30.01.2023 — Страница 2 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления своими руками

Статья обновлена 28.03.2022

Среди охотников, рыболовов, а также лиц, проживающих в труднодоступной местности, пользуются внушительной популярностью самодельные вездеходы на шинах низкого давления. Своими руками изготовить подобное транспортное средство вполне возможно, при условии наличия необходимых материалов, инструментов, чертежей и квалификации.

Содержание:

Виды самодельных вездеходов
- Характеристики вездехода
Что нужно для изготовления вездехода
- Материалы
- Чертежи
- Порядок изготовления
Как сделать шины низкого давления
- Преимущества шин
Заключение

Виды самодельных вездеходов

Легкие вездеходы, которые также называют каракаты на шинах низкого давления, пользуются высочайшим спросом, поскольку они отлично подходят для передвижения по бездорожью. Они выгодно отличаются от стандартных внедорожников, поскольку способны перемещаться при полном отсутствии дорожного покрытия в условиях пересеченной местности. Подобные изделия отличаются простой конструкцией и широкими функциональными возможностями, что делает их идеальным транспортным средством для использования в труднодоступных областях страны. Существует сразу несколько разновидностей подобного рода изделий, что позволяет каждому выбрать для себя оптимальный вариант.

Среди них целесообразно упомянуть:

пневмоходы лодочного типа, которые отличаются доступной стоимостью и простейшим устройством. Снабжаются силовым агрегатом подвесного типа, что позволяет им осуществлять передвижения по водоемам небольших размеров;
гусеничные изделия, отлично подходящие для передвижения по болотам и водоемам с большим количеством растительности. Изготовить подобную конструкцию значительно сложнее, поскольку для этого потребуется подобрать подходящий гусеничный привод;
болотоходы на шинах низкого давления — самый простой в изготовлении и перспективный тип, который может быть создан из подручных материалов с минимальными затратами.

Вездеходы пользуются популярностью для езды по заболоченной местности

Поскольку последняя разновидность является наиболее простой в сборке, целесообразно ознакомиться с ней подробнее. Подобные вездеходы работают по одинаковому принципу, предусматривающему использование колес большого размера для передвижения по бездорожью. Существует сразу несколько подвидов каракатов данной разновидности. Среди них следует отметить:

полноприводные модели, предусматривающие использование КПП и ходовой от автомобилей. Отличается наличием полного привода, а также герметичным корпусом, изготовленным на основе лодки;
трициклы — изделия с 3 колесами, собирается на основе ненужных мотоцикл, чаще всего отечественного производства;
вездеход из мотоколяски — предполагает размещение силового агрегата под сиденьем, в качестве основы используется мотоколяска, а также детали автомобиля;
модели, где основой выступают легковые транспортные средства либо квадроциклы.

Крайне важно перед изготовлением определиться с разновидностью вездехода, его моделью, а также раздобыть подходящие чертежи, что позволит не допустить ошибок в процессе самостоятельной сборки.

Характеристики вездехода

Реальные характеристики вездехода на шинах низкого давления напрямую зависят от используемых узлов и элементов, а также разновидности устройства. Настоятельно рекомендуется использовать силовые агрегаты достаточной мощности, что позволит без каких-либо проблем преодолевать даже сложные препятствия.

Что нужно для изготовления вездехода

Планируя изготовить вездеход своими руками, необходимо заблаговременно убедиться в наличии материалов, чертежей, а также соответствующего инструмента. Для большинства соединений, особенно рамы, рекомендуется использовать сварочный аппарат, что позволит гарантировать длительный срок службы и высокую прочность конструкции.

Материалы

В качестве основы для вездехода на шинах низкого давления может быть удобно использовать мотоблок, что позволит существенно сократить затраты и упростить процесс самостоятельной сборки. Потребуется найти сразу несколько элементов, без которых сооружение караката будет невозможным:

рама подходящей формы и размеров;
задний мост, который будет использоваться для монтажа задних колес;
сидение для водителя, а также средства его защиты от грязи, осадков;
осветительные приборы, которые потребуются для движения в темное время суток.

Подобного рода устройство является одноместным, однако при желании, можно установить дополнительные сидения.

Комплектующие для рамы должны подбираться таким образом, чтобы грузоподъемность транспортного средства составляла не менее 200 кг. Она должна быть устойчивой к опрокидыванию, что особенно важно при поездках по неоднородному рельефу.

Вездеход из УАЗа

Также следует убедиться в том, что мощность двигателя мотоблока, используемого в качестве основы для транспортного средства, достаточна для выбранной конструкции. Универсальными вариантами можно считать мотоблоки Нева, МТЗ, Угра, а также прочие отечественные изделия, у которых мощность мотора больше 10 л. с.

Также стоит заблаговременно позаботиться о системе охлаждения, поскольку при движении на малой скорости ветер не сможет понизить температуру мотора до приемлемых значений.

Чертежи

Изучив чертежи вездеходов на шинах низкого давления, мастер может внести в конструкцию будущего изделия свои изменения, что позволит адаптировать его для решения конкретных задач либо улучшить технические характеристики. Примером может служить редуктор, который позволит улучшить показатели крутящего момента.

Порядок изготовления

Планируя собрать самодельный болотоход, целесообразно убедиться в наличии всего необходимого, после чего придерживаться следующей инструкции:

Сварить раму, используя металлопрофиль квадратного/прямоугольного сечения.
При желании можно изготовить ломающуюся раму, что станет оптимальным вариантом для поездок по местности со сложным рельефом. Для этого потребуется использовать шкворень, а также независимую подвеску для переднего и заднего моста.
Собрать задний мост, в качестве которого можно воспользоваться аналогичной деталью от старого автомобиля, например Москвич.
Реализовать подвеску, используя амортизаторы, мост соединить с рамой посредством болтов.
Установить на раму мотоблок.
Разместить сидение.
Закрепить защиту рамы из металла или пластика.
Установить колеса, осветительные приборы.

Также конструкция модели может предполагать наличие тормозной системы, что актуально для транспортных средств, передвигающихся с большой скоростью. В этом случае удобнее всего будет использовать старый мотоцикл и установить тормоза на этапе монтажа колес.

Рама караката

Как сделать шины низкого давления

Желая изготовить вездеход подобной конструкции, необходимо предварительно ознакомиться с тем, как сделать ободрыши — шины низкого давления. В качестве основы целесообразно использовать старые покрышки от грузового транспорта, при этом крайне важно, чтобы их степень износа была небольшой. Самому сделать подобные шины довольно просто, достаточно придерживаться следующего алгоритма действий:

Очистить шины от грязи.
Надрезать их по внутреннему периметру, что позволит демонтировать проволоку.
Разметить прямоугольники около надреза и вырезать их, используя строительный нож.
Снять проволоку и зафиксировать покрышку.
Ободрать шину от внешнего слоя.

После подобных манипуляций у мастера в распоряжении будет камера, из которой можно сделать колесо, создав шинный каркас. Для этого потребуется сварить диски для шин низкого давления, например, из алюминиевого таза, отшлифовать каркас и одеть его на подготовленную камеру. Подобные колеса можно устанавливать на самодельный вездеход, изготовленный на основе мотоблока.

Преимущества шин

Подобные колеса пользуются внушительной популярностью при проектировке вездеходов, что обусловлено широким перечнем преимуществ, выгодно отличающих их от прочих возможных вариантов. Среди них целесообразно упомянуть доступную стоимость, что позволит существенно сократить затраты на изготовление модели.

Колеса отлично подойдут для передвижения по различным видам местности, что позволяет использовать их в различных регионах и погодных условиях. Существуют и другие преимущества подобных элементов:

малый вес, что позволяет значительно улучшить динамические характеристики готового транспортного средства;
за счет большой площади удается успешно передвигаться по пескам, снегу и прочим труднопроходимым видам местности;
отсутствие негативного влияния на грунт, что позволяет использовать вездеход для поездок по полям.

Вездеход с такими колесами можно использовать в качестве маломощной тракторной техники для выполнения простых задач, что делает его универсальным решением.

Заключение

Самодельные вездеходы являются отличным решением для передвижения в сельской местности, где дорожное покрытие находится в плачевном состоянии, либо отсутствует. Наличие подобных колес позволяет конструкции эффективно передвигаться по полям, снегу, песку, болотам и другим труднодоступным участкам.

Читайте еще:

Характеристика и монтаж шины низкого давления

Шины низкого давления устанавливаются на легкие вездеходы и внедорожники. Что лучше: шины низкого давления своими руками или же заводские? Как сделать шины сверхнизкого давления? Низкого или сверхнизкого давления стоит подбирать колесо? Ответы на эти и другие вопросы будут ниже.

Фото: Карельские вестиКарельские вести

1 Краткая характеристика

Видео дня

Данный тип колес — это попытка совместить колеса от пневмовездехода и обычного вездехода. Пневмовездеходы обладают повышенной плавучестью, это их главное оружие в борьбе с бездорожьем. Обычный внедорожник, естественно, никакой положительной плавучестью не обладает, а совсем наоборот, имеет отрицательную плавучесть.

Как это совместить? У колес с низким давлением кроме увеличения пятна контакта нет никаких других инструментов. Нет мощных грунтозацепов, жесткого корда боковин, а на бездорожье все это и нужно. Конструкторы и сделали покрышку, которой добавили некую агрессивность и повышенную проходимость.

Диски покрышки не простые, а разборные. На дисках стоит противоразбортировочное устройство, то есть то, что мешает крышке слезть с обода. При слабых несущих грунтах давление опускается, при повышении плотности, соответственно, увеличивается. Как утверждают разработчики, это колесо хорошо сопротивляется износу и на нем вполне можно передвигаться по асфальту в пределах до 90 км/час.

Диск с противоразбортировочным устройствомРекомендуем ознакомиться

Бортовой компьютер Dingo – практичность при минимальном бюджете

Тюнинг Дэу Матиз – как сделать из маленького по-настоящему удаленького

Состав антифриза – какой должна быть качественная охлаждающая жидкость?

Какие автомобильные навигаторы лучше – обзор качественных устройств

Бортовой компьютер на Калину – функционал и достоинства устройства Штат X5 M

При этом колеса балансируются и, как утверждают разработчики, на одну сторону нужно 250 граммов груза. Покрышки для болотоходов имеют водоизмещение около 600 литров и легко плавают, но при этом сами весят до 1,5 тонны, а в основном до 1 тонны.

Колеса идеально годятся для езды на слабых несущих и фрикционных грунтах. То есть снег, сухой песок, болотный ковер — это их стихия, и использовать их в местности, где очень много глины и грунт вязкий, особо смысла не имеет, потому что протектор довольно быстро замыливается и забивается глиной. Они перестают работать.

Покрышки сверхнизкого давления приспособлены для установки на вездеходы. Данный тип не подходит для установки на обычный автомобиль, поскольку просто не сможет войти в колесную арку. Такое низкое давление обеспечивается за счет большой ширины. Проходимость их очень высокая. Они справляются почти со всеми типами грунтов, а иногда могут даже плавать.

Вездеходы с покрышками сверхнизкого давления незаменимы там, где не сможет пройти обычный внедорожник. Движение по асфальтному покрытию стоит ограничить, поскольку они начинают быстро изнашиваться. Они обладают слабой защищенностью боковой поверхности. Ход у них тихий и спокойный, не оставляют за собой глубокие борозды. Связано это с тем, что при соприкосновении с грунтом большая ширина и слабое давление плохо придавливают грунт.

2 Спуск и накачка колес

Все, что касается данного способа, не касается централизованной подкачки. Следует воспользоваться контрольным монометром (до одной метатмосферы) и компрессором. Мощность компрессора подбирается из расчета мощности бортовой сети. Штемпель следует оставить для постоянного контроля давления при спуске и накачке. На железном или алюминиевом диске будет кран с резиновой заглушкой.

Следует измерить давление шин автомобиля. Все будет зависеть от того, по какой поверхности двигался автотранспорт: асфальт или грунтовка. К примеру, если брать вариант с асфальтом, то давление следует снижать до уровня 0,6-0,7. Грунтовые трассы — 0,2-0,3. Накручиваем монометр, снимаем фиксирующую клапанную резинку и проводим спуск колеса. В случае спуска остается только снять резинку.

Измерение давления шины низкого давления

Накачка шины низкого давления не такая интересная, как могло бы показаться. Стандартный компрессор производит около 70 литров в минуту. Подсоединяем клеммы к аккумулятору авто. Делается все в обратном порядке. Откручивается колпачок ниппеля, и подключается монометр, который показывает текущее давление. Снимается грязезащитный колпачок, подключается быстроразъемная муфта компрессора, и открывается кран. Среднее время подкачки одного колеса — 2-2,5 минуты.

Шины низкого давления необходимо постоянно проверять и возить с собой приспособления, которые могут восстановить необходимое давление. Спуск — 1-2 минуты, накачка — 6-8 минут

3 Монтаж шин

Шина с низким давлением монтируется несколько по иному алгоритму.

Для этого следует выполнять ряд действий.

Первым делом надо подготовить внутреннюю поверхность одной половины диска к монтажу. Обычной кистью обрабатываем диск специальным бортовым герметиком. При необходимости герметик можно купить в комплекте с колесами.

Далее вставляются покрышка и распорное кольцо, или бедлок. Распорное кольцо выполнено из композиционных материалов, а именно морозоустойчивого пластика. Этот материал обеспечивает повышение физико-математических характеристик автомобиля. Если говорить простым языком, то он обеспечивает высокую стойкость к механическим повреждениям при ударах.

Распорные кольца для установки покрышекПосле установки распорного кольца следует еще раз обработать герметиком внутреннюю часть диска, а именно внутренний желоб, в который помещается резиновое уплотнительное кольцо. В зависимости от назначения герметики используют разные, а именно многокомпонентные и однокомпонентные. Уплотнительное кольцо обеспечивает лучшее примыкание одной половины диска к другой.

После установки уплотнительного кольца его надо аккуратно проложить в желоб, управляя по всей окружности диска. Далее еще раз проходим слой герметиком в месте сопряжения двух половинок диска.

Следующим этапом идет обработка внешней стороны покрышки ботовым герметиком для обеспечения лучшего взаимодействия со второй половиной диска.

После установки диска прикручиваем алюминиевую ступичную часть. Ступичная часть подбирается отдельно, исходя из габаритов и веса автомобиля. Диск и ступичная часть соединяются болтами и самоконтрящимися гайками. Под болты и гайки следует установить плоские шайбы. Усилие затяжки тоже подбирается индивидуально.

Заключительный этап — накачка колеса. 0,6 атмосферы — показатель, который является средним и рабочим.

При выборе шин стоит руководствоваться целями и транспортом, на который они и будут монтироваться. Каждый из представленных видов отлично подходит для езды по бездорожью.

Читайте НАС ВКонтакте

Вождение с низким давлением в шинах (как это сделать безопасно)

Вы едете и замечаете, что на спидометре загорается оранжевый индикатор. Это другой символ, чем вы видели, а не индикатор проверки двигателя. Это круг с восклицательным знаком через него.

Это предупреждение от вашего автомобиля о том, что давление в шинах слишком низкое. Это то, что можно легко облегчить, но вам может потребоваться вернуться домой или в магазин, прежде чем вы сможете решить эту проблему. Итак, можно ли ездить на шинах низкого давления?

Езда с низким давлением в шинах не рекомендуется. Если у вас нет другого выбора и вы не можете заправиться воздухом, вы можете обойтись поездкой с низким давлением в шинах, в зависимости от того, насколько оно низкое.

Прежде чем вы продолжите чтение, позвольте нам сказать, что мы надеемся, что вы найдете здесь полезные ссылки. Если вы купите что-то по ссылке на этой странице, мы можем получить комиссию, так что спасибо!

Если лампочка только что загорелась, это означает, что давление, вероятно, не слишком низкое. Если давление очень низкое, вождение становится опасным, особенно на высоких скоростях. Есть вероятность, что шины сломаются.

Если у вас нет выбора и вы должны ехать с низким давлением в шинах, сделайте следующее —

Снимите дополнительный груз
Снизьте скорость до скорости, не мешающей другому движению
Ехать только по правой полосе, если на шоссе
Включите аварийное освещение, чтобы предупредить других водителей вокруг вас

Хорошие практические знания о том, как ездить на шинах низкого давления, очень важны, поэтому продолжайте читать, чтобы получить все эти подробности.

Что считается низким давлением в шинах?

Посмотреть этот пост в Instagram
Пост, которым поделилась Приянка Чопра Джонас (@priyankachopra)

Слишком низкое будет зависеть от вашей машины и от того, какое давление воздуха требуется для шин. Некоторые автомобили выше, чем другие. Естественно, когда на приборной панели загорается этот индикатор, уведомляющий о низком давлении, это означает, что оно слишком низкое.

Иначе не включится, уведомление специально предназначено для того, чтобы уведомить вас, когда давление слишком низкое.

Что это означает с точки зрения давления? В среднем для большинства небольших легковых автомобилей давление в шинах должно составлять от 32 до 35 фунтов в каждой шине.

Накачивание на нижнем уровне по сравнению с верхним значением даст разные результаты. Если вы накачаете до более высокого уровня, вы получите лучший расход бензина, но поездка будет немного сложнее.

Если вы накачаете воздух до нижнего предела, поездка будет более плавной, но расход топлива уменьшится.

Рекомендуемый диапазон от 32 до 35, но это не означает, что если он упадет ниже этого значения, у вас обязательно загорится индикатор давления в шинах на приборной панели. Давление воздуха в шинах колеблется в зависимости от определенных факторов.

Если вы потеряете давление в шине на фунт и оно упадет до 31, это все еще нормально, и вы не загоритесь сигнальной лампой. Однако, если он снизится до 27 или 28, это будет слишком мало.

Означает ли низкое давление в шинах, что у вас спущена шина?

Когда загорается индикатор низкого давления, это не обязательно означает, что у вас есть квартира, но это должно быть вашим первым соображением, поскольку в этом случае вы захотите разобраться с этим как можно быстрее.

TPMS (система измерения давления в шинах), показывающая, что давление слишком низкое, обычно является результатом постепенного падения давления воздуха с течением времени. Как правило, в месяц теряется один фунт давления, и температура также является фактором.

Однако вполне возможно, что вы имеете дело с медленной утечкой. Многие вещи могут вызвать медленную утечку, довольно частая причина — наезд на гвоздь. Будут некоторые контрольные признаки, если вы имеете дело с медленной утечкой.

Во-первых, вы можете услышать это, но это не так часто. Кроме того, если вы отрегулируете давление во всех ваших шинах до соответствующего уровня, а через неделю загорится сигнальная лампа, скорее всего, вы имеете дело с медленной утечкой.

В случае медленной утечки вам нужно немедленно добраться до магазина. С ними легко справиться до того, как шина полностью спущена. Если вы позволите ему задержаться на ночь, вы можете проснуться на следующее утро с полностью спущенной шиной.

Если вы можете опередить его, вы можете принести его в мастерскую и устранить течь до того, как колесо будет повреждено.

В чем опасность вождения с низким давлением в шинах?

Согласно общенациональному опросу, было обнаружено, что почти 58% водителей не знали о предупреждающем символе TPMS или его значении.

Это часть того, где кроется опасность, потому что, если вы не можете определить проблему по символу, появляющемуся на приборной панели, вы в конечном итоге позволите давлению в шинах стать настолько низким, что все будет довольно опасно.

Каждый год происходят сотни несчастных случаев из-за проблем с шинами. Чаще всего к этим авариям приводит просто неправильное поддержание давления в шинах.

Реальная опасность вождения на шинах с низким давлением заключается в том, что увеличивается вероятность того, что шина лопнет. Это может быть достаточно опасно, когда вы движетесь по боковой дороге со скоростью 25 миль в час.

Если в это время вы окажетесь на левой полосе шоссе, это может привести к ужасным последствиям.

Как узнать, что давление в шинах слишком низкое?

Самый очевидный способ определить, слишком ли низкое давление в шинах, — следить за сигнальной лампой TPMS на приборной панели. К сожалению, большинство автомобилей, выпущенных до 2008 года, не имеют этой функции. Так что же должны делать люди, попадающие в эту категорию?

Кроме того, даже если загорится индикатор TPMS, только автомобили класса люкс или более новые автомобили будут уведомлять вас о том, какая шина спущена. Вам не очень поможет, если свет только уведомит вас, что шина имеет низкое давление, но не какое.

Вам понадобится манометр для шин. Эти устройства, как правило, довольно дешевы, и они очень просты в использовании. Все, что вам нужно сделать, это поместить манометр на сопло, где воздух нагнетается в шину.

Вам нужно всего лишь на мгновение приложить манометр, и тогда он сообщит вам точное давление в конкретной шине.

Если в вашем автомобиле вообще нет сигнальной лампы TPMS, вам следует чаще проверять давление в каждой из ваших шин. Если у вас есть свет, но он не говорит вам, какая шина является проблемой, подобное устройство позволит вам это сделать.

Как узнать, какая шина спущена?

Как упоминалось выше, вам понадобится манометр для шин.

Если у вас новый автомобиль или автомобиль класса люкс, есть вероятность, что он сообщит вам, какая шина низковата и требует внимания. Некоторые автомобили даже покажут вам конкретное давление на каждую шину.

Включится ли индикатор TPMS, если шина перекачана?

Независимо от того, установлены ли ваши шины слишком низко или слишком высоко, загорится индикатор TPMS.

Причина, по которой загорается сигнальная лампа перекачанной шины, заключается в том, что это также опасно. Во-первых, когда шина слишком накачана, меньшая площадь поверхности соприкасается с землей.

Это означает, что тяга будет не такой хорошей, как предполагал производитель.

Кроме того, шина с большей упругостью будет намного лучше справляться с суровыми дорожными условиями. Если у вас очень сильно накачанная шина, и вы наезжаете на глубокую выбоину, вы можете испортить шину.

Можно привести аргументы в пользу того, что более высокое давление увеличивает отзывчивость рулевого управления и прохождения поворотов, но большинству людей не нужно об этом беспокоиться.

Можно ли ехать с горящим индикатором TPMS?

Если вы определили, что проблема не в медленной утечке, вы можете двигаться с горящим индикатором TPMS. Даже если проблема заключается в медленной утечке, вы все равно можете ехать, но первое место, куда вы захотите пойти, — это автомагазин.

Иногда загорается индикатор, уведомляющий вас о том, что давление в одной из шин слишком низкое, может быть, около 29 фунтов на квадратный дюйм, это тоже не проблема, и вы все равно можете ездить на нем.

Прежде чем определить, насколько безопасно будет управлять автомобилем, необходимо определить причину включения света.

В любом случае, если эта лампочка горит, вам следует соблюдать осторожность на шоссе. Старайтесь хотя бы придерживаться правой полосы.

Наконец, имейте в виду, что если вы замените шину на запасную, загорится индикатор TPMS. Это не означает, что давление в шинах слишком низкое. Индикатор загорается, потому что запасное колесо не оснащено датчиком TPMS.

Почему индикатор давления в шинах загорается в холодную погоду?

Посмотреть эту публикацию в Instagram
Сообщение, которым поделилась Приянка Чопра Джонас (@priyankachopra)

Довольно часто можно увидеть, как индикатор TPMS включается, когда становится холодно, и это не обязательно означает, что у вас есть утечка. На каждые 10 градусов падения температуры давление в шинах снижается примерно на 1 фунт на квадратный дюйм.

Люди, живущие в особом климате, часто видят, как это происходит. Например, на северо-востоке США есть места, где сегодня может быть 60 градусов, а на следующий день 27 градусов.

В этом случае вероятность того, что индикатор TPMS загорится, очень высока.

Нужно ли накачивать шины зимой?

Да, в начале зимы вам захочется немного подкачать шины.

Кроме того, зима — самое важное время года, когда давление в шинах должно быть правильным. Условия на дороге никогда не бывают хуже, чем зимой. Вам не захочется оказаться на дороге с недокачанными шинами, когда идет снег, а земля обледенелая.

Нужно ли зимой накачивать шины?

Есть люди, которые думают, что лучше всего зимой накачать шины. Они объясняют это тем, что большая площадь поверхности, соприкасающаяся с землей, улучшает сцепление.

В этом есть доля правды, но это применимо только тогда, когда на земле есть снег и лед, а не после того, как она была очищена. Кроме того, это значительно усложняет управление и управление.

Было бы лучше, если бы вы круглый год поддерживали надлежащее давление в шинах, внося небольшие коррективы, когда считаете это необходимым.

Как исправить низкое давление в шинах?

Существует множество способов решить эту проблему. Большинство дилерских центров, когда вы приносите свой автомобиль для выполнения какой-либо работы, позаботятся о том, чтобы значение psi было правильным. Если вы пойдете в шиномонтаж, где вам поменяют шины, они, как правило, сделают это и за вас.

Если вы находитесь в перерыве между ремонтами автомобиля, вы можете сделать это самостоятельно, а накачка шин в наши дни довольно доступна. Они просты в использовании, просто вставьте их в сопло и взорвите шину. Большинство из них электрические, поэтому вам не нужно делать накачку самостоятельно.

Где я могу бесплатно накачать шины воздухом?

Во-первых, все заправочные станции в Калифорнии и Коннектикуте по закону обязаны разрешать вам бесплатно заправлять шины.

Вы можете одолжить у друга насос для накачки шин. Кроме того, как уже упоминалось, если вы принесете свою машину на ремонт, они, вероятно, накачают ваши шины и удостоверятся, что у вас правильное давление.

Почему индикатор TPMS все еще горит после заправки шин?

Если индикатор продолжает гореть после того, как вы накачали шины, это может означать одно из двух.

Есть вероятность, что у вас медленная утечка. Если это так, то свет будет гореть даже после того, как вы надули воздух.

Другая возможность заключается в том, что у вас сломан датчик TPMS. Это может произойти, если батарея разрядится, или, возможно, вы повредили ее, наехав на бордюр или что-то в этом роде.

Как починить индикатор низкого давления в шинах?

Ну, за одно можно накачать шину. Как только шины восстановят соответствующий уровень psi, индикатор должен погаснуть.

Если проблема заключается в сломанном датчике TPMS, вам необходимо заменить его. Датчики TPMS изготавливаются специально для каждого автомобиля, поэтому в зависимости от вашего автомобиля цены будут варьироваться.

Например, если у вас есть автомобиль GMC, набор из 4 датчиков TPMS, по одному на каждую шину, будет очень доступным.

В заключение помните, что вы можете безопасно ездить на шинах низкого давления, в определенных пределах. Будьте внимательны, следите за ситуацией и исправьте ее как можно скорее. Если ничего не помогает, будьте в безопасности, остановитесь и позвоните в сервис.

Почему более высокое давление в шинах кажется быстрее, но на самом деле делает вас медленнее

Почему более высокое давление в шинах кажется быстрее, но на самом деле замедляет вас | ФЛО Велоспорт
Вернуться на основной сайт
Чувствую себя быстро.
Восприятие вибрации и скорости
Вибрация и езда на велосипеде
Давление в шинах и импеданс
Подключение скорости и вибрации
Что мы можем сделать как велосипедисты
Когда я учился в университете, у меня была Kia Sephia 2001 года выпуска, подвеска которой была хуже выставочного зала. Во время поездки в Долину Смерти я задался вопросом, каково это — разогнаться до 100 миль в час, и разогнался до 105 миль в час. Было ощущение, что мы летим, вибрация нервировала, и я боялся за свою жизнь!
Вскоре после этого случая я одолжил у друга новую Acura TL для поездки. Я взглянул на спидометр и увидел, что двигаюсь со скоростью около 100 миль в час в зоне 75 миль в час. Это случалось больше раз, чем я признаю здесь, но в то время я не мог понять, почему я могу вести разговор с комфортом, разгоняясь до 100 миль в час в одной машине, в то время как чувствую, что умру в другой.
Есть несколько факторов, влияющих на восприятие скорости, но я хочу сосредоточиться на вибрации.
В моей старой машине вибрация давала ощущение скорости и неминуемой гибели, чего не было в новой машине. Вибрация имитирует ощущение скорости. При движении с той же скоростью просто добавление вибрации к системе заставит вас чувствовать себя быстрее.
С тех пор я езжу в настроенных гоночных автомобилях со скоростью более 200 миль в час в полном комфорте.
Однако, когда настройка отключена, все быстро становится пугающим.
В автомобилях используются амортизаторы для поглощения вибрации. В горных велосипедах и гравийных велосипедах используются большие шины с более низким давлением, а иногда и амортизаторы, которые помогают поглощать вибрацию. В этих дисциплинах общеизвестно, что более низкое давление в шинах создает лучшее сцепление с дорогой, снижает вибрацию и повышает скорость.
Однако в шоссейном велоспорте мы слышим о важности «чувства скорости», которое обычно возникает из-за чрезмерно накачанных шин, вызывающих вибрацию. Вибрация вызывает отскок или движение вверх и вниз, что влияет на ваше сцепление с поверхностью, по которой вы едете. На асфальте небольшая вибрация влияет на сцепление, но все же позволяет проходить повороты, тогда как при езде по грязи с перекачанными шинами движение вверх и вниз может привести к скольжению.
Если учесть мой опыт вождения двух разных автомобилей, мы поняли, что добавление вибрации будет ощущаться быстрее. И хотя более высокое давление в шинах может «чувствовать себя быстрее», мы знаем, что это неправда.
Ранее мы писали о давлении в шинах и пределе импеданса. Вот краткий обзор:
Величина сопротивления качению влияет на вашу скорость. В лаборатории при увеличении давления в шинах сопротивление качению уменьшается. (Отлично!) Однако на асфальте сопротивление качению уменьшается до точки, а затем резко возрастает, что делает вас медленнее. (О.) Точка, в которой сопротивление качению перестает уменьшаться и начинает увеличиваться, называется точкой разрыва импеданса. Подробнее о сопротивлении качению и импедансе читайте в этой статье.
Как только достигается предельная точка импеданса, ваши шины начинают подпрыгивать вверх и вниз на небольших неровностях тротуара, что увеличивает вибрацию велосипеда. Вы чувствуете себя быстрее, но на самом деле ваше сопротивление качению подскочило, и вы теряете скорость. Видите, куда мы идем с этим?
Изучив человеческое восприятие скорости, я наткнулся на исследование, проведенное в Италии, в котором проверялось человеческое восприятие гладкости дорожного покрытия на разных скоростях. Вот что они нашли:
Для одной и той же дороги (с одинаковой гладкостью) люди сообщали, что качество дорожного покрытия тем хуже, чем быстрее они едут. На приведенном ниже графике показано количество людей, которые сообщили, что дорога была в очень хорошем, хорошем, посредственном или плохом состоянии на скоростях 60 км/ч, 70 км/ч, 80 км/ч и 90 км/ч.
В ходе исследования они измерили вертикальное движение, чтобы определить вибрацию, ощущаемую участниками, и определили, что вибрация в автомобиле увеличивается с увеличением скорости.
В недавней статье FLO мы обсуждали наши выводы о том, как скорость влияет на точку излома импеданса. Чем быстрее вы идете, тем раньше вы достигнете точки останова импеданса. Это означает, что если вы достигнете точки останова импеданса на скорости 20 миль в час и продолжите крутить педали до 30 миль в час, вы преодолеете точку останова импеданса и резко увеличите сопротивление качению. Как только вы преодолеете точку разрыва импеданса, ватты, которые вы вкладываете в педали, больше не просто двигают вас вперед, но также двигают вас вверх и вниз (вибрация), создавая неэффективность.
Наша работа и это исследование доказывают, что с увеличением скорости увеличивается и вибрация. Чтобы достичь наибольшей эффективности и двигаться быстрее, цель состоит в том, чтобы уменьшить вибрацию, даже если вы чувствуете большую скорость.
Когда мы едем на шоссейном велосипеде, мы должны отказаться от нашего менталитета «чувствовать себя быстрее». Причина, по которой это кажется быстрым, заключается в том, что вы испытываете вибрацию. Эта вибрация бесполезна по нескольким причинам:
1. Как велосипедист, мы хотим, чтобы мощность, вложенная в педали, двигала нас вперед, а не вверх и вниз. Вибрация создает движение вверх и вниз, что тратит впустую ватты, которые мы вкладываем в педали.
2. Наше сцепление с дорогой уменьшается, так как подпрыгивания создают небольшие промежутки времени, когда наш контакт с дорогой уменьшается. Когда вы устраняете подпрыгивание, шина остается в контакте с дорожным покрытием и улучшает сцепление с дорогой.

