Поперечные дуги на крышу авто Thule WingBar Edge 95 см 7214
Доставка по Украине
2 600 грн
Купить
Поперечные дуги на крышу авто Thule WingBar Edge 104 см 7215
Доставка по Украине
2 600 грн
Купить
Шумоизоляция авто, квартир, труб каучуковая на клеевой основе 50 мм лист (4м.кв / рулон)
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
7 600 грн/рулон
3 800 грн/рулон
Купить
Поперечные дуги на крышу авто Thule WingBar Edge 104 см 7215B
Доставка по Украине
3 200 грн
Купить
Автомобильная фара led на крышу LightX 5D-72W Лед балка на авто 24 Светодиодная панель на крышу YLW
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
1 278 грн
998 грн
Купить
Смотрите также
Автомобильная фара led на крышу LightX 5D-72W Лед балка на авто 24 Светодиодная панель на крышу EXT
Доставка по Украине
1 404 грн
1 124 грн
Купить
Поперечные дуги на крышу авто Thule WingBar Edge 113 см 7216
Доставка по Украине
2 600 грн
Купить
Peugeot Partner Tepee 2008-2018 дуги на крышу
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
1 800 грн/комплект
1 764 грн/комплект
Купить
Renault Kangoo 2008-2019 дуги на крышу
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
1 800 грн/комплект
1 764 грн/комплект
Купить
Volkswagen T4 дуги на крышу
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
2 040 грн/комплект
1 999.20 грн/комплект
Купить
Citroen Berlingo 1996-2008 рейлинги(дуги на крышу)
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
1 800 грн
1 764 грн
Купить
Ford Connect 2002-2013 рейлинги(дуги на крышу) черные
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
1 800 грн/комплект
1 764 грн/комплект
Купить
Автомобильная фара led на крышу LightX 5D-72W Лед балка на авто 24 Светодиодная панель на крышу KIVI
Доставка по Украине
1 306 грн
1 026 грн
Купить
Поперечные дуги на крышу авто Thule WingBar Edge 113 см 7216B
Доставка по Украине
3 200 грн
Купить
Новые рейлинги Nissan X-Trail T32 / Rogue 2014-2017-2020 дуги на крышу
Доставка из г. Киев
3 500 грн
Купить
Новые рейлинги Nissan X-Trail T 32 / Rogue 2014-2017-2020 дуги на крышу
Доставка из г. Киев
3 500 грн
Купить
Багажник на крышу для авто с гладкой крышей Daewoo Lanos, Hyundai Accent
Доставка из г. Днепр
3 400 грн/комплект
1 700 грн/комплект
Купить
Багажник на крышу Lanos Daewoo для авто с гладкой крышей Черато, Ланос, Лачетти, Акцент, Авео, Лансер,
Заканчивается
Доставка по Украине
2 199 грн/комплект
1 099. 50 грн/комплект
Купить
Багажник на крышу CAMEL для авто с гладкой крышей Черато, Ланос, Лачетти, Акцент, Авео, Лансер,
Заканчивается
Доставка по Украине
1 890 грн/комплект
1 701 грн/комплект
Купить
LS Distribution — автомобильные багажники на крышу и аксессуары
АВТОМОБИЛЬНЫЕ БАГАЖНИКИ И АКСЕССУАРЫ
Багажник INNO AeroBase XS201 для крыши
Багажник премиум-класса для автомобилей с голой крышей. Замки в комплекте.
Рекомендуемая розничная цена $538
Сейчас $499
ПОДРОБНОСТИ
Багажник на крышу INNO AeroBase XS100
Багажник Premium для автомобилей с рейлингами на приподнятой крыше. Замки в комплекте.
Рекомендуемая розничная цена $538
Сейчас $479
ПОДРОБНОСТИ
Багажник на крышу INNO AeroBase XS400
Багажник премиум-класса для автомобилей с рейлингами заподлицо. Замки в комплекте.
Рекомендуемая розничная цена $538
Сейчас $499
ПОДРОБНОСТИ
THULE 7204EB WingBar Edge
Багажник премиум-класса с WingBar Edge (черный) для автомобилей с приподнятыми рейлингами на крыше. Замки в комплекте.
Рекомендуемая розничная цена $805
Сейчас $565
ПОДРОБНОСТИ
THULE 7104EB WingBar Evo
Багажник премиум-класса с WingBar Evo (черный) для автомобилей с приподнятыми рейлингами на крыше. Замки в комплекте.
Рекомендуемая розничная цена $698
Сейчас $496
ПОДРОБНОСТИ
THULE 7205EB WingBar Edge
Багажник премиум-класса с WingBar Edge (черный) для автомобилей с открытой крышей. Замки в комплекте.
Рекомендуемая розничная цена $775
Сейчас $599
ПОДРОБНОСТИ
THULE 7105EB WingBar Evo
Багажник премиум-класса с WingBar Evo (черный) для автомобилей с открытой крышей. Замки в комплекте.
Рекомендуемая розничная цена $695
Сейчас $519
ПОДРОБНОСТИ
THULE 7206EB WingBar Edge
Багажник премиум-класса с WingBar Edge (черный) для автомобилей с рейлингами заподлицо. Замки в комплекте.
Рекомендуемая розничная цена $775
Сейчас $599
ПОДРОБНОСТИ
THULE 7106EB WingBar Evo
Багажник премиум-класса с WingBar Evo (черный) для автомобилей с рейлингами заподлицо. Замки в комплекте.
Рекомендуемая розничная цена $695
Сейчас $519
ПОДРОБНОСТИ
THULE 7207EB WingBar Edge
Багажник премиум-класса с WingBar Edge (черный) для автомобилей со встроенными фиксированными точками, Т-образным профилем или специальными точками крепления багажника. Замки в комплекте.
РРЦ $775
Сейчас $599
ПОДРОБНОСТИ
THULE 7107EB WingBar Evo
Багажник премиум-класса с WingBar Evo (черный) для автомобилей со встроенными фиксированными точками, Т-образным профилем или специальными точками крепления багажника. Замки в комплекте.
Рекомендуемая розничная цена $695
Сейчас $519
ПОДРОБНОСТИ
THULE 753EB WingBar Evo
Багажник премиум-класса с WingBar Evo (черный) для автомобилей с Fix Point. Замки в комплекте.
Рекомендуемая розничная цена $695
Сейчас $519
ПОДРОБНОСТИ
Ветровой обтекатель INNO 40 дюймов
Универсальная система крепления, подходит для аэродинамических, квадратных, круглых и большинства заводских поперечин.
Рекомендуемая розничная цена $168
Сейчас $145
ПОДРОБНОСТИ
Ветрозащитный обтекатель YAKIMA 34 дюйма
Удобный обтекатель, который легко крепится к большинству заводских поперечин, чтобы снизить шум ветра и уменьшить сопротивление.
Политика конфиденциальности и условия использования
Релинги на крышу автомобиля | Автомобильные багажники на крышу | Наборы для индивидуальной установки
У нас есть широкий выбор багажников на крышу автомобиля от известных брендов, в том числе; Релинги Thule, рейлинги Modula и рейлинги Farad идеально подходят для вашего автомобиля. Все наши багажники на крышу поставляются в виде наборов, в которые входят все крепления и детали, необходимые для легкой сборки комплекта на крыше вашего автомобиля. Используя наш поиск по регистрации автомобиля или фильтры нашего веб-сайта, вы сможете сократить результаты поиска, чтобы найти тип багажника на крышу, который подходит для вашего автомобиля. Понимание различных стилей, компонентов и функций дуг на крыше может сбивать с толку, поэтому обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по покупке дуг на крыше, которое поможет вам найти то, что вы ищете. Если вы собираете комплект самостоятельно или вам нужно заказать запасные части, не забудьте также ознакомиться с нашей категорией запасных частей для багажника на крышу.
Мы выбираем различные стальные и алюминиевые дуги на крышу от ведущих производителей автомобилей, предназначенные для вашего автомобиля. Независимо от того, есть ли у вас открытые рейлинги, закрытые рейлинги, фиксированные точки или нет рейлингов на крыше, вы найдете пару рейлингов на крыше, которые можно прикрепить к вашему автомобилю.
Стальные дуги ThuleSquareBar Evo для Ford Tourneo Connect 2022 (открытые рейлинги)
£179,95
Черные алюминиевые дуги ThuleWingBar Evo для Fiat 500X 2015–2022 (без рейлингов)
Алюминиевые дуги ThuleWingBar Edge Silver для Ford Fiesta Active Mk.8 2018–2022 (закрытые рейлинги) Рельсы)
99,95 фунтов стерлингов
Алюминиевые дуги ThuleWingBar Evo Silver для Honda Civic Hatchback Mk.10 2017–2022 (без рейлингов, без стеклянной крыши) (Открытые рейлинги на крыше)
£315,00
Стальные дуги ModulaSquare для Toyota Prius+ 2012–2020 (без рейлингов на крыше)
£99,95 (без рейлингов на крыше)
£315,00
Алюминиевые рейлинги ModulaOval Silver для Skoda Kamiq 2019–2022 (открытые рейлинги)
£99,95
Серебристые алюминиевые дуги FaradWing для Ford Mondeo Estate Mk.4 2007–2014 (без рейлингов) — 2011 (Крыша с фиксированной точкой)
119,95 фунтов стерлингов
Алюминиевые рейлинги ModulaOval Silver для Volvo V90 2016–2022 (закрытые рейлинги на крыше) 89,95
ThuleWingBar Evo Silver Алюминиевые дуги на крышу для Toyota Hilux (двойная кабина) 8-го поколения 2016–2022 гг. (без рейлингов на крыше)0005
Стальные дуги ThuleSquareBar Evo для Audi Q8 2018–2022 (закрытые рейлинги)
209,95 фунтов стерлингов
Алюминиевые дуги FaradWing Silver для Audi e-tron Sportback 2020–2022 годов (без рейлингов)
5
Черные алюминиевые дуги ThuleWingBar Edge для Suzuki Across 2020–2022 (неподвижная крыша)
315,00 £
Черные алюминиевые дуги ThuleWingBar Evo для Volkswagen Touran Mk.2 2015–2022 (открытые рейлинги)
5
55
Алюминиевые дуги FaradAero Silver для Volkswagen Golf Estate Mk.7 2013–2020 (открытые рейлинги на крыше) (Закрытые рейлинги на крыше)
87,95 фунтов стерлингов
Для чего используются рейлинги на крыше автомобиля?
Багажники на крышу автомобиля имеют множество назначений и в основном используются для перевозки крупногабаритных предметов на крыше автомобиля без ущерба для внутреннего пространства. Они популярны среди отдыхающих, любителей спорта и торговцев, которые хотят перевозить оборудование в дороге. Релинги на крыше позволяют перевозить более крупные предметы на крыше вашего автомобиля, сохраняя при этом зазор, чтобы предотвратить повреждение поверхности крыши. К ним можно прикрепить популярные предметы, такие как багажники на крышу и лестницы, а также их можно использовать для перевозки спортивных товаров, таких как крепления для велосипедов, каноэ, лыжи, байдарки и многое другое.
Стоит ли покупать багажник на крышу для моей машины?
Даже если вы совершаете поездку с багажником на крышу всего один раз в год, они все равно могут оказаться выгодным вложением. Отправляясь в семейный поход и имея мало места для аксессуаров и оборудования в багажнике вашего автомобиля, вы можете столкнуться со многими проблемами. Релинги на крыше полезны для ручных рабочих, которые не могут разместить лестницы и большие предметы в своих автомобилях. В DriveDen мы предлагаем наборы для различных целей, включая стальные рейлинги на крышу для тех, кто, возможно, не перевозит туристическое снаряжение круглый год, до более эффективных алюминиевых рейлингов на крышу для людей, которым регулярно требуется надежное решение для хранения автомобилей.
Зачем нужна мини-мойка и как сделать оптимальный выбор?
Если у Вас частный дом, дача, гараж или просто автомобиль, минимойка существенно облегчит Вам жизнь. С помощью этого не хитрого аппарата Вы легко и без лишних усилий очистите любую поверхность вне дома. А большой ассортимент насадок позволяет убирать даже такие места, как сточные и канализационные трубы, зимние сады, лодки, террасу, крышу, фасад, садовую мебель, ворота, забор и многое другое. Также с помощью мини-мойки Вы существенно экономите воду (75% экономии воды, используя минимойку по сравнению с мойкой со шланга), заботясь при этом об окружающей экологии.
Выбор минимойки. Какие предлагает Karcher?
Kärcher предлагает обширный ряд минимоек, в котором каждый потребитель найдет вариант, подходящий именно ему в зависимости от решаемых задач чистки. Главным образом, мини-мойки отличаются по классам, классы между собой отличаются максимальным производимым давлением воды и количеством подачи воды – л/ч. Выбирая минимойку важно обращать внимание в первую очередь на два самых важных фактора, от которых зависит качество любой очистки – это давление и расход воды. Поэтому выбирайте минимойку в зависимости от Ваших целей. Если Вам необходимо помыть велосипед, мотоцикл или почистить дорожки, то Вам подойдет мини-мойка начального класса К 2 или К 3.
Начальный класс
Минимойки 2-й серии имеют малый вес, мобильные и удобные в использовании. Благодаря системе Quick Connect в модели K 2 шланг быстро и легко присоединяется к мойке и отсоединяется от нее, что экономит время и силы. Практичный бак для моющего средства, который располагается на корпусе минимойки K 2 Premium, облегчает работу с моющими средствами. Бытовые минимойки 2-й серии стандартно комплектуются двумя насадками — грязевая фреза и в зависимости от модели: или 1-позиционная струйная трубка (у модели K 2 Basic), или струйная трубка Vario Power (в модели K 2).
В аппаратах третьей серии (K 3) система Quick Connect облегчает присоединение и отсоединение шланга высокого давления к мойке, что экономит время и силы. Благодаря давлению воды до 120 бар, они с легкостью справляются с любой грязью и идеально подходят для регулярного применения. В стандартную комплектацию этих моек входят грязевая фреза и струйная трубка Vario Power
Средний класс
Если у Вас один автомобиль, то можно обратить внимание на минимойки Kärcher серии К 4 или К 5. Аппараты серии K 5 – прекрасное решение для тех, кому необходимо быстро и тщательно устранять сильные загрязнения любого рода. Способные эффективно очищать большие площади, они гарантируют образцовые результаты уборки. Аппараты 5-й серии создают максимальное давление воды до 145 бар и производительность воды – 500 л/ч. Система Quick Connect облегчает присоединение шланга высокого давления к мойке и его отсоединения, что экономит время и силы. Водяное охлаждение мотора и алюминиевый насос делают модель K 5 долговечной и надежной в эксплуатации. В комплект входят две насадки и шланг высокого давления, 9 м.
Высший класс
Если у Вас несколько автомобилей, частный дом или дача, Вам идеально подойдут минимойки Kärcher К 7. Помните, что чем больше давление и расход воды, тем быстрее, легче и качественнее Вы помоете любую поверхность.
Аппарат 7-й серии позволит Вам достичь сенсационных результатов очистки. Высочайшая производительность среди аппаратов бытовой серии (производительность воды до 600 л/ч) и давление до 160 бар легко позволяют справляться с масштабными задачами чистки, быстро и тщательно удаляя самые стойкие загрязнения. Модель K 7 оснащена системой Quick Connect, системой Plug’n’Clean, баком для чистящего средства емкостью 1 л, оборудована большими колесами для перемещения. В комплект входят грязевая фреза, струйная трубка Vario Power, шланг высокого давления длиной в 12 м! Латунная помпа и система водяного охлаждения двигателя значительно увеличивают срок службы аппарата.
Лучшая мойка высокого давления: какую выбрать?
Пожалуй, каждый автолюбитель сегодня знает, что такое мойка высокого давления. При помощи этого удобного аппарата можно быстро и качественно устранить любые загрязнения с поверхности автомобиля, дачного дома, садовых дорожек и многих других поверхностей.
Кэшбэк → Подборки → Мойка высокого давления: какую выбрать?
Мойка высокого давления: какую выбрать?
Чтобы определиться с выбором мойки высокого давления важно кратко изучить принцип работы данного агрегата и её составляющие. Стандартное устройство содержит:
► Входной разъём для шланга — через него подается вода. ► Насос — он забирает воду и помещает её в депо. ► Защитную систему — ее наличие желательно, поскольку система следит за исправной работой мойки. ► Шланг для подачи воды — чем он длиннее, тем удобнее мойка. ► Провод подключения к сети — чем он длиннее и толще, тем надёжнее аппарат. ► Насадку для мойки — главное орудие оператора мойки.
Это обязательные составляющие любой мойки, хотя в определенных случаях конструкция может быть оснащена и иным оборудованием.
Перед тем как начать выбирать мойку необходимо определить для каких целей она вам нужна и как часто вы будете ею пользоваться. Для этого нужно понимать основные отличия между разными видами моек.
Мойка для машины: какую выбрать? 5 важных параметров
Средним давлением моек для бытовых нужд считается 120-150 Бар, все что выше относится к профессиональным моделям. Чем мощнее создаваемое давление, тем лучше и качественнее будет происходить очистка поверхности.
Показывает расход воды за определенный промежуток времени. Производительность бытовой мойки, как правило, от 300л/час, профессиональные от 800л/час.
При постоянной работе насоса в его выводной системе может возникнуть избыточное давление, чтобы этого избежать, двигатель необходимо периодически выключать.
Поскольку на шланг приходится существенное давление, которое создается насосом, он должен быть изготовлен из качественного материала. Оптимальная длина шланга – 6 метров.
Специально встроенная система Тотал Стоп следит за временем работы устройства. Ведь при беспрерывной работе мойки повышается давление воды, что в дальнейшем может негативно отразиться на работе самого агрегата. Чтобы этого не произошло, через 25 минут рекомендуется мойку отключать на несколько минут.
Какая мойка высокого давления лучше: бытовая или профессиональная?
Ответ на вопрос “какая мойка высокого давления лучше” зависит от целей использования. Бытовая мойка рассчитана максимум на три часа, в то время как профессиональные модели могут находиться в рабочем состоянии целый день с небольшими перерывами. Также существенные отличия моек между собой как в мощности, так и в качестве материала.
Бытовая мойка при общем расходе воды в 350 литров в час, будет выдавать давление до 100 Бар. Этого вполне достаточно для очистки даже серьезных загрязнений. Мощность двигателя не более 1,6 кВт.
Профессиональные модели для регулярного использования могут израсходовать до 1000 литров за час с максимальным давлением 200 Бар, что позволяет проводить быструю мойку больших поверхностей. Как правило, материалом для изготовления помпы и моечного пистолета служит сталь.
Какая мойка высокого давления лучше? Если у вас нет острой необходимости в регулярном использовании этого агрегата, то приобретать профессиональное устройство не имеет смысла, так как его уход и содержание обойдётся слишком дорого.
Какую мойку выбрать для дома: с подогревом или без?
Ещё один часто волнующий покупателей вопрос – какую мойку выбрать для дома: с системой подогрева воды или без нее. Насоклько это важно? Ведь всем известно, что горячая вода намного лучше справляется с загрязнениями, нежели холодная. Если вам часто приходится сталкиваться с масляными или жировыми загрязнениями, то в таком случае смысл приобрести мойку с дополнительным блоком подогрева воды имеется.
Справедливости ради заметим, что такая мойка как правило особенно актуальна на сельскохозяйственных предприятиях или на объектах, связанных с пищевым производством. Также подогрев будет существенно ощутим в холодное время года, когда нужно очистить лед или примерзшее загрязнение. Существенным плюсом подогрева воды является щадящее отношение к лакокрасочному покрытию кузова автомобиля, что особенно актуально в холодное время года.
Если же вам не так часто приходится сталкиваться с особо сильными загрязнениями, то можно остановить свой выбор на мойке без функции подогрева воды. Тем более, бытует мнение, что ТЭНы имеют крайне ограниченный ресурс.
Мобильная или стационарная: какую минимойку высокого давления выбрать?
Стационарные мойки чаще всего устанавливают для работ внутри помещения, поэтому оптимальный вариант – мобильный аппарат. Для удобства и быстроты перемещения корпус у таких моек располагается на раме.
Какая мойка высокого давления лучше: ТОП-3 производителя
В рейтинг самых надежных моек высокого давления вошли:
Huter W195-PRО:
Доступная цена.
Достаточно высокая мощность 1500 Вт.
Надежная сборка.
Расход воды 350л/час.
KARCHER K2 :
Отличное соотношение цена-качество.
Мощность 2,5 Вт.
Давление 180 Бат.
Небольшой вес, до 9 кг.
KARCHER K7:
Справляется с любыми загрязнениями.
Длительное время рабочего цикла.
Длина шланга 13 метров.
Подойдет для применения в коммерческих целях.
Как правильно выбрать кухонную раковину
Эта статья взята из нашего файла «Самые популярные истории».
Мало что в доме используется так часто, как кухонная мойка. А какой еще предмет домашнего обихода выполняет столько разных задач? Можно утверждать, что выбор мойки — это один из самых важных кухонных решений, который вы сделаете, и это решение повлияет на вашу повседневную жизнь на долгие годы вперед. Мы поговорили с дизайнерами, входящими в Национальную ассоциацию кухонь и ванн (NKBA), о том, как правильно выбрать раковину для вашей кухни.
Justrich Design
Сколько раковин должно быть на вашей кухонной раковине и какой конфигурации?
1. Большая одинарная кухонная раковина.
Плюсы: Кухонная мойка с одинарной глубокой раковиной означает, что вы можете легко замочить или помыть большую кастрюлю или приготовить большое количество пищи.
Минусы: Ополаскивание овощей при замачивании большой кастрюли требует некоторого жонглирования — как и мытье рук и ополаскивание фарфора или бокалов.
Сертифицированный мастер-дизайнер кухонь и ванных комнат с 30-летним стажем Шэрон Флэтли видела, как кухонная мойка становится шире, глубже и разнообразнее. «Теперь есть из чего выбирать, — говорит она.
В наши дни Флэтли, директор Flatley & Associates в Далласе, говорит, что большинство ее клиентов выбирают кухонную раковину с одной глубокой раковиной шириной от 33 до 36 дюймов и глубиной от 8 до 10 дюймов. «Этот тип раковины очень универсален», — говорит она. «Это работает независимо от того, много вы готовите или мало».
Флэтли говорит, что деликатный танец одновременной подготовки и уборки можно осуществить с помощью аксессуаров. «Большинство производителей моек предлагают множество дополнений, — говорит она, — в том числе корзины для полоскания, которые прекрасно вписываются в раковину».
Найдите дизайнера кухни в вашем районе
ExpressDecor
2. Две раковины разных размеров (раковина 60/40 или смещенная).
Плюсы: Две раковины в кухонной мойке позволяют с легкостью выполнять отдельные задачи, такие как мытье посуды и приготовление пищи. У кухонной раковины 60/40 одна чаша обычно имеет ширину около 18 дюймов, а другая — 14 дюймов. Идея состоит в том, что вы можете убираться в большом бассейне, а готовиться в меньшем. Двойные раковины также пригодятся, когда вы моете предметы, которые не хотите мыть в посудомоечной машине (мыло в одной чаше, вода для полоскания в другой).
Минусы: Чем меньше таз, тем труднее мыть и замачивать большие кастрюли.
«Для клиентов, которым нужна гибкость, подойдет двойная раковина», — говорит Флэтли. «Есть также ряд людей, которые привыкли работать с двумя тазами, и они не хотят меняться».
Дэйв Берчер, директор In House в Нью-Йорке, отмечает, что двойные раковины не обязательно ограничиваются соотношением 60/40. «Хотя это соотношение является наиболее распространенным, возможности настройки практически безграничны», — говорит он.
Kohler
3. Две раковины одинакового размера (раковина 50/50).
Плюсы: Этот тип кухонной мойки предназначен для людей, которые любят симметрию в дизайне. Это также имеет то преимущество, что позволяет выполнять отдельные задачи (очистка, подготовка и стирка, полоскание).
Минусы: Эта большая кастрюля могла промокнуть на прилавке.
«Некоторые люди работали только с такой раковиной, поэтому они предпочитают ее», — говорит Флэтли. «Но лично у меня за несколько лет ни один клиент не просил об этом».
Guinn Construction LLC
4. Три тазика (два больших и один маленький с мусоропроводом).
Плюсы: Вы можете пользоваться мусоропроводом независимо от мойки.
Минусы: В некоторых моделях, например, в этой, нельзя сметать пищевые отходы со стойки в мусоропровод (это можно исправить с помощью вкладыша для разделочной доски). Поскольку это более широкая раковина, требуется больше места.
«Для людей, которым нравится держать мусор подальше от еды, это хороший вариант», — говорит Флэтли.
Берчер отмечает, что во время уборки доступ к мусоропроводу, когда кастрюля замачивается, может раздражать. «Эта установка устраняет это», — говорит он.
Подробнее о настройке раковин
Patti Ogden Design
Выбор формы раковины 1. Раковина для фермерского дома.
Плюсы: Многие раковины для фермерских домов представляют собой просто одиночные большие раковины. Отличие заключается в их характерном фартуке, который имеет винтажную атмосферу, которую любят многие домовладельцы. Для типичной раковины чаша может находиться на расстоянии 4 дюймов от края столешницы, но эта раковина может располагаться немного за линией столешницы. Для людей невысокого роста и детей раковина на ферме может быть более доступной. Если вы выберете фарфоровую или керамическую раковину для фермерского дома, существует множество цветовых вариантов.
Минусы: Раковина в фермерском доме является продуманным дизайном, который будет с вами долгое время — и это замечательно, если только ваши вкусы не изменятся.
«Раковина в фермерском доме — это в основном чисто эстетический выбор», — говорит Флэтли. «Он функционирует как большая одиночная раковина».
Atmosphere Interior Design Inc.
2. Двойная раковина.
Плюсы: Те же преимущества, что и у любой другой двойной мойки.
Минусы: У нее нет истинного винтажного стиля раковины с одной раковиной в фермерском доме.
donp17
3. Раковина с закругленными боками.
Плюсы: Многие домовладельцы считают, что изогнутую раковину легче чистить, чем раковину с прямыми краями.
Минусы: Если гладкий, минималистичный вид — это стиль вашей кухни, возможно, это не тот вид, который вам нужен.
Мясник отмечает, что более новые раковины от Rohl имеют четкие угловатые углы в месте, где они соединяются со столешницей, но закругленные углы на дне раковины, где происходит большая часть очистки. «Эта функция дает людям лучшее из обоих миров», — говорит он.
Pacific Coast Kitchen & Bath
4. Раковина со встроенной сушилкой.
Плюсы: Конечно, отлично подходит для слива посуды, так что если много мыть руками, удобно. Сушилка также может позволить фруктам и овощам высохнуть после мытья.
Минусы: Это более широкая раковина, которая занимает место на столешнице.
Laurence Tamaccio Design Destinations
Выбор материала раковины 1. Раковины из нержавеющей стали.
Плюсы: Это очень прочный, легко чистящийся материал.
Минусы: Металл может поцарапаться, но следы можно отполировать матовой нержавеющей сталью . Большинство производителей предлагают нижние решетки (проволочные лотки, которые помещаются на дно раковины, чтобы предотвратить появление царапин). Кроме того, если вы живете в районе с жесткой водой, пятна от воды могут стать проблемой.
«Нержавеющая сталь — почти неразрушимый классический материал, — говорит Флэтли. Батчер говорит: «Я говорю своим клиентам, что нержавеющая сталь очень гибкая. Он имеет тенденцию сливаться с любой средой, в которую вы его поместите — традиционной или современной».
Redbud Custom Homes
2. Фарфоровые раковины.
Плюсы: Это традиционный материал, который аутентично смотрится на кухнях в винтажном стиле. Для людей, которые любят цвет, выбор безграничен.
Минусы: Фарфоровая мойка может сколоться, оставив черный след. Металлические кастрюли также могут оставлять черные следы или потертости, которые трудно удалить.
Taste Design Inc
3. Раковины из композитного гранита.
Плюсы: Изготовленный из частиц гранита и полимеров, этот материал устойчив к царапинам и сколам. Не показывает водяные пятна.
Минусы: Раковины из композитного гранита более светлого цвета могут окрашиваться и требуют особого ухода.
«Мы устанавливаем много гранитных композитных раковин в Далласе, — говорит Флэтли. «У многих здесь жесткая вода, и на ней не видны пятна, как на нержавеющей стали».
Подробнее о гранитных композитных мойках
Frank Shirley Architects
4. Раковины из натурального камня.
Плюсы: Раковина из натурального камня (чаще всего выбирается мыльный камень) точно соответствует материалу вашей столешницы и может придать кухне аутентичный старинный вид.
Минусы: Материал дорогой, может поцарапаться и отколоться. Могут потребоваться специальные чистящие средства.
Подробнее о мойках из талькохлорита
Аксессуары для кухонных моек
Плюсы: Производители моек усложняют работу мойки с помощью бесчисленного множества аксессуаров, идеально подходящих к краю раковины. В ассортименте есть разделочные доски, миски для приготовления пищи, подставки для ножей, дуршлаги и стойки для кухонных полотенец или чистящих принадлежностей. Эти элементы могут централизовать и организовать подготовительную работу.
Освежите свою раковину новым смесителем
Ольга Адлер
Минусы: Для идеальной посадки лучше всего покупать напрямую у производителя. Если вы придерживаетесь мнения «базовое лучше», аксессуары для раковины не для вас.
Burcher говорит, что, поскольку аксессуары обычно предназначены для снятия для очистки и когда они не используются, необходимо учитывать, где их хранить. Он также отмечает, что если производитель раковины не производит нужный вам аксессуар, дизайнер может сделать его на заказ.
Кухонные мойки
Специализированные конфигурации кухонных моек
1. Системы моек.
Плюсы: Все больше производителей изготавливают очень специализированные системы моек, такие как раковины на кухне. В устройствах, подобных этому, все, от ополаскивания до измельчения и подачи (это стало возможным благодаря контейнерам для льда и контейнерам для приправ), происходит в раковине.
