Можно ли ставить разные шины
- Подробности
- 22.06.2020 04:48
В Правилах дорожного движения ничего не сказано о запрете на установку разных шин на переднюю и заднюю ось транспортного средства. Естественно, речь идет о попарной установке одинаковой резины на машину — пара покрышек на передние колеса и пара на заднюю ось. В этом случае на авто можно ездить без ограничений. Тянуть в разные стороны транспортное средство не должно. Однако, определенные нюансы эксплуатации автомобиля есть и связаны они с тем, что пары шин должны иметь схожие характеристики, чтобы обеспечивать адекватное поведение машины на мокрой или скользкой дороге.
Ранее встречалась практика установки зимней и летней резины попарно на разные оси. К примеру, в случае переднеприводного авто на переднюю ось ставили зимнюю резину, а на летнюю предпочитали устанавливать на задней оси. В этом случае мы получаем великолепно управляемую переднюю часть автомобиля, и болтающуюся на обледенелой дороге корму.
Также нет запрета на установку шин с разным рисунком протектора на разные оси. В этом случае машина не станет ездить хуже. Таким образом, разная резина на передней и задней оси допускается и не наказывается по закону.
Совершенно другой является ситуация, когда на одной оси автомобиля находятся разные шины. Вариантов может быть несколько:
- 1. разный рисунок протектора;
- 2. разная степень износа.
В первом случае нарушается условие эксплуатации автомобиля, и существенно снижается безопасность движения. Машина становится менее управляемой, что может привести к непредвиденным ситуациям и создать угрозу безопасному движению. Эта норма прописана в пункте 5.5 Правил дорожного движения и должна соблюдаться всеми владельцами автомобилей.
Что касается шин на одной оси с неодинаковой степенью износа, то законодательством такая компоновка не запрещена. Правилами предписано эксплуатировать авто с идентичной резиной на передней или задней осях, но нет ограничений на установку изношенных шин на авто. При повреждении шин с одной стороны автомобиля, можно ставить на одну ось новую резину, а на вторую — переставить правый (или левый) комплект. Переставлять колеса автомобиля заставляет дорожная ситуация, но это лучший вариант, чем ездить на одной оси с разными покрышками.
Запрещено ставить одновременно новые и восстановленные шины, а также резину с углубленным рисунком протектора параллельно с новыми покрышками. Восстановление — когда изношенную резину восстанавливают до приемлемого состояния путем нанесения нового слоя с протектором. Углубление протектора — когда при помощи специального устройства углубляют канавки, вырезая по сути новый протектор. При этом меняются свойства резины и ее нельзя использовать одновременно с новыми покрышками на одной оси машины.
Номер телефона
Заказать обратный звонок
(*)
Please let us know your name.
(*)
Введен недействительный тип данных
(*)
Неверно введен текст с картинки!
Можно ли ставить шины с разным рисунком на протекторе по осям, но в одном размере? | Страница 2 | СТИклуб
Technological
- #21
Субару заявляет, что можно ездить с разницой протектора (а равно и радиуса колеса) до 4 мм. LSD диффам в WRX и STI плохо не становится.
Если разный рисунок протектора, то велика вероятность, что даже при одинаковой написанной размерности, фактическая размерность колеса будет отличаться. По факту — отличается реальный размер у разных производителей при одинаковом написаном.
Надо мерять рулеткой длину окружности и получить радиус. Если укладывается в 4 мм, то можно не беспокоиться за ущерб LSD диффам.
На открытых диффах как у автора в атмо-импрезе — вообще пофигу разница размеров.
Но на разном протектере ездить — попахивает колхозом в стиле «корыто и в таком виде еще походит», лишь бы сэкономить.
Как-то ехать можно, но разве это будет предсказуемая и управляемая машина?
Тут надо выбирать, либо экономия и «как-нибудь доедем», либо нормальный уход за машиной и полноценные характеристики машины.
Последнее редактирование:
Driftman
Новичок
- #22
Порвал одно колесо, купил два похожих по рисунки такого же радиуса, ездил так очень долго, почти два сезона и продал машину и ничего не произошло, все отлично.
