покраска — Мастерская Богацкого

Заявка на ремонт

Доброго дня всем посетителям нашего сайта!

Как известно, проблема окисления металлов стоит в промышленности и жизнедеятельности очень остро, особенно в нашей стране с суровым климатом, обилием осадков и высокой влажностью. Причиной коррозии являются многие факторы — например, жизнедеятельность микроорганизмов, качество металлов (наличие примесей, неоднородность), огромное количество агрессивных компонентов (кислород, вода, соли, кислотные оксиды) в окружающей среде. Коррозия наносит огромный урон всем металлическим изделиям и конструкциям, уменьшая их прочность, разрушая их. Соответственно, так как на данный момент практически все автомобили почти полностью состоят из металлов, эта проблема не обошла их стороной. А, наоборот, стала чуть ли не главным врагом автомобилистов.

Идеального решения проблемы ржавения металлов до сих пор не существует. На данный момент оптимальным способом борьбы с коррозией является ограничение взаимодействия поверхности металла с окружающей средой путем нанесения специальных веществ на эту самую поверхность. Автомобили марки УАЗ сильно подверженны коррозии. Этому способствует множество причин: суровые условия эксплуатации, продолжительное время использования машины, низкое качество антикоррозийной обработки на заводе-изготовителе. В нашей мастерской Вы можете провести полную антикоррозийную обработку автомобиля УАЗ Патриот или других моделей УАЗ и ГАЗ специальными материалами:

• полная и качественная обработка днища автомобиля
• обработка внутренних поверхностей с полной разборкой салона
• обработка всех уязвимых мест автомобиля

Обработка может проводиться различными материалами. Материалы выбираются заказчиком, исходя из потребностей и условий эксплуатации автомобиля. Стоимость зависит от выбранных материалов.

Как я упоминал ранее, антикоррозийная обработка предполагает полную разборку салона и снятия некоторых элементов автомобиля для качественного покрытия всех уязвимых мест. Тогда рационально сразу же произвести виброшумоизоляцию для повышения комфорта поездок. Мы проводим качественную виброшумоизоляцию для всех автомобилей семейства УАЗ и ГАЗ. Шумоизляция может быть различного уровня, используя различные материалы, исходя из потребностей заказчика.

Также за сохранность кузова отвечает лакокрасочное покрытие. К сожалению, в борьбе за уменьшение себстоимости, автопроизводители уменьшают качество покраски. УАЗ поступает также, поэтому оригинальное лакокрасочное покрытие современных автомобилей не отличается долговечностью и устойчивостью к различным повреждениям. Наша мастерская предлагает качественную покраску Вашего УАЗ Патриот или других автомобилей Raptor Upol. Выбран именно этот материал, так как он обеспечивает надежную защиту кузова от повреждений и коррозии, сохранность при внедорожной эксплуатации, большое разнообразие цветов и оттенков, различные уровни «абразивности» покрытия и, конечно же, автомобиль, покрашенный Raptor, просто выглядит привлекательно и обращает на себя внимание. 

Покраска, антикоррозийная обработка и шумоизоляция — обычно все эти работы производят в комплексе, так как только такое решение помогает сохранить Ваш автомобиль! Нам, бывало, приходилось восстанавливать автомобили с почти полным поражением кузова коррозией: в галерее Вы можете увидеть фото полного цикла покраски автомобиля б/у, купленного в очень плачевном состоянии (все недостатки были удачно скрыты, поэтому суть вскрылась только после покупки). Сначала мы устранили все очаги коррозии, покрыли специальным грунтом, после уже покрасили Raptor и произвели антикоррозийную обработку, а также шумоизоляцию в соответствии с желаниями заказчика.

Фото покраски Raptor upol Вы можете увидеть здесь

Фото антикоррозийной обработки и шумоизоляции Вы можете увидеть здесь

 

Спасибо за внимание к моей деятельности! По поводу ремонта и модернизации — пишите, звоните. Контакты

6 отзывов о [Архив], СТО Raptor.lv, Birķeneļu iela 19A, Daugavpils

Внимание!
Автосервис помещен в архив. Информация может быть не актуальна.

Рейтинг: из 5 Средняя оценка по 6 отзывам

Описание

Пескоструйная чистка и антикоррозийная обработка днища
Покрытие повышенной прочности Raptor.
Пескоструйная обработка металлов. Покраска авто и металлоконструкций.
Raptor — матовое покрытие повышенной прочности Защитное покрытие повышенной прочности, обеспечивающее долговечную защиту от ржавчины, солей, плесени, экстремальных температур и механических повреждений. Особо устойчиво к механическим повреждениям и UV-лучам (ультрафиолетовому излучению). Обладает водоотталкивающими и шумоизоляционными свойствами, легкое в уходе. Большая цветовая гамма. Регулирование размера фактуры зерна позволяет достичь разного визуального эффекта. Идеально подходит для рабочих машин и автомобилей, любителей экстремального отдыха. Используется для автотюнинга, например, черный мат.

Заметили ошибку в описании? Сообщите, исправим!

Добавить отзыв

• Рейтинг: из 5 20.04.2019 Viktor на Mercedes
  Время визита: Winter 2018-2019

  Моя история началась в декабре 2017 года, с того момента когда я решился привести в порядок мой старенький микроавтобус. Увидев состояние, решил надо искать специалистов по кузовному ремонту. Долго искал мастеров, и долго думал стоит этим заниматься или нет.

  Перебрав кучу вариантов, в мае 2018 остановился на специалистах в Даугавпилсе. Позвонил, поговорили. Ближайшая запись на декабрь 2018, и того мне была назначена сумма 2300EUR за перекрас кузова микроавтобуса. Договорились о доп услугах, как почистить и покрасить салон за одно, плюс 100EUR не беда.

  В Августе 2018 я был не далеко и заехал в гараж показать микроавтобус. Специалисты походили вокруг, постучали, полазили во внутрь. Предложили мне сделать антикоррозийную обработку днища. Уверяли меня что все делают не по технологии за 100EUR, а у них всё строго по технологии, но цена 450EUR. Хорошо сказал я, делать так делать. Отлично думаю я. И того за всё про всё 2800 евро.

  Настал долгожданный декабрь 2018. Пригнал я микроавтобус в гараж на восстановление. Там мы расстались на чуть больше чем 2 месяца. И всё я поехал домой радостный в Англию.

  Первый месяц была тишина ребята работали.

  В январе 2019 года посыпались фотографии, смотрел не мог налюбоваться. Сейчас подарят вторую жизнь моему микроавтобусу и я буду счастливо ездить на нем ещё лет 10-15. И тут долгожданный ответ готов будет 8-9 февраля забирайте.

  И вот 5 февраля я бегу на ночной автобус, с автобуса на самолёт. И утром я в Риге. Сразу в банк за деньгами, надо же с людьми расчитаться. В этот же день сажусь в поезд и еду в Даугавпилс. Вечером заехал в гостиницу и всё ждём утро.

  Утром меня встретил Марис и мы поехали в Калкуне в гараж. Я увидел свой микроавтобус и радости не было предела беленький, как новый.
  Расчитался с ребятами и домой быстрее. После пескоструйной обработки весь в песке, ну да ладно почистим, отмоемся. В Риге когда был у друга, заметил на уголках капота в районе фар жёлтые пятна. Друг говорит Мовиль.

  Ну вот приехал я домой поставил микроавтобус и так он простоял почти месяц.

  В середине марта 2019 года поехал на мойку, всё прошёл месяц, краска встала, можно сполоснуться. После мойки в глаза начали бросаться очаги коррозии. Один за другим. Я за телефон, звоню специалистам. Они дурака включают. Где пошла? Я им видео отправил. Ну и говорят что переделают. Спрашиваю когда? Уже неохотно отвечают. Опять взял инициативу в свои руки, спрашиваю — Когда? Они в ответ скажем на следующей неделе. Всю неделю молчали как партизаны. Сегодня воскресенье, я им Когда? Они мне в июне подкатывай. А у меня машина стоит и я за неё плачу налоги, страховки. Ну да ладно. Так эти не знаю как их назвать мастера не доделанные. Придумали что их косяки, я буду ездить к ним исправлять за свой счёт. Мол дорога в гараж твоя проблема. Мы переделать не отказываемся, но дорога твоя проблема. Т.е. они будут косяки делать, а я раз в 3 месяца ездить и летать за свой счёт. Я уже не говорю о моем драгоценном времени.

  Смотрите видосы На моем канале что стало через месяц с покраской и нано антикоррозийной обработкой днища
  Больше видео о чудо покраске на моём канале on_board_camper
  Фоточки Инстаграм #RaptorLv #BirkeneluIela19A #Kalkune

• Рейтинг: из 5 17. 05.2017 Kiril на Opel Vectra
  Время визита: 15.03.2017

  Не буду долго расписывать, как мне пытались отремонтировать ходовую, но скажу одно после их якобы «ремонта» сне пришлось потратить время, чтобы найти хороший сервис, где их «ремонт» исправили.

• Рейтинг: из 5 27. 04.2017 Artjom на Ford Focus
  Время визита: 25.03.2017

  Месяца назад треснуло лобовое стекло. Знакомый посоветовал данный автосервис. Я приехал, парни осмотрели авто и обозначили цену со сроками, которые меня утроили. Лобовое стекло было на месте в назначенный срок. Качеством остался доволен, даже взял визитку. Работа выполняется быстро и качественно.
  

• Рейтинг: из 5 6. 04.2017 Piotr на Honda Accord
  Время визита: 17.02.2017

  А мне тут меняли ГРМ (шкив был не родной) так сразу, не полностью разобравшись (машина не заводилась) СТОшники сказали – деньги возместят, и всё переделают за свой счёт. Я поверил. За сутки парни справились, теперь все работет и в норме.Таких людей я уважаю,свою вину признали, неполадку устранили. готовы были компенсировать.
  

• Рейтинг: из 5 28. 02.2017 Gustavs на Honda Accord
  Время визита: 25.01.2017

  Менял здесь масло и фильтр. В связи с работой нужно было очень срочно ускорить процесс. Попросил об этом мастера. Он сказал без проблем. Все сделал невероятно быстро. За спешку даже ничего не попросив.

• Рейтинг: из 5 11. 10.2016 Том на Опель
  Время визита: 13 сентября 2016

  Приехал к ним по записи делали антикорозийную обработку, как сделали время конечно покажет, ребятки толковые, как раз спросил у них про карбон где можно достать, подсказали контакты, хочу капот карбоном обиянуть.

Добавить отзыв

Интерпретация данных Raptor. Часть 3. Обработка толстых срезов с помощью OspreyView

Рассмотрев несколько полезных инструментов визуализации и интерпретации в предыдущих заметках, мы еще не говорили об обработке «толстых срезов». Поэтому в этой заметке мы представляем новый метод более эффективной визуализации данных 3D-GPR с применением обработки «толстых срезов». Насколько нам известно, этот метод до сих пор не был коммерчески доступен. Первоначальная концепция была представлена ​​нам Марком Грасмюком и др. из Университета Майами. Хотя Марк остается новатором, мы адаптировали его как функцию в Condor.

Наши усилия заключаются в постоянном поиске эффективных методов управления огромными наборами данных без потери разрешения/детализации, которые сохраняют понимание глубины/положения и точность и, наконец, подходят для точного выбора целей и экспорта в САПР. Кроме того, наши клиенты просят такие функциональные возможности, упакованные в удобную для пользователя среду, без необходимости масштабной настройки параметров. OspreyView, как мы его называем, отвечает всем этим условиям.

Рисунок 1, пример того, что предлагает OspreVIew, вверху OspreyView, внизу традиционный срез глубины. Значительно улучшенный обзор без потери разрешения очевиден, а кодирование поддерживает ощущение глубины. Раптор-45 данные обследования на АЗС .

Первый пример того, что мы представляем сейчас, показан на рис. 1. На верхнем изображении показан наш подход к обработке «толстых срезов», а на нижнем изображении показан традиционный тонкий срез. Хотя оба изображения хороши, на изображении OspreyView четко показаны как минимум пять утилит, которых нет на нижнем или только с некоторым воображением. Прежде чем углубляться в детали, давайте кратко рассмотрим некоторые концепции обработки толстых срезов. Во-первых, срез глубины — это горизонтальный срез вашего набора данных, показывающий амплитуды данных после применения обработки. Полученное изображение (С-скан) имеет некоторые важные характеристики. Он дает превосходный обзор, который очень сложно получить с помощью однолинейного профилирования, и сохраняет полное разрешение георадарной системы и сбора данных. Глубинная локализация целей будет точной, а перемещение по данным будет быстрым. На рис. 2 (верхнее изображение) показан пример такой базовой визуализации.

Каким бы хорошим ни был этот тип визуализации «тонких срезов», очевидным недостатком является то, что он показывает только то, что обнаруживает георадар на момент времени/глубины, прорезанный данным срезом. Отсутствует эффективная визуализация падающих целей, и невозможно увидеть их на совершенно разных глубинах. Необходима прокрутка, что увеличивает время, но, что более важно, не дает оператору полного обзора.

