В чем опасность езды летом на зимней резине

Можно ли ездить на зимних шинах летом?

Многие автовладельцы убеждены в том, что при аккуратной езде на авто вполне возможно спокойно откатать весь летний сезон на зимней резине. Особенно часто эта мысль посещает тех, кто ищет способ сэкономить или оттянуть покупку шин «до лучших времён». Мы приведём несколько простых и понятных аргументов, а решение «можно ездить летом на зимних шинах или нет» уже за вами.

С точки зрения закона – можно.

ПДД РБ однозначно оговаривают вопрос выбора шин относительно времени года. С 1 декабря по 1 марта автомобили, участвующие в дорожном движении, в обязательном порядке должны быть оборудованы зимними шинами. Передвигаться в этот временной отрезок на летних шинах запрещено.
А вот езду на «зиме» летом ПДД не регламентируют и прямого запрета на это нет. В случае остановки авто сотрудником ГАИ никаких штрафов за несоответствующую сезону резину не будет – лишь бы протектор имел не менее 1,6 мм остатка летом и не менее 4 мм зимой. Точно так же зимние шины не станут помехой и при прохождении техосмотра.

С точки зрения здравого смысла – нет.

Хотя, на первый взгляд может показаться, что логика в этом определенно есть. Сторонники такого рода экономии часто аргументируют ее тем, что их вполне устраивает поведение авто на зимней резине летом. Кроме того, это еще и экономия не только на покупке шин, но и на шиномонтаже. Дескать, зачем на это всё тратить время и деньги, если куда проще раз в несколько лет просто сменить комплект зимней резины?

Стратегия экономии может быть разной: один покупает «дизель» или электромобиль с целью экономии на топливе, другой ставит дешёвые запчасти в подвеску рассчитывая на то, что они будут ходить долго, оплачивая регулярно работы по их замене. Если не брать во внимание очевидную выгоду здесь и сейчас, минусы второго подхода быстро дают о себе знать:

Во-первых, сэкономить всё же не получится

В жаркую погоду резина становится слишком мягкой, это приводит к повышенному износу протектора. Увеличивается риск повреждения покрышки.

Если, например, ваши зимние шины в начале летнего сезона ещё «проходные» (остаток протектора более 4 мм), то после 5-6 месяцев активной езды летом их нужно будет менять. Помним, что закон строго регламентирует этот вопрос. Зимняя резина стоит дороже, следовательно, осенью придётся раскошелиться на большую сумму.

Пожалуй, единственным исключением в этом случае является, когда остаточная глубина протектора зимних шин к началу весеннего сезона уже составляет менее 4 мм. В таком случае следующей зимой их эксплуатация запрещена и есть резон докатывать покрышки, закрыв глаза на следующие аргументы.

Увеличивается сопротивление качению, а, следовательно — расход топлива. Трансмиссия и двигатель вынуждены затрачивать большее усилие для вращения колеса. Этот процесс неразрывно связан с педалью газа. Чем выше сопротивление – тем глубже нужно её притапливать.

Следует помнить и про то, что даже исправное колесо может терять давление до 0,1 – 0,05 бар в месяц. Вентили необходимо менять не реже каждой сезонной смены или раз в 6 месяцев в виду того, что они разрушаются под воздействием коррозии и центробежных сил при вращении колеса. Поэтому, если вдруг вы решили докатывать, несмотря ни на что – обязательно контролируйте давление в шинах и следите за исправностью вентилей. Почему это важно читайте здесь.

Во-вторых, это очень НЕ безопасно

• Тормозной путь автомобиля летом на зимней резине значительно увеличивается. А при резком торможении на асфальте с ошипованными шинами и вовсе можно уйти в неуправляемый занос. Для зимних покрышек чем выше температура воздуха «за бортом», тем хуже. В жаркую погоду при торможении шины в буквальном смысле «плывут». Резина становится мягкая, как пластилин. 
• На поворотах автомобиль становится валким, снижается отзывчивость руля и курсовая устойчивость (машина рыскает по прямой). 
• Возрастают риски аквапланирования. При попадании в лужу на скорости автомобиль может «поскользнуться». Риск заноса связан с тем, что в летних шинах специально предусмотрены глубокие и широкие водоотводные канавки, задача которых быстро вытеснять воду из пятна контакта. В зимних шинах такие канавки уже + протектор богато усеян ламелями (мелкими насечками) задача которых «прилипать» к снегу, захватывая поверхностный слой и влагу. Летом эта технология работает против водителя.

В-третьих, комфорта такое решение тоже не добавит

Конечно, многое зависит от бренда и класса шины, если докатывать премиум акустический комфорт будет выше (шины шумят тише). Но в целом, нужно отметить, что летом зимняя резина (особенно ошипованная) шумит хорошо.

Резюмируем

Пусть законодательство и не запрещает ездить летом на «зиме», стоит хорошенько обдумать, является ли подобное решение тщательно взвешенным. Зимние шины создаются с расчетом на низкие температуры, а потому не могут в полной мере сохранять свои свойства, когда за окном июль.  
И если с повышенным износом и расходом еще можно смириться, то с плохим торможением и неуверенным контролем автомобиля на высокой скорости и при преодолении водных преград свыкаться вредно для жизни и здоровья водителя, пассажиров, а также других участников дорожного движения.

В общем, ездить летом можно на чем угодно, только стоит ли оно того на самом деле?

Выбрать и купить летние шины можно здесь

Подобрать и заказать диски тут

Получить профессиональную консультацию наших экспертов можно по телефону 735-36-36 (единый мобильный)

Дмитрий Дударенко 29.09.2021 | Изменено 20.04.2022 | 37393 0 Добавлено в Эксклюзив

Можно ли летом ездить на зимней резине?

Что будет, если летом ездить на зимних шинах?

Так уж сложилась жизнь в нашей стране, что в ней как в сказке – чем дальше в лес, тем страшнее. Ну да ничего не поделаешь. Приходится приспосабливаться жить в условиях жесткой экономии от зарплаты до зарплаты. Конечно же, последние годы экономической нестабильности (хотя и сегодня говорить о каком-то экономическом подъеме язык не поворачивается) люди научились экономить буквально на всем. Вы не поверите, но на улице уже встречаются люди с авоськами. В общем, тренд «как раньше» в самом разгаре. В первую очередь научились экономить автомобилисты. Ведь порой на содержание автомобиля уходит львиная доля зарплаты. В итоге миллионы россиян сократили свои расходы на ремонт и обслуживание своего личного автотранспорта. Например, все чаще на дороге сегодня стали появляться автомобили, ездящие летом на зимней резине. Особенно это актуально для тех, кто в летний период ездит немного. В итоге, как полагают многие владельцы машин, износ зимних покрышек на асфальте будет минимальным. Давайте же узнаем, можно ли все-таки использовать в летний период зимние покрышки и законно ли это?

Сразу хотим отметить, что ни одним действующим законом и подзаконным документом не запрещается использовать автомобиль в летний период на зимней резине. Так что каждый волен выбирать, на какой резине ездить летом. В общем, со стороны закона претензий к вам нет.

Более важный вопрос, который интересует все больше автолюбителей, связан с целесообразностью использования автомобиля на зимних шинах в летний период. Многих интересует вопрос, есть ли повышенный износ зимних покрышек на асфальте в летнее время, влияет ли это на потребление топлива и т. п.? Давайте разбираться.

Итак, как мы уже сказали, с целью экономии многие автовладельцы стали отказываться от использования летней резины на своих автомобилях, предпочитая эксплуатировать машину на зимних покрышках. Здесь кроме затрат на летнюю резину также экономятся деньги на шиномонтаже колес. Ведь, оставаясь на зимней резине, нам ни к чему обращаться перед летним сезоном на шиномонтаж, отстояв многокилометровую очередь.

Может, и правда незачем тратить деньги на комплект летней резины и кормить шиномонтажников? На самом деле это крайне нежелательно, так как зимняя резина в летнее время ведет себя из ряда вон плохо.  

Смотрите также: Можно ли использовать зимние шины круглый год

Все дело в том, что при двухзначных плюсовых температурах зимние покрышки не справляются со своей задачей и не могут обеспечивать автомобилю оптимальное сцепление с дорожной поверхностью. Кроме того из-за особенностей зимнего протектора зимние шины не могут, как летние, эффективно отводить воду во время дождя или при проезде через лужи. В итоге на зимних покрышках вы рискуете, что ваш автомобиль начнет аквапланировать, потеряв полностью сцепление с дорогой. Почему же зимние шины ведут себя летом таким образом? Дело здесь, конечно, не только в особой конфигурации протектора. Так, состав зимних шин несколько иной, чем летних. Не забывайте, что химический состав зимних покрышек предназначен для низких отрицательных температур. В большинстве зимних шин доля каучука (резины) больше, чем в летней. Соответственно, чем больше резины, тем мягче шина. Это позволяет предотвратить затвердевание покрышек при температуре ниже 0 градусов. В том числе благодаря увеличенному составу каучука зимние шины обеспечивают эффективное сцепление с дорожной поверхностью при низких отрицательных температурах. 

Кроме того зимние шины имеют более частый протектор и канавки на поверхности для более эффективного сцепления на скользкой, заснеженной или грязной поверхности. 

Опасность зимних шин летом

Безопасность. Так как зимние шины мягче за счет увеличенного содержания каучука, в жаркую погоду летом резина становится еще мягче, что может привести к сильной деформации покрышки. В итоге машина на зимней резине в летнее время становится менее устойчивой на дороге. В том числе более мягкая зимняя резина при использовании в летнее время увеличивает тормозной путь автомобиля при движении по сухому асфальту.

По данным немецкой организации ADAC, в среднем тормозной путь на летней дороге автомобиля, оснащенного зимними шинами, больше на 16 метров по сравнению с машиной, «обутой» в летнюю резину.  

На мокром же асфальте зимняя резина превращает автомобиль в опасное транспортное средство. Ведь из-за особенностей протектора зимние шины на мокром и влажном асфальте не справляются с водой, создавая под колесами водную подушку.

В итоге, если вы не поменяли зимние покрышки, вы рискуете, что ваша машина может неожиданно начать аквапланировать. 

Автострахование. В некоторых случаях водителя, попавшего в аварию, могут обвинить в том, что ДТП произошло из-за того, что машина была оснащена зимними покрышками, в результате чего он не успел остановить автомобиль. В итоге даже если вы не виноваты в ДТП, вы рискуете остаться без возмещения ущерба. Ведь теоретически страховая компания может отказать вам в возмещении ущерба из-за того, что ваш автомобиль летом эксплуатируется на зимней резине. 

Износ. Из-за того что зимняя резина, как правило, более мягкая, ее использование в летний период чревато преждевременным износом протектора. Все дело в том, что мягкая резина при летних температурах становится еще мягче. В итоге, используя зимние покрышки, вы создаете в них повышенное трение с дорожной поверхностью. Поэтому износ зимних шин в летний период будет в два раза быстрее, чем зимой. 

Всесезонные шины в качестве компромисса

Так что, как видите, использовать зимние шины летом нежелательно, хотя и вполне законно. Но что делать тем, кто не хочет или не имеет финансовой возможности купить на свой автомобиль два комплекта шин (зимние и летние) и менять их каждый сезон? В таком случае необходимо приобрести всесезонные шины, которые подходят для круглогодичного использования. Особенно это актуально для тех, кто живет в южных регионах России, где, как правило, зима более мягкая, а количество снежных осадков не имеет ничего общего с тайгой.

К сожалению, использовать всесезонные покрышки вряд ли получится, если вы проживаете в северных регионах страны. Здесь зимы очень суровые и снежные. В таких регионах мы все-таки рекомендуем использовать как летние, так и зимние шины. Причем зимой лучше купить шипованные колеса.

Стоит отметить, что даже всесезонные шины не могут конкурировать с летними и зимними шинами. Все дело в том, что, как правило, во всесезонных покрышках используется особый состав резины, который позволяет без особых потерь физических свойств эксплуатировать автомобиль на одной и той же резине круглый год. Но, к сожалению, у подобной всесезонки есть и минусы. Так, всесезонные шины уже при минус 20-25 градусах теряют свои свойства. То же самое касается и плюсовых температур. То есть всесезонные шины, конечно же, отстают по своим свойствам от летних или зимних. Помните: в мире мало идеальных универсальных вещей. Поэтому не рассчитывайте, что всесезонные шины полностью заменяют как летние, так и зимние покрышки. Это не так.

Почему не стоит ездить на зимних шинах летом

В этом разделе мы объясним, почему ездить на зимних шинах летом — плохая идея. Причины весьма убедительны, и мы уверены, что вы согласитесь.

Есть веские причины, по которым зимние шины так незаменимы зимой. Они изготовлены из специальных гибких резиновых смесей и имеют уникальный рисунок протектора, обеспечивающий наилучшее сцепление на заснеженных и обледенелых дорогах. Они лучше всего работают при низких температурах и зимних осадках, обеспечивая водителям уверенность и безопасность в потенциально опасных ситуациях.

Хотя такие шины являются бесспорным чемпионом в более холодном климате, те же характеристики ставят их в невыгодное положение при использовании при более высоких температурах. Сухая дорога без льда или снега не нуждается в закусывании краев шинами для обеспечения сцепления с дорогой.

1. Зимние шины не любят теплых дорог

Более мягкий протектор зимней шины изнашивается намного быстрее на теплом асфальте. Это резиновая смесь, которая остается мягкой и податливой, когда температура падает ниже 7 °C (46 °F).

Очень эффективно смягчает негативное воздействие низких температур и обеспечивает сцепление в зимних условиях.

Но если вы используете комплект зимних шин в течение всего года, такой же гибкий протектор будет быстрее изнашиваться при более высоких температурах. Это сокращает срок службы на целых 60 процентов. Есть большая вероятность, что вам придется заменить их раньше, чем если бы вы просто удалили их в начале весны.

В жаркую погоду мы рекомендуем использовать всесезонные или летние шины. Летние шины изготавливаются из другой смеси резины, предназначенной для работы при более высоких температурах. Составы, используемые в летних шинах, вскоре станут твердыми и ломкими при эксплуатации в зимних условиях. Однако всесезонные шины рассчитаны на то, чтобы выдерживать более низкие температуры, а также теплые и сухие условия. Для водителей, проживающих в регионах с мягкими зимними условиями (температура редко опускается ниже нуля), альтернативой могут стать всесезонные шины. Но, как уже было сказано, важно помнить, что летние и зимние шины разрабатываются специально для соответствующих условий.

Если вы не уверены в правильности выбора шин, обратитесь за личной консультацией к местному дилеру.

2. Уменьшение расхода топлива

Если вы используете зимние шины летом, следует помнить, что в конечном итоге вы будете платить больше за топливо.

На теплом асфальте сопротивление качению зимней шины значительно выше, чем у летней или всесезонной шины. Это потому, что более мягкая резиновая смесь сильнее меняет форму. Это приводит к повышенному сопротивлению качению, что приводит к увеличению расхода топлива, а значит, вам придется заезжать на заправку чаще, чем необходимо.

3. Влияние на управляемость и безопасность

Если вы не перейдете на всесезонные или летние шины в теплую погоду, управляемость вашего автомобиля не будет оптимальной для обеспечения безопасности, особенно если вам приходится резко поворачивать.

Представим ситуацию, когда водитель должен совершить аварийный маневр. Зимняя резина на сухом асфальте слишком мягкая. Управление будет не таким отзывчивым, как должно быть в критической ситуации. Кроме того, увеличивается тормозной путь.

В долгосрочной перспективе зимние шины, которые не использовались всю весну, лето и осень до следующей зимы, вероятно, изнашиваются протекторными блоками (из-за их более мягкого состава). Зимние шины с недостаточной глубиной протектора не обеспечивают должного сцепления или тяги на заснеженных и обледенелых поверхностях, что является решающим фактором, влияющим на безопасность вождения.

Поиск дилера

Времена немного напряженные, стоит ли покупать зимние шины?

Даже на такой низкой скорости зимние шины превосходят всесезонные, поскольку им требуется значительно меньшее расстояние до полной остановки. Hankook Tire Europe GmbH/Associated Press

У меня никогда не было зимней резины и я всегда использовал всесезонную. Мы с подругой только что вместе купили машину, и она хочет купить зимнюю резину. Наши платежи по ипотеке резко выросли за последние несколько месяцев, и мы пытаемся сократить ненужные расходы, поэтому мне интересно: будут ли зимние шины иметь достаточное значение на дороге, чтобы оправдать их стоимость? Разве всесезонности недостаточно для всех сезонов? – Аарон, Виннипег

Если вы живете где-нибудь со льдом и снегом, наличие зимних шин обеспечит вам душевное спокойствие в суровую погоду, сказал эксперт по шинам.

«Конечно, это дополнительные расходы, но для тех людей [кто не может оставаться дома, когда на дорогах лежит снег] это необходимо», — сказал Райан Пщолковски, менеджер программы по шинам в Consumer Reports. «Наши тесты — тесты всех — доказали, что зимние шины работают на снегу и льду».

Зимние шины имеют сбоку символ горной снежинки — так же, как и всесезонные шины, к которым мы еще вернемся, — который показывает, что они прошли испытание на ускорение на снегу средней плотности.

Всесезонные шины могут иметь символ M+S — сокращение от грязи и снега — но они не предназначены для зимних дорог, сказал Пщолковски.

«Всесезонка — это швейцарский армейский нож для шин — она справляется со всем довольно хорошо, но не с чем-то исключительно хорошо. Многие из протестированных нами шин M+S ужасно ведут себя на снегу, и я не говорю обо всех из них», — сказал он. «Зимние шины предназначены для одной цели: работать при низких температурах и цепляться за лед и снег, чтобы придать автомобилю дополнительное сцепление с дорогой. Удовлетворенность владельцев очень хорошая.»

Торможение на льду

В тестах Consumer Reports с использованием переднеприводной Toyota Camry зимние шины превзошли всесезонные в тестах на снегу и льду.

«Мы делаем ледовое торможение на катке, где мы останавливаемся со скоростью 10 миль в час [16 километров в час]», — сказал Пщолковски. «Мы не можем ехать быстрее, потому что мы в помещении и у нас мало места, но, очевидно, люди ездят по дорогам быстрее».

Даже на такой низкой скорости зимние шины превзошли всесезонные, преодолев значительно меньшее расстояние – в среднем 1,8 метра – до полной остановки. Приблизительно в половину длины автомобиля это может означать разницу между столкновением с автомобилем перед вами и возможностью вовремя остановиться.

Правдивцы, лжецы и обездоленные: три группы, которые не будут покупать зимние шины

При нормальной скорости движения автомобилю с зимними шинами требуется около 6,4 метра для остановки по сравнению с 12,1 метра для автомобиля с всесезонными шинами, по данным Фонда исследования дорожно-транспортных происшествий (TIRF), некоммерческой организации из Оттавы, занимающейся вопросами безопасности дорожного движения.

Тогда есть тяга. В тестах Consumer Reports на заснеженной трассе автомобилю с зимней резиной требовалось в среднем 18 метров, чтобы разогнаться с места до 32 километров в час.

Всесезонным автомобилям потребовалось еще шесть метров, чтобы разогнаться до такой скорости с места, потому что у них было меньше сцепления с дорогой.

«Недостаток [зимних шин] в том, что их нельзя носить круглый год — они изготовлены из мягкой резиновой смеси, и когда на улице жарко, они становятся очень мягкими и быстрее изнашиваются», — Пщолковски. сказал.

Мягкий на зиму?

Хотя протекторы зимних шин предназначены для сцепления со льдом и снегом, их более мягкая резина обеспечивает лучшее сцепление с холодными дорогами.

«Зимние шины изготавливаются из резиновой смеси, которая не становится такой жесткой, как всесезонные шины в холодную погоду», — сказал Льюис Смит, менеджер специальных проектов Канадского совета по безопасности, некоммерческой организации из Оттавы. для прибыли. «Это позволяет шинам сохранять хорошее сцепление с дорогой при температуре ниже 7 градусов по Цельсию».

Всесезонная резина начинает твердеть с холодом, а значит, держится на льду не хуже хоккейной шайбы.

«В менее снежных местах, таких как Виктория, Ванкувер и Абботсфорд, обычно достаточно всесезонных шин, — сказал Смит. «Там, где температура редко опускается ниже 7 градусов, отдача от использования зимних шин ограничена, а более мягкая резиновая смесь изнашивается быстрее».

Почему сейчас нам нужны зимние шины, а несколько десятков лет назад их не было?

По результатам испытаний, проведенных Consumer Reports, зимние шины, как правило, хуже работают в любое время года, когда нет снега или льда и температура выше нуля.

Но даже если вы живете в небольшом уголке Канады, где редко бывает снег, зимние шины все же могут иметь смысл, если вы собираетесь ехать в более снежное место.

«Первое, что я говорю: «Вы много катаетесь на лыжах? Вам когда-нибудь приходилось ездить по снегу?», — сказал Пщолковски. «Даже если у вас есть большой [Chevrolet] Tahoe с полным приводом, это не значит, что он прекрасен на снегу [на всесезонных шинах]. Одно дело встать и пойти, но как насчет того, чтобы остановиться и повернуться?»

Всепогодный вариант?

Если вы не хотите менять шины два раза в год, есть еще один вариант: всесезонные шины. Они могут оставаться на протяжении всего года. Они сделаны из резины, которая мягче, чем всесезонная, но не такая мягкая, как зимняя шина.

В тесте Consumer Reports на зимнее ускорение всесезонным шинам потребовалось 20 метров, чтобы разогнаться, что на 1,8 метра больше, чем у зимних шин, но на 4 метра меньше, чем у всесезонных.

«Всесезонные шины, как правило, намного дороже, чем всесезонные, но вы можете сэкономить, имея всего один комплект шин», — сказал Пщолковски. «Но если вы будете в суровых зимних условиях, у зимних шин все еще есть много преимуществ [безопасности] по сравнению с всесезонными».

В большинстве провинций не отслеживают, есть ли у автомобиля зимние шины или всесезонные, когда он попадает в аварию.

С 2008 года Квебек требует зимних шин для всех транспортных средств с 1 декабря по 15 марта. Это единственная провинция, которая требует их, хотя Британская Колумбия требует либо зимних шин, либо всесезонных шин с символом M+S на некоторых горных дорогах. с 1 октября по 30 апреля.

Исследование, проведенное в 2011 году министерством транспорта Квебека, показало 5-процентное снижение числа столкновений на зимних дорогах и 3-процентное снижение числа смертей и серьезных травм после того, как зимние шины стали обязательными по закону.

Но когда закон вступил в силу, 90 процентов жителей Квебека уже использовали зимние шины.

Стоит своих денег?

Если у вас есть зимние шины, Пщолковски рекомендует устанавливать их на собственные диски — в зависимости от размера они могут начинаться примерно с 200 долларов за комплект из четырех — чтобы было проще, дешевле и быстрее менять их два раза в год.

Кроме того, если вы переходите на зимние шины на пять или шесть месяцев каждый год, вы продлеваете срок службы своих всесезонных шин, сказал Пщолковски.

В национальном опросе, опубликованном на прошлой неделе Ассоциацией производителей шин Канады (TRAC) из Кембриджа, Онтарио, 82% респондентов заявили, что зимние шины важны, несмотря на рост стоимости жизни.

«Что касается стоимости… некоторые дилеры шин могут предложить финансирование», — сказала Кэрол Хочу, главный исполнительный директор TRAC. «И еще одно соображение заключается в том, что многие страховые компании предоставят вам скидку».

В дополнение к премиальной скидке помните, что средняя франшиза автострахования составляет 500 долларов. Если зимние шины могут предотвратить одну аварию, они почти окупили себя.

За пределами Квебека, где зимние шины обязательны и используются почти на 100 процентов, 63 процента респондентов в остальной части Канады заявили, что используют зимние шины. Это варьировалось в зависимости от провинции — от 74% в Атлантической Канаде до 54% ​​в Манитобе.

