День: 31.01.2023

31Янв

Химическая формула масла: Химическая формула подсолнечного масла? — ответ на Uchi.ru

31 Янв 2023 alexxlab Комментировать

Вакуумные масла и материалы

Вакуумные масла – это рабочая смазка для роторных вакуумных насосов: пластинчато-роторных с масляной ванной и с рециркуляционной смазкой, двухроторых агрегатов Рутса (заливаются в редукторный блок синхронизации вращения роторов), винтовых, кулачковых машин, диффузионных паромасляных насосов и, в меньшей степени, для других вакуумных агрегатов. Эти масла отличаются от обычных компрессорных смазок особой чистотой и минимальной способностью растворять и выделять газы, их смеси и воздух в частности. Эти свойства достигаются многократной технологической перегонкой углеводородов, специальными технологиями изготовления вакуумных смазок и применением различных добавок и присадок. Для применений в вакуумных насосах в большинстве случаев традиционно применяются такие вакуумные смазки:

  • минеральные (М), легкодоступные и недорогие
  • полусинтетические (ПС), довольно распространённые, но более дорогие в сравнении с минеральными
  • синтетические (С), распространенные реже и более дорогие в сравнении с полусинтетическими и минеральными
  • специальные синтетические (СС), весьма дорогие и редкие, оправдывающие себя только в сложных и дорогих технологиях получения вакуума.

В любом случае, при эксплуатации вакуумных насосов со мазкой необходимо применять масла согласно инструкции по эксплуатации на каждый отдельный насос и, дополнительно, по рекомендациям завода-производителя или его официального представителя в странах СНГ. Общепринято в маленьких насосах и в зимнее время года использовать более жидкие масла, а в больших насосах и в летнее время – более густые.

Минеральные вакуумные масла – самые распространенные и недорогие смазки для вакуумных насосов. Они изготавливаются из хороших сортов нефтепродуктов и могут содержать специальные смягчающие, анти-окислительные, высокотемпературные и десорбционные добавки. Т.к. температура работающих вакуумных насосов, как правило, повышенная и связана с температурой окружающего воздуха, рекомендуются более жидкие (VG 68 и VG 46) для работы насосов в зимнее время, и более вязкие смазки (VG 100) для летнего периода. Это особенно актуально для агрегатов, которые устанавливаются в плохо отапливаемых и слабо проветриваемых помещениях. Вакуумные масла в работающих насосах подлежат периодической замене согласно инструкциям по эксплуатации.

ТИП масла Физико-химические данные минеральных масел (MO)
Хим. формула Формула по ISO Вязкость при 40°С, сСт Плотность, кг/м3 Температура, °С
застывания вспышки
ВМ-1 и ВМ-1С (Россия) минеральное — — — 120 887 — 15 + 235
MOTANOL HV 100 Aral минеральное VG 100 95 878 — 12 + 268
MOTANOL HE 68 Aral минеральное VG 68 68 880 — 12 + 240
MOTANOL HE 46 Aral минеральное VG 46 46 875 — 12 + 230
MOTANOL HE 32 Aral минеральное VG 32 32 870 — 12 + 220
CORENA V Shell минеральное VG 100 118 881 — 12 + 270
CORENA S 46 Shell минеральное VG 46 46 874 — 30 + 207
DICREA 32 Agip минеральное VG 32 29,5 860 — 12 + 232
DICREA 46 Agip минеральное VG 46 43,9 865 — 12 + 238
DICREA 68 Agip минеральное VG 68 65 875 — 12 + 246
DICREA 100 Agip минеральное VG 100 96,2 880 — 12 + 258
VM 100 Busch минеральное VG 100 112 897 — 12 + 255

Полусинтетические вакуумные масла – довольно распространенные и эффективные смазки для вакуумных насосов. Они являются смесями минеральных и синтетических углеводородов и отличаются от минеральных масел более длительным сроком службы благодар явысокому качеству добавленных в формулу синтетических CH-групп. Из полусинтетических очень распространены смеси минеральных и поли- альфа-олефиновых масел (MO/PAO). Они обладают улучшенными трибологическими характеристиками, повышенной стойкостью к окислению и термическому разложению (коксованию). Полусинтетические масла более терпимы к парам неагрессивных жидкостей и мало смешиваются с ними в процессе работы, что стабилизирует процесс трения и работу вакуумного насоса в целом.
Вакуумные масла в работающих насосах подлежат периодической замене согласно инструкциям по эксплуатации.

ТИП масла Физико-химические данные полусинтетических масел
Хим. формула Формула по ISO Вязкость при 40°С, сСт Плотность, кг/м3 Температура, °С
застывания вспышки
ANDEROL® S 32 Anderol PE/MO VG 32 35 850 — 30 + 240
ANDEROL® S 46 Anderol PE/MO VG 46 49 850 — 30 + 240
ANDEROL® S 68 Anderol PE/MO VG 68 66 860 — 30 + 240
ANDEROL® S 100 Anderol PE/MO VG 100 95,5 860 — 30 + 246
CORENA P 68 Shell XHVI/MO VG 68 68 883 — 33 + 235
CORENA P 100 Shell XHVI/MO VG 100 100 899 — 33 + 240
CORENA P 150 Shell XHVI/MO VG 150 150 902 — 30 + 240
MOLYCOTE L-1668FG Dow Corning PAO/MO VG 68 63,1 885 — 32 + 238

Справка по сокращенным обозначениям в каталогах поставщиков:

  • PE – Полиэфир
  • MO — Минеральное масло
  • XHVI – Синтетический компонент Shell, т. н. «Экстремально высокий индекс вязкости»
  • PAO — Полиальфаолефин

Синтетические вакуумные масла – достаточно распространенные и являются самыми эффективными смазками для вакуумных насосов. Это полностью синтетические углеводороды. Они могут содержать различные добавки и присадки, улучшающие их свойства в тех или иных применениях. Синтетической базой таких смазок могут быть диэстеры и полиэфиры (DE и PE), поли-альфа-олефины (PAO), полигликоли (PG) и другие синтетические углеводороды. В целом синтетические масла обладают более универсальными свойствами и лучшими характеристиками в сравнении с минеральными и полусинтетическими смазками. Другое их важное преимущество – широкий диапазон модифицирования, т.е. возможность создавать смазки с заданными свойствами в процессе синтеза.
Вакуумные масла в работающих насосах подлежат периодической замене согласно инструкциям по эксплуатации.

ТИП масла Физико-химические данные синтетических масел
Хим. формула Формула по ISO Вязкость при 40°С, сСт Плотность, кг/м3 Температура, °С
застывания вспышки
ANDEROL® 555 Anderol DE VG 100 94 960 — 42 + 250
ANDEROL® FGC 100 Anderol PAO VG 100 99 840 — 54 + 273
MOTANOL SH 100 Aral DE VG 100 100 957 — 39 + 246
MOTANOL SPA100 Aral PAO VG 100 100 842 — 48 + 280
MOTANOL SPA68 Aral PAO VG 68 68 839 — 50 + 268
MOTANOL SPA46 Aral PAO VG 46 46 840 — 48 + 248
DICREA ESX100 Agip DE VG 100 95,4 990 — 30 + 245
VE 101 Busch DE VG 100 95 956 — 34 + 250
VS 100 Busch PAO VG 100 103 848 — 48 + 265
VG 102 Busch PG VG 100 106 1011 — 34 + 240
MOLYCOTE L-3232 Dow Corning PG/PE VG 32 39,3 965 — 48 + 242
MOLYCOTE L-3246 Dow Corning PG/PE VG 46 48,2 980 — 45 + 245
MOLYCOTE L-1268 Dow Corning PAO VG 68 62 840 — 54 + 260
MOLYCOTE L-1210 Dow Corning PAO VG 100 98 848 — 48 + 265

Справка по сокращенным обозначениям в каталогах поставщиков:

  • DE – Диэфир (Диэстер)
  • PAO — Полиальфаолефин
  • PG — Полигликоль
  • PE – Полиэфир

Специальные синтетические вакуумные масла FOMBLIN – это особые, редкие и дорогие смазки на основеPFPE — пер-фтор-полиэфинрныхжидкостей. Они представляют собой смеси фторированных полимеров, которые содержат только углерод, фтор и атомы кислорода и поэтому имеют такие исключительные свойства:

  • химическая инертность
  • хорошие смазочные свойства
  • высокая тепловая стабильность
  • минимальная возможность вспышки и взрыва
  • низкое давление паров
  • высокое сопротивление растворению жидкостей
  • низкая токсичность
  • экологическая чистота

Масла FOMBLIN применяются там, где существуют высокая окислительная, химически агрессивная и высокотемпературная составляющие в потоках откачки вакуумных агрегатов.
Серия смазок FOMBLIN LC создана для работы кислородных компрессоров и вакуумных агрегатов.

