Стоит ли делать шумоизоляцию авто?

Главная » Новости » Новости партнеров » Стоит ли делать шумоизоляцию авто?

Новости партнеров

На чтение 2 мин. Просмотров 553 Опубликовано 29.06.2020

Шумоизоляция в автотранспорте делает автомобиль менее шумным, и для многих водителей это является большим подарком в виде спокойной езды без лишнего шума. Производителям автотранспорта не выгодно делать машину бесшумной, так как на это уходят дополнительные средства. Поэтому многие автомобили такие шумные.

Стоит отметить, что при шумоизоляции вес автомобиля увеличивается, у многих водителей даже проседали петли на дверях, при такой не правильной установки может случиться еще больше проблем с транспортом.

В таких случаях рекомендуем обращаться только к мастерам своего дела сюда https://shumoizolyaciya.spb.ru/. Так вы не только обойдетесь без лишних хлопот, но и сможете наслаждаться результатом выполненной работы.

Из-за стремительной автомобилизации в России начался большой спрос на шумоизоляцию. В середине 2000-х в продаже появились недорогие автомобили, однако заводская шумоизоляция в них практически отсутствовала. Соответственно начался внушительный рост спроса и предложений для дополнительных аксессуаров и материалов, предназначенных для дополнительной шумо-виброизоляции, сформировавший отдельную рыночную нишу. Это и было началом развития услуг в данной сфере.

Дорогое ОСАГО? Восстанови КБМ сейчас

и перестань уже переплачивать страховщикам!

Сервис отправит заявку в РСА. Срок восстановления КБМ: от 12 часов. Узнать подробнее

Сейчас шумоизоляционные работы проводятся как и частными мастерами, так и официальными дилерами. Некоторые автовладельцы делают это самостоятельно, что не рекомендуется, если вы ранее не имели опыта по установке шумоизоляционных материалов.

После установки шумоизоляции эффект наступает сразу, как правило это объясняется тем, что металл у большинства современных машин очень тонкий, и когда играет музыка в салоне, вибрация приводит к дребезжанию кузова. После установки специальной виброизоляции, жесткость дверей становится выше, следовательно повышается четкость звука. Если у вас имеется не очень качественная звуковая аппаратура, не стоит расстраиваться, это можно исправить тем, что можно установить шумоизоляцию в салоне и в кузове. Вы удивитесь тому, как преобразится звук.

Полная и качественная шумоизоляция позволяет устранить 70% шума в авто, вам не придется кричать, чтобы услышать пассажира, повысится стрессоустойчивость, так как автомобиль уже не будет раздражать лишними звуками.

Но на установке экономить не стоит, поскольку это не будет считаться улучшением автомобиля. Лучшим вариантом будет делать все постепенно, заодно сможете сравнить, где лучше работает изоляция, в каком месте эффект достигается быстрее.

Продлевай ОСАГО по лучшей цене!

Стоит ли делать шумоизоляцию авто?

Главная » Статьи

Автор Пётр Вершинин На чтение 2 мин Просмотров 602 Опубликовано 20. 01.2021

Для многих автовладельцев актуальным вопросом выступает необходимость такой защиты, как шумка авто. Это установка дополнительного звукоизолирующего слоя, который защищает салон от вибраций и внешних шумов, делая поездку более комфортной. Шумоизоляция машины выполняется при помощи различных материалов, обеспечивая снижение уровня слышимости при работе двигателя, сторонних звуков, повышая качество акустики внутри салона.

Какие вопросы решает шумозащита

Любая шумоизоляция для автомобиля решает следующие задачи:

• снижение уровня внешних шумов, возникающих при движении авто, особенно по мокрой, гравийной или очень плохой дороге;
• устранение шумов от проезжающих мимо машин и грузовиков, повышение внутреннего комфорта для водителя и пассажиров;
• обеспечение защиты от внутренних шумов, проводимых кузовом, включая разнообразные скрипы, хлопанье при закрывании дверей, звуки работы отдельных систем и двигателя;
• создание слоя защиты от вибрации, для чего применяются специальные материалы.

Кроме того, использование звукозащиты для автомобиля позволяет устранить еще одну проблему – холодный или слишком жаркий салон. Для утепления и шумоизоляции применяются различные виды материалов, которые делают внутреннее пространство более комфортным, удерживают прохладу от кондиционера летом и тепло зимой.

Преимущества двухслойного покрытия

Мастера автосервиса могут предложить использование двухслойной защиты. Такие материалы позволяют сразу исключить негативное воздействие разных типов шумов, то есть защитить салон от наружных звуков и тех, которые издает двигатель. Подобные покрытия имеют большую толщину, что требует тщательного подбора изоляции. При установке она не должна препятствовать крепежу отдельных элементов кузова. В отличие от стандартной звукозащиты такое решение обладает многими преимуществами. Среди них создание оптимального комфорта и тишины, утепление, снижение уровня вибраций.

Шумоизоляция салона автомобиля необходима для повышения комфорта и безопасности движения. Поэтому, если при поставке машины с завода или покупки бу ТС этот показатель недостаточный, рекомендуется устранить недостатки. Выполнить подобные работы самостоятельно, не имея опыта, достаточно трудно и затратно. Поэтому лучше сразу обратиться к профессионалам. Сервисный Центр I-Car специализируется на ремонте и тюнинге авто разных типов, в том числе, установке шумоизоляционных материалов. На сайте https://i-car.kh.ua/service/31/ustanovka-parktronika-v-har’kove можно ознакомиться с предлагаемыми услугами, в том числе, установкой парктроника, просмотреть расценки. Специалисты компании при необходимости проконсультируют по всем вопросам, включая актуальные расценки по Украине и правильный подбор материалов.

Стоит ли шумоизоляция автомобиля своих денег? Все ФАКТЫ!

Вождение автомобиля в целом может оказаться довольно шумным (Источник). Поскольку существует так много способов заглушить звук, некоторые люди сначала не осознают этого. Тем не менее, почти у каждого человека наступает переломный момент, когда звук достаточно раздражает, чтобы с ним что-то делать.

Шумоизоляция автомобиля стоит своих денег? Поскольку помещение такое маленькое, не так уж дорого сделать что-то со звуком, чтобы сделать его более приятным для всех, кто находится внутри. Очень важно провести некоторые начальные испытания и проверки, чтобы понять, откуда исходит звук.

Каковы основные причины автомобильных шумов?

Шум в автомобиле может исходить из самых разных источников. Некоторые из источников полностью управляемы, в то время как другие просто становятся частью вождения.

Независимо от источника, есть способы заставить замолчать почти все. Звукоизолирующий материал будет работать практически в любой ситуации, но с некоторыми звуками справиться легче, чем с другими.

К источникам звука относятся транспорт, ветер, шины, двигатель, выхлоп, звуковая система и многое другое. Если звук исходит только из одного источника, это не так уж важно. Если это смесь звуков, она может стать слишком отвлекающей.

Борьба с дорожным и автомобильным шумом

Любому человеку очень неприятно, когда он едет по дороге и сталкивается с трудностями при разговоре или прослушивании музыки без максимальной громкости.

Основной причиной того, что в машине может быть шумно, является общий дорожный шум. Мало того, что на дороге шумят все типы автомобилей, но и сама машина человека может создавать изрядное количество шума.

Как справиться с дорожным и автомобильным шумом? Звукоизоляционный материал помогает в определенной степени, но также важно обновить некоторые части автомобиля, если они становятся проблемой. Это может быть больше, чем просто звук, который приносит больше вреда, чем пользы.

Идентификация источника звука

Первый шаг к устранению всех отвлекающих звуков включает в первую очередь идентификацию источника. Это требует некоторого устранения неполадок, но большинство людей могут выяснить причину, по которой уровни звука немного выходят из-под контроля.

Определив шумную часть автомобиля, начните искать различные решения по звукоизоляции. Некоторые из этих проблем решаются путем использования некоторых звукоизоляционных материалов в стратегическом месте.

В других случаях имеет смысл сделать замену на что-то невероятно шумное. Например, если выхлоп производит значительный шум, для автомобиля может быть лучше установить новую, обновленную выхлопную систему, а не пытаться звукоизолировать то, что уже существует.

Если звук исходит от пола, это наиболее чувствительная часть автомобиля к шумоизоляции. Это потому, что в большинстве случаев коврики, способные помочь со звукоизоляцией (Amazon), могут помочь. Их не нужно официально устанавливать, а просто положить, чтобы сразу начать работать. Любой другой тип материала образца требует более формальной установки.

Сравнение шума двигателя

Тип двигателя, установленного в автомобиле человека, будет играть огромную роль в том, насколько все вокруг шумно. Ни для кого не должно быть сюрпризом, что дизельные двигатели являются самыми громкими вариантами для транспортных средств. Они, как правило, есть в старых моделях, хотя иногда они появляются и на других автомобилях.

Большинство людей обнаружат, что им необходим какой-либо звукоизоляционный материал для дизельного двигателя. Это может звучать впечатляюще для людей снаружи, но становится все труднее услышать многое внутри. Всего несколько незначительных приемов звукоизоляции могут значительно улучшить впечатление.

Бензиновые двигатели не такие громкие, но иногда шумят. Это также очень зависит от того, сколько лет двигателю в целом. Новые технологии позволили некоторым из этих газовых двигателей работать очень тихо, и компании также сами приняли меры по звукоизоляции двигателя.

Более дешевая машина некоторых компаний попытается немного сэкономить на собственной звукоизоляции. Именно здесь шумоизоляция вторичного рынка имеет немного больше смысла, особенно для людей, которые могут быть чувствительны к звуку.

Наконец, электрические двигатели, безусловно, оказывают значительное влияние во многих отношениях. Мало того, что эти двигатели намного лучше для окружающей среды, люди тянутся к ним из-за того, что они помогают контролировать звук. На самом деле, в наши дни электродвигатели настолько тихие, что некоторые беспокоятся о безопасности пешеходов.

После десятилетий использования звука, чтобы понять, что машина едет по дороге, электрический двигатель стал настолько тихим, что некоторые люди не слышат приближающийся автомобиль.

Как лучше всего измерить разницу в звукоизоляционных материалах?

Измерение звука внутри автомобиля не имеет большого значения, просто потому, что есть два уровня: терпимый и слишком громкий. Однако для количественной оценки всего есть несколько методов измерения уровня звука и определения того, какую разницу создают определенные материалы. Это может помочь людям принимать разумные решения в отношении звукоизоляционного материала и гарантировать, что их разум не обманывает их.

Простой поиск на смартфоне найдет несколько приложений, которые точно измеряют уровень звука в любом месте. Они могут быть не такими точными, как другие, более дорогие инструменты, но в сценарии они помогают. Пока люди могут получить приблизительную цифру по уровню звука, это выгодно.

Некоторые опции совершенно бесплатны, но даже более дорогие приложения будут стоить лишь небольшую сумму денег. Большинство людей считают, что, в конце концов, это стоит вложений. Приложения будут делать всю работу за людей, и большинство из них будут сохранять прошлые измерения для удобства сравнения. Убедитесь, что измерения проведены в одном и том же месте в автомобиле, чтобы получить идеальное сравнение. (Источник)

Какие звукоизоляционные материалы самые эффективные и экономичные?

Подобно звукоизоляции любого типа небольших площадей, есть несколько различных решений, которые люди могут рассмотреть. Все они имеют свои плюсы и минусы в том, что касается процесса подачи заявки и эффективности.

Большинство людей выберут решение на основе каучука, если им нужно что-то простое. Это особенно верно, когда вы смотрите на звукоизолирующие напольные коврики, потому что их можно купить и бросить на землю для немедленного воздействия. Он может преобразовывать звуковую энергию в тепло, и они достаточно прочны, чтобы выдерживать износ людей, наступающих на них.

Недостатком звукоизоляционной резины является то, что она иногда издает запах. Особенно это актуально сразу после нанесения на транспортное средство. Запах начинает исчезать по мере того, как коврики находятся в машине, но они могут вернуться, если на улице достаточно тепло. Большинство людей не обращают внимания на запах меньше вас, особенно если он выполняет свою работу правильно.

Звукоизоляционный спрей

Самым большим преимуществом звукоизоляционного спрея является то, что его можно наносить практически в любом месте внутри или снаружи автомобиля. Многим людям нравится фактор удобства, заключающийся в том, что они всегда имеют при себе аэрозольный тюбик со звукоизоляционным спреем. Обычно его очень легко наносить, и вы видите мгновенные результаты.

Использовать только спрей для звукоизоляции довольно сложно, так как для большинства людей он обычно не дает достаточной разницы. Думайте об этом как о дополнительном элементе звукоизоляции автомобиля, а не как о единственном решении.

Наконец, звукоизоляционная пена и фольга — это два варианта, которые работают во многом схожим образом. Пена является лучшим решением для более шумных транспортных средств, так как она немного плотнее, поэтому может рассеивать звуковую энергию и вибрации внутри. Люди, которым нужна отличная акустика в автомобиле, в большинстве случаев тяготеют к пенопласту.

Фольгу обычно кладут под что-то, например, под ковер внутри автомобиля. Он отлично справляется с тем, чтобы оставаться скрытым и просто обеспечивает надежную звукоизоляцию в любое время.

Можно ли повторно использовать звукоизоляционный материал?

Большинство звукоизоляционных материалов можно использовать повторно, если человек покупает новый автомобиль. Единственным исключением является звукоизоляционный спрей, так как он меняет форму и его практически невозможно удалить с предыдущего места.

Любому человеку неприятно иметь дело с переходом с одного транспортного средства на другое, но все остальные материалы довольно легко вынуть. Это помогает сократить расходы, чтобы людям не приходилось заново покупать все вместе с совершенно новым автомобилем. Поскольку большинство автомобилей имеют очень похожие размеры, это также может пригодиться.

Какие области должны быть обработаны звукоизоляцией для максимального воздействия?

Если уровень шума в транспортном средстве довольно высок, большинство людей будет искать способ увидеть немедленный эффект с помощью звукоизоляционного материала. Чтобы сделать процесс установки стоящим, рассмотрите возможность звукоизоляции определенных областей автомобиля для достижения быстрых результатов.

Зачастую звукоизоляция одной зоны не является единственным решением, к которому прибегает автовладелец. Тем не менее, это отличные отправные точки, чтобы вдохновить на дальнейшую работу.

Двигатель

В частности, шумоизоляция моторного отсека может значительно улучшиться. Некоторые двигатели более шумные, чем другие, но даже электродвигатель будет заметно тише с отличным звукоизоляционным материалом в этой области. Это один из самых простых способов заметить полное изменение уровня звука.

Внутренний пол и двери

Двери и пол внутри автомобиля являются источниками большинства звуков. Сосредоточьтесь на этих областях для мгновенных изменений, так как немного звукоизоляционного материала имеет большое значение.

Обратите особое внимание на полное покрытие. Это означает выбор напольных ковриков подходящего размера, чтобы все было покрыто. Это может быть очень эффективный звукоизоляционный коврик, но если он покрывает только половину пола, он все равно будет несколько шумным.

Багажник

По той или иной причине люди часто не замечают, насколько шумным может быть багажник. Большинство людей не осознают уровень шума багажника, поскольку источник шума не находится прямо перед людьми. Стволы являются источниками всего, от дорожного шума до совершенно ненужных вибраций, потому что что-то движется вокруг. Звукоизоляция багажника имеет смысл, особенно если он открыт (например, фургон или внедорожник).

Самый дешевый и эффективный способ снизить уровень шума в багажнике — очистить его. Может быть, что-то слишком сильно шумит сзади, чего там быть не должно. После этого смотрим шумоизоляцию всего от пола багажника и бортов до зоны номерного знака.

Снижение затрат

Звукоизоляционный материал сам по себе в наши дни относительно недорог. Есть так много производителей, которые понимают, что более тихий автомобиль имеет большое значение. При таком количестве конкурентов цены продолжают падать даже на решения высокого уровня.

Поскольку используемые материалы уже дешевеют, самым большим фактором экономии средств является выполнение установки без профессиональной помощи. Это может показаться сложной задачей для некоторых людей, и они могут быть склонны уклоняться от нее поначалу.

Однако установить звукоизоляционный материал в некоторых местах автомобиля довольно просто. Каждый случай будет немного отличаться, но может не понадобиться профессиональный помощник.

Не бойтесь сделать шумоизоляцию автомобиля своими руками. Это может занять немного больше времени, и некоторые материалы будут потрачены впустую, но, в конце концов, это помогло снизить стоимость.

Последний взгляд на то, почему шумоизоляция автомобиля стоит денег

Каждое транспортное средство имеет свои проблемы со звуком, с которыми люди должны сталкиваться. С некоторыми легче справиться, чем с другими, но звукоизоляционный материал может помочь во многих отношениях. Разговоры

становятся проще, громкость музыки не обязательно должна быть на максимальном уровне, а важные звуки становятся легче слышны.

Усилия по звукоизоляции автомобиля оправдывают себя для многих людей. Ни в коем случае не чувствуйте себя перегруженным, так как некоторые легкие незначительные корректировки вообще не будут стоить больших денег.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Наслаждение тишиной: все о амортизации автомобиля

23 марта 2021 г.

Автомобили — это больше, чем просто транспорт. Это образ жизни. Вероятно, именно поэтому каждый из нас любит модифицировать свои автомобили по своему вкусу. Говоря о модификации, аудиосистемы являются одним из наиболее сильно модифицированных аспектов любого автомобиля. Но первое предложение, которое мы получаем перед каждым обновлением звука, — это сделать демпфирование автомобиля.

Хотя демпфирование может быть полезным перед масштабным обновлением звука, его эффекты намного глубже, чем просто звук. И если вам интересно, что такое демпфирование автомобиля, то вы попали по адресу. Потому что в этой статье мы более подробно рассмотрим, что такое демпфирование автомобиля и стоит ли вам это делать.

Лист амортизации автомобиля

Необходимость амортизации автомобиля

Люди, как правило, проводят значительную часть своего времени, путешествуя из одного места в другое. Вождение само по себе не может быть утомительным для всех. Шумная кабина, безусловно, может испортить впечатление от вождения и превратить поездку в неприятное воспоминание. На самом деле, если в салоне слишком много шума, рано или поздно вы начнете ненавидеть аудиосистему своего автомобиля. Даже если вы не любитель аудио, более высокие уровни NVH в конечном итоге заставят вас чувствовать себя некомфортно в собственном автомобиле. Демпфирование автомобиля — это решение, которое может значительно снизить шум, проникающий в салон. С демпфированием вы можете добиться более низких вибраций, меньшего шума и большей тишины.

Демпфирование дверной панели

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Что такое демпфирование?

Говоря простыми словами, демпфирование транспортного средства — это процедура, при которой звукопоглощающие или звукопоглощающие материалы используются для снижения уровня NVH в кабине транспортного средства. Эти материалы размещаются на местах, подверженных вибрации, таких как дверные панели, стойки, крыша и пол автомобиля. После прикрепления эти материалы уменьшают фоновый шум и устраняют эхо, которое может отражаться от панелей. Они также улучшают качество звука внутри автомобиля и не позволяют внешним шумам подавлять ваши музыкальные впечатления.

Демпфирование пола

Плюсы демпфирования

• Демпфирование автомобиля может улучшить акустические характеристики вашего автомобиля за счет уменьшения фонового шума и предотвращения утечки звука. В результате вы получаете превосходное звучание без шума дороги, подавляющего вашу музыку
. Демпфирование
• снижает уровень вибрации и дребезга в салоне, поскольку большая часть дребезга поглощается демпфирующими материалами, такими как акустический пенопласт, штапельное волокно и т. д.
Демпфирование
• также может сделать ваш автомобиль более комфортным, поскольку известно, что звукопоглощающие материалы являются теплоизоляционными. В результате демпфирование обеспечивает прохладу в автомобиле летом и тепло зимой.
• Наконец, демпфирование снижает проникновение дорожных шумов внутрь автомобиля, делая его звуконепроницаемым и бесшумным; благо для автомобилей с шофером.

Минусы демпфирования

• Поскольку демпфирование автомобиля является трудоемкой процедурой, оно может быть дорогостоящим и занимать много времени.
Демпфирование
• предполагает использование клея для крепления звукопоглощающих материалов к различным частям вашего автомобиля. Это означает, что демпфирующий материал нельзя использовать повторно, если вы решите сменить автомобиль.

Как покрыть пластик хромом в домашних условиях

Хромирование пластика или любого другого диэлектрика проводится исключительно как финишный слой многослойного защитно-декоративного покрытия. Несмотря на небольшую толщину слоя хрома наносимого на пластик обычно это в пределах 0,3 — 0,5 мкм , хромовое покрытие значительно повышает коррозионную стойкость и механическую прочность покрытия, и придает поверхности более декоративный внешний вид. Существует несколько способов подготовки поверхности пластиков, пластмасс или других диэлектриков перед проведением процесса хромирования. Но первым этапом везде является подготовка поверхности перед нанесением токопроводящего слоя, то есть придание поверхности микрошероховатости и травление. Для этого, поверхность детали сначала обрабатывается механически например, наждачной бумагой или шлифовальной губкой , а потом проводится травление поверхности. В зависимости от типа пластика или пластмассы, существует достаточно много составов, используемых для травления, среди которых наиболее часто используется следующий:.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• Краска для хромирования металлов
• Как покрыть хромом металл в домашних условиях
• Как покрыть пластик хромом в домашних условиях?
• Всё о хромировании и его применении в домашних условиях
• Как хромировать пластик в домашних условиях. Как хромом покрыть пластик
• Нанесение хрома на пластик своими руками
• Как нанести хром на пластик?
• Как хромировать пластик в домашних условиях
• Хромирование пластика в домашних условиях: технология и советы
• Как восстановить хром на пластике автомобиля

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: нанесение хрома из балончика

Краска для хромирования металлов

Тема раздела Общие вопросы в категории Модельные технологии ; Как нанести на пластик покрытие, чтобы иммитировать хромирование или никелирование? Правила форума. Правила Расширенный поиск. Форум Модельные технологии Общие вопросы Как нанести хром на пластик? Показано с 1 по 7 из 7. Как нанести хром на пластик? Опции темы Версия для печати Отправить по электронной почте… Подписаться на эту тему…. Как нанести на пластик покрытие, чтобы иммитировать хромирование или никелирование?

В промышленных условиях пластик металлизируют напылением в вакууме. Как сделать это в домашних условиях неплохо расписано в книжке » практических советов» издательства «Московский рабочий» года издания. Вкратце суть процесса: деталь покрывается графитовой пылью, потом покрывается медью гальваника ну и дальше хром или никель тоже гальваника. С уважением. Проще купить в автомагазине баллон с краской под хром, получается очень похоже.

Электролизом припнет лучше чем под вакуумом! Сообщение от dragonfly. Вакуумом думаю не все так просто, нужен глубокий вакуум Электролизом проще. В каждом городе есть фирмы продающие реактивы, сам процесс тоже технологически не сложен. Установку буду делать обязательно.

Пока некогда! У графита нет адгезии к пластмассе. Отвалится все. Нужен активатор, который позволяет на пластик электрохимическим способом вначале наносить медь. Это как правило соли палладия А уж потом по меди хром, иначе он не ложится нормально. Процессс дорогой и тонкий. В ыакууме тоже не просто, помимо высокого ваккуума нужна очень чистая поверхность, и опять по меди Проще наверное найти заводик с гальваникой и договориться.

Dark Wizard. Спасибо за советы, про гелькоат — это интересно, сами-то пробовали практически? Про напыление в вакууме — тоже мысль, вспомнил, что у нас металлизировали лавсан, думаю, что подобным методом. Нужно узнать, возможно ли там присоседиться.