Как очистить смолу от елей? — Эксплуатация и обслуживание

1. 15.08.2008, 12:20 #1

   Как очистить смолу от елей?

   Сейчас живу на даче, где много сосен, елей. На лобовом стекле небольшое пятно застывшей смолы и по кузову тоже три капли. Керхером они не отмываются.
   Как отделаться от цемента и краски я нашел по форуму. Может кто боролся со смолою?

   Ответить с цитированием

   ---

2. ---

3. 15.08.2008, 12:39 #2

   Как очистить смолу от елей?

   по заголовку — бедные ели)))))

   Ответить с цитированием

   ---

4. 15. 08.2008, 12:44 #3

   Как очистить смолу от елей?

   Мне на мойке все отмыли, побрызгали какой то гадостью и отмыли…я думаю гадость продается

   Ответить с цитированием

   ---

5. 15.08.2008, 12:45 #4

   Как очистить смолу от елей?

   у меня вся машинка была мелких пятнах после ночи под елкой. Приехал на мойку ткнул пальцем, сказал надо убрать. все сделали в лучшем виде. И всего 160р взяли.

   Ответить с цитированием

   ---

6. 15. 08.2008, 13:04 #5

   Как очистить смолу от елей?

   Бороться точно также как с битумом. Можно народными средствами, как в рекламе «Керосином их, керосинам», но лучше купить специализированное средство для очистки кузова от именитой компании (конкретных советовать нет смысл, их очень много и все они хорошо справляются, главное чтобы не «паленное» и от уважаемой компании). На стекле, так вообще, должно просто очистителем для стекол с нашатырным спиртом великолепно оттереться.

   Ответить с цитированием

   ---

7. 15.08.2008, 14:31 #6

   Как очистить смолу от елей?

   Всем спасибо. Надо попробовать.

   Ответить с цитированием

   ---

8. 16.08.2008, 13:44 #7

   Как очистить смолу от елей?

   А у меня вот схожая проблема… авто стоит возле подъезда, вокруг деревья, преимущественно черемуха) так вот как оказалось пятна неа кузове от ягод черемухи не отмываются обычной т.н «бесконтактной мойкой». Может быть кто то сталкивался с похожей проблемой, подскажите какое-нить средство для удаления таких пятен. Заранее большое спасибО

   Ответить с цитированием

   ---

9. 16.08.2008, 14:19 #8

   Как очистить смолу от елей?

   Сейчас меня будут пинать, возможно бить , но лучшего средства чем уайт-спирит не придумано. Тут главное делать правильно, а именно. Берем ватный тампон, смачиваем его в уайт-спирите, оттираем. После того как оттерли, тут же стираем следы уайт-спирита влажной тряпкой. Все. Единственный минус уайт-спирита — дихлофосная вонь. Зато есть огромный плюс — оттирает практически все (почки, птичье авно, битум, следы скотча…) и не наносит вреда ЛКП.

   Ответить с цитированием

   ---

10. 18.08.2008, 08:23 #9

    Как очистить смолу от елей?

    Сообщение от BOBAHH

    Сейчас меня будут пинать, возможно бить , но лучшего средства чем уайт-спирит не придумано. Тут главное делать правильно, а именно. Берем ватный тампон, смачиваем его в уайт-спирите, оттираем. После того как оттерли,

    тут же

    стираем следы уайт-спирита влажной тряпкой. Все. Единственный минус уайт-спирита — дихлофосная вонь. Зато есть огромный плюс — оттирает практически все (почки, птичье авно, битум, следы скотча…) и не наносит вреда ЛКП.

    Добавлю: купите импортный уайт-спирит (он почти не пахнет) в любом строительном магазине. Хотя карасином мало чем хуже и для рук полезнее — кожу смягчает….

    Ответить с цитированием

    ---

11. 18.08.2008, 09:03 #10

    Как очистить смолу от елей?

    Сообщение от LEXXX

    А у меня вот схожая проблема… авто стоит возле подъезда, вокруг деревья, преимущественно черемуха) так вот как оказалось пятна неа кузове от ягод черемухи не отмываются обычной т. н «бесконтактной мойкой». Может быть кто то сталкивался с похожей проблемой, подскажите какое-нить средство для удаления таких пятен. Заранее большое спасибО
    

    Присоединяюсь к рекомендациям по поводу уай-спирита, если его остатки быстро смывать, проблем не будет. Т.е. для локального и не частого использования это самый легкий путь. Если машина постоянно стоит пот деревьями которые выделяют много «вредных химикатов», то лучше воспользоваться специализированным средством, а еще лучше применить профилактическое средство, нанести защитную полировку на основе воска или эпоксидной смолы (по поводу тифлона не знаю, многие выражали сомнения на тему «а не обман-ли это»). После такой полировки все смолы, помет и другие гадости будут стираться намного легче и что самое главное наносить меньший вред ЛКП. Я себе сделал и очень доволен.

    Ответить с цитированием

    ---

« ПОГОНЯ за Поджеро. .. | Дребезжат крепления ремней »

Похожие темы

1. Ответов: 8

   Последнее сообщение: 16.05.2009, 21:16

Ваши права

Чем отмыть смолу с рук (сосновую и эпоксидную)

Смола хвойных деревьев может прилипнуть к коже при обработке древесины. Ею часто пачкают руки дети, лазая по деревьям во время прогулок по лесопосадкам. Многие допускают ошибку, оставляя смолистое загрязнение до возвращения домой или окончания работы. Она застывает и снять ее труднее.

Содержание

1. Чем очистить сосновую смолу
2. Мытье рук с мылом
3. Бытовая химия
4. Стиральный порошок
5. Подсолнечное масло
6. Лимонная кислота
7. Детский крем
8. Скипидар
9. Народные способы
10. Чем оттереть эпоксидную смолу с кожи
11. Пищевая сода
12. Спирт
13. Бензин
14. Напиток Coca-Cola
15. Ацетон
16. Резиновый клей
17. Чем отмыть руки ребенка
18. Меры безопасности
19. Что нельзя делать

Чем очистить сосновую смолу

В первую очередь, нужно размягчить смоляное вещество и вернуть ему тягучесть. А затем приступать к удалению подручными средствами.

Мытье рук с мылом

Помогает, если загрязнение было вовремя замечено и не успело затвердеть. Его сначала оттирают полотенцем, носовым платком или сухой тряпочкой. После проведенной процедуры на коже остаются липкие следы. Избавиться от них легко. Достаточно вымыть руки теплой водой с мылом.

Для взрослых лучше использовать хозяйственное, для ребенка — то, которым он моется повседневно.

Бытовая химия

Для удаления смолы подходят чистящие средства против нагара, копоти и смол для очистки грилей, духовых шкафов, газовых/электрических плит с добавками-растворителями. Они содержат агрессивные компоненты. Пользоваться ими надо осторожно, соблюдая инструкцию производителя. Применять только для взрослых.

Эффективны и безопасны для кожи следующие препараты:

Название средства	Как применять
Деликатный очиститель 07 Clean Excess	Нанести, установив распылитель в положение Stream. Через 3-4 секунды удалить проточной водой.
Mukunghwa O’clean на основе ягод мыльного дерева и пищевой соды	Распылить спрей повернув распылитель в Stream-положение. Оставить на коже на 1-2 мин. Смыть под струей воды.
Synergetic Антибактериальный с натуральными растительными компонентами	Небольшим количеством геля из флакона смочить ватный диск. Наложить его на смоляную каплю-пятно. Немного подождать. Убрать. Руки вымыть.
Fairy Ультраконцентрат	1 каплю нанести на губку. Потереть смолянистое пятно в течение 3-4 минут. Удалить обильным количеством воды.

Бытовая химия вызывает раздражение. Не пригодна для людей со сверхчувствительной, сухой кожей и маленьких детей. При ее использовании нужно соблюдать следующие правила:

• Наносить на 5-10 секунд на смоляное пятно, стараясь не попадать на зону вокруг него.
• После обработки быстро смыть теплым мыльным раствором или проточной водой из-под крана.
• Смазать руки питательным кремом.

Стиральный порошок

Годится любой, но эффективнее действует стиральный порошок для белого белья. Он содержит специальные отбеливающие добавки.

Последовательность действий:

1. В сухом виде нанести на липкое пятно.
2. Интенсивно растереть жесткой губкой или мочалкой.
3. Удалить образовавшиеся при растирании катышки.
4. Промыть.

Подсолнечное масло

Подходит всем. Безопасный, экологически чистый способ.

Порядок выполнения:

• Смочить ватный диск или спонж маслом.
• Тереть им смоляной налет не менее получаса.
• Смыть.

Оттирать можно любым растительным маслом.

Лимонная кислота

Мягкое кислотосодержащее средство. Используется сухой порошок.

1. В него обмакивается губка.
2. Растирается испачканная область.
3. Ополаскивается водой.

Детский крем

Подходит для детей и взрослых.

• Небольшая порция наносится на зону загрязнения и вокруг нее.
• Оттирается.

Чередовать эти операции несколько раз, до полного очищения.

Взрослые могут растирать жесткой щеткой. Для детей используют щетки с мягкой щетиной или средней степени жестокости. Удаляется сухой тряпкой. Смывается мыльным раствором. Детский крем очищает и одновременно смягчает поверхность, не вызывая раздражения.

Скипидар

Для очищения используется нетоксичный живичный скипидар.

1. Смочить спонж несколькими каплями скипидара.
2. Интенсивно потереть пятно.
3. Тщательно промыть.

После очищения любым выбранным средством кожу рук нужно смазывать питательном кремом.

Народные способы

Приходят на помощь при налипании смолы на руки.

Народное средство	Как применять
Арахисовое масло	Смочить кусок ткани. Растирать им грязное пятно. Удалить смыванием.
Майонез	Смазать место попадание смолы. Выждать 30 мин. Снять салфеткой или куском ткани.
Одеколон	Смоченный в одеколоне кусок марли или ткани несколько раз прикладывать к месту загрязнения до полного растворения смоляного вещества.
Чистящая паста-скраб из меда и овсяной муки	Растирать нанесенный скраб до полного удаления смолы и ее остатков.
Вазелин	Наносится небольшим слоем. Оставляется на 5 минут. Вытирается ватным диском.

Чем оттереть эпоксидную смолу с кожи

Клей на основе эпоксидной смолы — токсичное вещество. Попадая на кожу, он раздражает ее. Вызывает покраснение и жжение. Если его сразу не отмыть могут покраснеть и начать слезиться глаза. Удалять нужно быстро и без остатка. Хороший результат дают используемые в быту средства.

Пищевая сода

Не наносит вреда. Снимает воспаления и раздражения. Применяется в виде жидкой кашицы, наносимой на испачканное клеем место.

Готовится из:

• 1 ст. л. воды;
• 3 ст. л соды.

Кашица втирается от краев к центру. Она должна оставаться влажной до окончания процедуры.

Спирт

Пропитанная спиртом салфетка прикладывается к пятну на 20 минут. Повторяется несколько раз, до полного высыхания клея.

Тереть нельзя, так как можно усугубить проблему. Удаляется соскабливанием пемзой, щеткой, мочалкой. Спиртовой раствор можно заменить одеколоном.

Бензин

Незастывшая эпоксидка хорошо отмывается бензиновым растворителем «Галоша». Порядок действий:

1. Смочить салфетку органическим растворителем.
2. Потереть испачканное место.
3. Смыть щелочным раствором (2 ст. л. пищевой соды на 1 л воды).

Если дома есть керосин, его можно использовать вместо бензина, действуя в аналогичном порядке.

Напиток Coca-Cola

Кока-Кола содержит двуокись углерода и ортофосфорную кислоту. Они обеспечивают высокий результат чистки. Для усиления воздействия в литр напитка можно добавить столовую ложку пищевой соды.

Процедуру нужно выполнять в следующем порядке:

• Влить напиток в миску.
• Опустить в него кисти.
• Выдержать 10 минут.
• Вымыть с мылом.

Ацетон

Имеет характерный, неприятный запах. Отмывать руки им лучше на открытом воздухе. Следить, чтобы рядом не было детей.

1. Смочить в ацетоне ватный диск.
2. Приложить к пятну на несколько секунд.
3. Удалить размягченную массу.

Резиновый клей

Содержит растворитель. После его нанесения смолистые капли пальцами скатывают в шарики и удаляют. Держать клей на загрязненной поверхности надо максимум 10 секунд.

Перечисленные выше вещества — агрессивные. Поэтому их нужно смывать теплым мыльным раствором. А затем смазывать кисти питательным кремом.

Чем отмыть руки ребенка

Кожа детей нежная и чувствительная. Отмывать ее надо бережно, без использования кислотосодержащих препаратов, быстродействующих растворителей (ацетона, скипидара, бензина), стиральных порошков.

Удалять смолу с ручек ребенка можно маслом растительного происхождения, детским кремом, пищевой содой. Втирать легкими движениями без нажима, используя мягкую щетку или губку из поролона.

Меры безопасности

• Защищаться от попадания внутрь очистителей химического происхождения маской из марли.
• Производя очистительные действия нельзя пить, курить.
• Нельзя использовать растворители с едким запахом в проветриваемом помещении.
• Наносить сильнодействующие препараты только на удаляемое пятно.
• Чтобы не допустить размазывания липкой смеси, производить чистку от краев к центру.
• После обработки смывать остатки используемого препарата мыльным раствором.

Что нельзя делать

Запрещается использовать для очистки:

1. наждачную бумагу и другие предметы абразивного действия;
2. лезвия и острые ножи;
3. высокотоксичные растворители сильного действия.

Нельзя:

• Пытаться отодрать присохшую смолу;
• Отмывать руки кислотосодержащими препаратами для растворения и разжижения смол ДМФА/ДМСО.

Все народные способы эффективно удаляют липкое вещество.

Как удалить смолу и смолу деревьев с кузова автомобиля?

В жаркую погоду припарковать машину под гостеприимным деревом — популярное решение для многих автомобилистов. К сожалению, есть риск, что сок деревьев попадет на ваш автомобиль и испачкает его кузов. Michelin поможет вам найти лучшие решения для удаления даже самых стойких пятен смолы.

Опубликовано 29.03.2022 Время чтения: 3 мин.

Автор: Michelin

©tommaso79/iStock

Что делать со следами сока и смолы на автомобиле?

Если вы заметили древесную смолу или смолу на своем автомобиле, важно действовать быстро. Смола может быстро затвердевать после контакта с воздухом, а затем затвердевать прочно и надолго. Вот почему нужно действовать как можно скорее, как если бы вы поступили с птичьим пометом или раздавленными насекомыми. Вы даже можете удалить недавно выпавшую смолу с помощью простой тряпки, если она еще не высохла.

Совет: всегда держите в машине чистящую ткань на всякий случай. Также по возможности избегайте парковки под деревьями, особенно под хвойными.

Какое оборудование необходимо для удаления сока и смолы с автомобиля?

Если пятна смолы высохли и прочно прилипли к вашему автомобилю, повода для паники нет. Приложив немного усилий и используя правильное оборудование, вы сможете избавиться от самых стойких пятен. Для этого убедитесь, что у вас есть:

• пятновыводитель против смолы;
• чистящая салфетка из микрофибры;
• ведро воды для ополаскивания.

Полезно знать: для простоты выберите пятновыводитель в виде спрея. Распылите его на небольшой участок, чтобы проверить его эффективность. Желательно выбрать пятновыводитель, который можно использовать на стеклянных поверхностях для удаления пятен с ветрового стекла.

Как очистить машину снаружи?

Чтобы вернуть лакокрасочному покрытию автомобиля идеальный блеск, выполните следующие действия:

• Вымойте автомобиль и убедитесь, что обрабатываемая поверхность чистая и сухая;
• Продолжайте распылять пятновыводитель зона за зоной, чтобы удалить все следы сока или смолы;
• Оставьте изделие на несколько секунд, чтобы оно подействовало;
• Протрите тканью из микрофибры и тщательно промойте водой.

Совет: для более эффективной очистки подумайте о том, чтобы оставить автомобиль на солнце или полить пятна смолы очень горячей водой: под воздействием тепла они размягчатся и их станет легче удалить.

Эффективны ли самодельные растворы против следов смолы? №

Для удаления стойких пятен смолы с кузова можно использовать определенные бытовые средства: дезинфицирующее средство для рук, пищевую соду, изопропиловый спирт, уайт-спирит и т. д. При соблюдении определенных мер предосторожности можно также использовать уайт-спирит. В частности, не забудьте хорошо промокнуть, чтобы не оставить колец на кузове. Метод, которому вам нужно следовать, будет зависеть от продуктов, которые вы планируете использовать. Например, если вы используете минеральное масло, нанесите его на мягкую ткань и аккуратно втирайте, пока сок не растворится.

Чего следует избегать при удалении сока с кузова автомобиля?

Если вы не будете достаточно тщательно очищать кузов автомобиля, вы рискуете поцарапать его и необратимо повредить. В частности, не используйте коррозионно-активные или сильно моющие средства, такие как ацетон, поскольку они могут повредить лакокрасочное покрытие. Не пытайтесь удалить пятна смолы, соскабливая их ногтями или скребком.

Пятна сока или смолы можно удалить с помощью простых и эффективных растворов. Действуя быстро и используя щадящие методы, вы можете избежать царапин и повреждений кузова вашего автомобиля, вернув вашему автомобилю былую славу!

Партагер-сюр

Связанные статьи

Реклама

3 способа безопасно удалить древесную смолу из автомобиля с помощью вещей, которые уже есть дома

Врачи всегда начинают лечение с одной мысли; — Во-первых, не навреди. Нам нравится такой подход к уходу за автомобилем. Если на лакокрасочном покрытии вашего автомобиля остался липкий сосновый или древесный сок, откажитесь от жидкости для снятия лака и WD-40. Они могут повредить лакокрасочное покрытие вашего автомобиля. Хотя мы большие поклонники WD-40, для этой работы это слишком много.

История по теме : Как легко убрать липкую пленку с лобового стекла вашего автомобиля

Сок деревьев в основном состоит из воды и сахара. Однако, если вы когда-либо использовали его для разжигания огня или в качестве гидроизоляции, вы знаете, что там должно быть что-то еще, иначе вода растворит его. Что бы это ни было, оно не растворяется Windex и другими средствами для мытья стекол.

Вы можете купить в магазине автозапчастей средство, которое удалит древесную смолу, но это не обязательно. Вот три распространенных предмета домашнего обихода, которые вы можете использовать для удаления древесной смолы, которая не должна вызывать каких-либо проблем с отделкой вашего автомобиля. Тем не менее, всегда разумно попробовать что-нибудь, что вы можете нанести в незаметном месте, просто чтобы быть уверенным.

Наилучшие результаты — удаление древесной соки — медицинский спирт
Если у вас есть медицинский спирт, A.K.A. изопропиловый спирт, вокруг дома, это ваш растворитель для удаления древесной соки. Мы говорим об обычном алкоголе, а не о какой-то 100-градусной штучке. Вам нужен только разбавленный раствор, чтобы он работал. Нанесите немного на бумажное полотенце и промокните. Аккуратно вытрите сок. Любые грубые движения с любым растворителем могут оставить след. Не торопись. Позвольте растворителю сделать всю работу, а не бумажному полотенцу и вашим локтям.

Второй вариант — Удаление древесной соки — Дезинфицирующее средство для рук (с высокой концентрацией спирта)
Дезинфицирующие средства для рук широко варьируются по составу, поэтому перед тем, как попробовать его в центре, нужно проверить его на незаметной поверхности. вашего капюшона. Этиловый спирт в дезинфицирующем средстве для рук может растворять сок деревьев. Будьте осторожны, но мы сами попробовали этот метод на черной машине, и он сработал и не оставил никаких повреждений.

Третий вариант — Удаление сока деревьев — Маргарин или растительное масло
Одним из простых способов удалить сок дерева с рук является растительное масло. Мы попробовали это на машине, и это тоже сработало. Из трех, этот метод работал наименее лучше всего. Считайте это крайней мерой, если у вас закончился медицинский спирт и дезинфицирующее средство для рук с высоким содержанием спирта.

Имейте в виду, что многие автомобили имеют покрытие из воска или аналогичного материала на отделке либо от ручного воска, либо от автомойки. Если вы используете эти методы, воск или пленка будут удалены. Так пятно будет выглядеть немного тусклым. Украсьте его (понятно?) небольшим количеством воска, и он должен восстановить блеск

Джон Горхэм — давний член Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии и инженер-реставратор.

Впускной коллектор ВАЗ 2106 — все, что нужно знать о детале

Штатный впускной коллектор ВАЗ 2106 предназначен для направления воздушно-бензиновой смеси в моторные цилиндры. Дополнительно с помощью этого важного узла в системе транспортного средства осуществляется подогрев топливного питания, т.к. при разряжении горючей смеси происходит реакция с выделением холода.

К такому впускному коллектору, фото которого размещено на нашем интернет-портале, подведены патрубки, идущие от системы охлаждения. При диагностике работы этого компонента системы пуска двигателя требуется следить за плотностью сочленения этих деталей со штуцерами коллекторной системы и изнашиваемостью стяжных хомутов.

По своей конструкции коллектор впускной ВАЗ 2106, цена на который не является заоблачной, а находится в допустимом диапазоне, представляет достаточно надежный механический узел и редко выходит из строя. Из выявленных дефектов необходимо отметить некорректную установку такой детали, как прокладка впускного коллектора, которая возникает из-за неверной установки запчасти на автомобиль либо водителем, либо автослесарем на станции технического обслуживания. Редко, но все-таки случается, что впускной коллектор подвергается коррозийному воздействию и появляется излишняя подача воздуха, что, конечно, требует проведения его замены на новое изделие.

Штатный коллектор можно приобрести во всех специализированных ВАЗовских магазинах автозапчастей. Рассмотрим впускной коллектор, устройство которого весьма несложно. Он состоит из впускной трубы, дренажной трубки и штуцера, через который отводится жидкость-охладитель и производится охлаждение для нормальной эксплуатации транспортного средства.

В случае повреждения необходимо провести снятие впускного коллектора ВАЗ 2106 и его замену на новое изделие. С этой целью необходимо:

1. Обесточить транспортное средство, сняв провод с отрицательной клеммы АКБ.
2. Слить тосол из охладительной системы в специально подготовленную тару.
3. Демонтировать фильтр очистки воздуха на автомобилях начальных годов выпуска, а в современных ТС – отсоединить также шланг подачи воздуха от фильтра.
4. Далее проводим аналогичные действия с трубкой вакуума и вентиляционным шлангом, идущим на картер от камеры подачи воздуха. Сняв крепеж, демонтируем эту камеру со шлангом.
5. Отсоединяем шланг подачи топлива, при этом обращаем внимание на прекращение вытекания бензина.
6. Снимаем скобку крепежа тросика газа, кольцо-уплотнитель и рассоединяем тросик от рычага заслонки дроссельной системы.
7. Ставим метки на шлангах подачи тосола от корпусной части заслонки воздуха автоматического принципа действия. Исключаем вытекания тосола со снятых патрубков охладителя.
8. Ставим метки, и рассоединяем трубки вакуума от фронтальной части карбюратора вместе с электрическими проводами и шлангом карьерной вентиляции (если есть).
9. Демонтируем крепеж и отвинчиваем от впускного коллектора вакуумный шланг вакуума тормозного усилителя.
10. На некоторых модификациях требуется снять установленную проводку с разъемочной колодки, идущий от температурного датчика.
11. Демонтируем крепеж генераторного устройства сверху к впускному коллектору «шестерки».
12. На некоторых модификациях требуется рассоединить и демонтировать картерный вентиляционный шланг от кормовой части ГБЦ.
13. Осматриваем визуальным путем отсоединение всех компонентов систем автомобиля от впускного коллектора и демонтируем его.

