Металлографические шлифовальные станки и полировальные машины

Благодаря мощному приводу с регулируемой скоростью, машины ручной шлифовки и полировки подходят для применения в любых отраслях. Ударопрочная пластиковая чаша и высокотехнологичный стандарт исполнения обеспечивают комфортную работу оператора.

НОВИНКА

• Рабочие диски: ø 200 мм
• Скорость: 20 — 600 об/мин, плавная регулировка
• Подробное описание

НОВИНКА

• Индивидуальный прижим: 5 – 45 №
• Кол-во образцов: 1-4 Ø 40 мм
• Может использоваться с ручными шлифовально-полировальными станками Qpol 250/300 M1/2
• Подробное описание

• Рабочие диски: ø 200/250 мм
• Скорость: 30 — 600 об/мин, плавная регулировка
• Однодисковый станок
• Подробное описание

• Рабочие диски: ø 200/250 мм
• Скорость: 30 — 600 об/мин, плавная регулировка
• Двухдисковый станок
• Подробное описание

НОВИНКА

• Рабочие диски: Ø 250/300 мм
• Скорость: 30-600 оборотов в минуту , плавно регулируемый
• Однодисковый блок
• Визуализация текущего усилия шлифования
• Функция таймера
• Автоматический водяной клапан
• Подробное описание

НОВИНКА

• Рабочие диски: Ø 250/300 мм
• Скорость: 30-600 оборотов в минуту , плавно регулируемый
• Двухдисковый блок (с раздельным управлением)
• Визуализация текущего усилия шлифования
• Функция таймера
• Автоматический водяной клапан
• Подробное описание

• Скорость: 1000 — 40 000 об/мин, плавная регулировка, вкл. дисплей
• Повышенный крутящий момент за счет редуктора
• Блок управления для 2-х микродвигателей
• Подробное описание

Шлифовально-полировальная машина GPM-750 — meridian-ural.ru

Описание

Шлифовально-полировальная машина GPM-750 является профессиональной шлифмашиной. Самая мощная в линейке Спектрум GPM. Предназначена для обработки промышленных полов.

Максимальный эффект получают, когда наряду с GPM-750 обрабатывают поверхность промышленным строительным пылесосом типа Spektrum SVC-3/220 с подключением пресепаратора Спектрум SP-200.

Тип. Однороторная четырехдисковая шлифовально-полировальная машина планетарного типа.

Основание: материал. Эффективна для работ по бетону, мрамору, камню, граниту, дереву. Снимает эластичные покрытия – лак, эпоксид, краску, клей, а также наплывы цементного молочка и цементно-песчаной смеси.

Основание: новое/старое. Используется не только для отделки новых полов, но и для ремонта старых.

Шлифовка. Выполняет сухую и мокрую шлифовку.

Рекомендованный размер обрабатываемой площади. Большие.

Машина, наряду с приемлемой ценой, имеет ряд других преимуществ перед аналогами.

Преимущества GPM-750 (МШ-750)
● Достижение идеальной плоскостности поверхности благодаря 4 рабочим дискам.

● Расширенные возможности по обработке различных типов оснований при установке 12 или 24 рабочих фрез.

● Удобство регулировки ремня путем использования индикатора натяжения ремней.

● Максимально комфортная работа оператора благодаря фиксации рукояти как по высоте, так и по длине.

Отличительные особенности модельного ряда SPEKTRUM GPM
● Сертификация. Имеют сертификат соответствия СЄ стандартам ЕС.

● Плавный старт благодаря частотному преобразователю.

● Увеличенная надежность. Гарантирована использованием особо важных комплектующих от ведущих европейских производителей (автоматизированный центр управления, подшипники, натяжные ремни).

● Высококачественная отделка поверхности и отличная плоскостность. Их обеспечивает планетарный принцип вращения, а также возможность реверса и эластичное крепление рабочих дисков.

● Быстрая установка и замена расходного инструмента благодаря магнитной системе крепления.

● Сокращение времени разборки или сборки, упрощение транспортировки машин за счёт быстрого отсоединения полировальной головки от рамы.

● Максимальный отбор пыли из зоны шлифования. Обеспечивается благодаря двум отводам для подключения строительного пылесоса, уникальной системе завихрения и прорезиненной съёмной юбке с утяжелителями.

● Возможность работы при недостаточном освещении за счёт комплектации мощными прожекторами.

● Большой ассортимент рабочих инструментов собственного производства: твердосплавные и алмазные фрезы, полировальные и абразивные пады.

Характеристики

Шлифовальное оборудование | G&P Machinery

Многие отрасли промышленности нуждаются в шлифовальном оборудовании для завершения своей работы, но эти узкоспециализированные навыки могут ускользать от ваших рабочих. G&P Machinery, расположенная в Индианаполисе, штат Индиана, является одной из крупнейших компаний по производству шлифовального оборудования в США.

​

G&P Machinery предлагает высококачественное и долговечное шлифовальное оборудование. Наше оборудование может быть изготовлено в соответствии с вашими потребностями. Итак, если вам нужно какое-либо шлифовальное оборудование, независимо от того, в какой отрасли вы работаете, свяжитесь с нами сегодня.

​

Варианты наших роботизированных шлифовальных станков

 Мы понимаем, что каждая отрасль отличается друг от друга, и каждый завод уникален, поэтому мы предлагаем вам широкий выбор шлифовального оборудования. Некоторые из наших наиболее популярных моделей включают:

​

• Отрезные машины

• Цилиндрические полировальные машины

• Токарно-шлифовальные станки

• Шлифовальные станки с твердосплавным диском

• Абразивно-ленточные шлифовальные машины высокого давления

• Дисковые шлифовальные машины

• Шлифовальные станки

• Ленточно-шлифовальные станки Swingframe

​

Нужна ли вам большая, мощная машина, способная выполнять сотни задач в час, или вам нужна компактная шлифовальная машина для небольших работ, здесь вы найдете то, что вам нужно. И если ни одна из производимых нами кофемолок не подходит вам, позвоните нам. Все наше шлифовальное оборудование производится прямо здесь, в США. Мы можем создать роботизированный шлифовальный станок на заказ в соответствии с потребностями вашей компании. Наше шлифовальное оборудование может работать десятилетиями при интенсивном использовании; некоторые даже просуществовали более 40 лет. Мы знаем, как создать надежное оборудование, на которое вы можете положиться, и мы гордимся тем, что предлагаем доступные цены как на оборудование, так и на запасные части, где бы вы ни находились.

Чтобы начать работу, позвоните нам по телефону (317) 898-0750.

Опытный производитель станков

G&P Machinery работает со шлифовальными станками с 1952 года, и мы гордимся тем, что являемся опытным производителем шлифовальных роботов. Мы предлагаем качественную продукцию и конкурентоспособные цены для всех ваших потребностей в промышленном шлифовании.

Позвоните нам сегодня по телефону (317) 898-0750, чтобы получить качественные шлифовальные станки!

Шлифовальные станки с поворотной рамой 

Абразивная лента Машины от 2 до 25 л. с. Компактные и средние машины

Узнать больше

Шлифовальные станки с поворотной рамой Heavy Duty

Узнать больше

ПЕРЕМЕННАЯ И ОДИНАРНАЯ

СКОРОСТНАЯ ПОЛИРОВКА

СТАНКИ 

Доступны с дополнительными креплениями для ремня  

и подручниками.

от 5 до 20 л.с.

Подробнее

PN&PW

СТОЙКИ ДЛЯ ШПИНДЕЛЕЙ

Доступны: 3,5 или 7,5 л.с.

1200 или 1800 об/мин.

Тип: доступны защитные кожухи типа A, B, C или D, см. также адаптеры для ремня, доступные для моделей PW

Подробнее

Плитные шлифовальные машины

Вертикальные или горизонтальные. Влажный или сухой. от 2 до 15 л.с.

Подробнее

УСТАНОВКА НА ТОкарном станке

Доступны различные контактные круги, что делает этот шлифовальный станок идеальным для черновой и чистовой обработки. Прецизионные подшипники

и конический шпиндель обеспечивают жесткие допуски и однородную поверхность.

Узнать больше

Шлифовальные станки

Стандартные размеры стола: 4, 6, 8, 10 и 12 футов в длину Доступны опции и аксессуары.

Узнать больше

регулируемый шпиндель

подставка

Для шлифовки, полировки и шлифования хорошо подходит для конвейерных и

ротационных работ.

Узнать больше

Портативный абразивный материал

ленточная шлифовальная машина

6000 об/мин, 2 л.с., пневмодвигатель

Узнать больше

1200 или 1800 об/мин.

(показан с цифровым преобразователем частоты и кожухами типа C)

Узнать больше

Цилиндрический

полировальные машины

Полирует прямые или конические валы и цилиндры

диаметром от 0,5 до 3,5 дюймов.

Узнайте больше

Back Stand Widlers

Spring & Air Tension

Узнайте больше

Многоцелевая абразивная стружка

Идеально для трудоустройства для достижения областей

. options

Преобразует токарный станок в наружный диаметр. полировальный станок с компактным и средним шлифовальным станком с поворотной рамой и другими специальными вариантами крепления ленточно-шлифовального круга.

3 л.с. до 15 л.с. Стандарт, пожалуйста, проконсультируйтесь с нами по поводу других требований к мощности.

Узнать больше

Labpol Duo 8 Grinder/Polisher Шлифовально-полировальная машина для пробоподготовки — | Шлифовка и полировка

Увеличить [+]

• Обзор
• Технические характеристики
• Сопутствующие аксессуары
• Сопутствующие товары

8-дюймовые (203 мм) алюминиевые плиты

Двухдисковая полировальная машина с низкопрофильной передней декой. Машина работает с переменной скоростью от 50 до 500 об/мин, скорость устанавливается на передней панели дисплея.

Вход и выход для водяной смазки расположены на задней панели. Управляющий кран и гибкий шланг расположены рядом с каждой плитой, так что вода может быть направлена ​​на любую часть плит во время предварительного измельчения.

Labpol Duo 8 оснащен одним EZ-DRO (цифровым считыванием) для простого управления двумя плитами. Плиты могут работать одновременно со скоростью 0-500 об/мин в обоих направлениях, по часовой стрелке (CW) и против часовой стрелки (CCW).

Устройство оснащено двигателем мощностью 1 л.с. (0,75 кВт) и одним контроллером, управляющим обеими плитами с переменной скоростью в диапазоне 0–500 об/мин.

• Двигатель:
  • Регулируемая скорость: двигатель мощностью 1,0 л.с. (0,75 кВт) и контроллер.
• Опорные плиты:
  • Быстросъемная система для смены плит.
• Диаметр плит:
  • 8 дюймов (203 мм)
• Смазка:
  • Вход и выход воды на задней панели. Гибкий кран с гибким шлангом для направления воды на любую часть плиты для направления воды в любую часть плиты.
• Электроника:
  • Требуемая скорость от 50 до 500 об/мин. Установите скорость на дисплее.
• Электрика:
  • 110 В, 220 В
• Размеры:
  • Ширина: 25 1/2 дюйма (650 мм)
  • Глубина:   24 дюйма (610 мм) (добавьте 1 дюйм (30 мм) для входа/выхода на задней панели.
  • Высота: 11 дюймов (280 мм)
• Вес:
  • 70 фунтов. (32 кг)

C-K:

Быстрая, удобная и экономичная система C-K (Clear-Kling) использует революционную прозрачную основу, которая обеспечивает адгезию без использования клея. Диски C-K можно наносить на любой валик. Выберите желаемую ткань C-K, абразивный диск или алмазную притирочную пленку и нанесите на валик — она мгновенно прилипнет. Когда закончите, просто поднимите и замените следующим элементом. Диски C-K остаются на валике и могут использоваться повторно. Доступно для различных продуктов Extec.

СРП:

PSA (чувствительный к давлению клей) основа, устойчивая к маслам, воде и спирту.

Ткань:

Тканевая основа доступна для большинства продуктов.

Обычная:

Плоская подложка доступна для большинства продуктов.

Поли Задняя часть:

Основа Extec Poly.

Максимум:

Неметаллическая, магнитосовместимая подложка.

Каталог №	Блок	Описание
10206	Каждая	8 дюймов (203 мм)	Extec Platen Guard 8 дюймов (203 мм) f/10248 Labpol Duo 8.	Добавлен 10206 . Продолжить покупки | Проверить Добавлено
10249	Каждая	8 дюймов (203 мм)	Бумажная удерживающая лента Extec 8 дюймов (203 мм)	Добавлен 10249 . Продолжить покупки | Проверить Добавлено
10204	Каждый		Крышка Extec f/10248 Labpol Duo 8	Добавлен 10204 . Продолжить покупки | Проверить Добавлено
10218	Каждая	8 дюймов (203 мм)	Алюминиевая плита Extec 8 дюймов (203 мм)	10218 добавлен. Продолжить покупки | Проверить Добавлено

Ключ:

• Новый
• Специальная упаковка

Абразивные порошки

Абразивные порошки EXTEC разработаны для использования в смесях с дистиллированной водой и доступны со стандартными размерами частиц и сортами.

Абразивы с покрытием

Абразивы с покрытием EXTEC и абразивы с покрытием потребительского качества EXTEC I специально разработаны для влажной или сухой (W/D) подготовки образцов материала и имеют прочную, тяжелую или полиэфирную основу. Доступен в виде ремня, диска,… Дополнительная информация

Алмазные диски

Алмазные шлифовальные круги EXTEC доступны в стандартных размерах как на металлической, так и на полимерной связке с клеем, чувствительным к давлению (PSA), с гладкой тыльной стороной или выступающей тканью. Они рекомендуются для грубой и тонкой обработки… Дополнительная информация

Алмазные наполнители

Проникающие свойства алмазных наполнителей EXTEC увеличивают режущее действие, обеспечивая при этом непрерывную смазку каждой алмазной частицы на протяжении всего цикла притирки и полирования. Правильное использование удлинителей уменьшит… Дополнительная информация

Алмазная притирочная пленка

Алмазная притирочная пленка Extec Dia-Lap (сплошная и прерывистая) доступна для различных влажных или сухих (W/D) применений и с клеем, чувствительным к давлению (PSA), или гладкой подложкой. Заказы нестандартных размеров также… Дополнительная информация

Полировальные составы для алмазов

Полировальные составы EXTEC Premium Natural Diamond и монокристаллические алмазные составы EXTEC I изготавливаются с использованием нашего уникального алмазного носителя. Это позволяет компаунду прилипать к образцам для максимальной производительности, сохраняя при этом… Дополнительная информация

Алмазные суспензии, спреи и суспензии

Алмазные суспензии, спреи и суспензии EXTEC готовятся с использованием нашего уникального алмазного носителя. Это позволяет компаунду прилипать к образцам для максимальной производительности, сохраняя при этом смазывающую способность для увеличения срока службы в… Дополнительная информация

Двусторонние клейкие прокладки (EXTEC I)

Для крепления абразивных дисков с неадгезивным покрытием и полировальных салфеток. Клей подходит для использования с большинством растворителей, включая масло, спирт и воду.

Геометрические шлифовальные круги

Алмазные круги с геометрическим ромбовидным рисунком рекомендуются для подготовки твердых материалов и могут эффективно использоваться для замены абразивов с зернистостью от 80 (P80) до 600 (P1200).

Входит в каждый… Дополнительная информация

Геометрические диски для предварительной полировки

Эти диски для предварительной полировки с геометрическим рисунком рекомендуются* для подготовки мягких/универсальных (золото) и твердых (серебро) материалов с зернистостью 400 ( Р800) – 1200 (Р4000). Лучше всего их использовать… Дополнительная информация

Системы магнитных дисков

Эта магнитная система, состоящая из двух частей (посмотреть демонстрацию), удобно сокращает время обработки образцов материалов с микроструктурой. Система состоит из магнитного клея PSA (клей, чувствительный к давлению) и второго металлического диска… Дополнительная информация

Полировальные салфетки и подушечки

Исключительные полировальные салфетки и подушечки EXTEC выпускаются всех стандартных размеров и текстур для любого лабораторного применения. Предлагается со следующими основами: гладкая, серия Maxima (магнитно-совместимая, нержавеющая, длинная… Дополнительная информация

Полировальные порошки

EXTEC Alumina, EXTEC I Деагломерированный оксид алюминия, полировальные порошки Alpha и Gamma обеспечивают превосходную полировку поверхностей образцов.

Гидравлическое сцепление автомобилей — схема, принцип работы, достоинства и недостатки

Гидромуфта, в которой крутящий момент передается гидродинамическим (скоростным) напором жидкости, циркулирующей между ведущими и ведомыми деталями, называется гидравлическим сцеплением.

Гидромуфта на автомобилях в качестве самостоятельного сцепления не применяется, так как не обеспечивает полного выключения (ее «ведет»), что затрудняет переключение передач. В связи с этим при использовании гидромуфты последовательно с ней устанавливается фрикционное сцепление, которое предназначено только для переключения передач. При этом в фрикционном сцеплении устанавливаются более слабые нажимные пружины, что облегчает выключение сцепления.

На схеме 1 показана гидромуфта, с которой последовательно включено однодисковое фрикционное сухое сцепление. Ведущее лопастное насосное колесо 1 вместе с корпусом гидромуфты закреплено на коленчатом валу двигателя, а ведомое лопастное турбинное колесо 2 соединено с ведущим диском 3 фрикционного сцепления. Оба колеса находятся в корпусе гидромуфты, объем которого на 80…85 % заполнен рабочей жидкостью – турбинным маслом малой вязкости. Лопасти колес расположены радиально.

Схема 1 – Гидравлическое сцепление

1 – насосное колесо; 2 – турбинное колесо; 3 – ведущий диск

Принцип работы

При вращении коленчатого вала двигателя вращается насосное колесо 1. Жидкость с его лопастей под действием центробежной силы переносится на лопасти турбинного колеса (показано стрелками) и приводит его и ведущий диск 3 фрикционного сцепления во вращение. Таким образом, передача крутящего момента происходит посредством жидкости, и длительное буксование не вызывает усиленного нагрева и повышенного изнашивания деталей гидромуфты.

Достоинства и недостатки

Гидромуфта обеспечивает плавную передачу крутящего момента, снижает динамические нагрузки в трансмиссии и поглощает крутильные колебания, повышает устойчивость работы двигателя при малой скорости движения, облегчает управление автомобилем и повышает его проходимость.

Однако гидромуфта имеет низкий КПД и ухудшает топливную экономичность автомобиля. При установке гидромуфты потери максимальной мощности двигателя составляют до 3 % из-за нагрева рабочей жидкости. Кроме того, применение гидромуфты приводит к увеличению сложности, металлоемкости и стоимости трансмиссии.

Другие типы сцеплений

• Сцепление автомобиля
• Однодисковые сцепления с периферийными пружинами
• Сцепление ВАЗ — однодисковое с диафрагменной пружиной
• Сцепление с конической пружиной
• Центробежное сцепление автомобилей
• Двухдисковые сцепления — устройство и схема
• Двухдисковые сцепления КамАЗ и МАЗ
• Электромагнитное сцепление
• Неисправности и техническое обслуживание сцепления

Гидравлическое сцепление.

A A A A Автор Тема: Гидравлическое сцепление.  (Прочитано 13485 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

кит124

Доброго всем времени суток! Нужна помощь знающих людей! С гидравликой сталкиваюсь впервые, поэтому не понятно что делать… Такое впечатление что сцепление не выжимается до конца. После того как завел, минуть пять погрел, выжимаешь сцепление, включаешь первую передачу, происходит рывок — мотак глохнет! Что бы включить нужно газануть. Потом когда останавливаешь мот и если он стоит на передаче, при выжатом сцеплении все равно катится вперед.. Такое впечатление что сцепление не выжимается до конца! Прокачивал, воздуха в системе нет! Мот KTM sx350f. Помогите советом, пожалуйста!

Записан

Сибирь — сплошное эндуро!

lokenov

не полностью выжимается. .. надо регулировать. Магура?
ААа… затупил, оно у вас с завода стоит)))

Записан

«Читаю инструкцию только в случае поломки :)))

Вольдемар

может тупо гребенка на корзине,проверь это в первую очередь. ручка же на весь свой ход выжимается?

Записан

опытный фрезеровщик может показать на пальцах число «пи»

кит124

Машинка брембо. Выжимается полностью, хода ручки дальше нет! Вольдемар, а гребенка это по-автомобильному лепестки корзины называются?

Записан

Сибирь — сплошное эндуро!

co6aka

Да это диски сцпления на корзине набивают зазубрины — гребенку)
А рабочий цилиндр при работе не люфтит? Мож открутился

Записан

кит124

Протягивал болты — люфта нет! ( что значит нужно сцепу разбирать?

Записан

Сибирь — сплошное эндуро!

Константин 1

Прокачивал, воздуха в системе нет!

Надеюсь прокачивал правильно,снизу вверх,как в мануале нарисованно. ..,а то у мну знакомый сезон так откатал мучаясь неработающей сцепой,пока большим шприцом не прокачали снизу.

Записан

Не льсти себе

кит124

Блин в том то и беда, что снизу вверх… Все как положено…. Может недокачал…. Хотя …. Пузырей не оставалось, влил туда огромный шприц, размером с баллон монтажной пены )) где то вычитал, что масло нужно более жидкое лить… Понять не могу, при чем тут масло…

Записан

Сибирь — сплошное эндуро!

lokenov

При том что в гидравлику надо масло лить а не тормозуху, там на крышке написано по пендостански)))
опят туплю… в Магуру-масло, в Брембо-ДОТ4 и выше

Записан

«Читаю инструкцию только в случае поломки :)))

кит124

)) ну написано дот 4 или 5. 1. Но вот про масло я имел ввиду масло в движку а соответственно в коробку… Ну из всего сказанного понял, что разбирать и смотреть сцепление нужно! Никто с такой бедой видимо не сталкивался и не знает менее болезненных причин возникновения сего недуга ((

Записан

Сибирь — сплошное эндуро!

Освоение основ гидравлических систем сцепления

| How-To — Transmission

Подходящим определением современного автомобиля с высокими эксплуатационными характеристиками может быть только тот, который имеет превосходный контроль над каждой системой. EFI предлагает выдающееся цифровое управление подачей топлива и искрой, и можно сказать, что гидравлика предлагает аналогичный и более конкретный контроль над срабатыванием сцепления. Вы можете представить это так: еще в 30-х годах управление транспортным средством сделало гигантский скачок вперед, когда на серийных автомобилях появились гидравлические тормоза. Но, как и EFI, гидравлические системы выключения сцепления не сразу завоевали популярность у энтузиастов. На первый взгляд системы кажутся простыми, но правильное выполнение этих систем иногда может быть проблематичным. Но есть подходящие решения.

Это становится важным с сегодняшними схемами модернизации двигателей Pro Touring и LS, где ожидается, что правильно построенный маслкар может легко интегрировать компоненты 21-го века в листовой металл 60-х годов и работать так же, как совершенно новый Camaro или Corvette.

Механические коробки передач далеко не мертвы на улице, но шестиступенчатые повышающие передачи последних моделей часто требуют гидравлической системы выключения сцепления последних моделей, а не механической системы. В этой статье будут рассмотрены некоторые основы работы гидравлического сцепления. Система, аналогичная гидравлической тормозной системе автомобиля, использует главный гидравлический цилиндр для создания линейного давления, подключенного (обычно) к внутреннему гидравлическому выжимному подшипнику (HRB), расположенному на входном валу трансмиссии.

Почему вы хотите перейти на гидравлическое сцепление в сборе? Механические системы сцепления могут быть проблематичными при замене нестандартных двигателей, например, установка двигателя LS на Chevelle, Camaro или раннюю Nova. Двигатели LS никогда не оснащались приспособлением для крепления механического Z-образного рычажного механизма, поэтому необходимо установить или изготовить кронштейн, а рычажный механизм изменить, чтобы компенсировать разницу, создаваемую измененной монтажной поверхностью маховика двигателя LS. Другие головные боли, которые решает гидравлический привод, включают проблемы с зазором жатки и снижение усилия на педали, что делает вождение более приятным.

Мы поговорили с Фредом Тейлором из McLeod, который имеет многолетний опыт работы со всеми аспектами конструкции сцепления. Он подчеркнул, что многие энтузиасты считают, что гидравлическая система уменьшит усилие на педали. Если оригинальная механическая связь изношена там, где она создает избыточное трение, то лучше использовать гидравлическую систему. Но в целом, говорит Тейлор, если вам нужно более легкое сцепление, вам нужно будет заменить его на более легкий нажимной диск, потому что общие соотношения между гидравлическим и механическим сцеплением очень похожи.

Тейлор описывает это так. Если вашей нажимной пластине требуется усилие в 500 фунтов для выключения сцепления, а общее передаточное число в системе выключения составляет 10:1, то для выключения сцепления потребуется усилие на педали в 50 фунтов. Это так просто.

Заводские гидравлические системы разблокировки, такие как те, что используются в последних моделях легковых и грузовых автомобилей с механической коробкой передач, являются практически пуленепробиваемыми из-за их оригинальной конструкции. Комплекты для вторичного рынка, предлагаемые для конкретных моделей автомобилей, также очень эффективны. Проблемы возникают при попытке переоборудовать старый автомобиль, такой как Chevy 54 года, или, возможно, уникальное приложение, такое как Corvair со средним расположением двигателя, с использованием деталей, собранных из нескольких источников. Знание того, как интегрировать системы и как некоторые из более сложных аспектов установки влияют на общую производительность системы, может сделать разницу между приятным, заводским ощущением педали и системой, которая требует, чтобы обе ноги выжимали педаль сцепления.

Существует огромное количество информации о настройке встроенного гидравлического выжимного подшипника с надлежащим зазором на протяжении многих миль уличного движения, поэтому мы потратим на эту тему минимум усилий. Вместо этого мы сосредоточимся на вопросах позиционирования и установки главного цилиндра и геометрии педали сцепления.

Существует несколько проблем, с которыми могут столкнуться гидравлические системы выключения сцепления. Разумным шагом будет использование главного цилиндра, узла педали и гидравлического выжимного подшипника (HRB), которые предназначены для совместной работы. Но для приложений, где конкретного комплекта не существует, может быть полезно изучить, как устроены эти системы.

Есть несколько вопросов, которые необходимо учитывать потенциальным преобразованиям. Во-первых, это простая гидравлика. Мы ограничим это обсуждение встроенными гидравлическими выжимными подшипниками, поскольку они наиболее популярны.

Правильно подобранная система будет обеспечивать правильное давление без чрезмерного усилия на педали, что означает правильное усилие, создаваемое главным гидравлическим цилиндром. Энтузиасты запутались в относительном размере отверстия главного и рабочего цилиндров/HRB.

Другая сторона этого уравнения – объем. Давление может быть более чем достаточным для приведения в действие спусковых пальцев на прижимной пластине, но недостаточного объема. В целом, главный поршень малого диаметра будет создавать большее давление, чем поршень большего размера, но может страдать от недостаточного объема, что означает, что HRB не сдвинется достаточно далеко, чтобы выключить сцепление. И наоборот, мастер с увеличенным диаметром поршня предлагает более чем достаточный объем, но будет страдать от более низкого давления, что приводит к очень жесткой педали сцепления. Именно здесь хорошо работают полные комплекты, объединяющие все компоненты.

Среди наиболее распространенных проблем, связанных с переоборудованием гидравлического сцепления, является течь уплотнения главного цилиндра. Это происходит из-за неправильного расположения исполнительного рычага главного цилиндра на педали сцепления в случаях, когда система была получена от нескольких поставщиков. Главные цилиндры сцепления чрезвычайно чувствительны к чрезмерным углам между главным цилиндром и узлом педали. Залог успеха – правильно расположенный рычаг, сохраняющий минимальный угол между педалью сцепления и главным цилиндром. Тейлор говорит, что минимальный вертикальный ход рычага главного цилиндра достигается, когда при полупедальном ходе рычаг педали сцепления составляет 90 градусов до педали. Этого добиться труднее, чем может показаться, потому что при нажатии на педаль сцепления рычаг движется по дуге.

Одним из инновационных решений этой проблемы является крепление главного цилиндра HydraMax компании American Powertrain. Это крепление размещает брандмауэр между двумя большими пластинами из нержавеющей стали с полностью регулируемым по углу креплением.

Положение штока педали сцепления также рассматривалось другими компаниями, которые в настоящее время производят специально разработанные комплекты, предлагающие системы с болтовым креплением, позволяющие сборщику воспользоваться преимуществами контроля и простоты гидравлического сцепления на Chevelle середины 60-х годов. Chevy II, и даже сейчас несколько грузовиков C10 с пакетом, который предлагает ощущение, похожее на Camaro 2019 года.

Не так давно энтузиасты были вынуждены смешивать и сочетать части из других приложений для достижения своих целей. В то время как упорные все еще могут пройти долгий путь, остальной мир может воспользоваться преимуществами комплектов для переоборудования от таких компаний, как American Powertrain, Driveline Components, McLeod Racing, Modern Driveline и других. Часто это включает в себя модифицированную педаль сцепления, которая обеспечивает правильный угол наклона штока привода.

Настройка любой системы по-прежнему важна, но большинство важных деталей рассматриваются в инструкциях. Тейлор говорит, что один аспект, который многие энтузиасты не принимают во внимание, заключается в том, что по мере износа сцепления высота выжимного пальца нажимного диска увеличивается. Этот износ перемещает пальцы нажимной пластины ближе к выжимному подшипнику и требует повторной регулировки ручного рычажного механизма для поддержания надлежащего свободного хода подшипника. Гидравлические системы расцепления обеспечивают дополнительный свободный ход, поэтому дальнейшая регулировка не требуется.

В качестве примера возьмем установку для гидравлического выжимного подшипника McLeod. В случае выжимного подшипника серии 1300 его общий потенциал перемещения составляет 0,800 дюйма. Если нажимной диск требует 0,400 дюйма хода для полного выключения сцепления, и мы устанавливаем начальный зазор 0,200 дюйма, это обеспечивает общий ход выжимного подшипника 0,600 дюйма, что более чем достаточно для выключения сцепления.

