8Янв

Клей по пластику автомобильный: Клей для пластика автомобиля — тест 13 образцов суперклеев для пластика и пластмассы — журнал За рулем

виды, особенности применения, как удалить клей с авто

С середины ХХ века в автомобилях пластик применяют для внутренней отделки салона, внешних крепежей, бамперов, элементов тюнинга. Если есть пластиковые детали, значит они могут сломаться, следовательно, их надо чинить. Современный клей для пластика автомобиля – идеальное решение устранения повреждений собственными силами.

Содержание

  • Выбор клея для пластика, виды составов
    • Жидкие клей
    • Контактные клей
    • Реакционные клей
    • Термоклей
  • Особенности склейки пластика в авто
  • Как оттереть суперклей с пластика авто
  • Как удалить клей с кузова авто
  • В заключение

Выбор клея для пластика, виды составов

Правильно подобранный вид фиксатора и соблюдения технологии – составляющие удачного ремонта. Пластик для склеивания – неудобный материал, но разные виды и состав клея решают данную проблему.

Клеящие составы делят на:

  1. Жидкие.
  2. Контактные.
  3. Реакционные.
  4. Термоклей.

Жидкие клей

Жидкие – самый часто встречающийся, но с невысокими клеящими возможностями. Его главная составляющая вода или он сделан на основе растворителей.

Используют для склейки декоративных деталей без нагрузки, не разрушает пластик, но не герметичен.

При растекании по поверхности, составляющие вода или растворитель испаряются, остается связующее вещество, которое долго сохнет. Подходит для пористых поверхностей.

К этой группе относят ПВА, жидкие гвозди, причем последний быстрее сохнет, сила сцепления выше и он устойчив к воде.

Контактные клей

Популярный и простой в использовании вид клеящего состава. Используют для склеивания разнообразных типов пластика. Клеит прочно.

Наносят фиксатор на одну или обе склеиваемых площадей, оставляют на воздухе 10–15 минут, затем их с усилием сжимают друг к другу. К данному виду относятся БФ-2, БФ-4, «Момент».

Работать с этой группой составов нужно в проветриваемом помещении, так как некоторые представители данной категории токсичны.

Реакционные клей

Представители этой группы очень прочно и качественно скрепляют. Они начинают отвердевать и склеивать только при реакции с чем-то, например, с атомами кислорода, воды, которые содержатся в воздухе. Подразделяют на однокомпонентные и двухкомпонентные.

В однокомпонентных отвердитель находится в закрытом объеме. Но начинает сразу работать при контакте с кислородом.

В двухкомпонентном составе отвердитель и связующее вещество находятся раздельно. Их перемешивают непосредственно перед началом работы. Срок годности смеси в готовом состоянии не более 30 минут. Представители этой группы «Суперклей» и его аналоги.

Термоклей

Данная разновидность начинает склеивать при нагреве. Нагрев происходит в клеевом пистолете. Температура плавления и склеивания от 110–220 оС, зависит от производителя. Склеивать данным фиксатором пластиковые части не всегда удобно.

Особенности склейки пластика в авто

Автомобильный пластик можно склеивать методом сваривания и с помощью клея. Метод сваривания подходит только для термопластика, который выдерживает высокие температуры.

Оклейка пластиковых деталей клеевым составом – универсальна. С ней справятся любители-автомобилисты.

При склеивании пластмассовых деталей учитывайте маркировку пластмассы (ее номер ставят производители на оборотной стороне). Клей подбирают с учетом маркировки, следуйте инструкции от производителя.

Этапы работы склеивания поверхностей:

  • Наждачной бумагой слегка зашкурить верхний слой поверхности, для лучшего сцепления материалов.
  • Обезжирить спиртом.
  • На склеиваемые поверхности нанести ровный слой клея.
  • В зависимости от основы клеящего состава либо сразу плотно прижать на несколько секунд, либо дать постоять минут 10–15, затем склеивать.

Предлагаем вам посмотреть видео о клее для пластика:

При фиксации пластиков следует подбирать клей с учетом характера и цели работы:

  • для склеивания осколков подбирайте фиксатор, который плавит пластмассу, например, Permatex 84115;
  • трещины, разрывы, идеально заполняет швы – на основе цианокрилата;
  • большие поверхности – эпоксидный клей с дополнительными усиливающими конструкциями.

Как оттереть суперклей с пластика авто

Иногда по неосторожности капли клеящего состава попадают на пластиковые элементы автомобиля. Удалить их можно легко, зная основу клея, их составляющие.

 

Наименование клеяОсноваУдаляет
БФ спиртспирт, спиртосодержащая жидкость для мытья окон
Секунда, Космофен, Суперклейцианокрилатантиклей, мыльный раствор, ацетон, димексид – для пятен разного срока давности
Моменткаучуковые смолыацетон, димексид
ПВАводорастворимыесвежее пятно – водой; засохшее – поскрести или снять пленочку от клея
Титанстирол-акриловая, дисперсиядимексид, бензин, концентрированная кислота для сантехники

Для эффективного удаления следует придерживаться этих правил:

  • При удалении сильным растворителем – ацетоном, проверить на незаметном участке пластиковой детали его агрессивное воздействие на поверхность. Ацетон растворяет покрытую лаком поверхность и пластик на целлюлозной основе.
  • Диоксид – универсальное средство для всех видов клея. Избегайте длительного воздействия на пластиковые предметы.
  • Антиклей – специальное средство для удаления клея подбирайте под марку клеящего состава. Часто производители предлагают клей и антиклей в одном комплекте. При работе с ним помещение должно хорошо проветриваться.
  • Вода удаляет канцелярский, ПВА и столярный клей.
  • Бензин – растворяет составы на основе каучука.

Не скребите пятно ножом или шкуркой – можете повредить поверхность пластика.

Если клей попал на руки, его можно легко оттереть, как – читайте в нашей статье «Более 10 простых способов удалить клей «Момент» с рук».

Как удалить клей с кузова авто

Сложность удаления состоит в порче лакокрасочной поверхности кузова от воздействия растворителя. Можно пытаться размягчить пятно водой, мыльным раствором, но это малоэффективный способ.

Мастера советуют снять клей с кузова автомобиля аптечным средством «Диоксид». Средство не токсичное, но советуют работать в хорошо проветриваемом помещении. Процесс долгий и кропотливый. Обмакните ватную палочку в средство и намочите верхний слой. Через 2–3 минуты он размокнет, удалите верхний слой другой палочкой.

Убирайте слой за слоем – вы избавитесь от ненавистного пятна.

Как удалить клей от тонировки со стекла автомобиля читайте в нашей статье: https://vseprokley.ru/avto/otteret-klej-ot-tonirovki-so-stekla-avtomobilya.

В заключение

Современный клей – достойная замена покупке новой детали. При соблюдении инструкций производителя, технологии склейки, учитывая соответствия материала и клея, реально добиться высоких показателей склеивания своими руками.

10 лучших клеев для пластика – рейтинг 2022.

Самое главное при ремонте изделий из пластика – правильный подбор клея, который будет соответствовать конкретному материалу и условиям эксплуатации. Мы составили рейтинг лучших клеев для пластмасс с различными свойствами, которые помогут справиться с самыми сложными задачами.

Место

Наименование

Характеристика в рейтинге

Лучший суперклей для пластика

1Permatex Super GlueМаксимальная прочность
2Экон Express УниверсальныйЛучшая цена
3Суперклей СИЛАОптимальное сочетание цены и качества
4Henkel Супер Момент МаксиВыбор профессионалов

Лучший водостойкий клей для пластика

1Момент ПластикЛучший контактный клей
2Loctite 406Высокая прочность соединения гладких поверхностей
388 LuxeКлей для больших объемов работ
4Cosmofen Plus-SСамый популярный клей для монтажа сантехсистем

Лучший термостойкий клей для пластика

1АвтосилУниверсальность применения
2Mastix Poxy TermoЛучший двухкомпонентный клей
3Akfix 705Оптимальный выбор для вертикальных поверхностей

Лучший эпоксидный клей для пластика

1Mannol Epoxy-PlasticЛучший помощник автомобилиста
2ПВХ СекундаПрочный клей для любых видов пластика
3ЭДП УниверсальныйСамый доступный эпоксидный клей
4Унипласт-алюминийМаксимальная прочность соединения

На словах ремонт сломанного пластика не вызывает особых сложностей – достаточно просто воспользоваться клеем. Однако на деле все оказывается гораздо сложнее, что обусловлено химическим составом и свойствами полимерных материалов. Именно поэтому на промышленных предприятиях при восстановлении пластиковых изделий используют преимущественно специализированные сварочные аппараты, которые позволяют добиться качественного результата. 

При выборе клея для пластика необходимо учитывать особенности и условия выполнения работ. В случае недостатка времени можно воспользоваться универсальными секундными составами, действующими практически мгновенно. А вот для ремонта автомобильных деталей или склеивания уличных конструкций необходимо проследить, чтобы состав обладал хорошей устойчивостью к атмосферным факторам. При составлении рейтинга мы постарались предусмотреть все возможные ситуации, а потому выбрали продукты с различными свойствами.

Лучший суперклей для пластика

Самым популярным видом способа склеивания сломанных деталей или сборки миниатюрных моделей является суперклей. Само название говорит о необычайной быстроте склеивания и высокой прочности соединения. Среди огромного разнообразия маленьких тюбиков специалисты выделили несколько продуктов.

4 Henkel Супер Момент Макси


★ Выбор профессионалов
Страна: Германия (производится в России)
Средняя цена: 444 руб/ 20 г
Рейтинг (2022): 4.6

3 Суперклей СИЛА


★ Оптимальное сочетание цены и качества
Страна: Китай
Средняя цена: 85 руб/ 3 г
Рейтинг (2022): 4.7

2 Экон Express Универсальный


★ Лучшая цена
Страна: Китай
Средняя цена: 196 руб/ 3 г
Рейтинг (2022): 4.9

1 Permatex Super Glue


★ Максимальная прочность
Страна: США
Средняя цена: 290 руб/ 2 г
Рейтинг (2022): 5.0

к началу рейтинга

Лучший водостойкий клей для пластика

Пластиковые изделия прекрасно выдерживают воздействие влаги длительное время. Чтобы сборочный узел оставался водостойким, важно подобрать соответствующий клей. Хорошими отзывами могут похвастаться следующие составы.

4 Cosmofen Plus-S


★ Самый популярный клей для монтажа сантехсистем
Страна: Германия
Средняя цена: 625 руб/ 200 г
Рейтинг (2022): 4.6

3 88 Luxe


★ Клей для больших объемов работ
Страна: Россия
Средняя цена: 665 руб/ 900 мл
Рейтинг (2022): 4.7

2 Loctite 406


★ Высокая прочность соединения гладких поверхностей
Страна: Германия (производится в Ирландии)
Средняя цена: 1200 руб/ 20 г
Рейтинг (2022): 4.7

1 Момент Пластик


★ Лучший контактный клей
Страна: Россия
Средняя цена: 279 руб/ 30 г
Рейтинг (2022): 4.9

к началу рейтинга

Лучший термостойкий клей для пластика

Современные виды пластика способны переносить достаточно высокие температуры. Такие условия должен выдерживать и клей. Несколько продуктов хорошо зарекомендовали себя на российском рынке.

3 Akfix 705


★ Оптимальный выбор для вертикальных поверхностей
Страна: Турция
Средняя цена: 820 руб/ 65 г
Рейтинг (2022): 4.4

2 Mastix Poxy Termo


★ Лучший двухкомпонентный клей
Страна: Россия
Средняя цена: 279 руб/ 50 г
Рейтинг (2022): 4.6

1 Автосил


★ Универсальность применения
Страна: Россия
Средняя цена: 422 руб/ 60 г
Рейтинг (2022): 4.8

к началу рейтинга

Лучший эпоксидный клей для пластика

Благодаря высокой адгезии и отличными эксплуатационными характеристиками, составы на эпоксидной основе активно используются для склеивания пластмасс. После полной полимеризации восстановленное изделие можно подвергать дополнительной механической обработке.

4 Унипласт-алюминий


★ Максимальная прочность соединения
Страна: Россия
Средняя цена: 184 руб/ 20 г
Рейтинг (2022): 4. 2

3 ЭДП Универсальный


★ Самый доступный эпоксидный клей
Страна: Россия
Средняя цена: 271 руб/ 140 г
Рейтинг (2022): 4.3

2 ПВХ Секунда


★ Прочный клей для любых видов пластика
Страна: Россия
Средняя цена: 286 руб/ 75 мл
Рейтинг (2022): 4.5

1 Mannol Epoxy-Plastic


★ Лучший помощник автомобилиста
Страна: Германия
Средняя цена: 799 руб/ 30 г
Рейтинг (2022): 4.8

к началу рейтинга

Народное голосование – кто лучший производитель клея для пластика?
Голосуем!

Permatex

СИЛА

Henkel

Loctite

Рогнеда

Cosmofen

Rexant

Mastix

Автосил

Akfix

MANNOL

Секунда

Астат

Анлес

Всего проголосовало: 245

Внимание! Представленная выше информация не является руководством к покупке. За любой консультацией следует обращаться к специалистам!

Дорога к ремонту деталей своими руками

Вам не нужно ехать в гараж для ремонта каждой машины: с помощью подходящего автомобильного клея вы сможете исправить многие косметические ремонты. В этом руководстве рассказывается, как выбрать идеальный автомобильный клей для вашего проекта и при этом сэкономить на дорогостоящих счетах за гараж.

  • Какой автомобильный клей подходит для вашего проекта?
  • Пример проекта автомобильного клея: повторное крепление зеркала заднего вида

Какой автомобильный клей подходит для вашего проекта?

Выбор лучшего автомобильного клея зависит от того, чего вы пытаетесь достичь и из каких материалов сделаны детали, которые вы хотите починить. Например, универсальный клей может быть лучшим вариантом для многочисленных мелких ремонтов. Универсальные клеи, такие как Loctite Super Glue Liquid Universal, можно использовать на многих материалах, в том числе на коже, металле, резине и пластике (кроме полиэтилена и полипропилена), что делает его пригодным для решения множества задач.

Однако, если вы ремонтируете деталь, изготовленную из определенного типа материала, выберите клей, специально подходящий для него. Например, Loctite Super Glue All Plastics — идеальный клей для пластиковых деталей автомобилей, поскольку он подходит даже для трудно склеиваемых пластиков, таких как полиэтилен (PE) и полипропилен (PP).

Пример проекта с автомобильным клеем: приклейте зеркало заднего вида

Простая ремонтная работа, которую вы можете сделать самостоятельно и сэкономить деньги, — это приклеить зеркало заднего вида. Все, что вам нужно, это клей, такой как Loctite Super Glue Glass, которым можно склеить стекло с металлом, и пара нитриловых перчаток, устойчивых к обычным химическим веществам и веществам.

  1. Подготовить. Многие зеркала заднего вида имеют крепежную пластину у основания стержня. Внимательно посмотрите на нее и приложите ее к лобовому стеклу автомобиля, чтобы понять, как настроить зеркало. В большинстве современных автомобилей черная область ветрового стекла показывает, где должно быть прикреплено зеркало, но если у вас его нет, используйте кусок малярной ленты на внешней стороне ветрового стекла, чтобы отметить правильное место.
  2. Снимите крепежную пластину. Это значительно упрощает повторную установку.
  3. Очистите поверхности. Используйте средство, такое как Loctite Glue Remover, чтобы удалить старый автомобильный клей с пластины крепления и ветрового стекла. При необходимости используйте обогреватель ветрового стекла вашего автомобиля, чтобы удалить конденсат и убедиться, что он сухой для эффективного склеивания.
  4. Нанесите автомобильный клей и зафиксируйте. Нанесите автомобильный клей на центр крепежной пластины и удерживайте ее в правильном положении относительно лобового стекла в течение времени, указанного в инструкции к клею.
  5. Дайте автомобильному клею высохнуть. Автомобильный клей на крепежной пластине должен быть правильно закреплен, прежде чем вы сможете прикрепить к нему зеркало.
  6. Снова прикрепите зеркало. Когда клей схватится, верните зеркало на место на крепежной пластине.

Выберите подходящий клей для своего следующего проекта «Сделай сам» из ассортимента жидкого клея Loctite Super Glue Liquid.

Наверх

Выбор правильного продукта для работы

Несмотря на то, что существует автомобильный клей, с помощью которого можно починить что угодно, важно выбрать правильный, поскольку в современном автомобиле используется множество различных материалов. Они не строят автомобили, как раньше, это точно, но плюс в том, что в наши дни гораздо проще починить расшатанную отделку или порванную обивку.

Один простой проект своими руками, который вы, возможно, захотите выполнить, — это починка зеркала заднего вида, о котором мы подробно расскажем. Если вы, как группа Queen, любите свою машину, убедитесь, что у вас есть правильный автомобильный клей!

  • Как починить зеркало заднего вида автомобильным клеем
  • Какой автомобильный клей лучше?

Как починить зеркало заднего вида автомобильным клеем

Здесь мы рассмотрим одну из самых распространенных работ по ремонту автомобилей. Не бойтесь, это простая работа, которую любой водитель может сделать дома за несколько минут! Следуйте нашим инструкциям ниже для профессиональной отделки.

  1. Снаружи отметьте положение зеркала заднего вида на лобовом стекле с помощью малярной ленты. Это будет удалено позже.
  2. Удалите остатки автомобильного клея с внутренней стороны ветрового стекла с помощью скребка. Зеркало обычно крепится к металлической пластине. Удалите остатки автомобильного клея и здесь, а затем отделите пластину от ножки зеркала. Протрите ветровое стекло и пластину спиртовой салфеткой, чтобы удалить остатки.
  3. Наклейте клейкую ленту на заднюю часть металлической пластины. Это поможет сохранить его на месте, пока автомобильный клей полностью не схватится.
  4. Нанесите автомобильный клей на пластину, равномерно распределив его по поверхности. Если ваш клей содержит активатор, нанесите его перед клеем. Всегда следуйте указаниям производителя. На этом этапе убедитесь, что обе части имеют примерно одинаковую температуру, чтобы избежать проблем в дальнейшем.
  5. Прикрепите пластину к ветровому стеклу , используя направляющую снаружи, чтобы установить ее правильно. Убедитесь, что пластина находится в правильном положении. Вы должны как можно меньше двигать пластину, так как чрезмерное движение может повредить пластину или повредить ветровое стекло.
  6.   Плотно прижмите его к месту и удерживайте примерно 30 секунд, затем используйте ленту, чтобы удерживать его там в течение следующего часа или около того.
  7.   Снимите ленту , сотрите остатки автомобильного клея и снова прикрепите зеркало к металлической пластине.

Какой автомобильный клей лучше?

Поиск подходящего клея для автомобильных деталей может оказаться минным полем. Избавьтесь от беспорядка на полках хозяйственных магазинов и сразу приобретайте лучшие товары.

Reach for LePage Plastic Bonder Super Glue: это отличный клей для пластиковых деталей автомобиля, так как после высыхания он становится прозрачным. Вы даже не заметите, что что-то пошло не так. Этот двухкомпонентный цианоакрилатный клей схватывается за секунды и развивает невероятную прочность всего за одну каплю. Активатор грунтует трудно склеиваемые поверхности, такие как полипропилен и полиэтилен. Смешивание не требуется. Просто загрунтовать и приклеить. Super Glue Plastic Bonder после высыхания становится прозрачным и схватывается без зажима. Он устойчив к воде, большинству химикатов и температурам замерзания. Так что не беспокойтесь о внешних условиях в дороге!

Для амбициозных домашних мастеров гель LePage 100% Glue Repair Gel станет незаменимым клеем для любой работы по дому или в гараже, которую необходимо выполнить правильно. Этот мощный гель — ваш лучший выбор для проектов, требующих возможности заполнения зазоров, огромной прочности сцепления и устойчивости к экстремальным условиям.

8Янв

Преобразователь 12в 220в: Инвертор 12В-220В купить в Москве

Преобразователь напряжения 12в 220в

Купить преобразователь напряжения 12в — 220в по недорогой цене. Отзывы о преобразователях напряжения и инверторах.

Преобразователь напряжения 12В 220В: виды, назначение, специфика

У нас можно приобрести преобразователь 12 вольт на 220 вольт, конвертер либо инвертор. Устройство первого типа (DC/DC) относится к оборудованию, преобразующему постоянный ток в постоянный. Назначение преобразователя напряжения 12В 220В — инвертора (DC/AC) — трансформация постоянного напряжения в переменное. 

И то, и другое устройство выполнено в виде отдельных модулей, приспособленных для применения в различных условиях. У преобразователя 220В типа DC/AC входной разъем может быть идентичен гнезду автомобильного прикуривателя, а выходной разъем — традиционной розетке, используемой в сетях 50 Гц 220 В.

Виды инверторных преобразователей напряжения 12В 220В

У нас представлен преобразователь напряжения 12В 220В с синусоидальным и упрощенным, модифицированным напряжением на выходе. Первое устройство выдает напряжение с четкой синусоидой, второе — в формате трапецеидального синуса. 

Первый преобразователь 12В 220В цену имеет в полтора раза большую, чем второй. Он используется в тех случаях, когда необходимо обеспечить стабильную работу чувствительной аппаратуры (измерительной, лабораторной, аудио типа HI-FI/HI-END, медицинской, телекоммуникационной). Устройство же с модифицированной синусоидой напряжения на выходе применяется для питания основной массы современных бытовых агрегатов не требовательных к формату выходного напряжения.

Режимы работы инверторов

В нижеследующей таблице представлено описание режимов работы инверторного преобразователя 12В.

тип режимаособенности
режим длительного функционированияобеспечивает постоянную номинальную мощность
режим перегрузкипозволяет в течение определенного времени отдавать мощность выше номинальной в 1,5 раза
пусковой режимобеспечивает отдачу более высокой моментальной мощность при запуске электродвигателей и при ёмкостных нагрузках.  

Преобразователь напряжения 12В 220В — инвертор: преимущества использования

Инверторный преобразователь 12В 220В обладает целым рядом достоинств. В частности, он:

•  является полноценным аналогом бытовой электрической сети;

•  имеет встроенную защиту от перегрузки во время работы;

•  обладает достаточно высокой помехозащищенностью;

• некоторые модели включает в свою конструкцию систему плавного запуска электродвигателей;

•  может использоваться в автомобиле, на даче, в полевых условиях; 

•  снабжается многоуровневой системой защиты, в которую входят    предохранители, плавкие элементы.

Практически все инверторные преобразователи комплектуются элементами принудительного охлаждения (вентиляторами), ведь во время их работы выделяется тепловая энергия.

На что обратить внимание при выборе?

У нас можно купить преобразователь напряжения 12в 220в. При выборе устройства следует обращать внимание на несколько нюансов, а не только на цену преобразователя напряжения 12в 220в

1. Необходимо учитывать мощность генератора и емкость аккумулятора, установленного в транспортном средстве. 

2. Целесообразно приобретать преобразователи, которые подключаются непосредственно к автомобильной батарее, так как токи от аккумулятора могут достигать больших величин, чем при подключении через прикуриватель. 

3. Наиболее предпочтительны устройства с разнообразной защитой: от перегрева, КЗ и т.п.

4. Любое устройство — преобразователь напряжения 12 в 220 или другого типа — должно быть сертифицировано, иметь паспорт. Это свидетельствует о высоком качестве преобразовательного оборудования.


Статьи по теме

особенности работы и применения DC-DC преобразователей.



Статья обновлена: 2018-10-25


DC-DC преобразователь или инвертор напряжения – это устройство, переводящее постоянный ток меньшего напряжения в переменный ток большего напряжения или наоборот. Такие устройства являются генераторами меняющегося напряжения. Оно бывает импульсного характера, чистого или модифицированного синусоидального типа. Инверторные преобразователи способны выступать самостоятельными источниками питания и промежуточными элементами в системе преобразователей.

Инверторы, содержащиеся в источниках бесперебойного питания (ИБП), обеспечивают стабильное снабжение электроэнергией компьютерной техники и другого оборудования. При непредвиденном пропадании напряжения в электросети они мгновенно поставляют компьютерам электроэнергию от резервной АКБ. Это дает возможность сохранить данные и корректно завершить работу ПК.

В крупных системах UPS используются мощные инверторы с АКБ увеличенной емкости. Они могут подолгу обеспечивать автономное питание оборудования, а при возобновлении нормального сетевого электроснабжения переключают оборудование на нее.

Преобразователи с 12 на 220 В

Инвертор напряжения 12В в 220В – портативный преобразователь, позволяющий конвертировать 12 В постоянного тока в 220 В переменного и наоборот. Он позволяет подключать приборы, работающие от напряжения 220 В, к аккумуляторной батарее или бортовой автомобильной сети 12 В. С другой стороны, инверторный преобразователь 12 в 220 В дает возможность заряжать АКБ и портативную технику, рассчитанную на напряжение 12 В, от бытовой сети 220 В.

Технические особенности инверторов

Часто инвертор выступает в роли промежуточного элемента и преобразует напряжение высокочастотной трансформацией на частоте до сотен кГц. В составе таких устройств применяются магнитопроводы, электронные микроконтроллеры и полупроводниковые ключи, выдерживающие токи в сотни ампер.

Ключевыми требованиями к инверторным преобразователям являются:

  1. надежная работа;
  2. высокий КПД;
  3. компактность;
  4. легкий вес;
  5. отсутствие чрезмерных импульсных помех;
  6. способность выдерживать допустимые значения высших гармоник в напряжении на входе.

В солнечных АКБ, ветряках и остальных системах с экологически чистыми источниками электроэнергии применяются Grid-tie инверторы. Они синхронизированы с промышленной электросетью и подают электроэнергию непосредственно в общую сеть.

При работе инверторного преобразователя периодически происходит подсоединение к цепи нагрузки источника неизменного напряжения. Полярность чередуется, а частота и длительность подсоединений определяются поступающим от контроллера сигналом управления. Контроллер регулирует Uвых, защищает схему от перегрузок и синхронизирует работу полупроводниковых ключей.

Типы инверторных преобразователей

Инверторы бывают зависимыми и работающими автономно. К зависимым относятся модели, ведомые сетью, Grid-tie и подобные им модели. Также инверторные преобразователи классифицируются на одно- и 3-фазные. Однофазные устройства бывают:

  1. с сигналом на входе в виде чистой синусоиды – такие инверторные преобразователи незаменимы для оборудования, имеющего на входе электромотор или трансформатор, или работающего строго с синусоидальным сигналом;
  2. с упрощенным типом сигнала – приближенным к синусоидальному варианту, подходят для большинства приборов.

Трехфазные устройства применяются преимущественно для получения 3-фазного тока с целью питания асинхронных электродвигателей и другого оборудования. Обмотки мотора напрямую подсоединяются к выходу инверторного преобразователя. По мощности инверторные преобразователи подбираются согласно пиковому значению мощности для конкретного потребителя.

Режимы работы инверторов

Режим работы

Его особенности

Пусковой

Мощность может на долю секунды 2-кратно превзойти номинальную величину инверторного преобразователя. Допускается для большинства устройств.

Продолжительный

Мощность потребления соответствует номинальному значению инвертора.

Режим перегрузки

Мощность потребления в 1,3 раза выше номинального значения. В среднем инверторные преобразователи способны функционировать в режиме перегрузки около получаса.

 

Схемотехника инверторных преобразователей

Полупроводниковые ключи инверторных преобразователей управляются контроллером и оснащены обратными шунтирующими диодами. Выходное напряжение определяется мощностью нагрузки и автоматически настраивается сменой ширины импульса в блоке ВЧ-преобразователя. Чтобы уберечь цепи нагрузки от высокого постоянного тока, необходимо обеспечить симметричность полуволн НЧ выходного напряжения. Чтобы достичь этого,нужно сделать неизменной ширину импульса НЧ блока.

Выходные ключи управляются при помощи алгоритма, который обеспечивает чередование видов силовой цепи. Она бывает прямой, короткозамкнутой и инверсной. Мощность нагрузки на выходе инверторного преобразователя выглядит как пульсации с 2-кратной частотой. Такой рабочий режим должен быть предусмотрен у первичного источника для протекания пульсирующих токов. Также на входе инверторного преобразователя должен выдерживаться установленный уровень помех.

Типовые схемы инверторов – это:

  1. 2-тактная с нулевым выводом трансформатора – она актуальна для ИБП низкой мощности (до 500 ВА), с напряжением на дополнительной АКБ 12 или 24 В;
  2. мостовая без трансформатора – актуальна для инверторных преобразователей в автомобилях и ИБП мощностью от 500 ВА;
  3. мостовая с трансформатором – характерна для высокомощных ИБП.

Читайте в нашей предыдущей статье о преимуществах и особенностях использования литий-железо-фосфатных АКБ.

Перейти в раздел преобразователей с 12 на 220

2018-10-25

Комментарии: 0

Просмотры: 3322

Комментарии

Схема инвертора 12 В постоянного тока в 220 В переменного тока и печатная плата

Electronics CircuitsPower Electronics

AdminПоследнее обновление: 22 августа 2022 г.

9 57 580 2 минуты чтения


СОДЕРЖАНИЕ

  • 1 Обзор
  • 2 Компоненты Требованы
  • 3 Схема схемы и конструкция
  • 4 Работа схемы
  • 5 Схема моделирования
  • 6 PCB Проектирование и упорядочение онлайн

59

  • 6 PCB.0027

    Пост о Схема преобразователя 12 В постоянного тока в 220 В переменного тока , разработанная с использованием нескольких легкодоступных компонентов. Инверторы часто необходимы в местах, где невозможно получить питание переменным током от сети. Схема инвертора используется для преобразования мощности постоянного тока в мощность переменного тока. Схема инвертора очень полезна для производства высокого напряжения с использованием источника постоянного тока низкого напряжения или батареи. Также можно использовать схему преобразователя постоянного тока , но она имеет определенные ограничения по напряжению.

    Схема инвертора 12 В постоянного тока в 220 В переменного тока разработана с использованием IC CD4047 . Микросхема CD4047 действует как переключающее импульсное колебательное устройство. В качестве переключателя выступает n-канальный силовой MOSFET IRFZ44n . Вторичный трансформатор 12-0-12 В , обратно используемый в качестве повышающего трансформатора для преобразования низкого переменного тока в высокий переменный ток.


    Необходимые компоненты

    Для создания данного инвертора необходимы следующие компоненты.

    1. IC CD4047
    2. Силовой полевой МОП-транзистор IRFZ44 – 2
    3. Вторичный трансформатор 12-0-12/1A
    4. Переменный резистор 22 кОм
    5. Резисторы 100 Ом/10 Вт – 2
    6. Конденсаторы 0,22 7 052 ​​мкФ 9,0555 Герметичная свинцово-кислотная батарея


    Принципиальная схема и конструкция

    Принципиальная схема, показанная выше, представляет собой протестированную цепь преобразователя 12 В постоянного тока в 220 В переменного тока. Он использует 2 мощных полевых МОП-транзистора IRFZ44 для управления выходной мощностью и микросхему 4047 в качестве нестабильного мультивибратора . 0027 работает на частоте около 50 Гц.

    10- и 11-контактные выводы микросхемы непосредственно управляют силовыми МОП-транзисторами, которые используются в двухтактной конфигурации. Используйте подходящие радиаторы для МОП-транзисторов, так как они будут выделять огромное количество тепла. Выходной трансформатор имеет 12В-0-12В, 1А на вторичной обмотке и 220В на первичной.


    Работа схемы

    Микросхема CD4047 настроена на неустойчивый мультивибраторный режим с помощью переменного резистора RV1 и конденсатора С1. Изменяя значение RV1, мы можем получить разный диапазон выходного импульса на выводах Q и Q’ CD4047. Следовательно, происходит изменение выходного напряжения на трансформаторе.

    Мощные n-канальные МОП-транзисторы IRFZ44 Дренажные контакты соединены с выводами вторичной обмотки трансформатора, а общий вывод вторичной обмотки соединен с плюсом батареи. Оба контакта источника MOSFET подключены к отрицательной клемме аккумулятора. Когда чередующийся прямоугольный импульс от Q и Q’ приводит в действие МОП-транзистор, он включается. Затем вторичная обмотка вынуждена индуцировать переменное магнитное поле. Это индуцированное магнитное поле создает высокое переменное напряжение около 220 В.


    Моделирование схемы

    Схема была смоделирована с помощью Proteus. Симуляция дала желаемый результат, как показано на скриншоте ниже.

