С помощью VIN кода автомобиля можно расшифровать некоторые данные.
Существуют некоторые ресурсы, которые позволяют сделать расшифровку вин кода более детально, которые раскрывают даже комплектацию машины.
К примеру такой ресурс: http://kiaclub.ru/checkvin.php или зарегистрироваться на сайте интернет магазина автодок, и в личном гараже добавить авто, указав свой вин, получите не плохую расшифровку.
В этой статье, я приведу пример расшифровки вин кода Киа Спортейдж 3 на примере моего автомобиля, приведу основные обозначения 17-ти значного кода. Для этого понадобится ВИН который указан в ПТС слева (Словацкий) в особых отметках и начинается на: U5Y. Выглядит он вот так: U5YPC811DCLXXXXXX, а основной идентификационный номер в паспорте (Российский) XWEPC811DCXXXXXXX — по нему к сожалению нет ни каких расшифровок.
Два вин кода объясняется поэтапной сборкой авто. Сначала происходит не полная сборка в Словакии, далее при растоможке присваивается один номер, а уже в России при заключительной сборке и регистрации дают второй VIN номер.
Описание идентификационного номера
1.Глобальный идентификатор производителя:
U5Y — Пассажирское транспортное средство.
KNA — Пассажирское транспортное средство.
2. Модельный ряд:
P: SPORTAGE
3. Модель и модификация:
A: малый класс (L)
B: средний-малый класс (GL)
C: средний класс (GLS, JSL, TAX)
D: средний-высший класс (HGS)
E: высший класс (HGS, TOP)
4. Тип кузова:
8: УНИВЕРСАЛ
9: фургон для грузовых перевозок
5. Система безопасности:
0: С обеих сторон — отсутствуют
1: С обеих сторон — активные
2: С обеих сторон — пассивные
6. Тип двигателя:
1: 2,0-литровый бензиновый двигатель (Theta-II)
2: 2,4-литровый бензиновый двигатель (Theta-II)
3: 2,0-литровый дизельный двигатель (R)
4: Gasoline engine 1.6 (Gamma GDI)
5: Diesel engine 1.7 (U2)
7. Водительская сторона и коробка передач:
А: Левостороннее управление и МКПП
B: Левостороннее управление и АКПП
C: Левостороннее управление и МКПП+трансфер
D: Левостороннее управление и АКПП+трансфер
E: Левостороннее управление и вариатор
8. Модельный год:
А: 2010
B: 2011
C: 2012
D: 2013
9. Место выпуска:
5: Hwasung (Корея)
6: Sohari (Корея)
7: Kwangju (Корея)
T: Seosan (Корея)
L: Zilina(Slovakia)
10. Серийный номер автомобиля
000001 ~ 999999
Рейтинг статьи:
Просмотров: 80611
Опубликованна : 2017-04-15
Что такое VIN (идентификационный номер автомобиля)?
Кен Граттон
—
21 марта 2018 г.
Консультация
Идентификационный номер вашего автомобиля (VIN) определяет многие аспекты. Так как же его найти и почему это так важно?
Мало кто знает, что это такое, но идентификационный номер автомобиля (VIN) недавно попал в новости, попав в центр внимания в связи с массовым глобальным отзывом неисправных подушек безопасности Takata.
Отслеживание транспортных средств, оснащенных этими подушками безопасности, стало буквально вопросом жизни и смерти, и идентификационный номер транспортного средства является лучшим инструментом, доступным для владельцев транспортных средств, обеспокоенных тем, что в их автомобиле может быть бомба замедленного действия.
Идентификационный номер транспортного средства (VIN) — это, по сути, серийный номер, который вы найдете фиксированным, выгравированным или отштампованным на потребительских товарах массового производства, таких как компьютеры, домашняя аудиосистема и телевизор, кухонная техника и бытовая техника. В большинстве автомобилей VIN находится в особенно прочной части конструкции автомобиля при аварии.
Если ваш автомобиль является одним из многих тысяч автомобилей одной и той же модели, импортируемых и продаваемых в Австралии, VIN — лучший способ определить, подлежит ли автомобиль отзыву.
Вам не нужно запоминать все 17 символов, просто запишите их, а затем сверьтесь с онлайн-базой данных, опубликованной производителем или импортером вашего автомобиля.
Почему еще важен VIN?
Основное назначение номера VIN — предотвратить кражу автомобилей, которые «возродились» и были проданы ничего не подозревающему покупателю. В последние годы автомобильные компании начали штамповать VIN на панелях кузова и гравировать VIN на стекле — окнах и лобовом стекле.
Как следствие, становится все труднее уничтожить все экземпляры VIN в автомобиле. Раньше этого можно было добиться, просто перенеся опознавательный знак с разбитого автомобиля, купленного на аукционе поврежденных автомобилей или со свалки.
Если автомобиль украден и вор снимает и выбрасывает номерные знаки перед тем, как поджечь автомобиль, VIN, вероятно, является единственным оставшимся после пожара признаком, позволяющим идентифицировать автомобиль. Таким образом, VIN подобен ДНК или стоматологическим записям, используемым для идентификации жертвы убийства.
Регистрационные органы и соответствующие автомобильные компании ведут учет VIN каждого автомобиля, проданного и зарегистрированного в Австралии. Когда полиция запрашивает в регистрационной базе данных VIN-код сгоревшего автомобиля, они могут сразу узнать имя и адрес зарегистрированного владельца.
Проблемы возникают, если автомобиль был перепродан после того, как он был доставлен новым, а регистрационные записи не были обновлены должным образом – либо из-за неправильного указания адреса нового владельца, либо из-за отсутствия уведомления о приобретении.
Это также одна из проблем, с которой сталкиваются автомобильные компании, пытающиеся найти и отремонтировать автомобили, оснащенные подушками безопасности Takata. По прошествии стольких лет у многих автомобилей, а точнее у большинства из них, уже второй или третий владелец.
VIN также является важным средством для автомобильных компаний и их дилеров для отслеживания истории обслуживания автомобиля.
Дополнительные исследования
Где находится VIN?
На новых автомобилях VIN обычно виден под ветровым стеклом, в нижнем углу со стороны пассажира. Он прикреплен к капоту автомобиля и может частично закрываться или не закрываться стеклоочистителем в припаркованном положении. Это также может быть трудно увидеть при слабом освещении, если VIN выбит на темной металлической пластине, которая сливается с фриттой ветрового стекла (черный эмалевый связующий материал по краям ветрового стекла).
Есть и другие способы узнать VIN для вашего автомобиля. Обычно он проштампован на табличке соответствия автомобиля и часто проштампован на другом крупном конструктивном элементе. Табличка соответствия приклепана к кузову автомобиля (обычно к брандмауэру), чтобы указать, что автомобиль соответствует австралийским правилам проектирования.
Также VIN прописывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. Однако имейте в виду: VIN мог быть расшифрован вручную в руководстве по обслуживанию и может быть неправильным.
Если VIN-код не отображается под ветровым стеклом, как описано выше, для определения местоположения VIN-кода в автомобиле достаточно обратиться к руководству по эксплуатации. Найдите идентификационный номер автомобиля или VIN и перейдите на указанную страницу, где будет объяснение и, возможно, схема расположения VIN.
Вот пять примеров расположения VIN в современных автомобилях: 1. На стойке передней стойки под капотом, 2. На центральной стойке между передней и задней дверью (видно при открытой передней двери), 3. На элементе шасси, к которому крепится сиденье водителя (поднимите крышку коврика, чтобы увидеть), 4. На заднем подрамнике в багажнике, где хранится запасное колесо, 5. На передней рейке шасси (вид со стороны переднего колеса). арка)
Кто придумал концепцию VIN?
ISO VIN соответствует стандарту, впервые обнародованному Международной организацией по стандартизации (ISO) и принятому в США в 1981 году. Австралия приняла стандарт ISO для VIN в 1989 году, а обязательным ADR (Австралийским правилом проектирования) является ADR 61. /2. Другие стандарты, используемые во всем мире, включают FMVSS 115 для США и Канады и, конечно же, ISO 3779, который является стандартом, применяемым в Европе.
Почему VIN такой длинный?
Каждый год в мире производятся миллионы автомобилей, поэтому VIN должен быть длинным и сложным, чтобы учитывать все возможные перестановки без дублирования.
Как и во всем остальном мире, автомобили, продаваемые в Австралии, имеют «маркировку» с номером VIN, состоящим из 17 буквенно-цифровых символов.
Это VIN для BMW X2: WBAYh42070EB18??? (? Используется в целях безопасности)
Деконструкция VIN или его «расшифровка», первые три буквы указывают на то, что автомобиль был построен компанией BMW, базирующейся в Германии. «W» — это код страны. WBA представляет BMW (WDB — это идентификатор Mercedes-Benz).
Эти идентификаторы производителя относятся к местонахождению головного офиса производителя, а не к заводу-изготовителю. Таким образом, X5, построенный в Спартанбурге, Северная Каролина, по-прежнему будет иметь штамп VIN, начинающийся с «WBA». Это объясняет, почему некоторые пикапы, произведенные в Таиланде, до сих пор имеют японский VIN (начинающийся с «J»), а не VIN, начинающийся с «M» — код страны Таиланда.
Символы с четвертого по девятый в VIN («Yh4207») описывают рассматриваемый X2 с использованием внутреннего кодового ключа, известного только BMW. Эти шесть символов могут быть любыми, какими хочет их видеть производитель, но в данном конкретном случае они, вероятно, расшифровываются как тип спецификации X2: модель sDrive20i F39. серия, оснащенная двигателем B48C и окрашенная в средиземноморский синий цвет.
10-й и 11-й символы могут означать разные вещи на разных рынках — от контрольных цифр для проверки подлинности VIN до заводов-изготовителей и года выпуска.
С 12-й по 17-ю позиции символы точно определяют транспортное средство. В Европе последние четыре символа должны быть цифрами, а в США последние пять символов должны быть цифрами.
Говоря языком ДНК, первые 11 цифр VIN-кода могут означать, что вы белый мужчина европеоидной расы, родившийся в 19 году.72, но последние шесть символов указывают на то, что вы «вы» — «выборщик» с кудрявыми светлыми волосами, голубыми глазами и даром вкуса углеводов.
Почему я не могу найти VIN для своего классического автомобиля?
Если ваш автомобиль был произведен и продан до 1 января 1989 г., он может не иметь идентификационного номера ISO, который с тех пор является обязательным для всех новых автомобилей, продаваемых в Австралии.
До 1989 года VIN был известен в Австралии как «номер шасси». Обычно его находили штампом на сильной части тела. Обычно номер шасси был выбит где-то в моторном отсеке; на брандмауэре было общим. Автомобили с кузовом, установленным на полное шасси, часто имели номер шасси, выбитый на самом шасси.
Правительство Австралии будет настаивать на том, чтобы лица или компании, импортирующие один или несколько автомобилей без признанного ISO VIN, имели «суррогатный» номер. Обычно это создается Департаментом инфраструктуры и регионального развития с идентификатором ведущего производителя «6U9», указывающим страну выпуска («6» означает Австралию) и «производителем» — на самом деле Австралийское Содружество, выдавшее VIN.
Изображение предоставлено The Car Spy/Wikimedia Commons
БМВ
Х2
Автомобильный совет
внедорожник
Престижные автомобили
Написано
Кеном Граттоном
Наша команда независимых автомобильных обозревателей и журналистов
Познакомьтесь с командой по продаже автомобилей
Отказ от ответственности
В большинстве случаев carsales. com.au посещает презентации новых автомобилей и другие мероприятия по приглашению и за счет производителей автомобилей, импортеров и/или дистрибьюторов.
Представленные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем. Руководство по ценообразованию актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца однозначную цену.
Если в цене нет пометки «Уезжай больше не плати», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.
Мнения, выраженные в редакционных материалах carsales.com.au, принадлежат автору и не обязательно carsales.com Ltd.
Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашими Условиями использования.
Спонсорский и рекламный контент
В некоторых случаях carsales. com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставить вам соответствующий контент, который стал возможным благодаря рекламодателям и их партнерам. Эти объявления будут помечены как «Спонсируемые». carsales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше
Идентификационный номер автомобиля | МССТЛ
Опубликовано 24 октября 2017 г. Джеймсом МакМинном
Содержание
A Идентификационный номер автомобиля или VIN — это уникальный метод идентификации конкретного автомобиля, произведенного в США и многих других странах. Каждая последовательность включает 17 цифр, которые соответствуют определенной информации об автомобиле. VIN-коды можно использовать для отслеживания проблем, отслеживания владельцев и предотвращения угона транспортных средств. Вот пример типичного VIN: 1G1DP12PXT9
Каждая цифра и буква в последовательности расскажут вам немного о вашем автомобиле, грузовике или мотоцикле.
Идентификационный номер автомобиля, поясняемый номером
1 – Страна, в которой был произведен автомобиль. Например, США, Мексика, Канада, Япония и т. д. 2 – Автомобильная компания или производитель. Например, Ford, GM, Lincoln, Honda, Hyundai 3 – Марка автомобиля или тип транспортного средства (Грузовик или мотоцикл). Mustang, Impala, Town & Country, Prius, Corolla и т. д. 4 – 5 Код/серия Carline . Различает различные типы моделей и пакеты отделки.
Примеры: Impala LS, Impala SS, Impala LTZ
6 – Тип кузова – Двухдверное купе, Четырехдверный седан, четырехдверный универсал подушки безопасности, датчики присутствия и т. д. 8 – Тип двигателя – Количество цилиндров, рабочий объем двигателя, топливная система 9 – Контрольная цифра – Комплексный метод проверки правильности года выпуска модели 10 – Год выпуска модели – Примеры, A=1980 K=2009 H=2017 P=1993 11- Сборочный завод – Где фактически находился автомобиль собран.
Грунт акриловый бесцветный (силер) HB BODY 970 2:1, 1 л + 500 мл Комплект
Под заказ
Доставка по Украине
1 176 грн/комплект
Купить
Грунт акриловый универсальный Spectral Under 365 4:1 HS, 2,8 л + 700 мл Комплект Серый
Доставка по Украине
3 786 грн/комплект
Купить
Грунт акриловый быстросохнущий Сhamaleon 499 Express Primer 4:1 HS, 1 л + 250 мл Комплект Серый
Доставка по Украине
815 грн/комплект
Купить
NOVOL PROFESSIONAL | Грунты
Фильтр
По наименованию (А-Я)По наименованию (Я-А)По популярности (возрастание)По популярности (убывание)По свойству «Хит продаж» (возрастание)По свойству «Хит продаж» (убывание)По свойству «Специальное предложение» (возрастание)По свойству «Специальное предложение» (убывание)
По популярности (возрастание)
По наименованию (А-Я)
По наименованию (Я-А)
По популярности (возрастание)
По популярности (убывание)
По свойству «Хит продаж» (возрастание)
По свойству «Хит продаж» (убывание)
По свойству «Специальное предложение» (возрастание)
По свойству «Специальное предложение» (убывание)
Доставка из Бреста и Минска
Арт. 37031
Грунт акриловый PROTECT 300 4+1 (MS)
PROTECT 300 4+1 (MS) — двухкомпонентный акриловый грунт производства NOVOL.
Область применения
—
Авторемонт, строительство
Цвет
—
Черный / Серый / Белый / Желтый / Красный
Оъём, литр
—
0,8
Страна производства
—
Польша
Развернуть
Подробнее
Доставка из Бреста и Минска
Доставка из Бреста и Минска
Арт. 37131
Грунт акриловый PROTECT 310 4+1 (НS)
PROTECT 310 4+1 (HS) — двухкомпонентный акриловый грунт производства NOVOL.
Область применения
—
Авторемонт, строительство
Цвет
—
Черный / Серый / Белый
Оъём, литр
—
1
Страна производства
—
Польша
Развернуть
Подробнее
Доставка из Бреста и Минска
Новинка
Доставка из Бреста и Минска
Арт. 90114
Грунт акриловый PROTECT 320
PROTECT 320 — быстросохнущий акриловый грунт производства NOVOL.
Цвет
—
Серый
Оъём, литр
—
0,8
Страна производства
—
Польша
Подробнее
Доставка из Бреста и Минска
Доставка из Бреста и Минска
Арт. 37311
Грунт акриловый PROTECT 330 (5+1)
PROTECT 330 — двухкомпонентный акриловый грунт производства NOVOL.
Цвет
—
Черный / Серый / Белый
Оъём, литр
—
1
Страна производства
—
Польша
Подробнее
Доставка из Бреста и Минска
Доставка из Бреста и Минска
Арт. 37211
Грунт реактивный PROTECT 340 WASH PRIMER
PROTECT 340 — двухкомпонентный реактивный (кислотный) грунт производства NOVOL.
Цвет
—
Красный
Оъём, литр
—
1 / 0,2
Страна производства
—
Польша
Подробнее
Доставка из Бреста и Минска
Доставка из Бреста и Минска
Арт. 37200
Грунт эпоксидный PROTECT 360
PROTECT 360 — двухкомпонентный эпоксидный грунт c высокой степенью антикоррозийной защиты производства NOVOL.
Цвет
—
Серый
Оъём, литр
—
1 / 0,4
Страна производства
—
Польша
Подробнее
Доставка из Бреста и Минска
Доставка из Бреста и Минска
Арт. 37440
Грунт однокомпонентный акриловый PROTECT 370
PROTECT 370 — однокомпонентный акриловый грунт производства NOVOL.
Цвет
—
Серый
Оъём, литр
—
05 / 1
Страна производства
—
Польша
Подробнее
Доставка из Бреста и Минска
Новинка
Доставка из Бреста и Минска
Арт. 90016
Грунт полиэфирный PROTECT 380
PROTECT 380 — отделочный полиэфирный грунт с индикатором смешивания «Mixing Indicator» производства NOVOL.
Цвет
—
С индикатором готовности
Оъём, литр
—
0,8
Страна производства
—
Польша
Подробнее
Доставка из Бреста и Минска
Новинка
Доставка из Бреста и Минска
Арт. 90844
Грунт акриловый PROTECT 390
PROTECT 390 — двухкомпонентный акриловый грунт для быстрого ремонта производства NOVOL.
Цвет
—
Серый
Оъём, литр
—
0,8
Страна производства
—
Польша
Подробнее
Доставка из Бреста и Минска
Использование автомобильной грунтовки на вашем классическом автомобиле
Классические автомобили могут быть сделаны из металла, стекловолокна, а теперь на рынке появилось больше углеродного волокна. Если вы планируете покрасить свой классический автомобиль, то использование автомобильной грунтовки является ключевым моментом при покраске.
Всякий раз, когда вы имеете дело с голым металлом или стекловолокном, старым или новым, вам необходимо использовать автомобильную грунтовку, прежде чем покрывать участок любой автомобильной краской. Если вы делаете небольшой ремонт кузова и вам нужно отшлифовать или отшлифовать дефект, важно защитить эту область и убедиться, что краска сцепится с поверхностью, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение от ржавчины или отслоения.
Единственный случай, когда вам не нужно использовать автомобильную грунтовку, это если вы не открываете голый металл. Если вы просто слегка полируете верхний слой краски и не обнажаете стальные панели вашего автомобиля, то можно отказаться от грунтовки. Это касается и любых пластиковых деталей. Если вы не удаляете краску до голой поверхности, то грунтовка не нужна.
Какой праймер следует использовать?
Если вам нужна наилучшая универсальная грунтовка, обеспечивающая небольшую защиту от коррозии и обеспечивающая максимальную адгезию краски, это будет одним из ваших лучших вариантов:
Для больших покрасочных работ — в случаях, когда вам нужно перекрасить или отполировать большую площадь поверхности вашего автомобиля, эпоксидная грунтовка обычно будет вашим лучшим вариантом. Это двухкомпонентная грунтовка, поэтому ее легко смешивать, и она обеспечивает оптимальное сочетание адгезии краски, коррозионной стойкости и защиты. Эпоксидный грунт для авто можно наносить поверх всего, от наполнителей и стекловолокна до подготовленной стали или заводской отделки. Время высыхания также быстрое, что делает его отличным универсальным автомобильным грунтом как для домашних механиков, так и для автомастерских.
Воспринимайте эпоксидную грунтовку как основу для вашей краски. Эти грунтовки создают более твердое, более химически стойкое покрытие. Они водостойкие, имеют минимальную усадку, отличные адгезионные свойства и прилипают к голому металлу, грунтовке, шпаклевке и старой краске. Например, вы можете распылить эпоксидную грунтовку на поверхность, которая была отшлифована до голого металла, отремонтирована с помощью наполнителя для кузова, а затем покрыта исходной краской. Поймите, что эпоксидный грунт не остановит и не нейтрализует начавшуюся или уже присутствующую ржавчину. Перед нанесением грунтовки обязательно удалите и обработайте всю коррозию.
Обратитесь к техническому паспорту, чтобы узнать время, в течение которого эпоксидный грунт может быть нанесен повторно, прежде чем его потребуется отшлифовать или отшлифовать. Отсутствие этого окна — одна из самых больших ошибок художников. С другой стороны, обратите особое внимание на то, сколько времени продукт должен высохнуть, прежде чем наносить на него краску. С эпоксидной грунтовкой, в зависимости от используемого катализатора, продукт должен держаться от 30 до 60 минут после нанесения одного слоя. Но при нанесении двух слоев время ожидания составляет от 60 до 90 минут. Тем не менее, при применении более наполнитель для тела, время ожидания совсем другое — один час ожидания на один слой. При нанесении двух слоев продукт должен высохнуть в течение ночи перед нанесением поверх шпатлевки. Влажная шлифовка эпоксидной грунтовкой обычно является лучшим способом ее подготовки, потому что эпоксидная смола имеет тенденцию забивать бумагу при шлифовании всухую.
Для небольших подкрасок — полиэфирная грунтовка идеально подходит для тех небольших ремонтных работ, которые требуют легкой шпаклевки или шпаклевки, поскольку она имеет отличное «строение» — это означает, что она на более толстой стороне и может заполнить мелкие вмятины и царапины и отшлифовать. хорошо, отрицая необходимость в дополнительном шаге замазки или наполнителя. Полиэфирная автомобильная грунтовка идеально подходит для выполнения небольших работ по кузовному ремонту и отлично подходит для точечного ремонта.
Полиэфирная грунтовка представляет собой очень густой двухкомпонентный продукт, который используется в случае большого объема кузовных работ. Полипраймер отлично подходит для использования поверх голого стекловолокна и эпоксидной смолы. Это продукт с высоким сухим остатком и минимальной усадкой. Он легко шлифуется и идеально подходит для получения прямых волнистых панелей. Думайте об этом как о распыляемом наполнителе для тела. Использование этого продукта может сэкономить часы времени. Выровняйте панели с помощью полимерного грунта, покрасьте один слой уретанового грунта, отшлифуйте его, и вы будете готовы к нанесению герметика и окраски!
После распыления полимерного грунта отшлифуйте его наждачной бумагой с зернистостью 80, чтобы выровнять поверхность. Затем выполните большую часть шлифовки зернистостью 180 и закончите шлифовкой зернистостью 220. Это обеспечит ровную поверхность, которую вы хотите. Крупа Courser лучше подходит для получения ровной поверхности. Они вырезают более эффективно, соскабливая выступы. Более мелкое зерно, как правило, удаляет меньше выступов, проходя через неровности.
Полиэфирная грунтовка, не допускающая мокрого песка! Он будет поглощать влагу и может вызвать проблемы в будущем, если не испарится полностью перед покраской. Хотя полиэфирные грунтовки отлично подходят для заполнения, они могут быть пористыми. Когда вы закончите шлифовку полиэфирной грунтовки, нанесите поверх нее уретановую грунтовку или герметик. Уретановые грунтовки являются лучшей поверхностью для базовых покрытий. Уретановая грунтовка намного плотнее и герметизирует полиэфирную поверхность. Всегда сверяйтесь с описанием продукта, чтобы узнать, что лучше всего подходит для используемого вами полимерного праймера.
Для наилучшей защиты от ржавчины – в ситуациях, когда ржавчина присутствовала и была отшлифована, или даже когда полное удаление ржавчины невозможно, влагоотверждаемый уретановый грунт обеспечит наилучшую защиту от дальнейшего повреждения ржавчиной. Уретановая грунтовка для авто легко шлифуется, быстро сохнет и хорошо сохраняет цвет.
Решение о том, какой тип автомобильной грунтовки использовать, не должно быть сложным или запутанным. Начните с определения того, какие потребности являются наиболее важными, когда речь идет о ремонте или перекраске вашего автомобиля — нужна ли вам дополнительная защита от ржавчины? Является ли сильная адгезия краски приоритетом?
Качественный уретановый грунт-наполнитель хорошо справится с выравниванием перехода от пластикового наполнителя к металлу, а также заполнит шлифовальные следы на шпаклевке. Но не пытайтесь использовать грунтовку там, где можно использовать пластиковый наполнитель или полиэфирную грунтовку. Придерживайтесь рекомендуемого количества слоев. Эту информацию, а также рекомендуемое давление воздуха и время ожидания можно найти в описаниях продуктов. Каждый продукт уникален, поэтому перед нанесением грунтовки обязательно ознакомьтесь с описанием продукта. Никогда не оставляйте двухкомпонентный грунт в пистолете-распылителе. Большинство катализированных грунтовок начинают затвердевать примерно через час. Дайте каждому слою вспыхнуть (высыхать матовым) перед нанесением следующего.
Уретановые автомобильные грунтовки бывают стандартными и толстослойными. Уретановые грунтовки также обладают отличными заполняющими свойствами. Следуйте инструкциям по смешиванию и времени выдержки (время высыхания между слоями). Грунтовки дают усадку, если не учитывать время выдержки (обычно от 5 до 10 минут). Не используйте отвердитель, предназначенный для одного продукта, с другим продуктом.
При подготовке поверхности к нанесению герметика и финишного покрытия используйте зернистость 320 при шлифовании полиуретановой грунтовки блоком. Он достаточно грубый, чтобы быстро отшлифовать его и сгладить любые мелкие дефекты. Затем отшлифуйте поверхность наждачной бумагой с зернистостью 400. Вы также можете начать с влажной шлифовки 400-й зернистостью, обернутой вокруг Durablock, или любого другого блока, который, по вашему мнению, лучше всего подойдет для поверхности. Нанесение легкого направляющего слоя на поверхность перед шлифованием показывает высокие и низкие области и помогает сохранить прямые линии кузова при шлифовании.
Уплотнители
Много лет назад я никогда не использовал герметик. Теперь я даже не рассматриваю возможность покраски без предварительного нанесения герметика. Думайте о герметике как о страховом полисе. Герметик решает многие проблемы. Он создает связь между правильно отшлифованной грунтовкой и базовым покрытием. Герметики помогают краске держаться и могут уменьшить вероятность растекания верхнего слоя краски. Герметик заполняет эти легкие царапины от песка и может уменьшить очень небольшие дефекты. Герметик также помогает «запечатать» поверхность. Края слоев, которые были отшлифованы, имеют тенденцию заживать под слоем герметика. Если герметик не использовался, они могли бы проявиться через верхний слой.
