Учимся ездить на механике правильно ч.1 — теория | Двигун

Переключатель МКПП

Учимся ездить на механике правильно ч.2 — практика

Как ездить на механике? Если вы задаете себе такой вопрос, то данная статья поможет вам во всем разобраться. Для начала, очевидно, что «водить на механике» предполагает вождение автомобиля с механической коробкой передач. Поскольку многие водители ездят только на автомобилях с автоматическими коробками передач, это может показаться поначалу немного пугающим и странным. Во время вождения на МКПП, необходимо активно переключать передачи с помощью сцепления и переключателя передач (также называемого рычагом). То есть водителю необходимо понимать, когда следует переключать передачи от 1 до 5, на какую передачу нужно переключиться и когда необходимо отпустить сцепление. Однако, как и в любом другом деле, вам просто необходимо немного попрактиковаться.

Практика вождения на механической коробке поможет вам стать настоящим профессионалом в данном деле! Здесь просто необходимо немного терпения. Отлично, если у вас есть человек или наставник, который уже умеет управлять автомобилем на МКПП и сможет вас научить практике вождения на механической коробке передач на дороге. Естественно, что помимо теории есть еще и практика, которая является наиболее важной. Вождение на МКПП требует от водителя определенного чувства / внимания к тахометру, того момента, когда необходимо переключить передачу. Таким образом, практический опыт имеет первостепенное значение.

Несмотря на то, что на сегодняшний день большинство автомобилей имеют автоматическую коробку передач, навык управления автомобилем с механической коробкой передач поможет вам в будущем легко управлять любым автомобилем. Как только вы освоите вождение на МКПП, вам покажется странным, что езда на механике когда-то вызывала сложности. Здесь просто нужна мышечная память, и хотя процесс обучения немного кропотливый вначале, когда вы немного попрактикуетесь, вам даже понравится водить автомобиль на МКПП. Для начала давайте взглянем на тех. часть вождения и что же творится «под капотом» когда мы переключаем передачи.

Итак, как работает переключение передач?

Для начала, шестерня (зубчатое колесо) в автомобиле «переключает» мощность с коленчатого вала (ось, которая вращается и принимает мощность от вашего двигателя) на карданный вал. Механизмы работают в диапазоне низких передач (1 и 2), средней передачи (3) и высоких передач (4 и 5). Как правило, вы увеличиваете передачу по мере увеличения скорости езды. Таким образом, более высокая скорость соответствует более высокой передаче. Некоторые легковые автомобили могут иметь 6 передач, но 5 — это норма + задняя передача.

До того, как вы научитесь переключать передачи, важно знать, какие педали вы будете использовать. Они делятся на следующие виды:

Сцепление

Педаль сцепления находится слева. Её необходимо использовать для эффективного переключения передач. Задача сцепления – непродолжительное отключение двигателя от ведущих колес автомобиля, а также плавное последующее соединение работающего мотора с ведущими колесами. После этого вы можете быстро и легко переключать передачи. Необходимо помнить, что прежде, чем переключать передачи, вы всегда нажимаете на педаль сцепления до упора!

Таким образом, ваше сцепление всегда будет зажато левой ногой. То есть сначала необходимо зажать сцепление, прежде чем переключить передачу и переместить рычаг переключения передач в правильное положение.

Если вы привыкли к вождению авто на автоматической коробке передач, и никогда не задействовали левую ногу, то поначалу данный процесс покажется вам странным. Однако, немного потренировавшись, вы привыкнете задействовать эту ногу и процесс станет более естественным для вас.

Тормоз

Тормоз расположен посередине. Тут все банально и просто. Тормоз нужен для того чтобы остановить автомобиль. Вообще, остановить авто на МКПП можно 3 способами!

1. Если нужно просто остановиться, то классически скидываем передачу на нейтралку с передачи и нажимаем тормоз;
2. Если остановка должна быть аварийной, т. е внезапное торможение, то можете смело жать просто на педаль тормоза без выключения передачи;
3. Торможение двигателем — полезна в зимнее время года, но об этом типе торможения далее в статье.

Акселератор

Акселератор (педаль газа) заставляет вашу машину двигаться быстрее. Он расположен правее тормоза. По мере увеличения скорости движения авто, вам естественно захочется увеличить скорость.

Таким образом, переключаем скорость по мере увеличения скорости езды (более высокие передачи для более высоких скоростей), и понижаем скорость по мере замедления езды (более низкие передачи для более медленных скоростей!)

Просто запомните последовательность этих педалей как В Б А (то есть привычная нам последовательность А Б В только задом наперед). Сцепление, Тормоз, Газ.

В следующей части я подробно распишу всю практическую часть и нюансы управления авто на МКПП. Поэтому настоятельно рекомендую вам перейти к практической части, чтобы сформировать полную картину управления авто на МКПП.

Огромное спасибо за прочтение моей статьи!

Пожалуйста, подпишитесь на мой канал и просто поставьте лайк этому посту.

Буду также благодарен за любой репост в соц. сети 🙂

Написание качественных статей очень большой труд и я рассчитываю на вашу поддержку.

Мне «не дано» водить машину — такое правда бывает? — журнал За рулем

Научиться можно всему. Но это отнюдь не означает, что каждый человек получит в результате одинаковые навыки и станет профессионалом. ЗР объясняет, как бороться с главными причинами плохого вождения.

Формулировка «не дано» в полной мере применима к управлению автомобилем. Дело тут не в обретении базовых навыков. Честно сдать экзамены на водительские права (даже после всех реформ и «усложнений») в России нетрудно. А с документом в кармане закон не чинит никаких препятствий для поездок. Даже с нулевым стажем у нас можно ездить в ливень и снегопад, днем и ночью, по мегаполису и автомагистралям.

Хочу учиться

Российская автошкола помогает получить права, но не учит водить автомобиль. Пригоден ли конкретный человек для этого, становится понятно уже позднее.

Российская автошкола помогает получить права, но не учит водить автомобиль. Пригоден ли конкретный человек для этого, становится понятно уже позднее.

Материалы по теме

Совсем другой момент — реальная уверенность при езде. У некоторых она проявляется еще на стадии обучения в автошколе. Это хорошо, если не перерастет в самоуверенность. В сочетании с отсутствием опыта получится страшная смесь, чреватая печальными последствиями.

Бывает, что уверенность в себе помогает раскрыть грамотный инструктор. В автошколах, увы, такие встречаются редко. Главная задача российской системы обучения водителей — «натаскать» на сдачу экзамена. Нередко уже после обретения заветного документа начинающие автомобилисты дополнительно занимаются с инструктором. Грамотный подход: не ограниченный рамками обязательной программы наставник будет вести себя по-другому, и пользы от такого обучения окажется больше.

Но случается, что и в этом случае человек садится за руль и едет «через силу». Ничего удивительного! Как и любое другое дело, вождение требует определенного таланта, комплекса умений. Без них процесс будет раздражать и вас самих, и соседей по потоку. Учитывая, что автомобиль является источником повышенной опасности, продолжать эксплуатировать машину при подобном раскладе, наверное, не стоит. Рано или поздно это обязательно закончится аварией. Дай бог, если несерьезной.

Главное — здоровье

Некоторым не дано водить в любом возрасте. Для многих это состояние наступает с годами, когда становятся хуже реакция, зрение и здоровье в целом.

Некоторым не дано водить в любом возрасте. Для многих это состояние наступает с годами, когда становятся хуже реакция, зрение и здоровье в целом.

Помимо общей формулировки «не дано» проблемы с вождением могут возникать по другим причинам, каждая из которых тоже достаточно важна. Первым приходит на ум зрение. За рулем нужно непрерывно воспринимать массу информации. Что-то пропустите — и в лучшем случае заплатите штраф за нарушение ПДД. Не пренебрегайте очками или линзами, если чувствуете в них потребность. Бывает, что неприятные ощущения проявляются только в темноте или в дождь. Полностью исключить их сложно, но постарайтесь хотя бы минимизировать шансы попасть в некомфортные для себя условия.

Если зрение проверяют на медкомиссии, то плохой глазомер водителя никого не интересует. А зря! Полбеды, если он мешает парковаться или протискиваться в заставленных машинами дворах. Но ведь встречаются за рулем и такие люди, которые и на просторе улицы явно не чувствуют габаритов собственной машины. Тут тоже есть выход: глазомер можно натренировать. Причем необязательно делать это для всех жизненных ситуаций, достаточно освоиться со своим автомобилем.

Быстрая реакция имеет решающее значение в экстренной дорожной ситуации, однако и при штатном движении «тугодумность» недопустима. В лучшем случае будете всем мешать и тормозить поток. В худшем — ДТП. Увы, пожилым автомобилистам уже ничем не помочь: скорость реакции и принятия решений с возрастом ухудшаются. Но молодые просто обязаны реагировать быстро.

Чему не учат в автошколе

Движение в современном мегаполисе можно назвать перманентным стрессом. Победить его или абстрагироваться — обязанность хорошего водителя. Не получается? Удовольствия от сидения за рулем вы не получите, да и остальным это будет заметно.

Движение в современном мегаполисе можно назвать перманентным стрессом. Победить его или абстрагироваться — обязанность хорошего водителя. Не получается? Удовольствия от сидения за рулем вы не получите, да и остальным это будет заметно.

Материалы по теме

Чтобы считаться безопасным и опытным водителем, необходимо «читать» дорожную обстановку наперед. Строгое следование Правилам дорожного движения отнюдь не гарантирует вам безопасность и безаварийную езду. В ряде ситуаций вы просто обязаны учитывать возможные ошибки или нарушения со стороны других. Самый яркий пример — начало движения после включения зеленого сигнала светофора. Посмотреть по сторонам, чтобы убедиться в отсутствии «долетающего» лихача, будет нелишним. Понимание ситуации приходит с опытом, и если у вас его нет, автомобиль под вашим управлением никогда не будет безопасным.

Наконец, банальная боязнь. За рулем она проявляется разными способами. Можно опасаться попасть в ДТП, пропустить поворот, запутаться на сложном перекрестке. Некоторые просто боятся дорогих машин по соседству. Не получается перебороть — плохо. Страха за рулем быть не должно, иначе на его преодоление уйдут все силы и внимание. В этом случае единственный выход — перебороть себя и сконцентрировать внимание на дорожной обстановке. Представьте… нет, убедите себя в том, что на дороге вас окружают только бюджетные автомобили, да еще и у всех имеется каско.

Груз ответственности

И каждый водитель обязан понимать физику на самом примитивном уровне. Еще как-то можно понять, когда ни разу не управлявший машиной пешеход свято верит в то, что полторы-две тонны железа способны остановиться за мгновение. Для автомобилиста аналогичное поведение неприемлемо. А между тем выезжающих со второстепенной дороги или перестраивающихся прямо перед носом соседа по потоку хватает. Особенно опасны такие маневры на скользком асфальте. Не осознаете этого — доверьте руль кому-нибудь другому: таксисту или водителю автобуса.

Вождение через силу, преодолевая себя, — отнюдь не геройство. Такой автомобилист не понимает степень опасности своих действий, что ставит под удар не только его самого. Если с вами за рулем постоянно возникают нештатные ситуации, лучше не искушать судьбу и рассмотреть иные способы перемещения в пространстве.

Мне «не дано» водить машину — такое правда бывает?

Научиться можно всему. Но это отнюдь не означает, что каждый человек получит в результате одинаковые навыки и станет профессионалом. ЗР объясняет, как бороться с главными причинами плохого вождения.

Мне «не дано» водить машину — такое правда бывает?

Как я учился водить машину. Первая поездка

С детства фанател по автомобилям и обожал на них кататься, хоть удовольствие сие испытывал крайне редко. В моей семье личного транспорта отродясь не было, да и среди родителей друзей автомобилем могли похвастаться лишь единицы.

Когда в 80-е годы прошлого века удавалось прокатиться на «Жигулях» или «Москвиче» — восторгу не было предела.

Даже от поездки на веселом оранжевом «Запорожце» родителей лучшего друга захватывало дух. Как будто сидишь в космическом корабле и буквально паришь над дорогой.

К сожалению, мои родители были против автомобиля, мол, дорого, риск ДТП, необходимость обслуживания авто и ковыряния в его внутренностях. Может быть, это и стало причиной столь долгого пути к своему собственному автомобилю, растянувшемуся на пару десятков лет. Но лучше поздно, чем никогда.

А еще, чтобы водить, нужно желание, да не просто «хотелка», мол, «неплохо бы обзавестись своим автомобилем и получить права». Это не сработает, ведь на пути к водительскому мастерству есть масса препятствий, включая панику на дороге и полное непонимание того, как можно одновременно смотреть в четыре стороны и при этом выполнять совершенно разные операции руками и ногами. Не говоря о финансовом аспекте.

Чтобы преодолеть все проблемы и сложности, чтобы посвятить обучению много часов и не только в автошколе, но и самостоятельно (это даже более эффективно), чтобы не пожалеть денег на длительную практику с хорошим инструктором и, самое главное, победить свой страх — надо дикое, глубинное, сильнейшее желание водить. Необходимо понимание того, что автомобиль тебе действительно нужен.

Ко мне это понимание начало приходить в начале года, одновременно простая «хотелка» научиться водить трансформировалась в то самое глубинное желание. Особенно когда попадал в «консерв» маршрутки в час пик или же не мог с семьей уехать от друзей поздно вечером домой даже на такси из-за того, что «нет свободных машин, ждите от 40 минут и дольше».

Кроме того, развитие маленького семейного бизнеса тоже требовало личного транспорта ради серьезной экономии времени — то посылку забрать, то заказ завезти, то еще какие инициативы. Использование общественного транспорта растягивало любую рабочую вылазку на 2-4 часа, в то время как на машине все это можно сделать за 30-40 минут. Такси — не вариант по деньгам.

В общем, настоящее желание сформировалось, хороший случай обзавестись автомобилем подвернулся и я им воспользовался. Вот как все было…

Первый раз в жизни за рулем

Настоящий опыт вождения я получил лишь в этом году, но первые попытки делал еще в школе, классе эдак в седьмом.

Дело было летом в пионерском лагере «Юный химик». Чтобы дети не скучали в зной, руководство организовало кружки: фотография, рисование, склеивание моделей самолетиков и езда на картингах. Всеми правдами и неправдами я смог пробиться в последний кружок — он пользовался большой популярностью.

Первое занятие, инструктор рассказывает о том, как надо плавно отпускать педаль сцепления и нажимать на «газ», чтобы тронуться. В глазах пацанов азарт, а у меня в душе буря эмоций!

Надеваю огромный шлем, который болтается на голове как наперсток на иголке, сажусь в машину, делаю все, как сказал инструктор, картинг тронулся — УРА! — педаль газа в пол, шлем развернуло на голове на 180°, ничего не вижу, несусь — БАЦ! Въехал в одну из шин, защищавших края поля от таких балбесов, как я.

Все закончилось без последствий, но это было мое первое и последнее занятие в кружке картингов. Больше за руль инструктор не пустил, посоветовав клеить модели самолетиков.

В следующий раз я взялся за руль лет через 17 и снова это оказался картинг. Без происшествий покатался в большом развлекательном центре в Киеве, получил море удовольствия и окрепшее желание рано или поздно сесть за руль собственного автомобиля. «Рано или поздно» наступило через семь лет.

Езда на первой передаче и веселом «Ланосе»

Еще в начале 2017 года я и не думал, что летом буду полноценно «рулить» на своей машине по городу и даже кататься в соседние поселения.

Теперь это реальность, для реализации которой пришлось постараться, так как изучение премудростей вождения пересеклось с диким рабочим авралом.

Но прежде чем пойти в автошколу на свои первые теоретические занятия, а через пару недель изучения правил выехать с инструктором на автомобиле в свет, решил немного потренироваться с друзьями. Поехали на местный автодром, я получил инструктаж — «Если что, убирай руки от педалей и руля, а я дерну за ручник!» — и сел за руль Hyundai Tucson с ручной коробкой передач, 2-литровым бензиновым двигателем и газовой установкой четвертого поколения.

