29Дек

Виброшумоизоляция: Купить Виброшумоизоляция в Нижнем Новгороде.

ВиброШумоИзоляция (ТШИ) — компания Габарит

Главная/ВиброШумоИзоляция (ТШИ)

  • ВиброШумоизоляция STANDARTPLAST (STP)
  • ВиброШумоИзоляция Шумoff
  • ВиброШумоИзоляция ВИКАР-С

Сортировать

По умолчанию

Цена — убывание

Цена — возрастание

Название — Я-А

Название — А-Я

Товар

Цена

Кол-во

Показать еще

  • Пред.
  • 1
  • 2
  • 3
  • След.

Материал для виброшумоизоляции межэтажных перекрытий

Где купить?

Материал изготовлен экструзионным методом из вспененного полипропилена с добавлением вспенивателя, антипиренов, пластифицирующих и стабилизирующих добавок.

Материал используется в качестве вибродемпфирующей прокладки в конструкциях «плавающих полов» для улучшения изоляции ударного и воздушного шума.

Материал имеет гибкий скелет, в его порах содержится воздух, который «гасит» энергию удара и вибрации, снижая уровень ударного и воздушного шума.

Изготовлен в соответствии с ТУ 22.21.41-003-82799613-2017, ГОСТ Р 56729-2015

Область применения

  • виброшумоизоляция межэтажных перекрытий в жилых, промышленных и коммерческих зданиях.

Виброшумоизоляционный материал Penoterm (Э) — экструзионный материал из вспененного полипропилена с введением специальных инновационных добавок, обеспечивающих ему повышенную плотность.

Виброшумоизоляционный материал Penoterm (К) — экструзионный вспененный полимер, композит полипропилена и полиэтилена. Сочетание полипропилена и полиэтилена придает материалу повышенную эластичность и уменьшает волнообразование.

Преимущества

Сглаживает неровности основания

Снижает уровнь шума до 29 дБ

Срок службы более 50 лет

Обеспечивает быстрый и легкий монтаж под стяжку

Технические характеристики


п/п
ПараметрЗначение
1Прочность на сжатие при линейной деформации, МПА10%0,012
25%0,037
50%0,075
2Диапазон рабочих температур, °С от -40 до +150
3Коэффициент теплопроводности, Вт/м·°С0,034
4Коэффициент паропроницаемости, мг/м2·ч·Па 0,001
5Водопоглощение за 24 часа при 22°С, % по объему 0,74
6Линейная температура усадка в течение двух суток, %t = 70 °С
t = 100 °С1,06
t = 140 °С3,00
7Пожарные характеристики Г4; В3; ДЗ; ТЗ
8Предел огнестойкости материала в системе «плита перекрытия — стяжка» согласно требований ГОСТ 30247. 0-94REI 60

 *монтаж материала осуществляется при температуре не ниже -10°С

Динамические характеристики виброшумоизоляционного материала Penoterm (Э)

Толщина, ММДинамический модуль упругости (Е)  и относительное сжатие (Е) материала при нагрузке на него, Па

Индекс улучшения изоляции ударного шума,ΔL, Б

                 2000

5000

Ед, МПа

      ε

Ед,  МПаε

5

0,16

0,034

0,25

0,059

22

6

0,18

0,030

0,28

0,057

24

8

0,21

0,027

0,32

0,054

28

10

0,24

0,024

0,39

0,051

29

Динамические характеристики виброшумоизоляционного материала Penoterm (К)

Толщина, ММДинамический модуль упругости (Е)  и относительное сжатие (Е) материала при нагрузке на него, Па

Индекс улучшения изоляции ударного шума,ΔL, Б

                 2000

5000

Ед, МПа

      ε

Ед,  МПаε

6

0,11

0,029

0,15

0,056

23

8

0,12

0,027

0,31

0,053

26

10

0,14

0,020

0,20

0,051

28

Примечание: Индекс улучшения изоляции ударного шума ΔLnw «плавающими» стяжками с поверхностью 100 кг/м2, уложенными по звукоизоляционным прокладкам из вспененного пропилена марки Penoterm

Типоразмеры виброшумоизоляционного материала Penoterm (Э)

Толщина, мШирина, мДлина, мПлощадь, м2
51,320/5026/65
61,320/5026/65
81,35065
101,35065

Типоразмеры виброшумоизоляционного материала Penoterm (К)

Толщина, мШирина, мДлина, мПлощадь, м2
61,35065
81,35065
101,33039

 

Монтаж

  1. После проведения подготовительных работ материал Penoterm укладывается по всей поверхности плиты перекрытия. Необходимо предотвратить возникновение звуковых мостиков путем отсечки «плавающего» пола от стен, трубопроводов, цоколей и других элементов. Для этих целей необходимо применить демпферную ленту Пенотерм, шириной выше планируемого уровня стяжки на 20-50 мм, путем напуска демпферной ленты на стены, трубопроводы отопления и т.д.
  2. Укладка материала производится «стык в стык». Стыки могут проклеиваться скотчем или другими клеящимися материалами. В помещениях с повышенными требованиями к гидроизоляции стыки проклеиваются водозащитной армированной клейкой лентой.
  3. Если раствор не содержит специальных упрочняющих добавок, необходимо использовать металлическую армирующую сетку с ячейкой не более 150х150 мм.
  4. Перед укладкой цементно-песчаной смеси монтируются направляющие (маяки) для выравнивания поверхности пола. Раствор равномерно распределяется по необходимой площади, исходя из расчетной толщины стяжки.
  5. После высыхания раствора стяжки обрезаем излишнюю ленту Penoterm по стенам, цоколям, трубопроводам и по верху стяжки.
  6. В первые семь суток твердения нужно тщательно соблюдать все правила ухода за поверхностью стяжки: необходимо предохранять от высыхания, особенно в летний период. В условиях низких температур рекомендуем использовать Порилекс Бетон-Ргоtесt «Защита бетона от промерзания».
  7. После семи суток твердения в нормальных температурно-влажностных условиях раствор набирает достаточную прочность. После этого можно производить дальнейшие строительно-монтажные работы.

Сертификаты

Пожарный сертификат на листовой Penoterm марок НПП ЛЭ (Э), НПП ЛЭ (К), НПП ЛЭ Э Aqua Protect, НПП ЛЭ К Aqua Protect, НПП ЛФ, НПП ЛП (ООО «Пенотерм»)

Скачать pdf

Сертификат соответствия на листовой Penoterm марок НПП ЛЭ (Э), НПП ЛЭ (К), НПП ЛЭ Э Aqua Protect, НПП ЛЭ К Aqua Protect, НПП ЛП, НПП ЛФ (ООО «Пенотерм»)

Скачать pdf

Сертификат соответствия СС ТУ и ГОСТ на листовой Penoterm марок НПП ЛЭ (Э), НПП ЛЭ (К), НПП ЛЭ Э Aqua Protect, НПП ЛЭ К Aqua Protect, НПП ЛП, НПП ЛФ (ООО «Пенотерм»)

Скачать pdf

Сертификат соответствия СС ТУ и ГОСТ на листовой Penoterm марок НПП ЛЭ (Э), НПП ЛЭ (К), НПП ЛЭ Э Aqua Protect, НПП ЛЭ К Aqua Protect, НПП ЛП, НПП ЛФ (ООО «Компания Пенотерм»)

Скачать pdf

Пожарный сертификат на листовой Penoterm марок НПП ЛЭ (Э), НПП ЛЭ (К), НПП ЛЭ Э Aqua Protect, НПП ЛЭ К Aqua Protect, НПП ЛФ, НПП ЛП (ООО «Компания Пенотерм»)

Скачать pdf

Сертификат соответствия на листовой Penoterm марок НПП ЛЭ (Э), НПП ЛЭ (К), НПП ЛЭ Э Aqua Protect, НПП ЛЭ К Aqua Protect, НПП ЛП, НПП ЛФ (ООО «Компания Пенотерм»)

Скачать pdf

Виброизоляционный бордюр и поручни крыши | Kinetics ESR — Kinetics Noise Control

Мощный, полностью виброизолирующий кровельный бордюр и поручни для упакованных крышных блоков весом более 20 тонн. Kinetics ESR оснащен высокочастотными шумоизоляционными прокладками, сейсмическими и ветровыми ограничителями, а также портами доступа для каждого изолятора для осмотра, выравнивания или замены пружин после размещения оборудования. Доступны варианты с прогибом 1, 2 и 4 дюйма, стальные пружины с порошковым покрытием, выдерживающие перегрузку 50 %.

 

Запросить предложение

Акустическая обработка

Добавьте акустическую обработку «в бордюре» к виброизоляционному бордюру Kinetics ESR для контроля шума от вентиляторов оборудования и компрессоров в пространстве ниже.

