Причины закоксованности двигателя и его ремонт

02.05.2019

Водителей условно можно поделить на две категории, первая категория, это водители, которые знают, что такое закоксовка двигателя, ко второй категории можно отнести тех водителей, которые про такое понятие даже и не слышали.

Под раскоксовкой двигателя понимается удаление в нем отложений в виде кокса или нагара, которые постепенно появляются на поверхности его деталей в ходе работы за определенный период времени.

Причина этого явления лежит в специфики работы самого двигателя и режимов его эксплуатации.

Специфика функционирования любого двигателя внутреннего сгорания всем известна, это использование в ходе своей работы горюче-смазочные материалы в виде топлива и масла.

Источником образования нагаров в двигателе являются бензин, ДТ и масло.

Главным источником закоксованности двигателя является масло, за ним идет топливо.

Основные пути проникновения масла в камеру сгорания, это микрощели в маслосъемных кольцах, через которые масло попадая в данную камеру, оседает там на стенках цилиндров, а под воздействием больших температур постепенно закоксовывается.

Чем качественней моторное масло и новее двигатель, тем медленней данный процесс.

Топливо, в основном, попадает в камеру сгорания по стержням впускных клапанов, стекает в нее в момент всасывания поршнем топливовоздушной смеси в цилиндры.

Двигатель с пробегом

Выше рассматривался пример с новым двигателем. Когда у автомобиля уже значительный пробег в 90 – 100 тыс. км, изнашиваются не только маслосъемные кольца, но и вся цилиндропоршневая группа, соответственно процесс коксообразования в двигателе ускоряется.

Не стоит забывать и про газораспределительный механизм, аналогичная ситуация.

Как правило, симптоматика всего этого проявляется в появлении из выхлопной трубы дыма с особым запахом и замасленности свечей зажигания. Тут уже можно смело говорить не «Бог в помощь», а «Хороший моторист в помощь».

Чтобы самостоятельно сделать правильные выводы обратите внимание на такие важные моменты:

• Расход масла > 300 гр. при 1000 км пробега, при этом пробег иномарки не превысил 200 000 км пробега
• Маслоотражательные колпачки пропускают масло (признаки – на резьбе свечей масло, при резкой перегазовке дымит выхлопная труба

Другие причины закоксовки двигателя

• Частый перегрев двигателя (причины могут быть разные)
• Двигатель очень часто работает на холостом ходу
• Постоянный городской цикл эксплуатации автомобиля
• Использование не качественного моторного масла или масла не подходящего по типу двигателя
• Продолжительная стоянка авто без эксплуатации (штраф площадка, стоянка зимой, после аварии, продолжительный ремонт и т.д.)

Цилиндропоршневая группа

Когда изношена цилиндропоршневая группа у двигателя, то у Вас два пути, или сделать ему капремонт (раскоксовку двигателя) с полной заменой поршней, колец и т.д. или покупка (контрактного) двигателя.

Если не сделать ремонт двигателя

Как уже отмечалось выше, целью ремонта двигателя является максимальная ликвидация закоксованных и покрытых нагаром деталей его цилиндропоршневой группы.

Наиболее важными деталями являются поршня, компрессионные и маслосъемные кольца и канавки под ними. Нагар, который образуется в канавках под кольцами, не дает им возможность плотно находится на своих местах и плотно прилегать к стенкам цилиндра, а это ведет к полному уничтожению двигателя.

Рассказать друзьям

Как понять, что нужна раскоксовка двигателя

Кокс— это продукты горения топлива. Когда движок заполнен этими отложениями, он начинает плохо работать. Если промывка или очистка не будет проведена вовремя, это грозит капитальному ремонту или дорогостоящей замене некоторых элементов.

Почему закоксованный двигатель — это плохо

Отзывы автомобилистов наглядно показывают, что ездить на закоксованом моторе — опасно и неприятно. От отложений страдает состояние колец, поршней, цилиндров и не только. Не думайте, что даже после самой деликатной эксплуатации кокс не появится в движке. Это неизбежно рано или поздно. Другой вопрос, сможете ли вы вовремя сделать очистку ?

Зная, как сделать процедуру, вы буквально спасаете жизнь мотору. Дальнейшая езда со слоем нагара может спровоцировать гибель силового агрегата.

Но почему эта самая закоксованность возникает?

Причины и симптомы

Не существует идеально чистых внутри двигателей. Разве что на заводе. Но случается так, что у одних нагар образуется через 200 тысяч километров, а другие спокойно ездят все 400-500 тысяч. Интересный вопрос, согласитесь. Но ответ элементарный.

Все зависит от того, насколько сильно влияют на движок так называемые провоцирующие факторы. К ним относят:

• низкокачественное топливо
• использование и качество масла
• высокий интервал замены масла (от 10 тыс/км)
• игнорирование элементарных правил эксплуатации машины
• использование конструктивных элементов в моторе, которые ему не соответствуют (всякого рода тюнинг и т. п.)

Правильная оценка ситуации позволяет вовремя приступить к очистке внутренностей двигателя. Для этого прислушивайтесь к машине. Нет, стоять и слушать ее не обязательно. Просто во время езды обращайте внимание на характерные признаки закоксованности:

• падает динамика и ухудшается мощность
• растет расход топлива
• движок тарахтит, словно старый дизель, во время запуска
• падает компрессия
• появляется много лишнего шума
• мотор троит
• из выхлопа валит темный дым и дымит постоянно.

 

Виды процедур

К вопросу о том, чем лучше делать раскоксовку. Здесь важно учитывать то, насколько загрязнен мотор. Методики можно разделить на два вида.

1. Механический

Подразумевает разборку двигателя (частичную) и механическую очистку элементов силового агрегата

2. Химический

Этот метод основан на использовании специальной химии и сильнодействующих жидкостей. 

Важно оценить, в каком состоянии находится двигатель. Механический метод актуально использовать, если:

• симптомы загрязнения проявляются очень серьезно, двигатель на грани «смерти»
• при разборке вы увидели огромные загрязнения
• применение химии не дает желаемого эффекта

А вот химическая очистка проводится в таких случаях:

• симптомы проявляются не сильно, двигатель работает хуже, но не «умирает»
• при разборке обнаружилось небольшое количество нагара
• вы проводите профилактическую очистку

Если с механическим методом все понятно (переборка отдельных элементов движка) то на химическом мы остановимся чуть подробнее.

РЕШЕНИЕ

Если у Вас есть раскоксовка, которую можно купить в нашем магазине, тогда вам удастся легко сделать все своими руками.

Не думайте о том, сколько стоит присадка. Это не самая дорогая статья расходов. Тут важно подобрать подходящий состав, который сможет действительно качественно избавить внутренние поверхности деталей от нагара.

К ним мы бы отнесли 2 раскоксовки: Эдиал и Mitsubishi Shumma

Цена на них достаточно демократичная, кошелек пустым точно не останется. Зато эти средства хорошие и проверены лично нами и нашими клиентами.

Химической раскоксовка бывает двух типов:

• жесткая, в нашем случае это — Mitsubishi Shumma
• мягкая, в нашем случае это — Эдиал

Разница между ними есть, потому изучим их отдельно.

Мягкий метод — Эдиалом

Мягкая химическая очистка актуальна, если симптомы незначительные и вы скорее хотите провести раскоксовку с целью профилактики. Отлично справляется с загрязненными маслосъемными кольцами и не только.

Все легко, быстро и просто. Ее просто нужно залить в бак перед заправкой и далее эксплуатировать автомобиль в обычном режиме.

Жесткий метод — Шумой

Если закоксованность сильная, выбирайте жесткую методику очистки раскоксовкой Mitsubishi Shumma.

Ее добавляют в цилиндры или вымачивают детали, если решили разобрать мотор.

Как видите, с закоксованным двигателем можно справиться своими руками. Задача не самая сложная и выполняется за несколько часов (иногда и за несколько минут).

Периодическая профилактика позволит сохранять рабочие параметры двигателя и не сталкиваться с необходимостью полной разборки мотора. Удачи!

Очистка закоксованных деталей двигателя

Каждый моторист знаком с закоксовыванием двигателя внутреннего сгорания. Это неизбежное явление которое наносит вред двигателю и со временем приводит к его ремонту.

За время эксплуатации в двигателе сгорают тонны топлива с выделением отходов, постепенно загрязняющих все внутренние поверхности. Избыточные отложения являются причиной отказов двигателей и соответственно капитального ремонта.

Закоксовывание – это отложение трех типов шламы, лаки и нагары.

Шламы — низкотемпературные мазеобразные отложения. Это окисленные компоненты масла, воды и охлаждающей жидкости, продукты неполного сгорания топлива. Шламы оседают на деталях двигателя с невысокой рабочей температурой: в каналах системы смазки, на клапанной крышке, стенках картера, на поверхностях коленвала и распредвала.

Лаки представляют собой эластичные пленки, образующиеся на цилиндрах и на поршнях в зоне компрессионных и маслосъемных колец, а также на юбке и внутренних стенках поршней.

Нагары – твердые отложения из углеродистых соединений и золы. Высокотемпературные отложения в двигателе (нагар) состоят из смолистых соединений, асфальтенов, тяжелых битумов, аморфной сажи, поликристаллического углерода (кокса) и золы — неорганической минеральной составляющей. При проведении капитального ремонта закоксованного двигателя первым и необходимым действием является очистка его от всех видов загрязнений. Если вы смотрели передачи об автомобильном ремонте в западных странах, то могли обратить внимание на моечные машины установленные на участках моторного ремонта. Это так называемые универсальные моечные машины позволяющие очистить самые грязные детали двигателя.


Универсальная моечная машина представляет собой герметичный контейнер в котором деталь моется в двух режимах – автоматическом и ручном.

Универсальные мойки это струйные аппараты, в которых очистка осуществляется за счет подачи стуй моющего раствора.

Автоматический режим:

В контейнер на вращающую корзину помещают блок, головку блока и детали поменьше. Корзина вместе с деталями вращается. В

мойке установлена неподвижная рампа с форсунками, через которые подогретый моющий раствор под давлением подается на деталь. Мойка длится – 15-20 минут. Автоматический режим мойки позволяет удалить шламы и лаки с деталей. А вот с нагаром данный режим не справится. Нагары можно удалить только механическим путем.

Универсальная моечная машина оснащена смотровым окном, которое позволяет контролировать процесс мойки.

Итак детали помылись в автоматическом режиме. Однако остались труднодоступные места, куда раствор не смог проникнуть – это сложные полости и каналы. В них мог остаться шлам.

Ручной режим:

Ручной режим предназначен для домывки труднодоступных мест и механического удаления нагара. Для этих целей в универсальных мойках предусмотрены шланг для точечной подачи раствора, пневмощетка и пистолет для обдува сжатым воздухом. Шланг оснащен насадками разного диаметра для регулировки давления струи раствора. С помощью него в полости и каналы подается струя и вымываются остатки шламов.

Удаление нагаров в камере сгорания осуществляется с помощью пневмощетки. Это важный этап очистки головки блока цилиндров. Очистка от нагара позволяет вскрыть микротрещины в головке и осуществить дефектовку детали. Для эффективного удаления нагаров на обрабатываемую щеткой поверхность одновременно подается моющий раствор. Полная очистка камер сгорания достигается за 20-30 минут.

Кроме нагаров щеткой удаляются остатки старой краски и осадков прокладок.

Поворотная корзина позволяет перемещать деталь внутри моечной камеры в удобное для ручной промывки положение. Таким образом можно очистить поверхности габаритных деталей.

Универсальные мойки оснащаются маслоотделителем, что экономит моющее средство и позволяет дольше использовать моющий раствор.

Универсальные моющие машины это мечта моториста. Да это не дешевое удовольствие, но мойка позволяет за час – полтора полностью очистить детали двигателя перед ремонтом.

В России чуть ли не единственным производителем универсального моечного оборудования является компанией Гейзер. Размеры моечного пространства выпускаемых моек различна. Диаметр корзины от 700 до 1600 мм.

Раскоксовка двигателя как борьба с нагаром и масложором.

 Раскоксовка двигателя — очистка нагара с поршневых колец, чтобы они обрели «подвижность», тем самым устраняя увеличивающийся «масложор». Раскоксовку колец следует проводить как только заметите убыль масла на «угар» при эксплуатации авто, причем эта проблема не зависит от пробега двигателя, а больше от манеры езды, и используемых масла и топлива. А эффективнее всего раскоксовка как профилактика двигателя, проводимая периодически как ТО.

Препараты при проведении раскоксовки  могут заливаться в масло, топливо и свечные отверстия для попадания на закоксованные кольца. Все эти способы отличаются по эффективности очистки от нагара и трудоемкости проведения работы и зависят от качества применяемых препаратов. 
Эта статья описывает разные способы эффективной борьбы с нагаром в двигателе,  плюсы и минусы вариантов раскоксовки двигателя, а также причины образования нагара в двигателе.  

СПОСОБЫ РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

 Все способы раскоксовки поршневых колец двигателя можно разделить на 3 вида: «мягкая» раскоксовка, «жесткая» и в движении.

«Мягкая» раскоксовка двигателя

Мягкая раскоксовка поршневых колец — очистка поршневой группы от нагара через масляную систему двигателя. Раскоксовывающий препарат ( обычно это «промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец») заливается в моторное масло за 100-200 км до его замены, и до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах. Состав «мягкой раскоксовки» должен размывать нагар с маслосъемных колец (которые чаще всего подвержены «залеганию» или коксованию) и поршневых канавок.

Главный минус таких «мягких» раскоксовок: с их помощью не получается очистить от нагара ни камеру сгорания, ни клапана двигателя. В основном это — традиционные промывочные жидкости масляной системы двигателя, с добавлением чистящих компонентов для удаления нагара. Такой метод  можно применять не в клинических случаях загрязнения двигателя, а как профилактику, при каждой замене масла.

Раскоксовка димексидом

В последнее время популярна раскоксовка двигателя димексидом. В основном за счет дешевизны и доступности препарата (в аптеке он стоит 50-70 руб за флакон) и качества растворения нагара в масляной системе двигателя. В масляную горловину заливают димексид из расчета 100 мл на 1 литр масла в двигателе. Минусов у этого способа раскоксовки три: обязательно нужно очистить поддон от краски, чтобы не забило сетку маслозаборника (т.к. краска отслаивается с поверхности поддона и попав на сетку маслозаборника, перекрывает подачу масла в насос).  Требуется хорошо промыть маслосистему (обычно 2 раза промывочным маслом) после слива димескида со старым маслом. Димексид хорошо очищает кольца, но нагар не полностью растворяется в масле, а кусочками отслаивается от стенок деталей двигателя и может забить маслоканалы в коленвале и шатунах. 

К «мягкой» очистке колец от нагара можно отнести и нашу присадку в масло АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ ЭДИАЛ. Ее добавление в масло двигателя позволяет хорошо очистить кольца и канавки поршня от нагара и лаков (не хуже ДИМЕКСИДА), обычно изменения, от применения присадки, становятся заметны через 10-15 минут на холостом ходу и проезде до 50 км. Основное отличие ее от других «мягких» конкурентов: НЕ НАДО МЕНЯТЬ МАСЛО после применения (замена масла в двигателе производится планово). Наша присадка заливается как в «свежее» так и в «старое» масло и на ней катаются до конца срока службы масла. Желательно, чтобы автомобиль еще проехал на этом масле хотя бы 300 км, чтобы присадка сработала в полную силу. Нагар полностью расщепляется на молекулы и не забивает масляные каналы в колевале.
Ее дополнительным плюсом служит последующая защита пар трения от износа и усиление сопротивляемости масла на истирание.

«Жесткая» раскоксовка двигателя

Жесткая раскоксовка колец (старый «дедовский метод») более распространена. Суть этого способа раскоксовки довольно проста: в камеру сгорания через форсуночные или свечные отверстия заливается агрессивная жидкость которая размягчает и растворяет нагар в канавках и на днище поршня.

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ: автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего отключают зажигание и выкручивают свечи или снимают форсунки. Поворачивая коленчатый вал, с помощью проволоки или отвертки выставляют поршни в положение близкое к среднему. В каждый цилиндр заливается антикокс (ЛАВР, МИЦУБИСИ ШУМА, ГРИНОЛ,  ДИМЕКСИД, ХАДО или ВАЛЕРА) и оставляется там на определенное время – от 20 минут до 12 часов для размягчения нагара (в зависимости от производителя таких препаратов). Прогреть двигатель нужно для усиления процедуры, создается эффект «паровой бани»,  так нагар лучше «откисает» и размягчается.

Свечные колодцы при такой раскоксовке закрывают, слегка наживив свечи, чтобы двигатель быстро не остыл, и отключают зажигание. После прохождения определенного времени выкручиваются наживленные свечи зажигания, и путем прокрутки коленвала стартером из камеры сгорания удаляется вся очищающая жидкость, часто применяя для этого шприц с трубочкой. Это та, что не просочилась через поршневые колечки в картер. Свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не заляпала все подкапотное пространство. Затем закручивают свечи, заводят двигатель и дают ему поработать на переменных оборотах или проезжают около 50 км. Далее самое главное: требуется ОБЯЗАТЕЛЬНО сменить масло и свечи.