Похожие темы какой двигатель использовать на тренере? Ответов: 13 Последнее сообщение: Как правильно написать на английском от Lubomir в разделе Магазины, интернет-торговля. Ответов: 10 Последнее сообщение: Какой двиг воткнуть на HPI Hellfire? Ответов: 94 Последнее сообщение: Как сделать усилитель на транзисторе для передатчика 27 mhz? Ответов: 21 Последнее сообщение: При какой температуре зимой на двс летают?

Общие вопросы. Ответов: 36 Последнее сообщение: Ваши права Вы не можете создавать новые темы Вы не можете отвечать в темах Вы не можете прикреплять вложения Вы не можете редактировать свои сообщения BB коды Вкл. Смайлы Вкл. HTML код Выкл. Trackbacks are Выкл. Pingbacks are Выкл. Refbacks are Вкл. Текущее время: Специальные цены.

Как покрыть хромом металл в домашних условиях

Изделия, имеющие хромовое покрытие, имеют эстетичный и привлекательный внешний вид, именно поэтому они настолько популярны и стоят дороже нехромированных аналогов. Но что делать, если на рынке нет вариантов с хромовым покрытием, или хочется придать соответствующий внешний вид уже имеющимся в наличии вещам без хромового слоя? В подобной ситуации может помочь хромирование пластика в домашних условиях. Хромирование пластика в домашних условиях. Главной особенностью домашнего хромирования является необходимость приобретения оборудования, некоторые элементы которого довольно-таки дорогостоящи. Поэтому, в случае если подобный способ планируется использовать только один раз, целесообразней воспользоваться платными услугами специалистов.

3 Антикоррозийная и термостойкая краска хром для металла и пластика. Сложный процесс хромирования недоступен в домашних условиях . Загрунтованную поверхность детали покрыть слоем черного красителя. Когда он.

Как покрыть пластик хромом в домашних условиях?

Блестящие, начищенные, как зеркало, детали всегда привлекали внимание. Этот прием стал модным еще до х годов прошлого столетия. Ценятся такие детали особенно автомобилистами и мотоциклистами. Авто- или мототехника вызывает одобрительные эмоции и восхищенные взгляды. Однако стоят хромированные детали недешево, и заказ их тоже может стать в хорошую копейку. Поэтому гаражные умельцы воспроизвели технологию, и теперь можно сделать хромирование деталей в домашних условиях. Приступая к выполнению процесса, стоит учесть некоторую важную информацию. Так как это процесс сложный и связанный с химическими реакциями, то требуется внимательно продумать, где он будет проводиться. В квартире такое мероприятие опасно.

Всё о хромировании и его применении в домашних условиях

Содержание: Что потребуется Технологические особенности Правила подготовки Этапы процедуры Несколько полезных рекомендаций. Вопрос о том, можно ли выполнить хромирование пластика своими руками в домашних условиях, чаще всего интересует автолюбителей, которые таким образом могут придать своему автомобилю более эстетичный внешний вид без лишних трат. Подвергать хромированию можно не только изделия из пластмассы, но и металлические детали. Следует иметь в виду, что для выполнения этой процедуры используются химические реактивы, которые могут представлять опасность для человеческого здоровья, поэтому осуществлять ее необходимо только в хорошо проветриваемом помещении. Химические реагенты могут не только пагубно воздействовать на органы дыхания, приводя к отравлению, но и вызывать ожоги, попадая на кожные покровы.

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают , то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:. Хромирование применяется при выпуске резины, пластмассы хром наносят на каландровые валы и пресс-формы , разного измерительного инструмента.

Как хромировать пластик в домашних условиях. Как хромом покрыть пластик

Покраска пластиковых деталей имеет практически ту же технологию, что и покраска металлических. Тем не менее, имеется и несколько отличий. Подобные нюансы требуется учитывать в работе. Покраска пластика под хром подразумевает подготовительные работы, а также хромирование с помощью одного из 2-х возможных вариантов. Данный этап включает в себя ряд операций, направленных на комплексную подготовку детали к хромированию.

Нанесение хрома на пластик своими руками

Регистрация Вход. Ответы Mail. Работа на заводе Шкода, Чехия 1 ставка. Какие чехлы из предложенных, Вы бы выбрали? Как думаете, в городе гаишники сразу отправят на штраф-стоянку это чудо, или есть варианты?

Да, хромировать детали можно и в домашних условиях — но все ли вы или пластик с «оболочкой», или металлическую подделку, с которой хром.

Как нанести хром на пластик?

Источник тока. Хромирование пластика — процесс, требующий специального оборудования, но выполнимый в домашних условиях Для того, чтобы хромировать пластик стоит выбирать гараж или мастерскую. Все работы должны производиться в респираторе, защитных перчатках и очках. Подготовительные работы Для нанесения хрома на пластик нужна определенная кисть — ручка с полой частью для электролита и щетина, проводящая ток.

Как хромировать пластик в домашних условиях

Хромирование своими руками в домашних условиях всегда пригодится не только автолюбителям, но и тем, кто хочет получить красивые предметы быта, покрыть уязвимые металлические поверхности и придать им эстетический вид, получить детали, визуально схожие с изготовленными из хрома. Хромирование деталей в домашних условиях — процесс относительно несложный и не требующий дорогого специального оборудования, и осуществление хромирования своими руками под силу любому, кто хочет, и знает, как это сделать. Декоративное хромирование принято считать бизнесом, рассчитанным на автомобилистов, которые, нанося покрытие из хрома на металлические детали автомобиля или мотоцикла, облагораживают внешний вид своего личного транспорта. Но хромирование деталей автомобиля или мотоцикла — не единственный способ применения процесса, и с помощью хромирования в домашних условиях украшаются другие детали, облагораживаются поверхности.

Можно ли осуществить хромирование в домашних условиях?

Хромирование пластика в домашних условиях: технология и советы

Хромированные изделия весьма популярны благодаря своему эстетическому виду. При желании покрыть определенный предмет хромом можно самостоятельно. Чаще всего в этом нуждаются владельца автомобилей, желающие придать своему транспортному средству более привлекательный внешний вид. Для работы нужно запастись необходимыми материалами, оборудованием и ознакомиться с тем, как проводить хромирование пластика в домашних условиях. С помощью хромирования можно сделать деталь более прочной.

Как восстановить хром на пластике автомобиля

Любое изделие из металла, покрытое слоем хрома, смотрится намного эффектнее. Интерес к самостоятельному хромированию проявляют многие. В принципе — да. В этой статье мы предметно поговорим о методике такой работы, и не только о ней.

Статьи от Impgold производителя оборудования, для покрытий

Защитно-декоративные покрытия пластиков, пластмасс и других диэлектриков широко применяется для изготовления разнообразных украшений, фурнитуры, декоративных пано, сантехнической арматуры, ручек, оправ, игрушек и т.д. Процесс металлизации пластмасс в промышленном масштабе был освоен сравнительно недавно, после того, как было поставлено производство abc–пластиков, специально предназначенных…

Читать статью полностью →

Золотые покрытия можно наносить непосредственно на медь, медные сплавы, серебро и никель. Наилучшие результаты при золочении металлов обеспечивает нанесение золота на никель. Введение в состав золотых осадков кобальта, меди, серебра, сурьмы, индия и некоторых других металлов, дает возможность получать золотые сплавы различных цветов, и имеющих улучшенные эксплуатационные свойства.

Читать статью полностью →

Компания «Ай Эм Пи Голд» предлагает большой выбор выпрямителей (источников питания) для различных процессов гальваноосаждения. Сделанные на основе высококачественной элементной базы, данные выпрямители зарекомендовали себя как высоконадёжные электронные устройства, отличительными особенностями которых, является компактность, высокая точность поддержания величины выходного параметра и малая импульсная составляющая (напряжения или тока).

Читать статью полностью →

Электролитическое хромирование в практических целях осуществляется исключительно из растворов электролитов на основе шестивалентной окиси хрома. Многочисленные попытки создать промышленно полезный электролит на основе соединений трехвалентного хрома, позволяющий получать хромовые покрытия, обладающие такими же технико-эксплуатационными свойствами, особенно для получения толстослойных…

Читать статью полностью →

Электролитическое хромирование относится к технологически сложным гальваническим процессам. Для получения качественных гальванических осадков хрома, помимо строгого соблюдения технологических параметров процесса, требуется использовать специальные приспособления для монтажа деталей, необходимо наличие мощных источников тока и т.д. Перед электролитическом хромировании детали…

Читать статью полностью →

Хромирование пластика или любого другого диэлектрика проводится исключительно как финишный слой многослойного защитно-декоративного покрытия. Несмотря на небольшую толщину слоя хрома наносимого на пластик (обычно это в пределах 0,3 — 0,5 мкм), хромовое покрытие значительно повышает коррозионную стойкость и механическую прочность покрытия, и придает поверхности более декоративный внешний вид.

Читать статью полностью →

Процесс аквапринта был впервые осуществлен в 80 годах двумя японскими студентами в условиях домашней фотолаборатории при печати фотографий. Для печати, тогда использовали специальную, чувствительную к свету фотобумагу.

Читать статью полностью →

Что такое полимочевина? Полимочевину часто называют полиуретаном, термопластичным полимером или пластиком. Многие знают полимочевину, как высокопрочное быстро отверждаемое полимерное покрытие. Говоря о полимочевине, как о химическом продукте, можно сказать, что полимочевина это термореактивный полимерный материал, получаемый в результате реакции “сшивки” между изоцианатными и аминными функциональными группами.

Читать статью полностью →

Широкое использование традиционных наливных напольных систем ограничивается их высокой чувствительностью к температуре и влажности воздуха, воздействию УФ-излучения и временными затратами, которые требуются для их нанесения. Последнее особенно актуально для объектов общественного пользования, куда большую часть времени суток открыт доступ людей.

Читать статью полностью →

Виниловые пленки (автовинил) это особые самоклеящиеся плёнки, сделанные из высококачественного синтетического полимера — поливинилхлорида, используемые для оклейки наружных кузовных и внутренних декоративных элементов автомобиля.

Читать статью полностью →

Статьи 1 — 10 из 21
Начало | Пред. | 1 2 3 | След. | Конец | Все

Хромирование в домашних условиях

 Где весь мир собирается для
гальваники, анодирования и отделки Вопросы и ответы с 1989 года

——

2002

В. Я хотел бы узнать, может ли кто-нибудь из вас мне помочь. Я что знаю, как сделать хромирование в домашних условиях для моего использования. Может кто подскажет как сделать пошагово. Если да, то большое спасибо, а если нет, то большое спасибо.

Гектор Г [фамилия удалена редактором из соображений конфиденциальности]
— Сан-Хуан, Техас

---

2002

А. Привет, Гектор. У нас есть введение в хромирование, которое может оказаться полезным. Если вам нужна пошаговая инструкция, вы должны получить пару хороших книг по металлизации, потому что никто не может объяснить процесс шаг за шагом с нуля в ответе приемлемой длины; нам пришлось бы пропустить целые главы 🙂

Вы можете получить комплект от Eastwood для покрытия оловом и цинком в домашних условиях и другие «наборы» покрытия из ряда источников для хобби, но я не думаю, что кто-то предлагает хром покрытие дома, потому что хром канцерогенен, как видно из Эрин Брокович [аффил. ссылка на Амазон]. Да поможет вам Бог, если местный ребенок заболел раком по какой-либо причине, и родители ребенка узнали, что вы выпускаете пары шестивалентного хрома из своего гаража!

Существуют заменители хрома, такие как сплавы кобальта, которые намного менее токсичны, чем хром, и вы можете рассмотреть их.

Опять же, пожалуйста, начните с покрытия, которое менее токсично или, может быть, даже лучше, подумайте о краске под хром. Удачи!

Тед Муни, ЧП
Стремление жить Алоха
finish.com — Пайн-Бич, Нью-Джерси

---

2002

А. Я не эксперт. Если вы еще не знаете, хром добавляется поверх никеля. Никель — это блестящий вид, который вы видите, когда смотрите на хромированные диски и прочее. Хром — это еще одно покрытие, которое делает поверхность более твердой и менее царапаемой. Делать хромирование очень опасно, и тяжело, и долго. Вы должны гальванизировать его на объекте. Также дорого покупать материалы и оборудование. Как это делается, вы гальванизируете медь на металле (например, сталь), затем вы гальванизируете никель (блестящий серебряный вид), затем гальванизируете хром. Хром не очень металлический блеск, это просто защитное покрытие поверх никеля. Инструкции, которые я вам дал, очень общие, это еще сложнее сделать, потому что вы должны полировать его после каждого покрытия и чистить кислотой. Хромировать в домашних условиях смысла нет. Это будет стоить слишком дорого и долго, плюс это очень опасно и токсично. Это токсично для дыхания, и вы не можете сбросить оставшийся раствор или ванну с хромом, вы должны использовать компанию по утилизации токсичных отходов, чтобы забрать ее, и это тоже стоит дорого. Это также очень плохо для окружающей среды. Это должны делать только крупные компании, и даже они закрываются из-за затрат и проблем с отходами. Извините за длинное сообщение.

Шон Кей
— Флорида

---

2005

A. Как я читал в других отзывах, я как эксперт подтвержу, да растворы хрома очень токсичны. Существует несколько типов хромированных решений для покрытия, и да, сначала вам нужно снять все старое хромированное покрытие. В большинстве случаев вам необходимо очистить детали щелочным раствором, а затем протравить их кислотным раствором. Для промышленного хромирования никель не нужен, так как он дает яркость и блеск, как ранее говорили другие. Для тех, кто хочет покрыть что-то вроде бампера или автомобильных дисков, вам понадобится слой, скажем, цианида меди, этот раствор может привести к смерти при неправильном обращении и очень опасен, также вы должны нанести слой кислой меди на детали, что является еще одним раствор нужен, это потому что один вид меди как грунтовка а другой дает блестящий слой перед никелем, тогда нужен слой никеля из раствора никеля, после этого слой хрома. А также кто-то еще заявил, что вы должны шлифовать и полировать между слоями, но это неправда, если вы используете правильный процесс, если вы оставите детали слишком долго или недостаточно долго, они могут не нанести покрытия должным образом или даже разрушить части. Для вашей безопасности необходимы специальные дыхательные аппараты/фильтры/защитные очки и халаты/сапоги и т. д., поскольку цианиды и кислоты/очень агрессивные химические вещества могут вызвать серьезные проблемы со здоровьем и смерть. И не забудьте утилизацию этих растворов, спецразрешения, вентиляцию.

Ребята забудьте, поверьте это не домашняя задача, и даже я, нанося до этого в фирме, не стал бы делать это дома. Это будет стоить намного больше, чем просто отправить материал для покрытия, и они сделают заводскую работу, а не работу типа «ой, я облажался»!

Надеюсь, это помогло вам всем; покрытие опасно!

Тодд В. [фамилия удалена редактором из соображений конфиденциальности]
— Милуоки, Висконсин

---

«Хромирование»
Weiner & Walmsley
из Abe Books
или

Партнерская ссылка
(ваши покупки делают возможным использование Finishing.com)

«Твердое хромирование»
by Robert K. Guffie
из Abe Books
или

Партнерская ссылка
(ваши покупки делают возможным использование Finishing.com)

2006

! Что ж, это не так сложно и опасно, как многие могут подумать, и прибыль тоже может быть хорошей. Вы можете купить все необходимое для хромирования и многое другое в домашних условиях.

Matz L [фамилия удалена редактором из соображений конфиденциальности]
— Даллас, Техас

---

2007

Люди могут высказывать свое мнение, и мы не будем подвергать цензуре ваше, Мац. Но, пожалуйста, объясните, как вы соответствуете стандарту MACT по выбросам хрома в атмосферу или почему вы считаете, что вам это не нужно. Сообщаете ли вы о своем поверхностном натяжении властям каждый день, как того требует федеральный закон? Получили ли вы разрешение на предварительную очистку промышленных стоков от канализационных властей в соответствии с требованиями федерального закона? Есть ли у вас полные записи и маркировка накапливаемых отходов? У вас есть манифесты для DOT, доказывающие, что транспортировка ваших отходов никогда не подвергала опасности ни одно шоссе? У этого материала есть способ съесть те хорошие прибыли, о которых вы говорите.

И, как было сказано ранее, если ребенок в вашем районе заболеет раком, независимо от того, как и почему, да поможет вам Бог.

Тед Муни, ЧП
Стремление жить Алоха
finish.com — Пайн-Бич, Нью-Джерси

---

12 августа 2009 г.

! Слишком много всего убьет вас. Вот почему существует много правил для промышленных покрытий, но меньше для хобби. Я могу купить много продуктов, чтобы сделать покрытие дома. Есть несколько фирм, которые продают комплекты для гальванического покрытия дома. Они могут не отправлять всю свою продукцию в Калифорнию, но если вы хотите сделать небольшое покрытие дома, это можно сделать. Так же, как я могу проявить пленку дома, не имея разрешения на утилизацию отходов.

Только мои 2 цента

Роллин Гарольд
— Су-Фолс, Южная Дакота

---

13 августа 2009 г.

Привет, Роллин. Когда такие люди, как Мац, утверждают, что «прибыль может быть хорошей», они не говорят о хобби, они имеют в виду бизнес. И независимо от того, бегут ли они из дома или нет, отходы регулируются.

С уважением,

Тед Муни, ЧП
Стремление жить Алоха
finish.com — Пайн-Бич, Нью-Джерси

---

---

26 апреля 2011 г.

В. Опоры ветрового стекла моего мотоцикла хромированы, но я боюсь, что они покроются ямками из-за очень плохой толщины покрытия. У меня есть большой автомобильный бампер, который хромирован, и я надеюсь, что его можно будет как-то использовать, чтобы перекрыть детали. Есть ли какой-то простой способ для меня сделать это? У меня есть время и электрические знания для гальваники.

Посоветуйте. Спасибо

Джек Уоллис
Любитель — Ноксвилл, Теннесси, США

---

26 апреля 2011 г.

А. Привет, Джек.

У нас есть «Введение в хромирование», которое может показаться вам интересным, но если коротко, то хромирование довольно сложно и требует чистых химикатов; поэтому вы не сможете перенести покрытие с бампера автомобиля на опоры лобового стекла мотоцикла. Вы можете подумать о покраске под хром, если хотите сделать проект самостоятельно; в противном случае отправьте его в мастерскую по хромированию. Удачи.

С уважением,

Тед Муни, ЧП
Стремление жить Алоха
finish.com — Пайн-Бич, Нью-Джерси

---

10 августа 2011 г.

A. Я основал свою компанию по производству гальванических покрытий сорок лет назад в своем гараже. Хромирование в домашних условиях нецелесообразно, как было сказано ранее. Это опасно, и утилизация имеет много проблем. Просто заплатите компании за это или купите новый; в долгосрочной перспективе это дешевле

Хамфри Сильвануспик
— Fleet Hants England

---

---

8 февраля 2012 г.

В. Я нашел этот пост, когда искал способ восстановить хром на катушке для рыбалки в соленой воде. Я вижу, что настройка «перехромирования» в моем гараже не произойдет, а «перехромирование» деталей будет слишком дорого. Мне интересно, есть ли какой-нибудь процесс, который был бы эффективным. Больше всего меня беспокоит долговечность и внешний вид. У кого-нибудь есть предложение?

Джеймс Гейгер
— Пейдж, Аризона, США

---

9 февраля 2012 г.

A. Привет, Джеймс.

Можно рассмотреть покрытие Иствуда, хотя оно точно не будет иметь блеска хрома. Краска, имитирующая хром, будет иметь сильный блеск, но не будет обладать такой износостойкостью, как настоящий хром. Если детали изготовлены из латуни, автомобильный прозрачный лак может придать им приемлемый вид. Очевидно, вы можете ожидать каких-то преимуществ хрома от более дешевой и легкой отделки, но вы не можете ожидать все из них. Удачи.

С уважением,

Тед Муни, ЧП
Стремление жить Алоха
finish.com — Пайн-Бич, Нью-Джерси

---

---

13 ноября 2014 г.

В. Я новичок в гальванике, и сегодня я немного поленился и использовал одно и то же напряжение для электроочистки, активации и металлизации. Я покрыл кольца, цепочки, несколько медицинских щипцов, предметы из нержавеющей стали и несколько маленьких серебряных безделушек, и все вышло великолепно. Итак, мой вопрос заключается в том, почему все разные напряжения и полярности покрытия, которые мне сказали делать, когда я просто использовал одну и ту же настройку и одни и те же 6 вольт для всех, работали просто отлично. Я был бы признателен за некоторые комментарии. Заранее спасибо

Ричард Кортрайт
— Сан-Франциско, Калифорния, США

---

ноябрь 2014 г.

Привет, Ричард. Чем вы покрывали изделия, никелем (вы не сказали)?
С успехом не поспоришь; если вы покрывали к своему собственному удовлетворению, это нормально. Но если при ближайшем рассмотрении вы обнаружите, что обшивка по тем или иным причинам вас не устраивает, можно об этом говорить. Например, я сомневаюсь, что покрытие правильно держится на нержавеющей стали.

Обычно при гальваническом покрытии используется прямая полярность (работа отрицательна) для каждого типа гальванического покрытия. Для электроочистки широко используются как положительная, так и отрицательная полярность. Если детали изготовлены из высокопрочной стали, вы не можете использовать прямую полярность для очистки или активации, так как это вызовет водородное охрупчивание.

6 вольт — хорошее напряжение для гальванического покрытия. Он будет работать для электроочистки, просто он ниже оптимального для большинства ситуаций. Удачи.

С уважением,

Тед Муни, ЧП
Стремление жить Алоха
finish.com — Пайн-Бич, Нью-Джерси

нар.
этот текст заменяется на bannerText

Вопрос, ответ или комментарий в ЭТОЙ теме -или- Начать НОВУЮ тему

Отказ от ответственности: с помощью этих страниц невозможно полностью диагностировать проблему отделки или опасность операции. Вся представленная информация предназначена для общего ознакомления и не является профессиональным мнением или политикой работодателя автора. Интернет в значительной степени анонимен и непроверен; некоторые имена могут быть вымышленными, а некоторые рекомендации могут быть вредными.

Если вы ищете продукт или услугу, связанную с отделкой металлов, проверьте следующие каталоги:

О компании/Контакты    —    Политика конфиденциальности    —    ©1995-2022 Finishing.com, Пайн-Бич, Нью-Джерси, США — Наборы для твердого хромирования

Комплекты для твердого хромирования

Хромирование можно использовать для двух целей:

1. Жесткое хромирование

• Обычно используется для наплавки валов или участков стали, подверженных сильному износу. Процесс твердого хромирования может занять несколько часов. Эта процедура подробно обсуждается в «Полном руководстве по гальванопокрытию», где особое внимание уделяется жесткому наконечнику режущих инструментов. 902:30

Декоративная хромированная пластина

• Большинство хромированных пластин считаются «декоративными». Это очень тонкий слой, ок. 1/100 толщины человеческого волоса, нанесенного на никелевую пластину. Хром НЕ обладает коррозионной стойкостью, так как он пористый, поэтому всю защиту выполняет никель. Хром просто придает никелю «синий» вид и предотвращает его потускнение. Декоративную хромированную пластину можно считать «прозрачным слоем» поверх никелевой «краски». Этот комплект для хромирования НЕ подходит для декоративного хромирования. Если вы заинтересованы в декоративном хромировании, вы, вероятно, захотите приобрести наш комплект тройного хромирования. 902:30

Твердое хромирование часто используется в промышленности для наращивания поверхностей, подверженных износу, поршней, огнестрельного оружия и головок клюшек для гольфа. Аноды имеют форму или «соответствуют» покрываемой детали, чтобы обеспечить ровную пластину.