ТИП масла Физико-химические данные специальных синтетических масел
Хим. формула Формула по ISO Вязкость при 40°С, сСт Плотность, кг/м3 Температура, °С
застывания вспышки
LC 08 Solvay Solexis PFPE VG 10 3,5 1830 — 70 нет
LC 55 Solvay Solexis PFPE VG 22 21,5 1870 — 56 нет
LC 80 Solvay Solexis PFPE VG 32 30,2 1880 — 49 нет
LC 200 Solvay Solexis PFPE VG 68 65,6 1890 — 40 нет
LC 250 Solvay Solexis PFPE VG 100 89 1900 — 35 нет
VF 250 Busch PFPE VG 100 78 1890 — 45 нет

Справка по сокращенным обозначениям в каталогах поставщиков:

  • PFPE — Пер-фтор-полиэфинрное масло
  • DE – Диэфир (Диэстер)
  • PE – Полиэфир
  • MO — Минеральное масло
  • PAO/MO — Полиальфаолефин/минеральное маслоM
  • PG — Полигликоль
  • PAG/POE — Полиалкиленгликоль/полиоловый эфир
  • PAO — Полиальфаолефин
  • PIB — Полиизобутен
  • PB — Полибутен

Касторовое масло

Структурная формула основного компонента касторового масла — триглицерида рицинолевой кислоты

Касто́ровое масло («касто́рка», масло клещевины, лат.  Оleum Ricini) — растительное масло, получаемое из растения клещевина обыкновенная, смесь триглицеридов рицинолевой, линолевой и олеиновой кислот. Касторовое масло не высыхает, не образует плёнку. Большую его долю (80 %) составляют глицериды вязкой рицинолевой кислоты, содержащей в огромной молекуле только одну ненасыщенную связь. Остальное приходится на глицериды линолевой и олеиновой кислот. Своё тривиальное название в английском языке, заимствованное русским, вероятно, получило потому, что использовалось как замена кастореуму.

Содержание

  • 1 Физико-химическая характеристика
  • 2 Получение
  • 3 Применение
    • 3.1 Химическая промышленность
    • 3.2 Смазочные материалы
    • 3.3 Жидкости для гидроприводов
    • 3.4 Медицинское применение
    • 3.5 Пищевая промышленность
    • 3.6 В быту

Физико-химическая характеристика

Молекулярная формула: C3H5(C18H33O3)3. Прозрачная или слегка желтоватая жидкость (tзамерзания = −16 °C), густая и вязкая. Запах слабый, вкус своеобразный, неприятный.

Ненасыщенные соединения под действием кислорода воздуха и света окисляются. Продукты окисления инициируют полимеризацию ненасыщенных соединений — так происходит, например, в подсолнечном масле. В касторовом же содержание двойных связей невелико, его компоненты не полимеризуются.

Регистрационный номер CAS: 8001-79-4.

Получение

Касторовое масло получают из семян клещевины путём холодного прессования. Плоды клещевины, из которых отжимают касторовое масло, больше чем наполовину состоят из растительных жиров, они содержат также около 15-20 % белковых веществ. Для нужд фармацевтической промышленности применяется рафинирование касторового масла.

Применение

Химическая промышленность

Касторовое масло используется для получения алкидных и эпоксидных смол, ализаринового масла, энантового альдегида, себациновой и ундециленовой кислот. Используется как полиол в реакции получения полиуретанов.

Смазочные материалы

В качестве смазочного масла касторовое имеет ряд преимуществ по сравнению с минеральными маслами: широкий диапазон рабочих температур (Tзамерзания=-16, Tвспышки=275 °C), нерастворимость в нефтепродуктах, нетоксичность, неагрессивность по отношению к большинству пластмасс. Основными недостатками, ограничивающими применение этого вещества в качестве смазочного материала, являются его быстрая окисляемость и низкая теплопроводность.

На заре развития авиации касторовое масло использовалось как моторное масло для поршневых авиационных двигателей. В настоящее время имеет применение в авиамоделизме в системе смазки калильных и компрессионных двигателей.

Используется для смазки деталей машин в пищевой промышленности и как компонент пластичных смазок (например, «ВНИИНП-291», «Бензиноупорная»).

Жидкости для гидроприводов

В прошлом широко были распространены жидкости на касторовой основе для гидроприводов тормозов автомобилей. Состояли из смеси равных долей касторового масла и спирта. Жидкость ЭСК — этиловый спирт и касторовое масло, БСК — бутиловый спирт и касторовое масло.

Первая давно не производится, так как имеет низкую температуру кипения и содержит легко отделяемый этиловый спирт. Имела хождение до 1950-х годов.

Вторая используется в тормозных системах только с барабанными тормозными механизмами (грузовиков и легковых автомобилей старых моделей, например, ГАЗ-24). Характеризуется высокой стойкостью, не гигроскопична, не агрессивна для резиновых деталей, обладает смазывающими и антикоррозийными свойствами. В США аналогичные жидкости выпускались (и выпускаются в наши дни для антикварных автомобилей) по стандарту DOT-2.

Медицинское применение

Известное слабительное средство. При приёме внутрь в тонком кишечнике расщепляется липазой, в результате чего образуется рицинолевая кислота, вызывающая раздражение рецепторов кишечника (на всем его протяжении) и рефлекторное усиление перистальтики. Эффект после использования слабительного наступает не сразу, а после нескольких часов.

Принудительное кормление жертвы касторкой широко применялось итальянскими фашистами как метод издевательства над своими политическими противниками.

Касторовое масло применяется как средство для укрепления волос.

Касторовое масло является основой ряда мазей и бальзамов (в том числе мази Вишневского).

Полиоксиэтиленовое производное касторового масла известно как «кремофор» (Cremophor EL как товарная марка BASF, ныне с повышенной очисткой перебрендирован в Kolliphor EL), поверхностно-активное вещество, используемое для солюбилизации малорастворимых субстанций. Среди его использований — «Таксол» и «Таксотер», наиболее применяемые лекформы противораковых лекарств паклитаксела и доцетаксела с годовыми продажами каждого из них в несколько миллиардов долларов.

При этом было показано, что длительное использование мази Вишневского для лечения хронических кожных язв, ран или ожогов можно связать с повышенным риском рака кожи, гематологических и других заболеваний, а кремофор в противораковых лекарствах добавляет собственную аллергенность к побочным эффектам субстанций. Ведется множество исследований, направленных на замену носителей на основе касторового масла более безопасными.

Пищевая промышленность

В пищевой промышленности касторовое масло может использоваться в качестве разделяющего агента. Зарегистрировано в качестве пищевой добавки E1503. Для его применения в этом качестве на территории России требуется дополнительное разрешение Института питания РАМН.

В быту

Касторовое масло — одно из известных масел, которое не высыхает с годами и не боится морозов. Касторовое масло незаменимо для ухода за изделиями из гладкой кожи: обувью, одеждой, шорными изделиями и т. д. Оно хорошо впитывается, не загустевает со временем, придаёт коже гибкость и водоотталкивающие свойства, восстанавливает её, если она пересохла. Оптимально применение касторового масла в смеси с льняным маслом и пчелиным воском в пропорции 8:1:1.

Сырая нефть — Как работает нефтепереработка

Сырая нефть — это термин, обозначающий «необработанную» нефть, которая добывается из-под земли. Он также известен как нефть . Сырая нефть является ископаемым топливом , что означает, что она была получена естественным путем из разлагающихся растений и животных, живших в древних морях миллионы лет назад — большинство мест, где вы можете найти сырую нефть, когда-то были морским дном. Сырая нефть различается по цвету , от прозрачного до черного как смола, и по вязкости , от воды до почти твердого состояния.

Сырая нефть является такой полезной отправной точкой для очень многих различных веществ, потому что она содержит углеводородов . Углеводороды — это молекулы, которые содержат водород и углерод и бывают разной длины и структуры, от прямых цепей до разветвленных цепей и колец.

Реклама

Есть две вещи, которые делают углеводороды интересными для химиков:

  • Углеводороды содержат много энергии . Многие продукты, получаемые из сырой нефти, такие как бензин, дизельное топливо, твердый парафин и т. д. , используют эту энергию.
  • Углеводороды могут принимать различные формы. Наименьшим углеводородом является метан (CH 4 ), который представляет собой газ, который легче воздуха. Более длинные цепи с 5 и более атомами углерода являются жидкостями. Очень длинные цепи — это твердые тела, такие как воск или смола. Химически сшивая углеводородные цепи, вы можете получить все, от синтетического каучука до нейлона и пластика в пластиковой посуде. Углеводородные цепи очень универсальны!

