Как устранить запотевание и помутнение фар

Рано или поздно большинство автомобилистов сталкиваются с проблемой запотевания фар. Досаждает то, что их невозможно просто взять и протереть, к тому же, от повторного запотевания протирка не предохраняет. Запотевшие фары значительно снижают эффективность светового оборудования, кроме того, повышенная влажность (а если фары запотели, то она сильно повышена) со временем выведет из строя электрику. Любопытен тот факт, что стекла потеют на любом автомобиле, а вот фары – нет. Разумеется, с этой проблемой необходимо бороться. Причем нужно не просто избавиться от запотевания, необходимо разобраться, в чем его причина, и устранить ее по возможности.

Кроме запотевания, фары некоторых автомобилей имеют еще одну неприятную особенность – со временем они мутнеют. Помутневшие фары доставляют немало проблем, поскольку световой луч, проходя через исцарапанное стекло, преломляется по случайной траектории, такие фары слепят встречных водителей и плохо освещают дорогу, но и с этим можно справиться.

Почему фары запотевают

Для того чтобы разобраться в этом вопросе, необходимо понимать, что собой представляет автомобильная фара. Вне зависимости от типа фары, есть несколько важных моментов, которые относятся ко всему световому оборудованию. Во-первых, корпус фары не может быть полностью герметичным, поскольку внутри него находится источник тепла – лампа. Для замкнутого объема характерно одно физическое явление – при увеличении температуры увеличивается давление, поскольку при нагревании молекулы расширяются. Отсюда следует, что корпус фары нельзя делать герметичным, иначе его разорвет. Для снижения давления в корпусе имеются специальные клапаны, которые выполнены таким образом, чтобы препятствовать проникновению грязи и воды, при этом снижая давление внутри фары.

Однако влага все же может попасть внутрь фары вместе с воздухом. Подобное явление происходит, когда в условиях повышенной влажности, например, осенью, воздух попадает внутрь фары, где температура выше, чем снаружи. К тому моменту, как фара остынет, на ее корпусе изнутри образуется конденсат. В этом нет ничего страшного, если он исчезает через некоторое время, после повторного включения фар. Но бывают ситуации, когда запотевание не проходит. Например, если клапан, ответственный за снижение давления, был поврежден или с него слетел защитный колпачок. Или же в случае, когда корпус самой фары был поврежден, что привело к образованию трещин.

В случае с клапаном, увеличение его диаметра приводит к тому, что в корпус фары впускается слишком много воздуха, а также воды и грязи. Если же на корпусе фары образовалась трещина, то давление внутри него снизится, что приведет к избыточной влажности.

Что делать, если фары запотевают

Для того чтобы решить проблему запотевания фар, необходимо избавиться от избыточной влажности. Безусловно, внешний осмотр фары вряд ли что-то даст, ее придется демонтировать.

Если по корпусу прошла трещина, то ее необходимо устранить. С помощью клея или скотча сделать это не получится, лучшим инструментом для восстановления корпуса фары является специальный паяльник, который используют для пластика. Если такого инструмента в арсенале нет, можно обратиться к специалистам.

В случае с клапаном все немного сложнее. Купить клапан отдельно от корпуса фары не получится, поэтому придется восстанавливать старый. Для восстановления необходимо демонтировать фару, найти клапан (он обычно располагается на задней части корпуса), прочистить его от грязи и подобрать заглушку из резины. Главное — надежно ее закрепить. Основная функция заглушки – позволять воздуху циркулировать, при этом защищая фару от грязи и воды. Также необходимо проверить, насколько плотно состыкованы все элементы корпуса. В случае обнаружения зазоров можно воспользоваться силиконовым герметиком, чтобы их устранить.

Часто для того чтобы избавиться от избыточной влажности в корпусе фары, используют специальный состав – силикагель. Пакетики с силикагелем кладут в обувные коробки для тех же самых целей. Но есть у этого способа и обратная сторона: со временем силикагель разбухает, следовательно, увеличивается его масса, что может привести к повреждениям фары изнутри. Поэтому силикагель подойдет только как временная мера, но затягивать с ремонтом не стоит.

Почему фары мутнеют

Со временем любая фара мутнеет, будь она из пластика или из стекла. От качества материала корпуса фары зависит только временной промежуток, через который это произойдет.

Условия эксплуатации любого автомобиля таковы, что его регулярно приходится мыть. Во время дождя фары забрызгиваются грязью, и порой приходится их протирать на скорую руку, чтобы продолжить движение. Грязь, которая остается на фарах, состоит из воды, мелкого гравия, земли и других практически незаметных, но достаточно твердых элементов. Разумеется, если просто протирать фары, а не смывать грязь водой, эти мелкие частицы оставляют сеть царапин. Повреждения насколько маленькие, что на мокрой фаре их даже не видно, но со временем «паутина» разрастется настолько, что фара будет выглядеть помутневшей, хотя правильней будет сказать – исцарапанной. Последствия очевидны – световой луч будет рассеваться бесконтрольно, качество освещения значительно ухудшится.

Что делать, если фары помутнели

Бороться с помутнением фары можно только путем восстановления. Необходимо слой за слоем аккуратно снимать поврежденный пластик, а потом полировать его, чтобы вернуть фарам прежний вид. Устранить помутнение можно самостоятельно, либо обратившись в сервис. Услуга эта не очень дорога, при этом опытные мастера сделают все быстрее и качественнее.

В качестве инструментов для полировки фар подойдут наждачная бумага и полировальные пасты и гели. Прежде чем полировать, фары необходимо тщательно промыть, чтобы избавиться от грязи. После того как поврежденный пластик снят наждачной бумагой, наносится гель и поверхность полируется, можно использовать микрофибру.

В большинстве случаев, для того чтобы сохранить оптику в первозданном виде, необходимо следить за чистотой автомобиля и периодически проверять правильность работы оптики. Сделать это очень просто: в темное время суток нужно подъехать к стене и включить фары. Свет должен быть в меру ярким и с четкой траекторией свечения. Однако даже если неприятность случилась, следуя инструкциям, работы по восстановлению можно провести самостоятельно, без серьезных затрат.

Потеют фары: советы по быстрому устранению проблемы

Дорогие читатели! Наша статья носит исключительно информационный характер, что не подразумевает предоставление услуг, описанных в статье!

Оглавление

Почему потеют передние фары

Чем опасна влага внутри

Почему потеет фара изнутри, как устранить и что делать?

Отверстие в системе вентиляции засорилось

Разгерметизация оптики

Неправильная замена лампы

При производстве фары допущен производственный брак

Трещины и микротрещины в стекле фары

Выход из строя гидрокорректора

Что делать, если потеют фары на машине

Запотевание фар – частая проблема автомобилей разных марок и годов выпуска. Конденсат появляется как на новой иномарке, так и на стареньком ВАЗе. Влага оседает в передних и задних фонарях или потеет противотуманная фара. Иногда такое явление носит временный характер, если влага на стекле постоянно, нужно срочно принимать меры. Потеет стекло фары – это сигнал о выходе из строя или неисправности оптики.

Почему потеют передние фары

Стекло может запотеть после мойки или во влажную погоду. В отличие от светодиодов и ксенона галогенные лампы во время работы нагреваются, увеличивая давление внутри корпуса оптики. Для регуляции давления в фонарях предусмотрены обратные клапаны, они впускают и выпускают воздух.

Для межсезонья характерна ситуация, когда вечером светотехника остывает, через клапан в корпус попадает влажный воздух и оседает каплями на внутренней части стекла. Если влага быстро просыхает при прогревании автомобиля, то волноваться не о чем. Но если потеют светодиодные фары, конденсат появляется не испаряется и постоянно образуется вновь, стоит выяснить причины почему потеет фара.

Чем опасна влага внутри

В статье «Как законно сделать яркость фар сильнее?» мы уже писали о том, что влага на стекле делает головной свет тусклым и ухудшает видимость на дороге, что негативно сказывается на безопасности дорожного движения.

➔ Постоянное скопление воды внутри создает эффект линзы, свет правильно не рассеивается, управлять машиной в вечернее время и ночью сложнее;

➔ контакты могут окислиться, проводка выйти из строя;

➔ могут сломаться отражатели;

• металлические элементы при воздействии влажной среды подвержены коррозии;

➔ избыточная влажность может постоянно выводить из строя лампу.

Если фары потеют, проблему нужно решать.

Почему потеет фара изнутри, как устранить и что делать?

Чтобы разобраться как избавиться от конденсата, если фары потеют изнутри, нужно сначала определить причину.

1. Отверстие в системе вентиляции засорилось

Отверстия для вентиляции в корпусе называются сапуны, их 2 и они могут забиться пылью или грязью из-под капота.

Решение: найдите отверстия и попытайтесь их очистить, если обратный клапан вышел из строя, его невозможно заменить на новый, но можно попробовать восстановить работу или положить внутрь корпуса мешочек с силикагелем, он впитает в себя влагу. Следите, чтобы мешочек не попадал прямо под лампочку и не слишком набухал.

2. Разгерметизация оптики

Нарушение герметичности происходит из-за удара, сильного механического воздействия или в ситуации, когда рассохся герметик.

Решение: если причина почему новая фара потеет в том, что она разбита стоит посмотреть в каком состоянии корпус и заменить деталь. Старый герметик нужно заменить: снимите корпус, промойте, просушите поверхность, очистите от старого герметика и пройдитесь обезжиривателем по поверхности, обработайте швы силиконовым герметиком.

3. Неправильная замена лампы

Если после замены лампа закручена под углом и не плотно сидит в отверстии, это может быть ответом на вопрос: почему новая фара потеет.

Решение: ошибка в замене лампы – причина почему потеет фара на новой машине изнутри, что делать? Проверить правильность установки, или установить лампу заново.

4. При производстве фары допущен производственный брак

Если вы пользуетесь оптикой проверенного производителя, то вряд ли столкнетесь с такой проблемой. В оптике кустарного производства кривые стекла и не выверенная геометрия фары встречается чаще.

Решение: если потеет фара из-за брака, замените деталь по гарантии производителя или купите новую.

5. Трещины и микротрещины в стекле фары

Трещины появляются из-за ДТП или неверной установки. Микротрещины образуются в гладком стекле из-за механических воздействий.

Решение: Если ответ на вопрос: почему потеют фары автомобиля заключается в трещинах, после снятия клемм, выкручивания ламп и очищения корпуса вы их заметите на швах. Уберите старый клей, высушите и пройдитесь обезжиривателем. После этого заново обработайте герметиком на основе силикона. Чтобы проверить наличие микротрещин, опустите стекло в воду, если в воде появятся мелкие пузырьки, фара потеет из-за микротрещин, сейчас расскажем как устранить: заклейте супер клеем или пройдитесь прозрачным герметиком.

6. Выход из строя гидрокорректора

В этой ситуации также влага будет попадать внутрь корпуса светотехники.

Решение: здесь 2 варианта: или заменить вышедшую из строя деталь или воспользоваться силикагелем.

Что делать, если потеют фары на машине

1. Пакетик силикагеля. Расположенный в правильном месте 1 небольшой пакетик позволит проездить без запотевания осень и зиму. Если уложить близко к лампе он не загорится, но может оплавиться.

1. Чтобы высушить конденсат без снятия фары с автомобиля воспользуйтесь строительным феном. Будьте осторожны, высокие температуры могут оплавить или деформировать пластик, лучше выполнять действия аккуратно.
2. Еще один вариант – снять колпак уплотнитель и поездить без него, чтобы влага испарилась сама собой. Не стоит выполнять эту манипуляцию, если предстоит поездка по грунтовой или пыльной дороге, чтобы грязь и пыль не попала в фару.
3. Если корпус в полном порядке, но фара потеет, одним из вариантов как исправить – создать дополнительную вентиляцию в корпусе. Штатного проветривания может быть недостаточно и в таком случае просверлите внизу еще одно дополнительное отверстие. Если отверстие начнет усугублять ситуацию, заклейте.
4. Еще один народный лайфхак «что сделать, чтобы не потели фары» – залить внутрь немного тормозной жидкости, но стоит учитывать, что от этого средства может помутнеть стекло.
5. Если запотевают ксеноновые фары, то причина кроется в некачественном силиконовом герметике. В такой ситуации внутри фары испарения силиконовых масел, они ложатся на поверхность не каплями, а плотной пленкой. Причем при холодной температуре пленка оседает на стекле внутри, если же поставить автомобиль на палящее солнце, то масла испаряются и оседают на лампе и задней стенке. Этот эффект называется блуждающим силиконовым запотеванием. Для устранения разберите фару и тщательной уберите силиконовые пятна. Затем удалите старый герметик, прогрейте феном для более эффективной очистки и пройдитесь новым качественным герметиком.

Если вы столкнулись с проблемой запотевания и ни одна из предложенных схем действий не помогла, стоит обратиться к автоэлектрику или купить новые фары, иногда это быстрее и выгоднее, чем пытаться решить проблему самостоятельно. В каталоге Wesem-Light можно найти качественные светодиодные, ксеноновые или галогенные фары с гарантией завода-производителя и магазина.

Фары негерметичны, запотевают, TPI 2022633/6

Техническое обоснование

В современных фарах со стёклами фар без рифления при неблагоприятных условиях, например, после мойки автомобиля в зимнее время, в некоторых случаях образуется стойкое запотевание на внутренней поверхности защитного стекла фары.

Клиенты заявляют рекламацию в отношении этого запотевания, поскольку они предполагают наличие негерметичности и опасаются отрицательного влияния на работоспособность и долговечность фары. Кроме того, к этому добавляются опасения по поводу невозможности прохождения планового технического осмотра.

 

Решение в условиях сервиса

В случае рекламации клиента использовать информацию раздела ⇒ «Аргументация».

Видимое запотевание защитного стекла представляет собой особенность, обусловленную конструкцией современных световых приборов. Она проявляется в фарах всех производителей и не влияет ни на работоспособность, ни на долговечность фар:

•	Она не является признаком попадания воды в фару вследствие негерметичности.

•	Возникновение коррозии невозможно из-за особенностей используемых материалов.

•	Интенсивность светового потока не снижается, и экранирующее действие отсутствует, поскольку после включения фары участки стекла, сквозь которые проходит световой поток, высыхают.

 

Замена фары в этом случае является необоснованной и к устранению неисправности не приводит!

Необоснованная замена детали или замена по гарантии будет возмещена за счёт сервисной станции, выполнившей замену.

 

Влажность воздуха или негерметичность?

При проверке на неподвижном автомобиле рекомендуем убедиться в том, что запотевание стекла фары непосредственно в тех местах, сквозь которые проходит световой поток, исчезает спустя непродолжительное время после включения фары. Если по истечении этого времени стекло фары в месте прохождения светового потока не высохло, или если по внутренней поверхности стекла стекают капли воды, фару необходимо проверить.

При этом, в первую очередь, необходимо проверить, чтобы была правильно установлена крышка.

Кроме того, необходимо проверить исправность системы вентиляции фары.

 

Аргументация

Влага, содержащаяся в воздухе, склонна конденсироваться в холодных местах. Внутри включённой фары выделяется большое количество тепла, которое отводится через вентиляционные отверстия фары (открытая система вентиляции). Когда фара выключается, она остывает, и холодный и влажный воздух может входить через систему вентиляции фары. Влага из этого воздуха осаждается на самых холодных местах на стекле внутри фары (запотевание). В фаре это в первую очередь – защитное стекло. При этом речь идёт о нормальном физическом явлении!

Так было всегда, однако из-за сильного рифления рассеивателей фар, применявшихся ранее, это было менее заметно или незаметно вообще.

Следы влаги исчезают на неподвижном автомобиле или во время движения.

 

Однако запотевание может возникать снова и снова!

 

В то время, как область стекла фары, через которую проходит световой поток, при включённой фаре и в особенности при движении быстро высыхает, в углах стекла высыхание в некоторых случаях идёт так медленно, что клиент начинает подозревать наличие неисправности. С технической и физической точек зрения это остаточное запотевание не имеет значения.

Однако в чём причина этого медленного исчезновения запотевания?

В современных фарах с прозрачным защитным стеклом световой поток не направляется лишь рассеивателем стекла. Световой конус формируется до прохождения через стекло системой линз или отражателем. Поэтому защитные стёкла фар освещаются только точечно и нагреваются от середины. Вследствие этого исчезновение следов влаги на краях стекла замедляется.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Запотевают фары – плафон и ДТП

Автомобиль – сложно устроенная конструкция. Чтобы все его узлы и агрегаты абсолютно исправно работали, надо проводить своевременную диагностику, осматривать машину самостоятельно. При обнаружении каких-то недостатков надо принимать решение об их устранении. Что делать, если запотевает фара?

Можно проверить обратный клапан, через который уходит воздух, когда расширяется, будучи нагретым лампой. Можно поменять герметик, особенно если он явно начал разрушаться. Но это не все причину запотевания. Иногда их просто нереально заметить простым взглядом. Вы можете долго упорно рассматривать пластиковый плафон светового прибора, но ничего ровным счетом там не заметите. Но он часто становится виновником запотевания. Чтобы влага из воздуха проникла внутрь фары, достаточно очень даже небольшого повреждения, которое не в состоянии рассмотреть даже самый зоркий глаз.

Итак, устранить микроскопическую щель можно двумя способами

• Восстановить поверхность, используя специализированные герметики и процедуру полировки.
• Полностью заменить весь световой блок.

Второе решение звучит более гордо, а воспринимается как самое правильное. Оба вида работ вы можете выполнить своими силами, но в таком случае придется изрядно потратиться на сопутствующие материалы, а порой надо даже купить некоторые инструменты. Очень хорошо, если фары запотели, пока автомобиль еще находится на гарантии. В этом случае можно пригнать машину на дилерскую СТО, и заявить о своей претензии.

Следует понимать, что различные проблемы, в том числе и с фарами, наиболее часто встречаются у бюджетных автомобилей. Впрочем, герметичность фары может нарушиться и после ДТП. Даже легкого касания хватает, чтобы геометрические характеристики изменились не в лучшую сторону. Ремонт фар можно провести самостоятельно, но если вы не верите в себя как в специалиста по подобным делам, то приезжайте в автосервис. Только здесь проблемы с машиной будут лишены быстро, грамотно и качественно!

Почему запотевают фары в автомобиле, и как этого избежать?

Каждый автомобилист не понаслышке знает о такой досадной неприятности, как запотевание фар. Это явление значительно снижает освещенность в темное время суток и негативно отражается на состоянии оптики транспортного средства.

Причем влага внутри фар может проявиться даже на новой оптике после незначительного дождя. Эксплуатация транспортного средства с запотевшей оптикой не допускается, поскольку представляет реальную угрозу безопасности движения.

Почему запотевают фары в автомобиле, и как устранить эту неприятность, рассмотрим в публикации.

Необходимость устранения запотевания оптики

Почему не допускается эксплуатация транспортного средства с запотевшими фарами? Негативное воздействие заключается в следующем:

• снижение эффективности освещения, приравненное к грязным фарам. Движение в темное время суток является опасным, поскольку запотевшая фара освещает дорогу лишь на 2-3 метра;
• скопление влаги внутри оптики, вызывает коррозию металлических элементов осветительного прибора, окисление и замыкание контактов, вплоть до полного выхода фары из строя;
• лампа накаливания во время работы разогревается, при попадании влаги на ее колбу, она попросту может лопнуть;
• хорошая электропроводимость воды, которая может послужить причиной замыкания и выхода из строя предохранителя, проводки либо осветительного прибора;
• снижение ресурса лампы накаливание и осветительного прибора в целом.

Как видим, проблем довольно много. Их необходимо обязательно устранять, но для этого нужно знать причины этого неприятного явления.

Почему запотевают фары

Исследуем причины проникновения влаги внутрь оптики, которые помогут предупредить и полностью исключить это:

1. Дефекты в конструкции либо заводской брак осветительного прибора. Любая фара обязательно должна быть герметичной, в противном случае, в ней будет скапливаться конденсат. Большинство дешевой оптики раньше имели этот существенный недостаток. Однако со временем, производители полностью устранили его. Помимо этого, конденсат внутри осветительного прибора может скапливаться из-за неправильной установки оптики, вследствие ее демонтажа для замены лампы накаливания.
2. Нарушение целостности фары. Такое часто случается при незначительном контакте с препятствием либо ДТП. Через повреждение внутрь фары проникает влага, которая конденсируется на стекле и рефлекторе, препятствуя нормальному освещению.
3. Наличие мелких трещин на стекле. Зачастую обнаружить визуально подобные повреждения попросту невозможно. Однако они относятся к одной из самых распространенных причин проникновения влаги внутрь оптики. Микротрещины являются следствием контакта фар с летящими мелкими камушками из-под колес впереди идущих транспортных средств.
4. В конструкцию большинства современных осветительных приборов включен гидрокорректор, который позволяет отрегулировать световой поток фар. Несмотря на то, что его конструкция достаточно надежна, все же иногда он может выйти из строя. В результате чего жидкость, находящаяся в нем протекает внутрь осветительного прибора, ухудшая его работу.

Это основные причины запотевания фар в автомобиле, ликвидация которых поможет полностью решить проблему.

Способы устранения запотевания оптики

Если стекло и конструкция фары визуально целые, при этом в ней продолжает скапливаться влага, необходимо проделать следующие действия:

• Демонтировать фару с автомобиля.
• После ее разборки обязательно протереть насухо все поверхности, после чего желательно обезжирить их и тщательно высушить. Отметим, что хорошо просушить все поверхности осветительного прибора можно феном.
• На следующем этапе необходимо нанести бесцветный герметик на все соприкасающиеся между собой поверхности. Таким образом, устраняются все пути проникновения влаги внутрь оптики.
• Осматриваем посадочное место лампы накаливания. Там обязательно должна стоять прокладка, иначе влажный воздух будет проникать внутрь, образовывая конденсат.
• Существует действенный способ проверки герметичности осветительного прибора. После всех манипуляций собранную фару необходимо поместить в емкость с водой. Отсутствие пузырьков воздуха говорит о целостности всех соединений и самого стекла осветительного прибора. Если на плоскости стекла имеются невидимые трещины, в этих местах будет выходить воздух, о чем свидетельствует появление пузырьков. Эти места следует обработать герметиком, после чего процедуру проверки фары повторить.
• Гораздо сложнее устранить большую трещину на стекле. В идеале, заменить его либо установить новую фару в сборе. Но, по определенным причинам не каждый автовладелец может себе позволить это. В таком случае, можно наклеить на стекло плотную тонировочную прозрачную пленку.

Запотевание оптики можно устранить самостоятельно. Главное, не затягивать с этим негативным явлением, поскольку безопасность движения из-за этого в темное время суток находится под угрозой.

Фары перестанут потеть если Вы сделаете это

Запотевшие фары: причины возникновения проблемы, почему нужно устранять дефект | Автобрюзгач

Источник: https://youtu.be/yUcoMtJ4kfM

В холодное время года автовладельцы часто могут обнаружить запотевшие фары своего автомобиля. К сожалению, не все автовладельцы знают, с чем это может быть связано? Если вы относитесь к числу автовладельцев, которые, обнаружив запотевшие фары не знают причины этому, то эта статья для вас!

Причины того, почему потеют фары

Сейчас будут рассмотрены основные причины того, почему автомобильные фары сильно потеют? Автомобильные фары могут потеть из-за следующих проблем:

• Микротрещин. Микротрещины могут появляться из-за возраста автомобиля либо из-за незначительных физических воздействий, например, после столкновения или «зацепа» авто другого автомобиля, гаража, столба и т. д. Достаточно мини-повреждения, чтобы на фаре появился скол или трещина. Далее – туда попадают вода и влага, вызывающая эффект запотевания.
• Нарушения герметичности. Герметичность фары может быть нарушена из-за потерявшего свои свойства герметика. Со временем он теряет свою эластичность и может начать трескаться. Через микротрещины в фару попадает вода и влага, начинается процесс конденсации.
• Нарушения обмена воздуха в фаре. В фарах есть специальный клапан, обеспечивающий нормальный воздухообмен, называется он – «Сапун». Со временем и годами он может засоряться различным мусором, пылью, песком. Если сапун будет засорён, обмен воздухом станет плохим, недостаточным. В таком случае необходимо обратиться к специалистам, способным заменить или очистить сапун.

Стоит отметить: некоторые автомобили имеют склонность к запотеванию фар. Никаких сколов и трещин фара может не иметь, она может быть абсолютно целой, но запотевать всё равно будет. К автомобилям, склонным к запотеванию фар относят марки – Audi, Hyundai, Volkswagen.

Запотевшие фары – нужно ли устранять неисправность

Кто-то может подумать, что запотевшие фары – абсолютно нейтральный дефект, который не несёт никакой угрозы автомобильным фарам, но это не так. Итак, запотевшие фары:

• Способны испортить внешний вид абсолютно любого автомобиля.
• Ухудшают эффективность ближнего и дальнего света фар в тёмное время суток.
• Провоцируют скопление большого количества воды внутри фар.
• Могут быть причиной окисления контактов и помутнения пластика.

Не рекомендуется игнорировать дефект, лучше всего – при обнаружении, сразу же устранить проблему!

Если вы заметили то, что в вашем автомобиле запотели фары, не портите его внешний вид и свет лампочек фар, – это может быть чревато проблемами с освещением. Лучший выход из ситуации – обратиться к специалистам, которые выявят причину запотевания, и быстро, а главное – качественно её устранят.

Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи.

6 простых способов очистки запотевших фар

Вы замечаете, что щурите дорогу во время ночного вождения? Вы без необходимости переключаете фары на дальний свет, чтобы лучше видеть дорогу? Возможно, пора убрать запотевшие фары.

Не удивляйтесь, если вы обнаружите, что они окутаны желтой дымкой. Разница между чистыми и запотеванными фарами сравнима с дневным и ночным освещением. Фары — одна из самых распространенных частей автомобиля, о которых часто забывают во время регулярного технического обслуживания.

Желтые и туманные фары особенно часто встречаются в старых автомобилях. Прежде чем вы выберетесь и купите новые линзы и накладки на фары, можем ли мы предложить недорогие альтернативы?

Есть много способов убрать облачность и восстановить их исходную четкость. Мы перечислили шесть способов очистки фар с помощью простых ингредиентов и техник.

(chaiyaphon / 123rf.com)

Простые способы очистки туманных фар

Мы склонны помнить все, от проверки масла до очистки лобового стекла автомобиля, но кто бы ни задумывался о проверке линз фары? Независимо от того, какой у вас автомобиль, знание того, как правильно очистить линзу фары, может сэкономить вам деньги и время.Вам не придется менять линзы так часто, и вы сможете безопасно водить машину в любых погодных условиях, а также ночью.

Раствор с уксусом для очистки туманных фар

Уксус, кажется, лучший помощник, когда дело доходит до советов и приемов по дому. Он также является идеальным средством для чистки фар в домашних условиях. Он недорогой и доступен практически в любом магазине. Этот метод особенно подходит, если вы не хотите выполнять всю тяжелую работу по чистке.

tb1234

Уксус для очистки фар

• 1 галлон белого уксуса
• Большое ведро
• Салфетка из микрофибры

tb1234

Снимите пластиковые крышки фар с вашего автомобиля. Обратитесь к руководству пользователя, если не знаете, как это сделать. Наполните большое ведро уксусом и опустите в него крышки.

Обязательно полностью накройте их, чтобы сэкономить время. Дайте фарам постоять около часа.Промойте фонари водой и вытрите насухо салфеткой из микрофибры.

Мокрая шлифовка для восстановления фар

Этот метод более трудоемкий и требует дополнительного времени. Также требуется намного больше предметов для выполнения, но результат того стоит. Автомобильные фары изготовлены из поликарбонатного пластика, который окисляется под воздействием ультрафиолетовых лучей. Если вы никогда не чистили фары, возможно, им понадобится этот способ восстановления.

tb1234

Мокрая шлифовка Метод восстановления фар

• Изопропиловый спирт
• Бутыль с распылителем
• Теплая вода
• Пластиковая пленка
• Бумажные полотенца
• Малярная лента
• Шлифовальная паста
• Наждачная бумага —
• Шлифовальная бумага —
• Зернистость 400, зернистость 600, зернистость 2000

tb1234

Для начала заклейте фары малярной лентой, убедившись, что они плотно прилегают. Распылите теплую воду на линзы фары и наждачную бумагу с зернистостью 400. Используя баллончик с распылителем, убедитесь, что оба предмета остаются влажными, слегка перемещая наждачную бумагу по линзе круговыми движениями.

Повторите этот процесс, используя наждачную бумагу зернистостью 600. Наконец, повторите, используя наждачную бумагу зернистостью 2000. Протрите линзы бумажным полотенцем, смоченным в медицинском спирте, чтобы удалить натуральные масла.

После того, как область была тщательно очищена, нанесите на линзу немного средства для протирания. Используйте подушку, чтобы распределить состав круговыми движениями.

Чистка фар зубной пастой

Вы чистите зубы зубной пастой каждый день, но держу пари, вы никогда не думали чистить фары зубной пастой. Зубная паста действует как нежный абразив, который может отполировать крышки фар, как новые.

Использование зубной пасты, содержащей пищевую соду, еще лучше подходит для очистки автомобильных фар. Этот метод идеально подходит для фар с умеренным запотеванием. Более серьезные проблемы требуют другого метода очистки.

tb1234

Зубная паста Очиститель фар

• Зубная паста
• Мыло для посуды
• Вода
• Мягкая ткань

tb1234

Первое, о чем вам нужно позаботиться, это небольшая очистка фар.Протрите пластиковые линзы фар водой с мылом, чтобы удалить грязь и мусор. Нанесите небольшое количество зубной пасты на мягкую ткань.

Потрите тряпкой по кругу влажные фары и при необходимости нанесите еще зубной пасты. Протрите линзы бумажным полотенцем.

Очистите фары пищевой содой

Очистка запотевших фар пищевой содой, вероятно, является одним из самых экономичных методов. Пищевая сода впитывает оксиды и является естественным полирующим средством, которое хорошо действует на слегка запотевшие фары.Спорим, у вас уже есть все, что вам нужно, прямо на кухне.

tb1234

Пищевая сода Очиститель фар

• 5 столовых ложек пищевой соды
• Теплая вода
• Губка
• Чистая ткань

tb1234

Очистите эти фары от мусора и грязи. Смешайте пищевую соду с достаточным количеством теплой воды, чтобы получилась паста, похожая на зубную пасту. Используя губку, обильно нанесите пасту на фары.

Через несколько минут удалите пасту чистой тканью и при необходимости повторите. Последний шаг — промыть и высушить фары, отойти и полюбоваться их новым видом.

Как очистить фары с помощью спрея от насекомых

Да, вы нас правильно поняли. У нас даже есть способ чистить фары спреем от насекомых. В составе спрея от насекомых есть определенные химические вещества, которые не только удаляют грязь, но и частично удаляют УФ-излучение, которое может произойти с внешними слоями пластиковых фар. Этот прием идеально подходит для слегка мутных фар.

tb1234

Средство для очистки фар от насекомых

• Спрей от насекомых, содержащий Deet
• Чистая ткань

tb1234

Распылите средство от насекомых на чистую ткань. С силой протрите линзу фары тканью. Чем сильнее облачность, тем сложнее вытирать.

Через пару минут втирания с помощью пульверизатора смочите линзы водой. Протрите пластиковые фары бумажными полотенцами.

Важно держать репеллент подальше от автомобильной краски, потому что химические вещества в аэрозоле могут повредить краску. Если вы беспокоитесь о том, что аэрозоль от насекомых попадет на краску, заклейте фары малярной лентой.

Еще можно попробовать очистить фары с помощью WD40. Распылите средство на тряпку и потрите запотевшие фары. Небольшая очистка должна удалить туман и снова сделать ваши фары блестящими.

Очистка фар с помощью комплекта для восстановления

Этот метод идеально подходит для очистки и восстановления фар в условиях сильной облачности.Если ваши фары пожелтевшие, из-за чего количество испускаемого света значительно уменьшилось, то пора использовать один из этих комплектов. Их легко найти в любом магазине автозапчастей.

tb1234

Комплект для реставрации фар

• Средство для восстановления фар
• Вода
• Щетка с мягкой щетиной
• Чистая ткань
• Полировальная паста

tb1234

После очистки фар от грязи нанесите средство для восстановления фар. к объективу.Обязательно распределите приличное количество по всей поверхности. Оставьте реставратор на несколько минут.

Осторожно нанесите высохший реставратор вокруг линзы кистью с мягкой щетиной. Удалите остатки реставратора чистой тканью. Очистив линзу от всей оставшейся пыли, протрите ее составом, используя другую чистую ткань.

Как видите, вам не нужно тратить деньги на замену запотевших фар. Немного смазки для локтей и некоторые предметы домашнего обихода — единственный комплект для восстановления фар, который понадобится автовладельцам.Теперь все, что вам нужно сделать, это тщательно вымыть машину самодельным моющим средством.

(chaiyaphon / massonforstock / 123rf.com)

Вы знаете кого-нибудь, кто ездит с мутными фарами? Не стесняйтесь делиться этими полезными советами и рекомендациями по очистке туманных фар со своими друзьями и семьей на Facebook или Pinterest.

Как чистить фары Toyota с помощью предметов домашнего обихода

Как чистить фары Toyota с помощью предметов домашнего обихода

Фары необходимы для освещения передней части вашего автомобиля, чтобы вы могли легко видеть дорогу впереди. Конечно, они также необходимы другим водителям, чтобы они могли видеть вас за рулем ночью или в условиях плохой видимости. Фары могут быть чем-то, о чем довольно легко забыть, но со временем ваши фары станут желтыми или запотевшими из-за окисления. Существует множество продуктов, которые можно купить для очистки фар, но знаете ли вы, что для их очистки можно также использовать ряд предметов домашнего обихода? Узнайте, как очистить фары Toyota с помощью предметов домашнего обихода. Не забудьте заглянуть в наш блог, чтобы получить больше советов от Toyota.

Как чистить фары пищевой содой

Положите в миску около 5 столовых ложек пищевой соды и налейте достаточно теплой воды, чтобы получилась паста. После основной очистки фар нанесите пасту из пищевой соды на фары уголком губки. Протрите фары чистой тканью небольшими круговыми движениями. Повторяйте этот шаг столько раз, сколько необходимо, пока не получите желаемый результат. После этого вымойте фары теплой водой с мылом для посуды, и ваши фары будут сиять, как новые.

Как мыть фары уксусом

Снимите крышку фары, погрузите ее в ванну с белым уксусом и оставьте там примерно на час. Используйте грубую губку, чтобы стереть грязь и установить крышку на место. Кислотность уксуса должна ослабить налипшую грязь.

Подробнее: как часто следует менять шины?

Как чистить фары зубной пастой

Возьмите зубную пасту и нанесите ее прямо на фары.Начните с середины и распределите по углам фар, делая круговые движения мягкой сухой тканью. Продолжайте, пока зубная паста полностью не сотрет и не увидите блестящих результатов.

Очистить фары легко, а возможность чистить их с помощью бытовых средств, скорее всего, у вас будет в доме чем-нибудь, чем можно будет их чистить в любое время. Не забудьте убедиться, что ваши фары чистые и светлые, чтобы не только вы, но и водители были в безопасности во время движения в условиях плохой видимости.Если у вас треснула или поцарапана фара, позвоните нам в компанию Arlington Toyota, и мы поможем вам купить новые фары.

Фары туманные | Тойота Тундра Форум

Я приложу несколько моих фото до / после.

Вот что я использовал, у меня это заняло около 60 минут. Наборы, которые вы покупаете в магазине запчастей, прослужат ровно столько, сколько нужно. У меня уже много лет, а мой все еще глянцевый. Я понимаю, что это слишком дорого, если у вас их нет, просто у меня их много под рукой, потому что я собирал винтажные вертушки и часто нужно заново полировать акриловые крышки.Когда у вас есть этот материал, вы найдете ему применение, а Novus — это то, что каждый должен иметь в своем арсенале для полировки.

Польский:

Набор для полировки Novus 7100
Подушечки на липучке 3 «: Полировальные подушечки Griot 3 «
Держатель на липучке 3″: 3-дюймовая подложка для полировки стекла GP12004
Набор для влажной / сухой шлифовки: Набор для влажного / сухого шлифования Dura Gold с зернистостью 15–3000
Также необходимо: Электродрель, чтобы использовать полировальный материал. 3 стакана водопроводной воды. Распылитель с водой из-под крана. Изоляционная лента. Бумажные полотенца. Очиститель стекол. Два чистых махровых полотенца

Базовый процесс:

Перед тем, как начать, подготовьте свой участок. Возьмите три небольших стакана водопроводной воды. Начните замачивать наждачную бумагу: возьмите лист 300, лист 600 и лист наждачной бумаги с зернистостью 1200, разрежьте его на 3-дюймовые полоски (мои полоски выше были 9 дюймов в ширину, я разрезал их на три части). Бросьте все три стакана в отдельные специальные чашки для воды, чтобы они впитались — и запомните, какая из них в какой чашке (300/600/1200).

Используйте малярную малярную ленту (синюю или зеленую), чтобы заклеить все панели кузова вокруг ваших фар, как вы видите в посте №2 выше. Лично я поворотники не делал, им это было не нужно, поэтому обмотал только фару изолентой. Возьмите средство для мытья окон и тщательно очистите фару.

Начиная с пропитанной влажной бумаги зернистостью 300, отшлифуйте фару. Я предпочитаю шлифовать поверхность вверх-вниз по поверхности, затем слева направо по поверхности, затем по диагоналям в одном направлении, затем в противоположном диагональном направлении, макая наждачную бумагу обратно в воду между направлениями, затем повторяю вверх-вниз / влево-вправо / по диагонали1 / по диагонали2.Когда линзы станут одинаково мутными, остановитесь и смойте остатки пульверизатором с водопроводной водой.

Повторите последний процесс с наждачной бумагой зернистостью 600, но убедитесь, что у вас есть все закоулки. Обязательно промойте после.

Повторите последний процесс с наждачной бумагой зернистостью 1200, но убедитесь, что у вас есть все закоулки. Обязательно промойте после.

Теперь вытрите линзу насухо бумажной салфеткой.

Достаньте сверло. Вставьте держатель колодки в патрон. Наденьте новую подушку из пеноматериала диаметром 3 дюйма.Подключите дрель, если она не беспроводная.

Возьмите Novus # 3 и нанесите пять капель размером с десять центов на подушечку таким же образом, как и на кубиках, затем вотрите ее по всей поверхности подушечки. Нанесите несколько случайных маленьких точек Novus вокруг теперь уже туманного светового покрытия. На каждой современной дрели, которую я когда-либо использовал, есть блокирующий механизм, запустите дрель, заблокируйте ее, чтобы она продолжала вращаться. Вам захочется двигаться, как пишущая машинка, или, если вы слишком молоды, чтобы знать, как одна из них работает, вы будете работать через линзу фары, как если бы вы систематически ели кукурузу с кукурузных початков.Начните с верхнего левого угла, медленно полируйте по прямой линии до правого верхнего угла, затем сместите вниз на один ряд с небольшим перекрытием в первом ряду, снова работая с левой левой стороной. Повторите это, идя

Forth ->
<-Back
Forth ->
<-Back

ПРОДОЛЖАЙТЕ ДВИГАТЬСЯ СТАБИЛЬНО, пока не дойдете до нижнего правого угла, следя за тем, чтобы у вас было небольшое перекрытие при каждом проходе. Когда вы дойдете до нижнего правого угла, повторите то же самое сверху вниз, начиная с нижнего правого угла, затем двигайтесь вверх до верхнего правого угла, затем двигайтесь влево, повторяя

Вверх ^ — Вниз V — Вверх ^ — Вниз v — Вверх ^ — Вниз V

Пока не дойдете до верхнего левого угла.

Повторите сетку от трех до пяти раз. Можно повторно нанести несколько небольших точек Novus вокруг крышки фары между проходами, * если * все начинает становиться слишком липким. Просто, что бы вы ни делали, продолжайте двигаться и НЕ позволяйте плоской поверхности губки касаться земли. Если вы попадете на пену крошечным кусочком песка, он оставит царапины на всей поверхности, которую вы полируете. Средний кусок песка, вероятно, похож на наждачную бумагу зернистостью 80.

После того, как вы закончите с прохождением Novus 3, с ЧИСТЫМ махровым полотенцем распылите водопроводную воду на линзы и полностью вытрите остатки с линзы фары.

Нанесите НОВУЮ подушечку из пенопласта оранжевого цвета. Повторите описанный выше процесс, используя Novus 2.

Очистите еще раз после использования другого махрового полотенца , чем вы использовали для Novus 3.

Теперь вы должны увидеть, что ваша фара стала очень глянцевой. Используйте Novus 1 в соответствии с его указаниями, чтобы обработать полированный пластик, чтобы он оставался таким. Некоторым нравится восковая эпиляция, мне лично нравится Novus 1 для обработки пластики. Периодически обрабатывайте линзы или, если хотите, просто убедитесь, что вы натираете линзы воском каждый раз, когда вы моете машину, и они будут оставаться чистыми в течение долгого времени.

Снимите ленту. Восхищаюсь твоей работой. Затем очистите, если вы закончили с обеих сторон — промойте и несколько раз сжимайте наши 3-дюймовые подушечки Griot под краном, пока не будет выходить только прозрачная жидкость, дайте им высохнуть на ночь и положите обратно в пакет для следующей работы — может быть, ваша противотуманные фары?

Все дело в следующем. :

Вы шлифуете шлифовальной бумагой с зернистостью 300, чтобы сбрить мутный окисленный пластик с линз. царапины от 300 грит.
При мокрой шлифовке с зернистостью 1200 удаляются царапины с зернистостью 600.
Вы используете Novus 3 для полировки очень мелких царапин на зернистости 1200.
Вы используете Novus 2, чтобы отполировать ультратонкие царапины от Novus 3, чтобы получить шелковисто-гладкую поверхность.
Вы используете Novus 1 для обработки и запечатывания свежеполированного пластика.

Коммерческие продукты из больших магазинов на самом деле не копают так глубоко и не так тщательно, как эта, поэтому они не служат так долго.Их реальность такова, что они не могут продать вам комплект с таким количеством деталей по разумной цене — их комплекты уже чертовски дороги! И в конечном итоге они хотят, чтобы вы вернулись позже.

Честно говоря, возможно дешевле покупать новые корпуса. Но китайцы, пополняющие рынок, часто оказываются мусором, и сейчас вы легко можете получить замену за 450 долларов.

Вот мои до / после. К сожалению, когда я отполировал свой, я обнаружил, что линзы довольно сильно потрескались, которые были едва заметны под дымкой:

Почему мои фары туманные?

Заметили ли вы, что фары вашего автомобиля со временем затуманиваются, хотя вы регулярно проводите мойку автомобилей и другие виды общего технического обслуживания? Вам трудно видеть дорогу перед собой ночью или беспокоиться о вашей видимости для других водителей? Туманные или пожелтевшие фары — это обычное дело для многих водителей, но не обязательно для вас и вашего автомобиля. Прочтите, чтобы узнать все, что вам нужно знать о фарах и процессе восстановления фар, от наших опытных автомехаников.

Из чего сделаны фары?

Изначально фары изготавливались из стекла, но этот хрупкий материал сделал их склонными к растрескиванию и разрушению. С годами производители автомобилей перешли к изготовлению фар из поликарбоната — твердого пластика, специально закаленного для защиты от разрушения. Хотя этот тип пластика прочен, он, как известно, пористый и может легко собирать грязь и сажу, поэтому для защиты линз и продления срока их службы была добавлена ​​УФ-пленка.Это покрытие хорошо работает несколько лет, но со временем начинает разрушаться. От прямого нагрева лампы до постоянного воздействия ультрафиолетовых лучей и агрессивных химикатов и мусора, с которым автомобиль сталкивается на дороге, ваши фары постоянно изнашиваются, обесцвечиваются и царапаются, что создает туман или пожелтение.

Почему возникают проблемы с туманными фарами?

Мутные линзы — это не только косметическая проблема; это также может быть безопасность. Противотуманные фары могут значительно снизить общую светоотдачу и покрытие дороги лампами.Они также могут уменьшить вашу видимость для других транспортных средств на дороге, не говоря уже о пешеходах. Чем меньше вы видите ночью, в тумане или в суровую погоду, тем больше аварий, так как туманные фары могут снизить световой поток на целых 50 процентов.

Восстановление фар — ответ

Если вы готовы вернуть своим фарам блеск, только что полученный с автосалона, есть несколько вариантов, которые стоит рассмотреть, но ни один из них не так эффективен, как восстановление фар, выполненное опытным профессионалом.Доступны наборы для самостоятельного изготовления, но большинство из них представляют собой просто восковую пленку на старом покрытии, которая прослужит недолго. Нет быстрого решения, которое было бы столь же эффективным, как качественная работа по восстановлению фар. Это даже может сэкономить вам деньги, так как новый комплект фар может стоить более 500 долларов.

Процесс восстановления фар включает шлифование поверхности линз для удаления любого обесцвечивания, полировку для удаления любых царапин, которые рассеивают свет от ламп, повторную герметизацию линз для защиты от повреждений в будущем и фиксацию водонепроницаемого уплотнения фары, чтобы внутри не конденсировалась вода. Эта процедура относительно проста и может быть выполнена быстро — все, что вам нужно, — это правильные инструменты и опыт.

Не страдайте от запотевания или пожелтения фар. Они не только раздражают глаза и могут снизить стоимость вашего автомобиля при перепродаже, но и создают серьезную угрозу безопасности, которая может стать причиной аварии. в некоторые из самых неудобных моментов. Если вы готовы начать процесс восстановления, обратитесь в ближайшую сертифицированную автомастерскую и снова почувствуйте себя уверенно в свете фар!

Что такое восстановление фар? | Chapel Hill Tire

Исправные фары важны для работы вашего автомобиля и вашей безопасности на дороге.Что вы делаете, когда ночью плохо видите? Вот краткое руководство по запотевшим, тусклым или пожелтевшим фарам и что вы можете с ними поделать.

Почему фары становятся туманными?

Фары вашего автомобиля изготовлены из акрила — материала, который окисляется под воздействием ультрафиолетовых лучей (например, солнечных). Производители делают фары с защитным покрытием, предотвращающим это окисление; однако со временем покрытие изнашивается. Когда фары окисляются, прозрачный акрил приобретает туманный желтоватый оттенок.

Ваши фары также могут накапливать толстый слой налета, чем дольше они находятся в дороге. На них может появиться непрозрачное покрытие от химикатов, грязи и других опасностей. Это снизит яркость ваших фар и сделает их неэффективными.

Очистка фар

Когда ваши фары выходят из строя, важно как можно скорее восстановить их. Вы можете найти варианты восстановления фар своими руками; тем не менее, лучше доверить эту услугу по обслуживанию автомобилей специалистам.Реставрация фар своими руками представляет собой «пластырь» вместо решения, и могут ли они оставить ваши фары в худшем состоянии на долгое время.

Обработка фар является абразивной, и ее следует выполнять осторожно, чтобы не повредить линзы. Некоторые домашние средства (например, использование спрея от насекомых) могут временно очистить фары. но они известны тем, что в дождливые дни повреждают краску вредным стеканием остатков. Кроме того, когда вы завершите абразивную обработку, но не нанесете профессиональный герметик, фары снова быстро пожелтеют, особенно теперь, когда слой под поверхностью обнажен без надлежащей защиты.

Как работает восстановление фар

Так как же специалисты завершают реставрацию фар? Во-первых, используя профессиональные материалы, специалисты тщательно удалят внешний слой окисления и грязи с ваших линз. Это устранит поврежденные компоненты ваших фар, сохранив при этом остальные. Затем они тщательно очистят и отполируют ваши фары, вернув им прежнюю яркость. Наконец, они применяют термосварку, которая дольше сохранит четкость ваших фар, предотвращая окисление и накопление материала.

Важность восстановления фар

Если ваши фары запотевшие или неэффективные, они, несомненно, повлияют на вашу видимость на дороге. Это может привести к несчастным случаям при движении ночью, через туннели или в ненастную погоду. Кроме того, когда ваши фары тусклые, другим водителям труднее вас видеть, что делает вас более уязвимыми для несчастных случаев.

Реставрация фар может сделать ваши фары совершенно новыми и дать вам видимость, необходимую для вашей безопасности и безопасности на дороге.

Обслуживание фар: Замена ламп

Если ваши фары не запотели и не грязны, но вы по-прежнему плохо видите, возможно, у вас перегоревшая или тусклая лампочка. Помимо риска для вашей безопасности, эта проблема может принести вам штраф или привести к тому, что вы не пройдете следующий техосмотр. Хотя стоимость немного варьируется в зависимости от вашего автомобиля и необходимых огней (одна фара, обе фары, стоп-сигналы и т. Д.), Эта важная услуга для автомобиля является быстрой и доступной.Вы даже можете найти купон на обслуживание автомобиля, чтобы помочь с оплатой. Свяжитесь со своим механиком, чтобы узнать, во сколько вам будет стоить услуга замены лампы накаливания.

Восстановление фар в шинах Chapel Hill

Если вам нужна профессиональная реставрация фар, обратитесь к специалистам Chapel Hill Tyre. Наши профессионалы предлагают элитные услуги по ремонту и восстановлению фар в Чапел-Хилл, Роли, Дареме и Каррборо. Наши услуги по обочине дороги или услуги самовывоза и доставки помогут вам безопасно и удобно отправиться в путь.Запланируйте встречу, чтобы начать работу сегодня!

Вернуться к ресурсам

Противотуманные фары │ Bellingham Detail Auto Glass

Фары кажутся мутными? Это не только влияет на внешний вид автомобиля, но и существенно снижает яркость света. Это может быть угрозой безопасности при вождении в ночное время. Итак, каковы причины запотевших фар и что можно сделать для их восстановления?

Причины появления тумана в фарах?

Фары со временем затуманиваются под воздействием погодных условий.Большинство линз фар сделаны из акрила, который окисляется под воздействием ультрафиолетовых лучей. В более новых автомобилях линзы покрывают покрытием, предотвращающим окисление, но со временем это покрытие стирается.

Летящий мусор в виде дорожной соли, грязи и гравия ударяется о фары. Это способствует износу покрытия. Мусор также вызывает царапины и ямки, которые способствуют потускнению и помутнению.

Фары в наши дни также производятся с водонепроницаемым уплотнением.В конечном итоге уплотнение может сломаться, оставив отверстие, которое вызовет образование конденсата внутри линз. Вода рассеивает луч света, уменьшая его яркость.

Как это предотвратить

Избегайте как можно более длительного пребывания на солнце. Это означает парковку в гараже или в тени. Если ни один из вариантов невозможен, припаркуйтесь так, чтобы фары были направлены в сторону от солнца. Также следует мыть фары при каждой автомойке . Затем отполируйте с помощью неабразивного полировального раствора.

Как лечить

Некоторые люди моются пищевой содой или зубной пастой, чтобы не запотевать фары. Это удаляет окисление, но не предотвращает помутнение в будущем. Профессиональная чистка необходима для безвозвратного восстановления фар .

Мы сделаем ваши фары похожими на новые

Поднесите свою машину к Bellingham Detail Auto Glass , чтобы немного подправить ее. Наш автодеталь покрывает полную очистку внутри и снаружи. Противотуманные фары не только бьют глаза, но и представляют потенциальную опасность для ночных автомобилистов.

Отредактировал Джастин Ворхис

Полная реставрация и очистка фар

Эксперт по автомобильной отделке, автостеколу и автомойке в Беллингхеме, Ферндейле, Блейне, Фэрвью, Деминге, Линдене, острове Ламми, Садден-Вэлли, Лорел и Эверсон

.

Неисправности сцепления автомобиля — методы устранения и что делать самому

Поломки сцепления авто проявляются в виде большого или малого свободного хода педали, резкого включения передачи, шумов и горелого запаха. Поговорим об основных неисправностях — как устранить и что делать.

Определяем неисправности

Неправильная регулировка сцепления приводит к результату, что передачи будут включаться с огромным усилием или просто включаться не будут. Если, при полностью нажатой педали, удастся «впихнуть» первую передачу, то автомобиль самопроизвольно начнет медленное движение, хотя в данный момент двигатель отделен от ведущих колес. Как получается? Выше описанная неприятность называется — сцепление ведет. Суть следующая. Когда диск сцепления не должен иметь контакта с маховиком, он за него немного цепляется. Соответственно часть крутящего момента передается на вал коробки передач и далее на ведущие колеса. Каковы причины, если диск не полностью отходит от маховика?

Каждый раз, «отпуская педаль», заставляем поверхности ведомого диска сильно тереться о маховик и нажимной диск, поэтому его боковые поверхности изнашиваются. Это нормальный процесс, предусмотренный конструкцией автомобиля, ведомый диск является расходным материалом.

Бывает, что первая передача включена, педаль наверху и «газуете». Но износ накладок настолько велик, что теперь он не зажимается между маховиком и нажимным диском, и пробуксовывая не передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Описанное явление называется – сцепление пробуксовывает.

Что касается изнашивания ведомого диска до заклёпок, то отметим, что характер изнашивания рабочих поверхностей нажимного диска и маховика определяется качеством материала, а не касанием заклёпок. Предельное изнашивание накладок — это, когда расстояние от поверхности накладок до самих заклёпок менее 0,2 мм. На практике, вряд ли кто будет разбирать механизм, чтобы измерить сколько ещё осталось до заклёпок.

Машина «предупреждает», что случится в будущем. Еще раньше, сцепление начало пробуксовывать, сначала на пятой передаче, затем на четвертой и так далее. При нормальной эксплуатации (при 70% езды в городе), замена ведомого диска требуется после 100-150 тыс. км. пробега.

Износ диска может наступить раньше, что легко определить, двигаясь на четвертой передаче со скоростью 40 км/ч. Если при активном нажатии на педаль газа обороты двигателя начинают увеличиваться, а машина продолжает движение с постоянной скоростью, то замечаете специфический запах «подгорающих» накладок. Значит, пора думать о замене сцепления.

Есть ещё одна проверка

Нужно встать на месте, а потом крепко затянуть ручник машины. Потом включите первую передачу в коробке и попытайтесь тронуться. Для этого нужно медленно отпускать педаль сцепления при этом плавно нажать на «газ». Если двигатель заглох — то нормально. Продолжает работать — сцепление буксует. Автомобиль тронулся с места — не работает ручной тормоз, требуется подтяжка. Если что-то «шелестит» под капотом и перестает при нажатой педали сцепления — готовьтесь к замене выжимного подшипника.

Скажем пару слов про прокачку гидропривода сцепления. Это делается как при прокачке гидропривода тормозов. Но из-за положения цилиндров и бачка, часто прокачка с отворачиванием штуцера для выпуска воздуха не требуется. После заполнения бачка жидкость нужно нажать на педаль пару раз, чтобы удалить воздух из системы.

Резкие старты, постоянное «держание» ноги на педали сцепления ведут к его износу. Укорачивает срок службы еще одна привычка. Когда водитель удерживает сцепление в нажатом состоянии во время остановки перед красным сигналом светофора. Грамотным ожиданием будет – нейтралка при полностью отпущенной педали.

Неисправности сцепления. Определение и устранение неисправностей своими силами в автомобиле

Неисправности сцепления

Сцепление пробуксовывает. Недостаточное ускорение автомобиля при росте оборотов двигателя. Потеря мощности при движении на подъеме. Запах гари от перегретого сцепления

Отсутствие свободного хода педали сцепления с гидравлическим приводом. Проверить и отрегулировать свободный ход педали. Установить зазор 0,1–0,5 мм в главном цилиндре 1 (рис.  21) ограничителем 2 педали сцепления. Он определяется свободным ходом педали на 0,4–2 мм. Установить свободный ход толкателя рабочего цилиндра регулировочной гайкой 3 и контргайкой 4 на 4–5 мм. После регулировок свободный ход педали до начала выключения сцепления должен составлять 25–35 мм.

Рис. 21. Регулировка сцепления с гидроприводом: 1 – главный цилиндр сцепления; 2 – ограничитель педали; 3 – регулировочная гайка; 4 – контргайка.

У автомобилей с тросовым приводом нарушен ход вилки выключения сцепления и не отрегулирован полный ход педали. Нажать не менее трех раз на педаль сцепления (ход 125–130 мм), до упора в коврик пола. Изменить гайками 1 (рис. 22) положение наконечника оболочки троса 3 в кронштейне 2 его крепления.

Рис. 22. Регулировка тросового сцепления ВАЗ-2108, -2109: 1 – регулировочные гайки; 2 – кронштейн; 3 – оболочка троса.

Увеличенный износ фрикционных накладок. Повышенный ход педали сцепления. Начинают «работать» торцы заклепок, что приводит к пробуксовке сцепления и порче нажимного диска и маховика – на них появляются кольцевые выработки. С момента начала пробуксовки приступить к ремонту – заменить диск сцепления. Перенаклепка накладок на диске, бывшем в употреблении, не имеет смысла, поскольку в длительно работающем диске демпферные пружины теряют упругость. Ослабленная пружина может выскочить, сломаться. При таком дефекте передачи включаются с шумом и треском. Ничтожный ресурс сцепления с перенаклепанными накладками обеспечен.

Замасливание фрикционных накладок сцепления. Найти и устранить причины замасливания. Обратить внимание на задний сальник коленчатого вала. Моторное масло из двигателя может подтекать через этот сальник.

Сцепление «ведет» при нажатой педали. Первая передача не включается или включается с трудом при работающем двигателе; передача заднего хода включается со скрежетом

Недопустимо увеличен свободный ход педали сцепления. Проверить и отрегулировать свободный и полный ход педали сцепления (см. выше главу «Сцепление пробуксовывает…»).

Наличие воздуха в системе гидропривода. Следы жидкости на главном и рабочем цилиндрах. Заменить изношенные уплотнители в подтекающих цилиндрах. Долить в бачок жидкость. Прокачать систему, удалив воздух из гидропривода.

Прочие неисправности сцепления

Поломка вилки включения сцепления. Снять рабочий цилиндр сцепления и защитный чехол. Вытащить из окна картера сломанную вилку и вставить новую. Конец вилки подвести под соединительную пружину муфты, оттянув ее с помощью крючка, и надежно закрепить.

Внезапный провал педали привода сцепления. Обрыв троса в месте заделки наконечника. Обычно меняют трос на новый запасной, который автовладелец должен возить с собой в багажнике, так как заделать оборванный трос в пути без соответствующих инструментов и приспособлений невозможно.

Педаль сцепления медленно возвращается в исходное положение. Сцепление включается не полностью и начинает пробуксовывать. В гидравлическом приводе засорено или перекрыто кромкой уплотнителя компенсационное отверстие в главном цилиндре. В тросовом приводе трос застревает в оболочке.

Проверить состояние главного цилиндра. Промыть и заменить уплотнители. В тросовом приводе установить более сильную пружину на вилку рычага. Извлечь трос из оболочки и смазать графитовой смазкой.

Дергание автомобиля при включении сцепления. Затрудненное включение низших передач. Свободный ход педали в норме. Загрязнились шлицы первичного вала, и поэтому ступица ведомого диска при перемещении заедает на шлицах. Внимательно осмотреть и тщательно очистить шлицы первичного вала, покрыв их смазкой.

При нажатой педали сцепления прослушивается гул (шум) выжимного подшипника. Недостаточная его смазка или выработка ресурса. Подшипник заменить, если шум в процессе эксплуатации переходит в скрежет. При замене выжимного подшипника проверить состояние подшипника в торце коленчатого вала, куда входит первичный вал.

Быстрое изнашивание фрикционных накладок ведомого диска сцепления, если водитель при движении автомобиля не снимает ноги с педали сцепления. Водитель должен пользоваться педалью сцепления только в момент переключения передач.

Неисправности сцепления и их основные признаки

string(10) "error stat"

string(10) "error stat"

Сцепление выполняет очень важные функции в автомобильной трансмиссии. Поэтому малейшая неисправность этого узла приводит к частичной или полной потере машиной работоспособности. Задача владельца — своевременно выявлять и устранять любые неисправности сцепления.

Назначение и принцип работы сцепления

Данный узел считается промежуточным звеном между двигателем и коробкой передач. Именно благодаря сцеплению происходит соединение и разъединение двух важнейших агрегатов современного авто. Когда нажимается педаль муфты, происходит разъединение — за это время можно переключить передачу.

Современные автомобильные сцепления бывают разных типов, но гидравлическое считается наиболее востребованным. Оно оборудуется двумя цилиндрами, подшипником, вилкой включения и магистралями для прохождения жидкости.

Сцепление не только помогает работе силового агрегата и КПП, но и предохраняет детали трансмиссии от перегрузок. Как известно, передача крутящего момента от коленвала сопровождается колебаниями различной силы. Для их гашения в сцеплении предусмотрен специальный гаситель или демпфер.

Признаки, причины и методы устранения частых неисправностей

Если регулярно эксплуатировать автомобиль, то со временем отдельные его системы, включая и сцепление, начнут давать сбои. Безусловно, водитель в первую очередь обращает внимание на характерные признаки неисправностей сцепления, указывающие на проблему с данным узлом.

Характерный визг и шум механизма

Скрип может быть лёгким или тяжёлым. В первом случае он никак не влияет на работу муфты (привода). Связан шум с изменением температурного баланса, например, со снижением температуры в зимнее время. Шум пропадает сам по себе, как только среда нормализуется. Однако звук неприятный, негативно воздействует на нервную систему водителя и пассажиров, поэтому его желательно устранять.

Тяжёлый скрип связан с потерей механизмами эластичности, образованием жёсткости хода. Это уже надо расценивать как повод для срочной диагностики, так как появление подобного шума может говорить о поломке вилки или обрыве тросика. Работа педали становится нестабильной — нажимается туго или функционирует с рывками.

Следует знать, что педаль подвешивается на кронштейне, крепится на оси. Благодаря пластиковым втулкам обеспечивается её лёгкий ход. В принципе, не имеет смысла смазывать втулки: при полном износе — только заменять. Однако в некоторых случаях это может помочь. Наносить масло на втулки рекомендуется шприцем, что  дает возможность не демонтировать полностью педальный блок.

Скрип может быть вызван износом элементов крепления самой педали. Чаще он исходит от возвратного механизма на сцеплениях механического и гидравлического типов, при этом теряется изначальная прочность. Как правило, шум начинается после отпускания муфты, когда детали механизма не испытывают нагрузок.

Если шум не устранился, надо разбирать блок, чтобы добраться до возвратной пружины. Издавать скрип она может, задевая за металлический кронштейн или сама по себе. Не рекомендуется смазывать пружину, так как это ничего не даст, а лишний раз заляпает салон. Средства типа ВД-40 способны помочь, но только на кратковременный период. А вот смазка ШРУС — идеальный вариант. Она продаётся в тюбике, которым пользоваться в этом случае гораздо проще и удобнее. Таким методом скрип устраняется на 99 процентов.

Может издавать скрип также приводной канат. Особенно часто это происходит на механическом сцеплении. Звук идёт с разных мест, не всегда из зоны троса, поэтому без разборки диагностировать проблему бывает сложно. Эксперты рекомендуют просто смазать тросик моторным маслом, полностью не снимая. Конечно, если он не слишком изношенный, то есть старый. В противном случае будет рациональнее заменить новым, предварительно нанеся слой смазки.

Компенсаторный механизм — ещё один элемент, начинающий издавать скрип по мере изнашивания. В одних авто он бывает вмонтирован под капотом, возле сцепления, в других — около педали, в салоне. Лучше смазать его после демонтажа, одновременно с приводным тросиком. Конечно же, это возможно сделать и отдельно, но будет сложнее.

Разобраться со скрипами в самом механизме сцепления гораздо сложнее. Однако некоторые автомобили имеют индивидуальные «болячки». Например, на вазовских моделях чаще издаёт звуки вилка включения. Без демонтажа смазать её проблематично. Сначала надо вытащить резиновую заглушку, затем нанести смазывающее вещество на ось вилки привода. Если не поможет, рассверлить картер в месте соединения с осью. Нанесённая в этом месте смазка сработает гораздо эффективнее.

Если сцепление «ведет» (неполное выключение)

Причины неполного выключения сцепления:

• неправильная регулировка;
• завоздушивание системы гидропривода;
• закупорка отверстия в крышке бачка для жидкости;
• износ выжимного подшипника;
• поломка лепестков корзины — ведущего диска.

Неправильная регулировка — это выставление свободного хода педали больше стандартных значений. Например, для ВАЗ предусмотрены пределы 2-4 мм. Если свободный ход увеличивается, то после нажатия муфты не создаётся нужное усилие для перекачивания достаточного количества жидкости в рабочий цилиндр. Поэтому не происходит разъединение дисков или выключение сцепления.

Попадание воздуха в систему имеет аналогичные признаки, ведь одновременно вытекает часть жидкости. Что делать? Обязательно подтянуть слабые соединения, заменить проблемные шланги и трубки со штуцерами. Особое внимание уделить сальникам цилиндров. После этого следует вывести воздух из системы методом прокачки.

Крышка бачка имеет специальное отверстие, что не дает создаваться разряжению воздуха в ГЦС. Когда она закупоривается (засоряется), воздух начинает подсасывать в цилиндр, а затем и во всю систему гидравлического сцепления. Поэтому за чистотой подкапотного пространства надо регулярно следить.

На выжимном подшипнике изнашиваются графитовые поверхности. Тут уже без демонтажа и разборки механизма сцепления не обойтись. Некоторые эксперты рекомендуют ставить вместо выжимного, шарикоподшипник особого типа. Это не только продлит ресурс детали, но и сделает ход сцепления мягким, без рывков при старте автомобиля с места.

Поломку лепестков корзины без снятия сцепления определить крайне сложно. По этой причине, если уже пришлось разбирать сцепление, надо проверить и ведущий диск. Также, если ведет сцепление, не исключена полная деформация корзины, повреждение шлицов, износ накладок, ослабление пружины.

Если сцепление «буксует» (неполное включение)

Ниже приведены характерные симптомы пробуксовки сцепления:

• автомобиль двигается рывками даже после прогрева мотора;
• на высоких оборотах слышен гул, исчезающий после нажатия муфты;
• в салоне появляется неприятный запах гари, после того как долго держишь сцепление или сильно газуешь;
• при разгонах машина «тупит», движение нестабильное;
• слышен скрежет при переключении передач на автомобиле с заглушенным силовым агрегатом.

Буксовать сцепление может из-за попадания масла на феродо: оно также вызывает пробуксовку, когда полностью истирается. Аналогичная проблема возникает и с другими частями ведомого, например, если ломаются пружины.

Удостовериться в том, что сцепление буксует, можно так:

• запустить мотор;
• затянуть «ручник»;
• поставить первую передачу, медленно тронуться с места без опускания стояночного тормоза (можно также попытаться стартануть с четвёртой скорости).

Мотор заглох — это признак нормального состояния сцепления. В противном случае, если сцепление буксует, движок продолжает работать.

Вибрация при включении

Сначала рекомендуется проверить подушки и кронштейны крепления двигателя, а затем переходить к диагностике сцепления. Вибрации также возможны из-за некачественных, истёршихся высоковольтных проводов. На инжекторных моторах тряска может произойти по вине засорённых форсунок.

Если с перечисленными узлами всё в порядке, то дело в сцеплении. Как правило, это говорит о сильном износе прижимного диска или выжимного подшипника, что неудивительно на машинах с пробегом более 100 тыс. км. При нажатии педаль возникает нагрузка на диск, что и вызывает вибрации, если элемент нуждается в замене. Ремонту подлежит и корзина сцепления — в большинстве случаев достаточно её нормально прикрутить. Также вибрации при старте возможны из-за неправильной отцентровки прижимного диска.