Данная методика сегодня довольно активно применяется как на СТО, так и автовладельцами самостоятельно.

Минусы «жесткой» раскоксовки

Эффективность этого способа зависит от качества используемого антикокса (в советское время обычно применялся ацетон или смесь керосина с ацетоном в одинаковых пропорциях), а также от типа обслуживаемого двигателя. Часто удается убрать только нагар на который попала жижа чистящего сольвента (т.е. верх поршня и кольца), а стенки камеры сгорания и клапана почти не очищаются. В последнее время популярна МИЦУБИСИ ШУМА, т. к. она не опускается вниз при впрыскивании в камеру сгорания, а пенясь заполняет весь ее объем и чистит всю камеру сгорания, включая верхнюю ее часть и клапана.

Такая химия довольно токсична и применяя ее в гараже можно отравиться ядовитыми парами. В зимнее время, на качество растворения нагара сильно влияет быстрое остывание двигателя, да и на морозе выкручивать свечи или снимать форсунки занятие не из приятных.

Непонятно сколько надо заливать по количеству сольвента в каждый цилиндр для наибольшего достижения результата, т.к. двигатели разные, разные объемы камеры сгорания и диаметры поршней, а инструкция по применению для всех двигателей одинакова (у 2,5л двигателя и у двигателя объемом 1,3л одинаковое количество поршней). Нальешь много, есть вероятность, что в масло просочится большое количество препарата и разрушит резиновые уплотнения, нальешь мало, можно толком ничего не почистить.

Особенности раскоксовки ГРИНОЛ

Особенно разрушительное действие у раскоксовки ГРИНОЛ. Уже через час после заливки в камеру сгорания она просачивается через колечки в картер и начинает отслаивать краску с поддона. Поэтому эту раскоксовку лучше всего применять для очистки деталей от нагара уже разобранного двигателя, опуская детали в ванну с ГРИНОЛОМ, тут ей нет конкуренции. К стати, сами разработчики этой раскоксовки показывают ролики именно с очисткой поршней со снятием с двигателя.

Часто после заливки в камеру сгорания раскоксовка быстро просачивается в картер двигателя (через замки колец) и не выполняет своих функций по очистке поршневых канавок и дренажных отверстий, не говоря уже о стенках камеры сгорания.

Довольно тяжело самостоятельно выставить поршни в среднее положение, для этой операции потребуется как минимум один помощник. Если автомобиль с АКПП (его взад-вперед не по толкаешь), значит для проведения раскоксовки потребуется подъемник или домкрат, чтобы поднять ведущие колеса.

Раскоксовка оппозитного двигателя

Конструкция двигателя сильно влияет на проведение очистки от нагара. Допустим надо раскоксовать автомобиль SUBARU с оппозитным двигателем: подняв капот, непонятно где вообще там находятся свечи зажигания, а надо еще добраться до них, выкрутить и попытаться залить антикокс в камеру сгорания. Оппозитные двигатели располагаются горизонтально и антикокс вытечет из камеры сгорания, пока будете вворачивать свечи на место. Выставить поршни в среднее положение на оппозитном двигателе вовсе проблематично, плюс раскоксовка будет очищать только нижнюю половинку камеры сгорания, и соответственно нижний сегмент колец. Хоть и создается эффект «паровой бани», но лучше все же когда нагар полностью залит реагентом, чем разложение его под паром.

Раскоксовка V-образного двигателя

Тоже самое можно сказать про V-образные двигатели, где доступ к свечам или форсункам затрудняют еще и навесные агрегаты. Плюс поршни под наклоном, раскоксовка будет неравномерно воздействовать на нагар, значит потребуется больше препарата для растворения нагара. Очистка колец таким методом дизелей вообще штука проблематичная. Сначала нужно добраться до форсунок (те же навесные агрегаты), потом снять их, а это зачастую требует специальных съемников или форсуночных ключей. После снятия форсунок следует поменять медные уплотнительные шайбы (для повторного использования они уже не подходят), которые надо предварительно купить, а это поездка в специализированный магазин, где они не всегда есть в наличии.

Еще одна проблема — образование задиров на гильзе. При «жесткой» раскоксовке двигателя от нагара происходит вымывание масла со стенки цилиндра чистящим реагентом и первый запуск двигателя осуществляется «по сухому» т.е. кольца трутся по гильзе без масла, что приводит к дополнительным задирам на гильзе и резкому износу поршневых колец.

Обязательно потребуется замена масла в двигателе, т.к. часть препарата через кольца проникает в картер и смешивается с маслом, что меняет его свойства и будет отрицательно воздействовать на резиновые уплотнения и сальники. Обычно подлежат замене и свечи зажигания.

Раскоксовка колец через топливо

Раскоксовка двигателя через топливо — выжигание нагара в процессе движения. Это самый простой по проведению, но не менее эффективный способ борьбы с нагаром. Суть метода — применение специальных присадок в топливо для борьбы с нагаром в камере сгорания. Тут наш РАСКОКСОВАТЕЛЬ  ЭДИАЛ . Почистить двигатель используя нашу присадку это самый простой, не трудоемкий и бюджетный способ. Для его осуществления НЕ ТРЕБУЮТСЯ специальные навыки, инструмент и куча времени для снятия и установки свеч или форсунок. По времени введения препарата вы потратите не больше минуты.

Раскоксовка ЭДИАЛ заливается в бак автомобиля и вместе с топливом попадает в камеру сгорания. На работающем двигателе частицы присадки (попадая с топливом в камеру сгорания) проникают в толщу нагара и лаковых отложений и полностью выжигают их, а остатки удаляются через выхлопную систему. Существенное отличие нашего метода очистки двигателя от других,  также и в том, что выжигание нагара происходит быстрее при повышенной нагрузке и скоростях. Т.е. эксплуатация автомобиля осуществляется без ограничений по нагрузке, в привычной манере езды, а езда по трассе значительно помогает очистке от нагара.

Раскоксовка маслосъемных колец

Самая проблемная зона в поршневых кольцах — маслосъемные кольца. Единственный эффективный  способ их очистить это увеличение времени воздействия на нагар. Тут эффективнее всего одновременно применить 2 присадки: АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ в масло двигателя и РАСКОКСОВКУ ЭДИАЛ в топливо автомобиля. Наши препараты будут мягко очищать поршневые канавки от нагара, освобождая кольца. Если кольца не «оживут»сразу, то на протяжении пробега до 300 км «жор» масла резко упадет или совсем прекратится.

Если расход масла на угар составлял около 1 литра на 1000 км пробега, то 100% достижения результата может не получиться, т.к. (по статистике) маслосъемные кольца могут быть просто стерты. Так же VAG-овские двигатели TSI тяжелее поддаются раскоксовке (плохо очищаются дренажные отверстия для слива масла с канавки поршня в картер. Особенно турбовые Фольсвагены (1,8л) этим страдают. Тут можно посоветовать несколько раз применить комплекс или после нашего комплекса в масло и топливо применить «жесткую» раскоксовку (ШУМУ) и заменить масло в двигателе. Это должно помочь. 

Раскоксовка клапанов

Если авто эксплуатируется в основном в городских условиях (низкие обороты и частая работа на холостом ходу), то клапана довольно быстро обрастают нагаром. Наша раскоксовка в топливо ЭДИАЛ хорошо очищает нагар на впускных клапанах, обеспечивая герметичность в паре «клапан-седло». Что устраняет пропуски зажигания и улучшает динамику и экономичность двигателя.

Виды закоксовки поршневых колец

При закоксовке кольца могут находиться в разном состоянии: быть утопленными в поршневые канавки (зацементированы в нагаре) или быть выдавленными из поршневых канавок нагаром попавшим между поршнем и кольцом. Первый вариант закоксовки самый простой и раскоксовка удаляя нагар позволяет кольцам обрести подвижность и они начинают снимать масло со стенок гильзы.
Во втором случае нагар накапливается между кольцом и стенкой поршневой канавки и выдавливает кольца из поршневых канавок, что усиливает их трение об стенки гильзы и кольца быстро стираются. В результате раскоксовки очищаются поршневые канавки от нагара и кольца «садятся»на место. Зазор между кольцом и стенкой гильзы увеличивается в результате чего «масложор» вырастает, а владелец авто «попадает» на «капиталку».

Поэтому-то и необходимо проводить раскоксовку как заметили расход масла на угар, а еще лучше делать раскоксовку периодически как профилактику двигателя. Это как гигиена полости рта у человека. Зубы вы чистите постоянно, убираете «зубной налет». Так и за двигателем необходимо ухаживать, не только менять масла и фильтры, но и убирать нагар. Как только появился «масложор» — делайте раскоксовку, чтобы не стерлись кольца (особенно маслосъемные). Не доводите коксование двигателя до критического состояния, когда «реанимировать» двигатель сможет только замена колец. 

По нашему опыту в 95% случаев раскоксовка помогает избежать «капиталки», но иногда она наоборот приводит к ремонту двигателя («жор масла» резко вырастает). Это может быть связано с большим износом деталей ЦПГ (тут уже ничего не изменишь),  или сама раскоксовка была проведена неправильно (тут все в ваших руках). Поэтому будьте внимательны при выборе средства и способа раскоксовки двигателя!!!

Залегание поршневых колец. Причины, последствия, ремонт или замена | SUPROTEC

Выражение «залегли кольца», это что?

Для начала разберемся, как устроена цилиндропоршневая группа. Во время работы двигателя поршень совершает возвратно-поступательные движения внутри цилиндра. Между этими деталями обязательно должен быть зазор, чтобы трение не мешало движению.

В то же время контакт деталей поршень/цилиндр должен быть по возможности герметичным, чтобы:

• максимально использовать энергию расширяющихся газов;
• не пропускать продукты сгорания в картер;
• при движении вниз снимать смазку, попавшую на внутреннюю стенку цилиндра.

Чтобы выполнить эти условия, на каждый поршень в большинстве случаев легковых автомобилей установлены три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца обычно «сплошные» в сечении, а маслосъемные имеют прорезь, в которой устанавливается пружина, снаружи у них кромка для съема и разрезы для удаления масла. Благодаря такой конструкции кольца пружинят и плотно прилегают к стенкам цилиндра.

Поршень имеет три канавки, ширина которых на сотые доли миллиметра больше толщины поршневых колец. Поэтому кольца всегда зафиксированы и имеют свободу движения, плотно закрывая зазор.

Когда в поршневых канавках скапливается нагар или кокс, он играет роль клея. Кольца просто приклеиваются к канавкам, теряют подвижность и не могут упруго прижиматься к стенкам цилиндра, происходит нарушение плотности сопряжения пары поршень/цилиндр. Это явление называется залеганием или закоксовкой. Почему залегают кольца, разобрались, теперь узнаем, как это все диагностировать.

Признаки залегших колец

Ранее выяснили, что, когда залегли кольца в двигателе, нарушается герметичность прилегания поршня к цилиндру. Из этого следует, что газы из камеры сгорания частично «пролетают» в образовавшийся зазор, не выполняя полезной работы, попадают в картер.

Симптомы, что залегли кольца, обуславливаются главным образом падением компрессии в камере сгорания из-за зазоров между поршневым стаканом и стенкой гильзы. Проблемы начинаются с ухудшения динамических характеристик автомобиля. Двигатель плохо реагирует на работу с педалью газа. Это основной признак.

Если залегли маслосъемные кольца, пленка смазки остается на внутренней поверхности цилиндра (кстати, компрессионные кольца залегают гораздо реже). Во время рабочего хода поршня, когда воспламеняются пары горючего, смазывающая жидкость сгорает. Масло расходуется на угар, а из выхлопной трубы идет дым синеватого цвета. Это второй признак.

Затрудненный запуск двигателя в любую погоду – еще один признак залегших колец. Коленвал с противовесами имеет большую массу, чтобы его провернуть нужно значительное усилие. К тому же масло стекло в поддон картера, на первых оборотах сила трения также препятствует движению поршня. Если один или несколько цилиндров не работают, пуск затруднен.

Увеличенный расход топлива также может быть признаком, что в двигателе залегли кольца. Из-за зазора между поршнем и цилиндром энергия горючего не используется полностью: компрессия недостаточна. Поэтому бортовой компьютер завышает обогащение топливовоздушной смеси, чтобы компенсировать недостаток тяги. Это приводит к перерасходу горючего.

Чем опасна ситуация, когда залегли кольца в двигателе

Главная опасность в том, что когда залегли поршневые кольца, двигатель функционирует в нештатном режиме:

• неполное сгорание топлива, образование нагара;
• сбой работы отдельных цилиндров;
• выхлопные газы проникают в картер, деструкция масла;
• масло сгорает, образовывая лаки и нагар.

Эти, кажущиеся незначительными, неисправности приводят к серьезным проблемам и дорогому ремонту.

Попадая в поддон картера, агрессивные выхлопные газы вступают в реакцию с маслом. Химический состав смазывающей жидкости изменяется, оно не может выполнять свои функции. В результате ускоряется износ трущихся деталей, ухудшается отвод тепла.

Масло, не убранное залегшим маслосъемным кольцом, сгорает, провоцируя локальный перегрев деталей. При длительной эксплуатации в таком режиме появятся задиры на гильзе и юбке поршня. Сгорая, масло оставляет нагар, из-за которого часто возникает детонация, возможен прогар поршня.

Что делать, если залегли кольца в двигателе

Ответ на данный вопрос банален: если довели двигатель своего «железного скакуна» до такого состояния, что залегли кольца, надо их раскоксовать — скажут на любом форуме. Для этого необходимо удалить нагар из поршневых канавок. Раскоксовку можно делать тремя способами:

• механическим очищением нагара,
• химическим растворением кокса,
• при помощи специальных присадок в топливо.

Рассмотрим каждую процедуру подробнее. «Народные способы», связанные с риском повредить прокладки и сальники современного автомобильного мотора, упоминать не будем.

Механическая раскоксовка

Этот способ подразумевает частичную или полную разборку двигателя, потому что поршни, на которых залегли кольца, необходимо извлечь. Очищать детали нужно вручную, используя мягкие щетки, ветошь и растворитель, керосин или ацетон.

Места, до которых трудно добраться щеткой, необходимо тщательно прочистить с помощью небольших кусочков ваты или ветоши смоченных в растворителе. Мастера часто используют пинцеты и другие приспособления, чтобы удалить весь нагар. Только в этом случае раскоксовка считается качественной.

Данный способ требует хорошего знания устройства авто, и силового агрегата в частности. Нужно ведь не только разобрать, но и потом правильно собрать мотор. Это причина, почему лучше доверить такую работу профессиональным автослесарям, хоть это и немалостоящее удовольствие.

Химическая раскоксовка

Этот способ поможет, если залегли маслосъемные кольца, а что делать не знаете – нет ни навыков, ни инструментов, чтобы разбирать двигатель, и нет возможности обратиться в автосервис. Чтобы раскоксовать мотор с помощью химии, нужно только уметь выкручивать свечи зажигания.

Алгоритм химической раскоксовки залегших колец:

1. Прогреть двигатель до 80-90 °C.
2. Отсоединить провода питания, вывернув свечи.
3. Вывесить ведущий мост.
4. Рычаг КПП установить на максимальную скорость.
5. Провернуть коленвал так, чтобы все поршни встали в среднее положение.
6. Залить в цилиндры по 40 мл средства, завернуть свечи.
7. Подождать 60 минут, временами поворачивая вперед-назад ведущие колеса.
8. Убедившись, что вся жидкость просочилась вниз, запустить мотор на час в режиме ХХ.
9. Заменить масло и масляный фильтр.
10. Проехать 20-30 км с нагрузкой около 3000 оборотов.

Главные недостатки этого способа:

1. Нет возможности надежно проконтролировать, насколько хорошо удален кокс.
2. Агрессивная химия может повредить уплотнители и сальники двигателя.

Раскоксовка с помощью присадок

Это наиболее простой и безопасный вариант чистки двигателя, если залегли кольца, а что делать вы не знаете. Достаточно добавить в топливо или моторное масло специальную присадку – не нужно ничего выкручивать-закручивать, вывешивать и ждать. Просто и удобно. Сегодня на рынке представлены средства импортного и отечественного производства. Бренды из стран ЕС и США традиционно пользуются авторитетом, но относительно дороги. Продукция отечественных производителей дешевле, и часто не уступает западным аналогам.

Например, российская компания «Супротек» разработала линейку триботехнических составов, которые позволяют комплексно очистить мотор автомобиля. Промывки быстро удаляют самые стойкие загрязнения, а присадки в бензин и моторное масло поддерживают эффект «чистого двигателя» на протяжении длительного времени. «Очиститель топливной системы» Suprotec комплексно промывает камеру сгорания и топливную систему бензиновых моторов. Промывка добавляется в топливный бак. Ввиду высокой химической активности рекомендуется для разовой очистки, когда заметили симптомы, что залегли кольца в двигателе. Средство эффективно удаляет все виды нагаров из камеры сгорания, устраняя связанные с ними проблемы.

