Почему я за жесткость на дороге | 74.ru

Жесткость избыточной не бывает. Чем жестче – тем лучше. Лучше для всех, и прежде всего – для самого водителя.

Поделиться

Porsche 911 – один из самых жестких гражданских автомобилей

В данном случае я говорю о жесткости кузова автомобиля. Большинство активных водителей придают значение настройкам подвески (жестче – значит, лучше управляемость) или, скажем, мощности мотора. Но если честно, жесткость кузова даже важнее. Потому машина с жестким кузовом становится одновременно и более управляемой, и более комфортной, и более долговечной. Скоро мы выясним, что многие недостатки вазовских машин сопряжены именно с низкой жесткостью кузова.

Жесткость – это способность конструкции сохранять форму под нагрузкой. Применительно к автомобильным кузовам чаще всего пользуются понятием жесткости на кручение, которая измеряется в ньютоно-метрах (Н*м) на градус. Ее измеряют на специальных стендах, прикладывая нагрузку к «диагонально» расположенным колесам: например, правому заднему и левому переднему.

Чем она выше, тем лучше кузов противостоит скручивающимся нагрузкам, которые на него действуют в поворотах и при проезде препятствий. Самый наглядный пример – наезд одним колесом на бордюр, отчего у иных машин перестают открываться двери: их перекашивает в проемах из-за низкой жесткости кузова. Производители иногда предлагают журналистам вывесить машину по диагонали и открыть двери: смотрите, дескать, какой бронепоезд получился.

Поделиться

Жесткость кузова Volkswagen Touareg – почти 25 000 Н*м/град. Он почти в пять раз жестче «Жигулей»

Понятно, что жесткость нужна не только ради парковки на бордюре. Важнее, что от нее зависит управляемость машины, ведь если силовой каркас податливый, в поворотах начнут «плыть» точки крепления подвески, а вместе с ней выйдут из расчетных коридоров углы установки колес, нарушится пятно контакта и далее по списку… Скажем, инженеры хотят улучшить управляемость установкой более жестких пружин и амортизаторов. Но если кузов изначально хлипковат, это не пойдет впрок, ибо под нагрузкой «гнуться» начнут не пружины, а сама несущая часть. Это все равно что нажимать мелкие кнопки в мохнатых перчатках: деформироваться будут перчатки, а не кнопки.

Для спортивных машин жесткость на кручение является чуть ли не важнейшей характеристикой кузова, потому что помимо прочего от нее зависит правильный баланс управляемости. Поэтому у Porsche 911 жесткость раза в полтора выше, чем у семейного хетча, а у Bugatti Veyron достигает невероятных 60 000 Н*м/град.

Поделиться

От жесткости зависит и комфорт. Это ответ на вопрос, почему иногда машина с претензией на спорт, вроде BMW 3, кажется чуть ли не более комфортной, чем в кость обывательская «Лада Калина». Конечно, влияют и колеса большего диаметра (они менее чувствительны к мелочам), и более дорогие амортизаторы. Но во главе угла – жесткость кузова.

Например, от жесткости зависит собственная частота колебаний кузова. Условно говоря, хлипкий кузов даже на мягкой подвеске вибрирует, как желе, причем в том частотном диапазоне, который хорошо воспринимается человеком. Скажем, у жесткого кузова собственная частота может быть 50 Гц, а у слабого – 8 Гц. А 8 Гц очень дурно осязаются нашими внутренними органами – кажется, будто машина вытрясает тебя до печенок (хотя в зависимости от комплекции люди могут быть чувствительны к разным частотам, но все равно в достаточно низком диапазоне – от 4 до 8 Гц).

Поделиться

Доморощенные кабриолеты, полученные из вазовских машин путем срезания крыши, на ходу вселяют ужас:
машина трясется, вихляет и реагирует на руль сонно, как корабль

Наконец, чем жестче кузов, тем он долговечнее – меньше нагрузка на сварные швы, крепеж, интерьерные детали. Одна из причин пресловутой скрипучести кузова «четырки-пятнашки» – в таблице ниже. Жесткость на кручение у Lada Samara была рекордно низкой, что вкупе со слабым качеством населяло эти машины «сверчками» прямо с завода. Кроме того, все та же низкая частота собственных колебаний могла провоцировать дребезг обшивок, резонансные частоты которых находятся в диапазоне 18-20 Гц.

Для современных машин нормальным уровнем жесткости считается 20 000-25 000 Н*м/град, спортивные обычно переваливают за 30 000. В отдельной лиге играют спорткары, в кузова которых вварены каркасы, или суперкары с карбоновыми монококами – здесь и 50 000 не предел. Сравнительно низкой жесткостью отличались рамные внедорожники, но именно для бездорожья скручиваемость рамы иногда шла на пользу – больше угол скрещивания осей. Однако на асфальте при ежедневной эксплуатации низкая жесткость – это зло, поэтому сегодня почти все новые внедорожники имеют несущий кузов и управляются почти как легковушки. Mitsubishi Pajero III поколения, отказавшись от лестничной рамы, по словам создателей, стал жестче в четыре раза (хотя точных цифр они не приводят – видимо, чтобы не пугать низкой жесткостью второго поколения).

Поделиться

Рамные внедорожники – для них жесткость не всегда важна, однако требования хорошей управляемости
вынуждают инженеров повышать жесткость даже офф-роудеров

Вообще, сделать кузов жестким – гораздо более сложная задача, чем кажется на первый взгляд. В первую очередь мешают «дыры»: проемы для дверей и стекол, которые размыкают силовую структуру кузова. Поэтому купе или трехдверные хетчи при прочих равных жестче, чем седаны, и поэтому машины с акцентом на спортивность или комфорт стараются строить на базе непрактичных кузовов, вроде купе (это не единственная причина, но важная). Жесткость кузова возрастает после вклейки лобового стекла, при закрытых дверях, а еще – при установленной спинке заднего сиденья. Играет роль каждая мелочь.

Кабриолеты зачастую тяжелее машин, на базе которых они построены, потому что срезание крыши катастрофически роняет жесткость кузова, который приходится усиливать понизу – это и увеличивает массу. Как-то я ездил на самодельном кабриолете на базе и без того хилой ВАЗ-2108. Его «вырубили» болгаркой, то есть никакого усиления кузова сделано не было, и на ходу он был ужасен, как старый велосипед: плохо слушался руля, дергался, дребезжал и, наверное, напоминал первые аэропланы. Летишь не до аэродрома, а пока крылья не отвалятся.

Многочисленные растяжки и распорки для кузовов тольяттинских машин призваны увеличить жесткость,
а с ними – отзывчивость на руль и управляемость

Жесткость можно повысить, например, установкой всевозможных растяжек между опорами стоек подвески, чем часто (и до некоторой степени успешно) пользовались владельцы «вазиков» – обратная связь на руле и его точность возрастали. Конечно, торсионная жесткость – параметр далеко не исчерпывающий, ибо есть еще жесткость крепления рулевой рейки и жесткость точек крепления подвески, от которых сильно зависит «чувство руля». Но это уже детали.

Современные машины проектируются с прицелом на высокую жесткость, и поскольку возможности ее повышения за счет формы кузова почти исчерпаны, инженеры все больше увлекаются высокопрочными сталями. Задача ведь не только повысить жесткость на кручение, но и снизить одновременно массу. Жесткости материалов различаются очень сильно, и для инженеров наиболее важной характеристикой является удельная жесткость – то есть ее отношение к плотности материала. Чем она выше, тем более жесткую и легковесную конструкцию можно создать. Так, например, углеродные волокна имеют в несколько раз лучшие характеристики, чем обычная сталь, но углеволоконные (композитные) кузова пока слишком дороги для массового производства. А вот в суперкарах их используют повсеместно.

Напоследок уточню, что жесткость на кручение относится к несущей части кузова, которая «держит» на себе подвески, рулевое управление и другие элементы автомобиля. Но требования высокой жесткости не предъявляется к деформируемым структурам кузова, которые влияют на безопасность (скажем, передним частям лонжеронов, поперечинам и так далее). Здесь важнее не жесткость, а способность материала поглощать энергию при ударе.

А сам кузов должен быть жестким. В таблице ниже – примерные значения жесткости кузовов разных автомобилей. Что интересно, почти в таком же порядке они бы выстроились и по таким параметрам, как управляемость, а также соотношение комфорта к управляемости.

Жесткость кузовов некоторых автомобилей

* – ориентировочное значение

Сталенизм — Авторевю

Если бы не глобальное оледенение, по Земле до сих пор бы бродили динозавры. А если бы не проигрыш армий Сирии, Египта, Ирака и Иордании в так называемой войне Судного дня с Израилем в октябре 1973 года, то не было бы последующего нефтяного кризиса, то есть топливного бойкота арабскими странами Америки и Европы. И кто знает, как бы пошла тогда эволюция основного кузовного материала — стали?

Вплоть до семидесятых годов прош­лого века кузова по-прежнему производили преимущественно из дешевой низкоуглеродистой стали с высоким содержанием кремния и кислорода — ее еще называют кипящей. Разве что к пятидесятым годам миллиметровые внешние панели для снижения себестои­мости и массы сделали тоньше — толщиной 0,8 мм. А из более качественной спокойной стали, пластичность которой выше благодаря пониженной концентрации кремния и кислорода, штамповали лишь некоторые сложные детали.

Но тут грянула война Судного дня, а за ней — и нефтяной кризис. Очереди на заправках, снижение популярности исконно американских больших, тяжелых и мощных машин… В 1978 году в США ввели средние корпоративные нормы по расходу топлива, известные как CAFE (Corporate Average Fuel Economy). А еще как раз в те времена в Америке всерьез озаботились пассивной безопасностью. И автопроизводители оказались в тисках. С одной стороны, машины должны были стать безопаснее, но с другой — экономичнее. Может, вообще отказаться от стали?

Прогресс металлургии, конечно, не стоял на месте. Сталелитейные компании в те времена уже выпускали автомобильный прокат повышенного качества IF (Interstitial Free, без фаз внедрения) с очень низким содержанием углерода (около 0,002%) и азота и с микролегированием титаном и ниобием. Но в 1975 году, согласно данным аналитического агентства Ducker, на сталь повышенной прочности, в том числе на IF, в конструкции кузова в среднем приходилось менее 5%.

В конце 70-х к интенсивным разработкам в области несущих алюминиевых кузовов приступили Porsche и Audi, а в 1984 году Pontiac Fiero и Renault Espace обзавелись пластиковыми наружными панелями. И вот тут крупнейшие поставщики стального проката задумались. Ведь переход автоконцернов на альтернативные материалы грозил потерей многомиллиардных прибылей!

В начале 1990-х свыше тридцати крупнейших производителей стали и металлопроката, в том числе Nippon, Posco, Tata, Krupp и U. S. Steel, объединились в консорциум под названием ULSAB (Ultralight Steel Auto Body) для разработки облегченного стального кузова. Проект, к которому привлекли компанию Porsche Engineering, стартовал в 1994 году. В качестве точки отсчета инженеры усреднили характеристики нескольких серийных автомобилей того времени, включая BMW пятой серии, Mercedes Е-класса, Хонду Accord и Lexus LS. В итоге масса референсного кузова оказалась 271 кг, а жесткость на кручение — 11500 Нм/градус. Спустя четыре года был сделан опытный образец кузова, в котором суммарная доля высокопрочных (предел текучести 210—550 МПа) и сверхвысокопрочных сталей (свыше 550 МПа) составила 90% при толщине деталей от 0,65 до 2 мм. Массу удалось снизить на 70 кг, а жесткость на кручение выросла в два раза!

А экономический расчет специалистов Porsche Engineering показал, что всего через два года массового выпуска себестоимость таких кузовов будет не выше, чем у тогдашних серийных.

Как мы знаем, это не помешало расширять применение алюминия таким компаниям, как Audi, Jaguar, BMW или Mercedes-Benz. Но самым востребованным кузовным материалом до сих пор остается сталь: консорциум ULSAB собирался не зря.

Впрочем, концерн BMW и без того постоянно увеличивал долю высокопрочных сталей. Если в 1981 году в кузове пятой серии поколения E28 было всего четыре процента «высокопрочки», то через семь лет в Е34 — двенадцать, а в E39, дебютировавшей в 1995-м, — уже сорок.

Сейчас в каталоге крупнейшего в мире производителя стали ArcelorMittal значится больше семидесяти разновидностей проката для автомобильной промышленности. А что в России? Увы, наши металлурги долгое время вообще не могли производить подобный качественный прокат — и лишь в 2011 году окончательно прекратили выплавлять сталь старым и неэффективным способом в мартеновских печах. Хотя в Германии, США и Японии их «потушили» еще в начале 90-х, перейдя на современный кислородно-конвертерный процесс. У нас же тогда только-только освоили выпуск ­IF-проката. А история помнит времена, когда вазовские машины на треть состояли из импортной стали.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

Подписка на месяц

229

Подписка на год

27481590

я уже подписан

Тюнинг шасси: объяснение жесткости автомобиля на кручение

Когда выпускается новое поколение автомобиля, вы всегда услышите: «Новое шасси на XX процентов жестче». Вместо того, чтобы сказать «Это впечатляет», более распространенным ответом будет просто подумать: «Ну и что?» В то время как 99 процентов покупателей автомобилей понимают преимущества большей мощности, почти такой же процент не сможет рассказать вам о преимуществах шасси с повышенной жесткостью на кручение. На самом деле значительное увеличение жесткости шасси на кручение должно быть поводом для радости.

Майкл Феррара // PR Photos

ДСПОРТ Выпуск #149

С тех пор, как автомобили строились на простой лестничной раме, многое изменилось. В 1981 году McLaren произвела революцию в Формуле-1, создав монокок из углеродного волокна — воплощение легкости и жесткости. McLaren 12C, изображенный с передней и задней секциями рамы и без них, выводит эту технологию на улицу.

Терминология: жесткость, а не жесткость

Много лет назад жесткость при кручении часто называли жесткостью при кручении. Оба относятся к одним и тем же свойствам шасси. К сожалению, эта номенклатура вызвала некоторую путаницу, поскольку многие часто используют термин «жесткий» для описания неблагоприятных ходовых качеств автомобиля. На самом деле увеличение жесткости автомобиля на кручение улучшает качество езды, позволяя подвеске работать более эффективно.

Кручение

Когда вы посмотрите определение кручения, вы неизбежно начнете получать вал. То есть они будут говорить о том, что кручение — это скручивание объекта (например, вала) из-за внешнего или приложенного крутящего момента. Когда вы прикладываете крутящий момент к валу, форма вала, площадь его поперечного сечения и модуль жесткости его материала будут определять, насколько он скручивается при заданном крутящем моменте. Круглые или круглые валы будут иметь меньший угол закручивания при кручении, чем квадратные, при прочих равных условиях. Вал, диаметр которого в два раза больше другого, будет иметь только 1/16 угла закручивания, как вал меньшего диаметра. Что касается материала, то материал с удвоенным модулем жесткости будет скручиваться вдвое меньше.

Когда санкционирующий орган определяет трубу для дуги безопасности или каркаса безопасности, они часто указывают диаметр штанги, материал и метод сварки. Например, для создания каркаса безопасности, разрешенного NHRA, необходимо использовать стержень диаметром 1,625 дюйма. Можно использовать более толстую 0,118-дюймовую низкоуглеродистую сталь (серия 10XX) или более тонкий 0,083-дюймовый «хромомолибден» из сплава 4130. Согласно правилам NHRA, низкоуглеродистая сталь может быть сварена MIG, но легированная сталь требует сварки TIG. Использование легированной стали 4130 с более тонкой стенкой обеспечивает снижение веса на 35% по сравнению с более толстой мягкой сталью. Оба имеют сопоставимую жесткость на кручение. Хотя весь материал представляет собой круглую трубу, интересно посмотреть, как диаметр, толщина стенки, материал и метод сварки влияют на его конечные характеристики.

Жесткость при кручении

Гуру подвески Херб Адамс (автор Chassis Engineering) определил жесткость при кручении (фактически «жесткость» в своей публикации 1993 г.) применительно к шасси автомобиля как «насколько рама будет изгибаться под нагрузкой, когда одна передняя часть колесо поднято, а другое переднее колесо опущено, а задняя часть автомобиля держится ровно». Херб рисует картину, которую легко увидеть, и продолжает: «Это состояние наблюдается на каждом углу дороги, поэтому его важность для правильного управления должна быть очевидной». Хотя это могло быть очевидным для некоторых OEM-производителей и производителей гоночных автомобилей, повышение жесткости автомобиля на кручение без значительного увеличения веса является инженерной задачей.

К счастью, достижения в компьютерном моделировании шасси, более прочные материалы, новые методы сварки и превосходные связующие материалы позволяют как OEM-производителям, так и производителям гоночных автомобилей создавать автомобили с гораздо большей жесткостью на кручение, чем автомобили прошлого. В то время как купе Ford Mustang 1966 года, вероятно, имел характеристики около 5000 Нм на градус, сегодняшний Mustang 2015 года имеет более 20 000 Нм на градус. Каковы современные автомобильные технологии? Bugatti Veyron заявляет о жесткости на кручение более 60 000 Нм/град.

Почему кабриолеты — отстой…

Возьмите любое купе или седан с впечатляющей жесткостью на кручение и превратите его в кабриолет, и вам повезет, если вы получите половину того, что у вас было. Даже после того, как завод увеличил вес с помощью крестообразных опор под полом, по-прежнему нет замены крыше, когда речь идет о повышении жесткости шасси. Порше 911 (разновидность 996) падает с 27 000 Нм/градус до 11 600 Нм/градус, если сравнивать купе с кабриолетом.

(L) Вот как выглядит базовая лестничная рама при кручении. Меньшая жесткость означает больший угол отклонения. (M) Добавление перекладин, заднего обруча и передней перекладины, параллельной основной, немного увеличивает жесткость.

Преимущества повышенной жесткости на кручение

Проще говоря, автомобили с высокой жесткостью на кручение обеспечивают превосходную плавность хода, превосходную управляемость и лучшую реакцию на действия водителя. Повышение жесткости автомобиля на кручение позволяет подвеске работать более эффективно и предсказуемо. Автомобили с высокой жесткостью на кручение будут иметь больший ход подвески, поскольку шасси не движется. Учитывая, что в подвеске используются амортизаторы, а в шасси нет, понятно, почему вы хотите, чтобы подвеска двигалась, а не шасси.

Шасси и подвеску автомобиля можно представить как пять независимых наборов пружин. Есть две передние пружины, две задние пружины и шасси, которое действует как пятая пружина. Если мы разрежем автомобиль посередине и посмотрим только на то, что происходит с одной пружиной спереди и сзади вместе с шасси, мы сможем рассмотреть модель с тремя пружинами. Когда три пружины соединены последовательно, сила или нагрузка на пружины равны. Самая слабая пружина в серии по-прежнему будет прогибаться больше всего при заданной нагрузке, даже если две другие пружины будут модернизированы до более высокой степени (жесткости). Вот почему некоторые автомобили плохо реагируют на высокоскоростные пружины, если сначала не повысить жесткость шасси. Наконец, повышенная жесткость на кручение уменьшает дребезжание, скрипы и вибрации.

Повышение жесткости на кручение: OEM

[pullquote]ТРИАНГУЛЯРНАЯ РАСТЯЖКА ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ, СВЯЗАННАЯ С БРАНДМАТЕРОМ, МОЖЕТ УЛУЧШИТЬ ЖЕСТКОСТЬ КРУТИ ШАССИ ПО ЗАКАЗУ[/pullquote]Со стороны OEM производители обращаются к более высоким модуль (жесткость) сталей, дополнительная сварка и новейшие высокопрочные связующие клеи для повышения жесткости на кручение. В то время как увеличить жесткость на кручение легко, если к транспортному средству добавляется вес, это становится реальной проблемой, когда добавление дополнительного веса невозможно. Современные стандарты топливной экономичности заставляют OEM-производителей дважды подумать, прежде чем увеличивать вес автомобиля.

Улучшение жесткости на кручение: вторичный рынок для уличных автомобилей

Для уличного автомобиля мы рассмотрим решения, которые можно закрепить болтами. Когда дело доходит до решения с болтовым креплением, треугольники и X-образный дизайн обычно очевидны в продуктах, которые действительно работают. Итак, сначала ищите решения, изготовленные из материалов высокой жесткости, которые включают эти геометрические формы. Когда вы найдете продукты, которые, возможно, были спроектированы и изготовлены для правильной работы, вторым шагом будет рассмотрение шасси как трех независимых структур: передней, центральной и задней. Это именно тот подход, который использовали инженеры Lexus при сборке RC F. Передняя часть — это все, вплоть до брандмауэра, средняя — это брандмауэр спинки до заднего сиденья, а задняя часть — это спинка задних сидений до конца. средство передвижения.

Треугольная распорка передней стойки, которая крепится к брандмауэру, может повысить жесткость шасси на кручение примерно на 10 процентов. Например, OEM-распорка башни на кабриолетах Mustang 2015 года увеличивает жесткость на кручение на целых 10 процентов. Напротив, раскос башни передней стойки, который не триангулирован назад к брандмауэру, может обеспечить улучшение только на 1-5 процентов. Что касается нижних передних распорок, распорки, которые просто перемещаются из стороны в сторону, ничего не дадут. Однако распорки, образующие букву X между двумя «рельсами рамы», улучшат жесткость на кручение. Часто для центральной части автомобиля очень мало доступных креплений с болтовым креплением. Ремни, крепящиеся к заводским креплениям ремня, мало что дают. К задней части автомобиля применяются те же правила, что и к передней. Распорки стойки более эффективны, если они привязаны к переборке (к сожалению, у большинства автомобилей нет фиксированной задней переборки).

Повышение жесткости при кручении: каркасы, сварка стежками

Если вы действительно хотите повысить жесткость автомобиля и не возражаете против добавления каркаса безопасности, вы будете в восторге от результатов. Даже у уличных автомобилей, которые добавляют приваренную дугу безопасности или каркас безопасности, можно значительно улучшить качество езды, управляемость и даже время прохождения 60 футов. Однако не все решетки и клетки одинаковы. Если на основном обруче просто одна горизонтальная перекладина, особого выигрыша вы не увидите. Добавьте пару стержней вниз к области трансмиссионного туннеля, где поперечина пересекается с основным кольцом, и у вас есть волшебство.

Если у вас есть возможность снять краску с автомобиля, вы также можете изучить преимущества шовной сварки. Путем сварки внахлест панелей, которые сварены только на заводе точечной сваркой (или, что еще хуже, еще не склеены), можно увеличить жесткость шасси. Одной из наиболее важных областей является брандмауэр (который, по сути, представляет собой пластину сдвига, когда шасси находится в кручении). Сварка стежком в этой области может показать наилучшее увеличение жесткости.

(L) При добавлении каркаса жесткость шасси будет увеличена. (M) Добавление нескольких ключевых стержней для триангуляции может значительно улучшить жесткость. К сожалению, на пути может оказаться двигатель или другой компонент. (R) Прозрачные панели могут заменить ключевые стержни, чтобы добавить жесткости.

Захватывающая альтернатива?

А как насчет клепки вместо сварки стежками? При использовании подходящих заклепок и их установке в нужном количестве можно получить от 50 до 70 процентов прочности сварного шва. Это утомительная и трудоемкая задача, которая действительно рекомендуется только в том случае, если у кого-то много времени и нет возможности сваривать. Заклепки авиационного качества глухого типа можно использовать для соединения слоев листового металла вместе в автомобильной промышленности. Этот тип заклепок (который легко устанавливается и не требует доступа за панелью) будет иметь только половину прочности традиционной заклепки того же размера. В результате эмпирическое правило состоит в том, чтобы использовать пять потайных заклепок вместо трех стандартных заклепок. Чтобы этот стиль заклепок был эффективным, вы должны быть уверены, что используете правильный материал и устанавливаете значительное количество этих заклепок.

Большинство ручных установщиков заклепок/глухих заклепок могут установить заклепки размером до 3/16″. Заклепки 1/8″ и 3/16″, вероятно, являются лучшим размером для домашнего мастера. Толщина материала, а также величина нахлеста между слоями металла определяют оптимальный размер заклепки. Типичные заклепки 1/8″ доступны во множестве длин для размещения материалов толщиной от 0,125″ до 0,375″. Ассортимент заклепок 3/16″ может закрепить материал толщиной от 0,062″ до 0,625″. Заклепку 3/16″ всегда следует устанавливать не ближе 3/8″ к краю (в идеале 1/2″). Это означает, что перекрывающиеся листы металла должны иметь как минимум 3⁄4″ общего перекрытия с заклепкой, установленной в мертвой точке. Если перекрытие составляет всего 1⁄2 дюйма, следует использовать заклепку меньшего диаметра 1/8 дюйма. Эти заклепки меньшего размера 1/8″ могут располагаться всего на 1⁄4″ от края. Что касается количества заклепок на дюйм, для заклепки 1/8″ расстояние между центрами должно быть от 1⁄2″ до 3⁄4″. Это означает от 16 до 24 заклепок на фут. При использовании более крупных заклепок 3/16″ расстояние между заклепками должно составлять от 3⁄4″ до 1″ или от 12 до 16 на фут.

Высокопрочные заклепки обычно изготавливаются из нержавеющей стали 18-8, оцинкованной стали и алюминия. Соответствующая прочность на сдвиг будет составлять 1650, 1050 или 700 фунтов силы на заклепку. Стоимость значительно отличается, так как нержавеющая сталь составляет около 1,60 доллара за заклепку, 0,40 доллара за заклепку для стали или 0,25 доллара за реку для алюминия. При 16 заклепках на фут вы потратите около 25 долларов за фут из нержавеющей стали, 6,40 долларов за фут из стали или 4,00 доллара за фут из алюминия.

Итог

Разработка и изготовление шасси с максимальной жесткостью на кручение и минимальным весом — это желание каждого инженера по шасси. Достижения в области материалов и производства позволили автопроизводителям производить автомобили, жесткость шасси которых в четыре-десять раз выше, чем у автомобилей, выпущенных 30 лет назад. Хотя мы не всегда можем позволить себе лучшее шасси в качестве отправной точки, существуют болтовые и сварные решения для значительного увеличения жесткости шасси автомобиля. В ближайшие месяцы мы продемонстрируем, как измерять и измерять улучшения жесткости на кручение шасси автомобиля будущего проекта сборки 9.0005

Повышение жесткости при кручении вашего автомобиля

17 мая 2020

Галерея5

КОГДА выпускается новая модель автомобиля, иногда приходится слышать, что «новое шасси на x процентов жестче». Но я предполагаю, что большинство людей ответит на это просто: «Ну и что?». В то время как все знают о преимуществах большей мощности, почти никто не сможет рассказать вам о преимуществах шасси с высокой степенью жесткости на кручение. Но увеличение жесткости вашего шасси должно быть поводом для радости, так как это улучшит комфорт при езде, позволяя подвеске работать более эффективно.

Эта статья была впервые опубликована в выпуске журнала Street Machine за апрель 2020 г. Когда вы прикладываете крутящий момент к валу, форма вала, площадь его поперечного сечения и эластичность его материала будут определять, насколько сильно он скручивается. Круглые валы будут иметь меньший угол закручивания, чем квадратные, при прочих равных условиях. Вал, который в два раза больше другого, будет иметь только 1/16 угла поворота, как вал меньшего диаметра. Это одна из причин, по которой диаметр каркаса безопасности устанавливается контролирующими органами для участия в гонках.

Обращаясь к раме кузова автомобиля, жесткость на кручение всей сборки показывает, насколько сильно будет изгибаться рама под нагрузкой, когда одно переднее колесо поднято, другое переднее колесо опущено, а задняя часть автомобиля удерживается ровно. Это условие наблюдается на каждом повороте дороги, поэтому его важность для хорошей управляемости должна быть очевидной.

Кабриолеты, например, имеют ужасную жесткость. Возьмите любой седан с впечатляющей жесткостью на кручение и превратите его в кабриолет, и вам повезет, если вы получите половину того, что у вас было. Дверные проемы становятся массивным слабым местом после снятия опоры крыши. Даже после того, как завод увеличил вес с помощью X-образной балки и опор под полом, по-прежнему нет замены крыше, когда речь идет о повышении жесткости шасси. Мы знаем из предыдущих статей In Theory, что глубина сечения имеет решающее значение, а когда дело доходит до скручивания трубы, диаметр решает все. Таким образом, добавление материала в плоской плоскости мало что дает по сравнению с этими разумными инженерными решениями.

Проще говоря, автомобили с высокой жесткостью на кручение обеспечивают превосходную плавность хода, лучшую управляемость и более четкую реакцию на действия водителя.

ПОДРОБНЕЕ

Испытания модифицированных автомобилей на кручение и балку

5

Если вы хотите, чтобы ваш проектный автомобиль был комфортным и надежным круизером, начните с того, что сделайте шасси максимально жестким. У кабриолетов особенно плохая жесткость на кручение из-за отсутствия крыши

Повышение жесткости на кручение позволяет подвеске работать более эффективно и предсказуемо. Учитывая, что в подвеске используются амортизаторы, а в шасси нет, вполне логично, что мы хотим, чтобы двигалась подвеска, а не шасси. Повышенная жесткость также уменьшает дребезжание, скрипы и точки трения.

Шасси или кузов цельной конструкции можно представить как пять независимых рессор. Есть две передние пружины, две задние пружины и само шасси, выполняющее роль пятой пружины. Самая слабая пружина в серии прогибается больше всего при заданной нагрузке. Вот почему некоторые автомобили плохо реагируют на высокоскоростные пружины подвески, если сначала не повысить жесткость шасси.

