Что лучше — антифриз или тосол — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото www.twelfthroundauto.com

Охлаждающая жидкость, поглощая тепло работающего двигателя внутреннего сгорания, не дает ему перегреваться и удерживает оптимальную для него постоянную температуру. Кроме того она выполняет функцию антикоррозийной защиты. Портал «АвтоВзгляд» решил разобраться, как с этим справляются антифриз и тосол, и в чем вообще их различия?

Иван Флягин

На самом деле, если под антифризом подразумевается название всех жидкостей, которые не замерзают при низких температурах, то тосол справедливо считать его разновидностью. Эту охлаждающую жидкость разработали в СССР специально для моделей отечественного автопрома. В основе слова заложена аббревиатура «ТОС» — «Технологии Органического Синтеза», а две добавленные последние буквы «ОЛ» характерны для обозначения различных спиртов. Со временем торговая марка советского антифриза стала у нас нарицательной, и до сих пор ряд российских производителей охлаждающей жидкости склонны называть свой продукт тосолом. Обычно она встречается синего и красного цвета, и различается по морозоустойчивости. Первая выдерживает температуры до минус 40 градусов по Цельсию, вторая — до минус 65.

Что касается выбора охлаждающей жидкости для своего автомобиля, то прежде всего следует осведомиться о рекомендациях автопроизводителя, прописанных в руководстве по эксплуатации конкретной модели или ее сервисной книжке. Обычно указывается конкретный перечень марок и производителей тех жидкостей, которые прошли все необходимые испытания.

В обратном случае производитель может обозначить оптимальную классификацию, которых всего три: традиционная с присадками на основе солей неорганических кислот (силикатов и т. д.), карбоксилатная на основе солей органических кислот (карбонатов), гибридная на основе солей органических карбоновых кислот с добавками солей силикатов и фосфатов.

Под классическим тосолом на нашем рынке чаще всего подразумевается традиционная охлаждающая жидкость, которая по Европейской классификации обозначается G11, а под антифризом — карбоксилатная G12 и более совершенная G13. Главный минус тосола (или антифриза G11) — недостаточно высокая теплопроводность из-за образующегося антикарозийного слоя на всей поверхности металла. В результате из-за низкой теплопередачи двигатель работает при температуре выше предусмотренной.

У карбоксилатной охлаждающей жидкости такой защитный слой образуется не по всей поверхности металла, а только в тех местах, где возникает коррозия толщиной 0,0006 мм (60 ангстрем). В связи с этим проблем с теплообменом при использовании такого антифриза нет, но с другой стороны при ее использовании снижается уровень антикоррозийной защиты. Нетрудно догадаться, что золотой серединой служит гибридный или смешанный класс антифриза, который эффективно борется с коррозией и в то же время обладает высокой теплопередачей.

• Лайфхак
• Эксплуатация

Эксперты оценили эффективность популярных жидкостных герметиков

456809

• Лайфхак
• Эксплуатация

Эксперты оценили эффективность популярных жидкостных герметиков

456809

• Лайфхак
• Эксплуатация

В составе нескольких десятков антифризов разных брендов обнаружен огнеопасный метанол

58851

• Лайфхак
• Эксплуатация

В составе нескольких десятков антифризов разных брендов обнаружен огнеопасный метанол

58851

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

двигатель, ДВС, технология, ремонт, аксессуары

Антифриз или тосол, что лучше заливать и чем отличаются (видео)

  Начнем мы нашу статью ни с описания свойств антифриза или тосола,  а с описания того, как исторически сложилось и развивалось направление развития охлаждающих жидкостей для двигателей автомобиля. Еще когда не было ни того ни другого, это мы про тосол и антифриз, то в дело шла вода. Это была доступная жидкость, которая «попалась под руку» и первоначально вполне законно отправилась в двигатель. Тогда еще мало задумывались о всех преимуществах и недостатках воды. Все пришло с практикой и опытом, которой сейчас легко козырять как должным, однако давалось это не так лего, как мы излагаем на сегодняшний день. И чтобы нам лучше понять, что и к чему, давайте по порядку разберемся во всех тонкостях применения охлаждающих жидкостей для системы охлаждения машины.

Содержание

1. Незамерзающие жидкости
2. Различия тосола и антифриза
3. Виды антифризов
4. Какой выбрать тосол, антифриз (видео)
5. Можно ли смешивать антифризы
6. Срок эксплуатации тосола

История эволюции тосола и антифриза для системы охлаждения

 Как мы упомянули, мы начнем с воды. Основной недостаток воды, который обнаружился очень быстро, видимо в первую зиму, это ее кристаллизация, обычное замерзание при минусовых температурах. Ничего нет хорошего если двигатель не то что не «прокручивается», а совсем не «крутится». Для решения этой проблемы, кристализации охлаждающей жидкости, были предложены альтернативные варианты. Собственно надо было что-то такого плеснуть в воду, чтобы она не замерзала.  Сейчас и «пробежимся» по тем жидкостям, которые с разным успехом применялись и могли бы стать альтернативой сегодняшнему антифризу и тосолу.

— Глицерин

  Глицерин — бесцветная, вязкая, гигроскопичная жидкость, неограниченно растворимая в воде. Сладкий на вкус, отчего и получил своё название (гликос — сладкий). Кстати, глицерин до сих пор применяется в некоторых антифризах. Однако впоследствии выяснились пару значительных минусов глицирина. Это все же относительно высокая температура замерзания (-18ºС). Ну и главный минус, это значительная вязкость, если еще проще, то он сам по себе словно кисель. Такая консистенция охлаждающей жидкости в системе сказывается на полезной мощности двигателя, из-за необходимости перекачивать все это по системе охлаждения. То есть глицерин в целом снижет КПД двигателя, от которого зависит динамика автомобиля, расход и самое главное, наше с вами настроение!

— Метанол

  Метанол — бесцветная жидкость с запахом, напоминающим запах этилового (питьевого) спирта. С применением метанола, температуры замерзания ОЖ значительно стали ниже. Настолько ниже, что столько и не надо. Температура замерзания — 97º С. У него и вязкость что надо. Все вроде бы ничего, но он активно реагирует с алюминием. Особенно если его разогреть, что и происходит в двигателе. К тому же как спирт он еще и пожароопасен. Такое неблагоприятное соседство могло мало того что привести к быстрому износу двигателя, из-за коррозии, так еще все еще раньше могло сгореть.
  Кроме того, метанол — яд, действующий на нервную и сосудистую систему человека. Токсическое действие метанола обусловлено так называемым «летальным синтезом» — метаболическим окислением в организме до ядовитого формальдегида. Кроме того, метанол обладает кумулятивными свойствами, то есть имеет свойство накапливаться в организме. Приём внутрь 5 -10 мл метанола приводит к тяжёлому отравлению (одно из последствий — слепота), а 30 мл и более — к смерти. Предельно допустимая концентрация метанола в воздухе равна 5 мг/м³ (вдвое ниже, чем у этанола и изопропилового спирта). В настоящее время метанол запрещен к применению в тосолах, антифризах, «омывайках» стекол.

— Этанол

Этиловый спирт, именно тот спирт С2Н5ОН, который входит в состав многочисленных алкогольных напитков употребляемых человеком. Спирт мог широко использоваться для антифризов и тосолов. Плюсы этилового спирта очевидны: относительно безвреден для человека, имеет низкую температуру замерзания (-117ºС), обладает низкой вязкостью. Конечно, основное пагубное свойство этанола всем известно – алкоголизм, но в этой статье не об этом.
 Кроме того, немного не по теме, но стоит добавить, что этанол является противоядием при отравлении некоторыми токсичными спиртами, такими как метанол (см. выше) и этиленгликоль (расскажем далее), это не значит что он реагирует с ними, просто при попадании в организм происходит конкурентное окисление живых тканей именно с ним и в последствии невозможность окисления с другими ядовитыми спиртами в организме.
 Почему не прижился? Да потому что опять пожароопасен, реагирует с алюминием, да еще и борьба с алкоголизмом в СССР велась очень масштабно. Хотя спирты выдавали в качестве жидкости для заливки в тормозные системы грузовиков. Что было, то было!

— Этиленгликоль 

 Это тоже по сути двухатомный спирт. И именно этому спирту было уготовлена участь массового применяется в тосолах и в антифризах. Спирт этот ядовит и пить его точно не стоит! Смертельная доза 35 кубических см внутрь. 
 Так вот этиленгликоль сейчас является для ОЖ главной основой в большинстве случаев. Не рассказать о нем более подробно просто кощунственно, ведь он обладает удивительными свойствами!

  Удивительность его заключается в том, что 100% этиленгликоль замерзает при температуре всего-то порядка -13ºС, но при добавлении в него воды, температура замерзания начинает понижаться!

Интересно, не правда ли!? Причем наименьшей температурой замерзания раствора этиленгликоль и воды будет при соотношении 65% этиленгликоля и 35%  воды соответственно. При этом температура замерзания ОЖ будет около -70 градусов по Цельсию. Обычный раствор — 60% этиленгликоля и 40% воды замерзает при — 45°С и является фактически раствором антифризов или тосола. То есть если на этиловом спирте не сэкономишь, так как там есть прямая зависимость от того как разбавил водой, настолько и температура повыситься замерзания, то здесь все наоборот. Именно поэтому видимо этиленгликоль и прижился в качестве основы антифризов. Итак, смешивая воду и этиленгликоль, фактически и получается антифриз или тосол, но кроме важны и присадки, которые и делают антифриз по настоящему качественным!

— Пропиленгликоль

 Вот новая страница в антифризах. Станет ли он основным компонентом вместо этиленгликоля большой вопрос. Основные проблемы связаны с тем, что он более дорогой, более вязкий, особенно при низких температурах. Однако он экологичный, что очень модно в развитых странах, это его главный конек! Применяется даже в пищевой промышленности для систем охлаждения.
 В общем для теплых и развитых стран самое то, но явно не для России, где холодно и переплачивать никто не будет, за окружающую среду и собственное здоровье.

Чем тосол отличается от антифриза

 Чтобы в последствии не манипулировать вашим сознанием сразу договоримся, что тосол и антифриз это одно и тоже. Только с разным наименованием. В случае с антифризом все банально, происхождение слова антифриз заимствование с английского языка. Если перевести с английского antifreeze, то получится незамерзающий. Тосол же является фактически аббревиатурой с окончанием.
 ТОС — расшифровывается как «Технология органического синтеза» (наименование отдела ГосНИИОХТ, создавшего ОЖ еще во времена СССР. ол – окончание, характерное для группы спиртов, например — этанол, бутинол, метанол. ТОСол был разработан в 1971 году в Государственном научно-исследовательском институте органической химии и технологии специально для автомобилей ВАЗ, взамен итальянского антифриза с наименованием «ПАРАФЛЮ». Торговая марка «ТОСол» не была зарегистрирована, что собственно и не практиковалось во времена СССР. Поэтому ее применяют до сих пор многие производители.

Сегодня тосол это совсем не тот «тосол из прошлого», это тот же антифриз, но с другим названием.

Тип и виды тосолов и антифризов

  В общем берем этиленгликоль, воду и добавляем присадки… Хотя какие присадки? А те самые, что будут предотвращать коррозию. Это самая главная проблема при контакте с горячим спиртом металлов, будь то чугун или алюминий.
 Собственно отсюда и пошли все разновидности тосолов и антифризов. Какую присадку добавишь, такое и наименование и группа получится.

Самые первые тосолы 1960-1990 год, они же силикатные антифризы, тосолы (Traditional coolants, IAT (Inorganic Acid Technology) — это старая группа охлаждающих жидкостей. В качестве антикоррозионной присадки в них используются, силикаты, фосфаты, нитриты. В общем минеральные вещества. Такие вещества при нагревании создают слой накипи на внутренних поверхностях охлаждающей системы. Вот он то и образует защитный слой. И тут же начинаются проблемы. Проходные отверстия сужаются, теплообмен ухудшается. Излишки всех минералов просто осаждаются где надо и не надо.

 В 90 годы прошлого века появились карбоксилатные антифризы, тосолы (Carboxilate coolants, OAT — Organic Acid Technology) имеют в своем составе ингибиторы коррозии на основе органических кислот, которые образуют тонкий слой на поверхности системы охлаждения, адсорбируясь лишь в местах возникновения коррозии. То есть окисляют лишь открытые участки. Если все и так в пленке созданной от их же окисления, то они не «расходуются», если так можно сказать. В итоге, кислоты выходят из антифриза преимущественно в момент окисления на открытых участках металла, восстанавливая оксидированное покрытие как возобновляется кожа на нашем теле. Таких антифризов и хватает на дольше. Кроме того, ингибиторы коррозии на основе карбоксилатов входящих в состав охлаждающей жидкости имеют более низкий класс опасности (вредности) и более экологичные нежели традиционные силикатные ингибиторы.

Примерно в тоже время были и переходные тосолы, когда немного добавят кислот, но не забывали про минеральные вещества. гибридные антифризы (Hybrid coolants, HOAT — Hybrid Organic Acid Technology) Явных плюсов «намешать всего по немного» у таких антифризов не обнаружилось.

 С 2008 года появились лобридные антифризы (Lobrid coolants, SOAT coolants). Их фишка в том, что они изготовлены на основе пропиленгликоля. На самом деле пропиленгликоль не столько хорош для машин, ведь и в этом случае все также требуются присадки в виде минералов, либо кислот, сколько безопасен для человека. Он обладает наименьшей токсичностью по сравнению с этиленгликолем, при этом более вязкий, и замерзает при том же соотношении воды при более высоких температурах. Думаем это новшество останется где-то там, где особенно заботятся об экологии и готовы платить за это деньги. Особых эксплуатационных плюсов, более того, у пропиленгликоля нет.

Теперь примерно тоже самое, но в форме таблицы

Какой выбрать тосол или антифриз

 Наши рекомендации будут на стороне охлаждающих жидкостей, что говорится нового поколения, будь то тосол или антифриз. Конечно же это антифризы на основе этиленгликоля с кислотами, то есть карбоксилатные антифризы. При приобретении тосола или антифриза внимательно изучите упаковку. Именно в составе ОЖ и должно быть упомянуто, какие присадки являются основными, для данной охлаждающей жидкости.  

Ищем что-то такое — Carboxilate coolants, OAT. (G12, G12+, G12++, G 12+++). Переплачивать за пропиленгликоль G13 смысла нет…

Ну и тут для справки приведем несколько стандартов по ОЖ

ГОСТ 28084-89 — Россия
BS 6580: 1992 — Великобритания
AFNOR NF R15-601 — Франция
ASTM D 3306 и SAE J 1034 — США
ONORM V5123 — Австрия
JIS K2234 — Япония
CUNA NC9566 — Италия

Можно ли смешивать или доливать тосол антифриз если вы не знаете на основе каких присадок он создан

  Конечно, хотелось бы сказать красные жидкости смешивайте с красными, зеленые с зелеными, а синие с синими, но к сожалению это не так. Цвет тосола или антифриза это не явное проявление какого-либо основного присутствующего химического компонента, а всего лишь краситель, то есть нельзя смешивать охлаждающие жидкости основываясь только на цвете.
  При смешивании тосола или антифриза с различными присадками (карбоксилатными и минеральными) одни просто напросто могут прореагировать с другими, напрямую. Данные реакции не вызовут никаких побочных явлений в двигателе, просто они разрушат сами себя, тем самым потеряв ряд свойств, в том числе смазывающих и ингибирующих. В итоге, система охлаждения будет работать без ингибиторов, что скажется на ресурсе и износе деталей. Поэтому смотрим не на цвет, а на то какие именно присадки есть в антифризе. Если же вы не знаете что у вас залито, то лучше поменять ОЖ при первой же возможности и доливать потом то, что надо, а не то что подвернется!