Герметики также способствуют растеканию базового покрытия. Но, поскольку герметик не отшлифован, он оставит больше текстуры, если его не нанести распылением. Если с помощью герметика вы получите зернистую поверхность, эта поверхность проявится в ваших базовых покрытиях. Время ожидания может быть критическим для герметика. Подождите слишком долго, и потребуется шлифовка, чтобы обеспечить надлежащую адгезию базового покрытия. Слишком короткое время ожидания может привести к попаданию растворителей. Герметик увеличивает стоимость лакокрасочных материалов, но проблемы, которые он предотвращает, оправдывают его.
Цветные герметики также могут быть очень полезными. Белый герметик под легким базовым покрытием помогает верхнему покрытию иметь лучшее покрытие. Некоторые герметики бывают разных цветов, поэтому проверьте свой бренд краски, чтобы узнать, какие герметики можно выбрать. Герметики предлагаются в белом, светло-сером и темно-сером цветах. Есть некоторые герметики, которые могут быть окрашены по индивидуальному заказу, чтобы лучше соответствовать цвету верхнего слоя.
Простой способ избежать многих проблем с покраской
При использовании продуктов 2K лучший способ избежать проблем — использовать только отвердитель или катализатор, предназначенные для этого продукта. Не имеет значения, если ваш приятель скажет вам: «Конечно, используйте это, я делаю это все время». Вы рискуете, используя отвердитель, который подходит к другой марке краски или наполнителя. Скорее всего, что-то пойдет очень неправильно , и вы никогда не узнаете настоящую причину проблемы.
Cobra-Connex — спутниковая сигнализация | Cистемы Автоконнекс Кобра Коннекс | Сигнализации | Спутниковые охранные системы | Установка спутниковой сигнализации
Все
Без автозапуска
С автозапуском
Cobra ZoomBox
Компактное автономное устройство, которое в случае угона транспортного средства или хищения дорогостоящего груза позволяет определить его местонахождение.
Оборудование
18 020
Абонентская плата 9936 /год
Cobra Connex Rider
Оптимальное отношение цены, надежности и функциональности. Применение нескольких степеней его защиты и возможность оперативного обнаружения.
Оборудование 25 000
Абонентская плата 16656 /год
Cobra Connex Rider Start
Спутниковый комплекс с автозапуском, защитой от захвата и опознаванием владельца по бесконтактной метке
Оборудование 36 000
Абонентская плата 19152 /год
Cobra Connex Garant
Cпутниковый охранно-поисковый комплекс, использующий спутниковую систему навигации GPS, цифровая связь GSM и новейшие технологии противодействия угонам.
Оборудование 37 000
Абонентская плата 17112 /год
Cobra Connex Garant Start
Cпутниковый охранно-поисковый комплекс с автозапуском, использующий цифровую связь, GSM и новейшие технологии противодействия угонам.
Оборудование 52 000
Абонентская плата 20400 /год
Cobra Connex Best Luxe
Спутниковая сигнализация с доп. блокировками двигателя, в том числе беспроводной блокировкой, значительно повышающей угоностойкость автомобиля.
Оборудование 56 000
Абонентская плата 23844 /год
Cobra Connex Best Luxe Start
Спутниковая сигнализация с автозапуском и дополнительными беспроводными блокировками двигателя, значительно повышающей угоностойкость автомобиля.
Оборудование 71 634
Абонентская плата 27546 /год
Cobra Connex Best Profi
Спутниковая охранная система с дополнительным микроволновым датчиком объема и функцией защиты водителя при грабеже Anti Hi-Jack.
Оборудование 63 050
Абонентская плата 23844 /год
Cobra Connex Best Profi Start
Спутниковая охранная система с автозапуском, дополнительным микроволновым датчиком объема и функцией защиты водителя при грабеже Anti Hi-Jack.
Оборудование 78 050
Абонентская плата 27546 /год
Cobra Connex Global Max
Включает в себя электромеханический замок капота, дополнительный радиоканал передачи данных и сигналов тревоги
Оборудование 84 000
Абонентская плата 27546 /год
Cobra Connex Global Max Start
Включает в себя электромеханический замок капота, дополнительный радиоканал передачи данных и сигналов тревоги.
Оборудование 99 236
Абонентская плата 35400 /год
Cobra Connex Global Premium
Топовая охранная система с оснащенная дополнительным автономным поисковым устройством. Система рекомендуема для автомобилей группы риска.
Оборудование 84 000
Абонентская плата 27546 /год
Cobra Connex Global Premium Start
Топовая охранная система с оснащенная дополнительным автономным поисковым устройством. Система рекомендуема для автомобилей группы риска.
Оборудование 99 236
Абонентская плата 35400 /год
Cobra Color
Спутниковая GSM автосигнализация с управлением и автозапуском с мобильного телефона, через приложение для Android/iOs
Оборудование от 22 990
Абонентская плата 2 500 /год
Мы приветствуем вас на сайте «CobraConnex» и благодарим за внимание к нашей компании.
Выбрав нас в качестве поставщика спутниковых сигнализаций «Кобра», вы получите долгосрочное и плодотворное сотрудничество, направленное, в первую очередь, на обеспечение безопасности автовладельцам и их транспортным средствам.
Созданная в 2001 году компания «Кобра Коннекс» является партнером компании «Cobra AT» и эксклюзивным представителем противоугонного комплекса CobraConnex на российском рынке.
Профессиональный подход и успешное противостояние угонщикам позволили добиться признания среди российских автовладельцев. Особое внимание со стороны «Cobra AT» компания завоевала благодаря открытию 49 сервисных центров по всей России — в 2007 году «Кобра Коннекс» получила статус эксклюзивного дистрибьютора электронных спутниковых охранных систем «Cobra AT» в России.
Итальянская компания «Cobra AT» известна не только на европейском, но и на мировом рынке как один из ведущих производителей спутниковых сигнализаций, автомобильных охранных и парковочных систем; многие автопроизводители выбирают «Cobra AT» в качестве официального поставщика штатного электронного оборудования.
Зона покрытия сети CobraConnex в России и Европе
Мобильное приложение АвтоКоннекс
Приложение позволяет управлять одновременно несколькими принадлежащими вам автомобилями, защищенными Cobra Connex.
Новости и события
18 июля 2019 Предотвращен угон Infiniti QX70
18 июля вечером в Центр оперативного реагирования Cobra в Москве поступила череда тревожных сигналов: «Движение в охране», «Датчик удара», «Зажигание в охране», «Кнопка тревоги», «Кнопка подтверждения», «Датчик объема» — от автомобиля Infiniti, оснащенного спутниковой противоугонной системой CobraConnex Best Profi. Были определены координаты автомобиля: г. Москва, ул. Амундсена.
Владелец Infiniti был немедленно уведомлен о происходящем по телефону: он сообщил, что видит свой автомобиль из окна и проверит его состояние в ближайшее время. Оператор дистанционно заблокировал двигатель и передал информацию группе реагирования АВТОКОННЕКС.
При осмотре иномарки было обнаружено: сломана личинка замка двери, поврежден резиновый уплотнитель стекла левой передней двери, штатный ключ не считывается, двигатель не заводится.
19 июня 2019 Попытка угона Lexus LX 570
Ранним утром 14 июня на пульт Центра оперативного реагирования Cobra в Москве поступило множество тревожных сигналов: «Датчик удара», «Движение в охране», «Зажигание в охране», «Датчик объема», «Открытие двери», от Lexus, оснащенного спутниковым противоугонным комплексом CobraConnex GLOBAL MAX. Были определены координаты автомобиля: г. Москва, Окская улица. Вся актуальная информация была передана группе реагирования Cobra и в полицию.
Оператор отправил команду на дистанционную блокировку двигателя и связался с клиентом, сообщив ему о происходящем. Через несколько минут клиент перезвонил и подтвердил факт попытки угона. При осмотре иномарки на месте происшествия обнаружено, что она проехала 5-8 метров с места парковки. Также демонтирована часть обшивки под торпедо, штатный ключ не работает. Частично демонтирован подкрылок левого переднего крыла.
28 мая 2019 Еще одна Mazda CX-5 осталась со своим владельцем благодаря Cobra
Вечером 8 мая Центр оперативного реагирования АВТОКОННЕКС в Москве получил тревожные сигналы от автомобиля Mazda, оборудованного противоугонным комплексом CobraConnex Rider. Определено местонахождение транспортного средства: г. Москва, Духовской переулок.
Владелец, до которого немедленно была доведена информация о тревоге, сообщил, что ему необходимо время для проверки автомобиля. Оператор Cobra отправил команду на дистанционную блокировку двигателя Mazda. Вскоре клиент сообщил, что автомобиль отсутствует на том месте, где был оставлен накануне. В результате Mazda была обнаружена в 150-200 метрах от места парковки по ходу движения в сторону Тульской эстакады, на встречной полосе. Дополнительный осмотр выявил разбитую форточку правой задней двери, других видимых повреждений нет.
Программа скидок постоянным клиентам
Для всех автовладельцев, продлевающих договор на абонентское обслуживание в компании ООО «АВТОКОННЕКС» (Cobra), а также заказывающих установку спутниковой сигнализации в наших техцентрах, действуют специальные условия…
Партнеры
Противоугонные спутниковые системы | Спутниковые системы охраны автомобиля
Общая информация по спутниковой системе охраны Цезарь Сателлит
Принципы работы спутниковой системы безопасности
Комплекты спутниковой охранной системы автомобиля Цезарь Сателлит
Комплект спутниковой системы безопасности Omega X+ TURBO. Уникальный комплект!
Спутниковая система охраны Аркан
Принципы работы спутниковой охранной системы автомобиля Аркан
Комплекты спутниковой охранной системы Аркан
Комплекты спутниковой системы безопасности «Control»
Тарифы спутниковой охранной системы автомобиля Аркан
Новое поколение противоугонок – спутниковые системы охраны автомобиля, определяющие с помощью GPS-приемника координаты автомобиля и передающие эти данные владельцу и в диспетчерский центр.
Независимо от того, спите ли Вы дома, пока угоняют Ваш автомобиль, или находитесь в захваченном грабителями автомобиле, Вы можете быть уверены: благодаря установленной спутниковой системе охраны автомобиля, в диспетчерском центре знают о происходяшем и предпринимают все необходимые меры. Большинство страховых компаний предоставляет существенные скидки (до 85%) при страховании по риску угон автомобилей, оборудованных спутниковыми системами безопасности.
Широкий выбор противоугонных систем для автомобилей диктует свои цены, но как и в любой области, здесь существуют свои лидеры. Качественная, новая спутниковая система безопасности и ее установка в сумме всегда близки к 1-2 тыс долларов. Хотя и бывают бюджетные варианты.
Основой любой спутниковой системы охраны автомобиля является приемо-передающее устройство, которое мы устанавливаем скрытно в Вашем транспортном средстве.
Установка спутниковой системы охраны автомобиля, как и любой противоугонной системы требует специализированных навыков и времени от фирмы — установщика. Мы не устанавливаем противоугонные системы для автомобилей «на время» — среднее время инсталляции на Toyota Land Cruiser 200 — 1-2 дня.
Если Вы хотите установить противоугонную систему на автомобиль, Мы всегда рады предложить наш многолетний опыт и наработки в этой области.
Satellite Camera Remote Viewer Series
Управляйте своим удаленным объектом с помощью обычных фотографий
Серия систем Remote Viewer (Fixed Sight и Lite Sight) была разработана для менеджеров удаленных объектов, находящихся вне или внутри зоны покрытия сотовой связи, которым необходимы регулярные обновления на погодные условия, оборудование или инфраструктуру природных ресурсов. Прочные и компактные, эти системы представляют собой легкие решения, включающие прочную камеру и интеллектуальный двусторонний спутниковый или сотовый приемопередатчик.
Специально для постоянных, полупостоянных и временных установок
Мы понимаем, что некоторые установки являются долгосрочными, например, гидрологический мониторинг, измерение изменения климата, отслеживание установки морских буев, мониторинг ледников или мониторинг вулканов, тогда как другие являются сезонными. и временные, например, мониторинг лесных пожаров, мониторинг водной безопасности или мониторинг засухи. Наши системы были разработаны для удовлетворения реальных потребностей: Lite Sight — это наша легкая система, ее легко транспортировать с места на место и быстро устанавливать, что обеспечивает значительную экономию средств, позволяя использовать одну систему на нескольких объектах; Фиксированный прицел позволяет устанавливать камеры на расстоянии до 12 футов от панели управления и идеально подходит для стационарных и полустационарных установок, например, для наблюдения за речным гидрометрическим постом.
Построено на базовой технологии спутникового приемопередатчика Nupoint
Серия решений для удаленного мониторинга Remote Viewer построена на базовой технологии спутникового приемопередатчика Nupoint Remote Connect — экономичной и надежной связи M2M, которая позволяет отслеживать, отслеживать и контролировать активы (фиксированные или мобильный).
Простая настройка и управление
Системы удаленных камер Remote Viewer можно не только настроить и подготовить к съемке на удаленном объекте менее чем за час, но вы также можете управлять своими системами, не выходя из офиса 24 часа в сутки. 7/365. Изображения отправляются по электронной почте или доступны через портал Nupoint.
Устранение ненужных поездок
Поездки в отдаленные места обходятся дорого; регулярный просмотр фотографий удаленных мест, которыми вы управляете, таких как горные перевалы, лесные пожары, реки и ледяные плотины, значительно уменьшит вашу потребность в поездках. Кроме того, установка решения Remote Viewer в вашем удаленном местоположении устранит неудачные поездки, когда плохие условия в пункте назначения могут привести к напрасной трате времени. Системы Remote Viewer снижают ваши расходы и риски, связанные с поездками на удаленные объекты, и повышают вашу эффективность.
Nupoint и Globalstar работают вместе, чтобы предоставить решения для вашего рабочего стола
Надежные и доступные системы удаленных камер Nupoint работают в удаленных местах, используя спутниковую сеть Globalstar Low Earth Orbit (LEO). Эта сеть предлагает надежную и экономичную спутниковую связь по проверенной сети.
Описание продукта
ФИКСИРОВАННЫЙ ПРИЗОР
Система удаленного просмотра Fixed-Sight представляет собой систему спутниковых камер, специально созданную для наблюдения за окружающей средой на основе изображений в удаленных местах. Система Fixed-Sight идеально подходит для постоянного или полупостоянного многосезонного расширенного полевого мониторинга.
LITE SIGHT/RAPID PACK
Lite Sight — это самая легкая и компактная портативная камера для наблюдения за окружающей средой на современном рынке. Он разработан, чтобы сделать транспортировку с места на место проще, чем когда-либо. Lite Sight чрезвычайно прост в настройке, и уже через несколько минут вы можете начать отправлять запланированные изображения вам и вашей команде — быстро и эффективно.
Повышение безопасности с помощью спутниковой связи
Приложения
17. 05.2007
3594 просмотров
6 лайков
Две компании реализуют поддерживаемый ESA проект по внедрению инновационного решения для мониторинга сигналов тревоги и видеонаблюдения через спутник, чтобы удовлетворить растущий спрос на системы безопасности со стороны правительства и корпоративного рынка.
Этими двумя компаниями являются британский спутниковый оператор Orbit Research Ltd. и немецкая компания MediaMobil Communication GmbH. Они объявили о своем намерении представить спутниковую систему сигнализации и наблюдения (SASS) на рынке Великобритании на конференции и выставке BAPCO 2007, которая недавно прошла в Лондоне. SASS не зависит от наземной инфраструктуры и может быть сопряжен со стандартными системами видеонаблюдения.
SASS обеспечивает взаимосвязь систем сигнализации и видеонаблюдения с центрами безопасности через спутник. Сообщения о тревоге и живые видеоизображения могут передаваться одновременно. Видеоизображения можно использовать для подтверждения тревоги или для наблюдения. Двунаправленные аудиоканалы и каналы передачи данных, подобные Интернету, обеспечивали экстренную голосовую связь и дистанционное управление такими устройствами, как камеры. Система экономически эффективна и может обеспечить первичное или резервное подключение для систем безопасности, где наземные сети либо недоступны, либо ненадежны.
Карта покрытия для Eutelsat Eurobird-3
Спутниковые терминалы SASS компании Orbit могут быть развернуты в любом месте в зоне действия спутника Eutelsat Eurobird-3. Терминалы состоят из 90-сантиметровой наружной антенны и внутреннего интерфейсного блока. Этот внутренний блок имеет стандартные интерфейсы для подключения панелей сигнализации, камер видеонаблюдения, телефонов, микрофонов, динамиков и стандартный компьютерный порт данных (Ethernet) для пользовательских приложений. Установка и активация терминалов спутниковой сигнализации осуществляется сетью сертифицированных установщиков систем безопасности.
Терминалы связаны через геостационарный спутник с хабом ViaOrbit в Великобритании. Из хаба весь трафик направляется через широкополосные сети в центры реагирования на тревоги. Каналы спутниковой передачи контролируются центром управления сетью ViaOrbit.
SASS соответствует самым высоким европейским и британским стандартам в отношении качества обслуживания, времени передачи сигналов тревоги, времени сообщения о неисправности линии, доступности и информационной безопасности. SASS добилась этого за счет разработки передовых механизмов распределения ресурсов спутниковой сети в зависимости от приоритетов трафика, управления полосой пропускания по запросу и мониторинга сквозных каналов передачи в реальном времени. Внедрение SASS в BAPCO является началом коммерческой фазы проекта и является первым в серии запусков на рынок по всей Европе.
Разработанный в рамках инициативы ARTES Start-up Projects, SASS прошел успешные трехмесячные полевые испытания, соединяющие, в частности, атомную электростанцию в Словакии со штаб-квартирой Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) в Вене, Австрия.
Сварка в углекислом газе: высокая производительность и простота
Сварка в углекислом газе является разновидностью сварки под флюсом. Она производится плавящимся электродом и широко применяется для монтажных работ, ремонта и восстановления тонкостенных деталей.
Применение сварки в среде углекислого газа
Простота процесса, малый расход материалов и доступность сварки в двуокиси углерода позволяет использовать ее во многих отраслях. Наибольшее распространение сварка и наплавка в среде углекислого газа получила в таких направлениях:
судостроение;
машиностроение;
строительство и ремонт трубопроводов;
монтажные работы;
производство котлов и аппаратуры;
заварка повреждений стального литья и других.
Сварочные работы в среде углекислого газа применяются, в частности, для восстановления тонкостенных деталей кузова автомобиля.
Преимущества сварки в углекислом газе
Сварочные работы в среде углекислоты имеют ряд преимуществ по сравнению с другими видами сварки:
Видимость процесса сварки и горения дуги для сварщика.
Отсутствие необходимости в приспособлениях для подачи и отвода флюса.
Хорошее качество швов. Сварные швы не требуют последующей очистки от остатков флюсов и шлака.
Увеличенная производительность сварки в углекислом газе, вследствие качественного использования тепла дуги.
Возможность проведения работ в разных пространственных положениях в режимах автоматической и полуавтоматической сварки.
Низкая стоимость углекислого газа.
Использование для сварки электрозаклепками и металлов небольших толщин.
Доступность сварочных работ на весу без использования подкладки.
Сущность процесса сварки в углекислом газе
Углекислый газ препятствует негативному воздействию атмосферы на процесс сварки. Высокая температура дуги частично разлагает углекислый газ на окись углерода и кислород. В результате образуется смесь из трех газов в зоне дуги: кислорода, углекислого газа и окиси углерода.
Кислород вступает в реакцию окисления с металлом. Температура электрической дуги значительно выше, чем температура сварочной ванны, поэтому выгорание (дополнительный расход) металла происходит, в первую очередь, в сварочной проволоке. Основной металл в сварочной ванне окисляется не так интенсивно.
Для снижения негативных последствий выгорания, сварочная проволока изготавливается с добавлением легирующих добавок. Повышенное содержание марганца, титана и кремния уменьшает количество окиси углерода и препятствует образованию пор в сварочном шве. Степень окисления увеличивается при возрастании расхода потребляемого напряжения. Уменьшение интенсивности окисления происходит при увеличении плотности тока. Прямая полярность тока при сварке углекислым газом приводит к большему окислению, чем обратная.
Технология сварки в углекислом газе
Перед сваркой поверхность кромок очищают от ржавчины, загрязнений, окалины и шлака. Потолочные и вертикальные швы выполняют проволоками малого диаметра и на небольших токах. Проведение сварочных работ в двуокиси углерода может происходить с использованием следующих процессов:
с частыми принудительными короткими замыканиями;
с крупнокапельным переносом;
с непрерывным горением дуги.
Выбор процесса переноса электродного металла зависит от типа сварочной проволоки. Обычно сварочные работы в среде углекислого газа проводят на переменном токе. Реже применяется постоянный ток. Диаметр сварочной проволоки и величина тока зависят от размещения шва в пространстве и толщины свариваемого металла.
Материалы для сварки в среде углекислого газа
Сварочные работы двуокисью углерода производится в полуавтоматическом или автоматическом режиме. Выбор материалов для сварки в среде углекислого газа определяется особенностями этого метода работ. Для их выполнения используют:
специальную сварочную проволоку;
сжиженный углекислый газ.
Сварочная проволока
Электроды, применяемые для сварочных работ полуавтоматом в углекислом газе, имеют свои особенности.Сварочная проволока, применяемая для сварки под флюсом, в основном, не подходит при работах в среде двуокиси углерода. Для сварки в углекислом газе используют электроды с повышенным содержанием легирующих добавок из марганца и кремния. Диаметр проволоки зависит от типа сварочного полуавтомата и толщины основного свариваемого металла. Поверхность электродов должна быть чистой, без следов ржавчины, окалины и органических загрязнений. Наличие посторонних примесей способствует увеличению пористости шва и разбрызгиванию металла. Для очистки электродов производится их травление в слабом (20%) растворе серной кислоты и последующая прокалка в печи.
Углекислый газ для сварки
Углекислый газ нетоксичен и не имеет цвета. В сварочных работах используются баллоны сжиженного углекислого газа черного цвета. Рабочее давление баллонов — 60-70 кгс/см². На их поверхность нанесена надпись желтого цвета «Углекислота». Объем стандартного баллона составляет 40 литров. В нем содержится примерно 25 кг жидкой углекислоты, которая занимает 60-80% объема. Остальную часть емкости занимает углекислый газ.
Для сварки применяется углекислый газ с концентрацией выше 98%, а при выполнении наиболее ответственных работ — свыше 99%. Повышенное содержание влаги в углекислоте ведет к большому разбрызгиванию металла в процессе сварочных работ. Использование специального осушителя, на основе силикагеля, медного купороса или алюминия, способствует удалению избытка влаги.
Объем углекислого газа, который содержится в стандартных баллонах, обеспечивает производство работ в течение 15-20 часов, расход газа зависит от интенсивности работ. Перед применением, баллон необходимо установить и выдержать в вертикальном положении, для оседания избытка влаги на дно. Важно следить за тем, чтобы давление в баллонах не опускалось ниже 4 кгс/см². При достижении этого значения, углекислый газ содержит большое количество влаги, поэтому использование баллона прекращают.
Расход углекислого газа контролируется с помощью специального понижающего редуктора, который устанавливается на выходе газа из баллона. Редуктор снижает давление до нормы в 0,5 атмосферы и обеспечивает оптимальный расход углекислоты. При выходе газа из баллона происходит быстрое его охлаждение, вследствие испарения жидкой углекислоты. Это может привести к закупорке редуктора. Чтобы предотвратить замерзание влаги, используют обогреватель.
Особенности сварочных работ в среде углекислого газа
Полуавтоматы или автоматы для сварочных работ в среде двуокиси углерода должны иметь горелки, которые обеспечивают ламинарное выделение газа из сопла. При применении нестандартных держателей стоит учитывать, что они должны гарантировать радиальное по отношению к оси электрода истечение газа.
Перед пропусканием проволоки в шланг, ее конец нужно завальцевать, дополнительно, наконечник с мундштука снять, а шланг проверить на отсутствие перегибов. Эти нормы должны соблюдаться постоянно. Несоответствие правилам может вызвать деформацию проволоки в роликах, износу деталей держателя и шланга.
Перед сварочными работами нужно установить необходимый для данного типа сварного соединения, диаметра используемой проволоки и толщины металла, режим сварки. В соответствии с режимом, выставить расход газа и выждать некоторое время для полного выхода воздуха из шлангов. Нормы расхода проволоки — 35—40 мм, с таким условием, чтобы промежуток от конца проволоки до сопла находился в пределах 15—25 мм. Проверить давление в баллоне.
Возбуждение электрической дуги производится касанием конца сварочной проволоки поверхности изделия, а выпуск проволоки — нажатием пусковой кнопки на держателе.
От перемещения и расположения горелки относительно изделия, зависят в большой степени устойчивость дуги, стойкость газовой защиты дуги от воздействия воздуха, быстрота охлаждения металла, форма сварочного шва, возможность визуального наблюдения за зоной работ.
Приближение горелки к поверхности изделия затрудняет слежение за процессом сварки и вызывает загрязнение горелки брызгами, а слишком большое удаление приводит к дефектам в сварочных швах, по причине снижения надежности защиты металла углекислотой.
Сборка соединений при сварочных работах в среде двуокиси углерода
При сборке свариваемых кромок соблюдают определенные нормы, смещение кромок не должно превышать 1 мм для металла толщиной 4—10 мм и 10 % для толщин более 10 мм. Сборка соединений под сварку в двуокиси углерода зависит от:
расположения шва в пространстве;
типа соединения;
толщины металла;
способа сварки (полуавтоматом или автоматическая).
Чем ниже качество сборки соединения, тем меньше производительность сварочных работ, увеличивается расход проволоки. Рекомендуется сваривать и собирать соединения без прихваток. При сборке на прихватках, их следует располагать с противоположной стороны соединения. Прихватку можно проводить неплавящимся электродом, контактной сваркой и сваркой проволокой в углекислом газе. Расположение прихваток и их размеры должны соответствовать типу свариваемого соединения и толщине металла.
Сварка в углекислом газе является распространенным видом работ. Соблюдение технологических норм процесса сварки и использование оптимальных материалов, позволяет быстро получать сварочные швы высокого качества и обеспечивает надежность соединений на долгие годы.
Похожие статьи
Сварка углеродистых сталей: проблемы, решения и материалы
Газовая смесь для производства сварки
Сварка полуавтоматом все о технологии
Сварочный полуавтомат — особенности выбора
Режимы полуавтоматической сварки: как правильно настроить оборудование
Вопросы, рассмотренные в материале:
Принципы работы полуавтоматической сварки
5 основных параметров настройки сварочного оборудования
Таблицы режимов полуавтоматической сварки
Качественное изделие на выходе можно получить, только грамотно настроив режимы полуавтоматической сварки. И если опытные специалисты не испытывают с этим никаких проблем, то у новичков подобная задача может вызвать определенные трудности.