Минусы: Эта мойка может занимать много места на столешнице, хотя это компенсируется зонами для приготовления пищи.
Этот вариант не для обычного повара. Промышленный вид делает сильное заявление.
The Galley Brands
Если вы планируете использовать раковину в качестве центра обслуживания, лучше иметь дополнительную раковину.
Корпус для 2 кухонных моек
Разделенная мойка
2. Нижний разделитель.
Плюсы: Хотите иметь двойную кухонную раковину и иметь возможность удобно мыть или замачивать сковороду с длинной ручкой? Раковина с заниженной перегородкой может вам подойти.
Минусы: Если ваш стиль приготовления требует глубокой воды, это не идеальная конфигурация.
«Возможно так много», — говорит Берчер. «С таким количеством опций и пользовательских возможностей, если вы можете мечтать об этом, обычно есть способ сделать это».
Рейн-Рур | Altsanierung | Allumfassende Gestaltung von Wohnräumen
Спонсируется
Художник по дизайну и стилю жилых помещений, декораций и стационарных аппаратов
10 типов кухонных моек, плюсы и минусы
Выбор кухонной мойки – важная часть ремонта кухни. От традиционных моек с верхним креплением до более новых, более модных устройств, таких как раковина с низким разделителем, подумайте, какой тип мойки лучше всего подходит для вашей кухни и вашей индивидуальности.
Вот 10 типов кухонных моек, включая их плюсы и минусы.
Нажмите «Играть», чтобы узнать о разнице между врезными и встраиваемыми раковинами
01
из 10
Раковина с верхним креплением, вставная или самоустанавливающаяся
Дерек Брамби / Getty Images
Самый распространенный тип кухонной мойки, накладной или вставной, устанавливается сверху. На основе шаблона, предоставленного производителем мойки, в материале столешницы вырезается отверстие, и мойка вставляется сверху. Весь вес раковины приходится на край. Затем край раковины приклеивается к столешнице силиконом. Поскольку край раковины образует обод, эти раковины иногда называют раковинами с бортиками или самозакрывающимися раковинами.
Pros
Для установки не требуются специальные навыки.
Но большинство самодельщиков могут сделать вырезы под мойку из ламината и даже из твердой поверхности.
Общая стоимость относительно низкая.
Минусы
Край раковины не позволяет сметать воду и мусор со стойки прямо в раковину.
Обод добавляет еще одну часть раковины, которую необходимо очистить.
Некоторым домовладельцам не нравится вид разделения между раковиной и краем.
02
из 10 шт.
Раковина для встраивания
Чаккольер / Getty Images
Раковины с нижним креплением противоположны мойкам с верхним креплением, так как мойка крепится к нижней части стойки с помощью специальных зажимов.
Pros
Раковины, устанавливаемые под столешницу, позволяют подметать воду со столешницы и крошки прямо в раковину с помощью губки. Эти раковины не имеют ободка, который мешает, что делает уборку очаровательной.
Гладкий внешний вид привлекает многих домовладельцев.
Раковины для установки под столешницу часто имеют более высокое качество, чем мойки для установки наверху.
Минусы
Хотя грязь не скапливается сверху, она собирается под столешницей, где сходятся раковина и стойка.
Раковины для установки под столешницу обычно дороже покупать и устанавливать, чем раковины для установки сверху.
Нижний монтаж может ограничить размер вашей раковины.
03
из 10
Двойная раковина/чаша
Джон Кибл / Getty Images
Самый популярный тип кухонной мойки, двойные раковины позволяют мыть с одной стороны и ополаскивать или сушить с другой стороны. По-настоящему универсальные и очень гибкие раковины с двумя чашами охватывают все операции мойки: мытье, ополаскивание и слив. Трудно ошибиться с хорошей раковиной с двумя раковинами.
Минусы
Любая сторона может быть слишком мала для размещения больших кастрюль, противней или запеканок.
Некоторым домовладельцам не нравится утилитарный внешний вид двойной раковины.
Современные тенденции отдают предпочтение раковинам с одной раковиной.
04
из 10
Одинарная раковина/чаша
Светящийся декор / Getty Images
Одинарная раковина — это общая категория кухонных моек, которая может включать в себя как фермерские (фартуковые) раковины, так и встроенные раковины. Этот тип раковины не имеет разделенной чаши.
Pros
Одна раковина достаточно велика, чтобы мыть большие предметы, такие как запеканки и противни.
Одинарные раковины идеально подходят для домов большой вместимости с большим количеством людей и интенсивным приготовлением пищи.
Если вам нравится внешний вид раковины с фартуком, вам лучше всего подойдет одинарная раковина.
Минусы
Будьте готовы к тому, что сбоку от раковины будет место для сушки, так как в раковинах с одной чашей для этого нет места.
Одинарные раковины менее популярны из-за их жесткости и небольшого размера.
05
из 10
Раковина для фермерского дома или фартука
Джо-Энн Ричардс / Getty Images
Раковины для фермерских домов или фартуков представляют собой большие раковины с одной чашей, отличающиеся своей передней стенкой, которая образует как переднюю часть раковины, так и переднюю часть стойки. Самый популярный тип установки – с уровнем мойки и встроенный в столешницу. Однако фартукные раковины иногда устанавливаются «в стиле кантри»: поверх тумбы или на отдельно стоящий стол (прикрепленный к стене) и не окруженный стойками.
Pros
Эти большие раковины облегчают мытье больших кастрюль и противней.
Поскольку между раковиной и краем столешницы меньше места, человек, пользующийся раковиной, может немного приблизиться к раковине, избегая усталости.
Многим нравится внешний вид раковины в стиле «фермерский дом».
Минусы
Раковины с фартуком склонны к капанию, так как между раковиной и полом имеется лишь узкий барьер.
Может быть очень дорогим по сравнению с раковинами других стилей.
06
из 10
Раковина для сушки
Татьяна Дювбанова / EyeEm/Getty Images
Раковины с сушилкой сочетают в себе небольшую раковину с одной стороны и доску для слива с другой стороны.
Pros
Эти небольшие типы моек отлично подходят для камбузных кухонь или любого ограниченного пространства.
Поскольку часть сливного лотка имеет бортик вокруг него, он улавливает воду и быстро сливает ее обратно в раковину.
Минусы
Раковины, как правило, маленькие в раковинах с дренажной панелью. Так что, если вы любите готовить и развлекать много людей, эта мойка может вам не подойти.
Если вы редко моете посуду вручную, вам вряд ли пригодится сушилка.
07
из 10
Двойная раковина с низким разделителем
Сисое / Getty Images
Кухонная раковина с низкой перегородкой представляет собой раковину с двумя раковинами, но вместо того, чтобы подниматься до уровня верхней части раковины, она останавливается наполовину.
Pros
Раковины с низкими перегородками представляют собой идеальное сочетание раковин с одной и двумя чашами. Когда вы наполняете одну сторону водой, она работает как двойная раковина. Но если вам нужно дополнительное место для больших кастрюль, просто наполняйте их выше, чтобы вода переливалась через разделитель.
Большинство людей считают, что раковину с низким разделителем удобнее использовать для приготовления пищи.
Минусы
Поскольку не многие производители предлагают раковины с низкими перегородками, цены, как правило, выше, чем на другие типы, такие как одинарная раковина, двойная раковина и даже раковины для фермерских домов.
Хотя теоретически его можно удвоить для раковины с одной чашей, в раковине с низким разделителем меньше места для больших предметов, таких как запеканки или сковороды-бройлеры.
08
из 10
Остров, бар или кухонная раковина
Джоди Джейкобсон / Getty Images
Значительно меньшие по размеру, чем основные кухонные раковины, барные (или подготовительные) раковины используются либо для работы бармена, либо для дополнительного приготовления пищи. Барные / подготовительные раковины почти всегда представляют собой одинарную раковину и обычно имеют площадь не более 15 дюймов в квадрате или диаметр (круглый).
Pros
Если у вас есть место, вторая раковина всегда приветствуется. Установите эту раковину на кухонном острове или в дальнем конце основной столешницы.
Дополнительные раковины облегчают одновременное приготовление пищи нескольким людям.
Эти раковины станут прекрасным дополнением, если вы часто развлекаетесь и хотите иметь легкий доступ к раковине в баре, одновременно готовя еду или убирая ее.
Минусы
Некоторые домовладельцы устанавливают эти раковины с благими намерениями, но редко ими пользуются.
В зависимости от планировки вашей кухни дополнительные раковины могут занимать ценное место на прилавке.
Вторичные раковины — это роскошь, которая может излишне ударить по вашему бюджету.
09
из 10
Встроенная мойка
Дюпон/Кориан
Интегрированные (или встроенные) раковины производятся производителями столешниц с твердой поверхностью, такими как DuPont для своей линии Corian и Samsung для своей линии Staron. Встроенные раковины изготавливаются из того же материала, что и прилавок, и привариваются на месте в цеху производителя.
Pros
Встроенные раковины исключают выступающий край. Столешница плавно перетекает в раковину.
Встраиваемые мойки устраняют шов под столешницей (склонный к скоплению мусора и плесени), характерный для раковин, устанавливаемых под столешницу.
Тюнинг автомобиля в Санкт-Петербурге | Автоцентр Крас Сервис
Важнейшим элементов авто, является трансмиссия. Грамотно подобранное передаточное число сможет обеспечить хорошую скорость даже при достаточно слабом двигателе. Усовершенствование шестеренки передач позволит сделать более быстрым разгон автомобиля.
Изменения во внешнем облике салона при проведении тюнинга автомобиля могут быть вызваны не только желанием привнести в него что-то свое, но и необходимостью замены устаревших элементов. Чаще всего выполняют перетяжку сидений, торпедо, руля. Для этого могут использоваться разные материалы. Применение кожи для перетяжки позволяет придать салону стильный дорогой вид. Кроме того, кожа – материал устойчивый к механическому воздействию. Недостатком ее можно считать только высокую стоимость. Недорогим материалом является алькантара. Внешне она напоминает замшу, но более износостойка и долговечна.
Чтобы увидеть, как будет выглядеть автомобиль после изменения, можно воспользоваться 3d-тюнингом. Для этого достаточно скачать специальную программу на свой компьютер, или сделать это онлайн. Разнообразие марок автомобилей и всевозможных аксессуаров к ним позволяет выполнить изменения в самых разных вариантах. Это даст возможность найти оригинальное решение для своего автомобиля.
Приезжайте в наш автоцентр и мы сможем подобрать для Вас именно то, что вы хотели.
В чем заключается внешний тюнинг
Один из вариантов внешнего тюнинга ― аэродинамический обвес. Применяют его для улучшения показателей аэродинамических характеристик транспортного средства. Кроме того, это один из самых простых и доступных способов выделиться за счет необычного вида авто. Для аэродинамического обвеса, используют разные типы пластика, чтобы не снизить, а улучшить управляемость. Правильный выбор технического решения и грамотный монтаж, при выполнении малярно-кузовных работ, будут способствовать образованию дополнительной прижимной силы для авто на высоких скоростях.
Получать разрешение в органах ГИБДД не понадобится, главное, чтобы основной цвет кузова составлял не более 50%. Исключение составляют рисунки, способствующие сходству с машинами специальных служб.
Под виниловым тюнингом, подразумевается аппликация из виниловой краски. Рисунки, созданные таким способом, могут сохраняться на протяжении 5-6 лет.
Еще один вариант ― использование металлогалогеновых ламп, которые по сравнению с традиционными дают на порядок больше света при меньшем потреблении электроэнергии. Ксеоновые фары служат дольше обычных, меньше пачкаются. Стоят такие лампы немало, в случае, если одна из них перегорит, заменить придется обе.
Накладки из хрома ― еще один способ украсить кузов без вмешательства мастеров малярного участка. Машина с такими деталями будет выглядеть боле солидно и роскошно. Заказать накладки можно под определенную модель, чтобы деталь сочеталась с рельефом и изгибами кузова.
Работы по тонировке ―еще один из самых популярных способов.
Тонированные стекла ― это решение задач в комплексе. Во-первых, кузов приобретает более презентабельную внешность. Во-вторых, пленки на стеклах защищают салон от попадания света, высоких температур, УФ-лучей. В-третьих, тонированные пленкой стекла защищают салон от взглядов посторонних, создавая комфортные условия для поездки.
В качестве основных материалов при выполнении малярно-кузовных работ и подборки обвеса, используется эксклюзивные автоэмали, пластик, полиуретан, карбон и углепластик. Для создания автодизайна, в автоцентре “Крас Сервис”, применяются разные типы красок: от базовых непрозрачных до красок-хамелеонов и перламутровых.
Если Вы решили преобразить внешность кузова, то попутно, мы можем также выполнить работы по компьютерной диагностике, техническое обслуживание, кузовной ремонт, ремонт подвески, любые малярно-кузовные работы за разумные цены и т.д.
Приезжайте к нам в “Крас Сервис”. Мы сможем удивить Вас высоким качеством работ и обслуживания!
3D-тюнинг авто онлайн: 3 рабочих варианта
Главная » Ремонт и тюнинг
Практически любой автовладелец старается внести в свой автомобиль что-то неповторимое и индивидуальное. В некоторых случаях, вносятся некоторые доработки исключительно во внешний вид авто. В ряде случаев, модернизации подвергаются и различные системы, и узлы автомобиля. Подобный тюнинг, при отсутствии должной технической базы, сопряжен с множеством трудностей. Для того чтобы их избежать, и получить в конечном итоге достойный результат, всегда можно воспользоваться специализированными сервисами.
Такой подход предоставляет автовладельцу массу возможных приёмов тюнинга своего автомобиля с наглядной демонстрацией вносимых изменений. Чтобы научиться пользоваться представленными сервисами, познакомимся с ними поближе. И данная статья, как нельзя лучше поможет нам в этом.
Хотите, чтобы ваш автомобиль приобрел индивидуальность и эффектно выделялся на фоне тысячи подобных? Являетесь поклонником оригинальности и мечтаете об эксклюзивном дизайне четырехколесного друга и помощника? Желаете изменить его внешний вид или привнести новизну в оформление салона? В любом из этих случаев вам на помощь придет виртуальный тюнинг автомобиля, который можно осуществить самостоятельно, а затем оценить результат работы.
Существует отличный онлайн сервис, благодаря которому вы сможете поэкспериментировать над своим авто, пока полученный результат полностью не удовлетворит ваши пожелания и требования. С чего начать увлекательный и захватывающий онлайн тюнинг, с помощью которого можно почувствовать себя настоящим дизайнером автомобиля? Выбираете свой автомобиль из широкого модельного ряда (Audi, BMW, Dodge, Ferrari, VW и т.д.), представленного на ресурсе. Сделать это довольно легко – определяетесь с маркой транспорта, а затем с его моделью, используя созданный для этой цели поисковик.
Прежде, чем приступить к дальнейшим действиям, необходимо принять соглашение, которое и открывает путь к захватывающей творческой работе над авто.
Автомобиль выбран, условия приняты и теперь можно смело приступать к процессу, ради которого вы и выбрали тюнинг авто онлайн. Сайт создан с максимальным удобством для пользователя, позволяет легко и просто определиться с:
запчастями;
комплектующими;
аэрографией;
типом краски;
эффектами освещения;
цветовой гаммой экстерьера и интерьера;
многими другими деталями.
В левой части экрана из большого списка запчастей курсором выделяем нужное наименование и выбираем его.
Под изображением автомобиля появляется несколько вариантов, среди которых вы обязательно подберете желаемый и сразу же сможете примерить его на свое авто.
Примечательно, что ресурс предлагает только те комплектующие, которые подходят к определенной марке транспортного средства. Это поможет узнать, следует ли заказывать у мастера приглянувшуюся деталь или ее совместимость с вашим четырехколесным другом весьма сомнительна.
3d тюнинг авто будет полезен каждому автомобилисту, ведь он поможет не только полностью определиться с тем, каким вы хотите видеть обновленное авто, но и позволит избежать печальных ошибок, и даже сохранит нервные клетки
Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
zd Racing Tuning Parts — Купить zd Racing Tuning Parts с бесплатной доставкой
zd Racing Tuning Parts — Купить zd Racing Tuning Parts с бесплатной доставкой | Покупки на Banggood
Материал
Возрастной диапазон
Двигатель
Бесщеточный (1)
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
ESC Ampere
Дом
«» 84 результатов
Цена —
ОК
Доставить из
» data-product-warehouse=»CN»>
Всего 2 страницы
Перейти на страницу
Перейти
Подтвердите свой возраст
Для входа в этот раздел вам должно быть не менее 18 лет.
МНЕ ДО 18 ЛЕТ
МНЕ СТАРШЕ 18
ФИКСАЦИЯ ТРАНСМИССИИ ДЛЯ ZD RACING EX16
05.07.2022
5 комментариев
ZD RACING EX16 — это потрясающе выглядящая маленькая машинка на радиоуправлении, имеющая хорошие компоненты, особенно если вы посмотрите на профессиональный вариант с дискретной электроникой. Однако самым явно плохим аспектом этого автомобиля является трансмиссия, которая ужасно заедает. Оставленный как есть, он создаст ненужную нагрузку на двигатель, регулятор скорости, аккумулятор и снизит ускорение, максимальную скорость и срок службы аккумулятора, а также вызовет перегрев автомобиля. Мне потребовалось некоторое время, чтобы устранить основную причину, но я нашел ее и придумал решение, которое означает, что вам не нужно разбирать машину.
Это вторая из трех частей серии руководств по настройке ZD Racing EX16. Остальные можно найти здесь:
УЛУЧШЕНИЕ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ И РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ZD RACING EX16 (И ДРУГИХ АВТОМОБИЛЕЙ)
УЛУЧШЕНИЕ ПОДВЕСКИ ДЛЯ ZD RACING EX16
В чем причина заедания?
Заедание как в переднем, так и в заднем редукторах, у ZD Racing есть свои допуски лишь немного, но достаточно, чтобы вызвать проблемы. Проблема как спереди, так и сзади (коробки передач идентичны) заключается в том, что коническая шестерня карданного вала 4wd слишком сильно давит на коронную шестерню (давление вперед спереди и давление назад сзади). Я понимаю, почему они это сделали — чтобы максимизировать зацепление между этими шестернями, но я думаю, что они перекомпенсировали это и вызвали тугую трансмиссию. Как видите, они хорошо справились со смазкой, поэтому добавление большего количества смазки не поможет
Как вы можете видеть выше, я полностью разобрал свою машину, чтобы найти истинную причину заедания, чтобы вам не пришлось…
Ремонт трансмиссии
Давайте начнем. Я разобрал свою машину, чтобы выяснить основную причину проблемы, так что вам не нужно это делать, но вам нужно будет внимательно следовать моим инструкциям.
Снимите передний бампер, отвернув самую переднюю пару винтов под шасси и нижнюю пару винтов, которые крепят его к передней перегородке. Когда вы закончите, это будет выглядеть так:
Удалите следующие передние винты и сохраните их в надежном месте. Они вам больше не понадобятся.
Убрав бампер, ослабьте нижние винты, как показано выше, на 1 полный оборот каждый.
Ослабьте на пол-оборота верхние винты передней перегородки, как показано выше. Ослабление винтов на предыдущих шагах позволит дифференциалу немного сдвинуться вперед и даст ему немного больше зазора от привода конической шестерни. Я нашел 1 оборот для нижних винтов и 1/2 оборота для верхних винтов, чтобы обеспечить достаточный зазор, но при этом обеспечить хорошее зацепление шестерен.
Установите бампер обратно. Помнишь те винты, которые я сказал тебе не вкручивать обратно? Когда передняя часть корпуса дифференциала находится немного дальше вперед, они не войдут, не перетащив переднюю часть корпуса дифференциала назад, что приведет к той же проблеме, с которой вы начали.
Повторите процесс для задней части, которая является зеркальным отражением передней, за исключением того, что вам не нужно снимать и переустанавливать бампер
Не обращайте особого внимания на недостающие винты, жесткая алюминиевая верхняя пластина означает, что все еще достаточно прочности и жесткости, поскольку всего два винта выходят из шасси. Конечным результатом является трансмиссия с исчезнувшим трением. Самый простой способ сравнить улучшения — снять шестерню с мотора перед запуском и попробовать провернуть ее. После того, как вы выполнили описанные выше шаги, попробуйте повторить, чтобы убедиться, что у вас есть преимущества. Не стесняйтесь изменять количество оборотов, на которое вы ослабляете винты корпуса дифференциала, чтобы добиться нужного результата.
Наконец, стоит учесть, что ZD Racing, возможно, сделали эти допуски более жесткими, чтобы учесть некоторый износ трансмиссии, что означает, что она будет расслабляться, чтобы меньше связываться со временем. Я буду следить за своей машиной и отчитаюсь здесь, чтобы увидеть, ослабнет ли трансмиссия со временем, и я смогу вставить передние и задние винты от шасси к корпусам дифференциала обратно, и сообщу здесь.
Я заказал свой ZD Racing EX16 на Banggood. У них есть обычная версия и про версия. Я заказал про, который лучше из коробки (с лучшими колесами!) и намного лучше подходит для настройки и модернизации. Мой полный обзор скоро будет
Если вы ищете скидку на этот автомобиль, я опубликую любые коды купонов или мгновенные продажи для него здесь, на моей странице купонов и скидок. Помните, что покупка по любой из этих ссылок поддерживает мою страницу без каких-либо затрат для вас и ценится, особенно потому, что я не прошу денег через патреон и тому подобное. Если вы хотите принять участие в этом обсуждении, не стесняйтесь присоединиться к группе QuadifyRC Facebook здесь или поставить лайк моей странице ниже 9029.
Как проверить машину на арест по вин или гос. номеру Узнать, находится ли авто под арестом у судебных приставов, можно с помощью сервиса Автокод. Для этого введите в строку поиска номер автомобиля или vin код, нажмите кнопку проверки и через несколько секунд получите краткий отчет об авто.
Как узнать есть ли арест на машину?
Перейти на сайт egov.kz по этой ссылке либо найти «Поиск наличия залога движимого имущества» в разделе «Сервисы» на главной странице портала.
Шаг 2. Выбрать «Залог автотранспорта».
Шаг 3. Ввести номер СРТС, который находится в нижней части лицевой стороны документа (включая буквы), а также госномер.
Шаг 4.
Как узнать есть ли ограничения на машину?
Как проверить машину на запрет регистрационных действий
Зайти на сайт ГИБДД ( гибдд. рф) ;
В разделе «Сервисы» перейти на «Проверка автомобиля»;
Ввести в поле VIN код, номер шасси или кузова;
В разделе «Проверка наличия ограничений» запросить проверку.
Как узнать есть ли на тебе машина?
В ГИБДД Самый доступный способ – обратиться в ближайшее отделение ГИБДД с паспортом и попросить пробить по базе информацию о том, сколько автомобилей числится на вас. Преимуществом личного обращения является получение достоверной информации о том, числится ли автомобиль на мне.
Как пробить автомобиль по базам в Украине?
Чтобы проверить машину по номеру, пошагово выполните следующую инструкцию:
➊ На сайте UNDA выберите в меню раздел ‘Важно’ и перейдите к ‘Проверка авто по госномеру’
➋ Заполните поле ‘Госномер авто‘ и нажмите ‘Поиск авто по номеру’
Как узнать есть ли арест на машину бесплатно?
Узнать, находится ли авто под арестом у судебных приставов, можно с помощью сервиса Автокод. Для этого введите в строку поиска номер автомобиля или vin код, нажмите кнопку проверки и через несколько секунд получите краткий отчет об авто.
Как проверить арест на машину бесплатно?
— ‘проверка автомобиля’ или перейдите сразу по прямой ссылке на форму запроса https://гибдд. рф/check/auto; — введите номер VIN/кузова/шасси и запросите проверку.
Как снять ограничения на регистрационные действия?
Чтобы снять запрет регистрации машины, который неправомерно был наложен на прошлого владельца, нужно обратиться к приставу, его наложившему. Ошибочно будет обращаться в этим вопросом в ГИБДД, так как последние лишь проверяют по базе наличие ограничения и отказывают в регистрации при его присутствии в базе.
Как узнать есть ли ограничения на автомобиле по гос номеру?
Проверить машину на арест по госномеру можно через сервис avtocod. ru. Из отчета вы узнаете действующие ограничения ГИБДД для транспортного средства, дату начала ограничений, основание, регион и инициатора. Также из отчета можно узнать всю историю ограничений, которые когда-либо накладывались на ТС.
Как узнать зарегистрирована на меня машина или нет?
Как проверить информацию
Обратиться лично в отделение ГИБДД с паспортом и договором купли-продажи. Укажите, что автомобиль был продан, нужно проверить информацию о смене собственника.
Сделать запрос на официальном сайте ГИБДД.
На платных ресурсах.
Как узнать о наличии автомобиля?
Как проверить авто по базе ГИБДД через Автокод
зайдите на главную страницу сайта «Автокод»;
впишите vin или госномер в поисковую строку;
просмотрите краткую информацию о вашем авто;
нажмите кнопку «Оплатить» для заказа полного отчета.
Как узнать на кого оформлена машина бесплатно?
Проверяется история регистрации автомобиля по VIN-коду бесплатно на официальном сайте ГИБДД через интернет. Причем для проверки можно использовать не только VIN, но и номер кузова или шасси транспортного средства. Точно так же можно получить ответ на то, как проверить, зарегистрирован ли автомобиль после продажи.
Как проверить снята ли машина с учета Украина?
Министерство внутренних дел Украины запустило новый электронный сервис на базе Единого реестра транспортных средств. Теперь на портале hsc.gov.ua можно посмотреть данные из свидетельства о регистрации автомобиля. Сайт покажет всю информацию, кроме личных сведений, вроде имени владельца.
Как узнать наложен ли арест на автомобиль в Украине?
В Опендатабот можно бесплатно проверить, есть ли на вашем авто какие-нибудь обременения.
Введите номер вашего авто и проверьте, не в аресте ли машина.
Если авто оказалось под арестом или под залогом, вы можете оплатить 23 гривны и получить данные о причине обременения.
Как узнать владельца машины по номеру в Украине?
владельца номера? К сожалению, такой возможности нет. Эту информацию Вы можете получить, обратившись в ближайшее отделение полиции с официальным запросом.
Los Angeles County Crime Defense Lawyers Greg Hill & Associates
Иногда, чаще всего в контексте обыска автомобиля, полиция задерживает автомобиль подозреваемого и конфискует его. Автомобиль может блокировать движение, припаркован в пустынной местности, где его могут взломать, украсть или каким-либо образом повредить. Будет запрошен эвакуатор, и автомобиль будет перемещен с обочины дороги на эвакуатор, чтобы владелец мог забрать его позже.
Когда это произойдет, правоохранительные органы могут осмотреть и инвентаризировать содержимое автомобиля, чтобы защитить владельца от подбрасывания улик полицией, от эвакуатора от подбрасывания улик и/или увековечить то, что было в машине, чтобы, когда автомобиль возвращается позже, владелец может убедиться, что ничего не потеряно. Florida v. Wells (1990) 495 U.S. 1, 4.
Такой обыск транспортного средства называется инвентарным обыском и разрешается без ордера. Это исключение из Четвертой поправки в целях содействия «цели заботы о сообществе правоохранительных органов, такой как обеспечение общественной безопасности или эффективного движения транспорта». Соединенные Штаты против Торреса (9-й округ, 2016 г.) 828 F.3d 1113, 1118.
Другими словами, цель обыска «должна быть не связанной с расследованием»; оно должно быть «проведено на основании чего-то иного, чем подозрение в наличии доказательств преступной деятельности». (выделение добавлено) Torres, выше , в 1118. Обыск не может быть «уловкой для общего поиска с целью обнаружения компрометирующих улик». Wells, supra , at 4.
Девятый окружной апелляционный суд США, Пасадена
Эти общие принципы были проверены в деле Марка Патрика Джонсона в штате Орегон, но были определены в соответствии с федеральным законом и, следовательно, , применимо к Калифорнии.
В апреле 2014 года полиция обнаружила его и решила задержать в связи с невыполненным ордером. Они остановили его, боксируя в его машине. Один офицер подошел к нему сзади, а другой подошел к нему сбоку, фактически заблокировав его способность уехать. Затем три машины остановились в нескольких метрах друг от друга. Джонсон полностью остановился на полосе движения, нарушив поток проезжающих машин.
Офицеры арестовали Джонсона по невыполненному ордеру. После ареста офицеры обыскали Джонсона и нашли в его кармане складной нож, а также 7100 долларов номиналом 20 и 100 долларов.
Поскольку машина Джонсона блокировала дорогу и поскольку он не мог сообщить полиции, кому принадлежала машина (что оставило полицию подозревать, что она была украдена), полицейские приказали ее отбуксировать и конфисковать. Перед эвакуацией правоохранители провели инвентарный обыск автомобиля. В салоне автомобиля они обнаружили комбинированный электрошокер и фонарик, стеклянную трубку с белым налетом и два мобильных телефона. В багажнике правоохранители обнаружили рюкзак и спортивную сумку.
Офицеры не открывали спортивную сумку или рюкзак. Вместо этого они получили ордер, а затем открыли предметы, обнаружив два пакета метамфетамина, упаковочные материалы для наркотиков, шприцы и электронные весы.
Затем Джонсону было предъявлено обвинение в хранении с намерением продать метамфетамин в нарушение 21 U.S.C. §§ 841(a)(1) и 841(b)(1)(A)(viii).
Перед судом Джонсон попытался скрыть улики, найденные в машине и при себе. Окружной суд отклонил ходатайство, и Джонсон подал апелляцию в Апелляционный суд США по девятому округу.
В деле Соединенные Штаты против Марка Патрика Джонсона (2018 DJDAR 4478) он отменил решение суда первой инстанции, установив, что обыск багажника офицерами был основан на индивидуальном подозрении в отношении Джонсона. Апелляционный суд настойчиво намекнул, что полиция ошибочно обосновала весь обыск описями, тогда как обыск мог бы быть признан надлежащим по другим основаниям.
Ссылка на решение Девятого окружного апелляционного суда США, рассмотренное выше, Соединенные Штаты против Марка Патрика Джонсона (9-й округ, 2018 г.) 889 F.3d 1120.