Чтобы преодолеть этот недостаток и получить лучший обзор, обычной практикой является добавление дополнительной обработки путем усреднения срезов в определенном диапазоне глубин. На рис. 2 среднее и нижнее изображения показывают эффект такого усреднения по 4 и 8 срезам соответственно. В то время как усреднение, примененное к среднему изображению, работает, оно не работает с нижним изображением. Серьезное ухудшение этих данных связано с усреднением, охватывающим почти полную длину волны радиолокационного сигнала. Этот метод всегда снижает разрешение, и даже если кажется, что усреднение по 4 срезам работает, при внимательном рассмотрении можно обнаружить потерю информации. Преобразование Гильберта часто добавляется перед усреднением, чтобы избежать отмены из-за биполярности георадарного сигнала. Однако этот подход еще больше снижает разрешение и, следовательно, не является тем, что нам нужно.
Тем не менее, анимация умеренно усредненных срезов работает хорошо. Настроенные на подходящую частоту кадров, они обеспечивают эффективный способ визуализации всех существующих целей, и этот подход, скорее всего, скоро не исчезнет. Хотя полное разрешение сохраняется, его нелегко использовать в качестве инструмента, поддерживающего точный выбор целей для экспорта в среды САПР/ГИС, что является важной задачей для наших клиентов. Тем не менее, это остается значимым способом визуализации 3D-данных и привлечения внимания к тому, чего можно достичь с помощью георадара.
Мы могли бы продолжить обсуждение пороговой амплитуды или других способов упрощения и улучшения визуализации, но это выходит за рамки данного документа. Целью является обработка «толстых срезов», поэтому давайте перейдем к OspreyView. На рис. 3 ниже показано второе сравнение этого нового метода (внизу) и типичного «тонкого среза» (вверху). В двух примерах данных показаны линии инженерных коммуникаций под оживленным перекрестком дорог с центром прибл. глубина 1,3 м.
В этом примере оператор установил для OspreyView видимость от 0,2 до 1,9.м, раскрывая практически все имеющиеся в этом данные. Этот широкий диапазон может смазать некоторые тонкие детали, но он дает отличный обзор.
Учитывая пример на рис. 3, преимущество OspreyView должно быть очевидным для всех, кто работает с данными 3D-GPR, даже если показан только вид с высоты птичьего полета через землю. Этот вид с высоты птичьего полета — не окончательная доставка, которую требуют наши клиенты, но иметь четкий обзор сцены очень важно. О точности мы поговорим позже.

Рис. 3. Сравнение усреднения срезов с помощью 4 (вверху) и OspreyView (внизу) на глубине 1,3 м. Желтый означает более мелкий, голубоватый глубже и зеленый в центре. Раптор-45 данные

Как работает OspreyView?

Проще говоря, программное обеспечение применяет цветовую матрицу для определения глубины декодирования и силы отраженного сигнала. Этот подход отличается от одномерных цветовых палитр, обычно используемых в георадарной отрасли.

Как показано на рис. 4, цветовая матрица по умолчанию настроена таким образом, что цели в центре имеют зеленоватый цвет, а мелкие или глубокие — желтоватые или голубоватые соответственно. Эта схема подходит для сохранения ощущения глубины изображения (по замыслу изобретателя). Это простой процесс изменения цветовой матрицы, если это необходимо для тех, кто хочет чего-то другого.

Удобство для пользователя — функция, которой часто пренебрегают. Мы считаем это необходимым и стремимся сделать это отличительной чертой бренда ImpulseRadar — зачем усложнять вещи, если в них нет необходимости? OspreyView управляется двумя ползунками, один для диапазона глубины и один для контраста, как показано на рисунке 4 выше. Сам вид активируется с помощью флажка, поэтому переключение между обычным видом и OspreyView происходит быстро и проще простого.

Рис. 5. OspreyView в сочетании с ленточным блоком. В данных отмечены пять целей, все отображаются на виде сбоку и одна на виде поперек. Две цели, A и D, находятся на другой глубине, чем другие, но все же хорошо видны. Данные Raptor-45

Возвращаясь к тому, что наши клиенты должны указать в своих отчетах о доставке, т. е. точному целевому местоположению, на рис. 5 выше показано, как OspreyView помогает извлечь именно это. Прецизионные интерпретации вращаются вокруг функции Ribbon-Box, представленной в предыдущих заметках, и OspreyView органично сочетается с этой функцией. В результате точный выбор целей стал еще проще благодаря превосходному обзору профиля глубины OspreyView с цветовой кодировкой.

OspreyView — это не только способ раскрасить вид сверху, но и информация о глубине. Это означает, что когда мы выбираем линию вдоль цветной утилиты в виде сверху, вершины этих пикировок будут размещены на точной глубине, определяемой этим цветом. Итак, вкратце, теперь мы делаем точные пикировки глубины с вида сверху! Чтобы это работало, у нас должны быть разумные чистые данные, с другой стороны, любые несовмещенные выборки могут быть легко скорректированы в виде сбоку.

Мы также обнаружили, что этот способ визуализации данных помогает нам находить малозаметные цели и аномалии, которые иначе было бы сложно обнаружить. Они не невидимы на одном срезе, но легко проходят незамеченными, если видны только на одном глубинном срезе. Рисунок 6 ниже прекрасно это иллюстрирует. Верхнее изображение представляет собой обычный срез, на котором едва видны некоторые рукотворные структуры. Их удается обнаружить лишь в одном-двух срезах и то слабо. Сравните это с OsrpreyView, где они хорошо видны.

Полезность не ограничивается идеальными данными, и фактически мы обнаружили, что она полезна во всех проектах, к которым она применялась. Очевидно, что это не помогает, когда положение ошибочно или когда почва делает георадар бесполезным, но мы обнаружили, что это полезно, даже когда дела идут плохо.

Сводка

OspreyView — это первое коммерческое приложение нового метода визуализации данных 3D-GPR. Он доступен в нашем программном обеспечении CONDOR, и его преимущества сводятся к следующему:

• Пользователь имеет четкий обзор целей под ним, мгновенно, без дальнейшей обработки в произвольном временном окне.
• Полностью сохраняет разрешение исходных данных как по глубине, так и по пространству.
• Очень быстрое переключение между традиционным видом срезов и OspreyView происходит мгновенно.
• Поддерживает точное выделение целей, включая правильную глубину, только на виде сверху, не мешая выбору на других видах.
• Не требует отдельных экземпляров обработки, не требует дополнительного места на диске.
• Помогает обнаруживать слабые объекты, минимизирует риск промаха.
• Имеет простой и интуитивно понятный пользовательский интерфейс, настройка параметров не требуется

Читать другие статьи

Загрузить версию файла в формате pdf

Обработка данных Raptor 3D GPR

относительно очистки геометрии и загрузки необработанных данных георадарного массива. В этой заметке мы рассмотрим некоторые необходимые этапы обработки перед интерпретацией данных.

Необработанные данные

На рис. 1 ниже показаны необработанные данные из одного раздела проекта. На нижнем изображении показаны данные с наложением геометрии. Этот набор данных ни в коем случае не идеален. Во-первых, в данных довольно много пробелов. Во-вторых, и это более поразительно, это непоследовательное покрытие с разными ориентациями, шаблонами сбора и перекрывающимися данными. Некоторая фильтрация была применена в виде фильтра для удаления постоянной составляющей и порогового уровня для выравнивания по нулевому времени. Сейчас мы увидим, как это выглядит после нескольких простых шагов.

Шаг 1 — предварительная обработка

На рис. 2 показаны доступные процедуры предварительной обработки, из которых наиболее часто используются следующие три.

• Отключение антенны (500 следов при удалении фона)
• Полоса пропускания (170–600 МГц)
• Коррекция амплитуды (коррекция сферической дивергенции без параметров)

Значения по умолчанию для каждой подпрограммы четко определены, поэтому обычно нет необходимости изменять настройки, просто выберите и запустите.

Эффект этих основных процедур предварительной обработки показан ниже на рисунке 3. В этом случае можно подумать, что здесь можно начать интерпретацию. Однако сейчас мы видим только один срез глубины, а более глубокие могут быть гораздо более размытыми. Поэтому мы рекомендуем продолжить постобработку.

В исходных данных на Рисунке 1 были видны линейные (рукотворные) особенности, но предварительно обработанные данные на Рисунке 3 представляют собой значительное улучшение. Чередование данных исчезло, и большинство функций стали более очевидными.

Шаг 2 – Регуляризация/интерполяция

До сих пор использовались только процедуры 1D и 2D. Чтобы применить процедуру 3D-миграции, нам нужно интерполировать данные в обычные бины (размер которых (4 см) был выбран при загрузке данных). На этом этапе пробелы также заполняются путем интерполяции данных из соседних точек.

На рис. 4 показаны параметры процедуры интерполяции, включая максимальный зазор, который программа попытается заполнить. Обоснование этого параметра заключается в том, что нет смысла пытаться заполнить значительные пробелы любым алгоритмом интерполяции, так как он не будет работать, если разрыв слишком велик. Затем у нас также есть возможность усреднения срезов, что может значительно сэкономить место на диске. На рис. 5 показан результат после интерполяции. Примечание – этот этап обычно является наиболее трудоемкой процедурой, применяемой к 3D-данным.

Миграция и постобработка

Миграция – это процесс, в ходе которого гиперболические аномалии схлопываются в точки с помощью известной скорости и выбранного алгоритма. Есть несколько математических алгоритмов на выбор, каждый со своими плюсами и минусами. Однако ключом к работе с данными 3D-GPR является применение настоящей 3D-миграции после интерполяции. Альтернативой является использование 2D-миграции с последующей интерполяцией мигрированных профилей в 3D-объем, но этот подход не дает таких же отличных результатов.

При применении миграции нам нужно знать, до какой скорости. Вместо угадывания мы можем использовать интерактивный инструмент для выбора оптимального значения, и этот процесс будет рассмотрен позже в отдельной технической заметке. А пока перейдем непосредственно к этапу постобработки.

На рис. 6 показаны доступные процедуры постобработки, большинство из которых будут рассмотрены позже в отдельной технической заметке. Сейчас мы сконцентрируемся на обычно используемой огибающей амплитуды.

Огибающая амплитуды — это процесс применения преобразования Гильберта к данным. Проще говоря, это эффективно перемещает отрицательные значения данных в положительную сторону и рисует линии между пиками. Это может немного уменьшить разрешение, но в целом это приемлемо из-за более простой интерпретации, которая следует ниже.

Конечно, в современном программном обеспечении пользователь всегда может переключаться между различными этапами обработки, чтобы использовать более высокое разрешение, доступное в других экземплярах данных, хотя это редко требуется.

Как снять бампер с Митсубиси Лансер?

Если вы немного занимаетесь самодеятельностью, вы, скорее всего, готовы взять на себя большую часть работы, которая должна быть выполнена на вашем Mitsubishi Lancer, но некоторые из них сложнее других и требуют удаления частей или компонентов тела, чтобы получить доступ к той части, над которой вы хотите работать. Мы хотели бы помочь вам в этой операции. Вот почему на этой веб-странице мы собираемся открыть для себя как снять бампер с Mitsubishi Lancer. Этот процесс не очень сложен, и вы сможете сделать это с небольшим количеством оборудования. Для этого сначала мы узнаем, как снять передний бампер вашего Mitsubishi Lancer, а затем как снять задний бампер этого.

Как снять передний бампер с Mitsubishi Lancer

Итак, начнем нашу статью с переднего бампера вашего Митсубиси Лансер. Чтобы его снять, вам понадобится набор гаечных ключей с трещоткой, несколько отверток и биты Torx. Вот шаги, которые вам необходимо выполнить, чтобы разобрать бампер вашего Mitsubishi Lancer в хорошем состоянии:

• Если вы хотите быть более комфортным, мы рекомендуем вам поставить свой Mitsubishi Lancer на подставки и снять передние колеса, чтобы иметь лучший доступ ко всему переднему бамперу.
• Откройте капот вашего автомобиля: Казалось бы очевидным, но вам понадобится доступ к креплению бампера в моторном отсеке.
• Снимите колесные арки: их также называют крыльями, но они будут мешать и мешать вам получить доступ ко всем винтам на переднем бампере вашего Митсубиси Лансер. В зависимости от характеристик вашего автомобиля и года выпуска у вас также будет возможность найти скобы, для этого вам просто нужно будет использовать экстрактор скоб или делать это осторожно с помощью большой плоской отвертки и использовать рычаг, чтобы открыть скобу.
• Затем вам нужно будет открутить винты, которые находятся в задней части вашего брызговика и которые закрывают передний бампер вашего Mitsubishi Lancer по бокам.
• Откручиваем винты или снимаем фиксаторы на верхней части бампера в моторном отсеке.
• Теперь пришло время залезть под ваш Mitsubishi Lancer, чтобы открутить болты, которые находятся на шасси автомобиля, вы найдете некоторые посередине бампера и по бокам.
• Будь уверен отсоединить соединение плафона освещения и датчика дистанции управления если он у вас есть.
• Осторожно снимаем передний бампер сначала отстегнув края. Если не оторвется, скорее всего, вы забыли винт или зажим. Подумайте об использовании ковра или другого ковра, чтобы не поцарапать его при прикосновении к земле.

Вот и все, вы видели все этапы как снять передний бампер с вашего Mitsubishi Lancer, чтобы собрать его, придерживайтесь ступенек в противоположном направлении.

Как снять задний бампер с Mitsubishi Lancer

И в заключение, даже если процесс очень похож, мы рассмотрим случай снятия заднего бампера с вашего Mitsubishi Lancer. Для каждого этапа, чтобы не повторяться, мы просто дадим вам общие основные моменты, обратитесь к части 1, если у вас есть какие-либо сомнения или вопросы для получения более подробной информации.

