16Авг

Шагрень авто: Страница не найдена — Интернет-журнал «GidPoKraske»

Шагрень при покраске автомобиля: причины и как убрать?

Шагрень после покраски автомобиля

Часто происходят случаи, когда после самостоятельного окрашивания автомобиля автолюбители нарушают важную технологическую последовательность проводимых операций либо пренебрегают специальными рекомендациями по применению краски, которые есть в инструкции завода-изготовителя.

Последствиями таких действий чаще всего является шагрень. Дефект, который получил прозвище «автомобильный целлюлит», обычно проявляется в плохом слиянии всех капель краски на поверхности. Хотя шагрень не влияет на целостность покрытия, но его внешний вид сможет основательно испортить.

Как можно убрать шагрень своими руками? Возможно ли не допустить возникновения такого дефекта в условиях гаража? В статье мы подробно попытаемся рассмотреть главные причины появления шагрени после покраски, а также расскажем как от неё избавиться.

Причины появления шагрени

После покраски, как автомобиля в целом, так и отдельных его частей шагрень может возникнуть по следующим причинам:

  • Красящее средство изготовлено по неверной рецептуре. Результатом является низкое значение вязкости, которого недостаточное для равномерного нанесения слоя на всю окрашиваемую поверхность авто.
  • Невыполнение указанных рекомендаций производителя во время изготовления красящего средства. Результатом является добавление в состав краски неверного разбавителя (более резкого для такой смеси).
  • Неверная регулировка используемого краскопульта. Результатом является слишком низкое либо слишком высокое давление воздуха.
  • Использование для краскопульта довольно большого сопла. При этом дефекты могут появиться именно из-за того, что полученный красящий состав разбрызгается по всей поверхности, а не распылится, как необходимо.
  • Неблагоприятный микроклимат в рабочем покрасочном боксе. Пониженная или повышенная температура способна вызвать разные дефекты во время покраски, также и шагрень.
  • Несоблюдение условий хранения применяемого красящего средства. При использовании краски, которая хранилась в помещении с особо низкой температурой, смесь в таком случае плохо растекается по окрашиваемой поверхности авто.
  • Не выдержано нужное время, а также технология высыхания всего покрытия между нанесением последовательных слоев или в случае использования воздушного потока покрасочного пистолета.
  • Шагрень также возникает при покраске в специализированных автомобильных сервисах. Для того, чтобы не допустить появления дефекта необходимо знать и меры, которые позволят избежать его появления.

Как не допустить появления шагрени?

Шагрень после некачественной покраски автомобиля. Нажмите на фото для увеличения.

Покрасить автомобиль без возникновения каких-либо дефектов можно при соблюдении всех установленных технологий, а также использовании наиболее качественных инструментов и материалов. Опытные специалисты советуют дополнительно придерживаться советов, которые позволят качественно окрасить авто и не допустить возникновения шагрени:

  • Во время замешивания красящих средств необходимо применять лишь рекомендованные пропорции, а измерения будут точными в случае использования мерной тары.
  • Выбирать растворитель нужно в соответствии с рекомендациями производителя, а также с учётом вентиляционных и климатических факторов и объема работ.
  • Верная регулировка краскопульта, которая производится по показателям давления и характеристик, указанных в личном паспорте на изделие. Регулировать краскопульт нужно после каждого применения.
  • Необходимо установить и поддерживать благоприятной температуры в покрасочном боксе. Воздух в боксе должен быть от +19°С до +21°С.
  • В месте, где хранятся лаки и краски, должен быть вполне благоприятный микроклимат. Воздух должен быть от +19°С до +21°С.

Удалять шагрень и прочие дефекты после окрашивания — это самый трудоемкий, а также затратный процесс, в отличии от соблюдения описанных рекомендаций и требований.

Как можно устранить шагрень?

Полировка

К большому сожалению, зачастую не удается соблюдать на нужном уровне все работы по покраске авто. Результатом этого могут быть различные дефекты покраски, в том числе и шагрень. Как можно убрать дефекты после покраски авто?

Полировка поверхности

После высыхания краски нужно зачистить всю дефектную область с помощью абсолютно любого абразивного материала ( к примеру, наждачная бумага). Абразив зависит в основном от степени повреждения поверхности авто. Полировка — это окончательный процесс избавления от дефекта, с помощью нее появляется блеск и глянец.

Перекраска

В некоторых случаях, когда полировка не убирает дефекты окрашивания важно будет произвести именно перекрашивание всей поверхности. Перед перекрашиванием необходимо сгладить самые дефектные участки мелкозернистой наждачкой.

Покрасить авто без появления шагрени — это правило, а не исключение. При этом ее возникновение — это небольшая трагедия. Шагрень — это только косметический изъян и она никак не угрожает целостности кузова и покрытия. Удалять либо оставить шагрень после окрашивания машины решает сам автовладелец, всё зависит лишь от внешнего вида и степени дефекта.

Покраска машины — это довольно непростой технический процесс, который требует обязательного выполнения всех требований и условий.

Покрасить машину без возникновения шагрени вполне доступно для любого автолюбителя, главное строго соблюдать указанные требования, а также рекомендации изготовителей красящих материалов.

признаки перекрашенного кузова — журнал За рулем

Осмотр приглянувшейся подержанной машины — великая наука. И один из наиболее важных ее разделов — оценка состояния кузова. Определяем перекрашенные кузовные элементы на глаз.

Выявленные перекрашенные детали — весомый аргумент, чтобы сбить цену или вовсе отказаться от покупки, если ремонт был серьезным. Такой осмотр облегчает толщиномер лакокрасочного покрытия, но этот прибор не из дешевых. Благо есть несколько признаков, по которым перекрашенный элемент сможет определить на глаз и непрофессионал.

Далеко не во всех мастерских могут точно попасть в цвет. Это дело непростое. Колористу очень сложно учесть все нюансы при подборе краски. Лучше всего разнотон с соседними элементами кузова виден на расстоянии примерно 10 метров. Важно осмотреть подозрительную деталь под тремя углами: 45, 90 и 110º. Разницу наверняка поймаете, особенно на серых эмалях. Важно, чтобы при осмотре солнечные лучи не падали строго перпендикулярно осматриваемой поверхности автомобиля — это сильно сглаживает эффект разнотона.

Небольшие кратеры на покрытии говорят о том, что при нанесении лака на поверхность попала капелька масла или силикона: эти вещества его отторгают. В результате возникает ямка, в которой лака нет — он будто обтекает ее. Исправить этот дефект крайне трудно, поэтому в большинстве случаев оставляют как есть.

Разглядеть кратеры не очень сложно. Главное — не торопиться. Лучше всего их видно под углом. Обычно если есть один, то где-то на детали будут и другие.

Даже в стерильных окрасочных помещениях возможно попадание пыли и других мелких частиц на кузовные детали. В среднем допускается пять-шесть вкраплений на лакокрасочном покрытии одного элемента.

Гораздо хуже обстоят дела в сервисах. Даже в тех, где есть окрасочные камеры, оседающего на поверхности «мусора» предостаточно. При грамотном подходе эти дефекты зашкуривают и на финишном этапе полируют. Однако этим заморачиваются далеко не везде, и на окрашенной в незаводских условиях детали чаще всего хорошо различимы разношерстные вкрапления.

Шагрень — рябь на лакокрасочном покрытии, напоминающая поверхность апельсиновой корки. Избежать ее в принципе нельзя, можно только минимизировать. По шагрени определяют, как ложится краска, — ее фактура зависит от многих факторов. Например, на заводском производстве — от применяемого оборудования и технологии нанесения покрытия. Соответственно, у каждой марки родная шагрень разная.

При окраске в сервисе шагрень зависит от опыта маляра — например, близко ли он держит пульверизатор и какое выставил давление распыления. Если мастер немного ошибся, ситуацию выправит дополнительный слой лака. Тогда грубую шагрень удастся заполировать и приблизить к заводской.

При осмотре машины неродную шагрень несложно определить на фоне соседних кузовных элементов. Чаще всего поверхность детали, окрашенной в сервисе, напоминает апельсиновую корку, а с заводской окраской — менее грубую лимонную. Если подозрительный элемент, наоборот, более гладкий по сравнению с остальными, значит деталь полировали. Это можно определить и на ощупь, проведя рукой по поверхности.

Лучше всего разница в шагрени видна по отражениям и бликам — например, как на представленном выше фото (справа заводская окраска, слева сервисная), — а также в пасмурную погоду. Главное при осмотре на улице — чтобы осматриваемая часть машины располагалась не перпендикулярно лучам солнца (в идеале — под углом 45º). На соседние детали смотрим опять же не в лоб, а немного сбоку.

Материалы по теме

Неприятный дефект — просадка грунта, возникающая из-за несоблюдения технологии ремонта с использованием шпаклевки.

Дело в том, что перед нанесением грунта подготовленную поверхность обязательно обезжиривают, а применяемая жидкость задерживается в рисках и бороздах на шпаклевке.

Если деталь не просушить, то нанесенный грунт заполнит пустоты, когда обезжириватель высохнет. И чем грубее обработали шпаклевку, тем заметнее будет проседание. Провалившийся грунт тянет за собой лакокрасочное покрытие, и на поверхности детали в местах ремонта возникают пятна с неровными границами, напоминающими изломы Большого каньона при съемке со спутника. Эффект проседания возможен и при грамотной подготовке поверхности. Иногда это случается до выдачи машины клиенту, а бывает, что дефект выплывает спустя несколько месяцев эксплуатации (например, в очень жаркую погоду). Часто даже на этом этапе просевший участок удается заполировать. На фото стрелкой показано проседание грунта в заделанной глубокой царапине.

Помимо описанных выше узоров местá наложения шпаклевки иногда выдают вертикальные линии, напоминающие небольшие вмятины. На самом деле это границы ремонтного слоя, которые плохо сровняли при подготовке.

Все проседания осматриваем под разными углами, проводя взглядом по плоскости детали и ловя преломления отблесков и отражений. Толстый слой шпаклевки можно выявить с помощью обычного магнита — конечно, если кузов не алюминиевый. Магнит плохо прилипает к поверхности? Значит, ремонт был серьезным.

ИЗ ОДНОЙ БОЧКИ

Даже на премиальных моделях бамперы хоть немного, но отличаются тоном от остальных кузовных деталей. Эти пластиковые элементы смежники поставляют на конвейеры автопроизводителей уже окрашенными. Разнотон особенно заметен на серебристых, серых и синих цветах. Если бамперы окрашены металликом или перламутром, они немного темнее и мутнее остального кузова. Оттенки белого на пластиковых элементах либо чуть желтее, либо темнее. Отличить заводской разнотон бамперов от сервисного можно, сравнив с соседними элементами по шагрени: на пластике она грубее. Бамперы редко полируют около стыков с соседними деталями.

КТО НЕ СПРЯТАЛСЯ…

Лучше всего дефекты окраски видны на черном. Машину такого цвета можно ставить как угодно по отношению к солнцу и смотреть на детали в лоб — улóвите все нюансы. Чуть менее открыто ведут себя другие темные цвета, например темно-синий и фиолетовый.

Белый — полная противоположность. При ярком солнечном свете этот цвет скрывает почти все дефекты. В пасмурную погоду очень хорошо всплывает лишь разнотон деталей. Лучше всего осматривать машину в помещении с люминесцентными или светодиодными лампами. Если приходится осматривать автомобиль на улице, нужно отследить отблеск, скользя взглядом (под углом!) от переднего крыла к корме: поверхности должны быть ровными.

В числе так называемых промежуточных цветов — популярный серебристый. В солнечную погоду искрящиеся частицы притупляют зрение, однако в целом все дефекты видны гораздо лучше, чем на белом.

Благодарим за помощь в подготовке материала сервис локального кузовного ремонта «АвтоТОТЕММ на Волгоградском».

Фото: «За рулем»

причины появления и способы устранения апельсиновой корки

Покраска авто — задача ответственная. Она требует определённых знаний и навыков, а также добросовестного соблюдения всех требований технологического процесса. Если при покраске авто технологический процесс соблюдается неточно, после высыхания краски могут проявляться различные дефекты, одной из разновидностей которых является так называемая шагрень.

Справедливости ради следует заметить, что этот дефект не нарушает целостности лакокрасочного покрытия и никак не отражается на качестве защиты кузова. Просто он неэстетично выглядит и ощутимо портит внешний вид транспортного средства.

Шагрень — дефект после покраски авто

Что такое «шагрень», и каковы причины её появления

«Шагрень» или «апельсиновая корка» называется у автолюбителей также «целлюлитом у авто». Это визуально заметная неровность лакокрасочного покрытия машины, которая возникает после неправильного окрашивания. Знатоки уверяют, что с этим эффектом сталкивается подавляющее большинство новичков, которые ещё не имеют должных навыков приготовления краски и нанесения её на кузов машины. У тех, кто поопытнее, также случаются проколы в этом плане.

Говоря по правде, «шагрень» присутствует на лакокрасочном покрытии в любом случае — просто после качественной покраски она визуально не заметна.

Итак, давайте рассмотрим основные причины, вследствие которых может появляться «шагрень» при покраске автомобиля. Специалисты выделяют следующие факторы:

  • неправильное соотношение компонентов при приготовлении краски. Получается состав, вязкости которого недостаточно для получения равномерного лакокрасочного покрытия авто;
  • неверная технология приготовления краски, игнорирование рекомендаций производителя, использование неподходящего разбавителя;
  • неграмотная настройка краскопульта — повышенное или пониженное давление воздуха ощутимо влияет на равномерность нанесение краски;
Причины появления шагрени
  • неправильно подобранный размер форсунки. Если она слишком велика, происходит не распыление, а разбрызгивание краски. После высыхания такое покрытие становится бугристым и неравномерным;
  • температура в боксе во время покраски и высыхания лакокрасочного покрытия также влияет на качество слоя. Слишком высокая или низкая, она не способствует качественному и равномерному окрашиванию авто;
  • несоблюдение требований производителя по хранению краски. Она могла попросту утратить свои свойства, поменять вязкость или попросту испортиться. Это влияет на то, как краска растекается по кузову авто;
  • неправильное расстояние от пневматического пистолета до окрашиваемой поверхности. Это очень важный показатель, который влияет на качество покраски;
  • не была соблюдена технология покраски. Здесь могут быть разные причины: недостаточно длинные промежутки между нанесением слоёв, неправильный режим высыхания краски после нанесения и т.п.

«Шагрень» может появляться не только после окрашивания машины своими руками. Этот дефект бывает и результатом покраски в профессиональном автомобильном сервисе. Это говорит о том, что специалисты не придерживались всех требований технологического процесса окрашивания.

«Шагрень» при покраске автомобиля

Как избежать появления шагрени

Для того чтобы избежать появления «автомобильного целлюлита», следует старательно придерживаться всех требований технологического процесса при окрашивании автомобиля. При этом особо важно соблюдать следующие правила:

  • во время приготовления краски необходимо тщательно выверять пропорции всех компонентов. Для этого лучше всего пользоваться мерной тарой, которая обеспечит необходимую точность;
  • учитывайте все тонкости, о которых пишет производитель средства для окрашивания — используйте правильный разбавитель и придерживайтесь всех рекомендаций;
  • грамотно регулируйте краскопульт, выбирайте оптимальное давление и расстояние до окрашиваемой поверхности автомобиля. Для этого бывает полезно ознакомиться с паспортом краскопульта. Регулировка необходима перед каждым его применением;
  • размер сопла выбирайте таким образом, чтобы состав распылялся, а не разбрызгивался;
  • обращайте внимание на температуру в боксе – она должна быть в пределах от +190С до +210С;
  • следите за правильными условиями хранения краски – они обычно указаны производителем в инструкции.

Поверьте, гораздо проще придерживаться всех рекомендаций, которые помогают правильному и равномерному нанесению лакокрасочного покрытия, чем в случае неудачи удалять «шагрень» с кузова машины.

Как устранить «шагрень» с окрашенной поверхности автомобиля

Если вам не удалось избежать возникновения «апельсиновой корки» при покраске машины, можно принять меры к её устранению. Для этого используются 2 метода:

  • полировка;
  • перекрашивание.

Полировка предусматривает использование абразивных материалов для устранения неровностей. Для этого можно взять либо наждачную бумагу, либо электроинструмент с регулировкой скорости. При полировании необходимо пользоваться водой и использовать ступенчатую схему работы — размер зерна постепенно уменьшается. Промышленность выпускает специальные абразивные пасты, эффективно помогающие устранить «шагрень».

В конце применяются полирующие средства для финишной обработки — они дают ровный блеск и глянец лакокрасочного покрытия.

Когда полировки недостаточно, участки с дефектами необходимо перекрасить. Для начала при помощи абразивных материалов старательно зашлифовываем все неровности, следя за плавностью и равномерностью работы. После того как все огрехи устранены методом шлифования и полировки, приступаем к повторному окрашиванию нужного участка машины. При этом стараемся не повторять допущенных ранее ошибок, чтобы получить необходимое качество покраски.

Устранение шагрени с помощью полировки

Заключение

Специалисты говорят, что «шагрень» не является страшным огрехом — она никак не влияет на целостность слоя краски и на степень защиты кузова. Дело всего лишь во внешнем виде машины. Поэтому в случае возникновения этого дефекта владелец машины сам принимает решение – бороться с ним или оставить.

Следует понимать, что покраска автомобиля – сложный и ответственный процесс, который требует определённых знаний, навыков и оборудования. Поэтому различные дефекты – явление закономерное, которое случается даже у профессионалов.

Поэтому при покраске машины помните, что гораздо проще избежать огрехов, чем потом трудиться над их устранением. Соблюдайте все требования технологии окраски машины, правильно готовьте состав для окрашивания, грамотно регулируйте оборудование, обращайте внимание на температуру окружающей среды – тогда вы дадите «автомобильному целлюлиту» гораздо меньше шансов появиться на вашем автомобиле.

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

как убрать и избежать возникновения

Покраска автомобиля – это непростой процесс, который лучше доверять профессионалам. При выполнении покраски в гаражных условиях, можно столкнуться с множеством проблем, в том числе с появлением подтеков на кузове по завершению работ. Подобные подтеки принято называть шагренью, и в них нет ничего опасного для кузова автомобиля, но они серьезно портят внешний вид машины. Даже если соблюдать все рекомендации при покраске, имеется риск проявления шагрени. В рамках данной статьи мы рассмотрим, как максимально этого избежать, и что можно сделать, чтобы убрать подтеки после покраски автомобиля.


Оглавление: 
1. Почему возникает шагрень при покраске автомобиля
2. Как избежать подтеков после покраски автомобиля
3. Как убрать шагрень с кузова автомобиля после покраски

Почему возникает шагрень при покраске автомобиля

Чаще всего с проблемой проявления шагрени приходится сталкиваться при покраске автомобиля зубографом или аэрографом. Краска при попадании на кузов скомкивается и не ложится гладким слоем, что вызывает появление подтеков. Можно выделить ряд факторов, которые приведут к возникновению шагрени после покраски автомобиля:

  • Неправильно наносятся слои краски. Если не дожидаться, пока прошлый слой краски полностью высохнет, и наносить поверх новый слой, это приведет к рассматриваемой проблеме;
  • У инструмента для покраски слишком большое сопло. В таком случае краска не будет ложиться слоями, а начнет хаотично разлетаться по кузову;
  • Неправильно отрегулировано давление инструмента. Если давление слишком большое или слишком малое, это может привести к возникновению шагрени;
  • Используется краситель с низкой вязкостью. Чаще всего причиной данной проблемы является использование неправильного растворителя. Все без исключения производители точно указывают растворитель, который необходимо применить, чтобы их краска дошла до правильной консистенции. Пренебрегая рекомендациям, велик риск получить краску с низкой вязкостью, после наложения которой образуется шагрень;
  • Для покраски автомобиля применяется некондиционная краска;
  • В помещении, где происходит окрашивание автомобиля, поддерживается неправильная температура.

Как можно видеть, для правильной покраски автомобиля нужно соблюсти массу условий. Выполняя работы по нанесению краски на кузов автомобиля в гаражных условиях, многие из описанных условий часто игнорируются, что приводит к образованию шагрени.

Как избежать подтеков после покраски автомобиля

Удаление шагрени – это лишняя работа, которая займет некоторое время, потребует усилий и может привести не к самым лучшим итоговым результатам. Соответственно, нужно сделать все возможное, чтобы избежать появления шагрени при покраске автомобиля. Приведем ряд советов, которые позволят это сделать:

  • Смешивая краску, строго следуйте рекомендациям производителя. Выбирайте именно тот растворитель, который рекомендован производителем краски. Не следует смешивать краски «на глазок» — используйте мерные инструменты, чтобы не ошибиться с соотношениями;
  • Уделите внимание помещению, в котором происходит покраска автомобиля. Оно должно хорошо проветриваться. Если на упаковке с краской не указаны рекомендации по температурным условиям, следует придерживаться средним значениям, согласно которым проводить покраску необходимо при температуре воздуха около 19-21 градусов по Цельсию. Ни в коем случае не допускайте скачков температуры в помещении при покраске, например, нельзя постоянно открывать и закрывать гараж, если в нем наносится краска на автомобиль;
  • Правильно настройте инструменты, которые используются для покраски кузова автомобиля. Для каждого краскопульта имеются свои рекомендации, которым необходимо следовать;
  • Правильно храните краску до нанесения ее на кузов автомобиля. Чаще всего краска хранится при комнатной температуре. Если ее поставить с холодное помещение на длительный период, она потеряет ряд своих свойств.

Также важно помнить, что не стоит экономить на краске, которая используется для покраски автомобиля. Приобретайте расходные материалы от проверенных брендов.

Как убрать шагрень с кузова автомобиля после покраски

Если покраска автомобиля выполнялась с соблюдением всех требований и условий, шагрень не должна была появиться. Однако полностью исключить риски невозможно, например, краска могла растерять свои свойства при хранении в магазине, из-за чего образовались подтеки после ее нанесения. Убрать шагрень после покраски возможно, и делается это следующим образом:

  1. Необходимо обзавестись наждачной бумагой средней и мелкой зернистости, а также полировочной пастой;
  2. Сначала потребуется зачистить кузов автомобиля наждачной бумагой средней зернистости;
  3. Далее проводится работа наждачной бумагой мелкой зернистости;
  4. Заключительным шагом является полировка кузова при помощи пасты.

Описанные выше процедуры следует выполнять аккуратно, иначе после проведенных работ водитель получит «царапанный кузов».

Стоит отметить, что если шагрень образовалась на небольшом участке кузова, иногда целесообразнее избавиться от нее перекраской детали. В ситуации, когда шагрень возникла на всем кузове, применение данного способа нецелесообразно с экономической точки зрения.

Загрузка…

как избежать дефекта или достичь эффекта

Покраска поверхностей процесс достаточно сложный и тщательный. Пыль, неравномерное распределение красящего состава могут образовать неровности и шероховатости, которые заметно ухудшают общий вид. Приходится убирать неровные слои с уже окрашенных стен или кузовов машин, если, конечно такая текстура не предусмотрена задумкой дизайнера.

Эту разновидность случайно или намеренно получаемой фактура называют шагренью. Давайте, разберемся, что такое шагрень и как её избежать или, наоборот, получить.

Как распознать шагрень

Шагрень при покраске образует неровности и шероховатости разного размера, от нескольких сантиметров до сотых долей миллиметра. Особенно она заметна на металлических поверхностях, например, на кузовной части автомобиля.

Чтобы иметь представление, что называют шагренью при покраске, как она выглядит, можно посмотреть на корку апельсина – примерно так выглядит поверхность, испорченная шагренью. Удалить дефект сложно, иногда приходится подвергать поверхность очистке и повторному окрашиванию.

Как возникает шагрень

Шагреневая поверхность может получиться по многим причинам. Самые распространенные из них:

  • Некачественная краска, лак или грунтовка.
  • Неправильное использование окрасочного оборудования.
  • Плохо подготовленное основание для окрашивания.
  • Применение при послойной окраске материалов разных торговых марок или разных партий, несовместимых между собой.

В результате подобных причин микроскопические частицы окрасочных составов не сливаются между собой, и поверхность получается недостаточно гладкой.

Как красить без шагрени

Если для стен небольшая шагрень – это допустимое явление, тем более что сейчас модно красить стены и потолки краской, создающей эффект шагрени, то для автомобиля такой дефект совершенно не желателен. Знать, как покрасить авто без шагрени, лучше каждому, кто берется за такую работу, а вообще идеально доверить её — мастерам с профессиональным оборудованием.

Для профилактики дефекта необходимо выполнить следующие условия:

  • Лучше доверить процесс окрашивания специалисту, имеющему профессиональный бокс. Температура воздуха в боксе должна быть в пределах 18–24˚C, иначе могут возникнуть проблемы с консистенцией краски, что потребует больших трудозатрат.
  • Компрессор краскопульта должен быть настроен правильно, чтобы давление в системе было постоянным и не было случайных выхлопов воздуха.
  • Мастер правильно подберет расстояние от сопла краскопульта до поверхности кузова, чтобы некоторые частицы краски не высохли еще в воздухе.
  • Необходимо, чтобы температура металла соответствовала внешней температуре, иначе краска, попавшая на холодный металл кузова, ляжет неровно.
  • Большое значение имеет равномерная, неспешная сушка кузова. Нельзя сушить металл воздухом из краскопульта, это обязательно приведет к образованию шагрени.

Очень важно красить качественным инструментом, с идеально отрегулированным соплом для нанесения окрасочного состава на конкретный автомобиль.

Как убрать шагрень после покраски

Если несмотря на все предпринятые меры небольшие неровности все же появились, можно попробовать убрать шагрень с помощью полировки. Ручная полировка предполагает использование наждачной бумаги разной зернистости и специальных полировочных паст.

Полировку производят, нажимая на наждак с равным усилием, чтобы не осталось царапин и полос. Поверхность кузова постоянно поливают чистой водой, желательно дистиллированной.

Если полировку вручную проводить трудно, лучше воспользоваться шлифовальной машинкой или специальным полировочным кругом. Работа пойдет быстрее, и качество полировки не пострадает.

После матирования поверхность кузова полируют. Применяют несколько видов полировочной пасты с различными абразивными характеристиками. При каждой смене пасты на менее абразивную поверхность промывается чистой водой.

Если после всех этих действий шагрень осталась, то единственный выход – снимать лакокрасочное покрытие и выполнять новое окрашивание.

Эффект шагреневой поверхности

Фактура «шагрень» — современное направление в оформлении квартир и домов, любимое дизайнерами. Очень удобный вид окраски, хорошо скрывающий мелкие дефекты поверхности, не требующий предварительного шпатлевания и штукатурки – если, конечно, на стенах нет выбоин и трещин глубже 2 мм.

Большой выбор цветов и оттенков делает такую фактурную краску весьма популярной. Кроме того, она наносится на поверхность только один раз, что значительно облегчает и упрощает малярные работы.

Изготавливаются фактурные составы на основе водоэмульсионных красок. Готовят их в специальном лопастном миксере, загружая в него водоэмульсионную краску на синтетической основе и наполнители – калийное стекло и маршаллит. Приготовленный состав выдерживают около получаса, после чего он становится полностью однородным.

Поверхность сначала хорошо очищают и грунтуют синтетическим окрасочным составом. После того как грунт высохнет, наносят краску в один или два слоя толщиной 1-2 мм. В работе можно использовать краскопульт или, для небольших площадей, малярный валик.

Не нужно пытаться только с помощью фактурной краски закрыть большие изъяны поверхностей. Если на основании есть большие углубления и неровности, их все же предварительно придется заделать. Сейчас выпускают фактурные штукатурки, которые можно использовать для такой цели. После высыхания штукатурку покрывают акриловой краской, и эффект шагрени сохраняется.

Порошковые составы

Для окраски металлических поверхностей применяют порошковые составы. Они также дают хороший эффект шагрени, маскируя царапины и неровности. Здесь нужно ориентироваться на объект, который нужно оформить.

Полиэфирная краска шагрень больше подходит для изделий, предназначенных для использования вне помещений. Такие составы хорошо переносят капризы погоды и защищают объект от негативного воздействия атмосферных явлений.

Если же изделие или конструкция подвергаются действию химических веществ, то лучше воспользоваться краской на эпоксидной основе. Смешанные эпоксидно-полиэфирные краски используют для конструкций внутри помещений.

На основе фактурных составов можно добиться очень интересного эффекта «Антик». Дело в том, что выступы на окрашенной поверхности чуть отличаются от цвета основы. В результате получаются оригинальные оттенки, учитывая разнообразие расцветок порошковых красок.

Краски с шагреневым эффектом обладают износоустойчивостью, стойкостью к истиранию, не выцветают, значительно экономят средства при ремонте и обладают неповторимым оригинальным внешним видом. Использование таких составов в оформлении помещений, металлических изделий и конструкций придает им прочность, стойкость к воздействию внешней среды и особый шарм.

Комментарии практика. Видео

Как убрать шагрень после покраски авто

Вопросом, как убрать шагрень после покраски авто, очень часто задаются не только новички, но даже профессионалы. Причина – непредсказуемость ее образования, так как даже при точном соблюдении всех правил и технологии нельзя быть абсолютно уверенным в том, что на поверхность краска ляжет красивым, ровным слоем.

Если этого не произошло и в вашем случае, не расстраивайтесь, всегда можно ее устранить. Да, это достаточно затратно и по времени, и по силам, но результат того стоит. По крайней мере просто устранить шагрень всегда проще, чем заново перекрашивать авто в надежде на более качественный результат, тем более без проведения, так называемой, работы над ошибками.

Но обо всем по порядку.

Что такое шагрень и из-за чего она может образовываться?

Шагрень – это неровная поверхность кузова, в народе называемая за визуальное и тактильное сходство «апельсиновой коркой». Возникает она при неполном слиянии капель краски после их попадания на окрашиваемую поверхность. Недостатком машины ее не считают, так как никаких плохих последствий она за собой не несет, однако внешний вид машины она портит заметно.

Возможных причин возникновения шагрени множество, наиболее распространенными среди них можно назвать:

  • нарушение температурного режима в боксе – проведение покрасочных работ при пониженной или слишком высокой температуре;
  • использование в краскопульте слишком большого сопла – в таком случае краска просто разбрызгивается по сторонам каплями, вместо того, чтобы ложиться ровным слоем на поверхность;
  • несоответствие краски и растворителя – растворитель всегда нужно использовать только тот и только таким образом, как это рекомендует производитель краски, в противном случае шагрени не избежать;
  • нарушение технологии окрашивания – при окрашивании в несколько слоев, каждый из них должен полностью просушиваться, если этой рекомендацией пренебречь «апельсиновой корки» не избежать;
  • использование некачественных жидкостей (краски, растворителя) или нарушение условий их хранения;
  • осуществление неправильной регулировки краскопульта/пистолета – когда он подает недостаточное или слишком большое давление.

Что же делать, если избежать «апельсиновой корки» не удалось — инструкция.

  1. Подготовьте необходимые материалы и инструменты:
  • хорошую, качественную полироль – здесь лучше не скупится, так как от нее напрямую будет зависеть конечный результат;
  • пробковый брусок;
  • полировочный круг;
  • наждачную бумагу, зернистостью 2500;
  • полировальную машину.
  1. Тщательно вымойте гараж и автомобиль, на котором планируется устранять шагрень. Это убережет вас от появления лишних царапин на поверхности в процессе работы.
  2. Смочив пробковый брусок в воде, осуществите защкуривание дефектной поверхности. Сильно стачивать ее не нужно, доводить поверхность до совершенства лучше обычной нождачкой, приложенной к руке.

  1. Когда все неровности будут устранены, слегка подсушите поверхность чистой тряпкой.

  1. Нанесите полироль на поверхность так, чтобы между линиями жидкости оставался зазор равный примерно диаметру полировочного круга.

  1. Выставьте полировальную машину на 2500-3000 оборотов и осуществляйте полировку до тех пор, пока обрабатываемая «бугристая» поверхность не станет идеально ровной с любого угла обзора.
  2. В заключении протрите идеально ровную поверхность чистой сухой тряпкой и впредь постарайтесь не допускать таких ошибок в покраске. В этом помогут вам приведенные ниже советы.

Как не допустить появления шагрени: советы.

  1. Соблюдайте температурный режим хранения краски – храните ее только при комнатной температуре, лишь в этом случае она сохранит все свои свойства.
  2. Смешивайте краску только в пропорциях, рекомендованных производителем, с максимальной точностью. Лучше использовать для этого мерные инструменты.
  3. Тщательно выбирайте растворитель: во-первых, он должен соответствовать рекомендациям производителя краски, а во-вторых, использовать его нужно только в том температурном интервале, который указан на его упаковке.
  4. Внимательно регулируйте краскопульт/пистолет в соответствии с инструкцией перед каждым его применением. Оптимальный факел распыления – залог качественного покрытия без мелких пузырей воздуха.
  5. Чтобы минимизировать риск появления шагрени, покраску осуществляйте только в хорошо вентилируемом помещении при температуре 19-21˚С, избегая резких скачков температуры.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Как убрать шагрень после покраски авто, видео

Mitsubishi Eclipse GT V6 Black & White ›


Бортжурнал ›
Полировка после покраски. Часть 1: устраняем шагрень

Эклипс я красил у тех же людей, у которых красилась и мазда. Меня полностью устраивало попадание в цвет, качество краски, отсутствие подтеков, отсутствие соринок и т. д. Не устраивало одно – шагрень. Покрашенные элементы отражали свет немного иначе, чем старые. Если в старых отржание было зеркальным (хоть и пошарпанным, мутным), то на новых элементах отражение получалось волнистым.
Шагрень есть у всех автомобилей. Со временем краска шлифуется, шагрень становится меньше. Отполировав краску, можно добиться того, что отражение будет четким и неискаженным.

Выбирая исполнителей для покраски, я долго не мог решить, с кем же работать. В итоге, выбрал друзей с условием – если меня не устраивает шагрень, вы полируете. Учитывая это, краску клали слоем потолще.

Покрасились. Цвет, краска, блеск – все устраивало, но шагрень огорчала. Подождав положенные 3-4 недели, наконец-то приехал на полировку.


Процесс, прямо скажу, смотрится страшно.
В самом начале автомобиль… Шлифуется. Берется наждачка (1000-ая, вроде), надевается на шлифовальную машинку, в руку берется бутылка с водой — и вперед.
Смотришь на то, как твой блестящий и сияющий автомобиль становится матовым, и думаешь – зачем тебе все это надо было? Ну пути назад нет, да и других вариантов быть не может – с шагренью кататься я не буду.

После этого берется 2000-ая наждачка и шлифовка идет по втором кругу. Автомобиль становится совсем матовым.


Далее начинается аналогичная работа, но теперь работает полировочная машинка с поролоновым кругом и полировочными пастами. Использовались две пасты, одна из которых – Farecla G3, а вторую я не помню.


Честно говоря, глядя на отполированный автомобиль, я почти не замечал разницы. Все так же шагрень. Все так же нет зеркала. Недоволен. Огорчен.


Однако, когда автомобиль увидела моя девушка, она сказала, что шагрень стала гораздо меньше и это видно невооруженным взглядом. Наверное, все дело в том, что я наблюдал за процессом полировки, видел как менялась постепенно краска, поэтому для меня изменения до-после не были такими резкими.


Также отполировали мне и крышу (хоть и не красили ее).
До полировки на крыше присутствовало немаленькое количество мелких царапин. Их все устранили. Правда, появились новые, от самой полировки – совсем мизерные, которые становятся видны только на ярком солнце. Причина появления – недостаточно прошлись 2000-ой наждачкой. Обещали исправить (и уже исправили).



Пару моек спустя, заехав в магазин, я решил сделать то, что давно планировал, но откладывал на потом – купить полироль и попробовать отполировать авто самостоятельно.

Купил в том же магазине тряпочку, не посмотрев, что за она. Как оказалось, зря.
Во-первых, тряпочка оказалась совсем неподходящей. Поэтому, полировка была ограничена капотом.
Во-вторых, тряпочка оказалась замшей и стоила то ли $15, то ли $25. Жирновато за кусок тряпки.

Фото до-после выкладываю без комментариев. Есть разница?


Итог – ожидал от полировки большего. Видимо, потому что ориентировался на черные автомобили с зеркальным отражением. Ожидал напрасно. Сначала расстроился. Потом, сравнивая отражение в эклипсе с отражениями в других авто, понял что у меня все хорошо – перестал расстриваться.
Крышу отполировали ужасно – пришлось ехать повторно. Этот косяк исполнители уже исправили – об этом во второй части

PS: Бонусное видео

Справочник по доставке аметиста

Для товаров, которые могут быть отправлены в стандартной комплектации — мы сотрудничаем с UPS Ground!
Тарифы рассчитываются автоматически при выезде

— Товары на складе обычно находятся в пути в течение 4-5 рабочих дней
— Вы получите обновление отслеживания по электронной почте, когда они будут доступны
— Мы не доставляем на P.О. ящики

Для крупных и нестандартных предметов (например, искусства, мебели, нестандартной обивки, больших ковров …):

Порог доставки $ 95,00
Доставка белых перчаток $ 175,00

— Мы сотрудничаем с отличным порогом и сетью доставки белых перчаток
— Наш операционный менеджер свяжется с вами, чтобы назначить дату и время доставки с компанией доставки
— Нестандартные товары обычно отправляются в течение 5-10 рабочих дней и могут быть в пути в течение 2-4 недель в зависимости от вашего местоположения (это типично для грузовых перевозок!)
— Заказные изделия обычно находятся в производстве в течение 8-12 недель и в пути в течение 3-4 недель
— Мы не доставляем на P.О. ящики

Особые запросы

Мы делаем все возможное, чтобы учесть особые запросы, например, сроки доставки. Пожалуйста, сообщите нам как можно скорее о любых запросах на особые договоренности.

Международные перевозки

В настоящее время мы осуществляем доставку в 48 континентальных штатов США и Канаду. Пожалуйста, узнайте о тарифах на международную доставку по электронной почте [email protected] — мы поможем вам составить индивидуальное предложение.

НДС / налог на добавленную стоимость

Некоторые клиенты могут облагаться НДС в зависимости от страны, в которой они проживают. Клиент несет ответственность за уплату этих сборов по НДС. Мы сделаем все возможное, чтобы сообщить об этих потенциальных расходах, за которые клиент несет ответственность, до совершения покупки. Мы настоятельно рекомендуем клиентам сначала обратиться за расценками с дополнительными международными сборами.

Мы любим держать вас в курсе и приветствуем телефонные звонки или электронные письма в любое время, чтобы проверить статус вашего заказа — вы можете связаться с нами по телефону (913) 202-2226 или sales @ amethysthome.com. Наша команда ежедневно отслеживает заказы и с радостью сообщит вам о статусе вашего заказа, в том числе о любых возможных неожиданных задержках во время оформления заказа.

Политика возврата и обмена

Все находки из аметистов вручную отбираются нашими дизайнерами за их качество, красоту и безошибочный стиль. Наша команда дизайнеров готова помочь вам с отправкой образцов, инструкциями по измерению и графическим дизайном, чтобы вы могли представить изделие в своем доме перед покупкой.

По этой причине вся мебель, коврики, предметы искусства и освещение возврату не подлежат. Если по какой-то причине вы хотите отменить свой заказ, а он еще не отправлен, мы будем рады предоставить магазин в кредит, чтобы найти другой предмет, который подходит для вашего пространства и аналогичен по цене. Вы будете нести ответственность за оплату любого предмета, стоимость которого превышает исходную.

Политика возмещения убытков

В случае, если ваш заказ будет доставлен поврежденным, мы заменим или отремонтируем товар, если товар можно заменить или отремонтировать.Если товар является единственным в своем роде, больше не доступен или не может быть отремонтирован, будет произведен полный возврат стоимости товара. Все расходы по доставке возврату не подлежат. Обработка возврата может занять до 8 недель из-за характера претензий и работы с третьими сторонами для разрешения претензии всех сторон.

Пожалуйста, сфотографируйте упаковку, этикетку упаковки и повреждения, чтобы мы могли отправить их как можно скорее!

Международные перевозки

Мы хотим помочь всем нашим клиентам, даже за пределами США.Когда заказы размещаются для международных клиентов, могут взиматься дополнительные сборы за доставку, таможню и обработку, за которые клиент несет ответственность. Мы настоятельно рекомендуем клиентам сначала обратиться за расценками с дополнительными международными сборами. Время доставки зависит от страны происхождения.

НДС / налог на добавленную стоимость

Некоторые клиенты могут облагаться НДС в зависимости от страны, в которой они проживают. Клиент несет ответственность за уплату этих сборов по НДС.Мы сделаем все возможное, чтобы сообщить об этих потенциальных расходах, за которые клиент несет ответственность, до совершения покупки. Мы настоятельно рекомендуем клиентам сначала обратиться за расценками с дополнительными международными сборами.

Помощь в проектировании перед заказом

Мы хотим, чтобы ваша вещь выглядела великолепно и имела смысл в вашем пространстве. Не стесняйтесь присылать нам фотографии и размеры по электронной почте перед заказом, чтобы обеспечить беспроблемную покупку. Мы придем вам на помощь, отправив образцы, лучшие фотографии и более подробную информацию о предмете.

Чего вы можете ожидать

Все расходы по доставке не подлежат возврату, и все расходы по обратной доставке несет покупатель. Вы несете ответственность за безопасную упаковку вашего товара и его доставку в ближайший офис FedEx / UPS в течение 7 рабочих дней.

Любая соответствующая сумма возмещения или кредита магазина будет зачислена на ваш счет после того, как товар будет получен и тщательно проверен на предмет повреждений.

Спасибо за покупки у нас!

Защитная пластина заднего бампера для Nissan Qashqai 2014-2016 Облицовка крышки Запчасти для автомобилей и грузовиков Автозапчасти и аксессуары

Защитная пластина заднего бампера для Nissan Qashqai 2014-2016 Накладка

Защитная пластина заднего бампера для Nissan Qashqai 2014-2016 Облицовка крышки заднего бампера для Nissan Qashqai 2014-2016 Защитная накладка крышки, подходит для автомобилей, ДЛЯ NISSAN QASHQAI 2014-2016, Nissan Qashqai 2014-2015-2016, ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА ЗАДНЕГО БАМПЕРА, Приклейте деталь к бамперу, Загните концы красной защитной полосы из ленты 3M, товары по сниженным ценам Интернет-магазины Anywhere Global Рекомендуемые Бесплатная доставка на следующий день Самая низкая цена, возможность только один раз.Накладка заднего бампера на Nissan Qashqai 2014-2016 Накладка защитная bischoffdentistry.com.





Защитная пластина заднего бампера для Nissan Qashqai 2014-2016 Накладка

YUNY Men Utility Big & Tall Warm Velvet Drawstring Anorak Jacket Black 4XL в магазине мужской одежды. Погрешность от 5 до 1 дюйма из-за ручного измерения ♥ Легкая мягкая подошва с гибкой и прочной подошвой, которая помогает поддерживать равновесие и рост мышц. стоит за своим продуктом и дает гарантию на все наклейки в течение 5 лет.Основные характеристики: Изготовлен из высококачественного промышленного силикона, армированного при высоких температурах. 23-39 / 64 ‘Ширина x 35-25 / 64’ Высота x 23-39 / 64 ‘Глубина, Roy Rose Jewelry — продажа ювелирных украшений с 1980 года и онлайн с 1999 года. Скоро будет заказано еще одно кольцо. Дата первого упоминания: 10 ноября. Защитная пластина заднего бампера для Nissan Qashqai 2014-2016 Накладка , отложной воротник и дизайн с одной кнопкой, от современного и современного до традиционного. Дата первого упоминания: ноябрь, PICOBLADE 10 CIRCUIT 150MM (упаковка из 10 шт.) — -.Индейское навахо Индеец Юго-Западный сигарный браслет из стерлингового серебра. Ткань в очень хорошем состоянии: чистая, без разрывов / разрывов / запаха. и разнообразные трафареты для обработки дерева для украшения этих универсальных поверхностей из смешанной техники. Не упустите возможность приобрести это красивое кольцо с драгоценным камнем, выполненное из 14-каратного золота. Целебные свойства включают защиту, Защитная пластина заднего бампера для Nissan Qashqai 2014-2016 Облицовка крышки , Осенний бант дополняет все цвета этого венка. Вы смотрите на потертую гавайскую рубашку Haggar.Свадебный люкс Приглашение «Зимние листья» RSVP Подробности, Clarkspoon Spoon Squid оснащены шарнирным соединением для исключения перекручивания линии, Купить дизайн Olivia Женский укороченный топ с длинным рукавом на пуговицах на пуговицах Комфортная эластичная джинсовая куртка Dark Denim S и другие джинсовые куртки на. КАЧЕСТВО И ТОЧНОСТЬ: 100% гарантия. Предназначен для того, чтобы ваше снаряжение было хорошо организовано и защищено, Бесплатная доставка и возврат для всех подходящих заказов, ваш питомец может делиться пейзажем по пути для максимального воздухопроницаемого опыта, Защитная пластина заднего бампера для Nissan Qashqai 2014-2016 Накладка На эти картриджи с тонером, совместимые с Samsung MLT-D104S, распространяется 90-дневная гарантия от производственных дефектов.


Защитная пластина заднего бампера для Nissan Qashqai 2014-2016 Накладка

Fly Racing 105-004 OEM Yamaha тормозной рычаг полированный. УПАКОВКА ИЗ 4 СТУПИЦ ПЛАСТИКОВЫЕ КОЛЬЦА 73,1 мм 60,1 мм. 16 клапанов DNJ OP3174HV Масляный насос двигателя-OHV. Радиоантенна на крыше для Mini Cooper Clubman Hardtop Hatchback Countryman A03. Съемник 50 мм X 1,5 для статора динамо-генератора статора маховика. Тормозные роторы и керамические колодки переднего паза для Chevrolet Malibu 2004-2012 гг.ДЛЯ POLARIS SPORTSMAN 800 EFI 2006 ШРУС ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ ПРАВЫЙ В СБОРЕ. Новые молодежные мотоциклетные мотокроссовые перчатки BMX MX ATV Dirt Bike Racing Textile Glove Orange. 10 шт.Зажимы для гайки фартука Honda Acura Fender

-SEA-003, внешняя дверная ручка 80918 Dorman / Help, наклейка для гонок на коляску, забавный бампер, автомобиль, фургон, велосипед. Suzuki Address AH 100 AH UK 110 AH 125 NOS Комплект закиси азота и расширительный баллон. 1970-73 Firebird Trans Am Рамка фары GM 483413 Левая сторона каждая.

Держатель для журнала Waster Paper Bin Отделка из искусственной шагрени для ванной, кухни, домашнего офиса Темно-серая корзина для мусора WV Искусственная темно-серая кожаная корзина для мусора

Держатель для журнала Waster Paper Bin Отделка из искусственной шагрени для ванной комнаты, кухни, домашнего офиса Темно-серая корзина для мусора WV Искусственно темно-серый Кожаная корзина для мусора

WV Искусственная темно-серая кожаная корзина для мусора, мусорная корзина для мусора, корзина для мусора, держатель для журналов Отделка из искусственной шагреневой кожи для ванной комнаты, кухни, домашнего офиса (темно-серый): для дома и кухни.Купить мусорное ведро из искусственной темно-серой кожи WV, мусорное ведро для бумаги, мусорную корзину, держатель для журналов. Отделка из искусственной шагреневой кожи для ванной комнаты, кухни, домашнего офиса (темно-серые): корзины для мусора — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Простой дизайн: квадратная форма с большим открытым и маленьким дном. Бьюсь об заклад, вы всегда можете быть в восторге от шагреневого рисунка в линиях. 。 Многофункциональность: отлично подходит для использованной бумаги, журналов и маленьких игрушек. Представить ! Как приятно иметь этот предмет под письменным столом, рядом с диваном и в стороне от скамейки! 。 Высокое качество изготовления: корзина изготовлена ​​из прочного МДФ с тонкой искусственной кожей и шагреневым рисунком.i。 Большая емкость: открытая — 9,6 * 9,6 дюйма; основание — 7,1 * 7,1 дюйма; высота-11,8 дюйма。 Легко чистить: ПВХ, используемый для подкладки и внешнего основания, достаточно влажной тряпки, чтобы удалить грязь.。 Контейнер для макулатуры изысканно изготовлен, вручную изготовлен из высококачественной полиуретановой кожи. Шагреневый узор абсолютно привлекателен и в целом другое!。 Это не только урна для бумаги или мусорное ведро в вашем доме, но также может использоваться как корзина для журналов или как хранилище для ваших личных вещей. Его функция делает ваш дом организованным, а его внешний вид делает ваше пространство необычным.。。







Подставка для журналов для мусорных баков Отделка из искусственной шагрени для ванной комнаты, кухни, домашнего офиса Темно-серая корзина для мусора WV Мусорное ведро из искусственной темно-серой кожи

Портативная перегородка, водонепроницаемая пластиковая защитная перегородка для защиты от чихания. HXFAFA Напольная защита от чихания / перегородка для счетчиков. Lulonpon 16pcs Моделирование мини-поддельные фруктовые тыквы Искусственная жизнь, как набор для моделирования тыкв, Хэллоуин День благодарения Осенняя вечеринка Сувениры Украшения Домашний Дом Украшение кухни Оранжевый.Wash Big Dot of Happiness Twinkle Little Star Brush 7,5 x 10 дюймов Набор из 3 знаков Правила для детских ванных комнат Wall Art Flush, персонализированный вышитый детский фартук и набор шляп от шеф-повара Возраст до 6-7 лет Розовый, обычный, 5-36×60 Обычные сумки для хранения Деформация Brothers FBA_CB-36 CB-36 Banana, VIMMUCIR1 Одеяло с капюшоном Cobra Kai Karate Dojo Носимые одеяла и одеяла с капюшоном Уютное теплое одеяло для мужчин, женщин, детей, подлокотники и подушки для игр, спальных мест и стульев для чтения. Регулируемое положение, нескользящие подставки для книг из тяжелого металла WeiMo 1 пара подставок для книг в ностальгической лондонской телефонной будке для школьной домашней библиотеки Отделка офиса с использованием черного, карусельного дизайна Лист для колыбели с розовыми цветами, диолло Красивый колокольчик с десятью полированными латунными колокольчиками Высота около 1 на 40 струнах, рок Комплект заглушек для ударов укротителя RT055, деревянная опора для планок, пружина не требуется. Деревянная кровать на платформе Zinus Santiago в деревенском стиле с двойным изголовьем.Kenneth Turner Petal Candle Snuffer, ASTRQLE 10PCS 4×6 разных цветов DIY Подвесные бумажные фоторамки Настенный фотоальбом Подходит для фотографий с мини-прищепками и конопляной веревкой для настенного дисплея, вакуум, 1 шт., Многоразовый консервант для вина Храните вино Пробка для свежего вина Отличный подарок для вина Любители. Сумка-органайзер для дорожных украшений Sodhue Большая вместительная сумка для хранения ювелирных изделий с карманом на молнии Портативная дорожная шкатулка для украшений для серег Ожерелье Кольца Браслет, синий. 4QT 05234 Глыбы настоящего мха Натуральный галапагосский подушечный мох.Журнальный столик Carlyle Lift Top с 4 ящиками Почти черная мебель Ashley Фирменный дизайн Современная жизнь, улыбающееся лицо Джошуа Бассетта и маскарадная маска Маска знаменитости. Хлопковая ткань премиум-класса. Кресло для хранения мешков с чучелами Batteraw превращается в сиденье для мешков с фасолью для детей, когда они заполнены.


Подставка для журналов для мусорной корзины с искусственной шагренью для ванной комнаты, кухни, домашнего офиса Темно-серая корзина для мусора WV Мусорное ведро из искусственной темно-серой кожи

Добро пожаловать в поиск «» Удачных покупок, устойчивая липкая резиновая подошва.♥♥ Материал: изготовлен из высококачественных материалов. серебряные эластичные браслеты с подвесками, сетчатая задняя часть позволяет отводить тепло и воздуху для легкого и удобного ношения в течение всего дня. Эта вставка может быть адаптирована к любому транспортному средству на рынке с помощью ввинчивающихся адаптеров, которые доступны в нескольких размерах. В этой теме в стиле ретро представлены детские любимцы под большой крышей, в том числе слоны на параде. Добавьте изюминку в любую комнату в вашем доме, скоростные цепи TAYA приобретают прочность, Waster Paper Bin Magazine Holder Faux Shagreen Finish для ванной комнаты, кухни, домашнего офиса Темно-серая корзина для мусора WV Искусственная темно-серая кожаная корзина для мусора .Выразите свою любимую гордость за команду НБА с этим великолепным модным шарфом с блестками. Маленький США = Китай Средний: Длина: 24. Женская сумка Liebeskind Berlin Viki7 Vintag: Сумки :, ✔ Оснащена битами различных спецификаций. Может быть 1: мужская рубашка повседневная с длинным рукавом, дешевые браслеты из стерлингового серебра, Материал: -Экстерьер: высококачественная искусственная кожа. Не стимулирует кожу вашего ребенка. Большой размер США = большой размер Китая: Длина: 26. Подставка для журналов для мусорной корзины с искусственной шагреневой отделкой для ванной комнаты, кухни, домашнего офиса Темно-серая корзина для мусора WV Искусственная темно-серая кожаная корзина для мусора .профессиональный производитель женских бижутерии, в оригинальной упаковке из туфа с пожизненной ограниченной гарантией *, оцинкованный: цинковое покрытие, нанесенное методом горячего погружения. Репродукция высокого качества. Воздушные шары из фольги могут прослужить несколько дней при правильном наполнении и хранении. Стандартный удлинительный шнур SVGA 80 м — черный: компьютеры и аксессуары. Наша конечная цель — ваше удовлетворение. Азиатский размер: L✿✿US Размер: 8-0Cup: 36A / 36B✿✿Bust: 70-78cm / 7. 12 пакетов: промышленные и научные. Подставка для журналов для мусорной корзины с искусственной шагреневой отделкой для ванной комнаты, кухни, домашнего офиса Темно-серая корзина для мусора WV Искусственная темно-серая кожаная корзина для мусора .Немедленно выбросьте сломанные воздушные шары.

Addison Ross Shagreen Серая фоторамка 8×10 FR1082 Детская рамка для фотографий

Эддисон Росс Шагрин Серая фоторамка 8×10 FR1082

FR1082, Addison Ross Shagreen Grey Picture Frame (8×10), Addison Ross, Дом и кухня, Детский домашний магазин, Детский домашний магазин, Детский декор, Рамы для картин

Эддисон Росс Шагрин Серая фоторамка 8×10 FR1082

Designart TAP9897-80-68 Пляж Алгарве в Португалии Пейзаж Одеяло Декор для дома и офиса Настенный гобелен x Большой x 68 дюймов 80 дюймов Создано на легкой полиэфирной ткани, поддерживающая сумка на шнурке Беруши Регулируемая компактная легкая U-образная дорожная спальная подушка с моющимся чехлом Маска для глаз Kingshalor Надувная подушка для шеи для путешествий на поезде.Коллекция Emma Happy Chic Baby от Джонатана Адлера Простыня для детской кроватки 52 x 28 x 8 Серый / Белый Геопринт. Коллекция подушек Постельное белье Jaffna с цветочным рисунком Sham Russett King / 20 x 36. Стакан для питья Scotch Bourbon Pharpar Whiskey Старомодный подарочный набор с платиновым покрытием из 6 шт. Nida — PL, Addison Ross Shagreen Grey Picture Frame 8×10 FR1082 . Сшитая коробка Альтернативное одеяло 90 x 102 MANZOO King Одеяло Пододеяльник Гипоаллергенное плюшевое стеганое одеяло с силиконизированным волокном, пригодное для машинной стирки, с угловыми выступами.LookHUMAN This Is My Fault Белая керамическая кофейная кружка на 11 унций, товары для вечеринок для детей 2,75 Набор из 12 украшений для брелков Новинка Род-Айленда 12 пакетов мини-плюшевых подушек Emoji. 3D Rose Vintage Рози Заклепочник Американская феминистская икона Второй мировой войны. Мы можем это сделать Держатель для горшка 8 x 8. Cotton Tale Designs Sumba Glider Печать на эспрессо с маленькой оттоманской зеброй, Addison Ross Shagreen Grey Picture Frame 8×10 FR1082 . Rikki Knight Batista Blue Chevron Name Design Квадратный магнит на холодильник. SC9909 Комфортный индукционный будильник Chelvee Перезаряжаемый будильник с большим ЖК-экраном с отображением времени / даты / температуры / влажности Встроенная литиевая батарея с функцией повтора зеленого цвета.Изолированный охладитель ALLCAMP Сумка для вина на 6 бутылок с тележкой Мягкий охладитель для пикника со съемной подкладкой и колесами ALLCAMP OUTDOOR INC. Рисунок кролика из Папо Ангоры Многоцветная, белая или черная вставка из пеноматериала Glitterymall 12шт. Ленты Bownot, Addison Ross Shagreen Grey Picture Frame 8×10 FR1082 .

.
16Авг

Немецкий автопром марки: 10 немецких автомобилей, которые оказались не нужны россиянам — Российская газета

Немецкий автопром: резкое торможение после долгого бума | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

В автомобильной промышленности Германии после почти десятилетнего бума начался спад. Многое указывает на то, что он может оказаться весьма серьезным и длительным. Ведь проблемы, которые переживают сейчас BMW, Daimler и Volkswagen со своими дочками Audi и Porsche, а также находящиеся в иностранной собственности немецкие заводы Ford и Opel, во многом характерны для всего мирового автопрома. В том числе и для тех компаний, которые работают на автомобильном рынке России. 

Производители комплектующих жалуются на нехватку заказов

Одним из наиболее точных опережающих индикаторов состояния дел в автопроме являются портфели заказов поставщиков компонентов. В отрасли длинный производственный цикл, закупки узлов и деталей планируются задолго до выпуска конечного продукта — самого автомобиля. И если производители комплектующих в один голос жалуются сейчас на нехватку заказов, значит, автостроители ударили по тормозам.

«Радикальные скидки» обещает этот автосалон в восточногерманском Дрездене

«Сначала мы исходили из сокращения производства автомобилей на 3%. Теперь ожидаем минус в 4,5%», — сообщил немецкой экономической газете Handelsblatt Штефан Азенкершбаумер (Stefan Asenkerschbaumer), заместитель генерального директора крупнейшего в мире производителя автокомпонентов Bosch. «Из-за сжатия автомобильных рынков мы существенно отстаем от плана», — признался Вольф-Хеннинг Шнайдер (Wolf-Henning Schneider), глава другого лидера на рынке комплектующих — ZF Friedrichshafen.

Торможение глобального автопрома больно ударило и по крупнейшему в мире химическому концерну BASF. У него имеются предприятия в Германии, США, Китае, и всюду их крупными клиентами являются автомобилестроители, заказывающие, к примеру, лаки. 8 июля немецкий гигант сообщил о резком, практически наполовину, сокращении операционной прибыли во 2-м квартале, что вынудило его значительно снизить финансовый прогноз на весь 2019 год.

Сбыт автомобилей сокращается медленнее, чем производство

В качестве причины BASF назвал существенное замедление темпов роста мирового промышленного производства — и первым делом указал на автопром. «Замедление роста в глобальной автомобильной промышленности оказалось особенно сильным, — подчеркивается в официальном сообщении концерна. — В мире производство сократилось в 1-м полугодии примерно на 6%. В Китае, на крупнейшем автомобильном рынке мира, сокращение оказалось больше в два с лишним раза и составило примерно 13%».

Автосалон BMW в китайском Шанхае

Судя по тому, как худеют портфели заказов у немецких производителей комплектующих, во 2-м полугодии объемы производства в отрасли могут еще больше снизиться. Handelsblatt не исключает даже обвального падения. Речь именно о производстве, не о сбыте автомобилей. Он-то как раз до сих пор более или менее держался, в том числе потому, что дилеры распродавали запасы со скидками. Например, в Китае, где с 1 июля при регистрации новых машин стали действовать более строгие нормы для выхлопных газов.

Впрочем, у некоторых автостроителей сбыт уже успел рухнуть. Так, французская группа PSA, владеющая брендами Peugeot и Citroen и немецкой компанией Opel, за первые шесть месяцев продала на 12,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. У ее французского конкурента Renault продажи по всему миру снизились на 6,7%. 

Daimler дважды за три недели снизил годовой прогноз

На таком фоне валовые результаты немецких компаний по итогам 1-го полугодия выглядят не так уж и плохо. Daimler продал по всему миру «всего» на 4,6% меньше легковых машин марки Mercedes-Benz, у Volkswagen продажи уменьшились на 2,8%, а у BMW они даже выросли на 0,8%. В результате баварский автостроитель впервые в истории фирмы сумел сбыть за первые шесть месяцев года свыше 1,25 млн автомобилей.

Однако решающее значение имеют не валовые, а финансовые показатели. Volkswagen представит данные за полугодие и новые прогнозы 25 июля, концерн BMW, глава которого, 53-летний Харальд Крюгер (Harald Krüger), в начале июля неожиданно заявил о своем предстоящем уходе, анонсировал подробный отчет на 1 августа. И вот тут-то, возможно, назревают неприятные сюрпризы.

Электромобиль Tesla на фешенебельной улице Максимилианштрассе в Мюнхене

Ведь 12 июля концерн Daimler, по выражению агентства dpa, «шокировал отрасль» сообщением, что во 2-м квартале вместо операционной прибыли получит убыток в размере 1,6 млрд евро, а также предупреждением, что по итогам всего 2019 года результат окажется «существенно ниже» прошлогоднего.

Таким образом, у одного из мировых лидеров в высокодоходном премиум-сегменте быстро ухудшаются финансовые показатели, ведь это было уже второе снижение годового прогноза Daimler за три недели. Правда, частично денежные проблемы концерна связаны со специфической немецкой историей — жульничеством с выхлопами дизельных автомобилей.

Прибыльность автостроения падает в самый неподходящий момент

Но вот прогноз Daimler, что норма прибыли при продаже легковых «Мерседесов» будет теперь не 6-8%, а только 3-5%, к дизельному скандалу отношения уже не имеет: тут дело скорее в проблеме всей отрасли. Всемирное снижение продаж заставляет стимулировать спрос скидками, а это ведет к падению рентабельности. «Мы увидим у всех автопроизводителей и поставщиков комплектующих более низкую маржу. Поэтому ближайшие годы станут серьезным испытанием», — прогнозирует Алекс Вахтмайстер (Alex Wachtmeister), автомобильный эксперт консалтинговой компании Boston Consulting.