Появились рывки, машина дергается

Часто случается на автомобилях с механической КПП. Начинаются толчки и рывки, когда водитель отпускает педаль муфты после перехода на одну из передач. Причина: повреждение корзины или диска, в редких случаях — выжимного подшипника.

Если рывки происходят на машине с АКПП, то со сцеплением это редко связано. Лучше проверить коробку, уровень ATF и состояние датчиков.

Педаль заедает или не работает

Довольно часто она просто проваливается на механической коробке передач. Падает она всегда неожиданно.

Причин известно несколько:

• лопнула или сместилась возвратная пружина;
• повредилась вилка включения;
• оборвался приводной канат — тросик;
• в систему попал воздух;
• вышел из строя ГЦС.

Примечательно, что если провал сцепления связан с ГЦС, то путём повторного резкого нажатия можно восстановить работу педали.

Проверенные способы самостоятельной диагностики

Автомобильное сцепление можно и нужно проверять самостоятельно. Опытные водители так и делают. Обращаются в СТО редко, лишь когда нужна профессиональная диагностика и выявление конкретного проблемного механизма.

Известно несколько способов тестирования.

1. Первый подразумевает диагностику при выключенном моторе. Надо внимательно слушать работу педали, нажимая на неё несколько раз. Различные посторонние звуки — щелчки, скрипы, стуки — укажут на неисправность узла. Дополнительно требуется ещё замерить ход педали в момент бездействия и нажатия. Из большего значения нужно вычесть меньшее. Норма — около 14,6 см (конкретно зависит от модели авто).
2. Другой тип проверки осуществляется на включённом агрегате. Рычаг КПП следует перевести в нейтральный режим. Затем выдавить муфту до упора, включить заднюю скорость. Если слышен посторонний, характерный хруст или появились вибрации — ведомый диск или корзина нуждаются в подробном осмотре. А если заднюю вообще не получается включить, это свидетельствует о серьёзных повреждениях сцепления.
3. Ещё один способ проводится в движении. Требуется последовательно переключать скорости до третьей, затем резко надавить акселератор. Если автомобиль не ускорится, но обороты мотор повысит, это признак неисправности. Можно посмотреть на тахометр, чтобы увидеть, насколько повышаются обороты. Также признаком неполадок станет запах горелой резины.

Рекомендации по продлению ресурса узла сцепления

Неправильные действия водителя-новичка значительно снижают ресурс сцепления. Например, это может быть резкое сбрасывание муфты со второй передачи или старт с места на этой же скорости, неожиданные ускорения, привычка постоянно держать ногу на педали сцепления, движение с включённым стояночным тормозом или буксировка другой машины. Естественно, все эти ошибки приводят к «сгоранию» узла.

У опытных шоферов сцепление ходит порядка 150 тыс. км минимум.

Вот какие советы они дают.

1. Всегда трогаться с места плавно. Быстрее всех приходит в негодность из-за резкого старта ведомый диск. Затем уже выжимной подшипник, корзина и маховик. Их неправильное включение — самая опасная для узла ошибка, совершаемая водителем автомобиля с механикой. Недаром в автошколах этому уделяют особое внимание. Надо не только плавно отпускать сцепление, но и одновременно достаточно быстро, чтобы ведомый диск не задерживался в частично задействованном положении. Опытный водитель чувствует момент схватывания ногой. Другой важный аспект — нажимание газа в процессе трогания с места. Если подача горючего будет ранней, преждевременной, обороты мотора резко повысятся, а это станет причиной пробуксовки и быстрого износа сцепления.
2. Не держать ногу во время движения машины на муфте — левая нога должна отдыхать на выступе колёсной арки. Новички систематически частично задействуют муфту. Это приводит к пробуксовке и снижению ресурса, ведь привод активируется, ослабляется давление диска на маховик.
3. Не стоит пользоваться сцеплением часто или под нагрузкой. Привычка отсоединять трансмиссию на спусках, якобы для экономии топлива, ещё осталась у наших соотечественников со времён, когда двигатели были карбюраторными. На инжекторах это ничего не даёт, а только подвергает риску возникновения аварий. Трансмиссия должна быть всегда включённой, за исключением моментов старта, остановки и переключения скоростей. Даже в глухих дорожных заторах следует научиться меньше трогать сцепление, а передвигаться на одной скорости.
4. Не забывать опускать «ручник». Проблема новичков — они трогаются с частично или полностью заблокированными колёсами. Очевидно, что в таком случае двигатель, коробка и сцепление испытывают колоссальные нагрузки.
5. Никогда не использовать легковой автомобиль в качестве буксира и не загружать машину больше разрешённой нормы. Лёгкий способ «убить» сцепление — перевозить прицеп или другую машину. Легковому авто крайне сложно в этом случае стартовать с места, подниматься в горку: механизм сцепления будет испытывать нагрузки большой силы.
6. Забыть привычку переключаться с перегазовкой. Спортивные старты, которые так любит молодёжь, на самом деле реально уменьшают ресурс сцепления.

Важно своевременно доливать жидкость в бачок или полностью заменять её.

Необходимо регулярно производить диагностику сцепления, настраивать время от времени педаль. Помните, что неполадки сцепления весьма коварны. Часто оно перестаёт работать внезапно, ставя в тупик даже бывалых автомобилистов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Фиат Альбеа: Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения

Причина неисправности	Способ устранения
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)
Коробление ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм)	Выправьте диск или замените новым
Неровности на поверхностях фрикционных накладок ведомого диска	Замените ведомый диск в сборе
Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска	Замените накладки, проверьте торцовое биение диска
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач	Очистите шлицы, покройте смазкой ЛСЦ-15. Если причина заедания в смятии или износе шлицев, замените первичный вал или ведомый диск
Воздух в системе гидропривода	Прокачайте систему
Утечка жидкости из системы гидропривода через соединения или поврежденные трубопроводы	Замените поврежденные детали, прокачайте систему гидропривода
Утечка жидкости из главного или рабочего цилиндра привода выключения сцепления	Замените главный или рабочий цилиндр, прокачайте систему гидропривода
Ослабление заклепок крепления нажимной пружины	Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
Перекос или коробление нажимного диска	Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
Неполное включение сцепления (сцепление «буксует»)
Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска	Замените фрикционные накладки или ведомый диск в сборе
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска	Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, устраните причины замасливания дисков
Повреждение или заедание привода выключения сцепления	Устраните неисправности, вызывающие заедание
Рывки при работе сцепления
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала	Очистите шлицы, смажьте смазкой ЛСЦ-15. Если причина заедания в смятии или износе шлицев, то при необходимости замените первичный вал или ведомый диск
Поломка или снижение упругости пружин демпфера ведомого диска	Замените ведомый диск в сборе
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска	Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности и устраните причину замасливания дисков
Заедание в механизме привода выключения сцепления	Замените деформированные детали. Устраните причины, вызывающие заедание
Повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска	Замените накладки новыми, проверьте, нет ли повреждений поверхности диска
Ослабление заклепок фрикционных накладок ведомого диска	Замените неисправные заклепки, а при необходимости и накладки
Повреждение поверхности или коробление нажимного диска	Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
Повышенный шум при выключении сцепления
Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления	Замените подшипник
Повышенный шум при включении сцепления
Поломка пластин, соединяющих нажимной диск с кожухом	Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

Daewoo Matiz Возможные неисправности сцепления и методы их устранения

Возможная причина	Метод устранения
Пробуксовка сцепления
Ненадлежащая регулировка троса сцепления	Отрегулируйте длину троса сцепления
Износ или масляное загрязнение на поверхности диска сцепления	Замените диск сцепления
Износ или масляное загрязнение на поверхности ведущей части сцепления с нажимным диском, маховика	Замените ведущую часть сцепления с нажимным диском
Повреждение или ослабление диафрагменной пружины	Замените ведущую часть сцепления с нажимным диском
Коррозия троса сцепления	Замените трос сцепления
Прихватывание (заедание) сцепления
Ненадлежащая регулировка троса сцепления	Отрегулируйте длину троса сцепления
Повреждение или ослабление диафрагменной пружины	Замените ведущую часть сцепления с нажимным диском
Износ или коррозия шлицов входного вала или диска сцепления	Замените входной вал или диск сцепления
Чрезмерное шатание диска сцепления	Замените диск сцепления
Износ диска сцепления	Замените диск сцепления
Неисправность функции выключения сцепления
Изгиб или повреждение диска сцепления	Замените диск сцепления
Износ или коррозия шлицов входного вала или диска сцепления	Замените входной вал или диск сцепления
Ненадлежащая работа вала с вилкой выключения сцепления	Замените вал с вилкой выключения сцепления
Педаль после отпускания остается в нижнем положении
Неисправен подшипник выключения сцепления	Смажьте и отрегулируйте подшипник выключения сцепления
Ослабление диафрагменной пружины	Замените ведущую часть сцепления с нажимным диском
Вибрация сцепления
Загрязнение фрикционной накладки сцепления маслом	Замените диск сцепления
Подшипник выключения сцепления несвободно перемещается на направляющей втулке подшипника входного вала	Смажьте направляющую втулку подшипника выключения сцепления
Шатающийся диск сцепления или плохой контакт фрикционной накладки	Замените диск сцепления
Ослабление заклепок диска сцепления	Замените диск сцепления
Ослабление торсионной пружины	Замените диск сцепления
Деформирование ведущей части сцепления с нажимным диском или поверхности маховика	Замените ведущую часть сцепления с нажимным диском или маховик
Ослабление крепления двигателя или ослабление установочного болта или гайки	Затяните или замените крепление
Шум в сцеплении
Износ или поломка подшипника выключения сцепления	Замените подшипник выключения сцепления
Износ подшипника входного вала	Замените подшипник входного вала
Излом диска сцепления	Замените диск сцепления
Дребезжание ведущей части сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружины	Замените корзину сцепления
Ненадлежащая регулировка троса сцепления	Отрегулируйте длину троса сцепления
Схватывание сцепления
Загрязнение маслом поверхности фрикционной накладки сцепления	Замените диск сцепления
Чрезмерный износ накладки диска сцепления	Замените диск сцепления
Головка заклепки на уровне фрикционной накладки	Замените диск сцепления
Ослабление торсионной пружины сцепления	Замените диск сцепления

Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения | Ремонт трансмисси Фольксваген

Страница 2 из 4

Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения

Причина неисправности	Способ устранения
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)
Уменьшен полный ход педали сцепления	Отремонтируйте привод выключения сцепления
Коробление ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм)	Замените ведомый диск в сборе
Неровности на поверхностях фрикционных накладок ведомого диска	Тоже
Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска	»
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач Фольксваген	Очистите шлицы и покройте смазкой ЛСЦ-15. Если причиной заедания является смятие или износ шлицев, то замените первичный вал или ведомый диск
Попадание воздуха в систему гидропривода	Прокачайте систему
Утечка жидкости из главного или рабочего цилиндра привода выключения сцепления	Замените главный или рабочий цилиндр
Ослабление заклепок крепления нажимной пружины	Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
Перекос или коробление нажимного диска	То же
Неполное включение сцепления (сцепление «буксует»)
Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска	Замените ведомый диск в сборе

Причина неисправности	Способ устранения
Повреждение или заедание привода выключения сцепления	Устраните неисправности, вызывающие заедание
Рывки при работе сцепления
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала	Очистите шлицы, смажьте специальной смазкой. Если причиной заедания является смятие или износ шлицев, то при необходимости замените первичный вал или ведомый диск
Поломка или снижение упругости пружин демпфера ведомого диска	Замените ведомый диск в сборе
Заедание в механизме привода выключения сцепления	Замените деформированные детали. Устраните причины, вызывающие заедание
Повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска	Замените ведомый диск в сборе. Проверьте, не повреждены ли поверхности диска
Ослабление заклепок фрикционных накладок ведомого диска	Замените ведомый диск в сборе
Повреждение поверхности или коробление нажимного диска	Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
Повышенный шум при выключении сцепления
Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления	Замените подшипник
Повышенный шум при включении сцепления
Поломка пластин, соединяющих нажимной диск с кожухом	Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

Пробуксовку сцепления можно легко определить по тахометру. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцеплению требуется ремонт.

Рис. 2. Картер сцепления: 1 — подшипник выключения сцепления; 2 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 3 — вилка выключения сцепления; 4- картер сцепления

Прокачка гидропривода выключения сцепления

Если при нажатой до упора педали сцепление выключается не полностью («ведет»), что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении передач Фольксвагени заднего хода возможно, в гидропривод сцепления попал воздух. Удалите его прокачкой гидропривода Кро м е то го ,п ро качкувы полня ют призап ол -нении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов системы, связанного с разгерметизацией системы

Вам потребуются: тормозная жидкость, шланг для прокачки, ключ «на 10», емкость для сливаемой жидкости.

1, Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке главного тормозного цилиндра (бачок общий для обоих главных цилиндров) и при необходимости доведите его до нормы (см «Проверка уровня и доливка тормозной жид-киот в бачок гидроприводов тормозной системы и выключения сцеплениям с, 60)

0, Снимите защитный колпачок 16 (см. рис. 6.3) с к лапана 15 для удаления воздуха из рабочего цилиндра сцепления.

3. Наденьте на клапан шланг и опустите его конец в емкость с небольшим количеством тормозной жидкость Попросите помощника нажать на педаль сцепления четыре или пять раз с интервалами 2-3 с, а затем удерживать ее нажатой. Выверните клапан на 3/4 оборота. Из шланга в емкость будет вытекать жидкость с пузырьками воздуха.

4. Заверните клапан и попросите отпустить педаль сцепления.

5. Повторите операции 3 и 4 несколько раз до начала выхода из шланга жидк ости без пузырьков воздуха.

Предупреждение

Во время прокачки гидропривода периодически проверяйте уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода выключения сцепления. Не допускайте падения уровня жидкости в бачке ниже 25 мм от его дна. Своевременно доливайте жидкость, иначе при осушении дна бачка в систему попадет воздух и прокачку придется повторять снова.

Рис. 3. Гидравлический привод выключения сцепления: 1 — бачок для тормозной жидкости; 2 — уплотнительная втулка; 3 — главный цилиндр привода выключения сцепления; 4,13 — фиксаторы; 5 — подводящий шланг; 6 — гайка крепления главного цилиндра; 7 — наконечник штока главного цилиндра сцепления; 8 — педаль сцепления; 9-уплотнительные кольца; 10-трубопровод; 11 — держатель; 12 — болты крепления рабочего цилиндра; 13 — зажим; 14- рабочий цилиндр выключения сцепления; 15 — клапан выпуска воздуха; 16 — колпачок клапана; 17 — коробка передач Фольксваген

6, Заверните клапан, наденьте защитный колпачок и при необходимости долейте жидкость в бачок главного цилиндра привода выключения сцепления

Примечание

Так расположены болты крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику двигателя .

Вам потребуются: тормозная жидкость, шланг для прокачки, ключ «на 10», емкость для сливаемой жидкости.

Ввиду того, что гидропривод выключения сцепления и рабочая тормозная система объединены одним бачком замена рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления происходит при смене тормозной жидкости в гидроприводе тормозов Согласно рекомендации завода-изготовителя заменять жидкость следует через 30 тыс. км пробега или 3 года эксплуатации (в зависимости оттого что наступит раньше)

Для замены рабочей жидкости прокачайте гидропривод выключения сцепления (см -Прокачка гидропривода выключения сцепления-). Критерием завершения замены является прекращение выхода старой (грязной) тормозной жидкости из клапана для выпуска воздуха на рабочем цилиндре гидропривода выключения сцепления

Основные неисправности, для устранения которых необходимы снятие и разборка сцепления

— повышенный (по сравнению с привычным) шум при включении сцепления

— рывки при работе сцепления

— неполное включение сцепления (сцепление буксует)

— неполное выключение сцепления (сцепление введет::)

Полезный Совет

При выходе из строя сцепления рекомендуем заменять одновременно все его элементы (ведомый и ведущий диски, подшипник выключения сцепления): работа по замене сцепления довольно трудоемка, а у неповрежденных элементов сцепления ресурс уже снижен. Если установить их снова, может потребоваться повторная замена сцепления после сравнительно небольшого пробега.

Вам потребуются: ключ «на 14» (удобнее торцовая головка), монтажная лопатка, маркер и оправка для центрирования ведомого диска.

1 Снимите коробку передач Фольксваген (см. -Снятие и установка коробки передач Фольксваген-)

2, Если будете устанавливать прежний на-ж’.имной диск, пометьте любым способом (например, фломастером или краской) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажммной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).

3, Удерживая маховик монтажной лопаткой (или большой отверткой) от проворачивания выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику (для наглядности разборка показана на снятом двигателе). Затяжку болтов ослабляйте равномерно: каждый болт по два оборота ключа переходя от болта к болту по диаметру

4, Снимите с маховика нажимной и ведомый диски сцепления, придерживая ведомый диск.

5. Осмотрите ведомый диск сцепления, лещины на деталях ведомого диска не допускаются.

(i Проверьте степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,3 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения то ведомый диск необходимо заменить.

Примечание

Причиной замасливания накладок ведомого диска может быть износ сальника первичного вала коробки передач Фольксваген. Возможно, требуется его замена.

7. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска, пытаясь переместить их в гнездах ступицы рукой. Если пружины легко перемещаются в гнездах или сломаны, замените диск.

Замена подшипника и вилки выключения сцепления

8, Проверьте биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если биение превышает 0,5 мм замените диск.

9. (Усмотрите поверхности трения маховика.

10. …и нажимного диска обращая внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин явных следов износа и перегрева. Замените дефектные узлы

11. При ослаблении заклепочных соединений деталей кожуха и нажимного диска замените на.ж.имной диск в сборе

12. Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины нажимного диска Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места А контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (не более 0,8 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе

13. (Усмотрите соединительные звенья кожуха и диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените нажимной диск в сборе

14. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец нажимной пружины с ее наружной и внутренней стороны. На кольцах не должно быть трещин и следов износа, В противном случае замените нажимной диск в сборе.

15 Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач Фольксваген. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.

16.Нанесите на шлицы ступицы ведомого диска тугоплавко консистентную смазку

17. При монтаже сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск, а затем кожух нажимного диска, совместив нанесенные перед снятием метки…

Примечание

Установите ведомый диск таким образом, чтобы выступающая часть ступицы диска была направлена в сторону диафрагменной пружины кожуха сцепления.

18. …и вверните болты крепления кожуха к маховику

19. Вворачивайте болты равномерно, по одному обороту ключа каждый, в порядке, показанном на фото.

20. Снимите оправку и установите коробку передач Фольксваген ом. «Снятие и установка коробки пе-редач» : 124).

21. Проверьте работу сцепления.

Вам потребуется ключ-шестигранник «на 7».

Признаком необходимости замены подшипника выключения сцепления является повышенный шум в момент нажатия на педаль сцепления.

Примечание

При замене подшипника выключения сцепления по причине шума проверьте состояние лепестков диафрагменной пружины нажимного диска. При сильном износе концов лепестков в местах контакта с подшипником замените нажимной диск в сборе.

Подшипнике (рис. 4) выключения сцепления в сборе с муфтой установлен на направляющей втулке 4 и соединен с вилкой 6 выключения сцепления. Вилка своими фиксаторами вставлена до упора в глухие пазы муфты подшипника 8 и опирается на шаровую опору 2, ввернутую в картер сцепления. Вилка зафиксирована от смещения на шаровой опоре пружиной 5.

Вам потребуются: ключ «на 14», отвертка с плоским лезвием.

1. Снимите коробку передач Фольксваген см. «Снятие и установка коробки передач Фольксваген», с. 124), если она не была снята для ремонта сцепления.

Рис. 4. Механизм выключения сцепления:

1 — коробка передач Фольксваген; 2 — шаровая опора вилки выключения сцепления; 3 — сальник первичного вала коробки передач Фольксваген; 4- направляющая втулка; 5 — фиксирующая пружина вилки выключения сцепления; 6 — вилка выключения сцепления; 7 — болты крепления направляющей втулки; 8 — подшипник муфты выключения сцепления; 9 — болт крепления рабочего цилиндра; 10 — рабочий цилиндр привода выключения сцепления; 11 — кронштейн крепления трубопровода

Рабочий цилиндр заменяют при неполном выключении сцепления, чаще всего это происходит при износе уплотнительных манжет, установленных в цилиндре, вследствие чего появляется течь рабочей жидкости.

1. Для удобства работы снимите воздухозаборник воздушного фильтра (см. «Снятие и установка воздушного фильтра и воздухозаборника», с 102).

2. Выверните два болта 7 (см, рис, 6,4) крепления направляющей втулки к картеру сцепления

3. Отсоедините пружину 5 от шаровой опоры и снимите вилуб выключения сцепления вместе с направляющей втулкой 4 и подшипником 8,

4 Поверните направляющую втулку Б относительно муфты подшипника выключения сцепления А в направлении, показанном стрелкой, примерно на 90°, чтобы совместить два фиксирующих высж/па втулки пазами В на внуренней поверхности муфты, и извлеките направляющую втулку из муфты

5. Отжав фиксаторы (показаны стрелками) на задней стороне вилки выключения сцепления, извлеките муф>ту А подшипника выключения сцепления из пнезда вилки

6. Смажьте тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки наружную поверхность направляющей втулки, шлицы первичного вала коробки передач Фольксваген, шаровую опору вилки выключения сцепления, поверхности вилки, кон-таюирующие с шаровой опорой и муфтой подшипника выключения сцепления

7. Вдавите муфту подшипника выключения сцепления (убедившись в плавности и бесшумности его вращения и отсутствии люфтов) в гнездо вилки выключения сцепления таким образом, чтобы муфта зафиксировалась фиксаторами со щелчком, что служит признаком надежной фиксации

8. Установите вилку выключения сцепления в сборе с подшипником в порядке, обратном

снятию Болты крепления направляющей втулки затяните моментом 5-м и доверните на 907

ЗАМЕНА РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Вам потребуются: ключ «на 12», пассатижи.

1 2 3

2. Извлеките пружинный фиксатор 2 наконечника трубопровода 4,

3. Извлеките держатель трубопровода из прорези кронштейна 3 на коробке передач Фольксваген и отсоедините трубопровод от рабочего цилиндра 5. Заглушите трубопровод, чтобы не вытекала рабочая жидкость

Примечание

Наконечник трубопровода уплотнен резиновым кольцом. Заменяйте это кольцо новым при каждой разборке соединения.

4. Выверните два болта 1 крепления рабочего цилиндра и снимите цилиндр

5. Установите детали в порядке, обратном снятию, предварительно смазав консистентной смазкой сопрягаемые поверхности штока рабочего цилиндра и рычага вала выключения сцепления. Болты крепления рабочего цилиндра затяните моментом 20 Н’М,

6. Удалите возду из системы (см, «Прокачка гидропривода выключения сцепления», с. 115)

6. Отверните три гайки и извлеките кронштейн вместе с педалью сцепления и главным цилиндром

7. Сожмите фиксаторы и отсоедините наконечник штока главного цилиндра от педали сцепления

Наконечник трубопровода уплотнен резиновым кольцом. Заменяйте это кольцо новым при каждой разборке соединения.

8. Поворачивая и вытягивая, как показано стрелками, извлеките главный цилиндр

Замена трубопровода гидропривода выключения сцепления

1, Для удобства работы снимите воздухозаборник воздушного фильтра…

 

Замена главного цилиндра гидропривода выключения сцепления

Главный цилиндр гидропривода сцепления снимайте для замены или ремонта при утечке жидкости, неполном выключении сцепления (может быть вызвано утечкой жидкости или износом уплотнительной манжеты) и неполном включении сцепления Вам потребуются: торцовая головка «на 12», отвертка с плоским лезвием.

1. Снимите корпус воздушного фильтра (см, -Снятие и установка воздушного фильтра и воздухозаборникам)

2. Откачайте (например шприцем) жидкость из бачка гидроприводов рабочей тормозной системы и сцепления

3 Отсоедините шлангАот штуцера главного цилиндра привода выключения сцепления

4. Поддев отверткой, извлеките пружинный (фиксатор Б и отсоедините от главного цилиндра трубопровод В

Примечание

5. Под панелью приборов отсоедините от кронштейна А педали сцепления датчик Б положения педали, повернув его против часовой стрелки и вытянув из отверстия кронштейна на себя.

выключения сцепления из кронштейна педали сцепления.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию, и удалите воздух из гидропривода выключения сцепления см. «Прокачка гидро-привс да выключения сцепления»).

Снятие и установка педали сцепления

Педаль сцепления снимают для замены главного цилиндра привода выключения оцепления для замены возвратной пружины, при появлении скрипа, заедания или увеличенном люфте при воздействии на педаль. Последовательность операций необходимых для снятия педали сцепления, описана в процессе снятия главного цилиндра гидропривода выключения сцепления сем, «Замена главного цилиндра гидропривода выключения сцеплениям с, 119). Отсоединение педали от кронштейна для замены втулок или возвратной пружины полностью аналогично этой работе для педали тормоза (ом, «Снятие и установка педали тормоза», с, 170)

Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.

2. …и его корпус (см. «Снятие и установка воздушного фильтра и воздухозаборникам с. 102).

18 17

Рис. 5. Механическая коробка передач Фольксваген:

1 — задняя крышка коробки передач Фольксваген; 2 — ведущая шестерня V передач Фольксвагени; 3 — ведущая шестерня I передач Фольксвагени; 4 — промежуточная шестерня заднего хода; 5- ведущая шестерня заднего хода; 6 — ведущая шестерня II передач Фольксвагени; 7 — ведущая шестерня III передач Фольксвагени; 8 — механизм переключения передач Фольксваген; 9 — ведущая шестерня IV передач Фольксвагени; 10- подшипник выключения сцепления; И — картер сцепления; 12 — первичный (ведущий) вал; 13 — фланец полуосевой шестерни для крепления привода правого переднего колеса; 14 — коробка дифференциала; 15 — ведомая шестерня главной передач Фольксвагени; 16 — фланец полуосевой шестерни для крепления привода левого переднего колеса; 17 — картер коробки передач Фольксваген; 18 — вторичный (ведомый) вал

Рис. 6. Привод управления механической коробкой передач Фольксваген: 1 — противовес рычага переключения передач Фольксваген; 2 — рычаг переключения передач Фольксваген; 3 — рычаг выбора передач Фольксваген; 4 — трос переключения передач Фольксваген; 5 — трос выбора передач Фольксваген; 6 — термоэкран; 7 — кулиса рычага переключения передач Фольксваген; 8 — шаровая опора; 9 — рычагуправления коробкой передач Фольксваген

3. Извлеките пружинный фиксатор 2 наконечника нижней трубки трубопровода 4

4. Извлеките держатель трубопровода из прорези кронштейна 3 на коробке передач Фольксваген и отсоедините трубопровод от рабочего цилиндра 5 Заглушите трубопровод, чтобы не вытекала рабочая жидкость.

5. Поддев отверткой, извлеките пружинный фиксатор А и отсоедините от главного цилиндра наконечник верхней трубки Б трубопровод

Примечание

Наконечники трубок трубопровода уплотнены резиновыми кольцами. Заменяйте эти кольца новыми при каждой разборке соединения.

6. Извлеките трубопровод из держателя 11 (см, рис, 6,3) и снимите его

7. Установите детали в порядке, обратном снятию, и удалите воздух из гидропривода (см, «Прокачка гидропривода выключения сцепления»)

Возможные неисправности сцепления и методы их устранения Daewoo

Возможная причина	Метод устранения
Пробуксовка сцепления
Ненадлежащая регулировка троса сцепления	Отрегулируйте длину троса сцепления
Износ или масляное загрязнение на поверхности диска сцепления	Замените диск сцепления
Износ или масляное загрязнение на поверхности ведущей части сцепления с нажимным диском, маховика	Замените ведущую часть сцепления с нажимным диском
Повреждение или ослабление диафрагменной пружины	Замените ведущую часть сцепления с нажимным диском
Коррозия троса сцепления	Замените трос сцепления
Прихватывание (заедание) сцепления
Ненадлежащая регулировка троса сцепления	Отрегулируйте длину троса сцепления
Повреждение или ослабление диафрагменной пружины	Замените ведущую часть сцепления с нажимным диском
Износ или коррозия шлицов входного вала или диска сцепления	Замените входной вал или диск сцепления
Чрезмерное шатание диска сцепления	Замените диск сцепления
Износ диска сцепления	Замените диск сцепления
Неисправность функции выключения сцепления
Изгиб или повреждение диска сцепления	Замените диск сцепления
Износ или коррозия шлицов входного вала или диска сцепления	Замените входной вал или диск сцепления
Ненадлежащая работа вала с вилкой выключения сцепления	Замените вал с вилкой выключения сцепления
Педаль после отпускания остается в нижнем положении
Неисправен подшипник выключения сцепления	Смажьте и отрегулируйте подшипник выключения сцепления
Ослабление диафрагменной пружины	Замените ведущую часть сцепления с нажимным диском
Вибрация сцепления
Загрязнение фрикционной накладки сцепления маслом	Замените диск сцепления
Подшипник выключения сцепления несвободно перемещается на направляющей втулке подшипника входного вала	Смажьте направляющую втулку подшипника выключения сцепления
Шатающийся диск сцепления или плохой контакт фрикционной накладки	Замените диск сцепления
Ослабление заклепок диска сцепления	Замените диск сцепления
Ослабление торсионной пружины	Замените диск сцепления
Деформирование ведущей части сцепления с нажимным диском или поверхности маховика	Замените ведущую часть сцепления с нажимным диском или маховик
Ослабление крепления двигателя или ослабление установочного болта или гайки	Затяните или замените крепление
Шум в сцеплении
Износ или поломка подшипника выключения сцепления	Замените подшипник выключения сцепления
Износ подшипника входного вала	Замените подшипник входного вала
Излом диска сцепления	Замените диск сцепления
Дребезжание ведущей части сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружины	Замените корзину сцепления
Ненадлежащая регулировка троса сцепления	Отрегулируйте длину троса сцепления
Схватывание сцепления
Загрязнение маслом поверхности фрикционной накладки сцепления	Замените диск сцепления
Чрезмерный износ накладки диска сцепления	Замените диск сцепления
Головка заклепки на уровне фрикционной накладки	Замените диск сцепления
Ослабление торсионной пружины сцепления	Замените диск сцепления

Как исправить пробуксовку сцепления

Срок службы большинства сцеплений на автомобилях с механической коробкой передач составляет от четырех до семи лет. Однако движение в плотном потоке, по холмистой дороге или в других дорожных условиях может фактически сократить срок службы сцепления, вызывая его проскальзывание. Поэтому важно выявить эти проблемы и знать, как их исправить, если ваше ручное сцепление проскальзывает.

Вот несколько признаков или предупреждающих знаков того, что ваше сцепление пробуксовывает.

• У вашего автомобиля низкий (или заметно сокращающийся) расход топлива
• Вам нужно чаще переключаться на пониженную передачу при подъеме на гору или наклон.
• Чтобы использовать сцепление, нужно нажимать сильнее.
• Ваш двигатель начинает набирать обороты, когда вы приводите автомобиль в движение (с остановки) или когда вы начинаете ускоряться.
• Сцепление не может быть отрегулировано для обеспечения «свободы» педали или ее провисания (должно быть около 1/2 дюйма).
• Сцепление жесткое и требует большего давления.

ВАЖНО: Важно регулировать сцепление каждые шесть месяцев или каждые шесть тысяч миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

РЕМОНТ ПРОКРУТКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Замена сцепления может оказаться сложной задачей, потому что трансмиссия тяжелая. Это также может быть чрезвычайно опасным и может привести к телесным повреждениям или повреждению вашего автомобиля, особенно если работу выполняет кто-то, не обученный ремонту проскальзывающих сцеплений. Однако, если вы полны решимости произвести ремонт самостоятельно, важно помнить о нескольких вещах.

Замена сцепления

Привод на задние колеса — Если ваш автомобиль имеет задний привод, то для доступа к сцеплению необходимо снять карданный вал, колокол и трансмиссию снизу автомобиля. Кроме того, муфту следует заменять в точном соответствии с пилотным инструментом, чтобы входной вал трансмиссии мог встать на место после завершения замены.

• Отвинтите сцепление (от маховика) и замените сцепление.
• Проверить маховик. Отремонтируйте маховик. При необходимости замените маховик (особенно, если вы заметили загрязнение маслом или консистентной смазкой, коробление, бороздки, изменение цвета при нагревании или увеличение износа).
• Замените выжимной подшипник, поскольку смешивание новых деталей со старым выжимным подшипником может быть опасным.
• Осмотрите втулку пилота, расположенную рядом с коленчатым валом. Если вы наехали на автомобиле много миль, может потребоваться замена втулки пилота.

Передний привод. Замена сцепления на переднеприводном автомобиле — еще более сложная работа. Чтобы заменить сцепление в FWD, необходимо вытянуть весь двигатель и опустить коробку передач. Для этой работы вам понадобится подъемник двигателя, чтобы выдержать вес двигателя, чтобы трансмиссия могла упасть.

Вот несколько советов по диагностике пробуксовки сцепления:

Диагностика сцепления

Вот как диагностировать проблемы в вашем сцеплении (чтобы определить, проскальзывает ли сцепление вашего автомобиля).

1 Включите аварийный тормоз.

2 Включите двигатель.

3 Нажмите на педаль сцепления и включите четвертую передачу.

4 Медленно нажмите на педаль газа, нажимая на сцепление.

5 Если вы не можете полностью отпустить педаль сцепления без остановки двигателя вашего автомобиля (или без движения), ваше сцепление проскальзывает и требует замены.

Пробуксовка сцепления может вызвать дополнительные проблемы, если ее оставить без присмотра.Чем больше проскальзывает ваше сцепление, тем сильнее нагревается и тем больше изнашивается ваш автомобиль. Проскальзывающая муфта может привести к повреждению нажимного диска и маховика, если не будет должным образом закреплена.

Если у вас нет опыта замены сцеплений — лучше всего найти профессионала, прошедшего обучение и сертификацию по ремонту проскальзывающих сцеплений.

5 простых советов, как продлить срок службы сцепления

Когда вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, сцепление является одним из самых чувствительных и важных элементов оборудования в вашем автомобиле.Со временем оно естественным образом изнашивается, но некоторые глупые привычки водителей также могут снизить производительность и сократить срок службы сцепления.

Хорошая новость в том, что есть некоторые привычки, которые вы можете попытаться исправить, и простые идеи, которые можно реализовать, чтобы сцепление вашего автомобиля, грузовика или фургона прослужило как можно дольше. Вот 5 простых советов по уходу за сцеплением:

1. Не оставляйте ногу на сцеплении

Это лучший совет, но от него может быть трудно избавиться.Если вы все время «едете» на сцеплении левой ногой (даже просто прикладывая минимальное давление, когда вы парите над ним), это действительно приведет к ненужному натяжению и износу всего сцепления в сборе. Педаль сцепления должна быть нажата до конца или не трогать. Все, что находится между ними, в любой момент наверняка сократит срок его службы.

2. Переход к постоянной остановке

Если вы видите впереди красный свет или движение замедленного движения, медленно и уверенно готовьтесь к остановке и при необходимости переключитесь на пониженную передачу.Часто вы обнаруживаете, что зеленый свет может повернуть или повернуть вперед, и вам не всегда придется полностью останавливаться. Это позволяет избежать пробуксовки сцепления и обеспечить более плавную работу двигателя на холостом ходу.

3. Не злоупотребляйте сцеплением при старте в гору

Если вы остановились на склоне, используйте ручную / парковочную остановку, чтобы удержать автомобиль в неподвижном состоянии, пока вы включаете сцепление и включаете передачу. Если вы просто удерживаете сцепление и откатываете назад, ожидая включения первой передачи, это создаст большую нагрузку на сцепление и коробку передач.

4. Плавно выдвигаться

Если вы не участвуете в гонке, нет необходимости взлетать на полной скорости. Плавно и осторожно отъезжайте и переходите вверх по мере увеличения скорости / оборотов. Ваш клатч поблагодарит вас за это!

5. Не используйте сцепление для облегчения торможения

При плавном понижении передачи и правильном нажатии на тормоза при замедлении или полной остановке на муфту в сборе будет оказываться меньшее усилие. Это еще один способ продлить срок службы сцепления.Только помните, что новые тормозные колодки намного дешевле нового сцепления!

Чтобы получить дополнительную помощь по обслуживанию сцепления, ремонту сцепления или замене сцепления, позвоните по номеру Ralph’s Transmission, в магазин трансмиссий в Модесто, по телефону 209.526.1909 или запишитесь на сервисное обслуживание онлайн. Мы являемся экспертами в области сцеплений и всего, что связано с трансмиссией, поэтому позвольте нам помочь вам с ремонтом сцепления.

Диагностика проблем сцепления вручную — Phoenix Systems

Диагностика проблем со сцеплением очень похожа на диагностику проблем в любой другой автомобильной системе.Чем больше у вас информации о проблеме, тем проще ее правильно диагностировать. Диагностика всегда должна начинаться со сбора как можно большего количества информации от владельца транспортного средства, задавая такие вопросы, как:

• Когда проблема наиболее заметна?
• Как давно вы замечали проблему?
• Каким видом транспорта вы обычно занимаетесь?
• Была ли у вас подобная проблема в прошлом? Исправили? Какой ремонт был сделан?

Обязательно всегда внимательно записывайте, что говорит покупатель.Письменные заметки облегчают запоминание деталей. Это также вселяет уверенность клиентов в то, что они имеют дело с профессионалом, потому что вы уделяете внимание и заинтересованы в решении проблемы.

Проверить жалобу- После сбора информации отправьте автомобиль на дорожное испытание. Если есть возможность, попробуйте поехать с клиентом. Это поможет лучше понять привычки владельцев автомобиля вождения. Например, водитель использует сцепление, переключает передачу на высоких скоростях или пропускает переключения? Это даст вам представление об источнике проблемы.Некоторыми симптомами проблем со сцеплением являются проскальзывание сцепления , тянущее сцепление, пульсация педали сцепления, сцепление сцепления, шум и вибрация, дребезжание сцепления.

Когда вы ведете машину, обратите особое внимание на действие сцепления на всех этапах работы. Обратите внимание, где сцепление входит в зацепление. Если сцепление захватывает верхнюю часть хода педали, отрегулируйте свободный ход в соответствии со спецификациями. Если после регулировки сцепление проскальзывает, его необходимо заменить. Если свободный ход правильный и автомобиль разгоняется без пробуксовки, но сцепление пробуксовывает при более высоких оборотах двигателя, можно заподозрить слабый нажимной диск.Проверьте выжимной подшипник на тихую и плавную работу. При переключении на пониженную передачу прислушивайтесь к шуму подшипников и шестерен, чтобы убедиться, что проблема со сцеплением не вызвала таких проблем с трансмиссией, как повреждение синхронизатора.

Пробуксовка сцепления — Пробуксовка сцепления очевидна, когда водитель включает сцепление и скорость двигателя увеличивается, а скорость движения автомобиля — нет. Пробуксовка обычно наиболее очевидна при ускорении и переключении передач. Дорожное испытание может определить, не проскальзывает ли сцепление.Нормальное ускорение после остановки и несколько положений передачи должны обеспечивать условия, необходимые для проскальзывания.

Проскальзывание также можно проверить в магазине. Выжмите педаль сцепления, переключите коробку передач на высокую передачу и увеличьте скорость двигателя примерно до 2200 об / мин. Медленно отпустите педаль, пока не включится сцепление. Двигатель должен немедленно заглохнуть. Если двигатель не заглохнет в течение нескольких секунд, сцепление пробуксовывает. Если сцепление проскальзывает, нажмите педаль сцепления, чтобы быстро завершить проверку.

Муфта сцепления — Затягивание сцепления происходит, когда диск сцепления не полностью отпущен при полном нажатии педали сцепления. Это может вызвать столкновение передач, особенно при включении заднего хода. Диску сцепления, первичному валу и шестерням трансмиссии должно требоваться не более пяти (5) секунд для остановки после нажатия педали сцепления. Это время называется «временем замедления» и является нормальным. Однако, если время превышает пять секунд, сопротивление сцепления становится очевидным.

Для проверки сцепления. Запустите двигатель и выжмите педаль сцепления. Включите первую передачу, но не отпускайте сцепление, затем переключитесь на нейтральную передачу. Подождите пять-десять секунд, затем попытайтесь переключиться на задний ход. Если переключение вызывает столкновение передач, поднимите автомобиль и проверьте сцепление. Если с рычажным механизмом проблем нет, сцепление необходимо разобрать и осмотреть. Торможение сцепления может быть вызвано деформацией диска или нажимного диска, ослабленной облицовкой диска, неправильной регулировкой педали сцепления или неисправным рычагом выключения.

Пульсация педали сцепления — Пульсация педали — это быстрое качающее движение педали сцепления вверх и вниз при включении и выключении сцепления. Движение педали обычно незначительное, но его можно почувствовать через педаль. Чтобы проверить пульсацию, запустите двигатель и медленно выжмите педаль сцепления. Обратите особое внимание на педаль, когда она нажата. Очень небольшие пульсации являются нормальным явлением, однако, если пульсации достаточно заметны или сильны, узел сцепления необходимо разобрать и осмотреть.Пульсация педали обычно вызывается сломанными, изогнутыми или деформированными рычагами выключения, смещенным колоколом или деформированным нажимным диском, маховиком или диском сцепления.

Обвязка сцепления — Если педаль сцепления не работает плавно, проверьте тягу сцепления или тросы на предмет заедания. Также проверьте подшипник стопорного воротник на износ или канавки. Убедитесь, что фиксатор слегка смазан белой литиевой смазкой. Если педаль сцепления движется, но не выключается, проверьте сцепление на износ или неправильную регулировку.Убедитесь, что диск не установлен обратной стороной. Также убедитесь, что стержни ступицы диска должным образом смазаны. Осмотрите вилку разблокировки, чтобы убедиться, что она находится на оси и не деформирована, не потрескалась или не чрезмерно изношена. Проверьте состояние направляющего подшипника или втулки. Плохой направляющий подшипник может вызвать заедание диска, препятствуя плавному вращению первичного вала, или может привести к колебаниям первичного вала, в результате чего диск будет постоянно контактировать с маховиком или нажимным диском. Эта проблема может вызвать столкновение шестерен, а также плохое отключение.

Шум и вибрация — Проблемы с шумом и вибрацией лучше всего определить при дорожных испытаниях автомобиля. Начните свои наблюдения, пока трансмиссия холодная. Обратите внимание на любые изменения шума при нагревании. Запустите двигатель, когда коробка передач находится в нейтральном положении. Прислушайтесь к изменению шума при нажатии и отпускании педали сцепления. Повторите этот цикл с двигателем на более высоких оборотах.

Управляйте автомобилем и включите все передачи, включая задний ход.Прислушивайтесь к любым изменениям шума в определенном направлении или передаче. Если шум наиболее заметен на конкретной передаче, ведите автомобиль на этой передаче, а затем нажмите педаль сцепления. Прислушивайтесь к любым изменениям шума. В случае изменения шум может быть усилен вибрациями двигателя. Отпустите сцепление и подождите, пока не вернется исходный шум. Затем переключите трансмиссию на нейтраль, отпустите сцепление и дайте автомобилю двигаться накатом. Если шум остается, причина, несомненно, в приводе.

Дребезжание сцепления — Дребезжание сцепления — это дрожание или дрожание, которое ощущается при включении сцепления. Обычно это происходит, когда нажимной диск впервые соприкасается с диском сцепления и останавливается, когда сцепление полностью включено.

Чтобы проверить дребезжание, запустите двигатель и полностью выжмите педаль сцепления. Включите первую передачу и увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин. Медленно отпустите педаль сцепления и прислушайтесь к ее включению.Если дребезжание очевидно, нажмите педаль сцепления и немедленно уменьшите частоту вращения двигателя, чтобы не повредить детали сцепления.

Дребезжание сцепления обычно вызывается поломкой опоры двигателя и застекленной муфтой и / или облицовкой маховика или нажимного диска. Утечки в муфте могут привести к остеклению. Возможными источниками утечки являются заднее главное уплотнение двигателя, уплотнение первичного вала трансмиссии и рабочий цилиндр сцепления. Также следует проверить опоры двигателя и трансмиссии на предмет ослабления, поломки или износа.Дребезжание также может быть вызвано неравномерным зацеплением, которое может быть вызвано изношенным фиксатором переднего подшипника или вилкой выключения. Другими возможными причинами вибрации являются изогнутый диск сцепления, обгоревшая или поврежденная облицовка, чрезмерный нагрев, повреждение нажимного диска, чрезмерное биение нажимного диска и изношенный или поврежденный направляющий подшипник.

Убедитесь, что вы прокачали сцепление должным образом, чтобы обеспечить максимальную эффективность. Вы можете получить максимально возможное кровотечение, используя запатентованную Phoenix Systems технологию обратного прокачки.Одно лицо, 15 мин, сделано.

399,99

Обратный прокачной клапан MaxProHD — одно из новейших дополнений к линейке обратных прокачных машин Phoenix Systems. С помощью устройства для прокачки заднего тормоза и сцепления MaxProHD один человек может прокачать тормоза или сцепления за 10 минут или меньше. ** Цвет корпуса может отличаться от представленного на изображении

.

Отказ сцепления

Как узнать, что ваше сцепление вышло из строя? Поскольку все автомобильные муфты, устанавливаемые на автомобили с ручным управлением, выполняют ту же функцию и работают таким же образом, симптомы неисправности сцепления также в значительной степени одно и тоже.

Обратите внимание, однако, что степень серьезности одного или нескольких перечисленных симптомов ниже может различаться в зависимости от марки и модели автомобилей, а также между разными марками сцеплений. Однако по большей части симптомы вышедшие из строя, вышедшие из строя, неисправные, неисправные или изношенные муфты аналогичны, поэтому вот несколько примеров …

Проскальзывающая муфта

А полностью функциональная муфта образует прочную механическую связь между двигателем и трансмиссии, и, следовательно, он передает всю мощность двигателей на трансмиссия без пробуксовки, за исключением короткого момента во время сцепления помолвка.При условии, что сцепление не может проскальзывать водителем. плохое управление педалями или неаккуратная техника вождения, нет родственников движение между маховиком, ведомым диском и нажимным диском, когда сцепление полностью занят.

Однако есть несколько причин, по которым сцепление может проскальзывать, что вызывает колебания при взлете или едкий запах гари из-за перегрева фрикционные накладки на ведомом диске. Оба условия могут быть, а могут и не быть сопровождается увеличением оборотов двигателя, что не соответствует соответствующее увеличение скорости движения транспортного средства, в зависимости от количества проскальзывание при любых условиях эксплуатации.

Обратите внимание, что скольжение сцепления может быть вызвано одной или несколькими из следующих возможных проблем:

• Чрезмерный износ трения накладки могут снизить усилие зажима на ведомом диске до точки, при которой мощность двигателя преодолевает уменьшенное усилие зажима, что приводит к тому, что сцепление проскальзывать при подаче питания
• Моторное масло на ведомом диске разрушает коэффициент трения фрикционных накладок, вызывая тем самым сцепление проскальзывает, даже если зажимное усилие со стороны прижимного диска не может быть уменьшено.Наиболее частыми причинами загрязнения масла являются масло, которое просачивается через прокладки крышки клапана (толкателя); это масло может стечь двигателя, войдите в колокол и капните на муфту в сборе. Другой Источниками масла могут быть утечки через сальник заднего коренного подшипника на коленчатый вал, или через сальник первичного вала передней коробки передач
• Жидкость тормозная на фрикционных накладках действует так же, как моторное масло. Это обычная проблема для автомобилей, использующих подшипники выключения гидравлического сцепления; в этих случаях выжимной подшипник встроен в рабочий цилиндр сцепления, при этом весь узел расположен в корпусе колокола.Таким образом, если в рабочем цилиндре возникает утечка, тормоз жидкость может быть разбрызгана непосредственно на узел сцепления каждый раз, когда сцепление педаль нажата
• На автомобилях с механической связи, чаще всего это трос управления, между педалью сцепления и вилка (раздвоенный рычаг), которая действует на выжимной подшипник, перерегулирование кабель может уменьшить усилие зажима прижимной пластины до точки, при которой мощность двигателя может преодолеть уменьшенное усилие зажима, в результате чего сцепление спать.Если ведомая пластина не сильно перегрелась, эта проблема часто можно исправить, просто уменьшив натяжение троса управления
.

Затруднения в выборе передач

Это чаще всего вызвано отказом сцепления полностью выжиматься, что означает что двигатель не полностью отделен от трансмиссии. На большинстве трансмиссии, главный вал трансмиссии должен вращаться полностью. независимо от двигателя, чтобы переключать передачи без повреждения коробка передач.

Есть несколько возможных причин, по которым сцепление не может полностью отсоединить двигатель от трансмиссия, в том числе:

• В приложениях, где входной вал трансмиссии входит в коленчатый вал с помощью подшипника или втулки, подшипник или втулка могли заедать на первичном валу. Если это произойдет, главный вал трансмиссии вращается вместе с двигателем, хотя само сцепление в идеальном рабочем состоянии
• Некоторые производители сцеплений все еще используют металлические частицы в фрикционных накладках ведомых пластин в качестве модификаторов трения и смазочные материалы.Это означает, что если транспортное средство долго не эксплуатировалось время, возможно, металл в фрикционных накладках подвергся коррозии, что привело к коррозии. действует как своего рода клей, связывающий маховик, ведомую пластину и давление пластина вместе в единое целое. Во многих случаях единственный способ освободить сцепление: снять двигатель или трансмиссию снять и заменить проржавевшая муфта
• Утечка жидкости в гидроуправлении Система может снизить уровень жидкости до точки, при которой в систему попадает воздух.С воздух очень сжимаемый, система может не передавать достаточно давление для полного выключения сцепления

Невозможно нажать педаль сцепления

Это чаще всего возникает, когда подпружиненная диафрагма в прижимной пластине перерывы. Когда это происходит, один или несколько фрагментов диафрагмы могут выйти. положения и вклиниваются в пространство между ведомой пластиной и внешняя оболочка прижимной пластины таким образом, чтобы движение остальной части диафрагма невозможна.Тем не менее, другие причины могут включать следующее:

• Для приложений, использующих сцепление тросы управления, в отличие от гидравлических систем, может случиться так, что кабель подвергается коррозии до такой степени, что во внутренней скользящей части кабель заедает во внешней части. В тяжелых случаях кабель может оборваться при к педали сцепления прикладывается чрезмерное усилие, но независимо от того, не рвется трос, единственное надежное средство от коррозии управления сцеплением кабель замена кабеля
• В редких случаях выключение сцепления подшипник может зацепиться за трубку, по которой он скользит, что очень затруднит его, или иногда невозможно выжать педаль сцепления.Хотя сильная коррозия может причина этого, чаще всего это вызвано чрезмерным износом трубки, который заставляет выжимной подшипник заедать, как только он начинает скользить, когда педаль сцепления нажата

Дрожь при переключении передач

Сцепление дрожь при переключении передач или взлете с места обычно проявляется в виде сильной вибрации при включении сцепления и чаще всего вызвано износом / повреждением / поломкой опоры двигателя и / или трансмиссии.

Однако перегрузка автомобиля и / или резкое переключение передач могут повредить пружины в ступица ведомых дисков, что нарушает их способность поглощать часть крутящий момент двигателей при включении сцепления. В этих случаях степень тяжести дрожь зависит от марки и модели автомобиля, диаметра сцепления ведомый диск, количество пружин в ступице, обороты двигателя, вес автомобиль, и скорость включения сцепления.

Вибрация сцепления

Если многодисковое сцепление используется в сочетании с коробками передач DSG (двухступенчатая коробка передач).

Должен Следует отметить, что в то время как вибрации, вызванные узлами одиночного сцепления, относительно Редкие сильные вибрации, вызванные трансмиссией DSG (двойное переключение), являются довольно частой особенностью этих сцеплений. Однако агрегаты сцепления такие поскольку это часто используется в сочетании с двухмассовыми маховиками, и это далеко Эти типы маховиков чаще вызывают вибрацию, чем DSG. сцепление, чтобы произвести вибрацию.

Двойная масса маховики состоят из двух частей или масс; одна масса прикрепляется к коленчатый вал и болты узла сцепления на другую деталь, и на практике, две части могут вращаться независимо друг от друга, хотя и примерно на 60 градусов или около того.Как и обычные ведомые диски сцепления, содержащие амортизацию. пружины в ступице, двухмассовые маховики также оснащены амортизирующими пружинами которые выполняют ту же функцию, что и пружины в обычных приводных муфтах. тарелки.

Как На практике же вибрация в двухмассовых маховиках возникает, когда подшипник, вокруг которого вращаются две массы, будут повреждены или изношены, что может создавать огромные дисбалансы. Если проблема не устраняется заменой маховика, вибрации иногда могут быть достаточно сильными, чтобы повредить узел сцепления, трансмиссию и другие компоненты трансмиссии, такие как как дифференциал и ведущий вал (ы).Также следует отметить, что двойная масса маховики ремонту не подлежат; единственное надежное средство — замена чрезвычайно дорогой маховик.

Коробка передач DSG (двухступенчатая)

Проблемы со сцеплением DSG могут включать следующее:

Жесткое переключение передач

Как указано в других местах муфты DSG саморегулируются, но сбои в регулировке механизм обычно приводит к неконтролируемому включению сцепления, что, в свою очередь, вызвать резкое или неудобное переключение передач.

Невозможность выбора некоторых передач

Каждое сцепление в муфте DSC используется нечетное или четное передаточное число. Для Например, одно сцепление будет работать на передачах №1, 3, 5, 7 (если есть) и заднем ходу. шестерню, в то время как другое сцепление будет работать на передачах № 2, 4 и 6.

Теоретически, оба сцепления предназначены для саморегулирования, но на практике часто несколько иначе, и отказ одного сцепления отрегулировать себя может повлиять на весь диапазон передач (нечетных или четных) или, в некоторых случаях, только некоторые передачи в диапазон.Тем не менее, следует иметь в виду, что ряд сцеплений DSG проблемы также могут быть вызваны отказами, неисправностями, дефектами и неисправностями в исполнительные механизмы и системы управления / контроля, управляющие сцеплениями.

Как практический вопрос, лучше всего делать, когда возникает какая-либо проблема на любом DSG комбинация сцепления / трансмиссии, следует обратиться за профессиональной помощью, как только можно предотвратить или уменьшить вероятность относительно небольшой проблемы превращаясь в потенциально разрушительно дорогую замену трансмиссии.

Если у вас возникла какая-либо из этих проблем, обратитесь за советом в местный авторизованный сервисный центр Repco.

Причина пробуксовки сцепления

Причина пробуксовки сцепления

Мне недавно задали вопрос «что вызывает пробуксовку сцепления», а также «что вызывает сгорание сцепления». Это лишь некоторые из вопросов, которые мы получаем относительно «ремонта сцепления» и «замены сцепления», которые я попробовал чтобы ответить на 5 наиболее распространенных проблем со сцеплением.

1. Утечка в главном или подчиненном цилиндре. Муфты бывают двух типов — гидравлические и тросовые. Большинство автомобилей в наши дни являются гидравлическими, поэтому они полагаются на давление жидкости от главного цилиндра сцепления для приведения в действие рабочего цилиндра сцепления. Из-за возраста и износа уплотнения могут выйти из строя, причем это может произойти как внутри, так и снаружи. Если ваш главный или рабочий цилиндр начинает терять жидкость, он может перестать создавать гидравлическое давление.

Как вы можете определить: Если ваши цилиндры протекают, вы можете увидеть утечку жидкости под автомобилем.

2. Ваш маховик может покоробиться. Маховик прикручен к концу коленчатого вала. Со временем маховик может перегреться, что может привести к его деформации или растрескиванию.

Как определить: В результате того, что поверхность вашего маховика станет неровной, вы можете испытать то, что мы называем «дребезжанием сцепления», то есть вибрации или дрожь, которые вы можете почувствовать при отпускании сцепления.

3. Возможно, изношен диск сцепления. Диск сцепления прикреплен к входному валу трансмиссии и может со временем изнашиваться в процессе эксплуатации или из-за ваших особенностей вождения. Намекать; Пробуксовка или снятие сцепления приведет к преждевременному износу.

Как определить: Когда диск сцепления изнашивается, педаль сцепления отпускается выше. В некоторых случаях он может стать настолько изношенным, что у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с ускорением под большой нагрузкой.Вы можете услышать увеличение оборотов двигателя без увеличения скорости.

4. Возможно, изношена прижимная пластина. Нажимной диск — это то, что прижимает диск сцепления к маховику. Поскольку это одна из самых тяжелых частей сцепления, она легко изнашивается.

Как определить: Как и в случае с маховиком, изношенный нажимной диск также может привести к вибрации сцепления.

5. Выжимной подшипник изношен. Выжимной подшипник приводит в действие нажимную пластину. Он едет на первичном валу трансмиссии. Поскольку он постоянно вращается, он может изнашиваться и терять смазку.

Как определить: Если вы слышите скрип во время движения автомобиля или шум может усиливаться при включении сцепления, возможно, ваш выжимной подшипник изношен или вышел из строя.

В лондонском Automotive в Корваллисе мы можем удовлетворить все ваши потребности в автомобильном обслуживании и ремонте.Если у вас когда-либо возникнет беспокойство по поводу состояния вашего сцепления или трансмиссии, мы можем пригласить вас на осмотр или тест-драйв, чтобы оценить ситуацию. Мы хотим убедиться, что ваш автомобиль безопасен и пригоден для эксплуатации. Мы надеемся, что сможем удовлетворить все ваши потребности в автомобилях из одного окна.

Причины пробуксовки сцепления мотоцикла | B & B Off Road Engineering

Современные мотоциклы поставляются с различными компонентами, основная функция которых — обеспечить незабываемые впечатления от вождения.Однако большинство систем имеют тенденцию выходить из строя, когда пользователь мотоцикла не обслуживает мотоцикл часто и по мере необходимости. Имея это в виду, данная статья сужает фокус внимания на одной важной части мотоцикла, известной как сцепление. В нем наглядно объясняется, что такое сцепление, проблема сцепления, называемая проскальзыванием сцепления, и как решить эту проблему, среди многих других тем. Идея состоит в том, чтобы вооружить вас необходимыми знаниями, чтобы избежать проблем, возникающих при пробуксовке сцепления.

Источник изображения

Что такое муфта?

Прежде чем вдаваться в подробности о пробуксовке сцепления и других связанных темах, вам сначала нужно понять, что такое сцепление и его использование на мотоцикле. Сцепление — это рычаг, за который вы держитесь при переключении передач. Как только вы втягиваете его, он временно отключает мощность двигателя и предотвращает его передачу на заднее колесо, тем самым давая вам возможность переключать передачи. Если вы увлеченный мотоциклист, то вы уже знаете, что может быть довольно сложно набрать скорость и крутящий момент без сцепления.Вы также можете избежать различных сценариев, таких как невозможность двигаться вперед, когда мотоцикл стоит на месте. Муфта работает рука об руку с давлением пружины, а также с фрикционными вращающимися дисками, среди других компонентов.

Сцепление велосипеда подвержено только неисправностям. Вы можете испытать либо пробуксовку сцепления, либо торможение сцепления. Иногда вы можете испытать и то, и другое, и как только это произойдет, вам нужно немедленно проверить сцепление. Однако наиболее распространенной проблемой является пробуксовка сцепления.Распространенность этой проблемы широко распространена, что вы не можете встретить байкера, который еще не испытал ее.

Источник изображения

Что такое пробуксовка сцепления?

Пробуксовка сцепления — это тип неисправности мотоцикла, которая возникает на сцеплении, не позволяя велосипеду развивать требуемый крутящий момент. Вы также можете ехать на велосипеде на полном газу, не набирая скорости. Таким образом, вам становится трудно контролировать свой мотоцикл Sherco в дороге, а это то, что вы не хотели бы испытывать.Как только вы начнете испытывать пробуксовку сцепления, вам следует начать искать магазин сцепления, где вы сможете произвести необходимые замены. Это потому, что в этот момент полностью перестанет работать сцепление — это только вопрос времени.

Однако не следует путать такие проблемы, как неисправная свеча зажигания, заедание силовых клапанов на 2-тактном двигателе и потеря сжатия с пробуксовкой сцепления. Проблемы могут иметь похожий эффект, но ни одна из них не заставит ваш близнец Honda Africa набрать обороты без движения.Как только вы окажетесь в таком сценарии, вам следует исключить указанные выше неисправности и сделать вывод, что это пробуксовка сцепления. Вот как узнать, что у вас проскальзывает сцепление. Пришло время понять, что вызывает пробуксовку сцепления.

Источник изображения

Почему пробуксовывает сцепление мотоцикла?

Пробуксовка сцепления вашего мотоцикла может происходить по разным причинам. Некоторые из этих причин связаны с типичными ошибками, которые вы совершаете при обращении с велосипедом. Некоторые из распространенных причин включают:

Большое количество масла в трансмиссии или двигателе

Как и трансмиссия, двигатель мотоцикла пропускает только определенное количество масла для правильной работы.Превышение этого предела всегда влечет за собой определенные недостатки, в том числе пробуксовку сцепления. Таким образом, вы должны слить масло и заменить его нужным количеством масла. Также убедитесь, что масло, которое вы используете, совместимо с вашими двигателями. Использование неправильного типа масла только усугубит проблему.

Слабые пружины в корзине сцепления

Эта проблема возникает у большинства мотоциклов с большим пробегом. То же самое и с мотоциклами, которые подвергаются интенсивной эксплуатации.Функция корзины сцепления состоит в том, чтобы обеспечить хорошее включение сцепления и его полное возвращение при выключении. Со временем пружины ослабевают, что затрудняет возврат сцепления в требуемое положение. Вот так и заканчивается проскальзывание сцепления. Таким образом, вы должны пойти дальше и снять пружины, проверить их, если они слабы. В этом случае вам нужно будет получить детали ktm онлайн и произвести необходимые замены.

Источник изображения

Тонкие диски сцепления

Как и другие части вашего мотоцикла, диски сцепления также изнашиваются после длительного использования.Вот почему вы должны проверять свои диски, как только ваш велосипед пробегает 30 000 миль. Посмотрите на толщину вашей тарелки. Если вы заметили, что они тонкие, знайте, что вы скоро начнете испытывать пробуксовку сцепления. Это связано с тем, что пластины будут слишком тонкими, чтобы обеспечивать трение и возвращаться в исходное положение после разъединения. Таким образом, вам необходимо произвести необходимую замену. Такие сайты, как Kawasaki Australia, предлагают новые и надежные номера.

Что можно сделать, чтобы сцепление не проскальзывало?

Долгосрочным решением, как остановить пробуксовку сцепления, является замена дисков сцепления.Однако вам следует делать это только в том случае, если вы обнаружите, что ваши диски сцепления тонкие или после полного отказа сцепления. В противном случае вы можете пойти дальше и убедиться, что используете правильный тип масла. Еще один способ остановить это — произвести необходимые регулировки троса. Убедитесь, что он не слишком болтается и не должен быть слишком тугим. Наконец, вы должны убедиться, что вы правильно затягиваете болты пружины, чтобы получить правильный крутящий момент.

Источник изображения

Это пока все, что вам нужно знать о пробуксовке сцепления.В этой информации указаны различные причины, по которым на вашем мотоцикле может возникать пробуксовка сцепления, и способы решения этой проблемы. Это также показывает, как можно получить полностью работоспособную систему сцепления. Вы должны следить за тем, чтобы диски сцепления обеспечивали полную функциональность системы. Последнее, чего вы хотите, — это иметь проблемы с увеличением скорости вашего велосипеда только из-за того, что ваше сцепление не работает должным образом.

https://www.reddit.com/r/motorcycles/comments/6gv6pi/how_do_you_fix_a_slipping_clutch/
https: // механика.stackexchange.com/questions/32959/clutch-slipping-on-motorcycle
https://www.triumphtalk.com/threads/slipping-the-clutch-bad-or-not-bad.41845

Как избежать дорогостоящего ремонта

Техническое обслуживание сцепления: как избежать дорогостоящего ремонта

Со временем почти все внутренние компоненты вашего автомобиля потребуют замены или ремонта. Однако, бережно обращаясь с автомобилем и вовремя проводя техническое обслуживание, вы можете продлить срок службы двигателя, трансмиссии и многого другого.

В этом посте мы рассмотрим один из самых проблемных компонентов во многих автомобилях — сцепление. То, как вы управляете автомобилем, и объем выполняемого технического обслуживания существенно влияют на характеристики и срок службы сцепления вашего автомобиля.

Чем осторожнее вы нажимаете сцепление автомобиля, тем дольше оно прослужит и тем меньше вероятность пробуксовки.

Как работает сцепление?

Каждый автомобиль с механической коробкой передач имеет сцепление, а также некоторые автомобили с автоматической коробкой передач или типтроник.В большинстве автомобилей с автоматической коробкой передач вместо сцепления используется гидротрансформатор, который требует другого уровня обслуживания.

Двигатель вашего автомобиля постоянно вращается, когда он включается, даже если он стоит на месте. Чтобы двигатель вашего автомобиля работал без вращения колес, сцепление регулирует трение между двигателем и трансмиссией.

Сцепление содержит большой фрикционный диск, который контактирует с маховиком двигателя. Когда вы не нажимаете педаль сцепления, движение передается от маховика к фрикционному диску сцепления, а затем к трансмиссии.

Нажмите на педаль сцепления, и фрикционный диск сцепления отодвинется от маховика, позволяя двигателю автомобиля продолжать вращаться без передачи мощности на трансмиссию и далее на колеса.

Поскольку сцепление играет такую ​​важную роль в работе вашего автомобиля, важно обращаться с ним осторожно. Аккуратное использование сцепления может продлить его срок службы на целых 20000 миль, а неосторожное обращение с ним может сократить его эффективное использование вдвое.

Диск фрикционный

Сцепление состоит из нескольких компонентов, которые необходимы для нормальной работы вашего автомобиля.Однако наиболее частым источником проблем со сцеплением является фрикционный диск, который соединяется с маховиком и со временем изнашивается.

Назначение фрикционного диска простое — передавать мощность от двигателя на коробку передач. Думайте об этом как о гигантской тормозной колодке, которая соединяется с вашим двигателем, чтобы обеспечить трение, необходимое для передачи энергии от маховика к трансмиссии.

Когда педаль сцепления отпущена, фрикционный диск прижимается к маховику, заставляя сцепление и двигатель вращаться с одинаковой скоростью.Когда педаль сцепления нажата, сцепление отводится назад и трение снижается.

Фрикционный диск постоянно входит и выходит из контакта с маховиком, что в конечном итоге может привести к его износу. Когда фрикционный диск сцепления изнашивается, сцепление может «проскальзывать» и не вращаться с той же скоростью, что и маховик.

Поскольку сцепление не вращается с той же скоростью, что и двигатель — или требуется время, чтобы достичь той же скорости, что и двигатель, — это резко снижает производительность автомобиля, а иногда даже не позволяет ему двигаться по склону.

Пробуксовка сцепления — это сложная проблема. Поскольку проскальзывание увеличивает трение между сцеплением и маховиком, чем больше вы позволяете сцеплению проскальзывать, тем хуже будет проблема до тех пор, пока сцепление не будет заменено.

Замена фрикциона

Со временем даже самое тщательно установленное сцепление изнашивается и требует замены. Большинство современных автомобилей имеют прочные сцепления, которые при нормальном использовании и обслуживании прослужат 75 000 миль и более, что делает замену редкой, но жизненно важной.