Свяжитесь с нами.
Верховный суд штата Пенсильвания: Полиция, как правило, не имеет права обыскивать автомобиль после инцидента с целью ареста без ордера на обыск
Верховный суд Пенсильвании принял решение по делу Commonwealth v. задержания без предварительного получения ордера на обыск. Это важное владение, поскольку оно обеспечивает существенную защиту граждан Пенсильвании, которая не предусмотрена федеральным законом. Кроме того, суд также предположил, что полиция, возможно, не сможет сесть в машину для извлечения контрабанды в соответствии с доктриной у всех на виду без предварительного получения ордера.
Факты о
Lutz
В деле Lutz подсудимый был арестован за вождение в нетрезвом виде, а также за хранение марихуаны и принадлежностей для наркотиков. Ответчик двинулся, чтобы скрыть доказательства, которые полиция извлекла из ее автомобиля, а именно марихуану, а также трубку для марихуаны.
В суде первой инстанции состоялось рассмотрение ходатайства о прекращении дела. На слушании сержант Нунемахер из полицейского управления Лэнсфорда показал, что он ответил на сообщение о подозрительном автомобиле, припаркованном у подножия частного поселка на дороге, проходящей через водное управление. Полиция регулярно патрулировала этот район, потому что он был известен наркоторговлей и местом, где люди сбрасывают мусор. Приехав на место, он обнаружил машину подсудимого, припаркованную в скалистой местности. Он услышал громкую музыку из машины.
Подсудимый вышел из машины и подошел к полицейскому. Офицер быстро пришел к выводу, что подсудимый находится в состоянии алкогольного опьянения, и вызвал подмогу. Он попросил подсудимую принять участие в полевых тестах на трезвость, а также взять алкотестер, но она на самом деле не подчинилась. В конце концов он арестовал ее за вождение в нетрезвом виде.
Затем офицер проверил автомобиль ответчика. Подсудимая оставила ключи в замке зажигания, а машина все еще работала. Когда офицер заглянул в машину, он увидел на водительском сиденье трубку с марихуаной. Он вошел в машину, чтобы выключить машину и забрать трубу. Подсудимый сказал офицерам, что они могут найти немного марихуаны в машине, поэтому офицеры обыскали остальную часть автомобиля и, что неудивительно, нашли марихуану.
Судом первой инстанции в удовлетворении ходатайства о прекращении дела отказано. Суд установил, что полиции не требовалось получать ордер на обыск, поскольку трубка была контрабандной и находилась на виду, а также потому, что им было разрешено обыскать автомобиль, происшедший до ареста подсудимого. Ответчик подал апелляцию.
Апелляция Верховного суда Пенсильвании
Верховный суд отменил решение суда первой инстанции по апелляции. Высший суд установил, что в отношении трубы сотрудники не нарушили требования о получении ордера на обыск до обыска транспортного средства, поскольку сотрудники обнаружили трубу в соответствии с исключением из требования ордера, связанного с отсутствием видимости.
Согласно делу Содружества против Александра , полиция обычно должна получить ордер на обыск перед обыском транспортного средства. Однако есть исключения для неотложных обстоятельств. В данном случае не было неотложных обстоятельств, которые позволили бы обыскать транспортное средство, но применялось исключение на виду.
Исключение для простого обзора позволяет полиции проводить обыск и выемку без ордера, если соблюдаются четыре элемента. Во-первых, полиция не должна была нарушать Четвертую поправку, прибыв на место, откуда можно было увидеть предмет. Во-вторых, предмет должен быть на видном месте. В-третьих, компрометирующий характер предмета должен быть сразу очевиден. В-четвертых, полиция должна иметь законное право доступа к самому предмету.
Здесь Суд установил, что все четыре требования были выполнены в отношении трубы. Полицейские находились на общественной территории и могли видеть трубу, не заходя в машину. Трубка была хорошо видна, дверь не открывалась и ничего не двигалось, и, судя по опыту офицеров, трубка явно предназначалась для курения марихуаны, а не табака.
Однако четвертое требование было немного сложнее. У полиции не было ордера на обыск, поэтому они не могли толком проникнуть в машину обвиняемого. Однако Верховный суд счел неотложными обстоятельства того факта, что ответчик был арестован, и полиции нужно было войти в машину, чтобы выключить ее и забрать ключи, поскольку ответчик оставил машину включенной. Как только они оказались в машине, чтобы выключить ее и получить ключи, полиции разрешили забрать трубу без ордера. У них было законное право доступа к предмету из-за неотложных обстоятельств необходимости выключить машину.
Это был бы более сложный вопрос, если бы машина не работала. Мнение суда подразумевает, что в этом случае полиции, скорее всего, потребуется получить ордер на изъятие трубки, даже если они смогут сказать, что это контрабанда, прежде чем сесть в машину. Это важный вопрос, который не был полностью решен судами Пенсильвании, поскольку офицеры часто заявляют, что видели контрабанду на виду у всех во время остановок. Здесь суд сослался на острую необходимость выключить машину, чтобы поддержать незаконное проникновение в машину, предполагая, что, если бы машина была выключена, полиции нужно было бы получить ордер, прежде чем извлекать трубу.
Что касается остальной части обыска автомобиля для предметов, которые не были на виду, действия полиции были явно неконституционными. Как упоминалось ранее, в деле Commonwealth v. Alexander Верховный суд Пенсильвании установил, что полиции, как правило, необходимо получить ордер на обыск до обыска транспортного средства. Как правило, для ареста существует исключение из обыска, которое позволяет полиции обыскивать лицо, арестованное за наркотики или контрабанду, а также проводить опись его имущества. Здесь Суд постановил, что это исключение не распространяется на транспортное средство лица после того, как это лицо было арестовано, выведено из транспортного средства и на него надели наручники. В этот момент нет оснований полагать, что человек может получить оружие и уничтожить улики, поэтому исключение не применяется.
Сортировать:
По умолчаниюПо имени (A — Я)По имени (Я — A)По цене (возрастанию)По цене (убыванию)По рейтингу (убыванию)По рейтингу (возрастанию)По модели (A — Я)По модели (Я — A)
Показывать:
24255075100
Светодиодные (LED) противотуманные фары Sal-Man 4 полосы 40W на ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Шеврол…
Светодиодные (LED) противотуманные фары с линзой на автомобили ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Шевроле Нива до рестайлинга.Важная информация для заказа! Данные ПТФ предназначены для у..
3 290 ₽
ПТФ с линзой черный корпус на ВАЗ 2110-2112, 2113-2115
Противотуманные фары с линзой устанавливаются в штатные места без каких-либо доработок. Комплект: 2 шт (левая и правая)Применяемость: ВАЗ 2115 ВАЗ 2114 ВАЗ 2113 ВАЗ 2112 ВАЗ 2111 ВАЗ 2110..
1 390 ₽
Светодиодные LED противотуманные фары Sal-Man 3 полосы 30W для ВАЗ 2110-2112, 2113-2115, Шевроле Нива до реста.
..
Светодиодные (LED) противотуманные фары с линзой на автомобили ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Шевроле Нива до рестайлинга.Важная информация для заказа!Данные ПТФ предназначены для ус..
2 790 ₽
Двухрежимные светодиодные ПТФ Sal-Man 3 полосы 40 Вт (бело-синий 6000К и желтый 3000К) для ВАЗ 2110-2112, 2113…
Светодиодные двухцветные (LED) противотуманные фары с линзой на автомобили ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Шевроле Нива до рестайлинга.Важная информация для заказа! Данные ПТФ пр..
3 690 ₽
Противотуманные фары Глаз Орла на ВАЗ 2110-2112, 2113-2115
ПТФ «Глаз орла» устанавливаются в стандартные места без каких-либо доработок. Для светодиодного глаза из ПТФ выведены 2 провода «плюс» и «минус». Комплект: 2 шт (левая и правая)Дневные хо..
790 ₽
Светодиодные противотуманные фары Sal-Man 4 полосы с ДХО для Шевроле Нива до рестайлинга 2009 года, ВАЗ 2113-2.
..
Светодиодные (LED) противотуманные фары с линзами и диодной обводкой по типу ангельских глазок на автомобили ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Шевроле Нива до рестайлинга.Важная информа..
3 690 ₽
Светодиодные ПТФ Sal-Man 7 полос с ближним (60W) и дальним (50W) светом для ВАЗ 2110-2112, 2113-2115, Шевроле …
Светодиодные (LED) противотуманные фары с линзами на автомобили ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Шевроле Нива до рестайлинга. Ближний свет (большие линзы) мощностью 60 ватт и дальний с..
4 090 ₽
Оригинальные противотуманные фары AL для ВАЗ 2110-2112, 2113-2115
Оригинальные противотуманные фары с рифленым стеклом для Лада Самара 2 и автомобилей «десятого» семейства.Город производства: РязаньКомплектация: 2 ПТФ, проводкаДневные ходовые огни: Без..
Устанавливаются в штатные места без каких-либо доработок. Комплект: 2 шт (левая и правая)Дневные ходовые огни: Без ДХОНаличие диодов: С диодамиПрименяемость:ВАЗ 2110ВАЗ 2111ВАЗ ..
690 ₽
Рамки противотуманных фар для ВАЗ 2110, 2111, 2112
Рамки ПТФ необходимы при установке противотуманных фар. На многих автомобилях установлены заглушки или бамперы без ПТФ.Комплект: 2 рамки (левая и правая)Применяемость:ВАЗ 2111ВАЗ 2110ВАЗ 2112..
390 ₽
Светодиодные двухцветные (LED) противотуманные фары 4 полосы (аналог без гарантии) на ВАЗ 2110-2112, 2113-2115…
Аналоговые двухцветные светодиодные (LED) противотуманные фары с линзой на автомобили ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Шевроле Нива до рестайлинга.Обратите внимание!В отличии от против..
2 390 ₽
Противотуманные фары для ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115
Устанавливаются в штатные места без каких-либо доработок. Применяются для автомобилей Лада десятого семейства и Самара 2. Дневные ходовые огни:Без ДХОНаличие диодов: Без диодовКомплектация: 2 ..
690 ₽
Противотуманные фары DLAA на ВАЗ 2110-2112, 2113-2115
Устанавливаются в штатные места без каких-либо доработок.Комплект: 2 шт (левая и правая)Дневные ходовые огни:Без ДХОНаличие диодов:Без диодовНаличие линзы:Без линзыПрименяемость:ВАЗ 2110ВАЗ 2..
Аналоговые светодиодные (LED) противотуманные фары с линзой на автомобили ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Шевроле Нива до рестайлинга.Обратите внимание!У данных противотуманных фар от..
1 490 ₽
Классические противотуманные фары DLAA для ВАЗ 2113-2115, 2110-2112
Устанавливаются в штатные места без каких-либо доработок.Комплектация: 2 ПТФ (левая и правая)Дневные ходовые огни: Без ДХОНаличие диодов: Без диодовПрименяемость:ВАЗ 2110ВАЗ 2111ВАЗ 2112ВАЗ 2. .
1 190 ₽
Противотуманные фары LD-162 на ВАЗ 2110-2112, 2113-2115
Противотуманные фары (ПТФ) LD-162 устанавливаются на автомобили ВАЗ десятого семейства и Samara 2. ПТФ LD-162 без диодов. Цена указана за 2 шт.Применяемость:ВАЗ 2110ВАЗ 2111ВАЗ 2112ВАЗ 2113ВА..
590 ₽
Мощные светодиодные ПТФ Sal-Man 5 полос 60W для ВАЗ 2110-2112, 2113-2115, Шевроле Нива до рестайлинга 2009 год…
Светодиодные (LED) противотуманные фары с линзами на автомобили ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Шевроле Нива до рестайлинга.Важная информация для заказа!Данные ПТФ предназначены для у..
3 690 ₽
Фара противотуманная для ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115
Оригинальная противотуманная фара. Предназначена для замены вышедших из строя штатных.Наличие диодов:Без диодовДневные ходовые огни: Без ДХОПрименяемость:ВАЗ 2110ВАЗ 2111ВАЗ 2112ВАЗ 2113ВАЗ 2..
990 ₽
Противотуманные фары LD-092 W на ВАЗ 2110-2112, 2113-2115
Устанавливаются в штатные места без каких-либо доработок. Комплект: 2 шт (левая и правая) Дневные ходовые огни: Без ДХО Наличие диодов: Без диодов Назначение: Тюнинг деталь Применяемость..
1 190 ₽
Показано с 1 по 24 из 38 (всего 2 страниц)
В нашем интернет-магазине представлены разные варианты противотуманных фар на ВАЗ 2110, 2111,2112 от отечественных и зарубежных производителей высокого качества. Все доступные для приобретения модели отличаются друг от друга по форме и качеству светового пучка, но неизменно соответствуют требованиям ГОСТа.
Мы предлагаем только проверенные варианты, изготовленные из надежных, современных и износостойких материалов с герметичным корпусом. Благодаря этому вся продукции отличается длительным сроком эксплуатации даже при крайне неблагоприятных условиях.
При выборе определенно варианта важно обращать внимание на такие нюансы как:
Свет должен иметь резкую верхнюю границу и напоминать горизонтальную линию.
На качественном изделии всегда есть эмблема производителя, корпус максимально герметичен.
Особенности установки.
‘;
html += ‘
‘ + json[i][‘label’] + ‘
‘;
html += ‘
‘ + json[i][‘special’] + ‘
‘;
if(json[i][‘special’]){
html += ‘
‘ + json[i][‘price’] + ‘
Почему тускнеют фары и как быстро вернуть им силу
Главная
Статьи
Почему тускнеют фары и как быстро вернуть им силу
Автор:
Евгений Балабас
Пришла осень, сократился световой день, начались дожди и полетела грязь из-под колес… На этом фоне многие водители, особенно ездящие на немолодых автомобилях, обращают внимание на то, что головной свет-то, оказывается, недостаточный, тусклый, напрягающий глаза. Причины на то – не только погодно-сезонные! Нередко лампам фар банально не хватает мощности, получаемой от бортовой электросистемы через «уставшую» электропроводку… Причем диагностировать и вылечить тусклые фары можно на любом авто, не прибегая к дорогостоящим услугам официальных дилеров.
Упрощенно устройство головного света большинства автомобилей выглядит так, как на схеме ниже. Для простоты не показан замок зажигания, предохранители и ряд других элементов. А комбинированная лампа h5 дальнего и ближнего света с двумя нитями накаливания и тремя выводами изображена, как две отдельные лампы.
Схема проста, как апельсин, но у возрастных машин из-за окисления электропроводки и её разъемов на участке от точки «А» до точки «Б» частенько теряется впустую слишком много тока. Скажем, генератор с аккумулятором могут давать честные 14 вольт, а до лампы фары доходит всего лишь 12, а то и меньше.
Просадка даже в пару вольт – это 14% от напряжения бортовой сети, что немало! Старая электропроводка, помутневшие от возраста стекла фар и потускневшие от осаждения нихрома колбы ламп – все это в комплексе дает слабосильный свет, из-за которого движение становится некомфортным и опасным.
Исцарапанные стекла и потемневшие лампы видны невооруженным глазом, а вот просадка напряжения легко выявляется при помощи вольтметра – измеряется напряжение на клеммах батареи при включенных фарах, а затем на контактах горящей лампы. Если разница достигает 2 вольт или даже более – проблему необходимо устранять.
Казалось бы, для любого автоэлектрика задача элементарна – заменить пару проводов. Однако электрик при такой просьбе клиента поморщится от раздражения…Проблема в том, что путь электропроводки – причудлив и извилист, и провода, идущие к лампам, прячутся в толстых общих жгутах-«косичках», замысловато змеящихся под капотом и под торпедо. Извлечь провода из жгутов на свет божий, заменить их на новые, собрать косички и уложить на место – задача крайне неблагодарная, трудоемкая и явно нерациональная на большинстве немолодых машин. Деньги за целый день (а то и два!) возни электрика полезней потратить на более насущные ремонты!
Тем более что проблему «энергетического голодания» ламп в фарах можно решить легко, быстро и недорого. Для этого нужно дать соответствующее задание мастеру, разъяснив ему суть требующегося несложного лайфхака. Или даже осуществить его самому, если имеются некоторые электротехнические навыки…
Лезть в дебри штатной электропроводки нет никакой нужды – от аккумулятора к фарам (а вернее, лишь к лампам ближнего света, поскольку дальний используется, откровенно говоря, крайне редко) нужно проложить под капотом новую самостоятельную нештатную электропроводку и подключить её к батарее и лампам через дополнительное реле. А штатная схема подачи питания на лампы будет использоваться только для управления этим реле.
В общем, все должно выглядеть примерно так:
После теории переходим к практике – собственно, и сподвигшей подготовить эту статью. Диагностируем и устраняем причину на автомобиле одного из наших коллег – Opel Corsa 2002 года выпуска.
Фары светят, но откровенно неудовлетворительно. Вынимаем лампу, вставляем в контакты её разъема пару зачищенных проводков и подключаем к ним вольтметр. Заводим машину и включаем ближний свет. На клеммах аккумуляторной батареи – 14 с «копейками» вольт, норма. А на лампах ближнего света – всего 11 вольт. Три вольта где-то потерялись по дороге от аккумулятора к фарам…
Поскольку проводка упакована в жгуты плотно, а проложены эти жгуты труднодоступно, просто пускаем на лампы ближнего света отдельную проводку проводом сечением 2,5 мм², согласно вышеприведенной инструкции. И фарам возвращается штатная яркость.
Как видите, процедура быстрая и довольно эффективная. Хотя если машину планируется оставить у себя надолго и она стоит вложений, то полноценная перекладка проводки – не самая худшая идея. Получится качественно, долговечно, но небыстро и уж точно недешево.
Опрос
А у вас фары светят достаточно ярко?
Ваш голос
Всего голосов:
практика
Новые статьи
Статьи / Интересно
5 причин покупать и не покупать Honda Civic IX
У Honda в целом и у Civic в частности репутация неоднозначная. Вроде бы машина не слишком часто ломается, но стоимость обслуживания многим кажется завышенной. Вроде бы неплохо выглядит, но к…
633
0
2
18.12.2022
Статьи / Статистика
Индекс воздушного фильтра: итоги 2022 года
С середины весны мы наблюдали за изменением цен на основные расходники, масла, шины и некоторые редкие детали. Время подвести итоги года и дать осторожный прогноз на 2023-й. Спойлер: есть х…
629
0
1
17.12.2022
Статьи / Практика
Не надо экономить: почему слишком быстро выходят из строя катушки зажигания
Мы уже много писали и про то, как правильно эксплуатировать машину зимой, и как определить, почему мотор вдруг стал «троить», и как устроены катушки зажиганий разных типов, и даже как заме. ..
1457
0
2
16.12.2022
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв
Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет
В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…
19330
7
205
13.09.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0
Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.
Как распределяется крутящий момент — журнал За рулем
Может ли крутиться колесо, если крутящий момент на нем равен нулю? И куда вообще девается этот момент по дороге от маховика двигателя к колесам?
PRIVOD
Мы перестали спорить в курилках на технические темы. А жаль. Какой нормальный мужик откажется побазарить о том, как распределяется по колесам крутящий момент мотора? Или хотя бы постоять рядом, храня молчанье в важном споре. Не сериалы же нам обсуждать!
Про мощности и скорости спорить неинтересно, а вот момент — дело другое! Разброд мнений здесь гарантирован. По секрету скажем, что даже «доценты с кандидатами» сгоряча давали противоположные ответы на простые, казалось бы, вопросы. В итоге истину удалось постичь только после длительной дискуссии с представителями заводов ГАЗ и УАЗ и нескольких профильных вузов, а также в результате консультаций с зарубежными коллегами.
Предлагаем всем желающим попытаться найти правильные ответы в предложенных нами ситуациях. А предварительно перечислим условия, которые следует учитывать при выборе правильного варианта.
Во всех ситуациях условно считаем, что трение и прочие потери отсутствуют как класс. Нагрузки на колеса — одинаковые. Продольная и поперечная развесовки — равномерные. Условия сцепления шин с покрытием — одинаковые, если иное не оговорено. Все дифференциалы — симметричного типа. Момент, передаваемый двигателем на конкретный дифференциал, условно принимаем за 100%.
* Для разминки — первый вопрос. В нем скрыта маленькая «нехорошесть»: если ответ на него останется непонятен, то ко второму вопросу переходить бессмысленно.
2-uslovn-Zalacha-diff-CP-222
Условные обозначения.
ВОПРОС № 1
2-1-Zalacha-diff-CP
Автомобиль сел на брюхо и беспомощно крутит ведущими колесами в воздухе. Чему при этом приблизительно равен момент на маховике двигателя?
А — нулю
Б — зависит от оборотов
В — заявленной паспортной величине
Г — зависит от включенной передачи
Правильный ответ: А
Тем, кому непонятен ответ, поясняем: момента без сопротивления не бывает! Представьте себе электрическую розетку, рядом с которой стоит неподключенный утюг. Напряжение в розетке есть, но отдаваемый ток — нулевой. Так и здесь: двигатель не совершает никакой полезной работы, колеса не встречают сопротивления, а потому и момент отсутствует.
* Если это понятно, то даем задание более сложное — уже с участием дифференциала. Тем, кто подзабыл, что это такое, рекомендуем заглянуть в подсказку ниже.
C чем его едят
1-2-Zalacha-diff-CP
Дифференциал (от лат. differentia — разность, различие) — механизм, обеспечивающий вращение ведущих колес с разными скоростями (например, в повороте). Реальные условия движения автомобиля обусловливают разницу в угловых скоростях его колес. Почему? Потому, что они проходят пути разной длины (в повороте или по неровностям) и радиусы качения также различны. Поэтому ведущие колеса работают с участием межколесных и межосевых дифференциалов — чтобы не возникал так называемый паразитный (тормозящий) крутящий момент на одном из колес, как это бывает на поворотной оси телеги с цельной осью. Дифференциал, распределяющий крутящий момент между выходными валами поровну, называют симметричным.
ВОПРОС № 2
Автомобиль ВАЗ‑2107 едет по кругу на четвертой передаче. Как приблизительно распределены моменты на его задних колесах?
2-2-Zalacha-diff-CP
А — поровну
Б — обратно пропорционально частоте вращения каждого из колес
В — в зависимости от силы сцепления с дорогой и от нагрузок
Г — прямо пропорционально частоте вращения каждого из колес
Правильный ответ: А
Моменты распределены поровну: по-другому симметричный дифференциал просто не умеет себя вести. Напоминаем, что трение и прочие потери мы условились не учитывать
*Если и это понятно, то усложняем вопросы.
ВОПРОС № 3
У ВАЗ‑2107 при включенной передаче одно ведущее колесо вывешено в воздухе. Как приблизительно распределены моменты на задних колесах, если принять момент, поступающий от двигателя, за 100%?
2-3-Zalacha-diff-CP
А — 100% на вращающемся колесе и 0% на неподвижном
Б — на обоих колесах момент равен нулю
В — в зависимости от сцепления неподвижного колеса с дорогой
Г — пропорционально оборотам двигателя
Правильный ответ: Б
Почему нулю, если колесо крутится? Дело в том, что полезной работы двигатель не совершает. Висящее колесо не испытывает сопротивления, а потому и момент на нем нулевой. На неподвижном колесе, само собой, момент также равен нулю.
*Теперь переходим к полноприводным автомобилям: здесь к межколесным дифференциалам добавлен межосевой.
ВОПРОС № 4
Chevrolet Niva едет по кругу на четвертой передаче. Включена блокировка межосевого дифференциала. Каково приблизительное соотношение моментов на всех колесах, если принять момент, поступающий от двигателя, за 100%?
2-4-Zalacha-diff-CP
А — по 25% на каждом
Б — по 50% на каждом
В — пропорционально оборотам двигателя
Г — на колесах каждой оси моменты делятся поровну, а распределение по осям — в зависимости от нагрузок и сил сцепления
Правильный ответ: Г
Межколесные дифференциалы на каждой из осей делят моменты поровну, как и в предыдущих примерах. Если бы межосевой дифференциал оставался свободным, каждому колесу досталось бы по 25% крутящего момента. Но водитель его заблокировал, а потому распределение между осями стало зависеть от конкретной дорожной ситуации. В пределе (колеса одной из осей стоят на сухом асфальте, а колеса другой — на гладком льду) практически весь момент реализуется на асфальте.
*А теперь предположим, что мы немножко застряли.
ВОПРОС № 5
У вседорожника Chevrolet Niva при включенной передаче одно ведущее колесо вывешено в воздухе. Водитель заблокировал межосевой дифференциал. Как приблизительно распределены моменты на всех четырех колесах?
2-5-Zalacha-diff-CP
А — на вывешенном колесе 0%, на втором колесе той же оси 0%; на другой оси моменты на каждом из колес равны половине момента, поступающего на ее дифференциал от двигателя
Б — на вывешенном колесе 0%, на остальных — по 33,3% момента, поступающего от двигателя
В — на всех колесах по 25% момента, поступающего от двигателя
Г — в зависимости от нагрузок и сил сцепления
Правильный ответ: А
Висящее в воздухе колесо не работает — следовательно, момент на нем нулевой. То же относится к другому колесу на этой оси: незаблокированный межколесный дифференциал обеспечил равенство. А вот другая ось работает в штатном режиме. И ненулевые моменты на ее колесах при свободном межколесном дифференциале равны между собой.
Полноприводный вседорожник едет по кругу на четвертой передаче. Включена блокировка заднего дифференциала. Межосевой дифференциал не заблокирован. Каково приблизительное соотношение моментов на колесах?
2-6-Zalacha-diff-CP
А — на каждом по 25% момента, поступающего к межосевому дифференциалу от двигателя
Б — на каждом по 50% момента, поступающего от двигателя
В — зависит от оборотов мотора
Г — на передних колесах по 25%. Остальные 50% распределяются между задними колесами пропорционально нагрузке на них и силам сцепления.
Правильный ответ: Г
Благодаря работающему межосевому дифференциалу задний мост получает столько же ньютон-метров, сколько и передний. Но реальное соотношение моментов на его колесах уже зависит от конкретной дорожной ситуации, поскольку блокированный межколесный дифференциал ничего не выравнивает. Если одно из колес зависнет в воздухе, то всё достанется второму колесу, а если сцепление одинаковое, то и дележ будет равным. Поэтому соотношение моментов определяется нагрузками и силами сцепления. ;
*Попытаемся застрять еще раз.
ВОПРОС № 7
У полноприводного вседорожника при включенной передаче одно заднее колесо вывешено в воздухе. Включена блокировка заднего дифференциала. Межосевой дифференциал не заблокирован. Каково примерное соотношение моментов на колесах, если условно принять момент, поступающий от двигателя, за 100%?
2-7-Zalacha-diff-CP
А — 100% на колесе, касающемся земли, 0% на вывешенном и по 25% на передних колесах
Б — 50% и 50%
В — 25% и 25%
Г — 50% на колесе, касающемся земли, 0% на вывешенном и по 25% на передних колесах
Правильный ответ: Г
Межосевой дифференциал поделил моменты между осями поровну. Висящее колесо не испытывает сопротивления, а потому его момент равен нулю. За него отдувается другое колесо на этой оси, толкающее машину, — и весь передающийся назад крутящий момент (50% общего) достается именно второму колесу.
*Напоследок напомним основные принципы, которые помогут разобраться в моментах, осях и дифференциалах.
Там, где нет сопротивления, момент всегда равен нулю.
Заблокированный межколесный дифференциал фактически превращает ось автомобиля в аналог колесной пары железнодорожного вагона. Но даже при этом момент на вывешенном колесе равен нулю.
На вывешенном колесе момент равен нулю независимо от того, блокирован дифференциал или нет.
Симметричный дифференциал всегда выравнивает моменты: межосевой — на осях, межколесный — на колесах.
Всем удачи на дорогах — без зависших колес и нулевых моментов!
Как работает дифференциал
10
Дифференциал состоит из корпуса (1), шестерен-сателлитов (2) и полуосевых шестерен (3). Корпус обычно совмещен с ведомой шестерней главной передачи (4). Шестерни-сателлиты играют роль планетарного механизма и соединяют полуосевые шестерни с корпусом дифференциала. Полуосевые (солнечные) шестерни соединены с ведущими колесами через полуоси.
Ведомая шестерня главной передачи вращает корпус с сателлитами, который в свою очередь вращает шестерни полуосей. Когда автомобиль движется идеально прямо, сателлиты неподвижны относительно своих осей. Но как только движение становится неравномерным (например, при повороте), сателлиты начинают собственные фуэте, ускоряя одну полуось и замедляя другую.
Если сцепление колес с покрытием разное, то крутящий момент, реализуемый на скользком покрытии, ограничен коэффициентом сцепления шины с дорогой. Чем меньше сопротивление, тем ниже момент на этом колесе. Но таким же становится момент и на другом колесе той же оси. А вот если заблокировать дифференциал, то дележка моментов между колесами происходит в соответствии с силами их сопротивлений (или сцеплений) с дорогой.
В так называемых дифференциалах повышенного трения сателлиты изначально лишены возможности вращаться свободно. Это сделано как раз для того, чтобы при вывешивании или проскальзывании одного колеса машина беспомощно не застревала. Если с обычным дифференциалом в таких случаях моменты на колесах падают до нуля, то его «коллега» с повышенным трением оставляет им запас, равный заложенному в него моменту трения! Получается эдакий облегченный вариант полной блокировки, помогающий выбраться из неприятных ситуаций, если это позволяет сила трения на колесе с лучшим сцеплением.
Все о дифференциалах: крутящий момент истины
Может ли крутиться колесо, если крутящий момент на нем равен нулю? И куда вообще девается этот момент по дороге от маховика двигателя к колесам?
Все о дифференциалах: крутящий момент истины
Справедливое распределение усилий | Телеграф
Телеграф
Впервые модель Audi Sport Quattro S1 была представлена в 1985 году и сразу же успешно дебютировала на соревнованиях. Пилот Вальтер Рёрль (Walter Röhrl), управляющий Audi Sport Quattro S1, одержал победу в ралли в Сан-Ремо 1985 года. В том же году Мишель Мутон (Michele Mouton), управлявшая модифицированной версией S1, победила в соревнованиях Pikes Peak International Hillclimb, установив рекорд времени.