30Янв
Положение рук на руле при повороте: Как правильно крутить руль автомобиля при повороте
30 Янв 2023 alexxlab Комментировать
Как правильно крутить руль автомобиля при повороте
Поделитесь закладкой с друзьями:
Как правильно держать руль
Техники управления рулем на поворотах
1. Руление без отрыва рук
2. Руление перехватом
3. Руление при движении задним ходом
4. Правильное управление рулем одной рукой
Полезные советы тем, кто за рулем
Научиться правильно управлять рулевым колесом – это первостепенная задача, которая стоит перед всеми начинающими водителями. Обладая этим умением, автомобилист может избежать множества ошибок на дороге, ведущим к ДТП. Не стоит пренебрегать этими навыками, так как неправильное положение рук на руле может помешать водителю оперативно совершить маневр.
У каждого конкретного водителя своя манера обращения с рулем: кто-то обхватывает рулевое колесо двумя руками; кто-то рулит одной рукой; некоторые умудряются управлять автомобилем с помощью пальцев. Но дорога – это место повышенной опасности, здесь нет места легкомыслию и невежественности в вопросах практики вождения. Поэтому, если вы не уверены в правильности своего метода вождения, то лучше изучите еще раз все приемы управления рулевым колесом. Ведь, даже в ПДД – этот практический навык стоит на первом месте.
к содержанию ↑
Как правильно держать руль
Как только вы сели на водительское кресло и завели мотор, обхватите рулевое колесо ладонями, не сильно сжимая его. Представьте, что руль – это часовой циферблат, разделенный на 12 частей. Ваша левая ладонь должна обхватывать руль в интервале с 9:00 – 10:30, а правая – с 01:30 – 03:00. Обратите внимание на то, чтобы руки были согнуты немного в локтях. Такое положение рук позволит оперативно совершать маневры в потоке автомобилей и быстро реагировать на смену дорожно-транспортной ситуации.
к содержанию ↑
Техники управления рулем на поворотах
При движении на автомобиле, водителю часто приходится сворачивать на другую улицу, перестраиваться в соседний ряд, обгонять другие машины или разворачиваться. Все эти маневры совершаются по-разному, в зависимости от угла поворота.
1. Руление без отрыва рук
В случае если угол поворота маленький – до 45º, то тогда вам не придется даже менять положение рук на руле. Самая простая техника рулевки подразумевает алгоритм следующих действий:
Примите исходное положение рук на рулевом колесо;
Перестраиваясь в другой ряд или обгоняя, поверните руль в нужную сторону, не отрывая рук от него;
Завершая маневр, вернитесь в исходное положение. Руль отпустите.
Данный метод примечателен тем, что не нужно волноваться из-за того, что колеса криво встанут, и придется выравнивать потом автомобиль. Этот способ не подходит для тех случаев, когда разворот или поворот требуется совершить при большом радиусе угла.
Если кисти рук остаются в исходной позиции на ободе руля, то вы всегда можете моментально поставить руль прямо!
к содержанию ↑
2.
Руление перехватом
В случае если угол поворота большой от 90º и более, то следует воспользоваться методом перехвата руля.
Примите исходное положение рук на рулевом колесе.
Обеими руками следует плавно выкрутить руль в левую сторону, ровно до того момента, пока левая рука не прислонится к левому боку.
В этот момент следует убрать левую руку с руля, правая же пусть продолжает его выворачивать.
Далее быстро переносим левую руку поверх правой и беремся за руль.
Когда правой рукой уже будет неудобно крутить руль, то ее надо будет переложить на верхнюю часть рулевого колеса.
В дальнейшем следует действовать по аналогичной схеме: продолжать выворачивать руль, перехватывая его.
Как только автомобиль вернется к правильной траектории, его останется только выровнять. Руль теперь следует вертеть в правую сторону по точно такому же принципу.
Примите исходное положение рук на рулевом колесе.
Правой рукой плавно скользните по ободу руля и захватите его выше левой кисти руки.
Правой рукой начинайте поворачивать руль, левая не двигается с места.
Как только правая кисть дойдет до изначального положения, сжимаем руль левой кисть и уже двумя руками продолжаем крутить колесо (в случае необходимости), чтобы войти в поворот.
Чтобы свернуть направо, необязательно крутить руль двумя руками. Можно воспользоваться одной левой кистью.
Правой рукой не касаетесь руля.
Левую кисть руки располагаете чуть выше середины обода руля, не сильно его сжимая и начинаете не спеша поворачивать вправо.
В тот момент, когда рука не сможет повернуться, сожмите кистью рулевое колесо.
Выпрямите пальцы и разверните их на 180º. При этом упирайтесь ладонью в рулевое колесо и продолжайте его поворачивать. Ваша задача вернуть руку в начальное положение.
Далее следует повторить маневр при необходимости.
к содержанию ↑
3.
Руление при движении задним ходом
Двигаться задним ходом можно только повернув голову назад для лучшей видимости, либо ориентируясь по отображению зеркал заднего вида. Первый метод является наиболее удобным и распространенным, так как позволяет увидеть неожиданно появляющихся пешеходов, либо же другие препятствия. Если следовать классическим правилам, то можно быстро овладеть этим навыком.
В автомобилях с управлением левого руля, следует развернуться полубоком направо и смотреть по направлению движения.
Если движение назад предполагает прямолинейное направление или поворот направо, то правую руку надо положить на спинку рядом стоящего сиденья, а левую руку оставить на руле.
Если при движении назад следует повернуть налево, то развернитесь на сиденье полубоком. При этом локоть левой руки нужно положить на спинку своего сидения, а руление осуществлять правой рукой.
к содержанию ↑
4. Правильное управление рулем одной рукой
При движении часто возникают такие ситуации, когда одна рука занята каким-либо делом. Например, нужно включить или выключить кондиционер, магнитолу, печку и т. д. Конечно, подобные действия следует минимизировать, а разговор по мобильному или поиск чего-то в бардачке лучше, вообще, осуществлять после полной остановки. Но, от этих манипуляций совсем отказаться невозможно, поэтому следует научиться управлять рулем одной рукой. Для этого нужно овладеть следующей техникой:
Левой кистью руки сжать верхнюю часть рулевого колеса и ею контролировать движение.
Правая рука при этом будет задействована в решении возникшей проблемы.
После того, как вы уладите свои дела, обе руки возвращаем в исходное положение.

Чтобы отточить полученные навыки и хорошо натренироваться в техниках руления можно воспользоваться тренажером. Его несложно изготовить собственными силами – можно пользоваться им, сидя на стуле, либо на переднем пассажирском сидении автомобиля. Во-первых, необходимо создать площадку – прямоугольную деревянную доску, на которую следует установить стойку, зафиксировав ее уголками.
— Если тренажер будет использоваться в домашних условиях, то стойку надо установить посреди доски.
— Если тренажер будет использоваться в машине, то стойку надо прибить вблизи переднего края доски.
Далее на стойку следует прикрепить рулевое колесо. Для этого на баранку с помощью болта следует прикрепить подшипник, который, в свою очередь, должен быть припаян к металлической пластине. Саму пластину со всей конструкцией остается зафиксировать в верхнем сегменте стойки.
Если тренажер предназначен для автомобиля, то его следует установить перед передним пассажирским сидением, чтобы во время занятий колени обхватывали стойку.
Макет руля, конечно, не поможет освоить все практические навыки вождения, но вы, с его помощью без труда овладеете всеми техниками руления и отработаете их до автоматизма.
к содержанию ↑
Полезные советы тем, кто за рулем
Чтобы правильно управлять рулевым колесом, воспользуйтесь следующими полезными рекомендациями:
Обхватывайте руль исключительно в рекомендуемых положениях, в зависимости от того, куда и как вам надо ехать.
Не делайте резких движений за рулем, крутить рулевое колесо следует плавно и мягко.
Не отпускайте руль, чтобы он самопроизвольно вернулся на место – придерживайте его.
Тренируйтесь с помощью специальных приспособлений для руления. Изготовьте тренажер самостоятельно, либо купите его в любом автомагазине.
Управляя машиной, не отвлекайтесь на внешние раздражители.
Не рулите, совмещая этот процесс с другими посторонними делами.
Обучаться вождению и рулению следует на минимальных скоростях и на просторной площадке, без всяких препятствий.
Крутить руль в правую сторону из крайнего положения следует левой рукой, а в левую сторону – правой.
Если вы неуверенно чувствуете себя за рулем, обратитесь к услугам профессионального автоинструктора.
На большой скорости при маневрировании не делайте резких перекладок рук на руле.
Если вас занесло при скольжении, то поворачивать руль следует в сторону заноса. Причем крутить руль следует резко и так же быстро.
Теория – это, конечно, хорошо, но без наглядных примеров никуда. Поэтому, если вы не поняли какой-либо момент, советуем просмотреть следующее интересное видео, которое вам откроет еще больше секретов правильной техники руления.
Видео:
Видео:
Видео:
Видео:
Опубликовано: 25.10.2014
Просмотров: 70351
Ваша оценка:
Загрузка…
[block]
Adblock
detector
Положение рук при повороте

При движении по прямой готовность водителя к экстренному маневрированию обеспечивается симметричным расположением рук на рулевом колесе: «10 — 2» или «9 — З» (по аналогии с цифрами на циферблате часов). При необходимости маневра руки смещаются на боковой сектор рулевого колеса. Их положение при повороте налево-«8-12», направо-«12-4». Эти положения обеспечат готовность к действиям в критических ситуациях на дуге поворота, т. е. к экстренным маневрам — коррекции поворота («до-вороту»), объезду препятствия — и стабилизации автомобиля при потере устойчивости и управляемости. Кроме того, положение рук на боковом секторе (боковой захват) позволяет противодействовать выравниванию автомобиля, вызванному самостабилизацией передней подвески, и центробежной силе, смещающей корпус водителя к наружной стороне.
Боковой захват позволяет обеспечить несколько приемов управления, способы выполнения которых следующие:
    удержание автомобиля на дуге поворота — постоянная тяга вниз двумя руками из положения на боковом секторе. (Используется сила мышц-сгибателей, наиболее развитых у любого человека.) Коррекция траектории обеспечивается усилием и ослаблением тяги;

    «доворот» — крутизну маневра на дуге поворота увеличивает рука, находящаяся сверху (в положении «12»). Другая рука, находящаяся в положении «4» или «8», отпускает рулевое колесо и страхует его в боковой зоне, при необходимости подключаясь к «довороту» на больший угол;

    выравнивание траектории автомобиля — после завершения поворота повышение тяги двигателя способствует самостабилизации автомобиля — выравниванию управляемых колес. Руки на боковом секторе поочередно выполняют тормозящую функцию — сопровождающее руление, регулируя скорость самовыравнивания. Отпускать рулевое колесо нельзя, так как это может привести к резкому ритмическому заносу;

    стабилизация при заносе — при возникновении бокового скольжения задней оси, что чаще всего возникает на автомобиле с задними ведущими колесами (классическая компоновка), компенсировать занос можно быстрым поворотом рулевого колеса в сторону заноса на 90—180° без смены положения рук. Если амплитуда заноса большая, водитель переходит к поочередному рулению левой и правой руками со сменой положения рук на боковом секторе.

При поворотах нежелательно перекрещивать руки в нижнем секторе рулевого колеса (так называемый перекрестный захват).
Руление в нижнем секторе рулевого колеса почти всегда нежелательно. Любая критическая ситуация требует максимальных усилий, а исходное положение не позволяет приложить их. Чтобы быть готовым к любым неожиданностям, при повороте ваши руки должны располагаться в положении «4(8)-12». Это позволит вам сопротивляться самовыравниванию автомобиля и легко реагировать на любую критическую ситуацию (занос, вращение, опрокидывание, наезд и др.)
Получение хватки: новый стандарт рулевого управления
Пт, 8 марта 2013 г. 2013-03-08
Те из нас, кто в Миннесоте посещал наши курсы обучения водителей в прошлые десятилетия, наверняка помнят часто повторяемую фразу «десять и два». .» Десять и два — это своего рода код положения рук на руле. Если рулевое колесо — это часы, нам всем говорили, что вы должны положить правую руку на два часа, а левую — на десять. Такое положение рук позволит вам эффективно управлять автомобилем и сохранить максимальный контроль над ним. Десять и два! Это практически Евангелие, верно?
Больше нет. В наши дни старую фразу «десять и два» следует заменить на «не лучший вариант для вас». Десять и два были идеальным вариантом, когда автомобили выпускались без гидроусилителя руля, и их колеса крутить было гораздо труднее. Руки, расположенные относительно высоко на руле, облегчили начало поворота, используя вес вашей руки и руки, чтобы помочь вам двигать руль вниз вправо или влево. Хотя положение «десятка» и «двойка» может по-прежнему идеально подходить для тех немногих, кто ездит на старых легковых и грузовых автомобилях без гидроусилителя руля, в большинстве случаев его лучше всего заменить новым стандартом: «восьмерка и четверка».
Удерживание рук в положениях «восемь часов» и «четыре часа» позволяет легко поворачивать транспортное средство и считается наименее утомительным из всех положений. Девять часов и три часа также являются хорошими положениями рук для водителей, поскольку они позволяют вам наслаждаться сбалансированным рычагом. Но, как правило, ощущение усталости с большей вероятностью закрадывается в кисти и предплечья, когда они фиксируются в этих положениях для длительных автомобильных поездок. Чтобы предотвратить боль в конечностях, когда вы находитесь в дороге в течение длительного времени, вы можете безопасно использовать восемь и четыре.
Еще одним преимуществом использования восьми и четырех или девяти и трех положений является снижение вероятности получения травм в случае срабатывания подушки безопасности вашего автомобиля. Подушки безопасности могут раскрыться на скорости более 100 миль в час! Если ваша подушка безопасности сработает, а ваши руки будут в положении «десять и два», они могут быть насильно отброшены назад к вашему лицу, что приведет к травме. Напротив, если руки находятся в более низком положении, когда подушка безопасности сработает, они, скорее всего, будут отброшены по бокам вашего тела.
Конечно, каждая поездка на машине индивидуальна. Иногда, например, когда вы совершаете короткую поездку в супермаркет, усталость не вызывает беспокойства, и девять и три вполне подойдут. Более того, конструкции рулевого колеса и подушек безопасности различаются, как и ситуации вождения. И есть вероятность, что если бы вы оказались в чрезвычайной ситуации, вы, естественно, подняли бы руки выше восьмерки и четвёртой позиции на девятую и третью, чтобы лучше контролировать руль. Можно использовать положение рук, которое обеспечивает максимальный комфорт и, что наиболее важно, ощущение безопасности в любой момент времени.
По вопросам безопасности вождения и страховки обращайтесь в агентство Insurance Advantage, LLC сегодня.
Категории: безопасность вождения | Посмотреть все категории
Главная страница блога — просмотреть полный список наших статей
Ваше имя:
Электронная почта: (не будет опубликована)
Обратите внимание: модерация включена8 задержите свой комментарий. Не требуется повторно отправлять ваш комментарий.
Правильное положение рук на рулевом колесе
Рулевое колесо — одна из частей системы управления автомобилем, имеющая круглую форму и непосредственно используемая водителем для управления направлением движения автомобиля. В соответствии с принятыми в каждой стране правилами дорожного движения рулевое колесо будет располагаться соответственно с правой или левой стороны. Это означает, что для стран, где указано правое направление движения, руль будет установлен слева и наоборот.
Поворот руля — один из особенно важных навыков вождения, помогающий новым водителям справляться со сложными ситуациями. Обычно удерживания руля и привыкания управлять рулем не замечают. Это серьезная ошибка, потому что при поездках на большие расстояния, если у вас есть правильное положение руки за рулем , это может быстро утомить водителя, даже если оно применяется неправильно, это может привести к опасности, когда произойдет непредвиденное.
Хотя техника вращения колеса кажется довольно простой, освоение этой техники также требует много времени. Не говоря уже о том, что у каждой модели разные углы обзора, углы поворота руля и количество оборотов. Следуйте этой статье, чтобы узнать больше о методах положения рук на рулевом колесе .
Если вы хотите получить дополнительную информацию о тесте DMV, посетите наш веб-сайт и попробуйте бесплатный практический тест DMV или загрузите его для своих устройств iOS или Android прямо сейчас!
Положения рук на рулевом колесе Положения рук на рулевом колесе

Рулевое колесо можно рассматривать как циферблат часов, вы должны держать руки в положениях на 9 и 3 часа на рулевом колесе колесо . Это означает, что вы должны положить правую руку на 3 часа, а левую руку на 9 часов. 4 пальца обхватывают обод рулевого колеса, а большие пальцы располагаются вдоль обода рулевого колеса. При установке правильной осанки водителю необходимо дать возможность плечам и рукам расслабиться, что помогает длительное время управлять автомобилем без усталости и скованности.
Такой способ удержания руля поможет водителю легко управлять рулем в любой ситуации, например, при движении прямо, повороте автомобиля вправо/влево, повороте автомобиля… При сильном столкновении автомобиля этот стандартный руль также помогает создать максимально широкий угол раскрытия подушки безопасности, защищая голову и грудь водителя и предотвращая травмирование рук.
Кроме того, будьте осторожны, не поднимайте руки высоко, потому что при столкновении подушка безопасности срабатывает и выбрасывается с большой силой. Если вы оставите не ту руку в этой ситуации, это может привести к тому, что ваша рука ударит вас по лицу или нанесет вам более серьезную травму.
Как положить большие пальцы на руль?
Правильный способ размещения больших пальцев на рулевом колесе — положить 2 больших пальца на обод рулевого колеса, а остальные пальцы немного ниже. Рука водителя не будет крепко сжимать руль и не будет слишком свободно. Это облегчает поворот руля при необходимости. Более того, водитель отчетливо чувствует реакцию дорожного покрытия на руль. В случае экстренной ситуации, поскольку вы не цепляетесь большим пальцем за руль, вам не нужно беспокоиться о том, чтобы вывернуть запястье.
Расстояние от плеча до руля
Расстояние от плеч до рулевого колеса не должно быть ни слишком большим, ни слишком близким. Если слишком далеко, водителю будет сложно много раз провернуть руль. Если он слишком близко, это ограничит диапазон руки. По мнению экспертов, наиболее стандартная поза при вождении автомобиля — это положение локтя под углом около 120 градусов, а расстояние от плеча до руля составляет около 10-12 дюймов.
Подробнее >> Как припарковать автомобиль: 3 типичных ситуации парковки автомобиля
Техника поворота руля
Повернуть руль вправо одной рукой
Поместите руки в самое верхнее положение на рулевом колесе, затем, как обычно, ослабьте руль и ладонями поверните рулевое колесо в самое нижнее положение. Далее оператору необходимо повернуть руль в сторону постепенного перемещения к краю руки, продолжить вращение и перейти к обычному хвату, после чего повернуть руль в самую верхнюю точку.
Поверните руль вправо, скрестив руки
По сути, эта техника помогает водителю управлять автомобилем под большими углами за короткое время, что очень полезно при движении по узким участкам. Кроме того, использование техники поворота руля по диагонали поможет автовладельцам более плавно управлять автомобилем с тяжелым рулем.
Сначала руки на руле должны быть в нормальном положении, начинайте поворачивать до тех пор, пока не наступит момент пересечения правой руки, при этом водитель должен крутить руль левой рукой одновременно с правосторонний крест. В это время водитель будет продолжать поворачивать руль после скрещивания правой руки в предыдущее положение подготовки к скрещиванию левой руки, продолжать это делать до полного завершения поворота и возвращения руки в нормальное положение.
ПРИМЕЧАНИЕ: Техника поворота руля со скрещенными руками представляет собой набор последовательных двухтактных движений. Если вы действительно контролируете руль и скорость автомобиля при прохождении поворотов, то его не обязательно удерживать в заданном стандартном положении. Если вы можете рассчитать требуемый угол поворота рулевого колеса, вам следует выбрать разумное положение, чтобы держаться двумя руками, чтобы повернуть за угол.
Поверните руль в аварийной ситуации
Этот метод часто используется при поворотах на высокой скорости или в чрезвычайных ситуациях. Сначала нужно вытянуть руки вверх до самого высокого положения на руле, потом нужно повернуть в любую сторону, просто рулить в ту сторону рукой в ту сторону, куда хочешь повернуть. Например, при повороте влево используйте левую руку, чтобы потянуть руль, а правая рука будет скользить в направлении руля. Продолжайте, пусть две руки встретятся в самом нижнем положении, а правая рука теперь продолжит тянуть руль вверх, точно так же водитель повторяет до конца поворота.
Как бы ни применялась техника поворота руля, в процессе движения по каждой местности существуют разные способы обработки и манипулирования. Поэтому, помимо применения вышеперечисленных приемов, в каждом движении водители могут ощущать ощущения через руль.
Распространенные ошибки рулевого колеса Распространенные ошибки рулевого колеса

Положите руки под рулевое колесо
Это очень распространенный тип рукоятки рулевого колеса. Руки на нижней части рулевого колеса помогают водителю снизить утомляемость рук и плеч, но очень ограничивают возможности управления. Водитель может управлять рулем только небольшими колебаниями, между тем, большой поворот невозможен.
Обычно люди часто используют эту рукоятку при движении по пустой дороге, с небольшим количеством транспортных средств или препятствий… не требующих особого руления. Однако, если возникает непредвиденная ситуация, требующая поворота руля, иногда водитель не справится с ней вовремя, поэтому это довольно опасно.
Прижмите руки к телу
Способ держать руль и прижимать руки к телу очень распространен среди женщин. Чтобы уменьшить усталость рук, многие люди часто регулируют сиденье вплотную к рулевому колесу, чтобы они могли прижимать руки к телу. По мнению специалистов, руль так держать абсолютно нельзя. Потому что это ограничит рабочий диапазон рук и руля. В случае столкновения подушка безопасности не может обеспечить максимальную защиту.
Положите руки на руль
Это очень распространенный способ держать руль. Водитель обычно кладет одну или две руки на верхнюю часть рулевого колеса. Этот метод можно использовать только тогда, когда автомобиль движется медленно на короткие расстояния с небольшим количеством препятствий. .. Однако это не рекомендуемый захват. Потому что если долго держать руль, то он очень быстро устанет. Особенно, если произойдет непредвиденная ситуация, держать руль над головой будет сложно быстро и аккуратно.
Положите руку только на одну сторону
Аналогично вышеописанному способу, но таким образом люди будут держать руль автомобиля, положив одну руку сбоку. Это способ удержания руля, который следует использовать только при движении на малых скоростях. Если автомобиль движется с большой скоростью, такой способ удержания руля очень опасен, так как будет сложно вовремя сориентироваться.
Вождение на ножках
Этот способ вождения, который в реальной жизни кажется невозможным, используется некоторыми водителями из любопытства. Это, безусловно, чрезвычайно опасный способ использования рулевого колеса и может привести к дорожно-транспортным происшествиям. Водители абсолютно не используют какую-либо часть тела вместо рук для управления рулем, когда нет режима автономного вождения.

30Янв
Уаз габариты: высота, ширина и длина УАЗ 3303, габаритные размеры и описание на сайте Autospot.ru
30 Янв 2023 alexxlab Комментировать
высота, ширина и длина УАЗ 3909 (фургон), габаритные размеры и описание на сайте Autospot.ru
Технические характеристики модельного ряда автомобиля UAZ. Характеристики и описание комплектаций, габариты UAZ: от 2100 x 1940 x 4440 до 2100 x 1940 x 4440, вес автомобиля: кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.
Размеры UAZ 3909 (фургон) 1996 – н.в., I, фургон
Комплектация Габариты, мм
Двойная кабина с бортом 5 мест 4440x1940x2100
Двойная кабина с бортом 5 мест 5 мест 4440x1940x2100
Комби 4440x1940x2100
Комби 5 мест 4440x1940x2100
Комби 7 мест 4440x1940x2100
Комби Трофи 4440x1940x2100
Комби Экспедиция 4440x1940x2100
Комби 5 мест 5 мест 4440x1940x2100
Комби 7 мест 4440x1940x2100
Комби 7 мест 7 мест 4440x1940x2100
Комби Трофи 4440x1940x2100
Санитарный автомобиль 4440x1940x2100
Смотреть 14 авто
Другие характеристики UAZ 3909 (фургон)
Похожие модели
Габаритные размеры УАЗ 469: высота, клиренс, дорожный просвет
Начиная с 1972 года, на Ульяновском автомобильном заводе был поставлен в серийное производство автомобиль УАЗ 469. Модель предназначалась для передвижения по бездорожью. УАЗ 469 имеет колесную формулу 4х4 и высокие показатели проходимости.
Фото 1: Габаритные размеры УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Габаритные размеры УАЗ 469
С момента производства автомобиль выпускался в двух основных комплектациях. Одна из них предназначалась для нужд армии, вторая версия авто – гражданская. Модификации имеют следующие отличия:
Армейская версия. Крыша автомобиля представляет собой тент, натянутый на металлические дуги. Это позволяет быстро демонтировать ее в случае необходимости. Еще одним отличием армейской модификации являются военные мосты. Форма картера редуктора отличается от гражданской версии. Это увеличивает клиренс на 80 мм. Нагрузка на полуоси снижается благодаря наличию бортовых редукторов планетарного типа.

Гражданская версия. Имеет металлическую крышу. Это влияет на общую массу автомобиля. В отличие от военной модификации, гражданская оборудована мостами без бортовых редукторов. Момент вращения передается непосредственно на колесные ступицы. Размер картера редуктора больше, чем у военных, что уменьшает дорожный просвет авто.

Габаритно массовые параметры отличаются в зависимости от модификации автомобиля. Бортовые редукторы военных мостов делают автомобиль тяжелее и увеличивают размер колеи.
Вес
То, сколько весит УАЗ 469, зависит от модификации автомобиля. Максимальная грузоподъемность обеих версий составляет 600 кг при перевозке двух человек. Допустимая максимальная масса буксируемого прицепа также одинакова для обеих версий и составляет 850 килограмм. Масса разных версий автомобиля отличается:
Военная версия имеет вес 1.65 тонны. Масса полностью загруженного автомобиля – 2.45 т.

Гражданская модификация весит 1.54 тонны. Полностью загруженное авто имеет массу 2.29 т.