Впрочем, не все так печально. В подавляющем большинстве случаев все решается с помощью «шпаргалок» – специальных таблиц, которые содержат необходимые данные. Хотя и практика, и теоретические знания в этом деле также имеют огромное значение.
Принципы работы полуавтоматической сварки
Полуавтоматическая сварка является разновидностью дуговой и отличается от нее тем, что процесс осуществляется за счет автоматизации подачи электродной проволоки в сварочную ванну и одновременного воздействия на нее защитного газа. Остальные операции выполняются вручную. Используемый при сварке газ предназначается для полной защиты нагретых и расплавленных основных материалов и электродов от воздействия воздуха, который может не только замедлить процесс, но и полностью его остановить.
При сварке металлов ключевой задачей является поддержание определенного температурного режима. Недостаточный прогрев шва не сможет обеспечить качественного расплавления кромок свариваемых заготовок и смешивания их между собой и с присадочным материалом. При завышении температуры происходит кипение и испарение металла, что является причиной возникновения химических реакций с атмосферными газами. Усложняет ситуацию и то, что для некоторых металлов и сплавов такие процессы могут начать происходить еще при температурах, ниже необходимых для формирования качественного сварочного шва.
Рекомендуем статьи по металлообработке
Марки сталей: классификация и расшифровка
Марки алюминия и области их применения
Дефекты металлический изделий: причины и методика поиска
При использовании разных типов сварочного оборудования такую проблему решают по-разному. У рассматриваемой нами сегодня полуавтоматической сварки, которую еще называют MIG/MAG, имеется два технологических отличительных момента. Первым является то, что защитный газ подается непосредственно в зону плавления, а вторым – установка оснащена автоматической подстройкой для регулирования скорости подачи присадочного материала и изменения силы сварочного тока.
Подача сварочной проволоки осуществляется при помощи протяжного механизма, для которого перед выполнением операции необходимо рассчитать режимы полуавтоматической сварки, учитывая правильное соотношение скорости и температуры плавления, чтобы обеспечить равномерное заполнение шва и высокую производительность работ.
Функцию защитной среды могут выполнять активные газы (водород, азот или кислород) либо инертные – аргон или гелий. В промышленном производстве преимущественно используется смесь углекислоты и аргона в пропорции 1:4, что вполне достаточно для выполнения стандартных процессов. При сварке специфических материалов, к примеру, дюралей, латуней или инструментальных высоколегированных сталей, приходится варьировать соотношением состава смеси.
Несмотря на то, что расходные материалы (сварочная проволока и газ) стоят дорого, освоение именно полуавтоматической сварки является наилучшим вариантом для новичков по двум причинам. Первый плюс заключается в простоте выполнения сварочного шва, для этого стоит лишь ознакомиться со справочной документацией и по ней выставить требуемые технологические параметры инвертора для конкретного вида сварочного соединения.
Ко второму плюсу относится эргономичность, то есть полный визуальный контроль состояния шва, возможность использования любого пространственного положения и, что самое главное, выполнимость сварного шва даже на очень тонкостенных деталях.
Отрицательным моментом можно считать разве что привязанность к определенной рабочей территории, хотя если использовать газовые баллоны меньшей емкости, то мобильность значительно увеличивается.
5 основных параметров настройки сварочного оборудования
Для точного подбора режимов полуавтоматической сварки в среде защитных газов необходимо знать их основу. Есть определенные параметры настройки такого оборудования. Ознакомившись с ними и применив на практике, любой сварщик сможет произвести правильную наладку без посторонней помощи.
1. Марка материала сварочной проволоки и ее диаметр.
Прежде чем приступить к работе, необходимо определиться с тем, какого диаметра нужно использовать проволоку для выполнения работ. Такой параметр варьируется в пределах от 0,5 до 3 мм. При расчете режимов полуавтоматической сварки необходимо учитывать такой показатель.
Кроме того, для правильного подбора диаметра проволоки существуют следующие определенные рекомендации, которые необходимо принимать во внимание:
Выбор диаметра присадочной проволоки следует производить с учетом толщины свариваемой металлической заготовки.
Стоит брать в расчет, что при каждом диаметральном размере проявляются определенные характеристики. Как замечено большинством сварщиков, при использовании проволоки небольшого диаметра наблюдается стабильное горение дуги и небольшое разбрызгиванием металла.
Чем больше диаметр проволоки, тем выше должна быть сила тока.
Следует учитывать марку сварочной проволоки.
Сваривание заготовок из низколегированных и низкоуглеродистых сталей производится с помощью проволоки и добавления раскислителей. В ее составе должны присутствовать элементы марганца и кремния.
При обработке высоколегированных и легированных сталей в среде защитных газов материал проволоки и детали, предназначенной для сваривания, должен быть тем же.
Независимо от того, какие выбраны режимы работы полуавтоматической сварки в среде защитных газов, всегда следует правильно подбирать необходимый диаметр присадочной проволоки, от этого зависит качество и прочность сварного соединения.
2. Полярность, сила и род сварочного тока.
В параметры режима полуавтоматической сварки включена правильная настройка тока, который используется при сваривании и обработке металлических изделий. В стандартном приборе такого типа допускается ручная регулировка показателей полярности, силы и рода сварочного тока, каждый из которых несет в себе определенные критерии.
Например, при увеличении силы тока при сварке увеличивается глубина провара. А сама сила тока увеличивается пропорционально диаметру электрода. Помимо всего, не следует выпускать из вида свойства используемого для сварки металла.
Следует принимать во внимание такие показатели, как род тока и полярность. Как правило, процесс полуавтоматической сварки производится в среде защитных газов, но следует корректировать показатели обратной полярности и постоянного тока. Прямую полярность применяют очень редко, поскольку данные параметры сварки полуавтоматом не обеспечивают устойчивой дуги, что ухудшает качество сварного соединения. Но есть и исключения – для сварки алюминиевых материалов довольно часто используют переменный ток.
Иногда, особенно начинающие сварщики, игнорируют один важный показатель – напряжение сварочной дуги. А от этого параметра больше всего зависит глубина проварки металла и площадь сварного шва. Установка слишком высокого напряжения может стать причиной сильного разбрызгивания расплавленного металла во время процесса сварки и появления пор в соединении. При таких параметрах газовые смеси не обеспечат в достаточной мере защиту сварочной ванны. Для правильной настройки напряжения дуги следует ориентироваться на значения силы тока.
3. Скорость подачи сварочной проволоки.
Рассчитывая режимы полуавтоматической сварки в углекислом газе, следует учитывать показатель скорости подачи проволоки, который существенно влияет на качество сварочного шва.
Главные особенности такого параметра:
необходимый диапазон значений скоростных показателей подачи проволоки регламентируется в соответствии с ГОСТами;
такой параметр может подбираться в процессе выполнения операции, но всегда следует учитывать особенности структуры металла и толщину заготовки;
толстостенные металлические детали необходимо сваривать быстрее, причем соединение должно быть более тонким;
сварку следует производить без излишней спешки, в противном случае электрод выйдет из области защитной газовой смеси, что может привести к окислению при его взаимодействии с кислородом;
выполнение шва на маленькой скорости будет причиной образования непрочного пористого шва.
4. Отходящие газы.
Режимы полуавтоматической сварки предполагают использование газовых смесей, предназначенных для защиты области сварки от окисления кислородом. В технологии указывается, что возможно применение разных газов. Но на практике в основном используют для этих целей СО2 (углекислый газ) по ГОСТу 8050-85. Его основными критериями при выборе являются доступность и невысокая стоимость. Поставку такого газа осуществляют в металлических прочных баллонах.
При заправке углекислотных баллонов обязательно нужно учитывать максимально допустимое давление. Параметр рабочего давления должен быть в пределах от 60 до 70 кгс/см². На баллонах должна быть нанесена надпись «СО2» или «Углекислота», выполненная краской желтого цвета.
Параметры рабочих давлений углекислоты при сварке полуавтоматом отражены в технической документации и в ГОСТах, предназначенных для приборов полуавтоматической сварки с использованием защитных газов.
При сварочных работах на полуавтоматах кроме углекислоты применяются и другие газы и газовые смеси, обладающие характерными свойствами:
Аргон. Имеет широкое применение в различных производственных отраслях. Однако преимущественно его используют для проведения аргонодуговых сварочных процессов. Это инертный газ, значит, с его помощью можно сваривать тугоплавкие и химически активные металлы.
Гелий. Также является инертным газом, часто используется при работах, связанных с полуавтоматическим сварочным оборудованием. Позволяет обеспечивать выполнение широких и прочных сварных швов.
Смеси углекислоты, гелия и аргона.
5. Угол наклона электрода.
Режимы полуавтоматической сварки в среде защитных газов включают в себя важный критерий угла наклона электрода. Начинающие сварщики часто совершают ошибку, игнорируя правильное удержание электрода под определенным углом к плоскости сваривания. Это считается недопустимым при работе со сварочным оборудованием.
От используемого при работе угла наклона электрода будет зависеть качество сварного соединения и глубина проварки металлической структуры.
Применяют два варианта наклона электрода – с задним углом и уклоном вперед. У каждого способа есть положительные и отрицательные стороны. При сваривании углом вперед электрод проводится под углом от 30° до 60°. При таком положении расплавленная электродная обмазка образует сверху шлаковый слой, и это стоит учитывать.
При переднем наклоне движение электрода происходит после сварочной ванны, тем самым он защищает ее от взаимодействия с вредными газовыми смесями. Часть шлака, который попадает впереди соединения, отложится с обеих сторон сварного стыка. При интенсивном выделении шлака наклон уменьшается.
При проведении электрода углом назад сварочную зону видно хуже, зато улучшается видимость состояние кромок. Такой способ обеспечивает небольшую глубину проварки.
Удержание электрода с передним углом является наиболее подходящим для тонких металлов. А использование заднего угла позволит произвести сварку металлических изделий любой толщины.
Таблицы режимов полуавтоматической сварки
Как упоминалось выше, опыт и знания сварщиков со стажем позволит им, не задумываясь, выставить правильные режимы сварки. Но как быть тем, кто только недавно начал осваивать эту специальность? Существуют особые таблицы настройки режимов для каждого вида сварки. Но не всегда следует пользоваться готовыми данными, необходимо экспериментировать на практике и не бояться применять накопленный опыт и знания.
Таблица № 1. Предпочтительные параметры настройки формирования стыкового шва в нижнем пространственном положении, а также для сварки низкоуглеродистых и низколегированных сталей в среде защитного газа (углекислого газа, смеси углекислоты с кислородом и углекислого газа с аргоном) с применением тока обратной полярности.
Таблица № 2. Рекомендуемые режимы полуавтоматической сварки для формирования поворотно-стыковых соединений с использованием углекислоты, смеси углекислоты и аргона; аргона с углекислотой и кислородом, применительно к току обратной полярности.
Таблица № 3. Предпочтительные режимы полуавтоматической сварки для формирования нахлесточного шва с применением углекислого газа или смеси углекислоты с аргоном с током обратной полярности.
Таблица № 4. Предпочтительные параметры режима полуавтоматической сварки для углеродистых сталей в вертикальном пространственном положении на обратной полярности при использовании углекислого газа или смеси углекислоты с аргоном.
Таблица № 5. Предпочтительные режимы полуавтоматической сварки для горизонтального соединения с использованием обратной полярности с защитным углекислым газом.
Таблица № 6. Рекомендуемые режимы полуавтоматической сварки для формирования потолочных швов на обратной полярности с применением углекислого газа.
Таблица № 7. Рекомендации выставления параметров сварки-полуавтомат в среде углекислого газа при работе с углеродистыми сталями.
В завершение необходимо дать один совет. При неосознанном копировании усредненных параметров настроек оборудования, приведенных в таблицах и справочной технической литературе, могут встретиться и некоторые неточности и даже опечатки. Для сварщика важно не только слепо дублировать рекомендации, но и подходить к выполнению каждой конкретной задачи творчески, с необходимой скрупулезностью и повышенным вниманием к мелочам. Это и будет являться гарантией качественного выполнения работы.
Понимание режимов передачи для GMAW
Надлежащая регулировка индуктивности и наклона в режиме передачи короткого замыкания помогает обеспечить более плоский внешний вид валика с меньшим разбрызгиванием.
В процессе дуговой сварки металлическим газом (GMAW) используются четыре основных режима переноса металла с электрода на заготовку. Каждый режим передачи зависит от процесса сварки, источника сварочного тока и расходных материалов, и каждый из них имеет свои собственные отличительные характеристики и области применения.
Несколько переменных определяют тип используемого переноса, включая количество и тип сварочного тока, химический состав электрода, поверхность электрода, диаметр электрода, защитный газ и расстояние от контактного наконечника до изделия. Режим переноса также влияет на выбор используемого присадочного металла.
Какой режим вам подходит? Разумный выбор может сильно повлиять на вашу эффективность и производительность.
Перенос при коротком замыкании
При переносе при коротком замыкании электрод касается изделия и вызывает короткое замыкание, вызывая перенос металла в результате короткого замыкания. Это происходит со скоростью от 20 до более чем 200 раз в секунду.
Преимуществом передачи с коротким замыканием является ее низкая энергия. Этот метод обычно используется на тонком материале толщиной ¼ дюйма или меньше, а также для корневого шва на трубе без подложки. Его можно использовать для сварки во всех положениях.
Этот способ переноса обычно требует электродов меньшего диаметра, таких как 0,023, 0,030, 0,035, 0,040 и 0,045 дюйма. Сварочный ток должен быть достаточным для расплавления электрода, но если он чрезмерный, это может вызвать сильное отрыв закороченного электрода, приводящий к чрезмерному разбрызгиванию. Использование регулируемых элементов управления наклоном и индуктивностью может улучшить передачу, чтобы свести к минимуму разбрызгивание и
способствуют более плоскому профилю шва. Регулировка наклона ограничивает силу тока короткого замыкания, а регулировка индуктивности контролирует время, необходимое для достижения максимальной силы тока. Правильная настройка этих двух факторов может обеспечить превосходный внешний вид валика и имеет важное значение для переноса короткого замыкания с электродами из нержавеющей стали.
Наиболее распространенными сплошными электродами из нержавеющей стали являются электроды ER308L, ER309L и ER316L. Эти электроды также доступны в исполнении с Si, например, 308LSi. Типы LSi содержат больше кремния, который увеличивает текучесть сварочной ванны и помогает сварочной ванне смачиваться лучше, чем стандартные сплавы. Хотя может потребоваться незначительная регулировка источника питания, оба типа могут успешно использоваться до тех пор, пока
Спецификация разрешений на сварочные материалы.
Для электродов из углеродистой стали классификация электродов определяет уровень кремния. Наиболее распространены ER70S-3 и ER70S-6. В трубах ER70S-2, ER70S-4 и ER70S-7 иногда используются для работы с открытым корнем, потому что они предлагают более низкие уровни кремния. Нижний силикон создает более жесткую лужу и дает вам больше контроля над профилем заднего борта. При сварке с открытым корнем вы можете использовать
электрод типа S-6 имеет меньшую индуктивность, чем электрод типа S-2, потому что электрод типа S-6 имеет более высокий уровень кремния, а ванна более жидкая.
Поддержание постоянного расстояния между наконечником и изделием при коротком замыкании важно для обеспечения плавного переноса.
Наиболее распространенным защитным газом для режима переноса короткого замыкания для электродов из углеродистой стали является 75-процентный аргон/25-процентный CO 2 . Для этого способа переноса также доступны многочисленные трехкомпонентные смеси защитных газов для углеродистой и нержавеющей стали.
Шаровидный перенос
Шаровидный перенос означает, что металл сварного шва перемещается по дуге большими каплями, обычно превышающими диаметр используемого электрода. Этот способ переноса обычно используется только для углеродистой стали и использует 100-процентный CO 9 .0025 2 защитный газ. Этот метод обычно используется для сварки в плоском и горизонтальном положениях, потому что размер капли большой и его труднее сварить.
контроль при использовании в вертикальном и потолочном положениях по сравнению с переносом дуги короткого замыкания. В этом режиме образуется наибольшее количество брызг; однако при использовании более высоких токов с защитой CO 2 и скрытой дугой разбрызгивание может быть значительно уменьшено. Вы должны соблюдать осторожность с заглубленной дугой, потому что это может привести к чрезмерному армированию, если скорость движения не контролируется.
Электроды GMAW из нержавеющей стали обычно не используются в этом режиме переноса, поскольку содержание в них никеля и хрома (от 9 до 14 процентов никеля и от 19 до 23 процентов хрома) создает более высокое электрическое сопротивление, чем электроды из углеродистой стали. Помимо различий в электрическом сопротивлении, использование 100-процентного CO 2 в качестве защитного газа может отрицательно сказаться на коррозии.
сопротивление электродов из нержавеющей стали. Электроды из углеродистой стали ER70S-3 и ER70S-6 обычно являются предпочтительными.
Режим переноса распылением
Перенос распылением назван в честь разбрызгивания мельчайших капель расплава по дуге, подобно брызгам, выходящим из садового шланга, когда отверстие ограничено. Распылительный перенос обычно меньше диаметра проволоки и использует относительно высокое напряжение и скорость подачи проволоки или силу тока. В отличие от передачи при коротком замыкании, если дуга установлена, она горит постоянно. Этот метод дает очень
мало разбрызгивается и чаще всего используется на толстых металлах в плоском и горизонтальном положениях.
Токи перехода защитного газа
Диаметр провода
Защитный газ
Ток распылительной дуги (амперы)
0,023
0,030
0,035
0,045
0,062
98% Ar/2% O 2
135
150
165
220
275
0,035
0,045
0,062
95% Ar/5% O 2
155
200
265
0,035
0,045
0,062
92% Ar/8% O 2
175
225
290
0,035
0,045
0,062
85% Ar/15% CO 2
180
240
295
0,035
0,045
0,062
80% Ar/20% CO 2
195
255
345
Распылительный перенос достигается при высоком процентном содержании аргона в защитном газе, обычно не менее 80 процентов. В этом режиме, также называемом осевым распылением, используется уровень тока, превышающий то, что описывается как переходный ток. Ток перехода будет варьироваться в зависимости от диаметра электрода, процентного содержания защитного газа и расстояния между контактным наконечником и рабочей поверхностью. Когда текущий уровень выше
чем ток перехода, электрод переходит в работу очень мелкими каплями, которые могут образовываться и отрываться со скоростью несколько сотен в секунду. Достаточное напряжение дуги требуется для того, чтобы эти маленькие капли никогда не касались изделия, обеспечивая сварку без брызг. Распылительный перенос также дает профиль проникновения в виде пальцев.
Этот режим переноса используется в основном в плоском и горизонтальном положениях, поскольку при этом образуется большая сварочная ванна. По сравнению с другими режимами переноса могут быть достигнуты высокие скорости осаждения. Из-за используемой длины дуги на нее также легче воздействуют магнитные поля. Если это не контролировать, это может отрицательно повлиять на профиль проникновения, внешний вид валика и уровень разбрызгивания.
Основным фактором при выборе электрода из углеродистой стали иногда является количество силикатных островков, которые остаются на поверхности сварного шва. Это особенно важно, если вам нужно минимизировать время очистки после сварки или если готовое изделие будет окрашено. По этой причине вы можете выбрать электрод ER70S-3, ER70S-4 или ER70S-7. С электродами из нержавеющей стали разница незначительна.
появление шариков в типах Si из-за более высокой энергии, используемой в этом режиме переноса. Преимущество смачивающего действия Si типов не обязательно, и если они используются, это обычно является вопросом предпочтения. Влияние химического состава на переходный ток минимально, но для одного сплава может потребоваться более высокое напряжение по сравнению с другим для достижения истинного распыления.
Импульсный перенос распыления
В режиме импульсно-распылительного переноса источник питания переключается между высоким током переноса распыления и низким фоновым током. Это позволяет переохлаждать сварочную ванну во время фонового цикла, что немного отличается от настоящего переноса распылением. В идеале в каждом цикле одна капля переходит с электрода в сварочную ванну. Из-за низкого фонового тока этот режим
перенос можно использовать для сварки в нерабочем положении на толстых участках с более высокой энергией, чем перенос короткого замыкания, что обеспечивает более высокий средний ток и улучшенное плавление боковых стенок. Кроме того, его можно использовать для снижения тепловложения и уменьшения искажений, когда высокие скорости движения не нужны или не могут быть достигнуты из-за ограничений оборудования или пропускной способности.
Как правило, те же защитные газы, что и для переноса распылением, также используются в режиме импульсного распыления.
В число электродов, которые вы можете использовать, входят все стандартные типы углеродистой и нержавеющей стали, а также некоторые специальные сплавы, такие как INCONEL® (625), дуплекс (2209) и супердуплекс (2509). Благодаря программируемому импульсному источнику питания большинство сплавов со сплошной проволокой можно использовать с индивидуальной формой импульса.
При всех режимах передачи тип проволоки оказывает некоторое влияние на настройки аппарата. Кроме того, на передачу влияет поверхность проволоки. Производители используют различные типы стабилизаторов дуги на поверхности проволоки для улучшения плавного переноса. Вот почему при сварке одним и тем же типом электродов разных производителей необходимо вносить небольшие коррективы.
Подробный обзор GMAW
Сварочные процессы: подробный обзор GMAW
12 февраля 2015 г.
Одним из наиболее важных и универсальных промышленных сварочных процессов является дуговая сварка металлическим электродом в среде защитного газа или GMAW. Этот важный процесс позволяет сваривать все имеющиеся в продаже сплавы и металлы, а также совместим со всеми положениями сварки. Тем не менее, как и любой другой сварочный процесс, он имеет свои преимущества и недостатки.
Что такое GMAW?
Дуговая сварка металлическим газом (GMAW) использует расходуемый проволочный электрод с непрерывной подачей и источник питания для создания электрической дуги между электродом и рабочим пространством, которая, в свою очередь, нагревает металлы, позволяя им соединяться. Защитный газ также используется для защиты сварного шва от загрязнения окружающей среды. Если используется инертный газ, то процесс сварки часто называют сваркой MIG для металла в среде инертного газа. Если используется активный газ, то процесс часто называют сваркой MAG для металла с активным газом. Этот процесс также может быть обозначен его режимом переноса металла. Например, «GMAW-P» — это импульсная газовая дуговая сварка металлическим электродом. Мы рассмотрим режимы переноса металла ниже.
Как указано выше, GMAW может использовать инертный или активный газ в качестве защитного газа и имеет несколько режимов переноса металла. Обычно в нем используется постоянное напряжение, система питания постоянного тока, но также может использоваться переменный ток и диапазон различных ампер и вольт, а также проволочные электроды разного диаметра. Наконец, это может быть полуавтоматический процесс с оператором-человеком или полностью автоматический для большей производительности. Этот диапазон опций означает, что при правильной настройке GMAW можно использовать практически с любым промышленным металлом или сплавом и в любом положении сварки.
Режимы переноса металла для GMAW
GMAW может использовать один из следующих режимов переноса металла:
Шаровидный — в режиме шаровидного переноса металла в качестве защитного газа используется двуокись углерода, что выгодно, поскольку двуокись углерода дешевле, чем аргон, другой основной защитный газ. Кроме того, шаровидный режим имеет высокую скорость наплавки, что позволяет увеличить скорость сварки. Однако шаровидный способ также имеет тенденцию выделять больше тепла по сравнению с другими режимами, часто создает неровные или неровные поверхности сварки, склонен к разбрызгиванию, требует более толстых заготовок и должен использоваться на плоских или горизонтальных местах сварки. Эти недостатки делают его одним из наименее используемых вариантов GMAW для промышленной сварки.
Короткое замыкание — Режим передачи с коротким замыканием часто называют SCT или GMAW с короткой дугой. В этом режиме капли расплавленного металла фактически перекрывают пространство между электродом и сварочной ванной, тем самым гася дугу. Однако почти сразу поверхностное натяжение между расплавленным валиком и сварочной ванной вызывает отрыв валика от электрода и повторное зажигание дуги. Этот процесс происходит со скоростью около 100 раз в секунду и не виден человеческому глазу, поэтому вместо этого дуга кажется постоянной. Однако этот процесс требует более низкой скорости подачи проволоки. Преимущество этого метода заключается также в том, что его можно использовать на более тонких металлических изделиях, чем при использовании шаровидного метода; однако его по-прежнему можно использовать только на черных металлах, а при использовании на более толстых металлах это может привести к недостаточному проплавлению сварного шва и несплавлению. Spray — Режим переноса распылением является оригинальным методом переноса для GMAW и был разработан в 1940-х годах для сварки цветных металлов, таких как алюминий. В этом режиме переноса сварочный электрод быстро проходит по стабильной электрической дуге к рабочей зоне, что приводит к лучшему результату сварки с очень небольшим разбрызгиванием или без него. Это возможно, потому что при более высоких токах и напряжениях расплавленные капли превращаются из глобул в более мелкие капли и, в конечном итоге, в испаренный пар. Однако для этого требуется больше тепла и большая сварочная ванна, что обычно означает, что заготовка должна иметь толщину не менее четверти дюйма или более. Большая сварочная ванна также ограничивает возможные положения сварки.
Pulsed-Spray — Режим переноса с импульсным распылением, часто называемый просто импульсной, импульсной газовой дуговой сваркой, импульсной MIG или GMAW-P, является разновидностью режима переноса распылением. Однако вместо стабильного тока используется пульсирующий ток. Это позволяет падать одной капле расплавленного металла за импульс. Средний ток также ниже, что снижает тепловыделение и позволяет использовать сварочную ванну меньшего размера. Меньший нагрев и меньшая сварочная ванна позволяют выполнять сварку на более тонком металле во всех положениях сварки. Это делает GMAW-P одним из самых полезных и популярных процессов промышленной сварки. Подробнее об этом мы расскажем в следующей статье.
Преимущества GMAW
GMAW может быть полностью автоматическим, что обеспечивает более высокую производительность.
GMAW можно использовать для всех металлов и сплавов.
GMAW можно использовать во всех положениях сварки.
GMAW производит меньше дыма по сравнению с FCAW или SMAW.
GMAW требует меньше навыков оператора, чем SMAW.
В
GMAW используется электрод с непрерывной подачей, что, в свою очередь, сводит к минимуму количество дефектов, поскольку не требуется повторный запуск.
GMAW не использует шлак, что снижает необходимость очистки после сварки.
GMAW имеет хорошее проникновение в сварной шов, что обеспечивает хорошую прочность при меньших размерах сварного шва.
Недостатки GMAW
GMAW использует относительно сложное и дорогое оборудование по сравнению с другими процессами.
GMAW менее портативный, чем SMAW.