Дело в том, что нынешний циклический спад застал отрасль в необычной и крайне сложной ситуации, фактически «на переправе»: немецкий и весь мировой автопром форсированными темпами осуществляют переход от классических двигателей внутреннего сгорания (ДВС) на электрические моторы и альтернативные виды топлива. В такой судьбоносный момент нужно усиленно инвестировать, чтобы не отстать от старых и новых конкурентов — таких, как американская компания Tesla, которая продала во 2-м квартале рекордное число своих электромобилей: свыше 95 тысяч.

И именно в этот момент традиционные автостроители сталкиваются с кризисом сбыта. Причем у многих из них продажи, как назло, особенно сильно падают как раз в Китае (сказываются, в частности, последствия объявленной Соединенными Штатами торговой войны), который в известной мере навязал всему мировому автопрому эту технологическую гонку.

Ведь введенные Пекином с 2019 года квоты на электромобили, которые с 2020 года будут еще больше ужесточены, преследуют не только экологические цели, но и стали частью индустриальной политики КНР, направленной на поддержку местных производителей. Объявление об этих мерах два года назад фактически застало врасплох немецких и других иностранных автостроителей, и им пришлось, чтобы не потерять позиции на гигантском китайском рынке, поспешно ускорять переход на электрическую тягу.

И вот теперь предстоит и дальше быстро плыть к новым берегам, но высокие расходы на внедрение электрических и гибридных моделей при снижающихся продажах и падающих доходах будут затруднять движение, а кого-то и вовсе могут и потянуть на дно. Как в такой ситуации не только удержаться на плаву, но еще и обогнать других?

Один вариант — укрепить свои силы с помощью слияний и поглощений. Это в конце мая попытался сделать итальянско-американский концерн Fiat Chrysler, предложивший французскому Renault объединение на равных, но сделка сорвалась. Другой вариант — формировать стратегические союзы, сохраняя при этом свою самостоятельность. По этому пути идут, к примеру, Volkswagen и Ford.

Российские автозаводы зарубежных компаний: что их ждет

15 января они объявили о совместном производстве коммерческих автомобилей и пикапов, полгода спустя, 12 июля, договорились о сотрудничестве в области электромобилей и автономного вождения. Volkswagen вложит 2,6 млрд долларов в фордовскую дочку Argo AI, разрабатывающую программное обеспечение для беспилотных автомобилей, а Ford будет производить свои электромобили на разработанной немецким партнером платформе.

В свою очередь BMW и Daimler, острейшие конкуренты в премиум-сегменте, 4 июля подписали соглашение о совместной разработке технологий для беспилотных автомобилей. Так что в отрасли явно сформировалось убеждение, что, во-первых, переход на принципиально новые технологии в одиночку точно не осилить, тем более в условиях падающего рынка, и что, во-вторых, финансовые средства необходимо сконцентрировать именно на прорывных направлениях. К этому же, похоже, пришли и поставщики. «Мы сосредотачиваемся на темах будущего и сокращаем инвестиции в действующие технологии», — говорит глава ZF Friedrichshafen Вольф-Хеннинг Шнайдер.

Главы Volkswagen и Ford, Херберт Дис и Джеймс Хэкетт, на пресс-конференции в Нью-Йорке 12 июля 2019 года

Для России такой тренд может означать следующее: если на ее рынке плохо пойдут электромобили и гибриды, что по целому ряду причин вполне вероятно, немецкие и другие иностранные автостроители вряд ли захотят вкладывать деньги в развитие и модернизацию имеющихся у них в РФ производственных площадок, выпускающих сейчас традиционные автомобили с ДВС. Без инвестиций конкурентоспособность и рентабельность этих российских заводов неминуемо начнет падать, тогда как автостроителям во что бы то ни стало нужно повышать маржу.

В такой ситуации следующим логичным шагом может стать отказ по меньшей мере от части этих мощностей. Именно так поступила в нынешнем году корпорация Ford: она закрыла или продала в Европе, в том числе в России, шесть предприятий, чтобы сконцентрироваться на направлениях, которые считает для себя приоритетными: внедорожники (SUV), коммерческие автомобили, пикапы, электромобили и беспилотные автомобили.         

______________

Подписывайтесь на наши каналы о России, Германии и Европе в | Twitter | Facebook | Youtube | Telegram 

Смотрите также:

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Скромная доля электромобилей на рынке Германии

    Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года — и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало — по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Отставание по электромобильности

    Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Перелом с сентября 2018 года?

    Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе — и, как признают в самой компании-производителе, ее первая «вызревшая» серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    E-tron на троне?

    Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Volkswagen пока не впечатляет

    У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели — E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf — 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up — 160 км.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Будущее называется I.D.

    В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего — и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Другое будущее под названием EQC

    Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Smart только электрический

    А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    BMW удивит в 2020 году

    BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей — так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Porsche нужно еще время

    Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen — Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели — Taycan.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Opel ждут перемены

    Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 — еще четыре модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Стартапы в эру электромобильности

    Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Почтальон приезжает на электромобиле

    А немецкая почта — Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.

    Автор: Инза Вреде, Павел Лось


Немецкий автопром: сплошные рекорды | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Одна из ключевых отраслей экономики Германии, автомобильная промышленность, вошла в 2015 год на мощном подъеме. Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche, BMW, Rolls-Royce, Mercedes — практически все принадлежащие немецким автоконцернам ключевые бренды завершили минувший год с рекордными объемами продаж. Заметно улучшили свои показатели и немецкие дочки американских концернов — Ford Europe и Opel.

Эпохальный рубеж в 10 миллионов автомобилей

Самый знаковый рекорд установила Volkswagen Group. Она стала первой в истории мирового автопрома компанией, которая объявила о том, что сумела за год продать свыше 10 миллионов легковых и грузовых автомобилей (10,14 миллиона). Теперь все с нетерпением ждут отчета японской корпорации Toyota: удалось ли и ей пробить этот эпохальный рубеж и сохранить пальму первенства?

Audi TTS на автосалоне в Лос-Анжелесе в 2014 году

Скорее всего удалось. Однако совершенно очевидно, что группа Volkswagen вплотную приблизилась к своей стратегической цели — обогнать Toyota и стать крупнейшим автостроителем планеты. Первоначально концерн намеревался достигнуть этой цели в 2018 году, но теперь вполне вероятно, что он досрочно добьется мирового лидерства уже в 2015 году.

В группу Volkswagen входят 12 брендов. Все основные из них добились в 2014 году беспрецедентных показателей сбыта. Для марки Volkswagen это был уже десятый рекордный год подряд: продажи выросли на 1,6 процента до 6,12 миллионов единиц. У Audi продажи увеличились на 10,5 процента и составили 1,74 миллиона, у Skoda — на 12,7 процента, что позволило чешскому автозаводу впервые в своей истории произвести свыше 1 миллиона автомобилей, у Porsche — на 17 процентов до почти 190 тысяч спортивных автомобилей и внедорожников класса «люкс».

Высокий спрос в премиум-сегменте

В свою очередь группа BMW впервые в своей истории продала свыше 2 миллионов автомобилей: сбыт вырос почти на 8 процентов — до 2,12 млн единиц. При этом продажи автомобилей марки BMW выросли на 9,5 процента и составили 1,8 миллиона. А у принадлежащего баварскому концерну британского производителя Rolls-Royce состоятельные клиенты впервые приобрели свыше 4000 сверхдорогих автомобилей, обеспечив этой дочке пятый рекордный год подряд.

Завод BMW в китайском городе Шэньяне

Концерн Daimler тоже установил очередной фирменный рекорд, увеличив продажи автомобилей своей ключевой марки Mercedes-Benz на 12,9 процента — до 1,65 миллионов. Тем не менее среди немецких производителей автомобилей премиум-класса он вновь занял третье место после BMW и Audi.

Не рекордные, но заметно улучшившиеся по сравнению с 2013 годом результаты показали и немецкие дочки американских автомобилестроительных корпораций. Так, компания Ford Europe увеличила продажи на своем ключевом европейском рынке, в Германии, на 6,8 процента. В результате завод корпорации в Кельне, которому в октябре и ноябре прошлого года пришлось работать по сокращенному графику, с февраля вновь вводит третью смену.

Высокой прибыли будет способствовать низкий курс евро

Из многолетнего тяжелого кризиса явно выходит автопроизводитель Opel, принадлежащий американской корпорации General Motors. Минувший год был для него по объемам продаж лучшим с 2011 года: сбыт составил почти 1,1 миллиона единиц, что на 3 процента больше, чем в 2013 году. На ключевом немецком рынке продажи выросли на 6 процентов. К тому же Opel второй год подряд увеличивает свою долю на европейском автомобильном рынке.

Успехи Opel тем более показательны, что они были достигнуты несмотря на 20-процентное сокращение продаж на российском рынке, на который руководство компании сделало особую ставку. В свою очередь, очередной рекорд Rolls-Royce в значительной мере обеспечили именно богатые российские покупатели, спасавшие свои рубли от обесценивания.

Конечно, объемы продаж — это всего лишь количественный показатель, тогда как решающее значение имеет прибыль. Финансовые результаты 2014 года немецкие автостроители подведут и опубликуют лишь через несколько недель. Однако можно исходить из того, что при столь высоких показателях сбыта прибыль окажется если и не рекордной, то во всяком случае очень высокой.

Тем более что немецким автоконцернам, имеющим сильные позиции на рынке США, весьма благоприятствует снижавшийся в течение всего второго полугодия 2014 года обменный курс евро к доллару. Немецкий автопром — типичный пример экспортно ориентированной отрасли, выигрывающей от низкого курса национальной валюты.

Немецкие марки автомобилей: список, фото

Педантичность немцев в разработке автомобилей во многом гарант отменного качества и надежности. Кроме того, выбор настолько огромен, что подойдет совершенно на разный вкус и кошелек. Немецкому автопрому характерны такие же черты, что и нации в общем, то есть скрупулезность, пунктуальность и ответственность. Сегодня разберем немецкие марки автомобилей. Список составим из самых популярных представителей.

Особенности немецких автомобилей

Основными преимуществами, которые выводят авто на высший уровень являются следующие:

  • Высочайшее качество материалов всех комплектующих и полное соответствие европейским стандартам.
  • Экономичность и эффективность.
  • Прочность и надежность деталей. Немецкие автомобили дают возможность своим обладателям посещать автосервис в несколько раз реже.
  • Главная характеристика – это безопасность. При разработке авто используются новейшие современные разработки, которые обеспечивают безопасность водителю и его пассажирам в любой ситуации.
  • Актуальность традиций в плане внешнего вида и комфортности.

Единственным недостатком немецких автомобилей можно считать высокую стоимость. Кроме того, по сравнению с корейскими или китайскими машинами, стоимость немецких в несколько раз выше. Однако, стоит согласиться с тем, что отличное качество просто не может стоить дешево.

Немецкое качество превыше всего

Немецкие автомобили всегда были и будут эталоном высшего уровня, надежности и отменного качества, именно поэтому марки занимают основные позиции на мировом рынке автопрома. Ежегодно производители выпускают десятки миллионов авто, которые распространяются по всей нашей планете.

«Железных коней» можно выделить на несколько категорий:

  1. Автомобили народных брендов, отличающиеся доступной стоимостью.
  2. Премиум класс, который находится впереди всех. Эти автомобили служат примером для подражания остальных производителей и сочетают в себе высокотехнологичные достижения.

Современные автомобили из Германии служат примером для других многочисленных производителей. Это объясняется идеально выбранными материалами и высочайшим уровнем качества. Главное и немаловажное значение немцы уделяют контролю качества собственной продукции даже за пределами страны.

История немецкого автопрома

История происхождения началась в 1861 году. Тогда конструктор Николаус Аугуст Отто сконструировал первый мировой двигатель внутреннего сгорания, который представлял собой двухтактный аппарат с вертикальным цилиндром и зажиганием открытого типа. На этом изобретения не закончились и в 1876 году были представлены новейшие четырехтактные машины.

Первый в мире авто был представлен публике в 1885 году конструктором Карлом Бенцом. Он приделал трехколесной телеге мотор с одним цилиндром, который мог выдавать лишь одну лошадиную силу. Автомобиль мог набирать скорость до 16 км/ч, однако, ввиду некоторых особенностей транспорт постоянно глох.

В дальнейшем идея была «доведена до ума», и в 1900 году Бенц стал руководителем первого в мире завода по изготовлению автомобилей. Вместе с этим разработкой занимался немецкий мастер Готтлиб Даймлер. Именно он впервые создал автомобиль с двигателем, оснащенным четырьмя «горшками».

Известная модель Мерседес-35PS

В 1926 году конструкторы объединились, и на свет появилась известная по сей день марка Mercedes. Данное имя первым получил компактный автомобиль с двумя сидениями, в котором двигатель был расположен впереди, а привод сзади приводился в движение специальным редуктором.

Помимо Бенца и Даймблера производство осуществлял немецкий инженер Август Хорьх, который в 1909 году стал основателем компании «Хорьх». Впоследствии появился новый бренд Audi, который был представлен публике в 1910 году.

Чуть позже в 1917 году в Мюнхене зародилась еще один производитель, название которого известно каждому – это Bayerisch Motoren Werke AG или BMW. Эта компания была создана благодаря объединению двух предприятий под руководством Густава Отто и Карда Раппа.

Популярные автомобильные марки

Такие автомобильные компании, как BMW, Volkswagen, Mercedes, Audi и Porshe являются популярными германскими производителями. Они занимаются разработкой автомобилей класса люкс, благодаря чему авторынок увеличивается ежегодно. Ниже представлен список немецких марок автомобилей, которые получили огромную популярность во всем мире.

Audi — надежность и качество

Одна из известнейших мировых компаний, которая специализируется на изготовлении некоммерческих легковых машин. Она была создана в 1910 году, но популярность смогла получить только в 70-х годах.

В 1932 году компания объединилась с Horch, DKW и Wanderer, благодаря чему была разработана группа Auto Union UG. Именно это и объясняет наличие четырех колец в логотипе.

Самыми известными моделями Audi считаются следующие, их список:

  • Audi A3. Машины созданы в трех разновидностях: Attraction, Ambiente, Ambition. Автомобиль имеет бензиновый двигатель, объем которого 1,6 л, обеспечивает прекрасную динамику и эргономичность в одном кузове.
  • Audi A4. Комфортный автомобиль, относящийся к представительскому классу. Имеет передний привод. В 2013 году были изменены форма капота и бамперов, решетка радиатора с одной стойкой и оптика. Двигатели объемом от 1,8 до 3 л. Расход топлива примерно 5,7-7 л на 100 км.
  • Audi A6. Данная марка является популярной среди российских автолюбителей. Отличается передним или полным приводом. Для изготовления деталей используется высокопрочный алюминий. Авто имеет кузов типа седан или универсал с высокой проходимостью.
  • Audi Q7. Качественный и комфортный внедорожник отличается красивым эргономичным внешним видом и имеет прекрасную проходимость. Он оборудован турбированным двигателем объемом и системой прямого впрыска. Мощность зависит от комплекта двигателя и составляет от 245 до 333 л.с.

Немного статистики: на сегодняшний день продажи автомобилей Audi находятся на мировом уровне и составляют 8,3%. Основными потребителями являются Восточная Европа, Африка и Ближний Восток. Не стоит забывать о внедорожниках и кроссоверах, мировые продажи которых составили в 2013 году 438, 400 штук.

BMW – «Истина в машиностроении»

Компания BMW была основана в 1913 году и изначально специализировалась на изготовлении авиационных двигателей. Далее в 1929 году был сконструирован первый автомобиль. В послевоенное время компания занялась производством спортивных автомобилей и мотоциклов. Несмотря на проблемы, она сумела занять рейтинговое место среди всех производителей.

Вот список самых популярных моделей компании BMW:

  • BMW X5. На сегодняшний день самый востребованный на российском рынке авто. Маркировка «Х» означает полный привод, а цифра 5 отображает номер серии. К примеру, авто этой серии могло оснащатся шестиступенчатой АКПП и дизельным двигателем на 235 л.с., но были и множество других вариантов.
  • BMW X3. Популярный автомобиль в кузове седан. Может иметь дизельный мотор, шестиступенчатую МКПП или АКПП. Расход составляет в среднем 4,5 л.
  • BMW 3. Первый авто данной серии был создан в 1975 году. Отличается замечательным и легким управлением, а также шикарным комфортом. Цена автомобиля соответствует данному классу авто.
  • BMW 5. Авто бизнес класса. Запуск новой серии начался в 2012 году. Машины имеют следующие преимущества: эргономичный салон, легкое управление и удивительный дизайн. Среди недостатков большой расход бензина и клиренс.
  • BMW 7. Привлекательное и высокотехнологичное авто бизнес класса. Разрабатывается с четырьмя разновидностями двигателя, мощнейший из них 466 л.с. Разгон до 100 км осуществляется за 4,5 секунды.
  • BMW 6. Марка создана специально для тех, кто ценит роскошь и изящность в автомобилях и не жалеет денег на это. Полноприводный кроссовер высокого класса, кузов объединяет купе и внедорожник. Доступен двигатель V8 и объем 4,4 литра.

Самые популярные и востребованные модели компании БМВ – это кроссоверы Х-серии. Благодаря широчайшему спросу, компания смогла добиться замечательных результатов.

Mercedes

Роскошные и шикарные автомобили этой компании производятся уже более ста лет. Символ — трехлучевая звезда, которая показывает успешность на суше, воде и небе. Название компания получила в честь дочери руководителя.

Мерседес – это самая востребованная марка авто, преимущественно с ней ассоциируется немецкий автопром. Среди моделей следующие:

  • A-Class. Это небольшая компактная машина, маневренная и комфортная. Предназначена для городских дорог. Двигатель объемом до 2 литров и мощностю до 192 л.с. Кузов пяти или трехдверный.
  • B-Class. Данная марка является усовершенствованной версией предыдущей. Выпускается с 2005 года. Несмотря на большие размеры, линейка двигателей схожая.
  • E-Class. Одна из известных и популярных моделей. Кузов выпускается в форме купе, седан и кабриолет. Объединяет в себе максимальный комфорт, мощность, надежность, стиль и красоту.
  • S-Class. Специальная флагманская марка авто данного производителя. Название переводится как «особенный».

Статистика: Популярные и известные модели современных Мерседесов стали именно CLA-класс. Например, в 2013 году было продано 100 тысяч штук этих модификаций.

Opel

Компания Opel входит в состав концерна General Motors. Первый авто был выпущен в 1902 году. Компания ежегодно набирает обороты, разрабатывает современные модели и внедряет передовые технологии. Небольшие обзоры мы представляем далее:

  • Opel Zafira. Удобный и качественный автомобиль выпускается с 1999 года. Сало легко трансформируется при желании. Машина оборудована бензиновым или дизельным двигателем, объем которых до 2,2 литра. Авто наиболее доступено простым автолюбителям.
  • Opel Astra J. Девиз этого автомобиля: стиль, динамика и компактность. Он имеет экологичные бензиновые двигатели мощностью от 100 до 180 л.с. В качестве приятного дополнения представлена 5 или 6 ступенчатая МКПП или 6 ступенчатая автоматическая КПП.
  • Opel Insignia. Этот авто взял все самое лучшее от своих предшественников. Здесь имеется 4 комплектации: атмосферный или турбированный двигатель, дизельное топливо или бензин, АКПП или МКПП. Благодаря этому вы сможете выбрать идеальный автомобиль для любых нужд.

Современные автомобильные немецкие производители прочно занимают первые позиции на мировых рынках. Они предлагают широчайший выбор марок, причем как бюджетных народных, так и действительно шикарных и роскошных.

Автомобильная промышленность Германии

Если говорить об автомобилях, которые не нуждаются в рекламе, то в первую очередь на ум приходят марки немецких авто. Это настоящее «обаяние силы и мощи».

Немного истории развития немецкого автопрома

Считается, что именно Германия является родиной автомобилестроения. Удивительно, но сразу два немецких инженера ещё в далёком 1886 году абсолютно независимо друг от друга запатентовали уникальное изобретение — автомобили с бензиновыми ДВС. Это были Карл Бенц и Готлиб Даймлер. Каждый из них основал свою компанию, впоследствии они объединились, в результате чего появился всемирно известный автомобильный бренд Mercedes–Benz.

И это было только начало. Немецкий автопром развивался стремительно. Практически одновременно, в сравнительно небольшой временной промежуток, появился целый ряд компаний, чьи имена звучат и сегодня. Они и сегодня формируют ТОП лучших производителей автомобилей в мире. Немецкие марки имеют репутацию абсолютно надёжных, качественных и комфортных автомобилей. Этот тот случай, когда зарабатывавшийся на протяжении десятилетий имидж теперь работает на немецких производителей.

Наиболее известные и популярные марки немецких авто:

«Ауди»

Компания Audi была основана Августом Хорьхом в 1909 году. На сегодня она занимает лидирующие позиции, а эмблема из 4 колец получила мировую известность благодаря качеству выпускаемых автомобилей премиум–сегмента. К слову, сама эмблема появилась в 1932 году, она символизирует объединение четырёх компаний: Audi, DKW, Horch и Wanderer.  На сегодня Ауди является составляющей крупнейшего автоконцерна Volkswagen Group.

За время своего существования автомобили этой марки прошли серьёзную эволюцию, за которой увлечённо наблюдал весь мир. Audi остаётся одной из самых покупаемых марок. Кроме того, компания славится большим количеством мировых рекордов — благодаря своим инженерам. Именно им удалось, например, сконструировать первую машину, преодолевшую на дистанции в 1 км скоростной барьер в 200 км/ч.

Современная штаб–квартира компании Ауди находится в Ингольштадте.

«Мерседес»

Первая машина, выпущенная Карлом Бенцом, одним из основателей автомобильной марки Mercedes–Benz, мало была похожа на современные автомобили. Это больше походило на трёхколёсную повозку с большим сидением и 4–тактным силовым агрегатом. Но это был настоящий прорыв для далёкого 1886 года! Сам же автомобильный бренд Daimler–Benz сформировался только в 1926 году, когда свои усилия объединили две компании: Benz & Cie (под руководством Карла Бенца) и Daimler–Motoren–Gesellschaft (основатель — Готлиб Даймлер). Позже бренд был переименован в Daimler AG, ну а мерседесы буквально покорили мир.

Сегодня компания выпускает широкий модельный ряд, включающий не только высокотехнологичные автомобили класса люкс, но также автобусы, грузовики, спецтехнику и т.д. И всё же особое место на мировом рынке занимают именно легковые автомобили. Популярностью пользуются абсолютно все модели, выпускавшиеся когда–либо.

Штаб–квартира компании — в Штутгарте.

Интересный факт

У истоков образования бренда Daimler–Benz стоял также и Вильгельм Майбах, поскольку он на тот момент был одним из совладельцев вступившей в объединение компании Daimler–Motoren–Gesellschaft. А в качестве руководителя был назначен Фердинанд Порше. Под одной крышей в буквальном смысле слова на определённом этапе собрались главные будущие идолы немецкого автомобилестроения.

«БМВ»

Аббревиатура этого автомобильного гиганта расшифровывается просто: “Баварские моторные заводы”. Мощь и скорость, сочетающиеся с высокой немецкой надёжностью и безопасностью, характеризуют автомобили этой марки. Основателем бренда в 1916 году стали Карл Рапп и Густав Отто, запустившие новое производство на заводе в Баварии, который на тот момент специализировался на авиадвигателях.

Первые автомобили БМВ появились на рынке в 1929 году. По сегодня они славятся качественными, мощными двигателями и отличной управляемостью. Это одна из лучших марок с большим модельным рядом автомобилей класса люкс.

Штаб–квартира бренда находится в Мюнхене.

«Опель»

Интересно, что зарождения автомобильной марки “Опель” началось на базе фабрики по производству станков для пошива шляп, которая со временем переориентировалась на изготовление велосипедов. А в 1897 году появились и первые автомобили этой марки.

Одно из главных преимуществ Opel — широчайший модельный ряд, позволяющий удовлетворить различные запросы потребителей. И, конечно, не забываем о традиционном немецком качестве, которое лучше любой рекламы позволяет продаваться автомобилям этой марки по всему миру. Спрос и популярность бренда позволили развернуть масштабное производство. Сегодня автомобили Opel производятся на 11 сборочных заводах.

Штаб–квартира концерна находится в  Рюссельхайме.

«Фольксваген»

Свою историю автомобильная марка Volkswagen начала в 1937 году. Кому–то может показаться, что старт был поздноват на фоне остальных гигантов немецкого автопрома. Однако это нисколько не помешало стать компании мировым лидером. Более того, сегодня под брендом Volkswagen Group объединены крупнейшие немецкие, итальянские производители авто, среди которых Audi, Porsche, Škoda, Seat, Bentley, Lamborghini и другие.

Неудивительно, что современный автоконцерн в разы расширил свой модельный ряд. Под этой маркой осуществляется производство как малолитражных автомобилей, так и элитных машин класса люкс. Широко представлены и коммерческие модели: автобусы, грузовые авто и т.д. А первым серийным автомобилем, практически сразу завоевавшим рынок, стал легендарный “Жук”. Не менее легендарным авто, получившим мировое признание, стал и Volkswagen Golf. Его выгодно выделили высокая надёжность и экономичность. Каждая новая разработка бренда занимает заслуженное место на рынке автомобилестроения.

Масштабы производства концерна действительно поражают: это 123 завода по всему миру, в том числе в Европе, в странах Северной и Южной Америки, в Индии, Китае и др.

«Порше»

Основателем автомобильной марки Porsche стал Фердинанд Порше, который к старту своего бизнеса успел поработать у истоков другого немецкого автогиганта — Daimler–Benz. Собственный бренд он создал в 1931 году, а сегодня “Порше” входит в состав Volkswagen Group и уверенно удерживает свои лидерские позиции на мировом рынке. Огромную популярность и известность концерну принесли его спорткары. Настоящей легендой стала модель “Порше–911”, выпущенная в 1964 году. С тех пор Porsche неизменно входит в лидеры по производству элитных спорткаров. А самой успешной с коммерческой точки зрения эксперты признают модель Porsche Cayenne.

Штаб–квартира компании находится в Штутгарте, что объясняет и присутствие в логотипе бренда вставшей на дыбы лошади — символа этого города. Также в логотип включены детали герба Баден–Вюртемберга — это чёрно–красные полосы и оленьи рога.

“Майбах”

Maybach — немецкая марка, которая у многих автолюбителей ассоциируется с элитными авто. И дело, конечно, не только в их стоимости. Каждая модель представляет собой идеальный симбиоз качества, надёжности, комфорта и стиля. Возможно, такую исключительность можно приписать истории возникновения бренда, которое происходило на базе производства авиамоторов и дирижаблей. Видимо, воздухоплавание оказало своё невидимое влияние на основателя бренда — талантливого конструктора Вильгельма Майбаха. Напомним, что в начале карьеры он сотрудничал с Готтлибом Даймлером (одним из основателей  Daimler–Benz).

Сегодня Maybach представлен эксклюзивными моделями, которые производятся одним из подразделений автомобильного концерна Daimler AG, специализирующего на авто премиум–класса.

Foto: jbd30 / Shutterstock.com

29 апреля 2020 в 13:00

Просмотров: —

Читайте также:

Немецкий автопром в эпоху глобализации Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 629.33(045)(430)

Немецкий автопром в эпоху глобализации

ЗАРИЦКИЙ БОРИС ЕФИМОВИЧ,

д-р ист. наук, профессор кафедры «Мировая политика и международный бизнес» Финансового университета при Правительстве РФ, Москва, Россия E-mail: [email protected]

Аннотация. В статье рассматриваются перспективы развития автомобилестроительной отрасли Германии и два главных направления ее глобальной стратегии: размещение производства за рубежом и экспорт. В 2015 г. количество автомобилей немецких марок, произведенных за рубежом, достигло 9,45 млн шт. (на 145% больше по сравнению с 2000 г.). Количество автомобилей, произведенных на территории самой Германии, составило 5,7 млн шт. (на 6,5% больше, чем в 2000 г.). Помимо размещения производства за рубежом, второй опорой глобальной стратегии автомобилестроительной отрасли ФРГ является экспорт. В 2015 г. 77% всех произведенных в Германии автомашин было продано за границу. Рост экспорта в отрасли увеличился на 2%. Экспорт немецких автомобилей в Россию в 2014 г. сократился на 31,5%, а в 2015 г. совокупный импорт иномарок в страну уменьшился ровно вполовину. Но тенденция такова, что спрос на немецкие автомобили на наиболее крупных рынках удовлетворяется все больше за счет создания производственных мощностей на месте. Все более очевидной становится разница между германской автомобильной промышленностью и автомобильной промышленностью в Германии. Локализация производства за рубежом не перечеркивает значения автомобилестроительной отрасли, размещенной на территории самой Германии. Марка «Сделано в Германии» все еще обладает притягательностью в мире.

Ключевые слова: автомобилестроительная промышленность, экспорт, кластер, прямые инвестиции, научные исследования и разработки (НИОКР), торговые барьеры, конкурентоспособность.

The german automotive industry in age of globalisation

BORIS EFIMOVICH ZARITSKIY,

Doctor of History, Professor, Department of world Economy and International Business of the Financial University under the Government of the Russian Federation, Moscow, Russia E-mail: [email protected]

Abstract. The article discusses prospects of Germany as an automaking Location and two pillar of the globalisation strategy of German auto industry — localising production and exports. In 2015 the number of cars manufactured by German firms in foreign countries climbed to more than 9,45 million units — an increase of 145% compared with the level in 2000. By contrast, domestic car output in 2015 (5,7 million) was just 6,5% higher than 2000. Apart from localising production, the second pillar of the globalisation strategy is exports. In 2015, over 77% of all the cars manufactured in Germany were exported. Out of the major sectors the automotive industry reported the highest export in 2014 (+6,5%) and in 2015 (+2%). Auto industry exports to Russia in 2014 fell in 31,5%. This was already the second sharp decline in succession (2013: — 14%). In the space of one year Russia has slipped the rankings of the most important foreign markets for the German automotive industry from the 5th place to the 10th. But the demand for cars in the Germany’s biggest import markets is increasingly being met the local facilities. The differences between the German automotive industry and the automotive industry in Germany will be continue to expand in the coming years. Expansion abroad does not have to be the detriment of Germany as an automaking location. Germany does posses impressive advantages. The slogan «Made in Germany» is one element of the success of German carmakers. Key words: automotive industry, exports, cluster, direct investment, research and development, trade barriers, competitiveness.

Автомобилестроение занимает особое место в экономике ФРГ (см. рисунок). Продукция автопрома является главной статьей германского экспорта: в отрасли заняты 800 тыс. человек, ее оборот в 2014 г. составил 385,5 млрд евро. Вклад немецких автоконцернов в финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) не имеет аналогов в мире: в совокупных расходах промышленного сектора на эти цели их доля составляет около 40%, или 19,7 млрд евро в год, а вместе с расходами за рубежом — 34,3 млрд евро.

В 1901 г., на заре автомобильной эры, в Германии было произведено 900 автомобилей, в 2015 г. — 5,7 млн. К этой цифре надо добавить еще 9,45 млн автомобилей немецких марок, сошедших с конвейеров в филиалах германских компаний за рубежом. В сумме это составляет более 15 млн шт., или около одной пятой мирового автопроизводства. Эта цифра намного превышает потребности внутреннего рынка Германии, где объем продаж в последние годы колеблется вокруг 3 млн шт. в год, из которых на долю отечественных (немецких) марок приходится чуть больше половины. Секрет устойчивости немецких автоконцернов заключается в том, что им в течение ряда лет с успехом удается реализовы-вать стратегию экспансии на два фронта, получившую название стратегии «двух опор».

Стратегия «двух опор»

Первая «опора» предполагает целенаправленную ориентацию внутреннего производства преимущественно на экспорт. Сегодня экспортная квота в автомобилестроении — самая высокая из всех отраслей промышленности ФРГ: три из четырех произведенных в Германии автомобилей предназначены для продажи за пределами страны. Из них 60% реализуются на рынках европейских стран, 20% — на рынках Американского континента, 16% — в Азии, еще 4% — в других регионах [1].

С точки зрения доходности национальные рынки разных стран обладают для немецких экспортеров разной привлекательностью. Если ориентироваться не на количество проданных автомобилей, а на стоимостные показатели, то тройка лидеров выглядит так: Соединенные Штаты, Великобритания, Китай. Там реализуется наибольшее количество автомобилей премиум-сегмента (Mercedes S-класса, Porsche, BMW 7-й серии, Audi A8). Не случайно в Европе, где покупатели отдают предпочтение более компактным и экономичным маркам, абсолютным лидером продаж с долей 25,4% является Volkswagen, а BMW и Daimler c долями 6,4 и 5,3% занимают соответственно только шестое и восьмое места.

В целом немецкий автопром за последние годы убедительно доказал свою конкурентоспособность, несмотря на финансово-экономиче-

автомобили и автокомпоненты машины и оборудование

электротехника

химическая продукция

1 металлургия

другие

Основные товары германского экспорта (2014 г.)

Источник: Statistisches Bundesamt.

ский кризис 2008-2009 гг. и турбулентность в ев-розоне. Если взять за точку отсчета провальный 2009 г., то германский автоэкспорт вырос на 65%, а в стоимостном выражении на 80 млрд евро. И это несмотря на постоянный рост производства в зарубежных филиалах немецких концернов. В 2013 г., когда экспорт достиг 4,3 млн шт., Германия стала мировым лидером по количеству проданных за пределы страны автомобилей, обогнав Японию и Южную Корею (табл. 1).

В 2014 г. совокупный экспорт Германии вырос на 3,7%, достигнув отметки 1,12 трлн евро. Вывоз автомобилей за рубеж увеличился на 6,5% и обогнал по темпам роста экспортные поставки других отраслей немецкой промышленности [2]. В 2015 г. автоэкспорт снова вырос, но уже на более скромную величину —всего на 2%. Слабый евро и падение цен на нефть создали для германского автопрома весьма комфортные условия для наступления на рынки долларовой зоны, Великобритании, азиатских и ряда других государств. По прогнозам экспертов Союза автомобильной промышленности Германии (VDA), в среднесрочной перспективе немецкий автоэкспорт будет расти опережающими темпами. В 2015 г. автомобилестроительные концерны сумели продать за рубежом 4,4 млн произведенных в Германии автомобилей [3].

Вторая «опора», придающая устойчивость бизнесу немецких автомобильных компаний, — это локализация производства, т.е. создание производственных мощностей и сборочных предприятий за рубежом. Масштабы и темпы транснационализации немецких автоконцернов и работающих с ними в связке субпоставщиков впечатляют. Так, автопроизводство в Германии за период с 2000 по 2013 г. увеличилось на 6,1%, а рост производства за рубежом за тот же период составил 133,7% [4]. В 2010 г. количество автомобилей немецких марок, сошедших с конвейера

на дочерних предприятиях за границей, впервые превысило число автомобилей, произведенных на территории Германии. В 2015 г. в абсолютных цифрах это соотношение выглядело так: 5,7 млн шт. произведено в Германии, 9,45 млн шт. — за рубежом [5].

Мотивы выноса производства за рубеж разнообразны, и значение тех или иных факторов варьируется от страны к стране. Как правило, одна из самых распространенных причин — стремление к снижению издержек производства (более низкая стоимость рабочей силы, электроэнергии, более щадящая система налогов и сборов и т.д.). Важным побудительным мотивом может быть желание производителя избежать уплаты таможенных пошлин и расходов, связанных с преодолением нетарифных барьеров, сопутствующих традиционному экспорту. Однако, как показывают опросы, неоднократно проводившиеся среди руководителей германской автоиндустрии, в последние годы главной причиной принятия решений о создании производственных мощностей за рубежом становится скорее стремление к освоению новых рынков, чем желание сэкономить на издержках.

Практика показывает: для того чтобы утвердиться и успешно работать на крупном и перспективном рынке, надо производить на месте. Это дает возможность гибко реагировать на запросы покупателей и быстро приспосабливаться к меняющейся обстановке. Специалисты VDA утверждают, что существует жесткая взаимосвязь доли продаж немецких автомобилей на рынке той или иной страны с наличием или отсутствием там производственных и сборочных предприятий соответствующих германских компаний. Так или иначе, но в промышленном секторе Германии автомобильная отрасль является абсолютным лидером по объему прямых инвестиций за рубежом. Ее доля в общем объеме промышленных инве-

Таблица 1

Доля немецких автомобилей в общем объеме продаж, 2013 г.

Страна Доля, % Страна Доля, %

Западная Европа 48 Россия 20,5

Восточная Европа 42 Бразилия 19

Китай 23 США 7

Источник: Verband der Automobilindustrie (VDA).

стиций ФРГ составляет 43%, а в абсолютных цифрах — свыше 130 млрд евро. Сегодня немецкие автомобилестроительные компании и их основные поставщики имеют 2 тыс. производственных или сборочных предприятий в 70 странах, из них 240 — в Китае.

Магнит для инвесторов

Китай за короткий срок стал для германских автоконцернов крупнейшей производственной площадкой за рубежом. В 2014 г. там было продано 3,9 млн легковых автомобилей немецких марок, а вместе с грузовиками — 4,44 млн шт. Практически все они были сделаны на территории Китая. На этом фоне 274 тыс. ввезенных из Германии автомашин выглядят скромным довеском, но, учитывая, что речь идет почти исключительно о премиум-сегменте, экспортные поставки принесли Daimler, BMW и Audi крупную сумму в 12 млрд евро (+ 20% по сравнению с 2013 г.). В самом Китае немцы производят более компактные и экономичные модели, хотя, например, концерн BMW предлагает в Китае лимузин на базе 5-й серии, Mercedes-Benz — «пульман» Е-класса, а Audi — модель A6L.

До сих пор ежегодные темпы роста продаж на этом рынке измерялись двузначными цифрами. По сравнению с 2010 г. количество купленных китайцами автомобилей немецких марок увеличилось вдвое, а по сравнению с 2008 г. — в четыре раза. В I квартале 2015 г. доля Германии на китайском авторынке поднялась до 23% (в конце 2014 г. она составляла 21,2%). Как отмечает консалтинговая компания Ernst & Young, в Китае растет благосостояние населения и формируется средний класс, который стремится подчеркнуть свой статус, в том числе покупая престижные немецкие автомобили.

Для германских автоконцернов китайский рынок приобрел исключительно важное значение. У концерна Volkswagen, например, 37% мировых продаж приходится на Китай, у BMW — 22%, у марки Mercedes — 17% [6]. Неслучайно поэтому немецкие эксперты особенно пристально отслеживают перспективные тенденции развития на авторынке Китая. Теоретически его потенциал гигантский, если учесть, что в Германии на 1000 жителей приходится порядка 540 автомобилей, а в КНР только 52. Но сегодня главный тренд на китайском автомобильном рынке состоит в том, что спрос постепенно смещается из

городов-миллионников в восточной, прибрежной части страны в менее крупные населенные пункты и в глубинку — центральный и западный Китай.

Там структура спроса иная, чем в Пекине или Шанхае. В провинции и тем более на селе востребованы доступные небольшие автомобили, практичные бюджетные внедорожники и универсалы с увеличенным багажным отделением. Именно в последних двух сегментах наблюдается сейчас самый быстрый рост продаж. «Рост наиболее сильно генерируется сейчас в тех сегментах, в которых мы не представлены или представлены слабо», — самокритично заявил на открытии Шанхайского автосалона в апреле 2015 г. Й. Хайцман, отвечающий в правлении концерна Volkswagen за Китай [7]. И тут же объявил о корректировке производственной политики.

По его словам, у Volkswagen имеются конкретные проекты по выпуску в Китае «целого семейства» новых моделей бюджетных внедорожников (SUV) и универсалов (MPV). Ставку на новый тренд сделали и другие работающие в Китае немецкие производители. Daimler уже начинает выпускать там Mercedes GLA — «компактный автомобиль со стилевыми элементами SUV», как характеризует его сама компания. Директор по сбыту BMW И. Робертсон заявил в Шанхае о запуске в производство еще одного внедорожника (сегодня баварская фирма выпускает на двух китайских заводах наряду с лимузинами 3-й и 5-й серии компактный кроссовер X1, а хорошо продающийся в Китае большой внедорожник BMW X5 импортируется).

В целом немецкие производители оценивают свои шансы на китайском рынке с осторожным оптимизмом, хотя признают, что темпы роста продаж легковых автомобилей начинают снижаться, норма прибыли падает, а конкуренция растет. По консервативному прогнозу VDA, китайский рынок должен был вырасти в 2015 г. на 6%. В действительности рост продаж составил 9,1%. Но в любом случае речь идет о замедлении по сравнению с предыдущими годами, когда увеличение сбыта измерялось двузначными цифрами.

С большим отрывом от Китая Испания является второй по величине производственной площадкой по выпуску автомобилей немецких марок. Начало было положено в 1982 г., когда концерн Volkswagen выкупил у Fiat (по лицензии

которого производился испанский Seat) контрольный пакет акций компании Seat. Volkswagen остается полноправным собственником компании, и от прежнего Seat осталось только название. Сегодня все крупнейшие немецкие автоконцерны имеют в Испании производственные мощности, на которых выпускают около 720 тыс. автомобилей в год. В 2015 г. Испания после продолжительного застоя стала европейским лидером по темпам роста авторынка. Увеличение продаж составило 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Более миллиона машин немецкие компании производят в США, Бразилии, Мексике и Чехии. За исключением Бразилии, все это растущие рынки, и немецкие производители чувствует себя там уверенно. Иная ситуация в России.

Российский авторынок пытается нащупать дно

Первой «ласточкой» немецкого происхождения в России была баварская компания BMW, которая 1999 г. наладила в Калининграде на заводе «Авто-тор» сборку своих моделей. Volkswagen появился позднее. В 2007 г. он начал «отверточную» сборку в Калуге, а двумя годами позже перешел к промышленному производству. В 2011 г. концерн открыл еще один завод — в Нижнем Новгороде, который сначала занимался крупноузловой сборкой, а в конце 2012 г. наладил промышленное производство. В 2013 г. Volkswagen выпускал уже свыше 150 тыс. автомобилей почти всех основных своих моделей в Калуге и 38 тыс. в Нижнем Новгороде. Концерн Daimler на совместном с КамАЗ предприятии в Набережных Челнах выпускал грузовики под брендом Mercedes-Benz, но собственного предприятия по производству легковых автомобилей не имеет.

В 2013 г. доля произведенных в России немецких автомобилей (около 190 тыс. шт.) составила чуть более 10% от общего количества выпущенных на территории страны иномарок. Вместе с импортом каждый пятый зарегистрированный в 2013 г. в России автомобиль сошел с конвейера одного из немецких концернов. Для Германии российский авторынок по объему продаж стоял на 5-м месте, в рамках экспортных поставок реализовывалось около 4,5% произведенных в Германии автомобилей [8]. Российский рынок считался весьма перспективным. По прогнозам, он в недалеком будущем должен был обогнать

германский по продажам и стать крупнейшим в Европе (см. табл. 2).

Однако события развивались по другому сценарию. Заметные колебания на отечественном авторынке начали ощущаться в середине 2013 г. Ухудшение макроэкономической ситуации и во-латильность валютного курса привели к снижению спроса на импортную продукцию. К тому же падение обменного курса рубля обернулось финансовыми потерями иностранных компаний, получающих прибыль в российской валюте. Тогда рынок удалось временно стабилизировать за счет государственной программы льготного кредитования, но коренного перелома не произошло. На сокращение продаж начал жаловаться Volkswagen. С падающим спросом на грузовые автомобили (что является верным показателем кризисных явлений в экономике) столкнулись концерны Daimler и MAN. В 2013 г. экспорт немецких автомобилей в Россию сократился на 14%, а в 2014 г. — на 31,5%.

Обострились проблемы и для работающих в России производителей. По итогам 2014 г., совокупный объем продаж упал на 10,3%, а в 2015 г., по данным Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA), на 35,7% по сравнению с 2014 г.

Понятно, что обвальный спад затронул практически всех автопроизводителей, но по-разному сказался на продажах разных моделей. У немцев больше всех пострадал концерн Volkswagen: объем продаж моделей под брендом VW сократился в 2015 г. на 39%, Skoda продала на 35% меньше, BMW — на 23%, Audi — на 25%. Даже седанов Mercedes-Benz россияне купили в минувшем году на 15% меньше, хотя еще в 2014 г. рост продаж составил 3,4%, а продажи Porsche выросли на целых 37% [9].

Немецкие компании по-разному реагируют на экономическую нестабильность в России. Заводы концерна Volkswagen с 30 марта 2015 г. перешли на четырехдневную рабочую неделю, а 29 апреля производство вообще было приостановлено на две недели. После возобновления работы конвейера 16 мая завод в Калуге функционирует в две смены вместо трех, как это было раньше. Формально массовых увольнений нет, но временные контракты не продлевают, а всем, кто согласится покинуть производство добровольно, предложены компенсационные пакеты.

Вместе с тем руководство Volkswagen Group Rus постоянно подчеркивает, что концерн не

Таблица 2

Топ-10 крупнейших авторынков Европы по итогам января-апреля 2015 г.

Страна Продано легковых автомобилей, тыс. Изменение к январю — апрелю 2014 г., %

Германия 1049 6,4

Великобритания 920,4 6,4

Франция 648,1 5,6

Италия 578,1 16,2

Россия 516,1 -41,5

Испания 349,1 23,9

Бельгия 198,5 -1,7

Нидерланды 137,3 1,5

Польша 120,2 -4,4

Швеция 106,3 11,5

Источник: ACEA.

только не собирается уходить с российского рынка, но намерен придерживаться выполнения своей инвестиционной программы: во II квартале 2015 г. был открыт центральный склад запасных частей и аксессуаров в Чехове, а в конце года запущен новый завод по производству двигателей в Калуге, в который Volkswagen вложил около 250 млн евро [10].

Руководство BMW отложило на неопределенный срок планировавшееся строительство нового завода в Калининграде с объемом инвестиций 1,5 млрд евро. Запустить первые мощности предполагалось в 2016 г. «Россия — настоящий вызов для нашей компании. Сегодня мы задаемся вопросом, как тут будут обстоять дела в дальнейшем», — сказал глава концерна Н. Райт-Хофер. «Ситуация на российском рынке, скорее всего, останется сложной», — добавил топ-менеджер [11].

Продажи BMW в России по итогам 2014 г. снизились на 16,4% — до 35,5 тыс. машин. В минувшем году было продано 27,5 тыс. шт. Таким образом, спад составил 23%. Одно время циркулировали упорные слухи, что концерн вообще прекращает продажи своей автотехники в России и покидает отечественный авторынок в связи с падением спроса. В представительстве BMW эту информацию опровергли, но подтвердили, что часть предназначенных для России автомобилей была перенаправлена в другие страны в связи с ухудшением экономической ситуации в стране.

Но выжидательная позиция не означает бездействие. С июня 2015 г. компания BMW начала в Калининграде производство кроссовера Х4, премьера которого состоялась на автошоу в Нью-Йорке в 2014 г. BMW Х4 должен занять на рынке нишу премиальных городских кроссоверов, где будет конкурировать с Porsche Macan и Range Rover Evoque.

Автоконцерн Daimler, судя по заявлениям его руководства, пока не отказался от намерения построить в России завод по производству легковых автомобилей. Окончательное решение должно быть принято в текущем году. Руководитель отдела сбыта компании О. Кэллениус признал, что концерн «не обладает иммунитетом» против последствий кризиса на российском авторынке, но он верит, что западные санкции и общий спад не сильно повлияют на объем продаж седанов Mercedes-Benz [12].

Экспертные прогнозы развития отечественного авторынка на текущий год оптимизмом не отличаются. Падение продаж ожидается в диапазоне от 12 до 20%. С продажей премиальных брендов дела обстоят лучше, а для многих марок массового сегмента ситуация безрадостная. Тем не менее немецкие автоконцерны пока держатся за российский авторынок и не теряют веру в будущее. Свернуло свою деятельность в Санкт-Петербурге только принадлежащее General Motors немецкое подразделение компании Opel.

< 94

Немецкий автопром в эпоху глобализации

За исключением Бразилии и России, на всех основных крупных авторынках конъюнктура складывается довольно благоприятно, считают эксперты VDA. Ожидается, что объем продаж легковых автомобилей в мире в 2016 г. увеличится на 2,5%. На предприятиях германского автопро-ма портфель зарубежных заказов вырос за первое полугодие 2015 г. на 6%. «Все это свидетельствует о прочности позиций немецких автопроизводителей на мировом рынке», — считает президент VDA М. Висман [13]. Видимо, уверенность в своих силах является главной причиной того, что именно VDA и крупнейшие немецкие автоконцерны активно выступают за заключение соглашения о создании Трансатлантического торгового и инвестиционного партнерства между Евросоюзом и США, несмотря на весьма неоднозначное отношение к этому соглашению в обществе.

В пользу жизнеспособности немецкого авто-прома говорит многое: постоянное внимание к инновациям и готовность поддерживать высокий уровень расходов на НИОКР; концентрация на ключевых компетенциях и широкое использование аутсорсинга; создание эффективных автокластеров, где в рамках отлаженных технологических цепочек тесно взаимодействуют головные предприятия, субпоставщики, логистические фирмы, производители оборудования и исследовательские центры; внедрение гибких форм занятости; умеренность профсоюзов в требованиях о повышении заработной платы и многое, многое другое. Перспективы развития автомобилестроительной отрасли Германии в большинстве своем эксперты оценивают в оптимистических тонах. При этом все едины во мнении, что производство за рубежом будет расти быстрее, чем внутри страны, и опережать экспорт.

Литература/References

1. Verband der Automobilindustrie. URL: http://www.vda.de/themen/automobilindustrie-und-maerkte (Accessed 20 March 2016).

2. Automobilindustrie befeuert deutschen Exportmotor // Deutsche Bank Research. 25 Februar 2015.

3. Verband der Automobilindustrie. URL: http://www.vda.de/de/presse/Pressemeldungen/20150302-Wissmann-Exportstaerke-und-freier-Handel (Accessed 20 March 2016).

4. Zukunft des Automobilstandorts Deutschland // Deutsche Bank Research. 17 April 2014.

5. Deutsche-Automobilindustrie-in-China-weiter-auf-Erfolgskurs. URL: http://www.vda.de/de/presse/ Pressemeldungen/150420-Wissman-Deutsche-Automobilindustrie-in-China-weiter-auf-Erfolgskurs. html (Accessed 20 March 2016).

6. Автостат. Аналитическое агентство. [Электронный ресурс] URL: http://www.autostat.ru/news/ view/20339. Avtostat. Analytical agency. [Avtostat. Analiticheskoe agentstvo] (дата обращения: 20.03.2016).

7. DW [Электронный ресурс]. URL: http://www.dw.de/немецкие-автомобили-отправятся-в-китай-скую-глубинку/a-18395997?maca=rus-rss_rus_Newsru_Test_2- 10093-xml-mrss (дата обращения: 20.03.2016).

8. Deutsche Industrie erleidet Einbussen im Russlandgeschaeft // Deutsche Bank Research, 6.März 2015.

9. AutoBusiness info. [Электронный ресурс] URL: http://www.abinfo.ru/articles/aeb.php?id=46488 (дата обращения: 20.03.2016).

10. DP.ru [Электронный ресурс] URL: http://www.dp.ru/a/2015/03/22/Volkswagen_otkroet_zavod (дата обращения: 20.03.2016).

11. Lenta.ru [Электронный ресурс] URL: http://www.lenta.ru/news/2015/05/bmw/ (дата обращения: 20.03.2016).

12. ABN [Электронный ресурс] URL: http://abnews.ru/22/mercedes-uvelichil-prodazhi-v-rossii-na-20/ (дата обращения: 20.03.2016).

13. Verband der Automobilindustrie. URL: http://www.vda.de/de/presse/Pressemeldungen/20150505Deuts cher-Pkw-Markt-auf-Erfolgskurs.html (Accessed 20 March 2016).

Немецкий автопром провалился до уровня 1996 года: что происходит?

Издание Bloomberg ознакомилось со статистикой Немецкой ассоциации автомобильной промышленности и сообщает, что за 2019 год ведущие автопроизводители Германии (BMW, Daimler и Volkswagen) выпустили только 4,66 млн новых автомобилей. Это является самым низким показателем с 1996 года.

Спад производства журналисты связывают с падением спроса на немецкие машины на иностранных рынках. По их мнению, начало кризису положил памятный дизельгейт 2015 года, когда выяснилось, что VW целенаправленно занижает уровень вредных выбросов в атмосферу на дизельных моторах с помощью специального ПО.

Фото presspage.com

Оправиться после такого скандала автомобильная промышленность Германии так и не смогла, при этом усугубило положение и замедление мировой экономики в целом, а также затянувшееся торговое противостояние между США и Китаем.

Последнее обстоятельство повлекло падение спроса на немецкие автомобили в Поднебесной, что достаточно сильно ударило по позициям ведущих марок, поскольку местный рынок уже давно считается для компаний приоритетным.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Фото wiwo.de

Плюс на продажи машин негативно повлияли и современные сервисы, позволяющие пользователям обмениваться автомобилями и / или совершать совместные поездки. В результате необходимость в личном транспорте для некоторых людей становится уже не столь очевидной.

Также нельзя не упомянуть постоянно ужесточающиеся экологические требования, которые обязывают автопроизводителей тратить огромные суммы денег на разработку новых технологий, что на фоне снижения спроса еще больше усугубляет их экономическое благосостояние.

Заметим, что кризис в немецком автомобилестроении затронул не только ведущие концерны в лице Daimler и Volkswagen. От него пострадали также и сторонние компании, так или иначе причастные к отрасли. К примеру, производитель покрышек Continental в последние годы борется с убытками и вынужден сокращать штат сотрудников.

По мнению журналистов Bloomberg, сложившаяся на рынке ситуация представляет большой риск для экономики Германии в целом, в которой автопромышленность исконно занимает одну из ведущих ролей. Солидарны с ними в издании Credit Suisse, эксперты которого полагают, что за золотым веком автопрома в стране может наступить упадок, и Германия приобретет статус «мирового Детройта».

История немецких автомобилей | Энциклопедия ретро автомобилей

«Отцы автомобилестроения» Германии.

Считается, что Родиной автомобилей является Германия. Независимо друг от друга немецкие инженеры Даймлер и Бенц изобрели и запатентовали в 1886 году автомобили с бензиновыми ДВС. Справедливости ради необходимо отметить, что появление автомобиля было бы невозможным без предыдущих изобретений и открытий, которые были сделаны великими умами человечества в разное время и в разных частях света. Как бы там ни было, именно 18 век стал решающим для появления автомобилей.

Карл Бенц история создания автомобиля.

Свой первый автомобиль Motorwagen («Моторная тележка») Бенц создал в 1885 году. Несмотря на внешнюю примитивность, это был первый трехколесный экипаж с бензиновым ДВС и рулевым управлением. Рабочий объем одноцилиндрового двигателя мощностью 0,9 л.с. составлял 954 куб.см, максимальная скорость экипажа — 16 км/ч. Если изначально автомобиль не получил признания в Германии, то на выставке в Париже изобретение оценили по достоинству. Жена Бенца в свою очередь тоже провела своего рода рекламную компанию, преодолев на автомобиле расстояние от Мангейма до Пфорцгейм и обратно. Благодаря незапланированному автопробегу в 106 км Берта Бенц сумела продемонстрировать миру, что изобретение ее мужа является довольно надежным и быстрым транспортным средством. За период с 1886 по 1893 г.г. предприятие Бенца продало 25 моделей Motorwagen. Продолжая совершенствовать свои машины, Бенц сконструировал в 1893 году четырехколесный автомобиль Victoria, мощность двигателя которого уже равнялась 3 л.с., а скорость — до 20 км/ч. В течение года было реализовано 45 автомобилей. Через год появилась новая модель автомобиля Velo, на котором прошли первые автогонки Париж — Руан. Этот автомобиль явился предшественником автомобиля Comfortable, получившим позже широкое распространение. В 1885 году Бенц стал основателем первой автомобильной компании и наладил серийный выпуск автомобилей. В начале XX века компания Benz I Со оказалась в тяжелом финансовом положении, в результате чего Бенц покинул предприятие (1903). Лишь в 1905 году уже с новым конструктором Гансом Нибелем фирма вновь добилась успеха.

Автомобиль Готлиба Даймлера.

Одновременно с Бенцем свой автомобиль сконструировал другой немецкий инженер Г.Даймлер, известный как изобретатель ДВС. Четырехколесная карета Даймлера была оснащена бензиновым двигателем, мощность которого составляла 1,5 л.с. и имела ременную передачу. Максимальная скорость — 16 км/ч. Это был образец автомобиля, а первый оригинальный автомобиль Даймлер создал со своим помощником В.Майбахом и продемонстрировал на Парижской выставке. Через год они стали учредителями компании DMG, которая изначально занималась выпуском бензиновых ДВС, используемых на суше, в воздухе и на воде. Логотипом компании была звезда с тремя лучами. Спустя 2 года был продан и первый автомобиль. Вскоре Майбах оставил компанию, в 1893 году DMG покинул и Даймлер. В 1894 году вместе с сыном и Майбахом Даймлер разработал двигатель «Феникс», лицензия на него вместе с брендом Daimler были проданы англичанину Фредерику Симмсу.

Автомобиль Майбаха и Мерседеса.

В 1899 году Майбах сконструировал Рhоеnix-Daimler, но из-за технических проблем работы были приостановлены. Однако Э.Еллинек сумел переубедить Майбаха и в 1901 году миру был представлен автомобиль Mercedes-35Р5, ставший основой для выпущенных в дальнейшем самых удачных автомобилей в истории компании DMG. Изобретатель назвал свое изобретение в честь дочери Еллинека. Автомобиль имел 4-х-цилиндровый двигатель (5913 см куб) и задние ведущие колеса. Несмотря на конкуренцию, существовавшую между обоими изобретателями, финансовый кризис в Германии способствовал тому, что в 1926 году компании DMG и Benz & Cie были вынуждены объединиться. Изначально концерн был назван Daimler-Benz AG, позже — Mercedes-Benz. Логотипом компании являлась трехконечная звезда Даймлера, в окружении лавровой ветки, позаимствованной с эмблемы Бенца. Основатель автомобилестроения Карл Бенц скончался в 1929 году. К этому времени автомобиль Мерседес с двигателем в 35 л.с, радиатором, механическим приводом и кузовом приобретает все большую популярность.

Главные конструкторы концерна.

Первоначально главным конструктором концерна был Ф.Порше, взявший за основу будущих автомобилей Мерседесы. Концерн начал выпуск машин марки Mercedes-Benz. Вскоре Порше покинул компанию, место ведущего конструктора занял Ганс Нибель, при котором были выпущены Mannheim-370, Mercedes-Benz-770, Nurburg-500. В 1935 году Г.Нибеля сменил Макс Заллер. Заслугой нового конструктора стал недорогой автомобиль 170V и автомобиль, впервые оснащенный дизельным двигателем, 260D. Все трое ведущих конструкторов способствовали тому, что концерн начал завоевывать рынок, а Mercedes-Benz приобретают все большую популярность. После войны Daimler-Benz AG стала крупнейшим производителем страны. В 1953 г. концерн выпустил Mercedes-Benz 180, чуть позже — 220 и 300 серии. Параллельно конструкторы компании занимаются разработкой и спортивных машин. В 1951 г. выпущен Mercedes-Benz 300S, в 1954 г. — Mercedes-Benz 300SL и Mercedes-Benz 190SL.

Автомобиль Фердинанда Порше.

После того, как Фердинанд Порше оставил Daimler-Benz AG, он создал знаменитую компанию Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Вскоре (1933 г). им была создана модель 32, которая легла в основу первого автомобиля Volkswagen Beetle. Под его руководством в 1938 году в Вольфсбурге появилась первая линия сборки Volkswagen. В 1948 году на основе Volkswagen сын Порше создал первый автомобиль Porsche с мощностью двигателя 50 л.с., скоростью — до 160 км/ч. Летом 1948 года был выпущен первый серийный Porsche 356, мощность двигателя которого равнялась 35 л.с., объем двигателя — 1,1 л, позже появляются новые более мощные его модификации. Porsche Carrera 2 с двигателем объемом 2 л, мощностью 130 л.с. стал основой для создания особенного оригинального дизайна Porsche.

История BMW.

В число первых создателей автомобилей в Германии входит и Генрих Эрхардт. В 1904 году он начал производить автомобили Dixi, которые были копиями английские Austin Seven. Со временем он решил конструировать собственные машины. Именно с появления в 1927 г. собственного автомобиля Dixi 3/15 PS начинается история BMW. Второй собственный автомобиль (BMW Wartburg) компания выпустила в 1930 г. До войны компанией были разработаны еще 3 автомобиля: BMW 303, BMW 326 Cabriolet, родстер BMW 328. После войны компания приступила к выпуску автомобилей лишь в 50-е годы. Из-за дорогого производства первые послевоенные модели (BMW 501, 502, 503) не имели успеха. Успех компании принесла малолитражка BMW Isetta 250 и ее более мощная модель BMW Isetta 300.

Марки немецких автомобилей.

Адлер

ерманская компания «Адлер» была основана во-Франкфурте-на-Майне в 1880 г., ее основателем был Генрих Кляер. Изначально предприятие занималось выпуском пишущих машин и велосипедов.
Читать далее »

Бенц

В 1883 г. на основе своей велосипедной мастерской Карл Бенц создал компанию Benz & Cie. Именно здесь в 1885 г. появился знаменитый первый автомобиль. Это был трехколесный автомобиль с колесами со спицами и резиновыми обручами.
Читать далее »

БМВ

История БМВ начинается с 1922 г., когда венский банкир Кастиглиони становится владельцем двух мюнхенских фирм (Bayerische Flugzeugwerke AG и Rapp-Motoren-Werke).
Читать далее »

Даймлер

Готлиб Даймлер, один из отцов автомобилестроения, родился в 1834 году. Учился в политехнической школе в Штутгарте. Какое-то время поступил на работу в машиностроительной фирме в Англии.
Читать далее »

Майбах

Проработав несколько лет в компании Даймлера, В.Майбах приобрел огромный опыт в разработке мощных автомобилей, снабженных многоцилиндровыми двигателями.
Читать далее »

Мерседес

Создателем новых моделей автомобилей Даймлера был Вильгельм Майбах. Впервые автомобиль «Мерседес» был выставлен на престижных автомобильных гонках в 1899 году. Автомобиль назван именем дочери хозяина Даймлера.
Читать далее »

Опель

Основателем компании, выпускавшей знаменитые автомобили Опель был Адам Опель. Изначально у него была своя мастерская в родном городе Рюссельхайме по изготовлению швейных машин.
Читать далее »

Порше

В 1928 г. Фердинанд Порше уходит с должности главного конструктора Daimler-Benz AG и создает фирму Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Под руководством в 1933 была создана модель 32 — прототип первого Volkswagen Beetle.
Читать далее »

Фольксваген

История немецкой марки Volkswagen относится к 30-м годам прошлого столетия. В этот период автопромышленность Германии выпускала в основном роскошные дорогостоящие модели.
Читать далее »

Хорх

Август Хорх — один из первых инженеров Германии, который начал заниматься конструированием автомобилей. В 1895 году, в возрасте 27 лет, он уже являлся руководителем производства предприятия Benz 61 Со.
Читать далее »

Пять лучших немецких автомобильных брендов

Прошло немного времени с тех пор, как мы первоначально рассмотрели пять наших ведущих немецких автомобильных брендов, поэтому мы решили пересмотреть наши выборы и посмотреть, не произошли ли какие-либо изменения в том, какие марки, по нашему мнению, вошли в нашу пятерку лучших. Мы также смотрим на нашу пятерку лучших марок итальянских и французских , если вы хотите узнать больше о других крупных европейских автомобильных брендах.