RT-7 Акустическая обработка

STC 37 / 47 / 52 / 60
Исключительно от Kinetics Noise Control, специально разработанный для подавления шума от прорыва оборудования на крыше в бордюрах, RT-7 является экономичным решением и любимым подрядчиком благодаря небольшому весу и общей простоте монтажа.

Технические характеристики

Представление чертежа

Деталь Автокад

STC 37 Отчет об акустических испытаниях

STC 47 Отчет об акустических испытаниях

STC 52 Отчет об акустических испытаниях

Отчет о акустических испытаниях STC 60

Акустические панели NOISEBLOCK™

STC 40 / 43 / 48 / 52
Универсальность Kinetics Акустические панели NOISEBLOCK представляют собой перфорированные металлические панели с двойными стенками. Для крышного оборудования Kinetics предлагает перфорированные панели 22-го калибра, которые изготавливаются таким образом, чтобы соответствовать и укладываться в нижнюю часть бордюра, обеспечивая превосходное звукопоглощение (снижение шума) и звукопоглощение (блокировка шума).

Представление чертежа

Акустические характеристики

Ограничительный рычаг KRT

СЕЙСМОСТОЙКОСТЬ И ВЕТРОВАЯ СТОЙКОСТЬ
Предназначен для надежного крепления блока к бордюру крыши. Конструкция Kinetics KRT Restraint Toggle обеспечивает надежное крепление, не требуя доступа к внутренней части бордюра, что снижает количество необходимых ограничителей и трудозатраты в полевых условиях.

Представление чертежа

Инструкции по установке

Для получения дополнительной информации обратитесь к представителю Kinetics по вопросам виброизоляции, сейсмостойкости и защиты от ветра.

Спецификация

Все крышные вентиляционные установки должны поддерживаться виброизоляционными бордюрами производства Kinetics Noise Control. Виброизоляционные бордюры должны представлять собой полные узлы, предназначенные для упругой поддержки оборудования на указанной высоте, и должны представлять собой полностью закрытую воздухонепроницаемую и атмосферостойкую систему.

Изолирующий бордюр должен состоять из верхней опорной рейки с опорами подающего и возвратного воздуховодов, на которые опирается оборудование и отверстия воздуховодов, и нижнего опорного бордюра, прикрепленного к конструкции крыши, разделенных отдельно стоящими, незащищенными, устойчивыми в поперечном направлении стальными пружины.

Верхняя опорная рейка должна обеспечивать непрерывную структурную поддержку крышного оборудования и должна обеспечивать изоляцию от корпусной вибрации в корпусе крышного оборудования и вибрации конструкции от вращающегося и механического оборудования в крышном пакете.

Верхняя опорная балка должна состоять из структурного канала с достаточной высотой над пружиной, чтобы исключить помехи для оборудования на крыше и обеспечить доступ для осмотра системы изоляции после размещения оборудования на крыше. Поддержка RTU головками болтов крепления уплотнителя не допускается.

Нижний опорный бордюр должен представлять собой сформированный канал, изготовленный из толстой оцинкованной стали с непрерывным деревянным гвоздем номинальным размером 1-1/2 дюйма x 1-1/2 дюйма (38 мм x 38 мм), прикрепленным к опорным опорам изоляции. Изолирующий опорный пьедестал, который включает в себя ограничители сейсмической и ветровой нагрузки, должен быть прикручен болтами или приварен к стальной опоре здания для надлежащей передачи сил сейсмической и ветровой нагрузки на конструкцию здания. Нижний опорный бордюр должен иметь минимальную высоту 14 дюймов (356 мм) от вершины гвоздезабивателя до основания бордюра.

Пружинные компоненты должны быть (1 дюйм/25 мм) (2 дюйма/51 мм) (4 дюйма/102 мм) прогибающимися, отдельно стоящими, без кожуха, устойчивыми в боковом направлении стальными пружинами. Пружины должны иметь поперечную жесткость, более чем в 1,2 раза превышающую номинальную вертикальную жесткость, и должны быть рассчитаны на типичную 50-процентную перегрузку до твердого состояния. Все пружины должны иметь полиэфирное порошковое покрытие и иметь цветовую маркировку, указывающую на грузоподъемность. Витки пружины должны располагаться на неопреновых шумопоглощающих прокладках толщиной не менее 0,25 дюйма (6 мм).

Ограничители сейсмической и ветровой нагрузки должны ограничивать движение во всех направлениях. Удерживающие компоненты должны включать неопреновые демпферы во всех точках контакта для поглощения энергии. Не должно быть контакта металла с металлом.

Стандартные блоки рассчитаны на горизонтальную ветровую нагрузку 43 фунта на квадратный фут и вертикальную ветровую нагрузку в 25 фунтов на квадратный фут. Сопротивление более высоким нагрузкам или номинальным нагрузкам на бордюры увеличенной высоты или элементы, прикрепленные к дереву или бетону, потребует анализа KNC, но в большинстве случаев может быть обеспечено лишь с незначительными модификациями.

Виброизоляционный бордюр должен быть воздухонепроницаемым и атмосферостойким с использованием эластомерного уплотнения, которое крепится к верхней опорной раме зажимом из оцинкованной стали. Уплотнитель должен проходить вниз мимо гвоздезабивателя по дереву нижней опоры в сборе и охватывать кровельный материал у гвоздезабивателя на нижнем опорном бордюре. Пломба должна быть класса А по результатам испытаний в соответствии с утвержденными положениями Underwriter’s Laboratories, Inc. Использование металлических или комбинированных металлических и эластомерных уплотнений не допускается. Запрещается прокалывать уплотнение для регулировки изолятора.

Изолирующая бордюрная система должна быть укомплектована поперечными распорками, как требуется, как часть верхнего и нижнего узлов.

Оборудование для поддержки гибкого соединителя подачи и возврата должно быть поставлено для установки подрядчиком в полевых условиях. Опоры будут четко обозначены и промаркированы на представленных и установочных чертежах. Опорное оборудование должно быть нарезано по длине, поддерживаться швеллерами из оцинкованной стали и соединяться штампованными и перфорированными опорными подвесками для воздуховодов из оцинкованной стали. Опорные подвески должны обеспечивать высоту опоры, равную или меньшую, чем высота рельса оборудования. Приточный и возвратный воздуховоды должны быть гибко закреплены подрядчиком, чтобы предотвратить передачу вибрации на конструкцию здания.

Комплекты контроля воздушного шума, если они требуются, должны поддерживаться конструкцией крыши внутри бордюра и не должны иметь жесткого контакта с изолирующим бордюром.

Блоки изолирующих бордюров должны доставляться на строительную площадку с полностью собранными верхней опорной балкой, нижним опорным бордюром, пружинами и ограничителями. Подрядчик должен собрать четыре угла, прикрепить бордюр к конструкции крыши, при необходимости установить поперечные распорки и опоры гибких соединителей, а также установить и прикрепить оборудование на крыше.

Виброизоляторы должны выбираться изготовителем для каждого конкретного применения, чтобы соответствовать требованиям к прогибу, как показано в Спецификации виброизоляции или как указано в проектной документации.

Бордюр крыши должен быть модели ESR производства Kinetics Noise Control, Inc. @kinetsnoise.com.

Виброизоляция | Лаборатория ЛИГО

Один из подвесов оптики LIGO, установленный в большой вакуумной камере. (Калифорнийский технологический институт/MIT/LIGO Lab/Грег Грабил)

Для инструмента, который должен оставаться как можно более неподвижным, по иронии судьбы LIGO настолько чувствителен, что может чувствовать малейшие вибрации вблизи и вдали. LIGO — это, по сути, гигантский сейсмометр, способный улавливать вибрации от движения на близлежащих дорогах, погодные условия на другой стороне континента, велосипедистов, едущих рядом с датчиками, силу Тихого океана, грохочущего над Тихоокеанской тектонической плитой за много сотен миль, и, конечно же, почти каждое значительное землетрясение на планете. Поскольку гравитационные волны проявляют себя через вибрации в зеркалах LIGO, единственный способ сделать возможным обнаружение гравитационных волн — изолировать компоненты LIGO от вибраций окружающей среды до беспрецедентного уровня. Изменение расстояния между зеркалами (пробными массами) LIGO при прохождении гравитационной волны составляет порядка 10 -19 м. Для достижения такого уровня чувствительности LIGO был сконструирован с несколькими уровнями активных и пассивных систем поглощения или изоляции вибрации. Некоторые из более крупных инфраструктур LIGO, которые обеспечивают дополнительные уровни изоляции, обсуждаются в предыдущих разделах. Но самые чувствительные компоненты LIGO требуют еще более сложных и узкоспециализированных механизмов для их изоляции от малейших вообразимых вибраций.