Высота
Расстояние от покрытия до верхнего края крыши автомобиля отличается в зависимости от версии УАЗ 469. Гражданская модификация с цельнометаллической крышей имеет показатель 2015 миллиметров. Высота военного УАЗ 469 составляет 2050 мм. Конструкторы предусмотрели уменьшение высоты военной модели. Для изменения показателей необходимо опустить ветровое стекло и демонтировать металлический каркас тента.
Длина
Обе версии УАЗ 469 имеют одинаковую длину. Она измеряется от переднего бампера до наружной части запасного колеса, закрепленного на специализированном кронштейне в задней части авто. Длина УАЗ 469 составляет 4025 мм. Этот показатель может быть увеличен на 645 мм при смещении кронштейна запасного колеса параллельно продольной оси автомобиля.
Ширина
Показатель измеряется по краям переднего бампера и составляет 1785 мм у обеих модификаций. Ширина автомобиля с учетом зеркал – 2010 мм.
Клиренс
Дорожный просвет у военной и гражданской версии УАЗ 469 отличается. Автомобиль, предназначенный для нужд армии, оборудован военными мостами. Дорожный просвет под передним и задним мостом составляет 300 миллиметров.
Мосты гражданской версии автомобиля имеют большие размеры, чем у военных аналогов. Использование мостов такой конструкции привело к уменьшению клиренса до 220 миллиметров.
Некоторые автомобилисты для увеличения дорожного просвета проводят тюнинг автомобиля УАЗ 469. Модернизация предусматривает замену штатных колес на изделия большего диаметра.
Изменение габаритно массовых параметров как гражданской, так и военной версии УАЗ 469 возможно путем замены мостов автомобиля, штатных колес, переоборудования крыши и т.д. Подбор параметров осуществляется исходя из целей, для которых будет применяться автомобиль.
Читайте также:
Рулевой редуктор УАЗ 469
Стартер УАЗ 469: устройство и ремонт
КПП УАЗ 469
Гидроусилитель руля (ГУР) на УАЗ 469
Шкворни УАЗ 469
Амортизаторы на УАЗ 469: какие лучше?
УАЗ 469 2,7 МТ 112 л.с. 5-дверный внедорожник — технические характеристики
1972 — 2011
4 025
2 015
210
Общая информация
Марка автомобиля УАЗ
Модель 469
Модификация 2,7 тонны
Марка страны Россия
Класс транспортного средства Дж
Тип кузова внедорожник 5 дв
Количество дверей 5
Количество мест 7
Размеры
Длина, мм 4 025
Ширина, мм 1 805
Высота, мм 2 015
Колесная база, мм 2 380
Колея передняя, мм 1 442
Колея задняя, мм 1 442
Дорожный просвет, мм 210
Размер шин 225/75/R16
Вес и объем
Масса, кг 1770
Снаряженная масса, кг 2520
Объем багажника минимальный, л. 210
Максимальный объем багажника, л. 650
Топливный бак, л. 78
Трансмиссия
Тип редуктора механика
Количество передач 4
Привод полный привод
Производительность
Максимальная скорость 130 км/ч
Средний расход топлива на 100 км 10,6 л.
Тип топлива 92
Двигатель
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя передний продольный
Система питания распределенный впрыск (многоточечный)
Бустерный тип нет
Объем двигателя, см³ 2 693
Мощность 112 л. с.
Мощность, кВт) 82
Крутящий момент 208 Н·м
При об/мин 4250
Расположение цилиндров встроенный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески зависимая, пружинная
Задняя подвеска зависимая (пружина)
Передние тормоза диск
Задние тормоза барабан
модель автомобиля УАЗ 39625, размер 1:43. — Игрушечные машинки
Поддержка клиентов каждый день 9-21:00 Бесплатная горячая линия: 800 3686 Бесплатная горячая линия 9-21:00 800 3686 магазины
Услуги| Магазины| Блог
Описание продукта
Спецификация
металлический корпус, оснащенный инерционным механизмом (достаточно потянуть машину назад и дать открыться, и машина едет сама), открывающиеся передние двери. Отличное качество и покраска, хороший уровень детализации
различных цветов sõjaväeroheline, blue или heleroheline.
EAN
6438240300637
Код производителя
14-30063Вт
Photopoint предлагает бесплатную доставку для заказов старше 69 лет. € доставлено в Эстонию. Посмотрите на вкладку «Доставка» для более точной оценки доставки.
Для этого товара вы можете выбрать желаемый способ доставки в корзине:
Магазин Photopoint Самовывоз

Разместите заказ в интернет-магазине Photopoint и заберите товар в одном из обычных магазинов Photopoint. Доставка в магазин Photopoint бесплатна даже для заказов на сумму менее 69 €. Когда ваш заказ будет готов к выдаче, вы получите уведомление по электронной почте.
Магазины Photopoint находятся в Таллинне и Тарту. Смотрите точные местоположения здесь.
Посылочный автомат Omniva
Вы можете заказать товар в один из посылочных автоматов Omniva. Выберите нужный терминал в корзине. По прибытии отправления на выбранный терминал Вам будет отправлено SMS-уведомление с уникальным кодом. Подойдите к терминалу в течение недели, введите код и заберите свою посылку. Это так просто.
Адреса терминалов Omniva Parcel смотрите здесь.
Посылочный автомат SmartPOST
Не нашли терминал Omniva в подходящем месте? Попробуйте СмартПост. Выберите нужный терминал в корзине. По прибытии отправления на выбранный терминал Вам будет отправлено SMS-уведомление с уникальным кодом. Подойдите к терминалу в течение недели, введите код и заберите свою посылку. Этот метод действительно работает для всех посылочных автоматов.
Адреса посылочных автоматов SmartPOST смотрите здесь.
Посылочный автомат DPD
Убедитесь, что вы также проверили расположение посылочных автоматов DPD. Они расположены по всей Эстонии. Доставка такая же. Когда посылка прибудет в выбранный шкафчик, вам будет отправлено SMS с уникальным кодом. Подойдите к шкафчику, введите код и возьмите свой пакет.
Адреса посылочных автоматов DPD смотрите здесь.
Посылочный автомат Smartpost Finland
SmartPOST Finland – лучший способ заказать товары в Финляндию. Эти терминалы работают так же, как и в Эстонии. Как только посылка прибудет на выбранный терминал в Финляндии, Вам будет отправлено SMS-уведомление с уникальным кодом. Подойдите к терминалу, введите код и заберите посылку.
См. адреса посылочных автоматов SmartPOST в Финляндии здесь.
Matkahuolto служба доставки посылок
Matkahuolto – это простой способ заказать товары в Финляндию. Они есть и в небольших финских городах. Как только посылка прибудет в выбранную точку Matkahuolto, вам будет отправлено SMS-уведомление или электронное письмо. Подойдите к торговой точке, покажите свое удостоверение личности и возьмите посылку.
Адреса торговых точек Matkahuolto см. здесь.
Курьерская доставка Omniva
Курьер доставит ваш товар из Photopoint прямо по указанному адресу. Доставка осуществляется в рабочие дни с 08:00 до 17:00. Держите телефон рядом с собой, так как курьер позвонит вам до своего прибытия. Пожалуйста, убедитесь, что в пункте назначения есть кто-то, кто имеет право получить посылку.
Товара нет в наличии.

Комплектация	Габариты, мм
Двойная кабина с бортом 5 мест	4440x1940x2100
Двойная кабина с бортом 5 мест 5 мест	4440x1940x2100
Комби	4440x1940x2100
Комби 5 мест	4440x1940x2100
Комби 7 мест	4440x1940x2100
Комби Трофи	4440x1940x2100
Комби Экспедиция	4440x1940x2100
Комби 5 мест 5 мест	4440x1940x2100
Комби 7 мест	4440x1940x2100
Комби 7 мест 7 мест	4440x1940x2100
Комби Трофи	4440x1940x2100
Санитарный автомобиль	4440x1940x2100
Смотреть 14 авто

Общая информация
Марка автомобиля	УАЗ
Модель	469
Модификация	2,7 тонны
Марка страны	Россия
Класс транспортного средства	Дж
Тип кузова	внедорожник 5 дв
Количество дверей	5
Количество мест	7

Размеры
Длина, мм	4 025
Ширина, мм	1 805
Высота, мм	2 015
Колесная база, мм	2 380
Колея передняя, мм	1 442
Колея задняя, мм	1 442
Дорожный просвет, мм	210
Размер шин	225/75/R16

Вес и объем
Масса, кг	1770
Снаряженная масса, кг	2520
Объем багажника минимальный, л.	210
Максимальный объем багажника, л.	650
Топливный бак, л.	78

Трансмиссия
Тип редуктора	механика
Количество передач	4
Привод	полный привод

Производительность
Максимальная скорость	130 км/ч
Средний расход топлива на 100 км	10,6 л.
Тип топлива	92

Двигатель
Тип двигателя	бензин
Расположение двигателя	передний продольный
Система питания	распределенный впрыск (многоточечный)
Бустерный тип	нет
Объем двигателя, см³	2 693
Мощность	112 л. с.
Мощность, кВт)	82
Крутящий момент	208 Н·м
При об/мин	4250
Расположение цилиндров	встроенный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Степень сжатия	9

Подвеска и тормоза
Тип передней подвески	зависимая, пружинная
Задняя подвеска	зависимая (пружина)
Передние тормоза	диск
Задние тормоза	барабан

30Янв
Установка тсу на шевроле нива: Самостоятельная установка фаркопа на Шевроле Ниву
30 Янв 2023 alexxlab Комментировать
Установка фаркопа на шевроле нива может быть быстро осуществлена своими руками
Тягово-сцепное устройство для Нивы
Отсутствие автомобиля во многом ограничивает современного человека. Ему приходится ездить на общественном транспорте, зачастую стоя, а то и вовсе можно не попасть на нужный рейс по тем или иным причинам. Это особенно неприятно, если человек живет в одном населенном пункте, а работает в другом.
Однако и в использовании личного транспорта есть свои неудобства. В первую очередь они связаны с пробками, которые за последние несколько лет стали неотъемлемой частью передвижений внутри крупного мегаполиса. Также потребуется приложить множество усилий и потратить некоторое количество материальных средств для того, чтобы обеспечивать нормальную эксплуатацию авто в течение продолжительного периода времени.
Следить придется как за внешним видом машины, так и за работоспособностью ее механизмов. Размеры затрат зависят от того, в каком состоянии был приобретен автомобиль и как долго он эксплуатируется.
Достаточно часто, стараясь сэкономить при приобретении новой машины, покупатели выбирают авто базовой комплектации. Водители желают самостоятельно установить на автомобиль все необходимые им опции. К таким мероприятиям можно отнести и монтаж фаркопа, а также другого тсу на машины моделей нива шевроле.
Для того чтобы все сделать правильно, следует соблюдать несколько важных условий. Нужно выбрать качественные детали и материалы, подготовить все необходимые инструменты. И, конечно же, желательно обладать соответствующими навыками и опытом проведения подобных манипуляций.
Содержание
Установка и основные характеристики тягово-сцепного устройства
Что входит в комплект для установки устройства?

Вернуться к оглавлению
Установка и основные характеристики тягово-сцепного устройства
Установленная на машине деталь
Фаркоп предназначен для того, чтобы соединять между собой два автомобиля – буксируемый и буксирующий. Помимо этого, данное тсу необходимо для обеспечения сцепления между машиной и прицепом. В соответствии с требованиями ОСТ, на ниву шевроле должен быть установлен специальный фаркоп, по всем показателям подходящий для автомобиля данной модели. Иначе могут возникнуть трудности в процессе монтажа и эксплуатации оборудования.
Для того чтобы установленное на ниву шевроле тягово сцепное устройство оказалось «впору» и выполняло все необходимые функции, нужно учитывать требования, которые предъявляются к таким тсу. Знание их позволит вам не только правильно установить фаркоп, но и убережет от покупки некачественных комплектующих на шевроле ниву.
Требования к монтажу и эксплуатации тсу:
общая масса прицепа или буксируемого автомобиля должна составлять не более 1,3 тонны;
скорость движения с прицепом или же во время буксировки не должна превышать 90 км/ч;
тягово сцепное устройство должно быть смонтировано в соответствии с правилами технической эксплуатации вашего автотранспорта.
Желательно доверить установку фаркопа на ниву шевроле компетентным механикам и слесарям в качественных автосервисах. Но можно смонтировать его и своими руками. Особенно если вы владеете навыками по ремонту машины.

Вернуться к оглавлению
Что входит в комплект для установки устройства?
Итак, при массе самого фаркопа на шевроле ниву в 10 кг в комплект деталей и запчастей для его монтажа входят:
1 розетка,
1 комплект проводов,
3 винта,
3 гайки,
6 болтов,
6 обычных и 6 пружинных шайб,
1 колпак на шар.
В каждом комплекте обязательно должно находиться руководство по установке фаркопа. Следуя инструкциям, вы легко сможете самостоятельно поставить тсу на машину.
На кузове нивы шевроле уже на заводе просверливаются отверстия, которые абсолютно точно подходят для производимого тут же фаркопа. Отверстия уже имеет резьбу, но заклеены скотчем, поэтому разглядеть их сразу практически невозможно. Чтобы приступить к процессу монтажа тсу, вам нужно будет отклеить скотч и освободить отверстия. Все работы по установке устройства можно провести довольно быстро. Некоторые умудряются закончить их за 10-15 минут.

Помимо имеющихся в комплекте деталей и инструментов, необходимо будет приобрести графитную смазку. Она потребуется для того, чтобы смазать крепежные детали перед установкой тсу. Прислоните фаркоп к фартуку и ланжеронам, после чего соедините все детали смазанными болтами. Чтобы процесс установки данного оборудования прошел за считанные минуты, необходимо:
знать и соблюдать требования, предъявляемые к монтажу,
приобретать только заводские комплектующие, соответствующие нормам ОСТ,
иметь начальные навыки по ремонту автотранспорта.
Если же вы в себе не уверены, лучше передоверьте подключение квалифицированным рабочим в проверенном автосервисе. Но намного приятнее будет использовать транспорт, к которому вы и свою руку приложили. Тем более что установка фаркопа на шеви ниву особых знаний не требует.
ТСУ (Фаркоп) ПТ-Групп для а/м Chevrolet NIVA 2009-2020/ LADA NIVA 2020-/ LADA NIVA Travel 2021-/ -съемный квадрат
Фаркоп под квадрат или, как его еще называют, американский фаркоп на Шевроле НИВА, очень удобен в эксплуатации, благодаря быстросъемной части, при этом рама и кронштейн фаркопа скрыты за задним бампером и не выступают за габариты автомобиля. В нашем интернет-магазине вы можете купить фаркоп под американский квадрат, рама которого устанавливается в штатные места, предусмотренные заводом-изготовителем. Выход из рамы представляет собой толстостенную трубу с квадратным сечением и сквозным отверстием для стопорного пальца тягово-сцепного устройства. Диаметр шара — 50 мм.
Преимущества быстросъемного фаркопа «американский квадрат» от компании ПТ ГРУПП:
ТСУ (фаркоп) / съемный квадрат устанавливается в штатные места автомобиля, предусмотренные заводом – изготовителем.

Уникальная многослойная технология покраски;

В комплектации изделий используются только оцинкованные метизы.

Преимущества конструктива фаркопа съемный квадрат:
Требуется не более 10 секунд на снятие/установку тягового кронштейна;

Для снятия /установки не требуется специальный инструмент;

В основном блоке возможно использовать другие изделия с креплением «под квадрат»;

Возможность регулировать горизонтальный уровень сцепки в пределах понижения фаркопа переворачиванием съемного кронштейна;

Возможность заменить как съемный кронштейн целиком, так и отдельно сцепной шар.

Материал:
Фаркоп изготавливается из высокопрочной стали СТ3. Металл обрабатывается методом фосфатации и далее окраска порошковой краской. Шар фаркопа изготавливается из высокопрочных марок стали в соответствии с ГОСТ Р 1050 либо ГОСТ 19281 с последующим электролитическим покрытием никелем.
Установка ТСУ (фаркопа) под «американский квадрат»:
Требуется установка в специализированном сервисном центре.
Комплектация:
ТСУ укомплектован всем необходимым для установки на автомобиль. Полный перечень деталей указан в инструкции по установке.
Внимание! Комплект электрики не включен в комплектацию фаркопа. Он приобретается отдельно.
Требования к эксплуатации изделия:
Фиксирующий болт М10х20 предназначен для устранения технологических люфтов у НЕнагруженного изделия. При установке любого нагружающего устройства (прицеп, велокрепление и т.д.) болт необходимо ослабить. Эксплуатация ТСУ (фаркопа) с затянутым фиксирующим болтом ЗАПРЕЩЕНА, так как может привести к деформации изделия.

Периодически очищайте поверхность детали от грязи и пыли, не пользуясь абразивными материалами, кислотными и щелочными очищающими составами, удаляйте снег и грязь, чтобы поверхность детали оставалась сухой и чистой. При небольших повреждениях покрытия обработайте деталь преобразователем ржавчины и аккуратно покройте место повреждения подходящей краской.

Производитель гарантирует соответствие изделия характеристикам указанным в паспорте в течение гарантийного срока при соблюдении требований по установке и эксплуатации. Гарантия снимается если дефекты возникли по вине потребителя или третьих лиц в результате нарушения правил транспортировки, хранения, монтажа, условий эксплуатации, а так же внесении изменений и доработок в конструкцию без согласования с производителем. Производитель не несёт ответственности за нанесение ущерба имуществу третьих лиц в результате неправильного хранения и эксплуатации изделия.

Правила безопасного использования:
Каждые 5000 км необходимо протягивать соединительные элементы изделия.

На неасфальтированных покрытиях скорость движения с прицепом не должна превышать 30 км/ч.

Требуется установка в специализированном сервисном центре.

Характеристики
Производитель
PT GROUP
Марка авто
CHEVROLET, LADA
Модель авто
NIVA
Габариты
122 х 29 х 24 см
Объем в упаковке
0,078 м3
Вес
16 кг
Материал
Сталь с полимерной порошковой краской
Максимальное тяговое усилие
1500 кг
Гарантия
1 год
При монтаже съем бампера
Нет необходимости
Подрезка бампера
Не нужна
Тип шара
E
ТСУ (Фаркоп) ПТ-Групп для а/м Chevrolet NIVA 2009-2020/ LADA NIVA 2020-/ LADA NIVA Travel 2021-/ -съемный квадрат — Характеристики
Тягово-сцепное устройство. Является ли установка фаркопа изменением конструкции автомобиля
Добрый день, уважаемый читатель.
(или тягово-сцепное устройство) — специальный элемент автомобиля, предназначенный для закрепления прицепа. Говоря простым языком, фаркоп – это крюк, на который надевается прицеп. То есть если фаркопа нет, то прицеп использовать нельзя.
За последние годы законодательство претерпело множество изменений, в том числе связанных с использованием дополнительного оборудования, и читатели сайта все чаще присылают вопросы о том, насколько законно использование фаркопа.
Напомню, что за самовольное изменение дизайна в 2020 году можно получить не только, но и .

Нужно ли регистрировать фаркоп в ГИБДД в 2020 году?
В данном случае все зависит от самого фаркопа и от имеющихся на него документов:
Если у есть документы на фаркоп , то водителю не нужно обращаться в ГИБДД для внесения изменений в свидетельство о регистрации. Вы можете просто установить фаркоп и безопасно эксплуатировать автомобиль с прицепом.
Если на нет документов или их невозможно восстановить, то установка фаркопа является конструктивным изменением, которое следует зарегистрировать в ГИБДД.
Примечание. Необходимые документы на фаркоп будут рассмотрены ниже.
Например, если на автомобиль на заводе установлен оригинальный фаркоп, то никаких дополнительных действий при обращении в ГИБДД для регистрации автомобиля предпринимать не нужно. Если в будущем у ГИБДД возникнут вопросы по ТСУ, можно будет в любой момент запросить документы у автопроизводителя и отстоять собственную правоту.
С другой стороны, если фаркоп изготовлен самостоятельно и просто приварен к кузову автомобиля, то это изменение конструкции. Для ее регистрации необходимо обратиться в ГИБДД. При этом далеко не факт, что разрешение на установку в итоге будет получено.
Напомню, что алгоритм внесения изменений в конструкцию автомобиля рассмотрен в отдельной статье:
Он подразумевает, что автовладелец должен 7 раз обращаться в различные организации, т.е. достаточно трудоемок.
В связи с этим на практике возможен и такой вариант. Если тягово-сцепное устройство уже установлено на машину, но документов на него нет и восстановить их невозможно, то может оказаться проще, быстрее и дешевле купить новый фаркоп с документами , чем пытаться оформить изменение дизайна автомобиля в ГИБДД.
Документы на фаркоп автомобиля
В 2020 году действует в России. Именно этому документу должны соответствовать транспортные средства и установленное на них оборудование.
Учитывать пункт 77 раздела 4 главы V технического регламента:
77. Транспортные средства не подлежат осмотру в следующих случаях:
1) при установке на транспортное средство комплектующих:
, предназначенных для данного транспортного средства и прошел оценку соответствия в составе данного автомобиля, что подтверждается документацией производителя комплектующей;
предоставляется производителем транспортного средства в эксплуатационной документации;
2) при внесении серийных изменений в проект на основании разработанной и согласованной в установленном порядке конструкторской документации, если на ее основании проведена оценка соответствия вносимых изменений.
Итак, есть 2 случая, при которых фаркоп не может быть поставлен на учет в ГИБДД:
При серийных изменениях конструкции. В данном случае речь идет об установке ТСУ на заводе.
При установке фаркопа в качестве аксессуара, если одновременно выполняются 2 условия:
В эксплуатационной документации изготовителем предусмотрена установка фаркопа. В данном случае речь идет о инструкции по эксплуатации , которая выдается при покупке любого автомобиля. Откройте этот документ и найдите раздел об использовании трейлера. Если есть такой раздел, то все в порядке.
Фаркоп должен иметь документацию производителя, подтверждающую, что он предназначен для использования на вашей модели автомобиля и прошел оценку соответствия.
Таким образом, список необходимых документов для использования фаркопа:
Руководство по эксплуатации автомобиля.
Документы на фаркоп, подтверждающие, что он подходит для автомобиля желаемой модели.
Сертификат на фаркоп, подтверждающий его соответствие требованиям Технического регламента.
Примечание, иметь при себе эти документы и предъявить их сотрудникам ГИБДД не требуется . Их также можно хранить дома. Просто если у сотрудника ГИБДД есть вопросы по фаркопу, сразу скажите ему, что у вас есть все необходимые документы и тягово-сцепное устройство установлено на законных основаниях. Обычно этого достаточно. Если милиционер все-таки решит оформить, то оспорить его можно на основании имеющихся документов.
Что делать, если нет документов для ТГУ?
Если у вас нет перечисленных выше документов на фаркоп, обратитесь к производителю данного оборудования для получения копий. Уважающие себя организации без проблем предоставляют копии документов.
Связаться можно:
в электронном виде — через сайт организации;
лично — через официального представителя в вашем городе;
по почте — заказным письмом.
Если нет возможности восстановить документы, то остается либо вариант с покупкой нового сцепного устройства, либо официальное внесение изменений в конструкцию через ГИБДД.
Примечание. Некоторые организации предлагают купить пакет документов на фаркоп . Такие предложения рекомендую игнорировать, т.к. Документы производителя можно получить только у производителя. Если такие документы выданы другой организацией, они будут поддельными.
Что делать, если вы планируете купить фаркоп?
Если вы только планируете установить тягово-сцепное устройство на свою машину, то вы очень вовремя попали в эту статью.
Что делать, если фаркоп уже установлен?
При отсутствии хотя бы одного из документов необходимо обратиться к производителю фаркопа и запросить их. Как показывает практика, недостающие документы производители высылают без проблем.
Обратите внимание, что если вы покупаете подержанный автомобиль с фаркопом, то документы необходимо взять у предыдущего владельца. В противном случае ГИБДД может потребовать от вас демонтировать оборудование перед постановкой автомобиля на учет.
Подведем итог этой статьи:
Большинство фаркопов сопровождаются необходимыми документами, т.е. их можно установить без регистрации в ГИБДД .
Если документы на сцепное устройство отсутствуют, то их необходимо запросить у производителя.
Если получить документы невозможно, то остается либо демонтировать фаркоп, либо оформить его как изменение конструкции автомобиля.
Удачи на дорогах!
Александр-208
Добрый день. А как инспектор ГИБДД отреагирует на фаркоп со съемным крюком? Крючка нет, розетка торчит, а все остальное усилитель бампера.
Александр , привет.
В этом случае часть фаркопа (гнездо) необходимо рассматривать так же, как и весь фаркоп. То есть если есть документы (на весь комплект, или только на розетку), то проблем с ГИБДД не будет. Если документов нет, то розетка является самовольным изменением конструкции и может вызвать вопросы у ГИБДД.
Удачи на дорогах!
Дмитрий-473
Еще один способ украсть деньги у людей. Всю жизнь все ездили с фаркопом и всем было наплевать, но потом разобрались. У всех, кто живет в регионах, есть фаркопы на автомобилях и прицепах — надо вывезти мусор со двора и подвезти стройматериалы. Это в больших городах прицепы не нужны. Так что жители глубинки «самые богатые» попадут под удар наших властей. Только со знаком «шипы» разобрались, а сколько денег с людей содрали и все накрылось, теперь за фаркопы взялись!!!
Купил Шевроле Нива 2123-55 в автосалоне в 2014 году с дополнительными опциями, в том числе форкоп (ж/нива) Ступино. Только что выдали заказ на установку заказа. В 2015 году автосалон был закрыт. И документов там не найдут. Говорят, уничтожили через 3 года. Как быть? Есть копия ОТТС (я скопировал)..
Евгений-272
Всю жизнь все ездили с фаркопами и никого это не волновало, но потом разобрались.
«Всю жизнь» фаркопы выпускала «парочка» производителей, а сейчас наверное только ленивый их не изготавливает и не устанавливает (все образно). Это необходимо, в первую очередь, для того, чтобы исключить недобросовестных производителей и установщиков. Именно поэтому они проводят эту «регистрацию» фаркопов, при этом проверяя соответствующие документы. Вы же не хотите, чтобы один прицеп выехал на встречную полосу?
Анвар Какую проблему вы хотите решить в данный момент?
Если вы хотите получить документы на фаркоп, то обратитесь к производителю этого фаркопа.
Лучшее предложение — фаркопы для автомобиля, посетители нашего интернет-магазина могут выбрать и купить фаркоп из представленного ассортимента или заказать изготовление необходимого фаркопа.
В последнее время такая продукция, как фаркопы, пользуется большим спросом практически у всех автовладельцев. Особенно это касается владельцев внедорожников, которые практически не представляют вождение без этого устройства, так как джипы считаются отличными тяговыми лошадками благодаря особой конструкции трансмиссии. Существует множество жизненных ситуаций, в которых наличие фаркопа на автомобиле просто необходимо: от эффективной защиты автомобиля от удара сзади до решения такой задачи, как вытаскивание автомобиля из кювета или перевозка любого груза.
Типы предлагаемых фаркопов
Фаркопы для автомобиля недорого в Москве.
В настоящее время производители фаркопов предлагают потребителям несколько типов тягово-сцепных устройств:
Фаркоп условно съемный — крюк крепится двумя болтами и является наиболее распространенным, имеет шаровой тип А;
Фаркоп быстросъемный — имеет съемный крюк, который легко устанавливается и снимается, имеет шар типа С;
Буксир фланцевый — имеет кованый крюк и крепится на двух или четырех болтах, имеет шаровой тип F или G;
Фаркоп сварной — имеет крюк с жестким неподвижным креплением, встречается редко, имеет шаровой тип Н.
Наиболее популярным и востребованным является первый тип ГВС благодаря простоте конструкции и доступной стоимости. Его постоянное наличие – это эффективная защита заднего бампера и возможность беспроблемной перевозки грузов.
При выборе фаркопа следует учитывать тот факт, что фаркопы европейских производителей отличаются от отечественных аналогов. Отсюда вытекают конструктивные особенности раструба и диаметр такого элемента, как шар. Правильный выбор ответвителя для подключения обеспечит не только стабильное согласование блока, но и надежное электрическое соединение.
Все представленные в нашем интернет-магазине фаркопы, купить которые вы можете по самой привлекательной цене, имеют сертификаты и документы, что подтверждает их оригинальность и качество. Помимо продажи фаркопа, наша компания предлагает услугу — установка фаркопа с гарантией.
Хоть фаркопы и не дефицитный товар, тем не менее, есть автомобили, для которых найти подходящее устройство достаточно сложно. Для решения этой задачи автовладелец может заказать у нас услугу – изготовление фаркопов. Готовая продукция, изготовленная нашими специалистами, полностью соответствует всем требованиям качества и безопасности. Чтобы заказать нужное вам тяговое устройство прямо сейчас, звоните по номерам, указанным на сайте!
Давайте разберемся, что такое фаркоп и зачем он нужен?
Или как его еще называют по ГОСТу тягово-сцепное устройство (ТСУ) предназначено для буксировки малогабаритных караванов и легких прицепов. Максимальный вес буксируемых конструкций, который может выдержать фаркоп, составляет 3500 кг. Фаркопы на заводах производителя проходят полные испытания и обязательную сертификацию. Все буксирные устройства крепятся к задней, нижней части кузова автомобиля. В комплект поставки всех товаров входит сборка и крепеж. Многие производители также комплектуют продажу фаркопа комплектом проводки. Тягово-сцепное устройство (ТСУ) состоит из «Корпуса» и крюка. «Кузов » обычно крепится к лонжеронам автомобиля. Качеству покраски фаркопа для иномарок также уделяется большое значение, ведь из-за погодных условий и дорожных реагентов некачественная покраска со временем спровоцирует появление ржавчины и порчу внешнего вида тягово-сцепного устройства. Плохо окрашенные тягово-сцепные устройства приходится подкрашивать примерно раз-два в сезон, что создает дополнительные неудобства, поэтому лучше купить качественный фаркоп на иномарку изначально. Крюки на тягово-сцепных устройствах приварные и съемные. От качества изготовления фаркопа зависит цена, ваша безопасность, безопасность близких и безопасность окружающих.
Купить фаркоп в интернет-магазине Многофаркопов
У нас вы можете заказать или купить и установить фаркоп в Москве по доступной цене оригинальные и неоригинальные на все автомобили мира. Многофаркопов продает фаркопы на иномарки на все популярные и непопулярные модели автомобилей. Здесь вы можете сравнить понравившиеся модели и понять, в чем их отличия. Основные отличия фаркопов разных производителей для одной модели:
цена;
тип крючка;
полная масса прицепа.
При выборе тягово-сцепного устройства на эти характеристики следует обращать особое внимание. Так как переплачивать за съемный крюк, а стоимость фаркопа со съемным крюком отличается в большую сторону от стоимости фаркопа (фаркопа) с приварным, то нет смысла, если вы планируете использовать его круглый год. Если использование и установка фаркопа временная или несколько раз в год, то имеет смысл присмотреться к варианту со съемным крюком. Также следует определиться с примерным весом, который вы хотите перевозить, чтобы обезопасить транспортировку и просто не выдергивать установленный фаркоп из-за перегрузки. Вся продукция, представленная на Многофаркопов, имеет сертификаты производителя и соответствует всем требованиям безопасной эксплуатации. Мы предоставляем лучшие цены на заказ фаркопов по всей России – попробуйте и убедитесь сами. Не нашли нужную модель фаркопа? Позвоните нашим специалистам или напишите нам по электронной почте. Мы подберем для Вас любую модель фаркопа! Наша продажа фаркопов рано или поздно понадобится многим, поэтому рекомендуем озадачиться покупкой и установкой заранее. Также, если вы ищете защиту картера, то наши специалисты рады вам помочь.
Личный автомобиль – удобное, комфортное, надежное и быстрое средство передвижения. Зачастую эксплуатационных свойств автомобиля, заложенных в нормативных документах, автовладельцу недостаточно, если предусмотрено использование автомобиля в качестве единицы для перемещения грузов или вспомогательных транспортных конструкций.
Такое расширение функционала машины осуществимо путем установки на нее специального устройства, позволяющего управлять транспортными средствами для перемещения грузов и конструкций. Если автомобиль не оборудован прицепным механизмом с завода, автовладельцу необходимо понимать юридические нюансы, определяющие возможность его установки на автомобиль и эксплуатации по назначению. Рассмотрим в статье, что такое тягово-сцепное устройство для автомобиля с конструктивной позиции, виды разрешенных к установке механизмов, особенности узаконивания тягово-сцепных устройств и предусмотренное наказание за их неправильную установку.
История происхождения и расшифровка понятия
Появление первых прицепов к автомобилям исторически зафиксировано в годы Великой Отечественной войны, когда возникла техническая необходимость в быстром перемещении тяжелых грузов в оборонительных целях, а не хватало возможности человека для этого. С тех времен прошло много времени, сейчас прицепы активно используются для решения технических и бытовых задач.
В продаже три комплектации элементов прицепа:

Соответственно стоит отдавать преимущество при покупке механизмов крепления к фаркопам первого или второго типа с учетом модификации прицепа и ответного элемента его крепления. Крюковые фаркопы менее надежны, специалисты говорят, что такие модификации очень скоро будут полностью сняты с продажи на рынке. При выборе механизма стоит учитывать его соответствие типу кузова и модели транспортного средства.
Законодательные моменты по установке фаркопа: регистрировать или нет
Перед каждым автовладельцем перед покупкой и установкой фаркопа стоит дилемма, законно или нет устанавливать устройство, можно ли безнаказанно устанавливать фаркоп на автомобиль и эксплуатировать по назначению? Ответ на этот вопрос следует искать в законодательном кодексе по переоборудованию автомобиля и регламенте самого транспортного средства. Правовые нормы переоборудования транспортных средств прописаны в техническом регламенте «О безопасности колесных транспортных средств», а сотрудники ГИБДД обосновывают правомерность статьи 12.5, прописанной в КоАП РФ.
Согласно техническому регламенту фаркоп не входит в состав агрегатов, подлежащих обязательной регистрации в случаях, когда установка регламентирована производителем машины. Большинство автопроизводителей допускают установку фаркопа для перевозки прицепа на легковом автомобиле, предварительно определив места его крепления еще на заводе. Информация о допустимости установки дополнительного оборудования в виде фаркопа должна быть прописана в технической документации на машину и в грузовой табличке, расположенной на столе водителя автомобиля или в моторном отсеке.
Установка фаркопа не подлежит регистрации при следующих условиях:
Установка и эксплуатация прицепного оборудования разрешена производителем.
На машину устанавливается заводской образец, имеющий доказательства соответствия модели устройства конкретному автомобилю.
При установке фаркопа конструктивные изменения не вносятся, установка осуществляется в соответствии с положениями инструкции к оборудованию.