Зимние и летние тосолы и антифризы

  Иногда психология нашего поведения подводит нас, в следствии того, что мы мыслим в рамках сформировавшихся обстоятельств. Так существуют уголки в мире с другими климатическими зонами в отличии от России, например Америка, Европа, с которых к нам нередко приходят подержанные иномарки. Возможно это и южные регионы России, где ранее эксплуатировались автомобили, до того как попали в более холодный климат. Именно в этих регионах требования к антифризу или тосолу не столь высоки относительно температурам замерзания.
 Поэтому обязательно меняйте охлаждающую жидкость на автомобиле, если вы не знаете его истории, чтобы избежать проблем зимой. Ведь тосол, антифриз применяемый в теплых регионах может иметь более высокие температуры замерзания. В итоге, в случае замерзания тосола антифриза зимой, у вас может возникнуть непроходимость в системе охлаждения, перегрев двигателя, а то и вовсе поломка системы охлаждения. Производители просто могут настолько разбавить этиленгликоль, что температура замерзания может быть -15ºС.

 Кто все таки хочет проверить приблизительную температуру замерзания антифриза, основываясь на плотности, можно воспользоваться статьей «Определение замерзания тосола антифриза по его плотности».

Как правильно менять тосол или антифриз в системе охлаждения двигателя автомобиля

  Конечно, лучше всего воспользоваться инструкцией по эксплуатации, на ваш конкретный автомобиль. Но общие требования все же для всех моделей и марок одинаковы. В случае замены ТОСОЛа или антифриза в системе охлаждения автомобиля,  заведите и прогрейте двигатель в течение 5 минут, при этом кран отопителя салона должен быть открыт (если имеется), то есть надо прогреть всю систему охлаждения (вместе с отопителем салона). Остановить двигатель, слить ТОСОЛ или антифриз из радиатора (удалив глухую пробку) и блока (открыв кран или вывернув пробку), залить чистую воду, можно добавить жидкость для промывки системы охлаждения, радиатора, дайте поработать двигателю порядка 5-10 минут, после этого слить воду повторно, через сливную пробку радиатора и блока двигателя. Промывайте всю систему охлаждения двигателя водой, пока не убедитесь, что вода сливается чистой. Заполните систему охлаждения новым ТОСОЛом или антифризом.

Срок использования тосола или антифриза

 Вообще вода с этиленгликолем достаточно устойчивое соединение. Но к сожалению присадки содержащиеся в тосоле и антифризе разлагаются примерно через 2-3 года (60 — 80 тысяч км пробега), поэтому охлаждающая жидкость теряет свои свойства. Особенно это относится к минеральным антифризам, ведь они просто постоянно выделяются из антифриза и могут забивать отложениями каналы системы охлаждения автомобиля.
 Для карбоксилатных антифризов дела обстоят лучше. Ведь присадки в них «тратятся» только тогда, когда контактируют с металлом, когда вдруг где-то слезет пленка оксидов. В итоге их хватает на 120-250 т. км пробега.

 Однако есть частные случаи в результате появления которых антифриз или тосол лучше заменить раньше рекомендуемого срока

 Антифриз, тосол на протяжении срока эксплуатации упомянутого выше, не должен кардинально менять цвет. Если антифриз, тосол приобрел оттенок ржавого металла – это значит что он не справляется со своими обязанностями и не предотвращает коррозию. Если ОЖ стала такой за короткое время (цвет стал коричневым), значит вы залили подделку, в которой нет ингибиторов коррозии.
 При проявлении подобного факта тосол или антифриз также подлежит замене, не дожидаясь положенного срока или пробега.   Появление пены свидетельствует о нарушении структуры, либо о изначально некачественном тосоле антифризе. Пены должно быть как можно меньше и исчезать она должна в считанные секунды. Если пена сохраняется в составе, то система завоздушивается и двигатель может перегреваться.

Подводя итог про то, чем различаются и что лучше заливать в систему охлаждения тосол или антифриз

  Повторимся кратко о том, о чем мы так долго рассказывали. Естественно мировое сообщество постоянно развивается и последними тенденциями которые обеспечивают экологичность и продление срока службы элементов системы охлаждения является применение пропиленгликоля. Антифризы и тосолы на основе пропиленгликоля более экологичны, он не токсичен для человека, пропиленгликоль применяется в производстве продуктов (добавка Е1520), лекарств и парфюмерии, а также в системах отопления жилых помещений. Используется в электронных сигаретах. Сегодня большинство муниципального транспорта в Европе уже переведено на пропиленгликоль. Пропиленгликоль, в отличие от этиленгликоля, чуточку менее агрессивен к металлам и обладает лучшей теплопроводностью. В общем, именно за этой жидкостью будущее, в качестве применяемой для систем охлаждения в автомобилях и в качестве теплоносителей, для систем отопления в жилых и промышленных зданиях. Однако пропиленгликоль дороже этиленгликоля, чуть более вязкий, при том же соотношении с водой имеет более высокую температуру замерзания… Это может стать камнем преткновения.

В чем разница? – Блог INFINITI OF MELBOURNE

1. Автомобильная охлаждающая жидкость – это жидкость, которая помогает регулировать температуру двигателя. Это достигается за счет передачи тепла от двигателя в окружающий воздух.
2. Хотя все охлаждающие жидкости содержат некоторое количество антифриза, не все охлаждающие жидкости одинаковы.
3. Если на улице холодно, охлаждающая жидкость в вашем автомобиле поможет сохранить двигатель в тепле. Без охлаждающей жидкости ваш двигатель может замерзнуть и сломаться.
4. Антифриз также помогает защитить двигатель от коррозии.

Все мы знаем, что когда дело доходит до наших автомобилей, нам нужно поддерживать их в хорошем состоянии и бесперебойно работать, чтобы добраться туда, куда нам нужно. Конечно, это включает в себя обеспечение правильной работы всех частей нашего автомобиля, от двигателя до тормозов. А как же радиаторная система?

Существует много споров о том, как назвать жидкость, которая циркулирует через радиаторы и двигатели наших автомобилей, чтобы поддерживать их охлаждение. Это автомобильный антифриз или охлаждающая жидкость двигателя? В чем разница и имеет ли это значение? В этом посте Infiniti of Melbourne прояснит путаницу и более подробно рассмотрит каждый из этих терминов. Мы также рассмотрим плюсы и минусы каждого варианта, чтобы вы могли принять обоснованное решение о том, какой тип охлаждающей жидкости лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Наиболее распространенным типом антифриза является этиленгликоль, ядовитый для животных и человека. Поэтому крайне важно держать его подальше от детей и домашних животных. Если вам необходимо долить антифриз в автомобиль, обязательно делайте это, когда двигатель остынет.

Охлаждающая жидкость представляет собой смесь воды и этиленгликоля или пропиленгликоля. Он помогает предотвратить перегрев двигателя, поглощая тепло и рассеивая его через радиатор. Это также предотвращает коррозию в двигателе. Смесь состоит на 50% из воды и на 50% из антифриза, что предохраняет двигатель от замерзания зимой и закипания летом.

Перегрев двигателя может привести к серьезным повреждениям. Поршни могут расширяться, что приводит к потере герметичности колец и искривлению клапанов. Головка блока цилиндров может деформироваться, а подшипники могут выйти из строя. Перегретый двигатель также может привести к прогоревшей прокладке головки блока цилиндров, трещинам в головках цилиндров и деформации впускных коллекторов.

Замерзший двигатель также может привести к серьезным повреждениям. Вода в охлаждающей жидкости может превратиться в лед, что приведет к расширению и растрескиванию блока цилиндров, головок цилиндров и радиатора. Замерзший двигатель также может привести к разрыву шлангов охлаждающей жидкости и выходу из строя термостата.

Важно регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости в автомобиле. Уровень охлаждающей жидкости должен находиться между отметками «min» и «max» на радиаторе. Если он ниже отметки «min», долейте охлаждающую жидкость до отметки «max». Никогда не управляйте автомобилем с низким уровнем охлаждающей жидкости, так как это может привести к повреждению двигателя. Проверка охлаждающей жидкости автомобиля должна быть частью вашего регулярного технического обслуживания автомобиля.

Возможны три причины:

1. Течь в системе охлаждения
2. Испарение (охлаждающая жидкость со временем испаряется) утечка, лучше всего отвезти машину к механику. Механик сможет найти источник и устранить его. Очень важно исправить это как можно скорее. Негерметичная система охлаждения может привести к перегреву двигателя, что приведет к его серьезному повреждению.

   Если уровень охлаждающей жидкости снизился из-за испарения, долейте охлаждающую жидкость в радиатор до отметки «max». Убедитесь, что вы используете рекомендованную охлаждающую жидкость для вашего автомобиля.

   Когда необходима замена охлаждающей жидкости автомобиля?

   Проверьте состояние охлаждающей жидкости. Если он грязный или содержит ржавчину, его необходимо заменить. Вы также должны заменить охлаждающую жидкость, если она находится в вашем автомобиле более двух лет. Для этого:

   1. Слейте старую охлаждающую жидкость из радиатора автомобиля и залейте новую охлаждающую жидкость.
   2. Имейте в виду, что охлаждающая жидкость ядовита, поэтому утилизируйте ее надлежащим образом.
   3. Не выливать в канализацию!

   Автомобильный антифриз, однако, не требует частой замены. Обычно вы можете обойтись без замены каждые четыре года или около того. При замене используйте тот же тип антифриза, что и в автомобиле. Смешивание разных типов антифриза может вызвать проблемы.

   Когда вашему автомобилю требуется замена охлаждающей жидкости или антифриза?

   На капоте большинства автомобилей имеется наклейка, на которой указано, когда следует заменить охлаждающую жидкость автомобиля. Тем не менее, есть и другие вещи, на которые вы можете обратить внимание, если пришло время заменить охлаждающую жидкость или автомобильный антифриз:

   1. Двигатель часто перегревается
   2. Ржавчина в радиаторе
   3. Низкий уровень охлаждающей жидкости
   4. Утечка в системе охлаждения аттракциона
   5. Загрязнение охлаждающей жидкости или наличие мусора

   эти, отнесите свой автомобиль для обслуживания охлаждающей жидкости / антифриза. В зависимости от серьезности проблемы может потребоваться промывка охлаждающей жидкостью. Это когда вся старая охлаждающая жидкость удаляется и заменяется новой. Также может потребоваться обслуживание радиатора, и в этом случае радиатор будет разобран, очищен и отремонтирован по мере необходимости.

   Любите читать об автомобилях? Вот наш блог «Правда о сертифицированных подержанных автомобилях — объяснение»!

   Антифризы IAT и OAT. Объяснение для начинающих

   IAT (технология неорганических кислот) и OAT (технология органических кислот). Охлаждающая жидкость IAT является традиционным типом антифриза и уже много лет используется в автомобилях. Охлаждающая жидкость OAT обеспечивает лучшую защиту от коррозии и является антифризом, наиболее часто используемым в новых автомобилях.

   Основное различие между охлаждающей жидкостью IAT и OAT заключается в химических веществах, используемых для достижения желаемых результатов. В охлаждающей жидкости IAT используются силикаты и фосфаты для защиты от коррозии, а в охлаждающей жидкости OAT используются органические кислоты. В то время как охлаждающая жидкость IAT все еще используется в некоторых автомобилях, охлаждающая жидкость OAT является более распространенным типом антифриза и часто рекомендуется автопроизводителями.

   Преимущества охлаждающей жидкости и антифриза для двигателя 

   Помимо снижения температуры замерзания воды, охлаждающая жидкость/антифриз для двигателя имеет множество преимуществ. Помогает:

   1. Отводить тепло от горячих частей двигателя, чтобы поддерживать оптимальную рабочую температуру двигателя
   2. Предотвращает коррозию и ржавление компонентов двигателя, создавая барьер между металлами
   3. Предотвращает выкипание путем повышения температуры кипения воды
   4. Поддержание правильного давления в системе охлаждения
   5. Предотвращение перегрева радиатора

   Вместе эти преимущества обеспечивают плавную и эффективную работу двигателя. Охлаждающая жидкость/антифриз двигателя необходима для правильной работы системы охлаждения вашего автомобиля.

   Вот как Infiniti of Melbourne может вам помочь!

   Infiniti of Melbourne, обслуживающий Malabar, FL, — это универсальный магазин, где можно купить все, что вам нужно от Infiniti. У нас есть команда сертифицированных редукторов, которые могут помочь вам со всеми вашими потребностями в обслуживании автомобиля, включая автомобильная охлаждающая жидкость . Мы понимаем, что ваше время ценно, поэтому мы предлагаем удобное время встречи, чтобы вам было легко получить необходимую услугу. Мы также предлагаем широкий спектр услуг, поэтому вы можете получить все, что вам нужно, в одном месте. Запишитесь на сервисное обслуживание сегодня.

   Опубликовано в Блог | Комментарии отключены на Antifreeze Vs. Споры об охлаждающей жидкости двигателя: в чем разница?

   Разница между морским и автомобильным антифризом

   При подготовке лодки к зиме важно выбрать подходящий антифриз. Между морским антифризом и автомобильным антифризом есть несколько существенных различий, о которых вам нужно знать, прежде чем начать — это стоит дополнительной поездки в магазин!

   В чем разница между морским и автомобильным антифризом? Морской антифриз нетоксичен и часто содержит ингибиторы ржавчины и коррозии, которые защищают двигатель зимой. Напротив, автомобильный антифриз предназначен для использования как в качестве антифриза, так и в качестве охлаждающей жидкости для двигателя вашего автомобиля и может быть чрезвычайно токсичным и вредным для окружающей среды. Автомобильный антифриз ни в коем случае нельзя использовать в лодочном двигателе.

   Имея это в виду, давайте более подробно рассмотрим различия между морскими и автомобильными антифризами, в том числе почему эти различия имеют значение, а также влияние каждого типа антифризов на окружающую среду.

   В этой статье:

   1. Как морской антифриз работает по сравнению с автомобильным антифризом?
   2. Существуют ли альтернативы морскому антифризу?
   3. Как правильно выбрать антифриз
   4. Почему токсичность имеет значение?
   5. Морской антифриз на 100% безопасен?
   6. Как безопасно утилизировать антифриз
   Морской антифриз
   7. и автомобильный антифриз

   Как морской антифриз работает по сравнению с автомобильным антифризом?