Твердое хромирование требует большого количества постоянного тока (около 2 ампер на квадратный дюйм). Это делает более крупные операции более непрактичными для небольшой мастерской.

Вы можете хромировать пластину с батареей на 6 или 12 вольт или зарядным устройством, но если речь идет о более крупных деталях, вам может понадобиться 2 батареи. Необходимая более высокая сила тока также может контролироваться недорогой конструкцией «реостата для соленой воды», устройства, сделанного из пластикового бака, небольшого количества соленой воды и 2 металлических пластин. Полные инструкции находятся в Полном руководстве по металлизации.

Кислотный туман образуется в процессе хромирования в результате сильного воздействия более высокого тока. Этот туман можно сравнить с падением нескольких «Alka Seltzers» в воду, и его необходимо контролировать, либо сделав небольшой вытяжной шкаф (вытяжка кухонной плиты идеально подходит), либо надев респиратор, оснащенный картриджами «кислого газа». Чтобы уменьшить эту проблему, в комплект входят шарики для контроля дыма и химический подавитель тумана.

Охлаждающая жидкость (ОЖ) «Лена», технические характеристики

Савиа

Теплоносители

Продукция

Промышленный антифриз от производителя

ОЖ «Лена»

Охлаждающая жидкость (ОЖ) «Лена» — высококачественный антифриз на основе этиленгликоля, который производится в соответствии с ТУ 113-07-02-88 с изм. 1-5, применяется для снижения температур двигателей внутреннего сгорания до приемлемых 85°С…90°С. Вдобавок возможно применение жидкости в системах теплообмена в качестве рабочей среды, а также в промышленных установках охлаждения. Данный антифриз отвечает требованиям класса G11, что позволяет использовать его в большинстве отечественных автомобилей в качестве основного компонента в системе охлаждения.

Завод производитель «Савиа» предлагает производит и реализует охлаждающую жидкость (ОЖ) «ЛЕНА» в Москве. Мы проверяем каждую партию продукции в аккредитованной испытательной лаборатории, подготавливаем и передаем заказчику пакет необходимых документов. Наша компания предлагает качественную продукцию, которая соответствует нормам безопасности, техническим условиям и ГОСТам. Доставка может быть организована как автомобильным, так и железнодорожным транспортом. По вопросам приобретения антифризов, а также для получения консультации звоните менеджерам нашей компании.

Технические характеристики «Лена»

В качестве охлаждающей рабочей среды применяются системы класса G11. Выпускаемый антифриз состоит из этиленгликоля, дистиллированной воды и необходимого пакета присадок. Охлаждающая жидкость обладает антикоррозийными свойствами, не вспенивается, не увеличивается в объеме в процессе нагрева или охлаждения. Это в свою очередь обеспечивает долгосрочную службу материала даже в экстремальных условиях работы.

Существует три модификации поставки материала:

• ОЖ-40 «Лена» «Лена» – основной продукт, который не кристаллизуется до порога температуры -40 градусов. Подходит для средней климатической полосы России;
• ОЖ-65 «Лена» «Лена» – жидкость для суровых условий эксплуатации, порог температуры начала кристаллизации снижен до -65 градусов. Служит для использования в условиях северного климата;
• ОЖ-К «Лена» «Лена» (концентрат) – для подготовки рабочей среды добавляется нужное расчётное количество дистиллированной воды.

Состав выпускаемой продукции контролируется лабораторией ОТК, поэтому покупатель получает проверенную охлаждающую жидкость с гарантией. В составе которой присутствуют ингибиторы коррозии, антивспениватели. Кристаллизация происходит путем перехода продукта в желеобразную массу, которая после прогрева снова возвращает исходные свойства.

Применение

Охлаждающая жидкость «Лена» стала основной маркой для многих отечественных коммерческих автомобилей, марок КамАЗ, УАЗ, МАЗ, Урал.

В процессе эксплуатации продукция демонстрирует свою стабильность, а также гарантийные характеристики в течение 5 лет. Исключается замерзание с полной кристаллизацией. Пакет добавляемых присадок направлен на то, чтобы избежать расширения объема материала и свести к нулю риск повреждения механизмов двигателя. Состав жидкости подобран именно для чугунных и алюминиевых деталей ДВС, что исключает образование коррозии на внутренних элементах двигателя.

Чтобы купить охлаждающую жидкость (ОЖ) «Лена» или узнать цену, оставьте, пожалуйста, заявку или позвоните по телефону, указанному на странице «Контакты».

Тест антифризов — из 27 образцов половина провалились — журнал За рулем

Вода не горит, а вот антифриз — запросто. Рассказываем и показываем, чем опасны охлаждающие жидкости, если в них вместо дорогостоящих компонентов намешана дешевая химия.

Многие приобретают негодные жидкости для системы охлаждения не из жадности и не по глупости. На прилавке все охлаждающие жидкости выглядят вполне пристойно, а ценники у них схожие. Разница в цене зависит обычно от аппетита продавца и его маркетинговых уловок (привлекательная реклама, красивая упаковка, рекламные акции), но часто не от содержимого. Чтобы помочь автолюбителям выбрать хорошую жидкость, мы провели очередное расследование.

Огонь!

Основной эксперимент настолько прост, что повторить наши опыты сможет любой желающий. В том числе и производители, у которых возникнут сомнения в результатах экспериментов ЗР: проверьте, горит ваша продукция или нет.

Охлаждающая жидкость становится легковоспламеняемой, когда вместо дорогостоящего этиленгликоля производитель использует более дешевые глицерин и метанол. Ведь температура кипения метанола — всего лишь 64 градуса с хвостиком (нормальная охлаждающая жидкость закипает при температуре примерно 108 ºС). И это опасно не только потому, что такой антифриз может вспыхнуть, случайно угодив, к примеру, на раскаленный коллектор.

Страшилка для тех, кто верит сказкам про безвредность охлаждающих жидкостей с метанолами и глицеринами. В прежней жизни это была качественная чугунная гильза. Но борьбу с кавитацией она проиграла нокаутом. Вместе с двигателем, естественно.

Страшилка для тех, кто верит сказкам про безвредность охлаждающих жидкостей с метанолами и глицеринами. В прежней жизни это была качественная чугунная гильза. Но борьбу с кавитацией она проиграла нокаутом. Вместе с двигателем, естественно.

Материалы по теме

Незамерзайки — почему нас заставляют покупать худшие из них

Давайте заглянем внутрь двигателя. Поршни носятся вверх-вниз, вращается коленчатый вал. Подобная «гимнастика» неизбежно вызывает колебания стенок цилиндров: гильзы начинают вибрировать. Охлаждающая жидкость испытывает перепады давления, периодически вскипая. При этом на наружных стенках гильз возникают воздушные пузырьки, которые, лопаясь, порождают эффект кавитации. И если жидкость легкокипящая (с глицерином и метанолом), кавитация резко усиливается. Пузырьки взрываются, выгрызая из гильз кусочки металла. После этого — два пути: капремонт или помойка. Аналогичным образом от кавитации страдает крыльчатка насоса охлаждающей жидкости.

Кроме того, если в системе охлаждения возникают паровые пробки, то охлаждающая жидкость перестает циркулировать. Двигатель начинает перегреваться, метанол из охлаждающей жидкости выкипает, остается водный раствор глицерина с температурой кристаллизации от —20 до —12 ºС. И такой «антифриз» вполне может замерзнуть.

Первые признаки закипания. Первые признаки закипания.

Кадр посвящается тем, кто полагает, будто все охлаждающие жидкости разливаются из одной бочки. Ничего подобного! Синяя уже кипит, а вот красная и не думает. Кадр посвящается тем, кто полагает, будто все охлаждающие жидкости разливаются из одной бочки. Ничего подобного! Синяя уже кипит, а вот красная и не думает.

Что получилось?

В тесте участвовало два с половиной десятка жидкостей — и почти половина не выдержала проверку! Мы измеряли у каждой жидкости температуру кипения и пытались ее поджечь.

По науке наличие метанола, как и иных веществ, оценивают на хроматографах. Но мы специально ставили наглядный эксперимент. Результаты плачевные: почти половина проверенных охлаждающих жидкостей может отправить двигатель в капремонт.

Фрагмент испытаний охлаждающих жидкостей на коррозию. Полная проверка занимает 336 часов при температуре 88 ºС. Каждая жидкость проходит проверку на шести различных образцах: медь, припой, латунь, сталь, чугун, алюминий. В конце теста оценивают изменение массы каждой пластинки, а также изучают ее внешний вид.

Фрагмент испытаний охлаждающих жидкостей на коррозию. Полная проверка занимает 336 часов при температуре 88 ºС. Каждая жидкость проходит проверку на шести различных образцах: медь, припой, латунь, сталь, чугун, алюминий. В конце теста оценивают изменение массы каждой пластинки, а также изучают ее внешний вид.

Чуть больше года назад (ЗР, № 8, 2016) мы провели аналогичную экспертизу — тогда из дюжины протестированных охлаждающих жидкостей половина оказалась пожароопасной. Три из них — Pilot, Unix и Аляsка — вновь попали к нам на проверку. И опять та же картина: горят синим пламенем. Видимо, производители за это время не успели (или не захотели) изменить технологию и наладить выпуск негорючих охлаждающих жидкостей. Самым страшным для них будет наказание рублем — если люди перестанут покупать их продукцию. Равно как и другие охлаждающие жидкости, не выдержавшие испытания.

Тех, кому захочется повторить наши эксперименты, предупреждаем: использовать следует только химические стаканчики из тонкого стекла. Граненый может лопнуть! Перчатки тоже не помешают.

Тех, кому захочется повторить наши эксперименты, предупреждаем: использовать следует только химические стаканчики из тонкого стекла. Граненый может лопнуть! Перчатки тоже не помешают.

Материалы по теме

Перегрев двигателя: причины и методы борьбы

Результаты теста — в фотогалерее. Они относятся только к конкретным образцам приобретенной нами продукции, а потому не могут служить основанием для каких-либо выводов о деятельности той или иной компании в целом.

Как выбрать хорошую охлаждающую жидкость? Самый простой и надежный вариант — воспользоваться результатами наших исследований и приобретать только ту продукцию, которая успешно выдержала испытание. Вы продлите жизнь вашему двигателю и сможете избежать дорогостоящего ремонта.

Тосол Аляsка Тосол Аляsка ООО «Тектрон», Пушкино Температура кипения 82 ºС ГОРИТ

Антифриз ГОСТ Green Антифриз ГОСТ Green ООО «Промсинтез», Дзержинск Температура кипения 76 ºС ГОРИТ

Тосол ГОСТ (синий) Тосол ГОСТ (синий) ООО «Промсинтез», Дзержинск Температура кипения 76 ºС ГОРИТ

Антифриз Каждый День Антифриз Каждый День АО «Обнинск­орг­синтез», Обнинск Температура кипения 110 ºС НЕ ГОРИТ

Тосол Каждый День Тосол Каждый День Производитель не указан Температура кипения 96 ºС НЕ ГОРИТ

Тосол ОЖ-40 (синий) Тосол ОЖ-40 (синий) ООО «Промсинтез», Дзержинск Температура кипения 86 ºС ГОРИТ

Тосол Ойлрайт Тосол Ойлрайт ООО «Тектрон», Пушкино Температура кипения 91 ºС ГОРИТ

Тосол Полярник Тосол Полярник ООО «Синтез-Пак», Дзержинск Температура кипения 103 ºС НЕ ГОРИТ

Тосол Полярный круг Тосол Полярный круг ООО «Полихимавто», Дзержинск Температура кипения 108 ºС НЕ ГОРИТ

Тосол-север Тосол-север ООО «Гелена Химавто», Москва Температура кипения 108 ºС НЕ ГОРИТ

Антифриз CoolStream Антифриз CoolStream ОАО «Техноформ», Климовск Температура кипения 108 ºС НЕ ГОРИТ

Antifreeze Gostin Antifreeze Gostin ООО «НПО „Органик-Прогресс“, Дзержинск Температура кипения 89 ºС ГОРИТ

Антифриз Green Лукойл Антифриз Green Лукойл АО «Обнинск­орг­синтез», Обнинск Температура кипения 109 ºС НЕ ГОРИТ

Antifreeze G11 Luxe (синий) Antifreeze G11 Luxe (синий) АО «Делфин Индастри», Пушкино Температура кипения 91 ºС ГОРИТ

Antifreeze Nord (зеленый) Antifreeze Nord (зеленый) ООО «Гелена Химавто», Москва Температура кипения 109 ºС НЕ ГОРИТ

Аntifreeze Nord Тruck (красный) Аntifreeze Nord Тruck (красный) ООО «Гелена Химавто», Москва Температура кипения 121 ºС НЕ ГОРИТ

Аntifreeze Nord Тruck (cиний) Аntifreeze Nord Тruck (cиний) ООО «Гелена Химавто», Москва Температура кипения 121 ºС НЕ ГОРИТ

Аntifreeze G11 Pilot (зеленый) Аntifreeze G11 Pilot (зеленый) ООО «Стрэкстэн», Пушкино Температура кипения 79 ºС ГОРИТ

Аntifreeze G12 Pilot (красный) Аntifreeze G12 Pilot (красный) ООО «Стрэкстэн», Пушкино Температура кипения 80 ºС ГОРИТ

Antifreeze Sibiria (красный) Antifreeze Sibiria (красный) ООО «Дзержинский завод органического синтеза», Дзержинск Температура кипения 103 ºС НЕ ГОРИТ

Antifreeze G11 Sintec Euro Antifreeze G11 Sintec Euro АО «Обнинск­орг­синтез», Обнинск Температура кипения 110 ºС НЕ ГОРИТ

Antifreeze Starex (зеленый) Antifreeze Starex (зеленый) ООО «Нижне­камск­нефте­­орг­синтез», Нижнекамск Температура кипения 86 ºС ГОРИТ

Тосол Starex (синий) Тосол Starex (синий) ООО «Нижне­камск­нефте­­орг­синтез», Нижнекамск Температура кипения 81 ºС ГОРИТ

Антифриз UAZ G12 Антифриз UAZ G12 АО «Обнинск­орг­синтез», Обнинск Температура кипения 112 ºС НЕ ГОРИТ

Аntifreeze G12 UNiX Аntifreeze G12 UNiX ООО «ПКФ „СВ-ХИМ ПРО“, Дзержинск Температура кипения 81 ºС ГОРИТ

Тосол UNiX Тосол UNiX ООО «ПКФ „СВ-ХИМ ПРО“, Дзержинск Температура кипения 81 ºС ГОРИТ

Антифриз Z42 (зеленый) Антифриз Z42 (зеленый) ООО «Автохимпроект», Москва Температура кипения 109 ºС НЕ ГОРИТ

ТЕРМИНОЛОГИЯ В стародавние времена в ради­аторы автомобилей заливали воду. С наступлением холодов ее разбавляли этиленгликолем; такой состав на морозе превращался в вязкую шугу с кристалликами льда, которая не угрожала порвать в клочья мотор и радиатор. Это и был первый антифриз (в переводе — незамерзайка). Чугунным моторам и латунным радиаторам дремучих автомобилей подобная смесь не грозила коррозией. А вот в более современных двигателях горячий антифриз начал выгрызать куски металла. Поэтому химики создали новую охлажда­ющую жидкость. Первые три буквы ее названия взяли с таблички над дверью отдела: «Технология органического синтеза». Окончание «ол» позаимствовали из химической терминологии. Так появился «Тосол». Название превратилось в имя нарицательное. Однако к сегодняшнему дню ситуация изменилась: этим именем начали называть любые охлаждающие жидкости для машин отечественного производства. «Тосол» и «антифриз» стали чуть ли не синонимами определений «плохой» и «хороший». К сожалению, такое разделение ­охлаждающих жидкостей поддержали все — от оптовиков и розничных торговцев до автомобилистов. В то, что сегодня называют тосолом, производители чаще всего добавляют присадки, обеспечи­ва­ющие разве что минимальные антикоррозионные свойства. И это объяснимый ход: дешево и вполне достаточно для Жигулей. А вот чтó заливают в яркие и привлекательные канистры с надписями ­«Антифриз», мало кому известно. И тем более неизвестно, как оно ­отразится на здоровье современного двигателя дорогой иномарки. Так что вывод традиционный: избежать неприятностей вам ­помогут экспертизы ЗР.

Осторожнее! Опасные охлаждающие жидкости — экспертиза ЗР

Вода не горит, а вот антифриз — запросто. Рассказываем и показываем, чем опасны охлаждающие жидкости, если в них вместо дорогостоящих компонентов намешана дешевая химия.

Осторожнее! Опасные охлаждающие жидкости — экспертиза ЗР

Стандартные технические условия на охлаждающую жидкость на основе гликоля для автомобилей и малотоннажных транспортных средств

Лицензионное соглашение ASTM

ВАЖНО — ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТИ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ВХОДОМ В ЭТОТ ПРОДУКТ ASTM.
Приобретая подписку и нажимая на это соглашение, вы вступаете в контракт, и подтверждаете, что прочитали настоящее Лицензионное соглашение, что вы понимаете его и соглашаетесь соблюдать его условия. Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения, немедленно покиньте эту страницу, не входя в продукт ASTM.

1. Право собственности:
Этот продукт защищен авторским правом как компиляции и в виде отдельных стандартов, статей и/или документов («Документы») ASTM («ASTM»), 100 Barr Harbour Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959 USA, за исключением случаев, когда прямо указано в тексте отдельных документов. Все права защищены. Ты (Лицензиат) не имеет прав собственности или иных прав на Продукт ASTM или Документы. Это не продажа; все права, право собственности и интерес к продукту или документам ASTM (как в электронном, так и в печатном виде) принадлежат ASTM. Вы не можете удалять или скрывать уведомление об авторских правах или другое уведомление, содержащееся в Продукте или Документах ASTM.

2. Определения.

A. Типы лицензиатов:

(i) Индивидуальный пользователь:
один уникальный компьютер с индивидуальным IP-адресом;

(ii) Одноместный:
одно географическое местоположение или несколько объекты в пределах одного города, входящие в состав единой организационной единицы, управляемой централизованно; например, разные кампусы одного и того же университета в одном городе управляются централизованно.

(iii) Multi-Site:
организация или компания с независимое управление несколькими точками в одном городе; или организация или компания, расположенная более чем в одном городе, штате или стране, с центральным управлением для всех местоположений.

B. Авторизованные пользователи:
любое лицо, подписавшееся к этому Продукту; если Site License также включает зарегистрированных студентов, преподавателей или сотрудников, или сотрудник Лицензиата на Одном или Множественном Сайте.

3. Ограниченная лицензия.
ASTM предоставляет Лицензиату ограниченное, отзывная, неисключительная, непередаваемая лицензия на доступ посредством одного или нескольких авторизованные IP-адреса и в соответствии с условиями настоящего Соглашения использовать разрешенных и описанных ниже, каждого Продукта ASTM, на который Лицензиат подписался.

A. Конкретные лицензии:

(i) Индивидуальный пользователь:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии отдельных Документов или частей таких Документов исключительно для собственного использования Лицензиатом. То есть Лицензиат может получить доступ к электронному файлу Документа (или его части) и загрузить его. Документа) для временного хранения на одном компьютере в целях просмотра и/или печать одной копии документа для личного пользования. Ни электронный файл, ни единственный печатный отпечаток может быть воспроизведен в любом случае. Кроме того, электронный файл не может распространяться где-либо еще по компьютерным сетям или иным образом. Это электронный файл нельзя отправить по электронной почте, загрузить на диск, скопировать на другой жесткий диск или в противном случае разделены. Одна печатная копия может быть распространена среди других только для их внутреннее использование в вашей организации; его нельзя копировать. Индивидуальный загруженный документ иным образом не может быть продана или перепродана, сдана в аренду, сдана в аренду, одолжена или сублицензирована.

(ii) Односайтовые и многосайтовые лицензии:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии отдельных Документов или частей таких Документов для личных целей Авторизованного пользователя. использовать и передавать такие копии другим Авторизованным пользователям Лицензиата в компьютерной сети Лицензиата;

(c) если образовательное учреждение, Лицензиату разрешается предоставлять печатная копия отдельных Документов отдельным учащимся (Авторизованные пользователи) в классе по месту нахождения Лицензиата;

(d) право на отображение, загрузку и распространение печатных копий Документов для обучения Авторизованных пользователей или групп Авторизованных пользователей.

(e) Лицензиат проведет всю необходимую аутентификацию и процессы проверки, чтобы гарантировать, что только авторизованные пользователи могут получить доступ к продукту ASTM.

(f) Лицензиат предоставит ASTM список авторизованных IP-адреса (числовые IP-адреса домена) и, если многосайтовый, список авторизованных сайтов.

B. Запрещенное использование.

(i) Настоящая Лицензия описывает все разрешенные виды использования. Любой другой использование запрещено, является нарушением настоящего Соглашения и может привести к немедленному прекращению действия настоящей Лицензии.

(ii) Авторизованный пользователь не может производить этот Продукт, или Документы, доступные любому, кроме другого Авторизованного Пользователя, будь то по интернет-ссылке, или разрешив доступ через его или ее терминал или компьютер; или другими подобными или отличными средствами или договоренностями.

(iii) В частности, никто не имеет права передавать, копировать, или распространять любой Документ любым способом и с любой целью, за исключением случаев, описанных в Разделе 3 настоящей Лицензии без предварительного письменного разрешения ASTM. Особенно, за исключением случаев, описанных в Разделе 3, никто не может без предварительного письменного разрешения ASTM: (a) распространять или пересылать копию (электронную или иную) любой статьи, файла, или материал, полученный из любого продукта или документа ASTM; (b) воспроизводить или фотокопировать любые стандарт, статья, файл или материал из любого продукта ASTM; в) изменять, видоизменять, приспосабливать, или переводить любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM; (d) включать любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM или Документировать в других произведениях или иным образом создавать любые производные работы на основе любых материалов. получено из любого продукта или документа ASTM; (e) взимать плату за копию (электронную или иным образом) любого стандарта, статьи, файла или материала, полученного из любого продукта ASTM или Документ, за исключением обычных расходов на печать/копирование, если такое воспроизведение разрешено по разделу 3; или (f) систематически загружать, архивировать или централизованно хранить существенные части стандартов, статей, файлов или материалов, полученных из любого продукта ASTM или Документ. Включение печатных или электронных копий в пакеты курсов или электронные резервы, или для использования в дистанционном обучении, не разрешено настоящей Лицензией и запрещено без Предварительное письменное разрешение ASTM.

(iv) Лицензиат не может использовать Продукт или доступ к Продукт в коммерческих целях, включая, помимо прочего, продажу Документов, материалы, платное использование Продукта или массовое воспроизведение или распространение Документов в любой форме; а также Лицензиат не может взимать с Авторизованных пользователей специальные сборы за использование Продукт сверх разумных расходов на печать или административные расходы.

C. Уведомление об авторских правах . Все копии материала из ASTM Продукт должен иметь надлежащее уведомление об авторских правах от имени ASTM, как показано на начальной странице. каждого стандарта, статьи, файла или материала. Сокрытие, удаление или изменение уведомление об авторских правах не допускается.

4. Обнаружение запрещенного использования.