В ситуациях, когда автомобиль как транспортное средство отсутствует в регламенте на автомобиль, либо установка купленного фаркопа предполагает сварку или сверление, оборудование необходимо зарегистрировать в ГИБДД.
Случаи, когда установка ТСУ запрещена законом
Большинство легковых автомобилей имеют отметку в ОТТС о допущении установки ТСУ. Эту информацию можно найти в документации на приобретаемое транспортное средство, а при отсутствии данных ее можно запросить у дилерской компании или непосредственно у автопроизводителя.
Категорический запрет на оснащение автомобиля легкой категории разрешается только в тех случаях, когда завод исключает возможность использования автомобиля в качестве тяговой силы для перевозки грузов, в том числе прицепов, в силу конструктивно-технических особенностей автомобиля.
Иные ситуации, предусматривающие безнаказанную установку фаркопа и его эксплуатацию по назначению:
Без регистрации в органах ГИБДД, если тяговое устройство предусматривает установку без нарушения конструкции автомобиля, а механизм имеет сертификаты качества и монтируется в соответствии с требованиями автопроизводителя.
С получением разрешения, когда планируется установка фаркопа с вмешательством в конструкцию транспорта.
При эксплуатации тягового устройства на легковых автомобилях следует учитывать, что масса прицепа не должна превышать массу снаряженного автомобиля, а общая грузоподъемность автомобиля с прицепом не может превышать 3,5.
Рассмотрим, какую документацию должен иметь водитель при эксплуатации фаркопа в каждой из ситуаций, как узаконить тягово-силовое устройство, если такая регистрация требуется по закону.
Необходимая документация и нюансы регистрации
Эксплуатация автомобилей с ТСУ требует наличия у автовладельца следующих документов:
Паспорт установленного оборудования, содержащий данные о его установке. В паспорте должна быть отметка автосервиса, где фаркоп был установлен на автомобиль.
Сертификат на установленное оборудование.
Акт выполненных монтажных работ.
Таких документов будет достаточно для дорожного осмотра, в ситуациях, когда установленный фаркоп сертифицирован для использования на конкретной модели автомобиля.
В противном случае, когда используемое оборудование не указано в руководстве пользователя как приемлемое для использования, имеет особенности установки, то автовладельцу следует позаботиться, во избежание проблем с законом, зарегистрировать тягово-сцепное устройство.
Рассмотрим подробно алгоритм, являющийся ответом на вопрос, как устроить тягово-сцепное устройство для эксплуатации на легковом автомобиле с соблюдением всех законодательных и процессуальных норм.

Процедура включает следующие действия:
Выезд в отдел ГИБДД, где необходимо подать заявление, содержащее просьбу о проведении предварительного осмотра с последующим разрешением на установку тягового оборудования. Вместе с заявлением автовладелец должен предъявить СТС, ПТС и их копии, документацию на установленный агрегат.
После получения «вердикта» экспертов ГИБДД, на основании разрешения, владельцу транспортного средства необходимо обратиться в указанный центр с полномочиями на проведение монтажных работ и установку оборудования на легковой автомобиль. Подтверждением специализированной установки является акт выполненных работ от подрядчика, декларация и сертификат соответствия установки.
Вышеперечисленные документы дают право на обращение в организацию, уполномоченную на проверку изменений и выдачу диагностической карты.
Передать автомобиль в ГИБДД для окончательной проверки. Автовладелец должен представить в ГИБДД декларацию из сервисного центра, диагностический лист, удостоверяющий безопасность внесенных изменений, документы на автомобиль и устанавливаемую деталь, оригинал разрешения на установку ТСУ от экспертной комиссии.
После технического осмотра в отделении ГИБДД и проверки представленных документов автовладельцу выдается свидетельство, разрешающее эксплуатацию автомобиля с установленным тягово-сцепным устройством.
Сертификат, подтверждающий безопасность установки, является гарантом безнаказанной эксплуатации автомобиля с установленным фаркопом. Не забывайте, что для легализации также необходим прицеп, который будет использоваться для перевозки грузов.
Штрафы за неправильную установку фаркопа
Сцепка для перевозки грузов, хотя и не обозначена в законодательной документации как дополнительное оборудование автомобиля, за ненадлежащую установку или установку с нарушением регламента влечет за собой материальное наказание для владельца автомобиля. Наказание предопределено статьей 12.5 КоАП РФ, которая предусматривает штраф в размере от пятисот до пяти тысяч рублей в таких ситуациях:
Отсутствие документов на фаркоп или несоответствие тяговой конструкции нормам, установленным автопроизводителем.
TSU установлен в неподходящем месте или с техническими дефектами.
Технический сбой конструкции.
Мера наказания предопределена критериями опасности, которую несет автовладелец при эксплуатации автомобиля с прицепным устройством, не соответствующим нормам образца или при его неправильной установке.

30Янв
Система эпхх на солекс: Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
30 Янв 2023 alexxlab Комментировать
Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Разберем устройство и принцип действия экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюраторов семейства Солекс устанавливаемых на двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации.
ЭПХХ является одной из систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. Она отвечает за обеспечение работы двигателя автомобиля на принудительном холостом ходу.
Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
1. Назначение системы ЭПХХ Солекс.
Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 предназначена для отключения подачи топлива через систему холостого хода на режиме торможения двигателем и после выключения зажигания. Она обеспечивает сокращение расхода топлива до 0,5 литра на 100 км, предотвращает возникновение дизелинга (калильного зажигания), сокращает выброс в атмосферу токсичных соединений образующихся при ухудшении смесеобразования на режиме ПХХ.
2. Устройство ЭПХХ Солекс.
Электромагнитный клапан карбюратора – исполнительное устройство системы, перекрывающее своей иглой, по команде блока управления, отверстие в топливном жиклере системы ХХ, тем самым прекращая через нее подачу топлива. Установлен в карбюраторе.
Электромагнитный клапан карбюратора Солекс 2108, 21081
hr>
Блок управления – электронный блок управления является управляющим элементом ЭПХХ. Он считывает частоту импульсов в системе зажигания (через вывод «К» катушки зажигания) и по ним определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя. Помимо этого блок управления принимает сигнал от контакта винта «количества» топливной смеси о закрытии, либо открытии дроссельной заслонки первой камеры. При определенной частоте вращения к/вала и сигнале об открытой дроссельной заслонки он отключает подачу напряжения на электромагнитный клапан, а тот перекрывает подачу топлива через СХХ. Блок установлен на щитке моторного отсека рядом с коммутатором системы зажигания.
Блок управления системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 2109, 21099
Контакт винта «количества» топливной смеси (датчик-винт) – наконечник винта «количества» топливной смеси с присоединенным к нему проводом. При отпущенной педали «газа» и закрытых дроссельных заслонках контакт касается ребра рычага на оси дроссельной заслонки (замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал о том, что дроссельная заслонка закрыта.
Винт регулировки «количества» топливной смеси, он же датчик системы ЭПХХ, сигнализирующий о положении дроссельной заслонки 1-й камеры карбюратора
После нажатия на педаль «газа» контакт наконечника винта «количества» и рычага дроссельной заслонки размыкается (не замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал, что дроссельная заслонка открыта. Установлен на карбюраторе.
Видимые элементы системы ЭПХХ карбюратора Солекс в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ 21083
3. Принцип действия системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс.
При движении автомобиля по инерции с включенной передачей и отпущенной педалью «газа» (торможение двигателем) в работе двигателя автомобиля наступает так называемый режим принудительного холостого хода (ПХХ). На этом режиме резко ухудшаются условия сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, увеличивается выброс СО и СН, возрастает расход топлива. ЭПХХ отключает подачу топлива на режиме ПХХ в цилиндры двигателя, тем самым оптимизируя состав топливной смеси и экономя топливо.
Блок управления в этой ситуации принимает сигналы с замкнутого на «массу» контакта на винте «количества» о том, что дроссельная заслонка закрыта и с катушки о частоте вращения коленчатого вала на данный момент. Если частота вращения выше 2100 оборотов в минуту он прекращает подачу напряжения на вывод электромагнитного клапана карбюратора и тот перекроет отверстие топливного жиклера СХХ. Подача топлива через систему холостого хода прекратится. Как только частота вращения коленчатого вала снизится до 1900 об/мин, блок управления возобновит подачу напряжения на электромагнитный клапан. Его игла втянется и откроет отверстие в топливном жиклере СХХ. Система холостого хода заработает.
То есть для принудительного отключения подачи топлива через систему холостого хода электронному блоку управления необходимо два условия – сигнал о закрытой дроссельной заслонке и сигнал о определенной величине оборотов двигателя.
4. Неисправности в работе двигателя связанные с ЭПХХ Солекс.
— Двигатель автомобиля не запускается или запускается но с трудом
При включении зажигания игла внутри электромагнитного клапана (ЭМК) должна втянуться вовнутрь и открыть подачу бензина через топливный жиклер системы холостого хода, расположенный в наконечнике этого клапана. Если система ЭПХХ неисправна, то клапан может не сработать и при пуске двигатель останется без бензина.
— Двигатель глохнет в движении автомобиля при сбросе «газа»
Аналогичная неисправность может возникнуть и при засорении системы холостого хода карбюратора. Это нужно учитывать при диагностике неисправностей ЭПХХ.
— Дизелинг (калильное зажигание)
Двигатель работает некоторое время после выключения зажигания.
См. «Признаки (симптомы) неисправности системы ЭПХХ Солекс».
Примечания и дополнения
Принудительный холостой ход (ПХХ) – один из режимов работы двигателя. Выполняется при движении автомобиля с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа». Например, при торможении двигателем или движении на спуске. В этом случае, дроссельные заслонки обеих камер карбюратора полностью закрыты, обороты коленчатого вала двигателя выше 1900 об/мин. Ниже 1900 об/мин вступает в работу система холостого хода.
Дизелинг (калильное зажигание) – непродолжительная работа двигателя после выключения зажигания. Топливо, попадающее в цилиндры двигателя под действием разрежения из карбюратора, воспламеняется от нагретой свечи, происходят вспышки в камерах сгорания, перемещающие поршни. Возможен при неисправной системе ЭПХХ и применении «горячих» свечей (свечей с температурными характеристиками не соответствующими данному типу двигателей).
Еще статьи по карбюраторам Солекс
— Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Неустойчивый холостой ход двигателя с карбюратором Солекс
— Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс
— «Троит» двигатель, причины
— Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке
— Схема подключения электромагнитного клапана (ЭМК) карбюратора Солекс
Подписывайтесь на нас!
Блок управления ЭМК ЭПХХ карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Карбюратор Солекс 2108, 21081, 21083 оборудован системой ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода).
Блок управления ЭПХХ карбюратора Солекс
1. Назначение блока управления ЭМК ЭПХХ.
Блок управления ЭПХХ предназначен для своевременной подачи напряжения (включения) и обесточивания (выключения) электромагнитного клапана (ЭМК) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 при наступлении или прекращении режима принудительного холостого хода двигателя (ПХХ) — торможения двигателем.
А так же отключении при остановке двигателя, для предотвращения попадания бензина в цилиндры и возникновения дизелинга (работы двигателя после выключения зажигания).
2. Где установлен блок управления?
Блок управления установлен на щите моторного отсека, слева по ходу автомобиля.
Блок управления системы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс установлен на щите моторного отсека
hr>
3. Как работает блок управления ЭМК ЭПХХ?
Для определения наступления режима принудительного холостого хода блок управления ЭПХХ получает два сигнала.
— Дроссельные заслонки закрыты
Сигнал поступает от датчика-винта регулировки «количества» топливной смеси. Его контакт касается ребра рычага на дроссельной заслонки первой камеры карбюратора («масса»), если она закрыта. На контакт надет наконечник провода, идущий к блоку управления.
Датчик-винт регулировки «количества» топливной смеси Солекс 2108, 21081, 21083
— Частота вращения коленчатого вала превысила 2000 об/мин
Сигнал частоты вращения коленчатого вала приходит с вывода «К» катушки зажигания (импульсы в системе зажигания). Это первичная обмотка катушки.
Вывод «К» катушки зажигания системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Получив оба сигнала блок управления обесточивает электромагнитный клапан карбюратора и его игла запирает отверстие в топливном жиклере СХХ. Топливо через систему холостого хода не поступает.
Прекращение режима ПХХ определяется блоком если какое-либо из двух условий не выполняется (либо водитель нажал на педаль газа и разомкнул наконечник винта и рычаг дроссельной заслонки, либо обороты двигателя упали ниже 1800 об/мин). В результате блок управления возобновляет подачу топлива через СХХ подав напряжение на ЭМК (ЭМК втягивает иглу вовнутрь корпуса и открывает топливный жиклер СХХ).
4. Схема подключения блока управления ЭПХХ Солекс.
Схема подключения блока управления системы ЭПХХ карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
5. Неисправности блока управления.
Неисправный блок управления ЭПХХ начинает то открывать, то закрывать клапан вне зависимости от поступающих на него сигналов. Появляются рывки и провалы при движении автомобиля. Холостой ход двигателя либо пропадает вовсе, либо двигатель «троит».
См. «Признаки (симптомы) неисправности системы ЭПХХ Солекс».
Для определения неисправности блока управления можно провести его проверку (заодно проверив всю систему ЭПХХ). Предварительно проверить исправность блока можно сняв и надев наконечник провода на вывод электромагнитного клапана карбюратора и послушав есть ли щелчок. Если щелчка нет, ЭМК не срабатывает, напряжение на него блоком не подается.
6. Применяемость блока управления в системах ЭПХХ Солекс 2108, 21081, 21083.
ТУ 37.459.063-84
Примечания и дополнения
Режим принудительного холостого хода (ПХХ) двигателя автомобиля наступает при движении на скорости, с отпущенной педалью газа и включенной передачей — накатом (по ровной дороге, либо на спуске). На этом режиме, в условиях ухудшения горения топливной смеси в цилиндрах (плотность заряда мала, количество остаточных газов велико), необходимо отключать подачу топлива в двигатель, чтобы предотвратить выброс несгоревших углеводородов в атмосферу и попутно слегка сократить расход топлива. Чем и занимается система ЭПХХ с блоком управления.
На принудительном холостом ходу автомобиль движется в городском цикле 15-20 процентов времени. Если система обеспечивающая его работу настроена правильно и исправна, то помимо снижения вредности выхлопа получается существенная экономия топлива.
Еще статьи по устройству карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
— Проверка и ремонт датчика-винта ЭПХХ (винта «количества») карбюратора Солекс
— Винт регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
— Винт регулировки «качества» топливной смеси карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
— Схема подключения электромагнитного клапана (ЭМК) карбюратора Солекс
— Рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
— Карбюраторный двигатель глохнет при сбросе газа, причины
Подписывайтесь на нас!
SolEx Expo
21 октября 10:00 EDT
ДОЛГ ТЕХНОЛОГИИ ДУШИТ ИННОВАЦИИ? В недавнем исследовании McKinsey ИТ-директора подсчитали, что технический долг составляет до 40% стоимости всего их технологического имущества до оценки. Присоединяйтесь к нам для панельной дискуссии и узнайте, как организации эффективно выводят из эксплуатации устаревшие приложения, чтобы уменьшить задолженность по технологиям и финансировать инновации.
Докладчики
LinkedIn
Вице-президент по профессиональным услугам. Кевин имеет более чем 30-летний опыт работы в сфере ИТ с крупными глобальными предприятиями. В течение последних 12 лет он работал с некоторыми из крупнейших мировых корпораций, помогая управлять выводом из эксплуатации их устаревших приложений, обеспечивая значительную экономию средств. Создавая структуру, специфичную для общего ландшафта вывода из эксплуатации, Кевин помогает организациям на протяжении всего процесса от приема до отчетности и управления, чтобы обеспечить максимальную выгоду для предприятия. В 2018 году Кевин участвовал в программе, в рамках которой было удалено более 300 приложений, что позволило сэкономить более 200 миллионов долларов США в годовом исчислении.
LinkedIn
Руководитель отдела разработки решений в Северной Америке. Эндрю обладает более чем 30-летним опытом работы с корпоративным программным обеспечением. Он специализируется на контенте, захвате больших объемов, корпоративной миграции, архивировании и управлении записями. До прихода в Platform 3 Solutions Эндрю руководил командой разработчиков решений в Box.com, помогая своим клиентам переходить в облако. Эндрю возглавлял группу Western Solutions Engineering в EMC до того, как был приобретен OpenText, работая с глобальными клиентами в проектах по управлению корпоративным контентом. В качестве руководителя североамериканского отдела разработки решений для платформы 3 Эндрю помогает клиентам с их трансформационными потребностями.
LinkedIn
Рон — ведущий эксперт в области бизнес-аналитики и аналитики с более чем 20-летним опытом работы с Epic/Clarity. В 2001 году Рон основал Stephenson Developers Group, действующую и успешную консалтинговую компанию. Суперсила Рона — это способность переводить технические и сложные прикладные процессы для клинической, нетехнической и исполнительной аудитории. В настоящее время Рон применяет свои сверхспособности в Fairview Health Systems в качестве ключевого игрока в их программе архивирования корпоративных приложений, включая сложные критически важные приложения, такие как Epic и Cerner. Он завоевал доверие руководства Fairview, чтобы ускорить переход от устаревших систем и уменьшить их технологический долг. Рон является ведущим экспертом в области бизнес-анализа и аналитики с более чем 20-летним опытом работы с Epic/Clarity. В 2001 году Рон основал Stephenson Developers Group, действующую и успешную консалтинговую компанию. Суперсила Рона — это способность переводить технические и сложные прикладные процессы для клинической, нетехнической и исполнительной аудитории. В настоящее время Рон применяет свои сверхспособности в Fairview Health Systems в качестве ключевого игрока в их программе архивирования корпоративных приложений, включая сложные критически важные приложения, такие как Epic и Cerner. Он завоевал доверие руководства Fairview, чтобы ускорить переход от устаревших систем и уменьшить их технологический долг.
#applicationdecommissioning #appDecomm #applicationretirement #technicaldebt #technologydebt #datamigration #digitaltransformation #digitalmodernization# #Innovation #archive #archiving #archival
Solex: Theory-en
Вход прибора состоит из узкой входной щели шириной 10 микрон и высотой 4,5 мм , который находится в фокусе телескопа. Далее идет коллиматор с фокусным расстоянием 80 мм. Этот ахроматический дублет был специально оптимизирован для Sol’Ex и использует специальное стекло с высоким индексом. Этот объектив делает световые лучи, выходящие из точки щели, параллельными друг другу. Затем они сталкиваются с дифракционной решеткой голографического типа с разрешением 2400 линий/мм, отвечающей за спектральное рассеивание света. Объектив с фокусным расстоянием 125 мм, также изготовленный специально для Sol’Ex, в конечном итоге фокусирует все лучи в плоскости детектора.
Среднее направление лучей до и после решетки образует букву «V» с внутренним углом 34°. Этот угол называется «общим» углом. Это придает Sol’Ex характерную общую форму.
Сразу бросается в глаза очень сильный угол падения лучей, идущих от коллиматора на решетку, примерно 72 при работе вокруг линии водорода H-альфа, на длине волны 656 нм. Это высокое падение вызывает сильное виньетирование лучей, собираемых телескопом. Таким образом, решетка является примерно зрачком системы. По плоскости рассеивания (плоскость рисунка) допустимое раскрытие луча составляет примерно f/10,6. В перпендикулярной плоскости и с учетом поля, закрываемого щелью высотой 4,5 мм, апертура системы составляет примерно f/5,6. Каково значение всего этого. Допустим, вы используете прицел диаметром 65 мм и фокусным расстоянием 420 мм. Таким образом, светосила этой установки составляет примерно 420/65 = 6,5. В первом порядке, когда этот рефрактор используется с Sol’Ex, его эффективная апертура составляет f/6,5 вдоль оси, перпендикулярной плоскости падения (ограничивает физическая апертура телескопа) и f/10,5 в плоскость падения (ограничивает Sol’Ex). Если бы мы могли нарисовать эффективный контур полезной площади на входе в рефрактор, мы бы имели форму эллипса, а не круга.
Таким образом, размер Sol’Ex приводит к потере потока, потому что линза вашего телескопа остановлена (за исключением случаев приблизительного использования телескопа с диафрагмой f/10). Эта ситуация не критична для наблюдения за Солнцем, потому что доступный световой поток действительно велик. Рефрактор и фотографические линзы, которые можно использовать с Sol’Ex, можно открывать в диапазоне от f/5,6 до f/9 без заметного влияния на изображения. Однако, если ваш инструмент в основном очень яркий, вы можете выбрать различные диафрагмы перед объективом и проверить возможное улучшение качества изображения. Я привожу примеры в разделе «Наблюдение». Это также позволяет избежать концентрации чрезмерного ненужного потока на небольшой точке на входе в Sol’Ex. Например, если вы хотите использовать фотографический объектив с диафрагмой f/2,8, вы должны остановиться на f/5,6 или даже на f/7,5 (дифракция еще не ухудшает производительность в целом, что касается спецификаций. by Sol’Ex).
Если сильное воздействие на решетку вызывает потерю потока, то, с другой стороны, это оказывается очень выгодным с точки зрения резкости регистрируемого спектра. Чтобы понять этот последний пункт, мы должны заметить большую разницу в размере светового луча, подсчитываемого в плоскости падения, до и после решетки (соответственно D1 и D2):
Эта характеристика, характерная для использования решетки, называется анаморфозом. Помимо того, что происходит с размером пучков лучей, анаморфоз также влияет на размер изображения щели на детекторе. Изображение ширины щели уменьшается на коэффициент D1/D2, известный как фактор анаморфоза. Размер, однако, не меняется вдоль так называемой пространственной оси, перпендикулярной оси дисперсии. Чтобы проиллюстрировать эту ситуацию, в следующем документе показано изображение оптического волокна, временно заменяющего щель Sol’Ex, с круглым контуром в начале, но изображение которого в конечном итоге становится овальным:
Уменьшение оптической ширины щели, вызванное анаморфозом, оказывает значительное влияние на спектральную разрешающую способность Sol’Ex, то есть на резкость деталей спектра, которые можно наблюдать. В случае с Sol’Ex это влияние очень положительное. Он отвечает за высокую производительность, достигнутую в то время как Sol’Ex является компактным инструментом.
Давайте посчитаем. Во-первых, связь между полным углом G (G = 34° для Sol’Ex) и углом падения альфа на решетку:
alpha = arcsin(k m lambda0 / (2 cos G/2) + G/2
где k — порядок дифракции (здесь k = 1), m — плотность штриховки (ici m = 2400 линий/мм) и lambda0, длина волны в центре сенсора (здесь 0,6563×10-3 мм) Также имеем G = альфа + бета, где бета — угол дифракции
Для наблюдения линии H-альфа (6563 A ), угол падения лучей на решетку точно равен альфа = 72,4°, а угол дифракции (после решетки) бета = 38, 4°. Коэффициент анаморфоза определяется формулой:
A = A = cos (альфа) / cos (бета)
, где A = cos (72,4 °) / cos (38,4 °) = 0,386. Это означает, что ширина входной щели несколько уменьшается. (оптически) при 0,386 x 10 мкм = 3,86 мкм. Именно этот результат приводит к выигрышу в спектральном разрешении. Следует добавить, что в направлении красной линии водорода, а также большей части видимого спектра оптика Sol’Ex почти ограничена дифракцией, то есть она очень хороша (поскольку нельзя одновременно исследовать очень широкий спектральный диапазон).
Разрешающая способность R определяется по формуле R = λ / Δλ, где λ — длина волны наблюдения, а Δλ — мельчайшие наблюдаемые детали спектра в единицах длины волны. Обратите внимание, что R — безразмерное число. Чем больше R, тем больше мелких деталей наблюдается в спектре. Покажем, что:
R = fc / w x (tan (альфа) + sin (бета) / cos (альфа))
Как мы видели, альфа и бета соответственно углам падения и дифракции на решетке. Кроме того, fc — фокусное расстояние коллиматора, здесь fc = 80 мм, а w — физическая ширина щели, здесь w = 10 мкм = 0,010 мм. Явление анаморфоза описывается термином в скобках этой формулы, а также влиянием плотности травления решетки. Выполняя вычисления вокруг линии H-альфа, мы находим:
R = 80 / 0,010 x (tan (72,4°) + sin (38,4°) / cos (72,4)) = 41600
Учитывая остаточные оптические аберрации, можно считать разрешающую способность Sol’Ex близкой к R = 40 000, что является замечательным показателем для такого маленького инструмента. Поэтому мы теоретически решаем в красной области (но с небольшой шириной длины волны) спектральные детали Δλ = λ / R = 6563 / 40 000 = 0,16 A = 0,016 нм. Эта четкость делает чистоту монохроматических изображений, получаемых с помощью Sol’Ex, выше, чем у получаемых с помощью интерференционных фильтров, и намного дороже.
Вспомним фундаментальную формулу решеток, связывающую угол дифракции с углом падения:
sin (альфа) + sin (бета) = m x λ
С m плотность гравировки, здесь m = 2400 штрихов/ мм и λ длина волны, здесь λ = 0,6563e-3 мм. Вы можете проверить правильность значений альфа и бета.
Еще одним важным оптическим параметром является коэффициент спектральной дисперсии в плоскости детектора. Речь идет об оценке небольшого спектрального диапазона, перекрываемого пикселем детектора. Этот параметр, обозначаемый r, если он выражается в А/пиксель (строго говоря, это обратная дисперсия), может быть рассчитан по формуле:
r = 1e7 x p x cos (бета) / m / fo
, где p — размер пикселя в миллиметрах, а fo — фокусное расстояние объектива камеры, здесь fo = 125 мм.
Предположим, CMOS-камера с CMOS-датчиком Sony IMX178 (например, камера ASI178MM от ZWO). Размер пикселя в этом случае равен 2,4 мкм, где p = 2,4 мкм = 0,0024 мм и,
r = 1e7 x 0,0024 x cos (38,4°) / 2400/125 = 0,063 А/пиксель
Важно сравнить рассчитанный ранее элемент спектрального разрешения Δλ, равный 0,16 А, и дискретизация спектра по пикселям детектора, равная 0,063 А/пиксель. Похоже, что у нас есть 0,16 / 0,063 = 2,53 пикселя на элемент разрешения, то есть мы превышаем предел Шеннона (или Найквиста), который составляет две точки выборки на элемент разрешения. Это хороший размер для Sol’Ex. Обратите внимание, что если камера ASI178MM работает в биннинге 2×2 (эквивалентно пикселям 4,8 микрона), критерий Шеннона не соблюдается, и поэтому информация теряется. Для работ, требующих высокой точности (в частности, для доплеровских измерений), лучше всего использовать камеру с маленькими пикселями и работать в биннинге 1×1, если это возможно.
Эти соображения выборки полностью оправдывают использование объектива камеры с довольно большим фокусным расстоянием fo = 125 мм.
Еще одной полезной формулой является та, которая дает спектральную дисперсию в А/мм, называемую пластинчатым фактором, обозначаемым буквой P:
P = 1e7 x cos (бета)/m/fo
Например, мы находим,
P = 1e7 x cos (38,4) / 2400/125 = 26,1 А/мм
Теперь давайте займемся самой темой изображений Солнца. В первом приближении по спектральной оси резкость деталей, наблюдаемых на поверхности Солнца в угловых секундах, определяется шириной щели в фокусе телескопа по формуле:
Vx = 206264 x w / F
С w физическая ширина щели и F фокусное расстояние телескопа. Предположим, мы используем рефрактор с фокусным расстоянием 420 мм, в этом случае при w = 0,010 мм находим:
Vx = 206264 х 0,010 мм/420 = 4,9 угловых секунды
На самом деле ситуация сложнее , потому что вы также должны учитывать размер пикселей и анаморфоз, но порядок величины хорош.
Вдоль пространственной оси следует использовать следующую формулу:
Vy = 206264 x p x fc / fo / F
, то есть
Vy = 206264 x 0,0024 x 80/125/420 = 0,75 угловых секунды
Однако этот результат чисто теоретический, поскольку он геометрический. На практике с учетом оптических аберраций более необходимо рассчитывать на разрешение в 3 угловых секунды на солнечном диске. Точно так же довольно часто работает биннинг 2×2, и в этом случае эффективный размер пикселя составляет p = 2,4 = 4,8 микрона.
В конце концов, разумно предположить, что спектральное разрешение в этом примере близко к 3 угловым секундам. Атмосферная турбулентность может значительно снизить эту производительность. В жаркий день видимость может легко превысить 3 угловых секунды. Если ваше зрение лучше, способ увеличить угловое разрешение изображений — увеличить фокусное расстояние рефрактора (этот момент я подчеркиваю в разделе «Наблюдение»).
Наконец, необходимо ответить на вопрос: могу ли я получить изображение всего солнечного диска за одно сканирование с помощью телескопа с фокусным расстоянием F?
Видимый диаметр Солнца немного меняется в зависимости от времени года, но мы считаем здесь диаметр 0,53° очень репрезентативным. Поскольку длина щели Sol’Ex составляет 4,5 мм, желаемое предельное фокусное расстояние определяется по формуле:
F_limite = 4,5 / tan (0,53°) = 486 мм
Однако целесообразно взять запас в не менее 10%, чтобы разумно обрамить диск по длине щели.