• Начните с выполнения того же первого этапа, то есть поднимите свой Mitsubishi Lancer и снимите задние колеса, чтобы получить идеальное рабочее пространство для безмятежного снятия бампера вашего Mitsubishi Lancer.
• Снимите арки задних колес вашего Mitsubishi Lancer, чтобы получить доступ к боковым кронштейнам бокового бампера.
• Открой свой багажник
• Снимите боковые кронштейны в колесных арках, чтобы облегчить снятие бампера с вашего Mitsubishi Lancer.
• Снимите нижние крепления под вашим Mitsubishi Lancer.
• При этом не забудьте отключить задний фонарь номерного знака и радарные датчики заднего хода, если они у вас есть.
• Откручиваем верхние кронштейны от верхней части багажника.
• Теперь все, что вам нужно сделать, это снимаем задний бампер с вашего Mitsubishi Lancer, придерживайтесь той же техники, что и передний бампер

Здесь вы узнали через эти две части, как снять бампер с Митсубиси Лансер, передний или задний решения почти такие же, и достаточно быть осторожным, чтобы все прошло хорошо.

Если вы хотите получить больше руководств по Mitsubishi Lancer, перейдите на наш Mitsubishi Lancer категория.

Задний бампер Лексус лс 460 L/Lexus LS 460 L | Festima.Ru

Сигнализация StarLine Что получаете при установке 1. Вся установка производится по Регламенту и стандартам СтарЛайн, 2. В работе используется только оригинальный и качественный материал. 3. Вашим автомобилем занимаются только специалисты, прошедшие аттестацию в НПО Старлайн. 4. Сохранение гарантии на автомобиль перед дилером. 5. Гарантию на охранный комплекс и работу 5 лет ЗВОНИТЕ ПРЯМО СЕЙЧАС ❤ Добавляйте в избранное, чтобы не потерять наше объявление 📲 Пишите в сообщении Avito! Автосигнализация Starline A93 c автoзапуcкoм с брелока. Самая популярная сигнализация с автозапуском на российском рынке. Преимущества — обратная связь, акселерометр от эвакуации и поддомкрачивания, запуск по температуре, интервалам времени, будильнику, с брелка. В комплекте два брелка Характеристики Сигнализации с автозапуском Starline A93: -Радиоканал ближнего действия: Bluetooth Smart 10 -Напряжение питания (В): 9 -Ток потребления (мА): 15,2 -Диапазон рабочих температур от (°С) − 43 до + 84 -Степень защиты метки: IP 68 -Габариты основного блока (мм): 102 х 61 х 18 -Вес (г): 55 Установка сигнализации с автозапуском. Установка сигнализации Старлайн. Установка сигнализации Пандора. Установка автосигнализации клиента. Дооснащение автозапуском сигнализации Старлайн. Дооснащение сигнализации Старлайн GSM модулем для управления автозапуском из приложения. Дооснащение автозапуском сигнализации Пандора. Переустановка сигнализации после неудачной установки. Переустановка сигнализации с одного на другой автомобиль. Настройка сигнализации с автозапуском. Диагностика сигнализации с автозапуском. Ремонт сигнализации с автозапуском. Установка автосигнализаций с дистанционным запуском двигателя, замков капота, кпп, блокираторов дверей и рулевого вала, иммобилайзеров, секреток, парктроников, камер заднего вида, сеток в бампер и др. доп. оборудования. А также помощь в настройке мобильного приложения, при установке GSM сигнализации. Установка сигнализации Сигнализация на авто Автосигнализация, Starline, Pandora, Призрак Автозапуск на авто Автозапуск двигателя Защита от угона Замок капота, замок кпп, блокиратор рулевого вала Автозапуск с сохранением ключей Автозапуск с телефона Автосигнализации Парктроники Сетка в бампер Ремонт сигнализации Автозапуск на тойоту, автозапуск на лексус, автозапуск на хонда, Автозапуск на ниссан, автозапуск на кашкай, автозапуск на икстрейл Автозапуск на инфинити Автозапуск на шкоду, автозапуск на актавию, автозапуск на рапид, автозапуск на карог, автозапуск на кодиак Автозапуск на хендай, автозапуск на солярис, автозапуск на туксон, автозапуск на элантра, автозапуск на сантафе Автозапуск на киа,автозапуск на оптима, автозапуск на спортейдж, автозапуск на рио Автозапуск на сузуки Автозапуск на хонда Автозапуск на опель Автозапуск на хавал Автозапуск на лада, автозапуск на лада веста, автозапуск на лада гранта, автозапуск на лада калина, автозапуск на лада иксрей Автозапуск на мазда, автозапуск на мазда CX5 Автозапуск на митцубиси, автозапуск на аутлендер, автощапуск на лансер, автозапуск на asx Автозапуск на субару Автозапуск на рено, автозапуск на логан, автозапуск на дастер, автозапуск на аркана Автозапуск на фольцваген, автозапуск на поло, автозапуск на тигуан, автозапуск пассат, автозапуск на полоседан Автозапуск на Kia, Hyundai, Nissan, Toyota, Lexus, Mitsubishi, Skoda, Mazda, Renault, Opel, Chevrolet, Infiniti, VW, Honda, Ford и др. Сигнализация на хендай, сигнализация на киа, сигализация на тойота, сигнализация на рено, сигнализация на шкода, сигнализация на фольцваген, сигнализация на мазда, сигнализация на лада, сигнализация на ниссан, сигнализация на митцубиси Установка Starline A93, Starline S96, Starline E96 и др.модели Установка Pandora DX 9X, Pandora DXL 4710, Pandora DX 90B, PanDECT X-1800L, Pandora DX-4GL, Pandora DX 91 LORA v.2 и др. модели. Решение проблем с автосигнализациями, иммобилайзерами. НЕ ШТАТНЫМИ!!! Демонтаж иммобилайзеров Отключение сигнализаций Отключение автосигнализаций Прописка брелков Ремонт автосигнализации Демонтаж сигнализаций Ремонт, отключение, демонтаж. Выезд к клиенту Низкие цены! Сертификаты! Сохранение гарантии дилера

Автозапчасти

снять задний бампер И установить задний бампер evo 9

01.09.2006, 16:15 #1

КАК: снять задний бампер И установить задний бампер evo 9

Первоначально Послано jbigelow

вот моя методика снятия заднего бампера и установки evo9задний бампер.

Вы делаете это на свой страх и риск.* Конечно, кузовной цех был бы лучшей альтернативой.

1) открыть багажник и снять заднюю пластиковую панель багажника.

необходимо снять пластиковые фиксаторы, потянув наружу.

, затем потяните защелку багажника с каждой стороны, чтобы снять пластиковую панель.

2) откручиваем винты изнутри багажника к заднему бамперу (должно быть 4)

3) снимаем задние фонари

открутите 2 винта с внутренней стороны, затем вытащите и отсоедините жгут проводов

затем снимите винт и пластиковую заклепку в нижней части того места, где задние фонари крепились к заднему бамперу.

4) снимаем боковые накладки внутри багажника и выкручиваем по 1 винту с каждой стороны, которые крепят бампер

5) снимаем боковые маркеры и отсоединяем от жгута

6) выкручиваем 2 винта сзади колесная арка

7)под задним бампером снимите 3 пластиковых фиксатора, которые крепят бампер к задней балке

вот фото 2 снятых

8)снимите бампер (сначала снимите боковые стороны, затем потяните сзади)* не забудьте отсоединить жгут проводов подсветки номерного знака и задних габаритных огней.

9) мы больше не можем использовать поролоновую прокладку, но нам нужно использовать стандартный фиксатор бампера.

держится на заклепках.* их нужно высверлить (всего 18 заклепок)

вот фото с микрофоном из группы, держащим фиксатор бампера

10)ну вот где я забыл сделать фото.* вам нужно поставить фиксатор бампера на новый бампер.* новый бампер поставляется с заклепками, но вам нужно использовать заклепочник. 15 долларов.

11)После того, как держатель бампера установлен, теперь вам нужно связать жгут заднего бокового маркера, так как у нашего нового бампера их больше нет.

12) задний держатель номерного знака больше не подходит, сынок, вам нужно подойти к этому творчески. * подсветка номерного знака больше не будет сидеть под отверстием без резки и сварки, поэтому все, что я сделал, это согнул номерной знак держатель рамы немного, и фары вышли. * вам нужно будет просверлить задний номерной знак на 2 дюйма ниже верхнего отверстия, чтобы вы могли вкрутить свой номерной знак. * также я буду красить свой задний номерной знак распылением свет, кроме прямоугольника внизу, чтобы он не был слишком ярким.

13) снимите заднюю защитную балку (по 2 болта с каждой стороны)

14) теперь проделайте шаги в обратном порядке и установите новый задний бампер EVO IX

я пытаюсь посмотреть, подходит ли крышка буксирного крюка для наших автомобилей, так как у нас есть большой задний буксирный крюк

Ответить с цитатой

---

23 декабря 2006 г., 11:56 #2

Re: Как снять задний бампер и установить задний бампер evo 9

Первоначально написал burningmoney97

jbigelow отлично сделал как 2 = http://forums.evolutionm.net/showthread.php?t=141111
но упустил несколько мелких деталей, с которыми у меня возникли проблемы

1. эта часть грузовика имеет четыре 10-миллиметровые гайки, которые необходимо снять, чтобы снять бампер.

Вам понадобится 10-миллиметровая головка, чтобы их можно было легко снять. еще можно использовать ключ на 10, но очень сложно

2. Я использовал сверло 1/8 дюйма, чтобы снять скобу/фиксатор приклада со стандартного заднего бампера

, а затем несколько острогубцев, чтобы удалить заклепки приклада после сверления

фиксатор снят

— снять фонари заднего номерного знака (2) с кронштейна, который их удерживает.

фото штатного держателя бампера на новом бампере evo 9
как вы понимаете, держатель номерного знака нуждается в модификации

3. снимите плоскую часть кронштейна, которая удерживает номерной знак
теперь вы можете сделать это на новом бампере, на старом бампере или на обоих. Я делал это на новом бампере, ошибка с моей стороны, потому что я немного поцарапал его. снять его на старом бампере было бы проще всего

как 2 кронштейна снять.
просверлите заклепки, чтобы снять плоскую пластину с двух изогнутых рычагов

снимите пластину (кронштейн), а также 2 черные детали, которые удерживают номерной знак

, теперь отогните два изогнутых рычага назад. поэтому они вертикальные. или на уровне бампера

Теперь поместите снятый кронштейн на согнутые рычаги и расположите его на любой высоте номерного знака

После того, как вы нашли нужную высоту, отметьте изогнутые рычаги через предварительно существующие отверстия на пластине (кронштейн ). затем просверлите согнутые руки. обязательно просверлите отверстия примерно такого же размера, как и оригинальные, которые расположены на пластине (кронштейне).

перед тем, как приклепать новое место для номерного знака. снова прикрепите (2) пластинчатые фонари и переместите провода, чтобы они не мешали.

— приклепать кронштейн

отверткой с плоской головкой, приподнять немного места, чтобы установить черные детали, которые удерживают фактический номерной знак на раме

как это должно выглядеть после завершения

Рамка номерного знака помогает скрыть гигантскую дыру

Ответить с цитатой

---

23 декабря 2006 г. , 12:21 #3

Re: Как снять задний бампер и установить задний бампер evo 9

Маленькая вещь, которую я забыл сделать, когда устанавливал свой бампер VIII, заключается в том, что перед тем, как застегнуть стяжку на задних боковых разъемах, обмотайте их изолентой или чем-то еще, чтобы вода не попала и не закоротила его.

www.500whp.com
www.muellerized.com
www.Lot-usa.com
www.Monster-Sport.com

Ответить с цитатой

---

21 января 2007 г., 16:34 #4

Re: Как снять задний бампер и установить задний бампер evo 9

Я думал, что раздражающей частью было высверливание всех заклепок из старого бампера, чтобы повторно использовать фиксатор. На мой взгляд, проще всего было бы просто купить еще один ретейнер у дилера.

Кроме того, если ваш бампер JDM не поставлялся с заклепками, вам понадобится коробка с заклепками среднего размера 4 мм (5/32″).

Ответить с цитатой

---

26.07.2007, 02:24 #5

Re: Как снять задний бампер и установить задний бампер evo 9

честно, зачем тебе ретейнер?

Integra-R продана
RSX-S продана
TSX daily
EVO IX продана
E46M3 дебютирует на выходных

Ответить с цитатой

---

26.07.2007, 02:26 #6

Re: Как снять задний бампер и установить evo 9задний бампер

Чтобы поддержать ваш бампер.

Ответить с цитатой

---

10.12.2007, 22:26 #7

Re: Как снять задний бампер и установить задний бампер evo 9

для желающих купить ретейнер

Ответить с цитатой

---

11. 01.2009, 20:52 #8

Re: Как снять задний бампер и установить задний бампер evo 9

Подсветка номерного знака подключена к фаре? Просто оттащить ее туда?

ETS Черный FMIC, трубопроводы Nisei, впуск Perrin, Buschur TBE, насос Walbro, Swift Springs
BBK Full, NON CDI Sparktech, FIC 1400cc, 3port, Camgear, Cosworth Dual-springs

Ответить с цитатой

---

03 марта 2009 г., 17:27 #9

Re: Как снять задний бампер и установить задний бампер evo 9

Попробуйте эту технику. Дайте вам знать, как это работает! Мир!