    Вы также можете проверить эту схему: Цепь удвоителя напряжения 12–24 В


    Разработка и заказ печатных плат в Интернете

    Если вы не хотите собирать схему на макетной плате, а хотите 9026 PCB для проекта, то вот вам печатная плата.

    Сначала я разработал схему с помощью EasyEDA. Затем я преобразовал схему в печатную плату. Печатная плата зарядного устройства для литий-ионных аккумуляторов выглядит примерно так, как показано ниже.

    Файл Gerber для печатной платы приведен ниже. Вы можете просто загрузить Gerber-файл и заказать печатную плату по адресу https://www.nextpcb.com/

    Загрузить Gerber-файл: Преобразователь 12 В постоянного тока в 220 В переменного тока

    Теперь вы можете посетить официальный сайт NextPCB, нажав здесь: https://www.nextpcb.com/. Таким образом, вы будете перенаправлены на веб-сайт NextPCB .

    Теперь вы можете загрузить файл Gerber на веб-сайт и разместить заказ. Качество печатной платы превосходное и высокое. Вот почему большинство людей доверяют NextPCB для PCB и PCBA Services .

    Компоненты можно собирать на печатной плате.

    Статьи по теме

    Купить Преобразователь постоянного тока в переменный 12 В постоянного тока в 220 В переменного тока 150 Вт

    12 В постоянного тока в 220 В переменного тока Преобразователь высокой мощности 150 Вт (преобразователь постоянного тока в переменный)

    Это силовое электронное устройство, которое преобразует постоянный ток (DC) в переменный ток (AC).

  • 8Янв

    Когда нужно заряжать аккумулятор автомобиля: купить, продать и обменять машину

    Как подготовить АКБ к зиме? Эксплуатация аккумулятора зимой

    Не секрет, что автомобильные аккумуляторы не любят холод. Вы тянетесь с ключом, чтобы завести автомобиль, а он не заводится. Чем холоднее становится, тем аккумуляторы становятся более уязвимыми. Даже мощная, полностью заряженная батарея не будет чувствовать себя на 100% хорошо, если температура значительно снизится. А что говорить о наполовину разряженном аккумуляторе? Он сразу же начнет промерзать. Если вы живете в северных областях Украины, то, вероятно, видели не один замерзший аккумулятор. Похолодание фактически угрожают каждой АКБ. Что же делать? Как подготовить АКБ к зиме?

    Проверьте аккумулятор

    Это можно сделать двумя способами. Во-первых, на СТО. Поезжайте в ближайшую станцию технического обслуживания и попросите проверить аккумулятор (а еще вдобавок и генератор). Во-вторых, самостоятельно. Для этого нужно иметь вольтметр. Желательно измерять напряжение АКБ по крайней мере через 10 часов после остановки авто, и при этом снять хотя бы одну клемму, чтобы разъединить электрическую цепь. Если АКБ жива, вольтметр должен показать не менее 12,5 Вольт.

    Нужно ли подзаряжать аккумулятор зимой?

    Да, нужно. Но также, не лишним будет вождение каждый день по 10 минут или дольше. Езда за рулем каждый день, предотвращает замерзание АКБ. Во время движения ваш двигатель нагревает аккумулятор. Это такие себе «физические упражнение» для него, ведь в это время вы поддерживаете движение кислоты, что, в свою очередь, поддерживает заряд.

    Однако, когда двигатель не запускается с «полуоборота», это ранний признак того, что ваш аккумулятор разряжается. И в таком случае, вождение не поможет вернуть к жизни разряженный аккумулятор.

    Место парковки автомобиля

    По возможности паркуйте свой автомобиль в гараже. Ведь обычно, аккумулятор замерзает при низких температурах. Если температура окружающей среды упадет слишком низко, она будет очень агрессивной и может «убить» батарею. Поэтому старайтесь оставлять авто в гараже, возле теплых построек, в помещениях с большим количеством прямых солнечных лучей, которые согреют кузов автомобиля.

    Чем слабее аккумулятор, тем теплее он должен быть, чтобы завести автомобиль.

    Полностью заряженный аккумулятор может выдерживать невероятно низкие температуры. Но эта сила исчезает, если ваш АКБ заряжен не полностью. Если батарея заряжена только наполовину, в течение ночи, если температура сильно опустится, она может превратиться в ледяную глыбу.

    Подготовьте свой аккумулятор к зиме

    Зима убивает автомобильные аккумуляторы — если вы или ваш механик первыми не обнаружите его слабость. Кроме подзарядки АКБ можно позаботиться о теплоизоляции аккумулятора. Заверните автомобильный аккумулятор в термокейс.

    Подогреватели АКб, термокейсы, сумки для аккумуляторов — у них много названий, но все они являются теплозащитным покрытием для вашей АКБ.

    В крайнем случае вы можете накинуть на аккумулятор сухое толстое полотенце после того, как проедете достаточно, чтобы двигатель прогрелся. Как только вы припаркуетесь, положите полотенце на аккумулятор — дополнительное покрытие сохранит тепло двигателя. Просто не забудьте удалить полотенце, прежде чем снова запустить двигатель.

    Зарядка автомобильного аккумулятора зимой

    Когда температура падает ниже нуля, устройство для подзарядки аккумулятора или зарядное устройство может не справиться со своей задачей. Но это не вина зарядного устройства. Дело в том, что на улице слишком холодно.

    Подзарядка аккумулятора — хорошая идея в любое время года, чтобы продлить срок службы. Однако это непросто, когда температура составляет -15° С. Чтобы зарядить аккумулятор при столь низкой температуре, потребуется: либо больше напряжения, либо больше часов. Следовательно вывод таков: чем холоднее, тем труднее заряжать аккумулятор.

    Как же тогда заряжать аккумулятор зимой? Найти теплое помещение, подождать несколько часов (около пяти), чтобы АКБ нагрелась и тогда подзарядить ее. В противном случае есть риск взрыва или повреждения аккумулятора. При какой температуре вносить аккумулятор на дом каждый решает сам. Но это актуально, если вы хотите его подзарядить или машина будет на морозе больше, чем один-два дня.

    Убедитесь, что аккумулятор готов к зиме

    Полностью заряженные аккумуляторы противостоят холоду лучше, чем слабые, полуразряженные АКБ. Поэтому перед началом зимнего периода проверьте ваш аккумулятор в сервисе или сами, в каком он состоянии, и примените советы, которые продлят срок его службы.

    Нужно ли подзаряжать аккумулятор перед наступающими заморозками? | Обслуживание | Авто

    Владимир Гаврилов

    Примерное время чтения: 4 минуты

    26605

    Категория:  Обслуживание Авто

    После нескольких лет эксплуатации автомобильный аккумулятор капризничает. С наступлением холодов он хуже держит заряд, и даже недельный простой на парковке может обернуться обесточиванием бортовой электрики. Машина встает без движения. Однако батарею рано выбрасывать на свалку. К временному фиаско могла привести простая невнимательность самого водителя. И если бы батарея прошла минимальное обслуживание перед осенними заморозками, то неприятного казуса удалось бы избежать.

    Падение энергии

    Главная причина проблем с аккумуляторами в преклонном возрасте — это постепенная сульфатизация пластин. Кислотный электролит через 5 лет эксплуатации теряет консистенцию, вступает в реакции со свинцовыми ячейками и провоцирует выпадение налета на пластинах. Площадь активных элементов пластин, взаимодействующих с электролитом, сокращается. Емкость батареи падает. А очистить ячейки мгновенно почти невозможно.

    Кроме того, с наступлением холодов меняет свойства и старый электролит. Смесь дистиллированной воды с серной кислотой накапливает в себе продукты распада пластин, да и просто грязь. Со временем раствор меняет консистенцию и теряет свою былую работоспособность. В итоге батарея уже не может столь же быстро, как раньше, восстанавливать заряд после дневной выработки.

    Кроме того, огромное влияние на емкость аккумулятора оказывает и погода. С наступлением холодов и ночных заморозков степень насыщенности батареи энергией составляет 70-75%. Во время настоящих морозов заряд падает до 50% и ниже. Обычного ритма езды в городе с короткими расстояниями и частыми простоями в дорожных заторах оказывается недостаточно для эффективного пополнения заряда батареи.

    Мотор в городском режиме езды работает не в полную силу, часто крутится на холостом ходу и не загружает должным образом генератор. Его усилий просто не хватает, чтобы восполнить резко упавший запас энергии.

    Поэтому при наступлении холодов и без того разряженный аккумулятор еще больше теряет работоспособность, а восполнить утрату не может. Летние короткие поездки вмиг оборачиваются полной расслабленностью на парковке.

    Когда заряжать аккумулятор

    Как же обезопасить себя от неожиданной неприятности на парковке? Если синоптики дают неблагоприятный прогноз погоды и обещают резкое снижение температуры ночью, когда термометр будет показывать 5 градусов мороза и ниже, то стоит задуматься о принудительной зарядке батареи.

    Согласно ГОСТ Р 53165-2008, чтобы зарядить аккумулятор хотя бы наполовину, генератор с его штатными бортовыми 14,4 вольта должен работать в полную силу от 4 до 20 часов. Причем обороты все это время необходимо держать свыше 2,5 тыс., чтобы генератор смог выйти на полную мощность. Такой режим доступен только во время езды с крейсерской скоростью по загородным трассам на расстояние 1000 км и дальше. В этом случае подойдет туристическая поездка в другой город. Хорошо проведенные выходные где-нибудь в Нижнем Новгороде или в Санкт-Петербурге не только оздоровят технику, но и пойдут на пользу семейным отношениям.

    Если же возможность отправиться в короткое путешествие отсутствует, то есть второй способ зарядки аккумулятора. Необходимо вытащить батарею из моторного отсека и произвести зарядку принудительно с помощью специального устройства. Делать это можно в гараже или в сервисном центре, обладающим необходимым оборудованием. Все-таки дело это не под силу новичкам. При неверной работе с электрооборудованием есть риск получить травму или повредить батарею.

    Некоторые бывалые автомобилисты, имеющие опыт подобных операций, приносят зарядные приборы домой и пополняют запас энергии аккумулятора у себя на балконе или в коридоре. Хотя делать это не всегда удобно ввиду конструктивных особенностей батареи и возможного риска для здоровья. После подзарядки аккумулятор возвращают в машину, и ночные заморозки уже не страшны.

    Но бывает, что такие процедуры не помогают. Тогда придется покупать новую батарею. В целом средний срок службы батареи определяют по снижению емкости. Если она держит заряд ниже 40% от номинального при температуре электролита 25 градусов, а напряжение в 9,0 B выдается менее 1,5 мин, то самое время приобретать новый аккумулятор.

    Смотрите также:

    • Как быстро «оживить» автомобильный аккумулятор в морозы? →
    • Нужно ли в морозы уносить аккумулятор автомобиля домой? →
    • Почему нельзя заряжать автомобильный аккумулятор дома? →

    аккумуляторобслуживание автомобиляполезно знать

    Следующий материал

    Также вам может быть интересно

    • Ни в коем случае! Чего нельзя делать при реанимации аккумулятора
    • Изобретен удлинитель, который не боится воды
    • Победи холод. Как завести машину при 40-градусных морозах?
    • Опасный простой. Почему нельзя надолго оставлять машины без движения?
    • Ключ на старт: что делать, когда в машине кончается электричество

    Новости СМИ2

    5 признаков того, что ваш автомобильный аккумулятор нуждается в зарядке (или замене)

    Наши автомобильные аккумуляторы работают усерднее, чем когда-либо прежде. Фактически, современные автомобили имеют более 200 электронных блоков управления, и все они предъявляют повышенные требования к аккумулятору, даже когда вы припаркованы.

    Изменились и наши привычки вождения. Ехать быстрее, чем идти в местный магазин пешком, и каждый раз, когда мы используем наши автомобили для таких коротких поездок, мы больше заряжаем аккумулятор, чем заряжаем.

    Если вы добавите тот факт, что экстремальные температуры могут повредить вашу батарею, отсутствие технического обслуживания батареи может привести к сокращению срока службы, и батареи в любом случае автоматически теряют часть заряда с течением времени, неудивительно, что отказы батарей широко признаются как причина номер один поломок в Великобритании.

    Итак, что вы можете сделать, чтобы избежать неудобного и потенциально дорогостоящего сценария разряженной батареи, особенно когда приближаются холодные и темные ночи? Что ж, мы объединились с CTEK, чтобы составить список из пяти основных признаков того, что пришло время подключить аккумулятор к зарядному устройству или вообще заменить его.

    1. Ваша машина с трудом заводится

    То чувство, когда вы пытаетесь завести машину, а она в ответ глохнет и стонет, вероятно, все мы испытывали в тот или иной момент. Если ваш автомобиль не заводится одним простым поворотом ключа (или нажатием кнопки), то это верный признак того, что аккумулятор нуждается в подзарядке.

    Хотя вы можете продолжить попытки запустить двигатель, а затем, если вам это удастся, отправиться в путешествие продолжительностью не менее 30 минут, чтобы дать аккумулятору достаточно времени для зарядки, есть гораздо более простой способ разрешить ситуацию: инвестируйте в заряд батареи, как в новой линейке CTEK (подробнее об этом ниже).

    2. В электрооборудовании вашего автомобиля отсутствует питание

    Если ваши окна, фары, обогреватель и другие электрические системы медленно реагируют или испытывают полную потерю мощности, вероятно, пришло время зарядить аккумулятор.

    Проблемы такого рода, как правило, более заметны в холодные месяцы, когда вашей батарее приходится особенно тяжело работать, чтобы все работало, и вы, скорее всего, будете использовать большее количество электрических систем вашего автомобиля, таких как фары и обогреватель. .

    Опять же, это ситуация, когда зарядное устройство действительно может пригодиться.

    3. Загорается сигнальная лампочка аккумулятора на приборной панели

    Когда на приборной панели загорается этот надоедливый символ аккумулятора, это указывает на неисправность генератора, аккумулятора или электрической системы. Все это означает, что ваш автомобиль не будет заряжаться должным образом во время вождения, и, вероятно, в какой-то момент в вашем будущем аккумулятор разрядится.

    Поскольку этот символ может появляться по разным причинам, мы рекомендуем записаться на бесплатную проверку работоспособности аккумулятора, чтобы один из наших опытных технических специалистов помог вам разобраться в сути проблемы.

    4. В вашем автомобиле перестала работать функция старт-стоп

    Системы старт-стоп могут контролировать аккумулятор и определять, какой ток потребляется от него. Поэтому, если система обнаружит, что ваша батарея испытывает трудности, она может отключить функцию старт-стоп, чтобы избежать разрядки батареи настолько, что ваш автомобиль фактически не заведется.

    Опять же, это может быть более серьезной проблемой зимой, когда к вашей батарее предъявляются повышенные требования, такие как обогреватели, фары и дворники. И опять же, это проблема, которую можно решить с помощью зарядного устройства. Просто убедитесь, что вы выбрали тип, совместимый с аккумуляторами «старт-стоп», например интеллектуальное зарядное устройство (см. ниже).

    5. Аккумулятору больше пяти лет.

    Большинство автомобильных аккумуляторов рассчитаны на срок службы от пяти до семи лет, поэтому плохой аккумулятор может быть просто признаком того, что срок службы вашего аккумулятора приближается к концу. Вы можете проверить возраст вашей батареи, найдя дату ее изготовления, которая выбита на самой батарее.

    Если ваш аккумулятор нуждается в замене, наша онлайн-система проверки регистрации автомобиля поможет вам подобрать аккумулятор, идеально подходящий для вашего автомобиля. Мы также предлагаем различные варианты установки за небольшую плату, в том числе наши специалисты Halfords Mobile, которые установят его прямо на вашем диске или на вашем рабочем месте.

    Зарядные устройства CTEK

    Если вы ищете зарядное устройство для аккумуляторов, вы не найдете лучшего, чем линейка интеллектуальных зарядных устройств CTEK. Компания является мировым лидером в обеспечении максимальной производительности аккумуляторов, и все смарт-зарядные устройства, представленные сегодня на рынке, содержат технологию на основе CTEK.

    Продукция компании, отмеченная наградами, включает:

    • Зарядные устройства для технического обслуживания , такие как XS 0.8, которые идеально подходят для поддержания заряда аккумуляторов в автомобилях, которые не используются, и для зарядки небольших аккумуляторов в таких устройствах, как мотоциклы и газонокосилки. .
    • Обычные интеллектуальные зарядные устройства , такие как MSX 5.0, которое является самым продаваемым в мире зарядным устройством для аккумуляторов и удостоено множества международных наград.
    • Специализированные зарядные устройства , такие как MXS 10. 0, которые предлагают самые современные технологии и предназначены для мастерских, домов на колесах, жилых автодомов и т. д.

    Какой бы вариант вы ни выбрали, вы получите интеллектуальный и передовой продукт, который поможет поддерживать работоспособность аккумулятора и, самое главное, его зарядку.


    Чтобы узнать больше о компании, производящей зарядные устройства, ознакомьтесь с нашим недавним блогом Представляем зарядные устройства CTEK.

    Поддержание работоспособности аккумулятора также может сэкономить деньги на ремонте или замене. Мы знаем, что в условиях неопределенности предельных цен на энергию и кризиса стоимости жизни вы будете стремиться экономить, как только сможете. Здесь, в Halfords, мы стремимся снизить цены и предложить вам наилучшее соотношение цены и качества, чтобы вы были в безопасности, счастливы и защищены. Мы пообещали никогда не уступать по цене тысячам автомобильных предметов первой необходимости — подробнее здесь.

    Быстрая зарядка постоянным током вредна для вашего электромобиля?

    Не так много, как вам может показаться, как оказалось.

    Согласно веб-сайту Kia Motors, «частое использование быстрой зарядки постоянным током может негативно повлиять на производительность и срок службы аккумулятора, и Kia рекомендует свести к минимуму использование быстрой зарядки постоянным током».

    Является ли перевозка вашего электромобиля на станции быстрой зарядки постоянного тока действительно вредной для его аккумуляторной батареи?

    Как работает быстрая зарядка постоянным током

    Общественные станции быстрой зарядки постоянным током «Уровня 3» могут довести аккумулятор электромобиля до 80 процентов от его емкости примерно за 30–60 минут, в зависимости от автомобиля и наружной температуры (холодный аккумулятор заряжается). медленнее, чем теплый). В то время как в большинстве случаев зарядка электромобилей выполняется дома, быстрая зарядка постоянным током может пригодиться, если владелец электромобиля может обнаружить, что индикатор уровня заряда становится нервно низким в пути. Расположение станций уровня 3 важно для тех, кто совершает длительные поездки.

    Быстрая зарядка постоянным током использует несколько конфигураций разъемов. В большинстве моделей азиатских автопроизводителей используется так называемый разъем CHAdeMO (Nissan Leaf, Kia Soul EV), в то время как в немецких и американских электромобилях используется разъем SAE Combo (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), при этом многие зарядные станции уровня 3 поддерживают оба типа. Tesla использует собственный разъем для доступа к своей высокоскоростной сети Supercharger, которая ограничена ее собственными автомобилями. Однако владельцы Tesla могут использовать другие общедоступные зарядные устройства через адаптер, который входит в комплект автомобиля.

    В то время как домашние зарядные устройства используют переменный ток, который транспортным средством преобразуется в постоянный, зарядное устройство 3-го уровня подает прямую энергию постоянного тока. Это позволяет заряжать автомобиль быстрее. Станция быстрой зарядки находится в постоянной связи с электромобилем, к которому она подключена. Он отслеживает уровень заряда автомобиля и выдает столько энергии, сколько может выдержать автомобиль, что зависит от модели. Станция соответствующим образом регулирует поток электроэнергии, чтобы не перегрузить систему зарядки автомобиля и не повредить аккумуляторную батарею

    После начала зарядки и прогрева автомобильного аккумулятора поток киловатт обычно увеличивается до максимального потребления автомобиля. Зарядное устройство будет поддерживать эту скорость как можно дольше, хотя она может снизиться до более умеренной скорости, если автомобиль скажет зарядному устройству снизить скорость, чтобы не ставить под угрозу срок службы батареи. Как только батарея электромобиля достигает определенного уровня своей емкости, обычно 80 процентов, зарядка существенно замедляется до уровня, который затем станет работой уровня 2. Это известно как кривая быстрой зарядки постоянным током.

    Эффекты частой быстрой зарядки

    Способность электромобиля принимать более высокие зарядные токи зависит от химического состава батареи. В отрасли принято считать, что более быстрая зарядка увеличивает скорость снижения емкости батареи электромобиля. Однако исследование, проведенное Национальной лабораторией Айдахо (INL), показало, что, хотя аккумулятор электромобиля будет изнашиваться быстрее, если его единственным источником питания является зарядка уровня 3 (что почти никогда не бывает), разница не особенно заметна.

    INL протестировала две пары электромобилей Nissan Leaf 2012 модельного года, которые ездили и заряжались два раза в день. Два были заряжены от 240-вольтовых зарядных устройств «Уровня 2», подобных тем, которые используются в гараже, а два других были доставлены на станции Уровня 3. Каждый из них участвовал в публичных чтениях в Фениксе, штат Аризона, в течение года. Они были испытаны в одинаковых условиях, с их системами климат-контроля, установленными на 72 градуса, и одним и тем же составом водителей, пилотирующих все четыре автомобиля. Емкость аккумуляторов транспортных средств проверялась с интервалом в 10 000 миль.

    8Янв

    Новый уаз буханка в новом кузове 2018: Уаз Буханка 2018 новая модель, цены, комплектации, фото, кузов, видео тест-драйв

    УАЗ Буханка нового поколения: чего следует ожидать

    УАЗ Буханка – это настоящая легенда отечественного автопрома. Это, пожалуй, самый старый отечественный автомобиль, который до сих пор серийно выпускается. Даже УАЗ Хантер моложе Буханки, причём, существенно моложе, УАЗ-469 начали выпускать с 1972 года. Модель той Буханки, которую мы все знаем, начали выпускать с 1965 года.

    Модернизация УАЗ Буханки

    Всё это прекрасно, вот только модернизировать УАЗ Буханку должны были самое позднее в 1980-х годах, но этого так и не случилось, ни тогда, ни сейчас. Конечно, УАЗ Буханка, которая сейчас называется УАЗ-3909, прекрасный фургончик повышенной проходимости, даже вседорожник или, скорее, бездорожник, но уж слишком он старый.

    Вот, взять тот же Запорожец – он тоже отличался высокой проходимостью, несмотря на то, что на лавры внедорожника никогда не претендовал. Но все знают, что Запорожец давно уже морально устарел, и никто не предлагает вкинуть ему нормальный двигатель с жидкостным охлаждением. А вот Буханку бесконечно модернизируют, давно уже там двигатель другой, более современный и полно всяких нововведений, но по сути это всё та же советская платформа 1960-х годов.

    Конечно, УАЗ Буханку можно доработать самостоятельно, поставить туда другой дизельный двигатель с АКПП, разобрать автомобиль, проклеить кузов, обработать его тщательно, произвести тюнинг салона УПЗ буханка, переделать все для своего удобства как со старым, так и новым автомобилем.

     

     

    Выпуск и обновления автомобиля

    Обновить Буханку пытались неоднократно, был в 1993 году УАЗ-3972, похожий на броневик, а в 1999 году был УАЗ-3165М Симба, отличный, кстати, внедорожный микроавтобус, похожий на Крайслер минивэн, но не сложилось ни в 1993, ни в 1999 годах. Буханку как выпускали, так и выпускают.

    Последнее обновление УАЗ Буханки было в 2015 году, но только в проектах, дальше разговоров дело не пошло, даже никаких опытных моделей из фанеры не сделали. Попытки остались в прошлом, а УАЗ-3909 и так берут, т. к. больше альтернатив никаких в этой ценовой категории нет.

    Но вот в 2017 году, когда появились первые автомобили УАЗ Profi, дело сдвинулось. Все были уверены, что именно УАЗ Profi заменит все эти Буханки и Головастики-грузовики, и в 2018 году все эти размышления были подтверждены заместителем генерального директора УАЗ по продажам и маркетингу Сергеем Травкиным. Он прямо так и заявил, что УАЗ-3909, он же Буханка, скоро будет создана на шасси УАЗ Profi.
    В 2018 году были сделаны смелые заявки о том, что УАЗ Profi самое позднее в 2021 году будут выпускать серийно в кузовах фургон пассажирский и фургон цельнометаллический. Что касается старой классической Буханки, то её будут выпускать до 2021 года, пока новые УАЗ Профи не заменят их на конвейере полностью.

     

     

    Нам даже показали несколько автомобилей УАЗ Profi с кузовами типа фургон, сделанные сторонними производителями. Там были школьные автобусы и кареты скорой помощи, предназначенные для работы в сельской местности, где дороги далеки от идеала. К сожалению, пока никаких новых УАЗ Буханок нет. УАЗ Профи продают, вот только кузов у него не цельнометаллический.

    Ценник на Буханку нового поколения явно будет выше, чем на Буханку старую, скорее всего, даже выше, чем на Соболь 4х4, а ведь ГАЗ уже анонсировал предсерийные Соболь Некст 4х4!

    Как мы видим, старая Буханка по-прежнему в строю, и от её производства никто отказываться не собирается, она приносит деньги и пользуется определенным спросом.

     

     

    Как вам статья?

    Таких УАЗиков Вы еще не видели! Первые испытания новой «буханки». Рассказы о поездках на УАЗ Буханка

    УАЗ выпускает фургоны и микроавтобусы семейства «буханка» с января 1958 года. За 60 лет производства сменилось только одно поколение моделей — в В 1965 году линейку УАЗ-450, построенную на базе ГАЗ-69, сменила гамма УАЗ-452, унифицированная по агрегатам с перспективным тогда внедорожником УАЗ-469.С тех пор «Буханка» подвергалась еще несколько модернизаций, но по сути он остался прежним. Конструкция кузова модели восходит именно к 1958, так как модернизация 60-х годов коснулась в первую очередь технической начинки и коснулась «кузова» в незначительной степени.

    Некоторые модели или целые семейства никак не хотят сходить с конвейера, а их производственная жизнь напоминает бесконечную серию. Для одних брендов это выглядит как «Санта-Барбара» — полет фантазии создателей не поражает воображение, а для других получается почти как «Игра престолов» — год за годом создатели фонтанируют идеями, поражающими публику . Мы выбрали 35 моделей, проживших на конвейере 30 и более лет, и попытались разобраться в основных «сюжетных линиях» их судеб и причинах такого долголетия.

    Холодным октябрьским вечером микроавтобус УАЗ остановился на одной из заправок Новосибирской области. Из него вышел молодой человек средней комплекции, оплатил топливо и, заливая бак, дрожащими пальцами торопливо набрал сообщение на телефоне: «Меня преследует белая Нива г.н. М623ВУ 154».

    Когда так мягко подкрадывается УАЗ-буханка на шинах низкого давления, игриво шурша огромными шинами, то момент все равно тревожный, как будто к тебе приближается паровоз. Некоторое сходство придает мощный «буфер» силового бампера, находящийся почти на уровне груди. И взобраться на эту массу не так-то просто, нужно приложить некоторые усилия и сноровку. Вождение, опять же, имеет свою специфику – высокие, неторопливые, осторожные повадки, все действия нужно просчитывать заранее. А после выхода на лед уже ощущения капитана — гладь «моря» и ровный режим движения с очень размеренными откликами на управление. Но нужно быть начеку: если под колеса попадет снежный занос, «корабль» может трясти так, что пассажиры не сядут на свои места. Да, эти снегоболотоходы, которые по-простому еще называют пневматиками, выглядят и ведут себя весьма своеобразно.

    В прошлой жизни эта «буханка», скорее всего, водила бригаду лесорубов или служила на ферме — к специалистам она поступила на реставрацию в очень «мятом» состоянии. Но, согласитесь, карма у нее хорошая — вместо того, чтобы ржаветь на стоянке в ожидании разборки на запчасти, микроавтобус УАЗ превратился в роскошный дом-внедорожник на колесах.

    Сев за руль этого автомобиля, я словно вернулся на 20 лет назад. Кабину постоянно трясет, двигатель нагревается настолько, что и без того жаркий летний день становится просто невыносимым. А пока колеса реагируют на поворот руля, можно успеть выпить чашечку кофе…

    Рассказы о поездках на УАЗ Буханка

    Ориентирование на джипах в третий раз. Задолго до старта в социальной сети была создана группа, где можно было отслеживать всю информацию, кроме места проведения. Изначально мероприятие было запланировано на 29 марта, но природа вносит свои коррективы, и снег еще не растаял, грязь не промокла, но очень теплая погода подготовила трассу за неделю. Что такое день умного парня? Накануне заездов организаторы ставят точки, а точнее таблички с номерами в труднодоступных местах, но куда можно добраться на машине, точка отмечена координатами. Также в каждом пункте есть дополнительное задание. Четные очки берут все участники, нечетные берут только машины с лебедками, без лебедки берут пешком, главное найти.

    То, что «буханке» повысили пенсионный возраст, многие встретят с воодушевлением. Его ценят за простоту, вместительность, высокую проходимость и скромную цену — базовая версия стоит 646 590 рублей. Других полноприводных микроавтобусов за такие деньги нет. Мы четко говорили о возможном тюнинге УАЗика в

    Знакомьтесь с родителем

    Я регулярно бываю на УАЗе и не без удовольствия замечаю, что с каждым визитом завод становится более ухоженным и комфортным — почти ничего не напоминает о разрухе десятки много лет назад. А любимое место по ту сторону забора — заводской музей, в котором она собрана. Сегодня у меня там назначена встреча с Алексеем Васильевичем Винокуровым, бывшим ведущим конструктором УАЗа. Прогулялись по музею и остановились у фургона УАЗ-450, самой первой «буханки».

    Еще будучи студентом Горьковского политехнического института, я узнал, что в Ульяновске работают над новым автомобилем. Партия дала указание начать производство автофургона и машины скорой помощи. А так как конструкторского отдела на УАЗе еще не было, то в разработке принимали участие сразу несколько структур. Проект выполнялся в НАМИ под руководством Юрия Ароновича Долматовского. Оригинальный тип кузова с горбатой крышей и плоским лобовым стеклом был отвергнут. В такой вагон не входили четыре носилки, и это категорически не устраивало заказчика. Проект пришлось переделывать, и получилось… что получилось. Сверху было спущено еще одно указание — использовать шасси. Чтобы смонтировать на нем однообъемный кузов, пришлось увеличить раму и установить другие рессоры. А вот рулевой механизм сконструировать было гораздо сложнее — у автомобиля с бескапотной компоновкой он должен был быть совсем другим. Мы сделали это! УАЗ-450 планировалось запустить в производство в 1957, но не успел – машина встала на конвейер через год. Практически сразу в народе его прозвали «буханкой». Кстати, знаете, каким решением я больше всего горжусь? Спрятанный сзади, прямо за водительской дверью, с запаской, — и Алексей Васильевич постучал по кузову выставочного автомобиля.

    Еще одной интересной особенностью является отсутствие боковой двери в салон. Предусматривались только задние распашные двери. Дополнительная правая дверь появилась только через восемь лет, когда в производство запустили модернизированную версию УАЗ-452. Мог ли кто-нибудь тогда подумать, что с минимальными изменениями эта машина продержится на конвейере до сегодняшнего дня?

    Хруст-печаль

    Продлится. И она прошла все этапы, созрела до статуса классики жанра. Проверенная временем, она до сих пор пользуется спросом у лесников и рыбаков-охотников. Да и как «кормилица» на даче до сих пор незаменима. Для кого юбилейная «буханка»? Захочет ли целевая аудитория платить за него 111 000 рублей?

    На УАЗе не сомневаются — покупатели найдутся. Клиенты, выпущенные в прошлом году, были раскуплены с энтузиазмом — за ним, как за отдушиной, пришла и состоятельная публика! Кстати, «буханка» позаимствовала у Хантера двухцветную окраску кузова: серо-зеленый низ, белый верх. Эти цвета придавали автомобилю особую привлекательность. Готов персонаж для мультфильма «Тачки»!