Причиной 0,200-дюймового начального зазора является учет будущего износа сцепления. Этот начальный «свободный ход» фактически воспринимается главным цилиндром при первом нажатии на педаль. Но этот зазор важен, потому что по мере износа сцепления пальцы нажимного диска становятся выше, и этот зазор в 0,200 дюйма будет уменьшаться, но зазор все равно будет присутствовать. Когда поршень возвращается внутрь HRB, гидравлический контур компенсирует это, выталкивая жидкость из HRB обратно в главный цилиндр. Это также означает, что при установке главного цилиндра сцепления требуется очень небольшой зазор между штоком привода педали сцепления и задней частью поршня.

Этот зазор обеспечивает полное втягивание поршня главного цилиндра при отпускании педали сцепления. Когда поршень полностью втянут в отверстие главного цилиндра, это открывает передаточный порт, так что гидравлическая жидкость может вернуться из контура обратно в резервуар. Это позволяет HRB компенсировать износ сцепления. Несмотря на простоту в эксплуатации, вы можете видеть, насколько важно установить правильный зазор штока привода поршня при установке системы. После того, как основной стержень установлен, нет необходимости его регулировать. Никогда не используйте этот стержень для регулировки точки выключения сцепления.

Существует немало деталей, связанных с системами гидравлического сцепления, но этот обзор должен помочь лучше понять и оценить гидравлическую систему сцепления и преимущества, которые она обеспечивает. CHP

Механический рычаг 101
Рычаг сцепления — механический или гидравлический — использует рычаг для выполнения своей работы. Предположим, что нажимной диск с высокими рабочими характеристиками требует усилия в 500 фунтов, чтобы сжать пальцы, зажимающие сцепление. В случае механической связи рычаг начинается с передаточного числа педали. На раннем Camaro мы измерили соотношение 3:1. Z-образный стержень добавляет еще 2,1:1 вместе с передаточным числом 2:1 от выжимного рычага, который приводит в действие выжимной подшипник. Умножьте их вместе, и мы получим соотношение 12,6:1.

Если мы разделим усилие нажимного диска в 500 фунтов на общее передаточное отношение 12,6:1, то в результате для выключения сцепления потребуется усилие на педали 39,7 фунтов.

По словам Тейлора, система McLeod создает гидравлическое соотношение 2:1 между главным и гидравлическим выжимным подшипником (HRB). Таким образом, когда главный поршень сцепления перемещается на один дюйм, это перемещает HRB на 1/2 дюйма. Для этого требуется, чтобы передаточное отношение педали стало 6:1, чтобы цифры были похожи на желаемое передаточное отношение механической связи 12:1.

Если мы приложим к педали усилие в 42 фунта, умноженное на передаточное отношение педали 6:1 и умноженное на гидравлическое соотношение 2:1, мы получим следующее: 42 x 6 x 2 = 504 фунта силы на давление пластина для выключения сцепления. Это подтверждает идею о том, что при аналогичных передаточных числах гидравлическая система создает такое же усилие на педали, что и правильно работающая механическая система.

Trending Pages

• Ineos Grenadier 2024 First Drive: серьезный выбор для тяжелых условий Пикап Tacoma будет выглядеть как

• Смелая новая идея грузовика Ford, чтобы украсть Thunder

• 2024 Subaru Crosstrek: маленькая эволюция для маленького внедорожника

Trending Pages

• 2024 Ineos Grenadier First Drive: A Serious Choice for Serious Conditions

• First Look: The 2024 Toyota Grand Highlander Is More Than Just a Grander ‘Lander

• This Is Probably What Пикап Toyota Tacoma 2024 года будет выглядеть как

• Смелая новая идея грузовика Ford, чтобы украсть Thunder

• Subaru Crosstrek 2024 года.

  Первый взгляд: маленькая эволюция для маленького внедорожника

Характеристики сцепления и преимущества гидравлики

Несколько недель назад, когда я писал о том, как помог женщине продать BMW 2002tii ее мужа, я упомянул о замене гидравлики сцепления, потому что бачок тормозной жидкости, который также питает сцепление, был наполовину слит, и эта половина пути находится именно там, где трубка к главному цилиндру сцепления есть. Когда я осмотрел рабочий цилиндр сцепления, он явно подтекал. Место под главным цилиндром тоже было влажным.

Это была пятая замена гидравлики сцепления, которую я делал за последние несколько лет. Раньше выход из строя гидравлики сцепления был относительно редким явлением. Возможно, вы бы заменили рабочий цилиндр один раз в жизни ежедневного водителя, а главный цилиндр сцепления — никогда. Но теперь, когда этим автомобилям начала 1970-х исполнилось 50 лет, проблемы с гидравликой сцепления стали настолько распространенными, что я добавил их в свой список «Большой семерки», которые могут привести к тому, что старинный автомобиль застрянет в дороге.

Замена гидравлики сцепления на 2002tii, когда он был припаркован в нескольких футах от моего Lotus Europa, у которого тросовое сцепление вместо гидравлического, заставила меня задуматься о генеалогическом древе сцепления.

Мое первое знакомство с клатчем произошло необычным образом. В конце 1960-х я был еще ребенком и жил на Лонг-Айленде. Велосипеды в стиле Sting Ray были в моде, и некоторые крутые дети в средней школе моторизовали их, беря двигатель газонокосилки, устанавливая его на наклонной платформе в середине рамы велосипеда и прикрепляя деревянный штифт к раме. выходной вал. Наклонив платформу и позволив штифту упираться в заднее колесо, они могли перевести велосипед из неподвижного состояния в движущееся. Это было, конечно, невероятно опасно — велосипеды, теперь уже моторизованные, по-прежнему имели только задний ножной тормоз, чтобы замедлить их — но я до сих пор помню, как видел этот вращающийся штифт, ребенка, наклоняющего платформу, вид и запах маленького облачка дым, когда дерево впивается в резину, и велосипед взлетает. Прошло еще восемь лет, прежде чем я стал помешанным на автомобилях подростком, но я знал, что такое сцепление. Возможно, я еще не был в состоянии назвать отдельные части, но мысль о необходимости соединять и расцеплять вращающуюся штуку, производящую мощность от колес, неизгладимо запечатлелась в моем мозгу. Конечно, после того, как вилка сцепления и втулка выжимного подшипника на моем Triumph GT6 сломались, я мог очень хорошо назвать все части, с вкраплениями голубого языка.

Ручное автомобильное сцепление, конечно, немного сложнее, чем вращающийся деревянный стержень, прижатый к шине. Почти все они работают за счет диска сцепления с обработанной плоской поверхностью и диска сцепления, изготовленного из расходуемого фрикционного материала, такого как тормозные колодки. Диск сцепления — это лицевая сторона узла, прикрепленного болтами к маховику. Узел также содержит набор подпружиненных «пальцев», которые перемещают пластину назад, когда пальцы нажаты. Диск сцепления со шлицами посередине, через которые проходит первичный вал коробки передач, зажат между обработанными поверхностями диска сцепления и маховика. Если ничто не давит на пальцы сцепления, чтобы ослабить давление диска на диск, вращательное движение вращающегося маховика передается диску сцепления, который, в свою очередь, вращает входной вал трансмиссии, таким образом вращая любую передачу, выбранную для передачи. мощность на задние колеса. Обратите внимание, что это означает, что состояние сцепления по умолчанию — «включено». Для его выключения необходимо разъединить диски, что, в свою очередь, требует нажатия пальцев сцепления.

Выключение сцепления — отделение пластины от диска — происходит, когда механизм выключения сцепления давит на пальцы пластины. Это почти всегда достигается с помощью выжимного подшипника, втулки и выжимного рычага, также называемого вилкой сцепления. Выжимной подшипник похож на пончик с узлом дорожки шарикоподшипника с плоской поверхностью с одной стороны. Подшипник позволяет плоской стороне прижиматься к вращающимся пальцам муфты. Втулка представляет собой цилиндр, через который проходит первичный вал коробки передач и по которому скользит выжимной подшипник. Рычаг прикреплен к бокам выжимного подшипника. При нажатии на рычаг выжимной подшипник скользит по втулке до тех пор, пока плоская поверхность подшипника не коснется вращающихся пальцев муфты. Давление рычага заставляет плоскую опорную поверхность прижиматься к пальцам пластины. Это оттягивает диск назад, сбрасывая давление на диск, тем самым отключая сцепление.

Но я упустил одну ключевую деталь: что находится между педалью сцепления и рычагом выключения, что заставляет действие вашей левой ноги перемещать рычаг? Ну, в этом и весь смысл этой статьи.

На протяжении более 40 лет большинство автомобильных сцеплений были гидравлическими. Нажатие на педаль сцепления перемещает шток, который давит на поршень внутри главного цилиндра сцепления. Это создает давление в гидравлической жидкости сцепления, которое по соединительному шлангу направляется к рабочему цилиндру сцепления. В ведомом случае происходит обратное — давление жидкости перемещает поршень внутри ведомого, который перемещает шток, прижимающийся к рычагу выключения сцепления. Это похоже на автомобильные тормоза, только вместо того, чтобы прижимать тормозные колодки к роторам, он нажимает на рычаг, который разделяет диски сцепления.

Но до того, как появились гидравлические рычаги сцепления, использовалась какая-то форма прямой механической связи. В некоторых автомобилях использовался набор шарнирных тяг по размеру где-то между тягой акселератора и набором рулевых тяг и рулевых рычагов. Нажатие на педаль сцепления обычно тянуло за стержень, что приводило к вращению другого стержня, который толкал третий стержень, соединенный с рычагом выключения сцепления. Такое расположение имело смысл на автомобилях с передним расположением двигателя, где расстояние от педального ковша до трансмиссии было относительно коротким.

Возьмем в качестве примера одну американскую машину. Я полагаю, что все модели Corvette от C1 до C3 использовали механическое сцепление, которое очень похоже на то, что использовалось в раннем BMW 2002 года, и не было до C4 Corvette 1984 года. что сцепление стало гидравлическим.

Основным преимуществом рычажных механических муфт сцепления является надежность. Да, шаровые шарниры или соединения Heim изнашиваются, но они, как правило, дают вам много предупреждений, прежде чем полностью выйдут из строя, мало чем отличаясь от неаккуратного рычага переключения передач. Недостатком является то, что по мере износа сцепления и появления люфта в компонентах рычажного механизма требуется регулировка системы.

Другим распространенным типом механического сцепления является трос. Тросы идеально подходили для автомобилей с задним расположением двигателя, где длина рычажного соединения, вероятно, создавала люфт, а также создавала проблемы с зазором. Фольксвагены с воздушным охлаждением, как известно, имели тросы сцепления, как и Porsche 911 вплоть до 1988 года. Тросы сцепления были простыми, недорогими и могли быть заменены довольно быстро, что было хорошо, потому что они неизбежно ломались, и делали это в самый неподходящий момент.

Когда мы с женой владели автобусами VW, у нас всегда был с собой запасной трос сцепления, но это не мешало мне время от времени заводить машину на передаче и ездить на красный свет, чтобы добраться до дома. Осваивая способность заводить автомобиль без сцепления на передаче, позволять ему кашлять и дергаться вперед, как если бы вы сделали это случайно, и подавать ровно столько газа, чтобы он завелся, — это жизненный навык, который должен иметь каждый автомобильный чокнутый. (и для безумной дополнительной похвалы, вы можете попытаться научиться переключаться без сцепления, сопоставляя обороты двигателя и трансмиссии), это не то, что делает прогулку расслабляющей. Однажды это случилось с нами, когда мы обедали в центре города Остин, штат Техас, и нам пришлось ждать, пока две машины, которые были параллельно припаркованы перед нами, чтобы двигаться, прежде чем я почувствовал, что у меня достаточно места для движения. начало передачи.

Внезапная поломка — не единственный недостаток кабельных муфт. Поскольку трос растягивается, необходима периодическая регулировка. И тросовые муфты были не только у автомобилей с задним расположением двигателя. Они были на многих автомобилях, и на удивление долго — у «Мустангов» тросовые сцепления были вплоть до 2004 года. Я не думаю, что какой-либо новый автомобиль, продаваемый в Соединенных Штатах, все еще имеет тросовое сцепление, но, как сообщается, некоторые эконобоксы продаются на других рынках. они все еще есть, и они все еще распространены на мотоциклах.

Большим преимуществом гидравлических рычажных механизмов является то, что они саморегулирующиеся — сам рычажный механизм сцепления не требует регулировки по мере износа сцепления. И они дают очень равномерное ощущение педали, даже если оно, возможно, не такое интуитивное, как механическое сцепление.

Насколько я понимаю, выбор между тросовым и гидравлическим сцеплением чем-то аналогичен спору о точках и электронном пуске. Как и очки, тросовые муфты не очень сложно заменить на обочине, если это необходимо, но иногда это нужен , так что возьми с собой запасной. Как и электронные пусковые модули, гидравлические муфты устраняют необходимость в регулировке. Однако замена гидравлики сцепления на дороге — это не то, чем я бы хотел заниматься. Когда главный цилиндр сцепления в BMW 2002tii, о котором я написал книгу ( Ran When Parked ), умер на заправочной станции, которая находилась буквально на въезде на шоссе, когда я собирался начать 1000-мильную поездку домой — Я кашлянул и побрел обратно к стойловому сараю друга, где у меня был домкрат, стойки и цементный пол.

Lada Vesta седан Comfort Image 1.8 122hp 5MT

Экстерьер

Интерьер

Безопасность

Функциональное оборудование

Технические характеристики

Тип топлива:	бензин
Конструкция двигателя, число цилиндров:	R4
Семейство двигателей:	инжектор
Рабочий объём, см3:	1774
Мощность, л. с.:	122
Максимальный крутящий момент, Н·м:	170
Вид топлива:	бензин АИ-92
Норма токсичности выхлопных газов:	Евро-4
КПП:	механика
Понижающая передача:	нет
Привод:	передний
Время разгона 0-100 км/ч, с:	10.2
Максимальная скорость, км/ч:	188
Расход топлива в городском цикле, л/100км:	10. 5
Расход топлива в загородном цикле, л/100км:	6.3
Расход топлива в смешанном цикле, л/100км:	7.8
Объем топливного бака, л:	55
Снаряженная масса, кг:	1230
Грузоподъемность, кг:	440
Разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг:	900
Разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг:	450
Длина, мм:	4410
Ширина, мм:	1510
Высота, мм:	1497
Колесная база, мм:	2635
Дорожный просвет, мм:	178
Объем багажника, л:	480
Объем грузового отсека, м3:	0. 0

VAZ Lada Vesta Sedan 1.6 (модель 2017 года)

1.6 2017 lada sedan vesta

Мощность

106 л.с.

Скорость

175 км/час

Вес

1230 кг

Объем двигателя

1.6 литра

Расход топлива

9.3 л/100 км

Коробка передач

механическая, 5-ти ступенчатая

↓   Добавить фото этого авто   ↓ ↑   Скрыть загрузчик фотографий   ↑

• • Мощность, разгон, скорость
• • Объем двигателя, длина, масса
• • Подробные характеристики
• • Двигатель
• • Похожие авто
  • • 2017 VAZ Lada Vesta Sedan 1. 8
• • Комментарии и отзывы

Мощность, разгон, скорость

Максимальная мощность	106 л.с. (79 кВт) при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент	148 Нм (15. 1 кГм) при 4200 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/час	11.2 секунд
Максимальная скорость	175 км/час

Объем двигателя, длина, масса

Тип кузова	4/5 местный седан
Длина	4410 мм
Снаряженная масса	1230 кг
Объем двигателя	1. 6 литра, 1596 см3
Цилиндров	4, расположение однорядное

Подробные технические характеристики

Тип кузова		4/5 местный седан
Количество дверей		4
Длина		4410 мм
Ширина		1510 мм
Высота		1497 мм
Колесная база расстояние между передней и задней осью		2635 мм
Отношение длины к колесной базе		1. 67
Колея колес	передних	1510 мм
	задних	1510 мм
Дорожный просвет		178 мм
Снаряженная масса		1230 кг
Объем топливного бака		55 литров

Тип		бензиновый, без наддува
Производитель		VAZ
Код		21129
Цилиндров		4, расположение однорядное
Рабочий объем		1. 6 литра, 1596 см3
Диаметр цилиндра × ход поршня		82 × 75.6 мм
Диаметр цилиндра / ход поршня		1.08
Клапанный механизм		с двумя верхними распределительными валами DOHC 4 клапана на цилиндр 16 клапанов всего
Максимальная мощность		106 л.с. (79 кВт) при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент		148 Нм (15. 1 кГм) при 4200 об/мин
Система подачи топлива		EFI — электронная система впрыска
Разгон от 0 до 100 км/час		11.2 секунд
Максимальная скорость		175 км/час
Мощность на единицу массы		86.55 л.с./тонну
Расход топлива	в городе	9.3 л/100 км
	за городом	5. 3 л/100 км
	смешанный цикл	6.8 л/100 км
Расположение двигателя		переднее
Привод		на передние колеса
Размер шин	передних	185/65 R 15 88T
	задних	185/65 R 15 88T
Коробка передач		механическая, 5-ти ступенчатая 2017 VAZ Lada Vesta Sedan 1.6 Automatic с автоматической коробкой передач

предыдущее авто

2020 Lada Vesta Sport 2180 1.

Еще фотографии Lada Vesta Sport

9 Тип кузова

Часто задаваемые вопросы
Какой кузов, Лада Веста20 Седан 20?	Седан, 5 мест, 4 двери
Какой расход топлива Лада Веста Спорт 2180 2020?	7,9 л/100 км
Насколько быстр автомобиль, 2020 Lada Vesta Sport 1. 8 MT Luxe + Мультимедийный пакет?	193 км/ч, 0-100 км/ч: 9,6 сек
Сколько мощности, Лада Веста Спорт 2020 Седан 1.8 МТ Люкс + Мультимедийный пакет (145 лс)?	145 л.с.
Какой объем двигателя, Лада Веста Спорт Седан 1.8 МТ Люкс + Мультимедийный пакет (145 лс) 2020?	1,8 л или 1774 см3
Сколько передач, Какой тип коробки передач, Лада Веста Спорт Седан 2020?	5 МКПП
Какая трансмиссия, Лада Веста Спорт 2180 2020?	Передний
Как долго этот автомобиль, 2020 Lada Vesta Sport 1.8 MT Luxe + Мультимедийный пакет?	4420 мм
Насколько широк автомобиль, Лада Веста Спорт 2020 Седан 1.8 МТ Люкс + Мультимедийный пакет (145 лс)?	1774 мм
Какая полная масса Лада Веста Спорт Седан 2020 1.8 МТ Люкс + Мультимедийный пакет (145 лс)?	1670 кг
Сколько места в багажнике Лада Веста Спорт Седан 2020?	480 L

Microclimate

Общая информация
Наименование комплекта0011 2019
Тип привода	Фронт
Тип рамы	Седан
Тип трансмиссии	. 2180
от 100 до 100 времени	9.6
MAX SPEED	193
Клиренс, мм	147
Manufacturing country	Russia
Diler name	1.8 MT Luxe + Multimedia package GFLS3-52-015
Doors	4
Winter complectation	yes
Warranty	3 года или 100 000 км пробега
Характеристики двигателя, трансмиссии и рулевого управления
Характеристики двигателя
Название двигателя	VAZ-21179
Топливо	Бензин (бензин)
Двигатель Тип	, 4-цилиндр
имеет Turbo	NO
		NO
	111111 NO
	. HP	145
MAX Power RPM, RPM	6000
MAX Power, HP (KWT) / RPM	145 (107) / 6000
111111 145 (107) / 6000
999	11111111111111113
.
Max torque RPM, rpm	3600
Max torque, N*m (kg*m) / rpm	184 (19) / 3600
Valves per cylinder	4
Двигатель Дополнительная информация	Электронный впрыск топлива
ECO TYPE	EURO-6
Потребление топлива
	10.6
	10.6
	10.6
	10.6
	11111111111112
	10. 6
0010	6.4
Combined	7.9
Transmission
Main gear ratio	4.2
Steering
Power steering	no
Electric power рулевое управление	да
Тип рулевого механизма	Зубчатая рейка
Поворот рулевого колеса	3.1
Dimensions
Frame dimensions
Exterior length, mm	4420
Exterior width, mm	1774
Exterior height, mm	1478
Внутренние размеры
Вместимость	5
Ряды сидений	2
0010	1386
Размеры шасси
Колесный основание, MM	2635
Поворот RADIUS, M	5. 2
.	1514
Передний свес	868
Задний свес	917
Масса, кг	1322
Максимальная вместимость	348
Макс. Вес	1670
Трейлер максимальный вес Wobrakes	450
Трейлер макс. объем	480
Other
Addinfo	Rear door lock against opening by children, eyeglass case, decorative exhaust pipe nozzle
Suspension specs
Suspension specs
Front stabilizer	да
Передняя подвеска	Независимая, пружинная McPherson
Задняя подвеска	Полунезависимая, торсионная
Wheel rims
Aluminium wheel	yes
Disc	17″
Tires
Front wheels	205/50 R17
Rear Колеса	205/50 R17
Тормоза
Передняя тормоза	Диски
Задний тормоз	Диски
		Диски
0013
Parking brake	manual
Parking brake new first	manual
Exterior
Headlights
Halogen headlights	yes
Diod head lights	нет
Передние противотуманные фары	да
Светодиодные фонари	нет
Задние противотуманные фонари	Да
Дополнительный стоп -светиль	Да
Светлый датчик	Да
Датчик дождя	Да
		2. нет
Боковые зеркала с повторителями поворотников	да
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом	да
Door mirrors heating	yes
Doors
Door handles in body color	yes
Windows
Privacy glass	yes
Termoglass	yes
Обогрев заднего стекла	да
Аксессуары
Передний спойлер	да
Rear spoiler	yes
Back wiper	no
Body color
Metallic paint Body	option
Interior
Steering wheel and центральная панель
Кожаная обмотка	да
Регулируемое рулевое управление	да
Телескопическое рулевое управление	yes
Tilt steering	yes
Audio control on steering wheel	yes
Interior design
Cloth upholstery	no
Combined obivka Salon	да
Панели	Карбоновые вставки, красная строчка, накладки на педали
Сиденья
Ковшеобразное сиденье	Да
Передние сиденья Ajust	.
Разделяющий подлокотник спереди	да
Разделяющий подлокотник сзади	нет
Карманы для сидений да
10008	Mats	yes
Electric interior package
Power adjustable driver seat	no
Power ajustable front seat	no
Front seat heater	yes
Обогреватель задних сидений	нет
Централизованный замок	да
Вход без ключа	да
Power window front	yes
Power window rear	yes
Stearing wheel heater	yes
Front sheeld electro heater	yes
Additional interior equipment
Охлаждаемый перчаточный ящик	да
Штепсельная вилка	да
Безопасность
Airbags
Drivers airbag	yes
Passengers airbag	yes
Passenger airbag deactivation function with	yes
Side airbag	no
Children safety
штанга изофикс	да
Активная и пассивная безопасность
Глонасс	yes
3 point safety belt	yes
Electronic security and traffic control systems
ABS	yes
Electronic Brake Distribution	yes
Break assist	да
Автоматическая активация сигнализации при экстренном торможении	да
ESP	да
Управление тяжкой	Да
Система управления Assist-Start Hill-Start	Да
Круиз-контроль	Да
AutoLock Dorors	Да
AutoLock Diors	Да
. да
Динамическое освещение поворотов	да
Задние эхолоты	да
Комфорт 9007
Air conditioner	yes
Automatic air conditioning	yes
Air filter	yes
Audio systems
Radio	yes
Проигрыватель компакт-дисков	нет
Поддержка MP3	да
Громкая связь	да
Additional sound equipment	6 speakers, AUX, USB, SD card
Navigation and video equipment
Full color LCD display	7″ touchscreen
Navigation system	yes
Задний монитор	да
Дополнительные удобства
Неослепляющее зеркало заднего вида	нет
yes
Illumination in the cabin during landing	yes
Lagage box	no
Onboard computer	yes
Car safety
Иммобилайзер	да
Охранная сигнализация	да
Комплект водителя
Запасное колесо	Да
Запасное шина Маленькая	NO

Размеры Lada Vesta SW Body and Parts — Размеры таблиц

Параметры боди стандартных смен:	9
. 1.6 (106 (л.с.)) 5-мех: Длина: 4410 (мм). ВАЗ Lada Vesta SW 1.6 (106 (л.с.)) 5-роб: Длина: 4410 (мм). ВАЗ Lada Vesta SW 1.8i (122 (л.с.)) 5-мех: Длина: 4410 (мм).
Расшифровка терминов:
Тип кузова: седан, купе, универсал, кабриолет, хэтчбек, пикап и т.д.; Габаритная ширина: поперечная ширина автомобиля по наиболее выступающим частям; Габаритная длина: продольная длина автомобиля по наиболее выступающим частям; Общая высота: высота от нижней точки колеса до высшей точки автомобиля; Размер колеса: международный формат размера колеса. Важно: подробные данные о размерах отдельных компонентов представлены по ссылкам ниже.

Общий вид Общий вид	л. Мине	L max (мм) Максимальная габаритная длина автомобиля для различных модификаций Lada модели Данные представлены в миллиметрах (мм)	n Количество модификаций Vesta SW в нашей базе
(Общий вид)	4410 (mm)	4424 (mm)	7