Чтобы закрепить эффект от «Очистителя топливной системы», рекомендуется использовать «Долговременную промывку двигателя» от «Супротек». Состав заливается в маслозаливную горловину. Это средство работает медленнее, но способно удалить самые стойкие отложения, к тому же оно абсолютно безопасно для резиновых и полимерных деталей. Из-за постепенного характера действия промывку необходимо добавлять в масло приблизительно за 200 километров до плановой замены масла.

Отличные результаты в профилактике такого явления как залегание поршневых колец показал триботехнический состав Suprotec Active. Эта присадка для добавления в моторное масло борется с корнем проблемы – она оптимизирует зазоры в узле кольцо-канавка-гильза. Это улучшает съем смазки со стенок цилиндра, препятствуя образованию нагара.

Конечно, совсем «убитый» двигатель никакая химия не спасет. Но если не запускать состояние автомобиля, в общем, и силового агрегата, в частности – вполне можно обойтись регулярным добавлением присадок в топливный бак или масляную систему. Это дешевле, чем ремонтировать мотор, когда залегли кольца или образовались задиры в ЦПГ.

Советы по профилактике

Основные причины закоксовки двигателя известны, она возможна, если:

• автомобиль несколько месяцев простоял без движения, а потом его начали эксплуатировать,
• постоянно совершаются только короткие поездки, когда мотор не успевает полностью прогреться;
• используется некачественное моторное масло, либо регулярно превышается интервал замены.

Значит, чтобы снизить риск залегания поршневых колец, нужно придерживаться несложных правил:

1. Если машина долго простояла без движения, замените масло, прежде чем начнете на ней ездить.
2. Время от времени совершайте длительные поездки, чтобы мотор прогрелся, и отложения полностью выгорели.
3. Заливайте только рекомендованные производителем автомобиля сорта моторных масел.

Помните, что любую проблему легче предупредить, чем потом с ней бороться.

Признаки, причины и решения, если залегли кольца

Варианты решений расположены в порядке возрастания сложности выполнения. Если не помогает первый вариант, значит, проблема слишком серьезная.

Признаки проблемы	Причина	Решение
Падение компрессии.	Газы «пролетают» в зазор между поршнем и гильзой.	1. Использовать «Очиститель топливной системы» Suprotec, или «Долговременную промывку двигателя». 2. Выполнить химическую или механическую раскоксовку.
Из выхлопной трубы идет сизый дым.	Масло остается на стенках цилиндра и сгорает с топливом.
Затруднен пуск двигателя.	Мотор троит, недостаточная сила, чтобы провернуть коленвал.
Расход горючего увеличился.	Из-за троения ЭБУ повышает обогащение топливовоздушной смеси.

Раскоксовка двигателя полезная информация

Раскоксовка двигателя — это самая распространенная процедура по восстановлению первоначальных характеристик двигателя.

Обычно её проводят весной и осенью, совмещая с заменой масла.

Основной причиной образования кокса и нагара является некачественное топливе, которое мы покупаем даже на самых брендовых заправках. Работа двигателя на таком топливе сопровождается усиленным нагарообразованием в камере сгорания. Постепенно днища поршней, клапана и стенки камеры сгорания обрастают нагаром и углеродистыми отложениями от несгоревшего топлива. Ухудшается теплоотвод. Поршневые кольца закоксовываются и теряют подвижность.

Также нагарообразованию способствуют наличие специальных металлосодержащих присадок в топливе (для повышения октанового или цетанового числа топлива), а также разложение и окисление масла попадающего в камеру сгорания.

Частая езда на непрогретом двигателе с небольшой нагрузкой, езда на малых оборотах, стояние в пробках, зимняя езда — все это способствует интенсивному накоплению нагара на поверхностях деталей камеры сгорания.

Излишне большое количество нагара ведет к появлению детонационных явлений, что уменьшает мощность двигателя и увеличивает потери на трение и износ цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма двигателя. Кроме того, уменьшаются проходные сечения впускных и выпускных клапанов. Нагар, попавший под клапан, ведет к его неплотной посадке в седло, отчего клапан со временем прогорает. Неплотное закрытие клапанов приводит также к значительному падению компрессии, соответственно — потере мощности.

Толстый слой отложений на клапанах существенно ухудшает свойства двигателя. Особенно опасны отложения на обратной стороне тарелки впускного клапана: они действуют как губка и впитывают в себя топливо. Двигатель вынужден работать на обедненной смеси. В результате возможно детонационное сгорание топливной смеси и повреждения двигателя.

В канавках поршневых колец, на боковой поверхности поршня и стенках цилиндров образуются среднетемпературные отложения лаки. Нагар и лак на верхней кромке поршня ускоряют износ цилиндра.

• Лак в поршневых канавках и попавший туда выкрошившийся нагар лишают подвижности поршневые кольца, уменьшая компрессию;
• Начинает увеличиваться расход масла на угар;
• Когда же отложения полностью заполняют зазор между поршневой канавкой и кольцом, его распирает, давление на стенки цилиндра резко возрастает, износ гильзы цилиндра и колец ускоряется, и даже могут возникнуть задиры на стенках гильзы;
• Маслосъёмные поршневые кольца уже не могут снять масло со стенок цилиндров идеально чисто. В результате часть масла попадает в камеру сгорания, что еще более увеличивает образование нагара.
  

Процесс происходит по нарастающей, приводя к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности отработавших газов.

Коксование также является причиной ускоренного износа цилиндропоршневой группы. В критических случаях при сильных нагарообразованиях возможен самозапуск двигателя после остановки, т.к. объем камеры сгорания заметно уменьшается и частицы нагара продолжая тлеть, воспламеняют топливо и двигатель продолжает работать.

А ещё этому негативному процессу способствуют следующие вещи:

• долгая стоянка автомобиля;
• использование некачественного масла;
• несвоевременная его замена;
• перегрев двигателя;
• работа двигателя на повышенном тепловом режиме (плохо работает термостат, мал уровень охлаждающей жидкости, засорена система охлаждения и т. д.)
• и т.д. и т.п.

Суть раскоксовки заключается в разрыхлении нагара и его удалении.

Для этого используются различные химические средства, которых сейчас много появилось в продаже, и разные технологии этого процесса.

Способы раскоксовки двигателя можно условно разделить на два типа:

1. «Мягкая» очистка подразумевает очистку от нагара только поршневых колец двигателя, поскольку очищающий состав (промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец) добавляется в моторное масло за 100-200 км до его замены. Вплоть до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах. По замыслу производителей таких препаратов, химический состав раскоксователя должен аккуратно воздействовать на нижние маслосъемные поршневые кольца, которые чаще всего подвержены залеганию.
   
2. «Жесткая» очистка заключается в заливке определённой «автохимии» в цилиндры двигателя через свечные отверстия. На данный момент это самый действенный вариант раскоксовки, который активно используется как автовладельцами самостоятельно, так и в автосервисах.
   

Суть этой методики довольно проста:

1 — автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего выкручиваем свечи или снимают форсунки.

2 — ставим все поршни примерно в среднее положение. (Поддомкрачиваем переднее колесо на переднеприводных авто или заднее на заднеприводных и включаем 5-ю передачу, прокручиваем двигатель за это колесо, определяя положение поршней подходящей отвёрткой через свечные отверстия. У кого есть «храповичный» ключ, тем ещё легче.)

3 — через свечные отверстия заливаем в цилиндры средство для раскоксовки согласно инструкции. Свечные колодцы при этом рекомендуется закрыть, слегка наживив свечи, чтобы двигатель остывал дольше и более полно воссоздался эффект «паровой бани», при котором нагар лучше откисает и размягчается.

4 — отключаем зажигание.

5 — в течении 10-15 мин. происходит «размачивание» нагара у поршневых колец. Но эти 15 мин. мы не сидим сложа руки, а помогаем жидкости добраться до колец. Для этого пошевеливаем поршни вверх — вниз, поворачивая вывешенное колесо вправо-влево на 5-10 градусов. Только не надо дёргать колесо без остановки все эти 15 мин. Пошевелили 4-5 раз, 2-3 мин. отдохнули и т.д.

6 — делаем прокрутку двигателя стартёром в течении 5-10 сек. (не забыв выключить передачу!!!) Нужно это для того, что бы выбросить из цилиндров оставшуюся там жидкость. Обычно свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверсий и не заляпала все подкапотное пространство.

Если этого не сделать и закрутить свечи, то при заводке может произойти гидроудар, который повредит двигатель!!!

7 — собираем всё обратно и заводим двигатель, помогая ему педалью газа, т.к. заводиться после этих процедур он будет с трудом. Не пугайтесь, когда из выхлопной трубы повалит жуткого запаха дым, так и должно быть. После заводки дайте мотору поработать на повышенных оборотах 10-15 минут.

После этого можете ехать. Первые 5-10 км будете ещё пугать людей дымом, потом всё пройдёт.Километров через 200 пробега начинайте следить за расходом масла и сравнивать что было и что стало. Полезно для сравнения померить компрессию до раскоксовки и после, опять же километров через 200. Почему не сразу, потому что, бывает, кольца расходятся только через некоторое время.

8 — После этого требуется поменять масло.

В идеале лучше применять эти два способа совместно:

• Добавить в моторное масло промывку масляной системы с эффектом раскоксовки колец. Проехать 100-200км
• После этого дсделать «жесткую» раскоксовку цилиндров.
• И обязательно поменять масло.
  

В нашем интернет-магазине можно приобрести следующие средства для полноценной раскоксовки двигателя:

Присадки Хадо для раскоксовки цилиндров

(для вашего удобства ссылки на названии товара и его фото будут открываться в новом окне)

ПРИСАДКА ДЛЯ РАСКОКСОВКИ КОЛЕЦ ХАДО VERYLUBE АНТИКОКС (ТУБА 10 МЛ)

СРЕДСТВО ДЛЯ РАСКОКСОВКИ ДВИГАТЕЛЯ ХАДО АНТИКОКС АЭРОЗОЛЬ 320МЛ

VERYLUBE РАСКОКСОВКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ

Присадки для промывки масляной системы двигателя

МОЮЩАЯ ПРИСАДКА В МАСЛО ДЛЯ РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ХАДО ATOMEX TOTALFLUSH

ПРИСАДКА ДЛЯ ПРОМЫВКИ ДВИГАТЕЛЯ XADO VITAFLUSH

Нам важно Ваше мнение по прочитанному материалу.  Если Вам есть что сказать — пишите комментарии.

Раскоксовка двигателя водородом в Нижнем Новгороде.

Раскоксовка двигателя водородом в Нижнем Новгороде представляет собой очень важную услугу для каждого автомобилиста, кто заботится о своем железном коне. И важно ее делать своевременно, для большей эффективности и продления службы мотора, а так же дабы избежать капитального ремонта с его финансовыми и временными потерями. Раскоксовка двигателя представляет собой очистку внутренних деталей от углеродного нагара, образующегося во время эксплуатации из машинного масла, смазочных материалов, бензина. Чем больше пробег, тем больше нагара, как следствие теряется мощность, повышается расход топлива и в конечном итоге вынужденный ремонт.
Чтобы максимально снизить образование в моторе углеродных осадков необходимо.

• Применять только качественное масло.
• Заливать по возможности проверенное, качественное топливо.
• Регулярно проводить замену масла.

Однако это далеко не всегда получается делать, поэтому автомобиль сталкивается со следующими проблемами:

• Троение мотора.
• Запах гари, наличие сизого или черного дыма из выхлопной системы.
• Проблемы с запуском.
• Повышение расхода топлива.
• Снижение мощности, падение оборотов.

Раскоксовка двигателя очищает нагар поршневых колец, образующийся в канавках. В основном он образуется при низких оборотах, при стоянии на светофорах и в пробках, применении масла и бензина низкого качества, старте на плохо прогретом моторе. Во всех случаях когда горючая смесь сгорает не полностью, образуется осадок из углеродов, который накапливается с течением времени. Единственное решение – капитальный ремонт. Однако можно решить проблему иначе.

Водородная раскоксовка двигателя

Современный метод, ставший стандартом в Западной Европе и США. Основан на химической реакции, абсолютно безопасен, требует примерно пол часа времени, к тому же данный метод максимально мобилен благодаря передвижной установке. Помогает даже при сильной закоксованности, а его стоимость значительно ниже чем любые альтернативные варианты решения проблемы. Не нужно ничего разбирать, снимать, чистка ДВС пиролизов очень эффективна.
В отличие от химической очистки, которая смывает кокс, зачастую только верхний слой, в случае с водородом реакция пиролиза физически и полностью уничтожает налет. К тому же она очищает клапана, катализаторы, клапана егр. Горение водорода под давлением воздействует только на углеродные отложения, не вступая в реакцию ни с какими другими элементами. Остатки выводятся через выхлопную систему.

Другие способы раскоксовки двигателя

Существует метод мягкой очистки. Или частичной. Основан он на применении химических элементов, которые добавляются в моторное масло перед его заменой и осуществляют обкатку на низких оборотах примерно в 200 км пробега. Минусы данного метода в том, что очищаются только определенные детали, при этом камера сгорания не затрагивается вовсе, снимается лишь поверхностный слой осадков. Данное решение подходит для профилактики.
Химическая раскоксовка. Довольно жесткий устаревший способ, популярный до появление водородной очистки двигателя. Мотор хорошо прогревается, выкручиваются свечи, после чего в каждый цилиндр заливается химическая смесь. Самих реагентов на рынке очень много, все они разнятся по своим параметрам, эффективности и цене.
Минус данного способа – слабый результат. Он помогает лишь на начальный стадиях закоксованности, а это случается редко, так как автовладелец обычно не задумывается об удалении углеродных отложений пока не столкнется с проблемами в виде троения, падения оборотов и т.д.. Процесс коксования

— обзор

5.4.2 Коксование

С другой стороны, замедленное коксование, вероятно, останется рабочей лошадкой процессов термического крекинга в обозримом будущем. На основе успешного аналогичного применения в нагревателях замедленного коксования были разработаны методы оперативного удаления трещин и коксоудаления.

Работа нагревателя установки коксования (в установках замедленного коксования и в установках висбрекинга) улучшается за счет растрескивания труб нагревателя установки коксования на линии путем добавления автономной трубы к трубам нагревателя установки коксования. Когда необходимо отслоить прямую трубу, поток направляется в автономную трубу, обеспечивая полную работу нагревателя установки для коксования. В качестве альтернативы, пластина зоны, стойкая к теплопередаче, подвижно установлена ​​в излучающей секции нагревателя установки для коксования. Перемещая пластину зоны из рабочего положения в положение отслаивания и регулируя температуру множества горелок, можно снизить температуру труб в зоне отслаиваемой излучающей секции нагревателя, в то время как температура в оставшейся части зоны лучистой части обогревателя полностью работоспособны.

Процесс замедленного коксования останется предпочтительным вариантом повышения качества остатков из-за его способности обрабатывать самые тяжелые и загрязненные виды нефти. Во всем мире примерно одна треть недавно установленных заводов по переработке остатков включает установки замедленного коксования. Несмотря на то, что этот процесс является зрелым, в последние годы было выполнено множество разработок, в том числе:

1.

Разработка автоматических устройств контроля коксового барабана, позволяющих оператору безопасно выполнять процедуру коксоудаления из удаленного места.

2.

Понимание параметров процесса, которые влияют на выход, качество продуктов коксования и качество кокса (например, дробь кокса).

3.

Проектирование и эксплуатация основного оборудования, в частности коксовых барабанов (позволяющих сократить циклы коксования) и нагревателя замедленного коксования (оперативное отслаивание / коксоудаление и минимизация коксования в трубах печи).

Учитывая необходимость расширения переработки тяжелого сырья (Swain, 2002; Hsu and Robinson, 2006; Gary et al., 2007; Speight, 2007), необходимо будет включить операционную гибкость в конструкцию установки замедленного коксования и сделать несколько ключевых вариантов оборудования с учетом долгосрочных целей. В недавних проектах и ​​предложениях по лицензированию нефтеперерабатывающие заводы также включают в свои проекты уникальные долгосрочные соображения (Wodnik and Hughes, 2005). Например, в некоторых местах намеренно оставляют место на участке и определяют критерии проектирования вокруг установки для коксования, чтобы упростить размещение дополнительной пары коксовых барабанов с минимальным устранением узких мест на существующих активах.Это решение основано на будущих планах строительства либо еще одной технологической линии по производству высокосернистой нефти, либо на других проектах по увеличению количества сырья для коксования, доступного с существующих установок нефтепереработки. Эти подразделения используют преимущество работы в сети и генерируют прибыль, чтобы помочь оплачивать будущие проекты расширения. Включение рециркуляции дистиллята в схему обработки или, по крайней мере, проектирование установки для коксования с тем, чтобы технологию рециркуляции можно было добавить позже с минимальными затратами, — это еще одна возможная стратегия проектирования.