GMAW нельзя использовать в местах со сквозняком или на открытом воздухе, так как это приведет к рассеиванию защитного газа.
GMAW менее подходит для небольших ограниченных пространств из-за особенностей сварочной горелки и необходимости размещения газовой защиты относительно близко к зоне сварки.
Для GMAW
требуются очень чистые, не содержащие ржавчины основные металлы.
GMAW имеет более низкую скорость наплавки, чем FCAW, при сварке вне положения.
GMAW требует тщательной настройки параметров процесса, чтобы избежать дефектов сплавления, особенно на более толстых основных металлах.
Шлиф-паста для удаления царапин SONAX Abrasive Paste 75 мл, 320100
Автохимия
Автохимия
Полироли
Полироли
Шлиф-паста для удаления царапин SONAX Abrasive Paste 75 мл, 320100
Шлиф-паста для удаления царапин SONAX Abrasive Paste 75 мл, 320100
Описание
Характеристики
Отзывы (0)
SONAX Abrasive Paste — шлиф-паста (75мл) для ухода за лако-красочным покрытием и восстановления краски. Позволяет сгладить неровности и удалить царапины с металлических и пластиковых поверхностей автомобиля. Восстанавливает лако-красочное покрытие, удаляя избыточное напыление краски, песок и зачатки ржавчины, вызванные, например, птичьим пометом или остатками насекомых или же древесных соков. Создает защитный слой, защищая краску от внешнего воздействия.
SONAX Abrasive Paste — не содержит силикона. Хорошо очищает, но дает минимальный эффект блеска и защиты, поэтому ее лучше использовать в паре с другими средствами. Рекомендуется применять для устаревшего лако-красочного покрытия с серьезными глубокими загрязнениями и царапинами. Или же для подготовки к нанесению новой краски.
Применение:
Очистить кузов в месте, где вы планируете работать с антицарапином от загрязнений и тщательно вытереть, чтобы поверхность была сухой;
В случае, если вы не уверены, что полироль не попадет пластик, стекла, винил, ткань, — оклейте по периметру полируемую поверхность малярной лентой;
Нанесите полироль на поверхность кузова и с помощью апликатора для полировки или салфетки тщательно распространите полироль по поверхности круговыми движениями;
Подождите несколько минут и тщательно удалите полироль с полируемой поверхности и все его остатки, — с помощью чистой салфетки из микрофибры;
Если вас не устраивает результат, повторите пункты 1-4 снова;
В случае если царапины убрать не удалось, стоит воспользоваться абразивным полиролем «под машинку» для удаления царапин;
Важно понимать, что очень глубокие царапины ни одна паста и полироль удалить не смогут. \
Если вам не удалось удалить царапину, стоит обратить внимание на абразивные полироли для удаления царапин «под полировальную машинку».
Характеристики
Область применения
Удаление мелких и крупных царапин, въевшихся пятен
Страна производства
Германия
Объем / Вес / Размер
Ваше имя:
Достоинства:
Недостатки:
Ваш отзыв
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
Рейтинг
12345
Запрашиваемая страница не найдена!
Главная
Запрашиваемая страница не найдена!
АВТОХИМИЯ
Воски, полироли кузова
Нано, керамические покрытия
Освежители, нейтрализаторы запахов
Очистители стекол
Полировальные пасты
Полироли, очистители пластика, кожи
Ручная мойка, наношампуни
Сервисная автохимия
Специальные средства
Средства для бесконтактной мойки
Средства для катеров, лодок, яхт
Средства для мойки двигателя
Средства для очистки дисков
Средства для химчистки салона
Средства для чернения резины, силиконы
РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Бумажная продукция, диспенсеры
Губки, аппликаторы
Защитные укрывные материалы
Лента маскирующая (Цветной скотч)
Очистители рук
Полировальные круги
Протирочные материалы
СИЗ
Спецодежда автомойщиков
Триггеры, распылители, бутылки
ОБОРУДОВАНИЕ
АВД спец. назначения
Аксессуары
Для детейлинга
Для пищевой промышленности
Дозирующие устройства
Запчасти
Каналопромывочное оборудование
Компрессоры
Мойки высокого давления
Очистные сооружения
Парогенераторы
Пеногенераторы
Поворотные консоли, рельсы
Подметальные машины
Поломоечные машины
Пылесосы
Распылители для химчистки
САМООБСЛУЖИВАНИЕ
Аксессуары для моек самообслуживания
Водоподготовка
Пылесосы самообслуживания
Роботизированные автомойки
Рукомойники нерж сталь
ХИМИЯ ДЛЯ БАССЕЙНОВ
МОЮЩИЕ СРЕДСТВА
Бытовая химия
Для клининга
Для мойки и дезинфекции
Наборы для гостиниц
ИНВЕНТАРЬ
Для автотранспорта
Для клининга
Для пищевых предприятий
ДЕЗИНФЕКЦИЯ
Брандспойты
Генераторы тумана
Дезинфекторы для рук
Дезковрики
Дезустановки
Липкие маты
Мембранные насосы
Моторные опрыскиватели
ГРЯЗЕЗАЩИТА
Ворсовые грязезащитные покрытия
Покрытия для влажных помещений
Уличные и тамбурные покрытия
Бренды
3M
Adolf Bucher
ALLEGRINI
Ametek
Annovi Reverberi
ATAS
Auto Magic
Axiom
Bertolini
Cat Pump
CeramicPro
City Up
Comet
Detail
Dosatron
EME
Fiac
FLEXIPADS
Flojet
Fra-ber
Fubag
GHIBLI
Grass
Gyeon
Hawk
Все бренды
t. me/vidar_vrn
Заказ звонка с сайта
x
Нажимая на кнопку «Отправить», Вы даете согласие на обработку своих персональных данных
Оставить заявку
x
Нажимая на кнопку «Отправить», Вы даете согласие на обработку своих персональных данных
DYO Универсальная паста для удаления царапин с подушечкой для нанесения покрытия (упаковка — AutozCare Ukraine
Универсальная паста для удаления царапин DYO с подушечкой для нанесения покрытия (2 шт. в упаковке)
1 499,00 рупий
1100,00 рупий
В наличии
за рупий. 1000+ заказов, Доставка БЕСПЛАТНАЯ*
Описание
Обзор
Средство для удаления царапин №1 в Пакистане для автомобилей любого цвета и марки.
Придает автомобилю опрятный вид.
Легко удаляйте волосяные царапины, прочее Автомобильная краска, пыль/грязь, пятна и следы окисления с поверхности.
Восстанавливает первоначальный вид лакокрасочного покрытия автомобиля. Придает новый вид поверхностям.
Как пользоваться универсальным средством для удаления царапин:
Шаг 1: Вымойте и высушите автомобиль/ область царапин
Средства по уходу за автомобилем,
Автомобильный воск с керамическим кристаллическим покрытием,
Витрина средств по уходу за автомобилем,
Допродажи продуктов
Воск для покрытия керамических кристаллов AutozCare 100 мл
-27%
Универсальный очиститель,
Средства по уходу за автомобилем,
Оформление интерьера,
Пакет из нескольких продуктов,
Витрина средств по уходу за автомобилем,
Допродажа продуктов
AutozCare Interior Dressing, универсальное чистящее средство, подушечка для нанесения покрытия, щетка для прорисовки деталей и полотенце из микрофибры (набор из 5 шт.
)
-17%
Средства по уходу за автомобилем,
Автомобильные подушки,
Витрина средств по уходу за автомобилем,
Допродажа продуктов
Универсальный подлокотник с мобильным держателем
-33%
Средства по уходу за автомобилем,
Пакет из нескольких продуктов,
Средство для удаления царапин,
Допродажи продуктов
Универсальная паста для удаления царапин DYO с полотенцем (упаковка из 2 шт.)
-35%
Средства по уходу за автомобилем,
Автомобильные подушки,
Витрина средств по уходу за автомобилем,
Допродажа продуктов
Универсальный подлокотник с держателем для телефона
-33%
Универсальный очиститель,
Средства по уходу за автомобилем,
Автомобильный воск с керамическим кристаллическим покрытием,
Оформление интерьера,
Пакет из нескольких продуктов,
Витрина средств по уходу за автомобилем,
Допродажа продуктов
Воск для покрытия керамических кристаллов AutozCare, внутренняя отделка, универсальный очиститель и поролоновый аппликатор и щетка для прорисовки деталей (набор из 5 шт.
Средства по уходу за автомобилем,
Автомобильный воск с керамическим кристаллическим покрытием,
Оформление интерьера,
Пакет из нескольких продуктов,
Допродажа продуктов
AutozCare Ceramic Crystal Coating Воск и внутренняя отделка с полотенцем (набор из 3 шт.)
-12%
Средства по уходу за автомобилем,
Кисти для детализации,
Пакет из нескольких продуктов,
Допродажа продуктов
Набор кистей для детализации AutozCare, 5 шт.
-9%
Средства по уходу за автомобилем,
Пакет из нескольких продуктов,
Средство для удаления царапин,
Допродажи продуктов
Универсальная паста для удаления царапин DYO с двусторонним полотенцем из микрофибры (упаковка из 2 шт.)
-32%
Средства по уходу за автомобилем,
Комфорт автомобиля,
Допродажа продуктов
Универсальный автомобильный держатель для зеркала заднего вида
-29%
GPS трекеры,
Допродажи продуктов
CCURA GSM — GPRS — GPS — Трекер
-31%
Универсальный очиститель,
Средства по уходу за автомобилем,
Автомобильный воск с керамическим кристаллическим покрытием,
Обезжириватель двигателя,
пенящийся шампунь Hyper Wash,
Оформление интерьера,
Пакет из нескольких продуктов,
Допродажа продуктов
Воск для керамического кристаллического покрытия AutozCare с внутренней отделкой, универсальным очистителем, обезжиривателем двигателя, шампунем, щеткой для прорисовки деталей, полотенцем из микрофибры, подушечкой для нанесения покрытия и желтой поролоновой подушечкой (упаковка из 9 шт.
))
-22%
Средства по уходу за автомобилем,
Комфорт автомобиля,
Допродажа продуктов
Органайзер на заднее сиденье автомобиля со складным подносом, обеденный планшет, держатель для зонтика, бутылки с водой, iPad, телефона
-19%
Средства по уходу за автомобилем,
Витрина средств по уходу за автомобилем,
Допродажи продуктов
Противотуманная круглая водонепроницаемая пленка для бокового зеркала заднего вида — пара
-32%
Средства по уходу за автомобилем,
Допродажа продуктов
Средства по уходу за автомобилем,
Средство для удаления царапин,
Допродажи продуктов
Универсальная паста для удаления царапин DYO (2 шт.
в упаковке)
-17%
Средства по уходу за автомобилем,
Комфорт автомобиля,
Допродажа продуктов
Органайзер на заднее сиденье автомобиля Универсальное использование в качестве органайзера на заднем сиденье автомобиля для детей, бутылок для хранения, коробки для салфеток.
-21%
Средства по уходу за автомобилем,
Допродажа продуктов
Наклейка для защиты порога автомобиля из углеродного волокна
-28%
Универсальный очиститель,
Средства по уходу за автомобилем,
Автомобильный воск с керамическим кристаллическим покрытием,
Обезжириватель двигателя,
Оформление интерьера,
Пакет из нескольких продуктов,
Витрина средств по уходу за автомобилем,
Допродажи продуктов
AutozCare Воск для керамического кристаллического покрытия с внутренней отделкой, универсальным очистителем, обезжиривателем двигателя, щеткой для прорисовки деталей, полотенцем из микрофибры, подушечкой для нанесения покрытия и желтой поролоновой подушечкой (упаковка из 8 шт.
)
-25%
Средства по уходу за автомобилем,
Автомобильные подушки,
Допродажа продуктов
Универсальная спинка для каждого — черный
-36%
Восковая паста Formula 1
Наведите курсор на изображение, чтобы увеличить
Нажмите на изображение, чтобы увеличить
Сохранить 0
Артикул: 1043
Поделитесь этим продуктом
Восстановите цвет и блеск вашего автомобиля с помощью высокоэффективной пасты Formula 1 Scratch Out Paste. Эта надежная восковая паста поможет удалить мелкие царапины, разводы и помутнение на лакокрасочном покрытии вашего автомобиля.
УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ МИКРОПОЛИРОВЩИКИ — Формула 1 Scratch Out Паста для удаления царапин содержит микрополировщики, способные удалять мелкие царапины и разводы, а также очищать матовость лакокрасочного покрытия автомобиля. С каждым движением вы будете видеть, как мелкие царапины исчезают с капота или дверей вашего автомобиля.
ОБНОВИТЕ ВНЕШНИЙ ВИД И ЦВЕТ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ. С помощью этой уникальной восковой пасты вы можете восстановить цвет лакокрасочного покрытия вашего автомобиля, сделав его более ярким и насыщенным. Будь то автомобиль, грузовик, внедорожник или мотоцикл, Формула 1 может сделать лакокрасочное покрытие вашего автомобиля совершенно новым. Оставляет любой тип краски с глубоким цветом и блеском. Вам не нужно тратить кучу долларов на разочаровывающие «профессиональные» услуги. Этот пастообразный воск может сделать фиксацию для вас.
NON-ABRASIVE PASTE WAX — Formula 1 Scratch Out содержит мощный карнаубский воск, который защищает ваш автомобиль или мотоцикл от водяных капель. Он поставляется в виде пасты, которая эффективно и быстро удаляет пятна на вашем автомобиле. В отличие от обычных шлифовальных составов, Формула 1 никогда не поцарапает лакокрасочное покрытие вашего автомобиля.
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ. Другие протирочные составы для автомобильных очистителей предназначены только для лакокрасочных покрытий. Формула 1 другая! Эта паста для удаления царапин также может улучшить состояние пожелтевших, поцарапанных и помутневших фар и задних фонарей. Дайте фарам вашего автомобиля новую жизнь с помощью Formula 1 Scratch Out.
УДОБНОЕ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ СРЕДСТВО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ЦАРАПИН. Этот высококачественный пастообразный раствор невероятно прост в использовании, что делает его идеальным для начинающих пользователей и домашнего использования. Просто нанесите средство на чистую сухую ткань после чистки автомобиля. Круговыми движениями равномерно распределите его по поцарапанным участкам. Дайте ему высохнуть, а затем вытрите его полотенцем из микрофибры или махровой тканью. Испытайте профессиональный блеск без использования внешних инструментов и дополнительных затрат!
Похожие коллекции:
Все продукты
Чистящие средства
Оборудование
Новые продукты
Лидеры продаж этого месяца
В тренде на этой неделе
Бесплатная быстрая доставка при заказе на сумму от 40 долларов США!
Быстрая доставка для заказов до $40 – всего 3,99
Экспресс-доставка «Skip the Line» доступна за 9,95!
Большинство заказов (более 95%) обрабатываются в течение одного рабочего дня.
Как правильно подобрать литые авто диски — соответствие шин и дисков
Автомобильные колесные диски условно можно разделить на две категории. Первая – это стальные штампованные диски, вторая – литые или кованные диски из легких алюминиевых сплавов.
Штампованные диски зачастую являются частью стандартной комплектации новых автомобилей. Они очень просты в изготовлении и поэтому достаточно дешевы. Основными недостатками таких дисков являются большой вес, подверженность коррозии, повышенный статический и динамический дисбаланс (вследствие неточности в процессе штамповки) и скромный и однотипный внешний вид.
Легкосплавные же диски лишены подобных недостатков. Они очень легкие, прочные и долговечные. Точность их изготовления на порядок выше, а самое главное – они могут иметь абсолютно разный внешний вид. Процесс литья позволяет воплощать любые дизайнерские решения. Технологий литья множество, у каждого производителя они свои, и хранятся в строжайшем секрете.
Самые прочные и надежные – кованные диски. Погнуть такой диск практически невозможно, а его устойчивость к ударам многократно превосходит устойчивость всех элементов подвески автомобиля вместе взятых.
Что необходимо знать о дисках перед покупкой?
Размерность. Все автомобильные диски обозначаются следующим образом. Например родные штампованные диски Scoda Octavia:
6J x 15; PCD 5/112; ET 47; DIA 57,1.
Где 6J – ширина диска в дюймах, 15 – посадочный диаметр диска в дюймах, 5 – количество отверстий под болт / шпильку, 112 – расстояние между этими отверстиями в мм., ET 47 – вылет диска в мм., т.е. расстояние между плоскостью диска, которой он соприкасается со ступицей и плоскостью, проходящей через центр обода колеса, DIA 57,1 – диаметр центрального отверстия диска в мм.
Подбирая для этой машины диски на 16 дюймов, видим следующий вариант:
7J x 16; PCD 5/112; ET 40; DIA 67,1
Для таких дисков потребуется
резина в размере 205/55 R16, взаимозаменяемом с родным размером 195/65 R15. Какие размеры шин подходят для данного конкретного автомобиля можно посмотреть в его инструкции по эксплуатации или на центральной стойке кузова при открытой водительской двери.
Ширина диска всегда должна соответствовать ширине шины. Для того чтобы узнать подходит ли диск к шине, можно воспользоваться специальной таблицей соответствия. В среднем ширина диска должна быть на 20% меньше чем ширина покрышки с допуском 0,5 дюйма. То есть 205мм. – 20% = 164мм. Переведем в дюймы: 164 / 25 = 6,56 дюймов. Таким образом диск шириной 7 дюймов вполне подходит.
Вылет у нового диска ET 40 на 7мм. меньше чем у родного. Это значит, что диск будет выступать наружу на эти 7 мм. Т.е. увеличится (расширится) колея автомобиля. Чем меньше вылет, тем больше колея. И наоборот. Устанавливать диски с очень маленьким вылетом не рекомендуется, так как это приводит к значительному увеличению нагрузки на ступичный подшипник.
Диаметр центрального отверстия родного 15 диска 57,1мм. в точности соответствует ступице автомобиля. Центрирование колеса на ступице происходит с помощью этого отверстия, а никак не с помощью болтов крепления. У новых дисков центральное отверстие обычно больше чем требуется. Поэтому приходится использовать переходники – пластиковые кольца. В нашем случае потребуются кольца с размерами 67,1 на 57,1. Если их не поставить, то болты затянутся с перекосом и возникнет биение руля. Даже если колеса будут отлично отбалансированы.
Легкосплавные диски в месте крепления намного толще чем штампованные, поэтому к ним потребуется купить болты соответствующей длины. Следует также обратить внимание на конфигурацию отверстия в диске. Возможно потребуются головки болтов другого размера, которые к тому же могут затягиваться на конус или сферу. Установив новые диски не забудьте оставить комплект старых болтов для запаски. При необходимости заменить колесо на запасное штампованное (в случае прокола), использовать для этого болты от литых дисков будет проблематично.
Таблица соответствия ширины диска и шины.
О дисках — Шина В Регион
Параметры колесных дисков
Ваш любимый размер
Технологии производства литых и кованых дисков
Эксплуатация колесных дисков
Оригинал VS Replica
Колесные диски: что к чему?
Проблема выбора
Поставь и езди
Колесные диски — да, именно «колесные диски» а не «диск» или «колесо». На западе «колесные диски» называют «wheel» что переводится как «колесо». Диски бывают разные, компьютерные, диск для аэробики и т.д., так что бы не запутаться, лучше говорить «колесные диски».
Параметры колесных дисков
А — посадочный диаметр диска (измеряется в дюймах)
B — посадочная ширина обода диска. Определяет возможную ширину профиля устанавливаемой шины (измеряется в дюймах)
ET (вылет) — расстояние от плоскости колеса, прилегающей к ступице, до плоскости, проходящей через середину посадочной ширины обода (измеряется в миллиметрах). Для каждого автомобиля изготовителем предусматривается перечень допустимых вариантов установки колес. Вылет может быть как «положительным», так и «отрицательным». Вылет не постоянная величина и может варьироваться в зависимости от конструктивных особенностей дисков (измеряется в миллиметрах)
DIA — диаметр центрального отверстия литого диска (измеряется в миллиметрах). Он должен соответствовать диаметру центрирующего выступа на ступице автомобиля. DIA может быть большей величины. В этом случае для установки колеса используются переходные центровочные кольца. Кольцо служит для центрирования на ступице при установке диска.
HUMP — это небольшие кольцевые выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.
PCD (Pitch Circle Diameter) – диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах)
Для дисков с пятью крепёжными отверстиями (Рис.а) PCD равно расстоянию между центрами дальних крепёжных отверстий, умноженному на коэффициент 1,051
Для дисков с четырьмя крепёжными отверстиями (Рис.б) PCD равно расстоянию между центрами дальних крепёжных отверстий
Например: 6.5×15/5×114.3 ET45 d67.1
6.5 — ширина диска (измеряется в дюймах)
15 — диаметр диска (измеряется в дюймах)
5 — количество крепёжных отверстий диска
114. 3 — расстояние между центрами дальних крепёжных отверстий, умноженное на коэффициент
1,051 (измеряется в миллиметрах)
ET45 — вылет (измеряется в миллиметрах)
d67.1 — диаметр центрального отверстия диска (измеряется в миллиметрах)
Стальной или легкосплавный?
Выбор, естественно, за Вами. Стальной штампованный диск очень даже неплох. Дешевый, надежный, прочный. При сильном ударе не трескается, а мнется; восстановить его до нормального рабочего вида хотя и не очень легко, но можно — либо на специальном станке, либо, если вмятина не слишком серьезна, банальной кувалдой. Недостатки: тяжеловат и на вид довольно скучен; стальная штамповка не позволяет кардинально менять дизайн, поэтому стальные диски все на одно лицо.
Стальные колесные диски интенсивно вытесняются с рынка легкосплавными. Чем они лучше?
Стильный современный облик, разнообразие видов — уже этого достаточно для привлечения покупателя. Главное же — солидный выигрыш в весе, а значит, снижение нагрузок на трансмиссию, подвеску, тормоза и подшипники ступиц. Кроме того — очень эффективное охлаждение тормозного узла, во-первых, благодаря высокой теплопроводности легких сплавов, во-вторых, возможности делать диск с очень большими отверстиями (не теряя жесткости) и с направленными лопастями, которые при вращении колеса гонят воздух на тормоз. И еще — высокая точность изготовления, что способствует более точной балансировке.
Литой или кованый?
Легкосплавный колесный диск может быть сделан либо литьем, либо ковкой. Ковку еще называют объемной горячей штамповкой, поэтому и кованые диски из легкого сплава часто называют штампованными (не путать со стальными штампованными).
Литой диск очень технологичен. Литье почти не дает отходов, что способствует снижению себестоимости продукта; кроме того, этот способ производства допускает любые игры с дизайном.
Недостатки. Во-первых, литой диск требует серьезной защиты поверхности, без этого он быстро покрывается белесой оксидной пленкой и теряет товарный вид. Во-вторых,и это главное, он довольно хрупкий; при очень сильном ударе раскалывается, что на высокой скорости чрезвычайно опасно. Чтобы обеспечить достаточную механическую прочность, приходится увеличивать толщину стенок, а это снижает столь желанный выигрыш в весе. Кованый. Если бы не высокая стоимость, обусловленная сложностью технологии, кованые диски, наверное, давно бы вытеснили все остальные — по большинству характеристик кованым нет равных.
Ковка обеспечивает исключительно высокую прочность и жесткость конструкции. Кованый диск держит сильнейшие удары; в крайнем случае он не лопается, как литой, а гнется без образования трещин, что, безусловно, безопаснее. Кроме того, он очень легкий. Сравните: стальной штампованный диск, допустим, для 7-й модели ВМW весит 9 кг, литой алюминиевый — 7,8 кг, а кованый алюминиевый — 6,8 кг.
Коррозионная стойкость кованого диска значительно выше, чем литого, а значит, ниже требования к защите поверхности.
Алюминиевый или магниевый?
Диски льют и куют из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке возрастания прочности, ряд будет таким: литой магниевый — литой алюминиевый — кованый алюминиевый — кованый магниевый (самый прочный, самый престижный, самый дорогой). Предупреждаем! Литые магниевые диски — не для российских дорог. При езде по ухабам (а из чего еще состоят наши дороги?) литой магний быстро растрескивается. Кроме того, требования к нему по защите поверхности от коррозии очень высоки. Магний исключительно хорош, но не в литом варианте, а в кованом.
Ваш любимый размер
Размер «обод-шина»
В эту номинацию входят два параметра: монтажный диаметр и ширина обода.
Полный ряд монтажных диаметров легковых и внедорожных дисков: с 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 24 и 26. Подавляющее большинство современных автомобилей бегает на 13-, 14-, 15- , 16-, 17- и 18-дюймовых дисках. В последнее время наблюдается стойкая тенденция к увеличению монтажного диаметра; машины для которых штатными являются, например, 13-дюймовые диски, переводят на 14 дюймовые, 15 на 16 и т. д. Это объясняется стремлением использовать шины низких и сверхнизких серий, поскольку их ездовые качества лучше, чем шин высокого профиля. А чем ниже серия шины, тем меньше в колесе резины и, соответственно, больше металла — ведь наружный диаметр колеса остался неизменным. При использовании стальных дисков монтажный диаметр особо не увеличишь — это приведет к возрастанию массы колеса, что нежелательно. А применение легкосплавных дисков позволяет увеличивать монтажный диаметр диска, не утяжеляя колесо в целом.
Предупреждаем! На спортивных версиях автомобилей тормозные механизмы больше, чем на неспортивных, следовательно, и диски должны быть больше его монтажного диаметра, иначе тормоз упрется в обод. Например, 15-или 16-дюймовый хотя на тюнинговых, спортивных и внедорожных автомобилях могут использыватся и более широкие диски — до 13,5 дюйма.
Как выбрать нужную ширину обода?
Есть золотое правило: она должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Допустим, Вы ищете под шину 195/70 R15. Ширина ее профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68 (надо 195 разделить на 25,4). Отнимите от этой величины 25% или 30% и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 5,5 дюйма — обод именно такой ширины нужен для шины 195/70R15.
Предупреждаем! Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5 — 1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0 — 1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.
Размеры «колесо — автомобиль»
Сюда входят:
Диаметр расположения отверстий крепления (обозначается PCD — Pitch Circle Diameter) и количество этих отверстий.
Например, PCD100/4 — 4 отверстия на диаметре 100 мм.
Предупреждаем! Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров.
Например, на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.
Диаметр центрального отверстия диска (устойчивого международного обозначения нет). У штатных колес автомобиля центральное отверстие, как правило, точно подогнано к ступице оси; на заводах принято центрировать колесо именно по нему — его диаметр является посадочным. Но если Вы покупаете диск в магазине, не удивляйтесь тому, что центральное отверстие может оказаться больше положенного. Производители запчастей часто делают отверстие заведомо увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что позволяет использовать его на разных моделях автомобилей. Колесо в этом случае центрируют по PCD.