Parameter  Vehicle parameter Data presented in millimeters (mm)	Значение Значение параметра либо в (мм), либо в других единицах
ВАЗ Lada Vesta SW 1.6 (106 (л.с.)) 5-мех
Количество мест	82
88388388
Длина	4410 (мм)
Высота	1512 (мм)
-wraз vesta vala 1,6 (106 (y.l.)
-vaз vesta vala 1. 6 (106 (let.)
-vaз vesta. Количество мест		5
Длина	4410 (мм)
Высота	1512 (MM)
vArз LADA).
Количество сидений	5
Длина	4410 (MM)
HEIGH .с.)) 5-роб
Number of seats	5
Length	4410 (mm)
Height	1512 (mm)
ВАЗ Lada Vesta SW Cross 1.6 (106 (л.с.)) 5-мех
Number of seats	5
Length	4424 (mm)
Height	1532 (mm)
vaз Lada Vesta SW Cross 1,8i (122 (L. 18Фев Почему не греет печка в машине: 5 причин, почему в машине не греет печка — Лайфхак 18 Фев 2023 alexxlab Комментировать Не греет печка на автомобиле с ГБО Новости » Газовый ЛикБез 14.01.202214.01.2022 2 025 admin Газовый ЛикБез,Новости Некоторые автовладельцы после установки ГБО сталкиваются с тем, что автомобильная печка перестает греть, из печки идет холодный воздух. Ошибка установщиков или неправильная эксплуатация? Причин может быть несколько, рассмотрим их подробно с рекомендациями как исправить. Причина 1. Завоздушивание системы охлаждения с ГБО Возможно, газ идёт в антифриз. Редко, но и такое потенциально возможно на некоторых редукторах. Попробуйте перекрыть газ на баллоне, выработать его до перехода на бензин, и на холостом ходу проверить, ушла ли воздушная пробка. Как выгнать воздух из системы охлаждения: 1. Прогревая двигатель до рабочей температуры и охлаждая несколько раз – пару дней обычной эксплуатации, поглядывать, чтобы уровень в системе охлаждения был достаточным, т. к. антифриз может замещать воздушные пробки. 2. Заехать на подъем передней частью автомобиля (например на эстакаду или подъем из паркинга) и прогазовать на 3000-4000 оборотов 1-2 минуты. Был случай лет 10 назад, на JZ-GTE была такая проблема, из-за которой даже головку снимали. А оказалось, всего-то редукторы. Причина 2. Неправильное подключение газовых редукторов Подключение газовых редукторов последовательно с отопителем (печкой) приводит к существенному увеличению сопротивлению потока жидкости. Правильное подключение к системе охлаждения в российских реалиях климата, это параллельно к системе обогрева салона тройниками подходящего диаметра. Допускается подключение последовательно в контур подогрева дроссельной заслонки, если система охлаждения имеет достаточный поток жидкости для обогрева редуктора. Причина 3. Не хватает циркуляции в радиаторе отопителя При правильном параллельном подключении тройниками не хватает циркуляции в радиаторе отопителя из-за слабой циркуляции или загрязнености радиатора печки, и тогда большая часть жидкости идёт через газовый редуктор (т. н. bypass). В таком случае необходимо принудительно уменьшить поток жидкости установкой дросселя, то есть уменьшить диаметр проходного сечения. +7 (343) 253-28-88 +7 (963) 275-28-88 ООО “Элитгаз” г. Екатеринбург, ул. Шефская, 3АВ Частным клиентам: +7 (965) 545-91-97 Игорь +7 (963) 275-78-88 Андрей Корпоративным клиентам, газодизель: +7 (343) 328-98-88 +7 (922) 188-98-88 Search for: Цены на топливо сегодня* пропан СУГ 21.71 ₽ метан КПГ 21.84 ₽ метан СПГ 35.00 ₽ бензин 95 49.32 ₽ дизель ДТ 59.15 ₽ * цены средние в Екатеринбурге на 02 января 2023 Обратный звонок Закажите обратный звонок и мы вам перезвоним Ваше имя* Телефон* (в формате 89091234567) Марка и год вашей машины Интересует установка ГБОремонт/обслуживание ГБОрегистрация ГБОустановка предпускового подогревателяремонт/обслуживание предпускового подогревателя Дружат с Элитгаз Видеонаблюдение Калькуляторы Call Now Button Причины, почему не греет печка в машине Содержание Плохо греет печка в машине: причины Признаки неисправности радиатора печки Плохо греет климат-контроль Почему замерзают ноги в машине Принцип работы автомобильного отопления схож с системой отопления в зданиях. Горячий теплоноситель (антифриз, вода) циркулирует по системе и отдаёт тепло в салон через радиатор. Отличие автомобильного обогрева: Используется тепло из системы охлаждения мотора, от нагретого во время работы теплоносителя. Радиатор автомобильной печки охлаждается принудительно обдувом вентилятора. В связи с этим прогрев салона автомобиля имеет много особенностей. Печка не будет греть, пока двигатель и охлаждающая жидкость не нагрелись. В морозы обогрев желательно не включать сразу, чтобы дать системе нагреть охлаждающую жидкость. Иначе тепла из печки очень долго не будет, а прогрев мотора до рабочей температуры станет длиннее. При том, что работа в холодном режиме ведет к ускоренному износу многих узлов. Плохо греет печка в машине: причины Недостаточно охлаждающей жидкости. Забит салонный фильтр. Заклинил термостат в открытом положении. Поврежден радиатор печки. Перекрыты воздушные заслонки. Не функционируют приводы заслонок. Попадание воздуха в систему отопления во время замены антифриза или тосола. Повреждение основного блока цилиндров, влекущее завоздушивание автомобильной отопительной системы. Поломка основного вентилятора.   Эти причины могут быть связаны с неполадками во всей системе охлаждения, которая имеет два круга циркуляции охладителя — большой и малый. По малому кругу жидкость циркулирует при холодном двигателе, что ускоряет прогрев. Как только возникает вероятность перегрева, термостат открывает циркуляцию по большому кругу. Автомобильная печка подключена к малому кругу, который быстро нагревается. Но при неисправности термостата охладитель иногда может циркулировать по большому кругу даже при холодном двигателе. В этом случае не будет греть печка достаточно теплым воздухом, и двигатель будет работать в неблагоприятном холодном режиме. Бывает обратное, когда при перегреве двигателя не открывается циркуляция по большому кругу. Но это относится к неполадкам системы охлаждения двигателя, а не отопления. При утечке антифриза нормально не будет работать ни система охлаждения в целом, ни печка. Утечка может быть как в радиаторе или трубопроводе печки, так и в любом другом месте системы охлаждения двигателя. Признаки неисправности радиатора печки Признаки неисправности радиатора печки могут быть как нарастающие постепенно, так и возникающие внезапно. Забивается пылью и грязью решетки радиатора, снижается теплоотдача. Забивается фильтр или решетка (зависит от модели авто), через которые теплый воздух выдувается в салон. Внутри радиатора скапливаются отложения, снижающие теплоотдачу. Вышел из строя электромотор вентилятора обдува радиатора печки, или неисправности в электропроводке, которая его питает. Заклинило заслонку, регулирующую подачу воздуха в салон. Закрыт и не открывается кран, открывающий доступ антифриза к печке. Иногда при полной смене антифриза/воды возможно образование воздушной пробки в патрубках печки. Проблема чаще всего решается сама собой, когда жидкость начинает циркулировать в системе. Воздушная пробка подходит к расширительному бачку, через который заливается жидкость, и выходит через него. При этом уровень охладителя понижается и требуется доливка. Если используется смесь антифриза и воды, возможно образование ледяной пробки в удаленных от двигателя патрубках печки. Если пропорция воды невелика, чистый лед в таких случаях образуется редко, чаще просто ледяная «каша». При нагревании она растает, но теплообмен на время будет нарушен. Плохо греет климат-контроль Есть еще и свои нюансы отопления в автомобилях с климат-контролем. Отопление включается автоматически, когда температура падает ниже установленного регулятором предела. Когда в салоне теплее установленной температуры, система не включится. В этом случае проверить исправность системы с прогретым мотором можно, включив регулятор на максимум. Иногда бывает субъективное ощущение, что печка работает плохо. Например, если вчера на улице было + 5 °C, а сегодня – 20 °C, а двигатель ещё не прогрет. Практически все автомобилисты сталкиваются с проблемой когда замерзают ноги в машине. Причем вот, что удивительно, ноги мерзнут, как в отечественных авто, так и в иномарках (конечно, не всех, но все же). Что же делать с этой напастью? Давайте разбираться. Почему замерзают ноги в машине Если начали мёрзнуть ноги, переключите обдув на ноги, печку «вкрутите» на максимум. Не помогает? Может быть проблема в обогреве? К примеру, печка греет слабо. Вверху Вам не так холодно по двум причинам: Тёплый воздух стремится подняться наверх. Первое, что мерзнет у человека, это ноги. А теперь коротенькая история из жизни. Прошлой зимой начал замерзать в машине. Ноги в первую очередью. Также заметил, что начали потеть окна. Разбираться было некогда. Потом такой случайно смотрю, а уровень охлаждающей жидкости ниже нормы. Думаю, ну мало ли, испарилась, может. Проверял давно. Долил антифриза и забыл. Печку уже начал врубать на максимум, в принципе в машине было нормально, но ноги мерзли. Проблема сама себя проявила. Как то ехал, и стрелка температуры охлаждающей жидкости начала резко подниматься. Далее из-под капота начал валить дым (я так подумал изначально). Остановился, выбежал с машины. Все оказалось куда проще. Лопнул шланг охлаждающей жидкости рядом с печкой. Когда я все снял, добрался до печки, увидел, в каком состоянии был патрубок. Весь в трещинках и ломкий как кусок старой пластмассы. Заменил я его, и в ноги перестали мерзнуть. Но счастье моё длилось недолго. Проблема плохого обогрева вскоре вернулась. После этого в подкапотном пространстве я нашел следы антифриза. Начал наблюдать и в результате обнаружил, что антифриз течет со стороны печки. Добрался я еще до печки, снял ее, даже не стал разбираться, заменил, и после этого проблем с обогревом у меня не было! А хотя нет, вру. Сейчас в печку тянет выхлопом. Сифонит выпускной коллектор. По лету надо будет разбирать и варить. Вернемся к нашей теме. Итак, опытным путем Вам удалось выяснить, что поломок нет, и все функционирует, как должно. Однако ноги все равно умудряются мерзнуть. Что делать в этом случае? Включайте обдув на ноги почаще. Обувайтесь потеплее. Шевелите побольше ногами. Поменяйте машину. Поставьте дополнительный обогреватель в машину, который может работать от прикуривателя! Кстати, классная вещь. И мой главный совет! Вы конечно можете так не делать, потому что некоторые считают это кощунством, но я все равно скажу. Когда Вы переключаете обдув на ноги, из основных сопл все равно выходит горячий воздух. Так заткните их поролоном, тогда обдув ног усилится, и Вы наконец-то перестанете мерзнуть. Автомобили прочно заняли свое место в жизни простого обывателя, все больше людей приобретают себе красивую машину, а уютный теплый комфортный салон делает каждую поездку незабываемо приятной. С приходом холодов салон автомобиля становится теплее и уютнее с использованием печки. Обогрев салона, стекол и зеркал — необходимость в исправной работе печки очевидна! Но бывает так, что воздух из печки не настолько горяч и дует не так интенсивно, как хотелось бы. И чем сильнее включен режим обдува, тем прохладнее становится в авто, а стекла и вовсе не размораживаются. Чтобы разобраться, почему печка слабо греет, необходимо подробнее узнать о том, как вообще работает система отопления в автомобиле. Необходимым условием бесперебойной работы печки является исправность всех элементов, из которых она состоит. Ими являются: радиатор, патрубки для охлаждающей жидкости, устройство для регулирования циркуляции этой жидкости, воздуховод, воздушные заслонки и вентилятор. Все эти элементы системы охлаждения взаимодействуют между собой и, если хоть в одной из них есть неисправность, то работа печки заметно ухудшается. Также, если радиатор печки забит различным мусором и пылью, попадающими в него во время движения, а также появляются повреждения заслонки радиатора, то это осложняет работу печки, в результате воздух уже не такой теплый, а дуновение слабое. Для стабильной работы автомобильной печки необходимы профилактические осмотры и своевременный ремонт всех ее составляющих запчастей. Необходима регулярная очистка радиатора от мусора, его можно почистить автомобильным пылесосом или промыть под струей воды. При засоре патрубков нужно поменять верхний и нижний местами, затем дать двигателю автомобиля немного поработать. Для профилактики засоров патрубков необходимо менять тосол или антифриз минимум один раз в 2 года. Неисправность термостата — опасная поломка, необходимо производить своевременную замену заклинившего термостата, так как перегрев автомобиля влечет за собой большие расходы на ремонт и даже замену запчастей. Также важно вовремя менять салонный фильтр, а подшипники на вентиляторе печки необходимо регулярно смазывать и очищать от пыли. Своевременно произведенный ремонт либо замена элементов отопительной системы позволят владельцу еще долго с комфортом ездить в теплом автомобиле в любое время года. Поддержка продукта : Справочная библиотека | LG USA Support Поддержка продукта: Справочная библиотека | Поддержка LG в США Перейти к содержанию Перейти к справке по специальным возможностям ДОМ ПОДДЕРЖКА Зарегистрировать продукт Справочная библиотека Найдите полезную информацию о вашем продукте LG searchField Введите ключевое слово и выполните поиск. Открыто окно слоя предиктивного поиска. Содержание Продукт Нет связанного содержимого. Ваши недавние поиски Нет истории недавних поисков. Предлагаемые поиски Регистрация SmartShare LG-мост Пакет ПК Видеоуроки selectorField Выберите категорию КатегорияМобильныйТВ/ВидеоКухняПрачечнаяДругая бытовая техникаКомпьютерыСолнечная энергияКоммерческий дисплейAUDIO Выберите продукт Товар Выберите тему Тема Выберите подтему Подтема Выберите категорию и продукт ниже. Выберите категорию КатегорияМобильныйТВ/ВидеоКухняПрачечнаяДругая бытовая техникаКомпьютерыСолнечная энергияКоммерческий дисплейМалый бизнесАУДИО Выберите продукт Товар Выберите категорию продукта 1064 результатов сопоставления для Очистить условие поиска Очистить ключевое слово поиска Популярные статьи Новейшие статьи Популярные статьи Устранение неполадокАудио-видео аксессуары для телевизора Устранение неполадок с подключением к Интернету — телевизор Аудио-видео аксессуары OperationTV Устранение неполадок Wi-Fi на Smart TV УстановкаTV Audio Video Accessories LG TV: как поделиться своим экраном на телевизоре ОперацияНоутбуки LG: Ноутбук: как изменить разрешение экрана в Windows 11 УстановкаХолодильники Холодильник LG: как установить фильтр для воды в холодильнике Новейшие статьи Устранение неполадокАудио-видео аксессуары для телевизора Устранение неполадок с подключением к Интернету — телевизор Аудио-видео аксессуары OperationTV Устранение неполадок Wi-Fi на Smart TV УстановкаTV Audio Video Accessories LG TV: как поделиться своим экраном на телевизоре ОперацияНоутбуки LG: Ноутбук: как изменить разрешение экрана в Windows 11 УстановкаХолодильники Холодильник LG: как установить фильтр для воды в холодильнике Почему моя духовка Samsung не нагревается? [Отвечено] Делиться заботой! духовка которая отказывается разогревать приготовление еды можно остановить. Вы недоумеваете, почему ваша духовка Samsung не нагревается? Возможно, проблемы с питанием мешают ему получать электричество. Определите наиболее вероятные причины того, что духовка не нагревается, с помощью этих советов по устранению неполадок, которые точно определят источник проблемы. Почему моя духовка Samsung не нагревается? См. другие статьи по теме: Как починить микроволновую печь Samsung e-11? [Отвечено] Что такое ошибка Samsung Microwave 5e? [Отвечено] Содержание Устранение неполадок в духовке Samsung, которая не готовит равномерно Несмотря на то, что неравномерное приготовление пищи может происходить независимо от того, используете ли вы конвекцию или обычную духовку, обычно есть несколько распространенных причин для этого. Определим наиболее вероятные причины неравномерного приготовления духовки Samsung и определим, требуется ли быстрая регулировка или профессиональный ремонт. №1. Дверца духовки Samsung открыта. Убедитесь, что дверца духового шкафа полностью закрыта, когда духовой шкаф включен, прежде чем приступать к поиску и устранению неполадок в духовке, а не в нагреве. Если дверца духового шкафа Samsung остается приоткрытой более одной минуты, духовой шкаф автоматически отключается в качестве меры предосторожности. При помещении продуктов в духовой шкаф , извлечении их или предварительном разогреве перед приготовлением убедитесь, что дверца духового шкафа полностью закрыта. #2. Проблемы с блоком питания Когда духовка не нагревается, иногда это связано с проблемой питания. Для питания панели управления и других функций газовых духовок необходимо электричество. Вот как устранить некоторые из наиболее распространенных проблем с электропитанием: Убедитесь, что духовка подключена к правильной розетке: для электрических духовок требуется розетка 240 В для достаточного питания, тогда как для газовых духовок требуется стандартная цепь 120 В для достаточной мощности для работы. Осмотрите шнур и розетку на наличие признаков износа: Визуально осмотрите шнур на наличие износа или разрывов и при необходимости замените его. Чтобы проверить розетку, отключите духовку и включите небольшой прибор, чтобы проверить, насколько хорошо он работает. Если розетка не включается, возможно, розетка неисправна, и ее должен проверить электрик. Проверка на сработавшие выключатели: Откройте коробку с автоматическими выключателями в вашем доме и переустановите все сработавшие выключатели, которые вы найдете. Вы должны выключить духовку и подождать 30 секунд, прежде чем снова включить ее, даже если выключатель не сработал. №3. Режим «Демо» активирован. На Возможно, духовка Samsung находится в демонстрационном режиме и не достигает температуры. Эта настройка в первую очередь предназначена для использования в демонстрационном зале для демонстрации функций духовки без нагревания духовки. Когда печь Samsung находится в демонстрационном режиме, на панели управления духовки отображаются следующие коды: Обратитесь к руководству пользователя вашей духовки, чтобы узнать, как отключить демонстрационный режим. В большинстве случаев при нажатии кнопки «Параметры» открывается список параметров, в который входят настройки демонстрационного режима. №4. Убедитесь, что печь получает питание. Убедитесь, что ваша духовка правильно подключена к стене. Убедитесь, что ваша розетка подает питание, проверив ее с помощью мультиметра. Для электрических духовок проверьте блок предохранителей или автоматических выключателей в вашем доме, чтобы убедиться, что электричество подается на розетку духовки. Если вы не уверены, что вам нужно, обратитесь к электрику, чтобы убедиться, что ваша духовка правильно установлена ​​и правильно работает. Как можно скорее замените все перегоревшие предохранители или переустановите все сработавшие выключатели в блоке предохранителей. #5. Проверьте, включен ли газ. Проблемы с газовой духовкой могут возникнуть из-за того, что газ был отключен или его подача была недостаточной. Если ваша духовка не нагревается, сначала убедитесь, что ручка управления включена. После этого проверьте, что горелки диапазона работают нормально, зажигая одну из них и наблюдая за пламенем, чтобы убедиться, что оно синего или желтого цвета. #6. Проверьте, правильно ли закрыта дверца духовки. При устранении неполадок духовки убедитесь, что дверца закрыта, когда духовка включена. Если вы оставите дверцу духовки открытой более чем на одну минуту, духовка автоматически отключится для вашей безопасности. Перед помещением продуктов в духовку, извлечением их из духовки и предварительным разогревом обязательно закрывайте дверцу. №7. Неисправный запальник Духовки Samsung, как вы, наверное, знаете, сами по себе автоматически не достигают нужной температуры. Компонент воспламенителя отвечает за создание искры, которая воспламеняет газ в духовке и заставляет его гореть. Если эта часть повреждена, газ не сможет гореть и духовка не сможет нагреть вверх. Чтобы успешно заменить воспламенитель , вы должны сначала найти его, что можно сделать с помощью быстрого визуального осмотра автомобиля. Если зажигание воспламенителя занимает более 90 секунд, возможно, его мощности недостаточно для питания духовки. После включения духовки все, что вам нужно сделать, это понаблюдать за ней в течение нескольких минут, чтобы увидеть, не слишком ли слабое пламя или оно полностью погасло. Если у вас вообще не горит газ, вы можете проверить целостность воспламенителя, нажав кнопку на нем. Он должен быть размером примерно 2 килобайта (килоом). Если непрерывности нет, необходимо заменить воспламенитель. #8. Элемент для выпекания с истекшим сроком годности Когда элемент для выпекания в духовке светится ярко-красным цветом, это означает, что он достиг нужной температуры и работает нормально. Если элемент не раскаляется докрасна, есть проблема с электричеством, которое подается к вашей духовке. Если элемент не светится красным при нагреве , он не работает. В этом случае возможно повреждение элемента. Для решения этой проблемы необходимо заменить печатную плату и провода. Обратите внимание на следы пригорания или вздутия на нагревательном элементе духовки и проверьте его с помощью мультиметра при осмотре. Если проверка с помощью мультиметра показывает, что нагревательный элемент сгорел и больше не функционирует, его следует заменить новым. #9: Выпекайте или поджаривайте искровой электрод Система зажигания горелки духовки состоит из искрового электрода зажигания. Он расположен непосредственно за горелкой и состоит из небольшого количества алюминия, меди или серебра в качестве основного материала. Всякий раз, когда на искровой запальник подается электрический ток, металл нагревается и распадается на составные элементы (которые выделяют много энергии). Из-за этой энергии керамический изолятор вокруг него нагревается, что затем воспламеняет газ, выходящий через большое измерительное отверстие. Если ваша духовка не искрит, следует проверить несколько проблем. Вот некоторые из наиболее распространенных. Искровой электрод может сломаться или повредиться, что предотвратит возникновение искры. Трещины или повреждения самого наконечника электрода следует визуально проверить при первом использовании блока электродов. В зависимости от степени повреждения может потребоваться полная замена узла искрового электрода. #10: Сгоревший элемент для жарки Осмотрите элемент для жарки на наличие признаков износа. Если на элементе есть какие-либо отверстия или пузыри, его следует немедленно заменить, поскольку он может представлять опасность возгорания. Когда жарочный элемент включен, он должен светиться ярко-красным цветом. Если этого не происходит, элемент, скорее всего, неисправен и его следует заменить как можно быстрее. Если элемент для жарки в вашей духовке перестал работать, возможно, вышел из строя сам элемент — в этом случае достаточно просто заменить элемент. Прежде всего, вы должны определить, так это или нет, с помощью мультиметра, чтобы проверить непрерывность между проводным элементом и корпусом. Отсутствие непрерывности означает, что элемент перегорел и его необходимо заменить новым элементом. Посетите эту страницу для получения дополнительной информации о неработающей сенсорной панели GE духовки . Ниже приведены некоторые распространенные решения для: Мой духовой шкаф Samsung не нагревается. 1. Запальник Запальник является наиболее часто неисправным компонентом печи, которая не нагревается. Воспламенитель отвечает за две основные функции. Для начала воспламенитель пропускает электрический ток через предохранительный клапан духовки, заставляя его открываться и воспламенять духовку. Во-вторых, воспламенитель нагревается до такой степени, что начинает светиться, воспламеняя газ в горелке духовки. Если воспламенитель выйдет из строя, он не сможет должным образом открыть предохранительный клапан. Печь не может нагреваться, если вентиль не открыт. Чтобы определить, неисправен ли запальник, следите за ним во время работы духовки. Это указывает на то, что воспламенитель недостаточно силен, чтобы зажечь газовое пламя, и будет продолжать гореть более 90 секунд, прежде чем загорится газовое пламя и перекроет клапан. Если воспламенитель не работает должным образом, его следует заменить. Если воспламенитель вообще не светится, используйте мультиметр для проверки целостности цепи воспламенителя . Если воспламенитель не поддерживает непрерывность, его следует заменить. 2. Пекарский элемент Когда нагревательный элемент правильно нагрет, он светится ярко-красным цветом. Это указывает на то, что элемент не нагревается, если он не светится красным при включении элемента. Иногда, когда нагревательный элемент перегорает, на нем видны видимые повреждения. Проверьте нагревательный элемент на наличие трещин, вздутий или других повреждений. Чтобы определить, перегорел ли нагревательный элемент, следует использовать мультиметр для проверки элемента на непрерывность. Если нагревательный элемент не поддерживает непрерывность, его следует заменить. 3. Запеките или поджарьте искровой электрод в духовке. Для воспламенения газа в горелке для запекания и жарки необходимо использовать искровой электрод горелки для воспламенения газа. Электрод — это небольшое устройство, которое находится рядом с горелкой и используется для проведения электричества. Он выполняет ту же функцию, что и свеча зажигания. Всякий раз, когда на него подается электричество, искра искрового электрода выскакивает на экран электрода, воспламеняя газ в процессе. Возможно, что искра не возникнет, если электрод сломан или изношен. Трещины или повреждения самого наконечника электрода следует визуально проверить при первом использовании блока электродов. После того, как горелка зажглась, важно помнить, что для того, чтобы электродный контроль обнаружил наличие пламени, необходимо правильное заземление и правильная полярность входящего напряжения к диапазону. Если горелка не зажигается после розжига, проверьте правильность заземления и полярность розетки. 4. Неисправен датчик температуры духовки Samsung. Датчик температуры в сочетании с термостатом и платой управления духовки регулирует температуру духовки. По мере повышения температуры духовки сопротивление датчика также увеличивается до тех пор, пока не будет достигнута желаемая температура, что предотвращает перегрев духовки для использования. Убедитесь, что датчик правильно расположен вдали от стенок духовки, чтобы получить точные показания тепла, если вы подозреваете, что с ним проблема. Если датчик расположен правильно, сопротивление датчика должно быть измерено с помощью прибора для измерения сопротивления. Как только монитор омов показывает, что датчик не работает должным образом, его необходимо заменить. 5. Выход из строя конвекционного вентилятора в духовке Выход из строя вентилятора в конвекционной печи Samsung, которая неравномерно готовит, может быть причиной неравномерного приготовления. В конвекционных печах нагретый воздух циркулирует через систему вентиляторов, что обеспечивает более быстрое и равномерное приготовление пищи. Горячий воздух не будет циркулировать, если вентилятор не работает должным образом, что приведет к неравномерному приготовлению пищи. Неисправности вентилятора из-за неисправного двигателя вентилятора, а также заблокированных или поврежденных лопастей вентилятора могут быть вызваны целым рядом факторов. Выявите любые препятствия или признаки повреждения лопасти вентилятора, если она не может свободно вращаться. Если лопасть вентилятора повреждена или двигатель вентилятора со временем перестал работать стабильно, требуется замена. Команда на озере Бытовая техника Ремонт может отремонтировать Samsung духовку , которая не готовит равномерно, а также выполнить любой ремонт . Назначьте встречу как можно скорее! Часто задаваемые вопросы Почему моя духовка Samsung не нагревается? Воспламенитель с дефектом. Когда дело доходит до газовых духовок, неисправный воспламенитель часто виноват в том, что духовка Samsung не нагревается должным образом. 18Фев B класс автомобиля: ТрансТехСервис (ТТС): автосалоны в Казани, Ижевске, Чебоксарах и в других городах 18 Фев 2023 alexxlab Комментировать Mercedes-Benz B-class 2009 — цена, характеристики и фото, описание модели авто Новый Merscedes-Benz В-Class — это первая серийная версия нового проекта Sports Tourer, разработанного Mercedes-Benz и объединившего в себе преимущества различных автомобильных концепций. В результате получился автомобиль с оригинальным и независимым характером: В-класс демонстрирует такие качества как большая вместимость, исключительный комфорт, оптимальная функциональность, элегантный дизайн и высочайшее удовольствие от вождения. Иными словами: Мерседес-Бенц B-Класс — это Mercedes-Benz в новом измерении. Технология «сэндвич», позволяющая разместить двигатель и коробку передач в пространстве перед салоном и под ним, обеспечивает новому В-классу вместительный и просторный салон на уровне седана или универсала при компактных внешних габаритах. Длина кузова составляет 4270 мм, что соответствует размерам автомобилей компактного класса. При этом новая модель Mercedes-Benz превосходит сопоставимые по размерам легковые модели по всем существенным для комфорта внутренним габаритам, таким как внутренняя ширина кузова на уровне плеч пассажиров, пространство для ног и расстояние от головы до обивки крыши кузова. Merscedes-Benz В-Class можно в несколько приёмов превратить из комфортабельного туристического автомобиля в практичный минивэн. В зависимости от положения и количества установленных сидений объём багажного отделения может варьироваться от 544 до 2245 л (максимальный объём при снятом сиденье переднего пассажира и задних сиденьях). Это соответствует параметрам универсалов повышенной вместимости. Оформление салона также соответствует высоким стандартам автомобильной марки из Штутгарта. В базовую комплектацию входят кондиционер, многофункциональное рулевое колесо, электронная система стабилизации движения ESP и новая вспомогательная система управления STEER CONTROL. Современные бензиновые и дизельные двигатели CDI, предлагаемые для В-класса, соответствуют требованиям концепции Sports Tourer, обеспечивая уверенное развитие мощности и удовольствие от вождения. На выбор предлагаются шесть четырёхцилиндровых двигателей в диапазоне мощности от 95 л. с. до 193 л.с. Топ-версия B 200 TURBO разгоняется до 100 км/ч всего за 7,6 с и достигает максимальной скорости 225 км/ч. Первое место в гамме дизельных двигателей занимает B 200 CDI, развивающий мощность 140 л. с. и развивающей скорость 100 км/ч всего через 9,6 с после старта. Максимальная скорость составляет 200 км/ч. Несмотря на такие превосходные динамические свойства расход топлива составляет всего 5,6 л на 100 км (средний расход NEFZ). Дизельные модели Merscedes-Benz В-Class отвечают предельным параметрам директивы EU-4 даже без сажевого фильтра. В качестве дополнительного оборудования Mercedes-Benz предлагает не требующую ухода систему фильтров, дополнительно сокращающую выброс частиц сажи. Mercedes-Benz B-класс | это… Что такое Mercedes-Benz B-класс? Mercedes-Benz B-класс Mercedes-Benz B-класс на Викискладе Общие данные Производитель: Mercedes-Benz Годы пр-ва: 2005—настоящее время Сборка: , Раштатт, Германия , Сьюдад-Хуарес, Мексика Класс: Малый семейный/Субкомпактвэн Дизайн Тип(ы) кузова: 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) Компоновка: переднемоторная, переднеприводная Колёсная формула: 4×2 Mercedes-Benz B-класс (платформа T245) — компактный автомобиль, появившийся в немецких салонах в марте 2005 года. Впервые был представлен в 2005 году на женевском автосалоне, а предшествовал серийному автомобилю концепт-кар Vision B. Производится в Раштатте. Автомобиль несколько больше А-класса, при этом используя его подвеску и двигатели. Также как и А-класс, B-класс имеет передний привод. Содержание 1 Первое поколение 2 B-класс F-Cell 2.1 Кругосветное путешествие 3 B 55 AMG 4 Проблемы 5 Безопасность 6 Производство по лицензии 7 Второе поколение 8 Награды 9 Примечания Первое поколение Mercedes-Benz W245 Mercedes-Benz W245 на Викискладе Общие данные Производитель: Mercedes-Benz Годы пр-ва: 2005—2011 Дизайн Двигатели 180 Производитель: Mercedes-Benz Марка: 180 Объём: 1699 см3 Максимальная мощность: 116 л. с., при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент: 155 Н·м, при 3500 об/мин Конфигурация: рядный, 4-цилиндр. Цилиндров: 4 Клапанов: 16 Макс. скорость: 184 км/час Разгон до 100 км/ч: 11,3 с Расход топлива при смешанном цикле: 6,8-7,1 л/100 км Расход топлива при городском цикле: 8,6-9,0 л/100 км Расход топлива на трассе: 5,8-6,0 л/100 км Cтепень сжатия: 11,0 200 Производитель: Mercedes-Benz Марка: 200 Объём: 2034 см3 Максимальная мощность: 136 л.с., при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент: 185 Н·м, при 3500 об/мин Конфигурация: рядный, 4-цилиндр. Цилиндров: 4 Клапанов: 16 Макс. скорость: 196 км/час Разгон до 100 км/ч: 10,1 с Расход топлива при смешанном цикле: 7,2-7,5 л/100 км Расход топлива при городском цикле: 9,3-9,6 л/100 км Расход топлива на трассе: 6,0-6,3 л/100 км Cтепень сжатия: 11,0 Трансмиссия 5-ст МКПП 6-ст Вариаторная Autotronic Характеристики Массово-габаритные Длина: 4273 мм Ширина: 1777 мм Высота: 1603 мм Колёсная база: 2778 мм Колея задняя: 1551 мм Колея передняя: 1556 мм Масса: 1300-1445 кг На рынке Связанные: Mercedes-Benz A-класс Mercedes-Benz R-класс Другое Объём бака: 54 л B-класс F-Cell Mercedes-Benz B-класс F-Cell на Вашингтонском автошоу 2010 Автомобиль оснащен 136-сильным электромотором, питающимся от литий-ионных батарей. Электричество для аккумуляторов вырабатывается специальной силовой установкой на топливных ячейках, а также за счет системы рекуперации энергии при торможении. Компоненты силовой установки располагаются в полу машины, не занимая место в салоне и не уменьшая объем багажника. Запас хода водородного компактвена составляет 385 км. Кроме того, машины с подобными силовыми установками считаются «экологически чистыми», поскольку выхлопом у них является обычная вода. В США и Европу первые 200 экземпляров водородного B-класс будут доставлены в начале 2010 года. Стоимость автомобиля пока не сообщается.