Основные классы углеводородов в сырой нефти включает:

  • Парафины общая формула: C n H 2n+2 молекулы с прямой или разветвленной цепью обычно от 1 до 0-цепи2, могут быть газами или жидкостями при комнатной температуре в зависимости от молекулярных примеров: метан, этан, пропан, бутан, изобутан, пентан, гексан
  • Ароматические соединения общая формула: C 6 H 5 — Y (Y — более длинная прямая молекула, которая соединяется с бензольным кольцом) кольцевые структуры с одним или несколькими чередующимися кольцами кольца содержат шесть атомов углерода, с чередованием двойные и одинарные связи между атомами углерода обычно жидкости примеры: бензол, нафталин
  • нафтены или циклоалканы общая формула: C n H 2n (n представляет собой целое число, обычно от 1 до 20) кольцевые структуры с одним или несколькими кольцами кольца содержат только одинарные связи между атомами углерода обычно жидкости при комнатной температуре примеры : циклогексан, метилциклопентан
  • Прочие углеводороды Алкены общая формула: C n H 2n (n — целое число, обычно от 1 до 20) молекулы с линейной или разветвленной цепью, содержащие одну углерод-углеродную двойную связь, могут быть жидкими или газообразными примерами: этилен, бутен, изобутен Диены и Алкины общая формула: C n H 2n-2 (n — целое число, обычно от 1 до 20) молекулы с линейной или разветвленной цепью, содержащие две углерод-углеродные двойные связи, могут быть жидкими или газообразными Примеры: ацетилен, бутадиены

To см. примеры структур этих типов углеводородов, см. Техническое руководство OSHA и эту страницу по переработке нефти.

Теперь, когда мы знаем, что содержится в сырой нефти, давайте посмотрим, что мы можем из нее сделать.

​

Процитируйте это!

Пожалуйста, скопируйте/вставьте следующий текст, чтобы правильно цитировать эту статью HowStuffWorks.com:

Craig Freudenrich, Ph.D. «Как работает нефтепереработка» 4 января 2001 г.
HowStuffWorks.com. 20 декабря 2022 г.

3.4.2: Пищевые продукты – гидрогенизация растительных масел, трансжиры и процент выхода

  1. Последнее обновление
  2. Сохранить как PDF
  • Page ID
    49591
    • Ed Vitz, John W. Moore, Justin Shorb, Xavier Prat-Resina, Tim Wendorff, & Adam Hahn
    • Chemical Education Digital Library (ChemEd DL)

    Диетическое потребление растительных масел и гидрогенизированных растительных масел оказывает значительное влияние на здоровье. Они не только содержат в два раза больше калорий на грамм, чем сахара и белки, но и оказывают долгосрочное воздействие на здоровье системы кровообращения. Криско ® с насыщенными маслами может быть не таким полезным, как оливковое масло с большим количеством ненасыщенных масел.

    Crisco содержит гидрогенизированное растительное масло [1]

    оливковое масло содержит 55-83% олеиновой кислоты [2]

    Чтобы понять эти эффекты, нам нужно взглянуть на структуру триглицериды . Триглицерид [1] является важной частью анализа крови, проводимого при ежегодном медицинском осмотре.

    Триглицериды

    Все растительные масла представляют собой триглицериды, которые содержат глицерин () из трех углеродных «цепей» с 3 длинноцепочечными «жирными кислотами» , присоединенными через сложноэфирные связи, как показано на рисунке ниже.

    Рисунок \(\PageIndex{1}\): триглицерид, в целом ненасыщенный, с глицериновой «основой» слева, насыщенной пальмитиновой кислотой, мононенасыщенной олеиновой кислотой и полиненасыщенной альфа-линоленовой кислотой.

    Жирные кислоты с длинной цепью могут быть насыщенными атомами водорода, и в этом случае они имеют все одинарные связи, как верхняя жирная кислота на рисунке (которой является пальмитиновая кислота). Если в них меньше атомов водорода, они являются ненасыщенными и имеют двойные связи, как средняя жирная кислота на рисунке (которая является олеиновой кислотой). Нижняя жирная кислота полиненасыщенная с несколькими двойными связями (это линоленовая кислота). Различные кулинарные масла имеют известные концентрации насыщенных и ненасыщенных жирных кислот.

    Насыщенные, ненасыщенные и трансжирные кислоты

    Как правило, триглицериды с большим количеством заместителей ненасыщенных жирных кислот более полезны для здоровья, но пищевые компании гидрогенизируют их, чтобы превратить их в твердые насыщенные жиры (например, маргарин или Crisco) и снизить склонность к порче. Ненасыщенные жиры имеют перегибы в своих молекулярных структурах, которые снижают их склонность вызывать атеросклероз (закупорку артерий) почти по той же причине, по которой перегибы снижают склонность к эффективному уплотнению и образованию твердых частиц. Насыщенные жиры имеют более линейные цепи жирных кислот, которые хорошо упаковываются и легко затвердевают. Сравните модели Jmol насыщенной пальмитиновой кислоты и ненасыщенной олеиновой кислоты ниже. Частичная гидрогенизация полиненасыщенных жиров также дает транс — жирные кислоты, которые имеют структуру, аналогичную насыщенным жирам, и, следовательно, такие же вредные для здоровья (см. ниже элаидиновая кислота):

    Рисунок \(\PageIndex{2}\): элаидиновая кислота, C18h44O2

    атомы водорода находятся на противоположных сторонах двойной связи C=C, вот так, в то время как цис- -жирные кислоты имеют атомы водорода на одной стороне, вот так.

    Состав Crisco, «частично гидрогенизированное» растительное масло

    С 2010 года Crisco производится из соевого масла, полностью гидрогенизированного хлопкового масла и частично гидрогенизированного соевого и хлопкового масел. Согласно этикетке с информацией о продукте, одна порция Crisco весом 12 г содержит 3 г насыщенных жиров, 0 г трансжиров, 6 г полиненасыщенных жиров и 2,5 г мононенасыщенных жиров. [3] Обратите внимание, что массы жира не составляют [4] , потому что массы глицерина не включены в отдельно перечисленные компоненты. Трансжирные кислоты в настоящее время признаны основным диетическим фактором риска сердечно-сосудистых заболеваний, и Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США пересмотрело требования к маркировке пищевых продуктов, включив в них трансжиры. [5]

    Состав соевого масла в Crisco показан ниже. [6]

    Наименование Структура жирных кислот Формула Процент
    Пальмитиновая кислота Скелетная структура пальмитиновой кислоты показывает длинную ненасыщенную углеродную цепь со связью C O O H на конце. С 16 Н 32 О 2 10
    Стеариновая кислота Скелетная структура стеариновой кислоты показывает длинную ненасыщенную углеродную цепь со связью C O O H на конце. С 18 Н 36 О 2 4
    Олеиновая кислота Скелетная структура олеиновой кислоты показывает длинную ненасыщенную углеродную цепь с 1 двойной связью на девятом углероде от углерода C O O H на конце. С 18 Н 34 О 2 23
    Линолевая кислота Скелетная структура линолевой кислоты показывает длинную ненасыщенную углеродную цепь с 2 двойными связями на девятом и двенадцатом углероде от углерода C O O H на конце. С 18 Н 32 О 2 51
    Линоленовая кислота Скелетная структура линоленовой кислоты показывает длинную ненасыщенную углеродную цепь с 3 двойными связями на девятом, двенадцатом и пятнадцатом углероде от углерода C O O H на конце. С 18 Н 30 О 2 7-10
    Прочее     2-5

    Процентный выход продуктов гидрирования

    Довольно часто в химической реакции образуется смесь двух или более продуктов. Например, когда растительное масло, такое как пальмовое масло, гидрогенизируется, мы можем захотеть производить только мононенасыщенные продукты. Но он содержит множество триглицеридов с различными цепями жирных кислот. Ни один процесс не может работать для всех из них. Предположим, мы начинаем с одной возможной молекулы пальмового масла, глицерина с 2 заместителями линоленовой кислоты и 1 заместителем линолевой кислоты (мы будем сокращать ее до GLLL). Желаемым продуктом может быть масло с тремя заместителями олеиновой кислоты (мы будем сокращать его до GOOO, что также может быть хорошим его описанием), поэтому уравнение выглядит следующим образом:

    (C 18 H 29 O 2 ) CH 2 CH (C 18 H 29 O 2 ) Ch 2 -(C 18 ) Ch 2 -C 18 ). 31 O 2 ) + 5 H 2 → (C 18 H 33 O 2 ) CH 2 CH (C 18 H 33 O 2 ). CH 2 -(C 18 H 33 O 2 )

    «GLLL» + 5 H 2 → «GOOO»

    Обычно под давлением присутствует большой избыток водорода с катализатором на основе палладия или никеля Ренея [7] . Получается большое количество продуктов, включая полностью насыщенные жиры, такие как стеарин (глицерилтристеарат), и трансжиры. Продукты обычно анализируют, превращая масла в более простые (метиловые) сложные эфиры и используя газовую хроматогамию.

    Эффективность реакции обычно оценивают по выходу % желаемого товара. Теоретический выход рассчитывается исходя из предположения, что весь лимитирующий реагент превращается в продукт. Экспериментально определенная масса продукта затем сравнивается с теоретическим выходом и выражается в процентах:

    \(\text{Выход в процентах}=\frac{\text{фактический выход}}{\text{теоретический выход}}\times \text{100 процентов}\)

    Пример \(\PageIndex{1}\)

    Предположим |гидрирование 100,0 г (C 18 H 29 O 2 ) Ch 2 CH (C 18 H 29 O 2 ) CH 2 -(C 18 H 31 O 2 ), ABRIV «GLLL» (M = 875,4 г/моль) проводят с 2,000 г H 2 , запаянными в стальной реакционный сосуд высокого давления с катализатором при 55°C. Продукты включают 90,96 г (C 18 H 33 O 2 ) CH 2 CH (C 18 H 33 O 231) CH 2 -(C 18 H 33 O 2 ), сокращенно «GOOO» (М = 885,5 г/моль). Рассчитайте процент выхода.