На японских аукционах такое тоже встречается, продают колеса с субарика и резина попарно разная
6a6au’ka
Новичок
- #23
Stikman написал(а):
мде… в прошлом году, порвал 1 зимнее колесо в хлам, на втором грыжа нереальных размеров была, найти в разгар сезона, такие же колеса по параметрам вообще нереально было, поставил на зад 2 летних, всю зиму откатал, ничего ни с чем не случилось… все 4 колеса были по параметрам одинаковые, по факту износа естественно разные, зимние были новые, летние сильно не новые… все работает, ничего не развалилось, разница в высоте понятно есть, но не настолько катастрофическая чтобы что-то произошло, люди ездят по пол сезона с разбросом в 1 бар в колесах, иничего ни у кого не отваливается, хотя высота при этом сильно меняется.
А то что вы на докатке, которая выше, по трассе 200 (к слову на докатке ограничение 80) это уже не из той категории вопрос.
В целом это не правильно, тупо из-за другого поведения авто на дороге, у меня просто жопу забрасывало в повороте зимой, если не жестить и ездить номрально, ничего не будет. Ездил я и по мкаду 100+ и по городу. Даже в не убранном снегу в городе не застрявал нигде.Нажмите для раскрытия…
ПОнятно что на докатке ограничение 80.
Но просто проехать надо было более 200 км до шиномонтажа.Не охото было тошнить))Да и дакатку проверил и обновил за одно=))
Capitan
Повелитель STI-хий
- #24
Парни, не паникуйте, главное что бы размер всех колес (диаметр диска с покрышкой) был одинаковый, рисунок не важен.
Разумеется на одной оси колеса должны быть одинаковыми. Я весь прощлый сезон отъездил — спереди хака 4, сзади бридж. Все ок.
MOAN
Новичок
- #25
Capitan написал(а):
Парни, не паникуйте, главное что бы размер всех колес (диаметр диска с покрышкой) был одинаковый, рисунок не важен.
Разумеется на одной оси колеса должны быть одинаковыми. Я весь прощлый сезон отъездил — спереди хака 4, сзади бридж. Все ок. Нажмите для раскрытия…
+1, тоже слышал, что рисунок по осям должен быть одинаковый, главное чтоб общие радиусы колес спереди и сзади совпадали, соотв разный рисунок-но размерность одинаковая//
MOAN
Новичок
- #26
+ менять все 4е колеса из-за проблем с одним — чисто бред (да и накладно), субару — это ведь гонка для среднего достатка людей и нищебродов//имхо
want
Новичок
- #27
А радиус спереди и сзади на одинаковой резине не будет одинаковый.
Потому как перед существенно тяжелее и продавливает резину сильнее.
Разница запосто может бытьв см.
alex_rusanov
Новичок
- #28
Я вообще по невнимательности вместо пропоротого 205/50/17 поставил 225/45/17 назад справа. Уже тыщу проехал и ничего, в выходные косяк исправлю
Шаман
Повелитель STI-хий
- #29
alex_rusanov написал(а):
Я вообще по невнимательности вместо пропоротого 205/50/17 поставил 225/45/17 назад справа.
Уже тыщу проехал и ничего, в выходные косяк исправлю
Нажмите для раскрытия…
Я тоже со спускающим колесом 3000 тыщи проехал, а потом симптомы помирающий виски появились)))
Шаман
Повелитель STI-хий
- #30
want написал(а):
А радиус спереди и сзади на одинаковой резине не будет одинаковый. Потому как перед существенно тяжелее и продавливает резину сильнее.
Разница запосто может бытьв см.Нажмите для раскрытия…
так спереди и давление выше.
.
want
Новичок
- #31
А ты померь
Street Hunter
Новичок
- #32
По моему в пдд оговаривалось что нельзя с разным рисунком.
Меня этот пункт не как не касается,поэтому могут быть не точности)))
STIce
Новичок
- #33
Согласен с тем что по осям рисунок должен быть одинаковый и главное чтобы не разная резина, перед шип, а сзади не шип, так в режиме Авто можно задрочить центральный диф,про СТИху речь.