Для шасси трамвая треугольные и Х-образные конструкции обычно очевидны в решениях по жесткости на кручение. Поэтому ищите решения, изготовленные из материалов высокой жесткости и секций, которые включают эти геометрические формы. Второй шаг — рассмотреть автомобиль в трех частях: спереди, в центре и сзади. Передняя часть — это все, что находится за брандмауэром, средняя — это брандмауэр до заднего сиденья, а задняя часть — это все, что находится за задним сиденьем.

В передней части крайне важно триангулировать подрамник назад к брандмауэру или, в современном автомобиле, к поперечине приборной панели. Мы видели этот принцип со времен ранних Y-образных рам на FJ Holden или рессорных башен на ранних Falcon. Возврат нагрузки подвески к прочной части кабины дает отличные результаты с помощью треугольника. Но мы часто видим уличные машины с неподдерживаемыми трубчатыми передними направляющими и должны задаться вопросом, как они ездят. Вера в то, что пара железнодорожных утюгов на плоском шасси — это хорошая идея, неверна. Он терпит неудачу при кручении и балке и возвращает нас во времена Model T.

ПОДРОБНЕЕ

Основы конструкции шасси и подрамника

5

В центральной части, прикрывая «цилиндры» центральной стойки, вставляя в открытые штамповки в конструкции крыши и устанавливая поперечину приборной панели из круглой трубы для соединения передних стоек. /Переборка значительно улучшит жесткость кабины. То же самое можно сказать и о сварке стежков в более слабых зонах для усиления областей точечной сварки.

Треугольная конструкция рамы за задним сиденьем создает заднюю перегородку, которая может значительно усилить заднюю часть кабины при сдвиге и скручивании и служить базовой конструкцией для крепления других распорок. Помните также, что противопожарная перегородка, по сути, представляет собой пластину сдвига, когда шасси или подрамник скручиваются, поэтому придание большей формы плоской стене или добавление элементов жесткости сзади даст хорошие результаты. Соединение дверных порогов по всему кузову также имеет решающее значение, поскольку они являются конструктивными элементами секции салона.

В задней части лучше всего соединить раму за спинкой заднего сиденья с верхними креплениями рессор и/или нишами колес. Затем задняя подвеска и передняя подвеска будут связаны с кабиной, чтобы создать прочный и жесткий модуль. Соединение этой задней перегородки с задними направляющими путем обрамления верхней зоны крышки багажника также создает глубину сечения и связывает эти элементы вместе.

Если вы действительно хотите повысить жесткость своего автомобиля, добавьте каркас безопасности с продуманной конструкцией — и вы будете в восторге от результатов. Помните, что к их установке применяются правила, которые необходимо учитывать для вашего применения, законности и практичности.

5

Суть в том, что проектирование и изготовление шасси или подрамника с надлежащим уровнем жесткости на кручение и минимальным весом является желанием каждого инженера по шасси и компетентного производителя дорожных машин. Достижения современных автопроизводителей в области дизайна позволили создать автомобили, жесткость шасси которых в 10 раз выше, чем у автомобилей, выпущенных 30 лет назад. Это было достигнуто за счет триангуляции передней и задней части кабины, чтобы создать жесткий центральный модуль, который несет нагрузку на подвеску, в то время как передние и задние оконечности допускают ударное сдавливание. Уличные механики могут наблюдать за этими идеями и умело использовать их в проектах.

В то время как большая часть этого обсуждения вращалась вокруг управления транспортным средством в результате наличия хорошо спроектированного шасси, у тех, кто строит мощные машины, есть дополнительная цель ограничить всю эту мощность, чтобы она попадала на колеса. Жесткость при кручении важна для этих парней вдвойне, как и принципы ее получения.

Хотя мы не всегда можем позволить себе лучшее шасси в качестве отправной точки, для повышения жесткости существуют решения с приваркой и болтовым креплением.

Собрать пеногенератор сделать самому своими руками? Возможно!

Пеногенератор представляет собой особое устройство, специально предназначенное для образования пены. В последующем на основе полученной пены в растворомешалке производится пенобетон. При использовании прибора вырабатывается пена микропористого типа, которая количеством пор определяет собственную стойкость к разного рода внешним воздействиям и прочность. Чем меньше получается в итоге пены, тем прочнее будет пенобетон. Сегодня он применяется практически на каждом из этапов строительства. Его используют для создания перекрытий, при утеплении пола и стен помещения, а также для утепления крыш и их эффективной защиты от неблагоприятного воздействия среды. Кроме того, стоит отметить, что с каждым годом все большее распространение получает строительство домов из пенобетонных блоков, так как они являются относительно дешевым типом строительных материалов, а само строительство с использованием этих элементов занимает довольно мало времени. Здания и сооружения, построенные из них, отличаются долговечностью и прочностью. При этом в результате использования такого материала, как пенобетон, можно на 30-40% снизить расходы по строительству, что само по себе добавляет преимуществ данному материалу.

Пенобетон отлично сохраняет сухость и тепло в помещении, обладает высокой прочностью, а процесс его производства связан с малыми затратами. В настоящее время его изготовление дает порядка 250-300% рентабельности. Значит, во многих случаях целесообразно использовать самодельный пеногенератор.

Изготовить пеногенератор своими руками довольно просто. При этом себестоимость производства не будет высокой. И пеногенератор, своими руками собранный, обойдется в разы дешевле, чем покупка готового устройства.

В основе конструкции лежат специальные вентили, одни из которых перекрывают подачу пены, а другие задают плотность вещества на выходе. Сам по себе пеногенератор для пенобетона состоит из трех основных модулей: модуля подачи раствора, предназначенного для последующего пенообразования, модуля пенообразования и дозации. Слаженная работа всех трех модулей является залогом бесперебойной работы устройства.

При этом принцип работы самодельного пеногенератора ничем не отличается от принципа работы устройства заводской сборки. В специальный отсек под углом в 90º подается концентрат, после чего исходное вещество насыщается кислородом (путем смешивания с воздушным потоком). На выходе (благодаря пенопатрону) происходит преобразование пены в объемную массу.

Это основной принцип действия, который необходимо будет соблюсти, если потребуется изготовить самодельный пеногенератор. Своими руками также надо будет приладить к нему воздушный компрессор с давлением в 6 атм. Безусловно, при отсутствии такого компрессора можно подавать раствор и посредством обыкновенного насоса, но проведение больших объемов работ потребует наличия соответствующего оборудования. В общей сложности, на выходе можно получать до 500 литров пены в минуту. Качественно сделанный пеногенератор своими руками позволит производить массу высокого качества, более технологично и в больших объемах.

Пеногенератор для пенобетона своими руками: принцип работы и монтаж

Содержание

• 1 Особенности пеногенератора, принцип работы
• 2 Что понадобится для его создания и монтажа?
• 3 Заключение

Если при самостоятельном строительстве принято решение применить пенобетон, то это абсолютно не означает, что придется, изрядно потратится на покупку специального оборудования. Ведь пеногенератор для пенобетона своими руками вполне реально сделать. Основная задача пеногенератора – это создание особой пены, которую добавляют в жидкий бетон, из которого в свою очередь производят пенобетон.

Особенности пеногенератора, принцип работы

Если пеногенератор будет создан своими руками, то это поможет значительно сократить расходы при строительстве. Данный самодельный аппарат довольно прост в использовании и чрезвычайно крепок, но это только в том случае, если все было сделано верно. Свойства полученной пены практически равны тем, что были произведены в заводских условиях.

В устройстве пеногенераторов применяется элементарный принцип парных вентилей. Посредством регулирования вентилями, можно выбрать, какой плотностью будет обладать пена. Если необходимо перекрыть систему, то на помощь придут запорные вентили. Если установите сразу нужные свойства пены, то в дальнейшем понадобятся лишь запорные вентили.

Главной деталью в подобном устройстве являются особые вентили, которые, как уже было сказано, используются для подачи пены и для ее остановки, а также для управления характеристиками плотности. Пеногенераторы для пенобетона состоят из трех главных элементов – часть, которая отвечает за подачу смеси, часть, в которой происходит пенообразование и часть, отвечающая за дозирование. Для того, чтобы функционирование было точным и непрерывным, работа всех элементов обязана быть отлажена идеально.

Принцип пенообразования в пеногенераторе ничем не отличается от промышленных моделей. В отсеке турбулентного перемешивания производится подача смеси пеноконцентрата, а там он перемешивается с воздушным потоком. После чего раствор под давлением проталкивается через специальную насадку. На входе происходит сжимание раствора, но на выходе мы получаем увеличение, при этом скорость потока постоянно подвергается изменению. Так функционируют все современные устройства такого типа. После того как раствор проник сквозь насадку, он оказывается в пенопатроне и там преобразуется в пену.

Именно этот основной принцип функционирования необходимо соблюдать, если есть желание создать пеногенератор для пенобетона самостоятельно. Не стоит забывать и о том, что к турбине нужно будет подсоединить компрессор с необходимым давлением. Без установки данного компрессора, смесь нужно будет подавать посредством работы обычного насоса. Однако такой способ не подойдет, если задумана стройка большого размера. В среднем, благодаря работе самодельного аппарата можно получать около 450 литров пены за минуту. В случае правильной сборки и отладки, пеногенератором можно производить массу высокого качества и в необходимом количестве.

Вернуться к оглавлению

Что понадобится для его создания и монтажа?

Прежде чем начинать изготавливать пенообразователь, необходимо выполнить чертеж будущего аппарата. Чертеж можно выполнить самостоятельно либо найти уже готовый вариант.

Пеногенераторы для пенобетона можно сконструировать, воспользовавшись следующими инструментами и материалами:

• погружной насос;
• сварочный аппарат;
• шланги;
• металлические листы;
• компрессорная установка;
• специальные вентили для регулирования и запирания пены;
• труба.

Производство ячеистых бетонных блоков означает обязательное использование пены, которую добавляют в специальную смесь. Раствор тщательно вымешивается. Свойства итогового материала во многом отталкиваются от качества полученного сырья в пеногенераторах. Пенообразователь обязан гарантировать точное смешивание всех применяемых компонентов.

Чтобы собрать подобное оборудование, необходимо определенное количество времени. Чтобы воздух попадал в закрытую камеру, нужен обычный пылесос. Однако такое оборудование не имеет возможности контролировать расход пены. Изготовление пенообразователя начинается с камеры, в которую будут поступать воздух и смесь.

Для хранилища можно применить любую металлическую емкость в виде цилиндра. Воздух с раствором поступает в емкость без остановки. Чтобы это выполнить, необходим специальный насос (погружного типа) и шланг. Сжатый воздух будут направлять в камеру из компрессорной установки через второй шланг. Нагрузка в таком аппарате будет настраиваться с помощью вентиля. Чтобы давление повысилось, вентиль прикручивается сильнее. Так же в систему поступает вода.

Пенообразователь оборудуется специальной насадкой, которая устанавливается отдельно в обшивку. Внутри данного элемента располагается канал, сначала он сжимается, а после увеличивается. Раствор выходит из насадки и оказывается в пенопатроне. Пенопатрон обладает большим значением в процессе формирования пены. Внутри него помещают металлические сетки, которые применяют при мытье посуды. Его производят из проволоки маленького диаметра. Раствор из насадки попадает на фильтр. Этот фильтр можно приобрести в любом сантехническом магазине.

Нельзя забывать о том, что все соединения требуют уплотнения. Ножки такого оборудования изготавливают из металлической трубы. Их приваривают к обшивке, используя сварочный аппарат.

Специалисты советуют делать пенообразователь самостоятельно, но учитывая такие моменты:

• глубина насадки и ее входной диаметр обязаны быть равны;
• выходной диаметр насадки должен быть в три раза меньше ее глубины;
• диаметр отверстия в центре насадки должен быть примерно 10 миллиметров.

В случае сборки пенообразователя с выдачей 200 литров пены, диаметр пенопатрона равен 40 миллиметрам, а его длина около 70 сантиметров.

Если выдача пены в час равна 500 литрам, то диаметр – 70 миллиметров, а длина – 70 сантиметров. Габариты других элементов пенообразователя выбираются индивидуально в каждом отдельном случае.

Вернуться к оглавлению

Заключение

Конечно, купить готовое оборудование намного легче, чем смонтировать его. Однако не всегда есть возможность это сделать. Тем более если пенообразователь будет использоваться на стройке небольшого размера.

Однако чтобы получать качественный продукт, необходимо обладать хотя бы минимальными знаниями. Иначе получится, что дешевле было бы купить заводской вариант.

Aircrete Garden Boxes — ЧАСТЬ 3.6 Легкий портландбетон

15 февраля 2022 г.

Foamate Foam Generator

Это работает, если у вас нет воздушного компрессора и системы пенообразования. Мне повезло, что Дарвин из HoneyDo Carpenter прислал мне на пробу свою большую Foam Mate.

Сразу после распаковки он работает настолько хорошо, что я рекомендую его всем, кто хочет заняться изготовлением газобетона.

Я просто налил раствор шампуня в бачок, подсоединил шланг воздушного компрессора и мгновенно начал образовывать густую пену, похожую на крем для бритья.

Формула Aircrete – 1-й тест

Я использую цифровые весы, чтобы взвешивать градиенты. На этот раз я использую 15 фунтов портландцемента, около 8 с половиной фунтов воды, 3/4 фунта пены и щепотку волокна.

Я медленно добавляю портландцемент в воду, вращая раствор с помощью насадки для смешивания красок на дрели. Мне нужна однородная, хорошо перемешанная суспензия без комков или сухого цемента на дне или стенках ведра.

Я добавлю стекловолокно и перемешаю его.

Теперь, когда суспензия готова, я подсоединяю воздушный шланг к пенному напарнику и начинаю делать пену. Как только он станет густым, я добавляю немного в ведро с навозной жижей.

Заливка газобетона в фанерные формы

У меня на палочке для перемешивания есть отметка, которая примерно соответствует количеству газобетона, необходимому для заполнения одной 36-дюймовой формы. В этом случае, используя ведро на пять галлонов, мне нужно, чтобы ведро было заполнено как минимум до отметки 8 дюймов.
Я воспользуюсь миксером, чтобы все смешать равномерно. И перемешайте вручную, чтобы убедиться, что все смешивается прямо на дне ведра.

Затем я залил газобетон в форму, слегка покачивая его, чтобы помочь ему уложиться в углы.

Укладка на проволочную сетку

Как только газобетон начинает загустевать, я аккуратно укладываю арматурную сетку из оцинкованной проволоки. Нажимаем на него, чтобы он оказался точно по центру. И разгладьте поверхность кельмой.

Страницы: 1 2 3 4

Получите план формы, используемой в этом сообщении:

Используемые инструменты:

Спасибо, что поддержали нас, используя эти партнерские ссылки

Оборудование

• Провод
• Кулинарный спрей
• Саморезы для шкафа

Клей и отделка

• Масло для мясных блоков

Другое

• Цифровые весы
• Пенообразователь для шампуня

Как сделать AirCrete

Смешайте одну 94-фунтовую сумку из 9 штук0044 цемент с 6 галлонами (США) вода . Сначала налейте в емкость всю воду и добавляйте цемент во время смешивания, чтобы избежать образования комков. Когда цемент и вода хорошо перемешаются, включите Little Dragon и добавьте в смесь пену. Добавьте столько пены , чтобы получилось 45 галлонов AirCrete. Это примерно 30 дюймов в высоту в стандартной бочке на 55 галлонов. Пена очень легкая, поэтому она хочет плавать поверх цементной смеси. Наш смеситель для впрыска пены отлично работает, потому что пена впрыскивается непосредственно в смесительные лопасти на дне бочки, где она смешивается с цементом до того, как она всплывет наверх.

Вы также можете использовать мощную дрель с мешалкой , как эта из Home Depot. Просто не забудьте добавить пену в смесь, пока она не будет тщательно перемешана.

AirCrete необходимо залить в форму и дать ему затвердеть в течение ночи. Из него получаются хорошие фундаменты, плиты и черновые полы. Слой пластик вниз, чтобы удерживать воду и лучше затвердевать. В сухом климате сбрызните его водой, чтобы он оставался влажным в течение нескольких дней, чтобы ускорить процесс отверждения.​

Пошаговые инструкции

Создание форм

На следующий день AirCrete достаточно мягок, чтобы использовать метод «формирования печенья» для изготовления строительных блоков. Изготовьте деревянных прямоугольных рамы . Соедините углы дверными петлями со съемными штифтами, облегчающими сборку и разборку. Поставь пластиковый лист под рамами и вокруг них, чтобы AirCrete не вытекал. Нанесите на рамы растительное масло или другое разделительное средство. Заполните рамы AirCrete. После того, как AirCrete схватится в течение ночи, нарежьте его на блоки с помощью ножа или длинного лезвия из стали 16 калибра.

Покройте наружную поверхность тонким слоем латексного клея и армирующей ткани . Это очень хорошо работает для получения поверхности с защитой от трещин и очень прочной структуры. Вот ссылка на один тип ткани, который хорошо работает. Вы также можете усилить AirCrete, добавив волокно к смеси.

Существует множество штукатурок, герметиков и покрытий, обладающих хорошими качествами, на которые стоит обратить внимание.

что это такое в машине, принцип работы

Современные автомобили оснащены различными системами, которые помогаю водителям сделать управление намного комфортнее и безопаснее. Но в огромном разнообразии их достаточно просто потеряться. Например, даже в авто, которые далеко не новые, часто присутствует функция ESP, которая знакома не каждому российскому водителю. Попробуем разобраться зачем ESP, и что это такое в машине.

Содержание

• Определение
• Немного прошлого
• Задача системы стабилизации
• Блок управления
• Основные аспекты работы
• Работа системы
• Кнопка выключения режима
• Что делать, если загорелся датчик есп на табло

Определение

ESP — довольно ходовая аббревиатура, особенно в последнее время. Electronic Stability Program — это динамическая система стабилизации. Производители автомобилей обозначают и называют её по-разному. Можно встретить такие обозначения данной системы, как:

• ESC;
• DSC;
• VSC;

На самом деле различия есть только в обозначении. Суть системы заключается в помощи водителю при экстренных ситуациях на дороге.

Немного прошлого

Для нас кажется эта система довольно новой, но она была запатентована уже более полувека назад. Ранее она называлась — управляющим устройством. Разработчиком системы стала компания «Daimler-Benz» и именно она на протяжении 60 лет постоянно усовершенствовала систему. 5 лет назад вышла совершено новая система, которая успешно прошла испытания и была уставлена на Мерседес и Фольксваген. Через несколько лет начался серийный выпуск немецких авто с Electronic Stability Program

Задача системы стабилизации

Некоторые привыкли называть данную функцию системой устойчивости автомобиля. Она регулируется специальный управляющим блоком, куда подаются сигналы с датчиков во время управления автотранспортным средством. Датчики способны отследить:

• направление автомобиля по рулевому колесу;
• боковые ускорения;
• заносы ТС.

Блок управления

ESP помогает водителю в нестандартных ситуациях на дороге при помощи контроля поперечной динамики. Она не допускает занос, скольжение боком, срыв машины во время движения. Если говорить простым языком, то система просто стабилизирует устойчивость автомобиля, и не позволяет изменить траекторию движения во время манёвра. Водители данную систему часто называют просто — противоскользящей.

Основные аспекты работы

Новые модели автотранспортных средств практически все имею данную полезную систему, но только не в базовой комплектации. Данная система является опцией, она устанавливается заводом на дорогостоящие авто или при специально заказе на обычную комплектацию. Если подходить к этим двум функциям более основательно, то можно сказать, что они зависят друг от друга. При этом основной их задачей является то, что водитель не должен знать, что они сработали.

Система ESP представляет собой особый электронный блок, который постоянно обрабатывает сигналы установленных датчиков. Они поступают от оборотов колёс, положения рулевого колеса, давления тормозной системы. Если показания приближены к критическим, то система начинает срабатывать. Основными датчиками, от которых система приходит в действие являются — датчик угловой скорости и датчик поперечного ускорения.

Данная система следит за всеми показателями агрегатов автомобиля: оборотами мотора, углом поворота руля, поворотами колёс, заносами. Именно поэтому срабатывание происходит мгновенно.

Работа системы

При аварийной ситуации система срабатывает и способствует возвращению авто в первоначальное положение. При этом для изменения курса при заносе происходит торможение одного или нескольких колёс. По ситуации она способна определить то колесо, которое необходимо замедлить в данный момент для предотвращения скольжения.

Само же торможение в выборочном варианте осуществляет АБС система. Она создаёт давление на тормозную систему, при этом водитель не задействован вообще в данной функции. Также частично прекращается подачи топлива в блок управления, что значительно влияет на крутящий момент.

Стоит знать, что система всегда активирована и осуществляет свою функцию при любом движении автотранспортного средства. Алгоритм же её работы выбирается в авторежиме и зависит от конкретной ситуации на дороге.

Кнопка выключения режима

В автомобилях, которые оснащены той системой, есть специальная кнопка «ESP OFF» при нажатии которой функция отключается. Многие водители, особенно опытные, всегда ей пользуются, объясняя это тем, что система им мешает при аварийной ситуации, и они теряют контроль над автотранспортным средством.

На самом же деле ничего угрожающего в ней нет. Система сделана специально для условий, когда водитель не может справиться с заносом. Чаще всего это происходит, когда он просто на секунду отвлёкся. Поэтому специалисты не советуют отключать функцию, особенно тем, кто не уверен, что сможет справиться с авто при заносе

Если комплектация автомобиля не предусматривает такую функцию, то всё же стоит её установить в случае, если это предлагает производитель. Система на самом деле довольно полезная, хотя установка её стоит не так уж и дёшево. Она будет полезна в первую очередь неопытным водителям, так как большинство аварий в холодное время при скольжении авто происходит именно с ними. Но стоит усчитать, что в любом случае необходимо соблюдать правила дорожного движения и соблюдать осторожность.

Что делать, если загорелся датчик есп на табло

Многие водители интересуются, почему может загораться ошибка на табло «esp». На самом деле причины тут две. Данная ошибка может загораться только тогда, когда функция выключена. Отключить её может сам водитель или программа. Всё дело в том, что эта система полностью автоматизирована и имеет множество датчиков. Также она может отключиться от низкого напряжения в сети, это бывает при разряженном автомобильном аккумуляторе.

что это такое в машине

Развитие и доводка технических способностей современного автомобиля дошли до такой степени, что человек уже не в состоянии справиться с его управлением при вождении на пределе. Необязательно в агрессивном стиле, возможны ситуации на дороге, когда автомобиль ещё мог бы избежать неприятностей, задействовав свою управляемость и динамические характеристики, но водитель уже не умеет или не успевает. Стало понятно, часть функций пора перекладывать на точную и быстродействующую программируемую электронику, в частности, ESP, что это такое в машине сейчас уже известно многим.

Содержание

Развитие систем помощи водителю в разных режимах движения шло по пути усложнения и увеличения количества функций. Это связано с прогрессом компьютерных технологий, повышением быстродействия, объёмов памяти и снижением цены бортовых блоков обработки данных, датчиков и исполнительных механизмов. Параллельно отрабатывались алгоритмы работы с использованием опыта лучших водителей (автоспортсменов), заводских испытателей и полученных данных обратной связи от широкого круга сотрудников автомобильной прессы и рядовых водителей. Предусмотреть всё в лабораторных условиях тут в принципе невозможно.

Назначение и принцип действия ABS сейчас известны почти всем. Колесо, катящееся на грани срыва в скольжение, способно передать на кузов гораздо большую тормозную силу, чем уже сорвавшееся в юз. Но в данном случае роль ABS состояла в том, что именно она предоставила в распоряжение разработчиков автомобилей целый ряд полезных механизмов для реализации уже других функций:

• раздельные датчики вращения каждого колеса;
• гидравлические узлы, способные управлять давлением жидкости в рабочих тормозных цилиндрах;
• гидронасос и гидроаккумулятор, создающие давление в приводе тормозов независимо от нажатия педали водителем;
• управляющую электронику высокого быстродействия.

С таким набором можно было пойти дальше, что и произошло.

Очень часто крутящий момент двигателя, передаваемый через трансмиссию на ведущие колёса, оказывается чрезмерным или просто ненужным. Через те же датчики ABS это можно определить, рассчитать и выдать нужную обратную связь на контроллер впрыска и зажигания. Образовавшаяся система контроля тяги, или трекшн-контроль, получила разные обозначения, наиболее часто она называется ASR. В работе новая система проявила себя достойно, машины стали гораздо устойчивей. Одновременно была решена задача стабильности и при отрицательном ускорении.

Замедляясь даже при помощи ABS, автомобиль может испытывать курсовые колебания из-за возникновения разворачивающих моментов. Оценивая подобные отклонения в комплексе, а не только по признаку максимального тормозного усилия со стороны каждого колеса, вероятно попавшего в совершенно иные условия относительно всех прочих, инженеры дополнили ABS интеллектом в распределении тормозных сил. Машины приобрели дополнительную устойчивость.

Объединение функций уже известных систем с дополнением их рядом новых привело к созданию интегрированного помощника водителю в предельных ситуациях. Система курсовой устойчивости ESP (Electronic Stability Program) включает в себя несколько подсистем на основе единого набора исполнительных механизмов:

• антиблокировка тормозов;
• трекшн-контроль, противобуксовочные средства при разгоне;
• распределение тормозных усилий, стабилизация на замедлении;
• имитация блокировок дифференциалов путём подтормаживания ускоряющегося колеса;
• управление тяговым усилием двигателя;
• активное торможение в экстренной ситуации.

Кроме того, в распоряжении ESP имеются средства контроля над вращательными курсовыми ускорениями автомобиля, а также активного вмешательства в руление. Наличие векторных и угловых датчиков позволяет оценивать намерения автомобиля лишиться устойчивости в любом направлении.

Даже первые несовершенные ESP проявили себя неплохо, в частности, спасли репутацию самого маленького Мерседеса А-класса, когда оказалось, что он склонен к переворачиванию при типовой имитации объезда препятствия. У компании уже были наработки по стабилизации в старших моделях, быстро проведённая работа по внедрению ESP в штатную базовую комплектацию высокого короткобазного автомобиля скромных габаритов устранила проблему и способствовала широкому распространению системы.

Читайте также: Что такое датчик Холла в автомобиле

Управление автомобилем возможно только тогда, когда предел сцепных свойств шин ещё не превышен. Характерной особенностью нового помощника стала способность предвидеть ситуацию и принимать профилактические меры. Система курсовой устойчивости автомобиля знает, что при соблюдении условий по продольному и поперечному ускорению под тягой или тормозными усилиями основной опасностью становятся инерционные эффекты, особенно колебательного резонансного характера. Подобные процессы достаточно легко просчитываются и парируются превентивными действиями векторного управления тягой и торможением.

При недостаточной поворачиваемости в повороте возникает снос передней оси наружу. Работа рулём в ситуации не помогает, поскольку управляемые колёса находятся на грани сцепления или уже скользят. Система ESP по данным своих датчиков заблаговременно чувствует, что автомобиль уже не в состоянии двигаться по заданной траектории и начинает вполне конкретные предупредительные действия, чтобы противостоять полной потере управляемости, когда уже ничто не поможет.

Воздействовать на передние колёса уже бесполезно, поэтому начинается подтормаживание заднего внутреннего по отношению к повороту колеса. Это способствует появлению поворачивающего момента. Одновременно уменьшается тяга, а на усилитель руля подаётся команда выставить сопротивляемость так, чтобы неопытный водитель, даже не знающий, что такое ESP в автомобиле, инстинктивно понял, что от него требуется.

При заносе, то есть начале проявления избыточной управляемости, задняя ось наоборот, начинает «обгонять» автомобиль. Тормозное усилие будет создано на наружном переднем колесе, а тяга снова уменьшена в случае заднеприводного автомобиля или добавлена на переднем приводе. Именно так бы повёл себя в заносе опытный водитель.

Потеря курсовой устойчивости резонансного колебательного характера требует быстрой и точной опережающей реакции водителя, что начинающий выполнить не в состоянии. Электроника по приведённой выше схеме начинает действовать последовательно на парирование попеременно возникающих сносов и заносов, в результате чего автомобиль будет стабилизирован, если это ещё возможно по условиям сцепления с дорогой и выбору скорости. Сама скорость будет максимально быстро и эффективно погашена без дополнения энергии колебаний курса.

В условиях бездорожья, которым можно считать любую ситуацию на пределе возможностей конкретного автомобиля и его шин, одно из колёс ведущей оси может потерять сцепление, хотя второе ещё способно создавать тягу. Свободный дифференциал всегда распределяет момент поровну между колёсами. То есть близкий к нулю момент на буксующей шине автоматически означает потерю тяги и на противоположной. Электроника это понимает, поэтому система курсовой устойчивости притормозит свободное колесо, а образовавшийся из-за этого момент на втором создаст спасительное тяговое усилие.

То же самое произойдёт не только при застревании, но и в скользком быстром повороте, когда внутреннее колесо вывешивается и теряет связь с покрытием. Момент будет переброшен на наружное, и машина успешно заправится в поворот, поскольку именно оно нагружено силами инерции.

Наличие умной ESP может не только сделать из любого водителя умелого автоспортсмена, но в некоторых ситуациях привести к прямо противоположному эффекту — лишить опытного человека возможности проявить его навыки:

• постоянные успешные вмешательства на скользких дорогах и больших скоростях ведут к утрате навыков;
• реакции руля при подаче команд на усилитель прямо противоположны привычным, например, увеличение усилия означает, что доворачивать рулевое колесо не стоит, хотя без ESP это сигнализирует об имеющемся запасе сцепления на управляемой оси;
• некоторые автомобили при отключении или поломке ESP становятся почти неуправляемыми из-за избытка мощности и ориентации настроек ходовой части на помощь электроники;
• управляя двигателем, система не позволяет задействовать всю его тягу, даже когда это действительно могло бы помочь водителю.