    Решение

    Мы должны рассчитать теоретический выход (C 18 H 33 O 2 ) CH 2 CH (C 18 H 33 O 2 ) 13.H 33 O 2 ) 44444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444. H 33 O 2 . 2 -(C 18 H 33 O 2 ), а для этого мы должны сначала выяснить, является ли (C 18 H 29 O 2 ) CH 2 CH (C 18 H 29 O 2 ) Ch 2 -(C 18 H 31 3130 ​​2 -(C 18 H 31 . 2 ) или H 2 является ограничивающим реагентом. Для приведенного выше сбалансированного уравнения

    Стехиометрическое соотношение реагентов равно

    \[\text{S}\left( \frac{\text{GLLL}}{\text{H}_{\text{2}} } \right)=\frac{\text{1 моль GLLL}}{\text{5 моль H}_{\text{2}}} \nonumber \]

    Теперь начальные количества двух реагентов равны и

    \[\begin{align*} & n_{\text{GLLL}}\text{(начальное)}=\text{100}\text{.0 г GLLL}\times \frac{\text{1 моль стеарина}}{\text{875}\text{0,4 г GLLL}}=\text{0}\text{0,1142 моль GLLL} \\ & \\ & n _ {\ text {H} _2} \ text {(исходный)} = \ text {2} \ text {0,000 г H} _2 \ times \ frac {\ text {1 моль H} _2} {\ text {2 }\text{0,016 г H}_2}=\text{0}\text{0,9921 моль H}_2 \\ \end{align*} \]

    Таким образом, отношение начальных количеств равно

    \[\ frac{n_{\text{GLLL}}\text{(initial)}}{n_{\text{H}_2}\text{(initial}} ~=~ \frac{\text{0}\text{. 1142 моль стеарина}}{\text{0}\text{.9921 моль H}_2} ~=~\frac{\text{0}\text{0,1151 моль стеарина}}{\text{1 моль H}_2} \nonumber \]

    Поскольку это отношение меньше \(\ text{S}\left( \frac{\text{GLLL}}{\text{H}_2} \right)~=~0,20\), имеется избыток H 2 . GLLL является лимитирующим реагентом. Соответственно, мы должны использовать 0,1142 моль Glll и 0,5712 моль H 2 (вместо 0,9921 моль H 2 ) для расчета теоретического выхода (C 18 H 33 O 2 ) CH 2 Ch O 2 ) CH 2 Ch.CH (С 18 H 33 O 2 ) CH 2 -(C 18 H 33 O 2 ), или «GOOO». Тогда мы имеем

    \[n_{\text{GOOO}}\text{(теоретическое)}=\text{0}\text{0,1142 моль GLLL}\times \frac{\text{1 моль GOOO}}{ \text{1 моль GLLL}}=\text{0}\text{0,1142 моль GOOO} \nonumber \]

    , так что

    \[\text{m}_{\text{GOOO}}\text{ (теоретическое)}=\text{0}\text{0,1142 моль GOOO}\times \frac{\text{885}\text{0,5 г GOOO}}{\text{1 моль GOOO}}=\text{ 101}\text{.2 г GOOO} \номер\]

    Мы можем организовать эти расчеты в виде таблицы:

      (C 18 H 29 O 2 ) CH 2 CH (C 18 H 29 O 2 ) Ch 2 -(C 18 ) Ch 2 -(C 18 H 3303033130 2 -(C 18 ). 31 O 2 )
    «GLLL»     		+ 5 Н 2 → (C 18 H 33 O 2 ) CH 2 Ch (C 18 H 33 O 2 ) Ch 2 — (C 18 H 33 O 2 )
    «GOOO»
    м, г 100,0 г 2000 г 90,96 г
    М, г/моль 875,4 2,016 885,5
    н присутствует, моль 0,1142 моль 0,9921 моль  
    н факт, моль 0,1142 0,5712 0,1142
    м фактическая, масса 100,0 1,1515 101,2

    Выход в процентах равен

    \[\text{Выход в процентах}=\frac{\text{фактический выход}}{\text{теоретический выход}}\times \text{100 процентов }=\frac{ \текст{90}\text{0,96 г}}{\text{101}\text{0,2 г}}\times \text{100 процентов}=\text{89}\text{0,9 процента} \nonumber \]

    Ссылки

    1. en.
    31Янв

    Проверка свечей под давлением своими руками: Самодельный прибор для проверки свечей зажигания

    31 Янв 2023 alexxlab Комментировать

    Индикатор работы свечей зажигания своими руками

    Стоимость устройств небольшая: приборы пользуются спросом среди автомобилистов. В этой статье описан принцип работы тестера для диагностики СЗ, а также способы, позволяющие изготовить измерительное устройство своими руками. При проверке исправности СЗ вышеописанным прибором, нет необходимости запускать двигатель — это позволяет сэкономить расход топливной смеси. Учтите: отсутствие искрообразования во время проведения диагностики указывает на неисправность тестируемой свечи.


    Поиск данных по Вашему запросу:

    Схемы, справочники, даташиты:

    Прайс-листы, цены:

    Обсуждения, статьи, мануалы:

    Дождитесь окончания поиска во всех базах.

    По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

    Содержание:

    • Как проверить свечи зажигания своими руками
    • Как проверить свечи зажигания своими руками
    • Самодельный тестер искры зажигания двигателя авто
    • Прибор проверки свечей зажигания
    • Как заменить свечи зажигания
    • Please turn JavaScript on and reload the page.
    • Признаки неисправности свечей зажигания
    • Проверка свечей зажигания своими руками

    ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Самодельный тестер системы зажигания .

    Как проверить свечи зажигания своими руками


    Стоимость устройств небольшая: приборы пользуются спросом среди автомобилистов. В этой статье описан принцип работы тестера для диагностики СЗ, а также способы, позволяющие изготовить измерительное устройство своими руками. При проверке исправности СЗ вышеописанным прибором, нет необходимости запускать двигатель — это позволяет сэкономить расход топливной смеси.

    Учтите: отсутствие искрообразования во время проведения диагностики указывает на неисправность тестируемой свечи. Образованная искра может иметь недостаточную мощность для обеспечения нормальных эксплуатационных характеристик силового агрегата.

    Проверить работоспособность СЗ можно при давлении от десяти атмосфер. Предлагаем вам ознакомиться с одним из способов изготовления стенда для проверки работоспособности свечи, своими руками:. Рекомендуем посмотреть видео об изготовлении прибора для проверки свечей зажигания под давлением своими руками:. Возникают вышеописанные неисправности не только при езде на изношенных свечах, такие перебои в работе машины можно наблюдать и после установки совершенно нового свечного комплекта.

    Поэтому стоит проверить свечи зажигания под давлением перед их установкой на силовой агрегат, эта процедура не займет много времени. Для проведения диагностики можно купить специальный тестер в автомагазине либо соорудить его самостоятельно. Обратите внимание: условия на стенде для тестирования СЗ отличаются от реальных, поэтому если свечная искра во время проведения диагностики отсутствует, можно смело заявлять о неисправности СЗ.

    Ваш e-mail не будет опубликован. Содержание 1 Заводское изделие 2 Изготовление тестера в домашних условиях 3 Заключение. Посмотрите еще статьи по этой теме: Замена свечей зажигания Признаки неисправности свечей зажигания Замена свечей накаливания на дизельном двигателе Провода на свечи зажигания Масло на свече зажигания — причины.

    Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован.


    Как проверить свечи зажигания своими руками

    By savage2 , October 8, in Системы зажигания. Мужики подскажите. Где-то видел светодиодный индикатор высокого напряжения на свечах. В салоне ставят 4 светодиода по кругу, или можно ещё 1 светик, от катушки зажигания, в середину воткнуть. И получается, светики покругу мерцают, а центральный горит. Можно на ходу диагностировать работу высокого напряжения.

    Нагар на свечах зажигания – индикатор работы двигателя. . Из обилия схем, для изготовления указателя напряжения на светодиодах своими руками.

    Самодельный тестер искры зажигания двигателя авто

    Завалялось много старых мото свечей зажигания. Для их отбраковки собрал простое устройство на основе зажигалки для газовой плиты. Полный размер. Батарейный отсек отрезал от корпуса зажигалки, все собрал на досочке и склеил клеевым пистолетом. Херня это все! Чтоб проверить свечу ее нужно накачать до хотя бы 20 атм Без давления это не провереа. Чего вы спорите? Добавь такой шприц и все будет ок. Уж если от шприца искра пропадет, то чего ждать в цилинде.