Помимо предварительно стабилизированного лазера, системы виброизоляции LIGO включают два основных элемента: оптические подвески и сейсмоизоляцию.


Оптические подвески (пассивная виброизоляция)

Зеркала LIGO (также известные как тестовые массы) должны быть настолько хорошо защищены от вибрации, чтобы можно было обнаружить случайное движение атомов внутри зеркал и их корпусов. Для достижения такого уровня экранирования каждая из 40-килограммовых испытательных масс LIGO подвешивается в четырехмаятниковой системе (или «четверке») массой 360 кг. Эта система из четырех маятников (диаграмма ниже) значительно уменьшает движение на уровне тестовых масс, где это действительно имеет значение. В подвесках используются как пассивные, так и активные компоненты виброизоляции.

 

Две «цепи» подвешенных масс висят спиной к спине в каждой подвесной системе. Они называются основной цепью и реакционной цепью (см. схему выше). Каждая цепь содержит четыре массы. В Главной Цепи две верхние массы сделаны из стали, а две нижние — из чистого плавленого кварца (в Реакционной Цепи верхний цилиндр сделан из металла). Самый нижний цилиндр главной цепи представляет собой тестовую массу размером 34 см x 20 см (13,5 дюйма x 8 дюймов) и весом 40 кг (88 фунтов). Этот кусок стекла подвешен на стеклянных нитях толщиной 0,4 мм (400 микрон). Эти нити не расширяются и не сжимаются в ответ на изменения температуры, поэтому они изолируют зеркала от такого теплового шума. Общий вес четырех грузов в каждой цепи составляет 120 кг.

Крупный план стекловолокна из плавленого кварца, прикрепленного к одному из основных оптических элементов LIGO. В нижней части фотографии показаны стеклянные сварные швы, соединяющие волокна с оптикой. Волокна сужаются до 0,4 мм. (Caltech/MIT/LIGO Lab)

 

Для эффективной работы длины полостей плеч LIGO (т. е. расстояние между испытательными массами на концах каждого плеча) не должны отличаться более чем на долю пикометра. (одна- триллионная метра). Чтобы удерживать массы устойчиво и на месте, нам нужно нажимать на них (чрезвычайно осторожно!) Это роль Цепи Реакции. Две верхние массы управляются простыми двигателями, состоящими из постоянных магнитов и электрических катушек, которые толкают массы. Эти «звуковые катушки» работают как аудиодинамики, при этом катушка создает магнитное поле, которое притягивает или отталкивает магниты, которые, в свою очередь, плавно перемещают массы для противодействия вибрациям. На самих тестовых массах мы используем более мягкие электростатические силы, вроде тех, что притягивают натертые о свитер шарики к стене (или волосы к расческе в сухой день). Цель состоит в том, чтобы массы оставались совершенно неподвижными, не касаясь их физически.


Сейсмоизоляция (активная виброизоляция)

Системы пассивной изоляции LIGO являются последней линией защиты от нежелательных вибраций (шума). Первой линией защиты от вибрации является «активная» система демпфирования LIGO. Счетверенные подвески LIGO сами по себе монтируются под активными системами вибро/сейсмоизоляции, что обеспечивает максимально тихую среду для их работы.

В этих системах внутренние платформы сейсмоизоляции (ISI) используют датчики положения и вибрации (например, сейсмометры), настроенные на различные частоты вибрации окружающей среды, а также исполнительные механизмы с постоянными магнитами. Вместе эти системы обратной связи противодействуют движениям грунта, удерживая внутренние компоненты интерферометра практически неподвижными.

29Дек

Перетяжка обшивки дверей автомобиля: Перетяжка дверей автомобиля алькантарой, цена от 2500 в Москве

Перетяжка дверей автомобиля: материалы, фото работ, цены

ПЕРЕТЯЖКА ДВЕРЕЙ АВТОМОБИЛЯ — услуги и цены1>

Для чего необходима перетяжка дверей авто?

В автоателье AVAT мы предлагаем такую услугу, как перетяжка дверей автомобиля и их элементов. Причины, по которым к нам обращаются за данной услугой:

•    Заводская обшивка двери не отвечает требованиям владельца автомобиля.

•    Желание изменить цвет или фактуру материала обшивки дверей. Для большей практичности или оригинальности.

•    Физическая изношенность обшивки. Наличие различных повреждений, ожогов от сигарет, глубоких царапин, разрывов.  Стойкие загрязнения и пятна. Если они не выводятся даже сильнодействующими чистящими средствами.

•    Желание освежить или придать что-то новое. Когда уже приелся стиль интерьера автомобиля.

 

Материалы для перешива дверей

Наши специалисты помогут вам подобрать материалы для перешива по цветовой гамме и фактуре. А также предложат различные комбинации материалов.

Наиболее востребованными материалами являются:

—    натуральная кожа. Это превосходный способ создать солидный и престижный интерьер. Натуральная кожа практична. Представляет собой гораздо менее маркий материал, чем стандартная дверная обшивка. А также обладает высокой износостойкостью и долговечностью. Кроме того, натуральная  кожа – отличный акустический материал. Поэтому после перетяжки дверей позволит улучшить звучание Вашей любимой музыки в салоне автомобиля.

—    алькантара. Обтяжка карт дверей алькантарой за счет мягкости материала придаст салону автомобиля уют и комфорт. Данный материал обладает высокими эксплуатационными характеристиками. Алькантара износоустойчива и долговечна. Кроме того, проста и легка в уходе.

—    эко-кожа. Отличная замена натуральной коже. При этом более экономичный вариант. 

И конечно, любое комбинирование материалов и их цветов!

Услуги по обновлению дверей автомобиля

Чаще всего выполняется перешив только вставок на дверях.   Мы же предлагаем услуги по пошиву любой детали двери. Как вместе, так и по отдельности:

-верхних накладок,

-карманов,

-ручек,

-основы,

-подлокотников.

Кроме того, для придания салону индивидуальности можем выполнить:

 — драпировки дверных вставок,

-декорирование карт дверей отделочными строчками,

-перешив вставок с кантами,

-отсрочка ромбиком, квадратом,  другим геометрическим рисунком.

— деревянные или карбоновые вставки; 

Цена перетяжки дверей автомобиля
Услуга  Алькантара Натуральная кожа  Экокожа
Дверь полностью (за 1 шт.)  от 20 000 р от 16 000 р  от 13 000 р
Верхняя накладка двери  от 5 000 р от 4 500 р  от 3 500 р
Вставка дверная  от 3 500 р от 3 000 р  от 2 500 р
Подлокотник  от 4 500 р от 4 000 р  от 3 500 р
Основа двери  от 10 000 р от 7 500 р  от 5 500 р
Ручка на двери от 3 500 р от 3 000 р от 2 500 р

 


 ОБРАЗЦЫ МАТЕРИАЛОВ
ФОТО РАБОТ

Автоателье AVAT предлагает клиентам профессиональный подход к выполняемой работе и качественное выполнение услуг. Высококвалифицированные сотрудники максимально быстро и в установленные сроки выполнят работу. Мы всегда рады видеть Вас в нашем автоателье!

 

Перетяжка салона автомобиля | AutoReligion

Перетяжка салона

Если требуется перетяжка салона машины, стоит обратиться к нам. Опытные мастера быстро решат все возможные проблемы с интерьером. Грамотный подбор материала, позволит минимизировать затраты, и сделать ваш автомобиль просто уникальным. Обратившись к нам, вы получите качество в самые короткие сроки и с минимальными затратами. Для заказа услуги не нужно делать много движений, просто позвоните нам или вообще приезжайте прямо сейчас.

Для начала стоит разобраться что значит перетяжка салона автомобиля. Под этой работой подразумевают полную замену обшивки всего интерьера. В результате, вы получите практически новый салон, который будет длительное время радовать глаз.

При этом, перетяжка салона может сделать вашу машину более приятной именно для вас. Если у вас имеются свои предпочтения по материалу или расцветке, тут можно воплотить любые желания. Достаточно просто приехать в компанию, оказывающую такие услуги.

Восстановление салона автомобиля

В некоторых случаях такая мера просто необходима. Дело в том, что иногда требуется полноценная замена обшивки в связи с ее повреждением. Обычно происходит это по следующим причинам:

  • естественный износ;
  • последствия ДТП.

В любом из перечисленных случаев может возникнуть потребность с обновлением обивки салона. Рекомендуется делать полную перетяжку салона автомобиля, но в некоторых случаях можно обойтись работой только с отдельными элементами интерьера.

Как перетянуть обшивку в машине

Обратите внимание, что для перетягивания салона необходимы специальные навыки. Многие элементы являются достаточно сложными. Без хорошо отработанных навыков и понимания особенностей ремонта, сделать ничего не получится.