На атмо легаси был случай летом порвал колесо, ездил на запаске пока не нашел нужную резю, ничего не случилось. Был еще случай, ехали с соревнований ночью, везли гоночную резю у себя в салоне, друг на Эво 10 погнул диск,и решили ему перекинуть пару колес, на одной оси т.е., лень было ночью все 4 перекидывать, перекинули,проехали метров 100, у него Айк отрубился, куча ошибок вылезло, короче пришлось переодевать все колеса одинаковые, капризные эти Эвики)))))
Ostrouhoff
Новичок
- #34
Stikman написал(а):
мде… в прошлом году, порвал 1 зимнее колесо в хлам, на втором грыжа нереальных размеров была, найти в разгар сезона, такие же колеса по параметрам вообще нереально было, поставил на зад 2 летних, всю зиму откатал, ничего ни с чем не случилось.
.. все 4 колеса были по параметрам одинаковые, по факту износа естественно разные, зимние были новые, летние сильно не новые… все работает, ничего не развалилось, разница в высоте понятно есть, но не настолько катастрофическая чтобы что-то произошло, люди ездят по пол сезона с разбросом в 1 бар в колесах, иничего ни у кого не отваливается, хотя высота при этом сильно меняется.
А то что вы на докатке, которая выше, по трассе 200 (к слову на докатке ограничение 80) это уже не из той категории вопрос.
В целом это не правильно, тупо из-за другого поведения авто на дороге, у меня просто жопу забрасывало в повороте зимой, если не жестить и ездить номрально, ничего не будет. Ездил я и по мкаду 100+ и по городу. Даже в не убранном снегу в городе не застрявал нигде.Нажмите для раскрытия…
плюсую ответ! в конце марта порвал зимний скат, так же не смог найти такую же резину и так же пришлось поставить два летних колеса (поставили их мне на заднюю ось), благо был уже конец марта и я отъездил в таком состоянии до перехода на летнюю резину около месяца.
Замечу, что тоже ничего не случилось, кроме только, что так же на поворотах, если вдруг выпадал снег, забрасывало жопу. Но и то мне сказали, что на полном приводе нужно в такой ситуации зиму ставить на зад, а лето (или резину по-хуже_ на перед и тогда все будет ок!
Ostrouhoff
Новичок
- #35
Street Hunter написал(а):
По моему в пдд оговаривалось что нельзя с разным рисунком.
Меня этот пункт не как не касается,поэтому могут быть не точности)))Нажмите для раскрытия…
в пдд оговаривается, что не допускается: Глава 5 п.
29. На одну ось автобуса, легкового автомобиля или прицепа к нему установлены диагональные шины совместно с радиальными или шины с различным рисунком протектора.
так что — по-осно можно (по правилам)
sagitaries
Новичок
- #36
opposer написал(а):
«таким образом ушатал» — каким — разным рисунком или разной изношенностью?
Нажмите для раскрытия…
разный производитель
Tereh_alex
Новичок
- #37
MOAN написал(а):
+ менять все 4е колеса из-за проблем с одним — чисто бред (да и накладно), субару — это ведь гонка для среднего достатка людей и нищебродов//имхо
Нажмите для раскрытия.
..
Давайте рассмотрим данную проблему на примерах: купил 5 покрышек нацепил на 5 одинаковых дисков. Идет 3 сезон… Опа … Жжжж… Боковой порез. Минус покрышка. Довольно достаешь из багажника запаску надеваешь на ступицу и вроде в этот момент следует радоваться (какой я продуман что купил 5 одинаковых покрышек), но понимаешь что 3 сезона машина ездила, тормазила, буксовала! И покрышки стали различаться внешним радиусом. Что делать, как работает дифференциал????(я думаю что тормазная система тоже не хорошо будет работать). Надо выяснить какая раность нагрузок в кг допускается на одну из полуосей в одной оси. Тогда можно считать коофициент нагрузки при разных диаметрах. Как то так! Может что то не правильно написал не обесудьте!