Фото
AUDI AG
Полный привод автомобиля изобретение далеко не новое, и даже, некоторым образом, очевидное. В конце концов, сдублировать ведущий мост дело не слишком сложное. Другое дело, что долгое время полный привод воспринимался исключительно как средство преодоления бездорожья и был уделом специализированной и военной техники. Начиная с бессмертного «Виллиса» росло и множилось племя настоящих суровых внедорожников, которые отважно месили грязь всеми четырьмя колесами сразу. И кто мог предположить, что когда-нибудь полный привод появится даже на представительских седанах?
Идея полного привода для легковой машины носилась в воздухе давно, и определить, кто первый воплотил её в металле, не представляется возможным. Ещё в начале прошлого века постоянный полный привод был у гоночного автомобиля голландской фирмы Spyker. Jensen FF, который появился в 1966 году, тоже был оснащён полным приводом, но автомобиль этот не имел никакого коммерческого успеха. Эра полного привода на легковых автомобилях массового производства началась лишь с появлением Audi Quattro.
Эра Quattro
Перелом в сознании конструкторов произошел, вероятно, в 1977 году на гонках в Финляндии , когда против 170-сильного переднеприводного Audi 200 вышел 75-сильный внедорожник Iltis. Проигрывая на прямых, Iltis легко догонял и обгонял более мощную машину в поворотах. До этого Audi традиционно производила переднеприводные машины, весьма ценимые покупателями за хорошую управляемость, но преимущество полного привода оказалось очевидным. Отставание было недопустимо! Тем более что компоновка Audi, с её продольным расположением силового агрегата, идеально подходила для полного привода. Доработки потребовала лишь коробка передач: был установлен центральный дифференциал и привод задней оси. Незначительность изменений обеспечила конструкции простоту, малый вес и небольшие механические потери. И уже в марте 1980 года стенд «Ауди» на Женевском автомобильном салоне, благодаря представленному на нем новому полноприводному спортивному купе, стал настоящей сенсацией. Впервые легковой автомобиль предлагался с концепцией привода, использовавшегося до сих пор только в грузовых автомобилях и внедорожниках.
Система quattro оказалась настолько удачным решением, что преимущество Audi в ралли моментально стало явным. Организаторы соревнований были вынуждены добавлять полноприводным машинам весовой гандикап, то есть увеличивать минимальный разрешённый вес из-за использования агрегатов, дающих преимущество перед другими автомобилями этого же класса. Никто не хотел смотреть, как остальные участники бессильно глотают пыль в хвосте Audi quattro! И уже через несколько лет полный привод перестал быть монополией «Ауди» сначала в спорте, а потом и на обычных дорогах.
Постоянный или подключаемый?
Полный привод в легковом автомобиле может быть реализован разными способами. Главная дилемма постоянный (Full-Time 4WD) или подключаемый (Part-Time 4WD)? Постоянный полный привод отличается от подключаемого наличием в нем межосевого дифференциала, который позволяет передним и задним колесам вращаться на поворотах с разными угловыми скоростями. Подключаемый полный привод это система, в которой нет межосевого дифференциала, привод здесь осуществляется постоянно только на задние колеса, передние подключаются при езде по бездорожью. Преимущество подключаемого привода в том, что в обычных дорожных условиях автомобиль остается моноприводным, сохраняя привычную для водителя управляемость; ну, а полный привод используется только при пробуксовке ведущей оси. Первым конструктивным решением для реализации этого принципа стала вязкостная муфта (вискомуфта). Это устройство, в корпусе которого находится специальная силиконовая жидкость, меняющая свою вязкость от нагрева. Пока разница в скорости вращения между осями невелика, жидкость оставляет узел «свободным», но стоит появиться пробуксовке, как она «схватывается», передавая часть крутящего момента на вторую ось.
Lamborghini Murcielago имеет нетрадиционный для суперкаров полный привод. На его легендарном предшественнике Lamborghini Diablo полный привод начали устанавливать с 1994 года.
Фото
Automobili Lamborghini Holding S.p.A.
Вискомуфту в трансмиссии можно применять двояко так, некоторые производители использовали в паре с ней обычные дифференциалы. Вискомуфта нужна в этом случае как устройство автоматической блокировки дифференциала. Такая схема была, например, в трансмиссии Mitsubishi Eclipse GSX, полноприводных «Субару» с ручной коробкой передач, а также в BMW325ix и полноприводной Toyota Celica Turbo. Это для постоянного полного привода. А вот та же Audi в процессе разработки системы quattro пыталась использовать вискомуфту совершенно другим образом. В их схеме автоматически подключаемого полного привода муфта использовалась не вместе, а вместо центрального дифференциала. В этом случае автомобиль в основном имеет передний привод и лишь при проскальзывании колес передней оси вискомуфта начинает передавать часть крутящего момента на заднюю ось, и автомобиль становится полноприводным.
Audi от этой схемы отказалась практически сразу ведь она работала лишь на снегу или в грязи. Но разработка не пропала даром пригодилась Volkswagen, который выпустил на рынок полноприводную схему Syncro. Впрочем, простота этой схемы привела к тому, что она использовалась большим количеством производителей в огромном диапазоне моделей от минивэнов до такой экзотики, как Porsche 911 Turbo , Carrera 4 и Lamborghini Diablo VT. Однако практика показала, что простота и дешевизна вискомуфты были единственными её достоинствами. Недостатков оказалось куда больше
Во-первых, вискомуфта блокируется слишком резко, и крутящий момент может оказаться на передних колесах совершенно неожиданно для водителя. Представьте себе вы заходите в скользкий поворот на переднеприводном автомобиле, начинается вполне ожидаемый снос передней оси наружу, который водитель привычно компенсирует добавлением газа. И тут вискомуфта, обнаружив пробуксовку, неожиданно подключает заднюю ось, причем без межосевого дифференциала! Поведение автомобиля кардинально меняется в самый неприятный момент снос сменяется заносом, и далеко не всякий водитель с этим справится. Такие фокусы с управляемостью понравятся не каждому. Кроме того, использование вискомуфты связано с рядом других конструктивных сложностей. Так, например, АБС определяет начало блокировки одного из колес по разнице скоростей вращения, и наличие в трансмиссии механизма, который пытается выровнять скорости всех четырех колес, создает серьезные проблемы. Для того, чтобы это обойти, приходилось либо отказываться от АБС, либо идти на всякие хитрости так, в системе VW Syncro полный привод при нажатии на педаль тормоза просто отключался посредством второго сцепления.
Volkswagen Passat Variant 4MOTION. Постоянный полный привод.
Фото
Volkswagen AG
В общем, первые системы quattro были построены по схеме постоянного полного привода с тремя свободными (неблокирующимися) дифференциалами и равномерным (50:50) распределением тяги по осям. Это давало очевидное преимущество при равномерном распределении мощности автомобиль в повороте может противостоять большим боковым перегрузкам и способен проходить повороты быстрее и безопаснее.
Следующим принципиальным скачком в технологии quattro стало применение механического самоблокирующегося дифференциала типа Torsen (от англ. torque sensing «чувствительный к крутящему моменту»), который обеспечивает ограниченное проскальзывание между осями. Если же колеса осей начинают вращаться с разными скоростями, дифференциал Torsen передает больший (до 75%) момент на ось, способную его реализовать. Долгое время Torsen был обязательным для quattro решением, но в этом году стало известно, что новые «Ауди» будут оснащать более прогрессивной системой полного привода с электронно-гидравлическим сцеплением. Благодаря электронике можно будет разделять в необходимых пропорциях крутящий момент не только между передней и задней осью, но и между задними колесами по отдельности.
Полный привод: вариации на тему
Одной из самых ярких звезд, точнее целым созвездием, стала японская марка Subaru. Знаковый период сотрудничество с британской компанией Prodrive, в истории Subaru начался с 1990 года. Концерн принял решение участвовать в автоспорте, и Prodrive начала готовить автомобили Subaru к соревнованиям. Уже в том же году Legacy выиграла Safary Rally в группе «N». А в 1992 году появляется Impreza, ставшая буквально легендой мирового ралли. Полный привод на автомобилях концерна стал буквально фирменным знаком «Subaru» и «полный привод» до сих пор воспринимаются как синонимы. Но немногие знают, что технически это реализовано на разных моделях по-разному. Первый вариант Active Torque Split AWD. Это фактически передний привод, без межосевого дифференциала, а подключение задних колес осуществляется гидромеханической муфтой с электронным управлением. Этот вариант издавна устанавливается на многие Subaru (с АКПП типа TZ1) и широко известен ещё по Legacy образца 1989 года. В общем, тот же самый принцип TOD (Torque on Demand), который был позже реализован и на машинах Toyota, однако субаровская схема имеет некоторые преимущества в рабочем алгоритме. Пусть и небольшой, но момент при работе A-AWD передается назад постоянно, а не только при пробуксовке передних колес это полезнее и эффективнее. Кроме того, в отличие от систем с вискомуфтой, описанных выше, гидромеханика перераспределяет усилие гораздо точнее. У машин с вискомуфтой существует опасность резкого самопроизвольного включения заднего привода в повороте с последующим неуправляемым полетом, а у A-AWD такая вероятность хоть и не исключена полностью, но значительно снижена.
С 2006 года для Impreza WRX STI в центральный дифференциал DССD помимо электромагнитной муфты LSD установливается ещё и «моментная», эксцентрикового типа. Конструкторы изменили основное распределение крутящего момента между передними и задними колесами с 35:65 на 41:59. В результате автомобиль приобрел более высокий уровень стабильности и маневренности.
Фото
Subaru of America, Inc
Впрочем, и дешевая схема с вискомуфтой японцами тоже не забыта, но применяется на младших моделях концерна с вариаторными коробками (вроде Vivio и Pleo). Называется эта схема V-Flex постоянный передний привод и подключаемый вискомуфтой при пробуксовке передних колес задний мост.
Однако самый популярный вариант VTD AWD. Это постоянный полный привод с несимметричным межосевым дифференциалом (45:55), плюс блокировка гидромеханической муфтой с электронным управлением. Схема VTD (Variable Torque Distribution) применяется на менее массовых версиях, наиболее мощных в гамме, таких как звезда ралли Impreza. Естественно, до совершенства эта схема доведена на «боевых» раллийных машинах. Полноприводная система раллийной «Импрезы» распределяет крутящий момент двигателя между осями с помощью трех активных дифференциалов. Принцип их действия несколько напоминает многодисковое сцепления по команде компьютера или пилота степень прижатия дисков изменяется при помощи гидравлики, меняясь от «свободного» до полной блокировки. Это обеспечивает машине потрясающую свободу управления на любом покрытии.
Не отстают от японцев в деле полного привода и имеющие традиционно спортивный дух BMW. Баварская система полного привода называется xDrive и имеет некоторые любопытные особенности. В отличие от систем полного привода с жестким распределением тяги, xDrive реализован многодисковой муфтой с электронным управлением, что обеспечивает бесступенчатое переменное распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Система распознает момент, когда необходимо перераспределить тягу, и реагирует в течение короткого промежутка времени как правило, ещё до начала пробуксовки одного из колес. В результате на каждое колесо направляется именно тот момент, который необходим для максимального сцепления с дорогой. Центральным элементом xDrive является раздаточная коробка. Подключенная за механической коробкой или «автоматом» она распределяет крутящий момент между передней и задней осями. На практике это выглядит так: с задней осью у коробки имеется жесткая прямая связь. Оттуда с помощью многодисковой муфты осуществляется отбор необходимого момента, который направляется на переднюю ось и передается через двухступенчатую цилиндрическую зубчатую передачу. Само перераспределение плавно осуществляется в диапазоне от 50:50 процентов до 0:100 процентов. В крайнем случае, возможно полное разъединение передней и задней осей или их жесткая связь друг с другом. Причем технически эта система реализована удивительно просто маломощный электромотор, за ним два понижающих редуктора, червячный и планетарный, потом эксцентрик, который, поворачиваясь, смещает длинный рычаг. А тот, в свою очередь, зажимает пакет фрикционов, подключая привод на передние колеса. Вся хитрость тут в электронике, которая подключает переднюю ось без всякого участия водителя. Например, муфта «экс-драйва» полностью выключена во время парковочных маневров и при скорости свыше 180 км/ч.
Система xDrive на машинах BMW осуществляет бесступенчатое и переменное перераспределение крутящего момента между передними и задними колесами, тем самым сводя к минимуму недостаточную или избыточную поворачиваемость автомобиля. Кроме того, xDrive обеспечивает лучшую тягу на дорогах без твердого покрытия и на скользких участках.
Фото
BMW AG
Однако полный привод сегодня присущ не только традиционно «спортивно ориентированным» машинам BMW и Subaru, но и такому традиционно консервативному автомобилю, как Mercedes. Собственная «мерседесовская» система 4Matic имеет достаточно несложную техническую концепцию: полный привод постоянный, межосевой дифференциал несимметричный планетарный, отбор мощности на переднюю ось шестеренчатый. Однако на деле все не так просто! Распределение крутящего момента в 4Matic несимметричное, с соотношением 40:60 или 45:55 в пользу задней оси, однако передаточное число остается фиксированным в отличие от BMW-шного xDrive. Это придает машине столь ценимую владельцами «Мерседесов» предсказуемость поведения автомобили с плавающим распределением момента один и тот же поворот проходят каждый раз по разному, а 4Matic раз за разом четко прописывает одну и ту же траекторию. Но главный фокус тут в электронной системе управления трансмиссией 4ETC, и системе стабилизации ESP. Полный привод позволяет дольше удерживать траекторию на скользком покрытии, но если он сорвался в занос, вернуть его на прямую много сложнее однако, это не касается «Мерседесов». Если какое-либо колесо начинает пробуксовывать, 4ETC подтормаживает его, помогая реализовать крутящий момент на колесах, а система ESP включается при уходе авто с траектории и помогает моментально стабилизировать машину. Это дает возможность легко держать автомобиль под контролем на любом покрытии «спортивное руление» владельцу «Мерседеса» как-то не к лицу
Таким образом, сегодня системы полного привода во всем их многообразии уверенно завоевали легковой сектор автомобильного рынок. Сейчас буквально каждый водитель знает, что четыре ведущих всяко лучше двух, и это верно не только для внедорожников. Впрочем, традиционные взгляды на автомобиль приходится пересматривать все чаще и чаще иногда свирепый с виду «джип» оказывается моноприводным, а спортивное купе «гребет всеми четырьмя» Это и называется «прогресс»!
Павел Иевлев
Издательство Inderscience Publishers – связывает научные круги, бизнес и промышленность посредством исследований
Не ешьте желтый снег
Не ешьте желтый снег, это хороший родительский совет каждому ребенку, играющему в местной зимней стране чудес, но на это есть веская причина не есть снег – он может быть загрязнен высоким содержанием полиароматических углеводородов (ПАУ). В статье International Journal of Environment and Pollution команда из Китая проанализировала снег в районе Чанпин на наличие 16 приоритетных ПАУ. Их тревожный анализ показывает, что общее содержание ПАУ в их образцах было на уровне высокого риска с точки зрения здоровья окружающей среды.
Полициклические ароматические углеводороды представляют собой органические соединения (соединения углерода, кроме диоксида углерода и карбонатов), состоящие из нескольких ароматических колец. Термин «ароматический» в этом контексте относится к тому, как атомы углерода удерживаются вместе в этих кольцах, хотя этимологически он относится к сильному запаху более простых ароматических соединений, таких как бензол.
Простейшим ПАУ является нафталин, который напоминает два соединенных бензольных кольца, антрацен и фенантрен содержат три таких кольца, есть еще много колец с различным расположением. Многие из этих молекул являются летучими, легковоспламеняющимися, токсичными и канцерогенными. Они обычно образуются в результате частичного сгорания топлива, такого как уголь и биомасса, и присутствуют в ископаемом топливе.
Анализ группы показал, что наиболее распространенные ПАУ в образцах снега содержат 4 или 5 колец. Следующими по концентрации были ПАУ с 3 или 6 кольцами, за ними следовали нафталин и его производные. Команда предполагает, что опасные концентрации ПАУ в снегу вызывают беспокойство. Снег сохраняется и часто сбрасывается на обочины дорог. При оттаивании содержащиеся в нем ПАУ попадут в дренажную систему и за ее пределы.
«Интересно и следует отметить, что свежий снег, который является естественным веществом как одним из важных путей циркуляции воды, как было доказано, способен поглощать и растворять ПАУ, особенно молекулы с высокой молекулярной массой и многокольцевые молекулы, и может отслеживать источники загрязнения из воздуха в короткие сроки в городах», — пишет команда.
Ван, Й-Й., Фей, Дж.-Дж., Чжан, Ю., Ши, С-С., Донг, Л. и Чжан, З-Х. (2021) «Характеристики полициклических ароматических углеводородов в свежем снегу в районе Чанпин, Пекин», Int. J. Окружающая среда и загрязнение, Vol. 69, №№ 3/4, стр. 277–304. DOI: 10.1504/IJEP.2021.10051957
Какое значение имеет дневной цветок
Красивый и нежный азиатский дневной цветок Commelina communis, отдельные цветки которого длятся всего 24 часа (отсюда и название), может быстро поглощать токсичные ионы меди из зараженной почвы. Растение, произрастающее в большей части Восточной Азии и северной части Юго-Восточной Азии, известно как яжицао, но за пределами региона известно как ядовитый сорняк.
Группа ученых из Уханьского университета науки и технологии в статье International Journal of Environment and Pollution описывает, как они выращивали растения в горшках в почве, загрязненной медью и цинком. Эти два металла обычно находятся в земле вокруг промышленных и старых площадок, и предпринимается много усилий, чтобы найти простые, эффективные и часто биологические методы для эффективного восстановления таких площадок. Растения, которые накапливают металлы непосредственно из почвы, могут выращиваться на таком загрязненном участке, и после того, как они созреют, их можно собирать для переработки. Такая обработка может просто включать безопасную утилизацию уже загрязненного растительного материала или же извлечение поглощенных ионов металлов, в зависимости от экономических соображений.
Zhiqiang Pan, Shuqin Zhang, Dajun Ren, Xiaoqing Zhang и Shuang Liu обнаружили, что C. communis гораздо более устойчив к меди, чем к цинку. Однако наблюдался синергетический эффект каждого металла на поглощение своего аналога при низкой концентрации в почве. И наоборот, при высоких уровнях загрязнения обоих металлов способность растений усваивать медь снижалась.
Такие простые биологические методы восстановления почв вокруг промышленных площадок, шахт и других территорий, загрязненных тяжелыми металлами, могли бы помочь снизить вредное воздействие такого загрязнения на окружающую среду. Необработанные растворимые ионы тяжелых металлов представляют долгосрочную опасность для окружающей среды, а также пагубно воздействуют на местные экосистемы, связанные с ними пищевые цепи и, в более широком смысле, за счет загрязнения грунтовых вод. Демонстрация гипераккумуляции ионов меди из загрязненной почвы C. communis указывает на то, что этот вид является потенциально весьма полезным инструментом в разработке согласованных усилий по фиторемедиации загрязненных заброшенных и других участков.
Pan, Z., Zhang, S., Ren, D., Zhang, X. и Liu, S. (2021) «Рост и накопление Cu и Zn Commelina communis в условиях Cu, Zn и их комбинированного загрязнения ‘, Междунар. J. Окружающая среда и загрязнение, Vol. 69, №№ 3/4, стр. 197–211. DOI: 10.1504/IJEP.2021.10051955
Футбол возвращается домой?
Новое исследование, опубликованное в журнале Journal of International Business and Entrepreneurship Development , направлено на детальное определение различных заинтересованных сторон в мире профессионального футбола. Джордж Япанас, Алкис Трассу и Деметрис Вронтис из Школы бизнеса Никосийского университета в Никосии, Кипр, рассмотрели рост этой «отрасли» и ее влияние на бизнес и общество.
Команда объясняет, как футбольные клубы работают в динамичной многоуровневой среде с широким кругом заинтересованных сторон, которые часто разграничены упрощенно, но на самом деле представляют собой раздробленную и очень разнообразную группу. Действительно, постоянно меняющиеся отношения между футбольным клубом и этими заинтересованными сторонами являются сердцевиной динамики.
От болельщиков и последователей до руководства и владельцев, от самих игроков и тренеров до рекламодателей и вещателей и более широких средств массовой информации, поставщиков и финансистов, национальных и международных регулирующих органов и групп защиты интересов. Обеспечение того, чтобы клуб был устойчивым и набирал силу с точки зрения побед в матчах и сохранения интереса болельщиков, является ключом к поддержанию прочных отношений со многими другими заинтересованными сторонами. Чтобы поддерживать отношения с заинтересованными сторонами, клубы должны понимать, кто их заинтересованные стороны, какие роли и участие каждый из них имеет, и как все это сочетается с их сезонной деятельностью. Это новое исследование углубляется в детали сферы заинтересованных сторон в мире профессионального футбола.
«Это исследование вносит существенный вклад в разработку политики и практиков футбольной индустрии для подробного анализа и получения надежных знаний об отношениях между заинтересованными сторонами отрасли и футбольными клубами», — пишет исследовательская группа.
«Управление заинтересованными сторонами заключается в создании как можно большей ценности, не прибегая к компромиссам», — пишет команда. Чтобы прокрутить клише или два, в конце концов, в этой игре из двух таймов очевидно, что побеждает не только клуб, который забивает больше всего голов, но и тот, который взаимодействует со своими заинтересованными сторонами для взаимной выгоды. наиболее эффективно.
Япанас, Г., Трассу, А. и Вронтис, Д. (2022) «Целостная стратегическая перспектива заинтересованных сторон футбольной индустрии», J. International Business and Entrepreneurship Development, Vol. 14, № 3, стр. 349–377. DOI: 10.1504/JIBED.2022.10051858
PERMA work
Вопросы благополучия и психического здоровья были в центре внимания многих людей во время пандемии COVID-19. Один конкретный аспект, где, как было замечено, возникают проблемы, касается людей, вынужденных работать из дома, когда обычные повседневные взаимодействия на рабочем месте были внезапно исключены из их жизни. Команда из Брунея рассмотрела теорию благополучия в этом контексте и обсуждает свои выводы в Международный журнал организации труда и эмоций .
Мухамад Азуван Джуна, Мухаммад Аншари, Норайни Ахмад и Махани Хамдан из Университета Брунея-Даруссалама объясняют, как теория благополучия рассматривает пять переменных, влияющих на процветание человека или нет: положительные эмоции, вовлеченность, отношения, смысл и достижения. В целом эти переменные часто обозначают термином PERMA, зарегистрированным под торговой маркой. Этот термин происходит из работ психолога и автора книг по самопомощи Мартина Селигмана (род. 19 лет).42).
Исследователи отмечают, что исследовательская оценка PERMA и поиск оптимального состояния отсутствуют, особенно в период COVID-19, когда бесчисленное количество людей были либо уволены, либо вынуждены работать из дома. Изменения коснулись государственного и частного секторов, добавляет команда. Некоторые исследования показали, что для многих людей, работающих дома, есть много очевидных преимуществ, включая повышение производительности, удовлетворенность работой, снижение стресса, улучшение баланса между работой и личной жизнью и улучшение психического здоровья. Для других наблюдалось обратное, а для третьих картина была неясной. Конечно, у многих людей, вынужденных работать из дома, были конфликты и проблемы с точки зрения рабочей среды, интеграции работы в семейную жизнь, проблем с общением, интенсивностью работы и другими личными и рабочими проблемами. Одним из важных выводов в текущей работе было восприятие равенства между полами, проблема, в которой обычно существуют огромные различия на обычном рабочем месте.
Группа пришла к выводу, что идея работы на дому после пандемии может быть выгодна как работодателю, так и работнику, но работодатели должны обеспечить, чтобы новая норма, если она сохранится, была выгодна обеим сторонам или была пересмотрена. заметно, чтобы убедиться, что это так. Производительность и положительные результаты работы должны поддерживаться, но не ценой ущерба для благополучия и психического здоровья работника.
Джуна, Массачусетс, Аншари, М., Ахмад, Н. и Хамдан, М. (2022 г.) «Работа на дому, COVID-19и многомерная модель теории благополучия», Междунар. J. Организация работы и эмоции, Vol. 13, № 3, стр. 230–259. DOI: 10.1504/IJWOE.2022.10049789
На ферме? Есть приложение для того, чтобы
Сельское хозяйство в развивающихся странах могло получить значительные выгоды от использования современных информационных и коммуникационных технологий. Показательным примером является мобильное приложение, запущенное правительством штата Тамил Наду. Исследование опубликовано в Международном журнале сельскохозяйственных инноваций, технологий и глобализации обсудил, как приложение, известное как Ужаван, может сократить цифровое неравенство, способствуя расширению услуг в этом секторе.
С. Аравинд Кумар из отдела распространения сельскохозяйственных знаний и коммуникаций Раджастанского сельскохозяйственного университета имени Свами Кешвананда в Биканере, штат Раджастхан, и К. Картикеян из отдела распространения сельскохозяйственных знаний и развития сельских районов Тамилнадского сельскохозяйственного университета в Коимбатуре, штат Тамилнад, Индия, обсудить, как приложение «Ужаван» может повысить урожайность. Опрос пользователей, проведенный командой, показал, что большинство из них образованы и часто контактируют с агентами по распространению знаний. Кроме того, эти пользователи хорошо разбираются в средствах массовой информации и хорошо знакомы с социальными сетями, что, по-видимому, сокращает время, необходимое им для поиска необходимой им информации.
Приложение «Ужаван» работает на тамильском и английском языках и занимает мало места с точки зрения требуемых вычислительных ресурсов на мобильном устройстве. Почти шесть миллионов пользователей скачали его из интернет-магазинов Apple и Google Play. После того, как фермер загрузит его и зарегистрируется в сервисе, он получит доступ к большому количеству полезной информации о сельскохозяйственных услугах, такой как доступ к информации о субсидиях, информации о секторе удобрений и сырья, аренде оборудования, рыночных ценах на свою продукцию, соответствующие погодные условия. прогнозы и сельскохозяйственные новости, а также информация об их выпуске оф.
Команда объясняет, что это бесплатное приложение является важным шагом к сокращению цифрового разрыва за счет предоставления высококачественной, своевременной и точной сельскохозяйственной информации и услуг по распространению знаний для большого числа фермеров, которые в противном случае имели бы скудный доступ к специалистам по распространению знаний, которые может помочь им получить лучшее от своей земли. Исследователи обнаружили, что у многих пользователей приложения «Ужаван» есть многочисленные предложения по его улучшению, которые они подробно излагают в своей статье. Тем не менее, они предполагают, что усилия правительства штата Тамил Наду благодаря запуску приложения начали охватывать большое количество фермеров с ограниченным количеством консультантов.
Kumar, S.A. и Karthikeyan, C. (2022) «Приложение Uzhavan» как средство сокращения цифрового разрыва путем развития жизненно важных служб распространения сельскохозяйственных знаний в штате Тамил Наду, Индия», Int. J. Сельскохозяйственные инновации, технологии и глобализация, Vol. 3, № 1, стр. 1–27. DOI: 10.1504/IJAITG.2022.10051612
Это развлечение
Согласно работе, опубликованной в0005 Международный журнал интернет-маркетинга и рекламы . Матхупайас Тонгмак из Университета Таммасат в Бангкоке, Таиланд, изучил взаимодействие с постами в Facebook по девяти категориям брендов, включая продукты питания, моду, электронику и телекоммуникационные услуги в Таиланде. По сути, несмотря на то, что разные бренды использовали разные стратегии, наиболее успешными были те, которые развлекали посетителей на странице бренда.
Хотя Facebook не был первой социальной сетью в Интернете, он является наиболее широко используемым в мире, и к третьему кварталу 2022 года его ежемесячно посещают почти 3 миллиарда человек. Это примерно 3/8 населения мира. Такие цифры представляют собой большой коммерческий рынок, к которому бренд может получить доступ через сеть. Тонгмак отмечает, что глобализация повысила уровень конкуренции между международными брендами и местными брендами, но потребители по-разному относятся к каждому из них и, следовательно, по-разному реагируют на активность этих брендов в социальных сетях. До сих пор было проведено мало исследований для изучения различий.
Есть четыре вопроса, на которые Тонгмак надеялся ответить в отношении потребителей в Таиланде. Во-первых, какие типы сообщений публикуют бренды в каждой категории и глобальные/местные бренды на своих страницах в Facebook? Во-вторых, как типы постов влияют на вовлеченность фанатов (лайки, комментарии, репосты) на страницах брендов Facebook? В-третьих, как показатели вовлеченности фанатов влияют друг на друга? Наконец, как категории брендов и интернационализация брендов влияют на связь между типами постов и вовлеченностью фанатов? Тонгмак собрал и проанализировал 1574 сообщения со 183 страниц Facebook в девяти категориях брендов. Она обнаружила, что в категориях брендов и группах брендов используются разные типы контента.
Тонгмак приходит к выводу, что развлекательные посты привлекают наибольшее внимание потребителей, и что бренды должны использовать это, чтобы генерировать более положительные отзывы о своих продуктах и услугах в социальных сетях.
Thongmak, M. (2022) «Влияние типов постов на вовлеченность в Facebook: модерирующая роль категории бренда и интернационализация бренда», Int. J. Интернет-маркетинг и реклама, Vol. 17, №№ 3/4, стр. 231–270. DOI: 10.1504/IJIMA.2022.10051601
Эпоха пластиковых тазобедренных суставов
Протезы суставов обычно изготавливаются из медицинских металлов, таких как титан и керамика. Однако, несмотря на значительные успехи в замене тазовых костей из таких материалов, всегда остается проблема биосовместимости и, в конечном счете, коррозии, вызванной физиологическими условиями, окружающими протез. Коррозия приводит к ухудшению структуры и потере механической прочности протеза. В конечном счете, замена тазобедренного сустава сама по себе должна быть заменена со всеми вытекающими отсюда хирургическими и физическими ограничениями.