30Янв
Шпаклевка двухкомпонентная: Двухкомпонентная полиэфирная прозрачная шпатлевка Spachtfix для заделки дефектов на необработанной древесине
30 Янв 2023 alexxlab Комментировать
Шпаклевка двухкомпонентная полиэфирная, 40 гр.
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители …3D Karton3DF Express3DM78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAJ ModelAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMLAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAnswerAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBisonDecalsBizarreBlu TackBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCapitanCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsCondorConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCrown PremiumsCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDark Dream StudioDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDukaseDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniEWAExcelExotoEXPRESSO WINGSEXTRA MODELExtratechFalcon ModelsFallerFantasy WarriorFeelin_3dFengdaFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFore HobbyFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrom JapanFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGPMGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGTI CollectionGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHADmodelsHalinskiHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHaulerHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby FanHobby MasterHobby ModelHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbrolI Love Kiti-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKartonowa KolekcjaKatoKAV modelsKDWKengFaiKEPmodelsKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV DecolKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLaser HobbyLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLifeColorLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLSModelLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaserati ModelsMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxima ScaleMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMINI MANMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRARESINRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)Scale For SoulScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWood HunterWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер ДровишкинМастер Захаровмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекОтВинтаПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBarreirosBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHEVRONCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжскийГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамскийКИМКРАЗКубаньКурганскийЛАЗЛенинградЛикинскийЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловскийПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранскийСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИSУральскийЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000
СброситьНайти
Шпаклевка, шпатлевка по дереву,по металлу, по мрамору.
Главная > Шпаклевка
Слова шпаклевка и шпатлевка являются синонимами и применяются для обозначения одного и того же материала. Сейчас в русском языке наиболее распространенным является название — шпаклевка, именно этот термин и будет использоваться в дальнейшем в тексте.
Шпаклевка (шпатлевка) — это быстроотвердевающий материал для выравнивания поверхности для дальнейшей отделки.
Мы представляем вашему вниманию шпаклевку для дерева, для металла и мрамора от компании Borma Wachs.
На деревянной поверхности часто возникают дефекты, которые необходимо заделать. Если трещина на дереве неглубокая, то для ее устранения можно использовать мягкий или твердый воск в сочетании со специальным ретуширующим карандашом и лаком.
Эти материалы используются если необходимо произвести косметический ремонт без снятия лакокрасочного покрытия на мебели и дальнейшей отделки поверхности.
Для устранения глубоких трещин и сколов на необработанной поверхности или при полной реставрации мебели как правило применяется шпаклевка или шпатлевка для дерева. При помощи этого материала поверхность восстанавливается и выравнивается.
Шпаклевку для дерева можно купить в различном цветовом исполнении, при выборе нужно ориентироваться на цвет исходного дерева, а так же на цвет материалов при дальнейшей обработке. Шпаклевка наносится шпателем, кистью или распылением. После высыхания шпаклевка обрабатывается как натуральное дерево, при нанесении морилки не образует пятен.
В нашем Интернет-Магазине вы можете купить шпаклевку для дерева Borma Wachs :
1. Водная шпаклевка для дерева Ecostucco.

Экологически чистая шпаклевка на водной основе рекомендуется для заделки дефектов дерева и выравнивания поверхностей перед окрашиванием. Готовая к применению, легко наносится шпателем. При необходимости ее можно разбавить водой и наносить рыспылением или кистью. Шпаклевку можно купить в банках и в тубе. В наличии ряд светостойких цветов, которые могут смешиваться между собой.
2. Быстросохнущая шпаклевка для древесины на нитрооснове Holzmasse.

Быстросохнущая готовая к применению шпаклевка изготовлена с применением древесной пыли твердых пород древесины. После высыхания шпаклевка обрабатывается как натуральное дерево. Материал рекомендован для использования как внутри так и вне помещений. Цвета шпаклевки могут смешиваться между собой, при необходимости возможно подкрашивание концентрированной морилкой Holzfarbe.
3. Двухкомпонентная полиэфирная шпаклевка Holzmasse K2.

Двухкомпонентная полиэфирная шпаклевка изготовлена на основе полиэфирных смол и минеральных составляющих с добавлением древесной пыли. Шпаклевка не дает усадки, быстро сохнет и обладает очень хорошей эластичностью. Материал рекомендован для использования как внутри помещений, так и в атмосферных условиях.
4. Связующее для приготовления шпаклевки.

Материал предназначен для самостоятельного приготовления быстросохнущей шпаклевки для дерева. Для этого его необходимо смешать с древесной пылью, полученной при шлифовании древесины. Связующее не изменяет оригинальный цвет древесины и приготовленная шпаклевка полностью совпадает с ней по цвету. Полученную шпаклевку можно легко тонировать путем добавления морилки Holzfarbe. После высыхания шпаклевки поверхность можно покрывать лакокрасочными материалами на основе растворителя или воды.
5. Двухкомпонентная шпаклевка для металла K2 Metall.

Двухкомпонентная мелкозернистая легко шлифуемая шпаклевка для металлических поверхностей. При нанесении шпателем образует ровную поверхность с отличной эластичностью и адгезией, прекрасно скрывая все дефекты. Применяется как внутри так и снаружи помещений.
6. Двухкомпонентная шпаклевка для мрамора K2 Marmo.

Двухкомпонентная шпаклевка высокой плотности, специально разработанная для мрамора. Благодаря своей природной консистенции может использоваться на вертикальных поверхностях.
7. Двухкомпонентная шпаклевка для МДФ Holzmasse K2 MDF.

Мелкозернистая двухкомпонентная шпаклевка с древесной пылью. Легко шлифуется и обеспечивает отличную адгезию с любой специальной основой для МДФ. Применяется как внутри так и снаружи помещений.

Wonder Putty Two Part Sculpting 1 фунт эпоксидный набор – Wood Turners Wonders
Wonder Putty Two Part Sculpting 1 фунт эпоксидный набор – Wood Turners Wonders <noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/enix.ru/wp-content/uploads/2021/01/1839_sikacor-255277-icosit-255-277-.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/PXqZUKFXiTY?controls=1&enablejsapi=1&modestbranding=1&origin=https%3A%2F%2Fwoodturnerswonders.com&playsinline=1&rel=0″ title=»Wonder Putty Two Part Sculpting 1 lb. Epoxy Kit»>
Выберите опцию
Название по умолчанию — 29,95$
Количество — +
Детали
Заполните любую трещину или щель в чашах и вазах с помощью Wonder Putty! Wonder Putty сочетает в себе свойства и преимущества пластилина с адгезионной способностью эпоксидной смолы. Его гладкая пастообразная консистенция легко смешивается и используется. Wonder Putty самозатвердевает (без запекания) и затвердевает в течение 1 часа с полуглянцевым покрытием. Время работы 15-30 минут в зависимости от массы и температуры окружающей среды. Он прилипает практически к любой поверхности. Фаворит Криса Рэмси, он отлично подходит для лепки, украшения, склеивания и заполнения чего угодно. Принимает краски, морилки, слюдяные порошки и многое другое для различных вариантов отделки. Если замазка кажется сухой, обработайте ее небольшим количеством изопропилового спирта. Срок годности Wonder Putty 8-12 месяцев. Неоткрытая, более 12 месяцев.
Оцените эти удивительные возможности:
Высоко клейкий
Превосходная деталь
0% усадки и растрескивания
Жесткий и прочный
Полуглянцевое покрытие
Водонепроницаемый
Негорючий
Морское и внешнее качество
Замораживание-оттаивание стабильное
Прилипает к : сам по себе (на любой стадии установки до или после отверждения), другие эпоксидные смолы, керамика, металл, дерево, камень, стекло, пластик, пена, стекловолокно, полимеры и многое другое!
Не рекомендуется для пищевых продуктов!!
Comes with 8oz of Part A, and 8oz of Part B.
Click here for use instructions
SDS info:
Part A Part B
Fill любые трещины или трещины в ваших мисках и вазах с помощью Wonder Putty! Wonder Putty сочетает в себе свойства и преимущества пластилина с адгезионной способностью эпоксидной смолы. Его гладкая пастообразная консистенция легко смешивается и используется. Wonder Putty самозатвердевает (без запекания) и затвердевает в течение 1 часа с полуглянцевым покрытием. Время работы 15-30 минут в зависимости от массы и температуры окружающей среды. Он прилипает практически к любой поверхности. Фаворит Криса Рэмси, он отлично подходит для лепки, украшения, склеивания и заполнения чего угодно. Принимает краски, морилки, слюдяные порошки и многое другое для различных вариантов отделки. Если замазка кажется сухой, обработайте ее небольшим количеством изопропилового спирта. Срок годности Wonder Putty 8-12 месяцев. Неоткрытая, более 12 месяцев.
Оцените эти удивительные возможности:
Высоко клейкий
Превосходная деталь
0% усадки и растрескивания
Жесткий и прочный
Полуглянцевое покрытие
Водонепроницаемый
Негорючий
Морское и внешнее качество
Замораживание-оттаивание стабильное
Прилипает к : сам по себе (на любой стадии установки до или после отверждения), другие эпоксидные смолы, керамика, металл, дерево, камень, стекло, пластик, пена, стекловолокно, полимеры и многое другое!
Не рекомендуется для пищевых продуктов!!
Comes with 8oz of Part A, and 8oz of Part B.
Click here for use instructions
SDS info:
Part A Part B
Могу ли я отправить онлайн-заказ за границу?
Да, однако международные тарифы на доставку обычно выше, и онлайн-расчеты могут быть сложными. Пожалуйста, позвоните или напишите нам, чтобы узнать стоимость доставки, чтобы уточнить тарифы на доставку по конкретным международным направлениям.

Могу ли я отправить онлайн-заказ на адреса APO/FBO?
Да, доставка на адреса APO/FBO не вызывает затруднений.

Могу ли я заказать доставку на почтовый адрес? Коробка?
Да, мы можем отправить на почтовый адрес. Коробка через USPS. FedEx и UPS не доставляют на PO. Коробки.

Каковы ваши тарифы на доставку?
Стоимость доставки зависит от фактического веса, размеров и пункта назначения вашего заказа. Мы используем таблицы доставки, предоставленные FedEx, UPS и USPS, для расчета стоимости доставки, взимаемой с вашего заказа. Ваш заказ будет отправлен с нашего склада, расположенного в Гейнсвилле, штат Джорджия, или любого из наших партнеров-поставщиков. Окончательная стоимость доставки рассчитывается в процессе оформления заказа после ввода пункта назначения доставки. Если вы считаете, что стоимость доставки, рассчитанная для вашего заказа, кажется неточной, пожалуйста, свяжитесь с нами для проверки.

Могу ли я забрать свой заказ со склада и избежать доставки?
Да! Если вы находитесь поблизости, посетите наш склад, чтобы забрать свой заказ и избежать дополнительных расходов на доставку. Для этих заказов, пожалуйста, позвоните нам, чтобы сообщить нам ваше приблизительное время прибытия.

Какими перевозчиками вы отправляете заказы?
Большинство наших посылок отправляются FedEx, UPS или USPS.

Могу ли я отслеживать свой заказ онлайн?
Да! Как только заказ будет отправлен, вы получите электронное письмо с подтверждением доставки и информацией об отслеживании.

Сколько времени займет доставка моего заказа?
Заказы обычно обрабатываются и отправляются в течение 1–3 рабочих дней.

Должен ли я подписывать свой заказ?
Обычно более дорогие заказы (шлифовальные машины, респираторы и т. д.) требуют подписи при доставке. Если вы считаете, что ваше местоположение безопасно для неподписанных доставок, сообщите нам, что вы не хотите расписываться за доставку. Покупатель берет на себя риск потери товара, если он просит не расписываться о доставке.
Если вы хотите вернуть или обменять свой заказ по какой-либо причине, мы здесь, чтобы помочь! Предлагаем бесплатный возврат или обмен бракованных изделий в течение 30 дней с момента получения вашего заказа. Гарантии на продукты зависят от продукта. Если вы недовольны своим продуктом, вы можете вернуть его в течение 14 дней, чтобы получить полный возврат средств или кредит в магазине, в зависимости от того, что вы выберете. Все возвраты исправных продуктов должны быть отправлены за счет клиента. Вы можете вернуть товар за кредит магазина , a за другой продукт или за возмещение исходным способом оплаты.
Обратите внимание на следующие исключения из нашей политики возврата и обмена:
Из-за особенностей респираторов Sundstrom они не подлежат возврату, если только они не имеют дефектов. Проблемы с гарантией Rikon Machinery не могут быть возвращены в WoodTurners Wonders, но должны решаться в гарантийном отделе Rikon. Окажем помощь при необходимости. Клиенты должны связаться с производителем по поводу проблем, связанных с этими продуктами.
Продукты Clearance или Factory Second не могут быть возвращены. Все продажи являются окончательными.
Товары должны быть возвращены в оригинальной упаковке.
За исключением Sundstrom и Rikon, если у вас есть продукт, нуждающийся в ремонте или замене, вас могут попросить вернуть в Woodturners Wonders за ваш счет, чтобы мы могли исправить его для вас. Они обрабатываются в каждом конкретном случае, поэтому, пожалуйста, позвоните по телефону, если у вас есть проблема.
Дополнительная информация:
Возврат средств будет осуществлен после прибытия возвращенных товаров на наш склад
Плата за доставку возвращаемых исправных товаров оплачивается покупателем
Свяжитесь с нами по телефону 678.400.8181 для получения инструкций по возврату поврежденных или утерянных товаров или по любым другим вопросам, которые могут у вас возникнуть.
Наш обратный адрес:
Woodturners Wonders
5230 Clarks Bridge Road
Gainesville, GA, 30506
Замазка для скульптурного дерева | Формовочная эпоксидная шпатлевка для дерева – System Three Resins
Home
Замазка для скульптурного дерева
shopify.com/s/files/1/1000/1906/products/20190503untitled-IMG_6850_grande.jpg?v=1562942157″ data-title=»Sculpwood Putty»>
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/colorstu.ru/data/big/body_205-l-p-plus-soft-1kg.jpg' /></noscript> vimeo.com/video/185710703″ webkitallowfullscreen=»» mozallowfullscreen=»» allowfullscreen=»» frameborder=»0″>
Описание продукта
SculpWood Putty — двухкомпонентная эпоксидная смола, не содержащая растворителей. Он поддается формованию, резке, легкий, прочный и обладает отличной адгезией к различным подложкам. Он легко шлифуется и принимает краску, шурупы и гвозди.
Используется для замены сгнившей или сколотой древесины; трещины и другие косметические дефекты оконных и дверных подоконников, рам, перил, мебели и т.п.
Не дает усадки и не становится хрупкой после отверждения.
Имеет удобное соотношение смешивания 1:1.
Смола и отвердитель легко смешиваются вручную.
Легко поддается формовке и обработке: не прогибается и не провисает. После отверждения можно шлифовать, резать или подвергать механической обработке.
Можно загрунтовать и покрасить в соответствии с существующей отделкой.
После отверждения удерживает крепеж, гвозди, шурупы и т. д.
Часть системы восстановления древесины EndRot от System Three для постоянного неструктурного ремонта архитектурных компонентов, поврежденных гнилью и насекомыми.
Используйте замазку SculpWood для замены отсутствующих секций подоконников, рам и мебели или для добавления новых секций к существующим конструкциям.
SculpWood Putty и SculpWood Paste являются компонентами системы EndRot, заменяющими древесину. Они обычно используются с System Three RotFix, герметиком и закрепителем для древесины с низкой вязкостью.

8 унций. — 18,45 долларов США за 1 кварту — 49,95 долларов США за 2 кварты — 79,95 долларов США за 2 галлона — 234,95 долларов США за 10 галлонов — 969,95 долларов США
долларов США 8 унций.
1 кварта
2 кварт
2 галлона
10 галлонов
18,45 $
Физические свойства
Ресурсы
Видео
Mix Ratio by Volume 1:1
Mix Ratio by Weight 1:1
Total Solids 100%
Mixed Color Brown
Минимальная температура нанесения 40°F (5°C)
Рабочее время при 70°F (21°C) 60 минут (масса размером с мяч для гольфа)
Время шлифования (блоком или вручную) 5 часов (ручное шлифование) / 7 часов (машинное шлифование)
Паспорт безопасности, часть A | SDS Part B

Технический паспорт

См.