Обычно для работы у мастеров имеются готовые лекала, что значительно упрощает процесс. Это дает возможность получить качественный результат. Также в некоторых случаях может понадобиться дополнительное оборудование.

Полный пошив салона

Под этим подразумевается подготовка материалов и отделка всего салона. Это может быть простой ремонт, а возможно и тюнинг по желанию водителя. Технически в любом случае выполняется одинаковая работа.

При полном пошиве салона автомобиля можно без особых проблем использовать любой из материалов, без каких-либо ограничений. Так как старая ткань или кожа удаляется, никакого диссонанса с новой обивкой не возникнет.

Особенности подбора материала

Важно правильно подбирать материал. Он должен хорошо выдерживать самые сложные условия, выдерживать перепады температур. Противостоять выгоранию на солнце. Это основные требования к материалам для обивки.

Гораздо сложнее подобрать материал, если перетяжка производится частично. Тут в первую очередь нужно учитывать исходную отделку. И уже под нее подбирать подходящий вариант, требуется большой опыт мастера, чтобы не ошибиться.

Как проводится работа

Вначале удаляют старую перетяжку. Оценивают состояние подлежащей поверхности. В некоторых случаях может потребоваться восстановление деталей, чтобы не возникло проблем в дальнейшем.

Дальше по лекалам нарезают ткань или кожу. Получившиеся куски сшивают, тут нужно учитывать, что сшивать можно только некоторые из них. Остальные соединяются уже на месте. Остается закрепить отдельные элементы, и скрепить их по отдельности.

Что потребуется

На практике помимо материала, необходимы и другие предметы, и инструменты. Лекала уже упоминались. Помимо этого, нужны специальные швейные машины. Особенно это важно для отделки кожей.

Еще один момент, это использование правильных ниток. Они должны быть достаточно крепкими, чтобы выдерживать нагрузки.

Зачем делают такой тюнинг

Стандартная отделка автомобильного салона обычно довольно блеклая. Многим водителям это не нравится. Поэтому, тюнинг интерьера производится довольно часто. Тут можно воплотить самые смелые и сложные фантазии.

Также иногда владельцы хотят сделать автомобиль более роскошным. В таком случае тканевую обивку заменяют на кожаную.

Как выбрать ателье

У нас работают только опытные мастера, которые прекрасно понимают, что нужно делать с обивкой автомобиля. Наличие всего необходимого инструмента, также гарантирует качественную и надежную перетяжку в самые короткие строки.

Стоимость работы

Цены зависят от модели машины. Ведь салон у разных авто различается по размеру, а также по особенностям конструкции. Обязательно при расчете стоимости учитывается цена материала. В результате стоимость работы по перетяжке всегда рассчитывается полностью индивидуально.

Обращайтесь

Если вы решили перетянуть салон своего автомобиля обращайтесь к нам. Оплатить работу можно безналично, или непосредственно на месте. Работы производятся в минимально возможные сроки. Для заказа позвоните нам, для оценки стоимости, лучше приехать. Звоните прямо сейчас.

Наша компания предлагает широкий перечень услуг по перетяжке салона и по ремонту салона:

  • Перетяжка сидений
  • Перетяжка руля
  • Перетяжка дверей
  • Перетяжка потолка
  • Перетяжка сидений мотоциклов
  • Перетяжка мебели
  • Ремонт сидений
  • Ремонт торпедо
  • Ремонт Airbag
  • Ремонт пластика салона
  • Ремонт сидений после аварии

Звоните, наши специалисты ответят вам на все вопросы, а также расскажут про обучение и сориентируют по ценам.

Отделка/молдинг | Автозапчасти O’Reilly

Сравнить

Репрезентативное изображение

Кромочная накладка Cowles Products

Сравнить

Репрезентативное изображение

Продукция Cowles Молдинг кузова

Сравнить

Репрезентативное изображение

Продукция Cowles Молдинг кузова

Сравнить

Репрезентативное изображение

Cowles Products Декоративный молдинг

Сравнить

Cowles Products Molding

Сравнить

Репрезентативное изображение

Cowles Products Edge Trim

Сравнить

Репрезентативное изображение

Cowles Products Molding

Сравнить

Продукция Cowles Молдинг кузова

Сравнить

Универсальный молдинг Cowles Products

Сравнить

Боковые молдинги кузова Cowles Products

Сравнить

Защитная дверца Cowles Products

Сравнить

Продукция Cowles Молдинг кузова

Сравнить

Боковые молдинги кузова Cowles Products

Сравнить

Продукция Cowles Литье колесных арок

Сравнить

Продукция Cowles Боковой молдинг кузова

Сравнить

Репрезентативное изображение

Cowles Products Кромка двери внедорожника/грузовика

Сравнить

Cowles Products Литье бисера

Сравнить

Продукция Cowles Молдинг кузова

Сравнить

Продукция Cowles U-образная кромка двери

Сравнить

Продукция Cowles Молдинг кузова

Сравнить

Продукция Cowles Боковой молдинг кузова

Сравнить

Продукция Cowles Боковой молдинг кузова

Сравнить

Продукция Cowles Боковой молдинг кузова

Сравнить

Продукция Cowles Боковой молдинг кузова

Автомобильная отделка — Etsy.

29Дек

Устройство роботизированной коробки передач: Роботизированная коробка передач: устройство, неисправности, обслуживание |

1.2 Устройство роботизированной коробки передач

Роботизированная коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox) является в настоящее время самой совершенной автоматизированной коробкой, устанавливаемой на массовые модели легковых автомобилей.

Коробка DSG обеспечивает переключение передач без разрыва потока мощности, что значительно повышает ее потребительские качества по сравнению с другими «роботами».

Непрерывная передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам достигнута за счет применения двух сцеплений и соответствующих им двух рядов передач. Коробка передач DSG имеет шестиступенчатую и семиступенчатую конструкции. Семиступенчатая коробка (крутящий момент до 250 нм) устанавливается на легковые автомобили B, C и некоторые модели D класса. Шестиступенчатая коробка передач передает крутящий момент до 350 нм и устанавливается на более мощных машинах.

Рисунок 1 — Коробка передач DSG имеет следующее устройство

· двойное сцепление;

· первый ряд передач;

· второй ряд передач;

· главная передача;

· дифференциал;

· система управления коробкой передач;

· корпус (картер) коробки.

Рисунок 2 — Схема роботизированной коробки передач DSG: 1 — двухмассовый маховик; 2 — первая фрикционная муфта; 3 — вторая фрикционная муфта; 4 — ведомая шестерня главной передачи; 5 — ведомая шестерня 2 передачи; 6 — первичный вал второго ряда; 7 — ведомая шестерня 4 передачи; 8 — ведомая шестерня 3 передачи; 9 — ведомая шестерня 1 передачи; 10 — вторичный вал 1; 11 — вал масляного насоса; 12 — масляный насос; 13 — вторичный вал 2; 14 — ведомая шестерня 5 передачи; 15 — ведомая шестерня 6 передачи; 16 — ось шестерни заднего хода; 17 — шестерня заднего хода; 18 — первичный вал первого ряда; 19 — сдвоенное сцепление

Двойное сцепление обеспечивает передачу крутящего момента на первый и второй ряды передач. Сцепление включает ведущий диск, соединенный через входную ступицу с маховиком, и две фрикционные многодисковые муфты, связанные через главную ступицу с рядами передач.

На шестиступенчатой коробке передач двойное сцепление «мокрого» типа, т.е. постоянно находится в масле. Семиступенчатая коробка имеет сухое сцепление, что позволяет значительно уменьшить объем заправляемого масла (с 6.5 л до 1.7 л), снизить энергозатраты и повысить топливную экономичность двигателя. С этой же целью на семиступенчатой коробке масляный насос с гидравлическим приводом заменен на более экономичный электрический насос.

Первый ряд коробки обеспечивает работу нечетных передач и заднего хода, второй ряд отвечает за четные передачи. Каждый из рядов передач представляет собой первичный и вторичный валы с блоками шестерен. Первичные валы расположены соосно, при этом первичный вал второго ряда выполнен полым и надет на первичный вал первого ряда.

Шестерни на первичных валах имеют жесткое соединение с валом. Шестерни вторичных валов вращаются свободно. При этом шестерни первичного и вторичного валов находятся в постоянном зацеплении. Между шестернями вторичного вала расположены муфты синхронизаторов, которые осуществляют включение конкретной передачи. Для выполнения реверсивного движения в коробке передач предусмотрен промежуточный вал с шестерней заднего хода. На вторичных валах также расположены ведущие шестерни главной передачи.

Для управления сцеплением и переключения передач предназначена система управления коробкой передач. Система управления включает:

· входные датчики;

· электронный блок управления;

· электрогидравлический блок управления;

· исполнительные механизмы.