А по поводу разного рисунка я думаю, что можно при одинаковых параметрах самих покрышек: вес, внешний радиус.
Итог: неужели 5 колес постоянно менять по кругу? Бррр… Бред. Я думаю что на этот вопрос ответит механик который хорошо рубит в дифференциалах.
Шаман
Повелитель STI-хий
- #38
Тормозной системе практически пофигу на размерность колес.
А дифы, точнее блокировки — чем больше разность угловых скоростей, тем меньше их срок жизни. Это излишнее трение, нагрев и износ.
Поэтому в идеале все 4 колеса должны иметь одинаковые угловые скорости (то есть двигаемся строго по прямой, колеса одинакового размера). В реальности этого конечно же не будет.
Скажем так, в мануалах FHI ранее рекомендовал ротацию колес с передней оси на заднюю раз в 10-15 ткм. Предполагаю что ради продления сроков жизни вискомуфт и дифов.
Tereh_alex
Новичок
- #39
Вот как то так я думал.
Я думаю Вы дали развернутый ответ для данной темы. Поэтомы совет всем » учите мат часть»
А сам буду глубже изучать муфту. Она тут тоже играет не последнию роль. Я так думаю!!!! всем удачи, новогоднего настроения и 4 wd.
total1
Новичок
- #40
мое мнение — купить 4(можно не новых), а эти три — продать моноприводу какому-нибудь. по вопросу — думаю если купить 2 колеса в размер — тож ничего страшного. но разный протектор на одной оси — это уже жигуляче-бомбильными симптомами отдает мо моему мнению.
Опасны ли разные рисунки протектора шин? — Техническое обслуживание/ремонт
Сообщество автомобильного разговораЗумкопф
#1
Простой вопрос: на моем автомобиле установлены четыре одинаковые шины Continental ExtremeContact. У одного теперь есть плоское пятно из-за блокировки суппорта на скорости, и его необходимо вывести из эксплуатации. Запаска в хорошем состоянии, но это Pirelli P4000 с совершенно другим рисунком протектора. Это имеет значение? Есть ли опасения по поводу безопасности? Шина того же размера и конструкции, просто другой рисунок протектора и производитель.
Джад2007
#2
Я не знаю, проводились ли какие-либо исследования на эту тему, но лично я бы купил вместо них другую шину Continental ExtremeContact или заменил обе шины на этой оси шинами той же марки/размера/рисунка протектора.
Я чувствую, что будет проблема с безопасностью, поскольку две шины по-разному реагируют на чрезвычайную ситуацию из-за разного рисунка протектора.
ок4450
#3
Поддержу совет Jad2007.
Жирный Джек
#4
Опасность заключается в том, что задняя шина вашего автомобиля теряет сцепление с дорогой, а передняя продолжает сцепление, что может привести к тому, что ваш автомобиль начнет крутить или даже крутить. Вот почему вы хотите выбрать шины с лучшим сцеплением сзади, но проблема в том, что если вы сравниваете два разных рисунка протектора, вы на самом деле не знаете, какой из них на самом деле имеет лучшее сцепление.
Или один рисунок протектора может быть лучше в одной ситуации, а другой — в другой. Единственный способ добиться достаточно предсказуемой управляемости — иметь все четыре из них, совпадающие по дизайну шин и износу протектора.
Тем не менее, на асфальте летом это не должно быть большой проблемой. Но зимой я бы не рискнул.
Джозеф_Э_Михан
#5
Если вы хотите быть максимально безопасным, вам нужны подходящие шины. Вы не сказали нам, какая у вас машина. Если у вас полноприводная или полноприводная система, это может привести к повреждению автомобиля при движении на шинах с разной окружностью. Это не имеет большого значения, поэтому одна или две шины, которые были изношены, и другие, которые являются новыми, могут привести к дорогостоящему повреждению.Все автомобили могут испытывать дополнительные проблемы с управляемостью в аварийных условиях. Это может быть, когда вам нужно нажать на тормоза или вы пытаетесь маневрировать в плохих условиях, таких как высокая скорость, дождь или снег. Если лучшие шины находятся спереди, то задние колеса имеют привычку терять сцепление с дорогой и раскачиваться, так что в конечном итоге вы смотрите туда, где были, а не туда, куда направляетесь. Плохая вещь.