30Янв
Полируем: Полируем нержавейку «в зеркало»
30 Янв 2023 alexxlab Комментировать
Полируем автомобиль своими руками в несколько шагов
Эксплуатация любой машины неизбежно ведёт потере блеска его покрытия и появлению царапин на поверхности кузова.
Для того, чтобы воздействие внешних факторов не привело к коррозии, а сам автомобиль не утратил лоск, за ним необходимо регулярно ухаживать и проводить процедуру полировки.
Зачем полировать автомобиль
Лакокрасочное покрытие машин состоит из химической защиты, грунта и нескольких слоёв краски и лака. Но даже такое многослойное покрытие имеет поры, и, кроме того, склонно к разрушению в результате механического воздействия.
Проникновение реагентов, влаги и соли в образовавшиеся со временем сколы и царапины, приводит к коррозии и необходимости дополнительного ремонта.
Процедура полировки предназначена именно для того, чтобы устранить с поверхности автомобиля все неровности и микротрещины, не допустить появления ржавчины и придать ему привлекательный внешний вид.
Виды полировки
Прежде чем приступить к полировке авто своими руками, необходимо выбрать средство, которое эффективно справится с поставленной задачей.
Существует 2 варианта полировки:
Защитная
Она предназначена для защиты покрытия и восстановления его блеска. Обычно используется на автомобилях, находящихся в эксплуатации не более трёх лет. Лучшими из них по соотношению цена/качество являются тефлоновые и эпоксидные полироли.
Совет! В ассортименте полиролей также имеются средства на восковой основе, которые могут привлечь покупателей своей низкой стоимостью. Но стоит отметить, что их качество полностью соответствует цене – восковая защита способна выдержать не больше 3-4 моек.
Абразивная
Такая процедура предполагает использование специальных абразивных паст и проводится в более сложных случаях – когда образовавшиеся царапины и потёртости уже невозможно убрать обычной полиролью.
Технология защитной полировки кузова своими руками
Подготовить кузов: тщательно вымыть автомобиль, высушить. Убедиться в том, что на поверхности нет даже мельчайших соринок и песчинок.
Обезжирить лакокрасочное покрытие средством для глубокой очистки.
Интенсивно встряхнуть или перемешать тубу с полиролью.
Визуально разделить полируемую поверхность на квадраты размером 40х40 сантиметров.
В зависимости от типа выбранного средства, нанести его непосредственно на один из участков или на мягкую безворсовую тряпку.
Подождать 1-2 минуты.
Круговыми движениями распределять вещество по поверхности до появления блестящей плёнки.
Обратите внимание! В течение двух часов после процедуры эксплуатировать автомобиль нежелательно.
Работы необходимо выполнять в прохладном помещении с ярким освещением и хорошей вентиляцией. Проведение процедуры под солнечными лучами приведёт к стремительному застыванию вещества и появлению разводов.
Полировка автомобиля своими руками – несложная процедура, которая позволит защитить покрытие своего ТС от негативного воздействия окружающей среды, предотвратить появление коррозии, придать машине ослепительный блеск, и, к тому же, неплохо сэкономить.
Если мыть и полировать кузов регулярно, то даже через несколько лет автомобиль будет выглядеть как новый.
Источник
Полируем устрицы игристым, а круассаны – кофе в ресторанах Нижнего с 12 по 18 декабря
Что Где Есть
В нашем постоянном гастрономическом обзоре на неделю уже пахнет мандаринами, звучит крик мамы «Не трогай, это на Новый год» и пузырится игристое. Вместе с шеф-поварами и сомелье Нижнего будем учиться накрывать на стол, есть и пить, чтобы все желания сбылись.
«Ужин по Фрейду» в «Горячо. Азия»
Ресторанный критик Катерина Смирнова во всех соцсетях вещает про любовь с первого эклера и какие-то незакрытые эклерные гештальты. О чем она – пока непонятно. Но, говорит, 15 декабря в 19:00 на «Ужине по Фрейду» в «Горячо. Азия» все встанет на свои места. Ведь намечается гастро-психологическая терапия с психологом Диной Братсберг. Она расскажет все о гастрономических гештальтах с психологической точки зрения, а Катерина Смирнова – с гастрономической. Еще они обе поделятся лайфхаками, как по одному эклеру вычислить страстного любовника. Для этого Максим Туманов уже составил жаркий сет.
18+
ул. Ошарская, 1/2
Винное казино в «Юле»
15 декабря в 20:00 сомелье Роман Кириллов, он же и крупье на один вечер, случайно неслучайным образом раскидает энофишки по столу и заставит с азартом обмениваться ими, а после пить. Ведь так интереснее.
18+
Октябрьская ул., 9-б
Белый ужин Champagne в Yale
15 декабря – экватор декабря. День, с которого идет обратный отсчет нового года. Как его встретишь, так и новый год. Поэтому лажать ни в коем случае нельзя. А довериться лучшему шеф-повару региона Центр по версии одной федеральной ресторанной премии Дмитрию Дмитриенко в этот день в 19:00 – можно. Тем более он готовит кристально чистые вкусы, а шеф-сомелье группы ресторанов «Еда и Культура Project» Виктория Маркевич и партнер ужина компания Grape – игристые и тихие звучания в бокалах. Надо идти, чтобы напитаться новогодним настроением. Но идти надо в парадном черно-белом, таков дресс-код.
18+
Рождественская ул., 30
Игристое и устрицы в Time for Wine
Говорят, если загадать желание перед новым годом, под бокал игристого и в момент поцелуя с первой устрицей, то оно обязательно сбудется. Да даже если она у вас не первая – никто и проверять не будет, все равно исполнится. Так что 17 декабря в 17:00 идем в Time for Wine на дегустацию игристого под устрицы загадывать желания.
18+
Большая Покровская ул., 8
Новое местечко – винное бистро «Метеор»
60-е, эпоха прогресса и надежд, рок-н-ролл, расцвет футуристического дизайна – то, чем однажды вдохновились бренд-сомелье Berezka group Вячеслав Уваров и шеф-повар Илья Русских и открыли винное бистро «Метеор». До 19 декабря заведение работает в тестовом режиме и по предварительной записи, но зато с 25%-ной скидкой на меню кухни. Оно, кстати, как в детстве. Даже оливьешка есть. Но, естественно, уже более осознанная.
0+
Большая Покровская ул., 15
Круассаны и кофе в «Печерке»
Кто-то говорит, что завтрак должен быть сладким, кто-то – соленым. А в ресторане «Печерка» уверены: неважно, соленый или сладкий, главное, чтобы были круассан и кофе. Причем без разницы – на десерт или в качестве основы. Поэтому и запускает акцию. В будние дни с 8 до 11 часов утра круассан в паре с капучино/фильтром по спеццене. Скоро праздники, поэтому конкретно на этой неделе сладость – круассаны с шоколадной глазурью и миндалем.
0+
Большая Печерская ул., 8
Следите за нашими новостями в Telegram
Автор:
Диана Микрюкова, 14 декабря, 2022
Новый взгляд на полировку
Нажмите здесь, чтобы увеличить изображение
Да, мы знаем. Никому не нравится клеймо «уборщица». Но все должны мыть пол, верно? Вы не подметаете перед тем, как вытереть шваброй?
Существует много идей и мнений о полировке зубов, в том числе о том, является ли полировка необходимой частью профилактического приема. В документе с изложением позиции Американской ассоциации стоматологов-гигиенистов по процедурам полировки говорится: «Полировка должна выполняться только по мере необходимости и не должна рассматриваться как рутинная процедура».
Как насчет идеи сначала отполировать? «Предварительная полировка» — идея не новая. Впервые я услышал о предварительной полировке, когда работал ассистентом стоматолога в период с 1987 по 1991 год. У стоматолога, на которого я работал, был партнер, чей гигиенист полировал зубы первым. Я помню, как подумал: «Зачем она это делает?» Я задавался вопросом, но никогда не спрашивал, отчасти потому, что плохо понимал, чем занимаются гигиенисты (кроме того, что чистят зубы и зарабатывают больше, чем я).
Про предварительную полировку опять услышал 19 мартаМне было 94 года, меньше чем через год после окончания школы гигиены полости рта, когда я посетила курс повышения квалификации по страховым кодам, представленный Кэти Форбс, RDH. Forbes сказала, что сначала она полирует, чтобы удалить налет и пятна, а затем с помощью масштабирования можно удалить меньше налета. Она воплотила эту идею в жизнь, показав слайд пациента с толстым зубным налетом и гингивитом.
Я подумал: «Ага! Вот почему Венди сначала полировала».
Но я не стал бежать обратно в свой офис и сначала поднимать профи угол. Я работаю как в образовательной, так и в частной среде, и философия выборочной полировки была привита как Евангелие.
Примерно через год я лечил маленьких дочерей коллеги-стоматолога и друга моего работодателя. Персонал нашего фронт-офиса «подготовил» меня к тому, что эти девушки будут «крутыми». У них был негативный стоматологический опыт, поэтому я очень боялся произвести впечатление на своего работодателя, осчастливив этих девушек и предоставив надлежащий уход. Я уже решил, что пришло время попробовать «полировать в первую очередь».
Я усадила самую старшую девочку, 14 лет, в стоматологическое кресло и сделала рентгенограммы, затем осмотрела ее рот с помощью зеркала. Я продемонстрировал ей чистку рта с помощью зеркала, затем заставил ее подойти к раковине и почистить все зубы. Я контролировал и давал обратную связь, а затем предоставлял ей возможность уединиться, чтобы она выполнила задание.
Когда она снова села в кресло, я сказал ей, что сначала собираюсь отполировать ей зубы. Я выбрал грубую профилактическую пасту, потому что мне не нужен раствор для раскрытия, чтобы сказать мне, что эта зубная биопленка толстая и липкая. Я точно знал, что зубная щетка не справится с этим грозным врагом. Я полировал и чистил зубной нитью, и она держала зеркало, чтобы посмотреть, как я пользуюсь зубной нитью, не только для техники, но и для демонстрации того, что удалялось, и возникшего кровотечения. Затем я сказал ей, что собираюсь использовать свои «инструменты», чтобы тщательно осмотреть каждый зуб, чтобы убедиться, что я удалил весь налет.
Вся процедура прошла очень хорошо, и я был королевой на мгновение, пока я не усадил в кресло ее 9-летнюю сестру.
Я действовал так же, как и со старшей девочкой, но не ожидал, что у 9-летней девочки на нижних передних зубах появится генерализованное коричневое пятно и окрашенный зубной камень. Тем не менее, я демонстрировала домашний уход, брала ее щетку, полировала и чистила зубной нитью перед скейлингом. Ей не понравилось ручное масштабирование, и слезы на ее глазах были довольно впечатляющими, поэтому я использовал ультразвук для завершения лечения. Непосредственным преимуществом было то, что в целом у меня было гораздо меньше инструментов, и в итоге меня приняли в качестве их официального гигиениста. Я относился к этим милым девочкам в студенческом возрасте.
После этого опыта я сначала отшлифовал всех детей и подростков. Я обнаружил, что это прекрасный способ оценить домашний уход, показать им, где они отсутствуют (без кучи красных или фиолетовых вещей!) И значительно сократить время масштабирования. Это поднимает еще один вопрос — я полностью не согласен с стоматологическими кабинетами, которые планируют детей в кресле ассистента стоматолога для полировки коронки и берут плату за профилактику. Я поражен поддесневой биопленкой, а также гингивитом и неприятным запахом изо рта, которые могут возникнуть у маленьких детей! Я люблю ассистентов стоматолога, но они не имеют квалификации или подготовки для оценки и лечения этого заболевания. Просто полировка зубов ребенка и лечение фтором — это еще не полный уход за пациентом.
Мне не потребовалось много времени, чтобы сначала заметить преимущества полировки, поэтому я начала проводить процедуру и на взрослых. Я объясняю пациенту, что это помогает мне осмотреть всю его полость рта, прежде чем я начну очищать один зуб за раз, помогает мне оценить домашний уход, помогает мне сосредоточиться на том, что нельзя удалить зубной щеткой, зубной нитью или другим межпроксимальным средством, сокращает время масштабирования и предупреждает меня о возможных чувствительных областях. Я скажу: «Вы можете быть уверены, что весь этот «песчаный мусор» будет вымыт из вашего рта к тому времени, когда лечение будет завершено».
Одна пациентка, которая всегда с опаской относилась к профилактическому приему, так увлеклась этой процедурой, что, когда она переехала в другой город, заявила, что будет настаивать на том, чтобы ее новый гигиенист сначала отполировал ей зубы.
Подметание перед мытьем полов
Я лечил 87-летнего пациента в стоматологической практике, где работаю 11 лет. У нее полный зубной ряд (30 зубов!) и не самый лучший домашний уход, хотя я знаю, что она старается. Несмотря на то, что щечные зубы № 27-32 всегда отсутствуют, а остатки пищи обычно присутствуют в задних отделах верхней челюсти, глубина ее карманов остается стабильной, что напоминает мне о том, что заболевание пародонта не полностью зависит от количества зубного налета или плохого домашнего ухода. Прогрессирование заболевания должно иметь дополнительный элемент восприимчивости со стороны хозяина.
Этот пациент чудесным образом описал процесс полировки: «Это все равно, что подмести пол, прежде чем его мыть». Зачем вам вытирать кучу рыхлой грязи на полу? Вы хотите, чтобы эти вещи были у вас на пути, чтобы вы могли сосредоточиться на очистке настоящей грязи.
Иногда я чувствую себя немного виноватым из-за того, что удаляю так много микрон эмали. Ширли Гутковски, RDH, сообщила в статье, что, хотя в большинстве школ гигиены учащихся учат использовать мелкую пасту, около 50 процентов гигиенистов фактически используют грубую пасту в качестве основной пасты. Почему это, интересно? Возможно, потому что он работает лучше.
Терри Тиллис, RDH, рассказала в своем курсе на недавнем RDH Under One Roof, что неповрежденная эмаль тверже, чем частицы зубной пасты. Она сказала, что эмаль не стирается, и сравнила это с чисткой фарфоровой раковины чистящим средством. Фарфор остается неповрежденным при удалении пятен и грязи. То же самое относится и к полировальным пастам; однако важно помнить, что дентин легко стирается. Но теперь, когда существует так много типов профилактических паст, многие из которых обладают такими преимуществами, как снижение чувствительности и реминерализация (например, Enamel Pro™ с аморфным фосфатом кальция), рутинное применение пасты все же может принести пользу.
Здравый смысл при выборе времени полировки
При принятии решения о полировке в первую очередь важно руководствоваться клинической оценкой и помнить о философии индивидуального ухода за пациентом. Хотя я почти всегда сначала полирую, бывают случаи, когда я вообще не полирую или полирую выборочно. Если у пациента оптимальный домашний уход и нет видимого налета или пятен, то я не полирую. Если у меня есть пациент с пародонтологическим обслуживанием, которому необходим хороший уход на дому, и состояние пародонта требует тщательной обработки поддесневых корневых поверхностей на протяжении всего визита, я не полирую, если только не наношу пасту для десенсибилизации или локального удаления пятен. Я могу выбрать выборочную полировку определенных областей по мере продвижения по зубному ряду (я все еще очищаю секстантом). Примером могут служить язычные поверхности передних зубов верхней челюсти. Когда на этих зубах есть глубокие, окрашенные трещины, профилактическая щетка с небольшим количеством пемзы отлично подходит для удаления этого пятна.
Когда не рекомендуется сначала полировать? Пациенту начальной терапии, которому требуется масштабирование квадрантов под анестезией, не следует проводить полировку в первую очередь. Тем не менее, когда этот пациент возвращается для лечения периодонтального скейлинга/обстругивания корней, полировка и чистка зубной нитью в предыдущем квадранте, пока он не чувствует онемения, является отличным способом оценить домашний уход, продемонстрировать домашний уход, оценить чувствительность и применить десенсибилизирующие лекарства. После полировки, использования зубной нити и изменения домашнего ухода я обрабатываю квадрант, чтобы удалить налет, остаточные твердые отложения или новые минерализованные отложения. Я действую таким образом каждый раз, когда вижу пациента.
Некоторые могут сказать, что полировка не лечит. Я хотел бы представить идею, что это действительно терапевтическое. Что такое терапия? Профессиональное удаление зубной биопленки абсолютно терапевтично. Полировка — это метод хирургической обработки, который, как правило, не является болезненным или инвазивным. Некоторыми недостатками являются образование загрязненных аэрозолей, но при полировке резиновыми чашками образуется меньше аэрозолей, чем при использовании пневматических или механических скейлеров.
Другие точки для полировки в первую очередь:
• Эстер Уилкинс сообщает в своем учебнике о недостатках полировки после масштабирования. «При быстром вращении резиновой чашки частицы полирующего средства могут попасть в субэпителиальные ткани и создать источник раздражения».
Поэтому представляется логичным и выгодным сначала полировать, так как последующее использование механических и ручных скейлеров и частое полоскание при гигиенических процедурах смоет эти частицы. Ультразвуковой скейлер обеспечит более эффективное орошение, особенно поддесневого, чем просто промывание воздухо-водяным шприцем.
• Уилкинс также сказал: «Удаление пятен после лечения десен и пародонта, включая удаление зубного камня и полировку корней, не рекомендуется проводить в один и тот же день».
Выполняя сначала полировку у пациента с гингивитом, которому требуется только одно посещение зубного камня, или полируя предварительно очищенный квадрант у пациента, которому требуется несколько визитов для пародонтологического скейлинга и полировки корней, вы избегаете включения частиц, недоступных для полоскания.
• Уилкинс заявляет: «Некоторые пятна можно удалить с помощью масштабирования, в то время как другие требуют полировки». Дарби и Уолш заявляют: «Поскольку ручные инструменты маленькие, они могут удалить пятна в местах, недоступных для резиновой чашки».
Поэтому имеет смысл сначала удалить пятна с помощью полировки, а затем клиницист может сосредоточиться на оставшихся пятнах с помощью механических или ручных скалеров. Некоторые клиницисты считают, что не важно удалять пятно, которое пациент не видит, но
пациент пятно видит! Единственные пятна, которые я не вижу во рту, находятся на язычных передних зубах верхней челюсти.
• Меня всегда поражают налеты, которые не удаляются полировкой и зубной нитью. Это касается не только поддесневого налета, но и наддесневого налета. Существуют формы липкого налета, которые не удаляются полировкой резиновой чашкой. Часть этой наддесневой биопленки достаточно прилипает, и для ее удаления требуется скейлер.
Это снова и снова доказывает мне, что пациенты не могут справиться в одиночку. Они нуждаются в нас. Несмотря на все усилия пациента по уходу за собой, есть области, где зубной налет будет пропущен. Повреждающее воздействие бактериального налета происходит ниже линии десны, поэтому профессиональная санация/восстановление зубов является обязательным условием, а полировка в первую очередь способствует тому, чтобы уделить время и возможность сосредоточиться на этом аспекте гигиены полости рта.
Новые выпускники стоматологических факультетов спрашивают меня, как они могут решить проблему управления временем, когда приступят к практике. Одна из первых вещей, которые я им говорю, это сначала полировать и пользоваться зубной нитью. Когда я вижу некоторых из этих студентов, теперь уже коллег, на мероприятиях по повышению квалификации, они говорят мне, что сначала полируют, и им это нравится. Коллега, перешедшая на работу в офис с 50-минутным временем посещения гигиенических процедур для взрослых пациентов вместо традиционного одного часа, начала полировать первой, чтобы помочь ей не отставать от графика. Теперь, когда она не понаслышке понимает преимущества полировки, мы набрались смелости, чтобы представить эту идею в образовательной среде и побудить учащихся «думать нестандартно» и использовать процесс критического мышления, чтобы решить, когда уместно полировать. первый.
Я призываю тех из вас, кто еще не пробовал полировку, попробовать ее в течение одного дня и посмотреть, заметите ли вы те же преимущества, что и я за последние 11 лет. Когда я вижу Венди на мероприятиях по повышению квалификации, я рассказываю ей, какое влияние она оказала на меня, и что я узнал о полировке в первую очередь. Я говорю ей, что в школе мы до сих пор учим выборочной полировке, и теперь частью этого является отбор пациентов, которые подходят для полировки в первую очередь.
Ссылки
1. Позиция американских стоматологов-гигиенистов по процедурам полировки. http://www.adha.org/proissues/polishingpaper.htm (по состоянию на 28 июня 2006 г.).
2. Гутковски С. (ноябрь 2001 г.). Нужно ли им это… или нет! Журнал РДХ.
3. Уилкинс Э.М. Клиническая практика стоматолога-гигиениста. 9-е изд. Lippincott Williams & Wilkins 2005.
4. Darby ML и Walsh MM, Dental Hygiene Theory and Practice, 2nd ed. Saunders 2003.
Зачем сначала полировать?
Используйте в качестве инструмента оценки. Сначала полировка дает вам возможность осмотреть весь рот перед масштабированием. Оцените цвет ткани, контур, консистенцию и кровоточивость во время удаления зубного налета. Оцените уход на дому и покажите пациенту, где их не хватает. Вы предупреждены о чувствительных областях и можете нанести десенсибилизирующий препарат перед удалением зубного камня.
Удаление наддесневой зубной биопленки и красителя. Это поможет вам более четко сфокусироваться на поддесневой санации.
Десенсибилизация с помощью новых полировальных паст, которые более логично наносить перед масштабированием. Два новых продукта (Proclude® и NuCare™) являются очень эффективными десенсибилизирующими препаратами и дают очень положительные результаты у пациентов с чувствительностью корней.
Сокращение времени приема/времени масштабирования. Пациент также ощущает более короткое время приема.
Armamentarium
Профилактическая чашка: я предпочитаю маленькую, короткую чашку из мягкой резины [размер для детей]. Мягкая фиолетовая чашка LF (короткая) LF (короткая) одноразового углового наконечника Young Dental — отличный продукт. Он достаточно мал, чтобы полировать маленькие и неправильно расположенные зубы, обеспечивает удобный доступ к краям десны для пациента и эргономичен для клинициста. При подгонке резиновой чашечки под углом к краю десны, чтобы достичь дистальной, лицевой, язычной и мезиальной поверхностей, и поддерживайте его, вращая наконечник. Нет необходимости полностью покрывать всю коронку зуба, если только биопленка не покрывает всю коронку. Сосредоточьтесь на одной трети десны и областях видимого пятна.
Профилактическая щетка: может использоваться для удаления внешней окраски из бороздок, ямок и трещин или использоваться перед нанесением герметиков.
Полировочная паста: выберите полировальную пасту, соответствующую состоянию полости рта пациента.
Для удаления толстого налета, оранжевых пятен и большинства коричневых пятен необходима грубая профилактическая паста.
Для удаления более стойких пятен (кофе, чай, табак, черная полоса) используйте пемзовую пасту NADA™.
При чувствительности дентина или обнажении корня или дентина NuCare™ или Proclude® очень эффективны и мало истираемы. Если вы используете NuCare или Proclude и не применяете их первыми, вы нарушаете цель продукта. Это уменьшает или устраняет чувствительность при использовании ультразвука и при ручном скейлинге.
Для общей полировки подумайте об использовании Enamel Pro™ by Premier в качестве основной пасты. При этом вы «возвращаете что-то обратно» (чтобы избавиться от чувства вины за возможное удаление микрона или около того эмали).
Для косметических реставраций используйте Proxyt® от Ivoclar Vivadent. Он содержит ксилит и фтор, так что, опять же, вы применяете продукты, полезные для эмали, мягко удаляя зубной налет. Waterpik® также предлагает новую полировальную пасту (Soft Shine™), которая специально разработана для эстетических реставраций.
Я предпочитаю использовать зубную нить с дентотейпом сразу после полировки, чтобы удалить абразивные частицы, удалить межпроксимальную зубную биопленку, оценить кровоточивость и изменить технику домашнего ухода.
Профилактическая форсунка/воздушная полировальная машина. Хотя я не являюсь большим поклонником профилактической струи, она полезна для ортодонтических пациентов для удаления мусора, и я бы предпочел удалить этот мусор перед масштабированием. Еще одно преимущество профилактической струи, по словам доктора Эстер Уилкинс, заключается в том, что она может детоксицировать поверхности корней с минимальным истиранием. Тем не менее, я заметил, что резиновый колпачок более эффективен при удалении прилипшей биопленки и некоторых типов пятен, чем профилактическая струя.
Меры предосторожности:
Не используйте резиновую чашку на высоких скоростях или в течение длительного времени, это может привести к выделению тепла и травме тканей.
Используйте хорошие приемы легкого нажима, небольшую мягкую чашку и обильное увлажнение.
Тэмми Маахс, RDH, BSDH, работает инструктором по гигиене полости рта в Общественном колледже Лейн в Юджине, штат Орегон, а также работает в клинической практике у стоматолога общей практики. Она проживает в Спрингфилде. С ней можно связаться по адресу [email protected].
Полировальная паста Restor-A-Shine | Howard Products
‹ вернуться к средствам по уходу за деревом
Безопасная полировка и полировка мелких царапин, окисления, потускнения и матовости на глянцевых деревянных поверхностях
Разработан специально для глянцевого полиуретана, лака, лака и шеллака для деревянных поверхностей, включая мебель, пианино и гитары
Возвращает блеск тусклым областям, устраняет разводы стальной шерсти и большинство других незначительных дефектов поверхности
Используйте в качестве последнего шага при шлифовке нового глянцевого покрытия для получения зеркального блеска
Кремообразная формула, которую можно использовать с тканью или электрическим буфером
Особенности
Направления
Полировальная паста Restor-A-Shine
специально разработана для восстановления глянцевого блеска деревянных поверхностей. Используйте на деревянной мебели, барных стойках, столешницах и даже на фортепиано, чтобы отшлифовать мелкие царапины и матовость, вернув лаковым покрытиям высокий блеск. Идеально подходит в качестве заключительного шага при шлифовке нового глянцевого покрытия или для восстановления блеска глянцевого покрытия дерева, которое было матовым стальной мочалкой.
Restor-A-Shine содержит чрезвычайно мелкие микрополирующие порошки, смешанные с отборными маслами и восками, для получения этого уникального полировочного состава для отделки дерева. Безопасен для использования на всех прозрачных покрытиях, включая: лак, лак, шеллак и полиуретан. Не поднимает шпон и не смягчает твердое покрытие. Не содержит силикона и льняного масла.
Поверхность должна быть очищена от грязи и пыли, чтобы предотвратить появление царапин. Отделки различаются по твердости, поэтому испытательное давление следует использовать в незаметном месте. Втирайте достаточно сильно, чтобы добиться блеска, но не протирайте отделку до дерева под ним.
Хорошо встряхнуть перед использованием.
№
Нанесите большое количество Restor-A-Shine на рабочую поверхность или чистую мягкую ткань.
90–150 Втирайте круговыми движениями, при необходимости добавляя больше, в конечном итоге переходя к растирающим движениям в направлении волокон древесины; растирание до тех пор, пока не будут достигнуты желаемые результаты в этой области. Перейдите к следующему разделу и повторите.
Проверьте результаты и при необходимости повторите процесс, время от времени вращая тряпку во время растирания, пока смесь не сотрется.
Если остатки остались, отполируйте новой мягкой тканью или полиролью и протрите полировкой Howard Orange Oil или Lemon Oil Wood Polish.
ОСТОРОЖНО: РАЗДРАЖАЕТ ГЛАЗА.

30Янв
Механическая коробка передач схема: Nothing found for Articles Ustrojstvo Kpp %23Ustr
30 Янв 2023 alexxlab Комментировать
Работа механической коробки передач, работа сцепления механической коробки передач, вождение с механической коробкой передач, полезные советы. Механическая коробка переключения передач. Вождение автомобиля с МКПП.
Современный автомобиль является сложным механизмом, а не просто средством для передвижения. Требования комфортности, экономичности и безопасности заставляют автопроизводителей все время искать новые технические решения. Именно поэтому автомобили из года в год изменяются и эволюционируют. Однако, несмотря на это, некоторые агрегаты в транспортных средствах остаются неизменными, хоть и подвергаются существенной модернизации.
Содержание
Машины с механической коробкой передач
устройство коробки передач
Вождение автомобиля с механической коробкой передач
скорости на механической коробке передач
как правильно трогаться на механической коробке передач
как ездить на механической коробке передач
как тормозить на механической коробке передач
Можно сказать, что наиболее традиционным агрегатом с тех пор, как выпустили первый автомобиль с мотором внутреннего сгорания, является коробка передач. Несмотря на значительные изменения в конструкции, коробка передач выполняет те же функции — передает крутящий момент от мотора на колеса в эффективном режиме работы двигателя. Однако, если ранее выпускали МКПП кулачкового типа, то сегодня машины, приближенные к спортивным, укомплектовываются секвентальной механической коробкой передач. От кулачковых они отличаются невозможностью при переключении перепрыгнуть через одну передачу. Помимо этого, в последнее время, огромную популярность приобрели МКПП с двойным сцеплением. Хоть и большинство заграничных изготовителей выпускает АКПП, в России и Украине наибольшую распространенность все же имеют коробки механического типа. Но, стоит сказать, что эксплуатация транспортного средства с МКПП требует определенных умений и навыков.
Машины с механической коробкой передач
Механическая коробка передач может быть выполнена в двухвальной или трехвальной концепции. Коробки первого типа преимущественно устанавливают на переднеприводные и заднемоторные автомобили, а вторые применяются на заднеприводных машинах. Схема КПП каждого типа имеет свои определенные отличия, поэтому их следует рассматривать по отдельности.
Схема трехвальной коробки передач предполагает наличие трех валов — ведущий, промежуточный и ведомый. В любых современных МКПП все три вала все время соприкасаются посредством шестерней. Ведомый вал во время включенной нейтральной передачи ничем не фиксируется и вращается свободно. В результате включения передачи, синхронизатор продольно перемещается до соединения с шестерней, чем обеспечивается жесткое сцепление ведомого вала и всей коробки передач с мотором. Это дает возможность начать передавать необходимый крутящий момент на колеса. Чтобы включить задний ход, используется отдельный вал с индивидуальной шестерней.
Обычно, трехвальная коробка передач имеет косозубые шестерни, что обеспечивает их износостойкость, безшумность и прочность.
В двухвальной КПП на ведущем валу, подключаемому к сцеплению, размещены относительно него неподвижные шестерни. Главное различие с предварительной конструкцией — нет промежуточного вала, так как параллельно ведущему валу сразу идет ведомый, также наделенный подвижными шестернями, которые постоянно соприкасаются с компонентами ведущего вала.
устройство коробки передач
МКПП устроена следующим образом:
Внизу коробки расположена картера.
Внутри первичный, промежуточный и вторичный валы с шестернями.
Также в механической коробке передач расположен дополнительный вал и шестерня заднего хода.
Сверху коробки находится механизм переключения передач с блокировочным и замковым устройствами.
Синхронизаторы.
В салоне расположен рычаг переключения передач.
Картер вместе с корпусом содержит все главные детали и узлы. Он наполовину заполненный трансмиссионным маслом, очень необходимым для смазывания внутреннего механизма, так как при работе шестерни, коробки передач подвержены немалым нагрузкам и должны постоянно смазываться, чтобы охлаждать детали и исключать трение.
В картере впрессованы подшипники, где вращаются валы. У валов коробки передач есть большие наборы шестерен с разнообразным числом зубьев.
Синхронизаторы нужны для плавного и бесшумного переключения передач, посредством уравнивания угловых скоростей шестерней.
Система переключения передач предназначена для замены передачи и управления ею из салона при помощи рычага. При этом, замковое устройство не позволяет одновременно включать две передачи, а блокировочное не дает передаче самопроизвольно выключиться.
Вождение автомобиля с механической коробкой передач
Управление МКПП производится с помощью рычага переключения и педалей управления.
Каждой передаче соответствует конкретное положение рычага. Их следует помнить наизусть, чтобы во время переключения не отвлекаться от управления транспортным средством. Данная коробка передач требует от автомобилиста самостоятельного выбора скоростного режима и диапазона работы каждой передачи. Стоит отметить, что при эксплуатации транспортного средства с МКПП, пониженные передачи имеют меньшую скорость, но большую мощность. Поэтому их наиболее эффективно применять при затрудненных режимах езды — трогание с места, движение с горки, под горку и так далее. Соответственно повышенные передачи применяются для езды на высокой скорости по ровной дороге. Своевременное переключение передач при езде дает возможность сделать движение комфортным и плавным без надрывной работы мотора на граничных оборотах.
скорости на механической коробке передач
Первая передача — до 15 — 20 километров в час.
Вторая — до 30 — 40.
Третья — до 50 — 60.
Четвертая — до 80.
Пятая передача — более 80.
как правильно трогаться на механической коробке передач
В первую очередь следует настроить положение сидения так, чтобы водитель мог без препятствий выжать педаль сцепления, расположенную слева, возле тормоза.
Затем необходимо выставить рычаг механической коробки на нейтральную передачу, предварительно выжав сцепление. Это осуществляется перед запуском мотора. Стоит отметить, что переключение передач без выжатого сцепления недопустимо. Постоянно так делая, автовладелец подвергает МКПП выходу из строя.
Далее заводим мотор, повернув на стертере ключ.
Желательно прогреть мотор до рабочей температуры.
Чтобы автомобиль начал движение, необходимо немного поднять ногу со сцепления и нажать на газ. Это нужно делать тогда, когда обороты мотора снижаются. Водитель должен научиться правильно балансировать педалями. Чтобы транспортное средство не «заглохло» при отпускании сцепления, двигателю должно хватать оборотов. Чтобы их прибавить, нажмите на педаль газа.
как ездить на механической коробке передач
При переключении на третью передачу и выше, отпускайте сцепление немного быстрее, чем в начале движения или при переключении на вторую скорость.
Чем выше скорость езды, тем длиннее будет тормозной путь.
При включении четвертой передачи, транспортное средство необходимо разогнать минимум до 60 километров в час.
При включении пятой передачи скорость транспортного средства должна составлять 90 километров в час.
как тормозить на механической коробке передач
Торможение мотором. Используется, когда необходимо сбросить обороты двигателя и остановиться в сложных погодных условиях ( в дождь или гололед ):
Отпускаем газ.
Медленно нажимаем тормоз.
Перед полной остановкой, быстро выжимаем сцепление, в противном случае, мотор заглохнет.
Включаем нейтральную передачу и отпускаем педали.
Торможение в сухих погодных условиях. Если автомобилисту необходимо резко затормозить во время движения по сухому асфальту:
Полностью отпускаем газ.
Нажимаем в пол педаль сцепления.
Жмем на тормоз, пока транспортное средство не остановится.
Плавное торможение:
Отпускаем газ.
Ненадолго нажимаем на тормоз, не трогая педали сцепления. Делать это нужно очень плавно, мягко и осторожно.
Когда скорость сброшена, выжимаем сцепление и включаем нужную передачу.
ПОХОЖИЕ МАТЕРИАЛЫ
Печка 2110, плохо греет печка 2110, система отопления ваз 2110, ремонт системы отопления ВАЗ 2110 своими руками
ВАЗ 2114 печка дует холодным воздухом, печка 2114, плохо греет печка ваз 2114, устройство и ремонт отопления ВАЗ 2114 своими руками, снятие печки ваз 2114
Как поддомкратить машину. Как правильно ставить домкрат. Виды домкратов для автомобилей.
Блок предохранителей ВАЗ 2109, блок предохранителей ваз 2109 карбюратор, блок предохранителей ваз 2109 инжектор, старый блок предохранителей ваз 2109, схема блока предохранителей ВАЗ 2109, замена блока предохранителей ВАЗ 2109
Катализатора выхлопных газов автомобиля, неисправный катализатор, плюсы и минусы катализатора, как поменять катализатор на пламегаситель
Печка дует холодным воздухом ВАЗ 2114, плохо дует печка ваз 2114, почему плохо дует печка ваз 2114
Как узнать владельца авто по номеру его машины, проверить авто по номеру машины ГИБДД, проверка авто по гос номеру машины бесплатно
Как выбрать подержанные шины, полезные советы
Зима автомобиль дорога, давление в шинах легкового автомобиля зимой, хороший аккумулятор для автомобиля зимой, прогревать ли автомобиль зимой
Зимой плохо заводится машина. Как правильно заводить машину зимой, нужно ли прогревать машину зимой, полезные советы
Экономичные машины по расходу топлива, самая экономичная машина по расходу топлива
Марки шин для легковых автомобилей, расшифровка маркировки шин автомобилей, остаточный протектор шин легкового автомобиля, как подобрать шины по марке автомобиля, рисунок протектора шины автомобиля
Задняя балка пежо 206 седан, устройство задней балки пежо 206. Задняя балка Пежо 206 неисправность, ремонт задней балки пежо 206
Дизельное топливо зимой, присадка для дизельного топлива зимой, как выбрать лучшее дизельное топливо
Дизель зимой не заводится. Как завести дизель зимой, прогрев дизеля зимой.
Японские шины Бриджстоун, зимние шипованные шины бриджстоун, шины Бриджстоун марки
Маркировка шин расшифровка для легковых автомобилей, маркировка колесных дисков, как правильно подобрать шины по дискам
Дизельный двигатель зимой, запуск дизельного двигателя зимой, какое масло заливать в дизельный двигатель зимой, полезные советы
Светодиодная подсветка автомобиля, подсветка днища автомобиля, подсветка ног в автомобиле, подсветка в двери автомобиля, подсветка автомобиля штраф
Восстановленные шины, шина наварка, восстановленный протектор шин, можно ли их использовать
Выбираем зимние шины, что представляет из себя зимняя резина, какое давление в зимних шинах должно быть, маркировка зимних шин, как правильно выбрать зимние шины, лучшие зимние шины 2019
Рулевая рейка автомобиля, стук рулевой рейки, причины стука и ремонт рулевой рейки своими руками
Бескамерные шины автомобиля, набор для ремонта бескамерных шин, ремонт бескамерной шины своими руками
Шины российского производства, российские шины зимние, российские всесезонные шины, воронежские шины Amtel, шины “Матадор Омск шина”, Кама-шины-это шины мирового уровня
Как открыть автомобиль без ключа. Потерял ключ от автомобиля что делать, ключ от автомобиля внутри машины
Тихие шины, тихие зимние шины, тихие шипованные шины, какие шины выбрать, обзор шин
Шины и безопасность, безопасность движения шины, почему необходимо постоянно следить за автомобильными шинами
Правила безопасного вождения автомобиля в дождь и слякоть, безопасное вождение автомобиля для начинающих
Преобразователь ржавчины какой лучше для авто, преобразователи ржавчины выбрать, как пользоваться преобразователем ржавчины, советы профессионалов
Полировка кузова автомобиля своими руками, как выбрать полировальную пасту, полезные советы
Долговечность двигателя, срок службы двигателя, как продлить срок службы двигателя
Стук в автомобиле. Стук при движении автомобиля. Что может стучать в автомобиле. Как определить причину стука.
ABS автомобиля, что такое abs автомобиля, неисправности системы ABS, диагностика ABS
Обгон автомобиля, когда можно начинать обгон автомобиля, правила обгона ПДД
Не работает бензонасос ваз 2110, схема бензонасоса ваз 2110, устройство бензонасоса ваза 2110, ремонт бензонасоса ваз 2110,
Автомобильные антенны для радио, устройство автомобильной антенны, автомобильная антенна своими руками
Передняя подвеска Калина, устройство передней подвески калина, стук в передней подвеске калина, ремонт передней подвески Калина
Амортизатор масляный, лучшие масляные амортизаторы, прокачка масляных амортизаторов, как правильно прокачать масляный амортизатор
Неисправности сцепления, буксует сцепление, причины неисправности сцепления, как устранить
Вискомуфта вентилятора, работа вискомуфты вентилятора, неисправности вискомуфты вентилятора, ремонт вискомуфты вентилятора
МКПП — Механика.
Устройство механической коробки передач
Механическая коробка передач обеспечивает использование оптимального режима работы двигателя при движении в различных условиях. В механической коробке передач, это осуществляется за счёт ручного переключения передач (ступеней), имеющих различное передаточное число.
В данной статье рассмотрим из чего состоит механическая коробка передач и схему работы.
Устройство механической коробки передач
Механическая коробка передач состоит из:
первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
дополнительного вала и шестерни заднего хода;
синхронизаторов;
картера;
механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
рычага переключения.

Схема работы механической коробки передач: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения передач; 3 — механизм переключения передач; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер коробки передач.

Валы коробки передач вращаются в подшипниках, установленных в картере, и имеют наборы шестерен с различным числом зубьев.
Синхронизаторы необходимы для плавного, бесшумного и безударного включения передач, путем уравнивания угловых скоростей вращающихся шестерен.
Картер содержит основные узлы и детали коробки передач. Он крепится к картеру сцепления, который, в свою очередь, закреплен на двигателе. Так как при работе, шестерни коробки передач испытывают большие нагрузки, они должны хорошо смазываться. Поэтому картер наполовину своего объема залит трансмиссионным маслом.
Механизм переключения передач служит для смены передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона авто. При этом замковое устройство не позволяет включаться одновременно двум передачам, а блокировочное устройство удерживает передачи от самопроизвольного выключения.
Как работают шестерни в коробке передач
Разберемся на примере как происходит изменение величины крутящего момента (числа оборотов) на различных передачах в коробке передач.

а) Передаточное отношение одной пары шестерен

Возьмем две шестерни и сосчитаем число зубьев. Первая шестеренка имеет 20 зубьев, а вторая 40. Значит при двух оборотах первой шестерни, вторая сделает только один оборот (передаточное число равно 2).