Электронный и электрогидравлический блоки управления, а также практически все входные датчики, объединены в единый модуль, имеющий название Mechatronic. Модуль управления располагается непосредственно в картере коробки передач.

Входные датчики отслеживают частоту вращения на входе и выходе коробки передач, давление и температуру масла, а также положение вилок включения передач. Электронный блок управления на основании сигналов датчиков реализует, заложенный в него, алгоритм управления коробкой передач.

Электрогидравлический блок управления обеспечивает работу гидравлического контура управления коробкой передач. В него входят следующие элементы:

· золотники-распределители;

· электромагнитные клапана;

· клапана регулирования давления;

· мультиплексор.

Золотники-распределители приводятся в действие рычагом селектора. Электромагнитные клапаны осуществляют переключение передач. Клапаны регулирования давления обеспечивают работу фрикционных муфт. Электромагнитные клапаны и клапаны регулирования давления являются исполнительными механизмами системы управления коробкой передач.

В коробке применено устройство мультиплексор, которое позволяет управлять восьмью гидроцилиндрами переключения передач только с помощью четырех электромагнитных клапанов. В исходном положении мультиплексора работают одни гидроцилиндры, в рабочем — другие, при этом в обоих режимах общие электромагнитные клапаны.

Принцип работы роботизированной коробки передач: лучший автомат нашего времени

Трансмиссия

04.01.2017

0 623 3 минут чтения

Здравствуйте дорогие читатели! В данной статье мы узнаем что такое роботизированная трансмиссия. Узнаем принцип работы роботизированной коробки передач и ее преимущество перед конкурентами. Так же будет несколько советов, как уберечь столь совершенный агрегат от преждевременной поломки.

Оглавление

  • 1 Предпосылки создания автомата на базе механической коробки
  • 2 Устройство электроуправляемой механической трансмиссии
  • 3 Принцип работы роботизированной коробки передач с двойным сцеплением
    • 3.1 Эксплуатация роботизированной коробки с двойным сцеплением
  • 4 Недостатки робота-первенца
  • 5 Недостатки роботизированной коробки с двойным сцеплением

Предпосылки создания автомата на базе механической коробки

В современном мире все больше и больше электроники проникает в жизнь человека. Автомобили стали оснащать компьютерами для управления двигателем более 40 лет назад, а сейчас настало время управления трансмиссией.

Классические гидротрансформаторные коробки переключения передач с микропроцессорным управлением стали намного экономичнее своих давних собратьев, но и этого оказалось мало.

Прямая передача крутящего момента (без посредника в виде жидкости) всегда экономичнее, потому что жесткая передача всегда выдает более высокий КПД. Поэтому современные инженеры решили установить на обычную механическую коробку компьютерное управление.

Не скажу, что ранее не было попыток управлять механической коробкой с помощью вакуумных сервоприводов и гидравлических насосов. Но они оказались слишком не надежны, к тому же дорогие в производстве.

И только в настоящее время сошлось в одном месте — надежность гидравлики, механики и возможность с ювелирной точностью задавать режимы работы трансмиссии.

Устройство электроуправляемой механической трансмиссии

Сначала разберем принцип работы роботизированной коробки передач простейшего вида, первых роботов.
Как всё гениально просто, так и здесь, состоит из:

  • Сцепление;
  • Входного вала;
  • Выходного;
  • Шестерней;
  • Системы управления.

Сцепление необходимо для разъединение двигателя и коробки передач при смене последних. Так как коробка должна менять передачи без подачи мощности к ней. В большинстве случаев это сухое однодисковое сцепление, реже многодисковое в масляной ванне. Тогда оно называется мокрое.

Сцепление передает крутящий момент на входной вал, он жестко связан с шестернями, которые имеют свою пару на выходном валу. Те в свою очередь не закреплены жестко на валу, а крутятся свободно. И как только нам нужна передача, с помощью дополнительного механизма (синхронизатора) блокируется одна из шестерней выходного вала и уже подается тяга на колеса.

Управление осуществляет компьютер, который с помощью приводов включает и выключает сцепление и передачи. Есть два вида систем управление:

  • Электромеханические;
  • Гидравлические.

Отличаются они тем, что в электромеханических работа по управлению коробкой возложена на электродвигатели. Что дает экономию топлива и относительную простоту устройства. А в гидравлическом, насос постоянно держит давление в системе, компьютер же с помощью клапанов перенаправляет масло к нужной передаче, чтоб активировать ее.

Такая коробка, безусловно, тратит дополнительную энергию на насос, но позволяет довести скорость переключения до нескольких десятков миллисекунд.

Так работает простейший вид роботизированной трансмиссии, но он уже отживает свое и на смену пришла система с двумя сцеплениями.

Принцип работы роботизированной коробки передач с двойным сцеплением

Устройство, которое, грубо говоря, заключается в соединении двух механических коробок. В такой системе передача мощности происходит без потери тяги на колеса. Основное отличие коробки в том, что на каждом из валов находятся только четные или нечетные передачи. При этом всегда второй вал уже готов к переключению на него.

Электронике остается только размокнуть сцепление с настоящей передачей, а со следующей просто сомкнуть. Компьютер чутко отслеживает обороты и скорость машины, безошибочно предугадывает какую следующую передачу включить. Предварительный выбор следующей передачи, именно в таких коробках, называют переселективными.

Эксплуатация роботизированной коробки с двойным сцеплением

Благодаря умной электронике и быстротой работы механизмов, автомобилем с такой коробкой передач управлять одно удовольствие.

Даже именитые спорткары переходят на роботизированные коробки, так как они являются наиболее совершенными в наше время, это лучшее, что может предложить современный автомобильный рынок.

Но это касается только трансмиссии с двумя сцеплениями.

Недостатки робота-первенца

Принцип работы роботизированной коробки передач с одним сцеплением все же не идеален, а если точнее, то просто кошмар автомобилиста. Она нерасторопна, с долгими задержками и непредсказуемостью работы.

Все это диктует экономия топлива, на которую идут производители при создании таких коробок. Просто при создании таких систем конструкторы к механическим коробкам присоединяют электронную систему управления, которая перестраховывается, бережет сцепление от перегрева в ущерб комфорту. Зато такой фактор как экономия топлива присутствует в полной мере.

Бережного отношения к топливу не лишена также трансмиссии с двумя сцеплениями. Но к этому следует добавить непревзойденное чувство, присутствия тяги всегда. Это сказывается положительно на времени разгона, оно просто нереальное в сравнении с другими автоматическими коробками. Хотя режимы селектора управления схожи с другими автоматами и имеют обозначение PRND.

Недостатки роботизированной коробки с двойным сцеплением

К недостаткам такой системы можно отнести сложность и вытекающий отсюда дорогостоящий ремонт. К тому же ресурс не такой большой как на вариаторах и гидротрансформаторных коробках.

Связано это в первую очередь с тем, что конструкция нова и необходимо время для устранение детских болезней.

Совет как продлить срок службы такого робота: При долгом движении на низких скоростях переходите в ручной режим, и принудительно включайте первую или вторую передачу. А еще при продолжительном стоянии на одном месте (в пробке) переводите селектор в положение нейтраль.

А если говорить по существу, то коробка с двумя сцеплениями дарит море удовольствия водителю. При этом необходимо иметь гарантию на автомобиль и коробку в частности. Ведь любая поломка роботизированной коробки больно бьет по карману.

Вы наверное заметили, что я неравнодушен к такому типу трансмиссии, так ведь есть за что ее любить.

И если вы любите драйв и познавать что-то новенькое об автомобилях подписывайтесь на блог и делитесь с друзьями в социальных сетях ссылками на статьи.

Статьи по теме

Высокоточный редуктор для робототехники Melior Motion

  • Узлы PSC-V / H-E

  • Прецизионные редукторы с малым люфтом:


    Узлы PSC-V / H-E серии meliormotion®

    Melior Motion предлагает высокоточные редукторы, которые при люфте ≤ 0,1 угловой минуты считаются беззазорными. Благодаря нашему запатентованному решению по регулированию износа мы гарантируем, что он не изменится в течение всего срока службы.

     

    Прецизионные редукторы с малым люфтом — эффективные и долговечные

    Больше безопасности для вашего применения обеспечивают редукторы с малым люфтом благодаря высокой мощности, ускорению и моменту аварийной остановки. Наша серия редукторов отличается исключительно высокой жесткостью на опрокидывание и кручение. Они обеспечивают точное позиционирование прямо в точку.

    Редукторы и элементы привода

    Наши прецизионные редукторы с низким люфтом достигают особенно высокого уровня производительности благодаря одновременному зацеплению нескольких зубьев (солнечная шестерня, планетарная шестерня и зубчатый венец). Эффективность > 90% и чрезвычайно низкий пусковой момент обеспечивают выдающуюся энергоэффективность. Благодаря высокой эффективности температура трансмиссии остается неизменно низкой, что продлевает срок службы сальников, компонентов трансмиссии и смазки.