A. Лицензиат несет ответственность за принятие разумных мер для предотвращения запрещенного использования и незамедлительного уведомления ASTM о любых нарушениях авторских прав или запрещенное использование, о котором Лицензиату стало известно. Лицензиат будет сотрудничать с ASTM при расследовании любого такого запрещенного использования и предпримет разумные шаги для обеспечения прекращение такой деятельности и предотвращение ее повторения.

B. Лицензиат должен прилагать все разумные усилия для защиты Продукт от любого использования, не разрешенного настоящим Соглашением, и уведомляет ASTM о любом использовании, о котором стало известно или о котором было сообщено.

5. Постоянный доступ к продукту.
ASTM резервирует право прекратить действие настоящей Лицензии после письменного уведомления, если Лицензиат существенно нарушит условия настоящего Соглашения. Если Лицензиат не оплачивает ASTM какую-либо лицензию или абонентской платы в установленный срок, ASTM предоставит Лицензиату 30-дневный период в течение что бы вылечить такое нарушение. Для существенных нарушений период устранения не предоставляется связанные с нарушениями Раздела 3 или любыми другими нарушениями, которые могут привести к непоправимым последствиям ASTM. вред. Если подписка Лицензиата на Продукт ASTM прекращается, дальнейший доступ к онлайн-база данных будет отклонена. Если Лицензиат или Авторизованные пользователи существенно нарушают настоящую Лицензию или запрещать использование материалов в любом продукте ASTM, ASTM оставляет за собой право право отказать Лицензиату в любом доступе к Продукту ASTM по собственному усмотрению ASTM.

6. Форматы доставки и услуги.

A. Некоторые продукты ASTM используют стандартный интернет-формат HTML. ASTM оставляет за собой право изменить такой формат с уведомлением Лицензиата за три [3] месяца, хотя ASTM приложит разумные усилия для использования общедоступных форматов. Лицензиат и Авторизованные пользователи несут ответственность за получение за свой счет подходящие подключения к Интернету, веб-браузеры и лицензии на любое необходимое программное обеспечение для просмотра продуктов ASTM.

B. Продукты ASTM также доступны в Adobe Acrobat (PDF) Лицензиату и его Авторизованным пользователям, которые несут единоличную ответственность за установку и настройка соответствующего программного обеспечения Adobe Acrobat Reader.

C. ASTM приложит разумные усилия для обеспечения онлайн-доступа доступны на постоянной основе. Доступность будет зависеть от периодического перерывы и простои для обслуживания сервера, установки или тестирования программного обеспечения, загрузка новых файлов и причины, не зависящие от ASTM. ASTM не гарантирует доступ, и не несет ответственности за ущерб или возврат средств, если Продукт временно недоступен, или если доступ становится медленным или неполным из-за процедур резервного копирования системы, объем трафика, апгрейды, перегрузка запросов к серверам, общие сбои сети или задержки, или любая другая причина, которая может время от времени делать продукт недоступным для Лицензиата или Авторизованных пользователей Лицензиата.

7. Условия и стоимость.

A. Срок действия настоящего Соглашения _____________ («Период подписки»). Доступ к Продукту предоставляется только на Период Подписки. Настоящее Соглашение останется в силе после этого для последовательных Периодов подписки при условии, что ежегодная абонентская плата, как таковая, может меняются время от времени, оплачиваются. Лицензиат и/или ASTM имеют право расторгнуть настоящее Соглашение. в конце Периода подписки путем письменного уведомления, направленного не менее чем за 30 дней.

B. Сборы:

8. Проверка.
ASTM имеет право проверять соответствие с настоящим Соглашением, за свой счет и в любое время в ходе обычной деятельности часы. Для этого ASTM привлечет независимого консультанта при соблюдении конфиденциальности. соглашение, для проверки использования Лицензиатом Продукта и/или Документов ASTM. Лицензиат соглашается разрешить доступ к своей информации и компьютерным системам для этой цели. Проверка состоится после уведомления не менее чем за 15 дней, в обычные рабочие часы и в таким образом, чтобы не создавать необоснованного вмешательства в деятельность Лицензиата. Если проверка выявляет нелицензионное или запрещенное использование продуктов или документов ASTM, Лицензиат соглашается возместить ASTM расходы, понесенные при проверке и возмещении ASTM для любого нелицензированного/запрещенного использования. Применяя эту процедуру, ASTM не отказывается от любое из своих прав на обеспечение соблюдения настоящего Соглашения или на защиту своей интеллектуальной собственности путем любым другим способом, разрешенным законом. Лицензиат признает и соглашается с тем, что ASTM может внедрять определенная идентифицирующая или отслеживающая информация в продуктах ASTM, доступных на Портале.

9. Пароли:
Лицензиат должен немедленно уведомить ASTM о любом известном или предполагаемом несанкционированном использовании(ях) своего пароля(ей) или о любом известном или предполагаемом нарушение безопасности, включая утерю, кражу, несанкционированное раскрытие такого пароля или любой несанкционированный доступ или использование Продукта ASTM. Лицензиат несет исключительную ответственность для сохранения конфиденциальности своего пароля (паролей) и для обеспечения авторизованного доступ и использование Продукта ASTM. Личные учетные записи/пароли не могут быть переданы.

10. Отказ от гарантии:
Если не указано иное в настоящем Соглашении, все явные или подразумеваемые условия, заверения и гарантии, включая любые подразумеваемые гарантия товарного состояния, пригодности для определенной цели или ненарушения прав отказываются от ответственности, за исключением случаев, когда такие отказы признаются юридически недействительными.

11. Ограничение ответственности:
В пределах, не запрещенных законом, ни при каких обстоятельствах ASTM не несет ответственности за любые потери, повреждения, потерю данных или за особые, косвенные, косвенные или штрафные убытки, независимо от теории ответственности, возникающие в результате или в связи с использованием продукта ASTM или загрузкой документов ASTM. Ни при каких обстоятельствах ответственность ASTM не будет превышать сумму, уплаченную Лицензиатом по настоящему Лицензионному соглашению.

12. Общие.

A. Прекращение действия:
Настоящее Соглашение действует до прекращено. Лицензиат может расторгнуть настоящее Соглашение в любое время, уничтожив все копии (на бумажном, цифровом или любом носителе) Документов ASTM и прекращении любого доступа к Продукту ASTM.

B. Применимое право, место проведения и юрисдикция:
Это Соглашение должно толковаться и толковаться в соответствии с законодательством Содружество Пенсильвании. Лицензиат соглашается подчиняться юрисдикции и месту проведения в суды штата и федеральные суды Пенсильвании по любому спору, который может возникнуть в соответствии с настоящим Соглашение. Лицензиат также соглашается отказаться от любых претензий на неприкосновенность, которыми он может обладать.

C. Интеграция:
Настоящее Соглашение представляет собой полное соглашение между Лицензиатом и ASTM в отношении его предмета. Он заменяет все предыдущие или одновременные устные или письменные сообщения, предложения, заверения и гарантии и имеет преимущественную силу над любыми противоречащими или дополнительными условиями любой цитаты, заказа, подтверждения, или другое сообщение между сторонами, относящееся к его предмету в течение срока действия настоящего Соглашения. Никакие изменения настоящего Соглашения не будут иметь обязательной силы, если они не будут в письменной форме и подписан уполномоченным представителем каждой стороны.

D. Назначение:
Лицензиат не может назначать или передавать свои права по настоящему Соглашению без предварительного письменного разрешения ASTM.

E. Налоги.
Лицензиат должен уплатить все применимые налоги, за исключением налогов на чистый доход ASTM, возникающий в результате использования Лицензиатом Продукта ASTM. и/или права, предоставленные по настоящему Соглашению.

Безводная охлаждающая жидкость Evans, предотвращающая перегрев двигателя

Безводная охлаждающая жидкость Evans, предотвращающая перегрев двигателя Пропустить навигацию

Решение проблемы выкипания и коррозии

Почему Evans ›Задать вопрос ›

Классические автомобили ›

Предотвратите коррозию вашего классического автомобиля с помощью безводных охлаждающих жидкостей Evans. Классические автомобили ›

Хот-роды и мышцы ›

Горячее — это круто; перегрева нет. Устраните чрезмерное кипение с помощью безводных охлаждающих жидкостей Evans. Хот-роды и мышцы ›

Пауэрспорт ›

Справляйтесь с грязью, жарой и другими экстремальными условиями и никогда не беспокойтесь о перегреве. Пауэрспорт ›

Внедорожник ›

В пустыне не место перегреваться. Держите свой путь на бездорожье вместе с Evans. Внедорожник ›

Тяжелая и промышленная техника ›

Безводные охлаждающие жидкости Evans

повысят эффективность оборудования и поддержат ваш автопарк в отличной форме. Тяжелая и промышленная техника ›

Высокая производительность ›

Для современных автомобилей, классических автомобилей, маслкаров, легких дизельных двигателей и автомобилей, работающих на сжатом природном газе.

Доступные размеры: 1 галлон Узнать больше ›

Prep Fluid ›

Конверсионная жидкость для промывки всего двигателя

Доступные размеры: 1 галлон Узнать Подробнее ›

Powersports ›

Для спортивных гонок, мотоциклов, квадроциклов, UTV и снегоходов

Доступные размеры: 1 галлон и 1/2 галлона Подробнее ›

Специальная охлаждающая жидкость (NPG) ›

Для гоночных трасс с правилом «без этиленгликоля» и других специальных применений.

Доступные размеры: 1/2 галлона Узнать Подробнее ›

Для тяжелых/промышленных условий ›

Для промышленного, тяжелого оборудования и генераторных установок

Доступные размеры: 1 галлон Узнать Подробнее ›

1

Выберите охлаждающую жидкостьHigh Performance CoolantОхлаждающая жидкость для тяжелых условий эксплуатацииОхлаждающая жидкость PowersportsRacing Coolant (NPG) Prep Fluid

2 ИЛИ ЖЕ

State / ProvinceAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaPuerto RicoRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAlbertaBritish ColumbiaManitobaNew BrunswickNewfoundland and LabradorNova ScotiaOntarioPrince Edward IslandQuebecSaskatchewanNorthwest TerritoriesNunavutYukon

3

25 миль50 миль100 миль200 миль

На протяжении десятилетий конструкторы двигателей и производители антифризов пытались преодолеть присущие воде недостатки, потому что не было реальной альтернативы.

Теперь есть.

Evans производит ЕДИНСТВЕННУЮ линейку безводных охлаждающих жидкостей для двигателей. В охлаждающих жидкостях Evans не используется вода, что устраняет проблемы с двигателем, вызванные водой.

   Охлаждающая жидкость Evans соответствует спецификациям ASTM для безводных охлаждающих жидкостей для легких условий эксплуатации. ASTM D8085 – 17 – это стандартная спецификация ASTM для неводных охлаждающих жидкостей для автомобилей и малотоннажных транспортных средств.
Читать новости ASTM.

 

Узнайте, как это работает ›Посмотреть все видео ›

• Griffin Thermal Products и Evans Waterless Coolants объявляют о стратегическом сотрудничестве › Griffin Thermal Products (Griffin Radiator) и Evans Waterless Coolants (Evans) сегодня объявили о совместной маркетинговой программе, согласно которой Evans Waterless Coolant станет официальной охлаждающей жидкостью Griffin Radiator.

Автомобили всех стран мира | Первые чертежи, история создания машин

Auto Mobilis на латыни означает — подвижный, легко двигающийся. Automobile — транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания,электрическим или паровым).

Первый автомобиль с паровым двигателем построен Кюньо (Франция) в 1769-70, с двигателем внутреннего сгорания Даймлером и Бенцем (Германия) в 1885-86. Самый оригинальный из всех автомобильных инженеров, Фредерик Уильям Ланчестер (Frederick William Lanchester) (1868–1946) отличался весьма своеобразным подходом к вопросам конструирования. Первый «Lanchester» был изготовлен в 1895–1896 годах и не был похож ни на один автомобиль того времени. По свидетельству летописца автомобилестроения Энтони Берда, «это был первый легковой автомобиль в мире, созданный на научной основе как единое целое». Силовой агрегат представлял собой двигатель с двумя противоположно расположенными цилиндрами и двумя вращающимися в разных направлениях коленчатыми валами, каждый из которых — с тремя шатунами. Оба вала были соединены шестернями со спиральными зубьями, поэтому отсутствовала вибрация, что обеспечивало двигателю недосягаемую по тем временам уравновешенность. Мотор включал в себя также оригинальный клапанный механизм и полностью автоматическую систему смазки. Этот удивительный двигатель работал в паре с планерной коробкой передач, что в те годы казалось высшим достижением технической мысли.

Первые чертежи автомобиля были разработаны Леонардо да Винчи

Сохранились детальные чертежи «Деревянного автомобиля», по которым, спустя столетия, экспертам музея истории во Флоренции удалось восстановить автомобиль по чертежам Леонардо, построив абсолютно рабочую модель в натуральную величину.Попытки ее построить не раз предпринимались и ранее — но заставить ее двигаться не удавалось.

Изобретение первого Автомобиля

Попытки ее построить не раз предпринимались и ранее — но заставить ее двигаться не удавалось.

Как теперь понятно, из-за ошибки в понимании идеи Леонардо. Все, кто пытался собрать этот «автомобиль», неправильно оценивали роль рессор.

Прорыв совершил Карло Педретти, которого осенило, что механизм, приводящий тележку в движение, использует совсем другие пружины — внутри барабанов под «автомобилем». А те пружины, которым инженеры уделяли внимание в предыдущих попытках осуществить проект Леонардо — не что иное, как рудиментарная система управления.

Устройство было спроектировано, скорее всего, в качестве движущейся подставки, использующейся на карнавальных шествиях, которые часто становились своего рода «показательными выступлениями» художников и инженеров.

Паровая автоматическая машина

В 1765 году русский механик построил паровую автоматическую машину, а через несколько лет на основе этой машины была сконструирована повозка, автором которой стал изобретатель Никола Кюньо. Повозку использовали для перевозки артиллерии, а ее размеры можно считать приближенными к габаритам современных грузовиков. Скорость повозки — автомобиля составляла всего 4 км/ч, а вес воды и топлива для нее составлял около одной тонны.

Первый бензиновый двигатель

Карл Бенц и Готлию Даймлер считаются создателями первого бензинового двигателя. Естественно они изобрели мотор не с чистого листа, так как многие его узлы и агрегаты были разработаны намного раньше, а соавторов изобретения бензинового двигателя в мире насчитывается около 400. Инженер Николас Отто стал первым в мире изобретателем, который получил патент на изобретение двигателя внутреннего сгорания. Патент был зарегистрирован в 1876 году.

Первый автомобиль Карла Бенца

1886 год считается переломным годом в истории создания первого автомобиля. В том году инженер Карл Бенц получил патент на создание самодвижущегося экипажа с бензиновым двигателем. Интересным является и тот факт, что приблизительно в это же время Готлиб Даймлер сконструировал свой первый экипаж с бензиновым мотором, а до этого получил патент на изобретение первого в мире мотоцикла и карбюратора.

Экипаж Карла Бенца оснащался мотором, который выдавал 9 лошадиных сил. Двигатель располагался над осью задних колес, приводившихся в движение при помощи одной ременной и двух цепных передач. В качестве источника питания для системы зажигания использовалась гальваническая батарея. Над мотором горизонтально располагался маховик, который служил для запуска мотора и создания равномерного вращения. Конструкция из спаянных металлических трубок служила рамой первому автомобилю, а его максимальная скорость составляла 16 км/ч.

После того как Карл Бенц получил патент, началась новая история создания автомобиля. Изобретатель решил представить свое творение на суд публики и Бенц прокатился на нем по улицам города Мангейм.

Но новинка вызвала у жителей города только раздражение. Карл вернулся домой в расстроенных чувствах и поставил свой первый автомобиль под навес, однако решил довести свое творение до совершенства.

Через два года после неудачной автомобильной прогулки автомобиль Карла Бенца был «угнан». Трое так называемых посетителей решили навестить родственников в городке Пфорцхейм и решили сделать это на автомобиле. Конечно же в дороге не обошлось без приключений, но автомобиль выдержал путешествие, а все волнения окупились с лихвой, так как все жители Пфорцхейма сбегались для того чтобы увидеть этот чудо экипаж, который передвигался без лошади.

Об этом случае через некоторое время узнала вся Германия, при этом пресса обратила внимание не на похитителей, а на сам автомобиль.

С этого момента и началось повсеместное увлечение автомобилем и не только в Германии. Многие историки считают, что жена Бенца, которая и была одним из «похитителей» сыграла огромную роль в успехе Карла, а первое путешествие автомобиля в 180 километров, сегодня считается первым в истории автопробегом.

Но история создания первого автомобиля на этом не остановилась, и в 1883 году на свет появился новый четырехколесный автомобиль, который оснащался шкворневой системой поворота управляемых колес. Новый автомобиль представлял собой двухместный экипаж, моторный отсек которого был полностью закрыт. В отсеке располагался мотор, мощность которого составляла 3 лошадиные силы, а очередное творение Бенца получило имя «Виктория».

После выпуска «Виктории» дела компании пошли в гору и Бенц решил создать серию экипажей, в результате чего к мощной «Виктории» добавилась облегченная модель «Вело», представлявшей собой четырехколесный экипаж, который впоследствии стал прототипом первого в истории отечественного автомобиля таких конструкторов как Яковлев и Фрезе.

Выпуск облегченной модели начался в 1894 году. За три года в компании было выпущено 381 экипажа, а историки считают «Вело» первым автомобилем серийного производства. Можно сказать, что история создания автомобиля имела достаточно долгое развитие, прежде чем мы смогли получить автомобили в том виде, в котором предлагает нам современный авторынок.

Такова история создания первого автомобиля в мире.: 4tochki — LiveJournal

?

Category:

• Авто
• getCancelledCats().length > 0″ ng-click=»catSuggester.reacceptAll()»> Cancel

Как известно, в истории многое зачастую приходится на волю случая, замысловатая цепочка событий запросто может привести к совершенно неожиданным последствиям. История создания первого автомобиля в мире — не исключение, однако начнем по-порядку…
Как правило, слава создателя автомобиля приписывается одному человеку (кому именно — чуть позже), однако разработки этого изобретения велись многие десятки, а то и сотни лет. Так, например, первые чертежи автомобиля принадлежат самому Леонардо да Винчи. В его конструкции применен пружинный привод, в эпоху Возрождения в ряде европейских стран подобные повозки участвовали в праздниках и парадах. В 2004 году группа экспертов музея науки Флоренции сумела восстановить автомобиль по чертежам Леонардо, тем самым доказав правильность его идей.
Русский механик Ползунов И.И. в 1765 году первым построил паровую автоматическую машину, а в 1769 на её основе была сконструирована повозка. Автором её стал французский изобретатель Никола Кюньо. Повозка предназначалась для перевозки артиллерии, и по размерам и весу могла запросто поспорить с современными грузовиками. Только лишь вода и топливо, необходимые для её движения, весили около тонны. Скорость движения такого экипажа не превышала 4 км/ч.
Над проектом автомобиля работал, в частности, известный русский изобретатель Иван Кулибин — в его повозке-самокатке применялись подшипники качения, маховое колесо, тормоз и даже коробка скоростей. Создателями первого в мире бензинового двигателя являются Карл Бенц и Готлиб Даймлер. Разумеется, они придумали свой двигатель не с «чистого листа», многие узлы и агрегаты были разработаны раньше, а всего соавторов бензинового двигателя насчитывается порядка 400. Первый патент на двигатель внутреннего сгорания принадлежит инженеру по имени Николас Аугустин Отто — он зарегистрирован в 1876 году.
Первый в мире.
В 1886 году произошел поистине переломный момент в истории автомобилестроения. Немецкий инженер Карл Бенц получил патент №37435 на свое изобретение — самодвижущийся экипаж с бензиновым мотором. Этот год и считается годом создания первого автомобиля в мире. Интересно, что примерно в это же время другой немецкий изобретатель Готлиб Даймлер также сконструировал экипаж с бензиновым мотором, а годом ранее запатентовал первый мотоцикл и карбюратор. Однако по воле случая (а какого — читайте чуть ниже) роль изобретателя автомобиля досталась именно Карлу Бенцу. Творение Бенца представляло собой трехколесный самодвижущийся экипаж, рассчитанный на двух человек и оборудованный четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждением.
Двигатель мощностью 0,9 л.с. располагался горизонтально над осью задних колес, которые приводились в движение посредством одной ременной и двух цепных передач. Источником питания для системы зажигания служила гальваническая батарея. Горизонтально под двигателем располагался маховик, который служил для запуска двигателя и создания равномерного вращения. Рамой автомобилю служила конструкция из спаянных между собой металлических трубок. Максимальная скорость движения первого автомобиля в мире составляла всего-навсего 16 км/ч.
О роли случая в истории, или первый автопробег.
После получения патента Карл Бенц решил «вывести в свет» свое творение, прокатившись на нем по улочкам городка Мангейм. Однако новинка вызывала вокруг только раздражение, пугая всех шумом мотора. Расстроенный Карл поставил свое драгоценное изобретение под навес, намереваясь довести до совершенства. Так прошло почти два года, а ранним летним утром 1988-го автомобиль «угнали». Вот как об этом вспоминает сам Бенц: «У меня похитили мой автомобиль! Их было трое, действовали они согласованно и дружно. В мой автомобиль они были влюблены так же, как я сам. Но они требовали от него больше, чем я… Они хотели испытать похищенный автомобиль, проехать на нем 180 километров по неровной дороге. Компания с бродяжническими наклонностями состояла из моей жены и обоих сыновей». Мог ли Карл Бенц в 1871 году, во время обручения с энергичной девушкой Бертой Рингент представить, что через 17 лет супруга сыграет едва ли не решающую роль в деле всей его жизни? Думаю вряд-ли… «Похитители» решили отправиться к родственникам в небольшой городок Пфорцхейм. В дороге, разумеется, не обошлось без приключений — автомобиль не был рассчитан на такие дальние путешествия. Однако все волнения окупились с лихвой — жители Пфорцхейма толпами сбегались посмотреть на удивительную «безлошадную» повозку. Вскоре об этом случае узнала вся Германия, причем пресса обратила внимание не столько на путешествие, сколько на сам автомобиль Бенца. С этого момента и началось восхождение повсеместное увлечение автомобилем. Так предприимчивая Берта сыграла решающую роль в успехе своего мужа. Многие историки всерьез считают, что именно она вывела автомобилестроение на широкую дорогу. Как и первый автомобиль, путешествие Берты заняло свое заслуженное место в истории — этот марафон длиной в 180 километров принято считать первым в истории автопробегом.
Что ни делается — все к лучшему.
В 1893 году свет увидел новый четырехколесный автомобиль, оснащенный только что запатентованной шкворневой системой поворота управляемых колес. Двухместный экипаж с полностью закрытым моторным отсеком и двигателем мощностью около 3 л.с. — любимое творение Бенца — получил имя «Виктория», что значит «победа». После выпуска этой модели дела фирмы пошли в гору, и Карл Бенц решил создать целую серию экипажей, добавив к мощной «Виктории» облегченную модель «Вело». Это был четырехколесный модернизированный вариант первого экипажа, ставший впоследствии прообразом первого отечественного автомобиля конструкторов Яковлева и Фрезе. Выпуск «Вело» начался в 1894 году, и за три года был изготовлен 381 автомобиль — благодаря этому историки считают «Вело» первым автомобилем серийного производства.