Монтаж впускного коллектора осуществляется в порядке, обратном снятию изделия, учитывая следующие особенности:

1. При демонтаже карбюраторного устройства установка изделия производится с новой прокладкой.
2. При снятии крепления генераторной электромашины монтаж крепежа производится перед монтажом впускного коллектора «шестерки».
3. Его монтаж производится на ГБЦ с обновленным уплотнителем, и крепеж осуществляется динамометрическим ключом с фиксированным моментом тяги.
4. Провести проверку корректности всех подсоединений.
5. Заливаем жидкость-охладитель, устанавливаем и регулируем тросик газа, при нарушении настроек карбюратора скорректировать холостой ход и концентрацию угарного газа.
6. Подсоединяем шланг отвода охлаждения впускного коллектора от системы.

Необходимая доработка впускного коллектора проводится для более равномерного поступления бензиново-кислородной смеси по цилиндрам силовой установки. Смесь топлива и воздуха «пульсирует» в цилиндрах по причине некорректной дислокации карбюраторных заслонок над впускным коллектором «шестерки». Если некоторые из перегородок на соседних магистралях убрать, то на выходе получается устранение конструктивных промахов по стандартизации линейных размеров магистралей. Кроме того, под карбюраторным устройством образуется объемное пространство, где происходит диффузия топливно-воздушной смеси перед распределением по магистралям.

Другой способ доработки впускного коллектора – полное коаксиальное совмещение карбюраторных окон, отверстий и ГБЦ. Препятствия в виде ступеней в местах сочленения изделий создают сильные воздушные потоки, препятствующие корректному поступлению топливной аэрозоли в моторные цилиндры, и ТС теряет аэродинамические свойства. Требуется эти внутренние возвышения убрать и провести полировку внутренних плоскостей ГБЦ и впускного коллектора, что даст возможность увеличить величину момента кручения и значения предельной динамики автомобиля. При более высоких оборотах силовой установки результат будет более заметен.

Чистка впускного коллектора смотреть онлайн видео от BAMPER.BY в хорошем качестве.

12+

7 месяцев назад

BAMPER.BY41 подписчик

Покупай и продавай запчасти для Toyota Prius на Bamper.by: https://bamper.by/zchbu/marka_toyota/model_prius/ Некоторые автовладельцы могут отметить такие проблемы, связанные с их любимцем: вибрация автомобиля из-за неровного холостого хода и/или стук со стороны коробки передач, увеличение расхода топлива, ухудшение динамики авто, может даже включиться на дисплее лампочка двигателя. Перечисленные проблемы могут указывать на необходимость чистки впускного коллектора. Рекомендуем вам сделать параллельно с чисткой впускного коллектора и чистку заслонки, а также клапана ЕГР. Подробно об этих операциях вы можете ознакомиться на нашем канале. Чистку необходимо осуществлять при пробеге 50-100 тыс.км. Подсказка: снимайте аккуратно все резинки или лучше везде поставьте новые резинки, обезжирьте уплотнители. Минимальное повреждение резинки и поток воздуха может привести к некачественной работе авто. Давайте разберемся, что же такое впускной коллектор и для чего он нужен? При кажущейся простоте впускной коллектор — крайне сложное устройство. Впускной коллектор — важнейшая часть системы впуска двигателя внутреннего сгорания. Во впускном коллекторе поток воздуха смешивается с бензином, образуя топливо-воздушную смесь и распределяется по цилиндрам. Основная функция впускного коллектора в равномерном распределении топливо-воздушной смеси (или просто воздуха в двигателях с непосредственным впрыском) по цилиндрам. Равномерное распределение необходимо для оптимизации производительности двигателя. Впускной коллектор также служит местом крепления для карбюратора или инжекторной топливной аппаратуры, дроссельной заслонки и других компонентов двигателя. В связи с нисходящим движением поршней во впускном коллекторе образуется частичное разрежение (ниже атмосферного давления). Разработчики двигателей научились использовать вакуум в качестве источника приводной силы для вспомогательных систем: вакуумного усилителя тормозов, круиз-контроля, стеклоочистителей, системы вентиляции картера и так далее, в зависимости от марки автомобиля. Конструкция и материалы для производства впускных коллекторов. Конструктивно впускной коллектор представляет собой закрытый резервуар сложной формы с общей камерой (ресивером) и отводящими патрубками (по числу цилиндров двигателя). В течение долгого времени на двигатели устанавливали коллекторы из алюминия или чугуна, но примерно с начала 2000-х годов приобретают все большую популярность композитные материалы. Подробности процедуры, которые вы можете сделать самостоятельно и будете уверены в кропотливом подходе к очистке всех деталей отражены в нашем ролике. Чистку лучше всего осуществлять специализированным средством. Как вариант, можно рассмотреть средство компании Mitsubishi — они производят собственное оригинальное средство для раскоксовки своих двигателей — GDI Раскоксовка Mitsubishi Shumma Engine Conditioner — MZ100139EX. Средство поможет при процедуре очистки поршневых колец, поршней и камер сгорания. Но такого рода фирменные средства весьма дорогие. Для более бюджетного подхода можно рассмотреть димексид, нашатырный спирт или комбинацию средств: 1 часть ацетона, 1 часть нашатырного спирта, 2 части керосина. Помимо ветоши вы можете чистить щеткой или взять мелкообразивный материал, который продается в магазинах автокрасок либо других тематических магазинах. Также дома у каждого есть хозяйственная губка. Сторона, которая более шершавая как раз для этих целей.

Клапан управления направляющей впускного коллектора

Сравнить

Dorman OE Solutions 2 Концевой регулирующий клапан впускного коллектора

Сравнить

Dorman OE Solutions 3 Концевой регулирующий клапан впускного коллектора

Сравнить

Dorman OE Solutions 3 Концевой регулирующий клапан впускного коллектора

Сравнить

Dorman OE Solutions 5 Концевой регулирующий клапан впускного коллектора

Сравнить

Dorman OE Solutions 2 Концевой регулирующий клапан впускного коллектора

Сравнить

Dorman OE Solutions 2 Концевой регулирующий клапан впускного коллектора

Сравнить

Dorman OE Solutions 5 Концевой регулирующий клапан впускного коллектора

Сравнить

Привод впускного коллектора Dorman OE Solutions

Сравнить

Dorman OE Solutions 2 Концевой регулирующий клапан впускного коллектора

Сравнить

Dorman OE Solutions 1 Концевой регулирующий клапан впускного коллектора

Сравнить

Dorman OE Solutions 2 Концевой регулирующий клапан впускного коллектора

Сравнить

Dorman OE Solutions 2 Концевой регулирующий клапан впускного коллектора

Сравнить

Dorman OE Solutions 2 Концевой регулирующий клапан впускного коллектора

Сравнить

Dorman OE Solutions 2 Концевой регулирующий клапан впускного коллектора

Сравнить

Dorman OE Solutions 1 Концевой регулирующий клапан впускного коллектора

Сравнить

Dorman OE Solutions 1 Концевой регулирующий клапан впускного коллектора

Сравнить

Dorman OE Solutions 1 Концевой регулирующий клапан впускного коллектора

Сравнить

Dorman OE Solutions 1 Концевой регулирующий клапан впускного коллектора

Сравнить

Dorman OE Solutions 1 Концевой регулирующий клапан впускного коллектора

Сравнить

Dorman OE Solutions 4 Концевой регулирующий клапан впускного коллектора двигателя

Сравнить

Dorman OE Solutions 2 Terminal Регулирующий клапан рабочего колеса впускного коллектора двигателя

Впускной коллектор распределяет воздух от корпуса дроссельной заслонки к отдельным цилиндрам для смешивания с топливом и воспламенения. Каждый проход впускного коллектора называется бегунком, а в современных автомобилях бегун может быть регулируемым, управляемым клапаном. Клапан управления впускным каналом направляет воздух на более длинные и узкие каналы при низких оборотах и ​​на более короткие и широкие каналы при более высоких оборотах. Каждый управляющий клапан впускного канала управляется электронным блоком управления для точного распределения времени, чтобы максимизировать производительность и эффективность. Если клапан управления бегунком застрял, в цилиндр может попасть слишком много или слишком мало воздуха, что отрицательно скажется на производительности и экономии топлива. Это также может зажечь индикатор Check Engine. Если вы считаете, что у вас проблема с регулирующими клапанами впускного коллектора, обратитесь в отдел автозапчастей O’Reilly для полного ремонта.

Признаки неисправности или неисправности системы управления впускным коллектором

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость технического осмотра двигателя транспортного средства

Место обслуживания

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

Управление направляющей впускного коллектора — это компонент управления двигателем, который можно найти в новых конструкциях впускного коллектора. Обычно это моторизованный или вакуумный блок, прикрепленный к впускному коллектору, который управляет открытием и закрытием дроссельных клапанов внутри направляющих впускного коллектора. Блок будет открывать и закрывать дроссельные заслонки, чтобы обеспечить максимальное давление в коллекторе и поток при всех скоростях двигателя.

Хотя направляющая впускного коллектора не является необходимой для работы двигателя, она обеспечивает повышенную производительность и эффективность двигателя, особенно при низких оборотах двигателя. Когда управление направляющей впускного коллектора выходит из строя, это может оставить двигатель без повышения производительности, а в некоторых случаях даже снизить производительность. Обычно неисправное управление направляющей впускного коллектора вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Затрудненный запуск двигателя

Одним из первых признаков неисправности управления направляющей впускного коллектора является затрудненный запуск двигателя. Управление направляющей впускного коллектора обычно позиционируется при запуске автомобиля. Если блок неисправен, он может неправильно расположить дроссельные заслонки, что может привести к затруднению запуска двигателя. Для запуска двигателя может потребоваться большее количество пусков, чем обычно, или может потребоваться несколько поворотов ключа.

2. Пропуски зажигания двигателя и снижение мощности, разгона и расхода топлива

Другим признаком потенциальной проблемы с управлением направляющими впускного коллектора являются проблемы с работой двигателя. Если в управлении направляющей впускного коллектора есть проблема, это может привести к тому, что у автомобиля возникнут проблемы с работой двигателя, такие как пропуски зажигания, снижение мощности и ускорения, снижение эффективности использования топлива и даже остановка двигателя.

3. Загорается индикатор Check Engine

Горящий индикатор Check Engine является еще одним признаком возможной проблемы с управлением направляющей впускного коллектора. Если компьютер обнаружит проблему с положением, сигналом или цепью управления направляющей впускного коллектора, он включит индикатор Check Engine, чтобы предупредить водителя о проблеме. Индикатор Check Engine также может быть вызван целым рядом других проблем, поэтому необходимо выполнить сканирование компьютера на наличие кодов неисправностей.

Хотя блоки управления направляющей впускного коллектора установлены не на всех дорожных транспортных средствах, они становятся все более распространенным способом для производителей добиться максимальной производительности и эффективности двигателя, особенно для небольших двигателей. Также важно отметить, что подобные симптомы могут также быть вызваны другими проблемами с работой двигателя, поэтому рекомендуется, чтобы автомобиль был осмотрен профессиональным техником, например, специалистом из YourMechanic, чтобы определить, следует ли заменить элемент управления направляющей коллектора. .

Следующий шаг

Запланировать механический осмотр двигателя автомобиля

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — Технический осмотр двигателя автомобиля. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

Впускной коллектор

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

с понедельника по пятницу / с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Отличная оценка

(

171,627

)

Rating Summary

161,099

161,099

SEE REVIEWS NEAR ME

Chris

22 years of experience

2223 reviews

Request Chris

Chris

22 years of experience

Request Chris

by chris

Volvo V70 L5-2.3L Turbo — Замена колесных подшипников (передняя сторона пассажира) — Алисо Вьехо, Калифорния

Отличное знание механики

by Mansour

Land Rover LR3 — Замена наконечника рулевой тяги (передний правый внутренний, передний правый внешний) — Ирвин, Калифорния

Быстро, оперативно, профессионально и очень легко работать. Большой актив для компании.

John

36 лет опыта

434 Обзоры

Запрос John

John

36 лет опыта

Запрос John

By Yash

Toyota Solara V6-3. 0L — Борковые прокладки ) — Сан-Матео, Калифорния

Очень открыто наблюдал за тем, что видел в машине, и давал честные предложения.

от Tugsan

Mini Cooper — Замена двигателя стеклоочистителя (переднего) — Сан-Франциско, Калифорния

Замечательный парень, он очень быстро и профессионально починил мою машину. Спасибо

Raymond

37 лет опыта

402 отзыва

Request Raymond

Raymond

37 лет опыта

Request Raymond

by Kevin 90

Cadillac Brougham V8-5.7L — Механическая часть двигателя автомобиля — Лас-Вегас, Невада

Талант и страсть к тому, что вы делаете в любой области, имеют решающее значение, у Рэймонда, похоже, есть и то, и другое. В свое время я имел дело со многими механиками, Рэймонд — один из лучших. Спасибо, сэр.

Rusty

23 года опыта

512 Обзоры

Запрос Rusty

Rusty

23 года опыта

Запрос Rusty

от Richard

Gmc Sonoma L4-2. 2. Техас

В целом отличные впечатления. Vechile теперь на ходу и отлично едет.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

P2078 Код неисправности OBD-II: Настройка впускного коллектора (IMT) Датчик положения клапана / цепь переключателя, высокий уровень устанавливается, если модуль управления двигателем (ECM) (https://www.yourmechanic.com/parts/engine-control-module) или модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает проблему с положением…

Как заменить управление направляющими впускного коллектора

Управление направляющими впускного коллектора выходит из строя, когда мощность двигателя снижается, загорается индикатор проверки двигателя или происходят пропуски зажигания.

Как заменить прокладку впускного коллектора

Прокладки впускного коллектора выходят из строя при утечке охлаждающей жидкости, перегреве двигателя, пропуске зажигания или снижении производительности двигателя.

Похожие вопросы

Плохой расход бензина

Здравствуйте. Снижение расхода топлива может быть связано с несколькими различными неисправностями. Наиболее распространенными причинами являются негерметичные топливные форсунки (https://www.yourmechanic.com/services/fuel-injector-replacement), кислородные датчики (https://www.yourmechanic.com/services/oxygen-sensor-replacement), датчики температуры охлаждающей жидкости (https://www.yourmechanic.com/services/coolant-temperature-switch-sensor-replacement), утечки вакуума или утечки выхлопных газов. Квалифицированный специалист, такой…

Если я заменю прокладку впускного коллектора, потребуется ли сброс ЭБУ?

У вас не должно быть никакого сброса компьютера, если ваш индикатор проверки двигателя (https://www.

Шипы ремонтные для для зимней резины

Главная/Ремонтные шипы для зимней резины

Фильтр

Цена (руб):

Производитель:

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Показать17 Сбросить

Закрыть

В зимних условиях, шипованные шины позволяют повысить уровень безопасности на скользкой дороге.
Но, практически все водители сталкиваются с ситуацией, когда из-за сложной дорожной обстановки, часть шипов потерялась, а протектор шины еще может работать несколько сезонов?

Здесь Вам помогут специальные ремонтные шипы.

Описание:

Уникальный шип представляет собой стальной корпус с запрессованной на него втулкой из специального полимера, имеющий со сталью схожий коэффициент износостойкости.  Так достигается малый вес шипа и прочное крепление в резине протектора.

Твердый сплав, из которого изготавливаются вставки шипов, представляет собой карбид вольфрама с кобальтовой связкой.

Ремонтный шип включает в себя рабочую часть — твердосплавную вставку шипа, изготовленная из сплава ВК-8. Шип имеет полное антикоррозионное покрытие цинком, что снижает возможность образования ржавчины и уменьшает износ шипа при воздействии реагентов, а также солесодержащих составов для обработки дорог.

Шип устанавливается в отверстие, откуда вылетел «родной» шип при помощи пневматического шиповального пистолета. Надежное удержание шипа осуществляется за счет увеличенного фланца («якоря») и диаметра корпуса. Резина плотно облегает шип, позволяя крепко держаться в протекторе шины. Комбинированный корпус с использованием специального полимера,  удерживается в резине так, что иногда превосходит показатели оригинальных шипов, установленных в новой шине.

 Уникальный шип представляет собой стальной корпус с запрессованной на него втулкой из специального полимера, имеющий со сталью схожий коэффициент износостойкости. Так достигается малый вес шипа и прочное крепление в резине протектора.

Твердый сплав, из которого изготавливаются вставки шипов, представляет собой карбид вольфрама с кобальтовой связкой.

Своевременная замена шипов позволяет практически вдвое продлить срок полезной эксплуатации зимних шин. Если сравнить стоимость замены шипов со стоимостью новых зимних шин, станет понятна и экономическая целесообразность этой операции. Главное — вовремя обратить внимание на состояние шин вашего автомобиля.

Сортировать

Быстрый просмотр

12-9-2ТР Ремонтные шипы 9 мм. упаковка 100 шт.

Ремонтные шипы 12-9-2ТР упаковка 100 шт. Используются для восстановления утерянных шипов в зимних шинах. Для данной модели шипа глубина отверстия под шип в протекторе шины — от 8 до 9 мм.

Быстрый просмотр

12-10-2ТРА (100 шт.) Шипы ремонтные алюминий

Шипы ремонтные 12-10-2ТР (100 шт.). Устанавливаются взамен изношенных, сломанных или выпавших заводских шипов.

Быстрый просмотр

12-7-2ТР (100 шт.) Шипы ремонтные

Шипы ремонтные 12-7-2ТР длиной 7 мм. Упаковка 100 шт. Предназначены для замены потерянных или сломанных шипов. Шип устанавливается в протектор колеса в отверстие откуда вылетел заводской шип.

Быстрый просмотр

12-8-2ТР (100 шт.) Шипы ремонтные

Шипы ремонтные 12-8-2ТР длиной 8 мм. Упаковка 100 шт. Предназначены для замены потерянных или сломанных шипов. Шип устанавливается в протектор колеса в отверстие откуда вылетел заводской шип.

Быстрый просмотр

12-10-2ТРА Ремонтные шипы 10 мм.

Ремонтные шипы 12-10-2ТРА устанавливается в отверстие протектора шины глубиной от 9 до 10 мм. Для установки шипа применяется специальный пневматический пистолет РП-12, либо устройство для ручной ошиповки.

Быстрый просмотр

12-7-2ТР Ремонтные шипы 7 мм.

Ремонтный шип 12–7–2ТР устанавливается в отверстие протектора шины глубиной от 6 до 7 мм. Ремонтные шипы необходимо устанавливать с выступанием износостойкого элемента (вставки твердосплавной) над уровнем протектора — 0,5 мм (для сравнения на новых шинах это 1,2 мм).

Быстрый просмотр

12–8–2ТР Ремонтные шипы 8 мм.

Ремонтный шип 12-8-2ТР устанавливается в отверстие протектора шины глубиной от 7 до 8 мм. Ремонтные шипы необходимо устанавливать с выступанием износостойкого элемента над уровнем протектора — 0,5 мм.

Быстрый просмотр

12–9–2ТР Ремонтные шипы 9 мм.

Ремонтный шип 12-9-2ТР устанавливается в отверстие протектора шины глубиной от 8 до 9 мм. Ремонтные шипы необходимо устанавливать с выступанием износостойкого элемента над уровнем протектора — 0,5 мм.

Быстрый просмотр

12-8-2ТР Ремонтные шипы 8 мм. упаковка 1000 шт.

12-8-2ТР Ремонтные шипы 8 мм. упаковка 1000 шт. Шипы применяются для восстановления ошиповки на зимних шинах.
Устанавливаются взамен изношенных, сломанных или выпавших заводских шипов.

Быстрый просмотр

12-9-2ТР Ремонтные шипы 9 мм. упаковка 1000 шт.

12-9-2ТР Ремонтные шипы 9 мм., упаковка 1000 шт. Применяются для восстановления ошиповки на зимних шинах. Устанавливаются взамен изношенных, сломанных или выпавших заводских шипов.

Быстрый просмотр

12-10-2ТРА Ремонтный шип 10 мм, 1000 шт/уп.

12-10-2ТРА Ремонтный шип 10 мм, 1000 шт/уп.

Быстрый просмотр

12-7-2ТР Ремонтные шипы 7 мм. в упаковке 1000 шт.

Шипы применяются для восстановления ошиповки на зимних шинах. Устанавливаются взамен изношенных, сломанных или выпавших заводских шипов. Рекомендуется устанавливать шип: глубина отверстия под шип в протекторе шины — от 6 до 7 мм.

Липучка или шипы? Вечный «зимний» вопрос автомобилиста

Липучка или шипы? Вечный «зимний» вопрос автомобилиста

Последние годы многие автомобилисты при выборе зимней резины сталкиваются с тем, что в магазинах им предлагается резина двух видов – зимние шины с шипами или зимние шины без шипов, так называемая резина — липучка.

Если с шипованной резиной всё более-менее понятно — мягкая резина и глубокий рисунок для движения по снегу, а шипы для движения по льду – то по поводу «липучки» у автомобилистов возникает много вопросов.

Во-первых — для каких условий эксплуатации предназначена эта резина?

Во-вторых — каким образом она «прилипает» к дороге и как сильно способна «прилипнуть» к ледяной поверхности?

Нешипованные зимние шины

Изначально зимние шины без шипов были придуманы в Европе специально для их «комфортных» зим с небольшими морозами.

Дороги в Европе поддерживаются в хорошем состоянии в любое время года, лёд на дороге встречается редко, и для передвижения зимой по Европейским дорогам шипованные шины в большинстве случаев не нужны.

Больше того, в большинстве стран Европы, таких как Германия, Франция, Великобритания, Чехия, Польша и т.д. эксплуатация шипованных шин запрещена.

И для этих стран была разработана так называемая «липучка», представляющая из себя обычную зимнюю покрышку без шипов, адаптированную для движения при любых зимних условиях, в том числе и по льду.

Игра слов

Термин «липучка», в свою очередь, был придуман специалистами по продажам покрышек специально для стран с холодным климатом, таких как Россия, где покупатели уже давно привыкли к шипованной резине, и неохотно покупают зимнюю резину без шипов.

Когда покупатель видит название «резина-липучка», он понимает, что покупает покрышки, свойства которых отличаются от свойств зимних шин без шипов.

Как ездят зимой

На сегодняшний день эксплуатация автомобиля зимой в большом городе сильно отличается от той эксплуатации, которая была 20 лет назад.

Сегодня в больших городах зимой на дороги выливаются тонны специальных реагентов, которые растапливают снег и лёд, но одновременно ложатся на асфальт жирной плёнкой.

При движении по асфальту, покрытому такой плёнкой, автомобиль на шипованных шинах чувствует себя довольно неуверенно — металлические шипы скользят, заметно увеличивают тормозной путь и мешают устойчивому движению.

В свою очередь, автомобиль на резине-липучке, попавший на покрытый жирной плёнкой асфальт чувствует себя гораздо увереннее, потому что в пятне контакта нет скользких металлических шипов, а сама покрышка обладает повышенными фрикционными свойствами.

Поэтому, сегодняшние автомобилисты, ездящие на своём автомобиле большую часть времени на городских улицах, всё чаще предпочитают липучку обычной шиповке.

Что же выбрать?

Шипы или резина-липучка? Ответ на этот вопрос для сегодняшнего автомобилиста будет зависеть от того, как часто он планирует выезжать за пределы города зимой.

Если автомобиль главным образом используется для поездок на работу и 95% времени не выезжает за пределы города — тогда владельцу можно смело покупать шину-липучку.

Если же владелец планирует периодически выезжать за город на не очищаемые и не обрабатываемые специальными реагентами дороги — тогда ему лучше оставить старую добрую шипованную зимнюю резину, она будет незаменима на не очищаемой просёлочной дороге.

Резиновые шипы — Etsy Турция

Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.

Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.