Обычно предусматривается частичное или полное отключение системы. Но с набором скорости она всё равно включится и вмешается, исключением могут быть лишь машины с возможностью спортивного вождения на закрытых трассах. Иногда даже данная функция завязана на навигатор, где такие участки особо отмечены. В любом случае, понимание, ESP что это такое в машине, необходимо как для гражданского управления автомобилем с максимальной безопасностью, так и при экстремальном вождении, когда её вмешательства способны стать нежелательным фактором.

Вам также будет интересно почитать:

Что такое ESP в автомобиле?

За прошедшие годы было достигнуто много достижений в области безопасности дорожного движения. Наряду с механическими («пассивными») устройствами безопасности — например, дугами безопасности, зонами деформации и улучшенными составами шин — существуют «активные» системы, обычно управляемые бортовой электроникой. Это включает в себя то, что называется электронной программой стабилизации или ESP, которую часто называют просто «контроль устойчивости».

ESP — это специальный набор электроники, предназначенный для предотвращения столкновений. Он делает это, активируя системы, которые могут вернуть своенравный автомобиль под контроль. Датчики вокруг автомобиля — обычно прикрепленные к колесам и рулевому управлению, но в наши дни часто подкрепленные такими вещами, как камеры и мониторы угла рыскания / крена — следят за поведением автомобиля каждую долю секунды и могут взять на себя управление, когда автомобиль компьютер обнаруживает, что он может вот-вот заскользить.

Однако автопроизводители подчеркивают, что ESP — это вспомогательная система, и на нее нельзя полагаться, чтобы помочь водителю избежать неприятностей. В то время как может помочь предотвратить вращение, он не может полностью смягчить аварии, вызванные плохим ожиданием или действиями со стороны водителя.

Автомобильная система ESP вмешается, если обнаружит, что автомобиль не движется в направлении, указанном колесами. Это вмешательство может произойти независимо от того, поворачивает ли автомобиль больше (избыточная поворачиваемость) или меньше (недостаточная поворачиваемость), чем рулевое управление водителя, и его вмешательство должно быть обнаружено водителем либо по ощущениям с места водителя, либо по мигающему свету на рулевом колесе. приборная доска.

При активации ESP притормаживает передние или задние колеса, а в современных системах — каждое колесо в отдельности, чтобы восстановить сцепление с дорогой и привести автомобиль в соответствие с направлением, в котором поворачиваются колеса. В некоторых автомобилях есть системы, которые также снижают мощность двигателя, чтобы добиться того же результата.

В некоторых сценариях — например, при движении по трассе в спортивном автомобиле — ESP может быть помехой, поскольку опытные водители иногда могут захотеть вызвать потерю сцепления с дорогой, поэтому многие автомобили предлагают возможность отключения ESP. обычно с помощью кнопки на приборной панели. Чтобы отключить ESP, часто требовалось удерживать кнопку нажатой в течение нескольких секунд, чтобы водители не отключили ее по ошибке. В выключенном состоянии на приборной панели загорится сигнальная лампа.

Крайним случаем, когда водитель может захотеть отключить ESP, является «дрифтинг» (который раньше назывался пауэрслайдингом). Проще всего это сделать в автомобиле с задним приводом, когда водитель намеренно поворачивает задние колеса в повороте и в то же время противодействует повороту (руление в направлении, противоположном повороту, также известном как «обратная блокировка»), чтобы предотвратить полный спин.

Система ESP противодействует этому, задействуя тормоза и, возможно, снижая мощность двигателя, чтобы вернуть автомобиль в курс дела, что делает невозможным дрифтинг при включенной ESP.

Первые электронные системы безопасности появились в Японии и Германии в конце 1980-х и 1990-х годах, как правило, на моделях класса люкс. Эти системы вскоре были преобразованы в более продвинутые настройки, которые мы видим сегодня, а некоторые производители предлагают системы (обычно в более спортивных моделях), которые можно настроить в соответствии со вкусом водителя.

ESP стала важным устройством в обеспечении безопасности дорожного движения, настолько, что с ноября 2011 года все новые автомобили, продаваемые в Европейском союзе, теперь должны быть оснащены системой ESP в стандартной комплектации, чтобы соответствовать одобрению типа.

Если на приборной панели загорается лампа ESP, а вы ее не выключили, возможно, это неисправность. Попробуйте нажать кнопку на приборной панели, чтобы убедиться, что при этом снова включается ESP. Если это не поможет, возможно, система неисправна, и вам нужно проверить ее в гараже.

Несмотря на то, что с 1 ноября 2014 года в Европе запрещено продавать новые легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили без системы ESP, не существует закона, согласно которому автомобиль без нее непригоден для эксплуатации, поскольку это означало бы, что все классические автомобили без системы ESP будут объявлены вне закона. .

Однако в Приложении 6 Правил дорожного движения, посвященном техническому обслуживанию и безопасности транспортных средств, говорится: «Не игнорируйте предупреждающие знаки, они могут указывать на развитие опасной неисправности».

И когда ваш автомобиль будет проходить техническое обслуживание, тестер проверит наличие сигнальных ламп, в том числе сигнальных ламп электронной системы стабилизации. Они будут специально проверять, работает ли сигнальная лампа, а также искать отсутствующие, поврежденные или неправильно отремонтированные или модифицированные компоненты и электрическую проводку, связанную с системой, например, отсутствующий переключатель ESC, ненадежный или неисправный.

Другими словами, не вмешивайтесь в работу системы ESC, если она установлена, и если сигнальная лампа продолжает гореть, как можно скорее отдайте ее на проверку квалифицированному механику.

Статьи по теме

• Узнав, что означает ESP в автомобиле, вам может быть интересно узнать, что такое синтетическое электронное топливо и как Porsche надеется использовать его в будущем для классических автомобилей и гоночных автомобилей.
• Законны ли номерные знаки 3D и 4D в Великобритании?
• Смотрите телепередачи и фильмы в беспилотных автомобилях в соответствии с изменениями Правил дорожного движения… но использование телефона по-прежнему будет незаконным

Последние статьи

Что такое ESP и противобуксовочная система?

Помимо очевидной аварийной защиты в виде подушек безопасности и ремней безопасности, вы когда-нибудь задумывались, как именно автомобиль заботится о вас?
За последние несколько лет безопасность сильно изменилась. Современные стандарты безопасности включают ESP и антипробуксовочную систему, а это означает, что разбить машину стало труднее, чем когда-либо. И ESP, и противобуксовочная система представляют собой электронные системы безопасности, предназначенные для предотвращения потери управляемости и заноса автомобиля, и эти типы технологий стали критически важными для безопасности водителя в современных автомобилях. Постоянно контролируя угол поворота рулевого колеса, они гарантируют, что ваш автомобиль всегда движется в правильном направлении, помогая вам и другим участникам дорожного движения быть в максимальной безопасности.

Что такое ESP?

Электронная система курсовой устойчивости (ESP) — это технология обеспечения безопасности вождения, предназначенная для обеспечения стабильности и безопасности автомобиля на дороге. Технология ESP включает в себя систему контроля тяги (TCS) и антиблокировочную систему тормозов (ABS), которые обнаруживают потерю сцепления с дорогой при ускорении или торможении, что помогает предотвратить дорожно-транспортные происшествия.
ESP — это общий термин, который охватывает огромное количество названий производителей и акронимов, обозначающих одно и то же, поэтому, если вы видите разные аббревиатуры, не беспокойтесь — это просто разные способы сказать одно и то же. Примерами этого могут быть электронный контроль устойчивости (ESC), динамический контроль устойчивости (DSC), динамический контроль автомобиля (VDC) или система стабилизации автомобиля (VSA) и другие.

Как работает ESP?

Вы когда-нибудь слишком быстро поворачивали или ударялись о лед? Что ж, ESP предназначена для предотвращения заносов во время движения, предоставляя вам полный контроль над автомобилем с помощью датчиков, определяющих, когда вы теряете сцепление с поверхностью. Затем ESP использует отдельные тормоза на каждом колесе, чтобы компенсировать это, возвращая ваш автомобиль в нужное русло. Современные технологии означают, что экстрасенсорное восприятие может сделать это намного быстрее, чем любой человек.
ESP является обязательным для новых автомобилей в Великобритании с 2011 года. Некоторые автомобили оснащены системами ESP со спортивным режимом, который немного ослабляет эти электронные поводья, чтобы обеспечить более энергичное вождение без включения системы. Однако система по-прежнему вмешивается после определенного момента. Некоторые автомобили позволяют полностью отключить ESP, но многие этого не делают. Большинству автомобилистов не нужно будет делать это на дороге, и гораздо безопаснее оставить его включенным.

Сигнальная лампа ESP

Все новые автомобили оснащены сигнальной лампой ESP на приборной панели. Если вы видите, что индикатор ESP горит и мигает, система ESP работает. Вы, вероятно, почувствуете большее сцепление с колесами, когда система включена.
Если индикатор ESP горит постоянно, не мигая, значит, система ESP отключена или работает неправильно. В этом случае следует как можно скорее обратиться к механику для проверки.

Что такое контроль тяги?

Противобуксовочная система специально разработана для поддержания сцепления с ведущими колесами, которое зависит от того, передне-, задне- или полноприводен ваш автомобиль.
Противобуксовочная система использует датчики ESP для предотвращения или, по крайней мере, уменьшения пробуксовки колес, что происходит, когда шина не так эффективно сцепляется с дорожным покрытием. Пробуксовка колес может оказаться чрезвычайно опасной на дороге, так как она может привести либо к недостаточной поворачиваемости (автомобиль недостаточно быстро реагирует на ваши действия рулем), либо к избыточной поворачиваемости (когда задняя часть автомобиля выходит за пределы траектории — это круто на гоночной трассе, но не так здорово на оживленной дороге). Он также может называться разными производителями, а также может быть отключен в некоторых автомобилях. Опять же, мы не рекомендуем делать это в дороге.

Как именно работает система контроля тяги?

Система контроля тяги определяет, когда вы даете слишком большой газ (ускорение), чтобы шины сохраняли сцепление с поверхностью под ними, и затем автоматически регулирует скорость вращения колес, чтобы снова вернуть это сцепление.
Когда датчики антиблокировочной тормозной системы (ABS) обнаруживают, что колесо пробуксовывает, происходит быстрое отключение мощности двигателя, что позволяет колесу снизить скорость вращения и восстановить сцепление с дорогой.

Как узнать, что моя система контроля тяги работает?

Если у вас новый автомобиль, вы, вероятно, не почувствуете разницы за рулем, так как большинство современных систем контроля тяги спроектированы так, чтобы вмешиваться без помех. Однако более старые системы могут вызывать ощущение нерешительности при срабатывании.
В любом случае система контроля тяги имеет специальный индикатор на приборной панели, который загорается, чтобы указать, что все системы работают, когда вы запускаете свой автомобиль. автомобиль. Обратите внимание на эту сигнальную лампочку — если она не исчезает при запуске двигателя, вам необходимо как можно скорее проверить свой автомобиль у профессионала, так как есть неисправность. Не забудьте протестировать ESP и антипробуксовочную систему, когда будете тестировать подержанный автомобиль, и обязательно спросите об этих и любых других новых функциях у своего дилера, если вы ищете совершенно новый автомобиль.

Как выбрать инвертор 12 — 220 В или 24

Инвертор 12 — 220 В, инвертор 24 — 220 В

Что такое инвертор ?

Инвертор — это устройство, которое подключается к источнику постоянного тока, преобразует его и выдаёт переменный ток, и может изменять напряжение — повышать или понижать.

Для чего нужен инвертор (преобразователь напряжения)?

Обычно инверторы (преобразователи напряжения) подключают к автомобильным аккумуляторам или к стационарным аккумуляторам, бензогенераторам, газогенераторам и так далее, чтобы получить переменный ток для питания бытовых приборов, электроинструментов, радиоаппаратуры и т.д.

Инверторы 12-220 Вольт (преобразователь напряжения).

Есть электроприборы, которые можно подключать к источнику с напряжением 12 Вольт постоянного тока (автомобильный аккумулятор или прикуриватель) без применения инвертора.

К таким приборам относятся ноутбуки, зарядки, планшеты, нетбуки, то есть приборы, которые питаются от постоянного тока и их Вольтаж не превышает 24 Вольта. Их можно подключать непосредственно к источнику постоянного тока 12 Вольт или 24 Вольта . Например- к прикуривателю автомобиля. Но при этом необходимо использовать специальный шнур-адаптер ( или преобразователь напряжения ) со штекером для прикуривателя или с USB-штекером. Причём обязательно смотрите, чтобы на этом адаптере были указаны характеристики (Вольты, Амперы, Ватты), совпадающие с характеристиками на Вашем электроприборе. Например, на Вашем ноутбуке указано:

19 V — 2 ,7 A (19 Вольт — 2,7 Ампер), то и на адаптере (блоке питания) должно быть 19 V —  ( и не менее)2,7 A. В этом случае покупать инвертор необязательно. На некоторых адаптерах (блоках питания) есть возможность подключать электроприборы с различным напряжением и мощностью. На таких адаптерах (блоках питания) стоят переключатели напряжения и имеются переходники для подключения к различным видам электроприборов.

Виды инверторов.

Инверторы 12 Вольт на 220 Вольт (преобразователи напряжения) бывают с модифицированной синусоидой и с чистой (нормальной) синусоидой.

Модифицированный синус — простыми словами, когда магнитное поле имеет некоторое искажение,*биение*, всплески.

Схема-график модифицированной синусоиды.

Хотя большинство электроприборов работают при модифицированной синусоиде (кроме  плазменных ТВ).

Нежелательно подключать к инверторам модифицированного синуса: автоматику газовых котлов, аудио-аппаратуру(высокого класса) , медицинскую высокоточную измерительную технику.

С инвертором модифицированного синуса работают ноутбуки, радио, цифровые телевизоры (кроме плазменных) и т.д.

К такому типу инверторов относятся такие модели как HP-600(12-220 V), SP 600 (12- 220 V) , PI-2000 (12-220 V)

Чистый синус (синусоидальный, нормальный синус)  — когда магнитное поле не имеет искажений.

То есть колебания напряжения в электрической сети переменного тока происходят плавно и гладко, без резких скачков и перепадов.

Схема — график чистой синусоиды.

С инверторами (преобразователями напряжения) с чистой синусоидой работают любые электрические приборы, в том числе : электродвигатели, точная измерительная техника, медицинская техника, насосы и т. д.

К таким инверторам можно отнести следующие модели: ИБП CPS 600E (12 -220 V ), ИС 12-3000 DC-AC (12-220 V)

Бывают стационарные инверторы (не автомобильные), то есть, которые могут подключаться к домашней сети 220 Вольт и работать как ИБП (источник бесперебойного питания). Когда в дом или квартиру перестаёт поступать электричество, такой инвертор самостоятельно переключается и берёт ток от аккумуляторов 12 или 24 Вольт, встроенных или установленных рядом с инвертором, преобразует его в переменный и выдаёт 220 вольт на выходе. Если Ваши приборы заранее были подключены к этому инвертору, то отключение тока в домашней сети будет незаметно для Вас и ваших приборов. В таком режиме инвертор может работать от нескольких минут до нескольких часов, это зависит от емкости и количества подсоединенных аккумуляторов. Как только подадут ток в домашнюю сеть, инвертор самостоятельно в доли секунды переключится в режим зарядки аккумуляторов, и будет просто пропускать через себя ток домашней сети. Можно, конечно, использовать и автомобильный инвертор и аккумулятор, но они должны быть мощными.

Как рассчитать мощность и подобрать нужный Вам инвертор (преобразователь напряжения)?

Сначала нужно узнать мощность Вашего электроприбора в Ваттах (W). Обычно производитель указывает номинальную (рабочую, постоянную) и пиковую (максимальную, кратковременную) мощность в паспорте самого прибора. Тогда всё просто. Если пиковая мощность прибора 1500 Ватт, то Вам нужен инвертор с пиковой мощностью 1500 Ватт + 15-20 процентов запаса = 1800 Ватт. Вам нужен инвертор тоже с пиковой мощностью 1800 -2000 Ватт. (инверторы на1800 Ватт редко выпускаются на нашем рынке). Чем больше запас мощности в Ваттах, тем лучше!

Как узнать мощность прибора в Ваттах, если указаны только Вольты и Амперы? Например, утюг 220 Вольт, 11,36 Ампер ( 220V, 11,36 A).

Нужно просто напряжение в Вольтах умножить на силу тока в Амперах и получим мощность в Ваттах: 220 * 11,36 = 2500 Ватт.

Инверторы 24-220 Вольт (преобразователь напряжения).

Модели этого типа работают по тому же принципу, что и модели 12 -220 Вольт. Просто входное напряжение у них 24 Вольта. То есть они могут подсоединяться к аккумуляторам в 24 Вольта большегрузных машин или к бензогенераторам 24 Вольта, газогенераторам 24 Вольта и т.д.

К таким инверторам можно отнести модели : PI 2000 (24V-220 V), ИС3-24-600 инвертор DC-AC 

Внимание! При выборе инвертора, всегда обращайте внимание на пиковую мощностью подключаемого к нему электроприбора и пиковую мощностью самого инвертора (эти параметры отражается либо в тех.паспорте, либо на самом приборе). В компрессорных установках пусковые токи могут превышать в разы рабочую мощность прибора. Инвертор лучше брать, ориентируясь по его пиковой мощности и сопоставлять эту мощность с пиковой мощностью электроприбора, плюс 15-20 процентов.

Инвертор преобразователь напряжения 12-220 ROBITON R200 автомобильный

Автомобильный инвертор с 12 на 220В Robiton R200 150 Вт с выходом на 1 розетку и USB.
Предназначен для преобразования постоянного напряжения 12 В автомобильного аккумулятора в 220 — 240 В переменного напряжения. Данное устройство позволяет работать в автомобиле различным бытовым электроприборам, таким как ноутбук, радио, зарядные устройства, а также различный инструмент. Наличие USB разъема обеспечивает дополнительные возможности использования устройства. Теперь нет необходимости покупать специальные автомобильные зарядные устройства для всей вашей техники. Вы можете использовать те же устройства для заряда мобильных телефонов, цифровых фотоаппаратов, ноутбуков, какие используете дома. С инвертором вы сможете зарядить любой прибор, а также сделать поездки в автомобиле и отдых на природе более комфортным и интересным, подключив цветной телевизор, усилитель или холодильник. Автомобильный преобразователь напряжения Robiton R200 произведен согласно передовым технологиям под многоуровневым контролем качества, и, при правильной эксплуатации, подарит вам долгие годы качественной работы.

Многоуровневая система защиты: 
▪ защита от короткого замыкания
▪ защита от перегрузки
▪ защита от перегрева
▪ защита от неверного подключения полярности
▪ предупреждение о недостаточном входном напряжении, защита от низкого напряжения

Технические характеристики: 
▪ Входное напряжение: 10 — 15 В DC 
▪ Выходное напряжение: 220 — 240 В ~ 50/60 Гц 
▪ Тип выходного напряжения: Модифицированная синусоида 
▪ Максимальная постоянная мощность: 150 Вт 
▪ Допустимая пиковая мощность: 300 Вт 
▪ КПД: 90% 
▪ Предохранитель: 15 А, встроен в штекер прикуривателя. Запасной предохранитель в комплекте. 
▪ Предупреждение о недостаточном входном напряжении: 10,5 В 
▪ Отключение при недостаточном входном напряжении: 10 В
▪ Температура эксплуатации: от -10 до +40°С, рекомендовано для наибольшей эффективности: от +10 до +27°С 
▪ Габариты: 15 x 9,5 x 5,5 см 
▪ Вес: 0,65 кг

Мощность подключаемого устройства не должна превышать 150 Ватт. Для питания устройств с индуктивной нагрузкой (флюорисцентные лампы, компрессоры, насосы и т.п.) необходимо выбирать инвертор с большим запасом мощности. 
Это инвертор с модифицированной синусоидой выходного напряжения. Убедитесь, что ваше устройство совместимо с таким типом питания!

▪ Количество выходов 220 В: Один 
▪ Макс.выходной ток USB разъема: 500 мА

Автомобильный инвертор 12 В — 220 В Robiton 1000 Вт, 2 розетки инструкция

Автомобильный инвертор 12 В — 220 В Robiton 150 Вт спецификация

  Написать отзыв

Ваше имя:

Ваш отзыв:

Оценка:

Автомобильный инвертор мощностью 300 Вт, 12 В постоянного тока в 110 В/220 В переменного тока

Автомобильный инвертор 12 В постоянного тока в 110 В/220 В переменного тока обеспечивает постоянную мощность 300 Вт и пиковую мощность 600 Вт, модифицированный выходной синусоидальный сигнал, быструю зарядку устройств, таких как ноутбуки, планшеты, и USB-порт для USB-совместимой электроники, когда вы в пути, с несколькими защита и прочный корпус.

13 отзывов | Добавьте свой отзыв

Артикул: АТО-C300W

Бесплатная доставка

Дата доставки: 6-12 дней

Входное напряжение (В) *

12 В постоянного тока24 В постоянного тока

Выходное напряжение (В переменного тока) *

110 В переменного тока, 60 Гц 220 В переменного тока, 50 Гц

$68,98

СКИДКИ — Чем больше вы покупаете, тем больше экономите

Зарядите свою электронику автомобильным инвертором мощностью 300 Вт. Этот инвертор мощности для автомобиля преобразует аккумулятор вашего автомобиля 12 В постоянного тока в 110 В / 220 В 50 Гц / 60 Гц и имеет многоуровневую защиту для предотвращения повреждения ваших устройств, идеально подходит для использования в отпуске, рабочих поездках, кемпинге и везде, где требуется питание переменного тока.

Спецификация

Модель	ATO-C300W
Входное напряжение	12 В пост. тока	24 В пост. тока
Выходное напряжение	220 В ± 10 В переменного тока/ 110 В ± 10 В переменного тока
Непрерывная мощность	300 Вт
Пиковая мощность	600 Вт
Выходная частота	50Гц±1Гц/60Гц±1Гц
Форма выходного сигнала	Модифицированная синусоида
Порт USB	Двойной USB: 5 В 2,1 А МАКС. АВТО
Эффективность	≥87%
Аварийный сигнал низкого напряжения	10,5 В ± 0,5 В	21 В ± 0,5 В
Отключение при низком напряжении	9,8 В ± 0,5 В	20 В ± 0,5 В
Аварийный сигнал высокого напряжения	15,5 В ± 0,5 В	31 В ± 0,5 В
Отключение по высокому напряжению	15,5 В ± 0,5 В	31 В ± 0,5 В
Выходной разъем	Универсальная розетка
Вентилятор охлаждения	2-ступенчатый контроль температуры
Защита от перегрузки	>300 Вт
Защита от перегрева	>60℃
Защита от короткого замыкания	Да
Размер	120*97,5*53 мм
Вес	0,64 кг
Гарантия	1 год

Советы: автомобильный инвертор с модифицированной синусоидой или чистой синусоидой, какой из них лучше?

Инвертор мощности с чистой синусоидой может обеспечить высококачественную мощность переменного тока, такую ​​же, как мощность сети, и питать любые нагрузки, но предъявляет более высокие требования к технике и стоимости. Тем не менее, модифицированный синусоидальный инвертор может удовлетворить большинство наших потребностей в электроэнергии благодаря высокой эффективности, низкому уровню шума и выгодной цене. Таким образом, автомобильные инверторы с модифицированной синусоидой являются основной продукцией на рынке. Кстати, модифицированные синусоидальные преобразователи мощности должны избегать чувствительной нагрузки, такой как двигатели, компрессоры и т. д., которым требуется гораздо больший пусковой ток (примерно в 5-7 раз), чем ток, необходимый для поддержания нормальной работы. Короче говоря, если вам нужно запустить электронику или прибор с большим пусковым током, инвертор с чистой синусоидой — ваш лучший выбор.

Существующие отзывы

Отличное соотношение цены и качества

Автомобильный инвертор мощностью 300 Вт небольшой и тихий. Я использую его в командировках, чтобы держать ноутбук заряженным. Есть два порта USB для зарядки других устройств. Порты USB в одно время без проблем. Отличный аппарат по цене.

Из: Бекли Смарт | Свидание: 28.10.2022 1:12

Был ли этот отзыв полезен? Да Нет (0/0)

Чудесный автомобильный инвертор мощностью 300 Вт

Моя работа требует от меня вождения, но иногда не хватает времени для питания моих устройств. С помощью этого автомобильного инвертора мощностью 300 Вт я могу одновременно заряжать свой телефон, iPad и ноутбук, не беспокоясь о том, что мои устройства не заряжаются.

Из: Татьяна Соуза | Свидание: 24. 10.2022 19:22

Был ли этот отзыв полезен? Да Нет (0/0)

Полезный автомобильный инвертор

Автомобильный инвертор мощностью 300 Вт, безусловно, лучший из тех, что я когда-либо использовал. Он устанавливается в моем полуприцепе с подключенными к сети холодильником, грилем и духовкой. Я могу использовать все три одновременно, не теряя питания и не перегорая предохранитель.

Из: Шерил Дитрих | Свидание: 24.10.2022 1:53

Был ли этот отзыв полезен? Да Нет (0/0)

7 дней отпуска на ферме с автомобильным зарядным устройством

Я купил это, чтобы запустить свою надувную кровать и без проблем заряжать ноутбук и телефон, используя два USB одновременно, что идеально подходит для этих функций.

Из: Нихил Лермей | Свидание: 27.04.2022 3:20

Был ли этот отзыв полезен? Да Нет (0/0)

Как описано, отлично работает

Я думаю, что этот автомобильный инвертор мощностью 300 Вт стоит своих денег. Мне нужно, чтобы зарядить компьютер во время долгой поездки. Это работает отлично.

Из: ручей Базелл | Свидание: 25. 04.2022 20:28

Был ли этот отзыв полезен? Да Нет (0/0)

Тихий и удобный

Когда нескольким людям нужно зарядить свои мобильные телефоны, я все еще могу использовать свой ноутбук, который очень удобен для путешествий или командировок. В настоящее время это работает очень хорошо.

Из: Альфонс Локер | Свидание: 25.04.2022 20:21

Был ли этот отзыв полезен? Да Нет (0/0)

Отличная покупка

Я купил это для кемпинга. Автомобильный инвертор мощностью 300 Вт может иметь USB-порт для зарядки мобильных телефонов и портативных динамиков. Если вы также хотите использовать его в кемпинге, рекомендуется использовать удлинитель.

Из: Боли Дэвис | Свидание: 25.04.2022 1:01

Был ли этот отзыв полезен? Да Нет (0/0)

Работает как положено

Я купил его в соответствии с описанием продукта, и это не разочаровало. Этот автомобильный инвертор очень удобен и компактен, его легко хранить и упаковывать.

Из: Сеон Гарсия | Свидание: 25. 04.2022 00:44

Был ли этот отзыв полезен? Да Нет (0/0)

Хороший товар

Автомобильный инвертор на 300Вт пришел вовремя, точно как и описал продавец. Автомобильный инвертор очень подходит для проекта, который я хочу.

Из: Дублин Уильямс | Свидание: 25.04.2022 00:20

Был ли этот отзыв полезен? Да Нет (0/0)

Делает то, что мне нужно

Я купил автомобильный инвертор мощностью 300 Вт для походного водонагревателя. Он компактный и удобный. Тем не менее, не забудьте сначала проверить мощность оборудования, которое вы планируете использовать.

Из: Паттон Джонсон | Свидание: 22.04.2022 2:16

Был ли этот отзыв полезен? Да Нет (0/0)

Потрясающий

Я подключал для зарядки различных телефонов, и он работал безупречно без звука. Я вернусь, чтобы купить еще один в ближайшее время. Мне действительно нравится этот продукт. Хороший автомобильный инвертор.

Из: Алстон Джон | Свидание: 18. 01.2022 23:56

Был ли этот отзыв полезен? Да Нет (0/0)

Универсальный автомобильный инвертор

Этот автомобильный инвертор очень универсален. Он может заряжать электронные устройства. Я использую его для зарядки аккумуляторов iPad, мобильных телефонов и фотоаппаратов. Пока я подключаю его к настенному зарядному устройству, он может работать нормально. Очень практично и рекомендуется к покупке.

Из: Сильвия Даркеа | Свидание: 03.12.2020 19:12

Был ли этот отзыв полезен? Да Нет (0/0)

Автомобильный инвертор для моего ноутбука

Я хочу купить автомобильный инвертор для моего ноутбука.

Как устроено колесо автомобиля?

Колеса принимают крутящий момент от двигателя и за счет сцепления с дорогой обеспечивают движение автомобиля. Также они воспринимают и сглаживают удары от неровностей поверхности дороги. От них зависят возможность разгона и торможения, управляемость и устойчивость, плавность хода и безопасность автомобиля.

Колесо автомобиля состоят из:

• диска с ободом;
• шины.

СТРОЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ШИНЫ

Шина может быть камерной или бескамерной. В камерной находится резиновая камера, которая заполняется воздухом. А сама шина без камеры называется покрышкой. Покрышка состоит из каркаса (корда) и протектора, а также боковин и бортов. Каркас шины является главной частью покрышки, ее силовой основой. Он выполняется из нескольких слоев специальной ткани – корда. Корд воспринимает давление сжатого воздуха изнутри и нагрузки от дороги снаружи. Материалом нитей корда могут служить: хлопок, нейлон, металлическая проволока, стекловолокно и прочие материалы.