Tags: авто, автомашины, интересное, истории, креатив

Subscribe

• Шины Dunlop JP SP Winter Sport 400

  Зимняя нешипованная шина Dunlop SP Winter Sport 400 для установки на широкий спектр автомобилей от малолитражных до внедорожных. Инновационная…

• Toyota показала самый дорогой Land Cruiser 200

  Новую комплектацию культового для России «двухсотого» назвали в честь меча короля Артура – Excalibur. Это самая дорогая версия…

• Стала известна дата вступления в силу нового регламента ГИБДД

  Измененный регламент работы ГИБДД вступает в силу 20 октября. Текст документа прошел все стадии согласования, утвержден и вывешен на официальном…

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

Тайная история первого автомобиля

Imagno/Getty Images

Микаэль Анджело Франсиско/Dec. 8 января 2021 г., 14:12 EST

В своем списке 10 изобретений, изменивших мир, библиотекарь Конгресса США Карла Хейден поставила автомобиль на шестое место (согласно National Geographic). Интересно, что читатели журнала Scientific American более 100 лет назад так же высоко ценили это механическое чудо. Больше, чем что-либо другое, они свидетельствуют о революционной природе автомобиля, изобретения, которое стало настолько неотъемлемой частью повседневной жизни, что многие, вероятно, с трудом могут представить, каким был бы современный мир без него. Люди полагаются на него, чтобы путешествовать, преодолевая расстояния, которые в противном случае были бы неэффективными или даже невозможными пешком. Многие товары и услуги зависят от автомобильных технологий, позволяющих безопасно и своевременно добраться до отдаленных мест.

Тем не менее, путь к разработке и серийному производству автомобиля был не без ухабов, выбоин и препятствий. Подобно бесчисленным технологическим инновациям за последние несколько столетий, автомобиль определенно не был рожден гением одного человека. Вместо этого он был построен на идеях людей, работающих независимо, и всем им приходилось работать в условиях ограниченного времени. Вот несколько наиболее значимых вех в создании первого в мире автомобиля.

Механические «безлошадные» повозки и концепты паровых повозок

Xiquinhosilva/Wikimedia Commons

Идея современного автомобиля может показаться не такой уж впечатляющей или новаторской сейчас. В конце концов, автомобили разных форм, размеров и цветов можно увидеть на основных дорогах каждый день, и в результате движение стало постоянной болью в боку каждого горожанина. Однако было время, когда сегодняшние автомобили едва формировались в коллективных фантазиях общества — а их предшественники были живы только в этюдниках, рассказах и каракулях.

По данным Автомобильного музея Сан-Диего, развитию современного автомобиля способствовало около 100 000 патентов от разных изобретателей, работающих по отдельности по всему миру. Всемирно известные мыслители сэр Исаак Ньютон и Леонардо да Винчи считаются одними из пионеров в концептуализации автомобилей, а да Винчи набросал самоходную «безлошадную механизированную повозку», которую ему так и не удалось построить при жизни (через Живая наука). Его последняя резиденция, усадьба под названием Château du Clos Lucé, представляет собой точную копию этого изобретения, построенную после времен да Винчи.

До появления современных автомобилей различные изобретатели пытались создавать транспортные средства, работающие на сжатом воздухе, пружинах и даже ветряных мельницах (через Хьюстонский университет). Примечательным ранним взглядом на автомобиль была паровая повозка под названием «Огненная колесница», концептуализированная врачом Эразмом Дарвином в письме инженеру Мэтью Бултону в 1764 году, согласно Ялопнику. Хотя на самом деле он так и не был построен, некоторые говорят, что он мог вдохновить других на работу над паровыми транспортными средствами.

Паровая игрушечная машинка миссионера-иезуита

Wikimedia Commons

Возможно, самым ранним примером проверенной исправной паровой машины была та, которую миссионер-иезуит и астроном Фердинанд Вербист создал в 1672 году (через Ялопника). Он даже написал о своем творении в своей книге «Astronomia Europea», которая служит описанием этого новаторского изобретения. Была только одна загвоздка: Verbiest построил его не для того, чтобы люди могли в нем кататься, поскольку это была просто игрушка, предназначенная для того, чтобы помочь монарху избежать собственной скуки.

Вербист работал при дворе китайского императора Кан Си в середине 17 века (через Фэрфилдский университет). Согласно World Atlas, Вербист первоначально переехал в Китай для выполнения своих религиозных обязанностей, но в конечном итоге служил императору в качестве его астронома. В задачи Вербиста в основном входила разработка астрономических инструментов и календарей. Однако его творчество и воображение также помогли ему построить то, что станет вехой в истории автомобилей: самоходную пятиколесную тележку длиной 2 фута.

Как объяснил Ялопник, тележка Вербиста имела шарообразный парогенератор (котел), который был разработан для того, чтобы выбрасывать пар на лопасти задних колес. Когда вода нагревалась в сосуде, пар, выбрасываемый из его сопла, эффективно толкал тележку через систему передач, что сделало ее самым ранним зарегистрированным самоходным автомобилем в мире. Хотя он, конечно, не был разработан с учетом возможности перевозки пассажиров, он не менее важен для установления того, что концепция самоходных транспортных средств действительно осуществима.

Первое дорожно-транспортное происшествие

Joe de Sousa/Wikimedia Commons

Когда спросят об изобретателе первого «настоящего» автомобиля, многие, скорее всего, укажут на французского военного инженера Николя-Жозефа Кюньо и его «паровую тележку». Кюньо спроектировал и построил этот «почти пригодный для использования автомобиль» в 1769 году и даже построил второй два года спустя (через Ялопник).

Что отличает усилия Кюньо от предыдущих изобретателей, так это тот факт, что более ранние попытки были сосредоточены на использовании паровых поршней. Кюньо, с другой стороны, пошел еще дальше, включив в механизм храповик, позволяющий поршню генерировать достаточную вращательную мощность для движения автомобиля, согласно MotorBiscuit. Это было необходимо, поскольку Кюньо сконструировал свою тележку с паровым двигателем для перевозки военного оружия и припасов из одного места в другое по суше. Неудивительно, что это сделало паровую тележку Кюньо невероятно тяжелой (около 2,5 тонны) и чрезвычайно неповоротливой. Достигая лишь средней скорости около 2,25 миль в час, ему якобы пришлось сделать перерыв после 20 минут работы, чтобы он произвел достаточно пара, чтобы продвинуться еще на один раунд (согласно Live Science).

Интересно, что механическое чудо Кюньо, совершенно не предназначенное для пассажиров, увековечило имя изобретателя другим (и довольно неловким) способом. В 1771 году Кюньо случайно врезался в каменную стену, отчасти из-за неэффективного распределения веса автомобиля спереди. Когда Кюньо потерял финансирование для последующих проектов из-за потери своих клиентов, разработка его автомобилей резко остановилась (через Автомобильный музей Сан-Диего).

Первое паровое пассажирское транспортное средство

William Felton/Wikimedia Commons

24 декабря 1801 года английский инженер и изобретатель Ричард Тревитик управлял паровым локомотивом, перевозившим еще семь пассажиров (через History). Изобретение Тревитика получило несколько зловещее прозвище «Пыхтящий дьявол», но это не отговорило его друзей прыгать на борт. Что было удачным, учитывая, как попытки Тревитика создать транспорт с паровой тягой в конечном итоге сильно повлияли на развитие современных автомобилей.

Согласно Бруклендскому обществу, Тревитик и семеро его знакомых проехали на своем паровом локомотиве вверх по холму несколько сотен ярдов. К сожалению, машина Тревитика была повреждена и не подлежит ремонту в результате несчастного случая, когда она внезапно подожгла собственный сарай, пока изобретатель и его друзья праздновали свой успешный тестовый запуск. Однако Тревитик был неустрашим — и два года спустя он построил еще один вагон на вагоностроительном заводе Фелтона в Лондоне.

Так называемый «Лондонский паровой вагон» стал не только первым автономным пассажирским дорожным транспортным средством в мире, но и первым самоходным транспортным средством, путешествующим по улицам Лондона (через London Remembers). Однако, несмотря на свой успех, работа над лондонским паровым вагоном была в конечном итоге прекращена по двум причинам: он был просто слишком дорог, чтобы стать реальным транспортным средством, и требовал слишком много усилий для его эксплуатации. Или, как выразилось Общество Бруклендса, «требовалось два человека и мешок угля, чтобы сделать то, что могла бы сделать повозка, запряженная лошадьми, с одним человеком и мешком сена».

Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания?

Antoine Hecht/Wikimedia Commons

Важной деталью попыток усовершенствования автомобиля до 1800-х годов было то, что ни один из них не имел двигателя, предназначенного для внутреннего сгорания. Паровые транспортные средства оснащены двигателями внешнего сгорания, которые требуют нагрева жидкости и используют полученный газ для движения (согласно MotorBiscuit). В какой-то момент изобретатели поняли, что им следует начать дальнейшее изучение идеи внутреннего сгорания — «взрыва, при котором образуется достаточное количество расширяющегося газа, [чтобы] он мог создать давление сам по себе», — но они не знали, что они могли бы использовать в качестве основы. источник топлива.

Входит швейцарский политик и ремесленник французского происхождения Франсуа Исаак де Риваз, хорошо знакомый с паровыми двигателями. Решив смешать водород и кислород в качестве источника топлива, Риваз придумал двигатель внутреннего сгорания, который он добавил к автомобилю в 1808 году (через World Atlas). К несчастью для Риваза, его автомобильная идея не очень понравилась публике. В конце концов, разработка на нем была прекращена. Тем не менее, многие историки считают автомобиль Риваза первым в мире автомобилем с двигателем внутреннего сгорания.

Тем не менее, Риваз был далеко не первым, кто придумал двигатель внутреннего сгорания. По данным National Geographic, голландский ученый Кристиан Гюйгенс в конце 17 века придумал концепцию двигателя внутреннего сгорания, в котором в качестве источника энергии использовался порох. Неудивительно, что это оказалось слишком опасным для широкого распространения (через Рипли).

Пионер газового двигателя (и автомобильные компании тоже)

Элайджа Галлоуэй и Люк Хеберт/Wikimedia Commons

По данным Хьюстонского университета, определить изобретателя первого настоящего автомобиля не так просто, как может показаться. Чуть менее сложным, однако, является поиск первого человека, который успешно создал автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине. Хотя Сэмюэл Браун определенно не был изобретателем двигателя внутреннего сгорания, некоторые эксперты и историки называют его разработчиком «первого газового двигателя, который, несомненно, выполнял реальную работу и имел успех в механике», согласно «Обзору Лондон» (через British History Online).

С 1825 по 1835 год Браун жил в Eagle Lodge в западной части Лондона, где работал над концепцией своего двигателя. В 1826 году английский бондарь усовершенствовал внутреннюю работу старой паровой машины, позволив ей работать на бензине. Затем он положил его в свою машину и поехал на Шутерс-Хилл.

Любопытно, что примерно в то же время, когда Браун экспериментировал с бензиновыми двигателями, другой английский пионер продвигал паровые дорожные транспортные средства в другом направлении (согласно AutoWeek). Изобретатель Голдсуорти Герни основал компанию Gurney Steam Carriage Company, которую некоторые эксперты признают первой в мире автомобильной компанией. Однако его цель сделать дорожные транспортные средства с паровым двигателем более популярными среди населения в конечном итоге провалилась, возможно, из-за нерешительности населения принять новые технологии и сравнительно непомерных затрат на эксплуатацию таких транспортных средств в то время.

Первый серийный автомобиль с паровым двигателем

Ziskqs/Wikimedia Commons

Важная веха в эволюции автомобиля наступила в начале 1830-х годов, и это был продукт, созданный часовщиком по имени Уолтер Хэнкок.

Как сообщает Nature, после получения патента на собственную конструкцию парогенератора Хэнкок собрал две разные паровые тележки. Второй вагон, который он назвал «Инфантом», был введен в эксплуатацию в феврале 1831 года и курсировал между Лондоном и Стратфордом. Компания London and Paddington Steam-Carriage Co. была основана в 1833 году, и под ее знаменем Хэнкок создал омнибус с паровым двигателем под названием «Энтерпрайз». Способный вместить 14 пассажиров, «Энтерпрайз» стал первым в мире омнибусом с механическим приводом, полностью введенным в эксплуатацию 22 апреля 1833 года. Его 10-мильный маршрут охватывал территорию между Паддингтоном и Мургейтом, поездка, которая заняла у омнибуса менее часа. полный.

К сожалению, из-за закулисных проблем между изобретателем и транспортной компанией услуга была прекращена через две недели и два дня. Однако участие Хэнкока в паровых перевозках на этом не закончилось, поскольку другие его паровые машины снова начали работать в 1836 году. Сообщается, что машины Хэнкока перевезли 12 761 пассажира на расстояние 4200 миль за пятимесячный период. На основании данных, представленных Виртуальным музеем паровых автомобилей, Хэнкок, возможно, построил до 10 паровых транспортных средств с 1824 по 1842 год9.0003

Трехколесный фургон, работающий на угольном газе

Émile Bourdelin/Wikimedia Commons

Новаторские попытки Николя-Жозефа Кюньо создать надежное транспортное средство с паровым двигателем в конечном итоге стали источником вдохновения инженера для следующего этапа в эволюции автомобиля. век спустя. Однако не только успехи Кюньо подтолкнули бельгийско-французского изобретателя Жана Жозефа-Этьена Ленуара к работе над собственным проектом, но и неудачи Кюньо.

Согласно Музею автомобилей в миниатюре, Ленуар читал рассказы об автомобиле Кюньо в 1851 году и был в равной степени очарован и напуган автомобилем и авариями, в которые он попал. Якобы Ленуар заметил: «Конечно, есть лучший способ, давайте посмотрим на этого гоблина». Затем Ленуар на протяжении многих лет приступил к проведению различных испытаний и экспериментов, кульминацией которых стал крупный прорыв в 1858 году. Ленуар успешно создал и запатентовал «двигатель внутреннего сгорания двойного действия с электрическим искровым зажиганием, работающий на угольном газе» (согласно Live Science).

Сообщается, что к началу 1860-х годов он оснастил трехколесный фургон своим двигателем и сумел преодолеть расстояние в 50 миль. Этот экспериментальный автомобиль имел систему предварительного сжатия и даже ручной тормоз, а сиденье водителя располагалось рядом с баком для охлаждающей воды. В конце концов, двигатель внутреннего сгорания Ленуара стал широко известен как первый практичный, надежный и достаточно доступный двигатель в своем роде. Основываясь на доступных описаниях и отчетах о транспортных средствах Ленуара, говорят, что он построил «почти практичный» автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который мог развивать скорость до 1,86 миль в час.

Первый бензиновый автомобиль

Imagno/Getty Images

Согласно World Atlas, еврейский изобретатель Зигфрид Маркус построил первый в мире бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Ему также приписывают создание самого старого из сохранившихся автомобилей на планете (согласно Американскому обществу инженеров-механиков). Интересно, что этот исторический автомобиль был вторым из четырех автомобилей, которые Маркус построил за свою жизнь.

Маркус построил свою первую машину много лет назад. Якобы это была тележка с двухтактным двигателем внутреннего сгорания. Эксперты говорят, что он разобрал свое творение после того, как счел его непригодным для использования в дороге. Историки не уверены в том, в каком именно году Маркус построил свой второй автомобиль, который примечателен тем, что имеет четырехтактный двигатель и является первым автомобилем, работающим на бензине.

Второй автомобиль Маркуса, предположительно построенный в 1875 году, был описан как «экспериментальный» автомобиль. Хотя он никогда не производился серийно, якобы он провел короткую демонстрацию по Вене. В настоящее время автомобиль находится во владении Австрийского автомобильного, мотоциклетного и туристического клуба в Вене, а его домом является Венский технический музей. Возможно, он также построил третью и четвертую машину, обе из которых постигла та же участь, что и первую. Любопытно, что Хьюстонский университет показал, что в более поздние годы Маркус не очень верил в автомобиль, назвав эту концепцию «бессмысленной тратой времени и усилий».

Первый «безопасный и практичный» масляный двигатель

Imotorhead64/Wikimedia Commons

Согласно Live Science, американский инженер по имени Джордж Брайтон разработал то, что многие назвали бы первым в мире «безопасным и практичным масляным двигателем». К сожалению, безопасность и практичность не гарантируют успеха, и Брайтон в конечном итоге усвоит этот урок на собственном горьком опыте.

Согласно журналу Gas Engine Magazine, в 1872 году Брайтон смог выпустить на рынок двигатель с циклом Брайтона, двухтактную систему, работающую на керосине. Для справки: четырехтактный двигатель, запатентованный немецким инженером Николаусом Отто, появился пятью годами позже. . Несмотря на то, что для воспламенения использовался сжатый топливно-воздушный заряд, двигатель Брайтона имел одно ключевое отличие от двигателя Отто: вместо сжатия заряда в цилиндре сгорания в нем использовался нагнетающий поршень в отдельном цилиндре. Затем заряд сжатого топлива / воздуха будет передаваться в цилиндр сгорания, который, в свою очередь, будет перемещать кривошип, приводя в движение балку через другой поршень. Это была система, которая работала, но далеко не так эффективно, как двигатель Отто.

В конце концов, двигатель Отто стал лучшим вариантом, и, несмотря на все усилия Брайтона по доминированию на рынке, 1890 год стал последним годом, когда он получил патент на свои двигатели.

Первый электромобиль с аккумулятором

Jacques Cattelin/Wikimedia Commons

Поскольку современные компании рекламируют концепцию электромобиля как следующий шаг в развитии автомобилей, многие люди склонны думать, что автомобиль, работающий от электрической батареи, — это нечто футуристическое. идея. Что иронично, учитывая, что электромобиль появился на много лет раньше, чем современный автомобиль.

The Connexion приписывает создание первого в мире электромобиля французскому изобретателю Гюставу Труве. Труве был плодовитым творцом, зарегистрировавшим за свою жизнь не менее 300 патентов на широкий спектр изобретений. Среди его наиболее примечательных творений были металлоискатель, электрическая бритва, стоматологическая бормашина, используемая сегодня профессионалами, ранняя версия эндоскопа, налобный фонарь и портативный слайд-проектор. Многие из этих изобретений стали возможными, когда Труве открыл ключ к легким перезаряжаемым батареям. В 1881 году Труве взял эту концепцию и применил ее к транспорту, подключив свою перезаряжаемую батарею и электродвигатель к британскому трехколесному велосипеду, на котором он, как сообщается, ездил по Парижу (через MotorBiscuit).

К сожалению, Труве не получил патент на свой электрический трехколесный велосипед из-за того, что уже существовала паровая версия. В результате он взял свою технологию двигателя с батарейным питанием и настроил ее для работы на лодках, создав в процессе подвесной мотор.

Первый запатентованный «настоящий, современный» автомобиль

Роман Белогородов/Shutterstock

Учитывая огромное количество изобретателей и новаторов, работающих над автомобилем в одно и то же время, честь создания первого настоящего современного автомобиля могла легко достаться любому. Однако в конечном итоге именно Карл Бенц получил патент на то, что стало известно как первый в мире практичный автомобиль (через World Atlas).

Бенц успешно запатентовал свой «Motorwagen», трехколесную повозку, оснащенную двигателем внутреннего сгорания, 29 января 1886 года. Motorwagen Бенца имел двигатель, на который он также имел патент, который, как говорят, был первым двигателем в своем роде. чтобы прибить бензиновый двигатель внутреннего сгорания (согласно MotorBiscuit). Двигатель мог генерировать примерно 0,75 лошадиных сил и весил 220 фунтов. Согласно Live Science, Бенц также имел патенты на свечи зажигания, водяной радиатор, рычаги переключения передач, карбюратор и даже дроссельную систему собственной разработки.

Два года спустя Бенц начал серийное производство своего автомобиля. Однако на этом эволюция автомобиля не остановилась. В последующие годы появилось много других усовершенствований технологии, в том числе четырехколесный Cannstatt-Daimler Готлиба Вильгельма Даймлера и Вильгельма Майбаха, а также первый по-настоящему успешный автомобиль Чарльза и Фрэнка Дьюри с газовым двигателем (по данным Библиотеки Конгресса).

История продаж автомобилей

Сегодня автомобиль настолько занимает центральное место в нашей повседневной жизни, что представить время без него практически невозможно. Однако автомобили существуют менее 150 лет, и за это время они сильно изменились.

В этой статье мы рассмотрим историю продаж автомобилей как временную шкалу и рассмотрим некоторые важные вехи развития автомобильной промышленности. Начнем с самого начала.

Когда был продан первый автомобиль?

История автомобиля началась в 1880-х годах. В 1886 году в Германии Карл Бенц зарегистрировал первый в отрасли патент на первое транспортное средство, работающее на газе. Этот «безлошадный экипаж» назывался Motorwagen, и в период с 1888 по 1893 год было продано около 25 автомобилей Benz. Тем временем первые коммерческие автомобили были проданы Чарлом и Фрэнком Дурье в 189 г.3. Насколько мы поняли, это была больше газовая повозка, чем автомобиль.

Кто продал первую машину?

Имя первого крупного продавца автомобилей вы, вероятно, узнаете даже сегодня — Бенц. Названная в честь Карла Бенца, компания вскоре расширилась из Германии в другие европейские страны, такие как Франция. К концу 19 века Benz был крупнейшей автомобильной компанией в мире, производившей 572 автомобиля в 1899 году.

С чего началась автомобильная промышленность?

Автомобильная промышленность впервые зародилась в Европе. В 1903 году Франция стала ведущим мировым автопроизводителем, выпустив 30 124 автомобиля (почти 49% мирового рынка). При этом в США успели изготовить всего 11 235 автомобилей.

Как Вторая мировая война повлияла на автомобильную промышленность?

Во время Второй мировой войны почти все производители автомобилей были вынуждены сократить производство, что резко сократило продажи автомобилей. После окончания войны, когда солдаты вернулись в родные города, они начали покупать автомобили. По мере того, как нормирование металлов и других компонентов уменьшалось, производство автомобилей начало расти. Этот период повышенного спроса и предложения часто называют «автомобильным бумом».

Что такое наклейка Монруни и что она означает для отрасли?

Во время «автобума» не было контроля за ценообразованием на автомобили в дилерских центрах. Так было до 1958 года, когда сенатор Алмер Стиллвелл Монруни ввел закон, требующий, чтобы дилерские центры размещали на каждом автомобиле любого производителя наклейку с рекомендуемой розничной ценой и списком спецификаций. Она стала широко известна как наклейка Монрони и стала значительным шагом вперед в том, как продавались автомобили. По сути, это был первый регламент, направленный на защиту потребителей в автомобильной промышленности.

Как изменился рынок автомобилей в 1950-х и 1960-х годах?

На протяжении 50-х и 60-х годов автомобильный рынок процветал. Однако в начале 70-х годов из-за роста цен на бензин производственные затраты взлетели до небес, и потребители были вынуждены чувствовать себя в затруднительном положении. Чтобы компенсировать рост затрат, производители автомобилей сократили количество моделей на производственной линии. Несмотря на это, стоимость производства продолжала расти, что приводило к росту цен на автомобили. В результате дилеры начали продвигать концепцию лизинга.

Как лизинг изменил автомобильную промышленность?

До 1970-х потребители обычно меняли автомобили каждые 5-6 лет. Однако с появлением автолизинга средний цикл покупки сократился до 2-3 лет. Это вызвало возрождение производства, в результате которого на рынок снова вышло множество различных моделей. Вместе эти факторы привели к рождению рынка подержанных автомобилей.

Как компьютеры повлияли на автомобильную промышленность?