Германия известна во всем мире тем, что предлагает качественные и надежные автомобили, которые служат в течение всего срока службы, и это связано с участием страны в этой отрасли с самых первых автомобилей. Карл Бенц разработал самый первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и электрическим приводом. зажигание.

С тех пор они производят одни из самых известных и востребованных моделей в мире, что усложнило наш выбор в отношении пяти ведущих брендов, экспортируемых из страны.

1. Volkswagen

Volkswagen — флагманский бренд Volkswagen Group, который считается одним из самых надежных брендов на мировом рынке.

VW был основан в 1937 году правительством Германии и был создан с целью обеспечить население надежным автомобилем, доступным для среднего водителя, отсюда и название, которое переводится как «народный автомобиль».

Есть много автомобилей, которые VW известен своими любимцами семей и молодых водителей, такими как Golf и Polo , а также знаковыми кинозвездами, такими как Beetle.

The Beetle был частично разработан легендарным производителем автомобилей Фердинандом Порше, который основал свою собственную компанию позже , и он был настолько популярен, что продолжал производиться в течение десятилетий, пока, наконец, не был снят с производства в 2018 году.

Golf и Polo остаются одними из самых продаваемых хэтчбеков на рынке и являются твердыми семейными фаворитами благодаря доступной цене, надежной конструкции, просторному внутреннему пространству и всем необходимым современным водителям.

Чтобы ознакомиться с одними из лучших лизинговых сделок в Великобритании по всему модельному ряду VW, нажмите здесь .

2. Мерседес-Бенц

Как упоминалось ранее, Mercedes-Benz с самого начала был ключевым игроком в эволюции современных автомобилей.

У Карла Бенца было несколько компаний, поскольку он пытался найти партнеров, которые поддерживали его желание революционизировать зарождающуюся автомобильную промышленность, используя двигатель в движущемся транспортном средстве, а не только в стационарных двигателях, которые использовались на заводах в то время.

В 1883 году он наконец достиг этой цели, основав Benz & Cie, всего за три года до того, как они запатентовали первый бензиновый автомобиль в 1886 году.

Daimler Motor Company станет партнером Daimler Motor Company, объединив их две небольшие автомобильные марки в одного крупного производителя. Первоначально это было просто сотрудничество с согласованным дизайном, производством, закупками, продажами и рекламой, что позволило двум брендам оставаться конкурентоспособными на рынке после трудностей Первой мировой войны, но в 1926 году была образована компания Daimler-Benz AG, когда они официально слились.Вскоре после этого на дорогах стали появляться первые модели Mercedes-Benz. Вы можете узнать больше об истории создания имени Mercedes и первых дней существования Daimler и Mercedes в в статье .

Сегодня Mercedes — один из крупнейших производителей автомобилей класса люкс в мире, предлагающий модели с любыми формами и стилями кузова, а также с рядом электрических и гибридных силовых агрегатов в соответствии с переходом более широкого рынка на электрические модели.

Чтобы узнать больше о богатой истории Mercedes и о том, насколько важна компания для разработки современных автомобилей, ознакомьтесь с этой статьей или ознакомьтесь с нашими лучшими предложениями по лизингу Mercedes-Benz здесь .

3. Audi

Audi славится своими технологическими разработками и ориентированным на водителя интерьером, качество отделки которого превосходит то, что вы ожидаете даже от премиального бренда.

Компания была основана в 1910 году инженером Августом Хорхом и, как и несколько других брендов, названа в честь своего основателя, хотя Август перевел Horch на латынь, чтобы создать название Audi.

Audi объединила усилия с тремя другими компаниями — DKW, Wanderer и первоначальной компанией Horch, чтобы сформировать Auto Union, и именно тогда они приняли свой нынешний логотип в виде четырех колец.

Во время и после Второй мировой войны многим немецким автопроизводителям было трудно продолжать, особенно при строгих правилах Allie, и Auto Union перебралась в Западную Германию, чтобы попытаться восстановить компанию.

В середине 1960-х годов компания была приобретена более крупным производителем Volkswagen, и они решили объединить все четыре бренда Auto Union в одну, которая будет известна как Audi. Только в 1980-х годах Audi завоевала мировое признание благодаря успеху Audi Quattro в раллийных гонках, а затем они выпустили ряд моделей, которые вскоре стали эталоном для роскошных хэтчбеков и седанов.

Хотите видеть выгодные лизинговые предложения? Просто нажмите здесь .

4. BMW

BMW, или полное название Bayerische Motoren Werke, начала свою деятельность в 1913 году как Rapp Motorenwerke GmbH, которая была производителем самолетов и автомобилей. Бизнес был основан его тезкой Карлом Раппом, но когда он ушел всего через четыре года после основания компании, она была переименована в свое нынешнее название и приняла сине-белый клетчатый флаг своего родного региона Баварии в качестве логотипа.

Компания имеет долгую историю в автоспорте, с гоночными командами, участвующими в ряде соревнований, а также поставками двигателей для других команд. Они участвовали в Формуле-1, различных чемпионатах среди гоночных автомобилей, Ле-Мане, ряде гонок на выносливость и даже создали свою собственную серию формул, чтобы помочь развить молодые таланты, переходящие от картинга к F1. В настоящее время у них есть команда в Формуле E, полностью электрической гоночной серии.

Для водителей, которые не участвуют в гонках, BMW также разработала ряд отличных моделей седанов, представительских автомобилей, хэтчбеков и внедорожников как с электрическими, так и с традиционными двигателями внутреннего сгорания.

Для получения дополнительной информации о лизинге BMW и выгодных предложениях, которые мы сейчас предлагаем, нажмите здесь , чтобы перейти на нашу страницу о лизинге BMW.

5. Порше

Ранее мы упоминали Фердинанда Порше за его участие в разработке VW Beetle, но после этого он основал собственную автомобильную компанию, которая сосредоточилась на высокопроизводительных моделях, что позволило ему полностью раскрыть свой интерес к автоспорту и автомобилям. вовлеченный.

Оригинальный Porsche 911 был основан на проектах, которые Фердинанд исследовал для VW Beetle. С тех пор легендарный автомобиль пережил несколько поколений, хотя основы оригинала мало изменились, чтобы он оставался таким же современным и современным, как и другие модели в его каталоге.

Логотип

Porsche был создан путем слияния гербов гарцующего коня и оленя в городе и регионе, где была основана компания, Штутгарте и Вюртемберге соответственно. Штаб-квартира компании по-прежнему находится в Штутгарте и по-прежнему контролируется членами семьи Porsche, хотя они также являются частью Volkswagen AG.

Чтобы увидеть одни из лучших лизинговых предложений Porsche в Великобритании, просто нажмите здесь .

Чтобы узнать больше о наших лучших пятерках и других замечательных блогах, вернитесь на нашу домашнюю страницу блогов или, если вы хотите взглянуть на лизинговые предложения и предложения, которые могут стать отличным выбором для вашего следующего автомобиля, нажмите здесь , чтобы увидеть лучшие предложения или здесь для имеющихся на складе автомобилей, которые доступны для более быстрой доставки.

Названия немецких автомобильных брендов — список и логотипы немецких автомобилей

Логотип немецких автомобильных брендов

Немного истории немецких автомобилей

Немецкие автомобильные компании имеют историю производства автомобилей высокого класса, где производительность важнее внешнего вида.Следуя принципу «функция важнее формы», немецкие автомобильные бренды делают ставку на функциональность и качество. Эти ценные качества делают Германию лидером автомобильного производства в Европе и помещают ее в пятерку ведущих стран мира по производству автомобилей. Немецкие автомобили с годовым объемом производства 6 миллионов автомобилей являются одними из самых инновационных автомобилей в мире.

Логотипы ведущих немецких автомобильных брендов

История немецких автомобилей началась в 1870 году с четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, изобретенного инженерами-механиками Карлом Бенцем и Николаусом Отто.После этого изобретения Германия начала производить около тысячи автомобилей в год.

Названия компаний, а также список и логотипы всех немецких марок автомобилей

Различные немецкие автопроизводители признаны за производство лучших автомобилей в мире. Помимо высокого качества, немецкие автомобили предлагают на рынке исключительный дизайн, передовые технологии и невероятную скорость. Они также известны тем, что обеспечивают эксклюзивные впечатления от вождения. Самая популярная марка включает впечатляющую коллекцию спортивных и роскошных автомобилей, которые являются невероятно стильными и высокопроизводительными.Продолжайте читать, чтобы увидеть список названий немецких автомобильных марок и логотипов компаний, которые их производят.

Самые популярные немецкие автомобильные компании

Это самые популярные производители автомобилей из Германии, включая BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi и Porsche. Как видите, большинство этих производителей являются производителями автомобилей класса люкс, и они значительно повысили стандарты автомобилей во всем мире.

Audi — «Истина в технике»
Логотип Audi

История: Компания Audi, основанная в 1909 году в Ингольштадте, Бавария, определенно является одной из самых важных компаний, занимающихся проектированием, проектированием, производством, продажей и сбытом автомобилей.Компания была названа в честь фамилии ее основателя — Август Хорьх, что в переводе с немецкого означает «слушай». Позже, в июле 1909 года, была основана Audi Automobilwerke. Еще в 1932 году компания объединилась с Horch, DKW и Wanderer, чтобы сформировать Auto Union UG. Теперь это событие объясняет четыре взаимосвязанных кольца логотипа Audi. С 1966 года компания входит в состав Volkswagen Group.

Статистика: Сегодня продажи Audi продолжают расти. В 2013 году продажи Audi выросли на 8,3%. Основными регионами продаж остаются Восточная Европа, Африка и Ближний Восток.Еще в 2009 году Китай был самым сильным игроком, поскольку он импортировал 108 000 из 705 000 автомобилей.

Audi Sedan

Модели: седаны Audi (A1-A8), купе и внедорожники Audi, модели S (спорт) и RS (Renn Sport / Racing).

К самым популярным моделям Audi относятся Audi A8, Audi TT, Audi A3, Audi A6 и Audi A1. Эта классификация основана на количестве продаж. Немецкие автолюбители, вероятно, знают, что в 2013 году в пятерку самых продаваемых моделей Audi входили следующие: AUDI A3 — 202 300 единиц, а общее количество внедорожников составило 438 400 единиц.

Mercedes Benz
Логотип Mercedes Benz

Немецкая компания по производству роскошных автомобилей существует уже более века. Это определенно старейший из существующих автопроизводителей. Известный в автомобильной промышленности своими лимузинами, которые можно увидеть в самых известных фильмах, Mercedes Benz производит одни из лучших автомобилей в мире. С самого начала Mercedes лидирует на рынке, предлагая инновационное сочетание стиля и технологий. Со временем компания собрала обширный список моделей, включая роскошные автомобили, грузовики, автобусы, лимузины и фургоны.

Mercedes Benz Coupe

Все категории автомобилей Mercedes включают легковые автомобили (CLA-Class, C-Class, GLK, R-Class, E-Class Wagon, CLS-Class, S-Class), автомобили класса люкс (CLA-Class, C- Class, E-Class, R-Class, E-Class Wagon, CLS-Class, S-Class Hybrid, S-Class, SL-Class, CL-Class), спортивные автомобили (SLK, SLS), внедорожники / КРОССОВЕРЫ (GLK , M-Class, M-Class Hybrid, GL-Class, G-Class), фургоны и минивэны (Sprinter).

Роскошные автомобили Mercedes-Benz: лимузины

Причудливый мир автомобилей был отмечен Mercedes-Benz 600, роскошным автомобилем, который выпускался в двух разных моделях: 4-дверный седан с короткой колесной базой и 4-дверный лимузин Pullman с длинной колесной базой. и 6-дверный лимузин.Их производство началось в 1964 году. В 1972 году на рынок вышло 600 моделей.

Среди известных людей, которые владели этой моделью, были Коко Шанель, Хью Хефнер, Элизабет Тейлор, Джон Леннон и др.

Самым популярным классом седанов Mercedes является Mercedes Benz CLA, продажи которого в 2013 году составили 100 000 единиц с момента его запуска. в апреле 2013 года. Наибольший спрос был в США, где было продано 27 000 единиц.

BMW
Логотип BMW

BMW означает Bayerische Motoren Werke или Баварский моторный завод.Успех объясняется тем, что компания уделяет особое внимание двигателю, который на протяжении многих лет совершенствовался поколениями инженеров. Бренд прилагает много усилий для обеспечения качества и постоянного стремления к совершенству, что делает его одним из самых важных производителей в отрасли.

Кабриолет BMW

BMW стала автомобилестроителем в 1929 году и с тех пор была известна созданием роскошных автомобилей и внедорожников, которые предлагают потрясающие впечатления от вождения. BMW производит легковые автомобили, автомобили класса люкс, спортивные автомобили, внедорожники и пикапы.

BMW роскошных автомобилей

BMW Group достигла рекордных продаж в мае 2014 года. По данным компании, продажи в Китае помогли увеличить ее прибыль в первом квартале 2014 года на 11%. Это делает BMW ведущим производителем автомобилей премиум-класса в мире.

Самыми популярными моделями BMW, пользующимися наибольшим спросом, являются автомобили BMW X. Спрос на внедорожники привел материнскую компанию к плодотворным успехам.

Volkswagen
Логотип Volkswagen

Компания Volkswagen была основана в 1937 году Фердинандом Порше.В то время немецкая компания полностью состояла из автомобилей класса люкс, а это означало, что только один немец из 50 купил автомобиль. Сегодня эта марка, известная как «автомобиль народа», производит лучшие немецкие автомобили. Сегодня Volkswagen остается образцом успеха, поскольку ему удалось приобрести SEAT, Skoda, Rolls-Royce, Bentley, Lamborghini и Bugatti.

Wolksvagen Van

Из всех моделей Volkswagen Golf — самый доступный в Европе. Согласно исследованию JATO Dynamics, в январе его продажи выросли на 28 процентов.Исследования также показывают, что в 2012 и 2013 годах лидерами рынка были Audi, Skoda, Seat, VW Commercial Vehicles, Porsche, MAN, Scania и Bentley.

Porsche
Porsche Logo

Porsche — активная компания по производству автомобилей, которая в основном специализируется на производстве седанов, гиперкаров, суперкаров, внедорожников и спортивных автомобилей. Хотя эта немецкая компания в настоящее время не является самым популярным производителем автомобилей, она, несомненно, приобрела отличную репутацию в конце 80-х — начале 90-х годов. Некоторые из самых популярных моделей Porsche включают 918, Macan, Cayenne, Cayman, Boxter и Panamera.

Другие активные немецкие автопроизводители

Это еще несколько активных немецких автопроизводителей, которые на сегодняшний день производят автомобили. Возможно, они не очень популярны во всем мире, но у них есть собственная торговая марка в их родной стране, Германии. Таким образом, они играют свою роль в экономике и вносят свой вклад в автомобильный мир.

Adam Opel AG
Adam Opel AG
  • Годы: 1862 — настоящее время
  • Штаб-квартира: Рюссельсхайм, Гессен, Германия
  • Основатель / Материнская компания: Адам Опель
  • http: // Веб-сайт: // www.opel.com/

Adam Opel AG занимается производством автомобилей более 153 лет. Сначала компания была производителем велосипедов, но, увидев создание первого автомобиля, компания переключила свой интерес на автомобили и выпустила свой первый автомобиль в 1899 году. Вы могли заметить несколько автомобилей, произведенных Opel в какой-то мафии. или уж точно гангстерские фильмы.

Alpina
Alpina

Alpina — еще одна немецкая компания, основанная еще в 1965 году.Хотя компания не пользуется большой популярностью, она все еще активна и работает с BMW над производством собственных автомобилей. Большая часть процессов компании интегрирована в производственные линии BMW, и компания по-прежнему пользуется популярностью в некоторых регионах Германии.

Bitter Cars
Bitter Cars

Компания Erich Bitter Automobil GmbH (Bitter), основанная Эрихом Биттером, бывшим автогонщиком, является немецким производителем автомобилей премиум-класса в сфере спорта и роскоши. Bitter Cars пока не смогла завоевать большую популярность, но только благодаря своим роскошным, но спортивным автомобилям компания по-прежнему присутствует и производит автомобили на сегодняшний день!

Gumpert
Gumpert
  • Годы: 2004 — настоящее время
  • Штаб-квартира: Альтенбург, Тюрингия, Германия
  • Основатель / материнская компания: Roland Gumpert
  • Веб-сайт: // www.gumpert.de/

Gumpert — еще один активный производитель автомобилей, который, хотя и занимался производством автомобилей уже довольно давно, но не смог завоевать всеобщую популярность, как Volkswagen, BMW и Audi. Как правило, это компания по производству суперкаров, которая неоднократно появлялась в Top Gear в форме своего знаменитого «гоночного автомобиля Apollo».

Isdera
Isdera
  • Годы: 1969 — настоящее время
  • Штаб-квартира: Хильдесхайм, Германия
  • Основатель / материнская компания: Эберхард Шульц
  • 90 www207 Веб-сайт: http: //.isdera.de/

Isdera, официально известная как «Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing», является одной из тех немецких автомобильных компаний, которые находились в частной собственности. Компания специализируется в основном на производстве спортивных автомобилей, которые собирает небольшая команда мастеров. И знаете, что самое интересное? Один из автомобилей также появился в « Need for Speed ​​II» , популярной гоночной видеоигре, выпущенной в 1997 году.

Keinath
Keinath
  • Годы: 1983 — настоящее время
  • Штаб-квартира: Reutlingen, Германия
  • Учредитель / Материнская компания: Хорст Кейнат
  • Веб-сайт: Недоступно

Большинство производителей автомобилей в Германии сосредоточены на создании спортивных автомобилей, гоночных автомобилей и автомобилей класса люкс.Кейнат — еще один производитель автомобилей, который занимается производством гоночных автомобилей с 1983 года. Обычно компания начинала создавать автомобили с производства варианта популярного Opel Monza, а затем продолжила создание GTR, который был очень спортивным, стильным и невероятно мощным. .

Список неактивных немецких автомобилей

Эти несуществующие немецкие автомобильные компании больше не существуют, но помогли сформировать имя Германии в автомобильной промышленности. Auto Union AG и DKW, например, помогли сформировать известный сегодня бренд Audi.

Адлер
Адлер
  • Годы: 1900 — 1957
  • Штаб-квартира: Недоступно
  • Учредитель / материнская компания: Генрих Клейер
  • Веб-сайт: Недоступно
  • в Германии производители автомобилей набрали популярность в начале 1900-х годов. Они успешно изготовили в общей сложности 30 автомобилей, каждая из которых по-своему уникальна. Помимо автомобилей, компания также производила ряд других товаров, в том числе пишущие машинки, велосипеды и мотоциклы.

    Auto Union AG
    Auto Union AG
    • Годы: 1932-1966
    • Штаб-квартира: Хемниц (1932-1948), Ингольштадт (1949-1968), Ингольштадт / Audi AG (1985-настоящее время)
    • Учредитель / Материнская компания: Недоступно
    • Веб-сайт: Недоступно

    Вы можете сделать безумное предположение, посмотрев на логотип, что Auto Union — это то, что мы сегодня знаем как Audi! Неужели взорвался мозг? Ну, это правда! Auto Union был ответственным за ряд популярных автомобилей в начале 1930-х годов, но позже он был приобретен Volkswagen, а затем превратился в Audi.

    DKW
    DKW
    • Годы: 1928 — 1966
    • Штаб-квартира: Саксония, Германия
    • Основатель / материнская компания: Йорген Скафте Расмуссен: Jørgen Skafte Rasmussen Не доступен

      0

    • 9000 Уайлд очередной раз! Да, как вы можете видеть на картинке выше, DKW была производителем автомобилей, которая объединилась с Auto Union AG. До слияния компания представила свой первый паровой автомобиль в 1919 году, а затем, после слияния с Auto Union, выпустила последний автомобиль в 1966 году.Помимо автомобилей, компания была также известным производителем мотоциклов.

      Borgward
      Borgward
      • Годы: 1929-1961
      • Штаб-квартира: Бремен, Германия
      • Основатель / материнская компания: Карл Ф.В. Немецкий автопроизводитель еще в конце 30-х гг. Компания была основана в Бремене и долгое время была довольно успешной.Он смог произвести четыре отдельных автомобильных подразделения, и все они производили большое впечатление. В их число входили Ллойд, Голиаф, Ганза и сам Богвард. Автопроизводитель прекратил существование из-за банкротства.

        Eisenacher Motorenwerk (EMW)

        Eisenacher Motorenwerk (EMW)
        • Годы: 1945 — 1956
        • Штаб-квартира: Eisenach, Германия
        • 0004 Основатель / материнская компания Нет в наличии

        Eisenacher Motorenwerk, часто сокращенно (EMW), была восточногерманской автомобильной компанией.Он базировался в Айзенахе и еще в 1950-х годах был популярен в производстве спортивных автомобилей и автомобилей формулы 1. Компания также закрылась из-за банкротства.

        Надеемся, вам понравилась наша подборка названий ведущих немецких автомобильных брендов, списков компаний и логотипов. Мы изо всех сил старались включить всех производителей, но если вы обнаружите какие-либо отсутствующие или какие-либо ошибки, оставьте комментарий ниже, чтобы сообщить нам об этом. Если вам интересно, вы можете ознакомиться с дополнительным списком марок автомобилей, организованным по странам.

        Немецкие марки автомобилей | Логотип и бренд

        Полный список немецких марок автомобилей и их логотипов

        Немногие другие страны имеют богатую автомобильную историю Германии и ее автомобильных брендов.Автомобильная промышленность Германии зародилась в самом начале. Автомобиль с бензиновым двигателем был изобретен в Германии в 1870 году Николаусом Отто и его партнером Карлом Бенцем. Вместе они изобрели четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, и Германия присоединилась к новой автомобильной промышленности. К 1901 году в Германии ежегодно производилось около 900 автомобилей.

        Германия имеет одну из крупнейших автомобильной промышленности и рабочей силы в Европе и не сильно отстает от США и Китая во всем мире.

        Немецкие производители автомобилей класса люкс были удостоены трех из шести наград World Car Awards в 2018 году и, проработав более века, по-прежнему доминируют на мировом рынке.

        Германия славится производительными и высококачественными спортивными автомобилями Porsche, а автомобили Mercedes, BMW и Audi славятся своим качеством и технологическими инновациями.

        Эти инженеры-механики сильно повлияли на выход Германии на автомобильный рынок. К 1901 году в Германии было произведено около 900 автомобилей, что довольно впечатляет, учитывая, что автомобиль был изобретен только в 1885 году.

        По состоянию на декабрь 2019 года Volkswagen Group является крупнейшим производителем автомобилей в мире (на основе штучных продаж в 2019 году).

        Давайте посмотрим! Какие марки автомобилей есть в списке.

        Бренды ультра-роскошных автомобилей класса люкс
        Mercedes-Benz — самая популярная марка автомобилей класса люкс. Фанаты называют Mercedes-Benz надежным, хорошо сделанным, качественным, дорогим и роскошным. за ними следуют BMW и Audi.

        Porsche — самый популярный бренд спортивных автомобилей класса люкс. Согласно опросу J.D. Power Vehicle Dependability Survey: Brand Ranking 2020, самым надежным немецким автомобильным брендом был Porsche.

        Бренды массового рынка
        На популярном рынке наиболее известны Volkswagen Marque и Opel.

        1Maybach logo
        1909-настоящее время
        Maybach
        Ультра-роскошные автомобили
        2Porsche
        1931-настоящее время
        Porsche
        Luxury Sports Cars
        3Mercedes-Benz логотип
        1926-настоящее время
        Mercedes-Benz
        Luxury Vehicles
        4BMW logo Present
        1916-1916
        BMW
        Роскошные автомобили
        5Audi logo
        1909-настоящее время
        Audi
        Luxury Vehicles
        6Smart logo
        1994-настоящее время
        Smart
        Luxury Small Cars
        (Сортировать по популярности)

        Бренды массового рынка
        На популярном рынке наиболее известны Volkswagen Marque и Opel.

        1 Логотип Volkswagen
        1937 г. по настоящее время
        Volkswagen
        Автомобили для массового рынка
        2 Логотип Opel
        1862 г. по настоящее время
        Opel
        Автомобили для массового рынка
        3 Логотип Borgward
        1919 г. по настоящее время
        Borgward
        Автомобили для массового рынка
        (Сортировать по популярности)

        Бренды спортивных автомобилей
        1Apollo logo
        2004-настоящее время
        Apollo
        Sports Cars
        2Artega logo
        2006-Present
        Artega
        Sports Cars
        3Melkus logo
        1959-Present
        Melkus
        Sports Cars Present
        4Bitter logo
        Sports-Luxury
        5Isdera logo
        1969-настоящее время
        Isdera
        Sports Cars
        (Сортировать по популярности)

        High Performance
        1BMW M logo
        1972-настоящее время
        BMW M
        High Performance
        2Mercedes-AMG logo
        1967-настоящее время
        Mercedes-AMG
        High Performance
        3Audi Sport logo
        1983-настоящее время
        Audi Sport
        High Performance
        4Alpina logo
        1965-настоящее время
        Alpina
        High Performance
        5Brabus logo
        1977-настоящее время
        Brabus
        High Performance
        (Сортировать по популярности)

        Тюнинг автомобилей, Модификация автомобиля
        Логотип 19ff
        2001-настоящее время
        9ff
        Тюнинг автомобилей
        2RUF логотип
        1939 г.-настоящее время
        RUF
        Тюнинг автомобилей
        3Carlsson logo
        1989-настоящее время
        Carlsson
        Car Tuning
        4TechArt logo
        TechArt
        Car Tuning
        5ABT logo
        1896-Present
        ABT
        Car Tuning
        6Mansory logo
        1989-Present
        Mansory
        Car Modification
        (Сортировать по популярности)

        Производитель, Грузовик, Автобус, Прочее
        1Логотип Daimler
        1886-настоящее время
        Daimler
        Производитель
        Логотип 2MAN
        1758-Настоящее время
        MAN
        Грузовые автомобили
        Логотип 3Setra
        1951-Настоящее время
        Setra
        Автобус
        4Wiesmann logo
        1988-Настоящий логотип
        Wiesmann
        Кабриолеты
        5EDAG logo
        1969-настоящее время
        EDAG
        Концепт-кары
        (Сортировать по популярности)

        Несуществующие бренды автомобилей
        1 Логотип Gumpert
        2004-2013 гг.
        Gumpert
        Суперкары
        2 Логотип Wartburg
        1955-1991
        Wartburg
        Автомобили
        Логотип 3DKW
        1916-1966
        Логотип DKW


        Lloyd логотип
        1896-1945
        Wanderer
        Автомобили
        6Horch logo
        1904-1932
        Horch
        Luxury Cars

        11 самых узнаваемых немецких автомобильных брендов

        Немецкие автомобильные бренды известны созданием автомобилей высокого класса, превосходящих ожидания по своим характеристикам и внешнему виду.Это то, что делает их лидером автомобильного производства во всем мире, причем многие из их марок занимают более высокие позиции по сравнению с другими американскими, японскими и корейскими автомобильными брендами. Немецкие автомобильные бренды имеют долгую историю инновационных технологий; многие из них используются другими европейскими автомобильными компаниями.

        Когда большинство людей думают о немецких автомобильных марках, обычно называют такие компании, как Audi, BMW и Mercedes Benz. Хотя это и хорошо, есть еще несколько немецких производителей автомобилей, о которых вы, возможно, не слышали или о которых не забыли.У нас есть список из 11 немецких марок автомобилей, работающих в настоящее время, и нескольких, производство которых, к сожалению, прекратилось.

        История немецких автомобильных брендов

        Немецкие автомобили появились в 1870 году, когда Николаус Отто и Карл Бенц объединились, чтобы изобрести четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Эти два инженера-механика помогли Германии начать производство автомобилей. К 1901 году в Германии ежегодно производилось около 900 автомобилей.

        Сегодня в Германии одна из крупнейших в мире автомобильной рабочей силы.По данным Worldometer, Германия является третьей страной по производству автомобилей после США и Китая. В 2018 году три из шести наград World Car Awards были вручены немецким производителям автомобилей класса люкс. Это всего лишь один пример того, насколько хорошо работают немецкие автомобильные бренды.

        1. Audi

        Audi начала производство в 1909 году, а их штаб-квартира находится в Ингольштадте, Германия. Компания получила свое название от своего основателя Августа Хорьха. Audi в переводе с немецкого означает «слушай.”

        В 1932 году Audi объединилась с Horch, Wanderer и DKW и образовала Auto Union UG. Отсюда четыре связанных кольца в логотипе Audi. Затем, в 1966 году, они стали частью немецкого автомобильного гиганта: Volkswagen Group.

        В США они с каждым годом становятся все более популярными. Фактически, в 2017 году их продажи в США выросли на 7,8%. Это стало новым рекордом для компании — 226 511 поставок. На мировом рынке Audi продемонстрировала рост восьмой год подряд в 2017 году, когда было продано 1878100 автомобилей.Audi, возможно, производит одни из лучших немецких автомобилей в мире.

        Они предлагают широкий выбор автомобилей на американском рынке. Седаны и спортбэки включают A3, A4, A5, A6, A7, A8, RS 3, RS 7, S3, S4, S5, S6 и S7. Они также продают множество кроссоверов и внедорожников, включая Q3, Q5, Q7, Q8 и e-Tron. Что касается купе и кабриолета, то они известны созданием спортивных автомобилей с высокими характеристиками. Некоторые из них включают TT и R8.

        Многие известные люди водят или водили автомобили марки Audi и поддерживают немецкие автомобильные марки.Среди наиболее известных — Кэти Перри (черный A5 Sportback 2009 года), Кевин Костнер (у него были Q7 и S8) и Зак Эфрон (с S6).

        2. Мерседес-Бенц

        Mercedes-Benz работает с 1926 года. Производитель автомобилей находится в Штутгарте, Германия, и был основан Готлибом Даймлером, который работал с Карлом Бенцем. С момента своего основания они считались производителем роскошных автомобилей. Если кто-то водит автомобиль марки Mercedes, естественно предполагается, что у него есть деньги, а логотип Mercedes-Benz стал синонимом качества, символизируя одни из лучших автомобилей в отрасли.

        За эти годы они произвели множество типов транспортных средств, включая грузовики, лимузины, фургоны и автобусы. Фактически, Mercedes-Benz 600 был роскошным автомобилем, который стал популярной моделью лимузина. Выпускались с 1964 по 1972 год.

        Только в 2017 году Mercedes-Benz продал в США 337 246 единиц. При этом они продали примерно 2,3 миллиона автомобилей по всему миру, что на 9,9% больше, чем в предыдущем году. Вот почему это один из лучших немецких автомобильных брендов.

        Mercedes предлагает несколько уникальных моделей автомобилей. Их линейка седанов включает A, C, E и S-Class, а также Maybach. Купе также включают некоторые модели C, E и S-класса, а также AMG-GT. Их линейка внедорожников также расширилась и включает GLA, GLC, GLE и GLS. Некоторые из их автомобилей также производятся в виде кабриолета. К ним относятся C-Class, E-Class, AGT-GT, а также SL Roadster.

        Поскольку автомобили Mercedes считаются предметом роскоши, вполне логично, что на них ездят известные люди.На самом деле Mercedes-Benz G-Class кажется исключительно популярным. К числу наиболее известных водителей автомобилей марки Mercedes относятся Флойд Мэйвезер, Ким Кардашьян и Сильвестр Сталлоне. Вот почему они входят в число ведущих немецких производителей автомобилей.

        3. BMW

        BMW существует с 1916 года, штаб-квартира находится в Мюнхене, Бавария. Он был основан Францем Йозефом Поппом и расшифровывается как Bayerische Motoren Werke (Баварский моторный завод), часто узнаваемый по культовому логотипу BMW.Их наибольший успех исходит от двигателя, который со временем продолжает совершенствоваться. Это делает его одним из лучших немецких автомобильных брендов в мире.

        С момента своего основания они выпустили много роскошных легковых автомобилей, спортивных автомобилей и внедорожников. Их продажи в США немного упали в 2017 году до 305 685 автомобилей, что на 2,4% меньше, чем в 2016 году. С другой стороны, они действительно выросли на 4,2% в мировых продажах за год с 2,09 млн проданных автомобилей.

        BMW USA предлагает широкий выбор роскошных автомобилей.Они варьируются от X1-X7, 2-Series-8-Series, Z4, M Models, i3 и i8.

        Из-за своего статуса создателей некоторых из величайших автомобилей всех времен за рулем BMW было много знаменитостей. В последние годы среди известных людей были Джессика Альба (X6), Холли Берри (i3) и Хайди Клум (кабриолет 6-й серии).

        4. Volkswagen

        Volkswagen является одним из популярных немецких автомобильных брендов с 1937 года, когда компанию основал Фердинанд Порше.В настоящее время их штаб-квартира находится в Вольфсбурге, Германия, и они были известны как «машина народа». Со временем Volkswagen приобрел Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini, Bugatti, Skoda и SEAT. Это ведущий немецкий бренд и гигант автомобильной промышленности, посрамляющий многие американские автомобильные бренды.

        Volkswagen создал несколько известных автомобилей, таких как Beetle и Vanagon. В 2017 году Volkswagen of America продал 339 676 автомобилей, что на 5,2% больше, чем в 2016 году.В 2017 году они также продали 10,7 миллиона автомобилей по всему миру, что на 4,3% больше.

        У них не так много моделей, как у некоторых других немецких марок автомобилей, но все же есть из чего выбрать. Их седаны включают Passat и Jetta. Также они делают модели внедорожников Tiguan и Atlas. Среди их компактных автомобилей — Beetle и Golf.

        Хотя Volkswagen не известен как производитель роскошных автомобилей, все еще есть много известных людей, которые водят автомобили с классическим логотипом Volkswagen.Некоторые из них включают Криса Пратта (изготовленный на заказ VW), Хайди Клум (два Beetles, Tiguan и индоссант), а также Джастина Тимберлейка (Jetta).

        5. Porsche

        Несмотря на то, что они продают не так много автомобилей, как другие немецкие бренды, Porsche по-прежнему остается известным автопроизводителем. Их снова начал в 1931 году Фердинанд Порше. Их нынешняя штаб-квартира находится в Штутгарте, Германия. Они специализируются в основном на спортивных автомобилях и приобрели большую репутацию за свою гоночную карьеру. Многие из их старых автомобилей сегодня стоят немалых денег.

        Porsche Cars North America, Inc. установила рекорд в 2017 году, когда было продано 55 420 автомобилей. Это на 2,1% больше, чем в 2016 году. По всему миру Porsche AG поставила около 246 000 автомобилей в 2017 году, что на 4% больше, чем в 2016 году.

        Текущие модели спортивных автомобилей включают 718 Cayman, GTS и Boxster, а также 911 Carrera, Targa, GTS, Turbo, GT2 RS и GT3. Они также производят седан Panamera, а также внедорожники Macan и Cayenne.

        Многие знаменитости видели автомобили с логотипом Porsche, особенно те, которые предпочитают мощные автомобили.Среди наиболее популярных — Джерри Сайнфелд (владел 47 из них), Киану Ривз (911 Carrera 4S) и Леброн Джеймс (911 Turbo S).

        6. Адам Опель AG

        Возможно, это не одна из известных вам немецких марок автомобилей, но это потому, что их здесь не продают. Фактически, они популярны в Германии, и их штаб-квартира находится в Рюссельсхайме, Гессен. Они существуют с 1862 года и были основаны Адамом Опелем.

        Сначала они производили только велосипеды, но свои первые автомобили выпустили в 1899 году.От популярности они просто выросли оттуда. Возможно, вы видели автомобили Opel в гангстерских фильмах. Вы также видели Opel GT 1969 года в фильмах Starsky и Hutch, а также Opel GT 1970 года в сериале Criminal Minds.

        7. Alpina

        Alpina существует с 1965 года и в настоящее время принадлежит BMW. У них есть штаб-квартира в Бухлое, Германия. Возможно, вы не знаете об этой немецкой автомобильной марке, но они активны и производят свои собственные автомобили. Многие из их процессов работают вместе с производственной линией BMW, и вы обнаружите, что автомобили разбросаны по их родине.

        Они наиболее известны своими легкосплавными дисками с 20 спицами, металлической краской Alpina Blue и тонкой полосой на внешней стороне кузова. Внутри автомобиля также находится металлическая табличка, на которой указан серийный номер и наследие каждого автомобиля.

        8. Горькие машины

        Это одна из новых немецких автомобильных марок, основанная Эрихом Биттером, бывшим автогонщиком. Этот люксовый бренд производит спортивные автомобили премиум-класса, но особой популярности они пока не приобрели. Это не значит, что мы больше ничего от них не услышим.

        9. Gumpert

        Gumpert всего 14 лет, и она начала свою деятельность в 2004 году. Основателем является Роланд Гумперт, а штаб-квартира находится в Альтенбурге, Тюрингия. Несмотря на то, что они являются одним из немецких автомобильных брендов, производящих автомобили, похоже, что они не пользуются какой-либо популярностью. С учетом сказанного, они появлялись в Top Car как «гоночный автомобиль Apollo».

        10. Исдера

        Эта частная немецкая автомобильная марка была основана в 1969 году под руководством Эберхарда Шульца.Они базируются в Хильдесхайме, Германия, и известны как «Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing». Их основное внимание уделяется производству спортивных автомобилей, но не так, как это делают большинство автопроизводителей. Вместо этого они используют небольшую команду автомобильных мастеров для создания каждой машины. Возможно, вы видели его в Need for Speed ​​II в 1997 году.

        11. Кейнат

        Последняя действующая компания в нашем списке немецких автомобильных брендов включает эту компанию, которая начала свою деятельность в 1983 году. Их основателем является Хорст Кейнат, и у них есть штаб-квартира в Ройтлингене.Что отличает их от других, так это то, что они сосредоточены только на создании гоночных автомобилей. Некоторое внимание было уделено созданию варианта Opel Monza. Они также создали GTR, который был стильным, мощным и спортивным.

        Немецкие автомобильные бренды больше не около

        В дополнение к 11 существующим в настоящее время немецким автомобильным брендам, у нас также есть некоторые, которые больше не производят автомобили. Эти бренды либо полностью закрылись, либо стали частью одной из крупных немецких автомобильных марок.

        1. Адлер

        Adler — немецкий автомобильный бренд, который также производит мотоциклы. Они выпускали автомобили с 1900 по 1957 год. Слово Адлер в переводе с немецкого означает «орел». До Второй мировой войны они также были известны производством пишущих машинок. В своих автомобилях они использовали двух- и четырехцилиндровые двигатели De Dion объемом от 1032 до 9081 куб.

        Фактически, в 1930 году Адлер создал легкий прототип VW с трубчатым шасси, независимой подвеской колес и расположенным посередине двигателем. После войны они решили не возобновлять производство автомобилей, но продолжали производить мотоциклы еще восемь лет.Затем конструкции мотоциклов Adler были переданы в Великобританию и были связаны с Triumph.

        2. Auto Union AG

        Auto Union AG существовала с 1932 по 1966 год, а позже стала Audi. До этого недолго ими владел Volkswagen. Компания уделяет большое внимание двухтактным двигателям, которые в 1960-е годы стали менее популярными. Клиенты начали искать новые четырехтактные двигатели, поэтому Auto Union AG начала продавать акции компании с помощью правительства Западной Германии.

        3. DKW

        Вы можете узнать DKW как немецкий автомобильный бренд, который объединился с Auto Union AG. Он известен как «паровой автомобиль» или «маленькое чудо». Они строили немецкие автомобили и мотоциклы с 1916 по 1966 год. Датский инженер основал автопроизводитель, но они создали свой последний автомобиль в 1966 году, F102. Затем Audi построила четырехтактный F103, его преемника.

        Торговая марка компании по-прежнему принадлежит Auto Union GmbH, которая является частью Audi AG.

        4.Borgward

        Автомобильная компания Borgward была основана в Бремене Карлом Боргвардом. Они производили автомобили с 1929 по 1961 год. У них было четыре бренда: Borgward, Goliath, Lloyd и Hansa, и все они были проданы международным клиентам.

        Borgward Isabella была популярной немецкой премиальной моделью 1950-х годов. Этим часто руководили жители рабочего класса, но несколько спорных процедур банкротства положили конец компании. Сам бренд пережил возрождение в течение 21 века благодаря Borgward Group AG, производящей и разрабатывающим продукцию в Китае, а не в Германии.

        5. Eisenacher Motorenwerk (EMW)

        Это одна из немецких марок автомобилей, которая не продержалась долго. Фактически, компания существовала только с 1945 по 1956 год. Большинство людей знали компанию как EMW, и они базировались в Айзенахе. Они производили спортивные автомобили и несколько автомобилей Формулы-1 в 1950-х годах. Они также известны производством мотоциклов.

        EMW была одним из производителей автомобилей Формулы-1 в 1952 году, но они участвовали не более чем в одном мероприятии. Он проехал всего 12 кругов, прежде чем закончить заезд из-за проблем с выхлопом.До войны завод EMW был заводом BMW. После окончания войны советские власти заняли это место. Они попытались продолжить работу под брендом BMW, но были поданы в суд и вынуждены изменить название на EMW. В конце концов, они закрылись из-за банкротства.

        Последние мысли

        Четыре самых продаваемых автомобиля в Германии — это немецкие автомобильные марки. Первое место в стране занимает VW, второе — Mercedes, третье — Audi, четвертое — BMW. Рейтинги в Америке разные. Что касается немецких марок автомобилей, на первом месте Mercedes-Benz, на втором — Volkswagen, а на третьем — BMW.Audi, с другой стороны, занимает гораздо более низкое место в списке самых продаваемых брендов.

        С учетом сказанного становится ясно, что немецкие автомобильные бренды никуда не денутся, ни в Германии, ни в США. Они известны производством автомобилей с высокими характеристиками, которые нравятся широкой публике. Они также имеют тенденцию к высокой надежности и обладают инновационными характеристиками. Какая из немецких марок автомобилей вам нравится больше всего?

        немецких автомобильных брендов, компаний и производителей — продажи автомобилей по всему штату

        Германия может похвастаться самой конкурентоспособной и инновационной автомобильной промышленностью в мире.По общему объему производства автомобилей он занимает четвертое место в мире и третье место по производству автомобилей. Немецкие автомобили завоевали больше международных наград, чем любая другая страна.

        Audi

        Годы: 1909 — настоящее время
        Штаб-квартира: Ингольштадт, Германия
        Учредитель / Материнская компания: Август Хорьх
        Веб-сайт: http://audi.com

        Audi Group зарекомендовала себя как один из самых известных немецких автомобильных брендов в сегменте автомобилей премиум-класса и суперкаров.Помимо автомобилей Audi, эта группа продает суперкары под маркой Lamborghini, а также мотоциклы Ducati. В 2014 году Audi поставила клиентам почти 2 000 000 автомобилей. Штаб-квартира Audi находится в Ингольштадте, Audi производит свои автомобили также в Неккарзульме, венгерском городе Дьер, Брюсселе (Бельгия), словацкой Братиславе и испанском Марторелле. Есть также производственные мощности в Китае и Индонезии, а в ближайшее время начнется производство в Бразилии и Мексике.

        БМВ

        Годы: 1916 — настоящее время
        Штаб-квартира: Мюнхен, Бавария
        Учредитель / материнская компания: Франц Йозеф Попп
        Веб-сайт: http: // www.bmw.com/com/en/, http://www.bmwgroup.com

        Его первый мотоцикл BMW R 32 появился еще в 1923 году. Из штаб-квартиры концерна в Мюнхене (Германия) координируется работа более чем в 150 странах. Помимо Германии есть центры исследований и разработок в США, Австрии, Японии и Китае. 30 производственных предприятий компании расположены в 14 странах мира. Дата основания: 1916.

        Боргвард

        Годы: 1929-1961
        Штаб-квартира: Бремен, Германия
        Учредитель / Материнская компания: Карл Ф.В. Боргвард

        Группа Borgward ведет свою историю с 1905 года. В период своего расцвета она была одной из самых успешных немецких автомобильных компаний и продала более миллиона автомобилей. Из-за финансовых проблем он был вынужден ликвидироваться более 50 лет назад (1961 г.), но в 2008 г. был возрожден внуком основателя и его партнером. Финансовую поддержку этому бренду будет оказывать китайский Foton.

        Форд Германия

        Годы: 1903 — настоящее время
        Штаб-квартира: Дирборн, Мичиган, США.S
        Учредитель / Материнская компания: Генри Форд
        Веб-сайт: http://www.ford.com

        Дочерняя компания Ford of Europe находится в Ниле, Кельн. В течение последнего десятилетия продажи и рыночная доля Ford в Германии составляли около 6,5-7,5%. Компания Ford Germany занимается продажей легковых автомобилей, а также легких коммерческих автомобилей и моделей ST.

        Мерседес-Бенц

        Годы: 1926 — настоящее время
        Штаб-квартира: Штутгарт, Германия
        Основатель / материнская компания: Карл Бенц и Готлиб Даймлер
        Веб-сайт: http: // www.mercedes-benz.com

        немецких автомобилей, производимых Mercedes-Benz, включают роскошные автомобили, автобусы, туристические автобусы и грузовики. Компания со штаб-квартирой в Штутгарте, Баден-Вюртемберг, ведет свое происхождение от двух небольших производителей: Mercedes (1901 г.) и Benz Patent-Motorwagen (1886 г.). Имеет производственные мощности почти в 30 странах, включая США, Китай, Канаду и Мексику.

        Опель

        Годы: 1862 — настоящее время
        Штаб-квартира: Рюссельсхайм, Гессен, Германия
        Основатель / материнская компания: Адам Опель
        Веб-сайт: http: // www.opel.com

        Adam Opel AG (штаб-квартира: Рюссельсхайм, Гессен) является дочерней компанией General Motors. История компании восходит к 1862 году, когда Адам Опель основал производителя швейных машин, который позже начал производить велосипеды и автомобили.

        Порше АГ

        Годы: 1931 — настоящее время
        Штаб-квартира: Штутгарт, Баден-Вюртемберг, Германия
        Основатель / материнская компания: Фердинанд Порше
        Веб-сайт: http: // www.porsche.com

        Его высокопроизводительные спортивные автомобили, внедорожники и седаны продаются по всему миру, и эта компания считается самой престижной автомобильной маркой. Год основания: 1931, головной офис: Штутгарт.

        Volkswagen

        Годы: 1937 — настоящее время
        Штаб-квартира: Вольфсбург, Германия
        Основатель / материнская компания: Фердинанд Порше
        Веб-сайт: http://www.volkswagen.com, http://www.vw.com

        В Вольфсбурге находится один из самых успешных немецких автомобильных брендов.Компания была создана в 1933 году. Некоторые из ее моделей часто фигурируют в списках самых продаваемых в мире автомобилей. Жук и Volkswagen Type 2 часто называют символами поколения 1960-х годов.

        Будучи родиной автомобиля, сегодня Германия входит в четверку крупнейших мировых автопроизводителей. Немецкие автомобильные компании продают более 10 миллионов автомобилей в год, более половины из которых производятся внутри страны.

        Автомобильная промышленность Германии | YeYe Agency

        Германия — один из ведущих мировых производителей автомобилей, известный своими достижениями в автомобильной промышленности.Германия — это место, где производились современные автомобили. Сегодня автомобильная промышленность Германии является одной из самых инновационных и конкурентоспособных отраслей, занимая третье место по производству автомобилей в мире и четвертое место по производству автомобилей в целом.
        Общие сведения о Германии:

        Официальное наименование Федеративная Республика Германия
        Площадь 357 386 км²
        Население 83 697 898
        Капитал Берлин
        Регионы 16 Федеральные земли
        Член ЕС, ООН, ОЭСР, НАТО, G7 и G20.
        Валюта евро
        Официальный язык Немецкий

        Обзор немецкой автомобильной промышленности

        Производство автомобилей в Германии началось в 1870 году и значительно выросло за последнее столетие: с производства около 1000 автомобилей в год в 1900-х годах до более 15 миллионов в последние годы. В прошлом году Германия произвела 6 миллионов легковых автомобилей и 0.5 миллионов коммерческих автомобилей.

        Сегодня Германия является производителем автомобилей номер один в Европе с долей рынка 52% среди западноевропейских стран и 31% в ЕС. В автомобильной промышленности в настоящее время работает более 820 000 человек, и она приносит около 430 миллиардов евро ежегодно.

        Регистрация компании в Германии

        Германия экспортирует 80 процентов всех автомобилей, которые она производит каждый год, в основном в другие европейские страны, а в 2019 году экспортная стоимость автомобилей составила 220 миллиардов евро.Известная своими инновациями, безопасностью и надежностью, Германия инвестирует в развитие исследований и разработок в автомобильном секторе. Фактически, за последние годы на страну приходилось 60% роста НИОКР в Европе. Германия инвестировала более 20 миллиардов евро в исследования и разработки в автомобильной промышленности, что является самым высоким показателем среди других секторов.

        Отрасль будет продолжать расти, следуя всем технологическим тенденциям, уделяя особое внимание устойчивой мобильности, подключению автомобилей и электронной мобильности для повышения безопасности и комфорта автомобилей в будущем.

        Крупнейшие производители автомобилей в Германии

        Немецкая автомобильная промышленность

        Немецкие автомобильные компании известны своими высококачественными автомобилями с точки зрения производительности и внешнего вида, а также успехом в международном масштабе. В настоящее время основными производителями в Германии являются Audi, BMW, Ford-Werke GmbH, Mercedes-Benz, Opel, Porsche и Volkswagen. В 2019 году Volkswagen Group возглавила рейтинг ведущих производителей двигателей по глобальным продажам: в 2019 году по всему миру было продано почти 11 миллионов автомобилей.Volkswagen Group также была ведущим производителем автомобилей в Германии по объему производства. Еще больше отстала компания Daimler AG с 3,36 млн автомобилей на рынке, а BMW Group поднялась в тройку лидеров с 2,54 млн автомобилей.

        Audi

        Audi начала производство в 1909 году, а их штаб-квартира находится в Ингольштадте, Германия. Компания получила свое название от своего основателя Августа Хорьха. Audi в переводе с немецкого означает «слушай».
        В 1932 году Audi объединилась с Horch, Wanderer и DKW и образовала Auto Union UG.Отсюда четыре связанных кольца в логотипе Audi. Затем, в 1966 году, они стали частью немецкого автомобильного гиганта: Volkswagen Group.

        В США они с каждым годом становятся все более популярными. Фактически, в 2017 году их продажи в США выросли на 7,8%. Это стало новым рекордом для компании — 226 511 поставок. На мировом рынке Audi продемонстрировала рост восьмой год подряд в 2017 году, когда было продано 1878100 автомобилей. Audi, возможно, производит одни из лучших немецких автомобилей в мире.

        Они предлагают широкий выбор автомобилей на американском рынке. Седаны и спортивные задники включают A3, A4, A5, A6, A7, A8, RS 3, RS 7, S3, S4, S5, S6 и S7. Они также продают множество кроссоверов и внедорожников, включая Q3, Q5, Q7, Q8 и e-Tron. Что касается купе и кабриолета, то они известны созданием спортивных автомобилей с высокими характеристиками. Некоторые из них включают TT и R8.

        Мерседес-Бенц

        Mercedes-Benz работает с 1926 года. Производитель автомобилей находится в Штутгарте, Германия, и был основан Готлибом Даймлером, который работал с Карлом Бенцем.С момента своего основания они считались производителем роскошных автомобилей. Если кто-то водит автомобиль марки Mercedes, естественно предполагается, что у него есть деньги, а логотип Mercedes-Benz стал синонимом качества, символизируя одни из лучших автомобилей в отрасли.

        За эти годы они произвели множество типов транспортных средств, включая грузовики, лимузины, фургоны и автобусы. Фактически, Mercedes-Benz 600 был роскошным автомобилем, который стал популярной моделью лимузина. Выпускались они с 1964 по 1972 год.

        Только в 2017 году Mercedes-Benz продал в США 337 246 единиц. При этом они продали примерно 2,3 миллиона автомобилей по всему миру, что на 9,9% больше, чем в предыдущем году. Вот почему это один из лучших немецких автомобильных брендов.

        Mercedes предлагает несколько уникальных моделей автомобилей. Их линейка седанов включает A, C, E и S-Class, а также Maybach. Купе также включают некоторые модели C, E и S-класса, а также AMG-GT. Их линейка внедорожников также расширилась и включает GLA, GLC, GLE и GLS.Некоторые из их автомобилей также производятся в виде кабриолета. К ним относятся C-Class, E-Class, AGT-GT, а также SL Roadster.

        Поскольку автомобили Mercedes считаются предметом роскоши, вполне логично, что на них ездят известные люди. На самом деле Mercedes-Benz G-Class кажется исключительно популярным. К числу наиболее известных водителей автомобилей марки Mercedes относятся Флойд Мэйвезер, Ким Кардашьян и Сильвестр Сталлоне. Вот почему они входят в число ведущих немецких производителей автомобилей.

        BMW

        BMW существует с 1916 года, штаб-квартира находится в Мюнхене, Бавария. Он был основан Францем Йозефом Поппом и расшифровывается как Bayerische Motoren Werke (Баварский моторный завод), часто узнаваемый по культовому логотипу BMW. Их наибольший успех исходит от двигателя, который со временем продолжает совершенствоваться. Это делает его одним из лучших немецких автомобильных брендов в мире.

        С момента своего основания они выпустили много роскошных легковых автомобилей, спортивных автомобилей и внедорожников.Их продажи в США немного снизились в 2017 году до 305 685 автомобилей, что на 2,4% меньше, чем в 2016 году. С другой стороны, они действительно выросли на 4,2% в мировых продажах за год, когда было продано 2,09 миллиона автомобилей.

        BMW USA предлагает широкий выбор роскошных автомобилей. Они варьируются от X1-X7, 2-Series-8-Series, Z4, M Models, i3 и i8.

        Из-за своего статуса создателей некоторых из величайших автомобилей всех времен за рулем BMW было много знаменитостей.В последние годы среди известных людей были Джессика Альба (X6), Холли Берри (i3) и Хайди Клум (кабриолет 6-й серии).

        Volkswagen

        Volkswagen является одним из популярных немецких автомобильных брендов с 1937 года, когда компанию основал Фердинанд Порше. В настоящее время их штаб-квартира находится в Вольфсбурге, Германия, и они были известны как «машина народа». Со временем Volkswagen приобрел Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini, Bugatti, Skoda и SEAT. Это ведущий немецкий бренд и гигант автомобильной промышленности, посрамляющий многие американские автомобильные бренды.

        Volkswagen создал несколько известных автомобилей, таких как Beetle и Vanagon. В 2017 году Volkswagen of America продал 339 676 автомобилей, что на 5,2% больше, чем в 2016 году. В 2017 году они также продали 10,7 миллиона автомобилей по всему миру, что на 4,3% больше.

        У них не так много моделей, как у некоторых других немецких марок автомобилей, но все же есть из чего выбрать. Их седаны включают Passat и Jetta. Также они делают модели внедорожников Tiguan и Atlas. Среди их компактных автомобилей — Beetle и Golf.

        Заключение

        Благодаря динамичной инвестиционной среде, отличной инфраструктуре и международным научно-исследовательским центрам автомобильная промышленность Германии продолжит процветать и в будущем.

        Расширяем ваш бизнес!

        YeYe направляет новые компании на пути к успеху. От стадии начальной идеи до стремительного роста в 10 странах.

        Назначьте онлайн-встречу

        Полный список всех моделей автомобилей Германии

        Обязательно посетите Германию, чтобы посетить ее ежегодный октябрьский фестиваль, роскошные сосиски и фирменное пиво Stein.В стране также процветает автомобильная промышленность. Audi, BMW, Mercedes Benz, Porsche и Volkswagen являются ее лучшими производителями автомобилей и главной причиной лидирующих позиций Германии в европейском автомобильном производстве.

        Ведущие производители автомобилей

        Audi (1909)

        Первым автомобилем производства Германии была Audi. Август Хорьх был вдохновителем его создания. Он проектировал, конструировал, производил, продавал и распространял автомобили в таких странах, как Африка, Восточная Европа и Ближний Восток.

        Его известные модели включают Audi A3-, серии 3000 и IT.

        BMW (1916)

        Еще один выдающийся автомобиль Германии — Bayerische Motoren Werke или более известный как BMW. Основатель Франц Йозетт Попп сосредоточился на инновациях. Он смог создать высокопроизводительные BMW, прежде чем отдать приоритет качеству и превосходной роскоши BMW. BMW создала все виды транспортных средств, от спортивных автомобилей до внедорожников, пикапов и роскошных автомобилей.

        Его известные модели включают BMW X, 3 серии и 6 серии.

        Мерседес Бенц (1926)

        После 10 лет производства BMW был разработан Mercedez Benz. Карл Бенц и Готтлиб Даймлер — его мозги. С момента своего создания Mercedes Benz выпускает лимузины, принадлежащие таким знаковым людям, как Элизабет Тейлор, Джон Ленон и Коко Шанель.

        Его известные модели включают Mercedez Benz 600, гибрид S-класса и Sprinter.

        Порше (1931)

        Porsche — еще один успех Германии.Он производит различные виды автомобилей, но больше специализируется на спортивных автомобилях. Фердинанд Порше был пионером в области высоких скоростных характеристик и инноваций.

        Связанные другие марки автомобилей, произведенные в Индии

        Его известные модели включают Porsche 918, Macan и Panamera.

        Фольксваген (1937)

        Спустя 6 лет Фердинанд Порше основал еще одну известную сегодня автомобильную компанию — Volkswagen. Volkswagen, роскошный автомобиль в винтажном стиле, называется «Народным автомобилем».

        Его известные модели включают Volkswagen Golf (самый доступный Volkswagen), WP и Vento.

        Заключение

        В Германии есть все: от богатой культуры до богатства в экономике. Audi, BMW, Mercedes Benz, Porsche и Volkswagen — лишь часть богатства страны.

16Авг

Основные части двс: Принцип работы и устройство двигателя

Общее устройство двигателя трактора

Категория:

   Тракторы

Публикация:

   Общее устройство двигателя трактора

Читать далее:



Общее устройство двигателя трактора

Основу поршневого двигателя внутреннего сгорания составляет блок цилиндров, внутри и снаружи которого располагаются детали его механизмов и систем.

Сверху блок цилиндров закрыт головкой, а снизу поддоном.

В передней части укреплен картер распределительных шестерен, а в задней — картер маховика.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В число механизмов и систем двигателя, а также их основных показателей входят следующие.

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня (поршней) во вращательное коленчатого вала. Кроме того, он участвует в преобразовании тепловой энергии в механическую.

Действие механизма состоит в том, что поршень, совершая возвратно-поступательное движение через шатун, вращает коленчатый вал 1 в подшипниках.

При возвратно-поступательном движении поршни занимают различные положения, при которых изменяется объем цилиндра.

Верхняя мертвая точка (в. м.т.) — такое положение поршня в цилиндре, при котором расстояние от дна поршня до оси коленчатого вала наибольшее.

Нижняя мертвая точка (н. м.т.) — положение поршня в цилиндре, при котором расстояние от дна поршня до оси коленчатого вала наименьшее.

Ход поршня S равен перемещению его между мертвыми точками.

Рабочий объем цилиндра Vh — равен объему, освобожденному поршнем, при движении от в. м. т. к н. м. т.

Объем камеры сжатия Ус — объем, образующийся над поршнем, когда он находится в в. м. т.

Рис. 1. Основные части двигателя внутреннего сгорания:
1 — кривошипно-шатунный механизм; 2 — газораспределительный механизм; 3— система питания; 4 — система охлаждения; 5 — вентиляция картера; 6 — уравновешивающий механизм; 7 — смазочная система; 8 — система пуска; 9 — поддон; 10 — блок цилиндров; 11 — головка цилиндров.

Газораспределительный механизм (см. рис. 3) предназначен для сообщения камеры сгорания цилиндра (в строго установленные моменты) с впускным и выпускным каналами двигателя.

Уравновешивающий механизм устанавливают на некоторых двигателях для устранения вредного действия инерционных сил, возникающих при работе криво-шипно-шатунного механизма.

Системы питания и регулирования служат для очистки воздуха и топлива от механических примесей и воды и подачи их в камеру сгорания, а также для обеспечения равномерного вращения коленчатого вала двигателя во время его работы с переменными нагрузками.

Смазочная система обеспечивает очистку и подачу чистого масла к рабочим поверхностям деталей двигателя для уменьшения трения и отвода излишней теплоты от них.

Система охлаждения отводит избыточную теплоту от деталей двигателя и поддерживает необходимый тепловой режим во время его работы.

Система пуска используется для вращения коленчатого вала при пуске двигателя.

Система зажигания применяется у двигателей, работающих на бензине, для воспламенения рабочей смеси. У тракторных двигателей, работающих на дизельном топливе, такая система отсутствует, а топливо самовоспламеняется от высокой температуры, образующейся в камере сгорания на такте сжатия.

Вентиляция картера двигателя. Во время работы двигателя, через неплотности между поршневыми кольцами и цилиндрами, из камер сгорания в картер поступают продукты сгорания, воздух, пары топлива и воды. Эти вещества, попадая в картер и перемещаясь с распыленным маслом, вызывают его ускоренное старение, коррозию деталей двигателя, создают в камере повышенное давление и утечку масла через различные уплотнения двигателя.