Найдите что-нибудь памятное, присоединяйтесь к сообществу, делающему добро.

( 263 релевантных результата, с рекламой Продавцы, желающие расширить свой бизнес и привлечь больше заинтересованных покупателей, могут использовать рекламную платформу Etsy для продвижения своих товаров. Вы увидите результаты объявлений, основанные на таких факторах, как релевантность и сумма, которую продавцы платят за клик. Узнать больше. )

Сменные шипы Champro

для резиновых подвижных кувшинов B047 и B048.

Безопасный бампер – из чего он должен быть сделан?

Безопасность, Поглотитель энергии бампера 20 июля 2021

Автомобили, выпущенные в последнее десятилетие, оснащены множеством систем безопасности, которые мы даже не замечаем во время повседневной езды. Одним из таких невидимых элементов пассивной безопасности является бампер, который гармонично вписан в кузов автомобиля. Из чего он сделан и какова его функция?

Глядя на современные сложные конструкции автомобильных бамперов, трудно поверить, что в самом начале они служили лишь изысканным украшением автомобиля, не обеспечивая никакой защиты в момент столкновения. Еще в 1910 году производители автомобилей начали использовать стальные полосы, прикрепленные к задней и передней части автомобиля. В то время автомобили развивали минимальные скорости, и бампер служил лишь для предотвращения дорогостоящего ремонта автомобиля в случае возможного столкновения.

По мере развития автомобильной промышленности эти конструкции становились все тяжелее и декоративнее, приняв в 1960-х годах форму «похудевшего» хромированного элемента. Первые пластиковые бамперы были представлены в конце 1960-х и начале 1970-х годов маркой General Motors. Они должны были поглощать энергию столкновения на низкой скорости и не повреждаться при этом. Сегодня современные бамперы интегрированы в кузов автомобиля и скрывают в себе множество различных функций. Их главной задачей является обеспечение безопасности – не только пассажиров автомобиля, но и особенно пешеходов.  

Читайте также: От металлических до пластиковых бамперов: ищем баланс

Как устроен автомобильный бампер – не просто пластик 

Современные автомобильные бамперы должны обладать соответствующей «упругой» конструкцией, которая в момент удара действует как амортизатор. Их основным элементом является стальная структурная секция, так называемая балка бампера. Эта арматура устанавливается горизонтально на передней и задней панелях автомобиля и несет самую большую нагрузку во время столкновения. Снаружи она покрыта гибкой накладкой из пенополипропилена EPP.

В случае аварии накладка бампера рассеивает кинетическую энергию. Более того, она снижает уровень шума даже при повседневной езде. Этому элементу обычно придается профилированная форма, соответствующая геометрии внешней части бампера, которая представляет собой литой под давлением кожух, изготовленный из термопластичных материалов, таких как полипропилен (PP) или поликарбонат (PC). В настоящее время в конструкцию бампера дополнительно встраиваются различные электронные элементы, такие как датчики парковки, камера заднего хода, противотуманные фары, а иногда и дополнительные воздухозаборники.

Защитный бампер – каковы его функции?

Основная функция автомобильного бампера – нивелировать последствия возможного столкновения, как для пассажиров, так и для пешеходов. Дизайнеры и производители в автомобильной промышленности постоянно ищут правильные конструктивные и материальные решения, чтобы сбалансировать жесткость и гибкость с твердостью и прочностью. Как правило, чем прочнее и жестче конструкция бампера, тем лучше он защищает конструкцию автомобиля; однако это может быть опасно для другого транспортного средства и пешеходов. Учитывая тот факт, что чаще всего бамперы ломаются во время столкновений на высоких скоростях, в таких ситуациях они практически не выполняют защитную функцию для пассажиров автомобиля. 

Основное усилие при столкновении принимают на себя усиленная рама и зоны смятия, в то время как бампер является лишь первым барьером при контакте. Однако это первоначальное демпфирование необходимо для того, чтобы дать время подушкам безопасности сработать. В настоящее время бампер автомобиля в основном служит защитой при столкновениях на низких скоростях. Хотя форма и изгиб передней панели автомобиля, а также дизайн капота в первую очередь предназначены для минимизации травм пешеходов в случае столкновения. 

Конструкция бампера подлежит ремонту?

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA), количество ДТП с участием пешеходов увеличилось с 12 до 17 процентов от всех дорожно-транспортных происшествий в период с 2008 по 2018 год. Ассоциация безопасности дорожного движения указывает на аналогичные тревожные изменения, согласно которым количество ДТП с участием пешеходов со смертельным исходом увеличилось с 4 109 до 6 238 в период с 2009 по 2018 год. В качестве основной причины такого негативного изменения называется рост популярности более массивных внедорожников и кроссоверов, которые имеют более высокий капот и бампер. Разница в положении балки бампера также важна в случае столкновения внедорожника с более мелким легковым автомобилем. 

До такой степени, что даже на малых скоростях конструкция последнего может быть значительно повреждена. Учитывая растущую популярность этого типа автомобилей, потребуются соответствующие решения. Хотя новые автомобили оснащаются активными системами защиты пешеходов, которые автоматически тормозят при обнаружении опасности или предупреждают водителя, они не всегда работают правильно и достаточно быстро. Приведенные выше данные показывают, насколько решающее значение имеет правильно спроектированный бампер и вся передняя панель автомобиля.

Какой материал лучше всего подойдет для изготовления бампера?

Наиболее важную роль с точки зрения безопасности пешеходов играет гибкая набивка бампера, которая действует как амортизатор. В этой области часто используются вспененные материалы. Хотя ведется поиск альтернативных материалов, это все еще нишевые решения. Например, проводились исследования бампера из дубовой пробки, который должен был быть разработан специально для автомобилей с высоким капотом, или амортизатора со специальными роторами для рассеивания кинетической энергии. На сегодняшний день пенополипропилен EPP зарекомендовал себя как лучший материал для заполнения бамперов. 

Этот материал сочетает в себе высокую механическую прочность с высокой эластичностью, что позволяет эффективно гасить энергию удара и при этом является наиболее «дружественным» при столкновении с  пешеходами. Широкие возможности вспененного полипропилена EPP, перерабатываемого на заводах Knauf Industries, позволяют легко адаптировать все свойства изготовленных из него демпфирующих элементов, накладок на бамперы и решеток радиатора – от малого веса, механической прочности и эластичности до шумопоглощающих и даже теплоизоляционных свойств.  

EPP не крошится и не распадается при ударе, а деформируется в короткий срок и сразу же возвращается к своей первоначальной форме. Благодаря современному программному обеспечению и методам 3D-визуализации можно разработать оптимальное решение амортизирующих элементов, которое будет полностью отвечать требованиям конкретного проекта, как с точки зрения использования, так и с точки зрения эстетики.

Бампер: описание,устройство,виды,назначение,ремонт,видео,фото,цены.

Что такое бампер автомобиля

Прежде чем познакомиться с дополнительными функциями этих кузовных элементов, разберемся с тем, что такое бампер. Это навесная или встраиваемая часть кузова автомобиля, которая всегда находится в передней и задней частях транспорта. Чаще всего это самая крайняя точка авто, как спереди, так и сзади.

В зависимости от дизайнерской идеи автопроизводителя бампер в машине может быть интегрирован в кузов, визуально составляя единое целое со всей машиной. В некоторых случаях, как видно на фото, этот элемент может быть красивым аксессуаром, придающим автомобилю оригинальности.

Функции заднего бампера

Основная задача заднего бампера – во время столкновения стать защитой для оптики и снизить стоимость последующего ремонта, принять на себя большую часть удара и по возможности предотвратить травмы у водителя и пассажиров.

Задняя защитная балка используется и как элемент общего дизайна автомобиля, улучшает внешний вид, придает солидность и красоту кузову.

Современные задние бампера оснащаются отверстиями для парктроников, облегчающих постановку автомобиля на стоянку.

Основное назначение

Многие автомобилисты и пешеходы ошибочно думают, что бамперы в машинах нужны исключительно в качестве декоративного элемента. По этой причине некоторые из автовладельцев в качестве первоначального «тюнинга» снимают выступающие «декоративные» элементы.

На самом деле декоративные свойства данного элемента играют второстепенную роль. В первую очередь это деталь, предназначенная для безопасности пешеходов. Помимо этого жесткие навесные конструкции предотвращают поломку важных деталей, расположенных в передней части моторного отдела, а также несущих частей кузова. Намного дешевле заменить этот элемент, чем рихтовать искареженное в незначительном ДТП авто.

Современный бампер это упругий элемент, который при столкновении выполняет функцию демпфера. Хотя он чаще всего лопается и может разлететься на мелкие части, он сделан так, чтобы гасить значительную часть кинетической энергии, появляющейся во время столкновения.

Что такое бампер и почему он так называется

Название произошло от английского слова bumper, означающего ударяться, сталкиваться, оно прекрасно передает суть назначения и применения этой детали. Бампер у машины, если посмотреть под слоем лакокрасочного покрытия и различных украшающих навесов, представляет собою жесткую балку, выполненную из крепких композиционных материалов.

Бампер

При столкновении с препятствием или другим автомобилем балка принимает на себя основной удар и смягчает, гасит кинетическую энергию, возникающую в момент соприкосновения.

Защитные балки устанавливались на машинах «Паккард» в качестве дополнительной опции в двадцатых годах прошлого столетия. Первый серийный бампер представлял собой П-образную конструкцию из металла и был установлен в 1930 году на автомобиле «Форд модель А» по распоряжению самого Генри Форда, создателя знаменитой автомобильной империи.

Функционал современных бамперов

Помимо упомянутой выше пассивной внешней безопасности у современных бамперов для машины есть и дополнительные функции, из-за чего некоторые модели называются Front-End. Вот какими характеристиками может обладать модификация данного элемента:

1. Защищать пешеходов от получения серьезных травм при случайном наезде. Для этого производители подбирают оптимальную жесткость, форму и оснащают дополнительными элементами, например, прорезиненными подушками.
2. Безопасность после незначительного столкновения. Большинство старых модификаций бамперов, изготовленных из метала, в результате наезда на остроконечное препятствие (например, вертикальный столб) деформируются, приобретая опасную форму (в некоторых случаях их края торчат вперед, что делает авто более опасным для пешеходов).
3. Современные детали изготавливаются с учетом аэродинамических характеристик автомобиля. Во многих случаях кромки отогнуты, что увеличивает прижимную силу. Более дорогие модификации оснащаются воздухозаборниками, обеспечивающими больший объем воздуха, поступающий в подкапотное пространство для охлаждения агрегатов.
4. В бампер могут быть вмонтированы датчики парктроника (подробней об устройстве рассказывается отдельно), а также камера заднего вида.
5. Дополнительно в бампере устанавливаются противотуманные фары (они должны располагаться максимально близко к земле) и другая светотехника.

Недостатки

• Скромный ассортимент. Ассортимент чехлов из силикона гораздо беднее, чем у моделей из пластика. На них нельзя наносить 3D-печать.
• Неприятный запах. Этот недостаток касается недорогих моделей. В бамперах известных марок проблема неприятного запаха не наблюдается.
• Низкая стойкость изображения. Если на чехол из силикона нанесен рисунок, со временем при активной эксплуатации он может стираться.
• Недолгий срок эксплуатации. Бамперы из силикона со временем растягиваются, теряют свой презентабельный вид и требуют замены. Также они могут порваться при установке или снятии.
• Увеличивают размер смартфона. Однако этот недостаток встречается не у всех моделей. Сегодня выпускаются и тонкие силиконовые бамперы, не толще, чем варианты из пластика.

Итак, какой же бампер лучше, силиконовый или пластиковый? Как мы видим, каждый материал имеет свои преимущества и недостатки. Поэтому выбор следует делать, исходя из своих потребностей и предпочтений. Например, бампер на айфон лучше выбрать силиконовый.

Кому-то важен внешний вид, кому-то – надежность и долговечность. Главное, чтобы бампер идеально подходил к смартфону, не закрывал отверстия под камеру и микрофон, хорошо держался на устройстве, не зажимал экран и был сделан из качественных экологически чистых материалов.

Как проверяют качество бамперов

Так как бампер представляет важный элемент безопасности авто, прежде чем каждая модификация поступит в продажу, ее конструкция проходит ряд тестов, по результатам которых определяется качество формы, и подходят ли конкретные материалы.

Существует несколько тестов, по которым определяется, можно ли ставить деталь на машину или нет:

1. По закрепленному на стенде элементу ударяют тяжелой конструкцией (маятник) с определенной силой. Масса двигающейся конструкции соответствует массе предполагаемого авто. При этом сила удара должна соответствовать удару, если бы машина двигалась со скоростью 4км/ч.
2. Прочность бампера также проверяется непосредственно на тестовом автомобиле. Машина с такой же скоростью врезается в жестко закрепленное препятствие.

Безопасный бампер — из чего его сделать?

Безопасность, Амортизатор бампера 15 июля 2021 г.

Автомобили, выпущенные в последнее десятилетие, имеют множество систем безопасности, которые мы даже не замечаем при повседневной езде. Одним из таких невидимых элементов пассивной безопасности является бампер, гармонично интегрированный в кузов автомобиля. Из чего он сделан и какова его функция?

Глядя на современные сложные конструкции автомобильных бамперов, трудно поверить, что в самом начале они служили лишь тонким украшением автомобиля, не обеспечивая никакой защиты в момент столкновения. Еще в 1910 году производители автомобилей начали использовать стальные полосы, прикрепленные к задней и передней части автомобиля. Транспортные средства в то время развивали минимальные скорости, а бампер должен был лишь предотвратить дорогостоящий ремонт автомобиля в случае возможного столкновения с препятствием.

По мере роста автомобильной промышленности эти конструкции становились тяжелее и декоративнее, приняв форму «утонченной» хромированной детали в 1960-е годы. Первые пластиковые бамперы были представлены в конце 1960-х — начале 1970-х годов под брендом General Motors. Они должны были поглощать энергию низкоскоростного столкновения и не повреждаться при этом. Сегодня современные бамперы интегрированы в кузов автомобиля и несут в себе множество различных функций. Их первостепенной задачей является обеспечение безопасности не только пассажиров транспортных средств, но и прежде всего пешеходов.

Получить последний отчет CSR!

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы бесплатно скачать PDF-файл

Подпишитесь и скачайте

Читайте также: От металлических бамперов к пластиковым: в поисках баланса между эстетикой и безопасностью

Из чего устроен автомобильный бампер – не только пластик

Современные автомобильные бамперы должны иметь достаточно упругую конструкцию, которая действует как амортизатор в момент удара. Их основным элементом является стальной конструктивный профиль, так называемая бамперная балка. Эта арматура устанавливается горизонтально на переднюю и заднюю панель автомобиля и несет наибольшую нагрузку при столкновении. Снаружи он покрыт гибкой прокладкой бампера из вспененного полипропилена.

В случае аварии набивка бампера рассеивает кинетическую энергию и снижает шум даже при повседневном вождении. Этому элементу обычно придают профилированную форму, соответствующую геометрии самой внешней части бампера, которая представляет собой литой кожух из термопластичных материалов, таких как полипропилен (ПП) или поликарбонат (ПК). В настоящее время в конструкцию бампера дополнительно встраиваются различные электронные элементы, такие как парктроник, камера заднего вида, противотуманные фары, а иногда и дополнительные воздухозаборники.

Бампер безопасности – каковы его функции?

Основная функция автомобильного бампера — компенсировать последствия возможного столкновения как для пассажиров, так и для пешеходов. Дизайнеры и производители в автомобильной промышленности постоянно ищут правильные решения по дизайну и материалам, чтобы сбалансировать жесткость и гибкость с твердостью и прочностью. Как правило, чем прочнее и жестче конструкция бампера, тем лучше он защищает конструкцию автомобиля; однако это может быть опасно для другого транспортного средства и пешеходов.

Учитывая тот факт, что чаще всего бамперы ломаются при столкновении на высокой скорости, они мало выполняют защитную функцию для пассажиров автомобиля в таких ситуациях. Основную силу удара принимают на себя усиленная рама и контрольные зоны раздавливания, а бампер является лишь первым барьером при контакте. Однако это начальное демпфирование должно дать время для срабатывания подушек безопасности. Автомобильный бампер в настоящее время в основном служит защитой при столкновениях на малой скорости. Однако форма и кривизна передней панели автомобиля, а также конструкция капота в первую очередь предназначены для минимизации травм пешеходов в случае столкновения.

Конструкция бампера требует ремонта?

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA), в период с 2008 по 2018 год ДТП с участием пешеходов увеличились с 12 до 17 процентов от всех дорожно-транспортных происшествий. ДТП с участием пешеходов увеличилось с 4 109 до 6 238 в период с 2009 по 2018 год. В качестве основной причины такого неблагоприятного изменения называют рост популярности более массивных внедорожников и кроссоверов с более высоким капотом и бампером.

Разница в положении балки бампера также важна в случае столкновения внедорожника с легковым автомобилем меньшего размера. Вплоть до того, что даже на малых скоростях конструкция последнего может значительно повредиться. Учитывая растущую популярность этого типа автомобилей и в Европе, потребуются соответствующие решения. Хотя новые автомобили оснащены активными системами защиты пешеходов, автоматически тормозящими при обнаружении опасности или предупреждающими водителя, они не всегда работают должным образом или достаточно быстро. Приведенные выше данные показывают, насколько важным является правильно спроектированный бампер и вся передняя панель автомобиля.

Какой материал лучше всего подходит для производства бамперов?

Важнейшую роль с точки зрения безопасности пешеходов играет гибкая накладка бампера, выполняющая роль амортизатора. В этой сфере часто используют пенопластовые материалы. Хотя ведется поиск альтернативных материалов, это по-прежнему нишевые решения. Были проведены исследования, например, бампера из дубовой пробки, который должен был быть разработан специально для автомобилей с высоким капотом, или амортизатора со специальными роторами для рассеивания кинетической энергии. До сих пор пена EPP зарекомендовала себя как лучший материал для набивки бампера.

Этот материал сочетает в себе высокую механическую прочность с высокой эластичностью, эффективно гасит энергию удара и является наиболее безопасным для пешеходов. Широкий спектр возможностей, предлагаемых вспененным полипропиленом EPP, перерабатываемым на заводах Knauf Industries, позволяет легко адаптировать все свойства изготовленных из него демпфирующих элементов, накладок бамперов и решеток радиатора – от небольшого веса до механической прочности и эластичности, шумопоглощающими и даже теплоизоляционными свойствами.

Полипропилен не крошится и не распадается при ударе, а быстро деформируется и сразу же возвращается к своей первоначальной форме. Благодаря современному программному обеспечению и методам 3D-визуализации можно разработать оптимальное решение амортизирующих элементов, которое будет полностью соответствовать требованиям конкретного проекта как с точки зрения использования, так и с точки зрения эстетики.

Запчасти и аксессуары для бамперов — Запчасти Carbonwurks

Модернизация углеродного волокна для вашего бампера, аксессуары и сопутствующие элементы для передней части вашего автомобиля

Показано 1–12 из 63 результатов

• Audi R8 4S Coupe Крышка топливного бака из углеродного волокна

  289,00 фунтов стерлингов – 339,00 фунтов стерлингов

  Быстрый просмотр

  Быстрый просмотр

  Учитывая, что большинство автомобилей Audi R8 имеют цветную маркировку или карбоновые панели кузова, лючок топливного бака серебристого/алюминиевого цвета кажется немного неуместным. Поэтому имело смысл для первой части, которую мы производим, быть лючком топливного бака из углеродного волокна и значком для Gen 2 R8.

  Выберите параметры

  Выберите параметры

  Quick ViewCompare

• Audi R8 4S Spyder Топливный лючок из углеродного волокна

  250,00 фунтов стерлингов

  Быстрый просмотр

  Быстрый просмотр

  Учитывая, что большинство Audi R8 имеют цветные или карбоновые панели кузова, лючок топливного бака серебристого/алюминиевого цвета кажется немного неуместным. Поэтому было логично, что первой специальной деталью Spyder, которую мы производим, была топливная заслонка из углеродного волокна.

  В корзину

  В корзину

  Быстрый просмотрСравнить

• Панель багажника Audi R8 из углеродного волокна

  950,00 £

  Быстрый просмотр

  Быстрый просмотр

  Новая крышка багажника из углеродного волокна для Audi R8 придает дополнительную агрессивность задней части автомобиля. Вслед за другими углеродными дополнениями к R8, задняя панель из углеродного волокна завершает автомобиль, красиво удаляя пластик с завода, а также уменьшая вес и придавая более привлекательный внешний вид.

   

  В корзину

  В корзину

  Быстрый просмотрСравнить

• Решетка бампера из углеродного волокна Audi R8 Окружает

  1 395,00 фунтов стерлингов

  Быстрый просмотр

  Быстрый просмотр

  Мы разработали новую линейку компонентов из углеродного волокна для Audi R8, одним из которых является окантовка решетки бампера из углеродного волокна. Они подчеркивают внешний вид бамперов, придавая более экзотический вид суперкару. Они поставляются в наборе из 4 штук (2 передних и 2 задних). Окантовка решетки — полноценная замена оригинальной, а не дешевой накладки.

  В корзину

  В корзину

  Быстрый просмотрСравнить

• Комплект моторного отсека Audi R8 из углеродного волокна (7 шт.)

  3 895,00 фунтов стерлингов

  Быстрый просмотр

  Быстрый просмотр

  Моторный отсек из углеродного волокна для Audi R8 Gen 2 придает очень экзотический вид тому, что может быть довольно простым моторным отсеком. С огромной открытой стеклянной панелью отделка из углеродного волокна оказывает большое влияние и действительно освещает моторный отсек. Обязательно нужно показать мега-силовую установку Audi за стеклянным экраном.

  В корзину

  В корзину

  Быстрый просмотрСравнить

• Audi R8 Передние накладки из углеродного волокна Canards

  895,00 фунтов стерлингов

  Быстрый просмотр

  Быстрый просмотр

  Мы разработали новую линейку компонентов из углеродного волокна для Audi R8, одним из которых являются передние канарды из углеродного волокна. Они подчеркивают внешний вид переднего бампера, придавая r8 более агрессивный вид, который обычно можно увидеть на гоночных автомобилях. Эти утки основаны на деталях Audi OEM Performance и поставляются в наборе из 4 штук (по 2 с каждой стороны).

  В корзину

  В корзину

  Быстрый просмотрСравнить

• Распродажа!

  Комплект плинтуса номерного знака Audi R8 из углеродного волокна

  450,00 фунтов стерлингов 375,00 фунтов стерлингов

  Быстрый просмотр

  Быстрый просмотр

  В попытке избавиться от всего пластика в R8, основания номерных знаков всегда подвергались обработке Carbonwurks. Простая, но эффективная замена для придания завершающего штриха любому R8 и продолжения темы суперкара вплоть до основания номерного знака.

  В корзину

  В корзину

  Быстрый просмотрСравнить

• Audi R8 Боковые накладки на задний бампер из углеродного волокна

  775,00 фунтов стерлингов

  Быстрый просмотр

  Быстрый просмотр

  В качестве заводской опции Audi предлагает обвес для R8 под названием «Audi sport performance parts». Одним из компонентов, включенных в комплект, являются утки заднего бокового бампера. Они подчеркивают внешний вид заднего бампера, придавая ему лучшую осанку и более агрессивный вид. Audi взимает очень высокие цены за внешний карбон, однако новая линейка Carbonwurks R8 направлена ​​​​на решение этой проблемы, обеспечивая такой же внешний вид по более доступной цене без ущерба для качества.