    Результат – впечатляющий срок службы в 20 000 часов. Это намного больше, чем возможно с другими конструкциями прецизионных редукторов, и было подтверждено многочисленными испытаниями.

    В то же время уникальная конструкция прецизионного редуктора с малым люфтом обеспечивает чрезвычайно тихую работу. Таким образом, снижается уровень шума в рабочей среде.

    Не только бесшумные, но и точные, узлы эффективно работают даже при низком крутящем моменте, позволяя точно контролировать небольшие движения.

    Редукторы с полым валом для прокладки кабеля

    Полые валы диаметром до 75 мм позволяют, например, пропускать линии передачи данных или питания.

    Конструкция редуктора нашей продукции позволяет использовать стандартные трансмиссионные масла, а также подходит для использования со смазкой, совместимой с пищевыми продуктами.
    Узлы PSC-V / H-E также подходят в качестве прецизионных редукторов с выходным фланцем для узкоспециализированных применений.

    • Диапазон крутящего момента 400 – 4500 Нм
    • Внешний диаметр 180 – 329 мм
    • Диапазон соотношений: 35:1 – 200:1

    Узлы PSC-V / H-E


    Интегрированная конструкция

    Применение узлов PSC обычно используется в робототехнике, где соединение с двигателем может быть включено в конструкцию манипулятора робота для оптимизации пространства и затрат.
    Другие области применения этого варианта конструкции можно найти в автоматизации, станкостроении, полиграфии, упаковочных машинах, поворотных столах, медицинской технике и т. д.

  • Полностью закрытые редукторы PSC-V / H-B

  • Планетарный редуктор со встроенной конической ступенью: Полностью закрытые редукторы PSC-B.

    Наш ряд планетарных редукторов PSC-B готов к монтажу. Они стандартно заполнены маслом на минеральной основе. Наиболее распространенные серводвигатели легко адаптируются через различные интерфейсы. Полностью разработанное расположение сателлитов вокруг солнечной шестерни и встроенная косозубая ступень шестерни обеспечивают немедленное зацепление зубьев. Таким образом, пусковой момент чрезвычайно низок. Это приводит к лучшей управляемости системы.

    Точность и компактность: полностью закрытые редукторы meliormotion® PSC

    Наши планетарные редукторы характеризуются высоким выходным, ускоряющим и аварийным крутящим моментом. Это повышает безопасность приложения. Огромная жесткость на наклон и кручение обеспечивает точное позиционирование.

    Долгий срок службы редукторов PSC-V/H-B

    Длительный срок службы всех компонентов и смазочных материалов в 20 000 часов очень важен для наших клиентов.
    Кроме того, высокий КПД > 90% гарантирует, что температура в редукторе остается постоянной на особенно низком уровне.

    Планетарные передачи для высочайшей точности в вашем приложении

    Редукторы PSC-V/H-B доступны в исполнении со сплошным и полым валом и после смазки не требуют дополнительной замены масла в течение всего срока службы, что обеспечивает минимальные эксплуатационные расходы.
    Линии передачи данных или линии питания могут быть проложены через полые валы диаметром до 75 мм. При желании мы можем предложить дополнительные угловые решения. Наши планетарные редукторы используются во многих областях, в том числе; автоматизация, станки, печатные и упаковочные машины, поворотные столы и медицинская техника, среди прочего.

    • Диапазон крутящего момента 400 – 4500 Нм
    • Внешний диаметр 180 – 329 мм
    • Диапазон соотношений: 35:1 – 200:1

     

  • Специальный редуктор PSD

  • Роботизированные редукторы специального назначения

    Этот специальный роботизированный редуктор изначально был разработан для использования в роботах Delta. Сегодня наши специальные и роботизированные редукторы используются почти во всех областях с очень специфическими требованиями. Они сочетают высочайшую точность с быстрым обратным движением. Прецизионный редуктор PSD можно легко отрегулировать в зависимости от веса продукта и различных путей захвата и размещения. Наши клиенты могут рассчитывать на большое количество циклов и короткие, быстрые реверсивные движения с одновременным высоким рабочим циклом.

    Роботизированные редукторы от Melior Motion: неизменно высокая точность

    Уникальная запатентованная конструкция редуктора обеспечивает очень низкий люфт ≤ 0,5 угловых минут, который также остается постоянным на протяжении всего срока службы редуктора. Достигается входная скорость до 6000 об/мин, и возможна чрезвычайно высокая точность редуктора даже в диапазоне низких крутящих моментов и небольших перемещений. Предлагаемый диапазон соотношения составляет 20:1 … 50:1.

    Шестерни прецизионно отшлифованы. Корпус изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава. Этому способствует небольшой вес редуктора в 7,5 килограмма. Для обеспечения максимально возможного качества мы используем исключительно высококачественные подшипники.

    Преимущества специального редуктора PSD – ваша дополнительная ценность

    Компактная конструкция нашего специального редуктора PSD обеспечивает продуманную конструкцию системы. Уровень шума при работе Монтаж двигателя осуществляется индивидуально через переменный интерфейс, что позволяет легко адаптировать обычные серводвигатели. Техническое обслуживание не требуется из-за смазки на весь срок службы. Кабели и питающие линии могут быть проложены через полый вал. В качестве альтернативы он также доступен в версии со сплошным валом.

    Характеристики и преимущества серии PSD

    ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕИМУЩЕСТВА
    Очень низкий люфт Постоянная точность на протяжении всего срока службы
    Компактный дизайн Умный дизайн окружающей среды
    Низкий уровень шума Низкий уровень шума в рабочей среде
    Низкое трение
    Более высокая энергоэффективность
    Высокая жесткость Обеспечивает точное позиционирование
    Высокая эффективность Пониженное энергопотребление
    Редуктор с полым валом Для прохода питающих линий или для центрирования
    Двигатель в сборе с фланцем двигателя и муфтой Простая адаптация обычных серводвигателей
    Специальная конструкция редуктора обеспечивает быстрое изменение направления
    S1 Операция возможна
    Смазка на весь срок службы Не требует обслуживания
  • Редукторы по индивидуальному заказу

  • Прецизионные редукторы на заказ

    Мы также разрабатываем и производим высокоточные автоматические редукторы индивидуально в соответствии с требованиями заказчика, состоящие из ступени планетарной, косозубой или конической ступени. Наши проектные группы и команды разработчиков последовательно реализуют инновационные концепции. Это дает нашим клиентам индивидуальные приводы автоматизации для их индивидуальных приложений — с безопасностью благодаря контролируемым и установленным процессам разработки, проверки и производства.

    Специальные прецизионные редукторы для промышленного применения

    Также для индивидуальных решений мы предлагаем редукторы с особо малым люфтом. Это демонстрируют наши примеры для роботизированных приложений: Наша специальная коробка передач SP191 представляет собой роботизированную коробку передач с очень малым люфтом, который остается постоянным при ≤ 0,1 угловой минуты. Редуктор с полым валом диаметром 80 мм идеально подходит для передачи данных или линий питания. Максимальный крутящий момент составляет 2000 Нм.
    Мы индивидуально адаптируем размер редуктора к конкретным требованиям заказчика. Это, конечно, не только для роботизированных коробок передач, а для всех коробок передач по индивидуальному заказу. Другой пример: привод позиционирования СП224. Точность позиционирования составляет +/- 0,03 мм. Этот редуктор также имеет особенно низкий люфт ≤ 0,1 угловой минуты в течение всего срока службы.

    Редукторы для линейной оси

    Еще одним узкоспециализированным примером является наш редуктор для линейных перемещений, оснащенный выходными шестернями для реечной передачи. Передаточное отношение 10:1. Редуктор со сплошным валом имеет люфт

    Таким образом, роботы и детали надежно достигают своей цели. И, конечно же, наши редукторы автоматизации, изготовленные по индивидуальному заказу, отличаются высокой динамикой и высокой точностью. В сочетании с длительным сроком службы они подходят для всех областей применения, например, для захвата и перемещения в погрузочно-разгрузочной технике.

    Наши прецизионные редукторы по индивидуальному заказу – ваши преимущества с первого взгляда

    • Лучше всего подходит  предложение услуг для вашей функции
    • Безопасность  благодаря установленным и постоянно совершенствуемым процессам разработки, проверки и производства
    • Надежность благодаря многочисленным рекомендациям во многих отраслях
    • Скорость в реализации проекта обеспечивает ваше конкурентное преимущество

     

Комплект редуктора UltraPlanetary и шестигранный двигатель HD

Артикул:
РЭВ-41-1600

45 долларов США

Количество:

Комплект редуктора REV UltraPlanetary является отправной точкой для использования системы REV UltraPlanetary. В комплект входят картриджи UltraPlanetary, поддерживающие шесть различных передаточных чисел конечной передачи в диапазоне от номинального 3:1 до 60:1, что позволяет получить нужный крутящий момент для конкретного применения. В комплект входит шестерня, уже припрессованная к двигателю, и предварительно собранные картриджи, чтобы разработчики могли приступить к тестированию и доработке своей конструкции.