СтивФ
#6
«Опасны ли разные рисунки протектора шин?»
Вероятно, нет. Здесь никто точно не знает.
Можно выйти на тестовую трассу и создать экстремальные условия (сильный дождь, повороты на высокой скорости), в которых разные рисунки протектора могут повлиять на маневренность автомобиля. А может и нет.
Поскольку никто здесь не может дать хорошо осведомленное мнение о вашем намерении, они не могут его одобрить, особенно потому, что это вопрос безопасности. Отсюда и консервативный подход к их ответам.
Мое предположение? Я всю жизнь ездил с неподходящими шинами. Я никогда не сталкивался с проблемой, которая могла бы быть связана с разными брендами или протекторами. Вы, вероятно, прекрасно справитесь с Pirelli.
каппи208
#7
zuper
На вопрос AWD или FWD нужно ответить, чтобы получить точную информацию.
Цумкопф
#8
Автомобиль Jaguar XJ6 94 года выпуска.
Задний привод, с АБС. Размеры шин идентичны, поэтому я думаю, что диаметр тоже. Я думаю, что ABS компенсирует разницу в тормозном усилии, если таковая имеется, но, возможно, нет. Запаска Pirelli относительно не изношена; Конти разошлись примерно на 3/4, но они только что прошли ежегодную проверку, и я надеялся получить от них еще один сезон, потому что с деньгами сейчас немного туго. Но если это реальная проблема безопасности, очевидно, я собираюсь потратить деньги.
Дорожный бегун
#9
Я воспользуюсь советом Джада, но добавлю: купите другую подходящую шину Continental и оставьте Pirelli как запасную только для использования в экстренных случаях.
Кэппи имеет сильную сторону. Нужна точная информация о полном приводе.
Уточните у дилера Jag необходимость четырех одинаковых шин для системы полного привода.
кен_грин
#10
Несоответствие протектора является лишь незначительной проблемой. Если они спереди, вы МОЖЕТЕ немного почувствовать разницу, но все же рекомендуется совместить по два на ось. Меня больше всего беспокоит возраст запаски. Резина стареет, а запаска двенадцатилетней давности, даже с пробегом в ноль миль, может привести к взрыву. Проверьте поверхность ваших запасных трещин и замените их, если они слишком старые.
the_same_mountainbike
#11
Здесь есть неизвестные переменные.
Одинаковы ли рейтинги Pirelli по грузоподъемности, скорости и применению (например, для лета и всесезонки)?
Является ли автомобиль полноприводным?
Вы собираетесь ездить на автомобиле с этими 4 шинами в плохую погоду? Как плохо? Снег и лед?
Ва-Кто
#12
Возможно, вы захотите проверить показатели сцепления на боковинах, чтобы сравнить их. Если у вас есть антиблокировочная система тормозов, тогда сомнений меньше. Еще одна вещь, которую здесь упускают из виду, заключается в том, что нет гарантии, что все четыре шины будут иметь одинаковое состояние дорожного покрытия одновременно. Ваш вопрос актуален, но на него нет простого и простого ответа.
Я уже много лет пользуюсь шинами различных марок, и у меня не было проблем. Я должен спросить: когда кто-нибудь слышал об аварии, связанной с несоответствием марок шин? Я этого не слышал.
Джад2007
№13
[я]
Я должен спросить: когда-нибудь кто-нибудь слышал о несчастном случае, связанном с несоответствием марок шин? Я этого не слышал.
![]()
Я тоже, но думаю, трудно доказать, что несоответствие шин стало причиной аварии. Люди «теряют контроль» и разбиваются каждый день, и не всегда можно полностью определить точную причину, но я не готов рисковать тем, что при уклонении/экстренном маневре моя машина не реагирует так, как я. ожидать/нуждаться в этом, вызывая сбой или усугубляя сбой.
злой котц
№14
Важнее соответствие размера шин.