  В корзину

  В корзину

  Быстрый просмотрСравнить

• Audi R8 Карбоновые сплиттеры заднего бампера + пакет боковых уток

  1395,00 фунтов стерлингов

  Быстрый просмотр

  Быстрый просмотр

  В качестве заводской опции Audi предлагает обвес для R8 под названием «Audi sport performance parts». Некоторые из включенных компонентов — это нижние сплиттеры заднего бампера и задние боковые утки. Они подчеркивают внешний вид заднего бампера, придавая ему лучшую осанку и более агрессивный вид. Эти детали созданы не только для эстетики, поскольку они сглаживают поток воздуха от задних колес так же, как работает диффузор. Audi взимает очень высокие цены за внешний карбон, однако новая линейка Carbonwurks R8 направлена ​​​​на решение этой проблемы, обеспечивая такой же внешний вид по более доступной цене без ущерба для качества.

  В корзину

  В корзину

  Быстрый просмотрСравнить

• Audi R8 Накладки на задний нижний бампер из углеродного волокна

  725,00 фунтов стерлингов

  Быстрый просмотр

  Быстрый просмотр

  В качестве заводской опции Audi предлагает обвес для R8 под названием «Audi sport performance parts». Одним из входящих в комплект компонентов являются сплиттеры заднего нижнего бампера. Они подчеркивают внешний вид заднего бампера, придавая ему лучшую осанку и более агрессивный вид. Эти детали созданы не только для эстетики, поскольку они сглаживают поток воздуха от задних колес так же, как работает диффузор. Audi взимает очень высокие цены за внешний карбон, однако новая линейка Carbonwurks R8 направлена ​​​​на решение этой проблемы, обеспечивая такой же внешний вид по более доступной цене без ущерба для качества.

  В корзину

  В корзину

  Быстрый просмотрСравнить

• Набор наклеек Audi R8 Coupe из углеродного волокна

  299,00 фунтов стерлингов

  Быстрый просмотр

  Быстрый просмотр

  Набор значков из углеродного волокна — отличный способ дехромировать ваш автомобиль. Благодаря использованию углеродного волокна он обеспечивает более высококачественную отделку по сравнению с обычными черными значками, которые вы часто видите. Набор значков включает в себя эмблемы колец Audi спереди и сзади, два значка V10 для передних арок и значок R8 для задней крышки багажника. Все внешние значки включены, за исключением значка R8 на лючке топливного бака, который доступен, если вы купите наш лючок из углеродного волокна.

Задний привод. Что это такое? Чем отличается от переднего?

Новости автопрома

3 августа 2022

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Привод автомобиля — это одна из его технических характеристик. Это «движитель» любого транспортного средства, который состоит из источника энергии, передаточного механизма, аппаратуры управления, исполнительного механизма и рабочего органа.

Виды систем приводов автомобиля:

1. Задний привод.
2. Передний привод.
3. Полный привод.

Наглядно по каждому виду привода ниже на Рисунке 1, Рисунке 2, Рисунке 3.

Рисунок 1. Полный привод автомобиля.

Рисунок 2. Передний привод автомобиля.

Рисунок 3. Задний привод автомобиля.

Подробнее остановимся на заднем приводе автомобиля и рассмотрим этот вид детальнее.

ЗАДНИЙ ПРИВОД АВТОМОБИЛЯ

Итак, заднеприводные авто – это авто с хорошей управляемостью, маневренностью, безопасностью и хорошей передачей мощности. Именно к таким и относятся грузовые Isuzu, Hyundai, Fuso, Hino. Да! Для всех этих грузовиков характерным и общим является задний привод.

Устройство заднего привода имеет упрощенную схему расположения элементов: двигатель – коробка – карданный вал и мост – дифференциал. Как следствие, заднеприводные авто имеют более правильное распределение массы и нагрузки.

Основными узлами заднего привода являются:

• Карданный вал.
• Задний мост с дифференциалом.

Если объяснять принцип работы заднего привода простыми словами, то выглядит это так: задние колеса транспортного средства соединены с двигателем, двигатель раскручивает колеса, после этого колеса приводят авто в движение. При этом, передняя ось движется накатом.

ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ ЗАДНИЙ ПРИВОД АВТО ОТ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА

Во-первых, у авто с передним приводом двигатель всегда располагается вблизи передних колес, с задним – он может быть размещен где угодно. Чтобы понять, чем отличаются эти два привода, нужно рассмотреть их преимущества и недостатки.

ПРЕИМУЩЕСТВА ЗАДНЕГО ПРИВОДА АВТО

Споры о том, какой привод лучше – это споры вне времени. Кто-то считает для себя, что переднеприводные, кто-то – заднеприводные, остальные и вовсе отдают предпочтение полному приводу. Однозначного ответа нет.

Что касается преимуществ заднего привода, ими являются недостатки переднего. К преимуществам заднего привода следует отнести:

• Высокий уровень сцепления транспортного средства с дорожным покрытием. В том числе, хорошая устойчивость на грунте.
• Облегченное движение на подъем, без дополнительных усилий.
• Водители отмечают сниженный уровень передачи вибрации от мотора на рулевое колесо.
• Для тех, кто занимается грузоперевозками — более равномерное распределение массы на все оси.
• Высокую маневренность автомобиля, легкость управления и безопасность (за счет низкого уровня вероятности заноса).
• Удобство облуживания автомобиля за счет более свободного подкапотного пространства.

Соответственно, все вышеперечисленные преимущества заднего привода и являются недостатками переднего привода.

НЕДОСТАТКИ ЗАДНЕГО ПРИВОДА АВТО

К ним принято относить:

• Первоначальная дороговизна агрегата, что удорожает конечную стоимость автомобиля.
• Ухудшенная проходимость в условиях снега, грязи. Тут же – склонность к заносу.
• Увеличенный расход топлива за счет большого веса конструкции.

Как вы успели заметить, количество преимуществ заднего привода в 2 раза превосходит количество его недостатков.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На сегодняшний день, автомобили с задним приводом считаются безнадежно устаревшими. Но, в то же время, заднеприводный автомобиль – это рабочая лошадка, которая не подведет в плохих дорожных условиях, не подведет вас в момент перегруза.

Если вы только планируете покупку автомобиля, проанализируйте преимущества и недостатки каждого вида привода, выделите для себя ключевые моменты и выбор придет сам собой.

Если же вы уже являетесь владельцем заднеприводного грузовика, например Хендай, Исузу, Фусо или Хино, обязательно сохраняйте контакты сети магазинов «Автотяга» и, при возникновении потребности в автозапчастях, обращайтесь к проверенным специалистам.

КОНТАКТЫ СЕТИ МАГАЗИНОВ «АВТОТЯГА»

Единый номер телефона +7 (495) 432-11-89

Адреса магазинов по ссылке

Официальная страничка Вконтакте Автотяга | Форум автомобилистов

Официальная страничка Яндекс.Дзен Автотяга

Lhd что это в автомобиле привод

В настоящее время особенно популярны автомобили с левым рулем. Это связано с тем, что данные автомобили производятся в странах, где автомобили для обычных людей гораздо доступнее, чем в Центральной Европе, что обеспечивает цены ниже, чем те, которые ставятся на обычные автомобили для нашего региона. Основным рынком для автомобилей с левым рулем являются Япония и США. Здесь довольно часто встречаются автомобили с левым рулем. Тем не менее, учитывая экономические трудности большинства населения СНГ, эти автомобили становятся все более популярными благодаря своей низкой цене. Основным поставщиком подержанных леворульных автомобилей является Япония.

Япония, рынок которой ощущает насыщение такими автомобилями. Помимо цены, автомобили с левым рулем имеют ряд преимуществ, которые так или иначе влияют на безопасность и комфорт вождения.

Содержание

1. Последние новости
2. Статьи
3. Привод FWD — что это такое, характеристики и особенности
4. Определение
5. Тип привода FWD
6. Виды FWD-систем
7. Когда FWD характеризует переднеприводные машины?
8. Плюсы FWD
9. Минусы
10. Что лучше?
11. В заключение
12. RWD, FWD, 4WD или AWD — какие типы привода существуют (и их особенности)
13. RWD — задний привод
14. FWD — передний привод
15. 4WD — полный привод (постоянный и подключаемый)
16. AWD — автоматически подключаемый полный привод
17. Какой привод в автомобиле выбрать

Последние новости

Статьи

Если информация используется в электронной форме (веб-сайт, электронный файл и т. д.), в каждом случае должна быть указана активная гиперссылка на главную страницу Сервиса или страницу, на которой находится материал.

Любые комментарии или вопросы, касающиеся сотрудничества, следует направлять на следующий адрес электронной почты: [email protected].

Обратите внимание, что изображения являются чужой собственностью, а некоторые добавлены посетителями сайта. Нам неизвестна законность публикации этих материалов.

Все изображения представлены исключительно в информационных целях.

Источник

Привод FWD — что это такое, характеристики и особенности

Большинство водителей догадываются, что обозначения FWD или AWD относятся к легковым автомобилям. Однако лишь немногие знают, что это такое — FWD. Давайте подробнее рассмотрим, что означают эти термины и, в частности, каковы особенности FWD и дает ли он какие-либо преимущества водителю.

Определение

Важно с самого начала определиться с терминологией, поскольку многие водители и владельцы автомобилей путают AWD и FWD. Между тем, для энтузиастов четырехколесного транспорта эти термины означают практически одно и то же. В целом, AWD — это автоматический полный привод (или постоянный полный привод). 4WD — это также полный привод, который водитель может отключить или включить вручную.

Обратите внимание, что автомобильная промышленность не всегда придерживается этой терминологии, поэтому многие покупатели часто путаются и не всегда понимают, что это FWD. Например, автомобили Subaru Justy или Ford Tempo позиционируются на рынке как AWD, хотя в действительности ведущие оси подключаются и отключаются вручную.

Окончательную путаницу в терминах вызывает система полного привода, которая по требованию сочетается с полным приводом. Трудно сказать, о чем идет речь в данном случае. Это может означать включение полного привода вручную или автоматического полного привода. Пресса в значительной степени ответственна за эту путаницу, поскольку именно они чаще всего допускают ошибки при публикации обзоров автомобилей или пресс-релизов.

Тип привода FWD

Один и тот же термин может иметь разные значения. Каждый производитель использует ту или иную аббревиатуру для обозначения полного или переднего привода.

Существует множество вариаций. В частности, популярны следующие аббревиатуры:

1. AWD — полный привод. Это переводится как «полный привод».
2. FWD — полный привод. Также означает «полный привод» или «полный привод».
3. 4WD — полный привод. Переводится как полный привод.

Как вы уже поняли, нельзя с уверенностью сказать, что это FWD, поскольку этот термин может описывать различные характеристики для разных автомобилей. Кроме того, к этой аббревиатуре могут быть присоединены другие префиксы. Часто можно встретить водителей или потенциальных покупателей, которые не понимают, что это LHD FWD. Первые три буквы означают Left-Hand Drive, что переводится как «левостороннее движение».

Виды FWD-систем

Существуют различные типы полноприводных трансмиссий. Наиболее популярным из них является адаптивный полный привод на внедорожниках, спортивных автомобилях, кроссоверах и даже некоторых минивэнах. Эта система способна при необходимости распределять мощность двигателя между задними и передними колесами. В большинстве случаев 100 процентов мощности сначала распределяется на передние колеса, но система обнаруживает потерю сцепления с дорогой, и тогда мощность передается на заднюю ось. Не всегда власть делится 50/50.

Полный привод — самая простая система трансмиссии, которая реализована в таких внедорожниках, как Jeep Wrangler или российская «Нива». Имеется специальная раздаточная коробка, с помощью которой передний мост можно подключать или отключать от трансмиссии. Это означает, что большую часть времени автомобиль движется задним ходом, но когда водитель замечает потерю тяги, он может подключить переднюю ось с помощью рычага в кабине.

Постоянный полный привод редко используется в современных автомобилях. Здесь ни водитель, ни компьютер не могут включать/выключать или переключать передачу крутящего момента на отдельные оси.

Когда FWD характеризует переднеприводные машины?

Иногда аббревиатура обозначает конструкцию коробки передач. Другими словами, FWD (Front-wheel drive) может означать передний привод, если производитель использует эти три буквы для указания типа коробки передач, в которой крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось.

Поэтому невозможно с уверенностью сказать, является ли FWD переднеприводным, заднеприводным или полноприводным. Можно исключить только задний привод, но автомобиль с этой аббревиатурой в описании трансмиссии может иметь передний или полный привод.

Читайте также: Привод грунтового винтового насоса

Плюсы FWD

Если предположить, что FWD — это способность передавать крутящий момент на все четыре колеса, то преимущества очевидны. В частности, это обеспечит лучшее сцепление с дорогой в плохую погоду или на труднопроходимой местности. Автомобиль стал более управляемым и уверенно входит в крутые повороты на более высоких скоростях. Кроме того, двухколесные машины более проходимы; там, где переднеприводный автомобиль застрянет, полноприводная машина пройдет с легкостью.

Минусы

Есть и недостатки. Главная из них — механическая сложность внедрения такой системы, что влечет за собой увеличение стоимости автомобиля. Кроме того, поломка трансмиссии может обойтись гораздо дороже. Более высокий расход топлива — еще один недостаток FWD. В том, что это так, владельцы таких автомобилей не сомневаются. И производители не скрывают этого в характеристиках. Часто в технических параметрах автомобиля можно увидеть, что расход топлива полноприводного автомобиля составляет в среднем 2-3 литра на 100 километров. Однако это справедливая цена за лучшие внедорожные характеристики, тягу и управляемость.

Что лучше?

Многие автомобили (включая небольшие внедорожники и кроссоверы) оснащаются исключительно передним приводом. Этот выбор подходит для водителей, которые ездят по городу, но редко выезжают за его пределы. Однако даже за пределами города вам чаще всего придется ехать по ровным дорогам, хотя, конечно, иногда встречаются выбоины и плохое состояние дорог. Передне- или заднеприводные автомобили справятся с этим без проблем.

Полноприводные автомобили предназначены для бездорожья, грязи и выбоин. Они довольно хороши в этом, но даже хорошие машины с надежными подвесками и трансмиссиями могут ломаться из-за больших нагрузок. Нередко пользователи пытаются найти передний левый привод или другие детали для других марок автомобилей на Pontiac Vibe 2003 FWD. Когда речь идет о спортивных автомобилях, полный привод там зачастую вообще не нужен. Не зря ведущие производители спортивных автомобилей делают заднеприводные машины.

Выбор должен зависеть от региона проживания водителя. Например, если он или она живет на севере, где большую часть года на дорогах лежит снег, лучше выбрать полноприводный автомобиль, поскольку у него будет лучшее сцепление с дорогой. Это обеспечит не только более комфортную езду, но и большую безопасность за счет лучшей управляемости. Однако следует отметить, что на сухой дороге нет существенной разницы в управляемости между одноколесным и полноприводным автомобилем. Он хорошо заметен только на скользкой поверхности при движении по труднопроходимой местности.

Поэтому передний привод (FWD) более оправдан в городских условиях. Нет необходимости «сжигать» лишние литры топлива, но это вполне справедливо при условии, что автомобиль находится в городе и движется в умеренном режиме.

Однако существует и противоположное мнение. Поклонники полноприводных автомобилей часто отмечают, что их управляемость лучше. Это не может быть оспорено. Следовательно, такие автомобили лучше входят в повороты и делают процесс более предсказуемым. Водитель автомобиля будет чувствовать себя комфортно и уверенно за рулем. Можно даже меньше снижать скорость перед поворотом, что экономит энергию и уменьшает потери крутящего момента при последующем разгоне. Следовательно, теоретически возможна экономия топлива. Но эти возможности редко рассматриваются. У многих водителей полный привод ассоциируется с надежностью. Такие автомобили быстро заводятся и разгоняются без пробуксовок.

В заключение

Большинство автомобилей средней ценовой категории имеют передний привод. Такие автомобили — идеальный баланс между хорошей управляемостью и ценой, поэтому они так популярны.

Итак, теперь вы понимаете, что означают три буквы в спецификации автомобиля. К сожалению, без объяснения со стороны самого производителя автомобиля они могут означать что угодно. Учитывайте это при выборе автомобиля, уточняйте детали у дилера.

Источник

RWD, FWD, 4WD или AWD — какие типы привода существуют (и их особенности)

Октябрь 25, 2018 Категория: Автомобильные секреты.

Не все знают, как расшифровать типы привода современных автомобилей — RWD, FWD, 4WD, AWD. Давайте рассмотрим особенности, преимущества и недостатки каждого типа накопителей.

RWD — задний привод

Задний привод — это классика, первые автомобили были оснащены им еще в 1930-х годах.

Двигатель находится спереди, крутящий момент передается через коробку передач, карданный вал и мост на ось задних колес.

Сегодня RWD используется в старых автомобилях и некоторых современных автомобилях премиум-класса (BMW, Toyota), а также в спортивных автомобилях. Задний привод особенно понравится любителям дрифта.

Основное преимущество заднего привода заключается в том, что он более динамичен, поскольку, когда водитель нажимает на акселератор, вес автомобиля переносится на заднюю ось.

Поскольку передние колеса следуют только по кривой, радиус поворота меньше, что позволяет водителю успешно проходить повороты даже на высокой скорости. Кузов в заднеприводных автомобилях совсем не вибрирует от работы двигателя, что повышает комфорт пассажиров.

Недостатками RWD являются высокая стоимость производства, а также особенности конструкции: из-за наличия карданного вала, через который передается крутящий момент на колеса, используются специальные тоннели, что приводит к уменьшению полезного пространства внутри салона и багажника.

Читайте также: гидравлические траверсы с ручным управлением

Еще одним недостатком заднеприводных автомобилей является их управляемость: на заснеженных и скользких дорогах автомобиль с задним приводом будет легко буксовать, поэтому задний привод рекомендуется для более опытных водителей. С другой стороны, занос легче избежать или контролировать на заднеприводном автомобиле, просто слегка повернув руль в противоположную сторону.

FWD — передний привод

Передний привод устанавливается на подавляющее большинство современных автомобилей.

Двигатель и трансмиссия — переднеприводные, часто поперечные. Крутящий момент двигателя передается на колеса передней оси через коробку передач CVT.

Двигатель может быть установлен продольно или поперечно, установлен продольно спереди, позади или над передней осью.

Существует три типа компоновки переднеприводного двигателя

• последовательный, где двигатель, главная передача и коробка передач установлены друг за другом на одной оси;
• параллельный, где двигатель и трансмиссия расположены на двух параллельных осях на одинаковой высоте
• с укладкой, где двигатель расположен над коробкой передач.

В обоих случаях главной отличительной особенностью переднеприводного автомобиля является то, что двигатель, коробка передач, привод и дифференциал объединены в единый узел, передающий крутящий момент на переднюю ось.

Это одновременно и преимущество, и недостаток FWD: такое решение более экономично в производстве, а отсутствие карданного вала позволяет максимально использовать пространство для пассажиров и снизить общий вес автомобиля. В то же время усложняется конструкция самого устройства, что повышает сложность ремонта.

Затем есть нюансы управляемости — да, заднеприводный автомобиль легче входит в занос, но и выйти из заноса легче на полноприводном автомобиле.

Преимуществами переднеприводных автомобилей являются легкость управления, хорошая проходимость — при «газе» автомобиль FWD может выбраться из снежной каши и двигаться в гору, поскольку вес передней части автомобиля не смещен на заднюю часть, и передние колеса тянут автомобиль за собой.

Зимой вес двигателя увеличивает нагрузку на переднюю ось, создавая лучшее сцепление с дорогой. Поэтому переднеприводные автомобили рекомендуются для начинающих водителей.

Переднеприводные автомобили также являются преимуществом. Во-первых, их массовое производство и конструкция обходятся производителю и, следовательно, покупателю дешевле, чем другие типы приводов. Во-вторых, благодаря короткой коробке передач двигатель теряет меньше мощности, чем при заднем или полном приводе, что приводит к снижению расхода топлива. Автомобили FWD также дешевле в обслуживании.

К недостаткам FWD относится плохой акустический комфорт — водитель всегда будет ощущать вибрации от двигателя, которые передаются на кузов.

Поскольку шарнир CV полностью интегрирован в рулевое управление, радиус поворота на автомобилях FWD больше, чем на заднеприводных автомобилях — помните об этом при торможении перед входом в поворот. Сами соединения стоят дорого, и если они выходят из строя, владельцу грозит дорогостоящий ремонт.

Поскольку передние колеса в полноприводных автомобилях перегружены (они передают крутящий момент, управляют движением автомобиля и гасят неровности дороги), а центр тяжести смещен на переднюю ось, маневренность переднеприводных автомобилей и динамика разгона оставляют желать лучшего. При резком ускорении на переднеприводном автомобиле может возникнуть пробуксовка передних колес.

Если в переднеприводном автомобиле двигатель расположен поперечно, то ШРУСы имеют разную длину, что приводит к тому, что при разгоне автомобиль начинает тянуть вправо или влево — и владелец вынужден использовать «принудительное рулевое управление», что также не добавляет комфорта при вождении.

4WD — полный привод (постоянный и подключаемый)

Существует два типа полного привода — постоянный (Full-Time) и комбинированный (Part-Time).

• В первом варианте крутящий момент непрерывно передается на заднюю и переднюю оси, как правило, в соотношении 50/50.
• Во втором варианте по умолчанию включена одна ось, но при необходимости подключается и вторая.

Также имеется «полный привод по требованию», который активируется кнопкой в салоне или электронным решением управления. Это вариант AWD.

Полный привод (Part-Time) довольно прост: передняя ось подключается жестко, задняя — через простую механическую муфту — и никаких дифференциалов.

Благодаря этой жесткой сетке распределение крутящего момента по осям одинаково.

Настоящие внедорожники (УАЗ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny), пикапы (Ford Ranger, Nissan Navara) и военные автомобили оснащены этим типом полного привода.

Такие автомобили обладают фантастическими кроссоверными возможностями, но на асфальте именно заднеприводная технология требует особого подхода. В частности, такой тип полного привода на дорогах с твердым покрытием приводит к ухудшению характеристик управляемости. Высокая нагрузка на трансмиссию приводит к тому, что она быстро перестает работать. Шины также изнашиваются довольно быстро.

Постоянный полный привод (Full-Time) — это, пожалуй, самый технически сложный и дорогой тип привода в современных автомобилях.

Эта конструкция включает межосевой дифференциал, а также межосевой дифференциал для оптимальной передачи мощности на каждое колесо. В дополнение к межосевому дифференциалу имеется блокировка, повышающая внедорожные возможности автомобиля.

Сегмент автомобилей с постоянным полным приводом включает в себя внедорожники премиум-класса, такие как Mercedes Gelendewagen. Также в качестве дорогой опции в автомобилях премиум-класса используется 4WD с блокируемым межосевым дифференциалом, который повышает устойчивость автомобиля и придает ему отличную динамику.

Читайте также: Привод Chrysler Voyager задыхается

А чтобы постоянный полный привод не требовал других приемов вождения, производители обычно делают такие автомобили заднеприводными, неравномерно (например, 30/70, как в версии Mercedes-Benz 4Motion) распределяя нагрузку между осями. Или распределять крутящий момент не только между передней и задней осями, но и между колесами, добиваясь тем самым превосходной управляемости, особенно на поворотах, когда, например, до 70 процентов крутящего момента передается на внешнее заднее колесо. Примером воплощения является трансмиссия Honda SH-AWD.

Как мы видим, главное преимущество полноприводных автомобилей — это их проходимость, быстрая динамика, отсутствие пробуксовки колес и низкий риск заноса.

Оптимальное распределение крутящего момента на оси и колеса обеспечивает автомобилю отличную курсовую устойчивость, особенно на поворотах.

Недостатками постоянного полного привода являются сложность его конструкции, большое количество опций и управляющей электроники, все это влияет на стоимость автомобиля, а также на расходы по его эксплуатации и ремонту.

Расход топлива полноприводных автомобилей значительно выше из-за потери мощности при передаче крутящего момента на две оси одновременно.