   Морской и автомобильный антифриз действуют одинаково, но сделаны из разных веществ. Морской антифриз получает свои полезные свойства от пропиленгликоля, органического соединения, повышающего температуру замерзания воды. Пропиленгликоль содержит две спиртовые группы и поэтому классифицируется как диол. Большинство морских антифризов не только предотвращают замерзание, но и обеспечивают защиту от ржавчины и коррозии для вашего лодочного двигателя.

   Автомобильный антифриз , напротив, обычно изготавливается из этиленгликоля. Этиленгликоль — еще одно органическое соединение, снижающее температуру замерзания воды, но его также можно использовать в качестве охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. Если в лодочном двигателе используется автоматический антифриз, он может повредить компоненты вашего двигателя и системы охлаждения. Он также не обладает такими антикоррозионными свойствами, как морские антифризы. Они не взаимозаменяемы, и вам следует избегать использования автомобильного антифриза в лодочном двигателе.

   Существуют ли альтернативы морскому антифризу?

   Несмотря на то, что морской антифриз является лучшим вариантом для подготовки двигателя к зиме, многие моряки также выбирают антифриз для жилых автофургонов. Как и морские антифризы, антифризы RV изготавливаются из пропиленгликоля — хотя вам всегда следует дважды проверять этикетку, чтобы быть уверенным — и зачастую они более доступны, чем морские антифризы. Обычно он стоит около 10 долларов за 3 галлона, что делает его хорошей альтернативой морскому антифризу.

   Опять же, есть большая разница между антифризом для авто и антифризом для автофургонов. Антифриз RV предназначен для закачки в водопроводную систему RV и поэтому нетоксичен, как морской антифриз. Автомобильный антифриз, напротив, токсичен и не должен использоваться в лодочном двигателе.
   Стоит отметить, что некоторые антифризы RV содержат этиловый спирт, который может повредить водопроводные шланги из ПВХ. Об этом следует помнить при выборе антифриза RV для использования в вашей лодке.

   Как правильно выбрать антифриз

   Самое главное, вы хотите выбрать антифриз, который содержит пропиленгликоль . Ищите продукт, который также содержит ингибиторы ржавчины и коррозии , чтобы обеспечить дополнительную защиту вашего двигателя. Большая часть морского антифриза, который вы найдете в магазине, содержит материалы растительного происхождения, является биоразлагаемой и нетоксичной. Это делает его более безопасным для вас, вашей семьи и водных обитателей.

   Вам нужно будет проверить степень замерзания любого антифриза, который вы покупаете. Даже если вы не ожидаете особенно низких температур зимой, стоит подготовиться к худшему сценарию. Если лодка не была должным образом подготовлена ​​к зиме, вы рискуете, что влага, попавшая в двигатель, вызовет коррозию.

   Имейте в виду, что иногда этикетки лгут! Антифриз, помеченный как -50 градусов по Фаренгейту, может фактически начать замерзать примерно при -5 градусах по Фаренгейту. При -50 градусах и ниже вы подвергаетесь серьезному риску того, что ваш антифриз превратится в твердую глыбу льда, которая может расколоть блоки двигателя.

   Чтобы быть в безопасности, вам следует искать антифриз с температурой замерзания значительно ниже температуры, которую вы ожидаете получить в месте зимнего хранения. Вы также захотите использовать морской антифриз в полную силу. Не поддавайтесь искушению разбавить его.

   Почему важна токсичность?

   Автомобильный антифриз чрезвычайно токсичен для окружающей среды и морских животных, если он попадет в воду. Даже если вы правильно промоете систему и опорожните ее, все равно существует высокая вероятность того, что антифриз попадет в озеро или море, где находится ваша лодка. Химические вещества в конечном итоге распадаются на углекислый газ и воду, которые являются нетоксичными побочными продуктами, но промежуточные вещества очень токсичны.

   Автомобильный антифриз токсичен для растений, животных и окружающей среды. У людей проглатывание повреждает центральную нервную систему, быстро распространяясь на сердце и почки. Это фатально, если его не лечить. К сожалению, сладкий вкус делает его привлекательным для многих животных и даже маленьких детей. Когда он просачивается в воду, он также может убивать водные организмы, вызывать серьезные пороки развития и наносить критический ущерб местной среде обитания.

   При подготовке лодки к зиме вы хотите выбрать нетоксичный антифриз, чтобы избежать ненужного ущерба окружающей среде. Вот где морской антифриз приходит на помощь. В отличие от этиленгликоля в автомобильном антифризе, морской антифриз содержит нетоксичный пропиленгликоль. Пропиленгликоль также не имеет вкуса, что делает его менее привлекательным для животных, у которых может возникнуть соблазн его съесть. Он также используется в качестве растворителя для пищевых красителей и ароматизаторов, поэтому он намного безопаснее для детей и домашних животных. Тем не менее, вы должны хранить его высоко и вне досягаемости, просто чтобы быть в безопасности.

   Морской антифриз на 100% безопасен?

   Несмотря на то, что морской антифриз гораздо менее токсичен, чем автомобильный антифриз, он не является полностью безвредным, и его нельзя сливать прямо в воду. Используемый антифриз часто содержит дополнительные вещества из вашего двигателя, которые могут быть вредными для окружающей среды, включая тяжелые металлы.

   Процесс разложения антифриза в озере может снизить уровень кислорода в воде. Если это происходит в больших масштабах, например, если несколько лодок сливают свой антифриз прямо в озеро, это может лишить водную жизнь кислорода, необходимого им для выживания. Также было замечено, что красители, используемые в антифризах, изменяют цвет воды. Лучшее эмпирическое правило: если это не из воды, это не должно быть помещено в воду.

   Чтобы предотвратить ненужное загрязнение, вы должны использовать ведро для сбора любого антифриза при промывке двигателя, чтобы он не попал в воду. Многие причалы предлагают утилизацию антифриза, чтобы вы могли правильно утилизировать антифриз и не загрязнять местную окружающую среду. Точно так же держите контейнеры с антифризом ближе к центру лодки, чтобы любые разливы с большей вероятностью оставались в лодке, а не выливались за борт.

   Как безопасно утилизировать антифриз

   В идеале, ваша марина должна предлагать утилизацию антифриза. Это самый простой и безопасный способ утилизации отработанного антифриза. Однако не каждая пристань предоставляет эту услугу, поэтому вам, возможно, придется поискать место утилизации в другом месте в вашем районе. Такие веб-сайты, как earth911.org, предлагают информацию о пунктах утилизации в Северной Америке, и вы можете выполнить поиск в их базе данных, используя свой почтовый индекс.

   За пределами Северной Америки вы можете узнать в местном совете или правительстве порядок утилизации антифриза. Некоторые моряки сообщают, что сливали использованный антифриз в герметичный контейнер и отвозили его в магазин автозапчастей для переработки. Если по какой-либо причине вы вынуждены использовать автомобильный антифриз, абсолютно необходимо ответственно его утилизировать.

Москва и Токио: диалог на параллельных курсах

Баку, 19 апреля 2016 – Newtimes.az

В Москве и Токио недавно вышла коллективная монография ученых двух стран под названием «Российско-японские отношения в формате параллельной истории». В ней изложены взгляды со стороны как российских, так и японских иccледователей на сложные проблемы этих отношений. «Формат параллельности» можно с полным основанием отнести и к характеристике ряда других областей нынешних российско-японских связей. Так, экономики обеих стран, несмотря на наличие общей границы, существуют как бы в параллельных мирах. Здесь единственная серьезная «сцепка» образовалась в области добычи энергоресурсов, куда в основном и направляются капиталы Японии, абсолютно лишенной собственных углеводородов. «Сцепка» вылилась в то, что в импорте Японией газа на долю России приходится 10%, а нефти – 9%.

Несмотря на то что Япония является третьей экономикой мира, в соседнюю Россию инвестировано микроскопические 0,3% всех японских зарубежных вложений. Доля Японии во внешнеторговом обороте России, по данным на 2014 год, составляет скромные 3,7%, а России в японском обороте и того меньше – 2,2%. Да и сами объемы торговли между Россией и Японией по международным меркам невелики и сильно подвержены конъюнктурным колебаниям: в 2013 году они достигли пика в 34,8 млрд долл., а затем продемонстрировали стабильное падение и, по предварительным оценкам, в прошлом году снизились примерно на 40% в связи с падением цен на нефть.

Но особенно ярко параллельность двусторонних отношений проявляется в подходах Москвы и Токио к наиболее острой проблеме – спору по территориальной принадлежности южнокурильских островов Итуруп, Кунашир, Шикотан и гряды Хабомаи (для удобства считается четвертым островом), на которые претендует Япония, называя их своими «северными территориями». В частности, здесь параллельность хорошо просматривается в расстановке акцентов в отношении этой проблемы в официальных документах и заявлениях представителей России и Японии, а также в подаче ее в СМИ обеих стран.

Разница в подходах, видимо, проистекает из того удельного веса, который занимает территориальная проблема в российской и японской дипломатии. Так, в концептуальном внешнеполитическом документе Токио – дипломатической Голубой книге за 2015 год – говорится о том, что проблема «северных территорий» сдерживает развитие японо-российских отношений, а правительство Японии усиленно работает, чтобы решить эту проблему и заключить мирный договор с Россией. В Голубой книге также отмечается, что проблема «северных территорий» является самой беспокоящей в отношениях двух стран. В ней четко обрисовывается позиция Токио, которая состоит в том, что четыре острова Южных Курил принадлежат Японии. В дипломатической Голубой книге за 2016 год, которая будет опубликована в конце апреля, также говорится, что премьер-министр Синдзо Абэ стремится продвинуть вперед переговоры с Россией, чтобы решить насчитывающий несколько десятилетий спор относительно удерживаемых Россией островов вблизи Хоккайдо. Для этого в очередной раз ставится цель осуществить визит президента Владимира Путина в Японию в возможно более ранние сроки.

Базовый же российский документ – Концепция внешней политики Российской Федерации (утверждена Путиным 12 февраля 2013 года) в пункте 85 лишь абстрактно констатирует: «Российская Федерация намерена проводить курс на динамичное развитие добрососедских многоплановых отношений с Японией. На фоне продвижения всего комплекса двустороннего сотрудничества и взаимодействия на международной арене Россия будет продолжать и диалог о путях взаимоприемлемого решения неурегулированных вопросов».

Параллельные картины вырисовываются соответственно и на сайтах посольств двух стран в столицах друг друга. На сайте посольства Японии в Москве отмечается: «И сегодня самой главной задачей японо-российских отношений остается решение вопроса о принадлежности четырех островов: Итуруп, Кунашир, Шикотан и Хабомаи».

А далее разъясняется позиция Токио: «Япония готова проявить гибкий подход к решению вопросов о сроках и конкретных условиях фактического возвращения четырех островов, если будет признан факт их принадлежности Японии». Кроме того, на сайте можно найти ссылку на брошюру на русском языке, где содержится богато иллюстрированное картами и фотографиями подробное изложение трактовки японской стороной истории и нынешнего состояния территориального вопроса.

В то же время на сайте посольства РФ в Токио самая острая проблема двусторонних отношений упоминается вскользь: «Между двумя странами не подписан мирный договор по причине необоснованного выдвижения со стороны Токио территориальных претензий на южные Курильские острова. Однако состояние войны было прекращено с подписанием советско-японской межправительственной Декларации в 1956 году, на основе которой в том числе восстановлены дипломатические отношения». При этом информация о российско-японских отношениях заканчивается 2012 годом. И ничего не говорится о том, что в указанном году Путин заявил о необходимости добиваться в территориальном споре с Японией «приемлемого компромисса» и даже употребил знакомый ему по дзюдо термин «хикивакэ» – «ничья». Видимо, это вызвано тем, что российские официальные лица, несмотря на запросы японской стороны, до сих пор так и не пояснили, что этот термин подразумевает.

Тем более неожиданным прозвучало заявление министра иностранных дел Сергея Лаврова в сентябре прошлого года после встречи в Москве с японским коллегой Фумио Кисидой о том, что обсуждение «северных территорий» не является предметом диалога с Токио. По его словам, на повестке дня был вопрос мирного договора. Этот же тезис министр озвучил 26 января 2016 года на пресс-конференции, сказав: «Мы не считаем, что мирный договор – это синоним решения территориальной проблемы». Решение указанной проблемы Москва предлагает искать на основе признания Токио итогов Второй мировой войны. В японской столице же, указывая на территориальную проблему в отношениях с Россией, продолжают считать, что не все итоги войны подведены.

Судя по всему, «диалог на параллельных курсах» продолжится и во время намеченного на середину апреля визита Лаврова в Токио. К тому же переговоры с Кисидой будут проходить на фоне ситуации, осложненной рядом факторов. К ним следует отнести официальный визит в Японию президента Украины Петра Порошенко, демонстративно проведенный за неделю до приезда Лаврова и за месяц до намеченной встречи Путина и Абэ в Сочи. Как и следовало ожидать, в Токио Порошенко выступил с критикой в адрес России. Этот визит, а также включение «украинского вопроса» в повестку саммита G7 в Японии в конце мая вряд ли добавят позитива в атмосферу российско-японского диалога. Тем более что свои санкции в отношении Москвы при всей их «облегченности» в Токио отменять не собираются.

Очевидно, что японский премьер вынужден балансировать между своими двумя сильными побудительными мотивами: с одной стороны, продемонстрировать собственные лидерские способности в качестве председателя саммита «семерки», в том числе по части порицания России за политику в отношении Украины. А с другой – все же зазвать Путина к себе для обсуждения территориальной проблемы, которую Абэ в формате «договоренности двух сильных национальных лидеров» надеется решить до конца своего премьерского срока, истекающего в сентябре 2018-го.

Еще одним заметным событием стало заявление министра обороны Сергея Шойгу об укреплении оборонительного потенциала Курильских островов, включая план создания на них базы Тихоокеанского флота. Эти вызывающие неприятие в Японии шаги России обусловлены усилением напряженности в регионе, наращиванием военных потенциалов соседних стран, а также резким укреплением японо-американского военного сотрудничества на основе только что вступившего в силу пакета законов, расширяющих географическую сферу деятельности японских Сил самообороны. В связи с этим напрашивается очередная параллель с 1960 годом, когда по причине перезаключения японо-американского договора безопасности Москва в одностороннем порядке аннулировала свое обещание, записанное в советско-японской декларации 1956 года. Оно предусматривало передачу Японии в качестве жеста доброй воли островов Шикотан и Хабомаи, но только после подписания мирного договора.

Однако Абэ, несмотря ни на что, сохраняет приглашение Путину посетить в этом году Японию. Тем самым он хотел бы также несколько «оттянуть» Москву от Пекина, в отношениях с которым Токио никак не удается сбить градус напряженности. Настойчивое желание Абэ сдвинуть территориальный вопрос в свою пользу обусловлено и его стремлением заработать внутриполитические очки в связи с падением собственного рейтинга из-за пробуксовки экономической политики, известной как «абэномика». Похоже, надежду реализовать свое заветное желание японскому лидеру дает волатильность позиции Москвы по этому вопросу.