[1] Кругосветное путешествие 30 января 2011 года в честь 125 летия с момента получения Карлом Бенцом патента на первую машину с бензиновым двигателем концерном Daimler AG были отправлены в кругосветное путешествие 3 автомобиля Mercedes-Benz B-класс F-Cell. Старт пробегу дали Дитер Цетше, канцлер Германии Ангела Меркель и гонщики Формулы-1 Михаэль Шумахер, Нико Росберг и Дэвид Култхард. Маршрут общей протяженностью 30 000 км продлится 125 дней. Старт был дан в Штутгарте, после чего пройдет к югу через Париж, Барселону, Мадрид, США, Северную Америку и Канаду, Австралию, Китай, Россию, Финляндию и др. Финиш состоится в июне в Штутгарте. Целью автопробега также является возможность доказать состоятельность технологии силовых установок на топливных ячейках. [2] B 55 AMG Специалистами придворного тюнинг-ателье Mercedes-AMG был создан уникальный B-класс с 8-ми цилиндровым V-образным двигателем объемом 5,5 литров, выдающий 388 л.с. и 530 Нм мощности и крутящего момента соответственно, агрегатированного с семиступенчатым «автоматом» 7G tronic. По словам создателей подкапотное пространство потребовало лишь незначительных переделок, для установки такого монстра. С таким двигателем и коробкой компактвен разгоняется «до сотни» всего за 5,2 с. Автомобиль имеет привод на заднюю ось, а его карданный вал и задняя подвеска были позаимствованы у Mercedes-Benz E430, а тормоза от Mercedes-Benz C 32 AMG. Автомобиль выпущен в единственном экземпляре и вряд ли пойдет «в серию». .[3] Проблемы Mercedes-Benz отзывает около 3500 автомобилей А-класса W169 и B-класса W245 с двигателями M266 в связи с протечками в топливопроводах. Неисправности обнаружены у машин, сошедших с конвейера с 1 по 12 июля 2010 года. Протечки могут возникать в близости от салонных фильтров, из-за чего владельцы могут сразу почувствовать запах бензина в салоне.[4] Безопасность Euro NCAP[5] Рейтинги    Пассажир 34 Ребёнок 37 Пешеход 12 Протестированная модель: Mercedes-Benz B-класс (2006) Производство по лицензии Китайский автопроизводитель BAIC, тесно сотрудничающий с Daimler AG, будет выпускать двойника B-класса. Автомобиль получил название BAIC BC301Z. Несмотря на то что BAIC выпускает автомобили по лицензии, они будут иметь отличия — иные фары и фонари, решетка радиатора и эмблема, меньшая длина кузова и двигатели с коробками, а также измененный интерьер. Двигателей планируется два — объемом 1,3 и 1,5 л, производства Mitsubishi. Они агрегатированы с вариатором. Кроме того, «китайцы» предлагают на базе BAIC BC301Z седан BAIC BC302Z. К выпуску автомобилей приступят в 2011 году.[6] Второе поколение Mercedes-Benz W246 Mercedes-Benz W246 на Викискладе Общие данные Производитель: Mercedes-Benz Годы пр-ва: 2012—настоящее время Награды Mercedes-Benz B-класс получил награду от читателей немецкого журнала AUTO BILD за лучший дизайн 2008[7]. Примечания ↑ Водородный автомобиль Mercedes-Benz готов к запуску в серию. Lenta.ru (28 августа 2009). Архивировано из первоисточника 17 марта 2012. Проверено 28 августа 2009. ↑ Mercedes-Benz отправил водородные автомобили вокруг света. Lenta.ru (31 января 2011). Архивировано из первоисточника 17 марта 2012. Проверено 1 февраля 2011. ↑ Роберт Есенов На круги своя. Drive.ru (21 декабря 2010). Архивировано из первоисточника 17 марта 2012. Проверено 23 декабря 2010. ↑ Mercedes отзывает модели A- и B-класса. За рулем (5 октября 2010). Архивировано из первоисточника 17 марта 2012. Проверено 5 октября 2010. ↑ Результаты Euro NCAP теста (2006) (англ.) ↑ Роберт Есенов Лицензионная копия. Drive.ru (29 декабря 2010). Архивировано из первоисточника 17 марта 2012. Проверено 30 декабря 2010. ↑ Читатели немецкого журнала AUTO BILD присудили награду за лучший дизайн 2008 автомобилю Mercedes-Benz B-Класса. Mercedes-Benz (6 октября 2008). Архивировано из первоисточника 17 марта 2012. Проверено 2 апреля 2011. Легковые автомобили Mercedes-Benz с 1945 года по настоящее время   Tип Класс 1940-е 1950-е 1960-е 1970-е 1980-е 1990-е 2000-е 2010-е 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 Малый класс (B) A A (W168) A (W169) Минивэн B B (T245) Средний класс (D) CLC C (CL203) CLC (CL203-2) C 190 (W201) C (W202) C (W203) C (W204) CLK CLK (W208) CLK (W209) Бизнес-класс (E) E 170 (W136) 180 — 190 (W120/W121) 190 — 230 (W110) 200 — 280E (W114/W115) 200 — 300D (W123) 200 — 500E / E (W124) E (W210) E (W211) E (W212) E Coupé 250C — 280CE (W114) 230C — 300CD (C123) 230CE — 320CE / E Coupé (C124/A124) E Coupé (W207) CLS CLS (C219) CLS (C218) Представительский класс (F) S 220 (W187) 219 (W105) 220b — 220SEb (W111) 220a/S (W180)/ 220SE (W128) 300SE (W112) S (W220) S (W221) CL 300S/300Sc (W188) CL (C215) CL (C216) Лимузин — 300 (W186/W189) 600 (W100) Maybach 57 (W240) и Maybach 62 (V240) Родстер SLK SLK (R170) SLK (R171) SLK (R172) SL 190 SL (R121) 230 SL — 280 SL (W113) 280 SL — 560 SL (R107) 280 SL — 600 SL / SL (R129) SL (R230) 300 SL (W198) 280 SLC — 500 SLC (C107) Гран Туризмо SLR CLK GTR SLR (C199) SLS (C197) Минивэн R 170S (W191) R (W251) Кроссовер GLK GLK (X204) M ML (W163) ML (W164) GL GL (X164) Внедорожник G G (W460) G (W461) G (W463) Комби — Vaneo (W414) Микроавтобус Viano/ Vito L 206 MB 100 V / Vito (W638) Viano / Vito II (W639) Sprinter T1 Sprinter (W901-905) Sprinter (W906) Vario L319 T2 T2 (2. Gen.) Vario (W670) Лучшая машина B-класса в Need for Speed ​​Unbound Home Need for Speed ​​ 07 декабря 2022 г., 16:38 +00:00 UTC В NFS Unbound более 140 автомобилей на выбор, но какая машина B-класса лучшая? По Мартин Бигг Как только вы заработаете немного денег в Need for Speed ​​Unbound, вам захочется раскошелиться и заменить свой стартовый автомобиль более быстрым. Содержание Несмотря на то, что это начальный класс, в классе B есть несколько высокопроизводительных автомобилей по доступным ценам. Если вы ищете лучшую машину B-класса в Need for Speed ​​Unbound, вы обратились по адресу. Advertisement Need for Speed ​​Unbound Автомобили B-класса В NFS Unbound представлено более 140 автомобилей, от кастомного Mercedes 190E A$AP Rocky до легендарного BMW M3 GTR из Most Wanted. Но выбор лучшего автомобиля в каждом классе сделает выигрышные события и проще, что позволит вам быстрее зарабатывать деньги. нажмите, чтобы увеличить + 2 NFS Unbound заставляет вас гриндить в ранних событиях, а это означает, что поначалу вы можете позволить себе только автомобили B-класса. Этот класс охватывает широкий спектр типов автомобилей, от маслкаров до японских тюнингованных автомобилей и хэтчбеков. Реклама Итак, какая машина B-класса самая лучшая в Need for Speed ​​Unbound? Лучший автомобиль B-класса в Need for Speed ​​Unbound Наш выбор лучшего автомобиля B-класса в Need for Speed ​​Unbound — 1997 Porsche 911 Carrera S. Porsche — главный герой NFS. Было время, когда у EA были эксклюзивные права на использование Porsche в играх NFS, что не позволяло немецкому производителю появляться в конкурирующих играх, таких как Gran Turismo и Forza. нажмите, чтобы увеличить + 2 Реклама Из всех автомобилей класса B самым быстрым является Porsche 911 Carrera S. В стандартной комплектации Porsche 911 Carrera S разгоняется с 0 до 60 миль в час за 5,2 секунды, а максимальная скорость достигает 168 миль в час. Что касается управляемости, то она имеет нейтральную управляемость со смешанной тягой. Его настройка RWD также позволяет легко скользить в дрифт-событиях. Дрифт также восполняет запас азота, что очень важно в событиях. В целом Porsche 911 Carrera S имеет рейтинг 156 без обновлений. Реклама Как разблокировать Porsche 911 Carrera S в Need for Speed ​​Unbound Прежде чем вы сможете купить Porsche 911 Carrera S, вам необходимо пройти сюжетный пролог. После этого Porsche 911 Carrera S становится доступным для покупки в гараже или на конспиративной квартире на первой неделе кампании за 9 долларов.4000. RacingGames поддерживается своей аудиторией. Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте мы можем получать партнерскую комиссию. Учить больше. Ищете конкретные продукты? Посещать Stockinformer.co.uk/stockinformer.com. Объявление Рекомендуемые Последние Аренда Мерседес B класса | Mercedes Specs Auto Europe США Свяжитесь с нашими специалистами по бронированию 888-223-5555 Информация об арендаторе Аренда автомобилей Аренда автодома Лизинг автомобилей в Европе Специальные предложения по аренде Партнеры Моя учетная запись Управление бронированием СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ Свяжитесь с нашими специалистами по бронированию 888-223-5555 888-223-5555 A Аренда автомобиля Mercedes B Class — это универсальное транспортное средство, идеально подходящее для путешественников, которым требуется сочетание вместительности, экономичности и стиля в арендованном автомобиле. Салон хоть и меньше, чем у внедорожника, но просторнее. С комфортом могут разместиться до 5 пассажиров, и хотя более крупным пассажирам заднее сиденье может показаться тесноватым для дальних поездок, семьи с маленькими детьми идеально подходят для B-класса. Багажное отделение также щедро для автомобиля этого класса. В багажнике объемом 487 литров путешественники могут разместить до 4 больших чемоданов, при этом останется место для небольших сумок и предметов. Класс B считается одним из лучших в своем классе в плане экономии топлива, поэтому путешественникам, которые хотят сэкономить деньги на важных вещах в поездке в Европу, стоит подумать об этом. В среднем он составляет от 40 до 53 миль на галлон. Технические характеристики Mercedes B Class Mercedes B Class поставляется с различными характеристиками и функциями, которые зависят от пользователя, поэтому для вашего удобства мы включили те, которые наиболее популярны среди водителей. Класс автомобиля: Среднеразмерный Количество дверей: 5 Количество мест: 5 Коробка передач: механическая или автоматическая Тип топлива: Бензин или дизель Экономия топлива (газ/дизель): ~40 миль на галлон/~53 мили на галлон Двигатель: 1,6 л I4 (122/156/183 л. с.), 1,5 л I4 Diesel (90/109/136 л.с.) Объем багажного отделения: 487 литров Размеры Mercedes B класса Что касается пассажирского пространства, Mercedes получает хорошие оценки за количество пространства над головой и пространством для ног на каждом сиденье. Класс B, вмещающий до 5 пассажиров с комфортом, отлично подходит для семей и небольших групп. Высокие пассажиры могут найти заднее сиденье немного тесноватым, поэтому длительные поездки с полной загрузкой могут оказаться немного тесноватыми. Вместимость багажного отделения Mercedes B Class Mercedes B Class получил высокую оценку за возможности перевозки багажа. Объем багажника составляет 487 литров, поэтому путешественники могут упаковать до 4 больших чемоданов и еще останется место для небольшого багажа. Чтобы получить больше места, путешественники могут просто сложить задние сиденья и удвоить доступное пространство. Если вы хотите зарезервировать Mercedes B Class напрокат для предстоящей поездки в Европу, вы можете доверять Auto Europe, чтобы найти для вас лучшие цены. 18Фев X trail t32 габариты: Размеры кузова Nissan X-Trail T32 — Таблицы размеров 18 Фев 2023 alexxlab Комментировать Размеры кузова Nissan X-Trail T32 — Таблицы размеров Параметры кузовов для типовых модификаций: 1.6 (л.с.), Дизельный, Механика, 6ст., Полный подключаемый: Длина: 4640 (мм). 1.6 (л.с.), Дизельный, Механика, 6ст., Передний: Длина: 4640 (мм). 1.6 (л.с.), Дизельный, Вариатор, Передний: Длина: 4640 (мм). Характеристики кузова: К основным характеристикам кузова автомобиля относятся: колёсная база, клиренс (дорожный просвет), габаритная ширина и габаритная длина. Для некоторых автомобилей колёсная база может быть неодинаковой для правых и левых колёс (разница может составлять несколько десятков миллиметров), связано это с конструкционными особенностями модели и не сказывается отрицательно на ходовых качествах транспортного средства. Особенности измерения клиренса: При определении клиренса модели под центральной частью подразумевается прямоугольник, длина которого равна длине автомобиля, а ширина ограничена двумя прямыми, отстоящими на 100 (мм) от внутренней поверхности колёс. Важно: в некоторых случаях значение колёсной базы автомобиля может незначительно меняться при работе некоторых типов независимой подвески, например, с продольными рычагами. Общий вид  Общий вид кузова L min (мм)  Минимальная габаритная длина автомобиля для разных модификаций Nissan model Измеряется в миллиметрах (мм) L max (мм)  Максимальная габаритная длина автомобиля для разных модификаций Nissan model Измеряется в миллиметрах (мм) n  Количество модификаций модели в нашей базе (Общий вид) 4640 (мм) 4640 (мм) 9 Параметр  Параметр кузова Данные представлены в миллиметрах (мм). Значение  Значение параметра либо в (мм), либо в других единицах 1. 6 (л.с.), Дизельный, Механика, 6ст., Полный подключаемый Длина 4640 (мм) Ширина 1820 (мм) Высота 1710 (мм) (мм) Колесная база 2705 (мм) Колея передняя 1575 (мм) Колея задняя 1575 (мм) Дорожный просвет 210 (мм) 1.6 (л.с.), Дизельный, Механика, 6ст., Передний Длина 4640 (мм) Ширина 1820 (мм) Высота 1710 (мм) (мм) Колесная база 2705 (мм) Колея передняя 1575 (мм) Колея задняя 1575 (мм) Дорожный просвет 210 (мм) 1. 6 (л.с.), Дизельный, Вариатор, Передний Длина 4640 (мм) Ширина 1820 (мм) Высота 1710 (мм) (мм) Колесная база 2705 (мм) Колея передняя 1575 (мм) Колея задняя 1575 (мм) Дорожный просвет 210 (мм) 1.6 (л.с.), Дизельный, Механика, 6ст., Полный подключаемый Длина 4640 (мм) Ширина 1820 (мм) Высота 1710 (мм) (мм) Колесная база 2705 (мм) Колея передняя 1575 (мм) Колея задняя 1575 (мм) Дорожный просвет 210 (мм) 2 (л. с.), Бензиновый, Механика, 6ст., Передний Длина 4640 (мм) Ширина 1820 (мм) Высота 1710 (мм) (мм) Колесная база 2705 (мм) Колея передняя 1575 (мм) Колея задняя 1575 (мм) Дорожный просвет 210 (мм) 2 (л.с.), Бензиновый, Вариатор, Передний Длина 4640 (мм) Ширина 1820 (мм) Высота 1710 (мм) (мм) Колесная база 2705 (мм) Колея передняя 1575 (мм) Колея задняя 1575 (мм) Дорожный просвет 210 (мм) 2 (л. с.), Бензиновый, Вариатор, Полный Длина 4640 (мм) Ширина 1820 (мм) Высота 1710 (мм) (мм) Колесная база 2705 (мм) Колея передняя 1575 (мм) Колея задняя 1575 (мм) Дорожный просвет 210 (мм) 2.5 (л.с.), Бензиновый, Вариатор, Полный Длина 4640 (мм) Ширина 1820 (мм) Высота 1710 (мм) (мм) Колесная база 2705 (мм) Колея передняя 1575 (мм) Колея задняя 1575 (мм) Дорожный просвет 210 (мм) 2. 0 LE Тип кузова внедорожник Годы выпуска 2017-н.в. Количество дверей 5 Количество мест 5 Колесная база 2705 (мм) Колея передняя 1575 (мм) Колея задняя 1575 (мм) Дорожный просвет 199 (мм) Ширина 1820 (мм) Длина 4640 (мм) Высота 1710 (мм) Светодиоды в задние габариты для Nissan X-Trail 3 пок. / T32. Подбор ламп Главная   »   Лампы для Nissan   »   X-Trail   »   3 пок. / T32   »   Светодиоды в задние габариты Фильтр: Бренд |Оттенок цвета Philips W5W Ultinon LED / 4000K Долгий срок службы Не слепят встречный поток Идеально для оптики с прозрачными стёклами Металлический корпус с хорошей теплопроводностью Теплый белый цвет Страна производства: Тайвань 529 за 2 светодиода Koito W5W WhiteBeam Светодиодные лампы для головного света Минимальное энергопотребление Традиционное японское качество Холодный белый цвет Страна производства: Япония 3159 за 2 светодиода Nissan X-Trail 3 пок. / T32 (2014-…) Ближний свет Галогеновые лампы Нештатные ксеноновые лампы Светодиоды Дальний свет Галогеновые лампы Нештатные ксеноновые лампы Светодиоды Противотуманные фары Галогеновые лампы Нештатные ксеноновые лампы Светодиодная оптика Светодиоды Передние поворотники Галогеновые лампы Светодиоды Задние поворотники Галогеновые лампы Светодиоды Стоп-сигнал Галогеновые лампы Светодиоды Задний ход Галогеновые лампы Светодиоды Задний ПТФ Галогеновые лампы Светодиоды Задние габариты Галогеновые лампы Светодиоды Подсветка номера Галогеновые лампы Светодиоды Подбор ламп по авто Выберите маркуAudiBMWCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDatsunFiatFordHondaHyundaiInfinitiJaguarKiaLADA (ВАЗ)Land RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoУАЗВыберите модельAlmeraGT-RJukeLeafMaximaMicraMuranoNavara / NP300NotePathfinderPatrolPrimeraQashqaiSentraSerenaTeanaTerranoTiidaX-TrailВыберите кузов3 пок. / T32 (14-…)2 пок. / T31 (07-14)1 пок. / T30 (00-07) Актуальность базы 100% гарантия подбора Мы даем 100% гарантию, что подбор ламп на сайте абсолютно верный. Технические характеристики Nissan X-Trail T32 Объяснение: IncladeUnAvailableOptional-Information отсутствует Engine & PerformancenceImensions & WeightErderInterFeatRessaFety & Security Other Двигатель и производительность Тормоза Парковочные тормозы .0005 Disc Brakes Cooling Ventilated Suspensions Spring, Front Coil Suspension, Front   Independent MacPherson Strut Spring, Rear Coil Dimensions & Weight Внешний вид Длина 4640 мм Ширина 1820 мм Высота 1710 мм Гусеница, передняя 1,575 мм Трек, задний 1 575 мм Колесный основание 2,705 мм , передний 940 мм , задняя часть 995 мм 9000 9000 40004 . Заземляющий просмотр 210 мм Интерьер Head Room, Front 1 057 мм Head Room, задний 978 MM комната для ног, спереди 1,092 мм Leg Room, задница 1,092 мм 9000 40005 963 mm Hip Room, Front 1,372 mm Hip Room, Rear 1,323 mm Shoulder Room, Front 1,438 mm Shoulder Room, Rear 1,420 mm Weight Curb Вес 1470 — 1665 кг Валовой вес 1917 — 2240 кг MAX Trailer Latem, Craked 12% 1000 — 2000 кг Max Trailer Trate0005 435 — 575 кг Max на крыше нагрузки 100 кг Max Towbar Download 75 — 100 кг разрешенная нагрузка оси, передняя 990 — 1200 кг Permitted Axale Load, reture 985 — 1200 кг . Permitted Axle Load, reture 985 — 1200 кг . Permitted Axle Load, REATE 985 — 1200 кг . 1115 кг Экстерьер Шасси и тело Шасси Шасси SUV Столсы A-C Chassis Construction DOors Номер из DOOR0005 5 Передние двери Обычные Задние двери Обычные Платформа Платформы Renault-Nissan Семейство общих модулей (CMF-C/D) Оборудование Side MiRRORS MIRROR. Обычный Регулировка Электрический Складной Ручной Электрический Да | Дополнительно Автоматическое складывание при парковке Да Огрев Да Сигнал поворота Да Цвет дома То же, что Car Windscreen Wipers Задний стекло Да Window Life. Лифты, задние Электропривод Окна с подогревом Передние | Задние Тонированные окна Да | Дополнительно Второй ряд Да | Дополнительно Заднее стекло Да | Optional Other Equipment Sunroof Optional Roof Railing Optional Spoiler Yes Antenna Whip Lights Rear Lights LED Daytime Running Light LED Противотуманные фары Да Передние Да Задние Да Особенности Вернись домой/Покидая свет | Регулировка угла наклона фар Ассистент дальнего света Да | Дополнительные Оборот и шины Система мониторинга давления в шинах (TPMS) Да Количество болтов 5 Расстояние болта 114. 3 Dimensions M12X1,25 Bore/Bolt Dimensions M12X1,25 9000 Bore (CB. M12x1,25 9000 Bore/Bolt. ) 66.1 Тип крепления Кольцевые гайки Материал обода сплав Rim Color Silver Type Диск колесо Запасное колесо Да Интерьер Оборудование Приборной кластер Trip Computer Да Дисплей 5 50004 7″ Форма Квадрат Спидометр Аналоговый Тахометр Аналоговый Указатель уровня топлива Цифровой Давление масла0005 Digital Температура масла Digital Одометровый лимит 1 000 000 км/миль Климат -контроль Климат -контроль Руководство Автоматическое Да | Дополнительно 2 Да | Дополнительно Кондиционер Да Микрофильтр Да Индикатор наружной температуры Да Связь Радио 900:04 | FM DAB Дополнительно Формат носителя CD | MP3 Media Inputs USB AUX Yes Bluetooth Phone Displays Center Display 5″ Touchscreen Yes | Optional Speakers Total Number of Speakers 4 – 6 — 4  Зеркало заднего вида Антибликовое покрытие Руководство Автоматический Да | Дополнительно Внутреннее отделение для хранения вещей Вещевые отделения   Отделение для перчаток Да Люк подлокотника Спереди | Задняя часть Отсек для солнцезащитных очков Да Дверь Со стороны водителя | Пассажирская сторона | Задние Подстаканники Да Передние 2 Размещение Средняя консоль Размещение Подлокотник Обогрев/охлаждение Да Освещение Подсветка чтения Передний | Задний Направляющий фонарь Да Другое оборудование Косметическое зеркало Сторона водителя | Со стороны пассажира Часы Да Цифровой Центральный дисплей | Комбинация приборов Розетка 12 В Передняя панель Ковры Дополнительно Прикуриватель Дополнительно Steering Wheel Multifunction Steering Wheel Yes Menu Navigation Yes Cruise Control Yes Media Yes Answer Phone Yes Channels Yes Volume Yes Отключение звука Да Усилитель руля Электрический Регулировки Наклон | Телескоп Количество спиц 3 Материал Пластик | Замша Микрофибра Кожа Да | Дополнительная Color Black Trunk Задняя сундук Да Том 550 L Том, заднее сиденье обрушилось 1 982 L Объем (третье сиденье) 135 L (третье сидень (опция третий ряд сидений, сложенное сиденье) 445 л Автоматическое открытие Да | Дополнительно Автоматическое закрытие Да | Optional Cover Yes Barrier Net/Grid Optional Carpet Optional Rug Optional Light Yes Hatch Opening Type From Roof Design Accent Алюминий Материал ручки коробки передач Пластик Кожа Да | Дополнительно Акцент, окрашенные вставки: цвет Black Сиденья Передние сиденья Регулирование, драйвер Глубина сидений Руководство Высота сиденья Руководство Угол на спинке Musteral Lum. Дополнительно Подголовник, высота Да Регулировки, пассажир   Глубина сиденья Руководство Высота сиденья Угол наклона спинки 50005 Руководство Подголовник, высота Руководство Сиденье с электроприводом, водитель Да | Дополнительно Сиденье с электроприводом, пассажирское Да | Дополнительно Подогрев сидений Да | Дополнительно Подушка Да | Дополнительно Подлокотник Водитель Заднее сиденье Сиденья второго ряда Подлокотник Да Складной Ручной Складывание 005 60/40 | 40/20/20/40 Количество сидений 3 Тип сиденья Взрослые Регулировка высоты Да Третий/Четвертый Строка Сидень Бесключевой доступ Да Бесключевой запуск Да | Дополнительно Круиз-контроль Да Ограничитель скорости Да Камеры Optional Accessories Tool Kit and Jack Yes Tire Repair Kit Optional Compressor Optional Fire Extinguisher Optional Warning Triangle Optional First Aid Kit Дополнительно Модули багажника Дополнительно Держатель велосипеда Дополнительно Вешалка для одежды Дополнительно Безопасность Ремень безопасности Регулируемый по высоте натяжитель Да Ручной Да Тип ремня   Трехточечный ремень передних сидений 5 5 9 | Внешние задние сиденья | Центральное заднее сиденье Задний центральный ремень безопасности Да Цвет ремня безопасности Черный Вспомогательные системы Электронный контроль устойчивости Да Система Lane Assist 4 Система помощи при ускорении Дополнительно Система помощи при трогании на подъеме Да Система помощи при спуске Да | Дополнительно Система помощи при парковке Да | Дополнительные Sign Assist Дополнительные тормозные системы Автономная аварийная тормозная система (AEB) Дополнительные Power Brake Да Пробромная тормозная система (ABS) . Система (TCS) Да Электронное распределение тормозных тормозов (EBD) Да Электронная помощь тормоза (BA/EBA) Да Индикатор износа тормозных колодков Да Сенсоры парки Дополнительный Задний Дополнительный Обнаружение слепых зон Да | Дополнительно Обнаружение пешеходов/велосипедистов Дополнительно Датчик обнаружения препятствий Дополнительный Светлый датчик Дополнительные Датчики дождя Дополнительные Другие функции Импулирующее средство Да Да Замки для безопасности детей Руководство Проверка безопасности Euro NCAP Общие Год испытаний 2014 Взрослый пассажир 86% Детский житель 83% Уязвимые пользователи дороги 75% Assist 75% В целом Взрослый пассажир 9000 9000 9000 32. 7/38 . Боковой удар 15,9 /16 Ребенок в пассажире Всего баллов 40,7 /49 Средства безопасности 6 /13 Проверка установки CRS040005 Уязвимые участники дорожного движения Всего баллов 27,3 /49 Пешеход 15,4 | 5,8 | 6 Помощь в области безопасности Скорость помощи (баллы) 1,7/3 Поддержка дорожек (баллы) 1/4 ASEAN NCAP Взрослый пассажира Детский пассажир Детский житель 9000% 4 IIHS Год испытаний 2014 Небольшое нахлест спереди: со стороны водителя Good Умеренное перекрытие спереди Good Стоя Good Прочность на крыше Good Head Letronts & Seats Good ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПРИВЕТА: Транс-вель Предотвращение столкновений: столкновение автомобиля с пешеходом Advanced Замок Простота использования Good Teknikens Världs Moose Test Испытательный год 2014 Speed ​​ 80 km/h Airbags Driver Passenger Rear Frontal Airbag — Side Chest Airbag — Боковая головная подушка безопасности — Шторка безопасности 9 Выключатель подушки безопасности1136 — — Seat Belt Driver Passenger Rear Seat Belt Reminder — Belt Pretensioner — Ограничитель нагрузки на ремень Защита от детей Passenger Rear Isofix Other Identification VIN Location   Engine Compartment, Bulkhead Centre | Правая Левая боковая облицовка окна Да Стойка Средняя стойка, правая Классификация автомобилей Американская классификация Компактный внедорожник British Classification Compact SUV Australian Classification Medium SUV European Segment J-Segment Car. info Classification Medium SUV Spare Parts BETA Bulb Types Low Beam h21 Дальний свет H9 Противотуманная фара, передняя h21 Противотуманная фара, задняя W3×16d (W21W) Задний/стоп-сигнал W3 × 16D (W21W) Reversing Light W2.1 × 9,5D (W16W) Индикаторы поворота, спереди WX3 × 16D (WY21W) Индикаторы поворота, задний WX3 × 16D (WY21W) , задние WX3 × 16D (WY21W) ) Подсветка номерного знака W2.1×9.5d (W5W) ACRISS Категория Стандарт (S) Технические характеристики Nissan X-Trail 2.5 AWD T32 4 Объяснение: IncludedUnavailableOptional — информация отсутствует Engine & PerformancenceImensions & WeewErdEXTERNIENTIURIORFeatRessaFety & Security Other Engine & Performance Engine Спецификация двигателя Power 125 кВт HOSTPOWER 170 HP (168 BHP) . Крутящий момент 237 Н·м Крутящий момент 175 фунт-фут Число оборотов при макс. крутящем моменте 4400 об/мин Моторные жидкости Синтетическое масло (вязкость) 0W-20 | 5W-30 | 5W-40 | 10W-30 Полусинтетическое масло (вязкость) 5W-40 | 10W-30 | 10W-40 | 10W-50 | 15W-40 | 20W-40 | 20W-50 Конфигурация двигателя Рабочий объем 2488 см3 / 2,5 л Цилиндры 4-цил. / 4 В на цилиндр. Диаметр цилиндра 89 мм Ход поршня 100 мм Степень сжатия 9,5 :1 Конфигурация двигателя Inline Engine Placement Front Fuel System Electronic Fuel Injection Service Intervals Air Filter 60,000 km / 2 years Brake Fluid 2 years Transmission & Drivetrain Drivetrain Полный привод Трансмиссия Автоматическая (бесступенчатая) Передаточное число   1-я передача 2,63 :1 6th Gear 0,38: 1 Окончательный привод 6. 39: 1 Реверс 1,96: 1 Тормоза Disk Brake . Задние тормоза Дисковые тормоза Охлаждение Вентилируемые Подвески Пружина, передняя Катушка Подвеска, передняя 0005 Independent MacPherson Strut Spring, Rear Coil Fuel General Fuel Petrol Tank Volume 60 l Fuel Cap Position   Rear Left Уровень выбросов Стандарт выбросов Евро 5 Расход топлива NEDC Город 12 л/100 км Шоссе 7,7 л/100 км 0004 Комбинированный 9,3 л/100 км Emission NEDC CO₂, комбинированный 192 г/км Производительность Top Speed ​​ 185 км/ч Акделирование, 0-1005 9,1,3. Коэффициент перетаскивания 0,35 Размеры и вес Экстерьер Длина 4,640 мм Ширина 1 820 мм Высота 1,710 мм .0005 1,575 мм Трек, задний 1 575 мм Колесный основание 2,705 мм Оверт. Crearance 210 мм Интерьер Head Room, спереди 1 057 мм Head Room, задний 978 мм Ног, спереди 1,092 мм .0005 963 mm Hip Room, Front 1,372 mm Hip Room, Rear 1,323 mm Shoulder Room, Front 1,438 mm Shoulder Room, Rear 1,420 mm Weight Curb Вес 1526 — 1588 — 1526 кг Валовый вес 2030 — 2080 — 2 080 кг MAX Trailer Trate, Brawed 12% 1 500 кг MAX Trailer, Unbraked 75059559999999 MAX Trailer, Unbraked 75059559999 MAX. 0004 Грузовая емкость 442 — 554 — 554 кг MAX на крыше 100 кг разрешенная нагрузка оси, передняя нагрузка 1,060 кг Допустимая нагрузка на оси, обратно 1,075 кг . Шасси Шасси SUV Столсы A-C Cassis Construction 70005 ДВЕРЫ Номер дверей 5 Передние дверь 0005 Традиционные Задние двери Обычные Платформа Платформы Renault-Nissan Семейство общих модулей (CMF-C/D) Оборудование СДЕЛКИ Mirror Type . Электрический Складной Электрический Обогрев Да Сигнал поворота Да Цвет корпуса Такой же, как у автомобиля Windskreen Wipers Задний стеклоочиститель Да Windows Оконные лифты, передняя Powered Front Liftts, задний день . Задние Тонированные окна Да | Дополнительно Второй ряд Да | Дополнительно Заднее стекло Да | Дополнительно Другое оборудование Люк на крыше Дополнительно Поручни на крыше Дополнительный Spoiler Да Антенна Whip Lights Задние светильники Светодиод Daytime Hunlim Да Специальные функции Ассистент дальнего света | Приходи домой/оставляя огни | Регулировка угла наклона фар Диски и шины Система контроля давления в шинах (TPMS) Да Количество болтов 5 Расстояние болта 114,3 Размеры гайки/болта M12x1.25 Центральный отверстие (CB) 66.1 . Материал Сплав Цвет обода Серебристый Тип обода Дисковое колесо Запасное колесо Да Приборная панель Комплектация0005 Trip Computer Yes Display 5 — 5 – 7″ Shape Square Speedometer Analogue Tachometer Analogue Fuel Gauge Digital Oil Pressure Digital Температура масла Цифровой Ограничение одометра 1 000 000 км/миль Климат-контроль Климат-контроль Автоматический Количество климатических зон 2 Условие воздуха Да Микрофильтр Да Индикатор температуры наружного уровня Да Связь Радио AM | FM DAB Дополнительно Формат носителя CD | MP3 Медиа-входы USB AUX Да Bluetooth Телефон Дисплеи Центральный дисплей 5 « Центральные управления дисплеем сенсорный экран Общее количество динамиков 6-4 Зеркало задних видов 9 Automatic | Руководство Hore Hore Hore Hore | Руководство |   Перчаточный ящик Да Люк подлокотника Передняя | Задняя Отсек для солнцезащитных очков Да Со стороны пассажира 9 Со стороны водителя 5 5 Cup Haulders Да FROD 2 Расположение Средняя консоль Расположение ArmRest HEAT/HOLING Да Lights 4000 9000 5. Да, Lights 4 40005 40004. Задний Направляющий фонарь Да Другое оборудование Косметическое зеркало Сторона водителя | Со стороны пассажира Часы Да Цифровой Центральный дисплей | Комбинация приборов 12V Outlet Front Carpets Optional Cigarette Lighter Optional Steering Wheel Multifunction Steering Wheel Yes Menu Navigation Yes Cruise Control Yes Media Да Ответить Телефон Да Каналы Да Громкость Да Отключить звук Да Усилитель руля Электрический Регулировки Наклон | Telescope Number of Spokes 3 Material Leather Colour Black Trunk Rear Trunk Yes Volume 550 l Volume, Back Seat Collapsed 1,982 l Объем (третий ряд сидений) 135 л Объем (опция, третий ряд сидений, сложенное сиденье) 445 л Автоматическое открытие Да | Дополнительно Автоматическое закрытие Да | Optional Cover Yes Barrier Net/Grid Optional Carpet Optional Rug Optional Light Yes Hatch Opening Type From Roof Design Accent Алюминий Материал ручки коробки передач Кожа | Plastic Accent, Painted Inserts: Colour Black Seats Front Seats Adjustments, Driver   Seat Depth Yes Seat Height Yes Backrest Angle Yes Lumbar Опора Да Подголовник, высота Да Регулировки, пассажир   Глубина сиденья Да Высота сиденья Да, Угол от спинки Да, Подголовник, высота Руководство Сиденье питания, водитель Да Сидень Подлокотник Водитель Заднее сиденье Второй ряд сидений Подлокотник Да Складной Ручной Раздельное складывание0005 60/40 | 40/20/20/40 Количество сидений 3 Тип сиденья Взрослые Регулировка высоты Да Третий/Четвертый Строка Сидень Бесключевой доступ Да Бесключевой запуск Да Круиз-контроль Да Ограничитель скорости Да Камеры0005 Optional Accessories Tool Kit and Jack Yes Tire Repair Kit Optional Compressor Optional Fire Extinguisher Optional Warning Triangle Optional First Aid Kit Дополнительно Модули багажника Дополнительно Держатель велосипеда Дополнительно Вешалка для одежды Дополнительно Безопасность Ремень безопасности Регулируемый по высоте натяжитель Да Ручной Да Тип ремня   Трехточечный ремень передних сидений 5 5 9 | Внешние задние сиденья | Центральное заднее сиденье Задний центральный ремень безопасности Да Цвет ремня безопасности Черный Вспомогательные системы Электронный контроль устойчивости Да Система Lane Assist 4 Speed ​​Assist Дополнительное Hill Start Assist Да Howll Assist Assist Control Да, Помощь парковки Да Стоимость ассистента Опциональные тормозные системы Автонологическая аварийная система (AEB) Autonolosous Brake System (AEB) Autonysous Brake System (AEB) . Дополнительно Тормоза с усилителем Да Антиблокировочная тормозная система (ABS) Четырехканальная Система контроля тяги (TCS) Да Electronic Brakeforce Distribution (EBD) Yes Electronic Brake Assist (BA/EBA) Yes Brake Pad Wear Indicator Yes Sensors Parking Sensors Optional Front Optional Задняя часть Дополнительно Обнаружение слепых зон Да | Дополнительно Обнаружение пешеходов/велосипедистов Дополнительно Датчик обнаружения препятствий Дополнительный Светлый датчик Дополнительные Датчики дождя Дополнительные Другие функции Импулирующее средство Да Да Замки для безопасности детей Руководство Проверка безопасности Euro NCAP Общие Год испытаний 2014 Взрослый пассажир 86% Детский житель 83% Уязвимые пользователи дороги 75% Assist 75% В целом Взрослый пассажир 9000 9000 9000 32. 7/38 . Боковой удар 15,9 /16 Ребенок в пассажире Всего баллов 40,7 /49 Средства безопасности 6 /13 Проверка установки CRS040005 Уязвимые участники дорожного движения Всего баллов 27,3 /49 Пешеход 15,4 | 5,8 | 6 Помощь в области безопасности Скорость помощи (баллы) 1,7/3 Поддержка дорожек (баллы) 1/4 ASEAN NCAP Взрослый пассажира Детский пассажир Детский житель 9000% 4 IIHS Год испытаний 2014 Небольшое нахлест спереди: со стороны водителя Good Умеренное перекрытие спереди Good Стоя Good Прочность на крыше Good Head Letronts & Seats Good ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПРИВЕТА: Транс-вель Предотвращение столкновений: автомобиль-пешеход Advanced Замок Простота использования Good Подушки безопасности Водитель Passenger Rear Frontal Airbag — Side Chest Airbag — Side Head Airbag — Curtain Airbag Выключатель подушки безопасности — — Ремень безопасности
	Driver	Passenger	Rear
Seat Belt Reminder			—
Belt Pretensioner			—
Belt Load Limiter