Фактически это был мой первый опыт вождения полноценного автомобиля и…

Час катался по кругу на первой передаче и со скоростью в 10-15 км в час. Разгоняться быстрее и уж тем более переключаться на вторую передачу было ссыкотно. Зато испытал возможности полного привода, когда прокатился по сугробам и буеракам.

Опытные автомобилисты сейчас, видимо, улыбаются. Но ведь все мы были такими — с путающимися руками и ногами, способные смотреть только вперед и яростно сжимать в потных ладошках руль.

Во вторую свою поездку покатался на второй передаче и кое-как научился переключаться между первой и второй. Все еще не понимал принципов работы со сцеплением, как устроена коробка передач и зачем вообще надо давить эти педали в определенном порядке.

Часто глох, сильно потел и волновался, но испытывал восторг!

В третью автомобильную вылазку помимо упомянутых выше активностей попробовал ездить на задней передаче. Не мог понять, как отслеживать свое положение по зеркалам, почему все они показывают настолько искривленную перспективу и как вообще можно по ним ориентироваться, но по кругу задом порулил.

Когда на автодром заехала еще одна машина, испытал панику. Особенно когда она проехала рядом. Казалось, что между бортами было 5 см.

Но друзья поржали над моей наивностью, отметив, что там, как минимум, оставалось полметра и куча места для маневра. Им в принципе было весело наблюдать за «обезьяной за рулем». А мне не жалко. Совместили приятное с полезным — я получил хоть и простейшую, но все-таки практику, друзья — до слез насмеялись.

Спустя полмесяца после езды на кроссовере стартовала автошкола. За две недели теоретических занятий преподаватель дал достаточно информации по правилам дорожного движения, чтобы нас — «личинок водителей» — можно было выпустить на дорогу под строгим присмотром инструкторов. К слову на теории я не шланговал, а вел конспект с помощью iPad Pro. В связке с Apple Smart Keyboard и навыком слепой печати — это шикарный инструмент для такого рода практики.

Да, у нас была последняя редакция ПДД в бумажном варианте, еще более качественный аналог есть в Сети, но преподаватель рассказывал много практических нюансов, стараясь чтобы мы не зазубрили правила, а банально их понимали. Ведение конспекта хорошо способствует запоминанию информации, так как увеличивается количество ассоциаций для мозга (услышать, набрать на клавиатуре и прочитать с экрана — три действия, каждое из которых формирует нейронные связи, что и дает более качественное усвоение материала).

Итак, впереди первое практическое занятие с инструктором. С одной стороны мандраж, с другой — радостное ожидание момента полноценно порулить. Все-таки наматывать круги на автодроме на первой-второй передаче и ездить по городу или даже вокруг него — это совершенно разный опыт. Собственно, на первом занятии мы за город и выехали, хотя я ожидал, что будем кататься на автодроме — крутить всякие восьмерки, изучать габариты автомобиля и т. д.

Но, по словам инструктора Дениса, поездки на автодром обычно оканчивались ничем, стоило человеку попасть в город, когда вокруг куча автомобилей. Из головы вылетала вся практика, товарищ впадал в панику и приходилось все учить с нуля, но уже в боевых условиях. Так почему бы сразу не наработать реальный опыт, а потом при необходимости крутить восьмерки? Кроме того, после практики на «Ланосе» все равно пришлось бы снова привыкать к габаритам своего автомобиля.

В общем, начали с боевого крещения за городом. Езда на скорости до 50 км в час, впервые покатался на третьей передаче, в процессе занятия узнал о неизлечимых болезнях автомобиля и сменил три футболки — от волнения дико потел. В частности, обратил внимание на то, что инструктор постоянно поправлял мне руль, подкручивая его влево.

«Денис, неужели я настолько рукожоп, что даже руль не могу держать ровно — это у всех так?», — спросил я.

«На этой машине у всех, Рома. Потому что она после аварии, из-за которой развал-схождение полноценно сделать нельзя, вот и кренит», — ответил Денис.

Что ж, уже легче, а то реально разволновался за свои способности к вождению. Есть же такие люди, кто вообще не приспособлен к такому.

Второе практическое занятие особо не запомнилось, так как катались по пустынным уголкам города без светофоров и с минимумом транспортных средств на дороге. Хотя проезжающие рядом редкие автомобили не на шутку высаживали.

На третьем занятии впервые разогнался до 60+ км в час и вонзил четвертую передачу. Я смелый! Спустя 10 минут, заглох на перекрестке. Два раза. Пропустил два сигнала светофора. Б*я! Сзади все сигналят и орут. Больше я не смелый.

В общей сложности накатал 15 часов с инструктором на его машине и этого откровенно мало. Более-менее освоившимся себя почувствовал, когда практика перевалила за 10 часов, но это лишь на первый взгляд. Ты смелый, потому что инструктор рядом, страхует на педалях, подкручивает руль, говорит, что нажимать и куда смотреть.

Когда выезжаешь уже на своей машине и без страховки инструктора, вот тут и понимаешь, что реально никакой практики у тебя и нет.

Но это уже другая история, о которой расскажу в следующий раз, если на то будет интерес публики. А еще о пешеходах и велосипедистах, о первом опыте заправки и попытках подъехать к ней более-менее ровно, о проблемах с парковкой и о том, как на второй день с правами мощно «приложился» к переднему крылу соседского автомобиля. Много разного было и еще будет, так что пишите о впечатлениях в комментариях и стоит ли продолжать данный цикл.

Предлагаю вспомнить интересные и курьезные моменты в водительской практике на первых порах освоения автомобиля.

🤓 Хочешь больше? Подпишись на наш Telegram. … и не забывай читать наш Facebook и Twitter 🍒 В закладки iPhones. ru Внезапно стал косо смотреть на велосипедистов (и чего же их так из стороны в сторону штормит-то), а перебегающих в неположенных местах дорогу прохожих теперь хочется строго наказывать.

Роман Юрьев

@bigbeastus

Дотошный блогер, гаджетоман, лысый и бородатый фитнес-методист. Увлекаюсь технологиями, спортом и диетологией.

• До ←

  Китайцы следят за вами через зарядку iPhone

• После →

  Как убрать эффект глубины с фото в iOS 11

Как безопасно ездить зимой

Зимнее вождение кардинально отличается от летнего. На то есть причины: скользкая дорога, снежные заносы, низкие температуры. Они накладывают на водителя ряд ограничений и диктуют свои условия.

Далеко не всегда опыт и водительский стаж играют решающую роль в зимнем вождении: за время теплого сезона эти навыки можно забыть. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге, вспомним основные правила зимней езды.

Подготовка автомобиля к зиме

Народная мудрость гласит: готовь сани летом. Сани эволюционировали, а принцип остался: если хотите обезопасить себя от неприятных происшествий зимой, заранее подготовьте машину.

Ранее мы подробно писали о том, как подготовить машину к зиме. Здесь кратко обозначим ключевые моменты.

Зимняя резина

Большинство специалистов рекомендуют производить замену шин в то время, когда среднесуточная температура опустилась до +7 °С и ниже.

По общему правилу, нешипованная резина (в народе — «липучка») подойдет там, где дороги хорошо очищают и обрабатывают дорожными реагентами. Шипованные шины стоит приобрести тем, кто ездит по трассам с укатанным снегом и льдом.

К тому же, согласно ГОСТ 52900-2007, срок годности зимних шин составляет 5 лет с момента изготовления. Поэтому никогда не покупайте подержанные шины: вряд ли вы узнаете достоверную информацию о том, как покрышки использовались и в каких условиях хранились. А между тем сцепные свойства резины напрямую влияют на вашу безопасность на дороге.

Автомобильные узлы и агрегаты

Обязательно проверьте и при необходимости замените эксплуатационные жидкости в автомобиле: тормозную жидкость, масло в двигателе и КПП, антифриз. Подробно мы уже говорили о периодах, когда стоит проводить их замену.

Не лишним будет проверить все резиновые детали: сайлентблоки, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг — с этим вам помогут в автосервисе.

«Незамерзайка»

Обязательно возите с собой хотя бы один литр стеклоомывающей жидкости, независимо от того, как давно вы пополняли бачок. Предусмотрительность не раз выручала водителей в зимнее время.

Подробнее об этом читайте в статье «Как правильно выбрать стеклоомывающую жидкость».

Комфорт водителя

Удобство за рулём — это не только спокойное состояние водителя, но и уверенность в том, что в экстренной ситуации никакая мелочь не отвлечёт от дороги.

Вот небольшой список полезных советов, который минимизирует дискомфорт от зимней езды:

1. Замените в машине коврики на специальные зимние: на них ноги не будут скользить при попадании влаги.
2. Регулярно мойте стёкла и зеркала — из-за снега, мокрого дождя и реагентов они пачкаются особенно часто.
3. Обязательно включайте ближний свет даже днем, особенно если идет снег — это позволит другим водителям увидеть вашу машину даже в сильный снегопад.
4. В багажнике возите щётку, лопату для снега, перчатки, буксировочный трос.
5. На случай если двигатель не сможет работать (например, из-за внезапной поломки или ДТП с повреждением мотора), хорошо иметь при себе тёплый плед, зимнюю одежду и тёплую обувь.
6. Верхняя одежда сковывает движения, поэтому прежде чем сесть за руль и пристегнуться ремнём безопасности, снимите её, предварительно прогрев салон.

Как правильно ездить зимой

Помните, что зимняя дорога очень коварна. Сложно предугадать, какие сюрпризы могут поджидать вас буквально через 50 метров: снежные заносы, обледенение и прочие неприятности. Мы выделили несколько основных правил поведения на зимней дороге.

Не теряйте тягу на ведущих колесах

Сохранить тягу проще на машине с механической коробкой, чем с АКПП, так как на механике одна передача держит только свой диапазон скорости. «Автомат» же норовит переключиться на повышенную передачу: с одной стороны, чтобы был ниже расход топлива, с другой — чтобы попросту ехать быстрее, ведь на условной третьей передаче можно набрать большую скорость.

Какая бы коробка у вас ни была, выбирайте передачи таким образом, чтобы обороты тахометра были на отметке 2-2,5 тысячи в минуту. В случае с «автоматом» вам следует перевести его в ручной режим, либо умело орудовать усилием педали газа. На механике переходите на пониженную передачу: вторую вместо третьей и т. д.

Тормозите аккуратно

Экстренное торможение порой не менее опасно, чем разгон. Следите за обстановкой спереди и сзади, держите дистанцию.

Если машина оснащена системой ABS, торможение должно быть плавным — в противном случае возникает риск блокировки колёс. Если они всё же заблокировались или ABS отсутствует, тормозите прерывисто, не выключая передачи, чтобы колёса не проскальзывали.

Вне зависимости от того, какая у вас тормозная система, стоит помнить о её своевременном обслуживании. Для этого в линейке продуктов ЛУКОЙЛ есть тормозные жидкости, которые отвечают всем современным требованиям.

Не тормозите в повороте

На заснеженной или обледенелой дороге тормозить при повёрнутых колёсах крайне опасно: автомобиль может в этот момент быстро и не всегда предсказуемо изменить траекторию.

Безопасную скорость нужно выбрать до поворота, а поворот проходить на небольшой, но постоянной тяге. Безопасная скорость в данном случае та, что указана на дорожных знаках: обычно это 40 км/ч и ниже.

Стоит также помнить, что зимой, когда на дорогах гололедица, тормозной путь куда длиннее и может составить около 100-150 метров.

Не буксуйте без толку

Это правило относится к ситуациям, когда вы увязли в сугробе: не успели расчистить снег во дворе дома или застряли где-то за городом. Общий принцип тот же: держите постоянную небольшую тягу на колесах и не поворачивайте руль без нужды.

Стоит также вспомнить элементарное упражнение — «раскачка». Если застрявший автомобиль тронулся, но тут же забуксовал, отъедьте чуть назад и повторите попытку. Идеально, если успеете максимально быстро переключиться с задней на первую передачу, не дав машине окопаться.

Для автомобилей с автоматической коробкой-автоматом подойдет только модифицированный способ «раскачки». Процесс выглядит следующим образом:

1. Перевести селектор КП в позицию «D», начать движение.
2. При достижении крайней точки переключиться на нейтраль («N»), и дать автомобилю скатиться под собственным весом.
3. В нижней точке вновь переключиться на «D» и начать движение.
4. Повторять пункты 2-3 до тех пор, пока автомобиль не сможет выехать из грязи.

Не забывайте включить фары

Согласно пункту 19.4 ПДД, «в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах […] должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни».

Это правило особенно актуально зимой, когда день непродолжительный и серый. Перед каждой поездкой проверяйте лампы, протирайте оптику и, конечно, не забывайте её включать — так вас точно заметят на любой, даже самой заснеженной, дороге.

Что делать, если машину занесло

Для начала определимся с терминологией: снос — это скольжение передней оси, а занос — задней. Сперва поговорим о заносе.

Занос — это боковое скольжение задних колес и, как следствие, уход автомобиля с траектории боком; в этом случае автомобиль «вращается» вокруг передних колес. К слову, в начале 90-х в Японии техника прохождения поворотов в управляемом заносе выкристаллизовалась в отдельный вид автоспорта — дрифт.

Но мы находимся на дорогах общего пользования, а значит наша цель — занос предотвратить. На автомобилях с разным типом привода есть свои особенности преодоления внештатной ситуации.

Для машин с передним приводом

Порядок действий следующий:

1. Развернуть руль по направлению заноса, скорости авто не снижать.
2. При сильном развороте автомобиля обороты у двигателя нужно увеличить (поддать газа).
3. Начинать сбрасывать скорость лишь после того момента, когда машина начнет поворачиваться.

Имейте в виду: слишком высокие обороты могут привести к тому, что утратится сцепление колес и покрытия.

Машина с задним приводом

Для заднеприводных автомобилей рекомендуем:

1. Снизить скорость сразу при попадании в занос: не тормозить, а отпустить газ.
2. В этот же момент повернуть руль в направлении заноса.
3. Как только авто стабилизируется, верните руль в исходное положение.

При необходимости повторите эти действия несколько раз, пока автомобиль не продолжит двигаться в нужную сторону.

Полноприводные автомобили

Полноприводные машины реже попадают в экстремальные ситуации на скользких дорогах. Но если это произошло, то справиться с потерей контроля будет сложнее, чем на моноприводных автомобилях.

Главная проблема заключается в том, что педаль газа воздействует сразу на все четыре колеса. И на каждое из колёс приходится определённая доля крутящего момента, идущего на них от двигателя.

Рекомендации по снижению или добавлению газа либо оборотов двигателя не всегда смогут привести к положительному результату. Единственный совет — поверните руль в направлении заноса, а далее регулируйте уровень подачи топлива: больше—меньше, пока авто не стабилизируется или не сумеете остановиться. Повторим, полноприводный — самый сложный автомобиль по управлению в заносе. Нужно четко чувствовать баланс руля и газа. И для этого нужны постоянные тренировки.

Как вывести автомобиль из сноса

При сносе возникает недостаточная поворачиваемость: когда вы входите в поворот, сносит передние колёса. Автомобиль, скользя передними колесами, движется либо прямо — то есть вовсе не поворачивает, либо заходит в поворот слишком «широко», уходя с намеченной траектории. Причина сноса — высокая скорость.

Большинство водителей, не ощущая отклика от авто при повороте руля, начинают выкручивать его на ещё больший угол. Делать нужно диаметрально противоположное — немного уменьшить угол. Нажимать на газ в этот момент категорически запрещено. Если в момент начала сноса была нажата педаль газа, её нужно бросить. Так вы немного загрузите поворотную ось.

Также можно легонько нажать педаль тормоза. Если на авто не установлена система ABS, ее работу можно имитировать прерывистыми нажатиями на педаль. Важно не допустить блокировки колёс ведущей оси.

Как только машина начнет поворачивать, попробуйте снова немного довернуть руль. Таким способом вы сможете нащупать грань сцепления колес с дорожным полотном, побороть снос и не допустить занос автомобиля.

Зима — не повод отказываться от машины!