Ответить с цитатой

---

03 марта 2009 г., 18:25 #10

Re: Как снять задний бампер и установить задний бампер evo 9

только что взял JDM бампер

Ответить с цитатой

---

09. 03.2009, 18:07 #11

Re: Как снять задний бампер и установить задний бампер evo 9

Установка прошла успешно, но полная боль. Дайте себе приличное количество времени, чтобы закончить, и если вы согните опорную пластину, убедитесь, что вы не нарушили выравнивание своих 4 10 фрезерных винтов.

Ответить с цитатой

---

06.05.2009, 01:00 #12

Re: Как снять задний бампер и установить задний бампер evo 9

Где взять заклепки среднего размера 4 мм? мой jdm не шел с пачкой из них. искал lowe’s и home depot, и у них либо их нет, либо они имеют определенный размер. хм.. где еще я могу посмотреть?

Ответить с цитатой

---

31.07.2011, 01:31 №13

Re: Как снять задний бампер и установить задний бампер evo 9

Первоначально Послано todaysivxx

где мы можем получить заклепки среднего размера 4 мм? мой jdm не шел с пачкой из них. искал lowe’s и home depot, и у них либо их нет, либо они имеют определенный размер. хм.. где еще я могу посмотреть?

дилерский центр митсубиси.

http://thechive.files.wordpress.com/2010/12/1291162441232.gif?w=342&h=336

Ответить с цитатой

---

26 мая 2012 г., 00:02 №14

Re: Как снять задний бампер и установить задний бампер evo 9

Спасибо за эту запись, использовал ее, чтобы удалить мой usdm и установить мой jdm.

Ответить с цитатой

---

27 мая 2012 г., 19:14 №15

Re: Как снять задний бампер и установить задний бампер evo 9

На следующей неделе должен забрать бампер jdm! Эта запись обязательно поможет

Ответить с цитатой

---

12. 08.2012, 14:58 №16

Re: Как снять задний бампер и установить задний бампер evo 9

Спасибо за информацию

Ответить с цитатой

---

24 августа 2014 г., 22:21 # 17

…………

Последний раз редактировалось EvoMr420; 24.08.2014 в 22:31.

Wtb Evo 8/9 Oem Tb капот
ВТБ АУТЕНТИЧНО! Задний бампер TB JDM

Ответить с цитатой

---

15 декабря 2014 г., 18:24 # 18

отличная запись

Ответить с цитатой

---

AE078-05 JDM Отражатели заднего бампера для VeilSide 2002-2007 Mitsubishi Lancer EVO VII, VIII и IX CT9A VS-GT Модель Полный спойлер заднего бампера

$395. 00

VeilSide

(пока отзывов нет) Написать обзор

VeilSide

AE078-05 Отражатели заднего бампера JDM для VeilSide 2002-2007 Mitsubishi Lancer EVO VII, VIII и IX CT9A VS-GT Модель Полный спойлер заднего бампера

добавить в корзину

Опции

• Информация
• Гарантия
• Свяжитесь с нами

Информация

Артикул:AE078-05 ,СКП: ,Доступность: ,Ширина: ,Высота: ,Глубина:

Информация

Артикул:

АЕ078-05

СКП:

689585825583

MPN:

АЕ078-05

Наличие:

Специальный заказ, занимает от 4 до 8 недель, все продажи финальные!

Гарантия

Несмотря на то, что очень редко подлинный продукт VeilSide имеет дефект менее 1%…

Гарантия

Несмотря на то, что очень редко подлинный продукт VeilSide имеет дефект менее 1%, иногда это случалось, поэтому мы предлагаем 1 (один) год от производственного брака на продукте для вашего спокойствия, пожалуйста, пришлите фотографии продуктов и серийный номер по электронной почте # расположен рядом с логотипом VeilSide за фактическим продуктом, а также пояснение проблем по адресу Store@VersusTradingCo. com. Мы постараемся ответить в течение 24 рабочих часов.

Свяжитесь с нами

Связаться с нами:,

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нами::

Пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов для вопросов или комментариев

Электронная почта: Store@VersusTradingCo.com

Описание

JDM Отражатели заднего бампера для VeilSide 2002-2007 Mitsubishi Lancer EVO VII, VIII и IX CT9Полный спойлер заднего бампера модели VS-GT

100% крепится болтами и поставляется с прецизионными предварительно просверленными отверстиями для легкой установки.

Запчасти JDM — состоит из: Пара отражателей заднего бампера

Дополнительные продукты/не входят в комплект:
Передний бампер
Боковые юбки
Задний бампер

Все элементы поставляются неокрашенными. Фотографии приведены только для справки по стилю.
Аксессуары не включены, только фактический элемент списка, если не указано иное.
Необходимые кронштейны и дополнительное оборудование при необходимости.
Требуется профессиональная установка!

Электронное письмо по адресу CS@VersusTradingCo.com для объединения стоимости доставки нескольких товаров!

VERSUS является «ЕДИНСТВЕННЫМ» в Северной Америке ЭКСКЛЮЗИВНЫМ импортером и дистрибьютором VeilSide, продающим только подлинные оригинальные продукты VeilSide из Японии! Покупайте со спокойной душой трудно найти аутентичные оригинальные продукты VeilSide, как мечты и запросы многих.

Не покупайте Копия! Остерегайтесь дистрибьюторов/дилеров/розничных магазинов/интернет-сайтов, продающих реплики VeilSide под названиями Invader, Vader, VS, Millennium, Kombat и т. д. или перечисляющих товар как VeilSide «STYLE». Эти продукты НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ОРИГИНАЛЬНЫМ ДИЗАЙНОМ, поскольку являются скопированной версией аутентичных продуктов Veilside, и они не будут соответствовать вашему автомобилю должным образом. Опять же, все эти реплики не являются дизайном, а только копируют дизайн Authentic VeilSide.

Не учись на собственном опыте! Компании-подделки используют дешевое тонкое стекловолокно низкого качества, чтобы сэкономить на производственных затратах, которые в конечном итоге испортят ваш автомобиль. Вы потратите больше денег на рабочее время в кузовном цеху при подготовке, кузовных работах и ​​установке, и все равно не получите качества Authentic VeilSide. У нас есть много потребителей, которые с сожалением обращаются к нам за попытку сэкономить деньги, покупая реплику.

VeilSide — один из старейших японских брендов тюнеров с более чем 30-летней историей.

Аутентичные продукты VeilSide отличаются элегантным, роскошным, уникальным, высшим и платиновым дизайном с высочайшим качеством Vivid, поскольку поверхность покрыта гладким гелевым покрытием белого цвета или углеродным волокном JDM Plain Weave снаружи, а задняя часть продуктов выполнена одинаковой толщины. в отличие от многих других стеклопластиков на рынке, которые неровные / волнистые, поэтому вы потратите гораздо меньше рабочего времени в кузовном цехе для подготовки, что наиболее важно, идеальная посадка, поскольку все линии кузова выстроены в соответствии с заводскими формами и спецификациями автомобиля.

Authentic VeilSide известен как лучший из лучших в мире продуктов для автомобильного обвеса. Все детали поставляются с идеальной заводской посадкой OEM, ни один продукт не имеет лучшей установки, чем этот на рынке, так как вы или ваш кузовной цех ПОЛЮБИТЕ аутентичные продукты VeilSide, которые, по первому впечатлению большинства кузовных цехов, заключаются в том, что они не самые большие поклонники работы с послепродажными деталями из стекловолокна, но это изменит их взгляд на стекловолокно, как только они испытают его, поскольку VeilSide — это настоящая установка JDM FRP. МЫ ЭТО ГАРАНТИРУЕМ!!!

Обвес VeilSide Body Kit/ Ground Effect также имеет функциональную аэродинамику, поскольку некоторые из них изготовлены из углеродного волокна сухой или влажной укладки, кевларового волокна и FRP, а также сделаны в Японии, как известно, это один из самых точных продуктов человечества, сделанных в Мир.
Все подлинные продукты VeilSide поставляются с логотипом VeilSide, встроенным в заднюю часть каждого продукта с серийным номером, и большинство продуктов поставляются с партией эмблемы VeilSide из нержавеющей стали на внешней поверхности для подтверждения подлинности.

принцип работы, проверка, признаки неисправности, ремонт

Датчик массового расхода воздуха, он же ДМРВ, определяет точное количество впускаемого в двигатель воздуха. Заполнение цилиндров смесями должно контролироваться. Благодаря ДМРВ эта задача выполнима. Оборудование считается одним из важнейших в системе впрыска, стало применяться сразу после его внедрения. Располагается во впускном тракте. Точнее: между впуском и воздушным фильтром. Вот мы уже знаем, где находится датчик массового расхода воздуха, перейдём теперь к принципу работы.

Содержание

• Работа устройства
• Проблемы при поломке, диагностика
• Есть неисправность или её нет?
• Разбираем, прочищаем, собираем

Работа устройства

Отношение количества впускаемого бензина к воздуху за один такт составляет 1/14. При таких условиях двигатель обещает оптимальную работу. В худшем случае наблюдается либо уменьшение мощности, либо перерасход топлива.

Принцип работы датчика заключается в замере поступившего воздуха и передаче этой информации бортовому компьютеру. После получения информации компьютер определяет, сколько топлива нужно выделить двигателю.

Вы можете управлять количеством поступающего воздуха. Нажав на педаль газа сильнее, воздуха попадёт больше. Соответственно бензина будет больше, если датчик работает исправно. Отсюда правило: при спокойной езде без рывков расход воздуха будет маленький, а вместе с ним и уменьшится расход бензина.

Перейдём к конструкции. Внутри измерительной трубки расположен платиновый провод (70 мкм диаметром). Впереди него — дроссельная заслонка. Принцип постоянства температуры — вот как работает устройство. Тем не менее на рынке представлено много датчиков, каждый из которых определяет количество воздуха своим методом и построен по-своему. Об этом немного позже.

Касательно платинового провода. Раньше наблюдалось постоянное загрязнение провода после работы. Во избежание этого разработчики установили в электронный блок управления поддержку функции накаливания провода. В течение 1 секунды после выключения двигателя поверхность нагревается до 1000 C, а вместе с тем уходит вся оставшаяся грязь. Попытки поддержания ДМРВ в хорошем состоянии не исключат тот факт, что скорая поломка потребует полной замены оборудования. Да-да, к сожалению, датчик сложно починить и потребуется замена старого на новый, но выход всё же есть.

Проблемы при поломке, диагностика

Благо признаки неисправности разнообразны. Узнать о поломке несложно, если следить за знаками, указывающими на неё:

• Надпись Check Engine на панели приборов. Может говорить о самых разных поломках, не исключая и неисправность датчика.
• Пропала динамика вождения.
• Повышенный расход топлива.
• Потеря лошадиных сил.
• Проблема с работой нагретого двигателя.

И это не всё. Чистка датчика массового расхода воздуха может понадобиться при множестве других недугов. Через вентиляцию двигательного картера может стекать масло, которое, попадая в поверхность воздуховода или фильтра воздуха, нарушает работу, что провоцирует неисправности датчика.

Между прочим, недуги наблюдаются даже в случае попадания грязи на чувствительные зоны оборудования. Разработчики стараются создать конструкцию, которая не собирает много грязи и очень устойчива при работе в разных температурных режимах. Тем не менее случаи бывают.

Сегодня на рынке представлено около 50 вариаций ДМРВ. Как видите, есть среди чего выбирать.

• Лопаточные расходомеры.

В основе установки — трубка Пито. Посреди тонкая пластинка, которая закреплена довольно мягко. Пластинка изгибается под влиянием потока воздуха. Её изгиб регистрируется потенциометром, меняя показатели сопротивления. Блок управления собирает информацию именно с показателей потенциометра и решает, сколько нужно топлива.

• С термоанемометрическими измерителями.

Этот вариант более распространён, о нём мы и говорили. В основе конструкции теплообменник, от которого исходят две платиновые пластинки. Через них проходит ток. Первая пластина — рабочая, а вторая — на резерв. Так как температура одной пластины всегда выше другой, поток воздуха нацелен охлаждать одну из них, стараясь сравнять температуру. Для сравнения температуры в нерабочую пластину подают больше тока, и именно эти показатели влияют на то, как блок управления среагирует и сколько бензина посчитает нужным выделить. Низкий уровень сигнала при проверке мультиметром — плохой знак.

• С плёночным измерителем.

Кремниевые пластины с напылением из платины стали поставляться на рынок пару лет назад. Свою популярность ещё не получили.

Есть неисправность или её нет?

Чтобы знать, как проверить датчик массового расхода воздуха, достаточно одной пошаговой инструкции. Всё же мы разберём несколько вариантов. Начнём с самого эффективного.

При выключенном двигателе отсоединяем разъём подключения датчика на бортовой системе. Система при включённом двигателе начнёт работать в аварийном режиме. Отныне не важно количество подаваемого воздуха. Важно положение дроссельной заслонки. Отсоединив ДМРВ, попробуйте проехать на машине. Если увеличение динамики чувствуется, советуем серьёзно отнестись к возможным поломкам датчика.

Следующая проверка датчика визуальная. Посмотрите во всех уголках и щёлках, нет ли высохшего масла, грязи или жидкости на поверхности. В случае находки чего-то подобного в срочном порядке проводите чистку оборудования, а также ликвидируйте проблемы с подтекающим маслом.