Следующее большое изменение произошло в 90s, когда первая волна компьютерных технологий стала опорой. Покупатели начали переходить в онлайн в начале своего опыта покупок. Выбор подходящего автомобиля стал гораздо более сложным решением, чем раньше, из-за наличия огромного количества новых опций. Веб-сайты дилерских центров, которые вначале действовали только как онлайн-брошюры, стали действовать как почти все онлайн-дилерские центры. И все хорошо развивалось до финансового кризиса 2007-2008 годов.

Как финансовый кризис 2008 года повлиял на автомобильную промышленность?

2008 и 2009 годы были очень тяжелыми для автомобильной промышленности. Общий объем производства упал на 3,7% в 2008 году и еще больше (на 12,4%) в 2009 году, когда было продано всего 61 миллион автомобилей.

Однако сейчас продажи автомобилей и автомобильный рынок в целом начали восстанавливаться. В 2014 году продажи автомобилей начали восстанавливаться, и было продано 89 миллионов автомобилей.

Как автосалоны могут перейти на новую агентскую модель?

Цифровизация играет ключевую роль в наши дни, и она заставляет компании менять свои бизнес-модели и адаптироваться к «новой норме». Способ взаимодействия с новой аудиторией может осуществляться через множество каналов, но общение в режиме реального времени обязательно должно быть их частью. Онлайн становится порталом в выставочный зал. 83% потребителей хотят совершить один или несколько этапов процесса покупки в Интернете, а 7 из 10 с большей вероятностью совершат покупку в дилерском центре, если бы они могли начать процесс онлайн. Более того, по словам Алана Хейга, консультанта по розничной торговле автомобилями и президента Haig Partners, почти 30% продаж новых автомобилей в США в прошлом году были совершены через Интернет. До пандемии менее 2% автомобилей приобретались в цифровом формате.

Цифровизация в сочетании с растущей привязанностью конечных клиентов к электронной коммерции привела к появлению новых цифровых точек соприкосновения на протяжении всего жизненного цикла клиента. Оцифровав свои традиционные бизнес-процессы, дилерские сети могут по-новому взаимодействовать со своими клиентами. Узнайте больше об изменяющемся пути клиента в автомобилестроении здесь.

По словам Capgemini , растет спрос на модернизированный, удобный процесс онлайн-офлайн-продаж, который соответствует покупательским ожиданиям и стандартам обслуживания в других отраслях. Однако традиционная трехуровневая модель продаж не в полной мере отвечает таким требованиям потребителей. Вот почему важно следить за электромобилями. Такие компании, как Tesla, доказали, что электромобили не только жизнеспособны, но и могут даже заменить традиционные автомобили в ближайшие десятилетия. Кроме того, общая осведомленность об экологических проблемах также повлияла на тенденции продаж в автомобильном секторе. Хотите узнать больше о предстоящих тенденциях? Узнайте больше о 5 главных тенденциях, которые ускорят будущее автомобильной промышленности.

Что ждет автомобильную промышленность в будущем?

Что ждет дилеров и потребителей в будущем? Как изменится опыт покупки автомобиля? Переход к онлайн-продажам и омниканальным технологиям неизбежен. Но человеческий фактор остается преобладающей частью процесса продаж. Осязаемые впечатления, такие как сидение в машине, пробная поездка и разговор с продавцом, являются неотъемлемой частью пути покупателя.

Whisbi — единственная компания, которая объединяет все это в одну платформу Live Commerce, упрощая процесс исследования и сочетая чат в реальном времени, видео в реальном времени и взаимодействие в реальном времени, чтобы сделать каждое бронирование тест-драйва максимально удобным.

Съемники крестовин в категории «Оборудование и товары для предоставления услуг»

Знімач хрестовин ВАЗ 2101-2107 (Червоний Промінь) СККРЕСТ

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

по 457 грн

от 3 продавцов

457 грн

Купить

Слава Україні, Слава Нації !

Знімач хрестовин універсальний (розмір зіву 65мм)

На складе

Доставка по Украине

3 081 грн

Купить

TWIST AUTO — инструмент по доступной цене

Знімач хрестовин універсальний — 5571 JTC

На складе

Доставка по Украине

3 993 грн

Купить

TWIST AUTO — инструмент по доступной цене

Съёмник крестовин ВАЗ 2101-2107 (Красный Луч) СККРЕСТ ХЗСО

Доставка по Украине

457 грн

402.16 грн

Купить

Гранд Инструмент

Съёмник крестовин ВАЗ 2101-2107 (Красный Луч) СККРЕСТ ХЗСО

Доставка по Украине

415 грн

Купить

Гранд Инструмент

Знімач хрестовин ВАЗ 2101-2107 (Червоний Промінь)

На складе

Доставка по Украине

457 грн

Купить

TWIST AUTO — инструмент по доступной цене

Знімач хрестовин для авто середньої вантажопідйомності TOYOTA, NISSAN, MAZDA — 4116 JTC

На складе

Доставка по Украине

7 783 грн

Купить

TWIST AUTO — инструмент по доступной цене

Съемник крестовин ВАЗ 2101-2107 (Красный Луч) JRMR0107

На складе

Доставка по Украине

457 грн

399 грн

Купить

TOPTUL SHOP — профессиональный инструмент, оборудование, аксессуары для автосервиса

Съемник крестовин ВАЗ 2101-2107 (Красный Луч) СККРЕСТ

Доставка по Украине

415 — 489 грн

от 25 продавцов

415 грн

Купить

MINISTROYMARKET

Съемник крестовин ВАЗ 2101-2107 (Красный Луч) СККРЕСТ

Доставка из г. Харьков

420 — 457 грн

от 7 продавцов

525 грн

420 грн

Купить

Съемник крестовин ВАЗ 2101-2107 (Красный Луч) СККРЕСТ Orig JRMR0107

Доставка из г. Киев

454.70 грн

Купить

olly.pro

Съёмник крестовин ВАЗ 2101-2107 (ХЗСО) СККРЕСТ JRMR0107

На складе

Доставка по Украине

415 грн

Купить

Оборудование и инструмент для СТО

Съемник крестовин ВАЗ 2101-2107 (Красный Луч) СККРЕСТ

Доставка по Украине

по 457 грн

от 2 продавцов

457 грн

Купить

Интернет-магазин электрооборудования ALT-SHOP

Съемник крестовин для авто средней грузоподъемности (TOYOTA, NISSAN, MAZDA) 4116 JTC

Доставка по Украине

по 8 024 грн

от 3 продавцов

8 024 грн

Купить

ООО «ПРОФЛАЙН 2000»

Съемник крестовин универсальный 5571 JTC

Доставка по Украине

по 4 117 грн

от 4 продавцов

4 117 грн

Купить

ООО «ПРОФЛАЙН 2000»

Смотрите также

Съёмник крестовин ваз 2101-2107 сккрест SNG ( )

Доставка по Украине

457 грн

Купить

KITAEC

Съемник крестовин универсальный 5571 JTC

Доставка по Украине

4 018 грн

Купить

ПКФ СТЕП

Съемник крестовин (скоба) для легковых авто

На складе

Доставка по Украине

388 грн

Купить

Veles-A» — запчасти Ваз, Таврия, Ланос, Сенс, Славута, по выгодным ценам!

Знімач хрестовин ВАЗ 2101-2107 (Червоний Промінь) СККРЕСТ

Доставка по Украине

415 грн

Купить

GoodTool

Съемник для снятия и установки крестовин ВАЗ 2101-2107 СККРЕСТ

Доставка из г. Киев

457 грн

Купить

АвтоMеханик. Работаем с НДС. Профессиональный инструмент для СТО и Автосервиса.

Знімач хрестовин ВАЗ2101-2107 / Красний Луч

Доставка по Украине

291.60 грн

Купить

маркет «Професіонал»

Съемник крестовин ВАЗ 2101-07 (скоба)

Доставка по Украине

320.25 грн

Купить

Remont-koles — бескомпромиссное решение для ремонта колес

Съемник крестовин (скоба) для легковых автомобилей

Доставка по Украине

351 грн

Купить

Vitoll- інтернет магазин автозапчастин

Съемник крестовин универсальный

Доставка по Украине

4 116.84 грн

Купить

COOLTOOLS

Съемник крестовин для авто средней грузоподъем. TOYOTA, NISSAN, MAZDA

Доставка по Украине

8 024.10 грн

Купить

COOLTOOLS

Съёмник крестовин ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 (скоба) (Красный Луч) СККРЕСТ

Доставка по Украине

456 грн

Купить

Все для СТО и Автосервиса. Работаем с НДС.

Съемник крестовин ВАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, ИЖ и другие (до 76мм!) ПИР 6746

Доставка по Украине

532 — 558 грн

от 4 продавцов

558 грн

Купить

ЗапчастиUA

Съемник крестовин для авто средней грузоподъемности 4116 JTC

Доставка по Украине

8 024 грн

Купить

Интернет-магазин Новатэк-СТО

Съемник крестовин универсальный 5571 JTC

Доставка по Украине

4 116 — 4 117 грн

от 2 продавцов

4 116 грн

Купить

Интернет-магазин Новатэк-СТО

Съемник для крестовин карданного вала

Содержание

• • Приспособления для замены игольчатых подшипников карданного шарнира, разборка и сборка карданного шарнира.
    • Фиксация подшипника карданного вала в проушине вилки стопорными кольцами радиальной сборки на автомобилях Москвич, Волга, ГАЗ, УАЗ, ЛуАЗ.
    • Карданный шарнир со стопорным кольцом осевой сборки.
    • Карданные передачи автомобилей ГАЗ, УАЗ и ЛуАЗ (игольчатые подшипники). Основные размеры сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов.
    • Карданные передачи автомобилей ВАЗ. Основные размеры сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов.
  • Разборка карданного шарнира.
    • Оправки и кольца для разборки и сборки карданного шарнира.
    • Размеры оправок и колец для разборки и сборки карданного шарнира ВАЗ, ГАЗ, УАЗ.
    • Приспособление (струбцина) для выпрессовки и запрессовки подшипников карданных шарниров Волга, Газель, УАЗ, ЛуАЗ.
    • Приспособление (струбцина) для выпрессовки и запрессовки подшипников карданных шарниров ВАЗ.
  • Основные правила разборки карданных шарниров ВАЗ.
  • Разборка карданного шарнира.
  • Сборка карданных шарниров.
  • Разборка карданного шарнира при помощи струбцины.
    • Выпрессовка подшипника из второй вилки карданного шарнира (первая отсоединена), вилка и крестовина условно повернуты на 90 градусов.
• Комментарии 58
• Описание

Ремонт карданного шарнира обычно заключается в замене игольчатых подшипников, уплотнений и крестовины, для чего шарнир необходимо разобрать. Подшипники в проушинах вилок установлены с натягом (у ВАЗ натяг 0,005-0,038 мм), поэтому при разборке и сборке шарнира их приходится соответственно выпрессовывать и запрессовывать.

Приспособления для замены игольчатых подшипников карданного шарнира, разборка и сборка карданного шарнира.

Наиболее часто встречающиеся конструкции карданных шарниров легковых автомобилей представлены на рисунке ниже, основные размеры и предельно допустимые износы узлов карданных передач приведены в таблицах ниже. Соединительным звеном в карданном шарнире является крестовина, которая служит также и для центрирования, так как соединяемые шарниром валы опираются через вилки на шипы крестовины. Осевой зазор 0,01-0,04 мм.

Фиксация подшипника карданного вала в проушине вилки стопорными кольцами радиальной сборки на автомобилях Москвич, Волга, ГАЗ, УАЗ, ЛуАЗ.

Карданный шарнир со стопорным кольцом осевой сборки.

Карданные передачи автомобилей ГАЗ, УАЗ и ЛуАЗ (игольчатые подшипники).

Основные размеры сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов.

Карданные передачи автомобилей ВАЗ. Основные размеры сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов.

Центрирование осуществляется по торцам шипов, что учитывается при назначении допусков на расстояние между ними, а также допусками на соответствующие размеры вилки и корпусов подшипников. Требуемый осевой зазор при регламентируемом размере А обеспечивается подбором стопорных колец необходимой толщины.

Разборка карданного шарнира.

Разобрать карданный шарнир можно несколькими способами. Иногда после снятия стопорных колец подшипников последние извлекаются из вилок за считанные минуты «инерционным методом». Ударами вилкой о твердое основание. Но это удается, если посадка подшипников в проушинах вилок уже почти без натяга. При нормальной посадке подшипник приходится выпрессовывать.

Разбирать и собирать шарниры с использованием молотка не следует, при этом неизбежно нарушается соосность отверстий в вилках, что приводит к ускоренному износу подшипников и цапф крестовины. Рекомендуется использовать оправки, кольца и тиски. Однако на практике их не всегда удобно применять (с учетом длины карданных валов порядка 1,5 метра).

Оправки и кольца для разборки и сборки карданного шарнира.

Размеры оправок и колец для разборки и сборки карданного шарнира ВАЗ, ГАЗ, УАЗ.

Значительно проще разобрать и собрать карданные шарниры при помощи приспособлений (струбцин), показанных ниже.

Приспособление (струбцина) для выпрессовки и запрессовки подшипников карданных шарниров Волга, Газель, УАЗ, ЛуАЗ.

Приспособление (струбцина) для выпрессовки и запрессовки подшипников карданных шарниров ВАЗ.

Основные правила разборки карданных шарниров ВАЗ.

Часть посадочной поверхности (по крайней мере одного из пары подшипников), выступающая из отверстия в проушине вилки, должна быть очищена от грязи и ржавчины. Перед разборкой шарнира зафиксируйте — в какой канавке стояло каждое стопорное кольцо, чтобы при сборке кольца установить на свои места. Кольца при снятии могут «улететь», поэтому, сжимая кольцо круглогубцами одной рукой, в другой держите ветошь, прикрывая «место действия».

Кольцо нельзя излишне сжимать или растягивать, оно может сломаться. После снятия стопорных колец тщательно очистите от грязи и ржавчины отверстия в вилках шарниров. Диаметр отверстий в проушинах вилок должен быть не более 23,823 мм, в противном случае отверстия разобьются очень быстро.

Обмятие канавок под стопорные кольца допускается до максимального размера между наружными стенками канавок соосных отверстий — 64,36 мм, в противном случае даже при самых толстых кольцах (размеры колец 1,50-1,62; шаг 0,3 мм) не обеспечить требуемый осевой зазор крестовины в пределах 0,01-0,04 мм.

Разборка карданного шарнира.

Отверткой снимают стопорные кольца с подшипников крестовины. Если кольцо проворачивается, то используют вторую отвертку, уперев ее в другой конец кольца. При выпрессовке подшипников в тисках с использованием оправок и колец или струбцины, пресс-масленка крестовины, во избежание ее поломки при выпрессовке, должна находиться вверху (направлена в сторону оправки).

Выпрессовываем верхний подшипник из вилки и снимаем его с крестовины. Одновременно с выпрессовкой верхнего подшипника выпрессовать нижний не удается, так как смещению крестовины вниз мешают уплотнения подшипников второй вилки. Вынимаем из первой вилки вторую с крестовиной и подшипниками. Второй подшипник первой вилки выпрессовываем также внутрь, предварительно по­вернув вилку подшипником вверх.

Сборка карданных шарниров.

Особого труда не представляет, так как иглы удерживаются в подшипниках. Крестовину вводим в вилку и в отверстия проушин вставляем подшипники, надевая их на шипы крестовины. Помещаем проушину с крестовиной и подшипниками в струбцину, предварительно установив на втулку струбцины упор. Запрессовываем подшипники одновременно, пока торец одного из них не станет заподлицо с торцем проушины.

При запрессовке подшипников крестовину рекомендуется покачивать. Легкими ударами молотка вставляем стопорное кольцо в канавку подшипника. Вынимаем из втулки струбцины упор и устанавливаем вилку так, чтобы подшипник со стопорным кольцом оказался над втулкой струбцины. Винтом струбцины смещаем наиболее глубоко запрессованный подшипник назад (от центра крестовины) так, чтобы стопорное кольцо уперлось во внутренний торец проушины вилки.

Вставляем второе стопорное кольцо и поворачиваем оба кольца концами внутрь вилок. Так же собирается и вторая пара подшипников. После сборки шарнира проверяем легкость его вращения. Момент сопротивления повороту вилки не должен превышать 0,2 кгсм. При тугом вращении рекомендуется слегка ударить медным молотком в основание проушины против «тугого» подшипника.

Разборка карданного шарнира при помощи струбцины.

Ее можно проследить, обратившись к рисунку ниже (выпрессовка второй пары подшипников — одна вилка уже отсоединена). Извлекаем стопорные кольца подшипников одной вилки. Если есть возможность, лучше струбцину зажать в тисках за планку, приваренную к ее скобе посередине.

Выпрессовка подшипника из второй вилки карданного шарнира (первая отсоединена), вилка и крестовина условно повернуты на 90 градусов.

Устанавливаем шарнир в струбцину, карданные валы располагаются на верстаке. Винтом выпрессовываем внутрь вилки подшипник. При этом невыпрессовываемый подшипник также будет перемещаться вместе с крестовиной. Винт служит упором. Дело в том, что как только выпрессовываемый подшипник выйдет из проушины (контролируем по канавке на шестиграннике винта), выпрессовка прекращается.

Невыпрессовываемый подшипник должен остаться в проушине вилки. Снимаем выпрессовываемый подшипникс шипа крестовины и вынимаем вторую вилку с крестовиной из подшипника и из струбцины. Корпус подшипника также выпрессовывается внутрь вилки. Если выпрессовывать подшипник до тех пор, когда оба подшипника выйдут из проушины вилки, тогда обойма уплотнения невыпрессовываемого подшипника будет смята.

Ни в коем случае нельзя выпрессовывать (выбивать) подшипник, оказавшийся внутри вилки, через посадочное отверстие наружу, так как у корпуса подшипника с глухой стороны нет заходной фаски и повреждения посадочной поверхности в отверстии вилки не избежать.

По материалам книги «Приспособления для ремонта автомобилей».
Росс Твег.

Вот видео как пользоваться приспособой. Размеры подгоняются под кардан.

Комментарии 58

приспособа с пирамидой из всяких железяк…

Интересная приспособа. Попробую обязательно.
На данный момент советские тиски + торцевая головка для выпресовки

«советские тиски + торцевая головка» таким набором и гнут карданы (нарушают ось в шарнире).

Какую ось. Крестовина целиком меняется. Кардан в замене не участвует.
Что за басня?

Когда вы гнёте хотя бы одно ухо у кардана, то центровка крестовины относительно трубы кардана нарушается. Труба начинает бить при вращении. Это и есть нарушение оси. Последствия — вибрация кардана.

Замеры до и после. Все в размерах.
Незнаю что уж за тонкости у вас. Но не от кого не слышал о таких проблемах. Родной заводской пережил 2 замены подвесного и пару крестовин.

А что вы там замеряете? Как вы измеряете биение трубы кардана?

Я не парюсь )) он не бьёт.
А менял уши при вынимании бывает сминается на 1-2мм.

для снятия болгарка и молоток. Для установки маленький молоток.

Сделал подобную штуку, подсмотрел здесь на драйве, кто то фото выкладывал. Очень понравилось работать… В этот раз даже болгарку не включил 👍

это я выкладывал. 🙂 Просто народ задавал вопросы как она работает, вот и снял видео. .

Тогда, спасибо за идею 😊

Не за что, пользуйся на здоровье. 🙂

А зачем по чашкам крестовины молотком лупить?

Я так думаю что чашки то все равно под замену)))

А зачем по чашкам крестовины молотком лупить?

Чтобы от а выскочила из уха кардана, патамучта рукой не вынимается.

Тисками или «попугаем» спокойно вынимается.

Если правильно пользоваться молотком, то создаваемые им импульсы силы + силы инерции тела кардана + вибрации = та же работа но гораздо меньшей силой. А это значит что вероятность погнуть кардан (нарушить геометрию ушей) гораздо меньше, чем когда на кардан давят прессом, тисками или съёмником.

На видео он же бьёт по чашке почти выпрессованной крестовины сбоку, тем самым деформируя край уха кардана.

Не всякая деформация вредна. Есть ведь не только пластические деформации (когда происходит изменение формы), но ещё и упругие деформации существуют

Я физику ещё помню ))
Но уши карданов достаточно мягкие и достаточно легко деформируются. По своему опыту знаю.

Тем не менее, упругая деформация там тоже присутствует. Пустые уши — это одна жесткость, а когда в ухе запрессована чашка крестовины — это другая жесткость. И потом, у ушей кардана есть важные размеры, а есть не такие важные.

Было интересно смотреть сам процесс замены крестовины. Уже давно возникают мысли, почему у меня нет пресса ((( а еще комменты забавные. Как будто карданы есть только у нивы ))

Жигулёвский кардан тоже вряд ли получится вот так вот разобрать (будет недостаточно расстояния между вилками).
А поэтому, очень легко будет повредить кардан данным методом, если придавить прессом.
Получается что данный метод пригоден только для Газели? А дофига тут автолюбителей, которые на газелях?

А причем газель? На видео другая машина, кроссовер полнороиводный. Видно же что нет разрезного моста, а стоит редуктор сзади и многорычажная подвеска

Ну перечислите все машины, к которым подходит данный метод замены крестовины. Я одну назвал и вы одну предположили…

Land Rover Freelander 2,
Range Rover Evoque
Land Rover Discovery Sport
Jaguar E-Pace
Ford Kuga
Citroen C-Crosser
Mitsubishi Outlander XL.
Сколько еще нужно перечислить?

Брехня, не верю. Просто взяли список тачек с карданом и перечислили тута. А я спрашивал про карданы, к которым данная технология замены крестовины подойдёт.

Списк тачек, построенных на платформе Ford EUCD. Карданы у них практически одинаковые, и точно также выпресовываются подшипники крестовин.

Слова. Где доказательства?

Вы вообще видео смотрели? Вот специально посмотрел кардан нивы и ваз классики. Там 100% можно выпрессовать крестовину точно таким же способом

Вы видать вообще ни разу крестовину не меняли. Есть такая проблема, когда расстояния между ушами не хватает для того чтобы чашка крестовины вышла из посадки. Выдавливаете все чашки наполовину, а как дальше разбирать?
Тогда и нужен молоток — чашка выскакивает по инерции от удара по уху кардана (тем более что там ещё трение пальца в чашке помогает).
Такая проблема есть даже у Жигулёвского кардана. А у последних крестовин Нивы это вообще жуть как неудобно сделано.
Поменяйте крестовину хоть раз. Виртуальные знания — это пустое место.

Менял давно только и не раз. Между прочим на ниве. Но у меня нет пресса, пользовался молотком и оправкой. Ну и не сказал бы, что это на столько сложно. Уши кардана дадут выпрессовать чашки такой приспособой.

Давно на Ниве меняли? А вы знаете что на Ниве устанавливались три типа крестовин? (в разное время). Я менял все три типа. И мне очень тяжело менять последние Нивовские крестовины.
Это вот приспособление там ничего не даст. И вы меняли без этого приспособления (сами признались).
Я такой «приспособой» пользуюсь давно. Вместо этой «приспособы» прекрасно подходят обычные тиски. Их просто раздвигаешь на нужную ширину и закладываешь туда уши кардана. А на оправку не прессом давишь, а стучишь молотком. Но вытащить чашку из многих карданов такой приспособой невозможно — вы просто встанете на полпути и не будете знать что делать дальше. А дальше нужны другие приёмы и они с молотком.

Давно. 21213 2002 года. Про другие версии карданов у нивы не в курсе. Но хода крестовины в кардане хватало, чтобы выдавить чашку противоположной стороны. Просто всё делал на уличной эстакаде в гаражах, где тиски и тем более, пресс под рукой нет.