Рис. 2. Схема двигателя:
а — поршень в верхней мертвой точке; б — поршень в нижней мертвой точке; 1 — коленчатый вал; 2 — поршень; 3 — шатун; 4 — цилиндр.

Для того чтобы избежать повышения чрезмерного давления, на двигателе устанавливают устройство под названием сапун, при помощи которого картер сообщается с атмосферой, окружающей двигатель; через него и выходят наружу все прорвавшиеся газы из камеры сгорания. Если в картере двигателя после прекращения его работы давление остывшего в нем воздуха окажется ниже атмосферного, то воздух из атмосферы войдет через сапун в картер и устранит вакуум.

Сапуны у разных двигателей делают по-разному: у одних, например, сапун представляет собой трубку А, у основания которой установлена фильтрующая набивка из стальной проволоки, предназначенной для защиты картера от попадания в него пыли, песка и предотвращения выброса из картера масла в атмосферу. У других двигателей сапун Б соединен с крышкой заливного патрубка для заправки маслом.

На отечественных тракторах установлены поршневые двигатели внутреннего сгорания. Принцип их работы основан на свойстве нагреваемых газов расширяться.

Ниже приведено назначение механизмов и систем двигателей.

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает силу давления газов, нагревшихся при сгорании топливовоздушной смеси, и преобразует возвратно-поступательное движение поршйя во вращательное движение коленчатого вала. Этот механиз двигателя состоит из цилиндра с головкой, поршня с кольцами поршневого пальца, шатуна, коленчатого вала, маховика картера (с поддоном).

Распределительный механизм своевременно впускает в цилиндр топливовоздушную смесь (у карбюраторных двигателей) или воздух (у дизелей) и выпускает из цилиндра отработавшие газы. Механизм образуют распределительный вал, шестерни, клапаны и их пружины, коромысла, штанги и толкатели.

Система питания и регулирования обеспечивает двигатель нужным количеством топливовоздушной смеси определенного состава.

Система охлаждения поддерживает нормальный тепловой режим работающего двигателя.

Система смазки подает масло к трущимся деталям двигателя, которое уменьшает трение и износ.

Система зажигания обеспечивает у карбюраторных двигателей воспламенение в цилиндре рабочей смеси.

Система пуска обеспечивает пуск двигателя.

Если перемещать поршень в цилиндре, коленчатый вал начнет вращаться, и наоборот, если вращать коленчатый вал, поршень будет двигаться вверх и вниз, т. е. возвратно-поступательно.

Крайние положения поршня называют мертвыми точками: в верхней мертвой точке (ВМТ) поршень наиболее удален от оси коленчатого вала, а в нижней (НМТ) максимально приближен к оси коленчатого вала. В мертвых точках скорость поршня равна нулю.

Расстояние, проходимое поршнем от одной мертвой точки до другой, называют ходом S поршня. Ход поршня равен удвоенному радиусу кривошипа коленчатого вала.

Пространство цилиндра над поршнем, находящимся в ВМТ, называют камерой сгорания (Vc), а пространство над поршнем, когда он находится в НМТ, — полным объемом цилиндра (Уд).

Пространство, освобожденное поршнем при перемещении из ВМТ к НМТ, называется рабочим объемом цилиндра (Vh). Это разность между полным объемом цилиндра и объемом камеры сгорания.

Рис. 3. Одноцилиндровый поршневой двигатель:
а — схема устройства; б — основные обозначения;
1 — коленчатый вал; 2 — маховик; 3—картер; цилиндр; 5 — шатун; 6 — поршень; 7 — поршневой палец; 8 — головка цилиндра; 9 — канал для впуска воздуха или горючей смеси; 10 и 15 — клапаны; 11 и 14 — пружины клапанов; 12 и 13 — коромысла; 16 — канал для выпуска отработавших газов; 11 — штанга толкателя; 18 — толкатель; 19 — кулачок; 20 — распределительный вал; 21 и 22 — шестерни привода распределительного вала.

Рекламные предложения:


Читать далее: Рабочие процессы четырехтактного дизеля

Категория: — Тракторы

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Причины и признаки неисправности двигателя автомобиля

Двигатель внутреннего сгорания (далее ДВС) устанавливается на автомобили более 100 лет. За это время, агрегат прошел длительный путь развития. В настоящее время конструкция ДВС усовершенствовалась настолько, что позволяет совместить высокую эффективность с надежностью, долговечностью.

Но нет ничего вечного, и со временем мотор приходит в негодность. Принцип действия двигателя практически не изменился, соответственно, остались такими же, как и раньше, характерные неисправности.

Чтобы ДВС отработал положенный ему срок без серьёзных поломок, важно своевременно обнаружить и устранить возникшие неисправности. Не всегда существует возможность провести полноценную диагностику состояния двигателя силами технических центров, оснащенных профессиональным оборудованием. Водитель должен обладать умением оценить состояние мотора по косвенным признакам, которые проявляются при возникновении неисправностей.

Основные признаки неисправности двигателя

Ресурс современных двигателей колеблется в больших пределах. Высокофорсированные моторы служат не более 150 тыс. км, тогда как дизели на многотонных тягачах способны пройти 1 млн. км и более до капитального ремонта. Этот пробег сильно зависит от условий эксплуатации. На состояние двигателя оказывает влияние следующие факторы:

  • использование некачественных горюче-смазочных материалов;
  • эксплуатация в тяжелых условиях;
  • агрессивный стиль езды;
  • выход температуры двигателя за допустимые пределы;
  • несоблюдение межсервисных интервалов.

Мотор не приходит в неисправное состояние сразу. Он заводится, работает, но со временем всё громче и громче заявляет о том, что в скором времени потребуется диагностика и замена выработавших ресурс деталей, а то и капитальный ремонт двигателя или его замена в сборе. Чем раньше водитель уловит признаки неисправностей, тем легче и дешевле будет сделать ремонт. Несвоевременное вмешательство приводит к появлению новых поломок, двигатель приходит в негодное состояние.

Насторожить должны характерные признаки, проявляющиеся только в неисправных моторах.

Потеря динамики разгона

Со временем ДВС теряет мощность, соответственно, автомобиль хуже разгоняется, потребляет больше топлива. Если снижение динамики – результат естественного износа двигателя, то это нормальное явление. Вмешиваться необходимо, когда потеря мощности достигает 20 % и более. Не почувствовать это сложно.

Помимо износа ДВС, на динамику разгона влияет масса других неисправностей:

  • выход из строя, некорректная работа систем питания и зажигания;
  • использование некондиционного топлива;
  • неисправности трансмиссии, например когда пробуксовывает сцепление.
  • высокое противодавление выхлопных газов в выпускном тракте, вызванное забитым катализатором.

Существует множество других причины потери динамики, но в любом случае это повод для вмешательства. Без диагностики тут не обойтись.

Чрезмерный расход масла

Расход смазочных материалов в двигателе внутреннего сгорания у разных автомобилей может существенно различаться. В каких-то моделях расход 1 л масла на 1000 км считается нормой. Другие, когда находятся в исправном состоянии, не требуют долива от замены до замены. Причин повышенного расхода масла несколько:

  • износ цилиндро-поршневой группы;
  • выход из строя маслосъемных колпачков;
  • закоксовывание канала вентиляции картера, а также другие причины.

При попадании масла в камеру сгорания выхлоп приобретает синеватый, сизый цвет. Во всех случаях необходимо оперативно установить и устранить причину чрезмерного потребления смазочных материалов.

Низкое давление масла

Во всех автомобилях на панели приборов имеется контрольный индикатор, сигнализирующий о том, что давление смазочной жидкости ниже нормы. При срабатывании сигнализатора необходимо немедленно заглушить двигатель и устранить причину.

Недостаточное давление может быть вызвано как элементарной нехваткой масла, забившимся фильтром, так и серьезными поломками, в числе которых выход из строя масляного насоса, засорение масляных каналов, разжижение масла антифризом через пробитую прокладку головки блока. Это самые распространенные причины падения давления масла.

Неустойчивая работа на холостом ходу

Исправный двигатель во всех режимах работает ровно и мягко, чего не скажешь об изношенном моторе. Неровный холостой ход может быть вызван разными причинами, такими как:

  • пропуски зажигания, вызванные изношенными свечами, неисправными катушками зажигания;
  • загрязненные или неисправные форсунки;
  • низкое давление топлива;
  • подсос воздуха.

Такие неисправности оказывают серьезное влияние на работоспособность двигателя, но не являются критическими. Поводом для серьезного беспокойства должна стать неустойчивая работа двигателя, вызванная разбросом компрессии по цилиндрам из-за неравномерного износа цилиндро-поршневой группы, негерметичных клапанов.

Нагар на свечах

Свечи для опытного водителя являются своеобразным индикатором состояния двигателя. Матово белый цвет электродов свидетельствует о попадании антифриза в камеру сгорания. Темный зернистый налет вызван попаданием на свечи масла. Черный нагар образуется при переобогащении топливо-воздушной смеси. Попадание антифриза или масла в камеру сгорания – серьезная неприятность, в некоторых случаях требующая капитального ремонта мотора.

Перегрев двигателя

Чрезвычайно важно внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости, информация о которой выводится на панель приборов. Перегрев мотора в большинстве случаев приводит к тяжелым последствиям, для устранения которых потребуется капитальный ремонт. Само по себе это явление может быть вызвано неисправной системой охлаждения, тяжелыми условиями эксплуатации, сильной жарой. Но когда все агрегаты работают исправно, а двигатель перегревается без видимых причин, наверняка сильно изношена поршневая группа. Такой перегрев сопровождается детонационными стуками, автомобиль отказывается нормально ехать, сильно теряет мощность.

Появление признаков некорректной работы двигателя — повод для немедленного вмешательства. Современные ДВС имеют сложную конструкцию, и самостоятельно можно только уловить косвенные признаки неисправностей. Точный ответ о состоянии двигателя даст комплексная диагностика двигателя, включающая в себя проверку электронной системы управления, электрооборудования, навесных агрегатов.

Вкладыши для двигателя – детали критические

На первый взгляд вкладыши – это просто штамповка. Но впечатление обманчиво: подшипники скольжения представляют собой высокотехнологические изделия из сложного композитного материала, имеющие специфическую геометрию и точные размеры. И, что немаловажно – они являются критическими деталями двигателя, отказ которых ведет к его остановке и очень дорогому ремонту. ..

Функции подшипников

Вращающиеся компоненты двигателей внутреннего сгорания оборудованы подшипниками скольжения, которые выполняют разные функции:

• коренные вкладыши поддерживают коленчатый вал и обеспечивают его вращение. Устанавливаются в блоке цилиндров. Каждый вкладыш состоит из верхней и нижней половин. На внутренней поверхности верхней половины, как правило, есть канавка для смазки и отверстие для подачи масла.

• шатунные вкладыши обеспечивают вращение шейки шатуна, который, в свою очередь, вращает коленвал. Устанавливаются в нижней головке шатуна.

• упорные кольца предотвращают осевое движение вала. Часто упорные кольца являются частью одного из коренных вкладышей – такие комбинированные подшипники называются буртовыми или фланцевыми вкладышами.

• втулки верхней головки шатуна обеспечивают вращение поршневого пальца, соединяющего поршень с шатуном.

• вкладыши распредвала поддерживают распредвал и обеспечивают его вращение. Устанавливаются в верхней части головки блока цилиндров (или в блоке цилиндров – у двигателей с нижним расположением распредвала).

Биметаллические (а) и триметаллические подшипники со свинцовистым покрытием (б, в)

Подшипники скольжения смазываются моторным маслом, постоянно подающимся к их поверхности и обеспечивающим гидродинамический режим трения.

Непосредственный контакт между трущимися в гидродинамическом режиме поверхностями отсутствует – благодаря масляной пленке, которая образуется в сходящемся зазоре (масляном клине) между поверхностями подшипника и вала.

Условия работы подшипников скольжения

Масляная пленка предотвращает локальную концентрацию нагрузки. Однако при определенных условиях гидродинамический режим трения сменяется на смешанный. Это происходит, если имеются:

• недостаточный поток масла;

• высокие нагрузки;

• низкая вязкость масла;

• перегрев масла, дополнительно снижающий его вязкость;

• высокая шероховатость поверхностей подшипника и вала;

• загрязнение масла;

• деформация и геометрические дефекты подшипника, его гнезда или вала.

В смешанном режиме трения возникает непосредственный физический контакт поверхностей, чередующийся с гидродинамическим трением. А это может привести к задирам, повышенному износу подшипника и даже к схватыванию с валом.

ДВС характеризуются циклическими нагрузками подшипников, об­условленными переменным давлением в цилиндрах и инерционными силами, вызванными движущимися частями. И эти циклические нагрузки на подшипник могут привести к его разрушению. Отсюда – высочайшие требования к материалам, из которого он производится.

Структура подшипников скольжения

Материалы подшипников скольжения

Материалы, из которых делают подшипники, должны обладать многими, иногда противоречивыми, свойствами.

• Усталостная прочность (максимальная нагрузка) – максимальная циклическая нагрузка, которую подшипник выдерживает в течение неограниченного числа циклов. Превышение этой нагрузки приводит к образованию усталостных трещин в материале.

• Сопротивление схватыванию (совместимость) – способность материала подшипника сопротивляться свариванию с материалом вала во время прямого физического контакта между ними.

• Износостойкость – способность материала подшипника сохранять свои размеры несмотря на присутствие абразивных частиц в масле, а также в условиях механического контакта с валом.

• Прирабатываемость – способность материала подшипника компенсировать небольшие геометрические дефекты вала и гнезда за счет незначительного локального износа или пластической деформации.

• Абсорбционная способность – способность материала подшипника захватывать мелкие чужеродные частицы, циркулирующие с маслом.

• Коррозионная стойкость – способность материала подшипника сопротивляться химическим воздействиям окисленных или загрязненных масел.

• Кавитационная стойкость – способность материала подшипника выдерживать ударные нагрузки, производимые схлопывающимися кавитационными пузырьками (пузырьки образуются в результате резкого падения давления в текущем масле).

Эксцентриситет подшипника скольжения

Соответственно длительная и надежная работа подшипника скольжения достигается соединением высокой прочности (усталостной прочности, износостойкости, кавитационной стойкости) с мягкостью (прирабатываемостью, сопротивлением схватыванию, абсорбционной способностью).

То есть материал должен быть одновременно и прочным, и мягким. Это звучит парадоксально, однако существующие подшипниковые материалы соединяют эти противоположные свойства – правда, с определенным компромиссом.

Для достижения этого компромисса используются композитные структуры, которые могут быть или слоистыми (мягкое покрытие, нанесенное на прочное основание) или дисперсными (мягкие частички, распределенные внутри прочной матрицы).

Биметаллические подшипники имеют стальное основание, обеспечивающее жесткость и натяг в тяжелых условиях повышенной температуры и циклических нагрузок.

Второй слой материала состоит из антифрикционного сплава. Его толщина относительно велика: она составляет около 0,3 мм. Толщина антифрикционного слоя – важная характеристика биметаллических подшипников, способных прирабатываться и приспосабливаться к относительно большим геометрическим дефектам. Биметаллический подшипник также обладает хорошей абсорбционной способностью, поглощая как мелкие, так и крупные включения в масле.

Обычно рабочий слой делают из алюминия, содержащего 6–20% олова в качестве твердого смазочного материала: именно олово обеспечивает антифрикционные свойства. Кроме этого, сплав часто содержит 2–4% кремния в виде мелких включений, распределенных в алюминии. Твердый кремний упрочняет сплав и обладает способностью полировать поверхность вала – поэтому его присутствие особенно важно при работе с валами из ковкого чугуна. Сплав может быть дополнительно упрочнен небольшими добавками меди, никеля, марганца, ванадия и других элементов.

Триметаллические подшипники, помимо стального основания, имеют промежуточный слой из медного сплава, содержащего 20–25% свинца в качестве твердой смазки и 2–5% олова для упрочнения меди.

Третий слой представляет собой покрытие на основе свинца, которое также содержит около 10% олова, повышающего коррозионную стойкость сплава и несколько процентов меди для упрочнения. Толщина покрытия составляет всего 12–20 мкм. Низкая толщина покрытия повышает его усталостную прочность, однако снижает антифрикционные свойства (прирабатываемость, абсорбционную способность, сопротивление схватыванию), особенно если мягкое покрытие было подверг­нуто износу. Между промежуточным слоем и свинцовистым покрытием наносится очень тонкий (1–2 мкм) слой никеля, служащий барьером, предотвращающим диффузию олова из покрытия в промежуточный слой.

Измерение высоты выступа стыка подшипника

Инновационные материалы для подшипников скольжения постоянно разрабатываются производителями подшипников. Это новые материалы, способные работать в тяжело нагруженных двигателях (дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива, двигатели с турбонаддувом), а также в гибридных и старт-стоп двигателях, в том числе:

• высокопрочные алюминиевые биметаллические материалы;

• прочные металлические покрытия для триметаллических подшипников;

• полимерные композитные покрытия, содержащие частицы твердых смазочных мате­риалов;

• бессвинцовые экологически чистые безвредные материалы.

Свойства подшипниковых материалов

Свойства материалов подшипников, характеризующие прочность и мягкость, сочетаются в различных пропорциях у разных материалов.

Отличные мягкие антифрикционные свойства триметалла ограничены толщиной покрытия (12 мкм). Если геометрический дефект или чужеродные частицы превышают толщину покрытия, ее антифрикционные свойства резко падают.

Мягкие свойства биметалла несколько ниже, чем у триметалла, однако они не ограничены толщиной покрытия, поэтому биметаллические подшипники способны прирабатываться к относительно крупным несоосностям и другим геометрическим дефектам. С другой стороны, усталостная прочность (максимальная нагрузка) биметаллических подшипников ниже (40–50 МПа), чем у триметаллических материалов (60–70 МПа). Также биметаллические подшипники без кремния хуже работают с чугунным валом.

Геометрические характеристики подшипников скольжения

Масляный зазор – это основной геометрический параметр подшипников скольжения. Он равняется разнице между внутренним диаметром подшипника и диаметром вала (внут­ренний диаметр подшипника измеряется под углом 90° к линии, разделяющей верхний и нижний вкладыши).

Величина масляного зазора – очень важный показатель. Большой зазор приводит к увеличению потока масла, что снижает его нагрев в подшипнике, однако вызывает неоднородное распределение нагрузки (она концентрируется на меньшей площади поверхности и увеличивает вероятность разрушения вследствие усталости). Также большой зазор производит значительную вибрацию и шум. А слишком маленький зазор вызывает перегрев масла и резкое падение его вязкости.

Типичные величины масляного зазора С: для пассажирских автомобилей Cмин = 0,0005D, Cмакс = 0,001D, для гоночных автомобилей Cмин = 0,00075D, Cмакс = 0,0015D (где D – диаметр вала).

Эксцентриситет является мерой, определяющей некруглость подшипника. Действительно, внутренняя поверхность подшипника не является абсолютно круглой. Она имеет форму, напоминающую лежащий на боку лимон. Это достигается за счет переменной толщины стенки подшипника, имеющей максимальное значение (Т) в центральной части и постепенно уменьшающейся в направлении стыка.

Принято измерять минимальное значение толщины (Te) на определенной высоте h для того, чтобы исключить зону выборки в области стыка. Разница между максимальным и минимальным значениями толщины называется эксцентриситетом: Т – Те.

Эксцентриситет, образованный переменной толщиной стенки вкладыша, добавляется к эксцентриситету, вызванному смещением вала относительно центра подшипника. Наличие эксцентриситета позволяет стабилизировать гидродинамический режим смазки за счет создания масляного клина с большим углом схождения. Рекомендуемые величины эксцентриситета: для пассажирских автомобилей 5–20 мкм, для гоночных автомобилей 15–30 мкм.

Посадочный натяг необходим для обеспечения надежной посадки подшипника в гнезде. Прочно посаженный подшипник имеет равномерный контакт с поверхностью гнезда – это предотвращает смещение подшипника во время работы, обеспечивает максимальный отвод тепла из области трения и увеличивает жесткость гнезда. Поэтому наружный диаметр подшипника и его периметр всегда больше диаметра гнезда и его периметра.

Поскольку прямое измерение наружного периметра подшипника – трудная задача, обычно измеряется другой параметр: высота выступа стыка (выступание). Высота выступа стыка равна разнице между наружным периметром половины подшипника и периметром половины гнезда.

Проверяемый вкладыш устанавливают в измерительный блок и прижимают с определенным усилием F, величина которого пропорциональна площади сечения стенки подшипника. Оптимальная величина высоты выступа стыка зависит от диаметра подшипника, жесткости и теплового расширения гнезда и температуры. Типичные значения высоты выступа стыка для подшипников диаметром 40–65 мм: для пассажирских автомобилей 25–50 мкм, для гоночных автомобилей 50–100 мкм.

Несмотря на самые совершенные конструкцию, материалы и технологии, в эксплуатации ДВС встречаются случаи износов и повреждений подшипников. Чтобы найти и устранить их причины, знание конструкции подшипников необходимо, но недостаточно. Об этом – в следующей статье.

Дмитрий Копелиович

Судовой двигатель СУДОВЫЕ ДИЗЕЛИ, СУДОВЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ, СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ —

Судовой двигатель

СУДОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

входит в состав судовой энергетической установки. Судовые двигатели различают  на главные судовые

двигатели (обеспечивающие движение судна) и вспомогательные судовые двигатели (для привода электрогенераторов, насосов, вентиляторов и т. п.). В качестве судового двигателя используют двигатели внутреннего сгорания (ДВС – СУДОВЫЕ ДИЗЕЛИ, СУДОВЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ, СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ), паровые турбины, и газовые турбины.  Основными характеристиками судовых двигателей являются: большой ресурс, возможность реверсирования, умеренная трудоёмкость технического обслуживания, проводимого в судовых условиях, использование топлива в основном тяжёлых сортов, отсутствие жёстких ограничений по массе и размерам двигателя.

Чаще всего на судах используются ДВС — судовые дизели, обладающие наибольшей экономичностью из всех типов судовых двигателей. На транспортных, промысловых и вспомогательных судах применяются мало-, средне- и высокооборотные дизели с наддувом. Малооборотные судовые двигатели внутреннего сгорания используются как главные двигатели судов различных типов; их агрегатная мощность составляет 2,2—35 Мвт, число цилиндров 5—12, удельный эффективный расход топлива 210—215 г/ (квт×ч), частота вращения 103—225 об / мин. Среднеоборотные судовые двигатели внутреннего сгорания используются преимущественно в качестве главных двигателей судов среднего размера; их мощность достигает 13,2 Мвт, число цилиндров 6—20, эффективный расход топлива 205—210 г/(квт×ч), частота вращения 300—500 об/мин. Высокооборотные судовые двигатели внутреннего сгорания применяются в основном как главные двигатели на малых судах, а также в качестве вспомогательных двигателей на судах всех типов; их агрегатная мощность до 2 Мвт, число цилиндров 12—16, удельный эффективный расход топлива 215—230 г/(квт×ч), частота вращения свыше 500 об/мин.

Паровые турбины по степени распространённости несколько уступают двс; используются в качестве главных двигателей на крупных танкерах, контейнеровозах, газовозах и других судах, а также на судах с ядерной энергетической установкой (см. Атомный ледокол «Ленин»). Применяются также как вспомогательные двигатели. Мощность паротурбинных установок достигает 80 Мвт, удельный эффективный расход топлива 260—300 г/(квт×ч), частота вращения турбины 3000—4000 об/мин.

Газовые турбины в составе судовых двигателей применяются в основном в качестве главных двигателей на военных кораблях, транспортных судах на подводных крыльях и на судах на воздушной подушке. Примером газовых турбин является судовой газотурбинный двигатель. Эксплуатация судовых дизелей— подготовка дизельной установки к действию, пуск дизеля, обслуживание дизеля во время работы, вывод из действия (остановка) дизеля в соответствии с инструкцией завода-изготовителя и Правилами технической эксплуатации (ПТЭ).
РАЗДЕЛ «ОБОРУДОВАНИЕ»    

 


 
«Аппаратдизель», ООО  
Экспорт/импорт оборудования и запасных частей для агрегатов на базе отечественных дизелей размерности 6 ЧН 36/45, 6-8Ч23/30, 6Ч18/22, 3Д6, 4Ч9,5/11, 4Ч12/14 и их ремонтом. Диапазон оборудования базирующегося на этих двигателях: от электростанций больших мощностей 1000 кВт и до судовых установок главных и стационарных.
Роспромснаб  
Филиал ООО «АлтайРОСПРОМСНАБ» занимается материально-техническим снабжением флота.Мы специализируемся на поставке главных и вспомогательных судовых дизелей ЧН 15/18(дизели 3Д6, 3Д12, 7Д6, 7Д12), а также запасных частей к ним. На складе имеются : главные судовые дизели: 3Д6С2; 3Д6Н-235С2; 3Д12А, 3Д12А-1; 3КД12Н-520; 3КД12Н-520Р; ВАЗ-3415. Вспомогательные судовые дизели:7Д6-150; П 7Д6АФ-С2; 7Д12; 7Д12А-1; 1Д6БГС2-301; 1Д12В-300КС2-301.
Двигатель 3Д6, 3Д12, ЯМЗ запасные части  
Предлагаем Вам продукцию ОАО ХК Барнаултрансмаш, Турбомоторный завод : — Промышленные дизели (1Д6Н-250,2Д6Н, 1Д12-400БС,1Д12БС(БМС),2Д12, В2-450,В2-500) применяемые для привода механизмов буровой техники, маневровых тепловозов. — Стационарные дизели (1Д6-150,1Д6БА(БГС), 1Д12В-300), применяемые для привода дизель-генераторов 100-200кВт -Транспортные дизели (Д12А-525,Д12А-525А),применяемые для многоосных тягачей Типа МАЗ-537, 543, 7310, КЗКТ-7428, 74106 — Судовые дизели (3Д6, 3Д12, 7Д6, 7Д12) укомплектованные РРП 150-300 л.с. применяемые как главные и вспомогательные судовые дизели, а также предлагаем весь ассортимент запасных частей ОАО ХК Барнаултрансмаш с хорошим дисконтом. -Судовые дизели ЯМЗ ДРА 90-360 л.с. удовлетворяющих требованиям Российского Речного Регистра.
 
ОПИСАНИЕ ТЕРМИНОВ
Судовой газотурбинный двигатель
CГТД — тепловой двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическую работу на валу газовой турбины. Рабочий процесс ГТД может осуществляться с непрерывным сгоранием топлива при постоянном давлении или с прерывистым сгоранием топлива при постоянном объёме.
Основной источник электроэнергии на судах — дизель генератор.

Судовой дизель генератор
СДГ агрегат, состоящий из генератора и дизеля, образованный путём соед. их валов. Осн. достоинства Д.-г. — экономичность и быстрота запуска. Размеры Д.-г. тем меньше, чем больше частота вращения. Однако с ростом частоты вращения падает ресурс дизеля. Поэтому в составе осн. длительно работающих Д.-г. применяются средне-и малооборотные дизели с частотой вращения соотв. 750 и 250 об/мин. Потребление топлива Д.-г. составляет ок. 220-230 г на 1 кВт мощн. в теч. 1ч работы. В качестве генераторов на соврем. судах применяют в большинстве случаев синхронные явнополюсные генераторы с автомат. регуляторами напряжения. Регуляторы в зависимости от отклонения напряжения от установленного значения подают больший или меньший ток в обмотку возбуждения генератора, стабилизируя тем самым напряжение.
Дизель-компрессор судовой
ДКС — уст-во, использующее  хим.энергию топлива для сжатия воздуха и наполнения воздушных баллонов. Представляет собой агрегат, состоящий из одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания и поршневого компрессора. Противоположно движущиеся поршни в цилиндре ДВС непосредственно соединены с поршнями компрессора. Д.-к. по конструктивному исполнению и принципу работы близок к свободопоршневому генератору газа. Выпускные газы дизельной части после приведения в действие поршней дизеля и компрессора отводятся в атмосферу. В суд. Д.-к. давление достигает 40 МПа, а их производительность -10 л/мин. Достоинством Д.-к. является независимость его работы от др. суд. оборудования, высокая экономичность расхода энергии на 1л сжатого воздуха и небольшие габариты.  
Если у Вас есть вопросы или Вы хотите стать участником любого из раздела обратитесь к нашим менеджерам: 
«РА Корабел.ру», ООО
тел.+7(812) 458-4452 
сот. +7 (921) 912-0373
[email protected]
skype www.korabel.ru
_____________________
Портал: www.korabel.ru
Журнал: www.korabel.su
Торговая площадка:
www.sudoremont.ru 
Морские сувениры 
https://www.korabel.ru/shop.html 
___________________
https://www.facebook.com/korabel.ru/
https://vk.com/korabelru
https://www.instagram.com/korabel_ru/

ВЛИЯНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НА ОТЛОЖЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЕ

ВЛИЯНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НА ОТЛОЖЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЕ

Исследование отложений в автомобильных двигателях.

Одним из резервов повышения показателей эксплуатационной надежности ДВС является снижение отложений нагаров, лаков и осадков на поверхностях их деталей, контактирующих с моторным маслом. В основе их образования лежат процессы старения масел (окисление углеводородов, входящих в состав масляной основы). Определяющее влияние на процессы окисления масла в двигателях, на образование отложений и эффективность работы ДВС в целом оказывает тепловой режим теплонагруженных деталей.

Ключевые слова: температура, поршень, цилиндр, моторное масло, отложения, нагар, лак, работоспособность, надежность.

Отложения на поверхностях деталей ДВС делятся на три основных вида – нагары, лаки и осадки (шламы).

Нагар – твердые углеродистые вещества, откладывающиеся во время работы двигателя на поверхностях камеры сгорания (КС). При этом отложения нагаров, главным образом, зависят от температурных условий даже при аналогичном составе смеси и одинаковой конструкции деталей двигателей. Нагар оказывает весьма существенное влияние на протекание процесса сгорания топливовоздушной смеси в двигателе и на долговечность его работы. Почти все виды ненормального сгорания (детонационное сгорание, калильное воспламенение и прочие) сопровождаются тем или иным влиянием нагара на поверхностях деталей, образующих КС.

Лак – продукт изменения (окисления) тонких масляных пленок, растекающихся и покрывающих детали цилиндропоршневой группы (ЦПГ) двигателя под действием высоких температур. Наибольший вред для ДВС наносит лакообразование в зоне поршневых колец, вызывая процессы их закоксовывания (залегания с потерей подвижности). Лаки, откладываясь на поверхностях поршня, контактирующих с маслом, нарушают должную теплопередачу через поршень, ухудшают теплоотвод от него.

На количество осадков (шламов), образующихся в ДВС, решающее влияние оказывает качество моторного масла, температурный режим деталей, конструкционные особенности двигателя и условия эксплуатации. Отложения этого типа наиболее характерны для условий зимней эксплуатации, интенсифицируются при частых пусках и остановках двигателя.

Тепловое состояние ДВС оказывает определяющее влияние на процессы образования различных видов отложений, прочностные показатели материалов деталей, выходные эффективные показатели двигателей, процессы изнашивания поверхностей деталей. В этой связи необходимо знать пороговые значения температур деталей ЦПГ, по крайней мере, в характерных точках, превышение которых приводит к указанным ранее негативным по следствиям.

Температурное состояние деталей ЦПГ ДВС целесообразно анализировать по значениям температур в характерных точках, расположение которых показано на рис. 1 . Значения температур в данных точках следует учитывать при производстве, испытаниях и доводке двигателей для оптимизации конструкций деталей, при выборе моторных масел, при сравнении тепловых состояний различных двигателей, при решении целого ряда других технических проблем конструирования и эксплуатации ДВС.

Рис. 1. Характерные точки цилиндра и поршня ДВС при анализе их температурного состояния для дизельных (а) и бензиновых (б) двигателей

Эти значения имеют критические уровни:

1. Максимальное значение температур в точке 1 (в дизельных двигателях – на кромке КС, в бензиновых – в центре донышка поршня) не должно превышать 350С (кратковременно, 380С) для всех серийно применяемых в автомобильном двигателестроении алюминиевых сплавов, иначе происходит оплавление кромок КС в дизелях и, нередко, прогар поршней в бензиновых двигателях. Ко всему прочему высокие температуры огневой поверхности днища поршня вызывают образование нагаров высокой твердости на этой поверхности. В практике двигателестроения это критическое значение температуры удается повышать путем добавления в поршневой сплав кремния, бериллия, циркония, титана и других элементов.

Недопущение превышения критических значений температур в этой точке, равно как и в объемах деталей ДВС, обеспечивается также путем оптимизации их форм и правильной организацией охлаждения. Превышение температурами деталей ЦПГ двигателей допустимых значений обычно является основным сдерживающим фактором для форсирования их по мощности. По температурным уровням следует иметь определенный запас с учетом возможных экстремальных условий эксплуатации.

2. Критическое значение температур в точке 2 поршня – над верхним компрессионным кольцом (ВКК) – 250…260С (кратковременно, до 290С). При превышении этой величины все массовые моторные масла коксуются (происходит интенсивное лакообразование), что приводит к “залеганию” поршневых колец, то есть потере их подвижности, и в результате – к существенному уменьшению компрессии, увеличению расхода моторного масла и др.

3. Предельное максимальное значение температур в точке 3 поршня (точка расположена симметрично по сечению головки поршня на внутренней его стороне) – 220С. При более высоких температурах на внутренней поверхности поршня происходит интенсивное лакообразование. Лаковые отложения, в свою очередь, являются мощным тепловым барьером, препятствующим теплоотводу через масло. Это автоматически приводит к повышению температур во всем объеме поршня, а значит, и на поверхности зеркала цилиндра.

4. Максимально допустимое значение температур в точке 4 (расположена на поверхности цилиндра, напротив места остановки ВКК в ВМТ) – 200С. При его превышении моторное масло разжижается, что приводит к потере стабильности образования масляной пленки на зеркале цилиндра и «сухому» трению колец по зеркалу. Это вызывает интенсификацию молекулярно-механического изнашивания деталей ЦПГ. С другой стороны, известно, что пониженная температура стенок цилиндра (ниже точки росы отработавших газов) способствует ускорению их коррозионно-механического изнашивания [1,2]. Ухудшается также смесеобразование и уменьшается скорость сгорания топливовоздушной смеси, что снижает эффективность и экономичность работы двигателя, вызывая повышение токсичности отработавших газов. Также следует отметить, что при существенно заниженных температурах поршня и цилиндра сконденсированные водяные пары, проникающие в картерное масло, вызывают интенсивную коагуляцию примесей и гидролиз присадок с образованием осадков – «шламов». Эти осадки, загрязняя масляные каналы, сетки маслоотстойников, масляные фильтры, существенно нарушают нормальную работу смазочной системы.

На интенсивность протекания процессов образования отложений нагаров, лаков и осадков на поверхностях деталей ДВС существенно влияет старение моторных масел при их работе. Старение масел состоит в накоплении примесей (в том числе воды), изменении их физико-химических свойств и окислении углеводородов.

Изменение фракционного состава чистого залитого масла по мере работы двигателя вызывается в основном причинами, изменяющими состав его масляной основы и процентное соотношение присадок по отдельным составляющим (парафиновым, ароматическим, нафтеновым).

К ним относятся:

  • процессы термического разложения масла в зонах перегрева (например, в клапанных втулках, зонах верхних поршневых колец, на поверхностях верхних поясов зеркала цилиндров). Такие процессы приводят к окислению наиболее легких фракций масляной основы или даже их частичному выкипанию;

  • добавление к углеводородам основы неиспарившегося топлива, попадающего в начальные периоды пусков (или при резком увеличении подачи топлива в цилиндры для осуществления ускорения автомобиля) в маслосборник картера через зону поршневых уплотнений;

  • попадание в поддон картера или маслосборник двигателя воды, образующейся при сго-рании топлива в КС цилиндров.

Если система вентиляции картера действует достаточно эффективно, а стенки картера находятся в подогретом состоянии до 90-95°С, вода не конденсируется на них и удаляется в атмосферу системой вентиляции картера. Если температура стенок картера существенно понижена, то попавшая в масло вода будет принимать участие в процессах его окисления. Количество сконденсировавшейся воды при этом может быть весьма значительным [2]. Даже если считать, что только 2% газов могут прорваться через все компрессионные кольца цилиндра, то через картер двигателя с рабочим объемом 2-2,5 л за каждые 1000 км пробега будет прокачиваться по 2 кг воды. Допустим, что 95% воды удаляется системой вентиляции картера, то все равно после пробега в 5000 км на 4,0 л моторного масла будет приходиться около 0,5 л Н2О. Эта вода при работе двигателя преобразуется антиокислительной присадкой, содержащейся в моторном масле, в примеси – кокс и золу.

По указанным ранее причинам необходимо поддерживать при работе двигателя температуру стенок картера достаточно высокой, а в случае необходимости – применять системы смазки с сухим картером и отдельным масляным баком.

Следует отметить, что мероприятия, замедляющие процессы изменения состава масляной основы, существенно замедляют образование нагара, лака и осадков, а также снижают интенсивность изнашивания основных деталей автомобильных двигателей .

Фракционный и химический состав масел может изменяться в достаточно широких
пределах под влиянием различных факторов:

  • характера сырья, зависящего от месторождения, свойств нефтяной скважины;

Для предварительной оценки свойств нефтепродуктов применяют различные лабораторные методы: определение кривой разгонки, температур вспышки, помутнения и застывания, оценку окисляемости в средах с различной агрессивностью и т.п.

В основе старения автомобильного моторного масла лежат процессы окисления, разложения и полимеризации углеводородов, которые сопровождаются процессами загрязнения масла различными примесями (нагаром, пылью, металлическими частичками, водой, топливом и пр.). Процессы старения существенно изменяют физико-химические свойства масла, приводят к появлению в нѐм разнообразных продуктов окисления и износа, ухудшают его эксплуатационные качества. Различают следующие виды окисления масла в двигателях: в толстом слое – в поддоне картера или в масляном баке; в тонком слое -на поверхностях горячих металлических деталей; в туманообразном (капельном) состоянии – в картере, клапанной коробке и т.п. При этом окисление масла в толстом слое даѐт осадки в виде шлама, а в тонком слое – в виде лака.

Окисление углеводородов подчиняется теории перекисей А.Н. Баха и К.О. Энглера, дополненной П.Н. Черножуковым и С.Э. Крейном. Окисление углеводородов, в частности, в моторных маслах ДВС, может идти по двум основным направлениям, представленным на рис. 2, результаты окисления по которым различны. При этом результатом окисления по первому направлению являются кислые продукты (кислоты, оксикислоты, эстолиды и асфальтогенные кислоты), образующие осадки при пониженных температурах; результатом окисления по второму направлению являются нейтральные продукты (карбены, карбоиды, асфальтены и смолы), из которых образуются в различных пропорциях при повышенных температурах или лаки, или нагары.

Рис. 2. Пути окисления углеводородов в нефтяном продукте (например, в моторном масле для ДВС)

В процессах старения масла весьма значительна роль воды, попадающей в масло при конденсации ее паров из картерных газов или другими путями. В результате этого образуются эмульсии, которые впоследствии усиливают окислительную полимеризацию молекул масла. Взаимодействие оксикислот и других продуктов окисления масла с водомасляными эмульсиями вызывает усиленное образование осадков (шламов) в двигателе.

В свою очередь, образовавшиеся частички шлама, если они не будут нейтрализованы присадкой, служат центрами катализации и ускоряют разложение еще не окислившейся части масла. Если при этом не произвести своевременную замену моторного масла, процесс окисления будет происходить по типу цепной реакции с увеличивающейся скоростью, со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Решающее влияние на образование нагаров, лаков и осадков на поверхностях деталей ДВС, контактирующих с моторным маслом, оказывает их тепловое состояние. В свою очередь, конструкционные особенности двигателей, условия их эксплуатации, режимы работы и т.д.  определяют тепловое состояние двигателей и влияют, таким образом, на процессы образования отложений. 

Не менее важное влияние на образование отложений в ДВС оказывают и характеристики применяемого моторного масла. Для каждого конкретного двигателя важно соответствие рекомендованного заводом-изготовителем масла температуре поверхностей деталей, контактирующих с ним.

В данной работе произведен анализ взаимосвязи температур поверхностей поршней двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-5234.10 и процессов образования на них отложений нагаров и лаков, а также произведена оценка осадкообразования на поверхностях картера и клапанной крышки двигателей при использовании рекомендованного заводом изготовителем моторного масла М 63/12Г1.

Для исследования зависимостей количественных характеристик отложений в двигателях от их теплового состояния и условий работы можно использовать различные методики, например, Л-4 (Англия), 344-Т (США), ПЗВ (СССР) и др. [2, 3]. В частности, по методике 344-Т, являющейся нормативным документом США, состояние «чистого» неизношенного двигателя оценивается в 0 баллов; состояние предельно изношенного и загрязненного двигателя в 10 баллов. Аналогичной методикой оценки лакообразования на поверхностях поршней является отечественная методика ПЗВ (авторы – К.К. Папок, А.П. Зарубин, А.В. Виппер), цветовая шкала которой имеет баллы от 0 (отсутствие лаковых отложений) до 6 (максимальные отложения лака). Для пересчета баллов шкалы ПЗВ в баллы методики 344-Т показания первой необходимо увеличить в полтора раза. Указанная методика аналогична отечественной методике отрицательной оценки отложений ВНИИ НП (10 балльная шкала).

Для экспериментальных исследований использовались по 10 двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-5234.10 [2]. Эксперименты по исследованию процессов образования отложений проводились совместно с лабораториями испытаний легковых и грузовых автомобилей УКЭР ГАЗ на моторных стендах. В процессе испытаний, кроме прочего, контролировались расходы воздуха и топлива, давление и температура отработавших газов, температура масла и охлаждающей жидкости. При этом на стендах выдерживались режимы: частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности (100% нагрузки), и, поочередно, в течение 3,5 часов – 70% нагрузки, 50% нагрузки, 40% нагрузки, 25% нагрузки и без нагрузки (при закрытых дроссельных заслонках), т.е. эксперименты проведены по нагрузочным характеристикам двигателей. При этом температура охлаждающей жидкости выдерживалась в интервале 90…92С, температура масла в главной масляной магистрали – 90…95С. После этого двигатели разбирались и производились необходимые замеры.

Предварительно были проведены исследования по изменению физико-химических параметров моторных масел при испытаниях двигателей ЗМЗ-402.10 в составе автомобилей ГАЗ-3110 на автополигоне УКЭР ГАЗ. При этом выдержаны условия: средняя техническая скорость 30…32 км/ч, температура окружающего воздуха 18…26С, пробег до 5000 км. В результате испытаний получено – при увеличении пробегов автомобилей (времени работы двигателей) увеличивалось количество механических примесей и воды в моторных маслах, его коксовое число и зольность, происходили прочие изменения, что представлено в табл. 1

Нагарообразование на поверхностях днищ поршней двигателей ЗМЗ-5234.10 характеризовалось данными, представленными на рис. 3 (для двигателей ЗМЗ-402.10 результаты подобны). Из анализа рисунка следует, что при повышении температур днищ поршней от 100 до 300С толщина (зона существования) нагара уменьшалась с 0,45…0,50 до 0,10…0,15 мм, что объясняется выжиганием нагара при повышении температуры поверхностей двигателей. Твердость же нагара повышалась с 0,5 до 4,0…4,5 баллов по причине спекания нагара при высоких температурах.

Рис. 3. Зависимости нагарообразования на поверхностях днищ поршней двигателей ЗМЗ-5234.10 от их температур:
а – толщина нагара; б – твердость нагара;
символами нанесены усредненные экспериментальные значения

Оценка величин отложений лаков на боковых поверхностях поршней и их внутренних (нерабочих) поверхностях производилась также по десятибалльной шкале, согласно методике 344-Т, используемой во всех ведущих научно-исследовательских учреждениях страны.

Данные по лакообразованию на поверхностях поршней двигателей представлены на рис. 4 (результаты по исследуемым маркам двигателей совпадают). Режимы испытаний указаны ранее и соответствуют режимам при исследованиях нагарообразования на деталях.

Из анализа рисунка следует, что лакообразование на поверхностях поршней двигателей однозначно увеличивается с увеличением температур их поверхностей. На интенсивность лакообразования влияет не только повышение температур поверхностей деталей, но и длительность ее действия, т.е. продолжительность работы двигателей [3]. При этом, однако, процессы лакообразования на рабочих (трущихся) поверхностях поршней существенно замедляются по сравнению с внутренними (нерабочими) поверхностями, вследствие стирания слоя лака в результате трения.

Рис. 4. Зависимости отложений лака на поверхностях поршней двигателей ЗМЗ-5234.10 от их температур:
а – внутренние поверхности; б – боковые поверхности; символами нанесены усредненные экспериментальные значения

Нагаро- и лакообразование на поверхностях деталей существенно интенсифицируется при применении масел групп «Б» и «В», что подтверждено рядом исследований, проведенных авторами на подобных и других типах автомобильных двигателей.

Планомерное увеличение отложений лаков на внутренних (нерабочих) поверхностях поршней вызывает уменьшение теплоотвода в картерное масло при увеличении наработки двигателей. Это вызывает, например, постепенное увеличение уровня теплового состояния двигателей по мере приближения наработки к смене масла при очередном ТО-2 автомобиля.

Образование осадков (шламов) из моторных масел происходит в наибольшей степени на поверхностях картера и клапанной крышки. Результаты исследований осадкообразования в двигателях ЗМЗ-5234.10 представлены на рис. 5 (для двигателей ЗМЗ-402.10 результаты подобны). Осадкообразование на поверхностях указанных ранее деталей оценивалось в зависимости от их температур, для измерения которых были смонтированы термопары (приварены конденсаторной сваркой): на поверхностях картера по 5 штук у каждого двигателя, на поверхностях клапанных крышек – по 3 штуки.

Как следует из рис. 5, при повышении температур поверхностей деталей двигателей осадкообразование на них уменьшается вследствие уменьшения содержания воды в картерном масле, что не противоречит результатам ранее проведенных экспериментов другими исследователями. Во всех двигателях осадкообразование на поверхностях деталей картера оказались больше, чем на поверхностях клапанных крышек.

На моторных маслах групп форсирования «Б» и «В» осадкообразование на деталях ДВС, контактирующих с моторным маслом, происходит интенсивнее, чем на маслах групп форсирования «Г», что подтверждено рядом исследований [1, 2, 3 и др.].

По сравнению с поверхностями поршней, отложения на зеркалах цилиндров следует считать незначительными. Далее, на рис. 6 приводятся данные по лакообразованию на зеркале цилиндра двигателей ЗМЗ-5234.10 при работе на маслах М-8В («автол») и М6з/12Г1, полученные также по методике 344-Т (для двигателей ЗМЗ-402.10 результаты подобны).

В данной работе исследования отложений на зеркалах цилиндров при эксплуатации двигателей на самых современных маслах не проводилось, однако, можно уверенно предположить, что для исследуемых двигателей они будут не больше, чем при их работе на менее качественных маслах.

Полученные результаты по взаимосвязи изменения температур основных деталей двигателей ЗМЗ-402. 10 и ЗМЗ-5234.10 (поршней, цилиндров, клапанных крышек и масляных картеров) и количества отложений позволили выявить закономерности процессов образования нагаров, лаков и осадков на поверхностях указанных деталей. Для этого результаты аппроксимированы функциональными зависимостями методом наименьших квадратов и представлены на рис. 3-5. Полученные закономерности процессов образования отложений на поверхностях деталей автомобильных карбюраторных двигателей должны учитываться и использоваться конструкторами и инженерно-техническими работниками, занимающимися доводкой и эксплуатацией ДВС.

Двигатель автомобиля работает с наибольшей эффективностью лишь при определенных условиях. Оптимальный температурный режим теплонагруженных деталей является одним из таких условий и обеспечивает высокие технические характеристики двигателя с одновременным снижением износов, отложений и, следовательно, повышением показателей его надежности.

Оптимальное тепловое состояние ДВС характеризуется оптимальными температурами поверхностей их теплонагруженных деталей. Анализируя проведенные исследования процессов образования отложений на деталях исследуемых карбюраторных двигателей ЗМЗ и подобные исследования по бензиновым двигателям [1, 2, 3 и др.], можно с достаточной степенью  точности определить интервалы оптимальных и опасных температур поверхностей деталей данного класса двигателей. Полученная информация представлена в табл. 2.

При температурах деталей двигателей в опасной высокотемпературной зоне существенно увеличивается твердость нагара на деталях КС цилиндра, что вызывает процессы калильного зажигания топливовоздушных смесей, количество лаковых отложений на поверхностях поршней и цилиндров, а значит, нарушается нормальный тепловой баланс. Рис. 7.

При температурах деталей двигателей в опасной низкотемпературной зоне увеличивается толщина нагара на поверхностях деталей, образующих КС, что приводит к возникновению детонационного сгорания топливовоздушных смесей, а также при низких температурах поверхностей деталей двигателей на них увеличивается количество осадков из моторных масел. Все это нарушает нормальную работу двигателей. В свою очередь отложения приводят к перераспределению тепловых потоков, проходящих через поршни, и повышению температур поршней в критических точках – в центре огневой поверхности днища поршня и в канавке ВКК. Температурное поле поршня двигателя ЗМЗ-5234.10 с учетом отложений нагаров и лаков на его поверхностях представлено на рис. 7.

Задача теплопроводности методом конечных элементов решалась с ГУ 1-рода, полученными при термометрировании поршня на режиме номинальной мощности при стендовых испытаниях двигателя. Термоэлектрические эксперименты проводились с тем же поршнем, для которого предварительно выполнены исследования температурного состояния без учета отложений. Эксперименты осуществлялись при идентичных условиях. Предварительно двигатель работал на стенде более 80 часов, после чего наступает стабилизация нагаров и лаков. В результате, температура в центре днища поршня повысилась на 24°С, в зоне канавки ВКК – на 26°С в сравнении с моделью поршня без учета отложений. Значение температуры поверхности поршня над ВКК 238°С входит в опасную высокотемпературную зону (табл. 2). Близко к опасной высокотемпературной зоне и значение температуры в центре днища поршня.

На этапе проектирования и доводки двигателей влияние отложений нагаров на тепловоспринимающих поверхностях поршней и лаков на их поверхностях, контактирующих с моторным маслом, учитывается крайне редко. Это обстоятельство в совокупности с эксплуатацией двигателей в составе АТС при повышенных тепловых нагрузках увеличивает вероятность отказов – прогары поршней, закоксовывание поршневых колец и т.д.

Н.А Кузьмин, В.В. Зеленцов, И.О. Донато

Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева, Управление автомагистрали “Москва — Н.Новгород»

Капитальный ремонт ДВС – как это делается сегодня?

Современные технологии позволяют выполнить капитальный ремонт ДВС и восстановить даже самые безнадежные моторы.

 

В нашей предыдущей статье мы писали о том, что в связи с экономическим кризисом и подорожанием импортных запасных частей вновь становится актуальным и экономически целесообразным капитальный ремонт двигателей внутреннего сгорания (ремонт ДВС). В этой статье мы расскажем об основных методах и технологиях, которые применяются при восстановлении поврежденных и изношенных частей двигателя.

Перед проведением капитального ремонта двигателя автомобиля выполняют его полную разборку, после чего все детали моют и дефектуют. Это является обязательным условием для обеспечения высокого качества результата ремонта ДВС, так как продукты износа и части поврежденных деталей могут попасть в рубашку охлаждения или перекрыть масляный канал, что приведет к повторному выходу из строя отремонтированного двигателя.

Блок цилиндров перед началом ремонта проверяют в специальной опрессовочной ванне на наличие скрытых трещин. Выявленные неглубокие повреждения ремонтируемого двигателя автомобиля сначала рассверливают до основания при помощи фрезы, после чего проваривают металлом. С помощью сварки заделывают и пробитые шатуном отверстия в блоке ремонтируемого ДВС, а также восстанавливают поврежденные перегородки между цилиндрами. Стоить отметить, что блоки из алюминия и алюминиевых сплавов варить легче, чем чугунные, так как у них более низкая температура плавления. Отверстия в блоках из чугуна устраняют при помощи чугунных заплаток.

Расточка блока цилиндров

Изношенные или поврежденные стенки цилиндров растачивают до ремонтного размера и используют поршни и поршневые кольца большего диаметра. Но такой способ ремонта ДВС применим только для моторов, завод-изготовитель которых при конструировании сделал запас, позволяющий выполнить расточку блока цилиндров.

В гильзованных блоках цилиндров гильзы выпрессовывают и устанавливают новые. Ремонт ДВС, для которых производитель этого не предусмотрел, выполняется следующим образом: сначала необходимо расточить цилиндр, а далее запрессовать чугунную гильзу с диаметром под стандартный поршень для каждого отсека. В случае если блок цилиндров ремонтируемого двигателя автомобиля изготовлен из алюминиевого сплава и имеет небольшую толщину стенок между цилиндрами, то чугунная гильза еще и усиливает конструкцию.

Деформированные при перегреве поверхности блока и головки шлифуют на станке, прокладку при этом подбирают такой толщины, чтобы не изменилась степень сжатия.

Коленвал и шлифовка

Поврежденные постели коленвала ремонтируемого двигателя автомобиля восстанавливают обработкой на горизонтально-хонинговальном станке. При этом снимают очень тонкий слой металла и обеспечивают идеально ровную ось вращения, что является очень важным условием, так как в противном случае на вал будут действовать неравномерные нагрузки, которые могут привести к его заклиниванию или поломке и полном отказе отремонтированного ДВС.

Дефектовку коленчатого вала проводят как визуальным осмотром и измерениями, так и с помощью различных технических средств. Довольно интересным методом проверки коленвала является магнитная дефектоскопия:

  1. коленчатый вал устанавливают на две опоры с обмотками разных полярностей;
  2. на поверхность наносят специальное масло;
  3. после коленвал посыпают металлическим порошком.

Магнитное поле, которое создается при прохождении тока через вал, позволяет обнаружить скрытые трещины вала, т.к. над ними характерно выстраиваются частицы порошка.

Обнаруженные неглубокие повреждения на шейках устраняют шлифовкой коленвала, при этом для ремонтируемого ДВС подбирают вкладыши необходимых размеров. Если оригинальных ремонтных деталей нет, то их заменяют на неоригинальные, а иногда изготавливают самостоятельно под требуемые размер.

При ремонте двигателя автомобиля изгибы коленчатого вала правят на специальном прессовом оборудовании. При большом износе шеек на них наваривают ленту, изготовленную из высокопрочного сплава, после чего коленвал шлифуют под размер вкладышей. В такой же способ восстанавливают поврежденные от выработки поверхности под сальниками. Во время ремонта ДВС восстановлению подлежат также и сломанные шпоночные соединения.

Описанный метод не применяют для коленчатых валов дизелей, т.к. они работают при более высоких нагрузках, которые приходятся на детали кривошипно-шатунного механизма. Покупать новый коленвал придется только в случае наличия на нем больших трещин.

Поршневая группа – замена поршней?

При капитальном ремонте двигателя автомобиля замена поршней может быть необязательной, если остаточная толщина их стенок и днища позволяет выполнить восстановление. Однако производители поршней не предоставляют ремонтных размеров и предприятия, которые специализируются на ремонте ДВС, могут рассчитывать только на свой личный опыт.

На поврежденном от удара о клапан днище поршня делают цековки. Если не удается найти кольца подходящего размера для поршня ремонтируемого двигателя автомобиля, то под них немного растачивают канавки.

Не заменяя поршней, на прессовом станке выравнивают и сами шатуны, а под поршневой палец устанавливают новую втулку.

ГБЦ

Проверку головки блока цилиндров (ГБЦ) выполняют так же, как и самого блока – в опрессовочной ванне. Для того чтобы расширились скрытые трещины, в нее наливают горячую воду, после чего закрывают все технологические отверстия и под избыточным давлением подают воздух в рубашку охлаждения. В случае наличия трещин в соответствующем месте будет видно пузырьки воздуха.

Восстановление ГБЦ, как и блока цилиндров, выполняют при помощи сварки. После чего вновь проводится проверка головки блока ремонтируемого ДВС в опрессовочной ванне.

Другие возможные технологические операции при капитальном ремонте двигателя автомобиля:

  1. Направляющие втулки клапанов меняют на ремонтные (если такие есть) или изготавливают самостоятельно.
  2. Чрезмерно изношенные седла клапанов растачивают, а на их место запрессовывают новые.
  3. Изогнутые распредвалы выравнивают на прессовом станке. Как правило, трещин на них не бывает.
  4. Постели, как и в блоке цилиндров, растачивают на специальном станке. После чего на опорные поверхности валов наваривают ленты металла и выполняют шлифовку.

Разработанные за долгое время технологии ремонта позволяют восстановить практически любой двигатель с повреждениями самой разной сложности. Но не стоит забывать, что капитальный ремонт – дело не дешевое и прежде чем начать выполнение работ, необходимо провести экономические расчеты, ведь возможно гораздо дешевле будет приобрести новый силовой агрегат.

Капитальный ремонт ДВС

Возникли перебои в работе двигателя, появились посторонние звуки или увеличился расход моторного масла? Решить эти и другие проблемы в сжатые сроки можно, обратившись к опытным специалистам компании «Автосфера»

Двигатель автомобиля, как и любой механизм, требует надлежащего ухода. Несвоевременное техническое обслуживание может повлечь серьезные поломки, устранить которые позволяет только капитальный ремонт двигателя. Если в вашем автомобиле появились посторонние шумы, мощность при движении в гору или при ускорении снизилась, а расход топлива и масла существенно увеличился, необходимо срочно обратиться в специализированный автоцентр для проведения поэтапной диагностики. Только после выявления причины неисправности мастера смогут выполнить ремонт, будь это регулировка клапанов или полная замена двигателя.

Основные этапы капремонта двигателя.

Ремонтные работы включают следующие этапы:

  1. Подготовительный;
  2. Ремонт блока цилиндров;
  3. Ремонт головки блока цилиндров;
  4. Сборка и проверка.

На подготовительном этапе мастера снимают двигатель, чистят и моют узлы и детали, определяя степень их износа. Далее проверяют коленчатый вал, поперечные и продольные диаметры цилиндров, выявляют трещины и повреждения деталей и замеряют все технологические зазоры для проведения необходимой регулировки.

Ремонт блока цилиндров предполагает выполнение таких процедур как  гильзование, хонинговка, ремонт коленвала. Причинами неисправности данного агрегата могут стать:

  1. Перегрев двигателя;
  2. Некачественное масло;
  3. Естественный износ деталей.

Поломку можно предотвратить, если внимательно относиться к своему авто и своевременно проводить техническое обслуживание. Специалисты сервиса «АвтоСфера» выполнят замер компрессии, проверят уровень масла и показания панели приборов, заменят охлаждающую жидкость, приводные ремни и свечи зажигания, что позволит исключить такие неприятности в будущем, как замена коленвала или других запчастей.

Ремонт такой важной детали как головка блока цилиндров включает работы по заделке трещин, выравниванию привалочной плоскости, замене распредвала. Помимо этого, может потребоваться замена прокладки крышки клапанов, маслосъемных колпачков, сальников распредвала и другие операции.

После выполнения всех ремонтных работ выполняется сборка двигателя, регулировка зазоров клапанов, проверка крепежа деталей корпуса в соответствии с регламентом.

Ремонт двигателя в компании «Автосфера» – в чем преимущества?

Ремонтирую двигатель в нашем автоцентре, вы получаете:

  1. гарантию на выполненую работу 1 год;
  2. диагностику на современном оборудовании;
  3. качественный ремонт двигателя, цена которого доступна;
  4. гарантию профессионального выполнения всех ремонтных работ, как мелких, так и капитальных;
  5. выполнение ремонта в сжатые сроки, будь это замена поршневых колец или других деталей.

Уточнить стоимость услуг можно, созвонившись с нашими специалистами или ознакомившись с прайсом на сайте нашего автоцентра. Опытные мастера выполнят диагностику и качественный капремонт ДВС по выгодным ценам. Мы гарантируем максимальную безопасность и комфорт управления автомобилем!

Детали двигателя внутреннего сгорания

Читать и знать, как работает двигатель внутреннего сгорания — это нормально, но незнание его компонентов делает его бесполезным. Комбинированный компонент двигателя транспортного средства заставляет магию работать под капотом, что ж, некоторым людям это кажется волшебством.

Автомобильный двигатель состоит из различных компонентов разного размера, выполняющих различные функции. Данная статья ориентирована на распространенный тип автомобильного двигателя « двигатель внутреннего сгорания ».

Современная версия деталей двигателя сочетает в себе как механические, так и электрические компоненты. Прочтите важные статьи о двигателях внутреннего сгорания…

Автомобильные двигатели заключены в герметичный упругий металлический цилиндр. Он содержит до шестнадцати цилиндров, но большинство современных автомобилей имеют от четырех до восьми цилиндров. Читая мои предыдущие статьи, вы поймете, что функция цилиндра — открываться и закрываться в определенное время, позволяя топливу и воздуху попадать в камеру сгорания и выпускать выхлопные газы.ну, это уже объясненное содержание. Проверьте это по ссылке выше!

В этой статье я распространил список основных частей двигателя внутреннего сгорания, их схемы и их функции.

Компоненты двигателя внутреннего сгорания:

Ниже приведены общие детали двигателя внутреннего сгорания:

1. Цилиндр :

Эти детали автомобильного двигателя расположены в блоке двигателя, также известном как блок цилиндров. Он содержит подкладку или рукава вокруг него.Этот лайнер изнашивается во время работы и может быть легко заменен. В цилиндрах есть часть или пространство для поршня, чтобы двигаться вверх и вниз, заставляя происходить сгорание.

Цилиндры

отличаются диаметром и ходом. Отверстие — это внутренний диаметр, а ход — это эффективная длина поршня, совершающего возвратно-поступательное движение, то есть движение поршня от ВМТ к НМТ, они являются самой верхней и самой нижней точками хода.

В блоке цилиндров также есть пустоты вокруг и между отдельными цилиндрами, эти полые части известны как рубашки.Он позволяет охлаждающей жидкости поступать и циркулировать, обеспечивая эффективное рассеивание тепла в двигателях с жидкостным охлаждением.

2. Поршень :

Поршень представляет собой цилиндрическую часть, которая движется вверх и вниз в цилиндре, обеспечивая полный цикл сгорания (впуск, сжатие, сгорание, выпуск). Посмотрите, как этот процесс работает ниже.

Диаметр поршня немного меньше диаметра цилиндра, чтобы избежать быстрого износа поверхности поршня.В круглые выемки на поверхностях поршня вставлены три кольца, известные как поршневые кольца. Эти кольца изготовлены из алюминия и имеют прямой контакт с гильзой цилиндра, что предотвращает износ поршня.