    Прибор проверки свечей зажигания

    Войти на сайт Логин:. Сделать стартовой Добавить в закладки. Мы рады приветствовать Вас на нашем сайте! Мы уверены, что у нас Вы найдете много полезной информации для себя, читайте, скачивайте, все абсолютно бесплатно и без паролей. Периодически материал сайта пополняется, поэтому добавьте Komitart в закладки или подпишитесь на новостную рассылку RSS, так будет проще узнавать о публикуемых новинках.

    Здравствуйте Уважаемые читатели! В продолжение прошлой темы «Определяем, что с двигателем по состоянию свечей» хотелось бы рассмотреть еще одну интересную и полезную тему, а именно предлагаю рассмотреть 5 простых и действенных способов проверки свечей зажигания на работоспособность.

    Как заменить свечи зажигания

    Усилитель звука на микросхеме TDAQ. Генератор с регулируемой шириной импульсов. После отбора трех качественных свечей из числа запасных и установки их на двигатель вместо негодных, двигатель заработал сразу же. Это послужило толчком к написанию этой статьи. Схема устройства для проверки свечей зажигания.

    Please turn JavaScript on and reload the page.

    Как известно многим, свечи зажигания один из важнейших и наиболее часто заменяемых элементов двигателя, которые за счет производимого электрического разряда высокой вольтажной силы провоцируют воспламенение топливно-зажигательной смеси, приводящее в свою очередь к старту движения. Но опытные водители очень часто становятся участниками досрочной замены, когда недавно поставленные становятся пробитые свечи зажигания. В случае пробоя, подобная поломка всегда приводит к нестабильной работе и неисправности свечи зажигания, впоследствии накапливающегося давления внутри камеры сгорания топливной смеси, а также воздуха в цилиндре. Эти продукты работы моментально попадают в выхлопную систему, что вызовет неполадки с двигателем автомобиля, так как сгоревшие остатки топлива выгорают в катализаторе, и выводят его из строя. На практике это сопровождается перебоями в работе двигателя установка троит. При этом свеча может выглядеть абсолютно рабочей и не иметь каких-либо признаков и внешних дефектов. При замыкании её свечи зажигания на массе, электрод выдает стабильную и мощную искру.

    Как проверить свечи зажигания своими руками Первым признаком неправильной работы свечей являются проблемы с Красноречивым свидетельством проблем со свечами зажигания может служить индикатор CheckEngine.

    Признаки неисправности свечей зажигания

    Образец платежного поручения о взыскании убытков челябинского арбитражного суда Образец договор адолевого участия в строительстве. Индикатор для контроля работы свечей зажигания своими руками Подводя итог вышенаписанному, хочется сказать, если вы хотите сделать прибор для проверки свечей зажигания более эффективным, и индикатор для контроля работы свечей зажигания своими руками более точно определять неисправные свечи, попробуйте. Как проверить и отрегулировать опережение зажигания в Все о ремонте и тюнинге автомобилей ВАЗ. Данный сайт посвящен автомобилям ВАЗ и Лада, содержит авторские статьи по их ремонту, тюнингу, руководства по эксплуатации и ремонту всех моделей семейства ВАЗ и Лада.

    Проверка свечей зажигания своими руками

    ВИДЕО ПО ТЕМЕ: БЕШЕННАЯ ИСКРА на свече — УСИЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ своими руками на любое авто!

    Свечи зажигания — важнейший элемент в работе любого автомобиля. Их назначение заключается в воспламенении топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Свеча — это конечный элемент, на которой работает вся система зажигания авто. Свечи зажигания являются расходинками и в процессе эксплуатации требуют периодической замены. В этой статье будет дана информация о том, когда необходимо менять свечи, как это сделать самостоятельно, а также будут указаны некоторые особенности данной процедуры в условиях разных автомобильных марок.

    Свечи зажигания — один из важнейших элементов двигателя внутреннего сгорания, без которого силовой агрегат автомобиля работать не будет.

    Всем привет! Сегодня хочу поведать о новом устройстве в моем гараже. Как вы уже догадались из названия, речь пойдет про тестер свечей зажигания. Это устройство самодельное, как и многое другое в моем гараже, но такое решение было принято не из желания сэкономить купить готовое, пожалуй, если не дешевле, то точно уж проще , просто хотелось попробовать сделать самому, так как решил, что мне это под силу. Тестер представляет собой коробку, внутри которой расположилась катушка зажигания, коммутатор и эмулятор датчика Холла, а также компрессор для подкачки колес.

    Введите электронную почту и получайте письма с новыми самоделками. Не более одного письма в день. Войти Чужой компьютер.


    Как проверить свечи зажигания — Ремонт и тюнинг Шевроле

    Если двигатель начинает работать неустойчиво, теряет мощность – часто подозрения падает на неисправность свечи зажигания. Особенно это характерно на холостых оборотах. Повышенный расход топлива также говорит о том, что стоит проверить свечи.

    Как проверить свечи зажигания


    Свечи зажигания с высоковольтными проводами

    Метод 1. Самый простой метод проверки это по очереди снимать провода со свечей зажигания на заведенном двигателе. При этом нужно вслушиваться в работу двигателя – если после снятия провода со свечи урчание мотора не изменилось, значит именно она вышла из строя. Возможно, ее придется заменить, но стоит внимательно осмотреть провинившуюся свечу – может ее достаточно почистить.

    Метод 2. Еще один достаточно простой, но уже более эффектный метод. Нужно выкрутить свечу, надеть на нее провод, положить свечу на клапанную крышку и покрутить стартером. На исправной свече будет видно искру, оптимально, четкую и яркую.


    «Пистолет» для проверки свечей зажигания

    Метод 3. Проверка свечей с помощью «пистолета». Свечи зажигания также можно проверить с помощью специального «пистолета», который продается в автомобильных магазинах. Свечу нужно вставить в специальное отверстие и посмотреть будет ли искра. Если ее нет – свечу можно выбрасывать. Но если искра есть, все равно не факт, что она будет работать в колодце под другим давлением.

    Метод 4. В сущности, принцип тот же, что и в предыдущем способе. Только прибор для проверки свечи можно смастерить самому, имея под рукой пьезо-зажигалку. Провод, который идет от пьезоэлектрического модуля, нужно удлинить, а затем прикрепить к наконечнику снятой свечи. Сам пьезоэлектрический блок надо прижать к корпусу свечи и нажать на кнопку на блоке. Если искры нет – свеча под замену.


    Проверка свечи под давлением в саморобном приспособлении

    Метод 5. Проверка свечи под давлением. Проверить свечу под давлением можно сделав несложное приспособление с 20-кубового медицинского шприца и подходящего гужона. Таким образом, станет возможным воспроизвести давление на свечу, близкое к рабочему, и, соответственно, провести более точную проверку.

    Как проверить свечу мультиметром

    Правильный ответ – никак. Разве что определить, нет ли в свече короткого замыкания. Для этого надо одним проводом прикоснуться к входу свечи, а вторым к резьбе. Искра должна бить где-то на 4 мм. Мультиметром проверяют высоковольтные провода.

    Вот как можно проверить свечи зажигания. В некоторых случаях свеча еще может работать. Возможно, ее достаточно почистить или отрегулировать зазор электродов, подогнув их.
    поскольку деталь не самая дорогая, для пущей уверенности подозрительную свечу можно заменить.

    Также стоит принять во внимание, что у свечей есть свой интервал замены. Периодичность замены свечей зажигания различается зависимо от двигателя, но на бензиновых движках меняют примерно каждые 30,000 км. пробега.

    Проверка компрессии подвесного двигателя

    • ← Как сделать своими руками

    Реклама

    Проверка компрессии может многое сказать о состоянии вашего подвесного двигателя.

    Вот почему и как это делается.

    Четырехтактный цикл состоит из четырех отдельных фаз: впуск, сжатие, мощность и выпуск. Многое можно узнать, проверив способность двигателя сжимать газовоздушную смесь. (Иллюстрация: ©2016 Mirto Art Studio)

    Подвесной газовый двигатель нуждается в воздухе, топливе, искре, сжатии и беспрепятственном выхлопе — в нужном количестве и в нужное время. Когда поршень перемещается вверх и вниз в цилиндре, поршневые кольца плотно прилегают к стенке цилиндра, поэтому воздушно-топливная смесь может сжиматься в верхней части цилиндра при ходе поршня вверх. Если поршень и кольца не могут сжать воздушно-топливную смесь в цилиндре, чтобы искра могла воспламенить ее, двигатель не будет работать хорошо, если вообще будет работать. Кроме того, если кольца не прилегают должным образом к стенкам цилиндра, они не выполняют другую работу по передаче тепла от поршней к стенкам цилиндра. Без этой передачи поршень увеличился бы в размерах от тепла и «застрял» бы внутри цилиндра, что привело бы к повреждению.