Это и есть последние Нивовские крестовины (больше надеюсь не будет)). Там только молотком и прославишься (ну или может какие более сложные приспособления существуют). Чашка выходит из уха где то на 5мм (где то на треть своей высоты), а потом вынимай её дальше как хочешь.

На современных Нивовских карданах это не работает (там нет запаса хода для смещения вилок).

Интересно! Классная приспособа!

GMB ?
Тавотница есть?

В этой ( средней) нет. в тех что у моста и раздатки — есть.

Спросил потому как торцы самой крестовины без пазов под проход смазки, сам делаю отрезным камнем прорези и ходят крестовины долго

можно и наоборот . рога снизу, сверху обойма. те же яйца тока впрофиль, мне так проще, молодец!

надо себе такую при способу сделать, пресс то уже есть)))

Зачет! Спасибо за идею! А то прес есть, а менял по колхозному молотком! А это вежливо, корректно!

Всё гениальное просто!спасибо, записал)

Чё-то я не понимаю этой системы: если там такое расстояние между этими лапками, что крестовина ходит, то каким образом осуществляется её центровка после установки? Тут ещё более менее есть стопорные кольца, но и то что-то им слабое доверие, раз сначала первый подшипник ставится, потом стопорное, потом второй запрессоывается, стопорное в него и опять допрессовывается первый, — как же центровка? И плюс те системы, где нет этих колец, а есть допустим кернение зубилом (типа на Субаре например)? Честно говоря (тьфу тьфу) не разбирал, но не дай бог придётся…

опыт в работе творит чудеса, в моём случае я менял первый раз крестовину www. drive2.ru/l/5330819/ это мой отчёт, центровал с помощью штангенциркуля.

Чё-то я не понимаю этой системы: если там такое расстояние между этими лапками, что крестовина ходит, то каким образом осуществляется её центровка после установки? Тут ещё более менее есть стопорные кольца, но и то что-то им слабое доверие, раз сначала первый подшипник ставится, потом стопорное, потом второй запрессоывается, стопорное в него и опять допрессовывается первый, — как же центровка? И плюс те системы, где нет этих колец, а есть допустим кернение зубилом (типа на Субаре например)? Честно говоря (тьфу тьфу) не разбирал, но не дай бог придётся…

те крестовины, которые фиксируются кернением. вообще не предназначены для замены на коленке. После замены кардан ставится на станок центруется крестовина и балансируется вал. Но это по феншую. На коленке- все выравнивается по штангелю и потом чашка приваривается к уху кардана. .

Описание

Комплектация

1. Съемник
2. Оправка для установки (диаметр 14 мм)
3. Вороток
4. Оправка (диаметр 28 мм)
5. Оправка (диаметр 28 мм)
6. Оправка (диаметр 34 мм)
7. Оправка (диаметр 32 мм)
8. Оправка (диаметр 35 мм)
9. Оправка (диаметр 34 мм)
10. Оправка (диаметр 38 мм)
11. Оправка (диаметр 37 мм)
12. Насадка на захваты

Описание

• Запатентованный.
• Используется для установки/снятия крестовины грузовых автомобилей.

Особенность патента

• Благодаря регулируемым захватам, съемник подходит для крестовин различных диаметров.
• Благодаря специальной конструкции упрощает процедуру замены: надежно фиксируется крестовина, подшипники демонтируются без повреждений, с высокой точностью и минимальными усилиями.
• С помощью инструмента возможен демонтаж карданного шарнира.

Применение

• Грузовые автомобили средней грузоподъемности Mitsubishi (Canter), Nissan, Toyota, Mazda, Isuzu и другие.

• ПОДРОБНАЯ ВИДЕОИНСТРУКЦИЯ

Патент
JTC-4116

Съемник U-образного шарнира VEVOR, инструмент для U-образного шарнира подходит для большинства грузовиков классов 7 и 8, простой в использовании съемник универсального шарнира Товар также покупался

Описание Спецификация Вопросы и ответы Отзывы

Съемник U-образного шарнира для тяжелых условий эксплуатации класса 6-8

Наш цельный инструмент для снятия U-образного шарнира предназначен для быстрой и простой разборки чашек подшипников U-образного шарнира от 1,5″ — 2,2 дюйма/3,8–5,6 см. Благодаря обновленной конструкции ножек съемник карданного шарнира подходит к крестовине и защищает различные детали. Комплект съемника U-образного шарнира изготовлен из твердого стального материала с высокой твердостью. Инструмент для снятия универсального шарнира оснащен съемным крючком, который можно использовать для снятия, захвата и извлечения масляных и консистентных сальников.

• Эффективный съемник u Совместный съемник

• Отличная совместимость

• Стальной материал для тяжелой службы

• A Снятие крючков

7777

. ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

Почему выбирают ВЕВОР?

• Premium Tough Quality
• Невероятно низкие цены
• Быстрая и безопасная доставка
• 30-дневный бесплатный возврат
• Внимательное обслуживание 24 часа в сутки 7 дней в неделю в оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

  Почему выбирают ВЕВОР?

  • Premium Tough Quality
  • Невероятно низкие цены
  • Быстрая и надежная доставка
  • 30-дневный бесплатный возврат
  • Внимательное обслуживание 24/7

  Быстрый и простой механический съемник4 900 Преимущество для легкой разборки. Это устраняет опасность использования молотка, тисков или гнезда. Таким образом обеспечивается безопасность эксплуатации.

  Для автомобилей класса 6-8

  Съемник универсального шарнира работает со стаканами карданного шарнира с наружным диаметром 1,5–2,2 дюйма/3,8–5,6 см. Он обеспечивает большую прочность для снятия карданного шарнира практически на всех автомобилях класса 6-8.

  Прочный инструментальный стальной материал

  Стальной материал с высокой твердостью автомобильного съемника карданного шарнира прикладывает усилие до 8-10 тонн для правильного разделения вилки и подшипников. Высокая точность и прочность обеспечивают гораздо более длительный срок службы.

  Конструкция ножек для крестовины U-образного шарнира

  Конструкция ножек позволяет нажимать на направляющую или крестовину U-образного шарнира. Специальная конструкция обеспечивает быстрое и легкое снятие запечатанных манжет карданного шарнира с помощью съемника шарнира.

  Съемник сальников Premium

  Превосходный стальной съемник сальников предназначен для снятия сальников и сальников. Размер подходит для большинства применений уплотнений. Аксессуар легкий и портативный, что может сэкономить место при хранении.

  Простая операция

  Введение в простые операции заключается в следующем: сначала снимите все крепежные детали, затем наденьте съемник U-образного шарнира на вилку, поверните отжимной винт и, наконец, снимите другие чашки подшипников.

  Технические характеристики

  • Модель: LBQ класс 6-8

  • Автомобильный тип: класс 6-8

  • Совместимый подшипник. : Инструментальная сталь

  • Отделка: черный анодированный

  • Размеры изделия (Д x Ш x В): 7,7 x 3,6 x 10,2 дюйма/19,6 x 9,1 x 25,9 см

  • Вес изделия:

    4,5 кг

  • Цвет товара: черный

  Содержание пакета

  • 1 x u Совместный съемник

  • 1 x Съемник нефтяного уплотнения

  Тесное оборудование и инструменты, заплатите меньше

  VEVOR — ведущий бренд, который специализируется на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

  Почему выбирают ВЕВОР?

  • Premium Tough Quality
  • Невероятно низкие цены
  • Быстрая и безопасная доставка
  • 30-дневный бесплатный возврат
  • Внимательное обслуживание 24 часа в сутки 7 дней в неделю в оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

    Почему выбирают ВЕВОР?

    • Premium Tough Quality
    • Невероятно низкие цены
    • Быстрая и безопасная доставка
    • 30-дневный бесплатный возврат
    • Внимательное обслуживание 24 часа в сутки 7 дней в неделю Инструмент для снятия U-образного шарнира предназначен для быстрой и простой разборки вкладышей карданного шарнира диаметром от 1,5 до 2,2 дюймов/3,8-5,6 см. Благодаря обновленной конструкции ножек съемник карданного шарнира подходит к крестовине и защищает различные детали. Комплект съемника U-образного шарнира изготовлен из твердого стального материала с высокой твердостью. Инструмент для снятия универсального шарнира оснащен съемным крючком, который можно использовать для снятия, захвата и извлечения масляных и консистентных сальников.
      • Эффективный съемник U-образного соединения
      • Отличная совместимость
      • Сверхпрочный стальной материал
      • Крюк для снятия A
      • Легкая операция

      Быстрая и легкая разборка обеспечивает простоту и эффективность механической разборки

      5 Это устраняет опасность использования молотка, тисков или гнезда. Таким образом обеспечивается безопасность эксплуатации.

      Для автомобилей класса 6-8

      Съемник карданного шарнира работает со стаканами карданного шарнира с наружным диаметром 1,5–2,2 дюйма/3,8–5,6 см. Он обеспечивает большую прочность для снятия карданного шарнира практически на всех автомобилях класса 6-8.

      Прочный материал инструментальной стали

      Стальной материал с высокой твердостью автомобильного съемника карданного шарнира прикладывает усилие до 8-10 тонн для правильного разделения вилки и подшипников. Высокая точность и прочность обеспечивают гораздо более длительный срок службы.

      Конструкция ножек для крестовины U-образного шарнира

      Конструкция ножек позволяет нажимать на направляющую или крестовину U-образного шарнира. Специальная конструкция обеспечивает быстрое и легкое снятие запечатанных манжет карданного шарнира с помощью съемника шарнира.

      Съемник сальников Premium

      Превосходный стальной съемник сальников предназначен для снятия сальников и сальников. Размер подходит для большинства применений уплотнений. Аксессуар легкий и портативный, что может сэкономить место при хранении.

      Простая операция

      Введение в простые операции заключается в следующем: сначала снимите все крепежные детали, затем наденьте съемник U-образного шарнира на вилку, поверните отжимной винт и, наконец, снимите другие чашки подшипников.

      Содержимое упаковки

      • 1 съемник U-образного шарнира
      • 1 x Съемник сальника

      Технические характеристики

      • Модель: LBQ, класс 6-8
      • Автомобильный тип: Класс 6-8
      • Совместимые чашки подшипников Размер: 1,5″ — 9 0,070 1/5 3,8″ Материал: Инструментальная сталь
      • Покрытие: Анодированный черный
      • Размеры продукта (Д x Ш x В): 7,7″ x 3,6″ x 10,2″/19,6 x 9,1 x 25,9 см
      • Вес продукта: 10 фунтов/4,5 кг
      • Продукт Цвет: черный

      Модель

      LBQ Class 6-8

      Автомобильный тип

      Класс 6-8

      Совместимый подшипник

      1,5 ” — 2,2″/ 3,8 — 5,65

      1,5 » — 2,2″/ 3,8 — 5,6 CM

      1,5 » — 2,2″/ 3,8 -5,6 CM

      1,5 » — 2,2″/ 3,8 -5,6 CM

      1,5 » — 2,2″/ 3,8 -5,6 CM

      1,5 ” -2,2″/ 3,8 -5,6 CM

      1,5 «.

      Отделка

      Черные анодированные

      Размеры продукта (L x w x H)

      7,7 «x 3,6» x 10,2 «/19.6 x 9,1 x 25,9 CM

      5

      915151519.10.17.10.10.10.10.10.17.17.17.17.17.17.

      Цвет продукта

      Черный

      Вопросы и ответы

      Типичные вопросы о продуктах: Является ли продукт долговечным? …

      Задайте первый вопрос

      Отзывы покупателей

      • Цена 4.8

      • Качественный 4,6

      • Функции 4.6

      • Легко использовать 4. 7

      8 Отзывов

      Сортировать:

      Все

      • Все
      • Только фотографии
      • Только видео

      Все звезды

      • Все звезды
      • Только 5 звезд
      • Только 4 звезды
      • Только 3 звезды
      • Только 2 звезды
      • Только 1 звезда

      Самые последние

      • Самые последние
      • Самый полезный

      Прозрачные фильтры

      Mr. K

      Good

      good

      См. больше См. меньше

    0

    2 Lee0005

    БОЛЬШЕ НЕТ МОЛОТОК И ГОЛОВОК!

    Мне очень нравится простая установка. И это прекрасно работает! Было приятно иметь возможность вытащить старый U-образный шарнир без факела или старого молотка с головкой. Если вы хотите заменить некоторые крестовины и сэкономить массу времени, то это один из лучших инструментов! Я подсел на это. У них есть 2 разных размера, поэтому они подходят ко всем карданным шарнирам и вилкам.

    См. больше См. меньше

    0

    Энн

    Удержал меня от похода в мастерскую

    Поскольку мастерская карданных стоила не менее 75 долларов (плюс налог), я сохранил эту сумму, и у меня все еще есть инструмент для следующего раунда. Сделал снятие невероятно легким на моем 1990 F150 2WD короткую коробку карданного шарнира задней шестерни — работа за 5 минут. Всегда хорошее чувство, когда вы проходите мимо магазина!

    См. больше См. меньше

    0

    Augustine

    Если вы работаете с трансмиссией и у вас ее нет, вы многое упускаете

    Но это

    Посмотреть больше Показать меньше

    0

    Шестигранный ключ

    Отличный съемник U-образного шарнира, быстро и легко, с доставкой застряла небольшая проблема

    5 9 этот инструмент и продавец

    Показать больше Показать меньше

    0

    Anita

    Nice

    Правильный инструмент для работы каждый раз. Сначала я купил инструмент для карданного шарнира наименьшего размера, и он оказался недостаточно большим. Потом купил этот, работает отлично. Супер ржавые карданные шарниры, загрузил соединение инструментом и ударным пистолетом, ударил его молотком и дело сделано. Не люблю платить магазину за то, что могу сделать сам. Настоятельно рекомендую.

    Показать больше Показать меньше

    0

    Abramson

    Отлично!

    Этот маленький инструмент отлично работает! Это экономит мне много денег, и, что самое приятное, оно не слишком тяжелое и помещается в боковой ящик моего полуприцепа.

    Показать больше Показать меньше

    0

    Джоэл Трейнор

    Работает как рекламируется!

    Мой первый совместный пресс Vevor u был украден в пути. Компания отреагировала быстро и наконец получила его сегодня. В течение 45 минут после получения инструмента мой приводной вал был лишен карданного шарнира. С алюминиевым карданным валом мысль о том, чтобы выбить колпачки, была действительно не вариантом. Однако с помощью инструмента процесс был завершен с полным контролем и без опасности для карданного вала. Отличный инструмент и отличный сервис. Спасибо!

    Показать больше Показать меньше

    0

    Люди, которые просматривали этот товар, также просматривали

    • Корзина
    • Список желаний
    • Свяжитесь с нами
    • Отследить ваш заказ
    • О нас

    ПОЛУЧИТЬ КУПОН

    Наверх

    855-385-1880 с понедельника по пятницу, с 08:00 до 17:00, GMT-7; С субботы по воскресенье, с 08:00 до 15:00, GMT-7 ©2009 — 2022 VEVOR. Все права защищены.

    Инструменты для снятия и установки карданного шарнира

    Результаты 1–18 из 18

    99″> $114,99

    Предполагаемая дата отправки в США: Вторник 06.12.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

    $92,99

    Предполагаемая дата отправки в США: 27 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 28 декабря 2022 г.

    128,99 долларов США

    Предполагаемая дата отправки в США: 27 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 28 декабря 2022 г.

    $54,99

    Предполагаемая дата отправки в США: 29 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 30 декабря 2022 г.

    128,99 долларов США

    Предполагаемая дата отправки в США: 30 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 29 января 2023 г. если заказать сегодня

    $56,99

    Предполагаемая дата отправки в США: 14 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 15 декабря 2022 г. если заказать сегодня

    $23,99

    Предполагаемая дата отправки в США: 19 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 20 декабря 2022 г.

    $261,99

    Предполагаемая дата отправки в США: 2 февраля 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 2 февраля 2023 г. если заказать сегодня

    $102,99

    Предполагаемая дата отправки в США: 27 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 28 декабря 2022 г. если заказать сегодня

    $69,99

    Предполагаемая дата отправки в США: 12 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 12 декабря 2022 г. если заказать сегодня

    59,99 долларов США

    Предполагаемая дата отправки в США: 31 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 31 января 2023 г. если заказать сегодня

    187,99 долларов США

    Предполагаемая дата отправки в США: 2 февраля 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 2 февраля 2023 г. если заказать сегодня

    $89,99

    Предполагаемая дата отправки в США: 31 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 31 января 2023 г. если заказать сегодня

    $63,99

    Предполагаемая дата отправки в США: 16 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 16 января 2023 г. если заказать сегодня

    127,99 долларов США

    Предполагаемая дата отправки в США: 27 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 17 января 2023 г.

    $123,99

    Предполагаемая дата отправки в США: 6 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 7 декабря 2022 г. если заказать сегодня

    45,99 долларов США

    Предполагаемая дата отправки в США: 16 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 16 января 2023 г. если заказать сегодня

    25,99 долларов США

    Предполагаемая дата отправки в США: 27 декабря 2022 г.

Как подготовить автомобиль к покраске правильно

• Обзор детали и предстоящая работа
• Подготовка и важные действия перед началом оклейки
• Оклеивание дверей под покраску
• Начинаем непосредственно процесс обклейки
• Подготовка проёмов для переходов при покраске
• Оклейка проёмов под переходы с использованием валика
• Оклейка проёмов под переходы с использованием скотча
• Оклейка зазора дверей на средней стойке
• Теория оклейки остальных дверей на машине
• Дополнительные меры при оклейке дверей
• Оклейка остальных деталей и полостей машины
• Оклейка арок и колёс машины
• Дополнительные советы и нюансы

Детально изучаем оклеивание элементов кузова машины перед покраской…

Приветствуем автолюбитель, наш читатель блога Rtilvaz.ru! Продолжается тема по окраске автомобиля, часть #21 подготовка кузова под покраску и оклеивание кузова машины.

Видео урок мастера Влада ЩЧ как подготовить автомобиль к покраске своими руками правильно. Сегодня поговорим об оклеивание кузова авто пленкой, подержанный автомобиль готовим под полный перекрас.

В предыдущем видео мастер показал, как работать по шлифовке грунта, а сегодня речь пойдёт об оклейки кузова плёнкой перед покраской.

Как мы знаем в предыдущей части видео, кузов уже был подготовлен под покраску, то есть на грунте сбита шагрень, выведены плоскости. Сегодня мы займёмся оклейкой всех деталей, на которые не должна налететь краска.

При этом рассмотрим вопрос, как надо правильно оклеивать плёнку либо бумагу, чтобы она не шелушилась при покраске, не создавая лишнего мусора. Но также надо будет отдельно уделить внимание проёмам, поскольку они уже были предварительно покрашены. Поэтому их надо будет обклеить так, чтобы на них не налетала лишняя краска, и при этом не было переходов.

Просмотрев эту часть видео #21, вы поймёте, как нужно произвести те или иные действия на вашей машине при её подготовке под покраску.

Итак, приступим к делу. Как замечали ранее в начальной части видео, сегодня мы будем оклевать машину под покраску, то есть произведём окончательный этап подготовки кузова под покраску своими руками.

В этом случае подготовка уже начата, то есть, обклеен проём заднего стекла, проём багажного отсека и другие мелочи. Конкретно об этом мы не рассказываем, так как останавливались по этому вопросу на предыдущих частях видео.

Более подробно об оклейке проёмов рассказано и показано в #16 части этого проекта…

• Материалы:
• Малярный скотч;
• Материал укрывка.

Для защиты элементов, не нуждающихся в покраске, вы можете использовать плёнку либо бумагу, то есть на ваше усмотрение и что у вас есть в наличии.

В этой части видео мы подробно остановимся на проёмах, поскольку они были покрашены отдельно и их необходимо обклеить аккуратно. Это нужно для того, чтобы при окрашивании кузова на проёмы не налетала краска и не портила уже имеющиеся покрашенные части.

Если же вы выполняете только наружную покраску и проёмы не подготавливались и окрашены заводской краской, то их необходимо обклеить. Но также перед полной покраской кузова проём обклеивается, чтобы там ничего не налетело во время работы.

Подготовка и важные действия перед началом оклейки

Перед тем как начинать оклейку стоит отметить некоторые моменты. Перед началом работы вам необходимо убрать ваше помещение, то есть где вы будете производить окраску кузова.

В этом случае в помещении, где будет выполняться работа по покраске, была заранее произведена генеральная уборка. То есть, удалена пыль со всех полок, потолка, пола, стен и прочего, чтобы ничего не могло попасть в краску при окрашивании.

Но также был детально обработан и сам автомобиль, для чего его выгоняли на улицу, что собственно было надо и для уборки помещения. Все плоскости кузова ещё раз прошли скотч-брайтом, были очищены сжатым воздухом все щели (между дверями и проёмами), под арками и прочее.

Подготовить кузов надо обязательно перед оклейкой, так как если это производить позже, то пыль усядется на плёнку и при покраске может попасть на наносимую краску. Этим самым испортит всю предыдущую работу.

Оклеивание дверей под покраску

Изначально, что необходимо сделать перед оклейкой мы разобрались и теперь перейдём непосредственно к самой оклейке.

Первую очередь стоит оклеивать заднюю дверь. Собственно, перед этим вы можете оклеить проёмы лобовых и боковых стёкол, багажника, колеса просто в этом случае все уже сделано.

Это необходимо потому, что перед тем как будет закрыта передняя дверь, все проёмы должны быть оклеены и закрыты плёнкой. На задней двери будет оклеено стекло, проёмы, чтобы ничего не могло попасть внутрь.

Материалы и инструменты для оклеивания:

• Укрывочная плёнка для закрытия основных частей;
• Малярный скотч;
• Канцелярское лезвие;
• Скотч-брайт;
• Валик для проёмов (мягкий паралон).

Скотч-брайт потребуется несколько позже, чтобы подготовить проёмы под покраску переходом. Градация скотч-брайта: Р1200-1500…

Торцы дверей и края проёмом надо будет заматовать скотч-брайтом, так как туда всё же попадёт часть краски при работе. Скотч-брайт Р1200 хорошо создаёт риску, на которой хорошо будет ложится как грунт, так и краска. При этом довольно мелкая риска от этого скотч-брайта хорошо поддаётся полировке.

На указанных местах скотч-брайт собьёт глянец, который после покраски можно будет легко снова заполировать. Если же использовать скотч-брайт, например, Р800, то эту риску будет, очень проблемно заполировать.

Когда приобретаете скотч-брайт в магазине, укажите, что вам он необходим именно для переходов.

Указанный в материалах валик, будет необходим для заполнения проёмов…

Начинаем непосредственно процесс обклейки

На двери снят молдинг и начинается обклеивание с этого места, где мы наклеим скотч, обратной стороной, чтобы приклеивалась затем плёнка.

Мы знаем, что перед оклеиванием все плоскости надо дополнительно обезжирить. Используется для этого салфетка и антисиликон и хорошо протирается место оклейки.

Затем, где остаётся треугольник двери, скотч проклеивается снизу поверх резинки. Везде, где остаются небольшие незакрытые участки, все это оклеивается скотчем.

Теперь видно, что мастер полностью заклеил низ стекла, где центральная часть скотча обращена липкой стороной наружу, как было сказано выше.

Затем берётся защитная плёнка и аккуратно прикладывается на стекло и проклеивается нижней частью по липкой стороне скотча в средней части двери. Там же где скотч приклеен клейкой частью внутрь, в этом же месте прикладывается плёнка.

Оставляем часть скотча не закрытой, для склеивания с ним верхнего слоя скотча и сверху наклеивается новый слой скотча. Плёнка, получается, зажата между двумя слоями скотча.