Защита от детей

Другое

Идентификация

Расположение VIN

Моторный отсек, перегородка

Центр | Справа

Левая боковая корпуса окна

Да

Столень

B-Pillar, справа

Классификация автомобилей

Американская классификация

Компактный SUV

Средний классификация

Compact SUV

Australial Classification

4959

SUV

.

Tig Welding — Etsy.de

Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.

Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.

Найдите что-нибудь памятное, присоединяйтесь к сообществу, делающему добро.

(430 релевантных результатов)

— сварка тонкая, как у профессионалов

Импульсная сварка TIG обеспечивает более глубокое проплавление при одновременном снижении подвода тепла к металлу. Управление нагревом является основной причиной использования импульсной сварки TIG, но у этой функции сварочного аппарата TIG есть множество преимуществ.

Фото @escorza_engineerings

С помощью импульса можно создавать безупречные, гладкие, глубоко проникающие швы даже на тонколистовом материале без прожогов.

В этой статье мы обсудим, что такое импульсный TIG, как он работает, как его настроить, его преимущества, недостатки и как его применять для разных металлов.

Что такое импульсная сварка TIG?

Проще говоря, импульсная сварка TIG — это усовершенствованный механизм контроля тепловложения. Это что-то вроде педального управления TIG, но на стероидах.

Видео от @niallmenzies

Педальное управление позволяет регулировать выходную силу тока сварщика TIG. Нажмите на педаль, и выходная сила тока увеличится; отпустите педаль, и сила тока на выходе ниже. Конечно, вы также можете использовать импульсную сварку TIG с педалью. Но импульсная сварка TIG создает тот же эффект, что и педаль.

Фото @tig_welder86

Импульсный режим TIG позволяет установить максимальную силу тока, которую должен выдавать сварочный аппарат, минимальную силу тока и частоту чередования выходного сигнала между ними.

Фото @tig_welder86

Например, 10 Гц со 100 А на верхнем уровне и 20 А на нижнем конце создают десять импульсов в секунду («PPS»), где каждый импульс представляет собой одно переключение между 100 А и 20 А. Таким образом, за одну секунду ток будет переключаться десять раз между 100А и 20А.

Вы могли бы сделать то же самое с ножной педалью TIG, если бы вы были роботом. Но, поскольку мы сделаны из плоти и крови, а наши рефлексы далеко не так быстры, вместо этого мы должны позволить цифровым контроллерам IGBT выполнять такие действия. Кроме того, вам не придется испытывать сильную усталость ног.

Как работает импульсная сварка TIG?

Импульсная сварка TIG имеет несколько важных переменных для установки:

• Пиковая сила тока — максимальная сила тока в одном импульсе
• Фоновая сила тока — Минимальная сила тока в одном импульсе
• Ширина импульса, также называемая «время импульса» — процент времени, в течение которого активна пиковая сила тока
• Частота импульсов — количество импульсов в секунду

С этими четырьмя переменными можно выполнить сотни конфигураций. Их значения во многом зависят от свариваемого материала, толщины, скорости перемещения, желаемой формы валика, положения сварки и используемого метода сварки.

Стандартная сварка TIG на переменном/постоянном токе обеспечивает постоянную силу тока, которую вы устанавливаете на своем сварочном аппарате. Если вы используете педаль, вам необходимо выбрать максимальное и минимальное значение силы тока, аналогично импульсной сварке TIG.

Фото DIY Homestead Projects

Итак, когда вы выбираете импульсный режим на своем сварочном аппарате TIG, вам необходимо определить максимальную и минимальную выходную силу тока. Частота импульсов определяет, как часто переключаются заданные значения, а время включения определяет продолжительность пиковой силы тока в одном импульсе.

Фото @foxdogwelding

Это может показаться запутанным, если вы никогда раньше не играли с импульсной сваркой TIG. Итак, давайте объясним это на двух примерах — настройки низкого и высокого пульса.

Пример низкой частоты импульсов:

• Пиковая сила тока 150 А
• Фоновая сила тока 50 А
• Ширина импульса 30 %
• Частота импульсов 1 Гц

При указанных выше настройках выводится один импульс в секунду. Этот импульс будет иметь 30% времени 150А, а 70% времени будет выход 50А. Итак, 0,3 с на выходе 150 А и 0,7 с на выходе 50 А.

Пример высокой частоты импульсов:

• Пиковая сила тока 250 А
• Фоновая сила тока 70 А
• Импульс на время 60%
• Частота импульсов 200 Гц

В этом примере сварочный аппарат TIG выдает 200 импульсов в секунду. Каждый из этих импульсов будет иметь 60% времени выхода 250А и 40% времени выхода 70А. Итак, длительность одного импульса составляет 1 с/200 или 0,005 с. Эта крошечная продолжительность дополнительно делится между высокой и низкой выходной силой тока — 60% от 0,005 с выдает 250 А, а 40% от 0,005 с — 70 А.

Вам не нужно возиться с математикой. Мы просто хотели продемонстрировать основные принципы.

Преимущества импульсной сварки TIG

Трудно перечислить все преимущества импульсной сварки TIG, поскольку они во многом зависят от вашей работы. Но импульсная TIG позволяет изменять некоторые из наиболее важных параметров сварки, такие как: глубина провара, тепловложение, ширина валика и внешний вид сварного шва. Таким образом, импульсной сварке TIG легко найти применение, позволяющее повысить производительность и сократить расходы.

Фото @l0rdwelder

Итак, давайте посмотрим, как это работает в действии.

Улучшение контроля тепловложения

Сварка тонкого материала всегда является сложной задачей, независимо от того, насколько хорошим сварщиком вы являетесь. Сварить листовой металл без деформации практически невозможно. Лучшее, что мы можем сделать, это управлять подводом тепла и свести деформацию к минимуму.

При дуговом нагреве следует опасаться не только деформации. Некоторые металлы, такие как нержавеющая сталь, могут значительно потерять свои качества при перегреве. Нержавеющая сталь теряет коррозионную стойкость при перегреве, так как углерод концентрируется в зоне термического влияния. Это делает контроль подводимого тепла гораздо более важным.

Импульсная сварка TIG позволяет значительно улучшить контроль нагрева. В результате у вас будет меньше неудачных сварных швов и меньше необходимости в доработке. Иногда это может сэкономить вам много денег, потому что такие металлы, как нержавеющая сталь, хромомолибден или алюминий, недешевы, особенно если они были обработаны перед сваркой.

За счет уменьшения длительности пикового импульса тока и увеличения частоты переключения между импульсами можно резко снизить тепловложение. Это улучшает управление теплом и снижает вероятность того, что тонкий калибр деформируется, обесцветится или потеряет коррозионную стойкость.

Однако имейте в виду, что при уменьшении продолжительности пиковой мощности автоматически увеличивается продолжительность низкого фонового тока. Это приводит к меньшему подводу тепла и менее жидкой луже. Поиск правильного баланса, который работает с вашей предпочтительной скоростью перемещения, является ключом к использованию импульсной сварки TIG в ваших интересах.

Кроме того, при более высокой частоте импульсов зона термического влияния становится уже. Это предотвращает ненужные потери тепла в окружающий металл и позволяет сфокусировать дугу в нужном месте — в стыке.

Улучшенное проплавление и скорость перемещения

Чем выше частота импульсов, тем более сжатой становится дуга и тем глубже достигается провар. Итак, если вам нужно сварить толстый металл, полезно увеличить частоту и поддерживать фоновые усилители где-то около 50% от пиковой силы. Но точные настройки зависят от материала, толщины и других переменных.

Однако, независимо от материала, высокий PPS создает узкую, сфокусированную дугу, которая проникает глубоко, не тратя слишком много энергии на окружающий металл. Таким образом, вы можете более эффективно использовать мощность вашей машины.

Помимо улучшенного проплавления, вы также можете сваривать быстрее с более высокими настройками импульса. Все, что выше 100 Гц (100 импульсов в секунду), повышает скорость сварки. Это полезно при сварке толстого или тонкого хромомолибдена или других чувствительных металлов.

Сварка вне положения

При выполнении сварных швов вольфрамовым электродом в потолке трудно удержать сварочную ванну от падения на сварочную маску. Сила тяжести работает против вас, и чем более жидкой будет сварочная ванна, тем легче она упадет.

Фото Weldingstars.com

Таким образом, снижение продолжительности пиковой силы тока может поддерживать достаточное охлаждение сварного шва, чтобы предотвратить образование чрезмерно жидкой лужи. Вы также можете попробовать увеличить настройку импульса и снизить пиковую силу тока. Это обеспечит проникновение благодаря сфокусированной дуге, но не должно слишком сильно разжижать лужу благодаря более низкой силе тока. Это зависит от металла, поэтому требуется некоторая настройка, пока вы не наберете правильные настройки импульса.

Улучшенное качество сварки

Быстрое переключение между низкой и высокой выходной силой тока с высоким значением PPS создает особый эффект пульсации в сварочной ванне. Чем более жидкая лужа, тем сильнее волновой эффект.

Фото @glaisterwelds

Этот волновой эффект, также называемый перемешиванием сварного шва, иногда приносит пользу соединению. Он помогает предотвратить застревание загрязняющих веществ под сварным швом, нарушая поверхностное натяжение, и более равномерно заполняет шов. Во многих промышленных сварочных процессах используется перемешивание сварного шва, поэтому очень полезно иметь возможность испытать что-то подобное с инверторным сварочным аппаратом TIG.

Улучшенный внешний вид сварки

Функция импульсной сварки TIG часто отвечает за те феноменальные сварные швы TIG, которые сварщики публикуют в своих профилях в Instagram. Конечно, скромность — это добродетель, но эй, тот, кто делает красивую стопку десятицентовиков при сварке трубы из нержавеющей стали, заслуживает каждого лайка, который он получает в социальных сетях.

Фото @lattinprecision

Если вы хотите добиться отчетливого вида сложенных десятицентовиков, лучше всего использовать настройку с низким импульсом, например 1-2 Гц, и синхронизировать добавление присадочного металла с высоким выходным током. Используя низкую частоту импульсов, вы можете вводить присадочный металл в сварочную ванну, когда импульс переключает ток.

Импульсы значительно облегчают выполнение сварного шва, состоящего из десяти центов, поскольку у вас есть визуальное руководство — при переключении силы тока дуга становится тусклее, а затем снова ярче. Легко поймать ритм и соответствующим образом коснуться провода.

Фото @lucky_13_welding

С другой стороны, если вы предпочитаете чистую и гладкую поверхность сварного шва, вам подойдет высокий PPS. Все, что выше 30 PPS, начинает сглаживать сварной шов. Но лучше всего использовать очень высокую частоту, например 200 Гц и выше. Переключение силы тока при высокой частоте увидеть невозможно, но оно сглаживает поверхность сварного шва. Это зависит от того, как вы наносите присадочную проволоку, но если вы будете тянуть ее за собой во время сварки и поддерживать плавление, вы получите гладкую поверхность сварного шва.

Фото @lucky_13_welding

Дополнительно возможно сделать дополнительный проход без присадочного металла по ранее проложенному шву. Используя более низкую силу тока и высокие настройки импульса, вы можете расплавить только поверхность сварного шва и сгладить ее, если это необходимо. В результате вы сократите время подготовки поверхности после сварки.

Сварка вблизи кромок или отверстий

Приваривать кромки или выполнять сварку вблизи отверстий сложно, особенно при работе с тонким листовым металлом. Кромки выгорают, деформируются, теряют первоначальную форму, и вы должны исправлять это присадочным металлом в режиме реального времени во время сварки. Сварка кромок требует умелой руки.

Фото @lucky_13_welding

Процесс импульсной сварки TIG упрощает эту задачу. Снизив среднее тепловложение при пульсации, вы повысите свои шансы на сохранение надлежащего края.

Основной недостаток импульсной сварки TIG

Основным недостатком импульсной сварки TIG является кривая обучения. Если вы новичок в сварке TIG, скорее всего, вы не сразу освоите импульсную сварку. Требуется некоторое время для наработки необходимых навыков, особенно подачи проволоки в импульсную дугу.

Фото @jtwonable

Однако, как и большинство вещей в жизни — если это стоит делать, это не будет легко — и практика импульсной TIG определенно стоит потраченного времени. Кроме того, импульсная сварка предназначена не только для профессионалов. Любой может научиться этому; это просто требует некоторой практики.

Мы советуем сначала научиться выполнять обычную сварку TIG и развить свой стиль. Затем вы можете начать использовать импульсную сварку TIG в своей работе и увидеть, как волшебство оживает.

Фото @rl.works

Лучший способ испытать базовую импульсную сварку TIG, если у вас нет сварочного аппарата с функцией импульсной сварки, — использовать ножную педаль для ее имитации. Установите низкие и высокие уровни мощности для педали и выполняйте простые 1 Гц (1 PPS), нажимая и отпуская педаль один раз в секунду. Это также хороший способ начать практиковаться в импульсной сварке, прежде чем приобретать аппарат TIG, поддерживающий эту функцию.

Заключение

Требуется опыт, метод проб и ошибок, чтобы правильно настроить параметры пульса для каждого задания. Но, как правило, высокая частота импульсов означает узкую, сфокусированную дугу и глубокое проникновение. Кроме того, чем меньше разница между высокой и низкой силой тока импульсного цикла, тем выше проникновение и тепловложение. Таким образом, если вы сделаете большой разрыв между низким и высоким током и уменьшите время на высоких токах, вы уменьшите тепловложение.

Фото @foxdogwelding

Импульсная сварка TIG — это фантастическая функция, которая повышает скорость сварки, проплавление и улучшает внешний вид сварного шва при минимальном подводе тепла. Если параметры импульса установлены правильно, вы получите лучшее из обоих миров — проникновение с пониженным тепловложением.

{{ tier_title }}

что это и зачем нужно?

1. Полезная информация
2. Овердрайв на АКПП: что это и зачем нужно?

В автоматической коробке передач, и это всем автомобилистам известно, переключение передач происходит автоматически. Выбор оптимального режима движения и условий происходит в АКПП электронным блоком управления. От водителя же просто требуется просто своевременно нажимать педаль газа и тормоза. Собственно в этом и заключается основное достоинство автоматической коробки. Однако многие автомобилисты, автомобили которых оснащены АКПП замечали в ней особые режимы Овердрайв и Кикдаун. В рамках этого материала подробнее остановимся на одном из них, а именно на режиме Овердрайв.

Что такое Овердрайв: его назначение

Овердрайв является прямой противоположностью режима Кикдаун. По сути данный режим представляет собой аналог пятой повышающей передачи на механической коробке передач. При включении в работу данного режима на приборке загорается лампочка O/D ON, а при выключении соответственно сигнал O/D OFF.   Также Овердрайв может быть включен самостоятельно с помощью кнопки на рычаге селектора. Включение режима возможно и автоматически при  разгоне автомобиля на трассе или если он длительное время с одной постоянной скоростью. Что же касается непосредственно активации данного режима, то включить его можно нажатием педали тормоза или кнопки на селекторе, а также при помощи резкого нажатия педали газа в том случае, если необходимо резко набрать скорость. В последнем варианте отметим, как правило, начинает работать режим Кикдаун. Поэтому если подводить итог, то Овердрайв можно считать очень полезным решением, которое позволяет водителю переходить на экономный режим работы мотора.

Режим Овердрайв: когда включать?

Овердрайв не обязательно нужно включать постоянно. На АКПП не отразится негативно если автомобилист вообще решит не включать данный режим езды. При этом стоит отметить один немаловажный факт, при включении режима Овердрайв расходоваться меньше топлива будет только в том случае, если автомобиль будет двигаться со скоростью в 60-90 км/час. Если ехать в этом режиме по трассе со скоростью в 100-130 км/час расход окажется очень даже приличным.  Поэтому специалисты рекомендуют включать Овердрайв в городе только в случае длительной поездки на постоянной скорости. При движении в обычном потоке со скоростью порядка 40 км/час Овердрайв лучше не включать, чтобы обеспечить максимально плавную работу автоматической коробке передач.  Однако есть и такие ситуации на дороге, при которых Овердрайв рекомендовано применять. К таким ситуациям можно отнести передвижение за город и длительные поездки по трассе, езду на постоянной скорости и при езде на скорости 100-120 км/час по трассе.  В этом случае режим позволит автомобилисту получит наслаждение от поездки, потому как транспортное средство будет ехать плавно.

Подробнее о том, что такое Овердрайв будет рассказано в этом видеоролике:

Опубликовано: 22 октября 2019

← Чехлы из экокожи: почему стоит выбрать?

Трансмиссия DSG: что за зверь и чем особенен? →

Все статьи

Овердрайв на АКПП | SUZUKI CLUB RUSSIA

Подскажите что обозначают эти кнопки…У меня инструкция от Балено на Японском.

Нашел на форуме ответ…

Погасив лампочку, ты даешь разрешение на включение 4 передачи. Я когда иду на спуск, например по Выселковой (это во Владивостоке) , зажигаю лампочку, т.е. принудительно даю запрет на включение 4 передачи, еду на 3-й, и тормозами не пользуюсь. Иду под 80. Не жгу колодки. Если спускаюсь с Проспекта красоты, то этого не хватает. Я перетаскиваю ручку в положение 2, и опять тормозами не пользуюсь. Опять же не жгу колодки. Ну и сцепление с дорогой… Если не понял. Вот кусок статьи на эту тему. Он, кстати, на этом форуме был.
Про лампочку

У людей, обладающих автомобилями с автоматическими коробками передач, часто возникает вопрос, относящийся к желтому транспаранту “OD/OFF” на панели приборов: «Должна гореть эта лампочка или нет?». Предлагаем вашему вниманию мнение по этому вопросу специалистов фирмы «Технохим» в г. Владивостоке, занимающихся ремонтом автоматических коробок передач.
Известно, что чем больше «скоростей» у коробки передач, неважно, автоматической или ручной, тем лучше. Машина с пятискоростной коробкой будет более динамичной и экономичной чем та же машина, но с четырехскоростной коробкой. Раньше производители автоматических коробок не изготовляли многоскоростные «автоматы», так как это было сложно и дорого. Поэтому почти все автоматические коробки были трехскоростные, т.е. на консоли было написано «1», «2» и «D». Шло время. Технический прогресс, конкуренция… Появились четырехскоростные автоматы (есть уже и пятискоростные). Как ими управлять? Можно той же рукояткой управления, написав на консоли еще одну цифру, как, например, это сделано на некоторых модификациях “Toyota Land Cruiser”, у которого на консоли написано «1», «2», «3» и «D», и это значит, что машина имеет четырехскоростной «автомат». Другие модификации этого же автомобиля имеют на консоли только три позиции для движения вперед: «1», «2» и «D». Но у них есть еще кнопка «OD», и поэтому эти машины также являются четырехскоростными. Отличаются они только способом принудительного перехода с четвертой на третью передачу: в первом случае надо перемещать рукоятку управления автоматом, а во втором достаточно нажать кнопку, рукоятка же остается в положении «D».
Нажав кнопку «OD» и погасив таким образом желтую лампочку «OD/OFF» на панели приборов, вы подключаете четвертую передачу. Но работать она начнет только получив разрешение на это от блока управления автоматом. Машина, если, конечно, это исправная машина, не тронется на третьей передаче, когда вы перетащите рукоятку селектора в положение «D». Она начнет движение на первой, разгонится, потом включит вторую, еще разгонится и только потом включит третью передачу соответственно положению «D». Если же у вас на панели приборов не будет гореть желтая лампочка «OD/OFF», то, разогнавшись еще, автомобиль включит четвертую передачу. Обороты двигателя снизятся, и хотя скорость движения будет та же, движение автомобиля будет более экономичным. Другими словами, когда у вас на панели горит желтая лампочка «OD/OFF», вы имеете трехскоростной автомат. Когда не горит – четырехскоростной. Зачем это сделали, для чего нужна отдельная кнопка, включающая четвертую скорость? А она сделана не для того, чтобы включать, а для того, чтобы выключать эту четвертую скорость, т.е. эта кнопка существует для перехода на пониженную передачу. Это необходимо при режиме торможения двигателем. Например, спускаясь по «Проспекту красоты» (г. Владивосток) при трехскоростном автомате, вы перетаскиваете ручку управления из положения «D» в положение «2», после чего на второй передаче начинается торможение двигателем. При четырехскоростном автомате для небольшого торможения двигателем вы должны переместить ручку управления из «D» в положение «3», если у вас на консоли есть такая позиция, и тогда произойдет торможение двигателем на третьей передаче. Но ведь кнопку нажать проще, чем передвигать ручку? Поэтому «ленивые» японцы вместо еще одной позиции на консоли управления четырехскоростным автоматом и сделали кнопку «OD». Вы ее нажимаете, на панели загорается желтая лампочка «OD/OFF», и коробка принудительно переключается с четвертой передачи на третью. Для большего торможения надо переключиться на вторую передачу или на первую. Но тут уже придется двигать рычаг управления.
Таким образом, если вы не претендуете на роль очень опытного и умелого водителя, который в процессе движения пользуется торможением двигателя, то раз и навсегда нажмите кнопку «OD», чтобы надпись «OD/OFF» погасла и забудьте о ней. После этого вам надо будет только каждое утро перетаскивать ручку из положения «P» в положение «D», а вечером, поставив машину в гараж, возвращать ручку обратно. Все остальное для вас лишнее.
В заключение хотим напомнить, что любая красная лампочка, горящая на панели приборов, говорит о неисправности чего-либо, и на такой машине лучше уже никуда не ехать. Горящая на той же панели желтая лампочка, которую вы не можете погасить, сообщает вам о том, что ехать, в общем-то еще можно, но только в направлении ближайшего автосервиса. Лампочки всех прочих цветов тоже о чем-то говорят, но это можно в голову не брать.

Когда использовать овердрайв 🏎️ И почему он, вероятно, есть в вашем автомобиле

Вы когда-нибудь смотрели на рычаг переключения передач и задавались вопросом: «Когда самое подходящее время использовать овердрайв?»

Само слово «овердрайв» может вызывать у вас ассоциации некоторые ложные предположения, те, которые мы должны немедленно положить конец. Овердрайв — это не гиперпространственная кнопка. Это не инъекция NOS. Это даже не электронный режим двигателя для повышения производительности.

Овердрайв не имеет ничего общего с двигателем. Это концепция, основанная на передаче. Вопреки тому, что некоторые могут сказать, это приводит к уменьшил мощность на колеса в обмен на лучшую экономию топлива, экологичность и меньший шум двигателя.