Исследователи, пишущие в International Journal of Materials Engineering Innovation , обсуждают альтернативный материал для протезов тазобедренных суставов – эпоксидную смолу, которая является нетоксичной, биосовместимой и прочной.
Ранджит Сингх, Манодж Нарвария и С. Чаухан из Колледжа технологий и менеджмента IPS в Гвалиоре, Авадеш К. Шарма и Раджив Сингх из инженерного колледжа Раджкия в Майнпури, Индия, объясняют, как они использовали компьютерное моделирование для разработки эпоксидной смолы. на основе протеза тазобедренного сустава и изготовил прототип с использованием жидкой эпоксидной смолы и недавно разработанной формы, напечатанной на 3D-принтере.
Испытания эпоксидного бедра показали, что оно способно выдерживать максимальную нагрузку в 5,22 мегапаскаля и является самой слабой в области шейки конструкции при использовании полярископа. Испытания на сжатие показали, что его механические свойства очень похожи на человеческую кость. Бедро из эпоксидной смолы имеет модуль упругости кости, предел текучести и прочность на сжатие 5,85 гигапаскалей, 70,63 МПа и 116,97 МПа соответственно.
Природа эпоксидных материалов означает, что они гораздо более биосовместимы и менее подвержены коррозии в организме, чем обычные протезы тазобедренного сустава. Команда добавляет, что использование эпоксидных материалов, а не других типов полимеров, позволяет избежать проблемы более низкой механической прочности, наблюдаемой у таких материалов, как полимолочная кислота, поли(l-лактид) и поли(пропиленфумарат).
Сингх Р., Нарвария М., Шарма А.К., Чаухан П.С. и Сингх, Р. (2022) «Проектирование и изготовление тазобедренного имплантата на основе эпоксидной смолы», Int. J. Инновации в области материаловедения, Vol. 13, № 4, стр. 346–359. DOI: 10.1504/IJMATEI.2022.10047998
Переработка и повторное использование пластиковых отходов
Исследователи из Индии рассмотрели состояние дел, когда дело доходит до переработки пластмасс, в International Journal of Environmental Technology and Management . Их основной вывод заключается в том, что существует огромная неэффективность переработки пластмасс и что необходимы серьезные усовершенствования систем переработки, чтобы мы могли начать решать эту растущую проблему в срочном порядке.
Субхагья Кешари Чанд из Центрального института нефтехимической инженерии и технологии (CIPET) правительства Индии в Одише и Сасмита Чанд из Центра устойчивой искусственной среды Манипальской академии высшего образования в Карнатаке, Индия, объясняют, что, как и многие другие В других странах пластиковые отходы представляют собой огромную проблему из-за огромного потребления и произвольной утилизации. Даже в тех местах, где есть перерабатывающие предприятия, часто не удается собрать и переработать большую часть пластиковых отходов, которые мы производим.
Команда отмечает, что существует два основных вида пластика. Есть термопласты, которые можно размягчить при нагревании и превратить в новые предметы. К термопластам относятся полиэтилентерефталат (ПЭТ), полиэтилен высокой плотности (ПЭВП), полиэтилен низкой плотности (ПЭНП), полипропилен (ПП), наиболее распространенный полимер, поливинилхлорид (ПВХ), полистирол (ПС) и некоторые другие.
Другая группа – это термореактивные пластмассы, которые просто становятся более жесткими при нагревании и обычно отверждаются до такого состояния для использования. Не существует простого способа их переработки в обычном смысле, как это можно сделать с термопластами. В группу термореактивных материалов входят полиуретаны, эпоксидные смолы, полиимиды и многие другие. Тем не менее, проводится много исследований по перепрофилированию отходов термореактивного пластика, часто в сочетании с другими материалами для строительства и инфраструктуры, в качестве полезных и относительно прочных материалов с низкой плотностью для наполнителей и структур.
Мировое производство пластика составляет почти 400 миллионов тонн в год, десять лет назад оно составляло около 300 миллионов тонн. Цифры продолжают расти. Неудивительно, что часто говорят, что мы живем в пластиковом веке. Синтетические полимеры вышли на первый план в 1940-х годах, и с тех пор наша зависимость от них почти во всех аспектах нашей жизни возросла.
Химическая структура полностью синтетических полимеров, изготовленных из нефти, означает, что, хотя отдельный кусок пластика вполне может быть разбит на крошечные фрагменты, микропластики, вероятность того, что эти материалы химически разлагаются на молекулярные компоненты, очень мала, и поэтому они сохраняются как неразрешимые материалы во всей окружающей среде. Более того, хотя они не могут быть переварены, их можно проглотить, и они закрепляются в пищевых цепочках от животных, обитающих в глубинах океана, до летающих высоко.
Если пластмассы не могут быть переработаны, существует альтернатива, фотохимическое разложение ультрафиолетовым светом, которое представляет собой высокоускоренную форму разрушения, происходящего под действием солнечного света, но для этого требуется много энергии, что создает свои проблемы, если только не используется электричество. из устойчивого источника с нулевым выбросом углерода. Неприемлемыми альтернативами такой деградации или переработке пластмасс, конечно же, являются их простое удаление на свалке под открытым небом, захоронение на свалке или сжигание, что может сильно загрязнять окружающую среду, хотя может быть использовано для производства электроэнергии. . Переработка и повторное использование пластмассы должны стать шагом вперед.
Чанд, С.К. и Чанд, С. (2022 г.) «Управление пластиковыми отходами и его устойчивые подходы — обзор», Int. J. Экологические технологии и управление, Vol. 25, № 6, стр. 501–518. DOI: 10.1504/IJETM.2022.10048329
Дорога впереди
В мире усталых или кратковременно невнимательных водителей средства обеспечения безопасности транспортных средств, смягчающие эти проблемы, могут снизить количество дорожно-транспортных происшествий. Работа в International Journal of Computational Vision and Robotics рассматривает, как можно использовать сверточные нейронные сети для анализа входных данных с внешних камер на транспортном средстве, чтобы обнаруживать препятствия на дороге и помогать водителю избегать их.
Рамзи Мосбах и Ларби Гезули из Университета Батны 2 в Батне, Алжир, сосредоточили свое внимание на передней камере автомобиля, которая может видеть дорогу впереди. Изображения, полученные с камеры, передаются в систему, которая затем определяет, присутствует ли на пути автомобиля неожиданный объект. Они предполагают, что такая интеллектуальная система помощи при вождении может предупреждать водителя или использоваться для применения соответствующих элементов управления непосредственно к автомобилю, чтобы избежать столкновения.
Система использует детектор краев Кэнни (который считается лучшим алгоритмом в своем роде) и линейное преобразование Хафа для определения краев дороги, а также горизонта и, таким образом, ограничения области каждого изображения, которое необходимо проанализировать. Это сокращает общее время вычислений, позволяя нейронной сети игнорировать ненужные части изображения. Затем нейронная сеть YOLO используется для обнаружения любых объектов на дороге впереди в режиме реального времени.
Команда добавляет, что вторая камера внутри автомобиля и направленная на лицо водителя добавляет вторую функцию безопасности к их общей системе. Эта вторая система контролирует глаза водителя и определяет, остаются ли они закрытыми в течение значительного периода времени, что свидетельствует о сонливости или о том, что водитель заснул. В этот момент система может подать звуковой сигнал, а также взять на себя управление транспортным средством до тех пор, пока водитель не вернется к полному контролю, возможно, предупреждая его о том, что ему необходимо безопасно остановиться и отдохнуть, прежде чем продолжить движение.
В автомобилях высокого класса уже есть такие системы. Однако существует острая необходимость в том, чтобы эта функциональность была доступна для более широкого потребительского рынка. В настоящее время команда также работает над превращением системы обнаружения в мобильное устройство, что в конечном итоге сделает ее более доступной при меньших затратах и без дополнительных затрат, которые повлечет за собой установка камер на малобюджетные автомобили. Действительно, автономная система, использующая переднюю и заднюю камеры на смартфоне водителя, может быть всем, что требуется для помощи.
Мосба, Р. и Гезули, Л. (2022) «Сверточные нейронные сети для обнаружения препятствий на дороге и помощи при вождении», Int. J. Вычислительное зрение и робототехника, Vol. 12, № 6, стр. 573–594. DOI: 10.1504/IJCVR.2021.10042856
Нанотопливо для взлета
Авиация является крупным потребителем ископаемого топлива и, как таковой, крупным производителем выбросов углерода. Устойчивое развитие стоит на повестке дня. Новая работа в International Journal of Sustainable Aviation рассмотрел теплофизические свойства альтернативы авиационному топливу на основе оксигенированной наножидкости.
Сельчук Сарикоч с факультета машиностроения Университета Амасья в Амасье, Турция, и Нвабуезе Эмеквуру из Школы машиностроения, аэрокосмической и автомобильной инженерии Университета Ковентри, Ковентри, Великобритания, отмечают, что кислородные добавки обеспечивают более экономичное горение в двигателях внутреннего сгорания, что снижает загрязнение окружающей среды. Присадки обеспечивают полное и эффективное сгорание топлива. Они отмечают, что добавки в виде наночастиц оксидов металлов и неметаллов могут еще больше улучшить процессы горения. Глинозем, оксид цинка, диоксид титана, церий и диоксид кремния были исследованы в качестве добавок наночастиц для топлива.
Проведенный группой обзор современного состояния авиационного топлива на основе наножидкостей показывает, что кислородсодержащие добавки, такие как наночастицы спирта и оксида металла, улучшают тепловые и физические свойства топлива, даже повышая общую теплотворную способность топлива, ускоряя процесс сгорания и уменьшение образования сажи за счет более чистого сжигания топлива. С такими присадками улучшаются общие характеристики двигателя. Присутствие кислорода в самом топливе значительно способствует улучшению сгорания. Тем не менее, команда также отмечает, что присутствие наночастиц приводит к лучшей теплопередаче, а их высокое отношение площади поверхности к объему обеспечивает более эффективное взаимодействие между кислородом и молекулами топлива для ускорения реакций горения на большой высоте за счет каталитического эффекта.
В авиации всегда приветствуются улучшения характеристик двигателя. Такие усовершенствования могут эффективно увеличить полезную грузоподъемность, увеличить дальность полета, позволить летать на большей высоте и улучшить экономию топлива.
Сарикоч, С. и Эмеквуру, Н. (2022) «Пример использования кислородсодержащего наножидкого топлива в качестве альтернативного авиационного топлива: теплофизические свойства и влияние на характеристики двигателя», Int. J. Устойчивая авиация, Vol. 8, № 4, стр. 369–384. DOI: 10.
На автомобиле ВАЗ 2110 обычно используются гидрокорректор фар «2110-3718010» или «2110-3718010-10». Довольно часто, особенно зимой, из-за температурных перепадов, а также не слишком высокого качества резины уплотнителей, происходит утечка рабочей жидкости и тогда без замены гидрокорректора ВАЗ 2110 не обойтись.
Принцип работы гидрокорректора фар ВАЗ 2110
Конструктивные особенности
Конструкция гидрокорректора предусматривает такие составляющие:
Главный цилиндр, который закреплён на приборной панели;
Исполнительные цилиндры, которые монтируются на блок-фарах и поворачивают их;
Рабочая жидкость, которая отличается повышенной морозостойкостью.
Гидрокорректор работает так: нормальный исправный корректор поддерживает нужное для работы давление. Если водителю нужно направить свет фар вниз, тогда давление в системе понижается. При этом шток при помощи поршня поворачивает оптику вниз. Если жидкость вытекает, поршни корректора фиксируются в каком-то одном положении, и регулировка направленности светового потока фар становится невозможной.
Схема гидрокорректора фар ВАЗ 2110
Обнаружение неисправности
Если отрегулировать фары невозможно, спешить тотчас менять корректор бывает нецелесообразно, ведь вполне возможно, что дело в чем то другом. Если вы удостоверились, что подтекание жидкости отсутствует, а регулировочными винтами направленность светового потока нельзя изменить, замерьте ход штоков. Для чего снимите исполнительные цилиндры и произведите замеры. Нормальным ход считается, если он составляет 6,5—7,5 мм.
На ВАЗ не предусмотрели ремонт корректора, его конструкция не разборная. Именно поэтому, если возникла надобность, производится замена всей конструкции, включающей также трубки и цилиндры.
Порядок замены
У неопытных водителей замена корректора часто вызывает трудности, о чем свидетельствуют многочисленные обсуждения на форумах владельцев ВАЗ. И все же гидрокорректор поменять не так уж сложно. Производится это в таком порядке:
Крепления. Сначала нужно отсоединить все хомуты, крепящие трубки гидрокорректора к кузову;
Управление в салоне. Снять ручку переключателя корректора, находящуюся на панели в салоне. Для этого достаточно дернуть ее на себя;
Пространство для ремонта. У ВАЗ 2110 ремонт гидрокорректора фар сложен именно из-за неудобства расположения отверстия, через которое продеты трубки корректора. На этом этапе у многих «тормозится» весь процесс. Чтобы подобраться к отверстию, нужно как-то убрать бачек с тосолом. Необходимо просто сверху освободить «подход», чтобы можно было работать;
Достаем цилиндр. Дальнейший ремонт происходит из салона. На панели нужно резко потянуть переключатель на себя (сдернуть), он снимется. Затем открутить цилиндр, с помощью головки на «22». Открыть крышку с находящимися там предохранителями и, потянув, выдернуть цилиндр, чтобы он повис на шлангах;
Достаем гидрокорректор. Гидрокорректор имеет защёлку исполнительного цилиндра, нужно ее нажать. Затем по ходу часовой стрелки повернуть до упора (на 90°) и вынуть его из гнезда. Проделать те же действия с другой фарой;
Протолкнуть внутрь салона и снять гидрокорректор;
Новый корректор устанавливается в обратном порядке;
Контроль. Проверить, как работает новый гидрокорректор. Обязательно опробовать, изменяет ли новый прибор угол наклона фар. Если ремонт успешен, то световой поток будет оптимальным и послушным вашим регулировкам.
Особенности эксплуатации
Новый корректор будет служить долго, и ремонт ему еще долго не понадобится, если замена произведена правильно. Обязательно в процессе эксплуатации корректор нужно проверять относительно целостности трубопровода. Если будет выявлена течь, необходимо снова менять весь комплект.
Автор: ratico19
Распечатать
Оцените статью:
(1 голос, среднее: 5 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Не работает регулировка фар ВАЗ-2114: не регулируется вообще
Для чего служит это устройство? Гидрокорректор фар ВАЗ 2114 используется для фиксации изменения уровня наклона светового пучка фар. Этот прибор помогает избежать негативных последствий при движении авто, которое может быть нарушено вследствие неправильного свечения фар, например, не на дорогу, а в глаза водителю встречной машины. Чтобы этого не допустить, нужно вовремя следить за техническим состоянием агрегата и проводить профилактические процедуры.
Гидрокорректор фар ВАЗ 2114
Корректор фар на ВАЗ 2114 содержит:
основной цилиндр, датчик которого размещен на приборной панели;
ведущие регуляторы, расположены на блоках-фар и соединительных трубках.
Внутри них заливается универсальная жидкость, которая не нагревается и не замерзает при перепадах температуры.
Существует три вида корректоров:
Гидравлические, за счет давления жидкостей и поршней.
С электрическим приводом.
Автоматические, угол наклона света фар регулируется самостоятельно, вне загруженности автомобиля.
Последние – самые дорогие, но вот по качеству множество автовладельцев предпочитают ставить электрические корректоры, которые по функциональным возможностям более надежные, чем гидравлические. Эти корректоры боле дешевые, но и требуют более частой проверки и замены изделия.
Как работает корректор фар на ВАЗ 2114? При ручной регулировке положение фар устанавливается регулятором, который размещен в салоне на панели приборов. Водитель путем вращения ручки гидрокорректора изменяет степень наклона оптики.
Если установлен электрокорректор, то электроника сама определяет уровень регулировки в зависимости от нагрузки авто.
Обслуживание и эксплуатация изделия
Конструкция гидрокорректора фар неразборная, в случае неисправности меняется целиком. Главное, его снять полностью, а не отрезать, чтобы легче было вмонтировать новый прибор.
При увеличении угла наклона света фар можно попробовать отрегулировать механизм. Что нужно сделать?
Когда машина загружена – фары нужно повернуть вниз так, чтобы световой луч был направлен на проезжую часть.
Если загрузка авто минимальная и задняя часть рамы находится в приподнятом состоянии – фары следует спроектировать вверх.
Если агрегат не возобновил правильную работу, то нужно проверить наличие жидкости в цилиндрах и трубках. Для этого снимаются изделия и замеряется рабочий ход штоков, он должен быть около 7 мм.
Так производителями задумано, что большую часть времени гидрокорректор находится под давлением, в результате которого шток рабочего цилиндра втягивается, а оптика вращается вниз.
Принцип работы гидрокорректора фар ВАЗ-2110
Его назначение понятно — не выходя из салона водитель может изменить угол светового пучка относительно дороги. Устройство должно корректно работать сразу с двумя фарами и иметь достаточный диапазон регулировки — максимально увеличить угол наклона рефлектора при полной загрузке задней части кузова, а также свести на ноль регулировку при минимальной загрузке.
Принцип работы гидрокорректора фар.
Рекомендуем: Самостоятельная замена датчика температуры охлаждающей жидкости: 2 вида и 7 признаков их неисправности
Гидрокорректор ВАЗ-2110, установленный штатно, состоит из:
главного гидроцилиндра и переключателя, оба они собраны в едином блоке и установлены слева от руля на передней панели;
система гидропривода, магистраль — трубки, которые соединяют элементы системы;
рабочие гидроцилиндры, исполнительные механизмы, которые поднимают или опускают рефлектор фары;
рабочая незамерзающая жидкость.
Гидрокорректор фар в сборе.
Гидросистема низкого давления позволяет изменять рабочее давление и передвигать шток рабочих цилиндров в пределах 6–7,5 мм. Этого по идее достаточно, чтобы изменить угол установки рефлектора от минимума до максимума и, соответственно, изменять направление угла светового пучка.
Причины неисправности механизма
Причиной поломки изделия может стать вытечка жидкости из цилиндра или трубок, что вызывает нарушения в структуре уплотнителей. Плохое качество резины вызывает потери рабочей жидкости, что приводи к заклиниванию поршней агрегата в одном положении. Соответственно меняется угол освещения фар, который устранить без замены всего механизма просто невозможно.
Если установлен на машине электронный корректор, то очень часто начинает барахлить датчик системы, по причине разрушения крепления кронштейна агрегата. Иногда может быть проблема в контактном соединении.
Правильная работа корректора фар напрямую зависит от безопасности автомобилистов и пешеходов. Вот для чего нужен гидрокорректор фар, исправный и полнофункциональный!
Как устроен гидрокорректор фар ВАЗ 2114
Видео:
Как правило, система гидрокорректора фар состоит из следующих частей и компонентов:
основной цилиндр, закрепленный на панели приборов;
Гидрокорректоры обычно имеют вид неразборных конструкций, которые не подлежат ремонту. Таким образом, при выходе из строя гидрокорректора фар ВАЗ 2114 его ремонт производят путем замены на новый комплект.
В нормальном состоянии корректора производитель предусматривает максимальное рабочее давление. Для направления светового потока фары вниз давление в системе снижается, а шток исполнительного цилиндра втягивается и оптика опускается. Таким образом, устройство много времени находится под высоким давлением.
Видео:
Нередко при возникновении перепадов температур, особенно в зимнее время, структура уплотнителей нарушается из-за плохого качества резины. Это становится причиной утечки рабочей жидкости и подклинивания поршней цилиндров в определенном положении.
Все гидрокорректоры, которые устанавливают на отечественные машины ВАЗ, конструктивно выполнены по одной аналогичной схеме, не считая определенных отличий в габаритах, компоновке крепления цилиндров, а также трубопроводов. В наши дни на рынке вы можете найти несколько модификаций гидрокорректоров:
«2105-3718010» — для ВАЗ 2105—2107;
«2108-3718010» — для ВАЗ 2108—21099;
«2110-3718010» и «2110-3718010-10» — для ВАЗ 2110—2112;
«2114-3718010» — для ВАЗ 2113—2115;
«21213-3718010» — для 21213 «Нива».
Устранение неисправности
Как поменять корректор фар на ВАЗ 2114? Чтобы его снять, нужно от фиксаторов крепления проводов отсоединить хомуты, перед эти рекомендуется убрать клеммы с аккумуляторной батареи. Дальше:
Снять ручку цилиндра (регулятора), потянув ее немного на себя.
Отвинтить гайку цилиндра на панели.
Снять облицовку рычага.
Вывести из-под панели механизм.
Вынуть цилиндры корректора из корпусов, нажимая на их фиксаторы.
Далее нужно вывести шланги крепления с хомутами на кузове авто.
Задвинуть резиновый уплотнитель в середину салона и туда же провести еще два цилиндра с трубками.
Снятие гидрокорректора на ВАЗ 2114
Продолжая ремонт гидрокорректора фар внимательно помещаем новый проверенный агрегат на ВАЗ 2114 в гнездо механизма, только в обратной последовательности.
Замена гидрокорректора
Сперва рассмотрим ситуацию, при которой вышедший из строя гидрокорректор фар меняется на аналогичное устройство. Процедура замены не так сложна, как многим кажется. Следуйте инструкции, и у вас все получится.
Отсоедините все имеющиеся крепления, хомуты трубок. Устройство нужно отсоединить от кузова вашего автомобиля.
Теперь направляемся в салон. Снять ручку управления корректором легко. Для этого она тянется на себя. Находится она, если что, в салоне на приборной панели.
Освободите себе пространство, необходимое для ремонта. Заменить гидрокорректор на «десятке» сложно во многом из-за того, что отверстия для прохождения трубок устройства расположены очень неудобно. Именно здесь у большинства новичков возникают сложности, они предпочитают отдать машину на СТО. Но не спешите готовить кругленькую сумму денег.
Чтобы получить доступ к агрегату, снимите бачок, в котором находится охлаждающая жидкость. То есть тосол. Освободив проход сверху, вы без проблем продолжите выполнять процедуру замены гидрокорректора.
Извлеките цилиндр. Эту часть работы делают из салона. Тяните ручку корректора на себя, что позволит ее снять. Теперь демонтируйте цилиндр головкой на 22 миллиметра.
Там вы увидите крышку с предохранителями, которую нужно открыть и потянуть. Так цилиндр окажется в висячем положении, а удерживать его будут шланги.
Теперь можно извлечь корректор. Нажмите защелку на исполнительном цилиндре и по часовой стрелке поверните ее до упора. Так девайс легко выйдет со своего посадочного места. Аналогичная операция выполняется со второй фарой.
Гидрокорректор от вашего автомобиля проталкивается внутрь салона и снимается.
Установка нового устройства осуществляется в строго обратной последовательности демонтажа.
Предварительно обязательно убедитесь, что новый гидрокорректор эффективно справляется со своими задачами, дабы вам не пришлось заново разбирать далеко не самый доступный узел.
Какой гидрокорректор выбрать?
Часто автолюбители вместо штатного агрегата предпочитают более практичный и эффективный электрокорректор, который не предусмотренный производителем, но легко вмещается в гнездо старого механизма. Его отличие заключается в электромоторах, которые обеспечивают функционирование привода изделия. Такой корректор монтируется так же, как и обычный.
Электрическое устройство гидрокорректора фар ВАЗ 2114 устанавливается следующим образом:
убирается минусовая клемма с батареи;
главный цилиндр поворачивается против часовой стрелки и демонтируется;
меняется уплотнительный фиксатор, кольцо;
устанавливает корректор на место главного цилиндра;
снимается рычаг устройства в салоне авто;
плюсовая клемма электрокорректора соединяется с гнездом колодки №20 и фиксируется под панелью приборов на одной из шпилек кузова;
вместо трубопроводов прокладывается проводка;
прибор подключается к исполнительному механизму;
подсоединяется клемма к батарее;
проверяется функциональность агрегата.
Гидрокорректора фар на ВАЗ 2114 с электрическим приводом
Вот так выполняется замена гидрокорректора фар на ВАЗ 2114 с электрическим приводом!
Как выглядит и из чего состоит гидрокорректор
Устройство регулирует угол светового потока в зависимости от положения кузова автомобиля. По форме регулятор напоминает длинную трубку, один конец которой находится в салоне, а второй прикреплён к передним фарам. Конструкция гидрокорректора состоит из:
Главного цилиндра, который установлен на панели приборов.
Исполнительных цилиндров, которые регулируют положение фар.
Соединительных трубопроводов.
Рабочей жидкости.
Как работают детали конструкции гидрокорректора фар на ВАЗ 2110
Здесь нет сложных деталей, небольшой ремонт можно сделать собственноручно. Для этого не требуется сложный инструмент и специальные навыки.
Что же еще можно сделать для более эффективного освещения дороги при движении автомобиля?
Другими словами, как улучшить свет фар на ВАЗ 2114? Что нужно сделать?
Заменить существующие лампы на улучшенные, которые имеют больше угол светоотдачи. Можно установить ксенон.
Если у машины происходит отслаивание отражающей поверхности от металлического корпуса, то будет правильным установить новую блок-фару, вместо старой, нефункциональной.
Регулярная очистка колпаков фар от загрязнения, в качестве профилактических средств можно использовать защитную пленку.
При возникновении черного налета на колбе фары качество освещения снижается. Поэтому нужно вовремя заменить лампу.
При попадании внутрь лампы конденсата снижается уровень эффективности освещения дороги. Во избежание несчастного случая верным решением будет замена дефектной фары.
Дорогие автомобилисты, вовремя проверяйте качество функционирования автомобильных фар, предъявляйте повышенные требования к работе этих агрегатов. Устраняйте всевозможные причины и помните, что безопасность движения гарантирует все участникам движения покой и порядок.
Удачного Вам пути и легкого ремонта!
Конструкция корректора гидравлического типа и основные причины неисправности
Для того, чтобы продиагностировать состояние системы управлением фар на вашем ВАЗ 2110 — стоит сперва в общих чертах понимать ее принципиальное устройство. Гидрокорректор состоит из трех основных элементов:
исполнительного бочонка, расположенного в правой нижней части под приборной панелью, и двух регулировочных с рабочими штоками, управляющих непосредственно светоотражателями фар;
системы соединительных трубопроводов, объединенной вместе уплотнительными прокладками;
непосредственно рабочей жидкости, незамерзающей при низких температурах.
Ремонт гидрокорректора
Как уже было сказано выше, гидрокорректор на ВАЗ 2110 — элемент весьма ненадежный и крайне сильно подвержен резким перепадам температуры, а также подтеканию специальной незамерзающей жидкости в местах уплотнительных прокладок. Ремонт гидрокорректора фар ВАЗ 2110 производителем не предусмотрен, а потому вам непременно придется купить новый в случае его выхода из строя.
Явным признаком вышедшего из строя корректора регулировки фар будет подтекание гидравлической жидкости в соединительных трубках. Если визуально такой проблемы не наблюдается — проверяют ход штоков регулировочных бочонков.
Об улучшении света фар рано или поздно задумывается любой водитель. Однако прежде чем решаться на замену галогенных ламп в фарах на ксеноновые, необходимо знать, как это сделать правильно, а также представлять правовые последствия подобной переделки.
Требования к установке ксенона
Стоит начать с того, что установка ксенона в фары, предназначенные для галогенных ламп, запрещена действующим техрегламентом. С точки зрения здравого смысла это означает, что свет газоразрядных ламп, установленных в «галогенные» фары, слепит встречных водителей и может привести к созданию аварийной ситуации.
Любой закон имеет под собой базу, и запрет на самовольную переделку фар основан на опыте и технических требованиях, предъявляемых к фарам головного света в США, Европе и других регионах.
Применение ксеноновых фар как таковых не запрещено, но оговорено рядом условий. Разрешается эксплуатация «заводских» фар, то есть установленных производителем автомобиля. При установке нештатного ксенона необходимо модифицировать фары, чтобы они соответствовали нормам, либо покупать переделанные фары у компаний, способных подтвердить документально, что их продукция соответствует принятым в России ГОСТам. Если их условия выполняются и возможная экспертиза не выявит нарушений, вы сможете эксплуатировать автомобиль с нештатными ксеноновыми фарами.
Запрет на установку ксеноновых ламп в непредназначенные для них фары прописан в Статье 12.4. ч. 1 КоАП РФ: «Установка на передней части транспортного средства
Почему ксеноновые лампы ослепляют
Ксеноновые лампы значительно мощнее галогенных, то есть испускают более интенсивное световое излучение. Яркость зависит мощности лампы и угла излучения. Поскольку галогенные лампы слабее ксеноновых, их свет собирается в узкий пучок. Это позволяет направить всю мощность излучения в одном направлении.
Если установить в фары с отражателями под «галогенки», ксеноновые лампы, пучок света останется таким, каким был раньше, а мощность излучения увеличится. Фары начнут слепить водителей встречных автомобилей.
Кроме того, пучок света обеих фар (особенно это заметно в случае применения галогенных ламп) имеет четкую границу в верхней части, так называемую «галку» (темная граница напоминающая формой развернутые крылья птицы).
Официально линия, разделяющая освещенную и неосвещенную области, называется светотеневой границей (СТГ). Корректное расположение по высоте СТГ достигается не регулировками, а конструктивно – за счет формы отражателя и посредством применения ограничивающей пучок света шторки, а в случае с ксеноновыми фарами также применением специальных оптических линз и корректора.
Узкий пучок яркого света опасен тем, что глаза человека, сидящего за рулем, слишком долго адаптируются, если резко перевести взгляд с освещенного поля на неосвещенное. Иными словами, галогенные фары с ксеноновыми лампами слепят не только встречных водителей, но и самого владельца автомобиля.
При установке в простые рефлекторы рассеянный, но все еще мощный свет неизбежно будет попадать в зону выше СТГ и слепить встречных водителей, даже если СТГ правильно установлена по высоте.