Неплохо зарекомендовал себя брекер с нитями корда, свитыми из тонких стальных проволочек. По сравнению с текстильным, данный корд имеет во много раз меньше растяжение. Но у него есть минусы: он менее терпим к нагрузкам на низкочастотном покрытии и, если при проколе шины, в брекер попадает вода, особенно с химическими реагентами, то быстро разрушается от коррозии. Протектор — это толстый слой резины с определенным рисунком, он расположен на наружной поверхности покрышки и непосредственно соприкасается с поверхностью дороги. Рисунок протектора может быть дорожным, универсальным и специальным. В бескамерной шине отсутствует и не предусмотрена резиновая камера для воздуха. Полость, заключенная между покрышкой и ободом должна быть герметичной, т.к. непосредственно она заполняется воздухом. Поэтому диск для бескамерной шины отличается от обычного диска наличием уплотняющих буртиков на ободе. При покупке дисков на это следует обращать внимание. Если используете шины с камерой, то подойдут любые диски, буртики не помешают. Шины бывают с диагональным и радиальным расположением нитей корда. 

В диагональных шинах нити корда располагаются перекрестно, угол их наклона составляет 35 — 38°. То есть они соединяют боковины покрышки по диагонали. В радиальных шинах нити корда расположены под прямым углом по отношению к бортам. Основными достоинствами радиальных шин являются: хорошее сцепление с дорогой, малое сопротивление качению и большой срок службы. Радиальные шины являются более современными, чем диагональные, и именно они, в большинстве случаев, используются на автомобилях. С ними машина устойчивее, экономичнее и динамичнее. Чтобы протектор шины хорошо держал дорогу, он должен приноравливаться к её неровностям — быть достаточно гибким в радиальном направлении. Чему корд каркаса почти не препятствует. Но деформация боковины шины не желательна — она ухудшают управление. Для решения этой задачи используют дополнительное силовое кольцо из несколько слое корда. Это так называемый брекер, который не допускает сильных деформаций в боковом направлении. Чтобы брекер обладал необходимой жесткостью, нити корда в нем уложены не радиально, а диагонально.

МАРКИРОВКА ШИН

При покупке шин внимательно изучайте их маркировку. Например, на боковине шины можно увидеть надпись 175/70 R14. Это означает:

• • 175 –ширина шины в миллиметрах,
  • 70 – соотношение высоты шины к ее ширине в процентах,
  • R – радиальная шина (с радиальным расположением нитей корда),
  • 14 – посадочный диаметр шины в дюймах (один дюйм равен 2,54 сантиметра).

Ошибкой многих автолюбителей является заблуждение, что буква R в маркировке шины указывает на некий радиус. Эта буква вообще с числом 14 никак не связана, она указывает лишь то, что данная шина — радиальной конструкции, в отличии от устаревших диагональных. А число 14 — это ее посадочный диаметр по ободу колеса. 14 дюймов = 356 мм.

Как устроено автомобильное колесо

Автор: iforget • Дата публикации: 25.03.2020

У любой машины есть колеса. Их конструкция в общем одинакова, различаются лишь нюансы. В любом колесе есть обязательные элементы: диск, шины. Приспособление предназначено для сцепления с дорогой и обеспечения передвижения транспортного средства. От колеса зависит, как машина будет разгоняться, интенсивность торможения, легкость управления, устойчивость, возможность делать крутые повороты.

Устройство

Колесо имеет в своей основе диск. Он крепится к ступице или заднему мосту болтами, гайками.

Само колесо состоит из:

• диска,
• камеры,
• покрышки.

Шины

Камера и покрышка представляют собой шину. Этот элемент бывает камерный и бескамерный. В камерных шинах есть отсеки из резины, заполненные воздухом. Покрышка – наружная часть шины. Ее скелетом является корд, изготовленный из специального прочного материала. Корд должен выдерживать давление с двух сторон:

• изнутри – от сжатого воздуха,
• снаружи – от дорожного покрытия.

Чаще всего корд делают из металлической проволоки или синтетических гибких нитей.

Снаружи корд покрыт протектором. Так называется толстая резина, которая обеспечивает сцепление покрышки с дорогой. Протекторы имеют разнообразные рисунки. Каждый производитель разрабатывает собственную форму протекторов, стараясь сделать их такими, чтобы они обеспечивали равномерность износа колес.

Протекторы бывают:

• универсальными,
• специальными,
• дорожными.

Различают протекторы для зимней и летней резины. Водителю важно знать, что для разных дорог нужно выбирать шины с разным типом протектора – это повышает безопасность вождения.

Особенности бескамерных шин

Такие изделия не имеют воздушных камер. Шины этого типа подходят не для всех транспортных средств, поэтому при их покупке приходится проявлять внимательность. Бескамерные шины считаются более надежными и крепкими. Прочный герметизирующий слой позволяет изделиям сохранять работоспособность даже после нескольких проколов. Камерная шина в таких случаях приходят в негодность и нуждается в ремонте.

Камерные и бескамерные шины, диски, покрышки в огромном ассортименте имеются в онлайн шинном гипермаркете Колесо. Купить любое представленное в каталоге изделие можно через интернет, воспользовавшись веб-страницей компании. При покупке онлайн действуют те же гарантии, что и в других случаях. Заказы доставляются транспортной компании и курьерской службой. Заказ колес или их элементов через интернет – удобная услуга, которые пользуются многие автомобилисты.

Оставьте первый комментарий

Похожие материалы

[26.05.2022] Что важно при выборе авиакомпании В настоящее время на мировом рынке представлены десятки авиакомпаний, которые оказывают услуги по перевозке пассажиров воздушным транспортом на все континенты мира. В связи с этим у многих людей возникают затруднения относительно выбора наиболее подходящего перевозчика. Именно поэтому многим людям наверняка будет полезным узнать, что важно учитывать, отдавая предпочтение тому или иному лоукостеру. …

[23.05.2022] Автодиагностика с выездом на дом: что это и кому нужна? Появление значка «Check Engine» на приборной панели — тревожный сигнал для водителя. Увы, требуется срочная проверка с применением специального оборудования. Если нет возможности поехать на СТО, на помощь придет автодиагностика с выездом на дом по первому звонку. Это «скорая техническая помощь» для любого автовладельца. К слову, вызвать автодиагностику целесообразно в ряде других случаев. Н…

Как работают колеса? | Наука о колесах и осях

Вы здесь: Домашняя страница > Транспорт > Колеса и оси

• Дом
• индекс А-Я
• Случайная статья
• Хронология
• Учебное пособие
• О нас
• Конфиденциальность и файлы cookie

Реклама

org/Person»> Криса Вудфорда. Последнее обновление: 8 октября 2022 г.

Колеса повсюду в нашем мире сегодня — в самых очевидных местах (в автомобилях, грузовиках и самолетах), но и спрятанных внутри всего от компьютерные жесткие диски и стиральные машины для электрические зубные щетки и посудомоечные машины. Шесть тысяч лет назад не было колес на все. Возникновение колеса из простого проигрывателя, который помог людям сформировать глиняные горшки ключевым компонентом в сотнях важных изобретений, обязаны все к простому и эффективному способу, которым это помогает нам захватывать и использовать энергию и преобразовывать силы. Давайте посмотрим поближе!

Фото: The Wheel, колесо обозрения с неоновой подсветкой в ​​Орландо, Флорида. Фотография из американского проекта Кэрол М. Хайсмит в архиве Кэрол М. Хайсмит любезно предоставлена ​​Отделом эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса.

Содержимое

1. Зачем нужны колеса
2. Как работают колеса?
3. Кто изобрел колесо?
4. Развертка колеса
5. Узнать больше

Зачем нам колеса

В наше время мы предполагаем, что должны быть дороги, чтобы колеса могли путешествовать по. Но колеса впервые стали использовать на телегах именно потому, что там не было ровных путей, по которым можно было бы надежно транспортировать. До изобретения телег люди тащили грузы на санях и рамах. буксируемых за животными, такими как лошади и собаки. Сани были эффективный способ перемещения тяжелых грузов до того, как колеса изобретены, но трение замедляет их. Рамы, частью которых является груз перетащили и часть пронесли, помогите решить эту проблему. А-образный считается, что была изобретена тяговая рама, известная как травуа. тысячи лет назад, и коренные американцы использовали его до 19 века.й век. Даже с помощью животной силы трение между неровной землей и рамой увеличивалось. идет трудно.

Фото: Трение не является проблемой, когда вы путешествуете по льду, как и пассажир. этой собачьей упряжке. Но санки не так хорошо двигаются по нормальной местности: вот почему колеса были изобретены. Фото Джо Голдманн, предоставлено Службой охраны рыбных ресурсов и дикой природы США.

Как работают колеса?

Перетаскивание груза с помощью колесной тележки далеко легче, чем тащить его по земле — по двум причинам:

• Колеса уменьшают трение. Вместо того, чтобы просто скользить по земле, колеса закапываются и вращаются, поворачивая вокруг прочных стержней, называемых осями. Это означает, что единственное трение приходится преодолевать животным в точке, где встречаются колесо и ось — между относительно гладкой внутренней поверхностью колес и одинаково гладкая наружная поверхность осей вокруг которые они поворачивают.
Колеса
• обеспечивают рычаги (другими словами, они являются примерами мультипликаторов силы или простых механизмов). Тележку с большими колесами легче толкать, потому что у нее колеса большего диаметра. работают как большие рычаги, увеличивая тянущую или толкающую силу и делая легче крутить колеса вокруг своей оси — точно так же так что длинный гаечный ключ облегчает ослабление гайки.

Давайте рассмотрим обе эти вещи более подробно.

1. Фрикцион переключения на ось

Когда вы толкаете коробку на землю, возникает сильное трение между дном коробка и земля под ней, потому что обе поверхности относительно шероховатые:

Когда вы толкаете ту же коробку, загруженную на тележку с четырьмя колесами, сопротивление становится намного меньше. Коробка больше не должна скользить вдоль землю так, чтобы часть трения исчезла. Однако колеса не устраняют полностью трение, как думают некоторые, — это далеко не так! Между четырьмя колесами и землей должно быть трение, иначе они просто скользили бы (как будто что-то толкают по льду). Трение между каждым колесом и землей помогает ему «закапываться», чтобы колесо могло вращаться.

Тележки легче толкать, потому что единственное реальное трение, с которым вам приходится бороться, возникает между четырьмя колесами и их осями. Когда вы толкаете тележку, относительно гладкие внутренние поверхности колес вращаются и скользят вокруг относительно гладких внешних поверхностей осей. Здесь важно слово smooth ; ключ к тому, как колеса уменьшают трение, заключается в том, что они могут более плавно скользить вокруг своих осей, чем объект может скользить по неровной поверхности. Если бы земля всегда была гладкой, как лед, нам бы вообще не понадобились колеса и оси — мы могли бы просто скользить и скользить повсюду! Иногда колеса и оси разделены шарикоподшипниками (маленькими сферическими шариками из твердого металла, часто смазанными маслом или жиром), которые помогают еще больше уменьшить трение между двумя поверхностями, перекатываясь в пространстве между ними. Без подшипников или без них трение намного меньше, чем при движении ящика прямо по земле, и поэтому тележка облегчает перемещение грузов:

2. Предоставление рычага

Колеса на тележках помогают и в другом важном аспекте: они работают как рычаги. Это немного более очевидно, когда вы смотрите на штурвал корабля внизу.

Штурвал. Фото Шеннон Хивин предоставлено ВМС США и Викисклад.

Если повернуть колесо таким образом снаружи, ось в центре будет вращаться медленнее, но с большей силой. Другими словами, большой штурвал помогает моряку легче поворачивать руль корабля, чем маленький штурвал. Если представить, что каждая спица — это рычаг, легко понять, как работает это колесо. Почему колесо не твердое? Толстые спицы обеспечивают большую прочность при меньшем весе по сравнению с цельным колесом того же размера.

Так что насчет колес у тележки? Обод колеса поворачивается на большее расстояние, чем ось, поэтому в случае, когда вы толкаете тележку сзади или тянете ее спереди, на ось действует большее усилие, чем на обод. Это означает, что действительно полезно, если у вашей тележки большие колеса, потому что они дают вам больше рычагов, увеличивают силу толкания и помогают преодолеть силу трения на осях.

Поверните колесо на ободе, и сила, которую вы прикладываете (красная стрелка), умножается, чтобы дать большую силу на оси (синяя стрелка). Чем больше колесо, тем больше эффект, потому что радиус колеса работает как рычаг. Чем больше колесо, тем длиннее рычаг, и тем больше рычагов вы получите.

Вместо этого поверните колесо в центре, и оно сработает в обратную сторону. Теперь обод колеса движется дальше и быстрее. Вот как вы можете использовать большее колесо, чтобы увеличить скорость. Однако, если вы прикладываете усилие к центру колеса, рычаг работает в обратном направлении, и вы получаете меньшую силу на ободе, хотя там вы получаете большую скорость. Как и в случае с шестернями, вы не можете одновременно увеличить и силу, и скорость. Если вы увеличиваете один из них, вы должны уменьшить другой, иначе вы будете использовать колесо для получения энергии из воздуха (что нарушает основной закон физики, называемый сохранением энергии).

Рекламные ссылки

Кто изобрел колесо?

Люди использовали животных для передвижения задолго до изобретения колеса и даже до появления человека поселения и сельское хозяйство на Ближнем Востоке около 8–9 тысяч лет до нашей эры. Считается, что собак приручили и одомашнили в Китае около 13000 г. до н.э.; лошади были одомашнены совсем недавно, около 4500 г. до н.э. Животные, используемые для перевозки людей таким образом, называются тварями. груз.

Никто точно не знает, когда, где и как были изобретены колеса. Считается, что гончарные круги широко использовались около 7000 лет назад в Месопотамия (регион Ближнего Востока, в настоящее время в значительной степени оккупированный Ираком): легко представить, как гончар мог прийти к этой идее после того, как многократное вращение стула для работы на горшке с разных сторон. Мы не знаем, когда появился гончарный круг. тоже был изобретен, но некоторые историки считают, что он может быть датирован 8000 г. до н.э. В начале форме, это было немногим больше, чем поворотный стол или «турнет», установленный на центральная поддержка.

Фото: С помощью гончарного круга сделать круглый горшок намного проще и быстрее. который также можно использовать для украшения готового горшка. Некоторые колеса медленно поворачиваются вручную; другие быстро вращаются, приводимые в движение педалью. Фото Г. Эрика и Эдит Мэтсон предоставлено Библиотека Конгресса США, отдел печати и фотографий [LC-DIG-matpc-20729].

Возможно, кто-то со временем превратился в гончара развернуться на 90 градусов, чтобы создать новый вид транспорта, или возможно, колесо было полностью заново изобретено для этой новой цели, но прошло еще 1000–1500 лет, прежде чем колеса были впервые использованы на телегах. Скорее всего, кто-то, используя стволы деревьев в качестве катков, реализовал свою работу было бы проще, если бы бревна можно было как-то закрепить на месте внизу груз, нарезанный, как салями, чтобы было легче пройти через него и вокруг препятствий. Такая эффективная идея должна была получить широкое распространение и колесо попало в Европу и Азию в течение следующих тысячелетие.

Фото: Ранние колеса изготавливались из закругленных срезов стволов деревьев или кусков камня. с прорезанными отверстиями для оси. Цельные колеса, подобные этому, превратились в более легкие и быстрые полутвердые колеса. с большой цельной планкой посередине и несколькими спицами по диагоналям. Полностью спицевые колеса, как модель колеса тележки, показанная здесь, продвиньте идею на шаг вперед, покончив с максимально тяжелая масса без ущерба для прочности. Это сделало возможным изобретение быстрых колесниц, такие, как те, которые использовались в римские времена.

Колеса работают более эффективно, когда они имеют гладкую поверхность дороги. путешествовать по. Римляне начали строительство дорог примерно с 300 г. до н.э. способ связать разрозненные части своей империи. Римский дороги были построены аналогично современным из слоев различные материалы, в том числе большие валуны для поддержки веса, и более мелкие камни, песок и плитка для дренажа. Часто цемент и бетон (еще один важный римский технологии) использовались для связывания сыпучих материалов. Сверху была износостойкая поверхность из сплющенные камни разрезаны и собраны вместе, как головоломка. Римские дороги были построены по прямой линии, чтобы минимизировать время в пути.

Разработка колеса

С точки зрения фундаментальной науки, колеса, на которых ездят наши автомобили сегодня практически идентичны тем, которые впервые использовались в древние времена: несмотря на то, что они построены из более сложных материалов, они по-прежнему по существу плоские диски, вращающиеся на сплошных осях. Более интересным является как колеса развивались другими способами в ряде все более сложные машины.

Фото: Шестерня произошла от колеса и оси. Поставить много шестерен вместе, и вы можете преобразовывать силу и скорость в машине всеми возможными способами.

С добавлением зубьев вокруг обода колеса становятся шестернями, способны изменять крутящий момент (силу вращения) машины или ее скорость: шестерни позволяют велосипеду двигаться быстро или очень медленно взбираться на холм, причем всадник крутит педали с одинаковой скоростью в обоих случаях. Вытянутые в барабаны колеса можно использовать как лебедки для подъема воды из колодцев, камней из мин или с якоря в корабли: простые машины такого рода известные как шпили и лебедки. Лебедки, использующие несколько колес, соединенные несколькими отрезками веревки, становятся шкивами: мощные машины что значительно увеличивает силу тяги, позволяя человеку поднимать много раз больше их собственного веса.

Фото: Водяные турбины (как эта из Плотина Гранд-Кули в штате Вашингтон, США) также произошла от колеса и оси. Фото предоставлено Бюро мелиорации США.

Колеса — сердце турбины (машины, извлекающие энергию из движущейся жидкости или газа): водяные колеса и ветряные мельницы, самые важные источники машинной энергии в Средние века, оба развились от основного колеса, вращающегося вокруг оси. Двигатели слишком полагаются на колеса преобразовывать топливо в энергию и управлять транспортным средством: в современном автомобиле двигатель, например, сгорание топлива в цилиндрах качает поршни назад и вперед, поворачивая смещенную от центра ось, известную как коленчатый вал, который затем приводит в действие коробку передач и опорные катки.

За 7000 лет колесо ушло далеко за пределы своего первоначального использования как гончарный инструмент. Помогая нам перемещать грузы, использовать энергию, и трансформировать силы, это простое, но удивительно эффективное изобретение буквально дал людям возможность завоевать мир!

Узнайте больше

На этом сайте

• Тормоза
• Шестерни
• Маховики
• Шкивы
• Инструменты и простые механизмы
• Транспорт

Книги

Для читателей постарше

• Колеса: иллюстрированная история Эдвина Туниса. Johns Hopkins University Press, 2002. Современное переиздание классической книги 1955 года, в которой представлена ​​история колес с древних времен до 20 века.

Для младших читателей

Для детей от 9 до 12 лет, если не указано иное:

• Изготовление машин с колесами и осями, Крис Окслейд. Raintree, 2015. Очень хорошее 32-страничное предисловие для детей от 7 до 9 лет.это помещает колеса в более широкий контекст простых машин.
• Изобретение Лайонела Бендера. DK, 2013. Экскурсия по классическим механическим, электрическим и электронным изобретениям, которые мы склонны принимать как должное. Довольно устаревший и с очень небольшим освещением современных изобретений, но все же разумный обзор древних технологий, включая различные типы колес.
• «Все о физике» Ричарда Хаммонда. ДК, 2015. Более легкое и увлекательное введение в физику, предназначенное для той же аудитории. (Переиздание более ранней книги под названием Чувствуешь силу? .)
• Колесо от Дэвида и Патриции Патрисия Арментраут. CATS, 2009. Простое (32 страницы) введение в колеса и принцип их работы.

Статьи

Простое знакомство

• Приветствие колесу Меган Гамбино, Смитсоновский институт, 17 июня 2009 г. Экскурсия по истории колеса.
• «Переделка колеса: эволюция колесницы», Джон Ноубл Уилфорд, The New York Times, 22 февраля 1994 г. Увлекательное введение в разработку колес со спицами и боевых колесниц из архива NY Times.

Более академический

• Гончарный круг: анализ идей и артефактов в изобретении Джорджа М. Фостера, Southwestern Journal of Anthropology, Vol. 15, № 2 (лето 1959 г.), стр. 99–119. Как появление колеса произвело революцию в гончарном деле.

Упражнения

• Повышение мотивации вашего класса физики: Учащиеся учатся интегрировать принципы силы посредством проектирования и изготовления бумажных автомобилей Стэнли Эйзенштейном, Учитель естественных наук, Vol. 75, № 3, март 2008 г., стр. 62–66. Занятие в классе (описанное с точки зрения учителя), призванное помочь учащимся исследовать силы и движение с помощью колес и осей.
• Наука о колесах поезда от Свеньи Лохнер, друзей науки. Почему колеса поездов имеют сужающуюся, коническую форму?

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты.

Статьи с этого веб-сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и/или нарушение смежных прав может повлечь за собой серьезные гражданские или уголовные санкции.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2009, 2022. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условия использования.

Подпишитесь на нас

Оцените эту страницу

Пожалуйста, оцените эту страницу или оставьте отзыв, и я сделаю пожертвование WaterAid.

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее или рассказать о ней друзьям:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2009/2022) Колеса. Получено с https://www.explainthatstuff.com/howwheelswork.html. [Доступ (вставьте дату здесь)]

Бибтекс

@misc{woodford_wheels, автор = «Вудфорд, Крис», title = «Как работают колеса», publisher = «Объясните это», год = «2009», url = «https://www.explainthatstuff.com/howwheelswork.html», urldate = «2022-10-08» }

Подробнее на нашем веб-сайте.

• Связь
• Компьютеры
• Электричество и электроника
• Энергия
• Машиностроение
• Окружающая среда


• Гаджеты
• Домашняя жизнь
• Материалы
• Наука
• Инструменты и приборы
• Транспорт

↑ Вернуться к началу

Как работают колеса? | Наука о колесах и осях

Вы здесь: Домашняя страница > Транспорт > Колеса и оси

• Дом
• индекс А-Я
• Случайная статья
• Хронология
• Учебное пособие
• О нас
• Конфиденциальность и файлы cookie

Реклама

Криса Вудфорда. Последнее обновление: 8 октября 2022 г.

Колеса повсюду в нашем мире сегодня — в самых очевидных местах (в автомобилях, грузовиках и самолетах), но и спрятанных внутри всего от компьютерные жесткие диски и стиральные машины для электрические зубные щетки и посудомоечные машины. Шесть тысяч лет назад не было колес на все. Возникновение колеса из простого проигрывателя, который помог людям сформировать глиняные горшки ключевым компонентом в сотнях важных изобретений, обязаны все к простому и эффективному способу, которым это помогает нам захватывать и использовать энергию и преобразовывать силы. Давайте посмотрим поближе!

Фото: The Wheel, колесо обозрения с неоновой подсветкой в ​​Орландо, Флорида. Фотография из американского проекта Кэрол М. Хайсмит в архиве Кэрол М. Хайсмит любезно предоставлена ​​Отделом эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса.

Содержимое

1. Зачем нужны колеса
2. Как работают колеса?
3. Кто изобрел колесо?
4. Развертка колеса
5. Узнать больше

Зачем нам колеса

В наше время мы предполагаем, что должны быть дороги, чтобы колеса могли путешествовать по. Но колеса впервые стали использовать на телегах именно потому, что там не было ровных путей, по которым можно было бы надежно транспортировать. До изобретения телег люди тащили грузы на санях и рамах. буксируемых за животными, такими как лошади и собаки. Сани были эффективный способ перемещения тяжелых грузов до того, как колеса изобретены, но трение замедляет их. Рамы, частью которых является груз перетащили и часть пронесли, помогите решить эту проблему. А-образный считается, что была изобретена тяговая рама, известная как травуа. тысячи лет назад, и коренные американцы использовали его до 19 века.й век. Даже с помощью животной силы трение между неровной землей и рамой увеличивалось. идет трудно.

Фото: Трение не является проблемой, когда вы путешествуете по льду, как и пассажир. этой собачьей упряжке. Но санки не так хорошо двигаются по нормальной местности: вот почему колеса были изобретены. Фото Джо Голдманн, предоставлено Службой охраны рыбных ресурсов и дикой природы США.

Как работают колеса?

Перетаскивание груза с помощью колесной тележки далеко легче, чем тащить его по земле — по двум причинам:

• Колеса уменьшают трение. Вместо того, чтобы просто скользить по земле, колеса закапываются и вращаются, поворачивая вокруг прочных стержней, называемых осями. Это означает, что единственное трение приходится преодолевать животным в точке, где встречаются колесо и ось — между относительно гладкой внутренней поверхностью колес и одинаково гладкая наружная поверхность осей вокруг которые они поворачивают.
Колеса
• обеспечивают рычаги (другими словами, они являются примерами мультипликаторов силы или простых механизмов). Тележку с большими колесами легче толкать, потому что у нее колеса большего диаметра. работают как большие рычаги, увеличивая тянущую или толкающую силу и делая легче крутить колеса вокруг своей оси — точно так же так что длинный гаечный ключ облегчает ослабление гайки.

Давайте рассмотрим обе эти вещи более подробно.

1. Фрикцион переключения на ось

Когда вы толкаете коробку на землю, возникает сильное трение между дном коробка и земля под ней, потому что обе поверхности относительно шероховатые:

Когда вы толкаете ту же коробку, загруженную на тележку с четырьмя колесами, сопротивление становится намного меньше. Коробка больше не должна скользить вдоль землю так, чтобы часть трения исчезла. Однако колеса не устраняют полностью трение, как думают некоторые, — это далеко не так! Между четырьмя колесами и землей должно быть трение, иначе они просто скользили бы (как будто что-то толкают по льду). Трение между каждым колесом и землей помогает ему «закапываться», чтобы колесо могло вращаться.

Тележки легче толкать, потому что единственное реальное трение, с которым вам приходится бороться, возникает между четырьмя колесами и их осями. Когда вы толкаете тележку, относительно гладкие внутренние поверхности колес вращаются и скользят вокруг относительно гладких внешних поверхностей осей. Здесь важно слово smooth ; ключ к тому, как колеса уменьшают трение, заключается в том, что они могут более плавно скользить вокруг своих осей, чем объект может скользить по неровной поверхности. Если бы земля всегда была гладкой, как лед, нам бы вообще не понадобились колеса и оси — мы могли бы просто скользить и скользить повсюду! Иногда колеса и оси разделены шарикоподшипниками (маленькими сферическими шариками из твердого металла, часто смазанными маслом или жиром), которые помогают еще больше уменьшить трение между двумя поверхностями, перекатываясь в пространстве между ними. Без подшипников или без них трение намного меньше, чем при движении ящика прямо по земле, и поэтому тележка облегчает перемещение грузов:

2. Предоставление рычага

Колеса на тележках помогают и в другом важном аспекте: они работают как рычаги. Это немного более очевидно, когда вы смотрите на штурвал корабля внизу.

Штурвал. Фото Шеннон Хивин предоставлено ВМС США и Викисклад.

Если повернуть колесо таким образом снаружи, ось в центре будет вращаться медленнее, но с большей силой. Другими словами, большой штурвал помогает моряку легче поворачивать руль корабля, чем маленький штурвал. Если представить, что каждая спица — это рычаг, легко понять, как работает это колесо. Почему колесо не твердое? Толстые спицы обеспечивают большую прочность при меньшем весе по сравнению с цельным колесом того же размера.

Так что насчет колес у тележки? Обод колеса поворачивается на большее расстояние, чем ось, поэтому в случае, когда вы толкаете тележку сзади или тянете ее спереди, на ось действует большее усилие, чем на обод. Это означает, что действительно полезно, если у вашей тележки большие колеса, потому что они дают вам больше рычагов, увеличивают силу толкания и помогают преодолеть силу трения на осях.

Поверните колесо на ободе, и сила, которую вы прикладываете (красная стрелка), умножается, чтобы дать большую силу на оси (синяя стрелка). Чем больше колесо, тем больше эффект, потому что радиус колеса работает как рычаг. Чем больше колесо, тем длиннее рычаг, и тем больше рычагов вы получите.

Вместо этого поверните колесо в центре, и оно сработает в обратную сторону. Теперь обод колеса движется дальше и быстрее. Вот как вы можете использовать большее колесо, чтобы увеличить скорость. Однако, если вы прикладываете усилие к центру колеса, рычаг работает в обратном направлении, и вы получаете меньшую силу на ободе, хотя там вы получаете большую скорость. Как и в случае с шестернями, вы не можете одновременно увеличить и силу, и скорость. Если вы увеличиваете один из них, вы должны уменьшить другой, иначе вы будете использовать колесо для получения энергии из воздуха (что нарушает основной закон физики, называемый сохранением энергии).

Рекламные ссылки

Кто изобрел колесо?

Люди использовали животных для передвижения задолго до изобретения колеса и даже до появления человека поселения и сельское хозяйство на Ближнем Востоке около 8–9 тысяч лет до нашей эры. Считается, что собак приручили и одомашнили в Китае около 13000 г. до н.э.; лошади были одомашнены совсем недавно, около 4500 г. до н.э. Животные, используемые для перевозки людей таким образом, называются тварями. груз.

Никто точно не знает, когда, где и как были изобретены колеса. Считается, что гончарные круги широко использовались около 7000 лет назад в Месопотамия (регион Ближнего Востока, в настоящее время в значительной степени оккупированный Ираком): легко представить, как гончар мог прийти к этой идее после того, как многократное вращение стула для работы на горшке с разных сторон. Мы не знаем, когда появился гончарный круг. тоже был изобретен, но некоторые историки считают, что он может быть датирован 8000 г. до н.э. В начале форме, это было немногим больше, чем поворотный стол или «турнет», установленный на центральная поддержка.