Зимой на дороге хороший водитель должен постоянно на шаг опережать события и учиться видеть не только происходящее перед капотом, но и на несколько машин вперёд и назад.

Все движения автомобиля должны быть максимально аккуратными — разгон, торможение, вход и выход из поворота. Чтобы зима прошла без лишних приключений на дороге, уделите особое внимание скорости и дистанции между автомобилями.

Однако даже идеальное понимание теории не поможет вам адекватно действовать в экстренной ситуации. Главный ключ — практика. Необходимо научиться чувствовать автомобиль, ощущать силу инерции, чтобы адекватно работать педалями и рулем.

Начинать такую практику лучше всего зимой, так как сухое покрытие будет сильно изнашивать узлы автомобиля. Найдите пустынный участок дороги, где можно без лишних опасений попробовать спровоцировать занос, снос или скольжение всех четырех колес. Отточить приемы контраварийного вождения можно и на специализированных курсах.

Обучение вождению на механике | Автоинструкторы

На уроках вождения автомобиля с механикой (МКПП) в автошколе ученик получает базовые знания. На практических занятиях проходит знакомство с устройством механической коробки передач, в том числе отрабатываются правила переключения коробки. Но, не всегда академических часов в автошколе хватает для всестороннего изучения автомобиля с МКПП.

Как показывает жизненный опыт вождение автомобиля с МКПП значительно сложнее, чем вождение на АКПП. Но, если уж Вы освоили механическую коробку передач, то коробка «автомат» покажется Вам простейшим механизмом. Если же наоборот начать обучение на АКПП, то сев за руль автомобиля с МКПП Вам придется начать обучение заново. Именно поэтому уроки вождения на МКПП активнее советуют специалисты.

Правильная эксплуатация автомобиля на «механике» не создаст проблем на дорогах и значительно увеличит срок его службы. Механическая коробка передач предполагает собой самостоятельное переключение скорости водителем. Для успешного вождения автомобиля на МКПП необходимо знать все особенности механической коробки передач, последовательность переключения коробки передач, правила нажатия педали сцепления, верный выбор повышенной или пониженной скорости в той или иной ситуации и многое другое.

Несомненным помощником для осваивания автомобиля с МКПП является частный автоинструктор. Уроки вождения на МКПП с инструктором помогут Вам отточить уже полученные знания и приобрести новые, для которых в автошколах не хватает времени. Инструктор по вождению подробно расскажет о механической коробке передач, какова роль педали сцепления и набора шестеренок, научит трогаться на светофорах и в пробках без остановки двигателя, расскажет и отработает на практике переключение скорости в неожиданной ситуации и многое другое, ведь у механической коробки передач множество особенностей.

Даже если, Вам в автошколе преподали все необходимое для уверенной езды на автомобиле, все равно стоит попробовать уроки вождения на МКПП с частным инструктором, и Вы поймете, что нет предела совершенства.

Полезные советы для тех, кто учится водить машину с нуля

Вот если разобраться, для каждого новичка машина – тот предмет, с которым так или иначе он уже сталкивался: как минимум, ездил в качестве пассажира. И нет таких гениев, которые только сели за руль и сразу поехали по оживленному городу, соблюдая правила дорожного движения. Если решение об освоении водительских навыков принято, то начинать стоит с элементарного — присматриваться к тому, как это делают опытные водители, сидя с ними в одном авто. Где и когда они притормаживают, как едут на задней скорости, перед каким светофором перестраиваются в левый ряд и так далее. Такая своеобразная тренировка внимания пригодится в дальнейшем, а ответы человека, который выполняет определенный маневр, могут быть просто бесценны.

Хочешь научиться быстро водить — отрабатывай автоматические навыки

Как бы избито это не звучало, но все же: есть желание водить автомобиль – научиться будет гораздо проще, чем это делать только потому, что надо. Для новичка главное – не бояться машины и понять основные принципы.

Лучше еще до первой поездки отработать автоматические навыки:

• Выжимания сцепления, плавный отпуск этой педали и нажатие на газ. Сразу будет непросто, но научиться вполне реально. Главное не нервничать и все получится. И, конечно, запомнить раз и навсегда, где расположена педаль тормоза.
• Включения поворотов. Несложно запомнить, что правый поворот – вверх, левый – вниз, то есть по ходу движения руля. Ближний свет – тот же рычаг повернуть по оси, отжать на себя, дальний – от себя.
• Пользования зеркалами заднего вида. Сразу, вполне вероятно будет видно что угодно, только не то что нужно. Но для начала стоит хотя бы приучить себя к мысли, что необходимо в них периодически посматривать.

В общем, быстро научиться водить машину , имеется в виду выполнение за рулем технических функций, можно если:

1. есть определенное представление о том, что машина едет посредством нажатия водителем на педаль газа, переключением им скоростей и поворотов руля в нужном направлении;
2. известно, что существует толстенькая книжечка под строгим названием «Правила дорожного движения» и, что незнание таковых чревато, как минимум, неприятным общением с инспекторами ГИБДД.

Новичок за рулем? Наверно и машина новая? Узнай все об обкатке нового авто из нашей статьи.

По этому адресу: /tehobsluzhivanie/uhod/prikurit-avto.html подробнейшая инструкция о том, как «прикурить» свое авто. Читать всем новичкам.

Нужно учиться не только управлять, но и ухаживать за своим железным другом. Узнай тут как идеально и без царапин вымыть авто.

Учимся водить машину хорошо

Любой участник дорожного движения скажет, лучше учиться медленнее, но научиться водить автомобиль хорошо. Как правило, у водителей – профессионалов дети умеют управлять машиной с ранних лет. Первые водительские навыки такой человек получает в глубоком детстве, тогда же, пусть даже и неосознанно, но происходит освоение правил дорожного движения. Когда приходит время, нужно просто четко повторить все за своим родителем и проделать то, зачем наблюдал долгие годы.

Но так бывает не всегда. Не каждый папа хочет что-то объяснять своему любимому чаду, когда он лавирует в потоке машин в час-пик, когда устал, торопится и… список можно продолжать до бесконечности. Короче говоря, если в детстве не было такого папы, нужно учиться водить машину хорошо во взрослой жизни самостоятельно. Автошколы еще никто не отменял. Там, в принципе программа обучения составлена правильно: чередование теории и практики.

Новички обычно начинают обучение вождению с нуля на закрытых полигонах, в некоторых продвинутых заведениях есть тренажеры, приближенные к действительности. В общем, для того чтобы стать хорошим водителем, для начала нужно освоить теорию, отработать на карточках, тренажерах, на специальных сайтах в интернете различные моменты движения: перекрестки, сложные повороты, светофоры, обгон.

Как правило, гораздо проще научиться именно навыкам вождения. Их отрабатывать так же нужно до автоматизма. Когда же есть небольшой опыт в правильном переключении скоростей и представление, как вести себя на дороге, можно попробовать, обязательно, с инструктором, поездку по менее оживленным участкам города.

Учимся водить на механике

Механическая коробка передач – это самая настоящая классика жанра. Большинство водителей, что называется от Бога, уважают механику от хорошего производителя (японцев, немцев, корейцев). Механическая коробка передач позволит быстрее сбросить скорость в гололед, при этом машина, если, конечно, беспорядочно не крутить рулем останется управляемой. И в принципе, если научиться водить на механике, то потом ездить с автоматической коробкой передач будет не сложно. А вот наоборот переучиться бывает почти не реально.

Я советую все-таки осваивать азы вождения только на машине с механической коробкой передач. Она позволит чувствовать автомобиль, слышать его. Когда нужно переходить на следующую скорость, двигатель начинает работать более агрессивно, значит, скажем, со второй надо переключаться на первую. Когда машина идет, выражаясь водительским языком «в натяжку» надо скорость сбрасывать.

При обучении на механике любой инструктор акцентирует внимание на том, что нет нейтральной скорости при движении автомобиля. Большая экономия бензина при спуске вниз на «нейтралке» – это миф. Зато, если приучить себя так ездить, зимой можно попасть в очень нехорошую ситуацию.

В гололед водитель автомобиля с механической коробкой скоростей должен забыть о существовании тормозов. Тормозить можно и нужно только коробкой передач. Это значит, что при езде по городу, заранее перед выполнением маневра нужно отпускать педаль газа, и переходить плавно на пониженную передачу. Выжимать тормоз следует только на малых оборотах двигателя – первая, вторая скорость, максимум третья.

Автоинструкторы говорят, кто учился водить машину на механике зимой – тот гарантированно станет классным водителем. Современные машины имеют АВS и EBD – эти функции значительно помогают при аварийном торможении, более уверенно с ними ездить по нашим дорогам зимой. Но еще неопытный водитель должен в плохих погодных условиях двигаться с небольшой скоростью и крайне осторожно.

Учимся водить на автомате (аккп)

Не зря я написала такой заголовок. С автоматической коробкой передач езда со временем становится действительно «на автомате». Водителю не надо слушать двигатель, не стоит заранее продумывать маневры зимой. Нужно просто сесть в машину, завести ее и поехать.

Научиться водить хорошо автомобиль с автоматической коробкой передач гораздо проще, чем с механикой. Правила дорожного движения учить нужно в любом случае. А с коробкой автомат нужно для езды по городу выбрать определенный режим.
Когда учишься управлять машиной «с автоматом»:

1. не нужно бояться, что она поедет назад на перекрестке,
2. не нужно пользоваться ручным тормозом на подъемах при остановке,
3. в конце концов, не нужно учиться выжимать сцепление, плавно его бросать с одновременным надавливанием на педаль газа.

Но обучение вождению автомобиля с автоматической коробкой может привести к тому, что другой тип автомобилей будет просто уже не доступен к управлению, машина очень многое делает сама, особенно навороченная, в которой масса самых разных функций, таких как круиз-контроль, когда даже на педаль газа давить не нужно.

Понять принципы управления автомобилем с акпп можно из данного видео:

В общем, мое мнение такое, если есть желание стать хорошим водителем, который сможет с легкостью пересаживаться с машины на машину, лучше научиться вождению на механике. Коробку автомат стоит предлагать для обучения только тем, кто предпочитает за рулем сильно не напрягаться.

Первое самостоятельное вождение автомобиля

Страшно не первый раз сесть за руль, а первый раз выехать в город самостоятельно, без инструктора, без опытного водителя, самому. Главное, в такой ситуации спокойствие, холодный разум и хоть чуть-чуть уверенности, что не Боги горшки обжигают – все получится.

Для новичка на дороге опасности подстерегают везде: и пешеходы слишком активны, и коллеги-водители зачастую не уважают на дороге робкие машины, стремятся их обогнать, подрезать, прижать к обочине, важно помнить: дураков хватает везде, если ехать осторожно, не быстро и по правилам, нехороших моментов будет гораздо меньше.

При самостоятельной поездке первый раз, лучше всего:

1. Ехать по тому маршруту, который очень хорошо знаком.
2. Парковаться так, чтобы можно было потом выехать, не задев чужие автомобили. Можно в первый раз и пройтись чуть больше, но встать так, чтобы машина не создала аварийной ситуации.
3. Если вдруг при движении возникла непредвиденная ситуация – заглохла машина на светофоре, не получается тронуться при подъеме, развернуло поперек движения, надо включить аварийку, собраться с душевными силами, подождать по возможности, чтобы особо нервные объехали и все-таки довести маневр до логического конца. В таких ситуациях приобретается бесценный опыт.

Насколько тяжело научиться водить машину женщине?

Совсем не тяжело, точнее не сложнее, чем мужчине. Стереотип, что женщина за рулем хуже обезьяны с гранатой, не подтверждается статистикой, которая говорит, что в ДТП дамы попадают гораздо реже, чем представители сильной половины человечества.

Конечно, женщине сложнее понять принцип действия двигателя внутреннего сгорания и научиться менять масло, но сейчас это и не нужно. От женщины, как и от любого участника движения нужно следующее:

• знание правил дорожного движения;
• умение мыслить логически;
• аккуратность при вождении;
• уважение всех участников движения.

Как водитель с 8-летним стажем (конечно, не абы, какой стаж, но за это время на трех своих машинах я наездила 300 000 километров, в том числе и за границей), советую: девчонки, не бойтесь.

Если вас учит муж, а, на мой взгляд, это наихудший вариант, старайтесь перед вождением с благоверным узнать больше самой, почитать в интернете, посмотреть видео, самостоятельно попробовать переключать скорости. Тогда у мужа будет меньше поводов считать вас полной дурой и неумехой.

Ни при каких обстоятельствах не бросайте обучение. Даже, если не получается, хочется плакать и жалко себя. Получится все. Вы не одна такая, все девушки, что учились водить авто с нуля, прошли через это.

Все еще не уверены в своих силах? Смотрите видео как училась управлять машиной с нуля журналистка (именно девушка!) программы «Зона риска»:

Постарайтесь права не покупать, а получить самостоятельно. Так и на дороге будете увереннее себя чувствовать, и инспектору ГИБДД, что-то сможете доказать, и мужу нос утрете.

Не теряйте хладнокровия никогда. Мужики, да и женщины тоже, боятся, когда в соседней машине едет дама за рулем поэтому скорее всего, постараются не создавать аварийной ситуации на дороге.

Когда навыки получены, машина худо-бедно слушается руля, первую самостоятельную поездку лучше провести без детей, которые могут отвлекать от дороги.

Научившись водить, ездите постоянно, только тогда появится нужный опыт и такая желанная свобода передвижения.

Личный опыт автора

Лично меня учил водить машину некий товарищ по имени Юра (хороший знакомый моего мужа). Он считал, что я зря затеяла это дело, кричал по любому поводу, сильно нервничал, расстраивался и каждый раз говорил, что все, я нанесла машине непоправимый урон. Я не могла сосредоточиться, переживала, путала скорости и уже думала, что я действительно в машине крайне лишняя.

Затем, я несказанно разозлилась, сказала Юре, что стану классным водителем и буду ездить за рулем везде и всюду. Пошла в обычную автошколу, просила своего папу ездить со мной и объяснять, через три месяца я поехала вместе с отцом за границу. Всего в путь была 400 километров. Для меня этот марш-бросок стал отличной школой жизни на дороге.

Так что советую всем, учиться и не бояться, стараться и анализировать. И все будет хорошо!

как ездить быстро и безопасно

Зима еще сопротивляется, но, тем не менее, сдает свои позиции. И совсем немного времени осталось до того момента, когда, пережив очереди в шиномонтажные мастерские, мы почувствуем под колесами своих автомобилей сухой асфальт. Асфальт, который провоцирует на быструю езду, радость которой мы подзабыли за зиму. Поэтому несколько советов тем, кто захочет реализовать возможности своих автомобилей, мощность двигателей которых превышает благоприятные для налоговых пошлин показатели

Владимир Огородов

 

РАЗУМНАЯ ДОСТАТОЧНОСТЬ

Согласитесь, что зима для тех, кто любит динамичную езду, тоже не стала «мертвым сезоном». Прохождение поворотов в управляемом заносе на легковых автомобилях и кроссоверах, штурм снежной целины на внедорожниках… Да мало ли молодецких забав доступно зимой! И честь и хвала тем, кто не занимался экстремальным вождением на дорогах общего пользования, рискуя собственной жизнью и создавая проблемы другим участникам дорожного движения, а оттачивал мастерство управления автомобилем в условиях зимы на закрытых для постороннего движения площадках.