    Проверка компрессии может показать правильность работы поршневых колец и хорошее состояние цилиндров. Тест измеряет, какое давление создается движением поршня внутри цилиндра, выраженное в фунтах на квадратный дюйм (PSI). Даже если вы не обученный технический специалист, у вас может быть достаточно склонности к механике, чтобы провести этот диагностический тест. И даже если вы не хотите делать это самостоятельно, понимание того, как работает тест, позволит вам оценить то, что говорит вам механик.

    Существуют и другие диагностические тесты, такие как тест на утечку, при котором вы измеряете скорость утечки воздуха из цилиндра, когда поршень находится в положении верхней мертвой точки. Это также может помочь вам определить, требуется ли дорогостоящий демонтаж.

    Реклама

    В принципе, испытание на сжатие несложно, но множество различных типов подвесных двигателей могут добавить немало важных сложностей. Следующие шаги являются лишь общим руководством. Для вашего двигателя могут потребоваться различные действия в зависимости от таких факторов, как двухтактный или четырехтактный двигатель, система впрыска топлива, компьютеры на борту, ручная рукоятка или стартер, а также способ отключения зажигания. Эти варианты и другие проблемы, упомянутые ниже, будут зависеть от вашей способности сделать это самостоятельно.

    Профессионалы, как правило, используют хорошие компрессометры от таких высокотехнологичных компаний, как Snap-On и Mac. Но вы также можете купить достаточно хороший компрессометр почти в любом местном магазине автозапчастей. Он должен работать нормально для периодического использования. Приобретите правильные адаптеры, соответствующие отверстиям для свечей зажигания в вашем двигателе.

    Есть сторонники проверки компрессии на холодном двигателе, и те, которые советуют делать это только на прогретом двигателе. Мой голос за последнее; он дает показания, которые являются точными и актуальными для двигателя, когда он работает. Если вы запускаете двигатель, когда лодка находится вне воды, следуйте инструкции по эксплуатации двигателя, чтобы узнать, как это сделать — скорее всего, вам понадобится набор подвесных муфт или бочка для подачи охлаждающей воды. Начните с запуска двигателя, пока он не прогреется до нормальной рабочей температуры, а затем выполните этот шестиэтапный процесс.

    Проверка компрессии двигателя при прокручивании коленчатого вала — это быстрая задача, которая при правильном выполнении может многое показать.

    1. Остерегайтесь опасности от вращающегося гребного винта, если вы непреднамеренно запустите двигатель или переключение передач во время настройки. Сделайте все необходимое, чтобы воспламенение не сработало. Это может быть простое нажатие выключателя двигателя. Если вам необходимо отключить аккумулятор, вам придется снова подключить его, чтобы запустить электрический стартер. Снимите все свечи зажигания. Пронумеруйте лиды, чтобы вы знали, куда они возвращаются.

    Если происходит зажигание, а провода или штекеры не заземлены должным образом, зажигание может быть повреждено. Также искра может воспламенить пары топлива, исходящие из открытого цилиндра. Здесь может помочь тестер искры для всех свечей зажигания.

    Снимите свечи зажигания двигателя. Внимательно проверьте их на наличие повреждений. Электроды должны иметь правильный зазор, а их цвет должен быть от светло-коричневого до коричневого после работы на высокой скорости и от темно-коричневого до черного после работы на холостом ходу на малых скоростях. Если они более светлого цвета (светло-коричневые или белые), двигатель работает на слишком обедненной смеси — недостаточно топлива — и его следует проверить, прежде чем произойдет повреждение.

    2. Многие рекомендуют сместить дроссельную заслонку вперед, чтобы облегчить поступление воздуха в цилиндр при запуске двигателя.

    Однако при электрическом запуске вы не сможете сделать это, а также провернуть двигатель, если у вас нет кнопки байпаса, обычно на ступице дроссельной заслонки. Если вы сомневаетесь, обратитесь к руководству пользователя. Кроме того, некоторые двигатели получают достаточное количество воздуха, не делая этого, чтобы провести адекватный тест на сжатие.

    Если ваш двигатель требует, чтобы переключатель аварийного отключения был в рабочем положении для запуска, вам, возможно, придется подключить устройство для проверки искры, чтобы правильно заземлить зажигание во время запуска. Они доступны в магазинах автозапчастей и судостроения (вам придется спросить; они обычно не выставляют их на прилавках). Кроме того, использование устройства для проверки искры не только заземляет провода зажигания, чтобы предотвратить возникновение проблем с зажиганием во время проверки компрессии; это позволяет вам визуально проверить искру вашего двигателя, когда вы проворачиваете его.

    3. Вверните компрессометр в первый цилиндр. Убедитесь, что выводы штекера не касаются маховика или каких-либо движущихся частей.

    4. Проверните двигатель стартером или вытяните шнур, сделав не менее четырех-пяти оборотов маховика или пока стрелка компрессометра не остановится. Двигатель не запускается, так как свечи зажигания были сняты, но в цилиндр будет впрыскиваться некоторое количество топлива, поэтому дым или искры, например, от подключенных заземленных свечей зажигания, могут воспламенить эти газы. Если у вас двигатель с впрыском топлива, форсунки впрыскивают в цилиндры очень опасные пары газа, если ваша система не обеспечивает безопасный способ остановить это.

    5. Запишите показания для этого цилиндра.

    6. Повторите процесс для каждого цилиндра и запишите результаты.

    Показания компрессии при запуске этого Suzuki DF115 были в пределах пяти фунтов на квадратный дюйм друг от друга и составляли примерно 210 фунтов на квадратный дюйм, что указывает на исправный двигатель.

    Интерпретация результатов

    Немногие производители двигателей указывают стандарты компрессии при проворачивании коленчатого вала для своих двигателей. Слишком много переменных. В руководствах по обслуживанию обычно пишут, что все показания должны быть в пределах 10 PSI друг от друга. Хотя это полезно, отсутствие ссылки при выполнении теста на вашем двигателе расстраивает. Если вы сомневаетесь в своих показаниях, поговорите со своим дилером, чтобы узнать, находятся ли они на приблизительном уровне. Как правило, показания ниже 90 фунтов на квадратный дюйм для современных двухтактных подвесных двигателей указывают на проблему; большинство из них будут давать показания компрессии при проворачивании коленчатого вала в диапазоне от 90 до 105 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от года выпуска двигателя, марки и модели. Для более старых моделей и высокопроизводительных двигателей показания обычно должны находиться в диапазоне от 115 до 140 фунтов на квадратный дюйм, опять же, в зависимости от марки, года выпуска и модели двигателя. Четырехтактные двигатели могут производить гораздо более высокую степень сжатия; проверьте показания, которые мы получили для нашего двигателя, Suzuki DF115 2006 года выпуска. Опять же, показания должны быть в пределах 10 PSI друг от друга.

    Если показания компрессии низкие или в одних цилиндрах низкая, а в других высокая, существует несколько возможных причин. Наиболее распространенной проблемой является засорение канавок поршневых колец нагаром. Углеродный остаток является побочным продуктом цикла сгорания. Оставленный для накопления, он заставляет поршневые кольца прилипать, так что они не могут «отпружинивать» против стенок цилиндра, чтобы герметизировать давление сгорания и передавать тепло. Если неисправность не будет устранена, это приведет к повреждению двигателя. Добавление в топливо таких продуктов, как Ring Free и Engine Tuner, или распыление соответствующего продукта непосредственно в воздухозаборники двигателя при работающем двигателе может помочь растворить некоторые углеродистые отложения, хотя сначала следует проконсультироваться с производителем двигателя. Однако это не панацея. Иногда отложения настолько твердые, старые и покрытые коркой, что двигатель необходимо разобрать, очистить и восстановить.

    При проверке компрессии самое время приобрести, зазорить и установить новые свечи зажигания. Купите правильные и замените их в соответствии со спецификацией для вашего двигателя. Затяжка свечей на месте с помощью динамометрического ключа — лучший способ убедиться, что они достаточно затянуты, не сдирая резьбу.

    Возможно, двигатель изношен, т. е. цилиндры изношены не по кругу, имеют конусность или и то, и другое. Если это так, более вероятно, что показания всех цилиндров будут низкими, а не только одного или двух.

    Возможны внутренние повреждения, например, сломанное поршневое кольцо, задиры на цилиндре, сломанный или взорвавшийся поршень, плохая посадка клапана или даже сломанный шатун. В этом случае компрессия подозрительного цилиндра будет значительно ниже, чем в остальных, или даже равна нулю.

    Наконечник

    Наличие второго человека, который будет запускать двигатель вместо вас, сэкономит время и во многих случаях избавит вас от необходимости залезать в лодку и выходить из нее.

    Если ваш тест показывает низкие или неустойчивые показания, вам может потребоваться снять головку(и) цилиндров двигателя, чтобы проверить состояние поршня/цилиндра. Однако именно в этот момент вы, возможно, захотите обратиться к своему механику, если вы еще этого не сделали. Если вы проверили компрессию, по крайней мере, вы можете сообщить о результатах дилеру.

    Если ваш двигатель показывает стабильные и равномерные показания, запишите эту информацию для дальнейшего использования в качестве основы. Кроме того, эти результаты будут полезны, если вы продаете свой двигатель.