У двух моих автомобилей разные протекторы спереди и сзади, так как я покупал пары в разное время. Не потому, что я дешевый, просто бедный. У меня никогда не было проблем с этой практикой.
Джад2007
№15
Не думаю, что кто-то возражал против такой установки, когда на одной оси разные гусеницы, в экстремальной ситуации могут возникнуть проблемы.
Я тоже покупаю парами, потому что я дешевый… (и бедный, по некоторым меркам!).
КаприРейсер
№16
Около 20 лет назад, на заре АБС, компания General Motors провела исследование, в ходе которого они поставили изношенную, но во всем остальном идентичную шину на автомобиль с АБС, а затем проверили, как автомобиль реагирует на срабатывание АБС. В результате автомобиль имел тенденцию поворачиваться вокруг изношенной шины.
Это укрепило мнение о том, что шины должны быть по крайней мере попарно установлены на оси.
До этого исследования некоторые в остальном хорошо осведомленные люди в отрасли часто утверждали, что в пару нужно спаривать только ведущие оси.
Я искал копию этого исследования, но возможно, что это было внутреннее исследование и никогда не публиковалось по понятным причинам.
олдскул
# 17
Для тех, кто живет в штатах, где требуется ежегодный техосмотр автомобилей. Приведет ли это условие несоответствия к провалу проверки?
СтивФ
# 18
Абсолютно нет. Даже если у вас на одном конце оси установлена спортивная шина, а на другом — зимняя, вам не грозит провал проверки.
Письменные правила настаивают только на достаточной глубине протектора на всех четырех углах. Инспекторы могут заметить странность, но они не могут установить свои собственные правила.
Джозеф_Э_Михан
# 19
[b] Думаю, АБС компенсирует разницу в сцеплении при торможении, если она есть, а может и нет. [/б]
Думаю, что нет. ABS тут действительно мало что сделает, разве что при торможении на скользких дорогах, типа льда и снега.
Хотя из вашего описания следует, что проблемы с полным приводом 4WD не применимы, но несоответствие передних и задних шин может вызвать проблемы с управлением в аварийных условиях на сухих дорогах, даже с ABS.
Джозеф_Э_Михан
#20
У меня никогда не было проблем с этой практикой.
Большинство людей этого не сделает. Единственный раз, когда у вас обычно возникают проблемы, это в аварийных условиях, а за 40 с лишним лет вождения я сталкивался с аварийными ситуациями всего несколько раз. Шины
. Не повредит ли разная глубина протектора моему полному приводу?
спросил
Изменено 1 год, 5 месяцев назад
Просмотрено 99 тысяч раз
У меня Форд F150 4×4. Размер протектора двух передних шин 12/32, одного заднего 6/32, другого 10/32. В дилерском центре сказали, что я должен заменить задние 2 шины, потому что большая разница в глубине протектора приведет к тому, что шины будут вращаться по-разному, и это может повредить мою систему полного привода.
Это действительно проблема или они просто пытаются продать мне новые шины?
- шины
- 4WD
- полный привод
1
Это то, что я часто слышу от продавцов шин, но я не покупаю. Разница в скорости вращения шин между 6/32 дюйма очень мала и, вероятно, меньше, чем многие другие факторы, такие как развал-схождение и разница в накачке шин. Дифференциалы предназначены для обработки небольших различий между скоростями вращения разных шин и должны быть в состоянии справиться с этим
Все это предполагает, что вы используете шины одинакового размера. Никогда не смешивайте размеры шин на полноприводном автомобиле.
Однако я бы порекомендовал вам позвонить в Ford, если они предоставят какую-то «линию ответов», и уточнить у них, что в конструкции системы нет ничего уникального, что не могло бы справиться с этой разницей в протекторе. глубина на идентичных шинах.
Кстати: однажды мы путешествовали по Монтане, и у нас лопнула шина. Мы поковыляли в город и нашли место, где можно было заменить шину, но они настаивали на том, чтобы мы получили все 4 подходящие шины, потому что мы ехали на машине с полным приводом (Audi Quattro с полным приводом). Я очень требователен к своим шинам, и у них не было того, что я бы хотел, поэтому я просто попросил их заменить одну, чтобы мы могли вернуться домой и заняться заказом нужной шины. Мне удалось заставить их заменить только одну шину.