б) Передаточное отношение двух шестерен
На рисунке б) у первой шестерни («А») 20 зубьев, у второй («Б») 40, у третьей («В») снова 20, у четвертой («Г») опять 40. Дальше простая арифметика. Первичный вал коробки передач и шестерня «А» вращаются со скоростью, допустим 2000 об/мин. Шестерня «Б» вращается в 2 раза медленнее, то есть она имеет 1000 об/мин, а так как шестерни «Б» и «В» закреплены на одном валу, то и третья шестеренка делает 1000 об/мин. Тогда шестерня «Г» будет вращаться еще в 2 раза медленнее — 500 об/мин.
От двигателя на первичный вал коробки передач приходит — 2000 об/мин, а выходит — 500 об/мин. На промежуточном валу коробки передач в это время — 1000 об/мин.
В данном примере передаточное число первой пары шестерен равно двум, второй пары шестерен тоже — двум. Общее передаточное число этой схемы 2х2=4. То есть в 4 раза уменьшается число оборотов на вторичном валу коробки перемены передач, по сравнению с первичным. Обратите внимание, что если мы выведем из зацепления шестерни «В» и «Г», то вторичный вал коробки вращаться не будет. При этом прекращается передача крутящего момента и на ведущие колеса автомобиля, что соответствует нейтральной передаче в коробке.
Задняя передача, т.е. вращение вторичного вала коробки передач в другую сторону, обеспечивается дополнительным, четвертым валом с шестерней заднего хода. Дополнительный вал необходим, чтобы получилось нечетное число пар шестерен, тогда крутящий момент меняет направление:

Схема передачи крутящего момента при включении задней передачи: 1 — первичный вал; 2 — шестерня первичного вала; 3 — промежуточный вал; 4 — шестерня и вал передачи заднего хода; 5 — вторичный вал.
Передаточные числа механической коробки передач
Поскольку в коробке передач автомобиля имеется большой набор шестерен, то, вводя в зацепление различные их пары, мы имеем возможность менять и общее передаточное отношение коробки. Давайте посмотрим на передаточные числа коробок передач:
Передачи Модель А Модель Б
I 3,67 3,636
II 2,10 1,95
III 1,36 1,357
IV 1,00 0,941
V 0,82 0,784
R(Задний ход) 3,53 3,53

Такие числа получаются, в результате деления количества зубьев одной шестерни на делимое число зубьев второй и далее по цепочке. Если передаточное число равно единице (1,00), то это означает, что вторичный вал вращается с той же угловой скоростью, что и первичный. Передачу, на которой скорость вращения валов уравнена, обычно называют –прямой и, как правило, это — четвертая передача.
Первая передача и передача заднего хода — самые «сильные» и двигателю не трудно крутить колеса, но машина в этом случае движется медленно. А при движении в гору на «шустрых» пятой и четвертой передачах двигателю не хватает сил, и приходится переключаться на более низкие, но «сильные» передачи.
Первая передача необходима для начала движения автомобиля, чтобы двигатель смог сдвинуть с места тяжелую машину. Далее, увеличив скорость движения и сделав некоторый запас инерции, вы можете переключиться на вторую передачу, более «слабую», но более «быструю», затем на третью, четвертую и пятую передачи.
Все ступеньки переключения передач вверх — с первой по пятую, следует проходить последовательно. Переключение передач в нисходящем порядке можно производить «прыгая через ступеньку» и даже через несколько. Обычный режим движения автомобиля – на четвертой (в городе) или пятой (на трассе) передачах, потому что они самые скоростные и экономичные.
Эксплуатация механической коробки передач
Как правило, при грамотном обращении с рычагом переключения передач и периодической замене масла в коробке передач, она не напоминает о себе до конца срока службы автомобиля.
Обычно неисправности и поломки в коробке передач появляются в результате грубой работы с рычагом переключения. Если водитель постоянно «дергает» рычаг, т.е. переводит его из одной передачи в другую быстрым, резким движением — это обернется ремонтом коробки передач. При таком обращении с рычагом, обязательно выйдут из строя механизм переключения или синхронизаторы, да и сами валы с шестернями – «железные» до определенной степени.
Рычаг переключения передач должен переводиться спокойным плавным движением, с микропаузами в нейтральной позиции, чтобы сработали синхронизаторы, оберегающие шестерни от поломок.
Специалисты Автотехцентра Ниссан – знают все о мкпп, акпп и CVT. Ремонт и комплексная диагностика МКПП, АКПП, CVT.
Звоните и приезжайте — 8 (343) 271-48-08
← Привод сцепления — механический и гидравлический приводы сцепления. | АКПП — Автомат. Принцип работы и устройство. →
Механическая коробка передач: типы, работа, детали, схема
Механическая коробка передач, также известная как коробка передач, является стандартной коробкой передач. Его также называют рычагом переключения передач или просто рычагом переключения передач, а также коробкой передач. Система трансмиссии используется в автомобилях.
Механическая коробка передач является самой старой коробкой передач, используемой в автомобилях до настоящего времени. Он использует сцепление, управляемое водителем, для включения и выключения с помощью ножной педали. Это также можно сделать с помощью ручного рычага вместе с селектором передач, который управляется руками. Это регулирует передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач.
Читать Все, что вам нужно знать о дифференциале
Коробка передач традиционно разработана с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач. Это стандарт в современном базовом современном автомобиле. Типы с 5 скоростями распространены на коммерческих автомобилях и транспортных средствах более низкого уровня.
Автомобили более высокого класса, такие как роскошные и спортивные автомобили, оснащены 6-ступенчатой коробкой передач для базовой модели. Возможны и другие варианты трансмиссии.
Ниже представлена схема механической коробки передач:
Содержание
1 Типы механической передачи
1.1 Трансмиссия с скользящей передачей:
1,2 Передача:
1.3. функции
3 Как работает механическая коробка передач
3.1 Подпишитесь на нашу рассылку новостей
3.2 Пожалуйста, поделитесь!
Типы механической коробки передач
Ниже приведены типы механической коробки передач:
Передача со скользящей шестерней:
Эти типы механической коробки передач известны как несинхронизированная коробка передач. Он был изобретен в конце 19 ^-го-го века, поэтому их можно найти на старых моделях автомобилей. Когда остаешься неподвижным, когда коробка передач находится в нейтральном положении. В корпусе трансмиссии главная ведущая шестерня и шестерня агрегата продолжают двигаться.
Педаль сцепления должна быть нажата, чтобы освободить ручку переключения передач. Рукоятки переключателя изменяют положение рычажного механизма и вилок, а также перемещают шестерню на главный вал. Сцепление отпускается после зацепления шестерен.
Передача с постоянной сеткой:
Эти типы передачи известны как синхронизированные передачи. Шестерня привода, блок-шестерня и шестерни главного вала находятся в постоянном движении. это происходит потому, что шестерни свободно вращаются вокруг главного вала.
Передача с скользящим зацеплением используется для фиксации шестерен на месте. Кулачковая муфта также помогает зафиксировать эти шестерни на месте, когда это необходимо. Зубья на кулачковой муфте и шестернях главного вала сцепляются друг с другом и удерживают шестерню в неподвижном состоянии. Это происходит при перемещении рычага переключения передач.
Синхронизаторы используются в этой трансмиссии для предотвращения столкновения или скрежета при переключении передач.
Читать Все, что вам нужно знать об автомобильном сцеплении
Преселектор ручной КПП:
Эта система механической трансмиссии также была разработана до изобретения автоматической трансмиссии. Он известен как преселектор Уилсона, представленный в 1930 году.
В трансмиссии используется планетарная система передач для предварительного выбора передаточного числа. Используется небольшой рычаг на рулевой колонке. Водители переключают передачи, нажимая на педаль, которая уведомляет об одной из предварительно выбранных передач.
Предыдущая передача отключается сразу же включается новая передача.
Детали механической коробки передач и их функции
Ниже приведены детали механической коробки передач и их функции:
Диск сцепления; позволяет передавать крутящий момент от двигателя к системе механической коробки передач. Этот диск работает при нажатии на педаль сцепления.
Педаль сцепления: — это деталь механической коробки передач с гидравлическим приводом. он управляет диском сцепления при нажатии ногой.
Синхронизаторы: синхронизаторы обеспечивают зацепление между муфтой и шестерней. Это делает скорость синхронизированной. Скорость может оказаться другой, но она предотвращает это.
Маховик: Маховик является одной из основных частей механической коробки передач, которая передает крутящий момент от двигателя к диску сцепления.
Шестерни: шестерен в трансмиссии бывают разных размеров большие и маленькие. Большие шестерни генерируют дополнительный крутящий момент, чтобы замедлить скорость автомобиля. Меньшие шестерни генерируют меньший крутящий момент, за счет чего автомобиль движется быстрее.
Вилка переключения передач: — это шестерня, позволяющая муфтам перемещаться по выходному валу.
Рычажное переключение передач: эта часть механической коробки передач используется для включения передачи вручную. Он соединен с коробкой передач.
Втулка: Втулки используются для фиксации выбранной шестерни на месте и передачи крутящего момента на выходной вал.
Как работает механическая трансмиссия
Работа этой системы трансмиссии включает набор шестерен вместе с парой валов, которые являются входным и выходным валами. Шестерня на первом валу входит в зацепление с шестерней на другом валу. Передаточное отношение между выбранной передачей на входном валу и включенной передачей на выходном валу определяет общее передаточное число для этой передачи.
Передачи включаются в системе механической коробки передач путем перемещения рычага переключения передач. Зацепление осуществляется рычажными механизмами, управляющими движением шестерен вдоль входного вала. Автомобили с четырьмя передачами или скоростями имеют две связи, а автомобили с пятью или шестью скоростями используют три связи. Это связывает изменения, перемещая рычаг переключения передач влево и вправо.
Сцепление играет важную роль в работе механической коробки передач, так как при нажатии отсоединяет двигатель от первичного вала коробки передач. Он освобождает шестерни на входном валу, заставляя его легко двигаться, когда двигатель передает крутящий момент через входной вал. Это стало причиной помолвки. Сцепление считается отключенным, когда рычаг сцепления не нажат. Как только сцепление отключает питание двигателя от трансмиссии, водитель легко выбирает передачу и отпускает сцепление. Отпускание сцепления позволяло передать мощность двигателя на первичный вал, что заставляет автомобиль двигаться с выбранным передаточным числом.
Подпишитесь на нашу рассылку новостей
В приведенном ниже видеоролике показано, как работает система механической коробки передач:
Вот и все для этой статьи «Система механической коробки передач». Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей.
Что такое механическая коробка передач? Схема, детали, работа и типы
В этой статье вы узнаете, что такое механическая коробка передач и как она работает? Его частей, преимуществ и типов объясняются диаграммами.
Кроме того, вы также можете загрузить файл формата PDF этой статьи в конце.
Что такое механическая коробка передач?
Система трансмиссии является одной из наиболее важных частей двигателя. Он соединяет двигатель с трансмиссией и контролирует, сколько энергии вы потребляете в данный момент. Поскольку в современном мире существует множество типов систем передачи, довольно сложно понять, как они работают.
Механическая коробка передач является распространенным и популярным типом трансмиссии, используемой в транспортных средствах. В этой системе водитель должен выбирать передачи вручную, управляя рычагом переключения передач и сцеплением. Основная функция трансмиссии заключается в управлении скоростью и крутящим моментом автомобиля в различных условиях движения.
В основном механическая коробка передач работает по принципу передаточного числа. Передаточное число – это отношение числа оборотов, совершаемых выходным валом, к числу оборотов, совершаемых первичным валом один раз.
Более низкое передаточное число означает больший крутящий момент, но меньшую скорость, а более высокое передаточное число означает меньший крутящий момент, но более высокую скорость. Проще говоря, различные передаточные числа называются «скоростями».
Читайте также: Какие существуют типы сцеплений и как они работают?
Как работает передаточное число?
Работа передаточного числа в механической коробке передач поясняется ниже:
Первичный вал – Оранжевый
Первичный вал – Желтый
Главный вал – Серый
Вал-шестерня – Зеленый
0 N – 0 Нейтральный
На нейтральной передаче автомобиль остается неподвижным, а в трансмиссии нет муфты, что означает отсутствие передачи мощности.
Первая передача
Малая шестерня сблокирована с промежуточным валом. Вращение на главный вал передается одинарной шестерней первичного вала, а на промежуточный вал — через шестерню первой или второй передачи.
Вторая передача
Скорость на первой передаче уже позволяет автомобилю разгоняться и обеспечивает более плавное переключение на вторую передачу.
Третья передача
На третьей передаче скорость движения вперед увеличивается больше, но крутящий момент уменьшается.
Четвертая передача
Четвертая передача — прямой привод. Это означает, что первичный вал и главный вал заблокированы вместе, чтобы передать большую мощность двигателю.
Шестерня заднего хода
Промежуточная шестерня расположена между шестернями на двух валах, заставляя главный вал двигаться в обратном направлении.
Конструкция механической коробки передач
Если вы водили автомобиль с механической коробкой передач, вы знаете о педали сцепления и рычаге переключения передач. Водитель управляет механической коробкой передач, используя эти два входа.
В этой системе редуктор состоит из трех главных валов с постоянно находящимися в зацеплении шестернями разных размеров. Первичный вал соединен с двигателем с помощью муфты, а промежуточный вал постоянно находится в зацеплении с первичным валом и состоит из нескольких шестерен.
Принимая во внимание, что выходной вал соединяет промежуточный вал с карданным валом и, возможно, с колесами. В транспортных средствах, таких как FWD и AWD, выходной вал соединен с первой раздаточной коробкой, а задний ход обычно находится на четвертом валу, чтобы изменить направление.
Детали механической коробки передач
Ниже приведены детали механической коробки передач:
Коробка передач или раздаточная коробка
Первичный вал
Вторичный вал
Промежуточный вал
Синхронизаторы
Шестерни
Рычаг переключения передач
Вилка переключения
Подшипник
Удлинительный корпус
#1 Коробка передач или раздаточная коробка
оси с помощью приводного вала.
Первичный вал №2
Первичный вал трансмиссии соединен с промежуточным валом, имеющим шестерни на обоих валах. Всякий раз, когда входной вал вращается, промежуточный вал также вращается и всегда находится в фиксированном передаточном отношении.
Выходной вал №3
Функция выходного вала заключается в передаче мощности от системы трансмиссии к двигателю. Шестерни выходного вала находятся в зацеплении с шестерней промежуточного вала и вращаются независимо друг от друга. Он будет вращаться в соответствии с мощностью, передаваемой шестерней промежуточного вала.
Промежуточный вал №4
Также известен как промежуточный вал. Он вращается в направлении, противоположном входному валу. Они крутятся при работающем двигателе и включенном сцеплении. Всякий раз, когда водитель выбирает передачу, он приводит шестерню на главный вал.
#5 Синхронизаторы
Синхронизаторы облегчают зацепление ошейника и снаряжения для синхронизации их движения. Кроме того, они помогают регулировать скорость вала, чтобы шестерни выравнивались быстрее при переключении. Иногда скорость может меняться, поэтому синхронизатор помогает этого избежать.
#6 Шестерни
Обычно механическая коробка передач имеет три вала с шестернями разного размера. Есть большие шестерни с большим количеством зубьев и маленькие шестерни с малым количеством зубьев.
Большие шестерни создают дополнительный крутящий момент, который помогает замедлить транспортное средство. В то время как меньшие шестерни генерируют меньший крутящий момент, что помогает автомобилю двигаться на высокой скорости.
Рычаг переключения передач #7
Расположен на центральной консоли, рычаг переключения передач соединен с коробкой передач рычажным механизмом, и им можно управлять рукой. С помощью рычага переключения передач вы можете легко управлять и переключать передачи. Функция рычага переключения передач заключается в ручном переключении передач, когда они ускоряют и замедляют автомобиль.
#8 Вилка переключения передач
Вилка переключения передач представляет собой механизм, который выглядит как механический рычаг. Вилки переключения передач скользят по промежуточному валу механической коробки передач. Это позволяет кольцам перемещаться по выходному валу.
#9 Подшипники
В трансмиссии шестерни вращаются и постоянно сцепляются друг с другом с помощью подшипников. Они также позволяют входному валу и выходному валу вращаться с разной скоростью.
#10 Корпус расширения
Коробка передач имеет дополнительный кожух, который защищает выходной вал в задней части коробки передач, а также поддерживает подшипники.
Читайте также: Сколько существует типов двигателей?
Как работает механическая коробка передач?
В механической коробке передач водитель должен выбрать соответствующую передачу, включив или выжав сцепление. Как мы уже говорили, он работает по принципу передаточного отношения. Когда большая шестерня совпадает с меньшей шестерней и приводит ее в движение, меньшая шестерня будет вращаться быстрее, чем большая шестерня.
Чем больше разница в размерах шестерен, тем выше передаточное число. При этом шестерни насажены на валы, которые вращают другие шестерни. Селектор переключения передач управляет выбором передач, а гипотетический разъем с постоянным зацеплением и синхронизирующее кольцо обеспечивают плавную работу.
Запуск с первой передачи позволяет двигателю работать на оптимальных оборотах, чтобы перевести автомобиль из стационарного состояния в движущееся состояние. Как только автомобиль достигает максимально оптимального диапазона оборотов, включается вторая передача.
Таким образом, водитель увеличивает скорость и переключает передачи, пока не будет достигнута нужная скорость. Поддержание диапазона оборотов позволяет двигателю работать эффективно. Обратный ход достигается за счет трехступенчатой системы, а синхронизатор остается на холостом ходу.
Это означает, что перед переключением на передачу заднего хода вал трансмиссии должен перестать вращаться. Для остановки вращения вала коробки передач без остановки вращения двигателя требуется отключение сцепления.
Что такое шаблон H в передаче?
Рисунок H — это не что иное, как рисунок шестерни в рычаге механической коробки передач. В автомобиле с механической коробкой передач он позволяет водителю перемещать рычаг переключения передач вперед и назад для переключения передач по схеме H.
Верхнее левое положение рычага переключения передач указывает на первую передачу, а вторая передача находится справа от нее. Чтобы перейти на третью передачу, нужно снова переключиться вправо и вверх. В конце концов, четвертая передача переключается прямо на третью передачу.
Читайте также: Какова функция маховика в автомобиле?
Types of Manual Transmission
Following are the types of manual transmission:
Sliding mesh transmission
Constant mesh transmission
Dual-clutch transmission
Automatic transmission
Preselector transmission
#1 Sliding Mesh transmission
Эти трансмиссии обычно можно увидеть в старых типах транспортных средств. Когда коробка передач находится в нейтральном положении, двигаются только главная ведущая шестерня и шестерня агрегата. Чтобы передать мощность на ведущие колеса, педаль сцепления должна быть нажата.
Перемещение рычага переключения передач изменяет положение рычага переключения передач и вилок. Он перемещает шестерню по главному валу непосредственно над шестерней группы. После включения этих передач сцепление отпускается. Если вы хотите снова переключить передачу, вы должны отключить существующую передачу, прежде чем переключать новые передачи.
Передача со скользящим зацеплением может обеспечить относительно высокую эффективность по сравнению с передачей со скользящим зацеплением, поскольку только одна шестерня находится в зацеплении, в отличие от трансмиссии с постоянным зацеплением, в которой все шестерни находятся в зацеплении. Его конструкция проста, что является одним из его преимуществ.
#2 Передача с постоянным зацеплением
Передача с непрерывным зацеплением поддерживает движение шестерен, групповых шестерен и шестерен главного вала, поскольку они могут свободно вращаться вокруг главного вала. Он имеет кулачковую муфту для блокировки этих передач при необходимости.
При перемещении тяги переключения зубья муфты и шестерни главного вала сцепляются друг с другом и удерживают шестерню в стабильном положении. Синхронизаторы используются для предотвращения любых столкновений или скрежета во время передачи.
В нем используются косозубые шестерни, чтобы избежать вибраций и шума. Они очень выгодны благодаря своим бесшумным рабочим характеристикам. Поскольку в нем используются две кулачковые муфты, можно получить разные передаточные числа.
#3 Коробка передач с двойным сцеплением
Коробка передач с двойным сцеплением представляет собой модифицированную версию механической коробки передач с двумя наборами передач, каждый из которых приводится в действие отдельным сцеплением. По сути, он использует два сцепления, которые могут быть сухими или мокрыми.
Одно сцепление управляет четным числом передач (2, 4, 6), а другое сцепление управляет нечетным числом передач (1, 3, 5 и передача заднего хода). Эти типы очень популярны в старых автомобилях, но все еще встречаются в современных гоночных автомобилях. DCT обеспечивают лучшую экономию топлива, чем AMT.
#4 Автоматическая коробка передач
Автоматическая коробка передач (также известная как AMT) представляет собой механическую коробку передач с компьютером, который управляет переключением передач и другими основными частями. Как правило, для переключения передач в нормальных условиях вождения не требуется участия водителя.
Так как он имеет мосты и дифференциалы в одном комбинированном узле, он становится коробкой передач. Это обеспечивает меньше усилий для водителя и больше возможностей для управления автомобилем. Автоматическая коробка передач обычно используется в грузовиках.
Преселектор #5 Transmisison
Это более старые модели, использовавшиеся в 1930-х годах. Преселектор имеет вакуумное или гидравлическое управление переключением и планетарную систему передач для предварительного выбора передаточного числа с помощью рычага на рулевой колонке.
Водитель нажимает педаль для переключения передач, которые входят в контакт с одной из уже выбранных передач. При этом задняя передача останавливается, пока включается новая передача.
Читайте также: Что такое внутренние детали автомобиля?
Преимущества механической коробки передач
Благодаря меньшему количеству движущихся частей механическая коробка передач может легко вписаться в ваш бюджет, что означает более низкую стоимость покупки.
Их легче обслуживать, потому что они менее сложны, чем автоматические, и с меньшей вероятностью могут выйти из строя.
Когда вы спускаетесь с холма, вы можете включить нейтральную передачу. Это означает, что чем меньше мощности поступает в двигатель, тем меньше топлива будет сожжено. Таким образом, можно добиться лучшего расхода бензина.
Поскольку в механической коробке передач меньше движущихся частей, затраты на ремонт значительно ниже.
При использовании моторного масла оно изнашивается медленнее и его не нужно часто менять.
Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, вы как можно быстрее перейдете на четвертую или пятую передачу и будете двигаться на более высокой скорости.
Недостатки механической коробки передач
Механическая коробка передач редко доступна на рынке из-за широкого использования автомобилей с автоматической коробкой передач.
Обучение вождению автомобиля с механической коробкой передач может быть сложной задачей.
Когда вы едете на автомобиле с механической коробкой передач, сцепление, скорее всего, изнашивается, и его замена требует больших затрат на ремонт.
Езда по холмам может быть опасной и трудной, если к ней не подготовиться.
В условиях интенсивного движения частые остановки или запуски и переключение передач вручную могут затруднить управление автомобилем.
Резюме
Короче говоря, автомобили с механической коробкой передач значительно дешевле и сложнее. Выбор системы трансмиссии – довольно сложная задача.

30Янв
Тахометр на авто: Автомобильные объявления — Доска объявлений
30 Янв 2023 alexxlab Комментировать
Простой тахометр — своими руками
Некоторые автолюбители так привыкают к тахометру, что при замене авто, в котором нет тахометра, чувствуют себя очень неуютно. Тахометр помогает правильно отрегулировать двигатель, уменьшить расход бензина, увеличить общий ресурс двигателя и приучится правильно водить автомобиль. Существуют готовые покупные тахометры, но цена обычно довольно высока. Есть сложные и простые схемы автомобильных тахометров, по которым тахометр можно сделать самому. Предлагаю простые схемы тахометров.
Первый вариант простого тахометра.
Для измерения числа оборотов используются импульсы прерывателя или напряжение от свечи, так как их частота линейно связана с частотой вращения вала двигателя автомобиля. Можно также обеспечить индуктивную связь с этой цепью, что и сделано в приборе, схема которого представлена на рисунке.

Основой схемы этого тахометра является одновибратор (DA1), запуск которого производят импульсы от работающей системы зажигания автомобиля, наведенные в катушке L1. Входная клемма Х1 может использоваться для настройки тахометра или же для подачи сигнала с прерывателя, как это показано пунктиром. Для четырехцилиндрового 4-тактного двигателя, имеющего 3000 об/мин, частота прерывания составит 100 Гц, а для 1500 об/мин — 50 Гц, что позволяет просто калибровать прибор по частоте сети.
Импульсы с выхода 3 микросхемы DA1 поступают на стрелочный индикатор — миллиамперметр РА1, который их интегрирует и показывает действующее напряжение в цепи. Атак как длительность у всех импульсов на выходе одновибратора одинаковая, напряжение, которое покажет прибор, будет пропорционально частоте образования искр. Шкалу РА1 можно проградуировать в частоте вращения вала (обороты в минуту). В качестве датчика (катушки L1) можно использовать магнитную головку от магнитофона, расположенную вблизи от высоковольтной катушки, или же потребуется сделать намотку на проводе, идущем от катушки зажигания к распределителю (укрепляется изоляционной лентой). Для защиты входа микросхемы от высоковольтных выбросов напряжения в качестве VD2 лучше использовать TVS-диод на напряжение ограничения 12 В. В качестве индикатора также можно использовать магнитофонный индикатор уровня сигнала или любой аналогичный прибор.
Следующая схема простого автомобильного тахометра.
Для изготовления тахометра понадобится опять таки крупный индикатор уровня записи от магнитофона (м476З). Заметьте, данная схема очень простая, это вроде выпрямителя-интегратора импульсов, которые поступают от прерывателя системы зажигания автомобиля. Обратите внимание, что высшая отметка шкалы составляет 6000 оборотов в минуту.

Импульсное напряжение, поступающее на конденсатор С1 через развязывающий резистор R1, устраняет выбросы напряжения на спаде и фронте. После чего идёт параметрический стабилизатор на R2 VD1, он ограничивает амплитуду данных импульсов. В дифференцирующую цепь входит конденсатор C2. Данная цепь является преобразователем переменного напряжения, имеющего прямоугольную форму в короткие импульсы. В итоге параметры данных импульсов не влияют на амплитуду и длительность входных импульсов, поэтому при изменении частоты вращения меняется только их частота. Конденсатор C2 заряжается с помощью выпрямительного моста, а разряжается с помощью резисторов R1 и R2. Некоторая часть разрядного и зарядного токов конденсатора C2 протекает сквозь измерительный прибор, в результате чего происходит отклонение стрелки. Благодаря инерционности механизма работа выполняется непрерывно.
Этот тахометр можно разместить в любом удобном месте приборной панели автомобиля. Советуем вам воспользоваться индикатором с подсветкой, либо же установите в его корпус небольшую лампочку, что очень положительно скажется на восприятие показаний в темное время суток.
Чтобы наладить прибор понадобится другой автомобильный тахометр. С его помощью Вы сможете отградуировать изготовленный самодельный автомобильный тахометр. Если у Вас нет в наличии другого тахометра, можете воспользоваться генератором прямоугольных импульсов с изменяемой частотой была в пределах 25 — 200 Гц, и амплитудой 15 — 20 В.
Еще одна простая схема автомобильного тахометра. Прибор предназначен для измерения частоты вращения коленчатого вала карбюраторных двигателей с системой электрооборудования, у которой минус аккумуляторной батареи соединен с корпусом.

Основой схемы является формирователь одиночных импульсов, собранный на микросхеме CD4007 (отечественный аналог — К176ЛП1). Формирователь запускается положительными импульсами, возникающими в момент размыкания контактов прерывателя. Индикатор РА1, подключенный к выходу формирователя через ограничивающий резистор R5, измеряет напряжение на измерительном конденсаторе С1, которое пропорционально частоте входных импульсов с точностью не хуже 1…2% — Частота следования импульсов в 30 раз меньше частоты вращения коленчатого вала четырехтактного двигателя.
И в завершении, еще одна простая схема тахометра для мотоцикла или мопеда. Тахометр предназначен для работы с одноцилиндровым двухтактным двигателем внутреннего сгорания с контактной или бесконтактной системой зажигания и позволяет измерять частоту вращения коленчатого вала до 10000 об/мин.
Схема тахометра
Принцип действия прибора. В исходном состоянии транзистор VT1 закрыт, а VT2 открыт. В это время левая (по схеме) обкладка конденсатора С 5 соединена через небольшое сопротивление открытого транзистора VT2 с шиной +5 В. Ток в это время через микроамперметр РА1 не идет. При первом отрицательном полупериоде переменного напряжения, поданного на вход тахометра, транзистор VT1 открывается, а VT2 закрывается. В это время С5 быстро заряжается через микроамперметр РА1, VD3 и R5.
При положительном полупериоде входного напряжения VT1 закрывается, а VT2 открывается. Теперь С5 разряжается через малое сопротивление открытого VT2 и VD4. При следующем отрицательном полупериоде процесс повторяется аналогично.
Подстроечным резистором R6 устанавливается верхняя граница частоты измеряемого сигнала. Номинал конденсатора С5 подбирается в зависимости от типа двигателя. Чем выше частота оборотов двигателя, тем меньше должна быть емкость конденсатора С5. Правильно собранная схема тахометра наладки не требует. Надо только подстроечным резистором R6 установить максимальные показания тахометра, открыв дроссельную заслонку двигателя до конца.
Схема подключения тахометра к электрооборудованию мотоцикла или мопеда.

Если используется контактное зажигание, вход самодельного тахометра подключается к точке А. Для бесконтактного зажигания — подключаем к точке Б.

Автомобильный тахометр – как сделать своими руками
Автомобильный тахометр — это измерительный прибор, который предназначен для измерения количества оборотов коленчатого вала двигателя в минуту (об/мин). Раньше в автомобили устанавливались механические тахометры. В современных автомобилях устанавливаются электрические или электронные тахометры.
Во время работы двигателя автомобиля тахометр позволяет контролировать стабильность его оборотов на холостом ходу и при движении автомобиля. По стабильности оборотов на холостом ходу можно судить о состоянии системы подачи топлива, системы зажигания и самого двигателя.
При установке оборотов холостого хода и регулировки угла опережения зажигания двигателя с помощью стробоскопа без тахометра не обойтись. Необходимо одновременно производить регулировку и наблюдать за оборотами двигателя. После каждого подкручивания винта регулировки смотреть показания тахометра, установленного в салоне автомобиля неудобно. Может выручить установленное в салоне зеркало, но это тоже не лучшее решение. Гораздо удобнее иметь тахометр, вмонтированный в стробоскоп.
При изготовлении стробоскопа своими руками я вмонтировал, тахометр в его корпус. При проверке и настройке УОЗ двигателя такое техническое решение показало удобство в работе.
Опубликованные в Интернете аналоговые схемы тахометров отличаются большей погрешностью показаний, выполненные на цифровых микросхемах не каждому автолюбителю под силу повторить.
Предлагаемое Вашему вниманию схемное решение тахометра отличается простотой и высокой точностью показаний в независимости от изменения температуры окружающей среды и питающего напряжения. Имеет растянутую шкалу, что позволяет при применении малогабаритного стрелочного индикатора измерять частоту оборотов двигателя с высокой точностью.
Электрическая принципиальная схема
Представленная схема тахометра отличается простотой и доступностью деталей для повторения благодаря применению интегрального таймера — микросхемы КР1006ВИ1 (аналог NE555).
Схема состоит следующих функциональных узлов. Формирователя импульсов, выполненного на VT1-VT2, широтно-импульсного модулятора на микросхеме DA1 типа КР1006ВИ1 и резисторного моста на резисторах R8-R13. Для снятия показаний применен электродинамический стрелочный микроамперметр. К недостаткам схемы тахометра можно отнести необходимость балансировки моста для каждого типа миллиамперметра при повторении схемы. Но это не сложная операция.
Питающее напряжение на схему тахометра подается непосредственно с клемм автомобильного аккумулятора.
Принцип работы
При поступлении импульсов от прерывателя или катушки индуктивности, используемой в стробоскопе, конденсатор С1 через диод VD1 и резистор R1-R2 перезаряжается, создавая на базе транзистора VT1 импульсы, открывая его. В результате на коллекторе транзистора, включенного в ключевом режиме, образуются короткие положительные импульсы, длительность которых определяется емкостью конденсатора С1. VT2 служит для инвертирования импульсов, перед подачей на вход DA1. Форма импульсов приведена на электрической схеме тахометра с правой стороны, верхняя осциллограмма. На фото ниже структурная схема КР1006ВИ1.
Интегральный таймер КР1006ВИ1 включен по типовой схеме формирователя импульсов. По положительному фронту импульсов, поступающих на вход 2, микросхема формирует на выходе 3 положительные импульсы с шириной, линейно изменяющейся в зависимости от частоты поступающих на вход. Частота выше, импульсы шире. Исходная ширина импульсов зависит от постоянной времени R6, R7 и C3.
Выходящие с вывода 3 микросхемы DA1 импульсы поступают на левое плечо моста тахометра, которое образуют резисторы R8-R9 и R11. На правое плече моста тахометра, которое образуют резисторы R10 и R12, R13 поступает постоянное опорное напряжение +9В с интегрального стабилизатора напряжения К142ЕН8А. Конденсатор С4 исключает дергание стрелки тахометра при измерении низких оборотов двигателя. Стабилизатор также обеспечивает питание всех активных элементов тахометра. В диагональ моста включен микроамперметр.
Благодаря такому схемному решению удалось исключить нелинейные элементы, получить линейное показание миллиамперметра при изменении частоты и обеспечить высокую точность измерений частоты вращения двигателя за счет растянутой шкалы. Так как в тахометре, по соображениям габаритных размеров, применен малогабаритный миллиамперметр от индикатора уровня записи магнитофона, у которого длина шкалы мала, то только благодаря растянутой шкале удалось получить высокую точность показаний.
Микросхемы стабилизаторов серии К142ЕН обеспечивают стабильное выходное напряжение в широком диапазоне температуры, чем и обусловлено применение микросхемы К142ЕН8А в тахометре. Конденсаторы С2, С5 и С6 установлены для сглаживания пульсаций питающего напряжения.
Конструкция и детали
Так как схема простая, то печатную плату я не разрабатывал. Монтаж всех деталей, кроме миллиамперметра, выполнил на универсальной макетной плате размером 30 мм×50 мм. На фотографии видно как размещены элементы схемы.
Для подвода питающего напряжения и входного сигнала применен трехконтактный разъем. Шкала миллиамперметра напечатана на принтере и приклеена сверху на его штатную шкалу.
Плата с деталями закреплена в крышке корпуса стробоскопа на винтах. Миллиамперметр установлен в вырезанном в крышке корпуса прямоугольном окне и закреплен с помощью силикона.
Такая конструкция размещения тахометра обеспечивает удобство доступа к плате стробоскопа, достаточно снять крышку, отсоединить разъем.
Настройка тахометра
Если не допущены ошибки при монтаже деталей и исправны элементы схемы, то тахометр сразу начнет работать. Необходимо будет только подогнать номиналы резисторов моста. Для этого нужно с импульсного генератора подать на вход тахометра прямоугольные импульсы частотой, взятой из нижеприведенной таблицы и откалибровать шкалу.