Весенне-летний период с точки зрения необходимости «включать разум» ничем не отличается от зимы, но имеет свои особенности. На сухом, прогретом солнцем асфальте, сцепление шин с дорогой куда лучше, что и провоцирует прохождение поворотов с гораздо большей скоростью. В этом материале не раз будут приводиться примеры, взятые из практики спортивного вождения, той практики, которая используется в автогонках. Но не как пример для подражания, а лишь для того, чтобы пояснить некоторые законы физики движения автомобиля. Вы обращали внимание на то, как проходят скоростные повороты пилоты Формулы-1? Посмотрите замедленные повторы, и вы обязательно заметите легкое скольжение. Не начало заноса автомобиля, что неминуемо ведет к потере времени, а именно чуть заметное скольжение буквально на грани сцепления шин с полотном трека. Если вернуться из жизни спортивной в жизнь «гражданскую», тот самый милый сердцу экстремала свист шин в повороте как раз и говорит о том, что шины начинают терять сцепление с дорогой в поперечном направлении. И как только баланс между центробежной силой, выталкивающей автомобиль наружу поворота, и коэффициентом сцепления шин с дорогой будет нарушен, произойдет достаточно резкий срыв. Дальше события могут развиваться лишь по двум сценариям: вам удается компенсировать развитие сноса или заноса, оставаясь в рамках своей полосы движения, или… Дальнейшее развитие ситуации во многом зависит от того, есть ли рядом другие участники движения, как в попутном направлении, так и на «встречке», или насколько «комфортны» кюветы по обочинам дороги. Примерно то же самое можно сказать и о торможении.

При выходе на обгон оцените ситуацию исходя из собственной скорости, скорости попутного автомобиля и скорости транспортных средств на «встречке». А чтобы увеличить угол обзора не прижимайтесь близко к автомобилю, следующему в попутном направлении.

Участники соревнований на гоночных треках тщательно выверяют точки торможений, стараясь затормозить как можно позже, максимально увеличив дистанцию, на которой автомобиль будет разгоняться. Инженеры, разрабатывающие шины для современных автомобилей, также стараются сократить тормозной путь как на сухом, так и на мокром асфальте в случае экстренного торможения. И ключевым здесь является слово «экстренного». К позднему и излишне активному торможению вашего автомобиля могут быть не готовы те водители, которые следуют за вашим автомобилем. И даже тот факт, что, скорее всего, не вы будете признаны виновником ДТП, вряд ли станет для вас утешением. И, пожалуй, самое главное, о чем нельзя не сказать, — это предписанный скоростной режим, который мы как законопослушные участники движения обязаны соблюдать. Даже находясь за рулем спорткара или просто мощного автомобиля.

МЫ ВСЕ УЧИЛИСЬ

У меня много друзей-автогонщиков, причем многие из них добились весьма серьезных успехов в спорте. И в «гражданской» жизни они ездят быстро. Нет, не за счет нарушения скоростного режима в городе и на загородных дорогах. Быстро добраться до пункта назначения им помогает умение просчитывать ситуацию, четко определять дистанцию даже в условиях плотного движения в мегаполисе. И речь не о противозаконной «игре в шашки» — все маневры осуществляются без помех для других участников дорожного движения, с обязательным использованием сигналов указателей поворота, без резких разгонов и торможений. Подобное происходит и на загородных дорогах — точно рассчитанные обгоны, уверенное, но без намека на экстрим, прохождение поворотов. Последнее дополнено тем, что даже на незнакомой дороге водитель, обладающий спортивным опытом, готов к любому развитию событий. И здесь знаний, которые дают автошколы, явно недостаточно. Самым сложным является движение в повороте в тех случаях, когда вы поняли что переусердствовали со скоростью на входе. На самом деле, это весьма частая ситуация при езде по незнакомой дороге, когда крутизна и длина поворотов вам неизвестны, а получить удовольствие от возможностей мощного автомобиля велико. Панацея? Снизить скорость до гарантированно безопасной и проезжать повороты «с запасом», но от этого принципа вы уже отступили. Первое желание — экстренно погасить скорость, выжав «в пол» педаль тормоза. Но так как ваш автомобиль уже находится на дуге поворота, тормозные усилия на внутренних, разгруженных, и внешних по отношению к повороту колесах будут разными, что приведет к заносу. Ситуации может помочь плавное торможение на дуге поворота, но если скорость на входе значительно превышена, то оно будет не столь эффективным. Если автомобиль проявляет недостаточную поворачиваемость, то есть стремится наружу поворота, не пытайтесь «заправить» его в поворот доворотом руля — скорее всего это приведет к скольжению передних колес и заносу задней оси. В этом случае нужно сначала стабилизировать автомобиль, вернув руль в положение, обеспечивающее сцепление передних колес с дорогой.

Занос задней оси, компенсирующее движение рулем в сторону заноса и увеличение тяги… Прием из арсенала дрифтеров, стремящихся пройти всю трассу в управляемом скольжении. Что касается скоростного прохождения поворота, то скорость должна быть погашена до входа в него, тогда разгон можно начинать еще до апекса. И получится быстро.

Более действенным является прием, который в автошколах формулировался так: «прекратить действие, вызвавшее снос или занос». В данном случае речь идет о плавном сбросе газа. В первую очередь этот прием особенно эффективен при управлении переднеприводными автомобилями — тяга на передних колесах уменьшится, а инерция задней оси сохранится, и автомобиль восстановит движение согласно геометрии поворота. Если же в повороте начал развиваться занос задней оси, то сначала нужно произвести корректирующее движение рулем в сторону заноса, а затем, работая педалью газа, вернуть автомобиль на нужную траекторию. На переднеприводных версиях автомобилей нужно увеличить тягу на ведущих колесах, а на автомобилях с задним приводом газ требуется сбросить — снижение тяги на задних колесах позволит автомобилю развернуться в сторону поворота. Что касается полноприводных автомобилей, то здесь все зависит от того, подключаемый или постоянный полный привод, в каком процентном отношении перебрасывается на оси крутящий момент и т. п. Сразу оговорюсь, здесь мы не рассматриваем чисто спортивные приемы прохождения поворотов, включающие такие аспекты, как, например, торможение скольжением.

Напомню, что речь идет о движении по дорогам общего пользования, где мы движемся не по оптимальным с точки зрения скоростного вождения, «спортивным» траекториям, используя всю ширину дороги.

И ДОЖДЬ, И ВЕТЕР…

Едва температура воздуха перевалила нулевую отметку,как я сделал неприятное открытие — езда по зимним дорогам даже на шипованных шинах была удивительно комфортной! С приходом весны я убедился, что тезис о том, что у нас асфальт сходит вместе со снегом — отнюдь не гипербола. Очистившаяся от снега дорога в спальном районе города будто бы пережила ковровую бомбардировку, а весенние дожди только усугубили ситуацию, скрыв под слоем воды настоящие «волчьи ямы». Потому с проездом через лужи нужно проявлять осторожность, смирив гордыню обладателя мощной легковушки или кроссовера — черт его знает, что кроется под зеркальной гладью воды. Да и глубина имеет значение — если уровень воды доходит до середины ступицы колеса, то форсировать эту преграду стоит особенно осторожно. Кстати, обратите внимание, на какой высоте расположен воздухозаборник двигателя вашего автомобиля — атака глубокой лужи на скорости или экстренное торможение в ней может закончиться для мотора гидроударом. Я уже не говорю о залитой водой электрике. Пословица «тише едешь — дальше будешь» мне не очень нравится, но в данном случае она вполне может считаться руководством к действию. Да и вообще, мокрый асфальт — субстанция весьма опасная, особенно если уровень сцепления колес с дорогой не соответствует выбранной скорости. И в этом случае стоит вспомнить «зимние» навыки управления на скользком покрытии. Но в первую очередь любителям динамичной езды стоит весьма серьезно отнестись к выбору шин, обратив особое внимание на их характеристики на мокром покрытии, включая эффективность торможения и стойкость к аквапланированию. Дело в том, что обеспечить одинаково высокие характеристики шин как на сухом, так и на влажном покрытии чрезвычайно сложно, поэтому принимается или компромиссный вариант, или акценты разработки смещаются в одну из сторон.

При движении в дождь нужно учитывать два фактора: ограниченную видимость и специфику сцепления колес с дорогой

В качестве примера успешного решения этой проблемы стоит привести две модели шин для динамичной езды, производимых компанией Toyo Tires, но о тех технологиях, которые были использованы при разработке моделей Proxes Sport и Proxes ST3, расскажем чуть ниже. А сейчас еще один «школьный» совет, касающийся прохождения поворотов, который особенно актуален при управлении автомобилем на мокрой дороге. Одна из заповедей спортивного вождения гласит: самое важное — это оптимальная скорость на входе в поворот. Вовремя и с нужной эффективностью затормозить, включить соответствующую пониженную передачу (на автомобилях с механической КП), сместить автомобиль к наружной части дороги (так вы увеличите радиус, и снизите воздействие центробежных сил) — и можно начинать разгон уже на дуге поворота. Если же скорость на входе в поворот превышена, то выстроить оптимальную траекторию уже не удастся, и вместо удовольствия от динамичного прохождения поворота вам придется заниматься усмирением автомобиля. Особое внимание стоит обратить на вождение в ночных условиях и в условиях плохой видимости. Во-первых, езда, а тем более езда активная, в таких условиях требует повышенной концентрации. А это ведет к более быстрой утомляемости. Во-вторых, действия водителя в дневных и ночных условиях, даже при движении по хорошо знакомой дороге, могут отличаться: чуть позже торможение и начало маневра, чуть измененная траектория… Поэтому и последствия от желания пройти один и тот же участок днем и ночью с одинаковой скоростью могут отличаться.

Надеюсь, что подобных трамплинов на дорогах общего пользования вам не встретится, но проезд на высокой скорости даже небольших неровностей приведет к разгрузке управляемых колес. А в воздухе, как известно, автомобиль не рулится…

НАДЕЖДА И ОПОРА

Шины — они являются единственным связующим звеном между автомобилем и дорогой, и именно от них во многом зависит безопасность. Особенно безопасность при динамичном вождении. И если вы не ограничиваетесь лишь фактом обладания мощного автомобиля со спортивным характером, а хотите на деле реализовать его возможности, то особое внимание вам стоит обратить на выбор шин. О тех деталях, на которые стоит обратить внимание при выборе, расскажем на примере двух спортивных моделей, выпускаемых компанией Toyo Tires. Первая из них, Proxes Sport, новинка компании, недавно появившаяся в России пока в ограниченном количестве типоразмеров, но уже в следующем году данная модель будет доступна в 44 типоразмерах с посадочными диаметрами от 17 до 20 дюймов. Поэтому с подбором необходимого размера проблем не будет. При разработке этой модели в фокусе инженеров Toyo были два ключевых для этого сегмента шин направления: управляемость на высокой скорости и сцепление на мокрой дороге. Но и остальные характеристики без внимания разработчиков не остались — по сравнению с предыдущей моделью Proxes T1 Sport все они были значительно улучшены.

О том, что шина Proxes Sport обладает спортивным характером, можно судить по дизайну протектора: асимметричный рисунок с зеркальным расположением блоков обеспечивает высокий уровень сцепления и торможения. Жесткие ребра протектора способствуют точному управлению в поворотах и хорошей курсовой устойчивости, а широкие продольные канавки вместе с эффективно расположенными ламелями помогают эффективно вывести воду из пятна контакта, что позволяет снизить риск аквапланирования и повышает сцепные характеристики на мокрой дороге. Но это то, что видно невооруженным глазом. Если же говорить о «внутреннем содержании», то есть о резиновой смеси Proxes Sport, то в ее состав входят новые компоненты, способствующие высоким сцепным свойствам как на сухой, так и на мокрой дороге. Для улучшения свойств резиновой смеси в компании Toyo Tires используют собственную технологию Nano Balance. Эта технология позволяет моделировать и анализировать взаимодействие компонентов смеси на нано-уровне и смешивать компоненты с высокой точностью. В результате еще один важный момент, который специалисты Toyo не оставили без внимания: модель Proxes Sport демонстрирует высокий уровень комфорта, как акустического, так и амортизирующего. А поскольку в этом материале мы говорим о динамичной езде, то преимуществом этой шины является и ее высокая износостойкость (в сочетании со всеми высокими характеристиками, описанными выше).

Вторая модель, которую мы рассматриваем в качестве показательного примера шин для динамичной езды, — Toyo Proxes ST3, предназначенная для пикапов, внедорожников и кроссоверов. И первое, о чем стоит сказать, — это оригинальный дизайн протектора с направленным рисунком, в основу которого было положено три образа: молния, крылья истребителя Stealth и наконечник стрелы. Стоит отметить, что дизайн протектора не только красив, но и функционален: конусообразные элементы центральной части протектора «отвечают» за курсовую устойчивость и стойкость шины к аквапланированию, а жесткие блоки протектора, выполненные в форме параллелограмма, обеспечивают высокие характеристики на сухом покрытии. Молниеобразные канавки, идущие от плечевых зон к центру, эффективно отводят воду из пятна контакта шины с дорогой. Стоит обратить внимание на те решения, которые обеспечивают блокам жесткость, — это и их небольшой наклон, препятствующий деформации, что, в свою очередь, повышает стойкость к неравномерному износу и улучшает тормозные характеристики. Что касается конструкции шины, то она соответствует шинам, предназначенным для высокоскоростной езды, а двухслойный каркас придает конструкции необходимую жесткость и прочность, без чего нельзя добиться высокого уровня управляемости и курсовой устойчивости.

PROXES SPORT

Шина относится к сегменту, который требует от разработчиков особого внимания — такие шины должны быть универсальными: обладать высоким уровнем комфорта для эксплуатации в «гражданских» условиях, иметь хорошую износостойкость и быть готовы к проверке скоростью, по которой так соскучились за зиму любители динамичной езды. А так как почитателям адреналина не страшен «ни дождь, ни ветер» то разработчики Proxes Sport постарались обеспечить шине одинаково высокие характеристики и на мокром, и на сухом асфальте.

PROXES ST3

Быструю езду любят не только обладатели седанов или хетчбэков, но и многие владельцы кроссоверов и внедорожников (к примеру, Kia Mohave) не прочь «прохватить» по очистившейся от снега дороге, а то и на трек-день отправиться. Вот для них-то и предназначена модель Proxes ST3, шина, визитной карточкой которой стал оригинальный и эффектный дизайн протектора. А с учетом качества наших дорог стоит обратить внимание и на конструкцию шины — двухслойный каркас обеспечивает этой модели необходимую жесткость и прочность.

На правах рекламы

Хочу получать самые интересные статьи

Узнайте, как испытать автомобиль, как механик, за 10 минут или меньше — блог Apple Autos

Получите полную уверенность во время тест-драйва автомобилей. Здесь есть все, что нужно искать, слушать и нюхать (правда). ПЛЮС: бесплатно загружаемый контрольный список, который можно взять с собой

При покупке машины тест-драйв — момент истины.

Тест-драйв — это обычно последнее, что происходит перед покупкой автомобиля. На самом деле, по данным Cox Automotive, более половины всех покупателей покупают самую первую машину, которую они тестируют.

Это не всегда хорошая идея.

Дилеры

знают, что если вы достигли момента, когда вы готовы испытать автомобиль, скорее всего, вы сделали это после нескольких часов исследований. Вы проверили множество разных моделей и цен. Вы не собираетесь на слепой тест-драйв.

Кроме, в каком-то смысле, вы идете в это вслепую.

Огромные изменения, которые происходят при тест-драйве автомобиля

Вы можете не осознавать, что вся игра с покупками автомобилей меняется, когда вы приезжаете в автосалон.

Когда вы просматривали варианты в Интернете, вы оценивали рынок автомобилей в целом. Возможно, вы смотрели рейтинги надежности, отзывы и стоимость при перепродаже. Все это имеет значение. Но когда вы тестируете машину, возникает реальный вопрос:

В каком точном состоянии находится именно тот автомобиль, на который вы смотрите?

Вы когда-нибудь видели комплект одежды, который отлично смотрелся на вешалке, но совсем не работал, когда вы их примеряли?

Или вы когда-нибудь покупали два комплекта одних и тех же джинсов и обнаруживали, что каждый подходит немного по-разному?

То же самое может случиться с автомобилями.С новыми автомобилями это не такая уж большая проблема. Производители подвергают каждый автомобиль, попавший в конвейер, тщательной проверке. Точно так же любой автомобиль, получивший ярлык «сертифицированный подержанный» от такого автопроизводителя, как Ford или GM, должен пройти для этого более 150 пунктов осмотра.

Условия для других подержанных автомобилей могут отличаться. А это значит, что вам решать, как отличать хорошее от плохого.