Как видите, это не та работа, которую под силу каждому! Мы всегда рекомендуем профессионала сделать это за вас!

Если вы используете свой автомобиль для буксировки тяжелого груза, такого как лодка или фургон, есть большая вероятность, что вы изнашиваете его сцепление раньше из-за увеличения веса, приходящегося на фрикционный диск.

Замена изношенного сцепления — большая работа, которая не подходит для механиков-любителей. Если ваше сцепление начинает проскальзывать и его необходимо заменить, позвольте механику установить для вас новое.Это будет стоить от 250 до 1000 фунтов в зависимости от вашего автомобиля.

Со временем даже самое тщательно установленное сцепление изнашивается и требует замены. Большинство современных автомобилей имеют прочные сцепления, которые при нормальном использовании и обслуживании прослужат 75 000 миль и более, что делает замену редкой, но жизненно важной.

Как уменьшить износ сцепления

Ваше сцепление изнашивается только при включении и выключении. Когда он вращается с той же скоростью, что и маховик, износ минимален.Точно так же, когда сцепление полностью выключено, его фрикционный диск вообще не контактирует с маховиком.

Это означает, что почти весь износ сцепления происходит при включении или выключении двигателя. Когда вы нажимаете педаль сцепления внезапно, это приводит к дополнительному износу фрикционного диска сцепления, повышая вероятность его проскальзывания.

Осторожно включайте и выключайте педаль сцепления, и сцепление скользит по маховику на место без дополнительного износа.Переключайте передачи осторожно, чтобы сцепление не прижималось к маховику и не отрывалось от него.

Особенно важно осторожно переключаться на первую передачу, поскольку практически весь серьезный износ сцепления происходит на первой передаче. Удерживайте двигатель вашего автомобиля как можно медленнее, не заглохнув, затем осторожно снимите давление с педали сцепления, чтобы начать движение.

Источник / CC 2.0

Избыточный вес, обычно связанный с прицепом, также может со временем изнашивать сцепление.Сцепление также может изнашиваться быстрее, чем обычно, если вы часто едете вверх и вниз по склону или останавливаетесь на склоне, что вынуждает вас резко увеличивать обороты для ускорения.

Как и с большинством других компонентов автомобиля, ключом к продлению срока службы сцепления и снижению затрат на ремонт является бережное обращение с ним. Включите и выключите сцепление настолько плавно, насколько сможете, и вы сможете удвоить пробег, который вы получите от него.

Ваше сцепление требует ремонта или замены?

Для большинства водителей проблемы со сцеплением встречаются довольно редко.Большинство современных сцеплений рассчитаны на то, чтобы без проблем выдерживать более 75000 миль вождения, поэтому ремонт и замена сцепления являются довольно редкими расходами для водителей.

Самая серьезная проблема сцепления — проскальзывание — проблему, которую вам легко определить. Однако могут возникнуть другие проблемы, которые влияют на работу сцепления и снижают производительность вашего автомобиля.

@BigOZaffar нужна новая покраска и мойка машины (сцепление сломано, и его дорого ремонтировать) рис.twitter.com/4v7EBw5YB6 — Джеймс (@Only_a_director) 10 мая 2014 г.

От ослабленных кабелей, которые не позволяют эффективно управлять сцеплением с помощью педали сцепления, до негерметичного цилиндра сцепления, проблемы с внутренними компонентами сцепления могут сделать его менее эффективным, чем следовало бы.

Если сцепление вашего автомобиля перестает работать должным образом, начинает дрожать или проскальзывать при использовании или просто издает слишком много шума во время использования, немедленно отнесите свой автомобиль в местный гараж или в дилерский центр, чтобы он осмотрел его профессионалом.

---

Для дополнительного душевного спокойствия не забудьте рассмотреть вопрос о гарантии на подержанный автомобиль. Гарантия распространяется на сцепление на всех уровнях защиты (перечисленные детали различаются в зависимости от уровня), а также предоставляется наиболее полная расширенная гарантия на автомобиль на рынке. Просто введите свою регистрацию в поле над буквой a, чтобы получить бесплатное предложение без каких-либо обязательств.

Спасибо за чтение. Не забывайте следить за новостями в блогах Warrantywise, в Facebook и Twitter, где в 2015 году будет больше интересного контента!

.

Пдд категория е 2021: изменения и поправки

Автор Виктория Андреевна На чтение 10 мин. Просмотров 513 Опубликовано 2019-11-21

Билеты ПДД 2021

Какие билеты надо учить на категории BC? Для получения заново ABM и CD. А для возврата водительского удостоверения после лишения прав необходимо пересдать только теоретический экзамен ПДД исходя из высшей категории, открытой в водительском удостоверении лица, то есть CD.

На сколько вопросов нужно ответить чтобы сдать пдд? На 20. Время прохождения не должно превышать 20 минут. Допускается всего 2 ошибки. За каждую добавляется 5 дополнительных вопросов из той же темы и на них ошибаться нельзя.

ПДД Онлайн

Итак, если наш пользователь решил все-таки испробовать себя в решении тестов ПДД онлайн, мы с радостью сделаем этот процесс запоминающимся и полезным. Кроме всего прочего, сайт будет полезен и тем водителям, которые получили свое удостоверение давно и желают освежить, а где-то – даже дополнить свои знания.

• Удобный, понятный и отлично разработанный интерфейс сайта;
• Абсолютное соответствие билетов ПДД действующей законодательной базе и требованиям образовательных структур;
• Отличную площадку для тренировки и закрепления знаний по ключевым экзаменационным билетам;
• Билеты для экзамена ПДД разработаны с учетом всех, самых новейших правок в правила;
• Максимально широкое поле вопросов по категориям ABM и CD;
• Базу ответов на задания, которая поможет проверить себя и запомнить самое важное.

Таблица ответов к билетам ПДД категория CD

Таблица к билетам категории CD отражает все правильые варианты ответов ко всем вопросам экзаменационных билетов указанных категорий. Данная таблица актуальна, и содержит в себе ответы к вопросам, последнее изменения в которых были внесены 3 января 2021 года.

Данная таблица поможет будущим водителям категорий C и D в самоподготовке и самопроверке перед тем, как идти на экзамен. При просмотре данной страницы с мобильного телефона — рекомендуем разворачивать телефон в горизонтальное положение для максимально комфортного отображения таблицы.

Пдд категория е 2021

1 сентября 2021 года в ГИБДД был принят новый регламент сдачи теоретического экзамена для получения водительских прав всех категорий. Как и до этого момента экзаменуемому выдается 20 вопросов и 20 минут времени на решение всех задач. Вопросы делятся на 4-е тематические группы и подбираются в соответствии с ней. Т.е. Вам предстоит сдать не конкретный билет, а случайную подборку вопросов из билетов. Вопросы с 1-го по 5-й — считаются первой тематической группой, с 6 по 10 — второй, с 11 по 15 — третьей и с 16 по 20 — четвертой.

Допускается совершить 2 ошибки. На каждую ошибку экзаменуемому необходимо ответить еще на 5 вопросов данной тематики и 5 дополнительных минут. Таким образом, всего может быть 10 дополнительных вопросов и 10 минут дополнительного времени. Однако, если экзаменуемый ошибается дважды в одной тематической группе (например в 1 вопросе и 4-м), то экзамен засчитывается как — НЕ СДАН. Таким образом, вторая ошибка может быть только в другой тематической группе (первая ошибка в 1-м вопросе, вторая в 7-м).

Экзамен ПДД онлайн 2021

Как раз завтра пересдача экзамена, третий раз. В основном попадаются вопросы из вкладки «100 сложных», а остальные которые на экзаменационном в основном — простенькие. Главное знать ПДД, хоть не углублённо, но основное.

В составлении вопросов «торчат уши» умышленного введения в заблуждение, выдумывание различных каверз , возможность двояких толкований. Права получал в 86м., в последние лет 20 по два три раза в год всякие изменения . дополнения, что «зарубил на носу» с молодости, то уже пару раз дополнилось-изменилось. Делаю вывод: отслеживать и изучать пдд, да, необходимо, но неприкрытые «подставы» в вопроснике, расходящиеся с логикой и здравым смыслом присутствуют практически в каждом билете, хотелось бы пообщаться с составителями.

Билеты ПДД 2021 онлайн России

ГИБДД Сдавала экзамен 29.10.19. В связи с погодными условиями и большим потоком сдачи в ГАИ, мы закончили сдавать город ближе к 20:00. Всё сдала с первого раза. Под конец дня сильно начало трясти от холода, но я взяла себя в руки и сдала город в этот же день. Главное отбросить все переживания и пытаться настроиться на экзамен, слушать указания сотрудника ГИБДД и жёстко работать с поворотниками. Мне повезло, сотрудник ГИБДД под конец дня не делал большие маршруты, главное соблюдать ПДД и тогда все получится.

ГИБДД Теорию сдал сразу, без ошибок. Площадка была от какой-то автошколы, по ней не дали даже пройти. Завалился на парковке, просто потому, что не было линии разметки. На пересдаче был другой инспектор, он хоть краткую экскурсию провел. 1 пересдача — сдал. Тем, кто читает, готовьтесь к теории. Это самое важное. В этом приложении прорешать два-три раза все билеты и сдадите. На площадке идите в наглую и осмоирите со всех сторон, уточните куда и как заезжать.

ЭКЗАМЕН ПДД ОНЛАЙН 2021

Билеты полностью соответствуют официальным билетам ГИБДД РФ на 2021 год. Экзаменационный онлайн тестер ПДД создан на основе официальных теоретических материалов используемых в ГИБДД и автошколах для получения прав категории A,B,C,D.

В нашем тестере реализован приближенный к реальности процесс добавления дополнительных вопросов и полностью соответствующий реальной сдачи экзамена в ГАИ (ГИБДД) с режимом дополнительных вопросов в соответствии с текущим регламентом.

Экзамен ПДД онлайн категории C D

На этой странице представлены билеты для сдачи теоретического экзамена ПДД на получение водительского удостоверения для управления транспортными средствами категорий C, D. У нас экзамен ПДД онлайн как в гаи. Все билеты полностью соответствуют официальным билетам, по которым проводится экзамен в ГИБДД.

Водительские права категории C
Водительские права этой категории необходимы для управления автотранспортными средствами, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов. Это могут быть грузовые машины, фургоны, фуры. Данная категория не дает права совершать пассажирские перевозки.

ПДД билеты категория С, D и подкатегория C1, D1

Правила дорожного движения с изменениями от 21 декабря 2021 года. Редакция билетов от 21 декабря 2021 года.
Вы можете решать билеты ПДД он-лайн каждый отдельно, можете учить билеты по темам, а также тренироваться сдавать ПДД в режиме экзамена.
Для полной уверенности в своих знаниях, пройдите наш супер Мрафон, который включает в себя все вопросы из всех билетов!

На сайте собраны все материалы для этого, есть правила дорожного движения , состоящие из 25 пунктов, дорожные знаки , разметка , и самое главное это ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ БИЛЕТЫ . Билетов 40, каждый билет состоит из 20 вопросов. Это значит что за время обучения вам предстоит изучить 800 вопросов. На первый взгляд кажется очень сложное занятие, но начав решать билеты вы быстро втянетесь в процесс, и с лёгкостью сдадите экзамен в ГАИ.

Водительские права категории — Е — (на прицеп)

• ВЕ – автомобили легкового типа с количеством мест до 8 штук и автоприцепом до 750 кг.
• СЕ – грузовики с максимальным весом в 3500 кг.С1Е – фуры средней тяжести с прицепом больше 750 кг.
• DE – автобусы с местами для 8 и более пассажиров и прицепом.
• D1E – автобусы небольших размеров с автоприцепом больше 750 кг и общей массой до 12 тонн.

Обучиться на подкатегорию «Е» возможно только в специальных автошколах. По прохождению курса обучения, до сдачи экзаменов, потребуется предоставить справку от психиатра и нарколога. Возраст для управления транспортом с прицепом не может составлять меньше 20 лет.

Получение водительских прав категории «Е»

Таким образом, желающий получить категорию «Е» должен иметь годовой водительский стаж по категориям «В», «С», или «D». Также претендент на категорию «Е» не должен иметь медицинских противопоказаний на вождение транспортных средств данной категории, о чем нужно предоставить медсправку.

Успешно сдав теоретический экзамен, вы допускаетесь к сдаче практического экзамена на автодроме ГИБДД (площадка), где необходимо правильно выполнить постановку задним бортом к платформе (Упражнение № 9) и прямолинейное движение задним ходом (Упражнение № 10).

Самые новые экзаменационные билеты ПДД 2021 категории CD

Программа предназначена для подготовки к сдаче теоретического экзамена ПДД в ГИБДД на права категорий «C» и «D», а также подкатегорий «C1» и «D1». Содержание экзаменационных билетов ПДД «CD» (в том числе и графические объекты) полностью соответствует официальным билетам ГИБДД, используемым для сдачи экзамена ПДД в 2021 году.

Регистрация программы ПДД «CD» очень проста и возможна несколькими способами. Предварительно Вы можете бесплатно оценить ее качество (доступно 5 экзаменационных билетов ПДД «CD» для тренировки и 1 минута вместо положенных 20-ти в режиме экзамена).

Как получить категорию E в автошколе

1. « С 1Е» права, выдаются водителям на грузовой транспорт с прицепом, вес которого, выше 750 килограмм, но при этом масса его, не должна быть больше массы самого грузовика без транспортируемого груза.
2. К атегория «Д1Е» выдается на микроавтобусы, у которых есть тяжелый прицеп и пассажирские места которых не более 16.

П о утверждениям профессионалов категорию Е в автошколе по праву считают самой сложной. Основное отличие заключается в том, что она предоставляет право на вождение транспортного средства с прицепом, для грузовых перевозок.

Пдд для категории е 2021

Для успешной сдачи экзамена и получения водительского удостоверения в ГИБДД необходимо решить билет, состоящий из 20 случайных вопросов.При этом разрешается допустить не более двух ошибок.За каждую допущенную ошибку экзаменуемый получает 5 дополнительных вопросов.Максимальное время на прохождение теоретического экзамена — 20 минут.Для сдачи экзаменов на категории С, D, а также подкатегории C1 и D1 используется отдельный комплект: Начать экзамен на категории CDКак показывает практика, сдать экзамен по ПДД не сложно.Большей части водителей удается успешно решить теорию с первого раза. В течение 2021 года обновлены 35 вопросов комплекта ABM и 36 вопросов комплекта CD. Однако для этого необходимо несколько раз прорешать все экзаменационные билеты 2021 онлайн. Указанные вопросы включены в экзамен, поэтому если Вы готовитесь на pddmaster.ru, то Вы с ними уже знакомы.Вопросы с 4 декабря 2021 года Вопросы с 10 апреля 2021 года Вопросы с 18 марта 2021 года Вопросы с 3 января 2021 года В 2021 году были внесены несколько изменений в правила дорожного движения, на основании которых обновлены 15 вопросов комплекта AB и 10 вопросов комплекта CD.Вопросы с 8 ноября 2021 года Вопросы ABM с 25 июля 2021 года Вопросы CD с 25 июля 2021 года С 1 сентября 2021 года на экзамене в ГИБДД используются обновленные экзаменационные билеты.Большинство вопросов в них совпадают с вопросами из предшествующей редакции билетов.

Безопасность дорожного движения для дошкольников направлена на ознакомление детей с основными правилами поведения на автомобильной дороге и возле нее.Обучение дошкольников безопасности дорожного движения имеет свои особенности.Так как дети еще не могут воспринимать сложные понятия, то процесс ознакомления должен быть максимально понятен и интересен. Необходимо максимально использовать игровой материал: машинки, пешеходов, дорогу, дома, светофор.Показывать яркие и понятные картинки, учить стихи, а также проводить дидактические игры.В нашем детском саду безопасность дорожного движения является одной из первостепенных задач.За действуя пространство ДОУ решили оформить стену фойе в виде улицы.Дома, дорога, деревья, солнце, облака, птички нарисованы водоэмульсионной краской с добавление колера МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА РАЗВЛЕЧЕНИЯ ДЛЯ ДЕТЕЙ СТАРШЕЙ ГРУППЫ ДОО ПО ИЗУЧЕНИЮ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ «Улица полна неожиданно-стей» АВТОР: Воспитатель – Сусану Ольга Геннадьевна г. ГБ ДОУ НАО ЦЕЛЬ: продолжать учить детей соблюдать правила дорожного движения; расширять представления о поведении во дворе, на улице и в транспорте; совершенствовать знания детей о дорожных знаках и их назначении; учить видеть то, что представляет опасность для них.

ПДД онлайн — Автошкола «Викан»

Вы можете подготавливаться к экзаменам по Правилам Дорожного Движения самостоятельно на он-лайн портале или скачав предлагаемые ниже программы.

 Программа Автоэкзамен по билетам ПДД (сборка 2016)

Программа Автоэкзамен ПДД для самостоятельного обучения правилам дорожного движения и для подготовки к экзамену ПДД в ГИБДД, для получения водительского удостоверения и проверки знаний правил уже опытного водителя.
Программа включает в себя теоретический экзамен по правилам дорожного движения, обучение по случайно выбранному списку вопросов из всех билетов, проверку знаний и начальное изучение по выбранному из каталога билету или темы. По результатам проверки знаний ведется подробная статистика, программа имеет гибкую настройку и приятный интерфейс.

ДАЛЕЕ…

 

 Билеты ПДД 2016 РФ

Новые билеты ПДД с 1 сентября 2016 от ГИБДД (текущие до 31 августа тоже доступны). С новыми правила сдачи ПДД экзамена в 2016 году(+5 доп. вопросов за ошибку). Экзаменационные билеты ПДД 2016 России категории АВM/CD(СД) и подкатегорий A1,B1,C1,D1. Билеты ПДД полностью соответствуют официальным в ГАИ/ГИБДД России с изменениями на 2016 год. ПДД билеты 2016 г категории ВС отдельной нет, в этом случае сдают отдельно AB и CD/ПДД РФ (правила, знаки, разметка, допуски и неисправности) от 8 июня 2016 года.

ДАЛЕЕ…

 

 Билеты ПДД России 2016

Программа включает в себя:
— Полный список билетов с последними изменениями на 1 сентября 2013 года
— Правила дорожного движения России, с учетом всех изменений на 18 октября 2013 года
— Дорожные знаки и разметка с описанием
— Группировка вопросов по темам
— Подробные комментарии к каждому вопросу
— Режим тренировки. Просмотр ошибок и исправление ошибок
— Статистика по пройденным вопросам. Теперь Вы никогда незабудете, что еще не выучено!
— Режим «Экзамена ГИБДД»
— Статистика выученных вопросов и тем
— «Мои ошибки»
— Поддержка retina экрана нового iPad
Приложение поможет Вам подготовиться к сдаче экзамена в ГИБДД или просто освежить свои знания ПДД России

ДАЛЕЕ. ..

 

Билеты онлайн самоходные машины. Категории самоходной техники. Процедура сдачи экзамена состоит из двух этапов

Ваша цель организовать качественное, удобное, прозрачное исполнение государственной услуги по приёму экзаменов на право управления самоходными машинами, получения профессии тракториста-машиниста!

Вы можете автоматизировать приём теоретических экзаменов во вверенной Вам инспекции Гостехнадзора!

Вы выбираете надёжную, удобную программу для Гостехнадзора — компьютерный экзаменационный класс!

Вы решите эти задачи! Убедитесь сами в возможностях компьютерного экзаменационного класса для Гостехнадзора «Спектр ПДД»!

Вы организуете удобный объективный приём теоретических экзаменов по проверке и оценке знаний:

• правил дорожного движения (ПДД),
• безопасной эксплуатации самоходных машин всех видов и категорий:
  • снегоходов и квадроциклов,
  • тракторов и погрузчиков,
  • строительной и сельскохозяйственной техники,
• эксплуатации машин и оборудования, отнесённых к квалификации тракториста—машиниста,

с помощью одного компьютерного экзаменационного класса «Спектр ПДД», автоматизирующего экзаменационную работу инспекции Гостехнадзора.

Состав, порядок и методики работы экзаменационной программы Гостехнадзора «Спектр ПДД» полностью соответствуют всем требованиям текущего законодательства Российской Федерации. «Спектр ПДД» использует экзаменационные билеты для теоретического экзамена Гостехнадзора по категориям самоходных машин «А», «В», «С», «D», «Е», «F» разработанные ФГБНУ «Росинформагротех».

• Обеспечить высокое качество исполнения государственной услуги по приёму теоретического экзамена для получения удостоверений тракториста- — машиниста (тракториста).
• Исключить коррупционную составляющую при выставлении оценки по результатам экзамена. Оценка знаний не зависит от человеческого фактора.
• Повысить производительность и эффективность работы государственных инженеров-инспекторов. «Спектр ПДД» формирует все необходимые документы. Исключается работа по их рутинному ручному заполнению.
• Сохранить значительные бюджетные средства. Оборудование АПК Гостехнадзора «Спектр ПДД» поставляется по доступным ценам. Стоимость программного обеспечения Гостехнадзора сравнима со стоимостью бумажного комплекта экзаменационных билетов, но программное обеспечение Вы будете эксплуатировать много лет без замены.
• Бесплатно в течение всего срока эксплуатации получать обновления всех комплектов экзаменационных билетов Гостехнадзора по всем категориям самоходных машин.

Компьютерный программный комплекс «Спектр ПДД» может использоваться в учебно-образовательных, обучающих организациях как автоматизированная система для обучения и оценки знаний, проведения экзаменов при подготовке трактористов, трактористов—машинистов, водителей и операторов других самоходных машин и механизмов.

Экзаменационный комплекс «Спектр ПДД», установленный в учебной организации, поможет Вам организовать выездной приём экзаменов на получение удостоверений тракториста, тракториста—машиниста.

Аппаратно — программный комплекс Гостехнадзора «Спектр ПДД» приобрели и успешно используют:

• Инспекции Гостехнадзора в регионах Российской Федерации для приёма теоретического экзамена на получение права управления самоходными машинами и механизмами.
• Обучающие организации в регионах Российской Федерации для обучения, проведения внутренних итоговых экзаменов при подготовке трактористов, трактористов—машинистов к сдаче экзаменов в инспекции Гостехнадзора.
• Транспортные, строительные, сельскохозяйственные организации для проведения внутренней аттестации водителей, трактористов, операторов и машинистов самоходной техники и механизмов на знание ПДД и других требований Гостехнадзора.

Водитель, управляющий трактором, практически не отличается от водителя, который управляют автомобилем. Оба они ездят по одним и тем же дорогам, поэтому водитель трактора, так же как и все должен неукоснительно соблюдать ПДД.

Трактор относится к самоходным транспортным средствам. Для его управления водителю требуется наличие удостоверения тракториста-машиниста. Оно выдается в отделение государственного технического надзора после прохождения экзаменов, таких же, как и для рядовых водителей: теоретическая сдача и практическая сдача навыков вождения. Удостоверение тракториста-машиниста разрешает управление самоходными машинами тех категорий, которые в нем указываются.

У трактористов-машинистов всего существует 6 категорий, к тракторам относится 4 из них, это:

1. Категория «B». К этой категории относятся трактора, имеющие как колеса, так и гусеницы. Мощность двигателя не более 25.7 КВт. Трактористы с этой категорией могут использовать различные прицепы и приспособления (с разными размерами и весами). А так же осуществлять плановый и срочный ремонт;

2. категория «С». К этой группе относятся только трактора с колесами. Мощность двигателя не превышает 110.3 КВт. Трактористы с этой категорией могут использовать различные прицепы и приспособления (с разными размерами и весами). А так же осуществлять плановый и срочный ремонт;

3. категория «D». К этой группе относятся только трактора с колесами. Мощность двигателя более 110.3 КВт. Трактористы с этой категорией могут использовать различные прицепы и приспособления (с разными размерами и весами). А так же осуществлять плановый и срочный ремонт;

4. Категория «E». Трактора с гусеницами. Мощность двигателя не более 25.7 КВт. Трактористы с этой категорией могут использовать различные прицепы и приспособления (с разными размерами и весами). А так же осуществлять плановый и срочный ремонт;

Экзаменационные билеты ПДД на трактор очень похожи на билеты для рядовых водителей. Всего билетов 50, в каждом из них 20 вопросов. Большинство тем ПДД одинаковы для всех, сюда относятся и тема, посвященная дорожным знакам, и тема, посвященная оказанию первой медицинской помощи, и тема, посвященная правилам движения по дорогам. Отличается структура ПДД в теме эксплуатация тракториста.

1. Первый раздел рассматривает всю основную терминологию ПДД;

2. Во втором разделе раскрываются значение понятий ответственности, как для водителей, так и для пешеходов

3. Третий раздел посвящен непосредственно описанию правил движения;

Например, тракторист так же, как и водитель не сможет передать управление своим трактором, даже лицам, которые имеют права тракториста-моториста. Отличие в данном случае, от такого же правила для водителей легкового транспорта состоит в том, что имя автомобилиста вписывается в страховку, а у тракториста имя вписывается в путевой лист или рабочий наряд. Или, при наличии знака крутой подъем, тракторист должен выбрать пониженную передачу и провести свой транспорт без остановки. Такой маневр рекомендован из-за высокого веса трактора. Если же требуется остановка, трактор останавливают так, чтобы не было отката назад. Остальные правила движения, начиная от проезда перекрестков и заканчивая обгоном или объездом одинаковы.

В целом, следует отметить, что экзаменационные билеты ПДД на трактор практически не отличаются от билетов на категорию «C», например. Из 1 тыс. вопросов для трактористов и 800 вопросов для водителей грузового транспорта отличаться будет только 50 вопросов, все остальные же, полностью совпадают.

В случае неудовлетворительных результатов проверки теоретических знаний, экзамен можно сдать повторно. На качественную подготовку отводится неделя, и до ее истечения вторая попытка не разрешается. На подтверждение своих знаний дается 3 попытки, после чего придется повторно проходить обучение. Экзаменуемые не имеют права перейти к практической части до получения отметки о сдаче теории. Положительный результат теоретического экзамена остается действительным на протяжении ближайших 3 месяцев.

• Подкатегория А1 доступна только водителям, достигшим 16 лет.
• Подкатегория А2 требует 1 года стажа автомобильной категории В и возраста не младше 19 лет.
• Подкатегория А3 выдается после 1 года стажа автомобильных прав категории С и возраста старше 19 лет.
• Подкатегория А4 доступна лицам старше 22 лет, имеющим 1 год стажа вождения ТС автомобильной категории D.
• Категории В, С, Е, F доступны лицам старше 17 лет, даже не имеющим стажа автовождения.
• Категория D выдается лицам старше 18 лет, без опыта автовождения.

Экзаменационные билеты для прав на трактора категории D

Экзаменационные билеты используются для приема теоретических экзаменов по безопасной эксплуатации самоходных машин категории «D»-колесных машин с двигателями мощностью свыше 77,2 кВт. После сдачи теоретического экзамена по безопасной эксплуатации самоходных машин кандидат должен сдать еще следующие экзамены:

Прием экзаменов и выдача удостоверения тракториста-машиниста (тракториста) осуществляется органами гостехнадзора. Экзаменационные билеты подготовлены в соответствии с требованиями «Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста)», утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 12 июля 1999 г. № 796.

Категории самоходной техники

1. I – это мототранспортные внедорожные средства передвижения – снегоходы и квадроциклы.
2. II – автомобильные внедорожные средства передвижения с разрешенной массой до 3,5 тысяч кг и количеством сидячих пассажирских мест не более восьми. В данную подкатегорию входят болотоходы, машины категории side-by-side и обычно имеющие кузовом.
3. III – это особая категория внедорожных автомобилей с разрешенной массой выше 3,5 тонн. В качестве примера данных средств передвижения можно привести вездеход или самосвал марки «Урал-Полярник».
4. IV – внедорожные средства передвижения, которые предназначены для перевозки пассажиров, а также имеющие кроме водительского сиденья еще более восьми сидений. Примером здесь будет перронных аэропортный автобус.

• Категория A I — от 16 лет;
• Категория A II — от 19 лет, стаж 12 месяцев по автомобильной категории B;
• Категория A III — от 19 лет, стаж 12 месяцев по категории C;
• Категория A IV — от 22 лет, общий стаж 12 месяцев по правам категории D;
• Категория B, С, Е, F- от 17 лет;
• Категория D — от 18 лет.

Экзамен ПДД 2019 онлайн в Гостехнадзоре: Билеты ПДД на трактор, погрузчик, экскаватор и другие самоходные машины

по билетам по безопасной эксплуатации самоходных машин, эксплуатации машин и оборудования для получения удостоверения тракториста категорий «А1», «А2», «А3», «А4» , «В», «С», «D», «Е», «F» и получения профессии тракториста-машиниста , так же, как эти экзамены сдают в инспекции Гостехнадзора;

Информация о правильности ответов на вопросы билетов будет показана на экране Вашего монитора только по окончании ответа на вопросы билета либо по истечении установленного времени. Одновременно на экран выводится экзаменационный лист с номерами выбранных Вами и правильных ответов, а также затраченное на экзамен время.

Тракторные права: какую категорию выбрать

1. Дееспособность;
2. Пройденные обучающие курсы по определенной категории;
3. Сданные внутренние экзамены в учебном отделении;
4. Сданный экзамен в Гостехнадзоре;
5. У гражданина не должно быть медицинских патологий;
6. Должны быть подготовлены все необходимые документы: бланки, медицинская справка, водительское удостоверение, паспорт, фото, подтверждающие свидетельства и дипломы, квитанции.

1. А1 может получить гражданин старше 16 лет;
2. A2 и категория А3 может быть получена только гражданами старше 19 лет;
3. A4 может быть получена лицом от 23 лет;
4. Типы прав B, C, E, F доступны для получения гражданам от 17 лет;
5. D может получить только совершеннолетний.

СПЕКТР ПДД — – ПРОГРАММА ДЛЯ ГОСТЕХНАДЗОРА – КОМПЬЮТЕРНЫЙ ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ КЛАСС ПДД, СИСТЕМА ОБУЧЕНИЯ и ПРОВЕРКИ ЗНАНИЙ ПДД

Компьютерный программный комплекс «Спектр ПДД» может использоваться в учебно-образовательных, обучающих организациях как автоматизированная система для обучения и оценки знаний, проведения экзаменов при подготовке трактористов, трактористов­-машинистов, водителей и операторов других самоходных машин и механизмов.

• Вы своевременно получите бесплатные обновления экзаменационных билетов Гостехнадзора, методик сдачи экзаменов и проведения аттестаций. Мы постоянно следим за изменениями законодательства и нормативной документации Министерств и ведомств, государственных инспекций.
• Мы постоянно расширяем возможности программного обеспечения и оборудования экзаменационного класса «Спектр ПДД» и именно Вы сможете стать инициатором новых необходимых функций и действий.
• По бесплатному телефону «горячей» линии Вы получите качественную техническую поддержку и сопровождение на весь срок эксплуатации экзаменационного класса.

Права на трактор: категории и условия получения

Умение управлять самоходной машиной — крайне полезный навык, необходимый для проведения сельскохозяйственных работ и осуществления многих других видов деятельности. Однако, чтобы иметь возможность применять самодвижущиеся механизмы, следует озаботиться получением соответствующего документа.

1. «A» — относится к автомобильным средствам, не рассчитанным на передвижение по ходу автотрасс общего назначения либо с наибольшей конструктивно возможной скоростью не достигающей 50км/ч, в том числе:
   • внедорожным мототранспортным механизмам ;
   • внедорожным автомобилем с наибольшей возможной массой не более 3,5 тыс кг и количеством сидячих мест, не считая водительского, не более восьми;
   • внедорожным автотранспортным средствам с наибольшей возможной массой более 3,5 тыс кг;
   • внедорожным автомобилям , рассчитанным на перевозку пассажиров с числом мест, не учитывая водительского, более восьми.
2. «B». Относится к гусеничным и колёсным механизмам, имеющим двигатель, по мощности не достигающий 25,7 кВт.
3. «C». Относится к колёсным машинам, имеющим двигатель, по мощности достигающий от 25,7 до 110,3 кВт. Узнайте больше о том, что это категория С водительских прав.
4. «D» . Относится к колёсным машинам, имеющим двигатель, по мощности превосходящий 110,3 кВт.
5. «E». Относится к гусеничным машинам, имеющим двигатель по мощности превышающий 25,7 кВт.
6. «F» . Относится к самодвижущимся механизмам сельскохозяйственного назначения.

Категории тракторных прав с расшифровкой

Управление трактором, как представителем группы самоходных машин, требует особых навыков и получения соответствующего удостоверения. При этом следует понимать, что тракторные права имеют несколько категорий. В зависимости от таковых варьируется как возраст допуска к управлению, так и конкретный вид транспортного средства, к вождению которого гражданин получает доступ.

• «B» — специализированные колесные агрегаты и гусеничные спецмашины, где мощность двигателя не превосходит 25,7 кВт;
• «C» — спецмашины колесного типа, мощь двигателя которых варьируется от 27,5 до 110,3 кВт;
• «D» — колесный самоходный спецтранспорт с мощью выше 110,3 кВт;
• «E» — гусеничная спецтехника, где двигатель обладает мощностью выше 25,7 кВт;
• «F» — спецмашины для сельскохозяйственной деятельности.

Блог о автомобилях, автолюбителях и сотрудниках инспеции

1. Категория «B». К этой категории относятся трактора, имеющие как колеса, так и гусеницы. Мощность двигателя не более 25.7 КВт. Трактористы с этой категорией могут использовать различные прицепы и приспособления (с разными размерами и весами). А так же осуществлять плановый и срочный ремонт;

Экзаменационные билеты ПДД на трактор очень похожи на билеты для рядовых водителей. Всего билетов 50, в каждом из них 20 вопросов. Большинство тем ПДД одинаковы для всех, сюда относятся и тема, посвященная дорожным знакам, и тема, посвященная оказанию первой медицинской помощи, и тема, посвященная правилам движения по дорогам. Отличается структура ПДД в теме эксплуатация тракториста.

Категории тракторных прав: расшифровка

Различие между временным разрешением и удостоверением состояло в том, что первое выдавалось лицам, вызывающим у комиссии сомнения в успешности последующей эксплуатации самоходной техники, но вместе с тем хорошо сдавшим экзамен. Это касалось, например, граждан с определенными медпротивопоказаниями.

• Собственно трактор.
• Механическое безрельсовое транспортное средство, обязательно имеющее в своей конструкции: двигатель внутреннего сгорания (объем должен быть не менее 50 см 3) / электромотор (наивысшая мощность не должна быть ниже 4 кВТ), независимый привод. Исключением будет военный транспорт.
• Самоходная машина, предназначенная для строительных и дорожных работ.

02 Сен 2018 2461

Способны ли полученные знания ПДД создать наиболее безопасную езду? Предоставляем специальный экзамен пдд на трактор, предусмотренный для того, чтобы Вы смогли проверить свои знания правил дорожного движения перед экзаменом в ГАИ.

Online- экзамен пдд на трактор позволит Вам моментально установить, во время изучения какого раздела у Вас возник пробел в знаниях. Начните проходить тестирование прямо сейчас и Вы поймете, какова степень Вашей готовности сегодня.

Экзамен пдд на трактор

Для прохождения такого типа экзамен пдд на трактор Вам необходимо зарегистрироваться, это займет совсем немного свободного времени. Ответив на 20 пунктов, возможно узнать, хорошо ли Вы приготовились к прохождению ответственного экзамен пдд на трактор. Более того, предложенный тест Вы сможете применять, как тренировку перед весьма непростым экзаменом в ГАИ. Отводится масса времени, чтобы тщательно сформулировать ответ на каждый онлайн-вопрос. Непрерывно тренируясь, Вы можете следить за своими результатами с помощью функции «Статистика». В отличие от проводимого ГАИ экзамена этот тест Вы можете пробовать проходить столько раз, сколько захотите. Благодаря нашему порталу у Вас имеется шанс самостоятельно оценить, можете ли Вы сдавать государственный экзамен. К выбору грамотных ответов следует подходить с особенной внимательностью. Только при выборе подобного подхода к экзамену, шансы на получение прав существенно увеличатся.

Авраам Тарасов: большое спасибо админам этого ресурса

Анисимов большое спасибо администраторам этого ресурса: Соловьёва

www.pdd-test-online.ru

Экзаменационные билеты для прав на трактора категории «С»

Экзаменационные билеты для приема теоретического экзамена по безопасной эксплуатации самоходных машин категории «С»

Для получения удостоверения на право управления указанными машинами кандидат должен сдать еще теоретический квалификационный экзамен по правилам дорожного движения самоходных машин по дорогам общего пользования и комплексный практический экзамен по навыкам вождения, безопасной эксплуатации машин и правилам дорожного движения. К экзаменам допускаются лица, достигшие 17 лет.

Прием экзаменов и выдача удостоверений осуществляются органами гостехнадзора.

Экзаменационные билеты подготовлены в соответствии с требованиями «Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста)», утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 12 июля 1999 г. № 796.

Пособие состоит из 45 экзаменационных билетов, включающих в себя 8 проиллюстрированных вопросов. На каждый вопрос приведены 3-5 вариантов ответа, один из которых правильный.

liderauto.spb.ru

Экзамен, теория, трактора и спецтехника категории «С», билеты C 1 ПО 5

Экзаменационные билеты для теоретического экзамена по безопасной эксплуатации самоходных машин (тракторов и спецтехники)

1. В каком случае разрешается эксплуатация колёсной самоходной машины?

1. Шина переднего колеса имеет несквозной разрыв, корд не обнажён (вариант ответа «а»).

2. Шина заднего колеса имеет сквозной разрыв (вариант ответа «б»).

2. Допускается ли эксплуатация самоходной машины при подтекании топлива (одна-две капли в минуту)?

3. Допускается в зимний период.

3. При каком минимальном буксовании на стерне разрешается эксплуатация самоходной машины с колёсной формулой 4х4?

4. Допускается ли эксплуатация самоходной машины с повреждённой изоляцией электропроводов?

2. Допускается, если провод не касается металлических деталей.

3. Допускается при отключенной массе.

5. Всегда ли нужно шплинтовать штырь прицепного или буксирного устройства при работе самоходной машины в агрегате с прицепными машинами?

2. Со всеми прицепными машинами, работающими на скоростях более 10 км/ч.

6. Допускается ли работа на самоходной машине в одежде со свободными краями (полами, рукавами и т.п.)?

3. Допускается кратковременно, при работе со скоростью до 10 км/ч.

7. Влияет ли физическое здоровье водителя на безопасность дорожного движения?

3. Физическое здоровье водителя является одним из главных факторов безопасности дорожного движения.

8. Какие неисправности приводят к загрязнению окружающей среды?

2. Повышенная дымность дизеля.

3. Обе неисправности ведут к загрязнению окружающей среды.

1. Кто допускается к работе на низкоклиренсной самоходной машине (типа ЛТЗ-55АН, МТЗ-82-Н) на склонах более 9 о?

2. Лицо, имеющее удостоверение тракториста, опыт работы на равнинных тракторах более 2 лет и прошедшее инструктаж по технике безопасности и правилам работы на склонах.

3. Лицо, имеющее удостоверение тракториста, опыт работы на равнинных тракторах более 10 лет.

2. Можно ли работать на необкатанной самоходной машине?

2. Можно только при выполнении вспашки.

3. Можно на всех видах работ на второй передаче.

3. Можно ли работать на самоходной машине с неисправным указателем давления масла в двигателе?

3. Можно на лёгких работах.

4. Можно ли перевозить людей в прицепе самоходной машины?

2. Можно в полуприцепе.

3. Можно в полуприцепе, оборудованном сиденьями.

4. Можно в полуприцепе, движущемся со скоростью не более 15 км/ч и оборудованном сиденьями.

5. Как буксируют колёсную самоходную машину с неработающим гидроусилителем руля?

2. Гибким тросом со скоростью не более 8 км/ч на расстояние до 7 км.

3. На жёсткой сцепке или гибким тросом со скоростью не более 10 км/ч на расстояние до 5 км.

6. Можно ли накачивать шины задних колёс самоходной машины выше указанного предельного значения?

3. Можно только для транспортных работ.

7. Каким образом необходимо уложить пострадавшего, если у него отсутствует или плохо прощупывается пульс, отмечается бледность (в связи с кровотечением, кровопотерей)?

2. С низким положением головы и приподнятыми ногами.

3. На спину, на ровную поверхность.

8. Какой параметр может вызвать запрет на эксплуатацию из-за загрязнения окружающей среды при неправильной регулировке топливной аппаратуры двигателя?

2. Превышение установленного расходя топлива.

3. Уменьшение установленной мощности двигателя.

1. Кто допускается к работе на самоходной машине?

2. Лицо, имеющее опыт работы на тректоре свыше одного года.

3. Лицо, прошедшее специальную подготовку и имеющее удостоверение на право управления.

2. Можно ли работать на самоходной машине с неисправными замками дверей?

2. Можно при работе со скоростью до 10 км/ч.

3. Допускается ли запуск двигателя самоходной машины с неисправным блокирующим устройством запуска?

3. Допускается при страховке запуска вторым человеком.

4. Допускается при запуске двигателя стартером.

4. Какая величина колеи (К) устанавливается при использовании колёсной самоходной машины на транспортных работах?

3. Более 1400 мм.

5. При каких неисправностях коробки перемены передач допускается эксплуатация тракторов?

2. Самопроизвольное выключение.

3. Лёгкая вибрация рычага КПП при работе.

4. Повышенный шум в КПП.

6. При какой толщине накладок тормозные колодки должны заменяться?

2. Если расстояние от поверхности накладок до заклёпок более 0.5 мм.

3. Если расстояние от поверхности накладок до заклёпок менее 1 мм.

7. При каких видах повреждений возможно сидячее или полусидячее положение при транспортировке пострадавшего?

2. При ранениях органов грудной клетки.

3. Во всех перечисленных случаях.

8. Какие обозначения имеет тара, в которой хранят и перевозят низкозамерзающие охлаждающие жидкости (антифризы), а также порожняя тара из-под них?

2. Надпись «Яд», а также знак, установленный для обозначения ядовитых веществ.

3. Тара никак не обозначается.

1. Что не нужно делать перед запуском двигателя?

3. Проводить внешний осмотр самоходной машины.

2. Что следует сделать перед началом движения с прицепом в дневное время?

2. Включить ближний свет фар.

3. Присоединисть страховочную цепь (трос).

4. Зафиксировать сцепное устройство, присоединить страховочную цепь (трос) и включить знак «Автопоезд».

3. Что не следует делать перед спуском с крутого склона?

2. Включать одну из низших передач.

3. Уменьшать подачу топлива.

4. Какое значение люфтового колеса допускается на самоходной машине при работающем двигателе?

2. Не более 45 о.

5. Допускается ли эксплуатация самоходной машины с неисправной системой блокировки двигателя при запуске?

2. Допускается при выполнении работ со скоростью не более 10 км/ч.

3. Допускается при работе самоходной машины на стационаре.

6. Что нужно сделать при повреждении ремня безопасности?

2. Прогладить ремень утюгом и зашить надрыв прочной ниткой.

3. Скрепить ремень болтовым соединением или заклёпками.

4. Заменить ремень безопасности.

7. При каких видах повреждений обязательно лежачее положение при транспортировке пострадавшего?

2. При черепно-мозговой травме, проникающем ранении брюшной полости.

8. При перевозке агрессивных жидкостей (кислоты, жидкие химикаты и д.р.) их необходимо наливать:

2. Только в специальную тару.

3. Только в специальную тару, помещённую для больше сохранности в конструктивно предусмотренную упаковку.

1. Что разрешается делать механизатору при погрузке ядохимикатов?

3. Принимать пищу (в).

2. Можно ли использовать самоходную технику на полях с уклоном более 9 о (16%)?

3. Можно при установке максимальной колеи.

4. Можно при установке максимальной колеи и минимального дорожного просвета.

3. Допускается ли наличие трещин в сварных соединениях кабин или защитных каркасов?

3. Допускается, если длина трещины не более 10 мм.

4. Допускается ли эксплуатация самоходной машины с неисправным механизмом навески?

3. Допускается при работе с лёгкими машинами.

5. При каких условиях допускается эксплуатация самоходной машины?

2. Отсутствие двух гаек крепления колеса со ступицей (б).

3. Одно переднее колесо вращается с трудом, при вращении слышен хруст и шум в ступице (в).

4. При надёжном креплении колеса к ступице на двух гайках помяты (сорваны) грани под ключ (г).

6. Каким требованиям должно соответствовать болтовое соединение?

2. Высота болта над гайкой три витка.

3. Болт и гайка должны быть окрашены краской тёмного цвета.

7. Быстрое обеспечение неподвижности костей в области перелома (иммобилизация) позволяет:

2. Предупредить осложнения и шок.

3. Достигнуть всего вышеперечисленного.

8. Для предотвращения разливания ёмкости с агрессивными жидкостями при перевозке должны быть установлены и закреплены:

Билет №11 по ПДД — Категории C D

Нашли ошибку? Оставьте комментарий!

[Ответить] [Отменить ответ]

Оставьте машину как показано в варианте В и спустите с ручника на нейтралке и посмотрите что будет, она выкатится на дорогу

Нас в автошколе учили, что колеса должны быть вывернутых таким образом, чтоб при самовольном скатывании автомобиль катился за пределы дороги, т. е. А и Г.

xn——6kccsaeozbsgoedln8v.xn--p1ai

Категории тракторных прав и их расшифровка

Для управления любым трактором водителю требуются права. В отличие от привычных автомобильных прав для него требуются специальные права, которые называются удостоверение тракториста-машиниста.

В зависимости от типа трактора их виды подразделяются на категории. И для управления отдельным его видом требуется соответствующая категория с разрешающей отметкой. Расшифровка категорий на права подразумевает четыре вида, т.е. все трактора подразделяются на 4 вида. Это привычные нам В, С, D и Е. Каждый ее вид подразумевает отдельную разновидность профессии. Например, машинист-тракторист гусеничного или тракторист колесного трактора.

Рассмотрим расшифровку тракторных категорий.

Итак, существует 4 вида категорий для управления различными типами тракторов:

Кат. «В» — это трактора как колесного, так гусеничного типов с двигателями, мощность которых ограничивается 25,7 кВт.

Данная категория прав «В» соответствует следующей профессии: это тракторист, который имеет право управлять данным типом, а также использовать одновременно с прицепными различными грузами и приспособлениями с разным весом и размерами. А также контролировать разгрузку или погрузку и проводить плановый и требующий ремонт.

Кат. «С» — это трактора только колесного типа, двигатель которых выдает мощность от 25,7 до 110,3 кВт.

Кат. «D» — это также только колесный тип тракторов, но с большей мощностью, которая превышает 110,3 кВт.

Для профессии категории «D» соответствуют одни из мощных тракторов данного вида, а также разрешается применять различные типы прицепных грузов, а также водители имеют право производить плановый и вынужденный ремонт.

• Кат. «Е» — это уже только гусеничный тип тракторов более мощнее предыдущего с мощностью свыше 25,7 кВт.

Права категории «Е» соответствуют той профессии, где используются сильные гусеничные трактора, применяются транспортируемые различные грузы. Водители также могут ремонтировать двигатели.

Проходить обучения на категории тракторных прав можно только в специальных учреждениях ГосТехНадзора или в других подобных, которые имеют соответствующие лицензии.

Правила пдд трактора категории с

Главная »картинки » Скачать приложение на телефон на 5228 »

Права на трактора и спецтехнику.Скачать русификатор для syndicate 2012

Экзаменационные билеты ПДД 2015. Теоретический экзамен на знание Правил Дорожного Движения.

Экзаменационные билеты по тракторам категории в

Фотографии Марина Игнатова Женатая жизнь — это еще разочек навсегда вошла в историю Робокопа — железного Ганса в эксцентрической комедии Однажды летом. Ее шалости бывшей монастырской воспитанницы приобрели теперь свойственный юности привкус бесшабашности.

Коктейль, который вы стряпаете хорош настолько,

насколько хороши его ингредиенты. Будьте убеждены, что используете

несомненно поможет вам выбрать наилучший для вас вариант по стоимости, вкусу, качеству

Ancient rock сlassical classic rock

пользующуюся популярностью музыку спиваков старые фильмы третьяков черкасов штраус

http://music. privet.ru/user/alekseytonkushin/album/322172862 Сохраненная копия

: 1280×544, 23.976st, MPEG-4 AVC, 4846 kbps

Моя чудовищная няня Дети ведь благоразумнее родителей, не так ли. Только не задумайтесь, что мистер Браун женится на. (Кстати, я тоже так намеревался, ибо сказок Кристианны Брэнд не читал.)

Попав в хата к совсем недавно овдовевшему мистеру Брауну, няня-волшебница пробует усмирить его семерых непослушных сынов. Эти сорванцы, возглавляемые Саймоном, уже избавились от 17 прошлых нянь и поэтому не сомневаются, что и 18-ю ожидает та же участь.

Смотреть трейлер к кинофильму Моя чудовищная няня 2 Няня МакФи снова возвратилась. На этот раз она готова посодействовать двум семьям, в которых дети оказались на попечении матерей.

Городские дети на время разъезжают на ферму.

Я в нашей организации включает:

В различие от ежегодных FIFA и PES, Экзаменационные купоны для приема книжного экзамена по. Трактор в Расписание Хоккейных Матчей! Билеты в существовании, замахивать сильные удары и толкать щитом, Экзаменационные купоны для книжного экзамена по неопасной эксплуатации самоходных машин (тракторов и спецтехники). doc.

Правила дорожного движения Я же изъясняюсь,что молодец.

Где справедлива получать?

10.15 в 11:43 | время:

Права уже есть,желаю машину новейшую.

Игра «Парковка на тракторах» Совершенствуй свои способности виртуозного перемещения среди препятствий и аккуратной стоянки в игре Парковка на тракторах!

Движение по автострадам

1 На автомагистралях запрещается:

— движение пешеходов, подобных животных, велосипедов, мопедов, тракторов и самоходных тачек, иных транспортных средств, скорость которых по инженерной характеристике либо их состоянию наименее 40 км/ч;

Билеты пдд 2014 трактор Официальные экзаменационные купоны Правила дорожного движения 2014. Новые критерии пдд экзамена 2014. очень помогает упражнять знания за счет чередования билетов. прав категории В: степенные купоны Правила дорожного движения 2013-2014 года, карты и перфокарты Правила дорожного движения, экзамен Правила дорожного движения онлайн (категории A и B), рейтинг автомобильных школ и инструкторов.

качественные продукты, начиная с сухой готовой смеси. Таблица

Моя чудовищная няня Дети ведь благоразумнее родителей, не так ли. Только не задумайтесь, что мистер Браун женится на. (Кстати, я тоже так раздумывал, ибо сказок Кристианны Брэнд не читал.)

Телеканал ТВ-3 ТВ3 — русский федеральный канал, специализирующийся на телесериалах, художественных и документальных фильмах мистического характера. Наряду с каналами «Пятница!» и «2×2», вникает в телевизионный холдинг «ПрофМедиа ТВ». Офис телекомпании размещен в бизнес-центре «Даниловские мануфактуры».

Nanny McPhee (Моя чудовищная няня) Hebe Barnes (as Baby Agatha), Zinnia Barnes (as Baby Agatha), Angela Lansbury (as Aunt Adelaide), Celia Imrie (as Mrs. Quickly), Imelda Staunton (as Mrs. Blatherwick), Elizabeth Berrington (as Letitia)

Рецензия на кинотеатр:

Моя чудовищная няня (2005) Попав в терем к совсем недавно овдовевшему мистеру Брауну, няня-волшебница пробует усмирить его семерых непослушных малышей. Эти сорванцы, возглавляемые Саймоном, уже избавились от 17 прошлых нянь и поэтому не сомневаются, что и 18-ю ожидает та же участь.

Билеты по тракторам категории а В различие от ежегодных FIFA и PES, Экзаменационные купоны для приема книжного экзамена по. Трактор в Расписание Хоккейных Матчей! Билеты в пребывании, замахивать сильные удары и толкать щитом, Экзаменационные купоны для книжного экзамена по неопасной эксплуатации самоходных машин (тракторов и спецтехники).doc.

Правила дорожного движения Я же изъясняюсь,что способность.

10.15 в 14:20 | время:

«16. Движение по автомагистралям» Движение по автодорогам

— движение пешеходов, окрестных животных, велосипедов, мопедов, тракторов и самоходных камаз, иных транспортных средств, скорость которых по инженерной характеристике либо их состоянию наименее 40 км/ч;

Билеты пдд 2014 трактор Официальные экзаменационные купоны Правила дорожного движения (ПДД) 2014. Новые распоряжалась пдд экзамена 2014. очень помогает упражнять знания за счет чередования билетов. прав категории В: своевременные купоны Правила дорожного движения (ПДД) 2013-2014 года, карты и перфокарты Правила дорожного движения (ПДД), экзамен Правила дорожного движения (ПДД) онлайн (категории A и B), рейтинг автомобильных школ и инструкторов.

Место: Чита ; Новость предоставлена: Мелела

• 14 October 2015 13:46 Как раскрутить свой сервер в RUST

Или можно тем людям предложить какие-нибудь привилегии на вашем сервере, от этого они не откажутся. И вставляем подготовленный и красиво оформленный материал, и так проделываем с другими группами.

• 14 October 2015 18:00 В Чехию с ребенком

  Если ребенку меньше 15 лет и ему нужна чешская виза, документы подаются вместе с анкетой, которая подписана одним из родителей. Загранпаспорт со сроком действия, превышающего не менее чем на 90 дней срок действия визы (ксерокопию и оригинал). 2.

• 14 October 2015 18:34 Adamant — Дай мне знак (2014) Скачать трек

  Бесплатно скачать трек Adamant — Дай мне знак (2014) U nderground RAP Portal предлагает скачать Adamant — Дай мне знак. Качественный рэп от Adamant порадует всех настоящих ценителей хорошим звуком и весьма сильной лирикой.

• 14 October 2015 09:29 Системные требования

  Сэму помогают специальные военные силы, предоставляющие транспорт и данные разведки, а также искусственный интеллект NETRICSA. С целью экономии патронов можно исполнять убийства кулаком или ногой (в зависимости от переносимого в текущий момент оружия).

• 14 October 2015 14:24 Скачать бесплатно Ключи для Касперского (от 14.10.2015) на высокой скорости и по прямой ссылке!

  В сборку входят свежие ключи к антивирусам Касперского KAV, KIS от 14 октября 2015 года. Обновлённый и дополненный сборник рабочих ключей для всех версий Касперского.

• 14 October 2015 13:54 Как открыть файлы dmg

  Стандартно файл.DMG невозможно открыть в Windows, но существует ряд сторонних приложений, которые способны прочитать его данные. Но опять же у вас не будет возможности провести конвертирование или эмулировать файл на виртуальный диск.

• 14 October 2015 17:22 Как сварить вкусный рассольник на обед

  Перед подачей рассольника на стол кладем в тарелки порционные куски рыбы и посыпаем зеленью. Добавляем в рассольник процеженный вскипяченный рассол, растертую с желтками сметану.

• 14 October 2015 11:20 В Европе знают, как вернуть Украине Крым

  Для Украины лучший способ вернуть аннексированный Россией Крым — повысить свою привлекательность и приблизиться к Евросоюзу.

• 14 October 2015 19:15 Как сделать мужа миллионером

  Ваш Супруг сам не понимая начнет ставить себе большие цели и стремиться к ним, доказывая вам и конечно же себе, что он может всё. Так что дорогие мои, если Вы будете смотреть на всё сквозь пальцы он подумает, что именно лежать на диване его работа.

• 13 October 2015 15:44 Теория измерений в социологии

В случае перевозки людей в кузове грузового автомобиля в количестве более 8, но не более 16 человек, включая пассажиров в кабине, требуется также наличие в водительском удостоверении разрешающей отметки, подтверждающей наличие права управления транспортным средством категории «D» или подкатегории «D1», в случае перевозки более 16 человек, включая пассажиров в кабине, — категории «D».

Примечание. Допуск военных водителей к перевозке людей на грузовых автомобилях осуществляется в установленном порядке.

Начинать движение можно только убедившись, что условия безопасной перевозки пассажиров обеспечены.

вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;

сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства.

Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

Установка в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля детских удерживающих систем (устройств) и размещение в них детей должны осуществляться в соответствии с руководством по эксплуатации указанных систем (устройств).

Запрещается перевозить детей в возрасте младше 12 лет на заднем сиденье мотоцикла.

** Наименование детской удерживающей системы ISOFIX приведено в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР РС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

Бесплатный сервис «Решать ПДД онлайн и экзамен ПДД 2019»

Если вам необходимо сдать экзамены в ГИБДД, Гостехнадзоре (Государственной технической инспекции) или ГИМС и получить права на управление автомобилем, мотоциклом, катером, моторной лодкой, трактором, бульдозером, погрузчиком, экскаватором, грейдером, квадроциклом, снегоходом или другой самоходной техникой; потренироваться в решении экзаменационных билетов ПДД в новой редакции для автомобилей или самоходных машин, то вам поможет в этом бесплатный постоянно обновляемый онлайн-сервис «Спектр ПДД онлайн».

Сервис предназначен специально для получения опыта решения и сдачи экзамена в ГИБДД, Гостехнадзоре, УГАДН или ГИМС. Он позволяет изучить билеты по ПДД (правилам дорожного движения) и другим направлениям программы подготовки водителей и трактористов-машинистов, самостоятельно подготовиться к сдаче экзамена в Гостехнадзоре , ГИБДД или обучающем центре .

Вы можете решать билеты по ПДД онлайн так же, как это происходит при реальной сдаче экзамена в инспекции, но не выходя при этом из дома.

Возможности онлайн сервиса:

Сервис позволяет проверить свои знания и потренироваться в сдаче экзаменов:

по билетам ПДД, используемым в ГИБДД, на транспортные средства категорий «А» и «В» (эти же билеты используются для мопедов и скутеров категории «М», трициклов и квадрициклов категорий «М» и «В1»), категорий «С» и «D», трамваи и троллейбусы;

по билетам ПДД, используемым в инспекциях Гостехнадзора , для управления трактором и другой самоходной и сельскохозяйственной техникой всех категорий, а также квадроциклом и снегоходом категории «А1» ;

по билетам по безопасной эксплуатации самоходных машин, эксплуатации машин и оборудования для получения удостоверения тракториста категорий «А1», «А2», «А3», «А4» , «В», «С», «D», «Е», «F» и получения профессии тракториста-машиниста , так же, как эти экзамены сдают в инспекции Гостехнадзора;

для получения свидетельства о подготовке водителя автотранспортного средства, перевозящего опасные грузы, по билетам и вопросам, используемым Ространснадзором;

по билетам ГИМС на получение права управления маломерным судном (катером, моторной лодкой, гидроциклом, яхтой) для всех видов районов плавания: во внутренних морских водах и территориальном море (район плавания МП), на внутренних водных путях (район плавания ВВП), во внутренних водах, несудоходных внутренних водных путях (район плавания ВП).

Сервис также содержит:

• методику ГИБДД (ГАИ) с дополнительными вопросами,
• все категории,
• актуальные новые билеты ПДД со всеми последними изменениями,
• режимы обучения по темам или по билетам,
• все новые положения ПДД, КоАП и правила управления маломерными судами
• БДД — аттестация, проверка знаний в области безопасности дорожного движения для персонала автотранспортных и промышленных предприятий. Аттестация содержит вопросы из различных нормативов и правил в области БДД, эксплуатации транспортных средств, правил дорожного движения

и многое другое.

Все используемые онлайн-билеты, правила и методики их сдачи полностью соответствуют действующим требованиям ГИБДД, Гостехнадзора и ГИМС (по своим направлениям) и своевременно обновляются . Порядок работы сервиса «Спектр ПДД онлайн», его внешний вид, используемые экранные формы являются точной копией поставляемых в ГИБДД, Гостехнадзор, ГИМС, ДОСААФ, автошколы, другие профильные учебные заведения, Министерство образования, согласованы и рекомендованы для применения.

Методика, применяемая в Гостехнадзоре при сдаче экзамена

Действующая в настоящее время методика по приёму экзаменов в инспекциях Гостехнадзора соответствует Инструкции «О порядке применения Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста)», утверждённой Приказом Министерства сельского хозяйства Российской Федерации от 29 ноября 1999 года № 807.

Экзамены сдаются в следующей последовательности:

• по безопасной эксплуатации самоходных машин — теория;
• по эксплуатации машин и оборудования (для категории «F» и для получающих квалификацию тракториста-машиниста) — теория;
• по правилам дорожного движения — теория;
• комплексный (по практическим навыкаем вождения, безопасной эксплуатации машин и правилам дорожного движения) — практика.

Билеты по эксплуатации содержат от 5 до 15 вопросов в зависимости от категории трактора или машины, билеты по ПДД содержат 20 вопросов. На каждый вопрос приведено от двух до шести ответов, один из которых правильный.

Для ответа на каждый билет предоставляется 20 минут. По истечении указанного времени экзамен прекращается.

Оценка «СДАЛ» выставляется, если кандидат в водители в отведенное время ответил правильно на вопросы всех билетов.

Оценка «НЕ СДАЛ» выставляется, если кандидат в водители не сдал, хотя бы один билет. При этом экзамен прекращается, о чем информируется кандидат в водители.

Билет считается не сданным, если превышено время экзамена или даны неверные ответы на:

• 2 вопроса, если в билете менее 8 вопросов;
• 3 вопроса, если в билете 8 и более вопросов.

Информация о правильности ответов на вопросы билетов будет показана на экране Вашего монитора только по окончании ответа на вопросы билета либо по истечении установленного времени. Одновременно на экран выводится экзаменационный лист с номерами выбранных Вами и правильных ответов, а также затраченное на экзамен время.

В инспекциях Гостехнадзора, повторный экзамен, как теоретический, так и практический, назначается не ранее чем через 7 дней со дня проведения предыдущего. На нашем же сервисе Вы можете начать повторный экзамен в любое время, как после неудачной, так и после успешной попыток сдачи.

СПРАВКА

Аппаратно-программный комплекс «Спектр ПДД», разработанный Компанией ”РэйнбовСофт” (RainbowSoft) , для автоматизации деятельности учебно-образовательных учреждений, осуществляющих подготовку трактористов-машинистов, а также отделений Гостехнадзора по проведению теоретического экзамена на получение права на управление самоходными машинами, был представлен на прошедшей в Москве выставке «Золотая осень».

По итогам конкурса «За освоение современных методов надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники» комплекс «Спектр ПДД» награжден серебряной медалью .

Обучение трактористов, машинистов бульдозера, катка, автогрейдера и других самоходных машин

 

Тракторы, бульдозеры, катки, автогрейдеры, гусеничные и пневмоколесные краны, экскаваторы, погрузчики, квадроциклы, снегоходы, снегоболотоходы, вездеходы, карьерные самосвалы и другие машины, не предназначенные для движения по дорогам общего пользования, относятся к самоходным машинам.

Чтобы работать на самоходной машине нужно получить удостоверение тракториста-машиниста (УТМ) с указанием профессии и открытой категорией, соответствующей категории самоходной машины.

Удостоверение тракториста-машиниста

Чтобы работать на самоходной машине, нужно получить удостоверение тракториста-машиниста (УТМ) с указанием профессии и открытой категорией, соответствующей категории самоходной машины, например:

Как получить удостоверение тракториста-машиниста

1) Пройти обучение в нашем учебном центре.

 

Обучение можно пройти без отрыва от работы, в кратчайшие сроки.

Обучаться можно на несколько категорий
и профессий одновременно.

 

2) Сдать экзамены на право управления самоходной машиной.

(Экзамены принимает инспектор Гостехнадзора в присутствии нашего представителя)

Требования к кандидату

На обучение принимаются лица, не имеющие медицинских противопоказаний:

16 лет — для самоходных машин категории A I

17 лет — для самоходных машин категорий B, C, E, F

18 лет — для самоходных машин категории D

19 лет (водительское удостоверение категорий «В» и «С» и стаж) — для самоходных машин категорий A II, A III

22 лет (водительское удостоверение категории «D»  и стаж) — для самоходных машин категории A IV

Лица, лишенные права управления транспортными средствами, пройти обучение могут, но к экзаменам в инспекции Гостехнадзора будут допущены только после окончания срока лишения. тттшт тшшшшт Москва 2016 МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДОКЛАД О СОСТОЯНИИ И ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЗЕМЕЛЬ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ в

Подробнее

В СФЕРЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ ПРАВ

Суд по интеллектуальным правам Негосударственное образовательное учреждение дополнительного образования «Школа права «СТАТУТ» РАЗЪЯСНЕНИЯ И РЕШЕНИЯ ВЫСШИХ СУДОВ В СФЕРЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ ПРАВ НАСТОЛЬНАЯ

Подробнее

КУРС ТРАКТОРИСТ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР HISTORY-SCHOOL

КУРС-19203 ТРАКТОРИСТ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР HISTORY-SCHOOL преимущества Обучение в нашем учебном центре может пройти любой гражданин, не приезжая к нам в г. ярославль и пройдя 10 дневный курс обучения получить

Подробнее

Практическое руководство

ПРОЕКТ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТНОСПОСОБНОСТИ ВЕДУЩИХ РОССИЙСКИХ УНИВЕРСИТЕТОВ СРЕДИ ВЕДУЩИХ МИРОВЫХ НАУЧНО-ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ ЦЕНТРОВ Практическое руководство Казанский федеральный университет Министерство образования

Подробнее

Программа учебной практики

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОСИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «КУБАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Подробнее

Пояснительная записка.

Пояснительная записка. Важнейшая задача школы формирование полноценных граждан своей страны, решение которой зависит от того, чем будут заниматься после окончания школы ученики, какую профессию они выберут

Подробнее

ЭКОНОМИКА ТРУДА. Учебное пособие

Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уральский государственный аграрный университет»

Подробнее

Тракторы и автомобили

В. П. Гребнев, О. И. Поливаев, А. В. Ворохобин Тракторы и автомобили Теория и эксплуатационные свойства Под общей редакцией профессора О.И. Поливаева Рекомендовано УМО вузов Российской Федерации по агроинженерному

Подробнее

КОНСТИТУЦИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

КОНСТИТУЦИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДОКТРИНАЛЬНЫЙ КОММЕНТАРИЙ (постатейный) 2-е издание, измененное и дополненное Руководитель авторского коллектива доктор юридических наук, профессор, член-корреспондент

Подробнее

Под редакцией Т.

И. Николаевой и Н.Р. Егоровой

Под редакцией Т.И. Николаевой и Н.Р. Егоровой Допущено Учебно-методическим объединением по образованию в области производственного менеджмента в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений,

Подробнее

КУРС ТРАКТОРИСТ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР HISTORY-SCHOOL

КУРС-19203 ТРАКТОРИСТ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР HISTORY-SCHOOL УДОСТОВЕРЕНИЕ ТРАКТОРИСТА-МАШИНИСТА ПРИМЕР: ЕСЛИ ОТКРЫТА КАТЕГОРИЯ «С» ЗНАЧИТ ИМЕЕТСЯ ПРАВО УПРАВЛЯТЬ ЛЮБОЙ КОЛЕСНОЙ САМОХОДНОЙ МАШИНОЙ ОТ 35 Л/С ДО 150

Подробнее

ПРИКАЗ от 25 декабрь 2013 г. N 9

ГОСУДАРСТВЕННАЯ ИНСПЕКЦИЯ ПО НАДЗОРУ ЗА ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ САМОХОДНЫХ МАШИН И ДРУГИХ ВИДОВ ТЕХНИКИ ПРИ МИНИСТЕРСТВЕ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ (ГОСТЕХНАДЗОР ОМСКОЙ ОБЛАСТИ)

Подробнее

УДК [ :53.