Типоразмеры болтов и гаек крепления колеса. Если Вы меняете стальной штампованный диск на легкосплавный, возможно, придется использовать болты (или шпильки) большей длины, чем штатные, легкосплавный диск толще стального. Кроме того, старый крепеж не подойдет, если на новом диске предусмотрены отверстия, допустим под затяжку на сферу, а имеющиеся у Вас болты (штатные) затягиваются на конус.
Вылет колеса. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным (ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным (ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также наименьшая нагрузка на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.
Предупреждаем! Не ставьте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т.е. сузить колею , как правило, невозможно — диск упрется в тормоз.
Технологии производства литых и кованых дисков
Литые диски
В технологии изготовления дисков для автомобилей появились большие изменения. Раньше диски для автомобилей производились только из стали. Технологически, диски состояли из прокатного обода и собственного штампованного диска. Прокатный обод и штампованный диск, изготовленные отдельно, соединялись с помощью сварки, после чего шла обработка поверхности и сглаживание швов сварки.
Но прогресс не стоит на месте, появляются новые концептуальные решения, новые идеи. В результате появились литые диски. Наиболее распространенный сплав при изготовлении литых дисков является сплав алюминия и магния. Технология изготовления литых дисков включает несколько этапов: дизайн, расчет, изготовление форм — заливка металла в форму. После того как металл в форме остынет, заготовку обтачивают, после обработки поверхности заготовка превращается в диск.
Преимуществом литых легко-сплавных дисков по сравнению с остальными дисками является уменьшенная масса и разнообразие дизайна литых дисков. Уменьшение массы диска привело к уменьшению «инерционных масс» что положительно повлияло на плавность хода, долговечность подвески и управляемость автомобиля. Легко-сплавные диски завоевали признание не только в «гражданских» автомобилях, но и стали неотъемлемой деталью спортивных автомобилей.
Технология литья дисков — является практически безотходным, что позволяет существенно снизить стоимость готовой продукции. Все идеально не бывает — и даже в этой технологии есть недостатки.
Даже в самом высокотехнологичном процессе литья дисков есть вероятность проявления скрытых пор и раковин в теле диска. Если посмотреть на структуру метала то — свободная ненаправленная кристаллическая структура металла снижает механические свойства колеса, металл получается легким и хрупким. При ударе литой колесный диск склонен к раскалыванию. Чтобы избежать раскалывания, стенки литых дисков при производстве, делают более толстыми, при этом масса увеличивается, а масса это основное преимущество литых дисков которое в этом случае страдает.
Кованые диски
Кованые диски являются гораздо более легкими и прочными, технология их производства позволяет решить проблемы связанные с легко-сплавными дисками. При изготовлении кованых дисков используют литые заготовки, из которой выковывают «поковку», которую затем обрабатывают на токарном станке. Этот метод позволяет уменьшить толщину стенок дисков и избавиться от той «ненаправленной свободной кристаллической структуры» металла.
Но, к сожалению, недостатки есть и в этой технологии производства автомобильных дисков — из-за сложности технологии производства, кованые диски весьма дорогие.
Эксплуатация колесных дисков
Сохраняйте колесные диски чистыми.
Сохранив диски чистыми вы не только подчеркнете внешний вид вашего автомобиля, но и не дадите мелким частицам от стертых тормозных колодок и ряда других загрязнений впиваться в слой лака на поверхности диска.
Избегайте механические повреждения диска.
При парковке будьте осторожны, бордюрные камни очень высокие и легко могут повредить ваши диски. При чистке колесного диска будьте бдительны, не пользуйтесь металлической щеткой так как это приводит к повреждению лакокрасочного покрытия диска и к последующему ржавению. Давление в шинах имеет очень большое значений, маленькое давление может привести к пробою шины что в дальнейшем приведет к деформации колесного диска.
Оригинал VS Replica
Фактически компании по производству литых дисков Replica просто не существует. Для каждой марки машины производитель разрабатывает собственный оригинальный дизайн колес. Чаще всего выпускается одновременно несколько вариантов дисков. Такие колеса устанавливаются на автомобиль еще на сборочном конвейере завода.
Диски Replica выпускаются не на собственных заводах автопроизводителя. Однако они точно повторяют не только дизайн оригинальных колес, но и их качество, прочность, материал и все технические параметры. Единственное отличие оригинальных дисков от Replica, которое можно выявить при внешнем осмотре, – отсутствие индивидуального номера на внутренней поверхности.
Главным преимуществом Replica является их более низкая стоимость. Заводы по производству дисков Replica в основном расположены в странах Юго-Восточной Азии, в Турции и в Италии. Иногда дилеры предлагают колеса, изготовленные в ОАЭ, но это не совсем соответствует действительности. В самих Эмиратах подобных заводов нет. Обычно крупные арабские дистрибьюторы заказывают крупные партии колес в Китае, в Таиланде, в Малайзии, в Индонезии или на Тайване, а потом распространяют под собственной торговой маркой.
Наибольшее распространение получили диски, выпущенные азиатскими производителями, например, китайскими заводами. Колеса, произведенные в Турции, имеют лакокрасочное покрытие намного худшего качества. Турецкая продукция на 40-50% тяжелее.
Колесные диски: что к чему?
Колесо в том виде, в котором его устанавливают на автомобили, появилось лишь на рубеже XIX и XX веков. В это время Роберт Уильям Томпсон и Джон Бойд Данлоп создали первую пневматическую шину.
С тех пор шины были усовершенствованы, а развитие колеса практически замерло. Сейчас производители дисков сосредоточены на применении новых технологий — обработке материала выдавливанием, создании полых элементов конструкции из более тонких листовых металлов. До сих пор сталь и алюминий считаются основными материалами для изготовления этой детали.
Диски подразделяются на литые, штампованные и кованые. У каждого типа есть свои преимущества и недостатки.
Штампованный стальной колесный диск, пришедший на смену спицованным колесам начала века, имеет целый ряд преимуществ: он дешев и прочен. При этом деформированный диск можно исправить парой точных ударов молотком. Однако эстетам придется приобрести декоративные колпаки, чтобы скрыть непритязательный внешний вид и появляющуюся ржавчину.
Литые диски, которые в 30-х гг. прошлого века устанавливались только на спорткары, вытесняют с рынка штампованных собратьев. Литой диск отличается меньшим весом, многообразием дизайна и большей ценой. Однако такая продукция не обладает способностью к упругой деформации.
Попытки исправить недостатки легкосплавных колесных дисков привели к появлению составных колес, в которых литой обод крепится к спицам титановыми болтами. Из-за высокой стоимости их устанавливают только на спорткары и авто представительского класса.
Проблема выбора
Чтобы правильно подобрать диск, нужно знать следующие параметры: ширину и диаметр диска, рассверловку (количество и расположение крепежных отверстий), диаметр ступицы автомобиля, вылет.
В идеале перед покупкой диск надо примерить на автомобиль, а лучше протестировать все колесо в сборе с шиной.
Конструкция дисков не должна препятствовать их установке: диски могут задевать за тормозные механизмы, а стандартные болты могут не войти в отверстия.
Важно подобрать правильные крепежные болты: разные литые диски имеют различные формы отверстий. Если пренебречь этим правилом – можно просто потерять колесо посреди дороги.
Поставь и езди
При установке нужно следить за центровкой диска на ступице: при замене колеса один болт начинает входить с перекосом, другой не затягивается, и в результате диск деформируется.
Диск требует внимательного отношения: даже незначительные повреждения не стоит оставлять без внимания. Но заниматься этим стоит лишь в случаях, когда не нарушена геометрия колеса.
Делать «прокатку дисков» вообще не стоит. Штампованный диск проще сразу заменить, а у легкосплавных или кованых нарушается структура сплава, а значит, снижается их прочность.
И главное, помните, что вы не сможете сохранить диск в целости и сохранности, «собирая» открытые люки, бордюры и другие препятствия.
Насколько далеко друг от друга находятся корзины для диск-гольфа? (Краткая информация)
Я часто думал о том, как бы я спроектировал поле для диск-гольфа и как бы оно выглядело. При планировании поля для диск-гольфа в первый раз необходимо учитывать множество деталей и аспектов дизайна.
В этой статье я объясню, что является общим не только для расстояний между лунками для диск-гольфа, но также для расстояния и номинала для каждой лунки на поле для диск-гольфа.
Содержание
Вот как далеко друг от друга находятся корзины для диск-гольфа на поле для диск-гольфа
Среднее поле для диск-гольфа для отдыха будет иметь расстояние 250 футов или меньше для лунки пар 3. На большинстве полей будет несколько лунок пар 4 и, возможно, лунка пар 5. Общая длина поля для диск-гольфа может варьироваться от 3600 футов до 5000 футов. Корзины для диск-гольфа также должны находиться на разумном расстоянии от следующей площадки-ти.
В этой статье я объясню общую компоновку и дизайн развлекательных полей для диск-гольфа, а также расстояния для лунок пар 3 и пар 4.
Каково нормальное расстояние от тройника до корзины?
Расстояние между областью-ти и мишенью или корзиной в конечном счете зависит от номинала лунки.
Чем меньше номинал, тем короче расстояние между тройником и корзиной для конкретного отверстия.
В PDGA есть некоторые конкретные рекомендации по планировке поля, в которых указано, каким должно быть самое короткое и самое длинное расстояние для лунки пар 3.
Пар 3 на поле для диск-гольфа, как правило, самые короткие лунки на поле. В среднем лунка пар 3 будет не более 250 футов.
Ни одна лунка на любом поле не будет короче 100 футов. Вы обнаружите, что даже на поле для начинающих нет лунок короче 100 футов от ти до корзины.
Интересно отметить, что не существует указаний, ограничивающих длину отверстия. Если вы проектируете поле для диск-гольфа, вы можете сделать лунку любой длины.
Вот средние значения длины лунок пар 3, пар 4 и пар 5 для новичка или любителя 0016 disc golf course:
Hole Length by Par
Average Length in Feet
Average Length in Meters
Par 3 Hole
100 to 140+
30 to 42+
ПАР 4 Отверстие
325-375
100-114+
ПАР 5 Отверстие
475-550+
144-168+
9
.
Каждая лунка на поле для диск-гольфа имеет номинал. Это полезно, так как все игроки могут иметь стандарт для сравнения своих результатов на каждой лунке.
Пар каждой лунки будет увеличиваться по мере увеличения расстояния от площадки-ти до корзины или в зависимости от сложности лунки.
Площадки для диск-гольфа спроектированы в соответствии с предполагаемым уровнем мастерства, и пар для каждой лунки будет отражать уровень мастерства, предназначенный для достижения пар.
Если опытный игрок может легко набрать паритет или лучше на поле для диск-гольфа ниже своего уровня мастерства, но ему может быть трудно набрать паритет на поле на уровне его мастерства или выше.
Расстояние до лунки — это только один из факторов, определяющих номинал лунки.
Вот другие факторы, которые могут определить PAR для отверстия:
Длина отверстия
Тяжелая или легкая листва
Средняя оценка
Высота
DOGLEGS
WATER HARNGE
Эксперт. лунка с густой листвой может быть номиналом 4, но иметь длину всего 350 футов.
В PDGA имеется обширный набор рекомендаций по установлению паритета на поле для диск-гольфа в зависимости от уровня навыков и факторов, которые я описал выше.
Общее расстояние ходьбы до поля для диск-гольфа
В зависимости от количества лунок на поле для диск-гольфа общее расстояние будет варьироваться.
Общая длина поля для диск-гольфа для начинающих с 18 лунками пар 54 в среднем не превышает 4500 футов. Поле для диск-гольфа для начинающих с 9 лунками будет вдвое меньше при длине 2250 футов.
Продолжительность курса будет увеличиваться для более продвинутых уровней навыков. Это связано с тем, что длина каждой лунки увеличивается на полях, предназначенных для любителей высокого уровня и профессиональных игроков в диск-гольф.
Общая протяженность этих курсов может составлять от 4500-6000 футов до 10 000 футов.
Как должно быть организовано поле для диск-гольфа
Почти каждое поле для диск-гольфа будет иметь очень похожие элементы дизайна, подходящие для игроков определенного уровня мастерства.
Если в вашем районе нет поля для диск-гольфа, у вас может быть возможность обратиться в местный муниципалитет с просьбой выделить общественную землю для добавления поля для диск-гольфа, если есть достаточный интерес.
Если это так, то при планировании поля для диск-гольфа следует учитывать некоторые общие рекомендации.
Общая площадь
Общая площадь важна для проектирования поля для диск-гольфа. Пространство для фервеев вызывает беспокойство. Фервеи могут включать изгибы, водные перевозки или лесные массивы.
Вам также нужно будет определить, достаточно ли места для 9-луночного или 18-луночного поля. С этим также может помочь опытный дизайнер полей для диск-гольфа.
Количество отверстий
Поле для диск-гольфа может иметь 9 или 18 лунок. Но это может зависеть от имеющегося пространства. Хотя, при необходимости, курс может включать любое количество лунок. Есть поля с 12, 24 или даже 27 лунками.
Общее количество отверстий должно быть кратно 3, как правило. Для турнирной игры требуется 18 лунок.
Общая продолжительность курса
Общая продолжительность курса может зависеть от уровня квалификации, для которого он предназначен. Курсы более высокого уровня квалификации могут варьироваться от 6000 футов до 10 000 футов и длиннее с лунками пар 4 и пар 5.
Поле для отдыха и начинающих обычно имеет общую длину в среднем 4500 футов.
Дизайн и планировка
Лучшее место для поля для диск-гольфа – общественный парк или большое открытое пространство на частной земле.
Главное, о чем следует помнить при планировании поля для диск-гольфа, это то, что течение поля является естественным, а фервеи не пересекаются и не подходят слишком близко друг к другу в случае ошибочных бросков.
Полное руководство PDGA по разработке курса см. в этих рекомендуемых элементах курса.
Сводка | Насколько далеко друг от друга находятся корзины для диск-гольфа
Если вы планируете спроектировать свое поле для диск-гольфа или просто хотите узнать, какое расстояние вам придется пройти, играя в диск-гольф, вам необходимо знать некоторые общие длина лунок и расположение полей.
Расстояние от корзины до ти следующей лунки зависит от поля, но обычно не является большим расстоянием. Расстояние и план курса будут зависеть от уровня навыков, для которого был разработан курс.
Каково истинное расстояние отверстия? [Архив]
Дискуссионная доска PDGA > Общие темы о диск-гольфе > Дизайн поля и установка > Каково истинное расстояние лунки?
BooneTOdd
02 ноября 2006, 21:38
Я хотел бы знать, как некоторые из вас воспринимают расстояние до дыры (или выстрела)? Как некоторые из вас измеряли дистанцию своего курса?
Вы измеряете его, просто прогуливаясь? А как быть с перепадом высот? Или расстояние дырки (или выстрела) от точки а до точки б (как лазер)? Тогда как насчет большой дырки для собачьей ноги?
Мне кажется, что это очень осуждающий звонок, и оба варианта могут быть уместны. Так что в основном все зависит от обстоятельств.
Что вы думаете, или еще лучше знаете? Как ты можешь быть точным?
Просто пытаюсь поступать правильно!!
ck34
02 ноября 2006 г., 21:53
Расстояние измеряется от точки к точке с помощью лазерного дальномера. Обычно изгиб в лесу измеряется по предполагаемой траектории полета. Если игроки уровня мастерства, для которого предназначена лунка, могут бросить через угол, чтобы сократить расстояние, вы можете это сделать. Однако, если лесной изгиб можно победить с разумным процентом от уровня навыков этого игрока, то, возможно, конструкция лунки вызывает сомнения. Однако, если изгиб создается водной преградой, то измерение зависит от определения, где находится подходящая площадка для приземления для данного уровня навыков игрока, и от измерения до угла изгиба или через угол пруда.
Высота не учитывается при измерении счетных карточек и знаков-ти, но важна для определения надлежащей длины лунки, соответствующей уровню мастерства игрока. Мы используем коэффициент 3 к 1, чтобы увеличить или уменьшить длину по сравнению с измеренной длиной, чтобы определить эффективную длину. Затем сравните это с диаграммами в информации о дизайне курса PDGA: www.pdga.com/cd_start.php (http://www.pdga.com/cd_start. php), чтобы увидеть, попадает ли оно в соответствующий диапазон.
711
03 ноября 2006 г., 12:00
Для Спрингфилда, Иллинойс – мы использовали теорему Пифагора (http://en.wikipedia.org/wiki/Pythagorean_theorem) кол в землю) — затем одна точка другая прямая линия к корзине. Затем использовали теорему в качестве нашего инструмента расстояния. Использовался прибор для ходьбы с колесом, измеряющим ступни, так как у нас нет денег на лазерные дальномеры.
я делюсь тем, как мы измеряем, чтобы служить альтернативным подходом. Я знаю, что не существует универсального стандарта для измерения, особенно когда речь идет о различных местах и их стратегиях.
Все еще интересует, как другие измеряют расстояние.
ck34
03 ноября 2006, 12:28
Расчет Пифагора подходит только для пересечения воды или участков школы, через которые вы не можете катить колесо, где длина находится в пределах одного броска для игрока уровень, на который рассчитано отверстие. Фактические измерения колес, которые вы делаете, верны для измерения отверстий в деревянном изгибе. Вычисление пифагорейской гипотенузы неверно, если игроки не могут на самом деле проложить этот маршрут через лес или над водой или перенос воды слишком далеко для этого уровня навыков.
abee1010
03 ноября 2006 г., 14:30
Для Спрингфилда, Иллинойс – мы использовали теорему Пифагора (http://en.wikipedia.org/wiki/Pythagorean_theorem)
Мы измерили прямую линию от типаде одна точка (обычно кол в земле) — затем одна точка другая прямая линия к корзине. Затем использовали теорему в качестве нашего инструмента расстояния. Использовался прибор для ходьбы с колесом, измеряющим ступни, так как у нас нет денег на лазерные дальномеры.
Я бы с осторожностью использовал пифагорейскую теорию в этой ситуации, потому что она применима только к ПРЯМОУГОЛЬНОМУ треугольнику. Удалось ли вам поставить палку так, чтобы две измеренные вами ноги образовали прямоугольный треугольник? Кажется, это будет немного трудно контролировать. ..
dave_marchant
03 ноября 2006 г., 14:31
Если вы находитесь в районе, где есть хорошие спутниковые фотографии, доступные на GoogleEarth, их инструмент измерения довольно хорош. классно и довольно точно — при условии, что вы можете определить ориентиры, которые дают представление о том, где находятся футболка и корзина.
711
03 ноя 2006, 17:40
Тем, кто открыл дискуссию — если бросок можно сделать по прямой, то да, простым колесом в сторону штифта. — я имел в виду сложные лунки, которые требуют измерения, которые требуют открытого обсуждения (на мой взгляд)
прямоугольный треугольник — лесистые места для метания — приезжайте и посетите Линкольн-парк № 3 из блюза в Спрингфилде, штат Иллинойс, и вы поймете суть.
Карты Google — я должен скачать это и посмотреть, как это работает
711
03 ноября 2006 г., 18:03
позвольте мне попробовать нарисовать картину.
два способа выполнить бросок.
1. стрит с анхайзером фейд для ПРБХ 300 футов, затем патт-шот 200 футов — левая сторона вода. 2. большие руки хайзер над лесом прямо на него. teepad к лесу приблизительно 150 футов. лес толщиной около 150 футов. корзина примерно в 100 футах от леса.
дискуссия между измерением самого безопасного подхода, хорошим «крюком» на 500 футов или расчетом pyhta.
мы сделали и то, и другое — чем больше #, тем безопаснее бросок «крюка», чем питха.
Пища для размышлений: мы должны включить заявление об отказе от ответственности на все доски объявлений курса, объясняющее, как измерялись расстояния?? Добавить строку в руководство по оценке курса?
ck34
03 ноября 2006 г., 18:15
Если это красная, белая или синяя ровная лунка/поле, то, вероятно, подойдет размер 500 футов. Если это лунка/поле золотого уровня, то, вероятно, лучше всего использовать прямую линию. Будет ли прямая линия лучше для синего уровня, зависит от того, насколько высок лес. Если менее 20% игроков синего уровня могут пройти его, если захотят, то длинный маршрут, вероятно, будет наилучшей длиной.
gnduke
03 ноября 2006 г., 18:23
В случае изгибов, независимо от того, указана ли длина отверстия прямо на штифте или вокруг угла, изображение отверстия должно включать угловую точку и расстояния от этой точки до тройника и штифта.
Я думаю, что указанная длина должна быть прямой длиной, а другие соответствующие длины должны быть включены в график.
суперберри
03 ноября 2006 г., 19:32
Просто определите траекторию полета и измерьте расстояние. Если кто-то найдет короткий путь, пусть будет так. Изгиб в гольфе не измеряется срезанием угла. Если кто-то достаточно хорош или достаточно удачлив, чтобы найти альтернативный путь, подходящий для него. Черт возьми, если есть два маршрута (или больше), определите несколько расстояний. Кого это волнует, если только вы не хвастаетесь самой длинной трассой в мире — тогда просто определите траекторию вашего полета, как играет жена (загоняет диск вааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааа ему его ему он него его за спину, потом через улицу, потом снова влево, и так далее).
Вопрос с подвохом. Истинное расстояние определяется полетом диска, а не физическими характеристиками отверстия. Подумайте о том, чтобы бросить ОГРОМНЫЙ шип-хайзер, когда горизонтальное расстояние составляет всего 200 футов, но этот диск прошел более 300 футов по своей дуге. Таким образом, определяя расстояние лунки над деревьями, это не только горизонтальная часть, но и вся длина дуги — в конце концов, вы должны бросить диск со скоростью и силой 300-футового выстрела, чтобы преодолеть 200 футов из 40 футов. деревья. (Чак, пожалуйста, проверь для меня математику этого уравнения дуги 😀
ck34
03 ноября 2006, 20:12
Фактическое расстояние не будет 300 футов вдоль дуги (может быть 230), но эквивалентная потребляемая мощность может быть такой. Если игрок выбрасывает мяч, скажем, с высоты 5 футов над землей и должен сбросить 40-футовые деревья, скажем, ему нужно бросить 45-футовую высоту на пике (вероятно, намного больше, если учесть, что это может быть роща из 40-футовых деревьев, а это 60 футов). футов в ширину). Используя наш 3-кратный множитель, эквивалентная длина консервативно добавляет не менее 120 футов к броску.
superberry
03 ноября 2006, 21:53
Это также с учетом угла снаряда? Я больше думал о расчистке рощицы шириной около 100-150 футов (глубокой, длинной, однако). Если бы я был на расстоянии 5 футов от деревьев высотой 40 футов, мне пришлось бы бросить выше 45 футов, чтобы сбить их все. То же самое происходит, если корзина находится очень близко к краю по сравнению со 100-футовым прошлым. Максимальное расстояние в 45 градусов, но не в том случае, если вы или корзина находитесь очень близко к любому краю. Вы будете бросать по дуге с огромной максимальной высотой и крутыми склонами.
Таким образом, если бы это был ваш единственный верный путь к корзине, вы могли бы определить длину лунки как 150 футов и полагаться на навыки, чтобы определить, что вы должны бросать с силой 350 футов, или вы могли бы пометить знак ти как 350 футов. (или что-то другое, что требовалось для перемещения по дуге). Я не думаю, что определение отверстия по дуге — это путь, то же самое с путями вокруг препятствий. Вы должны определить разумную траекторию полета от ти до корзины и вычислить это горизонтальное расстояние. Все сводится к умению и продумыванию в голове того, что потребуется, чтобы обойти это препятствие или преодолеть его.
the_kid
04 ноября 2006 г., 15:59
Для Спрингфилда, Иллинойс – мы использовали теорему Пифагора (http://en.wikipedia.org/wiki/Pythagorean_theorem) одна точка (обычно кол в земле) — затем одна точка другая прямая линия к корзине. Затем использовали теорему в качестве нашего инструмента расстояния. Использовался прибор для ходьбы с колесом, измеряющим ступни, так как у нас нет денег на лазерные дальномеры.
Я бы с осторожностью использовал пифагорейскую теорию в этой ситуации, потому что она применима только к ПРЯМОУГОЛЬНОМУ треугольнику. Удалось ли вам поставить палку так, чтобы две измеренные вами ноги образовали прямоугольный треугольник? Кажется, это будет немного сложно контролировать. ..
Если вы можете найти сторону и угол, вы можете найти все стороны. Простой триггер.
specialk
05 ноября 2006, 13:49
Самые дешевые портативные устройства GPS дадут вам точность определения расстояния до 10 футов.
morgan
05 ноября 2006, 20:13
Лучший способ на сегодняшний день — использовать 300-футовую рулетку, получить точные измерения, а затем добавить 10%, чтобы люди думали, что отверстие длиннее, чем оно есть на самом деле. является.
06 ноября 2006 г., 02:38
Самые дешевые портативные устройства GPS обеспечат точность определения расстояния с точностью до 10 футов.
Неправда. Если система GPS не имеет WAAS, она не будет такой точной, а самые дешевые устройства GPS до сих пор не имеют ее. Кроме того, точность в пределах 10 футов зависит от получения достаточного количества спутниковых сигналов для вашего устройства GPS. Деревья и здания будут блокировать спутники, и в прошлый раз я проверял, что на большинстве полей для диск-гольфа есть деревья.
PA 12-G (Murdopol®) – главное преимущество этого материала заключается в том, что он идеально подходит для получения невероятно прочных соединений пластика с металлом. Этого удалось добиться благодаря технологии литья, при которой пластмасса подаётся вокруг стального сердечника. Обработка пластмассы и металла в одном зажиме гарантирует полное отсутствие радиального биения при вращения шестерёнок и роликов. PA 12-G очень хорошо гасит удары и толчки.
Особые свойства:
Хорошая прочность при толчках и ударах
Невысокие внутренние напряжения
Возможно изготовление облитого пластмассой металлического сердечника
Хорошие характеристики гашения вибрации
Минимальное впитывание влаги среди всех полиамидов
Хорошая устойчивость к воздействию химических веществ
Стабильность размеров
Возможности использованияPA12—G:
Шестерни со стальным сердечником
Канатные блоки
Эксплуатация во влажной среде
Детали, подвергающиеся ударным нагрузкам
Технические характеристики материала:
Характеристики
Стандарт
Ед. изм.
PA 12-G
Цвет материала
бежевый
Шифр
isO 1043-1
pa 12-g
Плотность
isO 1183-1
г/см3
1,03
впитывание воды
—
— после 24/96 часов выдержки в воде при 23°c
isO 62
%
—
— при насыщении в обычном климате при 23°c/50% отн. вл.