В этой статье я расскажу, что такое овердрайв и почему им оснащены автомобили. Имея это в виду, мы затем обсудим, почему овердрайв лучше всего использовать на длинных открытых дорогах и на высоких скоростях.

Надеюсь, здесь вы найдете ответы на свои вопросы. Если нет, пожалуйста, оставьте комментарий ниже.

• Что такое овердрайв?
• Как включить овердрайв на
• Когда использовать овердрайв
• Как работает овердрайв?
• Часто задаваемые вопросы

Что такое овердрайв

Понятие овердрайва (O/D) в новых автомобилях отличается от того, что оно имело в виду в автомобилях прошлых лет.

Это относится к любой передаче с передаточным числом менее 1:1 (то есть, например, 0,8:1), что означает, что двигатель вращается медленнее, чем выходной вал коробки передач. Из-за этого вы получаете лучшую экономию топлива.

В настоящее время овердрайв обычно относится к самой высокой передаче в автоматической коробке передач.

Большинство автомобилей сконструированы с возможностью ручного предотвращения перехода коробки передач на высшую передачу. Вы можете активировать эту функцию, нажав кнопку на селекторе передач.

Вы включаете повышающую передачу, чтобы увеличить расход топлива при движении на высокой скорости. Это позволяет двигателю вращаться на более низких оборотах, сохраняя при этом ту же скорость вращения колес; вашему двигателю не нужно делать столько работы, чтобы поддерживать ту же скорость вращения колеса.

Когда ускоренная передача активна, ваш автомобиль «перегружен»; теоретически, из-за этого он никогда не сможет достичь своей естественной максимальной скорости. Тем не менее, максимальная скорость транспортных средств почти всегда намного превышает ограничения скорости на наших дорогах, так что об этом абсолютно не о чем беспокоиться.

Как упоминалось ранее, в нынешнюю эпоху овердрайв относится к чему-то совершенно другому, чем в 1950-х и 1970-х годах.

Как включить овердрайв

Овердрайв постоянно активен. Когда вы нажимаете на кнопку, вы фактически отключаете его.

Обычно вы отключаете его, нажимая кнопку O/D — «овердрайв» — на рычаге переключения передач. Это может быть центральная консоль или автоматический переключатель на колонке. В любом случае, если в вашем автомобиле есть эта функция, вы найдете кнопку где-то там.

После нажатия на приборную панель обычно загорается индикатор: «O/D off». Если бы вы уже были на повышающей передаче, вы бы почувствовали, как автомобиль переключается на более низкую передачу, поскольку она также активируется на большинстве моделей.

Чтобы снова включить его, вы должны просто выполнить тот же процесс. Нажмите кнопку еще раз, и овердрайв активируется. Когда вы сделаете это, вы почувствуете, как машина смещается, и обороты уменьшаются, сохраняя при этом ту же постоянную скорость.

В современных автомобилях включение повышающей передачи аналогично переключению на более высокую передачу. Точно так же его выключение означает понижение передачи.

Если вы водите что-то более старое, система немного отличается. Я рассмотрю это более подробно ближе к концу этой статьи, если вам интересно.

Теперь подумаем, когда использовать овердрайв.

Когда использовать повышающую передачу

Лучшее время для использования повышающей передачи — на длинных, ровных, открытых дорогах с поддержанием относительно постоянной высокой скорости. То есть езда по трассе.

Вы скорее захотите включить овердрайв, чем выключить его. Опять же, это еще одна ситуация, когда вы не должны верить всему, что найдете в Интернете. Многие блоги советуют вам большую часть времени ездить с выключенным O/D. Это не так. Коробка передач, особенно в новейших автомобилях, должна быть достаточно умной, чтобы знать, когда переключаться без вашего участия 99% времени.

Безусловно, есть несколько ситуаций, когда вождение с выключенным ускорением более эффективно и безопасно. Мы рассмотрим их в следующем разделе.

Чтобы убедиться, что повышающая передача используется, убедитесь, что индикатор «O/D off» не горит. Пока это не так, ваша машина будет использовать овердрайв.

Когда отключать овердрайв

Не так уж много ситуаций, когда стоит отключить овердрайв.

• Вождение по длинным крутым холмам может быть примером, когда вы можете отключить эту функцию.
• Когда вы едете по извилистой горной дороге или по другим коварным поворотам, вы также можете отключить ускоренную передачу для лучшего контроля над автомобилем.
• Часто приходится отключать повышенную передачу при буксировке чего-либо. Я объясню это более подробно в следующем разделе.

В вышеперечисленных ситуациях отключение повышающей передачи повышает безопасность и снижает нагрузку на трансмиссию автомобиля. Поэтому важно не забывать нажимать на кнопку.

Для вашего удобства вы также можете отключить овердрайв в следующих случаях.

• Обогнать впереди идущую машину — это, по сути, заставить двигатель «кинуть вниз», сбросить передачу и тем самым увеличить обороты, а значит, у вас будет больше сил для разгона. Вы по-прежнему сможете совершать обгоны с включенной овердрайвом, но при ее отключении машина будет немного более чутко реагировать на вашу ногу.
• Для торможения двигателем — когда вы едете под гору или останавливаетесь, не только ваши тормоза замедляют машину. Это тоже двигатель. Если вы когда-нибудь пытались остановить автомобиль на высокой скорости, когда коробка передач находится в нейтральном положении, вы знаете о важности торможения двигателем. Одна из моих самых больших проблем заключается в том, что некоторые люди скажут вам, что торможение двигателем ужасно для вашей машины. Это не так, но игнорирование торможения двигателем может быть очень опасным. Отключение повышающей передачи заставляет трансмиссию понижать передачу, увеличивая обороты и увеличивая силу трения, вызывающую торможение двигателем.

Включение или выключение ускоренной передачи при буксировке

Когда вы что-то буксируете, это может быть совсем другая история. Было бы лучше, если бы вы всегда тянули с выключенным повышающим приводом, проверяя индикатор «O/D off» на приборной панели.

Хотя поначалу это может показаться бессмысленным, думайте о нем как о наиболее полезном при легких нагрузках — движении на высокой скорости — не о чем беспокоиться. Когда вы что-то буксируете, особенно что-то большое, это тяжелый груз, поэтому овердрайв следует отключить.

Как производители, так и механики рекомендуют отключать повышающую передачу при буксировке. Как всегда, могут быть некоторые исключения, но я всегда советую следовать инструкциям в руководстве пользователя. Это то, для чего был разработан автомобиль, поэтому всегда лучше читать его и следовать тому, что он говорит.

Что означает буксировка

Некоторые грузовики (особенно большие грузовики) оснащены системой, называемой «Буксировка/Тяга», и могут переключаться на пониженную передачу на крутых спусках, а также поддерживать надлежащие обороты двигателя и трансмиссии в остальное время. Вы можете найти буксировку/перевозку в стандартных моделях, таких как Ram 1500, Toyota Tundra и Ford F-150.

Кнопка буксировки/перевозки, с небольшими отличиями, в целом аналогична кнопке ускоренной передачи. По крайней мере, он следует схожим принципам.

Что такое кнопка Eco

В некоторых автомобилях система ускоренной передачи называется системой «eco». Он работает почти точно так же, но назван так, чтобы убедить вас — водителя — в его способности экономить топливо.

Независимо от того, называется ли система O/D, Tow/Haul или Eco, если вам нужно быстро разогнаться, ECU поймет и временно отключит ее, позволяя вам разогнаться.

Обычно это зависит от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль акселератора.

Видео, показанное ниже, знакомит вас с системой этого типа на автомобилях Honda.

Как работает овердрайв

Каждый производитель может по-разному встроить овердрайв в свои автомобили. Когда мы подходим к этой теме, не существует «одного размера для всех».

Чтобы понять, как работает овердрайв, я разделил его на две части — современную и старую. Вы также можете думать об этих системах как о встроенной и вторичной соответственно.

Современная система

Современные автомобили, как правило, не имеют каких-либо специальных, уникальных систем повышающей передачи. Это стало больше концепцией, чем конкретной системой.

Вместо этого вы обычно просто найдете высокую передачу, которую иногда называют «высокой передачей». Любая передача с передаточным числом менее 1:1 может называться повышающей передачей.

Передаточные числа можно разделить на следующие категории.

• Понижающая передача – передаточное число > 1:1 (например, 2:1).
• Привод – передаточное число = 1:1.
• Повышающая передача – передаточное число < 1:1 (например, 0,8:1).

В 5-ступенчатой ​​коробке передач 4-я передача обычно составляет 1:1, а 5-я меньше, чем 1:1.

Современные автомобили часто имеют 8, 9, 10 и даже 11 передач. В трансмиссии с десятью передачами 7-я и выше обычно являются повышающими передачами.

Чем больше передач, тем выше вероятность того, что одно из передаточных чисел подходит для любой дорожной ситуации, в которой вы находитесь.

Системы ускоренной передачи в этих автомобилях различаются по настройке. Тем не менее, почти все они будут управляться электроникой, просто блокируя высшую передачу (передачи) и часто меняя схемы переключения.

Классическая система

Во многих автомобилях, в частности в более старых моделях 50-х, 60-х и 70-х годов, вы найдете опцию «овердрайв». Они были доступны в США, начиная с 30-х годов, на заднеприводных автомобилях с механической коробкой передач.

В далеком прошлом системы Overdrive работали иначе. Вы можете увидеть один на классическом автомобиле (обычно 1970-х и ранее).

Автомобили того периода и раньше редко имели более 3 или 4 передач, и почти все они были заднеприводными. Высшая передача, будь то 3-я или 4-я, имела бы передаточное число 1:1. Это соотношение не является реальной причиной для беспокойства при движении по городу, но когда дело доходит до открытых дорог, оно внезапно становится относительно неэффективным.

(Возможно, вам хорошо известен тот факт, что классические автомобили часто имеют экономию топлива, скажем так.)

Чтобы решить эту проблему, производители начали оснащать автомобили послепродажными системами повышающей передачи с болтовым креплением.

В следующем разделе мы рассмотрим, почему производители просто не изменили конструкцию трансмиссии, включив в нее более высокие передачи.

Повышающая передача представляла собой дополнительный редуктор, который производители (или автомагазины) прикручивали к трансмиссии перед карданным валом.

Система работала очень похоже на стандартную автоматическую коробку передач, включая солнечные шестерни, планетарные шестерни и зубчатые венцы.

Когда O/D выключен, солнечная шестерня вращается, заставляя зубчатый венец вращаться с той же скоростью. Однако активация повышающей передачи фиксирует солнечную шестерню на месте, и планетарные шестерни теперь передают мощность через зубчатый венец.

Планетарные шестерни имеют больше зубьев, чем солнечная шестерня, что приводит к увеличению зацепления – «перегрузке».

Для чего используется повышающая передача

Большинство людей любят задавать вопрос, почему автопроизводители просто не добавляют еще одну передачу вместо повышающей передачи. Что ж, переделывать трансмиссию дорого и долго. Очень дорого и очень долго.

Учтите, что дело было не просто в добавлении дополнительного снаряжения, и «вот оно, работа хорошая». У производителей уже будет парк автомобилей, многие из которых все еще будут производиться, многие из которых будут использовать ту же трансмиссию, что и другие.

Когда вы переделываете коробку передач, чтобы иметь более высокую шестерню (или более высокие шестерни), она неизбежно изменит форму и, возможно, станет больше. Затем вы должны учитывать это и, возможно, отрегулировать такие вещи, как положение двигателя, опоры двигателя, карданный вал, рычаг переключения передач и т. д.

Вдобавок ко всему, производители действительно не использовали повышающую передачу (менее 1:1). до. Экономия топлива не была такой проблемой, пока автомобили не стали более популярными, и люди не поняли, что это возможно. Вся концепция была новой, и ее нужно было изобретать, тестировать и создавать с нуля.

Таким образом, вы можете видеть, что переделка трансмиссии с включением повышающей передачи по сути потребовала бы переделки всего автомобиля.

Система повышающей передачи с болтовым креплением была намного проще и легче в установке. Это стоило производителю существенно меньше, а это, в свою очередь, передавалось заказчику. Клиенты также часто могли получить послепродажные овердрайвы, установленные третьей стороной, если они того пожелают.

Когда был изобретен овердрайв

США и Европа пошли разными путями, когда были изобретены оригинальные системы овердрайва.

В Северной Америке большинство автомобилей имели задний привод в сочетании с механической коробкой передач. Уже в 1930-х годов вы могли установить эти послепродажные коробки овердрайва. Пик использования овердрайвов на вторичном рынке пришелся на 1950-е годы.

В Европе компания Laycock Engineering (позже названная GKN Laycock) поставляла почти все системы повышающей передачи, компания, базирующаяся в Шеффилде, Англия. За 40 лет они поставили производителям автомобилей более 3,5 миллионов единиц. Первый был установлен на серийный автомобиль в 1948 — Стандартный седан Vanguard.

Почти каждый автомобиль, выпущенный в США с 1981 года, оснащен какой-либо системой повышающей передачи для увеличения экономии топлива.

Передаточное отношение повышающей передачи

Вот несколько диаграмм, которые помогут вам понять концепцию передаточных чисел.

Шестерни, окрашенные в серый цвет, следует рассматривать как входную скорость двигателя. Синие шестерни представляют выходную мощность трансмиссии.

На изображении выше вы видите соотношение 1:1. Это соотношение относится к концепции, согласно которой входной вал вращается один раз, выходной вал также вращается один раз. Поскольку это происходит с одинаковой скоростью, они должны двигаться с одинаковой скоростью.

Было бы неплохо представить, как вращаются шестеренки, если это поможет.

«Понижающая передача» — также известная как «редукторная передача» — используется для увеличения крутящего момента. В стандартной коробке передач по этому принципу используются передачи с 1-й по 3-ю или 4-ю.

Поскольку входная шестерня должна повернуться дважды, прежде чем выходная шестерня трансмиссии повернется один раз, мы говорим, что ее передаточное число равно 2:1.

В средней коробке передач вы ожидаете, что 2-я передача будет иметь передаточное число около 2,5:1.

Вы можете видеть, как этот принцип означает, что такое же количество «вращений» от двигателя приведет к более легкому вращению выходной мощности трансмиссии и, следовательно, колес.

Наконец, это изображение представляет овердрайв.

Я переключил его на 20 зубьев на входной шестерне для облегчения визуализации.

Когда входная шестерня завершает один (1) цикл, выходная шестерня завершает два (2) цикла. Таким образом, мы могли бы описать это передаточное число как 1:2 или, чаще, упрощенно до 0,5:1.

Используя этот принцип, вы можете видеть, что входная скорость (от двигателя) не обязательно должна быть такой высокой на повышающих передачах, как на ведущих или понижающих. Это означает, что двигатель работает меньше, но колеса продолжают вращаться с той же скоростью.

Недостатком повышающей передачи является меньший крутящий момент. Представьте, что приведенная выше диаграмма вращается по сравнению с изображением редуктора.

Вот почему вы должны начинать с «низших» передач (для крутящего момента, чтобы вы двигались) и продвигаться вверх по передачам до передачи 1: 1 и, в конечном итоге, на овердрайве.

Повышенная передача вкл.

Все пункты этой статьи в конечном счете сводятся к одному – насколько выгодна повышающая передача с точки зрения экономии топлива.

За последние 50 или 60 лет концепция повышающей передачи была, пожалуй, одним из самых значительных достижений в области экономии топлива. Свою роль сыграли фазы газораспределения, шины, аэродинамика, системы рециркуляции отработавших газов, впрыск топлива с электронным управлением, более качественные масла, фильтры и топливо.

Из всех этих систем овердрайв в каком-то смысле самый простой. Это просто дополнительное оборудование, и вы можете возразить, что технология в любом случае пошла бы по этому пути.

Итак, сколько вы экономите на бензине, когда у вас включена овердрайв?

Хотя я не могу найти точное число для вас (это также сильно зависит от вашей марки и модели), повышающая передача может снизить скорость двигателя на 10-50%.

Теоретически (и только теоретически) это означает экономию между этими процентами в расходах на топливо. В реальной жизни это не так уж важно из-за таких факторов, как ваша скорость, насколько чаще вы останавливаетесь/начинаете движение, и насколько вы ускоряетесь или замедляетесь во время поездки.

Тем не менее, при включенной повышающей передаче вы будете расходовать гораздо меньше топлива.

В этом официальном отчете (перейдите по ссылке, если хотите) подробно описаны изменения в автомобильной промышленности в период с 2014 по 2019 год после 14 крупнейших автомобильных компаний США. Это (в порядке средней мили на галлон по их автопаркам в 2019 году):

1. Tesla,
2. Honda (28,9 миль на галлон),
3. Hyundai (28,5),
4. Subaru (28,4),
5. Kia (28,16),
6. Kia (28,16),
8. Mazda (27,8),
9. Nissan (27,0),
10. BMW (26,2),
11. VW (26,1),
12. Toyota (25,8),
13. Mercedes (23,7),
14. Ford (22,5),
15. GM (22,5),
16. и FCA (21,2).

Средний показатель расхода топлива в этих отраслях составил 24,9 по сравнению с 24,1 в 2014 году. Это небольшое улучшение, но тем не менее небольшое.

Однако сравните это с 1973 годом, худшим годом для экономии топлива, когда средний автомобиль в США расходовал всего 10,9 миль на галлон.

Экономия топлива в США все еще не так велика, но она неуклонно улучшается. Системы овердрайва являются одной из основных причин этого увеличения.

Что означает O/D в автомобиле

Если вы читали эту статью, вы, вероятно, знакомы с индикатором «O/D off» и его значением.

Однако, чтобы подтвердить, «O/D» является сокращением от «ускорения». Когда вы читаете слова «O/D off», это означает, что система овердрайва вашего автомобиля в данный момент отключена.

В текущем состоянии трансмиссия автоматически использует повышающую передачу. Когда вы нажимаете кнопку O/D на переключателе передач, она отключает овердрайв, и на комбинации приборов загорается индикатор «O/D off».

Заключение о том, когда использовать овердрайв

В заключение, вы должны использовать его большую часть времени. Ваш автомобиль был сконструирован таким образом, и поэтому он будет наиболее эффективным, если вы будете так им управлять.

Кнопка O/D на рычаге переключения передач предназначена для отключения овердрайва, в результате чего на комбинации приборов загорается маленький индикатор «O/D off». Когда это происходит, это означает (в современных автомобилях), что ваша коробка передач не позволяет себе перейти на высшую передачу (или передачи, в зависимости от системы).

В общем, было бы лучше, если бы вы больше думали о том, когда не использовать овердрайв, а не о том, когда его использовать. Как упоминалось ранее, ситуации, когда вы можете отключить O/D, могут быть следующими:

• , когда вы хотите заставить автомобиль резко и быстро ускориться, например, при обгоне,
• , если вам нужно используйте торможение двигателем,
• , когда вы едете по узким склонам,
• , когда вы едете в особенно крутой холм,
• или когда вы что-то буксируете.

В большинстве случаев современные системы достаточно совершенны, чтобы справиться с такими ситуациями. Однако, для спокойствия, вы можете отключить овердрайв.

Если у вас есть сомнения, обратитесь к руководству пользователя. В девяти случаях из десяти вы найдете там ответ.

Надеюсь, эта статья была вам интересна.

Не стесняйтесь оставлять комментарии внизу, и спасибо за чтение.

Изображение вверху этой статьи было отредактировано компанией Thomas Dawe Photography.

Часто задаваемые вопросы о том, когда использовать овердрайв

Если вам все еще интересно узнать больше о том, когда использовать овердрайв, возможно, вам помогут наши часто задаваемые вопросы…

Что такое овердрайв в автомобиле

определяется как любое передаточное число в вашей трансмиссии, которое меньше 1:1, например, 0,8:1. По сути, это означает, что ваш двигатель вращается медленнее, чем выходной вал трансмиссии. Другими словами, это позволяет вашему двигателю вращаться на более низких оборотах, в то же время, не жертвуя скоростью вращения колес — скоростью, с которой вращаются ваши колеса. Это связано с тем, что на более высоких скоростях, когда в идеале активируется овердрайв, вашему двигателю больше не нужно выполнять столько работы, чтобы поддерживать ту же скорость вращения колес. Таким образом, овердрайв завышает скорость вашего автомобиля, не позволяя ему достичь естественной максимальной скорости. Тем не менее, вы получаете лучшую экономию топлива.

Что делает овердрайв

Когда овердрайв активен, ваш двигатель вращается медленнее, чем выходной вал трансмиссии, эффективно повышая его передачу. Хотя это происходит за счет максимальной скорости, это позволяет двигателю немного расслабиться. Поскольку овердрайв лучше всего работает на более высоких скоростях на длинных, ровных, открытых дорогах (например, на шоссе), где вы, вероятно, будете поддерживать постоянную скорость, двигателю не нужно так сильно работать, чтобы двигать машину. Тем самым снизив расход топлива. В большинстве современных автомобилей нет специальной функции овердрайва, как в старых автомобилях. Вместо этого современные автомобили просто используют свою самую высокую передачу в качестве повышающей передачи (т. е. 5-я передача в 5-ступенчатой ​​коробке передач технически является повышающей).

Должна ли быть включена или выключена ускоренная передача

Повышенная передача имеет множество преимуществ, например, при движении по шоссе. С такими широкими открытыми дорогами и когда вы едете с постоянной скоростью, повышающая передача позволит двигателю работать не так сильно, как в противном случае это не нужно. Здесь, с включенной повышающей передачей, вы можете увидеть положительное влияние на экономию топлива с течением времени. Тем не менее, есть обстоятельства, когда лучше отключить овердрайв. Обычно в этих случаях вам нужно, чтобы двигатель работал на более высоких оборотах, например, при обгоне другого транспортного средства, движении по ветреным или извилистым дорогам, когда вы что-то буксируете или когда вы едете в гору.

Плохо ли ездить с отключенным ускорением

Вовсе нет! Когда вы едете с постоянной скоростью по шоссе, часто бывает полезно оставить включенной овердрайв, так как со временем это может привести к увеличению расхода топлива на галлон. Однако есть много других ситуаций, когда отключение овердрайва может оказаться полезным. Часто в тех случаях, когда вам нужно, чтобы двигатель работал на более высоких оборотах. Например, если вы едете вверх по крутому склону, вам нужно тащить прицеп или вы движетесь по извилистой дороге. В таких ситуациях отключение овердрайва может дать вам лучший контроль над автомобилем. Другие подобные ситуации, когда лучше отключать овердрайв, — это когда вы пытаетесь использовать торможение двигателем или обгоняете другое транспортное средство.

Что означает D4 в автомобиле

Проще говоря, переключение на D4 в вашем автомобиле с автоматической коробкой передач, по сути, ограничит автоматическую коробку передач вашего автомобиля для переключения на первых 4 передачах. Это означает, что в D4 ваш автомобиль будет ограничивать свои переключения только 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачами. Другими словами, это похоже на то, как работает D3, поскольку переключение на D3 ограничивает трансмиссию переключением между первыми 3 передачами, в основном сохраняя ее на 3-й. D4 (в основном, 4-я передача) часто является самой верхней передачей в некоторых автомобилях. В то время как D3 часто используется для вождения с высоким ускорением, например, при движении в гору, D4 лучше всего использовать в качестве крейсерской передачи, например, при движении с постоянной (но высокой) скоростью по шоссе.

Одобренные инструменты

Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

• OBD Diagnostic — Read/Reset
• Diagnostic — Pro
• Socket Set
• Факел
• Multimeter
• БАСКОНКА

• Ful System
. Домкрат
• Утечка масла
• Соединительные тросы

сообщите об этом объявлении

Теги: Объявление/Вождение/функции/экономия топлива/Коробка передач/Передачи/Руководство/овердрайв/Владение/Советы по владению/Опыт владения/производительность/технические характеристики/советы/советы и рекомендации/буксировка/трансмиссия

Овердрайв на АКПП — что это такое и как пользоваться.

Автоматическая коробка передач стала уже не роскошью, а обычным элементом большого количества автомобилей. Новый способ переключения требует от водителя других навыков и умений. Не все знают о такой функции КПП, как овердрайв (o/d). Действительно, разработчики современной трансмиссии оставили водителям пищу для размышлений. Сегодня вы узнаете все о овердрайве на автоматической коробке передач — что это такое и как им пользоваться.

Что такое кнопка O/D на автоматической коробке передач?

Overdrive называется специальной, которую необходимо включать при движении по автомагистралям и другим дорогам, где созданы все условия для движения с высокой скоростью. По своей сути овердрайв — это аналог пятой передачи, которая есть в МКПП. Принцип работы этой функции заключается в том, что при включении этого режима коробка последовательно переключается с 1-й на 4-ю передачу, а при выключении 4-я передача блокируется и автомобиль движется на 3-й передаче с максимальной скоростью.

Чтобы понять, зачем нужен овердрайв, необходимо проанализировать следующий пример. Предположим, что автомобиль движется под уклон в плотном потоке. Транспортное средство, диапазон скоростей которого варьируется от 40 до 60 км/ч. При этом включен режим O/D. При снижении скорости до 40 км/ч коробка не переключается с 4-й на 3-ю, скорость падает, а скорость потока начинает увеличиваться. Начиная разгон, автомобилю очень сложно быстро набрать необходимую скорость, к тому же коробка передач начинает работать в режиме слишком высоких нагрузок, что приводит к ее ускоренному износу. Для переключения на 3-ю нужно резко нажать на педаль газа или притормозить нажатием на педаль тормоза, а это заставит машину вести себя неадекватно и ударные нагрузки на АКПП только возрастут.

Если отключить режим овердрайва, блокируется 4-я передача и автомобиль движется только на 3-й передаче. То есть переключений не будет, машина будет бодро разгоняться с 40 до 60 км/ч, а при снижении скорости будет иметь нужную скорость.

На первый взгляд может показаться, что в данном случае большая разница в расходе топлива. Ведь если слишком долго ездить на высоких скоростях, то увеличивается расход топлива. В этом есть определенная доля правды. Но не стоит забывать, что на малых скоростях при движении на высшей передаче расход топлива также увеличивается из-за того, что КПД двигателя резко падает. Поэтому если и есть разница в расходе топлива, то только самая незначительная. Естественно, при движении по трассе следует включать овердрайв, так как это уже будет реальная экономия топлива.

Овердрайв включается с помощью специальной кнопки на ручке переключения режимов работы АКПП. При выключении O/D на панели приборов загорается специальный сигнализатор с надписью «O/D off», а при включении надпись пропадает, а при переключении на 4 передачу идет небольшой толчок, значит включена повышенная передача. Обороты при этом падают незначительно. Многие водители ошибочно предполагают, что этот толчок означает включение 5-й передачи, хотя на самом деле это сопровождается элементарной блокировкой гидротрансформатора.

Видео — Режимы работы АКПП

Как использовать овердрайв на АКПП?

На сегодняшний день нет четкого объяснения, как использовать эту функцию. Это связано с большой разницей дорожных ситуаций и мощности двигателя на разных автомобилях. Водители включают и выключают эту функцию, основываясь на многолетнем опыте, но как насчет новичков?

На этот вопрос могут ответить специалисты, которые дают следующие рекомендации по этому поводу. Вот следующие случаи, когда вам нужно отключить O/D:

• При движении по длинным спускам или подъемам . Совершенно понятно, почему это нужно делать на подъемах, но зачем отключать овердрайв на спусках? Когда автомобиль находится на высокой передаче, автомобиль лучше движется накатом, а это означает, что эффективность торможения снижается, что оказывает большое влияние на безопасность вождения. Именно поэтому на спусках овердрайв нужно отключать.
• При движении в плотном потоке , когда скорость движения периодически меняется.
• При обгоне на скорости до 90 км/ч . Хотя мнение с обгоном спорное. С одной стороны, увеличение скорости способствует быстрому завершению маневра, а с другой стороны, уже не безопасно убирать руку с руля, чтобы нажать на кнопку, хотя овердрайв можно отключить и с помощью резкое нажатие педали газа до упора. Кроме того, если вы не знаете свою машину, то при понижении передачи можно довести обороты двигателя до красной зоны, что ускорит ее износ. Все будет зависеть от опыта вождения этого автомобиля.

Вопрос о применении этой функции в городе также является спорным. Все зависит от приемистости двигателя и конкретных условий вождения. Поэтому четкого разъяснения по этому поводу до сих пор нет.

Где следует применять овердрайв? При движении по шоссе, а также в любых местах, где разрешена достаточно высокая скорость.

Положение «P»

Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении рычага выбора диапазонов в коробке все органы управления выключены, а ее выходной вал заблокирован; движение автомобиля невозможно. Перемещайте рычаг в это положение только при полной остановке. Перемещение рычага в положение «Р» во время движения приведет к повреждению коробки передач.

Положение «R»

Реверс. Рычаг выбора диапазонов можно перевести в это положение только на стоящем автомобиле. Перевод рычага в положение «R» при движении вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других узлов трансмиссии.

Положение «N»

Соответствует нейтральному положению. В редукторе либо выключены все органы управления, либо включено только одно, что обеспечивает отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валами. В этом случае механизм блокировки выходного вала отключается, т.е. автомобиль может двигаться свободно.

Положение «D», «D4»

Основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой на четвертую (иногда третью — в трехступенчатых АКПП) передачу. В нормальных условиях вождения рекомендуется использовать его.

Кнопка «ОД»

На некоторых моделях автомобилей разрешение на использование четвертой (на некоторых автомобилях — пятой) повышающей передачи осуществляется с помощью специальной кнопки «ОД». Если он находится в утопленном положении, а переключатель диапазонов находится в положении «D», допускается переключение на более высокую передачу. В противном случае включение четвертого овердрайва запрещено. Состояние системы управления в этом случае отображается индикатором «O/D OFF». При включении овердрайва индикатор не горит, а при отключении загорается. Этот режим используется при движении по скоростным дорогам. По возможности не используйте этот режим в городе, особенно зимой — это исключает из работы овердрайв и позволяет эффективнее использовать режим торможения двигателем. Не включайте режим O/D, когда автомобиль полностью загружен. При частых переключениях с 3-й на 4-ю передачу и наоборот, для предотвращения повышенного износа деталей АКПП отключите режим O/D.