О чем не расскажут большинство дилеров

В Apple Autos мы уверены, что вы имеете право точно знать, во что вы ввязываетесь, когда покупаете подержанный автомобиль. Вот почему мы маркируем каждый подержанный автомобиль на нашем складе, а не только сертифицированные подержанные модели.

Наши механики присваивают каждому автомобилю оценку качества. Затем мы наносим этот рейтинг прямо на лобовое стекло, чтобы любой покупатель мог его четко видеть.

Мы делаем это, потому что вся наша бизнес-модель отличается. Мы не работаем над моделью комиссионных, основанной на прибыли, которую можно найти в большинстве дилерских центров. Наши продавцы получают одинаковую зарплату вне зависимости от того, какую машину вы покупаете. Это означает, что у них нет стимула направлять вас в любом направлении, кроме как к идеальному автомобилю для вас.

На самом деле, мы настроили нашу систему так, что нас существенно наказывают, если мы ошибаемся. Мы обеспечиваем 30-дневный обмен на каждый проданный нами подержанный автомобиль без каких-либо вопросов. Это означает, что если вы передумаете по какой-либо причине, вы можете поменять автомобиль и потратить на любой другой автомобиль на нашем участке.

Мы желаем, чтобы каждый автосалон предлагал вам такую ​​уверенность и прозрачность. К сожалению, большинство нет. Но поскольку вы заслуживаете самого лучшего, мы попросили наших механиков и экспертов по автомобилям составить список самых важных вещей, которые они проверяют при осмотре автомобиля.Что они ищут и слушают? Какие самые большие предупреждающие знаки они пытаются заметить?

Мы включили всю эту информацию в это руководство. А чтобы упростить задачу, мы создали загружаемый контрольный список, который поможет вам запомнить все, когда вы в следующий раз отправитесь на тест-драйв автомобиля.

Это самое близкое к тому, чтобы один из наших механиков ехал вместе с вами. Но не волнуйтесь. Они заверили нас, что этот список дает вам все необходимое, чтобы правильно сказать «палец вверх» или «палец вниз» во время следующего тест-драйва.

Тест-драйв: что проверить перед тем, как сесть в машину

Хороший тест-драйв — это не только поездка. На самом деле — как бы это ни было скучно — процесс начинается на столе продавца.

• Попросите показать документы на ремонт. Это список вещей, которые дилерский центр сделал с автомобилем после его покупки. Почему это имеет значение? Во-первых, потому что он дает вам список вещей, на которые стоит обратить внимание во время вождения. Новая подвеска кажется мягкой? Тормоза слишком жёсткие? Еще более тревожно, если у дилерского центра вообще нет записей о техническом обслуживании.Как минимум должна была быть произведена базовая замена масла с заменой смазки и фильтра. «Некоторые дилеры просто не проверяют свои автомобили, — говорит Райан Хаффман, генеральный менеджер Apple Ford Shakopee. «Они буквально берут обмен, пропускают через автомойку и выставляют на продажу». Это не обмен, который вы хотите купить.
• Попросите просмотреть историю автомобиля. Инструменты, такие как AutoCheck или CarFax, обязательно нужно увидеть перед покупкой. «Это скажет вам, попадала ли машина в аварию», — говорит Хаффман.«Незначительные изгибы крыльев могут быть не большой проблемой, но если это что-то большое, требующее эвакуатора, вы можете пересмотреть свое решение».

Как визуально осмотреть автомобиль перед тест-драйвом

Когда вы будете удовлетворены оформлением документов, пора лично проверить машину.

Вы захотите провести тщательный визуальный осмотр автомобиля, даже если вы уже потратили время на его осмотр на стоянке. Не торопитесь и сделайте следующее:

• Проверить шины. Люди часто не смотрят на протектор на шинах бывшего в употреблении автомобиля. Это огромная ошибка. Если вам нужно заменить шины через несколько тысяч миль, это все равно что добавить 700 долларов или больше к цене автомобиля. Не нужно быть экспертом, чтобы проверить износ шин. Используйте пенни-тест, когда вы помещаете кусок в один цент в канавки протектора шины. Если вы можете видеть большую часть или всю голову Эйба Линкольна, у шин почти не осталось жизни.
• Осмотрите окна. Убедитесь в отсутствии трещин.
• Проверьте и панели кузова. Поищите следы ржавчины, царапин и вмятин или места, где была нанесена ремонтная краска. Чем меньше, тем лучше.
• Открывать и закрывать все двери. Пара причин. Во-первых, безопасность. если двери не открываются и не закрываются плавно, это может указывать на повреждение рамы в какой-то момент. (Это должно было появиться в CarFax, но отчеты не всегда точны на 100%.) Во-вторых, вы захотите заметить, насколько легко будет садиться в автомобиль и выходить из него со всех сторон.Не смотрите только на то, каково это садиться на водительское сиденье и выходить из него. Вы захотите увидеть, каково это быть пассажиром, какими будут ваши друзья (или дети).
• Вытащите измерительную ленту. Многие из современных автомобилей, грузовиков и внедорожников больше, чем когда-либо. Эти размеры могут быть несовместимы с вашим гаражом.

Что еще проверить перед тем, как начать тест-драйв

Осмотрев автомобиль снаружи, вы почти готовы отправиться в путь.Вы можете сесть в машину. Первое, что вы хотите заметить? Запах. Если предыдущий владелец был заядлым курильщиком, вы можете сказать. Это сведет вас с ума? Еще важнее: пахнет сыростью? Если да, это может означать, что автомобиль попал в наводнение — а вы этого не хотите. Предполагая, что автомобиль проходит тест на запах, но прежде чем вы нажмете педаль газа, проверьте следующее.

• Загрузка любого спецгруза. Если есть что-то конкретное, что вы планируете оставить в машине, принесите это с собой в автосалон, чтобы вы могли проверить это.«Может быть, у вас большая семья и вам нужно три автокресла», — говорит Хаффман. «Многие машины туда не подходят. Вы должны положить их, чтобы увидеть, есть ли место. Точно так же, возможно, вы планируете перетаскивать инструменты, велосипед или клюшки для гольфа. Теперь у вас есть шанс увидеть, как легко все складывается и выгружается.
• Проверить фары и механические характеристики. Перед тем, как отправиться в путь, опустите окна и поднимите их назад. Если это пикап, опустите и опустите ворота. Если это кабриолет, опускайте и поднимайте крышу.Откройте и закройте люк, пристегните и отстегните ремни безопасности, отрегулируйте боковые зеркала заднего вида. Затем включите фары, задние фонари и поворотники. Проверьте плафон. Убедитесь, что все движется и включается плавно. Если что-то сломалось, спросите, можно ли это исправить.
• Проверьте кондиционер и отопление. Даже если вы ходите по магазинам в самую жаркую часть лета или самую холодную часть зимы, вам стоит включить отопление и кондиционер. Посмотрите, сколько времени нужно, чтобы желаемое вышло из регистров.Длительная задержка может указывать на проблему.
• Спросите о технологическом туре. Если вы новичок на рынке покупки автомобилей через несколько лет, даже подержанные автомобили могут иметь новые функции, которых вы не узнаете. Такие технологии, как дворники с датчиком дождя, автоматический круиз-контроль и мониторинг слепых зон, могут сбивать с толку при первом использовании. Попросите продавца показать вам, как все работает. Если есть загадочная кнопка на панели инструментов, спросите об этом. Если вы планируете подключить свой телефон к Bluetooth, Android Auto или Apple CarPlay, убедитесь, что они проведут вас через весь процесс.
• Заведите машину и сделайте это. Прежде чем вы отправитесь в путь, попросите продавца включить машину. Затем откройте капюшон и прислушайтесь, нет ли дребезжания, тиканья или чего-то еще, что звучит просто «не так». Вам не обязательно знать, что означает каждый шум. Вы просто должны это заметить. Работа продавца автомобилей — объяснить вам это. Затем, если они говорят, что в этом нет ничего страшного, вы используете свой BS-детектор, чтобы определить, говорят ли они вам прямо.

Как провести тест-драйв автомобиля

Вот кое-что, о чем не все думают: вы можете начать тест-драйв с пассажирского сиденья.Почему? «Таким образом, вы можете продолжать играть с кнопками и функциями, одновременно ощущая, как машина едет», — говорит Хаффман. «Вы можете познакомиться с автомобилем, не сосредотачиваясь на фактическом вождении». Эта поездка — еще один шанс испытать кондиционер, обогреватель, навигационную и аудиосистему.

Затем, через пять или десять минут, попросите консультанта остановиться. Вот что нужно сделать, когда вы сядете за руль тест-драйва:

• Оцените место водителя. Обратите внимание на ощущения от сиденья. Тебе удобно? Вы могли бы проводить там много времени, так что это очень важно.
• Проверьте свой обзор внутри и снаружи . Обратите внимание на датчики автомобиля. Их легко увидеть и прочитать? Также обратите внимание на любые слепые зоны. Они значительны? Если да, то есть ли камеры, которые охватывают эту территорию?
• Двигайтесь с разной скоростью в разных ситуациях . Не ограничивайте свою поездку пробками по городу. Вынесите его на шоссе, чтобы увидеть, как он едет со скоростью 60 или 70 миль в час, а затем перейдите на гравийную или другую ухабистую дорогу, чтобы пощупать подвеску. «Если вы из этого района, придерживайтесь знакомых дорог, — говорит Хаффман, — чтобы иметь некоторую основу для сравнений». В противном случае планируйте поездку заранее, чтобы консультант по продажам не поставил вас на ровную поверхность.
• Проверить тормоза. Обязательно предупредите продавца, который едет с вами, прежде чем делать это. И не делайте этого ни в какой рискованной ситуации. Но вы хотите увидеть, насколько хорошо машина тормозит. Автомобиль должен плавно замедляться. Если автомобиль вибрирует или вы слышите визг, это может указывать на то, что тормоза необходимо заменить — или они были заменены на нестандартные детали.

Что делать после тест-драйва

Как мы уже говорили в начале статьи, тест-драйв — момент истины для автолюбителей. Дилеры и их продавцы знают это. Это означает, что если ваша поездка пройдет гладко, они будут ожидать, что они перейдут к делу.

Нет, особенно если это первая машина, которую вы тестировали. Параллельное сравнение двух или трех автомобилей может помочь вам заметить нюансы в управлении, которые вы, вероятно, упустите, совершив всего одну поездку.«Консультант по продажам может захотеть, чтобы вы водили один, а затем купили его, но это не так просто», — говорит Хаффман. «Вы хотите сравнить хотя бы пару вещей».

Если вы уверены, что хотите машину, не бойтесь. В то время как несколько дилерских центров (например, наше) предлагают беспроблемные расценки, которые позволяют нам сразу же получить лучшую цену, дилеры, которые ведут переговоры, отличаются друг от друга. Часто они повышают наценку на свои автомобили, но в конце месяца снижают цены, чтобы достичь квоты или бонусного уровня.Чтобы получить эти скидки, ваша самая сильная сторона — это ваши ноги.

Вот еще несколько вещей, о которых следует помнить после тест-драйва:

• Спросите по газу. Некоторым автомобилям требуется топливо с более высоким октановым числом, чем другим. Если вы не хотите платить больше на заправке, вам нужно это знать.
• Также узнайте: Каковы условия гарантии? Быстрый способ разобраться в сути вопроса — просто спросить: «Что не покрывает?», — говорит финансовый менеджер Apple Ford Lincoln Тоби Хьюитт.«Если гарантия распространяется на все, кроме износа и базового обслуживания, — отлично. У вас отличная гарантия ». Если дилерский центр предлагает вам продленный контракт на обслуживание, вот как оценить, является ли это хорошей идеей.
• Попросите отвезти машину к своему механику. Да, эта статья дает вам много всего, что вам нужно, чтобы испытать драйв на профессиональном уровне, всегда нужно получить второе мнение. И если продавец по какой-то причине говорит «нет», это явный красный флаг.Пора двигаться дальше.
• Посмотрим, сможешь ли ты переночевать в машине. Покупка автомобиля — это большие инвестиции, поэтому мы предлагаем расширенные тест-драйвы. «Клиенты могут бесплатно отвезти автомобиль домой на день или на выходные», — говорит Хаффман. «Они могут пробежать много миль, бегать по делам, брать с собой детей — все, что им нужно, чтобы быть уверенными в своем решении». Посмотрите, даст ли дилерский центр возможность по-настоящему познакомиться с автомобилем.

Бесплатный подарок для вас

Если вы беспокоитесь, что не вспомните всего этого, когда будете тест-драйв следующего автомобиля, не бойтесь.Мы создали загружаемый контрольный список того, что вы хотите проверить:

Опубликовано в Советы по покупкам | 2 комментария »

Обучение флота — Департамент общегородских административных служб

Урок безопасного вождения в учебном центре.

NYC Fleet в DCAS издает общегородские правила для работы транспортных средств и автопарка и поддерживает усилия агентства по обучению транспортных средств.Основная программа обучения DCAS — это программа безопасного вождения штата Нью-Йорк. Эта программа теперь доступна онлайн . Традиционное шестичасовое занятие с личным присутствием также будет доступно, когда это будет безопасно. В любой из этих форм класс фокусируется на профилактическом и безопасном вождении и правилах дорожного движения и может дать успешным участникам право на получение лицензионных баллов или страховых выплат. Срок действия сертификата об окончании класса составляет три года.

Первый раздел правил и материалов, представленных ниже, представляет общий интерес для водителей и менеджеров городских транспортных средств, а также является обязательной частью класса безопасного вождения.Они будут предоставлены участникам очных занятий. Таким образом, водители, зарегистрировавшиеся на онлайн-курс, подтверждают, что они будут загружать и просматривать материалы.

NYC Fleet также сотрудничает с другими агентствами, некоммерческими организациями и частным сектором, чтобы расширить обучение городских водителей и автомехаников. Дополнительные материалы для водителей размещены ниже на этой странице. Возможности обучения для городских автомехаников включают обучение методам технического обслуживания биодизельного топлива, газо-электрических гибридных автомобилей и подключаемых к электросети электромобилей.Некоторые классы включают сертификацию Национального института автомобильного обслуживания (ASE). В число партнеров по обучению входили Национальный совет по биодизелю (NBB), ASE и поставщики, включая GM, Cummins, Ford и другие.

Чтобы узнать больше о возможностях обучения, свяжитесь с NYC Fleet.

Общие правила и материалы для автопарка / Материалы для безопасного вождения в Интернете

Эти материалы представляют общий интерес для всех водителей автопарков, менеджеров и сотрудников автопарков Нью-Йорка.Их раздают на очных курсах безопасного вождения. Все участники программы безопасного вождения в Интернете должны ознакомиться с этими материалами.

Правила эксплуатации грузовых автомобилей и коммерческого транспорта на городских улицах и трассах

Важность безопасности дорожного движения для водителей

Безопасность грузовиков

Инструкции по ремонту на болтах Chevy

Безопасность вилочного погрузчика

Обследование безопасности флота для операторов городского флота

Автомобильная динамика | Ремонт автомобилей Сан-Сити, Замена масла, Продажа подержанных автомобилей Сан-Сити

У меня был невероятно потрясающий опыт работы с Automotive Dynamics. Недавно я сдал свою машину в сервис и описал, что мне нужно и что нужно сделать. Кевин и Марк помогали мне с моей машиной. Они объяснили все, что нужно было сделать, что было очень близко к тому, что я хотел, и даже больше !!!

Элли Эллсуорт — Сан-Сити / Аризона — Autobody-Review.com

Я работаю с этим магазином с тех пор, как переехал в Сан-Сити в 1999 …. Ко мне всегда относились вежливо, и я был уверен, что могу доверить наши автомобили тамошним экспертам…они всегда поддерживали ту работу, которую они делают. Не ходите к своему «BUDDY», чтобы попытаться сэкономить несколько долларов … это НЕ та сделка, на которую вы надеялись!