—
%
0,9
— при насыщении в воде
—
%
1,4
Механические свойства
Напряжение текучести / разрушающее напряжение
ISO 527-1/-2
мПа
60/-
50
Предельное (разрывное) удлинение
ISO 527-1/-2
%
55
120
модуль Юнга (испытание на разрыв)
ISO 527-1/-2
мПа
2200
1800
испытание на сжатие – сжимающее напряжение при 1/2/5 % номинальной осадки
ISO 604
мПа
—
Долговременное испытание на растяжение, напряжение, которое после 1000 ч ведёт к удлинению на 1 % — при 23°c
ISO 899-1
МПа
—
Ударная вязкость (Шарпи)
ISO 179-1
кДж/м2
Б. и.
Ударная вязкость образца с надрезом (Шарпи)
ISO 179-1
кДж/м2
4-20
Твёрдость при вдавливании шарика
ISO-2039-1
мПа
106
Твёрдость по Шору, D
ISO 868
°
78
Коэффициент трения скольжения в сухом виде
—
0,35
Износ при скольжении
—
мкм/км
0,8
Термические характеристики
Температура плавления
ISO 11357-1
°C
181
Температура перехода в стеклообразное состояние
ISO 11357-1
°C
—
Теплопроводность при 23°C
—
Вт/(K x м)
0,23
Линейный термический коэффициент удлинения α:
ISO 11359-2
м/(м x K)
— среднее значение от 23 до 60°C
10-15 x 10 -5
-среднее значение от 23 до 100°c
10-18 x 10 -5
Верхняя температура эксплуатации на воздухе:
—
°C
— кратковременная температура эксплуатации
150
— длительная: в течение 5000 ч
120
— длительная: в течение 20. 000 ч2
—
Нижняя температура эксплуатации
—
°C
-60
Характеристики горения по UL94 — толщина образца 3/6 мм
—
—
HB/-
Электрические свойства
Прочность на пробой
IEC 60243-1
кВ/мм
50
20
Удельное объёмное сопротивление
IEC 60093
Ом x см
> 10 15
> 10 12
Поверхностное сопротивление
IEC 60093
Ом
> 10 13
> 10 12
Диэлектрическая проницаемость: – при 100 Гц
IEC 60250
—
3,5 (при 50гц)
—
– при 1 мГц
—
коэффициент диэлектрических потерь tan δ: – при 100 Гц
IEC 60250
—
0,038 (при 50гц)
—
– при 1 мГц
—
—
Физиологические свойства
Совместимость с пищевыми продуктами
—
Наша компания имеет возможность поставки листов РЕ 1000 на основе СВМПЭ, а также сопутствующих товаров (пруток, стержни, и др детали. ) в любой город мира.
Пистолет раздаточный PA PMP120 B (пластик)
С 01.09.2022, цены на сайте носят справочный характер. Текущую стоимость уточняйте у наших менеджеров, будем рады ответить на все ваши вопросы.
Если по какой-либо причине вы не можете нам позвонить, то воспользуйтесь услугой заказа обратного звонка. Просто укажите свое имя, номер телефона и мы вам
обязательно перезвоним.
Ваше имя:
Номер телефона:
Сообщение:
Я ознакомился и согласен с соглашением об обработке моих персональных данных
Наша компания придерживается гибкого подхода к своей ценовой политике, рынок постоянно меняется и мы не всегда успеваем реагировать на колебание цен.
Просто пришлите нам ссылку на ценовое предложение наших коллег, мы рассмотрим возможность сделать для Вас персональное предложение!
Я ознакомился и согласен с соглашением об обработке моих персональных данных
Ваша корзина
Ваша корзина пуста
org/BreadcrumbList»>
Главная
Каталог
Для пищевой промышленности
Пистолеты для пищевой промышленности
Пистолет раздаточный PA PMP120 B (пластик)
Основные
Выбор варианта:
Пистолет раздаточный PA PMP120 B — 1 606 ₽
(Арт. 15.0001.51)
1 606 ₽
Пистолет с пластиковым корпусом и высокой пропускной способностью до 120 л/мин.
Общие характеристики
Артикул
15.0001.51
В коробке, шт
30
Материал
Пластик
Давление, бар
5
Производительность, л/мин
120
Полиамид 12 (PA 12) — 3D-печать с нейлоновым пластиком
Нейлон — это распространенный класс пластика, который существует с 1930-х годов. Они представляют собой полиамидный полимер, традиционно используемый в ряде распространенных процессов производства пластмасс для пластиковых пленок, металлических покрытий и труб для нефти и газа, среди прочего. В целом нейлоны чрезвычайно популярны для аддитивных приложений из-за их технологичности, как указано в годовом отчете о состоянии 3D-печати за 2017 год. В целом нейлоны чрезвычайно популярны для аддитивных приложений из-за их технологичности, как указано в годовом отчете о состоянии 3D-печати за 2017 год.
Нейлон 12 свойств
PA 12 (также известный как Nylon 12) — это хороший пластик общего назначения с широким спектром применения добавок, известный своей ударной вязкостью, прочностью на растяжение, ударной вязкостью и способностью изгибаться без разрушения. Благодаря этим механическим свойствам полиамид 12 уже давно используется производителями литья под давлением. А совсем недавно PA 12 был принят в качестве обычного материала для 3D-печати для создания функциональных деталей и прототипов. Если вы планируете преобразовать металлические детали в пластмассовые, обязательно сначала оцените условия эксплуатации, случаи нагрузки, допустимые уровни ползучести/усталости и характеристики, связанные с химической стойкостью и устойчивостью к ультрафиолетовому излучению.
Он используется в моделировании методом наплавления (FDM) в виде нити и в процессах распыления связующего, таких как HP® Multi Jet Fusion (MJF), в виде порошка. Для обеих аддитивных технологий разработаны собственные формы ПА 12. HP®, например, создала HP® 3D High Reusability PA 12 для использования в процессе MJF. Stratasys применила собственную нить FDM под названием FDM Nylon 12™. К ним присоединяются и другие, выпуская собственные проприетарные варианты PA 12 (например, Nylon G от MatterHackers).
Здесь мы объясним различия между обычным PA 12 / Nylon 12, используемым в литье под давлением, и запатентованными материалами Stratasys и HP ® PA 12. Затем мы подробно рассмотрим, как PA 12 используется в FDM и MJF.
FDM и нейлон 12™
FDM Nylon 12 ™ поставляется в виде катушки с нитью, которая нагревается и выдавливается через сопло принтера в процессе печати и специально используется в FDM-принтерах Stratasys.
Как и в других процессах FDM, опоры для нависающих элементов должны быть встроены в конструкцию детали. К счастью, многие FDM-принтеры могут работать с двумя разными экструзионными головками: одной для Nylon 12 и одной для вспомогательного материала. Вспомогательный материал, такой как водорастворимый ПВА, предназначен для легкого удаления после завершения печати.
Механические характеристики HP PA 12
Предел прочности при растяжении, XYZ: 48 МПа/6960 фунтов/кв. дюйм Модуль упругости при растяжении, XY: 1700 МПа/247 тысяч фунтов/кв. дюйм Модуль упругости при растяжении, Z: 1800 МПа/261 тысяч фунтов/кв. /м 2 Термическая деформация (@0,45 МПа, 66 фунтов на кв. дюйм), XY: 175 ºC/347 ºF
Дополнительные сведения см. в техническом паспорте HP ® PA 12 .
MJF и HP® 3D Многоразовый полиамид 12
л.с. ® 3D Полиамид 12 с высокой степенью повторного использования (HP ® PA 12) представляет собой особую форму PA 12, разработанную для HP ® MJF. Он поставляется в виде мелкозернистого порошка, которым можно печатать детали с высоким разрешением и мелкими деталями.
Клиенты часто выбирают процесс MJF из-за его самоподдерживающегося характера, который дает инженерам-проектировщикам свободу раздвигать границы и печатать сложные геометрические формы. Это также позволяет печатать сборки в виде отдельных непрерывных частей.
Большой объем сборки HP ® MJF также позволяет изготавливать более крупные детали (HP ® MJF может изготавливать детали размером до 16 дюймов на 12 дюймов на 16 дюймов). После печати детали должны быть удалены из слоя нерасплавленного порошка, что требует некоторой последующей обработки и должно учитываться инженерами при расчете затрат. В отличие от FDM, MJF производит почти изотропные материалы с минимальной разницей в жесткости в направлении печати.
Зачем использовать HP
® PA 12
HP ® PA 12 — отличный материал для деталей, которым необходимо сбалансировать прочность и точность размеров со сложными деталями. Fast Radius использует HP ® PA 12 для печати почти изотропных деталей с точно настроенным разрешением поверхности, более высокой плотностью и меньшей пористостью. Также возможно текстурирование, окрашивание, тиснение и гравировка.
Плотность материала, близкая к ста процентам, означает, что его механические характеристики имитируют характеристики обычного полиамида 12, который обычно используется для литья под давлением. В зависимости от строгих требований к материалам HP ® PA 12 может даже заменить АБС-пластик для литья под давлением.
Популярные приложения
Прочность HP ® PA 12 делает его отличным вариантом для деталей, для которых требуются гибкие материалы, которые не ломаются и не трескаются при многократном использовании. Некоторые популярные приложения включают в себя:
Защелкивающиеся заглушки
Корпуса
Крепежные детали для наружных ограждений
Резьбовые вставки
Детали, подверженные вибрации
Кинетические детали
Зажимы и приспособления
HP ® Плотность PA 12 аналогична плотности обычных пластиков, таких как ABS. Однако гибкость, обеспечиваемая проектированием для аддитивного производства, позволяет (DFAM) производить прочные и долговечные детали, которые легче, чем пластиковые компоненты, изготовленные традиционным способом. Фактически, высокая усталостная прочность материала (т. е. его способность выдерживать повторяющиеся циклы нагрузки и вибрацию) делает его идеальным для изготовления деталей в аэрокосмической и автомобильной промышленности.
Экологичность и экономичность HP PA 12
HP ® PA 12 сводит к минимуму количество отходов, позволяя использовать остатки порошка из одной сборки в последующих сборках. Это позволяет нам использовать 20% нового порошка и 80% переработанного порошка в каждом тираже. Переработка HP ® PA 12 не только снижает количество отходов, но и обеспечивает разумную экономию за счет масштаба, обеспечивая лучшую цену на материалы.
Вопросы проектирования и эксплуатации
HP ® PA 12 не ограничен слишком большим количеством правил проектирования, потому что проблемы с выступами и размером конуса не применяются. Одним из важных соображений является проектирование вентиляционных отверстий для внутренних полостей, чтобы предотвратить попадание порошка.
Постобработка начинается с удаления излишков порошка. Операторы продувают конечную деталь воздухом или абразивным материалом, прежде чем ее можно будет подвергнуть чистовой обработке. HP ® PA 12 поставляется в стандартном сером цвете, однако при желании клиенты могут подвергнуть свои детали процессу окрашивания, чтобы изменить цвет на черный. Вы также можете красить детали с помощью HP ® PA 12 любого цвета.
Когда ждать твоей части
HP ® PA 12 может работать в течение нашего стандартного времени выполнения заказа от пяти до семи рабочих дней. Fast Radius может даже выполнить печать за три рабочих дня для срочных заказов или небольших сборок. В целом MJF может напечатать 251 кубический дюйм детали в час. В перспективе, если объем печати HP ® полностью упакован, время сборки может составить около 17 часов.
Необходимо учитывать охлаждение после печати, которое может занять от трех до 50 часов. Как правило, меньшие размеры и меньшее количество порошка означают более быстрые периоды охлаждения. К счастью, HP ® учитывает это и предоставляет вторичную станцию постобработки, которая может быстро охладить любую деталь за десять часов или меньше, если это необходимо.
Если вас интересуют сложные «правила» проектирования для создания ранее невозможных продуктов, мы рекомендуем использовать HP ® PA 12. Свяжитесь с нашей командой , чтобы узнать, как HP ® PA 12 может воплотить в жизнь ваше видение продукта.
Готовы создавать детали с помощью Fast Radius?
Начните предложение
Пластмассы и химикаты — Пенсильвания Департамент социального и экономического развития
Естественный выбор для производства пластмасс
От медицинских устройств до строительства, аэрокосмической промышленности и т. д. Инновации в индустрии пластмасс привели к тому, что спрос на пластмассы продолжает расти. В Пенсильвании мы располагаем уникальными возможностями для удовлетворения растущих потребностей этой расширяющейся отрасли.
Наши запасы природного газа, производящие второй по величине объем природного газа в стране , позволяют производить полиэтилен с низкой себестоимостью, что делает Содружество естественным выбором для компаний по упаковке пищевых продуктов, производителей автомобильных компонентов и многих других. И наша надежная инфраструктура , включая интегрированную сеть межгосударственных автомагистралей мирового класса, современные грузовые железные дороги, три крупных порта и шесть международных аэропортов, означает, что продукт может выйти на основные рынки со скоростью, необходимой вашему бизнесу. И наш портфель талантов готовит квалифицированных рабочих для индустрии пластмасс в рамках двух из шести аккредитованных в стране технических программ по разработке пластмасс — Инженерной школы Беренда штата Пенсильвания и Технологического колледжа Пенсильвании .
Широкие возможности для индустрии пластмасс — вот почему Shell строит завод по производству этанового крекинга планируется открыть в конце 2022 года, что создаст невероятный потенциал для перерабатывающих производителей. И, согласно отчету IHS Markit , в регионе Марселлус и Ютика есть потенциал для извлечения достаточного количества этана для четырех дополнительных предприятий по производству полиэтилена.
Сырье здесь. Инфраструктура здесь. Узнайте, почему ваш бизнес по производству пластмасс должен быть здесь.
Shell Ethan Cracker добавит экономике Пенсильвании почти 4 миллиарда долларов
Нефтехимический завод Shell, который планируется открыть в 2022 году, представляет собой преобразующий проект для экономики Пенсильвании и индустрии пластмасс. Исследование, проведенное в 2021 году Университетом Роберта Морриса, пришло к выводу, что этот объект будет ежегодно приносить экономике штата почти 4 миллиарда долларов.
Подробнее
Известные предприятия Пенсильвании
Хотите нырнуть глубже?
Ознакомьтесь с нашей интерактивной картой и узнайте все, что нужно знать о пластмассах и химикатах в Пенсильвании.
Проводник
Финансирование и ресурсы
Центры промышленных ресурсов (IRC)
Центры промышленных ресурсов представляют собой сеть из семи частных некоммерческих организаций, стратегически расположенных по всему штату и предоставляющих локальную поддержку. Сеть работает с производителями, чтобы реагировать на меняющиеся рыночные условия, внедрять новые технологии и разрабатывать стратегии, чтобы оставаться конкурентоспособными в современной глобальной экономике.
Узнать больше
Группа действий губернатора
Группа действий губернатора работает с компаниями, расширяющими или размещающими свои операции в Пенсильвании. Команда подчиняется непосредственно губернатору и оказывает предприятиям поддержку в выборе площадки, исследованиях, связях с заинтересованными сторонами на федеральном уровне, уровне штата и на местном уровне, а также предоставляет поощрительные пакеты.
Узнать больше
Инженерная школа Беренда штата Пенсильвания
Программа бакалавриата Инженерной школы Беренда предоставляет студентам возможность практического обучения на крупнейшем в стране современном предприятии по переработке пластмасс. Он также предлагает революционную политику, которая позволяет производителям пластика, финансирующим исследования, владеть интеллектуальной собственностью.
Узнать больше
Технологический колледж Пенсильвании
Центр инноваций и ресурсов в области пластмасс Технологического колледжа Пенсильвании предоставляет компаниям, производящим пластмассы, доступ к высококвалифицированным специалистам в отрасли. Колледж также обучает и обеспечивает потребности в исследованиях и разработках переработчиков пластмасс и производителей оборудования.
Новички в деле управления автомобилями часто не до конца выжимают эту педаль, либо постоянно держат ногу на ней, не догадываясь о том, что МКП этого не любит. Разбираемся.
Сцепление в автомобиле – это достаточно сложный механизм, который состоит из дисков, пружин и выжимного подшипника с рычагами. Если педаль опущена, диски сжаты пружинами и находятся в работе.
При переключении передач вам нужно выжать педаль, разомкнув диски. При этом входной вал коробки отсоединяется от коленвала, и водитель может выбрать передачу.
После этого, закономерно, вы отпускаете педаль, а ногу переносите на площадку для отдыха ноги слева, но иногда это не так.
Плохую привычку зачастую прививают нам в автошколах, когда инструктора учат регулировать скорость на малых оборотах удержанием сцепления. На площадке, при скорости 3-5 км/ч это эффективно, ведь если педаль отпустить полностью, на первой передаче можно разогнаться до 10 км/ч.
Конечно, при езде по площадке опытные инструкторы советуют иногда выключать сцепление до конца и возвращать ногу обратно, но ученику не до этого. Педаль слегка продавливается, крутящий момент передаётся не полностью, и машина едет медленно. Ученик даже не подозревает о том, что излишнее трение дисков сцепления приводит к поломкам.
К сожалению, большинство инструкторов игнорирует эту ошибку, и после выпуска из автошколы водитель калечит уже свой автомобиль и кошелёк. Впрочем, даже те, кто знает теоретическую часть этого вопроса, боятся перепутать педали по неопытности, либо заглохнуть, и держат педаль.
Большинство современных машин оснащены гидравлическим приводом выключения сцепления, и если водитель оставит ногу на педали, то незначительное усилие, все равно, будет передано на гидравлику. Последняя многократно усилит его, оказав давление на вилку, рычаги и выжимной подшипник, при этом диски немного разомкнутся и начнут проскальзывать. Единичные случаи практически не наносят вреда узлу, однако регулярные поездки с «ботинком на педали» приводят к быстрому износу дисков, и автовладелец рискует столкнуться с проблемами переключения передач уже на 10-15 тысяч км пробега. Ремонт коробки – это дорого, а значит лучше всего взять за правило всегда убирать ногу с педали сцепления, переставляя ее на специально отведенную для этого «площадку для отдыха».
Редакция напоминает, что педаль сцепления требует внимания и ответственности. Не стоит входить в поворот, держа ногу на педали сцепления, конечно, если вы не профессиональный дрифтер. Будьте внимательны к этому узлу.
Провалилась педаль сцепления: инструкция по выживанию
Собственный автомобиль всегда привносит в жизнь человека не только комфорт при передвижении по городу и за городом, но и определенную ноту хаоса. Речь идет не только о пробках и прочих неудобных дорожных ситуациях, но и, конечно же, о разнообразных поломках. Особенно они неприятны тогда, когда случаются вдали от дома, прямо на дороге.
Одной из особенно частых поломок является отказ педали сцепления (она просто-напросто проваливается), поэтому мы и посвящаем этой проблеме целую статью.
Как доехать до СТО или гаража?
Кому-то ремонт и замена сцепления кажутся более чем простой процедурой, которую они могут провести ее самостоятельно. Другие предпочтут сразу обратиться на станцию техобслуживания, чтобы все сделали специалисты. Однако в любом случае надо сначала каким-то образом добраться до места проведения ремонта.
Доехать на той же машине можно, выполнив следующие действия:
выключить двигатель;
включить первую передачу;
повернув ключ зажигания, запустить двигатель и одновременно надавить на педаль газа, чтобы авто не заглохло.
В этот момент автомобиль поедет. Главная ваша задача во время движения – не забыться и не попытаться включить вторую передачу, потому что коробка передач вам этого не простит. А стоимость ее обычно значительно выше, чем любые цены на вызов эвакуатора. Если вы торопитесь, можно начать движение и со второй передачи.
В любом случае следует учитывать:
Начинать движение можно только со спуска либо на прямом участке дороги. Подъем без сцепления взять не удастся.
Двигатель должен быть основательно прогрет.
Заранее продумайте оптимальный маршрут, чтобы на пути было минимум перекрестков со светофорами и только главная дорога.
Включение «аварийки» обязательно, оно спасет вас от назойливого непонимания других водителей.
Если возникла необходимость остановиться, не пытайтесь маневрировать в попытке ее избежать. Остановитесь, а когда можно будет продолжить движение, повторите вышеуказанные действия.
Для тех, кто не хочет особо заморачиваться либо не уверен в своих силах на 100%, всегда есть такие варианты, как буксир или эвакуатор.
Почему педаль провалилась, и как отремонтировать сцепление?
Эта вторая часть нашей статьи – инструкция для тех, кто решил ехать не на станцию, а в гараж, и исправить все самостоятельно, используя ремонтный комплект для главного или рабочего цилиндра сцепления.
Причина поломки
Способ устранения
Порван трос сцепления в месте соединения с наконечником.
Заменить трос.
Возвратная пружина слетела со своего места.
Возвратить в полагающуюся позицию.
Возвратная пружина лопнула.
Заменить пружину.
Воздух в системе гидропривода.
Прокачать сцепление.
Неисправна вилка включения сцепления.
Заменить вилку.
Дефекты главного цилиндра сцепления.
Заменить ГЦС.
Что означает ослабление педали сцепления?
Если вы нажимаете на педаль сцепления, и она доходит до пола практически без сопротивления, это может быть признаком проблемы со сцеплением или системой трансмиссии. Если вы вообще не можете переключиться или транспортное средство не будет оставаться на передаче, то, безусловно, существует серьезная проблема, которую вам необходимо решить.
Существует два распространенных типа систем сцепления, используемых в большинстве автомобилей с механической коробкой передач. Некоторые используют тросовую систему, в то время как другие используют гидравлическое управление. Самый простой способ сказать это заглянуть под капот. Если вы знаете, что ищете, вы можете проверить брандмауэр. Если есть два главных цилиндра, то у вас есть гидравлическая система сцепления (другой главный цилиндр является главным тормозным цилиндром). Если есть только один, то у вас есть система сцепления с тросом.
Ослабление или неработоспособность педали сцепления обычно вызваны одной из следующих проблем с системой сцепления:
Обрыв троса сцепления
Это наиболее распространенная проблема в тросовых системах сцепления. Сам кабель, вероятно, поврежден, полностью оборвался, изношен или отсоединился с обоих концов. Это часто случается в старых автомобилях, и, к счастью, это относительно простая автомобильная проблема для ремонта.
Поврежденный соединительный стержень
В системе тросового сцепления трос сцепления проходит через выжимную вилку и подшипник. Детали соединены небольшим стержнем, подверженным повреждениям. Иногда он просто выпадает или ломается, что приводит к проблемам с тросом сцепления, с которыми вы можете столкнуться.
Неисправный главный цилиндр
В большинстве случаев ослабления сцепления с гидравлической системой, вероятно, проблема связана с главным цилиндром. Внутреннее или внешнее повреждение цилиндра может привести к утечке гидравлической жидкости, и он просто не будет работать должным образом, если жидкость слишком низкая. Иногда это просто изношенное уплотнение, которое необходимо заменить.
Неисправный рабочий цилиндр
Если виноват не главный цилиндр, то, скорее всего, рабочий цилиндр. Это встречается реже, но обычно вызывается теми же проблемами. Либо какое-то повреждение, либо слабое/изношенное уплотнение приведет к утечке жидкости, что приведет к выходу из строя цилиндра.
Низкий уровень жидкости
Возможно, у вас низкий уровень гидравлической жидкости в главном или подчиненном цилиндрах и/или гидравлических линиях. Это в конечном итоге приведет к сбою системы, и вы заметите, что сцепление будет либо слишком ослабленным, либо очень липким.
Если ваша система сцепления ведет себя странно (ослабленная педаль, залипание педали, проблемы с переключением передач и т. д.), не ждите слишком долго, пока ваш автомобиль осмотрит эксперт по трансмиссии и трансмиссии. Если вы находитесь в Центральной долине, вы можете доставить свой автомобиль в Ralph’s Transmission для бесплатной проверки. Мы сообщим вам, в чем именно заключается проблема, и какие у нас есть рекомендации по конкретному ремонту или техническому обслуживанию.
Позвоните в Ralph’s Transmission сегодня по телефону 209. 526.1909 или запишитесь на сервисное обслуживание онлайн.
Открытая информация из ЕГРН о каждой квартире России
[77 регион]
Москва
[78 регион]
Санкт-Петербург
[22 регион]
Барнаул
[25 регион]
Владивосток
[34 регион]
Волгоград
[66 регион]
Екатеринбург
[38 регион]
Иркутск
[16 регион]
Казань
[42 регион]
Кемерово
[23 регион]
Краснодар
[24 регион]
Красноярск
[23 регион]
Сочи
[52 регион]
Нижний Новгород
[42 регион]
Новокузнецк
[54 регион]
Новосибирск
[55 регион]
Омск
[59 регион]
Пермь
[61 регион]
Ростов-на-Дону
[63 регион]
Самара
[86 регион]
Сургут
[70 регион]
Томск
[72 регион]
Тюмень
[02 регион]
Уфа
[27 регион]
Хабаровск
[74 регион]
Челябинск
[01 регион]
Адыгея
[04 регион]
Алтай
[22 регион]
Алтайский край
[28 регион]
Амурская область
[29 регион]
Архангельская область
[30 регион]
Астраханская область
[94 регион]
Байконур
[02 регион]
Башкортостан
[31 регион]
Белгородская область
[32 регион]
Брянская область
[03 регион]
Бурятия
[33 регион]
Владимирская область
[34 регион]
Волгоградская область
[35 регион]
Вологодская область
[36 регион]
Воронежская область
[05 регион]
Дагестан
[79 регион]
Еврейская автономная область
[75 регион]
Забайкальский край
[37 регион]
Ивановская область
[06 регион]
Ингушетия
[38 регион]
Иркутская область
[07 регион]
Кабардино-Балкария
[39 регион]
Калининградская область
[08 регион]
Калмыкия
[40 регион]
Калужская область
[41 регион]
Камчатский край
[09 регион]
Карачаево-Черкесия
[10 регион]
Карелия
[42 регион]
Кемеровская область
[43 регион]
Кировская область
[11 регион]
Коми
[44 регион]
Костромская область
[23 регион]
Краснодарский край
[24 регион]
Красноярский край
[91 регион]
Крым
[45 регион]
Курганская область
[46 регион]
Курская область
[47 регион]
Ленинградская область
[48 регион]
Липецкая область
[49 регион]
Магаданская область
[12 регион]
Марий Эл
[13 регион]
Мордовия
[50 регион]
Московская область
[51 регион]
Мурманская область
[83 регион]
Ненецкий автономный округ
[52 регион]
Нижегородская область
[53 регион]
Новгородская область
[54 регион]
Новосибирская область
[55 регион]
Омская область
[56 регион]
Оренбургская область
[57 регион]
Орловская область
[58 регион]
Пензенская область
[59 регион]
Пермский край
[25 регион]
Приморский край
[60 регион]
Псковская область
[61 регион]
Ростовская область
[62 регион]
Рязанская область
[63 регион]
Самарская область
[64 регион]
Саратовская область
[14 регион]
Якутия
[65 регион]
Сахалинская область
[66 регион]
Свердловская область
[92 регион]
Севастополь
[15 регион]
Северная Осетия
[67 регион]
Смоленская область
[26 регион]
Ставропольский край
[68 регион]
Тамбовская область
[16 регион]
Татарстан
[69 регион]
Тверская область
[70 регион]
Томская область
[71 регион]
Тульская область
[17 регион]
Тыва
[72 регион]
Тюменская область
[18 регион]
Удмуртия
[73 регион]
Ульяновская область
[27 регион]
Хабаровский край
[19 регион]
Хакасия
[86 регион]
Ханты-Мансийский АО
[74 регион]
Челябинская область
[20 регион]
Чечня
[21 регион]
Чувашия
[87 регион]
Чукотский автономный округ
[89 регион]
Ямало-Ненецкий АО
[76 регион]
Ярославская область
Схема
Схема
Прокрутка фото
Схема ТРЦ
Как добраться
10:00 — 22:00
Программа лояльности
Подарочная карта
АФИМОЛЛСИТИ•АФИМОЛЛСИТИ•АФИМОЛЛСИТИ•
Главная
Схема ТРЦ
Туалет
Комната матери и ребенка
Гардероб
Входы и выходы
Выход из парковки
Банкоматы
Девелопер
с мировым именем
AFI Development — международная многопрофильная девелоперская компания полного цикла с 20-летним опытом работы на российском рынке.