Для пущей точности обзаведитесь мультиметром. Настройка измерения постоянного напряжения — 2 В. Подключите мультиметр к зелёному и жёлтому проводам. Часто цвета могут быть другими. Для точности сообщим вам последовательность разъёмов — 1 и 3.

При включённом зажигании и выключенном двигателе напряжение ДМРВ составляет 0,996–1,01 В. Опасайтесь, если эта величина превышает эту планку. Как правило, с параметром 1,05 В можно смело выбрасывать ДМРВ, тут уже никакая промывка не поможет.

Согласитесь, такая проверка датчика эффективна. После анализа результатов можно приступать к дальнейшим работам.

Разбираем, прочищаем, собираем

Предупредим сразу. Мнение специалистов делится на две стороны. Кто-то считает, что процедура полезна, а кто-то уверен, что такой ремонт только усугубит проблему. Впрочем, делайте аккуратно, и всё получится.

Запрещено к применению:

1. Ватные палочки.
2. Ацетон.
3. Сжатый воздух.
4. Эфиры.

На рынке продаётся жидкость, которой чистят карбюраторы и WD40. Она будет хорошей альтернативой чистящего средства.

А теперь поговорим, как почистить конструкцию, дабы избежать расходов на покупку новой (новый ДМРВ стоит порядка 2000 р.).

Снимем патрубок. Без этого действия правильно прочистить датчик не получится. Ключи «звёздочка» разных размеров вам пригодятся. Откручиваем все болты, саморезы, и изымаем из патрубка датчик.

В этот момент вы можете удивиться, увидев на поверхности датчика огромное количество масла. Это хорошо, ведь теперь появилась надежда починить устройство своими руками, не покупая нового. Жидкостью для чистки карбюратора, о которой мы уже говорили, брызгаем несколько датчиков-проволок, которые держит смола.

Теперь подождём, пока всё высохнет. При необходимости проводим ряд действий ещё раз. Кстати, если нет карбюраторной жидкости, можно воспользоваться простым спиртом. После чистки датчика займитесь сеткой патрубка, и внутренней его поверхностью. Поменяйте воздушный фильтр и соберите всё по порядку. Показания датчика массового расхода воздуха после этой процедуры могут измениться.

Теперь вам известно, как промыть датчик массового расхода воздуха. Как видите, оборудование очень важное и хрупкое. Если проводить проверочные работы регулярно, можно избежать частых поломок!

Термоанемометрический расходомер воздуха. Принцип действия – datchiki.com

Вы можете поделиться статьёй в социальных сетях и мессенджерах:

• Как устроен термоанемометрический расходомер воздуха?
• org/ListItem»> Типы монтажа
• Термоанемометрический расходомер воздуха. Применение
• Расходомеры VP Instruments
• Расходомеры Борей
• Как купить термоанемометрический расходомер воздуха?

Термоанемометрический расходомер воздуха (или термально-массовый расходомер; англ. — thermal mass flow meter) — это устройство, служащее для измерения расхода вещества, принцип действия которого основан  на измерении теплосъема сигнала с нагревательного элемента, который при известной теплопроводности среды связан с массовым расходом.

Иногда встречается такая аббревиатура, как ДМРВ или датчик массового расхода воздуха, однако она используется сугубо для обозначения автомобильных датчиков с таким же принципом измерений и не относится к теме нашей статьи.

Несмотря на то, что термоанемометрический расходомер воздуха решает вполне определённые задачи, он не являются наиболее распространённым оборудованием для измерения расхода, в том числе для расхода сжатого воздуха, для чего он в основном и используется. Большая часть производителей расходомеров в основном поставляет другое оборудование — вихревые расходомеры, и их оборот может быть больше в несколько раз.

Как устроен термоанемометрический расходомер воздуха?

Термоанемометрический расходомер воздуха может использовать два типа сенсоров. Принцип работы у обоих типов одинаковый, однако они различаются по своей конструкции.

Принцип измерения расхода вещества основан на использовании двух сенсоров термосопротивления, расположенных в трубопроводе один за другим. На один из них подаётся напряжение, позволяющее нагреть сенсор. Поток воздуха, проходящий через трубопровод, забирает тепло от первого сенсора, понижая его температуру. Второй термодатчик необходим для компенсации остывания, либо для расчёта мощности, затрачиваемой на его подогрев.

По разнице температуры между показаниями двух сенсорами или по вычисленной мощности, необходимой для нагрева и рассчитывается количество вещества, проходящего через трубопровод за единицу времени.

Стоит отметить, что метод компенсации не играет существенной роли в использовании прибора и не влияет на его эксплуатационные качества.

Сенсоры в виде гильз

В рамках промышленных применений чаще всего такие сенсоры имеют вид двух тонких гильз диаметром в несколько миллиметров, погружаемых непосредственно в поток вещества. Ввиду их хрупкости на рабочей части устройства часто можно увидеть специальную металлическую скобу, защищающую датчики термоанемометрического расходомера воздуха. Данная мера позволяет избежать деформации гильз при не слишком аккуратном монтаже изделия. Поскольку гильзы исполнены из нержавеющей стали, они не боятся влаги, однако данный тип приборов калибруется с поправочным коэффициентом, зависящим от плотности газа. То есть он не предназначен для измерения жидких веществ и работает только в газовых средах: в сжатом воздухе, аргоне, азоте, кислороде, гелии, углекислом газе, а также смесях этих газов.

Второй вариант реализации сенсора некоторым образом похож на датчики скорости потока для обычных вентиляций. Он представляет собой пластину из текстолита (материала, характерного для печатных плат), на которой размещены две дорожки терморезисторов. Часто такие сенсоры также заключаются в защитную скобу.

Сенсоры на текстолите

Принцип измерения и методы компенсации остаются всё теми же, но это накладывает некоторые ограничения на работу сенсоров. В данном случае нельзя защитить дорожки терморезисторов специальным покрытием, как это делается на обычных печатных платах для сопротивления коррозии и механическим воздействиям. Попадание влаги на такой сенсор быстро приведёт к коррозии и выходу расходомера из строя. Поток воздуха с большим содержанием пыли также негативно скажется на работоспособности устройства, постепенно стирая текстолит.

Такой эффект истирания характерен, например, для шахт метрополитена, где подобные типы датчиков измеряют скорость потока воздуха. Также сенсор часто может корродировать ввиду неправильных условий хранения.

Стоит сказать, что такой принцип измерений применяется не только в термально-массовых расходомерах. Его могут использовать датчики скорости потока, скорости и направления ветра и т.д.

Типы монтажа

Первый тип – погружной термоанемометрический расходомер воздуха.

Такой прибор погружается в трубопровод через т.н. приварной ниппель (который иногда именуют бобышкой). Как правило зонды таких расходомеров оснащаются гайкой с наружной резьбой. Поскольку бобышка имеет внутреннюю резьбу, зонд можно просто вкрутить в неё, что весьма удобно.

Ещё один вариант той же конструкции – установка в приварной ниппель шарового крана, уже в который вкручивается зонд. Для чего это делается? Поскольку в пневмосети всё время имеется избыточное давление (стандартно от 5 до 10 бар), такой метод монтажа позволяет безопасно отправить прибор на обслуживание. Таким образом можно поднять термоанемометрический расходомер воздуха, перекрыть кран и спокойно демонтировать устройство. Многие изделия также оснащаются системой защиты от выталкивания. У разных производителей она может выглядеть по-разному.

Второй тип монтажа – установка резьбового соединения. В данном случае на трубопровод наносится внешняя резьба, на соединение с расходомером – внутренняя. Тип, подразумевающий расходомер как часть трубопровода, характерен для небольших диаметров труб в диапазоне от 8 до 80 мм.

Ещё одним вариантом подобного монтажа является фланцевое соединение.

Просто удалить прибор в данном случае не получится. Если необходимо снять термоанемометрический расходомер воздуха, вместо него придётся установить имитатор, т.е. трубу, которая закроет участок, отведённый под прибор. Для упрощения демонтажа на трубопроводах иногда делают байпасную линию, ответвляя участок трубопровода и формируя дополнительную линию специально под измерения.

При небольших диаметрах фланцевые и резьбовые термально-массовые расходомеры окажутся более бюджетным решением, однако погружные более универсальны. Большая длина зонда позволит монтировать их на разные трубы в пределах предприятия, что может быть полезно для некоторых задач.

Термоанемометрический расходомер воздуха. Применение

Как средство измерений термоанемометрический расходомер воздуха обычно применяется в промышленности для измерения различных газов и сжатого воздуха.

Данный вид приборов имеет крайне высокую чувствительность и диапазон измерений – от 0.5 м/с до ~ 150 м/с, некоторые производители предлагают от 0.3 м/с и до 200 м/с.

Нижние границы диапазонов говорят о том, что данное устройство способно проводить измерения при практически нулевом потоке, что актуально, т.к. расход вещества на предприятиях не всегда бывает большим.

Термально-массовые расходомеры или датчики скорости потока, использующие идентичную технологию измерений, применяются в системах ОВК т.н. чистых комнат при сборе электроники, где необходимо строжайшее соблюдение показателей качества воздуха, кол-ва пыли, влажности и т. д.

Современная чистая комната

Производители чистых комнат есть и в нашей стране, и они используют подобное оборудование.

Но наиболее традиционное (и часто встречающееся) применение термоанемометрических расходомеров воздуха – это пневмолинии.

Что представляет собой пневмолиния? Область производства (supply side) состоит из компрессора, коих есть большое число разновидностей (ротационные, винтовые, поршневые и т.д.), нагнетающего воздух и выдающего в трубу под давлением, и ресивера.

пневмолиния

При сжатии воздух нагревается, также повышается его влажность. Далее по трубопроводу воздух попадает в ресиверы. Их задача – служить в качестве воздухосборников, сглаживая непредвиденные скачки давления и создавая резерв сжатого воздуха.

После ресивера устанавливается осушитель, абсорбционный или рефрижераторный, забирающий лишнюю влагу. На некоторых предприятиях могут ограничиться сепаратором, в зависимости от того, какой воздух нужен конкретному заводу.

Справка. Содержащаяся в воздухе влага при определённой температуре, т.н. точке росы, начинает конденсироваться. При сжатии воздуха точка росы значительно возрастает, что может привести к заполнению трубопровода жидкостью.

На выходе из осушителя воздух охлаждается вплоть до -100 °C для некоторых систем. Такое охлаждение необходимо для полного удаления влаги. Её содержание в воздухе становится настолько низким, что его необходимо охладить до крайне низких температур, чтобы продолжить процесс осушения.

Разные предприятия осушают воздух в разной степени в зависимости от своих нужд. Например, на конвейерных предприятиях сжатый воздух используется для дорогостоящего зарубежного оборудования, работающего на конвейерной линии. Если воздух будет недостаточно осушен, оно быстро выйдет из строя.

Далее сжатый воздух попадает на магистраль, трубу большого сечения, ведущую в область потребления (domain side), где он распределяется между потребителями.

На пневмолиниях термоанемометрические расходомеры воздуха необходимы для контроля утечек на сложной карте путей трубопроводов. Как правило один расходомер обязательно стоит на выходе в магистраль. Для контроля утечек дополнительные приборы устанавливаются на участках потребителей.

Может показаться, что это не так важно, однако даже малая утечка имеет большой вес, ведь сжатый воздух очень дорогой ресурс, во много раз дороже электричества. Именно поэтому крупные предприятия стремятся инвестировать в обустройство своих пневмолиний.

Также они применяются на водоочистных системах при подаче воздуха в танки.

Также предприятия часто объявляют тендеры на проведение аудита пневмосистем. При проверке состояния трубопроводов также используются термоанемометрические расходомеры воздуха.

Для проведения пневмоаудита наша компания предлагает продукцию компании VP Instruments.

Стоит отметить, что VP Instruments могут предложить расходомеры со съёмным зондом, что существенно упрощает вопрос ремонта повреждённых зондов.

К тому же устройства данной компании измеряют одновременно несколько показателей – расход, давление и температуру. В будущем компания VP Instruments планирует включить в комплект для пневмоаудита новые функции, такие как измерение точки росы.

Расходомеры VP Instruments

Серия FlowScope, разработанная компанией VP Instruments, делится на три линейки оборудования, для каждой из которых предел скорости вещества составляет 150 м/с.

Линейка In-Line имеет три прибора под диаметры трубопровода 0.5, 1 и 2 дюйма. Для установки изделий в трубопровод с другим диаметром, наша компания предлагает расходомер вместе с комплектом трубопроводов-переходников с нужным заказчику присоединением.

Расходомер сжатого воздуха VPFlowScope In-line встраиваемый

Линейка Probe представляет собой погружные приборы. Имеются два изделия с длиной зонда 400 и 600 мм. Поскольку зонды монтируются с таким расчётом, чтобы сенсор находился посередине трубы, их можно использовать на диаметрах до 700 и 1000 мм соответственно. Стандартно эта линейка работает с давлением в 16 бар, но опционально мы можем поставить изделие с рабочим давлением до 35 бар.

Расходомер сжатого воздуха VPFlowScope Probe

Линейка M даёт возможность свободно менять зонд, отделяя его от блока электроники. Здесь используется протокол связи ModBus TCP, что позволяет подключить изделие к локальной сети предприятия. Оснащённый Web-сервером, прибор может транслировать данные о текущем состоянии, параметрах измерений и текущем расходе.