Mary Ann Beers — Sun City / AZ — Autobody-Review.com

Каждый раз, когда меня назначают на прием в Automotive Dynamics, они очень профессиональны и вежливы. У меня всегда был отличный опыт. Работа сделана своевременно и качественно. Я езжу туда около 8 лет. При каждом удобном случае я рассказываю другим о них и о том, насколько они хороши. Если вам нравится отличный сервис и работа, Automotive Dynamics — ваше место!

Валенсия Кайлс — Сан-Сити / Аризона — Autobody-Review.com

Лучшее, что есть, я имею в виду, что у меня даже нет слов, чтобы описать, насколько они классные ❤️

Envi CasaNova — Sun City / AZ — Autobody-Review.com

ДОВЕРИЕ — это то, что нам нужно и чего мы хотим в нашей жизни, а ДОВЕРИЕ — это то, что предлагает Automotive Dynamics.Нет тактики запугивания, только правда и ответы. Я больше никуда не поеду и очень, очень благодарен их сотрудникам за честность.

Gwen Potthoff — Сан-Сити / Аризона — Google Reviews

Я отнес свою машину в Automotive Dynamics после того, как мой первый механик отправил меня домой с индикатором проверки двигателя и отсутствием желания исправлять то, что он сделал не так. У Automotive Dynamics не было специального считывателя кода, который требуется Saab, но они все же нашли время, чтобы сделать еще раз и убедиться, что все шланги надежно и герметично закрыты. Безумная часть этого, они не взяли с меня ни цента!

Jacque Andersen — Сан-Сити / Аризона — Отзывы в Google

Я позвонил первым делом, чтобы проверить некоторые проблемы с моим аварийным мигалкой и контейнером с жидкостью для омывателя лобового стекла. Меня сразу посадили, мне предложили подвезти домой, но я решил подождать, что в конечном итоге оказалось недолгим. Они обеспечивают вежливое обслуживание, отлично справляются с ремонтом и всегда разумные цены !!!

Линда Фарли — Сан-Сити / Аризона — Обзоры в Google

Очень доволен этим бизнесом.Работа выполнена по очень справедливой цене. Полезные люди !! Я их рекомендую !! Всем нужна хорошая механика !!

Bridget McQuestion — Сан-Сити / Аризона — Обзоры в Google

Очень знающий персонал, дружелюбный и не стремящийся раздолбать ваши кошельки. Был проинформирован о некоторых проблемах с шинами, но не был вынужден выполнять дополнительную работу в то время. Я рекомендую Automotive Dynamics для любых нужд вашего автомобиля.

Tom Vanness — Sun City / AZ — Обзоры в Google

Fix Auto сделал процесс ремонта простым и без напряжения от начала до конца! Я был очень впечатлен их обслуживанием и рекомендую их всем.Спасибо за хорошо выполненную работу!

Mackenzie S. — Сан-Сити / Аризона — Autobody-Review.com

Ваша команда провела неудачный ремонт и превратила его в одну из лучших реставрационных работ, которые я видел за долгое время. Спасибо, ребята

Филип П. — Сан-Сити / Аризона — Autobody-Review.com

Автомобиль был красиво отремонтирован. Это Ford Escape 2015 года, проехавший всего 5 км, и нет никаких признаков того, что он не только что вышел из автосалона.Все в компании прекрасно справлялись с делом и старались изо всех сил выкинуть из головы все заботы и устроить мне комфорт.

Ларри С. — Сан-Сити / Аризона — Autobody-Review.com

Johnson City и Grey Four Wheel Drive Repair

Пришло ли время для ремонта полного привода / 4×4? Если ваш ответ утвердительный, вы можете рассчитывать на команду автомехаников в H-Tek Auto Care, которая удобна как для Джонсон-Сити, так и для Грэя для первоклассного ремонта автомобилей. Поскольку мы отвечаем за весь ремонт полноприводных автомобилей / полноприводных автомобилей, выполняемый на нашем предприятии, мы предлагаем гарантию на 3 года / 36 000 миль.

Автомобили с полным приводом и полным приводом обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в условиях бездорожья, которые мы наблюдаем в Джонсон-Сити и Грей, таких как мокрые, обледенелые или неровные дороги. Причина, по которой эти автомобили, грузовики и внедорожники могут справляться с подобными типами местности и условиями движения, заключается в том, что они передают мощность на все четыре колеса транспортного средства, а не только на два. Благодаря большему количеству деталей и взаимодействию между ними, автомобили нуждаются в регулярном ремонте полноприводных / полноприводных автомобилей, чтобы обеспечить надлежащую управляемость, производительность и безопасность, когда и где это необходимо, без компромиссов.

Мы являемся центром обслуживания автомобилей NAPA, и каждый из наших автомехаников готов к обслуживанию для ремонта полноприводных автомобилей и полноприводных автомобилей сейчас и в будущем по мере развития автомобильных технологий. Например, каждый технический специалист H-Tek Auto Care должен проходить более 30 часов автомобильного обучения в год, чтобы идти в ногу с растущими технологиями и процедурами обслуживания для ремонта полноприводных автомобилей и других систем транспортных средств.

Для нас большая честь быть надежным поставщиком услуг по ремонту полноприводных автомобилей и полноприводных автомобилей в Джонсон-Сити и Грей, и мы в H-Tek Auto Care ценим лояльность и доверие наших клиентов.Вот недавний пятизвездочный отзыв счастливого клиента об их опыте работы в нашей автомастерской:

«Прежде всего, все в H-Tek Auto Care всегда были честны с нами, и это говорит о многом в наши дни. . Мне нравится заходить и видеть милые улыбающиеся лица Эрика Хенли и его отца Дона. Я знаю, что Джимми, Джош и команда позаботятся о наших машинах, как о своих. Сотрудники H-Tek годами заботятся о наших автомобилях, и мы очень довольны их услугами.”- Шерил и Дэвид Х.

Если вам нужен ремонт полноприводного автомобиля / внедорожника, избавьте себя от лишнего стресса и беспокойства, сделав H-Tek Auto Care своим первым выбором для ремонта автомобилей. Мы приглашаем вас позвонить нам, назначить встречу онлайн или посетить нас по адресу 5882 Bobby Hicks Hwy., Gray, Tennessee 37615.

River City Auto & Transmission — ремонт автомобилей — Walker, MI 49534

Согласно последним исследованиям, 5 процентов всех смертельных случаев, связанных с автотранспортными средствами, явно вызваны пренебрежением к техническому обслуживанию автомобилей.

Систему охлаждения следует полностью промывать и наполнять примерно каждые 24 месяца. Следует проверить уровень, состояние и концентрацию охлаждающей жидкости. (Обычно рекомендуется смесь антифриза и воды в соотношении 50/50.)

Никогда не снимайте крышку радиатора, пока двигатель полностью не остынет. Затяжку и состояние приводных ремней, хомутов и шлангов должен проверить специалист.

Заменяйте масло и масляный фильтр, как указано в руководстве, или чаще (каждые 3000 миль), если вы совершаете частые короткие прогулки, длительные поездки с большим количеством багажа или буксируете прицеп.

Заменяйте другие фильтры (воздушный, топливный, PCV и т. Д.) В соответствии с рекомендациями или чаще в пыльных условиях. Исправьте проблемы с управляемостью двигателя (резкие остановки, резкий холостой ход, глохнет, снижение мощности и т. Д.) В хорошем магазине.

Грязное лобовое стекло вызывает утомление глаз и может представлять угрозу безопасности. Замените изношенные лезвия и слейте много растворителя для омывателя лобового стекла.

Проверяйте шины примерно каждые 5 000 миль.Проверяйте давление в шинах раз в месяц; дайте шинам сначала остыть. Не забудьте запасной и убедитесь, что домкрат в хорошем состоянии.

Проверьте руководство по эксплуатации, чтобы узнать, какое октановое число топлива необходимо двигателю вашего автомобиля, затем купите его.

Держите шины накачанными до надлежащего уровня. Недокачанные шины затрудняют движение вашего автомобиля по дороге, а это означает, что ваш двигатель потребляет больше топлива для поддержания скорости.

Облегчите груз. Более тяжелые автомобили потребляют больше топлива, поэтому уберите лишний вес в салоне или багажнике, прежде чем отправиться в путь.

Используйте кондиционер экономно. Кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, вынуждая использовать больше топлива.

Держите окна закрытыми. Широко открытые окна, особенно на скоростном шоссе, увеличивают аэродинамическое сопротивление, что приводит к снижению расхода топлива до 10%.

Избегайте длительного холостого хода. Если вы ожидаете, что вас остановят более чем на одну минуту, выключите автомобиль. Вопреки распространенному мнению, при перезапуске автомобиля расходуется меньше топлива, чем при простое.

Соблюдайте указанные ограничения скорости. Чем быстрее вы едете, тем больше топлива вы расходуете. Например, движение со скоростью 65 миль в час (миль в час), а не 55 миль в час, увеличивает расход топлива на 20 процентов.

Используйте круиз-контроль.Использование круиз-контроля при поездках по шоссе может помочь вам поддерживать постоянную скорость и, в большинстве случаев, снизить расход топлива.

Держите двигатель в тонусе. Загрязнение свечи зажигания или засорение / засорение топливной форсунки может снизить эффективность использования топлива на 30 процентов.

Регулярно проверяйте ремни двигателя. Ищите трещины или недостающие участки или сегменты. Изношенные ремни ухудшают работу двигателя.

Меняйте топливный фильтр каждые 10 000 миль, чтобы предотвратить попадание ржавчины, грязи и других загрязнений в топливную систему.

Меняйте трансмиссионную жидкость и фильтр каждые 15 000 — 18 000 миль. Это защитит прецизионные компоненты трансмиссии / коробки передач.

Регулярно проверяйте систему подвески. Это продлит срок службы шин автомобиля.

Полевой дизель-механик | Bossier City, LA

Отличная компания. Великие люди. Отличные возможности.

В United Rentals, крупнейшей компании по аренде оборудования, мы считаем, что для создания отличной организации нужны отличные сотрудники, и мы стремимся помогать нашим сотрудникам расти в профессиональном плане и работать в команде во всем, что они делают. Наша культура основана на наших корпоративных ценностях и основана на взаимном уважении, удовлетворении работой, разнообразии и общей ответственности за построение лучшего будущего.Мы верим в:

Наем и удержание выдающихся сотрудников на всех уровнях

Обеспечение обучения, развития и планирования карьеры

Укрепление уверенности в том, что наши клиенты являются ключом к нашему долгосрочному успеху

Поощрение сильного чувства ответственности, вовлеченности и приверженности

Признание и вознаграждение как индивидуальных, так и коллективных усилий

В качестве специалиста по обслуживанию II в United Rentals вы будете использовать свои навыки для выполнения технического обслуживания, профилактического обслуживания и мелкого ремонта оборудование безопасным и профессиональным образом.Каждый день вы можете совершенствоваться и ставить перед собой новые задачи, и если у вас есть желание и амбиции, у вас будет потенциал для работы над техническими должностями более высокого уровня в нашем сервисном отделе. Как и каждый член нашей команды, мы будем рассчитывать на то, что вы будете предоставлять нашим клиентам исключительное обслуживание.

Если вы хотите добиться успеха в крупнейшей в мире компании по аренде оборудования, подумайте о будущем с United Rentals. Вас поддержит сильная команда менеджеров, которая поможет вам в достижении ваших целей.Кроме того, у вас будет возможность переехать в одно из наших более 1000 мест.

Дополнительные обязанности включают следующее:

• Выполнение технического обслуживания, профилактического обслуживания и ремонта арендованного оборудования и инструментов, включая механические, электрические, гидравлические и дизельные системы

• Ведение документации / электронной документации о выполненных работах (рабочие задания) в полном объеме и своевременно ежедневно

• Демонстрация широкого спектра сложного оборудования для клиентов

• Помощь в получении и доставке оборудования и запчастей

• Другие обязанности, назначаемые по мере необходимости

Требования к работе:

• Диплом средней школы или эквивалент

• Действующие водительские права с приемлемым стажем вождения

• 1-2 года опыта в ремонте / обслуживании транспортных средств и оборудования; или выпускник профессионального училища

• Должен владеть инструментами, применимыми к должности

• Базовое понимание схем и диаграмм

• Превосходное обслуживание клиентов, командная работа и навыки устного / письменного общения

• Способность часто поднимать предметы до 45 фунтов.

Код должности = Service Tech II-Fluid — 6N0005-012

В качестве специалиста Service Tech II в подразделении Fluid United Rentals вы будете использовать свои навыки для выполнения задач по техническому обслуживанию, а также мелкого ремонта оборудования в безопасно и профессионально. Вы несете ответственность за устранение неисправностей, техническое обслуживание и ремонт осушителей и насосов. Каждый день вы можете совершенствоваться и ставить перед собой новые задачи, и если у вас есть желание и амбиции, у вас будет потенциал для работы над техническими должностями более высокого уровня в нашем сервисном отделе.Как и каждый член нашей команды, мы будем рассчитывать на то, что вы будете предоставлять нашим клиентам исключительное обслуживание.

Если вы хотите добиться успеха в крупнейшей в мире компании по аренде оборудования, подумайте о будущем с United Rentals. Вас поддержит сильная команда менеджеров, которая поможет вам в достижении ваших целей. Кроме того, у вас будет возможность переехать в одно из наших более 1000 мест.

Дополнительные обязанности включают следующее:

• Выполнение сервисной документации

• Обучение технических специалистов нижнего уровня

• Демонстрация оборудования для клиентов

• Поездки к объектам клиентов

• Прочие обязанности, назначаемые по мере необходимости

Требования к работе:

• Диплом средней школы или его эквивалент

• Опыт 3-5 лет в ремонте и обслуживании сушилок и насосов различных размеров, мощности и производителей

• Знание строительного оборудования

• Сильные базовые знания в области механики, особенно с различными двигателями

• Базовое понимание схем и диаграмм

• Владение инструментами, применимыми к должности

• Превосходное обслуживание клиентов, командная работа и устные / письменные коммуникативные навыки 90 005

• Действующие водительские права с допустимой записью вождения

• Возможность часто поднимать предметы весом до 45 фунтов.

Код должности = Service Tech II-Power / HVAC — 6N0005-007

В качестве Service Tech II в подразделении Power / HVAC в United Rentals вы будете использовать свои навыки для выполнения задач технического обслуживания, а также мелкого ремонта на оборудование безопасным и профессиональным образом. Вы будете нести ответственность за техническое обслуживание и ремонт дизельных двигателей, оборудования HVAC и оборудования для осушения / очистки воздуха. Каждый день вы можете совершенствоваться и ставить перед собой новые задачи, и если у вас есть желание и амбиции, у вас будет потенциал для работы над техническими должностями более высокого уровня в нашем сервисном отделе.Как и каждый член нашей команды, мы будем рассчитывать на то, что вы будете предоставлять нашим клиентам исключительное обслуживание.

Если вы хотите добиться успеха в крупнейшей в мире компании по аренде оборудования, подумайте о будущем с United Rentals. Вас поддержит сильная команда менеджеров, которая поможет вам в достижении ваших целей. Кроме того, у вас будет возможность переехать в одно из наших более 1000 мест.

Дополнительные обязанности включают следующее:

• Техническое обслуживание и ремонт механических, электрических, гидравлических и дизельных систем на разнообразном арендуемом и клиентском оборудовании и инструментах

• Ответственный за сервисную документацию

• Время от времени поездки в объекты клиентов

• Демонстрация оборудования для клиентов

• Помощь в получении и доставке оборудования и запчастей

• Другие обязанности, назначаемые по мере необходимости

Должностные требования:

• Диплом средней школы или его эквивалент

• 1-2 года опыта в ремонте и обслуживании дизельных двигателей или оборудования HVAC

• Промежуточные навыки диагностики и ремонта механических, гидравлических, дизельных, пневматических и других систем

• Базовое понимание схем и диаграмм

• 9000 2 Владеть инструментами, применимыми к должности

• Превосходное обслуживание клиентов, командная работа и навыки устного / письменного общения

• Действительные водительские права с приемлемым водительским стажем

• Способность часто поднимать предметы весом до 45 фунтов.