В целом, полный привод является более дорогостоящей опцией в автомобилях премиум-класса сегодня.

Она действительно необходима только для внедорожников с брутальной рамой — но это уже совсем другая история.

AWD — автоматически подключаемый полный привод

Полный привод — это современная эволюционная ступень полного привода.

Как и в Part-Time Drive, вторая ось включается по требованию, но здесь достаточно активировать соответствующий режим нажатием кнопки в кабине, чтобы он соответствовал требованиям. Другим вариантом является автоматическое включение второй оси в случае проскальзывания колес на ведущей оси.

Основной ведущей осью обычно является передняя, а при необходимости включается полный привод и крутящий момент передается на заднюю ось, обычно в пропорции 60/40 передние/задние колеса.

Это реализовано с помощью муфты сцепления осей. Дифференциал отсутствует, а поскольку гидравлическая или электромагнитная муфта позволяет оси проскальзывать, управляемость автомобиля в полноприводном режиме улучшается.

Отсюда вытекает недостаток AWD — перегрев муфты из-за постоянного высокого трения. Когда это происходит, сцепление либо перестает передавать крутящий момент, либо полностью выходит из строя. По этой причине для таких автомобилей противопоказаны тяжелые условия бездорожья.

Особенностью автомобилей с AWD является «дурашливость». То есть, перед сложным участком дороги владелец может заблокировать сцепление, чтобы полный привод оставался включенным, но если электроника определит, что скорость превышает безопасный режим движения, сцепление может разблокироваться самостоятельно.

AWD повсеместно используется в таких кроссоверах, как Renault Duster, Nissan Terrano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportage и других. Популярность этого типа накопителей только растет.

Преимущества AWD — он более экономичен, чем полный полный привод, при этом существенно помогает водителю в сложных ситуациях — крутые подъемы, резкие ускорения и плохое дорожное покрытие.

Недостатками AWD являются его сложная конструкция, дополнительный вес и дорогостоящее обслуживание и ремонт. По сравнению с классическим полным приводом, система All-Wheel Drive менее долговечна и надежна.

Какой привод в автомобиле выбрать

Первое, о чем следует подумать при выборе типа привода, — это то, где вы живете и куда собираетесь ездить.

Для езды по городу лучше выбрать передний или задний привод. Сцепление одной оси с дорогой достаточно для уверенного движения по тротуару и автостраде, и вы сэкономите не только на стоимости автомобиля, но и на расходах на обслуживание и топливо. Для зимнего использования купите хорошие зимние шины — достаточно, чтобы вы чувствовали себя уверенно на дороге.

Если в вашем регионе выпадает много снега, между задним и передним приводом выбирайте передний привод — из-за большего веса передней оси передние колеса имеют большее сцепление с дорогой, и вы с меньшей вероятностью попадете в занос.

Являясь компромиссом между полным и передним приводом, автомобили с AWD могут справиться с легким бездорожьем, например, проехать по колеям и гравию, но не предназначены для «грязи». Кроме того, дорожный просвет парковых автомобилей обычно ниже, и они геометрически не отличаются от настоящих внедорожников.

Еще одним важным критерием выбора являются ваши финансовые возможности.

• Паркетники с AWD — лучший выбор для города и для зимы, если водителя не пугают расходы на топливо и обслуживание.
• Хотите сэкономить деньги и ездить в основном по городу? Купите переднеприводный автомобиль.
• Для вождения стоит обратить внимание на заднеприводные автомобили. Не выбирайте их, если вы неопытный водитель — они требуют опытного управления из-за высокой динамики разгона и опасности заноса.
• Полноприводные автомобили рекомендуются людям, которые живут в сложных погодных условиях и на неровных дорогах. Они подходят для жителей гор и любителей бездорожья. Для других 4WD — это просто очень дорогая опция, улучшающая управляемость автомобилей премиум-класса.

‎Google Диск в App Store

Описание

Google Диск, часть Google Workspace, — это безопасное место для резервного копирования и доступа ко всем вашим файлам с любого устройства. Легко приглашайте других просматривать, редактировать или оставлять комментарии к любым вашим файлам или папкам.

С Диском вы можете:

• Безопасно хранить и получать доступ к своим файлам в любом месте
• Быстрый доступ к последним и важным файлам
• Поиск файлов по имени и содержимому
• Делиться и устанавливать разрешения для файлов и папок
• Просматривайте содержимое на ходу в автономном режиме.
• Получайте уведомления о важных действиях с вашими файлами. Общий доступ к файлам и папкам напрямую группам или командам в вашей организации
• Создание общего диска для хранения всего контента вашей команды

Подробнее о политике обновлений Google Apps: https://support.google.com/a/answer/6288871

Аккаунты Google получают 15 ГБ пространства для хранения данных, совместно используемого в Google Диске, Gmail и Google Фото. Чтобы получить дополнительное хранилище, вы можете перейти на Google Workspace или Google One в качестве покупки в приложении. Стоимость подписки начинается с 1,99 доллара США в месяц за 100 ГБ в США и может варьироваться в зависимости от региона.

Подписки на хранилище, приобретенные в приложении, будут списаны с вашей учетной записи iTunes и будут автоматически продлеваться, если автоматическое продление не будет отключено по крайней мере за 24 часа до окончания текущего периода. Подписками и автоматическим продлением можно управлять, перейдя в настройки учетной записи iTunes после покупки.

13 февраля 2023 г.

Версия 4.2023.06200

* Исправление ошибок и повышение производительности

Рейтинги и обзоры

5,3 млн оценок

Создано лучшее приложение для хранения файлов

Позвольте мне начать с того, что я никогда не пытался использовать другую систему хранения файлов в долгосрочной перспективе. В основном потому, что ничто не могло сравниться с Драйвом. Я практически вырос в Google, поэтому я просто знал это и автоматически использовал Google Drive. Все остальное, что я честно пробовал, ничего не значило для Google. Я бы рекомендовал это 100%. Я не вижу в этом ничего плохого, за исключением одной мелочи, которая не настолько разочаровала меня, чтобы снять звезду. Эта проблема заключается в том, что мы не можем редактировать напрямую через Диск на мобильных устройствах iOS (и я не уверен в мобильных устройствах Samsung или Chrome). Если бы можно было настроить так, чтобы мы на мобильных устройствах могли редактировать файлы непосредственно через приложение «Диск», а не через отраслевые приложения, такие как «Презентации», «Документы» и «Таблицы», это было бы очень признательно. Если нет, я уверен, что есть причины, и это не будет слишком большой проблемой для меня. Что касается части рекомендаций в обзоре, я бы сказал всем, кто рассматривает возможность использования Google Диска: СДЕЛАЙТЕ ЭТО. Вы не пожалеете. Он прост в использовании, бесплатен и включает в себя все опции, которые могут вам понадобиться для редактирования и совместной работы. Так да. Надеюсь, все принимают это во внимание.

Привет. Спасибо, что поделились с нами! Рад слышать, что вам нравится этот опыт. Не стесняйтесь присылать больше отзывов здесь: Приложение Google Диска > Меню > Справка и отзывы > Отправить отзыв или на нашем справочном форуме: https://goo.gl/KpH8Vu.

Простота использования

Мне в целом очень нравится функциональность привода. Есть всего несколько элементов пользовательского интерфейса и рабочих процессов, которые мне бы очень хотелось реализовать. Было бы здорово иметь более настраиваемую систему хранения, в которой вы не были бы ограничены различными вкладками макросов, такими как главная, помеченные, общие и файлы. Было бы здорово, если бы мы могли добавить свой собственный, чтобы сделать диск наиболее оптимальной системой хранения файлов для нас. Также было бы здорово, если бы был способ включить те же самые вкладки, только в разных итерациях для разных типов файлов, чтобы я мог просто провести пальцем на другой экран и увидеть все мои помеченные и общие файлы mp4, проведите еще раз, чтобы увидеть PDFS и снова, чтобы увидеть JPEG и PSD или что-то в этом роде. Кроме того, было бы замечательно, если бы функция загрузки была менее громоздкой. Я хотел бы иметь возможность открыть лист общего доступа и просто иметь обычные системные параметры меню iPad для сохранения в файлы или выполнения всех других действий. Самое главное, сделайте возможным выполнение таких действий, как загрузка и перемещение файлов с диска в большом количестве. Нет ничего более раздражающего, чем иметь изображения страниц книги и загружать и перемещать каждую из них по отдельности, потому что функция общего листа Диска меняется в зависимости от того, выбрано ли несколько файлов. Спасибо!

Привет. Спасибо за ответ! Вы также можете отправить его сюда: приложение Google Диск > Меню > Справка и обратная связь. Ценить это.

Дизайн и функциональность

Пока жалоб нет! Я давно пользуюсь Google Диском в Интернете и решил попробовать их мобильное приложение. В отличие от других приложений, это не становится привередливым и медленным при использовании на старых устройствах Apple под управлением iOS 12. Переходы при переключении между папками и меню происходят мгновенно, даже лучше, чем на веб-сайте! Им не нужно время для загрузки, они просто готовы, когда вы готовы. Мне также нравится возможность открывать такие страницы, как Сайты и Формы, через встроенный в приложение браузер вместо перенаправления в другое приложение. В связи с этим у меня есть пара предложений.

Когда я хочу отредактировать файл, мне не нравится, что нужно загружать отдельные приложения и переключаться между ними. Было бы неплохо, если бы все это можно было сделать в одном приложении, например, в новом приложении Office от Microsoft.

Во-вторых, встроенная поддержка редактирования текстовых файлов. При работе с небольшими объемами данных я обычно использую файлы .txt. Чтобы редактировать их в Интернете, я использую отдельную надстройку. Но у меня нет возможности редактировать эти файлы в мобильном приложении, как это могут делать другие облачные сервисы. Пожалуйста, рассмотрите возможность добавления этих функций!

Привет, Тристиан. Спасибо, что поделились с нами! Рад слышать, что вам нравится этот опыт. Не стесняйтесь присылать больше отзывов здесь: Приложение Google Диска > Меню > Справка и отзывы > Отправить отзыв или на нашем справочном форуме: https://goo.gl/KpH8Vu.

Разработчик, Google LLC, указал, что политика конфиденциальности приложения может включать обработку данных, как описано ниже. Для получения дополнительной информации см. политику конфиденциальности разработчика.

Данные, связанные с вами

Следующие данные могут быть собраны и связаны с вашей личностью:

• Покупки
• Расположение
• Контактная информация
• Контакты
• Пользовательский контент
• История поиска
• Идентификаторы
• Данные об использовании
• Диагностика
• Другие данные

Методы обеспечения конфиденциальности могут различаться, например, в зависимости от используемых вами функций или вашего возраста. Узнать больше

Информация

Продавец

ООО «Гугл»

Размер

252 МБ

Категория

Производительность

Языки

Английский, африкаанс, амхарский, арабский, армянский, азербайджанский, баскский, белорусский, бенгальский, болгарский, камбоджийский, каталонский, хорватский, чешский, датский, голландский, эстонский, филиппинский, финский, французский, галисийский, грузинский, немецкий, греческий, гуджарати , иврит, хинди, венгерский, исландский, индонезийский, итальянский, японский, каннада, казахский, корейский, лаосский, латышский, литовский, малайский, малаялам, маратхи, монгольский, непальский, норвежский букмол, персидский, польский, португальский, пенджаби, румынский, Русский, сербский, китайский (упрощенный), сингальский, словацкий, словенский, испанский, суахили, шведский, тамильский, телугу, тайский, китайский (традиционный), турецкий, украинский, урду, вьетнамский, зулусский

Возрастной рейтинг

4+

Авторское право

© Google Inc.

Цена

Бесплатно

• Сайт разработчика
• Тех. поддержка
• политика конфиденциальности

Еще от этого разработчика

Вам также может понравиться

Meine Festplatte wird vom BIOS nicht erkannt.

Sollte Ihre Festplatte vom BIOS nicht erkannt werden (Auto-Erkennung ist richtig eingestellt), führen Sie bitte folgende Schritte aus, um das Problem zu isolieren und eine Lösung zu finden:

• Defektes Datenkabel
  ATA-Festplatte: Das BIOS kann keine Festplatte erkennen, wenn das Datenkabel deekt oder nicht richtig angeschlossen ist. Am einfachsten beheben Sie das Problem, indem Sie an die Festplatte ein neues Datenkabel anschließen. Verwenden Sie dazu bitte nur UDMA-Datenkabel mit einer max. Кабель 45,72 см (18 дюймов). UDMA-Datenkabel haben normalerweise farbige Anschlüsse, um eine richtige Installation der Festplatte zu gewährleisten. Bei diesem Kabel wird die Master-Festplatte and den schwarzen Anschluss (Kabelende), die Slave-Platte and den grauen Anschluss (Kabelmitte) und der blaue Anschluss and die Hauptplatine (материнская плата) или ATA-Kontroller-Karte angeschlossen.

  Abbildung eines UDMA-Kabels

  Für SATA-Festplatten empfiehlt Seagate die Benutzung von Kabel mit einer Länge von 30,5 см (12 дюймов) до макс. 1 м (39,37 дюйма). Weitere Informationen dazu erhalten Sie im Artikel-Nr. 182453 (англ.).

  Überprüfen Sie stets das Motherboard und die Festplattenverbindungen nach verbogenen oder verstellten Stiften. Durch zusammengefaltete, zerknitterte oder gequetschte Kabel können die Leitungen innerhalb der Isolierung zerbrechen. Äusserlich ist ein solcher Schaden nicht sichtbar. Водопад Sie sich nicht sicher sind, ersetzen Sie das Kabel einfach.

   

• Die Festplatte bekommt keinen Strom (Festplatte läuft nicht an)
  Wenn die Festplatte keinen Strom bekommt oder eine falsche Stromstärke (12V), dann läuft sie nicht an. Um herauszufinden, ob dies die Ursache ist, beachten Sie bitte nachfolgende Punkte:

1. Bei ausgeschaltetem System öffnen Sie den Computer и entfernen nur das Datenkabel von der Festplatte. Dies verhindert die Übertragung von Energiesparbefehlen an die Festplatte.

2. Schalten Sie das System ein. Überprüfen Sie, ob die Festplatte anläuft. Wenn Sie die Festplatte an der Seite berühren, sollten Sie eine leichte Vibration spüren. Falls Sie die Festplatte nicht hören oder die Vibration nicht fühlen, prüfen Sie, ob das Laufwerk überhaupt Strom bekommt.

3. Aufgrund der Vibration und Geräuschentwicklung der Lüfter ist dazu eventuell ein vorheriger Ausbau der Festplatte notwendig.

4. Falls Sie die Festplatte ausbauen, vergewissern Sie sich, dass Sie ein Erdungsband verwenden. Verbinden Sie zuerst das Strom- und Datenkabel mit der Festplatte bevor Sie das System wieder anschalten.

Sollte Ihre Festplatte nicht anlaufen, besuchen Sie bitte unsere Garantieservice.

 

• Falsche Jumperbelegung der Festplatte
  Для всех Seagate-Festplatten ist es empfehlenswert den «Cable Select-Jumper» zu verwenden.

  Wenn Sie den Cable Select-Jumper for Ihre ATA-Festplatte verwenden, müssen alle Geräte, die an das gleiche Kabel angeschlossen sind, ebenso mit dem Cable Select-Jumper eingerichtet werden. Bei der Cable Select-Einstellung entscheidet das Kabel, ob die Festplatte die Masteroder Slave-Funktion übernehmen soll. Die Master-Festplatte muss dazu an den schwarzen Anschluss (Kabelende), die Slave-Platte an den grauen Anschluss (Kabelmitte) und der blaue Anschluss an die Hauptplatine (материнская плата) или ATA-Kontroller-Karte angeschlossen werden.

  Weitere Informationen erhalten Sie in Antwort-Nr. 196299.

Falls Sieeine 3.0 Gbit/s SATA-Festplatte haben, die von Ihrem 1.5 Gbit/s SATA-Kontroller nicht oder nicht richtig erkannt wird (oder Ihr System hängt sich auf) ist es vermutlich notwendig den entsprechenden Jumper zu setzen, um die Datenübertragungsrate auf 1,5 Гбит/с для резервирования. Weitere Informationen dazu erhalten Sie in Antwort-Nr. 193775 (англ.).

• Die Festplatte (Kapazität) ist zu groß, um vom BIOS unterstützt zu werden (nur ATA)

  : Diese Prozedur gint nur für ATA-Festplatten, da es keine Kapazitätsprobleme mit SATA-Kontrollern und großen gis SATA-Fest.

  Bei älteren Systemen (октябрь 1998 г.) kann es vorkommen, dass sie sich während der Erkennung größerer Festplatten aufhängen. Типичные накопительные барьеры составляют 528 МБ, 2,1 ГБ, 8,4 ГБ и 32 ГБ. Es gibt mehrere Möglichkeiten solche Kapazitätsbarrieren zu umgehen. Trennen Sie zuerst das Daten- und Stromkabel von der Festplatte bevor Sie ins BIOS gehen, damit das System nicht einfriert oder sich nicht aufhängt.

  :  Mit folgenden Schritten wird es möglich, dass ältere Systeme große Festplatten (allerdings mit reduzierten Kapazitäten) verwalten können. Falls Sie die volle Kapazität Ihrer Festplatte nutzen möchten, empfehlen wir entweder eine Aktualisierung des BIOS oder (besser) die Anschaffung einer neuen PCI-ATA-Kontrollerkarte.

  1. Starten Sie das System neu und gehen Sie in das BIOS. Normalerweise funktioniert das indem Sie sofort nach dem Systemstart die F2-Taste, Löschtaste (Entfernen), oder die F1-Taste drücken. Achten Sie beim Starten Ihres Computers auf eine entsprechende Meldung, die Sie darüber informiert wie Sie in das BIOS gelangen können.

  2. Установите параметры BIOS-Einstellungen для Festplatte для «Auto-Detect» или «None» или «Off».

  3. Speichern Sie diese Einstellungen, verlassen das BIOS und schalten Sie den Computer aus.

  4. Добавил Sie die Festplatte wieder mit Strom- und Datenkabel und boot Sie der SeaTools for DOS-CD или Floppy.

  5. Beim Bootvorgang ins SeaTool-Programm betätigen Sie die C-Taste, um die Festplattenkapazität einzurichten.

  6. Falls Sie nicht wissen, welche maximale Kapazität das BIOS Ihres Systems unterstützt, betätigen Sie die S-Taste, um die Kapazität auf 32 GB (typische Begrenzung älterer Systeme) zu setzen. Sollte Ihnen die Kapazität bekannt sein, richten Sie diese mit der M-Taste manuell auf die richtige Größe ein.

  7. Sobald Sie die Kapazität der Festplatte geändert haben und SeaTools für DOS akzeptiert sie, fahren Sie Ihr System herunter und schalten es aus. Damit löschen Sie jegliche Informationen, die sich im Cache befunden haben. Falls Sie einfach nur einen Neustart durchführen, können die Änderungen der Kapazitätseinstellungen verloren gehen.

  8. Schalten Sie das System wieder and gehen ins BIOS. Setzen Sie dort die Festplatteneinstellungen zurück auf «Auto-Detect».

  9. Speichern Sie die Einstellungen und verlassen das BIOS. Booten Sie nun mit der Installation-CD des Betriebssystems und Installieren das Betriebssystem.

Альтернативные Einstellungen: Obige Schritte 1 и 2 funktionieren nicht mit einigen Systemen. Устанавливается во время «Hängenbleiben» для систем, которые были объединены или удалены, а SeaTools для DOS keine Festplatte erkennt, nachdem die Festplatteneinstellungen im BIOS auf «None» gesetzt wurden.

1. Setzen Sie die Festplattenparameter manuell auf 1024 Zylinder (цилиндры), 16 Köpfe (головки) и 63 Sektoren (сектора).

2. Setzen Sie «LBA» auf «Normal», «Standard» или «Disabled», «Write Pre Comp» (WpCom) и «Landing Zone» (LZ) включены в null gesetzt werden.

3. Speichern Sie die Einstellungen, verlassen das BIOS und schalten Sie den Computer aus.

4. Verbinden Sie die Festplatte wieder mit Strom- und Datenkabel und booten Sie von der Installation-CD des Betriebssystems.

Falls SeaTools for DOS die Festplatte noch immer nicht erkennt, wenden Sie sich an den Hersteller Ihres Motherboards или besorgen sich eine Ultra ATA PCI-Kontrollerkarte.

Что такое машина-конструктор и как её узнать

Покупая подержанную машину или по подозрительно низкой цене, сложно быть уверенным в истинном ее состоянии. Есть масса ухищрений и некоторые автомеханики и слесаря специализируются на предпродажном ремонте автомобилей. Но есть еще один интересный вид бизнеса − продажа б/у автомобилей из-за границы по относительно невысокой цене. Вы хотите узнать, что значит машина-конструктор, и как можно распознать такие автомобили при покупке. Мы поможем.

Почему это важно? Вопрос риторический. Сложно не признать преимущества автомобиля, созданного на заводе с применением высокоточного оборудования при участии высокопрофессиональных специалистов, которые, конечно же, отличаются от собранных кустарным методом в лучшем случае в специализированных мастерских.

Авто-конструктор приходит в разобранном виде

Вы думаете такие авто редкое явление. К сожалению, нет. И есть давняя предыстория возникновения этого явления на просторах нашей необъятной Родины. Все началось еще в 2009 году после принятия новых тарифов на пошлины при ввозе бывших в употреблении автомобилей из-за границы. В этот период нашлись затейники, которые придумали, как можно, не нарушая закона, обойти его и продолжать легально ввозить авто.

Содержание

• Разберемся в терминах
• Как распознать автомобиль-конструктор
• Как поставить авто на учет
• Советы предостережения

Разберемся в терминах

В настоящее время существует множество терминов, которые определяют одинаковый принцип ввоза автомобиля на территорию страны:

• Авто под паспорт на транспортное средство (ПТС).
• Конструктор.
• Машина распил.

Нас интересует первый и второй вариант. Вот и разберем подробнее, что значит машина-конструктор? По сути, это набор запчастей определенного автомобиля, который разбирается на территории государства, где он производится. Сам термин все и объясняет, кто в детстве увлекался конструкторами помнит: из различных деталей собирались определенные виды и модели техники, в том числе и автомобили.

Этот принцип используется поскольку запчасти облагаются более низкими пошлинами, чем транспортное средство целиком. Как правило, поставляются три основных агрегата:

• Ходовая часть.
• Кузов.
• Трансмиссия.

И уже на территории России они собираются вместе. Что является некоторым преимуществом этого вида импорта: не нарушаются конструкционные особенности ходовой части и двигателя.

В отличие от распилов машина-конструктор из Японии приходит в страну разобранная полностью на запчасти, в том числе и салон. В этом случае отпиливается только «телевизор». Этот вариант считается более безопасным, поскольку не нарушается целостность кузова. А, как результат, вы избежите в дальнейшем угрозы разрыва автомобиля в результате небольшой аварии или даже наезда на дорожную яму.

Только после пересечения таможни все агрегаты и детали устанавливаются на свои места, подключается электрика и т. д., и только затем предоставляются покупателю. Но есть и свои заморочки. Нет никакой гарантии, что все без исключения составляющие авто пройдут растаможку. И как результат, начинается серьезная волокита с дополнительными денежными вложениями. Придется из «конструктора» делать «распил», но это уже за ваш счет.