Модульный расходомер газов и сжатого воздуха VPFlowScope M

При всём вышеперечисленном расходомеры от VP Instruments довольно чувствительны к внешним условиям и имеют рабочую температуру от 0 до 50-60 °C. В случае установки на улице прибору понадобится инструментальный шкаф.

Максимальное давление для линейки M составляет 10 бар.

Приборы серии FlowScope могут поставляться как с дисплеем, так и без него. Последнее эффективно для построения систем автоматики, когда не предполагается, что люди будут напрямую работать с оборудованием.

Термоанемометрические расходомеры воздуха серии Probe и M могут идти в составе набора для пневмоаудита. Такой набор включает в себя кейс, термально-массовый расходомер, блок питания, набор кабелей для подключения к компьютеру, защитная система от срыва расходомера.

Стартовый набор для пневмо-аудита VPFlowScope Starting Kit

Отметим, что при проведении работ по пневмоаудиту с термоанемометрическими расходомерами от VP Instruments не имеет большого значения повышенная влажность или масло в трубопроводе, но если прибор будет установлен длительное время –  придется соблюдать стандарты чистоты воздуха. Подробнее с ними можно ознакомиться, запросив у наших специалистов техническую документацию.

VP Instruments с недавнего времени начали выпускать датчики точки росы, например датчик температуры точки росы VPA.8000. Вы можете найти их в нашем каталоге или обратиться к нашим специалистам по вопросам поставки.

Датчик температуры точки росы VP в трубе

VP VISION представляет собой аналог SCADA-системы, мощный контроллер с продвинутым ПО для подключения различных приборов, служащий для сбора данных и автоматизации учёта сжатого воздуха. Ведь часто подключение сенсоров к системе управления заводом является не лучшим решением.

Учёт сжатого воздуха и энергоресурсов предприятия VPVision

На данный момент производитель предлагает две версии VP VISION – Basic и Advanced, различающихся количеством аналоговых и цифровых входов.

Расходомеры Борей

Термоанемометрические расходомеры воздуха Борей разработаны нашей компанией и нашли признание у наших заказчиков.

Борей 200 имеет максимальную скорость потока в 90 м/с и алюминиевый корпус. Если Вам необходим корпус из нержавеющей стали, обратитесь к нашим специалистам.

Борей 200

Рабочие диаметры Борея 200 составляют 8 – 25 мм, что весьма удобно для небольших трубопроводов, например проводящих азот.

Борей 450 и Борей 600 являются погружными термально-массовыми расходомерами. Они имеют большое количество модификаций под различные измеряемые среды (аргон, кислород и т.д.). Возможно организовать поставку данных расходомеров с очисткой для работы с кислородом.

Борей 450 работает с давлением до 16 бар и диаметром до 600 мм, Борей 600 до 40 бар.

Каждое из представленных изделий использует HART протокол — набор коммуникационных стандартов для промышленных сетей.

Борей 450

Борей 600 и 450 предусматривают три типа монтажа – фланцевое соединение, стандартную врезку и монтаж под высокое давление. Последний вариант применим на трубопровордах с давлением порядка 40 бар.

Выбрать необходимые параметры вы можете, скачав опросный лист и заполнив необходимые графы.

Как купить термоанемометрический расходомер воздуха?

Купить термоанемометрические расходомеры воздуха можно, связавшись с нашими специалистами любым удобным Вам способом.

Нажмите на кнопку запроса цены или консультации, чтобы запустить процесс покупки. Также заказать поставку можно, позвонив по телефону +7 (812) 45-40-666, или написав на корпоративную почту info@datchiki.com. Выберите наиболее удобный для себя вариант! Наша компания принимает заказы на оборудование и смежные услуги через любую форму обращения с понедельника по пятницу, с 9. 00 до 18.00.

Термоанемометрический расходомер воздуха, как измерительное оборудование, нуждается в периодической поверке и калибровке оборудования. Обращаем внимание, что наша компания предлагает помощь в организации поверки, калибровки и занесения в реестр СИ оборудования для метеорологии по разумным ценам.

Мы поставляем оборудование по всей территории России и стран Таможенного Союза. В этом нам помогают проверенные компании-грузоперевозчики.

Вы можете поделиться статьёй в социальных сетях и мессенджерах:

Появились вопросы?

Спросите опытного эксперта сейчас и получите варианты решения!

Gold Standard и партнеры начинают работу над определением будущего цифрового углеродного рынка решения и структуры управления для 1. Мониторинга, 2. Активов и 3. Инфраструктуры находятся в процессе разработки. Цель состоит в том, чтобы развивать углеродные рынки, которые ускоряют смягчение последствий изменения климата и устойчивое развитие.

 

Компания Gold Standard совместно с партнерами ClimateCHECK, IOTA Foundation и Cosmos Partners сегодня объявила о создании трех рабочих групп, которые будут изучать цифровые технологии следующего поколения для преобразования сегодняшних ручных процессов на углеродных рынках. Цель состоит в том, чтобы способствовать созданию эффективных, масштабируемых систем, которые оказывают реальное экспоненциальное воздействие, особенно для тех, кто наиболее уязвим к изменению климата. Три рабочие группы:

1. «Цифровой мониторинг, отчетность и проверка (MRV)»
2. «Цифровые активы для воздействия на климат»
3. «Цифровая инфраструктура и открытые API»

Генеральный директор Gold Standard Маргарет Ким сказала:

«Нам нужны высокоэффективные каталитические и инклюзивные углеродные рынки, чтобы справиться с чрезвычайной климатической ситуацией; эффективность, точность и взаимосвязь, необходимые для достижения этого, могут быть достигнуты только с помощью эффективных и инклюзивных цифровых решений».

«Мы рассчитываем на сотрудничество с широким кругом экспертов, приверженных делу обеспечения того, чтобы рынки обеспечивали реальное смягчение последствий изменения климата и ускоряли измеримый прогресс в направлении устойчивого развития».

В последнем отчете Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК) ясно говорится, что шанс обеспечить безопасный климат есть сейчас или никогда. В то же время жители развивающихся стран рискуют быть исключенными из новых инноваций, связанных с климатом. Признавая важную роль углеродных рынков, но помня о рисках неправильно спроектированных систем, открытое сотрудничество, поддерживаемое Google.org, благотворительным подразделением Google, направлено на ускорение роста углеродных рынков при сохранении целостности и максимальном положительном воздействии.

Три рабочие группы рассматривают различные аспекты жизненного цикла углеродных кредитов.

Для повышения эффективности, полезности и согласованности учета выбросов, и особенно для кредитов сокращения выбросов, рабочая группа «Цифровой мониторинг, отчетность и проверка (DMRV)» под руководством ClimateCHECK проинформирует о том, как обновить и оцифровать методологии количественного определения, а также проверки процессов и систем. Ожидается, что эта эволюция улучшит качество данных, устранит барьеры для входа на рынок и снизит операционные издержки для тех, кто оказывает воздействие на климат и развитие на местах.

Чтобы помочь вывести кредиты с высокой степенью достоверности на рынок, рабочая группа под руководством Gold Standard по «Цифровым активам для воздействия на климат» установит передовые практические принципы для использования преимуществ технологий распределенного реестра, применяя при этом меры предосторожности, чтобы избежать порочных стимулов, двойного учета. или другие риски.

Чтобы способствовать цифровому доверию, прозрачности и функциональной совместимости, рабочая группа «Цифровая инфраструктура и открытые API» под руководством IOTA Foundation определит основные принципы инфраструктуры цифрового рынка и то, как организации и технологии могут заинтересовать ее. Это делается с целью обеспечить беспрепятственное соединение для быстро растущей экосистемы участников рынка, одновременно способствуя доступу к углеродным кредитам и более широким решениям в области климата и устойчивого развития.

Членство в группах можно просмотреть на Digital MRV

Генеральный директор ClimateCHECK Том Бауманн сказал:

«Цифровые решения могут помочь решить ряд проблем, в том числе критические потребности, чтобы остановить гринвошинг, расширить возможности более эффективного участия заинтересованных сторон в разработке решений и добиться масштаба в мобилизации ресурсов и действий для достижения измеримого воздействия»,

«Это открытое сотрудничество — следующий шаг в преобразовании систем управления, позволяющий цифровым решениям помочь добиться трансформационных изменений для устойчивого мира».

Мэт Яргер, глава отдела устойчивого развития IOTA Foundation, сказал:

«Необходимость в доверии к процессу MRV для выбросов и сокращений выбросов углерода влияет на каждую отрасль. Доверие к данным через прозрачность имеет первостепенное значение для решения глобальных проблем изменения климата и перехода к климатическим действиям. Это единственный способ дать возможность организациям, отдельным лицам и регулирующим органам увидеть проблемы, узнать, что работает для их решения, и ускорить внедрение инноваций, которые лучше всего борются с изменением климата». 

Кевин Бреге, глава отдела климата и устойчивого развития Google.org сказал:

«Добровольный углеродный рынок — сложная и обременительная среда как для покупателей, так и для продавцов, созревших для оцифровки. Мы считаем, что общеотраслевые цифровые инициативы, такие как Open Collaboration, улучшат качество кредита и позволят добровольному углеродному рынку реализовать свой потенциал в качестве инструмента для финансирования высококачественных, поддающихся проверке действий в области климата в масштабе».

 

ЗАГРУЗИТЬ МЕДИА-РЕЛИЗ НА DIGITAL WORKGROUPS

Для получения дополнительной информации посетите сайт Оцифровка MRV Следующее сообщение 

Масштабируемы ли углеродные методологии?

Перед созданием углеродного кредита должна быть разработана сильная методология. Эта методология определяет минимальные параметры, необходимые для успешной реализации проекта по удалению углерода и получения соответствующего количества углеродных кредитов. Эти параметры должны гарантировать, что сокращения являются реальными, измеримыми и дополнительными к тому, что произошло бы в противном случае.

Такие методологии не являются исключительными для углеродных рынков. Существуют и другие экологические рынки, такие как кредиты биоразнообразия, которые создают взаимозаменяемую рыночную стоимость для сохранения окружающей среды. Схемы компенсации биоразнообразия обеспечивают прозрачный, последовательный и научный подход к оценке ценности биоразнообразия и компенсации воздействия развития на биоразнообразие.

Методологии лежат в основе рыночных операций, предоставляя стандартную единицу измерения, а также протоколы, которые позволяют инвесторам и покупателям доверять продукту, которым они торгуют. Чтобы финансировать проект по удалению или сокращению выбросов углерода, инвестору нужны гарантии того, что произведенные единицы будут востребованы на рынке. Стандартная единица измерения позволяет трейдерам обеспечивать ликвидность рынка, гарантируя, что они могут заключать сделки с другими участниками рынка. Строгая методология убеждает покупателей в том, что покупаемая ими единица действительно произведет впечатление, о котором она говорит.

Сегодня существуют сотни таких методологий, которыми управляют множество организаций. Тем не менее, лишь немногие выступают в роли привратников на пути к участию в экологическом рынке. На добровольном углеродном рынке (VCM) это особенно сконцентрировано с одной организацией, Verra, на долю которой приходится около 70% рынка.

 Доля кредитов, выданных в VCM 2021
 

Организации также охватывают большое разнообразие проектов. Четыре основных типа проектов углеродных кредитов:

1. Лесное хозяйство и охрана окружающей среды
2. Возобновляемая энергия
3. Сообщество
4. Отходы в энергию

Среди них существует множество типов подпроектов, которые охватывают все: от синего углерода (морской и мангровый) до приготовления пищи, энергоэффективности и промышленные процессы. Хорошим источником, к которому можно обратиться, если вы ищете дополнительную информацию о методологиях, являются сами стандарты и реестры.

Только Verra имеет 6 различных стандартов, охватывающих различные области воздействия. Наиболее известным из них является Добровольный углеродный стандарт (VCS). В рамках VCS Verra разработала почти 50 утвержденных методологий, начиная от лесохозяйственных стандартов, таких как

• VM0015 Методология предотвращения незапланированной вырубки лесов, версия 1.1

С помощью промышленных стандартов, таких как

• VM0040 Методология улавливания и использования парниковых газов в пластиковых материалах, версия 1.0

Существуют также более мелкие стандарты, которые выпускаются по углероду кредиты в VCM. Plan Vivo — это стандарт, устанавливающий требования, специфичные для мелких и общественных проектов в развивающихся странах. В Австралии существует почти 40 методологий, разработанных в рамках государственного Фонда сокращения выбросов.

Такое большое количество методологий создает сложность, требующую значительного опыта для поддержки реализации и проверки. Это приводит к большому количеству посредников, что увеличивает стоимость реализации. Эти методологии также были созданы без учета способности технологий помочь им масштабироваться.

Методологии определяют требования к измерениям, отчетности и проверке (MRV). Сегодня MRV часто выполняется старомодным, аналоговым, ручным способом, требующим физических измерений физических активов — буквально кто-то идет в лес и измеряет обхват случайного дерева.

Давайте взглянем на методологию, которую в настоящее время разрабатывает Верра, чтобы посмотреть, не меняется ли что-нибудь. Методология для проектов по облесению, лесовозобновлению и восстановлению растительности (ARR) основана на AR-AMS0007 Проектная деятельность по облесению и лесовозобновлению, реализуемая на землях, отличных от водно-болотных угодий.  Это был  o , первоначально разработанный в рамках Механизма чистого развития ООН (CDM) в 2012 году.