Newtimes.az

BBC Russian — Россия — Переговоры России и Японии о Курилах зашли в тупик

Для проигрывания необходимо включить поддержку Java-скрипта и установить новую версию Flash

Flash-проигрыватель можно скачать здесь

Запустить в Real Player или Windows Media Player

Министрам иностранных дел России и Японии не удалось преодолеть разногласия между двумя странами по спорным островам южнокурильской гряды во время переговоров в Москве в пятницу.

Встреча Сергея Лаврова и Сэйдзи Маэхары проходила в атмосфере плохо скрываемой неприязни, а пресс-конференция сопровождалась холодными репликами, подчеркивающими неизменность позиций сторон по проблеме, из-за которой до сих пор не подписан мирный договор между Россией и Японией.

Нажать Эта тема обсуждается на форуме bbcrussian.com

«Откровенно говоря, я рассчитывал, что буду принимать вас на более благоприятном фоне, чем тот, который сложился из неприемлемых действий во время так называемого «Дня Северных территорий», — подчеркнул Сергей Лавров.

На пресс-конференции главы МИД России и Японии не скрывали разочарования

Митинг 7 февраля ежегодно проходит в Японии в память о двустороннем Трактате о торговле и границах 1855 года, который закреплял острова Итуруп, Кунашир, Шикотан и группу островов Хабомаи в южной части Курильской гряды за Японией.

Москва настаивает на принадлежности островов России на основании того, что по итогам Второй мировой войны они вошли в состав СССР, правопреемницей которого стала Российская Федерация.

Отношения между Москвой и Токио обострились после поездки российского президента Дмитрия Медведева на остров Кунашир в ноябре прошлого года.

В последние дни напряженность резко возросла: в начале недели выступая на митинге в Токио в «день Северных территорий», премьер-министр Наото Кан назвал поездки российских чиновников на острова «непозволительной грубостью» и пообещал не отступать от своих требований.

Японское предупреждение

Каждый год в Японии отмечается «день Северных территорий»

«Наши позиции все еще находятся на параллельных путях», — отметил Маэхара, давая понять, что прогресса по вопросу, ставшему причиной напряженности в российско-японских отношениях, не достигнуто.

Выступая на пресс-конференции по итогам переговоров с министром иностранных дел Японии, Сергей Лавров заявил, что Россия готова принять инвесторов из других стран Азии.

«Будем рады видеть там и китайских, и корейских инвесторов. Будем рады видеть там и наших японских партнеров», — сказал Лавров.

Японский министр предупредил российского коллегу, что попытки привлечь иностранные инвестиции на спорные острова южнокурильской гряды могут осложнить и без того напряженные отношения с Москвой.

Активисты «Молодой гвардии «Единой России» провели акции протеста у посольства Японии в Москве

Маэхара в свою очередь подчеркнул, что Северные территории являются «древней японской землей».

По словам Лаврова, Россия была бы заинтересована в создании комиссии историков по примеру того, как это сделано с другими государствами, для обсуждения спорных вопросов. Его японский коллега не скрывал своего сомнения: «Наши эксперты уже провели множество дискуссий по этому вопросу. Помогло ли нам это?»

Сергей Лавров заявил, что Россия по-прежнему настроена на ведение переговоров по мирному договору, но считает бесперспективным вести их в условиях, когда японское правительство «настроено радикально».

На фоне разгоревшегося спора в тени остались вопросы российско-японского сотрудничества на Курилах. В частности, по словам Лаврова, Япония готова рассмотреть возможность экономического сотрудничества на спорных островах, а также обещала в ближайшее время ратифицировать соглашение с Россией о сотрудничестве в области мирного использования ядерной энергии.

В день приезда Сэйдзи Маэхары в Москву активисты прокремлевских молодежных движений провели акции протеста перед зданием посольства Японии.

Военный вопрос

В преддверии визита Маэхары в Москву Дмитрий Медведев сообщил, что Россия намерена усилить военный гарнизон на Курилах.

Согласно Интерфаксу, в том числе планируется:

• заменить бронетехнику 18-й пулеметно-артиллерийской дивизии (дополнительно к имеющимся танкам Т-80)
• поставить новые боевые машины пехоты, бронетранспортеры
• увеличить взлетно-посадочную полосу на острове Итуруп, для приема военно-транспортных самолетов Ил-76
• усилить армейскую авиацию, новыми самолетами
• увеличить число вертолетов

Перед поездкой в Москву Нажать глава МИД Японии сказал, что наращивание Россией военного присутствия на островах не изменит позицию Токио.

НОВЫХ РАЗНОГЛАСИЙ В МОСКВЕ И ТОКИО ИЗ-ЗА КУРИЛЬСКИХ ОСТРОВОВ.

Публикация: Monitor Том: 7 Выпуск: 94

15 мая 2001 г., 07:00 Возраст: 22 года

Отношения между Россией и Японией приняли потенциально неприятный оборот в минувшие выходные, когда правительства двух стран устно разошлись во мнениях по поводу статуса переговоров, направленных на разрешение давнего территориального спора о контроле над четырьмя Южными Курильскими островами. Кроме того, проблема была еще более омрачена признаками того, что внутренние политические распри Японии могут распространяться на внешнеполитический курс Токио в отношении России. Эти последние события усиливают впечатление о том, что отношения между Токио и Москвой могут оказаться в сложном периоде сразу после недавнего избрания Дзюнъитиро Коидзуми премьер-министром Японии. В комментариях, сделанных в конце прошлого месяца, и Коидзуми, и его недавно назначенный министр иностранных дел Макико Танака предположили, что Токио займет более жесткую позицию в отношении территориального спора о Курильских островах и что они могут дистанцироваться от Японии от соглашений, достигнутых президентом России Владимиром Путиным и предшественником Коидзуми. бывший премьер-министр Ёсиро Мори, достигнутый на российско-японском саммите в Иркутске в марте этого года (см. «Монитор» от 1 мая).

Последнее дипломатическое столкновение между Москвой и Токио — а также между Коидзуми и его политическими оппонентами — началось 13 мая, когда Мори заявил, что Россия и Япония договорились во время переговоров в начале апреля о создании того, что японские отчеты назвали двумя «рамками» для обсуждения спора об островах. По данным Japan Times, один из них касается условий возможного возвращения Россией Японии острова Шикотан и группы островов Хабомаи. Еще одна – судьба двух других островов Кунашир и Итуруп. Мори сообщил, что рамочное соглашение было достигнуто в ходе переговоров в начале апреля между главой европейского бюро МИД Японии Казухико Того и заместителем министра иностранных дел России Александром Лосюковым. Переговоры последовали вскоре после встречи Путина и Мори в Иркутске, где Мори, как сообщается, предложил Путину, чтобы две страны параллельно обсуждали вопросы возвращения Шикотана и Хабомаи, а также Кунашира и Итурупа.

Как предположила Japan Times, рамочная сделка (если она верна) важна, поскольку предполагает значительную уступку со стороны Москвы. В ходе саммита российская сторона согласилась соблюдать соглашение 1956 г., по которому Советский Союз предлагал вернуть Шикотан и Хабомаи после подписания российско-японского мирного договора. Но Кремль, как сообщается, был непреклонен в отрицании того, что включение соглашения 1956 года в нынешний российско-японский мирный договор и территориальные переговоры обязывает Москву каким-либо образом обсуждать судьбу двух оставшихся (и более крупных) островов, Кунашира и Итурупа. Действительно, негласное обоснование последнего торга Москвы, по-видимому, заключалось в том, чтобы обсудить возможность возвращения двух островов Японии в обмен на завершение мирного договора и то, что, как надеется Москва, станет последующим всплеском японской экономической помощи… и инвестиции в России. С другой стороны, правительство Мори, по-видимому, увидело 1956 как способ гарантировать возвращение двух островов Японии и как возможность приступить к обсуждению двух других островов. Не было никаких указаний на то, что правительство Мори было готово подписать мирный договор, не заручившись обязательством России вернуть все четыре спорных острова, которые в Японии называются «Северными территориями». Переговоры по договору, похоже, зашли в тупик именно в этом вопросе.

То, что правительство Коидзуми готовится дистанцироваться от соглашения Мори-Путина и занять более жесткую позицию по вопросу островов, было подтверждено вчера, когда японский лидер заявил на парламентской панели, что Япония «не будет вести переговоры о мирном договоре, даже если Россия сначала возвращает два острова, но суверенитет двух других остается сомнительным». Жесткую позицию Коидзуми по этому вопросу решительно поддерживает министр иностранных дел Танака, который публично критиковал Мори за его подход «двух островов». Сообщается, что слова Коидзуми были переданы в письме президенту России, которое вчера должно было быть передано Путину. В письме также сообщается, что Коидзуми предложил новый обмен мнениями «по поводу основной политики заключения мирного договора путем урегулирования вопроса о возвращении четырех северных островов». Консервативная японская газета «Ёмиури симбун» расценила это заявление как изменение политики и подтверждение намерения правительства Коидзуми дезавуировать подход Мори к территориальному вопросу.

Тем временем в Москве официальная реакция российских дипломатов на заявления Мори о его переговорах с Путиным и предполагаемом «рамочном» соглашении была раздраженной. МИД России раскритиковал японскую сторону за то, что она нарушила, по ее словам, конфиденциальность российско-японских переговоров, и отрицал, что какое-либо такое рамочное соглашение было достигнуто. «Договоренности о проведении отдельных консультаций по условиям передачи» двух островов или «судьбе Кунашира и Итурупа» не было», — говорится в кратком заявлении министерства. Однако неназванные российские дипломаты, похоже, опровергли заявление Министерства иностранных дел, сообщив российским информационным агентствам, что Путин и Мори достигли договоренности относительно параллельных обсуждений двух пар островов. Но источники предположили, что соглашение на самом деле было очень общим.

Любые новые осложнения в российско-японских отношениях, которые могут возникнуть в результате этой словесной перепалки вокруг спорных Курильских островов, скорее всего, будут усугублены политическими событиями в Японии. Там оппозиционные партии, похоже, нацелились на министра иностранных дел Макико Танаку в рамках более широкой атаки на реформистское правительство Коидзуми. Танаку уже разоблачили за то, что она отменила встречу с заместителем госсекретаря США Ричардом Армитеджем, который был в Японии на прошлой неделе, чтобы объяснить планы США по противоракетной обороне, а также за ее недавнее решение отменить запланированные телефонные разговоры с министрами иностранных дел. России и Великобритании. Но критика Танаки, похоже, также является результатом ее намерения провести серьезные кадровые перестановки в самом министерстве иностранных дел. Одним из таких изменений было решение, согласно которому Танака приказал Дзиро Кодэре, бывшему главе российского отдела министерства, вернуться в Токио всего через день после его прибытия в Лондон, чтобы приступить к новым обязанностям министра в японском посольстве. Японские источники предполагают, что Кодера был первоначально переведен в Лондон бюрократией министерства именно из-за его несогласия с «двухостровным» решением территориального спора, которое продвигал Мори. Сообщается, что Танака хочет, чтобы он вернулся на пост начальника российского отдела, предположительно потому, что он может быть, по ее словам, «ключевой фигурой» в формировании японской политики в отношении России (Reuters, Yomiuri Shimbun, Japan Times, AFP, российские агентства, May 14; Майнити Симбун, 13-14 мая; Асахи Симбун, 10, 14 мая).

КРЕМЛЬ ОПРОВЕРГАЕТ ПЛАНЫ ЗАКРЫТИЯ МОСКОВСКОГО БЮРО РАДИО СВОБОДА.

Медведев защищает позицию по Курилам, приглашает премьер-министра Японии в Россию — RT Россия и страны бывшего Советского Союза

Президент России предложил Токио изменить свой подход к территориальному спору вокруг Южных Курил и поставить экономику на первое место.

Пока лидеры государств-участников форума Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) собрались на саммит в японском городе Иокогама, в кулуарах Медведев провел в субботу долгожданную встречу с премьер-министром Японии Наото Каном. Это следует за недавним скандалом вокруг поездки российского президента на Южные Курилы. Президент подтвердил позицию Москвы о том, что острова являются российской территорией, заявил министр иностранных дел Сергей Лавров. Медведев также пригласил японского лидера посетить любой регион России, в том числе Дальний Восток. Кан принял приглашение. «Поскольку Наото Кан в очередной раз выразил сожаление по поводу визита президента Медведева на остров Кунашир, наш президент подтвердил наше видение ситуации: президент сам решает, какой регион посетить, это наша территория», — цитирует Лаврова агентство «Интерфакс». как говорится. По словам министра, Москва ожидает от японских партнеров «более адекватного отношения» к этому вопросу. Медведев также предложил на встрече японскому руководству изменить свой подход к проблеме мирного договора между двумя странами и сделать приоритетом экономику. . Документ не был официально подписан с момента окончания Второй мировой войны, поскольку Токио настаивает на том, что Южные Курильские острова, присоединенные к Советскому Союзу в результате войны, принадлежат Японии. «Президент отметил, что от эмоциональных заявлений и дипломатических жестов лучше воздержаться, потому что они не помогают бизнесу, наоборот», — сказал Лавров, передает ИТАР-ТАСС. «Чем шире экономическое сотрудничество, тем прочнее фундамент отношений», — подчеркнул министр. «Надеюсь, что в ходе этих переговоров и других контактов мы заложим основы для укрепления доверительного диалога между нашими государствами», — цитирует Медведева агентство. Кан также подчеркнул, что «хотел бы развивать дружеские отношения между Россией и Японией… как между двумя партнерами». Он выразил надежду, что встреча положит начало «полномасштабному диалогу» лидеров двух стран «на основе взаимного доверия». Ожидалось, что Медведев и Кан обсудят ситуацию после поездки Медведева на остров Кунашир 1 ноября. Недавно был отозван японский посол Масахару Коно, но затем он вернулся в Москву после скандала вокруг визита Медведева на острова. Ранее в субботу министр иностранных дел России Сергей Лавров встретился со своим японским коллегой Сэйдзи Маэхарой ​​в Иокогаме. Маэхара не использовал термины, которые японские политики часто используют, говоря об островах, такие как «незаконная оккупация» или «японские территории», сказал японский дипломатический источник. «Оба министра изложили принципиальную позицию своих стран в отношении недавнего визита президента России Медведева. на Южные Курилы», — цитирует ИТАР-ТАСС источник. «Оба они призвали к построению отношений взаимопонимания в спокойной обстановке». Новых предложений на встрече выдвинуто не было, однако оба министра согласились, что развитие сотрудничества между Японией и Россией отвечает их стратегическим интересам.

Сергей Борисов, RT

Вы можете поделиться этой историей в социальных сетях:

Новая бомба в Твиттере: как американские шпионы использовали ложные заявления о вмешательстве России в выборы, чтобы заставить технологического гиганта подчиниться ХАРАКТЕРИСТИКА

Смерть в воздухе: чем вспышка чумы в Москве в XVIII веке напоминала пандемию Covid-19 ХАРАКТЕРИСТИКА

Познакомьтесь с художником, который превращает русские народные сказки в современное фэнтези.