Код вакансии = Service Tech II-Tool — 6N0005-018

В качестве специалиста Specialty Tools Tech II в United Rentals вы будете использовать свои навыки для выполнения ручных работ и технического обслуживания, а также мелкого ремонта специальных инструментов в безопасно и профессионально. Каждый день вы можете совершенствоваться и ставить перед собой новые задачи, и если у вас есть желание и амбиции, у вас будет потенциал для работы над техническими должностями более высокого уровня в нашем сервисном отделе. Как и каждый член нашей команды, мы будем рассчитывать на то, что вы будете предоставлять нашим клиентам исключительное обслуживание.

Ваша рабочая этика, надежность и позитивное отношение сделают вас активом для нашего филиала и всей организации. Если вы хотите добиться успеха в крупнейшем мировом прокате оборудования, подумайте о будущем с United Rentals. Вас поддержит сильная команда менеджеров, которая поможет вам в достижении ваших целей. Превосходство в этой сложной и полезной должности открывает путь к возможностям продвижения по службе.

Дополнительные обязанности включают следующее:

• Осуществлять техническое обслуживание арендуемого оборудования до и после использования

• Сообщать о состоянии машины руководству

• Выполнять текущий ремонт инструментов под контролем

• Выполнение капитального ремонта под непосредственным контролем технических специалистов более высокого уровня

• Распознавать и сообщать о необходимости запасных частей и инвентаря

• Вести полную и своевременную документацию / электронную документацию выполненных работ (заказов на работу) ежедневно / ежедневно

• Помощь в получении и доставке оборудования и запчастей

• Осмотр, ознакомление и демонстрация более широкого спектра более сложных инструментов для клиентов

• Другие обязанности, назначаемые по мере необходимости

Требования к работе:

• Диплом средней школы или e quivalent

• 1-2 года опыта в ремонте / обслуживании специальных инструментов и оборудования; или выпускник профессионального училища

• Продемонстрировать механические способности и рабочие знания инструментов

• Базовое понимание схем и диаграмм

• Базовые знания диагностического оборудования

• Должны владеть инструментами, применимыми к должности

• Действителен водительские права с приемлемым стажем вождения

• Превосходное обслуживание клиентов, командная работа и устные / письменные коммуникативные навыки

• Способность часто поднимать предметы весом до 45 фунтов.

Что это для вас?

Должности в США, полный рабочий день : Лучшее в своем классе предложение включает в себя медицинские, стоматологические, зрительные, гибкие расходы и сберегательные счета для здравоохранения; 401 (k) выход на пенсию со спичкой компании; страхование жизни и инвалидности; оплачиваемый отпуск, включая отпуск по болезни, отпуск, отпуск и оплачиваемый отпуск по уходу за ребенком. Всестороннее обучение и возможности развития и карьерного роста.

Должности, занятые неполный рабочий день в США: Предлагаемые льготы включают 401 (k) выход на пенсию с соответствием компании / RRSP; оплачиваемый отпуск, включая больничный, отпуск и праздничные дни; и возможности всестороннего обучения и развития, а также возможности карьерного роста.

Канада: Лучший в своем классе пакет льгот, который включает медицину, стоматологию и зрение, RRSP / DPSP *, оплачиваемый отпуск, всестороннее обучение и развитие, а также возможности карьерного роста.

* Предлагается для работы на полную ставку, право на участие в программе неполного рабочего дня в отдельных провинциях.

United Rentals, Inc. — равноправный работодатель для женщин, меньшинств, защищенных ветеранов и лиц с ограниченными возможностями.

Лучшие места на автомобиле, если у вас нет гаража

Вы застряли дома? Вам грустно, скучно и вам нужно чем-то заняться? Как человек, который всего в нескольких волосках от подбородка и доме на куриных ножках от того, чтобы стать русской ведьмой в темном лесу, работать из дома и редко встречаться с людьми — не такое уж большое изменение образа жизни для меня.Тем не менее, я вижу, как те из вас, кто раньше ходил на трек-дни и на воскресные утренние автомобильные шоу, могут задаваться вопросом, как вести автомобильную жизнь без своих товарищей-энтузиастов.

Просто покатайся, говорят . Это нормально, если вам повезло, что у вас есть новенький Porsche 911, который, уверяю вас, станет отличным передвижным карантинным помещением. Но большинству из нас не повезло, и если вы относитесь к десяткам миллионов людей, чьи средства к существованию пострадали от этого кризиса, бюджет на автомобильные развлечения, скорее всего, равен нулю.Итак, что вы можете делать, если застряли в одном и том же месте на несколько недель подряд?

Гаечный ключ. Начните проект автомобиля, закончите проект автомобиля или перенесите свои тревоги на свой автомобиль. Нет лучшего времени, чем сейчас.

Вам может быть интересно, что дает мне право говорить о ремонте автомобилей или автомобилях в целом. Справедливый! Прежде всего, я абсолютно не квалифицирован, чтобы что-либо делать, но я громкий и полон энтузиазма, и в наши дни это в значительной степени считается тем же самым. Я живу тем образом жизни, о котором говорю: около дюжины автомобильных проектов разбросаны по моему дому, более половины из которых являются управляемыми, так что я не полный лабрадор.Я имею в виду, да, но я ласковый с гаечным ключом. Я работал штатным редактором журнала Hot Rod Magazine в течение четырех лет, а с бригадой Roadkill на двоих, поэтому ломаться и работать на обочине для меня — давняя традиция.

‎App Store: Цифровой Спидометр

Описание

Цифровой спидометр — это бесплатный цифровой навигационный дисплей на базе GPS (HUD), который показывает полезную скорость. Это очень полезно, если вы хотите проверить скорость своего автомобиля во время езды на велосипеде, бег, полет, парусный спорт.
Дисплей можно переключать между обычным режимом просмотра и HUD, который отображает дисплей для отражения в лобовом стекле автомобиля.
Также отображается продольный и поперечный уклон автомобиля, в градусах, величина подъема и спуска в процентах.

Особенности:
Текущая скорость (выберите MPH, KMPH или KNOT)
Средняя скорость
Максимальная скорость
Показать текущее время
HUD Display head-up (зеркальное отражение)
Отобразить название дороги
Ограничение скорости движения на дороге
Отображение текущего погодного условия
Дисплей компаса
Показать одометр
Показывает местоположение камеры скорости и предупреждает

000Z» aria-label=»27 июня 2022 г.»>27 июн. 2022 г.

Версия 1.9

Fixed crash bugs

Оценки и отзывы

Оценок: 140

Не работает

Вылетает через секунду после включения. Удаляю.

Разработчик UniCom Technology указал, что в соответствии с политикой конфиденциальности приложения данные могут обрабатываться так, как описано ниже. Подробные сведения доступны в политике конфиденциальности разработчика.

Данные, используе­мые для отслежи­вания информации

Следующие данные могут использоваться для отслеживания информации о пользователе в приложениях и на сайтах, принадлежащих другим компаниям:

Связанные с пользова­телем данные

Может вестись сбор следующих данных, которые связаны с личностью пользователя:

Конфиденциальные данные могут использоваться по-разному в зависимости от вашего возраста, задействованных функций или других факторов. Подробнее

Информация

Провайдер

Unicom TOV

Размер

15,4 МБ

Категория

Утилиты

Возраст

4+

Copyright

© Matrix Software

Цена

Бесплатно

• Сайт разработчика
• Поддержка приложения
• Политика конфиденциальности

Другие приложения этого разработчика

Вам может понравиться

GPS-спидометр электронный, черный циферблат, нержавеющий ободок, выносная антенна, д.

85 мм Код товара: JMV00261_KY08021

2 отзыва

• Описание товара
• Характеристики и видеообзоры
• Сопутствующие товары 2
• Отзывы 2

Код товара: JMV00261_KY08021

• Черный
• Белый

В наличии

13 918 ₽

Диапазон измерений	0-999 км/ч
Все характеристики

Характеристики
Цвет дисплея	Черный
Напряжение	12/24 В
Диапазон измерений	0-999 км/ч
Подсветка прибора	Красная/желтая*
Степень защиты	IP67/65
Внешний диаметр	97 мм
Монтажный вырез	85 мм
Бренд	KUS
Производитель	Tainor
Страна производителя	Китай

Спидометры GPS для катера или лодки

15 июл 2016

Остановить и закрыть

{raw title}

{date}

Описание

Спидометр со встроенным GPS-приемником. Помимо скорости быстро определяет местоположение судна и фактический курс. Не требует подключения датчика лага, отображает информацию с момента подключения питания в 12 В.
Возможные варианты измерения скорости:мили, узлы, км/ч.
Выносная антенна в комплекте (длина провода антенны — 5 м).

Примечание

* Подсветка прибора может быть как красной так и желтой, цвет зависит от варианта подключения контактов

ИА

Иванов Антон

8 мар 2020

4

Достоинства

Простота подключения Два цвета подсветки на выбор Выбор отображения км/ч , мили, узлы

Недостатки

Способ крепления огромным ободком-гайкой не терпит спешки.

Комментарий

Искал для своего катера gps-спидометр на 75-80 км/ч. Все стрелочные варианты, которые я видел имели две шкалы и у всех нужная мне шкала км/ч была мельче основной. Поэтому решил выбрать спидометр с ЖК-дисплеем. Сомнения по поводу яркости отображения под ярким солнцем отпали после просмотра видео о приборе. Вообще за толковые видео Воднику большой респект. Пока включал только пробно, оба варианта подсветки запечатлены на фото. От себя добавлю что красный цвет- очень насыщенный, жёлтый- наоборот, спокойный. Какой будет лучше, покажет время. В целом прибор сделан качественно и не производит впечатление китайского ширпотреба, что однозначно радует.

20200308_223107.jpg 20200308_223211.jpg

БВ

Бадаев Виталий Сергеевич

9 окт 2018

5

Достоинства

Точен, есть варианты подсветки

Недостатки

не выявлено

Комментарий

Отличный прибор за свои деньги, хорошая альтернатива дорогим штатным приборам!

Электронный спидометр — датчик скорости

Купить электронный спидометр — датчик скорости

—

Написать отзыв

---

Подпишитесь, чтобы получать уведомления, когда электронный спидометр — датчик скорости снова будет в наличии!

Вы человек?

---

Описание инструкции Отзывы Велосипед

Описание

---

Электронный спидометр – датчик скорости

Преобразователь импульсов скорости Daytona подходит для большинства моделей BMW с двигателем 12 В, оснащенных электронным спидометром. Преобразует механическое движение шестерни/троса спидометра в электрический импульсный сигнал, а затем отправляет импульсный сигнал на электрический спидометр.

• Преобразователь импульсов скорости для подачи электрического сигнала на спидометр Daytona
• Требуется для повторной калибровки спидометра в соответствии с инструкциями по установке
• Для работы преобразователя требуется стабильный источник питания 12 В
• Не работает с 6 В или 12 В переменного тока

---




Клиенты, которые купили этот продукт, также купили

---

Отзывы




Для этого товара пока нет отзывов.

---

Основные инструменты




---

Крепление для велосипеда




Р50-5

1970 г. · 1971 г. · 1972 г. · 1973 г.

Р60-5

1970 г. · 1971 г. · 1972 г. · 1973 г.

Р75-5

1970 г. · 1971 г. · 1972 г. · 1973 г.

Р60-6

1974 г. · 1975 г. · 1976 г.

Р75-6

1974 · 1975 г. · 1976 г.

Р90-6

1974 г. · 1975 г. · 1976 г.

Р90 С

1974 г. · 1975 г. · 1976 г.

Р60-7

1976 г. · 1977 г.

Р75-7

1976 г. · 1977 г.

Р100-7

1976 г. · 1977 г. · 1978 г.

Р100 РС

1976 г. · 1977 г. · 1978 г. · 1979 г. · 1980 г. · 1981 г. · 1982 г. · 1983 г. · 1984 г. · 1988 г. · 1989 г. · 1990 г. · 1991 г. · 1992 г. · 1993 г.

Р100 С

1976 г. · 1977 г. · 1978 г. · 1979 г. · 1980 г.

Р80

1977 г. · 1978 г. · 1979 г. · 1980 г. · 1985 г. · 1986 г. · 1987 г.

Р45

1978 г. · 1979 г. · 1980 г. · 1981 г. · 1982 г. · 1983 г. · 1984 г. · 1985 г.

Р65

1978 г. · 1979 г. · 1980 г. · 1981 г. · 1982 · 1983 г. · 1984 г. · 1985 г. · 1986 г. · 1987 г.

Р100-Т

1978 г. · 1979 г. · 1980 г. · 1981 г. · 1982 г. · 1983 г. · 1984 г.

Р100 РТ

1978 г. · 1979 г. · 1980 г. · 1981 г. · 1982 г. · 1983 г. · 1984 г. · 1988 г. · 1989 · 1990 г. · 1991 г. · 1992 г. · 1993 г. · 1994 г. · 1995 г.

Р80 Г-С

1980 г. · 1981 г. · 1982 г. · 1983 г. · 1984 г. · 1985 г. · 1986 г. · 1987 г.

Р80 ГС

1987 г. · 1988 г. · 1989 г. · 1990 г. · 1991 г. · 1992 г. · 1993 · 1994 г. · 1995 г.

Р100 КС

1980 г. · 1981 г. · 1982 г. · 1983 г. · 1984 г.

Р65 ЛС

1981 г. · 1982 г. · 1983 г. · 1984 г.

Р80 РТ

1982 г. · 1983 г. · 1984 г. · 1985 г. · 1986 г. · 1987 г.

Р80 СТ

1982 г. · 1983 г. · 1984 г.

Р65 ГС

1987 г. · 1988 г. · 1989 г. · 1990 г. · 1991 г. · 1992 г.

Р100 ГС

1987 г. · 1988 г. · 1989 г. · 1990 г. · 1991 г. · 1992 г. · 1993 г. · 1994 г. · 1995 г.

R100 ГСПД

1989 · 1990 г. · 1991 г. · 1992 г. · 1993 г. · 1994 г. · 1995 г.

Р100 Р

1991 г. · 1992 г. · 1993 г. · 1994 г. · 1995 г.

R100 R Mystik

1994 г. · 1995 г.




Спидометр для тяжелых условий эксплуатации и принадлежности для спидометра

Наши спидометры для тяжелых условий эксплуатации и рабочие характеристики повышают надежность информационного центра вашего автомобиля. Наши спидометры HD имеют диаметр 3 3/8 дюйма, стандартный размер для спидометров и тахометров вторичного рынка, если не указано иное. Одометры отслеживают, сколько миль проехал автомобиль, а счетчики пробега можно переустанавливать. Большинство наших спидометров имеют подсветку. , со встроенной лампочкой. Механические спидометры приводятся в действие физическим кабелем, а электронные спидометры питаются от электрического тока от датчика.

---

Наши бренды

Мерфи Красная точка Телтек Поллак Литтельфьюз Коул Херси Шашки Стюарт Уорнер нулевой старт Хелла Континенталь ВДО Единство Дорожные часы Омега Кысор Системс

Просмотреть все бренды

---

Если вы не видите то, что вам нужно, свяжитесь с нами.
Мы можем найти его для вас.

Закупки и источники

Найдите нужную часть, материал из нашей огромной глобальной сети ресурсов.

Узнать больше

Решения и возможности

Нужна помощь в решении проблемы, прототипировании решения или некоторых других специализированных навыках.

Узнать больше

Инженерные решения

Реверс-инжиниринг, 3D-моделирование, тестирование и опыт усовершенствования деталей.

Узнать больше

Оптовые аккаунты

Используйте покупательную способность, получайте представление об отрасли и оставайтесь на связи в больших масштабах.

Задний, передний, или полный привод? / Полезные статьи / Атлант М

Задний привод сложнее в управлении, передний привод проще и потому безопаснее, а полный привод – «супер» с любой точки зрения. Такое мнение весьма распространено в автолюбительских кругах. Но далеко не все общепризнанное является верным и в этом мы, в том числе на страницах нашего сайта, уже убеждались. Давайте разберемся, что к чему, что правда о схемах привода, что нет, и начнем с автомобилей, ведущей осью которых является задняя.