Позже я позвонил на горячую линию обслуживания клиентов Audi и спросил об этом. Человек, с которым я разговаривал, сказал, что пока у них шины одного размера, это не проблема. Она повторила, что шины должны быть одинакового размера, но разница в износе — это нормально. Очевидно, она не искала это и не должна никого спрашивать, поэтому похоже, что вопросов они получают много.
4
Различные наружные диаметры шин создают разную скорость вращения для каждого колеса.
В зависимости от конструкции дифференциала, поддержание более высоких скоростей в течение длительного времени с достаточно большой разницей в скоростях вращения может привести к слишком большому нагреву, что, как я полагаю, приводит к выходу из строя смазки и повреждению дифференциала.
Было бы разумно следовать указаниям производителя.
1
Это важно, но насколько это важно, зависит от автомобиля. В TireRack есть статья на эту тему -> Подбор шин для полноприводных и полноприводных автомобилей
Вот информация о производителе в конце статьи:
Вот рекомендации некоторых производителей, которым в настоящее время служит Tire Rack для подбора шин, используемых на их полноприводных и полноприводных автомобилях. Ожидаются дополнительные рекомендации от других производителей оригинального оборудования.
- Audi: Как указано в руководстве по эксплуатации автомобиля, «радиус качения всех 4 шин должен оставаться одинаковым» или в пределах 4/32 дюйма друг от друга по оставшейся глубине протектора.
- Porsche Cayenne: в пределах 30% от оставшегося износа протектора другой шины на той же оси.
- Subaru: в пределах 1/4 дюйма от окружности шины или около 2/32 дюйма друг от друга по оставшейся глубине протектора.
К сожалению, у них нет какой-либо информации, относящейся к Ford, поэтому вам обязательно следует позвонить в Ford и получить их заказ или проверить руководство пользователя и посмотреть, есть ли оно там (например, для Audi).
Послушайте, я в определенной степени согласен со статьей о шиномонтаже. Но давайте все использовать немного здравого смысла. Используя их пример (как и я) при замене моей полноразмерной запаски на моем Wrangler. Даже когда я меняю местами при каждой перестановке шин, неиспользование одной шины для этого набора из 5000 миль создает разницу в окружности шины примерно на 1/8 дюйма. Таким образом, согласно этому примеру, я никогда не мог перевернуть эту шину назад. на моей трансмиссии b / c из 4 меньше оборотов на милю, которые могла бы катить большая шина Не говоря уже о том, что все дороги / шоссе имеют наклон или корону, чтобы отводить воду, что также создает разницу в числах оборотов.
Я думаю, что мораль в том, чтобы держать его близко, если вы толкаете что-то больше, чем 1/8 или больше, я бы не стал этого делать. Но автомобильные компоненты имеют допуски, поэтому он может выдержать это. Просто руководствуйтесь здравым смыслом
У меня был такой же шум и проблемы на 4h и 4low с моим Opel Campo 3.1l 4wd, потому что передаточное число на переднем дифференциале не совпадало с задним дифференциалом при движении с шинами другого размера. Когда я меняю все 4 шины одного размера, все работает нормально. b
Нет проблем с вождением шин с разной глубиной протектора. Представьте, что вы идете на небольшой угол поворота. Колеса все равно имеют разную скорость вращения даже на высоких скоростях. Таким образом, дифференциалы делают всю работу по плавности хода. Нет ничего страшного в том, чтобы водить колесо на несколько миллиметров меньшего размера с одной стороны, поскольку оно не превышает 10 мм или что-то около 1/25 дюйма.
1
http://m.
youtube.com/watch?v=vboTBpHWHKM&fulldescription=1&client=mv-google&gl=US&guid=&hl=nl. Это произойдет, когда вы едете на полном приводе с шинами разного размера. И полноприводные автомобили с 4 высокими и 4 низкими блокируемыми дифференциалами
Реальный ответ: это зависит от обстоятельств.