Ошибка

• Автомобиль — модели, марки
• Устройство автомобиля
• Ремонт и обслуживание
• Тюнинг

• Аксессуары и оборудование
• Компоненты
• Безопасность
• Физика процесса

• Новичкам в помощь
• Приглашение
• Официоз (компании)
• Пригородные маршруты

• Персоны
• Наши люди
• ТЮВ
• Эмблемы

•  
• А
• Б
• В
• Г
• Д
• Е
• Ё
• Ж
• З
• И
• Й
• К
• Л
• М
• Н
• О
• П
• Р
• С
• Т
• У
• Ф
• Х
• Ц
• Ч
• Ш
• Щ
• Ъ
• Ы
• Ь
• Э
• Ю
• Я

Навигация

• Заглавная страница
• Сообщество
• Текущие события
• Свежие правки
• Случайная статья
• Справка

Личные инструменты

• Представиться системе

Инструменты

• Спецстраницы

Пространства имён

• Служебная страница

Просмотры

Перейти к: навигация, поиск

Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.

Возврат к странице Заглавная страница.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

Привод тормозной системы

Привод тормозной системы

Механический привод тормозов представляет собой систему рычагов и тяг, соединенных между собой шарнирно и передающих усилие от педали рычага управления к тормозным механизмам. В колесных машинах механический привод управляется обычно рычагом, в гусеничных — ножной педалью.

Недостаточная жесткость элементов привода затрудняет синхронность работы тормозных механизмов отдельных колес и требуемое распределение приводных сил. Кроме того, большое число трущихся поверхностей в приводе значительно снижает его КПД (до 0,4-0,6), поэтому в настоящее время механический привод в рабочих тормозных системах не используется. Однако высокая надежность и неограниченность времени передачи усилия делает его единственным применяемым приводом для стояночной тормозной системы машины. Устройство такого привода для трансмиссионного тормоза барабанного типа показано на рис. 140. Чугунный тормозной барабан закреплен на заднем конце вторичного вала коробки передач. Внутри барабана расположены две колодки с фрикционными накладками. Ось колодок закреплена в опорном кронштейне тормоза. Колодки постоянно стягиваются двумя пружинами и раздвигаются при торможении разжимным кулаком. Вал кулака установлен в опорном кронштейне. Рычаг вала кулака тягой соединен с рычагом ручного привода. Ручной рычаг снабжен стопорной защелкой, перемещающейся по сектору и управляемой от рукоятки, что позволяет закрепить рычаг в заторможенном состоянии. Регулируется ручной тормоз перестановкой кольца соединительной тяги в отверстиях рычага вала кулака или изменением длины тяги.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Стояночный тормоз барабанного типа

Гидравлический привод. Действие гидравлического привода тормозной системы основано на свойстве несжимаемой жидкости передавать создаваемое в любой точке давление одинаково всем точкам замкнутого объема жидкости, т. е. основано на передаче усилия, действующего на педаль управления, через жидкость на тормозные механизмы.

Гидравлический привод тормозов состоит из главного и колесных тормозных цилиндров, соединительных трубопроводов и педали управления. Главный тормозной цилиндр сообщается с резервуаром для тормозной жидкости, кота-рая заполняет всю систему привода. Пружины обеспечивают постоянный контакт упоров поршней с тормозными колодками. Поршень главного тормозного цилиндра через шток связан с педалью управления, а поршни колесных тормозных цилиндров с тормозными колодками колес. При нажатии на педаль поршень вытесняет жидкость из главного цилиндра в трубопроводы и колесные цилиндры. Под давлением жидкости поршни колесных цилиндров разводят тормозные колодки, прижимая их к тормозным барабанам и вызывая торможение колес. Чем выше усилие на педаль, тем большая сила передается от каждого поршня колесного тормоза на колодку тормозного механизма. При отпускании педали давление жидкости в системе падает, и поршни под действием возвратных пружин возвращают колодки в первоначальное положение. Жидкость перетекает обратно в цилиндр и резервуар для тормозной жидкости.

Рис. 2. Схема одноконтурного гидравлического тормозного привода

Достоинствами гидравлического привода тормозов являются простота конструкции, малая масса, возможность требуемого распределения тормозных усилий между мостами (колесами) за счет размеров поршней колесных цилиндров, высокий КПД (0,8-0,9), удобство компоновки деталей привода. Гидравлический привод Обеспечивает одновременность включения тормозов на всех колесах, плавность торможения машины. Недостатками гидравлического тормозного привода являются невозможность одноразового длительного торможения, выход из строя всей системы при нарушении герметичности одного из элементов, чувствительность к температурным условиям, ограничение максимальных приводных сил. Последний недостаток исключает применение такого привода на автомобилях с полной массой свыше 4—5 т.

Большая надежность тормозной системы может быть достигнута применением колесных тормозов с раздельным гидравлическим приводом — двумя параллельно действующими контурами, причем при выходе из строя одного контура второй обеспечивает работоспособность системы.

В тракторах тормозная система с гидравлическим приводом не применяется, но используется для прицепов, буксируемых трактором. При этом на тракторе устанавливается главный тормозной цилиндр с рычагом управления. К колесным цилиндрам жидкость подается по резиновому шлангу.

Пневматический привод. В пневматическом приводе тормозные механизмы приводятся в действие сжатым воздухом. При нгжатии на педаль воздух из баллонов через тормозной кран поступает в тормозные камеры передних и задних колес и приводит в действие тормозные механизмы. Величина давления воздуха в тормозных камерах зависит от величины хода педали. При отпускании педали воздух выпускается в атмосферу из тормозных камер, в результате чего колеса машины растормаживаются.

Рассмотрим назначение отдельных элементов тормозной системы. Компрессор — поршневого типа, приводится в действие от двигателя и нагнетает воздух в баллоны, обеспечивая им тормозную систему. Давление воздуха в баллонах контролируется манометром. Для предотвращения чрезмерного давления воздуха в системе установлен регулятор давления, который при достижении предельного значения давления отключает подачу воздуха и включает ее вновь после падения давления до минимального значения. При неисправности регулятора система предохраняется от чрезмерного повышения давления клапаном. Кран служит для отбора воздуха из баллона для накачивания шин и других целей, а кран — для слива конденсата. Разобщительный кран используется для отключения магистрали прицепа и устанавливается перед соединительной головкой, которая служит для соединения воздухопроводов между автомобилем и прицепом и между отдельными прицепами. Тормозной кран предназначен для управления тормозами машины путем регулировки подачи сжатого воздуха из баллонов в тормозные камеры. Кран должен обеспечивать постоянное тормозное усилие при неизменном положении педали управления и быстрое растормаживание при прекращении воздействия на педаль.

На современных автомобилях и колесных тракторах, работающих с прицепами, устанавливают комбинированные тормозные краны, включающие две параллельные системы управления: одну для управления тормозами машины, другую — тормозами прицепа. Колесная тормозная камера является исполнительным механизмом тормозной системы.

На большинстве колесных машин установлены диафрагменные тормозные камеры, устройство которых показано на рис. 4. Диафрагма из прорезиненной ткани зажата между корпусом и крышкой тормозной камеры. Корпус крепится к кронштейну болтами. В диафрагму через приклепанный к штоку диск упираются две возвратные пружины. Вал разжимного кулака тормозных колодок рычагом соединяется с вилкой, навинченной на конец штока. В теле рычага установлен червяк, а на шлицах вала закреплено червячное колесо. Это устройство служит для регулировки зазора между барабаном и фрикционными накладками по мере их износа. При торможении сжатый воздух проходит по шлангу в тормозную камеру. Под его действием диафрагма, шток и вилка поворачивают рычаг, а вместе с ним червяк, червячное колесо и вал с разжимным кулаком, прижимающим колодки к тормозному барабану. Шариковый фиксатор удерживает вал червяка от самопроизвольного поворачивания.

Рис. 3. Схема пневматического тормозного привода

Рис. 4. Диафрагменная колесная тормозная камера

Поскольку на задние колеса приходится большая масса машины, чем на передние, то для увеличения тормозной силы на них тормозные камеры задних колес делаются большего диаметра, чем камеры передних колес. На автомобилях большой грузоподъемности (семейство КрАЗ) применяются поршневые колесные тормозные камеры, которые более надежны и долговечны.

Основное достоинство пневматического привода тормозной системы— легкость управления торможением (усилие водителя необходимо лишь для приведения в действие устройства, впускающего в систему сжатый воздух). Пневматический привод позволяет также распределять тормозное усилие между колесами переднего и заднего мостов, управлять прицепами и автоматически затормаживать их при отрыве от машины-тягача. Недостатки пневмопривода тормозной системы заключаются в его сложности, громоздкости и высокой стоимости, значительном времени его срабатывания, выходе из строя при местном повреждении. Устранение последнего недостатка достигается, как и при гидравлическом приводе, созданием многоконтурных тормозных систем.

Рис. 5. Схема многоконтурного пневматического тормозного привода

Примером служит тормозная система автомобилей КамАЗ, имеющая пять независимых контуров, схема которой показана на рис. 144. Компрессор через регулятор давления подает воздух по пяти отдельным контурам.

В первый контур привода переднего рабочего тормоза входят баллон, верхняя секция двухсекционного тормозного крана, связанного с педалью управления, и тормозные камеры передних колес. Второй контур привода рабочего тормоза задней тележки состоит из баллона, нижней секции тормозного крана, автоматического регулятора тормозных сил и тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. Давление в первом и втором контурах контролируют по двухстрелочному манометру, расположенному на щитке приборов. Третий контур привода стояночного и запасного тормозов состоит из баллона, тормозного крана и тормозных камер с пружинными гидроаккумуляторами. Из этого же контура через разобщительный кран, соединительную головку и клапан управления тормозами прицепа получает питание пневматический привод тормозов прицепа. В четвертый контур управления вспомогательным моторным тормозом (включается на длительных спусках) входят баллон, пневматический ножной кран включения, цилиндры пневматического привода вспомогательного тормоза и цилиндр пневматического выключения подачи топлива. Пятый контур аварийного растормаживаниЯ имеет кран аварийного растормаживания с кнопочным управлением и корпус пружинного энергоаккумулятора тормозных камер.

Стремление устранить недостатки, свойственные гидравлическому и пневматическому приводам, привело к созданию комбинированных приводов, в том числе и пневмогидравлического. В качестве примера на рис. 6 показана схема пневмогидравлического привода автомобиля «Урал-375». Гидравлическая часть привода состоит из колесных тормозных цилиндров, приводящих в действие колодки колесных тормозов переднего, среднего и заднего мостов автомобиля. Колесные тормозные цилиндры переднего и среднего мостов соединены трубопроводами с главным тормозным цилиндром, а заднего моста — с цилиндром, т. е. в автомобиле привод тормозов раздельный. Пневматическая часть привода включает в себя комбинированный тормозной кран и два пневмоцилиндра, соединенных с нижней секцией крана воздухопроводом. Верхняя секция крана служит для управления тормозами прицепов через трубопровод. Сжатый воздух в систему поступает от компрессора через баллоны. При нажатии на педаль сжатый воздух через кран поступает в пневмоцилиндры. В каждом цилиндре воздух поступает в две полости и его давление воспринимается поршнями главных тормозных цилиндров.

Рис. 6. Схема пневмогидравлического тормозного привода

Вытесняемая из главного цилиндра жидкость воздействует на поршни колесных тормозных цилиндров, которые разводят тормозные колодки, обеспечивая замедление движения колес. При этом пневматическая часть привода — командная — обусловливает легкость управления тормозной системой, а гидравлическая— исполнительная — синхронность торможения tfcex колес автомобиля и малое время срабатывания. Следовательно, комбинированный привод обладает достоинствами, свойственными гидравлической и пневматической тормозным системам, и устраняет свойственные этим системам недостатки.

Керамические и металлические тормозные колодки

, в чем разница?

Тормозная система, пожалуй, самый важный механизм безопасности в вашем автомобиле. Но хотя вы каждый день полагаетесь на тормоза, чтобы безопасно добраться из точки А в точку Б, вы, вероятно, не задумываетесь о том, что на самом деле происходит, когда вы нажимаете на педаль тормоза.


Вот основы того, как работает система: когда вы нажимаете на педаль тормоза, ваш автомобиль проталкивает жидкость под давлением через тормозные магистрали в суппорт на каждом колесе, где расположены тормозные колодки. Тормозная жидкость прижимает тормозные колодки к ротору диска в каждом колесе, замедляя его, постепенно останавливая колеса.


Другими словами, ваша тормозная система преобразует кинетическую энергию вашего автомобиля в тепловую за счет трения тормозных колодок. В этой статье мы более подробно рассмотрим этот важный компонент вашей тормозной системы, а также плюсы и минусы каждого типа — например, керамические или полуметаллические тормозные колодки — чтобы помочь вам решить, какие из них лучше всего подходят для вашего автомобиля и стиль вождения.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК




В наши дни у водителей обычно есть выбор между тремя типами тормозных колодок: керамическими, полуметаллическими или органическими тормозными колодками. Так было не всегда. Первое использование тормозных колодок восходит к 19 веку.век. Берте Бенц — известному изобретателю и жене основателя Mercedes-Benz Карла Бенца — приписывают создание первых тормозных колодок из кожи для раннего патента на их автомобиль в 1888 году.

С тех пор материалы, используемые для изготовления тормозных колодок, изменились. с достижениями в области технологий. Только в середине-конце 20-го века, когда барабанные тормоза все чаще заменялись современными дисковыми тормозами, производители начали производить керамические, металлические и органические тормозные колодки, используемые сегодня.

ОРГАНИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

Тормозные колодки в дисковых тормозах изначально изготавливались из асбеста, теплопоглощающего материала, хорошо подходящего для износа, которому подвергаются тормозные колодки. Однако было обнаружено, что асбест является сильнодействующим канцерогеном, вызывающим рак у людей с длительным воздействием. Когда эти тормозные колодки на основе асбеста изнашивались, они выпускали асбест в воздух, и водители неосознанно вдыхали его. Производители поняли, что асбест небезопасен для использования в тормозных системах. В результате были созданы органические тормозные колодки или не содержащие асбеста органические (NAO) тормозные колодки, чтобы заполнить этот пробел.

Органические тормозные колодки, которые входят в стандартную комплектацию примерно 67% новых автомобилей, продаваемых в США, изготовлены из смеси волокон и материалов, таких как резина, углеродные соединения, стекло или стекловолокно и кевларⓇ, и связаны вместе со смолой. Они, как правило, производят меньше пыли, чем некоторые другие типы тормозных колодок, например металлические, и доступны по более низкой цене.


В отличие от высокопроизводительных тормозных колодок, которые в основном используются в тяжелых и высокопроизводительных транспортных средствах, органические тормозные колодки создают умеренное трение без особого нагрева, что делает их подходящими для водителей, которые используют свои автомобили для повседневного вождения и поездок на работу. Органические тормозные колодки также имеют тенденцию быть тихими и не создают большой нагрузки на тормозные диски, что является плюсом, поскольку ремонт или замена тормозных дисков в случае их повреждения часто обходится дорого.