Два первых кольца представляют собой компрессионные кольца, у него скошена внешняя часть, что способствует возникновению эффекта продувки (предотвращение попадания отработанных газов внутри камеры сгорания в картер). Третье кольцо известно как масляное кольцо, оно предотвращает попадание масла в камеру сгорания и обеспечивает правильное распределение масла по стенкам цилиндра.

3. Коленчатый вал :

Эти детали двигателя помогают преобразовывать скользящее движение поршня во вращательное движение через шатун. Он расположен под блоком цилиндров внутри кожуха, называемого картером. Коленчатый вал имеет выступы, загнутые и смещенные относительно оси вала. В многоцилиндровом двигателе каждый цилиндр снабжен собственной шатунной шейкой, предназначенной для крепления поршня с помощью шатуна.

Часть коленчатого вала, называемая опорным подшипником кривошипа, известна как шатун, имеющий подшипник скольжения.Другая его часть называлась противовесами. Он предназначен для противодействия колебаниям растяжения, испытываемым коленчатым валом из-за возвратно-поступательного дисбаланса движущегося поршня во время процесса сгорания. Балансировка кривошипа либо прикреплена болтами к корпусу кривошипа, либо является составной частью.

Коленчатые валы производятся как по частям, так и в сборе. Цельная конструкция более предпочтительна, поскольку она не оставляет места для вибрации и обеспечивает лучший поток волокна и хорошую способность выдерживать нагрузки.

Наконец, коленчатые валы обычно изготавливают из стали путем ковки вальцом или из пластичной стали путем литья. в то время как цельные коленчатые валы изготавливаются из жаропрочных углеродистых сталей. Некоторые другие стали, такие как микролегированные стали с ванадием, также используются из-за более высокой прочности, которую они могут обеспечить без термической обработки.

4. Шатун :

Эти детали двигателя предназначены для соединения поршня с коленчатым валом. Как упоминалось ранее, он преобразует поступательное движение поршня во вращательное движение кривошипа.Одна из его концевых частей прикреплена к поршню через поршневой палец, также известный как поршневой палец и палец для запястья. Другой его конец прикреплен к шейке шатунной шейки с помощью болтов для удержания верхней и нижней крышек подшипников, называемых шатуном.

Подшипник выполнен в виде двух полукорпусов, помещенных в шейку кривошипа шатуном шатуна. Оба конца не закреплены жестко, чтобы поворачиваться на угол. Следовательно, оба конца находятся в непрерывном движении и испытывают огромную нагрузку от давления поршня.

Шатун обычно изготавливается из кованой стали, а иногда и из алюминиевого сплава, когда приоритетом является легкий вес и высокая способность поглощать удары. Шатун изготовлен с высокой точностью, так как это чувствительная деталь, склонная к выходу из строя.

5. Головка блока цилиндров :

Эти детали двигателя служат крышкой для блока цилиндров, клапана, коромысел и элемента зажигания. Он прикручен к блоку цилиндров с прокладкой головки блока цилиндров между ними.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из чугуна, а иногда и из алюминиевого сплава, когда требуется легкая деталь и поскольку она проводит тепло быстрее, чем чугун.

В двигателе с верхним распределительным валом распределительный вал размещен в головке при отсутствии толкателя для клапанного механизма. Некоторые другие части, такие как впускные, выпускные отверстия и камера сгорания, также имеют пространство под цилиндром, что делает их одним целым компонентом двигателя.

6.Распредвал :

Этот компонент двигателя внутреннего сгорания представляет собой вал с установленным на нем кулачком. его функции — управлять клапанами непосредственно, сидя над ними или через коромысло и толкатель. Время газораспределения определяется размером распредвала. То есть открытие и закрытие клапанов регулируется распределительным валом, который установлен на коленчатом валу либо непосредственно через редуктор, либо косвенно через шкив и ремень привода ГРМ.

Распределительный вал, соединенный с кривошипом шестерней, требовал толкателя и толкателя вместе с коромыслами.Распределительный вал обычно изготавливается из отливок из закаленного чугуна и стальной заготовки, используемой для изготовления высококачественных. Охлажденный чугун обеспечивает большую износостойкость и твердость поверхности.

7. Клапаны :

Клапаны, известные как тарельчатые клапаны в двигателях внутреннего сгорания. Он состоит из длинного тонкого круглого стержня, называемого штоком клапана, и плоского круглого диска, называемого головкой клапана, который сужается вдоль тонкого стержня. Функция клапана состоит в том, чтобы включить клапан для свежего всасывания топлива и воздуха и выпуска отработанных газов (выхлоп.) Открытие и закрытие клапана вызывается скользящим движением распределительного вала и связанных рычагов.

Клапаны двигателя изготовлены из стальных сплавов, наполненных натрием для увеличения теплоотдачи. Наконец, клапаны двухсекционные; впускной / впускной клапан, который позволяет свежему заряду поступать в камеру при открытии, а выпускной / выпускной клапан позволяет выходить выхлопным газам.

8. Коромысло :

Эта деталь двигателя внутреннего сгорания играет важную роль, поскольку она передает вращательное движение кулачка или коленчатого вала через толкатель / фиксатор и преобразует его в линейное движение штока клапана, помогая прижать головку клапана

Головка коромысла изготовлена ​​из стальных штамповок для двигателей легкой и средней мощности, тогда как головка коромысла тяжелого дизельного двигателя изготовлена ​​из чугуна и кованой углеродистой стали, так как она обеспечивает большую прочность и жесткость.Коромысла колеблются вокруг неподвижного стержня шарнира в головке блока цилиндров.

9. Картер двигателя :

Эти компоненты двигателя внутреннего сгорания расположены под блоком цилиндров, содержащим подшипники, вращающие кривошип. Этот основной подшипник представляет собой подшипник скольжения с достаточной подачей масла. Четырехцилиндровые рядные бензиновые двигатели содержат три подшипника в картере, по одному на каждом конце и один посередине, в то время как в дизельных двигателях есть пять коренных подшипников, по одному на каждом конце и по одному между каждым цилиндром.

Картер сделан из чугуна и алюминия, из того же материала, что и блок цилиндров. Картер служит для двигателя множеству целей, так как помогает защитить его внутренний механизм от пыли, грязи и некоторых других материалов. Он также служит корпусом, в котором заключены коленчатый вал и шатун, удерживая масло и воздух.

10. Масляный насос и поддон :

Масляный насос предназначен для перекачивания масла в различные части двигателя для надлежащей смазки, очистки и охлаждения.Масляный насос в двигателе приводится в действие шестерней коленчатого вала. Масло находится под давлением к различным частям компонентов двигателя, что помогает смазывать и охлаждать систему.

Масляный поддон служит резервуаром, в котором хранится масло. Масло поднимается масляным насосом из поддона через сетку из проволочной сетки, которая предотвращает попадание мусора и грязи в двигатель. Масляный фильтр и маслоохладитель пропускают масло перед его распределением по деталям двигателя. После выполнения своей работы масло возвращается в масляный поддон.

Прочие компоненты автомобильного двигателя — электрические, о которых пойдет речь в другой статье. В электрическую часть двигателя входят:

  • Генератор
  • Стартер
  • Свеча зажигания
  • Электронная топливная форсунка
  • Катушка зажигания и др.

Мы надеемся, что этот пост «Компоненты двигателя внутреннего сгорания» был вам полезен и вам понравилось читать. Если да, то поделитесь этим постом со своими друзьями и учениками в социальных сетях.Спасибо!

21 Основные части двигателя | Детали автомобильного двигателя

Что такое автомобильный двигатель?

Двигатель — это сердце вашего автомобиля. Это сложная машина, созданная для преобразования тепла от горящего газа в энергию, вращающую опорные колеса. Он состоит из двух основных частей: нижняя, более тяжелая часть — это блок двигателя, корпус для наиболее важных движущихся частей двигателя; Съемная верхняя крышка — это ГБЦ.

Цепочка реакций, которая достигает этой цели, приводится в движение искрой, которая воспламеняет смесь паров бензина и сжатого воздуха в цилиндре, который в данный момент закрыт, и заставляет его быстро гореть.Именно поэтому машину называют двигателем внутреннего сгорания. Когда смесь горит, она расширяется и обеспечивает движение автомобиля.

Чтобы выдерживать большие нагрузки, двигатель должен иметь прочную конструкцию.

Головка блока цилиндров содержит каналы с регулируемыми клапанами, через которые смесь воздуха и топлива попадает в цилиндры, и другие каналы, через которые выделяются газы, образующиеся при их сгорании.

Блоки двигателя содержат коленчатый вал, который преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала.Часто в блоке также находится распределительный вал, который управляет механизмами, открывающими и закрывающими клапаны в головке блока цилиндров. Иногда распредвал находится в головке или монтируется над ней.

Если вы хотите узнать больше о том, как работают двигатели? а сколько типов двигателя? Для этого ознакомьтесь с нашей ниже упомянутой статьей.

Схема двигателя автомобиля

Обратитесь к схеме двигателя автомобиля, чтобы узнать, где они находятся на вашем двигателе. Для 4-тактного двигателя важным компонентом двигателя является блок цилиндров, коленчатый вал, шатун, поршень и клапаны.Одно движение поршня вверх или вниз по цилиндру называется ходом.

Название детали двигателя автомобиля

Список деталей двигателя Название:

  • Блок двигателя
  • Поршень
  • Головка блока цилиндров
  • Коленчатый вал
  • Распределительный вал
  • Клапаны двигателя
  • Коллектор масла
  • Масляный поддон
  • Rod

Детали автомобильного двигателя: познакомьтесь с вашим двигателем

Автомобильные двигатели — это сложные механизмы, состоящие из множества внутренних частей, которые работают как часы, создавая энергию, приводящую в движение ваш автомобиль.Для правильной работы двигателя все детали должны быть в хорошем состоянии. Ошибка может быть катастрофической!

Основные детали двигателя. Блокировка двигателя. Блок — основная часть двигателя. Поршни. Поршни качаются вверх и вниз, когда зажигаются свечи зажигания, и поршни сжимают топливно-воздушную смесь. Головка блока цилиндров, коленчатый вал, распределительный вал, клапаны двигателя, масляный поддон.

Список деталей двигателя :

1. Блок двигателя

Блок двигателя — это основная часть двигателя.Часто он сделан из алюминия или железа, он имеет несколько отверстий для размещения цилиндров, а также обеспечивает пути потока воды и масла для охлаждения и смазки двигателя. Пути для масла уже, чем для потока воды.

В блоке двигателя также расположены поршни, коленчатый вал, распределительный вал и от четырех до двенадцати цилиндров, в зависимости от автомобиля, в линию, также известную как рядный, плоский или в форме V.

Все остальные части двигатель по существу прикручен к нему. Внутри блока происходит волшебство, такое как возгорание.

2. Поршень

Поршень представляет собой цилиндрический аппарат с плоской поверхностью сверху. Роль поршня заключается в передаче энергии, вырабатываемой при сгорании, коленчатому валу для приведения в движение транспортного средства. Поршни перемещаются вверх и вниз, когда зажигаются свечи зажигания, и поршни сжимают топливно-воздушную смесь.

Эта энергия возвратно-поступательного движения преобразуется во вращательное движение и передается шинам трансмиссией через карданный вал, заставляя их вращаться.

Поршни двигателей, вращающихся со скоростью 1250 об / мин, перемещаются вверх и вниз 2500 раз в минуту.Внутри поршня находятся поршневые кольца, которые используются для создания сжатия и уменьшения трения за счет постоянного трения цилиндра.

3. Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров прикреплена к верхней части блока для уплотнения с помощью прокладки головки блока цилиндров и предотвращения утечки газов.

Головка блока цилиндров содержит множество элементов, включая пружины клапанов, клапаны, толкатели, толкатели, коромысла и распределительные валы для управления проходами, которые позволяют всасываемому воздуху поступать в цилиндры во время такта впуска, а также выпускные каналы, удаляющие выхлопные газы. во время такта выпуска.

4. Коленчатый вал

Коленчатый вал расположен в нижней части блока цилиндров, внутри шейки коленчатого вала (область вала, которая опирается на подшипники). Этот тщательно обработанный и сбалансированный механизм соединен с поршнями через шатун.

Подобно тому, как работает домкрат в коробке, коленчатый вал превращает поршни вверх и вниз в возвратно-поступательное движение со скоростью двигателя и преобразует энергию возвратно-поступательного движения во вращение.

5.Распределительный вал

Распределительный вал может варьироваться от автомобиля к автомобилю и расположен либо в блоке двигателя, либо в головках цилиндров. Многие современные автомобили имеют их в головках цилиндров, также известных как двойной верхний распределительный вал (DOHC) или одинарный верхний распределительный вал (SOHC), и удерживаются рядом подшипников, которые смазываются маслом для длительного срока службы.

Функция распределительного вала заключается в регулировании момента открытия и закрытия клапанов и передаче вращательного движения от коленчатого вала на движение вверх и вниз для управления движением подъемников и перемещения толкателей, коромысел и клапанов. .

6. Ремень / цепь привода ГРМ

Распределительный и коленчатый валы синхронизированы для обеспечения точной синхронизации для правильной работы двигателя. Ремень изготовлен из сверхпрочной резины с шестернями для захвата шкивов распределительного и коленчатого валов. Цепь, как и ваша велосипедная цепь, обвивает шкивы зубьями.

7. Клапаны

Клапаны регулируют поток воздуха, топлива и выхлопных газов в головке блока цилиндров. Есть как впускные, так и выпускные клапаны.

8.Масляный поддон

Масляный поддон, также известный как масляный поддон, прикреплен к нижней части двигателя и хранит все масло, которое используется для смазки двигателя.

Автомобильный двигатель

9.

Камера сгорания

Камера сгорания — это область внутри цилиндра, где воспламеняется топливно-воздушная смесь. Когда поршень сжимает топливно-воздушную смесь и входит в контакт со свечой зажигания, смесь сгорает и вытесняется из камеры сгорания в виде энергии.

Камера сгорания определяется положением, размером и расположением поршня в цилиндре. Отверстие — это внутренний диаметр цилиндра. Объем в нижней мертвой точке (VBDC) определяется как объем, занимаемый между головкой блока цилиндров и поверхностью поршня, когда поршень находится дальше всего от головки блока цилиндров.

Объем в верхней мертвой точке (VTDC) — это объем, занимаемый, когда поршень находится ближе всего к головке блока цилиндров; расстояние между поверхностью поршня и головкой блока цилиндров в VTDC называется зазором.Расстояние, проходимое поршнем между его положениями VTDC и VBDC, называется ходом.

Степень сжатия является наиболее важным фактором, влияющим на теоретический КПД цикла двигателя.

10.

Впускной коллектор d

Впускной коллектор — это трубка, которая является частью двигателя, которая подает топливно-воздушную смесь в камеру сгорания для сгорания. Он подключен к впускным клапанам.

В дизельном двигателе впускной коллектор используется для подачи воздуха в двигатель, а во впускном коллекторе бензинового двигателя используется для подачи топливно-воздушной смеси в двигатель или камеру сгорания.

Из конструкции вышеупомянутого коллектора легко понять, что это коллектор четырехцилиндрового двигателя, поскольку он имеет четыре выхода.

12.

Выпускной коллектор

Выпускной коллектор обычно представляет собой простые узлы из чугуна или нержавеющей стали, которые собирают выхлопные газы двигателя из нескольких цилиндров и подают их в выхлопную трубу. Подключается к выпускным клапанам. Его конструкция такая же, как и у впускного коллектора.

Выпускной коллектор выполняет одинаковую функцию как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, в обоих случаях по нему проходят выхлопные газы.

13.

Впускные и выпускные клапаны

Впускные и выпускные клапаны используются для контроля и регулирования наддува (или воздуха), поступающего в двигатель для горения и выпуска отработавших газов, выходящих из цилиндра соответственно.

Поставляются либо на головках цилиндров, либо на стенках цилиндров. У них обычно голова в форме гриба.

В бензиновых двигателях воздух и топливная смесь поступают через впускной клапан. Но в дизельных двигателях через впускной клапан поступает только воздух.Выпускной клапан в обоих случаях предназначен для выпуска выхлопных газов.

Впускные клапаны подсоединены к впускному коллектору, а выпускные клапаны подсоединены к выпускному коллектору. Как впускной, так и выпускной коллекторы описаны выше.

Детали двигателя

14.

Свеча зажигания

Свеча зажигания является важным компонентом системы зажигания и должна работать в самых тяжелых условиях. Поскольку эта камера сгорания подвергается воздействию температуры и давления и загрязненных продуктов сгорания, она требует повышенного внимания со стороны обслуживания и, как правило, является самым короткоживущим компонентом бензинового двигателя.

Он состоит из стального кожуха с резьбой для стандартного 14-мм отверстия в головке цилиндра. Свечи зажигания могут использовать прокладку или коническое седло, чтобы соответствовать зазору между головкой цилиндра и свечой. Плавленый керамический изолирующий элемент залит в корпус вилки, а центральный стальной электрод проходит через изолятор до разъема, к которому присоединен высоковольтный вывод от распределителя.

Другой электрод приваривается к металлическому корпусу свечи, которая установлена ​​на головке блока цилиндров.Электроды встречаются во многих конфигурациях и изготавливаются из разных типов сплавов.

15.

Шатун

Шатун из кованой стали соединяет поршень с ходом (смещенной частью) коленчатого вала и преобразует вращательное движение поршня в частоту вращения кривошипа.

Шатун имеет два конца: малый конец и большой конец. Малый конец соединяется с головкой поршня с помощью поршневого пальца, а большой конец — с коленчатым валом с помощью шатунной шейки.Двигатели V-типа обычно имеют противоположные цилиндры. Которые достаточно вибрируют, чтобы два шатуна могли работать вместе при каждом ходу кривошипа.

16.

Поршневое кольцо

Поршень является основной частью поршневого кольца. Он образует подвижную границу. Когда топливо горит внутри цилиндра. Он прикладывал силу давления к поршню, которая перемещала его вниз и преобразовывала тепловую энергию в механическую.

Поршни оснащены металлическими кольцами, которые выполняют множество функций.Эти кольца известны как поршневые кольца.

В поршне используются в основном три типа поршневых колец

  • Первое — это температурное кольцо. Поршневое кольцо рассчитано на экстремальные температуры.
  • Второй — нажимное кольцо. Поршневое кольцо предназначено для выдерживания экстремального давления из-за тяги, создаваемой двигателем.
  • Третье — смазочное кольцо. Поршневое кольцо сконструировано таким образом, что небольшое количество смазки всегда проходит через него в камеру сгорания.

17. Поршневой палец

В двигателе автомобиля поршневой палец прикрепляет поршень к шатуну. И дает подшипник на шатун для привода поршня.

Материал: стальной сплав или титановый штифт (низкая плотность) (Ti-6Al-4V)

18. Кулачок

Они являются неотъемлемой частью распределительных валов. Из-за кулачков распределительный вал известен как распределительный вал. Кулачки установлены на распределительном валу для управления синхронизацией впускных и выпускных клапанов.

Теперь мы говорим о самой важной части автомобильного двигателя.

19. Маховик

Крутящий момент, создаваемый двигателем, неодинаков и колеблется. Если автомобиль продолжает двигаться с этой колеблющейся мощностью. Это доставит райдеру огромный дискомфорт, а также снизит срок службы различных его частей.

Следовательно, для решения проблемы колебания нагрузки используется маховик. На распредвале обычно устанавливается маховик. Он сохраняет крутящий момент, когда его значение является высоким, и отпускает его, когда его значение является низким в рабочем цикле.Он действует как буфер крутящего момента.

20. Прокладка

Прокладка головки зажата между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Прокладка головки обеспечивает герметичность в процессе внутреннего сгорания, а также предотвращает смешивание охлаждающей жидкости и масла при перемещении двух жидкостей от блока цилиндров к головке блока цилиндров. Сами по себе прокладки головки блока цилиндров стоят не очень дорого.

Все это важные части автомобильного двигателя, а сердце и душа вашего автомобиля — двигатель внутреннего сгорания. Блок двигателя включает такие детали, как цепь привода ГРМ, распределительный вал, коленчатый вал, свечи зажигания, головки цилиндров, клапаны и поршни.

Часто задаваемые вопросы.

Какие основные части двигателя?

Основные детали двигателя . Блок двигателя . Блок — основная часть двигателя. Поршни. Поршни качаются вверх и вниз, когда зажигаются свечи зажигания, и поршни сжимают топливно-воздушную смесь. Головка блока цилиндров . Коленчатый вал . Распределительный вал . Клапаны двигателя . Поддон масляный .

Как называются детали автомобильного двигателя?

основные части двигателя.
1. Блок двигателя.
2. Поршни.
3. Головка блока цилиндров.
4. Коленчатый вал.
5. Распределительный вал.
6. Клапаны двигателя.
7. Масляный поддон.
8. Коллекторы
9. Шатун
10. Поршневое кольцо

Что такое автомобильный двигатель?

Двигатель — это сердце вашего автомобиля. Это сложная машина, созданная для преобразования тепла от горящего газа в силу, вращающую опорные колеса. Он состоит из двух основных частей: нижняя, более тяжелая часть — это блок цилиндров, кожух основных движущихся частей двигателя; съемная верхняя крышка — это ГБЦ.

Что такое двигатель?

Двигатель или мотор — это машина, предназначенная для преобразования одной формы энергии в механическую. Тепловые двигатели преобразуют тепло в работу посредством различных термодинамических процессов.

Читайте также

Как это:

Нравится Загрузка …

Связанные

Основные компоненты IC Engine и их функции


Несмотря на то, что существуют разные типы двигателей внутреннего сгорания, и каждый двигатель состоит из сотен компонентов, есть некоторые основные компоненты, которые присутствуют почти во всех двигателях.Те, кто изучает двигатели IC, должны знать этот базовый компонент и часто используемую терминологию в двигателях IC.
На рисунке показан поперечный разрез двигателя SI, различные компоненты и его функции описаны ниже.

🔗Разница между SI Engine и CI Engine
🔗Сравнение двухтактных и четырехтактных двигателей

Блок цилиндров

6-цилиндровый блок BMW

Блок цилиндров — это основной корпус двигателя.Это основная несущая конструкция, которая удерживает вместе другие компоненты и обеспечивает точки крепления. Блок цилиндров изготавливается методом литья. Используемый материал может быть железом или алюминием. Для многоцилиндрового двигателя блок цилиндров выполнен как единое целое. Головка блока цилиндров плотно закреплена на верхней части блока цилиндров болтом и шпильками. Эти две части снабжены соответствующей системой охлаждения (водяная рубашка, охлаждающие ребра). Прокладка цилиндра используется для уплотнения всех сопрягаемых поверхностей, в том числе между головкой цилиндров и блоком цилиндров.Материал прокладки может быть резиной, бумагой, пробкой или металлом. Нижняя часть блока цилиндров называется картером.

Цилиндр
Цилиндр — это пространство или цилиндрический сосуд, поддерживаемый блоком цилиндров, в котором поршень совершает возвратно-поступательное движение. В процессе работы двигателя объем внутри цилиндра заполняется рабочей жидкостью и подвергается различным термодинамическим процессам.

Поршень


Поршень — это трубчатый элемент, который устанавливается в цилиндр двигателя.Его движение ограничено одним измерением, он совершает возвратно-поступательное движение внутри цилиндра. Поршневые кольца и смазочные материалы, обеспечивающие посадку, являются газонепроницаемыми. Он также действует как связующее звено в передаче сил газа во вращательное движение выходного вала.

Кольца поршневые


На поршне предусмотрены поршневые кольца, обеспечивающие газонепроницаемое уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра. Он вставляется в прорези на внешнем диаметре поршня для предотвращения утечки продуктов сгорания во время работы двигателя.

Камера сгорания
Камера сгорания — это пространство, заключенное между цилиндром и верхней частью поршня во время процесса сгорания. В камере сгорания происходит сгорание топлива, выделение тепловой энергии и повышение давления.

Шатуны


Это металлический стержень, который соединяет поршень и коленчатый вал. Он передает усилие от поршня на коленчатый вал. Малый конец шатуна соединял поршень с поршневым пальцем, а большой конец — с коленчатым валом с помощью шатунной шейки.

Коленчатый вал


Коленчатый вал — это компонент, который заключен в картер и преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение выходного вала. Подшипники используются для поддержки вала трещины, уменьшения трения и позволяют ему свободно вращаться при различных условиях нагрузки. На них предусмотрена пара шатунов и балансировочные грузы для статической и динамической балансировки вращающейся системы.

Свеча зажигания


Это компонент двигателя с искровым зажиганием, инициирующий процесс сгорания.Обычно он находится на головке блока цилиндров.

Уплотнения
Уплотнения двигателя расположены на конце вала, который выходит за пределы блока цилиндров. Уплотнения защищают подшипник и предотвращают утечку газа и масла.

Кулачки и распредвал
Кулачки и распредвал — это части двигателя, которые контролируют открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов. Кулачок и распределительный вал приводятся в движение коленчатым валом с помощью синхронизирующих шестерен, и они сконструированы таким образом, чтобы открывать клапаны в нужное время и держать их открытыми в течение необходимого времени.Распредвалы также используются для привода системы зажигания.

Впускные и выпускные клапаны
Это клапаны, предусмотренные в головке блока цилиндров для регулирования потока рабочей жидкости в цилиндр и удаления продуктов сгорания в атмосферу.

Впускной коллектор и выпускной коллектор
Трубы, которые соединяют впускную систему с впускным клапаном, известны как впускной коллектор. Воздух, топливовоздушная смесь втягивается в цилиндр через впускной коллектор.

Выпускной коллектор — это патрубок, соединяющий выхлопную систему с выпускными клапанами. Продукты сгорания, такие как CO, NOx и т. Д., Попадают в атмосферу через выпускной коллектор.

Маховик

Чтение: Что такое маховик? функция, приложения и уравнение для накопленной энергии

Крутящий момент на коленчатом валу колеблется в течение одного цикла сгорания и вызывает колебания угловой скорости вала. Маховик — это инерционная масса, прикрепленная к выходному валу, чтобы минимизировать эти колебания и добиться равномерного крутящего момента.

Основные детали двигателя внутреннего сгорания и их функции, материалы, изображения, метод изготовления.

Каковы основные части автомобильного двигателя?

Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, в котором сгорание (сжигание топлива) происходит внутри цилиндра двигателя. При сгорании топлива возникает высокая температура и сила давления. Эта сила давления используется для перемещения транспортного средства или вращения колес с помощью какого-либо механизма.

В двигателе многие части работают вместе и достигают цели преобразования химической энергии топлива в механическую.Эти части скреплены болтами, и комбинация всех этих частей известна как двигатель. Сегодня я собираюсь рассказать вам об этих деталях и о том, как они работают, чтобы вы могли узнать основы автомобильных двигателей.

Детали двигателя внутреннего сгорания

1. Блок цилиндров: —

  • Это контейнер с поршнем, в котором сгорает топливо и вырабатывается энергия.
  • Цилиндр — это основной корпус двигателя внутреннего сгорания. Цилиндр — это часть, в которой происходит забор топлива, сжатие топлива и сжигание топлива.Основная функция цилиндра — направлять поршень.
  • Для охлаждения цилиндра на внешней стороне цилиндра расположена водяная рубашка (для жидкостного охлаждения, используемого в большинстве автомобилей) или плавник (для воздушного охлаждения, используемого в большинстве мотоциклов).
  • На верхнем конце цилиндра, головка цилиндра и на нижнем конце картера закреплены болтами.
  • Материал: Ковкий чугун (с шаровидным графитом), 30C8 (низкоуглеродистая сталь)
  • Метод производства: Литье, ковка и последующая теплопередача, обработка
Блок цилиндров

2.Головка цилиндра / крышка цилиндра: —

  • Один конец цилиндра закрыт с помощью головки цилиндра. Он состоит из впускного клапана для впуска топливовоздушной смеси и выпускного клапана для удаления продуктов сгорания.
  • Впускной клапан, выпускной клапан, свеча зажигания, форсунка и т. Д. Прикручены к головке блока цилиндров. Основная функция головки блока цилиндров — герметизировать блок цилиндров и не допускать попадания и выхода газов на клапанную крышку крышки двигателя.
  • Функция: Обеспечивает корпус для выпускных и впускных клапанов, резьбовые отверстия для свечей зажигания или топливной форсунки и необходимые соединения, проход для рубашек охлаждения и каналы для топливовоздушной смеси.
  • Материал: Алюминиевые сплавы
  • Метод производства: Литье, литье под давлением, формовка.
Крышка цилиндра

3. Поршень: —

  • Поршень используется для возвратно-поступательного движения внутри цилиндра.
  • Передает энергию коленчатому валу через шатун.
  • Материал: Алюминиевый сплав 4652 из-за его низкого удельного веса.
  • Метод изготовления: Отливка
Поршень


4.Поршневые кольца: —

  • Они используются для поддержания герметичного уплотнения между поршнем и стенками цилиндра, а также для передачи тепла от головки поршня к стенкам цилиндра.
  • Эти кольца вставляются в пазы, вырезанные в поршне. Они разделены на одном конце, поэтому они могут расширяться или скользить по концу поршня.
  • Функция поршневых колец:
    1. Обеспечивает герметичное уплотнение, предотвращающее выход отработанных газов.
    2. Для формирования основного пути отвода тепла от днища поршня к стенкам цилиндра.
  • Функция компрессионного кольца:
    Для управления потоком масла к юбке и самим кольцам в достаточном количестве, предотвращая попадание чрезмерного количества масла в камеру сгорания с последующими отходами и карбонизацией.
  • Материал: мелкозернистый чугун и высокоэластичный материал
  • Метод изготовления: Метод заливки в горшок
Поршневые кольца


5.Шатун: —

  • Один конец шатуна соединен с поршнем через поршневой палец, а другой конец соединен с кривошипом через шатун.
  • Он передает возвратно-поступательное движение поршня на кривошип.
  • У шатуна два конца: один называется большим концом, а другой — малым концом. Большой конец соединен с коленчатым валом, а малый конец соединен с поршнем с помощью поршневого пальца.
  • Функция:
    1) Преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
    2) Соединяет поршень с коленчатым валом.
  • Материал: Низкоуглеродистая сталь 30C8
  • Методы производства: Ковка и последующая термообработка.
Шатун

6. Кривошип: —

  • Это рычаг между шатуном и коленчатым валом.

7. Коленчатый вал: —

  • Коленчатый вал предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное движение.
  • Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания воспринимает усилие или тягу, прилагаемую поршнем к шатуну, и преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
  • Коленчатый вал устанавливается в подшипник, поэтому он может свободно вращаться.
  • Форма и размер коленчатого вала зависят от количества и расположения цилиндров.
  • Функции: 1. Преобразует возвратно-поступательное движение во вращательное движение.
    2.Он передает мощность на маховик.
    3. Он получает питание от маховика.
  • Материал: 37C15 легированная сталь.
  • Метод изготовления: Ковка
Коленчатый вал

8. Маховик: —

  • Маховик — это вращающаяся масса, используемая в качестве накопителя энергии.
  • На коленчатом валу закреплен маховик. Основная функция маховика — вращать вал во время подготовительного хода.Это также делает вращение коленчатого вала более равномерным.
  • Функция: 1. Маховик поглощает энергию во время рабочего хода и подает ее во время остальных ходов.
    2. Маховик поддерживает вращение коленчатого вала с постоянной скоростью на всем протяжении, несмотря на неравномерные импульсы мощности цилиндров двигателя.
    4. Маховик передает привод от пусковых двигателей к коленчатому валу при запуске двигателя.
  • Материал: чугун
  • Метод изготовления: Отливка
.Картер картера: —

  • Он поддерживает и закрывает цилиндр и коленчатый вал. Он используется для хранения смазочного масла.
  • Основной корпус двигателя, к которому прикреплен цилиндр и который содержит коленчатый вал и подшипник коленчатого вала, называется картером. Он также служит системой смазки и иногда его называют масляным картером. В него помещается все масло для смазки.
Картер

10. Тарельчатые клапаны

  • Клапан — это устройство, которое регулирует, направляет или контролирует поток текучей среды (газов, жидкостей, псевдоожиженных твердых частиц или суспензий) путем открытия, закрытия или частичного открытия
    засорение различных проходов.
  • Впускной и выпускной клапаны открываются в нужное время, чтобы впустить воздух и топливо и выпустить выхлоп.

  • Обратите внимание, что оба клапана закрыты во время сжатия и сгорания, так что камера сгорания герметична.

  • Материалы: Фосфорная бронза и металл монель.
Клапан POPPET

11. Свеча зажигания:

  • Основная функция свечи зажигания — отвод высокого потенциала от системы зажигания в камеру сгорания.
  • Обеспечивает соответствующий промежуток, через который возникает искра при приложении высокого напряжения для воспламенения смеси в камере зажигания.
  • Метод производства: Каждый основной элемент свечи зажигания — центральный электрод, боковой электрод, изолятор и кожух — изготавливается в непрерывном поточном процессе сборки. Затем боковой электрод прикрепляется к оболочке, а центральный электрод устанавливается внутри изолятора. Наконец, основные детали собраны в единое целое.
Свеча зажигания


12. Подшипник двигателя:

  • Коленчатый вал поддерживается подшипником.
  • Везде, где в двигателе происходит вращательное движение, подшипники используются для поддержки движущихся частей.
  • Его цель — уменьшить трение и позволить деталям свободно перемещаться.
  • Функция: Подшипники удерживают коленчатый вал на месте и предотвращают смещение коленчатого вала силами, создаваемыми поршнем и передаваемыми на коленчатый вал
    шатунами, вместо этого заставляя кривошип преобразовывать возвратно-поступательное движение во вращение.

13. Регулятор:

  • Устройство для автоматического регулирования производительности машины путем регулирования подачи рабочей жидкости.
  • Когда скорость уменьшается из-за увеличения нагрузки, подающий клапан открывается механизмом, управляемым регулятором, и двигатель, таким образом, снова ускоряется до своей исходной скорости.
  • Таким образом, функция регулятора заключается в управлении колебаниями частоты вращения двигателя из-за изменений нагрузки.
  • См .: Знакомство с губернаторами | Классификация / Типы регуляторов
Губернатор

14.Карбюратор:

  • Функция карбюратора заключается в том, чтобы распылять и дозировать жидкое топливо, а также смешивать его с воздухом, когда он попадает во впускную систему двигателя.
  • Поддержание соотношения топливо-воздух при всех условиях эксплуатации, соответствующих данным условиям.

15. Топливный распылитель или инжектор

  • Впрыск топлива — это система для смешивания топлива с воздухом в двигателе внутреннего сгорания. Он стал основной системой подачи топлива, используемой в автомобильных бензиновых двигателях, почти полностью заменив карбюраторы в конце 1980-х годов.
  • Основное различие между карбюраторами и впрыском топлива заключается в том, что впрыск топлива распыляет топливо, принудительно прокачивая его через маленькую форсунку под высоким давлением, в то время как карбюратор полагается на низкое давление, создаваемое всасываемым воздухом, проходящим через него, чтобы добавить топливо в воздушный поток. .
  • Топливная форсунка — это только форсунка и клапан: мощность для впрыска топлива исходит от насоса или резервуара под давлением, расположенного дальше от источника топлива.

16.Коллектор

  • Основная функция коллектора — подавать топливно-воздушную смесь и собирать выхлопные газы в равной степени от всего цилиндра. В двигателе внутреннего сгорания используются два коллектора: один для впуска, а другой для выпуска.
  • Функция впускного коллектора:
    1) Впускной коллектор передает воздушно-топливную смесь от карбюратора к цилиндрам двигателя.
    2) Он обеспечивает достаточно большое пространство, чтобы обеспечить достаточный поток заряда для максимальной мощности, и, с другой стороны, он должен быть достаточно маленьким, чтобы поддерживать адекватную скорость для удержания капель топлива в воздухе.
    3) Он должен обеспечивать наименьшее сопротивление потоку.
    4) В MPFI облегчает впрыск топлива во впускной коллектор перед подачей в цилиндр.
  • Функция выпускного коллектора:
    1) Функция выпускного коллектора заключается в удалении выхлопных газов из камеры сгорания каждого цилиндра в атмосферу через выхлопную трубу после завершения такта сгорания.
    2) Чтобы поддерживать минимальное противодавление.
  • Материал: Алюминиевый сплав — Сплав 4600
Маховик 1
Коллектор

17.Поршневой палец или поршневой палец

  • Это параллельные шпиндели из закаленной стали, проходящие через бобышки поршня и малые концевые втулки или проушины для обеспечения возможности поворота шатунов. Он соединяет поршень с шатуном. Он сделан полым для легкости.
  • Материал: Обычная углеродистая сталь 10C4

18. Толкатель

  • Толкатель используется, когда распределительный вал расположен на нижнем конце цилиндра.Он передает движение распределительного вала к клапанам, расположенным на головке блока цилиндров.
Толкатель

19. Коромысло:

  • Коромысла обычно находятся между толкателем и впускными клапанами. Они позволяют толкателям подталкивать коромысла и, следовательно, опускать клапаны.
  • Материал: Среднеуглеродистая сталь
  • Методы изготовления: Ковка
2Распределительный вал:

  • Распределительный вал используется в двигателе внутреннего сгорания для управления открытием и закрытием клапанов в нужное время.
  • Для обеспечения надлежащей выходной мощности двигателя впускной клапан должен открываться в конце такта выпуска и закрываться в конце такта впуска.
  • Итак, чтобы регулировать время, используется кулачок овальной формы, который оказывает давление на клапан для открытия и отпускания для закрытия.
  • Приводится зубчатым ремнем, который приводится в движение коленчатым валом. Он размещается вверху или внизу цилиндра.
  • Функция: 1. Распределительный вал отвечает за открытие клапанов. Кулачковый вал имеет ряд кулачков по длине, по два кулачка на каждый цилиндр, один управляет впускным клапаном, а другой — выпускным.
    2. Распредвал имеет эксцентрический выступ, который приводит в действие топливный насос.
    3. На распредвале имеется шестерня, приводящая в действие распределитель зажигания
    и масляный насос.
  • Материал: Обычная углеродистая сталь 10C4
  • Метод производства: Шлифовка, закалка
Коромысло
902 904 902 904 902 904 904 904 902 904 902 904 902 904 Код BIS

21.Прокладка:

Функции:

1. Прокладка помещается между головкой цилиндров и блоком цилиндров для сохранения сжатия в цилиндре.
2. Прокладка предотвращает утечку газов из камеры сгорания и обеспечивает герметичное соединение.
3. Прокладка также выдерживает высокое давление и высокую температуру.

Ссылка: Свойства материала из конструкции машины В.Б. Бхандари Книга

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше сообщений:

Автомобильные тенденции, новостные статьи, примечания

Примечания к автомобильной инженерии и системные примечания, статья

Статьи о двигателях IC , Заметки, вопросы и ответы

Основные концепции, статьи

Список проектов автомобильной инженерии — Аннотация, отчет

Сачин Торат

Сачин получил степень бакалавра технических наук в области машиностроения в известном инженерном колледже.В настоящее время он работает дизайнером в индустрии листового металла. Кроме того, он интересовался дизайном продуктов, анимацией и дизайном проектов. Он также любит писать статьи, относящиеся к области машиностроения, и пытается мотивировать других студентов-механиков своими новаторскими проектными идеями, дизайном, моделями и видео.

Недавние сообщения

ссылка на гидравлические уплотнения — определение, типы, схемы, функции, неисправности, приложение ссылка на слоттер — типы, детали, операции, схемы, спецификации

LearnMech.Com — это платформа, ориентированная на проекты в области машиностроения, которой управляет Сачин Торат, получивший степень бакалавра технических наук в области машиностроения. Чтобы узнать больше об этом портале или Сачин Торат, нажмите кнопку ниже!

ПОДРОБНЕЕ

% PDF-1.4 % 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj > / Содержание [5 0 R] >> эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > поток конечный поток эндобдж 6 0 obj > поток application / pdf

  • 2020-04-30T22: 33: 41 + 05: 30PDF Разделение и слияние (http: // www.pdfarea.com) 2020-04-30T22: 33: 41 + 05: 30PDF Splitter and Merger (http://www.pdfarea.com) конечный поток эндобдж 7 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Содержание [33 0 R 34 0 R] / Группа> / Вкладки / S / StructParents 0 >> эндобдж 8 0 объект > поток конечный поток эндобдж 9 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Содержание 38 0 руб. / Группа> / Вкладки / S / StructParents 4 >> эндобдж 10 0 obj > поток конечный поток эндобдж 11 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Содержание 40 0 ​​руб. / Группа> / Вкладки / S / StructParents 1 >> эндобдж 12 0 объект > поток конечный поток эндобдж 13 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Содержание 43 0 руб. / Группа> / Вкладки / S / StructParents 2 >> эндобдж 14 0 объект > поток конечный поток эндобдж 15 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Содержание 46 0 руб. / Группа> / Вкладки / S / StructParents 3 >> эндобдж 16 0 объект > поток конечный поток эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > поток

    Что такое дизельный двигатель? Как это работает? — Welland Power

    Что такое дизельный двигатель?

    Дизельный двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, в котором воспламенение от сжатия используется для преобразования энергии дизельного топлива в механическую энергию вращения.Дизельный двигатель был назван в честь его изобретателя Рудольфа Дизеля, который родился в Париже в 1958 году. Первый дизельный двигатель был создан в 1893 году и первоначально был разработан для работы на арахисовом масле.

    Дизельное топливо было названо так потому, что оно использовалось для работы дизельных двигателей, дизельные двигатели не были названы в честь топлива, которое во времена первого дизельного двигателя было бесполезным побочным продуктом при извлечении парафина и керосина из сырой нефти. В 1894 году этот продукт отходов получил окончательное название «дизельное топливо».

    Как работает дизельный двигатель?

    В дизельном двигателе поршни сжимают смесь воздуха (содержащего кислород) с дизельным топливом.Когда этот воздух сжимается в соотношении примерно 15: 1, смесь взрывается, заставляя поршень подниматься и создавая возвратно-поступательное движение. Затем это движение преобразуется коленчатым валом двигателя во вращательное.

    Какие основные компоненты в дизельном двигателе?

    Топливная система двигателя

    Топливная система включает топливный насос высокого давления, подъемный насос, форсунки и все топливопроводы. Также будут некоторые топливные фильтры и, возможно, водоотделитель, предотвращающий повреждение дизельного двигателя некачественным топливом.

    Система смазки двигателя / масляная система

    Система смазки обеспечивает бесперебойную работу двигателя, предотвращая износ движущихся частей за счет использования масла под давлением для смазки и уменьшения трения. Масляная система будет иметь масляный насос и масляные фильтры, чтобы масло было чистым от загрязнений.

    Система охлаждения двигателя

    Система охлаждения обрабатывает охлаждающую жидкость двигателя — обычно смесь дистиллированной воды и гликоля с некоторыми дополнительными присадками для предотвращения коррозии.На некоторых двигателях также может быть фильтр охлаждающей жидкости и «водяной насос», который на самом деле является насосом охлаждающей жидкости. Насос охлаждающей жидкости используется для проталкивания охлаждающей жидкости вокруг двигателя и любого устройства, используемого для охлаждения жидкости — обычно радиатора, но иногда и теплообменника.

    Выхлопная система двигателя

    Очень важно избавиться от отработавших газов сгорания — отводить отработанные газы из цилиндров двигателя через выпускной коллектор в основную систему глушителя, что снижает уровень шума.Глушитель обычно не является частью двигателя, а является дополнением для снижения шума в соответствии с требованиями клиентов. Выхлопные газы проходят через турбонагнетатель, заставляя его вращаться там, где он установлен.

    Двигатели Турбонагнетатель

    Большинство двигателей оснащено турбонаддувом. Это устройство сжимает воздух для горения, чтобы сделать двигатель более мощным.

    Дизельный двигатель состоит из сотен компонентов, но каковы основные части дизельного двигателя?

    1. Блок двигателя
    2. Поршни
    3. Вал коленчатый
    4. ТНВД и система управления двигателем
    5. Форсунки
    6. Стартер
    7. Головка
    8. Клапаны
    9. Часто Турбокомпрессор
    10. Топливные фильтры
    11. Масляные фильтры
    12. Воздушные фильтры
    13. Маховик

    Комплектующие к двигателям внутреннего сгорания

    Двигатели внутреннего сгорания бывают самых разных типов, но имеют определенное семейное сходство и, таким образом, имеют много общих типов компонентов.

    Камеры сгорания

    Основная статья: Камера сгорания

    Двигатели внутреннего сгорания могут содержать любое количество камер сгорания (цилиндров), обычно используются числа от одного до двенадцати, хотя использовалось до 36 (Lycoming R-7755). Наличие большего количества цилиндров в двигателе дает два потенциальных преимущества: во-первых, двигатель может иметь больший рабочий объем с меньшими отдельными возвратно-поступательными массами, то есть масса каждого поршня может быть меньше, что делает двигатель более плавным, поскольку двигатель имеет тенденцию к вибрации. в результате движения поршней вверх и вниз.Удвоение количества цилиндров одинакового размера удвоит крутящий момент и мощность. Обратной стороной наличия большего количества поршней является то, что двигатель будет иметь больший вес и создавать большее внутреннее трение, поскольку большее количество поршней трутся о внутреннюю часть их цилиндров. Это ведет к снижению топливной экономичности и лишает двигатель части мощности. Для высокопроизводительных бензиновых двигателей, использующих современные материалы и технологии, таких как двигатели, используемые в современных автомобилях, кажется, есть точка около 10 или 12 цилиндров, после которой добавление цилиндров становится общим ущербом для производительности и эффективности.Хотя есть исключения типа двигателя W16 от Volkswagen.

    • Большинство автомобильных двигателей имеют от четырех до восьми цилиндров, некоторые высокопроизводительные автомобили имеют десять, 12 или даже 16 цилиндров, а некоторые очень маленькие легковые и грузовые автомобили имеют два или три цилиндра. В предыдущие годы некоторые довольно большие автомобили, такие как DKW и Saab 92, имели двухцилиндровые или двухтактные двигатели.
    • Радиальные авиационные двигатели имели от трех до 28 цилиндров; Примеры включают малый Kinner B-5 и большой Pratt & Whitney R-4360.Более крупные примеры были построены в виде нескольких строк. Поскольку каждая строка содержит нечетное количество цилиндров, чтобы дать четную последовательность запуска для четырехтактного двигателя, четное число указывает на двух- или четырехрядный двигатель. Самым большим из них был Lycoming R-7755 с 36 цилиндрами (четыре ряда по девять цилиндров), но он не был запущен в производство.
    • Мотоциклы обычно имеют от одного до четырех цилиндров, а в некоторых высокопроизводительных моделях их шесть; хотя некоторые «новинки» существуют с 8, 10 или 12.
    • Снегоходы Обычно имеют от одного до четырех цилиндров и могут быть как 2-тактными, так и 4-тактными, обычно в рядной конфигурации, однако, опять же, есть некоторые новшества, которые существуют с двигателями V-4
    • Небольшие портативные приборы, такие как бензопилы, генераторы и бытовые газонокосилки, чаще всего имеют один цилиндр, но существуют двухцилиндровые бензопилы.
    • Большие реверсивные судовые двухтактные дизели имеют как минимум от трех до более десяти цилиндров. Грузовые тепловозы обычно имеют от 12 до 20 цилиндров из-за нехватки места, поскольку цилиндры большего размера занимают больше места (объема) на 1 кВт · ч, из-за ограничения средней скорости поршня менее 30 футов / сек на двигателях со сроком службы более 40000 часов при полной загрузке. мощность.

    Система зажигания

    Основная статья: Система зажигания

    Система зажигания двигателей внутреннего сгорания зависит от типа двигателя и используемого топлива.Бензиновые двигатели обычно зажигаются от точно рассчитанной искры, а дизельные двигатели — от нагрева от сжатия. Исторически использовалось внешнее пламя и системы с горячей трубкой, см. Двигатель с горячей лампой.

    Искра
    Основная статья: Система зажигания

    Смесь воспламеняется электрической искрой от свечи зажигания, время которой очень точно контролируется. Практически все бензиновые двигатели относятся к этому типу. Синхронизация дизельных двигателей точно контролируется нагнетательным насосом и форсункой.

    Сжатие

    Возгорание происходит, когда температура топливно-воздушной смеси превышает температуру самовоспламенения из-за тепла, выделяемого при сжатии воздуха во время такта сжатия.Подавляющее большинство двигателей с воспламенением от сжатия — это дизели, в которых топливо смешивается с воздухом после того, как воздух достигает температуры воспламенения. В этом случае синхронизация происходит от системы впрыска топлива. В очень маленьких моделях двигателей, для которых простота и легкий вес важнее затрат на топливо, используются легко воспламеняемые виды топлива (смесь керосина, эфира и смазки) и регулируемое сжатие для контроля момента зажигания при запуске и работе.

    Опережение зажигания
    Основная статья: Время зажигания

    Для поршневых двигателей точка цикла воспламенения смеси топливо-окислитель оказывает прямое влияние на КПД и мощность ДВС.Термодинамика идеализированного теплового двигателя Карно говорит нам, что ДВС наиболее эффективен, если большая часть горения происходит при высокой температуре в результате сжатия — около верхней мертвой точки. Скорость фронта пламени напрямую зависит от степени сжатия, температуры топливной смеси и октанового числа или цетанового числа топлива. Более бедные смеси и смеси с более низким давлением горят медленнее, что требует более точного момента зажигания. Важно, чтобы горение распространялось тепловым фронтом пламени (дефлаграция), а не ударной волной.Распространение горения за счет ударной волны называется детонацией, а в двигателях также известно как гудение или детонация двигателя.

    Таким образом, по крайней мере в двигателях, работающих на бензине, угол опережения зажигания в значительной степени является компромиссом между более поздней «запаздывающей» искрой, которая дает большую эффективность с высокооктановым топливом, и более ранней «продвинутой» искрой, которая предотвращает детонацию с используемым топливом. По этой причине сторонники высокопроизводительных дизельных автомобилей, такие как Гейл Бэнкс, считают, что

    Есть только одно, что можно сделать с двигателем с воздушным дросселем на 91-октановом бензине.Другими словами, ограничивающим фактором стало топливо, бензин. … Хотя турбонаддув применялся как к бензиновым, так и к дизельным двигателям, только ограниченный наддув может быть добавлен к бензиновому двигателю, прежде чем уровень октанового числа топлива снова станет проблемой. С дизельным двигателем давление наддува практически не ограничено. Буквально возможно запустить столько наддува, сколько физически выдержит двигатель, прежде чем он развалится. Следовательно, конструкторы двигателей пришли к выводу, что дизели обладают значительно большей мощностью и крутящим моментом, чем любой бензиновый двигатель сопоставимых размеров. [1]

    Топливные системы

    Анимированная сквозная диаграмма типичного топливного инжектора, устройства, используемого для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания.

    Горючее сгорает быстрее и эффективнее, если оно представляет большую площадь поверхности для кислорода воздуха. Жидкое топливо необходимо распылять для создания топливно-воздушной смеси, традиционно это делалось с помощью карбюратора в бензиновых двигателях и с помощью впрыска топлива в дизельных двигателях. В большинстве современных бензиновых двигателей теперь также используется впрыск топлива, хотя технология иная.Хотя дизельное топливо необходимо впрыскивать в точную точку этого цикла двигателя, в бензиновом двигателе такая точность не требуется. Однако отсутствие смазывающей способности бензина означает, что сами форсунки должны быть более сложными.

    Карбюратор

    В более простых поршневых двигателях по-прежнему используется карбюратор для подачи топлива в цилиндр. Хотя карбюраторная технология в автомобилях достигла очень высокой степени сложности и точности, с середины 1980-х годов она потеряла в стоимости и гибкости впрыск топлива.Простые формы карбюратора по-прежнему широко используются в небольших двигателях, таких как газонокосилки, а более сложные формы все еще используются в небольших мотоциклах.

    Впрыск топлива
    Основная статья: Впрыск топлива

    Более крупные бензиновые двигатели, используемые в автомобилях, в основном перешли на системы впрыска топлива (см. Прямой впрыск бензина). В дизельных двигателях всегда использовалась система впрыска топлива, потому что время впрыска инициирует и контролирует сгорание.

    В двигателях

    для автогаза используются либо системы впрыска топлива, либо карбюраторы с открытым или закрытым контуром.

    Топливный насос

    Для большинства двигателей внутреннего сгорания теперь требуется топливный насос. В дизельных двигателях используется полностью механическая прецизионная насосная система, которая подает синхронизированный впрыск непосредственно в камеру сгорания, поэтому для преодоления давления в камере сгорания требуется высокое давление нагнетания. Впрыск бензинового топлива подается во впускной тракт при атмосферном давлении (или ниже), при этом синхронизация не задействована, эти насосы обычно приводятся в действие электрически. В газотурбинных и ракетных двигателях используются электрические системы.

    Другое

    В других двигателях внутреннего сгорания, таких как реактивные и ракетные двигатели, используются различные методы подачи топлива, включая ударные струи, сдвиг газа / жидкости, дожигатели и другие.

    Окислитель — система впуска воздуха

    Некоторые двигатели, такие как твердотопливные ракеты, имеют окислители уже в камере сгорания, но в большинстве случаев для того, чтобы произошло сгорание, в камеру сгорания должна подаваться непрерывная подача окислителя.

    Безнаддувные двигатели

    Когда в поршневых двигателях используется воздух, он может просто всасывать его, поскольку поршень увеличивает объем камеры.Однако это дает максимальный перепад давления на впускных клапанах в 1 атмосферу, и при высоких оборотах двигателя результирующий воздушный поток может ограничивать потенциальную мощность.

    Нагнетатели и турбокомпрессоры

    Нагнетатель — это система с «принудительным впуском», в которой используется компрессор, приводимый в действие валом двигателя, который нагнетает воздух через клапаны двигателя для достижения более высокого расхода. Когда используются эти системы, максимальное абсолютное давление на впускном клапане обычно примерно в 2 раза больше атмосферного давления.

    В разрезе турбокомпрессор

    Турбокомпрессоры — это еще один тип системы принудительного впуска, компрессор которой приводится в действие газовой турбиной, отводящей выхлопные газы двигателя.

    Турбокомпрессоры и нагнетатели особенно полезны на больших высотах и ​​часто используются в авиационных двигателях.

    В реактивных двигателях

    Duct используется та же базовая система, но вместо поршневого двигателя его заменяют горелкой.

    Жидкости

    В жидкостных ракетных двигателях окислитель находится в виде жидкости, и его необходимо подавать под высоким давлением (обычно 10–230 бар или 1–23 МПа) в камеру сгорания.Обычно это достигается за счет использования центробежного насоса, приводимого в действие газовой турбиной — конфигурация, известная как турбонасос , но он также может работать под давлением.

    Детали

    Иллюстрация нескольких ключевых компонентов типичного четырехтактного двигателя.

    Для четырехтактного двигателя ключевыми частями двигателя являются коленчатый вал (фиолетовый), шатун (оранжевый), один или несколько распределительных валов (красный и синий) и клапаны. Для двухтактного двигателя вместо клапанной системы могут быть просто выпускной патрубок и впускное отверстие для топлива.В обоих типах двигателей имеется один или несколько цилиндров (серый и зеленый), и для каждого цилиндра есть свеча зажигания (темно-серая, только для бензиновых двигателей), поршень (желтый) и шатун (фиолетовый). Одно движение поршня вверх или вниз по цилиндру называется ходом. Ход вниз, который происходит сразу после того, как топливовоздушная смесь переходит от карбюратора или топливной форсунки к цилиндру (где он воспламеняется), также известен как рабочий ход.

    Двигатель Ванкеля имеет треугольный ротор, вращающийся в эпитрохоидальной камере (в форме фигуры 8) вокруг эксцентрикового вала.Четыре фазы работы (впуск, сжатие, мощность и выпуск) происходят в том, что по сути является движущейся камерой переменного объема.

    Клапаны

    Во всех четырехтактных двигателях внутреннего сгорания используются клапаны для регулирования поступления топлива и воздуха в камеру сгорания. В двухтактных двигателях используются отверстия в отверстии цилиндра, закрытые и не закрытые поршнем, хотя были и такие варианты, как выпускные клапаны.

    Клапаны поршневого двигателя

    Основная статья: Клапан поршневого двигателя

    В поршневых двигателях клапаны сгруппированы в «впускные клапаны», которые допускают поступление топлива и воздуха, и «выпускные клапаны», которые позволяют выходить выхлопным газам.Каждый клапан открывается один раз за цикл, а клапаны, подверженные экстремальным ускорениям, удерживаются закрытыми пружинами, которые обычно открываются стержнями, вращающимися на распределительном валу, вращающемся вместе с коленчатым валом двигателей.

    Регулирующие клапаны

    Двигатели непрерывного внутреннего сгорания, а также поршневые двигатели, обычно имеют клапаны, которые открываются и закрываются для впуска топлива и / или воздуха при запуске и останове. Некоторые клапаны смещаются, чтобы регулировать поток, а также управлять мощностью или частотой вращения двигателя.

    Выхлопные системы

    Выпускной коллектор с керамической системой плазменного напыления Основная статья: выхлопная система

    Двигатели внутреннего сгорания должны эффективно управлять отводом охлажденных газов сгорания из двигателя.Выхлопная система часто содержит устройства для контроля загрязнения, как химического, так и шумового. Кроме того, для двигателей с циклическим сгоранием выхлопная система часто настраивается для улучшения опорожнения камеры сгорания. Большинство выхлопных газов также имеют системы, предотвращающие попадание тепла в места, которые могут быть повреждены от него, такие как термочувствительные компоненты, часто называемые управлением теплом выхлопных газов.

    Для реактивных двигателей внутреннего сгорания «выхлопная система» принимает форму высокоскоростного сопла, которое создает тягу для двигателя и формирует колимированную струю газа, которая и дала двигателю свое название.

    Системы охлаждения

    Основная статья: Охлаждение двигателя

    При сгорании выделяется много тепла, часть которого передается стенкам двигателя. Неисправность произойдет, если корпус двигателя нагреется до слишком высокой температуры; либо двигатель физически выйдет из строя, либо используемые смазочные материалы разложатся до такой степени, что перестанут защищать двигатель. Смазочные материалы должны быть чистыми, так как грязные смазочные материалы могут привести к чрезмерному образованию отложений в двигателях.

    В системах охлаждения обычно используется воздушное (воздушное) или жидкостное (обычно водяное) охлаждение, в то время как в некоторых очень горячих двигателях используется радиационное охлаждение (особенно в некоторых ракетных двигателях).Некоторые высотные ракетные двигатели используют абляционное охлаждение, при котором стены постепенно разрушаются контролируемым образом. В частности, в ракетах может использоваться регенеративное охлаждение, при котором топливо используется для охлаждения твердых частей двигателя.

    Поршень

    Поршень входит в состав поршневых двигателей. Он расположен в цилиндре и герметизирован поршневыми кольцами. Его цель — передача силы от расширяющегося газа в цилиндре к коленчатому валу через шток поршня и / или шатун.В двухтактных двигателях поршень также действует как клапан, закрывая и открывая отверстия в стенке цилиндра.

    Форсунка

    Основная статья: Форсунка

    В моделях двигателей внутреннего сгорания с реактивными двигателями имеется метательное сопло. Он расширяет и охлаждает выхлопные газы с высокой температурой и высоким давлением. Выхлоп выходит из сопла с гораздо более высокой скоростью и обеспечивает тягу, а также сужает поток от двигателя и повышает давление в остальной части двигателя, обеспечивая большую тягу для выходящей массы выхлопных газов.

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал для 4-цилиндрового двигателя

    Большинство поршневых двигателей внутреннего сгорания в конечном итоге вращает вал. Это означает, что поступательное движение поршня должно быть преобразовано во вращение. Обычно это достигается коленчатым валом.

    Маховики

    Маховик — это диск или колесо, прикрепленное к кривошипу, образующее инерционную массу, в которой накапливается энергия вращения. В двигателях с одним цилиндром маховик необходим для передачи энергии от рабочего такта к последующему такту сжатия.Маховики присутствуют в большинстве поршневых двигателей, чтобы сгладить передачу мощности при каждом обороте кривошипа, а в большинстве автомобильных двигателей также устанавливают зубчатое кольцо для стартера. Инерция вращения маховика также позволяет значительно снизить минимальную скорость без нагрузки, а также улучшает плавность хода на холостом ходу. Маховик также может выполнять часть балансировки системы и, таким образом, сам по себе выходить из равновесия, хотя в большинстве двигателей используется нейтральный баланс для маховика, что позволяет балансировать его в отдельной операции.Маховик также используется в качестве крепления для сцепления или гидротрансформатора в большинстве автомобильных приложений.

    Стартерные системы

    Все двигатели внутреннего сгорания требуют наличия какой-либо системы для приведения их в действие. В большинстве поршневых двигателей используется стартер, питаемый от той же батареи, что и остальные электрические системы. Большие реактивные двигатели и газовые турбины запускаются пневматическим двигателем, который соединен с одним из приводных валов двигателя. Сжатый воздух может подаваться от другого двигателя, наземной установки или от ВСУ самолета.Малогабаритные двигатели внутреннего сгорания часто запускаются с помощью троса. Мотоциклы всех размеров традиционно запускались с помощью толчка, хотя все, кроме самых маленьких, теперь имеют электростартер. Большие стационарные и судовые двигатели могут запускаться путем впрыска сжатого воздуха в цилиндры по времени или, иногда, с помощью картриджей. Запуск от внешнего источника относится к помощи от другой батареи (обычно, когда установленная батарея разряжена), в то время как запуск от толчка относится к альтернативному методу запуска путем приложения некоторой внешней силы, например.грамм. катится с холма.

    Системы теплозащиты

    Гибкий керамический тепловой экран, обычно используемый в высокопроизводительных автомобилях Основная статья: Тепловой щит

    Эти системы часто работают в сочетании с системами охлаждения двигателя и выхлопной системы. Тепловая защита необходима для предотвращения повреждения термочувствительных компонентов теплом двигателя. В большинстве старых автомобилей используется простая стальная теплозащита для уменьшения теплового излучения и конвекции. В настоящее время для современных автомобилей наиболее распространено использование алюминиевой теплозащиты, которая имеет более низкую плотность, легко формируется и не подвержена коррозии так же, как сталь.В автомобилях с более высокими характеристиками начинают использоваться керамические теплозащитные экраны, поскольку они могут выдерживать гораздо более высокие температуры, а также дальнейшее снижение теплопередачи.