    И УАЗ сподобился перейти на единый ключ зажигания и новые дверные ручки. Настало время. А вот центральный замок в Ульяновске не созрел, как и кондиционер. На улице почти тридцать, в кабине еще жарче…

    Я вспотел, но в этом олдскульном салоне строгость воспринимаешь как должное. На водительском месте тесно. Левый локоть упирается в дверь, а справа мешает блок моторного отсека. Огромный руль никак не регулируется. Многочисленные голые рычаги трансмиссии сверкают металлом. Подушек безопасности нет и не предвидится. Время бессильно над этим интерьером. И да, в салоне ничто не выдает «юбилейность» автомобиля. Почему бы хотя бы приборную панель не покрасить в цвет кузова?

    Двигатель ЗМЗ-409 оживает с обычной дрожью, но работает ровно. Мотор слабее (112 против 135 л.с.), но не особо жалеешь — «буханка» не располагает к быстрому движению. Одна из причин — отвратительная 5-ступенчатая механика, которую ульяновцы покупают у китайской компании BAIC. Вылетает первая передача, перейти с пятой на четвертую с первой попытки не получается. Двойное сжатие и перебазирование не всегда помогают. Пока шаришь, четвертая уже неактуальна, надо втыкать третью.

    Ездить с такой коробкой по дорогам общего пользования просто опасно. Для того, чтобы китайская механика работала исправно, их нужно настраивать. А это время и деньги. Может, лучше сразу купить нужные комплектующие? Хорошая коробка будет стоить на несколько тысяч дороже, зато водителям не придется тратиться на доводку. И с какой стати — на новой машине?

    В Ульяновске слушают жалобы. Например, в ответ на критику гниющих кузовов УАЗ щедро расщедрился на новый катафорезный грунт американской фирмы PPG — он используется с мая. Это позволило вдвое повысить уровень коррозионной стойкости. Благодаря сульфаминовой кислоте грунт обладает повышенной проникающей способностью, лучше сцепляется с кромками металла и заполняет скрытые полости. Глядишь, и до ящика доберутся.

    На трассе «буханка» ерзает. Руль в нулевом положении ходит почти на пол-оборота. Ответы на руление — с театральными паузами. На скорости выше 90 км/ч автомобиль настолько расширяет динамический коридор, что инстинкт самосохранения заставляет притормозить. И разгоняться до мифической максимальной скорости в 127 км/ч желания нет.

    С другой стороны, энергопотребление шасси отличное. Фосса? Яма? Обходить не надо. На пальцах одной руки можно пересчитать машины, способные с такой невозмутимостью идти по ухабистой дороге. В этом секрет народной любви к автомобилям в глубинке! А «буханка» просто бесподобна. Благодаря микроскопическим свесам и огромному ходу подвески он преодолевает большинство препятствий на заднем приводе. Прошивая поляну с размытыми после дождя колеями, передний мост и понижающую передачу я подключал только в очень плохом месте, а принудительной блокировкой заднего межколесного дифференциала (входит в стандартную комплектацию) ни разу не пользовался — не было необходимости .

    На УАЗе решили эксплуатировать тему бездорожья по полной — осенью испекут «буханку» в версии Trophy. Помимо задней блокировки, она получит злые шины BF Goodrich, экспедиционный багажник с лестницей на крышу и защитную окраску кузова. Так что энтузиастам стоит дождаться свежего «хлеба» — возможно, это станет более правильным вложением средств. Наивно ожидать каких-то существенных апгрейдов. Поддерживать потребительский интерес к авто ульяновчане планируют разнообразием спецверсий. Так что, черт возьми, не шучу, может лет через пять перейду на модификацию, посвященную 65-летию «буханки».

    Автомобиль УАЗ-452 был запущен в серийное производство еще в 1965 году — более полувека назад! С тех пор однообъемный УАЗ оброс массой модификаций, сменил несколько индексов и неоднократно модернизировался, но кузов и многие элементы не изменились – это все та же «буханка» или «таблетка», как и прежде. И старик не собирается уходить на пенсию. Казалось, что об этой машине написано и сказано все – но, тем не менее, мы решили взять такую ​​машину на испытания. Как прошел тест-драйв УАЗ Буханки видео можно посмотреть на нашем сайте.

    Внешний вид

    Для своего времени УАЗ был очень инновационным — тогда промышленность не выпускала автомобилей вагонной компоновки (тем более полноприводных) этого класса. Теперь внешний вид просто классический. Настолько «уазики» стали привычными везде. Но вид скорее радостный, ведь есть что-то теплое и душевное в этом простом кузове.

    Правда, цветовая гамма — все та же «кастрюля», как всегда — покрасочный цех не модернизирован. Вы можете выбирать между серыми и темно-коричневыми автомобилями. Хотя, конечно, некоторые владельцы потом красят в любой понравившийся цвет, включая различные оттенки металлик и даже краску-хамелеон.

    На месте водителя

    Дверь имеет внутреннюю обивку. Может и просто, но это благо — раньше его вообще не было.

    Двигатель и трансмиссия

    Двигатель буханки теперь только один — это 2,7-литровый бензиновый ЗМЗ-4091.10. По современным меркам он очень маломощный — всего 112 л. с. Но для таких машин это благо, ведь если увеличить мощность, то может пострадать надежность.

    Коробка передач пятиступенчатая «механика». Машины, скорее всего, не будет вообще — это сильно повысит цену, а спрос ее не подстегнет. Как не будет дизеля — еще и из-за высокой цены. Вместо двигателей, работающих на тяжелом топливе, любители сэкономить на топливе чаще всего устанавливают газобаллонное оборудование — сам завод такой опции не предлагает.

    По асфальту

    Высокие скорости абсолютно не «буханка» стихия. Да, мотор звучит заметно тише прежнего — звукоизоляция улучшена. А вот после 80 км/ч ехать уже неудобно — руль рвется из рук. и машина сильно «гуляет» по дороге. Несмотря на наличие ABS (только в легковых версиях), с тормозами тоже не все гладко. Кроме того, тепло излучается от кожуха двигателя в кабину. Зимой это хорошо, а летом моментально начинаешь потеть — кондиционера, конечно, нет.

    Мы съезжаем с дороги. Да, здесь настоящий кайф. Чтобы посадить машину, нужно очень сильно постараться или вообще не иметь навыков вождения. В остальном препятствия вроде высоких горок «буханкой» проходятся без особых усилий.

    На рыхлом песке ситуация меняется. Тяги на «низах» заволжского мотора не хватает и водителю приходится часто орудовать рычагом коробки передач. Блокировки дифференциала явно не хватает – в прайс-листе УАЗ такой опции нет, но многие фирмы готовы ее установить без проблем.

    Мастерство

    Это синоним ульяновских каботников. Стыковка кузовных панелей неудачная. Тем более, что штампы для их изготовления давно изношены, а новые стоят бешеных денег — завод на них тратиться не собирается, иначе сильно повысит розничную цену автомобилей.

    Как плохо сделаны сварные швы, есть еще над чем работать. А металл тонкий — отзывы слесарей и водителей показывают, что он очень быстро начинает рваться абсолютно везде. А кое-где на новой машине уже начинает просвечивать ржавчина. Есть и другие недостатки, но с тем, что сразу после покупки новую машину нужно «протягивать» и «дорабатывать напильником» по старинке, мало кто спорит — иначе на ней просто нормально работать не будет.

    выводы

    За более чем 50 лет выпуска заслуженной «буханки» советский, а затем и российский автопром не удосужился разработать достойного наследника — простой, недорогой и надежный полноприводный фургон, который легко проехал бы там, где «обычным» машинам делать нечего. Ведь в нашей стране почти не было дорог, а люди все равно живут даже в труднодоступных местностях — и их нужно охранять, возить к ним грузы, доставлять в школы и больницы. При всем этом традиционно покупаются «буханки».

    Да, есть Соболь в варианте 4х4, но для обеспечения действительно хорошей проходимости его нужно серьезно дорабатывать, и в серийном варианте он уступает по этому параметру УАЗику, оставаясь автомобилем с повышенной, не высокой проходимости. Импортные аналоги есть, но они очень дорогие, к тому же их нельзя закупить для государственных нужд. Хотя, к чести ульяновцев, наш тест-драйв УАЗ-буханки все же прошел без проблем — масло из него не вытекло и ничего серьезного не сломалось.

    «Буханка» воспринимается как некий живой олдтаймер, гостья из прошлого, смешной автомобиль. Достоинств у него много, но конструкция безнадежно устарела. Ехать на выходных весело. Но врачи, полицейские, лесники и водители школьных автобусов садятся за руль таких автомобилей и ремонтируют их каждый день, зимой и летом. Это действительно очень тяжелая работа.

    Новый УАЗ-3909 (так его теперь официально называют «таблеткой») стоит от 590 тысяч рублей, то есть всего 9 долларов000. За базовый микроавтобус (9 или 10 мест) просят на 10 тысяч рублей больше.

    На Ульяновском автомобильном заводе в следующем году планируется серийное производство новой версии микроавтобуса. УАЗ Буханка 2018 – это новая модель, фото которой можно увидеть на нашем сайте. Ульяновчане долго не могли создать такой микроавтобус гражданской версии, который можно было бы запустить в производство. Это касалось 90-х, а потом нулевых. Появлялись те или иные разработки, но до серийного производства дело так и не дошло. Скорее всего, череда неудач подойдет к концу, и потребители увидят современный микроавтобус, отвечающий современным стандартам качества и функциональности, при этом комфортный и маневренный.

    Практичный и надежный

    Данный микроавтобус является удачным решением со стороны разработчиков Ульяновского автозавода, так как его внешний вид может вызвать живой интерес у потенциальных потребителей, к которым можно отнести и коммунальные службы населенных пунктов. В этом автомобиле воплощены последние достижения технической мысли инженеров производителя. Он имеет хорошие технические данные, надежен в эксплуатации, а также может эксплуатироваться длительное время без капитального ремонта. Этот микроавтобус может прийти на смену аналогам, которые уже прошли стадию морального износа, и физически уже прошли полную амортизацию.

    Особенности экстерьера

    По имеющейся информации выпущен только один экземпляр будущего микроавтобуса, который ульяновский производитель планирует запустить в серийное производство. Это желтый автомобиль с заводской эмблемой на решетке радиатора. Новинка имеет свежий и привлекательный внешний вид, гармонично вписывающийся в когорту микроавтобусов производства других компаний.

    По своим габаритам новый УАЗ Буханка в новом кузове 2018, фото которого представлено на нашем сайте, намного крупнее известного аналога УАЗ-452. В основе новинки лежит рама от одного из современных автомобилей (УАЗ Профи). По имеющимся данным, кузов микроавтобуса изготовлен из пластика и представляет собой раму. Это позволяет через некоторое время увеличить ресурс микроавтобуса, так как пластик, в отличие от железа, не подвергается коррозионным процессам.

    Интерьер

    Что касается конструктивных особенностей салона нового микроавтобуса от ульяновского производителя, то пассажиры в нем будут чувствовать себя вполне комфортно. В салоне УАЗ Буханка 2018 года могут разместиться до четырнадцати человек.

    Основные особенности интерьера салона:

    • современная приборная панель, отличающаяся удобством и функциональностью, на которой находятся все необходимые приборы для контроля технического состояния микроавтобуса;
    • удобные и достаточно надежные сиденья;
    • эффективная система отопления;
    • Эргономика салона и достаточно места в нем.

    В целом салон этого микроавтобуса нельзя назвать идеальным, так как есть что улучшать и модернизировать. Хотя можно считать неплохим вариантом для перевозки пассажиров, особенно в городе. В любом случае микроавтобус может быть полезным транспортным средством для городских служб и частных компаний, занимающихся перевозкой пассажиров.

    Технические детали

    Есть информация, что дизельный двигатель на УАЗ Патриот 2018, устанавливаемый на рассматриваемый микроавтобус, достаточно мощный и позволяет развивать оптимальную скорость за короткое время. Его мощность составляет 122 л.с. К техническим особенностям данного микроавтобуса относятся следующие параметры:

    • достаточно функциональный двигатель;
    • современная амортизирующая система, позволяющая микроавтобусу свободно передвигаться по различным неровностям, и обеспечивающая последнему хорошую проходимость;
    • воплощение современных технологических разработок в деталях и агрегатах автомобиля, что облегчает процесс управления им;
    • относительно небольшой расход топлива и вместительный топливный бак;
    • наличие обновленной тормозной системы и усовершенствованного синхронизатора переключения передач, что является немаловажным фактором с точки зрения обеспечения безопасности движения;
    • усиленная
    • рама, что влияет на уровень безопасности пассажиров и водителя;
    • другие элементы, улучшенные по сравнению с предыдущей моделью.

    У этого микроавтобуса, скорее всего, не будет полного привода. Но это не проблема, если он будет использоваться в городских условиях, а не для езды по пересеченной местности.

    Безопасность

    В процессе разработки микроавтобуса УАЗ Буханка, который будет выпускаться серийно, учитывались основные требования, связанные с безопасностью пассажирских перевозок. Микроавтобус – это транспортное средство, в котором могут осуществляться пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния.

    Обновленный микроавтобус имеет следующие элементы, влияющие на безопасность движения:

    • Система ABS;
    • дополнительный отопитель салона;
    • гидроусилитель руля.

    Вариант микроавтобуса, который будет использоваться для перевозки грузов или в целях спецслужб, также имеет достаточно эффективную систему безопасности. Это связано с усиленной рамой, современной системой демпфирования, эффективными тормозами и другими элементами.

    Полный комплект УАЗ Буханка 2018 в новом кузове

    Судя по всему, УАЗ Буханка, который будет выпускаться в следующем году, имеет две комплектации: грузовую и пассажирскую. Кроме того, возможно производство данного микроавтобуса для спецслужб (полиция и скорая помощь). Каждая комплектация имеет некоторые конструктивные особенности, которые используются для выполнения функций данного автомобиля. Каждая комплектация этого микроавтобуса будет иметь свое дополнительное оборудование.

    Начало продаж и цены

    Серийное производство этой модели УАЗ начнется только в следующем году, соответственно такой автомобиль можно приобрести одновременно. По информации, предоставленной руководством производственного предприятия, стоимость базовой модели микроавтобуса УАЗ «Буханка» будет начинаться от 1 млн рублей. В зависимости от комплектации цена на этот микроавтобус может быть несколько выше по сравнению с базовым уровнем. Что касается информации о вариантах окраски кузова, то пока о других цветах, кроме желтого, ничего не известно.

    Конкуренты

    Микроавтобус УАЗ Буханка, который сойдет с конвейера в следующем году, имеет ряд конкурирующих моделей производства других компаний. Такие автомобили имеют примерно схожие технические данные с рассматриваемым микроавтобусом. Среди них:


    Перспективы

    Новая модель ульяновского микроавтобуса имеет все основания стать популярным транспортным средством для перевозки пассажиров. Его можно использовать в городских и сельских районах для традиционных маршрутов или перевозки детей. Микроавтобус удобен в эксплуатации и очень надежен, так как легко преодолевает различные неровности дороги. Кроме того, он отличается привлекательным внешним видом, а при его разработке использовались современные дизайнерские подходы.

    Есть все основания полагать, что этот автомобиль может быть очень популярен у компаний, занимающихся перевозкой пассажиров. Это связано с комфортом нахождения в микроавтобусе, хорошими техническими данными, надежностью и простотой обслуживания.

    В том случае, если какая-либо модернизация и усовершенствование данного транспортного средства будет проведена производителем, то его популярность среди компаний, занимающихся перевозками, будет расти. Эксплуатироваться он будет в основном в крупных городах и других населенных пунктах, что можно сказать исходя из конструкции шин этого микроавтобуса.

    УАЗ Буханка пока не показал себя на дорогах, но ожидается, что этот автомобиль может быть достаточно надежным и экономичным. Кроме того, стоимость обслуживания такого микроавтобуса невысока. Такой микроавтобус может стать отличным транспортным средством не только для крупных городов, но и для небольших населенных пунктов. Например, его можно использовать как автобус для перевозки детей из отдаленных деревень и поселков в городскую школу.

    Фото







    УАЗ Буханка — внедорожник специального назначения с колесной формулой 4на4. Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1957 года. Автомобиль выпускается как в кузовном (универсал), так и в бортовом варианте (головастик). Кузов автомобиля может комплектоваться боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой ​​дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации). На видео ниже мы можем увидеть, какие монстры сделаны из этих машин.

    Главный плюс автомобиля — универсальность, ремонтопригодность и проходимость. В Буханке с водителем могут одновременно уживаться от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутреннее пространство может быть выполнено как в варианте с изолированным отсеком (салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте. В кабине может быть стол, обогреватель высокой теплоотдачи, но хоть Вебасто туда можно поставить, благо пространство позволяет, а также многочисленные варианты трансформации кабины (в том числе возможность вырезания люка), делают УАЗ Буханка не только надежный помощник в работе, но и незаменимый попутчик в поездках на охоту, незаменимый друг лесника, рыбака и просто любителя природы: словом, для тех мест и условий, где без него не обойтись. полный привод, хорошая геометрическая проходимость и просторный салон. Казалось бы, несовместимые черты нашли отражение в целой линейке модификаций УАЗа: от фермера до скорой помощи или санитарки. Автомобиль оснащен бензиновым двигателем, механической коробкой передач и передним приводом.

    Плюсы и минусы Бухлобуса

    Общие плюсы и минусы УАЗиков, а так же тонкости выбора нового или опытного УАЗика прекрасно описаны на УАЗбуке, короче говоря, нужен и гараж, и умение и желание самому крутить гайки: иначе машина будет довольно дорогой в владении.

    Хочу обратить внимание на отличие Буханки от других УАЗов: двигатель в салоне (свежая краска банально нагревалась и прилипала к курткам водителей, которые везли буханки из Ульяновска) + полное отсутствие защиты для ноги и самого водителя в лобовом столкновении. Эти факты необходимо учитывать при выборе Буханки. Так что водить нужно очень осторожно.

    Надежность

    Вообще нужно понимать, что УАЗ Буханка — детище советского автопрома. Если сразу принять этот факт и не пытаться относиться к УАЗу как к иномарке, которая не ломается и не течет, то общение с УАЗом сразу становится проще и честнее: УАЗ — достаточно простой, утилитарный автомобиль, который не создавался. для комфорта, а не для рекордов безремонтной эксплуатации: задача УАЗа — сопровождение танковой колонны на марше. Все остальное — просто попытка переодеть армейский автомобиль в гражданскую форму.

    Ремонтопригодность автомобилей УАЗ часто окупается низкой надежностью и комфортом. Комфорта ноль, едешь на грузовике…

    Также есть мнение, что Буханки, по сравнению с другими моделями УАЗов (например, производимых в настоящее время Хантерами и Патриотами), намного надежнее в техническом плане, т.к. сделан для медиков и МЧС, где требования к надежности гораздо выше, чем на гражданке. … Мы не можем судить, насколько это правда.

    Один большой плюс — это полный привод и геометрическая формула, обеспечивающая проходимость, которую можно оценить, только попробовав — даже в качестве пассажира — пересечь разбитую лесовозами тропинку или порыбачить по размытой в весна на лесном озере.

    В общем если вы не Майор Москвы кто может себе позволить Крузак на сотку с тюнингом в сотку зелени , УАЗ это ваш выбор , гемора вам будет, но удовольствие от вождения гарантировано . Удачи на дороге!

    УАЗ Буханка санитарная. УАЗ Автомобиль скорой медицинской помощи (39629)

    УАЗ-452 / УАЗ-3741 (в народе «Буханка», «Таблетка» ) — автомобиль, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом. Серийное производство УАЗ-452 началось в 1965 году. Двигатель представляет собой вариант двигателя ГАЗ-21.

    УАЗ-452 — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4×4. Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1965. Это самый старый российский автомобиль по количеству лет выпуска. Из-за внешнего сходства с буханкой хлеба в народе стали называть «Буханка», «Таблетка», военные модификации — «Таблетка», так как их используют врачи. Автомобили, выпущенные в период с 1965 по 1979 годы, отличались наличием светотехники старого образца (бесцветные поворотники, круглые задние фонари), выштамповкой последнего бокового фальшокна, идущего назад к задним дверям, более скругленными задними углами кузова. , специальная ниша для номерного знака на левой задней двери… Автомобиль выпускается как в кузове (универсал), так и в бортовом варианте («головастик»). Кузов автомобиля может комплектоваться боковыми одностворчатыми дверями и задней двухстворчатой ​​дверью (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации). В марте 2011 года этот автомобиль был модернизирован для конкретных моделей: 39.625, 3962 и 2206. Добавлены АБС, гидроусилитель руля, ремни безопасности Евро-4, двигатель тоже Евро-4.

    Модификации

    УАЗ-452

    • УАЗ-452 — фургон, основная модификация
    • УАЗ-452А — скорая помощь, в народе прозванная «таблеткой». В вагоне могло разместиться до 4-х носилок или шестеро на скамейках и одно сопровождающее лицо в обоих случаях. Санитарка не предусматривала комфорта при передвижении, подвеска осталась от стандартной модели, но была единственной скорой помощью, способной добраться до самых труднодоступных мест.
    • УАЗ-452АС — скорая помощь в северном исполнении
    • УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
    • УАЗ-452В — 10-местный микроавтобус компоновка вагон
    • УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным кузовом
    • УАЗ-452Г — скорая помощь, отличается от УАЗ-452А вместимостью
    • УАЗ-452К — опытный 16-местный трехосный автобус, (6×4) (1973 г. ).
    • УАЗ-452П — седельный тягач

    УАЗ-3741 и его модификации

    В 1985 году была проведена модернизация, и модификации УАЗ получили новые индексы:

    Автомобиль на базе УАЗ-452. Банк России

    В период после 1989 года началось производство банковских бронеавтомобилей для инкассаторских служб на шасси микроавтобусов УАЗ. Коллекционные бронеавтомобили выпускались относительно небольшими партиями, в различных модификациях

    • УАЗ-3303 — полноприводный грузовик. Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с двумя боковыми одностворчатыми дверями и съемным кожухом капота двигателя. Модификации автомобиля имеют деревянную или металлическую платформу.
    • УАЗ-3741 — интегрированный цельнометаллический фургон. УАЗ 3741 (37419) — грузовой полноприводный фургон с тремя боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатым задним бортом.

    Городской спасательный автомобиль Котлас

    • УАЗ-2206 — микроавтобус полноприводный (от 8 до 11 мест в салоне). Рамная конструкция, цельнометаллический корпус.

    С 1 апреля 2011 года автомобиль оснащается гидроусилителем руля и антиблокировочной системой тормозов.

    • УАЗ-3962 — санитарный автомобиль.
    • УАЗ-3909 «фермер» — модель универсал. Полноприводный грузовой автомобиль с 3 боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатым задним бортом.
    • УАЗ-3909и — военная скорая помощь.

    Предлагаем автомобили скорой помощи построенные на базе УАЗ 3962. Спецтехника комплектуется в соответствии с нормами Минздрава РФ (ГОСТ 52567-2006).

    УАЗ 3962 – это уже легендарный автомобиль, проверенный временем и бездорожьем. Главным преимуществом автомобиля является его проходимость. Он способен добраться туда, куда другому медицинскому и гражданскому транспорту не под силу. И сегодня, спустя 50 лет после выпуска первой «таблетки», скорой помощи УАЗ нет альтернативы. Незаменима ему при обслуживании сельских врачебных пунктов, при эвакуации пострадавших при техногенных, транспортных или экологических катастрофах, эвакуации раненых с места боевых действий.

    Основные преимущества и особенности санитарного УАЗ 3962

    Простота конструкции всех основных узлов и агрегатов обеспечивает высокую надежность, простоту ремонта и обслуживания. Запчасти и расходные материалы на сантехнику УАЗ 3962 широко доступны и находятся в свободном доступе в розничных и оптовых торговых точках.

    Санитарный УАЗ оснащен полным приводом и может эксплуатироваться по дорогам всех категорий, бездорожью, преодолевая небольшие водоемы в брод глубиной до 70 см. УАЗ создавался в то время, когда территория Сибири активно осваивалась. Тогда нужна была машина, которая смогла бы пробираться вброд по бескрайним просторам болот, песков и вечной мерзлоты. Никакое бездорожье его не волнует.

    Автомобиль скорой помощи УАЗ отличается маневренностью и габаритами легкового автомобиля. Он прекрасно себя чувствует среди узких улочек и дворов, способен развернуться даже на небольшой (радиус разворота всего 6 метров) площадке.

    К преимуществам относится очень низкая стоимость. Цена санитарного автомобиля УАЗ колеблется в районе 500 000 тысяч рублей, что ниже стоимости малолитражки.

    Единственный недостаток — хороший аппетит. УАЗ расходует 13-14 литров на 100 км. Но это полностью оправдывается невероятной проходимостью автомобиля и неприхотливостью к топливу – он потребляет бензин А76.

    Сантехника УАЗ — полноценная санитарная комната на колесах. Он способен доставить бригаду медицинских специалистов в любое место и эвакуировать больных. Машина имеет крепления для четырех носилок, оснащена медицинским и реанимационным оборудованием в соответствии с требованиями Минздрава РФ.

    1 492 Просмотров

    Веселый на вид и неприхотливый автомобиль УАЗ 3962, на самом деле, имеет жутковатые корни, и связано это со временем разработки этого автомобиля.

    Сегодня в это сложно поверить, машина стала привычной и привычной, но вряд ли кто-то захотел бы в нее садиться, если бы она использовалась по прямому назначению. Да, это скорая помощь.

    Доподлинно неизвестно, правда ли это, или сказки для экстремалов, но те конструкторы УАЗ 452, которые еще несколько лет назад могли давать интервью, говорили совсем о другом предназначении цельнометаллических фургонов на базе на ГАЗ 69. Многочисленные модификации Буханки берут начало от одной модели…

    Это самый простой, самый примитивный штампованный жестяной кузов, который прикручивался к раме от бензинового автомобиля. Но самое главное в конструкции этого кузова было то, что в кабине, помимо водителя и переднего пассажира, могли быть разработаны специальные крепления для пяти горизонтальных носилок.

    Что это за массовая эвакуация и зачем тогда использовать полноприводное шасси? Это было именно такое время. Шпиономания закончилась, публике нужна была страшилка, чтобы особо не отвлекаться на всякую ерунду, и по свистку пошла на постановку. И придумали страшилку — ядерную войну.

    Никто не знал, как может выглядеть очаг ядерного уничтожения, но, судя по опыту Хиросимы, шансов выжить в этом аду было мало. Поэтому мы разработали этот веселый микроавтобус для вывоза трупов из очага поражения. Если бы об этом знал его конструктор В. Арямов, он придумал бы более сдержанную конструкцию.

    УАЗ-396295-356 Мягкий салон, двиг. ЗМЗ-4091, 112 л.с., откидные лавки, сиденья водителя, пассажира и сопровождающих удобные.

    Автомобиль санитарный полноприводный УАЗ-3962 (39629) предназначен для перевозки больных и может использоваться для обслуживания станций скорой помощи и эвакуации пострадавших как в городах, так и в сельской местности. Кузов автомобиля разделен перегородкой на кабину водителя и санитарное помещение. В перегородке есть раздвижное остекление. Санитарная комната оборудована откидными сиденьями и приспособлением для установки 4-х носилок, предусмотрена возможность размещения сантехнического оборудования. В передней части крыши установлена ​​поворотная фара.

    Применение УАЗ-3962 в медицине — это еще не все, на что он способен. Область использования «санитарки» намного шире. Народная смекалка уже давно превратила его в грузопассажирский автомобиль: ведь благодаря откидным скамейкам здесь могут разместиться до 9 человек или соответствующий грузовой эквивалент. Более того: он не только поможет вам в работе, но и обеспечит отдых и комфорт во время поездки. Для этого в апреле 1997 года начался выпуск автомобиля с мягкой обивкой и удобными сиденьями для водителя, пассажира и (на заметку!) сопровождающего лица в салоне.

    Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями:

    • рабочим объемом 2,445 л (мощность — 92 л.с.) производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ-4104) и Ульяновского моторного завода (ЮМЗ-4218.10).
    • рабочим объемом 2,89 л (мощность — 98 л.с.) — УМЗ-4218, производства Ульяновского моторного завода.

    Технические характеристики

    Общие характеристики
    Колесная формула 4 × 4
    Количество мест 8-9
    Габаритные размеры, мм 4440x2100x2240
    Дорожный просвет, мм 220
    Глубина преодолеваемого брода, м 0,5
    Максимальный подъем, град 30
    Снаряженная масса, кг 1825
    Полная масса, кг 2500
    Грузоподъемность, кг 900
    Максимальная скорость, км/ч 110
    Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км 15,5
    Коробка передач механическая, 4-ступенчатая
    Раздаточная коробка двухступенчатая
    Тормозная система двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабан
    Шины 215/90R15C, 225/75R16,225/R16C

    Санитарный автомобиль, например, от легкового девятиместного отличался только наличием прожектора, тех самых злосчастных носилок, хоть и одного, места для сопровождающего персонала. Иногда стекло может быть матовым. Ну, красный крест на белом фоне говорил, что это медсестра. Технических изменений не было. Кроме модели 451 с моноприводом, то есть только с задним.

    Технические характеристики УАЗов менялись синхронно, как только в распоряжение завода поступил очередной новый двигатель. А по факту модель конца 50-х 452А отличается от современной модели 3962 только в мелочах, которые даже на рестайлинг не тянут. Среди них:

    • вакуумный усилитель тормозов;
    • более удобные сиденья;
    • автомобиль более щедро украшен пластиком;
    • не так давно появилась 5-ступенчатая коробка передач.

    Двигатель

    Неудивительно, что по своей сути это все тот же тихоходный бензиновый двигатель с несколько измененной системой ГРМ. Кроме того, на большинстве автомобилей, выпущенных после 1985 установлен трехлитровый двигатель мощностью почти в сто сил. Почему такая аппроксимация объясняется просто — автомобиль может комплектоваться как двигателями Ульяновского завода УМЗ, так и сторонних производителей, а владельцы «нянь» не торопятся капитально ремонтировать двигатель, предпочитая устанавливать совсем другие моторы. Мощность стокового двигателя явно не соответствует тяжелому кузову и назначению автомобиля.

    Ремонт двигателя и неисправности

    Абсолютно все неисправности двигателя ЮМЗ 421 полностью сопоставимы с двигателем Волги ГАЗ 21. Это именно тот агрегат, который еще стоял на нем, даже с впрыском. С двигателями тоже все крайне запутанно.

    Моторы ЗМЗ и УМЗ ничем не отличаются друг от друга, разница у них только в том, что первый произведен на Заволжском моторном заводе.

    Это тот самый двигатель 1956 года, который использовался для эвакуации раненых из очага ядерного поражения. Двигатель не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч нужно регулировать тепловые зазоры клапанов.

    Адекватной замены этому автомобилю просто нет, просто не осталось заводов, которые могли бы построить полноприводный многоцелевой микроавтобус, типа УАЗ 3962, фото которого размещено на странице. Помимо гражданского населения, эти машины никогда не бросят армия и авиация, МВД и пожарная служба. Ну и носилки. Так что, мало ли что…

    ((отзывы в целом)) /5 Пользователи ( 0 Оценки)

    Надежность

    Удобство и комфорт

    Ремонтопригодность

    Ходовые качества

    Оставить отзыв

    По вопросам приобретения данной техники (УАЗ-3962 санитарный микроавтобус), условия кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам или официальным представительствам завода. Доставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

    Модификации санитарного микроавтобуса УАЗ-3962:

    УАЗ-396295-356 Мягкий салон, двиг. ЗМЗ-4091, 112 л.с., откидные лавки, сиденья водителя, пассажира и сопровождающих удобные.

    Автомобиль санитарный полноприводный УАЗ-3962 (39629) предназначен для перевозки больных и может использоваться для обслуживания станций скорой помощи и эвакуации пострадавших как в городах, так и в сельской местности. Кузов автомобиля разделен перегородкой на кабину водителя и санитарное помещение. В перегородке есть раздвижное остекление. Санитарная комната оборудована откидными сиденьями и приспособлением для установки 4-х носилок, предусмотрена возможность размещения сантехнического оборудования. В передней части крыши установлена ​​поворотная фара.

    Применение УАЗ-3962 в медицине — это еще не все, на что он способен. Область использования «санитарки» намного шире. Народная смекалка уже давно превратила его в грузопассажирский автомобиль: ведь благодаря откидным скамейкам здесь могут разместиться до 9 человек или соответствующий грузовой эквивалент. Более того: он не только поможет вам в работе, но и обеспечит отдых и комфорт во время поездки. Для этого в апреле 1997 года начался выпуск автомобиля с мягкой обивкой и удобными сиденьями для водителя, пассажира и (на заметку!) сопровождающего лица в салоне.

    Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями:

    • рабочим объемом 2,445 л (мощность — 92 л.с.) производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ-4104) и Ульяновского моторного завода ().
    • рабочим объемом 2,89 л (мощность — 98 л.с.) — УМЗ-4218 производства Ульяновского моторного завода.

    Технические характеристики УАЗ 3962:

    Общие характеристики
    Колесная формула 4×4
    Количество мест 8-9
    Габаритные размеры, мм 4440x2100x2240
    Дорожный просвет, мм 220
    Глубина преодолеваемого брода, м 0,5
    Максимальный подъем, град 30
    Снаряженная масса, кг 1825
    Полная масса, кг 2500
    Грузоподъемность, кг 900
    Максимальная скорость, км/ч 110
    Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км 15,5
    Коробка передач механическая, 4-ступенчатая
    Раздаточная коробка двухступенчатая
    Тормозная система двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабан
    Шины 215/90R15C, 225/75R16, 225/R16C

    В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерная война между СССР и США неизбежна. Постапокалиптическое будущее воспринималось как почти неизбежное, и весь вопрос был только в том, кто лучше к нему подготовится. Ульяновский автомобильный завод, который со времен Второй мировой войны был «филиалом» по выпуску ГАЗ-69, в канун почти начала Третьей получает от Минобороны секретный заказ: разработать автомобиль для …вывоз раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

    Об этом сейчас почти никто не знает, кроме нескольких уцелевших разработчиков этого автомобиля, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую часто можно увидеть на улицах, возможность перевозки, помимо водителя и пассажира, реализовано пять носилок с ранеными: четыре из них крепятся по бортам в два яруса, а пятые проскальзывают между боковыми… Удивительно? Не похоже на правду? Разумеется, эти факты уже много лет строго засекречены!

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    СДЕЛАНО В СССР

    Во второй половине 50-х годов стало приходить понимание, что если и будет апокалипсис, то не обязательно прямо сейчас. Это может случиться завтра, но уже сегодня практически готовый к производству полноприводный автомобиль вагонной компоновки был бы очень полезен в быту. Автомобиль, получивший к этому времени наименование УАЗ-450, в основном имел шасси ГАЗ-69 с размещенным сверху оригинальным кузовом, нарисованным конструктором В.И.

    Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость до 90 км/ч. В 1957 году подготовка к производству этого автомобиля была завершена, а в 1958 году началось его серийное производство. Интересно, что двумя годами ранее в США начал выпускаться очень похожий автомобиль Ford FC. Тот автомобиль имел два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабиной, фургон появился позже и выпускался в небольших количествах (как и сама модель, дожившая только до 1965 г.), однако споры по поводу советского и американского» батоны» не утихают и по сей день..Арямов украл конструкцию у американцев? Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советская, как обычно, задержалась с выходом в серию. Дело не в плагиате, а в общем направлении дизайна тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Вторая «буханка»

    С 1958 по 1965 год «буханка» под наименованием УАЗ-450 (к индексу добавлялась буква А для скорой помощи, Б для фургона и Д для грузовика с деревянным кузов) выпускался в исходном виде: рама, 3-ступенчатая коробка передач и бензиновый двигатель объемом 2,1 л мощностью 52 л.с., все в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же двигатель, кстати, ставили на ГАЗ-20 «Победа»). К середине 60-х машину сделали более технологичной, отойдя от прямого родства с армейским джипом: криволинейная сварная рама сменилась на исходную прямую из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим, а силовой агрегат был позаимствован у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2,5-литровый 70-сильный двигатель стыковался с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Кроме того, была оптимизирована компоновка силового агрегата и самого рулевого управления.

    Вместе с этим автомобиль получил «фейслифтинг» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем этот автомобиль сейчас. В 1965 году в производство пошел модернизированный грузовой автомобиль УАЗ-452Д (получивший в народе меткое прозвище «головастик»), через год подтянулись и другие модификации: фургон УАЗ-452, УАЗ-452А «няня» ( ее прозвали «таблеткой» или «таблеткой»), и десятиместный микроавтобус УАЗ-452В, впервые появившийся в гамме. Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая модификация для УАЗика тех лет родилась почти случайно — на этом настояли люди из «Автоэкспорта» — организации, которая продавала советские автомобили за границу. Хотя в первых эскизах закладывался вариант «маршрутки»!

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Вариации

    «Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий». Это связано с двумя факторами: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «заточенность» под армию и при этом очень скромные производственные мощности. Модификации можно разделить на две большие группы: сделанные сторонними организациями и самим УАЗом. Первая группа, многочисленные варианты «незаводского тюнинга», были порождены в основном длительным отсутствием в модельном ряду микроавтобусов – авторемонтные и механические заводы переделывали фургоны в автобусы, вырезая окна и устанавливая сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже въезда-выезда, но спасли положение.

    И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем на шасси «буханки» стали выпускаться вполне приличные микроавтобусы, местами даже превосходящие заводские УАЗ-452В по комфорту — такими, например, были микроавтобусы АПВУ (Псковский авторемонтный завод). А потом те же заводы стали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автокинодвижущиеся машины (Кубанский завод), автомобили для съемок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже мелиоративная техника (Псковский завод «Гидроимпульс»). Что касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный состав породил просто гигантское количество всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: санитарный автомобиль с мягкой гидропневматической подвеской, санитарный автомобиль для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…

    1 / 5

    2 / 5

    3 / 5

    4 / 5

    5 / 5

    Evolution

    В течение 1970-х «буханки» практически не модернизировались. Но в ходе перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же обновили: мощность двигателя подняли до 90 л.с., установили двухконтурный привод тормозов с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с иными передаточными числами. Обозначения модификаций также изменились: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, а санитарный — УАЗ-39.62.

    В 1997 году автомобиль наконец получил новый двигатель — ЮМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л. с. В 2008 году этот двигатель совместно с компанией Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, был модернизирован, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и соответствовал нормам Евро-3. А в марте 2011 года довели до «Евро-4», вдобавок к этому оснастив машину ремнями безопасности того же стандарта («Евро-4»), системой АБС и гидроусилителем руля… Все это похвально попытки вписаться в современность, но сейчас они уже явно напоминают выражение «какой мертвый припарка» — на сегодняшний день машина, спроектированная в начале 60-х годов, никаким требованиям не отвечает.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Преимущества и недостатки

    Этот автомобиль в его нынешнем виде никогда не пройдет европейский краш-тест. У водителей даже есть такой грустный анекдот про «буханку»: «насмерть 1,5 миллиметра». Имеется в виду расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — в этой машине нет ничего, что могло бы погасить энергию удара при столкновении. Прибавьте к этому полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто-то никогда не ездил на такой машине, попробуйте, получите прекрасные впечатления — трясет там нещадно и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспорт на смешанный цикл — 13 л/100 км, а реальный — на 5-7 литров больше). Так почему же эта машина до сих пор жива?

    Незаменим?

    По проходимости «буханка» почти не уступает своему «собрату», великому и ужасному УАЗ-469 (он же 3151, ныне Хантер). Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х годах была и такая) была способна проехать там, где обычные маршрутки не пролезут — дорожный просвет составлял 230 мм против 170-180 у «гражданских»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по колее, раскатанной загруженными «Уралами». А простота конструкции позволяет производить ремонт практически в полевых условиях и без специальных инструментов — вот они, армейские корни!

    Значит, ей нет замены? И что в таком случае ей суждено изучать? Попасть под запрет производства после введения очередных норм безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход.

    8Янв

    Как снять фару на рено логан видео: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

    Стекло фары рено логан замена

    Содержание

    • 1 Необходимость замены
    • 2 Пошаговая инструкция по замене

    Необходимость замены


    Замена стекла на фаре автомобиля Рено Меган может понадобиться в нескольких случаях. Чаще всего это необходимо, когда оно разбито вылетевшим из-под колес предыдущей машины камнем, или при небольшом столкновении. Если сама оптика не пострадала, можно обойтись заменой только стеклянной части, что гораздо дешевле. В других случаях, владельцы автомобиля меняют эти детали из-за того, что они потерлись, поцарапались и утратили свою прозрачность. Деталь можно отполировать или заменить на новую, так как видимость на дороге — важное условие безопасности.

    Приобрести стекла на Рено Меган отдельно от оптического элемента можно далеко не в каждом магазине. Оптимальный вариант — заказать его в Интернете. Здесь можно найти более доступные цены, но придется подождать некоторое время, пока произойдет доставка детали. При оформлении заказа, будьте внимательны и обязательно правильно укажите модель автомобиля, год выпуска и остальные данные.

    Пошаговая инструкция по замене


    1. Вынимаем элемент освещения. Для того, чтоб вынуть головную оптику на автомобиле Меган, необходимо полностью открутить передний бампер. Делается это при помощи плоской отвертки и ключа на 8мм. После того, как бампер снят, приступаем к снятию самой конструкции. Она крепиться на трех болтах, которые необходимо открутить отверткой-звездочкой Т30 (торкс). Отвертку нужно брать длинную, или использовать насадку с удлинителем, так как нижние болты на Рено Меган утоплены в пластиковые элементы защиты.
    2. Отключаем электрическую проводку. Прежде чем вынуть оптику, необходимо отключить все питание, которое к ней подходит. Сделать это несложно, так как вся проводка соединяется простыми защелками.
    3. Снимем старое стекло фары Рено. Оно крепится на герметик. Для того чтоб аккуратно отделить его от пластикового корпуса, необходимо нагреть детали, чтоб герметик потерял свои свойства, стал мягким, и стекло легко отделилось. Нагревать можно с помощью горелки или промышленного фена. Для этого необходимо поместить деталь в обычную картонную коробку, подходящую по размерам и прогревать ее феном через специально проделанное отверстие. Когда герметик станет достаточно мягким, аккуратно снимаем стеклянную часть. Работать необходимо в перчатках, так как поверхность стекла будет достаточно горячей. При этом перчатки не должны иметь никаких рисунков и надписей, так как они могут отпечататься на поверхности запчасти.
    4. Подготовка к проклейке. Перед тем, как клеить новую деталь, необходимо тщательно очистить пластиковую поверхность от остатков старого герметика и пройтись наждачной бумагой. Пыль и остатки отработанного материала нужно сдуть струей воздуха.

      Ни в коем случае не нужно промывать оптику водой, так как от нее могут остаться разводы на отражателе. Этого допускать ни в коем случае нельзя, поэтому лучше воспользоваться тем же феном, или пылесосом, и выдуть пыль и мусор изнутри. Теперь склеиваемые поверхности необходимо обезжирить, обработав их растворителем или ацетоном.

    5. Приклеивание. После всех вышеперечисленных процедур, можно приступать к самому наклеиванию. Это несложная процедура, главное, выбрать хороший герметик, равномерно нанести его и дать просохнуть в соответствии с инструкцией. Оптика не должна пропускать влагу снаружи, поэтому за герметичностью нужно следить внимательно. Лучше использовать больше герметика, а после снять его излишки канцелярским ножом, чем положить его мало и допустить пробелы. Для того чтоб деталь была герметичной, нужно хорошо прижать ее на время склеивания. Когда герметик полностью застынет, необходимо установить все элементы в обратном порядке.

    Проделать все эти процедуры на автомобиле Меган под силу каждому автолюбителю. Они не требуют специального оборудования или инструментов, а только лишь достаточного количества времени и аккуратной работы. Если все сделать правильно, стекло на оптике будет хорошо держаться и не пропускать влагу внутрь фары. Таким образом, выполнив ремонт самостоятельно, вы сэкономите на замене целого узла и приобретете весьма полезный опыт!

    Как Подключить Противотуманные Фары На Рено Логан ~ SIS26.RU

    Главная » Двигатели

    Владельцы Рено Логан, которых заботит безопасная езда, в обязательном порядке склоняются к необходимости установки специальной оптики, это противотуманные фары. Поскольку данная модель от Рено принадлежит к бюджетному сегменту, то и указанные осветительные приборы не обладают замысловатой конструкцией. Также их монтаж в посадочные гнезда бампера не вызывает каких-то сложностей. Для понимания сути установочного процесса рекомендуется немного изучить свойства и особенности противотуманных фар. И подключение их будет легким.

    Установка ПТФ своими руками

    Рассмотрим пример установки ПТФ на Рено Логан фазы 2.

    Перед началом установки убедитесь в наличии специального реле в блоке, который находится в моторном отсеке, а также предохранителя на 15А под маркировкой F31, расположенного в предохранительном блоке у левой ноги водителя в салоне автомобиля. А вот, если вы посмотрите на панель со стороны пассажира, то увидите, что у Вас, скорее всего, нет салонного фильтра, это непорядок, скорее установите его!

    Реле для противотуманной фары расположено под капотом автомобиля и отмечено на картинке красным кружком

    Наличие и целостность этого предохранителя гарантия работоспособности всей схемы ПТФ.

    Как показывает практика и отзывы большинства Логановодов, установка противотуманных фар не вызывает трудностей при наличии небольших навыков, подробной инструкции и набора всех необходимых инструментов:

    • Комплект ПТФ.
    • Новый подрулевой переключатель (в котором имеется положение для включения передних противотуманных фар). *
    • Рамка для ПТФ (является вспомогательным инструментом).
    • Жгут проводов.
    • Маркер.
    • Шуруповёрт или дрель.
    • Напильник или шлифовальная бумага.
    • Нож.

    Так расположены провода жёлтого и синего цвета до переделки.

    А так они расположены после.

    Не стоит подключать ПТФ параллельно лампам ближнего света, так как возрастёт нагрузка на стандартные провода, которые не рассчитаны на столько источников потребления тока. Также лампы ближнего света будут чаще перегорать из-за дополнительных источников нагрузки.

    Последовательность действий

    1. В первую очередь, чтобы снять подрулевой переключатель, необходимо отодвинуть водительское кресло назад до упора.
    2. Откручиваем два болта крепления кожуха.
    3. Опустив руль вниз, снимаем сначала верхнюю накладку, затем нижнюю.
    4. Затем откручиваем два болта крепления подрулевого переключателя, отсоединяем по бокам фиксирующий штекер.
    5. После чего проводим работы по переделке штатного переключателя либо меняем на новый.
    6. Проверяем работоспособность (пока без подключения ПТФ).

    Сборку производим в аналогичном порядку снятия.

    Подключаем ПТФ

    Согласно ПДД противотуманные фары можно использовать вместо фар дневного света, а вот одновременно нет, поэтому всё и подключается через реле!

    Фаза 2

    Для монтажа ПТФ в фазе 2 необходимо предварительно вырезать шаблон, по которому нужно изготовить отверстия для защёлок и самой фары.

    Шаблон необходимо вырезать по накладке, соблюдая все размеры.

    Для наибольшей прочности и фиксации накладки можно обклеить двусторонним скотчем или лучше закрепить с внутренней стороны с помощью пластиковых хомутов.

    Фаза 1

    Далее, лучше всего снять передний бампер, о том, как легко это сделать написано в этой статье. Сняли бампер, установите парктроники!

    1. Отмечаем по шаблону места на бампере и высверливаем их с помощью шуруповёрта или дрели.
    2. Вставляем в высверленные отверстия бампера заглушку ПТФ.
    3. После чего вводим противотуманную фару с рамкой в установленные крепления.
    4. Когда монтаж будет завершен, можно приступать к подключению электроники. Штатная фишка питания ПТФ на фазе 2 закреплена на лонжероне с водительской стороны, к которому и подключаем вновь смонтированные фары.

    Проверяем на работоспособность и затем устанавливаем бампер в обратной последовательности снятию.

    Фаза 2

    Для монтажа ПТФ в фазе 2 необходимо предварительно вырезать шаблон, по которому нужно изготовить отверстия для защёлок и самой фары.

    Шаблон необходимо вырезать по накладке, соблюдая все размеры.

    Для наибольшей прочности и фиксации накладки можно обклеить двусторонним скотчем или лучше закрепить с внутренней стороны с помощью пластиковых хомутов.

    Процесс замены лампочки

    Прежде всего нужно снять с бампера грязезащитный щиток. Для этого сначала снимаем пистон крепления щитка к подкрылку, вывернув из него распорный винт.

    Снятие пистона крепления щитка к подкрылку

    Отверткой отжимаем щиток вниз и извлекаем пистон крепления щита к подрамнику.


    Снятие пистона крепления к подрамнику

    При помощи ключа Torx 20 отворачиваем фиксирующие винты, расположенные по периметру щитка. Теперь его можно снять и получить доступ к противотуманной фаре.

    Снятие брызгозащитного щитка с Рено Логан (Сандеро) 1

    Снятие колодки питания

    На Рено Логан первой фазы до 2010 года выпуска и на всех автомобилях второй фазы лампа извлекается одинаково. Поворачиваем ее против часовой стрелки на четверть оборота и вынимаем.

    Снятие лампочек h21 и h26

    На Рено Логан 2010-2014 года выпуска патрон лампы имеет специальные защелки, на которые нужно нажать.

    Снятие осветительного прибора типа PSX24W

    Теперь надеваем хлопчатобумажные перчатки и устанавливаем новый осветительный прибор на место. Подключаем к нему колодку питания и ставим на место брызгозащитный щиток. Вот мы и заменили лампочки в противотуманных фарах Рено Логан фазы 1 и 2. Теперь ты знаешь, что при подобной неисправности совсем необязательно ехать на СТО – все можно сделать своими руками за каких-нибудь полчаса.

    Важно! За колбу галогенных источников света нельзя браться голыми руками: оставшийся на стекле пот и жир приводят к перегреву прибора и выходу его из строя

    Для обычных ламп накаливания такая предосторожность не нужна. ПредыдущаяСледующая

    ПредыдущаяСледующая

    Не многих владельцев Рено Логан устраивают те противотуманные фары, которые идут в комплектации с завода. Мощность у них небольшая, но стоят они при этом прилично. Также по словам владельцев и установка ксенона не производит ожидаемого эффекта.

    Многие владельцы авто склоняются к тому, чтобы устанавливать противотуманки на авто еще с предыдущих его моделей, так как в них отражатель более массивный. Если ставить ксенон в штатные противотуманки, то от них может плавиться сам отражатель.

    Замена лампы ПТФ на видео ниже.

    Renault Logan БМП

    Рейтинг

    ( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

    Как заменить лампочки на Dacia Logan

    Сделай сам

    Часто задаваемые вопросы об автомобилях и мотоциклах
      org/BreadcrumbList»>
    1. Автомобиль
    2. :
    3. Дакия
    4. :
    5. Логан
    6. : Как заменить лампочки на Dacia Logan

    Dacia Logan — Видеоурок

    Модель: Дачия Логан МК 1 — Годы 2004-2012
    Деталь: Лампа фары
    Эксплуатация: Как заменить лампочки на Dacia Logan

    Давайте вместе посмотрим, как снять лампочки фар на Dacia Logan. Открываем капот, потянув за рычажок, расположенный внизу справа на приборной панели, ставим в безопасное место. Находим смотровой колпак маяка и (размещенный в задней части маяка) снимаем его. В этом месте найдем лампочки с металлическими крючками, вытащим патроны из маяка и идем извлекать поврежденную лампочку с помощью отвертки и пассатижей. Монтируем новую лампочку и (всегда подходящего типа и размера) вставляем патрон лампы в корпус фары и закрываем фару контрольным колпаком. Мы проверяем правильность работы огней.

    Опубликовано 22 февраля 2022 г. Автор: ScegliAuto


      Где находится блок управления противотуманными фарами в Citroen C3 Aircross?

      Включить противотуманные фары в Citroen C3 Aircross очень просто, давайте посмотрим, как это сделать, в приложенном видеоуроке, действительном как для C3 Standard, так и для C3 Aircross, так как они имеют одинаковую приборную панель. Для включения противотуманных фар необходимо сначала включить ближний свет, повернув левый рычаг селектора в крайнее положение, при этом на панели приборов загорится соответствующая сигнальная лампа. В этот момент мы поворачиваем внутренний селектор один раз против часовой стрелки, желтая контрольная лампа на панели приборов будет сигнализировать о включении противотуманных фар. Чтобы отключить их, просто поверните селектор по часовой стрелке.

      Смотрите видео! Подробнее о видео Опубликовано 30 October 2022 автором ScegliAuto

    • Как снять руль Audi A3
      Опубликовано 28 October 2022 автором ScegliAuto
    • Как снять электродвигатель стеклоподъемника Peugeot 106
      Опубликовано 28 October 2022 автором ScegliAuto
    • Как заменить моторное масло Fiat Panda
      Опубликовано 27 октября 2022 автором ScegliAuto
    • Как снять дистанционный ключ Mercedes C-Class
      Опубликовано 26 October 2022 автором ScegliAuto
    • Как снять зеркало на Golf 7
      Опубликовано 25 октября 2022 автором ШеглиАвто
    • Как мы разбираем комбинацию приборов Volkswagen Golf 4
      Опубликовано 24 октября 2022 автором ScegliAuto
    • Как снять салонный фильтр Citroen C3
      Опубликовано 23 октября 2022 автором ScegliAuto
    • Как заменить амортизатор Опель Зафира 2008
      Опубликовано 23 октября 2022 автором ScegliAuto
    • Как сложить задние сиденья Renault Grand Scenic
      Опубликовано 22 октября 2022 автором ScegliAuto
    • renault-megane-mk2-передний-бампер — Google Поиск

      AlleBilderShoppingVideosMapsNewsBücher

      suchoptionen

      Tipp: Begrenze diesuche auf deutschsprachige Ergebnisse. Du kannst deinesuchsprache in den Einstellungen ändern.

      Билдер

      Alle anzeigen

      Alle anzeigen

      Передний бампер megane Mk2 Typ M — SW-Tuning Shop

      www.sw-tuning.de › Бампер › SW-Design › Renault › Megane-Mk2-Typ-M

      8 Renault Megane 2 Typ M Facelift 06-08 передний бампер ECO · Renault Megane 2 Typ M Facelift 06-08 передний бампер ECO. 289,00 € 19 % НДС вкл. искл. Стоимость доставки …

      Renault Megane MK2 — тюнинг, обвес, обвес, stossstange

      www.magnatuning.com › Стайлинг автомобиля › Renault

      Passend fur alle Renault Megane MK2 vor-facelift Schragheck Modellen Baujahr 2002-2006, 3 или 5 турен. Inhalt: Frontstossstange Champion, Heckstossstange …

      СПОЙЛЕР ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА RENAULT MEGANE II PHASE 1

      Mit CH-Gutachten. подходит: Renault Megane mk2 фаза 1 все версии 2002-2005. В КОМПЛЕКТЕ СОДЕРЖИТ: марка ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР СПОЙЛЕР. Изделие изготовлено из стеклопластика.

      Renault Mégane II (2002–2009) Снятие переднего бампера — YouTube

      www. youtube.com › смотреть

      01.07.2017 · Ключевые моменты. Посмотреть все · Снять передний бампер megane 2 · Снять передний бампер megane 2 …
      Добавлено: 4:17
      Прислан: 01.07.2017

      Купить передний бампер renault megane с бесплатной доставкой на AliExpress

      www.aliexpress.com › передний бампер оптом…

      Ищете выгодное предложение на передний бампер renault megane? … 1 пара левой и правой решетки переднего бампера для Renault Megane MK2 2002-2005 7701474478. Нам $15,15.

      Для Renault Megane 2 Mk2 Cupra R Универсальная губа переднего бампера …

      www.aliexpress.com › … › Автомобильные чехлы

      Для Renault Megane 2 MK2 CUPRA R Универсальная губа переднего бампера 3 шт. Диффузор Черный Нижний прыжок Комплект спойлера для автотюнинга · Это универсальный продукт, он …

      RENAULT MEGANE MK2 02-06 КРОНШТЕЙН ЗАДНЕГО ВЕРХНЕГО БАМПЕРА …

      www.ebay.com › itm

      б/у варианты и получить лучшие предложения для RENAULT MEGANE MK2 02-06 КРОНШТЕЙН ВЕРХНЕГО ЗАДНЕГО БАМПЕРА 8200074445 по лучшим ценам онлайн на eBay!

      Пара решеток переднего бампера, левая и правая замена для Renault .

      8Янв

      Выбор масла для авто: купить, продать и обменять машину

      Подбор масла по марке автомобиля / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

      Скорее всего в вашем браузере отключён JavaScript.
      Вы должны включить JavaScript в вашем браузере, чтобы использовать все возможности этого сайта.

      Запись опубликована 17.11.2009 автором admin.

      Предлагаем Вашему вниманию ссылки на сервисы подбора масел  ведущих производителей моторных масел с нашими замечаниями.

      Во всех сервисах по подбору моторных масел, ссылки на которые даны ниже, замечены некоторые ошибки и неточности, поэтому настойчиво рекомендуем внимательно изучить описание моторного масла, которое выбрал сервис по Вашему запросу и проверить наличие необходимых допусков и стандартов качества!

      Часто при покупке масла возникает вопрос: «А сколько же его нужно?». Сервисы подбора масел как правило дают ответ на этот вопрос!

      Подбор масла Castrol:

      Сервис подбора масла Кастрол на официальном сайте производителя в России. Обращаем внимание на то, что не все предлагаемые моторные масла могут быть сертифицированы по нужным допускам. Поэтому необходимо смотреть описания масел там-же.

      Сервис подбора масла Castrol

      Подбор масла Shell:

      В открывшемся окне необходимо выбрать  изображение нужного транспортного средства, а на следующей странице выбрать марку и модель автомобиля. Если вторая страница не открывается, попробуйте выбрать английский язык или другую страну (желательно в Европе), иногда замечены глюки.
      Сервис подбора масла Shell

      Подбор масла Mobil:

      Это официальный сайт Mobil 1.  Сервис англоязычный.  Сначала нужно выбрать год выпуска автомобиля, после выбора других параметров необходимо нажимать каждый раз кнопку «Next». Информация, как и в остальных сервисах, требует уточнения. Есть функция подбора масляного фильтра.

      Сервис подбора масла Mobil

      Подбор масла Mannol:


      В открывшемся окне необходимо выбрать язык отображения (кликнуть на флажек). Подбор масла Mannol и фильтров SCT работает только из под Internet Explorer.

      Сервис подбора масла Mannol

      Подбор масла LIQUI MOLY:

      Удoбный pyccкoязычный интepфeйc, тeм нe мeнee, кaк и в пpeдыдyщиx cepвиcax, нyжнo cмoтpeть нa дoпycки peкoмeндoвaнныx cepвиcoм мoтopныx мaceл. B ocнoвнoм пoдбиpaeт мacлo дocтaтoчнo кoppeктнo. Кpoмe тoгo, cpaзy пoдбиpaeт и  ocтaльныe тexничecкиe мacлa и жидкocти — жидкocть гидpoycилитeля, мacлo AКПП, oxлaждaющyю жидкocть и пpoчee. Bce пpoизвoдcтвa LIQUI MOLY  ecтecтвeннo.

      Cepвиc пoдбopa мaceл LIQUI MOLY

      Подбор масла ARAL:

      Cepвиc пoдбopa мaceл ARAL нa caйтe пpoизвoдитeля. Cepвиc aнглoязычный, нo paзoбpaтьcя нe cлoжнo. B пepвoм oкнe пpocтo нaжимaeм «PKW», дaльшe выбиpaeм мapкy, мoдeль и т.д. Пoлyчaeм cпиcoк peкoмeндoвaнныx aвтoмaceл ARAL. Пpoблeмы cтaндapтныe — нe вce peкoмeндoвaнныe мacлa имeют нeoбxoдимый дoпycк, тaк чтo нyжнo cмoтpeть внимaтeльнo oпиcaния.

      Cepвиc пoдбopa мaceл ARAL

      Заменяем моторное масло вовремя.

      Запись опубликована в рубрике Моторное масло с метками подбор масла, Aral, CASTROL, Shell, LIQUI MOLY, MANNOL, Mobil 17.11.2009 автором admin. ← Предыдущая запись Следующая запись →

      Подбор моторного масла по марке автомобиля

      Хотите получить качественные рекомендации по теме покупки смазок для автомобиля? В этом случае обращение ко мне станет лучшим выбором. За плечами моих специалистов много лет опыта и тысячи довольных заказчиков. Я конечно не идеальный мастер, но кое в чем разбираюсь, уж поверьте!

      Вообще выбирать по марке лучше такое же масло (например, для машин от GM берем смазку от GM) — здесь все предельно просто. Суть думаю вы уловили. Но как выбирать смазку, если ваша марка не производит смазочный продукт для своих автомобилей? Давайте разберемся.

      Содержание

      • 1 Лучшее моторное масло: бренды и продукты
      • 2 Прежде чем сделать свой выбор, вы должны иметь в виду определенные вещи
      • 3 Mobil 1 Extended Performance лучший полный синтез
      • 4 Полностью синтетическое масло Castrol GTX
      • 5 Royal Purple HMX
      • 6 Valvoline Premium Convalal
      • 7 Castrol GTX Synthetic Blend
      • 8 На что обратить внимание при покупке моторного масла
      • 9 Рекомендации производителя
      • 10 Поговорим о вязкости
      • 11 Пару слов о формуле замены
      • 12 Что еще учитывать при покупке
      • 13 Итоги

      Лучшее моторное масло: бренды и продукты

      Когда пришло время замены масла, пришло время принять решение. Вот что вам нужно знать, чтобы выбрать лучшее моторное масло для вашего автомобиля или грузовика.

      Когда интервал замены масла заканчивается, у вас нет недостатка в выборе лучшего моторного масла для питания вашего двигателя — на рынке множество вариантов. Самая сложная часть это выбор между множеством замечательных марок и функций. Какое моторное масло лучше всего спросить? Это зависит от характеристик вашего автомобиля и пробега. Большинство людей сказали бы, что лучше всего использовать синтетический продукт, но это не значит, что в каждой категории моторных масел нет хороших продуктов.

      Прежде чем сделать свой выбор, вы должны иметь в виду определенные вещи

      • Обратитесь к руководству пользователя для получения важных замечаний от производителя о двигателе и процедурах замены масла.
      • Пробег вашего транспортного средства будет влиять на тип масла, формула которого лучше всего подходит для задачи: обычная, синтетическая или смесь.
      • После того, как вы учли все эти факторы, выбор лучшего моторного масла для вашего автомобиля будет задачей, которую вы готовы решить.

      Mobil 1 Extended Performance лучший полный синтез

      Моторное масло повышенной производительности 5W-30 5 кварт. Mobil 1 Extended Performance, с более чем 400 отзывами (91% из которых дали 5-звездочный рейтинг!), является нашим выбором для полного синтеза. Это масло содержит только присадки, предназначенные для улучшения срока службы вашего двигателя и всех его движущихся частей.

      Благодаря широкому диапазону рабочих температур и впечатляющему послужному списку, это отличный выбор для владельцев, которые зависят от своего транспортного средства для работы в широком спектре условий и требований.

      Полностью синтетическое масло Castrol GTX

      Новейшая технология Castrol вызвала настоящий ажиотаж в автомобильной промышленности. MAGNATEC — это по сути необычный термин для описания того, как «умные» молекулы в своей формуле придерживаются или «цепляются» за все части двигателя. Дело в том, что основной износ двигателя происходит в течение первых 10-20 минут прогрева, когда масло смазывает все критически важные компоненты.

      MAGNATEC гарантирует, что масло остается там, где это необходимо вашему двигателю, и обеспечивает лучшую работу, предотвращая слив масла в центральные места, где его необходимо будет рециркулировать при запуске. Это все маркетинговый трюк? Мы так не думаем, метод испытаний последовательности IVA на этом масле показал положительные результаты.

      Royal Purple HMX

      Высокопроизводительное синтетическое моторное масло Royal Purple HMX — это наш выбор для сохранения вашего двигателя для долгой и здоровой жизни свыше 75 000 км. Мы чувствуем, что это легко и просто, благодаря тому, что RP уделяет основное внимание минимизации окисления внутри вашего блока двигателя. Было добавлено больше технологий, чтобы обеспечить большее ионное притяжение к металлическим поверхностям, и важно, чтобы ваша смазка крепко держалась. Помня об интересах клиента, подобные функции обеспечат бесперебойную и эффективную работу двигателя в течение более длительного времени.