Однако органические тормозные колодки имеют некоторые недостатки по сравнению с другими типами тормозных колодок. Органические тормозные колодки могут изнашиваться быстрее из-за своей составной природы, а это означает, что их, возможно, придется заменять чаще. Они также, как правило, лучше всего функционируют в меньшем диапазоне температур. Они не работают так же хорошо, как полуметаллические тормозные колодки в экстремальных погодных условиях или при слишком сильном нажатии и перегреве. Органические тормозные колодки также имеют более высокий уровень сжимаемости, что означает, что водителю приходится сильнее нажимать на педаль тормоза, чтобы задействовать их.

КЕРАМИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

Керамические тормозные колодки изготовлены из материала, очень похожего на тип керамики, используемой для изготовления гончарных изделий и тарелок. Керамический материал тормозных колодок, однако, более плотный и значительно более прочный. В керамические тормозные колодки также встроены тонкие медные волокна, которые помогают увеличить их трение и теплопроводность.

С тех пор как керамические тормозные колодки были разработаны в середине 1980-х годов, их популярность постоянно растет по ряду причин:

• Уровень шума: Керамические тормозные колодки очень тихие, практически не издают дополнительного звука при торможении.
• Остаток износа : По сравнению с органическими тормозными колодками, керамические тормозные колодки, как правило, производят меньше пыли и других частиц по мере их износа.
• Температура и условия вождения: По сравнению с органическими тормозными колодками керамические тормозные колодки могут быть более надежными в более широком диапазоне температур и условий вождения.

Тем не менее, керамические тормозные колодки имеют некоторые ограничения. Прежде всего, их стоимость: из-за более высоких производственных затрат керамические тормозные колодки, как правило, являются самыми дорогими из всех типов тормозных колодок. Кроме того, поскольку и керамика, и медь не могут поглощать столько тепла, сколько другие типы материалов, большая часть тепла, выделяемого при торможении, будет проходить через тормозные колодки и в остальную часть тормозной системы. Это может привести к большему износу других компонентов тормозной системы. Наконец, керамические тормозные колодки не считаются лучшим выбором для экстремальных условий вождения. Если вам предстоит очень холодная погода или предстоящая гонка, и вы выбираете между керамическими и полуметаллическими тормозными колодками, вам лучше выбрать металлические.

ПОЛУМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

Последним типом тормозных колодок являются полуметаллические тормозные колодки. Полуметаллические тормозные колодки отличаются от полностью металлических тормозных колодок тем, что в них используются наполнители для создания состава колодки, а не 100% металл. Цельнометаллические тормозные колодки обычно предназначены для действительно экстремальных требований к торможению.

Полуметаллические тормозные колодки содержат от 30% до 70% металла, включая медь, железо, сталь и другие композитные сплавы. Эти различные металлы в сочетании с графитовой смазкой и другими наполнителями образуют тормозную колодку. Доступные металлические составы тормозных колодок различаются, каждый тип предлагает свои преимущества для всего, от ежедневных поездок на работу до гонок на треке.

Для многих водителей, особенно тех, кто ценит высокую производительность, выбор между керамическими и полуметаллическими тормозными колодками прост. Водители, ориентированные на производительность, как правило, предпочитают металлические тормозные колодки, поскольку они обеспечивают улучшенную эффективность торможения в гораздо более широком диапазоне температур и условий. Поскольку металл является таким хорошим проводником тепла, металлические тормозные колодки, как правило, выдерживают больше тепла, одновременно помогая тормозным системам быстрее остывать. Они также не сжимаются так сильно, как органические тормоза, а это означает, что к педали тормоза нужно прикладывать меньше усилий, чтобы повлиять на тормозную способность.

Однако у металлических тормозных колодок по сравнению с керамическими и органическими тормозными колодками есть некоторые недостатки. Металлические тормозные колодки, как правило, более шумные, чем их керамические или органические аналоги, что приводит к более громкой езде. Металлические колодки также создают большую нагрузку на тормозную систему, увеличивая нагрузку и износ тормозных дисков. Что касается цены, металлические тормозные колодки, как правило, находятся где-то между органическими и керамическими колодками. Они, как правило, производят больше тормозной пыли, чем две другие разновидности.

КЕРАМИЧЕСКАЯ ПРОТИВ. МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ПРОТИВ. ОРГАНИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ: ЧТО ПОДХОДИТ ВАМ?

Итак, какие тормозные колодки лучше всего подходят для вас: керамические, полуметаллические или органические тормозные колодки? Это зависит от рекомендаций производителя вашего автомобиля и ожидаемой от вашего автомобиля езды в сочетании с вашим стилем вождения.

Если у вас есть спортивный автомобиль с высокими характеристиками или, по крайней мере, вы управляете им как спортивным автомобилем, вам, вероятно, лучше выбрать полуметаллические тормозные колодки. С другой стороны, если вы много ездите по городу, возможно, лучшим вариантом будут твердые керамические тормозные колодки. Если вы не набираете много пробега на своем автомобиле, органические тормозные колодки могут быть лучшим и недорогим вариантом для ваших привычек вождения.

Независимо от того, какой тип вы выберете, регулярно проверяйте тормоза и заменяйте тормозные колодки. Вы узнаете, что ваши тормозные колодки нуждаются в замене, когда услышите визг металлического «хвостика» у основания колодки, когда он соприкасается с ротором. Шипы встроены во все типы тормозных колодок в качестве индикатора износа; если вы это слышите, не ждите слишком долго, чтобы получить новые колодки. В этот момент выбор между керамическими и металлическими тормозными колодками или органическими колодками для недорогого варианта остается за вами.

Ниже приведена простая таблица, иллюстрирующая некоторые сравнительные различия между органическими, керамическими и металлическими тормозными колодками.

ТИП ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК	ОРГАНИЧЕСКИЙ	КЕРАМИЧЕСКИЙ	МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ
Цена	$	$$$	$$
Производительность	Низкий	Средний	Высокий
Шум	Низкий	Очень низкий	Высокий
Износ тормозной системы	Низкий	Очень низкий	Средний

Дисковые тормоза и барабанные тормоза

Рассчитать цену на открытом воздухе

Закрыть

Служба расписания

Ближайший магазин:

7980 Южный Бродвей
Литтлтон, Колорадо
303. 515.7308


Большинство магазинов открыты ночью и по выходным.

Схема проезда

Время работы магазина:

Дней	часов
ПН-ПТ:	7:00–19:00
СБ:	7:00–18:00
ВС:	9:00-17:00
СОВЕЩАНИЕ:	7:00–16:00
ДЕНЬ РОЖДЕСТВА:	Закрыто

Информация о магазине Изменить магазин Найти магазин

Записаться на приемУзнать больше о тормозной службе

Комплексное обслуживание автомобилей Firestone ежегодно выполняет почти миллион ремонтов тормозов.

Типы тормозов: дисковые и барабанные тормоза

Каждое транспортное средство оснащено тормозами. Но знаете ли вы, есть ли у вашего автомобиля дисковые или барабанные тормоза? И в чем разница между дисковыми и барабанными тормозами? Если вы запутались, дайте себе передышку. В Firestone Complete Auto Care есть ответы на все ваши самые насущные вопросы о тормозной системе.

Каждая машина оснащена двумя передними и двумя задними тормозами. Старые автомобили обычно имеют барабанные тормоза как спереди, так и сзади. Напротив, современные автомобили, как правило, имеют либо дисковые тормоза на всех четырех колесах, либо дисковые тормоза спереди и барабанные сзади. Оба типа тормозов используют гидравлическую тормозную систему, а также тормозную колодку или тормозную колодку для создания трения, в результате чего транспортное средство останавливается, когда водитель нажимает на педаль тормоза.

Назначить встречу 

ЧТО ТАКОЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА?

В дисковых тормозах используются суппорты, тормозные диски и тормозные колодки. Каждый дисковый тормоз имеет тормозную колодку с обеих сторон, которая давит на тормозной диск, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Дисковые тормоза обычно обеспечивают лучшую тормозную способность, чем барабанные.

Как часто требуется обслуживание роторов? Тормозные диски варьируются в диапазоне замены от 15 000 до 70 000 миль. Однако замена ротора будет зависеть от того, был ли ротор поврежден и можно ли восстановить его поверхность, чтобы она соответствовала требуемой производителем толщине.

Один из технических специалистов Firestone Complete Auto Care может определить, пора ли обновить или заменить ваши дисковые тормоза. Во время бесплатной проверки тормозов* наши специалисты проверят целостность компонентов тормозной системы, таких как суппорты, тормозные магистрали, диски и колодки, а также проверят и протестируют уровень тормозной жидкости.

ЧТО ТАКОЕ БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА?

В барабанных тормозах используются тормозные колодки, барабаны и колесные цилиндры. Каждый барабанный тормоз имеет тормозные колодки, которые прижимаются к барабану, когда водитель нажимает педаль тормоза. Барабанные тормоза имеют пружины, которые втягивают тормозные колодки, когда давление не применяется, что может вызвать меньшее сопротивление и помочь улучшить экономию топлива.

Как часто требуется замена барабанных тормозов автомобиля? Сами барабаны рассчитаны примерно на 200 000 миль пробега. Однако все автомобили разные. Лучше запланировать регулярные проверки тормозов в ближайшем сервисном центре Firestone Complete Auto Care, чтобы убедиться, что вы не ездите на изношенных тормозах.

Если вы не уверены в том, следует ли вам восстановить поверхность барабанов или заменить их, обратитесь в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care для бесплатной проверки тормозов. *Обслуживание тормозов оплачивается дополнительно.

Каковы преимущества дисковых тормозов на автомобилях

Дисковые тормоза всех колес — распространены на многих транспортных средствах — обычно лучше тормозят при торможении при рулевом управлении, чем барабанные тормоза. Дисковые тормоза имеют меньше движущихся частей и лучше рассеивают тепло, чем барабанные тормоза. Кроме того, дисковые тормоза часто менее подвержены проблемам с производительностью из-за скопления ржавчины, воды и грязи, поскольку колодки и роторы открыты.

Как часто следует проверять тормоза?

Тормозную систему вашего автомобиля следует проверять не реже одного раза в год. Если вы опаздываете с проверкой тормозов, запишитесь на прием сегодня же в ближайший сервисный центр Firestone Complete Auto Care для профессионального ремонта и обслуживания тормозов.

Назначить встречу

Узнайте больше о тормозах

Замена и ремонт тормозной жидкости

Обслуживание тормозной жидкости включает проверку, промывку и замену тормозной жидкости в ближайшем автосервисе Firestone. Запишитесь на прием онлайн или посетите нас сегодня!

Подробнее

Тормозные колодки Wagner

Firestone Complete Auto Care использует тормоза Wagner при обслуживании тормозов. Тормозные колодки Wagner являются тормозными колодками № 1 в Северной Америке.

Подробнее

Роторы и тормозные барабаны Qualis

В Firestone Complete Auto Care мы используем только лучшие тормозные детали. Вот почему мы используем тормозные диски и барабаны Qualis при обслуживании автомобильных тормозов.

Подробнее

Ремонт и обслуживание стояночного тормоза

Нужна электронная проверка тормозов? Если у вас расшатался ручной тормоз или застрял аварийный тормоз, отремонтируйте его в сервисном центре Firestone Complete Auto Care. Назначьте встречу сегодня!

Подробнее

Детали автомобильного тормоза от Firestone

От тормозных колодок до тормозных дисков, от тормозных суппортов до главного тормозного цилиндра, автомобильные профессионалы Firestone устанавливают или заменяют тормозные детали, используя лучшие бренды.

Подробнее

Дисковые тормоза против барабанных тормозов

Узнайте разницу между дисковыми тормозами и барабанными тормозами. Узнайте, какие типы тормозов установлены в вашем автомобиле, на сайте Firestone Complete Auto Care.

Подробнее

Как работают автомобильные тормоза

Узнайте, как работают гидравлические автомобильные тормоза на легковых и грузовых автомобилях. Узнайте, как ухаживать за дисковыми и барабанными тормозами на сайте Firestone Complete Auto Care.

Подробнее

Проверка и обслуживание тормозов

Испытываете проблемы с тормозами? В ближайшем сервисном центре Firestone Complete Auto Care можно проверить тормоза, заменить тормозную жидкость и т. д. Посетите ближайшее место сегодня.

Подробнее

Тормозные диски

Посетите ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care, чтобы узнать больше о стоимости замены тормозных колодок и тормозных дисков и пройти профессиональную проверку тормозов.

Подробнее

Ремонт тормозов

Программа Firestone Complete Auto Care предлагает бесплатную проверку тормозов 7 дней в неделю. Будьте уверены, что ваши тормоза работают правильно. Назначьте встречу или посетите сегодня!

Подробнее

Советы по уходу за автомобилем

Фильтровать по:

Тормоза

Объяснение рекуперативного торможения: ответы на ваши вопросы

Рекуперативное торможение предлагает электрическим и гибридным автомобилям инновационный способ использования энергии от тормозов. Узнайте больше из этого подробного руководства.

Подробнее

Тормоза

Знакомство с основными частями вашей тормозной системы

Хотя торможение является второй натурой для большинства водителей, многие не понимают, как работают тормоза. Познакомьтесь с основными частями вашей тормозной системы здесь.

Подробнее

Тормоза

Не можете прокачать тормоза? 4 Причины тугоподвижности педалей тормоза

Если педаль тормоза внезапно стала плохо нажиматься, управление автомобилем может стать небезопасным! Вот четыре причины тугой педали тормоза и что с этим делать.

Подробнее

ЗАГРУЗИТЕ ЕЩЕ 3

ПОКАЗАНЫ 6 ИЗ 12

Просмотреть еще статьи

{{storeNumber}}
{{storeName}}

{{link-icon «Позвоните нам» mobileCallLink null «call-cta»}} {{link-icon «Направления» направления «_blank» «направления-cta»}}

{{адрес}}
{{город}}, {{штат}} {{zip}}

{{#if activeFlag}} {{#ifCond mystore «или» myPreferredStore}} {{#ifCond storeType ‘eq’ «TPL»}}

Мой магазин

*Позвоните в магазин для записи {{телефон}}

{{else}} {{#if onlineAppointmentActiveFlag }}

{{#if myPreferredStore}}

Мой любимый Хранить

{{/if}} {{#if мой магазин}}

Мой магазин

{{/если}} Запись на прием

{{еще}}

Мой магазин

*Позвоните в магазин для записи {{телефон}}

{{/if}} {{/ifCond}} {{else}} {{#ifCond storeType ‘eq’ «TPL»}}

*Позвоните в магазин для записи на прием {{телефон}}

{{еще}}

Запись на прием {{#if onlineAppointmentActiveFlag}} {{еще}}

*Позвоните в магазин для записи на прием {{телефон}}

{{/если}}

{{/ifCond}} {{/ifCond}} {{else}}

*Временно закрыто по причине: {{temporatoryClosedReason}}

{{/if}} {{#if isMilitaryStore}}

*Это место находится на действующей военной базе США.

Права на снегоход

Содержание

• Кому необходимо УТМ?
• Какая категория?
• С чего начать?
• Как записаться в мотошколу?
• Как проходит экзамен?
• Подробнее о подготовке к экзаменам
• А если схитрить?