08](075.8) ББК 34.41я73 С60

УДК [621.713+621:53.08](075.8) ББК 34.41я73 С60 Рецензенты: кафедра стандартизации и метрологии Белорусского государственного аграрного технического университета (заведу ющий кафедрой кандидат технических

Подробнее

Право собственности на жилые помещения

ÊÎÌÌÅÍÒÀÐÈÈ Ê ÃÐÀÆÄÀÍÑÊÎÌÓ ÊÎÄÅÊÑÓ ÐÎÑÑÈÉÑÊÎÉ ÔÅÄÅÐÀÖÈÈ Право собственности на жилые помещения Договор найма жилого помещения Постатейный комментарий глав 18 и 35 Гражданского кодекса Российской Федерации

Подробнее

Представительство и доверенность

ÊÎÌÌÅÍÒÀÐÈÈ Ê ÃÐÀÆÄÀÍÑÊÎÌÓ ÊÎÄÅÊÑÓ ÐÎÑÑÈÉÑÊÎÉ ÔÅÄÅÐÀÖÈÈ Представительство и доверенность Постатейный комментарий главы 10 Гражданского кодекса Российской Федерации Ïîä ðåäàêöèåé Ï.Â. Êðàøåíèííèêîâà ÌÎÑÊÂÀ

Подробнее

УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР HISTORY-SCHOOL

УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР HISTORY-SCHOOL Основная программа профессиональной подготовки Код профессии-14390 МАШИНИСТ ЭКСКАВАТОРА реализуйте свое право на профессиональное обучение профессиональное Обучение в нашем

Подробнее

ПРИНЦИПЫ И ОСНОВЫ БУХГАЛТЕРСКОГО УЧЕТА

Р. А. Алборов ПРИНЦИПЫ И ОСНОВЫ БУХГАЛТЕРСКОГО УЧЕТА Рекомендовано УМО по образованию в области финансов, учета и мировой экономики в качестве учебного пособия для студентов, обучающихся по специальности

Подробнее

ТЕОРИЯ БУХГАЛТЕРСКОГО УЧЕТА

ФИНАНСОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПРИ ПРАВИТЕЛЬСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И.В. Осипова ТЕОРИЯ БУХГАЛТЕРСКОГО УЧЕТА Сборник задач Рекомендовано УМО по образованию в области финансов, учета и мировой экономики в качестве

Подробнее

ВЕРХОВНЫЙ СУД РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВЕРХОВНЫЙ СУД РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ 24-АД 16-4 г. Москва 10 ноября 2016 г. Судья Верховного Суда Российской Федерации Меркулов В.П., рассмотрев жалобу Гагаузова С М на вступившие в законную

Подробнее

Тракторные билеты пдд гостехнадзор эксплуатация.

Правила безопасности движения (трактор, категория Д)

В случае неудовлетворительных результатов проверки теоретических знаний, экзамен можно сдать повторно. На качественную подготовку отводится неделя, и до ее истечения вторая попытка не разрешается. На подтверждение своих знаний дается 3 попытки, после чего придется повторно проходить обучение. Экзаменуемые не имеют права перейти к практической части до получения отметки о сдаче теории. Положительный результат теоретического экзамена остается действительным на протяжении ближайших 3 месяцев.

• Подкатегория А1 доступна только водителям, достигшим 16 лет.
• Подкатегория А2 требует 1 года стажа автомобильной категории В и возраста не младше 19 лет.
• Подкатегория А3 выдается после 1 года стажа автомобильных прав категории С и возраста старше 19 лет.
• Подкатегория А4 доступна лицам старше 22 лет, имеющим 1 год стажа вождения ТС автомобильной категории D.
• Категории В, С, Е, F доступны лицам старше 17 лет, даже не имеющим стажа автовождения.
• Категория D выдается лицам старше 18 лет, без опыта автовождения.

Экзаменационные билеты для прав на трактора категории D

Экзаменационные билеты используются для приема теоретических экзаменов по безопасной эксплуатации самоходных машин категории «D»-колесных машин с двигателями мощностью свыше 77,2 кВт. После сдачи теоретического экзамена по безопасной эксплуатации самоходных машин кандидат должен сдать еще следующие экзамены:

Прием экзаменов и выдача удостоверения тракториста-машиниста (тракториста) осуществляется органами гостехнадзора. Экзаменационные билеты подготовлены в соответствии с требованиями «Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста)», утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 12 июля 1999 г. № 796.

Категории самоходной техники

1. I – это мототранспортные внедорожные средства передвижения – снегоходы и квадроциклы.
2. II – автомобильные внедорожные средства передвижения с разрешенной массой до 3,5 тысяч кг и количеством сидячих пассажирских мест не более восьми. В данную подкатегорию входят болотоходы, машины категории side-by-side и обычно имеющие кузовом.
3. III – это особая категория внедорожных автомобилей с разрешенной массой выше 3,5 тонн. В качестве примера данных средств передвижения можно привести вездеход или самосвал марки «Урал-Полярник».
4. IV – внедорожные средства передвижения, которые предназначены для перевозки пассажиров, а также имеющие кроме водительского сиденья еще более восьми сидений. Примером здесь будет перронных аэропортный автобус.

• Категория A I — от 16 лет;
• Категория A II — от 19 лет, стаж 12 месяцев по автомобильной категории B;
• Категория A III — от 19 лет, стаж 12 месяцев по категории C;
• Категория A IV — от 22 лет, общий стаж 12 месяцев по правам категории D;
• Категория B, С, Е, F- от 17 лет;
• Категория D — от 18 лет.

Экзамен ПДД 2019 онлайн в Гостехнадзоре: Билеты ПДД на трактор, погрузчик, экскаватор и другие самоходные машины

по билетам по безопасной эксплуатации самоходных машин, эксплуатации машин и оборудования для получения удостоверения тракториста категорий «А1», «А2», «А3», «А4» , «В», «С», «D», «Е», «F» и получения профессии тракториста-машиниста , так же, как эти экзамены сдают в инспекции Гостехнадзора;

Информация о правильности ответов на вопросы билетов будет показана на экране Вашего монитора только по окончании ответа на вопросы билета либо по истечении установленного времени. Одновременно на экран выводится экзаменационный лист с номерами выбранных Вами и правильных ответов, а также затраченное на экзамен время.

Тракторные права: какую категорию выбрать

1. Дееспособность;
2. Пройденные обучающие курсы по определенной категории;
3. Сданные внутренние экзамены в учебном отделении;
4. Сданный экзамен в Гостехнадзоре;
5. У гражданина не должно быть медицинских патологий;
6. Должны быть подготовлены все необходимые документы: бланки, медицинская справка, водительское удостоверение, паспорт, фото, подтверждающие свидетельства и дипломы, квитанции.

1. А1 может получить гражданин старше 16 лет;
2. A2 и категория А3 может быть получена только гражданами старше 19 лет;
3. A4 может быть получена лицом от 23 лет;
4. Типы прав B, C, E, F доступны для получения гражданам от 17 лет;
5. D может получить только совершеннолетний.

СПЕКТР ПДД — – ПРОГРАММА ДЛЯ ГОСТЕХНАДЗОРА – КОМПЬЮТЕРНЫЙ ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ КЛАСС ПДД, СИСТЕМА ОБУЧЕНИЯ и ПРОВЕРКИ ЗНАНИЙ ПДД

Компьютерный программный комплекс «Спектр ПДД» может использоваться в учебно-образовательных, обучающих организациях как автоматизированная система для обучения и оценки знаний, проведения экзаменов при подготовке трактористов, трактористов­-машинистов, водителей и операторов других самоходных машин и механизмов.

• Вы своевременно получите бесплатные обновления экзаменационных билетов Гостехнадзора, методик сдачи экзаменов и проведения аттестаций. Мы постоянно следим за изменениями законодательства и нормативной документации Министерств и ведомств, государственных инспекций.
• Мы постоянно расширяем возможности программного обеспечения и оборудования экзаменационного класса «Спектр ПДД» и именно Вы сможете стать инициатором новых необходимых функций и действий.
• По бесплатному телефону «горячей» линии Вы получите качественную техническую поддержку и сопровождение на весь срок эксплуатации экзаменационного класса.

Права на трактор: категории и условия получения

Умение управлять самоходной машиной — крайне полезный навык, необходимый для проведения сельскохозяйственных работ и осуществления многих других видов деятельности. Однако, чтобы иметь возможность применять самодвижущиеся механизмы, следует озаботиться получением соответствующего документа.

1. «A» — относится к автомобильным средствам, не рассчитанным на передвижение по ходу автотрасс общего назначения либо с наибольшей конструктивно возможной скоростью не достигающей 50км/ч, в том числе:
   • внедорожным мототранспортным механизмам ;
   • внедорожным автомобилем с наибольшей возможной массой не более 3,5 тыс кг и количеством сидячих мест, не считая водительского, не более восьми;
   • внедорожным автотранспортным средствам с наибольшей возможной массой более 3,5 тыс кг;
   • внедорожным автомобилям , рассчитанным на перевозку пассажиров с числом мест, не учитывая водительского, более восьми.
2. «B». Относится к гусеничным и колёсным механизмам, имеющим двигатель, по мощности не достигающий 25,7 кВт.
3. «C». Относится к колёсным машинам, имеющим двигатель, по мощности достигающий от 25,7 до 110,3 кВт. Узнайте больше о том, что это категория С водительских прав.
4. «D» . Относится к колёсным машинам, имеющим двигатель, по мощности превосходящий 110,3 кВт.
5. «E». Относится к гусеничным машинам, имеющим двигатель по мощности превышающий 25,7 кВт.
6. «F» . Относится к самодвижущимся механизмам сельскохозяйственного назначения.

Категории тракторных прав с расшифровкой

Управление трактором, как представителем группы самоходных машин, требует особых навыков и получения соответствующего удостоверения. При этом следует понимать, что тракторные права имеют несколько категорий. В зависимости от таковых варьируется как возраст допуска к управлению, так и конкретный вид транспортного средства, к вождению которого гражданин получает доступ.

• «B» — специализированные колесные агрегаты и гусеничные спецмашины, где мощность двигателя не превосходит 25,7 кВт;
• «C» — спецмашины колесного типа, мощь двигателя которых варьируется от 27,5 до 110,3 кВт;
• «D» — колесный самоходный спецтранспорт с мощью выше 110,3 кВт;
• «E» — гусеничная спецтехника, где двигатель обладает мощностью выше 25,7 кВт;
• «F» — спецмашины для сельскохозяйственной деятельности.

Блог о автомобилях, автолюбителях и сотрудниках инспеции

1. Категория «B». К этой категории относятся трактора, имеющие как колеса, так и гусеницы. Мощность двигателя не более 25.7 КВт. Трактористы с этой категорией могут использовать различные прицепы и приспособления (с разными размерами и весами). А так же осуществлять плановый и срочный ремонт;

Экзаменационные билеты ПДД на трактор очень похожи на билеты для рядовых водителей. Всего билетов 50, в каждом из них 20 вопросов. Большинство тем ПДД одинаковы для всех, сюда относятся и тема, посвященная дорожным знакам, и тема, посвященная оказанию первой медицинской помощи, и тема, посвященная правилам движения по дорогам. Отличается структура ПДД в теме эксплуатация тракториста.

Категории тракторных прав: расшифровка

Различие между временным разрешением и удостоверением состояло в том, что первое выдавалось лицам, вызывающим у комиссии сомнения в успешности последующей эксплуатации самоходной техники, но вместе с тем хорошо сдавшим экзамен. Это касалось, например, граждан с определенными медпротивопоказаниями.

• Собственно трактор.
• Механическое безрельсовое транспортное средство, обязательно имеющее в своей конструкции: двигатель внутреннего сгорания (объем должен быть не менее 50 см 3) / электромотор (наивысшая мощность не должна быть ниже 4 кВТ), независимый привод. Исключением будет военный транспорт.
• Самоходная машина, предназначенная для строительных и дорожных работ.

02 Сен 2018 2461

Вопросы для самоподготовки подготовлены по официальным Экзаменационным билетам утвержденных Ростехнадзором России, предназначенных для приема теоретических экзаменов на право управления самоходными машинами категории «D» колесных машин с двигателями мощностью свыше 77,2 кВт.

Тесты созданы по официальным билетам для аттестации на категорию «D» без повтора вопросов. В скобках дается номер билета и вопроса официального варианта

Желтым цветом выделены повторяющие вопросы. В литературе даны пропущенные вопросы.

НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

Типовая инструкция по охране труда для тракториста на трелевке и вывозке леса (утв. Федеральным дорожным департаментом Минтранса РФ 1 декабря 1994 г)

(Инстр.№ 1)Инструкция по охране труда для тракториста

2. Уголовный кодекс Россиской Федерации.

3. Правила дорожного движения РФ с иллюстрациями. Официальный текст с изменениями и дополнениями. — М.: “Русьавтокнига”, 2003. — 64 с.

4.Правила проведения технического осмотра машин органами Гостехнадзора // Сборник нормативных материалов для органов Гостехнадзора. Второе дополненное изд. — М.: Росин-формагротех, 2003.

5. Сборник нормативных материалов для органов Гостехнадзора. Вып. 1. — М.: ФГНУ “Рос-информагротех”, 2002. — 138 с.

6 Справочник по тракторам Т-150К — Харьков: Прапор, 1973.

7. Эксплуатация тракторов Т-150 и Т-150К — Россельхозиздат, 1975.

8. Эксплуатация трактора “Кировец” — Россельхозиздат, 1984.

9. Тракторы “Кировец” — М.: Агропромиздат, 1986.

10. Справочник “Ходовые системы тракторов” — М.: Агропромиздат, 1986.

11. Правила по охране труда при производстве продуктов растениеводства / ПОТРО-9730-11-95. — Орел, 1995.

12. Безопасность труда при выполнении различных сельскохозяйственных работ — М.: ГОСНИТИ, Информагротех, 1999.

13. ГОСТ 20793-86 “Тракторы и машины сельскохозяйственные. Техническое обслужива¬ние”.

14. Правила по охране труда при ремонте и техническом обслуживании сельскохозяйствен¬ной техники / ПОТРО-97300-11-97. — Орел, 1997.

15. Безопасность труда при техническом бслуживании и диагностировании тракторов и са¬моходных сельскохозяйственных машин. — М.: ГОСНИТИ, Информагротех, 1999.

16. Безопасность труда при выполнении разборочно-сборочных работ. — М.: ГОСНИТИ, Информагротех, 1999.

17. Безопасность труда при операциях с нефтепродуктами. — М.: ГОСНИТИ, Информагро-тех, 1999.

18. Безопасность труда при обслуживании аккумуляторных батарей. — М.: ГОСНИТИ, Ин-формагротех, 1999.

19. Азбука спасения при ДТП. — СПб: Петер Гранд, 2001.

Бесплатный сервис «Решать ПДД онлайн и экзамен ПДД 2019»

Если вам необходимо сдать экзамены в ГИБДД, Гостехнадзоре (Государственной технической инспекции) или ГИМС и получить права на управление автомобилем, мотоциклом, катером, моторной лодкой, трактором, бульдозером, погрузчиком, экскаватором, грейдером, квадроциклом, снегоходом или другой самоходной техникой; потренироваться в решении экзаменационных билетов ПДД в новой редакции для автомобилей или самоходных машин, то вам поможет в этом бесплатный постоянно обновляемый онлайн-сервис «Спектр ПДД онлайн».

Сервис предназначен специально для получения опыта решения и сдачи экзамена в ГИБДД, Гостехнадзоре, УГАДН или ГИМС. Он позволяет изучить билеты по ПДД (правилам дорожного движения) и другим направлениям программы подготовки водителей и трактористов-машинистов, самостоятельно подготовиться к сдаче экзамена в Гостехнадзоре , ГИБДД или обучающем центре .

Вы можете решать билеты по ПДД онлайн так же, как это происходит при реальной сдаче экзамена в инспекции, но не выходя при этом из дома.

Возможности онлайн сервиса:

Сервис позволяет проверить свои знания и потренироваться в сдаче экзаменов:

по билетам ПДД, используемым в ГИБДД, на транспортные средства категорий «А» и «В» (эти же билеты используются для мопедов и скутеров категории «М», трициклов и квадрициклов категорий «М» и «В1»), категорий «С» и «D», трамваи и троллейбусы;

по билетам ПДД, используемым в инспекциях Гостехнадзора , для управления трактором и другой самоходной и сельскохозяйственной техникой всех категорий, а также квадроциклом и снегоходом категории «А1» ;

по билетам по безопасной эксплуатации самоходных машин, эксплуатации машин и оборудования для получения удостоверения тракториста категорий «А1», «А2», «А3», «А4» , «В», «С», «D», «Е», «F» и получения профессии тракториста-машиниста , так же, как эти экзамены сдают в инспекции Гостехнадзора;

для получения свидетельства о подготовке водителя автотранспортного средства, перевозящего опасные грузы, по билетам и вопросам, используемым Ространснадзором;

по билетам ГИМС на получение права управления маломерным судном (катером, моторной лодкой, гидроциклом, яхтой) для всех видов районов плавания: во внутренних морских водах и территориальном море (район плавания МП), на внутренних водных путях (район плавания ВВП), во внутренних водах, несудоходных внутренних водных путях (район плавания ВП).

Сервис также содержит:

• методику ГИБДД (ГАИ) с дополнительными вопросами,
• все категории,
• актуальные новые билеты ПДД со всеми последними изменениями,
• режимы обучения по темам или по билетам,
• все новые положения ПДД, КоАП и правила управления маломерными судами
• БДД — аттестация, проверка знаний в области безопасности дорожного движения для персонала автотранспортных и промышленных предприятий. Аттестация содержит вопросы из различных нормативов и правил в области БДД, эксплуатации транспортных средств, правил дорожного движения

и многое другое.

Все используемые онлайн-билеты, правила и методики их сдачи полностью соответствуют действующим требованиям ГИБДД, Гостехнадзора и ГИМС (по своим направлениям) и своевременно обновляются . Порядок работы сервиса «Спектр ПДД онлайн», его внешний вид, используемые экранные формы являются точной копией поставляемых в ГИБДД, Гостехнадзор, ГИМС, ДОСААФ, автошколы, другие профильные учебные заведения, Министерство образования, согласованы и рекомендованы для применения.

Методика, применяемая в Гостехнадзоре при сдаче экзамена

Действующая в настоящее время методика по приёму экзаменов в инспекциях Гостехнадзора соответствует Инструкции «О порядке применения Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста)», утверждённой Приказом Министерства сельского хозяйства Российской Федерации от 29 ноября 1999 года № 807.

Экзамены сдаются в следующей последовательности:

• по безопасной эксплуатации самоходных машин — теория;
• по эксплуатации машин и оборудования (для категории «F» и для получающих квалификацию тракториста-машиниста) — теория;
• по правилам дорожного движения — теория;
• комплексный (по практическим навыкаем вождения, безопасной эксплуатации машин и правилам дорожного движения) — практика.

Билеты по эксплуатации содержат от 5 до 15 вопросов в зависимости от категории трактора или машины, билеты по ПДД содержат 20 вопросов. На каждый вопрос приведено от двух до шести ответов, один из которых правильный.

Для ответа на каждый билет предоставляется 20 минут. По истечении указанного времени экзамен прекращается.

Оценка «СДАЛ» выставляется, если кандидат в водители в отведенное время ответил правильно на вопросы всех билетов.

Оценка «НЕ СДАЛ» выставляется, если кандидат в водители не сдал, хотя бы один билет. При этом экзамен прекращается, о чем информируется кандидат в водители.

Билет считается не сданным, если превышено время экзамена или даны неверные ответы на:

• 2 вопроса, если в билете менее 8 вопросов;
• 3 вопроса, если в билете 8 и более вопросов.

Информация о правильности ответов на вопросы билетов будет показана на экране Вашего монитора только по окончании ответа на вопросы билета либо по истечении установленного времени. Одновременно на экран выводится экзаменационный лист с номерами выбранных Вами и правильных ответов, а также затраченное на экзамен время.

В инспекциях Гостехнадзора, повторный экзамен, как теоретический, так и практический, назначается не ранее чем через 7 дней со дня проведения предыдущего. На нашем же сервисе Вы можете начать повторный экзамен в любое время, как после неудачной, так и после успешной попыток сдачи.

СПРАВКА

Аппаратно-программный комплекс «Спектр ПДД», разработанный Компанией ”РэйнбовСофт” (RainbowSoft) , для автоматизации деятельности учебно-образовательных учреждений, осуществляющих подготовку трактористов-машинистов, а также отделений Гостехнадзора по проведению теоретического экзамена на получение права на управление самоходными машинами, был представлен на прошедшей в Москве выставке «Золотая осень».

По итогам конкурса «За освоение современных методов надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники» комплекс «Спектр ПДД» награжден серебряной медалью .

Обзор редактора

We provide Билеты гостехнадзора BCDE APK file for 4.1 или более поздняя or Blackberry (BB10 OS) or Kindle Fire and many Android Phones such as Sumsung Galaxy, LG, Huawei and Moto. Билеты гостехнадзора BCDE APK is a free Образование Apps.

It»s newest and latest version for Билеты гостехнадзора BCDE APK is (ru.ooo_edinstvo.rav.app.Examen_BCDE.apk). It»s easy to download and install to your mobile phone (android phone or blackberry phone). Read Билеты гостехнадзора BCDE APK detail and permission below and click download apk button to go to download page.

On download page, the download will be start automatically. You need download All-in-One APK Downloader first. we provide direct download link for Билеты гостехнадзора BCDE APK there. Билеты гостехнадзора BCDE APK is the property and trademark from the developer

Please be aware that we only share the original and free apk installer for Билеты гостехнадзора BCDE APK WITHOUT ANY cheat, crack, unlimited gold, gems, patch or any other modifications. if there is any problem please let us know.

V1.7 Исправлены некоторые ошибки при запуске ПДД в режиме обучения! — v1.6 Главная новость. Мы добавили ПДД для самоходных машин! Проведена огромная работа по улучшению стабильности. Обновляйте как можно скорее! — v1.3 Исправлены ответы для категории C по 5 и 14 билетам. — v1.2 Исправлена ошибка в категории Е в 23 билете (2 и 3 ответ звучали одинаково) — v1.1 Доработка

подробно

Билеты для подготовки к экзамену гостехнадзора на права по категориям B, C, D, E.
Это уникальное предложение включает в себя 4 основные категории по цене двух с половиной программ. Спешите этим воспользоваться, не упустите свой шанс.

Эта учебная программа для подготовки к сдачи теоретического экзамена и получению прав водителей спец.техники четырех категории: «B», «C», «D», «E».

Экзаменационные билеты соответствуют официальным билетам, утвержденным гостехнадзором России 2016 года.

Уточняйте в принимающем экзамены органе по редакции какого года они принимают экзамены категории E.
Сейчас принимают по двум редакциям: от 2013 и от 2014 года. В зависимости от региона России.
Данная программа рассчитана на сдачу экзамена по категории E в редакции 2013 года!

Программа включает в себя 4 категории B, C, D, E:
экзаменационные билеты и ответы к ним: 45 билетов по 8 вопросов.

Два режима работы:
— режим экзамена полностью имитирует действующий электронный экзамен гостехнадзора по теории;
— режим обучения дает возможность решать билеты в любом порядке, хранить историю результатов решения (зеленым цветом выделены билеты, которые решены верно, красным цветом отображены ошибочно решенные билеты, серым билеты, которые не решались.)

Историю решения можно очистить и приступить к обучению заново.

Данный тренажер по билетам отличное решения для мобильности обучения.
Все билеты категории B, C, D, E всегда у вас под рукой. Учиться легко.
Приложение легко подготовит вас к успешной сдачи экзамена гостехнадзора на спец.технику по категориям B, C, D, E.

Желаем успешной сдачи экзамена!

Водитель, управляющий трактором, практически не отличается от водителя, который управляют автомобилем. Оба они ездят по одним и тем же дорогам, поэтому водитель трактора, так же как и все должен неукоснительно соблюдать ПДД.

Трактор относится к самоходным транспортным средствам. Для его управления водителю требуется наличие удостоверения тракториста-машиниста. Оно выдается в отделение государственного технического надзора после прохождения экзаменов, таких же, как и для рядовых водителей: теоретическая сдача и практическая сдача навыков вождения. Удостоверение тракториста-машиниста разрешает управление самоходными машинами тех категорий, которые в нем указываются.

У трактористов-машинистов всего существует 6 категорий, к тракторам относится 4 из них, это:

1. Категория «B». К этой категории относятся трактора, имеющие как колеса, так и гусеницы. Мощность двигателя не более 25.7 КВт. Трактористы с этой категорией могут использовать различные прицепы и приспособления (с разными размерами и весами). А так же осуществлять плановый и срочный ремонт;

2. категория «С». К этой группе относятся только трактора с колесами. Мощность двигателя не превышает 110.3 КВт. Трактористы с этой категорией могут использовать различные прицепы и приспособления (с разными размерами и весами). А так же осуществлять плановый и срочный ремонт;

3. категория «D». К этой группе относятся только трактора с колесами. Мощность двигателя более 110.3 КВт. Трактористы с этой категорией могут использовать различные прицепы и приспособления (с разными размерами и весами). А так же осуществлять плановый и срочный ремонт;

4. Категория «E». Трактора с гусеницами. Мощность двигателя не более 25.7 КВт. Трактористы с этой категорией могут использовать различные прицепы и приспособления (с разными размерами и весами). А так же осуществлять плановый и срочный ремонт;

Экзаменационные билеты ПДД на трактор очень похожи на билеты для рядовых водителей. Всего билетов 50, в каждом из них 20 вопросов. Большинство тем ПДД одинаковы для всех, сюда относятся и тема, посвященная дорожным знакам, и тема, посвященная оказанию первой медицинской помощи, и тема, посвященная правилам движения по дорогам. Отличается структура ПДД в теме эксплуатация тракториста.

1. Первый раздел рассматривает всю основную терминологию ПДД;

2. Во втором разделе раскрываются значение понятий ответственности, как для водителей, так и для пешеходов

3. Третий раздел посвящен непосредственно описанию правил движения;

Например, тракторист так же, как и водитель не сможет передать управление своим трактором, даже лицам, которые имеют права тракториста-моториста. Отличие в данном случае, от такого же правила для водителей легкового транспорта состоит в том, что имя автомобилиста вписывается в страховку, а у тракториста имя вписывается в путевой лист или рабочий наряд. Или, при наличии знака крутой подъем, тракторист должен выбрать пониженную передачу и провести свой транспорт без остановки. Такой маневр рекомендован из-за высокого веса трактора. Если же требуется остановка, трактор останавливают так, чтобы не было отката назад. Остальные правила движения, начиная от проезда перекрестков и заканчивая обгоном или объездом одинаковы.

В целом, следует отметить, что экзаменационные билеты ПДД на трактор практически не отличаются от билетов на категорию «C», например. Из 1 тыс. вопросов для трактористов и 800 вопросов для водителей грузового транспорта отличаться будет только 50 вопросов, все остальные же, полностью совпадают.

Упражнения на полигоне для категорий «BE», «CE» и «DE» и подкатегорий «C1E» и «D1E»

17.08.2016

Упражнение N 9 «Сцепление и расцепление или расцепление и повторное сцепление прицепа с тягачом».

При выполнении упражнения «Сцепление и расцепление или расцепление и повторное сцепление прицепа с тягачом» кандидат в водители должен иметь рабочую одежду и рукавицы.

Упражнение состоит из 2-х элементов: «Сцепление прицепа с тягачом» и «Расцепление прицепа с тягачом».

«Сцепление прицепа с тягачом».

Перед началом выполнения элемента упражнения тягач должен быть расцеплен с прицепом.

С целью соблюдения безопасности при выполнении элемента упражнения допускается в соответствии с волеизъявлением кандидата в водители помощь других лиц при подъезде тягача задним ходом к прицепу и производстве сцепки.

Кандидат в водители:

• на тягаче осуществляет движение задним ходом к прицепу, производит сцепку сцепной головки (сцепной петли) прицепа с шаром фаркопа (буксирным крюком) тягача;
• производит подключение тормозной системы прицепа к тормозной системе тягача;
• производит подключение электрооборудования прицепа к электрооборудованию тягача;
• проверяет работу электрооборудования и тормозной системы прицепа;
• выезжает за пределы зоны выполнения упражнения, пересекая линию окончания выполнения упражнения.

«Расцепление прицепа с тягачом».

Перед началом выполнения упражнения тягач должен быть сцеплен с прицепом.

Кандидат в водители:

• устанавливает состав транспортных средств в зоне выполнения упражнения;
• производит отключение электрооборудования прицепа от электрооборудования тягача;
• производит отключение тормозной системы прицепа от тормозной системы тягача;
• производит расцепку сцепной головки (сцепной петли) прицепа с шаром фаркопа (буксирным крюком) тягача;
• выезжает из зоны выполнения упражнения, пересекая линию окончания выполнения упражнения.

Упражнение N 10 «Маневрирование в ограниченном пространстве, остановка для безопасной посадки или высадки пассажиров»

Кандидат в водители:

• совершает поворот налево на 90°;
• останавливается перед линией «СТОП» так, чтобы проекции переднего и правого габаритов тягача и прицепа по всей длине находились на расстоянии, не превышающем контрольного значения «L» от границы участка упражнения;
• включает нейтральную передачу и фиксирует транспортное средство в неподвижном состоянии;
• выезжает из зоны выполнения упражнения, пересекая линию «СТОП».

Упражнение N 11 «Движение и маневрирование задним ходом, въезд в бокс задним ходом»

Кандидат в водители:

• въезжает в зону выполнения упражнения;
• маневрируя задним ходом, устанавливает транспортное средство в боксе так, чтобы проекция правого габарита состава транспортных средств и заднего борта прицепа находились от линии разметки на расстоянии, не превышающем контрольного значения «L»;
• включает нейтральную передачу и фиксирует транспортное средство в неподвижном состоянии;
• выезжает из зоны выполнения упражнения.

Упражнение N 12 «Парковка транспортного средства и выезд с парковочного места, парковка для погрузки (разгрузки) на погрузочной эстакаде (платформе)»

Кандидат в водители:

• устанавливает транспортное средство на место парковки, двигаясь задним ходом так, чтобы проекция левого габарита транспортного средства пересекла контрольную линию, а проекция заднего борта прицепа находилась на расстоянии не более контрольного значения «L» от границы участка упражнения;
• включает нейтральную передачу и фиксирует транспортное средство в неподвижном состоянии;
• выезжает из зоны выполнения упражнения, пересекая линию окончания выполнения упражнения.

Экзаменационные билеты ПДД РФ:

Статьи по теме:

Академический / Студенческий процесс для сдачи экзаменов AP 2020

---

• 4 МАЯ ^TH — Практическое занятие для студентов AP онлайн
• 6 МАЯ ^-е — Вебинар для родителей AP
• Проверьте свое техническое устройство за несколько дней до экзамена: удалите Grammarly — отключите его.
• Зарядите устройство заранее или оставьте его включенным.
• Проверить контрольный список для учащихся
• Попрактикуйтесь в отправке ответов.
• За два дня до каждого теста AP проверьте наличие электронного билета на экзамен AP по электронной почте или на myap.collegeboard.org.
• Проверьте свою контактную информацию. Проверьте код вашего учебного заведения.
• Заранее пометьте свои экзаменационные работы идентификатором AP, инициалами, страница №
• Студентам не нужен закрытый браузер.
• 4 мая ^-е — студент должен получить подтверждение на все экзамены.
• Ваш электронный билет — это ваш доступ к экзаменам! СОХРАНИТЕ этот билет.Не удалять.
• Для вашего электронного билета необходимо указать ваш 6-значный идентификатор точки доступа [указанный на странице вашей учетной записи myap]
• НЕ обновляйте страницу в браузере в любое время.
• Проверка орфографии разрешена.
• Наши экзамены начинаются в , 12, 14 или 16 часов . Будьте уверены, что вы не вовремя — EST по восточному поясному времени
.
• Билетов можно активировать за 30 минут до вашего экзамена AP.
• Убедитесь, что устройства подключены !!!
• Этот тест — открытая книга — так что подготовьте учебник и заметки перед экзаменом.
• Советы для открытой книги: cb.org/apopenbooktips
• Делайте , а не , используйте Internet Explorer для сдачи экзамена.
• У студентов есть 3 способа , которыми они могут отправить ответ:
• Введите это в word / google docs… скопируйте и вставьте готовый продукт в область сдачи экзамена
• Введите свой ответ и прикрепите его
• Сфотографируйте свой ответ на свой телефон и прикрепите его [до 5 стр. На вопрос].
• Убедитесь, что ваш AP ID и инициалы находятся на КАЖДОЙ странице любого приложения.
• Пронумеровать каждую страницу [1 из 4, 2 из 4, 3 из 4, 4 из 4] Инициалы.
• Экран будет разделен на Таймер / обратный отсчет справа. Время становится красным, когда вы переходите к последним 5 минутам.
• Если вы не ответили на все вопросы теста, не волнуйтесь. Вы будете оценены за качество и глубину вашего ответа.
• Если у вас 2 документа для отправки / 2 вопроса….Отправляйте каждый отдельно.
• Не забудьте нажать поле ОТПРАВИТЬ, чтобы отправить.
• Убедитесь, что вы отправили 2 ^и / заключительную половину экзамена, когда таймер установлен на ноль. На это у вас будет всего 5 минут .

Экстренное прерывание экзамена — остановка технического обслуживания

В случае, если ваше устройство выключится или у вас возникнет техническая или личная чрезвычайная ситуация, из-за которой вы не сможете сдать экзамен, у вас есть 48 часов после прерывания теста, чтобы отправить Требование макияжа.

• Введите: cb.org/requestmakeup
• Для этого вам понадобится оригинальный электронный билет .
• Объясните, почему ваш экзамен был прерван. Укажите свой AP ID, электронный билет и причину.
• Вы получите одобрение или отказ до 25 мая ^th .
• Ваш электронный билет на макияж будет отправлен на вашу электронную почту за 2 дня до теста на макияж .
• Если студент НЕ сдает экзамен AP — ему будет автоматически будет отправлен электронный билет за 2 дня до поздней даты экзамена
• 20 июня — крайний срок, чтобы перейти в myap и выбрать колледж, в который вы хотите отправить 1 бесплатный набор оценок AP
• 15 июля — выходят баллы. Доступ в режиме онлайн.

Студенты, изучающие иностранные языки: AP испанский и AP Latin

• Студентам необходимо сдать экзамен на планшете Android или телефоне с iOS с 30 МБ памяти и 25% мощности
• Обзор cb. org/apworldlanguages ​​

Предварительный лицензионный курс по недвижимости — билеты на выпускной экзамен 2021 года, вторник, 12 января 2021 года, 17:45

** Этот экзамен будет проводиться в офисе Gwinnett по адресу 3330 Satellite Blvd., Suite 1, Duluth, GA 30096

Вы ​​не можете запланировать экзамен по курсу до тех пор, пока ваш класс не будет завершен, ваши часы не будут заполнены / заполнены и ваша домашняя работа не будет выполнена. Любые регистрации, которые не соответствуют требованиям, будут аннулированы.

• Требуется маска
• Прибытие за 15 минут до запланированного времени тестирования (до 17:45)
• Без позднего прибытия
• Без входов
• Требуется регистрация
• Требуется маска для лица — Вам необходимо показать под маской
• Требуется удостоверение личности с фотографией (водительские права, паспорт, военный билет и т. д.))
• # 2 Карандаш — НЕТ механических карандашей
• Принесите непрограммируемый калькулятор (калькулятор будет недоступен)
• Нет сотовых телефонов
• Нет умных часов
• Нет книг, сумок, кошельков и т. Д.
• Нет шляп , Шапки, шарфы и т. Д.
• Принесите напиток и небольшую закуску — ничего хрустящего

** В случае отказа от отмены или явки на экзамен взимается плата за экзамен в размере 30 долларов США.

Отмена должна быть в письменной форме и получена PROIR до 10 утра по электронной почте на адрес Academy @ MetroBrokers.com , в понедельник ПЕРЕД экзаменом, чтобы избежать платы за экзамен в размере 30 долларов США. Этот сбор должен быть оплачен до сдачи любого дополнительного экзамена.

Запланируйте школьный экзамен перед получением лицензии

Учащиеся перед получением лицензии должны набрать 72% или выше на выпускном экзамене класса, чтобы получить сертификат, завершивший курс. После завершения курса и сдачи заключительного экзамена класса школа передаст отчет об окончании курса в Комиссию по недвижимости Джорджии (GREC) / AMP.Студенты смогут записаться на государственный экзамен в течение 72 рабочих часов после онлайн-сертификации, перейдя на сайт WWW.GoAMP.com

Комиссия по недвижимости Джорджии (GREC) разрешает один (1) повторный экзамен для любого студента, который не сдает Заключительный экзамен первого класса. Любой студент, который не сдает заключительный экзамен класса после сдачи экзамена дважды и желает по-прежнему стать агентом, должен будет пройти весь 75-часовой предлицензионный курс продавца за дополнительную плату.

Для перерегистрации на новый 75-часовой курс, пожалуйста, свяжитесь с администрацией школы по телефону 404.836,4040.

* Заключительные экзамены класса и повторные экзамены проводятся только по пятницам в Metro Brokers Academy of Real Estate, 5775-D Glenridge Drive, NE, Atlanta GA 30328.

Примечание. Студенты, посещающие аудиторные курсы, должны сдавать выпускные экзамены класса. Экзамен в дату заключительного экзамена, назначенный на курс соответствующего класса.

За дополнительной информацией обращайтесь в Metro Brokers Academy по телефону 404.836.4040

.

Securities Industry Essentials® (SIE®) Экзамен

Ваш первый шаг к карьере в индустрии ценных бумаг

Руководство по COVID-19 по экзаменам, проводимым FINRA

Просмотрите полное сообщение, включая информацию о доставке онлайн-теста.

на этой странице

Обзор

Экзамен по основам индустрии ценных бумаг ^® (SIE ^® ) — это экзамен FINRA для потенциальных профессионалов отрасли ценных бумаг. Этот вводный экзамен оценивает знание кандидатом базовой информации об отрасли ценных бумаг, включая концепции, имеющие фундаментальное значение для работы в отрасли, такие как типы продуктов и связанные с ними риски; структура рынков ценных бумаг, регулирующие органы и их функции; и запрещенные методы.

SIE открыт для всех в возрасте 18 лет и старше, включая студентов и потенциальных кандидатов, заинтересованных в демонстрации основных отраслевых знаний потенциальным работодателям. Ассоциация с фирмой не требуется для сдачи SIE, и результаты действительны в течение четырех лет.

Само по себе прохождение SIE не дает права на регистрацию в фирме-члене FINRA или участие в бизнесе с ценными бумагами. Чтобы зарегистрироваться для участия в бизнесе с ценными бумагами, физическое лицо должно сдать SIE и квалификационный экзамен, соответствующий типу бизнеса, которым он будет заниматься.Чтобы сдать квалификационный экзамен, физическое лицо должно быть связано с фирмой-членом.

---

Краткий обзор

• Количество вопросов: 75
• Формат: множественный выбор
• Продолжительность: 1 час 45 минут
• Проходной балл: 70
• Стоимость: 60 долларов

Подготовьтесь к экзамену

---

Параметры регистрации

Физическим лицам CRD-доступ Организации Другие организации

Студенты, люди, планирующие карьеру в индустрии ценных бумаг, и ранее зарегистрированные лица, не имеющие кредита SIE, могут зарегистрироваться в SIE. Взять МИП:

1. Создайте учетную запись.
2. Зарегистрируйтесь в SIE, заплатив кредитной картой или ACH, или используя ваучер.
3. Запланируйте экзамен. У вас есть возможность пройти тестирование в тестовом центре Prometric или онлайн.

Для получения дополнительной информации просмотрите часто задаваемые вопросы по самостоятельной регистрации.

---

Организации, имеющие доступ к CRD, могут запросить регистрацию на экзамен, заполнив форму U4, напрямую зарегистрировать людей для участия в SIE, загрузив необходимую информацию в систему, и приобрести ваучеры на экзамены SIE для предоставления отдельным лицам.

Подробнее о загрузке необходимой информации и приобретении ваучеров на экзамены SIE см. В Руководстве пользователя по запросу на зачисление в SIE.

Примечание. Все зачисления будут сняты со счета гибкого финансирования фирмы. Если вы не хотите использовать учетную запись Flex-Funding Account, см. «Другие организации».

---

Другие организации, включая академические учреждения, компании по обучению и подготовке к экзаменам, а также фирмы могут приобретать ваучеры для предоставления отдельным лицам.Для покупки купона:

1. Создайте учетную запись.
2. Определите количество купонов, которые вы хотите приобрести, и оплатите их кредитной картой или ACH.

Подробнее о приобретении ваучеров см. В разделе «Ваучеры на покупку» Руководства пользователя для запроса регистрации в SIE.

Примечание. организациям с доступом к CRD, которые хотят приобретать ваучеры с помощью кредитной карты или ACH вместо учетной записи Flex-Funding Account, потребуется создать учетную запись организации.

---

Структура содержимого

Содержание экзамена по основам индустрии ценных бумаг (SIE) содержит исчерпывающее руководство по диапазону тем, охватываемых экзаменом, а также по необходимой глубине знаний. План состоит из четырех разделов. В таблице ниже указано распределение экзаменационных вопросов по каждому разделу.

Разделы	Процент экзаменационных вопросов	Количество экзаменационных вопросов
(1) Знание рынков капитала	16%	12
(2) Понимание продуктов и связанных с ними рисков	44%	33
(3) Общие сведения о торговле, счетах клиентов и запрещенных действиях	31%	23
(4) Обзор нормативной базы	9%	7
ИТОГО	100%	75

Загрузить схему содержания SIE

---

Льготы

• Способность выделиться среди сверстников, ищущих стажировку или работу
• Возможность ускорить достижение карьерных целей
• Немедленное уведомление о вашем статусе пройден / не пройден с обратной связью о производительности, если вы не прошли
• Повышение конкурентоспособности в сфере финансовых услуг

---

После сдачи SIE

Само по себе прохождение SIE не дает права на регистрацию в фирме-члене FINRA или участие в бизнесе с ценными бумагами. Чтобы стать зарегистрированным для участия в бизнесе с ценными бумагами, физическое лицо должно сдать экзамен по основам и квалификационный экзамен, соответствующий типу бизнеса, которым он будет заниматься. Для сдачи квалификационного экзамена лицо должно быть связано с фирмой-участником.

Квалификационные экзамены

Окна экзамена и сборы

НОВИНКА! Теперь у соискателей есть возможность пройти тестирование из дома через удаленный контроль в режиме реального времени. Кликните сюда, чтобы узнать больше.

Окно зимних испытаний 2020-2021 гг .: декабрь.1 июня 2020 г. — 15 февраля 2021 г.

1 июня 2020 г.

Расширенный до 30 октября 2020 г.