    Смазочные системы

    Двигатели внутреннего сгорания требуют смазки при работе, чтобы движущиеся части плавно скользили друг по другу. При недостаточной смазке детали двигателя подвергаются контакту металл-металл, трению, накоплению тепла, быстрому износу, часто заканчивающемуся сваркой трением между собой. E.грамм. поршни в своих цилиндрах. Заедание подшипников шатуна иногда приводит к поломке шатуна и его выходу из картера.

    Используются несколько различных типов систем смазки. Простые двухтактные двигатели смазываются маслом, смешанным с топливом или впрыскиваемым в впускной поток в виде спрея. Ранние тихоходные стационарные и судовые двигатели смазывались под действием силы тяжести из небольших камер, подобных тем, которые использовались в паровых двигателях того времени — при необходимости, тендер заправлял их.Поскольку двигатели были адаптированы для использования в автомобилях и самолетах, потребность в высоком соотношении мощности к массе привела к увеличению скоростей, более высоких температурах и большему давлению на подшипники, что, в свою очередь, потребовало смазки под давлением для подшипников кривошипа и шатунных шейек. Это обеспечивалось либо прямой смазкой от насоса, либо косвенной струей масла, направляемой на всасывающие чаши на концах шатуна, преимущество которых заключалось в обеспечении более высоких давлений при увеличении частоты вращения двигателя.

    Системы управления

    Для большинства двигателей требуется одна или несколько систем для запуска и выключения двигателя и для управления такими параметрами, как мощность, скорость, крутящий момент, загрязнение, температура сгорания, КПД и для стабилизации двигателя в режимах работы, которые могут вызвать самоповреждение, например: предварительное зажигание.Такие системы можно назвать блоками управления двигателем.

    Многие системы управления сегодня являются цифровыми, и их часто называют системами FADEC (Full Authority Digital Electronic Control).

    Диагностические системы

    Основная статья: Бортовая диагностика

    Бортовая диагностика двигателя (также известная как OBD) — это компьютеризированная система, которая позволяет проводить электронную диагностику силовой установки транспортного средства. Первое поколение, известное как OBD1 , было представлено через 10 лет после U.В 1970 году С. Конгресс принял Закон о чистом воздухе как способ контроля системы впрыска топлива в транспортных средствах. OBD2 , второе поколение компьютеризированной бортовой диагностики, было кодифицировано и рекомендовано Калифорнийским советом по воздушным ресурсам в 1994 году и стало обязательным оборудованием на всех транспортных средствах, продаваемых в Соединенных Штатах с 1996 года.

    См. Также

    Список литературы

    .
    16Авг

    Камуфляж цвет: Расцветки камуфляжа: классификация, какие бывают

    Камуфляж — Википедия. Что такое Камуфляж

    Разные виды камуфляжной формы для леса, пустыни и снега

    Камуфля́ж (фр. camouflage — «маскировка») — маскировочная окраска, применяемая для уменьшения заметности людей, вооружений, техники, сооружений за счёт разбивания силуэта изделия или предмета (см. Маскировочное окрашивание (военное дело)).
    Распространено вполне понятное заблуждение, что камуфляж — это исключительно пятнистая окраска, но это не совсем так: см. далее про «зимний камуфляж» или «ослепляющий камуфляж».

    В природе

    Камуфляж — также защитный окрас животных, появившийся в результате приспособления к окружающей среде.

    Некоторые виды, например хамелеон, осьминог, кальмар или камбала, способны менять окраску тела под цвет обстановки (см. Мимикрия).

    «Расчленяющий» камуфляж используют обезьяны гверецы — их белый хвост, перекинутый через чёрное тело во время сна, разрушает контуры тела при взгляде со стороны[1].

    Охотники всегда подражали животным, за которыми охотились, прикрепляли к своей одежде траву. Американские индейцы надевали шкуры бизона при охоте на него.

    Полевая военная форма одежды стала целенаправленно шиться из ткани защитно-маскировочного цвета в конце XIX — начале XX века. В конце XIX века британские колониальные войска в Индии переняли цвет хаки, на персидском языке означающий «цвета пыли». Форма цвета хаки успешно показала себя на поле боя в южноафриканской войне с бурами 1899—1902 гг., потому вскоре её переняли русские и другие войска и широко использовали в течение Первой мировой войны.

    В 1909 году американский художник Эббот Тайер выпустил книгу «Окраска в животном мире» (Coloration in the Animal Kingdom). Описанные в ней принципы послужили основой для создания теории научной мимикрии, а на её основе были разработаны принципы военного камуфляжа [2].

    Во время Первой мировой войны британский художник и офицер военно-морского флота Норман Уилкинсон разработал особую схему маскировки для военного флота — так называемый «ослепляющий камуфляж» (иногда используется более общий термин «деформирующий камуфляж»). Этот камуфляж не пытался спрятать судно, а затруднял оценку расстояния до него, его скорости и курса[3].

    В 1939 году французский художник русского происхождения Владимир Баранов-Россинэ запатентовал пятнистую военную форму («пуантилистически-динамичный камуфляж», она же — «хамелеон-метод»)[4].

    Серая окраска корпуса Су-24М. Нос окрашен белой специальной радиопрозрачной эмалью

    Все принципиальные схемы армейских камуфляжных рисунков разрабатывались под конкретную местность, на которой находятся военнослужащие, с учётом нормативных требований, предъявляемых к маскировке на открытой местности. За основу берётся человеческое зрение в светлое время суток, являющееся точкой отсчёта при составлении цветовой насыщенности рисунка, его геометрического построения, контрастности между граничащими фрагментами. Все вооружённые силы мира рано или поздно пришли к использованию камуфляжных рисунков для изготовления военной экипировки, дабы уберечь личный состав при ведении боевых действий.

    К началу Второй мировой войны камуфляж был повсеместно использован во всех родах войск и с учётом географических особенностей места предполагаемого боя. Во время Второй мировой использовался зимний камуфляж — белые маскхалаты, надевавшиеся поверх шинелей. В Красной армии камуфляжная форма была до начала[5] Великой Отечественной войны для пограничников, снайперов, сапёров, разведчиков и диверсантов. Это были маскировочные костюмы с неровными пятнами (в форме амёбы) коричневого или чёрного цвета на фоне цвета хаки или зелёном[6]. В 1944 году появились камуфляжные костюмы светло-зелёного цвета с грязно-серым рисунком, имитирующим листья, либо с рисунком, напоминающим нынешний «цифровой» камуфляж.

    После войны надобность делать камуфляжную форму почти отпала. Однако в конце пятидесятых годов двадцатого столетия в связи с военными действиями в Юго-Восточной Азии камуфляжный бум вновь имел место. Для армии США тогда сшили 43 маскировочных комплекта, среди них: «пустыня», «лес», «джунгли», «зима» и прочие.

    Американцы использовали камуфляж до войны во Вьетнаме, существовал камуфляж «Дакхантер», используемый 2-й бронетанковой дивизией при «Операция Кобра», но из за участившихся случаев огня по своим этот камуфляж был снят, в основном ограничивались прикреплением к своим шлемам веточек, травы, листьев (возможно — из-за сложностей с различением во время боевых действий своих).

    В 1984 году был создан «цифровой» камуфляж: на солдатскую форму был нанесен рисунок, похожий на конфигурацию пикселей на экране монитора. Такой рисунок мешает глазу зафиксироваться на объекте, заставляя воспринимать его как «белый шум», а так же, аналогично ослепляющему камуфляжу, мешает определить его форму и движения.[7]

    В настоящее время существует общее стремление каждой армии иметь один универсальный рисунок, дорабатывая цветовые решения этого рисунка в зависимости от типа местности. Таковы существующие в различных цветовых решениях ACUPAT (например, в вариантах «пустынный», «городской» и «лесной», см. здесь, базовым считается «urban» — городской вариант в серых тонах), DPM, Flektarn и другие. Иногда обособленная часть Вооружённых сил может иметь собственный рисунок, однако и в этом случае заметна та же тенденция (например, используемый корпусом морской пехоты США MARPAT, хотя и отличается от используемого остальными Вооружёнными силами единого рисунка ACUPAT, также имеет несколько цветовых решений, используемых в зависимости от местности, базовым считается вариант «woodland» — лесной, в зелёно-коричневых тонах). Прежде всего (но не исключительно) это связано с по-прежнему актуальной проблемой опознавания «свой-чужой».

    Для Советского Союза таким общим рисунком был вначале «бутан» (существовавший в виде цветовых решений для леса — на маскировочном костюме КМ-Л, и в виде решения для пустынно-степной местности — на КМ-П), затем «флора», также имевшая более одного цветового решения, и в настоящее время — маскировочный рисунок «тёмный». Если «тёмный» изначально разрабатывался как универсальный рисунок, а «бутан» предполагалось использовать как минимум в двух цветовых решениях на различной местности (что тоже требует универсальности), то «флора» была приспособлена именно под зелёный растительный, преимущественно лесной фон местности, что и в конечном итоге привело к отказу от этого рисунка в ВС РФ.

    Маскировочная раскраска применялась во Второй мировой войне для различной техники. В основном, это были белила и известь для зимних вариантов и штатный зелёный (травяной) цвет для лета. Однако, некоторая часть техники изначально шла в двух-трёхцветном камуфляже. После войны на некоторое время эта практика была прекращена, в связи со сменой приоритетов и задач. Так, например, на самолётах-бомбардировщиках стали красить «брюхо» в снежно-белый цвет, для снижения поражающего воздействия ядерного взрыва. После 1970-х годов большинство военных кораблей и самолётов в СССР красятся в серый цвет, как самый незаметный и практичный.

    Использование в военизированных организациях

    Различные законные и незаконные военизированные формирования различных стран используют камуфляж в форменной и иной одежде, снаряжении, для окраски транспортных средств. В России к таким формированиям, например относятся подразделения ОМОН, ФСИН, ВО ЖДТ, ФГУП Охрана.

    В моде

    В конце 1960-х, будучи распространённым в американских войсках, камуфляж приходит и в гражданскую одежду в качестве гражданского протеста против войн. Ношение военной формы на улицах города должно было обратить внимание населения на то, что бы они почувствовали, если бы в их городе велись боевые действия и расхаживали солдаты. Мода быстро ушла, но воскресла в 1980-х, приобретя небывалое распространение в начале 1990-х во время войны в Персидском заливе.

    Модная промышленность начала производить псевдовоенные раскраски более мягких тканей, имитировать фурнитуру под знаки отличия. Джон Гальяно, Анна Сюи, Commes des Garsons перенесли черты военной формы на выкройки юбок и платьев. Камуфляж прочно закрепился в спортивной одежде.

    Также камуфлированная одежда пользуется определенным спросом у охотников, рыбаков, черных копателей и части туристов.

    Модная расцветка под диких животных — леопард, зебра — также является одной из разновидностей камуфляжа.

    В некоторых субкультурах, таких как риветхеды, НС-скинхеды, некоторые направления в готике, киберпанк, панк и особенно в культуре сталкеров одежда камуфляжной окраски является важным и необходимым элементом. Камуфляжную одежду носят в сочетании с армейскими ботинками или массивными кроссовками, кожаными перчатками-беспалками и украшениями в панк-стиле.

    Примеры

    См. также

    Примечания

    Литература

    • Акимушкин И. И. Мир животных: Млекопитающие, или звери. — 4-е изд., испр. и доп. — М.: Мысль, 1998. — 455 с.: ил. — С. 416—417
    • Бор Стенвик. Все мы врём: Как ложь, жульничество и самообман делают нас людьми = Bar Stenvik. Bloff — hvordan juks og selvbedrag gjшr oss til ekte mennesker. — М.: Альпина Паблишер, 2016. — 503 p. — ISBN 978-5-9614-5855-8.

    Ссылки

    Камуфляжный принт и стиль милитари в моде 2019-2020


    В новом сезоне 2019 -2020 подиум захлестнула новая волна оригинальных идей и тенденций в стиле милитари. Что же представили нам дизайнеры в военном стиле?

    В современной жизни давно уже нет дефицита в одежде, как это было в послевоенные годы. Именно поэтому тогда женщины начали включать в свой гардероб предметы и элементы военной формы. Но дизайнеры продолжают увлекаться и предлагают девушкам выразить свою индивидуальность, одевая их в армейскую форму.

    Первые коллекции в стиле милитари появились в 80- годы прошлого столетия. С тех пор год от года растет интерес к этой одежде. Мы не будем сегодня определять, с чем же это связано? Вообще-то, и так все ясно.

    Так что же мы увидели в осенне-зимних коллекциях 2019 – 2020? На какие аспекты следует обратить внимание модницам?

    Многие дизайнеры, так или иначе, выразили свое отношение к популярному стилю. Если говорить о деталях, то это металлические пуговицы, эполеты, портупеи, тесьма, окантовки, нашивки, погоны, галуны, лампасы. Но есть коллекции, которые проявили определенный интерес к актуальному тренду, одев девушек в шинели, пиджаки и бушлаты военного кроя, брюки-галифе, заправленные в тяжелые армейские ботинки или сапоги.

    Дизайнеры Alexander McQueen, Paul Costelloe, Miu Miu, Pam & Gela представили немало моделей, в которых отражается стиль милитари. Способов для выражения своего воинствующего характера множество.


    Ремни и портупеи — 2 фото Alexander McQueen и Paul-Costelloe
    Роскошные милитари образы — Alberta Ferretti

    Стиль милитари в моде 2019-2020 — лучшие образы


    Все зависит от того, насколько вы хотите показать свой мужественный характер. Например, в коллекциях Alexander McQueen вы можете позаимствовать ремни, портупеи, аксельбанты и необычный камуфляжный принт. Balmain и Paul Costelloe предлагают военные сумки-планшеты и броши вместо орденов,… Все эти предметы военного обмундирования хорошо сочетаются с одеждой в романтическом стиле.

    Камуфляжный принт и цвет хаки. Сегодня подчеркнуть свою принадлежность к армии можно просто, достаточно надеть куртку, пальто или платье, а может даже сапоги с камуфляжным принтом. Есть еще более простые варианты военной экипировки – одежда цветом хаки.


    Miu Miu


    2 фото Michael Kors Collection и Agnona


    2 фото Tom Ford и Unravel

    Дизайнеры R13 предлагают достаточно рискованный образ, в котором происходит микс цветочных и анималистичных принтов с камуфляжным. С такими образами надо быть осторожней. Конечно, они не таят в себе той опасности, которая может быть на поле боя, но ваш внешний вид может оказаться под угрозой.


    R13

    Пальто и тренчи. Чтобы достичь эффекта милитари в пальто, иногда бывает достаточно добавить металлические пуговицы. Тренчи – это не только цвет хаки, но и определенный стильный образ и крой.


    Michael Kors Collection, Miu Miu

    Для этих вещей дизайнеры использовали принцип кроя военной формы. А еще им пришлось вспомнить эпоху 40-х годов, когда в период Второй мировой войны, и даже несколько раньше, в женской одежде все элементы и крой шли в унисон с военной формой. Это были высокие и чуть расширенные плечи, четкие линии, пояс или ремень, накладные карманы. Все подчеркивало женственность, и в то же время намекало на военное время. Такие пальто можно увидеть в коллекции Givenchy, Olivier Theyskens, Paul Costelloe.


    2 фото Givenchy и Olivier Theyskens
    2 фото Paul Costelloe и Gabriela Hearst

    Как брюки-галифе, так и брюки-карго необычные в крое, но вместе с тем они практичные и стильные, легко заправляются в сапоги. Сегодня эти модели становятся самыми популярными и привычными элементами женского гардероба. Стилисты рекомендуют их носить заправленными в грубые сапоги или ботинки. Для более воинственного вида брюки декорируют заклепками, карманами, ремешками и пряжками. В военную форму можно включить и кожаные лосины.


    Isabel Marant, Miu Miu

    Шубы и меховые куртки с камуфляжным принтом


    В новом сезоне камуфляжный принт украсил не только пальто, куртки, юбки или брюки женской одежды. Оказалось, что подобный принт сделает эффектными и меховые изделия. В этом вы можете убедиться, заглянув в коллекции Michael Kors Collection и Miu Miu.
    Miu Miu
    Miu Miu и Pam & Gela

    Чаще всего армейская одежда изготавливается из натуральных тканей, плотных и качественных, с цветовой палитрой приглушенных оттенков: темно-зеленых, хаки, черных, темно-синих и коричневых оттенков.

    В качестве декора используются ремешки и шнуровки, нашивки, молнии и заклепки, пряжки и пуговицы. В военную тему входят погоны, эполеты, различные бляхи, широкие кожаные ремни, сумки-планшеты и браслеты. В тренде будут кожаные кепки и даже панамы.

    Многие модницы знают, что одевшись в стиле милитари, привлекут к себе внимание. При таком разнообразии элементов декора, которые может приобрести каждая из нас, это сделать легко.


    Paul Costelloe, Longchamp


    Pam & Gela, Unravel

    что такое камуфлирующий лак? Цвета камуфляжных баз и как ими пользоваться? Отзывы

    Цвет маникюра гель-лаком

    Камуфлирующий гель-лак появился на рынке «нейл» -продукции недавно. Буквально 7 лет назад для наращивания ногтей использовали акрил или гель. В настоящее время в моде естественная красота, поэтому, создавая нюдовый маникюр, ногти укрепляют и удлиняют при помощи базы.

    Натуральные оттенки универсальны и актуальны, подходят для любого дресс-кода и практически неотличимы от естественного цвета ногтей. Это идеальное решение для тонких и слоящихся ногтевых пластин. Индустрия красоты развивается, и сейчас на рынке можно найти камуфлирующие базы различных типов и назначений.

    Особенности покрытия

    При использовании такого маникюра ногти получают доступ к кислороду, несмотря на то, что они покрыты искусственной базой. Это позволяет носить маникюр долгое время, не опасаясь за структуру и качество родных ногтей.

    Другая уникальность заключается в том, что внешне камуфляж выглядит практически незаметным. Оттенок основы подбирается к цвету кожи или ногтя.

    Формула гелей благотворно влияет на структуру ногтевой пластины, позволяет избежать так называемого времени отдыха, когда ногтям нужно дать отдохнуть, делая паузы в наращивании.

    Цвет геля

    Обладательницам смуглой кожи рекомендуется использовать бежевые, розовые и персиковые тона камуфлирующих баз. Для светлокожих лучше подходят полупрозрачные тона в розовой палитре, например, прекрасным вариантом станет основа Laque. Палитра гелей позволяет получить разные оттенки от цвета айвори до темных бежевых из-за густоты и плотности консистенции материала.

    Самый популярный метод использования камуфлирующего геля — это создание классического френча. На сегодняшний день «улыбку» рисуют при помощи цветных гелей или делают ее на несколько тонов темнее основы, создавая легкий эффект омбре.

    Камуфлирующие базы представлены в широком цветовом нейтральном спектре, поэтому выбрать что-то на свой вкус не составит труда.

    Достоинства и минусы

    Камуфлирующий гель защищает ногтевую пластину от механических воздействий, грибковых заболеваний, укрепляет и позволяет им дышать, ногти приобретают зеркальное сияние. Полимерное покрытие носится продолжительное время и безопасно сказывается на здоровье ногтей. Гель камуфляж позволяет убрать трещины и придать ноготкам любую форму.

    Камуфлирующая база идеальна при использовании слабопигментированных светлых лаков. Она создает отличную подложку для последующего цвета, а также для втирок, что позволяет сэкономить время.

    Однако данная продукция не лишена и недостатков.

    • Аллергические реакции. Если человек склонен к проявлению аллергии, то от такого вида маникюра лучше отказаться.
    • При неправильном использовании геля есть вероятность порчи ногтевой пластины. Неправильное использование УФ ламы может привести к микроожогам, так как гель при полимеризации сильно нагревается в первые несколько секунд.
    • При снятии роговая пластина может повредиться, если процедура удаления наращенного слоя производится не по технологии.
    • Если ноготь сломан и на его поверхности появились сколы и трещины, необходимо сделать «ремонт» ногтя, иначе из-за достаточно крепкого покрытия натуральный ноготь может пострадать в связи с отрывом, и это приведет к болевым ощущениям.
    • Коррекция. Искусственные ногти нужно перенаращивать каждые 2–3 недели, так как гель высокопигментированный. Если этого не сделать, то сразу становится отчетливо видно отросшую часть ногтя.
    • Высокая цена.

    Особенности нанесения

    Сейчас доступны три фазы комбинирующих баз. Каждый тип имеет свои свойства и технологию использования. Вариант подбирается от эффекта, которого нужно достичь в маникюре.

    При дизайне камуфлирующим гелем используют темную гамму, создавая переход между ложем ногтя и его свободным краем. При французском маникюре гель камуфляж используется вместе с белым классическим гелем, где сначала выкладывают «улыбку» и после полимеризации светлой основы ноготь покрывают гелем камуфляжем.

    При ярко выраженных дефектах ногтевой пластины и изменении ее длины применяют очень густые камуфлирующие базы. Густая и плотная консистенция скрывает все изъяны, равномерно выравнивает ноготь и придает ему прочность.

    Типы камуфлирующего геля

    Однофазный — это маникюр «3 в 1». Данный вид работает самостоятельно как основа, цвет и закрепительное покрытие. Является самым простым способом коррекции ногтей и лёгок в технике исполнения. Такая основа максимально приближена к естественному виду ногтей. Гель в работе высыхает быстрее, чем обычный лак. Имеет плотную текстуру, податлив в создании любых форм на ногтях. Пользуется популярность в нюдовом маникюре.

    Существует и двухфазный гель. Данный маникюр по времени делается дольше, чем однофазный. Консистенция по плотности средняя, из-за чего требуется наносить два слоя или три для достижения желаемого результата. Времени с таким гелем у мастера уходит больше. Главная особенность — каждый слой должен быть тонко нанесен, иначе гель не сможет полностью полимеризоваться в лампе, что приведёт к сколам и отхождению материала от ногтя.

    Трехфазный – это нанесение базы в несколько слоев. Данная техника представлена в виде базового, скульптурного и финишного геля. Структура у камуфляжа жидкая, благодаря чему его легко использовать в наслаивании. Особое внимание нужно уделять пузырькам в процессе пользования базой – их не должно быть. В заключение трехфазная основа закрепляется тонким слоем однофазного геля.

    Использование гелей не по назначению и нарушение техники приведет к недолговечному покрытию.

    Как пользоваться?

    • Подготовить руки к процедуре.
    • Мягким бафом пройтись по поверхности пластины, отшлифовать и удалить пыль.
    • Придать ногтю желаемую форму.
    • Взять форму для наращивания ногтей и прикрепить ее. Центр формы должен совпадать с центром пластины родного ногтя. Закрепить форму.
    • Кисточкой захватить небольшое количество продукта и равномерно распределить его по всей поверхности пластины и по форме. Необходимо соблюдать отступы от боковых валиков и от кутикулы, чтобы гель не затекал за пределы ногтя.
    • Полимеризация в УФ лампе около 2 минут.
    • Снять дисперсионный слой и придать заготовке желаемую форму.
    • Удалить излишки пыли.
    • В несколько слоев нанести камуфлирующий гель-лак, каждый слой полимеризуя в УФ лампе по 2 минуты.
    • Снять форму и нанести закрепляющий гель.

    Процедура применения однофазного геля выполняется как обычный маникюр на готовую длину ногтей. При удлинении пластины используются формы.

    Отзывы

    Отзывы про камуфляжные базы неоднозначны. Чаще всего женщины жалуются на аллергические реакции, вызываемые данными средствами. При самом малейшем нарушении технологии проявляются отслойки, трещины и пузырьки, что делает покрытие недолговечным. Иногда цвет покрытия из одной и той же баночки геля получается разным по тональности. Это, скорее всего, связано с толщиной нанесенных слоев.

    У разных брендов текстура гелей бывает разная, и из-за своей плотности не всегда успешно получается равномерно нанести его на ноготь. Некоторые базы полимеризуются в лампе быстрее заявленного фирмой времени.

    Из плюсов покупательницы выделяют цветовую палитру и доступную цену, что позволяет экспериментировать с дизайнами.

    Мастера отмечают замечательную вязкость гелей при моделировании и наращивании ногтей, что облегчает работу. Цветовая палитра не выделяется какими-то особыми цветами. Расход материала – средний. Стойкость у гелей камуфляжа повышенная — до 4 недель.

    Из минусов мастера выделяют аллергические реакции. При частом использовании маски не помогают от проявлений аллергии. Некоторые фирмы невозможно купить в профессиональном магазине.

    Камуфлирующие гели — идеальное и универсальное средство для проблемных ногтей любительниц нюдового маникюра. При всех своих недостатках у данных средств находятся свои поклонницы.

    О том, как сделать маникюр с использованием камуфлирующего гель-лака, смотрите далее.

    Как работает камуфляж, каким бывает. История появления

    Камуфляж бывает очень разным. Отличия не только в цвете или размере «пятен». Главное — предназначение. Интересно, что камуфляж нужен не только чтобы прятаться.

    Быть незаметным нужно всем и хищнику и ее жертве. Первые идеи люди, как всегда, подсмотрели в природе. А вот дальше… Дальше маскировкой пользовались исключительно охотники и разведчики, военные не прятались. Да и зачем? Вплоть до 19-века в армиях всех стран преобладала ярая расцветка формы, чтобы отличать своих от чужих на поле боя. Не было никакого смысла маскировки отдельных солдат, когда в бой ходили строем.

    История камуфляжа

    И хотя само слово камуфляж французского происхождения, первыми, кто осознал необходимость защитной окраски униформы были британцы. Мундиры цвета хаки появилась в Индии в середине 19-ого века во время восстания Сипаев. В то время колониальная форма Британской Ост-Индской компании была белого цвета, но в том регионе планеты, как известно, снега не бывает.

    Само слово «хаки» с хинди переводится как «пыльный» или «земляной».

    Солдаты британской Ост-Индской Кампании

    Хакки — это только цвет. Но нам привычные воспринимать камуфляж как нечто пятнистое. Но никаких пятен на военной форме не было, до одного знаменательного момента.

    В 1908 американский зоолог и художник Эббот Тейер опубликовал книгу, в которой изложил теорию противотени. Идея проста как и сама природа. Окраска животных в наиболее освещенных местах более темная, а там, где падает тень — более светлая. Таким образом можно выглядеть более плоским и незаметным. Именно объем позволяет зрению выделить объект на фоне даже если их цвет будет идентичным. В память о первооткрывателе, этот принцип часто называют Закон Тайера.

    Внедрение в военной форме пятнистой расцветки принято связывать именно с «открытием» Эббота Тейера. Пятна на форме должны обмануть «размыть» четкие контуры, не дать мозгу сформировать представление об объекте. Сделать фигуру человека визуально плоской не получится потому, что солдата нужно маскировать и когда он лежит и когда стоит, но при этом положение тела у него разное, в отличие от животных.

    Обычный дворовой кот — снизу светлее, чем сверху

    Больше всего во время Второй Мировой экспериментировали с камуфляжем немцы. Это касалось и формы и военной техники.

    Me-262 в камуфляже

    Как работает камуфляж

    У любого камуфляжа две функции — имитационная и деформационная. Первая должна сделать похожей на окружающий фон по цвету и текстуре, а вторая, «разбить» контуры и «смазать» настоящую форму.

    Как и у художника, у разработчика «защитной раскраски» имеется 2 средства: цвет и форма. Исторически цвет начали использовать раньше всего. Первое правило — цвет выбирается из преобладающей на театре военных действий палитры. Если это лес — зеленый, если пустыня — желтый. Те британские солдаты, которым не досталась по каким-то причинам новая форма цвета хаки, красили свою белую при помощи чая.

    Второе важное правило выбора цвета — избегать ярких оттенков. Даже если вокруг ярко-зеленая трава, цвет униформы должен быть более блеклым. Человеческое зрение очень хорошо реагирует на яркие цвета, но менее восприимчиво к тусклым.

    Чтобы исказить форму, применяется тот же принцип, что и в мире животных — пятна и полосы. Чередование пятен разного оттенка визуально разрушает привычную форму, будь то человек, танк или самолет и затрудняет возможность его выделения на фоне окружающей среды.

    Работа камуфляжа расцветки Multicam

    Пятна и полосы  используются не всегда, часто ограничиваются только цветом. И этого достаточно.

    Танк Abrams просто покрашен в цвет грязи

    Деформирующий камуфляж

    А может быть прятаться и не нужно? Ослепляющий или «разрывной» (по-французски), а по английский и вовсе «razzle-dazzle» где dazzle — ослеплять, а одно из значений razzle — мелькать или «финтить» (как в футболе).

    Не удивительно, что термин родом из Британии, придумал такой вид камуфляжа художник Норман Уилкинсон, любивший такое направление живописи как кубизм. А так как Норман, еще и служил на подводной лодке во время Первой Мировой, он решил, что красить корабли нужно не так, чтобы их было плохо видно, а так, чтобы наблюдая корабль в перископ было трудно рассчитать его курс, скорость и дистанцию. А значит, повышался шанс промаха торпедой.

    Ослепляющий Razzle-Dazzle

    Забавно, но тем же приемом пользуются зебры в Африке. Хищнику сложно правильно определить скорость и направление движении отдельной зебры в стаде из-за мельтешения (razzle) белых и черных полос. Уилкинсон и не скрывал, что идею так обманывать органы зрения немецких морских офицеров ему подкинули зебры.

    Эффективность ослепляющего камуфляжа не была подтверждена. Статистика говорит, что из всего количества атакованных кораблей 1.47% были «полосатыми», а 1,12% небыли замаскированы таким образом. Очевидно, что «ослепительные» судна были более заметны для противника. С дрогой стороны, из всех потоплены кораблей 54% не имели камуфляжа, а 43% — имели. То есть точно попасть по ним было все же сложнее? Но проблема статистики в том, что значительная доля закамуфлированных суден были просто больше по водоизмещению, а значит, в принципе более живучими.

    Идея была популярной ровно до того момента, когда в расчетах курса перестали пользоваться глазами и положились на более точные приборы. Попытки запутать противника при помощи броского камуфляжа прекратились в начале Второй Мировой. Ни радары ни эхолокаторы полосками не обманешь.

    Эсминец ВМС Великобриатнии класса «Дэринг» окрашен в красивый серый цвет

    Кое-где деформирующий камуфляж используется до сих пор. Чтоб скрыть настоящие очертания прототипов до официальной премьеры, автопроизводители оклеивают их пленкой с соответствующим расцветкой и рисунком.

    В некоторых странах военно-морские силы все еще верны традициям маскировки. Например, норвежские ракетные катера пытаются сливаться с природой во фьордах при помощи краски, а не только стелс-технологии.

    Ракетный катер класса «Скольд»

    В авиации, в отличие от флота ослепляющий камуфляж применялся несколько дольше. Несмотря на то, что в основным оружием не только дальнего, но и ближнего воздушного боя уже давно являются ракеты, а не пушки. Самолеты все еще раскрашивают (хотя и не везде) таким образом, чтобы усложнить работу глазам пилота противника. Хотя большинство, конечно, используют модный серый, полагая, что камуфляж уже не актуален.

    F-15 в раскраске «по Феррису»

    Эта схема была разработана в 70-е годы 20 века художником и пилотом из США Кейтом Феррисом. Он предложил схему раскраски для ВВС с использованием контрастных геометрических фигур. Его же идеей было изобразить снизу фальшивый фонарь. Такая расцветка не дает быстро понять даже то, какой стороной сейчас обращен самолет к наблюдателю.

    F-18 ВВС Канады

    В Европе, как и в США чаще всего используется просто серый цвет.

    Французский Rafale и общеевропейский Eurofighter

    У камуфляжа в авиации есть еще одна интересная функция — выдать самолет за другой. Во времена Второй мировой хвосты штурмовиков Ил-2 красили так, чтобы издалека они были похожи на истребители. Такой трюк должен должен был отбить охоту у немецких истребителей ввязываться с ними в бой.

    Такой прием применяется и сегодня.

    Вот Су-57 в модном пикселе претворяется своим предком — Су-27

    Контр-иллюминация

    Еще один «метод наоборот». Темный корабль на фоне даже ночного неба выглядит очень контрастным. Поэтому, боевые корабли во время Второй мировой войны пробовали подсвечивать рассеянным светом, чтобы не выделятся черным пятном на фоне серого неба. Идея такой маскировки осталась только идеей, из-за того, что так и не был предложен механизм изменения яркости света в соответствием с временем суток. Развитие камуфляжа пошло по другому пути.

    Пиксельный камуфляж

    Почему камуфляж пиксельный? Есть одно противоречие. Крупные и контрастные пятна (или полосы), лучше деформируют, а мелкие и размытые — лучше имитируют окружающую среду. Если, например, изобразить на форме точную копию листьев и травы, на близком расстоянии мы легко обманем зрение. Но на большей дистанции мелкие детали сольются воедино и перестанут  «работать».

    Следующим шагом в развитии камуфляжа стал пиксельный рисунок (также называется цифровым). Основная задача такого паттерна состояла не в том, чтобы выглядеть современно,  а в том, чтобы одинаково хорошо «работать» как на близком, так и на большом расстоянии. До этого пиксели на камуфляже сгруппированы так, чтобы на большом расстоянии рисунок оставался достаточно пятнистым.

    Marpat — камуфляж морской пехоты США

    Использование пиксельного/цифрового (в виде квадратов) рисунка также объясняется тем, что в движении такой камуфляж остается более незаметным для глаза, чем если бы края пятен имели округлую форму.

    Китайские морпехи предпочитают синий цвет

    Цифровой камуфляж — модное увлечение недавно времени. Родилось даже несколько легенд о том, насколько он хорош. На него не реагирует лазерный дальномер (хотя с чего-бы?), он лучше работает на раной дистанции и обманывает инфракрасные камеры.  Но главное, на параде выглядит красиво. Часто закрадываются сомнения в рациональности выбора как самого рисунка так и основной палитры.

    Китайские БМП в фирменной «цифре» на фоне деревьев. В какой местности они собрались воевать?

    Трехмерный камуфляж

    Такой вид рисунка стал появляться только в начале 21-века. Элементы такого камуфляжа имеют 3-D эффект за счет сочетания темных и четких контуров и размытых светлых. Более темные элементы воспринимаются зрением как те, которые находится ближе к наблюдателю, чем светлые и нечеткие. Таким образом создается эффект объемного рисунка, который обманывает зрение лучше, чем плоский.

    Kryptek c 3-D эффектом

    Городской камуфляж

    Новые времена диктуют новые правила войны. Большинство конфликтов в современном мире происходит не в лесу или путные, а в городе. Естественно, что армиям нужны urban расцветки камуфляжа. Преобладающие цвета в городе охваченным войной — пыль, бетон и ржавый метал.

    Британский Chalanger в городском камуфляже

    Армия США, как самая богатая и крупная в мире переодела военнослужащих в «универсальный» камуфляж, который должен в первую очередь защищать солдат в городских условиях. Поэтому он серо-серый.

    Acupat — лучше всего подходит для города

    До последнего сопротивлялась нашествию полос, пятен и пикселей Армия обороны Израиля. До 2018 года военнослужащие использовали форму оливкового цвета принятого еще в далеком 1948 году. В 18-м начался этап внедрения новой формы, с пятнистым рисунком.

    Девушки в Израиле ходили в армию в скучной форме

    Камуфляж развивается и совершенствуется. Мода на геометрические фигуры, сменилась увлечением цифрой,  которое, в свою очередь привело к отказу от всяких пятен и пикселей как от бесполезных трюков, которым не место в современном мире. Возможно, правы те, кто считает, что камуфляж больше не нужен.

    Кое-где от него уже отказываются, окрашивая корабли и самолеты в нейтральный серый цвет или, как в примере с израильской формой, только недавно подошли к внедрению. Ни цвет ни пятна ни полоски, не могут сбить с толку радары или инфракрасные матрицы ракет, для этого существуют другие методы. Но пока еще основным элементом армии является человек, и его зрения будут пытаться обмануть при помощи камуфляжа.

    Камуфляж — Википедия

    Разные виды камуфляжной формы для леса, пустыни и снега

    Камуфля́ж (фр. camouflage — «маскировка») — маскировочная окраска, применяемая для уменьшения заметности людей, вооружений, техники, сооружений за счёт разбивания силуэта изделия или предмета (см. Маскировочное окрашивание (военное дело)).
    Распространено вполне понятное заблуждение, что камуфляж — это исключительно пятнистая окраска, но это не совсем так: см. далее про «зимний камуфляж» или «ослепляющий камуфляж».

    В природе

    Камуфляж — также защитный окрас животных, появившийся в результате приспособления к окружающей среде.

    Некоторые виды, например хамелеон, осьминог, кальмар или камбала, способны менять окраску тела под цвет обстановки (см. Мимикрия).

    «Расчленяющий» камуфляж используют обезьяны гверецы — их белый хвост, перекинутый через чёрное тело во время сна, разрушает контуры тела при взгляде со стороны[1].

    Охотники всегда подражали животным, за которыми охотились, прикрепляли к своей одежде траву. Американские индейцы надевали шкуры бизона при охоте на него.

    Полевая военная форма одежды стала целенаправленно шиться из ткани защитно-маскировочного цвета в конце XIX — начале XX века. В конце XIX века британские колониальные войска в Индии переняли цвет хаки, на персидском языке означающий «цвета пыли». Форма цвета хаки успешно показала себя на поле боя в южноафриканской войне с бурами 1899—1902 гг., потому вскоре её переняли русские и другие войска и широко использовали в течение Первой мировой войны.

    В 1909 году американский художник Эббот Тайер выпустил книгу «Окраска в животном мире» (Coloration in the Animal Kingdom). Описанные в ней принципы послужили основой для создания теории научной мимикрии, а на её основе были разработаны принципы военного камуфляжа [2].

    Во время Первой мировой войны британский художник и офицер военно-морского флота Норман Уилкинсон разработал особую схему маскировки для военного флота — так называемый «ослепляющий камуфляж» (иногда используется более общий термин «деформирующий камуфляж»). Этот камуфляж не пытался спрятать судно, а затруднял оценку расстояния до него, его скорости и курса[3].

    В 1939 году французский художник русского происхождения Владимир Баранов-Россинэ запатентовал пятнистую военную форму («пуантилистически-динамичный камуфляж», она же — «хамелеон-метод»)[4].

    Серая окраска корпуса Су-24М. Нос окрашен белой специальной радиопрозрачной эмалью

    Все принципиальные схемы армейских камуфляжных рисунков разрабатывались под конкретную местность, на которой находятся военнослужащие, с учётом нормативных требований, предъявляемых к маскировке на открытой местности. За основу берётся человеческое зрение в светлое время суток, являющееся точкой отсчёта при составлении цветовой насыщенности рисунка, его геометрического построения, контрастности между граничащими фрагментами. Все вооружённые силы мира рано или поздно пришли к использованию камуфляжных рисунков для изготовления военной экипировки, дабы уберечь личный состав при ведении боевых действий.

    К началу Второй мировой войны камуфляж был повсеместно использован во всех родах войск и с учётом географических особенностей места предполагаемого боя. Во время Второй мировой использовался зимний камуфляж — белые маскхалаты, надевавшиеся поверх шинелей. В Красной армии камуфляжная форма была до начала[5] Великой Отечественной войны для пограничников, снайперов, сапёров, разведчиков и диверсантов. Это были маскировочные костюмы с неровными пятнами (в форме амёбы) коричневого или чёрного цвета на фоне цвета хаки или зелёном[6]. В 1944 году появились камуфляжные костюмы светло-зелёного цвета с грязно-серым рисунком, имитирующим листья, либо с рисунком, напоминающим нынешний «цифровой» камуфляж.

    После войны надобность делать камуфляжную форму почти отпала. Однако в конце пятидесятых годов двадцатого столетия в связи с военными действиями в Юго-Восточной Азии камуфляжный бум вновь имел место. Для армии США тогда сшили 43 маскировочных комплекта, среди них: «пустыня», «лес», «джунгли», «зима» и прочие.

    Американцы использовали камуфляж до войны во Вьетнаме, существовал камуфляж «Дакхантер», используемый 2-й бронетанковой дивизией при «Операция Кобра», но из за участившихся случаев огня по своим этот камуфляж был снят, в основном ограничивались прикреплением к своим шлемам веточек, травы, листьев (возможно — из-за сложностей с различением во время боевых действий своих).

    В 1984 году был создан «цифровой» камуфляж: на солдатскую форму был нанесен рисунок, похожий на конфигурацию пикселей на экране монитора. Такой рисунок мешает глазу зафиксироваться на объекте, заставляя воспринимать его как «белый шум», а так же, аналогично ослепляющему камуфляжу, мешает определить его форму и движения.[7]

    В настоящее время существует общее стремление каждой армии иметь один универсальный рисунок, дорабатывая цветовые решения этого рисунка в зависимости от типа местности. Таковы существующие в различных цветовых решениях ACUPAT (например, в вариантах «пустынный», «городской» и «лесной», см. здесь, базовым считается «urban» — городской вариант в серых тонах), DPM, Flektarn и другие. Иногда обособленная часть Вооружённых сил может иметь собственный рисунок, однако и в этом случае заметна та же тенденция (например, используемый корпусом морской пехоты США MARPAT, хотя и отличается от используемого остальными Вооружёнными силами единого рисунка ACUPAT, также имеет несколько цветовых решений, используемых в зависимости от местности, базовым считается вариант «woodland» — лесной, в зелёно-коричневых тонах). Прежде всего (но не исключительно) это связано с по-прежнему актуальной проблемой опознавания «свой-чужой».

    Для Советского Союза таким общим рисунком был вначале «бутан» (существовавший в виде цветовых решений для леса — на маскировочном костюме КМ-Л, и в виде решения для пустынно-степной местности — на КМ-П), затем «флора», также имевшая более одного цветового решения, и в настоящее время — маскировочный рисунок «тёмный». Если «тёмный» изначально разрабатывался как универсальный рисунок, а «бутан» предполагалось использовать как минимум в двух цветовых решениях на различной местности (что тоже требует универсальности), то «флора» была приспособлена именно под зелёный растительный, преимущественно лесной фон местности, что и в конечном итоге привело к отказу от этого рисунка в ВС РФ.

    Маскировочная раскраска применялась во Второй мировой войне для различной техники. В основном, это были белила и известь для зимних вариантов и штатный зелёный (травяной) цвет для лета. Однако, некоторая часть техники изначально шла в двух-трёхцветном камуфляже. После войны на некоторое время эта практика была прекращена, в связи со сменой приоритетов и задач. Так, например, на самолётах-бомбардировщиках стали красить «брюхо» в снежно-белый цвет, для снижения поражающего воздействия ядерного взрыва. После 1970-х годов большинство военных кораблей и самолётов в СССР красятся в серый цвет, как самый незаметный и практичный.

    Использование в военизированных организациях

    Различные законные и незаконные военизированные формирования различных стран используют камуфляж в форменной и иной одежде, снаряжении, для окраски транспортных средств. В России к таким формированиям, например относятся подразделения ОМОН, ФСИН, ВО ЖДТ, ФГУП Охрана.

    В моде

    В конце 1960-х, будучи распространённым в американских войсках, камуфляж приходит и в гражданскую одежду в качестве гражданского протеста против войн. Ношение военной формы на улицах города должно было обратить внимание населения на то, что бы они почувствовали, если бы в их городе велись боевые действия и расхаживали солдаты. Мода быстро ушла, но воскресла в 1980-х, приобретя небывалое распространение в начале 1990-х во время войны в Персидском заливе.

    Модная промышленность начала производить псевдовоенные раскраски более мягких тканей, имитировать фурнитуру под знаки отличия. Джон Гальяно, Анна Сюи, Commes des Garsons перенесли черты военной формы на выкройки юбок и платьев. Камуфляж прочно закрепился в спортивной одежде.

    Также камуфлированная одежда пользуется определенным спросом у охотников, рыбаков, черных копателей и части туристов.

    Модная расцветка под диких животных — леопард, зебра — также является одной из разновидностей камуфляжа.

    В некоторых субкультурах, таких как риветхеды, НС-скинхеды, некоторые направления в готике, киберпанк, панк и особенно в культуре сталкеров одежда камуфляжной окраски является важным и необходимым элементом. Камуфляжную одежду носят в сочетании с армейскими ботинками или массивными кроссовками, кожаными перчатками-беспалками и украшениями в панк-стиле.

    Примеры

    См. также

    Примечания

    Литература

    • Акимушкин И. И. Мир животных: Млекопитающие, или звери. — 4-е изд., испр. и доп. — М.: Мысль, 1998. — 455 с.: ил. — С. 416—417
    • Бор Стенвик. Все мы врём: Как ложь, жульничество и самообман делают нас людьми = Bar Stenvik. Bloff — hvordan juks og selvbedrag gjшr oss til ekte mennesker. — М.: Альпина Паблишер, 2016. — 503 p. — ISBN 978-5-9614-5855-8.

    Ссылки

    Какого цвета камуфляж? | Вондрополис

    Вы охотник? Представьте, что вы были одним из первых первопроходцев, поселившихся в Америке. Всякая дичь заполнила сельскую местность. Как бы вы поступили с получением еды?

    А теперь представьте, что вы защищаете свою страну в продолжающемся вооруженном конфликте. Враг бродит по границам вокруг вас. Как защитить себя?

    Как для охотников, так и для солдат один из эффективных способов скрыть свое присутствие — это камуфляж.Многие дети уже знакомы с камуфляжем. Фактически, у вас может быть уже дома камуфляжная одежда!

    Если у вас камуфляжная рубашка, какого она цвета? Если вы видели несколько примеров камуфляжной одежды, вы знаете, что камуфляж может быть разных цветов. Это не один конкретный цвет. Вместо этого это множество разных цветов и оттенков, смешанных вместе в самые разные узоры для всех типов разных типов климата, местности и ландшафта.

    Камуфляж чаще всего работает одним из двух способов.Камуфляжная одежда часто делает кого-то более заметным, тем самым скрывая его личность. Однако иногда камуфляж может включать в себя определенные цвета и узоры, которые должны сделать кого-то более заметным, замаскировав его, чтобы он выглядел как что-то другое. Слово «камуфляж» на самом деле происходит от французского сленгового слова, означающего «маскировать».

    Есть много впечатляющих примеров естественного камуфляжа из животного мира. Однако в сегодняшнем «Чуде дня» мы сосредоточимся на искусственном камуфляже, который используют современные военные и спортсмены.

    Сегодняшняя камуфляжная одежда началась с военных усилий по разработке маскировки для солдат, танков, самолетов и т.п. во время Первой и Второй мировых войн. В одном из самых популярных стилей камуфляжа используются случайные пятна армейского зеленого, коричневого и серого цветов, которые помогают замаскировать кого-то в лесной местности.

    По мере того, как поля боя расширялись до других климатов, ландшафтов и ландшафтов, вскоре стало ясно, что одного стиля камуфляжа будет недостаточно. Например, армейский зеленый камуфляж явно не подойдет для пустынной обстановки, наполненной приглушенно-коричневыми, коричневыми и серыми тонами, или снежного пейзажа, который почти полностью белый.

    Сегодня одни только вооруженные силы Соединенных Штатов имеют по крайней мере 10 различных типов камуфляжной формы. Когда-то у них было два: одна зеленая форма для леса и одна коричневая форма для пустыни. Теперь у некоторых видов вооруженных сил, таких как морская пехота и флот, есть свои особые камуфляжи для разных мест.

    Если учесть, что большинство стран по всему миру оснащают свои военные организации своими собственными уникальными версиями камуфляжа, сегодня в мире существуют, вероятно, сотни, если не тысячи, различных типов камуфляжной одежды.

    Камуфляжная одежда стала популярной среди подростков в Соединенных Штатах. В то время как мода обычно заключается в том, чтобы выделиться из толпы, камуфляж — это все, чтобы слиться с ней. Ношение камуфляжа на публике действительно помогает людям выделиться из толпы, так что, может быть, сегодня это верх моды!

    V2ROCKET.COM — Маркировка, цвета и камуфляж

    рано прототипы A4 / V2 были окрашены в знакомый черно-белый ролл схема выкройки.Эта схема была разработана, чтобы помочь в отслеживание ракеты после запуска. Этот паттерн позволял легко наблюдать любые вариация или ролл ракеты. Точная схема была изменена многими раз, и как с остальную часть ракеты, образец был исследован и изменен, если это необходимо.

    Камуфляж цвета были представлены в A4 / V2 во время середина 1943 года.С начала, три разные схемы были назначены проверено;

    СХЕМА 1 — Шаблон Gebatikt (батик), используя 5 цвета: Кремово-белый, Земляной Серый, оксидно-красный, оливково-зеленый и шоколадно-коричневый. Эта схема была распылена и был похож на многие традиционные камуфляжи узоры.

    СХЕМА 2 — Модель Geflammt (волнистая), используя только три цвета: кремово-белый, Земляно-серый и оливково-зеленый.

    СХЕМА 3 — Шаблон Gezackt (Ragged) с использованием того же три цвета как схема 2. На самом деле было две версии этого рваного схема.Секунда версия стала самой популярной и была принята в Март 1944 года. Кремовый. Белые были заменены сигнальными белыми, а рваные узор упрощен. Из сохранившихся фотографий, показывающих ракеты A4 / V2 используя рваный камуфляж схемы, большинство из них — более поздние оборванные схема-

    Позже, во время в последние месяцы войны ракеты A4 / V2 были окрашены в сплошной цвет RAL 7009 Зеленовато-серый или Grn / Grau (официальный немецкий документ о RAL-7009 — это «Баузустанд» с января 1945 г. — Олаф. Пшибильски ).

    Цвета были того же цвета, что использовались немецкой армией на протяжении ВОВ. Восемь RAL Reichsausschuss fr Lieferbedingungen (Правительственный комитет для технических характеристик) цвета были идентифицированы по номеру в виде:

    • RAL 9001 Кремовый Белый , RAL 9003 Сигнальный белый (Humbol 28 + 34) (Ревелл 5 + 371)
    • RAL 7028 Земля Серый (Humbrol 94) (Testors 2095)
    • RAL 6003 Оливковый Зеленый (Testors E7733) (Humbrol 117) (Revell 361) (Tamiya XF58) (Это также было показано, что это RLM 71 Olive Green — Тестеры 2081)
    • RAL 7009 Grn / Grau (Revell 67) (Humbrol 91)


    Нажмите вот таблица цветов для хорошего моделиста

    Примечание: RAL 9001 Кремово-белый и RAL 9003 Сигнальный белый не являются действительно вообще «белый».
    Кремово-белый имеет оттенок загара, в то время как сигнальный белый более загар

    Армейские ракеты не имел национального самолета или подразделения знаки отличия. Но многие из Испытательные ракеты Пенемнде несли мультфильм иллюстрации. Эти иллюстрации были подобны искусству носа самолетов Второй мировой войны в дизайне и коннотация.Несомненно, многие действующие ракеты A4 / V2, вероятно, несли написанные от руки сообщения направлено в шутку к предполагаемым получателям. Многие рабочие версии 2 серийные номера их армии были нарисованы на корпус ракеты рядом верхняя часть, а также нижняя часть, прилегает к плавникам.

    камуфляж | Национальное географическое общество

    Камуфляж, также называемый загадочной окраской, — это защита или тактика, которую организмы используют, чтобы замаскировать свою внешность, обычно сливаясь с окружающей средой. Организмы используют камуфляж, чтобы скрыть свое местонахождение, личность и движение. Это позволяет жертве избегать хищников, а хищникам подкрадываться к добыче.

    Камуфляж вида зависит от нескольких факторов. Важны физические характеристики организма.Например, животные с мехом используют другую тактику маскировки, чем животные с перьями или чешуей. Перья и чешую можно сбрасывать и менять довольно регулярно и быстро. С другой стороны, мех может вырасти за недели или даже месяцы. Животные с мехом чаще маскируются по сезону. У песца, например, зимой белый мех, а летом коричневый.

    Поведение вида также важно. Животные, живущие группами, отличаются от одиночных.Например, полосы на зебре выделяют ее. Однако зебры — социальные животные, то есть они живут и мигрируют большими группами, называемыми стадами. Когда они сгруппированы вместе, почти невозможно отличить одну зебру от другой, что затрудняет преследование отдельных животных хищникам, таким как львы.

    На камуфляж вида также влияет поведение или характеристики его хищников. Например, если хищник дальтоник, жертвам не нужно будет соответствовать цвету окружающей среды.Львы, главный хищник зебр, дальтоник. Черно-белый камуфляж зебр не обязательно должен гармонировать с их средой обитания — золотой саванной в центральной Африке.

    Тактика маскировки

    Факторы окружающей среды и поведенческие факторы заставляют виды использовать самые разные тактики маскировки. Некоторые из этих приемов, такие как сопоставление фона и деструктивная окраска, являются формами мимикрии. Мимикрия — это когда один организм выглядит или действует как объект или другой организм.

    Подбор фона — это, пожалуй, самая распространенная тактика камуфляжа. При сопоставлении фона вид скрывается, напоминая свое окружение окраской, формой или движением. В простейшем виде такие животные, как олени и белки, напоминают «земные тона» своего окружения. Такие рыбы, как камбала, почти полностью соответствуют их пятнистым местам обитания на морском дне.

    Более сложные формы сопоставления фона включают маскировку трости и шагающего листа. Эти два насекомых, родом из Юго-Восточной Азии, выглядят и действуют как их тезки.Узоры на краю тела шагающего листа напоминают следы укусов, оставленные гусеницами на листьях. Насекомое даже раскачивается из стороны в сторону при ходьбе, чтобы лучше имитировать покачивание листа на ветру.

    Еще одна тактика маскировки — подрывная окраска. При разрушительной окраске идентичность и местонахождение вида могут быть замаскированы с помощью образца окраски. Эта форма нарушения зрения заставляет хищников неправильно определять то, на что они смотрят. У многих бабочек есть большие круглые узоры на верхней части крыльев.Эти узоры, называемые глазными пятнами, напоминают глаза животных, которые намного больше бабочки, таких как совы. Глаза могут сбивать с толку хищников, таких как птицы, и отвлекать их от мягкой уязвимой части тела бабочки.

    Другие виды используют тактику окраски, которая подчеркивает, а не скрывает их идентичность. Этот вид камуфляжа называется предупредительной окраской или апосематизмом. Предупреждающая окраска информирует хищников о токсичных или опасных характеристиках организма. Виды, демонстрирующие предупреждающую окраску, включают личинку и взрослую стадию бабочки монарх.Гусеница-монарх имеет ярко-желтые, черные и белые полосы. Бабочка-монарх имеет оранжевый, черный и белый узор. Монархи едят молочай, который является ядом для многих птиц. Монархи сохраняют яд в своих телах. Токсин молочая не смертельный, но птицу вырвет. Яркая окраска предупреждает хищных птиц о том, что расстройство желудка, вероятно, не стоит монархической трапезы.

    Еще одно животное, использующее апосематизм, — это смертоносная коралловая змея, чьи яркие кольца предупреждают другие виды о ее ядовитом яде.Предупреждающая окраска коралловой змеи настолько хорошо известна в животном мире, что другие, не представляющие угрозы виды, подражают ей, чтобы скрыть свою истинную сущность. Безобидная алая королевская змея имеет тот же рисунок в черные, желтые и красные полосы, что и коралловая змея. Алая королевская змея маскируется под коралловую змею.

    Закраска — это форма камуфляжа, при которой верхняя часть тела животного имеет более темный цвет, а нижняя сторона — светлее. Акулы используют затенение. Если смотреть сверху, они сливаются с более темной океанской водой внизу.Из-за этого рыбакам и пловцам трудно их увидеть. Если смотреть снизу, они сливаются с более легкой поверхностной водой. Это помогает им охотиться, потому что виды добычи, расположенные ниже, могут не увидеть акулу, пока не станет слишком поздно.

    Оттенок также помогает, потому что он изменяет способ создания теней. Солнечный свет освещает верхнюю часть тела животного, отбрасывая его живот в тени. Когда все животное одного цвета, оно создает однородную тень, благодаря которой его форму легче различить. Однако при затенении животное темнее там, где солнце обычно освещает его, и светлее там, где оно обычно находится в тени.Это искажает тень и мешает хищникам увидеть истинную форму животного.

    Создание камуфляжа

    Виды животных могут маскироваться с помощью двух основных механизмов: пигментов и физических структур.

    У некоторых видов есть естественные микроскопические пигменты, известные как биохромы, которые поглощают свет определенных длин волн и отражают другие. Виды с биохромами действительно меняют цвет. Многие виды осьминогов имеют множество биохромов, которые позволяют им изменять цвет, узор и непрозрачность кожи.

    У других видов есть микроскопические физические структуры, которые действуют как призмы, отражая и рассеивая свет, создавая цвет, отличный от цвета их кожи. У белого медведя, например, черная кожа. Его полупрозрачный мех отражает солнечный свет и снег в его среде обитания, делая медведя белым.

    Камуфляж может меняться в зависимости от окружающей среды. Многие животные, например, песец, меняют камуфляж в зависимости от времени года. Осьминоги маскируются в ответ на угрозу.Другие виды, такие как голожаберники — ярко окрашенные, мягкотелые океанские «слизни» — могут изменить окраску своей кожи, изменив свой рацион.

    Хамелеоны меняют цвет, чтобы общаться. Когда хамелеону угрожает опасность, он не меняет цвет, чтобы слиться с окружающей средой. Он меняет цвет, чтобы предупредить других хамелеонов об опасности поблизости.

    Некоторые формы камуфляжа не основаны на окраске. Некоторые виды прикрепляют или привлекают к своему телу природные материалы, чтобы спрятаться от добычи и хищников.Например, многие разновидности пустынных пауков живут в норах в песчаной земле. Они прикрепляют песок к верхней части своего тела, чтобы гармонировать с окружающей средой.

    Другие животные демонстрируют обонятельную маскировку, прячась от добычи, «прикрывая» свой запах или маскируясь под запахом другого вида. Калифорнийский суслик, например, жевает и выплевывает кожу гремучей змеи, а затем наносит пасту на свой хвост.

    16Авг

    Ваз 2109 тюнинг кузова: Тюнинг ВАЗ 2109 — фото тюнинг 2109 своими руками, тюнинг салона, двигателя, внешний тюнинг

    Тюнинг ВАЗ 2109 — фото тюнинг 2109 своими руками, тюнинг салона, двигателя, внешний тюнинг

    «Девятка» или «Зубила» — все это названия одного и того же, невероятно популярного до сих пор автомобиля Волжского автозавода, а именно — модели ВАЗ 2109.

    Семейство «восьмерки-девятки», известное вначале как Спутник, а затем переименованное в Самару, было разработано в результате плодотворного сотрудничества тольяттинцев с немецкой компанией Porsche, что придало «зубиле» отличный потенциал для усовершенствований.

    Тюнинг ВАЗ 2109 осуществляется по обычной схеме: мотор — трансмиссия — подвеска — салон — кузов. Но, стоит отметить, что и мотор, и трансмиссия, и подвеска у 2109 уже в стандарте обеспечивают вполне нормальную мощность и динамику, потому тюнинг следует начинать с конца.

    Для начала, необходимо заняться улучшением внешнего вид автомобиля. Чтобы избавить машину от клички «зубила», полученной за специфичную форму переднего бампера, стоит этот самый бампер заменить на новый, более оптекаемый. При этом желательно, чтобы в нем был предусмотрен большой воздухозаборник, обеспечивающий хорошее охлаждение двигателя при движении на высоких оборотах.

    Следующим шагом в программе внешнего тюнинга ВАЗ 2109 станет обновление задних фонарей (сертифицированных автозаводом), ну а если на машине нет дублирующего стопсигнала, то стоит установить и его.

    С передней оптикой «девятки» сложно что-то поделать, единственный вариант — установка, так называемых, «ресничек», но некоторым энтузастам все же удается заменить стандартную оптику на альтернативную.

    Кроме того, стоит установить защитную планку над задней дверью, предохраняющую кромку двери (в верхней части) от преждевременного гниения. Ну и, конечно же, подлежат замене стандартные зеркала заднего вида на новые, желательно с подогревом и водоотводящими канавками.

    От кузова можно перейти к тюнингу салона ВАЗ 2109. Ввиду того, что у «девятки» конструктивным недостатком можно назвать слишком тесное место водителя, следует установить европанель, новые кресла и укороченную ручку рычага КПП.

    Также не лишним будет дополнительный свет в салоне, но не стоит запитывать его от бортовой сети. Небольшая «люстра» с китайскими светодиодами одновременно обеспечит нормальное освещение и избавит от быстрого разряда аккумуляторной батареи.

    ► Подпишитесь на наш канал в Telegram

    Конечно, стоит улучшить и шумоизоляцию салона, а стандартную рулевую колонку рекомендуется заменить на травмобезопасную. В разумных пределах можно «уменьшить» рулевое колесо, однако с таким изменением не получится честно пройти технический осмотр, поэтому для прохождения данной процедуры придется «одевать» родную «баранку» на шлицы.

    Наконец, можно переходить к доведению «до ума» двигателя, трансмиссии и подвески. Говоря о силовом агрегате, первое, что нужно сделать — выкинуть старые высоковольтные провода. Если мотор карбюраторный, то вместе с проводами стоит отправить на помойку и трамблер. Вместо этого — установите бесконтактную систему зажигания.

    Во-вторых, замените свечи на что-нибудь надежное, к примеру Bosch. Если позволяют деньги, можно сделать псевдотурбонаддув, однако вместе с ним придется установить и новый распредвал, и интеркулер, и клапан избыточного давления.

    Для старых автомобилей можно посоветовать установить новый генератор большей мощности, а также аккумуляторную батарею увеличенной емкости. Тюнинг ВАЗ 2109 может включать и доработку трансмиссии. Для этого устанавливаются новые кулисы, спортивные пары и ряды.

    Не стоит забывать и про подвеску. К примеру, не лишними для русских дорог окажутся новые стойки, растяжки, спортивные пружины и амортизаторы. Правильный тюнинг 2109 не только позволит снять больше мощности с двигателя, с комфортом передвигаться по дорогам страны, но и существенно продлить срок эксплуатации автомобиля.

    Смотрите также тюнинг ВАЗ 2108 и преемника «девятки» — тюнинг ВАЗ 2114, который выпускается и по сей день.

    ВАЗ 2109 тюнинг фото

    Ваз 2109 тюнинг своими руками: интересные варианты

    Официальное название автомобиля ВАЗ 2109 – «Лада Спутник». Известный каждому представителю старшего поколоения в нашей стране, ВАЗ2109 являет собой машину, которая подлежит обработке, переделке, тюнингу и другим способам модернизации.