Как правильно установить ксенон с соблюдением всех требований
Световой поток ксеноновых фар, снабженных «правильными» отражателями и специальными линзами, не будет сильно отличаться визуально (то есть со стороны встречного водителя) от света штатных галогенных фар. Пучок света ксеноновых фар с более широким отражателем станет шире, а «галка» будет иметь другую форму за счет применения линз со шторками. Таким образом, вместе с лампами необходимо внедрить в фару целый блок из отражателя, линзы и установочного разъема для лампы. Свет переделанных таким образом фар будет отвечать действующему ГОСТу.
Ксенон, блок розжига, проводка.
Дополнительные требования к ксеноновым фарам
Согласно инструкциям, ксеноновые фары должны быть оборудованы омывателями высокого давления. Это требование обусловлено не тем, что загрязненные стекла пропускают меньше света, а тем, что сквозь грязные стекла, в силу оптических законов, свет ослепляет встречных водителем больше, чем сквозь чистые.
Помимо омывателя, требования действующего технического регламента в момент его появления предписывали иметь автоматический корректор фар, способный менять высоту пучка света в зависимости от рельефа местности и загруженности автомобиля. Образовался казус, связанный с тем, что автомобили 90-х годов в топовых комплектациях часто оснащались ксеноновыми фарами с механическим корректором или вовсе без корректора. В связи с этим после споров и дебатов в действующий ГОСТ Р 51709-2001 были внесены изменения от 23.06.09, и обязательное требование о наличии автоматического корректора (пункт 4.3.2.2.) было исключено. Соответственно, при наличии нужной маркировки на стеклах требовать наличия корректора инспектор права не имеет.
Что же делать тем, кто устанавливает ксенон самостоятельно? Автоматический корректор – сложный электронно-механический узел, и установить его можно в лишь специализированном техцентре, однако бюджет проекта вырастет в разы, делая переделку бессмысленной.
Таким образом, поставить ксенон в фары, не нарушая действующих правил, можно лишь путем замены ламп на бывшие в употреблении (или новые) фары с «ксеноновой» маркировкой на стеклах, да и то если на автомобили, аналогичные вашему, такие фары ставились. К примеру, продукция Волжского автозавода с ксеноновыми фарами не выпускалась никогда.
Если же переделать фары под ксенон даже посредством установки специальных линз, действующее законодательство будет нарушено, хотя встречных водителей при правильной настройке фары вашего автомобиля слепить не будут.
портит ли ксенон отражающую поверхность фары? — Santa Fe
26.08.2015, 02:00 #1
Всем привет!
Стал владельцем Santa Fe 2008 года…
Прежний хозяин установил ксенон в противотуманки и ближний свет. Со временем я обнаружил, что над лампочкой отражающее покрытие противотуманок облезло (оплавилось). Могло ли это быть следствием установки ксенона или это могло случиться до установки ксенона, когда стояли галогенные лампочки с завода мощностью 27W?
Вот еще попутно задумался, а не испортилось ли зеркальное покрытие в ближнем свете? Его ж за линзой не видно и проверить нельзя…
Вот фото противотуманки:
26. 08.2015, 12:16 #2
Бред полнейший !!! Ксеноновая лампа является газоразрядной а галогенка лампа накаливания — если это вам ни о чём не говорит то потрогайте руками лампу дневного света (в квартире или в офисе) и сравните с обычной лампой, то же самое с ксеноном и галогенкой.
26.08.2015, 20:33 #3
На первый взгляд, может это и бред, но в интернете я нашел много подобных вопросов о ксеноне от владельцев других марок авто. Симптомы похожи на мои: порча отражателя над лампочкой и помутнение стекла фары.
26.08.2015, 20:55 #4
На всех автофорумах как ни странно огромнейшее количество чайников, водятлов и ездюков которые бухая в гареже с «умельцем» дядей Васей услышав от него какую нибудь байку по пьяной лавочке, потом переносят с пьяной головы на здоровую множество всякого бреда и не зная сути начинают доказывать всякую чушь стуча себя пяткой в грудь таким же лопоухим как и он сам. А далее другие такие же «умники» подхватывают этот бред и понеслись всякие небылицы по форумам — смех да и только.
Сильно ли греется ксеноновая лампа? Ксеноновая лампа греется намного меньше чем галогенная. Так при потребляемой мощности в 35 Вт у ксенона в тепло уходит порядка 7% энергии, в то время, как у галогеновой лампы при потреблении минимум 55 Вт в тепло уходит около 40% энергии.
Самая большая беда любых ксеноновых ламп под цоколь Н заключается в следующем: колба вклеена в цоколь на композитный клей или силикон. При работе лампы колба сильно нагревается, и этот клей начинает испаряться, оседая в виде белесого налета на зеркале отражателя, линзе и внутренней поверхности стекла. Такой «апгрейд» фары гарантированно убивает ее за несколько месяцев, т.к. закопчёный отражатель уже не отражает, а поглощает свет, при этом сильно нагреваясь. От нагрева сперва выгорает слой защитного лака, а затем и само зеркало. Такие фары придется менять.
В фирменных лампах типа D колба имеет металлический бандаж, надежно удерживающий ее в пластиковом цоколе. Такая конструкция позволяет выдержать правильный тепловой режим лампы и оптической системы, в которую она установлена.
Однозначно не рекомендуем менять штатные галогеновые лампы на ксеноновые под цоколи Н или на галогеновые лампы повышенной мощности — в 80% случаев такие эксперименты приводят к необходимости приобретения новых фар!
Последний раз редактировалось Кардан; 26.08.2015 в 20:58.
26.08.2015, 23:18 #5
Сообщение от Кардан
Однозначно не рекомендуем менять штатные галогеновые лампы на ксеноновые под цоколи Н или на галогеновые лампы повышенной мощности — в 80% случаев такие эксперименты приводят к необходимости приобретения новых фар!
Это мой случай. Штатные галогеновые лампы были заменены на ксеноновые. Вопрос лишь в том, какие физические процессы в этом случае портят фары?. ..
26.08.2015, 23:37 #6
Не внимательно читаете
Самая большая беда любых ксеноновых ламп под цоколь Н заключается в следующем: колба вклеена в цоколь на композитный клей или силикон. При работе лампы колба сильно нагревается, и этот клей начинает испаряться, оседая в виде белесого налета на зеркале отражателя, линзе и внутренней поверхности стекла. Такой «апгрейд» фары гарантированно убивает ее за несколько месяцев, т.к. закопчёный отражатель уже не отражает, а поглощает свет, при этом сильно нагреваясь. От нагрева сперва выгорает слой защитного лака, а затем и само зеркало. Такие фары придется менять
28.08.2015, 17:29 #7
На самом деле это касается всех производителей ксеноновых ламп с цоколем H? Без исключений? У меня стоит оборудование KAIXEN. Вроде как неплохая корейская фирма… Ее оборудование тоже в зоне риска (испарение клея, герметика)?
29. 08.2015, 00:00 #8
«Труднее всего отвечать на тот вопрос, ответ на который совершенно очевиден» (Бернард Шоу)
Это касается тех производителей у которых руки и голова растёт (пардон) из жо..ы и которые соответственно лепят цоколь лампы на композитный клей или силикон. Не касается это соответственно тех производителей которые устанавливают цоколь лампы как и положено на металлический бандаж. Выньте лампу из фары, посмотрите и сделайте выводы.
« Кто какие сигнализации ставит на санту?
|
Должен ли включенный ручник не давать тронуться с места (АКПП, 4WD)? »
Ксеноновые и светодиодные фары | GetJerry.com
Хотя и ксеноновые, и светодиодные фары превосходят по своим характеристикам галогенные лампы накаливания, светодиодные лампы выделяют меньше тепла, более долговечны, служат дольше и более энергоэффективны, чем их ксеноновые аналоги. Однако с точки зрения чистой яркости ксеноновые фары выигрывают у светодиодов.
Способность видеть ночью или в ненастную погоду является ключом к предотвращению дорожно-транспортных происшествий, и у водителей есть несколько вариантов, когда речь идет о типах фар, двумя наиболее распространенными являются ксеноновые HID и светодиодные фары.
Но если вы застряли, пытаясь выбрать между ними, вы пришли в нужное место. Здесь лицензированный брокер
и
автострахование
супер приложение
Джерри
составил следующее руководство, раскрывающее основные различия между светодиодными и ксеноновыми фарами.
У вас обкрадывают страховку на машину? Узнайте менее чем за две минуты.
Никаких длинных форм · Без спама · Без комиссий
Поиск страховых сбережений (100% бесплатно)
4.7/5 Рейтинг в App Store
Что такое светодиодные фары?
Светодиодные фары используют небольшие полупроводники (или диоды) для преобразования электроэнергии в свет. Как и твердотельные лампы, светодиодные фары не содержат газа (например, галогена или ксенона) и не требуют нити накала для получения света, что делает их гораздо более прочными и долговечными, чем другие типы фар.
Светодиодные фары также потребляют меньше энергии, чем ксеноновые и галогенные лампы, что делает их наиболее эффективными автомобильными фарами на рынке.
Что такое ксеноновые HID-фары?
Ксеноновые фары с высокоинтенсивным разрядом (HID) аналогичны галогенным лампам в том, что они используют газ — в данном случае ксенон — и соли металлов для получения света, но им не требуется нить накаливания.
Вместо этого в ксеноновых фарах HID используются электроды и кварцевая камера для пропускания электрического тока через газ, создавая свет при его горении.
В чем разница между ксеноновыми HID и светодиодными фарами?
Когда вы едете ночью, бывает сложно определить, какие встречные фары ксеноновые, а какие светодиодные, поскольку они очень похожи по яркости и освещению, но на этом сходство практически заканчивается.
При ближайшем рассмотрении вы увидите, что светодиодные и ксеноновые фары значительно различаются по светоотдаче, сроку службы, дизайну, тепловыделению и энергоэффективности. Продолжайте читать, чтобы узнать, как они сравниваются.
Легкая промышленность
В первую очередь речь идет о различиях в светодиодных и ксеноновых фарах производства , или их способности освещать дорогу и другие препятствия во время движения ночью или в ненастную погоду.
Светодиодные фары
Одной из причин популярности светодиодных фар за последние несколько лет является огромное количество яркого света, который они способны производить.
На самом деле, большинство светодиодных фар могут излучать свет на расстояние до 300 метров , что значительно облегчает другим водителям возможность видеть вас, а вам — видеть все, что находится впереди вас.
Обратите внимание: чтобы светодиодные фары были максимально яркими, их необходимо устанавливать на автомобили со светоотражающими линзами .
Ксеноновые HID-фары
Ксеноновые HID-фары могут быть даже ярче, чем светодиоды, и могут освещать еще большие участки дороги, позволяя вам видеть больше того, что находится впереди и рядом с вами.
При полной яркости большинство ксеноновых газоразрядных ламп дают около от 3000 до 5000 люмен , в то время как средняя светодиодная фара дает от 2000 до 4000 люмен.
Конечно, тип линзы в вашей фаре также имеет значение, когда речь идет о количестве света, которое может производить ксеноновая лампа, поскольку они лучше подходят для тех, у кого линзы проектора .
Срок службы
Одним из самых важных моментов, которые следует учитывать при выборе типа фары, является частота их замены или фактический срок службы фары.
Традиционные галогенные лампы обычно служат от 500 до 1000 часов, после чего перегорает нить накала, замыкающая цепь, о чем пользователям светодиодных и ксеноновых фар не нужно беспокоиться.
Светодиодные фары
Что касается долговечности, то ничто не сравнится со светодиодами. В среднем светодиодные фары могут прослужить до 45 000 часов (или более 15 лет) до замены, что значительно превосходит их аналоги с лампами накаливания и ксеноновыми лампами.
Секрет долговечности светодиодных фар заключается в том, что они не содержат рабочих частей, подверженных перегоранию или поломке.
Ксеноновые фары
Несмотря на свою яркость, ксеноновые фары служат не так долго, как светодиодные фары, хотя они живут дольше галогенных ламп накаливания из-за отсутствия вольфрамовой нити накаливания.
Конечно, это не значит, что ксеноновые фары недолговечны. Срок службы от 5 000 до 15 000+ часов , что означает, что вам, скорее всего, не придется заменять их в течение 5 или более лет, но они просто не служат так долго, как светодиоды.
Конструкция лампы
Как вы уже догадались — и как мы уже намекали — светодиодные и ксеноновые фары также различаются по конструкции лампы и общей конструкции.
Светодиодные фары
Светодиодные фары более или менее состоят из три основные части : радиатор или вентилятор, защелки и сами диоды, встроенные в длинный узкий стержень в верхней части блока.
Несмотря на более простую конструкцию, чем галогенные или ксеноновые лампы, светодиодные фары, как правило, и шире, и длиннее (в их основании должен быть установлен вентилятор).
Ксеноновые HID-фары
Ксеноновые фары имеют конструкцию, очень похожую на галогенные лампы, и состоят из четырех основных частей: фиксаторов, электродов, внутренней кварцевой камеры (где находятся ксенон и соли металлов) и внешней колбы. .
Следует отметить, что для HID-фар требуется два дополнительных компонента — балласт и зажигатель, в то время как для их светодиодных аналогов этого не требуется.
Тепловыделение
При сравнении ксеноновых и светодиодных фар следует учитывать количество выделяемого ими тепла.
Светодиодные фары
Как правило, светодиодные фары нагреваются меньше, чем ксеноновые , не только потому, что они излучают свет за счет электричества, а не тепла, но и потому, что они используйте вентилятор для охлаждения лампочки .
Ксеноновые HID-фары
Благодаря тому, что они используют тепло, выделяемое при сгорании ксенона, для создания света, HID-фары излучают больше тепла, чем светодиоды, что делает их предпочтительными для тех, кто живет в которые получают сильный снегопад.
Энергоэффективность
И наконец, что, возможно, наиболее важно, светодиодные и ксеноновые фары различаются с точки зрения энергоэффективности или количества энергии, которую они могут преобразовать в свет, а не в тепло.
Светодиодные фары
В среднем светодиодные фары потребляют меньше энергии и работают в 5 раз эффективнее, чем галогенные лампы , и примерно в 2 раза эффективнее, чем ксеноновые HID-фары , что делает их наиболее энергоэффективными из доступных вариантов.
Ксеноновые фары HID
Ксеноновые фары HID также работают эффективнее, чем галогенные лампы накаливания ( примерно в 3-4 раза эффективнее ), но они каждый раз проигрывают светодиодам — не намного, заметьте, но достаточно чтобы это имело значение.
Позвольте Джерри найти вашу цену всего за 45 секунд
Без спама · Без длинных форм · Без комиссий
Найдите страховые сбережения (100% бесплатно)
Ксеноновые HID или светодиодные фары лучше?
Если основным требованием к фарам является их яркость, ксеноновые газоразрядные лампы, вероятно, будут лучшим вариантом, но в любой другой категории — будь то энергопотребление, тепловыделение, долговечность или срок службы — светодиодные фары превыше всего. В конечном итоге они также более рентабельны.
В конце концов, лучший тип лампы для вашего автомобиля зависит от типа линз в ваших фарах . Светодиоды лучше подходят для рефлекторных линз, а ксеноновые газоразрядные лампы лучше подходят для линз проекторов.
Как найти дешевую страховку на машину
Яркие, работающие фары — один из самых простых способов сохранить себя и других во время вождения ночью или в ненастную погоду — но вы не можете контролировать других водителей (и животных! ), которые могут быть на дороге.
Тем не менее, вы должны быть защищены правильным
страхованием автомобиля
полисом, а номер
Джерри
может помочь вам найти лучшие предложения.
Являясь приложением и брокером для сравнения автомобильных страховок № 1 в стране, Jerry делает покупки по доступным тарифам проще, чем когда-либо, экономя среднему пользователю более 800 долларов в год на выплатах по автострахованию!
Просто загрузите приложение, заполните короткую анкету, и всего за 45 секунд Джерри сравнит десятки конкурентоспособных предложений от надежных страховых компаний, чтобы найти для вас самые выгодные предложения.
“
Джерри
это будущее автострахования! Я скачал приложение, ввел информацию, выбрал страховой тариф и оплатил взнос. Я даже легко сменил страховую компанию! Джерри так быстро сэкономил мне 182 доллара в месяц!» —Paulina F.
РЕКОМЕНДУЕТСЯ
Включите автопилот СЕЙЧАС и автоматически экономьте деньги каждые 6 месяцев
Новые котировки, когда цены автоматически снижаются
30 секунд, чтобы зарегистрироваться
Никаких телефонных звонков или беспокоящих вас людей
100% БЕСПЛАТНО
Начните сейчас — выберите страховку, которую вы хотите активировать на автопилоте:
Автомобиль
Автомобиль + Дом
Автомобиль + Арендаторы
Рейтинг 4.7 на основе более 600 отзывов
Часто задаваемые вопросы
В чем разница между галогенными и ксеноновыми фарами?
Автор
Джош Ко
Знаете ли вы разницу между этими двумя распространенными типами фар?
Сегодня автомобили оснащены различными типами фар, что способствует ослеплению встречным транспортом. Обычно производители используют галогенные или ксеноновые лампы, которые сильно отличаются друг от друга. Вот различия между галогенными и ксеноновыми фарами, от дизайна до состава.
Как работают галогенные фары?
Галогенные фары
наиболее распространены из-за их упрощенной конструкции и дешевых компонентов. Термин «галоген» представляет собой группу химических элементов периодической таблицы, в частности группу 7.
Внутри галогенной лампы находится вольфрамовая нить и газообразный галоген. Когда вольфрам выгорает на нити, он снова осаждается в вашей лампе. Поскольку для создания равновесной реакции им необходимо работать при высоких температурах, колбы должны быть изготовлены из твердого стекла или плавленого кварца.
Обычно люди заменяют свои галогенные лампы на светодиодные, не зная о связанных с этим рисках. Благодаря конструкции галогенных корпусов светодиодные лампы рассеивают свет неравномерно. Это не только небезопасно, но и крайне нежелательно, поскольку они ослепляют встречный транспорт и окружающих водителей.
Как работают ксеноновые фары?
Подобно своему аналогу, ксенон появляется в таблице Менделеева как благородный газ. Ксеноновые фары также называют HID (высокоинтенсивный разряд). Ксеноновая лампа напоминает по форме стеклянную трубку, содержащую газ ксенон под высоким или низким давлением. Когда электрический ток попадает на электроды, атомы ксенона расщепляются.
В ксеноновой фаре электрический ток проходит через специальный балласт, который отвечает за усиление электрического тока от вашего автомобиля. Ксеноновая лампа требует интенсивной мощности для первоначального освещения, хотя они намного эффективнее, чем галогены после включения.
Плюсы и минусы галогенных и ксеноновых фар
Несмотря на то, что галогеновые и ксеноновые фары служат одной и той же цели, их функционирование существенно различается. Из-за этого оба стиля фар имеют свои преимущества и недостатки. Вот некоторые плюсы и минусы каждого типа фар.
Преимущества галогенных фар
Цена на галогеновые и ксеноновые фары сильно различается из-за конструкции каждой фары. Галогены, как правило, дешевле во всех аспектах, что делает их очень удобными для потребителей. Поскольку они не требуют такого большого количества оборудования, как их аналоги, галогенные фары имеют меньше компонентов, которые могут выйти из строя.
Минусы к галогенным фарам
Несмотря на более низкую цену, чем ксеноновые фары, галогенные фары по-прежнему обеспечивают достаточное освещение, не ударяя по кошельку. Однако из-за более дешевой конструкции свет, излучаемый вашими фарами, не будет таким четким и точным, как у ксеноновых фар.
Преимущества ксеноновых фар
Благодаря более высокому качеству сборки ксеноновые фары обеспечивают насыщенное освещение даже в самые темные ночи. Эти типы огней, как правило, обеспечивают наилучшее освещение и обычно встречаются на автомобилях более высокого класса.
Почему горит лампочка зарядки аккумулятора: причины и неисправности — Иксора
При включении зажигания сигнальная лампа правильно работающего аккумулятора загорается и затем гаснет — это свидетельствует о том, что на АКБ пошла зарядка и его система работает в оптимальном режиме. Если же после запуска двигателя лампа продолжает гореть — в схеме работы аккумулятора произошел сбой. В этой статье мы подробно рассмотрим вопрос почему горит лампа зарядки аккумулятора.
Как происходит зарядка аккумулятора при запуске?
Любой автомобильный аккумулятор взаимодействует с генератором, и после запуска двигателя переходит в режим постоянной подзарядки. При повышении оборотов двигателя возрастает напряжение на выходе генератора. Чтобы понизить ток до оптимального уровня независимо от количества оборотов используется специальное реле-регулятор, которое и поддерживает напряжение на оптимальном уровне. Если же в этой схеме возникает сбой и аккумулятор не получает зарядки от генератора, загорается сигнальная лампа на приборной панели.
Почему горит лампочка зарядки аккумулятора?
Существует несколько ситуаций, которые влекут за собой неверную работу связи «аккумулятор-генератор»:
— неисправность реле-регулятора — плохое натяжение, износ или проскальзывание ремня генератора — износ подшипника генератора — перегоревший предохранитель — плохой контакт на клеммах АКБ, на выводе генератора или проводе массы — износ щеток генератора или держателей щеток — износ выключателя зажигания.
Чтобы узнать что именно стало причиной горящей лампы аккумулятора вам потребуется провести диагностику — проверить напряжение на клеммах аккумулятора при работающем моторе. На мультиметр должно поступать напряжение в 13,5-14,3V, значение ниже указанных будет говорить о том, что зарядки нет.
Если лампа аккумулятора не горит, а мультиметр показывает напряжение в 12V, и при этом сам аккумулятор разряжен, необходимо зачистить клеммы и провода высокого напряжения, после чего снова произвести замер. Если данный метод не исправил ситуацию, подсоедините к «30» клемме аккумулятора один электрод мультимедиа, а другой — к массе. Если напряжение будет выше чем на аккумуляторе, зачистите «30» клемму. Также не лишним будет заменить провод от генератора к аккумулятору.
Если лампа говорит о зарядке аккумулятора, напряжение держится в оптимальном диапазоне, но аккумуляторная батарея разрядилась, и при нагрузке напряжение устремляется в крайнее левое положение на мультиметре— причина может быть в слабой натяжке ремня генератора или в неисправном подшипнике. Также рекомендуем проверить диоды при помощи мультиметра на пробой. Не лишним будет удостовериться,что длина щеток генератора не менее 5 мм.
Если лампа не горит, но заряд на батарею не поступает — скорее всего перегорел предохранитель и требуется его замена.
Если лампа не горит и заряд не идет, однако все приборы функционируют, причина может быть в обмотке возбуждения генератора. Снимите провод с клеммы «61» генератора, подключите его к минусу — загоревшаяся лампа подтвердит проблему в обмотке. Также рекомендуем зачистить разъем. Причина может быть и в самой перегоревшей лампе.
Если лампа АКБ горит и не гаснет после запуска двигателя, а зарядка либо прерывистая, либо отсутствует вообще — причина в плохом контакте провода с разъемом на приборной панели. Рекомендуем также проверить реле-регулятор, подав напряжение на его контакты, — оптимальный вариант, когда напряжение на щетках равняется 12V, если же нет — необходима замена реле.
Купить все необходимые запчасти для устранения неисправности в работе лампы зарядки АКБ вы можете в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.
Производитель
Номер детали
Наименование
Применяемость*
CARGO
131828
Проставка подшипника для CHEVROLET Metro 1.0
CHEVROLET Metro 1. 0
CARGO
135237
Проставка подшипника для MERCEDES BENZ
MERCEDES BENZ
CARGO
139929
Втулка подшипника для BELL B 40
BELL B 40
CARGO
140084
Подшипник для MAZDA 323
MAZDA 323
CARGO
140120
Подшипник для LAND ROVER Range Rover 3.5
LAND ROVER Range Rover 3.5
CARGO
140495
Центрирующий подшипник для VOLVO VNL DD 60
VOLVO VNL DD 60
CARGO
142001
Подшипник для PORSCHE CAYENNE
PORSCHE CAYENNE
CARGO
250187
Подшипник для MAZDA 2 1.4 16V
MAZDA 2 1.4 16V
CARGO
250187
Подшипник для SKODA Felicia 1. 3
SKODA Felicia 1.3
CARGO
250998
Подшипник для FORD Fiesta 1.6 TDCi
FORD Fiesta 1.6 TDCi
OPTIBELT
10X1250
Ремень клиновый для FORD Fiesta
FORD Fiesta
OPTIBELT
10X950
Ремень клиновый для VW Corrado
VW Corrado
OPTIBELT
AVX13X750
Ремень клиновый с открытыми боковыми гранями для Hyundai Porter
Hyundai Porter
OPTIBELT
3PK1000
Ремень поликлиновый для Hyundai ix45
Hyundai ix45
OPTIBELT
3PK668
Ремень поликлиновый для Fiat Bravo
Fiat Bravo
OPTIBELT
3PK715
Ремень поликлиновый для Honda CRX II
Honda CRX II
OPTIBELT
3PK815
Ремень поликлиновый для Honda CRX II
Honda CRX II
OPTIBELT
3PK890
Ремень поликлиновый для Renault Safrane I
Renault Safrane I
OPTIBELT
3PK913
Ремень поликлиновый для Fiat Bravo
Fiat Bravo; Palio
OPTIBELT
4PK1015
Ремень поликлиновый для Suzuki Baleno
Suzuki Baleno
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Полезная информация:
Почему горит лампа давления масла?
Горящий индикатор «Check Engine». Причины и методы устранения «виновных» неисправностей
Прокладки двигателя: для чего нужны и как их выбирать?
Нужна помощь в подборе запчастей?
Нужна помощь в выборе запчасти? У вас есть вопросы о покупке? Наши сотрудники помогут вам.
Горит значок аккумулятора на панели приборов, почему лампочка зарядки не тухнет или мигаетe
Содержание
Устройство и работа индикаторной лампочки аккумулятора на приборной панели автомобиля
Почему мигает, горит постоянно или периодически загорается лампочка зарядки аккумулятора — список возможных причин
Неисправность реле-регулятора
Проблемы в ремне генератора
Износ подшипника генератора
Перегоревший предохранитель
Плохой контакт
Износ щеток генератора
Износ выключателя зажигания
Другие причины
Как установить причину самостоятельно — пошаговый план действий
Диагностика без использования специальных инструментов
Инструментальная диагностика машины
Ремонт: как устранить обнаруженные неполадки
Что предпринять, если поломка застала во время движения, в пути
Почему не горит значок аккумулятора при включении зажигания
Одним из наиболее распространенных признаков неисправностей бортовой электросети является горящая лампочка аккумулятора на автомобильной панели приборов. Причин такой ситуации может быть множество, начиная от проблем с генератором и заканчивая обрывом в цепи. Прежде чем приступить к диагностике и ремонту, важно разобраться в принципах работы системы и самого значка индикации.
Устройство и работа индикаторной лампочки аккумулятора на приборной панели автомобиля
При повороте ключа зажигания в первое положение осуществляется активация панели приборов. При этом загорается много ламп индикации, среди которых и питание на АКБ. На этом этапе выполняется диагностика всех систем, после чего часть лампочек гаснет. После запуска двигателя лампа на аккумуляторе должна погаснуть, что является свидетельством корректной работы генератора.
Особенности работы индикатора аккумуляторной батареи:
с поворотом ключа зажигания напряжение от АКБ проходит через лампу приборной панели и поступает на генератор;
после запуска силовой установки начинает работать генератор и подавать заряд на аккумулятор;
из-за этого напряжение выравнивается, и контрольная лампа на панели приборов гаснет.
В ситуации, если на работающем двигателе лампа продолжает светиться, это говорит об отсутствии напряжения от генератора к индикатору и АКБ. По сути, принцип работы лампы довольно прост, но на практике причин поломок может быть много.
Если индикатор продолжает светиться на запущенном ДВС, причину нужно искать в аккумуляторной батарее, генераторе, реле или блоке управления. В большинстве случаев неполадки являются следствием износа деталей или плохого контакта.
Почему мигает, горит постоянно или периодически загорается лампочка зарядки аккумулятора — список возможных причин
Главным источником питания бортовой сети автомобиля на запущенном моторе является генератор, который вырабатывает ток для всех потребителей и обеспечивает зарядку АКБ. Существует довольно обширный перечень проблем с генерирующим устройством, которые могут стать причиной снижения или полного отсутствия электроэнергии. Ниже рассмотрены наиболее распространенные варианты неисправностей, из-за которых падает напряжение до минимальных значений.
Неисправность реле-регулятора
Поломка регулятора может привести к полному отсутствию или высоким показателям напряжения в сети. Причиной неисправности реле может служить короткое замыкание, естественный износ, неправильное подключение проводов или механические повреждения. Проверить работоспособность узла можно при использовании мультиметра.
Проблемы в ремне генератора
Если на панели приборов контрольная лампа мигает или периодически загорается, то такая ситуация объясняется слабым натяжением ремня генератора. Из-за проскальзывания шкив генератора будет вращаться нестабильно.
Подобная проблема может быть вызвана попаданием на внутреннюю часть ремня смазки, воды или других загрязнений. Одним из главных симптомов проскальзывания является свист из-под капота при наборе оборотов. Игнорирование проблемы может привести к разрыву ремня.
Износ подшипника генератора
Как и все детали двигателя, подшипники и генератор подвержены естественному износу. Из-за этого может наблюдаться разбалансировка вала, которая проявляется «подъеданием» ремня. Также не исключено полное заклинивание механизма. Такие проблемы могут привести к тому, что будет гореть лампа зарядки аккумулятора. Проблемы с подшипниками могут сопровождаться стуком или хрустом от вращающегося генератора.
Перегоревший предохранитель
Довольно часто не гаснет чек аккумулятора при неисправности предохранителя. Это первый элемент, который должен быть проверен и заменен при появлении сбоя. Деталь расположена в блоке предохранителей, а найти ее можно по схеме к конкретной модели автомобиля. Если после замены на работающий предохранитель проблема не ушла, придется продолжить поиски неисправности.