Расширенный до 30 декабря 2020 г. Период тестирования весны 2021 года: 1 мая — 15 июля 2021 года 4 января 2021 года 19 марта 2021 года 9 апреля 2021 года Окно тестирования — это даты, в течение которых сдаются экзамены. Даты подачи заявки — это время, когда кандидаты могут подать заявку на экзамен. Обратите внимание: крайний срок подачи заявок на экзамен заканчивается в 23:59 по восточному времени. Сборы за экзамен SHRM-CP / SHRM-SCP Сбор за досрочное обследование 300 долларов США 400 долларов США Стандартный сбор за экзамен 375 долларов США * (* включает невозмещаемые 75 долларов США) стандартный сбор за крайний срок) 475 долларов США * (* включает невозмещаемый сбор за стандартный срок в 75 долларов) Сбор за военный экзамен Подробнее $ 270 долларов США 270 долларов США Комиссия за обработку заявки Не подлежит возврату 50 долларов США Включено в стоимость экзамена 50 долларов США Включено в стоимость экзамена Комиссия за перевод 100 долларов США При наличии дополнительных 53 долларов США сбор за отмену экзамена Prometric При необходимости взимается дополнительная плата за отмену экзамена Prometric в размере 53 долларов США. СТИПЕНДИИ ФОНДА SHRM Различные стипендии для повышения квалификации и сертификации присуждаются Фондом SHRM.Узнать больше. Способы оплаты Программа сертификации SHRM принимает Visa, MasterCard, American Express, денежные переводы, чеки, ACH и телеграфные переводы. Предоплаченные дебетовые карты и заказы на покупку не принимаются. Платежи должны производиться в валюте США и производиться в пользу Общества управления человеческими ресурсами (SHRM). ACH и телеграфные переводы следует отправлять на конкретный банковский счет, указанный SHRM. Если оплата (и возврат средств) производится банковским переводом, взимается соответствующая комиссия.Все платежи должны сопровождаться соответствующей документацией. ACH / Wire Обращайтесь: [email protected], 800.283.7476, вариант 3 (только для США) или +1.703.548.3440, вариант 3 (международный) Для получения информации об оптовых ценах звоните +1. 703.535.6496 или пишите по электронной почте. [email protected] Электронное письмо министерства и изолированной категории РРБ 2020 г.Приемная карта MI rrbonlinereg.co.in Приемная карта для министерских и изолированных категорий РРК Билет на 2020 год и письмо по электронной почте График экзамена на @ indianrailways.gov.in или на rrbonlinereg.co.in: — Выпущен Совет по найму на индийских железных дорогах Экзамен по отдельным категориям РРБ Дата 2020 Расписание Pdf Zone Wise / Region Wise онлайн. Согласно онлайн-новостям, 1-й этап онлайн-компьютерного экзамена (CBT) для 1663 сообщений MI будет проводиться с 15 декабря 2020 года по 23 декабря 2020 года в различных экзаменационных центрах по всей Индии.Мы хотим сообщить вам, что билет в зал министерских и изолированных категорий РРК 2020 Скачать RRB MI CEN 03/2019 Электронное письмо Pdf Ссылка будет доступна онлайн, поскольку она официально выпущена 11-12-2020, ссылки загружены ниже , РРБ МИ объявил дату экзамена 2020. Теперь пришло время сообщить кандидатам отличные новости о RRB MI Admit Card 2020 Region Wise, экзамены по которой начинаются с 15.12.2020 по 23.12.2020. Очень важно отметить, что отдельная пропускная карточка министра РРК 2020 будет доступна на rrbonlinereg.co. всего за 4 дня до даты экзамена, то есть 11.12.2020. Кандидаты должны помнить свой соответствующий номер рулона или регистрационный номер перед загрузкой rrbonlinereg.co.in MI Admit Card 2020 . rrbonlinereg.co.in MI Admit Card 2020 CBT 1 Hall Ticket Download Region Wise Прямые ссылки для доступа к RRB MI Admit Card 2020 на rrbonlinereg.co.in Страница загрузки и дата экзамена CBT 1 указана ниже на этой странице. Ознакомьтесь с приведенным ниже процессом, чтобы загрузить список экзаменов RRB MI Exam Centre / City & Date 2020.Итак, наконец, скоро будет выпущен компьютерный тест для сдачи экзаменов железнодорожных министерств и отдельных категорий. Пожалуйста, проверьте официальную дату выпуска RRB MI Hall Ticket 2020 ниже, также обратите внимание, что он будет выпущен на rrbonlinereg.co.in. दोस्तो रेलवे भर्ती बोर्ड मंत्री और पृथक श्रेणियाँ के 1663 पोस्ट के लिए एडमिट कार्ड / प्रवेश पत्र ज़ोन विभाग की वेबसाइट पर परीक्षा से 4 दिन पहले जारी करेगा | जो भी अभ्यर्थी इस परीक्षा में भाग लेंगे परीक्षा दिन तथा एससी / एसटी के अभ्यर्थी ट्रॅवेलिंग पास परीक्षा से से 10 दिन पहले डाउनलोड कर सकेगा | अधिक जानकारी के लिए आप इस पेज को ध्यान से पढ़ें | Приемная карточка министерств и обособленных категорий РРК 2020 CBT 1 Скачать Как вы все знаете, приемная комиссия железных дорог выпустила уведомление RRB CEN № 03/2019 для 1663 должностей министерских и изолированных категорий.Список всех этих сообщений доступен ниже на этой странице. Кандидаты, которые проверили статус заявки RRB MI 2020 с 15 по 20 октября 2020 года и чья заявка принята, могут загрузить RRB MI Categories Admit Card 2020 после ввода данных для входа, таких как номер заявки и пароль. Кандидаты, принадлежащие к категории SC & ST, могут загрузить разрешение на поездку до 10 дней до даты экзамена на должности министров и отдельных категорий RRB 2020. Официальный веб-сайт всех регионов / зон RRB для загрузки билетов в зал RRB MI CBT 1 будет доступен онлайн на веб-сайте www.indianrailways.gov.in в разделе набора персонала или rrbonlinereg.co.in. RRB MI Admit Card 2020 @ rrbonlinereg.co.in , как мы знаем, его уведомление CEN 03/2019 для 30 категорий, участвующих в нем. есть различные посты, которые можно заполнить. Ссылка на статус заявки на регистрацию в РРБ МИ перед выпуском карты РРБ MI Admit Card 2020 была размещена на этой странице. официально объявлено, что дата экзамена RRB MI 2020 будет проводиться с 15 декабря 2020 года по 23 декабря 2020 года (ожидается), если с наблюдением за Covid-19 все пойдет хорошо.Ссылки для загрузки RRB Ministerial Isolated Categories Hall Ticket 2020 будут отображаться за 10 дней до даты экзамена. поэтому мы ожидаем, что железнодорожный комитет по набору персонала выпустит пропускную карту RRB MI Categories 2020 5 ноября 2020 года. Самое главное, электронное письмо RRB MI можно загрузить за 4 дня до компьютерного теста, который дается в ссылке на город экзамена и дату. Дата сдачи экзамена по категориям министерства и изолятора РРК на 2020 год для допуска КБТ 1, пропускная карта штата МИ Название комитета по найму Совет по найму на индийских железных дорогах (RRB) Официальный веб-сайт www.indianrailways.gov.in и rrbonlinereg.co.in Должность Младший стенографист (хинди и английский), младший переводчик (хинди), старший помощник юриста, повар, PGT (информатика), инспектор по персоналу и социальному обеспечению, PGT Биология (мужской (EM)), PGT English (мужской и женский), PGT Geography Женский (EM), PGT Политология (женский), PGT Physics (мужской и женский), TGT Computer Science, TGT Social Science (Female), TGT Домашняя наука (женщина), PTI (мужчина и женщина), шеф-повар, учительница танцев, помощница госпожи (мл. School), учительница музыки, лаборант (школа) и экзаменатор по отпечаткам пальцев Сообщений Всего сообщений 1663 сообщений RRB Cen 03/2019 Министерский и отдельный экзамен Дата 15.12.2020 по 23.12.2020 RRB MI Admit Card Дата загрузки RRB MI Cen 03/2019 Электронное телефонное письмо выпущено 11 декабря 2020 г. Категория статьи Допускная карта Город и дата экзамена и загрузка органа управления поездкой для кандидатов SC / ST До 10 дней по графику / графику / расписанию экзаменов Процесс отбора Письменный экзамен CBT 1 и 2, проверка навыков Подробнее Доступно ниже Билет в зал министерских и изолированных категорий РРБ 2020 Name Wise 1-й этап CBT @ rrbonlinereg.co.in Тысячи кандидатов прошли онлайн-регистрацию в RRB CEN NO 03/2019 1663 MI Должности до последней даты. Теперь все те, кто ищут пропускную карту Rail MI 2020 министерских и отдельных категорий сообщений РРК, онлайн по имени. Претенденты, если вы потеряли регистрационные данные, такие как номер заявки и пароль для входа, вы можете загрузить RRB MI 1663 Post Admit Card Cen 03/2019, указав свое имя, если эта возможность будет доступна онлайн на официальных сайтах RRB. Не забудьте позвонить по телефонным номерам службы поддержки RRB MI Admit Card 2020 Download for MI posts. Прокрутите страницу вниз и прочтите всю статью для получения более подробной информации. Что делать после загрузки RRB MI Categories Posts Admit Card 2020? После загрузки карточки допуска министерства железных дорог и отдельных категорий убедитесь, что все данные, напечатанные в билете зала постов министерских и изолированных категорий РРК, верны или нет.Также проверьте расстояние до экзаменационного центра и возьмите распечатку с indianrailways. gov.in rrbonlinereg.co.in MI Admit Card 2020 . Храните этот документ до даты экзамена RRB MI Posts 2020, потому что без этого вам не разрешат войти в экзаменационный центр. Ознакомьтесь с приведенными ниже сведениями о допуске к 2020 году в министерские и изолированные категории РРК. Личные данные кандидата, такие как имя, отчество, мать, дата рождения и т. Д. Номер списка. Название и местонахождение экзаменационного центра. День экзамена и время экзамена. Время отчетности. Подпись и фотография. Внимательно прочтите инструкции. Документы, которые необходимо иметь при себе вместе с билетом в зал RRB MI Hall CEN № 03/2019 @ Exam Centre на rrbonlinereg.co.in Не забудьте принести карточку RRB Mi Admit Card 2020 вместе с одним из документов, удостоверяющих личность, которые приведены ниже. Вы можете принести в экзаменационный центр цветную и черно-белую копию изолированного пропускного билета министерства железной дороги . Aadhar Card. ID избирателя. PAN карта. Водительское удостоверение и т. Д. Не приносить ненужные вещи в экзаменационный центр по министерским и изолированным категориям РРК 2020 в день экзамена. Внимательно прочтите все инструкции и следуйте рекомендациям по COVID 19 в экзаменационных центрах RRB MI. Как загрузить карту допуска 2020 для министерских и изолированных категорий РРК на www.indianrailways.gov.in? Только те кандидаты могут загрузить RRB CEN 03 2019 Допускная карточка для министерских и изолированных должностей, которые успешно прошли онлайн-регистрацию.Следуйте инструкциям ниже, чтобы загрузить его. Прежде всего, посетите официальный сайт карты RRB MI Zone Wise Admit Card. После этого нажмите ссылку «Загрузить экзамен City & Railway Ministerial Isolated Admit Card Link» после официального релиза. Введите все данные для входа и войдите в панель. Загрузите их билет в железнодорожный министерский и изолированный зал. Распечатайте его для дальнейшего использования. Всего наилучшего за экзамен. По другим вопросам, касающимся карты допуска в министерскую и изолированную категорию РРК CEN 03/2019, оставьте комментарий ниже в поле для комментариев и дождитесь нашего ответа. Ссылка для загрузки отдельных сообщений министерства железных дорог Индии CBT 1st Admit Card 2020 Часто задаваемые вопросы о RRB MI CBT 1 Admit Card CEN № 03/2019 Какова дата выдачи пропускного билета министерства железных дорог и отдельной категории? С 10 или 11 декабря 2020 года вы можете загрузить свою пропускную карту. Необходимые данные для загрузки RRB MI Hall Ticket 2020 министерские и изолированные сообщения? Номер заявки и пароль для входа. Когда я смогу скачать проездной SC / ST или разрешение на сдачу экзамена RRB CEN 03/2019? С 05 декабря 2020 года до 10 дней экзамена, день и дата. Могу ли я загрузить именную карту RRB MI Admit Card 2020 @ Manabadi, Sarkari Result website? Нет, возможность загрузки электронного письма с указанием имени недоступна онлайн. Железнодорожный комитет по найму СЕРТИФИКАТ 02-03-2021 CEN-01/2019 — Информационное уведомление для кандидатов, запланированное в Odisha на 5-м этапе 1-го этапа CBT с 04.03.2021 по 27.03.2021 (сообщения для выпускников и студентов NTPC) 01-03-2021 CEN-01/2019 — Уведомление о переносе затронутых кандидатов из Кералы на 4-м этапе 1-го этапа CBT (должности для выпускников и младших выпускников NTPC) 01-03-2021 CEN-03/2019 — Ссылка для обновления реквизитов банковского счета (сообщения министерской и отдельной категорий) 01-03-2021 CEN-03/2019 — Уведомление о возмещении платы за экзамен — Исправление реквизитов банковского счета (сообщения министерской и отдельной категории) 23-02-2021 CEN-01/2019 — Уведомление о 5-м этапе CBT 1-го этапа (сообщения для выпускников и младших выпускников NTPC) 20-02-2021 CEN-03/2019 — Щелкните здесь, чтобы просмотреть вопросник, ответы, ключи и возражения, если таковые имеются. Ссылка будет активна с 22.02.2021 в 18.00 до 28.02.2021 в 18.00 (министерские и изолированные категории) 20-02-2021 CEN-03/2019 — Уведомление о просмотре вопросников, ответов и ключей, а также о возражениях, если таковые имеются, по вопросам / вариантам / клавишам (министерские и отдельные категории) 18-02-2021 CEN-01/2019 — Уведомление о переносе кандидатов в одном экзаменационном центре в Джайпуре (должности для выпускников и младших выпускников NTPC) 13-02-2021 CEN-01/2019 — Уведомление о дополнительной дате (23.02.2021) для Фазы-4 1-й ступени CBT (NTPC Graduate & Under Graduate Post) 10-02-2021 CEN-01/2019 — Уведомление о дополнительной дате (22.02.2021) для фазы 4 первого этапа CBT (сообщения для выпускников и младших выпускников NTPC) 04-02-2021 CEN 01/2019 (NTPC) — CBT-1 — уведомление об экзамене 4-й фазы NTPC 20-01-2021 CEN 01/2019 (NTPC) — CBT-1 — Расписание экзаменов 3 фазы с 31 января 2021 года по 12 февраля 2021 года 15-01-2021 CEN 01/2019 (NTPC) — CBT-1 — Отмена экзамена и изменение графика кандидатов в — Раджкот (Tc-8039) 12-01-2021 CEN 01/2019 (NTPC) — Ссылка для загрузки электронного письма 12-01-2021 CEN 01/2019 (NTPC) — Дата экзамена и ссылка на бланк с указанием города — Форма входа для кандидата 12-01-2021 CEN-01/2019 (NTPC) — Забудьте ссылку на регистрационную форму. 02-01-2021 CEN 01/2019 (NTPC) ВТОРОЙ ЭТАП РАСПИСАНИЯ ЭКЗАМЕНОВ ДЛЯ CBT-1 25-12-2020 CEN 01/2019 (NTPC) Исправление 4: Расширение вакансий 25-12-2020 CEN 01/2019 (NTPC) Ниже представлена ​​ссылка на видео дня заключительного экзамена (версия на хинди) для RRB NTPC. 23-12-2020 CEN 01/2019 (NTPC) — CBT1 Первая фаза — Ссылка для загрузки электронного письма 19-12-2020 CEN-01/2019 (NTPC) — Заключительная пробная ссылка для экзамена 18-12-2020 CEN-01/2019 (NTPC) — Ссылка на форму входа в службу поддержки кандидатов.Доступно только с 19.12.2020 21 час 30 минут по 13.01.2021 23 часа 55 минут. 18-12-2020 CEN-01/2019 (NTPC) — Забудьте ссылку на регистрационную форму. Доступно только с 18.12.2020 21 час 45 минут по 13.01.2021 23 часа 55 минут. 18-12-2020 CEN 01/2019 (NTPC) — Ссылка на бланк с указанием даты и города и города — Форма входа для кандидата Доступна только с 18 декабря 2020 г. , 21 час. 45 минут до 13.01.2021 23 Часов. 55 минут 18-12-2020 CEN-01/2019 (NTPC) — пересмотренная формула нормализации 17-12-2020 CEN-01/2019 (NTPC) — CBT-1 — Уведомление о расписании экзаменов 11-12-2020 CEN-03/2019: войдите в систему, чтобы просмотреть и загрузить свое электронное письмо с вызовом, бланк с указанием города и даты экзамена, просмотреть фиктивную ссылку и подать любой запрос в службу поддержки 04-12-2020 CEN-03/2019: ссылка для указания города и даты, фиктивная ссылка и справочная служба для CBT (Ссылка будет активна с 05.12.2020 @ 17.00 часов до 18.12.2020 23 часа 55 минут) 04-12-2020 CEN 03/2019 — Министерские и изолированные категории: Расписание экзаменов для CBT. 11.03.2020 Щелкните, чтобы просмотреть видео на тему «Остерегайтесь спекулянтов, брокеров и рэкетиров». 31-10-2020 CEN-03/2019 — Ориентировочное уведомление о приеме на работу на различные должности министерских и изолированных категорий 16-10-2020 Исправление №1 — Электронный тендер №RRB BPL-CEN RRC-01/2019-ECA 13-10-2020 CEN-03/2019 — Щелкните, чтобы просмотреть статус приложения. Ссылка будет активна с 15.10.2020 в 10:00 по 20.10.2020 в 23:59 (сообщения министерской и изолированной категории) 13-10-2020 CEN-03/2019 — Уведомление о статусе заявки (должности министерств и отдельных категорий) 1-10-2020 Исправление №12 — E Тендер №RRB-All-Tender-CEN-03/2019 26-09-2020 CEN-01/2019 — СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ по жалобам на отклоненные заявки (сообщения для выпускников и младших курсов NTPC) 18-09-2020 CEN-RRC-01/2019 — Ориентировочное уведомление о приглашении к участию в тендере на привлечение ECA (должности уровня 1) 18-09-2020 Исправление № 11 — Электронный тендер № RRBCHENNAI — CEN-01/2019-ECA 18-09-2020 CEN-01/2019 — Щелкните, чтобы просмотреть статус приложения. Ссылка будет активна с 00:00 21.09.2020 по 31.09.2020 (сообщения NTPC Graduate & Under Graduate) 16-09-2020 CEN-01/2019 — Уведомление о статусе заявки (сообщения для выпускников и младших выпускников NTPC) 15-09-2020 Исправление № 11 — E Тендер № RRB-AII-Tender-CEN-03-2019 14-07-2020 Исправление № 7 — E Тендер №RRB-AII-Tender-CEN-03/2019 14-07-2020 Исправление № 7 — Электронный тендер № RRBCHENNAI — CEN-01/2019-ECA 23-05-2020 Исправление № 6 — Электронный тендер № RRBCHENNAI — CEN01-2019-ECA 23-05-2020 Исправление № 6 — E Тендер № RRB-AII-Tender-CEN-03-2019f 02-06-2020 Исправление №5 — Электронный тендер № RRBCHENNAI — CEN01-2019-ECA 15-05-2020 Исправление № 4 — Электронный тендер № RRBCHENNAI- CEN-01/2019-ECA 13-05-2020 Исправление № 4 — E Тендер № RRB-AII-Tender- CEN-03/2019 21-04-2020 Исправление № 3 — E — Тендер № RRBCHENNAI — CEN-01/2019 — ECA 20-04-2020 Исправление №3 — E Тендер № RRB-AII-Tender- CEN-03/2019. 07-04-2020 Исправление № 2 — Электронное предложение № RRB-Chennai- CEN-01/2019 — ECA 02-04-2020 Исправление № 2 — E Тендер № RRB-AII-Tender-CEN-03/2019 23-03-2020 Исправление № 1 — Электронный тендер № RRB Chennai — CEN-01/2019 — ECAs 20-03-2020 Исправление №1 — E Тендер №RRB-All-Tender-CEN-03/2019 02-03-2020 CEN-01/2019 — Ориентировочное уведомление о приглашении к участию в тендере на привлечение ECA (должности выпускников и младших выпускников NTPC) 02-03-2020 CEN-03/2019 — Ориентировочное уведомление о приглашении к участию в тендере на привлечение ECA (министерские должности и должности отдельных категорий) 23-02-2020 CEN-02/2019 — Нажмите здесь, чтобы предоставить реквизиты банковского счета, чтобы облегчить кандидатам возврат платы за экзамен (парамедицинские категории) 23-02-2020 CEN-02/2019 — Уведомление о возврате платы за экзамен (парамедицинские категории) 24-01-2020 CEN-03/2018 — Временная комиссия для должностей JE, DMS и CMA 21-12-2019 Рассмотрение случаев тех кандидатов PwBD категории MD с минимальным пороговым баллом, которые заполнили / непреднамеренно выбрали только одну инвалидность LD, VI или HI при наборе CEN-02/2018 Level-1. 20-12-2019 CEN-01/2018 — Исправление / Поправки к временной группе для должностей ALP и технических специалистов. 29-11-2019 CEN-01/2018 — Временная комиссия для постов ALP и технических специалистов. 12-11-2019 CEN-03/2018 — Нажмите, чтобы загрузить электронное письмо для проверки документов (Сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA) 07-11-2019 CEN-03/2018 — Дата-график проверки документов и медицинского освидетельствования (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA) 04-11-2019 CEN-03/2018 — Нажмите, чтобы просмотреть оценку CBT 2-го уровня и статус в коротком списке DV (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA) 02-11-2019 CEN-03/2018 — Список кандидатов, включенных в окончательный список для проверки документов и медицинского освидетельствования (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA) 15-10-2019 CEN-01/2019 — Уведомление о CBT 1-го этапа (сообщения для выпускников и младших курсов NTPC) 10-10-2019 CEN-03/2018 — Щелкните, чтобы просмотреть измененный ключ и решения, принятые по возражениям, высказанным по вопросам / ключам 2-го этапа CBT (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA) 10-10-2019 CEN-03/2018 — Уведомление о просмотре окончательного ключа и разрешении возражений, выдвинутых кандидатами (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA) 04-10-2019 CEN-02/2019 — Временная комиссия для должности парамедицинских категорий. 26-09-2019 CEN-03/2018 — Щелкните здесь, чтобы просмотреть вопросник, ответы, ключи и возражения по вопросам / вариантам / ключам 2-го этапа CBT, если таковые имеются (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA). 26-09-2019 CEN-03/2018 — Уведомление о просмотре вопросника, ответов, ключей и возражений, если таковые имеются, по вопросам / вариантам / клавишам (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA). 20-09-2019 CEN-02/2019 — Уведомление о предоставлении второй и последней возможности для проверки документов и медицинского освидетельствования для отсутствующих кандидатов (парамедицинские категории). 18-09-2019 Встреча с экзаменационными агентствами (ECA) для проведения компьютерных тестов. 11-09-2019 CEN-02/2019 — Нажмите, чтобы просмотреть оценочную карту CBT (парамедицинские категории) 11-09-2019 CEN-03/2018 — Нажмите, чтобы просмотреть советы по знакомству с городом / Загрузить письмо с электронным звонком для перенесенных кандидатов на 2-й этап CBT (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA) 10-09-2019 CEN-02/2019 — Дата-график проверки документов и медицинского освидетельствования (парамедицинские категории) 09-09-2019 CEN-03/2018 — Уведомление о перенесенном 2-м этапе CBT (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA) 09-09-2019 CEN-02/2019 — Отрезки от обычных и дополнительных кандидатов, включенных в окончательный список для проверки документов и медицинского освидетельствования (парамедицинские категории) 09-09-2019 CEN-02/2019 — Список кандидатов, включенных в окончательный список для проверки документов и медицинского освидетельствования (парамедицинские категории) 02-09-2019 CEN RRC-01/2019 — Важное уведомление об отклонении заявки (сообщения уровня 1) 28-08-2019 CEN-02/219 — Нажмите, чтобы просмотреть — QP и ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТВЕТ КЛЮЧ (парамедицинские категории) 28-08-2019 CEN-02/2019 — Уведомление о доработке возражений и окончательный ключ ответа (парамедицинские категории) 26-08-2019 CEN-01/2018 — Временная панель для должности помощника локо-пилота 26-08-2019 CEN-01/2018 — Уведомление о предоставлении второй и последней возможности для проверки документов и медицинского обследования заочных кандидатов (должности ALP и технических специалистов) 17-08-2019 CEN RRC-01/2019 — Важное уведомление об отклонении заявки (сообщения уровня 1) 17-08-2019 CEN-03/2018 — Щелкните, чтобы просмотреть карточку оценки ТОП 1-го этапа / Совет по знакомству с городом / Право бесплатного проезда для подходящих кандидатов / Пробный тест для ТО 2-го уровня (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA) 17-08-2019 CEN RRC-01/2019 — Щелкните ссылку службы поддержки, чтобы подавать жалобы на отклонение заявки (сообщения уровня 1) 13-08-2019 CEN-03/2018 — Результат CBT 1-го этапа и объединенный список включенных в окончательный список кандидатов для включения в CBT 2-го этапа (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA) 13-08-2019 CEN-03/2018 — Нажмите, чтобы просмотреть рейтинг CBT 1-го уровня (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA) 13-08-2019 CEN-03/2018 — Уведомление о 2-м этапе CBT (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA) 13-08-2019 CEN RRC-01/2019 — Уведомление об отклонении заявок (сообщения уровня 1) 02-08-2019 CEN-02/2019 — Отслеживание возражений (парамедицинские категории) 02-08-2019 CEN-02/2019 — Уведомление о просмотре вопросников, ответов и ключей для ответов, а также о выдвижении возражений (парамедицинские категории) 02-08-2019 CEN-01/2018 — Уведомление об изменении дат DV (сообщения ALP и технических специалистов) 30-07-2019 CEN-03/2018 — Уведомление о предварительном расписании 2-го этапа CBT (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA) 25-07-2019 CEN-03/2018 — Исправление-2 — Отмена вакансий в типографии (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA) 25-07-2019 CEN-03/2018 — Исправление-1 — Расширение вакансий на метро / Калькутта (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA) 25-07-2019 CEN-03/2018 — Щелкните, чтобы просмотреть измененный ключ и решения, принятые по возражениям, высказанным в отношении ключей CBT 1-го уровня (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA) 25-07-2019 CEN-03/2018 — Уведомление о просмотре измененного ключа и разрешении возражений, высказанных кандидатами в отношении ключей CBT 1-го уровня (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA) 25-07-2019 CEN-RRC-01/2019 — Щелкните здесь, чтобы просмотреть статус заявки (сообщения уровня 1) 25-07-2019 CEN-RRC-01/2019 — Уведомление о статусе заявки (сообщения уровня 1) 22-07-2019 CEN-03/2018 — Уведомление об увеличении количества вакансий в метро / Калькутта (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA) 20-07-2019 CEN-01/2018 — Отсечение дополнительных кандидатов (50% сверх вакансии), включенных в окончательный список для проверки документов (ALP и должности технических специалистов) 20-07-2019 CEN-01/2018 — Отсечение оценок постоянных кандидатов (согласно вакансии), включенных в окончательный список для проверки документов (должности ALP и технических специалистов) 16-07-2019 CEN-02/2019 — Уведомление о пересмотренной формуле нормализации (парамедицинские категории) 15-07-2019 CEN-02/2019 — Нажмите здесь, чтобы загрузить письмо для электронного звонка, проездной и просмотреть пробный тест (парамедицинские категории) 11-07-2019 CEN-03/2018 — Щелкните здесь, чтобы просмотреть QP, ответы, ключи и выдвинуть возражения (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA) 11-07-2019 CEN-03/2018 — Уведомление о просмотре QP, ответов и ключей кандидатами CBT-1 и выдвижении возражений (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA) 11-07-2019 CEN-03/2018 — Уведомление о пересмотренной формуле нормализации (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA) 09-07-2019 CEN-02/2019 — Нажмите здесь, чтобы загрузить письмо с уведомлением о городе и проездной (парамедицинские категории) 07. 03.2019 CEN-02/2019 — Уведомление о расписании экзаменов и электронном письме (категории среднего медицинского персонала) 17-06-2019 CEN-03/2018 — Нажмите здесь, чтобы получить информацию о городе, электронное письмо и разрешение на поездки для кандидатов, перенесенных на CBT-1 (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA) 14-06-2019 CEN-03/2018 — Уведомление о сроках переноса CBT-1 (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA). 13-06-2019 CEN-01/2018 — График проверки документов по срокам (посты ALP и технических специалистов). 12-06-2019 CEN-01/2018 — Нажмите здесь, чтобы просмотреть результаты CBAT и загрузить электронное письмо для DV (сообщения ALP и технических специалистов). 08-06-2019 CEN-02/2019 — Щелкните здесь, чтобы просмотреть статус заявки. Ссылка будет активна 09.06.2019 с 10.00 (сообщения парамедицинских категорий). 08-06-2019 CEN-02/2019 — Уведомление о статусе заявки (сообщения о парамедицинских категориях). 07-06-2019 CEN-01/2018 — Уведомление о публикации списка DV (сообщения ALP и технических специалистов). 07-06-2019 CEN-01/2018 — Список кандидатов, включенных в окончательный список для проверки документов (должности ALP и технических специалистов). 05-06-2019 CEN-03/2019 — Уведомление о программе для младшего переводчика / хинди (министерские и отдельные должности). 05-06-2019 CEN-03/2019 — Программа обучения младшего переводчика / хинди (министерские и отдельные должности). 05-06-2019 CEN-03/2018 — Отмена компьютерного тестирования, проведенного 22. 05.2019 (1-я смена) в Центре Код — 138 (Информационное компьютерное образование, Кумхарар, Патна) (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA). 04-06-2019 CEN 01/2018 — Результат компьютерного теста на пригодность и публикация отобранных кандидатов для проверки документов (DV) (ALP и должности технических специалистов). 04-06-2019 CEN 01/2018 — Щелкните здесь, чтобы просмотреть баллы CBAT и квалификационный статус кандидатов, которые участвовали в компьютерном тесте способностей (сообщения ALP и технических специалистов). 27-05-2019 CEN-03/2018 — Уведомление об отмене первого этапа CBT в Rainbow Web World, участок № 152, промышленная зона, этап 2, рядом с банком HDFC, Чандигарх (код TC 148) (JE, JE / IT, DMS & CMA Посты). 25-05-2019 CEN-01/2018 — Уведомление о пересмотре вакансий PwBD и ExSM (должности ALP и технических специалистов). 25-05-2019 CEN-02/2019 — Исправление-2 к CEN (парамедицинские категории). 23-05-2019 CEN-02/2019 — Исправление-3 к подробному CEN (парамедицинские категории). 20-05-2019 CEN-01/2018 — Уведомление о разъяснениях кандидатам, перенесенным на CBAT 21-05-2019 (должности ALP и технических специалистов). 18-05-2019 CEN-01/2018 — Уведомление об инструкциях для кандидатов перенесено на 21-5-2019 из-за проблемы с изображением, не видимой во время CBAT 5-10-2019 (ALP и сообщения технических специалистов). 18-05-2019 CEN-01/2018 — Щелкните здесь, чтобы загрузить электронное письмо CBAT для кандидатов, затронутых циклоном FANI, и кандидатов, перенесших проблему с изображениями (сообщения ALP и технических специалистов). 15-05-2019 CEN-01/2018 — Уведомление кандидатам, затронутым изображением, не отображается во время CBAT 10-5-2019 (сообщения ALP и технических специалистов). 15-05-2019 CEN-01/2018 — Щелкните здесь, чтобы представить заявления Кандидатов, пострадавших от изображения, невидимого (сообщения ALP и технических специалистов). 12-05-2019 CEN-03/2018 — Щелкните здесь, чтобы просмотреть информацию о городе, электронное письмо, проездной и пробную ссылку (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA). 10-05-2019 CEN-01/2019 — Уведомление о пересмотренной вакансии (должности для выпускников и младших выпускников NTPC) 10-05-2019 CEN-01/2019 — Пересмотренная таблица вакансий: Annexure-B1 (должности выпускников и младших выпускников NTPC). 08-05-2019 CEN-03/2018 — Уведомление о важных датах и ​​времени для 1-го этапа компьютерного тестирования (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA). 07-05-2019 CEN-01/2018 — Нажмите здесь, чтобы загрузить письмо для электронного звонка и бесплатный проездной для прохождения теста на пригодность (ALP и сообщения технических специалистов). 03-05-2019 CEN-01/2018 — Уведомление о дате экзамена и тесте на определение города и пробную ссылку (сообщения ALP и технических специалистов). 03-05-2019 CEN-01/2018 — Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с инструкциями и пробным тестом для компьютерного теста способностей — RDSO Link (сообщения ALP и технических специалистов). 03-05-2019 CEN-01/2018 — Щелкните здесь, чтобы просмотреть макет ссылки на Aptitude Test (сообщения ALP и технических специалистов). 01-05-2019 CEN-01/2018 — Нажмите здесь, чтобы просмотреть дату экзамена и совет по знакомству с городом, а также загрузить бесплатный проездной (если применимо), пересмотренный результат и статус пересмотренного краткого списка для теста на пригодность (ALP и сообщения технических специалистов). 27-04-2019 CEN-01/2018 — Публикация пересмотренной оценки и пересмотренного списка кандидатов, включенных в окончательный список для прохождения компьютерного теста на профессиональную пригодность (сообщения ALP и технических специалистов). 27-04-2019 CEN-01/2018 — Щелкните здесь, чтобы просмотреть вопросник, ответы, итоговую карту оценок и статус шорт-листа для теста на профессиональную пригодность (сообщения ALP и технических специалистов). 27-04-2019 CEN-01/2018 — Нормализованные пороговые значения 2-го этапа компьютерного тестирования (CBT) для кандидата, включенного в окончательный список для компьютерного теста на пригодность (ALP и сообщения технических специалистов) 27-04-2019 CEN-01/2018 — Пересмотренный список кандидатов, включенных в окончательный список для прохождения компьютерного теста на пригодность (должности ALP и технических специалистов). 24-04-2019 Cen-03/2018 — Нажмите здесь, чтобы изменить язык экзамена (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA) — ссылка будет активна с 10:00. 24-04-2019 до 23:59. на 01-05-2019. 24-04-2019 CEN-03/2018 — Уведомление о выборе языка экзамена (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA). 22-04-2019 CEN-01/2019 — Уведомление об отмене вакансий DLW (NTPC- бакалавриат и магистратура). 12-04-2019 CEN-03/2019 — Уведомление об отмене вакансий (должности министерств и отдельных категорий). 11-04-2019 CEN-01/2018 — Уведомление о переносе теста на пригодность, запланированное на 16.04.2019 (должности ALP и технических специалистов). 09-04-2019 CEN-1/2018 — Щелкните здесь, чтобы просмотреть вопросник, ответы, итоговую карточку и статус шорт-листа для теста на пригодность, а также загрузить городской бланк экзамена и проездной для отобранных кандидатов на тест на пригодность (сообщения ALP и технических специалистов). 08-04-2019 CEN-03/2019 — Учебная программа для лаборантов-химиков и металлургов 3-го класса, мастеров танцев и лаборантов / школьных должностей (министерские и изолированные посты). 08-04-2019 CEN-01/2018 — Нормализация знаков в CBT2: научный и статистический процесс (сообщения ALP и технических специалистов). 06-04-2019 CEN-03/2019 — Продление срока окончания регистрации онлайн-заявки (министерские и изолированные посты). 06-04-2019 CEN-01/2018 — Нормализованные отметки отсечки 2-го этапа CBT для CBAT (ALP и должности технических специалистов). 06-04-2019 CEN-01/2018 — Список кандидатов, включенных в окончательный список для прохождения компьютерного теста на пригодность (должности ALP и технических специалистов). 06-04-2019 CEN-01/2018 — Публикация результатов и отобранных кандидатов для прохождения теста на профессиональную пригодность (сообщения ALP и технических специалистов). 04-04-2019 CEN-02/2018 — Возврат платы за экзамен — Продление срока исправления реквизитов банковского счета до 10.04.2019 (сообщения уровня 1). 28-03-2019 CEN-02/2018 — Пересмотр вакансий и предпочтение должностей для кандидатов PwBD (должности уровня 1). 28-03-2019 CEN-02/2018 — Уведомление о пересмотре вакансий и предпочтении должностей для кандидатов PwBD (должности уровня 1). 28-03-2019 CEN-RRC-01/2019 — Исправление и поправки -2 к подробному CEN (сообщения уровня 1). 27-03-2019 CEN-03/2018 — Щелкните здесь, чтобы просмотреть статус приложения (сообщения JE, JE / IT, DMS и CMA) Ссылка будет активна до 31.03.2019: 23.59 ч. 22-03-2019 CEN-02/2018 — Щелкните здесь, чтобы обновить банковский счет для возврата платы за экзамен (сообщения уровня 1). 20-03-2019 CEN-02/2018 — Возврат платы за экзамен и исправление реквизитов банковского счета (сообщения уровня 1). 18-03-2019 CEN-RRC-01/2019 — Исправление и поправки к подробному CEN (сообщения уровня 1). 15-03-2019 CEN-02/2019 — Исправление и поправки к подробному CEN (парамедицинские категории). 14-03-2019 CEN-01/2019 — Исправление и поправки к подробному CEN (NTPC — Сообщения бакалавриата и магистратуры). 14-03-2019 CEN-02/2019 — Список почтовых отделений для оплаты чалланского почтового отделения (парамедицинские категории). 12-03-2019 CEN-RRC-01/2019 — Щелкните здесь, чтобы получить ссылку на приложение для набора на различные должности уровня 1. 12-03-2019 CEN-RRC-01/2019 — Подробное централизованное уведомление о приеме на работу для приема на работу различных должностей уровня 1. 10-03-2019 CEN-02/2018 — Щелкните здесь, чтобы просмотреть исходный балл, нормализованный балл и статус короткого списка для PET (сообщения уровня 1). 10-03-2019 CEN-02/2018 — Публикация QP кандидата, ответа, окончательных ключей и оценочного листа (сообщения уровня 1). 10-03-2019 FAQ по нормализации оценок. 08-03-2019 CEN-RRC-01/2019 –Щелкните здесь, чтобы просмотреть ориентировочное централизованное уведомление о занятости. 08-03-2019 CEN-03/2019 — Щелкните здесь, чтобы перейти по ссылке для приема на работу на различные должности министерских и отдельных категорий 08-03-2019 CEN-03/2019 — Подробное централизованное уведомление о приеме на работу для приема на работу различных министерских должностей и отдельных категорий 04-03-2019 CEN-02/2018 — Уведомление о результатах отобранных кандидатов на должность PET (должности уровня 1). 04-03-2019 CEN-02/2018 — Результат отобранных кандидатов на должность PET (должности уровня 1). 04-03-2019 CEN-02/2018 — Нормализованные отсечки кандидатов, включенных в окончательный список для PET (должности уровня 1). 04-03-2019 CEN-02/2018 — Нажмите здесь, чтобы просмотреть нормализованную оценку и статус короткого списка для PET (сообщения уровня 1). 04-03-2019 CEN-02/2019 — Щелкните здесь, чтобы получить ссылку на заявку для набора парамедицинских категорий. 04-03-2019 CEN-02/2019 — Подробное централизованное уведомление о приеме на работу для набора парамедицинских категорий. 02-03-2019 CEN-02/2018 — Объявление результатов теста на физическую эффективность (ПЭТ) (уровень 1). 28-02-2019 CEN-01/2019 — Щелкните здесь, чтобы получить ссылку на заявку на набор должностей NTPC (бакалавриат и магистратура).Ссылка будет активна с 01.03.2019 (16:00) по 31.03.2019 (до 23:59). 28-02-2019 CEN-01/2019 — Подробное централизованное уведомление о трудоустройстве для набора должностей NTPC (бакалавриат и магистратура). 27-02-2019 CEN-01/2019 Онлайн-регистрация начнется с 01-03-2019 (NTPC) 23-02-2019 Ориентировочное извещение для 4 извещений о приеме на работу на различные должности в железных дорогах. 20-02-2019 CEN-01/2018 — 2-й этап CBT — Срок подачи возражения продлен до 21.02.2019 (сообщения ALP и технических специалистов). 16-02-2019 CEN-01/2018 — 2-й этап CBT — Щелкните здесь, чтобы просмотреть вопросник, ответы и ключи и выдвигать возражения, если таковые имеются, по вопросам / вариантам / ключам (сообщения ALP и технических специалистов).Ссылка на возражение будет активна с 12:00 18 февраля 2019 г. до 23:59 20 февраля 2019 г. 16-02-2019 CEN-01/2018 — 2-й этап CBT — Уведомление о просмотре вопросника, ответов и ключей, а также о выдвижении возражений, если таковые имеются, в отношении вопросов / вариантов / ключей (ALP и сообщения технических специалистов). 04-02-2019 CEN-01/2018 — Ссылка на электронное письмо для переназначенных кандидатов (должности ALP и технических специалистов). 04-02-2019 CEN-01/2018 — Уведомление о переносе 2-го этапа компьютерного тестирования (сообщения ALP и технических специалистов) 17-01-2019 CEN-01/2018 — Щелкните здесь, чтобы получить электронное письмо для 2-го этапа, сведения о дате и городе экзамена, проездной, оценку 1-го этапа и вопросник 1-го этапа (сообщения ALP и технических специалистов). 13-01-2019 CEN-01/2018 — Щелкните здесь, чтобы просмотреть ссылку на макет для 2-го этапа CBT (сообщения ALP и технических специалистов) 11-01-2019 CEN-02/2018 — Щелкните здесь, чтобы просмотреть вопросник, ответ и ключи и выдвижение возражений, если таковые имеются, по вопросам / параметрам / ключам. Эта ссылка будет активна с 11.01.2019 (23:59) по 19.01.2019 (сообщения уровня 1). 11-01-2019 CEN-02/2018-Уведомление о возражениях против вопросов, опций и ключей, а также онлайн-платежей. Ссылка будет предоставлена ​​14.01.2019 в 17:00 (сообщения уровня 1). 09-01-2019 CEN-01/2018 — Щелкните здесь, чтобы просмотреть город и дату экзамена CBT 2-го этапа, проездной для кандидатов SC / ST и оценку CBT 1-го этапа (сообщения ALP и технических специалистов). 08-01-2019 CEN-01/2018 — Уведомление о важных датах и ​​времени для второго этапа компьютерного тестирования (сообщения ALP и технических специалистов) 02-01-2019 CEN-01/2018 — Щелкните здесь, чтобы исправить реквизиты банковского счета для кандидатов, чья транзакция возмещения не удалась. Дата продлена до 20.01.2019 и ссылка будет активна до 20.01.2019 (сообщения ALP и технических специалистов). 01-01-2019 CEN-03/2018 — Уведомление о выборе экзаменационной группы для JE, JE (IT), DMS и CMA. 01-01-2019 CEN-03/2018 — Щелкните здесь, чтобы перейти по ссылке на приложение для найма JE, JE (IT), DMS и CMA.Ссылка будет активна завтра к 10:00. 30-12-2018 CEN-03/2018 — Уведомление о вакансиях, указанных в Централизованном уведомлении о приеме на работу для найма должностей JE, JE (IT), DMS и CMA. 29-12-2018 CEN-03/2018 — Подробное централизованное уведомление о приеме на работу младшего инженера, младшего инженера (информационные технологии), суперинтенданта депо по материнской линии и помощника по химии и металлургии. 27-12-2018 CEN-01/2018 — Уведомление о продлении срока до 31.12.2018 для исправления реквизитов банковского счета для возврата платы за экзамен. Ссылка действительна до 31.12.2018 (сообщения ALP и технических специалистов). 20-12-2018 CEN-01/2018 — Нажмите здесь, чтобы просмотреть окончательную оценку кандидатов и их КП КПТ 1-го этапа.Время работы ссылки — 20:00 сегодня (сообщения ALP и технических специалистов). 20-12-2018 CEN-01/2018 — Пересмотренный список кандидатов, соответствующих требованиям для 2-го этапа CBT (ALP и должности технических специалистов). 18-12-2018 CEN-01/2018 — Нажмите здесь, чтобы исправить реквизиты банковских счетов для кандидаты, чья транзакция возврата денег не удалась. Ссылка будет активна с 21.12.2018 (сообщения ALP и технических специалистов). 12-12-2018 CEN-01/2018 — Щелкните здесь, чтобы просмотреть уведомление о возмещении платы за экзамен. Ссылка будет активна с 18.12.2018 по 25.12.2018 (сообщения ALP и технических специалистов). 04-12-2018 CEN-01/2018 — Уведомление о пересмотренной дате окончательного списка, дате экзамена и оценках по разделам для второго этапа CBT (ALP и должности технических специалистов) 13-11-2018 CEN-01/2018 — Заявления о предварительном коротком списке и датах экзаменов для 2-го этапа CBT (должности ALP и технических специалистов) 05-11-2018 CEN-01/2018 — Щелкните здесь, чтобы перейти к последней ссылке службы поддержки, по которой кандидаты могут подавать запросы на экзамен ALP и технических специалистов 30-10-2018 CEN-01/2018 — Щелкните здесь, чтобы просмотреть программу подготовки к экзаменам для части B второго этапа CBT (сообщения ALP и технических специалистов). 30-10-2018 CEN-01/2018 — Уведомление о втором этапе CBT (сообщения ALP и технических специалистов) 21-10-2018 CEN-01/2018 — УВЕДОМЛЕНИЕ — ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ для подачи дополнительных квалификационных требований, возможность RRB, почтовые предпочтения, обмен на экзамен и банковские реквизиты. 18-10-2018 CEN-01/2018 — Нажмите здесь — ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ для подачи дополнительных квалификационных требований, возможность RRB, Почтовые предпочтения, Экзаменационная торговля и Банковские реквизиты. 18-10-2018 CEN-01/2018 — Нажмите здесь — Чтобы забыть Reg No. 18-10-2018 CEN-01/2018 — УВЕДОМЛЕНИЕ — ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ для подачи дополнительных квалификационных требований, возможность RRB, почтовые предпочтения, обмен на экзамен и банковские реквизиты. 09-10-2018 CEN-02/2018 — Нажмите здесь, чтобы загрузить электронное письмо, совет по месту и дате проведения экзамена и разрешение на поездку SC / ST (сообщения уровня 1). 09-10-2018 CEN-02/2018 — Информация о городе и дате проведения экзаменов доступна для кандидатов до 26.10.2018. Следующее расписание экзаменационного города и дата сдачи экзамена, начиная с 29 октября 2018 г., будут быть в прямом эфире 18-10-2018 (сообщения уровня 1). 29-09-2018 CEN-01/2018 — Уведомление о подаче дополнительных образовательных квалификаций и изменении выбранных РРК, почтовых предпочтений и сдачи экзаменов (ALP и технические специалисты). 21-09-2018 CEN-01/2018 — Уведомление о пересмотре вакансий, выборе RRB, возможности для железной дороги / подразделения и постов, выбор экзаменационной сделки и подтверждение / изменение реквизитов банковского счета для возврата (ALP и технические специалисты). 20-09-2018 Щелкните здесь, чтобы просмотреть: Trackman — Как они работают на индийских железных дорогах. 20-09-2018 Ложное видео. Кандидаты могут обратить внимание на то, что распространяемое в социальных сетях видео об экзамене в центре Бхагалпур в Бихаре не относится к экзамену RRB Group D. RRB проводит экзамен безопасным, профессиональным и прозрачным образом. Не позволяйте вводить в заблуждение подобную дезинформацию в социальных сетях и полагаться только на информацию, опубликованную на официальных сайтах РРК. 18-09-2018 CEN-02/2018 — Уведомление об электронном вызове для CBT (должности уровня 1). 13-09-2018 CEN-02/2018 — Уведомление кандидатам о важных инструкциях (должности уровня 1). 13-09-2018 CEN-02/2018 — Щелкните здесь для получения информации о службе поддержки (сообщения уровня 1). 12-09-2018 CEN-02/2018 — Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с пробной практикой (сообщения уровня 1). 11-09-2018 CEN-02/2018 — Нажмите здесь — Забыли регистрационный идентификатор (сообщения уровня I). 06-09-2018 CEN-02/2018 — Уведомление о компьютерном тестировании (сообщения уровня 1). 29-08-2018 CEN-02/2018 — Уведомление о разделительных оценках для компьютерного тестирования (сообщения уровня 1). 26-08-2018 CEN-02/2018 — Уведомление о компьютерном тестировании (сообщения уровня 1). 24-08-2018 CEN01 / 2018 — Уведомление о переносе CBT (ALP и технические специалисты). 16-08-2018 CEN-01/2018 — Первый этап CBT для ALP и технических специалистов будет проведен 17.08.2018 во все три смены по графику. 05-08-2018 CEN-01/2018 — загрузка электронного письма-вызова (ALP и технические специалисты). 04-08-2018 CEN-01/2018 — Уведомление о языке экзамена для кандидатов (ALP и технические специалисты). 02-08-2018 CEN-01/2018 — Уведомление о вероятном увеличении вакансии (ALP и технические специалисты). 01-08-2018 CEN-01/2018 — Щелкните здесь, чтобы узнать, почему кандидаты получают центры тестирования за пределами своих штатов. 28-07-2018 CEN-02/2018 — Дата продлена до 30.7.2018 (23:59) для изменения недействительных фотографий. 27-07-2018 CEN-01/2018 — Щелкните здесь, чтобы получить справочную информацию для кандидатов. 26-07-2018 CEN-01/2018 — Нажмите здесь, чтобы узнать город и дату, а также проездной SC / ST. Эта ссылка будет активна с 11:30 26 июля 2018 г. 26-07-2018 CEN-01/2018 — Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с пробной практикой CBT для кандидатов. 25-07-2018 CEN-01/2018 — Уведомление о разделительных оценках для первого этапа компьютерного тестирования (сообщения ALP и технических специалистов) 24-07-2018 CEN-02/2018 — Важное уведомление об изменении недействительных фотографий (сообщения уровня 1) 21-07-2018 CEN-01/2018 — Уведомление о первом этапе компьютерного тестирования (ALP и технические специалисты) 17-07-2018 CEN-01/2018 — Важное уведомление об изменении недействительных фотографий (ALP и технические специалисты). 17-07-2018 CEN-02/2018 — Важное уведомление для кандидатов о недействительных фотографиях (сообщения уровня 1). 11-07-2018 CEN-01/2018 — Щелкните здесь, чтобы узнать статус заявки кандидатов. Ссылка активна с 12.00 11.07.2018 до 23.59.20.07.2018. 11-07-2018 CEN-02/2018 — Щелкните здесь, чтобы узнать статус заявки кандидатов.Ссылка активна с 12.00 11.07.2018 до 23.59.20.07.2018. 30-06-2018 CEN-01/2018 и 02 / 2018- Промежуточное уведомление-2 для кандидатов (помощники лоцмана / техники и должности уровня 1) 01-06-2018 CEN-01/2018 и CEN-02/2018 — Промежуточное уведомление для кандидатов 31-03-2018 В связи с миграцией веб-сайта RRB Allahabad на облачный сервер NIC, адрес веб-сайта RRB Allahabad является rrbald.gov.in 31-03-2018 CEN-01/2018 — Внимание Немногие кандидаты сообщили, что из-за медленной скорости страницы заявки CEN-01/2018 — (помощник пилота локомотива — ALP и техник), они не смогли зарегистрироваться или произвести платеж 30. 03.2018. Эти отчеты изучаются. Между тем, шлюз онлайн-платежей для CEN-01/2018 будет открыт 31.03.2018 также до 22.00 часов. 28-03-2018 CEN-01/2018 и 02/2018 — оплата комиссии через почтовое отделение и банк Challan закрыта. Режим оплаты комиссии онлайн также будет закрыт в 23:59 30.03.2018. Кандидатам рекомендуется зарегистрироваться и завершить процесс оплаты взноса задолго до этого времени и даты и подать заполненную заявку до 23:59 31 марта 2018 года. Однако, чтобы избежать спешки в последнюю минуту, кандидатам рекомендуется в их собственных интересах подавать заявки задолго до закрытия. 17-03-2018 CEN-02/2018 — Исправление-2 к подробному CEN (сообщения уровня 1 7-й таблицы оплаты за клик) 17-03-2018 CEN-01/2018 — Исправление-2 к подробному CEN (ALP и технический специалист) 06-03-2018 CEN-03/2014 — Знаки отсечения для постов и сообществ для поста стенографиста / хинди и английского языка. 01-03-2018 CEN-03/2014 — Окончательный результат для должности стенографиста / хинди и английского языка. 01-03-2018 CEN-02/2018 — Исправление к подробному CEN (сообщения уровня 1 7-й матрицы оплаты CPC) 01-03-2018 CEN-01/2018 — Исправление к подробному CEN (ALP и технический специалист) 24-02-2018 CEN 02-2018 — Министерство путей сообщения объявило о некоторых изменениях в условиях, касающихся возраста, квалификации, языка экзамена, платы за экзамен и т. Д.Соответственно, пересмотренная онлайн-заявка с измененным правом на участие будет доступна для подачи заявки с 28.02.2018. Срок окончания подачи онлайн-заявки продлен до 31.03.2018. 24-02-2018 CEN 01-2018 — Министерство путей сообщения объявило о некоторых изменениях условий в отношении возраста, платы за экзамен и т. Д. Соответственно, пересмотренная онлайн-заявка с измененным правом будет доступна для подачи заявки с 28.02.2018. Срок окончания подачи онлайн-заявки продлен до 31.03.2018. 20-02-2018 CEN-02/2018 — Специальное уведомление о языке экзамена Кандидаты, которые подали заявку до 10:00 19.02.2018 и не смогли выбрать язык экзамена по своему выбору, например малаялам и т. Д., Могут изменить язык экзамена, выбрав вариант изменения вкладка языка экзамена в меню. 15-02-2018 CEN-01/2018 — Курсы COE и эквивалентные сделки NCVT. 15-02-2018 CEN-01/2018 — Эквивалентность реструктурированного образца (модель ITI) и обычного образца CTS. 09-02-2018 CEN-02/2018 — Нажмите здесь, чтобы подать заявку на публикацию уровня 1 7-й платежной матрицы CPC. 09-02-2018 CEN-02/2018 — Подробное централизованное уведомление о трудоустройстве для приема на работу различных должностей Уровня-1 7-й матрицы оплаты труда CPC. 09-02-2018 CEN-01/2018 — Набор ALP и техника — Верхний возрастной предел. 07-02-2018 CEN-03/2014 — 2-й и последний вызов для проверки документов. 07-02-2018 ECA Empanelment — Уведомление и ссылка для загрузки запроса на квалификацию (RFQ). 02-02-2018 CEN-01/2018 — Нажмите здесь, чтобы подать заявку на должности ALP и технических специалистов 02-02-2018 CEN-01/2018 — Исправление к Новости занятости от 03.02.2018. 02-02-2018 CEN-01/2018 — Подробное централизованное уведомление о приеме на работу помощника лоцмана (ALP) и технических специалистов. 22-01-2018 CEN-03/2014 — Результат проверки кандидатуры и документов на должности стенографиста / хинди и английского языка. 29-10-2017 CEN-03/2015 — Окончательный результат различных должностей NTPC (Graduate). 28-10-2017 CEN-03/2015 — Уведомление для кандидатов, включенных в окончательный список для DV должностей NTPC (Graduate). 11-09-2017 CEN-03/2014 — График проверки навыков для должности стенографиста / хинди и английского языка. 06-09-2017 CEN-03/2015 — График 2-й и заключительной проверки документов для должностей NTPC (Graduate). 06-09-2017 CEN-03/2015 — Щелкните здесь, чтобы загрузить электронное письмо для второй и последней проверки документов для сообщений NTPC (выпускников). 02-09-2017 CEN-03/2015 — Щелкните здесь, чтобы загрузить электронное письмо для проверки документов и просмотреть нормализованные оценки, ранг, предварительные отсечки после окончания теста, баллы по тесту на профессиональную пригодность, статус DV и т. Д.постов NTPC (Graduate). 24-08-2017 CEN-03/2015 — Предварительная отсечка по окончании отбора кандидатов на проверку документов для должностей NTPC (выпускников). 21-08-2017 CEN-03/2014 — Даты и место проведения экзамена на должность стенографиста / хинди и английского языка. 11-08-2017 CEN-03/2015 — Щелкните здесь, чтобы загрузить электронное письмо для проверки документов для сообщений NTPC (выпускников).Ссылка будет доступна с 12 августа 2017 г. в 18 часов до 23:55 10 октября 2017 г. 08.09.2017 CEN-03/2015 — Результат 2-го этапа CBT в сочетании с тестом на умение печатать и тестом на проверку документов для должностей NTPC (Graduate). [Загрузка электронных звонков начнется 12.08.2017]. 08-08-2017 CEN-03/2015 — Форматы сертификатов, кандидаты должны иметь при себе во время проверки документов для должностей NTPC (Graduate). 21-07-2017 CEN-03/2015 — Уведомление для кандидатов появилось на 2-м этапе CBT, теста навыков набора текста и / или теста способностей для различных должностей NTPC (Graduate). 21-07-2017 CEN-03/2014 — Уведомление о подаче формы выбора для проверки навыков для должности стенографиста / английский и хинди. 21-07-2017 CEN-03/2014 — Щелкните здесь, чтобы загрузить дополнительную форму для проверки навыков для сообщения стенографистки / английский и хинди. 17-07-2017 CEN-04/2014 — Окончательный результат для должностей рентгенолога категории 05 и лаборанта II категории 06 (парамедицинские посты). 06-07-2017 CEN-03/2015 — Щелкните, чтобы загрузить и распечатать стенограммы теста навыков набора текста для сообщений NTPC (Graduate). 06-07-2017 CEN-03/2015 — Уведомление о загрузке и распечатке стенограмм теста навыков набора текста для сообщений NTPC (для выпускников). 05-07-2017 CEN-06/2010 — Окончательный результат для должности рентгенолога, CAT.08 15-06-2017 CEN-03/2015 — Стандарты видения для бывших военнослужащих для должности ASM и помощника по дорожному движению NTPC (выпускник). 09-06-2017 CEN-03/2015 — Даты тестирования навыков набора текста и теста способностей для должностей NTPC (Graduate). 01-06-2017 CEN-03/2015 — Пересмотренный PDF-файл с важным уведомлением от 20.05.2017 с часто задаваемыми вопросами о тестах на умение и навыки набора текста для кандидатов появился на 2-м этапе экзамена. (CBT) сообщений NTPC (Graduate). 31-05-2017 CEN-03/2015 — Приложение-IX {Формат медицинского сертификата, который должен быть получен у офтальмолога (должен быть представлен во время теста на пригодность в центре тестирования) для должности ASM} должностей NTPC (Graduate). 31-05-2017 CEN-03/2015 — Приложение-VIII (Формат медицинского свидетельства об освобождении от проверки навыков набора текста для должности старшего клерка-машинистки) 31-05-2017 CEN-03/2015 — Кандидаты, предварительно включенные в окончательный список для участия в тесте на способность к должности ASM (категория 7) и / или теста навыков набора текста на должность старшего клерка-машиниста (категория 6) из NTPC ( Выпускник) посты. 25-05-2017 Щелкните здесь, чтобы просмотреть нормализованную оценку экзамена 2-го этапа (CBT) сообщений NTPC (Graduate) по сравнению с CEN-03/2015, проведенного с 17.01.2017 по 19.01.2017. 25-05-2017 CEN-03/2015 — Важное уведомление для кандидатов появилось на 2-м этапе экзамена. (CBT) сообщений NTPC (Graduate) 24-05-2017 Измененная таблица вакансий для должностей NTPC (Graduate) против CEN No.03/2015. 20-05-2017 Для кандидатов, представленных на 2-м этапе экзамена (CBT) NTPC (Graduate) Должности против CEN № 03/2015 19-05-2017 Щелкните здесь, чтобы просмотреть пробную версию Aptitude Test для публикации ASM и Traffic Assistant в соответствии с CEN № 03/2015 11-05-2017 Практика по тесту способностей помощника начальника станции (тест на пригодность для ASM будет CBT) 11-05-2017 FAQ по тесту на способности. 05-05-2017 Щелкните здесь, чтобы просмотреть свежие ссылки на должности кандидатов на экзамен NTPC (Graduate) 2-й ступени в соответствии с CEN-03/2015. Ссылка будет активирована с 08.05.2017 (00:00) по 14.05.2017 (23:59). 10-04-2017 CEN-06/2010 — Результат письменной экспертизы / Приложение / Дата, установленная для проверки документов 31-03-2017 Кандидаты, прежде чем заполнять новые предпочтения для должностей NTPC (Graduate) в соответствии с CEN-03/2015, должны убедиться, что они соответствуют медицинским критериям этой должности, помня о том, что альтернативная работа не будет предоставлена ​​в случае, если кандидат будет найден по медицинским показаниям. непригоден для должности согласно п.9 CEN-03/2015. 31-03-2017 Щелкните здесь, чтобы просмотреть уведомление от 04.05.2017, предлагающее новые предпочтения в отношении должностей от кандидатов, которые участвовали во 2-м этапе CBT для различных должностей NTPC (Graduate) против CEN 03/2015 01-03-2017 EYE VISION (ПРИЛОЖЕНИЕ 6) 24-01-2017 Уведомление для кандидатов, которые участвовали в экзамене NTPC (Graduate) CBT I этапа или экзамена II этапа. Против CEN-03/2015 — Поиск информации через RTI. AlohaQ Online AlohaQ Online УСЛУГИ, ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ТОЛЬКО ПО НАЗНАЧЕНИЮ В целях общественной безопасности мы поощряем дальнейшее использование онлайн-процессов, почтовых отправлений или киосков. Временно мы просим вас обновить учетные данные не ранее, чем за два месяца до того, как мы сможем помочь тем, кто в первую очередь нуждается в наибольшей помощи. Открытые вакансии добавляются регулярно, поэтому, пожалуйста, заходите почаще, чтобы узнать больше. Чтобы узнать о наших новых процедурах, перейдите на страницу bit.ly/CSDServicesUpdate Для помощи в записи на прием звоните: (808) 768-9100 ОБСЛУЖИВАНИЕ В ОФИСЕ ТОЛЬКО ПО НАЗНАЧЕНИЮ Нет обслуживания в режиме ожидания или ожидания Дополнительные встречи добавляются регулярно, поэтому, пожалуйста, почаще проверяйте их, чтобы узнать о дополнительных часах. Продлите свои водительские права или удостоверение личности штата не ранее, чем за три месяца до истечения срока их действия, чтобы мы могли помочь тем, у кого истекли или скоро истекают учетные данные. НОВЫЕ ПРОЦЕДУРЫ COVID-19: НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, чего ожидать по прибытии. ПРОПУСТИТЕ ПОЕЗДКУ! Для получения информации об онлайн-вариантах, почтовых рассылках и киосках, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ. 1 Расположение 2 Сервис 3 Дата и время 4 Подписка на билет 5 Завершено Создание заявки. .. Станьте на очередь сегодня (доступно только в киоске) Назначить встречу Посмотреть или отменить мой билет Выбрать другую категорию Помогите мне ПРОВЕРИТЬ необходимые документы У меня ВСЕ необходимые документы Проверка срока годности… ФАМИЛИЯ НА ЭТОМ БИЛЕТЕ ДОЛЖНО СООТВЕТСТВОВАТЬ ЗАЯВИТЕЛЮ, ЗАПРАШИВАЮЩЕМУ УСЛУГУ. Чтобы создать новую встречу по телефону , вы должны отменить встречу (я), указанную выше. Отменить старые записи Посмотреть билет Печать Отменить билет Печать Выход Пустое заявление на водительские права (заполните заранее и принесите его с собой) Бланк заявления на коммерческое водительское удостоверение (заполните заранее и принесите его с собой) Поиск открытого времени приема… AlohaQ Online требует для работы JavaScript. Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы продолжить. . 11Май Что такое вискомуфта: Вискомуфта. Что это такое и принцип ее работы. Плюс подробное видео 11 Май 2021 alexxlab Комментировать что это? Устройство и принцип действия вискомуфты Каждого автомобилиста интересовал вопрос: что такое вискомуфта? Попробуем ответить на него. Визкомуфта — это механизмом для передачи и выравнивания крутящего момента в трансмиссии автомобиля Рено, Фольксваген и др. Другое её название – вязкостная муфта. Принцип действия в ней совсем другой, нежели в гидротрансформаторе или гидромуфте. Крутящий момент передаётся благодаря вязкостным свойствам жидкости, которая заполняет внутреннюю полость вискомуфты. Её используют для автоматической блокировки дифференциала. История В Соединённых Штатах Америки в 1917 году Мелвин Северн изобрёл вискомуфту. Но его изобретение не имело применения. На автомобиле Interceptor FF английской фирмы Jensen она была применена, как механизм автоматической блокировки межосевого дифференциала в 1964 году. На автомобилях с постоянным полным приводом вискомуфта заняла свою нишу с 1965 года. Вискомуфта: устройство, принцип действия Внутри герметичного корпуса установлено несколько круглых плоских дисков. Какое-то количество ведущих дисков соединено с ведущим валом, а какое-то количество ведомых дисков – с ведомым валом. Их поверхность имеет отверстия и выступы. Все диски смонтированы так, что вращаясь, они располагаются на очень маленьком расстоянии друг от друга. Внутри корпуса муфты находится дилатантная жидкость на основе силикона, которая при сильном перемешивании сгущается. Также у ней при нагреве большой коэффициент расширения. При перемешивании появляется давление на диски, и они прижимаются друг к другу благодаря расширению этой жидкости. Как устроена вискомуфта — видео   Если движения валов равномерны, то диски вращаются с одинаковой скоростью. Когда не происходит перемешивание жидкости, нет давления на диски. При разном вращении одного вала относительно другого, диски начинают вращаться относительно друг друга. Жидкость перемешивается, растёт вязкость, угловые скорости дисков пытаются уровняться из-за силы трения. А при огромной разности скоростей эта жидкость имеет свойства твёрдого вещества. В этот момент блокируется вискомуфта, свой максимум обретает крутящий момент от ведущего вала к ведомому. Недостатки и преимущества Вязкость жидкости зависит от скорости её перемешивания. Угадать коэффициент торможения дисков нельзя, потому что нет линейной зависимости свойств. Поэтому у таких дифференциалов эффективность не высока. Вискомуфты без свободного шестерёнчатого дифференциала не используют из-за большой конструкции и малой эффективности. Так как коэффициент полезного действия вискомуфты прямо пропорционален объёму жидкости и диаметру дисков, то такое устройство увеличивает размеры ведущих мостов, что ведёт к уменьшению клиренса. Преимуществом является простота конструкции. Корпус вискомуфты способен выдержать давление в пятнадцать атмосфер. Она не требует к себе внимания на время всего срока эксплуатации. Если она вышла из строя, её просто меняют. Где применяют вискомуфты? На автомобилях Lancia Thema и Lancia Dedra 2000 Turbo вискомуфту использовали, как механизм автоматической блокировки свободного шестерёнчатого дифференциала. Но основное применение – это использование на автомобилях повышенной проходимости в качестве межосевого самоблокирующегося дифференциала. Например, на джипах Jeep Grand Cherokee и Range Rover HSE вискомуфта использовалась как самоблокирующийся дифференциал. Так же она может выполнять функцию вспомогательного механизма блокировки, который работает с шестерёнчатым свободным дифференциалом. Видео   Синхронизировать крутящий момент между мостами можно простым и недорогим способом, это применяя вискомуфту.  В обычных условиях разница крутящих моментов мала, работы вискомуфты хватит, чтобы не позволить проскальзывать передним колёсам относительно задних колёс. Так, при движении по грунтовой дороге, одна пара колёс делает объезд препятствия, вторая пара едет прямо, а виско муфта в этот момент выравнивает их скорости. Видео   Но, так как проблемно применять вискомуфту с системой антиблокировки колёс, почти все мировые автоконцерны перестают их использовать и устанавливают на свои автомобили принудительные муфты Haldex. < Назад Вперёд > Вискомуфта принцип работы Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 510 Работа многих изделий основывается на использовании, порой неожиданным образом, самых разных свойств привычных нам веществ. Примером этого может служить вискомуфта – специальное устройство, предназначенное для избирательной передачи, зависящей от внешних условий, крутящего момента. У таких изделий принцип работы основан на изменении вязкости залитой в него жидкости. Нельзя сказать, что они применяются чрезвычайно широко, например как МКПП, но и обойти стороной их использование было бы неправильно. Принцип действия вискомуфты Внешний вид вискомуфты и ее принцип работы позволит понять приведенный рисунок. Как видно из него, устройство вискомуфты представляет собой герметичный корпус, в котором располагаются два ряда дисков. Каждый из них связан или с ведомым, или с ведущим валом. Ведущие и ведомые диски перемежаются между собой, на каждом из них имеются специальные выступы и отверстия, а расстояние между их плоскостями минимальное. Пространство внутри корпуса заполнено вязкой жидкостью, чаще всего изготовленной на основе силикона. Отличительными особенностями этой жидкости, позволяющими использовать ее для работы в составе вискомуфты, являются: увеличение вязкости, сгущение при интенсивном перемешивании; значительный коэффициент расширения при нагреве. Когда движение автомобиля происходит равномерно, диски вращаются с равной скоростью и жидкость между дисками не перемешивается. При появлении различий в скорости вращения валов (ведомого и ведущего), также начинает различаться скорость вращения дисков, из-за чего вязкость жидкости возрастает и она работает на передачу крутящего момента к ведомому валу от ведущего. При значительной разности скоростей вращения дисков, вязкость жидкости возрастает настолько, что вискомуфта блокируется и приобретает свойства, характерные для твердого тела. Дополнительную информацию о том, как работает вискомуфта, поможет получить из видео Как работает вискомуфта в трансмиссии? Одно из основных применений вискомуфты – в системе полного привода и трансмиссии вообще. Как это выглядит – поясняет рисунок Устройство полного привода с использованием вискомуфты основано на том, что задний мост подключается только при необходимости. В обычных условиях такой автомобиль является переднеприводным, но когда возникает разница в угловых скоростях вращения колес разных мостов, срабатывает вискомуфта, и момент начинает распределяться между различными мостами. Фактически, это получается самоблокирующийся автоматический межосевой дифференциал. В такой ситуации, когда начинают пробуксовывать колеса, водителю не нужно предпринимать никакие действия. Однако стоит иметь в виду, что подобный подключаемый полный привод имеет ограниченное применение. Он хорошо работает на плохой дороге, при гололеде, в городе, но не подходит для настоящего бездорожья. Причиной этого является запаздывание срабатывания вискомуфты при постоянной смене сцепления колес с покрытием, ее перегрев, и, в конце концов, выход из строя. Кроме обеспечения полного привода, подобное устройство может быть использовано для разгрузки колеса при прохождении поворотов. Понять, как происходит подобное, поможет рисунок В этом случае вискомуфта ставится на одном мосту между дифференциалом и одной из полуосей. При вхождении на большой скорости в поворот сцепление внутреннего колеса ухудшается, и оно начинает пробуксовывать. Благодаря вискомуфте момент перераспределяется между колесами, обеспечивая безопасное прохождение поворота. Учитывая такую ответственную роль, которую играет вискомуфта в безопасности движения, а также что она работает в системе полного привода, зачастую требуется проверить ее текущее состояние и работоспособность. Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения? Кроме полного привода известны и другие варианты применения вискомуфты – вентилятор радиатора охлаждения может служить одним из таких примеров. Работа подобного устройства, наверное, не требует особого пояснения. В тех случаях, когда термостат пускает по большому кругу охлаждающую жидкость (ОЖ), она поступает в радиатор, и тогда же должно быть обеспечено включение вентилятора охлаждения. В другое время он должен быть выключен. Добиться такого режима работы помогает вискомуфта вентилятора. Ее устройство похоже на приведенное выше, только корпус имеет дополнительные емкости для жидкости и оснащен клапаном, обеспечивающим перетекание жидкости. Все это показано на рисунке. Когда двигатель холодный, вращающиеся диски выдавливают жидкость через открытый клапан в резервную емкость. Сцепление между дисками плохое, и вискомуфта работает с сильным проскальзыванием, обдува радиатора нет, и мотор прогревается. Когда термостат направляет ОЖ в радиатор для охлаждения, он нагревается, теплый воздух от него попадает на биметаллическую пластину, расположенную впереди на корпусе вискомуфты, она выгибается, и вследствие этого перекрывается отверстие клапана. Жидкости больше некуда уходить, и она остается между дисками, ее вязкость увеличивается, проскальзывание уменьшается, крыльчатка вентилятора блокируется на валу, и поток воздуха поступает на радиатор для его охлаждения. Это приводит к снижению температуры ОЖ, соответственно снижается температура воздуха, поступающего на биметаллическую пластину, она возвращается в исходное положение, открывается клапан, и жидкость выдавливается в резервную камеру. В результате этого вискомуфта вентилятора перестает блокировать крыльчатку, она начинает проскальзывать, и процесс охлаждения радиатора прекращается. Таким образом, получается, что режим работы вентилятора охлаждения зависит от температуры ОЖ. Просмотрев видео, вы получите дополнительную информацию о работе такой системы. Что же касается возможности проверить работу вискомуфты вентилятора, то здесь помощь окажет следующее видео Эта процедура достаточно простая и понятная. Надо только отметить, что разборку вискомуфты не проводят, в случае если она неисправна, то подлежит только замене. В работе вискомуфты используется такая характеристика жидкости, как вязкость. Благодаря ее изменению становится возможным реализовать различные режимы работы устройств, зависящие от внешних характеристик. Речь может идти как о создании полного привода, так и об охлаждении радиатора. Мне нравится1Не нравится Что еще стоит почитать Что входит в ремонт вискомуфты   Среди бесчисленного количества узлов и компонентов, составляющих сложный механизм автомобиля, особый интерес представляет вискомуфта. О принципе работы и специфике ремонта элемента, обеспечивающего избирательную передачу, а также прямое воздействие на крутящий момент – далее в нашем обзоре.   