Таблица перевода оборотов вращения двигателя в частоту
Обороты двигателя, оборотов в минуту 700 800 900 1000 1100 1200 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 6000
Частота генератора, Гц 12 13 15 17 18 20 25 33 42 50 58 67 75 83 100
Частота генератора, 2×Гц 24 26 30 34 36 40 50 66 84 100 116 134 150 166 200
Так как в автомобилях обычно за один оборот вала двигателя датчик выдает два импульса, то при калибровке тахометра нужно устанавливать частоту на генераторе в два раза больше. Например, при калибровке точки шкалы 800 нужно будет подать на вход тахометра импульсы частотой не 13 Гц, а 26 Гц. Ряд частот для такого случая приведен в нижней строке таблицы.
Для того, чтобы не испытывать трудностей при калибровке шкал тахометра нужно знать принцип работы мостовой схемы. Перед Вами принципиальная схема моста постоянного тока. При равенстве соотношений величин резисторов R1/R2 и R3/R4 напряжения в точках диагонали моста A и B равны, и ток через mA не протекает, стрелка стоит на нуле.
Если, например, уменьшить величину резистора R1, то напряжение в точке А увеличится, а в точке В останется прежним. Через миллиамперметр, находящийся в диагонали моста потечет ток и стрелка отклонится. То есть при постоянном напряжении в точке В и изменении напряжения в точке А стрелка прибора будет двигаться относительно шкалы.
В схеме тахометра функцию резистора R1 выполняет резистор R9, и так далее. При увеличении оборотов двигателя, частота и ширина импульсов с выхода микросхемы увеличивается и таким образом увеличивается напряжение в левой точке подключения миллиамперметра, протекающий ток увеличивается и стрелка отклоняется. Резисторы в плечах моста подобраны в таком соотношении, чтобы мост был изначально разбалансирован, и равенство напряжений в точках подключения миллиамперметра наступало при 700 оборотов двигателя.
Номиналы резисторов на схеме указаны при сопротивлении рамки миллиамперметра 1,2 кОм. Если использовать прибор, имеющий другое сопротивление рамки, то придется подбирать номинал резисторов R8, R9 и R12, R13, временно заменив их переменными. После калибровки прибора, измеряется сопротивление переменных резисторов, и они заменяется постоянными.
Переключатель S1 можно не устанавливать и настроить прибор для измерения в требуемом диапазоне по одной шкале. В таком случае точность измерений снизится в два раза. При растянутой шкале прибора такой точности тоже будет достаточно.
Тахометр, выполненный по предложенной схеме, является законченным прибором и его можно применять для измерения частоты вращения любых валов, например, двигателя моторной лодки, электродвигателей. В качестве датчиков могут использоваться датчики холла, фото и электромагнитные датчики. Достаточно доработать схему входного формирователя импульсов.
тахометр — Студенты | Britannica Kids
Грег Л. Райт
Самолеты, лодки и многие автомобили оснащены тахометрами, приборами, которые показывают скорость двигателя, измеряя скорость вращающегося вала в оборотах в минуту (об/мин). Слово тахометр происходит от греческого tachos «скорость» и metria «мера». Поскольку неожиданная потеря скорости двигателя часто приводит к проблемам, наблюдение за шкалой прибора позволяет оператору предвидеть отказ двигателя.
Автомобильный спидометр представляет собой тип тахометра, в котором измеряется число оборотов карданного вала. Для известного среднего диаметра шины частота вращения колеса может быть преобразована в скорость автомобиля, которая затем отображается на циферблате в милях в час, километрах в час или в обоих значениях.
Во многих автомобильных спидометрах гибкий трос, прикрепленный к приводному валу, приводит во вращение постоянный магнит внутри спидометра. Это создает магнитное поле в окружающем барабане, которое стремится вращать барабан. Барабан удерживается пружиной, с которой связана стрелка прибора. Чем быстрее обороты двигателя, тем больше натяжение пружины и, следовательно, тем больше отклоняется указатель.
В электрических тахометрах обычно используется небольшой генератор, выходное напряжение которого зависит от скорости вращения вала. В этом случае шкала выходного сигнала представляет собой просто вольтметр, откалиброванный для индикации оборотов в минуту ( см. гальванометр). В некоторых современных автомобилях добавление микрочипового компьютера позволяет отображать частоту вращения двигателя и скорость транспортного средства с помощью числового считывания или с помощью ряда индикаторных меток, в которых количество отображаемых меток пропорционально скорости.
Ранние механические тахометры, приводившиеся в действие центробежной силой, приводившей в движение набор вращающихся шаровых грузов по мере увеличения скорости. Они были соединены через рычаг с пружиной, которая сжималась, когда шарики вращались наружу. Стрелка, соединенная с пружиной, указывала скорость. Это устройство было изобретено шотландским инженером Джеймсом Уаттом, который также использовал его для управления ранними паровыми двигателями.
Необходимо использовать другое устройство, если нет возможности подключить прибор непосредственно к валу двигателя. Например, механики гаража могут использовать вибрационный тахометр для проверки работы двигателей, не оборудованных постоянно установленным тахометром. Этот инструмент состоит из ряда отмеченных вибрирующих язычков. Поскольку двигатели слегка вибрируют с частотой, которая зависит от их скорости, тахометр с вибрирующим язычком можно поместить на работающий двигатель, и вибрация двигателя, в свою очередь, вызовет вибрацию одного из настроенных язычков и, таким образом, покажет число оборотов в минуту.
Другие устройства также могут использоваться в качестве тахометров, когда вращающийся вал виден. Одним из них является стробоскоп, в котором частота светового импульса может регулироваться до тех пор, пока метка на вращающемся валу не станет неподвижной. Частота, при которой это происходит, может быть считана в об/мин.
Фред Лэндис
Как работают тахометры? | Он все еще работает
Уитни Арана
exfordy
Тахометры, в их самых основных формах, представляют собой устройства, которые измеряют скорость объекта. Чаще всего они измеряют вращение механизма, например вала двигателя в автомобиле. Традиционно тахометры представляют собой циферблаты со стрелкой, указывающей текущую скорость в RPM (оборотов в минуту). Однако с появлением новых систем отсчета использование цифровых тахометров резко возросло.
Наберите
Циферблат сообщает водителю показания тахометра. В автомобиле он расположен на приборной панели. Сам прибор измеряет обороты приводного вала двигателя. Устройство необходимо для того, чтобы регулировать интенсивность работы двигателя. Однако способ проведения самих измерений может варьироваться.
Генератор
В двигателях с системами зажигания обычно используется небольшой генератор, прикрепленный к приводному валу двигателя. В данном случае тахометр фактически является вольтметром, то есть считает пульсации напряжения в системе зажигания. Выходное напряжение пропорционально скорости вращения вала, поэтому измеренное напряжение преобразуется в точное измерение в оборотах в минуту.
Напряжение генерируется постоянным магнитом на валу. Есть зубчатое колесо из железа, которое намагничивается, когда магнит проходит через зубья. Затем, когда магнит отходит от зубьев, колесо размагничивается. Когда происходят эти изменения, вокруг постоянного магнита образуется электрическое поле. Это поле воздействует на электрические заряды в проволочной катушке, окружающей магнит, вырабатывая электричество. Когда зуб приближается к магниту, ток в катушке течет в одном направлении. По мере удаления зубца от магнита ток катушки меняет направление.

Таблица перевода оборотов вращения двигателя в частоту
Обороты двигателя, оборотов в минуту	700	800	900	1000	1100	1200	1500	2000	2500	3000	3500	4000	4500	5000	6000
Частота генератора, Гц	12	13	15	17	18	20	25	33	42	50	58	67	75	83	100
Частота генератора, 2×Гц	24	26	30	34	36	40	50	66	84	100	116	134	150	166	200

30Янв
Tig сварки: Сварка TIG и области ее применения
30 Янв 2023 alexxlab Комментировать
ТИГ-сварка: настройка и работа аргонодугового инвертора
Главная Все о сварке
Все о сварке Вадим 1.1k. 27.04.2021

ТИГ-сварка для начинающих сварщиков кажется какой-то высшей математикой и многих откровенно пугает. В сравнении с ручной дуговой, процесс аргонодуговой сварки характеризуется большей сложностью исполнения и необходимостью не самой простой настройки инвертора. Чтобы развеять эти страхи и помочь сделать необходимые шаги в направлении осваивания новых перспектив, мы предлагаем Вашему вниманию этот материал по настройке аппарата ТИГ-сварки и его последующей эксплуатации.
Содержание
Подготовка аппарата для ТИГ-сварки к работе
Выбор параметров ТИГ-сварки
Манипуляции с горелкой ТИГ-аппарата
Подготовка аппарата для ТИГ-сварки к работе
Весь подготовительный процесс инвертора для аргоновой сварки можно разделить на три существенных этапа:
Сборка и подготовка горелки;
Сборка сварочной системы с учетом расходных материалов;
Очистка рабочего материала.
Ввиду тотальной схожести горелок для выполнения этой сварочной технологии монтаж их слабо зависит от конкретной модели. Он включает следующие действия:
Цангодержатель устанавливается в корпус горелки;
Затем в него монтируется цанга;
К корпусу горелки прикручивается хвостовик;
Монтируется керамическое сопло ТИГ-горелки;
В цангу помещается нерасходуемый вольфрамовый электрод;
Настраивается вылет электрода и затягивается хвостовик горелки.
Сборка сварочной системы подразумевает выполнение следующих шагов:
Установка редуктора на баллон с газом и его соединение с инверторным аппаратом для ТИГ-сварки;
Подключение клемм: «минус» — к горелке, «плюс» — к массе, с которой предстоит работать сварщику;
Подключение кабеля управления в соответствующий разъем инвертора.
Подготовительная часть сварочного процесса в плане расходного материала и поверхности соединяемых элементов включает такие шаги:
Очистка рабочей поверхности конструкций от ржавчины, грязи, жира;
Зачистка и обезжиривание присадочного прутка, что повышает прочность соединения и высокое качество шва.
Выбор параметров ТИГ-сварки
Перейдем к настройке аппарата для аргонодуговой сварки. Если он является универсальным или имеющим несколько режимов первым пунктом является выбор метода сварочных работ TIG. Далее следуют такие шаги:
Предварительная продувка инертным газом (примерно полсекунды). Поступление газовой смеси необходимо до зажигания сварочной дуги. Это предохраняет поверхность заготовки от окисления и снижения эксплуатационных характеристик шва.
Ток зажигания дуги выбирает на уровне четверти от значения рабочего тока;
Время нарастания тока до рабочего значения подбирается опытным путем. Оно не должно превышать 1 секунды;
Подбор величины сварочного тока. Он берется из табличных значений на основании толщины заготовки и сплава соединяемых элементов. Многими производителями эта таблица прилагается к инвертору и крепится на каком-нибудь видном месте для облегчения работы исполнителю;
Установка времени спада для заваривания кратера (до 1 секунды). Правильно подобранное время гарантирует отсутствие дефектов в образованном шве;
Подбор значение тока для заваривания кратера. Подбирается опытным путем, примерно четверть значения рабочего тока;
Продувка газа по завершению сварочного процесса.
Манипуляции с горелкой ТИГ-аппарата
Многие модели сварочников для аргонодуговой сварки предусматривают два вида розжига дуги – контактный и высокочастотный. Второй вариант оптимален и для опытных сварщиков ввиду своего удобства, и для новичков, не желающих рисковать ввиду вероятности неверных настроек процесса. Высокочастотный розжиг дуги не позволяет прожечь заготовку, не оставляет на ней частицы вольфрама и не загрязняет сам электрод. Кроме того, исполнитель получает возможность четко контролировать дистанцию между электродом и поверхностью свариваемых конструкций.
Несколько рекомендаций по положению горелки. Если сварка металлов ТИГ производится без применения присадочного прутка, сопло стоит держать перпендикулярно свариваемой плоскости. Если присадка применяется, угол должен выбираться в пределах 70°-80°. Пруток должен располагаться под углом к заготовке в 15°-20° и перпендикулярно относительно плоскости сопла. Рекомендуемая длина сварочной дуги при этом не должна быть более 3 мм.
Подача присадочной проволоки в рабочую зона должна производиться только после образования сварочной ванны – не раньше и не позже. Если опоздать, есть риск прожига заготовки. Этот навык для своей отработки потребует определенного опыта. Поэтому новичкам потребуется отработать его на пробниках.
По окончанию работ горелку не стоит убирать сразу. Продувая рабочую зону инертным газом, исполнитель обеспечивает отсутствие в шве скрытых дефектов.
Все вышеперечисленное необходимо выполнять с четким выполнением правил безопасности, предъявляемых к любому сварочному процессу. А если Вы еще только обдумываете, какой сварочный аппарат для ТИГ-сварки приобрести, рекомендуем ознакомиться с нашим каталогом. Вашему вниманию предлагается широкий выбор лучших сварочников для соединения элементов из цветных и черных металлов в аргоновой среде. Продукция ведущих брендов по оптимальным ценам воплощает в себе самые современные технологические разработки.
Сварка металлов ТИГ с помощью лучших инверторов от нашего интернет-магазина — залог высокого качества работы и ее высокой эффективности!

tig сварка параметры инвертора сварочный инвертор

Оцените статью

Сварочный аппарат TIG в Москве — цены на аргонно
Полезная информация
Аргонно-дуговая сварка TIG – это технология сварки в среде инертного газа с помощью вольфрамового электрода.
Инертный газ нужен для создания защитного облака, которое защищает металл от окисления во время сварки. Шов получается прочным и аккуратным. Исключено образование трещин, оксидной пленки и других дефектов. В качестве защитного газа в TIG сварке обычно используют аргон. Он тяжелее воздуха, поэтому быстро оседает в сварочной ванне. При этом это самый дешевый защитный газ. Однако вы можете также использовать другие защитные газы: гелий, азот или их смеси.
Вольфрамовый электрод часто называют «неплавящимся». Дело в том, что его температура плавления находится на уровне 3500 °C. Главное не забывать его затачивать, чтобы электрическая дуга была ровной. Благодаря высокой термоустойчивой электрода вы сможете работать даже с тугоплавкими металлами вроде нержавеющие стали, титана или чугуна. В то же время аргоновая сварка подходит для работы с алюминием и медью. Зона нагрева деталей во время аргонодуговой сварки не слишком большая, поэтому даже мягкие и тонкие детали не деформируются.
Метод сварки TIG позволяет работать как с очень тонкими, так и с тонкими деталями. Причем можно сваривать разные металлы. Это заметно расширяет сферу применения данного способа сварки. Чаще все ее применяют в крупном строительстве, металлургии, машиностроении, ремонте труб, авиации и даже космонавтике. Однако помните, что тиг сварка требовательна к навыку работника. Поэтому она не подходит для новичков.
Выбор
Для аргонодуговой TIG сварки необходим специальный сварочный аппарат (инвертор). Выбор подходящего именно вам агрегата зависит от условий работы и типа выполняемой задачи. Остановимся на основных характеристиках, на которые стоит обратить внимание, при выборе сварочного аппарата TIG.
Cила сварочного тока

Сила сварочного тока определяет диаметр электрода и толщину металла, который вы можете сварить. При выборе смотрите на максимальное значение сварочного тока:
до 200 Ампер — толщина металла: 1-7 мм, диаметр электрода: до 4 мм.
200-300 Ампер – толщина металла: 6-10 мм, диаметр электрода: 5 мм.
от 400 Ампер – толщина металла: от 11 мм, диаметр электрода: от 6 мм.
Крайне желательно, чтобы у вашего сварочного аппарата для аргонной сварки был запас по силе тока хотя бы в 50 Ампер. Это необходимо на случай, если вам попадается особо тугоплавкий материал.
Продолжительность включения

Также обратите внимание на продолжительность включения (ПВ) сварочного инвертора. Чем выше этот показатель, тем дольше сварочный инвертор работает без перерывов. При этом время каждого перерыва меньше. Рассчитывается продолжительность включения в процентах, где 100% – это 5 минут бесперебойной работы:
20% — 1 минута работы, 4 минуты на остывание.
25% – 1,25 минуты работы, 3,75 минуты на остывание.
30% – 1,5 минуты работы, 3,5 минуты на остывание.
35% – 1,75 минуты работы, 3,25 минуты на остывание.
40% – 2 минуты работы, 3 минуты на остывание.
60% – 3 минуты работы, 2 минуты на остывание.
Учтите, что продолжительность включения оценивается при температуре окружающей среды 20-25 C°. Поэтому при более низкой температуре реальное время работы будет немного увеличиваться, а при более высокой – уменьшаться.
Класс защиты

Кроме того, обратите внимание на класс защиты инвертора. Этот параметр влияет на условия, в которых вы можете использовать сварочный аппарат TIG. Маркировка IP 23 означает, что у инвертора есть защита от попадания пальцев оператора, а также защита от капель дождя, падающих под углом. Класс защиты IP 23S означает, что кроме уже перечисленного у аппарата есть защита от пыли и дополнительная система охлаждения.
Класс изоляции

Важен и класс изоляции сварочного инвертора. От этого параметра зависит устойчивость изоляционных материалов к высокой температуре. Мы продаем только аппараты с самым высоким классом изоляции H. Это значит, что провода не расплавятся при температурах до 180 C°.
Аргонно дуговая сварка (TIG) — получила своё название активным использованием аргона в качестве защитного газа. Особенностью этого метода является принцип работы, по свариваемым материалам они схожи с методом МИГ/МАГ и варят практически всё.
На рабочую зону непрерывно поступает инертный защитный газ. Вольфрамовый неплавящийся электрод и сварная дуга плавят металл вместе с присадочным материалом. Он может подаваться вручную стержнем металла или автоматически металлической проволокой.
На выходе получается высокое качество шва с минимальным количеством брызг. Но такой метод достаточно медленный.
TIG сварка нержавеющей стали? Инвестиции в три области могут помочь
Инвестиции в инверторные источники питания, импульсную технологию и даже в смеси аргон/водород в качестве защитного газа могут обеспечить сварщикам TIG и владельцам цехов, работающих с нержавеющей сталью, краткосрочные и долгосрочные преимущества. Getty Images
Сварка нержавеющей стали с помощью газовой вольфрамовой дуговой сварки (GTAW), также известной как TIG, часто становится делом деликатным.
Вы не хотите слишком сильно нагревать нержавеющую сталь, которая обычно является более чувствительным материалом для работы. В связи с этим очень важны расчеты подводимой теплоты и отопления.
Здесь играет роль скорость перемещения сварного шва. Чем быстрее вы можете двигаться во время сварки нержавеющей стали TIG, тем меньше времени вы тратите на сварку детали, что приводит к меньшему поглощению тепла окружающим материалом.
Инвестиции в меньшие и портативные инверторные источники питания, пульсирующие и даже аргонно-водородные смеси защитного газа могут помочь вам оптимизировать тепловложение, скорость перемещения и проплавление сварного шва, что принесет пользу как сварщикам TIG, так и владельцам цехов.
Инверторные источники питания и портативность
Для многих работа с нержавеющей сталью означает работу с трубами и трубопроводами на таких объектах, как птицеперерабатывающие заводы, водочные заводы, микропивоваренные заводы, фармацевтические предприятия и другие.
Большая часть работы теперь может выполняться на месте, часто с использованием более крупного сварочного оборудования. В конечном счете, однако, в большинстве приложений вам потребуется отправиться на место работы, где большие трансформаторные машины неудобны из-за требований к входной мощности и логистики мобильности.
«Во-первых, они очень тяжелые, — сказал Эндрю Пфаллер, руководитель сегмента Miller Electric. «Но тогда, если вы найдете власть, у вас есть нужные связи? Нужно ли повторно связывать продукт? Это часто создает проблемы».
Портативные инверторные источники питания обычно весят менее 50 фунтов — значительно меньше, чем трансформаторная машина. — Размером с коробку для завтрака, — сказал Пфаллер. Большинство из них будут на 150, 160 или 200 ампер, потому что полевые работы обычно можно выполнять с 200 амперами или меньше.
«Как правило, вы можете, как физическое лицо, переносить инверторную машину на рабочую площадку самостоятельно, не используя вилочный погрузчик или без помощи кого-либо, чтобы поднять ее . .. если вы можете сделать это с одним человеком вместо двух, это будет значительно повлияет на вашу производительность и рентабельность», — сказал он.
Импульсный режим обеспечивает контроль и уменьшает задержку дуги
Наряду с портативностью инверторная технология позволяет использовать импульсы на более высоких частотах. Источник питания на основе трансформатора обычно получает от 10 до 20 импульсов в секунду. Источник питания на основе инвертора может достигать 500 импульсов в секунду; некоторые даже могут достигать 5000 импульсов в секунду.
Наряду с портативностью инверторный источник питания позволяет пульсировать на более высоких частотах, что в конечном итоге может дать вам лучший контроль направления и уменьшить задержку дуги. Miller Electric
Пфаллер сказал, что все, что выше 100 импульсов в секунду, даст вам лучший контроль направления.
«Если вы пытаетесь выполнить угловой сварной шов, внутренний угловой шов или соединение T-K-Y, например, в трубах, это позволяет вам направить дугу и сварить там, где вы хотите», — сказал он.
«Сантехнические трубы и шланги, которые широко используются в производстве продуктов питания и напитков, а также в производстве молочных продуктов, — все они изготовлены из тонкостенной нержавеющей стали с относительно низким током; у вас не так много силы в дуге от силы тока. Вы должны дополнить это стабильностью дуги, которую обеспечивает пульсация».
Использование генератора импульсов помогает уменьшить «запаздывание дуги», когда сварочная дуга отстает в том месте, куда направлен электрод и где фактически образуется сварочная ванна.
«Возможно, это плохое описание, но это почти как опьянение. Ваш мозг думает об одном, но ваше тело отстает в своей реакции», — сказал Пфаллер. «Материал в этих никелевых сплавах ведет себя одинаково в том смысле, что он медленно реагирует на ваши входные данные.
«Использование генератора импульсов может привести к взбалтыванию лужи, что уменьшает задержку и задержку лужи. Итак, что это значит для кого-то? Это может означать лучшее качество сварки, потому что теперь сварка идет туда, куда они хотят. У них может быть более высокая скорость движения, потому что теперь они не ждут, пока эта лужа нагонит их».
Импульсный режим снижает подвод тепла к сварному шву, что может уменьшить степень деформации. По словам Пфаллера, как правило, стали усаживаются примерно на 10% при затвердевании.
«Если у вас есть сварочное соединение, и вы делаете сварочную ванну намного большего размера, чем необходимо, эта ванна сжимается, а когда она затвердевает, это вызывает чрезмерную деформацию», — сказал он. «Это искажение часто приводит к той или иной форме переделки или процесса выпрямления, которые не учитывались. Компании тратят много времени на исправление или выравнивание деталей после сварки и до того, как они смогут выполнять последующие операции».
Стоит ли попробовать смесь аргона и водорода?
Исторически сварщики TIG используют аргон в качестве защитного газа при работе с нержавеющей сталью. Однако в некоторых случаях, таких как сварка тонкостенных труб, некоторые производители перешли на смесь водорода с низким процентным содержанием. В этом сценарии от 1% до 2% водорода смешивается с аргоном.
Пфаллер сказал, что он видел растущее использование смеси защитного газа аргона и водорода. Эта смесь создает больше тепла для изменения профиля провара.
«Люди, занимающиеся изготовлением сантехнических труб или тонкостенных труб, будут использовать квадратное стыковое соединение, а не делать на трубе скос. Затем они используют защитный газ, смешанный с водородом, и получают дополнительное проникновение, чтобы практически исключить эту подготовку соединения», — сказал он.
Эта смесь должна использоваться только со сплавами из нержавеющей стали, добавил он.
В отличие от гелия, который в настоящее время сталкивается с нехваткой запасов, запасы водорода и аргона не вызывают беспокойства, учитывая их относительное изобилие в атмосфере.
Некоторые предприятия решили смешивать его самостоятельно, сказал Пфаллер. Он предупредил магазины, чтобы они тщательно обдумали это, учитывая воспламеняемость смеси при более высоких концентрациях.
«Те, кто исследует его смешивание, должны принять необходимые меры предосторожности, чтобы убедиться, что они поддерживают очень низкий процент в смеси защитного газа», — сказал он. «Это может создать проблемы с безопасностью и меры предосторожности, которые необходимо соблюдать при самостоятельном смешивании вместо того, чтобы приносить предварительно смешанную смесь от поставщика газа. Это то, в чем их поставщик защитного газа может дать некоторые рекомендации и управление».
Долгосрочная экономия на эксплуатации
В конечном счете, внесение изменений в эти области принесет больше финансовых выгод, чем стремление сэкономить на расходных материалах или замене чашек горелки TIG, сказал Пфаллер.
Многие люди, с которыми разговаривает Пфаллер, не вносят изменений, потому что на сварку приходится около 10% операций их мастерских. Если скорость сварки улучшится на 10 %, это составит около 1 % экономии в общем объеме операций.
Преимущества, возникающие при переходе на инверторные источники питания и импульсный режим, включают устранение операций, не добавляющих ценности, использование более агрессивного профиля соединения, устранение скосов на трубах и достижение полного проплавления квадратного стыкового соединения.
«Большая часть времени компании уходит на подготовку к сварке, доработку и операции после сварки, — сказал Пфаллер. другие операции, связанные со сваркой. Если вы сможете устранить их, то теперь вы устраните не просто 1%, вы устраните 10, 20, 30% пред- и послесварочных операций этой компании», — сказал он. Сертификат — Технический колледж Северо-Восточного Висконсина
Этот веб-сайт использует файлы cookie для повышения удобства работы пользователей. Нажимая «Принять» или перемещаясь по сайту, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Узнайте больше в нашей политике конфиденциальности.
Я согласен
Перейти к содержимому
Сертификат по сварке TIG готовит студентов к выполнению сварки TIG во всех положениях для угловых швов и швов разделки на листовом металле, простой углеродистой стали, нержавеющей стали и алюминии.
Код программы: 9044211
Применить сейчас Информация о запросе
Дом » Академия и обучение » Сварка ВИГ
Область исследования: Производство
Оценки на основе проживания в штате. Узнайте больше об обучении и сборах.
Предлагается по адресу:
Зеленая бухта
Маринетт
День
Вечер
Полная занятость
Как начать работу с этой программой?
Требования для ввода сертификата
Подайте заявку на сайте www. nwtc.edu/apply.
Запишитесь на занятия.
Какие у меня курсы?
31442301 — Резка материалов 1
31442359 — Газовая вольфрамовая дуговая сварка 1 1
31442368 — Газовая вольфрамовая дуговая сварка-Adv 4
Всего кредитов 6
Что еще мне нужно знать о программе?
Брось вызов ожиданиям и следуй своей страсти
Работа мечты не зависит от пола. Откройте для себя преимущества нетрадиционных занятий.
Посмотреть версию для печати
Онлайн
Занятия везде, где есть подключение к интернету.
Может потребоваться личный карьерный опыт, такой как стажировка, практика или кредит за предшествующее обучение.
Некоторые онлайн-курсы могут проводиться в определенные даты/часы.
День
Занятия с 6:00 до 17:30.
Вечер
Занятия с 17:30 до 17:30. и 22:30
Выходные
Сочетание онлайн-занятий и субботних и/или воскресных занятий.
Полная занятость
12 или более кредитов за семестр.

« Предыдущая 1 2 3 4 … 10 Следующая »

Mix Ratio by Volume	1:1
Mix Ratio by Weight	1:1
Total Solids	100%
Mixed Color	Brown
Минимальная температура нанесения	40°F (5°C)
Рабочее время при 70°F (21°C)	60 минут (масса размером с мяч для гольфа)
Время шлифования (блоком или вручную)	5 часов (ручное шлифование) / 7 часов (машинное шлифование)

Передачи	Модель А	Модель Б
I	3,67	3,636
II	2,10	1,95
III	1,36	1,357
IV	1,00	0,941
V	0,82	0,784
R(Задний ход)	3,53	3,53