Фото: С помощью гончарного круга сделать круглый горшок намного проще и быстрее. который также можно использовать для украшения готового горшка. Некоторые колеса медленно поворачиваются вручную; другие быстро вращаются, приводимые в движение педалью. Фото Г. Эрика и Эдит Мэтсон предоставлено Библиотека Конгресса США, отдел печати и фотографий [LC-DIG-matpc-20729].

Возможно, кто-то со временем превратился в гончара развернуться на 90 градусов, чтобы создать новый вид транспорта, или возможно, колесо было полностью заново изобретено для этой новой цели, но прошло еще 1000–1500 лет, прежде чем колеса были впервые использованы на телегах. Скорее всего, кто-то, используя стволы деревьев в качестве катков, реализовал свою работу было бы проще, если бы бревна можно было как-то закрепить на месте внизу груз, нарезанный, как салями, чтобы было легче пройти через него и вокруг препятствий. Такая эффективная идея должна была получить широкое распространение и колесо попало в Европу и Азию в течение следующих тысячелетие.

Фото: Ранние колеса изготавливались из закругленных срезов стволов деревьев или кусков камня. с прорезанными отверстиями для оси. Цельные колеса, подобные этому, превратились в более легкие и быстрые полутвердые колеса. с большой цельной планкой посередине и несколькими спицами по диагоналям. Полностью спицевые колеса, как модель колеса тележки, показанная здесь, продвиньте идею на шаг вперед, покончив с максимально тяжелая масса без ущерба для прочности. Это сделало возможным изобретение быстрых колесниц, такие, как те, которые использовались в римские времена.

Колеса работают более эффективно, когда они имеют гладкую поверхность дороги. путешествовать по. Римляне начали строительство дорог примерно с 300 г. до н.э. способ связать разрозненные части своей империи. Римский дороги были построены аналогично современным из слоев различные материалы, в том числе большие валуны для поддержки веса, и более мелкие камни, песок и плитка для дренажа. Часто цемент и бетон (еще один важный римский технологии) использовались для связывания сыпучих материалов. Сверху была износостойкая поверхность из сплющенные камни разрезаны и собраны вместе, как головоломка. Римские дороги были построены по прямой линии, чтобы минимизировать время в пути.

Разработка колеса

С точки зрения фундаментальной науки, колеса, на которых ездят наши автомобили сегодня практически идентичны тем, которые впервые использовались в древние времена: несмотря на то, что они построены из более сложных материалов, они по-прежнему по существу плоские диски, вращающиеся на сплошных осях. Более интересным является как колеса развивались другими способами в ряде все более сложные машины.

Фото: Шестерня произошла от колеса и оси. Поставить много шестерен вместе, и вы можете преобразовывать силу и скорость в машине всеми возможными способами.

С добавлением зубьев вокруг обода колеса становятся шестернями, способны изменять крутящий момент (силу вращения) машины или ее скорость: шестерни позволяют велосипеду двигаться быстро или очень медленно взбираться на холм, причем всадник крутит педали с одинаковой скоростью в обоих случаях. Вытянутые в барабаны колеса можно использовать как лебедки для подъема воды из колодцев, камней из мин или с якоря в корабли: простые машины такого рода известные как шпили и лебедки. Лебедки, использующие несколько колес, соединенные несколькими отрезками веревки, становятся шкивами: мощные машины что значительно увеличивает силу тяги, позволяя человеку поднимать много раз больше их собственного веса.

Фото: Водяные турбины (как эта из Плотина Гранд-Кули в штате Вашингтон, США) также произошла от колеса и оси. Фото предоставлено Бюро мелиорации США.

Колеса — сердце турбины (машины, извлекающие энергию из движущейся жидкости или газа): водяные колеса и ветряные мельницы, самые важные источники машинной энергии в Средние века, оба развились от основного колеса, вращающегося вокруг оси. Двигатели слишком полагаются на колеса преобразовывать топливо в энергию и управлять транспортным средством: в современном автомобиле двигатель, например, сгорание топлива в цилиндрах качает поршни назад и вперед, поворачивая смещенную от центра ось, известную как коленчатый вал, который затем приводит в действие коробку передач и опорные катки.

За 7000 лет колесо ушло далеко за пределы своего первоначального использования как гончарный инструмент. Помогая нам перемещать грузы, использовать энергию, и трансформировать силы, это простое, но удивительно эффективное изобретение буквально дал людям возможность завоевать мир!

Узнайте больше

На этом сайте

• Тормоза
• Шестерни
• Маховики
• Шкивы
• Инструменты и простые механизмы
• Транспорт

Книги

Для читателей постарше

• Колеса: иллюстрированная история Эдвина Туниса. Johns Hopkins University Press, 2002. Современное переиздание классической книги 1955 года, в которой представлена ​​история колес с древних времен до 20 века.

Для младших читателей

Для детей от 9 до 12 лет, если не указано иное:

• Изготовление машин с колесами и осями, Крис Окслейд. Raintree, 2015. Очень хорошее 32-страничное предисловие для детей от 7 до 9 лет. это помещает колеса в более широкий контекст простых машин.
• Изобретение Лайонела Бендера. DK, 2013. Экскурсия по классическим механическим, электрическим и электронным изобретениям, которые мы склонны принимать как должное. Довольно устаревший и с очень небольшим освещением современных изобретений, но все же разумный обзор древних технологий, включая различные типы колес.
• «Все о физике» Ричарда Хаммонда. ДК, 2015. Более легкое и увлекательное введение в физику, предназначенное для той же аудитории. (Переиздание более ранней книги под названием Чувствуешь силу? .)
• Колесо от Дэвида и Патриции Патрисия Арментраут. CATS, 2009. Простое (32 страницы) введение в колеса и принцип их работы.

Статьи

Простое знакомство

• Приветствие колесу Меган Гамбино, Смитсоновский институт, 17 июня 2009 г. Экскурсия по истории колеса.
• «Переделка колеса: эволюция колесницы», Джон Ноубл Уилфорд, The New York Times, 22 февраля 1994 г. Увлекательное введение в разработку колес со спицами и боевых колесниц из архива NY Times.

Более академический

• Гончарный круг: анализ идей и артефактов в изобретении Джорджа М. Фостера, Southwestern Journal of Anthropology, Vol. 15, № 2 (лето 1959 г.), стр. 99–119. Как появление колеса произвело революцию в гончарном деле.

Упражнения

• Повышение мотивации вашего класса физики: Учащиеся учатся интегрировать принципы силы посредством проектирования и изготовления бумажных автомобилей Стэнли Эйзенштейном, Учитель естественных наук, Vol. 75, № 3, март 2008 г., стр. 62–66. Занятие в классе (описанное с точки зрения учителя), призванное помочь учащимся исследовать силы и движение с помощью колес и осей.
• Наука о колесах поезда от Свеньи Лохнер, друзей науки. Почему колеса поездов имеют сужающуюся, коническую форму?

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты.

Статьи с этого веб-сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и/или нарушение смежных прав может повлечь за собой серьезные гражданские или уголовные санкции.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2009, 2022. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условия использования.

Подпишитесь на нас

Оцените эту страницу

Пожалуйста, оцените эту страницу или оставьте отзыв, и я сделаю пожертвование WaterAid.

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее или рассказать о ней друзьям:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2009/2022) Колеса. Получено с https://www.explainthatstuff.com/howwheelswork.html. [Доступ (вставьте дату здесь)]

Бибтекс

@misc{woodford_wheels, автор = «Вудфорд, Крис», title = «Как работают колеса», publisher = «Объясните это», год = «2009», url = «https://www.

что такое, принцип работы, ремонт, отзывы

Для облегчения вождения автомобиля в его конструкции применяется автоматическая трансмиссия. Одним из ее вариантов является вариатор. Он обеспечивает бесступенчатый переход между скоростями.

CVT подходит как для начинающих водителей, так и опытных. Срок службы современных вариаторов достаточно велик, однако важно соблюдать периодичность обслуживания и рекомендации по эксплуатации.

Описание вариатора

Содержание

• Описание вариатора
• Принцип работы вариатора
• Правила езды на автомобиле, на котором установлен вариатор
• Плюсы и минусы бесступенчатой трансмиссии
• Признаки неисправности вариатора
• Требуемые инструменты для замены масла
• Замена масла в бесступенчатой трансмиссии
• Инструкция по замене масла в вариаторе представлена ниже.
• Ремонт бесступенчатой трансмиссии своими руками
• Рейтинг вариаторов по надежности
• Отзывы

Вариатор является бесступенчатой трансмиссией с внешним управлением от электронного модуля. Он позволяет автоматически плавно изменять передаточное число. Узел оптимально подбирает передачу, исходя из внешней нагрузки и оборотов с которыми работает двигатель. Благодаря этому удается максимально эффективно использовать мощность силовой установки.

На автомобилях применяются два основных вида бесступенчатой трансмиссии: клиноременная и тороидальная. Первая получила большее распространение и ее часто комплектуются как легковые автомобили, так и кроссоверы.

Клиноременной вариатор был изобретен задолго до начала его использования на автомобилях. Автором первой бесступенчатой трансмиссии является Леонардо да Винчи. Он сконструировал вариатор в 1490 году.

Оценить преимущества использования бесступенчатой трансмиссии на автомобиле водители смогли лишь в 1950-х годах. Однако CVT таких транспортных средств не были надежными и долговечными. Недостатки вариаторов тех лет заставили автомобильные компании отложить выпуск машин с CVT на полстолетия.

Тороидальный тип вариатора редко встречается на автомобилях. Он также бесступенчато меняет передаточное число. Тороидальный вариатор имеет более сложное строение. Его настройка и точность изготовления требуют больших временных затрат. Именно по этим причинам клиноременные бесступенчатые трансмиссии смогли занять 95-97% машин с CVT.

Принцип работы вариатора

В клиноременном вариаторе смена передаточного числа происходит путем изменения диаметра шкивов. Каждый из них выполнен из двух половинок конической формы, которые посажены на один вал. Конусы имеют возможность расходиться и сходиться. В результате диаметр в точки соприкосновения ремня со шкивом постоянно варьируется в зависимости от скорости и нагрузки. Такое бесступенчатое изменение передаточного числа неспособно обеспечить обычная автоматическая или механическая коробка передач.

Когда автомобиль трогается с места необходимо максимальное усилие. Для того, чтобы снизить нагрузку на двигатель, конусы ведущего вала разводятся и в точке соприкосновения с ремнем шкив имеет самый малый диаметр. При этом на ведомой оси конусы сводятся. Это позволяет получить максимальный диаметр шкива в точке соприкосновения с ремнем. При таком состоянии вариатора ведущий вал должен сделать несколько оборотов, чтобы ведомый сделал один круг.

По мере того как происходит разгон, передаточное число изменяется. Конусы ведущего шкива начинают сходиться, увеличивая его диаметр. На ведомом валу происходит обратное действие. Конусы расходятся, а диаметр убавляется.

При достижении автомобилем высокой скорости шкив ведущего вала имеет максимальный диаметр. При этом на ведомом валу конусы полностью разведены, что обеспечивает минимальный размер шкива в точки соприкосновения с ремнем. При этом один оборот ведущего вала соответствует нескольким вращениям ведомого. На изображении ниже показаны принцип действия вариатора, схема расположения конусов и как работает бесступенчатая трансмиссия.

В клиноременном вариаторе смена передаточного числа происходит путем изменения диаметра шкивов. Каждый из них выполнен из двух половинок конической формы, которые посажены на один вал. Конусы имеют возможность расходиться и сходиться. В результате диаметр в точки соприкосновения ремня со шкивом постоянно варьируется в зависимости от скорости и нагрузки. Такое бесступенчатое изменение передаточного числа неспособно обеспечить обычная автоматическая или механическая коробка передач.

Тороидальный вариатор имеет схожий принцип действия, но устроен совершенно по другому. В нем усилие передается не с помощью ремня, а специальными роликами. Они зажаты между валами и расположены на одной оси. Ролики имеют тороидальную форму, откуда и происходит название вариатора.

Для смены передаточного числа в тороидальном вариаторе требуется изменить положение роликов. Для максимальной тяги они должны быть повернуты в сторону ведомого диска. При высоких оборотах ролики направлены к ведущему диску. Устройство и принцип работы тороидальной бесступенчатой трансмиссии показаны на изображении ниже.

То как именно вариатор меняет передаточное число во время разгона зависит от программы управления. Для максимальной динамики двигатель выводится на обороты, соответствующие наибольшему крутящему моменту. При этом плавно меняется передаточное отношение. Темп разгона высокий, так как не тратится время на переключение между ступенями.

Ездить в вышеописанном режиме не очень удобно. Постоянные высокие обороты мотора приводят к большому расходу топлива и снижают ресурс силовой установки. При этом водитель, привыкший эксплуатировать транспортное средство с обычной коробкой передач, испытывает странные ощущения от монотонной работы мотора. Поэтому часто вариатор настраивают так, чтобы разгон полностью напоминал увеличение скорости с обычной АКПП.

Большинство бесступенчатых трансмиссий способны имитировать работу механической или роботизированной коробки передач. При этом все передаточные числа задаются программно. Вариатор просто переключается между установленными положениями.

Правила езды на автомобиле, на котором установлен вариатор

Для длительной и безотказной службы бесступенчатой трансмиссии важно правильно эксплуатировать и обслуживать автомобиль, на котором установлен вариатор. CVT вносит ряд ограничений и особенностей, придерживаясь которых автовладелец максимально отсрочит дорогостоящий ремонт узла.

Для большинства вариаторов вредно буксовать. В таком случае возникает перегрузка, вызывающая повышение температуры шкивов и ремня, а перегрев плох для масла и электроники. Если же во время буксования произойдет внезапный зацеп, то из-за резкого рывка ремень может проскользить по шкивам. В таком случае на конусах образуются задиры. В последующем ремень и шкивы при разгоне будут интенсивно изнашиваться и дорогостоящий ремонт не заставит себя долго ждать.

Езда по бездорожью также противопоказана большинству вариаторов. Все же существуют виды CVT, которые устанавливаются на кроссоверы. Съезд с дороги для таких машин допустим, но без критических нагрузок.

Рекомендуется отказаться от резких стартов. Вжимание педали газа в пол может вызвать пробуксовку ремня. В таком случае на шкивах появляются борозды, существенно влияющие на ресурс узла.

Буксировка также нежелательна для автомобилей с вариатором. Она вызывает перегруз и перегрев узла. В некоторых случаях возможно растяжение ремня или появление борозд на конусах. Особое внимание следует уделить работе трансмиссии в холодное время. При морозах масло начинает густеть. Поэтому важно прогревать вариатор зимой до начала поездки. Нормальная работа бесступенчатой трансмиссии возможно только когда смазка находится в пределах допустимой температуры.

На автомобиле с вариатором не стоит перевозить тяжелые грузы. В таком случае возможны негативные последствия такие же, к которым приводит буксировка.

Для нормальной работы вариатора необходимо своевременно обновлять прошивку. В противном случае из-за «детских болезней» программного обеспечения CVT может работать неоптимально и даже переходить в аварийный режим.

Плюсы и минусы бесступенчатой трансмиссии

В процессе эксплуатации автомобиля с вариатором водитель может обнаружить нижепредставленные плюсы:

• отсутствие рывков при разгоне, которые присутствуют в работе АКПП;
• не требуется выжимать сцепление, что является обязательным при вождении авто с механикой;
• низкий риск пробуксовки;
• высокая экономия топлива;
• более высокий КПД на фоне АКПП;
• низкий вес по сравнению с автоматом;
• увеличение ресурса силового агрегата;
• высокий комфорт движения;
• низкий уровень шума.

Несмотря на все преимущества бесступенчатая трансмиссия имеет нижепредставленные минусы:

• ремень относительно быстро изнашивается, а его замена имеет высокую стоимость;
• сильная чувствительность к перегрузкам;
• низкий срок службы, если нарушен интервал замены смазки;
• сложный и дорогостоящий ремонт, из-за чего мастера на автосервисах часто предлагают установку контрактного или нового вариатора, цена которого доходит до 30-40% стоимости машины;
• диагностика часто требует разборки узла, что обходится дорого;
• отзывы автовладельцев говорят о том, что вождение машины с вариатором скучное и занудное из-за монотонного гула мотора;
• все типы бесступенчатой трансмиссии неспособны справиться с большим крутящим моментом, поэтому они не встречаются на спортивных и по настоящему вседорожных автомобилях;
• отсутствие специалистов, для которых не проблема диагностика, регулировка и ремонт вариатора;
• если бесступенчатая трансмиссия продолжительно ходит без замены фильтров, то ее ресурс критически уменьшается.

Признаки неисправности вариатора

Выход из строя бесступенчатой трансмиссии не проходит бесследно. Ниже представлены основные признаки неисправности вариатора, указывающие на необходимость диагностики узла.

• автомобиль не едет вперед и назад, но двигатель работает;
• слабая динамика при выжатой педали газа и хорошем дорожном покрытии;
• сильный толчок при переводе селектора;
• прерывистое движение;
• вариатор не реагирует на ручное управление;
• машина движется, когда селектор находится в положении нейтрали;
• гул и прочие посторонние звуки со стороны бесступенчатой трансмиссии;
• вариатор не реагирует на селектор.

Требуемые инструменты для замены масла

Для того, чтобы замена масла в вариаторе прошла успешно, требуются инструменты из таблицы ниже.

Таблица — Инструменты и материалы необходимые для замены масла

Инструменты и материалы	Примечание
Очиститель	Поддон и магниты следует очистить от старой жижи и мелких металлических частиц
Головка	Размер зависит от конкретного автомобиля. Обычно требуются головки «на 10», «на 13», «на 14», «на 15», «на 16», «на 17»
Вороток	Часто доступ к некоторым креплениям затруднителен. Поэтому желательно иметь удлинитель и трещотку.
Лейка	На некоторых автомобилях для удобства заливки свежей смазки потребуется удлинить лейку маслостойким шлангом
Тара	Емкость зависит от объема сливаемого масла. Обычно достаточно тары на 4-6 литра.
Ветошь	Не оставляющая ворсинок

Замена масла в бесступенчатой трансмиссии

Замена масла крайне важна для нормальной службы бесступенчатой трансмиссии. Нарушение сроков технического обслуживания это самая частая причина преждевременных поломок вариатора. Посмотреть на сравнение старой и свежей смазки можно на фото ниже.

При замене смазки важно не только соблюдать интервалы технического обслуживания, но и приобретать только качественное масло. У большинства производителей имеются рекомендации на покупку исключительно фирменной трансмиссионной жидкости.

Инструкция по замене масла в вариаторе представлена ниже.

• Проехать 10-15 км перед сливом масла. Это позволит прогреть вариатор.
• Установить транспортное средство на подъемник, эстакаду, смотровую яму.

• Снять защиту картера, если таковая имеется.
• Подставить емкость под слив.
• Выкрутить сливную пробку.

Для предотвращения пролива масла на землю следует направить его с помощью обрезанной бутылки.

• Часть масла невозможно таким способом слить с узла. Поэтому необходимо вкрутить пробку и залить свежую смазку. Далее следует завести мотор. Двигателю требуется дать поработать 5-10 минут. В это время следует переводить поочередно селектор во все положения. По истечении времени необходимо повторно слить смесь старого и нового масла. При финансовой возможности данную процедуру можно повторить несколько раз.
• Слив смазки обычно продолжается 25-40 минут. Чтобы не терять время, рекомендуется произвести замену фильтра тонкой очистки. Для начала требуется получить доступ к подкапотному пространству, открыв капот.
• Подцепить клипсы, которые удерживают воздуховод.

• Вынуть клипсу.

• Снять воздуховод.

• Отсоединить поочередно минусовую и плюсовую клеммы АКБ. Снять батарею.

• Под АКБ находится площадка. Ее требуется демонтировать.

• У каждого автомобиля доступ к фильтру тонкой очистки часто перекрыт различными преградами. Их требуется снять.

• Убрать все загрязнения вокруг фильтра.

• Открутить корпус фильтра.

• Вынуть фильтр тонкой очистки из его корпуса.

• Вставить новый фильтрующий элемент в его посадочное место.
• Прикрутить корпус с фильтром.
• Дождаться, когда смазка перестанет вытекать.

• Выкрутить крепления поддона бесступенчатой трансмиссии.

• На поддоне находятся магниты. Их требуется снять.

• Убрать всю металлическую стружку с магнитов.

• С помощью очистителя отмыть поддон вариатора от старой смазки.

• Прикрепить магниты на поддон.

• Выкрутить крепления фильтра грубой очистки. На некоторых автомобилях болты имеют разную длину. В таком случае следует запомнить их расположение.

• Снять фильтр грубой очистки.

• Желательно устанавливать новый фильтр грубой очистки, но он имеет высокую стоимость. Поэтому автовладельцы оценивают степень его загрязнения и по результатам проверки определяют дальнейшие действия.

• При несильном загрязнении фильтра его рекомендуется просто отмыть.

• Смонтировать фильтр грубой очистки.
• Установить поддон, равномерно затянув болты его крепления.
• Поставить сливную пробку на место.
• Залить свежую смазку.

• Проверить уровень масла и при необходимости откорректировать его.

• Запустить силовую установку и прогреть трансмиссию, переводя селектор поочередно во все положения.
• Повторно проконтролировать уровень масла в узле.

При возникновении проблем с заменой масла рекомендуется посмотреть соответствующее видео.

Ремонт бесступенчатой трансмиссии своими руками

Для проведения ремонта и устранения большинства неисправностей вариатора требуется его демонтаж с автомобиля. Без снятия решаются преимущественно только программные неполадки.

Начинать ремонт рекомендуется с очистки магнитов. По их состоянию можно косвенно определить износ металлических контактирующих поверхностей узла.

Большинство проблем связанных с вариатором возникают из-за его перегрева. Поэтому важно проверить радиатор и очистить его. При значительных дефектах радиатора может потребоваться его замена на новый.

Износ и растяжения ремня устраняются его заменой. Затягивать с установкой нового изделия не рекомендуется. Связано это с тем, что отслуживший свое ремень вызывает повреждения дорогостоящих конусов.

На некоторых автомобилях для вариатора подходит несколько ремней. При интенсивном использовании машины желательно приобретать усиленное изделие.

Повреждение конусов устраняется их заменой. При этом важно оценить общее состояние трансмиссии. В некоторых случаях более выгодно купить новый или контрактный вариатор.

При гуле, доносящемся с узла требуется менять подшипники.

Вышедший из строя степ-мотор всегда меняется на новый.

Датчик имеет низкую стоимость и при поломке подлежит замене.

Соленоиды, насос, редукционный клапан и прочие элементы контактирующие с маслом при выходе из строя не всегда подлежат замене. В некоторых случаях их достаточно очистить от загрязнений.

Рейтинг вариаторов по надежности

Определить самый надежный вариатор поможет рейтинг пяти лучших бесступенчатых трансмиссий. Его формируют CVT трех компаний: Jatco, Aisin и Subaru.

Открывает пятое место рейтинга по надежности вариатор Jatco JF015E, который встречается на Renault Kaptur. Четвертым идет Jatco JF016E, устанавливаемый на последние модели Mitsubishi Outlander. Третье место занимает Aisin K111, которым часто комплектуется Toyota RAV4. второе место у Subaru TR580, применяемого на Forester. Лидером по надежности является Jatco JF011E. Его можно обнаружить на Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai и X-Trail.

Отзывы

Игорь Степашкин

Авто с вариатором очень комфортно водить в городских условиях.

Дмитрий Назаров

Машина с бесступенчатой трансмиссией разочаровала. Расход оказался огромным, следующую точно буду брать на роботе или механике.

Анатолий Жуков

Долго привыкал к необычной работе двигателя и отсутствию толчков при разгоне. Вариатор считаю лучшей автоматической трансмиссией

Преимущества технологии стабилизаторов Oberon

Двусторонние дифференциальные токосъемнные каретки – ноу-хау

Управляемые автотрансформаторы (вариаторы) электродинамических стабилизаторов Oberon оснащены двусторонними токосъемниками с разнонаправленным движением друг относительно друга. Это означает, что каждый вариатор оборудован двумя токосъемными каретами, расположенными с противоположных сторон. Их движение обеспечивается цепным механизмом, заставляющим каретки перемещаться дифференциально, т.е. разнонаправлено (навстречу друг другу или наоборот удаляясь). Данное конструкторское решение позволяет вдвое увеличить мощность автотрансформатора при тех же габаритах, а также повысить скорость управления.

Маломощные однофазные и трехфазные электродинамические стабилизаторы Oberon оснащены тороидальными вариаторами с двусторонними токосъемниками, приводимыми в действие шестереночным механизмом, расположенным внутри тороида.

Высокопрочные укрепленные шасси

Несущей конструкцией стабилизаторов напряжения Oberon являются специально укрепленные шасси особой прочности. Это позволяет избегать возможные внутренние механические повреждения при транспортировке блоков в удаленные регионы по недостаточно ровным дорогам. Это особенно актуально при перевозке крупногабаритного оборудования большой и сверхбольшой мощности. Для усиления прочности конструкции полки под тяжелыми электромагнитными элементами (трансформаторами) имеют специальные ребра жесткости.

Преимущества укрепленных шасси стабилизаторов Oberon

• Для их изготовления используются толстые листы из нержавеющей стали.
• Надежная сварные швы.
• Дополнительные ребра жесткости для усиления конструкции в наиболее ответственных местах.
• Дополнительные элементы усиления полок для крепления тяжелых трансформаторов.
• Порошковая покраска.

Износостойкие графитовые токосъемные ролики

Электродинамические стабилизаторы напряжения Oberon A/Y оснащены уникальными износостойкими графитовыми роликами с длительным сроком службы (свыше 10 лет).

Большинство производителей экономичных стабилизаторов применяют щеточные токосъемники ввиду их простоты. Однако, многолетние исследования и эксплуатация таких узлов подтвердили их низкую надежность. Для щеточных контактов характерно подгорание из-за больших значений протекающих токов, что приводит к снижению надежности и неожиданному выходу оборудования из строя. Наиболее остро данная проблема возникает на крупных ответственных объектах, защищенных централизованными мощными и сверхмощными стабилизаторами.

Токосъемная каретка – очень ответственный элемент электродинамического стабилизатора. Она приводится в движение с помощью сервоприводного механизма и постоянно перемещается, отслеживая и компенсируя колебания входного сетевого напряжения. Во время движения необходимо обеспечить надежный электрический контакт токосъемной каретки с витками регулируемого автотрансформатора. От этого зависит работоспособность всего агрегата.

В стабилизаторах напряжения Oberon A/Y проблема надежного контакта решена кардинально. Они оснащены износостойкими графитовыми токосъемными роликами из уникального композитного материала (см. фото), который обеспечивает качественный постоянный контакт, обладает высокой проводимостью и работает с большими токами. Ролики перемещаются по плоской идеально отполированной поверхности автотрансформаторов практические без износа (см. главу «Автотрансформаторы с квадратным сечением обмоток»). За счет этого обеспечивается такой длительный срок службы (не менее 10 лет) новых роликов.

Некоторые заводы-конкуренты пытаются копировать удачные технические решения стабилизаторов Oberon, ставя графитовые ролики в агрегаты большой мощности. Но их механическое перемещение по искривленным поверхностям круглых обмоток вариаторов обычного типа приводит к обратному эффекту. Происходит постоянная выработка графитового материала, что ведет к необходимости регулярной замены роликов не реже 1 раза в 2 года. Также резко возрастает риск межвиткового короткого замыкания (КЗ) из-за остатков графитовой крошки, что существенно снижает надежность устройства.

Естественная конвекционная система охлаждения

В конструкции стабилизаторов напряжения Oberon предусмотрена система внутреннего охлаждения, использующая естественную конвекцию воздуха. Вентиляторы (принудительное охлаждение) не применяются даже в мощных моделях. Проблема с вентиляторами состоит в том, что они являются ненадежными элементами, выход из строя которых вызывает перегрев стабилизатора. С использованием естественного охлаждения удается достичь более высокой надежности агрегатов, а также понизить уровень акустических шумов.

Единственным исключением являются промышленные модификации стабилизаторов Oberon A/Y в корпусах со степенью защиты IP54. Такие устройства полностью или частично изолированны от внешней среды. Для их внутреннего охлаждения применяются либо вентиляторы с дополнительными воздушными фильтрами, либо встроенные системы кондиционирования с холодильным циклом. Последние обеспечивают полную 100% изоляцию внутренних узлов стабилизаторов от окружающей среды и способны работать в наиболее «грязных» местах, содержащих пыль, кислоты и химические реагенты или при высокой температуре (свыше 40°C).

Некоторые итальянские производители необоснованно заявляют, что их стабилизаторы охлаждаются естественным образом при работе с нагрузкой номинальной мощности, а встроенные вентиляторы включаются эпизодически при перегрузке, внутреннем перегреве или повышении температуры воздуха. К сожалению, тщательное тестирование моделей конкурентов доказало необоснованность данных деклараций. Вентиляторы работали постоянно даже без нагрузки в помещении с температурой 20°C. С учетом низкой надежности используемых вентиляторов (производство ЮВА, без подшипников), возникнет необходимость их ежегодной замены. При выходе из строя любого вентилятора данный стабилизатор подает сигнал тревоги. Однако, не проведение оперативного экстренного ремонта с отключением нагрузки приведет к перегреву и выходу агрегата из строя.

Стабилизаторы Oberon: тестирование в жестких условиях, полное соответствие заявленным техническим характеристикам

Результаты тестовых испытаний стабилизаторов конкурирующих фирм-производителей подтверждают, что многие заводы не соблюдают заявленные в рекламных материалах параметры своих устройств. При этом они вводят покупателей в заблуждение, манипулируя цифрами и умалчивая о негативных особенностях выпускаемого ими оборудования.