Плохой контакт
В процессе диагностики важно обратить внимание на состояние плюсового провода, который идет от генератора. Наличие коррозии, грязи, пыли, масла и других загрязнений свидетельствует, что нужно выполнить чистку. Эта процедура проводится для всех контактов системы питания, включая провода на массу. После выполнения чистки все контакты нужно покрыть защитной смазкой.
Износ щеток генератора
Проверить состояние щеток можно только после разборки корпуса генератора. После изъятия щеточного узла проводится визуальная оценка его состояния. Как правило, заметить износ можно по наличию следов от искр на щетках. Замена элемента позволяет восстановить корректную работу генератора.
Износ выключателя зажигания
Лампа зарядки аккумулятора может не гаснуть, если есть проблема с замком зажигания. Контактная группа также подлежит износу, что может стать причиной некорректной работы электрической цепи. Проверить работоспособность узла можно мультиметром. При наличии замыканий придется провести замену контактной группы или замка в сборе.
Другие причины
Кроме вышеуказанных вариантов, могут быть и другие проблемы, которые негативно сказываются на выработке напряжения:
Возможно мерцание лампы при плохом контакте. Чаще всего проблема проявляется при наличии вибраций в движении.
Кроме износа, щетки могут туго ходить в гнезде, что также вызывает некорректную работу.
Неправильная установка генератора по высоте может негативно сказаться на выработке напряжения.
Попадание воды и других жидкостей на устройство может спровоцировать короткое замыкание обмотки.
Истинную причину можно установить на основе комплексной диагностики на стенде.
Как установить причину самостоятельно — пошаговый план действий
Чтобы не тратить деньги на посещение сервисных центров, можно постараться самостоятельно выяснить, почему горит лампочка аккумулятора на панели приборов. Для этого не всегда нужны сложные манипуляции или профессиональное оборудование. Детальнее, что нужно сделать для решения проблемы собственными силами, рассмотрено далее в статье.
Диагностика без использования специальных инструментов
Зачастую свечение индикатора аккумуляторной батареи является следствием поломки генератора. Чтобы убедиться в этом, достаточно провести несложный тест:
Запустить двигатель, включить как можно больше потребителей электроэнергии: фары, подсветку, магнитолу, обогрев заднего стекла и т. д.
После этого поднять капот и снять с аккумулятора минусовую клемму. Она откручивается ключом на 10.
Если после снятия автомобиль работает ровно, а фары продолжают светить довольно ярко, то генератор исправен и вырабатывает электроэнергию.
В случае когда после снятия клеммы, фары потухли и двигатель заглох, это свидетельствует о наличии неисправности генератора.
Это самая простая и действенная проверка причины свечения лампы АКБ на панели приборов, которую можно провести в считаные минуты.
Инструментальная диагностика машины
Если после отключения батареи авто продолжает работать, и лампа не гаснет, требуется дополнительное тестирование с помощью мультиметра. Рекомендуется выполнить следующие проверки:
Прежде всего нужно, сделать замер заряда батареи. В норме он равен 12,5 В. При разряде или коротком замыкании банок мультиметр покажет менее 11 В.
Далее нужно измерить показатель напряжения на выходе от работающего генератора. Оптимальное значение 13,5 В или немного больше.
Если лампа АКБ горит красным даже при выключенном зажигании, нужно провести тестирование реле. Это может свидетельствовать о коротком замыкании.
Ремонт: как устранить обнаруженные неполадки
Чтобы решить проблему с горящим индикатором батареи на панели приборов, изначально нужно установить первопричину. Если возникли проблемы с ремнем, то достаточно провести его замену. Выполнить это своими силами довольно несложно.
В случае когда причиной сбоя служит неисправности реле, то в домашних условиях можно провести демонтаж элемента и очистку. Важно поджать все контакты. Если это не решит проблему — требуется провести замену реле на новое.
Чаще всего индикация начинает светиться на приборной панели при наличии проблем с АКБ. Их решить немного проще:
провести зарядку батареи;
в банки долить электролит по уровню;
очистить клеммы наждачной бумагой;
Если эти манипуляции не дадут положительного результата и чек будет по-прежнему светиться, придется выполнить замену батареи.
Выход из строя генератора требует проведения следующих операций: демонтаж, разборка, дефектовка и замена деталей. Особое внимание нужно уделить состоянию щеток, подшипников, диодного моста, обмотке и т.д.
Если усилия не приносят положительного результата, лучше обратиться в сервисный центр, где на основе профессиональной диагностики будет выявлена первопричина проблемы. После этого будет разработан наиболее выгодный и быстрый вариант ремонта. Все это позволит избавиться от горящего значка АКБ на панели.
Что предпринять, если поломка застала во время движения, в пути
Если лампа аккумулятора загорелась в пути, есть шанс стать заложником неприятной ситуации. Поскольку на заряде батареи далеко не уедешь, особенно если работают дополнительные бортовые потребители электроэнергии. Чаще всего такие ситуации заканчиваются вызовом эвакуатора.
Все же автовладелец может провести внешнюю диагностику. Важно обратить внимание на состояние ремня и качество подключения всех контактов генератора и АКБ. Если в машине есть набор предохранителей, то нелишним будет провести их замену. Более сложные манипуляции в пути при отсутствии инструмента провести крайне сложно.
Важно отметить, что даже при полном выходе из строя генератора, дальнейшее движение возможно. Бортовая система может работать от батареи. Полного заряда 55 амперного аккумулятора может хватить на 100 километров. При этом нужно выключить все ненужные электрические приборы. Таким образом, появляется возможность добраться до ближайшего СТО.
Почему не горит значок аккумулятора при включении зажигания
Бывают противоположные ситуации, когда лампа АКБ на панели не загорается при включении зажигания. Причин этому может быть несколько:
Полный разряд аккумуляторной батареи. При этом запуск двигателя будет невозможным, как и работа другого электрооборудования.
Перегорел предохранитель, который нужно заменить новым.
Лампочка индикатора вышла из строя.
Причина может крыться в неисправном реле.
Иногда такой симптом может быть вызван поломкой реле напряжения или диодного моста.
Как вам статья?
Что приведет к мерцанию индикатора батареи?
Стивен Бенхам
Hemera Technologies/AbleStock.com/Getty Images
Индикатор заряда батареи в вашем автомобиле загорается, когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение «включено». Как только вы запускаете двигатель, индикатор гаснет и остается выключенным до тех пор, пока вы снова не остановите двигатель, если только не возникнет проблема. Фонарь подключается через низковольтную проводку к системе зарядки в вашем автомобиле, поэтому может быть несколько причин мерцания индикатора аккумулятора.
Генератор
Неисправность генератора, вероятно, является основной причиной мигания индикатора аккумулятора. Это означает, что ваша батарея взяла на себя обеспечение работы электроники. Как только выходная мощность генератора падает до определенного довольно низкого уровня, начинает мигать индикатор аккумулятора. Простой способ проверить, не генератор ли это, — припарковать автомобиль и дать двигателю поработать на холостом ходу, и свет станет немного ярче. Включите фары, и двигатель немного замедлится, а индикатор аккумулятора станет еще ярче. Увеличьте скорость двигателя, и индикатор батареи начнет мигать.
Регулятор напряжения
Регулятор напряжения в вашем автомобиле обеспечивает стабильное напряжение, обычно от 13 до 14 вольт. Он устанавливается между генератором и остальным электрооборудованием, включая аккумулятор. Если регулятор напряжения выходит из строя, напряжение нельзя контролировать. Если регулятор напряжения допускает слишком большое падение напряжения, ваша батарея не будет заряжаться, и ваше электрическое оборудование не будет работать правильно. Низкое напряжение регистрируется датчиком и передается на индикатор батареи, который может заставить его мерцать, если напряжение колеблется чуть ниже минимального уровня. Чем ниже напряжение, тем больше светит свет.
Низкий уровень заряда батареи
Еще одна причина мигания индикатора батареи — когда батарея почти разряжена, что может быть вызвано неисправностью генератора переменного тока. Аккумулятор — это один из компонентов, к которому подключена сигнальная лампа аккумулятора. Он обнаруживает низковольтную подачу электроэнергии, поскольку сила тока, проходящего через основные кабели в автомобиле, упала до недопустимого уровня. Это падение напряжения приводит к тому, что лампа начинает светиться. Сначала мерцает, но если аккумулятор продолжает разряжаться, то может гореть постоянно.
Плохое соединение батареи
Вы, наверное, заметили размер основных кабелей, подключенных к вашей батарее. Это потому, что они должны нести значительный ток, особенно когда вы заводите машину. Если кабели аккумуляторной батареи подсоединены неплотно, между кабелем аккумуляторной батареи и клеммой аккумуляторной батареи возникает искрение, что может привести к коррозии. В конце концов соединение начинает разрушаться, и напряжение падает. Эффект аналогичен низкому заряду батареи. Срабатывает датчик и начинает мигать лампочка аккумулятора. Всегда стоит проверить соединение, если у вас возникла эта проблема.
Справочные материалы
Базовая автомобильная аудиоэлектроника: Основы системы зарядки
Авторская биография
Стивен Бенхам пишет с 1999 года. Его текущие статьи появляются на различных веб-сайтах. Бенхэм работал автором страховых исследований в Axco Services, готовя отчеты во многих странах. Он был страховщиком в Lloyd’s of London и директором трех компаний. Бенхэм имеет диплом по бизнес-исследованиям колледжа Южного Эссекса, Великобритания.0005
Еще статьи
Почему iPhone мигает во время зарядки?
Вы здесь: Главная / iPhone / Почему мой iPhone мигает во время зарядки?
Автор: Madalina Dinita 2 комментария Последнее обновление 6 июля 2021 г.
Если экран вашего iPhone продолжает мигать во время зарядки, это может означать, что устройство заряжается неправильно. Ваш телефон iOS не должен мерцать или мигать, когда он подключен к сети и заряжается. Если вы уже отключали зарядное устройство бесчисленное количество раз, но экран продолжает мигать, выполните приведенные ниже действия по устранению неполадок, чтобы устранить проблему.
Содержание
Исправление: Экран iPhone включается и выключается при зарядке
Проверьте оборудование
Принудительно перезагрузите iPhone
Обновите версию iOS Зарядка
Проверьте оборудование
Убедитесь, что оборудование исправно. Визуально осмотрите зарядный кабель и убедитесь в отсутствии признаков повреждения. Если ваши аксессуары повреждены, это может объяснить, почему ваш iPhone мигает и выключается во время зарядки.
Кроме того, убедитесь, что сетевая розетка не ослаблена и не неисправна. Убедитесь, что зарядное устройство правильно подключено к настенной розетке, или попробуйте другую розетку. Удалите ворсинки или мусор из зарядного порта вашего iPhone, чтобы обеспечить правильное прилегание кабеля. Вы можете использовать деревянную зубочистку, чтобы удалить мусор или пух. Кроме того, попробуйте другой USB-кабель и адаптер питания и проверьте, заметили ли вы какие-либо улучшения.
Если вы используете компьютер для зарядки iPhone, убедитесь, что устройство включено и может заряжать ваше устройство iOS. Используйте другой USB-порт для зарядки iPhone и проверьте результат.
Если ваше оборудование повреждено или зарядное устройство сломано, обратитесь в авторизованный ремонтный центр Apple и отремонтируйте или замените неисправное оборудование.
Принудительно перезагрузите iPhone
Принудительно перезагрузите устройство iOS и проверьте, устранена ли проблема. Сначала отключите зарядное устройство. Затем нажмите и быстро отпустите кнопку увеличения громкости. После этого нажмите и отпустите кнопку уменьшения громкости. Удерживайте боковую кнопку, пока на экране не появится логотип Apple. Подсоедините зарядный кабель и проверьте, мерцает ли экран.
Обновите версию iOS
Убедитесь, что на вашем устройстве установлена последняя версия программного обеспечения.
Убедитесь, что на вашем устройстве установлена последняя версия iOS. Перейдите к Настройки , коснитесь Общие и выберите Обновление ПО . Установите последнюю версию iOS, перезагрузите iPhone и проверьте, мерцает ли экран во время зарядки. Если эта проблема вызвана известной ошибкой, Apple, возможно, уже исправила ее в последних обновлениях iOS.
Вывод
Если экран вашего iPhone мигает во время зарядки, это обычно указывает на неисправность вашего оборудования. Возможно, настенная розетка не обеспечивает достаточную мощность или поврежден кабель для зарядки. Ворс и мусор, скопившиеся в зарядном порту вашего iPhone, также могут вызывать аналогичные проблемы.
Вам удалось решить проблему с помощью этого руководства? Если вам ремонтировали iPhone, сообщите нам, какие аппаратные компоненты были неисправны в вашем случае.
Государственная Дума 30 мая 2019 года приняла в третьем чтении поправки в Уголовный кодекс РФ, ужесточившие наказание за дорожно-транспортные происшествия, совершенные в состоянии алкогольного или наркотического опьянения и повлекшие за собой серьезные травмы или гибель других людей. Фактически наказание за «пьяные» ДТП стало таким же, как за умышленное убийство.
«Эта инициатива была внесена всеми политическими фракциями Государственной Думы и поддержана профильными министерствами и ведомствами, а главное, она поддерживается обществом», — говорил Председатель ГД Вячеслав Володин Володин Вячеслав Викторович
Председатель Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации восьмого созыва.
Избран по избирательному округу № 163 (Саратовский — Саратовская область)
.
Рассказываем, какое наказание ждет виновников таких аварий.
Какие грозят сроки?
В случае, если водитель в состоянии алкогольного опьянения совершил ДТП, повлекшее причинение тяжкого вреда здоровью человека, – наказанием могут стать принудительные работы на срок до 5 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет либо лишение свободы на срок от 3 до 7 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет.
В случае смерти человека – лишение свободы на срок от 5 до 12 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет.
В случае смерти двух и более лиц – лишение свободы на срок от 8 до 15 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет.
«Пьяных » ДТП действительно так много?
По данным ГИБДД, в 2018 году в России произошло 16 458 ДТП с водителями в состоянии опьянения, в которых погибли 4 645 человек, 22 360 человек были ранены. И статистика за последние несколько лет не уменьшается: ежегодно более четырех тысяч человек погибают под колесами пьяных водителей, более 20 тыс. человек становятся инвалидами. Это сломанные судьбы людей и их близких. Фактически за пять лет под колесами пьяного водителя исчезает город, говорил Председатель ГД.
Это касается только автомобилей?
Нет, также предусмотрена ответственность за совершение в пьяном виде аналогичных преступлений на железнодорожном, воздушном, морском и внутреннем водном транспорте и метрополитене. Действие ст. 263 УК РФ распространяется на лиц, которые владеют или управляют легкими и сверхлегкими воздушными судами или маломерными судами.
Что такое «состояние алкогольного опьянения» и кто его определяет?
Употребление, вызывающее алкогольное опьянение, определяется наличием абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей возможную суммарную погрешность измерений, а именно, наличием абсолютного этилового спирта в концентрации 0,3 и более грамма на один литр крови, — соответствующая норма записана в ст. 12.8 КоАП РФ.
«Это, скажем, если человек при весе в 80 кг выпьет 50 грамм водки или 200 грамм сухого вина», — пояснял соавтор ужесточающих поправок, Председатель Комитета по безопасности и противодействию коррупции Василий Пискарев Пискарев Василий Иванович
Депутат Государственной Думы избран в составе федерального списка кандидатов, выдвинутого Всероссийской политической партией «ЕДИНАЯ РОССИЯ»
.
Определять состояние подозреваемого в совершении такого преступления будут по результатам судебно-медицинской экспертизы. Ее проводят государственные специализированные судебно-медицинские эксперты, которые детально изучают все обстоятельства происшествия.
А если человек принял лекарства, например от кашля или от сердечных заболеваний, где есть спирт?
«Для того чтобы экспертиза показала в крови водителя наличие, например, Валокордина, он должен выпить минимум целый пузырек залпом, — говорил Василий Пискарев. — Но в этом случае, естественно, речь уже не может идти ни о каком его медицинском применении, таких доз Валокордина не назначит ни один врач».
Тем более, по словам депутата, такого содержания алкоголя не покажет никакой кефир или квас.
Сбил пешехода насмерть что грозит за наезд
Среди видов наказания, которые могут грозить водителю, наиболее суровые санкции предусмотрены в ст. 264 УК РФ. Если водитель сбил человека насмерть, уголовного наказания не избежать. Разберем, как привлекают к ответственности за наезд на пешехода со смертельным исходом, что предпринять, чтобы получить минимальное наказание.
Содержание
1 Наезд на пешехода со смертельным исходом статья
2 Сбил пешехода насмерть наказание
3 Пьяный сбил человека насмерть что грозит
4 Нюансы уголовной ответственности за ДТП со смертельным исходом
Наезд на пешехода со смертельным исходом статья
Ответственность владельцев транспортных
средств наступает практически за любой ущерб имуществу или вред здоровью. Это
связано с правилом ГК РФ – автомобиль считается источником повышенной опасности
для окружающих. В зависимости от наступивших последствий наказание может
наступать в следующих видах:
при наличии имущественного ущерба без вреда здоровью граждан – материальная ответственность в виде страховых выплат по ОСАГО, либо непосредственно за счет виновника аварии;
при выявлении вреда здоровью легкой и средней тяжести – применяются нормы административного наказания по КоАП РФ;
если причинен тяжкий вред здоровью, либо совершен наезд на человека со смертельным исходом – в отношении автовладельца наступает уголовное преследование, которое может повлечь и реальный тюремный срок.
Обратите внимание! Если водитель сбил пешехода насмерть, помимо уголовного наказания ему предстоит и возместить материальный вред здоровью. Также, в зависимости от вида нарушения ПДД, его могут привлечь и к санкциям по КоАП РФ.
Нужно учитывать, что если сбили пешехода
насмерть, уголовное наказание наступает только при фактах нарушения ПДД или
правил эксплуатации автомобилей. Если в ходе проверки таких нарушений не будет
выявлено, уголовное наказание не применяется. Например, если водитель не
нарушал скоростного режима и иных правил, а пешеход погиб ввиду собственных
противоправных действий, нормы УК РФ не действуют.
Сбил пешехода насмерть наказание
Какие карательные санкции предусматривает статья 264 УК РФ к водителю, который сбил человека насмерть? Возможные меры наказания будут существенно отличаться, в зависимости от количества пострадавших, от наличия или отсутствия следов алкоголя в крови автовладельца. В рамках статьи 264 УК РФ, при нарушении ПДД и причинении смерти по неосторожности, суд может применять следующие виды санкций:
по
части третьей за смерть одного пострадавшего – максимальный тюремный срок может
составить до 5 лет;
по
части пятой, если в результате ДТП погибло два и более человека – может
выноситься приговор с наказанием до 7 лет лишения свободы;
части
четвертая и шестая статьи 274 УК РФ регламентируют ответственность, если у
автовладельца установлено состояние опьянения.
Обратите внимание! Если автовладелец сбил
пешехода насмерть, наказание по статье 264 УК РФ наступает при наличии вины в
форме неосторожности. Это означает, что водитель не желал наступления таких
тяжких последствий, хотя обязан был их предвидеть исходя из характера своих
действий. Если в действия водителя присутствует умысел на смерть жертвы, его
наказание последуют за преступления против личности граждан.
Рассмотрим, что грозит для автовладельца, находившегося в состоянии опьянения, который сбил пешехода на смерть. В этом случае избежать тюремного срока будет практически невозможно без помощи опытного адвоката.
Пьяный сбил человека насмерть что грозит
Что грозит автовладельцу, если он пьяный
сбил человека насмерть? Любое нарушение ПДД или правил эксплуатации автомобилей
повлечет более серьезные последствия, если в крови водителя будет найден
алкоголь. Закон предусматривает полный запрет на употребление спиртосодержащей
продукции за рулем. Поэтому даже минимальная доза алкоголя является отягчающим
признаком для установления наказания.
В статье 264 УК РФ выделены две
самостоятельные части, по которым к ответственности будет привлекаться пьяный
водитель, допустивший наезд на пешехода со смертельным исходом:
по
части четвертой, если при дорожном инциденте погибла только одна жертва, лишение
свободы составит от 2 до 7 лет;
по
части шестой, если от травм при ДТП погибло два и более человека, наказание
составит от 4 до 9 лет.
Обратите внимание! При выявлении
состояния алкогольного опьянения возможной мерой наказания за смерть пешехода
может являться только тюремный срок. Так как статья УК РФ содержит минимально
возможный предел лишения свободы, условный срок практически нереально.
Статья 264 УК РФ, предусматривающая
наказание, если сбили пешехода насмерть, не освобождает пьяного виновника ДТП
от иных мер ответственности. Даже в рамках уголовного дела может
рассматриваться гражданский иск родственников погибшего о компенсации
материального и морального вреда.
Нюансы уголовной ответственности за ДТП со смертельным исходом
Нередко обстановка на месте ДТП не
позволяет предполагать, что потерпевший умрет. Однако телесные повреждения
могут оказаться несовместимыми с жизнью, в результате чего смерть может быть
зафиксирована спустя продолжительное время после аварии. В этом случае при
расследовании дела будет устанавливаться причинно-следственная связь между
полученным вредом и смертью в процессе лечения.
Как узнать что грозит, если на месте ДТП
невозможно определить, что сбил человека насмерть? Сразу после выявление факта
причинения вреда здоровью, если пострадавший не умер на месте аварии,
правоохранительными органами проводятся следующие действия:
составляют
протоколы о нарушениях ПДД, фиксируются обстоятельства аварии;
пострадавшие
лица направляются на медосвидетельствование для установления степени вреда;
если
от полученных повреждений жертва скончается в больнице, материалы
освидетельствования будут оцениваться экспертом для установления
причинно-следственной связи.
Таким образом, даже если пострадавший не
умер непосредственно на месте происшествия, это не гарантирует устранение
угрозу уголовного наказания. По этой причине, с момента проведения первых
процессуальных действий на месте ДТП водитель должен настаивать на присутствии
и помощи профессионального адвоката.
Если вы стали участником ДТП со
смертельным исходом, не стоит опускать руки и самонадеянно рассчитывать на снисхождение
суда. Сразу обращайтесь за помощью к нашим адвокатам, получите срочную
юридическую помощь и договоритесь о защите в уголовном деле. Консультация по
вопросам ДТП со смертельным исходом будет оказана бесплатно. Звоните по
телефонам, указанным на сайте, либо оставляйте вопросы в форме обратной связи.
Наказания для травмированных пьяных водителей
Вождение в нетрезвом виде продолжает оставаться эпидемией в нашем обществе и сегодня, и его опасность продолжает расти по мере того, как на дорогах появляется все больше и больше водителей. В то время как большое внимание было сосредоточено на том, что может случиться с другими людьми на дороге, когда происходит авария за рулем в нетрезвом виде, водитель, который находился в состоянии алкогольного опьянения, также может быть ранен.
Вождение в нетрезвом виде может привести к широкому спектру травм, включая переломы костей. Лобовое столкновение может передать значительную силу на бедренную кость, что приведет к серьезным переломам, для восстановления которых может потребоваться визуализация и хирургическое вмешательство. Эти травмы могут дорого обойтись пациентам и их семьям, особенно если повреждение требует последующего пребывания в отделении интенсивной терапии.
Хотя у некоторых людей может быть страховка, чтобы заплатить за это, эти полисы часто имеют высокие франшизы, которые могут подвергнуть близких значительному финансовому стрессу. Многие планы также имеют пожизненный лимит. Эмоциональный ущерб, который это может нанести семьям, часто упускается из виду. По этой причине виновные в ДТП во время вождения в нетрезвом виде должны быть привлечены к ответственности.
Обзор исследования
Целью недавнего исследования было выяснить, являются ли наказания более легкими для тех, кто получил травмы за вождение в нетрезвом виде. В исследовании рассматривались автокатастрофы с участием пьяного водителя, который был ранен, доставлен в отделение неотложной помощи, и впоследствии у него было обнаружено, что содержание алкоголя в крови (BAC) превышает установленный законом предел 0,08.
В исследовании рассматривались все несчастные случаи, зарегистрированные в различных базах данных, от MEDLINE до CINAHL и EMBASE. Исследователи изучили аварии, чтобы определить, понесли ли водители какие-либо юридические последствия за свои действия. Исследователи рассмотрели более 25 исследований, проведенных в США, Канаде или Швеции. В исследования были включены более 11 000 пациентов с более чем 5 000 водителей, у которых уровень алкоголя в крови превышал установленный законом предел. Имели место правовые последствия, повлекшие за собой более 4,900 случаев. Впоследствии выяснилось, что многие водители, попавшие в отделение неотложной помощи, находились за рулем в нетрезвом виде.
Результаты
Хотя вполне приемлемо видеть, что многие пьяные водители сталкивались с некоторыми юридическими последствиями за свои действия, уровень обвинительных приговоров по обвинению в вождении в нетрезвом виде или во время вождения в нетрезвом виде составил всего 13 процентов. Примечательно, что более 15 процентов водителей уже ранее привлекались к ответственности за вождение в нетрезвом виде или за вождение в нетрезвом виде. Исследование также показало, что 3 процента водителей получили еще одно обвинение в вождении в нетрезвом виде или вождении в нетрезвом виде.
Эти цифры подчеркивают, что подавляющее большинство водителей никогда не были осуждены за вождение в нетрезвом виде, что может стать неожиданностью для некоторых людей, учитывая, как часто эти преступления освещаются в новостях, а также политическое давление, которое существует, чтобы снизить ставки. вождения в нетрезвом виде. Вероятно, в среднем по стране уровень обвинительных приговоров за вождение в нетрезвом виде или вождение в нетрезвом виде значительно превышает 13 процентов.
Выводы из исследования
Если средний национальный показатель осуждения за вождение в нетрезвом виде или вождение в нетрезвом виде значительно выше, чем 13 процентов, о которых сообщается в этом исследовании, последствия вождения в нетрезвом виде, вероятно, будут менее серьезными для людей, которые получили травмы. Это может быть связано с тем, что водители уже получили травмы, а правовая система считает, что водитель уже был наказан (из-за травмы). Возможно, не все обвинения и судимости за вождение в нетрезвом виде и вождение в нетрезвом виде были зарегистрированы в базе данных. Тем не менее, вождение в нетрезвом виде может привести к многочисленным травмам, включая переломы бедренной кости, и во всех случаях к нему следует относиться серьезно.
Пациенты, пострадавшие от пьяного водителя, должны понимать, что есть возможность обратиться в суд и что им не нужно сражаться в этой битве в одиночку. Вождение в нетрезвом виде также может привести к неправомерной смерти, навсегда изменив семью. Будущие исследования, возможно, захотят изучить количество судимостей за вождение в нетрезвом виде и то, как они варьируются в зависимости от местоположения. В разных штатах действуют разные политики, которые могут оказаться интересными для анализа и могут иметь важные законодательные последствия в будущем.
Смотреть видео на YouTube : Видео о предотвращении вождения в нетрезвом виде. В этом общественном сообщении содержится резкий взгляд на опасности и последствия вождения в нетрезвом виде.
Адвокат по вождению в нетрезвом виде из Сакраменто
Я Эд Смит, юрист из Сакраменто по вождению в нетрезвом виде. Вождение в нетрезвом виде может привести к многочисленным травмам и даже смерти. Если вы пострадали в ДТП с участием пьяного водителя, позвоните нам бесплатно, дружеский совет по номеру 916 921 6400 или (800) 404-5400.
Мы являемся членами Форума адвокатов за миллион долларов и Национальной ассоциации выдающихся юристов.
См. нашу историю вынесения решений и урегулирования споров, а также отзывы наших клиентов в Google, Yelp и Avvo.
Примечание редактора: эта страница была обновлена для обеспечения точности и актуальности [cha 3.29.21]
Фото energepic.com с сайта Pexels После смерти пешехода: NPR
Ассошиэйтед Пресс
Джейсон Равнсборг не стал оспаривать обвинения в правонарушении, избежав тюремного заключения, несмотря на жалобы семьи жертвы на то, что его слишком легко наказали за действия, которые они назвали «непростительными». Дирк Ламмерс/AP скрыть заголовок
переключить заголовок
Дирк Ламмерс/AP
Джейсон Равнсборг отказался оспаривать обвинения в правонарушении, избежав тюремного заключения, несмотря на жалобы семьи жертвы на то, что его слишком легко наказали за действия, которые они назвали «непростительными».
Дирк Ламмерс/AP
ФОРТ ПЬЕР, С.Д. — В четверг генеральный прокурор Южной Дакоты Джейсон Равнсборг отказался оспаривать пару обвинений в нарушении правил дорожного движения в связи с дорожно-транспортным происшествием в прошлом году, в результате которого погиб пешеход, избежав тюремного заключения, несмотря на горькие жалобы семьи жертвы на то, что его слишком легко наказали за действия, которые они назвали » непростительно».
У окружного судьи Джона Брауна не было достаточно свободы действий, чтобы приговорить его к тюремному заключению. Вместо этого он оштрафовал высшее должностное лицо правоохранительных органов штата на 500 долларов по каждому пункту плюс судебные издержки в размере 3742 долларов. Браун также приказал республиканцу «проводить важное общественное мероприятие» в каждый из следующих пяти лет после даты смерти Джозефа Бовера, удовлетворяя просьбу семьи Бовера. Но он отложил это до вынесения окончательного решения после того, как адвокат Равнсборга возразил, что это не разрешено законом.
Равнсборг заявил в заявлении после слушаний, что он планирует остаться на своем посту. Заявление завершило уголовную часть дела, которое побудило губернатора Кристи Ноем, коллегу-республиканца, и правоохранительные группы по всему штату призвать к его отставке. Но он все еще сталкивается с вероятным судебным иском от вдовы Бовера и потенциальной попыткой импичмента.
В заявлении Равнсборга обвиняются «пристрастные оппортунисты» в использовании ситуации и говорится, что они «сфабриковали слухи, теории заговора и сделали заявления, прямо противоречащие доказательствам, с которыми согласились все стороны».