Методология Verra основана на методологии CDM. Оба они предлагают генерировать кредиты для деятельности по проекту восстановления растительности, которая приводит к удалению парниковых газов из атмосферы. Существуют определенные исключения, например, это нельзя делать на водно-болотных угодьях, которые применимы к обоим методам. Оба используют различные прокси для расчета воздействия, которые часто берутся из отчетов и руководств МККЗР или из опубликованной литературы.

Ниже вы можете найти краткое описание сходств и некоторых различий. Отличия методов заключаются в инструментах, используемых для расчета воздействия. CDM разработал внутренние инструменты, которые разработчики проектов могут использовать для расчета воздействия. Однако обратите внимание, что эти инструменты используются только в качестве оценок. Они требуют некоторых полевых работ для сбора информации, такой как «Окулярная оценка кроны». Таким образом, в соответствии с этой методологией необходимо направить в лес независимого проверяющего, чтобы оценить, насколько растет или сокращается лесной кроновый покров.

Что обычно объединяет все углеродные проекты, так это стандартная единица измерения — сокращение или удаление парниковых газов (ПГ), измеряемое в эквиваленте двуокиси углерода (CO2e). Наличие одного кредита, равного 1 тонне эквивалента CO2, создает взаимозаменяемую единицу, вокруг которой может торговаться рынок. Эта стандартизация обеспечивает определенный уровень ликвидности, но при таком множестве различных методологий едва ли можно найти два одинаковых углеродных кредита.

Это приводит к непрозрачному рынку, на котором трудно определить цену и определить стоимость. Разработчики проектов не могут получить финансирование для своих проектов по удалению углерода и должны бороться за форвардную продажу углеродных кредитов на неликвидном рынке для продвижения своих проектов. Сложные методологии, требующие экспертных посредников, затрудняют масштабирование углеродных рынков.

Итак, что нам нужно для масштабирования? Я считаю, что нам необходимо сбалансировать вопрос честности, основанный на методологиях, принятых рынком, с обновленными инструментами для автоматизации измерения, отчетности и проверки. В частности,

1. Цифровой MRV (dMRV) для замены трудоемкой ручной разведки. Дроны, дистанционное зондирование и спутниковые снимки
2. Обновленные методологии с акцентом на dMRV
3. Реестры на основе блокчейна для обеспечения операционной эффективности, полной прозрачности и доверия от происхождения до мета-реестра

Ключевым моментом является достижение баланса между целостностью и масштабом. Экологические рынки не могут позволить себе заявления о гринвошинге, в то время как масштабирование этих рынков имеет решающее значение для достижения целей Парижа и решения чрезвычайной климатической ситуации. По данным Целевой группы по масштабированию добровольных углеродных рынков (TSVCM) под руководством Марка Карни, добровольная деятельность через углеродные рынки должна увеличиться в 15 раз к 2030 году и в 100 раз к 2050 году по сравнению с уровнями 2020 года.

В Katalyst.Earth мы сотрудничаем с разработчиками проектов и клиентами для создания новых механизмов стимулирования, которые будут масштабировать углеродные рынки.

Как полировать мебель своими руками, инструкции и советы

Мебель не может эксплуатироваться вечно. Сколько она прослужит, зависит от качества материала, ухода и условий использования. Приходит время и предметы темнеют, покрываются трещинами и пятнами. Потертости портят внешний вид, пользоваться изделиями становится неприятно, а иногда и невозможно. Встает вопрос о реставрации или замене. Если удается восстановить поверхность и привести к первоначальному виду, мебель иногда оказывается даже привлекательнее, чем при покупке.

Для чего нужна полировка

Поверхности обрабатывают разными способами и средствами. Процесс улучшения внешнего вида предметов с приданием блеска называется полировкой. Технология похожа на шлифование, но используемый абразив намного тоньше.

Блестящие поверхности делятся на виды:

1. Глянцевая отделка отличается сильным блеском и способностью отражать предметы. При ней предметы выглядят ярко и блестят при попадании на них света.
2. Матовая поверхность свет не отражает, блеск мягкий и ненавязчивый. В старину образцы покрывали специальным составом или пропитывали древесину маслом и обрабатывали ветошью. Сегодня для этих целей выпускают матовые сорта лака.

Полировку проводят разными технологическими приемами. Основной способ предусматривает такие работы: на поверхность наносят полировальную пасту и растирают мягким материалом.

Какие материалы полируют

Производители предметы мебели покрывают лаками разного состава. В советское время использовали полиэфирный лак, шлифование и специальную технологию полировки. На современном производстве полиэфир тоже входит в состав лака. Но существуют и другие средства с похожими свойствами. Используют для лакирования полиэфирный и нитроцеллюлозный лак, полиуретановый состав, масло-воск для пропитки. Полируют все виды средств. При этом наблюдается особенность: более мягкий лак полируется легче, но и стирается он быстрее.

Важно! Продают много разных лакокрасочных материалов, но для качественной обработки мебели они не подходят, так как не соответствуют стандартам твердости и устойчивости к механическим нагрузкам. Использовать их для восстановления привлекательного вида предмета нужно уметь. Делают это только в крайнем случае.

Способы полировки в домашних условиях

Технология полирования поверхностей только на первый взгляд кажется сложной. Процесс доступен каждому человеку для выполнения самостоятельно. Но нужно подготовиться к затратам труда и времени. Работа требует внимательности и тщательных усилий.

Чем полируют поверхности

Полировкой предметов люди занимаются давно. Технология постоянно дополняется и совершенствуется. Для самостоятельного применения используют разные способы. Полировальный состав и последующую обработку проводят фетром или войлоком. Чтобы ускорить получение блестящей, зеркальной поверхности, применяют шлифовальную машину или насадки на дрель.

Базовый метод

В старые времена и сегодня используются разные способы полирования. Старинная технология в современной жизни практически не встречается. Она заключается в том, что наносят состав и сразу начинают полировать. Шеллачную смолу, полученную естественным путем сбора с деревьев, растворяют в этиловом спирте. Комок ваты обмакивают в полироль, заворачивают в льняную ткань и полируют изделие. После пропитки материи составом он быстро застывает, поэтому работать нужно без промедлений. Технология сложная и требует опыта. Метод сегодня редко применяется по причине невозможности достать натуральный шеллак. Пользуются им в основном реставраторы для антиквариата.

Народные рецепты

Подручные средства простые, но эффективность их высока. Предметы обрабатывают мягкой тканью и тонкой наждачкой. Используют мел, зубную пасту, тальк.
При трении происходит нагрев поверхности. Чтобы его снизить, натирают предмет любым маслом. Можно намазать и полировальный брусок. Это снизит риск порчи слоя лакового покрытия. Упростит процесс использование смеси из нескольких ингредиентов сразу: масла и мела (зубной пасты).

Фурнитуру и детали из металла полируют одним абразивом без наполнителя. Насыпают средство в ветошь и натирают предметы до блеска.

Пасты для полировки

Отполировать мебель до зеркального блеска помогают специальные средства. Они выпускаются в больших упаковках и для бытового использования приобретаются редко. В магазинах продают пасту для автомобилей с высокой эффективностью. Тара небольшая, ее удобно приобретать для обработки маленького участка.

В нескольких видах выпускается паста ЗМ:

1. Первичная обработка поверхности после шлифования. Удаляет следы твердых частичек.
2. Доводит до зеркального блеска.
3. Финишная отделка для защитного слоя. Придает прочность.

Выпускаются и другие смеси для полировки. Твердые средства применяют для придания блеска твердым поверхностям. Таких средств немного, и они не пользуются большим спросом. Чаще изготавливают густые продукты сметанообразной консистенции. С ними удобно работать и наносить на поверхности. Все средства подобного вида обладают похожими качествами и быстро приводят предметы к состоянию блеска.

Обновление поверхности по шагам

При полировке мебели берут инструменты и материал. Поверхности подготавливают к работе: заделывают трещины и мелкие царапины, наносят предварительные слои лаком. Состояние поверхности и вид отделки у всех предметов разные, поэтому последовательность действий варьируется. Но в любом случае производят следующие шаги:

— Поверхность очищают от грязи и пыли.
— Проходят растворителем (если изделие не боится его воздействия).
— Устраняют неровности и потертости на отдельных участках или на всей плоскости.
— Имеющиеся изъяны заделывают шпаклевкой. Можно взять простой лак, заполнить углубления и просушить.
· Проходят по поверхности наждачной бумагой.
— Если окраска изделия неоднородная, перед лакированием обрабатывают предметы морилкой.
— Полируют.

Для полирования нужны механические инструменты. Вручную обрабатывают только небольшие участки, на которые не нужно много времени. На большой площади используют полировальные машины или дрели с насадками.

Работают так:
— Наносят полировальную пасту и равномерно распределяют по подготовленному участку.
— Включают машину и полируют поверхность до максимального результата.

Полезные советы и рекомендации

Полирование – это творческая работа, но технологию лучше не нарушать:

· На шлифовальную машину не стоит сильно давить, напрягаясь. Это приводит к перегреву инструмента.
— Нельзя полировать поверхность с царапинами и трещинами. Сначала заделывают шпаклевкой, иначе дефекты после отделки будут видны.
· Поверхности с матовым покрытием полировать нельзя. Даже если на них появляются участки с блеском, по ним проходят наждачной бумагой-нулевкой, восстанавливая первоначальный вид.

Эти рекомендации помогают избежать ошибок и получить красивый внешний вид. Полирование помогает восстановить первоначальный вид старых предметов и даже исправить погрешности эксплуатации. Технология полирования несложная, но требует умения и терпения. Иначе усилия не увенчаются успехом. Если нет уверенности, лучше доверить работу опытному мастеру.

Товары

Как полируют столешницу из искусственного камня?

С появлением искусственного камня облик кухонь значительно преобразился, так как из него стали изготавливать различного рода поверхности и элементы кухни.

Наибольшую популярность получили столешницы из искусственного камня, так как этот материал получился очень прочным и выносливым по отношению к любым механическим и даже химическим воздействиям.

Кроме уникальных практических качеств, столешница из искусственного камня имеет и невероятный привлекательный внешний вид. Идеальная гладь с вкраплениями натурального камня создают впечатление, будто лежит действительно настоящий поделочный камень.

Но его стоимость во много раз обойдется дороже, чем цена акрила.

Хоть столешница и имеет невероятно прочную и сверхустойчивую поверхность, но все же со временем она теряет свой былой внешний вид, что приводит к необходимости проведения реставрационных работ. То есть потребуется полировать столешницу из искусственного камня.

Как выполняется полировка столешницы из искусственного камня?

Полировка столешницы представляет собой достаточно сложный и трудоемкий процесс, требующий не только массы практических навыков, но и наличия необходимого оборудования. Сам процесс заключается в достижении идеальных параметров шероховатости путем монотонной механической обработки абразивным материалом. Процесс выполняется при помощи различного рода шлифовальных машинок и приспособлений.

Стоимость полировки столешницы зависит от ее размеров и уровня качества поверхности. В любом случае наши мастера выполняют работу добросовестно и в полном соответствии с технологией. Итак, как же осуществляется шлифовка столешниц?

Все реставрационные работы следует разделить на два этапа:

• Шлифовка – выполняется более грубым материалом с целью выравнивания глубоких царапин и повреждений.
• Полировка – выполняется с помощью мелкозернистого абразива с целью получения стеклянной гладкости.

При выполнении шлифовки столешницы еще до установки ее на место особое внимание уделяется зонам швов, так как их финишная обработка после выполнения монтажа уже будет недоступна.

Грубая шлифовка столешницы из искусственного камня

Первая стадия обработки поверхности столешницы заключается в снятии наплывов, образовавшихся при соединении разных частей столешницы, на месте. Работа выполняется при помощи крупнозернистого абразивного инструмента, с номером 60 или 80. В нашей компании можно заказать полировку столешницы с любыми дефектами, будь это глубокие царапины или множество мелких потертостей, образованных путем длительного пользования поверхностью.

Количество циклов шлифования зависит от степени повреждения поверхности и требуемого качества обработки.

Закажите полировку столешницы прямо сейчас!

При записи через форму онлайн — скидка 20%

или позвоните 8 (964) 930-72-27

Обработка швов

Очень важно в процессе выполнения работы на поверхность надавливать с одинаковым усилием, кроме того, это должно выполняться без отрыва от поверхности. Для обеспечения высокого качества поверхностей в зоне швов применяется мелкозернистый абразив с номером 180.

Качество шлифования поверхности искусственного камня напрямую зависит от техники и умений работника. Очень важно соблюдать направленность совершаемых руками движений, которые должны быть строго перпендикулярны и прямолинейны между собой. Необходимо избегать круговых движений, иначе можно нарушить внешний вид столешницы.

Завершение обработки

Профессионализм работы при шлифовании искусственного камня заключается в идеальности выполнения всех операций на каждой стадии, именно поэтому после первой стадии обработки с поверхности столешницы необходимо убрать пыль при помощи мягкой кисти и пылесоса. Если это не выполнить, поверхность можно заново повредить крупнозернистой пылью, образованной при первой стадии обработки.

Полировка столешницы

Полировка столешницы из искусственного камня заключается в придании ей зеркальной глади путем монотонных движений с использованием мелкозернистого шлифовального инструмента. Для качественного выполнения работ необходимо применять материалы со значением не ниже 240.

После правильно выполненной шлифовки на месте шва не остается ни единого следа стыковки. Для усиления эффекта зеркальной поверхности для полирования необходимо применять различного рода полироли – химически активные вещества, создающие на поверхности защитную пленку.