В статье мы рассмотрим, какие специальные документы необходимы для управления снегоходом и как их можно оформить. Также речь пойдет о том, какие нужны права и как подготовиться к экзамену в Гостехнадзоре.

Кому необходимо УТМ?

УТМ (удостоверение тракториста-машиниста) понадобится любому, кто собирается водить снегоход, квадроцикл или любой другой внедорожник. Если у вас не окажется этого документа при проверке — добро пожаловать на штрафстоянку. А для того, чтобы вызволить свой снегоход вам понадобится? всё то же УТМ. Иначе говоря, без него — никуда.

Однако стоит заметить, что если вы используете снегоход не как транспортное средство, а время от времени для развлечения, то можно обойтись и без оформления прав. Но в этом случае важно понимать, в каких случаях ваше ?общение? со снегоходом выходит за рамки развлечений.

Если вы постоянно эксплуатируете снегоход для активного отдыха ? зимней рыбалки, охоты и тому подобного, этот транспорт для вас становится уже не игрушкой, а реальным ?мини-автомобилем?. И в этом случае вам обязательно нужны права.
[ads-pc-1]

Какая категория?

Какие же права нужны на снегоход? Вам понадобится УТМ, в котором открыта категория А1 (внедорожные транспортные средства, не предназначенные для передвижения по обычным автомобильным дорогам и развивающие скорость не более 50 км\ч).

Если у вас мотоциклетная категория А была открыта до 2000 года и есть специальная карточка, которая это подтверждает, считайте, что вам повезло. Вам остается лишь оплатить получение квитанции, нужную категорию вам откроют без экзаменов.

Тем, кто менее удачлив, придется пройти теоретический курс и ответить на тридцать экзаменационных вопросов — только после этого они получат права на снегоход.

С чего начать?

Итак, транспортное средство есть или планируется, а как получить права на снегоход?

Если вы младше 16 лет, то получение удостоверения откладывается до лучших времен.

Если же вам есть 16, то необходимо пройти медкомиссию, которая подтвердит, что вы в состоянии управлять снегоходом.

Обратите внимание, что для категорий А1 и В не обязательно проходить специализированные курсы. Всю необходимую теорию вы можете выучить самостоятельно.
[ads-pc-2]

Как записаться в мотошколу?

Для того чтобы получить права на снегоход, вам придется оформиться в школе. Для этого потребуется:

• Заявление, бланк которого вам выдадут в школе;
• Паспорт и его ксерокопия;
• При наличии водительского удостоверения ? его копия;
• Две фотографии 3х4;
• Медицинская справка.

При успешном прохождении курсов вы получаете пакет документов, необходимых для управления снегоходом:

• Свидетельство об окончании автомобильной школы:
• Удостоверение;
• Индивидуальную карточку водителя.

Однако до получения документов вам предстоит экзамен, о котором мы расскажем ниже.

Как проходит экзамен?

Экзамен на категорию ничем не отличается от обычного водительского. Он так же состоит из теоретической и практической частей. Вам придется выучить правила безопасного движения и эксплуатацию снегоходных машин.

Обратите внимание, что если вы три раза подряд провалите сдачу теории, вас отправят на повторное обучение. И экзамен после этого у вас будут принимать только при наличии справки об окончании курсов. Переэкзаменовка проводится через неделю после первой попытки.

Практическая часть экзамена также разделена на две части. Первая ? прохождение экзамена на тех. площадке, вторая ? в городских условиях. При этом оцениваются все моменты вождения ? от соблюдения всех правил безопасности до умения трогаться с места, вождения и соблюдения ПДД.

Практическая часть должна быть сдана не позднее, чем через три месяца после теоретической части.
[ads-pc-3]

Подробнее о подготовке к экзаменам

Если вы решили готовиться самостоятельно, то и билеты, и ответы на них вам придется искать самим. Чтобы не попадать в круг бесконечных пересдач, вам стоит хорошо готовиться с самого начала.

Для успешной сдачи экзаменов вам нужны билеты, которые можно скачать в Интернете или купить в НИЦ Гостехнадзора. Если вы предпочитаете проходить обучение на соответствующих курсах, то адреса школ, в которых они проводятся, вы также сможете узнать в НИЦ.

Обучение длится 21 день, практические занятия — по выходным. В ходе занятий вы научитесь управлять снегоходом, познакомитесь с его техническим устройством. А также ознакомитесь с правилами его безопасной эксплуатации, научитесь вести себя на дороге и узнаете правила движения на дорогах общего пользования.

А если схитрить?

Все мы знаем, что сейчас за деньги можно купить абсолютно все, включая и права на снегоход. Но стоит ли это делать? Давайте разберемся.

Что вы получаете, если выберете такой способ:

• Права ?оформляются? всего за несколько дней;
• Нет необходимости посещать занятия и сдавать экзамены.

Вот и всё. Такие права на снегоход вряд ли окажутся дешевле, но их можно получить без головной боли, обучения и экзаменов. Однако стоит подумать и о последствиях. Чем может аукнуться такое получение прав?

Дело в том, что подобные права не прописываются в государственном реестре и не заносятся в базы данных (или же услуга будет стоить вдвое дороже законного способа получения). А это значит, что рано или поздно возникнут проблемы, посольку от прохождения ГТО никто не застрахован.

И если вас поймают на управлении снегоходом без прав, то отправят его на штрафплощадку, а вас, предварительно оштрафовав, на экзамен. Таким образом, получать законные права всё равно рано или поздно придется. И мы предлагаем вам не усложнять себе жизнь.

Как получить права на снегоход и квадроцикл?

в Нью-Йорке: часто задаваемые вопросы

От 10 до 17 лет?

Затем вам необходимо успешно пройти утвержденный курс по безопасности на снегоходах, прежде чем ездить по общественным землям.

Вернувшийся пользователь? Войдите здесь.

В. Что такое сертификат безопасности на снегоходах штата Нью-Йорк?

A. Сертификат безопасности вождения снегохода является доказательством того, что вы прошли курс безопасности вождения снегохода и сертификационный экзамен, утвержденные Управлением парков, зон отдыха и охраны исторического наследия штата Нью-Йорк.

В. Кому нужен сертификат безопасности на снегоходах штата Нью-Йорк?

A. В Нью-Йорке сертификат безопасности вождения снегохода требуется для всех водителей в возрасте от 10 до 18 лет. Подростки в возрасте от 10 до 13 лет также должны находиться в сопровождении (в пределах 500 футов) человека, которому не менее 18 лет.

В. В чем преимущество онлайн-курса по безопасности на снегоходах?

A. С онлайн-курсом по безопасности на снегоходах вы можете пройти курс и викторины дома и в своем собственном темпе, прежде чем посещать курс в классе. Наш курс полностью рассказан и содержит множество интерактивных упражнений, которые помогают оживить темы. Онлайн-учебное пособие является учебным пособием, признанным Управлением парков, зон отдыха и охраны исторического наследия штата Нью-Йорк, и поможет вам подготовиться к выпускному экзамену по безопасности на снегоходах для получения сертификата безопасности на снегоходах.

В. Как пройти онлайн-курс по управлению снегоходами, чтобы подготовиться к получению сертификата безопасности на снегоходах штата Нью-Йорк?

A. Вы можете получить Нью-Йоркский сертификат безопасности на снегоходах, выполнив 4 простых шага:

1. Изучите онлайн-курс по безопасности на снегоходах
2. Успешно пройти каждый практический тест
3. Зарегистрируйтесь для участия в очном классе по безопасности на снегоходах и сдайте итоговый экзамен по безопасности на снегоходах
4. Получите сертификат безопасности на снегоходах штата Нью-Йорк

В.

A. Вы должны получить оценку 80% (8/10) или выше, чтобы пройти тест по каждой главе.

В. Что произойдет, если я провалю тест на главу?

А. Нет проблем! Вы здесь, чтобы учиться. Просто просмотрите свои ответы и повторите попытку теста. В случае неудачи штрафов нет, и вы можете повторить попытку в любое время. Обратите внимание, однако, что викторины генерируются случайным образом. Когда вы повторите тест, вы не обязательно увидите те же вопросы снова.

В. Сколько стоит онлайн-курс по безопасности на снегоходах?

A. Онлайн-курс штата Нью-Йорк по безопасности на снегоходах БЕСПЛАТНЫЙ. Это включает в себя регистрацию, изучение интерактивного руководства по курсу, а также неограниченное количество попыток прохождения викторин по главам.

В. Могу ли я пройти курс безопасности на снегоходах в любое время? День или ночь?

А. Да! Вы можете пройти онлайн-курс и сертификационный экзамен в удобное для вас время в любое время суток.

В. Когда я закончу этот онлайн-курс, нужно ли мне пройти практическое обучение вождению на снегоходе?

A. Нет. Несмотря на то, что практические занятия по технике безопасности на снегоходах являются хорошей идеей для всех новичков и начинающих водителей, вам необходимо пройти курс безопасности на снегоходах в классе только для того, чтобы получить сертификат безопасности на снегоходах или кататься по общественным тропам Нью-Йорка.

В. Есть ли ограничение по времени для прохождения онлайн-курса?

A. Вы можете пройти онлайн-курс в любое время дня и ночи. Тем не менее, курсы необходимо пройти в течение 90 дней, после чего срок действия вашего доступа к курсу истечет.

Официальный курс по безопасности на снегоходах штата Иллинойс

Пройдите этот курс, одобренный штатом Иллинойс, чтобы пройти онлайн-обучение по безопасности на снегоходах. Snowmobile-Ed.com является уполномоченным поставщиком Департамента природных ресурсов штата Иллинойс.

Бессрочная карта

Получите сертификат водителя снегохода за 3 шага.

1. Изучите и пройдите онлайн-курс стоимостью 34,95 доллара США.

2. Распечатайте документ об окончании онлайн-курса.

3. Приготовься кататься на снегоходе!

Вам нужно обучение навыкам владения снегоходами в штате Иллинойс?

Вам необходимо образование, если вам от 12 до 15 лет и вы будете кататься в Иллинойсе.

Требования Департамента природных ресурсов штата Иллинойс

Для прохождения этого онлайн-курса вам должно быть не менее 12 лет.

Вам не обязательно быть резидентом Иллинойса, чтобы пройти этот онлайн-курс.

Узнать больше

Узнать больше

Чего ожидать от снегохода Эд

Живые выступления, видео высокой четкости

Наши обучающие видеоролики представляют собой сочетание профессиональных педагогов (которые также являются профессиональными актерами), занимательных сюжетных линий и современных сценариев, которые дают вам один из самых эффективных способов научиться безопасному практика катания на снегоходах.

Посмотрите этот 46-секундный отрывок, чтобы узнать, как мы посадим вас за руль.

Всеобъемлющая инструкция в штате Иллинойс Обучение технике безопасности на снегоходах

Эта официальная программа обучения разработана в соответствии со стандартами обучения технике безопасности на снегоходах, установленными Иллинойсом. Snowmobile Ed — единственный поставщик курсов по технике безопасности , который разрабатывает печатные материалы от имени государственных учреждений, ответственных за законы и правила, касающиеся снегоходов.

Утвержденный штатом контент

В качестве поставщика курсов, одобренных Департаментом природных ресурсов штата Иллинойс, курс Illinois Snowmobile Ed Course охватывает все, что вам может понадобиться знать, чтобы быть в безопасности.

Начало работы →

Учитесь на любом устройстве

Snowmobile Ed предлагает онлайн-курсы, которые полностью адаптированы для мобильных устройств от начала до конца. Этот курс по технике безопасности предназначен для работы на вашем смартфоне, планшете, ноутбуке или настольном компьютере .

Сохраненный прогресс

Вы можете проходить курс в своем собственном темпе. Курс можно пройти за один присест или понемногу в течение нескольких дней. Войдите и выйдите в любое время, и мы будем отслеживать ваш прогресс. Большинство студентов заканчивают курс за несколько часов.

Утверждено штата Иллинойс

Департамент природных ресурсов штата Иллинойс
One Natural Resources Way Спрингфилд, Иллинойс 62702-1271

Сделано в США

Этот курс по безопасности предназначен для студентов, агентств и организаций по всему миру.

Как получить лицензию штата на управление снегоходом?

Обучение вождению на снегоходах в настоящее время требуется во многих штатах. Утвержденный курс по безопасности на снегоходах необходим для соблюдения законов и правил в этих юрисдикциях. В зависимости от вашего возраста от вас может потребоваться сертификат компетентности в области обучения технике безопасности на снегоходах. Для получения дополнительной информации см. страницу «Законы и правила штата Иллинойс о снегоходах».

Вы потеряли сертификат? Замените его здесь.

Начало работы →

Начнем!

Иллинойс Часто задаваемые вопросы

Цена и оплата

Сколько стоит курс обучения вождению на снегоходах в Иллинойсе?

The Illinois Snowmobile Ed Стоимость курса составляет 34,95 доллара США.

Курс

Вам нужно обучение по снегоходам в Иллинойсе?

Вам необходимо образование, если вам от 12 до 15 лет и вы будете кататься в Иллинойсе.

Каков минимальный возраст для прохождения этого онлайн-курса?

Для прохождения этого онлайн-курса вам должно быть не менее 12 лет.

Должен ли я быть резидентом, чтобы пройти курс Illinois Snowmobile Ed Course?

Вам не обязательно быть резидентом Иллинойса, чтобы пройти этот онлайн-курс.

Утверждение и принятие курса

Одобрен ли курс обучения вождению на снегоходах штата Иллинойс Департаментом природных ресурсов штата Иллинойс?

Курс обучения вождению на снегоходах штата Иллинойс одобрен и принят Департаментом природных ресурсов штата Иллинойс.

Принимается ли мой Иллинойсский Сертификат о компетентности в области безопасности вождения снегоходов где-либо еще?

Большинство штатов и провинций, в которых действуют обязательные требования к образованию, принимают Сертификат о компетентности в области безопасного вождения на снегоходах. (Это известно как «взаимность».) Если вы планируете работать в другом штате или провинции, обязательно ознакомьтесь с их законами о взаимности, прежде чем делать это.

Тесты и/или экзамены

Я провалил викторину.

Если вы провалили викторину по юниту, вы должны заново изучить юнит и проходить викторину снова, пока не сдадите. Вы должны набрать не менее 80% викторин, чтобы пройти.

Должен ли я сдавать онлайн-экзамен?

Сертификационный экзамен — это экзамен, который вы сдаете в конце онлайн-курса. Вы должны набрать не менее 80% на экзамене, чтобы сдать его. У вас есть неограниченное количество попыток сдать экзамен. Если вы не сдадите экзамен за одну сессию, не волнуйтесь. Когда вы войдете в систему позже, вы попадете на первый оставшийся без ответа вопрос экзамена.

О вашей сертификации

Что является подтверждением прохождения онлайн-курса Illinois Snowmobile Ed Course?

После того, как вы пройдете и оплатите онлайн-курс, вы сможете сразу же распечатать Временный сертификат о компетентности в области безопасности на снегоходах.