Возьмем, например, конкурирующий итальянский завод XXXXX S.p.a., выпускающий трехфазные стабилизаторы X135-15. Производитель декларирует выходную мощность 135 кВА и диапазон изменения входного напряжения +/-15% от номинального значения. Однако, во время тестирования выясняется, что при при уменьшении Uвх. до -15% выходная мощность аппарата снижается до 105 кВА. Но ведь это на 30 кВА меньше заявленной мощности! Истинный мотив данного несоответствия заключается в стремлении удешевить производство за счет качества продукции. Экономя на стоимости материалов, завод использует магнитные элементы меньшей мощности. Он снижает стоимость продукции и получает ценовое преимущество, ухудшая при этом технические характеристики устройства. Покупатель не сразу заметит изъян, так как привык доверять заводским рекламным материалам, а эксплуатация стабилизаторов на пределе допустимых значений происходит не часто. Дальнейшие испытания вышеупомянутого устройства показали несоответствие заявленной скорости управления и стабильности выходного напряжения. Стабилизатор работал в 2-3 раза медленнее, при этом измеренная точность стабилизации оказалась в 2.5 раза хуже.

Стабилизаторы напряжения Oberon принципиально отличаются от своих конкурентов. Мы строго следим за соответствием фактических характеристик заявленным техническим параметрам. Стабилизаторы Oberon обеспечивают декларируемую выходную мощность в самых неблагоприятных условиях, таких как круглосуточный режим работы при минимально допустимом входном напряжении и самой высокой температуре окружающей среды.

При сборке стабилизаторов Oberon используются электрические и механические компоненты с повышенным запасом прочности, что существенно повышает их общую надежность и делает «живучими» и «неубиваемыми» при эксплуатации в неблагоприятных условиях. Устройства проходят жесткое тщательное тестирование на заводе. Стабилизаторы полностью соответствуют всем заявленным техническим характеристиками и обладают бескомпромиссным качеством.

Основные принципы тестирования стабилизаторов Oberon

• Тестирование при 100% выходной нагрузке.
• Непрерывный круглосуточный режим работы.
• Тестирование при наименьшем допустимом входном напряжении из заявленного диапазона ± Uвх.
• Тестирование при самой высокой температуре воздуха из допустимого рабочего диапазона.

Главные преимущества стабилизаторов Oberon

• Высокая надежность агрегатов (их «живучесть», «неубиваемость»). Наработка на отказ (MTBF) составляет не менее 500 000 часов. Данная цифра подтверждена экспериментально в результате многолетних исследований при эксплуатации оборудования на объектах внедрения.
• Применение уникальных эксклюзивных технологий, например, вариаторов (регулируемых автотрансформаторов) с обмотками квадратного сечения и разнонаправленными двусторонними токосъемниками. Данные конструктивные решения позволяют уменьшить габариты, повысить быстродействие, сократить тепловые потери, увеличить надежность системы.
• Высокопрочные усиленные шасси с укрепленными несущими элементами позволяют избегать механических повреждений при транспортировке тяжелых мощных устройств в удаленные районы по дорогам с недостаточным качеством покрытия.
• Высокая точность стабилизации напряжения, бесшумная работа, плавная регулировка, долговечность.
• Идеально работают с нагрузкой любого типа, в том числе импульсной и нелинейной, выдерживают кратковременные перегрузки, стартовые броски по току при включении нагрузки (например, электродвигателей).
• Полное соответствие параметров стабилизаторов заявленным техническим характеристикам во всех режимах работы. Заводское тестирование устройств производится в самых жестких условиях.
• Агрегаты разработаны и производятся в Италии. Предусмотрены дополнительные меры по их безаварийной работе в неблагоприятных условиях окружающей среды. При сборке применяются только компоненты высочайшего качества европейского производства.

Тяговые характеристики и КПД двухроликового тороидального вариатора: сравнение с полутороидальными и полнотороидальными приводами | Дж. Мех. Дес.

Пропустить пункт назначения навигации

Научно-исследовательские работы

Л. Де Новеллис,

Г. Карбоне,

Л. Мангиярди

Информация об авторе и статье

J. Mech. Дез . июль 2012 г., 134(7): 071005 (14 страниц)

https://doi.org/10.1115/1.4006791

Опубликовано в Интернете: 8 июня 2012 г.

История статьи

Получен:

12 сентября 2011 г.

Пересмотренный Просмотры

• Содержание артикула
• Рисунки и таблицы
• Видео
• Аудио
• Дополнительные данные
• Экспертная оценка

Citation

Де Новеллис, Л. , Карбон, Г., и Мангиаларди, Л. (8 июня 2012 г.). «Тяговое усилие и эффективность двухроликового тороидального вариатора: сравнение с полутороидальными и полнотороидальными приводами». КАК Я. Дж. Мех. Дез . июль 2012 г.; 134(7): 071005. https://doi.org/10.1115/1.4006791

Скачать файл цитаты:

• Рис (Зотеро)
• Менеджер ссылок
• EasyBib
• Подставки для книг
• Менделей
• Бумаги
• Конечная примечание
• РефВоркс
• Бибтекс
• Процит
• Медларс

Расширенный поиск

В этой статье мы анализируем с точки зрения эффективности и тяговых возможностей недавно запатентованный тороидальный вариатор тягового привода: так называемый двухроликовый полнотороидальный вариатор (DFTV). Применяя относительно простую модель упругогидродинамического контактного поведения дисков и роликов, мы сравниваем характеристики DFTV с классическими решениями, такими как однороликовый полнотороидальный вариатор (SFTV) и однороликовый полутороидальный вариатор (SHTV). ). Интересно, что DFTV демонстрирует улучшение механического КПД в широком диапазоне передаточных чисел и, в частности, при единичном передаточном числе, поскольку в таких условиях DFTV допускает нулевое вращение, что значительно увеличивает его тяговые возможности. Связь между передачей крутящего момента и рабочим объемом также исследуется для трех тороидальных геометрий. В этом случае лучшая производительность достигается за счет SHTV, тогда как две другие геометрии демонстрируют аналогичное поведение.

Раздел выпуска:

Исследовательские работы

Темы:

Диски, Ролики, вращение, Спин (аэродинамика), Крутящий момент, Тяга, стресс, Механический КПД

1.

Грин

,

Д. Л.

,

Шафер

,

А.

, «

РЕКОЗВОДИТЕЛЬНЫЕ ДЕВОЧКИ ДЛЯ Эксплуатации от транспорта США

», Отчет, подготовленный для Пью -центра по глобальному изменению климата, май 2003 г.

2.

Мантриота

,

G.

, 2005, «

Расход топлива автомобиля с системой CVT с разделением мощности

»,

Int. Дж. Вех. Дес.

,

37

(

4

), стр.

327

–

342

.

3.

Carbone

,

G.

,

Mangialardi

,

L.

и

Mantriota

,

G.

, 2002, «

,

G.

, 2002,«

,

G.

, 2002, «

,

g.

,

G. 9000

, 2002, «

». Расход топлива автомобиля среднего класса с бесступенчатой ​​трансмиссией

»,

SAE J. Eng.

,

110

(

3

), стр.

2474

–

2483

.

4.

Carbone

,

G.

,

DE Novellis

,

L.

,

,

G.

и

494.

M.

, 2010, «

Усовершенствованная модель КИМ для прогнозирования стационарных характеристик цепных приводов CVT

»,

ASME J. Mech. Дес.

,

132

(

2

), стр.

1

–

8

.

5.

DE Novellis

,

L.

и

Carbone

,

G.

, 2010, «

Экспериментальные исследования цепных сил в условиях непрерывного переменного

ASME J. Mech. Артикул

,

132

(

12

), с.

121004

.

6.

Carbone

,

G.

,

Mangialardi

,

L.

и

Mantriota

,

G.

, 2002, «

,

G.

, 2002,«

,

g.

». зазора между пластинами в металлическом толкающем клиновом ремне Dynamics

»,

ASME J. Mech. Дес.

,

124

(

3

), стр.

543

–

557

.

7.

Carbone

,

G.

,

Mangialardi

,

L.

, and

Mantriota

,

G.

, 2004, “

A Сравнение характеристик полных и полутороидальных тяговых приводов

,

Мех. Мах. Теория

,

39

, стр.

921

–

942

.

 8. Дес.

,

124

(

3

), стр.

448

–

455

3 9.

9.

Иманиши

,

T.

, и

Machida

,

H.

, 2001, “

Разработка блока Powertoros Полутороидальный вариатор (2) — Сравнение между 9000C 9003 Тороидальным и полнотороидальным вариатором

Управление движением

,

10

, стр.

1

–

8

.

10.

Цзоу

,

Z.

,

Чжан

,

Y.

,

Zhang

,

X.

и

Tobler

,

W.

, 2001, «

Моделирование и моделирование динамики привода тракции и контроль

2

2

. ”,

J. Mech Des.

,

123

, стр.

556

–

561

.

11.

Мачида

,

Х.

,

ITOH

,

H.

,

Imanishi

,

T.

и

Tanaka

,

H.

, 1995, «

Принцип дизайна Drive CVT

»,

International Congress and Exposition Detroit

, Мичиган, 27 февраля – 2 марта, SAE Technical Paper No.

12.

Tanaka

H.

и

Machida

H.

, 1996, «

Полуторидальный привод с непрерывной переменной передачей

,

Proc. Инст. мех. англ., Часть J: J. Eng. Трибол.

,

210

, стр.

205

–

212

.

13.

Ямамото

,

Т.

,

Мацуда

,

К.

и

Hibi

,

T.

, 2001, «

Анализ эффективности полутороидального CVT

,

JSAE Rev.

,

,

JSAE Rev.

,

,

JSAE Rev. 9000.

,

,

JSAE Rev. 9000.

,

,

JSAE Rev.

.

22

, стр.

565

–

570

.

14.

Шариф

,

К.Дж.

,

Эванс

,

Х. П.0003

SNIDLE

,

R. W.

и

Newall

,

J. P.

, 2004, «

Моделирование толщины пленки и подтягивания в синхронизации с переменным уровнем приводимого отношения

,

44. j j j j j j j , Трибол.

,

126

, стр.

92

–

104

.

15.

Хэмрок

,

Б.Дж.

, 1994,

Основы жидкостной смазки (серия по машиностроению)

,

McGraw-Hill

,

Нью-Йорк

.

16.

Dowson

,

D.

, 1998, “

Modelling of Elastohydrodynamic Lubrication of Real Solids by Real Lubricants

,”

Meccanica

,

33

, pp.

47

–

58

.

17.

Greenwood

,

C. J.

, «

Система рекуперации энергии для трансмиссии транспортного средства

», Всемирная организация интеллектуальной собственности, Международная публикация № 6 A1/14 206 worldwide.espacenet.comhttp://worldwide.espacenet.com.

18.

Durack

,

M. J.

, Full Toroidal Traction Drive, Всемирная организация интеллектуальной собственности, Международная публикация № WO 2011/041851 A1, http://worldwide. espacenet.comhttp://worldwide. espacenet.com.

19.

Tevaarwerk

,

J. L.

, 1981, «

Простая тепловая поправка для кривых тяги с большим вращением»

, ASME

3,

3. Дес.

,

103

, стр.

440

–

445

.

20.

Хабчи

,

В.

,

Вернь

,

П. 90

,

003

,

S.

,

Andersson

,

O.

,

Eyeheramendy

,

D.

и

Morales-Espjel

444444.

444444.

4.

и

4.

, 2010, «

Влияние зависимости тепловых свойств смазки от давления и температуры на поведение круговых ТЭГД контактов

»,

Трибол. Междунар.

,

43

(

10

), стр.

1842

–

1850

.

21.

Tevaarwerk

,

J. L.

, и

Johnson

,

K. L.

, 1979, «

Влияние рисологии жира

ASME J. Lubr. Технол.

,

101

, стр.

266

–

273

.

22.

Burke

,

M.

,

Briffet

,

G.

,

Fuller

,

J.

,

Heumann

,

H.

, и

Newall

,

J.

, 2003, “

Эффективность трансмиссии Оптимизация бесступенчатой ​​трансмиссии (IVT) Torotrak

»,

Proceedings of SAE World Congress

, 3–6 марта, Детройт, Мичиган.

23.

Lee

,

A.

,

Hillsden

,

A.

,

ONO

,

Y.

,

,

,

,

,

,

,

Y.

,

Y.

,

.

S.

, “

Полнотороидальный тяговый привод, износостойкость при высоких температурах

”,

Материалы MPT2009-Sendai JSME International Conference on Motion and Power Transmissions

, 13–15 мая 2009 г.,

Островной курорт Мацусима

,

Япония

.

24.

Техническая документация группы SKF (1983 г.), RIV-SKF industrie s.p.a., Quaderni di formazione: i cuscinetti volventi, Сан-Торино, Италия.

25 .0003

Kotzalas

,

M

, 2004, «

Реология тяговой жидкости при низком сдвиговом напряжении и влияние на толщину пленки

»,

Proc. Инст. мех. англ., Часть J: J. Eng. Трибол.

,

218

, стр.

95

–

98

.

26.

Джонсон

,

К. Л.

, и

Кэмерон

,

R.

, 1967, «

Четвертая статья: Поведение упругогидродинамических масляных пленок при сдвиге при высоких контактных давлениях

»,

Proc. Инст. мех. англ.

,

182

, стр.

307

–

330

.

27.

Johnson

,

K. L.

и

Tevaarwerk

,

J. L.

, 1977, «

Поведение сдвига эластогидрейнального масла 9000.0003

”,

Proc. Р. Соц. Лондон A

,

356

, стр.

215

–

236

.

28.

Wedeven

,

L.D.

, 1970, «

Оптические измерения в упругогидродинамических подшипниках качения

», Ph. D. диссертация, Имперский колледж, Лондонский университет.

29.

Карбон

,

Г.

,

Scaraggi

,

M.

и

Soria

,

L.

, 2009, «

Режим смазки на интерфейсе Pin-Pule ASME J. Мех. Дес.

,

131

(

1

), стр.

1

–

9

.

30.

Карбон

,

Г.

,

Scaraggi

,

M.

и

Mangialardi

,

L.

, 2009, «

EHL-Squeeze At Pin-Pulle

»,

Трибол. Междунар.

,

42

(

6

), стр.

862

–

865

3 90.

31.

Мартини

,

A.

и

Bair

,

S.

, 2010, «

The Role of Fragility in EHL Tribol Tribol

»,

Междунар.

,

43

, стр.

277

–

282

.

32.

Anghel

,

V.

,

Glovnea

,

R.P.

и

Spikes

,

H.A.

, 2004, «

Трение и пленкообразующее поведение пяти тяговых жидкостей

»,

J. Synth. Лубр.

,

21

(

1

), стр.

13

–

32

3.

В настоящее время у вас нет доступа к этому содержимому.

25,00 $

Покупка

Товар добавлен в корзину.

Новейшие технологии тороидальных трансмиссий обеспечивают бесперебойную подачу мощности и улучшенную топливную эффективность в вариаторах

Новые разработки для легковых автомобилей и электромобилей представлены на крупной конференции по трансмиссии  

24 июня 2016 г. … Torotrak Group, ведущий разработчик и поставщик технологий снижения выбросов транспортных средств и повышения эффективности использования топлива, недавно представила новые достижения в области бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), которые обещают повышение энергоэффективности и производительности в легковых автомобилях. , включая электромобили. Ожидается, что разработки Torotrak, обеспечивающие более широкий диапазон передаточных чисел и бесперебойную подачу мощности, будут способствовать дальнейшему росту популярности бесступенчатых трансмиссий, глобальные продажи которых, по прогнозам, к 2020 году уже достигнут 12 миллионов в год.

Выступая на Международном конгрессе VDI 2016 года «Привод для транспортных средств» во Фридрихсхафене, Германия, 22 июня, Джон Фуллер, директор по концепциям и интеллектуальной собственности Torotrak Group, представил презентацию под названием «Высокоэффективный «полностью тороидальный» тяговый привод CVT. – Технологические улучшения и применение к переднеприводным автомобилям , обсуждение последних достижений, оптимизирующих технологию вариаторов для рынка легковых автомобилей.

Объединив свой обширный опыт в трансмиссиях главного и вспомогательного привода, компания Torotrak разработала концепцию вариатора с передаточным числом до 12, приводимого в действие недорогой исполнительной системой. Вариатор подходит как для переднеприводных, так и для заднеприводных платформ и должен обладать высокой масштабируемостью, при этом традиционная гидравлическая версия уже продемонстрировала мощность более 300 кВт.

«Рыночные предпочтения смещаются от обычных автоматов к вариаторам», — прокомментировал Фуллер. «Наше решение может ускорить эту тенденцию, удовлетворяя потребности переднеприводных, а также потенциально заднеприводных компоновок, где высокие уровни крутящего момента и ограничения компоновки могут быть более сложными для традиционной технологии CVT».

Опыт Torotrak Group в области вспомогательных приводов привел к снижению стоимости системы, в частности, за счет использования экономически эффективного управления передаточным отношением вариатора с использованием технологии PitchSteerTM компании. Это обеспечивает широкий диапазон передаточных чисел, что может повысить эффективность автомобиля различными способами: во-первых, за счет уменьшения количества рассеиваемой энергии при трогании с места и, во-вторых, за счет обеспечения работы двигателя на более низких скоростях при крейсерской скорости. Кроме того, широкий диапазон передаточных чисел вариатора позволяет создавать простые и эффективные конструкции трансмиссии, которые максимально используют «разделение мощности», при котором только часть движущей силы передается вариатором, а оставшаяся часть передается по прямому механическому пути.

Трансмиссия также может быть настроена как IVT (бесступенчатая трансмиссия) с «переключенной нейтралью», что может еще больше повысить экономию топлива за счет устранения необходимости в неэффективном пусковом устройстве транспортного средства, которое теряет мощность при пробуксовке. Система может быть настроена в соответствии с предпочтениями водителя на отдельных рынках, например, чтобы дать знакомое ощущение от вождения гидротрансформатора.

Фуллер также объяснил, как электромобили (EV) могут извлечь выгоду из последних разработок вариаторов. «Увеличивая крутящий момент на колесах на низких скоростях автомобиля, тороидальный вариатор может улучшить преодолеваемые подъемы и производительность или стать средством для создания электрической трансмиссии уменьшенного размера, которая имеет меньшую стоимость и вес», — сказал он. «С вариатором, сконфигурированным для достижения эффективности, превышающей 95%, также есть потенциал для увеличения запаса хода электромобиля».

В презентации Torotrak Group также рассматривалось влияние тороидальных вариаторов и бесступенчатых трансмиссий при использовании в автономных транспортных средствах. Обеспечивая непрерывный крутящий момент за счет плавного переключения передач, технология способна преодолеть неприятное ощущение прерывания крутящего момента, к которому очень чувствительны пассажиры таких автомобилей.

О Torotrak
Torotrak (LSE: TRK) является новатором и поставщиком низкоуглеродных автомобильных технологий, уделяя особое внимание механическим решениям, повышающим эффективность и снижающим выбросы CO2 в транспортных средствах. К ним относятся нагнетатель с переменным приводом V-Charge, ряд безредукторных тяговых трансмиссий Torotrak и система рекуперации энергии Flybrid, в которой используется механический маховик для захвата кинетической энергии во время торможения и эффективного возврата ее на колеса. Команда инженеров компании работает с проверенными глобальными технологическими партнерами первого уровня, чтобы обеспечить проверенный путь от прототипов до производства. В число клиентов входят крупные производители транспортных средств и их поставщики в секторах легковых, тяжелых и внедорожных автомобилей, а также ведущие команды автоспорта. www.torotrak.com
 

Torotrak Media Contact
Пол Чаддертон из Market Engineering
[email protected]

Torotrak Group Контактное лицо:
Софи Рэгг, специалист по маркетингу
[email protected]
+44 (0) 1327 855190
 

Ресурсы
Изображения можно загрузить из нашей редакции без регистрации.

Как установить парктроник самостоятельно, работаем своими руками вместе с советами АвтоАудиоЦентра

Парктроник – классика комфортных и безопасных маневров в условиях современного трафика. Постоянная нехватка свободного места, загруженность городских улочек, плотная парковка автомобилей – говорить о сложностях современного мегаполиса можно долго. Но наша цель – не расстраиваться, а находить эффективный способ решения проблемы. Таким вариантом может стать установка парктроника своими руками.

Как работает парктроник

Главная цель – своевременно информировать о приближении к преградам, помогая избежать дорогостоящих инцидентов и ремонта своего автомобиля.

Схема действия парктроников на самом деле универсальна для всех моделей:

• 2-8 датчиков – выявление преграды на пути благодаря ультразвуку;
• При выявлении препятствия датчик получит волну обратно;
• Сигнал поступает через ЭБУ, с обработкой данных.

А вот способ информирования может различаться – визуальные или звуковые сигналы, некоторые модели предлагают комплексный вариант. Да еще и выводят данные о расстоянии на экран. Но природа автомобилиста такова, что лучше всего реагируем на звуковой сигнал. Но возможны индивидуальные особенности.

Как установить парктроник своими руками правильно – от выбора до подключения

Наша статья о том, как выбрать парктроник для автомобиля

В идеале вопрос установки парктроника лучше доверить опытным автоэлектрикам. Команда «АвтоАудиоЦентра» предлагает оперативное подключение в своих установочных центрах Харькова. Днепра и Киева с корректным отношением к автомобилю, заботой об экстерьере и внешнем виде. Но увлеченным автомобилистам можем предложить универсальный порядок работ.

• Выбрать и купить парктроник для автомобиля. Определитесь со своими задачами и бюджетом. В идеале следует делать ставку на оборудование проверенных производителей – например, Parkmaster или AMS.
• Изучите специфику своего автомобиля. Каждая модель индивидуальна со своей спецификой бамперов. Поэтому для предотвращения погрешностей важно уточнить нюансы работы с конструкцией Вашего бампера.
• Парктроник поставляется с наглядной инструкцией для точности установки.
• Схема подключения парктроника самостоятельно обычно универсальна для устройств всех типов.

Как правильно подключить парктроник самостоятельно – переходим к самому интересному

• ЭБУ размещается в багажнике. Подходящее место определяется самостоятельно. Как вариант – крыло либо место под обшивкой;
• Готовим бампер к работе. Обязательный шаг сразу – тщательно вымыть. Далее делаем разметку по количеству датчиков. Простой и наиболее практичный вариант при самостоятельном подключении – работа с 4 датчиками. Следует разместить крайние датчики на радиусных частях бампера. В конце делим расстояние между ними на три части под размещение двух других датчиков;
• Бампер размечаем обычным маркером, смываем его спиртом без повреждений ЛКП. Парктроник поставляется со специальной схемой с отмеченными допустимыми показателями работы. Обычно требуется высота от земли минимум на уровне 50 см. ;
• Фрезой делаем отверстия в своем1 бампере – остается разместить датчики. Обычно они становятся оптимально. Но можно перестраховаться, с установкой на силикон либо клей;
• Датчики подключаем к ЭБУ и затем к монитору по схеме парктроника.

Перед реальными поездками в условиях города рекомендуем тщательно протестировать парктроник в случае с различными преградами. Так удастся заранее выявить возможные ложные срабатывания при работе в различных режима

Рейтинг парктроников 2020 года по данным продаж «АвтоАудиоЦентра»

Парктроник ParkMaster 49F-4-A-Black – 2460 гривен

Популярный выбор для желающих купить в среднем сегменте решения, максимально приближенные к премиум-сегменту. Традиционная надежность сборки, стабильность и точность срабатывания в линейке одного из флагманов на рынке.

Парктроник ParkMaster 49F-4-A-Black

• Увеличенная площадь приемоизлучающей поверхности датчиков для минимизации «слепых» зон;
• Функции голосовых, визуальных и звуковых оповещений;
• Простота и удобство установки;
• Универсальность работы с любым автомобилем;
• Гибкие возможности регулировки громкости, поддерживается отключение голосовых сообщений.

Парктроник AMS 8192– 3692 гривны

Один из бестселлеров продаж среди профессиональных автоэлектриков. В чем секрет популярности? В основном из-за минимальной наценки. AMS – один из ведущих украинских брендов на рынке автоэлектроники. Сотрудничает с проверенными мощностями Китая, обеспечивая несколько уровней контроля качества и точность заявленных характеристик.

В результате один из самых доступных вариантов в своем сегменте функциональности и надежности с официальным представительством и гарантией в Украине. Модель отлично зарекомендовала себя в установочных центрах, большинство мастеров знакомы с принципами и тонкостями его установки.

Парковочный радар AMS 8192

ParkMaster BS-2264

Находка для опасных, сложных ситуаций. Стоимость высока, но многие убедились в преимуществах такой заботы о своих маневрах. Датчики встраиваются по бокам автомобиля и информируют о реальных угрозах, а не стационарных предметах. Популярный формат для активного дорожного движения. Оперативно подает звуковые сигналы, которые нарастают по мере приближения к объекту.

Sigma SP-41 Black

Sigma – популярный народный бренд. В основе широкого признания марки – доступные цены благодаря автоматизации производства. На рекордные показатели функционала рассчитывать не приходится, но идеально подойдет для желающих купить парктроник дешево для стабильной работы и простоты установки.

Система парковки Sigma SP-41 Black

• Дальность сканирования – 2 метра;
• Точность измерения – 10 см.;
• Возможна автоматическая активация при движении задним ходом;
• Минимизация слепых зон позади автомобиля;
• Высокая стойкость к воздействию грязи, пыли, влаги.

*Цены указаны на момент написания статьи

Как поставить парктроник самому на Гранту?

В большинстве случаев установок парктроников, снимать бампер нет необходимости и приобретённый комплект парковочного радара MyHung с LCD-экраном не исключение, однако, предварительно определив места установки датчиков, для удобства работ, было всё же решено его — снять.

Приклеиваем молярную ленту.

В инструкции по установке, которая шла с комплектом парковочного радара, указаны общие рекомендации по размещению датчиков: высота от земли 50-60см, расстояние по бокам до крайних датчиков на радиусных частях бампера 12-15 см и оптимальное расстояние между датчиками — длина L\3.

Эта бумага не является оригинальной, так как далее идет описание функций и режимов, которых конкретно нет в моём парковочном устройстве. короче китайцы положили то, что было под рукой. Поэтому, при необходимости, допускается небольшое отступление от того, что рекомендовано здесь.

Тщательно проверяем разметку и симметрию.

Далее керним центры будущих отверстий.

Приступаем к сверлению.

Отверстия готовы, убираем молярную ленту.

При помощи острого лезвия, подчищаем края отверстий.

Пропустив провод, усаживаем датчик в подготовленное отверстие.

При необходимости, острым предметом — поддавливаем силиконовые, посадочные ушки датчика.

Датчики должны быть расположены строго горизонтально и в соответствии с указательной стрелкой UP, в противном случае: если датчик будет опущен вниз, он будет реагировать на землю, как на препятствие и его работа нарушится, а если его поднять вверх — незамеченными могут, останутся не высокие, но представляющие опасность столкновения препятствия.

Далее провода датчиков пропускаем через штатное резиновое уплотнение, расположенное с левой стороны за бампером.

На этой стадии возвращаем бампер на место.

Итак, вот что в итоге получилось (с лева на права): 1 и 2 — 33 см 2 и 3 – 45 см 3 и 4 – 33 см Высота около 52см.

Определившись с местом установки электронного блока управления и ЖК-дисплея патронника, начинаю протяжку кабеля LCD-дисплея по пути следования бортовой проводки под обшивкой салона, к месту размещения контроллера в багажном отсеке автомобиля.

Далее выявляю провод питания лампы заднего хода.

В моем случае на автомобиле Лада Гранта это зеленый провод, проходящий под левой блок-фарой . При помощи быстрозажимного клемного соединителя подаю питание 12 В на красный, питающий провод электронного блока управления, черный сажаю на «массу» и затягиваю ключом.

Таким образом, мой парктроник будет работать при включении задней передачи.

Подключаю разъёмы датчиков в соответствии с последовательностью их установки на бампере.

Жгут проводов и блок управления прячу в технологическое пространство под левой блок-фарой. Пластиковой стяжкой закрепляю блок котроллера.

Что бы исключить выпадение разъёмов из гнезд блока управления, рекомендую дополнительно зафиксировать их изолентой.

Возвращаю обшивку багажного отсека назад.

На этом установка патронника завершена, прежде чем выехать из гаража и начать проверку, так сказать, в «поле» — протестирую в гаражных условиях.

ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ:

MyHung с LCD-экраном

Врезные клеммы — goo. gl/kb2o4B

Др. китайские парктроники — goo.gl/evVMr3

Цена вопроса: 1 000 ₽

Можно ли установить датчики парковки на машину, в которой их нет?

Многие новые автомобили на рынке поставляются с установленными датчиками парковки, но что, если вы хотите установить их на свой старый автомобиль? В старых автомобилях нет встроенных датчиков или информационно-развлекательных систем, поэтому добавление датчиков парковки может показаться почти невозможным. К счастью, в настоящее время существует множество решений для вторичного рынка практически для любого автомобиля, так что это возможно.

Что такое датчики парковки?

Датчики парковки — это небольшие датчики, установленные в передний и задний бампер автомобиля, которые излучают ультразвуковые волны, а затем принимают их обратно от объекта поблизости. Затем эти сонарные волны передаются на дисплей в салоне автомобиля, чтобы водитель знал, насколько близко или далеко находится автомобиль от близлежащего объекта.

Система предупреждает водителя звуковым или звуковым сигналом, когда автомобиль приближается к объекту. По мере приближения автомобиля звук становится громче и более постоянным, чтобы дать водителю понять, что ему нужно изменить направление движения автомобиля.