Технология рециркуляции дистиллятов увеличивает гибкость рабочего блока.Помимо увеличения продолжительности работы печи и увеличения выхода жидких продуктов, можно использовать рециркуляцию дистиллята для выборочного увеличения количества желаемых жидких продуктов из установки для коксования. Это достигается за счет изменения диапазона кипения циркулирующего материала. Такое избирательное увеличение выхода продукта позволяет установке для коксования легко адаптироваться к колебаниям спроса на продукт. Кроме того, по мере расширения предшествующих установок становится доступным дополнительное сырье для установки для коксования; почти всегда экономически желательно сократить рециркуляцию дистиллята и увеличить скорость подачи свежего сырья в установку.

В последнее время были успешно спроектированы и построены коксовые установки для обработки большого количества (от 40 до 60%) пека деасфальтирующего раствора в сырье (Wodnik and Hughes, 2005). Использование остатков асфальта из существующей установки деасфальтизации растворителем может улучшить общую экономику нефтепереработки за счет преобразования большей части пека в более ценное транспортное топливо. Некоторые нефтеперерабатывающие заводы работают и / или проектируют свои коксовые установки для заблокированного типа работы. Благодаря этой стратегии заводы могут перерабатывать как топливо, так и сырье анодного кокса.В зависимости от наличия сырой нефти и рыночных условий эти установки коксования будут перерабатывать кислые остатки для производства топливного кокса в течение определенного времени, а затем переключаться на прогон сладких остатков для производства анодного кокса.

нефтепереработка | Определение, история, процессы и факты

История

Перегонка керосина и нафты

Переработка сырой нефти обязана своим происхождением успешному бурению первых нефтяных скважин в Онтарио, Канада, в 1858 году и в Титусвилле, штат Пенсильвания, США.S., в 1859 году. До этого времени нефть была доступна только в очень небольших количествах за счет естественного просачивания подповерхностной нефти в различных областях по всему миру. Однако такая ограниченная доступность ограничивала использование нефти в медицинских и специальных целях. С открытием «каменной нефти» на северо-западе Пенсильвании сырая нефть стала доступной в достаточном количестве, чтобы вдохновить на разработку крупномасштабных систем переработки. На самых ранних нефтеперерабатывающих заводах использовались простые перегонные установки, или «кубы», для разделения различных компонентов нефти путем нагревания смеси сырой нефти в емкости и конденсации образовавшихся паров в жидкие фракции.Первоначально основным продуктом был керосин, который оказался более распространенным, более чистым ламповым маслом и более стабильным качеством, чем китовый жир или животный жир.

Самым низкокипящим сырьем из перегонного куба была прямогонная нафта, предшественник необработанного бензина (бензина). Его первоначальное коммерческое применение было в первую очередь в качестве растворителя. Было обнаружено, что высококипящие материалы эффективны в качестве смазочных материалов и жидкого топлива, но поначалу они были в основном новинками.

Совершенствование методов бурения нефтяных скважин быстро распространилось на Россию, и к 1890 году нефтеперерабатывающие заводы уже производили большие количества керосина и мазута.Развитие двигателя внутреннего сгорания в последние годы 19 века создало небольшой рынок сырой нафты. Но развитие автомобилей на рубеже веков резко увеличило спрос на качественный бензин, и это, наконец, предоставило пристанище нефтяным фракциям, которые были слишком летучими для включения в керосин. По мере роста спроса на автомобильное топливо были разработаны методы непрерывной перегонки сырой нефти.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишись сейчас

Переход на легкое топливо

После 1910 года спрос на автомобильное топливо стал превышать потребности рынка в керосине, и нефтепереработчики были вынуждены разрабатывать новые технологии для увеличения выхода бензина. Самый ранний процесс, называемый термическим крекингом, заключался в нагревании более тяжелых масел (для которого требовалось мало рыночных требований) в реакторах под давлением и, таким образом, крекинге или расщеплении их больших молекул на более мелкие, которые образуют более легкие и более ценные фракции, такие как бензин, керосин и легкое промышленное топливо. Бензин, полученный путем крекинга, лучше работает в автомобильных двигателях, чем бензин, полученный прямой перегонкой сырой нефти. Разработка более мощных авиационных двигателей в конце 1930-х годов вызвала потребность в повышении характеристик сгорания бензина и стимулировала разработку топливных присадок на основе свинца для улучшения характеристик двигателя.

В 1930-е годы и во время Второй мировой войны сложные процессы очистки с использованием катализаторов привели к дальнейшему повышению качества транспортного топлива и дальнейшему увеличению его поставок.Эти усовершенствованные процессы, включая каталитический крекинг тяжелых масел, алкилирование, полимеризацию и изомеризацию, позволили нефтяной промышленности удовлетворить потребности в высокопроизводительных боевых самолетах и, после войны, поставлять все большее количество транспортного топлива.

1950-е и 60-е годы вызвали большой спрос на авиакеросин и высококачественные смазочные масла. Продолжающийся рост спроса на нефтепродукты также усилил потребность в переработке более широкого ассортимента сырой нефти в высококачественные продукты. Каталитический риформинг нафты заменил более ранний процесс термического риформинга и стал ведущим процессом улучшения качества топлива для удовлетворения потребностей двигателей с более высокой степенью сжатия. Гидрокрекинг, процесс каталитического крекинга, проводимый в присутствии водорода, был разработан как универсальный производственный процесс для увеличения выхода бензина или реактивного топлива.

К 1970 году нефтеперерабатывающая промышленность прочно утвердилась во всем мире. Поставка сырой нефти для переработки в нефтепродукты достигла почти 2.3 миллиарда тонн в год (40 миллионов баррелей в день), с основной концентрацией нефтеперерабатывающих заводов в большинстве развитых стран. Однако, когда мир осознал влияние промышленного загрязнения на окружающую среду, нефтеперерабатывающая промышленность стала основным направлением изменений. Нефтепереработчики добавили установки гидроочистки для извлечения соединений серы из своих продуктов и начали производить большие количества элементарной серы. Сточные воды и выбросы углеводородов и продуктов сгорания в атмосферу также стали предметом повышенного технического внимания.Кроме того, пристальному вниманию подверглись многие очищенные продукты. Начиная с середины 1970-х годов, нефтепереработчики в Соединенных Штатах, а затем и во всем мире были обязаны разрабатывать методы производства высококачественного бензина без использования свинцовых присадок, а начиная с 1990-х годов от них требовалось вложить значительные средства в полное производство бензина. изменение состава транспортного топлива с целью минимизации выбросов в окружающую среду. Из отрасли, которая когда-то производила единственный продукт (керосин) и утилизировала нежелательные побочные продукты любым возможным способом, нефтепереработка превратилась в одну из наиболее строго регулируемых отраслей обрабатывающей промышленности в мире, тратя значительную часть своих ресурсов на сокращение его влияние на окружающую среду, поскольку он обрабатывает около 4.6 миллиардов тонн сырой нефти в год (примерно 80 миллионов баррелей в день).

Что такое коксующийся уголь — Aspire Mining Limited

Коксующийся уголь, также известный как металлургический уголь, используется для производства кокса, одного из основных незаменимых материалов для производства стали.

В мире существует множество разновидностей угля, от бурого угля и лигнита до антрацита. Свойство, которое действительно отличает коксующийся уголь от других углей, — это его способность к спеканию, которая является особым свойством, необходимым для того, чтобы сделать кокс пригодным для производства стали.

Кокс получают путем нагрева коксующихся углей в коксовой печи в восстановительной атмосфере. При повышении температуры уголь становится пластичным, сплавляясь перед повторным затвердеванием в частицы кокса. Это называется процессом спекания. Качество получаемого кокса определяется качеством используемых коксующихся углей, а также условиями эксплуатации коксового завода.

Качество кокса в значительной степени зависит от сорта угля, его состава, содержания минералов и способности размягчаться при нагревании, становиться пластичными и повторно затвердевать в связную массу. Угли битуминозного класса высокой, средней и низкой летучести, обладающие этими свойствами, называются «коксующимися» углями.

Высококачественный коксующийся уголь пользуется большим спросом у производителей стали, которым нужен этот уголь для производства высококачественного кокса и повышения производительности их доменных печей.

Рынок Китая

Китайский рынок коксующегося угля, вероятно, станет крупнейшим потребителем коксующегося угля Ovoot из-за своего размера и близости.

Коксующийся уголь высшего качества, такой как Fat (уголь Ovoot) и первичный уголь, особенно востребован в Китае, в первую очередь из-за низкой доли этих углей в собственных запасах угля Китая, а также из-за растущей потребности в более качественных коксующихся углях в Китае. коксохимическая промышленность.Спрос на эти более качественные коксующиеся угли растет быстрее, чем на их аналоги более низкого качества, поскольку Китай стремится к использованию более крупных доменных печей для достижения более высокой производительности, использования передовых технологий и решения экологических проблем. Например, средний размер доменной печи в Китае составляет 1 000 м ³ , по сравнению с производительностью в Японии 3 814 м ³ . Чем больше доменная печь, тем более качественный требуется кокс, что приводит к увеличению коэффициента смешения сильно спекающегося угля.

Проект замедленного коксования Университета Талсы

Замедленное коксование — фаза III С задержкой коксование неуклонно развивалось с начала до середины 1900-х годов, чтобы позволить нефтепереработчикам для преобразования высококипящих остаточных нефтяных фракций в легкие товары например бензин. Фунт за фунт, коксование — самое энергоемкое из всех работа на современном нефтеперерабатывающем заводе. Для нагрева требуется большое количество энергии толстый, некачественный нефтяной остаток от 900 до 950 OF, необходимый для крекинга молекулы тяжелых углеводородов в более легкие и более ценные продукты. Производство кокса неуклонно росла за последние десять лет, с дальнейшим увеличением прогноз на обозримое время будущее. Основной движущей силой этого роста является неуклонное снижение в качестве сырой нефти, доступной нефтеперерабатывающим предприятиям. Ожидается, что сырые сланцы становятся тяжелее из-за повышенного содержания серы при экологических ограничениях ожидается, что значительно снизится потребность в высокосернистых остатках горючее. Легкая малосернистая нефть будет по-прежнему доступна и в больший спрос, чем сегодня.НПЗ столкнутся с выбор покупки легкой малосернистой нефти по более высокой цене или добавление возможность модернизации нижней части ствола за счет дополнительных новых инвестиций, сократить производство мазута с высоким содержанием серы и увеличить производство низкосернистого дистиллятного топлива. Из-за промежуточных инвестиционные и эксплуатационные расходы, замедленное коксование стало популярнее среди нефтепереработчиков по всему миру. Несмотря на широкое коммерческое использование, только относительно немногие подрядчики и нефтепереработчики действительно разбираются в замедленном коксовании дизайн, так что этот процесс несет в себе оттенок «черного искусства». Университет Талсы использует свой опыт, чтобы понять, процесс коксования. Улучшить понимание процесса коксования; Проведение микро- и пилотных юнит-тестов для разработки надежные модели оптимизации; Проводите целенаправленные кинетические эксперименты для улучшения модель трубы печи и до увеличивают добычу жидкости, сводя к минимуму сера в продуктах; Проведите подробные исследования пенообразования для оптимизации процесс и минимизировать сбои в процессе; Изучить способы улучшения здоровья и окружающей среды и аспекты безопасности (HES) процесса коксования, такие как эти, результат удаления шлама, осаждения барабана и плохого дренажа вызывая горячие точки. Исследования микро-, пилотных реакторов и реакторов периодического действия позволят получить результаты варьируются от необработанных данных до оптимизированных моделей с возможностью новых технологий. Следующие результаты запланированы с этот совместный отраслевой проект. Данные параметрического контроля, впрыска пены и контроля пены исследования. Экспериментальные и аналитические данные основывается на тестах, проведенных для количественной оценки и минимизировать количество серы в жидкостях производятся в процессе коксования. Влияние приведенной скорости барабана на морфологию кокса и вспенивание. Лучшее понимание воздействия ГЭК (горячие точки, плохой дренаж и т. д.) при сбросе потоков с различным содержанием УВ закачиваются в коксовый барабан, а также производится количественное определение продукта выходы и морфология кокса. Подтверждение новых концепций удаления серы из печных труб и нагнетания газа для уменьшения растрескивания. Расширенная модель скрининга для количественной оценки исходное сырье и / или комбинация исходного сырья будет вести себя в Очистительный завод. Расширенная модель оптимизации процесса Расширенная кинетическая модель, которая может виртуально представлять любая установка замедленного коксования в в широком диапазоне технологических условий и сырье, основанное на первых принципах с использованием строгих кинетические уравнения с балансами тепла и массы. Модель вспенивания, которая предсказывает оптимальное количество пеногасителя для устранения нарушений технологического процесса. Удобный графический интерфейс для моделей. Этот исследовательский проект должен найти способы уменьшить количество загрязняющих веществ в коксе, сделав его лучше подходит для коммерческого использования в металлургической или химической промышленности, а также способы уменьшить количество серы в бензине и дизельные фракции. Уменьшение количества используемого пеногасителя сэкономит переработчики миллионов долларов в год. Сведение к минимуму пенообразования снижает засорение катализаторов. Информация для фазы IV

Клапаны установок замедленного коксования

Что такое замедленное коксование?

Отсроченное коксование — это часть процесса нефтепереработки для преобразования малоценных остатков тяжелого нефтяного топлива в более ценные продукты — нефтяной кокс и более легкие продукты, такие как СНГ или дизельное топливо.Процесс включает обработку ряда газов, жидкостей и твердых тел при высоких давлениях и температурах до 550 ° C.

Столь высокая температура и летучесть делают коксование потенциально опасным процессом. И безопасность, и надежность зависят от эффективности решений по управлению потоком. Все различные среды, от сырья до продукта, при переменных давлениях и температурах, должны обрабатываться клапанами в установках замедленного коксования. Надежность не является обязательной.

Сколько стоят плохие клапаны?

Плохо спроектированные клапаны позволяют тяжелым остаткам проникать в седло или шток, вызывая заедания, простои и опасные условия.Или они допускают эрозию. Кроме того, неправильно работающие клапаны напрямую влияют на общую стоимость владения.

Если скопление кокса препятствует правильному движению клапана, время цикла увеличивается. Это приводит к значительному снижению эффективности производства. В худшем случае, и поскольку мельчайшие детали имеют значение, один блокирующий клапан может остановить всю установку коксования на техническое обслуживание.

Как выбрать такие ответственные клапаны?

Решения

по контролю потока, разработанные для экстремальных условий коксования, доступны сегодня.Надежные клапаны — полностью автоматизированные, герметичные, устойчивые к накоплению кокса и эрозии, обеспечивающие срок службы более шести лет — вот характеристики, которые вам нужны.

Многие нефтеперерабатывающие заводы останавливают свои установки каждые четыре года для капитального ремонта критических сервисных клапанов коксования. Пик затрат на отключение. Однако с помощью клапанов Neles нефтеперерабатывающие заводы могут не только минимизировать риски для безопасности, но и вдвое сократить количество простоев на техническое обслуживание.

Пример: один из наших клиентов в США ввел в эксплуатацию 19 критических клапанов вокруг своего коксового барабана.Первая остановка в ремонте произошла восемь лет спустя, и только четыре из 19 клапанов потребовали обслуживания.

Не все НПЗ достигли таких выдающихся результатов. Но в этом случае клапаны продолжали надежно работать через девять и более лет.

Контроль состояния — ключ к успеху

Одна из причин этого — мониторинг состояния. Рабочие характеристики клапана следует регулярно анализировать. Если у вашего поставщика клапанов есть подходящая технология автоматизированного мониторинга, вы можете вместе решить, какие клапаны нуждаются в обслуживании во время остановов.

Существенным преимуществом современных технологий мониторинга является то, что исправные клапаны остаются неизменными в трубе, что сокращает время простоя и затраты на компоненты.

Быстрая математика для надежных результатов

Обычно затраты на обслуживание составляют примерно треть стоимости нового клапана. Если вы можете увеличить интервалы замены клапанов как минимум до восьми лет — и сократить количество обслуживаемых клапанов — это имеет огромное значение. Попробуй математику.

Мы поставляем клапаны для установок замедленного коксования с 1980-х годов.И сегодня, благодаря исследованиям и разработкам и полевому опыту, наша технология не ставит под угрозу надежность и безопасность и рентабельность нефтеперерабатывающих заводов.

Это сообщение в блоге было обновлено в июле 2020 года в связи с изменением названия компании на Neles.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с вашим системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует куки для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Thru-Plus® с замедленным коксованием — Bechtel

Thru-Plus® с замедленным коксованием

Проверенная технология замедленного коксования ThruPlus® — это самый чистый и экономически эффективный процесс преобразования малоценных нефтяных остатков и нетрадиционных тяжелых масел в дорогостоящее транспортное топливо и побочные продукты топливного или анодного качества твердый кокс.Разработанная и испытанная в ходе исследований и разработок Conoco, реализованная на нефтеперерабатывающих заводах, являющихся владельцами / лицензиатами / совместными предприятиями, и улучшенная благодаря опыту, полученному в проектах Bechtel EPC, BHTS остается отраслевым выбором для технологии замедленного коксования высшего уровня.