UltraPlanetary System представляет собой модульную коробку передач на основе картриджа, предназначенную для работы в суровых условиях соревнований и занятий в классе. Система UltraPlanetary включает в себя входной каскад и шестерню, которая работает с шестигранным двигателем REV HD и другими двигателями класса 550. Основываясь на возможности легко итерировать и корректировать конструкции с помощью REV Building System, UltraPlanetary System состоит из предварительно собранных и смазанных картриджей, позволяющих легко и быстро менять передаточные числа. Пользователи могут сконфигурировать одноступенчатый планетарный редуктор, используя один из трех различных редукторных картриджей, построить многоступенчатые редукторы, укладывая отдельные картриджи вместе, и выбрать два различных способа передачи мощности: либо через торцевой монтаж непосредственно на выходном каскаде, либо путем выбора длины редуктора. Шестигранный вал 5 мм лучше всего подходит для применения.

UltraPlanetary имеет различные варианты монтажа с четырьмя различными кронштейнами для монтажа на 15-мм профиль REV, канал REV C или канал REV U. Шестерня двигателя UltraPlanetary 550 (REV-41-1608), включенная в этот комплект, запрессована в шестигранный двигатель HD (REV-41-1291). Дополнительные шестерни можно приобрести на странице продукта 550 Motor Pinion.

Комплект редуктора UltraPlanetary и мотор с шестигранной головкой HD приобретен после февраля 2021 г. поставляется с версиями V2 UltraPlanetary с внутренним шестигранником 5 мм (REV-41-1615).

Спецификации коробки передач

  • Модуль: 0,55
  • Угол давления: 20 °
  • Материалы: Стопчатая сталь, Стеклянное волокно -усиленное. Двигатель, без оборудования: 441,5 г (0,973 фунта)
  • UltraPlanetary с 3 картриджами, без двигателя и без оборудования: 206,5 г (0,456 фунта)
  • Выходной картридж UltraPlanetary: 66,5 г (0,147 фунта)
  • Монтажная пластина UltraPlanetary: 3.
29Дек

Дополнительный электрический отопитель салона автомобиля: Дополнительный отопитель салона (4 секции)

Дополнительный электрический отопитель салона автомобиля в категории «Авто — мото»

Проводка Дополнительного электрического отопителя салона (PTC heater) Ford Focus 2/C-MAX

Доставка по Украине

450 грн

Купить

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 1-но моторный 12 вольт

Доставка по Украине

4 100 грн

Купить

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 12 вольт 2-х моторный

Доставка по Украине

3 800 грн

Купить

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 2,10 мт 12 вольт 1 моторная

Доставка по Украине

2 550 грн

Купить

Электрический автомобильный обогреватель для стекла и салона в прикуриватель 12в обогреватель-кондиционер

На складе

Доставка по Украине

413 грн

Купить

Крыльчатка дополнительной печки отопителя салона автомобиля

Доставка по Украине

91 грн

Купить

Автомобильный электрический обогреватель для стекла и салона в прикуриватель 12в

Доставка по Украине

333 — 452 грн

от 3 продавцов

338. 40 грн

423 грн

Купить

Автодуйка электрический обогреватель 12В для стекла и салона машины в прикуриватель черный Автопечка

Заканчивается

Доставка по Украине

340 грн

Купить

Дополнительный насос отопителя, печки электрический 12 Вольт диаметр 16 мм

Доставка из г. Запорожье

550 грн

Купить

Запорожье

Дополнительный насос отопителя печки электрический 12 Вольт Flagmus

Доставка по Украине

790 грн/комплект

Купить

Радиатор электрического отопителя 1.5 dci (обогреватель, отопитель салона) Renault Kangoo (2009-) A52101900

Доставка из г. Коломыя

600 грн

Купить

Коломыя

Автомобильный электрический обогреватель для стекла и салона в прикуриватель 12в

Доставка по Украине

490 грн

Купить

Дополнительный насос отопителя, печки электрический 12 Вольт 18 мм

Заканчивается

Доставка по Украине

740 грн

Купить

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 12 вольт

Доставка по Украине

3 800 грн

Купить

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 2,10 мт 12 вольт 1 моторная

Доставка по Украине

3 730 грн

Купить

Смотрите также

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 12 вольт 1-но моторный

Доставка по Украине

2 733 грн

Купить

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 12 вольт 2-х моторный

Доставка по Украине

4 660 грн

Купить

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 2,10 м. 12 вольт 1 моторная

Доставка по Украине

2 800 грн

Купить

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 2,10 м. 24 вольт 6 моторная

Доставка по Украине

5 528 грн

Купить

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 1 м. 12 вольт 4 моторная

Доставка по Украине

4 692 грн

Купить

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 12 вольт 2-х моторный

Доставка по Украине

5 266 грн

Купить

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 24 вольт 2-х моторный

Доставка по Украине

5 266 грн

Купить

Радиатор отопителя салона (дополнительный) 2126 «Рута»

Недоступен

483 грн

Смотреть

Додатковий обігрівач (БАТАРЕЯ) салону автомобіля 2,10 м 12 v одномоторна 00000121

Недоступен

4 420 грн

Смотреть

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 12 вольт

Недоступен

2 700 грн

Смотреть

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 12 вольт 2-х моторный

Недоступен

5 260 грн

Смотреть

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 24 вольт 2-х моторный

Недоступен

5 260 грн

Смотреть

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 12 вольт

Недоступен

3 800 грн

Смотреть

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 2,10 м 12 вольт

Недоступен

2 800 грн

Смотреть

Дополнительный отопитель салона автомобиля: устройство, подключение

В России автомобили приобретают разные люди – разные по статусу или по среднему доходу. Предлагаемые машины – разные по комфортности и оснащению. Но русская зима – одна для всех. И часто автолюбителям в холодное время года может быть довольно холодно в уютном салоне авто. Даже включенная на максимум штатная печка не всегда справляется с созданием комфортной температуры. Решить эту проблему поможет дополнительный отопитель салона.

Какие выполняет задачи?

Не каждая машина хранится в закрытом и отапливаемом гараже. Чаще авто просто стоит либо на открытой стоянке, либо же во дворе у владельца. Не секрет, что металлический кузов быстро остывает. Стекло внутри покрывается конденсатом, который затем превратится в ледяную корку. Все детали салона в автомобиле, который простоял на улице хотя бы пару часов, включая кресла, приобретают температуру, которая фиксируется и за бортом.


Не работает печка ВАЗ-2110: возможные причины

В статье приводятся причины, по которым не работает печка ВАЗ-2110. Описаны неисправности элементов…

Утром владельцы пытаются создать в салоне комфортную температуру. Однако одного отопителя после ночной стоянки для этого явно недостаточно. Даже если начать ехать на холодной машине, то нужен будет не один час, пока в салоне станет тепло.

Если с самого начала забрать все тепло под обогрев воздуха в салоне, то для прогрева двигателя тепла просто не хватит, а значит, салон не сможет нормально и быстро прогреться. В этой ситуации поможет только дополнительная печка.

Когда водитель мерзнет, ни о каком эффективном управлении машиной и речи быть не может. Доказано: когда человек мерзнет, он испытывает сильный стресс и может терять контроль и внимание. Вот зачем необходимы дополнительные отопительные устройства.


Предпусковой подогреватель Бинар 5Д Компакт: последние…

Предпусковой подогреватель «Бинар 5Д Компакт»: конструкция, комплектация, принцип работы….

Виды дополнительного отопления

Сегодня для автолюбителей предлагается несколько типов этого оборудования. Все эти варианты различаются между собой по типу монтажа, количеству необходимой энергии, устройству и стоимости.

Самое широкое распространение получили устройства жидкостного и воздушного типа. Также подогреватели делятся на автономные системы и работающие от двигателя или электричества.

Дополнительный электрический отопитель салона автомобиля

Это, наверное, самая простая группа среди всех подобных устройств. Подключаются эти приборы в гнездо прикуривателя, а устанавливают этот элемент чаще на передней панели. За доступную цену полюбили подобные агрегаты молодые водители. Более опытные стараются пользоваться этими устройствами в редких случаях – в качестве фена для прогрева стекол.