      Valvoline Premium Convalal

      Стандартное Моторное Масло Valvoline Premium Conventional, имя, которому доверяют более 150 лет, возглавляет наш список лучших моторных масел с традиционной формулой. Valvoline проделала большую работу по подготовке рецепта, который превышает приемлемые стандарты на всех рынках, как с турбонаддувом, так и без турбонаддува. Это впечатляющее достижение для них, и один из их клиентов получает огромную выгоду.

      Castrol GTX Synthetic Blend

      Это по сути верный выбор для тех, кто ищет отличное сочетание серьезных преимуществ производительности. Моторные масла Castrol рекомендуются для таких престижных европейских автомобильных марок, как BMW, Audi, Volkswagen, Jaguar и Land Rover.

      На что обратить внимание при покупке моторного масла

      Вот несколько вещей, за которыми нужно следить, прежде чем бежать в магазин. Многие люди назвали эту марку лучшей маркой масла, утверждая, что их Castrol «лучшее моторное масло в мире». Хотя Castrol производит отличное масло, есть много конкурирующих брендов, которые также делают отличные продукты. Более важно, чем найти лучшую марку автомобильного масла, найти лучшее масло для вашего автомобиля. Лучшее моторное масло будет меняться в зависимости от вашей марки, модели, года выпуска, пробега и требований, изложенных в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

      Рекомендации производителя

      Автомобиль, грузовик или внедорожник, на котором вы гоняете, его делающие инженеры потратили значительное количество времени и денег на команды дизайнеров и разработчиков, прежде чем машина добралась до выставочного зала. Большинству проектов требуется 3-5 лет, чтобы перейти от первоначальной концепции к готовым для потребителей производственным установкам.

      В течение этого промежутка времени я предполагаю, что сотни людей были частью процесса, и каждый из них был максимально квалифицирован. При этом рекомендации тех людей, которые касаются ухода за автомобилем в долгосрочной перспективе, не являются чем-то легким.

      Поговорим о вязкости

      Масло, которое вы залили в двигатель вашего автомобиля, возможно будет находиться в экстремальных условиях. Двигатели подвержены высоким рабочим скоростям, высоким рабочим температурам и длительному использованию.

      То есть ваш выбор масла для своей марки должен быть одобрен API и иметь правильную вязкость. Вязкость, определенная вашим производителем как лучшее масло для вашего двигателя, была выбрана с учетом множества различных факторов:

      • Внешние температуры. Если вы живете где очень жарко или холодно, вам может понадобиться особый вид масла.
      • Рабочая температура. Средние температуры, на которых работает двигатель вашего автомобиля.
      • Нагрузка двигателя. Какому давлению подвергается двигатель. Например, большие грузовики будут подвергаться большему стрессу двигателя.

      После рассмотрения всех этих факторов и диапазона работы вашему двигателю был присвоен утвержденный рейтинг вязкости. Наиболее распространенные рейтинги для бензинового двигателя: 5W-30, 5W-20 и 0W-20. Наиболее распространенные: 15W-40 и 5W-40.

      Пару слов о формуле замены

      Обычное масло обычная рекомендация для новых автомобилей. При использовании обычного масла хорошее правило менять масло с интервалом 3000-4000 км. Полностью синтетическое масло лучшее моторное масло для высокопроизводительных транспортных средств.

      Вы найдете, что этот промежуток времени рекомендуется для двигателей, которые вращаются до более высоких пределов оборотов, более высоких температур или предназначены для более частой работы при более высоких нагрузках. Синтетическая смесь хороший вариант для того, чтобы пройти границу между двумя, перечисленными выше.

      Масло с большим ресурсом с самого начала разработано для обслуживания двигателя с пробегом более 75 000 км. Компоненты с большей вероятностью будут испытывать проблемы с эксплуатацией, превышающие этот пробег, поэтому производители масел предлагают линейки продуктов, специально предназначенные для использования в этих автомобилях.

      Что еще учитывать при покупке

      • Стиль вождения. Для тех из вас, у кого синдром свинцовой стопы, есть спортивный спортивный автомобиль, с которым вы хотели бы повеселиться, или любите буксировать перевозить тяжелые вещи вокруг него, возможно, стоит подумать о высококачественном или специально разработанном масле. Двигатели, подвергаемые регулярно более высоким уровням напряжения, могут быть более надежными, проглатывая полностью синтетический продукт.
      • Добавки. Здесь есть большие различия между брендами. В большинстве продуктов будет использоваться уникальная комбинация противовспенивающих агентов, кондиционеров, ингибиторов коррозии, моющих средств, дисперсантов, антиоксидантов и противоизносных агентов.

      Это важный выбор, и вам нужна лучшая информация, чтобы помочь вам сделать правильный выбор для вас. Я здесь, чтобы помочь с этим решением и всеми решениями о состоянии вашего автомобиля. Когда приходит время присматривать за двигателем вашего автомобиля, следить за заменой масла с рекомендованными производителем интервалами это самый простой способ продлить работу вашего автомобиля дольше.

      Итоги

      • Вообще выбирать по марке лучше такое же масло (например, для машин от GM берем смазку от GM) — здесь все предельно просто.
      • Castrol GTX Synthetic Blend — это по сути верный выбор для тех, кто ищет отличное сочетание серьезных преимуществ производительности.
      • Моторные масла Castrol рекомендуются для таких престижных европейских автомобильных марок, как BMW, Audi, Volkswagen, Jaguar и Land Rover.

      Good, Better, Best: Описание типов моторных масел

      Когда дело доходит до покупки моторного масла, у вас нет недостатка в выборе. Этот бренд или тот бренд? Обычный или синтетический? Не пора ли перейти на масло с большим пробегом? Мы в Tyres Plus знаем, что существует много типов моторных масел, и мы здесь, чтобы помочь! Ниже вы найдете объяснение трех основных типов моторного масла и руководство по выбору лучшего моторного масла для вашего автомобиля.

      Обычное моторное масло: выгодно для вашего бюджета

      Из всех распространенных типов моторного масла обычное масло может быть одним из лучших для вашего бюджета. Обычное масло изготавливается из сырой нефти, добываемой из-под земли, и оно предназначено для выполнения одной задачи: обеспечить смазку и бесперебойную работу вашего двигателя. Обычное моторное масло, такое как Quaker State Advanced Durability Oil, может помочь защитить ваш двигатель от ржавчины, коррозии и вредных загрязнений.

      Обычное моторное масло позволяет экономить деньги и соответствует требованиям большинства производителей, но содержит некоторые примеси. Хотя это не обязательно проблема в краткосрочной перспективе, со временем это может привести к большему накоплению «мусора» в вашем двигателе, чем более очищенное моторное масло, такое как синтетическое.

      Масло для большого пробега: лучше для продления срока службы двигателя

      Вы и ваша машина состоите в длительных и преданных отношениях? Если это так, то вашему двигателю не помешает немного ТСХ в виде моторного масла с большим пробегом. Так же, как у 20-летнего супруга иные потребности, чем у трехнедельной летней интрижки, у автомобилей с пробегом более 75 000 миль на одометре другие потребности в моторном масле, чем у более новых автомобилей.

      Преимущества масла с большим пробегом довольно значительны: улучшенная топливная экономичность, более чистая работа и снижение износа — вот лишь некоторые из них. Масло с большим пробегом может быть немного дороже, чем обычное моторное масло, но оно того стоит. Он обогащен специальными кондиционирующими агентами, которые помогают уменьшить и предотвратить утечки путем восстановления стареющих, потрескавшихся или хрупких пластиковых и резиновых деталей двигателя. Ваш двигатель, как и многие другие объекты, настолько силен, насколько прочна его самая слабая часть, и масло с большим пробегом может помочь защитить эту силу.

      Если вы планируете ездить на автомобиле до тех пор, пока кожаные сиденья не треснут, а тонировка окон не потускнеет, подумайте о масле с большим пробегом. Этот тип моторного масла может помочь вам и вашей машине прожить вместе еще много счастливых лет.

      Синтетическое моторное масло: лучшее для защиты двигателя

      Когда дело доходит до выбора лучшего моторного масла для вашего двигателя, синтетическое масло намного превосходит обычное масло. Оно идеально подходит для современных двигателей с более высокими характеристиками. Хотя оно производится как сырая нефть (так же, как и обычное масло), полностью синтетическое масло подвергается высокой степени очистки и содержит гораздо меньше примесей, чем обычное масло.

      Из-за этого чисто синтетическое масло, такое как полностью синтетическое масло Pennzoil Platinum, может сделать больше, чем просто предотвратить образование густого шлама или грязи в вашем двигателе; это также может помочь очистить любой мусор, который уже накопился внутри.

      Синтетическое масло также является идеальным выбором для зимы. Поскольку синтетическое масло частично создано человеком, его формула может быть разработана так, чтобы оно легче текло при низких температурах, что может значительно снизить износ вашего двигателя при запуске при низких температурах.

      Хотя синтетическое масло может быть дороже обычного масла, нет сомнений, что оно обеспечивает лучшую защиту.

      Если вы хотите перейти на синтетическое масло, но не готовы отказаться от дополнительных денег, попробуйте вместо этого синтетическое масло, такое как Pennzoil Gold Synthetic Blend. Синтетические смешанные масла более очищены, чем обычные масла, но дешевле, чем полностью синтетические, что делает их отличным «промежуточным» вариантом.

      Какое моторное масло лучше всего подходит для моего автомобиля?

      В Tyres Plus наши опытные технические специалисты с радостью расскажут о лучших типах моторных масел, чтобы вы могли выбрать масло, которое подходит для вашего автомобиля и вашего бюджета. Мы можем быть под капотом, но вы находитесь в кресле водителя, так что сделайте выбор, который подходит именно вам! Готов идти? Запишитесь на замену масла в ближайшем магазине Tyres Plus сегодня

      Обычное масло Масло для больших пробегов Синтетическое масло
      Лучший для Стандартное обслуживание двигателя; Ограниченный бюджет Долговечность двигателя; Автомобили с пробегом более 75 000 миль Защита двигателя; Современные двигатели с более высокими характеристиками
      Ключевые преимущества Доступен по цене и соответствует требованиям большинства производителей Специальные присадки и кондиционеры успокаивают стареющие двигатели Содержит меньше примесей, поэтому поддерживает двигатель в лучшем состоянии и помогает предотвратить ремонт в дороге
      Стоимость Дешевле Дороже обычных масел, но может быть дешевле некоторых синтетических масел в зависимости от смеси масел Самые дорогие, но смеси синтетических масел являются доступной альтернативой

      Вязкость моторного масла: густая и жидкая

      Выбор подходящего масла может оказаться непосильной задачей, если учесть, сколько вариантов существует.

      Секретный отдел исследований и разработок Hot Shot  

      Маунт-Гилеад, Огайо — Выбор подходящего масла для автомобилей ваших клиентов может оказаться непосильной задачей, если учесть, сколько существует вариантов. И понять, что вы покупаете, когда берете бутылку 15W-40 с полки, — это совсем другое дело.

      В моторных маслах

      используется рейтинговая система, разработанная Обществом автомобильных инженеров (SAE) для классификации масел по вязкости. Существует несколько различных способов классификации моторных масел. Наливные масла имеют заданную вязкость, единый класс. Эти масла редко используются в современных автомобилях, но для некоторых небольших двигателей и автомобилей более старых моделей иногда рекомендуется масло без присадок. Например, масло для рядных восьмицилиндровых двигателей будет называться что-то вроде SAE30.

        На этом фото показано, как ведет себя масло при проверке вязкости. Чем меньше вес, тем быстрее раскладывается на этом наклонном столе.  

      Помимо обычных масел существуют также универсальные масла. Это наиболее распространенный тип масел, используемых в современных автомобильных двигателях. Это означает, что масло течет по-разному при различных температурах. Это может показаться запутанным, но на самом деле это довольно просто понять, если разобрать его.

      Первое число в ряду обозначает вязкость масла при низких температурах. Вязкость масла определяет, насколько легко масло льется при заданной температуре. Жидкие масла имеют более низкую вязкость и легче переливаются при низких температурах, чем более густые масла с более высокой вязкостью. «W» означает «Зима», поэтому легко запомнить, что первая часть названия всесезонного масла относится к вязкости в холодную погоду. Второе число представляет вязкость при рабочей температуре. Например, масло 15W-40 имеет класс вязкости 15 при 0°F и класс вязкости 40 при рабочей температуре (212°F). Помните, чем выше число, тем гуще масло. Таким образом, масло 15W-40 будет иметь меньший расход, чем 10W-30.

      Важно всегда следовать рекомендациям производителя по весу и использовать всесезонное масло или масло без масла. Рекомендации основаны как на температуре окружающей среды, так и на условиях эксплуатации.

      Хорошее, Лучшее, Лучшее
      Среди всесезонных и обычных масел существует другой уровень категоризации. Как будто мало вариантов, чтобы вскружить голову!

      Например, на упаковке вы часто можете увидеть выноски, такие как «Долгий срок службы, максимальная защита» или даже рекомендации водителей NASCAR. Как и в случае с большинством других продуктов, существуют разные уровни моторного масла — «Хорошее», «Лучшее», «Лучшее».

      «Хорошее» — обычное
      Имея это в виду, вы, вероятно, можете догадаться, что есть что, когда речь заходит об этих категориях: обычное, синтетическое моторное масло и полностью синтетическое моторное масло. Обычное моторное масло является наиболее часто используемым типом моторного масла, считайте его «хорошим» из уровней. Он доставит вас из пункта А в пункт Б и в основном делает достаточно, чтобы выполнить работу.

      Ведь свежее обычное масло лучше окисленного, грязного масла. Обычное масло предназначено для двигателей простой конструкции и автомобилей с малым и средним пробегом. Преимущество обычного масла в том, что оно доступно по цене, поэтому вам не придется тратить кучу денег на поддержание вашего двигателя в рабочем состоянии с точки зрения графика технического обслуживания.

      Можно поспорить, что большинство старых отечественных автомобилей, проезжающих по вашему кварталу, работают на обычном моторном масле. В течение многих лет это был единственный доступный выбор. По мере совершенствования конструкции двигателей для их защиты требуется смазка.

      «Лучшее» — Синтетическая смесь
      Далее идет «Лучшее» из группы, синтетическое моторное масло. Как следует из названия, это бленд или смесь полностью синтетического и обычного моторного масла. Идея этой смеси состоит в том, чтобы обеспечить лучшую защиту и производительность без такой высокой цены.

      Водители, которые используют эту смесь, могут управлять автомобилем, начинающим накапливать большое количество миль, или иметь более длительные поездки на работу. Хотя эта синтетическая смесь не обладает всеми теми же свойствами и преимуществами, что и полностью синтетическое, она предлагает шаг вперед по сравнению с обычным моторным маслом для водителей с ограниченным бюджетом. Лучшее напоследок, верно?

      «Лучшее» — полностью синтетическое
      Полностью синтетическое моторное масло обеспечивает наилучшие характеристики и смазывание. Часто это требуется для многих новых легковых и грузовых автомобилей в дополнение к высокопроизводительным и роскошным автомобилям из-за требований двигателей.

      Полностью синтетическое моторное масло

      также обеспечивает устойчивость к окислению и термическому разрушению, а также способствует расщеплению шлама. Даже если двигателю не требуется полностью синтетическое моторное масло, оно того стоит. При этом самым большим препятствием, мешающим людям перейти на полностью синтетическое моторное масло, является стоимость. Full Synthetic может стоить до четырех раз дороже, чем обычное моторное масло.

      Вязкость масла проверяется в зависимости от температуры. Масло помещается в эту машину при заданной температуре, после достижения которой можно измерить вязкость.   

      Взвешивание вариантов того, какой тип моторного масла использовать в вашем автомобиле, может быть ошеломляющим, вам необходимо подумать о балансе между экономической эффективностью и защитой двигателя и производительностью. Советуя владельцам, какое масло использовать или когда предлагать масло премиум-класса, помните, что если вы хотите получить максимальную отдачу от своего автомобиля, защищая его от износа в будущем, лучше заплатить немного больше сейчас, чтобы избавить вас от головной боли в будущем. .

      Высококачественное полностью синтетическое моторное масло часто способствует экономии топлива, снижает износ двигателя и механически обработанных компонентов, одновременно повышая общую эффективность двигателя для повышения его производительности.

      Это капиллярная трубка, используемая для измерения вязкости. После того, как испытуемый материал достигает температуры испытания, масло вытягивается выше начальной отметки. Затем масло подсчитывается, сколько времени требуется для слива масла до отметки «стоп». Это время используется в формуле для определения вязкости.  

      1. Зона нагрева для испытательной жидкости  
      2. Зона ожидания для испытаний  
      3. Начальная метка  
      4. Стоп-метка  

      Для владельцев-операторов полуприцепов и управляющих коммерческим парком использование полностью синтетического масла является инвестицией в профилактическое обслуживание, позволяющей сократить время простоя, вызванное дорогостоящим ремонтом. От ежедневного водителя до управляющего парком грузовых автомобилей класса 8 преимущество сокращения интервалов замены масла является преимуществом, которое экономит время, расходы и заботится об окружающей среде.

      Поддержание чистоты с помощью моющих средств
      Моющие средства добавляются в современные масла, чтобы поддерживать масло в рабочем состоянии как новое в течение всего интервала замены. Со временем масло загрязняется, так как собирает мельчайшие частицы песка и грязи, которые могут скапливаться в укромных уголках двигателя и в конечном итоге вызывать его заклинивание.

      Моющие средства в масле собирают эти частицы, разрушают их и предотвращают засорение двигателя. Моющие средства также нейтрализуют кислоты сгорания и предотвращают их эрозию металлических деталей двигателя с течением времени. В дизельном двигателе для борьбы с жестким процессом сгорания используется пакет тяжелых моющих средств.

      Пакеты моющих средств

      классифицируются на основе соответствия стандартам API (Американский институт нефти). Новые требования и достижения в трибологии привели к новым рейтингам моющих средств.

      Последней спецификацией является CK-4 для дизельных двигателей. «C» — коммерческий (дизельный), «K» — текущая версия, заменяющая J и J-plus, а «4» — четырехтактный двигатель. CK-4 возник из-за потребности в улучшенной защите и устойчивости к окислению и поломке в новых двигателях с более жесткими стандартами выбросов, при этом полностью обратно совместим со старой категорией CJ-4. Масла CK-4 доступны в виде обычного масла, обычного масла премиум-класса, синтетической смеси и полностью синтетического. Обратитесь к руководству по эксплуатации для получения рекомендаций для вашего автомобиля. Рейтинги обслуживания API обратно совместимы, поэтому более старые автомобили могут использовать текущее обозначение.

      В конце концов, всегда лучше следовать рекомендациям производителя по весу масла, категории и упаковке моющих средств. Несоблюдение этих рекомендаций может привести к необратимому повреждению двигателя, снижению эффективности и, вероятно, к аннулированию всех имеющихся у вас гарантий.

      8Янв

      Строение свечи зажигания бензинового двигателя: ᐉ Свечи зажигания. Назначение и устройство

      Свечи Зажигания: Какие Лучше Выбрать

      Содержание

      • 1 Принцип работы свечей зажигания
      • 2 Определение состояние двигателя по нагару на свечах зажигания
        • 2.1 Маслянистый черный нагар
        • 2.2 Сухой черный нагар в виде сажи
        • 2.3 Красный нагар на свечах зажигания
        • 2.4 Белый нагар на свечах зажигания
        • 2.5 Глянцевый белый нагар
        • 2.6 Слабовыраженный белый нагар
      • 3 Состояние свечей зажигания по внешнему виду
        • 3.1 Замена свечей зажигания раньше срока
        • 3.2 Неисправности свечей зажигания и их признаки
        • 3.3 Как проверяются свечи зажигания
      • 4 Разновидности свечей зажигания, их выбор и производители
      • 5 Сбой процесса сгорания

      Каждый водитель знает, что состояние свечей зажигания влияет на работу двигатель автомобиля. О свечах необходимо знать все (цвет налета, зазоры, когда нужно их менять и многой другой информации).

      Принцип работы свечей зажигания

      Во время работы свечей на них воздействует несколько типов нагрузок:

      • Электрические.
      • Тепловые.
      • Механические.
      • Химические.

      Тепловые нагрузки. Свечи устанавливаются таким образом, чтоб ее рабочая часть находилась в камере сгорания, а контактная – в подкапотном пространстве. Температура газов в камере сгорания может достигать 900°С, а в подкапотной части – до 150°С.

      Тепловому напряжению и деформации способствует разная температура свечей из-за неравномерного нагрева в различных сечениях, которая отличается на сотни градусов.

      Механические нагрузки. К тепловым нагрузкам на свечи еще добавляется вибрационная нагрузка из-за разного давления в цилиндре двигателя, которое на впуске ниже 50кгс/см², а при сгорании намного выше.

      Химические нагрузки. Во время сгорания образовывается очень много химически активных веществ, которые вызывают окисление всех материалов, потому что рабочая температура электродов достигает 900°С.

      Электрические нагрузки. Во время искрообразования изолятор свечи находится под воздействием импульса высокого напряжения, которое иногда достигает 20-25 кВ. в некоторых системах зажигания напряжение может создаваться намного больше, но пробивное напряжение искрового зазора его ограничивает.

      Принцип работы свечей зажигания

      Схема свечи зажигания

      Определение состояние двигателя по нагару на свечах зажигания

      Диагностика двигателя по свечам зажигания должна выполнятся на разогретом двигателе. Но для того, чтоб сделать это правильно необходимо пройти несколько этапов:

      1. Установить новые свечи зажигания.
      2. Проехать на них 150-200 км.
      3. Выкручивать свечи и обратать внимание на цвет нагара, который расскажет, что работает неправильно.

      На каждую поломку двигателя на свечах зажигания образовывается налет определенного цвета, по которому есть возможность определить недостаток в работе двигателя.

      Маслянистый черный нагар

      Маслянистый черный нагар образовывается в резьбовом соединении, при избыточном попадании масла в камеру сгорания, также он проявляется, при выходе дыма синего цвета из трубы в начале работы двигателя. Это происходит по нескольким причинам:

      • Маслосъемные колпачки на поршне уже изношены.
      • Износились поршневые кольца на клапане.
      • Износились направляющие втулки клапана.

      Благодаря этому нагару видно, что детали цилиндро-поршневой группы уже изношены, и для качественной работы двигателя их необходимо заменить.

      Сухой черный нагар в виде сажи

      Этот нагар называется «бархатистым». У него нет масляных подтеков. Он появляется из-за того, что в камеру сгорания попадает топливо-воздушная смесь, которая чрезмерно обогащена бензином. Этот нагар появляется при следующих неисправностях:

      • Свечи зажигания работают не правильно. Это говорит о том, что не хватает энергии для получения искры необходимой мощности.
      • При появлении такого нагара необходимо проверить компрессию в цилиндрах, потому что она очень низкая.
      • При неправильной работе карбюратора на свечах всегда будет такой нагар, тогда рекомендовано произвести настройку либо замену карбюратора.
      • В инжекторном двигателе это обозначает, что проблемы с регулятором давления топлива, он очень сильно обогащает воздушную смесь. Это также приводит к увеличению расход топлива.
      • Также рекомендовано проверить воздушный фильтр двигателя, если он засорен, его пропускная способность существенно снижается, кислорода в камере сгорания не хватает, что не дает топливу сгорать полностью и этот нагар оседает на электроде свечи зажигания.

      Такой нагар оседает на электроде свечи зажигания и не доходит до резьбового соединения.

      Красный нагар на свечах зажигания

      Таким цвета свечи зажигания становятся после использования различных присадок для топлива или масла. Сгорают химические добавки, которые залиты в большом количестве. При их постоянном использовании необходимо уменьшить их концентрацию и постоянно очищать электрод от нагара, потому что со временем слой нагара будет расти, а прохождение искры ухудшаться — работа двигателя будет нестабильной.

      Как только начинает появляться красный нагар на свечах зажигания, его необходимо удалять, и рекомендовано произвести замену горючего, куда добавлялась присадка.

      Белый нагар на свечах зажигания

      Белый нагар появляется в разных проявлениях. Иногда у него глянцевая поверхность, потому что в ней присутствуют крупинки металла или оседают на электроде крупными белыми отложениями.

      Глянцевый белый нагар

      Этот цвет нагара очень опасный для двигателя. Это означает, что свечи зажигания не охлаждаются и при этом нагреваются поршни, из-за чего образовываются трещины в клапане. Причина проста – перегрев двигателя. Могут быть другие причины появления этого нагара:

      • Бедная топливная смесь, которая поступает в камеру сгорания.
      • Впускным коллектором подсасывается лишний воздух.
      • Плохо настроенное зажигание — очень рано дает искру или идут пропуски.
      • Неправильный выбор свечей зажигания.

      При появлении белого нагара с крупинками металла, машину эксплуатировать не рекомендуется. Ее необходимо отвезти в сервисный центр или решить проблему самостоятельно.

      Слабовыраженный белый нагар

      При появлении белого нагара, который равномерно оседает на свечи зажигания, необходимо произвести замену топлива.

      Состояние свечей зажигания по внешнему виду

      Каждые 30-90 тыс. км пробега должна производиться замена свечей зажигания в зависимости от интенсивности и условий эксплуатация двигателя и типа установленных свечей.

      Замена свечей зажигания раньше срока

      Если при работе двигателя начали появляться сбои, тогда необходимо произвести замену свечей зажигания. По регламенту они должны служить до 30-90 тыс. км пробега, но практика показала, что после 15 тыс. км свечи могут потребовать замены.

      На сокращение работы свечей, влияет качество топлива, ямы на дорогах, от продолжительности работы двигателя на холостом ходу и многие другие фактороы.

      Неисправности свечей зажигания и их признаки

      Работа двигателя должна бы равномерной, как на холостых оборотах, так и под нагрузкой, а звук при работе должен быть «как часы». Если двигатель запускается с трудом, начинает увеличиваться расход топлива, теряются обороты при нагрузке, появляется шум или вибрация – это все симптомы неисправности свечей зажигания. Чтоб не произошла полная остановка двигателя необходимо постоянно контролировать состояние свечей зажигания.

      Как проверяются свечи зажигания

      Как только свечи загрязняются или выходят из строя, двигатель начинает троить, работать с перебоями и давать усиленную вибрацию. Свечи загрязняются или выходят из строя по одной, потому заменой необходимо найти загрязненную свечу. Для этого существует несколько способов:

      1. Самостоятельно проверить свечи зажигания.
      2. Использовать стенд для проверки свечей зажигания.

      Разновидности свечей зажигания, их выбор и производители

      Существует множество компаний, которые выпускают автомобильные свечи зажигания. Самые популярные и качественные свечи – это Denso, Bosh, NGK и Champion (самая молодая компания).

      Типы свечей зажигания:

      • Биметаллические свечи с центральным электродом.
      • Боковые свечи с биметаллическим электродом.
      • Платиновые свечи зажигания рекомендованы для использования при тяжелой эксплуатации автомобиля.
      • Иридиевые свечи зажигания снижают напряжение зажигания, дают быстрое воспламенение и обеспечивают защиту системы.

      Последние два вида свечей самые надежные и по качеству превзошли все остальные свечи.

      При выборе новых свечей зажигания нужно учитывать совместимость с конкретным двигателем. Свечи зажигания отличаются по размеру, резьбе, калильному числу и количеству электродов.

      Сбой процесса сгорания

      Иногда нормальный процесс сгорания нарушается, что влияет на надежность и срок эксплуатации свечи, а именно:

      1. Пропуски воспламенения, которые возникают из-за обедненной горючей смеси или недостаточной энергии искры. Из-за этого на электродах и изоляторе увеличивается слой нагара.
      2. Калильное зажигание. Перегретые участки поршня или свечи дают преждевременные или запаздывающие появление искры. Т.е. топливная смесь загорается от температуры, а нет от искры. Во время преждевременного калильного зажигания угол опережения увеличивается самопроизвольно, что дает высокую температуру и быстрый перегрев двигателя. Калильное зажигание повреждает выпускной клапан, поршень, поршневые кольца и прокладки головки блока цилиндра.
      3. Детонация появляется из-за недостаточной детонационной стойкости топлива. Детонация образовывает сколы и трещины на электродах, поршнях и цилиндрах, после чего электорды плавятся и полностью выгорают.При детонации появляются металлический стук, теряется мощность, появляется вибрация и увеличивается расход топлива, а также появляется черный дым из выхлопной трубы.
      4. Дизелинг. Бывает, что при выключенном зажигании на малых оборотах двигатель еще несколько секунд работает. Это происходит из-за того, что горючая смесь при сжатии самовоспламеняется.
      5. Нагар на свече появляется, когда температура поверхности достигает 200°С и более. Когда свечи от нагара очищают, их работоспособность восстанавливается.

      Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

      Как работают свечи зажигания их строение и разновидности

      Без свечи зажигания современный бензиновый двигатель не смог бы работать. К тому же относительно незаметная часть должна выдерживать значительную температуру и давление. Как работают свечи зажигания и каковы их наиболее важные характеристики?

      Первое практическое применение свечи зажигания в двигателе внутреннего сгорания связано с именем бельгийца Джозефа Ленуара. Произошло это в 1860 году. Он использовал такое устройство для воспламенения в своём двигателе. Но патентование свечи зажигания было впервые осуществлено примерно тридцать восемь лет спустя. И сразу три изобретателя имели к этому отношение: Никола Тесла, Фредерик Ричард Симс и Роберт Бош. Позже со свечами зажигания стали связывать и другие известные имена. Например, Альберт Чемпион — основатель известной компании по их производству.

      Содержание

      1. Условия работы, которым не позавидуешь.
      2. О принципе разряда
      3. Строение свечи зажигания
      4. Разновидности свечей зажигания
      5. Особенности свечей зажигания.
      6. Что такое калильное число
      7. Как понять, подходят ли свечи зажигания.

      Условия работы, которым не позавидуешь.

      Свеча зажигания с виду является мелкой деталью, но условия, в которых она должна работать, заслуживают как минимум признания. Так как удельная мощность двигателей увеличивается и в то же время прилагаются усилия, чтобы продлить срок службы изделий, к ним предъявляются всё более высокие требования. Впрочем, судите сами.
      Так как свеча зажигания входит в камеру сгорания двигателя, она должна быть способна выдерживать быстрые изменения температуры в диапазоне приблизительно от 2000 до 2500 градусов, а давление до 6 бар. В то же время при впуске давление в цилиндре падает ниже атмосферного и одновременно снижается температура приблизительно до 80 градусов. Но и это ещё не всё.

      Интересно — что для шестицилиндрового двигателя при 5000 оборотов в минуту каждую минуту требуется 15 000 искровых разрядов! За одну минуту каждая свеча воспламеняет смесь 2500 раз, а это более чем 40 раз в секунду! Ещё изделие подвергается неблагоприятным химическим воздействиям, так как окружающая среда внутри камеры сгорания довольно агрессивная, не говоря уже о различных условиях работы двигателя. А ещё скачки напряжения в диапазоне от 25 до 30 кВ.

      О принципе разряда

      Воспламенение смеси свечой зажигания осуществляется за счёт возникновения искры между электродами. Речь идёт о так называемом разряде между электродами. Фактически искра возникает в момент, когда имеет место превышение пробойного напряжения между центральным и боковым электродом (их может быть и больше). То есть происходит преобразование энергии из катушки зажигания в электрическую искру. Оценивается так называемое напряжение дугового перекрытия. Его значение зависит от расстояния между электродами, геометрии электродов, давления в камере сгорания и от соотношения воздуха и топлива в момент воспламенения — то есть от насыщенности смеси. Во время работы двигателя происходит постепенный износ устройства, который проявляется увеличением расстояния между электродами, что приводит к постепенному увеличению пробойного напряжения.
      Насколько важна хорошая изоляция?

      Строение свечи зажигания

      Итак, из чего свеча зажигания состоит? Корпус изделия формирует изолятор. Ранее использовалась слюда, сегодня керамика, совсем недавно начали применять так называемый корунд или оксид алюминия. В самом верху устройства имеется контактный вывод для присоединения кабеля системы зажигания или, возможно, размещения катушки зажигания (для прямого зажигания FPS с отдельной катушкой для каждой свечи). Далее, следует металлический корпус, частью которого является резьбовое соединение, с его помощью изделие завинчивается в головку блока цилиндров. С ним и, следовательно, металлическим корпусом соединяется внешний (иногда его также называют боковым) электрод. По центру свечи расположен центральный положительный электрод, соединённый с контактным выводом для присоединения высоковольтного кабеля системы зажигания и герметично упакованный в стекло или кремний. Внешний электрод электрически соединён с кузовом транспортного средства, то есть отрицательным полюсом электрической системы.