    Хотя это кажется довольно простым тестом, особенности могут сильно различаться в зависимости от множества вариантов подвесных двигателей и систем. Несоблюдение шагов, соответствующих вашему подвесному двигателю, может привести к повреждению и травмам. Если вы не знакомы с требованиями вашего мотора и хорошо понимаете, как это сделать, вы можете оставить это обученному механику подвесных двигателей.

    Реклама

    Связанные статьи

    Сын моряка

    То, что началось как простая идея — установить на лодке воображаемое колесо, чтобы занять его маленького сына, — превратилось в классный проект (и подарок).

    Подробнее

    Организуйте свою лодку с помощью гусениц для каяка

    Гусеницы для байдарок, возможно, были изобретены специально для этих крошечных одноместных лодок, но они могут быть полезны на всех видах судов.

    Подробнее

    10 неудачных попыток самостоятельной установки лодки

    Одно дело сделать самому. Эти лодочные проекты — совсем другая история. Посмотрите 10 установок владельцев, которые вышли из строя.

    Подробнее

    Темы

    Нажмите, чтобы ознакомиться со статьями по теме

    советы по самоделкам инструменты

    Опубликовано: апрель 2016 г.

    Автор

    Джон Тайгер

    Сотрудник журнала BoatUS Magazine

    Джон Тайгер — независимый писатель и частый автор многих журналов.

    Журнал BoatUS — это преимущество членства в BoatUS

    Преимущества членства включают:

    • Подписка на печатную версию журнала BoatUS Magazine

    • 4% возврата при покупках в магазинах West Marine или на сайте WestMarine.com

    • Скидки на топливо, временные промахи, ремонт и многое другое в более чем 1200 предприятиях

    • Предложения по круизам, чартерам, аренде автомобилей, проживанию в отелях и многому другому…

    • Все всего за 25 долларов в год!

    Присоединяйся сегодня

    12 причин, почему ваша машина заводится, а затем глохнет (с исправлениями)

    Свяжитесь с нами Получить предложение

    Когда вы заводите свою машину, вы предполагаете, что она вас доставит.

    Но что произойдет, если ваша машина заведется, а потом заглохнет сразу после того, как заведется?

    Выяснить причину внезапной остановки двигателя часто сложно, так как может быть много возможных проблем.

    В этой статье мы поможем вам разобраться в 12 причинах, по которым ваш автомобиль может завестись и тут же заглохнуть, и, возможно, даже устранить проблему самостоятельно.

    В этой статье содержится:
    • 12 причин, по которым мой автомобиль начинает умирать
      • Плохое лечение воздушного управления.
      • Отсутствие топлива
      • Утечка топливного насоса
      • Проблемы с датчиком впрыска топлива
      • Неисправный карбюратор
      • Проблемы с блоком управления двигателем
      • Неисправный клапан EGR
      • Забитый или старый топливный фильтр

    Начнем!

    12 причин, почему моя машина заводится, а затем глохнет

    Если ваша машина заводится, а затем глохнет, единственный способ исправить это — сначала выяснить причину.
    Хотя вы можете сделать это самостоятельно, лучше поручить это механику, если вы не знакомы со всеми тонкостями автомобиля.

    Вот 12 распространенных проблем, на которые следует обратить внимание:

    1. Плохой клапан управления подачей воздуха на холостом ходу

    Когда автомобиль стоит на холостом ходу, клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) регулирует воздушно-топливную смесь. Он подключен к корпусу дроссельной заслонки — части системы впуска воздуха, контролирующей поток воздуха в двигатель (в ответ на нажатие педали газа).

    IAC также управляет изменениями нагрузки двигателя, когда автомобиль не движется, например, когда вы включаете кондиционер, фары или радио.

    Если клапан управления подачей воздуха на холостом ходу неисправен, холостой ход вашего автомобиля может быть не самым плавным , или автомобиль может полностью заглохнуть.

    Что вы можете с этим поделать?

    Вы можете почистить клапан управления холостым ходом и проверить, предотвращает ли он остановку автомобиля.

    Если это не поможет, скорее всего, внутри клапана есть проблема с электричеством, препятствующая его надлежащему функционированию.

    В таких случаях лучше поручить это механику.
    Заменят или отремонтируют проводку.

    2. Серьезная утечка вакуума

    Когда в системе впуска воздуха автомобиля за датчиком массового расхода воздуха или датчиком массового расхода воздуха имеется дыра, это называется утечкой вакуума.

    Эта утечка пропускает неизмеренный воздух (воздух, который поступает , а не через массовый воздушный поток) в двигатель, нарушая ожидаемое соотношение воздух-топливо, и приводит к тому, что автомобиль работает на обедненной смеси .

    Что означает «бег на худой»?
    Ваш двигатель работает на бедной смеси, если топливо в камере зажигания вашего автомобиля воспламеняется из-за слишком большого количества воздуха или слишком малого количества топлива.

    Теперь ваш автомобиль может работать с незначительной утечкой вакуума, но если она серьезная, соотношение воздух-топливо станет слишком обедненным, что приведет к остановке двигателя.

    Что вы можете с этим поделать?

    Вы можете открыть капот автомобиля, чтобы получить доступ к моторному отсеку и проверить, не порвана ли или не отсоединена ли вакуумная линия. Однако утечки не всегда очевидны, и вам понадобится помощь механика.

    Они будут использовать тест дыма, когда механик закачивает дым в систему впуска, чтобы найти точный источник утечки.

    3. Противоугонная система Проблема

    Активированная противоугонная система не подает питание на топливный насос. Но если у вас есть правильные ключи от машины, противоугонная система должна отключиться после поворота ключа зажигания в положение на .

    Но когда он не выключается, может сработать тревога или показать, что она активна на приборной панели. И в результате машина не заводится.

    Что вы можете с этим поделать?

    Ваша противоугонная система должна иметь значок ключа на приборной панели, который должен выключаться через несколько секунд после запуска автомобиля. Если это не так, попробуйте заблокировать, а затем разблокировать автомобиль, чтобы повторить попытку.

    Если он по-прежнему не выключается, возможно, проблема с ключом от машины или даже с сигнализацией. Отнесите свою машину к механику, чтобы узнать.

    4. Грязный или неисправный датчик MAF

    MAF или датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель вашего автомобиля, и является весьма чувствительным.

    Любая грязь и скопление масла, которые могут пройти через воздушный фильтр двигателя, могут легко загрязнить датчик.

    Что происходит потом?
    Грязный датчик массового расхода воздуха может часто считывать неверные данные измерения воздуха , что искажает соотношение воздух-топливо, и ваш автомобиль заглохнет.

    Что вы можете с этим поделать?

    Датчик можно очистить специальным средством для очистки датчика MAF только , чтобы решить проблему. Если это не сработает, возможно, вам придется заменить его.

    Примечание : При очистке НЕ прикасайтесь непосредственно к датчику массового расхода воздуха и не очищайте его другими методами. Рекомендуется доверить это профессионалам.

    5. Проблемы с зажиганием

    Система зажигания создает искру для воспламенения смеси воздуха и топлива в камере внутреннего сгорания.

    Теперь в вашей системе зажигания может быть несколько проблем. Это может быть:

    • Неисправная свеча зажигания
    • Слабый автомобильный аккумулятор
    • Корродированный аккумулятор
    • Неисправный замок зажигания
    • Неисправная катушка зажигания
    Что с этим делать?

    Убедитесь, что все правильно подключено к аккумулятору, и проверьте, нет ли коррозии на клеммах аккумулятора.

    Если вы обнаружите чрезмерную коррозию, попробуйте очистить клеммы с помощью очистителя клемм аккумуляторной батареи.

    Далее проверьте каждую свечу зажигания. Если наконечник или электрод имеют чрезмерный износ, пришло время замены. Вы также можете искать загрязнения топливом и маслом в свече зажигания.

    Заодно осмотрите катушку зажигания, потому что неисправная катушка не будет давать стабильной искры на свечи.

    Что касается вашего замка зажигания, проверьте его контакты на предмет износа.
    Если вы заметили какое-либо повреждение, вам нужна замена.

    6. Недостаток топлива

    Самая распространенная и очевидная причина, по которой ваш автомобиль может завестись, а затем заглохнуть, — это нехватка топлива в двигателе.

    Это происходит потому, что недостаточно топлива в топливной рампе , и нет давления топлива чтобы поддерживать двигатель в рабочем состоянии.

    Причина не всегда в том, что вы забываете заправить бензобак. Неисправен может быть:

    • Топливный насос
    • Реле топливного насоса
    • Форсунка
    • Датчик
    • Регулятор давления топлива
    Что с этим делать?

    Обнаружить проблему с нехваткой топлива очень просто. Просто подключите манометр к топливной рампе, чтобы проверить, есть ли у вас давление топлива.

    НЕ экспериментируйте с другими методами, потому что вы никогда не знаете, что может вызвать пожар. Вместо этого просто вызовите механика.