Системообразующее предприятие строительной отрасли России. Диверсифицированный портфель AFI Development включает: — более 1,2 млн кв. м реализованных объектов — более 1,5 млн кв. м объектов в стадии реализации
Подробнее
AFI Development — международная многопрофильная девелоперская компания полного цикла с 20-летним опытом работы на российском рынке.
Системообразующее предприятие строительной отрасли России. Диверсифицированный портфель AFI Development включает: — более 1,2 млн кв. м реализованных объектов — более 1,5 млн кв. м объектов в стадии реализации
Подробнее
AFI Development — международная многопрофильная девелоперская компания полного цикла с 20-летним опытом работы на российском рынке.
Системообразующее предприятие строительной отрасли России. Диверсифицированный портфель AFI Development включает: — более 1,2 млн кв. м реализованных объектов — более 1,5 млн кв. м объектов в стадии реализации
Подробнее
AFI Development — международная многопрофильная девелоперская компания полного цикла с 20-летним опытом работы на российском рынке.
Системообразующее предприятие строительной отрасли России. Диверсифицированный портфель AFI Development включает: — более 1,2 млн кв. м реализованных объектов — более 1,5 млн кв. м объектов в стадии реализации
Подробнее
Жилая недвижимость бизнес и комфорт класса в Москве и области
ДЛЯ ЖИЗНИ
Офисные помещения А+ класса в центре Москвы
Для бизнеса
Отели и санатории в нескольких регионах России
Для отдыха
Более 450 магазинов и кафе в центре Москва-Сити
Для Досуга
Сообщение отправлено
Спасибо, ваше сообщение отправлено. В ближайшее
время с вами свяжутся наши менеджеры для уточнения
всех деталей
Закрыть
Сообщение отправляется
Спасибо, ваше сообщение отправляется, подождите немного.
Закрыть
Топ-10 лучших программ для рисования карт на 2021 год
Карты — это удобные инструменты для визуализации данных. Но иногда вам нужно добавить пользовательскую графику и эффекты для правильной передачи информации. Именно здесь программное обеспечение для рисования карт может помочь вам вывести ваши карты на новый уровень.
Эти инструменты позволяют улучшить ваши карты, выделяя определенные места, добавляя стрелки, вставляя текст, добавляя пользовательские изображения и т. д. Но с таким количеством доступных вариантов, какой из них подходит для вашего проекта?
Пожалуйста, продолжайте читать, чтобы открыть наш список десяти лучших программ для рисования карт. Узнайте, что может предложить каждый инструмент, чтобы вы могли выбрать тот, который соответствует вашим потребностям.
1. Maptive
Построенный с использованием Google Maps API, Maptive предлагает все преимущества ведущего в мире картографического программного обеспечения, а также широкий спектр дополнительных опций. Загрузите свой набор данных, чтобы начать.
С Maptive вы можете:
Создавать текстовые пузыри и добавлять примечания на карту.
Разместите стрелки на карте, чтобы указать разные места.
Пронумеруйте важные точки на карте.
Добавляйте фигуры, включая круги, прямоугольники и многоугольники.
Проведите линии между несколькими точками на карте.
Рисуйте фигуры или пишите текст с помощью мыши.
Добавьте значки из каталога Maptive или загрузите свои собственные изображения.
Maptive также предлагает множество других картографических инструментов. Это включает в себя тепловые карты, оптимизатор маршрута, полигоны времени в пути, картографирование территории и демографические данные. Также есть множество различных базовых карт, включая карты улиц и спутниковые карты.
Поскольку Maptive основан на облаке, вы можете получить доступ к своим картам в любом месте на любом устройстве или в любой операционной системе, включая Mac, ПК, Linux, iOS и Android. Все, что вам нужно, это подключение к Интернету. Когда ваша карта будет готова, поделитесь ею с членами команды, отправив ссылку или встроив ее на веб-сайт.
Нажмите здесь, чтобы попробовать Maptive сейчас.
2. Mapme
Mapme — это эффективный картографический инструмент для различных отраслей, таких как недвижимость, строительство, мероприятия и некоммерческое использование. Хотя он использует довольно продвинутую технологию, вам не нужно много знать о программном обеспечении ГИС, чтобы пользоваться всеми преимуществами.
Широкий набор функций рисования упрощает настройку карты. С помощью Mapme вы можете рисовать линии и фигуры прямо на карте, импортировать файлы JPX или KLM, загружать фотографии, видео и файлы PDF, а также добавлять метки в различные места.
К сожалению, пользовательский интерфейс не так прост в использовании, как другие записи в этом списке. Также были жалобы на то, что местоположения на карте не совсем там, где они должны быть. Просто узнайте об этих проблемах, прежде чем подписываться на подписку.
3. Map Chart
Map Chart — это бесплатный инструмент для рисования карт, который идеально подходит для людей с ограниченным бюджетом. Его простой в использовании интерфейс означает, что даже те, у кого нет большого опыта картографического программного обеспечения, не будут иметь проблем с созданием пользовательских карт.
Веб-приложение позволяет создавать карты любой страны или региона по всему миру. Используя их инструменты, вы можете раскрашивать страны и штаты, добавлять узоры, такие как точки, полосы или линии, создавать легенду карты и скрывать определенные страны и штаты. Затем сохраните карту, чтобы работать с ней позже, или загрузите ее в файл PNG, чтобы поделиться.
Несмотря на то, что Map Chart отлично подходит для простых проектов, в нем отсутствуют многие более продвинутые инструменты рисования, предлагаемые другим программным обеспечением. Поэтому, если ваш бизнес ищет более сложный инструмент визуализации данных, вам, возможно, придется поискать его в другом месте.
4. Scribble Maps
Это еще один бесплатный инструмент, который удивительно эффективен. Scribble Maps стал популярным выбором среди студентов, профессионалов бизнеса и даже военных благодаря множеству полезных функций.
Используйте Scribble Maps для размещения текста на картах, рисования многоугольников и других фигур, добавления наложений изображений, выделения определенных мест и создания пользовательских стилей.
Имейте в виду, что если вы планируете использовать бесплатную версию, у вас не будет доступа ко многим более продвинутым инструментам и функциям безопасности. На самом деле, если вы используете бесплатную версию, вы должны знать, что любой может получить доступ к вашим картам. Бесплатная версия также включает рекламу, которая может быть надоедливой.
5. Висме
Висме — это качественный онлайн-инструмент для создания презентаций, инфографики, отчетов и многого другого. Начать работу легко и быстро, и они предлагают несколько привлекательных шаблонов, которые вы можете использовать.
Когда дело доходит до карт, у них есть несколько разных функций. Например, вы можете кодировать разными цветами разные страны и штаты, добавлять значки и изображения из библиотеки Visme, а также включать шрифты и цвета вашего бренда.
К сожалению, в них отсутствуют многие инструменты рисования, предлагаемые другим программным обеспечением, такие как стрелки, многоугольники и рисование от руки. Если вам нужны эти инструменты для вашего проекта, это, вероятно, не подходящее решение для вас.
6. ZeeMaps
Созданный специально для бизнеса, ZeeMaps идеально подходит для анализа данных и презентаций. Кроме того, вам не нужна учетная запись, чтобы начать использовать это программное обеспечение, что позволяет любому человеку сразу же приступить к картографированию.
Варианты рисования и настройки включают цветовое кодирование, настройку маркеров и возможность добавлять фотографии и видео.
Однако более продвинутые инструменты рисования недоступны. Несмотря на то, что ZeeMaps является эффективным и доступным инструментом, он является одним из наиболее ограниченных возможностей для рисования на карте.
7. Инфограмма
Инфограмма — это популярный инструмент для создания картографической инфографики для маркетинга, социальных сетей и образовательных целей. Хотя их карты не такие интерактивные, как некоторые другие варианты в этом списке, они идеально подходят для создания быстрого снимка данных о вашем местоположении.
Используйте Infogram для цветового кодирования различных областей вашей карты, добавления графики и значков, а также вставки текста и меток.
Infogram позволяет создавать красивые карты, но не позволяет рисовать фигуры и текст с помощью мыши.
8. Map Tiler
Map Tiler — лидер в области картографического программного обеспечения, используемого крупными брендами и организациями, такими как Seimens, Redbull и NOAA.
Начните с широкого выбора спутниковых карт, затем используйте инструменты Map Tiler, чтобы настроить их и создать свою идеальную карту. Вы можете настроить цвета, добавить текст и изменить шрифты.
Хотя Map Tiler дает вам возможность настраивать карты дальше, для этого требуется знание Javascript и программирования. Итак, если вам нужно больше возможностей для рисования, чем указано выше, вы, вероятно, захотите выбрать другое программное обеспечение.
9. MapGIS
Если вам нужен простой инструмент для рисования карт, MapGIS — это то, что вам нужно. Это веб-программное обеспечение является бесплатным для использования, то есть вы можете зайти на их веб-сайт и сразу же начать рисовать.
С помощью MapGIS вы можете:
Размещать маркеры Рисовать линии Рисовать фигуры (прямоугольники, круги, многоугольники) Размещать надписи в любом месте на карте
Если вы хотите рисовать на карте, это может быть правильным инструмент для вас. Однако, если вы хотите создать более сложную пользовательскую карту, это, вероятно, не лучший вариант. Такие функции, как цветовое кодирование, изображения, значки и стрелки, недоступны.
10. OnePlace by Unearth
Это один из лучших картографов для тех, кто хочет начать создавать карты. Он прост в использовании и имеет базовый набор функций, которые не перегрузят новых пользователей.
С помощью OnePlace вы можете выбрать изображение со спутника и настроить его, накладывая формы, рисунки и измерения. Он также основан на облаке, что позволяет использовать его на любом мобильном устройстве.
Хотя это отлично подходит для простых проектов, оно не предлагает более сложных функций, которые ищут многие предприятия. Например, нет разных базовых карт на выбор, и вы не можете кодировать страны и штаты цветом.
Создание пользовательских карт сегодня
Когда дело доходит до создания пользовательских интерактивных карт, все больше и больше компаний выбирают Maptive . Благодаря широкому набору функций рисования и расширенным инструментам, таким как тепловые карты, картографирование территории и планирование маршрута, у вас есть все необходимое для создания идеальной карты.
Подпишитесь на бесплатную пробную версию и начните картографировать сегодня.
Как нарисовать карту
В этом руководстве описан весь процесс рисования карты — от начала до конца. В данном случае я иллюстрирую простую карту города, но шаги применимы к любой карте.
Инструменты и программное обеспечение
Я использовал Photoshop для этой карты, но все это можно сделать в Gimp (бесплатно). Я также использую графический планшет. Планшеты отлично подходят для этой работы, и если вы думаете о создании цифровых карт, я бы порекомендовал их взять. Я использую Wacom Intuous, но начал с Wacom Bamboo (гораздо дешевле и практически с той же функциональностью). Вы также можете использовать ручку и бумагу, сканер и мышь.
Я загрузил полный файл фотошопа, если вы хотите посмотреть на окончательный файл и посмотреть, как была сделана колбаса. Окончательная карта в полном размере здесь. Не стесняйтесь использовать его в личных целях.
Схема того, как рисовать карту
Мои этапы рисования карты довольно последовательны:
набросать схему
чернила в контурах
добавить строки детализации
блок в темных местах
добавить общий свет и тень
лежал в базовых цветах
добавить детальный свет и тень
этикетка
окончательная полировка – граница, балансировка цвета, балансировка тона
Я пройдусь по каждому из этих шагов по порядку.
Настройка
Для начала давайте откроем новый документ. Здесь я начал с небольшого документа, поскольку он чисто цифровой. Это 1200 пикселей на 900 пикселей (я обрезал его в конце). Этого достаточно, чтобы заполнить экраны большинства компьютеров. Если бы это было для печати, я бы создал документ размером 3600 на 2700 пикселей. Это связано с тем, что для печати требуется разрешение 300 точек на дюйм, а экраны, как правило, ближе к 100 точкам на дюйм. Поэтому для печати вам нужно увеличить разрешение в 3 раза.
Я взял одну из текстур пергамента и установил ее в качестве фона. Это то, что я построил сам, но есть куча старых бумажных текстур, которые можно использовать. В CGTextures есть масса текстур старой бумаги.
Пока все неинтересно, но это хорошая основа для начала.
Набросок основы для вашей карты
Первым шагом в любой карте является создание эскиза. На этом основная работа по проектированию завершена. Этот шаг может занять несколько дней или может быть быстрым процессом изложения идеи, которую вы уже полностью сформировали.
Здесь я хочу изобразить город, немного леса и скалу. Проектирование города может быть сложным процессом. Я написал полное руководство по созданию карты города, поэтому не буду вдаваться в подробности этого процесса.
Для эскиза создайте новый слой и используйте жесткую круглую кисть. Я использую круглую кисть размером 5 пикселей с размером, установленным на чувствительность к давлению. Я быстро рисую большие очертания леса, линию обрыва и дороги, определяющие город.
На данном этапе вы хотите увидеть, имеет ли смысл карта. Соответствует ли он странице? Вы сжимаете детализацию в некоторых регионах? Если это боевая карта — как она будет играться в бою? Если это карта города — есть ли источники еды, воды, торговли и защиты? Эти вопросы означают, что кости карты имеют смысл и гарантируют, что окончательная карта будет держаться вместе. Его проще изменить сейчас, прежде чем мы начнем добавлять детали.
Нарисуйте контуры
После того, как у вас есть общий дизайн, пришло время нанести подробные линии. Начните с создания нового слоя и уменьшите непрозрачность слоя эскиза до 30% (вы можете просто увидеть эскиз на карте ниже). Если вы используете карандаш, ручку и бумагу, сейчас самое время перейти к ручке.
Эти линии определяют контуры основных элементов карты. Начните с определения приоритетов тех элементов, которые определяют границу крупного объекта — береговая линия, край леса, река, дороги, скалы. Это самые важные детали карты – это информация.
Здесь я использовал стиль линии, чтобы продать функцию, которую она представляет. Опушка леса почти как опушка цветной капусты или детский рисунок облака. Множество маленьких кривых, соединенных вместе, образуют более крупные изогнутые формы. Не беспокойтесь о том, чтобы сделать край полностью непрерывным — это может привести к беспорядку.
Что касается утеса, то вы действительно видите все его края до самого низа. Каждый край представляет собой уступ на скале, и из-за резкого обрыва эти линии сгруппированы близко друг к другу. Там, где линии находятся дальше друг от друга, глаз естественным образом воспринимает это как более плавный спуск. Итак, мы проиллюстрировали наш обрыв и передали полезную информацию о соответствующей крутизне на разных участках обрыва. Чтобы узнать больше о том, как рисовать скалы в разных стилях, ознакомьтесь с этим уроком.
Для зданий я сделал все очень просто. Рисование здания в более крупном масштабе может занять некоторое время, и существует множество приемов и советов по быстрой прокладке большого количества зданий. В этом я использовал простой набор прямых линий, локтей и кругов, чтобы внести разнообразие. Я разместил несколько больших построек ближе к центру и проследил за дорогами. В лесу слева есть сооружение необычной формы (будет башней), и я решил разместить два фланговых сооружения вокруг дорог на юго-западе и востоке. У города нет стены, но может быть пара придорожных башен для защиты.
Примечание – на данный момент у нас есть исправная карта. Начиная с этого момента (за исключением маркировки) все делается для того, чтобы сделать его красивым.
Добавьте линии детализации
Контуры — это только начало истории — нам нужно добавить некоторые детали.
Как и раньше, создайте новый слой. Мы по-прежнему используем жесткую круглую кисть размером 5 пикселей с размером, настроенным на чувствительность к давлению.
Подробные линии помогают продать карту. Некоторые люди совершают ошибку, пропуская этот этап. Детализация здесь на самом деле довольно быстрая, и это намного облегчает жизнь в будущем. Линии — очень эффективный способ передачи деталей.
Для леса я использую короткие изогнутые штрихи. Я иду по окраинам леса, за исключением тех случаев, когда очертания входят в основную часть леса. В этих выемках в контуре я вывожу детали в середину леса. Это позволяет мне определить объемные формы леса внутри контура. Вы можете увидеть формы групп деревьев, которые разбивают массу леса. Однако обратите внимание, что я нигде не рисую отдельные деревья (кроме тех случаев, когда есть пара отдельно стоящих деревьев).
Утес уже детализирован, так что я оставляю это в покое. Однако я решил, что городу нужна река. В конце концов, людям нужно пить, а скала выглядит так, будто ее вырезала река. Поэтому я добавляю новый слой, рисую контур реки и перемещаю соответствующие здания в сторону.
Для дороги я использую ту же кисть, создаю новый слой и устанавливаю режим наложения на наложение (с непрозрачностью 30%). Затем я рисую плавные линии дороги. Это отделяет его от строк, но делает его очень четким и легко читаемым. Если вам нужна более красивая версия дорог с четкими очертаниями, здесь есть более длинный метод.
Если вы используете для этого ручку и бумагу, самое время стереть карандашные линии. На самом деле довольно легко превратить карту, нарисованную пером и тушью, в карту из старой бумаги, как показано выше (остальную часть этого руководства можно выполнить с помощью мыши). Вот краткое изложение того, как превратить вашу бумажную карту в цифровой штриховой рисунок. Это приведет вас в нужное место, чтобы предпринять следующие шаги.
Блок в объемных тенях
Не все элементы карты живут в одном и том же тоновом диапазоне. Под этим я подразумеваю, что светлые части дерева темнее, чем светлые части травы. Глубокие тени леса темнее, чем тени на дороге. Итак, для начала мы заблокируем общий тональный диапазон нашей карты. Сделайте более темные области темными, а если есть особенно светлые области, осветлите их.
Для этого создайте новый слой и установите режим наложения на наложение. Затем я выбираю жесткую круглую кисть с размером около 20-30 пикселей и непрозрачностью, чувствительной к давлению. Это значит, что если слегка надавить, то получится почти прозрачная линия, если сильно надавить, то получится глубокий непрозрачный черный цвет. О, и установите цвет кисти на черный.
Затем я работаю в лесу почти непрозрачным черным. Поскольку режим наложения — это наложение, все, что он делает, — это создает более темный тон бумаги — и мы сохраняем эти красивые бумажные текстуры. Режимы наложения очень полезны — если вы впервые слышите о них, прочитайте этот краткий обзор того, что такое режимы наложения и как их использовать.
После блокировки в лесу я лежал в какой-то тени под правым нижним краем леса. Я собираюсь работать со светом и тенью, как если бы свет исходил из верхнего левого угла экрана, чтобы лес отбрасывал тень в правый нижний угол. Тень не такая темная, как сам лес, но помогает придать лесу объем.
Добавить общий свет и тень
Леса — это не просто плоская тень. Итак, нам нужно придать карте тело. Именно здесь мы добавим приятное 3D-ощущение нашей карте. Начните с добавления еще одного слоя наложения. Выберите очень светло-желтый цвет для бликов (почти белый, что-то вроде #f8f8e6) и темно-синий для теней (что-то вроде #04050a).
Теперь поговорим немного о кистях. До сих пор мы использовали жесткие круглые кисти для всей этой карты. Это все еще работает для наложения теней на реку и дома (обратите внимание на четкие четкие края этих теней), но органический свет и тень редко бывают чистыми и четкими (обратите внимание на блики на лесу). Если вы будете использовать жесткие кисти для всего, вы получите карту, которая выглядит пластиковой. Здесь я использую жесткие круглые кисти (с непрозрачностью, чувствительной к давлению) для реки и домов. Для остальных теней я использую гранжевую кисть. Их много, но именно эта кисть настолько полезна, что я создал учебник по созданию гранжевой кисти как в Photoshop, так и в Gimp. Это кисть, которую я использую для большей части света и тени.
Начнем со скал. Я использую кисть среднего размера с низкой непрозрачностью (около 30-40 пикселей и непрозрачность около 20% — помните, что чувствительность к давлению также установлена на непрозрачность). Я медленно создаю тени на скалах несколькими проходами. Скалы, как правило, самые крутые наверху, поэтому я тщательно работаю с верхним краем (уменьшая размер кисти, чтобы получить там острый край). Я лежал в легкой тени по всей земле под обрывом. Это слегка отодвигает нижнюю часть на задний план и позволяет читателю легко оценить, что она ниже, чем земля наверху. По мере того, как скала сужается с обоих концов, тени становятся менее интенсивными, но на каждом краю скалы есть тень.
Теперь о деревьях. Здесь я использую гранжевую кисть среднего размера, чтобы углубить тени на краях групп деревьев вдали от света (то есть на нижних правых краях). Помните те группы, которые мы определяли внутри тела леса? Теперь мы придаем им форму. После наложения дополнительной тени я переключаюсь на цвет бликов и набрасываю несколько бликов поверх этих групп деревьев. Это не осторожно и не точно. Леса грязные. Но там, где есть линия, должен быть свет или тень рядом с этой линией, чтобы показать, выше эта сторона или ниже. Следуйте этому, и вы не ошибетесь.
Как я уже говорил, река и дома дают легкую быструю тень – река становится все темнее, дома отбрасывают чистую единственную тень. Мы все? Нет! Пастбище тоже нуждается в свете и тени. Здесь я уменьшаю непрозрачность примерно до 10% и увеличиваю размер кисти до 50-100 пикселей. Я лежал в очень легкой россыпи тени на лугу, чтобы придать ему некоторую форму. И в равной степени легкий проход с цветом выделения. Он добавляет некоторую утонченную форму и детали к неинтересному в остальном участку земли.
Наложение базовых цветов
Пока все хорошо, но весь этот коричневый меня немного угнетает. Пришло время добавить цвет и посмотреть, где мы находимся.
Начните с создания нового слоя и установите режим наложения на цвет. Это означает, что все, что вы рисуете на этом слое, не повлияет на основной тон (светлый и темный) вашего произведения, но задаст оттенок и насыщенность. Таким образом, мы можем сохранить всю ту работу по затенению, которую мы сделали, и добавить цвет поверх (опять же, вот учебник по режимам наложения для освежения)
Я обнаружил, что при использовании цветных слоев лучше всего начинать с кисти с очень низкой непрозрачностью (10% или меньше) и никогда не использовать сильно насыщенные цвета. В противном случае вы получите неоновые линии на карте, и это очень быстро будет выглядеть очень плохо.
Очевидно, что основной цвет здесь зеленый. Сначала я начну с самых больших площадей. Я выбираю средне-зеленый цвет для переднего плана и другой средне-зеленый цвет для фона. Затем я снова беру свою гранжевую кисть и в настройках кисти устанавливаю цветовое дрожание. Это означает, что цвет будет меняться по мере того, как вы рисуете. Это ключевой момент — вы никогда не получите один цвет равномерно по всей естественной области. Это означает, что вам не нужно менять цвет сотни раз, Photoshop (или Gimp) добавит цветовую вариацию за вас.
Вот настройки, которые я использую — обратите внимание на два зеленых цвета в палитре переднего плана/фона. Они разные, клянусь. В зеленом переднем плане больше желтого.
100% дрожание фона переднего плана означает, что кисть может быть полностью цветом переднего плана, полностью цветом фона или любым промежуточным цветом. Колебания насыщенности и яркости позволяют цвету кисти отличаться от цветов переднего плана и фона. Это дает приличный диапазон цветов, не заходя слишком далеко от ваших основных цветов.
Теперь установите довольно большой размер кисти (50-100px+), низкую непрозрачность и закрасьте карту цветами. При первом прохождении многое изменится. Затем медленно наращивайте. Обратите внимание, здесь я на самом деле равномерно распределяю зелень по всему — деревьям, утесу, траве, домам, реке.
Когда основной зеленый цвет готов, я приближаю зеленый цвет переднего и заднего плана к синему, немного уменьшаю насыщенность и добавляю больше цвета лесам. Они должны быть другого зеленого цвета и немного более насыщенными, чем пастбища.
Все идет, но у нас все еще есть зеленые скалы и зеленая река. Для скал я использую ластик, чтобы удалить часть зеленого. Я использую жесткий круглый ластик с чувствительностью к давлению, установленной на непрозрачность. Это означает, что я могу удалить немного зелени, но не всю. Это удерживает карту в едином цветовом решении. Затем я переключаю цвета переднего плана и фона на серые и добавляю серый цвет вдоль скалы. Теперь я знаю, что скалы на самом деле не серые, но это визуальный образ, который легко читается.
Наконец, река. Я делаю это последним, потому что это единственная функция с жестким краем. Это означает, что, делая это в последнюю очередь, мне не нужно беспокоиться о том, чтобы испортить его при работе с другими элементами. Я выбираю средний серо-синий цвет и кисть с жесткими краями. Затем аккуратно наношу цвет. Теперь наша карта выглядит намного лучше.
Добавить детализированный свет и тень
На этом можно и остановиться. Но я хочу немного более интенсивно использовать свет и тень. Этот этап очень зависит от вашего собственного вкуса. В этом случае я хотел более глубоких теней и приятных ярких бликов. Поэтому я создал два новых слоя — обычный слой (где вы рисуете то, что видите) и еще один слой наложения. На слое наложения я использую свою гранжевую кисть темно-синего цвета и делаю проход по всей карте, чтобы затемнить тон и углубить тени.
На нормальном слое я беру темно-синий цвет с очень низкой непрозрачностью и накладываю тени вдоль края леса и вдоль края скал. Это затемняет тени, но также добавляет более холодный цвет.
Наконец, после углубления теней, я возвращаюсь к новому наложенному слою, выбираю красивый яркий блик и маленькую кисть. Лежу яркими бликами по краю обрыва, по самой светлой опушке леса и по краям водопада. Там много белой бурлящей воды, поэтому нам нужны яркие края, чтобы показать это. Я также добавляю несколько ярких штрихов вдоль линий утеса, чтобы показать, где уступ ловит солнце.