Вы можете выбрать звуковую или визуальную систему парковочных датчиков.

Если вы решите оснастить свой автомобиль датчиками парковки, вы можете выбрать либо только звуковую систему, либо звуковую и визуальную систему. Звуковая система подаст вам звуковое предупреждение с помощью звукового сигнала. В то время как звуковая и визуальная система будет иметь дисплей, показывающий, насколько близко или далеко ваш автомобиль находится от объекта, в дополнение к звуковому сигналу.

Как установить датчики парковки на машину?

В зависимости от того, какой тип системы у вас есть, установка датчиков парковки на автомобиль может быть очень простой или несколько сложной. Если вам нужен действительно простой маршрут, вы можете получить такую ​​​​систему, как FenSens, которая представляет собой держатель номерного знака с прикрепленными к нему датчиками, которые отправляют информацию в приложение на вашем телефоне.

Его действительно нужно установить, однако он работает лучше всего, если у вас постоянно включено приложение для телефона. Но если вы предпочитаете традиционные датчики парковки, вы можете получить комплект с датчиками и оборудованием для их подключения. Просто обратите внимание, что вам придется просверлить бампер и подключить проводку, поэтому рекомендуется профессиональная установка, если у вас нет подходящих инструментов.

Обновите свой автомобиль в будущем

Каким бы способом вы ни планировали добавить датчики парковки в свой автомобиль, вы будете рады, что сделали это, поскольку эти маленькие датчики могут означать разницу между безопасной парковкой и легким изгибом крыла. А так как ваш автомобиль будет в большей безопасности, вы сможете сохранить его дольше и в лучшем состоянии.

В настоящее время на рынке представлено множество систем датчиков парковки, однако большинство из них продаются по цене от 20 до 200 долларов. Тем не менее, вам все равно придется учитывать стоимость работ по установке комплекта и, возможно, даже покраске бампера и датчиков.

Как установить датчики парковки в свой автомобиль

Многим людям сложно заехать задним ходом на парковочное место или просто выехать с проезжей части, особенно если вы не можете четко видеть заднюю часть автомобиля. Задача состоит в том, чтобы не задеть что-то или кого-то, поэтому вы медленно отступаете назад, иногда дюйм за дюймом, пока не припаркуетесь поудобнее или не выберетесь из подъезда. Поможет наличие какой-либо индикации вашего положения в задней части автомобиля, поэтому для таких повседневных ситуаций разумно иметь на машине датчик парковки.

Эксперты отмечают, что эта задача очень проста, так что ничто не помешает вам стать самодельщиком в этом проекте. Вещи, необходимые для работы:

• Дрель
• Буфер для сверла
• Рулетка
• Карандаш или маркер
• Защитные очки
• Руководство по эксплуатации автомобиля
• Двусторонний скотч

Положение датчика очень важно; если он расположен лицом под небольшим углом вверх или под небольшим углом вниз, он не будет эффективен. Помните, что датчики предназначены для фокусировки на объекте или направлении, в котором он обращен, и вы действительно хотите, чтобы они фокусировались прямо вперед. Таким образом, правильный замер на заднем бампере позволит установить датчики именно так, как требуется.

С помощью рулетки и карандаша отметьте правильное положение с обеих сторон бампера. Используя двусторонний скотч, также отметьте положение, которое вы измерили и отметили карандашом. Прикрепите датчики к ленте, убедившись, что они не смещаются. Установите провода размещения датчика в блок управления стояночными огнями. Чтобы установить их правильно, здесь пригодится руководство по эксплуатации автомобиля. Если вы не электрик, рекомендуется попросить друга помочь с этой частью работы. Если вы не знаете, что делать, вы рискуете получить удар током от электрического тока, идущего от аккумулятора.

После установки проводов для размещения датчиков просверлите отверстия для фактического размещения датчиков. Острые края и осколки с краев отверстий необходимо очистить, так как они царапают бампер и оставляют неприглядные следы. Пропустите провода от датчика через сделанные вами отверстия и подключите их к проводам в блоке управления. Закрепите блок управления датчиками в багажнике автомобиля в безопасном от повреждений месте. Двусторонняя лента идеально подходит для крепления блока управления, чтобы он не перемещался в багажнике во время движения. Предупреждающие сирены желательно также устанавливать в багажнике, так как они могут быть очень громкими при включении. Закрепление их двусторонней лентой также предотвратит их отсоединение в любое время.

Используйте двусторонний скотч, чтобы закрепить ЖК-монитор на приборной панели. Не забудьте очистить приборную панель от пыли, чтобы убедиться, что лента надежно закреплена на устройстве. Подсоедините провода монитора к блоку управления, закрепите их скотчем и протяните через машину к багажнику. Помните, что эти провода будут скрыты в зависимости от того, насколько хорошо вы проложите их по всей машине.

После завершения установки датчиков парковки рекомендуется провести пробный пробег по окрестностям, чтобы убедиться, что они работают так, как вы хотите.

На дорогах снег и лед. Знаете ли Вы, как правильно использовать цепи противоскольжения?

Даже при относительно холодной и малоснежной зиме дорога превращается в снежные и ледовые катки. Помимо зимних шин водителям легковых и грузовых автомобилей пригодятся цепи противоскольжения. Но как правильно их использовать?

Вероятно, большинство автовладельцев уверено, что использование цепей противоскольжения является необязательным и ненужным. Это не так, ведь если на дороге есть большой слой снега, льда, грязь или вам встретились другие неблагоприятные погодные условия, то без цепей противоскольжения не обойтись.

Советы и подсказки

      То, что мы приняли считать за «обыкновенное использование», не обязательно означает, что оно построено на разумных основаниях. Есть случаи, когда, например, качественная новая летняя шина имеет лучшие характеристики, чем старая и изношенная зимняя шина в идеальных условиях (сухая дорога, не слишком низкие температуры). Хотя конструкция зимних шин подразумевает эксплуатацию в «мокрых» условиях при пониженных температурах. Однако различия сомнительны и иногда их трудно найти. Типичным примером является город с интенсивным движением и более мягкими климатическими условиями, где в зимний сезон при идеальных условиях можно не переобувать автомобиль в зимнюю резину.

Зимние шины, имеют большее преимущество из-за погодных условий, преобладающих на дорогах в зимний период. Иногда, бывают ситуации, когда даже зимних шин бывает недостаточно, и цепи противоскольжения выходят на первый план. В некоторых странах их использование определено законом, например, когда использование цепей на колесах предписывается дорожными знаками. На таком участке дороги обязательно использовать либо зимние шины, либо цепи противоскольжения. Максимально допустимая скорость для цепей противоскольжения составляет 30 км/ч. Однако использование цепей противоскольжения является добровольным. Как и любой автомобильный аксессуар, цепи противоскольжения должны быть качественно изготовлены для обеспечения их функционального и безопасного использования.

Что важно знать?

      Первой проблемой, которая может возникнуть у автовладельца при выборе, является размер самих цепей. Большинство моделей импортных цепей универсальны, что заключается в необходимости крепления цепей противоскольжения на самом колесе с помощью дополнительных карабинов и стяжек. Большой диаметр или ширина колеса не должны являться проблемой, но это в первую очередь зависит от конкретной модели цепей противоскольжения.

Препятствием может быть пространство между колесом и колесной аркой, в которое должны проходить цепи. Либо цепи могут быть не установлены вообще, например, из-за слишком малого пространства между ободом брызговика и колесом, либо, если цепи установлены, они могут «мешать» колесной арке или другим компонентам шасси (подвеска, стойки, кронштейны, тормозные магистрали и т. д.) Поэтому, если цепи не могут быть установлены, не подходят в размерах или препятствуют вращению колеса, их использование может быть опасным и может повредить автомобиль. В этом случае обратитесь к руководству по   эксплуатации вашего автомобиля или к его использованию.

На некоторых моделях легковых автомобилей производители автомобилей не допускают использование цепей противоскольжения. Это связано не только с размерами колеса и подкрылка, но и с несовместимостью цепей на колесах с различными электронными системами безопасности автомобиля. В этом случае, производители, как правило, должны предлагать хотя бы альтернативу в виде собственного оригинального зимнего оборудования для преодоления заснеженных обледеневших участков дороги. В крайних случаях можно использовать меньший набор колес, но всегда следуйте рекомендованным производителем размерам и рекомендациям.

Как обращаться с цепями?

      Цепи противоскольжения можно использовать только на сплошном слое снега или льда. При использовании на чистом асфальте, например, в местах с хорошим асфальтом, всегда снимайте цепи. Вы рискуете не только повредить цепи и сам автомобиль, но и дорожное покрытие. Таким образом, при длительных поездках через по трассам с различными дорожными условиями это может означать, что цепи необходимо одевать или снимать более одного раза.

Если вы купили новые цепи летом нет никакой необходимости бросать их в багажник и постоянно возить с собой! Вы можете хранить цепи у себя дома, прежде чем придется использовать их вживую. Никто не может подумать о том, чтобы практиковать надевание цепей во время летних каникул, однако это может очень пригодиться в зимнее время года.

Как ездить на цепях?

     Как уже упоминалось, цепи противоскольжения могут отрицательно влиять на работу некоторых электронных защитных систем автомобиля, в частности АБС, противобуксовочной системы или системы курсовой устойчивости. Поэтому лучше деактивировать всех электронных помощников, если это позволяет конкретная модель автомобиля. У большого количества импортных автомобилей после цепей будут проблемы с системой курсовой устойчивости, но на некоторых автомобилях возможно отключение контроля тяги. Тем не менее, лучше всего изучить эти конструктивные особенности вашей машины в руководстве по эксплуатации и всегда следовать этим инструкциям.

Использование цепей

     Важно проверить правильность посадки цепей на колеса после первых десятков метров. В связи с характеристиками движения возникает вопрос, на какую ось надевать цепи. Они всегда устанавливаются на ведущей оси. Поскольку цепи противоскольжения являются скорее чрезвычайным и краткосрочным решением для большинства водителей, они несут с собой только один комплект, потому что необходимость в цепях возникает во время снижения тяги ведущей оси, например, когда автомобиль забуксовал, скользит или не может подняться на холм.

Тем не менее, это идеальный вариант для установки цепей на все четыре колеса, так как использование цепей значительно меняет естественный баланс шасси. Независимо от ведущей оси, если вы часто передвигаетесь по нерасчищенным или обледеневшим дорогам в горных районах, стоит рассмотреть двойной набор цепей противоскольжения. С одним набором цепей автомобили с передним приводом (передние колеса) будут иметь избыточную поворачиваемость, в то время как задний привод (задние колеса) будут иметь недостаточную поворачиваемость. На полноприводных автомобилях цепи должны быть установлены на все колеса. Следует также подчеркнуть, как и в случае самих зимних шин, что различия в приводе одной или обеих осей связаны только с тяговым усилием, то есть с ускорением. При торможении и прохождении поворотов разные типы шин стираются.

Также учтите, что движение с цепями должно быть на более низкой скорости (макс. 30 км/ч). Уделяйте больше внимания окружающему движению и прогнозируйте окружающую обстановку, особенно на первых километрах езды. Автомобиль ведет себя по-разному на цепях, и чтобы привыкнуть, вам потребуется время. Будьте более осторожны во всех маневрах, поскольку цепи могут легко зацепиться за растительность, торчащую из земли арматуру или камни, что может нанести непоправимый ущерб транспортному средству. В тех случаях, когда использование цепей не является необходимым, снимите их и очистите, высушите и проверьте на предмет повреждений перед хранением. Отдельные звенья цепи также изнашиваются в процессе эксплуатации. В случае большого износа цепи их можно поменять местами, после дальнейшего износа с другой стороны не используйте цепи. Незначительная коррозия поверхности, появляющаяся при хранении, никак не нарушает их функциональность.

Есть ли альтернатива?

     На рынке существует множество вариантов цепей противоскольжения. Чаще всего они отличаются своим конструктивным решением. На нашем сайте вы можете приобрести и заказать изготовление под размер колеса простые и шипованные цепи, высокопрочные каленые цепи противоскольжения на любую колесную технику: легковые автомобили и внедорожники, грузовики, погрузчики, трактора, карьерную и лесозаготовительную технику.

Цепи противоскольжения не являются новым открытием для автомобилистов. Они используются многими автовладельцами уже на протяжении многих лет. Основным преимуществом цепей противоскольжения является их простота использования и управляемость.

колесные цепи, цепи, цепи противоскольжения

Цепи для снега в категории «Авто — мото»

Цепи пластиковые VIMAX SC-510 (комплект 10шт.) (SC-510)

На складе в г. Львов

Доставка по Украине

680 — 1 398 грн

от 14 продавцов

1 060 грн

795 грн

Купить

Весна-Авто

Износостойкие стальные автомобильные цепи на колёса 2 шт

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

516 грн/комплект

Купить

интернет-магазин » Комфорт — ПИТОН «

Смазка для цепи велосипеда дождь снег Liqui Moly Bike Bike Kettenoil Wet Lube (6052) 100мл

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

291 грн

Купить

Авто-расходники «V8 Engine»

Смазка для цепи велосипедов (дождь/снег) Bike Kettenoil Wet Lube 0. 1л.

Доставка по Украине

по 291 грн

от 2 продавцов

291 грн

Купить

AvtoVision — магазин автотюнинга.

Ланцюги для Снігу на Шини Автомобіля 2 шт 12 мм KN 60

Под заказ

Доставка по Украине

1 910 грн

Купить

sigma-market.com.ua

Ланцюги для Снігу на Шини Автомобіля 2 шт 12 мм KN 70

Под заказ

Доставка по Украине

1 900 грн

Купить

sigma-market.com.ua

Смазка для цепи велосипедов (дождь/снег) Liqui Moly Bike Kettenoil Wet Lube 0.1л. (6052) SWJ 6052

Доставка по Украине

266.40 грн

Купить

lymo.top

Цепи браслеты противоскольжения » Питон » 4 шт. на Газель двухскатное комплект из

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

2 372 грн/комплект

Купить

интернет-магазин » Комфорт — ПИТОН «

Смазка для цепи велосипедов (дождь/снег) Liqui Moly Bike Kettenoil Wet Lube 0. 1л. (6052) OrigArt 6052

Доставка по Украине

267.70 грн

Купить

olly.pro

Цепи Husqvarna для движения по снегу 18×9.5-8″

Доставка по Украине

6 499 грн

Купить

Торговый Дом «Техникс»

Цепи 8шт. браслеты повышения проходимости для авто «Питон» замок-зажим

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

1 962 грн/комплект

Купить

интернет-магазин » Комфорт — ПИТОН «

Цепи браслеты 4шт противоскольжения «Питон» для легковых автомобилей замок-зажим

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

1 041 грн

Купить

интернет-магазин » Комфорт — ПИТОН «

Браслет цепь противоскольжения » Питон » для Кроссоверов Внедорожников джипов бус

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

387 грн

Купить

интернет-магазин » Комфорт — ПИТОН «

Смазка для цепи велосипедов (дождь/снег) Bike Kettenoil Wet Lube 100мл (6052)

Доставка из г. Киев

291 грн

Купить

KEWA-shop

Смазка для цепи велосипедов (дождь/снег) Liqui Moly Bike Kettenoil Wet Lube 100 мл

Доставка по Украине

291 грн

Купить

GABARIT.COM.UA

Смотрите также

Цепи противоскольжения для колес Vitol KN 40 (12мм)

На складе в г. Луцк

Доставка по Украине

895 грн/комплект

Купить

Automobile-accessories.com.ua

Цепи противоскольжения для колес Taurus Diament 40 (12мм)

На складе в г. Луцк

Доставка по Украине

895 грн/комплект

Купить

Automobile-accessories.com.ua

Цепи противоскольжения для колес Taurus Diament 50 (12мм)

На складе в г. Луцк

Доставка по Украине

900 грн/комплект

Купить

Automobile-accessories.com.ua

Цепи противоскольжения для колес Vitol KN 60 (12мм)

На складе в г. Луцк

Доставка по Украине

900 грн/комплект

Купить

Automobile-accessories. com.ua

Цепи противоскольжения для колес Taurus Diament 60 (12мм)

На складе в г. Луцк

Доставка по Украине

900 грн/комплект

Купить

Automobile-accessories.com.ua

Цепи противоскольжения для колёс Витол R15, R16, R17,R18 (KN110)

Доставка по Украине

1 008 грн/комплект

Купить

Интернет магазин «COMFORT CAR»

Liqui Moly Смазка для цепи велосипедов (дождь/снег) Bike Kettenoil Wet Lube 0.1 л.

Доставка из г. Киев

291 грн

Купить

МАСЛОБАЗА

Цепи на колеса Vitol KN 100 (12 мм)

Доставка по Украине

1 006.40 грн/комплект

Купить

Автомагазин TVMusic

Цепи на колеса Vitol 4WD КВ490 (16 мм)

Доставка по Украине

2 160 грн/комплект

Купить

Автомагазин TVMusic

Цепи противоскольжения для колёс Витол R12, R13, R14 (KN40)

Доставка по Украине

924 грн/комплект

Купить

Интернет магазин «COMFORT CAR»

Цепи противоскольжения для колёс Витол R13, R14, R15 (KN60)

Доставка по Украине

924 грн/комплект

Купить

Интернет магазин «COMFORT CAR»

Цепи противоскольжения для колёс Витол R14, R15, R16 (KN100)

Доставка по Украине

1 008 грн/комплект

Купить

Интернет магазин «COMFORT CAR»

Цепи противоскольжения для колёс R14-R16 «РОМБ»MAXI V5-114 16 ММ (Внедорожник, микроавтобус)

Доставка по Украине

1 953 грн/комплект

Купить

Интернет магазин «COMFORT CAR»

Volkswagen T5 Caravelle 2004-2010 гг. Передняя нижняя юбка ABT (под покраску)

Доставка по Украине

3 008 грн

Купить

MetaShop

Носки для зимнего вождения: как установить носки для шин

Зимой на западе возможны заснеженные и обледенелые дороги. Вот почему рекомендуется носить с собой тяговые устройства, куда бы вы ни пошли. Пока цепи указаны в качестве опции в вашем руководстве по эксплуатации, быстросъемные цепи, вероятно, будут для вас лучшим выбором. Они могут длиться годами и безопасно переносить вас через гору и обратно.

Устройства сцепления с носком шины представляют собой новую альтернативу цепям, которые подходят для транспортных средств с низким дорожным просветом и быстро и легко устанавливаются.

Убедитесь, что вы приобрели правильный размер

Во-первых, вы должны приобрести правильный комплект носков для вашего автомобиля в местном магазине Les Schwab. Размер носков для шин зависит от размера ваших колес и шин.

Установка чехлов для шин

При установке чехлов для шин наденьте их на ведущие колеса автомобиля. Если у вашего автомобиля или грузовика передний привод, носки надеваются спереди. Задний привод? Положите их на спину. Если у вас полноприводный или полноприводный автомобиль, обратитесь к руководству по эксплуатации. Не уверена? Специалисты Les Schwab могут помочь.

Припаркуйте автомобиль и используйте аварийный тормоз для дополнительной безопасности. Теперь достаньте все из своей чистой сумки для носков.

В нем вы, скорее всего, найдете два носка для шин, набор инструкций и пару пластиковых водонепроницаемых перчаток, чтобы ваши руки оставались сухими в снегу. Положите сумку на землю, чтобы колени не промокли.

Наденьте каждый чехол на шину сверху вниз.

Переместите автомобиль вперед на несколько футов. Поставьте автомобиль на стоянку и снова используйте аварийный тормоз.

Затем наденьте на место оставшуюся часть носка шины. Носки ваших шин будут центрироваться, как только вы начнете движение.

Когда вы едете с установленными накладками на шины, обязательно используйте противобуксовочную систему вашего автомобиля (если она доступна), избегайте пробуксовки шин и держите скорость ниже 30 миль в час.

Как снять носки с шин

Снять так же просто. Снимите их с верхней части шины, продвиньтесь на несколько футов вперед и полностью снимите их.

Продлите срок службы носков для шин

При использовании только на снегу и льду носки для шин можно использовать повторно снова и снова. Только не ездите с ними по голому или мокрому асфальту. Это их быстро утомит. И не оставляйте их включенными, пока вы припаркованы. Со временем они могут застыть на месте, и вам будет трудно снова двигаться.

После использования носков для шин дайте им время высохнуть, прежде чем убрать их на хранение.

Носки для шин поставляются с нашей гарантией возврата

Помните, что если ваши носки для шин не использовались в конце зимы, вы можете вернуть их в любой Les Schwab для получения полной компенсации весной.

Les Schwab — штаб-квартира зимних тягачей

Будьте готовы ко всему, что подкинет вам погода. Приобретите в Les Schwab комплект приспособлений для сцепления с носком шины и несколько советов по их установке. Хотите больше советов по безопасности на зимних дорогах? См. 19 ресурсов для зимнего вождения, без которых вам не обойтись.

Дополнительные советы для зимы

Цепи для противоскольжения

Купить цепи противоскольжения Quality Chain Corp.

Бесподобные цепи для зимних шин

Цепи противоскольжения Pewag для противоскольжения

Цепи противоскольжения для легких грузовиков и внедорожников

Цепи для шин коммерческих грузовиков

Цепи защиты шин

Если вы работаете или едете по местности, где есть вероятность обледенелых или заснеженных дорог, крайне важно иметь и правильно использовать цепи противоскольжения. Существует два основных типа цепей противоскольжения. Первый тип — это цепи противоскольжения, которые обвивают шину. Второй тип — это устройства, которые раскачивают цепи под шиной во время движения. Независимо от типа, цепи противоскольжения обеспечат вашу безопасность и улучшат вашу способность управлять автомобилем в мокрый снег, слякоть и гололед.

Даже если вы не планируете часто пользоваться цепями противоскольжения, крайне важно иметь их под рукой на всякий случай. Власти некоторых штатов даже требуют от водителей держать цепи противоскольжения в багажнике на случай, если дорожные условия станут опасными.

В Tri-State Rigging Equipment мы гордимся тем, что предлагаем нашим клиентам лучшие цепи противоскольжения только от самых известных производителей. Вот почему мы предлагаем цепи противоскольжения от Peerless, Pewag и Quality Chain Corp.

Цепи противоскольжения Peerless Tire

Компания Peerless Chain Company со штаб-квартирой в Виноа, штат Минисота, является одним из крупнейших производителей цепей премиум-класса в мире. Они известны своим профессиональным мастерством и исключительно высококачественными цепями противоскольжения. Мы можем предоставить вам любую цепь противоскольжения Peerless, включая цепи противоскольжения Peerless Quik Grip и цепи противоскольжения Peerless Auto Trac. Если вы не знаете, какая модель или размер цепи для шин вам нужна, на веб-сайте Peerless есть средство поиска цепей для шин.

Шинные цепи противоскольжения Pewag

Группа Pewag — одна из старейших сетевых компаний в мире, основанная в Австрии в 15 веке. За все время своего существования Pewag был лидером инноваций в сетевом бизнесе. Недавно они были первой компанией, поставившей цепи защиты шин для гигантского погрузчика CAT 994 в 1992 году, они изобрели цепи и компоненты Grade 120 в 2003 году, а в 2004 году они получили награду «Pinnacle Award» от журнала Craneworks Magazine за лучший инновационный продукт. Pewag также был первым производителем цепей, предложившим в 2007 году цепи для защиты шин диаметром 23 мм для гигантских погрузчиков.

Компания Pewag известна тем, что использует квадратную цепь. Это делает цепь Pewag еще более прочной, чем другие. Мы можем предоставить вам любую линейку продукции, предлагаемую Pewag, включая цепи противоскольжения Pewag Servo и Sport, а также все цепи защиты шин Pewag. Если вы не знаете, какая модель или размер цепи противоскольжения вам нужна, на веб-сайте Pewag есть конфигуратор цепей противоскольжения.

Quality Chain Шинные цепи противоскольжения

Quality Chain Corp. является крупнейшим оптовым поставщиком шинных цепей противоскольжения в Северной Америке. Цепочка качества имеет беспрецедентный запас и всегда быстро отгружается. Независимо от того, что вы ищете, у компании Quality Chain Corp есть цепи противоскольжения для шин, соответствующие вашим потребностям. Мы предлагаем все линейки продуктов от Quality Chain Corp, включая цепи противоскольжения Road Blazer, тросовые цепи Cobra и цепи противоскольжения Quality Volt. Компания Quality Chain Corp. также предлагает запасные части и аксессуары для шинных цепей, в том числе оптом поперечные цепи и боковые цепи.

Цепи для защиты шин

Самой высокой отдельной статьей расходов, связанных с эксплуатацией колесной единицы в горнодобывающей промышленности, являются колеса. Специальные «шины для землеройных машин» являются стандартом в горнодобывающей промышленности, и они не только дороги, но и чувствительны к порезам и проколам. Цепи для защиты шин от Pewag — это идеальное сочетание сцепления и защиты. Pewag является лидером отрасли в производстве цепей для защиты шин и даже установила мировой рекорд, установив цепи для защиты шин на самую большую в мире шину. К преимуществам использования цепей для защиты шин относятся:

• Снижение затрат на шины благодаря увеличению срока службы шин
• Снижение стоимости шин за счет технического обслуживания шин
• Шины и противоскольжения имеют более предсказуемый срок службы
• Позволяет более точно составлять бюджет
• Уменьшение выхода из строя шин и сокращение времени простоя
• Повышенное сцепление и устойчивость
• Повышение производительности и увеличение тоннажа в час

Существует множество проблем, связанных с эксплуатацией колесных агрегатов при добыче полезных ископаемых.

Статьи SINTEC Lubricants — список статей от специалистов и экспертов в области автомобильных спецжидкостей

Устранение неисправностей

Советы от специалистов

Обзоры моторных масел

Подбор масла по марке авто

Обзоры антифризов

14.09.2022 00:00

Температурный режим двигателя

Читать

14.09.2022 00:00

Какое масло залить в моторы Renault Duster?

Читать

14.09.2022 00:00

Как правильно промывать систему охлаждения

Читать

24.08.2022 00:00

Что такое антифриз?

Читать

24.08.2022 00:00

Подбираем отечественный аналог импортному моторному маслу

Читать

24.08.2022 00:00

Охлаждающая жидкость – от воды до антифриза

Читать

06. 07.2022 00:00

Сколько масла необходимо заливать в двигатель?

Читать

05.05.2022 00:00

SINTEC Group – теперь в дрифте!

Читать

21.04.2022 00:00

Цвета антифриза

Читать

21.04.2022 00:00

Зеленый антифриз: свойства, состав, чем отличается

Читать

21.04.2022 00:00

Цвет антифриза

Читать

21.04.2022 00:00

Смешивание антифризов разных цветов

Читать

21.04.2022 00:00

Температура охлаждающей жидкости

Читать

21.04.2022 00:00

Почему выкидывает антифриз из расширительного бачка или радиатора

Читать

21.04.2022 00:00

Виды антифризов и их совместимость

Читать

21. 04.2022 00:00

Сколько антифриза заливать в систему охлаждения

Читать

21.04.2022 00:00

Почему замерзает антифриз

Читать

21.04.2022 00:00

Почему вытекает антифриз

Читать

21.04.2022 00:00

Отличие антифриза G11 от G12

Читать

21.04.2022 00:00

В чем отличие красного и зеленого антифриза

Читать

21.04.2022 00:00

Почему чернеет антифриз в системе охлаждения

Читать

21.04.2022 00:00

Почему в салоне машины пахнет антифризом

Читать

21.04.2022 00:00

Почему нельзя смешивать антифриз разных цветов

Читать

20.04.2022 00:00

Почему кипит антифриз

Читать

20. 04.2022 00:00

Почему сворачивается антифриз

Читать

20.04.2022 00:00

Почему пенится антифриз

Читать

20.04.2022 00:00

Почему антифриз становится коричневым или зеленым

Читать

20.04.2022 00:00

Перегрев охлаждающей жидкости

Читать

20.04.2022 00:00

Антифриз G12 и G13 отличия

Читать

20.04.2022 00:00

Можно ли разбавлять антифриз водой

Читать

← ctrl предыдущая следующая ctrl →

Страницы: 1 2 3 4 5

Статьи SINTEC Lubricants — список статей от специалистов и экспертов в области автомобильных спецжидкостей

Устранение неисправностей

Советы от специалистов

Обзоры моторных масел

Подбор масла по марке авто

Обзоры антифризов

14. 09.2022 00:00

Температурный режим двигателя

Читать

14.09.2022 00:00

Какое масло залить в моторы Renault Duster?

Читать

14.09.2022 00:00

Как правильно промывать систему охлаждения

Читать

24.08.2022 00:00

Что такое антифриз?

Читать

24.08.2022 00:00

Подбираем отечественный аналог импортному моторному маслу

Читать

24.08.2022 00:00

Охлаждающая жидкость – от воды до антифриза

Читать

06.07.2022 00:00

Сколько масла необходимо заливать в двигатель?

Читать

05.05.2022 00:00

SINTEC Group – теперь в дрифте!