Как распознать автомобиль-конструктор

Вопрос как определить автомобиль-конструктор может возникнуть при покупке машины, недавно ввезенной из-за границы, а также покупки б/у авто. Как правило, главной отличительной чертой конструкторов являются характерные надписи маркером на различных агрегатах. Это делается для того, чтобы не было ошибок при сборке. Также некоторые явные особенности, заметные даже не эксперту:

1. Из системы кондиционера выпускается фреон, поскольку снимается двигатель. Но никто не «заморачивается» обратно его заправлять. И как результат, система кондиционирования не работает.
2. Свежие следы сборки на гайках (если они недавно закручивались, но при этом автомобиль не битый, это явно видно).
3. Год выпуска авто отличается от года выпуска кузова. В этом случае ставят в документах год кузова.
4. Ввоз до 2009 года − по большой вероятности это конструктор. В этом году были подняты пошлины при ввозе кузовов до 5 тысяч евро и увеличился процент ввоза распилов. Это касается и покупки у второго-третьего владельца.
5. Мастера четко знают, как «подкрасить губки» автомобилю. И как правило, на кузове в салоне вы не увидите четких следов, поэтому и не ищите.
6. Особые отметки в ПТС (паспорте транспортного средства), там есть информация о замене агрегатов (можно сравнить года).

А в остальном они выглядят ничем не хуже целых вариантов автомобилей на вторичном рынке.

Постановка на учет стала более проблематичной

Как поставить авто на учет

В последние годы несколько ужесточились правила оформления в ГИБДД, поэтому постановка на учет стала более проблематичной. Но тем не менее есть некоторые лазейки, благодаря которым все же можно легализировать приобретение такого автомобиля. Что крайне важно вы не идете на нарушение закона, поэтому в дальнейшем при правильном прохождении всех процедур проблем во время эксплуатации и даже продажи автомобилей не возникнет.

Это подтверждают многочисленные сообщения на форумах страны, на которых владельцы конструкторов делятся своими соображениями на тему безопасности и законности. Итак, вам после прохождения таможенной проверки должны обязательно выдать на руки ниже перечисленные документы:

1. Грузовую таможенную декларацию для двигателя и договор купли-продажи (ДКП) на него.
2. Такой же документ для рамы плюс договор купли-продажи.
3. Грузовую таможенную декларацию для кузова и ДКП.

Если у вас еще остались вопросы, и вы не совсем уверены в своей юридической подкованности, то на вопрос, как оформить автомобиль-конструктор, в ГИБДД вам могут подсказать реализаторы машин такого вида. Как правило, схема у них отработана четко, поскольку они заинтересованы в продвижении своего бизнеса.

Но в любом случае порядок одинаков по всей стране. Вдобавок к вышеперечисленным документам в органы полиции необходимо предоставить:

• Ваши личные документы.
• Документы на авто, на котором будет производиться замена агрегатов (обязательно с договором купли-продажи на ваше имя).

Все справки, договора должны выписываться на одного человека. Некоторые специалисты советуют сохранить железо с машины донора. Но, это не является требованием. Вряд ли работник полиции поедет в гараж или на автостоянку, чтобы удостовериться, что запчасти и агрегаты существовали.

Покупка машины-конструктора позволит сэкономить существенные средства. Некоторые специалисты проанализировали накладные расходы, такие как:

• Аукционный сбор и другие траты в Японии (порядка 85,000 иен), в эту сумму входит перевоз в порт отправки и оформление экспортных документов.
• Распил транспортного средства (около 650 долларов).
• Морской фрахт (например, во Владивосток из Тоямы: 600 долларов).
• Таможенная пошлина в России (500-1000 долларов).
• Услуги таможенного брокера (договорная).
• Сборка авто (сварка, установке всех агрегатов и деталей, покраска) (в зависимости от выбора мастера – до 1000 долларов).

Пришли к выводу, что в итоге автомобиль-конструктор может стоить в 10 раз меньше аналога, ввезенного целиком.

Советы предостережения

Каким бы ни было заманчивым предложение или рекомендации от надежных друзей договор купли-продажи автомобиля-конструктора нужно оформлять обязательно в нотариальной конторе. Это тот же принцип, что и с новым автомобилем. У вас на руках есть документы, и в дальнейшем будут сведены к минимуму проблемы с постановкой на учет в ГИБДД. При этом, еще до оформления этого договора желательно, чтобы все документы на автомобиль, в том числе паспорт на транспортное средство, проверил знающий человек, в идеале специалист в этих вопросах. Будьте крайне осторожны с приобретением документов. Не покупайте ворованные, умершего хозяина, на авто, заложенное в банке.

Вот такие особенности имеет этот вид покупки. Плюсы налицо в виде экономии кругленькой суммы. Минусы − считайте сами. В любом случае необходимо заручиться хорошей юридической помощью и принимать предложения только надежных поставщиков. В результате вы будете наслаждаться безаварийными поездками долгие годы.

что это такое, плюсы и минусы

Что такое распил или конструктор, какие положительные и отрицательные стороны имеют эти категории. Правильная проверка на предмет распила и как проходить таможню.

Содержание

1. Что такое конструктор
2. Плюсы и минусы конструктора
3. Что такое распил
4. Схема распила автомобиля
5. Плюсы и минусы распила
6. Как проверить автомобиль на распил
7. Что такое карпил
8. Что выбрать конструктор карпил или распил
9. Как пройти таможню и пошлины таможенные

Конструктор — это такое транспортное средство, в котором производились замена двигателя внутреннего сгорания или кузова с соответствующей пометкой в ПТС. Замена механизмов и деталей автомобилей была разрешена до 2012 года в соответствии с регламентом. Значит, что сейчас автомобиль-конструктор является законным при учёте некоторых важных особенностей и нюансов.

Главное условие такого конструктора заключается в том, чтобы оборудование, агрегаты, механизмы и детали были растоможены и законно ввозились в Россию.

На основании этого у них есть собственный документ, который подтверждает всю эту информацию. Называется такой документ сертификатом соответствий конструкций транспорта.

В ПТС также вносятся соответствующие изменения в обязательном порядке. Прописывают новые цифры кузова или двигателя.

Водитель приходит ставить на учёт автомобиль, в котором производилась замена двигателя. У него есть все соответствующие документы, подтверждающие всю законность действий. В ГИБДД отказываются ставить на учёт такой автомобиль. В таком случае водитель имеет право попросить письменный отказ и всю информацию по сотруднику ГИБДД. С этим документом отправиться в суд. Сотрудник будет наказан, а автомобиль поставят на учёт как положено.

Как и любой продукт, конструктор имеет свои плюсы и недостатки. Для начала нужно рассмотреть их все, сравнить и после этого думать, а стоит ли всем этим заморачиваться.

Основным плюсом конструктора является стоимость автомобиля. Именно из-за этого люди и идут на долгий сбор документов, проблемы с таможней и так далее. Стоимость такого автомобиля ниже настоящего в несколько раз. То есть можно взять машину ровно за половину её стоимости, хотя по внешнему виду она ничем не отличается от других таких же моделей. Также есть и другие положительные стороны:

• очень низкий пробег авто и низкий уровень износа деталей;
• есть возможность отыскать даже такую деталь, которая уже давно отсутствует на российском рынке.

Отрицательные стороны:

• высокая стоимость госпошлины;
• сбор документов осуществляется довольно долго;
• вероятность напороться на некачественную сборку;
• продать такой автомобиль придётся ещё по более низкой цене. Схитрить не получится, если покупатель более менее знающий.

Так называется ввоз транспортного средства по нескольким частям. Направлено на снижение оплаты пошлины. С недавнего времени госпошлина резко выросла в цене. Поэтому стал очень популярным вариантом ввоза авто — распил. То есть машину завозят в Россию, платят по минимальному тарифу и уже в России делают с автомобилем всё, что захотят. На сколько хватит связей, безответственности и ума. Как правило, такие машины вновь собирают и продают.

Поставить на учёт распил не получится, если распиливали кузов автомобиля. Люди, которые этим занимаются, уже знают чёткие правила и от них отталкиваются. Распил производится по стойкам автомобиля, а также по его днищу, при этом демонтируются лобовое и боковые стёкла.

Основным плюсом распила является то, что все детали и узлы остаются на своих местах.

Автомобиль распиливают по определённой схеме. Для каждого транспортного средства есть свои условия:

• у транспортного средства с рамой она снимается первым делом. ДВС отстёгивают от подушки. Кузов слегка поднимается и распиливается;
• для безрамного транспорта потребуется вытащить двигатель, ходовую часть;
• микроавтобус пилится только по передней части.

У данного способа присутствуют свои положительные и отрицательные стороны.

Плюсами распила можно считать:

• очень низкую стоимость оплаты по госпошлине. Один из главных плюсов использования данного способа;
• цена на автомобиль будет ниже в несколько раз;
• после сборки все детали, элементы и узлы остаются на своём месте.

Минусы:

• недобросовестные продавцы выставляют на продажу распил-автомобиль по цене обычного. Незнающий покупатель может с лёгкостью напороться на это;
• зачастую распил является нелегальным ввозом в страну;
• некачественная сборка, которая встречается у некоторых «мастеров»;
• распиленный кузов не удастся поставить на учёт в ГИБДД.

Из минусов распила можно выделить один важный пункт, который говорит, что недобросовестные продавцы выставляют распил по цене нормального автомобиля. Соответственно после покупки у человека может возникнуть масса проблем с установкой на учёт или безопасностью движения. Чтобы не попасть на уловки мошенников, нужно знать как проверяется транспорт на предмет распила.

Проверку можно осуществить по следующим направлениям:

• ценник. Даже мошенники снижают цену на автомобиль, чтобы побыстрее его сплавить;
• посмотреть внимательно на стойки. Именно они всегда подвержены распилу;
• пробег. Низкий пробег настораживает;

Пройти проверку, которые выдают всю информацию по автомобилю.

Ещё один способ как провести автомобиль без лишней оплаты госпошлины. Это практически тот же самый распил, только делается он не стойкам и кузову. Распиливают переднюю часть транспортного средства. Также требуется полностью разобрать автомобиль вместе с обшивкой. Всё это упаковывают в ёмкости и везут на таможню.

У данного способа есть свои положительные и отрицательные стороны. Плюсы у него следующие:

• автомобиль получает меньший урон за счёт распила только передней части;
• не теряет свои конструктивные особенности;
• возможность избежать уплаты госпошлины.

Минусы:

• при перевозке есть вероятность потерять важные элементы автомобиля;
• затраты на покраску и восстановление транспорта.

Теперь каждый метод был разобран и можно из этого сделать соответствующие выводы. То есть выбрать нужный метод.

Одно из главных условий у покупателя, это цена автомобиля. До недавнего времени распил или карпил были значительно выгоднее в отличие от конструкторов. Не нужно платить круглую сумму на таможнях. С 2018 года была отменена оплата на кузов в 3000 евро. Осталась лишь единственная оплата в 15 процентом. Это существенно снизило цену на кузов. Распил и карпил стали не такими очевидными вариантами. Хоть пошлина и осталась, после распила и карпила придётся дополнительно потратится на восстановление автомобиля.

Для того чтобы пройти таможню, нужно учесть все формальные заключения. Перед тем как пройти таможню, нужно собрать перечень документов: ПТС, ссктс. Если это конструктор, то нужно будет оплатить соответствующую услугу.  После этого будет выписан документ о прохождении таможни. В России придётся дополнительно собрать документы для того чтобы поставить транспортное средство на учёт. Оснований для отказа может быть распил кузова. Конструктор имеет все возможности встать на учёт.

Кто такие конструкторы в Формуле 1?

Формула-1 — чрезвычайно популярный во всем мире автоспорт. Немногие виды автоспорта имеют такое же большое количество поклонников, как F1, но все еще есть много поклонников F1, которые не уверены в некоторых элементах этого вида спорта. Например, что такое конструкторы в Формуле 1?

Конструкторы в Формуле 1 — это компании, организации или производители, которые несут ответственность за разработку и производство автомобилей, используемых для гонок в Формуле 1. Каждый конструктор представлен гоночной командой и двумя гонщиками, которые соревнуются в каждом Гран-при, чтобы выиграть очки чемпионата мира.

Конструкторы «Формулы-1» — жизненно важный аспект спорта. Конструкторы — это команды, стоящие за машинами и гонщиками, и без чемпионата конструкторов ни одна команда не стремилась бы к успеху так сильно, как они. Давайте внимательно изучим конструкторы в Формуле-1.

Если вы ищете какие-нибудь товары для Ф1, загляните в официальный магазин Ф1 здесь.

Кто такие конструкторы в Формуле 1?

Формула 1 занята гонщиками, командами, персоналом, механиками, инженерами, персоналом по безопасности, тренерами, руководителями и многими другими людьми. Это может привести к путанице в отношении того, что такое конструкторы в Формуле 1 и какова их функция в спорте.

Конструкторы — это организации, ответственные за проектирование и изготовление двигателя и шасси болида Формулы-1. Организации, которые проектируют, создают и производят шасси и/или двигатель автомобиля, участвуют в чемпионате конструкторов.

Конструкторы Формулы-1 отвечают за исследования, разработку и строительство шасси и двигателя болида Формулы-1. Эти организации известны как конструкторы, поскольку это соответствует духу Формулы-1, где команды должны создавать свои собственные гоночные автомобили.

Два конструктора могут участвовать в разработке и постройке одного автомобиля F1. Например, Red Bull разработала и построила шасси автомобиля Red Bull F1, но двигатель для автомобиля был разработан и изготовлен Honda.

Это означает, что Red Bull и Honda являются конструкторами в команде F1. Однако команде присуждается только один набор очков, и оба конструктора рассматриваются как одно целое, а не разделяют очки между собой.

Конструкторы Формулы-1 соревнуются в так называемом чемпионате мира среди конструкторов Формулы-1. Это соревнование, которое проводится каждый год вместе с чемпионатом мира среди пилотов Формулы-1.

Конструкторы, участвующие в гонке, получают те же очки, что и гонщики, участвующие в гонках на своих автомобилях. У каждого конструктора F1 есть два гонщика в каждой гонке. Очки, заработанные обоими водителями, распределяются между конструктором и объединяются для формирования общего балла.

Конструкторы — жизненно важная составляющая Формулы 1. Без них не было бы машин, на которых можно было бы ездить!

Что такое Кубок конструкторов?

В Формуле 1 всегда проводится два соревнования в течение каждого сезона: чемпионат, проводимый между гонщиками, и чемпионат, проводимый между конструкторами.

Кубок конструкторов — еще одно название чемпионата конструкторов. Это соревнование проводится параллельно с чемпионатом пилотов в каждом сезоне Формулы-1. Победителем Кубка конструкторов становится команда, набравшая наибольшее количество очков по итогам сезона.

Чемпионат мира среди конструкторов — это ежегодное престижное соревнование в Формуле-1.

Формула-1 — один из немногих автоспортов, в котором каждый сезон одновременно проводятся два соревнования. Конструкторы, принимающие участие в Чемпионате, — это те, кто разрабатывает автомобили для гонок Формулы 1.

Чемпионат проводится путем начисления очков конструктору на основе очков, набранных гонщиками, которые участвуют в гонках на своих машинах в Гран-при Формулы-1. У каждого конструктора есть два гонщика, и их общее количество очков, набранных в каждой гонке, присуждается конструктору.

Конструктор, набравший наибольшее количество очков в конце сезона, выигрывает чемпионат мира.

Это создает необычный сценарий в мире автоспорта, когда пилоты команд, выигравших Кубок конструкторов, могут не быть гонщиками, выигравшими Чемпионат пилотов.

Как конструкторы зарабатывают очки в F1?

Конструкторы Формулы 1 соревнуются в своем собственном турнире в течение каждого гоночного сезона, и очки, начисляемые конструкторам, основаны на очках, начисленных гонщикам, участвующим в гонках за конструкторов.

Конструкторы получают те же очки, что и гонщики, участвующие в гонках на их автомобилях. Если гонщики наберут 25 и 18 очков соответственно, конструктор получит 43 очка, то есть очки, набранные обоими гонщиками вместе взятыми.

Если гонщики, участвующие в гонке конструктора, не набирают хороших очков, то и конструкторы не получают хороших очков. Производительность автомобиля на трассе является решающим фактором в том, кто ежегодно выигрывает чемпионат мира среди конструкторов.

Очки, начисляемые гонщикам Формулы 1, следующие:

• Первое место: 25 очков
• Второе место: 18 очков
• Третье место: 15 очков
• Четвертое место: 12 очков 10 баллов
• Шестое место: 8 очков
• Седьмое место: 6 очков
• Восьмое место: 4 очка
• Девятое место: 2 очка
• Десятое место: 1 очко первые десять позиций. Это означает, что очки начисляются только тем строителям, которые финишируют в первой десятке.

  Максимальное количество гоночных очков, которое может быть присуждено конструктору Формулы-1 за гонку, составляет 43 очка. Это произойдет только в том случае, если два гонщика, участвующие в гонке за одного и того же конструктора, закончат гонку на первом и втором месте.

  Если гонщики конструктора не попадают в первую десятку, конструктор не получает очков за гонку. Это включало аварии, исключения и дисквалификации.

  ---

  Конструкторы в сезоне Формулы-1 2021 года.

  Всего в 2021 году в Формуле-1 соревнуются 10 конструкторов. Каждый конструктор представлен одной командой, и в каждой команде есть два гонщика, которые будут участвовать в гонках на автомобилях, разработанных конструкторами.

  Конструкторы, участвующие в гоночном сезоне Формулы-1 2021 года:

  • Mercedes  – Гонки за команду Mercedes, шасси Mercedes и двигатель Mercedes.
  • Red Bull Racing-Honda  – Гонки как Red Bull Racing с шасси Red Bull Racing и двигателем Honda.
  • McLaren-Mercedes  – Гонки за McLaren с шасси McLaren и двигателем Mercedes.
  • Scuderia Ferrari  – Гонки за Ferrari с шасси Ferrari и двигателем от Ferrari.
  • Alpine-Renault  – Гонки за Alpine с шасси Alpine и двигателем Renault
  • AlphaTauri-Honda  – Гонки за AlphaTauri с шасси AlphaTauri и двигателем Honda.
  • Aston Martin-Mercedes  — Гонки за Aston Martin с шасси Aston Martin и двигателем Mercedes.
  • Williams-Mercedes  — Гонки за Williams с шасси Williams и двигателем Mercedes.
  • Alpha Romeo Racing-Ferrari  — Гонки в качестве Alpha Romeo Racing с шасси Alpha Romeo и двигателем от Ferrari.
  • Haas-Ferrari  – гоночный как Hass с шасси от Hass и двигателем от Ferrari.

  Все эти конструкторы представлены одной гоночной командой и двумя гонщиками. Очки, набранные гонщиками во время гонок Чемпионата, определяют очки, которые присуждаются конструкторам, участвующим в соревнованиях в сезоне.

  Лучшие конструкторы, которые показывают лучшие результаты в сезоне, набирают больше всего очков. Больше всего очков набирают конструкторы, разрабатывающие лучшие гоночные автомобили, и те, кто нанимает лучших гонщиков для их участия в гонках.

  ---

  Самые успешные конструкторы в Формуле-1

  С тех пор, как этот вид спорта зародился в 1946 году, в чемпионате мира среди конструкторов Формулы-1 участвовало множество конструкторов. Однако некоторые команды выделяются как самые успешные.

  Наиболее успешными конструкторами Формулы-1 являются Scuderia Ferrari, McLaren, Mercedes, Williams, Team Lotus и Red Bull Racing. Самый успешный конструктор выиграл наибольшее количество индивидуальных гонок и наибольшее количество чемпионатов мира среди конструкторов.

  Давайте посмотрим на самых успешных конструкторов в истории Формулы 1, некоторые из которых все еще участвуют в гонках, а некоторые больше не участвуют в гонках.

  Scuderia Ferrari

  Scuderia Ferrari — самый успешный конструктор в истории Формулы-1. Эта команда выступает в Формуле-1 с самого первого чемпионата мира Формулы-1 в 19 году.50 и до сих пор участвует в соревнованиях.

  С тех пор Scuderia Ferrari выиграла в общей сложности 16 чемпионатов мира среди конструкторов, 283 победы в гонках Формулы-1. спорт в 2021 году.

  Несмотря на несколько трудных лет в Формуле-1, McLaren является вторым самым успешным конструктором в истории Формулы-1 с 8 общими победами в Кубке конструкторов мира и в общей сложности 183 победами в гонках.

  Mercedes и Williams выиграли больше чемпионатов конструкторов, чем McLaren, но McLaren выиграла больше гонок в целом, поэтому многие могут назвать McLaren более успешной командой, чем Mercedes или Williams.

  McLaren, наряду со Scuderia Ferrari, является институтом Формулы-1 и одним из самых известных конструкторов в этом виде спорта.

  Mercedes

  Mercedes участвовал в Формуле 1 в 1954 и 1955 годах, а затем снова начал участвовать в соревнованиях только в 2010 году. Это делает еще более впечатляющим тот факт, что Mercedes выиграл 9Чемпионат мира среди конструкторов.

  Mercedes являются действующими чемпионами мира среди конструкторов в 2021 году, поскольку они выиграли все чемпионаты мира с 2014 года.

  Этот конструктор является одним из самых успешных за всю историю F1, а также одним из самых молодых. Это настраивает Mercedes на то, чтобы в будущем побить множество рекордов Constructor.

  Mercedes выиграл в общей сложности 121 гонку Гран-при в Формуле 1, что является еще одним впечатляющим показателем для такого относительно молодого конструктора.

  Williams

  Еще одна команда, ставшая иконой в истории F1, наряду с Ferrari и McLaren, — Williams.

  Последние несколько лет Williams испытывала трудности, но в прошлом Williams была одной из самых успешных команд в Формуле-1. Это остается верным и сегодня, поскольку Williams как конструктор в Формуле-1 по-прежнему считается одним из самых успешных за все время.

  Williams выиграла 9 чемпионатов мира среди конструкторов и 114 гонок с момента своего дебюта в Формуле 1 в 1978. Williams по-прежнему активно присутствует в Формуле-1.

  Team Lotus

  Team Lotus неоднократно появлялась в Формуле-1 на протяжении многих лет. Под различными формами, именами и владельцами Team Lotus является именем Формулы-1 с 1958 года.

  За время своей карьеры Team Lotus в качестве конструктора Team Lotus выиграла 7 чемпионатов мира среди конструкторов.

  Автомобили, разработанные этим конструктором, одержали в общей сложности 79 побед в гонках Формулы-1, но с 2021 года Team Lotus больше не участвует в Формуле-1.

  Red Bull Racing

  Red Bull Racing — одна из самых молодых команд во всей Формуле-1, так как команда пришла в спорт в 2005 году. Это делает тот факт, что Red Bull Racing выиграла 4 чемпионата мира среди конструкторов и 72 гонки, тем более впечатляющий.

  Короткая гоночная карьера этого конструктора может показать, что Red Bull Racing может стать лучшим конструктором Формулы-1 всех времен, если этой молодой команде удастся сохранить свою нынешнюю гоночную серию и выдержать испытание временем в Формуле-1.

  Вхождение такого молодого конструктора в пятерку лучших конструкторов в истории Формулы 1 – это очень впечатляет.

  ---

  Все ли конструкторы строят свои автомобили?

  Конструкторы несут ответственность за разработку автомобилей, используемых в гонках Формулы-1, но все ли конструкторы строят свои собственные автомобили?

  Согласно регламенту гонок Формулы-1, каждый конструктор должен разработать собственное гоночное шасси. Другие части автомобиля могут быть куплены сторонними производителями, а конструкторам разрешено сотрудничать с другими конструкторами для таких компонентов, как силовой агрегат.

  Вот почему некоторые конструкторы указаны под двумя именами, например Red Bull Racing-Honda. Это двуствольное название указывает на то, что шасси разработано и построено одной командой, а двигатель — другой.

  Кроме того, все конструкторы должны разработать и построить свои собственные гоночные автомобили Формулы-1.

  ---

  Заключение

  Конструкторы в Формуле 1 являются важным аспектом спорта. Это компании или организации, которые отвечают за разработку автомобилей, используемых в Ф1.