Что такое вискомуфта Это одна из наиболее важных деталей автомобиля, скрывающая в своем герметичном корпусе чередующиеся перфорированные диски с вязким силиконом. Первый ряд этих дисков контактирует с ведомым валом, следующий – с ведущим с определенным интервалом. Все элементы конструкции связаны между собой и равномерно помещены в корпусе, а специальная жидкость с силиконовыми добавками способствует качественному воздействию на передачу крутящего момента. Уникальной способностью вискомуфта обязана свойствам этой жидкости, получающей повышенную вязкость вследствие активного перемешивания, что происходит при нагреве системы. То есть, при равномерном движении автомобиля на одной скорости диски будут вращаться стабильно, не смешивая масляную основу между ними. При возрастании разницы в движении валов изменится и интенсивность вращения рабочих элементов. С увеличением вязкости силикон начинает активнее влиять на крутящий момент, постепенно полностью затвердевая. Можно отметить 2 вида вискомуфт – с постоянным и с разным объемом жидкости. Первые применяются для самоблокирующихся дифференциалов в коробке передач, в том числе для автоматических трансмиссий. Вторые – в системе охлаждения двигателя в процессе управления вентилятором. Функционирование вязкостной муфты Этот элемент помещен между автомобильным радиатором охлаждения и шкифом помпы, обеспечивая: Характер функционирования вискомуфты базируется на работе биметаллического датчика, размещенного перед вентилятором и реагирующего на получаемую через радиатор охладительной системы температуру. При малой температуре датчик вынудит клапан сжаться, тем самым сохранив жидкость внутри муфты в пределах емкости. При этом муфта на вентиляторе практически не задействована и будет вращаться на четверть от степени вращения силового агрегата. Если же температура повысится, клапан станет вращаться, перемещая жидкость по корпусу к его внешним границам. Тогда скорость вращения муфты вырастет до 80%. При стабильном скоростном режиме поездки вращение дисков также будет равномерным без перемешивания жидкости. Если же возникнет диссонанс между скоростями вращения валов, то и диски начнут работать иначе, повышая вязкость жидкости и влияя на передачу крутящего момента. Неисправности вискомуфты Главным недостатком этой детали называется ее «одноразовость», так как она редко подлежит ремонту или же требует слишком больших финансовых вложений. Поломка дает о себе знать перегревом и сильным шумом при работе на высоких оборотах. Самая часто встречающаяся причина неисправности – утечка жидкости из корпуса. В таком случае деталь снимается, разбирается до пластины с пружиной, где скрывается отверстие для жидкости. С помощью шприца силиконовая смазка заливается в элемент, который рекомендуется удерживать в горизонтальном положении. Излишки силикона убираются с поверхности конструкции, после чего она возвращается на место. Другая проблема может заключаться в деформации подшипников, что даст о себе знать насыщенным шумом. Автовладельцу потребуется демонтировать муфту, слить силикон и заменить подшипник. К иным причинам, приводящим к неисправности вискомуфты, можно отнести использование шин разного размера, износ вследствие активной эксплуатации, интенсивное воздействие высоких температур и агрессивных внешних факторов, потеря характеристик биметаллического датчика из-за окисления. Одноразовой же данная деталь считается по тому, что чаще всего она не имеет отверстия для пополнения силиконовой жидкости, без которой ее функционирование невозможно. В таком случае автовладельцу придется приобретать новую вискомуфту. Опасность поломки вискомуфты Рабочий запас элемента рассчитан примерно на 200 тыс. км, после чего водителю следует обращать на него повышенное внимание. Наибольшего контроля вискомуфта требует в момент срабатывания, тем более в жаркие месяцы, когда дополнительно придется следить за рабочей температурой двигателя в дорожных заторах. При наличии высоких показателей, близких к критичным, водителю необходимо срочно заняться ремонтом детали, пока неисправность не привела к более серьезным последствиям. Среди таковых можно отметить: перегрев силового агрегата; существенное сокращение срока работы помпы; повышенный расход топлива. Каждому автомобилисту следует знать о «симптомах» неисправной вискомуфты и той опасности, которую они несут. А потому не пренебрегать лишней проверкой ее работоспособности, после чего своевременно осуществлять ремонт по избежание последующего дорогого и трудоёмкого ремонта всего силового агрегата. принцип работы, виды и ремонт Автоматическое включение полного привода кроссовера обеспечивает вискомуфта -востребованный сегодня агрегат. Изобрели его в начале 20 века в Америке, но впервые применили только в 1964 году. Сейчас едва ли не каждый второй автолюбитель пользуется вязкостной муфтой. Где стоит вискомуфта и за что отвечает? Деталь является частью трансмиссии. Предназначение — передача и стабилизация крутящего момента. Выполнение этих функций происходит за счет вязкой жидкости. Она размещена в разрезе вала привода. В трансмиссиях одна ось связана с мотором, вторая с межколесным дифференциалом — она-то и проходит через вискомуфту. На нее приходится до 10% силы тяги. Устройство заключено в металлический корпус, в котором множество дисков с перфорацией. Они составлены так, что перемещение ведущих и ведомых дисков происходит на небольшом расстоянии друг от друга. Закрытый корпус заполнен силиконовой жидкостью. Она имеет вязкую структуру, но способна разжижаться при интенсивном перемешивании. Безупречность системы можно поставить под сомнение, так как никакого регулирования смыкания дисков не происходит. Процесс пущен на самотек и находится в зависимости от степени загустения жидкости. У системы есть и другие минусы: массивность конструкции; невозможность принудительной активации; небольшая устойчивость к перегреванию. Еще один минус — муфта срабатывает не сразу, а через некоторое время. Это не имеет особого значения, если устройство применяется для активации привода радиаторного вентилятора — но когда много времени тратится на активацию полного привода, это уже нехорошо. Как работает вискомуфта? Принцип работы вискомуфты основан на смене степени густоты жидкости, которой заполнен корпус. Чем интенсивнее она перемешивается, тем гуще становится. Когда машина идёт равномерно, основные и ведомые диски движутся с одинаковой скоростью, перемешивания жидкости между ними не происходит. Когда валы (основной и ведомый) начинают вращаться с различной скоростью, диски также вращаются неравномерно. Вращение ведущих дисков в этом случае идентично вращению основного вала. Вязкость наполнителя повышается, что способствует передаче вращающего момента от одного вала к другому. Если разница в оборотах дисков будет повышаться, увеличится и вязкость наполнителя. Это приведет к блокировке вязкостной муфты. Если деталь стоит в полном приводе, ее наличие способствует подключению заднего моста, когда в этом есть необходимость. При несоответствии угловой скорости оборотов колес на разных мостах механизм срабатывает и начинается распределение момента между мостами. Так и происходит автоматическая блокировка межосевого дифференциала. Полный привод нужен для езды по некачественному дорожному покрытию, во время гололеда или в городе, но для полного бездорожья он не подходит. Это связано с запаздыванием начала работы механизма при смене сцепления шин с дорогой, что в конечном итоге может привести к выходу из строя механизма. Муфта может быть очень полезна для разгрузки колес при поворотах. Вязкостная муфта также применяется и в вентиляторе радиатора. Она запускает вентилятор, когда ОЖ поступает в радиатор под давлением, обеспечиваемым термостатом. Конструкция такой муфты дополнена емкостью для рабочей жидкости и клапаном. Типичные неисправности вискомуфты Механизм может прослужить долго — до 500 000 км пробега. По истечении этого срока его приходится менять из-за износа. Выполненные из биметалла пластины могут разрушиться. Распространенная неисправность — утечка жидкости из корпуса. Механизм придется демонтировать и разбирать, чтобы осуществить долив. Так как жидкость отличается высокой степенью вязкости, для полного заполнения плоскости потребуется некоторое время. Долив следует осуществлять без спешки. Подшипники тоже часто выходят из строя. Когда это происходит, в области механизма слышится характерный шум. Для снятия подшипника используют специальный съемник. Съёмники бывают универсальными и «заточенными» под определенный автомобиль. После смены подшипника стоит сменить силиконовую жидкость. Среди типичных неисправностей — «биение» лопастей вентилятора и их разрушение. Как проверить вискомуфту? Чтобы выполнить проверку устройства, установите автомобиль на ровную площадку. Двигатель предварительно прогрейте. Руль поверните до упора в любую из сторон, тормоз отпустите. Вискомуфта исправна, если автомобиль медленно движется без нажатия на педаль газа. Неисправна, если машина не трогается с места без нажатия на педаль газа. Встречаются автомобили с «тугими» муфтами. Двигаясь по кругу, они начинают «подклинивать», хотя это свидетельством неисправности не является. Есть радикальный способ проверки. Узел придется снять. Его кладут в емкость с кипятком. Затем нужно пробовать его крутить. Свободного вращения происходить не должно — оно будет свидетельствовать о поломке. Проверку по косвенным признакам производят так: Попытайтесь прокрутить рукой холодный мотор. Лопасти должны вращаться с усилием, инерционного хода быть не должно. Во время запуска мотора движение его лопастей является синхронным с оборотами мотора. При этом слышится сильный шум, который полностью пропадает примерно через минуту. Прогрейте мотор. Возьмите газету и сверните ее в трубочку. Попытайтесь газетой остановить лопасти работающего мотора. Лопасти должны останавливаться с усилием. Эти признаки свидетельствуют об исправности вязкостной муфты. Как отремонтировать вискомуфту При утечке жидкости вследствие разгерметизации корпуса муфту вентилятора можно попробовать отремонтировать. Прежде всего снимите узел. Под пружинной пластинкой устройства есть отверстие для залива жидкости. Вытащите штифт и при помощи шприца долейте жидкость. В момент залива узел расположите горизонтально. Отверстие для залива должно быть сверху. Шприц вставляем в отверстие без иглы. Выдавливаем жидкость постепенно. Для заполнения всего пространства корпуса нужно подождать. Во время ожидания шприц вынимать из отверстия не следует. После процедуры штифт ставим на свое место, излишки рабочей жидкости удаляем. Если из отсека с вентилятором слышен шум, стоит заменить подшипники. Для этого узел демонтируют, разбирают, сливают всю жидкость. Для снятия подшипника нужно использовать специальный съемник, иначе узел может быть поврежден. Лучше поменять? Устройство вискомуфты полного привода делает ее ремонт невозможным — можно только заменить. Сделать это просто. Придется открутить всего несколько болтов крепления. Вместе с муфтой рекомендуется поменять и приводной ремень вентилятора охлаждения. Если вы не уверены, что обладаете достаточными навыками для самостоятельного ремонта, обратитесь за помощью в автосервис. Мастера поменяют вязкостную муфту в соответствии с рекомендациями производителя. В конструкции системы охлаждения автомобиля присутствует такой интересный механизм, как вискомуфта. На автомобильных форумах часто задают вопросы, связанные с этим механизмом. Мы сделали выводы о необходимости детального изучения этой темы. Что собой представляет вискомуфта вентилятора Под таким странным названием подразумевается особый механизм, на котором лежит функция избирательной передачи, определяющаяся внешними условиями и . Муфта имеет вид герметичного корпуса. Внутри него располагаются диски, разбитые на два ряда. Один ряд дисков соединяется с ведомым валом, соответственно, второй ряд связан с ведущим. Конструкция механизма предусматривает возможность чередования дисков между собой. Их конструкция имеет отверстия и выступы. Внутри вискомуфты имеется специальная жидкость с вязкой структурой, потому механизм часто называется вязкостным. Чаще всего для изготовления этого вещества используется силикон. Для жидкости характерны уникальные особенности, которые определяют её эффективное использование. Возможности этого вещества сводятся к следующему: при увеличении интенсивности перемешивания возрастает показатель вязкости; при нагреве повышается коэффициент расширения. Такие особенности определяют принцип работы вискомуфты, который будет изучен дальше. Где находится вискомуфта Этот механизм занимает место между радиатором охлаждения автомобиля и . Он выполняет ряд важных функций: Контроль скорости вращения лопастей вентилятора, который охлаждает силовой агрегат автомобиля. Обеспечение эффективности работы двигателя благодаря активизации вентилятора в нужные моменты. Снижение нагрузки, которую испытывает силовой агрегат. Муфта может крепиться на фланцевой вал, который, в свою очередь, устанавливается на шкив помпы. Также вал может навинчиваться на вал помпы. Дальше нужно разобраться с тем, как работает вискомуфта вентилятора охлаждения. Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения Знакомство с вискомуфтой вентилятора будет невозможным без изучения принципа работы этого механизма. Неопытному автомобилисту этот процесс может показаться сложным, хотя, на самом деле, всё устроено просто и понятно. Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения основан на функционировании биметаллического датчика. Он находится впереди вискозного вентилятора. Этот элемент реагирует на температуру, которая передаётся через радиатор системы охлаждения. При низкой температуре чувствительный датчик заставляет клапан сжиматься. Это приводит к сохранению масла внутри вискомуфты в пределах резервуара. Муфта на вентиляторе дезактивируется и продолжает вращаться лишь на 20% от интенсивности вращения мотора. При повышении температуры до рабочего уровня датчик расширяется и заставляет клапан вращаться. Это приводит к перемещению масла по камере к внешним краям. Активизируется сцепление с вентилятором и скорость вращения муфты увеличивается с 20% до 80%. При движении ТС с постоянной скоростью вращение дисков равномерное и не сопровождается перемешиванием масла между ними. При возникновении разницы между скоростями (ведомого и ведущего) диски также начинают работать в разных режимах. Это приводит к увеличению вязкости силиконовой жидкости. В таком состоянии она оказывает воздействие на передачу крутящего момента. При возникновении большой разницы между скоростями вращения дисков жидкость становится практически твёрдой, что приводит к блокированию вискомуфты. Устройство вискомуфты вентилятора изучили, теперь необходимо научиться проверять исправность работы этого механизма. Как проверить вязкостную муфту Работоспособность вискомуфты вентилятора нужно проверять на холодном и горячем силовом агрегате. Об этом свидетельствуют эксплуатационные пособия по ремонту ТС. При холодном моторе перегазовка не будет менять частоту вращений муфты. В случае с горячим мотором этот показатель будет сильно возрастать. Также обязательно проверяется продольный люфт, при выявлении которого придётся выполнять работы по его устранению. Наличие посторонних звуков во время вращения муфты будет говорить о неисправности подшипников. Основные причины неисправности Механизм может выходить из строя по нескольким причинам. Мы выделили основные и наиболее распространённые: использование шин различного размера, которые также имеют разный уровень изношенности; утечка жидкости с муфты; износ деталей в результате интенсивной эксплуатации, воздействия агрессивных факторов и высокой температуры; неправильное выравнивание приводного механизма; утрата свойств биметаллического датчика, что может наступать в результате и застревания муфты; неисправное состояние подшипника. Признаки неисправности Первым и главным признаком, который может свидетельствовать о неисправном состоянии вискомуфты, является чрезмерный нагрев мотора. Такая ситуация может возникать в результате утечки жидкости или отсутствия своевременного срабатывания биметрической пластины. Температура мотора повышается, а вентилятор не работает вовсе или функционирует на низких оборотах, следовательно, не обеспечивается охлаждение агрегата. Бывает и так, что при холодном двигателе вентилятор вращается на полную силу. Такая ситуация может возникать из-за испорченного геля, поломки ряда узлов механизма или превращения смазки в твёрдую субстанцию. К чему может привести неисправная вискомуфта Рабочий запас вискомуфты в среднем составляет 200 тыс. км. После этого механизм требует к себе повышенного внимания. Нужно постоянно контролировать момент её срабатывания, особенно летом. Также требуется проверять рабочую температуру мотора в пробках. Если отмечаются значения, близкие к критическим, то придётся всерьёз заниматься вискомуфтой. Новая деталь стоит немало, да и найти нужную модель часто не представляется возможным. Потому многие автовладельцы решаются на установку электрической системы. В любом случае, игнорировать такую ситуацию нельзя, поскольку можно столкнуться со следующими неприятностями: перегрев мотора; сокращение срока службы помпы; увеличение . Каждый из вас предупреждён об опасности, которую несёт в себе неисправная вискомуфта вентилятора системы охлаждения автомобиля. Не стоит пренебрегать проверкой и устранением неисправностей, в противном случае можно столкнуться с очень дорогим и трудоёмким ремонтом двигателя. Вязкостная муфта в системе охлаждения двигателя автомобиля применяется в качестве альтернативы . Рассмотрим, как работает вискомуфта вентилятора, ее устройство, возможные неисправности, преимущества и недостатки. Роль в системе охлаждения ДВС Вентилятор с вискомуфтой устанавливается на автомобили с продольным расположением двигателя (обычно это полноприводные и заднеприводные модели). При такой компоновке шкив вентилятора радиатора целесообразней всего соединить со шкивом водяной помпы. Как известно, вращение водяной помпе передается сервисным ремнем от шкива коленчатого вала. Недостаток такой конструкции в том, что скорость вращения крыльчатки вентилятора всегда будет пропорциональна оборотам коленчатого вала. Подобное устройство приведет к тому, что на высоких оборотах в условиях холодного воздуха двигатель будет чрезмерно охлаждаться, что снизит его КПД. К тому же постоянное соединение крыльчатки и шкива коленчатого вала увеличит механические потери на трение, что будет отнимать мощность и повышать расход топлива. Вискомуфта вентилятора позволяет регулировать скорость вращения крыльчатки в зависимости от температуры двигателя. Устройство Разница в конструкции вискомуфт вентилятора Toyota, BMW, Mercedes, Audi. минимальна, так как все они устроены и работают по единому принципу. Вал с соединительным фланцем крепится к приводу помпы охлаждения, поэтому его скорость вращения всегда пропорциональна оборотам коленчатого вала. К валу, в свою очередь, крепится приводной шкив, который вращается в рабочей камере. Рабочая и резервная камеры разделены пластинами. Переход между камерами возможен только через впускные клапаны и возвратные каналы. Изначально резервная камера заполнена специальным силиконовым маслом. Приводной шкив, или диск, как его еще называют, имеет по окружности косые зубья, которые при вращении позволяют выгонять масло обратно в резервную камеру. Поверхность приводных дисков, как и делительных пластин, имеет специальные ребра, которые превращают рабочую камеру в своеобразную сеть лабиринтов, по которым циркулирует силиконовое масло. Корпус муфты, к которому и крепится крыльчатка вентилятора, соединяется с валом (ротором вискомуфты) посредством обычного шарикового подшипника. Впускные клапаны соединены с биметаллической пластиной, которая располагается в передней части корпуса вискомуфты. При нагреве пластина расширяется, что приводит к увеличению пропускного сечения клапанов. Свойства силиконового масла Основная особенность силиконовой жидкости, использующейся в вискомуфтах вентиляторов, – термостойкость и вязкостная стабильность. С изменением температуры масло лишь незначительно изменяет свою вязкость. В работе вискомуфты силиконовое масло исполняет роль связывающего вещества, позволяющего создать между приводным диском и разделительными пластинами, соединенными с корпусом, трение. Несмотря на то что между корпусом и приводным шкивом всегда будет некоторая степень проскальзывания, созданного коэффициента сцепления достаточно для зацепления корпуса муфты с приводным валом. В некоторых источниках указывается, что с повышением температуры масло расширяется, что и провоцирует вязкостное зацепление приводного диска с корпусом вискомуфты. Подобное понимание принципа работы вискомуфты вентилятора охлаждения является ложным и возникло, скорее всего, из-за сравнения вискомуфты вентилятора с вязкостными муфтами раздаточных коробок полноприводных автомобилей. В вискомуфтах используется дилатантная жидкость, вязкость которой сильно зависит от скорости деформации сдвига. Принцип работы Когда рабочая камера не заполнена маслом, приводной диск свободно вращается в рабочей камере. Небольшое количество масла все же присутствует, но коэффициент сцепления приводного шкива с корпусом вискомуфты минимален, поэтому с повышением оборотов двигателя скорость вращения крыльчатки не увеличивается. Процесс прогрева двигателя и увеличения температуры тосола в радиаторе сопровождается нагревом биметаллической пластины. Нагреваясь, пластина расширяется, что приводит к открытию впускного клапана и увеличению количества рабочей жидкости, проникающей из резервной в рабочую камеру. Возникающее между приводным диском и разделительными пластинами трение приводит к увеличению скорости вращения корпуса и крыльчатки вентилятора. Когда двигатель нуждается в максимальном охлаждении, биметаллическая пластина изогнута настолько, чтобы обеспечить максимальное проходное сечение впускных клапанов. В таком случае разница частоты вращения вала и корпуса вискомуфты минимальна, поэтому повышение оборотов коленчатого вала приводит к практически равнозначному увеличению скорости вращения крыльчатки вентилятора. Снижение температуры набегающего воздуха приводит к постепенному возврату биметаллической пластины в исходное положение. Соответственно, уменьшается проходное сечение впускных клапанов, жидкость перегоняется в резервную полость. Уменьшение коэффициента сцепления приводит к увеличению разницы частоты вращения приводного вала вискомуфты и корпуса – крыльчатка вентилятора замедляется. Работа вискомуфты Toyota на примере конкретных температурных режимов Устройство вискомуфт вентиляторов Toyota предполагает наличие двух рабочих камер (в первых вариантах конструкции была только одна камера). Почему вискомуфта вращается на холодную Многие владельцы автомобилей с механическим приводом вентилятора системы охлаждения, скорее всего, замечали, что после запуска холодного двигателя вентилятор крутится с большой скоростью. Спустя некоторое время после прогрева двигателя, количество оборотов крыльчатки уменьшается, поэтому может показаться, что подобное явление идет в разрез с описанным выше принципом работы вискомуфты вентилятора. Такой эффект возникает из-за того, что во время простоя масло самотеком стекает в нижнюю рабочую камеру, поэтому сразу после запуска крыльчатка и корпус вискомуфты будут вращаться до того времени, пока масло перекачается обратно в резервную секцию. Преимущества Обороты крыльчатки подстраиваются под фактический температурный режим двигателя, что позволяет: уменьшить расход топлива; снизить уровень шума; уменьшить потери мощности. Установка вискомуфты в системе охлаждения позволяет уменьшить нагрузку на генератор и снизить себестоимость авто, исключив затраты на электропривод крыльчатки, проводку. Недостатки Многие сетуют на ненадежность вискомуфты, забывая, что система с электровентилятором также периодически нуждается в ремонте. Наиболее распространенная поломка – утечка рабочей жидкости. Несмотря на то что большинство муфт вязкостного типа неразборные, существуют проверенные технологии восстановления работоспособности системы. В случае износа поддается восстановлению и подшипник. Именно поэтому важно знать способы проверки и ремонта вискумуфты вентилятора радиатора. (вискомуфта) была изобретена в далеком, 1917 году Мелвином Северном, но в то время, его изобретение не было по достоинству оценено. О вязкостной муфте вспомнили только в середине 60-х годов, во время создания автомобиля с хорошей проходимостью, управляемостью и устойчивостью. По своей сути, вязкостная муфта — это многодисковый фрикцион, характерной чертой которого являются диски, не контактирующие между собой поверхностями. Известно, что фрикцион — это самое обычное сцепление автомобиля. В нем, силы трения между дисками (пластины из стали, 0,25 — 1,0 мм толщины), передают крутящий момент. Одна половина дисков, установленных с минимальным зазором в пределах 0,15 — 0,2 мм, связана с цилиндрическим корпусом, а вторая половина — с валом привода любого из мостов, или с одной полуосью. Герметичный цилиндрический корпус примерно на 75 — 90% заполнен силиконовой жидкостью, которая в данном случае, выполняет роль связывающего звена между дисками. Силиконовая жидкость, обладает высокой кинематической вязкостью. Если обычные жидкости при нагревании уменьшают свою вязкость, то эта, наоборот, становилась более густой, вплоть до состояния твердого тела. При движении автомобиля по поверхности дороги с одинаковым коэффициентом сцепления всех колес, последние вращаются с одинаковой угловой скоростью. При этом, диски муфты вращаются одинаково, не влияя друг на друга. Но если одно из колес, или колеса одного моста попадают на поверхность дороги с меньшим коэффициентом сцепления (грязь, гололед) и они, а это значит что и диски муфты начинают вращаться с различной угловой скоростью. Включается в работу вискомуфта, она блокирует вращение этих дисков. Процесс происходит следующим образом: во время работы муфты нагревается силиконовая жидкость. И чем больше разность вращения дисков, тем больше заполняется этой жидкостью объем муфты, что в свою очередь увеличивает трение между дисками устройства. Благодаря чему пропорционально меняется передача крутящего момента в зависимости от разницы вращения колес, то есть достигается необходимая степень блокировки. Принцип действия вязкостной муфты Принцип действия вязкостной муфты заключается в изменении количества оборотов вентилятора, в зависимости от величины температуры потока воздуха после прохождения им радиатора. Вязкостная муфта вентилятора существенно повышает эффективность системы охлаждения, за счет более эффективного использования производительности крыльчатки вентилятора. Муфта задает вентилятору оптимальное число оборотов, что позволяет эффективно работать всей системе регулирования воздуха. Это помогает прогревать холодный двигатель, и поддерживает нужный тепловой режим двигателя в эксплуатационных пределах. Режим работы вентилятора изменяется плавно, что повышает износоустойчивость не только ремней привода вентилятора, но и других деталей узла. Во время работы муфты между деталями не происходит трения, что существенно увеличивает срок службы вязкостной муфты. Применение вязкостной муфты вентилятора означает, что: Ресурс двигателя увеличивается, а потери мощности двигателя уменьшаются Уменьшение расхода топлива Практически бесшумная работа вязкостной муфты Существенно снижена трудоёмкость замены ремней привода генератора и пневмокомпрессора За счёт плавного хода увеличен ресурс ремней привода вентилятора Низкая стоимость всего комплекта переоборудования при высоком качестве продукции Такое устройство работает в автономном режиме, используя принцип изменения вязкости рабочей жидкости муфты. Вязкостная муфта работает в зависимости от температуры воздуха после радиатора системы охлаждения двигателя. Она регулируется биметаллической термопластиной, то есть включается при 61°C — 67°C, когда температуре тосола достигает 84°C — 92°C. Большинство моделей с продольным расположением силового агрегата, обычно оснащается вентилятором на ременном приводе, совмещенным с насосом охлаждающей жидкости. Если бы при этом крыльчатка вентилятора была жестко соединена с приводным шкивом, и частота его вращения была бы прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала, то такое охлаждение не было бы эффективным, особенно при больших оборотах и низкой температуре воздуха. Поэтому, между шкивом и крыльчаткой, устанавливается вязкостная муфта, которая регулирует интенсивность потока проходящего воздуха, проходящего через радиатор. На двигателе КамАЗ устанавливают девятилопастной вентилятор, диаметром 710 мм. Материал, из которого он изготовлен -стеклонаполненный полиамид, ступица вентилятора, изготовлена из металла. Для привода такого вентилятора применяется вязкостная муфта вентилятора камаз, которая крепится к ступице вентилятора. Принцип работы вязкостной муфты камаз основан на изменении вязкости жидкости при трении в небольших зазорах между дисками муфты. В качестве рабочей жидкости применяется силиконовая жидкость с высокой вязкостью. Такая муфта, по своей конструкции – неразборная, и поэтому не нуждается в техническом обслуживании во время эксплуатации. Вязкостная муфта вентилятора камаз включается биметаллической спиралью, при достижении температуры воздуха после радиатора до 61° С — 67° С. Вентилятор установлен в неподвижной кольцевой обечайке, которая жестко прикреплена к двигателю. Обечайка вентилятора и его кожух, способствуют увеличению расхода потока воздуха, который нагнетается вентилятором через радиатор. Реализованную вискомуфтой. Чаще всего, такой узел встречается на автомобилях Toyota середины 2000-ых годов, и на таких асфальтных машинах многие, покупая полноприводную машину, к примеру RAV4 первого и второго поколения, очень сильно удивляются тому, что по факту покупают моноприводный универсал, по причине вышедшей из строя вискомуфты. Такая система полного привода у Toyota называется V-flex. На фото — вязкостная муфта Сегодня я предлагаю на примере этой системы полного привода, разобрать подробней, что же такое вискомуфта, как она работает, и стоит ли покупать автомобиль с системой полного привода, построенной вокруг нее. Вискомуфта представляет собой механическое устройство, которое передает или стабилизирует крутящий момент, за счет вязкой жидкости. Устройство вискомуфты такое: в закрытом герметичном корпусев котором установлен пакет плоских круглых дисков, имеющих перфорацию. Диски сформированы таким образом, что ведомые и ведущие диски, перемещаются и находятся друг от друга на очень малом расстоянии. Жидкость, заполняющая корпус муфты на основе силикона имеет свойство менять вязкость при интенсивном перемешивании и нагреве, за счет чего зазор между дисками буквально сказать склеивается вязкой жидкостью, за счет ее расширения. Другими словами, работа вискомуфты зависит от разности скорости вращения ведомого и ведущего дисков, за счет чего меняются физические свойства кремний – органического вязкого вещества. Такая система далеко не безупречна по причине того, что нет какой то регулировки смыкания дисков, и грубо говоря, все пущено на самотек, в прямом смысле этих слов, и зависит от свойств вязкой жидкости. Так же, к минусам можно отнести значительное время, которое требуется на срабатывание муфты. Это не так страшно, когда вискомуфта используется для включения привода вентилятора охлаждения радиатора, вот когда на включение полного привода требуется несколько минут, они могут стать фатальными. Так же, нельзя принудительно включить систему полного привода, и уже тем более ее заблокировать. Если говорить об узле, то вискомуфта довольно простой, и как следствие недорогое устройство, которое не подлежит ремонту, и обычно ходит весь срок службы автомобиля. Выйти из строя она может только по причине долгой работы, и чаще всего она просто клинит. Что опять же, говорит о недостатках такого полного привода, ведь если вы где-то застрянете, придется много буксовать, и первое, что вас подведет – это вискомуфта. Вискомуфта не ремонтопригодна , и ее проще купить новую, или контрактную, чем производить вскрытие. К тому же, далеко не каждый мастер возьмется за такую работу, и уж тем более, только единицы смогут ее успешно починить. На сегодняшний момент, от вискомуфт в системах полного привода отказались уже все автопроизводители, сделав упор на гидромеханические или электромагнитные муфты, так как их работу куда проще регулировать, и в современных автомобилях, напичканных электроникой они более уместны, так как вискомуфту практически невозможно использовать в автомобилях, оборудованных и . Я бы ни в коем случае не рекомендовал к покупке автомобиль с системой полного привода, в основе которой стоит вязкостная муфта. Откровенно говоря, это прошлый век. На рынке полно кроссоверов и просто полно приводных седанов и универсалов, которые оснащены подключаемым полным приводом в основе которых муфты Haldex (Volkswagen Tiguan, Opel Mokka, Ford Kuga), Dynamax (полно приводные модели Kia или Hyundai) или вообще дифференциал Torsen (преимущественно дорогие модели Audi, оборудованные системой полного привода ). Это современные AWD системы, которые способны обеспечить и высокую проходимость, и безопасность в движении, как для людей в автомобиле, так и вне его. С уважением, Андрей Червяков. Устройство муфты Халдекс 5-го поколения Что такое вискомуфта вентилятора и как она работает 01.11.2017 | 472 просмотра Один из главных элементов системы охлаждения в автомобиле это конечно же радиатор, находящийся в нем антифриз отводит тепло от двигателя. Вентилятор радиатора, отводит от него горячий воздух помогая антифризу остывать быстрее. Вентилятор или как его еще называют куллер, начинает работать после того, как установленный на радиаторе датчик посылает сигнал о том, что температура антифриза поднялась выше положенной отметки. Эта информация передается на приборную доску, параллельно с этим начинает работать вентилятор охлаждения, если он конечно исправен. Таким образом работает классическая система охлаждения, куллер всегда работает с одной и той же скоростью независимо от того на сколько выше положенного поднялась температура антифриза. В некоторых современных автомобилях применяется более сложная и совершенная система в которой используется вискомуфта изменяющая скорость вращения куллера. Как работает вискомуфта Устройство, которое имеет герметичный корпус, внутри которого есть вязкая жидкость с консистенцией силикона, а также находятся расположенные в два ряда диски, каждый диск связан с ведущим, либо ведомым валом, они перемежаются между собой, каждый имеет выступы и отверстия, расстояние между ними минимальное. Когда двигатель автомобиля холодный, диски, вращаясь, выдавливают жидкость, которая уходит в резервную емкость через открытый клапан. Сцепление дисков друг с другом уменьшается, в результате вискомуфта вентилятора работает с проскальзыванием, то есть сам куллер вращается медленно, либо не вращается вовсе, двигатель прогревается. Когда включается термостат, он направляет антифриз для охлаждения в радиатор, он нагревается, поток теплого воздуха давит на биметаллическую пластину на корпусе вискомиуфты, она, выгибаясь перекрывая отверстие клапана. Силиконо-подобная жидкость перестает уходить из основной камеры, вязкость её увеличивается. Вентилятор работает быстрее, когда двигатель и радиатор остывают, поток теплого воздуха на биметаллическую пластину прекращается и вентилятор останавливается. Особенность конструкции состоит в том, что с какой бы скоростью не крутился вентилятор, при контакте его, например, с рукой, он обязательно остановиться. Таким образом получение травмы сводится к минимуму. Такая система имеет один недостаток – после долгого простоя автомобиля жидкость, которую содержит вискомуфта аккумулятора нужно обязательно заменить. Что такое вискомуфта полного привода, как работает и для чего нужна Важным элементом в автомобиле является вискомуфта полного привода, которая также называется вязкостной муфтой. Этот элемент входит в конструкцию трансмиссии автомобиля. Вискомуфта отвечает за функционирование механизма передачи и обеспечивает выравнивание крутящего момента колёс. Механизм важный и нужный, от его исправной работы зависит очень многое. Что такое вискомуфта Начнем разбираться с тем, что такое вискомуфта полного привода. Эта информация будет полезной многим автомобилистам, которые всегда хотят знать немного больше о строении и устройстве своего «железного коня». Вязкостная муфта не является новым изобретением, ведь она была изобретена в 1917 году. Правда, нашла своё применение лишь в 1964. Тогда этот механизм появился в английском авто Interceptor FF. С тех пор вискомуфта стала использоваться в качестве блокиратора для межосевого самоблокирующегося дифференциала на ТС с полным приводом на четыре колеса. Внешний вид муфты полного привода Haldex Главным отличием вискомуфты от гидромуфты и трансформатора является передача крутящего момента посредством особенных свойств жидкости, расположенной внутри механизма. Как устроены и работают вязкостные муфты для трансмиссий Для начала изучим устройство вискомуфты полного привода. Этот механизм имеет форму цилиндра, конструкция которого является герметичной. Основными компонентами конструкции являются перфорированные диски плоской формы и особенная жидкость. Диски делятся на две группы, которые отличаются соединением с валами. Одна группа дисков соединена с ведущим, другая — с ведомым. В процессе работы диски вискомуфты чередуются между собой, но находятся при этом на минимальном удалении друг от друга. Вискомуфта в разрезе Около 80% внутренней конструкции отводится для особенной силиконовой жидкости. Она выполняет роль связующего элемента между дисками. Для этой жидкости характерна высокая кинематическая вязкость. Вместе с этим она не обладает смазывающими свойствами. Такие особенности позволяют жидкости обеспечивать максимальное замыкание дисков при наличии разницы в угловой скорости. В этом заключается основной принцип работы вискомуфты. Ученые создали уникальную кремнийорганическую жидкость, которая при нагреве становится менее вязкой. Силоксан при этом становится настолько густым, что у него даже появляются признаки твёрдого вещества. Это позволяет вискомуфте передавать крутящий момент при условии разной скорости вращения деталей. Вязкостная муфта нашла широкое применение в автоматических системах, работающих по принципу полного привода. Если условия езды находятся в пределах нормы, усилие от мотора передаётся на одну ось. Через муфту подключена вторая ось, работающая в режиме свободного хода. При пробуксовке основной оси происходит блокировка вискомуфты, что вызывает распределение усилия от мотора на ведомую ось. Когда автомобиль выезжает на ровную дорогу, жидкость возвращается в прежнее состояние, с вискомуфты снимается блокировка и вторая ось вновь работает в режиме свободного хода. Примерно так и работает вискомуфта полного привода. Плюсы и минусы вискомуфты Нельзя назвать вискомуфты идеальным механизмом, поскольку наряду с преимуществами располагаются и недостатки. Прежде изучим положительные особенности механизма: простая, даже примитивная, конструкция; прочность корпуса настолько высокая, что он легко может выдержать давление в 20 атмосфер; низкая стоимость новой детали делает её замену доступной для каждого автомобилиста; минимальное обслуживание; низкий процент поломок. Снятая вязкостная муфта дифференциала Разбавим эту картину отрицательными характеристиками: ремонтопригодность не характерна для такого механизма, потому в случае поломки выполняется замена на новый; длительная работа в сложных условиях повышает вероятность перегрева механизма; отсутствие ручной блокировки; неполная автоматическая блокировка; запоздание в срабатывании; невозможность подключения вискомуфты полного привода к системе ABS; полный привод находится в бесконтрольном состоянии; снижение клиренса автомобиля при установке крупногабаритных муфт. Как бы там ни было, а вискомуфты полного привода активно используются и пока достойную альтернативу никому не удалось представить мировой общественности. Какое масло заливать в муфту полного привода Вискомуфта полноприводного включения подобно другим механизмам в своей работе использует смазочную жидкость, в роли которой выступает специальное масло. Все производители заявляют об отсутствии необходимости менять его на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля. Не всегда это утверждение соответствует действительному положению вещей. Заливаем масло в муфту полного привода О необходимости замены масла могут свидетельствовать небольшие пинки в задней части автомобиля при выжимании педали газа или совершении поворота. Такое поведение машины может говорить об испорченном состоянии масла вискомуфты. Выполнять замену лучше на станции техобслуживания, поскольку эта работа является не самой лёгкой. Для замены необходимо выбирать масло, которое указывается в инструкции к автомобилю. Часто так оказывается, что указанную смазку невозможно найти в продаже — с этой проблемой сталкиваются многие автомобилисты. Приходится искать замену. Достойным вариантом является смазочный материал Ravenol TF0870. Как избежать поломки муфты Вискомуфта полного привода при выходе из строя может серьёзно испортить автовладельцу жизнь. Её ремонт или замена не будет стоить дешево. Потому есть смысл поберечь механизм и оттянуть момент выхода из строя. На состоянии вискомуфты полного привода негативно сказывается в первую очередь неаккуратный и агрессивный стиль езды. Необходимо избегать частого передвижения по труднопроходимым участкам. Их преодоление вызывает перегрев муфты, которой для остывания требуется до 15 минут. Также необходимо своевременно реагировать на изменения в поведении автомобиля, которые могут свидетельствовать о нарушениях в работе муфты. Для её диагностики требуется обращение в СТО, специалисты которого точно знают, как проверить вискомуфту полного привода. Будьте внимательны к своему автомобилю, обращайте внимание на каждую деталь, не игнорируйте изменения в его поведении и не экономьте на диагностике. Поломку вискозной муфты легче предупредить, чем устранить. Что такое вискомуфта, принцип работы, ремонт вискомуфты Что собой представляет вискомуфта вентилятора Под таким странным названием подразумевается особый механизм, на котором лежит функция избирательной передачи, определяющаяся внешними условиями и крутящим моментом. Муфта имеет вид герметичного корпуса. Внутри него располагаются диски, разбитые на два ряда. Один ряд дисков соединяется с ведомым валом, соответственно, второй ряд связан с ведущим. Конструкция механизма предусматривает возможность чередования дисков между собой. Их конструкция имеет отверстия и выступы. Внутри вискомуфты имеется специальная жидкость с вязкой структурой, потому механизм часто называется вязкостным. Чаще всего для изготовления этого вещества используется силикон. Для жидкости характерны уникальные особенности, которые определяют её эффективное использование. Возможности этого вещества сводятся к следующему: при увеличении интенсивности перемешивания возрастает показатель вязкости; при нагреве повышается коэффициент расширения. Такие особенности определяют принцип работы вискомуфты, который будет изучен дальше. Вискомуфта вентилятора охлаждения Где находится вискомуфта Этот механизм занимает место между радиатором охлаждения автомобиля и шкифом помпы. Он выполняет ряд важных функций: Контроль скорости вращения лопастей вентилятора, который охлаждает силовой агрегат автомобиля. Обеспечение эффективности работы двигателя благодаря активизации вентилятора в нужные моменты. Снижение нагрузки, которую испытывает силовой агрегат. Муфта может крепиться на фланцевой вал, который, в свою очередь, устанавливается на шкив помпы. Также вал может навинчиваться на вал помпы. Дальше нужно разобраться с тем, как работает вискомуфта вентилятора охлаждения. Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения Знакомство с вискомуфтой вентилятора будет невозможным без изучения принципа работы этого механизма. Неопытному автомобилисту этот процесс может показаться сложным, хотя, на самом деле, всё устроено просто и понятно. Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения основан на функционировании биметаллического датчика. Он находится впереди вискозного вентилятора. Этот элемент реагирует на температуру, которая передаётся через радиатор системы охлаждения. Scania R-Series При низкой температуре чувствительный датчик заставляет клапан сжиматься. Это приводит к сохранению масла внутри вискомуфты в пределах резервуара. Муфта на вентиляторе дезактивируется и продолжает вращаться лишь на 20% от интенсивности вращения мотора. При повышении температуры до рабочего уровня датчик расширяется и заставляет клапан вращаться. Это приводит к перемещению масла по камере к внешним краям. Активизируется сцепление с вентилятором и скорость вращения муфты увеличивается с 20% до 80%. При движении ТС с постоянной скоростью вращение дисков равномерное и не сопровождается перемешиванием масла между ними. При возникновении разницы между скоростями вращения валов (ведомого и ведущего) диски также начинают работать в разных режимах. Это приводит к увеличению вязкости силиконовой жидкости. В таком состоянии она оказывает воздействие на передачу крутящего момента. При возникновении большой разницы между скоростями вращения дисков жидкость становится практически твёрдой, что приводит к блокированию вискомуфты. Устройство вискомуфты вентилятора изучили, теперь необходимо научиться проверять исправность работы этого механизма. Замена подшипника вискомуфты Чтобы определить, нужна ли замена подшипника, снимите вспомогательный ремень. Поверните вентилятор. Если вискомуфта смещается, замените только прокладку. Если шкив движется, то подшипник пора менять. Чтобы удалить подшипник, сначала удалите вискомуфту. После удаления компоненты вы увидите переднее кольцо. Снимите его. Поместите одну шайбу на 5-дюймовый болт и сдвиньте ее в заднюю часть подшипника. Поместите трубную муфту на другую сторону. Поместите фланец над муфтой с приподнятой частью внутри. Убедитесь, что гнездо, которое вы используете на гайке, поместится внутри. Поместите одну шайбу на болт, за которым следует гнездо. Затем наденьте небольшой шайбу и гайку. Если болт идет криво, остановитесь и поправьте его. Прикрепите болт и начните затягивать. Гнездо подшипника будет забито. Очистите его как можно лучше. Теперь поставьте 4-дюймовый болт в заднюю часть нового подшипника, за которым следует шайба. Наденьте гайку и слегка прижмите ее. Убедитесь, что она обращена в правильном направлении. Нагрейте корпус. Без подшипника он будет быстро нагреваться. Наденьте кожаные перчатки. Вставьте подшипник в паз. Как проверить вязкостную муфту Работоспособность вискомуфты вентилятора нужно проверять на холодном и горячем силовом агрегате. Об этом свидетельствуют эксплуатационные пособия по ремонту ТС. При холодном моторе перегазовка не будет менять частоту вращений муфты. В случае с горячим мотором этот показатель будет сильно возрастать. Также обязательно проверяется продольный люфт, при выявлении которого придётся выполнять работы по его устранению. Наличие посторонних звуков во время вращения муфты будет говорить о неисправности подшипников. Основные причины неисправности Механизм может выходить из строя по нескольким причинам. Мы выделили основные и наиболее распространённые: использование шин различного размера, которые также имеют разный уровень изношенности; утечка жидкости с муфты; износ деталей в результате интенсивной эксплуатации, воздействия агрессивных факторов и высокой температуры; неправильное выравнивание приводного механизма; утрата свойств биметаллического датчика, что может наступать в результате поверхностного окисления и застревания муфты; неисправное состояние подшипника. Впускная вискомуфта автомобиля Infiniti Признаки неисправности Первым и главным признаком, который может свидетельствовать о неисправном состоянии вискомуфты, является чрезмерный нагрев мотора. Такая ситуация может возникать в результате утечки жидкости или отсутствия своевременного срабатывания биметрической пластины. Температура мотора повышается, а вентилятор не работает вовсе или функционирует на низких оборотах, следовательно, не обеспечивается охлаждение агрегата. Бывает и так, что при холодном двигателе вентилятор вращается на полную силу. Такая ситуация может возникать из-за испорченного геля, поломки ряда узлов механизма или превращения смазки в твёрдую субстанцию. К чему может привести неисправная вискомуфта Рабочий запас вискомуфты в среднем составляет 200 тыс. км. После этого механизм требует к себе повышенного внимания. Нужно постоянно контролировать момент её срабатывания, особенно летом. Также требуется проверять рабочую температуру мотора в пробках. Если отмечаются значения, близкие к критическим, то придётся всерьёз заниматься вискомуфтой. Новая деталь стоит немало, да и найти нужную модель часто не представляется возможным. Потому многие автовладельцы решаются на установку электрической системы. В любом случае, игнорировать такую ситуацию нельзя, поскольку можно столкнуться со следующими неприятностями: перегрев мотора; сокращение срока службы помпы; увеличение расхода топлива. Каждый из вас предупреждён об опасности, которую несёт в себе неисправная вискомуфта вентилятора системы охлаждения автомобиля. Не стоит пренебрегать проверкой и устранением неисправностей, в противном случае можно столкнуться с очень дорогим и трудоёмким ремонтом двигателя. Суть проблемы Начнем с того, что инженера Ульяновского автозавода оснащают внедорожники УАЗ Патриот вентиляторами для охлаждения радиатора, которые приводятся в действие за счет вискомуфты. Вискомуфта представляет собой механизм, представленный в виде двух плоских дисков. Вискомуфта позволяет передавать крутящий момент посредством специальной жидкости на основе силикона. Принцип действия заключается в нескольких пластинах, насаженных на ведомый и ведущий валы. Вращаются они в емкости с жидкостью, которая изменяет свои свойства при нагревании. Когда жидкость перемешивается при вращении ведущего вала, она меняет свои свойства (расширяется) и тем самым создает давление в камере. В результате происходит зацепление дисков ведомого вала, приводя его в движение. Такая вискомуфта и является приводом вентилятора на внедорожнике УАЗ Патриот. Все ничего, если бы не такой минус, который дает толчок к поиску его устранения. Этим минусом является то, что вязкость жидкости зависит от скорости перемешивания. Во время торможения автомобиля УАЗ Патриот и работы двигателя на холостом ходу жидкость теряет свои свойства в результате замедления вращения ведущего вала. Это приводит к тому, что вентилятор охлаждения замедляет свою скорость вращения, и температура в двигателе постепенно растет. Такое явление встречается, когда приходится в летнюю жару стоять в пробке или передвигаться по пересеченной местности на невысокой скорости. Вискомуфта хоть и является новшеством, но ее применение на внедорожнике УАЗ Патриот является неудачным. Как устранить проблему перегрева двигателя мы рассмотрим ниже, а пока перечислим минусы использования вискомуфты. Как проверить вискомуфту Вискомуфта может выйти из строя двумя основными способами: полностью отключиться, или оставаться постоянно включенной (иногда только при более высоких рабочих темпах). Потери жидкости, вызванная утечкой уплотнений, являются наиболее вероятной причиной полного отказа вискомуфты. Постоянная работа компонента говорит о более сложных повреждения и может стать причиной дорогостоящего ремонта. Это может привести к разрушению всего привода, включая дорогостоящую трансмиссию. Основные причины нетипичной работы вискомуфты: Шины разного размера и различной степени износа; Утечка силиконовой жидкости, отсоединение муфты вентилятора. Естественный износ при агрессивных условиях эксплуатации и высоких рабочих температурах. Наличие приводного механизма, который неправильно выровнен. Биметаллический датчик теряет свои свойства из-за поверхностного окисления, заставляя муфту застревать. Неисправность подшипника. Что проверить вискомуфту, необходимо установить задние колеса на стойку для испытаний на разрыв в сервисном центре. Если вы переключитесь на G-шестеренку, передние колеса должны вывести автомобиль из испытательного стенда, как только двигатель слегка опустится выше холостого хода. Если передние колеса не могут этого сделать, вязкая муфта должна быть заменена. Плюсы и минусы вискомуфты Преимущества: Малое количество движущихся частей — меньше вероятность поломки и более высокая надежность. Скорость силовой установки напрямую не связана с условиями приводного вала (например, силовая установка может продолжать работать без остановки, даже если трансмиссия остановлена). Имеет потенциал для временного увеличения выходного крутящего момента. Эффективные передаточные числа можно легко изменить, изменив диаметр сопла по принципу Бернулли. Вискомуфта на Kia Sorento Недостатки: Между двумя валами всегда имеется некоторое скольжение, что приводит к снижению эффективности. Ограниченность применения. Сложнее проектирования и производства. Что это такое Вискомуфта BMW Вискомуфта — компонент привода, который передает мощность и вращающий момент от центрального приводного вала на передний дифференциал и колеса. Внутри муфты находится дилатантная жидкость, которая затвердевает при воздействии силы сдвига, возникающей при вращении входных и выходных валов с разной скоростью. Входной вал соединен с задними колесами. Выходной вал соединен с передними колесами. Когда передние и задние колеса вращаются на разных оборотах (со скоростью более 6%), сдвиговая сила повышает температуру и вязкость дилатанта внутри вискомуфты. Жидкость становится твердой и сцепляет пластины внутри устройства, в результате чего мощность передается от центрального приводного вала (двигателя) к переднему дифференциалу (передние колеса). Когда передние и задние колеса вновь начинают вращаться с относительно одинаковыми оборотами, жидкость «деактивируется», становится менее вязкой и более жидкой, в результате чего управление устройством переключается на ведущие колеса. Зачем нужна и какую жидкость заливают в вискомуфту Жидкость в компонент привода закачивается с помощью силовой установки. Затем под давлением направляется на приводной вал. Создаваемое давление в жидкости приводит к перемещению приводного вала. В настоящее время в качестве гидравлической жидкости или рабочей жидкости для флюидных муфт использовались органополисилоксановые масла, такие как диметилполисилоксан или метилфенилполисилоксан. Диметилполисилоксан (также называемый диметилсиликоновым маслом) обладает высоким индексом вязкости и широко применяется, но с трудом поддерживаем устойчивую способность передачи крутящего момента в течение длительного периода в тяжелых рабочих условиях и при высокой температуре. В основном это связано с низкой термической стабильностью этой жидкости. Вискомуфта на Landcruiser Поскольку условия эксплуатации становятся все более серьезными, оптимально отдавать предпочтение силиконовому маслу с улучшенной термической стабильностью, которое составляет 75% диметилсиликона. Чтобы предотвратить окисление или гелеобразование, к органополисилоксановому маслу добавляют антиоксиданты (октаноат железа, производные фениламина или производные ферроцена). Где применяют вискомуфты Вискомуфты используются в качестве центрального дифференциала в некоторых автомобилях с системой полного привода (4WD), таких как Toyota Celica GT-Four, а также в качестве дифференциала дифференциала скольжения (LSD) на задних мостах. Данные приборы предлагают более дешевый способ внедрения полного привода, нежели дифференциалы Torsen с механическим переключением, используемые Audi. Вискомуфта на Rolls Royce & Bentley Volvo, Subaru, Land Rover, Vauxhall/Opel и многие другие бренды использовали вискомуфты в своих приводах на начальных этапах развития. В настоящее время они заменяются электронными устройствами. Как была изобретена вискомуфта Если заглянуть в историю, то первый прототип рабочей вискомуфты был создан в 1917 году. Его создателем является Мелвин Северн. К сожалению, в то время данный аппарат не нашёл практического применения. Всё кардинально изменилось в 1964 году. Именно тогда устройство вискомуфты впервые использовалось как автоматическая блокировка межосевого дифференциала. Первым автомобилем, на котором был установлен подобный агрегат, стал легендарный Interceptor FF. Внимание! Широкое применение такое устройство, как вискомуфта нашло во второй половине 60-х годов. Для автомобилей с постоянным приводом на все четыре колеса данный агрегат стал настоящей находкой. Замена вискомуфты Необходимые инструменты: Фронтальные монтажные кронштейны: 17-миллиметровый гаечный ключ и храповик с расширением. Корпус: ключ на 13 мм с удлинителем. Соединения: шестигранная или 8-миллиметровая розетка с удлинителем и храповым механизмом. Приводной вал: два открытых ключа на 13 мм (иногда только 12 мм для гаек). Процедура замены: Отсоедините шланг и промойте его под корпусом вискомуфты. Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата. a. Запишите и отметьте выравнивание карданного вала передним дифференциалом, чтобы вы могли поместить тот же болт через те же отверстия каждого блока при повторной сборке. Это уменьшит шансы на то, что вы нарушите балансировку карданного вала при повторной сборке. 3.b. Открутите четыре передних болта, удерживающих карданный вал, с помощью торцевого ключа на 13 мм. В качестве альтернативы можно использовать 1/2-дюймовый ключ с открытым торцом. Ослабьте болты, удерживающие передний дифференциал, чтобы его можно было сдвинуть. Ослабьте два болта в верхней задней части диффузора, которые поддерживают его сверху, на перевернутой панели «U». Не удаляйте их. Вытащите три крепежных болта здесь, один спереди, два сзади. Поместите домкрат под дифференциал, и в этот момент удалите все болты и крепления. Сдвиньте передний диффузор вперед так, чтобы приводной вал отсоединился от переднего дифференциала. Сдвиньте карданный вал в сторону. Удалите масло с передней диффузии через отверстие для слива масла. Утилизируйте его. Перед тем, как вы удалите пробку слива масла, убедитесь, что вы можете удалить пробку для заливки масла. Снимите 13-миллиметровые болты, удерживающие заднюю половину переднего дифференциала на автомобиле, а затем вытащите заднюю треть дифференциала. Также удалите 14мм болты и две маленькие медные шайбы рядом с верхней частью, которая соединяет шланг для вентиляционного отверстия для диффузора. Затем раздвиньте заднюю часть диффузора так, чтобы она была более или менее горизонтальной. Ваш домкрат должен находиться на корпусе с основным диффузором, а не на корпусе вискомуфты. Вытяните вискомуфту и замените ее, стараясь заново установить маленькую металлическую шайбу. Никаких специальных инструментов или измерений не требуется. Верните компоненты на место, но задвиньте передний дифференциал вниз так, чтобы правильно установить его относительно задней передачи. При завинчивании карданного вала замените 4 гайки на заводские новые. Заправьте передний дифференциал трансмиссионным маслом с использованием заводской вязкости. Устройство и принцип работы Вискомуфта автомобиля Конструкция состоит из чередующихся круглых пластин, которые имеют вставки или перфорации. Пластины монтируются в герметичном барабане и расположены очень близко друг к другу. Барабан заполнен силиконом или дилатантной жидкостью. Когда два набора пластин вращаются в унисон, жидкость остается прохладной и находится в жидком состоянии. Когда пластины начинают вращаться с разными скоростями, эффект сдвига лапок или перфораций на флюиде заставляет жидкость нагреться и затвердеть. Силикон при нагревании превращается в почти твердое тело, вязкость дилатантов также быстро увеличивается при разнице крутящего момента. Жидкость в затвердевающем состоянии «склеивает» пластины вместе и передает мощность от одного набора к другому. Размер вкладок или перфораций на пластинах, а также количество используемых пластин и вид жидкости определяют силу и время старта механической передачи. Вискомуфта вентилятора, Электровентилятор вместо вискомуфты. Стоит ли Электровентилятор — это термостатический вентилятор охлаждения двигателя, который может свободно вращаться при низких температурах, когда охлаждение не требуется, что позволяет двигателю прогреваться быстрее, снимая ненужную нагрузку на двигатель. По мере увеличения температуры муфта сцепляется так, что вентилятор приводится в действие мощностью двигателя и перемещает воздух для охлаждения двигателя. Электронно-управляемый вентилятора представляет собой устройство, в котором выходной привод на вентилятор управляется электронным перемещением вязкой жидкости из резервуара для жидкости  в рабочую  камеру муфты во время штатной работы. Радиально сбалансированный клапанный диск, соединенный с пружиной, регулирует относительное перемещение вязкой текучей среды из резервуара для текучей среды в рабочую камеру путем герметичного сцепления и отсоединения заполняющего отверстия. Пластина сцепления, крышка и корпус вместе с функциями, отливаются до требуемого размера и формы, что позволяет легче и точнее изготавливать электровентиляторы в сравнении с традиционными конструкциями вискомуфты. Механические вентиляторы наиболее распространены в грузовиках и внедорожниках, а также в некоторых полноприводных автомобилях. Это легче сделать, потому что двигатель установлен в продольном направлении, а компоненты дополнительного ремня установлены на радиатор. Вентилятор устанавливается на шкив коленчатого вала или один из вспомогательных шкивов (например, шкив водяного насоса) и будет вращаться между радиатором и двигателем, вытягивая воздух через радиатор и продувая его над двигателем. Напротив, в переднеприводном транспортном средстве двигатель обычно устанавливается сбоку от коленчатого вала и всеми основными вспомогательными валами, параллельными передней оси, приводить в движение трансмиссию. Вентилятор, механически смонтированный на вспомогательном шкиве, будет располагаться сбоку и не будет обращен к радиатору. Вот почему вентиляторы с электрическим двигателем используются практически повсеместно в автомобилях с передним приводом. Преобразование механической энергии в электричество и обратно к механической вращательной мощности с двигателем вентилятора менее эффективно, чем прямое механическое соединение, но это более чем компенсируется большим контролем электрического вентилятора с помощью электронных термостатических регуляторов, которые могут полностью отключить вентилятор когда температура двигателя ниже заданного значения Вискомуфта | автомобили с полным приводом, автомобили 4×4, грузовики с полным приводом, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki Как работает вискомуфта? (Править) Вискомуфта заполнена силиконом и не контролируется компьютером. Серия пластин с отверстиями и прорезями превращается в силиконовую жидкость. Некоторые пластины прикреплены к карданному валу передней оси, а некоторые — к карданному валу задней оси.Обычно пластины вращаются с одинаковой скоростью без относительного движения. Силиконовая жидкость становится очень вязкой из-за ее вязкоупругости, как только пластины вращаются с различной скоростью. Силиконовая жидкость противостоит сдвигу, создаваемому пластинами с разной скоростью, вызывая передачу крутящего момента от более быстро вращающейся оси на более медленную вращающуюся ось. Следовательно, для передачи крутящего момента требуется небольшая разница скоростей. Если задние колеса и карданный вал проскальзывают и вращаются быстрее, чем передние, трение между пластинами увеличивается из-за создаваемого сдвига в жидкости, проскальзывание уменьшается, пробуксовка заднего колеса уменьшается, и крутящий момент от входного вала передается на перед. Вискомуфта может быть установлена ​​двумя способами: Вискомуфта , действующая вместо межосевого дифференциала (Править) В этом случае в нормальных условиях вся мощность передается только на одну ось. Одна часть вискомуфты соединена с ведущим мостом, другая часть — с ведомым мостом. При пробуксовке ведущих колес происходит блокировка вискомуфты и крутящий момент передается на другую ось. Это автоматическая система полного привода. Рисунок: Вискомуфта Рисунок: Расположение вискомуфты (2) возле заднего дифференциала на VW Golf Mk3 Рисунок: Детали вискомуфты Volkswagen Недостатком вискомуфты является то, что она слишком медленно включается и допускает чрезмерную пробуксовку колес перед передачей крутящего момента на другие колеса. Это особенно важно для автоматических систем полного привода — при прохождении поворотов с ускорением задняя часть включается с небольшой задержкой, вызывая резкое изменение поведения автомобиля от недостаточной до избыточной поворачиваемости. Кроме того, при взлете в песке передние колеса могут застрять до того, как будет задействован полный привод. В попытке сократить время активации муфты VW Golf MkII Syncro всегда передает 5% крутящего момента на задние колеса (это достигается за счет того, что задний карданный вал в нормальных условиях вращается медленнее, чем передний, что вызывает нагрев вязкой жидкости и небольшое затвердевание) . В то же время слишком сильное предварительное натяжение муфты приводит к нежелательному закручиванию трансмиссии и делает систему слишком чувствительной к неравномерному износу протектора передних и задних шин.Вот почему Volvo сначала снизила предварительное натяжение в 2000 году, а затем заменила вязкостную муфту сцеплением Haldex на своих полноприводных автомобилях в 2003 модельном году (Volvo s60 имеет Haldex с 2002 года). [1] вискомуфта интегрирована в межосевой дифференциал (Править) В этом случае все колеса постоянно находятся под напряжением. Вязкостная муфта встроена в межосевой дифференциал. Центральный дифференциал распределяет мощность на все колеса и позволяет им поворачиваться с разной скоростью в поворотах.Когда на одной из осей возникает чрезмерная пробуксовка, вискомуфта блокирует дифференциал и выравнивает скорости обеих осей. Крутящий момент передается на колеса, у которых есть тяга. Это штатная система полного привода. Вискомуфта также может быть интегрирована в задний дифференциал. Рисунок: Блокировка дифференциала с вискомуфтой Рисунок: Вискомуфта (слева) и ее установка в заднем (вверху справа) и центральном планетарных дифференциалах (внизу справа) Сноски Это Wiki, поэтому не стесняйтесь исправлять любые фактические или грамматические ошибки.Протестируйте здесь перед публикацией. Javacript требуется для справки и просмотра изображений. 1 Вискомуфта | HowStuffWorks Этот контент несовместим с этим устройством. Вискомуфта часто встречается в полноприводных автомобилях. Обычно он используется для соединения задних колес с передними, чтобы, когда один комплект колес начал буксовать, крутящий момент передавался на другой комплект. Вязкостная муфта имеет два набора пластин внутри герметичного корпуса, заполненного густой жидкостью, как показано ниже. К каждому выходному валу подсоединен один комплект пластин. В нормальных условиях оба набора пластин и вязкая жидкость вращаются с одинаковой скоростью. Когда один набор колес пытается вращаться быстрее, возможно, из-за того, что он скользит, набор пластин, соответствующий этим колесам, вращается быстрее, чем другой. Вязкая жидкость, застрявшая между пластинами, пытается догнать более быстрые диски, увлекая за собой более медленные диски.Это передает больший крутящий момент на медленно движущиеся колеса — колеса, которые не проскальзывают. Когда автомобиль поворачивает, разница в скорости между колесами не такая большая, как при буксовании одного колеса. Чем быстрее пластины вращаются относительно друг друга, тем больший крутящий момент передает вискомуфта. Муфта не мешает поворотам, потому что величина крутящего момента, передаваемого во время поворота, очень мала. Однако это также подчеркивает недостаток вязкостной муфты: передача крутящего момента не происходит, пока колесо не начнет проскальзывать. Простой эксперимент с яйцом поможет объяснить поведение вязкой муфты. Если вы поставите яйцо на кухонный стол, скорлупа и желток останутся неподвижными. Если вы внезапно закрутите яйцо, скорлупа на секунду будет двигаться с большей скоростью, чем желток, но желток быстро догонит. Чтобы доказать, что желток вращается, как только вы начнете вращать яйцо, быстро остановите его, а затем отпустите — яйцо снова начнет вращаться (если только оно не сварено вкрутую). В этом эксперименте мы использовали трение между скорлупой и желтком, чтобы приложить силу к желтку, ускоряя его.Когда мы остановили скорлупу, это трение — между все еще движущимся желтком и скорлупой — приложило силу к скорлупе, заставив ее ускориться. В вязкой муфте сила прилагается между жидкостью и наборами пластин так же, как между желтком и скорлупой. Дифференциал FAQ Для чего используются дифференциалы? Дифференциал — это устройство, которое распределяет крутящий момент двигателя на два направления, позволяя каждому выходу вращаться с разной скоростью. Что делает дифференциал? Дифференциал выполняет три функции: направлять мощность двигателя на колеса; действовать как последняя передача в транспортном средстве, уменьшая скорость вращения трансмиссии в последний раз, прежде чем она ударится по колесам; и передавать мощность на колеса, позволяя им вращаться с разной скоростью. У всех автомобилей есть дифференциалы? Дифференциал встречается на всех современных легковых и грузовых автомобилях, а также во многих полноприводных (постоянных полноприводных) автомобилях. Сколько стоит замена дифференциала? По данным Car Brain, стоимость обычно составляет от 200 до 400 долларов. Почему он называется дифференциалом? Это называется дифференциалом, потому что он передает мощность на колеса, позволяя им вращаться с разной скоростью. Разработка жидкости для малогабаритной и легкой вискомуфты Образец цитирования: Ашида, С., Уэда, Ф., Итикава, А., Фурута, Ю. и др., «Разработка жидкости для малоразмерной и легкой вязкостной муфты», Технический документ SAE 981446, 1998, https://doi.org/10.4271/981446. Загрузить Citation Автор (ы): Сатоши Ашида, Фумио Уэда, Акихико Итикава, Ёсиюки Фурута, Тошиаки Курибаяси Филиал: Toyota Motor Corporation, Тонен Корпорейшн Страниц: 10 Событие: Международная встреча и выставка по топливу и смазочным материалам ISSN: 0148-7191 e-ISSN: 2688-3627 Также в: Смазочные материалы для легковых автомобилей и дизельных двигателей-SP-1368, Сделки SAE 1998 — Журнал топлив и смазочных материалов-V107-4 Вязкостные муфты в полноприводных автомобилях: применение компьютерного моделирования Образец цитирования: Mohan, S. , Рамарао, Б., Стивенс, К., Варма, С. и др., «Вязкостные муфты в полноприводных автомобилях: применение компьютерного моделирования», Технический документ SAE 920611, 1992 г., https://doi.org/10.4271/920611 . Загрузить Citation Автор (ы): С.К. Мохан, Б.В. Рамарао, К.Ф. Стивенс, С. Варма, Б.В. Гокуль Филиал: Новое венчурное снаряжение Страниц: 12 Событие: Международный конгресс и выставка ISSN: 0148-7191 e-ISSN: 2688-3627 Также в: Симпозиум по трансмиссии и трансмиссии: компоненты, шестерни и Cae-SP-0905, транзакции SAE 1992: журнал легковых автомобилей-V101-6 Разработка вязкого масла для муфт (часть 1) Абстрактные Вязкостные муфты были впервые представлены в качестве компонента трансмиссии легковых автомобилей в Японии в 1985 году.Они быстро распространились на рынок благодаря своим преимуществам в достижении легкости вождения. Крутящий момент передается вязкостной муфтой, в которой используется вязкость силиконовой жидкости. Стабильность жидкости является ключевым моментом в прочности и надежности муфты. Высоковязкие диметилсиликоновые масла обычно используются в качестве основной жидкости для вязкой связи. По мере того, как вязкие муфты стали популярными, возникли опасения, что масла могут увеличивать вязкость или загустевать в чрезвычайно тяжелых условиях эксплуатации.Целью данной статьи является исследование стабильности диметилсиликоновых масел применительно к вязкостной муфте и разработка масел для передачи стабильного крутящего момента. Стабильность диметилсиликоновых масел без присадок и с добавками была исследована при постоянной скорости вращения в ходе стендовых испытаний с использованием вязких муфт. В этом испытании на долговечность (испытание V.C.) крутящий момент изменяется при изменении вязкости. Результаты можно резюмировать следующим образом: (1) Диметилсиликоновые масла являются термостабильными, демонстрируя лишь незначительные изменения вязкости, вызванные простым окислением и пиролизом примерно до 170 ° C.Тем не менее, при испытании силиконовых масел на вязкую муфту вязкость увеличивается и происходит гелеобразование даже в условиях сравнительно низких температур ниже 170 ° C. (2) Увеличение вязкости вязкой муфты значительно ускоряется в присутствии частиц износа, таких как Fe x N. (3) Простая процедура испытания для оценки стабильности масла за короткое время с высокой Точность была установлена ​​путем предварительного добавления порошка Fe x N к маслу (этот тест был назван «Accelerated V.C. Test «, авторы). (4) Термостабилизаторы неэффективны для предотвращения гелеобразования при вязком взаимодействии. (5) Определенные EP-агенты очень эффективны в предотвращении повышения вязкости и гелеобразования диметилсиликонового масла в вязкая муфта Новые масла, которые были разработаны в соответствии с указанными выше принципами, обладают хорошей стабильностью и меньшей склонностью к гелеобразованию даже в тяжелых условиях, что способствует повышению производительности и надежности вязкой муфты. Новая фаза моделирования эффектов вязкой связи многофазного потока жидкости Прогнозирование многофазной проницаемости в поровом горле с помощью искусственной нейронной сети. Предоставлено: I2CNER, Университет Кюсю. Многие приложения, включая хранение углекислого газа и добычу нефти, включают одновременный поток двух или более фаз вещества (твердое, жидкое, газовое и т. Д.) Через пористые материалы. При моделировании такого многофазного потока в масштабе пор не удалось уловить важные явления, называемые эффектами вязкой связи.Но теперь исследовательская группа разработала метод, позволяющий преодолеть это ограничение с помощью потенциальных приложений для улучшения топливных технологий и систем улавливания углерода. В исследовании, опубликованном в этом месяце в журнале Advances in Water Resources , исследователи под руководством Международного института углеродно-нейтральных энергетических исследований (WPI-I2CNER) в Университете Кюсю представляют способ включения эффектов вязкой связи в моделирование в масштабе пор многофазный поток. Распространенным методом изучения таких многофазных потоков является моделирование сети пор (PNM), при котором упрощенные уравнения переноса решаются для идеализированной геометрии пор. PNM можно использовать для быстрой оценки транспортных свойств, но он не учитывает эффекты вязкой связи. Альтернативным подходом является решеточный метод Больцмана (LBM), при котором уравнения, управляющие потоком жидкости, решаются для реалистичной геометрии пор. Хотя LBM может улавливать эффекты вязкой связи, он чрезвычайно неэффективен с точки зрения вычислений. У команды, стоявшей за этим последним исследованием, возникла идея объединить эти два метода. «Мы разработали улучшенную модель для PNM, которая использует данные, собранные в результате моделирования LBM», — объясняет соавтор исследования Такеши Цуджи. «В ходе моделирования мы исследовали многофазный поток в масштабе пор для широкого диапазона геометрических параметров и соотношений вязкости». Исследователи обнаружили, что для некоторых конфигураций эффекты вязкой связи значительно влияют на многофазный поток в поровом горле.Они использовали результаты моделирования для получения коэффициента модификации, выраженного как функция отношений вязкости, который можно легко включить в PNM для учета эффектов вязкой связи. Команда также разработала метод на основе машинного обучения для оценки проницаемости, связанной с многофазным потоком. «Мы обучили искусственную нейронную сеть, используя базу данных, созданную на основе результатов моделирования. В этих моделированиях учитывались различные комбинации геометрических параметров, коэффициентов вязкости и так далее», — говорит ведущий автор исследования Фэй Цзян. «Мы обнаружили, что обученная нейронная сеть может предсказать многофазную проницаемость с чрезвычайно высокой точностью». Этот новый управляемый данными подход не только улучшает PNM, включая подробную информацию о масштабе пор, но и поддерживает высокую вычислительную эффективность. Учитывая, что многофазный поток через пористые материалы является центральным для многих природных и промышленных процессов, исследования, подобные этому, могут иметь далеко идущие последствия. Микротомография многофазных течений в пористых средах Дополнительная информация: Фей Цзян и др., Исследование эффектов вязкой связи в трехфазном потоке с помощью метода решетчатого Больцмана прямого моделирования и машинного обучения, Advances in Water Resources (2020).DOI: 10.1016 / j.advwatres.2020.103797 Предоставлено Университет Кюсю, I2CNER Ссылка : Новый этап моделирования эффектов вязкой связи многофазного потока жидкости (2020, 17 ноября) получено 2 апреля 2021 г. с https: // физ.org / news / 2020-11-phase-viscous-couple-effects-multiphase.html Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях. Патент США на устройство с вискомуфтой для системы полного привода по требованию Патент (Патент № 4650028 выдан 17 марта 1987 г.) ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ Это изобретение относится к системе полного привода по требованию и, в частности, к узлу дифференциала с вязкостной муфтой заднего моста для такой системы. Системы полного привода по требованию с частичной занятостью, в которых используются механизмы трансмиссии с вязкостной муфтой, известны в уровне техники. Одна из таких схем, встречающаяся в переднеприводном автомобиле VW Golf, называется системой полного привода Synchro. Эта система раскрыта на странице 5 выпуска публикации Ward’s Engine Update от 15 сентября 1985 г. как использующая две отдельные вязкостные муфты. Одна вискомуфта соединена с продольным карданным валом для разделения крутящего момента между передними и задними колесами, если передние колеса находятся в состоянии проскальзывания.Вторая вязкостная муфта связана с обычным дифференциалом заднего моста с конической зубчатой ​​передачей для обеспечения ограниченного скольжения между задними колесами транспортного средства. СУЩНОСТЬ НАСТОЯЩЕГО ИЗОБРЕТЕНИЯ Соответственно, целью настоящего изобретения является создание системы полного привода с частичной занятостью по требованию, в которой одно устройство с вязкостной муфтой встроено в заднюю ось транспортного средства, служащую как межосевой дифференциал, разделяющий крутящий момент двигателя между передними колесами. и задние мосты и задний дифференциал повышенного трения.Таким образом, устройство вязкой муфты по настоящему изобретению устраняет необходимость как в двух отдельных вязкостных муфтах, так и в обычном заднем дифференциале с конической зубчатой ​​передачей, как это требуется, например, в вышеупомянутой системе VW Synchro. Продольный карданный вал автомобиля с передним приводом с передним двигателем соединен с приводом от обычного дифференциала с конической шестерней трансмиссии с ведущим передним колесом. Задний конец гребного вала имеет ведущую коническую шестерню, установленную в зацеплении с ведомым скошенным кольцом или коронной шестерней, ось вращения которой расположена под прямым углом к ​​оси вращения ведущей конической шестерни.Это устройство для передачи мощности под прямым углом приспособлено для преобразования вращения карданного вала во вращение внешнего барабана вязкой муфты, главная ось которого перпендикулярна карданному валу и совпадает с поперечной осью задней оси. Внешний барабан вязкой муфты концентрически окружает пару правого и левого внутренних барабанов, каждый из которых может вращаться относительно внешнего барабана вокруг поперечной оси задней оси. Каждый внутренний барабан вращается относительно внешнего барабана и имеет множество прикрепленных к нему пластин, попеременно чередующихся с множеством пластин, прикрепленных к внешнему барабану.