Обычно кнопка «O/D» расположена на рычаге выбора диапазонов. На некоторых моделях кнопка «O/D» расположена либо на приборной панели, либо рядом с рычагом выбора диапазона.

Для автомобилей с четырехступенчатой ​​коробкой передач переключатель диапазонов обычно имеет еще три передних положения: «3», «2» и «1». В некоторых автомобилях диапазон «1» обозначается латинской буквой «L».

Положение «3» или «D3»

Разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении по холмистой дороге или в условиях частых остановок (городская езда).

Положение «2»

Движение разрешено только на первой и второй передачах. Рекомендуется для использования, например, на извилистых горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено. В этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем.

Положение «1» или «L»

Движение разрешено только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Рекомендуется при движении по крутым спускам, подъемам и бездорожью.

На некоторых автомобилях (например, Volvo 940) положение «L» такое же, как «2».

Будьте осторожны при движении на высокой скорости, не переведите случайно рычаг в положение «L». Резкое торможение двигателем может привести к заносу.

Многие водители, пересев с механики на «автомат», не могут сразу сообразить, для чего нужна кнопка овердрайва на АКПП и стоит ли вообще ее нажимать.

Эта статья поможет вам понять принцип работы этого режима, расскажет, в каких случаях и чем кнопка может быть полезна водителю, а в каких повышенная передача приведет лишь к быстрому износу деталей АКПП. Итак, обо всем по порядку.

На классических АКПП в большинстве случаев используется 3-4-ступенчатая система изменения передаточного числа.

При этом вторая или третья ступень прямая, т.е. ее передаточное число равно единице. Третья-четвертая передача классического «автомата» имеет передаточное число меньше единицы и называется повышающей передачей (Overdrive, O/D).

Вызов режимов АКПП:

• «P» (Парковка) Режим парковки;
• «Н» (Нейтральный). Нейтральный;
• «R» (Реверс). Задний ход;
• «Д» (Драйв). Движение вперед;
• «D3» или «O/D OFF» — только I, II и III передачи;
• «2» или «S» — I, II передачи или только II-я р. «Зимний режим»;
• «1» или «L» только I передача «Sport» или «Power» переключение только на высоких скоростях;
• «Кикдаун» до педали газа;
• «НОРМ» — Эконом. Переключение на средней скорости;
• «PWR» до макс. революции;
• «СНЕГ» — трогаться со 2-й передачи;
• «Ручной режим» «+» «-«.

Овердрайв — это наддувная ступень, то есть при включенном режиме O/D вторичный вал вращается быстрее первичного.

Как правило, автоматическая коробка передач переходит в режим повышенной передачи на скорости более 50 километров в час, как только водитель ослабляет давление на педаль газа. Принято считать, что 4-5-я скорость экономит топливо и предохраняет двигатель от преждевременного износа.

При выключенном режиме O/D коробка ни при каких обстоятельствах не переключится на ступень наддува. Водитель может принудительно включить или отключить режим «овердрайв»; для этого есть соответствующая кнопка на самом рычаге селектора АКПП или рядом с ним. кнопка с надписью «O/D вкл/выкл» .

Узнать, что в данный момент режим овердрайва отключен, помогает световая индикация — на приборной панели загорается желтая надпись O/D off (включенный овердрайв не имеет световой индикации). Логически это означает, что овердрайв должен быть включен по умолчанию.

Рекомендуется переводить кнопку повышающей передачи в положение «O/D off» при следующих маневрах и обстоятельствах:

1. При обгоне на высокой скорости, когда требуется большое и резкое ускорение. Сразу после совершения обгона производители АКПП рекомендуют снова вернуться в режим повышающей передачи;
2. При движении по бездорожью/снегу на малой скорости;
3. При буксировке другого автомобиля или при движении с тяжелым прицепом;
4. На длинном подъеме;
5. При движении со скоростью до 60 километров в час;
6. При движении в сложных дорожных условиях, требующих постоянного снижения/увеличения скорости.

Стоит ли отключать режим овердрайва в городе?

По этому спорному вопросу существуют два диаметрально противоположных мнения, и у каждого из их адептов есть свои доводы.

Первые считают, что овердрайв в городе не нужен, так как невозможно долго двигаться с постоянной скоростью, в отличие от езды по трассе. Чтобы машина не делала большое количество переключений, режим повышающей передачи отключают, считая, что это также снизит износ узлов и агрегатов АКПП и сэкономит бензин.

Другая часть владельцев машин на автомате считает, что отключать режим повышающий передаточное число коробки не нужно.

Их логика такова: в городском цикле АКПП переключается чаще, чем на трассе в любом случае — включена овердрайв или нет.

Что касается расхода топлива, то тут мнение такое: так как при одинаковой манере вождения в городе расход выше, чем на трассе, то езда на разгоне хоть немного, но снизит расход топлива.

Однозначного ответа на вопрос о целесообразности работы овердрайва в городе нет.

Все зависит от ряда обстоятельств:

• ускорение двигателя;
• стаж и стиль вождения водителя;
• особые условия движения и т. д.

Отключение повышающей передачи для удобства и экономии топлива обязательно должно быть при спуске с затяжного гребня или серпантина.

В этом случае вообще не нужно будет тормозить автомобиль нажатием на педаль тормоза, так как будет работать торможение двигателем. В такие моменты подача топлива в цилиндры минимальна.

Почему не работает кнопка овердрайва?

Кнопка овердрайва не работает возможно по ряду причин. Как и любой другой механизм в автомобиле, кнопка повышающей передачи на АКПП имеет свой ресурс, и при интенсивной эксплуатации может выйти из строя, просто по причине физического износа (что на практике встречается крайне редко).

Наиболее частая причина выхода из строя кнопки O/D — обрыв провода или плохой контакт на разъеме, идущем к кнопке. В этом случае устранить проблему можно, разобрав ручку переключения АКПП и восстановив целостность проводки.

Если с самой кнопкой все в порядке, провода и разъемы целы, то проблема может быть гораздо серьезнее. В частности, следует проверить датчик овердрайва и провести диагностику самой АКПП.

Производители изготавливают этот тип трансмиссии таким образом, чтобы добиться максимального удобства и универсальности. При этом стоит задача и по снижению расхода топлива.

Как известно, самым распространенным сегодня является простой четырехступенчатый автомат. Как правило, эти редукторы имеют несколько стандартных и понятных режимов работы, что значительно упрощает эксплуатацию.

Однако на многих АКПП помимо основных можно встретить и дополнительные режимы. В этой статье мы поговорим о том, что такое овердрайв на АКПП, как включается и выключается овердрайв на АКПП, для чего нужен этот режим и когда он используется.

Читать в этой статье

Зачем нужна повышающая передача на АКПП

Если рассматривать устройство АКПП с 4-мя передачами (ступенями, скоростями), то в данном случае 3-я передача прямая, то есть имеет передаточное число 1, что аналогично 4-й передаче.

При этом 4-я передача в автоматической коробке также называется овердрайв или O/D. По аналогии с механикой, передаточное число этой передачи меньше 1, то есть повышающая передача, как и 5-я передача в МКПП.

Как известно, овердрайв на механике включается на скорости 80, а то и 100 км/ч. Эта трансмиссия позволяет значительно экономить топливо при движении по шоссе на высокой скорости. В случае автоматической коробки передач, где водитель не может самостоятельно переключать передачи, режим O/D (овердрайв) отдельно включается и выключается отдельной кнопкой.

Кнопка повышающей передачи может быть расположена на селекторе АКПП или вынесена отдельно. Так, если включена повышающая передача АКПП, это означает, что АКПП будет переключаться на 4-ю (высокую) передачу на высоких скоростях, а также если водитель слегка нажмет на педаль газа. После включения 4-х передач включается блокировка.

На практике переключение на 4-ю происходит уже при скорости около 45-50 км/ч. Совершенно очевидно, что 4-я передача позволяет экономить топливо при движении по трассе, а также не позволяет раскручивать двигатель до слишком высоких оборотов.

Однако у многих автовладельцев возникает вопрос, что делать, если машина эксплуатируется в черте города. Другими словами, нужно ли включать О\Д в городе или отключать овердрайв. Давайте разберемся.

Режим Overdrive на АКПП: как пользоваться

Итак, если рассмотреть все доводы «за» и «против», то можно выделить следующее:

• При включенном режиме овердрайва 4-я передача включается максимально рано, т. е. экономится топливо;
• Двигатель меньше работает в режиме повышенных оборотов, остается;
• В инструкциях по эксплуатации для различных марок автомобилей отдельно указано, что в сложных условиях режим O\D необходимо отключать. В то же время городская езда с частыми остановками и разгонами, обгонами и перестроениями вполне может считаться тяжелыми условиями.
• Также в режиме O/D АКПП чаще переключается на 4 передачу, тем самым увеличивая износ механизмов коробки передач. Параллельно с включенным овердрайвом выражен слабо.

Становится понятно, что при движении по трассе с постоянной высокой скоростью следует включать повышающую передачу, так как в этом случае двигатель и коробка передач работают в оптимальном режиме, достигается максимальная топливная экономичность и т.д.

При отключении овердрайва блокируется возможность переключения на передачу выше 3. Также переключение на более высокие передачи после старта происходит при повышенных оборотах двигателя, при торможении коробка дольше «держит» передачу, то есть переключение на пониженную происходит только при достижении определенных оборотов и оборотов двигателя. движение.

Кстати, нужно отключать О/Д при длительном обгоне на высокой скорости (более 100 км/ч). В то же время кратковременное отключение овердрайва также позволяет сделать кик-даун, то есть когда водитель резко и сильно нажимает на педаль газа.

Также следует отключать овердрайв при буксировке прицепа, при движении по снегу, льду, бездорожью и т. п. Также следует отключать овердрайв, если из-за дорожных условий необходимо получить эффект торможения двигателем.

На практике, если говорить о повседневной эксплуатации в городе, повышающую передачу на АКПП лучше отключить. Это можно сделать кнопкой, которая находится отдельно или на рычаге КПП. При этом на приборной панели загорается O/D off, что означает, что 4-я передача выключена. Если овердрайв включен, на приборной панели ничего не загорается.

Использование режима АКПП O/D на практике

Чтобы понять, как использовать режим овердрайва в городе, давайте рассмотрим конкретный пример. Автомобиль может двигаться в гору в потоке, постоянно меняя скорость от 30 до 70 км/ч.

Если включен режим ускоренной передачи, АКПП переключится на все передачи (1,2,3,4). Также после разгона до 40-50 км. преобразователь крутящего момента заблокируется, если водитель не нажмет сильно на педаль акселератора.

Представим, что автомобиль разгоняется до 60 км/ч, при этом включена 4-я передача и обороты двигателя низкие. Если в определенный момент необходимо ускориться, резкой реакции на нажатие педали газа ожидать не стоит, так как включена четвертая передача, а оборотов для интенсивного подхвата на этой передаче не хватает.

Осталось только сильнее нажать на газ, сработает кик-даун, произойдет резкое понижение передачи и начнется разгон. Далее эта ситуация повторяется много раз. Естественно, в этом случае значительно снижается комфорт, а сама коробка передач при постоянном переключении передач быстрее и интенсивнее изнашивается.

Если отключить овердрайв, под нагрузкой машина будет двигаться максимум на 3-х передачах, и более отзывчива на нажатие педали газа, обороты двигателя выше, без переключения «вниз» тяги для разгона хватает.

Однако не следует полагать, что отключение 4-й передачи приведет к увеличению расхода топлива. Дело в том, что принудительное использование режима кик-даун в случае включения O/D в итоге приводит к большему расходу топлива при городской эксплуатации.

Получается, что нужно уметь пользоваться режимом овердрайва, включая и выключая его в зависимости от определенных условий. Как было сказано выше, овердрайв лучше отключить:

• если практикуется активная езда на малых скоростях;
• на затяжных спусках/подъемах;
• , если темп движения постоянно меняется;
• для комфортного передвижения на скорости до 50 км/ч;
• при буксировке прицепа/перевозке грузов в легковом автомобиле;
• при длительном обгоне на средней скорости;

Кстати, что касается последнего пункта, то нужно помнить, что отключение овердрайва приведет к резкому увеличению оборотов двигателя, причем повышение может быть вплоть до «отсечки».

Также приходится включать/выключать режим O/D отдельной кнопкой, при этом отвлекаться от дороги на скорости и, тем более, при обгоне крайне небезопасно. По этой причине при обгоне на трассе оптимально использовать кикдаун, а не овердрайв.

Исключением может быть только безопасный обгон относительно медленно движущихся транспортных средств. В этом случае овердрайв отключается заранее, только потом начинается обгон, при необходимости параллельно с выключенным овердрайвом включается и кикдаун.

Напоследок отметим, что вне зависимости от типа трансмиссии и доступных режимов ее работы, главное уметь правильно прогнозировать ситуацию, учитывать дорожные условия, особенности работы АКПП на конкретной модели автомобиля . Только убедившись в полной безопасности, можно совершать обгоны, перестроения и другие маневры.

Читайте также

Почему АКПП пинает, АКПП дергается при переключении передач, возникают рывки и толчки в АКПП: основные причины.

Пользователь от меня мусор. не знаю как дать ссылку. На форуме Toyota Nadia эта тема обсуждалась и есть хорошая инструкция. Пытаюсь скопировать Гость
пост 03 апр 2006, 09:33
Опубликовано #12

Незарегистрированный

Такой иануал нашел давно (источник не помню)…..
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ
(АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ).
ПРИМЕР ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВОЖДЕНИЕ В НОРМАЛЬНОМ РЕЖИМЕ
Запустите двигатель, как указано в руководстве по эксплуатации автомобиля. Рычаг переключения передач должен находиться в положении «P» или «N». Двигатель не запустится, если рычаг переключения передач находится в положении «R», «D», «L» или «2», даже если ключ находится в замке зажигания и повернут.
Переведите переключатель повышающей передачи в положение «Вкл.». В этом режиме работы во всех случаях обеспечивается экономия топлива, высокий комфорт и плавность хода. (См. разделы «Торможение двигателем» и «Практика вождения» ниже).
При нажатой педали ножного тормоза переведите рычаг переключения передач в положение «D». Отпустите ручной и ножной тормоза. Медленно нажмите педаль акселератора, чтобы обеспечить плавный старт. Автомобиль стартует на первой передаче и автоматически переключается на вторую, третью и повышающую передачу в зависимости от скорости. Обратите внимание, что если температура охлаждающей жидкости двигателя низкая и автомобиль движется с низкой скоростью, коробка передач не переключится на повышающую передачу, даже если переключатель повышающей передачи включен.
Чтобы обеспечить быстрый разгон автомобиля, нажмите педаль акселератора в пол. Коробка передач автоматически переключается на третью, вторую или первую передачу в зависимости от скорости автомобиля.

ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ
Торможение двигателем, например, на затяжном спуске, осуществляется следующим образом.
Выключить овердрайв. В этом случае коробка передач переключится на третью передачу. Поверните переключатель в положение «2», когда скорость автомобиля ниже следующей. Коробка передач переключится на вторую передачу, что в конечном итоге обеспечивает осуществление фактического торможения двигателем.
Переведите рычаг переключения передач в положение «L», когда скорость автомобиля ниже указанной ниже. Коробка передач переключится на первую передачу, что обеспечит максимальный эффект торможения двигателем.
Нормативные уровни скорости (для карбюраторных двигателей) Положение рычага переключения передач «2» — 92 км/ч Положение рычага переключения передач «L» — 54 км/ч. Будьте осторожны при переключении на пониженную передачу на скользкой дороге. Внезапные изменения скорости автомобиля могут привести к его заносу или заносу.
ВНИМАНИЕ! Избегайте перегрузки двигателя, не переключайтесь на пониженную передачу, если вы движетесь со скоростью, превышающей указанные выше значения для положений рычага переключения передач «2» и «L».

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В ПОЛОЖЕНИЯХ «L» И «2»
Рычаг переключения передач в положениях «L» и «2» используется для увеличения тяги в дополнение к усилению торможения двигателем, как указано выше. В этом случае автоматическая коробка передач использует более низкие передачи. В случае, когда рычаг переключения передач находится в положениях «2» или «L», транспортным средством можно управлять (трогать с места) так же, как и в случае, когда рычаг находится в положении «2», автомобиль заведется в первую передачу и автоматически переключается на вторую, но не переключается на третью передачу. Это обеспечивает повышенную тягу, например, на затяжном подъеме, когда рычаг переключения передач находится в положении «L», коробка передач включена на первой передаче и не переключается на повышенную передачу. Это обеспечивает максимальную тягу, например, при тяжелой буксировке.
ВНИМАНИЕ! Будьте осторожны, чтобы не перегрузить двигатель. Следите за стрелкой тахометра, не допускайте ее попадания в красную зону (превышение рекомендуемых оборотов двигателя). Максимально допустимая скорость для каждого положения рычага (для автомобилей с карбюратором, на усмотрение водителя):
Положение «2» — 92 км/ч,
Положение «L» — 54 км/ч.
ДВИЖЕНИЕ В ЗАДНЕМ НАПРАВЛЕНИИ (ЗАДНИЙ «R»)
Остановите автомобиль до полной остановки. Удерживая ногой педаль ножного тормоза, переведите рычаг переключения передач в положение «R».
ВНИМАНИЕ! Помните, что полная остановка является обязательным и обязательным условием переключения рычага на задний ход.

ПАРКОВКА (СТОЯНКА) АВТОМОБИЛЯ
Полностью остановить автомобиль. Потяните ручку ручного (стояночного) тормоза на себя до упора. Нажав педаль ножного тормоза, переведите рычаг переключения передач в положение «Р».
ВНИМАНИЕ! Никогда ни по какой причине не пытайтесь перевести рычаг в положение «P» во время движения. Это может привести к серьезным механическим повреждениям и потере контроля над автомобилем.
ПРИМЕЧАНИЯ
Если трансмиссия постоянно переключается с пониженной передачи на повышенную и с повышенной на пониженную между третьей передачей и повышающей передачей на длинном холме, переключатель повышающей передачи должен быть выключен. Разумеется, после этого выключатель должен быть немедленно включен.
При буксировке прицепа (прицепа) не используйте повышающую передачу для торможения двигателем и подзарядки аккумуляторной батареи.
ВНИМАНИЕ! При остановке работающего двигателя не убирайте ногу с педали тормоза. Это защитит автомобиль от рывков.
Не используйте педаль акселератора для удержания автомобиля на склоне, так как это может привести к перегреву коробки передач. Во всех случаях используйте педаль ножного тормоза или ручной тормоз.

ПАРКОВКА АВТОМОБИЛЯ
После полной остановки автомобиля, нажимая педаль ножного тормоза, переведите рычаг переключения передач в положение «Р» и включите стояночный тормоз.

Как выбрать навигатор для автомобиля

Каждый современный автомобилист сейчас имеет в своем транспортном средстве много всего интересного: например, диски для шин, GPS-навигатор и много чего еще. Но сегодня поговорим именно о навигаторе. Этот полезный прибор способен показать водителю дорогу даже тогда, когда нет доступа к интернету или же отсутствует мобильная связь. Благодаря этому приспособлению получится выбрать самый лучший маршрут, избежать пробок и добраться до пункта назначения в самое короткое время.

Альтернативы gps-навигаторам для автомобилей

Многие сейчас в целях экономии вместо специальных навигаторов для автомобилей используют обычные смартфоны, на которых загружается программное обеспечение. Однако такой вариант проигрывает по сравнению с профессиональными гаджетами автомобилистов. К тому же, при применении смартфонов вместо gps навигаторов на них слишком быстро садится батарея.

Некоторые люди вместо автомобильных навигаторов выбирают туристические, однако они тоже не идеально подходят, так как больше предназначены для использования в походных условиях, а не на дорогах, где могут быть пробки и другие важные события.

Если вы задаетесь вопросом, как выбрать gps навигатор для авто, то лучше предпочесть специальные устройства, предназначенные для применения в машинах. Будет максимально удобно, если размер их экранов составит 5-7 дюймов.

Сейчас многие фирмы выпускают подобные приспособления. Например, есть gps навигаторы под брендами Tenex, Navitel, Prology и Garmin. При выборе таких изделий важнее всего обращать внимание на их программное обеспечение и характеристики.

Какие есть системы навигации?

Необходимо, чтобы в навигаторах подгружались хорошие современные карты. Для этого устройство должно использовать качественные системы навигации от спутников. Обычно они представлены GPS, хотя иногда встречаются приборы, применяющие вместо этого российскую разработку ГЛОНАСС.

Сейчас нередко создаются навигаторы, которые поддерживают обе системы спутниковой навигации (то есть российскую ГЛОНАСС и американскую gps). И применение таких гибридов имеет свои плюсы, потому что недостатки одной системы покрываются достоинствами другой. И если одна из систем определяет какие-то координаты неправильно, то вторая дает более верные сведения. В Европе сегодня также активно ведутся разработки собственной системы навигации, и называется она Galileo.

Навигаторы для грузовых и легковых автомобилей

Задумываясь о покупке GPS-навигатора, нужно учитывать то, в какой машине он будет использоваться (в легковой или грузовой) и на каких типах дорогах (на асфальтированных трассах или бездорожье) будет ездить. Также следует смотреть на варианты креплений приборов. Они должны быть удобны в применении.

Навигаторы для грузовых автомобилей оснащены некоторыми полезными функциями, которые им необходимы, а вот для легковых машин они не нужны. Например, приборы могут прокладывать маршруты для грузовиков с учетом их веса и размеров, подбирать более широкие дороги и мосты, которые способны выдерживать большие нагрузки. Помимо этого, навигаторы предупредят водителя о важных дорожных знаках на пути, наличии постов ДПС и камер слежения.

Навигаторы, используемые для легковых автомобилей, не имеют таких сложных требований, но все нужные для комфортного вождения функции у них есть. Они предусматривают не только построение наиболее удобного маршрута, но и предупреждение водителя о пробках или каких-либо препятствиях на пути.

Не экономьте на покупке специального навигатора для автомобиля, он сделает езду приятным приключением, а не нудным занятием, отбирающим время и портящим нервы.

Gps навигатор для автомобиля — какой лучше выбрать | Рейтинг навигаторов по отзывам

Навигация активно входит во все сферы нашей жизни, не обошла она стороной и автомобильный транспорт. Сегодня всё реже встречаются машины, не оборудованные Gps навигатором. Обойтись без этого устройства можно, но с ним в разы улучшается логистика передвижения. Даже при отсутствии интернет соединения вы сможете добраться в любую точку страны или города.

Навигатором прокладывается самый оптимальный маршрут с точки зрения дороги и её загруженности. К нам обратились автомобилисты, у которых ещё нет Gps навигатора, их просьбы состоят в следующем: «Посоветуйте, как выбрать прибор и какой навигатор лучше». Чтобы не писать каждому, мы решили представить ответ в виде данной статьи.

Какой Gps навигатор выбрать в автомобиль

На рынке представлены разные варианты навигаторов, от бюджетных до навороченных дорогих моделей, множественные параметры которых часто не задействуются. Поэтому не каждая покупка становится обоснованной, а потраченные на неё средства часто не оправдываются. Для понимания, что вам нужно, следует ознакомиться с характеристиками. На ряду с этим мы продемонстрируем популярный ТОП навигаторов, определённый по реальным отзывам автомобилистов.

Стоимость навигаторов Gps зависит от того, какие материалы использованы в производстве, чья сборка, какова ёмкость аккумулятора. Встречаются проводники от 600 грн до 30 тис, на цену влияет и размер дисплея, загрузка базовых карт, известность бренда. Хороший прибор можно купить на Алиэкспресс, в украинском интернет-магазине, стационарном салоне. Бюджетный навигатор с нужными функциями и корректной работой, стоит в районе 2000-3000 тысяч гривен, всё что дороже, насыщено добавочными функциями, которые вам могут вообще не понадобиться.

Дисплей

Монохромный дисплей выдаёт изображение в двух оттенках (чёрный и белый). Высокая или недостаточная яркость не влияет на чёткость картинки. В сравнении с цветным дисплеем, монохромный экономно расходует заряд, за счёт чего имеет больший автономный рабочий ресурс. Монохромный дисплей уменьшает стоимость Gps навигаторов, несмотря на это не пользуется такой популярностью, как цветной.

На цветном дисплее качественное изображение с хорошей графикой. Стоимость и энергопотребляемость выше, но картинка информативнее. Удобное управление посредствам сенсорного экрана, современные гаджеты монохромного и цветного типа оснащены такими возможностями.

Размер дисплея. Большой дисплей – удобство в работе, но эта характеристика увеличивает размер гаджета. Крупный экран расходует больше энергии, а ультрабольшой мешает передвижению, его неудобно устанавливать в авто, закрывается часть дороги. Слишком маленький тоже плохо, рассматривать объекты на нём неудобно. Поэтому специалисты советуют отдавать предпочтение дисплеям средней величины, 5-6 дюймов вполне достаточно.

Разрешение влияет на качество картинки, чем выше этот показатель, тем правдоподобнее и чище будет изображение. Гоняться за сверх производительными гаджетами тоже не стоит, вполне достаточно разрешения 480х280 для 4-х дюймового экрана и 800х480 для дисплея 7 дюймов. Встречаются 7-ми дюймовые дисплеи с разрешением 1920х1080, но стоимость их значительно выше.

Дополнительные функции:

• Камера заднего вида для комфортного вождения и фиксации;
• Громкая связь для информирования в пути;
• USB разъем, модули GSM/GPRS;
• Воспроизведение видео, фото, музыки;
• Трансмиттер – расширяет возможности штатных аудиосистем;
• Радар-детектор – предупреждает о дорожном контроле;
• Устройства с видеорегистратором для фиксации передвижения.

Возможности навигаторов постоянно расширяются, наличие встроенного Track-back позволяет сберегать в памяти пройденные участки пути, разрабатывать маршруты. Голосовая опция даёт возможность передвигаться, несмотря на карту. Есть модели, следящие за климатическими условиями, укомплектованные пультом дистанционного управления.

Лучший Gps Глонасс навигатор

Возможность проложить маршрут в оптимальном варианте, показать пробки, даже если вы находитесь за границей, под силу только продвинутым навигационным системам, к таки относятся модели с GPS/ГЛОНАСС. У этих устройств расширяется потенциал работы со спутниками. GPS – это американская система, а ГЛОНАСС – российская. В работе GPS/ГЛОНАСС задействована многоканальность, обмен телеметрическими данными осуществляется с российскими и американскими спутниками.

Навигаторы с ГЛОНАСС уступают GPS, ГЛОНАСС лучше работают лишь в северной широте. А вот GPS/ГЛОНАСС увеличивают многоканальность, повышают точность, минимизируют уровень плохого сигнала. Страны Евросоюза разрабатывают свою глобальную систему спутниковой навигации Galileo, но она ещё активно не используется.

Navitel A737

К лучшим GPS/ГЛОНАСС навигаторам причисляют Navitel A737. Его выделяет хорошая сборка и доступная стоимость. К дополнительным плюшкам относится высокое разрешение 1024х600, трёхчасовая работа онлайн в автономном режиме. Встроены две камеры на 2 и 0.3 Мп, есть возможность показывать пробки, пользоваться двумя SIM-картами. Работает без интернета, производится работа в сети, а вот поддержка 4G LTE отсутствует.

Какие бывают GPS навигаторы

Нет плохих GPS навигаторов, все они могут дать точный расклад, указать путь, повысить комфортность передвижения. Отличаются гаджеты разными возможностями, а чем больше функционала, тем лучше, если вы конечно будете ним пользоваться. Правильно выбранная навигационная программа и карты значительно упростят жизнь автомобилистам.

GPS навигаторы бывают:

• Стационарные – лучшая навигация, используются только в автомобиле;
• Портативные – богатая навигация, малый вес и размер;
• Полустационарные – могут встраиваться и переноситься;
• Модульные – навигационный блок, подключающийся к вашему смартфону.

GPS навигатор для машины и мотоцикла

Навигационных гаджетов выпускается много, сегодня каждый смартфон становится помощником в пути. Есть GPS-трекеры для туристов, навигационные модели для велосипедистов, любителей яхт, авиационного транспорта. На дорогах часто используют автомобильные мотоциклетные навигаторы, они выполняют одинаковые функции, но немного отличаются конструкцией.

Автомобильные. GPS навигаторы для легковых и для грузовых авто одинаковы, бывают как стационарными, портативными, так и модульными. В комплектовке со стационарными идут крепления, также их можно приобрести отдельно, под размер своего гаджета. Работают от батареи, подзаряжаются от прикуривателя, содержат картографию необходимой местности. Выбирая между стационарным и портативным, отдайте предпочтение последнему, если ваше авто заглохнет в глуши, гаджет снимается и используется.

Мотоциклетные. Для мотоциклов выбирают небольшого размера навигаторы, средний дисплей которых 4,5 дюйма, но не менее 3 дюймов, в противном случае буде неудобно. Важна и чувствительность дисплея к касаниям в перчатках. Мотоциклетные гаджеты выделяются повышенной устойчивостью к механическим воздействиям. Производители делают их стрессоустойчивыми к вибрациям, падениям, ударам. Это портативные приборы, работающие на аккумуляторах, некоторые модели можно заряжать от мотоцикла.

Прочность устройств

При езде навигатор подвергается тряске, падению, поэтому он должен быть не только функциональным, но и прочным. Эта характеристика особенно важна для устройств, устанавливаемых на велосипедах, мотоциклах. Туристический и экстремальный транспорт также должен оснащаться прочными навигаторами. Специальный кожух дополнительно защитит от механических воздействий.

Лучшие GPS навигаторы отзывы – ТОП-17

Наш рейтинг ТОП лучших GPS навигаторов создан по отзывам пользователей. В него вошли модели не зависимо от бренда, с разной ценовой категорией. Учтены также параметры: точность данных, надёжность пользования и продолжительности эксплуатационного периода. Надеемся, предложенный нами обзор поможет сложить правильное мнение и выбрать для своего автомобиля GPS навигатор.