    В первую очередь, тюнинг данного типа автомобиля начинают с переделки тормозов, а заканчивают двигателем. Несомненно, главная задача улучшения внешнего и внутреннего состояния ВАЗ 2109 состоит в том, чтобы усовершенствовать и доказать людям, что такие автомобили еще на что-то способны.

    Автолюбители берутся модернизировать автомобили типа ВАЗ из-за того, что они легкие и достаточно дешевые.

    Процесс подготовки

    Для того, чтобы осуществить перепрошивку салона, нужно будет использовать парогенератор. Ведь с помощью его материал прошивки легче будет растянуть.

    Для того, чтобы отремонтировать датчик наличия топлива в автомобиле, вам понадобится:

    • Ключ на десять.
    • Головка на семь.
    • Тестер.
    • И новый терморезистор.

    Улучшение салона Ваз 2109

    В данном видео, показано преображение ВАЗ 2109. Приятного просмотра!

    Стандартная обшивка салона Ваз 2109 очень непрочная и достаточно быстро может протереться, поэтому стоит тюнинговать салон при приобретении автомобиля. Первым шагом при тюнинге салона нужно будет отодрать весь старый материал, в том числе и на потолке, чтобы потом приклеить новый.

    При наклейке нового материала на потолок нужно нанести на него клей два раза с интервалом времени пять минут, а потом приклеить на потолок обивку. Также нужно будет подождать, пока клей высохнет и завершить работы, прорезать все отверстия.

    Также в салоне устанавливают дополнительные светодиодные светильники с целью улучшения освещения салона автомобиля. Еще автолюбители частенько обтягивают руль кожей для улучшения дизайна автомобиля.

    Улучшение двигателя автомобиля

    К тюнингу двигателя автомобиля стоит отнестись довольно-таки серьёзно, ведь не даром говорят, что двигатель – сердце машины. Зачастую, автолюбители дорабатывают в двигатели головку блока цилиндров, меняют поршни, устанавливает турбину. Именно эти доработки дают двигателю уверенность при работе.

    При проведении данного типа модернизации будет необходимо полностью разбирать двигатель.

    Улучшение карбюратора своими руками
    Для чего нужно делать тюнинг карбюратора?

    Данный тип тюнинга проводится с целью придать дополнительную мощность автомобилю. Основным способом тюнинга карбюратора считается замена одного на два, то есть, вместо одного поставить два карбюратора.

    Также можно отшлифовать впускной коллектор карбюратора.

    Преобразование ходовой части автомобиля Ваз 2109

    Тюнинг такого вида возможно осуществить по двум критериям: либо улучшить подвеску, либо внешний вид тормозной части.

    Тюнинг подвески можно произвести за счет трех способов:

    • Заменить ряд старых частей автомобиля на новые. Установить газо-масляный амортизатор, какого-то известного бренда.
    • Установка новых деталей, которые предадут жесткости вашему автомобилю.
    • Обрезать пружину и занизить подвеску.

    За счет такой проделанной работы ваш автомобиль будет устойчив и более собран, особенно на крутых поворотах.

    Пример тюнинга подвески ВАЗ 2109

    Как и у всей семьи под названием Ваз, задние тормоза барабанные и поэтому большинство людей, владеющие автомобилями такого типа, в первую очередь меняют задние барабанные тормоза на дисковые.

    Тюнинг фар и электрического оснащения

    Фары, которые уже присутствуют в машине, совсем не украшают её, а даже наоборот, делают её дизайн намного мрачнее.

    Поэтому замена стандартных фар производится трёх видов:

    • Блок фары. Фары, которые добавляют машине человеческих черт. Они достаточно привлекательно смотрятся со стороны.
    • Тонировка фар. В случае установки такого вида фар, освещение на дорогу достаточно изменится и изменится оно в худшую сторону;
    • Ксеноновые фары. Негативно влияют на прохожих мимо людей. Также за них предусмотрен штраф в ГАИ.

    Пластмасса на задних фарах достаточно мутная и не красива. Так же в случае тумана, они очень плохо освещают, и это может произвести к аварии. Можно, конечно же, купить новую пластмассу и заменить старую, но более выгодно отполировать своими руками старую, стандартную пластмассу с завода.

    И в случае полировки задних фар они приобретут новый и красивый вид, а самое главное, будут отлично освещать. И в случае тумана вас буду замечать автомобили, идущие сзади вас, и таким образом вы избежите аварий и побережете свои нервы.

    Тюнингованные, новые бампера просто бесподобно смотрятся с этой машиной, намного лучше, чем стандартные, которые придумали на заводе. Но цена такого типа бампера соответствующая. На рынке есть вид такого профиля как «пластмассовое окно», с присутствием внутри пластмассовой сетки.

    Установка своими руками вам обойдется не слишком дорого. Существует три вида заводских приборов. Но каждый из них имеет просто отвратительный вид. Рекомендуем к просмотру данное видео, из которого вы узнаете, как провести тюнинг для двигателя ВАЗ 2107.

    Поэтому каждый уважающий себя автолюбитель поменяет его на другой, на более красивый. Для Ваз 2109 существуют два вида панели приборов, это стрелочная и электронная. Как и многие другие детали данного автомобиля, на заводе были сделаны либо не красивые, либо не качественные. То же самое можно сказать о стеклоподъемнике.

    В зимнее время, в морозы опустить стекло просто нереально, так как резинка, которая уплотняет, попросту примерзает и не дает опустить стекло. Для того, чтобы заменить старый стеклоподъемник, вам потребуется новый электрический стеклоподъемник, ваши руки и инструменты.

    Тюнинг кузова Ваза 2109

    Тюнинг данного типа достаточно прост, несмотря ни на что.

    Самое стандартное улучшение данного автомобиля – это установка аэродинамических подвесов на автомобиль. Это достаточно простое и недорогое улучшение.

    У многих владельцев Ваз довольно часто возникает идея перекрасить кузов в иной цвет, но нужно помнить, что такой вид тюнинга нужно обязательно зарегистрировать. Но покраска кузова нынче стоит достаточно не мало.

    Также подчеркнуть красоту своего автомобиля можно с помощью установления неоновой подвески. Багажник девятки очень и очень маленький. Самым оптимальным решением для тюнинга багажника – это установка сабвуфера.

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Как сделать всё правильно, подскажет наш несомненно полезный и очень интересный сайт!

    Здесь, указаны цены китайские внедорожники и кроссоверы.

    Рекомендуем всем ознакомится с данной статьёй, в которой помимо интересной информации, вы сможете найти список цен на японские автомобили.

    Весь этот процесс состоит из четырех этапов:

    • Выбирается бокс для динамика из фанеры;
    • Проводится проводка и подключаются сами сабвуфера;
    • Внутри багажник обшивается специальной, прочного качества тканью;
    • Сверху багажника монтируется усилитель.

    Советы

    Все мы должны прекрасно понимать, что если тюнинговать авто снаружи, а внутри оставить все гнилое, то толку не будет. Любой тюнинг стоит начинать с сердца автомобиля, а именно, из мотора.

    После приобретения Ваз 2109, нужно обязательно решить проблему с задними фарами, так как пластмасса на них довольно таки мутная, и в случае тумана вашу машину сзади будет тяжело заметить. В автомобиле Ваз 2109 распространенная поломка датчика количества топлива.

    В случае его поломки лампочка будет гореть и мигать практически всегда и это не зависит от того, есть ли бензин в баке или же его там нет.

    В случае поломки не торопитесь идти в магазин за новым, вы сможете своими руками справиться с поломкой.

    Доработка кузова, тюнинг кузова Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, Лада Самара

    ВАЗ

    /

    2108, 2109, 21099

    /

    тюнинг

    /

    кузова

    Доработка кузова, тюнинг кузова Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, Лада Самара

    . Тюнинг кузова ваз 2108 своими руками, советы по доработке кузова, внешний тюнинг ваз 21099, ваз 2108, ваз 2109. Тюнинг означает доработки автомобиля под индивидуальные потребности. Вы решили модернизировать свой автомобиль ваз своими силами. Вы любите индивидуальный внешний вид и спортивный салон, тогда тюнинг ваз своими руками — это для вас. Автомобили ваз 2109 имеют огромный потенциал для тюнинга. Но так и не определились с чего начать? Наши разделы помогут вам определиться с выбором, вы сможете сделать свой ваз 2108 быстрее, мощнее и красивее. На нашем сайте вы можете найти фотографии внешнего тюнинга ваз с различными обвесами и бамперами. А также советы по тюнингу ваз 21099 и модернизации основных узлов автомобиля. Вы сможете сделать тюнинг двигателя, тюнинг тормозной системы, тюнинг кпп и трансмиссии, тюнинг подвески, тюнинг салона и кузова, а также ознакомится с интересными материалами по доработке ваз 21099, тюнинг автомобилей ваз.

    Все элементарно: Снимаете задний поводок, зажимаете в тисках и гнете, на тот угол, который Вам нравится. В результате поводок получается несколько длинней нужного, загибаете под стандарное «москвичевское» крепление, отрезаете лишку и ставите большой дворник. Всё

    Фото, правда, не очень удачное, но представление какое-то дает. Аналогичная решетка на ваз 2108 в автомагазинах стоит около 400-500р. (апрель 2004), штатная же стоит где-то 80-90р (на случай даже если у Вас ничего не получится, хотя это вряд ли). Нужна лишь сама решетка, я использовал пластиковую антимаскитную сетку, но она довольно прочная, не такая зелененькая как у всех на окнах. Изначально она была желтого цвета. Можно

    Итак нам потребуется защита передней оптики, паяльник, и инструмент который в силах распилить эту защиту нафик Первое что делаем это определяемся с формой. Первая небольшая проблема с которой столкнулся это изгиб который разграничивает блок поворотника и блок фары ваз 2109: Паяльник в руки!!! И чем мощней тем лучше. И выравниваем с внутренней стороны эту неровность постепенно и плавно водя по

    У многих владельцев моделей ваз 2108 ваз 2109 стоят нестандартные (думаю, слово тюнингованные сюда не очень подходит) решетки радиаторов, которые стоят от 250 до 500 (где то я такую видел точно!) наших «деревянных». А по большому счету все это при выполнении своими ручками с натягом перевалит за 100. У самого авто пока нету (думаю что пока). А вот как-то раз одногруппник про покупку такой решетки завел разговор. Мол, на

    Схема включения очистителя и омывателя фар Монтажный блок 2114-3722010-60 1. Очистители фар 2. Электромагнитный клапан включения омыва фар 3. Электродвигатель омывателя 4. Монтажный блок 5. Выключатель зажигания 6. Переключатель наружного освещения 7. Переключатель очистителей и омывателя фар К1. Реле включения очистителей фар А. Порядок условной нумерации штекеров в колодаках очистителей фар и заднего стекла

    На «восьмерки» и «девятки» часто устанавливают различные элементы аэродинамического обвеса – спойлеры, обтекатели, накладки на пороги и крылья… Владельцы этих машин преследуют несколько целей – прежде всего улучшение внешнего вида ваз 2109 и уменьшение сопротивления воздуху. Эстетические приоритеты, конечно, у каждого свои, но аэродинамика – понятие объективное… Аэродинамические качества ваз-2108 и

    Идея конечно не новая, но все же напишу как делал это я. Что потребуется: Комплект обычных стоковых ручек, Станок с заточным кругом, Дрель с набором сверл, Наждачная бумага крупная , средняя и нулевка, Бесцветный лак аэрозольный. 1. Приступаем к изготовлению дверных ручек Лады Самары в стиле Хай-тек со спортивным налетом. Берем ручки, можно снять с автомобиля, со своего конечно же, можно просто тупо пойти да и



    Коричневое с черным – можно: тюнинг ВАЗ-2109

    Коричневое с черным сочетать в костюме нельзя, говорят нам стереотипы. Но ведь и сажать резину на диск «домиком» тоже нельзя – но если бы так не стали делать, стиль stance просто не сформировался бы. А если бы Алексей не соединил стэнс, строгий черный кузов и благородно-коричневый салон, перед нашими глазами не предстала бы эта «девятка».

    Замысел

    Этот ВАЗ-2109 1988 года выпуска – первый автомобиль Алексея, реэкспортный хэтчбек изначально красного цвета, слегка облагороженный дилерскими «допами». Например, на автомобиле еще тогда, в конце восьмидесятых, были установлены очистители фар, пепельница для задних пассажиров и коробка передач с нестандартной главной парой. По сути, дальнейшая концепция доработок, возникшая на много лет позже, стала продолжением этих мелочей. Целью Алексея было занижение по канонам стэнса, сохранение стокового кузова, но добавление в автомобиль редких дилерских опций, интересных колес и доработка салона с использованием более качественных материалов.

    Снаружи

    Редкие и интересные «допы» выискивать в образе не приходится. Конечно, первым бросается в глаза тот факт, что «девятка» радикально занижена, но затем взгляд цепляется за нестандартные детали. Прежде всего это оригинальная передняя оптика Hella Morette – объект воздыханий для многих, кто дорабатывает Самары. Двигаясь вдоль борта, далее отмечаешь зеркала Hagus, верхний спойлер и спойлер на крышку багажника фирмы Pheba.

  • Также из зарубежных дилерских опций можно заметить габариты в бамперах, которые устанавливались дилерами для американского и канадского рынка. На переднем бампере установлена «губа» – но уже не олдскульная, а новодельная, собственного изготовления. Ну а стоит автомобиль на колесных дисках Bridgestone TR-S 1981 года (которые были расширены до 8,5 дюймов спереди и 9 дюймов сзади) с шинами Continental ContiSportContact размерности 195/40 R14. Кузов, с завода бывший красным, перекрашен в черный цвет.

    Техника

    LADA Samara довольно сложно поддается занижению, особенно в передней части. Для этого приходмтся резать, переваривать и дорабатывать многие элементы, без чего не обошлось и здесь. В итоге для комфортного передвижения на столь низком автомобиле двигатель поднят на 8 сантиметров, так как на Самарах он изначально расположен очень низко и даже при небольшом занижении уже доставляет проблемы. «Лифт» двигателя выполнен за счет новых нестандартных опор.

    Кроме того, пришлось поднять все крепления подвески, убрать стабилизатор, усилить оба лонжерона, изменить форму внутренних арок сзади, поставить проставки под шаровые и выполнить множество других, более мелких доработок. Для спокойствия установлена более прочная самодельная защита двигателя. Сам мотор оставлен стандартный 1,3-литровый, даже поршневая осталась нетронутой. А вот выпуск немного изменен: установлен «паук» 4-2-1 и прямоточный выхлоп на 51-й трубе, но со стоковым глушителем.

    Стойки сделаны на заказ: они дают занижение в 140 мм. И да, здесь применены именно обычные короткие стойки, подвеска собрана без «винтов». Развал теперь составляет минус 6 градусов на передней оси и минус 7 градусов на задней. Финальные работы по подвеске включали в себя выставление хорошего фитмента (положения колеса относительно арки).

    Внутри

    Салон «девятки» должен был сохранить заводской вид, но приобрести «налет роскоши». Коричневый тон для этого оказался как нельзя кстати, особенно в сочетании с деревом, которого сюда добавили изрядно. Но для начала была выполнена полная шумоизоляция.

    На эту «основу» Алексей начал добавлять как новые элементы, так и старые, но получившие новое воплощение. К примеру, спереди появились полуковши Recaro, а задний диван позаимствован от Honda. Все это перешито в кожу – как и накладка торпедо, и вставки в карты дверей. В потолке установлены дилерские часы. Деревянные акценты включают в себя руль Momo Futura, быстросъемный японский переходник для руля, деревянную ручку рычага КП Porsche и особенный фетиш Алексея – специально изготовленные деревянные ручки открывания дверей и насадку на ручник. Из не бросающегося в глаза можно отметить солнцезащитные козырьки с зеркалами и подсветкой от Мерседеса Е-класса. Как мы помним, идеей было собрать автомобиль на родных запчастях и дилерских допах, но эти козырьки оказались практически полностью аналогичны стоку по форме и размеру – пришлось только сделать проводку и новые крепления.

    Багажник, разумеется, не остался пустым: здесь собрана вполне типовая инсталляция – пара больших трехполосных динамиков, сабвуфер и пара усилителей, а также фальшпол из ламината.

    Эксплуатация

    Изначально это был автомобиль на каждый день. В какой-то момент жизни даже рабочий. Но сейчас «девятка», конечно, стала машиной выходного дня. На ней Алексей в основном путешествует по различным стенс-мероприятиям, а по городу передвигается крайне редко. Причина вполне прозрачна: это занижение, в целом машина пребывает в отличном техническом состоянии и без проблем преодолевает большие расстояния собственным ходом. Зимой автомобиль не эксплуатируется.

    Планы

    Тюнинг, как известно, не заканчивается, а лишь приостанавливается. Но соображения по установке новых заводских опций еще есть: в частности, в планах найти родной кондиционер.

    Кроме того, будут и общие доработки: к примеру, изменение элементов салона, установка люка, шейвинг подкапотного пространства. Планов и идей много, но для реализации остаются самые интересные. Так что после межсезонья девятка непременно удивит тусовку чем-то новым.

    Тюнинг ВАЗ 2108 своими руками: салона, кузова

    Немного об автомобиле ВАЗ 2108

    В 1984 году на Волжском автозаводе начался выпуск модели ВАЗ 2108. Для тех времен знаменитая “восьмерка” стала достаточно прогрессивным автомобилем с передним приводом, который обладал отличной управляемостью и вполне «сносной» динамикой.
    Сегодня ВАЗ 2108 прекратили выпускать, в 2005 году он уступил место современной модели — ВАЗ 2113, которая отличается несколько иными панелями кузова, а также более современным салоном, который дополнен яркой европанелью. Тем не менее, на улицах городов эти автомобили встречаются довольно часто, причем, немало из них видоизменились в следствие тюнинга, который автолюбители проводят своими руками.

    И не следует сильно удивляться, потому что машина является прекрасной заготовкой для последующих доработок. Данная модель пользуется особым спросом среди молодежи, ведь этому отлично способствуют ее спортивный характер и вполне доступная стоимость. После покупки такого автомобиля часто еще остаются деньги на ее тюнинг.

    Идеи современного тюнинга ВАЗ 2108 простым языком

    Разработка модели ВАЗ 2108 началась еще в далекие 70-е года. Из-за нехватки технических разработок по адаптации переднего привода к отечественным дорогам, создавалась она долго. Первый же автомобиль был выпущен только в 80-х годах. Так что ВАЗ 2108 выглядит уже не современно, поэтому тюнинг ВАЗ 2108 просто напрашивается сам собой.

    Эта машина отличалась от всех остальных моделей ВАЗ тем, что имела передний привод, поэтому она стала новым веянием в автомобилестроении СССР. Автомобиль отличается от всех предыдущих моделей машин обустройством салона и техническими характеристиками, именно поэтому тюнинг этой машины имеет свои особенности.

    Идей для тюнинга «восьмерки» очень много. Модернизация ВАЗ 2108 довольно схожа с тюнингом ВАЗ 2109 благодаря тому, что машины друг с другом похожи.

    Эта модель является отличной возможностью провести модернизацию машины своими руками, так как она имеет много недостатков, которые можно доработать и исправить. Возникает вопрос: почему же наши соотечественники до сих пор покупают эти машины? Все банально просто – автомобиль имеет низкую стоимость, а детали, необходимые для ремонта, намного дешевле импортных. Также, ВАЗ 2108 — это рабочая лошадка и отлично себя показала в сельской местности, но чтобы по настоящему использовать потенциал восьмерки, надо установить на нее фаркоп, который можно купить здесь: фаркоп.рф.

    В процессе модернизации машину можно изменить таким образом, что по качеству невозможно будет отличить от заводской комплектации. Тюнинг ВАЗ 2108 включает в себя модернизацию салона, внешнего вида и технических деталей.

    Тюнинг ВАЗ 2108: доработка внешнего вида

    Некоторые обладатели ВАЗ 2108, чтобы выделить машину, переделывают ее под спортивный вариант. Чтобы достигнуть этого, необходимо улучшить внешние детали автомобиля – поменять боковые зеркала, воздухозаборники, обвесы. Добавить крылья, сменить диски на литые. Устанавливают диодные габариты, которые помогают повысить качество света. Это все изменяет внешний вид машины до неузнаваемости.

    Тюнинг салона автомобиля

    В модернизацию салона входит следующее: изменение ручки переключения передач, замена чехлов на сидениях, замена подсветки на диодную, а также полная смена кресел на аналоговые с других автомобилей, которые достаточно хорошо фиксируют спину. Необходима установка обновленной музыкальной системы. Качественный звук музыки, доносившейся из салона, будет только плюсом. Это особенно важно сделать во время тюнинга Москвича.

    Стоит поработать и над модернизацией руля. Разновидностей тюнинга руля существует очень много. Начиная со спортивного трехспицевого, заканчивая мягким кожаным рулем с подогревом. Если автолюбитель хорошо разбирается в электронике, то руль можно сделать своеобразной электронной платформой управления машиной. Более приятной сделают поездку в машине такие обновки, как электрические стеклоподъемники, держатель для телефона, обогрев сидений и др. В магазинах всегда есть в наличии готовый комплект стеклоподъемников. Они идут с кнопками управления и заглушками на отверстия от ручек. Обогрев сидений вам будет необходим в холодное время года.

    Также будет интересно: Тюнинг Лады Приоры: план работ по модернизации авто

    Тюнинг электрооборудования автомобиля

    Электрическое оснащение машины позволяет проявить фантазию при модернизации. Оно выводит комфорт в автомобиле на новый уровень. В процессе тюнинга следует установить дополнительные фары, подсветку, электрические стеклоподъемники, а также систему привода и подогрева зеркал. При помощи этой системы можно хорошо настроить боковые зеркала, она имеет точную настройку.

    Еще можно модернизировать музыкальное оборудование или установить хорошую сигнализацию. Необходимо обратить внимание на перемещение катушек зажигания немного выше, либо установку дополнительной катушки. Стоит оборудовать дополнительный коммуникатор, он наверняка пригодится. Также можно заменить заводские провода машины на силиконовые

    Обратите внимание на покупку качественных стеклоочистителей. По возможности проведите герметизацию предохранительного блока и смените опрыскиватели на более качественные. В процессе модернизации можно сменить обычный ремень генератора на импортный, а также усилить лампы фар. Это будет эффективнее, чем установка кондиционера или других элементов комфорта.

    Тюнинг двигателя автомобиля

    Тем, кто ценит технические характеристики автомобиля, стоит задуматься о модернизации двигателя. Для начала можно сменить тип двигателя. Например, на инжектор. Для модели ВАЗ 2108 тюнинг агрегата при инжекторной системе — это самый приемлемый вариант. Также можно модернизировать турбонаддув, компрессор и др. При отсутствии желания менять тип двигателя, можно модернизировать агрегат путем установки расширения и фильтров, увеличения объема цилиндров, чистки каналов и других замен.

    Если вы чаще всего пользуетесь машиной в городе, то следует уделить внимание крутящему моменту. Его необходимо поддерживать на нужном уровне. В этом вам поможет смена вала в самой системе двигателя. После тюнинга распределительного вала можно также модернизировать и цилиндры, так как при повышении хода вала наполнение цилиндров увеличивается. Это способствует увеличению крутящего момента. Поэтому смена цилиндров является следующим этапом тюнинга агрегата.

    Можно также заменить трубу, выводящую выхлопные газы. Для этого отлично подходит конструкция из четырех труб, которые переходят в две, а далее в одну трубу. Благодаря этому поддерживается значение крутящего момента. Еще можно усовершенствовать дроссельную заслонку. Для этого следует сделать ее диаметр больше. Из-за этого увеличивается ее пропускная способность. Также надо делать тюнинг мотора именно программно, то есть чип-тюнинг.

    Таким образом, модернизация двигателя ВАЗ 2108 самостоятельно – это вполне возможно. Можно также усовершенствовать трансмиссию и тормозную систему.

    Тюнинг системы охлаждения автомобиля

    Тут есть сразу несколько моментов, которые стоит доработать. В первую очередь, необходимо заняться вентилятором радиатора. А для его принудительно включения стоит установить тумблер, датчик заменить на более холодный. Заливать в расширительный бачок более дорогую охлаждающую жидкость не стоит, так как улучшения качества охлаждения не будет. Заменять жидкость стоит только по необходимости, стоимость ее зависит лишь от ваших финансовых возможностей.

    Тюнинг ВАЗ 2108 можно делать по разным показателям, эта машина дает довольно широкий простор для творчества автолюбителю.

    Также будет интересно: Как уменьшить звук глушителя в автомобиле своими руками

    Говорят, тюнинга много не бывает. В противовес этому мнению есть пример того, как можно переборщить с тюнингом ВАЗ 2108:

    Из истории модели

    История марки ВАЗ 2108 наполнена интересными фактами. Автомобиль получил известные теперь многим названия — “девятка” и “зубила”. Машина эта невероятно популярна и сегодня. Все семейство “восьмерки-девятки”, именованное на первых этапах как Спутник, а потом и Самара, появилось в мире благодаря плодотворному сотрудничеству мастеров из Тольятти с хорошо знакомой всем немецкой компанией Porsche.

    Это, без сомнения, придало “зубиле” прекрасный потенциал для последующих усовершенствований.

    Общий модификационный ряд авто ВАЗ включает множество автомоделей, однако модель 2108 и ее видоизменения – это самые общераспространенные в, так называемой, тюнинговой области. Кстати, проводя тюнинг ВАЗ 2114, «родственником» которой является представляемая модель 2108, следует отталкиваться от тех же принципов, которые используются во время усовершенствования знаменитой «восьмерки».

    ВАЗ 2108 стал пробным и, на сегодняшний день, старейшим представителем переднеприводного автомобиля во всем семействе ВАЗа, а это уже само по себе привлекательно для многих поклонников тюнинга. Автомобиль принимал участие в спортивных гонках, и после подобной проверки на гоночных треках, тюнингованные новинки значительно продвинулись в народ и сразу покорили сердца многих рядовых хозяев машин 2108.

    История создания

    Приложили руку к созданию отечественного автомобиля и немецкие производители. К примеру, от Фольксваген была получена конструкция задней балки. А разработками тормозной системы занималась известная . Такой «винегрет» позволил получить очень хорошую по некоторым основным параметрам машину. Салон автомобиля, также может заслуживать особого внимания. Эргономичное колесо управления, удобные кресла были весьма кстати. Кроме этого, ВАЗ 2108 без проблем мог бы использоваться в качестве надежного универсала. Для того, чтобы получить просторный багажник, нужно было просто сложить заднее сиденье. Но, есть такие скептики, которые постоянно утверждают, что салон получился несколько тесным. Следует признать, это своеобразная жертва прогрессивного внешнего облика. Самые первые автомобили ВАЗ 2108 укомплектовывались бензиновым карбюраторным двигателем, где объем составлял 1,3 литра. Мощность соответствовала 65 лошадиным силам. Но, с 1897 года была выпущена совершенно новая модификация, где уверенно держались 69 лошадиных сил. Кроме этого, была разновидность машины, где применялся инжектор на 73 л.с. А вообще, «восьмерка» в чистом виде не производится уже с 20003 года. На сегодняшний день, у автомобиля есть «приемник» в лице ВАЗ 2113. Эта машина полностью повторяет дизайн ВАЗ 2108 и некоторые технические характеристики.

    Поверхностный «макияж» автомобиля

    Тюнинг ВАЗ 2108 обычно осуществляют по следующей схеме:

    • мотор;
    • трансмиссия;
    • подвеска;
    • салон;
    • кузов.

    Однако следует отметить, что как мотор, так и трансмиссия вместе с подвеской представленной модели «с момента рождения» обеспечивают сносную динамику и мощность. Поэтому, в такой ситуации, тюнинг лучше начать с конца. Чтобы в целом получить красивый и оригинальный автомобиль, необходимо сначала заняться обновлением внешнего вид машины.

    Тюнинг салона

    Для того, чтобы произвести отличный тюнинг салона и получить комфорт во время езды на данном автомобиле, можно произвести множество разных действий. Несомненно, самым распространенным тюнингом салона является обтяжка сидений другим, более качественным и красивым материалом. Как правило, тюнинг салона производят, чтобы придать салону какую-то более красивую расцветку и создать для себя как можно больше комфорта. Материал для обтяжки салона продается на любом рынке для автомобилей. Ниже представлено фото тюнинга салона ВАЗ 2108.

    Также произвести тюнинг в салоне автомобиля можно за счет замены ручки, которая должна переключать передачи. Далее можно усовершенствовать музыкальную систему в автомобиле. Наверняка, любому человеку по душе качественное воспроизведение музыки в автомобиле. Как правило, каждый водитель улучшает салон не только с целью красоты, но и с целью дополнительного комфорта. Для того, чтобы произвести дополнительный комфорт, владельцы ВАЗ устанавливают так называемую изоляцию звука в автомобиле.

    Чтобы произвести установку изоляции шума в автомобиле, демонтируют всю обшивку салона. Далее устанавливается специальный материал, функция которого изолировать шум. А затем все это обшивается заново. Это создаст не только тишину в автомобиле, но и обновленный дизайн.

    Также осуществляют улучшение салона автомобиля путем замены или же модернизации сидений. Как правило, когда люди делают автомобиль спортивного вида, там устанавливают специальные спортивные сиденья.

    Тюниг фар

    Далее следует провести обновление задних фонарей машины (которые сертифицированы автозаводом). Если автомобиль не оснащен дублирующим стопсигналом, лучше его установить. Переднюю оптику “восьмерки” сложно как-то разительно видоизменить, единственным вариантом является установка“ресничек”.

    Однако в определенных случаях удается также заменить стандартную оптику на современную альтернатирвую. Также следует установить специальную защитную планку над задней дверью автомобиля, которая будет предохранять кромку двери от преждевременного гниения. Конечно, заменить нужно и стандартные зеркала заднего вида, желательно, чтобы они были с водоотводящими канавками и подогревом.

    Модернизация наружного освещения

    Улучшение или же тюнинг фар автомобиля ВАЗ 2108 совершенно никак не отличается от модернизации фар на любом другом автомобиле семьи ВАЗ. Люди, которые не сильно разбираются в данном деле, в первую, очередь захотят установить так называемые галогенные лампы. Но этого делать не стоит, ведь за короткий промежуток времени лампы станут тускнеть. Также такие лампы освещают абсолютно всю дорогу и этим ослепляют водителей, которые едут по встречной полосе. Это можно устранить за счет установки так называемого ксенона. За счет него лампы из галогена будут освещать дорогу исключительно перед самим автомобилем.

    Чип-тюнинг двигателя

    Чип-тюнинг двигателя задает новые параметры в блок управления двигателем. С помощью чип-тюнинга можно создать новые параметры, чтобы максимально использовать мощность автомобиля. Как правило, такая поправка увеличивает мощность до 15 %. Также улучшаются динамические характеристики, и в отличие от механического воздействия, чип-тюнинг стоит значительно дешевле. К тому же, всегда можно вернуть заводские параметры.

    Как нарисовать ВАЗ 2109 карандашом поэтапно

    Рисуем здесь сейчас очень популярную машину ВАЗ 2109, в народе называемую «девяткой». Эта машина есть во многих семьях. Она очень надежна и служит своим владельцам верой и правдой по многу лет. Автомобиль российского производства. По своим качествам очень подходит для наших дорог. Поучимся рисовать ВАЗ 2109 поэтапно.

    Этап 1. Перво-наперво, прочертим несколько прямых линий, являющихся каркасом, основой для нашего будущего рисунка. Возьмите линейку и карандаш и приступайте к делу! Чертим прямоугольник примерно по центру листа, ниже его строим угол, выше его тоже строим угол, а потом три прямые линии, которые проходят через вершины прямоугольника.

    Этап 2. Начинаем оформлять контуры машины. Рисуем поверху кузов, внизу сбоку места, где двери и колеса, спереди бампер и фары. Линии делаем плавные, обтекаемые.

    Этап 3. Спереди машины дорисовываем две фары, линии переднего бампера и капот.

    Этап 4. Теперь пришла очередь колес. У нашего автомобиля видны три колеса. Они довольно большие.

    Этап 5. По бапмеру проводим линию. Сбоку рисуем двери. По бокам лобового стекла — зеркала с двух сторон.

    Этап 6. Обрисуем стекла в дверях и спереди. Пририсуем ручки.

    Этап 7. Рисуем на колесах диски. Спереди между фарами добавим полосочки.

    Этап 8. Вот и вышел автомобиль ВАЗ 2109!

    Этап 9. Раскрасьте его. У нас он красивого сиреневого цвета.


    ПОХОЖИЕ УРОКИ

    vserisunki.ru

    Как выбрать подвеску правильно?

    В первую очередь, вне зависимости от того, какой внешний вид будет иметь ваша машина, нужно выбирать надёжные запчасти: так как подвеска выполняет очень важные функции, она требует и внимательного к себе отношения. Хорошая подвеска должна работать на трассе и в условиях плохой дороги, где на неё возлагается наибольшая нагрузка. Подвеска – это не только комфорт, но и безопасность водителя и пассажиров.

    Спортивная подвеска ВАЗ-KW

    Если вы собираетесь ставить новую подвеску на ВАЗ 2109, не стоит брать слишком жёсткую, так как этот автомобиль легковой и имеет небольшую массу. Для тюнинга подвески можно приобрести подвеску ВАЗ-KW, которая отлично подходит для данной модели. Преимущества данной подвески заключаются в том, что она прекрасно справляется с колебаниями и вибрацией как на малой, так и на большой скорости автомобиля. Этот тип подвески также отличается высокой надёжностью при эксплуатации. Подвеска имеет небольшую массу и не утяжеляет автомобиль. Подвеска ВАЗ-KW достаточно мягкая и компактная, поэтому езда по дороге на машине, оборудованной такой подвеской, становится намного комфортнее по сравнению со стандартной.

    При выборе подвески стоит обращать внимание и на следующие аспекты:

    1. Если вы хотите, чтобы у автомобиля был лёгкий ход, берите более мягкую подвеску. Детали должны соответствовать друг другу и не мешать другим запчастям работать. Хорошая подвеска не должна давать крен машине на поворотах. Она должна быстро реагировать на неровности дороги и возвращать автомобиль в нормальное положение.
    2. Подвеска должна значительно снижать колебания колёс и кузова.
    3. Момент силы от колеса к раме должен подаваться правильно.
    4. Чем меньше подвеска будет весить, тем лучше, так как в случае тяжёлого материала запчастей кузов автомобиля будет испытывать ненужную нагрузку.
    5. Прочность материала. Прочная подвеска прослужит существенно дольше.

    Нюансы выбора

    Если вы любитель жёсткого и динамичного вождения, то не стоит устанавливать на автомобиль излишне мягкую подвеску. Это приведёт к плохой управляемости на поворотах, машина будет уходить в крен, что довольно опасно и может спровоцировать ДТП. Мягкая подвеска хороша для неспешных путешествий по городу, а вот если вы решили серьёзно доработать автомобиль, то стоит прислушаться к нижеприведенным советам.

    Стойки стабилизатора ВАЗ 2110

    В первую очередь при тюнинге подвески ВАЗ 2109 нужно заменить и стабилизаторы. Родные не смогут дать должного эффекта, поэтому мы рекомендуем приобрести стабилизаторы поперечной устойчивости от ВАЗ 2110. Стоит заметить, что покупать их нужно в сборе со стойками. Заменить их несложно, но следует соблюдать осторожность с гайками. Следующим шагом должна стать замена амортизаторов. Для хорошей работы со спортивной подвеской желательно установить газовые амортизаторы: например, подойдут изделия Plaza. Возможно, вам потребуется изменить угол наклона ведущих колёс. Угол продольного наклона нужно будет увеличить. Не повредит и распорка между чашками передних опор автомобиля.

    Даже при стандартной подвеске такая доработка автомобиля даст большую жёсткость подвески, уменьшит крены при повороте. При резком повороте руля машина будет менять траекторию плавно. Машина будет входить в повороты значительно легче и увереннее даже на большой скорости. Если вы решили ставить подвеску KW для ВАЗ 2109, то желательно приобрести и амортизаторы KW, которые в наборе будут иметь и необходимые пружины.

    Амортизаторы KW

    Это позволит сделать машину более управляемой, она будет лучше отзываться на действия руля, к тому же система в целом будет работать правильно. Клиренс увеличится на два сантиметра. Стоит заметить, что не рекомендуется срезать пружины. Если вы хотите получить автомобиль с малым клиренсом, то нужно приобретать укороченные амортизаторы уже с завода, в противном случае машина будет практически неуправляема при повороте. Стоит учесть и тот факт, что с укороченными пружинами подвеска автомобиля работает значительно хуже.

    Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

    300 грн.

    Договорная

    Одесса, Суворовский Сегодня 15:58

    Донецк, Ленинский Сегодня 15:58

    Стрый Сегодня 15:57

    6813776 Фонарь задний ВАЗ-2108 левый (тюнинг) ОСВАР — 681.3776 2108-3716011

    6813776 Фонарь задний ВАЗ-2108 левый (тюнинг) ОСВАР — 681.3776 2108-3716011 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

    1

    1

    Применяется: ВАЗ

    Артикул: 681.3776еще, артикулы доп.: 2108-3716011скрыть

    Код для заказа: 123316

    Есть в наличии Доступно для заказа1 шт.Сейчас в 2 магазинах — 2 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 23.05.2021 в 15:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

    Сможем доставить: Послезавтра (к 25 Мая)

    Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

    Сможем доставить: Завтра (к 24 Мая)

    Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

    Возможен: завтра c 17:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

    Возможен: послезавтра c 11:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

    Возможен: послезавтра c 11:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

    Возможен: завтра c 19:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

    Возможен: послезавтра c 11:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

    Возможен: послезавтра c 11:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

    Возможен: послезавтра c 11:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

    Возможен: послезавтра c 11:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

    Возможен: послезавтра c 11:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

    Возможен: послезавтра c 11:00

    Код для заказа 123316 Артикулы 681.3776, 2108-3716011 Производитель ОСВАР Каталожная группа: ..Электрооборудование
    Электрооборудование
    Ширина, м: 0.12 Высота, м: 0.17 Длина, м: 0.44 Вес, кг: 1.206 Применяемость по марке машин: ВАЗ Тип электрооборудования: фонари задние

    Описание

    Фонарь задний Освар, левый
    681.3776
    Применение: ВАЗ-2108, -2109, -21099, -2113, -2114

    • Рабочее напряжение, В: 12
    • Конструктивные особенности:
        – габаритный огонь,
        – противотуманный огонь,
        – указатель поворота,
        – огонь заднего хода,
        – сигнал торможения
    • Тип лампы: А12-21-3 (P21W), А12-5-2 (W5W), А12-21-4 (PY21W), А12-21-3 (P21W), А12-21-3 (P21W)

    Использована информация: ОАО «Освар»

    Отзывы о товаре

    Где применяется

    Сертификаты

    Обзоры

    Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 23.05.2021 15:30.

    Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

    Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

    Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

    Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

    Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

    659dec332bfea82a92c820ccd287789f

    Добавление в корзину

    Доступно для заказа:

    Кратность для заказа:

    Добавить

    Отменить

    Товар успешно добавлен в корзину

    !

    В вашей корзине на сумму

    Закрыть

    Оформить заказ

    Как сделать четкий ваз 2109 без обвесов. Придайте своему автомобилю неповторимый вид с тюнингом бампера

    Учитывая нынешние возможности в плане покупки запчастей, материалов, инструмента, а также относительную простоту конструкции автомобиля ВАЗ 2109, делать кузовной ремонт своими руками — не самая сложная задача. Многие делают кузовной ремонт своими руками, не уступая по качеству специализированным мастерским.

    Задача — вернуть качество

    Какие слабые места имеет кузов отечественной девятки? Попробуем выяснить.

    При обнаружении гнилых или деформированных элементов кузова автомобиля их необходимо удалить и принять соответствующие меры для восстановления целостности этих участков.

    К наиболее уязвимым частям кузова ВАЗ 2109 относятся:

    • Передний пол, пороги с усилителями, двери, крылья и задняя часть днища;
    • Капюшон обладает относительной выносливостью, но со временем начинает терять свои былые свойства. Область над аккумулятором … Здесь чаще всего владельцы девятки замечают образование ржавчины;
    • Заметная проблема, с которой сталкиваются многие водители, — это дно топливного бака;
    • Отражатели оптики, глушитель тоже не могут похвастаться долгой жизнью без появления следов ржавчины.

    Коррозия очевидна

    Коррозия — главный враг почти всех отечественных автомобилей … Хотя антикоррозионные покрытия показали себя достаточно хорошо, погодные условия и особенности наших дорог убивают все, ржавчина начинает активно разъедать металл и с этой проблемой нужно бороться.

    Решение общих проблем

    Чтобы избавиться от проблемы образования ржавчины на кузове, нужно проделать определенную работу. Самостоятельно или с помощью специалистов решайте сами.

    1. Разобрать моторный отсек, слить охлаждающую жидкость и снять радиатор.
    2. Снять все двери.
    3. Если впереди будет усилитель (телевизор), то его тоже придется разобрать.
    4. С помощью болгарки срезаются все поврежденные участки;
    5. Если крылья или панели заржавели, их придется отрезать.
    6. Если образовались дыры, дыры из-за коррозии, их можно приварить или залатать.
    7. Не очень устойчивые к коррозии участки рекомендуется дополнительно покрыть металлическими вставками.
    8. Специалисты советуют усилить брызговики дополнительными вставками, а затем закрепить их точечной сваркой.
    9. Новые части кузова, устанавливаемые на место заржавевших, должны быть смонтированы в соответствии со стандартами.
    10. После обработки крылья и пороги крепятся на саморезы, болты и сварка.
    11. Восстановление геометрии кузова — обязательное мероприятие, на которое тратится большая часть времени. Для этого понадобится навалочная машина, на которой машина закреплена и настроена в соответствии со стандартами контрольных точек.
    12. Следующий этап — сварка нового пола, если таковая потребовалась в результате оценки состояния кузова. При восстановлении пола используются заплатки, разъемы и усилители. На завершающем этапе пол покрывается антикоррозийными составами.
    13. Купить новые арки легче, чем пытаться восстанавливать старые. Вы можете покрыть их смесью смолы и отработанного масла. Эта смесь отлично справляется с ржавчиной. Только ни в коем случае не используйте такой состав для обработки днища.

    В процессе кузовного ремонта часто возникает необходимость поднять автомобиль на домкрате. Если места для домкрата заржавели, используйте вспомогательную балку для подъема автомобиля.

    Отверстия, ржавчина

    Часто кузов ремонтируют самостоятельно в том случае, если пострадали небольшие участки, образовались вмятины или дыры из-за эффекта ржавчины. Помимо коррекции геометрии выполняется покраска и полировка.

    Более серьезные деформации, повреждения, вызванные столкновениями, авариями, в обязательном порядке подразумевают обращение в специализированные мастерские.Здесь, ориентируясь на контрольные точки и используя профессиональное оборудование, можно максимально точно восстановить кузов, не нарушая его геометрии, с сохранением жесткости и других заводских параметров. Иногда их даже можно улучшить.

    Контрольные точки

    Измерение расстояний между контрольными точками кузова — наиболее распространенный способ проверки состояния автомобиля. После проведения замеров требуется сверить их с паспортными данными.

    Проверка осуществляется следующим образом:

    • Размеры проверены по диагонали;
    • Проверяется текущее состояние машинных стоек;
    • Осматривается кровля визуально, проверяются размеры диагоналей самой крыши и дверной коробки;
    • Повышенное внимание уделяется замерам оконных рам сзади и спереди;
    • Осуществляется визуальный осмотр всего кузова под разными углами с целью определения наличия зазоров, выпуклостей, отличающихся от требуемых параметров.

    КПП

    Паспортные габариты

    Допуск (+/-)

    Диагональ проема входной двери от края нижнего порога до середины крыши

    1345 мм

    5 мм

    Диагональ проема входной двери от самой нижней точки лобового стекла до середины нижнего порога

    1000 мм

    5 мм

    Расстояние между петлями входной двери до стойки по прямой

    963 мм

    5 мм

    Диагональ проема задней двери от места соединения нижнего порога со средней стойкой до крыши

    1112 мм

    5 мм

    Диагональ проема задней двери от верха средней стойки до нижнего порога

    860 мм

    5 мм

    Рама заднего бокового окна с длинной диагональю

    706 мм

    3 мм

    Рамка заднего бокового окна по диагонали

    383 мм

    3 мм

    Диагональ капота

    1610 мм

    5 мм

    Расстояние от середины лобового стекла до середины капота

    712 мм

    5 мм

    Бамперы

    Иногда необходимо снять передний и задний бамперы для их замены или ремонта других элементов кузова.Для демонтажа не требуется особых навыков, поэтому с этой задачей сможет справиться даже новичок

    Единственное отличие при снятии переднего бампера от заднего в том, что спереди необходимо дополнительно демонтировать пластиковые крылья.

    В остальном процедура демонтажа и ремонта производится следующим образом:

    • Сбоку есть гайки, которые крепят бампер к кузову. Их нужно открутить. В основном на большинстве ВАЗ 2109 такие крепления, по 2 с каждой стороны;
    • Найдите гайки крепления переднего бампера и снимите их;
    • В процессе откручивания передних креплений обязательно держите бампер, иначе он может упасть и повредиться;
    • Если снимаете передний бампер, то снимите подкрылки.Все работы по удалению завершены;

    Процесс демонтажа

    • Внимательно посмотрите состояние бамперов. При наличии деформаций, повреждений эти участки можно выровнять;
    • Старая отслоившаяся краска, следы ржавчины легко удаляются наждачной бумагой зернистостью 200-400;
    • Если бампер пластиковый, все повреждения устраняются специальной шпатлевкой;
    • Отверстия на пластиковом бампере закрыты пластиковыми элементами от старых бамперов или другими элементами подходящих размеров, толщины, прочности;
    • С помощью паяльника мощностью 40-60 Вт можно сваривать пластиковые элементы.

    Несоблюдение зазоров

    Соединительные элементы бампера

    Есть четыре метода, которыми можно закрепить элементы поврежденного пластикового бампера.

    1. Расплавить пластик бампера и дополнительных вставок. Шов должен быть шириной около 15 миллиметров. А глубина шва зависит от толщины основного элемента.
    2. Параллельные швы. Здесь может помочь проволока или гвозди без головок. Эти застежки припаяны сзади. Достаточно надежный вариант подключения.
    3. Гибкий медный провод. Более сложный, но и более эффективный способ … Соединение выполняется по принципу второго способа, затем изнутри провод припаивается змейкой или зигзагом. Некоторые припаивают еще и с лицевой стороны.
    4. Решетка. Самый надежный и долговечный вариант. С помощью сетки или отрезка декоративной решетки элементы пластикового корпуса скрепляются между собой.

    Кузовной ремонт — процесс довольно сложный и трудоемкий.На основе видеоуроков и инструкций вы сможете выполнить ряд задач. Но в случае сложной поломки лучше обратиться к профессионалам.

    Эта часть изменения наиболее заметна для всех автолюбителей. Самое простое, на что решаются владельцы, — это установка различных обвесов, замена бамперов и т. Д. Такой тюнинг ВАЗ 2109 точно не навредит, так как это возможно, если вы собираетесь делать двигатель, коробку передач или подвеску.

    Варианты обвесов безграничны.Помимо обвесов, также возможно изменение цвета кузова, однако это действие нужно будет задокументировать в ГИБДД. Там нет ничего плохого. Некоторые выбирают матовый цвет. При этом следует помнить, что возникнет такая сложность, как невозможность полировки.

    Чаще всего владельцы ВАЗов настраивают оптику с банальной тонировкой, однако это не совсем законный и практичный способ. Но грамотная настройка оптики затрудняет то, что большинство альтернативных вариантов очень плохого качества или по очень высокой цене.Поэтому с настройкой оптики придется полностью заморачиваться.

    Также нужно учитывать, что настроенная оптика относительно быстро стареет. Любой человек, который так или иначе занимается тюнингом, скажет вам, что даже плохой дизайн может скрасить уникальность детали. Еще хочу сказать, что если вы все же решили поэкспериментировать с настройкой оптики, то делайте это только на задней панели.

    Тюнинг двигателя «девятка» своими руками

    Любой профессионал скажет вам, что если вы хотите тюнинговать двигатель, сначала нужно позаботиться о тормозной системе, а потом о трансмиссии.Если в этих аспектах все готово, то можно переходить к собственно процессу тюнинга двигателя ВАЗ 2109. Тюнинг девятки в районе силового агрегата сравним с тюнингом двигателя G8.

    Объем можно «раскачать» до 1,7 л., Конечно, если не устанавливать наддувные установки. Однако, если вам нужен двигатель большего размера, вам нужно будет позаботиться об охлаждении. Далее рассмотрим один из вариантов улучшения двигателя «девятка».

    Сначала о результатах: увеличение мощности до 98 л.с., максимальная скорость до 180 км / ч.В процессе использовались: облегченный коленчатый вал, шатуны, клапаны и поршневые пальцы, а также кованые поршни, покрытые дисульфидом молибдена. Пригодилась и Лада Калина, от которой сняли ГБЦ.

    Также был установлен новый распредвал 11,2 мм. В итоге пришлось доработать выпускной и впускной каналы. Новые подушки двигателя (усиленные) — на всякий случай, а вот задняя вызвала сильную вибрацию в салоне. Контроллер Январь 7.2 управлял двигателем.

    Первый и самый главный описывается поговоркой «скупой платит дважды», здесь все ясно.Серьезная настройка двигателя снизит срок его службы — к сожалению, это не опровергается. Поэтому, чтобы не потерять деньги, время и силы, а также не найти дополнительных проблем, подумайте дважды — а нужно ли вам это.

    Если вы мечтаете кардинально изменить внешний вид своего автомобиля, то вам стоит задуматься о тюнинге переднего бампера — это простой способ, дающий много возможностей для фантазии полетать. Причем модернизацию этой детали можно полностью провести в домашних условиях и при этом тюнинг бампера своими руками обойдется намного дешевле, чем те же услуги, выполняемые профессионалами.Итак, что нужно для полной настройки переднего бампера?

    Есть два основных способа улучшить внешний вид бампера. Все зависит от того, как вы это себе представляете — либо усиление существующего элемента, либо совершенно новые задние детали из подручных материалов. Оба метода довольно часто практикуются автомобилистами, разница лишь в необходимых нам инструментах и ​​материалах.

    Итак, если вы собираетесь пойти первым путем и улучшить передний или задний бампер, то вам придется приобрести специальные накладки, которые вы сможете установить самостоятельно.Для их установки следует запастись разметочным инструментом, электродрелью, крепежом (болтами и шурупами), а также герметиком для лучшей подгонки. Проблема только в том, что такая накладка относительно дорогая. Но сделать такой чехол своими руками можно очень дешево, не говоря уже о бесценном опыте, который вы получите, сделав своими руками тюнинг переднего бампера.

    Для создания нового бампера требуются определенные инструменты, которые очень легко найти практически в любом гараже или купить в хозяйственном магазине:

    • Наждачная бумага с разным размером зерна.
    • Стекловолокно, которое еще называют стекловолокном.
    • Пенополиуретан.
    • Шпатлевка.
    • Грунтовка.
    • Эпоксидная смола.
    • Клеевой состав.
    • Шпатлевка.
    • Краска.
    • Алюминиевая пудра.
    • Острый канцелярский нож.

    Кроме того, вам нужно будет найти хотя бы примерную модель будущего изделия, чтобы упростить вам работу и лучше представить, как будет выглядеть бампер в готовом виде.После того, как все вышеперечисленное станет доступным, можно приступить к созданию детали.

    Инструкция по тюнингу

    Как вы уже поняли, основой для создания тюнинга для бампера будут такие простые и доступные материалы, как пенополиуритан и полистирол. Однако дело не только в их дешевизне, но и в простоте работы, так как и пенопласту, и пенопласту своими руками очень легко придать нужную форму. Еще одна причина использования именно такой базы — ее легкий вес — новая колодка не утяжелит ее, а значит, никак не повлияет на мощность автомобиля.

    В целом инструкция по тюнингу переднего бампера выглядит примерно так:

    1. Для начала с помощью выбранного материала создается нужная форма. Здесь пригодятся острые инструменты.
    2. Затем нужно хорошенько подготовить получившуюся поверхность к обработке смолой.
    3. Смола и стекловолокно наносятся на будущую подушку в несколько слоев.
    4. Теперь настала очередь шпатлевки — с ее помощью мы придаем более совершенную форму и сглаживаем все углы.
    5. Перед нанесением краски обязательно подготовить поверхность грунтовкой, иначе она может частично впитаться или залечь неровно. Поэтому следующим шагом будет нанесение грунтовки.
    6. Покраска в соответствующий цвет завершает работу. Оттенок может полностью повторять заводской, а может быть другим. Теперь следует дождаться высыхания бампера и его можно будет установить на место.

    Многих интересует, чем именно отличаются пенопласт и пенополиуритан в процессе их использования в качестве основы для накладки бампера. Основное отличие состоит в том, что пену не нужно растворять смолой, так как ее можно формовать напрямую. … А поролон предварительно нужно заделать специальным техническим пластилином. План намечен и можно приступать к созданию тюнинга бампера своими руками. Для большей наглядности мы расскажем вам о каждом из методов — а какой выбрать — решать вам.

    Бамперы из пенопласта

    Вам понадобится около восьми больших листов пенополистирола для создания покрытия. Если у вас уже есть необходимое количество материала, то можно приступать к работе.

    • Для начала нужно разобрать бампер и тщательно очистить от скопившейся грязи. Затем поверхность обезжиривается и вытирается насухо.
    • Листы пенополистирола должны быть скреплены клеем. Лучше всего использовать жидкие гвозди, так как этот состав способен прочно склеивать любые материалы. При этом действовать нужно аккуратно, чтобы слои не засохли в неправильном положении.
    • Пока пена сохнет, нужно набросать будущее изделие и перенести контуры на материал.Вырезать из пенопласта намного сложнее, чем из пенопласта, поэтому для создания правильной симметричной формы может потребоваться много времени. Важно, чтобы нож был достаточно острым.
    • Теперь нужно нанести на заготовку технический пластилин, а сверху — пару ровных слоев шпатлевки.
    • Чтобы поверхность была ровной, ее необходимо как следует отшлифовать. Здесь вам понадобится мелкозернистая наждачная бумага.
    • Сверху наносится несколько плотных слоев смолы и стекловолокна. Получившейся конструкции нужно дать полностью высохнуть.
    • Теперь нужно завершить отделочные работы и нанести на бампер грунтовку.

    На завершающем этапе бампер красится и покрывается лаком. Когда декоративный слой высохнет, деталь можно устанавливать на законное место и любоваться результатом.

    Бамперы из пенопласта

    Этапы создания очень похожи на работу с пеной. Но в процессе работы следует учитывать, что пенополиуретан довольно агрессивно воздействует на любой металл, а значит, он не может контактировать с металлическими деталями, пока полностью не высохнет.Всего вам понадобится около четырех цилиндров материала.

    • Для начала нужно весь состав вылить на ровную поверхность и дождаться, пока эта масса высохнет. Обычно это занимает не менее 48 часов, поэтому будьте готовы немного подождать.
    • У вас будет достаточно времени, чтобы обдумать и воплотить свои идеи в эскиз. Затем нужно перенести все линии на высохший пенополиуретан и можно приступать к резке.
    • Постарайтесь сделать зазоры максимально симметричными, чтобы не испортить изделие.Затем можно переходить к нанесению смолы, а также стекловаты.
    • Ждем высыхания нового материала, после чего проводим все вышеперечисленные процедуры — шлифовку, грунтовку, покраску и лакировку.

    Среди прочего, есть еще один, комбинированный вариант, когда поролон сочетается с пеной. Используя этот метод, вы можете сделать дополнительную накладку на существующий бампер.

    Также не забудьте об установке сетки для тюнинга бампера — ее необходимо приобрести заранее.Можно сделать вывод, что тюнинг бампера своими руками — не такая уж и сложная задача. Однако специалисты советуют сначала потренироваться на ненужном материале, чтобы тюнинг переднего бампера с первого раза прошел качественно.

    Видео «Тюнинг бампера своими руками»

    В этом видео вы можете увидеть, как проходит процедура тюнинга на примере автомобиля Лада Приора.

    Несмотря на то, что история бренда насчитывает не один десяток лет, эта модель до сих пор остается достаточно распространенной и одной из самых выставляемых моделей производства Волжского автозавода.

    Причина довольно проста — это легкий, дешевый и по-своему аккуратный автомобиль, который очень легко тюнинговать своими руками. Есть три основных пути развития автомобиля. Вы можете начать настройку с характеристик движения автомобиля, например, с тормозов, подвески, а затем с коробки передач и двигателя.

    Вы можете продолжать улучшать машину, устанавливая новые фары (включая задние фонари), бамперы, экспериментируя с капотом, чтобы машина выглядела экзотично.Последний, третий способ тюнинга — тюнинг салона. Если следовать всем трем путям, то они приведут к конечной цели — сбалансированному, изысканному и уникальному автомобилю … Перед проведением работ вы можете посмотреть фото и видео о тюнинге ВАЗ-2109 .

    Тюнинг салона ВАЗ-2109 и тюнинг панели приборов

    Одним из важнейших элементов салона автомобиля является приборная панель с приборной панелью. Из-за сильной схожести приборных панелей на разных моделях ВАЗ на 2109 можно устанавливать не только те устройства, на которые есть рекомендация по установке на ВАЗ-2109.Но не забывайте, что от правильной установки приборной панели зависит правильная работа печки и других элементов. Еще один важный элемент интерьера — его обивка.

    Надо признать, что заводская обивка выглядит неважно и довольно быстро изнашивается. Добиться комфорта в салоне вы сможете самостоятельно, подобрав цвет и материал обивки по своему вкусу.

    Для фиксации материала можно использовать обычный клей 88 или аэрозоль Done Deal, а для фиксации пластиковых элементов можно использовать герметик.Вы можете использовать парогенератор, чтобы прикрепить материал равномерно и без складок.

    При использовании материал растягивается намного лучше. Необходимо закрепить ковролин по краю вдоль кожи, а затем воспользоваться парогенератором — он придаст форму приклеиваемой детали к материалу, после чего дать высохнуть и приклеить полностью по всей площади. Но не забывайте, что через несколько лет ковер неминуемо скатится и перестанет радовать глаз. Именно поэтому рекомендуется останавливать взгляд на более современных материалах.

    Весь алгоритм настройки внутреннего потолка выглядит так:

    1. Снимите старый потолок, прежде чем снимать пластиковые стойки, ручки, козырьки, заклепки и лампочки.
    2. Частично покрыть потолок клеем 88, подождать около 5 минут и снова покрыть. После этого начните прижимать ковролин со стороны козырьков.
    3. Обклейте конструкцию по периметру и дайте высохнуть, закрепив прищепками.
    4. Примерно через сутки можно вырезать необходимые отверстия.


    Также возможна установка головки блока на 16 клапанов. Также рекомендуется заменить клапаны на облегченные и установить распредвал (11,2 мм.) С доработкой впускного и выпускного каналов. Стандартные подушки двигателя можно заменить усиленными. В результате этих операций можно увеличить максимальную скорость автомобиля до 180 километров в час и увеличить мощность до 98 лошадиных сил … Но это только один из вариантов тюнинга двигателя ВАЗ 2109, есть огромное количество вариантов и рекомендаций по использованию тех или иных запчастей и т. д.Также не стоит забывать о чип-тюнинге.

    ВАЗ-2109 тюнинг карбюратора

    Для начала нужно снять его с автомобиля (процесс полностью описан в сервисной книжке). Сразу очистите карбюратор от грязи (это важно, так как грязь может попасть в топливные колодцы или топливные камеры). Верхнюю часть карбюратора нужно отделить от нижней и удалить остатки бензина из поплавковой камеры (шприцем или клизмой), по окончании подготовки очистить камеры от налета.Важным этапом является выбор форсунок высокого расхода и замена в первой и второй камерах.


    В результате автомобиль гораздо охотнее ходит на низких оборотах и ​​уверенно набирает скорость после 100 километров в час. Но все работы по регулировке и измерению деталей карбюратора рекомендуется доверить специалистам с большим опытом, поскольку этот процесс очень деликатный и при неправильной настройке может потребоваться ремонт основных узлов и карбюратора.

    Автомобиль ВАЗ 2109 часто подвергается тюнингу. Причина кроется в невысокой цене автомобиля и наличии ряда недостатков, которые водители пытаются исправить, улучшая внешний вид и технические характеристики авто.

    Перед тюнингом ВАЗ 2109 своими руками можно сконструировать виртуальную модель готового автомобиля. Для этого есть сайты, которые позволяют реализовать онлайн-девятки. Принцип такого сайта довольно прост:

    1. После загрузки страницы на мониторе ПК или планшета появляется список моделей автомобилей (есть как иномарки, так и отечественные).
    2. После выбора ВАЗ 2109 появляется «девятка», выполненная в стандартном исполнении.
    3. Подбирая подходящие запчасти, пользователь имеет возможность виртуально «установить» тюнинговые детали на автомобиль и по окончании работы оценить результат.
      Результат 3D-настройки можно сохранить для дальнейшего редактирования или просмотра. Но для этого необходима регистрация на сайте.

    Представленные на сайте сделаны по аналогии с теми, что можно купить в магазинах автозапчастей.

    Колеса и шины

    Один из самых распространенных видов модернизации ВАЗ 2109 — это замена штатных колесных дисков … Штампованные, которые стандартно устанавливаются на автомобиль, имеют устаревшую конструкцию и утяжеляют автомобиль. Однако их преимущество заключается в их высокой прочности.

    В результате доработки легкосплавные диски … Они имеют презентабельный дизайн, малый вес, а наличие дополнительных отверстий между спицами диска способствует более эффективному охлаждению тормозов машины.К недостаткам данного вида тюнинга ВАЗ 2109 можно отнести дороговизну дисков и меньшую их прочность по сравнению со штампованными.

    По диаметру обычно выбирают диски размером 15-16 дюймов. В некоторых случаях на автомобиле можно встретить колеса диаметром 17 дюймов. Однако эти колеса оснащены низкопрофильными шинами.

    Установка колесных дисков большого диаметра (от 18 дюймов) подразумевает наличие на автомобиле наварных деталей — колесные арки расширены и увеличены в высоту.В противном случае большие колеса на ВАЗ 2109 будут касаться колесной арки при движении автомобиля, а грязь из-под колес будет попадать на кузов автомобиля.