Процесс

Отсроченное коксование — это полунепрерывный циклический процесс, при котором происходит термический крекинг разнообразного остаточного нефтяного сырья в легкие газы, нафту, дизельное топливо, тяжелый газойль и нефтяной кокс. Сердцем технологии замедленного коксования является печь, в которой смесь масла и пара перегревается за короткое время пребывания, что позволяет избежать коксования в трубах печи.Выходящие из перегретой печи потоки непосредственно в пустой коксовый барабан (один из согласованных пар барабанов), где сочетание длительного времени пребывания (обычно в диапазоне 18 часов) и высокой температуры поддерживает реакции крекинга, которые создают слой твердого кокса. в то время как парообразные продукты крекинга углеводородов поступают в систему фракционирования для охлаждения, разделения и извлечения жидких продуктов. Легкие газы и жидкости направляются в секцию улавливания газа коксования для отделения топливного газа, СУГ и продуктов нафты.

Во время заполнения коксового барабана его параллельный (сестринский) барабан подвергается отпарке пара, охлаждению, сливу воды, удалению верхней и нижней головки, резке кокса водяной струей под высоким давлением, перенаправлению, удалению воздуха и предварительному нагреву. подготовка к возврату в эксплуатацию в качестве приемника для непрерывного потока выходящего потока перегретой печи. Эти циклы повторяются до тех пор, пока весь коксовый завод не будет остановлен для требуемого обслуживания, осмотра и очистки оборудования.

Процесс замедленного коксования BHTS ThruPlus®

Что нас отличает?

• Опытный персонал, включая бывших экспертов ConocoPhillips, теперь с BHTS
• Достижения в области безопасности, надежности, контроля запыленности, спецификации печи, спецификации коксового барабана, блокировки коксового барабана, управления водой, улавливания отходящего газа
• Конструкция печи основана на обратной связи по эксплуатации и расширенном моделировании тенденций к закоксовыванию труб радиационной секции; спецификация подходит для проведения конкурсных торгов
• Спецификация конструкции прочного коксового барабана; выпуклость и устойчивость к трещинам; рассчитан на 7000 циклов усталостной нагрузки
• Инновационная конструкция многоточечных форсунок для коксовых барабанов с автоматическими нижними разгрузочными клапанами для предотвращения образования горячих точек и выбросов
• Запатентованная технология рециркуляции дистиллятов для селективного изменения выхода жидкости и увеличения длины пробега печи
• Наличие опыта Bechtel в области обработки твердых тел, механического, гражданского строительства, проектирования трубопроводов, металлургии, систем управления, конструктивности, оценки затрат, расширенного моделирования
• Имеет опыт работы с 15 установками замедленного коксования EPC по всему миру
• Активная сеть лицензиатов (поддержка на месте, исследования, технологические симпозиумы)

.

Расчет расхода топлива. Формула, Примеры

Расчет расхода топлива. Для чего?

Расчет расхода топлива важен для сравнения заводских данных расхода бензина – с реальными показателями.

Выполняя расчет расхода топлива, следует учитывать время года, метод расчета (1 или 2), эксплуатацию автомобиля при расчете (езда город-трасса).

Лишний расход топлива в 2 литра на 100 км – при высоком суточном пробеге автомобиля – серьезно заявит о себе. Кроме того, это значительно касается грузовых авто, фур.

Формула расчета расхода топлива автомобилей точно покажет искомую цифру – литры/100 км.
Формула расчета имеет вид: Расход (литр /100 км)= (Потраченное топливо / пройденный километраж) х 100.

Расшифровка формулы расчета:
1. Фиксируете оставшийся литраж топлива в бензобаке – по стрелке, датчику уровня топлива. Датчики топлива устанавливаются на современных автомобилях, пишут точный литраж остатка в баке. Например, в баке было 10 литров.
2. Заливаете в бензобак определенный литраж топлива, например, 10 литров. Всего топлива в баке для расчета = 20 литров.
3. Обнуляете суточный пробег на спидометре автомобиля до 0.
4. Отправляетесь в путь.

Эксплуатируете машину в стандартном режиме, наблюдая за стрелкой уровня топлива, за датчиком. Как только датчик покажет ту цифру топлива, которая была до заправки автомобиля (в нашем случае 10 литров), выполните следующее:
1. Остановитесь.
2. Снимите показатель суточного пробега со спидометра, сколько километров пройдено. Например, 120 расчетных км.
3. Делите по формуле потраченный (расчетный) объем топлива – на пройденный (расчетный) путь.

Расчет реального расхода бензина — 1 пример.

Приведем простой пример расчета расхода бензина, исходя из вышеуказанных данных.
Расход топлива = (10 литров/120 км) х 100. Расчетный расход = 8.333 литра.

Точный расчет расхода — 2 пример.

Используя точный расчет расхода топлива, определяем 100% цифру реального расхода бензина.
Недостатки данного метода – придется заранее заправить 10 литров топлива в канистру, два раза глохнуть на автомобиле.

Методика расчета:
1. Тратится полностью всё имеющееся топливо в баке – пока автомобиль не заглохнет.
2. Заправляется ровно 10 литров топлива – из канистры.
3. Обнуляете суточный пробег.
4. Едете на автомобиле, пока он не заглохнет – полностью сжигаете заправленные 10 литров.
5. Списываете пройденный путь по спидометру (суточный пробег).
6. Делаете расчет расхода по формуле, описанной выше.

Данный метод расчета полностью исключает погрешность измерений 1 метода – недостоверные показатели стрелки, датчика уровня топлива.

Расход топлива погрузчика — как рассчитать реальные показатели — ООО «ТехКомплектСервис»

Расход топлива погрузчика является одним из самых важных вопросов, который часто задают продавцам специальной техники. Это обусловлено тем, что погрузчик ставиться на баланс, топливо списывается по нормативам, а себестоимость товаров и произведенных работ рассчитывается с учетов горюче-смазочных материалов. Безусловно, установить расход топлива фронтального погрузчика гораздо сложнее, чем ту же операцию для обычного автомобиля, поскольку четкая норма расхода топлива на погрузчик при пробеге в 100 км у него не определена.

Производители, как правило, указывают расход топлива погрузчика таким образом: грамм/единица мощности, за счет чего получается весьма сильный разбег цифр, только путающий покупателя, и в данной статье мы разберем, почему это происходит и как осуществить расчет расхода топлива на примере модели SEM 650B.

Существует специальная формула, с помощью которой можно рассчитать топливо, необходимое для одного часа работы машины. Данная формула представляет собой следующее: (N*t*U)/p, где N – это мощность двигателя погрузчика в кВт, t – время, на которое рассчитывается расход топлива для погрузчика — 60 минут, G – удельный расход топлива фронтального погрузчика в г/кВт в час, U — нагруженность погрузчика во время работы, и p – плотность используемого топлива.

Необходимо помнить, что плотность дизтоплива является постоянной величиной, равной 850 г/л. Уточним остальные показатели формулы. Мощность двигателя погрузчика, измеряемая в лошадиных силах или, как в данном случае, в кВт, указывается в технических характеристиках, которые определяются на заводе-производителе спецтехники.

Удельный расход топлива, в отличие от мощности, не указывается в технических характеристиках. Показатель кривой удельного расхода топлива может существенно отличаться в зависимости от типа двигателя погрузчика, и продавец обязан знать данное значение для вашей модели. Продавец получает данные об удельном расходе топлива от компании-производителя, на заводе которого проводятся испытания работы двигателя модели в разных режимах.

Одним из самых важных показателей в данной формуле является процент нагруженности техники в процессе работы. Этот процент показывает работу двигателя погрузчика на самых больших оборотах. В действительности эта цифра является индивидуальной характеристикой конкретного рабочего процесса, то есть показывает то, насколько часто и интенсивно вы используете данную технику в работе. При стандартных расчетах предполагается, что на 100% времени, в течение которого протекает рабочий процесс, фронтальный погрузчик работает на максимальных оборотах около 30-40%

Нормы расхода топлива для фронтального погрузчика на практике

На примере фронтального погрузчика SEM 650B мы рассмотрим, насколько отличаются официальные данные о расходе топлива с реальной картиной.
Для начала рассчитаем норму топлива по приведенной выше формуле. Двигатель погрузчика обладает мощностью 220 л.с. – погрузчик с грузоподъемностью 5 тонн. Мощность двигателя данного погрузчика составляет 162 кВт, время, на которое мы будем рассчитывать расход топлива – 1 час, удельный расход топлива для данной машины составляет 220 г/кВТ ч, процент нагруженности можно взять любой, а плотность топлива, как уже говорилось выше, константа – 850г/л.

В итоге получается, что для 100% нагрузки расход топлива будет составлять 42л/ч, для 75% нагрузки – 31,5 л/ч, а для 60 и 50% — 25,2 л/ч и 21 л/ч соответственно.

Этот расход топлива погрузчика можно представлять в бухгалтерию организации, и цифра, полученная посредством таких вычислений, будет считаться официальным показателем и пополнит данные по учету расхода горючего. Однако на практике дело обстоит иначе.

В действительности вам потребуется значительно меньше топлива. Разумеется, иногда технологический процесс требует обязательной работы двигателя на самых больших оборотах, однако, как правило, в реальной работе такое практически не встречается. Показатель удельного расхода топлива, обозначенный в формуле как G, практически невозможно проверить. Продавцы техники зачастую не знают, какие тестирования проводятся на заводах, чтобы получить данный показатель – они просто получают значение и сообщают его покупателю. Между тем, на заводах проводятся испытания ближе к экстремальным условиям, которые редко встречаются в реальной жизни, поэтому и показатели могут значительно отличаться.

Таким образом, услышав от продавца сомнительную величину показателей удельного расхода топлива, обязательно спросите, какого значение на практике. Очень часто крупные компании, реализующие спецтехнику, специально собирают данные у клиентов, которые уже работают с их техникой, чтобы ориентироваться в реальных показателях расхода топлива. Если вы обратились именно в такую компанию, вам объяснят, какой расход топлива требуется для конкретной модели фронтального погрузчика в соответствии с предполагаемыми условиями работы и нагрузкой.

Взято из http://asptech.ru/

Реальный расчет расхода топлива без электронного калькулятора

20 октября 2017

Вопрос, как рассчитать расход топлива с грузом, крайне важен для водителей-дальнобойщиков, владельцев автотранспорта, логистов автотранспортных компаний. От правильности нормирования топлива, совпадения расчетных и практических показателей зависит рентабельность грузовых автоперевозок, правильная прокладка маршрутов, безопасность груза.

Экономическое значение топливных расчетов

Расчет затрат на топливо становится важнейшей составляющей эксплуатационных расходов. При определении рентабельности перевозок топливные расходы достигают 40 – 60% оплаты за работу автомобиля. Усредненная норма расхода не учитывает особенностей грузовика (износа двигателя), рельефа маршрута, времени года. Поэтому нормативный расход расходится с реальными тратами дизтоплива на значительные величины.
Контролируя затраты на топливо, менеджеры транспортных компаний рассчитывают расход по нормативам, заключают договора с автозаправками, выдают водителям топливные карты. На дальних маршрутах по Украине и зарубежью заправиться по безналичному расчету или пластиковой картой водители могут далеко не везде, поэтому расход средств, выделенных на горючее, трудно контролировать. Для руководителей и бухгалтеров автотранспортных компаний актуален вопрос, как определить норму расхода топлива, чтобы водитель-дальнобойщик уложился в выделенные ему на заправку суммы наличных денег.
При международных автоперевозках цены на топливо в разных странах значительно отличаются. На международном маршруте водитель магистральной фуры, может за время поездки проехать по территории нескольких стран. При этом ему придется, в среднем, заправляться дизтопливом по таким ценам (на 100 литров):

• Украина — 85 евро;
• Белоруссия – 70 евро;
• Россия – 53 евро;
• Польша – 114 евро;
• Чехия – 116 евро;
• Германия – 122 евро.

Грамотные частные автоперевозчики, добросовестные дальнобойщики из транспортных компаний находят резервы экономии на международных маршрутах, заправляясь по минимальным ценам на приграничных территориях.

Практический расчет расхода горючего для автотранспорта различной грузоподъемности

Нормативные расчеты топливных затрат грузового автомобиля (рассчитываются в л/100км) каждая автотранспортная компания ведет самостоятельно. Так же, как у электронных калькуляторов в Интернете, недостатком общепринятых методик подсчета становится базирование на средних показателях.
В формуле Qн = 0,01 х (Hsan х S + Hw х W) (1 + 0,01 х D) базовым показателем становится расход без груза в снаряженном состоянии (Hsan), который индивидуален у каждого грузовика. Меняются показатели расстояния пробега (S), работы с грузом в топливе (Hw) и километрах (W). Вводятся поправочные коэффициенты D (в процентах), по которым усредненно учитывается увеличение нормы расхода для зимы, крупных городов, возраста грузовика, использование кондиционера.
Реальный расход топлива может не совпадать с нормативами, что влияет на выбор маршрута. Так, при транспортировке груза из Одессы в Кривой Рог логичен выбор маршрута через Николаев, Баштанку, Новый Буг, длина которого составляет 305 километров. Для тягача «Мерседес» с заводским нормативом расхода в 19,8 литра на 100 км подсчет на электронном калькуляторе даст результат в 60,39 литров.
Расчет по нормативной формуле, с принятым предприятием нормативом работы с грузом в топливе (Hw) в 5 литров, более точен. Он учитывает загрузку грузом в 20 тонн и равен 0,01 х (19,8 литров х 305 + 5 л х 305) = 75,64 литра. К этой цифре нужно добавить прибавочный коэффициент в 15% для проезда 20 км через Николаев, который увеличит расход на 0,74 литра.
В реальности к нормативному расходу топлива нужно добавлять 10% расхода горючего на участке разбитой дороги в 68 километров между Южным и Николаевым, где расход топлива увеличивается на 10% (1,68 л). Длина разбитых участков автотрассы между Баштанкой и Кривым Рогом составляет 120 км. На этих участках скорость фуры не превышает 40 км/час, а расход топлива увеличивается на 15% (около 5 литров). Следовательно, на разбитом маршруте к нормативному расходу нужно прибавить 7 литров дизтоплива. Общий расход составит 83,06 литра.
Более длинный маршрут через Николаев, в объезд Херсона, Берислава, Новой Каховки, Орджоникидзе, составит 445 км. При расходе топлива в 111 литров он сократит время в пути на 2 часа и убережет подвеску фуры от преждевременного ремонта.
Дополнительная норма расходования дизтоплива вводится для автопоездов. У автопоездов нормативное планирование расхода учитывает массу прицепа и грузоподъемность прицепа. Показатель загрузки (полной или неполной) учитывается в значениях Hw и W.
При этом в расчетах по средним нормам не учитываются скорость движения, транспортировка груза по перегруженным автотрассам (движение в режиме «газ – тормоз»), маршруты по плохим дорогам (с регулярным торможением).
Особенно труден расчет расхода дизтоплива для маршрутов по горной местности. Такие участки трассы  проходятся на пониженных передачах, для которых расход солярки значительно увеличивается.

Опытные водители, частные перевозчики на собственных грузовиках не пользуются онлайн калькуляторами и поправочными коэффициентами. Расход топлива рассчитывается по собственным, эмпирически выведенным формулам, связанным с грузом автомобиля, общим весом тентованного или самосвального автопоезда, особенностями равнинного или горного маршрута. Для каждого режима движения и отдельных участков маршрута водитель оформляет отдельную табличку.  

Правильно замерив и рассчитав расход топлива, водитель может планировать затраты на маршрутный пробег автомобиля, быть уверенным в успешном окончании рентабельной грузоперевозки.

 —>

Нормы расхода топлива, масела на тракторе — расчет, формула

Расход топлива трактором – это важный параметр, который определяет количество горючего, потребляемого сельскохозяйственной машиной за определенное количество времени ее эксплуатации. Среди производителей техники есть конкретные нормы расхода топлива на трактора, по которым заводы-изготовители ориентируются при выпуске своих агрегатов. Это позволяет фермерам покупать технику, применение которой не повлечет больших затрат даже при ее интенсивной эксплуатации.

От каких факторов зависит расход горючего?

У каждой выпускаемой модели трактора есть свои нормы расхода горючего, указанные в инструкции по эксплуатации агрегата. Вместе с тем, каждый бренд-производитель машин для сельского хозяйства использует с целью расчета этого параметра свою определенную формулу. При этом следует учитывать, что каждая формула для расчета изначально предполагает наличие полностью идеальных условий эксплуатации трактора, то есть отсутствие каких-либо осадков, абсолютно ровную и сухую дорогу, а также минимальные нагрузки. Из-за этого расчет расхода топлива трактора должен выполняться индивидуально абсолютно для каждого используемого агрегата, учитывая, при этом, условия в которых он используется.