Важнейшим фактором является конструкция системы полного или полного привода и тип используемой раздаточной коробки.
В некоторых полноприводных системах используются вязкостные муфты и другие конструкции повышенного трения с разделением крутящего момента, которые чувствительны к различным скоростям вращения спереди и сзади. Проблема в том, что если разница слишком велика, они нагреваются и изнашиваются преждевременно, что приводит к их выходу из строя. Однако они в основном встречаются на легковых автомобилях, а не на грузовиках, и всегда будет хотя бы некоторый приемлемый уровень разницы, поскольку автомобиль естественным образом испытывает разницу в скорости при повороте или при изменении весовой нагрузки, сжимающей боковины шин.
Пикапы и полноразмерные внедорожники, как правило, используют традиционные полноприводные системы с раздаточной коробкой с фиксированным передаточным числом, прямым цепным приводом или аналогичным и блокируемыми ступицами колес. Эти полноприводные системы, как правило, подходят для значительных различий в скорости передних и задних колес. Проблема, с которой вы столкнетесь при использовании шин разного размера, заключается в чрезмерном износе шин, поскольку шина является слабым местом в системе, а не раздаточной коробкой. Вам также может потребоваться заменить трансмиссионное масло раньше, чем обычно, но это не должно привести к полному отказу.
Узнайте инструкции производителя для вашей системы полного привода и следуйте им.
Техник из Ричмонда, Вирджиния. Это, безусловно, будет зависеть от автомобиля. Я понимаю, что это небольшая разница в скорости вращения, но со временем ЭТО ЗНАЧИТ. Это на 100% создаст дополнительное тепло и стресс, которые могут и, вероятно, сожгут одно или все из следующего, если компьютер не сможет правильно обработать информацию: Задний дифференциал, ПТУ или раздаточная коробка и трансмиссия
Магазин, в котором я нахожусь, специализируется на коробках передач, но мы делаем МНОГО
И это общая проблема, которую мы наблюдаем постоянно.
В итоге приходится менять коробку передач вместе с ПТУ или задним дифференциалом. И большую часть времени мы будем видеть большие различия в глубине протектора на 90% этих автомобилей. В настоящее время я работаю над Explorer 3.5 Turbo 2014 года с пробегом около 120 тысяч. Правое заднее колесо 10/32, остальные 3 3-4/32. Вероятно, он уничтожил ПТУ. Жидкость внутри была черной и густой, как пластилин. Если вы имели удовольствие чувствовать запах горелого трансмиссионного масла, то вы понимаете, о чем я говорю. Это ужасно. В нашем магазине 14 боксов, и другие техники учуяли его заранее. ЛОЛ для тех, кто знает. В любом случае, транс еще не диагностировал, но он чувствовал себя довольно грубо. Теперь, если бы они обслуживали эту жидкость в какой-то момент, это, возможно, избавило бы от всех этих проблем, а глубина протектора, возможно, не уничтожила бы ее. Но именно поэтому мы рекомендуем замену жидкостей и проверку жидкостей в трансмиссии, правильное вращение шин, правильную накачку шин, покупку 2 или 4 шин и так далее и тому подобное.


Уже тыщу проехал и ничего, в выходные косяк исправлю
.. все 4 колеса были по параметрам одинаковые, по факту износа естественно разные, зимние были новые, летние сильно не новые… все работает, ничего не развалилось, разница в высоте понятно есть, но не настолько катастрофическая чтобы что-то произошло, люди ездят по пол сезона с разбросом в 1 бар в колесах, иничего ни у кого не отваливается, хотя высота при этом сильно меняется.
..
Все автомобили могут испытывать дополнительные проблемы с управляемостью в аварийных условиях. Это может быть, когда вам нужно нажать на тормоза или вы пытаетесь маневрировать в плохих условиях, таких как высокая скорость, дождь или снег. Если лучшие шины находятся спереди, то задние колеса имеют привычку терять сцепление с дорогой и раскачиваться, так что в конечном итоге вы смотрите туда, где были, а не туда, куда направляетесь. Плохая вещь.