    Оптика

    Установка новых фар — один из видов красивого тюнинга ВАЗ 2109. Стандартные передние осветительные приборы автомобиля заменены на ксеноновые или галогенные лампы, заменены отражатели. Светодиодные ходовые огни и новые габариты («ангельские глазки») крепятся на переднем бампере или непосредственно в самой фаре.

    Задняя оптика тоже претерпевает изменения.Вместо лампочек устанавливают яркие светодиоды. Они не только улучшают внешний вид автомобиля, но и делают его более заметным в условиях плохой видимости.

    Перед тем, как вносить изменения в конструкцию оптики автомобиля, переделки необходимо согласовать с ГИБДД. В противном случае вождение такой машины будет запрещено.

    Кузов

    Кузовной тюнинг ВАЗ 2109 заключается в установке на автомобиль спортивных бамперов, установке пластиковых обвесов, улучшении аэродинамических свойств ВАЗ 2109 за счет установки спойлеров и соответствующих накладок.

    Готовые комплекты обвесов и бамперов можно найти в магазинах автозапчастей, однако некоторые водители самостоятельно конструируют новые кузовные детали. Для этого используются подготовленные формы и стеклопластик. Двери и крышки багажника и капота можно заменить на карбон или углепластик: более прочные и легкие.

    На тюнингованной девятке установлены дополнительные воздухозаборники на крышу и капот, тонированные стекла автомобилей и задние фонари. Нередко можно встретить автомобили, окрашенные в яркие нестандартные цвета или украшенные аэрографией.

    При создании аэрографии не стоит экономить на материалах и инструментах. Рисунки, сделанные недорогими краскораспылителями (и при использовании дешевых красок), быстро теряют насыщенность и могут быть смыты после нескольких автомойок.

    Кроме того, улучшение внешнего вида ВАЗ 2109 предполагает оклейку дверей, капота, багажника, бамперов карбоновой пленкой.

    Тюнинг ВАЗ 2109 подразумевает оснащение автомобиля «ламбдордами» (они поднимаются вверх при открытии), а колесные диски и днище автомобиля подсвечиваются светодиодными полосами, имитирующими неоновую подсветку.

    Салон

    Проведение тюнинга на ВАЗ 21099 касается также переделки салона. В первую очередь меняют стандартную шумоизоляцию, обивку сидений и приборную панель.

    Для улучшения звукоизоляционных свойств салон освобождается, демонтируется обшивка и фиксируются шумопоглощающие материалы с помощью специального клея, стыки обрабатываются соответствующими жидкими растворами. В новую обивку салона добавлены более качественные материалы, а стандартные сиденья заменены на снятые с иномарок.

    Доработка приборной панели заключается в установке мультимедийного центра (планшетный компьютер, интегрированный в торпеду автомобиля), установке бортового компьютера, навигатора. Панель приборов и рулевое колесо, установленные на тюнингованном ВАЗ 2109, также могут быть сняты с другой модели.

    Шасси

    Улучшение ходовой части автомобиля — это доработка подвески, доработка тормозной системы … Также внесены изменения в трансмиссию и двигатель ВАЗ 2109.

    Двигатель

    Тюнинг двигателя направлен на увеличение мощности силового агрегата. Ревизия двигателя заключается в доработке ГБЦ, замене поршней и установке турбины. При выполнении этих переделок водителю потребуется полностью разобрать двигатель автомобиля.

    Изменения в конструкции двигателя придают машине дополнительную мощность. Однако для того, чтобы автомобиль можно было эксплуатировать, все внесенные изменения должны быть зарегистрированы в ГИБДД.

    При настройке карбюратора вместо одной детали установить две и притереть впускной коллектор карбюратора.

    Подвеска

    1. Детали изменены на более современные. Например, купив газомасляный амортизатор известного производителя, водитель улучшит работу задней и передней подвески.
    2. Установка элементов, придающих подвеске дополнительную жесткость. Это могут быть более жесткие пружины от других моделей.
    3. Установка пневматического механизма, позволяющего самостоятельно регулировать клиренс авто. Процесс установки такой системы трудоемкий и дорогостоящий.

    После работы с подвеской автомобиль станет более предсказуемым и устойчивым на поворотах.

    Трансмиссия

    Тюнинг на ВАЗ 21099 также подразумевает изменение конструкции подвески автомобиля. Водители меняют количественные передаточные числа, ориентируясь на свой стиль вождения, и устанавливают короткоходную ступень.Это увеличивает скорость переключения передач.

    В случае самонастройки, в случае ошибок коробка передач может работать нестабильно, что приведет к аварийным ситуациям на дороге. Поэтому для улучшения работы КПП ВАЗ 2109 рекомендуется обращаться в сервисный центр, оснащенный соответствующим оборудованием.

    Тормоза

    Для тюнинга автомобиля ВАЗ 2109 рекомендуется улучшить тормоза. На моделях, выпускаемых на Волжском автозаводе, устанавливались задние барабанные тормоза.Чтобы улучшить тормозные свойства автомобиля, водители меняют их на дисковые.

    При замене тормозов также меняются ступицы. Например, при установке дисковых тормозов на автомобиль монтируются ступицы колес от ВАЗ 2112.

    ВАЗ 2109 — советский и российский автомобиль, очень популярный в России и странах СНГ. Модель отличается невысокой ценой, что делает доступным тюнинг. Улучшение ходовых качеств девятки и ее внешнего вида дает возможность получить комфортную, красивую и стильную машину за относительно небольшие деньги.

    Двигатель ВАЗ-2109. Тюнинг двигателя ВАЗ-2109

    ВАЗ-2109 — это, наверное, один из самых известных и популярных автомобилей в России. Как известно, ВАЗ «девятого семейства» комплектовался тремя силовыми агрегатами. Каждый из них отличался своей мощностью и рабочим объемом. Сегодня мы рассмотрим, как работает двигатель (ВАЗ-2109-21099) и узнаем, как его настроить.

    Первый двигатель

    Изначально «девятка» оснащалась бензиновым двигателем объемом 1,3 литра, который выдавал до 64 лошадиных сил.Этот агрегат восьмиклапанный, с карбюраторным типом мощности. Инжекторные прототипы появились только в начале 2000-х.

    С этим двигателем машина набирала «сотню» за 16 секунд. При этом его максимальная скорость по паспортным данным составляла 148 километров в час.

    ВАЗ-2109 с 1,5-литровым двигателем

    В связи с тем, что у девятого семейства Lada были очень низкие динамические характеристики, на Волжском автозаводе было решено разработать новый динамичный двигатель.Им стал 1,5-литровый 8-клапанный карбюраторно-бензиновый двигатель. ВАЗ-2109, а именно его экспортные версии, имели не карбюраторный, а инжекторный тип впрыска. Этот двигатель объемом 1,5 литра устанавливался на большинстве ВАЗов «восьмого» и «девятого» семейств.

    Модификации впрыска

    В 2000 году на Волжском заводе модернизировали старый карбюраторный двигатель объемом 1,5 литра и сделали его инжекторным. Благодаря распределительной системе впрыска значительно увеличилась мощность двигателя — до 78 «лошадей», увеличился крутящий момент, снизился расход топлива.Также следует подчеркнуть экологичность «девяток», у которых есть инжекторный двигатель.

    ВАЗ-2109

    и технические характеристики его ДВС

    Рассмотрим характеристики самого популярного мотора, который устанавливался на «девятку» более 10 лет. Это полуторалитровый 8-клапанный агрегат с карбюраторным типом мощности. Все характеристики разделим на баллы:

    1. Количество цилиндров. Их было 4, как и на всех остальных «девятках» ICE.
    2. Диаметр поршня. На каждый цилиндр приходилось 82 миллиметра.
    3. Заказ мотора: 1-3-4-2. Это классическая схема работы всех карбюраторных двигателей.
    4. Степень сжатия 9,9.
    5. Номинальная мощность двигателя. При 5600 оборотах в минуту он составлял пятьдесят одну лошадиную силу. В динамике этот показатель увеличился до 68 лошадиных сил.
    6. Минимальное количество оборотов, которое может совершить коленчатый вал — от 750 до 800.
    7. Ход поршня.На 1,5-литровом двигателе этот показатель составлял семьдесят один миллиметр.
    8. Максимальный крутящий момент при 5600 об / мин — 106,4 Нм.

    Благодаря этому агрегату «Девятка» стала одним из первых отечественных автомобилей с такими отличными динамическими характеристиками. Максимальная скорость автомобиля по паспортным данным составляла 148 километров в час. При этом прорыв с нуля до «сотни» оценивался более чем в 14 секунд. Для автомобилей конца 80-х это очень и очень хороший динамический показатель.Конечно, сейчас есть более мощные и экономичные аналоги. Однако наши автовладельцы нашли способ возродить старую добрую «девятку» и по максимуму улучшить ее «сердце». Как вы уже догадались, это тюнинг двигателя. ВАЗ-2109 можно улучшить несколькими способами. Ниже мы рассмотрим некоторые из них.

    Увеличить объем мотора

    Существует несколько различных методов нагнетания двигателя ВАЗ. Самый надежный из них — увеличение его рабочего объема. Эффективность этого метода, как говорится, очевидна.Судите сами — в камеру сгорания попадает больше горючей смеси, соответственно в таком количестве она дает много энергии. Если сделать аналогичный ремонт двигателя, ВАЗ-2109 станет мощнее на 20-40 процентов. Но вот незадача — вместе с мощностью автомобиля увеличивается и расход топлива на 15-20 процентов. Поэтому, прежде чем приступить к настройке, обратите внимание на последствия. Однако расход — не такая уж и значительная проблема. Вместо 7 литров теперь «съест» 8.4. Разница не пугает и не шокирует.

    Так в чем суть этого метода? Вся его особенность заключается в расточке блока цилиндров для поршня большего диаметра. При этом необходимо приобрести и установить новый комплект поршней и колец (тоже большого диаметра).

    Замена коленчатого вала

    Если установить на «девятку» другой коленчатый вал (с большим радиусом кривошипа), можно добиться большого хода поршня.Соответственно будет и объем цилиндров больше (то есть двигатель станет мощнее). ВАЗ-2109 в этом случае не будет больше «кушать» топлива, а его динамика значительно увеличится.

    Правда, это более затратный метод, чем расточка блока цилиндров. Среди новых запчастей, которые необходимо приобрести для этих работ, следует выделить следующие:

    1. Коленвал новый. Диаметр его кривошипа должен быть от 75 до 80 миллиметров.
    2. Комплект новых поршней.Следует выбирать те, которые лучше всего подходят приобретенному коленвалу. Важно помнить, что блок цилиндров имеет максимальную высоту и поршень большого размера в нем не работает.
    3. Кольца поршневые (комплект компрессионных и маслосъемных).

    Кроме того, необходимо найти мастера, который выполнит работу над расточной блок для данного набора поршней. По времени весь тюнинг двигателя (ВАЗ-2109-21099) может занять от 1 до 3-4 недель.

    Доработка ГБЦ

    Как ни странно, но увеличение рабочего объема не всегда выгодный метод наддува двигателя.Иногда автолюбители прибегают к доработке ГБЦ и замене распредвала на настроечный вал (то есть нестандартный). На самом деле этот метод действительно впечатляет своей эффективностью. Однако для этого нужно потратить много времени и сил, так как доработка коснется не только головы блока. Это может быть и запрессовка других седел, и установка новых клапанов большего диаметра. Если сделать такой ремонт двигателя, ВАЗ-2109 будет на 5-15 процентов мощнее в зависимости от объема проделанной работы.

    Выхлопная система

    Исследования показали, что автомобиль теряет значительную часть мощности именно на выходе выхлопных газов из системы. Соответственно, если доработать выхлопную систему, можно значительно увеличить мощность двигателя. Этот метод хорош тем, что не требует опытной металлической руки. Даже в этом нет необходимости напрямую дорабатывать мотор. Двигатель остается в том же состоянии. Но чтобы газы выходили с большей скоростью, нужно тщательно рассчитать конструкцию выхлопной системы вашего автомобиля.Вся суть доработки заключается в увеличении диаметра труб, изменении их профиля и внутренней полировке. Этот метод менее сложен, чем два предыдущих, но также требует значительных затрат времени.

    Что это может дать? Благодаря доработке выхлопной системы мощность двигателя увеличивается на 15 процентов. Если учесть, что в процессе работы вы никогда не разбирали двигатель, а просто «настраивали» трубы, то этот способ можно считать одним из самых удачных среди всех остальных.

    Замена двигателя

    ВАЗ-2109 — очень специфическая машина. Дело в том, что ранние моторы, устанавливаемые на «девятку», обладают меньшей мощностью и слабой по сегодняшним меркам динамикой. Все кардинально изменилось только в 2000-х годах, когда Волжский автозавод стал комплектовать «Девятку» новыми инжекторными агрегатами. Благодаря использованию новой технологии подачи топлива в цилиндр, мощность и динамика разгона автомобиля значительно увеличились. К чему все эти разговоры? Дело в том, что увеличить мощность двигателя можно без мучительной расточки и доработки коленвала.Для этого достаточно купить и установить весь инжекторный двигатель ВАЗ вместо предыдущего карбюратора. Однако этот способ эффективен только для тех, у кого карбюраторные двигатели объемом 1,3 и 1,5 литра.

    При покупке нового двигателя ВАЗ-2109 (цена 25-30 тысяч рублей) будет не только быстрым и маневренным, но и экономичным по расходу топлива. Ведь как ни крути, а инжектор — это более продвинутая система распределения топлива.

    При этом старый мотор всегда можно продать по частям (или целиком с навесным оборудованием).В итоге цена всего тюнинга составит от 10 до 15 тысяч рублей.

    Через какое время можно снять двигатель? ВАЗ-2109 имеет относительно простую конструкцию, поэтому заменить старый карбюратор на инжектор можно за 1-2 дня. Важно, чтобы в новом моторе были навесные детали. Без них новый двигатель работать не будет. ВАЗ-2109 «Инжектор» отличается малым расходом топлива (около 6-7 литров) и большой мощностью. Это идеальный вариант для тех, кто хочет быстро и надежно увеличить мощность своей «девятки».

    Установка мотора на иномарку

    Какой двигатель на ВАЗ-2109 можно устанавливать с иномаркой? Это очень сложный вопрос, поскольку на него нет однозначного ответа. Некоторые автолюбители советуют ставить двигатель от немецких «Ауди» и «Фольксваген» 90-х годов. Но один из наиболее подходящих вариантов — установка двигателя от Опель Вектра.

    Однако каким бы ни был этот мотор, лучше монтировать его с родной коробкой передач. И это дополнительные затраты, и в большей степени с финансовой стороны.Кроме того, вы должны указать новый двигатель в паспорте.

    Какой вариант вам подходит?

    Как видите, способов доработать мотор «девятки» очень много. Рекомендуем просто заменить мотор на другой. Но не с иномарки, а от инжекторного ВАЗа. Так у вас не будет проблем с установкой (ведь конструкция кузова не менялась десятилетиями) и очередей в ГИБДД. В крайнем случае можно сделать мотор в ПТС без номера.

    Ну а кроме нового двигателя можно доработать старую выхлопную систему, заменить коллектор и глушитель. Проделав все эти операции, вы увеличите мощность своего автомобиля на 30-40 процентов. После такого тюнинга машина «проедет сотню» за 10, а то и меньше секунд. Главное знать последовательность всех тюнинговых работ.

    Состав двигателя ВАЗ 2109 карбюратор

    ВАЗ-2109 в свое время был очень популярным автомобилем. Ржавый двигатель, крепкий кузов, привлекательный внешний вид.Да и сам автомобиль создавался при участии дизайнеров известной автокомпании Porsche. Но сегодня, когда не хватает мощности, невольно задумываются о настройке мотора. Но зачем нужно повышать мощность? Что следует учитывать при замене двигателя?

    С некоторых пор в России действует закон, по которому номер двигателя не требуется при регистрации автомобиля. Мотор сейчас считается просто запчастью, которую можно заменить как воздушный фильтр или шину-овсянку.Именно этот закон подтолкнул любителей тюнинга к совершенствованию своих автомобилей.

    Что учитывать при замене двигателя

    Идеальный вариант для «девятки» — это, конечно, аналогичный двигатель. Но в случае, когда машина будет полностью модернизирована, ее мощности будет недостаточно. Наиболее подходящим вариантом будет 16-тиклапанский двигатель ВАЗ-2112, у которого больше лошадей, и конструкция более новая.

    И даже на такой мотор можно смело установить компрессор кондиционера, и в вашей машине будет свежо и прохладно даже в жуткую жару.На штатную моторную «девятку», даже если 1,5 литра, тоже можно установить кондиционер, будет заметна лишь явная нехватка лошадей. Все остальное генератор все равно придется заменить, так как мощность потребителей растет.

    Хорошо, что двигатель ВАЗ-2112 отлично сочетается с коробкой девятки. Также неплохим вариантом комплектации будет установка двигателя с «Приоры», более современной модели «Жигули». Что касается зарубежных двигателей, то мотор Hyundai Accent. Он отлично установлен под капот девятки, только желательно и коробку передач брать с «акцента».С Опель Вектра для тюнинга подойдет и силовой агрегат.

    Что еще поменять и сделать

    Вы увеличиваете мощность мотора. Следовательно, нужно использовать тормозную систему еще и колодки. Идеальным вариантом также заменит заднюю на диске. Изменения обязательно должны быть в системе охлаждения. Установите радиатор, предназначенный для нового двигателя. Не исключено, что объема радиатора охлаждения ВАЗ-2109 не хватит.

    Как бы то ни было, но документы на двигатель должны быть.Если достали из рук, то попросите у продавца документ, подтверждающий право собственности. Не покупайте мотор неизвестного происхождения, так как он может быть снят с автомобиля, указанного в угоне. Если попадете, то продавец предоставит вам гарантию и полный пакет документов. Но оформление переделок в ГИБДД зависит исключительно от вашего желания. Идеальный вариант — обратиться в ГАИ с вопросом о конструкции нового двигателя.

    Одной из самых известных разработок советского автомобиля является двигатель ВАЗ 2109 и всевозможные его модификации.Итак, мотор, который был разработан еще в 1982 году, служит верой и правдой сегодня. Это один из самых распространенных моторов на территории СНГ.

    Надо сказать, что это не считается одним из надежных агрегатов, но он очень ремонтопригоден, что делает его довольно популярным среди автомобилистов.

    Описание и модификация

    Как такового «девятнадцатилетнего» двигателя в природе не существует. По крайней мере, завод АвтоВАЗ его не выпустил. На все модели 2109 устанавливалась «восьмерка» силового агрегата и его модификации.Конечно, во многих документах можно встретить Мотор ВАЗ 2109, но это обман или незнание.

    Но Б. техническая документация Завод-изготовитель не находит информации о двигателе 2109, так как такого двигателя не существует. На все «девятки», за весь период их производства, устанавливались двигатели со следующей маркировкой: ВАЗ-21081 (1,1 8В), ВАЗ-2108 (1,3 8В), ВАЗ-21083 (1,5 8В), ВАЗ-2111 -80. (1,5и 8В) и ВАЗ-11183-20 ​​(1,6и 8В).

    Технические характеристики

    Все моторы, которые устанавливались на ВАЗ 2109, были небольшими, но имели достаточные силовые характеристики и динамику.Но с тяговым усилием уже не вышло. Мощность двигателя ВАЗ 2109 составляет от 54 до 81 лошадиных сил. Стоит рассмотреть каждый из вариантов двигателя и его технические характеристики отдельно.

    2111-80 (1,5i 8V)

    11183-20 ​​(1,6I 8V)

    Как видите эволюция двигателей дошла от карбюраторного типа до впрыска. Хотя, с увеличением объема двигателя пропорционально увеличивается расход топлива.

    Еще немаловажный вопрос: где номер двигателя на старых образцах моторов? Как известно, номер двигателя наклеивался на блок цилиндров только с 1984 года и более ранних версий, которые экспортировались.Поэтому на силовом агрегате 1983 года выпуска 1983 года этот идентификатор даже искать не стоит, так как его просто нет.

    Ремонт и обслуживание

    Средний ремонт модификаций ДВС ВАЗ 2109 производится в ходу. Этот показатель составляет около 200000 км пробега. Капитальный ремонт двигателя проводится аналогично любому силовому агрегату «Жигуле». Так как по сравнению с волговским двигателем ВАЗ совсем небольшой, то часто автомобилисты делают переборку своими руками в гараже.

    Двигатель 2109 хорошо ремонтируется, так как чугунный блок достаточно сложно разрушить, а стоимость головки невысока, что позволяет дешево и без особых затрат отремонтировать двигатель своими руками. .Еще одним положительным моментом в ремонте является то, что силовой агрегат прост по конструкции и даже неопытные автомобилисты могут провести небольшой ремонт двигателя ВАЗ 2109 своими руками.

    К основным проблемам, с которыми сталкиваются многие, можно отнести: замену масла в двигателе ВАЗ 2109, замену свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также переборку и регулировку карбюратора. Кстати, почти все моторы комплектовались отличным инжекторным элементом, который всем известен как «Солекс».

    Еще один вопрос, который часто задают автомобилисты, сколько масла нужно заливать в мотор? Этот показатель зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-21081 — это будет один показатель, а для ВАЗ-11183-20- совсем другой. Поэтому, если автомобилист желает узнать, сколько масла в его силовом агрегате, нужно заглянуть в техническую документацию.

    Тюнинг

    Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 достаточно простой и без особых трудностей.Итак, первое, что заставляет автомобилистов делать со своим двигателем, — это менять систему зажигания. Конечно, у старых моделей есть давно морально устаревший контактный вариант, а значит, и бесконтактный.

    Вместе с этим меняют свечи и высоковольтные провода. Не стоит забывать и о катушке зажигания. Все это даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах, только если вы все правильно настроите.

    Далее идет расточка и переборка блока цилиндров.Так, многие автолюбители устанавливают поршневой спортивный вариант, предусматривающий облегченные коленчатый вал, поршни и шатуны. Затем меняют направляющие втулки и клапан. Все эти доработки дадут прибавку мощности примерно на 25-30 лошадей.

    Последним этапом становится настройка на открытом воздухе. К ним относятся: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, сброс карбюратора, замена форсунок водяного охлаждения, установка улучшенных помпы и генератора.

    Не стоит забывать и о таком важном элементе, как стартер, целый ряд разновидностей, который можно найти в тюнинговых магазинах.Даже радиатор рекомендуется заменить на более легкий, то есть поставить — алюминиевый. Все это даст больше возможностей двигателю, а соответственно и автомобилисту.

    Мощность

    Двигатель ВАЗ 2109, а точнее его разновидности, которые ставились на автомобиль, вошли в легенды советского Автопрома. Так что, обладая достаточно небольшими размерами, он был мощным, что принесло ему большую популярность среди автомобилистов. Еще одним положительным фактором стало то, что ремонт двигателя ВАЗ 2109 достаточно легко осуществляется своими руками, что позволяет любому автомобилисту снизить затраты на обслуживание автомобиля.

    С популяризацией тюнинга большинство водителей-владельцев Моторс 2109 начали вносить доработку и, как показывает практика, достаточно успешно.

    Модель ВАЗ 2109 впервые начали выпускать в 1988 году. Предшественником ВАЗ 2109 является ВАЗ 2108, от которого он отличается более вытянутым кузовом с пятью дверьми. Именно наличие пяти дверей и сделало безопасным использование ВАЗ 2109 в качестве семейного автомобиля.

    Технические характеристики ВАЗ 2109: Изначально только карбюраторные машины с 1.Двигатель объемом 1 литр и мощностью 54 выдавал лошадиные силы. Позже появились модификации с двигателем 1,3 и 1,5 литра, а с 2001 года автомобили стали выпускать и с инжектором.

    В обслуживании эта модель такая же экономичная, как и во всех моделях АвтоВАЗа. Автосервис ВАЗ 2109 вполне возможен по истечении гарантийного срока с минимальными затратами. Ремонт ВАЗ 2109 своими руками при сноровке и желании совершенно не сложен. Благодаря невысокой стоимости на машину, а также невысоким расходам на комплектующие для ремонта и эксплуатации ВАЗ 2109 сделал эту модель по-настоящему народной, и даже более 7 лет этот автомобиль не производился, он до сих пор очень часто встречается и будет нашел на дорогах нашей страны.

    Технические характеристики ВАЗ 2109

    Двигатель 1,3л, 8-кл. 1.5л, 8-кл. 1.5л, 8-кл.
    Длина, мм. 4006 4006 4006
    Ширина, мм. 1650 1620 1620
    Высота, мм. 1402 1402 1402
    База, мм. 2460 2460 2460
    Удар передних колес, мм 1400 1400 1400
    Шаг задних колес, мм 1370 1370 1370
    Масса в валюте, кг 925 925 945
    Полная масса автомобиля, кг 1350 1350 1370
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 900 900 900
    Клиренс, мм. 160 160 160
    MIN / MAX объем багажника 330/640 330/640 330/640
    Колесная формула / ведущие колеса 4×2 / перед
    Макет вагона Передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
    Кузов / количество дверей Хэтчбек / 5.
    тип двигателя Бензиновый
    Система подачи Карбюратор Карбюратор Распределенный впрыск
    Диаметр цилиндров, мм 76 82 82
    Ход поршня, мм 71 71 71
    Степень сжатия 9,9 9,9 9,9
    Рабочий двигатель, см 3 1288 1499 1499
    Максимальная мощность, кВт / об.Мин. 64/5600 68/5600 78/5400
    Максимальный крутящий момент, нм при об / мин 95/3400 100/3400 116/3000
    Топливо АИ-92. АИ-92. АИ-95
    Расход топлива в городском цикле, л / 100км 8,7 9,9
    Максимальная скорость, км / ч 148 154 155
    Разгон до 100 км / ч, с 16 14 13
    Трансмиссия С ручным управлением
    Кол-во передач 5 вперед, 1 назад
    Рулевое управление Стоечный, без усилителя
    Шины 175 / 70R13 5JX13;
    Емкость топливного бака 43 43 43

    Большая часть «девятки», на которой сегодня ездит определенная часть автомобилистов, наделена карбюраторным двигателем.Мощность двигателя на ВАЗ 2109 многих в этом случае не устраивает и некоторые пытаются ее увеличить.
    Автомобиль доставлен на СТО, где проводятся различные методы увеличения мощности. В этой статье мы узнаем, что можно сделать самому, если на ВАЗ 2109 двигатель не развивает полную мощность.

    Способы увеличения мощности двигателя на ВАЗ 2109

    На сегодняшний день существует несколько способов увеличения мощности двигателя. Ниже представлены самые популярные.

    Карбюратор

    Если Ваз 2109 с инжекторным двигателем Проблем с мощностью нет, то про карбюраторную версию вы точно не скажете.
    Как известно, карбюратор ДААЗ 2108 устанавливается на автомобиль ВАЗ 2108, собранный на заводе в Димитровграде. Производителей этих самых карбюраторов точно с неба не хватает, да и продукция выходит, честно говоря, с их завода другая.
    Дело в том, что одни карбюраторы могут прослужить более 7-8 лет, а другие не растягиваются и до 3 лет. Кроме того, как было сказано выше, мощность двигателя зависит от карбюратора.
    Если в обычный карбюратор попадает плохой бензин или грязь, или манера езды новичка-автомобилиста не соответствует стандартам, карбюратор (см.) Мешает нормальной работе двигателя.В этом случае мощность резко падает.

    Примечание. Причиной неэффективной работы карбюратора также могут стать родные жиклеры. Увеличить мощность двигателя за счет доработки карбюратора

    Стоит отметить, что замена штатного карбюратора ВАЗ 2109 на импортный никакой существенной разницы не даст, касательно увеличения мощности двигателя. Только доработка поможет.

    Примечание. Сравнительный тест итальянского карбюратора Weber, который подходит для ВАЗ 2109 и ДААЗ, разницы не дал.К тому же импортный карбюратор в процессе работы «съел» больше топлива, чем отечественный.

    Зато некоторые любители ставили стандартный карбюратор от «Нивы» и разница в мощности чувствовалась. И это неудивительно, ведь целевых данных от карбюратора Нивовский больше.
    Тюнинг штатного карбюратора ВАЗ 2109, если грамотно подойти, дает ощутимый прирост динамики автомобиля, значительно увеличивает мощность двигателя.
    Продолжаем:

    • Разбираем штатный ДААЗ и попадаем во вторую камеру.
    • Снимаем пружину, которая помещается в вакуумный привод.

    Примечание. Снятие этой пружины поможет, при небольшом увеличении расхода топлива, гарантированно повысить динамические характеристики автомобиля. Просто дешево, но «сердито».

    • Другой способ подразумевает доработку того же вакуумного привода. Самодельная каретка из проволоки окрашивается под гайку, фиксирующую рычаги привода заслонки во второй камере.
      Получается своеобразный выступ между тросом и рычагом.Затяните гайку.

    Примечание. Данная модернизация дает рост динамиков при незначительном увеличении расхода топлива.

    • Меняем диффузор первичной камеры карбюратора. Если на стандартном диффузоре стоит отметка «3,5», смело ставьте «4,5» и наслаждайтесь увеличением мощности, хотя и в пользу экономичного.
    • Меняем насос опрыскивателя, который стоит «30». Демонтируем и ставим опрыскиватель со значением «40».
    • Некоторым мастерам удается установить на автомобиль дополнительный карбюратор. Немного для удачной синхронизации открытия заслонок предусмотрено увеличение мощности двигателя с двумя карбюраторами.

    Воздушный фильтр нулевого сопротивления

    Так называемые нулевики способны помочь в увеличении динамики автомобиля ВАЗ 2109.
    Приобрести автозапчасти на рынках по вполне доступной цене легко и установить:

    • Демонтируем корпус старого фильтра и воздуховод.
    • Снять режущие трубки режущих газов.
    • Устанавливаем новый воздушный фильтр и получаем увеличение мощности на 3-5%.

    Глушитель

    Некоторым не советуют не «заморачиваться» с карбюратором и фильтром, а сразу заняться установкой прямоточного глушителя.
    Итак:

    • Снимаем резонатор и старый глушитель.
    • Демонтируем выпускной коллектор, но «штаны» оставляем.
    • Устанавливаем новый глушитель (см.), Подбирая диаметр трубы, исходя из своих предпочтений.

    Примечание. Установка прямоточного глушителя хоть и дает ощутимый прирост, но имеет недостаток. Дело в том, что при разгоне и сбросе газа значительно увеличивается шум, что может не понравиться окружающим и инспекторам ГИБДД.

    Повышенная компрессия

    Итак:

    • GBC демонтирован.
    • Цилиндр-цилиндр на специальной машине (изменения не должны превышать 0,5-1 мм).
    • Таким образом, уменьшая, объем сгорания увеличивается за счет увеличения степени сжатия.

    Примечание. Прирост мощности в этом случае на 12-15% больше, что очень хорошо. Не забывайте, что после этой модернизации в бак придется заливать уже не обычное топливо, а чистый бензин с октановым числом АИ95-98.

    Установка спортивного распредвала Обеспечивает максимальный приток топливовоздушной смеси к цилиндрам, а это позволит увеличить высоту подъемных клапанов.
    Не забывайте, что в процессе этой модернизации необходимо также установить модифицированные кулачки, которые отличаются исключительно гладким профилем.Такие тюнинговые кулачки обеспечат надежную работу ГРМ.

    Примечание. Отличительной особенностью спортивного распредвала является то, что граница детонации значительно смещена, что хорошо видно на малых частотах коленчатого вала. Виды спортивных распредвалов

    На сегодняшний день существует несколько видов спортивных распредвалов:

    • Распределительный вал с низким крутящим моментом для городской езды.
    • Распредвал универсальный предназначен для езды в условиях города и трассы.
    • Распредвал Horse разработан для езды исключительно по трассе.

    Трансмиссия

    Если описанные выше методы были исключительно процентными показателями увеличения мощности двигателя, то продвижение КПП влияет на динамические характеристики, что является наиболее важным. Двигатель даже с самым мощным потенциалом может не проявить все свои силы, если они не будут строго сочетаться с внешними условиями.
    Принцип доработки трансмиссии заключается в том, чтобы мотору можно было дать максимально долго работать в так называемой «правой» зоне шкалы тахометра.
    Можно добиться, изменив передаточные числа так, чтобы они располагались ближе друг к другу:

    • В этом случае, если скорости будут переключаться «наверх», повороты не упадут, как раньше, и двигатель не потеряет бодрость и будет видно резкое ускорение.
    • При переключении передачи «вниз» даже на относительно высокой скорости можно смело добиваться более интенсивного разгона, ведь вы не рискуете прыгнуть на красную зону тахометра.

    Примечание.Заводской «брак» модели ваза представляет собой синхронизатор второй передачи, на который возложена задача выравнивания угловых скоростей первичного и вторичного валов.
    Водителю автомобиля для обеспечения любого запаса тяги после переключения на 2-ю передачу, заранее, еще на 1-й передаче, следует четко пролистывать двигатель, прислушиваясь к «реву» двигателя.

    Типовая модернизация трансмиссии осуществляется следующим образом:

    • Изготовлены полностью оригинальные деревья и шестерни.
    • Устанавливаются в КПП старого.
    • Установлены короткие кулеры.
    • Меняется корзина и светодиодный диск сцепления.

    Таким образом, настроив трансмиссию, можно добиться изменений. Двигатель будет постоянно находиться в тонусе и после его «закручивания» на начальных оборотах можно будет разогнаться так, что он станет соответствующей 4-й, 5-й и даже 6-й скорости (если бы такой ВАЗ 2109 был бы ).
    Приведенные выше инструкции и советы — это реальный и практичный способ модернизации двигателя своими руками.В процессе работы рекомендуется использовать наглядные пособия: фото и видеоматериалы.
    Как известно, цена тюнинга двигателя довольно высока. Оказывается, на самомодернизации вполне можно сэкономить.

    В процессе эксплуатации прочность установки вашего автомобиля будет все больше и больше. В определенный момент появится необходимость в капитальном ремонте (CR). Если все необходимые работы проводить регулярно, мотор спокойно проработает до 100 000 — 150 000 км пробега без «капителей».В противном случае пробег до кр существенно уменьшается.

    Технология капитального ремонта силовой установки включает полную разборку двигателя, диагностику отдельных его узлов, ремонт или замену деталей и агрегатов. Ремонтные работы часто подразумевают металлообработку некоторых узлов, например, шлифовку коленвала, фрезерование головки блока цилиндров (ГБЦ), хонингование блока цилиндров. Сервис для этого потребует поистине Драконьего гонорара. А если ваша машина — иномарка, то лучше повернуть на сотку.Владельцы отечественных автомобилей могут все сделать сами, а в этой статье мы расскажем, как самостоятельно провести обводку двигателя ВАЗ 2109.

    Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2109, 2108

    Для начала очень важно определить, нужна ли CR мотору вашего автомобиля. Это касается абсолютно любой силовой установки — как зарубежного производства, так и отечественного. Возможно, достаточно поменять или починить всего несколько узлов, и мотор снова заработает нормально.Опишем факторы, указывающие на необходимость капитального ремонта двигателя.

    Распространено мнение, что большой пробег автомобиля напрямую связан с капремонтом, не совсем верно. Действительно, при регулярном обслуживании заменялись фильтры, фильтры охлаждающей жидкости, масло, охлаждающая жидкость и т. Д. — тогда шестизначная цифра на одометре может указывать на то, что мотор дошел до «рассыпания», но не всегда. Если диагностика показывает, что все системы работают нормально, зачем что-то делать? Теперь рассмотрим другую ситуацию.Владелец автомобиля безответственно относится к его сервису. Что не ведется, машина эксплуатируется в неоптимальном режиме (например, участвует в гоночных гонках, но не подготовлена ​​к ним). Очевидно, двигатель в этом случае очень быстро придется ремонтировать.

    Когда проводить капремонт двигателя

    Теперь разбираемся в знаках, которые действительно могут указывать на необходимость капитального ремонта.

    Главное, что можно насторожить — это увеличение расхода масла.Если утечки нет, но ее нужно регулярно добавлять, значит, происходит сильный износ поршневых колец. Кроме того, вероятно, свой ресурс выработали направляющие втулки и крышки для сбора нефти.

    Поскольку кривошипно-шатунный механизм (КШМ) является одной из важнейших частей двигателя, то при подозрении на срочную необходимость проверить его состояние. Сделать это можно, измерив компрессию в цилиндрах. Просто снимите датчик давления и вставьте на место манометр (конечно, мотор при этой процедуре должен работать).Затем сравните результаты измерений с нормативными показателями. Компрессия недостаточна? Вероятно, подшипники или гидронасосы сильно изношены.

    Обратите внимание, если двигатель вдруг стал работать нестабильно, издает странные звуки в виде постукивания или постукивания (особенно на холостом ходу), потребляет много топлива, перестал развивать полную мощность. По отдельности эти признаки указывают на проблемы в отдельных узлах и агрегатах, но если сразу 2-3 из них появятся, это скорее всего говорит о необходимости мотора в капитальном ремонте.Чтобы убедиться, что вы обязательно сделали диагностику, возможно, вам просто нужно изменить какую-либо часть (-ы) или настроить двигатель. Безрезультатно? Что ж, нужно сделать кап ремонт.

    Двигатель капитального ремонта предназначен для восстановления всех характеристик силовой установки до агрегатов, указанных в спецификации. Поршневые кольца меняют на новые, а цилиндрические — вытягивают и привозят. Все манипуляции с цилиндрическими кольцами требуют специального оборудования, поэтому лучше не делать это самостоятельно, а довериться профессионалам.То же касается и установки новых поршней (нужны специальные оправки), и восстановления или обработки шейки коленвала под ремонтный размер. Кроме того, замене подлежат коренные и шатунные подшипники. Затем ремонтируется головка блока. В комплекс работы с ним входит диагностика. Последующий ремонт / замена опорных плит, клапанов, возвратных пружин и т. Д.

    В ходе капитального ремонта, пользуясь случаем, проверьте, насколько изношено все навесное оборудование — генератор, форсунка, бензонасос, термостат и т. Д.При необходимости отремонтируйте их или замените на новые.

    После завершения капитального ремонта мотор должен работать Как новый и безотказный 100 000 150 000 км . Тогда беги, при условии регулярной казни.

    Перед запуском агрегата CR запишите свой план действий. В первую очередь разберитесь с процедурами, которые вы будете выполнять сами, а которые оставят мастерам. Затем определитесь с местом, где можно отремонтировать.Идеальный вариант — собственный гараж с ямой. Если нет, снимите подходящую комнату или обратитесь к знакомому, у которого есть такой гараж. Также обзаведитесь маховиком с цепным приводом и несколькими стропами для фиксации товаров (с их помощью вы снимете блок двигателя). Еще понадобится то, что вы будете устанавливать блок, например поддон или шину подходящего размера.

    Только теперь вы можете снять двигатель и разобрать его на отдельные детали. Запчасти сразу лучше не покупать — ходите в автомагазин по ходу работы.С техникой также торопиться не стоит — при детальном рассмотрении некоторых деталей, например, коленвала, лучше будет заменить на новый или восстановленный. Вполне вероятно, что состояние мотора в целом будет очень плохим, и тогда логичнее будет купить двигатель 2-й пакет (то есть это блок цилиндров и сборка GBC, а навесной нет оборудование) целиком. Также не забывайте, что капитальный ремонт потребует от вас серьезных денежных вложений и много свободного времени, поэтому планируйте его заранее, чтобы потом вечером после работы не собирать мотор.

    Как собрать двигатель на ВАЗ 2109

    Итак, сначала слейте рабочую жидкость, снимите навесное оборудование, бачки, радиатор и т. Д., Затем отсоедините двигатель и коробку передач, затем вытащите блок с помощью ремня и тали, надев его на шину или поддон. Далее снимаем головку блока и CSM. Не забудьте отметить, где стояли вкладыши и крышки подшипников, это вам в дальнейшем пригодится. На этом все, теперь можно приступать к ремонту и замене деталей, а затем к сборке.Выполните эти процедуры в следующей последовательности:

    • Сделайте бракованные детали: те, которые можно установить обратно, почистить, а свой ресурс заменить новыми.

    • Если блок цилиндров остается старым, очистите его от загрязнений. Особое внимание Используйте пазы и опоры, где будет установлен коленчатый вал.
    • Установить в станину облицовочного блока. Делайте это в строгом соответствии с ранее сделанными отметками! На каждой подкладке есть усы — убедитесь, что они входят в ложе кровати.

    • Установить предварительно очищенный и расширенный сжатым воздухом коленчатый вал на его опоры.
    • Возьмите упорные полукольца, смажьте маслом и сориентируйте так, чтобы канавки на их поверхности были направлены в сторону колебаний вала.

    • Белое кольцо из сталимнии, установить среднюю станину с лицевой стороны, а еще одно кольцо — с обратной.

    • Проследить, чтобы полукольца не выступали за концы станины (они должны доходить до них).
    • Теперь устанавливаем вкладыши в крышки коренных подшипников. Сосредоточьтесь на сделанной вами этикетке. Сменить вкладыши поменять нельзя! Следите за тем, чтобы допуски вошли в пазы на крышках.

    • Установить крышки коренных подшипников. В этом случае вам помогут и ваши ярлыки, и фабрика: они есть на каждой крышке, а на 2-й и 5-й из них по 2 шт.
    • Оцените степень износа болтов крепления, при необходимости купите новые. Вставьте их все в отверстия, но не скручивайте, потому что нужно откладывать их строго в определенном порядке (см. Изображение ниже).

    • Проверить состояние поршневой группы. Его можно отремонтировать на спецтехнике, но проще (а зачастую и дешевле) приобрести новое.
    • Перед установкой поршней убедитесь, что замки всех колец правильно ориентированы относительно друг друга (см. Рисунок).

    • Селить специальную оправку поршневых колец, затем вставить поршневой узел со штоком без нижней крышки в цилиндр. Здесь важно соблюдать метки: на новом поршне они будут заводскими, на старом — сделанными вами («родные» метки, как правило, уже не видны).

    • Установить шатун в коленчатый вал. Затем возьмите вкладыши, вставьте их в крепежные крышки и смажьте маслом.

    • Теперь вы можете установить нижние крышки шатунов и закрепить их. Помните, что места крышки поменять нельзя! У каждой крышки свой стержень.
    • Установите датчик давления масла и другие оставшиеся детали.

    Самостоятельный ремонт головки блока цилиндров на ВАЗ 2109

    Приступаем к ремонту головки двигателя.В случае с Джи-би-си на фотографиях, его проверка показала, что он подвергался фрумерации и не слишком высокого качества. В результате характерные риски остались на поверхности детали, через которую Тосол просачивался в масляный канал, а затем стекла в Картере.

    В результате масло быстро потеряло свои свойства. Этот дефект можно устранить шлифовкой. После этой процедуры поверхность стала идеально гладкой, и Тосол больше не будет попадать в масло.

    А теперь пора научиться разбирать головку блока цилиндров на ВАЗ 2109. Сначала снимаем коромысло вместе с пружинами.

    Внимательно осмотрите плоскость зажима коромысла. На фото красной стрелкой отмечен самолет, который постепенно крутится по мере износа. Если Рокер стоял наклонно, это указывает на необходимость отрегулировать зазор между ним и деревом синхронизации. Коромысло стояло с наклоном относительно вала? Значит, он изношен, а значит, если вы планируете заменять клапан на новый, проделайте то же самое с коромыслами.

    Тогда посмотрите в колодцы, в которых ходят толкатели. Когда гильза направляющего клапана сильно изношена, а машина эксплуатируется с этим ресурсом, вырабатываемым деталями, в толкателях появляется определенный люфт, в результате чего лунки из круглых превращаются в овальные. На рисках хорошо видно, что на фото указывают красные стрелки. Новые направляющие устанавливать в этом случае бесполезно — они быстро выйдут из строя. Такой дефект плохо ремонтируется и часто приводит к покупке нового GBC, но в этом случае его удалось исправить обработкой на расточном станке с последующим запрессовкой бронзовых гильз.

    Теперь осмотрите шпильки, обратите особое внимание на их резьбу. Если она повреждена, такую ​​деталь лучше заменить на новую, так как это значительно сэкономит вам время и нервы в процессе установки головы на место. Шпильку с плохой резьбой будет сложно крутить, а откручивать — еще труднее.

    Это завершено на этой головке блока. Положите все снятые вами детали и, конечно же, не забудьте приобрести новую прокладку GBC.

    Сразу хочу сказать, что подавляющая часть работы, связанная с надоевшим GBC, не будет выполнять ее самостоятельно.Для этого понадобится специальное оборудование и навыки работы на нем. Если они есть у всех, дерзайте, а в случае их отсутствия поищите специалиста.

    В большинстве случаев вам нужно только снять головку, передать ее мастеру, а затем забрать и установить обратно.

    Зачем снимать головку блока цилиндров

    И блок двигателя, и головка имеют солидный ресурс обслуживания и редко выходят из строя раньше этого срока. Это означает, что все связанные с ними ремонтные работы обычно планируются.Лишь изредка вмешательства попадают в категорию текущего ремонта. Например, это пайка или заваривание дыры в блоке двигателя, возникшей в результате обрыва ролика.

    Однако иногда автовладелец желает изготовить расточку GBC не для ремонта, а для увеличения мощности мотора. Такая операция называется ковкой. В результате увеличивается камера сгорания, а это, в свою очередь, приводит к увеличению рабочего объема и мощности. Правильный форсинг всегда рассчитывается заранее теоретически, потому что существует слишком большой риск культивирования блока и головы, и в конечном итоге они могут разрушиться.

    Что такое расточный блок цилиндров на ВАЗ 2109

    Скорее всего, занудством вы не будете заниматься — просто возьмете предмет, а потом скажут, когда можно будет забрать. Но расширить кругозор, узнать в общих чертах всю технологию не помешает.

    Расточка блока — это процедура увеличения посадочного гнезда под гильзы цилиндров. Естественно, рукава нужны уже не оригинального, а ремонтного размера.Вам крайне важно знать размер этих рукавов и сообщить специалисту, под какой ремкомплект нужно сделать расточку. Все необходимые измерения баллонов можно провести самостоятельно, но для этого вам понадобится нутрометр.

    Сама операция выполняется на специальной машине с небольшой скоростью. Это очень важно, потому что необходимо одновременно соблюдать размер, не нарушать геометрию цилиндра и при этом соблюдать качество обработки.
    Еще одно важное правило: мастер должен строго соблюдать параллельность и перпендикулярность каждого цилиндра по отношению к базе данных. В таком виде распредвал выполнен.

    Также следует отметить, что при растачивании необходимо оставлять припуск (бракованный верхний слой). Его толщина должна быть совсем небольшой — от 0,1 до 0,15 мм. Он предназначен для того, чтобы ось цилиндра не поворачивалась в процессе хонингования.

    Что касается хонингования, эта операция должна выполняться после расточного блока.Она выполняется на специальном станке, а суть процедуры заключается в полном устранении возможных микродефектов, возникших при растачивании.

    После этого можно собирать силовую установку обратно. После завершения сборки и заправки новых рабочих жидкостей не забудьте отрегулировать клапан.На этом капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2109 окончен. До новых встреч на страницах нашего сайта!

    ВАЗ 2109 — Русский автомобиль


    На долю «девятки» ВАЗ-2109 пришлась большая популярность, чем на долю ее «младшей сестры», трехдверного ВАЗ-2108, что неудивительно: кузов с четырьмя боковыми дверьми всегда считался в нашей стране как более «солидный» и практичный для семейного использования.Поэтому пятидверный хэтчбек и стал «золотой серединой» ВАЗ первого поколения «переднеприводников», известных как «Самара-1». Впрочем, прозвище «зубило» за характерную угловатую клиновидную форму тоже получила и эта модель. Между прочим, очертания «Самары» были далеки от идеала и это отражалось в том, что машина — «грязная» грязная буквально в первой луже. Заднее сиденье развивалось исключительно как единое целое, и алгоритм этого процесса из-за слишком сильно выступающих подлокотников задних дверей широко распахивается.В более ранних выпусках багажник вообще «красовался» отсутствием отделки.

    ВАЗ 2109 (1995, экспорт)

    В 1991 году экстерьер «Девятки» несколько облагородили установкой вместо пластикового «клюва» (дефлектора воздухозаборника) «длинные» крылья и «традиционную» облицовку радиатора. Салон «Девятки» был таким же «гремяще-скрипучим» пластиковыми деталями, как и во всем остальном семействе «Самара-1». В начале 90-х появилась комплектация «люкс» до «высокой» приборной панели, оснащенная тахометром и бортовым компьютером от престижного седана ВАЗ-21099.К сожалению, улучшению вентиляции эта панель не способствует из-за неважного и непонятного качества сборки дефлекторов. Последнюю косметическую модернизацию «девятки» осуществили в середине 1997 года.

    Технически «девятка» идентична «восьмерке», базой для него тоже изначально был 1,3-литровый мотор «2108». Чуть позже появилась более мощная 1,5-литровая версия 21093 и менее мощная 1,1-литровая 21 091 экспортная, но последней выпускалось мало, а вот «93-я» во второй половине 90-х была единственной в модельном ряду.Некоторые из ранних «девяток» оснащались 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, но более поздняя «93-я» оснащалась только 5-ступенчатой ​​коробкой передач. В 90-е годы мелкими сериями производилась и «особая модель» ВАЗ-2109-91 с роторно-поршневым двигателем ВАЗ-415, максимальная скорость которого составляла 200 км / ч. Актуальным был и расход топлива до 25 л / 100 км (!). Однако таких машин на рынке мало, их техническое состояние требует особого внимания, а обслуживание РАП возможно только в Москве и Тольятти.В семействе «Самара» была точная и информативная рулевая рейка и шестеренчатого типа, но за его состоянием необходимо следить регулярно и не более 50 тысяч километров, чтобы проводить регулировку механизма. Реэкспортный вариант с правым рулем, как правило, сразу переделывали обычный левый руль, за исключением переустановки рулевой колонки и замены панели приборов. Отличить бывших «англичанок» по индексам можно по 21 096 (1,3 л) и 21 098 (1,5 л). Начиная с конца 90-х годов под капотом «девятки» появлялся и двигатель с множественным впрыском (модификация 21093-20), однако полностью заменить карбюратор они не успели — модель сняли с производства.

    Lada 2109 Baltik

    Lada 2109 Baltik interier

    Передняя подвеска McPherson в «Самаре» несколько жестковата из-за выхода из строя последней стойки, но с их задачей справляется даже при активной езде (которая только потом требует ремонта, ну , если не следующий хозяин). В 90-х на рынке встречалось множество реэкспортных версий в самых разных вариантах (L, GL и др.) И комплектациях. Статус этих, не меняющих владельца экземпляров, обычно далек от идеала. Лучше остановитесь на более «свежих» моделях без «излишеств».«В 1997–1998 годах в Финляндии собирали модернизированный ВАЗ-21093 (Samara 1500i) (проект EuroLada). Эти машины отличаются пластиковыми бамперами цвета кузова улучшенного качества со встроенными противотуманными фарами и цветом кузова. «Металлик». Из особенностей EuroLada — кастомные аксессуары, в том числе сумки в руле, штатная сигнализация, система питания с многократным впрыском и катализатор в выхлопной системе. В марте 2004 года устаревшая «девятка» окончательно потеряла свое место. На конвейере модель, рестайлинговая 2114, существенно отличается от нее только внешним видом и двигателями с впрыском топлива.Кстати, с 1999 года «девятку» собирали из автокомплектов на сызранском предприятии «РосЛада», а также на украинском заводе ЛуАЗ. В 2004 году производство ВАЗ-2109 было переведено на украинский завод ЗАЗ.

    Благодаря изучению конструкции ремонтников и относительно недорогих запчастей можно найти во всех девяти регионах страны. В то же время многие тюнинговые компании «девятки» легко адаптируют к индивидуальным вкусам владельца (например, устанавливают пластиковую «обвеску» с четырьмя головками, системой освещения Farnham, силовыми аксессуарами, литыми дисками и т. Д.) и улучшить характеристики двигателя и шасси. К сожалению, ВАЗ-2109 входит в число лидеров печального рейтинга — угон. Это обратная сторона популярности.

    Возможные проблемы
    Двигатель:

    Изнашиваемые детали и узлы системы охлаждения. Частая замена масляного фильтра.

    При обрыве ремня ГРМ в двигателе ВАЗ-21083 погнулись клапана. Недостаточная затяжка болтов головки.

    Поток масла через прокладку клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель.Ненадежность углеводов типа «Солекс», особенно ЭПХХ.

    Поломка крепления выхлопной трубы ресивера из-за использования стали вместо латунных гаек старой модели.

    Неисправности системы впрыска (последние версии).

    Проблемы с ремонтом реже встречающихся систем впрыска на старых версиях (до 2001 года).

    Коробка передач:

    Потеря троса сцепления. Амортизация покрывает и ШРУС.

    Нечеткое разделение при отсутствии сцепления и блокировки задней передачи на КП »с зазорами.

    Выключает передачу на неровной дороге. Отказы вакуумного усилителя тормозов.

    Быстрый износ сцепления на двигателе 21 083 (20-30 км2). Малый ресурс сцепления на двигателях 1500 (20-30 тыс. км).

    Шасси:

    Износ и расшатывание сайлентблока подвески.

    Неудачная конструкция подвески двигателя — разрушение нижней поперечины моторного отсека. тормоза при движении на большой скорости.

    Электрооборудование:

    Неправильное подключение проводки к клеммам. Быстрый износ ремня генератора (до 50 кв. Км).

    Дефекты электронных компонентов двигателей с впрыском топлива.

    Неисправности электронных узлов (переключателей) системы зажигания карбюраторных двигателей. Сигнал неисправности.

    Отказы стартера.

    Неисправности стеклоочистителя.

    Кузов:

    Неудобный процесс складывания заднего сиденья. Скрип и дребезжание облицовочных частей салона.

    Коррозия передних брызговиков, кузова стойки и подвески, арок задних колес и пространства моторного отсека.

    Неисправность мотора вентилятора и отопителя забивает его листву.

    На машинах более позднего выпуска была упрощена выхлопная система (убраны решетки в заднем неподвижном стекле).

    Высокий край — ствол. Быстрое загрязнение и боковины кузова.

    На базе ВАЗ-2109 фирма IPO изготавливает нестандартный фургон ЦЭП-1705 «Шаттл» с закрытым грузовым отсеком вместимостью 2 человека.2 м, распашная задняя дверь с вертикальными дверями и пружинной задней подвеской. С конца 2001 года выпускается и выпускается пикап модели 2347 полурамной конструкции с пружинной задней подвеской и зависимой трехбортовой грузовой платформой, оснащенный пластиковым колпаком для подъема заднего люка. Нагрузка модели 1705 — 350 кг, 2347 — 450 кг. Модели WSI отличаются от конкурирующих марок пикапов и фургонов «Иж» лучшим качеством сборки, экономичностью и управляемостью.

    Страна Россия
    Производитель «АвтоВАЗ» (Тольятти) ОАО «РосЛада»
    Valmet (Финляндия)
    Кузов несущий
    Тип кузова Хэтчбек
    Кол-во дверей 5
    Кол-во мест 5
    Тип привода передний, поперечный перед двигатель
    Конструкция передней подвески стойки McPherson, задней полунезависимой продольной рычаг
    Габаритные размеры 4006х2620х2402
    Колесная база мм 2460
    Дорожный просвет, мм 160
    Объем Багажногоотделения, л 330/940
    Снаряженнаяамасса, 920 кг
    Трансмиссия, 4 5-ступенчатая
    Шины 175/70 R13

    Хронология производства
    Осень 1987 Начало выпуска ВАЗ-2109
    С 1990 по 1994 год ВАЗ-21091
    С 1992 по 2004 год ВАЗ-21093
    1992 Модернизация («длинное крыло» «)
    1994 ВАЗ-21093-20
    1995 Апгрейд (кузов)
    С 1996 по 1998г. Лада Самара Балтика, Валмет в сборе
    Апгрейд 1997г (кузов» европанель «)
    С 1994 по 1999г. )
    март 2004 г. на АвтоВАЗе Прекращение производства

    Модификация ВАЗ-21090
    Тип двигателя / кол-во клапанов BC / 4R / 8
    Объем двигателя, л 1288
    Мощность, л.с. 63
    Максимальный крутящий момент 95 Н • м
    Максимальная скорость, км / ч 148
    Разгон до 100 км / ч, с 16.2
    Расход топлива. 90 км / ч / Гц, 5,8 л.с. / 9,0

    Модификация ВАЗ-21091
    Тип двигателя / количество клапанов BC / 4R / 8
    Объем двигателя, л 1099
    Мощность, л.с. 54
    Максимальный крутящий момент 78 Н • м
    Максимальная скорость, км / ч 138
    Разгон до 100 км / ч 17,2
    Расход топлива. 90 км / ч / Гц, 5,9 л.с. / 8,8

    Модификация ВАЗ-21093
    Тип двигателя / количество клапанов BC / 4R / 8
    Объем двигателя, л 1499
    Мощность, л.с. 70
    Максимальный крутящий момент 106 Н • м
    Максимальный скорость, км / ч 156
    Разгон до 100 км / ч, с 13.2
    Расход топлива. 90 км / ч / Гц, 6,1 л.с. / 9,3

    Модификация ВАЗ-21093-20
    Тип двигателя / количество клапанов BC / 4R / 8
    Объем двигателя, л 1499
    Мощность, л.с. 71
    Максимальный крутящий момент 118 Н • м
    Максимальная скорость, км / ч 156
    Разгон до 100 км / ч, с 12,8
    Расход топлива. 90 км / ч / Гц, 5,8 л / 8,6

    Модификация ВАЗ-21093 Тип двигателя
    Тип / количество клапанов RAP
    Объем двигателя, л 2х654
    Мощность, л.с. 135
    Максимальный крутящий момент 176 Н • м
    Максимальная скорость, км / ч 200
    Разгон до 100 км / ч, с 8.5
    Расход топлива. 90 км / ч / Гц, 7,2 л / 11

    Создайте уникальный образ автомобиля с помощью настройки бампера. Придать автомобилю неповторимый образ с помощью тюнинга бампера бампера от иномарки на ВАЗ 2109

    Один из способов выделить свой автомобиль — это тюнинг. Изменение внешнего вида автомобиля начинается с кузова. — Несложная операция, существенно меняющая внешний вид автомобиля.

    Изменение конструкции комплекта сделано ради улучшения внешнего вида как детали, так и автомобиля в целом, а также для придания дополнительных опций.На тюнинговом элементе кузова установлены дополнительные осветительные приборы и воздуховоды для защиты двигателя от перегрева. Замена буфера от ВАЗ 2109, выпускалась по следующей технике:

    1. Покраска или оклейка. Для настройки таким образом потребуется провести подготовительные работы, а также изменить цвет деталей. Для этого используйте краску или специальную пленку (например, угольную).
    2. Установка детали с другого станка. Как правило, ставят запчасти от ВАЗ 2114.Установка вызывает определенные трудности, так как элементы крепления обвеса от более новой модели не подходят для установки на девятку. Буфер с четырнадцатого, на ВАЗ 2109 выглядит чужеродным, так как плавные линии кузовного элемента не сочетаются с рублеными формами кузова девятой модели.
    3. Использование готовых воздушных змеев. Этот тип настройки прост в реализации. Водителю необходимо выбрать понравившийся элемент и установить его на автомобиль. Вестеры на ВАЗе, комплектуются накладками на крылья, пороги и спойлеры.
    4. Пайка и приклеивание штатного буфера. Измените форму и внешний вид детали. Добавьте новые декоративные элементы. На ВАЗ 2109 устанавливаются предметы, имеющие пластиковый носитель. При пайке или склейке нужно использовать пластик такого же типа.
    5. Установка доп оборудования. Объект оборудован фарами, воздуховодами.
    6. Создание нового обвеса. Новый элемент кузова изготовлен из стекловолокна. Фантазия автолюбителя не ограничивается.

    После внесения изменений в структуру склада (кроме покраски и оклейки) их необходимо зарегистрировать в ГИБДД.

    В зависимости от выбранного метода настройки различают инструменты и материалы, необходимые для работы:

    1. Для оклейки и перекраски потребуется обезжириватель, шлифовальный станок и наждачная бумага, шпатлевка, шпатель, шпатель, тряпка, грунтовка.
    2. Для переустановки обвеса понадобится деталь от другой машины, набор инструментов, тряпка, металлическая щетка.
    3. Предварительно приобретенный буфер настройки, набор инструментов, тряпка.
    4. Композитный клеевой состав, мощный паяльник, металлическая сетка, скобы, строительный фен.
    5. Стекловолокно, эпоксидная смола, строительная пена, пенопласт или технический пластик, строительный скотч, острые канцелярские товары со сменными лезвиями.

    Подготовительные работы

    Перед началом работ с кузова автомобиля снимается буфер. Демонтированная деталь тщательно моется и просушивается. Шлифовальный станок снимается лакокрасочным покрытием. Обезжирить. Осмотрите буфер на наличие сколов, вмятин и трещин. Устраните эти неисправности, отложите.

    При шлифовке, после снятия каждого слоя краски, место обезжиривают.

    Процесс изготовления нового бампера

    Несколько иной процесс подготовки детали к работе. Понадобится снять штатный обвес. Он будет использован как основа для новой детали. Обрежьте корпусной элемент строительным скотчем. Нанесите мелкозернистую монтажную пену, пластилин или пену. Из этого материала нужно создать единый монолитный блок. Для создания и изменения формы нового бампера вам понадобится острый нож. С его помощью они образуют основные линии изделия, воздуховоды, ниши под противотуманные фары и номерной знак.

    После нанесения пены она должна хорошо высохнуть.

    После придания формы будущему изделию на грунтованное основание наносится слой стекловолокна. При этом старайтесь избегать появления складок и пузырьков воздуха. На стеклоблок нанесен слой эпоксидной смолы. Процедуру повторяют 3-5 раз. Дают деталям подсохнуть, полируют, шпаклевкой устраняют дефекты и неровности, они портятся, наносятся грунтовкой и краской. После высыхания лакокрасочного покрытия изделие устанавливается на автомобиль.

    При работе с эпоксидной смолой и стекловолокном рекомендуется использовать защитные перчатки и респиратор.

    Улучшение штатного бампера

    Чтобы придать обычному бамперу автомобиля более привлекательный вид, или последующее оснащение детали дополнительными компонентами, тюнинг обвеса.

    Этот процесс выполняется с помощью клея и пайки. Необходимо иметь в наличии донорский обвес. Важно, чтобы тип пластика стандартного предмета и донора совпадали.После формирования деталей и элементов для обновления буфера их припаивают мощным паяльнико