       

      Разновидности свечей зажигания

      Существует много разновидностей свечей. С первого взгляда можно увидеть отличия в диаметре резьбы: M18, M14, M12 и M10. Вместе с этим имеется и различный шаг резьбы: от максимального 1,5 до 1,25 и даже 1,0 мм. Далее, различают форму опорной (уплотнительной) поверхности свечи в головке блока цилиндров. Она может быть конический или плоской. Есть свечи с короткой и длинной резьбой.

      Дальнейшее деление происходит по компоновке (структуре) искры или количеству внешних электродов, их может быть до четырёх. Кроме того, свечи могут отличаться материалом, используемым для изготовления электродов, формой корпуса и уровнем помех.

      Для обеспечения имеющихся и постоянно растущих требований к свече зажигания важное значение имеет выбор правильного материала для электрода. Средние изделия обычно изготавливаются таким образом, чтобы соблюдался компромисс между прочностью и расходом материалов. Используются сплавы вольфрама, платины и иридия. Как альтернатива может быть сплав хрома и железа. А ещё лучше серебро, которое обладает превосходными свойствами с точки зрения тепловой нагрузки, отличается износоустойчивостью и продлевает срок службы свечи до 70 000 км. Недостатком является, конечно же, цена. Кроме того, используется платина. Она стоит дороже, но хорошо противостоит выгоранию и коррозии. Очень часто центральный электрод состоит из двух различных материалов.

      Особенности свечей зажигания.

      При рассмотрении свечей зажигания оцениваются, помимо всего прочего, три важных свойства, от которых зависят другие их характеристики.

      • Первым является уже упомянутое расстояние между электродами, в народе его называют зазор. Это минимальное расстояние между центральным и боковым электродами. Чем меньше расстояние, тем меньше напряжение электрической дуги (пробойное) требуется, чтобы произвести искру.Но на небольшом расстоянии между электродами искра короткая. Вследствие этого выделяется мало энергии, что снижает обеспечение сжигания смеси. Происходит пропуск зажигания, работа двигателя более шумная, к тому же ухудшаются показатели выбросов отработанных газов. И наоборот, большее расстояние требует высокого напряжения зажигания и может привести к пропуску зажигания при высоких оборотах двигателя.
      • Второй особенностью является положение искрового промежутка. Это расстояние конца центрального электрода от фронтальной поверхности резьбового соединения свечи зажигания. Оно, как правило, находится в интервале от 3 до 5 мм. Но у гоночных двигателей это значение может быть даже отрицательным. Центральный электрод, таким образом, погружён в резьбовую часть.
      • Третьей особенностью является значение теплопередачи свечи зажигания. Речь идёт о мере тепловой нагрузочной способности изделия, которая, таким образом, должна быть адаптирована к характеристикам двигателя. Свеча зажигания во время работы не должна превышать определённую температурную зону. И на практике некоторые устройства могут в одном двигателе чрезмерно нагреваться, а в другом рабочая температура будет слишком низкая.

      Что такое калильное число

      Различают горячие свечи с высокой температурой, которую они смогут выдерживать, и холодные, их температура эксплуатации, наоборот, ниже. Значение теплопередачи свечи зажигания в основном определяет размер поверхности нижней части изолятора. Если передний край изолятора длинный, устройство будет иметь высокую способность выдерживать температуру. С другой стороны, короткий передний край изолятора имеет холодная свеча (с низкими температурными свойствами).

       

      Как понять, подходят ли свечи зажигания.

      Описанные выше качества и в результате различия между отдельными видами свечей в плане их использования интересны, но на практике, точнее, для того, чтобы понять, какие свечи нужны двигателю вашего автомобиля, эти знания совершенно не требуются. При покупке изделий важна только корректная маркировка, которая гарантирует, что они предназначены именно для конкретного двигателя.

      К сожалению, разные производители используют различные методологии маркировки свечей. К счастью, есть переводная таблица, которая должна быть доступна у каждого продавца автозапчастей. Любопытно отметить, например, что изделие Bosch W7D у компании Champion указывается как N9Y, а у NGK его называют BPM7. Причём в плане свойств и характеристик это одна и та же свеча. Дальше будет…

      Как работают свечи зажигания

      Свеча зажигания представляет собой электрическое устройство, которое вставляется в головку цилиндра некоторых двигателей внутреннего сгорания и воспламеняет сжатый аэрозольный бензин с помощью электрической искры. Свечи зажигания имеют изолированный центральный электрод, который соединен сильно изолированным проводом с катушкой зажигания или цепью магнето снаружи, образуя с заземленной клеммой на основании свечи искровой разрядник внутри цилиндра. Двигатели внутреннего сгорания можно разделить на двигатели с искровым зажиганием, для начала сгорания которых требуются свечи зажигания, и двигатели с воспламенением от сжатия (дизельные двигатели), которые сжимают воздух, а затем впрыскивают дизельное топливо в нагретую смесь сжатого воздуха, где оно самовоспламеняется. В двигателях с воспламенением от сжатия могут использоваться свечи накаливания для улучшения характеристик холодного запуска.

       

      Для воспламенения воздушно-топливной смеси. Электрическая энергия передается через свечу зажигания, перескакивая через зазор в запальном конце свечи, если напряжение, подаваемое на свечу, достаточно высокое. Эта электрическая искра воспламеняет бензино-воздушную смесь в камере сгорания. Для отвода тепла от камеры сгорания. Свечи зажигания не могут нагреваться, они могут только отводить тепло. Температура конца запального конца свечи должна быть достаточно низкой, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, но достаточно высокой, чтобы предотвратить загрязнение. Свеча зажигания работает как теплообменник, вытягивая нежелательную тепловую энергию из камеры сгорания и передавая ее системе охлаждения двигателя. Тепловой диапазон свечи зажигания определяется ее способностью рассеивать тепло от кончика.

      Эксплуатация :

      Штекер подключается к источнику высокого напряжения, генерируемому катушкой зажигания или магнето. Когда электроны текут из катушки, между центральным электродом и боковым электродом возникает разность потенциалов. Ток не может течь, потому что топливо и воздух в промежутке являются изолятором, но при дальнейшем повышении напряжения начинает изменяться структура газов между электродами. Как только напряжение превышает диэлектрическую прочность газов, газы становятся ионизированными. Ионизированный газ становится проводником и позволяет электронам течь через зазор. Свечам зажигания обычно требуется напряжение свыше 20 000 вольт для правильного «зажигания».

      По мере того, как поток электронов проходит через промежуток, он поднимает температуру искрового канала до 60 000 К. Сильный нагрев в искровом канале вызывает очень быстрое расширение ионизированного газа, подобное небольшому взрыву. Это «щелчок», слышимый при наблюдении искры, похожий на молнию и гром.

      Тепло и давление заставляют газы вступать в реакцию друг с другом, и в конце искрового разряда в искровом промежутке должен образоваться небольшой огненный шар, поскольку газы сгорают сами по себе. Размер этого огненного шара или ядра зависит от точного состава смеси между электродами и уровня турбулентности камеры сгорания во время искры. Маленькое ядро ​​заставит двигатель работать так, как если бы момент зажигания был задержан, а большой — как если бы момент зажигания был увеличен.

      Свеча зажигания | Инжиниринг | Fandom

      Свеча зажигания (иногда в британском английском [1], свеча зажигания ) — это электрическое устройство, которое вставляется в головку цилиндра некоторых двигателей внутреннего сгорания и воспламеняет сжатый аэрозольный бензин [2]. с помощью электрической искры.

      Содержимое

      • 1 Системное соединение
      • 2 Сгорание внутри цилиндра
      • 3 варианта использования
      • 4 Принцип работы
      • 5 Конструкция свечи зажигания
        • 5.1 Детали вилки
          • 5.1.1 Терминал
          • 5.1.2 Ребра
          • 5.1.3 Изолятор
          • 5.1.4 Уплотнения
          • 5.1.5 Металлический кейс
          • 5.1.6 Наконечник изолятора
          • 5.1.7 Боковой электрод или заземляющий электрод
          • 5.1.8 Центральный электрод
        • 5. 2 Зазор свечи зажигания
        • 5.3 Варианты базовой конструкции
        • 5.4 Уплотнение к головке блока цилиндров
        • 5.5 Выступ наконечника
      • 6 Тепловая плита
      • 7 Проверка свечей зажигания
      • 8 Индексные свечи зажигания
      • 9 См. также
      • 10 Внешние ссылки

      Системное соединение[]

      Изолированный центральный электрод свечи зажигания соединяется сильноизолированным проводом с катушкой зажигания или цепью магнето, установленной снаружи двигателя. Корпус свечи зажигания образует заземленную клемму на основании свечи на головке цилиндра с искровым промежутком внутри цилиндра. Ранние патенты на свечи зажигания включали патенты Николы Теслы [4] (в патенте США 609,250 для системы опережения зажигания, 1898 г.), Ричард Симмс (GB 24859/1898, 1898) и Роберт Бош (GB 26907/1898). Карлу Бенцу [5] также приписывают изобретение.

      Сгорание внутри цилиндра[]

      Двигатели внутреннего сгорания можно разделить на двигатели с искровым зажиганием , для начала сгорания которых требуются свечи зажигания, и двигатели с воспламенением от сжатия (дизельные двигатели), которые сжимают топливно-воздушную смесь пока самопроизвольно не загорится. В двигателях с воспламенением от сжатия могут использоваться свечи накаливания для улучшения характеристик холодного запуска.

      Применение[]

      Свечи зажигания обязательны для двигателей с искровым зажиганием . Его также можно использовать в других областях, например, в печах, где необходимо воспламенить горючую смесь. В этом случае их иногда называют воспламенителями пламени .

      Как это работает[]

      Свеча зажигания подключена к тысячам вольт, генерируемым катушкой зажигания. По мере того, как электроны постепенно выталкиваются из катушки, возникает разница потенциалов между активным центральным электродом и заземленным боковым электродом или телом. Между ними не может течь ток, потому что топливно-воздушная смесь в зазоре является изолятором. При дальнейшем повышении напряжения структура газов между электродами начинает изменяться. Как только напряжение превышает диэлектрическую прочность [6] газов, газы становятся ионизированными [7]. Ионизированный газ становится проводником, а ионизированный газ может пропускать электроны.

      По мере того, как поток электронов проходит через промежуток, он поднимает температуру искрового канала до 60 000 К. Сильный нагрев в искровом канале вызывает очень быстрое расширение ионизированного газа, подобное небольшому взрыву. Это «щелчок», который вы слышите, наблюдая за искрой, похожей на молнию [8] и гром [9].

      Тепло и давление заставляют газы вступать в реакцию друг с другом, и в конце искрового разряда в искровом промежутке должен образоваться небольшой огненный шар, поскольку газы сгорают сами по себе. Размер этого огненного шара или ядра зависит от точного состава смеси между электродами и уровня турбулентности камеры сгорания во время искры. Небольшое ядро ​​заставит двигатель работать так, как если бы время зажигания было задержано, а большое ядро, как если бы время зажигания было увеличено для этого отдельного цикла.

      Конструкция свечи зажигания[]

      Свеча зажигания состоит из корпуса, изолятора и проводника. Он протыкает стенку камеры сгорания и, следовательно, должен также изолировать камеру сгорания от высоких давлений и температур, не ухудшаясь при длительном использовании.

      Детали свечи зажигания[]

      Клемма[]

      В верхней части свечи зажигания находится клемма для подключения к системе зажигания. Точная конструкция клеммы зависит от использования свечи зажигания. Большинство проводов свечей зажигания легковых автомобилей защелкиваются на контакте свечи, но некоторые провода имеют лепестковые разъемы, которые крепятся к свече под гайкой. Вилки, которые используются для этих приложений, часто имеют конец клеммы, выполняющий двойную функцию в качестве гайки на тонком резьбовом валу, поэтому их можно использовать для любого типа соединения.

      Ребра[]

      Физическая форма ребер улучшает изолятор и предотвращает утечку электроэнергии от клеммы к металлическому корпусу по боковой стороне изолятора. Нарушенный и более длинный путь заставляет электричество встречать большее сопротивление вдоль поверхности свечи зажигания.

      Изолятор[]

      Изолятор обычно изготавливается из оксида алюминия [10] керамики [11], которая рассчитана на 550 °C и 60 000 В. Он проходит от металлического корпуса до камеры сгорания. Точный состав и длина изолятора частично определяют диапазон нагрева вилки.

      Уплотнения[]

      Поскольку свеча зажигания при установке также герметизирует камеру сгорания двигателя, уплотнения обеспечивают отсутствие утечек из камеры сгорания. Уплотнения обычно изготавливаются из меди в виде шайбы, чтобы ее можно было сжать, чтобы обеспечить хорошее уплотнение.

      Металлический корпус[]

      Металлический корпус свечи зажигания воспринимает момент затяжки свечи, служит для отвода тепла от изолятора и передачи его на головку блока цилиндров. Он также действует как заземление для искр, проходящих через центральный электрод к боковому электроду и к телу.

      Наконечник изолятора[]

      Наконечник изолятора, окружающий центральный электрод, находится внутри камеры сгорания и напрямую влияет на характеристики свечи зажигания, особенно на диапазон нагрева.

      Боковой электрод или заземляющий электрод[]

      Боковой электрод изготовлен из стали с высоким содержанием никеля и приварен к боковой части металлического корпуса. Боковой электрод также сильно нагревается, особенно на выступающих носовых заглушках. В некоторых конструкциях свечей зажигания используется несколько боковых электродов, которые не перекрывают центральный электрод.

      Центральный электрод[]

      Центральный электрод подключается к клемме через внутренний провод и обычно последовательное керамическое сопротивление для уменьшения излучения радиопомех от искрения. Наконечник может быть изготовлен из комбинации меди [12], никеля [13]-железа [14], хрома [15] или драгоценных металлов [16]. Центральный электрод обычно предназначен для выброса электронов (катод), потому что это самая горячая (обычно) часть свечи; легче испускать электроны с горячей поверхности из-за тех же физических законов, которые увеличивают испускание пара с горячих поверхностей. Кроме того, электроны испускаются там, где напряженность электрического поля наибольшая; это оттуда, где радиус кривизны поверхности наименьший, т. е. с острой точки или края, а не с плоской поверхности. Было бы проще всего вытащить электроны из заостренного электрода, но заостренный электрод разрушится уже через несколько секунд. Вместо этого электроны испускаются с острых краев конца электрода; по мере того как эти края стираются, искра становится слабее и менее надежной. Когда-то было обычным делом снимать свечи зажигания, очищать отложения с концов вручную или с помощью специального пескоструйного оборудования и подпиливать конец электрода, чтобы восстановить острые края, но эта практика стала менее распространенной, поскольку свечи зажигания сейчас просто заменены, с гораздо более длительными интервалами. Разработка высокотемпературных электродов из драгоценных металлов (с использованием таких металлов, как иттрий [17], иридий [18], платина [19], вольфрам [20] или палладий [21], а также относительно прозаичное серебро [22] или золото [23]) позволяет использовать центральную проволоку меньшего размера, которая имеет более острые края, но не плавится и не подвергается коррозии. . Меньший электрод также поглощает меньше тепла от искры и начальной энергии пламени. В какой-то момент Firestone продавала свечи с полонием [24] в наконечнике, исходя из сомнительной теории о том, что радиоактивность ионизирует воздух в зазоре, облегчая искрообразование. (См. внешнюю ссылку ниже)

      Зазор свечи зажигания[]

      Свечи зажигания, как правило, имеют искровой зазор, который может быть отрегулирован техником, устанавливающим свечу зажигания, с помощью простого механизма легкого изгиба бокового электрода, чтобы приблизить его к центральному электроду или отдалить от него. Довольно распространенное мнение о том, что свечи зажигания поставляются с завода в коробке с правильным зазором, неверно, о чем свидетельствует тот факт, что одна и та же свеча может быть указана для нескольких разных двигателей, требуя для каждого разного зазора. А 9Измеритель зазора свечи зажигания 0087 с круглыми проволоками точного диаметра используется для измерения зазора; использование щупа с плоскими лезвиями вместо круглых проводов, которые используются на точках распределителя или зазорах клапанов, даст ошибочные результаты из-за формы электродов свечи зажигания. Простейшие калибры представляют собой набор ключей различной толщины, которые соответствуют желаемым зазорам, и зазор регулируется до плотного прилегания ключа. С современной технологией двигателей, повсеместно включающей полупроводниковое зажигание и компьютеризированный впрыск топлива, используемые зазоры намного больше, чем в эпоху карбюраторов и распределителей точек прерывания, до такой степени, что манометры свечей зажигания той эпохи слишком малы для измерения зазоров. нынешних автомобилей.

      Эта регулировка может быть довольно критической, и если она не отрегулирована, двигатель может работать плохо или вообще не работать. Узкий зазор может дать слишком маленькую и слабую искру для эффективного воспламенения топливно-воздушной смеси, в то время как слишком широкий зазор может быть слишком большим для того, чтобы искра вообще воспламенилась. В любом случае, искра, которая только периодически не воспламеняет топливно-воздушную смесь, может быть незаметна непосредственно, но будет проявляться как снижение мощности двигателя и топливной экономичности. По мере старения пробки и эрозии металла наконечника зазор будет увеличиваться; поэтому опытные механики часто устанавливают зазор на наборе новых свечей на уровне минимального рекомендуемого производителем двигателя зазора, а не в центре указанного допустимого диапазона, чтобы обеспечить более длительный срок службы между заменами свечей. С другой стороны, поскольку больший зазор дает более «горячую» или «жирную» искру и более надежное воспламенение топливно-воздушной смеси, а так как новая свеча с острыми краями на центральном электроде будет искрить надежнее, чем старая, эродированная свеча, опытные механики также понимают, что максимальный зазор, указанный производителем двигателя, является самым большим, при котором будет надежно искрить даже со старыми свечами, и на самом деле он будет немного уже, чем необходимо для обеспечения искрообразования с новыми свечами; следовательно, можно установить свечи на чрезвычайно широкий зазор для более надежного зажигания в высокопроизводительных приложениях за счет необходимости замены и / или замены свечей гораздо чаще, как только наконечник начинает разрушаться.

      Вариации базовой конструкции[]

      На протяжении многих лет вариации базовой конструкции свечи зажигания пытались обеспечить либо лучшее зажигание, либо более длительный срок службы, либо и то, и другое. Такие варианты включают использование двух, трех или четырех равноотстоящих заземляющих электродов, окружающих центральный электрод. Другие варианты включают использование утопленного центрального электрода, окруженного резьбой свечи зажигания, которая фактически становится заземляющим электродом. Также используется V-образный вырез на конце заземлителя.

      Уплотнение к головке цилиндра[]

      Большинство свечей зажигания уплотняются к головке цилиндра с помощью полой металлической шайбы, которая слегка вдавлена ​​между плоской поверхностью головки и свечи сразу над резьбой. Если крутящий момент, используемый для установки заглушек, не является чрезмерным, шайбу можно использовать повторно при снятии и повторной установке заглушки, хотя это, строго говоря, не рекомендуется, и доступны сменные шайбы.

      Двигатели Ford, однако, когда-то отличались коническим отверстием и соответствующим конусом в нижней части заглушки над резьбой для герметизации заглушки. Крутящий момент для установки и снятия этих заглушек был выше, и их было легче сломать, если ключ прикладывался частично вне оси.

      Совсем недавно некоторые модели Ford Fiesta и Ka также имели аналогичную систему уплотнений. Крутящий момент, необходимый для установки этих заглушек, меньше, чем для заглушек вышеуказанного типа, и крайне важно, чтобы они не были затянуты слишком сильно, поскольку чрезмерное затягивание может привести к тому, что их будет трудно или невозможно снять. Кроме того, известно, что они разъедают головку блока цилиндров, особенно если их не снимать слишком долго. В такой ситуации не исключено, что заглушка защелкнется под шестигранной гайкой, оставив только резьбовую часть (и внешний электрод) в головке блока цилиндров. Форд иногда выпускал Бюллетень технического обслуживания, напоминающий техническим специалистам об использовании правильных методов установки.

      Выступ наконечника[]

      Свечи зажигания трех размеров

      .

      Крайняя левая заглушка и центральная заглушка идентичны по резьбе и электродам и могут использоваться взаимозаменяемо; однако центральная заглушка представляет собой компактный вариант с меньшими шестигранными и фарфоровыми частями за пределами головки, который можно использовать в условиях ограниченного пространства. Крайний правый плунжер имеет более длинную резьбовую часть для использования с более толстой головкой]] Длина резьбовой части плунжера должна точно соответствовать толщине головки. Если свеча выходит слишком далеко в камеру сгорания, поршень может ударить ее, что приведет к повреждению двигателя внутри. Менее драматично, если резьба свечи заходит в камеру сгорания, острые края резьбы действуют как точечные источники тепла, которые могут вызвать преждевременное зажигание; кроме того, отложения, образующиеся между оголенными резьбами, могут затруднить снятие заглушек и даже повредить резьбу на алюминиевых головках в процессе снятия. Однако выступ наконечника в патронник также влияет на характеристики пробки; Чем центральнее расположен искровой промежуток, тем лучше будет воспламенение воздушно-топливной смеси, хотя эксперты считают, что на самом деле этот процесс намного сложнее и зависит от формы камеры сгорания. С другой стороны, если двигатель «сжигает масло», избыточное масло, просачивающееся в камеру сгорания, имеет тенденцию загрязнять кончик свечи и препятствовать искре; в таких случаях свеча с меньшим выступом, чем обычно требует двигатель, часто собирает меньше загрязнений и работает лучше в течение более длительного периода. Фактически, продаются специальные «противообрастающие» адаптеры, которые устанавливаются между заглушкой и головкой, чтобы уменьшить выступ заглушки именно по этой причине на старых двигателях с серьезными проблемами сжигания масла; это приведет к тому, что воспламенение топливно-воздушной смеси будет менее эффективным, но в таких случаях это имеет меньшее значение.

      Тепловой диапазон[]

      Рабочая температура свечи зажигания — это фактическая физическая температура на кончике свечи зажигания при работающем двигателе. Это определяется рядом факторов, но прежде всего фактической температурой внутри камеры сгорания. Прямой зависимости между фактической рабочей температурой свечи зажигания и напряжением искры нет. Однако уровень крутящего момента, создаваемого двигателем в настоящее время, будет сильно влиять на рабочую температуру свечи зажигания, поскольку максимальные температура и давление возникают, когда двигатель работает вблизи пикового выходного крутящего момента (крутящий момент и число оборотов в минуту напрямую определяют выходную мощность). Температура изолятора зависит от тепловых условий, которым он подвергается в камере сгорания, но не наоборот. Если кончик свечи зажигания слишком горячий, это может привести к преждевременному зажиганию, ведущему к детонации/детонации и повреждению. Если слишком холодно, на изоляторе могут образоваться электропроводящие отложения. вызывая потерю энергии искры или фактическое короткое замыкание тока искры.

      Свеча зажигания называется «горячей», если она является лучшим теплоизолятором и удерживает больше тепла на кончике свечи зажигания. Свеча зажигания называется «холодной», если она может отводить больше тепла от наконечника свечи зажигания и снижать температуру наконечника. Является ли свеча зажигания «горячей» или «холодной», это известно как диапазон нагрева свечи зажигания. Тепловой диапазон свечи зажигания обычно указывается в виде числа, при этом некоторые производители используют возрастающие числа для более горячих свечей, а другие — наоборот, используя убывающие числа для более горячих свечей.

      Тепловой диапазон свечи зажигания (т. е., с научной точки зрения, ее теплопроводность [25]) зависит от конструкции свечи зажигания: типов используемых материалов, длины изолятора и площади открытой поверхности свечи внутри камеры сгорания. Для нормального использования выбор теплового диапазона свечи зажигания представляет собой баланс между поддержанием наконечника достаточно горячим на холостом ходу, чтобы предотвратить загрязнение, и достаточно холодным при максимальной мощности, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, ведущее к детонации двигателя. Изучая «более горячие» и «более холодные» свечи зажигания одного и того же производителя рядом, можно очень четко увидеть задействованный принцип; более холодные свечи имеют более прочные керамические изоляторы, заполняющие зазор между центральным электродом и оболочкой, эффективно отводя тепло, в то время как более горячие свечи имеют меньше керамического материала, так что наконечник более изолирован от корпуса свечи и сохраняет тепло лучше.

      Тепло из камеры сгорания уходит через выхлопные газы, боковые стенки цилиндра и саму свечу зажигания. Тепловой диапазон свечи зажигания оказывает незначительное влияние на температуру камеры сгорания и общую температуру двигателя. Холодная свеча не будет существенно охлаждать рабочую температуру двигателя. (Однако слишком горячая свеча может косвенно привести к неуправляемому предварительному зажиганию, что может привести к увеличению температуры двигателя.) Скорее, основной эффект «горячей» или «холодной» свечи заключается в воздействии на температуру свечи зажигания. наконечник свечи зажигания.

      До современной эры компьютеризированного впрыска топлива было обычным делом указывать по крайней мере пару различных температурных диапазонов для свечей автомобильного двигателя; более горячая свеча для автомобилей, которые в основном мягко ездили по городу, и более холодная свеча для длительного использования на высокоскоростных шоссе. Однако эта практика в значительной степени устарела теперь, когда топливно-воздушные смеси автомобилей и температура цилиндров поддерживаются в узком диапазоне с целью ограничения выбросов. Тем не менее, гоночные двигатели по-прежнему выигрывают от выбора правильного диапазона нагрева свечи зажигания. Очень старые гоночные двигатели иногда имеют два комплекта свечей зажигания, один только для запуска, а другой устанавливается после прогрева двигателя для фактического вождения автомобиля.

      Считывание свечей зажигания[]

      На запальный конец свечи зажигания влияет внутренняя среда камеры сгорания. Поскольку свечу зажигания можно снять для осмотра, можно изучить влияние сгорания на свечу. Осмотр или «чтение» характерных маркировок на зажигающем конце свечи зажигания может указать на условия в работающем двигателе. На наконечнике свечи зажигания будут метки, свидетельствующие о том, что происходит внутри двигателя. Обычно нет другого способа узнать, что происходит внутри двигателя, работающего на пиковой мощности. Производители двигателей и свечей зажигания будут публиковать информацию о характеристических маркировках в таблицах показаний свечей зажигания (например, общая таблица показаний свечей зажигания).

      Светло-коричневое окрашивание кончика блока указывает на правильную работу; другие условия могут указывать на неисправность. Например, кончик свечи зажигания с пескоструйной обработкой означает постоянную легкую детонацию, часто неслышимую. Повреждение кончика свечи зажигания также происходит внутри цилиндра. Сильная детонация может привести к полному разрушению изолятора свечи зажигания и внутренних деталей двигателя, прежде чем это проявится в виде эрозии пескоструйной обработкой, но ее легко услышать. В качестве другого примера, если свеча слишком холодная, на ее кончике появятся отложения. И наоборот, если вилка слишком горячая, фарфор будет выглядеть пористым, почти как сахар. Материал, которым центральный электрод прилегает к изолятору, выкипает. Иногда конец пробки будет казаться застекленным, так как отложения расплавились.

      Двигатель, работающий на холостом ходу, по-разному влияет на свечи зажигания, чем двигатель, работающий на полном газу. Показания свечей зажигания действительны только для самых последних условий эксплуатации двигателя, а работа двигателя в других условиях может стереть или скрыть характерные метки, ранее оставленные на свечах зажигания. Таким образом, наиболее ценная информация собирается при запуске двигателя на высоких оборотах и ​​полной нагрузке, немедленном выключении зажигания и остановке без работы на холостом ходу или на малых оборотах, а также при снятии свечей зажигания для считывания.

      Приборы для чтения показаний свечей зажигания, представляющие собой комбинацию фонарика и лупы, предназначены для улучшения показаний свечей зажигания.

      Два смотровых окошка свечи зажигания

      И снова практика чтения показаний свечей зажигания в значительной степени устарела сейчас, когда топливно-воздушные смеси и температура цилиндров автомобилей поддерживаются в узком диапазоне, но все еще ценны для гонок.

      Индексация свечей зажигания[]

      Предметом некоторых дискуссий является «индексация» свечей зажигания при установке, обычно только для высокопроизводительных или гоночных приложений; это предполагает их установку таким образом, чтобы открытая область искрового промежутка, не закрытая боковым электродом, была обращена к центру камеры сгорания, к впускному клапану, а не к стене. Многие специалисты считают, что это максимально увеличит воздействие искры на топливно-воздушную смесь и, следовательно, приведет к лучшему воспламенению; другие, однако, считают, что это полезно только для того, чтобы заземляющий электрод не мешал поршню в двигателях со сверхвысокой степенью сжатия, если зазор недостаточен.

      8Янв

      Устройство инжектора автомобиля: принцип работы и устройство инжекторных систем

      Инжектор автомобиля. Устройство, обслуживание и ремонт

      Вот раньше автомобили могли ездить даже на самогоне, потому что карбюраторные были. Современные машины уже на такое неспособны, потому что инжекторные. Но деваться некуда. Поэтому давайте выясним подробнее, чего боится инжектор.

      Как работает инжектор

      Основной особенностью инжекторных систем является использование для впрыска топлива прямо в коллектор или в цилиндр специальной форсунки.

      Главная задача форсунки – дозированное смешивание топлива с воздухом. Для получения такой смеси в ее теле создается высокое давление. Форсунка представляет собой простой клапан на основе электромеханики, дозирующий количество смеси, попадающей в цилиндр за один впрыск.

      Эффективность инжекторных систем заключается именно в контролировании состава топливно-воздушной смеси, а также момента подачи искры для ее воспламенения. Для такого контролируемого дозирования современный автомобильный инжектор «доверху» напичкан различными датчиками. Вот они:

      • Воздушный датчик (MAF) – учитывает количество воздуха, проходящего через него. Это нужно для дозирования содержания воздушной массы в смеси.
      • Датчик давления (MAP) – его показания в совокупности с данными других датчиков используются для вычисления содержания воздуха. Прибор показывает уровень давления, которое образуется в коллекторе. MAP чаще устанавливаются на спортивные авто.
      • Фазовый датчик – показывает положение коленвала в каждом из цилиндров. Эти данные нужны для расчета интервала впрыска топлива и подачи искры в момент сжатия.

      Это еще не все датчики, а лишь основные из тех, которые используются в современной инжекторной системе. Именно из-за большого количества электроники многие из отечественных автомобилистов предпочитают обычный карбюратор «навороченному» инжектору.

      Вся проблематичность эксплуатации инжектора в наших условиях заключается в низком качестве российского топлива. И, хотя сейчас эта проблема потихоньку уходит, все равно в некоторых регионах найти качественный бензин тяжело. Тем более важно знать, чего боится инжектор. А боится он, в первую очередь, некачественных ГСМ.

      Инжекторная топливная система

      Все описанные приборы входят в состав так называемых мозгов автомобиля (бортового компьютера). Система компьютера настроена на определенный тип и марку топлива. То есть топливо должно иметь определенный состав и обладать диапазоном характеристик, которые прописаны нормами этой марки.

      Бензин российского производства не всегда соответствует установленным международным стандартам. Этим и обусловлена большая часть сбоев в работе топливных систем на основе инжектора. Системы на карбюраторе менее чувствительны к качеству ГСМ, и порой способны «переработать» даже спирт.

      Обслуживание

      Несмотря на все это инжектор обладает хорошей живучестью. А неисправность датчиков не всегда приводит к обездвиживанию автомобиля. Машина не сможет самостоятельно добраться до СТО лишь при поломке фазового датчика или топливного насоса.

      При выходе из строя датчика положения коленвала авто сможет проехать еще пару километров, если постучать ногой или деревяшкой по области бака. Благодаря этому временно возобновляется контакт коллекторных щеток с якорем.

      Также часто неработоспособность двигателя вызвана повреждением проводки, находящейся под капотом. Или нарушением соединений шлангов топливной системы. Это тоже относится к тому, чего боится инжектор.

      Идеальное состояние инжектора — низкий расход топлива

      Не стоит пропускать плановую замену всех фильтров (масляного и воздушного) и масла в двигателе. После каждых 30 тысяч пробега нужно делать чистку заслонки дросселя и промывать сам инжектор. Сразу после такой мойки лучше весь моторный отсек просушить сжатым воздухом.