Шлифование и полировка позволяет, кроме мелких царапин, качественно устранить любые дефекты, будь это царапины или сколы, что нельзя сказать о натуральном камне.

СТОЛЕШНИЦЫ ИЗ ПОЛИРОВАННОГО И ПОЛИРОВАННОГО МРАМОРА

22 июня 2022 г.

СТОЛЕШНИЦЫ ИЗ ОТТОЧЕННОГО И ПОЛИРОВАННОГО МРАМОРА

Вам интересно узнать о шлифованном и полированном покрытии? Тогда не смотрите дальше! При выборе натурального камня для столешниц существует множество вариантов, включая тип камня, цвет, края и тип отделки, который вы предпочитаете. Такая простая вещь, как отделка, может кардинально изменить внешний вид камня и общий вид вашего помещения. Cutting Edge Countertops поможет вам определить, какую отделку выбрать для вашего проекта.

Определение хонингования – это когда каменная плита отшлифована до гладкой, ровной поверхности. Эта отделка создается путем остановки перед последней стадией полировки, оставляя камень неблестящим, матовым и бархатистым на ощупь. Определение полированного прямо противоположно! Полированная поверхность создает красивый глянцевый блеск за счет естественного отражения кристаллов камня. Альтернатива мраморным столешницам, такая как кварц, может предложить красивый внешний вид и ощущение мрамора с повышенной долговечностью и меньшими затратами на техническое обслуживание. Мраморные столешницы предлагаются в различных цветах и ​​могут быть отшлифованы или отполированы в зависимости от потребностей вашего образа жизни.

СТОЛЕШНИЦЫ ИЗ ОТТОЧЕННОГО МРАМОРА

Столешница из шлифованного мрамора Характеристики:

Поскольку полированный мрамор имеет матовую поверхность, он более устойчив к царапинам. Даже если на отшлифованном мраморе царапается, это менее заметно, потому что царапину не так легко увидеть, когда свет отражается от него, как на полированной поверхности. С другой стороны, отшлифованный камень более восприимчив к пятнам, поэтому важно немедленно вытирать пятна. Кроме того, матовое покрытие менее скользкое, чем полированное во влажном состоянии, что делает его отличным выбором для напольных покрытий.

Облик полированного камня:

• Внешний вид: матовый
• На ощупь: Бархат/атлас
• Долговечность: устойчив к царапинам, но легко окрашивается
• Техническое обслуживание: регулярная очистка водой с мылом; немедленно убирайте разливы, и со временем рекомендуется повторно герметизировать
• Рекомендуемое применение: Столешницы и места с интенсивным движением, такие как полы в ванной, прихожей или гостиной

СТОЛЕШНИЦЫ ИЗ ПОЛИРОВАННОГО МРАМОРА

Полированная столешница Характеристики:

Полированный камень имеет защитное покрытие, которое делает его менее восприимчивым к пятнам. Следовательно, поверхность с высокой отражающей способностью означает, что она более заметна для царапин. Поскольку полированный камень очень гладкий, это делает его опасным вариантом для полов в местах с интенсивным движением или в ванных комнатах, поскольку он может быть очень скользким во влажном состоянии. Тем не менее, это классический выбор для кухонных столешниц и ванных комнат.

Полированный мрамор Резюме:

• Внешний вид: глянцевый и блестящий
• На ощупь: гладкая
• Долговечность: легко царапается и травится, но более устойчив к пятнам
• Техническое обслуживание: регулярная очистка водой с мылом; немедленно вытирайте разливы
• Предлагаемое применение: столешницы для кухонь и ванных комнат, облицовка каминов и стены

Чтобы узнать больше о тенденциях в дизайне кухни, материалах столешницы, реконструкции ванной комнаты и многом другом, посетите наш блог. Вы также можете связаться с опытной командой Cutting Edge Countertops, чтобы назначить встречу для посещения одного из наших выставочных залов, расположенных в Перрисберге, Делавэр (количество встреч ограничено), Трое, Уиксоме, Ноблсвилле или С. Индианаполисе, чтобы помочь вам с вашим предстоящим проектом строительства или ремонта. .

заточенный против полированного гранита: что лучше?

Гранит – один из самых древних и прочных природных камней. Благодаря своей эстетической привлекательности и долговечности он бесчисленное количество раз использовался архитекторами и дизайнерами для памятников, фасадов зданий, напольных покрытий, бордюров и мостов. От культовой и мастерской горы Рашмор до скромной кухонной столешницы гранит имеет широкий спектр применений и продолжает оставаться популярным выбором домовладельцев по всему миру.

Гранит — крупнозернистая или среднезернистая горная порода, богатая полевым шпатом, биотитом и кварцем. Его уникальные прожилки, пятна и пятна образуются, когда эти и другие минералы плавятся в жидкую массу при формировании камня. Его цвета варьируются от темно-черного до фарфорово-белого и до оттенков, отражающих песок пустыни и серые облака неба.

Если вы думаете о столешницах, вам нужно подумать не только о типе или цвете, но и об отделке. Из всех доступных отделок полированный и отшлифованный гранит является наиболее востребованным. В этом посте мы рассмотрим, что такое шлифованная гранитная столешница, а также шлифованный и полированный гранит, подчеркнув их ключевые различия, чтобы помочь вам сделать осознанный эстетический выбор.

Что такое заточенный гранит?

Столешницы из шлифованного гранита имеют тонкий, матовый или атласный вид, не отражающий свет. Они бархатистые на ощупь и усиливают естественный цвет и глубину гранитного камня. Некоторые могут назвать их внешний вид сдержанным или даже повседневным. Отшлифованные поверхности всегда гладкие и могут сделать гранит светлее или «серым», особенно на более темном камне. Естественные недостатки в камне легче скрыть из-за отсутствия блеска.

Что такое полированный гранит?

Полированный гранит – это противоположность отшлифованному. Его поверхность обладает высокой отражающей способностью и глянцевостью, что подчеркивает более темные тона камня. Впервые популяризированный в домах в 1980-х годах, полированный гранит до сих пор остается одним из самых востребованных отделочных материалов из-за контраста его блеска с кухонными шкафами. Столешницы из полированного гранита, как правило, выделяются деревянными шкафами, что делает их центром внимания на кухне.

Хонингованный и полированный гранит: в чем разница?

Вы, вероятно, уже знаете, как выглядит полированный гранит, но может задаться вопросом: «Что такое шлифованная поверхность гранита?» Разница между шлифованным и полированным гранитом заключается в способе его обработки, а не в природных свойствах камня. Как отшлифованный, так и полированный гранит проходят процесс, чтобы придать им соответствующий внешний вид.

Шероховатая сторона гранитного камня полируется грубыми абразивными подушечками, которые прикладывают давление для шлифовки и полировки поверхности камня. Отточенная поверхность создается, когда полировка прекращается до того, как камень становится блестящим. Поэтому он не подвергается тонкой шлифовке и полировке. Оба типа отделки требуют, чтобы гранит был запечатан.

Заточенный и полированный гранит: как выглядит?

Отшлифованный и полированный гранит доступен в различных цветах: коричневом, черном, сером и кремовом. Полированный гранит является синонимом вездесущих глянцевых кухонных столешниц. Напротив, отточенный вид только недавно стал модным наряду с землистыми тонами, более темными интерьерами кухонь и дизайном интерьера, который включает в себя индустриальную эстетику с натуральным камнем и цементом.

Полированный гранит

Как полированный, так и отшлифованный гранит украшает любое пространство, которое он занимает. Полированный гранит придает классический, элегантный и глянцевый вид, который сияет и излучает изысканность. Его способность отражать свет делает любое помещение ярче. Полированный гранит усиливает естественную яркость цвета камня.

Гранит шлифованный

Столешницы из шлифованного гранита выглядят более естественно, приглушенно, мягче и непринужденнее, чем блестящая поверхность полированного гранита. Эта отделка обеспечивает гладкий, бархатистый внешний вид, но не показывает цвет или текстуру камня, а также полированного гранита. Гранитный камень может выглядеть матовым или иметь слабый блеск при шлифовке. Отполированный или отшлифованный гранит может красиво выглядеть во многих средах; какой из них вы выберете, в основном вопрос личного вкуса.

Отшлифованный и полированный гранит: как ухаживать?

Уход за шлифованным гранитом требует немного большего внимания, поскольку он более пористый, чем полированный гранит. Обе столешницы требуют герметизации каждые 6-12 месяцев, в зависимости от частоты их использования. Поверхности обеих столешниц можно протирать влажной тряпкой и вытирать насухо полотенцем. Чтобы сохранить внешний вид отшлифованного гранита, мы рекомендуем очищать его сразу после использования и вытирать капли, чтобы предотвратить образование пятен.

Хотя это очень маловероятно, большинство царапин на шлифованных и полированных столешницах возникает из-за того, что тяжелые приборы или бриллианты обручальных колец царапают их поверхность. Если вы много работаете на кухне, подумайте о размещении силиконового пластика над столешницей во время работы, чтобы сохранить ее долговечность. В общем, лучше избегать всех видов истирания, насколько это возможно.

Устойчивость к царапинам и травлению

Гранит — прочный камень, который практически не царапается. Однако по сравнению с ним отшлифованный гранит несколько мягче и более подвержен травлению из-за своей пористости, хотя лучше скрывает царапины и другие дефекты, чем полированный гранит. Чтобы предотвратить появление царапин и травления, всегда как можно скорее удаляйте разливы, чтобы жидкости не просачивались на поверхность камня.

Избегайте использования агрессивных химических чистящих средств и никогда не трите гранитную столешницу стальной мочалкой или щетками с жесткой щетиной. Салфетки из микрофибры и бумажные полотенца мягче и не портят поверхность камня. При приготовлении пищи всегда используйте разделочные доски и ставьте горячие кастрюли и сковородки на подставки.

Устойчивость к пятнам

Пыль, жир и отпечатки рук более заметны на шлифованных гранитных поверхностях. Заточенный гранит подвержен травлению, если на его поверхности в течение длительного времени остаются жидкости; это включает воду и особенно продукты, которые содержат жиры и высокий уровень кислотности. Чтобы свести к минимуму темные пятна, можно использовать усилители цвета, но лучше часто протирать счетчики и вытирать их насухо.

Напротив, полированный гранит почти невосприимчив к атмосферным воздействиям и химическому износу, что делает его отличным выбором для мест с интенсивным движением. Большинство полированных гранитных столешниц, особенно черных, настолько плотные, что их почти невозможно испачкать. Использование специального чистящего средства для гранита очистит камень, защитит герметик и сохранит его глянцевый блеск.

Хонингованный и полированный гранит: сколько это стоит?

Итак, какова разница в стоимости между полированными и шлифованными гранитными столешницами? Честно говоря, стоимость зависит от нескольких переменных; место происхождения, тип камня, размер столешницы, сорт камня и стоимость доставки. Можно было бы предположить, что полированный гранит стоит дороже, чем отшлифованный, потому что полировка требует более длительного времени; однако это не всегда так. Полированный гранит часто более доступен из-за его популярности, тогда как отшлифованный гранит, возможно, придется заказывать специально, что увеличивает его цену.

Шлифованный и полированный гранит: что выбрать?

Помимо бюджета, есть два фактора, которые влияют на выбор между шлифованным и полированным гранитом; предполагаемое использование и дизайнерские предпочтения. Хотя вам может понадобиться определенная отделка, вам также необходимо учитывать, как часто вы будете использовать свои столешницы и как это влияет на их долговечность.

Использование по назначению

Если ваша столешница будет находиться в зоне с интенсивным движением, лучше всего подойдет полированная поверхность, так как она требует менее тщательного ухода. Тот, кто часто готовит, имеет большую семью с маленькими детьми или нуждается в прочном рабочем месте, выиграет от этого типа поверхности.

С другой стороны, если вы способны тщательно очищать и поддерживать жесткий график герметизации, то заточенный гранит будет подходящим выбором. Обе отделки могут работать где угодно; это просто сводится к вашей приверженности обслуживанию.

Предпочтения в дизайне

Глянцевая изысканность, гладкость и блеск – вот некоторые качества, связанные с полированным гранитом. Большинство людей знакомы с его способностью отражать свет, как зеркало, и с тем, как он мгновенно возвышает жилые помещения. Полированные гранитные столешницы десятилетиями украшали двойные развороты журналов о доме и декоре, демонстрируя всю интенсивность естественного цвета камня.

Поскольку мир стал более экологичным, мы вернулись к нейтральным тонам и натуральным материалам; дерево, бетон и натуральный камень популярны во многих застройках и современных домах. Заточенный гранит обеспечивает сдержанный, современный вид, который соответствует современным тенденциям дизайна.

Хонингованный и полированный гранит: что лучше?

Несмотря на различия, полированный и отшлифованный гранит невероятно прочен и прочен. Гранит — это высокоэффективный камень, который сохраняет свой внешний вид и ощущение, если за ним ухаживать и часто герметизировать, независимо от его отделки. Кому-то, проектирующему современную квартиру, может понадобиться современный вид, который обеспечивает отшлифованный гранит, в то время как другой человек может решить, что полированная блестящая столешница лучше подходит к стилю домашнего декора.

Заключение

В Granite Selection у нас есть широкий выбор гранитных камней на любой вкус. Мы являемся экспертами в области каменных столешниц и можем помочь вам выбрать лучший цвет и отделку для вашего проекта гранитной столешницы.