Норма расхода ГСМ по тракторам по тем, или иным причинам может увеличиваться или снижаться. Перерасход горючего, то есть увеличение его затрат, обуславливается несколькими факторами. Основной причиной этому считается неудовлетворительное или плохое состояние агрегата, а именно – его двигателя. Из-за этого перед эксплуатацией сельскохозяйственной машины следует внимательно осмотреть ее мотор на наличие неисправностей.

Расход топлива для тракторов также в большой мере зависит от стиля вождения их операторов. В случае если водитель привык к агрессивной манере езды на высокой скорости с непоследовательным переключением скоростей, количество потребляемого трактором горючего будет увеличиваться. Кроме этого количество потребляемого трактором горючего во многом зависит от плохих погодных условий, рельефа местности и сезонности выполняемых работ

На расход используемого топлива также во многом влияет навесное для тракторов, грузоподъемность используемого прицепа и тип дорожного покрытия. В зависимости от реального состояния последнего производители сельскохозяйственной техники различают 3 вида дорог:

• дороги с преимущественно твердым покрытием, заснеженные укатанные и полевые дороги;
• дороги, покрытые щебнем или гравием, разъезженные пути, покрытые грунтом или задерневшей почвой;
• дороги с достаточно глубокой колеей, частично замерзшая пашня или покрытие нормальной влажности, не полностью оттаявшие при оттепели дороги, весеннее бездорожье и полностью разбитые пути.

Чем хуже дорожное покрытие, тем больше количество потребляемого трактором горючего. В связи с этим многие фермеры предпочитают объезжать пересеченную местность по асфальтированным дорогам общего пользования.

Нюансы самостоятельного расчета расхода топлива

Изначальный расчет количества потребляемого трактором горючего дает возможность определить дальнейшие затраты на сельскохозяйственную технику. Чтобы получить данные для определения этого параметра агрегат должен проехать не менее 100 км. Далее можно рассчитать объем затраченного топлива. Чтобы получить максимально точные данные, используемый трактор должен быть в идеальном техническом состоянии.

Чтобы подсчитать затраты, как бензинового, так и дизельного топлива, следует воспользоваться следующими данными:

• удельное потребление горючего – R;
• мощность двигателя в лошадиных силах – N;
• коэффициент пересчета из кВ, который равен 0,7.

Результат подсчетов, то есть количество топлива, потребляемого за час эксплуатации трактора, обозначается буквой P.

Конечная формула расчета объема расходуемого агрегатом горючего выглядит следующим образом:

P=0,7*R*N

Крайне важно помнить, что каждый трактор обладает конкретной грузоподъемностью. В связи с этим при расчете расхода топлива необходимо использовать поправочный коэффициент. Для полной, неполной, половинной или частичной загрузки этот параметр выглядит  как 1:0,8:0,6: менее 0,5 соответственно.

Расход горючего отечественными и импортными тракторами

Если нет возможности точно рассчитать  количество потребляемого трактором горючего, то можно воспользоваться уже готовыми подсчетами. О нормах расхода топлива, используемого наиболее популярными отечественными тракторами, максимально точно расскажет таблица.

Модель сельскохозяйственного агрегата	Расход горючего
Т-25	2,5 л/ч
Т-40	5,5 л/ч
Т-150	11,4 л
МТЗ-80	5,5 л/ч
Беларус-320	3 л/ч
Беларус -1221	3,1 л/ч
ЮМЗ-6Г	2,8 л/ч

Ниже приведен пример потребления топлива импортными тракторами производства известного бренда John Deere.

Модель сельскохозяйственного агрегата	Расход горючего
8310R	60,2 л/ч
8320RT	65 л/ч
8335R	67,5 л/ч
8420R	54,8 л/ч
8430R	56,4 л/ч
8520R	58,7 л/ч
8530R	63 л/ч

Все перечисленные выше данные были получены при испытании полностью исправных тракторов по гравийным дорогам при неполной загруженности прицепа.

Нормы расхода масел для тракторов

Еще один важный параметр, который интересует, как начинающих, так и опытных фермеров – это расход масла. Узнать точный расход масла на 100 л топлива для тракторов наиболее популярных брендов можно из приведенной ниже таблицы.

Модель трактора	Моторное масло (л)	Трансмиссионное масло (л)	Специальное индустриальное масло (л)	Пластичная смазка (л)
Т-130	4	0,7	0,1	0,05
Т-150	3,5	0,35	0,15	0,035
ДТ-75	4,1	0,7	—	0,025
К-700	4,15	0,415	0,25	0,02
ЮМЗ-6	3,95	1,15	0,09	0,055
Т-40М	4	0,95	0,08	0,045
ЛХТ-55	4,15	0,75	—	0,025

Как и в случае с расчетом количества потребляемого горючего, расход смазочных материалов трактором напрямую зависит от исправности двигателя и трансмиссии агрегата, погодных условий и загруженности сельскохозяйственной машины. При малейшей поломке одного из узлов трактора количество расходуемых им масел увеличиться, что приведет к стремительному повышению затрат на его эксплуатацию.

Как рассчитать количество потребляемого топлива?

Много ли потребляет ваше авто?

Водители, имеющие небольшой стаж вождения, не всегда могут быстро ответить на вопрос, сколько бензина расходует их автомобиль. Чтобы определить реальное потребление топлива, необходимо провести ряд расчетов. В технических паспортах, конечно, указывается данный параметр, однако не стоит всецело доверять производителям. Достоверность такой информации зачастую не соответствует действительности. К примеру, расход бензина у автомобилей модели ВАЗ, как утверждают опытные автомобилисты, значительно превышает норму.

Схема рассчета горючего на 100 км пути

Вспоминать уроки математики не придется. Единственное, что понадобится для замера – это калькулятор. Для начала водитель должен точно выяснить расстояние от одной заправки до другой. Чтобы рассчитать расход топлива на 100 км, требуется:

• продолжать движение, пока не сработает датчик «Бензоколонка». Как правило, лампочка начинает мигать, если до полного обнуления бака остается не более 10 л горючего;
• заехать на заправку и залить до максимальной отметки бензин марки, рекомендованный производителем;
• запомнить значение топлива, указанное в чеке и сбросить счетчик пробега.

Дальше можно спокойно отправляться в путь и не волноваться про расход бензина, пока снова не включится датчик на приборе. Затем придется воспользоваться простой математической формулой, где нужно подставить собственные данные.

Читайте также: Продать авто в Минске

Образец формулы:

Расход = Х*100/Y

В этой формуле число Х обозначает объем заправляемого бензина, который зафиксирован в чеке, а число Y – это путь, пройденный автомобилем.

Способ 1

В качестве примера рассмотрим одну ситуацию. Водитель замечает, что мигает датчик «Бензоколонка». Он заезжает на ближайшую заправку и просит заправить бак на 50 л. После чего садится за руль и сбрасывает счетчик пробега. Когда бензин израсходуется, опять возвращается на заправку и проверяет счетчик. На табло видно, что автомобиль проехал расстояние в 600 км. Следовательно, на данный отрезок пути потрачено 50 л топлива. Вставляем значения в формулу. Если разделить 600 на 50, получится 1,2 литра. Значит, на 100 км придется потратить 12 литров бензина.

Способ 2

Этот способ подразумевает вычисление расхода горючего по километражу. После того как загорелся датчик «Бензоколонка», водителю необходимо заправить бак на 10 л и проехать ровно такое расстояние, пока не замигает лампочка. Затем отметить значение пройденного пути. К примеру, счетчик показывает 70 км. Расчеты проводятся по тому же принципу: 10/70*100 = 14,5 л, т.е на 100 км пути уйдет 14,5 литров топлива.

Ошибки в расчетах

Безусловно, формула, приведенная выше, только приблизительно дает представление о том, какое количество бензина затрачивает транспортное средство. Здесь не учитывается один важный фактор – поездка загородом, когда машина двигается по проселочным дорогам. При движении по шоссе или неровному дорожному покрытию на большой скорости расход бензина будет отличаться. Если обратить внимание на технический паспорт, легко заметить, что производители также разграничивают эти значения.

Расчеты лучше проводить отдельно для поездки по городу, отдельно по трассе. Как правило, разница между потреблением горючего в обоих случаях составляет несколько литров.

Затраты топлива в иномарках

На сегодняшний день большинство разработчиков устанавливают в автомобили бортовые компьютеры, которые фиксируют расход топлива. Помимо этого можно узнать общее потребление горючего с момента покупки авто. Подобные технологические «примочки» существенно облегчают жизнь водителю.

Некоторые машины вместо бортовых компьютеров оснащаются специальными разъемами под OBD II, чтобы по беспроводной сети передавать сведения о работе системы, значение скорости, оборотов двигателей и топливный расход на 100 км.

Стоимость названых механизмов составляет около 500 руб, однако на автомобильном рынке встречаются модели с ценовой категорией на порядок выше. Альтернативным устройством является адаптер OBD, который позволяет наблюдать за расходом с помощью телефона через Wi-Fi сеть. Такие разъемы присутствуют во всех автомобилях, которые поступили в продажу, начиная с 90-х годов.

На уровень потребления бензина влияют также факторы окружающей среды и стиль вождения. Кроме вышеперечисленных показателей учитывается:

• срок эксплуатации авто;
• марка бензина;
• обкатка двигателя для авто, только что выпущенных с конвейера;
• применение климатической системы увеличивает расход бензина на 15%;
• непрогретый мотор потребляет топлива больше.

Владельцу машины придется чаще заправлять бак, если в целях экономии выбирать дешевый бензин сомнительно качества.

Интернетный калькулятор бензина

Существует множество сайтов, которые предоставляют бесплатные услуги по вычислению финансовых затрат на горючее. Специальные программы способны делать подсчет количества топлива за определенное расстояние. Вручную устанавливаются следующие режимы:

• быстрый;
• короткий;
• экономный.

У водителя есть право выбрать промежуточные остановки, куда нужно заехать по пути. Программный эмулятор самостоятельно делает вычисления и показывает окончательный результат. Некоторые калькуляторы позволяют учитывать тип дорожного покрытия, время на переправу на паромах, проезд таможни, пробки, знаки ограничения скорости в конкретных местах.

Нормы расхода согласно маркам авто

На сайте Министерства Транспорта РФ содержатся официальные данные о нормативах расхода бензина для различных марок авто. Каждый желающий может ознакомиться с информацией в онлайн-режиме. Сведения систематизированы и представлены в виде таблицы.

Напротив определенной марки автомобиля, которые расположены последовательно в горизонтальных строках, указывается базовый нормативный показатель потребления горючего, а специальный алгоритм позволяет учитывать такие погрешности, как регион проживания, возраст машины, время года и т.д.

Применение спутниковых систем

Крупные транспортные компании, занимающиеся пассажирскими и грузоперевозками, всегда внимательно следят за расходом горючего штатных автомобилей. Система спутникового слежения дает возможность контролировать передвижение машин и получать достоверную информацию о пробеге.

Особое внимание заслуживает устройство Voyager 2, которое легко настроить на любом транспортном средстве. Подключение модуля происходит с помощью бортовой сети через дискретный вход в месте, где срабатывает зажигание. Из-за чего невозможно установить какие-либо посторонние датчики.

На встроенную память модуля поступают все данных, которые улавливает спутник. Максимальный объем внутренней памяти может достигать до 65 тыс. контрольных точек. Подобный способ вычисления топлива считается не менее актуальным и эффективным.

Итак, изучив подробно статью, даже у новичков не должно остаться больше вопросов, сколько бензина потребуется залить в бак, чтобы прокормить своего «железного коня». Расчет расхода топлива не вызывает сложностей, а специальные программы и калькуляторы помогут быстро вычислить затраты на предстоящую поездку.

Читайте также

Стоит ли переводить машину на газ, чем это чревато

Нужно ли переводить автомобиль на газ?

Постоянное повышение цен на топливо заставляет автовладельцев задуматься о способах экономии, в том числе, переводе авто на газ. Газ стоит несколько дешевле, что дает возможность сократить расходы на заправку машины. Но у такого решения есть как преимущества, так и недостатки, о которых речь пойдет ниже.

Подробнее…

Как заменить моторное масло. Правила и советы

Если автовладелец хочет, чтобы его автомобиль работал долго и без проблем в работе трущихся элементов, нужно своевременно и качественно выполнять замену моторного масла. Здесь важно заострить внимание на советах экспертов, которые, без особо заумного оборудования, помогут добиться долговечности в работе мотора.

Подробнее…

Где и у кого покупать автомобиль с пробегом

13 октября 2017

4086

При приобретении автомобиля большое значение необходимо уделять вопросу – где именно его покупать? Казалось бы, первостепенную важность имеют другие вопросы, но и этот вопрос требует тщательного разбирательства.

Подробнее…

Транспортный налог 2021: кто и сколько должен платить

05 февраля 2021

514

В Беларуси с 1 января 2021 года ликвидируется оплата дорожного сбора. Сейчас, взамен госналога на получение допуска транспортных средств на участие в дорожном движении, войдет в силу транспортный налог. Такое изменение предусмотрено новым проектом закона «Об изменении Налогового кодекса».

Подробнее…

Азот в шинах вместо воздуха. Есть ли преимущества

13 августа 2019

479

Азот или кислород

Несколько лет назад на станциях технического обслуживания появилась новая функция, которую активно рекламируют автомеханики и рекомендуют всем. Они предлагают накачивать колеса азотным газом вместо стандартного воздуха. Данный вопрос приобрел массовость. Сторонники такого подхода приписывают скатам, заполненным азотом своими воображаемыми достоинствами, а противники наоборот — доказывают теории, которые ничем не обоснованны. Зачем наполнять шины азотом и дает ли это хоть какие-то преимущества? Разберем в данной статье.

Подробнее…

В каком банке лучше взять кредит

04 февраля 2018

1981

Автомобиль достаточно дорогая покупка и очень часто для его приобретения привлекают заемные средства. В настоящее время автопроизводители и их дилеры для стимулирования продаж автомобилей активно сотрудничают с банками с целью утверждения наиболее выгодных программ кредитования для своих покупателей.

Подробнее…

Автомобильные сплиттеры. Для чего они нужны. Особенности установки

30 ноября 2018

3322

Особенности установки автомобильных сплиттеров

Многие автолюбители любят украшать собственные автомобили и оснащать их дополнительными опциями. Одними из самых распространенных элементов, подлежащих обновлению, считаются фары, цвет машины и установка сплиттера на бампер. Чтобы грамотно выбрать сплиттер и не ошибиться, для начала стоит разобраться, в чем предназначение и роль этой детали.

Подробнее…

Как правильно вернуть недавно купленный автомобиль

Как правильно вернуть недавно купленный автомобиль

Часто во время осмотра б/у автомобиля перед покупкой покупатель не замечает некоторые его дефекты, а продавец не желает ему о них сообщать. Проблема обнаруживается вскоре после того, как машиной начинают пользоваться, что доставляет массу хлопот и приводит к дополнительным тратам. Если сделка не была оформлена должным образом, то и доказать что-то будет очень сложно.

Подробнее…

Как посчитать расход топлива в час ?. Статьи компании «ООО Гидро-Максимум»

Вопрос расхода дизеля является самым основным при приобретении спецтехники с двигателями внутреннего сгорания.

Любое устройство необходимо изначально поставить на баланс. Топливо при этом списывается по существующим нормативным документам. Однако, для спецтехники нет четких показателей расхода на 100 км. Производители наоборот устанавливают расход на единицу мощности двигателя.

Для того чтобы рассчитать расход топлива за один моточас работы необходимо использовать соответствующую формулу: (N*t*G*%)/p.

Для определения и точного расчета формулы необходимо четко знать все нужные составляющие:

• N — это мощность двигателя, измеряющаяся в кВт;
• t – время расхода топлива, то есть 1 час;
• G – удельный расход топлива машины, г/кВт-ч;
• % – процент загруженности машины во время работы;
• p – плотность топлива. Для дизеля плотность постоянная и составляет 850 грамм на литр.

Мощность двигателя в основном определяется в лошадиных силах. Для того чтобы узнать мощность в кВт необходимо посмотреть в документы о технике от производителя.

Удельный расход топлива представляет собой показатель сведений о потреблении двигателя при определенных нагрузках. Такие данные не найти в документах о технике, их необходимо уточнять при покупке или у официальных дилеров.

Главной составляющей в формуле расчета является процент загруженности техники. Под ним понимают сведения о работе ДВС на максимальных оборотах. Процент указывается производителем для каждого типа транспорта. Например, для некоторых погрузчиков на базе МТЗ из всех 100 % рабочего времени, на максимальных оборотах двигатель проработает примерно 30%.

Удельный расход топлива

Вернемся к удельному расходу. Выражается он в отношении израсходованного горючего на 1 единицу мощности. Таким образом, чтобы рассчитать всё в теории, для максимального значения необходимо использовать формулу Q=N*q. Где Q является искомым показателем расхода горючего за 1 час работы, q – удельный расход топлива и N – мощность агрегата.