    7. Утечка топливного насоса

    Топливный насос — это простое устройство, которое перемещает топливо из одного места в другое.

    Если есть утечка из топливного насоса, это создаст проблемы для процесса внутреннего сгорания. Двигатель всегда нуждается в правильном количестве воздушно-топливной смеси для воспламенения.

    Утечка топлива или неисправный топливный насос не позволяют необходимому количеству топлива попасть в камеру сгорания.

    Что вы можете с этим поделать?

    В большинстве новых автомобилей есть датчики, которые обнаруживают проблемы с топливным насосом или в топливной системе до того, как они перерастут в нечто более опасное. И автомобиль сообщит вам, если это произойдет, с помощью индикатора Check Engine .

    Если горит индикатор проверки двигателя, обратитесь к механику для осмотра автомобиля.
    Скорее всего, вам придется заменить его.

    8. Датчик впрыска топлива Выпуск

    Топливная форсунка — это устройство, которое использует определенное давление для впрыска нужного количества топлива в камеру внутреннего сгорания. А блок управления двигателем связывается с топливной форсункой через прикрепленный к ней датчик.

    Теперь датчик отслеживает величину давления в топливной форсунке, затем передает эту информацию в блок управления двигателем. Затем ваш автомобиль соответствующим образом изменяет давление.

    Если есть проблема с этой системой впрыска топлива или датчиком, ваш автомобиль может заглохнуть из-за недостаточного количества топлива, необходимого для правильного сгорания .

    Еще одной причиной глохнущего двигателя автомобиля, помимо проблем с подачей топлива, может быть забитая топливная форсунка.

    Что вы можете с этим поделать?

    Простым трюком было бы попробовать нащупать топливные форсунки рукой, когда вы прокручиваете коленчатый вал, чтобы увидеть, щелкают ли они. Если они не издают щелчков, у вас неисправна как минимум одна топливная форсунка. Лучше всего обратиться за помощью к профессионалу, чтобы решить эту проблему.

    Однако, если он забит, вы можете купить комплект для очистки инжектора и сделать это самостоятельно.

    9. Неисправный карбюратор

    Для более старых автомобилей, в которых не используется электронный впрыск топлива, карбюратор является важным компонентом процесса внутреннего сгорания. Это устройство сочетает воздух и топливо в правильном соотношении для сгорания.

    Неисправный карбюратор (неисправный, поврежденный или грязный) может нарушить соотношение воздуха и топлива , что приведет к остановке автомобиля.

    Что вы можете с этим поделать?

    Вы можете попробовать очистить карбюратор, восстановить его с помощью комплекта или заменить на новый карбюратор.

    10. Блок управления двигателем Выпуск

    Блок управления двигателем (ECU) или модуль управления двигателем (ECM) — это компьютер, который управляет основными параметрами двигателя и программами для вашего автомобиля.

    Проблемы с этим блоком управления довольно редки , но если они есть, то это может быть одной из многих причин, по которым ваш автомобиль заводится, а затем глохнет.

    Что вы можете с этим поделать?

    Обратитесь к механику, так как отказ ЭБУ обычно означает наличие нескольких неисправностей электрических систем, которые необходимо проверить.

    11. Неисправный клапан рециркуляции отработавших газов

    Система рециркуляции выхлопных газов расшифровывается как рециркуляция отработавших газов, клапан, который регулирует рециркуляцию выхлопных газов в камеру сгорания в зависимости от нагрузки двигателя.

    Этот клапан помогает снизить температуру горения, что, в свою очередь, снижает выбросы оксида азота и снижает загрязнение окружающей среды.

    Если клапан рециркуляции отработавших газов заедает в открытом положении, он может пропустить слишком много воздуха во впускной коллектор , что приведет к обеднению воздушно-топливной смеси. Это приведет к тому, что машина заведется, а затем сразу же заглохнет.

    Что вы можете с этим поделать?

    Попробуйте сначала почистить, сняв клапан EGR. Распылите на него очиститель карбюратора и сотрите металлической щеткой. Если это работает, вам не потребуется замена!

    12. Забитый или старый топливный фильтр

    Топливный фильтр находится рядом с топливопроводом и задерживает грязь и частицы ржавчины из топлива, которое проходит перед тем, как попасть в двигатель. Чаще всего они встречаются в двигателях внутреннего сгорания.

    А поскольку он фильтрует топливо, вполне нормально, что со временем он засорится и может потребовать очистки или замены.

    Но дело в том, что если он старый или забит, он может заглохнуть вашу машину.

    Что вы можете с этим поделать?

    Вы можете проверить руководство по ремонту вашего автомобиля, где производитель вашего автомобиля рекомендует, когда менять топливный фильтр. Обычно они предлагают каждые пять лет или 50 000 миль.

    Однако это зависит от состояния вашего фильтра. И в большинстве случаев ваш механик может попросить вас чистить или заменять его каждые 10 000 миль.

    Заключительные мысли

    Существует множество причин, по которым ваш автомобиль может завестись, а затем сразу же заглохнуть. Большинство из них влияет на соотношение воздух-топливо.

    И даже если вы сможете обнаружить точную проблему самостоятельно, лучше доверить ее профессионалам, потому что вы никогда не знаете, что еще может быть не так.

    Если вы не знаете, к кому обратиться, не волнуйтесь!
    Просто обратитесь к профессионалу, например, к ремонтному мастеру, чтобы ваша машина не умерла.

    RepairSmith — это удобное мобильное решение для ремонта и обслуживания автомобилей, предлагающее простое онлайн-бронирование , предварительная цена, и гарантия 12 месяцев/12 миль . Наши консультанты по ремонту всегда готовы помочь вам 7 дней в неделю .

    31Янв

    Можно ли ставить резину с разным протектором: Что будет, если поставить разную резину на авто

    31 Янв 2023 alexxlab Комментировать

    Можно ли ставить разные шины

    Подробности
    22.06.2020 04:48

      В Правилах дорожного движения ничего не сказано о запрете на установку разных шин на переднюю и заднюю ось транспортного средства. Естественно, речь идет о попарной установке одинаковой резины на машину — пара покрышек на передние колеса и пара на заднюю ось. В этом случае на авто можно ездить без ограничений. Тянуть в разные стороны транспортное средство не должно. Однако, определенные нюансы эксплуатации автомобиля есть и связаны они с тем, что пары шин должны иметь схожие характеристики, чтобы обеспечивать адекватное поведение машины на мокрой или скользкой дороге. 

      Ранее встречалась практика установки зимней и летней резины попарно на разные оси. К примеру, в случае переднеприводного авто на переднюю ось ставили зимнюю резину, а на летнюю предпочитали устанавливать на задней оси. В этом случае мы получаем великолепно управляемую переднюю часть автомобиля, и болтающуюся на обледенелой дороге корму. Ездить на разных шинах в этом случае небезопасно. За это не предусмотрен штраф, но стоит задуматься, ставить разные покрышки на машину, так ли необходимо жертвовать управляемостью автомобиля и безопасностью движения в угоду мнимой экономии.

      Также нет запрета на установку шин с разным рисунком протектора на разные оси. В этом случае машина не станет ездить хуже. Таким образом, разная резина на передней и задней оси допускается и не наказывается по закону.

     Совершенно другой является ситуация, когда на одной оси автомобиля находятся разные шины. Вариантов может быть несколько:

    • 1. разный рисунок протектора;
    • 2. разная степень износа.

      В первом случае нарушается условие эксплуатации автомобиля, и существенно снижается безопасность движения. Машина становится менее управляемой, что может привести к непредвиденным ситуациям и создать угрозу безопасному движению. Эта норма прописана в пункте 5.5 Правил дорожного движения и должна соблюдаться всеми владельцами автомобилей.

       Что касается шин на одной оси с неодинаковой степенью износа, то законодательством такая компоновка не запрещена. Правилами предписано эксплуатировать авто с идентичной резиной на передней или задней осях, но нет ограничений на установку изношенных шин на авто. При повреждении шин с одной стороны автомобиля, можно ставить на одну ось новую резину, а на вторую — переставить правый (или левый) комплект. Переставлять колеса автомобиля заставляет дорожная ситуация, но это лучший вариант, чем ездить на одной оси с разными покрышками.

       Запрещено ставить одновременно новые и восстановленные шины, а также резину с углубленным рисунком протектора параллельно с новыми покрышками. Восстановление — когда изношенную резину восстанавливают до приемлемого состояния путем нанесения нового слоя с протектором. Углубление протектора — когда при помощи специального устройства углубляют канавки, вырезая по сути новый протектор. При этом меняются свойства резины и ее нельзя использовать одновременно с новыми покрышками на одной оси машины. В этом случае ездить не только небезопасно, но и противозаконно.

     

    Номер телефона

    Заказать обратный звонок

    (*)

    Please let us know your name.

    (*)

    Введен недействительный тип данных

    (*)

    Неверно введен текст с картинки!

    Можно ли ставить шины с разным рисунком на протекторе по осям, но в одном размере? | Страница 2 | СТИклуб

    Technological

    Google