Метки мест
На данный момент у нас есть действительно красивая картинка, но на самом деле это не карта. Вы не можете использовать это, чтобы передать что-то другое, кроме как — есть скала, какой-то лес и город. Следующим шагом будет добавление текста на карту, чтобы сказать, что где находится. Для более подробного руководства по этой части процесса, вот полное руководство о том, как маркировать карту.
В данном случае я выбираю Baskerville — но подойдет любой чистый шрифт. Я тоже выбираю темно-коричневый. Чистый черный текст немного раздражает. Я избегаю сильно стилизованных шрифтов для надписей — так что никаких готических шрифтов, никаких рукописных шрифтов и, конечно же, никакого папируса (если только вы на самом деле не наносите на карту гробницу пирамиды). Используйте инструмент шрифта, чтобы наложить числовые метки. При размещении меток старайтесь не размещать метку над линией. Читать будет очень тяжело. Вместо этого сместите метку от объекта, на который она ссылается, в ближайшем свободном пространстве.
После размещения чисел найдите открытый участок карты, чтобы разместить легенду. Здесь у меня есть верхний правый и нижний левый луг на выбор. Разместите одно текстовое поле и напишите легенду. Размер шрифта легенды должен быть меньше, чем метки отдельных чисел.
Для надписей вдоль дорог я использую изящный трюк в Photoshop. Возьмите инструмент «Перо», кликните, чтобы установить опорную точку, затем двигайтесь вдоль линии, по которой вы следуете (в моем случае — по дороге), нажмите еще раз и немного перетащите. Вы увидите, как между первой и второй опорными точками появится линия, и по мере перетаскивания форма этой линии меняется. Снова продвиньтесь немного дальше и щелкните, чтобы закончить линию. Это путь.
Переключитесь на инструмент «Текст» и щелкните в начале пути. Вы заметите, что курсор фактически находится на пути, и по мере того, как вы печатаете, текст следует пути. Это отличный трюк, позволяющий меткам перемещаться по объектам.
Когда весь текст будет на месте, выберите все текстовые слои, щелкните правой кнопкой мыши, продублируйте слои, чтобы получить вторую копию. Выберите все слои копии, щелкните правой кнопкой мыши «Объединить слои», чтобы получить один слой со всем текстом в виде единого изображения. Теперь скройте текстовые слои.
Причина такой загадочной последовательности действий — текст сам по себе теряется на карте. Нам нужно придать ему тонкую подсветку. Для этого мы будем использовать стили слоя. Дважды щелкните текстовый слой. Это вызовет диалоговое окно стиля слоя. Придайте тексту легкий штрих. Вот настройки, которые я использовал:
Это добавляет тонкий светлый контур вокруг текста. Однако у него есть резкий край, который выглядит немного странно на нарисованной от руки карте. Итак, мы также собираемся добавить внешнее свечение. Вот настройки для этой части:
Выглядит намного лучше — теперь мы можем видеть наши текстовые метки даже в самых темных частях карты.
Добавить финальную полировку
На последнем этапе нужно добавить любые дополнительные детали, которые вам нравятся. Здесь я решил наложить черный контур, чтобы было похоже, что у карты оборван край бумаги (вы можете посмотреть файл фотошопа, чтобы увидеть, как это было сделано), добавил подпись внизу справа. С этими последними изменениями карта готова! Сохраните карту в формате tiff или несжатом формате jpg.
Небольшое примечание: на данном этапе стоит уйти от карты и вернуться через день или около того. Вы увидите вещи, которые хотите изменить.
Тип двигателя:
Серийный номер автомобиля
Обычно он проштампован на табличке соответствия автомобиля и часто проштампован на другом крупном конструктивном элементе. Табличка соответствия приклепана к кузову автомобиля (обычно к брандмауэру), чтобы указать, что автомобиль соответствует австралийским правилам проектирования. 
На элементе шасси, к которому крепится сиденье водителя (поднимите крышку коврика, чтобы увидеть), 
серия, оснащенная двигателем B48C и окрашенная в средиземноморский синий цвет. 
com.au посещает презентации новых автомобилей и другие мероприятия по приглашению и за счет производителей автомобилей, импортеров и/или дистрибьюторов.
com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставить вам соответствующий контент, который стал возможным благодаря рекламодателям и их партнерам. Эти объявления будут помечены как «Спонсируемые». carsales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше 
12 грн
4л+0,08л графит Ultra Line
25л
37031
90114
37211
37440
90844
Если вы делаете небольшой ремонт кузова и вам нужно отшлифовать или отшлифовать дефект, важно защитить эту область и убедиться, что краска сцепится с поверхностью, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение от ржавчины или отслоения. 
Это двухкомпонентная грунтовка, поэтому ее легко смешивать, и она обеспечивает оптимальное сочетание адгезии краски, коррозионной стойкости и защиты. Эпоксидный грунт для авто можно наносить поверх всего, от наполнителей и стекловолокна до подготовленной стали или заводской отделки. Время высыхания также быстрое, что делает его отличным универсальным автомобильным грунтом как для домашних механиков, так и для автомастерских. 
Перед нанесением грунтовки обязательно удалите и обработайте всю коррозию. 
Выровняйте панели с помощью полимерного грунта, покрасьте один слой уретанового грунта, отшлифуйте его, и вы будете готовы к нанесению герметика и окраски! 
Уретановая грунтовка намного плотнее и герметизирует полиэфирную поверхность. Всегда сверяйтесь с описанием продукта, чтобы узнать, что лучше всего подходит для используемого вами полимерного праймера. 
Но не пытайтесь использовать грунтовку там, где можно использовать пластиковый наполнитель или полиэфирную грунтовку. Придерживайтесь рекомендуемого количества слоев. Эту информацию, а также рекомендуемое давление воздуха и время ожидания можно найти в описаниях продуктов. Каждый продукт уникален, поэтому перед нанесением грунтовки обязательно ознакомьтесь с описанием продукта. Никогда не оставляйте двухкомпонентный грунт в пистолете-распылителе. Большинство катализированных грунтовок начинают затвердевать примерно через час. Дайте каждому слою вспыхнуть (высыхать матовым) перед нанесением следующего. 
Герметики помогают краске держаться и могут уменьшить вероятность растекания верхнего слоя краски. Герметик заполняет эти легкие царапины от песка и может уменьшить очень небольшие дефекты. Герметик также помогает «запечатать» поверхность. Края слоев, которые были отшлифованы, имеют тенденцию заживать под слоем герметика. Если герметик не использовался, они могли бы проявиться через верхний слой. 
Определено местонахождение транспортного средства: г. Москва, Духовской переулок.
Владелец, до которого немедленно была доведена информация о тревоге, сообщил, что ему необходимо время для проверки автомобиля. Оператор Cobra отправил команду на дистанционную блокировку двигателя Mazda. Вскоре клиент сообщил, что автомобиль отсутствует на том месте, где был оставлен накануне. В результате Mazda была обнаружена в 150-200 метрах от места парковки по ходу движения в сторону Тульской эстакады, на встречной полосе. Дополнительный осмотр выявил разбитую форточку правой задней двери, других видимых повреждений нет.
youtube.com/embed/m9lz_VLCfDQ?rel=0&fs=1&wmode=transparent» allow=»autoplay; fullscreen; encrypted-media» allowfullscreen=»true» frameborder=»0″ scrolling=»no» title=»JoomlaWorks AllVideos Player»> 
Эта сеть предлагает надежную и экономичную спутниковую связь по проверенной сети. 
05.2007
3594 просмотров
6 лайков 
Двунаправленные аудиоканалы и каналы передачи данных, подобные Интернету, обеспечивали экстренную голосовую связь и дистанционное управление такими устройствами, как камеры. Система экономически эффективна и может обеспечить первичное или резервное подключение для систем безопасности, где наземные сети либо недоступны, либо ненадежны. 
Из хаба весь трафик направляется через широкополосные сети в центры реагирования на тревоги. Каналы спутниковой передачи контролируются центром управления сетью ViaOrbit. 
Температура электрической дуги значительно выше, чем температура сварочной ванны, поэтому выгорание (дополнительный расход) металла происходит, в первую очередь, в сварочной проволоке. Основной металл в сварочной ванне окисляется не так интенсивно.
Сварочная проволока, применяемая для сварки под флюсом, в основном, не подходит при работах в среде двуокиси углерода.
В нем содержится примерно 25 кг жидкой углекислоты, которая занимает 60-80% объема. Остальную часть емкости занимает углекислый газ.
youtube.com/embed/oUhv7bbXsf0?feature=player_detailpage» allowfullscreen=»»> 
Эти нормы должны соблюдаться постоянно. Несоответствие правилам может вызвать деформацию проволоки в роликах, износу деталей держателя и шланга.
Расположение прихваток и их размеры должны соответствовать типу свариваемого соединения и толщине металла.
И если опытные специалисты не испытывают с этим никаких проблем, то у новичков подобная задача может вызвать определенные трудности.
Недостаточный прогрев шва не сможет обеспечить качественного расплавления кромок свариваемых заготовок и смешивания их между собой и с присадочным материалом. При завышении температуры происходит кипение и испарение металла, что является причиной возникновения химических реакций с атмосферными газами. Усложняет ситуацию и то, что для некоторых металлов и сплавов такие процессы могут начать происходить еще при температурах, ниже необходимых для формирования качественного сварочного шва.
Первый плюс заключается в простоте выполнения сварочного шва, для этого стоит лишь ознакомиться со справочной документацией и по ней выставить требуемые технологические параметры инвертора для конкретного вида сварочного соединения.
При таких параметрах газовые смеси не обеспечат в достаточной мере защиту сварочной ванны. Для правильной настройки напряжения дуги следует ориентироваться на значения силы тока.
Это считается недопустимым при работе со сварочным оборудованием.
Такой способ обеспечивает небольшую глубину проварки.
В этом режиме образуется наибольшее количество брызг; однако при использовании более высоких токов с защитой CO 2 и скрытой дугой разбрызгивание может быть значительно уменьшено. Вы должны соблюдать осторожность с заглубленной дугой, потому что это может привести к чрезмерному армированию, если скорость движения не контролируется. 
Распылительный перенос обычно меньше диаметра проволоки и использует относительно высокое напряжение и скорость подачи проволоки или силу тока. В отличие от передачи при коротком замыкании, если дуга установлена, она горит постоянно. Этот метод дает очень
мало разбрызгивается и чаще всего используется на толстых металлах в плоском и горизонтальном положениях. 
В этом режиме, также называемом осевым распылением, используется уровень тока, превышающий то, что описывается как переходный ток. Ток перехода будет варьироваться в зависимости от диаметра электрода, процентного содержания защитного газа и расстояния между контактным наконечником и рабочей поверхностью. Когда текущий уровень выше
чем ток перехода, электрод переходит в работу очень мелкими каплями, которые могут образовываться и отрываться со скоростью несколько сотен в секунду. Достаточное напряжение дуги требуется для того, чтобы эти маленькие капли никогда не касались изделия, обеспечивая сварку без брызг. Распылительный перенос также дает профиль проникновения в виде пальцев. 
Если это не контролировать, это может отрицательно повлиять на профиль проникновения, внешний вид валика и уровень разбрызгивания. 
Это позволяет переохлаждать сварочную ванну во время фонового цикла, что немного отличается от настоящего переноса распылением. В идеале в каждом цикле одна капля переходит с электрода в сварочную ванну. Из-за низкого фонового тока этот режим
перенос можно использовать для сварки в нерабочем положении на толстых участках с более высокой энергией, чем перенос короткого замыкания, что обеспечивает более высокий средний ток и улучшенное плавление боковых стенок. Кроме того, его можно использовать для снижения тепловложения и уменьшения искажений, когда высокие скорости движения не нужны или не могут быть достигнуты из-за ограничений оборудования или пропускной способности. 
Благодаря программируемому импульсному источнику питания большинство сплавов со сплошной проволокой можно использовать с индивидуальной формой импульса. 
Тем не менее, как и любой другой сварочный процесс, он имеет свои преимущества и недостатки.
Обычно в нем используется постоянное напряжение, система питания постоянного тока, но также может использоваться переменный ток и диапазон различных ампер и вольт, а также проволочные электроды разного диаметра. Наконец, это может быть полуавтоматический процесс с оператором-человеком или полностью автоматический для большей производительности. Этот диапазон опций означает, что при правильной настройке GMAW можно использовать практически с любым промышленным металлом или сплавом и в любом положении сварки.
Эти недостатки делают его одним из наименее используемых вариантов GMAW для промышленной сварки.
Короткое замыкание — Режим передачи с коротким замыканием часто называют SCT или GMAW с короткой дугой. В этом режиме капли расплавленного металла фактически перекрывают пространство между электродом и сварочной ванной, тем самым гася дугу. Однако почти сразу поверхностное натяжение между расплавленным валиком и сварочной ванной вызывает отрыв валика от электрода и повторное зажигание дуги. Этот процесс происходит со скоростью около 100 раз в секунду и не виден человеческому глазу, поэтому вместо этого дуга кажется постоянной. Однако этот процесс требует более низкой скорости подачи проволоки. Преимущество этого метода заключается также в том, что его можно использовать на более тонких металлических изделиях, чем при использовании шаровидного метода; однако его по-прежнему можно использовать только на черных металлах, а при использовании на более толстых металлах это может привести к недостаточному проплавлению сварного шва и несплавлению.
Spray — Режим переноса распылением является оригинальным методом переноса для GMAW и был разработан в 1940-х годах для сварки цветных металлов, таких как алюминий. В этом режиме переноса сварочный электрод быстро проходит по стабильной электрической дуге к рабочей зоне, что приводит к лучшему результату сварки с очень небольшим разбрызгиванием или без него. Это возможно, потому что при более высоких токах и напряжениях расплавленные капли превращаются из глобул в более мелкие капли и, в конечном итоге, в испаренный пар. Однако для этого требуется больше тепла и большая сварочная ванна, что обычно означает, что заготовка должна иметь толщину не менее четверти дюйма или более. Большая сварочная ванна также ограничивает возможные положения сварки.
Pulsed-Spray — Режим переноса с импульсным распылением, часто называемый просто импульсной, импульсной газовой дуговой сваркой, импульсной MIG или GMAW-P, является разновидностью режима переноса распылением.
Однако вместо стабильного тока используется пульсирующий ток. Это позволяет падать одной капле расплавленного металла за импульс. Средний ток также ниже, что снижает тепловыделение и позволяет использовать сварочную ванну меньшего размера. Меньший нагрев и меньшая сварочная ванна позволяют выполнять сварку на более тонком металле во всех положениях сварки. Это делает GMAW-P одним из самых полезных и популярных процессов промышленной сварки. Подробнее об этом мы расскажем в следующей статье.
\
назначения
me/vidar_vrn
)
)
))
в упаковке)
)
С каждым движением вы будете видеть, как мелкие царапины исчезают с капота или дверей вашего автомобиля. 
Поэтому приходится использовать переходники – пластиковые кольца. В нашем случае потребуются кольца с размерами 67,1 на 57,1. Если их не поставить, то болты затянутся с перекосом и возникнет биение руля.
На западе «колесные диски» называют «wheel» что переводится как «колесо». Диски бывают разные, компьютерные, диск для аэробики и т.д., так что бы не запутаться, лучше говорить «колесные диски».
Он должен соответствовать диаметру центрирующего выступа на ступице автомобиля. DIA может быть большей величины. В этом случае для установки колеса используются переходные центровочные кольца. Кольцо служит для центрирования на ступице при установке диска.
3 — расстояние между центрами дальних крепёжных отверстий, умноженное на коэффициент
Главное же — солидный выигрыш в весе, а значит, снижение нагрузок на трансмиссию, подвеску, тормоза и подшипники ступиц. Кроме того — очень эффективное охлаждение тормозного узла, во-первых, благодаря высокой теплопроводности легких сплавов, во-вторых, возможности делать диск с очень большими отверстиями (не теряя жесткости) и с направленными лопастями, которые при вращении колеса гонят воздух на тормоз. И еще — высокая точность изготовления, что способствует более точной балансировке.
Во-вторых,и это главное, он довольно хрупкий; при очень сильном ударе раскалывается, что на высокой скорости чрезвычайно опасно. Чтобы обеспечить достаточную механическую прочность, приходится увеличивать толщину стенок, а это снижает столь желанный выигрыш в весе. Кованый. Если бы не высокая стоимость, обусловленная сложностью технологии, кованые диски, наверное, давно бы вытеснили все остальные — по большинству характеристик кованым нет равных.
Если расположить легкосплавные диски в порядке возрастания прочности, ряд будет таким: литой магниевый — литой алюминиевый — кованый алюминиевый — кованый магниевый (самый прочный, самый престижный, самый дорогой). Предупреждаем! Литые магниевые диски — не для российских дорог. При езде по ухабам (а из чего еще состоят наши дороги?) литой магний быстро растрескивается. Кроме того, требования к нему по защите поверхности от коррозии очень высоки. Магний исключительно хорош, но не в литом варианте, а в кованом.
д. Это объясняется стремлением использовать шины низких и сверхнизких серий, поскольку их ездовые качества лучше, чем шин высокого профиля. А чем ниже серия шины, тем меньше в колесе резины и, соответственно, больше металла — ведь наружный диаметр колеса остался неизменным. При использовании стальных дисков монтажный диаметр особо не увеличишь — это приведет к возрастанию массы колеса, что нежелательно. А применение легкосплавных дисков позволяет увеличивать монтажный диаметр диска, не утяжеляя колесо в целом.
Допустим, Вы ищете под шину 195/70 R15. Ширина ее профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68 (надо 195 разделить на 25,4). Отнимите от этой величины 25% или 30% и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 5,5 дюйма — обод именно такой ширины нужен для шины 195/70R15.
Но если Вы покупаете диск в магазине, не удивляйтесь тому, что центральное отверстие может оказаться больше положенного. Производители запчастей часто делают отверстие заведомо увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что позволяет использовать его на разных моделях автомобилей. Колесо в этом случае центрируют по PCD.
Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также наименьшая нагрузка на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.
Прокатный обод и штампованный диск, изготовленные отдельно, соединялись с помощью сварки, после чего шла обработка поверхности и сглаживание швов сварки.
Этот метод позволяет уменьшить толщину стенок дисков и избавиться от той «ненаправленной свободной кристаллической структуры» металла.
В самих Эмиратах подобных заводов нет. Обычно крупные арабские дистрибьюторы заказывают крупные партии колес в Китае, в Таиланде, в Малайзии, в Индонезии или на Тайване, а потом распространяют под собственной торговой маркой.
Корзины для диск-гольфа также должны находиться на разумном расстоянии от следующей площадки-ти. 
Если вы проектируете поле для диск-гольфа, вы можете сделать лунку любой длины. 
Обычно изгиб в лесу измеряется по предполагаемой траектории полета. Если игроки уровня мастерства, для которого предназначена лунка, могут бросить через угол, чтобы сократить расстояние, вы можете это сделать. Однако, если лесной изгиб можно победить с разумным процентом от уровня навыков этого игрока, то, возможно, конструкция лунки вызывает сомнения. Однако, если изгиб создается водной преградой, то измерение зависит от определения, где находится подходящая площадка для приземления для данного уровня навыков игрока, и от измерения до угла изгиба или через угол пруда. 
php), чтобы увидеть, попадает ли оно в соответствующий диапазон. 
Фактические измерения колес, которые вы делаете, верны для измерения отверстий в деревянном изгибе. Вычисление пифагорейской гипотенузы неверно, если игроки не могут на самом деле проложить этот маршрут через лес или над водой или перенос воды слишком далеко для этого уровня навыков. 
.. 
Если менее 20% игроков синего уровня могут пройти его, если захотят, то длинный маршрут, вероятно, будет наилучшей длиной. 
футов в ширину). Используя наш 3-кратный множитель, эквивалентная длина консервативно добавляет не менее 120 футов к броску. 
(или что-то другое, что требовалось для перемещения по дуге). Я не думаю, что определение отверстия по дуге — это путь, то же самое с путями вокруг препятствий. Вы должны определить разумную траекторию полета от ти до корзины и вычислить это горизонтальное расстояние. Все сводится к умению и продумыванию в голове того, что потребуется, чтобы обойти это препятствие или преодолеть его. 
.. 
и.
000 ч2
) в любой город мира.
org/BreadcrumbList»>
15.0001.51)
В целом нейлоны чрезвычайно популярны для аддитивных приложений из-за их технологичности, как указано в годовом отчете о состоянии 3D-печати за 2017 год. В целом нейлоны чрезвычайно популярны для аддитивных приложений из-за их технологичности, как указано в годовом отчете о состоянии 3D-печати за 2017 год. 
К счастью, многие FDM-принтеры могут работать с двумя разными экструзионными головками: одной для Nylon 12 и одной для вспомогательного материала. Вспомогательный материал, такой как водорастворимый ПВА, предназначен для легкого удаления после завершения печати. 
Также возможно текстурирование, окрашивание, тиснение и гравировка. 
Однако гибкость, обеспечиваемая проектированием для аддитивного производства, позволяет (DFAM) производить прочные и долговечные детали, которые легче, чем пластиковые компоненты, изготовленные традиционным способом. Фактически, высокая усталостная прочность материала (т. е. его способность выдерживать повторяющиеся циклы нагрузки и вибрацию) делает его идеальным для изготовления деталей в аэрокосмической и автомобильной промышленности. 
Одним из важных соображений является проектирование вентиляционных отверстий для внутренних полостей, чтобы предотвратить попадание порошка. 
В Пенсильвании мы располагаем уникальными возможностями для удовлетворения растущих потребностей этой расширяющейся отрасли. 
Команда подчиняется непосредственно губернатору и оказывает предприятиям поддержку в выборе площадки, исследованиях, связях с заинтересованными сторонами на федеральном уровне, уровне штата и на местном уровне, а также предоставляет поощрительные пакеты. 
Последняя многократно усилит его, оказав давление на вилку, рычаги и выжимной подшипник, при этом диски немного разомкнутся и начнут проскальзывать. Единичные случаи практически не наносят вреда узлу, однако регулярные поездки с «ботинком на педали» приводят к быстрому износу дисков, и автовладелец рискует столкнуться с проблемами переключения передач уже на 10-15 тысяч км пробега. Ремонт коробки – это дорого, а значит лучше всего взять за правило всегда убирать ногу с педали сцепления, переставляя ее на специально отведенную для этого «площадку для отдыха».
Речь идет не только о пробках и прочих неудобных дорожных ситуациях, но и, конечно же, о разнообразных поломках. Особенно они неприятны тогда, когда случаются вдали от дома, прямо на дороге.
Главная ваша задача во время движения – не забыться и не попытаться включить вторую передачу, потому что коробка передач вам этого не простит. А стоимость ее обычно значительно выше, чем любые цены на вызов эвакуатора. Если вы торопитесь, можно начать движение и со второй передачи.
Если вы вообще не можете переключиться или транспортное средство не будет оставаться на передаче, то, безусловно, существует серьезная проблема, которую вам необходимо решить. 
Это часто случается в старых автомобилях, и, к счастью, это относительно простая автомобильная проблема для ремонта. 
Это встречается реже, но обычно вызывается теми же проблемами. Либо какое-то повреждение, либо слабое/изношенное уплотнение приведет к утечке жидкости, что приведет к выходу из строя цилиндра. 
526.1909 или запишитесь на сервисное обслуживание онлайн. 
м реализованных объектов 
Загрузите свой набор данных, чтобы начать. 
Все, что вам нужно, это подключение к Интернету. Когда ваша карта будет готова, поделитесь ею с членами команды, отправив ссылку или встроив ее на веб-сайт. 
Просто узнайте об этих проблемах, прежде чем подписываться на подписку. 
Несмотря на то, что ZeeMaps является эффективным и доступным инструментом, он является одним из наиболее ограниченных возможностей для рисования на карте. 
Вы можете настроить цвета, добавить текст и изменить шрифты. 
Начните с создания нового слоя и уменьшите непрозрачность слоя эскиза до 30% (вы можете просто увидеть эскиз на карте ниже). Если вы используете карандаш, ручку и бумагу, сейчас самое время перейти к ручке. 
Там, где линии находятся дальше друг от друга, глаз естественным образом воспринимает это как более плавный спуск. Итак, мы проиллюстрировали наш обрыв и передали полезную информацию о соответствующей крутизне на разных участках обрыва. Чтобы узнать больше о том, как рисовать скалы в разных стилях, ознакомьтесь с этим уроком. 
Режимы наложения очень полезны — если вы впервые слышите о них, прочитайте этот краткий обзор того, что такое режимы наложения и как их использовать. 
Если вы будете использовать жесткие кисти для всего, вы получите карту, которая выглядит пластиковой. Здесь я использую жесткие круглые кисти (с непрозрачностью, чувствительной к давлению) для реки и домов. Для остальных теней я использую гранжевую кисть. Их много, но именно эта кисть настолько полезна, что я создал учебник по созданию гранжевой кисти как в Photoshop, так и в Gimp. Это кисть, которую я использую для большей части света и тени. 
По мере того, как скала сужается с обоих концов, тени становятся менее интенсивными, но на каждом краю скалы есть тень. 
И в равной степени легкий проход с цветом выделения. Он добавляет некоторую утонченную форму и детали к неинтересному в остальном участку земли. 
Сначала я начну с самых больших площадей. Я выбираю средне-зеленый цвет для переднего плана и другой средне-зеленый цвет для фона. Затем я снова беру свою гранжевую кисть и в настройках кисти устанавливаю цветовое дрожание. Это означает, что цвет будет меняться по мере того, как вы рисуете. Это ключевой момент — вы никогда не получите один цвет равномерно по всей естественной области. Это означает, что вам не нужно менять цвет сотни раз, Photoshop (или Gimp) добавит цветовую вариацию за вас. 
Теперь я знаю, что скалы на самом деле не серые, но это визуальный образ, который легко читается. 
Это затемняет тени, но также добавляет более холодный цвет. 
Чистый черный текст немного раздражает. Я избегаю сильно стилизованных шрифтов для надписей — так что никаких готических шрифтов, никаких рукописных шрифтов и, конечно же, никакого папируса (если только вы на самом деле не наносите на карту гробницу пирамиды). Используйте инструмент шрифта, чтобы наложить числовые метки. При размещении меток старайтесь не размещать метку над линией. Читать будет очень тяжело. Вместо этого сместите метку от объекта, на который она ссылается, в ближайшем свободном пространстве. 
Вы увидите, как между первой и второй опорными точками появится линия, и по мере перетаскивания форма этой линии меняется. Снова продвиньтесь немного дальше и щелкните, чтобы закончить линию. Это путь. 
Придайте тексту легкий штрих. Вот настройки, которые я использовал: 