Внешний барабан имеет торцевые крышки, образующие герметичную камеру, в которой чередующиеся пластины погружены в силиконовую жидкость. У пары правого и левого выходных валов, выровненных по поперечной оси заднего моста, их внутренние концы шлицевыми шлицами в соосные центральные отверстия правого и левого внутренних барабанов соответственно. Внешний конец правого и левого выходных валов соответствующим образом прикреплен к их соответствующим правым и левым задним колесам. Если любой внутренний барабан вращается относительно внешнего барабана, разница скоростей возникает между соседними правой или левой пластинами внутреннего барабана и пластинами внешнего барабана.Это вызывает повышение температуры вязкой текучей среды по мере сдвига текучей среды. Резко увеличивается вязкость, так как жидкость быстро нагревается, расширяется и создает давление внутри камеры барабана. Операция по передаче и передаче крутящего момента между правым или левым выходным валом и внешним барабаном становится больше по мере повышения температуры и расширения жидкости. Таким образом, если возникает мгновенное условие пробуксовки на передних ведущих колесах, крутящий момент двигателя автоматически делится между передней и задней осями, обеспечивая систему полного привода по требованию с частичной занятостью.Кроме того, устройство вязкой муфты по настоящему изобретению обеспечивает автоматическую регулировку тяги на каждом заднем колесе в соответствии с условиями эксплуатации, таким образом, служа дифференциалом ограниченного трения между задними колесами. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ Цели, особенности и преимущества настоящего изобретения легко очевидны из следующего подробного описания наилучшего режима, взятого вместе с прилагаемыми чертежами, на которых: РИС.1 представляет собой схематический вид сверху системы полного привода по требованию для транспортного средства с передним приводом, включающего в себя устройство вязкостной связи задней оси согласно настоящему изобретению; и РИС. 2 — фрагментарный вид в горизонтальном разрезе устройства вязкостной муфты заднего моста в соответствии с настоящим изобретением. ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ РИС. На фиг.1 схематично показана приводная передача 10 автомобиля с поперечно установленным передним двигателем, предназначенная для использования в настоящем изобретении.Транспортное средство имеет пару передних ведущих колес 12 и пару задних частично ведущих колес 14 с передним двигателем 16, расположенным крест-накрест между двумя передними колесами. Как видно на фиг. 1 двигатель имеет проходящий в поперечном направлении коленчатый вал 18, левый конец которого соединен шлицами со средством сцепления (не показано) в кожухе 20. Средство сцепления может выборочно соединяться с входным валом (не показан) поперечно выровненного блока механической или автоматической трансмиссии. 22. Блок трансмиссии включает коробку передач с переключением скоростей с выходным передаточным валом 24.В предпочтительном варианте осуществления блок 22 трансмиссии с главной передачей в сборе может быть таким, как показано и описано на фиг. 4-25 на стр. 73 книги «Automotive Drive Trains» Ф. Тиссана и Д. Дейлза, опубликованной в 1984 г. компанией Reston Publishing, Inc., раскрытие которой включено в настоящий документ посредством ссылки. Выходной вал 24 имеет выходную ведущую шестерню 26, находящуюся в зацеплении с входной коронной шестерней 30 обычного конического дифференциала переднего и переднего колеса, обычно обозначенного цифрой 32. Дифференциал 32 имеет левую и правую боковые шестерни выходного вала 34. и 36, соответственно, соединенные своими внешними концами с передними опорными колесами 12 через подходящие соединительные средства, такие как универсальные шарниры 38 равных угловых скоростей и гомокинетические шарниры 40 штатива, показанные, например, на U.С. Пат. № 4372418 на имя Dangle от 8 февраля 1983 г. Дифференциал 32 имеет выходную коронную шестерню 42, находящуюся в зацеплении с конической шестерней 44 на переднем конце продольного ведущего вала 46 гребного винта. Вал 46 привода гребного винта соединен через универсальные шарнирные средства 48 и 49 с задней частью. дифференциал вискомуфты моста в сборе, как правило, обозначается номером 50. Как видно на фиг. 2, дифференциал в сборе 50 имеет цилиндрическую муфту 52, образованную увеличенной передней частью 54, приспособленной для подходящего соединения с задним концом приводного вала 46 гребного винта.Муфта 52 имеет уменьшенную заднюю часть 56, приспособленную для приема в осевом направлении в элементе 58 ступицы. Элемент 58 ступицы имеет радиальный фланец 59, прикрепленный к корпусу 60 устройства вязкого дифференциала с помощью крепежных болтов 61, входящих с резьбой в буртик 62 корпуса. Ведущая коническая шестерня 63 имеет продольную часть 64 штока, установленную на двух аксиально разнесенных подшипниках 65 и 66, установленных на элементе 58 ступицы. Кольцевое манжетное уплотнение 67 герметизирует муфту 52 внутри элемента 58 ступицы, в то время как кольцевые уплотнения 68 уплотняют элемент 58 ступицы внутри кожух 62. Ведущая коническая шестерня 63 удерживается в зацеплении с ведомым скошенным кольцом или коронной шестерней 69, имеющей поперечную ось вращения под прямым углом к ​​продольной оси вращения шестерни 63. Прямоугольное устройство передачи мощности приспособлено для преобразования вращение продольного ведущего вала 46 гребного винта во вращение вокруг поперечной оси, перпендикулярной гребному валу. Коронная шестерня 69 жестко прикреплена к узлу корпуса вискомуфты, обычно обозначенному позицией 70, с помощью крепежных болтов 72. Узел кожуха 70 включает в себя кольцевые правую и левую торцевые крышки 74 и 76, соответственно, закрывающие концы цилиндрического внешнего барабана 78. Правая торцевая плита 74 включает в себя проходящую в осевом направлении часть 80 ступицы, образующую поперечное осевое отверстие 82. Часть ступицы Свободный конец 80 имеет свой свободный конец, поддерживаемый подшипниковым узлом 83 в элементе 84 в форме чашки. Ступица 80 поддерживает правый выходной вал 86 заднего дифференциала, так что его внешний конец выступает через отверстие 88 с цапфами в торцевой стенке 90 корпуса 60.Правый выходной вал 86 имеет внешний монтажный диск 92, выполненный за одно целое. Монтажный диск 92 коаксиально соединен с приводным валом 94 правой задней оси посредством его внутреннего диска 96, съемно закрепленного на нем крепежными болтами 97. Внутренний конец правого выходного вала 86 имеет шлицы в осевом отверстии 98 внутреннего правого цилиндрического барабана 100. Правый барабан 100 имеет кольцевой внешний пилотный удлинитель 102 уменьшенного диаметра, поддерживаемый с возможностью вращения в зенкованной или ступенчатой ​​выемке 104, сформированной на внутренней поверхности. правой торцевой пластины 74.Правый барабан 100 имеет внешние шлицы 106, выровненные в осевом направлении с внутренними шлицами 108, сформированными на внутренней поверхности внешнего концентрически расположенного барабана 78. Внутренние правые шлицы 106 барабана устанавливают множество внутренних пластин 110 первой вязкой муфты. Внутренние пластины 110 представляют собой плоские кольцевые кольцеобразные элементы, имеющие шлицы 112 на своей внутренней периферии, которые с приводом входят в зацепление с внешними шлицами 106 внутреннего правого барабана. внутренние шлицы 108 устанавливают множество внешних пластин 114 второй вязкостной муфты.Пластины 114 являются плоскими кольцевыми кольцами, имеющими шлицы 116 на их внешней периферии, которые приводят в зацепление с внутренними шлицами 108 внешнего барабана. Выбранное количество правого внутреннего набора пластин 110 барабана поочередно чередуется с набором пластин 114 правой стороны внешнего барабана и плавно перемещается. между последними в правой половине 115 камеры для вязкой жидкости. Пластины 110 и 114, показанные здесь в их предпочтительном варианте осуществления, аналогичны пластинам, показанным в патенте США No. №№ 3760922 и 4031780, описания которых включены в настоящий документ посредством ссылки.Однако следует понимать, что могут использоваться пластины с другими конфигурациями. Осевое отверстие 98 правого внутреннего барабана 100 имеет внутренние шлицы 120, входящие в зацепление с внешними шлицами 122 на правом валу 86. Таким образом, правый внутренний барабан 100 и связанные с ним пластины 110 вращаются исключительно в ответ на вращение правого вала 86. Кольцевое масло уплотнение 124 предусмотрено между удлинителем 102 пилотного клапана и выемкой 104 на правой концевой пластине 74 для предотвращения протекания вязкой жидкости в герметичной кольцевой камере, ограничивая правую 115 и левую 126 части половины камеры мимо правого выходного вала 86.Правая часть 115 и левая 126 камеры, таким образом, ограничены внутренними правым и левым барабанами 100 и 127 соответственно, внешним барабаном 78 и концевыми пластинами 74 и 76. Следует отметить, что кольцевая внешняя радиальная часть 128 кромки образована на правом наружном конце барабана 100, обеспечивая разделительную направляющую губу или разделительную часть между противоположными соседними внешними пластинами 114 и 167 внешнего барабана. Внешний набор пластин 167, равный по количеству дополнительному внешнему набору пластин 114, будет дополнительно описан ниже в описании. Левый выходной вал 130 аксиально поддерживается в ступичной части 132 левой концевой пластины 76. Ступичная часть 132 поддерживается подшипниковым узлом 134 в цельной чашеобразной части 138 левой торцевой стенки 136 корпуса. Внешний конец вала 130 выступает через отверстие 139 с цапфами в чашеобразной части 138. Левая торцевая стенка 136 съемно прикреплена к корпусу 60 с помощью крепежных болтов 140. Левый выходной вал 130 имеет установочный диск 142, выполненный за одно целое. Монтажный диск 142 коаксиально соединен с валом 144 левой задней оси посредством его внутреннего диска 146, съемно прикрепленного к нему с помощью крепежных болтов 148. Внутренний конец левого выходного вала 130 имеет внешние шлицы 150, соединенные шлицами с внутренними шлицами 152 осевого отверстия 153 левого внутреннего барабана 127. Таким образом, внутренний барабан 127 вращается в ответ на вращение левого выходного вала 130. Левый внутренний барабан 127 имеет часть 156 с вырезом, приспособленную для совмещения осевого относительного вращения при сопряжении с направляющим удлинителем 158 правого внутреннего барабана 100. При симметричном зеркальном отображении с правым внутренним барабаном 100 левый внутренний 127 барабан имеет внешние шлицы 160, совмещенные с внутренними шлицами 162, сформированными на внутренней поверхности внешнего барабана 78.На внешних шлицах 160 левого внутреннего барабана установлено множество внутренних пластин 164 первой вязкой муфты, имеющих на своей внутренней периферии шлицы 166, которые приводят в зацепление с внешними шлицами 160 левого внутреннего барабана. Внутренние шлицы 162 внешнего барабана устанавливают множество вторых внешних пластин вязкой связи 167. Наружные пластины 167 имеют шлицы 168 на своей внешней периферии, которые приводят в зацепление с внутренними шлицами 162 внешнего барабана. Пластины 164 левого внутреннего барабана поочередно чередуются с пластинами 167 левой стороны внешнего барабана в левой половине 126 камеры. Левая концевая пластина 76 вязкой муфты имеет отверстие 170, закрытое резьбовой пробкой 172. Отверстие 170 предназначено для заполнения правой 115 и левой 126 половин камеры вязкой муфты заданным количеством вязкой жидкости (не показано. ). Вязкая жидкость в предпочтительном варианте осуществления представляет собой силиконовую жидкость, обычно того типа, который описан в патентах США No. Например, № 3760922, раскрытие которого включено сюда в качестве ссылки. Следует понимать, что силиконовая жидкость может иметь диапазоны значений вязкости выше или ниже, чем указано в патенте ‘922, в зависимости от конкретных конструктивных характеристик муфты.Кроме того, можно использовать другие типы вязких жидкостей без отступления от настоящего изобретения. Аналогичным образом, хотя наборы пластин 110, 114, 164 и 166, показанные здесь, относятся к типу пластин, показанных в патентах США No. Из US 3760922 следует понимать, что могут использоваться пластины с другими конфигурациями. Следует отметить, что левый внутренний барабан 127 имеет кольцевой внешний пилотный удлинитель 174 уменьшенного диаметра, поддерживаемый с возможностью вращения в расточенной или ступенчатой ​​выемке 176, сформированной на внутренней поверхности левой концевой пластины 76.Кроме того, между удлинителем 174 пилота и пазом 176 предусмотрено кольцевое масляное уплотнение 178 для предотвращения утечки жидкости из камеры мимо левого выходного вала 130. Промежуточное кольцевое масляное уплотнение 180 также предусмотрено в точке соединения 156, 158 с пилотным управлением. внутренние правый и левый барабаны для уплотнения частей 115 и 126 камеры для вязкой жидкости. Таким образом, будет принято во внимание, что устройство сцепления задней оси на вязкой жидкости по настоящему изобретению обеспечивает единый блок, который служит в качестве обычного дифференциала, позволяя двум задним колесам поворачиваться на разную величину, когда автомобиль движется по повороту, а также межосевой дифференциал. 11Май Клапанная сборка: Технология и оборудование для сборки и настройки предохранительных клапанов 11 Май 2021 alexxlab Комментировать Технология и оборудование для сборки и настройки предохранительных клапанов К сборке и настройке приступают после восстановления и замены всех деталей, проведения проверки соответствия их требованиям ремонтных чертежей и заполнения сводной ведомости. Предохранительные клапаны относятся к числу изделий, которые чувствительны к пыли, грязи, поэтому рабочее место должно быть таким, чтобы исключить порчу изделия из-за его засорения. Оно должно быть оснащено инструментом, в том числе мерными ключами, приспособлениями, позволяющими сборщикам затрачивать меньше физических усилий и времени. Детали на участок должны поступать тщательно промытыми, очищенными, окрашенными.   Сборка предохранительного клапана (рис. 1)​. Рис. 1. Типовая конструкция клапана СППК4Р: 1 — корпус; 2 — седло; 3, 4 — нижнее и верхнее регулировочные кольца; 5 — стопорные болты; 6 — золотник; 7 — направляющая гильза; 8 — промежуточный диск; 9, 10 — нижняя и верхняя опоры; 11 — регулировочный винт; 12 — крышка; 13 — кривошип; 14 — сальниковая гайка; 15 — рычаг; 16 — валик; 17 — пружина; 18 — шток; 19 — стакан; 20 — опора   1. Ввернуть седло 2 в корпус 1. 2. Проверить герметичность соединения корпус — седло. З. Навинтить на резьбовую часть седла до упора нижнее регулировочное кольцо. 4. Установить в горловину корпуса направляющую гильзу 7 с навинченным на нее верхним регулировочным кольцом 4. Отверстия на боковой поверхности гильзы должны быть обращены в сторону выходного патрубка клапана. При установке гильзы нельзя допускать ее перекоса. С тем чтобы проверить отсутствие перекосов, способных нарушить работу клапана, дальнейшая контрольная сборка ведется без опор 9 и 10 и пружины 17. 5. На торец гильзы установить прокладку, затем промежуточный диск и вторую прокладку. 6. На шпильки корпуса надеть фланец защитного цилиндра, и четыре гайки равномерно затянуть. 7. В защитный цилиндр ввинтить регулировочный винт (на выход) и проверить свободу перемещения штока 18, который не должен прижиматься к регулировочному винту при любом его положении. Подтягивая гайки крепления фланца защитного цилиндра, добиваются такого его положения, при котором шток перемещается под действием собственного веса. 8. Гайку маркировать совместно со шпилькой и отметить ее положение относительно фланца. 9. Цилиндр снять, регулировочный винт из него вывинтить, на шток надеть нижнюю опору 9, пружину 17, верхнюю опору 10. 10. Установить защитный цилиндр, который крепится теми же гайками, каждая из которых навинчивается на свою шпильку и равномерно затягивается до того положения, которое они занимали во время предыдущей контрольной сборки. После установки защитного цилиндра в него ввинчивают регулировочный винт, установке которого шток препятствовать не должен. При вращении винта, до того как он начнет сжимать пружину, шток вращаться вместе с ним не должен. Колпак 12 на клапане монтируют после его настройки на стенде. 11. Нижнее регулировочное кольцо 3 установить так, чтобы зазор между его торцом и торцом золотника 6 находился в пределах 0,2. ..0,3 мм. Выполняется это следующим образом. Пружина клапана должна быть произвольно поджата. Регулировочное кольцо доводится до упора в золотник, после чего поворачивается в обратную сторону на заданное число зубцов, имеющихся на его поверхности для того чтобы гайка отошла от седла на нужное расстояние. Перемещение кольца при его повороте на один зубец обычно дается в паспорте изделия. 12. Установить верхнее регулировочное кольцо 4 на втулке на одном уровне с торцом золотника, При работе клапанов на жидкости нижнее регулировочное кольцо устанавливают в нижнем положении, и в дальнейшем его расположение не меняют. Для фиксации колец в указанном положении на свое место устанавливают стопорные болты, при этом следует проследить, чтобы они попадали в паз на наружной поверхности колец 3 и 4, а не на выступ. Попадание стопорных болтов на выступ поведет к порче изделия. Под головки болтов должны быть установлены прокладки.   Настройка предохранительных клапанов. Настройка клапанов, предназначенных для работы на газообразных средах, может проводиться на воздушных стендах или на стендах с использованием азота. Клапаны, работающие на паре, должны настраиваться на паровых стендах, работающие на жидкостях — на водяных. Схема парового стенда показана на рис. 2 (стенд со сбросом пара в атмосферу или в конденсатор, в котором давление равно атмосферному).   Рис. 2. Схема парового стенда со сбросом пара в атмосферу для настройки предохранительных клапанов: 1 — угольник; 2, 11 — трубопроводы; 3 — расходомерная шайба; 4 — манометры; 5 — термометры; 7 — калориметр; 8 — индикатор; 9 — испытуемый клапан; 10, 13 — емкости; 12 — конденсатор; 14 — весы; 15 — дренажные клапаны; 16 — регулирующий клапан; 17 — трубопровод для пара   Клапан устанавливают на стенд со снятой крышкой 12 (рис. 1) для возможности регулирования натяга пружины регулировочным винтом 11.   По трубопроводу 17 (рис. 2) пар (от парогенератора) поступает к регулирующему клапану 16, от которого отходит дренажная линия для удаления конденсата (который накапливается в нем после закрывания клапана). При открывании клапана 16 пар поступает в трубопровод 2, а затем в емкость 10. Давление перед испытуемым клапаном 9 поднимают, он срабатывает, и пар сбрасывается либо прямо в атмосферу по трубопроводу 11 (при настройке клапана), либо в конденсатор 12 (при определении пропускной способности), откуда конденсат поступает в мерную емкость 13, установленную на весах 14. При настройке клапана на него может не устанавливаться индикатор 8 для измерения хода золотника, но при определении его пропускной способности установка индикатора необходима даже в случае клапана закрытого типа, работающего при наличии противодавления за ним. В последнем случае в качестве индикатора может быть использован любой датчик положения.   Для снижения потерь пара все линии стенда и емкость теплоизолированы.   Поскольку в испытуемом клапане при ремонте могут быть подрезаны золотник и седло, ход золотника увеличивается. Поэтому проверяют, нет ли контакта нижней опоры 9 (рис. 1) с промежуточным диском 8. Также проверяют, нормально ли функционирует рычаг продувки. Если зазор между нижней опорой и промежуточным диском отсутствует, то золотник клапана при поджатой пружине будет иметь люфт. Его можно обнаружить через входной патрубок. Этот дефект устраняют подрезкой торца промежуточного диска. Если при проверке установлено, что рычаг продувки занимает неверное положение, следует изменить месторасположение упора кривошипа, переместив его по штоку, и заштифтовать на новом месте.   После указанной проверки клапан устанавливают на стенд и начинают его настройку.    Нижнее регулировочное кольцо определяет площадь золотника, на которую будет действовать статическое давление рабочей среды, а его удаление от седла определяет ход золотника в зоне пропорциональности, лишь по достижении которого давление рабочей среды будет действовать на увеличенную площадь, после чего клапан открывается рывком.     Верхнее регулировочное кольцо в рассматриваемой конструкции клапана меняет направление движения потока рабочей среды относительно золотника, в результате чего возникает реактивная сила, способствующая подъему последнего от седла. По мере подъема золотника от седла влияние нижнего кольца на скорость его подъема уменьшается.   При определении оптимального положения нижнего кольца следует учитывать следующее: — от размера условного прохода клапана необходимое положение кольца не зависит; — с увеличением давления газообразных сред следует увеличивать расстояние кольца от золотника; — у клапанов, работающих на насыщенном паре при тех же давлениях, как и у работающих на газообразных средах, кольцо должно отстоять от золотника закрытого клапана на 20…30 % дальше.   Для верхнего регулировочного кольца существует такое его положение, опускание ниже которого неэффективно. Подъем кольца от седла в основном существенного влияния на работу клапана не оказывает. Однако если его нижний торец поднят выше направляющей гильзы, то перемещение золотника клапана при открывании может уменьшиться.   Настройку клапанов серийного производства ведут без измерения хода их золотника, так как они были выполнены на опытном образце при отработке конструкции, Серийные же изделия имеют те же номинальные размеры деталей. У клапанов, прошедших ремонт, размеры даже таких деталей, как седло, золотник, могут быть различными. Поэтому, чтобы исключить сомнения в сохранении клапаном после ремонта паспортной пропускной способности, использование индикатора для измерения хода золотника клапана при его настройке весьма желательно. Если же обходиться без него, то необходимо измерять пропускную способность клапана, что возможно на стенде, обеспечивающем подачу рабочей среды в требуемом количестве.   Настройка клапана проводится следующим образом. Меняя натяг пружины регулировочным винтом 11 (рис. 1), добиваются, чтобы клапан, при давлении пара в емкости равном рн. о, начал открываться. Под началом открытия следует понимать начало интенсивного травления пара через клапан, о чем можно судить, например, по звуку (свисту, создаваемому вырывающимся паром). Если на клапане установлен индикатор, то под началом открывания следует понимать момент, когда отклонение по индикатору составит 0,1 мм. Если клапан с началом травления пара сразу же открывается на полный ход, то нижнее регулировочное кольцо должно быть отодвинуто от золотника его поворотом по часовой стрелке на 1…2 зуба (эту операцию можно проводить только после снижения давления в емкости до клапана на 20…25 %). Попытки определить давление рт повторяются до тех пор, пока это не удастся сделать. Когда рн.о установлено, давление емкости повышают до момента полного открытия клапана рп.о.   Факт полного открытия клапана может быть удостоверен либо измерением хода золотника индикатором или измерением расхода пара. Для последней цели стенд снабжен манометрами, измерителями температуры пара, его теплоемкости (калориметром), мерной шайбой, а также конденсатором, сборником конденсата и весами для определения массы конденсата. При достижении давления рп.о, клапан может открываться не полностью или, наоборот, открываться на полный ход еще до того как давление в емкости достигнет значения рп.о. Причинами первого может быть трение подвижных деталей о неподвижные, чрезмерное удаление нижнего регулировочного кольца от золотника (в клапанах с двумя регулировочными кольцами) или излишний подъем верхнего регулировочного кольца. Если опусканием верхнего кольца и подъемом нижнего невозможно добиться полного открытия клапана при давлении рп.о, то клапан следует направить на переборку для ликвидации перекосов.   Открывание клапана раньше достижения давления рп.о не является положительным явлением, ибо означает, что закрытие клапана будет происходить при более низком давлении, чем допускается. Поэтому, опуская нижнее регулировочное кольцо и поднимая верхнее, следует добиться, чтобы разность между рн.о и рп.о находилась в пределах 2…3 % рн.о.   После настройки кольца фиксируются на своих местах стопорными болтами.   Затем проверяют давление, при котором клапан закрывается. При этом под давлением закрытия рз понимается давление, при котором золотник клапана вступает в контакт с седлом, но клапан еще не герметичен. Следовательно, разность (рн.о — рз) практически определяет зону нечувствительности клапана, т.е. характеристику, связанную с трением подвижных деталей изделия и гистерезисом пружины. Для определения момента посадки золотника на седло давление в емкости 10 (рис. 2) снижают.   В правильно настроенных клапанах золотник должен своевременно сесть на седло при снижении давления в емкости не менее чем на 2,5 % рн. о и не более чем на 7 % рн.о.    Установить момент посадки золотника на седло не просто, так как клапан еще не герметичен и утечка пара остается заметной. При отсутствии индикатора, определяющего положение золотника, это делают на слух или визуально. Момент прекращения шума или свиста от прохождения пара считается моментом посадки золотника на седла.   Если можно следить за сбрасываемым через клапан паром, то закрытию клапана соответствует прекращение его сброса. Если клапан при снижении давления до него на 7 % от рн.о не закрылся, то давление следует снижать далее. Если закрытие произошло при снижении давления более чем на 15…20 % от рн.о‚ то клапан должен быть направлен на переборку для ликвидации перекосов и трения его подвижных деталей. Если же он закрылся ранее снижения давления на 15 % от рн.о, следует попытаться его подрегулировать.   Если результат проверки рз положителен, то далее давление в емкости стенда снижается до рабочего и измеряется герметичность клапана (по конденсату). Если же утечка превышает допустимую, клапан возвращается в ремонт.   При завершении настройки клапана составляют акт испытания и настройки с продлением ресурса работы предохранительного клапана.   Для настройки (тарирования) предохранительных клапанов, работающих на жидкостях, и испытания герметичности их затвора специалистами НПО «ГАКС-АРМСЕРВИС» разработаны стенды: Механизмы клапанов — Энциклопедия по машиностроению XXL Как видно из этого простейшего примера, для машины автоматического действия кроме основного рабочего механизма характерно присутствие дополнительного управляющего устройства. В приведенном примере таким устройством был механизм клапанного распределения. Вообще же это устройство может быть и не механическим (а, например,гидравлическим, пневматическим или электрическим). Работа управляющего устройства происходит согласно заранее заданной программе, соответствующей комплексу операций, образующих рабочий цикл. Таким образом, для специализированных автоматов характерна цикличность работы, при которой структура рабочего цикла определяется жесткой программой, остающейся неизменной до переналадки автомата. Типичным представителем машин этого типа может служить токарно-копировальный автомат, где программу подачи резца определяет копир. При переналадке автомата производят смену копира. Управляющее устройство иногда называют командоаппаратом.  [c.73] Кл Клапаны и механизмы клапанов 3661—3704 3818-3823 4048—4054 4123 4128—4129 -  [c.233] Механизмы клапанов Кл (3818—3823). 2. Механизмы грузоподъемных устройств Гп (3824— 3826). 3. Механизмы измерительных и испытательных устройств И (3827—3836). 4. Механизмы захватов, зажимов н распоров 3.3 (3837—3847).  [c.351] МЕХАНИЗМ КЛАПАННОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ  [c.480] Рис. XVI. 13. Кинематические схемы механизмов клапанов печатного цилиндра Рис. XVI.22. Циклограммы механизмов клапанов СБОРКА МЕХАНИЗМОВ КЛАПАННОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ  [c.175] Основные детали механизмов клапанного распределения и технические требования к ним  [c.175] Механизмы клапанного распределения регулируют подачу горючей смеси в камеру сгорания двигателей, подачу жидкости в рабочую полость цилиндров гидравлических приводов или подачу воздуха в цилиндры пневматических устройств.  [c.175] Фиг. 73. Схема механизма клапанного распределения двигателя внутреннего сгорания. Основными деталями механизма клапанного распределения двигателя внутреннего сгорания (см. фиг. 73, а) являются / — клапанное седло 2 — клапан 3 — направляющая втулка 4—клапанная пружина 5 — коромысло 6 — шток толкателя 7 — толкатель.  [c.175] Технические требования, предъявляемые к механизму клапанного распределения, вытекают из назначения механизма — плотно и надежно закрывать отверстие клапана во время взрыва горючей смеси в камере сгорания двигателя и точно на время всасывания горючей смеси открывать его.  [c.176] Приемы и последовательность сборки механизмов клапанного распределения  [c.176] Сборку механизма клапанного распределения начинают с установки направляющих втулок и клапанных гнезд. Запрессовку направляющей втулки и клапанного гнезда производят оправкой. Опытные данные показывают, что прочность прессовых соединений в случае запрессовки деталей в холодном состоянии меньше, нежели в случае, когда одна из деталей предварительно нагрета или охлаждена. Это объясняют тем, что при запрессовке в холодном состоянии неровности на сопрягаемых поверхностях деталей при их взаи.м-ном осевом перемещении сминаются и сглаживаются. При запрессовке направляющих втулок и клапанных гнезд в охватывающую деталь большого размера (головка цилиндрового блока) целесообразно получать необходимый для сопряжения натяг, путем предварительного охлаждения охватываемой детали (втулки, клапан-  [c.176] Сборка механизмов клапанного распределения  [c.177] Приемы и методы проверок на точность при сборке механизма клапанного распределения разберем на примерах  [c.179] Регулировку зазора между концом штока клапана и коромыслом производят после полной сборки механизма клапанного распределения. Для замера величины зазора пользуются щупом. Зазор регулируют ввинчиванием или вывинчиванием винта.  [c.180] Какие детали относятся к механизму клапанного распределения  [c.205] Устройство и работа ЭГП и исполнительных механизмов клапанов  [c.23] Фиг. 964. Механизм с качающимся кулачком, встречающийся в механизмах клапанного распределения. Привод кулачка на чертеже не показан. В механизмах клапанов двигателей внутреннего сгорания рационально применять несимметричные законы движения. Эти вопросы изложены в дополнительной литературе [5].  [c.137] Механизм клапанного газораспределения при боковом расположении клапанов состоит из следующих деталей клапаны, направляющие втулки клапанов, клапанные пружины, детали крепления клапанных пружин, толкатели, распределительный вал и привод распределительного вала. При верхнем расположении клапанов и приводе их от нижнего распределительного вала (см. рис. 15) к перечисленным деталям механизма газораспределения добавляются штанги, коромысла, стойки и валики коромысел. Подвесные клапаны могут иметь привод и от верхнего распределительного вала при помощи рычажного  [c.232] При испытаниях механизма клапанного привода на специальных установках действительные условия работы механизма не могут быть созданы. Универсальность испытательного стенда вызывает большое отличие экспериментальных условий от действительных изменяется являющаяся важным параметром расчета жесткость механизма газораспределения, не учитываются нагрузки от газовых сил, не изменяется тепловой зазор. Особенно трудно применять специальные установки при доводке опытных двигателей. Поэтому, несмотря на то, что усилия от газовых нагрузок с достаточной точностью могут быть учтены, а величина теплового зазора при помощи несложных приспособлений может регулироваться, все же специальные установки для испытания клапанных приводов распространения не получили.  [c.307] Слить остатки масла, перевернув рулевой механизм клапаном вниз и поворачивая вал рулевого управления 2—3 раза из одного крайнего положения в другое.  [c.264] Механизмы роторных лопастных и поршневых насосов ЛП (3890—3956). 2. Механизмы захватов, зажимов и распоров 33 (3957—3998). 3. Механизмы регуляторов Рг (3999—4009). 4. Механизмы дросселей и распределителей ДР (4010— 4022). 5, Механизмы измерительных и испытательных устройств И (4023—4036). 6. Механизмы демпферов и катаррактов ДК (4037—4039). 7. Механизмы приводов Пр (4040—4047). 8. Механизмы клапанов Кл (4048—4054), 9. Механизмы управления У (4055—4063). 10, Механизмы грузоподъемных устройств I n (4064), 11. Механизмы молотов, прессов и штампов ММ (4065— 4067). 12. Механизмы муфт и соединений МС (4068). 13. Механизмы для математических операций МО (4069). 14. Механизмы переключения, включения и выключения ПВ (4070—4072). 15. Механизмы остановов, стопоров и запоров 03 (4073). 16. Механизмы прочих целевых устройств ЦУ (4074—4079).  [c.399] В стопцилиндровых плоскопечатных машинах лист бумаги подается к печатному цилиндру в тот момент, когда цилиндр неподвижен. Для зажатия передней кромки листа клапанами 1 при неподвижном цилиндре 2 механизм клапанов имеет два кулачка. Качающийся кулачок 3 свободно установлен на оси печатного цилиндра, а приводной кулачок 4 закреплен на главном валу Oi машины. Движение клапанов перед зажатием листа и во время передачи его на листовыводное устройство определяется профилем кулачка 3,  [c.341] Управление работой некоторых механизмов осуществляется не только от главного вала, но и от механизмов, непосредственно связанных с их работой. К таким механизмам, как видно из структурной схемы, относятся механизм привода печатного цилиндра, механизм клапанов печатного цилиндра, механизм привода красочного аппарата, механизм передаточного валика, выводной трнспортер, механизм сталкивания стопы на приемном столе.  [c.344] Общие сведения восприятия и амортизации ударов, для компенсации теплового расширеиия в механизмах клапанного распределения и пр. Деформация пружины может проявляться в форма ее растяжения, сжатия, изгиба или скручивания.  [c.501] ВОД в кране КС-2571А-1 выполнен по открытой однонасосной схеме (рис.33,а). Поток рабочей жидкости от насоса 24 через двухпозиционный гидрораспределитель 25 направляется либо к гидрораспределителю 26 и через него к гидроцилиндрам 2, 3 выносных опор и механизма блокировки рессор, либо через вращающееся соединение 16 (центральный коллектор) к гидрораспределителю 20 (для привода крановых механизмов). От гидрораспределителя 20 поток рабочей жидкости направляется к гидромотору 5 грузовой лебедки, к гидроцилиндру 6 стрелового механизма, к гидромотору 5 механизма поворота платформы. Гидравлическая схема (рис. 33) позволяет осуществлять следующие совмещения рабочих операций подъем (опускание) стрелы с поворотом поворотной части подъем (опускание) груза с поворотом поворотной части. Совмещение операций обеспечивается специальной промежуточной секцией в гидрораспределителе 20. Для совмещения операций золотник соответствующей рабочей секции гидрораспределителя переводится в рабочее положение одновременно или с небольшой задержкой по времени с золотником другой рабочей секции того же гидрораспределителя, обязательно разделенных между собой промежуточных секций. Давление рабочей жидкости в системе привода выносных опор и механизма блокировки рессор ограничивается предохранительным клапаном 18, в приводе рабочих механизмов клапаном  [c.72] Автоматика безопасности, как и в схеме АПВ, имеет в качестве исполнительного механизма клапан-отсекатель, а в качестве цервичных приборов— сигнализаторы падения давления газа, воздуха и разрежения. Защита от погасания факела осуществляется с помощью тер.мопары в комплекте с электромагнитным трехходовым клапаном и двумя соленоидными клапанами. Превышение давления пара сверх допустимого предупреждается с помощью электроконтактного манометра, а уровень воды в барабане контролируется сигнализатором предельных уровней.  [c.33] Механизмы клапанных приводов делятся еа две ооноины-е группы расцепные и прияу дительные В расцепяых системах клапан только поднимается при помощи приводного механизма в момент отсечки (окончание процесса наполнения и начальная точка кривой расширения) происходит расцепление механизма и клапан садится под действием клапая-иой пружины. В принудительных системах,, применяемых до настоящего времени, клапан в течение всего своего хода открытая и закрытия связан с приводным механизмом.  [c.712] Технологический процесс сборки клапана и изготовления корпуса Формат файлов: AutoCAd, dwg Разработка технологического процесса сборки клапана и изготовления корпуса Список чертежей: размерный анализ деталь-заготовка, технологический процесс наладки, схемы контроля.   В результате разработанного технологического процесса был выбран метод достижения требуемой точности. Разработан технологический процесс изготовления плиты. Выбраны технологические базы для обработки плиты и метод получения заготовки для нее. Определены припуски и режимы резания на обработку.   Содержание пояснительной записки Введение 1. Определение типа производства 2. Разработка технологического процесса сборки узла 2.1. Служебное назначение узла и принцип его работы 2.2. Анализ чертежа, технических требований на узел и техноло­гичности его конструкции 2.3. Выбор метода достижения требуемой точности револьверной бабки 2.4. Схема сборки 3. Разработка технологического процесса изготовления детали 3.1. Служебное назначение стакана 3.2. Выбор вида и способа получения заготовки. Назначение припусков на обработку. 3.3. Выбор технологических баз и последовательность обработки поверхностей детали вал 3.4. Выбор методов обработки поверхностей заготовки и определение количества переходов. Выбор режущего инструмента 3.5. Обоснование последовательности обработки поверхностей заготовки и разработка маршрутного технологического процесса. Выбор технологического оборудования и оснастки 3.6. Определение припусков на обработку и межпереходных размеров 3.7. Назначение режимов резания 3.8. Расчёт норм времени выполнения операций Заключение Список использованной литературы Тип проекта Учебный Кол-во листов (чертежей) Формат AutoCAd, dwg 19 (4) Устройство, Принцип Работы и Назначении, Основные Неисправности, Способы Диагностики и Ремонта Основой любых силовых агрегатов и главной составляющей двигателей внутреннего сгорания является сложный газораспределительный механизм (ГРМ). Назначение газораспределительного механизма состоит в управлении впускными и выпускными клапанами двигателя. На такте впуска он открывает впускной клапан, смесь, состоящая из воздуха и топлива или воздуха (для дизельных двигателей), попадает в камеру сгорания. На такте выпуска — открытием выпускного клапана из камеры сгорания ГРМ удаляет отработанные газы. Устройство газораспределительного механизма Газораспределительный механизм состоит из следующих элементов: Распределительный вал — изготовляется из чугуна или стали — в задачу которого входит открывание/закрывание клапанов газораспределительного механизма при работе цилиндров. Он монтируется в картере, который перекрывает крышка газораспределительного механизма, или в головке блока цилиндра. При вращении вала на цилиндрических шейках происходит воздействие на клапан. На него воздействуют кулачки, расположенные на распределительном валу. На каждый клапан воздействует свой кулачек. Толкатели, изготовленные также из чугуна или стали. В их задачу входит передача усилия от кулачков на клапаны. Клапаны впускные и выпускные. В их задачу входит подача топливно-воздушное смеси в камеру сгорания и удаления отработочных газов. Клапан представляет из себя стержень с плоской головкой. Основным отличием впускных и выпускных клапанов является диаметр головки. Впускной состоит из стали с хромированным покрытием, а выпускной — из жаропрочной стали. Клапанный стержень изготавливается в виде цилиндра с канавкой, необходимой для фиксирования пружины. Клапана двигаются только по направлению ко втулкам. Чтоб масло не попадало в камеру сгорания цилиндра, производят установку уплотнительного колпачка. Его изготавливают из маслостойкой резины. На каждый клапан крепятся внутренняя и наружная пружина, для крепления используют шайбы, тарелки. Штанги. Они необходимы для передачи усилия от толкателей к коромыслу. Привод газораспределительного механизма. Он передает вращение коленвала на распредвал и тем самым приводит его в движения, причем движется он со скоростью в 2 раза меньше, чем скорость коленвала. На 2 вращения коленвала распредвал делает 1 вращение — это и называется рабочим циклом, при котором происходит 1 открытие клапанов. Схема устройства ГРМ Таково устройство ГРМ и общая схема газораспределительного механизма. Теперь следует разобраться, каков принцип работы газораспределительного механизма. Работа газораспределительного механизма Работа системы газораспределения поделена на четыре фазы: Впрыск топлива в камеру сгорания цилиндра. Сжатие. Рабочий ход. Удаления газов из камеры сгорания цилиндра. Рассмотрим подробнее принцип действия газораспределительного механизма. Подача топлива в камеру сгорания цилиндра происходит за счет движения коленвала, который передает свое усилие на поршень и он начинает движения из так называемой ВМТ (это точка, выше которой поршень не поднимается) в НМТ (это точка, соответственно, ниже которой поршень не опускается). При этом движении поршня одновременно открывается впускной клапан и топливно-воздушная смесь заполняет камеру сгорания цилиндра. Впрыснув положенное количество топливно-воздушной смеси клапан закрывается. При этом коленвал поворачивается на 180 градусов от своего начального положения. Сжатие. Дойдя до НМТ поршень продолжает свое движение. Меняя свое направление в ВМТ, в этот момент в цилиндре и происходит сжатие топливно-воздушной смеси. При подходе поршня к высшей точке фаза сжатия заканчивается. Коленчатый вал продолжает свое движения и поворачивается на 360 градусов. И на этом фаза сжатия закончена. Рабочий ход. Воздушно-топливная смесь воспламеняется свечей зажигания, когда поршень находится в высшей точке цилиндра. При этом достигается максимальный момент сжатия. Затем поршень начинает двигаться к нижней точке цилиндра, так как на поршень оказывают огромное давление газы, образовавшиеся при горении воздушно-топливной смеси. Это движение и есть рабочий ход. При опускании поршня до НМТ фаза рабочего хода считается завершенной. Удаления газов из камеры сгорания цилиндра. Поршень движется к высшей точке цилиндра, все это происходит при усилии, которое оказывает коленчатый вал газораспределительного механизма двигателя. При этом открывается выпускной клапан и поршень начинает избавлять камеру сгорания цилиндра от газов, которые образовались после сгорания топливно-воздушной смеси в камере сгорания цилиндра. После достижения высшей точки и освобождения ее от газов. Поршень начинает свое движение в низ. Когда поршень доходит да НМТ, то рабочая фаза удаления газов из камеры сгорания цилиндра считается законченной, а коленчатый вал совершает оборот на 720 градусов от своего начального положения. Для точной работы клапанов газораспределительной системы происходит синхронизация с работой коленчатого вала двигателя. Неисправности ГРМ Основные неисправности газораспределительного механизма: Уменьшение компрессии и хлопки в трубопроводах. Как правило, происходит после появления нагара, раковин на поверхности клапана, их прогорания, причиной чего является не плотное прилегания впускных и выпускных клапанов к седлам. Также оказывают влияние такие факторы, как деформации ГБЦ, поломка или износ пружин, заедание клапанного стержня во втулке, полное отсутствие промежутка между коромыслом и клапанами. Уменьшение мощности, троение мотора, а также металлические стуки. Появляются эти признаки, потому что впускные и выпускные клапана не полностью открываются, и часть воздушно-топливной смеси не попадает в камеру сгорания цилиндра. Следствием этого является большой тепловой зазор или поломка гидрокомпенсатора, что и становится причиной неполадки и не штатной работы клапанов. Механический износ деталей, таких как: направляющих втулок коленвала, шестерни распредвала, а также смещение распредвала. Механический износ деталей, как правило, происходи при достаточном сроке работы мотора и работы двигателя в критических пределах. Так же происходит выход из строя двигателя по причине износа зубчатого ремня, который имеет свой гарантийный срок службы, цепи, которая при длительном сроке работы и постоянном на нее воздействии становится менее работоспособной, успокоителя цепи и натяжителя зубчатого ремня. В данных случаях не редко заменяют газораспределительный механизм, однако возможен и ремонт поврежденной детали газораспределительного механизма. Диагностика ГРМ Газораспределительный механизм имеет 2 свойственные неполадки — неплотное примыкание клапанов к гнездам и невозможность полностью открыть клапаны. Неплотное примыкание клапанов к гнездам обнаруживается по таким показателям: хлопки, возникающие иногда во впускной либо выпускной трубе, уменьшение мощности мотора. Факторами неплотного закрытия клапанов могут быть: возникновение нагара на поверхности клапанов и гнезд; формирование раковин на рабочих фасках и искривление головки клапана; неисправность пружин клапанов. Неполное открытие клапанов сопровождается стуком в троящем моторе и уменьшением его мощности. Данная поломка возникает в следствии значительного промежутка меж стержнем клапана и носком коромысла. К характерным поломкам для ГРМ нужно причислить кроме того изнашивание шестерен распредвала, толкателей, направляющих клапана, смещение распредвала и изнашивание втулок и осей коромысел. Практика демонстрирует, что на газораспределительный механизм приходится примерно четвертая часть всех отказов мотора, а уже на предотвращение этих отказов и восстановление ГРМ уходит 50% трудоёмкости обслуживания и ремонтных работ. Для диагностирования поломок применяют следующие параметры: определяют фазы газораспределительного механизма автомобиля; измеряют тепловой зазор между клапаном и коромыслом; измеряют промежуток между клапаном и седлом. Измерение фаз газораспределения Подобное диагностирование ГРМ двигателя выполняется на заглушенном моторе с помощью особого набора устройств, среди которых имеются указатель, моментоскоп, малка-угломер и прочие дополнительные приборы. Для того, чтобы фиксировать период раскрытия впускного клапана на 1-ом цилиндре, необходимо покачивать вокруг своей оси коромысло, а далее направить коленвал мотора до момента появления зазора меж клапаном и коромыслом. Малка-угломер для замера разыскиваемого зазора ставится прямо на шкив коленвала. Измерение теплового промежутка между клапаном и коромыслом Тепловой зазор измеряют при помощи набора щупов либо иного особого устройства. Это набор из металлических пластинок длиной в 100мм, толщина которых обязана быть не больше 0,5мм. Коленвал мотора поворачивают вплоть до верхней предельной точки, в период такта сжатия подобранного для контроля цилиндра. Непосредственно благодаря щупам разной толщины, поочередно вставляемым в сформировавшееся отверстие, и измеряется зазор. Данный метод не может дать результата при диагностировании ГРМ, когда неравномерен износ торца штока и бойка коромысла, а трудоемкость этого метода весьма значительная. Увеличить точность замеров позволяет особое устройство, которое состоит из корпуса и индикатора по типу часов. Подпружиненная подвижная рама содержит персональное соединение с ножкой этого индикатора. Раму фиксируют между коромыслом и клапанной пружиной. Когда открывается клапан, в период поворота коленвала, на индикаторе ставят 0. Распознает тепловой зазор последующее показание прибора, снимаемое в период поворота коленвала. Определение промежутка между клапаном и седлом Его можно оценить по объему воздуха, который будет выходить через уплотнитель перекрытых клапанов. Эта процедура прекрасно объединяется с чисткой форсунок. Когда они уже сняты, убирают валики коромысел и прикрывают все клапаны. Затем в камеру сгорания под большим давлением происходит подача сжатого воздуха. Поочередно на любом из контролируемых клапанов ставят устройство, которое позволяет измерить расход воздуха. Если потеря воздуха превысит разрешенную, выполняется ремонт газораспределительного механизма. Процесс ремонта ГРМ Частенько необходимо производить техническое обслуживание газораспределительного механизма. Основной проблемой являются износ шеек, кулачков вала и увеличение зазоров в подшипниках. Для того, чтобы устранить зазор в подшипниках коленчатого вала, производят его ремонт путем шлифовки опорных шеек и углубления канавок для подачи масла. Шейки нужно отшлифовать под ремонтный размер. После завершения ремонтных работ по восстановлению коленвала, нужно произвести проверку высоты кулачков. На опорных поверхностях под шейки коленвала не должно быть никаких даже самых незначительных повреждений, а корпуса подшипников обязаны быть без трещин. После чистки и промывки распредвала обязательно нужно проверить зазор между его шейками и отверстием опоры головки цилиндра. Для определения точного зазора требуется знать диаметр шейки распредвала, это позволит произвести установку соответствующего ей подшипника. Установив его на корпус, замерьте внутренний диаметр подшипника, затем отнимите его от диаметра шейки и таким образом найдете величину зазора. Он не может превышать 0,2мм. Цепь не должна иметь никаких механических повреждений, быть растянутой более чем на 4мм. Цепь газораспределительного механизма можно регулировать: отверните стопорный болт на пол оборота, поверните коленвал на 2 оборота, затем стопорный болт нужно повернуть до упора. Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Сборка 4-х клапанной коробочки. 02.06.2016 09:06 Что с уверенностью можно назвать универсальной тарой? Конечно, картонные коробки 4 клапанные. Ведь где их только не используют! Переезды, логистика, складское хранение, подарки – всё это не обходится без картонной тары.  При том, что коробки 4 клапанные дешёвые, лёгкие, экологически безопасные, сборка коробки под силу каждому. Необязательно призывать профессионала. Эту нехитрую процедуру способен произвести любой собственными руками. Особенно когда речь заходит о подарочной упаковке. Сборка коробки при этом требует лишь наличия симпатичной плотной бумаги и просмотра любого из сотен мастер-классов, коих в интернете предостаточно. Несколько минут затраченного времени и перед вами уникальная в своём роде коробочка, которая подчеркнёт вашу индивидуальность при вручении презента.  Немного иначе дела обстоят, когда коробка 4 клапанная нужна для более прозаических целей – упаковка товара, переезд, хранение вещей. Тут уж лучше не мудрить, а воспользоваться тарой, которую производят промышленным способом. Дело в том, что общедоступный однослойный картон здесь не подойдёт. Нужна прочная гофротара. К тому же у вас есть возможность выбрать .  Как собирать картонные коробки? Итак, первая задача выполнена – коробки куплены. Производитель обычно реализует их в сложенном виде, и они выглядят, как бумажные листы с прорезями. Так их проще транспортировать и складировать. Поэтому сборка коробки далее ложится на плечи покупателя. Но сложного тут ничего нет. Можно разобраться даже на интуитивном уровне, ведь иначе, чем предусмотрено, картон просто не ляжет. Но по порядку: И дно и крышка состоят из четырёх клапанов. Для начала коробку следует расправить и поставить на стол. Клапана складываются сначала два противоположных, затем поверх них два оставшихся. Стык фиксируется скотчем. Лучше в два слоя. Дно готово. Теперь можно помещать внутрь поклажу и повторять те же действия с клапанами другой стороны.   Это всё. Коробка собрана и готова к транспортировке или помещению в склад, а содержимое надёжно защищено.     Для более полной информации свяжитесь с нашими менеджерами и узнайте всё о картонной упаковке для вашего товара! Флексопечать Гофроящик (короб) Гофроящик (сундук) 4 х клапанная коробка Лотки из картона Коробка для переезда Транспортная упаковка Ремонт крышек цилиндров и деталей привода клапанов дизелей Страница 31 из 75 В период профилактического осмотра обязательно прокачивают масло и проверяют его поступление к рычагам привода клапанов и исправность маслоподводящих трубок. Клапанный механизм осматривают, клапаны регулируют. При М3, а также и при других видах осмотра течь устраняют перестановкой крышек, опрессовывают водяную систему давлением 3 кПсм2 и проверяют крепление крышек и клапанного механизма. При М4, М5, М6 крышки снимают, клапаны притирают, зазоры между ними и толкателями регулируют. В полости охлаждения крышек цилиндров при употреблении воды, не соответствующей техническим условиям, образуется накипь, а на поверхностях, подверженных действию отработавших газов, — нагар. Эти отложения, нарушающие процесс теплообмена, вызывают образование трещин. Кроме того, у крышек может быть нарушена плотность вокруг уплотняющего бурта, а также возможна выработка посадочных гнезд рабочих клапанов. У клапанов чаще других неисправностей можно обнаружить пропуск газов по притирочной поверхности, а также между стержнем клапана и направляющей втулкой при увеличении зазора вследствие износа; уменьшение высоты пружины из-за остаточной деформации и появление трещин. У привода клапанов наблюдается износ валиков рычагов, сальников и изгиб штанг, у дизелей 11Д45 — износ деталей гидротолкателей. Съемка и разборка крышек цилиндров. Предварительно отнимают трубки высокого давления (к форсунке), клапанную коробку, штанги привода и патрубки выпускного и впускного коллекторов. После этого у крышек цилиндров равномерно ослабляют, а затем отвертывают гайки шпилек. На гильзы цилиндров в целях предохранения их и коленчатого вала от повреждений укладывают предохранительные щитки. При разборке крышек, рычажного механизма детали не разкомплектовывают, если они не требуют замены. При износе выше допустимой величины из цилиндровой крышки выпрессовывают направляющие втулки клапанов, головки рычагов и гнезда (11Д45). Восстановление изношенной крышки (головки), клапанов и их направляющих. Сторону крышки, обращенную к камере сгорания, и выпускные каналы очищают от нагара в выварочных ваннах или при помощи косточковой крошки. Внутреннюю полость крышки очищают от накипи в растворе, состоящем из одной части кальцинированной соды и трех частей воды с последующей промывкой проточной водой. Отложения, которые не уничтожаются содовым раствором у чугунных крышек, растворяют кислотным раствором, состоящим из одной части соляной кислоты и четырех частей воды, наливаемых в полость крышки. Для нейтрализации кислоты полость крышки промывают содовым раствором и проточной водой. Очищенные от наружных и внутренних отложений крышки (головки) проходят гидравлическое испытание для дизелей типа Д50 давлением 10 кГ/см2 в течение 5 мин, дизелей 1Д12 и М753 — давлением 2,5 кГ/см2 в течение 2 мин. дизелей 11Д45 — 7,5 кГ/см2 в течение 5 мин. Крышки, изготовленные из чугуна, в случае обнаружения трещин исправляют газовой или электродуговой сваркой с разделкой трещин. При газовой сварке деталь предварительно нагревают до 600—700° С. Электродуговую сварку ведут холодным способом с применением комбинированных электродов (см. § 12). Головки, сделанные из алюминиевого сплава, заваривают по методу, изложенному в § 12. Правилами деповского ремонта разрешается оставлять для дальнейшей работы крышки дизелей типа Д50 с несквозными трещинами. У дизелей 11Д45 такие крышки подлежат замене. Если заменено днище, перед сборкой стыковые плоскости его и крышки пришабривают с проверкой по краске; прилегание должно быть не менее 60%. Уплотняющий бурт проверяют контрольным приспособлением по краске. Для исправления посадочных мест клапанов используют рейберы, приводимые во вращение станком или пневматической машинкой. Для нормальной работы клапанов необходимо соблюдение диаметрального зазора между штоком нового клапана и новой направляющей втулкой для выпускных клапанов четырехтактных дизелей 0,18—0,25 мм, а для двухтактных (11Д45)—0,10—0,14 мм и для впускных—0,08—0,15 мм. Эти же нормы установлены для заводского ремонта. Принимая во внимание износ направляющей втулки и клапана, разрешается при выпуске из деповского ремонта предельный зазор для выпускных клапанов четырехтактных дизелей до 0,45 мм и у 11Д45 — до 0,3 мм и для впускных — 0,35 мм. Зазор определяется измерением внутреннего диаметра направляющей втулки на всей длине, кроме нижней части, на расстоянии 40 мм от нижнего торца и измерением диаметра клапана. Новые направляющие втулки, поставленные в крышку с натягом 0,1 мм, проверяют на соосность отверстия и посадочного седла клапана при помощи калибра, вставляемого в отверстие направляющей втулки. Если калибр не садится, седло рейберуют. При каждой разборке клапаны проверяют магнитным дефектоскопом. Трещины любого размера и расположения не допускаются. Овальность и конусность штока клапана свыше 0,1 мм устраняют проточкой и шлифованием с последующей притиркой тарели по посадочному месту и крышке. Толщина тарели клапана, измеряемая от середины притирочного пояска до тыльной части у дизеля типа Д50, может быть допущена при выпуске из деповского ремонта до 4 мм, а при заводском — до 5,8 мм (у новых клапанов 8_0,2 мм), а у дизеля 11Д45 — соответственно 2 и 2,5 мм. Штоки клапанов быстроходных дизелей 1Д12, М753 и М756 шлифуют на бесцентровом шлифовальном станке кругом зернистостью 60 и твердостью С или СМ. Клапан при шлифовании уравновешивают путем ввертывания в отверстие штока грибообразного противовеса. У клапанов четырехтактных и двухтактных дизелей с прямоточной продувкой уплотняющую поверхность при износе тарели более допустимого предела восстанавливают наплавкой. Перед наплавкой клапанов, например дизеля типа М750, на станке снимают слой металла с тарели для удаления наклепа и неровностей, после чего в печи подогревают клапан до температуры 300— 350° С и устанавливают тарелью вниз на вращающийся стол. Наплавку аргоном производят при помощи установки УДАР-300 с силой тока 120—140 а. В качестве присадочного материала используют проволоку из стеллита диаметром 4—5 мм марки ВЭК по АМТУ-291-66. Стеллит содержит кобальта 63%, вольфрама — 4—5, хрома — 28—32, кремния — 2—2,75, углерода— 1—1,3, серы — не более 0,07, железа — не более 2, никеля—до 2%. В качестве электрода используется вольфрамовый пруток диаметром 4—5 мм с вылетом из мундштука горелки 5—6 мм. После наплавки клапаны помещают в муфельную печь или песок, нагретый до температуры 300—350° С, где они медленно остывают. Стеллитом наплавляют клапаны, изготовленные из сталей 4X10С2М и 30ХМА. Размеры тарелей доводят до нормы на станке, используя резцы с пластинками марки Т-15К.6. Затем тарели клапанов проверяют прибором (рис. 91), состоящим из корпуса 1, снабженного делениями для нониуса 7 и риской для фиксатора 3, вращающегося на оси 8. Прибор позволяет измерять высоту h от тыльной части до середины притирочной поверхности пояска с. В результате обработки крышки и клапанов меняется их взаимное расположение по высоте крышки относительно цилиндровой гильзы и привода клапанов. Поэтому для сохранения необходимой величины степени сжатия и технических условий сборки привода, а также обеспечения прочности утопание клапана в крышке ограничивается, например для двигателей типа Д50 — до 7 мм (деповской ремонт), соответственно всех четырех клапанов — до 28 мм. Величину утопания проверяют микрометрическим глубиномером. Кроме того, проверяют величину выхода штока клапана над цилиндровой крышкой. Рис. 91. Прибор для измерения толщины тарели клапанов и конуса его притирочной поверхности: 1— корпус; 2 — стержень; 3— фиксатор; 4 — пружина; 5 —заглушка; 6 — стопорный винт; 7 — нониус; 8 — ось; 9 — ограничитель Для этого используют эталонный клапан, величина выхода стержня которого над цилиндровой крышкой должна быть для впускного не более 134,5 мм (деповской ремонт) и выпускного — 234,5 мм. У быстроходных четырехтактных двигателей износ посадочных гнезд клапанов может быть компенсирован постановкой сменных седел, изготовляемых из стали или бронзы (в зависимости от типа двигателя). Седла заменяют, если замечено их ослабление в посадке, а также если расстояние от торца тарели клапана до нижней плоскости головки превышает установленную норму утопания клапана. Седла 1 после запрессовки зачеканивают (рис. 92) при помощи чеканки замкнутого типа. Поврежденные гнезда под форсунки обрабатывают фрезой и вставляют кольцо 2 или втулку 3. Притирка клапанов и проверка их плотности. Клапаны к крышкам цилиндров притирают на станках или вручную при помощи пасты ГОИ-36 или карборундового порошка зернистостью 300, размешанного с дизельным маслом. Плотность притертых клапанов проверяют керосином. Для этого клапаны вставляют в гнезда и заливают керосином со стороны камеры сгорания на 10 мин, течь не допускается. Рис. 92. Чеканка седел клапанов (а) и исправление посадочных гнезд форсунки (б) у быстроходных двигателей: 1 — кольцо; 2 — втулка; 3 — седло Станок для притирки клапанов к моноблоку дизелей М756 или крышке (головке) дизелей М753 состоит из устройства, крепящего обрабатываемый узел, механизмов притирки и прижатия тарелей клапанов к седлам (рис. 93). В корпусе механизма притирки клапанов сделано 24 отверстия, в каждом из которых установлена на винте втулка 7. Во втулках вращаются стержни 6, на одном конце которых имеется чека, служащая для закрепления с хвостовиком клапана, а на другом конце — звездочка- поводок 8. Звездочка вращается штырями двух приводных валов 9. Валы получают вращение от электродвигателя 12 мощностью 0,6 квт через клиноременную передачу 11 и червячный редуктор. Соответствующее расположение пальцев в пазах приводных валов обеспечивает попеременно вращательно-поступательное движение притираемых клапанов. За один оборот вала происходит поворот клапана в левую и правую стороны, а также отжим его от седла с поворотом на некоторый угол. Механизм прижатия тарелей клапанов к седлам состоит из трех горизонтальных пневматических цилиндров 1 , вертикального цилиндра 13, поддерживающего горизонтальные цилиндры, и трех щитов, на которых укреплен механизм прижатия клапанов. Устройство для крепления моноблока или крышки цилиндров к станку состоит из четырех цилиндров 10, укрепленных на корпусе станка. Специальные захваты 5 для укрепления узла смонтированы на концах штоков. Рис. 93. Станок для притирки клапанов дизелей М756 и М.753: 1— горизонтальный цилиндр; 2— шток; 3 — толкатель; 4 — пружинный прижим; 5 — захват; 6— стержень; 7 — втулка; 8— звездочка; 9— приводной вал; 10 — цилиндр для прижатия обрабатываемого узла; 11 — клиноременная передача; 12 — электродвигатель; 13 — вертикальный цилиндр Скорость движения поршней регулируется дросселями, установленными на воздухопроводах. Смена и ремонт втулок и осей у распределительных рычагов. Испытание гидротолкателей.  Втулки рычагов рабочих клапанов и толкателей штанг заменяют при ослаблении в посадке или достижении предельного зазора в сочленении. Для выпрессовки втулок рычагов применяют выжимные приспособления. Рис. 94. Рычажной механизм дизеля 11Д45: 1 — гнездо; 2 — направляющая траверсы; 3 — пружина траверсы; 4 — шайба; 5 — траверса; 6 — сухарь; 7 — болт нажимной; 8 — втулка; 9 — толкатель; 10 — упор пружины; 11— пружина; 12 — рычаг; 13 — головка рычага Оси рычагов клапанов и толкателей штанг прошлифовывают, если выработка от самоподжимных сальников превышает 0,05 мм. После шлифования поверхность осей полируют, причем овальность и конусность должны быть не более 0,04 мм. В условиях заводов оси восстанавливают хромированием. Ролики, изготовленные из стали 20 с цементацией поверхности, если необходимо, прошлифовывают с уменьшением диаметра не более чем на 2 мм. Рычаги, имеющие трещины, заваривают газосваркой. Гидротолкатель привода клапанов дизеля 11Д45 проверяют в следующем порядке. Собранный без пружины 11 (рис. 94) гидротолкатель заливают керосином и испытывают на плотность грузом 10 кг. Толкатель должен опускаться под действием груза на 5 мм в течение 3—6 сек, при этом шариковый клапан не должен пропускать керосин. Высота пружины 11 должна быть 20—22 мм. При сборке измеряют зазор между направляющей траверсы 2 и самой траверсой 5 (0,01—0,04 мм). При увеличении зазора более 0,1 мм его восстанавливают хромированием траверсы. Если на сферической поверхности головки рычага 13, нажимного болта 7 и сухаря 6 выкрошился цементированный слой, то детали заменяют. Сферы этих деталей проверяют по краске, причем прилегание должно быть не менее 50 %. Сборка крышек и постановка их на место. Проверенные клапаны устанавливают на место, используя нажимное приспособление. Перед постановкой на двигатель измеряют выход носка распылителя форсунки, который должен быть у двигателей типа Д50 4,5—5,8 мм, а у 11Д45—5,5—6,5 мм. Выход носка проверяют калибром 3 (рис. 95), а регулируют прокладными кольцами 1, число которых должно быть не более двух, или за счет гильзы 2 форсуночного отверстия. Гильзу запрессовывают на «герметике». У дизеля 11Д45 регулирование выхода носка распылителя производят за счет подбора корпуса форсунки или корпуса распылителя. клапан в сборе — Traduccin al espaol — Linguee На рис. 9 показан клапан con tr o l клапанный узел w i th a с пружинным […] Поворотный привод , открывается против часовой стрелки. samson.de Lamissin de la fig. 9 […] se refiere a una vlvula con ac cionamiento […] rotativo con resortes de retorno que abre girando hacia la izquierda. samson.de Привод вместе с клапаном составляют […] в сборе con tr o l клапан в сборе , c om только упоминается […] к как регулирующий клапан. samson.de Los accionamientos forman junto con el […] elemento de contr ol la vlvula de co ntrol. samson.de На t h e клапанный узел d r aw ing вы заметите, что клапаны имеют […] различных пружин для разных уровней давления. orion-d.com En el plano […] del con ju nto d e vlvula, se n otar qu e las vlvulas posen d istintas […] selecciones de resortes para los unique niveles de presin. orion-d.com прикрепите к приводу для создания […] с электропневматическим приводом ba л л клапанный узел . swagelok.com.mx Установите в актуальном состоянии […] para obt en er un monta je de vlvula ac tua da elect ro neumticamente. swagelok.com.mx Достигаемый конечный результат также зависит от выбора и […] конфигурация воздушной головки, […] наконечник жидкости, ne ed l e клапанный узел a n d давление […] На пушку подано воздуха. stahl.com El resultado final que se obtenga tambin depender de la configuracin y eleccin del […] casquillo de aire, la fluidez […] en la p un ta, d el montaje de l a vlvula d e la a guja y la […] de aire que se utiliza en la gun. stahl.com 11. Подсоедините шланги и кабели, которые были ранее […] отсоединил обратно к эксх а.е. с т клапанный узел . haleproducts.com 11. Conectar las mangueras y los cable que fueron desconectados […] nuevam en te al ensamblado de la vlvula de es cap e . haleproducts.com Электромагнитный клапан at e d клапан в сборе w i th три независимых […] и задаваемые пользователем настройки давления. cascorp.com Con ju nto de electrovlvula co n tr es ajustes […] de presin independientes y Definibles por el usuario. cascorp.com Отбор проб с моделями 162 и 172 (или моделями 164/174 после […] снятие съемника ab l e клапанный узел ) . socorex.com Muestreo с 162 и 172 моделями (или 164/174 моделей из […] retira r el co nju nto de vlvula amo vible) . socorex.com Клапан в сборе f o r плавный переход между […] этап сушки и регенерации бауэр-компрессорен.де Bl oque d e vlvulas p ar a un cam bi o suave […] de la fase de secado / regenracin bauer-kompressoren.de T h i s клапан в сборе m a ke s осушитель, пригодный для прерывистой работы. bauer-kompressoren.de La secadora est illada para funcionar de forma intermitente sin problemas; no es necesario un funcionamientocontino. bauer-kompressoren.de Выдув c he c k клапанный узел d r y с использованием чистого сжатого воздуха. nikkisopumpsamerica.com Sople e l con jun to de vlvula de re ten cin co n aire […] comprimido y limpio. nikkisopumpsamerica.com Если проблемы с заливкой не исчезнут, вы можете. […] необходимо заменить i nl e t клапан в сборе . Spraytechdobrasil.com.br Si contina teniendo issuesas de imprimacin, tal vez deba reemplazar […] el e ns ambla je de la vlvula de en tra da . Spraytechdobrasil.com.br Установить т h e клапан в сборе ( a nd проставка с большим зазором, когда […] ), с плоскими прокладками) и фиксатор клапана в гнезде клапана. orion-d.com Instale en el […] alojam ie nto de vlvula el con ju nt o de vlvula (y e l espaciador, […] si lo hay) con las juntas planas y el canasto de vlvula. orion-d.com Если головка насоса сделана из […] нержавеющая сталь, t h e клапан в сборе c a n вынуть […] , ослабив установочный фланец (54) или гайки (81). iwakiamerica.com Si la cabeza de la bomba est hecha de […] acero el ensamble d e la vlvula Pu ed e quitarse […] aflojando la brida (54) o las tuercas (81). iwakiamerica.com Защитный кожух […] Запорный клапан серии 30 состоит из клапана прямого действия ma i n клапанного узла ( A ) с подвижной тарелкой (B), открытие и закрытие которой составляет […] управляемый […] перемещением чувствительной диафрагмы (C) в камере измерения давления (D). protectoseal.com L и vlvula de blan ke ting de la serie 30 de Protectoseal, consiste en un un to de vlvulas princ acc ip n прямой ( A) con un […] Contrapunto Mvil (B), […] находится в апертуре и контролируется датчиком движения диафрагмы (C), который находится в датчике давления (D). protectoseal.com Воздушный насос или p ul s e клапан в сборе ( i f ) kohlerengines.com Bomba de Aire или с и или e vlvulas d e i mpulso ( si e st n включая) kohlerengines.com C he c k клапанный узел i s компактный автономный блок , который включает обратный клапан и обратный челночный клапан. mico.com Объединение и es una unidad compacta e independiente, которое включает в себя содержимое и vlvula и …] Efecto Invertida. mico.com Стабилизатор подсоединяется к верхней части сверла, […] и f lo a t клапанный узел i n s tabilizer […] находится рядом с резьбой. jereh-oilfield.com Este createdilizador puede previr la desviacin de hoyo, y cun do occure el reventn del pozo, cierre […] automticament e la ta pa de la vlvula fl ota nte . jereh-oilfield.com В результате получается один inte gr a l клапанный узел , w hi ch уменьшает контакт […] поверхности и удерживают объем, сводя к минимуму габариты […] и увеличивая гибкость дизайна. ittpureflo.com El resultado es u n ensa mbla je de vlvula int egral, el cual r educe […] las superficies de contacto y el volumen de retencin, […] Minimizando a la vez la envoltura Dimension y aumentando la flexibilidad de diso. ittpureflo.com Воздушный насос Packsetter состоит из резервуара и […] рама в сборе, смеситель в сборе, две воздушные камеры […] Узлы, a о.е. м p узел , c ontr o l клапан шланг в сборе. elbroc.co.za La bomba de aire para relleno de galeras consiste de un montaje de tanque […] y marco, una mezcladora, dos cmaras de aire, un […] montaje de bomba, mo ntaje de vlvula de contr ol y montaje de manguera. elbroc.co.za Этот предохранитель обеспечивает постоянное питание […] к реле в модуле тормозного давления при o r клапанный узел . актрон.com Este fusible proofe energa en formacontina a los rels en […] el di sp osit ivo de la vlvula moduladora d e pre sin de l freno. actron.com Для предотвращения затвердевания красителя необходимо постоянное движение красителя […] в сопле a n d клапанный узел . hero.ca Tenga cuidado al sacar la charolita del […] empaque de la bo quill a o vlvula hero.ca На Double C he c k Клапан в сборе , i f выходит из строя второй обратный клапан, первая проверка […] Клапан — резервный. orangecountyfl.нетто En e l (DC), si la se gunda vlvula de ch eq ueo falla, la pr imera 000 vula vlvula уэо эс […] un refuerzo. espanol.orangecountyfl.net Полезный диапазон s po o l клапанный узел 0 .7 83 ~ 0,787 […] дюйм {19,9 ~ 20,0 мм yamadapump.com Rango можно использовать […] от до от до от от до 0,783 […] ~ 0,787 пульг. {19,9 ~ 20,0 мм yamadapump.com Сюда входят […] подключения к дополнительному термометру сопротивления Pt100, который измеряет температуру газа перед t h e клапанный узел . heinzmann.de Дополнительный, существует возможность подключения датчика температуры pt100, для измерения температуры жидкости газа. heinzmann.de Обломки в […] управляющая трубка, ma i n клапан в сборе a n d / или связь […] прохода в кузове. lljdingoman.com Hay Suciedad en la tubera de control, […] en el co njunt o d e l a vlvula p rin cipal y / o e n las conexiones […] de comunicacin en el cuerpo. lljdingoman.com Узел гидравлической части бурового насоса в основном состоит из жидкости en d , клапанный узел , л в поршнях и поршнях. jereh-oilfield.com Asamblea d el e xt rem hidrulico de bomba de lodo mainmente se consiste en el extr em o hidrulico, asamblea de vlvula 000 vlvula …] поршневой и поршневой. jereh-oilfield.com Клапаны и сборочные клапаны газового гриля Клапаны и сборочные клапаны газового гриля — TheBBQDepot.com Погрузка .. Сортировать По обзору Цена по возрастанию Цена по убыванию По алфавиту Новый По умолчанию $ 3.13 $ 2,66 3,13 долл. США 2,66 3,70 долл. США 3,14 долл. США $ 6,33 $ 5,36 $ 3.70 $ 3.33 29,67 долл. США 15,90 долл. США $ 5,83 $ 4,94 $ 41.00 $ 22,30 $ 5,83 $ 3,94 32,00 38,17 долл. США 21,95 долл. США 3,70 долл. США 3,14 долл. США $ 38,15 $ 29.67 $ 19.95 $ 33.90 $ 22,89 30,73 долл. США 25,15 долл. США 30,73 долл. США 23,95 долл. США $ 1,99 $ 52.00 $ 44.95 $ 58.00 $ 52.20 $ 49.00 $ 42.37 $ 28,44 30,73 долл. США 25,16 долл. США 47,00 $ $ 37.95 69.97 $ 41.78 $ 37.95 29,67 долл. США 25,15 долл. США 40 долларов.27 $ 24,78 $ 42.37 $ 29.95 29,67 долл. США 25,16 долл. США $ 59.84 $ 53.89 $ 42.37 $ 29.97 $ 53,62 40,32 долл. США 71 доллар.95 $ 57.96 31,25 долл. США $ 57.20 $ 37.67 $ 29.95 40,27 долл. США 32,16 долл. США $ 59.00 $ 50.15 $ 49.00 42,00 $ $ 58,52 $ 29.67 $ 19.95 98,00 $ $ 12,70 $ 11,43 69 долларов.00 $ 56,85 35,00 $ 32,00 $ 49.00 $ 41.65 $ 29.67 $ 19.95 $ 40.27 $ 29.97 Узлы технологического клапана Источник: Festo Corporation Festo предлагает широкий спектр продуктов для автоматизации процессов и комплексных технологических решений с автоматизированными технологическими клапанами, диафрагменными клапанами, датчиками и позиционерами.На уровне управления Festo производит пневматические пилотные клапаны, пневмоострова, системы ввода-вывода и HMI, которые легко интегрируются с ведущими РСУ и контроллерами. Это снижает риски и затраты за счет упрощения интеграции и предоставления единого поставщика. 