 

Например, имеются данные о мощности двигателя в кВт: N = 75, q = 265. За один час работы такой агрегат будет потреблять почти 20 кг соляры. При таком расчете стоит помнить о том, что агрегат не будет на протяжении всего времени работать непосредственно на максимальных оборотах. Также расчет ведется в литрах, поэтому чтобы не переводить все по таблицам и не ошибиться в следующих расчетах, необходимо использовать усовершенствованную формулу расчета Q = Nq/(1000*R*k1).

В данной формуле искомый результат Q определяет расход топлива в литрах за один час работы. k1 – является коэффициентом, указывающим на работу двигателя при максимальных оборотах коленчатого вала. R – постоянная величина, соответствующая плотности топлива. Остальные показатели остаются прежними.

Коэффициент максимальной работы двигателя равен 2,3. Рассчитывается по формуле 70% нормальной работы / на 30% работы на повышенных оборотах.

Стоит помнить о том, что на практике, расходы по теории всегда выше, так как двигатель лишь часть времени работает на максимальных оборотах.

Расчет расхода топлива мотоблока

Многие владельцы дачных участков и не только они зачастую задаются вопросом о том, каким же образом возможно произвести расчет потребления топлива у мотоблока при определенной работе.

Рассчитать потребление бензина у мотоблока можно только при непосредственной его работе. Для этого необходимо залить бачок топлива мотоблока по максимальному уровню бензином. Затем нужно производить вспашку земли. По завершении вспашки определенного участка необходимо замерить площадь вспаханного участка. После этого посчитать сколько горючего было потрачено на вспашку данного участка. Аналогично для всех других типов работ (уборка картофеля, мульчирование, покос и т.д.)

Рассчитывается это дело с использованием электронных весов. Берется простая тара с топливом и измеряется ее удельный вес. Затем на весах устанавливается тарирование. После этого нужно в бак долить бензина до прежнего уровня и тару с топливом обязательно вновь установить на весы. Электронные весы покажут разницу между канистрами топлива. Данная разница и будет итоговым показателем расхода горючего на площадь земли, с которой была произведена работа. В отличие от первого случая со спецтехникой, здесь потребление горючего ведется в килограммах.

При этом стоит помнить о том, что скорость работы мотокультиватора примерно должна составлять от 0,5 до 1 км за один час работы. На основании этого, производится общий расчет расхода топлива по часам. По установленным нормативам, от производителей мотоблоков имеются данные о среднем расходе топлива за один час работы. Для маломощных мотоблоков мощностью 3,5 л.с. расход колеблется в пределах от 0,9 до 1,5 кг за один час работы.

Мотоблоки средней мощности потребляют в среднем от 0.9 до 1 кг/час. Самые мощные устройства расходуют на один час от 1,1 до 1.6 кг.

Нормы расхода топлива за один моточас для дизельных двигателей

Нормы потребления дизельного топлива для спецтехники составляют в среднем при простом транспортном режиме 5,5 л на 1 час работы. При экскавации грунтов по первой или второй степени расход снижается до 4,2 литра за 1 час работы.

Если производить дополнительно погрузку или разгрузку данных грунтов, то для всех экскаваторов на базе МТЗ расход будет равен 4,6 литрам за 1 час работы.

Калькулятор

миль на галлон — Оцените свой пробег на бензине

Этот калькулятор миль на галлон (он же калькулятор миль на галлон) — полезный инструмент, который позволяет рассчитать расход топлива. Планируя поездку, вы, вероятно, захотите узнать, сколько она будет стоить, прежде чем отправиться в путь. Это не единственное использование этого калькулятора MPG; может быть, вам интересно узнать, сколько бензина вы расходуете на определенном расстоянии. Если вас интересует какая-либо из этих тем, то вам больше не нужно беспокоиться о расчетах, этот калькулятор топливной экономичности рассчитает их мгновенно!

В оставшейся части статьи вы обнаружите:

• Какой расход бензина
• Как пользоваться калькулятором топливной экономичности

Какой расход бензина?

Расход топлива — это соотношение между пройденным расстоянием и количеством сожженного топлива.Ваш расход газа зависит от ряда факторов. Сюда входит модель вашего автомобиля, год выпуска, объем двигателя и эффективность вашего вождения. Например, средний расход бензина Ford Focus 1.6, произведенного в период с 1998 по 2005 год, составляет 7,61 / 100 км. Очень важно знать расход топлива вашего автомобиля. В противном случае вы не сможете оценить, сколько бензина вам нужно, чтобы проехать определенное расстояние.

Если вы арендуете автомобиль, беспокоиться нужно не только об эффективности использования топлива — вам, возможно, придется побеспокоиться о том, во что обойдется превышение арендного пробега!

Вы можете рассчитать топливную экономичность по следующей формуле (в британской системе мер):

MPG = расстояние (мили) / средний расход газа (галлоны)

В метрической системе формула:

MPG = расстояние (км) x средний расход газа (литры) / 100 км

Однако гораздо проще использовать калькулятор MPG.

Как пользоваться калькулятором топливной экономичности?

Калькулятор топливной экономичности рассчитывает расход топлива на основе количества пройденных километров и среднего расхода топлива вашего автомобиля.

Все, что вам нужно сделать, это ввести:

1. расстояние — как далеко вы планируете поехать
2. экономия топлива — средний расход топлива вашим автомобилем

В расширенном режиме вы также можете ввести: 3. цена бензина

Затем калькулятор MPG рассчитает общее количество топлива, которое вам понадобится для всего маршрута.Расширенная версия также определит общую стоимость вашего тура.

Если вы хотите разделить расходы между несколькими людьми, вам может пригодиться наш счетчик газа. Этот инструмент автоматически делит общую стоимость между количеством людей, которые собираются за нее платить.

Если вы не знаете средний расход топлива вашего автомобиля в литрах, просто нажмите на единицу, чтобы изменить ее. Вы также можете легко преобразовать его с помощью нашего конвертера MPG. Этот инструмент работает с 3 различными блоками:

• миль на галлон США
• миль на британский галлон
• литров на 100 км

Как видите, калькулятор MPG очень полезен для всех, кто хочет спланировать поездку на автомобиле.Это приложение может сэкономить время и деньги.

Как рассчитать стоимость топлива на милю ваших грузовиков

Понимание того, сколько денег ваша транспортная компания зарабатывает — и тратит — в расчете на одну милю, имеет решающее значение для бронирования прибыльных грузов.

Чтобы лучше рассчитать затраты, выручку и прибыль вашего автопарка на милю, вы должны определить топливную эффективность каждого грузовика, которым вы управляете. В частности, вам нужно знать, сколько денег вы тратите на дизельное топливо на каждую милю, которую проезжает ваш грузовик.

В среднем у полуприцепов на каждый галлон топлива расходуется около 6,5 миль. Однако эти характеристики сильно различаются в зависимости от того, где вы едете, как вы водите, а также от возраста грузовика.

Используйте следующие шаги, чтобы определить расход топлива грузовика в милях на галлон и затраты:

1. Полностью заправьте топливный бак грузовика. Запишите количество галлонов и показания одометра. В качестве примера предположим, что ваш грузовик потребляет 200 галлонов дизельного топлива, а одометр показывает 68 000 миль.
2. В следующий раз при заправке запишите количество галлонов, необходимое для полного заполнения бака, и новое показание одометра. В этом примере вы залили 190 галлонов дизельного топлива, и теперь одометр показывает 69 083.
3. Вычтите предыдущее показание одометра из текущего, чтобы определить, сколько миль вы проехали на последнем баке с дизельным топливом: 69 083 — 68 000 = 1083.
4. Разделите количество миль, которые вы проехали, на количество галлонов, которые вы только что залили в свой бак: 1083, разделенные на 190, равняются 5.7. Расход топлива вашего грузовика составляет 5,7 миль на галлон.
5. Теперь вы можете рассчитать расход топлива на милю. Возьмите текущую цену за галлон дизельного топлива (2,10 доллара США) и разделите ее на количество миль за галлон вашего грузовика. Итак, 2,10 доллара, разделенные на 5,7, равняются 36,84 цента. Если округлить это число в большую сторону, вы тратите 37 центов на топливо на каждую милю, которую проезжает ваш грузовик.

Определение прибыльности

Имея эту информацию под рукой, вы можете более точно рассчитать рентабельность различных грузов для вашего грузовика.Например, сухой фургон из Далласа в Хьюстон будет платить вашей транспортной компании 1,89 доллара за милю. Вычтите 37 центов за милю, которые вы ожидаете потратить на топливо, и получите прибыль в размере 1,52 доллара на милю, прежде чем рассчитывать оплату водителю и другие расходы.

Имейте в виду, что количество миль на галлон грузовика будет меняться со временем, в зависимости от технического обслуживания, шин грузовика и пройденных маршрутов. Стоимость галлона дизельного топлива, конечно, постоянно растет или падает. Постоянное отслеживание расхода топлива и расходов для каждого из ваших грузовиков обеспечит большую точность при выборе грузов и определении фрахтовых ставок для вашей компании.

Источник: Missourifamilies.org

Еще больше сократите расходы на топливо, оформив топливную карту от RTS. Сэкономьте в среднем 25 центов на более чем 1800 заправочных станциях.

Как рассчитать топливную экономичность

Быстрые ссылки: Что такое фрахт? | Расчет фрахтовой тонны | Кто пользуется расчетом? Как грузовой тоннаж повлияет на ваш флот | У IMI есть решения для повышения эффективности грузоперевозок, на которые можно положиться

Грузоперевозки — это основа Америки.Как водители грузовиков, так и тяжелые перевозчики позволяют нам функционировать как общество, поддерживая 6 процентов рабочих мест в Америке, что составляет 7,1 миллиона человек, занятых в подразделении грузоперевозок.

Что еще более впечатляет, так это то, что грузовики перевозят 80 процентов всех грузов по всему штату, однако 90 процентов из 1,3 миллиона автотранспортных компаний имеют в своем парке менее шести грузовиков. Грузовики-полуприцепы, перевозящие различные предметы, включая машины, электронику, фармацевтические препараты, продукты питания, газ и упаковки, являются жизненно важным компонентом нашей повседневной жизни.

Поскольку мы полагаемся на автопарк так же сильно, как и на себя, крайне важно учитывать возможности экономии топлива транспортных средств, которыми они управляют. Многие менеджеры автопарков сосредотачиваются на поиске миль на галлон, поскольку это довольно просто подсчитать, и многие считают, что улучшение MPG — это окончательная победа. Однако на расчет могут повлиять многие факторы, например, нагрузка на автомобиль и условия движения. Например, если парк с уменьшающейся загрузкой рассчитывает MPG после доставки груза, менеджеры парка будут получать искаженные данные.Таким образом, мы считаем, что измерение эффективности перевозки грузов в тоннах, а не в милях на галлон, позволит лучше понять, как перемещается каждый флот.

Что такое фрахт?

Лучший способ проанализировать эффективность грузоперевозок — определить тонну груза тракторных прицепов парка. Грузовая тонна — это количество миль, которое грузовик может преодолеть на одной тонне груза на галлон дизельного топлива. В отличие от того, что многие думают, это более предпочтительная статистика для определения энергоемкости при перевозке грузов, а не миль на галлон.Эффективность грузовых тонн, также известная как тонна выручки, оценивает топливную экономичность. Это также поможет вам увеличить полезную нагрузку на каждом транспортном средстве и оптимизировать маршруты, которые они выбирают.

Более подробно, термин CBM означает кубический метр, который является единицей измерения объемного груза и метрических тонн. Оба необходимы для определения грузовой тонны транспортного средства. Одна метрическая тонна равна 1000 килограмм, поэтому, чтобы найти фрахтовую тонну, менеджеру автопарка нужно будет рассчитать вес и объем груза.

Например, один грузовик, перевозящий одну тонну материала, равен 10 MPG, что также эквивалентно 10 тоннам / MPG.Если полуприцеп работает с 20 тоннами груза, он будет равен семи милям на галлон, что в сумме составит 140 тонн на галлон. Поскольку грузовая тонна — это единица измерения, используемая для иллюстрации эффективности перевозки грузов с использованием различных видов транспорта, она может применяться к грузовым автомобилям, самолетам, кораблям и даже поездам.

Одним из примеров, характерных для индустрии коммерческих грузоперевозок, является дизельный двигатель большой мощности, перевозящий 19 тонн груза на расстояние 500 миль. Он сожрал бы около 71 галлона топлива. Чтобы найти фрахтовую ставку, умножьте перевезенные тонны на пройденные мили и разделите ее на количество израсходованных галлонов дизельного топлива.Другими словами, одна тонна груза может быть перевезена на 134 мили на одном галлоне дизельного топлива.

Расчет фрахтовой тонны

Рейтинги экономии топлива легко поддаются оценке и обеспечивают большую точность. Чтобы увидеть, как вы можете применить расчет к своему коммерческому парку, выполните следующие несколько шагов.

1. Сначала преобразуйте размеры ваших упаковок в метры.
2. Сделайте это, взяв размеры ящика, которые включают длину x ширину x высоту.
3. Умножьте размер, чтобы получить кубический метр вашего груза.
4. Затем переведем граммы в тонны.
5. Для расчета объема умножьте CBM на стоимость перевозки материалов на тонну фрахта.
6. Определите вес вашего груза, умножив количество тонн на его стоимость за тонну груза.
7. В зависимости от того, какой расчет больше, это будет вес вашего груза.

Эффективность перевозки грузов в тоннах равна расстоянию, пройденному грузовиком, разделенному на количество израсходованного топлива, умноженному на вес полезной нагрузки.Анализ эффективности перевозки более точен по сравнению с милями на галлон, поскольку он учитывает вес ваших коммерческих грузовиков, а также расстояние.

Например, габариты грузового груза равны 3,5 x 2,3 x 2,1, поэтому CMB равняется 16,905. Если указанная ставка составляет 0,15 доллара США за тонну фрахта, а вес составляет 1500 кг или 1,5 тонны, расчет ставки фрахта будет следующим:

• 3,5 x 2,3 x 2,1 = 16,905 м3
• 16,905 куб. М x 0 долл. США15 = 253,575 долл. США
• 1,5 тонны x 0,15 доллара = 22,5 доллара

Ставка CBM выше, что означает, что к отправке будет применяться ставка фрахта в размере около 253 долларов США. Когда вы сравниваете скорость с другими автомобилями в вашем парке, вы можете найти закономерности или несоответствия, а затем работать над копированием или устранением.

РАССЧИТАЙТЕ ЭКОНОМИЮ

Узнайте, сколько вы сэкономите на топливе, шинах и обслуживании с IMI FLEXX

Рассчитайте свою экономию

Кто использует расчет?

По мере того, как отрасль грузовых перевозок продолжает расширяться и подчеркивается необходимость повышения эффективности, каждый автопарк должен вскоре рассмотреть преимущества эффективности использования грузовых тонн.Представляя результаты, которые являются гораздо более точными и полезными для автопарков, расчеты грузовых тонн предоставляют более значимые показатели квалификации грузовых автомобилей, помогающие проанализировать существующую топливную эффективность и оценить дальнейшее повышение эффективности.

Проект Shell Starship Initiative, на строительство которого потребовалось почти три года, был совместным проектом Shell и Airflow Truck Company по разработке, созданию и испытанию потенциальной топливной и грузовой эффективности концептуального грузовика, сочетающего в себе различные энергоэффективные технологии, доступные сегодня.Специально разработанный концептуальный грузовик Starship отправился в путешествие по пересеченной местности из Калифорнии во Флориду в мае 2018 года, чтобы проверить, насколько хорошо технологии работают вместе, чтобы максимизировать эффективность по ряду показателей. На протяжении всего своего пути Североамериканский совет по эффективности грузовых перевозок (NACFE) выступал в качестве третьей стороны для анализа конкретных средств контроля. В июне 2018 года результаты продемонстрировали рекордную экономию топлива.

Седельный тягач Starship на 28 процентов экономичнее среднего грузовика и даже способен нести больший вес, чем большинство других.Скорость двигателя в среднем составляла около девяти миль на галлон, по сравнению с шестью милями на галлон стандартного грузовика. Результаты использования эффективности грузовых тонн показывают превосходный показатель производительности грузовика. Во время поездки по пересеченной местности Starship перевез 39 900 фунтов, в результате чего эффективность в тоннах груза составила около 178 миль на галлон. Это по сравнению с обычным грузовиком, перевозящим 22 500 фунтов, чья грузовая тонна MPG достигла бы только 72. Это в 2,48 раза больше по сравнению с обычными полуфабрикатами и Starship после расчета эффективности перевозки грузов в тоннах.