Ноем в последующем заявлении подтолкнула Законодательное собрание к рассмотрению вопроса об импичменте и сказала, что приказала спикеру палаты предоставить копию материалов расследования. Процедура импичмента была остановлена в феврале после того, как судья запретил государственным чиновникам разглашать подробности расследования. Тогда депутаты указали, что они могут возобновиться после завершения уголовного дела.
Генеральный прокурор ехал домой к Пьеру с благотворительной акции 12 сентября, когда он сбил Бовера, который шел по обочине шоссе. В 911 звонка после аварии Равнсборг сначала не был уверен, во что он врезался, а затем сказал диспетчеру, что это мог быть олень. Он сказал, что не осознавал, что ударил человека, пока на следующий день не вернулся на место крушения и не обнаружил тело Бовера, 55 лет.
Джейн Бовер держит фотографию надгробия своего брата Джозефа Бовера возле здания суда в Форт-Пьере, Южная Дакота. Стивен Гроувс/AP скрыть заголовок
переключить заголовок
Стивен Гроувс/AP
Джейн Бовер держит фотографию надгробия своего брата Джозефа Бовера возле здания суда в Форт-Пьере, Южная Дакота.
Стивен Гроувс/AP
Равнсборг не сослался на незаконную смену полосы движения и использование телефона во время вождения, за каждое из которых предусмотрено максимальное наказание в виде 30 дней тюремного заключения и штрафа в размере 500 долларов. Прокуратура сняла обвинение в неосторожном вождении.
Равнсборг не присутствовал на слушаниях — он не был обязан, и его интересы представлял его адвокат Тим Ренш. Это разозлило семью Бовера.
«Почему после почти года ожидания у нас нет шанса встретиться с ним лицом к лицу?» Сестра Бовера, Джейн Бовер, обратилась в суд. Она сказала, что «его трусливое поведение нас расстраивает».
Она сказала, что ее брата «беспечно бросили» в ночь его смерти. Она обвинила Равнсборга в том, что он сбил ее брата, а затем использовал свое положение и ресурсы, чтобы затянуть дело. Она сказала, что он не проявил раскаяния, а только «высокомерие по отношению к закону».
Джейн Бовер назвала наказание «пощечиной».
«Наш брат пролежал в канаве 12 часов», — сказала она. «Это непростительно».
Вдова Бовера, Дженнифер Бовер, сказала, что действия Равнсборга «непостижимы и… не могут быть прощены».
Ренш решительно отверг критику семьи, назвав генерального прокурора «благородным человеком». Ренш сказал, что Равснборг с самого начала был последователен в том, что он просто не видел Боевера. И отметил, что дело было «не по делу об убийстве и не по делу о непредумышленном убийстве».
«Несчастные случаи случаются, люди гибнут. Этого не должно происходить. Никто не хочет, чтобы кто-то умирал», — сказал он.
Ренш сообщил журналистам после слушаний, что Равнсборг полностью сотрудничал со следователями, дав два интервью и позволив проанализировать его телефоны.
«Просто сними рубашку и скажи: «Вот я, надевай ее». Я отвечу на все, что у вас есть, и этот парень так и сделал», — сказал Ренш.
Прокурор штата округа Бидл Майкл Мур, один из обвинителей, согласился с тем, что генеральный прокурор сотрудничал. Он также был удовлетворен наказанием Равнсборга и расследованием авиакатастрофы.
«Из-за того, кто это был, а также из-за того, что дело имело громкий характер, расследование было намного более тщательным», — сказал он.
После многомесячного расследования прокуратура обвинила Равнсборга в совершении трех проступков в феврале, Ноэм оказал максимальное давление на Равнсборга, чтобы тот ушел в отставку, опубликовав видео допросов следователей. Они раскрыли ужасные подробности, в том числе то, что детективы полагали, что тело Бовера столкнулось с лобовым стеклом Равнсборга с такой силой, что часть его очков оказалась на заднем сиденье машины Равнсборга.
Прокуратура заявила, что Равнсборг разговаривал по телефону примерно за минуту до крушения, но телефонные записи показали, что в момент удара он был заблокирован. Равнсборг сказал следователям, что последнее, что он помнил перед столкновением, было выключение радио и взгляд на спидометр.
Токсикологический тест, проведенный примерно через 15 часов после аварии, показал отсутствие алкоголя в организме Равнсборга, и люди, присутствовавшие на сборе средств, сказали, что его не видели употребляющим алкоголь.
Равнсборг категорически отрицал, что сделал что-то не так. Он настаивал на том, что понятия не имел, что сбил человека, пока не вернулся на место крушения, и что он достоин оставаться высшим сотрудником правоохранительных органов штата.
«Смерть Джо тяжело давит на меня и всегда будет», — сказал Равнсборг в своем заявлении. «Я часто задавался вопросом, почему произошла авария и все, что должно было произойти, чтобы наши жизни пересеклись».
Настойчивость Равнсборга в том, чтобы остаться на своем посту, вызвала раскол среди республиканцев, и он сохранил поддержку среди некоторых кругов Республиканской партии. В последние недели генеральный прокурор был замечен на окружных ярмарках, где работал с киосками для местных республиканских групп.
Но популярный предшественник Марти Джекли уже баллотируется на свою старую работу и заручился поддержкой большинства окружных прокуроров штата. Политические партии будут выбирать кандидатов на пост генерального прокурора на общегосударственных съездах в следующем году.
5 см
5 см
5 см
Крепится на жолоб автомобиля.
Киев
Киев
50 грн/комплект
Замки в комплекте.
Замки в комплекте.
Замки в комплекте.
Благодаря давлению воды до 120 бар, они с легкостью справляются с любой грязью и идеально подходят для регулярного применения. В стандартную комплектацию этих моек входят грязевая фреза и струйная трубка Vario Power
Помните, что чем больше давление и расход воды, тем быстрее, легче и качественнее Вы помоете любую поверхность.
Для этого нужно понимать основные отличия между разными видами моек.
Чтобы этого не произошло, через 25 минут рекомендуется мойку отключать на несколько минут.
Тем более, бытует мнение, что ТЭНы имеют крайне ограниченный ресурс.
Поскольку это более широкая раковина, требуется больше места.
Если вы выберете фарфоровую или керамическую раковину для фермерского дома, существует множество цветовых вариантов.
Металлические кастрюли также могут оставлять черные следы или потертости, которые трудно удалить.
Он также отмечает, что если производитель раковины не производит нужный вам аксессуар, дизайнер может сделать его на заказ.
От традиционных моек с верхним креплением до более новых, более модных устройств, таких как раковина с низким разделителем, подумайте, какой тип мойки лучше всего подходит для вашей кухни и вашей индивидуальности.
Весь вес раковины приходится на край. Затем край раковины приклеивается к столешнице силиконом. Поскольку край раковины образует обод, эти раковины иногда называют раковинами с бортиками или самозакрывающимися раковинами.
По-настоящему универсальные и очень гибкие раковины с двумя чашами охватывают все операции мойки: мытье, ополаскивание и слив. Трудно ошибиться с хорошей раковиной с двумя раковинами.
Так что, если вы любите готовить и развлекать много людей, эта мойка может вам не подойти.
Исключение составляют рисунки, способствующие сходству с машинами специальных служб.
Во-вторых, пленки на стеклах защищают салон от попадания света, высоких температур, УФ-лучей. В-третьих, тонированные пленкой стекла защищают салон от взглядов посторонних, создавая комфортные условия для поездки.
В некоторых случаях, вносятся некоторые доработки исключительно во внешний вид авто. В ряде случаев, модернизации подвергаются и различные системы, и узлы автомобиля. Подобный тюнинг, при отсутствии должной технической базы, сопряжен с множеством трудностей. Для того чтобы их избежать, и получить в конечном итоге достойный результат, всегда можно воспользоваться специализированными сервисами.
.jpg)
Проблема как спереди, так и сзади (коробки передач идентичны) заключается в том, что коническая шестерня карданного вала 4wd слишком сильно давит на коронную шестерню (давление вперед спереди и давление назад сзади). Я понимаю, почему они это сделали — чтобы максимизировать зацепление между этими шестернями, но я думаю, что они перекомпенсировали это и вызвали тугую трансмиссию. Как видите, они хорошо справились со смазкой, поэтому добавление большего количества смазки не поможет
Когда вы закончите, это будет выглядеть так:
Я буду следить за своей машиной и отчитаюсь здесь, чтобы увидеть, ослабнет ли трансмиссия со временем, и я смогу вставить передние и задние винты от шасси к корпусам дифференциала обратно, и сообщу здесь.
Для этого введите в строку поиска номер автомобиля или vin код, нажмите кнопку проверки и через несколько секунд получите краткий отчет об авто.
ru. Из отчета вы узнаете действующие ограничения ГИБДД для транспортного средства, дату начала ограничений, основание, регион и инициатора. Также из отчета можно узнать всю историю ограничений, которые когда-либо накладывались на ТС.
Причем для проверки можно использовать не только VIN, но и номер кузова или шасси транспортного средства. Точно так же можно получить ответ на то, как проверить, зарегистрирован ли автомобиль после продажи.
Эту информацию Вы можете получить, обратившись в ближайшее отделение полиции с официальным запросом.
Это исключение из Четвертой поправки в целях содействия «цели заботы о сообществе правоохранительных органов, такой как обеспечение общественной безопасности или эффективного движения транспорта». Соединенные Штаты против Торреса (9-й округ, 2016 г.) 828 F.3d 1113, 1118. 
Они остановили его, боксируя в его машине. Один офицер подошел к нему сзади, а другой подошел к нему сбоку, фактически заблокировав его способность уехать. Затем три машины остановились в нескольких метрах друг от друга. Джонсон полностью остановился на полосе движения, нарушив поток проезжающих машин.
Ответчик двинулся, чтобы скрыть доказательства, которые полиция извлекла из ее автомобиля, а именно марихуану, а также трубку для марихуаны.
В конце концов он арестовал ее за вождение в нетрезвом виде.
Здесь суд сослался на острую необходимость выключить машину, чтобы поддержать незаконное проникновение в машину, предполагая, что, если бы машина была выключена, полиции нужно было бы получить ордер, прежде чем извлекать трубу.
..
Комплект: 2 шт (левая и правая)Дневные ходовые огни: Без ДХОНаличие диодов: С диодамиПрименяемость:ВАЗ 2110ВАЗ 2111ВАЗ ..
Дневные ходовые огни:Без ДХОНаличие диодов: Без диодовКомплектация: 2 ..
.
Комплект: 2 шт (левая и правая) Дневные ходовые огни: Без ДХО Наличие диодов: Без диодов Назначение: Тюнинг деталь Применяемость..
Причины на то – не только погодно-сезонные! Нередко лампам фар банально не хватает мощности, получаемой от бортовой электросистемы через «уставшую» электропроводку… Причем диагностировать и вылечить тусклые фары можно на любом авто, не прибегая к дорогостоящим услугам официальных дилеров.
Для этого нужно дать соответствующее задание мастеру, разъяснив ему суть требующегося несложного лайфхака. Или даже осуществить его самому, если имеются некоторые электротехнические навыки…
Заводим машину и включаем ближний свет. На клеммах аккумуляторной батареи – 14 с «копейками» вольт, норма. А на лампах ближнего света – всего 11 вольт. Три вольта где-то потерялись по дороге от аккумулятора к фарам…
Вроде бы машина не слишком часто ломается, но стоимость обслуживания многим кажется завышенной. Вроде бы неплохо выглядит, но к…
633
0
2
18.12.2022
..
1457
0
2
16.12.2022
Напряжение в розетке есть, но отдаваемый ток — нулевой. Так и здесь: двигатель не совершает никакой полезной работы, колеса не встречают сопротивления, а потому и момент отсутствует.
Дифференциал, распределяющий крутящий момент между выходными валами поровну, называют симметричным.
Висящее колесо не испытывает сопротивления, а потому и момент на нем нулевой. На неподвижном колесе, само собой, момент также равен нулю.
Но водитель его заблокировал, а потому распределение между осями стало зависеть от конкретной дорожной ситуации. В пределе (колеса одной из осей стоят на сухом асфальте, а колеса другой — на гладком льду) практически весь момент реализуется на асфальте.
То же относится к другому колесу на этой оси: незаблокированный межколесный дифференциал обеспечил равенство. А вот другая ось работает в штатном режиме. И ненулевые моменты на ее колесах при свободном межколесном дифференциале равны между собой.
Но реальное соотношение моментов на его колесах уже зависит от конкретной дорожной ситуации, поскольку блокированный межколесный дифференциал ничего не выравнивает. Если одно из колес зависнет в воздухе, то всё достанется второму колесу, а если сцепление одинаковое, то и дележ будет равным. Поэтому соотношение моментов определяется нагрузками и силами сцепления. ;
Висящее колесо не испытывает сопротивления, а потому его момент равен нулю. За него отдувается другое колесо на этой оси, толкающее машину, — и весь передающийся назад крутящий момент (50% общего) достается именно второму колесу.
Корпус обычно совмещен с ведомой шестерней главной передачи (4). Шестерни-сателлиты играют роль планетарного механизма и соединяют полуосевые шестерни с корпусом дифференциала. Полуосевые (солнечные) шестерни соединены с ведущими колесами через полуоси.
Пилот Вальтер Рёрль (Walter Röhrl), управляющий Audi Sport Quattro S1, одержал победу в ралли в Сан-Ремо 1985 года. В том же году Мишель Мутон (Michele Mouton), управлявшая модифицированной версией S1, победила в соревнованиях Pikes Peak International Hillclimb, установив рекорд времени.
Ещё в начале прошлого века постоянный полный привод был у гоночного автомобиля голландской фирмы Spyker. Jensen FF, который появился в 1966 году, тоже был оснащён полным приводом, но автомобиль этот не имел никакого коммерческого успеха. Эра полного привода на легковых автомобилях массового производства началась лишь с появлением Audi Quattro.
Незначительность изменений обеспечила конструкции простоту, малый вес и небольшие механические потери. И уже в марте 1980 года стенд «Ауди» на Женевском автомобильном салоне, благодаря представленному на нем новому полноприводному спортивному купе, стал настоящей сенсацией. Впервые легковой автомобиль предлагался с концепцией привода, использовавшегося до сих пор только в грузовых автомобилях и внедорожниках.
Главная дилемма постоянный (Full-Time 4WD) или подключаемый (Part-Time 4WD)? Постоянный полный привод отличается от подключаемого наличием в нем межосевого дифференциала, который позволяет передним и задним колесам вращаться на поворотах с разными угловыми скоростями. Подключаемый полный привод это система, в которой нет межосевого дифференциала, привод здесь осуществляется постоянно только на задние колеса, передние подключаются при езде по бездорожью. Преимущество подключаемого привода в том, что в обычных дорожных условиях автомобиль остается моноприводным, сохраняя привычную для водителя управляемость; ну, а полный привод используется только при пробуксовке ведущей оси. Первым конструктивным решением для реализации этого принципа стала вязкостная муфта (вискомуфта). Это устройство, в корпусе которого находится специальная силиконовая жидкость, меняющая свою вязкость от нагрева. Пока разница в скорости вращения между осями невелика, жидкость оставляет узел «свободным», но стоит появиться пробуксовке, как она «схватывается», передавая часть крутящего момента на вторую ось.
В этом случае автомобиль в основном имеет передний привод и лишь при проскальзывании колес передней оси вискомуфта начинает передавать часть крутящего момента на заднюю ось, и автомобиль становится полноприводным.
И тут вискомуфта, обнаружив пробуксовку, неожиданно подключает заднюю ось, причем без межосевого дифференциала! Поведение автомобиля кардинально меняется в самый неприятный момент снос сменяется заносом, и далеко не всякий водитель с этим справится. Такие фокусы с управляемостью понравятся не каждому. Кроме того, использование вискомуфты связано с рядом других конструктивных сложностей. Так, например, АБС определяет начало блокировки одного из колес по разнице скоростей вращения, и наличие в трансмиссии механизма, который пытается выровнять скорости всех четырех колес, создает серьезные проблемы. Для того, чтобы это обойти, приходилось либо отказываться от АБС, либо идти на всякие хитрости так, в системе VW Syncro полный привод при нажатии на педаль тормоза просто отключался посредством второго сцепления.
Это давало очевидное преимущество при равномерном распределении мощности автомобиль в повороте может противостоять большим боковым перегрузкам и способен проходить повороты быстрее и безопаснее.
Знаковый период сотрудничество с британской компанией Prodrive, в истории Subaru начался с 1990 года. Концерн принял решение участвовать в автоспорте, и Prodrive начала готовить автомобили Subaru к соревнованиям. Уже в том же году Legacy выиграла Safary Rally в группе «N». А в 1992 году появляется Impreza, ставшая буквально легендой мирового ралли. Полный привод на автомобилях концерна стал буквально фирменным знаком «Subaru» и «полный привод» до сих пор воспринимаются как синонимы. Но немногие знают, что технически это реализовано на разных моделях по-разному. Первый вариант Active Torque Split AWD. Это фактически передний привод, без межосевого дифференциала, а подключение задних колес осуществляется гидромеханической муфтой с электронным управлением. Этот вариант издавна устанавливается на многие Subaru (с АКПП типа TZ1) и широко известен ещё по Legacy образца 1989 года. В общем, тот же самый принцип TOD (Torque on Demand), который был позже реализован и на машинах Toyota, однако субаровская схема имеет некоторые преимущества в рабочем алгоритме.
Пусть и небольшой, но момент при работе A-AWD передается назад постоянно, а не только при пробуксовке передних колес это полезнее и эффективнее. Кроме того, в отличие от систем с вискомуфтой, описанных выше, гидромеханика перераспределяет усилие гораздо точнее. У машин с вискомуфтой существует опасность резкого самопроизвольного включения заднего привода в повороте с последующим неуправляемым полетом, а у A-AWD такая вероятность хоть и не исключена полностью, но значительно снижена.
Называется эта схема V-Flex постоянный передний привод и подключаемый вискомуфтой при пробуксовке передних колес задний мост.
Баварская система полного привода называется xDrive и имеет некоторые любопытные особенности. В отличие от систем полного привода с жестким распределением тяги, xDrive реализован многодисковой муфтой с электронным управлением, что обеспечивает бесступенчатое переменное распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Система распознает момент, когда необходимо перераспределить тягу, и реагирует в течение короткого промежутка времени как правило, ещё до начала пробуксовки одного из колес. В результате на каждое колесо направляется именно тот момент, который необходим для максимального сцепления с дорогой. Центральным элементом xDrive является раздаточная коробка. Подключенная за механической коробкой или «автоматом» она распределяет крутящий момент между передней и задней осями. На практике это выглядит так: с задней осью у коробки имеется жесткая прямая связь. Оттуда с помощью многодисковой муфты осуществляется отбор необходимого момента, который направляется на переднюю ось и передается через двухступенчатую цилиндрическую зубчатую передачу.
Само перераспределение плавно осуществляется в диапазоне от 50:50 процентов до 0:100 процентов. В крайнем случае, возможно полное разъединение передней и задней осей или их жесткая связь друг с другом. Причем технически эта система реализована удивительно просто маломощный электромотор, за ним два понижающих редуктора, червячный и планетарный, потом эксцентрик, который, поворачиваясь, смещает длинный рычаг. А тот, в свою очередь, зажимает пакет фрикционов, подключая привод на передние колеса. Вся хитрость тут в электронике, которая подключает переднюю ось без всякого участия водителя. Например, муфта «экс-драйва» полностью выключена во время парковочных маневров и при скорости свыше 180 км/ч.
Но главный фокус тут в электронной системе управления трансмиссией 4ETC, и системе стабилизации ESP. Полный привод позволяет дольше удерживать траекторию на скользком покрытии, но если он сорвался в занос, вернуть его на прямую много сложнее однако, это не касается «Мерседесов». Если какое-либо колесо начинает пробуксовывать, 4ETC подтормаживает его, помогая реализовать крутящий момент на колесах, а система ESP включается при уходе авто с траектории и помогает моментально стабилизировать машину. Это дает возможность легко держать автомобиль под контролем на любом покрытии «спортивное руление» владельцу «Мерседеса» как-то не к лицу
В статье International Journal of Environment and Pollution команда из Китая проанализировала снег в районе Чанпин на наличие 16 приоритетных ПАУ. Их тревожный анализ показывает, что общее содержание ПАУ в их образцах было на уровне высокого риска с точки зрения здоровья окружающей среды.
Они обычно образуются в результате частичного сгорания топлива, такого как уголь и биомасса, и присутствуют в ископаемом топливе.
(2021) «Характеристики полициклических ароматических углеводородов в свежем снегу в районе Чанпин, Пекин», Int. J. Окружающая среда и загрязнение, Vol. 69, №№ 3/4, стр. 277–304. 
Растения, которые накапливают металлы непосредственно из почвы, могут выращиваться на таком загрязненном участке, и после того, как они созреют, их можно собирать для переработки. Такая обработка может просто включать безопасную утилизацию уже загрязненного растительного материала или же извлечение поглощенных ионов металлов, в зависимости от экономических соображений.
Демонстрация гипераккумуляции ионов меди из загрязненной почвы C. communis указывает на то, что этот вид является потенциально весьма полезным инструментом в разработке согласованных усилий по фиторемедиации загрязненных заброшенных и других участков.
Действительно, постоянно меняющиеся отношения между футбольным клубом и этими заинтересованными сторонами являются сердцевиной динамики.
Команда из Брунея рассмотрела теорию благополучия в этом контексте и обсуждает свои выводы в Международный журнал организации труда и эмоций .
Для других наблюдалось обратное, а для третьих картина была неясной. Конечно, у многих людей, вынужденных работать из дома, были конфликты и проблемы с точки зрения рабочей среды, интеграции работы в семейную жизнь, проблем с общением, интенсивностью работы и другими личными и рабочими проблемами. Одним из важных выводов в текущей работе было восприятие равенства между полами, проблема, в которой обычно существуют огромные различия на обычном рабочем месте.
J. Организация работы и эмоции, Vol. 13, № 3, стр. 230–259. 
Опрос пользователей, проведенный командой, показал, что большинство из них образованы и часто контактируют с агентами по распространению знаний. Кроме того, эти пользователи хорошо разбираются в средствах массовой информации и хорошо знакомы с социальными сетями, что, по-видимому, сокращает время, необходимое им для поиска необходимой им информации.
J. Сельскохозяйственные инновации, технологии и глобализация, Vol. 3, № 1, стр. 1–27. 
До сих пор было проведено мало исследований для изучения различий.
Команда добавляет, что использование эпоксидных материалов, а не других типов полимеров, позволяет избежать проблемы более низкой механической прочности, наблюдаемой у таких материалов, как полимолочная кислота, поли(l-лактид) и поли(пропиленфумарат).
Не существует простого способа их переработки в обычном смысле, как это можно сделать с термопластами. В группу термореактивных материалов входят полиуретаны, эпоксидные смолы, полиимиды и многие другие. Тем не менее, проводится много исследований по перепрофилированию отходов термореактивного пластика, часто в сочетании с другими материалами для строительства и инфраструктуры, в качестве полезных и относительно прочных материалов с низкой плотностью для наполнителей и структур.
Более того, хотя они не могут быть переварены, их можно проглотить, и они закрепляются в пищевых цепочках от животных, обитающих в глубинах океана, до летающих высоко.
J. Экологические технологии и управление, Vol. 25, № 6, стр. 501–518. 
Устойчивое развитие стоит на повестке дня. Новая работа в International Journal of Sustainable Aviation рассмотрел теплофизические свойства альтернативы авиационному топливу на основе оксигенированной наножидкости.
С такими присадками улучшаются общие характеристики двигателя. Присутствие кислорода в самом топливе значительно способствует улучшению сгорания. Тем не менее, команда также отмечает, что присутствие наночастиц приводит к лучшей теплопередаче, а их высокое отношение площади поверхности к объему обеспечивает более эффективное взаимодействие между кислородом и молекулами топлива для ускорения реакций горения на большой высоте за счет каталитического эффекта.
И все же гидрокорректор поменять не так уж сложно. Производится это в таком порядке:
Гидрокорректор имеет защёлку исполнительного цилиндра, нужно ее нажать. Затем по ходу часовой стрелки повернуть до упора (на 90°) и вынуть его из гнезда. Проделать те же действия с другой фарой;
Этот прибор помогает избежать негативных последствий при движении авто, которое может быть нарушено вследствие неправильного свечения фар, например, не на дорогу, а в глаза водителю встречной машины. Чтобы этого не допустить, нужно вовремя следить за техническим состоянием агрегата и проводить профилактические процедуры.
Эти корректоры боле дешевые, но и требуют более частой проверки и замены изделия.
Вот для чего нужен гидрокорректор фар, исправный и полнофункциональный!
Это становится причиной утечки рабочей жидкости и подклинивания поршней цилиндров в определенном положении.
Для этого она тянется на себя. Находится она, если что, в салоне на приборной панели.
Нажмите защелку на исполнительном цилиндре и по часовой стрелке поверните ее до упора. Так девайс легко выйдет со своего посадочного места. Аналогичная операция выполняется со второй фарой.
Можно установить ксенон.
Гидрокорректор состоит из трех основных элементов:
Фары начнут слепить водителей встречных автомобилей.
К примеру, продукция Волжского автозавода с ксеноновыми фарами не выпускалась никогда.
08.2015, 12:16 #2
А далее другие такие же «умники» подхватывают этот бред и понеслись всякие небылицы по форумам — смех да и только.
Такая конструкция позволяет выдержать правильный тепловой режим лампы и оптической системы, в которую она установлена.
..
08.2015, 00:00 #8
Как и твердотельные лампы, светодиодные фары не содержат газа (например, галогена или ксенона) и не требуют нити накала для получения света, что делает их гораздо более прочными и долговечными, чем другие типы фар.
Благодаря конструкции галогенных корпусов светодиодные лампы рассеивают свет неравномерно. Это не только небезопасно, но и крайне нежелательно, поскольку они ослепляют встречный транспорт и окружающих водителей.
Из-за этого оба стиля фар имеют свои преимущества и недостатки. Вот некоторые плюсы и минусы каждого типа фар.
Если данный метод не исправил ситуацию, подсоедините к «30» клемме аккумулятора один электрод мультимедиа, а другой — к массе. Если напряжение будет выше чем на аккумуляторе, зачистите «30» клемму. Также не лишним будет заменить провод от генератора к аккумулятору.
Также рекомендуем зачистить разъем. Причина может быть и в самой перегоревшей лампе.
0
3
Причин такой ситуации может быть множество, начиная от проблем с генератором и заканчивая обрывом в цепи. Прежде чем приступить к диагностике и ремонту, важно разобраться в принципах работы системы и самого значка индикации.
Из-за этого может наблюдаться разбалансировка вала, которая проявляется «подъеданием» ремня. Также не исключено полное заклинивание механизма. Такие проблемы могут привести к тому, что будет гореть лампа зарядки аккумулятора. Проблемы с подшипниками могут сопровождаться стуком или хрустом от вращающегося генератора.
После выполнения чистки все контакты нужно покрыть защитной смазкой.
д.
Оптимальное значение 13,5 В или немного больше.
Если в машине есть набор предохранителей, то нелишним будет провести их замену. Более сложные манипуляции в пути при отсутствии инструмента провести крайне сложно.
Это означает, что ваша батарея взяла на себя обеспечение работы электроники. Как только выходная мощность генератора падает до определенного довольно низкого уровня, начинает мигать индикатор аккумулятора. Простой способ проверить, не генератор ли это, — припарковать автомобиль и дать двигателю поработать на холостом ходу, и свет станет немного ярче. Включите фары, и двигатель немного замедлится, а индикатор аккумулятора станет еще ярче. Увеличьте скорость двигателя, и индикатор батареи начнет мигать.
Чем ниже напряжение, тем больше светит свет.
В конце концов соединение начинает разрушаться, и напряжение падает. Эффект аналогичен низкому заряду батареи. Срабатывает датчик и начинает мигать лампочка аккумулятора. Всегда стоит проверить соединение, если у вас возникла эта проблема.
Удалите ворсинки или мусор из зарядного порта вашего iPhone, чтобы обеспечить правильное прилегание кабеля. Вы можете использовать деревянную зубочистку, чтобы удалить мусор или пух. Кроме того, попробуйте другой USB-кабель и адаптер питания и проверьте, заметили ли вы какие-либо улучшения.
Подсоедините зарядный кабель и проверьте, мерцает ли экран.
Ее проводят государственные специализированные судебно-медицинские эксперты, которые детально изучают все обстоятельства происшествия.
Однако телесные повреждения
могут оказаться несовместимыми с жизнью, в результате чего смерть может быть
зафиксирована спустя продолжительное время после аварии. В этом случае при
расследовании дела будет устанавливаться причинно-следственная связь между
полученным вредом и смертью в процессе лечения.
По этой причине, с момента проведения первых
процессуальных действий на месте ДТП водитель должен настаивать на присутствии
и помощи профессионального адвоката.
В исследовании рассматривались автокатастрофы с участием пьяного водителя, который был ранен, доставлен в отделение неотложной помощи, и впоследствии у него было обнаружено, что содержание алкоголя в крови (BAC) превышает установленный законом предел 0,08.
Примечательно, что более 15 процентов водителей уже ранее привлекались к ответственности за вождение в нетрезвом виде или за вождение в нетрезвом виде. Исследование также показало, что 3 процента водителей получили еще одно обвинение в вождении в нетрезвом виде или вождении в нетрезвом виде.
Это может быть связано с тем, что водители уже получили травмы, а правовая система считает, что водитель уже был наказан (из-за травмы). Возможно, не все обвинения и судимости за вождение в нетрезвом виде и вождение в нетрезвом виде были зарегистрированы в базе данных. Тем не менее, вождение в нетрезвом виде может привести к многочисленным травмам, включая переломы бедренной кости, и во всех случаях к нему следует относиться серьезно.
Но он отложил это до вынесения окончательного решения после того, как адвокат Равнсборга возразил, что это не разрешено законом.
Тогда депутаты указали, что они могут возобновиться после завершения уголовного дела.
Он также был удовлетворен наказанием Равнсборга и расследованием авиакатастрофы.