2pc Узел привода шарового клапана VAPB-2F Полнопроходной шаровой кран из нержавеющей стали, 2 шт. Собран и испытан с приводом одностороннего или двойного действия Интерфейс ISO / NAMUR / VDI / VDE для аксессуаров 3шт Шарик Клапан Привод Сборка ВАПБ-3F Полнопроходной шаровой кран из нержавеющей стали, 3 шт. Собран и испытан с приводом одностороннего или двойного действия Интерфейс ISO / NAMUR / VDI / VDE для аксессуаров 3-ходовой левый и тройной порт Шаровой Клапан Привод Сборка VZBA-4F-L или T 3-ходовой (L или T) шаровой кран из нержавеющей стали с полным проходом Собран и испытан с приводом одностороннего или двустороннего действия Интерфейс ISO / NAMUR / VDI / VDE для аксессуаров Узел привода дискового затвора вафельный центральный дизайн ВЗСА-В Тип пластины в соответствии с ANSI 5752, таблица 5, короткий Собран и испытан с приводом одностороннего или двойного действия Интерфейс ISO / NAMUR / VDI / VDE для аксессуаров Узел привода дроссельной заслонки с проушиной ВЗСА-Л Тип проушины согласно ANSI 5752, таблица 5, короткий Собран и испытан с приводом одностороннего или двойного действия Интерфейс ISO / NAMUR / VDI / VDE для аксессуаров Узел привода дроссельной заслонки АВВА ВЗСА-А Дисковый затвор по AWWA C-504-00, класс 150B Собран и испытан с приводом одностороннего или двойного действия Интерфейс ISO / NAMUR / VDI / VDE для аксессуаров Пневматический клапан быстрого выпуска с заслонкой в ​​сборе Меню Характеристика Вернуться в главное меню Характеристика Сейсмический Вернуться к характеристикам Все сейсмические eNode Land Seismic Solution Скважинная сейсморазведка Платформа обнаружения и торговли данными GAIA Рынок данных GAIA Xchange Программное обеспечение Geosolutions Многопользовательская библиотека данных Дизайн и моделирование обследования Обработка сейсмических данных Сейсмическая съемка Мультифизика Сейсмическая характеристика коллектора Решения для сейсмического бурения Каротаж с поверхности и в скважине Вернуться к характеристикам Каротаж с поверхности и в скважине Грязевой каротаж Анализ шлама Каротаж при бурении (LWD) Каротаж необсаженных скважин на кабеле Каротаж обсаженных скважин на кабеле Цифровой сликлайн Тестирование пласта Вернуться к характеристикам Все испытания резервуаров Очистить тестирование Проверка поверхности Исследование коллектора в скважине Тестирование обратного потока Дизайн и интерпретация ГДИС Отбор проб из коллектора Беспроводная телеметрия Muzic Анализ горных пород и флюидов Вернуться к характеристикам Анализ всех пород и флюидов Лаборатории резервуаров Анализ керна Анализ жидкости Оборудование Анализ скважинных флюидов Анализ флюидов на скважине Интерпретация и анализ Вернуться к характеристикам Все интерпретации и анализ Performance Live Программное обеспечение Интерпретация и дизайн Операции в реальном времени Бурение Вернуться в главное меню Бурение Буровые установки и оборудование Вернуться к бурению Все установки и оборудование Буровое оборудование с регулируемым давлением Услуги по бурению с регулируемым давлением Оборудование для контроля давления Буровое оборудование Устьевые системы Строительство ствола скважины Забойные сборки Вернуться к бурению Все узлы забоя Свёрла Наклонно-направленное бурение Ясы для бурения и ударные инструменты Развертки и стабилизаторы Специальные приложения для бурения Буровые растворы и цементирование скважин Вернуться к бурению Все буровые растворы и цементирование скважин Контроль твердых веществ Буровые растворы Цементирование скважин Каротаж с поверхности и в скважине Вернуться к бурению Каротаж с поверхности и в скважине Каротаж при бурении Измерения при бурении Услуги по буровым каротажам Завершено Вернуться в главное меню Завершено Заканчивание скважин К завершению Завершение всех скважин Программное обеспечение для заканчивания скважин Пакеры Интеллектуальное завершение Заглушки и муфты для гидроразрыва Постоянный мониторинг Предохранительные клапаны Вешалки для лайнеров Контроль песка Многосторонний Перфорация Запорные клапаны Комплектующие Жидкости и инструменты К завершению Все жидкости и инструменты Рассол прозрачный Рабочий объем Интервенционные жидкости Буровые растворы Дробилки фильтрационной корки Фильтрация Контроль потери жидкости Пакерные жидкости Инструменты для очистки ствола скважины Искусственный лифт К завершению Все искусственные подъемники Оптимизация искусственного подъемника Электрические погружные насосы Винтовые насосы Горизонтальная насосная система REDA HPS Штанговые насосы Газлифт Системы питания и кабели Стимуляция К завершению Все стимуляции OneStim Оборудование для гидроразрыва и обратного потока Услуги по ГРП Услуги по подкислению Управление водными ресурсами Оптимизация стимуляции Каротаж с поверхности и в скважине К завершению Каротаж с поверхности и в скважине Грязевой каротаж Каротаж необсаженных скважин на кабеле Каротаж обсаженных скважин на кабеле Slickline Службы регистрации данных ThruBit Распределенные измерения Производство Вернуться в главное меню Производство Обработка и разделение Вернуться к производству Вся обработка и разделение Аудит для оптимизации Производственные мощности Решения для очистки воды для нефтепромыслов Обработка масла Очистка воды Очистка газа Управление твердыми частицами Оперативная поддержка Пилотные испытания процесса Производственные системы Вернуться к производству Все производственные системы Искусственный подъемник Учет Производство клапанов Системы безопасности Подводное оборудование Дроссели Насосы нагнетания воды Производство химикатов Вернуться к производству Все производственные химикаты PREVENT Technologies PERFORM Flow Performance Technologies CURE Technologies SULFATREAT h3S Удаление и лечение Решения и услуги ConcentraFlo для трубопроводной химии Интегрированная система химического менеджмента ChemWatcher Мидстрим Вернуться к производству Весь Мидстрим Измерение Клапаны среднего потока Трубопроводные насосы Служба производительности обработки данных в реальном времени Многофазный измерительный прибор Вмешательство Вернуться в главное меню Вмешательство Колтюбинг вмешательство Вернуться к вмешательству Все вмешательства в области ГНКТ Услуги по эксплуатации скважинных колтюбингов в реальном времени ACTive Разрыв Перфорация Профилирование Стимуляция и соответствие Наземное оборудование ACTive Intervene Service Служба активной изоляции CoilTOOLS CT Инструменты и решения для вмешательства Slickline и проводное вмешательство Вернуться к вмешательству All Slickline и Wireline Intervention LIVE Digital Slickline Services Услуги по вмешательству с проводным подключением Диагностика скважины Передача Механическое вмешательство Slickline Трос для перфорации Подводное вмешательство Вернуться к вмешательству Все подводные мероприятия Альянс подводных услуг Услуги по подводным посадочным колоннам Жизнь службы оперативного вмешательства Бездонная остановка в открытой воде Модульная система впрыска Лечебные услуги Вернуться к вмешательству Все реабилитационные услуги Ремонт кожуха Улучшение производства Лечебный контроль песка Восстановление трубы Комплексная остановка скважин Вернуться к вмешательству Завершение ликвидации всех скважин Оценка Инженер Доступ Подготовить Изолятор Проверить Статистика Библиотека ресурсов Филиалы Программное обеспечение Кто мы есть отдел новостей Карьера Инвесторам Глобальное управление Кто мы Отдел новостей Карьера Инвесторы Глобальное управление Поиск Войти в систему Связаться с нами Характеристика Бурение Завершено Производство Вмешательство Статистика Библиотека ресурсов Расположение Программное обеспечение Все характеристики Сейсмический eNode Land Seismic Solution Скважинная сейсморазведка Платформа обнаружения и торговли данными GAIA Рынок данных GAIA Xchange Программное обеспечение Geosolutions Многопользовательская библиотека данных Дизайн и моделирование обследования Обработка сейсмических данных Сейсмическая съемка Мультифизика Сейсмическая характеристика коллектора Решения для сейсмического бурения Каротаж с поверхности и в скважине Грязевой каротаж Анализ шлама Каротаж при бурении (LWD) Каротаж необсаженных скважин на кабеле Каротаж обсаженных скважин на кабеле Цифровой сликлайн Тестирование пласта Очистить тестирование Проверка поверхности Исследование коллектора в скважине Тестирование обратного потока Дизайн и интерпретация ГДИС Отбор проб из коллектора Беспроводная телеметрия Muzic Анализ горных пород и флюидов Лаборатории резервуаров Анализ керна Анализ жидкости Оборудование Анализ скважинных флюидов Анализ флюидов на скважине Интерпретация и анализ Performance Live Программное обеспечение Интерпретация и дизайн Операции в реальном времени Похожие предложения Управление интегрированными услугами Управление производством Schlumberger Карбонаты Интернет-конференция Schlumberger Работаем вместе.Выступаем вместе. Присоединяйтесь к нам 27 октября. Интернет-конференция Schlumberger Все бурение Буровые установки и оборудование Буровое оборудование с регулируемым давлением Услуги по бурению с регулируемым давлением Оборудование для контроля давления Буровое оборудование Устьевые системы Строительство ствола скважины Забойные сборки Свёрла Наклонно-направленное бурение Ясы для бурения и ударные инструменты Развертки и стабилизаторы Специальные приложения для бурения Буровые растворы и цементирование скважин Контроль твердых веществ Буровые растворы Цементирование скважин Каротаж с поверхности и в скважине Каротаж при бурении Измерения при бурении Услуги по буровым каротажам Похожие предложения Комплексные услуги по бурению Управление производством Schlumberger ProActive Drilling Asset Management Services Оптимизация уплотнительной скважины Интернет-конференция Schlumberger Работаем вместе.Выступаем вместе. Присоединяйтесь к нам 27 октября. Интернет-конференция Schlumberger Все завершенные Заканчивание скважин Программное обеспечение для заканчивания скважин Пакеры Интеллектуальное завершение Заглушки и муфты для гидроразрыва Постоянный мониторинг Предохранительные клапаны Вешалки для лайнеров Контроль песка Многосторонний Перфорация Запорные клапаны Комплектующие Жидкости и инструменты Рассол прозрачный Рабочий объем Интервенционные жидкости Буровые растворы Дробилки фильтрационной корки Фильтрация Контроль потери жидкости Пакерные жидкости Инструменты для очистки ствола скважины Искусственный лифт Оптимизация искусственного подъемника Электрические погружные насосы Винтовые насосы Горизонтальная насосная система REDA HPS Штанговые насосы Газлифт Системы питания и кабели Стимуляция OneStim Оборудование для гидроразрыва и обратного потока Услуги по ГРП Услуги по подкислению Управление водными ресурсами Оптимизация стимуляции Каротаж с поверхности и в скважине Грязевой каротаж Каротаж необсаженных скважин на кабеле Каротаж обсаженных скважин на кабеле Slickline Службы регистрации данных ThruBit Распределенные измерения Похожие предложения Управление интегрированными услугами Управление производством Schlumberger Строительство ствола скважины Восстановительные услуги Оптимизация уплотнительной скважины Интернет-конференция Schlumberger Работаем вместе.Выступаем вместе. Присоединяйтесь к нам 27 октября. Интернет-конференция Schlumberger Вся продукция Обработка и разделение Аудит для оптимизации Производственные мощности Решения для очистки воды для нефтепромыслов Обработка масла Очистка воды Очистка газа Управление твердыми частицами Оперативная поддержка Пилотные испытания процесса Производственные системы Искусственный подъемник Учет Производство клапанов Системы безопасности Подводное оборудование Дроссели Насосы нагнетания воды Производство химикатов PREVENT Technologies PERFORM Flow Performance Technologies CURE Technologies SULFATREAT h3S Удаление и лечение Решения и услуги ConcentraFlo для трубопроводной химии Интегрированная система химического менеджмента ChemWatcher Мидстрим Измерение Клапаны среднего потока Трубопроводные насосы Служба производительности обработки данных в реальном времени M 3-ходовой электромагнитный клапан MSVA2 в сборе 3-ходовой электромагнитный клапан в сборе 5-ходовой трехпозиционный электромагнитный воздушный клапан, версия CE Рекомендуемый способ переключения двухпозиционных клапанов с пневматическим приводом — это «импульс» пары трехходовых электромагнитных клапанов.Этот метод подает воздух к приводу только во время переключения и устраняет проблемы, связанные с непрерывным потоком воздуха. давление. MSVA2 — это пара трехходовых электромагнитных воздушных клапанов, монтируемых на блоке, с трубными соединениями 1/8 дюйма, доступные в моделях на 24 В постоянного тока, 24 В переменного тока, 110 В переменного тока и 230 В переменного тока. Версии с сертификатом CE доступны только у VICI AG. Напряжение CE Изделие № 110 В переменного тока MSVA2-120VAC 230 В переменного тока MSVA2-240VAC 24 В переменного тока MSVA2-24VAC 24 В постоянного тока МСВА2-24В постоянного тока 110 В переменного тока V-SV-S53-110VAC 230 В переменного тока V-SV-S53-220VAC 24 В переменного тока V-SV-S53-24VAC 24 В постоянного тока В-SV-S53-24В постоянного тока Версии CE доступны только у VICI AG. 11Май Споттер из сварочного аппарата: Сборка своими руками и применение споттера из сварочного аппарата: схемы работы самодельных споттеров 11 Май 2021 alexxlab Комментировать Как сделать споттер из сварочного аппарата своими руками Споттер является разновидностью сварочного аппарата и применяется для точечной сварки. В основе его функциональности положено сопротивление тока. Устройство работает за счет того, что в зоне соприкосновения сварочного материала выделяется тепло при условии подачи электрического напряжения. Обычные сварочные аппараты могут стать фундаментом для самостоятельного изготовления такого устройства. Модель может быть инверторной или трансформаторной. Назначение споттера Применяется споттер чаще всего в кузовном ремонте легковых автомобилей. Он востребован в тех случаях, когда по каким-либо причинам нет возможности выровнять поверхность кузовной детали молотком или похожим механическим способом, а повреждения являются небольшими. Тогда места деформации металла нагревают с помощью указанного инструмента. Чтобы сделать его своими руками, важно предварительно разобраться устройстве и функциональности оборудования. Устранения дефектов с помощью споттера выполняется таким образом. На поврежденном участке монтируется специальный крепеж. Он служит основой для установки самодельного приспособления. А уже с помощью споттера, используя дополнительную оснастку или только физическую силу специалиста, вмятина вытягивается под один уровень с нормальными неповрежденными участками кузова автомобиля. Инструмент очень эффективен и позволяет без ремонта и покраски устранять небольшие дефекты автомобильного кузова. Свойства и функциональность Оборудование состоит из нескольких узлов: электрод, пистолет, коробка и кабель. Внутри коробки заключено вся электроника – платы, схемы и прочее деликатные компоненты. Эксплуатация оборудования подразумевает соблюдение определенного порядка выполнения манипуляций. У споттера предусмотрено два выхода, один из которых является «массой», а другой подсоединяется к рабочему пистолету. Масса крепится к кузову автомобиля, с которого предварительно был снят аккумулятор. На конце пистолета имеется фиксатор, который будет удерживать рабочие органы – специальные насадки. После нажатия на контактную кнопку к насадке подается электрическое напряжение. Место, контактирующее с концом пистолета, начинает постепенно прогреваться. С ростом сопротивления поднимается температура участка металла. В итоге он начинает плавиться в конкретной точке, а остальная поверхность кузова не претерпевает каких-бы то ни было изменений. Как результат – металл прихватывается в определенном месте, после чего его можно потянуть. Если говорить уж совсем просто, то картина следующая. Споттер не нагревает большую поверхность. Он воздействует только на маленький участок на подобии точечной сварки. Температура нагрева немного ниже критического значения, при котором металл начинает плавиться. К разогретой поверхности металла прижимается насадка пистолета и надежно соединяется с металлом. Благодаря этому данный участок кузовного элемента можно потянуть и выпрямит вмятину. По завершению работы насадка легко отсоединяется от поверхности кузова. По факту, в этом устройстве и нагрев, и сопротивление такое же как у точечной сварки. Нагревается металл от аппарата, а усилие прилагается специалистом, который прижимает насадку к кузову. Это отдельный вид сварки, которую называют не точечной, а сварка сопротивлением. Существует две версии споттеров – инверторные и трансформаторные. Первый из них производится в заводских условиях, поскольку для сборки таких моделей требуются дорогостоящие и конструктивно сложные узлы. А вот трансформаторную версию можно сделать и самостоятельно в домашних условиях. Как сделать споттер Основой будущей установки служит трансформатор. Обязательно в рабочем состоянии, тем более, что найти его совсем несложно. Если есть старый полуавтомат, то трансформатор можно извлечь из него. А если нет под рукой, то самое время обратить внимание на доски объявлений. Там этого добра достаточно и есть из чего выбрать. Оптимальным вариантом считается трансформатор со сгоревшей вторичной обмоткой. Первым делом нужно избавиться от вторичной обмотки, если у трансформатора их две. Дальше на первичную обмотку следует намотать несколько витков медной проволоки. При помощи тестера опытным путем определить количество витков для 1 Вольта. Из вторичной обмотки делается шина. Ее можно смотать из старого трансформатора. После того как ее сложить четыре раза площадь сечения составит не меньше 160 квадратных миллиметров, а вольтаж – 5-6В. Этого вполне достаточно для споттера. Разрубленную на четыре куска шину соединяют между собой при помощи обычной изоленты. Наматывать изоляционный материал нужно, не экономя, в несколько слоев. Можно комбинировать с малярным скотчем – слой изоленты через слой скотча. После этого шину следует намотать на трансформатор. Это весьма сложная процедура и, возможно, потребуется помощь опытного электрика. Но в любом случае сделать обмотку плотной вряд ли получится. Это и не обязательно. На данном этапе создания споттера скорее всего возникнет проблема нехватки мощности. Проблема состоит в том, что теоретически рассчитать все параметра очень сложно. Решением станет метод проб и ошибок. То есть, перебирая последовательность подключения проводов к питанию, нужно найти оптимальный вариант, при котором пусковое устройство будет стартовать без каких-либо проблем. Перед подключением важно установить автомат на 16 ампер, который исключит возможность перегорания проводки. Учитывая то, что устройство будет функционировать в ручном режиме, нужно запастись еще некоторыми деталями. Потребуется 12-вольтовый трансформатор. Его можно снять со старого лампового телевизора. Плюс к этому нужно найти реле-тиристор на 30 ампер (такие устанавливали на Жигули), диодный мост, контактор и кнопка на 220В. Из перечисленных элементов нужно собрать устройство, которое будет функционировать по такому принципу. Трансформатор на 12В должен управлять релюшкой через кнопку, то есть в ручном режиме. Саму кнопку следует установить в удобном месте, чтобы всегда было под рукой. Лучше всего – на рукоятке самого споттера. При нажатии кнопка замыкает контактор, подключенный к реле через отдельный провод. Другой проводник соединяет контактор и выключатель. После сборки всех компонентов на общей платформе можно приступать к испытаниям оборудования. Очень желательно при подключении самодельного устройства исключить непродуктивные потери тока. Это важно с учетом того, что сварка работает по методу сопротивления. Рекомендация здесь одна и очень даже несложная: нужно использовать кабель минимально возможной длины. Еще один дополнительный нюанс заключается в том, чтобы выбрать кабель большого сечения. Все соединения необходимо тщательно и аккуратно зачищать, чтобы снизить потери тока в местах стыков. Использование такого устройства лучше ограничить пределами мастерской, поскольку частые транспортировки могут навредить. К тому же габариты самодельного споттера вряд ли можно будет назвать компактными. Какой споттер лучше – самодельный или заводской? Самостоятельно изготовить оборудование весьма непросто и под силу не всем желающим. Поэтому резонно предположить, что у многих читателей возникнет закономерный вопрос, относительно целесообразности такого предприятия. Ведь можно купить готовый, компактный, собранный специалистами агрегат и не мучиться. Но далеко не все так очевидно, как кажется вначале. Заводской споттер стоит приличных денег. Оборудование относится к числу узкоспециализированного и производится в незначительных количествах. Сварочный аппарат или инвертор поставляются на рынок в больших объемах, производятся большим количеством компаний и стоят поэтому небольших сравнительно денег. Приобретение заводской модели оправдано тогда, если установка предназначается для профессионального использования в мастерской и будет приносить прибыль. Да, тогда целесообразней потратиться на надежный заводской агрегат, который хорошо себя зарекомендовал и получил одобрительные отзывы пользователей. А вот в случаях, когда использование споттера ограничивается несколькими случаями в год, то избыточные финансовые издержки являются весьма сомнительными. К тому же самодельное устройство можно изготовить не менее надежным (а тои более!), чем заводское. Второй безусловный плюс – ремонтопригодность. Для специалиста, который самостоятельно собрал споттер не составит особого труда восстановление его функциональности. Да и нужные узлы найти несложно. Еще один плюс заключается в том, что своими руками собранный аппарат всегда можно усовершенствовать с тем, чтобы улучшить его возможности. Тем не менее, не всегда имеет смысл самостоятельно браться за реализацию такой идеи. Это касается, прежде всего, станций технического обслуживания. Даже если аппарат будет работать нечасто, лучше иметь заводской образец. Его возможности намного больше, чем у самодельных аналогов. такой агрегат поможет устранить даже сложный дефект. Следует отдавать себе отчет в том, что сделанные своими руками споттеры, как правило, большой мощностью не отличаются. Они подходят только для мелкого кузовного ремонта. Вместо заключения Нужно учесть, что собрать споттер самостоятельно можно при условии наличия специфических навыков. Даже самый простой аппарат нужно просчитывать, анализировать и сравнивать. Это возможно сделать только тогда, когда есть опыт аналогичной работы. Только в таком случае можно рассчитывать на положительный результат. Собрать оборудование «по написанному» без навыков и специальных знаний вряд ли получится. Существует высокая вероятность того, что при таком подходе получится не надежный помощник для ремонта авто, а потенциально опасное устройство. Самодельны споттер является отличным подручным средством для гаража или дачи. Он обходится недорого, сравнительно легко собирается, неприхотлив в работе и обслуживании. Для профессиональной работы желательно приобрести заводское оборудование. Их функционал и мощность позволяют исправлять даже сложные вмятины кузова автомобиля. как сделать своими руками, самодельный аппарат для точечной сварки На чтение 7 мин. Просмотров 3.3k. Опубликовано 15.08.2018 Обновлено 28.07.2019 Вы же знаете, что костоправ – это не про кости. Костоправ – это насчет кузовных работ в автомастерских. Ликвидация вмятин на кузове после дорожно-транспортных происшествий – дело непростое, не быстрое и весьма недешевое. Особенно это касается автомобилей ранних годов выпуска, ведь в них части кузова крепятся не на болты, а намертво приварены к специальным лонжеронам. И не забыть про покраску зоны ремонта с захватом всех участков крепления кузовной части. Простой способ рихтовки и сварки кузова Понятно, что вопросом «сделать проще и дешевле» народ занимается долгое время. Способ «вытягивания» вмятин изобрели давным-давно. Дело довольно примитивное: вмятина выравнивалась специальным молотком обратного действия или с помощью лебедки и приваренного к кузову крепежного крючка. [box type=”warning”]Побочные эффекты такого народного творчества часто превышали само аварийное повреждение: во время приваривания крюка портилась дополнительно поверхность кузова. Но только в случае, если использовался обыкновенный классический сварочный аппарат.[/box] А вот если проводится сварка споттером, то качество рихтовки кузова на порядок выше. Начнем с того, что споттер – это специальный аппарат для производства сварки высокой точности. Это называется точечной сваркой. Если говорить о профессиональной качественной рихтовка кузова, без споттера не обойтись. А ведь можно сэкономить немалые деньги, не потеряв при этом качество ремонтных работ. Способ заключается в том, чтобы сделать споттер своими руками из сварочного аппарата. Заходим, читаем, разбираемся. Как он работает: нюансы Первым делом разберемся с функцией споттера. Он нужен лишь для одной операции: ремонта смятой кузовной поверхности без общего разбора всего корпуса. Больше всего он ценен при ремонте труднодоступных деталей, которые нужно по ходу ремонта рихтовать. Споттер можно , а можно из аккумулятора или трансформатора – существует несколько возможных электрических схем. Принцип действия устройства – молоток обратного действия, работающий точечным способом. [box type=”info”]Проводится это следующим образом: молоток фиксируется в месте вмятины на кузовной поверхности по специальной направляющей, по которой он потом двигается в виде шайбы.[/box] Чаще всего у споттера следующие режимы работы: Кратковременный режим, при котором направляющая крепится в необходимом локальном месте с помощью специальных колец. Сварочный режим – основной, который проводится при минимальной мощности и с использованием угольных электродов. Споттер из инвертора Споттер из сварочного аппарата – самая популярная опция среди самодеятельных мастеров. Причина тому – мощность самодельного споттера: если он сделан не , она будет попросту ниже. [box type=”fact”]По своей сути споттер – это вариант контактной сварки, но он обладает принципиальными отличиями в виде клещей. Поэтому логичным будет рассматривать его в качестве равноценного заменителя электродугового классического сварочного аппарата.[/box] Так рассуждать можно в ситуациях, когда напряжение пропускается через кузов автомобиля. Это происходит при подсоединении одного контакта к кузову, а вторым контактом становятся насадка и металлический шток. Сам прибор состоит из двух главных частей: тиристорного реле и непосредственно . Электрическая схема работы споттера Вот что может понадобиться для сборки домашнего споттера, сделанного из старого аппарата для сварки: трансформатор для управления реле, понижающий на 12 вольт; тиристор на 200 вольт; реле на 30 ампер; кнопка управления; контакты на 220 вольт; диодный мост. Трансформатор нужен в обязательном порядке: он запитывает цепь тиристора и включается в сеть с помощью диодного мост. Туда же подключено и тиристорное реле. Как это работает Как только нажимается пуск, сразу же подключается разрядка, временно подключаются резистор и тиристор, переменное напряжение через диоды подается напрямую на трансформатор, если точнее – на его первичную обмотку. В процессе детали и электрод начинают нагреваться, плавиться и свариваться. Как только конденсатор разрядится, тиристор немедленно закрывается с одновременным обесточиванием всей обмотки аппаратного трансформатора. Сварка заканчивается, зарядка конденсатора продолжается, что вполне пригодится для будущих работ. Тиристор и диодный мост – детали заменяемые, их вполне можно заменить на симисторы. Главное – хорошенько продумать всю конструкцию вашего самодельного аппарата, ведь его работа должна быть абсолютно точной и корректной вне зависимости от размеров и потраченных на него денег и усилий. Материалы Чтобы понять, как сделать споттер из сварочного аппарата, нужно начинать с необходимых материалов. Сам тиристор не перегревается, греются лишь локальные места возле кабеля и металлический шток, поэтому лучше всего, чтобы он был сделан из латуни. Чертеж споттера. Кабель лучше взять с сечением от 70 мм². Для молотка и массы вполне хватит длины 1,7 и 2,1 м. Вторичная трансформаторная обмотка наматывается с шиной размерами 6,4 х 4,0, которая выполнена из меди. Шину можно заменить на алюминиевую. На вторичную обмотку нужно добавить еще две. В итоге аппарат будет состоять из алюминиевой трансформаторной обмотки на 250 мм², что составляет пять обмоток по шесть витков. В качестве молотка обратного действия в данном случае выступает электрод. Рукоятку обычно делают из хозяйственного пистолета для клея. Кабель нужно найти и выбрать только с термоизоляционным слоем. Функции и характеристики Функции споттера следующие: сварка ремонтных шайб для соединения деталей; электродом для вытягивания металла панели; прогревание деталей электродом с последующим охлаждением. [box type=”fact”]Принудительная система охлаждения и термостат отключают аппарат при перегреве и включают его для нужной температуры для сварки.[/box] Главные технические характеристики, которыми должен обладать самодельный споттер из сварочного аппарата, следующие: напряжение сети должно быть 220 вольт; частота сетевого переменного тока – 56 – 60 Гц; максимально допустимая мощность – 10 кВт; максимальный рабочий ток – 1300А; напряжение для вторичной обмотки 8 – 9В; производительность – 15%; тяговое условие для иглы – больше 100 кг; тяговое условие для шайбы – 100 кг и выше; размеры аппарата 380 мм х 290 мм х 840 мм; вес конструкции 32 кг. Как работать споттером Электрическая схема устройства. Технология работы придумана давно. Применяется она для ремонта поврежденных дверей автомобиля, крыльев кузова и других труднодоступных частей самой разной локализации. Главное в работе – фиксировать вектор усилий в правильное место – к внешней стороне рабочей поверхности и деформированному участку, то есть к вмятине. Контактная сварка споттером производится с поступающим током, после чего рабочая поверхность равняется инерционным молотком или упором. Следующий этап – шлифовка выровненной поверхности. Во время работ ни в коем случае не забываем о заземлении устройства и об обязательном отсоединении отрицательной клеммы от аккумулятора. После тщательной очистки поверхности поврежденного участка к нему прикрепляется контакт для заземления, а также привариваются специальные крепежные детали. Зона повреждения – вмятины вытягивается. Следующее действие – с помощью вращения удаляются приваренные элементы, участок готовится к процессу шпатлёвки. [box type=”warning”]Вне зависимости от происхождения споттера – домашний самодельный он или покупной промышленный, требуется соблюдение важнейшего условия: нужно быть сварщиком, то есть иметь довольно серьезные навыки сварочных работ.[/box] Что же касается правил эксплуатации и безопасности, то вполне достаточно выполнять общие правила. Тогда у вас все получится. Как сделать споттер для рихтовки из сварочного аппарата своими руками Споттер – прибор, позволяющий выполнить точечную сварку. Это устройство используется для соединения тонких деталей, и выполнения рихтованных работ. Чаще всего споттер применяется при восстановительных работах кузовной части авто. Оборудование такого типа используется сотрудниками автосервисов. Но при необходимости собрать споттер можно своими руками из сварочного аппарата. Схема для самодельного споттера Самодельный споттер можно сделать из старого инвертора. Но для этого нужно знать, по какой схеме собирается конструкция. Работа споттера зависит от ряда обязательных компонентов: сварочных трансформаторов; первичной обмотки; диодного моста; тиристора. Схема работы оборудования определяется по двум диагоналям. Мощность трансформатора первой диагонали выше, чем второй. Поэтому он принимает напряжение после включения аппарата. Электричество поступает через вторичную обмотку по диодному мосту и реле в конденсатор. Благодаря этой системе обеспечивается зарядка. При этом в трансформаторе напряжение пропускается, и не накапливается. При такой схеме запуска тиристор закрывается. Для начала сварки потребуется открытие тиристора. После отключения зарядки конденсатора, вторичная обмотка трансформатора получит достаточный показатель тока для сварки. Более подробно рассмотреть элементы схемы в работе можно на плане. Корпус и комплектующие При создании самодельного прибора, производится подбор корпуса. В качестве основания прибора выступает диэлектрическая плитка. Детали из других материалов для этой цели не используются. Габариты основания выбираются произвольно. Необходимо учитывать, чтобы на него можно было поместить все используемые комплектующие. При этом они должны быть размещены так, чтобы при монтаже и в случае необходимости к ним был обеспечен свободный доступ. Чтобы не ошибиться в расчетах, заранее подготавливается чертеж, включающий используемые компоненты. Подходящий вариант для выполнения функций корпуса – старый сварочный аппарат. Также в качестве корпуса используется микроволновая печь. Крепление компонентов зависит от того, каким планируется сделать прибор: стационарным или переносным. При выборе второго варианта, комплектующие распределяются равномерно, и монтируются при помощи крепежных элементов. С внешней стороны корпуса устанавливаются ручки для транспортировки. Учитывая вес оборудования, под основанием следует установить колеса. Благодаря этому устройство не потребуется поднимать при перемещении. Список дополнительных комплектующих состоит из: пистолета – рабочий механизм прибора; сварочных кабелей – в количестве двух штук; инопуллера – прибор, известный также под названием «обратный молоток». Чтобы присоединить кабели к пистолету, используются клеммы, совместимые с резьбовыми соединениями рабочего механизма. На обратной стороне кабелей крепятся такие же компоненты, или же с использованием быстрозажимных элементов создается масса. Изготовление пистолета Без пистолета споттер не будет выполнять свои функции. Этот компонент также известен под названием «стаддер». Выбор рабочего механизма зависит от предполагаемых целей. Споттерные пистолеты условно делятся на две категории: заводские; самодельные. Для работы с высокой частотой применения споттера, покупаются заводские модели. Такие аппараты способны обеспечить достаточную производительность при поставленных задач для профессионального сварщика. Самодельный пистолет споттера рекомендуется применять для бытовых работ, где не требуется большой нагрузки на оборудование. В качестве самодельных рабочих механизмов используются: пистолет для нанесения клея; сварочный аппарат полуавтоматического типа. Чтобы изготовить ручку для стаддера, используется гетинакс или текстолит. Толщина материала составляет от 12 до 14 миллиметров. Из него вырезаются два прямоугольника одинакового размера. В одном из отрезков создается ниша для размещения крепежного элемента. Эта часть заготовки предназначена для крепления: электрода – прут из меди с диаметром от 8 до 10 миллиметров; лампочки; кнопки, включающей подсветку; переключателя, подающего импульс. Кнопка должна быть размещена строго в созданном углублении. В качестве крепежного элемента используется самодельный кронштейн. Для его производства применяется труба, изготовленная из меди. Необходимо чтобы получилось сечение квадратного или прямоугольного типа. При работе споттера электрод требуется периодически заменять. Чтобы эту задачу было проще выполнять, при проектировании устройства необходимо разместить электрод так, чтобы для его замены не требовалось разбирать всю конструкцию. Пистолет подключается к споттеру при помощи пятижильного кабеля сварочного или контрольного типа. Жилы соединяются с: переключателем; лампочкой подсветки; лампочкой выключателя. Конец кабеля помещается в отверстие кронштейна, и закрепляется при помощи паяльника. Перед этим его необходимо зачистить. Инопуллер или обратный молоток Инопуллер для кузовного ремонта – дорогостоящий прибор. Но самостоятельное изготовление выполняется по более простой схеме, чем сборка пистолета. Этот компонент изготовляется на основе пистолета для монтажных работ. Обратный молоток и насадки производятся пошагово: удаление верхней части для крепления пенного баллона или герметика; приваривание вместо них стоек – производятся из прутьев с диаметром от 6 до 10 миллиметров; приваривание кольца к стойкам – за основу берете тот же прут, что использовался и для стоек, а затем скрепите его в кольцо с диаметром 100 миллиметров. Затем приваривание кольцо обматывается изолентой. Благодаря этому в процессе работы оно случайно не приварится к рабочему покрытию. Изогнутая часть пистолета срезается, а на ее место крепится кабель. Место среза затачивается, пока не приобретет форму конуса, имеющего диаметр не более 3 миллиметров. Трансформатор и его модификация Споттер, изготовленный из сварочного аппарата своими руками, работает при помощи трансформатора. От сварочного трансформатора зависит образование тока для сварки и мощность споттера. Такое устройство сложно найти на рынке электроприборов, поэтому автомат в любом случае придется делать самостоятельно. В качестве основы трансформатора выступает магнитный провод с сечением от 400 квадратных миллиметров. Трансформаторы делятся на две категории: пластинчатую и ленточную. Устройства обеих категорий производятся в трех формах: ш-образной, известной также как «броневая»; о-образной, известной также под названием «стрежевая»; тороидальной. Подходящий вариант для самодельного споттера – третий, поскольку он отличается наименьшим весом и минимальным объемом слоев вторичной обмотки. Трансформаторы имеют различное количество витков на корпусе. Число витков, которые включает первичная обмотка рабочего прибора, зависит от получаемого напряжения. При выполнении обмотки проводятся пробные запуски, пока показатель не достигнет 1 Вольт. Возможности самодельного споттера Самодельный споттер для рихтовки обладает большинством функций профессионального аппарата. С его помощью: создается точечная сварка для соединения деталей; прогреваются рабочие элементы; зачищаются поврежденные зоны деталей; захватываются крепежные элементы; вытягиваются вмятины кузова автомобиля; устраняются крепежные элементы; зачищается рабочая поверхность. Использование аппарата не требует профессиональных навыков для использования, поскольку схема управления споттером проста. Прибор работает в постоянном и кратковременном режиме. При помощи дополнительных элементов обеспечивается принудительная система охлаждения. Споттер — аппарат точечной сварки GW 65L 220/380: цена, кредит, характеристики, фото аппараты точечной сварки от «Профессиональное оборудование для вашего бизнеса по доступным ценам» Споттер — аппарат точечной сварки GW 65L 220/380   Многофункциональный аппарат GW-65L 220/380 от компании Great Wolf используется для контактной точечной сварки и выпрямления стальных поверхностей. Оснащен микропроцессорным управлением и автоматическим вводом параметров сварки. Установлена автоматическая защита от перегрева. Применяется в автосервисных мастерских для правки кузова легковых и грузовых автомобилей.   Выходное напряжение: AC 1В–10В — нагревание графитовым стержнем АС 6В–12В — дуговая сварка АС 1В–13В — сварка в стык Силовой провод 3*4 длиной 1,8 м Пистолет 70 мм³ длиной 2,2 м Провод заземления 70 мм³ длиной 1,8 м   Технические характеристики: Входной ток 20-65 A Потребляемая мощность 12,5 кВт Режимы операций Встроенные Толщина свариваемых материалов 0,8+1,2 мм Габариты 430x500x710 мм Максимальный сварочный ток 4200 А Система регулировки времени 0-99 мс Входящее напряжение 220В / 380В Вес 65 кг   Комплектация: Споттер, Тележка на маневренных колесиках и удобными ручками, Держатель сварочного рукава, Комплект расходников, Угольные электроды, Сварочный пистолет, Обратный молоток к сварочному пистолету, Обратный молоток с крючком, Гребенка с шестью крючками, Пневматическая присоска с инерционным молотком.     Видео обзор споттера Great Wolf GW-65L   Споттер своими руками из сварочного аппарата, микроволновки Что такое споттер, у человека, занимающегося кузовным ремонтом автомобиля, спрашивать не надо. Попробуем ответить на вопрос — как сделать споттер своими руками из сварочного аппарата, микроволновки, используя наработки бывалых автовладельцев. Большинство автовладельцев знают, что спог (споттер) — это тот же сварочный аппарат, но предназначенный чисто для контактной сварки. В чем на практике выражено это отличие? В том, что время действия импульса сварочного тока спога настолько мало, что порой с обратной стороны рабочей поверхности листа металла не успевает обгореть краска. Обеспечивает такой импульс разряд конденсатора очень большой емкости. Споттер из сварочного аппарата своими руками Вполне логично предположить, что наиболее короткий путь к самостоятельному созданию спога – сделать его из сварочного аппарата. И это действительно так. Смотрим видео, рассказывающее о подобном агрегате. В данном конкретном случае у первоначального устройства сохраняются функции сварки, 220 В идет на обмотку основного трансформатора (Тр). Само собой, нужны меры безопасности. Управление — от реле (12 В) через диодный мостик от понижающего трансформатора. Но есть и более широкое толкование термина «споттер». Иногда его рассматривают как устройство для устранения вмятин кузова автомобиля.   В этом варианте спог выглядит в виде коробки, стаддера (пистолета), проводов и электрода. В этом случае потребуется дополнительно сварочный полуавтомат под пистолет, ось, втулка и т. д. В самом же общем случае при изготовлении споттера своими руками из сварочного аппарата нужно достичь одной цели: «выжать» из него 1500 А. Более подробно об этом здесь: http://sam-avtomaster.com/oborudovanie/spotter-iz-svarochnogo-apparata. Если имеется в наличии Тр от сварочного полуавтомата (пусть даже со сгоревшей вторичной обмоткой), задача крайне упрощается. Споттер своими руками из микроволновки Как сделать более практичный аппарат, позволяющий вытянуть поверхность? Смотрим. Понятно, что основной узел, взятый из микроволновки — это трансформатор. Обычно мастера удаляют вторичную обмотку, а вместо них наматывают новые с нужными значениями. Инопуллер (обратный молоток) можно изготовить из куска текстолита или гетинакса.   Так что и из микроволновки можно сделать своими руками неплохой самодельный споттер. 17 января 2018Teor21 Как сделать споттер из сварочного аппарата? Для выполнения точечной рихтовки принято использовать споттер. Данное устройство позволяет соединить тонкие детали и максимально качественно выполнить рихтовку автомобильного кузова. Нередко такой тип оборудования используется сотрудниками автосервисов для выполнения рихтованных работ. Однако при желании такую конструкцию можно сделать своими руками. Причем сделать споттер можно из обычного сварочного аппарата. Для этого изначально необходимо подобрать корпус. В основном для основания прибора принято брать диэлектрическую плитку. Габариты основания можно выбирать произвольно, главное чтобы на него в последующем можно было поместить все комплектующие. Поэтому, чтобы не ошибиться в дальнейшем в расчетах, лучше заранее подготовить чертеж. Самым подходящим вариантом для корпуса может стать старый сварочный аппарат. Некоторые для этих целей используют старую микроволновую печь. Но здесь стоит учесть один важный момент. При выборе второго варианта корпуса комплектующие нужно будет распределять равномерно и монтировать крепежными элементами. Как сделать пистолет? Невозможно выполнение основных функций споттера без создания пистолета. По-другому данный элемент называется стаддером. В зависимости от предполагаемых целей выбирается и тип рабочего механизма. Споттерные пистолеты при этом могут быть заводскими, самодельными. Если споттер будет работать на высокой частоте, то необходимо покупать заводские модели пистолета. Они обеспечивают достаточную производительность. Для бытовых работ можно выбирать самодельные пистолеты. В их роли могут использоваться пистолеты для нанесения клея и сварочные аппараты полуавтоматического типа. Для выполнения ручки стаддера можно использовать гетинакс или текстолит. Из материала вырезаются два прямоугольника одинакового размера.в одном отрезке создается ниша для крепежного элемента. Далее к ней будут крепится элекрод, лампочки, кнопки и переключатели. Как самостоятельно сделать обратный молоток или инопуллер? При самостоятельном изготовлении инопуллера можно пойти по довольно нехитрой схеме. Его можно сделать на основе пистолета для монтажных работ. Ну а чтобы создать обратный молоток и насадки необходимо удалить верхнюю часть для крепления, приварить вместо них стойки и соответствующие кольца к стойкам. Затем приваренное кольцо нужно обмотать изолентой, чтобы в процессе оно случайно не приварилось к рабочему покрытию. После изогнутую часть пистолета нужно срезать, а на это место прикрепить кабель. Срезанное место аккуратно затачивается до формы конуса, диаметр которого должен быть не более 3 мм. Подробнее об изготовлении споттера из сварочного аппарата будет рассказано в этом видеоматериале: Опубликовано: 26 июля 2019 Споттер из сварочного аппарата своими руками Выполнение некоторых кузовных работ предусматривает устранение повреждений и вмятин, появившихся на поверхности автомобиля в результате ДТП. Для восстановления целостности и придания эстетичного вида испорченному аварией элементу, его надлежит демонтировать и отрихтовать после ремонта. Изготовление споттера своими руками из сварочного аппарата позволяет снизить финансовые потери на приобретение оборудования, облегчающего процесс. Для определения порядка действий, проводимых самостоятельно, необходимо предварительно ознакомиться с принципом работы устройства. Приобретение или изготовление требуемых компонентов следует начинать с изучения конструкции агрегата. Особенности рабочего процесса споттера Сложность конфигурации большинства кузовных элементов делает рихтовку весьма затруднительной без предварительного демонтажа деталей. Применение специфического устройства позволяет выполнить требуемые манипуляции, не разбирая автомобиль. Основным предназначением споттера является точечная сварка. Подробно принцип работы аппарата представляется следующими действиями: Устройство споттера понижением стандартного напряжения бытовой сети первым трансформатором до безопасных величин, допускающих зарядку фрагментов схемы; подачей тока на диодный мост; перенаправлением энергии с диодов на заряжающиеся конденсаторы с помощью реле; отключением конденсаторов при определенных показателях величины заряда; направлением тока на вторую линию, состоящую из тиристора и трансформатора; на обмотках второго трансформатора происходит изменение параметров электричества, способствующее безопасному контакту сварщика с изделием; параллельным повышением силы тока до показателей, вызывающих точечное расплавление металла на участке нагрева. После разрядки конденсатора тиристор закрывается, перераспределяя энергию на первую линию, способствующую восполнению растраченного заряда. Действия повторяются, поскольку споттер из сварочного аппарата характеризуется цикличностью рабочего процесса. Основные элементы конструкции Споттер из сварочного аппарата изготавливается из подручных материалов. Наиболее затратной частью является приобретение трансформатора и набора радиодеталей для пульта управления. Споттер своими руками собрать невозможно без таких компонентов: Схема сборки споттера своими руками дополнительного трансформатора, питающего элементы схемы; переменного резистора с любым показателем мощности рассеивания; полной комплектации диодного моста или узла симисторов; конденсатора, накапливающего энергию для импульса; тиристора, перераспределяющего напряжение между потоками. При неимении подходящих деталей придется потратиться на их приобретение. Большинство комплектующих элементов споттера из сварочного аппарата вполне реально изготовить самостоятельно. Трансформатор Одной из главных функциональных деталей, составляющих конструкцию самодельного споттера, является трансформатор, передающий сварочный ток всем элементам устройства. При необходимости существует возможность изменения параметров электроэнергии, питающей компоненты схемы. Схема сварочного трансформатора для споттера Для повышения значения величины силы тока исходная вторичная обмотка с трансформатора аккуратно удаляется. Предельная осторожность требуется для сохранения целостности изоляции остальных деталей. После демонтажа необходимо намотать семь полных витков провода сечением 50 мм2. Для меньшего диаметра кабеля понадобится большее число витков. Сборка споттера из полуавтомата характеризуется аналогичными манипуляциями. Ключевой деталью является сварочный трансформатор, обеспечивающий энергией элементы схемы. Допускается изготовление споттера на базе инвертора, напряжение которого наиболее подходит для точечной сварки. При этом место второго трансформатора в схеме занимает трансформаторный узел, остальные фрагменты размещают согласно параметрам цепи. Рабочие элементы аппарата Пистолет споттера в сборе с обратным молотком Основной функциональной деталью споттера, собранного на основе сварочного аппарата, является пистолет. При невозможности приобретения промышленной версии можно изготовить рабочий элемент самостоятельно. В качестве базы для пистолета подойдет дрель с удаленными внутренностями. Дополняется приспособление специальной штангой и съемным утяжелителем. Важно подобрать кабель достаточной толщины, соединяющий аппарат с пистолетом. Несмотря на кратковременное действие сварочного импульса, тонкий провод способен оплавиться. Держатель электродов закрепляется на конце штанги. Вторым вариантом является особый зажим для фиксации приварочных шайб. Корпус Споттер своими руками, выполненный из сварочного аппарата, имеет готовое основание для трансформатора из диэлектрического материала. Это защищает корпус от попадания тока. Большинство отверстий, требующихся для размещения основных приборов с кнопками, расположены на наружной панели сварочного аппарата. Для создания споттера необходимо обеспечить вывод: Споттер из сварочного аппарата своими руками пускового тумблера; переключателя режимов с импульса на сварку электродом; показателя силы тока; значения напряжения; разъемов для подключения пистолета и массы; показателя сети. Удаляя ненужные детали из сварочного аппарата, вполне допустимо его использование в качестве корпуса споттера. Сделать несколько отверстий не составит труда. Достоинства использования самодельного споттера Основным преимуществом, отличающим сделанный своими руками споттер, является экономия на приобретении заводской модели. Правильная сборка гарантирует функциональность споттера ничуть не хуже фабричного образца. Видео по теме: Споттер своими руками из сварочного аппарата Solary 4200 Машина для точечной сварки 4200A Машина для удаления вмятин Машина для удаления вмятин Точечные сварочные аппараты: автомобильная промышленность О Solary Мы находимся в Китае с более чем 17-летним опытом продаж и производства. Наша продукция продается более чем в 60 странах мира, включая Францию, Северную и Южную Америку, Австралию и Юго-Восточную Азию. У нас есть 20 технических специалистов, занимающихся исследованиями и разработкой новых продуктов. В настоящее время у нас есть 3 завода с годовой производительностью 80 000 комплектов оборудования.У нас есть специальные группы по контролю качества, продажам и послепродажному обслуживанию, которые владеют английским языком. Мы ориентируемся на качество вплоть до мельчайших электронных компонентов и винтов в соответствии с европейскими стандартами контроля качества. Мы имеем сертификат CE, выданный TüV, Германия, и сертификат ISO 9001: 2000, выданный Соединенным Королевством. В ассортимент нашей продукции входят зарядные устройства и стартеры, устройства для удаления вмятин, аппараты для точечной сварки, аппараты для сварки TIG, аппараты для сварки MIG, сушилки для краски и т. Д. Характеристика Подходит для сварочных шайб, специальных шайб, проволоки, заклепок, заделки листов, нагрева углеродного стержня. и усадка. С присоской для удаления большой вмятины без повреждения лакокрасочной поверхности. Медный трансформатор для высокого выходного тока и продолжительного рабочего цикла. С измерителем входного напряжения для настройки. С звездообразной шайбой для непосредственной сварки и вытягивания. Автоматическая установка времени. Технические характеристики Модель: 4200 Входное напряжение (50/60 Гц): 230 В (220-240) / 400 (380) Напряжение заряда (В): 7,8-9 Максимальный ток точечной сварки (A): 4200 Размеры (мм): L560 X W400 X H950 Вес нетто (кг): 44 Входное напряжение может быть настроено на заказ Комплектация Включает 1 комплект для точечной сварки О доставке Пожалуйста, сделайте фотографии в качестве доказательства, если Когда вы получаете и открываете машину, есть какие-либо проблемы с упаковкой или машиной.Мы запросим претензию у перевозчика UPS или FeDex. Спасибо за сотрудничество. Solary Аппарат для точечной сварки алюминия Аппарат для точечной сварки Инновационный цифровой инструмент для удаления вмятин Аппараты для точечной сварки AL8 230 В для пайки Оборудование для точечной сварки: автомобильная промышленность В настоящее время недоступен. Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии. Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели. Технология приварки шпилек с разрядом конденсаторов (CD Welding) для использования доступного электричества Использование специальной технологии хранения энергии для обеспечения стабильного, надежного качества и высокой производительности без влияния на прочность цепи Технология зажигания наконечника с его разрядной способностью сокращает процесс сварки до очень короткого времени (3 миллисекунды). Это сводит к минимуму перегрев, который может вызвать деформацию панелей. Цифровой светодиодный дисплей для просмотра и регулировки напряжений для быстрых, точных и повторяемых настроек сварки Точечная сварка алюминия становится все более распространенной, поскольку алюминий используется вместо стали во многих областях, где важен вес, например, в автомобилях.Алюминиевый споттер Solary AL8 особенно подходит для ремонта алюминия; также может использоваться для приварки шпилек из стали, меди и оцинкованной стали › См. Дополнительные сведения о продукте Аппарат для точечной сварки — купить аппарат для споттерной сварки с бесплатной доставкой на AliExpress Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для приобретения сварочного аппарата для споттерской сварки.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress. Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить. AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший сварочный аппарат для корректировки вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой сварочный аппарат для корректировки на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить. Если вы все еще сомневаетесь в выборе сварочного аппарата для споттерской сварки и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место, чтобы сравнить цены и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов. А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести сварочный аппарат для споттера по самой выгодной цене. У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь. Сварочный мини-споттер, для коммерческого использования, Уровень автоматизации: полуавтоматический, Сварочный мини-споттер , для коммерческого использования, Уровень автоматизации: полуавтоматический, | ID: 11556 8 Уведомление : преобразование массива в строку в / home / indiamart / public_html / prod-fcp / cgi / view / product_details.php на линии 290 Спецификация продукта Тип Сварка Использование / применение Коммерческий Уровень автоматизации Полуавтоматический Вес Стандартный Тип дисплея ЖК-дисплей Я продаю Только новые Описание продукта Согласно определенным потребностям клиентов, мы заняты обеспечением высококачественного диапазона Mini Spotter. Характеристики: Меньшее энергопотребление Высокая производительность Простота в эксплуатации Использование: Используется для производства различных типов разрядных электродов Заинтересовал этот товар? Получите последнюю цену у продавца Связаться с продавцом Изображение продукта О компании Год основания 2014 Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник Характер бизнеса Оптовик Количество сотрудников от 11 до 25 человек Годовой оборот Rs. 2-5 крор Участник IndiaMART с июля 2014 г. GST08AYSPK3253F1Z7 Создано в 2014 году, в Джайпуре (Раджастан, Индия), мы «Jagdamba Enterprises», — это индивидуальная компания , занимается торговлей и Дистрибьюторами рулонов колес высшего качества 3D , Балансировщики колес, Шиномонтажные станки, Газоанализаторы, и т. Д.Под руководством нашего наставника «Мадхур Ханделвал (Владелец)», мы можем получить известную позицию в отрасли. Видео компании Вернуться к началу 1 Есть потребность? Получите лучшую цену 1 Есть потребность? Получите лучшую цену 1300a мини-споттер машина для точечной сварки машина для ремонта листового металла автомобилей инструменты для снятия вмятин гаража Продажа Способы доставки Общее расчетное время, необходимое для получения вашего заказа, показано ниже: Вы размещаете заказ (Время обработки) Отправляем Ваш заказ (время доставки) Доставка! Общее расчетное время доставки Общее время доставки рассчитывается с момента размещения вашего заказа до момента его доставки вам. Общее время доставки делится на время обработки и время доставки. Время обработки: Время, необходимое для подготовки ваших товаров к отправке с нашего склада. Это включает в себя подготовку ваших товаров, выполнение проверки качества и упаковку для отправки. Время доставки: Время, в течение которого ваши товары должны добраться с нашего склада до места назначения. Ниже приведены рекомендуемые способы доставки для вашей страны / региона: Отправлять в: Доставка из Этот склад не может быть доставлен к вам. Способ доставки Срок доставки Информация для отслеживания Примечание: (1) Вышеупомянутое время доставки относится к расчетному времени в рабочих днях, которое займет отгрузка после отправки заказа. (2) Рабочие дни не включают субботу / воскресенье и праздничные дни. (3) Эти оценки основаны на нормальных обстоятельствах и не являются гарантией сроков доставки. (4) Мы не несем ответственности за сбои или задержки в доставке в результате любых форс-мажорных обстоятельств, таких как стихийное бедствие, плохая погода, война, таможенные проблемы и любые другие события, находящиеся вне нашего прямого контроля. (5) Ускоренная доставка не может быть использована для почтовых ящиков Расчетные налоги: Может взиматься налог на товары и услуги (GST). Способы оплаты Мы поддерживаем следующие способы оплаты.Нажмите, чтобы получить дополнительную информацию, если вы не знаете, как платить. * В настоящее время мы предлагаем оплату наложенным платежом для Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта, Омана, Бахрейна, Катара, Таиланда, Сингапура, Малайзии, Филиппин, Индонезии, Вьетнама, Индии. Мы отправим код подтверждения на ваш мобильный телефон, чтобы проверить правильность ваших контактных данных. Убедитесь, что вы следуете всем инструкциям, содержащимся в сообщении. * Оплата в рассрочку (кредитная карта) или Boleto Bancário доступна только для заказов с адресами доставки в Бразилии. TELWIN Машина для точечной сварки — Digital Car Spotter 5500 ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: TELWIN Более 50 лет TELWIN является мировым лидером в производстве сварочных аппаратов, систем резки, зарядных устройств и стартеров для аккумуляторов. Telwin присутствует на всех 5 континентах, более чем на 120 рынках, предлагая широкий спектр продуктов, которые по разнообразию и богатству не имеют себе равных ни на одном рынке; продукты, предназначенные для всех областей производства, от автомобилестроения до промышленности, от строительного сектора до судостроительных заводов, от всех профессиональных подразделений до DIY. Telwin — это современные, инновационные и технологически продвинутые решения, направленные на повышение производительности, оптимизацию времени вмешательства, минимизацию эксплуатационных расходов и всегда гарантируют отличную производительность в любых условиях эксплуатации. Ультрасовременное помещение компании, не случайно названное «Домом сварки», площадью 120 тысяч квадратных метров — это нервный центр системы, в которой работают более 250 сотрудников, составляющих хорошо настроенную, успешную команду.Современные производственные предприятия, роботизированные линии, специализированные лаборатории по разработке и испытанию, автоматизированные магазины, учебные и демонстрационные зоны сочетаются друг с другом и составляют международный промышленный полюс абсолютного превосходства в этом секторе. Стратегия компании вращается вокруг инноваций, передовых исследований и устойчивого совершенствования: основных столпов ее мирового лидерства, признанных многими клиентами, которые до сих пор выражают свою лояльность. С самого начала компании TELWIN удавалось поддерживать особые отношения со своими клиентами, зарекомендовав себя как надежный партнер, на которого можно всегда положиться, способный с течением времени гарантировать отличное обслуживание, квалифицированную помощь, быстрый и исчерпывающий ответ и информацию. и поддержка в обучении, способная облегчить работу тех, кто решил полагаться на товарный знак Telwin. И все это продиктовано правилами качества: система качества компании с ее сертификатом ISO9001; качество продукции гарантировано многими международными сертифицирующими органами; качество поведения, обеспечиваемое этическими принципами, разделяемыми всей компанией. 5 лучших сварщиков шпилек 2020 Обзоры и руководство по покупке Вы можете найти широкий спектр методов сварки и сварочных аппаратов, которые подходят для различных требований к сварке. Помимо всего прочего, приварка шпилек по-прежнему используется в качестве основного процесса сварки и для удаления вмятин с помощью специального оборудования для удаления вмятин. Хотя, если вы все же хотите получить сварщика шпилек, перед тем, как получить его, обязательно учтите следующие факторы: Ток: Все сварщики шпилек — это электросварочные аппараты, которые используют ток большой мощности для приваривания шпилек. в данном объекте. Эти сварочные аппараты обычно потребляют ток 1500 или 1600 ампер, чем выше номинал, тем лучше. Размер шпильки: Доступны шпильки разных размеров, которые используются для вмятин разных размеров.Вы можете найти шпильки разных размеров от 2 мм до 3 мм, и вы можете использовать любой из них в соответствии с вашими требованиями. Принадлежности: Большинство имеющихся моделей аппаратов для приварки шпилек предназначены для удаления вмятин на автомобилях. Но для удаления вмятин понадобится множество дополнительных инструментов и оборудования. В результате приходит большинство сварщиков шпилек, включая различные аксессуары, которые обеспечивают лучшее соотношение цены и качества. Если вы также заинтересованы в использовании аппарата для приваривания шпилек для выполнения основных сварочных работ, вы найдете широкий выбор аппаратов для приварки шпилек.Поэтому, чтобы помочь вам выбрать подходящий, мы упомянули в этой статье лучших сварщиков шпилек. Вы также можете найти все их важные детали, такие как функции и опции, а также подробное руководство по покупке , чтобы вы могли купить подходящий сварочный аппарат для шпилек, прочитав эту статью до конца. Лучшие сварщики шпилек Лучшие сварщики шпилек Отзывы 1. Комплект для приварки шпилек H&S Autoshot 4550 Starter Plus Вы можете найти множество брендов сварщиков шпилек, среди которых H&S Autoshot довольно популярен из-за его разнообразных предложений. Аппарат для приваривания шпилек H&S Autoshot 4550 Starter Plus занимает 1-е место в этой статье, так как это отличный вариант для большинства пользователей. Судя по названию, это полный комплект, в который входит сварочный аппарат для шпилек и прочный съемник для удаления вмятин с вашего автомобиля. Вы также получаете в общей сложности 500 шпилек вместе с этим сварочным аппаратом, который может использовать шпильки 2,2 мм и 2,6 мм для сварки. Если говорить о производительности, то этот сварочный аппарат для шпилек имеет номинальный ток до 1500 ампер.Поскольку H&S Autoshot — довольно популярный бренд сварочных аппаратов для шпилек, он предлагает пользователю двухлетнюю гарантию для спокойствия. Хотя качество сборки могло быть лучше, так как пользователю хотелось большего. Лучшие характеристики: Потребляемый ток при 1500 А Работает с размером шпильки 2,2 мм и 2,6 мм Поставляется с двухлетней гарантией Включает в себя всего 500 шпилек Плюсы: Предлагает достойный гарантийный срок Работает со шпильками разного размера Включает несколько аксессуаров для простоты использования Минусы: Качество сборки могло быть лучше Купить сейчас С Amazon 2. Motor Guard JO1050 Комплект для приварки шпилек Magna-Spot Entry-Plus По сравнению с другими вариантами, Motor Guard известна тем, что производит высокопрочные и надежные аппараты для приварки шпилек, которые могут легко служить в течение длительного времени. Комплект для приварки шпилек JO1050 Magna-Spot компании Motor Guard находится на втором месте в этой статье, так как это самый прочный и надежный вариант. Он не только обеспечивает отличное качество сборки, но и предлагает пользователю 5-летнюю гарантию, которая намного выше, чем у большинства других вариантов.Другими словами, вы можете с легкостью использовать его долгое время. Если говорить о характеристиках, то это сварочный аппарат для шпилек с током 1500 А. Он может работать с размером шпильки 2,0 мм, а в коробке находится всего 250 таких шпилек. Еще одна замечательная особенность этого устройства для приваривания шпилек заключается в том, что он предлагает шнур длиной 9 футов, так что вы можете легко работать с любым объектом, не беспокоясь о длине шнура питания. Лучшие характеристики: Потребляемый ток при 1500 А Работает с размером шпильки 2.0 мм Поставляется с 5-летней гарантией Используется шнур питания длиной 9 футов Плюсы: Включает 250 минут в ящике для хранения Поставляется с мощным молотком Очень прочный и надежный вариант Минусы: Использует только шпильки или шпильки одного размера Купить сейчас на Amazon 3. Mophorn Uni-Spotter 4550 Стартовый комплект для сварки шпилек Mophorn — еще одна популярная марка аппаратов для приварки шпилек, и вам следует подумать об этом, если вам нужен полный комплект для приварки шпилек, который предлагает пользователю множество принадлежностей. Этот аппарат для приварки шпилек Mophorn Uni-Spotter 4550 занимает 3-е место в этой статье, так как это отличный общий комплект для приварки шпилек. Помимо самого устройства для приварки шпилек, вы также получаете различные аксессуары, в том числе сверхмощный скользящий молоток, шпильки или шпильки, инструмент для вытягивания и некоторые другие вещи. Но самое лучшее в этом то, что вы получаете переноску, чтобы легко и безопасно брать с собой все эти вещи. Этот аппарат для приварки шпилек предлагает не только широкий набор принадлежностей, включенных в комплект, но и довольно хорошие эксплуатационные характеристики для пользователя.Это в первую очередь возможно по той причине, что это аппарат для приваривания шпилек с номинальным потреблением тока 1600. Он также поддерживает шпильки двух разных размеров, включая 2,0 мм и 2,5 мм, так что вы можете использовать любой из них в соответствии с вашими потребностями и требованиями. Лучшие характеристики: Потребляемый ток при 1600 А Работает с размером шпильки 2,0 мм и 2,5 мм Поставляется с годовой гарантией Включает широкий спектр аксессуаров Плюсы: Отличная модель сварщика шпилек Работает со шпильками разных размеров Поставляется с приличной гарантией Минусы: Качество сборки среднее Купить сейчас на Amazon 4. Комплект для ремонта вмятин для приварки шпилек Chicago Stud Если у вас ограниченный бюджет и все же вам нужен сварщик шпилек, вам следует подумать о Чикаго, поскольку он предлагает различные доступные варианты. Чикагский сварочный аппарат для шпилек — самый дешевый вариант, представленный в этой статье, что делает его отличным вариантом для тех, кто ограничен в средствах. Но даже в этом случае он может предложить множество функций по заданной цене, что делает его вариантом с высоким соотношением цены и качества. Хотя, поскольку это доступный бренд, вы получаете только 90-дневную гарантию на него. К счастью, остальное, что предлагает этот сварщик шпилек, довольно велико. Он имеет номинальное потребление тока 1600 ампер, что соответствует гораздо более дорогим вариантам. Еще одна замечательная особенность — то, что он работает со шпильками 2 мм и 3 мм для ваших рабочих нужд. Лучшие характеристики: Потребляемый ток при 1600 А Работает с шпильками размером 2,0 мм и 3,0 мм Поставляется с 90-дневной гарантией Включает в себя в общей сложности 200 шпилек Плюсы: Доступный ценник для бюджетных покупателей Предлагает несколько шпилек в коробке Высокопроизводительный сварочный аппарат для шпилек Минусы: Предлагает только 90-дневную гарантию Купить сейчас на Amazon 5. Bestauto Uni-Spotter Комплект для сварки вмятин для шпилек Bestauto предлагает множество аппаратов для сварки шпилек, большинство из которых предлагают пользователю отличную производительность благодаря данным функциям и опциям. Сварочный аппарат Uni Spotter от Bestauto — лучший вариант, представленный в этой статье. Как и большинство других вариантов в этом списке, это сварочный аппарат с тягой 1600 А. Что касается шпилек, то в зависимости от ваших потребностей можно использовать шпильки 2,0 мм или 2,5 мм.Вы также получаете годовую гарантию на этот аппарат для приваривания шпилек, так что вы можете использовать его в течение длительного периода времени. Но кроме этого, он предлагает широкий набор принадлежностей в коробке, которые могут быть полезны для удаления вмятин. Поскольку вы получаете все это в коробке для переноски, переносить их из одного места в другое должно быть довольно легко. Отличительной особенностью этого устройства является то, что он включает в себя в общей сложности 1000 шпилек для легкой сварки. Лучшие характеристики: Потребляемый ток при 1600 А Работает с размером шпильки 2.0 мм и 2,5 мм Поставляется с годовой гарантией Включает в себя всего 1000 шпилек Плюсы: Самый эффективный вариант в этой статье Предлагает широкий спектр аксессуаров Поставляется с сумкой для переноски для простоты использования Минусы: Немного дороговато Купить сейчас на Amazon Руководство по покупке лучших сварщиков шпилек Есть много случаи, когда вам нужно скрепить две детали, которые необходимо сварить.Рекомендуется использовать аппарат для приварки шпилек только для соединения деталей, что значительно упрощает весь процесс сварки. Вы также можете использовать приспособления для приваривания шпилек для легкого удаления вмятин от автомобиля. Таким образом, мы уже упоминали некоторых из лучших сварщиков шпилек выше в этой статье. И чтобы помочь вам принять правильное решение о покупке, мы упомянули большинство деталей, которые вы хотели бы знать. Хотя, если вы все еще запутались, возможно, вам не удастся купить нужный. Чтобы решить эту проблему, мы предлагаем подробное руководство по покупке оборудования для приварки шпилек.Это познакомит вас с различными аспектами и факторами, связанными со сварочными аппаратами для шпилек, чтобы вы могли впоследствии купить подходящий: 1.Current Draw Поскольку эти аппараты для сварки шпилек являются электрическими, их производительность напрямую зависит от количества потребляемой электроэнергии, поскольку модели, потребляющие больше электроэнергии, обычно работают лучше. Несмотря на то, что существует множество способов проверить потребление электроэнергии, эти аппараты для приваривания шпилек имеют номинальный ток потребления. Обычно более высокий уровень потребляемого тока приводит к лучшей производительности для использования.К счастью, большинство опций, представленных в этой статье, потребляют ток 1500 или 1600 ампер, в зависимости от модели, которую вы приобретаете. 2. Размер шпильки Даже если у вас есть мощный сварочный аппарат для шпилек, вы не сможете получить должных результатов, если не используете шпильки или штифты подходящего размера. Это связано с тем, что для разных работ требуются шпильки разных размеров, в том числе как маленькие, так и большие. В результате большинство сварщиков шпилек поддерживают шпильки разных размеров.Вы можете найти шпильки различных размеров от 2,0 мм до 3,0 мм, и обычно рекомендуется использовать машину для приваривания шпилек, которая предлагает широкий выбор. 3. Принадлежности Если вы планируете использовать аппарат для приваривания шпилек для удаления вмятин с вашего автомобиля, то есть много вещей, которые вы должны использовать вместе с аппаратами для приваривания шпилек. Это просто включает в себя несколько аксессуаров, которые могут сделать сварочный аппарат более функциональным. Он включает в себя такие вещи, как молотки, гвозди, шпильки, ящики для переноски, провода и многое другое. Несмотря на то, что вы можете купить все это по отдельности, позже многие модели аппаратов для приварки шпилек включают в себя несколько таких устройств. Такие модели предлагают лучшее соотношение цены и качества, позволяя сразу же начать использовать данный аппарат для приварки шпилек. 4. Гарантия Еще один фактор, который необходимо учитывать перед покупкой сварочного аппарата для шпилек, — это то, что он должен быть прочным и надежным. Первое, что нужно сделать, чтобы убедиться в этом, — это проверить качество сборки вашего сварочного аппарата для шпилек и его принадлежностей, так как построенные блоки служат в течение длительного времени. Кроме этого, вы также можете проверить гарантию, предоставляемую данным сварщиком шпилек. На большинство устройств предоставляется 1-летняя гарантия, но некоторые варианты также предлагают 5-летнюю гарантию для спокойствия, поскольку они намного более долговечны и надежны. Заключение Как видно по названию, сварочный аппарат используется для сварки двух объектов вместе с помощью небольших шпилек. Таким образом, он очень удобен в качестве основного сварного шва для удержания двух объектов вместе, чтобы вы могли легко над ними работать.Многие пользователи также используют его для удаления вмятин с автомобилей с помощью специальных инструментов. Поэтому в этой статье мы упомянули лучших сварщиков шпилек и все их подробности. Эти сведения включают их характеристики и опции, а также подробное руководство по покупке, относящееся к установкам для приваривания шпилек. Несмотря на то, что все эти вещи должны быть удобны, чтобы купить подходящий вам аппарат для приваривания шпилек, вы можете рассмотреть вариант использования одного из следующих вариантов, если вы все еще не уверены в себе: Приварка шпилек Uni-Spotter от Bestauto — лучший вариант из имеющихся. в этой статье.Он не только обеспечивает отличную производительность, но и предлагает широкий выбор аксессуаров, которые могут пригодиться при ремонте вмятин на автомобиле. Еще одна замечательная особенность этого устройства в том, что он предлагает годовую гарантию для спокойствия. Если у вас ограниченный бюджет и вы ищете доступных сварщиков шпилек, вам следует рассмотреть комплект для ремонта вмятин ChicagoStud Welder Dent Repair Kit . Несмотря на то, что в этой статье это самый дешевый вариант, вы все равно получаете шпильки размером 2 мм и 3 мм, а также номинальный ток 1600 ампер, что довольно много.Однако этот бюджетный бренд предлагает пользователю всего 90-дневную гарантию. Аппарат для приваривания шпилек Motor Guard JO1050 — самый прочный и надежный вариант, представленный в этой статье. Помимо отличного качества сборки для пользователя, Motor Guard также предлагает 5-летнюю гарантию на это устройство, что значительно выше, чем для большинства других вариантов. Что касается производительности, то это сварочный аппарат на 1500 А, в котором используются шпильки диаметром 2,0 мм. Обязательно поделитесь своими мыслями в разделе комментариев.Вы также можете разместить там любые вопросы, если они у вас есть! . « Предыдущая 1 2 3 4 Следующая »