Читать

21.04.2022 00:00

Цвета антифриза

Читать

21. 04.2022 00:00

Зеленый антифриз: свойства, состав, чем отличается

Читать

21.04.2022 00:00

Цвет антифриза

Читать

21.04.2022 00:00

Смешивание антифризов разных цветов

Читать

21.04.2022 00:00

Температура охлаждающей жидкости

Читать

21.04.2022 00:00

Почему выкидывает антифриз из расширительного бачка или радиатора

Читать

21.04.2022 00:00

Виды антифризов и их совместимость

Читать

21.04.2022 00:00

Сколько антифриза заливать в систему охлаждения

Читать

21.04.2022 00:00

Почему замерзает антифриз

Читать

21.04.2022 00:00

Почему вытекает антифриз

Читать

21. 04.2022 00:00

Отличие антифриза G11 от G12

Читать

21.04.2022 00:00

В чем отличие красного и зеленого антифриза

Читать

21.04.2022 00:00

Почему чернеет антифриз в системе охлаждения

Читать

21.04.2022 00:00

Почему в салоне машины пахнет антифризом

Читать

21.04.2022 00:00

Почему нельзя смешивать антифриз разных цветов

Читать

20.04.2022 00:00

Почему кипит антифриз

Читать

20.04.2022 00:00

Почему сворачивается антифриз

Читать

20.04.2022 00:00

Почему пенится антифриз

Читать

20.04.2022 00:00

Почему антифриз становится коричневым или зеленым

Читать

20. 04.2022 00:00

Перегрев охлаждающей жидкости

Читать

20.04.2022 00:00

Антифриз G12 и G13 отличия

Читать

20.04.2022 00:00

Можно ли разбавлять антифриз водой

Читать

← ctrl предыдущая следующая ctrl →

Страницы: 1 2 3 4 5

КАКУЮ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАТЬ В ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ | СОВЕТЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ BIGBOX

Охлаждающая жидкость. Что это? Что оно делает? Почему существует так много разных типов? Понимание назначения охлаждающей жидкости и того, какой тип подходит для вашего автомобиля, на самом деле имеет решающее значение для здоровья вашего двигателя, особенно в преддверии более теплой погоды. Если вы не являетесь экспертом в этом вопросе или даже не знаете основ, вот что вам нужно знать.​

Что такое охлаждающая жидкость?

Охлаждающая жидкость — это жидкое вещество, которое используется в радиаторе для охлаждения двигателя и регулирования его температуры. В настоящее время охлаждающая жидкость с хорошими характеристиками становится все более и более важной, поскольку двигатели и автомобили становятся все меньше и еще мощнее, увеличивая количество выделяемого ими тепла. Радиаторы подвергаются более высокому риску повреждения в более холодном климате, так как вода, оставшаяся в неработающем двигателе, может замерзнуть, что приведет к расширению радиатора и его растрескиванию.

Нельзя ли вместо этого использовать водопроводную воду?

При использовании водопроводной воды в аварийных ситуациях, когда доступ к охлаждающей жидкости невозможен, нельзя заменять охлаждающую жидкость водой. Использование только водопроводной воды в вашей системе охлаждения может со временем вызвать коррозию радиатора, прокладки головки блока цилиндров и термостата. Однако даже до того, как возникнет эта проблема, вы обнаружите, что вода кипит при 100 градусах Цельсия и замерзает при 0 градусах Цельсия. Это означает, что вода не будет работать в том диапазоне температур, который требуется вашему двигателю. В жаркие летние дни ваш двигатель может нагреваться до температуры более 100 градусов по Цельсию, а когда вода начинает кипеть, давление увеличивается из-за расширения газа в системе. Это приведет только к перегреву системы отопления и выходу из строя жизненно важных прокладок.

Из чего состоит охлаждающая жидкость?

В отличие от воды охлаждающая жидкость способна охлаждать двигатель и предотвращать его перегрев, когда температура под капотом превышает 100 градусов. Также теплоноситель может регулировать температуру системы отопления при понижении температуры ниже 0 градусов по Цельсию, не замерзая и не трескаясь радиатором. Охлаждающая жидкость изготовлена ​​из этиленгликоля, смешанного с некоторыми защитными присадками и деминерализованной водой. Вещество, гликоль, не так хорошо поглощает тепло, как вода, но при добавлении в воду оно способно снизить температуру замерзания жидкости и повысить температуру кипения.

Почему существуют разные типы охлаждающей жидкости и какая из них подходит для моей машины?

Цвет, год, пробег, антифриз. Это лишь некоторые из многих слов, которые бомбардируют вас, когда вы пытаетесь выбрать новую охлаждающую жидкость. Важны ли они и что хорошо, а что плохо? Прежде всего, когда вы покупаете охлаждающую жидкость, сначала ознакомьтесь с руководством производителя вашего автомобиля, чтобы узнать, какую охлаждающую жидкость они могут вам порекомендовать.

Существует два основных типа охлаждающей жидкости, тип A и тип B: 

• Охлаждающая жидкость типа A содержит компоненты, предотвращающие замерзание и закипание. Обычно это этиленгликоль, который используется для снижения температуры замерзания охлаждающей жидкости и повышения ее температуры кипения.

• Охлаждающая жидкость типа B является ингибитором охлаждающей жидкости. Он похож на тип А и содержит около 5-10% присадок, используемых типом А, но чаще используется в качестве ингибитора ржавчины или коррозии, а не в качестве «охлаждающей жидкости». Охлаждающая жидкость типа B чаще использовалась в автомобилях до 1980-х годов.

Еще одним фактором, сбивающим с толку при выборе охлаждающей жидкости, является цвет. Красный, зеленый, синий, желтый или оранжевый? Какой цвет что делает? Какой цвет вам нужен?

• Зеленая охлаждающая жидкость — это обычная охлаждающая жидкость (на основе этиленгликоля), которая является наиболее широко используемой охлаждающей жидкостью.
• Охлаждающая жидкость Red обычно имеет основу на основе технологии органических кислот, которая больше подходит для алюминиевых радиаторов.
• Синяя охлаждающая жидкость аналогична красной охлаждающей жидкости, но отличается тем, что синяя охлаждающая жидкость обычно не содержит боратов, что является требованием для современных японских автомобилей, которые поставляются с синей охлаждающей жидкостью с завода.
• Охлаждающие жидкости желтого или оранжевого цвета представляют собой новейшие разработки в области охлаждающих жидкостей и обычно являются универсальным продуктом. Не рекомендуется смешивать охлаждающие жидкости, используйте воду для доливки только в том случае, если у вас нет такой же охлаждающей жидкости в нужное время.

Старая охлаждающая жидкость может быть проверена вашим техническим специалистом, обслуживающим ваш автомобиль. Если вы проверяете охлаждающую жидкость, следуйте рекомендациям производителя по проверке уровня охлаждающей жидкости в бачке. Уровень в резервуаре будет увеличиваться и уменьшаться в зависимости от температуры двигателя в данный момент. Переполняя резервуар, вы можете вызвать переполнение системы, очень важно следовать процессу производителя, чтобы убедиться, что вы все сделали правильно.

Заключение:

В преддверии теплых весенних и летних дней подумайте, когда в последний раз меняли охлаждающую жидкость. Если вы знаете, что это было дольше, чем рекомендует ваш производитель, или если вы заметили, что датчик температуры автомобиля слишком сильно наклоняется в горячую сторону, проверьте охлаждающую жидкость и будьте уверены в предстоящих месяцах. Забронируйте автомобиль в Bigbox Service & Tyres. Наша команда опытных и обученных техников избавит вас от хлопот, связанных с выполнением работ самостоятельно, и обеспечит охлаждение вашего двигателя в течение предстоящих жарких месяцев.

​В следующий раз, когда вам нужно будет провести техническое обслуживание вашего автомобиля, посетите сайт BigBoxCars Service & Tyres и успокойтесь, пока наши профессиональные специалисты позаботятся о ваших шинах в хорошем состоянии и о том, что вы будете путешествовать плавно и безопасно.

Заказать услугу

В BigBoxCars мы нашли лучший способ покупать и продавать подержанные автомобили. Мы убрали самое болезненное и заново изобрели весь процесс!

Искать в наличии

Просмотреть все новости

Разница между зеленой и оранжевой охлаждающей жидкостью

Cynthia Gast множество цветов, в том числе зеленый и оранжевый. В то время как зеленая охлаждающая жидкость часто считается традиционной или обычной, а оранжевый цвет ассоциируется с более новыми продуктами с длительным сроком службы, когда речь идет об охлаждающих жидкостях двигателя, не существует жестких правил выбора цвета. Все это поможет сохранить систему охлаждения как от перегрева, так и от замерзания. Разница заключается в технологии, которую каждый из них использует для защиты компонентов системы охлаждения от коррозии.

Технология неорганических добавок

Эта технология используется в обычной экологически чистой охлаждающей жидкости. Силикаты и фосфаты, добавленные к основе этиленгликоля, защищают металлы в системах охлаждения от коррозии. Этот тип охлаждающей жидкости используется в основном в автомобилях, выпущенных до 2000 года с компонентами из стали и меди. В некоторых составах охлаждающей жидкости IAT вместо этиленгликоля используется пропиленгликоль, потому что, хотя он похож химически, он менее токсичен для людей, домашних животных и окружающей среды. Каждые два-три года или 30 000 миль антикоррозионные присадки в зеленой охлаждающей жидкости истощаются, и охлаждающая жидкость нуждается в замене.

Organic Acid Technologies

В 1990-х годах в компонентах системы охлаждения стало больше алюминия и нейлона, поэтому формула охлаждающей жидкости была изменена для защиты этих новых материалов. Этот тип охлаждающей жидкости использует органические кислоты для предотвращения коррозии и обычно имеет оранжевый цвет. В охлаждающей жидкости третьего типа используется гибридная технология органических кислот, которая сочетает в себе преимущества IAT и OAT в одном продукте. Охлаждающие жидкости HOAT часто бывают желтыми или оранжевыми, но также могут быть синими, красными или розовыми. Оба этих типа являются охлаждающими жидкостями с длительным сроком службы и могут прослужить до пяти лет или 150 000 миль, прежде чем их потребуется заменить.

Охлаждающая жидкость и вода

Хотя вода сама по себе может действовать как эффективная [охлаждающая жидкость двигателя](https://itstillruns.com/what-is-engine-coolant-13579658.html), у нее есть некоторые ограничения, в том числе температура замерзания 32 градуса и температура кипения 212. Но охлаждающие жидкости обычно содержат смесь, состоящую наполовину из воды и наполовину либо из этиленгликоля, либо из пропиленгликоля, что еще больше расширяет рабочий температурный диапазон системы охлаждения, где-то с минус 30 градусов до 265,

Смешивание охлаждающих жидкостей

Смешивание двух типов охлаждающих жидкостей не опасно — может привести к взрыву или другой пиротехнике, — но смесь может повредить компоненты системы охлаждения, поскольку охлаждающие жидкости OAT предназначены для защиты материалов, отличных от охлаждающих жидкостей IAT. Дополнительным соображением при использовании двух типов охлаждающей жидкости является то, что полученная смесь будет служить столько же, сколько охлаждающая жидкость с самым коротким сроком службы.

Зачем нужна балансировка колес и можно ли на ней сэкономить? | Обслуживание | Авто

05.04.2019 13:23

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 4 минуты

12467

Категория:  Обслуживание Авто

Ряд плановых процедур кажутся некоторым автомобилистам пустой тратой денег и они ищут возможность сохранить средства. Однако, порой, это стремление оборачивается гораздо большими тратами на ремонт.

При смене колес мастера шиномонтажа обычно интересуются, а хочет ли владелец делать балансировку. Что это за процедура и насколько она важна для комфортной езды, помогает разобраться автомобильный эксперт, капитан гоночной команды «ГазРейд Спорт» Вячеслав Субботин.

Вибрации вредят технике

Покрышка неоднородна и ее масса распределена неравномерно по ободу колеса. Где-то есть небольшие уплотнения, образовавшиеся при формовке на заводе. Получаются наплывы резины, неровные стыки слоев и прочие дефекты в структуре, которые утяжеляют не несколько грамм одну из сторон покрышки. После монтажа такой шины почти всегда наблюдается дисбаланс. При вращении колесо бьет, то есть возникают вибрации, которые заметны с ростом скорости. Эти вибрации сказываются на ездовом комфорте и влияют на управляемость машины.

Вибрации колеса начинаются сразу, как только автомобиль тронулся с места. Но на небольшой скорости они гасятся сайлентблоками и становятся заметны для человека лишь после определенной скорости, когда вибрации колеса по частоте и амплитуде начнут входить в резонанс с элементами конструкции. Обычно вибрации на руле проявляются при 40 км/ч. С ростом скорости они отражаются на педалях. При 60-80 км/ч из-за несбалансированного колеса трясутся уже панели отделки, кресла и пульсация отчетливо передается в спину. Причем ее частота переходит через определенные пики, при которых раздается дребезжание вещей в перчаточном ящике или в багажнике. Это значит, что резонанс появился на кузове автомобиля. Затем с ростом скорости тряска может исчезать, так как прекращается резонансный эффект, однако при снижении темпа езды, вибрации вновь возвращаются.

В общем, подобная тряска не служит на пользу машине. Протектор вибрирующих колес изнашивается неравномерно. На нем образуются еле заметные канавки, которые затем разрастаются и тоже усиливают биение. Вибрации постепенно разбивают амортизаторы, расшатывают детали подвески, негативно влияют на резиновые сочленения, сайлентблоки и прочие шарниры. Кроме того, вибрации негативно влияют на конструкцию рулевого управления, а также на вращающиеся детали двигателя и трансмиссии. Вибрации медленно подтачивают их работоспособность, растет износ трущихся деталей, ослабевают крепления патрубков системы охлаждения мотора.

В результате через несколько месяцев езды с несбалансированными колесами может возникнуть неисправность какого-то из узлов, не говоря уже о потрескавшихся резинометаллических шарнирах в подвеске.

Как балансировать и насколько часто?

Балансируются колеса на специальном стенде в мастерской шиномонтажа с помощью грузиков, изготовленных из цинка или свинца массой от 5 до 100 грамм. Аппарат сам раскручивает колесо и подбирает вес и место расположения компенсирующего груза. Мастера приклеивают их или надевают на обод диска и заколачивают молотком в местах прилегания покрышки.

Чем больше размерность колеса, тем его труднее отбалансировать. Однако в течение этого десятилетия многие заводы прошли через переоборудование и уже способны изготавливать катки даже двадцатого радиуса с хорошей точностью. Поэтому при покупке колеса стоит поинтересоваться, где произведена шина и когда открылся завод. Если это старые отечественные производства со старым оборудованием, то отбалансировать произведенную там покрышку будет труднее, чем изготовленную на только что отстроенном российском предприятии какого-то именитого иностранного бренда.

Кроме того, нельзя балансировать колесо, если в протекторе застряли крупные камешки. При их выпадении центр масс сместится и колесо опять начнет бить.

В общем, балансировку колес обязательна нужно делать после каждого монтажа покрышки. Кроме того, с течением времени грузики могут отваливаться, что ведет к разбалансировке. Поэтому, как только в автомобиле ощущаются нежелательные вибрации, можно вернуться в шиномонтаж и повторить процедуру балансировки вновь.

Смотрите также:

• Штамповки или литье. Какие диски лучше подходят для зимних покрышек? →
• Можно ли в бескамерную покрышку ставить камеру? →
• Почему опасно покупать б/у шины? →

советы автомобилистамобслуживание автомобиля

Следующий материал

Также вам может быть интересно

• Почему колеса начинают вибрировать и чем это грозит?
• Почему на зиму лучше выбирать штампованные диски?
• Вылезаем из сугроба. Как правильно выбираться на авто из снежного плена?
• Опасно ли перебортировать резину каждый сезон?
• Мягкость не порок. Почему нельзя раньше времени снимать зимнюю резину?

Балансировка колес автомобиля :: На что влияет балансировка

Главная / Уход и безопасность шин / Балансировка колес

Многие автомобилисты задаются вопросом – нужно ли балансировать колеса только после установки новых покрышек, или еще и после каждой перебортовки? Можно ли сбалансировать только передние колеса, а задние оставить, как есть?

На что влияет балансировка колес?

В первую очередь, от балансировки напрямую зависит комфорт движения на автомобиле – несбалансированные колеса вызывают вибрацию, которая не только неприятна для водителя и пассажиров, но и ускоряет износ шин, дисков и элементов подвески. Из этого следует, что от балансировки зависит и корректная работа подвески. В противном случае автомобиль теряет устойчивость на высокой скорости, а это уже может привести к аварийной ситуации.

Суть балансировки – равномерно распределить массу колеса относительно его центра. Эта процедура сводит появление вибрации к минимуму, предотвращает быстрый износ покрышек и дисков.

Каким образом происходит балансировка колеса?

В шиномантажных мастерских специалисты устраняют динамический дисбаланс колеса — когда его масса неравномерно распределена по ширине. Мастера устанавливают компенсирующие грузики с обеих сторон обода диска в определенных местах. Процедура проводится на специальном балансировочном станке, который автоматически определяет места для установки грузиков, благодаря компьютеру, в который водятся параметры колеса. От разновидности диска зависит то, какого типа грузики будут использованы – они могут быть изготовлены из цинка или свинца и различаются по массе – от 5 до 100 грамм.

Дисбаланс передних колес обычно выряжен ярче, чем дисбаланс задних, который становится заметен только на скорости свыше 120 км/ч – автомобиль начинает сильно вибрировать

Грузы бывают набивные и клеящиеся. Первые используются в основном для балансировки колес со штампованными дисками – их крепят на кромку диска с внутренней и наружной стороны. А клеящиеся применяют для колес сковаными и литыми дисками – их помещают внутрь диска с краю, и ближе к спицам. При этом эксперты сходятся во мнении, что более практичным является набивной груз, а не клеящийся, так как на последний плохо влияет резкий перепад температур и холод. Из-за этих факторов груз может потерять свои липкие свойства и отвалиться. Также это может случиться во время мойки из-за  сильного напора воды.

В каких случаях требуется балансировка?

Балансировка нужна как после установки новых колес, так и после каждой перебортовки. Более того, это процедуру специалисты рекомендуют проводить регулярно, так как существует несколько причин, из-за которых нарушается балансировка колеса. Самая распространенная – это попадание колеса в яму, вследствие чего может деформироваться диск, что приведет к смещению центра тяжести и, соответственно, дисбалансу колеса. Вторая, менее распространенная причина – это неточность изготовления колеса – неправильная геометрическая форма, неоднородность материалов или отклонения размеров.

Налипшая на поверхностях диска грязь, как и застрявшие в протекторе шины мелкие камни помешают правильно отбалансировать колесо

Задние колеса автомобиля нуждаются в балансировке не меньше передних. Дисбаланс передних колес обычно выряжен ярче, чем дисбаланс задних, который становится заметен только на скорости свыше 120 км/ч – автомобиль начинает сильно вибрировать. При этом, дисбаланс задних колес не менее разрушителен для покрышек, дисков и подвески, чем дисбаланс передних, а, следовательно, оставлять его без внимания не следует.

Существует еще несколько нюансов балансировки колес. Во-первых, не имеет смысла балансировать грязное колесо. Налипшая на поверхностях диска грязь, как и застрявшие в протекторе мелкие камни помешают правильно  отбалансировать колесо. Также следует убедиться в том, что мастер перед балансировкой изъял установленные ранее компенсирующие грузики.

Итак, балансировка колес нужна для комфортного движения, длительного сохранения в рабочем состоянии покрышек и дисков, а также для корректной работы подвески. Эту процедуру следует проводить во всех случаях – и после установки новых колес, и после каждой перебортовки.  Кроме того, не стоит забывать о необходимости балансировки колес задней оси автомобиля.  

Разница между балансировкой шин и развал-схождением

Когда вы слышите слова «балансировка» или «выравнивание», вы можете сразу подумать о своей студии йоги. Но ваше тело — не единственное, что нуждается в регулировке — шины вашего Ford также требуют регулярной балансировки и развал-схождения! Вам может быть интересно, что именно балансировка шин и развал-схождение может служить вам и вашему автомобилю? Позвольте нашему сервисному центру Ford рассказать вам больше о разнице между балансировкой шин и развал-схождением.

График обслуживания Ford

Цель балансировки шин и сход-развала

Хотя обе услуги способствуют более плавной езде, балансировка шин и сход-развал не являются одними и теми же услугами. Балансировка шин корректирует дисбаланс веса шин и колес в сборе, а развал-схождение исправляет углы наклона шин, чтобы они всегда правильно соприкасались с дорогой.

Что такое балансировка шин?

Балансировка шин, или балансировка колес, исправляет неравномерное распределение веса в колесах. Когда ваши колеса не отбалансированы должным образом, это может привести к вибрации, чрезмерному износу шин, повреждению подвески и другим проблемам.

Во время балансировки шин шины и диски вашего Ford устанавливаются на станок для балансировки шин. Машина вращает шину и колесо в сборе для измерения дисбаланса, чтобы наш техник мог точно установить правильные веса шин для достижения правильной балансировки колеса и шины в сборе. Балансировка шин и сход-развал происходят в одном сервисе, но важно понимать, что это не одно и то же.

Что такое развал-схождение?

Развал-схождение относится к регулировке подвески вашего автомобиля Ford, которая представляет собой систему, соединяющую автомобиль с его колесами. Это не сход-развал самих колес.

Развал-схождение предотвратит отклонение вашего Ford вправо или влево. Это также может улучшить управляемость вашего Ford и предотвратить необычные вибрации на дороге.

Выполните регулировку или балансировку колес вашего Ford в Спрингфилде

Балансировка и выравнивание так же важны как на коврике для йоги, так и в нашем сервисном центре. Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите записаться на сервисное обслуживание, не стесняйтесь обращаться к нам в нашем дилерском центре Ford в Спрингфилде сегодня.

Расписание Ford Service

Сделать запрос

Имя *

Фамилия *

Электронная почта *

Телефон *

Почтовый индекс *

Контакт

Спрингфилд Форд

50 Балтимор Пайк
Направления Спрингфилд, Пенсильвания 19064

• Отдел продаж: (610) 544-0706
• Служба: 610-544-0700
• Запчасти: (610) 544-3778

Часы

• Понедельник с 9:00 до 21:00
• Вторник с 9:00 до 21:00
• Среда с 9:00 до 21:00
• Четверг 9:00 — 21:00
• Пятница с 9:00 до 21:00
• Суббота с 9:00 до 17:00
• Воскресенье Выходной

; ;

Нежное введение в балансировку колес • D S Auto

Источник

Исходное изображение предоставлено ProjectManhattan (CC BY-SA 3. 0).

Hide

Как и во всем в жизни, баланс имеет ключевое значение… Даже вес колес вашего автомобиля!

Если вы чувствуете, что ваш автомобиль трясется при движении со скоростью выше 120 км/ч, или вы чувствуете вибрацию на рулевом колесе, возможно, вы захотите отбалансировать колеса.

Если вы не знакомы с балансировкой колес, не волнуйтесь. Эта тема расскажет вам все от А до Я о балансировке колес.

• Что такое балансировка колес?
• Как выполняется балансировка колес?
  • Статическая балансировка
  • Динамическая балансировка
  • Балансировка дорожных сил
• Практический результат

Что такое балансировка колес?

Колеса никогда не бывают одинакового веса. Балансировка колес — это балансировка распределения веса шины и колеса в сборе, чтобы они катились равномерно и плавно. Это не следует путать с развал-схождением колес, который представляет собой регулировку подвески автомобиля, позволяющую по-разному расположить колесо, но не регулирует распределение веса самого колеса.

Почему это важно? Давайте исследуем это с помощью чего-то, к чему мы все можем относиться. Представьте, что вы несете в левой руке 10 кг продуктов. Поскольку с одной стороны он такой тяжелый, вы начнете замечать, что ваше тело наклоняется в сторону более тяжелой стороны, чтобы компенсировать распределение веса. Если это меняет то, как вы ходите, это определенно может повлиять на то, как катятся шины.

Как же это произошло? Колеса не обязательно должны нести сумку с продуктами, но многое может пойти не так. Вот лишь некоторые из них…

• Все диски имеют только одно отверстие для штока клапана (отверстие, которое мы используем для наполнения наших шин воздухом), и это снимает небольшой вес с этой стороны обода.
• Шины не могут быть изготовлены идеально круглой формы, что приводит к неравномерному распределению веса.
• В зависимости от различных факторов (способ вождения, состояние дороги, развал-схождение и т. д.) шины изнашиваются неравномерно, в результате чего одна часть колеса теряет в весе больше, чем другая.

Это незначительные отличия, которые в основном незаметны невооруженным глазом, но из-за них шина будет катиться неравномерно. При разнице всего в 50 г и достаточной скорости это может начать проявляться в виде вибраций в автомобиле, вызывая неравномерный и повреждающий износ ваших шин.

Как выполняется балансировка колес?

Суть любой балансировки колес заключается в том, чтобы выяснить, не является ли ваша шина дисбалансной, где находится дисбаланс и сколько противовесов нам нужно поставить, чтобы отбалансировать ее.

Вот и вся идея. Но вопрос на миллион долларов — как?

Существует три способа балансировки шин: (i) Статическая балансировка , (ii) Динамическая балансировка и (iii) Балансировка дорожных сил . Не волнуйтесь, это не так сложно, как кажется. Мы обещаем.

Статическая балансировка

Статическая балансировка — это балансировка центра тяжести колеса вокруг его оси вращения. Это балансировка в одной плоскости, когда вас беспокоит только вертикальный дисбаланс. При нарушении баланса шина может вибрировать вверх и вниз.

Хорошо, мы не пытаемся получить здесь диплом инженера.

Скажем так, статический баланс означает, что вам нужно только, чтобы верхняя половина вашей шины была такой же тяжелой, как и нижняя половина шины. Если верхняя половина тяжелее, то она будет вращаться вниз, пока более тяжелая сторона не окажется внизу. Теперь все, что вам нужно сделать, это добавить противовес на более легкую часть ваших колес, пока шина не научится оставаться неподвижной независимо от ее положения.

Как видите, это довольно простая, дешевая и простая в исполнении техника. Однако этот способ балансировки практически устарел и рассчитывать на такой вид балансировки своего автомобиля не стоит. Это было полезно для более старых и узких шин, но для современных шин шириной более 10 см требуется… *барабанная дробь* динамическая балансировка.

Динамическая балансировка

Динамическая балансировка — это балансировка в двух плоскостях, при которой вас интересует вертикальный и горизонтальный дисбаланс. Это виновник того, что ваша шина качается из стороны в сторону.

С точки зрения непрофессионала, динамический баланс означает, что теперь вам нужно не только то, что верхняя половина вашей шины такая же тяжелая, как и нижняя половина, но и то, что левая половина такая же тяжелая, как и правая.

Современные шины становятся шире, поэтому статическая балансировка устаревает. Если подумать… Чем шире ваша шина, тем больше у нее «мяса» слева и справа и тем больше вероятность того, что она станет дисбалансной. Поэтому более важной становится динамическая балансировка.

Чтобы исправить динамический дисбаланс, вы можете приобрести динамическую балансировку вращения вне автомобиля . Это наиболее распространенная форма техники балансировки колес, которую вы найдете в мастерских послепродажного обслуживания в Малайзии (по состоянию на 2019 год). Все, что вам нужно сделать, это снять шину, надежно закрепить ее на балансировочном станке, ввести размеры вашего колеса и позволить станку творить чудеса.

Машина будет раскручивать вашу шину до 140 км/ч, чтобы проверить динамическую балансировку вашей шины. Как правило, дисбаланс не должен превышать 0,5% от веса вашей шины. Затем машина сообщит вам, где именно вам нужно разместить грузы на шине и сколько веса вам нужно, чтобы исправить дисбаланс. Это действительно волшебно.

После установки грузов механик обычно проверяет их еще раз, чтобы убедиться, что все в идеальном рабочем состоянии.

Балансировка дорожных сил

Балансировка дорожных сил — это первоклассный вариант изысканной кухни в мире балансировки колес. Он в основном используется на заводе оригинального оборудования. Но не так много на вторичном рынке. В дополнение к простому вращению шин, он также прижимает большой каток с давлением 500–600 кг к шине. Это помогает имитировать вес автомобиля на шинах в реальной дорожной ситуации. Взглянем!

Вот только зачем нам это нужно?

Все шины имеют разную жесткость боковины в зависимости от способа их изготовления. Вы можете представить, что у вас есть несколько пружин, которые простираются от центра обода вашей шины до протекторов по кругу. Когда более жесткая пружина находится в контакте с дорогой, шина деформируется меньше, потому что более жесткая пружина способна выдерживать большее усилие. Излишне говорить, что более слабая пружина будет больше деформироваться.

Конечный результат?

Колесо вашего автомобиля больше не круглое, когда вы едете, даже если колесо автомобиля физически и идеально круглое, когда вы снимаете его с машины. Мне нравится думать об этом как о яйце. Неважно, насколько хорошо вы можете сбалансировать вес яйца, это все равно яйцо. Он овальной формы и будет катиться как овальное яйцо. Это не то, как мы хотим, чтобы колесо нашего автомобиля вращалось.

Как говорится, балансировка дорожных сил — это сливки урожая. Большинству из нас не понадобится этот , если вы не носите низкопрофильные, более тонкие шины. Это связано с тем, что расстояние от обода до шины меньше и жестче, что усугубит дефекты внутри шин. Но если вы хотите абсолютного наилучшего, обязательно подумайте о балансировке дорожных усилий.

Вот и все! Теперь вы специалист по балансировке колес. Мы обсудили, что такое балансировка колес, зачем она вам нужна и некоторые распространенные методы балансировки колес, которые вы можете получить.

Мы надеемся, что вы найдете эти материалы полезными, и если вы хотите что-то добавить, не стесняйтесь внести свой вклад в статью, поделившись своим личным опытом балансировки колес. Вы знаете, мы всегда рады услышать хорошую историю балансировки колес, так почему бы не поделиться ею со всем миром!

В любом случае, спасибо, что заглянули в блог D S Auto. В следующий раз, если вашу машину трясет, подумайте о том, чтобы провести балансировку колес.

А пока водите осторожно и разумно!

Совместное использование помогает нам делать для вас лучший контент!

Как работает насос гидроусилителя руля – простыми словами!

Д С АВТО 30 сентября 2019 г.