  Конструкторы несут ответственность за все технологические достижения, которые произошли в Формуле 1 за эти годы, и они способствуют тому, чтобы автомобильная промышленность с каждым годом становилась все лучше и лучше.

  Эти конструкторы представлены гоночными командами и автогонщиками, но конструкторы достойны собственных титулов и соревнований чемпионата мира.

  ---

  Ссылки

  • https://en.wikipedia.org/wiki/Scuderia_Ferrari
  • https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Formula_One_Grand_Prix_winners_(конструкторы)
  • https://en.wikipedia.org/wiki/Williams_Grand_Prix_Engineering
  • https://en.wikipedia.org/wiki/Team_Lotus
  • https://en.wikipedia.org/wiki/Red_Bull_Racing
  • https:/ /en.wikipedia.org/wiki/McLaren
  • https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_in_Formula_One
  • https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Formula_One_constructors#Former_constructors
  • https:// en. wikipedia.org/wiki/Formula_One#Constructors
  • https://en.wikipedia.org/wiki/2021_Formula_One_World_Championship

  Краткое руководство для конструкторов Формулы-1

  Добавлено 10 октября 2017 г. Курт Верлин чемпионат , шасси , конструктор , двигатель , f1 , формула 1 , формула один , Haas F1 , McLaren-Honda , Mercedes-AMG , red Bull Racing , Renault Sport , Sahara Force India , Sauber F1 , Scuderia Ferrari , Scuderia Toro Россо, Williams Martini Racing

  Комментариев нет

  Уменьшить размер шрифта Увеличить размер шрифта Размер текста Распечатай эту страницу Отправить по электронной почте

  После написания моей последней статьи о Формуле-1 мне пришло в голову, что для непосвященных тема команд Формулы-1 и поставщиков двигателей может сбить с толку. Например, McLaren недавно согласилась разойтись с Honda и получить свои двигатели от Renault, начиная с 2018 года. В результате Renault прекратит поставки Toro Rosso, которая будет искать двигатели у Honda, а в обмен Toro Rosso одолжит Renault свои двигатели. звездный гонщик Карлос Сайнс-младший

  В форме абзаца может быть трудно представить себе, где стоят все производители, участвующие в Формуле-1, и как они связаны друг с другом. Поэтому я сделал таблицу, которую вы можете посмотреть внизу статьи.

  ---

  Осень пришла к нам: Как подготовить машину

  ---

  В Формуле-1 термины «участники», «конструкторы» и «команды» стали в некоторой степени синонимами. Согласно правилам FIA, «конструктор двигателя или шасси — это лицо (включая любое юридическое или некорпоративное лицо), которому принадлежат интеллектуальные права на такой двигатель или шасси».

  Престижное звание Чемпиона мира Формулы-1 среди конструкторов присуждается той марке автомобиля, которая набирает наибольшее количество баллов в течение сезона и является конструктором шасси и двигателя.

  В современной Формуле-1 все команды строят свои собственные шасси и владеют интеллектуальными правами на них; но в то время как некоторые команды также создают свои собственные двигатели, другие вместо этого просто покупают их.

  Команды, которые строят и то, и другое, например, Феррари и Мерседес, обычно называют «заводскими» или «фабричными», а их автомобили просто называют по имени этого единственного конструктора.

  Команды, которые покупают свои двигатели, называются командами «заказчиков», и их автомобили признаются в чемпионате под обоими именами, при этом имя производителя шасси всегда ставится перед именем производителя двигателя; например, автомобиль, участвовавший в чемпионате 2017 года командой Williams Martini Racing, который имеет шасси производства Williams и двигатель производства Mercedes, называется «Williams-Mercedes».

  ---

  Двигатели Honda: Автомобили, не относящиеся к F1, могут поставляться с пожизненной гарантией

  ---

  Курт Верлин

  Курт Верлин родился во Франции и живет в Соединенных Штатах. Всю свою жизнь ему всегда говорили, что французский язык — язык романтики, но он влюбился в английский. Он любит кошек, музыку, автомобили, 30 Rock , Формулу 1 и притворяться гонщиком в симуляторах; но больше всего ему просто нравится писать обо всем этом.

Как сделать ось для прицепа

Даже несамоходные транспортные средства как полноценные участники движения могут стать причиной аварий, поэтому главная задача водителя – обеспечить безопасность конструкции своего автопоезда. Почему же тогда так часто в сети обсуждают тему, как сделать ось для прицепа своими руками?

Для этого может быть несколько причин, и первая из них – желание произвести так называемый тюнинг трейлера, некое улучшение конструкции, например, повысить грузоподъемность прицепной платформы. Иногда мастера начинают самостоятельно изготавливать ось после поломок, хотя такая важная часть, сделанная своими руками, является причиной изменения конструкции и требует официального оформления.

Но если водителя не пугает перспектива проходить техническую экспертизу и повторная регистрация буксируемой платформы, он начинает составлять план, как сделать ось для легкового прицепа.

Прежде всего, надо разобраться с тем, какие бывают виды осей для прицепа, и выбрать такой вариант, который станет оптимальным и наиболее безопасным.

• Ступицы.
• Амортизаторы.
• Пружины.

Если все необходимые детали изготовлены с соблюдением стандартов качества, то прицепная платформа будет вам служить долго и не потребует ремонта.

Собственно ось прицепа представляет собой трубу либо квадратного, либо круглого сечения. При равных параметрах толщины металла квадратные трубы более прочные, чем круглые, и для того, чтобы их изогнуть, потребуется применить более значительные усилия.

Ступицы обязательно покупают готовые, они также выпускаются двух видов:

• блок-ступица;
• ступица-ромашка.

Стоимость ромашки более демократичная, с ней также доступнее ремонт в случае поломок, однако блок-ступицы прочнее и надежнее, служат значительно дольше, хотя ценник у них заметно выше.

Монтаж ступиц производят с помощью сварки или прикручивают болтами. Эксперты советуют делать выбор в пользу сборной конструкции, которая обеспечивает наиболее доступные варианты ремонта и обслуживания.

Подвеска прицепа

Эта важная деталь торсионной или рессорной, обе модели могут иметь тормоза, могут не иметь таковых. Специалисты часто рекомендуют торсионную подвеску, так как она проще в использовании, легче по весу, долговечна.

Итак, когда все элементы подготовлены, приступаем к сборке конструкции.

1. К балке присоединяем ступичную ось таким образом, чтобы она вошла внутрь трубы на несколько миллиметров. Производим сварку или крепеж болтами. И так с обеих сторон трубы.
2. На ось монтируем подвеску.
3. Как правило, ось легкового прицепа монтируют на расстоянии 40% всей длины буксируемой платформы.
4. Делаем замеры и отмечаем место крепления оси.
5. Монтировать удобнее сверху, поэтому надо перевернуть прицеп.
6. Чтобы такая ответственная работа, как сделать ось для прицепа, была произведена успешно, тщательно проверьте замеры и выбор места монтажа оси.
7. Монтаж оси с рамой осуществляется методом точечной сварки по всей длине контакта элементов конструкции.

Таким образом монтаж изготовленной самостоятельно оси завершен. Однако нужно много раз подумать, чтобы браться за такое дело. Проще и безопаснее купить новый прицеп с такими параметрами, которые вас устраивают.

Пользуйтесь качественной и надежной техникой, берегите здоровье – свое и других участников движения!

AL-KO

Сравнение товаров (0)

Показано с 1 по 40 из 46 стр.

Сортировка: По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Рейтинг (начиная с высокого)Рейтинг (начиная с низкого)Код Товара (А — Я)Код Товара (Я — А)

Показать: 25405075100

AL-KO

Амортизатор тормоза наката АЛКО тип 161S для прицепа

6290р.

Амортизатор тормоза наката (артикул- 370556) предназначен для тормоза наката типа 161S. Производитель — ALKO (Германия). Полная длина: 530 мм. Покрытие: влагостойкое, антикоррозийн. .

AL-KO

Амортизатор тормоза наката АЛКО тип 251S для прицепа

8100р.

Амортизатор тормоза наката (артикул- 370589) Предназначен для тормоза наката ти­па 251S. Производитель — ALKO (Германия). Допустимая масса прицепа: 1500-2600 кг. Полная длина: 530 ..

AL-KO

Амортизатор тормоза наката АЛКО тип 351Z для прицепа

11900р.

Амортизатор тормоза наката прицепа ALKO Тип 2,8 VB, 351Z. Предназначен для монтажа в инерционных устройствах типа 2,8 VB/1. • Допустимая масса прицепа: 1500-2600 кг • Совместимый..

AL-KO

Колодки тормозные АЛКО тип 2361 для оси прицепа 1800кг

20470р.

Ремкомплект тормозных колодок на ось прицепа. Производство АЛКО Германия. Тип 2361. На ось 1800кг. КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ: Тормозные колодки — 4 шт. Прижимные пластины — 4 шт. Пружи..

AL-KO

Крыло для легкового прицепа R13 пластиковое

2210р.

Современное высокотехнологичное температурастойкое крыло фирмы Al-Ko для легкового прицепа марки МЗСА или другой модели. Изготовлено из листового пластика методом вакуумной формовк..

AL-KO

Механизм тормоза наката АЛКО 1500-3000кг инерционного типа

31500р.

Инерционный тормоз наката — управляющий элемент тормозной системы прицепа. В соответствии с действующим законодательством и в рамках существующих предписаний все прицепы полной мас..

AL-KO

Механизм тормоза наката АЛКО 2500-3500кг инерционного типа

59000р.

Этот популярный механизм тормоза наката для V-образного дышла подходит для прицепов полной массой 2500-3500 кг с колесными тормозами 2361. Оснащен амортизатором и пружинным цилиндр. .

AL-KO

Механизм тормоза наката АЛКО 950-1600кг инерционного типа

29900р.

Тормоз наката (инерционный, механический) от компании Al-Ko. Выполнено из надежной листовой стали. Способствует перемещению прицепов разного типа, полная масса которых (вместе с гр..

AL-KO

Наконечник Soft-Dock АЛКО красный на сцепное устройство

Защитный буфер Soft Dock, выполненный из мягкой амортизирующей резиновой смеси, отлично защищает бампер и кузов автомобиля от механических повреждений, а ноги от ушибов. Старый арт..

AL-KO

Опорное колесо AL-KO Plus 150 с опорным подшипником

4700р.

Одна из самых популярных моделей опорных колес марки Al-Ko для легковых или лодочных прицепов бортового типа. Используется для удобного перемещения прицепа без усилий и облегчения ..

AL-KO

Опорное колесо AL-KO Plus 200 с пневмашиной

6190р.

Одна из самых популярных моделей опорных колес марки Al-Ko для лодочных прицепов рамного типа. Используется для удобного перемещения прицепа без усилий и облегчения управления тяже..

AL-KO

Опорное колесо AL-KO Plus 300 с индикатором нагрузки

19800р.

     Модель премиум-класса для легковых прицепов от компании Al-Ko, оснащенная передовыми амортизационными и индикационными системами, которые способствуют правильно..

Акция

AL-KO

Опорное колесо AL-KO Profi 500 d=60 с опорным подшипником

-50%

8400р.

16900р.

Одна из самых надежных моделей опорных колес марки Al-Ko Profi для легковых бортовых и лодочных прицепов. Используется для удобного перемещения прицепа без усилий и облегчения упра..

AL-KO

Ось резино-жгутовая без тормоза (98х4) ВАЗ 750кг

17500р.

Ось резино-жгутовая к легковому прицепу (без тормоза) 98х4. Разболтовка ВАЗ, крашеная эмалью от Немецкого производителя АЛ-КО, нагрузкой до 750кг. Размерная группа велика и из..

AL-KO

Ось резино-жгутовая с тормозом (139.7х5) УАЗ 1500кг

47000р.

Ось к легковому прицепу (с тормозом) 139.7х5. Разболтовка УАЗ, крашеная эмалью от Немецкого производителя АЛ-КО, нагрузкой до 1500кг. Размерная группа велика и изготавливается под ..

AL-KO

Подшипник ступицы АЛКО d=64 до 650 кг, двухрядный

2950р.

Подшипник прицепа ALKO (МЗСА) 650кг Размер 34х64х37 Тип 2051. Упаковка: гайка, 2 стопорных кольца, 1 двухрядный подшипник. Производитель ALKO. Подходит к: • без тормозным осям ..

AL-KO

Рессора для прицепа 3х листовая (до 375кг)

4800р.

Рессора для легкового прицепа 3 листа Аналог рессоры 3-х листовой AL-KO Толщина листов: 1-й лист — 8 мм 2-й лист — 6 мм 3-й лист — 6 мм Ширина листов: 45 мм Грузоподъемность. .

AL-KO

Рессора для прицепа 7ми листовая (до 675кг)

6500р.

Рессора для легкового прицепа семи листоваяУстанавливается на од­но­ос­ные рес­сор­ные при­це­пы об­щей мас­сой до 1350 кг или двух­ос­ные- с мас­сой до 2600 кгПолная длина: до 765..

AL-KO

Ручка лебедки АЛКО на 500кг для легкового прицепа

3870р.

Быстросъемная рукоятка фирмы Al-Ko для первичного вала буксирной лебедки без тормозов модели Compact 500 от одноименного производителя. Поставляется в сборе вместе с крепежными эле..

AL-KO

Ручка на опорное колесо для прицепа d=48мм

1010р.

Ручка опорного колеса прицепа D=48 мм. Эта прочная ручка идеально поможет вам при маневрировании прицепа, а также предотвратит потерю опорного колеса во время движения при недостат..

AL-KO

(5/5):

rating

Стабилизатор курсовой устойчивости AKS 3004 на дышло прицепа

65000р.

Замковое устройство-стабилизатор AKS 3004 от Al-Ko для прицепов с полной массой до 3000 кг и тормозной системой. Модель эффективно работает на сохранение устойчивости курса в любых..

AL-KO

Сцепная головка АЛКО АК 161 со штоком тормоза наката 50мм

6800р.

Замковое устройство AK 161 производства Al-Ko для прицепов различной конфигурации с инерционной тормозной системой (данное устройство входит в комплект поставки многих моделей МЗСА..

AL-KO

Сцепная головка АЛКО АК 351 под тормоз со штоком 60мм

14840р.

Замковое устройство производства Al-Ko для сцепления элементов ТСУ автомобиля и легкового прицепа с механизмом тормоза наката или без него. Способствует надежной перевозке прицепов..

AL-KO

Сцепная головка АЛКО АК 7 под квадрат 40мм для прицепа

2190р.

Замковое устройство AK 7 от компании AL-KO для легковых прицепов с дышлом квадратного типа. Позволяет производить транспортировку груженых прицепов с показателями общей массы, не п..

AL-KO

Сцепная головка АЛКО АК 7 под квадрат 50мм для прицепа

2370р.

Замковое устройство AK 7 от компании AL-KO для легковых прицепов с дышлом квадратного типа. Позволяет производить транспортировку груженых прицепов с показателями общей массы, не п..

AL-KO

Сцепная головка АЛКО АК 7 под квадрат 60мм для прицепа

1520р.

Замковое устройство AK 7 от компании AL-KO для легковых прицепов с дышлом квадратного типа. Позволяет производить транспортировку груженых прицепов с показателями общей массы, не п..

Полное руководство по замене оси прицепа

Замена оси прицепа может показаться пугающей, но это не обязательно. Независимо от того, заменяете ли вы ось на своем полноразмерном туристическом трейлере или просто на небольшом грузовом прицепе, в этом руководстве описаны шаги, необходимые для завершения процесса от начала до конца.

Перед установкой новой оси прицепа убедитесь, что у вас есть инструменты, необходимые для работы, и ось, подходящая для вашей машины.

В этом руководстве мы сначала рассмотрим процесс замены всей оси в сборе. Если вас интересует только замена отдельных компонентов в существующей сборке, выберите один из вариантов ниже.

, какой компонент оси вы заменяете

Полная сборка оси

Оси балки только

Тормозные конюзы Простые шаги по замене оси прицепа в сборе

Шаг 1: Поднимите прицеп домкратом

Используйте домкрат, чтобы поднять прицеп за раму, следуя инструкциям производителя прицепа. Убедитесь, что прицеп поддерживается домкратами.

Шаг 2. Снимите колеса

С помощью ударного инструмента, лома или гаечного ключа снимите все зажимные гайки с колеса. Затем снимите колесо со ступицы. Если ваш прицеп особенно ржавый, на этом этапе может потребоваться немного больше усилий. Снимите колеса с обеих сторон прицепа и отложите их в сторону.

Шаг 3. Отрежьте провода питания и заземления

Этот шаг неприменим, если заменяемая ось является направляющей осью. Однако, если ваша ось оснащена электрическими тормозами прицепа, вам необходимо найти провод питания и провод заземления. Эти провода нужно будет обрезать, чтобы не зацепиться при снятии старой оси. Позже мы подключим их к новой оси.

Шаг 4: Поднимите ось домкратом

Снова используя домкрат, поднимите балку оси в центральной точке. Будьте осторожны, чтобы не повредить ось. Поднимайте до тех пор, пока ось не поднимется достаточно, чтобы снять давление со скоб на концах. Затем поместите домкраты под балку оси, чтобы поддержать ее.

Этап 5: Снимите скобы

Удерживая ось надлежащим образом, вы можете начать снимать болты, крепящие скобы к листовым рессорам. После того, как гайки сняты, может потребоваться выбить болты из их отверстий с помощью молотка и пробойника. Сняв скобы, рекомендуется осмотреть их на наличие признаков износа или повреждений. При необходимости замените скобы.

Шаг 6: Снимите болты подвески

Выполните ту же процедуру, что и в шаге 5, чтобы снять болты с буртиком, крепящие листовые рессоры к подвескам. Не забывайте осматривать и при необходимости заменять детали.

Шаг 7: Опустите ось

После снятия всех крепежных болтов снова поднимите ось за ее центральную точку с помощью домкрата. Как только он очистит стойки домкратов, выдвиньте их. Затем опустите ось обратно до упора на пол и вытащите ее из-под прицепа.

Шаг 8: Установите новую ось на место

Вставьте новую ось в сборе под прицеп, осторожно поставив ее в центральную точку домкрата. Убедитесь, что ось направлена ​​в правильном направлении! На осях Lippert идентификационная бирка должна быть обращена к задней части прицепа. Затем медленно поднимите его в нужное положение, внося необходимые коррективы, чтобы совместить его с точками крепления. Наконец, правильно расположив ось, поддержите ее домкратами.

Шаг 9: Прикрепите листовые рессоры

Начиная с подвесных болтов, снова прикрепите листовые рессоры к прицепу. Возможно, вам придется внести некоторые точные корректировки, чтобы проушины листовых рессор совпали с отверстиями. Сначала установите болты в подвесные кронштейны, а затем переустановите скобы, убедившись, что обе стороны прицепа закреплены. Также рекомендуется наносить смазку на болты при повторной установке. Некоторые болты имеют масленку, которую можно наносить с помощью смазочного шприца. Для стандартных болтов необходимо нанести смазку непосредственно на вал перед установкой. Затягивайте только вручную, пока не будет заменено все оборудование.

Шаг 10: Затяните крепежные детали на нужных клапанах

С помощью динамометрического ключа затяните болты скобы с моментом 30-50 футо-фунтов. Затем затяните болты подвески. Вам, вероятно, придется использовать гаечный ключ на головке болта, пока вы применяете динамометрический ключ к гайке.

Шаг 11. Повторно подсоедините тормозные провода прицепа

Теперь, когда ваша ось в сборе полностью закреплена, вы можете заново подключить тормоза прицепа. Сначала соедините силовые провода вместе, используя скотч-замок. Убедитесь, что фитинг плотно обжат! Затем соедините заземляющие провода вместе, используя тот же метод.

Шаг 12. Установите колеса на место

Поместите каждое колесо на соответствующую новую ступицу оси и вручную затяните зажимные гайки. Затем используйте ударный гайковерт, чтобы еще больше затянуть выступы, следуя схеме в форме звезды. Для надлежащей затяжки мы рекомендуем еще раз поднять раму прицепа с подставок и опустить ее, пока шины не встанут на землю. Это предотвратит вращение колес, пока вы закручиваете гайки до нужного значения. Опять же, следуйте схеме в форме звезды и обязательно обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать правильные значения крутящего момента.

Как заменить балку оси прицепа

Балка оси прицепа — это центральная часть оси, цилиндрический трубчатый компонент, который охватывает всю ширину прицепа и соединяет одну ступицу с другой. Балку оси можно заменить без замены всей оси в сборе, выполнив шаги, представленные в видео ниже.

Как заменить ступицу оси

Тормозная ступица — это торцевая часть оси прицепа. Это круглый компонент, к которому прикручено колесо, что позволяет ему свободно и плавно вращаться. Замена ступицы оси прицепа может быть выполнена независимо от балки оси и других компонентов подвески.

Как Замена листовых рессор прицепа

Замена листовых рессор прицепа может показаться пугающей, но на самом деле это довольно простая и понятная задача. Следуйте вместе с видео ниже, чтобы ознакомиться с процессом. Обязательно обратитесь к руководству пользователя вашего собственного устройства для получения конкретных сведений и рекомендаций.

Как для замены крепежного оборудования подвески

Крепежное оборудование соединяет листовые рессоры и балансиры с подвесками и рамами прицепа. Иногда это оборудование изнашивается или повреждается и требует замены. В приведенном ниже видеоролике показано, как заменить крепежное оборудование или комплект точки доступа.

Отказ от ответственности: Эти фотографии, рекомендации и приблизительные значения предназначены только для демонстрационных целей и не отражают характеристики какого-либо конкретного тягача, транспортного средства для отдыха или прицепа. Всегда обращайтесь к руководству пользователя производителя.

ось тележки — Google Поиск0003

Alle anzeigen

Alle anzeigen

Ось тележки — Amazon.com

www.amazon.com Колеса Шины Обод и цепная звездочка Главный тормозной цилиндр для картинга, квадроцикла, гольф-кара 18×9,5- …

Изготовление оси для самосвальной тележки и … — YouTube

www.youtube.com › часы

21.05.2021 · Заменяю старые камерные шины на этом буксире сзади, универсальная тележка-самосвал со спущенными шинами, но приходится …
Дата: 7:50
Прислано: 21.05.2021

Колесница, Колеса для тележек, 4,70 € — Kutami

www.kutami.de Установите enthält 2 Harzmodelle. Abmessungen: 27 мм (Durchmesser) Maßstab: 28-30 мм (1: 55-1: 60) Вес: 10 г Dieses Produkt besteht aus hochwertigem Harz.

Колеса для тележки для колесницы SET3, 4,70 € — Kutami

www.kutami.de › Геланде / Базы › Диорама и Кляйнгеланде

4,70 €

Набор из 2 моделей колец Размер: 27 мм (Durchmesser) Масса: 28-30 мм (1 : 55-1 : 60) Вес: 10 г. Axle Q Cart, 5,90 € — Grillardor

www.grillardor.de › Axle-Q-Cart

5,90 € Nicht auf Lager

Axle Q Cart. Артикульный номер: GA-70250; GTIN: 5707430000000; Герстеллер: Вебер. 5,90 €. Ausverkauft. вкл. 19% США. Momentan nicht verfügbar.

Запасная ось колеса чайной тележки — Etsy.de

www.etsy.com › … › Outdoor & Gartenarbeit › Räder & Schubkarren

Bewertung 4,8

(4.758) · 15,00 €

Запасная ось колеса для чайной тележки 1 … выглядит так хорошо и подходит к колесам, которые я тоже у них купил … Следует отметить, что это для 2 колес.

Колеса и оси для тележек и декора

www.hansenwheel.com › Колеса

Изготавливайте декоративные дисплеи, театральный реквизит, люстры, лестничные перила, торговые и торговые тележки, оружейные тележки и многое другое с помощью деревянных колес от Hansen ..

Ручная тележка 1 ось 795 x 445 — WGM — Maschinen

www.