В момент приклеивания плёнки скотчем, плёнку надо хорошо растянуть, чтобы её плоскость была более ровная. Затем необходимо отрезать лишнюю часть плёнки. Внутри двери при обрезании плёнки оставляем порядка 10 см, чтобы затем её можно было хорошо ещё раз протянуть и проклеить скотчем.

Хорошо видно на видео, как мастер фиксирует плёнку небольшими кусочками скотча. Теперь при осмотре со стороны видно, что плёнка растянута и хорошо зафиксирована. Натяжка позволяет, надеется, что на плёнке не будет собираться пыль, которая может попасть в краску при окрашивании кузова.

Затем необходимо обклеивать скотчем весь торец двери, где находится уплотнительная резинка. Дверь будет закрываться, и плёнка в этих местах может порваться, поэтому для её сохранности сверху наклеиваем дополнительно ленту скотча.

Мастер показывает, что в итоге вышло после заклеивания торца двери скотчем. Получившийся слой скотча заполняет своеобразный кармашек, который остаётся между уплотнительной резинкой двери и проёмом, где при окрашивании появляется зона завихрения.

Подготовка проёмов для переходов при покраске

На покрашенной части проёма, его торцах, необходимо теперь сбить глянец, используя при этом, как было сказано раньше скотч-брайт Р1200-1500.

Но также необходимо сбить глянец и средней части дверного проёма, где при закрытии двери остаётся щель. Щель далее будет заполнена валиком, но перед этим этот участок также проходим скотч-брайтом, чтобы снять глянец.

При этом не стоит переживать, что можно зацепить помимо торцов и саму краску внутри покрашенного проёма, оставив там риску. Эта риска легко полируется и убирается. Но все равно все делаем осторожно, не прикладывая к скотч-брайту сильного усилия от руки.

Скотч – брайтом проходим и торец самой двери. При этом везде, где сбивали лак перед наклейкой плёнкой опять же надо все обезжирить антисиликоном.

Оклейка проёмов под переходы с использованием валика

Итак, по концам двери и торцам проёмов сбит глянец, и можно продолжать работу по оклеиванию. Далее будем прокладывать валик, о котором было сказано выше.

Валик будем прокладывать там, где при закрытии двери, между ней и проёмом остаётся видимая щель. Валик клеящей основой на одной стороне приклеивается к проёму. Приклеивать надо ближе к канту проёма.

В итоге вся нижняя часть проёма, как видно на видео проклеена валиком. После закрытия двери видно, что щель полностью закрыта и валик лежит как раз на кантиках проёма и двери.

Такое уплотнение валиком необходимо, чтобы не было жёсткой границы, поскольку валик сам по себе мягкий и не даёт жёсткой границы. И, во-первых, валик круглый и будут создаваться завихрения, и граница будет как раз по кантику. Сама граница будет легко убираться с помощью полировки.

Затем можно открыть дверь и поправить сам валик ближе к кантику, если он где-то ушёл немного в сторону. В случаях, когда валик может не совсем хорошо приклеиться, бывают разные недобросовестные фирмы, то в этих случаях его можно дополнительно приклеить скотчем, с внутренней его части. Это хорошо показано на фото ниже:

В целом думаем, для чего нам нужен валик. Он даёт необходимую мягкую границу перехода и не даёт попадать краске в проём при закрытии двери.

В случаях, когда по какой-либо причине нет возможности приобрести сам валик, то можно воспользоваться скотчем. Мастер показывает на самой нижней части двери, чтобы показать нам, как можно выйти из данной ситуации без использования валика.

Оклейка проёмов под переходы с использованием скотча

Продолжаем нашу оклейку. Как работать валиком мы разобрались, далее продолжим работу, используя для этих целей малярный скотч.

Нам надо проклеить нижнюю часть двери, где есть также небольшой зазор, который необходимо закрыть.

Берётся необходимый кусок скотча и аккуратно приклеивается к нижней части двери. При этом надо приклеивать скотч так, чтобы часть его ширины выходила за часть двери. При этом надо следить за тем, чтобы на торцах двери не было лишнего скотча.

После закрытия двери, видно, что часть ширины скотча налегает на порог. Затем с помощью тонкого инструмента аккуратно заталкиваем эту часть скотча в щель между дверью и проёмом. Скотч зайдёт внутрь и не даст краске попадать на прокрашенную часть проёма.

Перед нанесением скотча вместо валика или самим валиком обезжириваем место приклеивания антисиликоном.

Оклейка зазора дверей на средней стойке

Большую часть задней двери мы оклеили по периметру, и нам остаётся оклеить её заднюю полочку. Это надо для того, что когда дверь закроется, то появится небольшая щель, через которую краска может попасть на среднюю стойку, которая уже покрашена.

Оклеить это место можно двумя способами. Если полочка предварительно по торцу, и немного заходя на саму дверь, была прокрашена, как в этом случае, то можно проклеить валик, чтобы закрыть зазор.

Если же надо чтобы край двери был прокрашен, то можно проклеить щель изнутри скотчем. Это делается, чтобы закрыть дополнительное пространство между полкой задней и передней двери.

Когда расстояние, то есть щель между дверями довольно большая, то можно наклеить изнутри несколько слоёв скотча для надёжности. Если есть валик, то щель можно защитить им, что будет намного надёжнее.

В целом нам понятно, что в первую очередь оклеивается задняя дверь, а затем уже передняя.

Теория оклейки остальных дверей на машине

С оклейкой задней двери мы разобрались и сейчас начнём оклеивать переднюю дверь, которая ровным счётом оклеивается в таком же порядке, как и задняя.

В первую очередь заклеиваем само стекло, место под молдинг, затем непосредственно нижнюю часть двери.

Сам процесс оклейки передней двери мы уже пропускаем, так как все идентично, как и на задней двери и покажем уже, что получилось после её оклейки (см. видео выше).

Видно, что дверь также оклеена плёнкой, при этом хорошо протянута и теперь закрываем её, чтобы посмотреть, какие остались нюансы по оклейке. Смотрим со стороны, как продолжить работу.

Дополнительные меры при оклейке дверей

Над верхней частью двери и краем крыши, где должен быть молдинг, он снят в этом случае, мы также защищаем щель проёма с помощью малярного скотча. Скотч приклеивается по границе кантика под молдинг и на часть верхней части двери. То, что закрывается кантик не страшно, там сверху станет молдинг и все закроет.

На тех моделях AUTO, где нет молдинга, а сходит на нет крыша, то в щель между крышей и дверью можно проложить валик, как мы использовали при защите проёма задней двери.

А также надо защитить скотчем и среднюю стойку, закрыв дополнительно щель между дверями в районе стёкол. И также по нижней части передней двери, по аналогии с задней защищаем щель скотчем и аккуратно заталкиваем его внутрь щели между дверью и проёмом.

Затем надо обратить внимание на зазор где щель между передней дверью и передним крылом. Заклеивать щель можно также с помощью скотча, наклеив его на внутреннюю часть полки двери с напуском. Когда закроется дверь, то часть напуска «запрячется» под крыло, тем самым закрыв, щель и защитив, проём.

В этом случае, мы не закрываем щель, так как проём в районе петель двери плохо прокрасился. Необходимо, чтобы через щель на проём лёг ещё дополнительно слой краски.

Оклейка остальных деталей и полостей машины

С оклейкой проёмов и самых дверей мы разобрались и теперь кратко разберёмся об оклейке всех остальных частей кузова.

В этом случае видим, что оклеен проём лобового стекла, проём моторного отсека. Мастер не останавливался на этом, так как про эту работу было показано в предыдущих частях видео.

Вентиляционные отверстия на этой машине не оклеены, но желательно всегда защищать все проёмы, где не должна быть краска.

Оклейка арок и колёс машины

Затем отдельное внимание надо уделить колёсам автомобиля. Колеса защищаются плёнкой, которая закрепляется скотчем. Можно также по краю арки проклеить скотч. Берём часть клейкой ширины, которой выступает над аркой, и поверх неё оклеиваем плёнку типа ширмы, защищая колеса.

В этом случае арка не закрывается, так как надо хорошо прокрасить сами её торцы. Внутри арки все тщательно очищено и промыто водой, чтобы ничего не могло попасть на краску при работе.

Если в арках стоят подкрылки, то чтобы их не покрасить, они должны быть сняты. Когда в арках есть какие-либо элементы подвески или другие элементы, которые не должны быть покрашены, то их также необходимо защитить от краски с помощью плёнки или других материалов.

Дополнительные советы и нюансы

Мы с вами подробно рассмотрели все части, которые должны быть проклеены и не должны быть покрашены на машине перед покраской для защиты проёмов, стёкол и других элементов кузова.

Надо добавить, что если на машине стоят капот и крышка багажника, то все щели также защищаем с помощью валика. Когда не сняты передние и задние лобовые стекла то, как было показано на предыдущих видео, под резинку стёкол подкладывается определённого диаметра жгут. Поднимаем жгутом край резинки уплотнителя лобового или бокового стекла, чтобы спрятать переход краски.

И ещё добавим пару слов…

Думаем, понятны методы оклейки элементов кузова перед покраской, на что при этом стоит обратить внимание, какие инструменты и материалы для этого потребуются.

На этом эту часть заканчиваем, и на следующей части будем непосредственно красить сам кузов машины, наносится металлик, лак и так далее. Вопросы задавайте в комментарии и ставьте лайки.

До скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Читайте еще:

Готовим к покраске капот

Неудачно покрасил бампер

Подготовка к покраске автомобиля

Рано или поздно каждый водитель сталкивается с проблемой покраски автомобиля: где найти специалистов, как понять, насколько качественная краска, как подобрать нужный цвет и еще множество проблем. Если вы обратитесь в центр кузовного ремонта “Терико”, то они обеспечат вам качественное выполнение всех необходимых работ за короткий срок и за неплохую цену.

Покраска автомобиля может потребоваться в случае, если на машине есть мелкие повреждения или же если авто пострадало после ДТП. К данной процедуре нужно отнестись очень серьезно, потому что каждый этап покраски очень важен.

Как подготовить авто к покраске?

В покраске автомобиля не менее важен и процесс подготовки, так как он занимает более 85 процентов времени. Одна ошибка, и новое покрытие испорчено. Именно поэтому обратитесь к специалистам центра кузовного ремонта “Терико”.

Во время подготовки машины к покраске необходимо следовать строгой технологии: должны быть все необходимые инструменты, не должно быть самовозгорающихся предметов или веществ.

Этапы, которые проходит машина перед покраской таковы:

• Специалисты начинают подготовку авто к покраске с очистки пыли, снимают все детали, что мешают окрашиванию, иначе в них может скопиться влага, а в дальнейшем это приведет к коррозии.
• Следующий этап — это мойка. Моют автомобиль дважды: первый раз грязь увлажняется, на второй — смывается. После протирают сухой тряпкой без ворса.
• Далее в “Терико” мастер-оценщик осматривает авто и определяет все зоны, что подлежат покраске. В центре кузовного ремонта работают настоящие профессионалы, которые берутся за любую работу, насколько бы сложной она не была.
• Сразу же после оценки профессионалы подберут вам нужный цвет краски с помощью компьютера. Соблюдая все технологии, мастера своего дела покрасят ваш автомобиль качественными красками и эмалями, которые будут очень долго держаться.
• Также необходимо защитить все детали, что не будут окрашены. Их закрывают специальными бумажными трафаретами или покрывают специальным раствором.
• Далее необходимо провести процесс обезжиривания с помощью специального раствора.
• Сразу же после этого идет самый трудоемкий этап — обработка поверхности: механическая (снимается все краска, а после ржавчина), тепловая (с помощью паяльной лампы снимают оставшуюся краску), пескоструйная (песком, что находится под давлением, убирают ржавчину) и химическая очистка (удаляется старый слой краски).
• Следующий этап — шпатлевание. Во время этого процесса выравнивают поверхность кузова.
• После специалисты делают грунтовку, которая защищает авто и помогает лучшему сцеплению краски. Данный процесс выполняют в три подхода: сначала покрывают грунтовкой, что делает ваше авто стойким к коррозии, далее выравнивают поверхность и уже после придают товарный вид.
• Последний этап — полировка.

Только пройдя все этапы максимально качественно, можно наносить краску.

Центр кузовного ремонта “Терико”

“Терико” предоставляет своим клиентам множество услуг:

• Ремонт бамперов. Бампер — это деталь, которая предназначена для вашей защиты в случае ДТП. Мастера “Терико” не только вернут бамперу прежний вид, но и восстановят все его защитные функции. Это довольно-таки популярный вид повреждений, и поэтому сотрудники центра берутся за работу любой сложности.
• Покраска автомобиля. Сложный процесс, с которым справятся только профессионалы.
• А также: локальный ремонт, удаление вмятин, замена деталей и все, что может потребоваться водителю.

Почему данный центр такой популярный? Потому что они выполняют свою работу качественно, за короткие сроки и небольшую цену. Также “Терико” дает гарантию на шесть месяцев. Всю необходимую информацию вы можете просмотреть на сайте https://teriko-auto.ru.

Как красить пластиковые детали автомобиля

Наш веб-сайт использует файлы cookie, чтобы сделать его удобнее. Чтобы узнать больше, в том числе о том, как изменить настройки, ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности

Нужна помощь?

Функциональность Javascript вашего браузера отключена. Пожалуйста, включите его, чтобы вы могли испытать все возможности этого сайта.

Покраска и кузовной ремонт

Наполнитель Colorspec для пластика Supercheap Auto упрощает задачу!

Видео

Обзор

Элементы

Шаги

Советы

Обзор

Подкрашивание небольших участков лакокрасочного покрытия вашего автомобиля может существенно изменить внешний вид вашего автомобиля.

Получить идеальное сочетание цветов легко с помощью службы смешивания красок Supercheap Auto, см. видео.

шагов

Подготовка

Начните очищать поверхность средством для удаления воска и жира с помощью безворсовой ткани, затем слегка отшлифуйте поверхность наждачной бумагой Scotch Rite или зернистостью 600. Обязательно сотрите все области, и все рефлекторные области будут казаться тусклыми, а затем снова используйте средство для удаления воска и жира на поверхности.

ПРИМЕЧАНИЕ. Для достижения наилучших результатов по возможности снимите детали с автомобиля.

Грунтовка

Если деталь была снята, закрепите ее в таком месте, чтобы можно было красить, не прикасаясь к ней, или замаскировать области, которые не нуждаются в покраске.

Встряхните пластиковый грунт-наполнитель в соответствии с инструкциями, нанесите 2 слоя с интервалом 5 минут.

После 40 минут высыхания слегка отшлифуйте поверхность наждачной бумагой с зернистостью 800, чтобы сгладить форму детали.

Краска

Протрите деталь средством для удаления воска и жира с помощью безворсовой ткани, встряхните баллончик с базовым покрытием согласно инструкции. Протестируйте распыление на бумаге, чтобы убедиться в равномерном распылении и отсутствии разбрызгивания.

Слегка распылите базовое покрытие на деталь на расстоянии не ближе 20 см от детали и используйте 50% наложение при покраске, чтобы обеспечить наилучшее покрытие.

Нанесите 3 средних слоя с 15-минутным временем высыхания между слоями.

Прозрачный

Встряхнуть Баллончик с прозрачным лаком согласно инструкции. Протестируйте распыление на бумаге, чтобы убедиться в равномерном распылении и отсутствии разбрызгивания.

Слегка распылите базовое покрытие на деталь на расстоянии не ближе 20 см от детали, используйте 50% наложение при покраске, чтобы обеспечить наилучшее покрытие.

Нанесите 3 средних слоя с 20-минутным временем высыхания между слоями.

Дайте прозрачному лаку полностью высохнуть в течение 24 часов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для превосходного глянцевого результата можно использовать полироль для достижения желаемого эффекта.

Покраска автомобиля в домашних условиях Часть 2: Создание идеальной поверхности для плавника | Статьи

Карл Хайдеман
14 октября 2022 г. | БМВ, Краска | Опубликовано в Реставрация и ремонт | Никогда не пропустите статью

Что отличает хорошую покраску от отличной покраски? Подготовительные работы, которые на самом деле являются эвфемизмом для много-много шлифовки.

На этом этапе проекта, как показано в части 1, наш BMW с шасси E30 выглядел хорошо. Мы очистили кузов до голого металла, удалили вмятины с помощью молотка и тележки и нанесли шпаклевку кузова там, где это было необходимо.

Машина была без ржавчины, поэтому нам не пришлось делать сварку. (Если вашему автомобилю требуется сварка, ознакомьтесь с советами в разделе «Статьи» на нашем веб-сайте.)

Теперь пришло время подготовить машину к синему покрытию. Этот процесс, просто описываемый как грунтовка, шлифовка и повторение до тех пор, пока кузов не станет прямым, скучен, утомителен и, вероятно, требует больше терпения, чем мастерства. Но также необходимы некоторые навыки, поскольку современные краски предлагают зеркальное покрытие, подчеркивающее каждое несовершенство поверхности.

Не волнуйтесь: поскольку шлифование блоков обычно занимает десятки, если не сотни часов, у вас будет достаточно времени, чтобы отточить это мастерство, если вы проявите терпение и настойчивость.

Прежде чем мы перейдем к пошаговым инструкциям, стоит обсудить, где взять исходные материалы. Есть два основных варианта: дружелюбный местный магазин красок и поставщики по почте, такие как Eastwood или Summit Racing.

Местный бизнес может быть отличным источником советов — лучших практик, лучших материалов и того, что делать, если что-то пойдет не так. С другой стороны, национальные поставщики, как правило, предлагают более широкий ассортимент товаров и брендов. Какой бы путь вы ни выбрали, суть заключается в том, чтобы найти совместимые материалы, соответствующие соответствующим правилам.

Теперь пришло время превратить наш E30 из голого металла и вкраплений шпатлевки в однородную серую грунтовку.

Шаг 1:

Наша машина выглядела довольно чистой и ровной после того, как ее зачистили до металла, но некоторые вмятины на дверях, сыпь и другие локальные участки все еще требовали тонкого нанесения шпаклевки. После шлифовки наполнителя и использования наждачной бумаги с зернистостью 180, чтобы растушевать края, мы подготовили нашу машину к нанесению первых слоев грунтовки.

Шаг 2:

Если вы читали наши истории о сварке, вы знаете нашу мантру: «Вы не можете сваривать грязь, масло или другие загрязнения». Ну, красить их тоже нельзя, поэтому мы потратили много времени на мытье машины растворителем для подготовки краски. Для этого смочите прочное бумажное полотенце в растворителе и протрите часть автомобиля. Затем используйте свежее бумажное полотенце, чтобы вытереть его насухо. Повторяйте этот процесс на каждой секции, пока сушильное полотенце не останется полностью чистым.

Вы также можете видеть, что мы замаскировали машину. В то время как старые газеты могут работать, мы предпочитаем использовать настоящую малярную бумагу, полученную от нашего поставщика краски. Используйте хорошую марку автомобильной малярной ленты, чтобы убедиться, что она приклеивается там, где должна, и отклеивается, когда это необходимо.

Этап 3:

Нам нравится толстослойный уретановый грунт, который мы смешиваем с катализатором в соответствии с рекомендованными поставщиком соотношениями. Перемешивайте в течение нескольких минут, чтобы обеспечить тщательное перемешивание.

Этап 4:

Мы использовали пистолет-распылитель высокого давления DeVilbiss стоимостью 150 долларов США, который мы настроили для грунтовки. Если у вас более ограниченный бюджет, мы видели хорошие результаты от недорогого оружия, продаваемого поставщиками со скидкой. Обратите внимание, что еще до того, как краска была распылена в пистолете, мы уже носили качественный респиратор, чтобы защитить наши легкие от химикатов в баллончике.

Шаг 5:

 Сосредоточившись на одной панели за раз, мы нанесли первый слой грунтовки, при этом каждый штрих наполовину перекрывал предыдущий. Мы сделали этот нижний слой довольно тяжелым, а затем нанесли три или четыре слоя полегче.

Наша «покрасочная камера» была просто нашей домашней мастерской размером 24×30 футов, тщательно вычищенной, чтобы пыль не попала в грунтовку. Некоторые люди предпочитают ставить пластиковые стены для дополнительной защиты, но мы обнаружили, что перемещение важных вещей из гаража и накрытие любых оставшихся предметов пластиком или старыми листами работает хорошо, особенно с учетом того, что пистолет HVLP не производит много распыление. Чего здесь нет, так это большого безыскрового коробчатого вентилятора, который мы воткнули в окно. При приоткрытой служебной дверце вентилятор выбрасывал дым наружу.

Шаг 6:

После того, как грунтовка высохнет, мы начали процесс шлифования блоков. Мы действительно полюбили шлифовальные машины Dura-Block, которые бывают разной длины, формы и степени гибкости. Мы использовали только два, 12-дюймовый и 6-дюймовый, и загрузили их наждачной бумагой с липкой поверхностью зернистостью 180.

Шаг 7:

Здесь терпение и мастерство приносят большие дивиденды. По мере шлифования грунтовка слегка меняет цвет, обнажая углубления на поверхности кузова. Медленное шлифование окружающих высоких точек эффективно поднимет эти низкие точки.

Шаг 8:

Конечно, некоторые из этих пробелов необходимо заполнить. Вот тогда мы и наносим каталитическую шпаклевку. Он действует так же, как наполнитель для тела, но он тоньше и его можно наносить очень тонкими слоями. Мы блокируем и шлифуем его, снова начиная с зернистости 80, а затем переходя к зернистости 180.

Шаг 9:

Перед нанесением следующего слоя грунтовки выньте бумажные полотенца и растворитель и снова помойте автомобиль.

Шаг 10:

Грунтовка и шлифовка блоков — это повторяющийся процесс. Что касается промежуточных шагов, мы обычно наносим грунтовку только на нижние области, над которыми нужно поработать.

Шаг 11:

Когда это возможно, мы снимаем некоторые кузовные панели, например этот передний обтекатель, и грунтуем их, пока они сняты с машины.

Шаг 12:

Вот как машина выглядела после того, как мы загрунтовали примерно 25 процентов ее поверхности. После высыхания загрунтованная область не будет выглядеть так очевидно, но мы все равно будем знать, где нам нужно сфокусировать шлифовку блока.

Шаг 13:

После нескольких циклов шлифовки блоков и точечной грунтовки мы в последний раз загрунтовали весь автомобиль в качестве герметика перед окончательной покраской. Обычно на этом этапе мы наносим два слоя; если инструкции позволяют это, мы хотели бы немного разбавить грунтовку перед ее нанесением.

Шаг 14:

Шлифовка блоков привела машину в порядок, но она еще не была готова к окончательной покраске. Пришло время взять несколько шлифовальных блоков поменьше и начать мокрую шлифовку автомобиля, переходя от наждачной бумаги с зернистостью 320 к 400 и, наконец, к 600.

Во время этого процесса машину все еще можно испачкать волнами, поэтому позаботьтесь о том, чтобы использовать достаточно длинные бруски, делать штрихи крест-накрест и (как вы уже догадались) часто меняйте бумагу, чтобы она оставалась острой. Для нас влажная шлифовка — самая грязная, наименее удобная и самая утомительная часть подготовки к покраске.

Шаг 15:

Но когда вы закончите, будет очень приятно. Наша грунтовка была настолько гладкой и прямой, что почти сияла.

Мы превратим эту машину из серой в синюю в части 3. 

Еще нравится

Комментарии

Просмотреть комментарии на форумах GRM

ноддаз Участник GRM+ и SuperDork
03.