      Вот еще от чего может пострадать работоспособность системы на основе инжектора:

      • Плохие свечи зажигания.
      • Неисправность стартера.
      • Слабый аккумулятор.

      Как видно из перечисленного, большая часть проблем в работе инжекторной системы вызвана нерегулярным ТО и несвоевременной заменой всех расходников.

      Безопасное вскрытие

      Если надумали делать вскрытие топливной системы самостоятельно, то стоит обезопасить себя. Все дело в излишнем давлении, которое в этой системе держится на уровне 0,6 МПа на протяжении нескольких часов после остановки двигателя. А в некоторых моделях авто и до полусуток.

      Работа инжекторной топливной системы

      При вскрытии герметичной полости из-за резкого перепада давления происходит выброс топливной массы. Дополнительным неприятным сюрпризом обладают инжекторы, оборудованные аккумуляторами давления. При их вскрытии после первичного выброса бензина через некоторое время следует второй. Нужно быть готовым к этому, и при разборке топливной части лучше полностью обесточить весь автомобиль. Ведь малейшее попадание искры с любого контакта может мгновенно воспламенить выброшенную порцию бензина.

      Чего не стоит делать

      Теперь рассмотрим на практических примерах то, чего боится инжектор:

      • Не стоит лишний раз отключать массу на аккумуляторе. После продолжительного отключения сбрасываются все настройки топливного контроллера.
      • Для аварийного запуска мотора не применяйте зарядку. Из-за скачка напряжения может полететь блок управления.
      • Инжектор сильно восприимчив к попаданию влаги. Замерзание воды в форсунках ведет к их повреждению и образованию внутренней коррозии.
      • Не стоит «кормить» автомобиль случайным топливом. Приобретайте бензин на проверенных АЗС.

      Бывалые владельцы авто на инжекторе знают, что сразу с пистолета наш отечественный бензин лить в бак не стоит. Нужно ему дать отстояться в течение суток. И только потом им можно заправляться, пропустив через несколько слоев тканевого фильтра. Эффективнее всего для очистки бензина под инжектор применять специальные фильтры.

      • Нельзя производить замену бортового компьютера, контроллера или даже проводки «неродными» комплектующими. Обладая одинаковыми разъемами, они могут иметь разную конструкцию и характеристики.

      Итог

      Поломка инжекторной системы чаще всего является следствием неправильной эксплуатации и ТО. Неаккуратное отношение к автомобилю – вот чего боится инжектор больше всего. Так что будьте внимательны к своему авто, и он вам отплатит тем же.

      Форсунка, инжектор – назначение, виды, устройство, принцип работы

      Форсунка (другое название — инжектор), являясь конструктивным элементом системы впрыска, предназначена для дозированной подачи топлива, его распыления в камере сгорания (впускном коллекторе) и образования топливно-воздушной смеси.

      Форсунка используется в системах впрыска как бензиновых, так и дизельных двигателей. На современных двигателях устанавливаются форсунки с электронным управлением впрыска.

      В зависимости от способа осуществления впрыска различают следующие виды форсунок: электромагнитная, электрогидравлическая и пьезоэлектрическая.

      Электромагнитная форсунка

      Электромагнитная форсунка устанавливается, как правило, на бензиновых двигателях, в т. ч. оборудованных системой непосредственного впрыска. Форсунка имеет достаточно простое устройство, включающее электромагнитный клапан с иглой и сопло.

      Работа электромагнитной форсунки осуществляется следующим образом. В соответствии с заложенным алгоритмом электронный блок управления обеспечивает в нужный момент подачу напряжения на обмотку возбуждения клапана. При этом создается электромагнитное поле, которое преодолевая усилие пружины, втягивает якорь с иглой и освобождает сопло. Производится впрыск топлива. С исчезновением напряжения, пружина возвращает иглу форсунки на седло.

      Электрогидравлическая форсунка

      Электрогидравлическая форсунка используется на дизельных двигателях, в т.ч. оборудованных системой впрыска Common Rail. Конструкция электрогидравлической форсунки объединяет электромагнитный клапан, камеру управления, впускной и сливной дроссели.

      Принцип работы электрогидравлической форсунки основан на использовании давления топлива, как при впрыске, так и при его прекращении. В исходном положении электромагнитный клапан обесточен и закрыт, игла форсунки прижата к седлу силой давления топлива на поршень в камере управления. Впрыск топлива не происходит. При этом давление топлива на иглу ввиду разности площадей контакта меньше давления на поршень.

      По команде электронного блока управления срабатывает электромагнитный клапан, открывая сливной дроссель. Топливо из камеры управления вытекает через дроссель в сливную магистраль. При этом впускной дроссель препятствует быстрому выравниванию давлений в камере управления и впускной магистрали. Давление на поршень снижается, а давление топлива на иглу не изменяется, под действием которого игла поднимается и происходит впрыск топлива.

      Пьезоэлектрическая форсунка

      Самым совершенным устройством, обеспечивающим впрыск топлива, является пьезоэлектрическая форсунка (пьезофорсунка). Форсунка устанавливается на дизельных двигателях, оборудованных системой впрыска Common Rail.

      Преимуществами пьезофорсунки являются быстрота срабатывания (в 4 раза быстрее электромагнитного клапана), и как следствие возможность многократного впрыска топлива в течение одного цикла, а также точная дозировка впрыскиваемого топлива.

      Это стало возможным благодаря использованию пьезоэффекта в управлении форсункой, основанного на изменении длины пьезокристалла под действием напряжения. Конструкция пьезоэлектрической форсунки включает пьезоэлемент, толкатель, переключающий клапан и иглу, помещенные в корпусе.

      В работе пьезофорсунки, также как и электрогидравлической форсунки, используется гидравлический принцип. В исходном положении игла посажена на седло за счет высокого давления топлива. При подаче электрического сигнала на пьезоэлемент, увеличивается его длина, которая передает усилие на поршень толкателя. Открывается переключающий клапан, топливо поступает в сливную магистраль. Давление выше иглы падает. Игла за счет давления в нижней части поднимается и производится впрыск топлива.

      Количество впрыскиваемого топлива определяется:

      • длительностью воздействия на пьезоэлемент;
      • давлением топлива в топливной рампе.

       

       

      Крючковые автоинъекторы адреналина у детей: четыре клинических случая с тремя различными предлагаемыми механизмами | Аллергия, астма и клиническая иммунология

      • История болезни
      • Открытый доступ
      • Опубликовано:
      • Ран Д. Голдман 1 ,
      • Кэтрин С. Лонг 2 и
      • Джули С. Браун 3  

      Аллергия, астма и клиническая иммунология том 16 , Номер статьи: 19 (2020) Процитировать эту статью

      • 6186 доступов

      • 5 Цитаты

      • 3 Альтметрический

      • Сведения о показателях

      Abstract

      Исходная информация

      Распространённость использования автоинжекторов адреналина (EAI) растет. Наша цель состояла в том, чтобы описать детей с крючковатыми иглами EAI, которые были внедрены в мягкие ткани.

      Клинический случай

      Результаты: Двое детей сделали себе инъекцию в голень. Встроенные EAI требовали удаления в отделении неотложной помощи. Обе иглы были загнуты и растопырены на кончике. Мальчик с анафилаксией ударил ногой во время инъекции EAI, и игла с крючком вонзилась ему под кожу, и ее было трудно выбить. Выступающая игла была изогнута. Девочке вводили ИАИ от анафилаксии, которую также было трудно выбить. При удалении дистальный конец иглы был загнут примерно на 160 градусов. Изображения устройства показали, что игла выстрелила не по центру устройства, а компоненты устройства треснули. Мы предлагаем три разных объяснения этих крючковатых игл EAI. Во-первых, игла может попасть в кость во время инъекции и изогнуться, а не проникнуть дальше. Во-вторых, игла может сгибаться при движении пациента во время инъекции. В-третьих, если игла выстреливает достаточно далеко от центра, чтобы попасть в держатель картриджа, это может зацепить иглу перед инъекцией.

      Выводы

      Осведомленность о причинах зацепления иглы, наблюдаемых повреждениях и проблемах, а также успешные подходы к их устранению могут лучше подготовить медработника к этим необычным событиям. Обучение родителей, детей и педагогов безопасному хранению EAI и надлежащему ограничению во время использования может предотвратить некоторые из этих случайных травм. Сообщение о сбоях устройства может привести к улучшению его производительности и конструкции.

      Основные моменты

      Что уже известно по этой теме?

      Распространенность анафилаксии растет, а вместе с ней и использование автоинжекторов адреналина (EAI). Осложнения, связанные с EAI, включают рваные раны и инъекцию пальцев.

      Что эта статья добавляет к нашим знаниям?

      Мы описываем необычное осложнение применения ИАИ у детей — крючковатые иглы, застрявшие в мягких тканях, и даем возможные объяснения этому явлению.

      Как это исследование влияет на текущие рекомендации по управлению?

      Обучение родителей, детей и педагогов безопасному хранению и использованию EAI может предотвратить случайные травмы и повысить осведомленность о причинах зацепления иглой, чтобы лучше подготовиться к этим необычным событиям.

      Исходная информация

      В течение последних 50 лет распространенность анафилаксии увеличилась, а вместе с ней и использование автоинъекторов адреналина (EAI) [1,2,3]. Редкие осложнения, связанные с EAI, включают рваные раны бедра, инъекцию пальцев и встроенные иглы [4].

      Мы описываем четырех детей с крючковатыми иглами EpiPen, которые были внедрены в мягкие ткани. Три случая поступили из следственных органов, а о четвертом сообщили одному из следователей через социальные сети. Причина зацепления иглы, вероятно, различалась в разных случаях. Все семьи дали письменное согласие на публикацию этого отчета.

      Описание случаев

      Случай 1

      Здоровая семилетняя девочка, не страдающая аллергией, нашла на своей школьной площадке автоинжектор адреналина и решила проверить его действие, введя себе инъекцию в середину левой голени. Она не смогла удалить устройство и была доставлена ​​в отделение неотложной помощи (ED) службой неотложной медицинской помощи (EMS), с EpiPen, все еще прикрепленным к ее ноге (рис.  1).

      Рис. 1

      Случай 1

      Изображение в полный размер

      По прибытии EpiPen свисал с кожи. Ребенок был спокоен и внимателен, встревожен, но без видимых болей. ЧСС 130 в мин, частота дыхания 20 в мин, насыщение кислородом 100% в комнатном воздухе.

      Ей была проведена комбинированная анальгезия и анксиолиз, которые включали рекомендации специалиста по детской жизни, сжимаемую губку в руке, очки виртуальной реальности с анимированным приложением для американских горок и местную инъекцию 1% лидокаина (3 мл) в область иглы EpiPen. . Затем игла была успешно удалена. После удаления было отмечено, что игла загнута на 180 градусов с раздвоенным кончиком (рис. 1). Дальнейшего лечения не потребовалось, и вскоре после этого ребенка выписали.

      Случай 2

      5-летний мальчик нашел в своем доме EpiPen своего родственника и случайно сделал себе инъекцию в нижнюю часть голени (рис. 2). Его семья и поставщики скорой помощи не смогли удалить устройство, и его доставили в педиатрическое отделение неотложной помощи. При рентгеноскопическом исследовании установлено, что игла загнулась под кожу ребенка. После местного введения 1% лидокаина игла по-прежнему не могла быть легко извлечена. Проксимальный конец иглы отрезали от устройства, а дистальный конец поднимали вверх, прокалывали кожу и удаляли. Рентгеноскопические изображения иглы до ее удаления, а также фотографии после удаления показали, что игла зацепилась и ее кончик раскололся. Дальнейшего лечения не потребовалось, и ребенок был выписан. Этот случай был описан ранее [4].

      Рис. 2

      Случай 2

      Изображение полного размера

      Случай 3

      У 16-месячного мальчика развилась аллергическая реакция во время еды в ресторане. Его мать держала сына на левом бедре и правой рукой вводила EpiPen Jr в его левое бедро, используя подход «нажми и удерживай» (рис. 3). Сначала он не отреагировал на укол, но через несколько секунд стал более отзывчивым и начал пинать ногу, в результате чего на левом бедре образовалась 3-сантиметровая рваная рана. Его мать описала иглу как «застрявшую, как крючок» под его кожей, и сначала она не могла ее вытащить. Ей пришлось вставить его дальше, чтобы, наконец, высвободить его. При удалении игла была изогнута и открыта. Этот случай был описан ранее [4].

      Рис. 3

      Случай 3

      Изображение полного размера

      Случай 4

      У 4-летней девочки весом 15 кг были симптомы анафилаксии. ЭпиПен был введен ее матерью дома, в латеральную часть бедра (рис. 4). Отец хорошо удерживал пациентку во время инъекции, и, по словам родителей, она вообще не двигалась во время инъекции. Ее мать сообщила, что она чувствовала, что он застрял в мышце, когда она пыталась вытащить его, и ей пришлось «сильно тянуть». Затем он снова застрял в коже, и его пришлось смещать дальше, пока он, наконец, не освободился. Изображения удаленного устройства показали, что игла не вышла из центра устройства, что она проткнула резиновый колпачок иглы не по центру, белый держатель и оранжевый кожух иглы были треснуты, а кончик иглы зацепился. Пациентка обратилась за медицинской помощью по поводу анафилаксии, но место инъекции не требовало вмешательства.

      Рис. 4

      Случай 4

      Полноразмерное изображение

      Обсуждение

      Наиболее распространенными травмами, о которых сообщалось при применении ЭИИ, являются непреднамеренные инъекции. Частота случайных инъекций, в основном с использованием устройств EpiPen, наиболее часто используемых на рынке, вводимых в большой палец, оценивается в 1 случай на 50 000 единиц EpiPen [5], и до 16% врачей, прочитавших инструкции на автоинжектор использовал тренажер EpiPen ® таким образом, чтобы сделать себе инъекцию в большой палец [6]. За 14 лет исследований в Центры контроля отравлений США поступило более 15 000 непреднамеренных инъекций EpiPen [7]. Из 105 непреднамеренных инъекций от EAI, зарегистрированных в Системе отчетности о нежелательных явлениях Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов [7], более одной трети лиц, которым вводили инъекции, были медицинскими работниками.

      Рваные раны и повреждения иглами автоинъектора адреналина менее распространены, но представляют риск. Браун и др. сообщили о 25 случаях рваной раны, связанной с эпипеном, и повреждениях застрявшей иглой [4], в том числе 20 с рваными ранами бедра, медсестра с рваной раной пальца и четыре ребенка с застрявшими иглами. Средний возраст травмированных детей составил 3 года. В число операторов входили родители, педагоги и ребенок, а также медицинские работники. Авторы предположили, что 10-секундное удержание EpiPen, возможно, способствовало этим травмам и может быть чрезмерным, учитывая доказательства того, что EpiPen доставляет адреналин менее чем за 3 с [8, 9].]. Впоследствии время выдержки для EpiPen было сокращено до 3 с в Соединенных Штатах. В других странах время удержания варьируется от 3 с (Англия и Австралия), нескольких секунд (Канада), 5 с (Швеция) до 10 с (многие страны Европы, Африки и Азии).

      Браун и Туури сообщили о еще одном случае разрыва и предоставили рекомендации для медицинских работников о том, как информировать семьи о надлежащем удерживании детей во время инъекции [10]. В Соединенных Штатах информация для пациентов теперь включает инструкции «надежно удерживать ногу ребенка на месте и ограничивать движения до и во время инъекции» (accessdata.fda.gov/drugsatfda_docs/label/2017/019).430s067lbl.pdf), хотя эти простые инструкции могут не передать степень ограничения, необходимую для предотвращения этих травм у агрессивного ребенка.

      В то время как погнутые иглы часто встречаются в связи с рваными ранами ног, крючковатые иглы являются менее частым осложнением при использовании EpiPen. Ранее сообщалось о двух из текущих случаев использования EpiPens с крючками [4], однако причина и лечение крючковидных игл EAI нигде не обсуждались. Мы предлагаем три объяснения загнутых игл EpiPen, наблюдаемых в этом исследовании. Во-первых, игла может попасть в твердую структуру, такую ​​как кость, во время инъекции и изогнуться, а не проникнуть дальше. Это может объяснить первые 2 описанных здесь случая, когда EpiPen вводили в область с коротким расстоянием между кожей и костью. Подобным образом зацепление такого типа могло бы произойти, если бы игла попала в очень тугой шов одежды, хотя нам неизвестны какие-либо сообщения об этом. Маловероятно, что обычная пленка определит место удара, поэтому рентгеновские снимки кости вряд ли подтвердят это предлагаемое объяснение. В инструкциях указано, что пользователи должны избегать инъекций при закрытии швов [11]. Во-вторых, игла может погнуться, если пациент пошевелится во время инъекции. В большинстве случаев движения пациента приводят к изгибу игл по одной прямой или по простой кривой, а не по истинному крючку [4]. Однако мы описываем один случай, когда кончик изогнутой иглы появился и вел себя «как крючок». В-третьих, наш опыт тестирования многих устройств EpiPen показывает, что иглы EpiPen часто выходят из устройства не идеально ровно. Если они достаточно смещены от центра, чтобы попасть в держатель картриджа, это может привести к зацеплению иглы перед инъекцией.

      В представленном нами четвертом случае наиболее вероятно, что игла зацепилась перед инъекцией. Игла проткнула сторону, а не центр резинового колпачка иглы, а затем, похоже, коснулась белого держателя, в котором находятся картридж и пробка, и треснула. Затем, похоже, треснул оранжевый кожух, который обычно покрывает иглу при извлечении из тела. Эти два контакта, по-видимому, зацепили иглу, которая, вероятно, таким образом вошла в пациента. После этого крючковатую иглу было трудно удалить.

      В прошлом эргономика EpiPen вызывала некоторые опасения [12]. Часто сообщалось о перевернутом использовании устройств EpiPen, что приводило к инъекциям в большой палец, а также к неудачному введению лекарств. Субоптимальный эргономичный дизайн был назван причиной примерно половины случаев более чем 100 непреднамеренных инъекций, когда люди пытались сделать себе инъекцию или сделать инъекцию другому человеку с аллергической реакцией [10].

      Некоторые предлагаемые изменения в применении EpiPen могут повысить его безопасность [4, 13].

      Трудно определить, какую роль играет изгиб иглы в возникновении рваных ран у детей в других случаях, но в двух наших случаях рваных ран не было замечено, а место введения иглы зажило хорошо. Согнутые иглы не закрыты пластиковым корпусом, что может привести к травмам детей и медработников. Хотя минимизация времени введения иглы могла бы предотвратить некоторые раны, описанные ранее [4], трудно предсказать, предотвратило ли бы это травму в случаях, которые мы здесь представляем.

      Крючковатая игла в этом исследовании наблюдалась только при использовании устройств EpiPen. Это может отражать распространенность устройств в сообществе. Два других EAI доступны в Соединенных Штатах: Auvi-Q (kaléo, Ричмонд, Вирджиния) и дженерик для Adrenaclick (Amneal Pharmaceuticals, Бриджуотер, Нью-Джерси). В этих устройствах шприц не прижимает резиновую пробку к держателю картриджа во время выстрела. Механизмы срабатывания достаточно различны, поэтому они могут не иметь такого же потенциала для нецентрального срабатывания иглы по сравнению с устройством EpiPen.

      Заключение

      Крючковатые иглы представляют собой редкую потенциальную опасность при использовании EpiPen, в основном связанную с неправильным использованием устройства. Обучение родителей, детей и педагогов безопасному хранению и использованию EAI может предотвратить случайные травмы. Осведомленность о причинах зацепления иглы, обнаруженных повреждениях иглы и подходе к их устранению может лучше подготовить медработника к этим необычным событиям. Один случай был связан с подозрением на неисправность устройства. Сообщение о проблемах EAI в Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов через их программу отчетности поставщиков и потребителей может привести к улучшению производительности и дизайна устройства.

      Наличие данных и материалов

      Все данные доступны у авторов.

      Сокращения

      EAI:

      Автоинжекторы адреналина

      ЭД:

      Отделение неотложной помощи

      Ссылки

      1. «>

        Gupta R, Warren C, Blumenstock J, Kotowska J, Mittal K, et al. OR078 Распространенность пищевой аллергии у детей в США: обновленная информация. Энн Аллергия Астма Иммунол. 2017;119:S11.

        Google Scholar

      2. Motosue MS, Bellolio MF, Van Houten HK, Shah ND, Campbell RL. Увеличение числа посещений отделений неотложной помощи по поводу анафилаксии, 2005–2014 гг. J Allergy Clin Immunol Pract. 2017;5:171–5.

        Артикул Google Scholar

      3. Рули С.А., Ариас С.А., Камарго С.А. Тенденции госпитализации по поводу пищевой анафилаксии у детей в США, 2000–2009 гг. J Аллергия Клин Иммунол. 2014;134:960–2.

        Артикул Google Scholar

      4. Браун Дж. К., Туури Р. Э., Ахтер С., Герра Л. Д., Гудман И. С. и др. Разрывы и застрявшие иглы, вызванные использованием автоинъектора адреналина у детей. Энн Эмерг Мед. 2016;67(3):307–15.

        Артикул Google Scholar

      5. Макговерн С.Дж. Лечение случайной цифровой инъекции адреналина из автоинъекционного устройства. J Accid Emerg Med. 1997;14:379–80.

        Артикул КАС Google Scholar

      6. Fitzcharles-Bowe C, Denkler K, Lalonde D. Инъекция в палец с высокой дозой (1:1000) адреналина: вызывает ли она некроз пальца и следует ли ее лечить? Рука. 2007; 2: 5–11.

        Артикул Google Scholar

      7. Руководство пользователя Epipen. http://www.epipen.ie/your-epipenr-adrenaline-auto-injector/epipen-user-guide/ По состоянию на 22 февраля 2020 г.

      8. Либерман П. Правило 10 секунд и другие мифы об эпинефрине и автоинжекторах. Энн Аллергия Астма Иммунол. 2011;107:198.

        Артикул Google Scholar

      9. «>

        Бейкер Т., Уэббер С., Столфи А., Гоназлез-Рейес Э. Исследование TEN: время, необходимое адреналину для достижения мышц. Энн Аллергия Астма Иммунол. 2011; 107: 235–8.

        Артикул КАС Google Scholar

      10. Браун Дж.К., Туури Р.Э. Разрывы и встроенные иглы из-за использования EpiPen у детей. J Allergy Clin Immunol Pract. 2016;4(3):549–51.

        Артикул Google Scholar

      11. Саймонс Ф.Е., Эдвардс Э.С., Рид Э.Дж. младший, Кларк С., Либельт Э.Л. Добровольно сообщил о непреднамеренных инъекциях из автоинжекторов адреналина. J Аллергия Клин Иммунол. 2010; 125:419–23.

        Артикул Google Scholar

      12. Крэнке Б., Шустер К., Видниг М., Рейтер Х. Простой метод повышения безопасности автоинжекторов адреналина. Детская Аллергия Иммунол. 2012; 23: 399–400.

        Артикул Google Scholar

      13. «>

        FDA MedWatchLearn. https://www.accessdata.fda.gov/scripts/medwatch/index.cfm?action=reporting.home По состоянию на 22 февраля 2020 г.

      Ссылки на скачивание

      Благодарности

      Неприменимо.

      Финансирование

      Финансирование данного исследования не предоставлялось.

      Информация об авторе

      Авторы и организации

      1. Программа педиатрических исследований в области неотложной терапии (PRETx), отделение педиатрической неотложной медицины, кафедра педиатрии, Университет Британской Колумбии, Научно-исследовательский институт детской больницы Британской Колумбии, 4480 Oak St, Vancouver , Британская Колумбия, Канада

        Ран Д. Голдман

      2. Детская больница Мэри Бридж, Такома, Вашингтон, США

        Кэтрин С. Лонг

      3. Отделение педиатрической неотложной медицинской помощи, Отделение педиатрии, Детская больница Сиэтла, Вашингтонский университет, Сиэтл, Вашингтон, США

        Джули С. Браун

      Авторы 907 321 902 Goldman

      Посмотреть публикации автора

      Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

    • Katharine C. Long

      Посмотреть публикации автора

      Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

    • Julie C. Brown

      Просмотр публикаций автора

      Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

    • Contributions

      Авторы внесли свой вклад в описание случаев и окончательную подготовку этой рукописи. Все авторы прочитали и одобрили окончательный вариант рукописи.

      Автор, ответственный за переписку

      Ран Д. Голдман.

      Декларация этики

      Одобрение этики и согласие на участие

      Одобрение этики и согласие на участие были даны пациентами.

      Согласие на публикацию

      Даем согласие на публикацию.

      Конкурирующие интересы

      Все авторы сообщают об отсутствии конкурирующих интересов.

      Дополнительная информация

      Примечание издателя

      Springer Nature остается нейтральной в отношении юрисдикционных претензий в опубликованных картах и ​​институциональной принадлежности.

      Права и разрешения

      Открытый доступ Эта статья находится под лицензией Creative Commons Attribution 4.0 International License, которая разрешает использование, совместное использование, адаптацию, распространение и воспроизведение на любом носителе или в любом формате, при условии, что вы укажете соответствующую ссылку на оригинальный автор(ы) и источник, предоставьте ссылку на лицензию Creative Commons и укажите, были ли внесены изменения. Изображения или другие сторонние материалы в этой статье включены в лицензию Creative Commons на статью, если иное не указано в кредитной строке материала. Если материал не включен в лицензию Creative Commons статьи, а ваше предполагаемое использование не разрешено законом или выходит за рамки разрешенного использования, вам необходимо получить разрешение непосредственно от правообладателя. Чтобы просмотреть копию этой лицензии, посетите http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/. Отказ Creative Commons от права на общественное достояние (http://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/) применяется к данным, представленным в этой статье, если иное не указано в кредитной линии данных.

      Перепечатки и разрешения

      Об этой статье

      MRCARTOOL V310 Автомобильный GDI Тестер топливных форсунок Машина для очистки 6 цилиндров Тестер топливных форсунок 110 В 220 В Диагностический инструмент для очистки

      MRCARTOOL V310 Введение:

      MRTOOL V310 Топливная форсунка и оборудование для очистки

      продукт мехатроники, который сочетает в себе технологию ультразвуковой очистки и технологию очистки и обнаружения с замкнутым контуром контроля давления масла с помощью микрокомпьютера. Этот продукт имитирует различные условия работы двигателя, очищает и проверяет топливные форсунки различных автомобилей и мотоциклов. Это оборудование является необходимым и предпочтительным оборудованием для предприятий по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей и мотоциклов, научно-исследовательских и учебно-тренировочных отделов

      Примечание:

      Очищающая жидкость представляет собой чистящую жидкость для автомобильных инжекторов 3M, а испытательная жидкость — технический спирт. Диапазон рабочего напряжения составляет 110-230 В. V308 Автомобильный топливный инжектор Тестер Версии очистителя: английский (если вы хотите настроить языковую версию, вы можете связаться со службой поддержки перед размещением заказа, Минимальный объем заказа: 10 шт., Поддержка индивидуальных языковых версий)

      GDI Очиститель и тестер топливных форсунок Характеристика:

      [Для очистки и проверки инжектора GDI]: MRCARTOOL V310 может очищать и тестировать не только стандартные форсунки, но и форсунки GDI, например, для двигателей Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, Ford и других двигателей с непосредственным впрыском.

      [Выбор нескольких напряжений]: MRCARTOOL V310 GDI 6-цилиндровый очиститель и тестер топливных форсунок с различными типами выходного напряжения (12 В, 70 В и 120 В), которые можно выбрать для адаптации к различным типам испытаний форсунок.

      [Обновление ультразвуковой очистки]: В отличие от других чистящих и тестирующих машин, MRCARTOOL V310 оснащен охлаждающим вентилятором и тепловой защитой, а мощность ультразвуковой очистки 60 Вт значительно увеличена.

      [Оборудован различными деталями и переносным ящиком]: он оснащен различными аксессуарами для инжекторов для различных нужд. Переносной ящик в нижней части предназначен для хранения различных деталей и обеспечения легкого доступа.

      [Конструкция с 6 цилиндрами и 2 дренажными отверстиями]: MRCARTOOL V310 может тестировать и очищать 6 форсунок одновременно для повышения эффективности; он также имеет оба регулирующих клапана для слива чистящего раствора и возврата испытательной жидкости. Очень легко и удобно иметь дело, и не нужно беспокоиться о том, чтобы оставить беспорядок.

      MRCARTOOL V310 Детали Дизайн:

      Описание конструкции

      1 Стойка замка;
      2 Контргайка;
      3 Масляная рампа;
      4 Верхний впускной патрубок для масла;
      5 Стеклянный мерный цилиндр;
      6 Ручка для слива масла;
      7 Панель управления;
      8 Манометр;
      9 Маслоотводящая трубка;
      10 Бак для ультразвуковой очистки;
      11 Сигнальный провод;
      12 Выключатель питания;
      13 Розетка;
      14 Клапан слива чистящего средства;
      15 Уровень жидкости тестирования.

      8Янв

      Водительские права категории b: Водительские права категории «B» дают право ездить не только на машине

      Категория «B» — Автошколы в Самаре

      КАТЕГОРИЯ «B» и «В1»

      Напомним, что водительские права категории «В», предназначенной для допуска к управлению легковыми транспортными средствами, не ограничиваются только легковыми машинами. С такими правами вы также можете управлять и некоторыми другими транспортными средствами.

      Теперь подробнее:

      Определение права управления транспортными средствами с водительским удостоверением категории «В» условно можно разделить на 3 части:

      1 часть

      Категория «B» — автомобили (за исключением транспортных средств категории «), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3,5 тонн и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми;

      2 часть

      Автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; 

      3 часть

      Автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3,5 тонн;

      Внимание:

      Примечание:

      Категория в водительском удостоверении это не тоже самое, что «Техническая категория» транспортного средства.

      Примечание:

      Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами категории «В» подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории «B1» (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа)

      Согласно Технического Регламента Таможенного Союза (ТР ТС 018/2011) О безопасности колесных транспортных средств

      Категория «В» в водительском удостоверении разрешает управление транспортными средствами Технической категории ТС:
      M1/N1, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3,5 тонн; M1/N1+O1; M1/N1

      Категория M1 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения — легковые автомобили.

      Категория N1 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т.

      Категория O1 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0,75 т.

      ПОДКАТЕГОРИЯ «В1» — ТРИЦИКЛЫ И КВАДРИЦИКЛЫ

      Примечание:
      Не путать с квадрОциклами!

      Согласно Технического Регламента Таможенного Союза (ТР ТС 018/2011) О безопасности колесных транспортных средств

      Подкатегория «В1» в водительском удостоверении разрешает управление транспортными средствами Технической категории ТС:
       L2, L4, L5, L7

      Категория L2 — Трехколесные транспортные средства с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которых не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:
      — в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным
      зажиганием – рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см 3 ,
      или
      — в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа –
      максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или
      — в случае электродвигателя – номинальной максимальной
      мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

      Категория L4 — Трехколесные транспортные средства с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

      Категория L5 — Трехколесные транспортные средства с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. 

      Категория L7 — Четырехколесные транспортные средства, иные, чем транспортные средства категории L6, масса которых без нагрузки не превышает 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт

      Примечание:
      Кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа

      ОСТАВЬТЕ ОТЗЫВ О НАШЕЙ РАБОТЕ

      Вы можете прочитать отзывы о Самарской автошколе ЧОУ ДПО «СОУК» в соцсетях, Яндекс картах, Google картах или в справочнике 2 ГИС, а также, по желанию, вы можете написать свой отзыв, о качестве обучения и других особенностях автошколы на ул. Карбышева, д. 61 б

      Кликни на картинку — попадешь на отзыв.
      Отзыв на Яндекс картах Отзыв на Гугл картах Отзыв на 2 ГИС картах Отзыв на Автобегиннер Отзыв на zoon

      Подача заявления на получение CDL во Флориде — права класса B —

      В Соединенных Штатах для управления крупными или специальными транспортными средствами требуются права другого класса. Есть несколько исключений, но для управления большинством транспортных средств с полной массой более 26 001 фунта (GVWR) требуется коммерческое водительское удостоверение (CDL). Лицензия класса B позволяет вам управлять любым транспортным средством коммерческого класса, который превышает этот вес, а также позволяет буксировать груз, полная полная масса которого не превышает 10 000 фунтов. Наличие лицензии класса A требуется только в том случае, если вы хотите буксировать грузы весом более 10 000 фунтов.
      Получив свой CDL, вы можете подать заявку на получение дополнительных привилегий в виде подтверждений. Если вы хотите сказать, что водите легковой автомобиль, перевозящий 16 или более человек, вам нужно будет получить одобрение P.