Созданная для демонстрации того, как можно снизить потребность в энергии при грузовых перевозках, компания Shell Starship Initiative внедрила различные технологии для уменьшения количества потребляемой энергии. Среди других характеристик грузовика Starship:

• Солнечная панель мощностью 5 кВт на крыше для питания внутренних аксессуаров и снижения энергетической нагрузки
• Аэродинамическая кабина и прицеп
• Кабина и пороги из углеродного волокна
• Электрический вспомогательный мост для рекуперативного торможения и увеличения подъема на холмы
• НКТ с обоймой
• Боковые юбки для уменьшения сквозняка
• Более высокие шестерни для экономии топлива на шоссе
• Простые шины с широкой базой
• Внутренняя адаптивная балансировка торцов колес FLEXX
• Конструкция лобового стекла по периметру

Поскольку NACFE предоставил стороннюю проверку эффективности грузовика, они отслеживали такие параметры, как одометр транспортного средства, данные GPS, значения данных двигателя, сертифицированные показания шкалы, модули управления двигателем и уровни топлива.NACFE сконцентрировала свое внимание на увеличении количества MPG, умноженного на полезную нагрузку, что эквивалентно эффективности грузовых тонн. В конце концов, совет постановил, что если все 2 миллиона американских грузовиков станут такими же эффективными, как Starship, Америка сможет ежегодно сокращать выбросы углекислого газа около 229 миллионов тонн, сократив выбросы CO2 на 60 процентов.

Большему количеству компаний, занимающихся грузовыми перевозками, необходимо начать говорить об эффективности грузовых тонн и отклоняться от миль на галлон, чтобы оценить производительность своих транспортных средств. Наряду с Shell и Airflow Truck Company, Управление автомобильных технологий Министерства энергетики реализует программу партнерства по грузовым автомобилям 21-го века, или CTP.Целью CTP является разработка грузовиков, которые могут перемещать большие объемы грузов и пассажиров с более безопасным и экономичным темпом, а также повышать энергоэффективность, надежность и производительность.

Различные компании в различных отраслях промышленности используют расчет грузовых тонн, чтобы улучшить топливную экономичность своего автопарка и получить более полное представление о выпуске своих полуприцепов.

Как грузовой тоннаж повлияет на ваш флот

Когда вы смотрите на количество миль на галлон, вы не получаете всей информации, необходимой для анализа текущих расходов и улучшения вашей чистой прибыли.Если вы пытаетесь увеличить количество миль на галлон вашего автопарка, вы рискуете транспортировать меньшее количество товаров медленнее. Чтобы вы могли просто сосредоточиться на улучшении MPG, вашим водителям нужно будет ехать медленно и тащить более легкий груз, что является нижним уровнем эффективности. Возвращаясь к примеру Starship, каждые 10 000 фунтов груза заставляют вас терять полмили на галлон. Однако, теряя MPG, вы приобретаете больше навыков, неся более значительный груз.

Поскольку MPG не учитывает вес каждой перевозки, вы можете каждый раз получать искаженные данные, что стирает взаимосвязь между тем, как вы, , думаете, что вы делаете , и тем, как ваш парк на самом деле работает .Пришло время переориентировать с MPG и его однобоких результатов и скорректировать свои расчеты на фрахтовую тонну.

Одна тонна-миля — это то же самое, что доставка тонны любого продукта, одна миля. Простые измерения могут повлиять на интерес любого менеджера автопарка к отслеживанию повышения эффективности использования топлива. Эффективность грузовых перевозок важна для создания активной и продуктивной транспортной системы. Эффективность грузовых тонн имеет более высокий статус по сравнению с другими средствами отслеживания эффективности, поскольку при этом учитываются предотвращенные поездки с точки зрения экономии топлива.Чем больше груза вы перевозите на одном грузовике, тем меньше транспортных средств вы используете, в результате чего экономится больше топлива.

Вы можете применить к своей компании рейтинги экономии топлива и эффективности перевозки грузов в тоннах, следуя представленным расчетам. Когда вы определяете результаты для каждого из ваших двигателей, вы можете двигаться вперед в разработке плана того, как вы можете стать более эффективными с каждой загрузкой груза. Каждое измерение зависит от веса каждого тягача и груза, который он перевозит.

Другие методы, которые можно использовать для повышения эффективности:

• Внедрение методов экономичного вождения
• Понижение скорости по шоссе
• Балансировка всех положений колес с помощью внутреннего адаптивного решения для балансировки колес
• Уменьшение времени простоя
• Использование облегченных моделей полуприцепов
• Улучшение аэродинамики
• Применение широкопольных покрышек
• Отслеживание накачивания шин
• Обслуживание и смазка различных компонентов

Сочетание применения более устойчивой тактики и расчета эффективности грузовых тонн вашего флота поможет вам более точно управлять эффективностью и производительностью вашего бизнеса.

IMI предлагает решения для повышения эффективности грузоперевозок, на которые можно положиться

Пришло время сместить акцент с MPG на эффективность фрахта, чтобы получить более точные результаты относительно топливной эффективности вашего автопарка. Изучая такие факторы, как вес груза, вы получите лучшее представление о производительности каждого транспортного средства и о том, как внести изменения, чтобы сделать его более экономичным.

Наша команда трудолюбивых и знающих представителей гарантирует, что мы предоставим первоклассные решения для вашей деятельности. Наша страсть — это создание решений для экономии топлива в шинах, колесах и топливе, которые помогут повысить эффективность использования топлива и производительность.В IMI мы ценим ваше партнерство и прислушиваемся к вашим проблемам, чтобы точно отреагировать на ваши потребности.

Наши решения определяют отраслевые стандарты, будь то внутренняя балансировка торцов колес, ремонт колес или решения по обеспечению безопасности автопарка. Мы стремимся помочь вам снизить расходы на топливо и техническое обслуживание. И, в конечном итоге, наша цель — работать с вами, чтобы помочь вашему автопарку достичь максимальной топливной эффективности. Если вы хотите узнать, как мы можем помочь вам в повышении эффективности вашего автопарка, обратитесь к нашей команде профессионалов.

Получайте самую свежую отраслевую информацию и новости.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Расчет расхода топлива | Лодка GPH

Расчет расхода топлива на лодке сильно отличается от расчета расхода топлива на собственном автомобиле. Погодные и морские условия меняются больше, чем дорожные условия, время, необходимое для преодоления расстояния, варьируется в большей степени, поэтому расход топлива измеряется в галлонах в час, а не в милях на галлон. Многие современные судовые двигатели оснащены датчиками расхода топлива.Это дает возможность оценить расход топлива на основе положения дроссельной заслонки. Топливная эффективность измеряется в галлонах топлива, израсходованном на каждую лошадиную силу в час. Поэтому важно знать, что бензин без этанола весит около 6,2 фунта на галлон, а дизельное топливо — около 6,9 фунтов на галлон.

В среднем четырехтактный бензиновый двигатель сжигает около 0,50 фунта топлива в час на одну лошадиную силу. Точно так же хорошо обслуживаемый дизельный двигатель сжигает около 0,40 фунта топлива в час на одну лошадиную силу.Эти цифры не учитывают лобовое сопротивление лодки, состояние моря или потери эффективности трансмиссий и подшипников. Но они обеспечивают отличную относительную разницу между двигателями при покупке.

Давайте посмотрим на математический расчет ниже для объяснения. Это приблизительная оценка вашего расхода топлива.

Формула для оценки максимального расхода топлива двигателем
галлонов в час = (удельный расход топлива x л.с.) / удельный вес топлива

Константы | Газ | Дизель
SFC:.50 фунтов на HP | 0,40 фунта на HP
FSW: 6,2 фунта на галлон. | 6,9 фунтов на галлон.

Пример дизельного двигателя мощностью 300 л.с.
GPH = (0,4 x 300) / 6,9 = 120 / 6,9 = 17,4 GPH

Пример бензинового двигателя мощностью 300 л.с.
GPH = (0,50 x 300) / 6,2 = 150 / 6,2 = 21,8 GPH

Имейте в виду, что эти формулы применимы, когда двигатель развивает максимальную номинальную мощность в лошадиных силах, которая обычно достигается при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Расход топлива будет снижен на крейсерских скоростях. Также помните, что двигатели с прямым и электронным впрыском топлива обеспечивают более высокую топливную экономичность.

Чтобы применить эти формулы к вашей лодке, просто введите мощность в лошадиных силах и умножьте ее на средний удельный расход топлива, а затем разделите произведение на удельный вес топлива. Это приблизительные оценки расхода топлива, и вам всегда следует обращаться к производителю двигателя для получения более точных сведений о расходе топлива.

Следите за расходом топлива на лодке, установив датчик уровня топлива.

Связанные

расчетов экономии топлива по данным OBD

Самый простой способ рассчитать экономию топлива легкового или грузового автомобиля — это получить расход топлива из расхода форсунки.Мгновенную экономию топлива можно рассчитать по двум параметрам: скорости автомобиля и расходу форсунки. Обратите внимание, что дельта-время включено в каждый параметр и поэтому отменяется.

Пример стандартных параметров OBD-II от контроллеров двигателя LD:

• Обороты двигателя
• Нагрузка двигателя (абсолютная и расчетная)
• Скорость автомобиля
• Температуры: охлаждающей жидкости, окружающей среды, катализатора
• Педаль акселератора и положение дроссельной заслонки
• Диагностические коды неисправностей (DTC)
• Массовый расход воздуха (MAF) к двигателю
• Давление воздуха в коллекторе (MAP)
• Данные датчика O2, лямбда (A / F)
• Топливные планки (долгосрочные и краткосрочные)

PID $ 5E определяет расход инжектора в стандарте SAE J1979 для OBD-II, однако он используется редко.Другой вариант — использовать Enhanced OBD (EOBD). Некоторые OEM-производители предоставляют данные о расходе форсунок как часть данных EOBD, но, опять же, это случается редко.

Так как же тогда рассчитать расход топлива, чтобы получить экономию топлива?

К счастью, большинство автомобилей обеспечивают массовый расход воздуха (MAF) для расчета расхода топлива. Кроме того, нам необходимо знать стехиометрическое соотношение A / F, скорость автомобиля, лямбду и плотность топлива. Поэтому наиболее распространенный подход — использовать MAF. По нашему опыту, этот расчет используется для определения экономии топлива на комбинации приборов.

Несмотря на то, что этот подход используется чаще всего, Chrysler и некоторые автомобили Honda не часто предоставляют MAF.

Если нет данных о расходе форсунок или массового расхода воздуха, необходимо использовать MAP и закон идеального газа. Использование MAP наименее точное. Чтобы улучшить расчет на основе MAP, требуется компьютерная модель объемного КПД двигателя.

В следующем электронном бюллетене мы представим два исследования, в которых сравниваются расчеты экономии топлива на основе массового расхода воздуха и расхода топливной форсунки:

• Одноместный Prius HEV
• 111 Легковых автомобилей из парка OEM

График сравнения расхода топлива, рассчитанного для массового расхода воздуха и форсунки.Двигатель сообщает объем форсунки каждые 10 циклов, и эта задержка отображается на графике. Частота дискретизации составляет 10 отсчетов в секунду.
* Щелкните изображение, чтобы увеличить *

(PDF) Аналитическое моделирование расхода топлива автомобилями

Energy 2013, 6 127

2. Wipke, K .; Кадди, М .; Burch, S. Advisor 2.1: удобное для пользователя расширенное моделирование трансмиссии

с использованием комбинированного подхода «вперед / назад». IEEE Trans. Veh. Technol. 1999, 48, 1751–1761.

3. Guzzella, L .; Sciarretta, A. Двигательные системы транспортных средств; Springer Verlag: Берлин, Германия, 2007.

4. Гаевский, В .; Иванов, А. Теория наземных транспортных средств; МАДИ: Москва, Россия, 2007.

5. Кравец В. Справочник по теории транспортных средств; Нижегородский университет, ННГУ: Нижний

Новгород, Россия, 2007.

6. Росс, М. Топливная эффективность и физика автомобилей. Contemp. Phys. 1997, 38, 3–10.

7. Ehsani, M .; Gao, Y .; Эмади, А.Современные электрические, гибридные электрические автомобили и автомобили на топливных элементах:

Основы, теория и дизайн, 2-е изд .; CRC Press: Бока-Ратон, Флорида, США, 2010.

8. Тонг, Х .; Hung, W .; Чеунг, К. Выбросы автотранспортных средств и расход топлива в городских условиях

. J. Air Waste Manag. Доц. 2000, 50, 543–554.

9. Widodo, S .; Hasegawa, T .; Цугава, С. Оценка расхода топлива и выбросов в транспортных средствах в

, адаптивном к окружающей среде вождении с или без связи между транспортными средствами.В материалах

симпозиума по интеллектуальным транспортным средствам

IEEE, Дирборн, Мичиган, США, 3-5 октября 2000 г .; С. 382–386.

10. Al-Momani, W .; Бадран О.В. Экспериментальное исследование факторов, влияющих на расход автомобильного топлива

. Int. Jour. Мех. Мат. Англ. 2007, 2, 180–188.

11. Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН). Правила транспортного средства. Доступно

онлайн: http://www.unece.org/trans/main/welcwp29.html (по состоянию на 1 августа 2011 г.).

12.Вонг, Дж. Теория наземных транспортных средств; John Wiley and Sons: Онтарио, Канада, 2000.

13. Mitschke, M .; Wallwntowitz, H. Dynamik der Kraftfahrzeuge; Springer: Берлин, Германия, 2004.

14. Бош, Р. Управление бензиновыми двигателями Бош; Bentley Pub: Кембридж, Массачусетс, США, 2004.

15. Стоун Р. Введение в двигатели внутреннего сгорания; Macmillan: Basingstoke, UK, 1985.

16. Хименес-Паласиос, Дж. Понимание и количественная оценка выбросов автотранспортных средств и транспортных средств

Удельная мощность и дистанционное зондирование Тильдас.Кандидат наук. Диссертация, Массачусетский технологический институт,

Кембридж, Массачусетс, США, февраль 1999 г.

17. Хейвуд, Дж. Основы двигателя внутреннего сгорания; McGraw-Hill, Inc .: New York, NY,

USA, 1988.

18. Ferguson, C.R .; Киркпатрик, А. Двигатель внутреннего сгорания: Прикладные науки о тепле, 2-е изд .;

John Wiley and Sons: Нью-Йорк, Нью-Йорк, США, 2001.

19. Speed ​​Kills: Тестирование MPH и MPG в Top Gear. Доступно в Интернете: http: //www.metrompg.com /

сообщений / speed-vs-mpg.htm (по состоянию на 2 августа 2006 г.).

© 2013 авторы; лицензиат MDPI, Базель, Швейцария. Эта статья представляет собой статью

в открытом доступе, распространяемую в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution

(http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/).

Как рассчитать топливную экономичность вашего автомобиля

Фактор «kitna deti hai» думает каждый автовладелец, независимо от типа автомобиля или типа топлива, который он выбирает для своей машины.Автомобильная компания заявляет о блестящих показателях экономии топлива для вашего автомобиля, но вам нужно знать, действительно ли ваша машина возвращает указанную экономию топлива для вашего ездового цикла. Топливо стоит недешево, к тому же потрепанный двигатель — признак изношенного двигателя. Повышенный расход топлива является признаком неисправности двигателя и может потребовать обслуживания и регулярного обслуживания.

Все, что вам нужно, — это две поездки на заправочную станцию, чтобы заправить машину, и удобный калькулятор, который покажет вам топливную эффективность, которую возвращает ваш автомобиль.

Шаг 1 — Отправляйтесь на заправочную станцию ​​

Всегда рекомендуется заправлять бензин / дизельное топливо с одной заправочной станции. Заполните бак полностью, пока датчик не отключит подачу.

Шаг 2 — Запишите показания одометра вашего автомобиля

Запишите показания одометра, которые представляют собой количество километров, пройденных на вашем автомобиле. Допустим, ваша машина проехала 10 000 км / сек, когда вы ее залили, запишите это. Если у вас есть счетчик пройденного пути, сбросьте его на ноль.

Шаг 3. Используйте свой автомобиль

Управляйте автомобилем так же, как обычно, когда вы ездите в офис и обратно, выполняете поручения, поездки на выходные и так далее. Как только вы почувствуете, что в вашем баке израсходовано три четверти (3/4 ^-го ) топлива и остается только четверть топлива; пора возвращаться на заправку.

Шаг 4 — Залейте еще раз

Еще раз используйте ту же заправочную станцию ​​для более точных результатов. При заправке на заправочной станции обратите внимание на километры, пройденные с момента последней заправки, то есть количество километров, пройденных на одометре после предыдущей заправки.Допустим, ваша машина прошла 10 400 км / сек с прошлого раза. Запишите количество топлива, которое было использовано для полного заполнения бака. Допустим, ваш расход топлива составил 35 литров.

Шаг 6 — Расчет пройденного расстояния

Теперь, когда у нас есть три необходимые детали, давайте посчитаем средний расход топлива вашего автомобиля.

Сначала вычислите разницу между начальной и конечной точками. Таким образом вычтите конечную точку из начальной.

Пройденное расстояние = Конечная точка — Начальная точка

= 10 400 — 10 000

Пройденное расстояние = 400 км

Шаг 7 — Рассчитайте средний расход

Разделите пройденное расстояние на количество топлива, использованного для доливки бак во время второй заправки.

Средний расход топлива (км / л) = пройденное расстояние / литры израсходованного топлива

= 400/35

Таким образом, средний расход топлива равен 11.