Среди преимуществ можно выделить доступную для всех стоимость и простоту монтажа. Для установки не потребуется привлекать специалистов. Запитывается это оборудование либо от аккумулятора, либо же от генератора. Прибор можно использовать сразу же после включения. Неброская форма, нейтральный внешний вид и такие же нейтральные цвета позволят ему вписаться в любые салоны.

Среди недостатков выделяют большое количество поддельной продукции на рынке – подозрительно дешевый дополнительный отопитель салона может быть просто опасен. Если использовать его на полную мощность, то можно быстро разрядить аккумулятор – не рекомендуется пользоваться прибором, если двигатель не запущен. Также эта группа оборудования может негативным образом влиять на проводку в машине. Кроме этого, многие утверждают, что электрическое дополнительное отопление не имеет высокой теплоотдачи.


Подогреватели тосола. Узнаем как подключить подогреватель…

К сожалению, погодные условия большинства регионов России не позволяют осуществить быстрый и…

Устройство электрического отопителя

В конструкции нет ничего особенного. По устройству эти изделия напоминают обыкновенный фен. Температура нагревательного элемента увеличивается (чаще это нихромовая спираль), и посредством вентилятора теплый воздух задувается в салон. Зачастую имеют два рабочих режима – нагрева и вентиляции.

Автолюбители советуют приобретать достаточно мощное устройство – большинство того, что предоставлено на рынке, имеет мощность от 150 Вт. Многие приобретают такие отопители, а ведь они не очень эффективны. Они способны в мороз разогреть или одну ногу, или небольшой участок лобового стекла.

Устанавливать такой обогреватель салона автомобиля лучше всего под сидениями, а подключать не к прикуривателю, так как можно сжечь предохранитель, а напрямую к аккумулятору – так надежнее. Однако все-таки приобретать эти фены не стоит.

Электрический отопитель с керамическим нагревателем

Эти приборы подключаются к гнезду прикуривателя. Среди достоинств – простой монтаж, эффективность. Во время работы этот дополнительный отопитель салона не сжигает кислород. Подключить и использовать очень просто.

Автономный обогрев

В большинстве случаев эти печки устанавливаются на минивены, в салоны микроавтобусов, жилых фургонов либо же грузовиков. Питается обогреватель от топлива. Система имеет отдельную самостоятельную камеру сгорания и трубу для выпуска отработанных газов. Установка дополнительного отопителя салона возможна только в подкапотное пространство. Прибор функционирует независимо от двигателя, поэтому и называется автономным.

Серди положительных характеристик можно выделить независимость от нагрева двигателя, возможности регулировки их салона, отсутствие лишних деталей в интерьере, готовность к работе непосредственно после запуска. И в отличие от фенов, это автономное оборудование достаточно эффективно, хорошо отдает тепло и имеет высокую мощность.

Но без минусов никуда – монтаж гораздо сложней по сравнению с установкой фена. Если хочется тепла в салоне, придется заплатить за бензин немного больше – устройство увеличивает расход. Стоимость владений выше, чем у фена. Ну и вдобавок при работе этот дополнительный отопитель салона автомобиля сильно шумит.

Что касается устройства, то это металлический цилиндр, в котором находится камера сгорания и электроника. Последняя и контролирует процесс. Система подключается к топливному насосу, оснащена комбинированными датчиками пламени и температуры, блоком управления, нагнетателями воздуха.

Дополнительный радиатор

Среди огромного количества доступных устройств для обогрева салона выделяют и эти приборы. Многие водители опробовали и заявляют о высокой эффективности данного обогревателя. Подключается этот обогреватель салона автомобиля в штатную систему охлаждения вместе со штатной печкой. Внутри проводят трубки и затем закрепляют радиатор и вентилятор.

Среди преимуществ можно выделить понятный принцип работы, эффективный разогрев после того, как двигатель выйдет на рабочие температуры. Оборудование доступно в любых автомагазинах, а стоимость ниже, чем на автономные приборы.

Такой дополнительный отопитель салона автомобиля обладает и недостатками. Главный минус – это сложности монтажа. Работа зависит от температуры двигателя, для большей эффективности в систему охлаждения придется долить рабочую жидкость.

Установка

Первым делом снимается торпеда, вторая задача – это добраться до печки. Затем от основной системы отсоединяют шланги и все остальное. Дополнительный радиатор можно подключить последовательно.

Также необходим монтаж второй помпы. Ее задача – повысить циркуляцию ОЖ через контуры печки и тем самым увеличить теплоотдачу. Помпу ставят между краном и радиатором печки. Кнопку насоса следует установить на приборной панели. Также не стоит забывать о предохранителе.

Какой бы дополнительный отопитель салона автомобиля ни был выбран, перед установкой необходимо провести подготовку. Если автомобиль недостаточно утеплен, основная масса тепла просто уйдет через щели.

Комплект обогревателя салона EV 1900 • DEFA

Комплект предварительного подогрева для EV

Комплект электрического подогревателя салона мощностью 1900 Вт для электромобилей

Артикул №: 470005E-номер:

См. спецификации

Ярлыки:

  • Монтаж
  • Загрузки

Описание

Комплект обогревателя салона EV 1900 — идеальный комплект для предварительного подогрева для владельцев автомобилей среднего и большого размера, которым не требуется мобильное управление или зарядное устройство. Отопитель салона Termini™ II 1900 имеет два уровня мощности (1150 Вт и 1900 Вт) и предназначен для низких и суровых зимних температур.

Преимущества

  • Повышенный комфорт. Садитесь в теплую машину даже в самые холодные дни.
  • Окна без льда и запотевания. Садитесь прямо и начинайте движение.

Комплект обогревателя салона 1900 EV содержит: 9 шт.0027

  • 430065 — обогреватель салона Termini™ II 1900. Эффект 1150 Вт/1900 Вт при -25°C
  • 460860 – Удлинительный кабель Termini™ (1,75 м)
  • 460955 – Соединительный кабель MiniPlug Xtreme (2,5 м)
  • 460915 – Входной кабель MiniPlug (1,5 м)

Техническое описание

  • Размер: 138x36x182 мм (обогреватель салона)
  • Вес: 0,665 кг (обогреватель кабины)
  • Кронштейн: 20 г (обогреватель салона)

DEFA AS соответствует требованиям ISO 9001-2008, ISO 14001:2004 и OHSAS 18001:2007. В дополнение к этому, наши нагреватели двигателей и кабели соответствуют требованиям ISO/TS 16949:2002.

Монтаж

Комплекты ComfortKit должны устанавливаться сертифицированным механиком в соответствии с руководством по установке.

Termini™ II 1900 предназначен для стационарной установки в салоне автомобиля. Его можно установить в перевернутом виде под бардачком, на центральной консоли или на передней стойке со стороны пассажира.

* Не устанавливайте обогреватель отверстием вентилятора вниз или к сиденью и не устанавливайте его на пол.
* Прибор не предназначен для использования детьми или лицами с ограниченными физическими или умственными способностями, а также с недостатком опыта и знаний.
* Во избежание перегрева не накрывайте обогреватель салона.

 

Добро пожаловать на DEFA.com

Выберите свое местоположение:

 

DEFA.com

Войти

Войти Создать учетную запись

Имя пользователя

Пароль

Войти Забытый пароль?

Неверный адрес электронной почты и/или пароль. Пожалуйста, попробуйте еще раз

Забыли пароль? Без проблем. Введите зарегистрированный адрес электронной почты ниже, и мы вышлем вам письмо с инструкциями по его восстановлению

Ваш адрес электронной почты Отправить

Если этот адрес электронной почты/имя пользователя существует, мы отправили вам электронное письмо с инструкциями по сбросу пароля.

Войти в систему

Войдя в систему, вы соглашаетесь на использование файла cookie для вашей идентификации. Узнайте больше о том, почему

DEFA.com

Зарегистрироваться

Войти Создать учетную запись

Имя

Фамилия

Название компании

Это поле обязательно для заполнения

Адрес

Это поле обязательно для заполнения

Город

Это поле обязательно для заполнения

Почтовый индекс

Это поле обязательно для заполнения

Электронная почта

Это поле обязательно для заполнения

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты

Телефон

Это поле обязательно для заполнения

Пожалуйста, используйте только цифры

портал Подробнее

Вам необходимо прочитать и принять наши условия обслуживания и пользовательское соглашение

Зарегистрироваться

Спасибо за заявку. Ваша заявка обрабатывается. Учетная запись пользователя будет назначена вам, когда ваша заявка будет одобрена и вы получите электронное письмо с подтверждением. Процесс выполняется вручную и может занять некоторое время.

Что-то пошло не так с вашей регистрацией, повторите попытку позже

WarmSteer 4 IN 1 Электрический автомобильный обогреватель для удаления запотевания и разморозки

В наличии · БЕСПЛАТНАЯ доставка!

В наличии · БЕСПЛАТНАЯ доставка!