      Право на участие и подготовка к CDL класса B во Флориде

      Вам должно быть не менее 18 лет, чтобы подать заявку на получение лицензии внутри штата, и 21 год, чтобы подать заявку на получение лицензии между штатами. У вас должен быть чистый водительский стаж, действительные водительские права и возможность пройти проверку зрения (зрение 20/40 на оба глаза, с коррекцией или без), проверку слуха и медицинское обследование. Вам потребуется подтверждение места жительства, две формы удостоверения личности и карточка социального обеспечения.
      Медицинское право на коммерческое вождение между штатами является единым для всех штатов в соответствии с правилами, установленными Федеральным управлением по безопасности автомобильных перевозчиков. Вы должны быть осмотрены квалифицированным, лицензированным практикующим врачом, и ваша медицинская форма должна быть заполнена, что подтверждает, что вы свободны от каких-либо дисквалифицирующих заболеваний, включая инвалидность конечностей, инсулинозависимый диабет, сердечно-сосудистые заболевания, респираторные заболевания, высокое кровяное давление. давление, артрит, ортопедические или нервно-мышечные заболевания, которые могут препятствовать управлению автомобилем, а также эпилептические или другие состояния, которые могут вызвать потерю сознания.
      Штат Флорида использует критерии FMCSA для лицензирования внутри штата. Поэтому вы будете использовать форму FMCSA, которую должен заполнить практикующий врач, и сдать ее в DMV Флориды. Чтобы управлять автомобилем в штате, вы должны указать в своем заявлении, что вы планируете водить автомобиль в штате, а затем должны соответствовать требованиям штата. Если вы заявляете, что хотите водить машину между штатами, вы должны соответствовать требованиям FMCSA. Во Флориде требуемая медицинская форма одинакова для обоих.

      Получение CDL класса B во Флориде

      Вам нужно будет подать заявление непосредственно в офисе Департамента безопасности дорожного движения и транспортных средств (HMSV). Вам понадобятся все документы, упомянутые в предыдущем разделе, а также плата в размере 75 долларов США за подачу первого заявления. Есть дополнительные каналы для особых обстоятельств, связанных с прошлыми преступлениями, связанными с наркотиками и алкоголем. В эту плату не входят сборы за регистрацию транспортного средства или стоимость стороннего теста навыков.
      Помимо прохождения квалификационных требований, вы должны пройти тест на общие знания и тест на пневматические тормоза, если это применимо к вам. Абитуриенты класса B не обязаны сдавать тест на знание комбинаций. Тесты для любых запрошенных одобрений также должны быть пройдены в это время.
      После прохождения письменного теста и оплаты всех сборов вы будете иметь право на получение разрешения, которое позволяет вам управлять транспортным средством коммерческого класса, на которое вы успешно подали заявку, при условии, что на пассажирском сиденье находится лицо в возрасте 21 года и старше, имеющее соответствующие права. для этого автомобиля.
      После того, как вы получили разрешение, все, что осталось, — это пройти практический тест на навыки, который обычно проводится через любое количество утвержденных сторонних организаций. Когда вы пройдете тест навыков, вы получите временную лицензию, а ваша пластиковая лицензия придет по почте.

      Дисквалификация CDL во Флориде

      Флорида более снисходительна, чем многие другие штаты, когда речь идет о наказаниях за нарушение правил дорожного движения, алкоголя и наркотиков. Единственным постоянным дисквалифицирующим правонарушением является непредумышленное убийство в состоянии DUI (вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения), а также предыдущая судимость за вождение в нетрезвом виде.
      Нарушения правил дорожного движения могут привести к дисквалификации на 60–120 дней и уплате сбора за восстановление. Штрафы за первое или будущие вождение в нетрезвом виде, а также первое вождение в нетрезвом виде с непредумышленным убийством варьируются от отзыва вашей лицензии на срок от 6 месяцев до 5 лет, а в некоторых случаях — до 10 лет. Многократные судимости приводят к дополнительным препятствиям для повторного обращения за новой лицензией. Другие правонарушения, связанные с алкоголем или наркотиками, приведут к дисквалификации на 1 год или более.

      Другая информация для получения CDL класса B во Флориде

      Стандартный совет обычно включает в себя подготовку и хорошую подготовку к экзаменам, чтобы не тратить время и деньги на повторные тесты. Рекомендуется записываться на прием заранее, чтобы вы могли запланировать удобное для вас время как для процесса подачи заявки, так и для процесса тестирования. Лицензии
      действительны в течение 4 лет и стоят 75 долларов США за продление. Процесс продления довольно прост и, как правило, требует повторной проверки зрения и слуха, а также обновленной формы медицинского осмотра и справки. Некоторые одобрения, такие как одобрение H, требуют повторного тестирования.

      Классы CDL, одобрения и ограничения

      При подаче заявки на CDL вы должны подать заявку на один из следующих типов прав:

       

      Класс A: Владельцы имеют право управлять любым сочетанием транспортных средств с разрешенной полной массой транспортного средства. (GVWR) 26 001 фунтов или более, при условии, что полная масса буксируемого транспортного средства превышает 10 000 фунтов.

       

      Класс B: Владельцам разрешено управлять любым отдельным транспортным средством с полной разрешенной массой 26 001 фунт или более, а также любым таким транспортным средством, буксирующим транспортное средство, масса которого не превышает 10 000 фунтов.

       

      Класс C: Владельцы имеют право управлять любым транспортным средством с полной разрешенной массой менее 26 001 фунтов или любым таким транспортным средством, буксирующим транспортное средство с полной разрешенной массой не более 10 000 фунтов, которое:

      • Предназначено для перевозки 16 или больше пассажиров, включая водителя, или предназначен для перевозки более 10 пассажиров, включая водителя, и используется для перевозки учащихся в возрасте до 21 года в школу и из школы. Также требуется медицинская справка.
      • Перевозит опасные материалы, которые должны быть снабжены табличками в соответствии со статьей 49. CFR 172, подраздел F, с поправками. Также требуется медицинская справка.

      Примечание : Лицензия класса D относится к некоммерческой лицензии.

      Подтверждение на CDL указывает на официальную способность этого водителя управлять различными типами транспортных средств. Допуски коммерческих водителей включают: 

      A – Транспортное средство для занятий:
      Допуск «A» требуется, прежде чем вы сможете управлять студенческим транспортным средством (или другим транспортным средством, требующим одобрения «F»), используемым в связи с мероприятиями и мероприятиями, спонсируемыми школой, но не используется для перевозки учащихся в школу и обратно. Заявителям или обладателям общественного свидетельства о пассажирских перевозках необходимо иметь приемлемый водительский стаж. Допуск «P» требуется, если транспортное средство, которым управляет CDL класса A, B или C, перевозит пассажиров.

      F — Такси, ливрея, служебный автобус, автобус или междугородний автобус:
      Допуск «F» требуется для работы: 

      • Такси
      • Ливрея автомобиля
      • Служебная шина
      • Моторный автобус
      • Автобус

      Заявителям или обладателям общественного свидетельства о пассажирских перевозках требуется приемлемый водительский стаж. Допуск «P» требуется, если управляемое транспортное средство требует CDL класса A, B или C и перевозит пассажиров.

      H – Опасный материал:

      Допуск «H» требуется, если транспортное средство, которым вы управляете, перевозит опасные материалы с табличками. Вы также должны соответствовать следующим дополнительным требованиям: 

      • Быть не моложе 21 года
      • Быть гражданином США, законным постоянным жителем или иметь действующий документ о разрешении на работу

      P – пассажир/транспорт:

      Допуск «P» требуется, если транспортное средство, которым вы управляете, требует одного из следующих требований: 

      • Класс A CDL и перевозит пассажиров
      • CDL класса B и перевозит пассажиров
      • Класс C CDL и перевозит пассажиров

      Если у вас есть удостоверение личности пассажира (PPE), вам также потребуется допустимый водительский стаж и проверка судимости. Если проверка судимости выявляет осуждение или арест, которые считаются серьезным уголовным преступлением, подтверждение может быть не выдано или существующее подтверждение может быть удалено.

      N – Наливные/цистерны:

      Подтверждение N требуется, если транспортное средство, которым вы управляете, соответствует любому из следующих критериев: 

      • Требуется CDL класса A или B
      • Он предназначен для перевозки жидкости или жидкого газа в стационарном грузовом танке емкостью 119 галлонов или более или в переносной цистерне емкостью 1000 галлонов или более.
      • Примечание. Одобрение цистерны также требуется для транспортных средств класса C, если транспортное средство используется для перевозки опасных материалов в жидкой или газообразной форме в вышеописанных цистернах.

      S – Школьный автобус:

      Перед тем, как вы сможете управлять школьным автобусом, требуется одобрение «S». Также требуется подтверждение «P». Если у вас есть одобрение общественного пассажира, вам также потребуется приемлемый водительский стаж.

      T – двойной/тройной:

      Допуск «T» требуется, если транспортное средство, которым вы управляете, требует CDL класса A и буксирует более одного прицепа.


      V – Студенческий транспорт:

      Разрешение «V» требуется для использования транспортного средства для перевозки учащихся, в том числе учащихся со специальным образованием, в школу и обратно. Если у вас есть одобрение общественного пассажира, вам нужен приемлемый водительский стаж. Вы должны предоставить сертификат обучения R360 для этого подтверждения.

      Допуск «P» требуется, если управляемое транспортное средство требует CDL класса A, B или C и перевозит пассажиров.

      X – Опасный материал и резервуар, объединенные:

      Допуск «X» требуется, если транспортное средство, которым вы управляете, перевозит опасные материалы в цистерне. Вы также должны соответствовать следующим дополнительным требованиям:

      • Быть не моложе 21 года
      • Быть гражданином США, законным постоянным жителем или иметь действующий документ о разрешении на работу

      Ограничение CDL указывает на особые обстоятельства, при которых вы имеете право управлять автомобилем:

       

      3 = с отметкой «M», разрешает управление трехколесным мотоциклом
      B = корректирующие линзы
      C = механическое вспомогательное средство
      D = Протез
      E = Только автоматическая коробка передач
      F = Двойное наружное зеркало
      G = Работа только в дневное время
      K = CDL только внутри штата
      L = Автомобили без пневматических тормозов
      M = Легковые автомобили группы B или группы C
      N = только легковые автомобили группы C
      O = без седельно-сцепного устройства (комбинированные автомобили)
      P = только разрешение на обучение коммерческому использованию; никаких пассажиров, кроме инструктора, дополнительных стажеров или экзаменатора
      U = требуется слуховой аппарат
      V = необходимо предоставить свидетельство об обучении R360
      W = требуется медицинский отказ
      X = только разрешение коммерческого учащегося; никакой груз в автоцистерне и танке не должны быть продуты.

      8Янв

      Стартер как работает: что это такое, устройство и принцип работы

      Почему стартер не крутит?

      Ремонт авто ,

       Причин может быть много. От разряда аккумулятора до серьезной неисправности стартера. Каковы первые признаки приближающейся неисправности, и какие есть наиболее распространенные «болячки» стартера?

       Первые симптомы предстоящей поломки стартера Как правило, когда что-то плохое начинает происходить со стартером можно заметить первые признаки неминуемого отказа. Если при запуске автомобиля, мы слышим необычные звуки или стартер «зависает» (с задержкой реагирует на поворот ключа зажигания в замке зажигания, или прерывается), стоит сразу же обратиться в мастерскую.
       

      Что такое стартер?

       По сути, стартер это электрический двигатель, который используется для разгона коленчатого вала двигателя, что необходимо для запуска двигателя. Стартер имеет механизм, который соединяет его зубчатую передачу с маховиком двигателя. После пуска двигателя, передача отсоединяется.

       Перегрев В случае, если стартер не крутит, шумит или работает с очень небольшой силой, недостаточной, чтобы повернуть коленчатый вал достаточно быстро, вероятно, он был перегрет. Стартер является двигателем постоянного тока, предназначен для работы в более короткие периоды. Производители указывают, что он должен работать до 15 секунд. После этого времени, как минимум, две минуты перерыв. Стоит помнить об этом во время попыток запуска двигателя, потому что крутя стартером слишком долго мы можем его повредить. Слишком долгое время работы приведет к перегреву щеток и коллектора, а также толкатель и шестерни.
        

      Неисправности стартера — неисправен электромагнит

       Частой причиной неисправности стартера неисправен электромагнит. Этот элемент отвечает за создание магнитного поля, которое пробуждает стартер. Электромагнит перемещает механизм датчика (так называемый bendiks) в сторону шестерни, то есть, элемента, отвечающего за соединение (зацепление) с маховиком двигателя. Повреждение электромагнита не позволяет крутить зубчатая передачу из-за отсутствия силы. Причиной неисправности электромагнита может быть заводской дефект. Он также может быть неисправен в процессе эксплуатации. Виноваты могут быть также внешние загрязнения, вызывающие обратный ход наконечника электромагнита.
       

      Неисправности стартера — внутренние повреждения


       Бендикс не только перемещает механизм датчика в сторону шестерни (для привода маховика двигателя), а также прекращает ее в нужный момент (когда двигатель наберет обороты выше, чем стартер). Недостаток электрической системы может привести отсутствие обратного хода. В такой ситуации обороты двигателя начинают передаваться на стартер. Результатом является полное уничтожение элементов стартера.

      Неисправности стартера – коррозия

       Ржавчина это враг любого электрооборудования. Причиной ее возникновения может быть даже капелька влаги. Элементы, поврежденные коррозией, теряют свои свойства. Каким образом влага попадает на стартер? Обычно виной является отсутствие кожуха маховика или другая утечка, вызванная трудными условиями работы. Причиной может быть также затопление водой, которые можно считать также за механические повреждения.
       

      Неисправности стартера — механические повреждения


       Стартер может пострадать от попадания жидкости или загрязнения, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях. Наиболее часто встречаются внешние повреждения стартера, однако, не из-за сложных условий работы, а из-за ошибок при монтаже. Основная проблема, это плохой подбор стартера для автомобиля – другое передаточное число оборотов вызывает разрушение элементов. Важна также сама процедура монтажа. Следует обратить внимание на то, чтобы не нарушить целостность пломб или крышки маховика. Эти элементы обеспечивают герметичность всей установки. Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание это правильная затяжка болтов, крепящих стартер и провода. Если винты с коррозией, следует заменить их на новые.
       

      Вывод

       Какой стартер выбрать — старый или новый? В случае неисправности стартера, как правило, владелец автомобиля становится перед дилеммой, что: купить новый продукт, выбрать продукт на заводе старый, в принципе, ничем не отличается от нового устройства, отдать стартер для комплексной регенерации, сделать предварительный ремонт стартера, замену только того узла, который как раз сломался. Самый верный вариант это комплексное восстановление или покупка нового стартера. Новая часть вовсе не должна быть дорогой, так как на рынке имеются продукты различных марок. Решившись на восстановление или покупку нового стартера, мы должны всегда обращать внимание на то, на какой длительный срок гарантии можем рассчитывать.

      Разумеется, стартер может быть отремонтирован. Для этого потребуется обратиться к специалистам из компании, специализирующейся на ремонте генераторов и стартеров. К примеру можно присмотреться к компании «Электросервис» по ссылке — тут.

      © 2007-2022.
      Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года.
      Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков.
      Электронная почта редакции: [email protected]. Телефон редакции: +7-915-979-14-25.
      Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+

      Неисправности стартеров и их причины

      Стартеру, обладающему небольшой массой и габаритами, для пуска двигателя приходится вращать массивный маховик и приводить в движение всю кривошипно-поршневую группу двигателя, чтобы обеспечить вспышку рабочей смеси в одном из цилиндров. Несмотря на то, что производители заявляют достаточно высокий срок службы стартера, рано или поздно возникают поломки. Особенно это актуально для Северо-Запада России. Низкие температуры, высокая влажность и большие нагрузки делают свое дело. Пренебрежение правилами эксплуатации автомобиля тоже приносит свои неприятные плоды.

      Нужно помнить, что стартер работает не отдельно от других систем автомобиля, а находиться в общей пуско-зарядной цепи. Наряду с естественным механическим износом он подвержен эффекту так называемых “лавинных поломок”, когда даже небольшая неисправность в цепи, ведет к выходу из строя одного за одним узлов стартера и автомобиля. Например при появлении дефекта в цепи электропитания стартеру не хватает мощности, чтобы провернуть двигатель. В итоге между щетками и коллектором возникает электрическая дуга, которая выжигает коллектор. Далее обычно следуют упорные попытки завести двигатель и в итоге интенсивный износ втулок, перегрев и испорченная изоляция. В этих самых втулках вращается вал якоря и когда они выходят из строя, вал якоря начинает бить, что приводит к разрушению планетарного механизма. Якорь может начать бить по статору и тогда не обойтись без серьезного ремонта или даже покупки нового стартера. Могут пострадать и зубья венца маховика.

      “Стартер не крутит двигатель”. При повороте ключа зажигания втягивающее реле стартера не срабатывает, якорь не вращается. Возможные неисправности, имитирующие поломку стартера, при которых нет необходимости снимать и ремонтировать агрегат:

      • неисправна или полностью разряжена АКБ;
      • сильное окисление или плохой контакт на плюсовой клемме стартера или АКБ;
      • неисправность контактной группы замка зажигания;

      Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:

      • межвитковое замыкание в обмотке тягового реле стартера, обрыв или замыкание на «массу»;
      • заедание якоря втягивающего реле;

      “Стартер медленно крутит двигатель” . При включении стартера коленчатый вал проворачивается медленно. Возможные неисправности, имитирующие поломку стартера, при которых нет необходимости снимать и ремонтировать агрегат:

      • разрядка аккумуляторной батареи;
      • окисление плюсовой клеммы АКБ или наконечников соединительных проводов стартера;

      Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:

      • подгорание коллектора или замыкание между пластинами коллектора;
      • сильный износ или зависание щеток;
      • обрыв в обмотке статора или якоря;
      • замыкание на «массу» или межвитковое замыкание в обмотках якоря или статора;

      Стартер работает но коленвал не вращается. Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:

      • пробуксовка муфты свободного хода;
      • поломка рычага выключения муфты или выскакивание его оси;
      • поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины;
      • заедание или тугое перемещение привода на винтовой нарезке вала якоря стартера;

      “Стартер крутит со скрежетом”. При включении стартера слышен скрежет шестерни о зубья маховика. Возможные неисправности, имитирующие поломку стартера, при которых нет необходимости снимать и ремонтировать агрегат:

      • забоины в зубьях венца маховика;

      Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:

      • неправильная регулировка хода шестерни привода и момента замыкания контактов включателя;
      • ослабление буферной пружины привода стартера;

      Стартер не отключается после пуска двигателя. Возможные неисправности, имитирующие поломку стартера, при которых нет необходимости снимать и ремонтировать агрегат:

      • поломка возвратной пружины замка зажигания;

      Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:

      • ослабление или поломка возвратных пружин муфты свободного хода или тягового реле стартера;
      • заедание тягового реле;

      вещей, которые нужно знать о стартере автомобиля

      Перейти к основному содержанию

      Вы когда-нибудь видели старые кадры, на которых кто-то заводит свою старую машину, поворачивая рукоятку, выходящую из передней части автомобиля? Что ж, благодаря современному автомобильному стартеру нам больше не нужно этого делать. По сути, для этого и предназначен автомобильный стартер: он дает двигателю начальный оборот, чтобы он мог начать цикл сгорания и начать работать на собственной мощности. Ниже мы расскажем вам еще о четырех вещах, которые все владельцы Toyota должны знать о стартере своего автомобиля.

       

      4. Стартер взаимодействует с маховиком двигателя

      Стартер оснащен небольшой пусковой шестерней, которая при повороте ключа или нажатии кнопки запуска двигателя зацепляет маховик двигателя. Затем он подает мощность, заставляя двигатель вращаться. Это позволяет ему всасывать воздух и топливо в цилиндры и начинать процесс сгорания, что позволяет ему работать самостоятельно. Вот почему маховик считается одной из самых важных частей любого двигателя. Без него двигатель просто не заведется. Или, если зубья на шестерне стартера или маховике ломаются, стартер двигателя может «свободно вращаться», свободно вращаясь вместо того, чтобы зацеплять маховик двигателя.

       

       

      3. Стартеру требуется тонна электроэнергии

      Современные автомобильные аккумуляторы должны хранить тонну сока, в первую очередь для стартера. Вот почему вы можете обнаружить, что аксессуары, такие как фонари и стереосистема, все еще работают, даже если в аккумуляторе недостаточно энергии для работы стартера. Этому маленькому двигателю требуется много энергии, чтобы провернуть ваш большой тяжелый двигатель. Вот почему, если ваша батарея старая или не заряжалась какое-то время, ваш автомобиль может не завестись. Проведите тест на работоспособность аккумулятора, чтобы выяснить, нужен ли вам новый автомобильный аккумулятор, новый генератор или проблема в самом стартере.

      2.

      Плохой стартер не позволит вашему автомобилю завестись (очевидно)

      Если сам стартер выйдет из строя, например, из-за плохого электрического соединения или неисправного соленоида, то двигатель также не запустится. Однако, даже если у вас есть работающий стартер и заряженный аккумулятор, автомобиль все равно может не завестись, если он не получает топлива и воздуха, необходимых для работы, или искры, необходимой для детонации воздушно-топливной смеси.

       

      1. Плохой стартер или другую проблему можно прослушать

      При повороте ключа внимательно слушайте. Если вообще ничего не слышно, то либо сам стартер сломался и не крутит, либо на стартер не поступает достаточно питания от аккумулятора. Однако, если вы слышите, как проворачивается двигатель — тот быстрый ударный звук, который вы впервые слышите при повороте ключа, — но двигатель по-прежнему не запускается, вы, вероятно, можете исключить проблемы со стартером или аккумулятором. Вместо этого у вас, скорее всего, проблема с подачей топлива, воздухозаборником или системой искрового зажигания. И если вы слышите относительно тихое жужжание или жужжание, это, вероятно, стартер «гуляет». Стартер работает, шестерня стартера крутится, но не зацепляется должным образом с маховиком двигателя. Узнайте больше о том, что именно не так с вашим автомобилем, в сервисном центре Capitol Toyota.

      1. Capitol Toyota

        783 Auto Group Avenue
        Salem, OR 97301

        • Sales: (888) 459-7024

      Map data ©2020

      Map data ©2020

      Terms of Использовать

      Сообщить об ошибке карты

      Карта

      Спутник

      Контакт

      Капитолий Тойота

      783 Авто Групп Авеню Не
      Направления Салем, Орегон 97301

      • Отдел продаж: 503-399-1011
      • Сервис: 503-399-1011
      • Запчасти: 503-399-1011
      • Специальные услуги
      • Скидки на запчасти

      Объяснение стартера — инженерное мышление

      Узнайте, как работают стартеры, где они используются и почему они необходимы для запуска автомобиля. Мы рассмотрим основные детали, а также то, как работает стартер, как он вращает маховик, который запускает процесс сгорания, чтобы запустить двигатель автомобиля.

      Прокрутите вниз, чтобы посмотреть обучающее видео на YouTube

      Раньше автомобили запускали двигатель вручную, а теперь достаточно повернуть ключ или нажать кнопку. Все это возможно благодаря стартеру, и я покажу вам, как он работает, в этой статье, спонсируемой Curiosity Stream. Все наши зрители могут получить скидку 25%, используя промокод «Инженерное мышление» вы можете получить неограниченный доступ к лучшим документальным фильмам мира всего за 1,25 доллара в месяц. Нажмите ЗДЕСЬ , чтобы узнать больше.

      Стартеры выглядят примерно так, и мы находим их в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания.

      Это относительно небольшой, но очень мощный электродвигатель, преобразующий электрическую энергию аккумулятора в механическую энергию. Вы когда-нибудь заводили автомобиль с разряженным аккумулятором или у вас есть какие-нибудь советы по диагностике неисправного стартера? Дайте мне знать в разделе комментариев ниже.

      Итак, чтобы запустить двигатель автомобиля, нам нужно запустить процесс сгорания. Мы делаем это, перемещая поршни.

      Поршни соединены с коленчатым валом. В ранних автомобилях мы обычно прикрепляли ручку к коленчатому валу и поворачивали его вручную. Это не удобно, а еще немного опасно. В современных двигателях мы находим маховик, соединенный сзади, который имеет ряд зубьев по периметру.

      Стартер находится в непосредственной близости от этого, и когда мы заводим машину, он временно соединяется с маховиком и заставляет его вращаться. Это вращает коленчатый вал, который перемещает поршни и запускает процесс сгорания. Затем стартер отсоединяется от маховика, и двигатель продолжает работать. Поскольку ведущая шестерня очень мала по сравнению с маховиком, она должна вращаться с довольно высокой скоростью. Также требуется высокий крутящий момент для вращения коленчатого вала.

      Таким образом, стартер потребляет очень большой ток от аккумулятора при запуске. Таким образом, когда двигатель работает, генератор вырабатывает электричество и заряжает аккумулятор. Мы подробно рассмотрели, как работает генератор, проверьте это ЗДЕСЬ . Давайте посмотрим на основные части стартера, а затем на то, как он работает.

      Наверху находим соленоид. У него есть несколько электрических соединений сзади и толстый электрический провод, идущий к основному корпусу, в котором находится электродвигатель. На задней части основного корпуса есть съемная пластина, и мы скоро заглянем внутрь. Затем мы находим раму со стороны привода, которая скрепляет все вместе и позволяет установить двигатель на автомобиль. В самой передней части у него есть щиток, частично закрывающий шестерню.

      Заглянув внутрь устройства, мы видим, что вал проходит по всей длине стартера. К валу прикреплен ротор, часто называемый якорем. Это вращается вместе с валом. В нем прорезано несколько каналов, в каждый из которых вставлены витки толстой эмалированной проволоки. Концы проводов подключаются к коммутируемым пластинам.

      Это сегменты меди, которые разделены и изолированы друг от друга и расположены на расстоянии друг от друга по окружности ротора. На конце двигателя мы находим несколько подпружиненных щеток, которые упираются в пластины коллектора. Они будут скользить по пластинам коммутатора и позволят электричеству течь через витки проволоки в роторе, окружающие ротор, и прикрепленные к корпусу постоянные магниты. Они образуют статор. В некоторых моделях стартера используются обмотки возбуждения, представляющие собой просто витки провода, которые при подаче питания создают электромагнитное поле.

      По сути, они выполняют одну и ту же работу. Просто обмотки возбуждения имеют другую, немного более сложную конструкцию, которая действительно может создавать более мощное магнитное поле. Когда электричество поступает к ротору, оно проходит через щетку, а затем через катушку к противоположной щетке, а затем возвращается к аккумулятору через раму автомобиля. Когда ток течет по проводу, он генерирует электромагнитное поле. Мы знаем, что магниты взаимодействуют, толкая и притягивая друг друга, поэтому электромагнитное поле ротора отталкивается магнитным полем статора.

      Зазоры в коммутаторе означают, что магнитное поле постоянно сбрасывается, поэтому ротор никогда не может выровняться, но ротор продолжает пытаться, поэтому мы получаем постоянное вращение. Обычно имеется две пары щеток и несколько коммутируемых пластин, которые активируются одновременно. Это обеспечивает сильное магнитное поле и плавное вращение. Толстый электрический провод идет от щеток до соленоида. Внутри соленоида у нас есть железный поршень, который может двигаться вперед и назад.

      Это окружено соленоидной катушкой, которая представляет собой просто катушку эмалированного провода. Когда катушка соленоида находится под напряжением, она будет генерировать электромагнитное поле и притягивать железный поршень, оттягивая его назад между соленоидом и концом поршня, мы находим возвратную пружину. Это позволяет поршню вернуться в исходное положение. Когда соленоид обесточен, задний конец поршня имеет проводящую металлическую пластину. По мере того, как поршень движется назад, он в конечном итоге входит в контакт с основными электрическими клеммами, установленными на задней части соленоида.

      Как только он установит это соединение, очень большой электрический ток устремится в щетки и приведет в действие двигатель. Когда катушка обесточена, она отключит питание двигателя. Кроме того, передний конец поршня соединяется с рычагом. Когда поршень движется вперед и назад, он будет вращаться. Рычаг соединен с приводной втулкой.

      Перед ним находится обгонная муфта. Шестерня затем прикрепляется к нему в передней части вала. Обгонная муфта защищает электродвигатель. Внутри муфты находится несколько роликов с пружинами, которые могут двигаться вперед и назад по конической выемке. Когда шестерня начинает вращаться, ролики перемещаются к концам своих камер и вклиниваются между шестерней, фиксируя ее на месте.

      Позволяет вращать маховик. Через короткое время. Сгорание двигателя заставляет маховик вращаться быстрее, чем шестерня, и это разблокирует ролики, позволяя шестерне свободно вращаться. В противном случае стартер может сгореть. Обгонная муфта перемещается по шлицу на валу.

      Это позволяет ведущей шестерне слегка вращаться, что блокирует ролики и позволяет ей легко скользить в маховик. Некоторые стартеры также используют планетарную передачу между электродвигателем и валом. Это просто еще больше увеличивает крутящий момент, но в этой статье мы не будем подробно останавливаться на этом.

      Итак, давайте узнаем, как все эти части работают вместе. И не забывайте, с нашим кодом скидки 25% CuriosityStream вы можете получить неограниченный доступ ко всем этим документальным фильмам и многому другому прямо сейчас за любые 14 баллов 99 в год. Это всего 1,25 доллара в месяц. Лично мне очень нравится эта серия статей о проектировании будущего, и я уверен, что вы также зацените ее ЗДЕСЬ и воспользуетесь промокодом Engineering Mindset, чтобы получить скидку 25%. При повороте ключа зажигания в соленоидную катушку поступает небольшой электрический ток.

      Соленоид обычно состоит из двух катушек, известных как тянущая катушка и удерживающая катушка. Конец удерживающей катушки соединяется с корпусом стартера, поэтому ток возвращается к аккумулятору через раму автомобиля. Тяговая катушка подключена к основному выходному терминалу. Обе катушки находятся под напряжением, чтобы создать сильное магнитное поле. Это оттягивает поршень назад, и когда пластина контактора соединяется с главными клеммами, оба конца тянущей катушки приобретут одинаковое напряжение.

      В этот момент времени на этой катушке не будет разности напряжений, поэтому катушка отключится, потому что через нее не протекает ток. Чтобы удерживать поршень на месте, требуется гораздо меньше энергии, поэтому удерживающая катушка продолжает работать. Когда поршень движется назад, он будет тянуть за рычаг. Он поворачивается и передает движение приводной втулке, толкая ее вперед. Когда он движется вперед, он слегка поворачивает шестерню, позволяя блокировать ролики в муфте и скользить шестерню в маховик.

      Поскольку пластина контактора соединяется с клеммами и отключает втягивающую катушку, очень большой ток будет течь через пластину контактора через толстый провод в щетки. Отсюда он поступает на пластины коммутатора и через катушку, затем обратно на другую пластину коммутатора и через другую щетку, которая заземлена на раму автомобиля, поэтому ток возвращается в аккумулятор. Катушка создает электромагнитное поле, которое взаимодействует с постоянным магнитом или обмоткой возбуждения в статоре. Это взаимодействие заставляет ротор или якорь вращаться очень быстро и с высоким крутящим моментом, который ротор передает через вал через муфту на ведущую шестерню, которая вращает маховик. Когда маховик начинает процесс сгорания, двигатель в конечном итоге начнет вращать маховик быстрее, чем стартер.

      Разблокирует обгонную муфту, чтобы ведущая шестерня вращалась свободно. Когда ключ отпускают, он отключает питание катушки соленоида, которая освобождает поршень. Пружина толкает рычаг назад, снимая ведущую шестерню с маховика, ток через стартер отсекается. Двигатель внутреннего сгорания продолжает работать сам по себе, а генератор подзаряжает аккумулятор. Ранее мы также подробно рассказывали о том, как работает автомобильный аккумулятор, посмотрите ЗДЕСЬ.