1. Navitel E500 Magnetic

Навигация с внедрёнными офлайн картами, гаджет оснащён магнитным креплением. Дисплей 5 дюймов, с высокой чёткостью изображения на солнце, экономией мощности. Стабильная навигационная связь, каждая карта чёткая, включая страны Европы, пост советского пространства. Если вы любите путешествовать на авто, Navitel E500 Magnetic вам идеально подойдёт как по характеристикам, так по стоимости (120$). Все изменения и недостающие карты загружаются в центре обновлений. Магнитный держатель надёжно фиксирует прибор, присутствует быстрая установка и загрузка.

2. Pioneer A50 Tab

Ультра оснащённый гаджет с множеством возможностей, относится к многофункциональным навигаторам. Здесь есть видеорегистратор, записывающий ваш путь, камера заднего вида. Это комплексная система, создающая маршрут и одновременно записывающая дорогу. Экран с диагональю 7 дюймов наделён разрешением 1920х1080, что не может не радовать автомобилистов. Есть радио, видео, Bluetooth, Wi-Fi и множество других полезных функций. Параметры полностью соответствует заявленной стоимости 170 $.

3. EasyGo A505 

Модель с 5-ти дюймовым экраном, разрешением 800х480 пикселей, выдающая хорошую картинку. Навигатору под силу выполнять сложные задачи, от проработки проблемных зон на катах, поиска оптимальных маршрутов, до воспроизведения мультимедиа. Есть Wi-Fi соединение, подключение онлайн сопровождения через сервисы. Вы всегда будете знать, где длиннее пробка, имеется объезд, на каком участке авария. Работа на операционке Android, подзарядка от прикуривателя, электросети, автономно функционирующий аккумулятор. Средняя стоимость дополняет преимущества, цена прибора чуть больше ста долларов.

4. IGO DVR700PI

Параметры навигатора IGO DVR700PI позволяют использовать его в любом автотранспортном средстве. Модель с записью звука, работает как мобильный телефон, а также выполняет функцию приставки. Полный мультимедиа комплект, расшифровка файлов с разными кодировками. Дисплей цветной, размером 7 дюймов, со встроенной памятью 16 Гб. Навигатор с видеорегистратором, стоимостью всего 80$.

5. ModecomFreeWAY SX 7.0

Модель с прочным корпусом, предназначена для неровных дорог и извилистых городских улиц. Дисплей 7 дюймов хорошо отображает рельеф, указывает маршрут движения. Расширены дополнительные возможности мультимедиа, документооборота, райдера, радио. В навигационной системе присутствуют карты Европейских стран, осуществляется онлайн соединение со спутником посредствам GPS каналов. Большой цветной экран с расширением 800х480 пикселей выдаёт чёткую графическую картинку. Радует стоимость навигатора, приблизительно 90$.

6. Pioneer DVR 700Pi Max

Технологическая новинка по доступной стоимости. Меньше ста долларов вам придется заплатить за GPS навигатор, который не подведёт даже в самых сложных обстоятельствах. Устройство оснащено WiFi и Bluetooth, а GPS навигация доступна в любой точке земного шара. Прибор с точным обнаружением места нахождения. 7-ми дюймовый дисплей с большим углом обзора и чёткой графикой. Каучуковая присоска быстро крепится и выдерживает интенсивные толчки и тряску.

7. Globex GE516 

Популярный навигатор с новым типом магнитного крепежа, расширенной памятью, насыщенным 5-ти дюймовым экраном. Вам не придется думать, где устанавливать прибор, он лаконично впишется под любой стиль авто, от строгой Классики до Лофта. Дисплей с расширением 800х480 пикселей минимизирует потерю качества изображения при ярком и недостаточном освещении. К прибору подключается камера заднего вида, присутствуют видео и аудио возможности, игры. Вы получаете надежный аккумулятор и точный указатель в пути, с возможностью загрузки лицензированных программ по GPS поддержке, всего 90$.

8. Globex GE512

Бюджетный GPS навигатор для активного использования, стоимостью всего 50$. Заметна компактность 5-ти дюймового дисплея, работающего с разрешением 480×272 пикселей. Устройство оснащено операционно, без проблем работает над выполнением сразу нескольких задач. На одном полном заряде прибор функционирует до 2,5 часов, после чего его можно подзарядить от автомобильного прикуривателя. Универсальность навигатора позволяет использовать его как в авто, так и в туристических походах, пеших прогулках. Дополнительный плюс – считка файлов разных форматов, что расширяет возможности.

9. Pioneer A76

В одном устройстве два изделия, это активная навигационная система и полноценный планшет. Классический дизайн с плавными линиями способствует удобному держанию. Высокочувствительный дисплей с хорошей передачей цветов, полное сенсорное управление. В устройстве достаточно собственной памяти для загрузки карт, также присутствует возможность установить дополнительную MicroSD. Есть Wi-Fi соединение, передача через Bluetooth. Стоимость навигатора чуть менее 100$.

10. Pioneer X75

Модель с джипиэс и картой Украины, оснащена ярким 7-ми дюймовым экраном. Корректная GPS-навигация, соединение со спутником осуществляется постоянно. Идеальная модель для любителей путешествий на авто. Работает от аккумулятора, подпитывается от прикуривателя. Регулированный держатель повышает комфорт использования. Радует невысокая стоимость, чуть больше 60$.

11. MiXzo MX-760i

GPS данные, которые доступны навигатору, это вся Украина, страны Европы и пост советского пространства. Дисплей 7 дюймов воспроизводит подробную картинку местности. Гаджет выбирает лучший маршрут. Масштабирование карты производится простым прикосновением к экрану. В тандеме с навигацией прибор работает с аудио и видео файлами, соединяется через Wi-Fi и функционирует через офлайн карты.

12. GarminZumo 595 LM

Модель с высокой восприимчивость сигнала GPS, способна корректно показывать картинку даже в условиях холмистой местности. Дисплей с диагональю 5 дюймов, адаптировано к работе в перчатках, изображение защищено от бликов. Посредствам Bluetooth синхронизируется с другими гаджетами. Обладает функцией голосовых подсказок, позволяет слушать музыку, смотреть видео, делать запись маршрута передвижения. К минусам отнесём стоимость изделия, она больше 700$.

13. GPS Navio 430

Самая дешёвая модель в нашем рейтинге GPS навигаторов, её стоимость менее 30$. В систему добавлена карта Украины, внесены данные по странам Европы и Белоруссии. Ультра бюджетная модель с небольшим дисплеем (4,3 дюйма). Изображение с точной детализацией, хоть и малого формата. Работа от аккумулятора, зарядка от прикуривателя. Вариант для тех, кому нужен навигатор, но он не хочет за него дорого платить.

14. Pioneer Q8/256

Полноцветный дисплей размером 7 дюймов, разрешение которого 800х480 пикселей. К 8 Гб внутренней памяти можно добавить microSD. Экран выдаёт карты с высокой детализацией. Это полноценный медиаплейер, работающий с разными форматами, райдер для любителей чтения и утилита для игроманов, может использоваться с наушниками. Продаётся устройство в районе 50-60$.

15. GarminCamper 660LMT-D

Модель с дисплеем 6 дюймов, идеальный вариант для автопутешествий внутри страны и за её пределами. Возможна установка в грузовиках, легковом транспорте, машинах с фургоном. Водитель получает уведомления по состоянию дорог, выбирает оптимально удобный маршрут для передвижения. Поддерживающий софт производит обновления. Есть голосовые подсказки, встроены карты Украины и Европы, можно добавлять в базу свои данные. Стоимость 560$.

16. GarminDriveSmart 61 EU LMT

Удобный в использовании навигатор, дисплей 7 дюймов с точной картинкой, хорошей цветностью. Работа в реальном времени и с офлайн ресурсами. Проводник не только укажет путь, но и проинформирует о крутых поворотах. Есть управление голосом, мобильная связь, WI-FI. Навигатор корректно принимает сигнал GPS, работает автономно, подзаряжается от прикуривателя. Стоимость 340$.

17. Garmin Drive 61 RUS LMT

Это лучший вариант по стоимости и качеству навигации. Дисплей 6,1 дюйма хорошо отображает графические карты, не зависимо от освещения. Поддержка режима загрузки пробок через приложение. Есть контроль скорости, оповещение о крутых поворотах, можно подключить заднюю камеру. Навигатор работает в течение часа и вне автомобиля. К минусам относится возможность обновления посредствам подключения к персональному компьютеру.

Интернет-магазин UA-TAO предлагает расширенный каталог GPS навигаторов с разным уровнем функциональности. Выбирайте и заказывайте устройства оптом и в розницу. Правильная логистика способствует быстрой доставке. Мы дорожим своими клиентами, поэтому сделали удобный поиск товаров по общему каталогу и отдельным категориям, а также предоставили консультации. Нет модели GPS навигатора, которой нет в интернет-магазине UA-TAO. Ждём ваших заказов, не забудьте оставить отзыв.

Коментарі:

Эдгар По

Супер , просто класс .

Какой тип корабля мне подходит? Руководство для навигатора

3 минуты чтения по Парус Хорватия

Последнее обновление 01 марта 2022 г.

Хотите отправиться в круиз Sail Croatia Navigator, но не знаете, какое судно выбрать? Все в порядке, мы все были там. Но не волнуйтесь, мы здесь, чтобы сломать его для вас!

Оглавление

1. Так почему же стоит выбрать Navigator Cruise?
2. Стандарт
3. Ванная
4. Премьер
5. Премьер Плюс

Почему стоит выбрать Navigator Cruise?

Круиз Navigator идеально подходит для лиц моложе 30 лет, а это означает, что вы найдете на борту любого, от туристов и индивидуальных путешественников, до пар, групп друзей и даже деловых людей, которым, как и вам, нужен недельный перерыв на летнем солнце!

Будучи самым популярным круизом для вечеринок, Navigators может рассчитывать на лучшие вечеринки и исследования, а специальный представитель тура даст вам лучшие советы по пути. Гости Navigator используют лучшие средства (круизы!), чтобы увидеть Хорватию уникальным образом, а прогулки по островам с эксклюзивным доступом к лучшим местам в городе — лишь одно из многих преимуществ.

Прелесть этого круиза в том, что он дает вам возможность исследовать скрытые бухты, куда большие корабли не могут добраться. Наслаждайтесь местной хорватской кухней на борту и, возможно, даже попробуйте свои силы в хорватском самогоне, также известном как ракия, если вы осмелитесь!

Привилегии бывают разных форм и форм в круизе Navigator! Отдохните и расслабьтесь на шезлонгах на верхней палубе, прежде чем нырнуть прямо в большую синеву с задней части вашего корабля. Слишком энергичен для R’n’R? Или FOMO сильно бьет по вам? Все корабли флота Navigator предлагают дополнительные экскурсии, в том числе каякинг по удивительному Адриатическому морю, катание на багги по виноградникам и многое другое!

Если вы готовы пообщаться, то вы избалованы выбором в круизе Navigator, на борту каждого корабля находится до 38 единомышленников — так что кто знает, может быть, вы встретите своего будущего лучшего друга или партнера! Путешествуете как нечетное число 3? Не ходить сзади по тротуару для вас! Большинство кораблей флота Navigator также имеют трехместные каюты!

Пожалуй, самое главное, круизы Navigator Cruises — это место, где путешествия и вечеринки идут рука об руку. Если вы направляетесь в Макарску, будьте готовы к культовой пиратской вечеринке! А если вам нужно позвонить домой, никакого стресса! Каждое судно Navigator оборудовано WI-FI (мы вас так никогда не подведем).

Если Navigator Cruise звучит как ваша идея хорошо провести время, ваш следующий шаг — выбрать тип корабля, который вы хотели бы забронировать! Путешественникам с ограниченным бюджетом лучше всего подойдут суда Standard и Ensuite.

Стандарт

Самые скромные из нашего флота, корабли Standard идеально подходят как для пеших туристов, так и для путешественников с ограниченным бюджетом. Каюты уютные, с двумя общими койками, вентилятором и чистым постельным бельем. На стандартных кораблях нет ванных комнат, а это означает, что на главной палубе каждого корабля есть отдельные ванные комнаты, которыми обычно пользуются примерно 5 человек. Как и во многих общежитиях, кондиционер на борту не включен, а полотенца для душа предоставляются компанией B.Y.O. Хотите выпить, но кончается тесто? Будьте уверены, что бар полностью заполнен спиртными напитками по цене от 3 евро. Победа!

Ванная комната

Следующим шагом по сравнению с Standard является то, где в игру вступают корабли Ensuite. Как следует из названия, этот номер Navigator поставляется с собственной ванной комнатой в каюте! Если вам неудобно делить ванную комнату с 5 или около того людьми, корабли Ensuite — это то, что вам нужно! Каюты с ванными комнатами немного больше, чем стандартные каюты, и в них также есть ванная комната в каждой комнате. Если вы не собираетесь или не спите, сколько времени вам действительно нужно провести в своей каюте!? Для всех, кто потерял свое полотенце во время путешествия, это для вас! На кораблях с ванными комнатами для вашего удобства есть полотенце для душа, потому что по той или иной причине они всегда первыми пропадают из вашего багажа. Мы понимаем это, и мы понимаем вас.

Премьер

Роскошные корабли никогда не выглядели так хорошо. Корабли Premier являются более новыми для флота, чем корабли Standard и Ensuite, и все они ориентированы на простор и комфорт. Одним из самых больших отличий для этого типа судов является то, что корабли Premier полностью оборудованы как ванными комнатами, так и кондиционерами. Корабли Premier с большей площадью предлагают большие солнечные палубы, которые идеально подходят для того, чтобы понежиться в лучах солнца и полюбоваться видом на Адриатическое море!

Для путешественников, у которых есть немного больше денег и которые любят путешествовать в роскоши, мы предлагаем вам наш круиз Summer Sets. Это единственный способ отправиться в круиз по Хорватии, если вы ищете самый роскошный корабль и лучшие места для вечеринок!

Если вы ищете знак, чтобы сделать прыжок — вот он! Круиз Navigator, какой бы тип корабля вы ни выбрали, позволит вам насладиться лучшей неделей в вашей жизни на долгие годы! Но не верьте нам на слово, вам придется выяснить это самостоятельно.

Присоединяйтесь к нашему списку

Ваша электронная почта

Интересует Заинтересованы вNavigatorExplorerEleganceActiveYacht CharterEverything

Держите меня в курсе последних новостей и специальных предложений Sail Croatia. Вы можете отказаться от подписки в любое время. См. Политику конфиденциальности.

Как выбрать навигатор? Как выбрать автомобильный навигатор? Как выбрать туристический навигатор?

Время бумажных атласов и карт прошло. Пользоваться ими за рулем сложно, потому что приходится постоянно останавливаться, чтобы свериться с картой, проложить маршрут, узнать свое местоположение.

Если путешествие проходит по разным городам и странам, то таких атласов и карт понадобится много, а это не слишком удобно. Кроме того, бумажные карты и атласы не расскажут вам о пробках на дороге.

Автомобилисты и путешественники сегодня доверяют электронным устройствам управление своим маршрутом. Современный навигатор поможет узнать местонахождение объекта в любом городе, районе, стране. Поможет безопасно и быстро добраться до любой точки маршрута, скажет, что путь выбран неправильно, а стрелки показывают правильный вариант.

Как выбрать навигатор?

На рынке электронных товаров есть как автомобильные навигаторы различных марок с разными функциями, так и карманные для любителей водных, горных и пеших прогулок. Чтобы ответить на вопрос, как выбрать навигатор, нужно знать, как он работает.

Принцип работы навигатора

Как работает навигатор, что помогает ему выдавать такую ​​точную информацию о маршруте?

Принципы работы навигаторов достаточно просты. Начало этой системе было положено Министерством обороны США в середине прошлого века.

Сегодня во всем мире знают систему GPS (система глобального позиционирования). На орбите

Есть тридцать рабочих спутников Земли, которые вращаются в шести разных плоскостях и имеют свои четкие координаты. Они посылают на Землю сигналы, которые считываются портативными устройствами.

При включении навигатора наше положение фиксируется относительно трех ближайших спутников. Благодаря сложным математическим формулам, учитывающим скорость света и расстояние навигатора до ближайшего спутника, определяется наше точное местоположение. Наш маршрут разбит на отрезки, учитывающие как расстояние, так и наличие железнодорожных переездов, развязок, светофоров и разрешенную скорость.

Именно поэтому многие навигаторы предлагают не один вариант, а несколько: оптимальный, короткий и быстрый. Короткий и быстрый могут не совпадать. Геодезические параметры и арифметические расчеты составляют основу работы мореплавателей. В чем разница? Как выбрать туристический навигатор? Имеет значение разница в скорости обработки информации, точности указанных нам координат и голосе, который отдает команды. Все это обеспечивает программное обеспечение навигатора.

На что обратить внимание при выборе навигатора?

Первый — это программное обеспечение (ПО). Он содержит наиболее важные для штурмана компоненты, такие как картография и навигационная программа. Как выбрать навигатор?

На российском рынке сегодня представлено несколько разновидностей такой «начинки» — iGO, «Прогород», «Автоспутник», «Навител Навигатор», Garmin. Какой навигатор выбрать? Программное обеспечение следует выбирать исходя из географии путешествия. Основная борьба развернулась между Garmin, «Автоспутником», «Навител Навигатор». В них есть подробная информация обо всех регионах России, целевые планы, информация о пробках. Многочисленные автомобильные форумы пестрят сообщениями о преимуществе тех или иных систем. Итак, где остановиться? Навигатор для авто — как выбрать? Остановимся на положительных и отрицательных сторонах этих трех систем.

Навител Навигатор

Навител Навигатор готов предоставить карты 60 стран мира, включая актуальные карты Европы, России и Азии. Навител.Пробки предоставит актуальную информацию о загруженности дорог. Это программное обеспечение имеет карты высокой детализации, удобный интерфейс и хороший функционал. Все это привело к популярности Навител среди пользователей. Именно он сегодня занимает лидирующие позиции по продажам на российском рынке.

Гармин

Garmin может похвастаться отличным интерфейсом, высокой детализацией и европейским качеством изготовления. Причем все это касается не только европейских городов, но и российских. Единственная ошибка разработчиков — редкое обновление карты. А вот наличие FM-антенны, принимающей информацию о пробках, позволит владельцу сэкономить массу времени и денег. Другие навигационные системы используют для этих целей GPRS-соединение, и их владельцам приходится раскошеливаться на интернет-трафик в пользу мобильных операторов.

ПО «Прогород», путеводитель

Путешествуя только по Москве и Санкт-Петербургу, а также их окрестностям отлично подойдет программа Прогород или Сити Гид. Здесь весь упор делается на наличие пробок на дорогах и возможные варианты их объезда. И если большинство навигаторов используют информацию крупных профильных агентств (Яндекс.Пробки), то City Guide сам воссоздает картину пробок. А «Прогород» поможет автомобилисту разобраться с полосами на перекрестках и развязках на дорогах.

Стоит сказать, что не только карты входят в состав ПО автомобильного навигатора. Итак, как выбрать автомобильный навигатор? Координаты, расчетное время прибытия и скорость тоже готов выдать этот гаджет, но насколько они точны, будет зависеть от софта. Навигаторы традиционно работают с Android, Linux, Windows CE 5.0 и 6.0. Каждая из этих систем имеет свои особенности, которые дают навигаторам дополнительные возможности. Так какой навигатор лучше выбрать?

Андроид

Android готов предложить пользователю симбиоз планшетного компьютера и проводника. Помимо своих прямых обязанностей, устройство может показывать фильм или служить коммуникатором. Наличие беспроводного интернета сделает доступными большинство приложений из Android Market. Первым из таких устройств является Texet TN-550A. Широкий функционал и доступная цена сделали эту модель очень популярной среди российских пользователей, что повлияло на рост ее продаж.

Линукс

Linux позволяет управлять автомобильным навигатором с помощью голосовых команд. Водителю нужно только указать точный адрес, а устройство само найдет его на карте и проложит маршрут. Так уж получилось, что операционная система Linux лучше защищена от троянов и вирусов по сравнению с Windows. Но это не так при работе с автомобильным навигатором, так как он только выдает информацию о пробках, а не открывает страницы в интернете и не загружает файлы.

Многие производители позволяют устанавливать на свои навигаторы дополнительные программы.

Разрешение и размер экрана

Не менее важной характеристикой навигатора является разрешение и размер экрана. И как выбрать навигатор, учитывая эти параметры? Лучший выбор — экран 4,3”. Но если кроме навигатора нужен еще и медиаплеер, то логичнее брать навигатор с большим экраном. Разрешение и цвет — показатели полезные, но не решающие. Схематичное расположение улиц и домов на карте вполне различимо любым штурманом.

Метод управления

Еще одним важным параметром навигатора является способ управления. Следить за маршрутом и выставлять следующие точки автомобилисту приходится на ходу, а выбор навигатора для машины – задача не из легких. Большую популярность на рынке сегодня получили навигаторы с сенсорным экраном и интерфейсом, адаптированным под человеческий палец. Это позволяет точно и быстро устанавливать путевые точки.

Так в навигаторе Lexand SL-5750 удобное расположение датчиков позволяет получить доступ к любой из функций всего за одну секунду. Компания Garmin предложила собственное решение — навигаторы, управляемые голосовыми командами (Garmin Nuvi 3790Т). Но последняя модель получила массу негативных отзывов от российских пользователей из-за медленной прокладки маршрутов и нечеткого распознавания голосовых команд.

Тип набора микросхем и мощность процессора

Другими параметрами, влияющими на работу навигатора, являются тип чипсета и мощность процессора. Как выбрать туристический навигатор? Здесь по аналогии с домашним компьютером следует понимать, что чем выше мощность процессора, тем быстрее будут считываться данные. 300 МГц вполне подойдет для решения стандартных задач, но если вы смотрите видео, то вам нужна большая мощность.

Чипсет — это компонент, определяющий скорость связи со спутником, а также точность точек построения маршрута. Сегодня большинство производителей используют чипы Atlas и SirfStar. Как выбрать навигатор? Основным критерием выбора в случае чипсета является то, сколько каналов принимаемых сигналов он может обеспечить. Чем выше это число, тем лучше модель навигатора. Так на рынке есть модели с чипсетом SiRF Atlas V, которые могут принимать сигнал на 64 канала.

Горячий холодный пуск

Горячий и холодный старт — какой навигатор выбрать? При выборе навигатора наверняка многие продавцы обращают внимание покупателя на модели с самым быстрым горячим и холодным стартом. Это важно? Понятие «старт» — это время, которое устройство тратит на установление связи с ближайшим спутником. Если датчик давно не использовался или машина пересекла часовой пояс, а значит, изменились координаты, то навигатору приходится устанавливать связь со спутниками с нуля. От того, насколько быстро это произойдет, зависит время холодного пуска. Горячий старт указывает на время, которое навигатор проведет на связи после кратковременного отключения (изменение питания, перезагрузка), то есть при внезапной внезапной потере сигнала. Такое часто случается при проезде под мостом или через туннель.

В крупных городах покупка навигатора продиктована не столько необходимостью проложить маршрут из пункта А в пункт Б, сколько возможностью быстро добраться до заданного маршрута, возможно, минуя пробки. Как выбрать автомобильный навигатор для этой цели? При этом он должен выполнить одну цель — увидеть возможные трудности на маршруте. Следующая информация поможет определиться с выбором тем пользователям, у которых сложилась именно такая ситуация. Она даст им ответ на вопрос, как выбрать навигатор.

Самый простой и бюджетный вариант для автовладельца — устройство с радиоантенной. Навигаторы, имеющие антенну GTM 21 или GTM 2, автоматически подключаются к единому информационному серверу.

То есть навигатор работает как радиоприемник, получая информацию о пробках, и графически отображает ее на экране. При этом ежемесячная плата отсутствует.

На сегодняшний день подобное решение проблемы для автомобилистов в России может предложить только один бренд — это Garmin (минусы и преимущества этой навигационной системы были рассмотрены выше). Гармин нуви 3490Lt или Garmin nuvi 1410 — достойные представители этой категории.

Большинство штурманов для получения актуальной информации прибегают к помощи Интернета. А способ подключения к нему делит весь рынок навигаторов на две части — с помощью Bluetooth или встроенного GSM/GPRS. Навигаторы первого типа используют в качестве модема мобильный телефон. Основным преимуществом этого типа связи является скорость передачи информации.

Однако тонкости системы соединения телефона и навигатора, которая требует пароль, изменение настроек, не очень подходят для ежедневного использования. И, кроме того, трафик в этом случае вырастает до заоблачных пиков, что сказывается счета за мобильную связь. Globus GL-700 GPRS, Shturmann Link 500 FM, Lexand Si-515 pro HD — достойные представители этой группы.

Навигаторы второго типа имеют слот для SIM-карты для подключения к Интернету. Как выбрать GPS навигатор? Все, что требуется – это приобрести SIM-карту с поддержкой GPRS-интернета у мобильного оператора. Хороший GPS-навигатор будет служить верой и правдой и требовать только одного — наличия средств на счету.

Рынок автомобильного и туристического оборудования растет очень быстро. Техническая мысль уже позволила появиться на рынке навигаторам и автомобильным регистраторам в одном флаконе, ТВ-навигаторам и другим подобным устройствам. А еще были устройства, совмещающие в себе функции мотоциклетного, авиационного, морского, велосипедного и автомобильного регистратора, что позволяет путешествовать в любое время и в любом месте.

Заключение

Но залогом любой удачной покупки является четкое определение ваших потребностей. Необходимо определить условия и место использования навигатора: город, автомагистрали, леса, пустыня, бездорожье, горы. Стоит подумать о дополнительных опциях, нужны ли они. Если все «путешествие» уместится в пределах одного района, города, то можно выбрать модель попроще. Диапазон цен сегодня широк: от 1,8-2,3 – бюджетные варианты, до 5-6 тысяч рублей – средняя ценовая категория.

Как разблокировать App Connect на автомобилях Volkswagen?

Программная разблокировка функции пакета App-Connect работы MirrorLink в движении (VIM) на VW Tiguan-2017м/г в VAG-Coder.ru в Перми — 10 Марта 2021

Приложение myVW Remote Access Connected Services

Назад

Все вещи VW. Все в одном месте.

Автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС)

Мобильное приложение myVW предоставляет вам необходимые инструменты и информацию. Кроме того, вы получите удаленные функции без дополнительной оплаты в течение пяти лет с даты покупки при активации VW Car-Net Remote Access. ¹

Наслаждайтесь такими функциями, как:

• Сервисные напоминания, ²  scheduling, and history ³
• Vehicle maintenance schedules
• Roadside assistance requests ⁴
• Remote start (if equipped) ⁵  and lock/unlock ⁶

• Vehicle alerts ⁷
• Место последней парковки ⁸
• Информация о парковке ⁹

Функции приложения:

Удаленные команды ^{2 150002 Управляйте своим автомобилем, когда вы находитесь рядом с ним или за много миль. Дистанционный запуск 5  двигатель (при наличии)⁠, запирание и отпирание дверей, 6 ⁠ звуковой сигнал, мигание фарами и многое другое — прямо из приложения myVW. Кроме того, вы можете синхронизировать свое приложение с Alexa, чтобы просто включить удаленные голосовые команды дома.}

Напоминания об обслуживании ²  и расписание

Хотите знать, когда вам нужно провести техническое обслуживание вашего автомобиля? Сохраните эту умственную энергию для других пунктов вашего списка дел. Мы предупредим вас, когда придет время обслуживать ваш автомобиль, чтобы вам было проще записаться на сервисное обслуживание к выбранному вами дилеру.

История обслуживания ³

Нет необходимости хранить эти записи о ремонте. С myVW вы всегда будете знать, какое техническое обслуживание и ремонт выполнялись на вашем автомобиле, пока он находился в дилерском центре Volkswagen. Мы автоматически регистрируем каждое посещение сервисной службы для вас в myVW с датами, местами и основными выполненными услугами.

Заявки на помощь на дороге ⁴

Мы не оставим вас на обочине. Если у вас закончился бензин, спустила шина или вы столкнулись с разряженным аккумулятором, вы можете использовать myVW, чтобы запросить помощь Volkswagen на дороге. Замена аккумулятора, замена шин или буксировка выполняются всего в несколько касаний.

Оповещения об автомобилях ⁷

Помогите следить за своим автомобилем, когда другие берут его на прогулку, с настраиваемыми предупреждениями о границах, скорости, комендантском часе и даже служащем (требуется активация VW Car-Net).

Место последней парковки ⁸

Забыли, где именно припарковались? Не нужно бродить по парковке. Используйте приложение myVW, чтобы найти свой автомобиль, где бы вы его ни оставили (требуется активация VW Car-Net).

Информация о парковке ⁹

С помощью Parkopedia® вам будет проще найти место для парковки. ⁠ Информация из популярного приложения для парковки вне улицы интегрирована непосредственно в ваше приложение myVW (требуется активация VW Car-Net).

1. Загрузите приложение myVW ¹⁰  из магазина приложений
2. Нажмите «Зарегистрироваться» и введите свой адрес электронной почты и пароль. письмо со ссылкой
3. Нажмите на ссылку электронной почты и следуйте инструкциям по настройке учетной записи
4. Подтвердите право собственности
   • Для модельного года 2021:
     • Если вы не видите свой автомобиль в приложении:
       • Введите идентификационный номер автомобиля (VIN), указанный на приборной панели со стороны водителя — его можно увидеть через лобовое стекло. Приложение подскажет, какой метод требуется для вашего автомобиля. Оба элемента можно найти на информационно-развлекательном экране вашего автомобиля по адресу:  Меню> Настройки> Онлайн-сервисы VW Car-Net> Регистрация
   • Для модельного года 2022:
     • После ввода VIN-кода перейдите к своему автомобилю и выполните следующие действия:
       • Подойдите к автомобилю, выберите «Меню» на сенсорном экране
       • Выберите «Пользователи» на сенсорном экране автомобиля
       • Выберите «Добавить основного пользователя»
       • Войдите через VW ID либо с помощью QR-кода, либо по электронной почте

   2 Создайте a четырехзначный PIN-код

5. Активируйте Volkswagen Car-Net ¹¹ , чтобы в течение 5 лет пользоваться удаленными функциями электромобиля, такими как удаленная зарядка аккумулятора ⁷ , дистанционное управление микроклиматом ⁷ и местоположение зарядной станции ¹²