Устраняем запотевание стекол в машине

01.03.2022

Запотевшие стекла в машине снижают активную безопасность, утомляют водителя и могут привести к аварии. Выясним, почему образуется иней на стеклах и как избежать запотевания автостёкол в холодное время.

Почему запотевают стёкла в автомобиле

Основная причина запотевания — в избытке влаги внутри салона, перепадах температур и недостаточной эффективности системы вентиляции и отопителя.

Снег на ковриках тает, испаряется от нагрева «печкой» и конденсируется на холодных стёклах. Если воду из-под ног вовремя не убрать — она впитается в ковер на полу, и надолго останется в ворсе, вызывая запотевание стекол и коррозию днища кузова.

Недостаточно эффективный отопитель, поломка резистора скорости вентилятора или неисправность воздухораспределительных заслонок приводит к тому, что стеклу не хватает воздуха или его температуры для обдува.

Протекающий радиатор или кран «печки» способен доставить немало проблем с обзорностью. Даже незначительная утечка «подарит» водителю сладкий пар, который осядет на стеклах изнутри.

Иногда после кузовного ремонта мастера забывают установить или открыть (если заклеивали) вентиляционные клапаны. Как правило, они находятся по углам под задним бампером, в задних боковых стойках кузова или сзади крыши (забор воздуха в щелях под потолком, выход под спойлер или рядом с фонарями).

10 способов, как избавиться от запотевания автостекол

• Чаще убирайте снег и воду с ковриков. Во время остановки снежную кашу можно вытряхнуть, а воду впитать снежком или губкой.
• Используйте резиновые автоковрики — «корытца» или с ячеистой поверхностью (EVA-коврики). Если вода уже протекла на ковер — используйте специальные одноразовые впитывающие вкладыши.
• Восстановите электрообогрев ветрового и заднего стекла, если он неисправен. Стекла с подогревом стоят дороже, но электронагревательная сетка в течение 2-3 минут убирает отпотевание изнутри и обледенение снаружи. Особенно актуален обогрев при движении во время ледяного дождя. Это же касается электрического, бензинового или дизельного догревателя, если он предусмотрен конструкцией.
• Следите за исправностью отопителя салона и работой переключателя обдува. Оптимальное рабочее положение — на ветровое стекло и в ноги водителя. При переключении потока воздуха только вверх при температуре выше +4 градусов на многих авто автоматически включается кондиционер, который дополнительно подсушивает воздух. Но после отключения компрессора запотевание ещё больше усиливается. Если переключите только в ноги или в лицо — вы быстрее согреетесь, но стекла безнадёжно запотеют.
• Избегайте использования режима рециркуляции. В этом случае влажный воздух из салона будет заменяться сухим наружным.
• Вовремя меняйте фильтр «печки». Забитый пылью, он затрудняет поступление воздуха в салон. А грязь и листья намокают, и по мере высыхания влага переносится в салон на стекла.
• Прочищайте дренажные отверстия внизу дверей. Тогда вода с боковых стекол будет стекать наружу, а не плескаться внутри дверных карт.
• Отряхивайте ноги от снега перед посадкой в авто. Можно подвернуть нижнюю часть брюк, чтобы они не собирали воду с пола.
• После окончания поездки очистите коврики от влаги и оставьте на 2-3 минуты машину с открытыми дверями, чтобы проветрить и выморозить салон.
• Если есть возможность, паркуйтесь ветровым стеклом в сторону восхода солнца. Тогда утром иней быстрее оттает.

Когда система вентиляции неисправна, или влаги поступает слишком много (автомобиль работает в такси или курьерской службе) — допускается обработать стекла изнутри антизапотевателем.

При плюсовой температуре можно включить кондиционер. Он быстро осушит воздух, но после выключения практически вся влага вернется с радиатора обратно. Поэтому выключать до конца поездки климатическую установку уже не стоит.

Исправная система отопления и вентиляции салона автомобиля эффективно удаляет влажный воздух, предотвращая запотевание стекол. Если автостекла стали отпотевать — не спешите ехать в сервис для ремонта отопителя, а сначала устраните перечисленные выше причины.

Илья Илмарин, 2022

Возврат к списку

Как бороться с запотеванием стекол в машине

Есть много возможных причин запотевания окон вашего автомобиля. Чаще всего эта проблема возникает в осенне-зимний период и ранней весной, во время повышенного количества осадков и снегопадов. Что можно сделать, чтобы окна автомобиля не запотевали?
Запотевание окон – большая опасность. Мало того, что водитель не может эффективно наблюдать за окружающей обстановкой, он также часто занят, пытаясь испарить их во время вождения. К сожалению, это может привести к потере контроля над автомобилем и серьезной аварии.

Почему запотевают стекла в машине?
Запотевание стекол является естественным результатом разницы температур снаружи и внутри автомобиля. Они чаще всего испаряются, когда на улице холодно и идет снег или дождь. Влага, перенесенная с одежды, оседает на сиденья и пол автомобиля, а затем начинает испаряться. Сильно запотевшие окна в автомобиле – дело более серьезное, причины которого следует искать в отдельных узлах транспортного средства, отвечающих за слив влаги.

Запотевание стекол в машине – причины проблемы.
Первым из факторов, влияющих на испарение стекол в автомобиле, является подача воздуха, а точнее его неправильное использование. Водители чаще всего выбирают вариант с внутренней циркуляцией, а не с наружным воздухом. Вторая проблема – забитый или изношенный салонный фильтр. Это часть, которая очищает воздух внутри. Автовладельцы часто не знают, что автомобиль рекомендуется менять раз в год, желательно после зимы.
Последней основной причиной запотевания стекол является выход из строя радиатора и отопителя. Этот вид испарения лобового стекла можно узнать по тому, что, несмотря на механическую сушку стекла, оно остается жирным и мутным. Проблема с системой охлаждения встречается достаточно редко, но недооценивать ее не стоит. Этот дефект вызывает появление охлаждающей жидкости в салоне автомобиля, которая испаряется.

Способы предотвратить запотевание стекол автомобиля.
Что делать, чтобы окна автомобиля не запотевали? Прежде всего, вы всегда должны содержать их в чистоте. Именно на загрязнениях пар оседает быстрее всего, обнажая все потеки. Если данное стекло чистое, достаточно включить обдув, который удалит пар. В случае с грязными поверхностями мы будем только размазывать загрязнения, усугубляя ситуацию.
Также хорошо ограничить попадание влаги в автомобиль и исключить собирающие ее элементы. Перед тем, как сесть в машину, обязательно нужно хорошо стряхнуть снег с обуви и заменить тканевые коврики на резиновые. Кроме того, после движения мокрое оборудование автомобиля должно быть высушено, а с него удалены остатки снега.
Перед дождливым или зимним сезоном проверьте состояние уплотнителей двери, люка и задней двери, а также уплотнителей окон. Кстати, стоит использовать силиконовую аэрозольную смазку, чтобы уменьшить вероятность замерзания. Если мы видим, что какое-либо из уплотнений повреждено, мы должны заменить его. Именно через эти детали в автомобиль попадает больше всего влаги.
Если вы видите, что вокруг люка есть вода после того, как он был отодвинут, проверьте дренажные каналы на проходимость. Это можно сделать, продев проволоку через каждую из них.

Средство для пропаривания автомобильных стекол.
В автомобильных и других магазинах можно найти множество «антипаровых» средств. Эти препараты создают на стекле пленку, отражающую влажный воздух. Однако не забудьте тщательно очистить его поверхность перед нанесением жидкости. При смешивании с грязью средство теряет свои свойства и создает на стекле разводы, которые трудно отмыть. Также лучше наносить продукт на большинство, но не на все стекла. Почему? Пар чудесным образом не исчезнет из салона автомобиля и должен где-то осесть. По этой причине лучше не покрывать подготовкой одно стекло (лучше боковое за водителем), чем допустить впитывание влаги обивкой и обивкой потолка.

Запотевание стекол в машине — домашние средства.
Вы также можете выбрать домашние средства. Многие водители используют такие решения и убеждаются в их эффективности, хотя некоторые из них кажутся нестандартными. Очень популярным методом борьбы с испарением является использование рисового мешка в качестве осушителя. Некоторые люди решают положить кошачий туалет в мешок.
Среди домашних средств, наносимых непосредственно на стеклянную поверхность, можно найти картофель и лук. Разрежьте эти овощи пополам, а затем натрите их соком в стакан. Пена для бритья также популярна и наносится тканью. Вы также можете сделать свой собственный спрей против запотевания, который состоит из глицерина и метилового спирта.

8 гениальных лайфхаков, чтобы окна вашего автомобиля не запотевали

Мы все сталкивались с этим раньше – вы едете по дороге, когда вдруг ваше лобовое стекло и окна  запотевают полностью . Это может быть серьезной неприятностью и даже опасным, если вы не видите, что находится перед вами.

Но, к счастью, у York Dodge есть несколько лайфхаков, которые вы можете использовать, чтобы ваши окна не запотевали. Читайте дальше, чтобы узнать больше!

Есть несколько причин, по которым ваши окна могут запотевать. Наиболее распространенной причиной является разница температур внутри и снаружи автомобиля. Когда на улице тепло и вы включаете кондиционер слишком сильно, теплый воздух снаружи будет конденсироваться на холодном стекле, вызывая его запотевание.

Другая причина запотевания стекол может быть связана с жидкостью омывателя ветрового стекла. Если жидкость омывателя старая или грязная, она может оставить пленку на ветровом стекле, из-за чего оно запотеет. Либо так, либо зима!

Итак, теперь, когда мы знаем, что вызывает запотевание окон, давайте перейдем к тому, как это предотвратить.

Средство против запотевания можно купить в местном автомагазине или в Интернете. Просто следуйте инструкциям на бутылке.

Правильно, крем для бритья! Нанесите тонкий слой на внутреннюю сторону ветрового стекла, а затем протрите его чистой тканью. Ваши окна не должны запотевать в течение нескольких недель.

Смешайте 2 части воды с 1 частью уксуса (или одну часть воды с одной частью изопропилового спирта) в пульверизаторе и распылите средство на внутреннюю часть ветрового стекла перед началом работы. вождение.

Протирайте внутреннюю часть ветрового стекла всякий раз, когда оно начинает запотевать. Это поможет удалить скопившийся конденсат.

Возможно, это не самое удобное решение, но оно поможет обеспечить циркуляцию воздуха и предотвратит запотевание ветрового стекла.

Если он есть в вашем автомобиле, используйте его! Дефростер будет обдувать лобовое стекло теплым воздухом, что поможет предотвратить образование тумана.

Эту пленку можно купить в Интернете или в некоторых автомагазинах. Он наносится на внутреннюю сторону ветрового стекла и помогает предотвратить образование конденсата.

Да, любимая вещь вашего пушистого комочка также может использоваться для предотвращения запотевания лобового стекла. Просто положите несколько горстей кошачьего туалета в носок и завяжите его. Протрите носком лобовое стекло всякий раз, когда оно начинает запотевать. Абсорбирующие свойства кошачьего туалета помогут удалить влагу со стекла.

Это всего лишь несколько способов предотвратить запотевание стекол автомобиля. Попробуйте один или, еще лучше, все эти методы, чтобы увидеть, какой из них лучше всего подходит для вас.

York Dodge, обслуживающий Prescott, AZ , является вашим источником всего, что касается автомобилей. У нас большой арсенал новых и подержанных автомобилей и современный сервисный центр. Наша команда автолюбителей может помочь вам во всем: от выбора подходящего автомобиля до технического обслуживания вашего текущего.

Посетите нас сейчас или позвоните нам, чтобы узнать больше!

Опубликовано в Блог | Комментарии отключены на 8 гениальных лайфхаков, чтобы окна вашего автомобиля не запотевали

Запотевание Windows: Как этого избежать

Запотевание Windows? Попробуйте увеличить температуру кондиционера или опустить окна на несколько минут.

Когда наступает сезон дождей, он приносит с собой проблемы, с которыми приходится сталкиваться водителям.

Мокрые дороги и плохая видимость во время сильных ливней повышают риск аварии. Привередливым владельцам автомобилей придется тратить больше времени и/или денег на детализацию или детализацию своих автомобилей.

Более прохладный и влажный климат приносит с собой еще одну проблему, с которой сталкиваются многие из нас: запотевание окон.

Запотевание стекол происходит из-за разницы температур между атмосферой и салоном автомобиля. По той же причине запотевают окна в офисах в дождливые дни.

И если запотевшие окна в офисе не проблема, то запотевшие окна в машине определенно являются проблемой. Вот несколько способов справиться с этим.

САМОЕ БЫСТРОЕ РЕШЕНИЕ

У меня давно не запотевали окна в машине. Но в прошлые выходные, после сильного дождя, они запотели в тот момент, когда я въехал на подвальную парковку.

Включение стеклоочистителей не помогло. В тот момент, когда они протерли экран, туман вернулся, словно какая-то сверхъестественная сила. Внешняя видимость нулевая.

Я немедленно закрыл свои окна.

Когда мой автомобиль наполнился теплым подвальным воздухом, переднее и заднее ветровые стекла мгновенно просветлели. Я смог без проблем припарковаться, и стекло оставалось чистым даже через несколько часов.

Если вы столкнулись с запотеванием стекол при въезде на парковку или в туннель, не тратьте время на поиск функции защиты от запотевания кондиционера. Просто опустите окна.

ПОЛИРОВАТЬ ОКНА

Я не помню, чтобы мои окна запотевали, когда я полировал их раз в два месяца.

Впрочем, я не химик и не ученый, поэтому не могу точно сказать, помогла или помешала полировка. Возможно, гладкое стекло затрудняет прилипание влаги к нему. Или, возможно, сам лак содержит ингредиенты, препятствующие запотеванию.

Естественно, чем чище стекло, тем лучше видимость. В качестве бонуса, блестящее стекло также делает ваш автомобиль красивее.

НАНЕСИТЕ СРЕДСТВО, ПРОТИВОЗАТУМАННОЕ

Существует множество марок противозапотевающих средств для окон. «Безопасный» вариант от известного бренда — это антизапотевающее покрытие для внутренних стекол Rain-X. Его легко наносить, так как инструкции просто просят вас распылить его и вытереть.

Я бы пошел еще дальше и использовал средство для очистки автомобильных стекол перед нанесением средства против запотевания.

Средства для ухода за автомобилем лучше всего работают на чистой поверхности. В конце концов, вы же не станете натирать воском машину, которая только что попала под ливень, не помыв ее предварительно, верно?

На душных подвальных парковках в дождливые дни окна автомобилей обычно запотевают.

ПО ВОЗМОЖНОСТИ ИЗБЕГАЙТЕ ТОННЕЛЕЙ

Туннели и подвальные автостоянки заполнены более теплым воздухом, из-за чего окна запотевают.

Хотя вы не всегда можете избегать таких парковок, особенно если они находятся в вашем доме или офисе, вы все же можете избегать маршрутов, на которых есть туннели в дождливые дни.

ПОПЫТАЙТЕСЬ СООТВЕТСТВОВАТЬ ТЕМПЕРАТУРЕ НАРУЖНОЙ

Известно, что в дни, когда идет непрекращающийся дождь, температура может опускаться до 25 градусов.