Задний привод

В том, что заднеприводные автомобили предъявляют некоторые требования к точности и скорости работы рулевым управлением и аккуратностью обращения с педалью акселератора («газа», в просторечии) – есть доля правды. Дело в том, что данная схема привода, в которой ведущие колеса расположены позади центра масс транспортного средства и пятен контакта с дорогой управляемых (передних) колес, является динамически неустойчивой. Это проявляется в так называемой избыточной поворачиваемости автомобиля, в стремлении уменьшить радиус поворота при маневрировании, сорвать заднюю ось в занос при неаккуратном обращении с рулевым колесом и/или «газом». Особенно это заметно на скользком дорожном покрытии. Стоит лишь чуть-чуть «перекрутить» руль и/или чуть-чуть «передавить» педаль акселератора – автомобиль немедленно начинает «мести хвостом», уходя в занос. Вестибулярный аппарат обычного водителя, который не настолько тренирован, как у летчиков и автогонщиков, воспринимает такое движение быстро и тревожно. Особенно водителя начинающих. Отсутствие навыков управления в таких ситуациях, азов контраварийной подготовки ситуацию усугубляет, автомобиль «проваливается» в занос, который, бывает, прекращается только в кювете или при столкновениях.

Что же, задний привод таки действительно опасен? Отнюдь! При такой схеме привода, для прекращения начинающегося заноса, в большинстве случаев нужно лишь плавно уменьшить обороты двигателя (плавно «сбросить газ»), и задняя ось, связанная с силовым агрегатом трансмиссией, сыграет роль стабилизирующего парашюта, останавливающего вращательное движение автомобиля. Кроме того, скорость, при котором автомобиль начинает реагировать заносом на действия рулевым колесом и «газом», является сигналом водителю: быстрее – опасно! Скользко! Поэтому никаких оснований для того, чтобы назвать автомобиль с задней ведущей осью «опасным», или «сложным в управлении», нет. Тем более, современный заднеприводный авто, оснащенный системами траекторной стабилизации. Есть лишь нюансы в управлении, зная и отрабатывая которые, водитель может не только двигаться безопасно, но и получать удовольствие от вождения. Такого предупреждения от автомобиля, имеющего передний привод, не дождешься…

Передний привод

Переднеприводная схема является динамически устойчивой. Ведущие колеса, они же и управляемые, находятся впереди центра масс переднеприводного автомобиля, не толкая автомобиль, а увлекая его за собой. Это придает ему так называемую недостаточную поворачиваемость, то есть, стремление распрямлять траекторию, увеличивать радиус поворота при маневрировании. Поэтому, в отличие от заднего привода, такая схема не позволит автомобилю сорваться в занос, если повышать обороты двигателя при прямолинейном движении, или же проходить повороты, как говорят профессионалы, «под тягой». Данный эффект переднего привода и породил мнение о том, что он прощает ошибки, что «переднеприводники» более просты в управлении на скользких дорожных покрытиях, и тому подобное. Но подводных камней в управлении переднеприводными авто, на самом деле, ничуть не меньше! И самый главный из них – ощущения водителя, которые имеют место из-за стабильности прямолинейного движения при любом состоянии дорожного покрытия и прощения ошибок управления на малых скоростях. В отличие от заднеприводных авто, водитель, особенно малоопытный, не так остро чувствует, что под колесами может быть скользко. В результате, какое-либо маневрирование, например, перестроение или вход в поворот, может закончиться не так, как планировал водитель. Сброс «газа» при перестроении на скользкой дороге может развиться в занос, парируемый на заднем приводе несколько иначе, а вход в поворот с превышением скорости, безопасной для маневра, превращается в снос передней оси и «вылет» за пределы дороги. А подсказок, в отличие от заднеприводных автомобилей, намекающих на сложные дорожные условия легкими заносами в прямолинейном движении – никаких. Особенно коварен снос, когда передние колеса не желают ехать туда, куда повернуты водителем, и скользят наружу поворота. В отличие от заноса, который быстро распознается вестибулярным аппаратом человека, снос развивается по иному сценарию, и водитель, особенно начинающий, замечает, что дело идет не так, как надо, когда отклонение от курса уже приняло критический характер. Стабилизационные системы помогут далеко не в каждом случае. Не на каждом авто они «обучены» бороться со сносами, работая только против заносов. Впрочем, занос на «переднеприводнике» — тоже не подарок для многих водителей. Дальнейший сброс «газа» или торможение в испуге лишь усугубляют ситуацию. Поэтому для подготовленного водителя нет различий по сложности управления и безопасности движения между автомобилями с передним и задним приводом. Физику обмануть невозможно.

Полный привод

Теперь перейдем к автомобилям с трансмиссией 4Х4, то есть, к полноприводным. В отличие от автомобилей с одной ведущей осью, нюансы управления которыми, будь-то с передним приводом, будь-то задним, для опытного водителя, понятны и однозначны, с «полноприводниками» нет никакой однозначности!!! Прежде всего, из-за обилия конструктивных схем полноприводных трансмиссий. Постоянный задний привод с подключаемым передним мостом вручную, постоянный задний с автоматически подключаемой передней осью, постоянный передний привод с автоматически подключаемой задней осью, постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала виско-муфтой, электромагнитной муфтой, или постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen. Этот перечень, как говорится, «навскидку». Есть ещё ряд реализаций 4Х4, и КАЖДЫЙ НЮАНС конструктивной схемы полного привода, настроек его систем управления, наделяет автомобиль своими нюансами поведения. Зайти в поворот, как на заднем приводе, а выйти, как на переднем, или наоборот, или «махнуть хвостом» в прямолинейном движении, при увеличении оборотов двигателя – вариантов развития событий множество. И далеко не в каждом случае стабилизационные системы способны предотвратить развитие нештатной ситуации. Физику обмануть невозможно. Единственное, в чем поведение 4Х4, и преимущество полного привода для обычного водителя однозначно – выбраться из сугроба, взобраться на обледеневший подъем. И за это преимущество придется заплатить много раз: первый раз при покупке полноприводного авто, а оставшиеся – в кассу АЗС. Потребление горючего у таких авто, как правило, заметно выше. Особенно у тех, что оснащены постоянным полным приводом. И единственным неоспоримым аргументом «ЗА», при покупке полноприводной машины, является повышенная проходимость настоящих, а не «паркетных», внедорожников. Но этот аргумент лишь для тех, кому такой автомобиль нужен для жизни, работы, хобби.

Вот и все про привод, как без прикрас, так и без негатива. А уж что выбирать – решать только вам, уважаемые коллеги, исходя из потребностей и трезвой оценки своих водительских навыков. Ведь «плохих» и «хороших» схем привода, с точки зрения устойчивости и управляемости, не бывает!

 

С Уважением, Денис Козлов (ДОК)
Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля
Вы всегда можете задать мне вопрос online

Симметричный полный привод Subaru — Major Subaru Новорижский

Subaru отмечает 40-ю годовщину своих полноприводных автомобилей

Компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), производитель автомобилей Subaru, объявила, что в 2012 году отмечается 40-я годовщина дебюта полноприводных автомобилей Subaru, первый из которых — Subaru Leone Estate Van 4WD — был представлен в Японии в 1972 году.

И сей день FHI остается пионером в области полноприводных легковых автомобилей. Общее количество произведенных *1 полноприводных автомобилей Subaru достигло 11 782 812 штук (на 31 января 2012 г.), что составляет примерно 55,7% от всех продаж марки.

Система полного привода Subaru обеспечивает эффективное распределение тягового усилия по всем четырем колесам. Благодаря сочетанию симметричного полного привода (SAWD) и горизонтально-оппозитного двигателя Subaru Boxer, силовой агрегат располагается симметрично относительно продольной оси автомобиля, а трансмиссия смещается назад, в пределы колесной базы. Такая компоновка оптимизирует продольно-поперечный баланс масс и обеспечивает стабильную тягу на любых покрытиях в разных условиях движения. Кроме того, достигается великолепная устойчивость на высоких скоростях и прекрасные характеристики поворачиваемости и чувствительности к управлению, что делает SAWD основной технологией, подводящей фундамент под философию безопасности Subaru в сочетании с удовольствием от вождения.

Благодаря непрерывным исследованиям, адаптируя систему полного привода Subaru к характеру каждой модели, в этой сфере FHI довела свои технологии до совершенства – от технологии, способной обеспечить управляемость на неровной дороге, до уникальной технологии, которая гарантирует высокую устойчивость в условиях дождя, снега или движения на высокой скорости. Новейшие разработки включают управление тяговым усилием на четырех колесах, что создает постоянное надежное сцепление всех четырех колес с дорогой.

Дополнительная информация

Системы симметричного полного привода Subaru

• Система полного привода VTD^*2: Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую муфту блокировки^*3 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически, вплоть до соотношения 50:50 между передними и задними колесами, с учетом состояния дорожного покрытия. Это обеспечивает великолепную устойчивость, а за счет распределения крутящего момента с акцентом на задние колеса улучшаются характеристики поворачиваемости, что обеспечивает агрессивное спортивное вождение.
  Актуальные модели (российская спецификация)]
  На российском рынке Subaru Legacy GT, Forester S-Edition, Outback 3.6, Tribeca, WRX STI с автоматической трансмиссией
• Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT): система полного привода с электронным управлением, повышающая экономичность и устойчивость. Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru с электронным управлением регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. В штатных режимах система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. Она максимально использует преимущества полного привода, обеспечивая устойчивую и безопасную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя.
  [Актуальные модели (российская спецификация)]
  На российском рынке Subaru Legacy / Outback 2.5 с трансмиссией Lineartronic, Forester (с автоматической трансмиссией), Impreza и XV с трансмиссией Lineartronic.
• Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой (CDG): Механическая система полного привода для механических трансмиссий. Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу.
  [Актуальные модели (российская спецификация)]
  Subaru Legacy, Forester, Impreza и XV с механической трансмиссией.
• Система полного привода с многорежимным межосевым дифференциалом (DCCD^*4): Система полного привода, ориентированная на обеспечение максимальных ходовых характеристик, для серьезных спортивных состязаний. Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения использует сочетание механической и электронной блокировок дифференциала при изменении крутящего момента. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, с акцентом на максимальные ходовые характеристики и оптимальное управление динамической стабилизацией автомобиля. Механическая блокировка отличается более быстрым откликом и срабатывает до электронной. Работая с большим крутящим моментом, система демонстрирует наилучший баланс между остротой управления и устойчивостью. Имеются предустановленные режимы управления блокировкой дифференциала, а также режим ручного управления, которыми водитель может пользоваться в соответствии с дорожной ситуацией.
  [Актуальные модели (российская спецификация)]
  Subaru WRX STI с механической трансмиссией.

^*1 включая производство автомобилей с подключаемым полным приводом

^*2VTD: Переменное распределение крутящего момента

^*3 Управляемый дифференциал повышенного трения

^*4 DCCD: Активный межосевой дифференциал

Symmetrical AWD

Симметричный полный привод

    С момента своего появления в 1972 году технология Symmetrical AWD (All-Wheel Drive) непрерывно совершенствовалась. Дополненная горизонтально-оппозитным двигателем Subaru BOXER, она обеспечивает идеальную симметричность конструкции. Это обуславливает максимальную эффективность отдачи мощности двигателя, высокий уровень сцепления с дорогой и устойчивости автомобиля, а также идеальную развесовку. Абсолютный контроль над автомобилем сохраняется практически в любых условиях движения, превращая в удовольствие каждый километр пройденного пути.

Крутящий момент двигателя постоянно передается на все четыре колеса и обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, а, следовательно, и максимальную управляемость автомобиля, поэтому, чем лучше сцепление колес с дорогой, тем более уверенно Вы чувствуете себя за рулем своего автомобиля. Данное преимущество — Ваш залог успеха в экстремальных условиях, будь то плохая погода или аварийная ситуация, когда счет идет на доли секунды.

Преимущества

Лучший баланс

    Когда Вы поворачиваете, центробежная сила направляет автомобиль к краю дороги. То, как далеко заносит автомобиль, зависит от центра тяжести. Если он расположен высоко, требуется больше времени на восстановление баланса и контроля над автомобилем. Если низко – как у Subaru – происходит меньший крен кузова и меньшее отклонение от курса, что придает большую устойчивость автомобилю.

 

Улучшенная сила сцепления

Постоянный полный привод имеет особые достоинства перед приводом на 2 колеса (2WD) – особенно при движении на поворотах. Передавая мощь через все четыре колеса, автомобиль держится естественно и нейтрально по отношению к повороту, избегая неповоротливости или излишней поворачиваемости, что может приводить к неустойчивости и аварийным ситуациям.

Постоянный полный привод имеет особые достоинства перед приводом на 2 колеса (2WD) – особенно при движении на поворотах. Передавая мощь через все четыре колеса, автомобиль держится естественно и нейтрально по отношению к повороту, избегая неповоротливости или излишней поворачиваемости, что может приводить к неустойчивости и аварийным ситуациям.

BMW ConnectedDrive : Часто задаваемые вопросы

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Что такое Bluetooth®?

Bluetooth® – это промышленный стандарт, обеспечивающий беспроводную связь между устройствами. Различные функции поддерживаются в профилях Bluetooth®.В автомобиле, к примеру, используются профили Hands-free (громкая связь) и Phonebook Access Profile (телефонный справочник). Более подробную информацию о Bluetooth® можно получить на сайте www.bluetooth.com или www.bluetooth.org.

В каких моделях BMW предлагается технология Bluetooth®?

BMW был первым автопроизводителем, реализовавшим технологию Bluetooth® для интеграции мобильных телефонов и предлагающий ее во всех моделях. Необходимым условием для использования этого стандарта является дополнительное оборудование SA 6NS «Телефония с расширенным подключением для смартфонов» или SA 6NH «Устройство Hands-free с USB входом».

Какие поддерживающие Bluetooth мобильные устройства можно использовать в BMW с подготовкой под мобильный телефон?

Проверенные BMW мобильные устройства перечислены на сайте www.bmw.com/bluetooth. Там также приведена подробная информация о том, какие функции Вашего мобильного устройства поддерживаются в автомобиле, а также инструкции по применению.

Могу ли я использовать в автомобиле мобильное устройство с поддержкой Bluetooth, не входящее в перечень проверенных?

BMW рекомендует использовать перечисленные на сайте www.bmw.com/bluetooth мобильные устройства, успешно прошедшие проверку. Устройства, не вошедшие в этот перечень, как правило, должны поддерживать основные функции, но не были проверены концерном BMW.

Почему моего мобильного устройства нет в перечне проверенных BMW?

Из-за большого количества представленных на рынке устройств приходится делать выбор. Прежде чем то или иное мобильное устройство попадет в перечень, оно должно пройти тщательное тестирование со всеми подготовками под мобильный телефон в автомобилях BMW. Если тестирование прошло успешно, то мобильное устройство может быть включено в перечень проверенных концерном BMW. BMW сотрудничает со всеми ведущими изготовителями, чтобы по возможности своевременно добавлять новейшие мобильные устройства.

Могу ли я без проблем использовать мобильное устройство из перечня на сайте www.bmw.com/bluetooth с другой версией программного обеспечения?

BMW рекомендует использовать для мобильного устройства версию ПО, указанную на сайте www.bmw.com/bluetooth. Функциональность и совместимость других версий ПО не гарантируется. Однако опыт показывает, что при использовании более новой версии ПО следует ожидать похожего поведения системы в плане совместимости. Обратите внимание, что в некоторых случаях ограничения функциональности могут быть связаны с сохраненными в мобильном устройстве данными и их объемом.

Почему при пользовании разными мобильными устройствами возникают различия в плане управления и функциональности?

Стандарт Bluetooth по-разному реализуется изготовителями мобильных устройств.
Поскольку у разных мобильных устройств реализация стандарта Bluetooth заметно отличается и может изменяться даже на протяжении жизненного цикла одной модели, возможны нарушения работы в автомобиле, за которые BMW Group ответственности не несет. Помимо версии ПО мобильного устройства на совместимость могут влиять следующие факторы:

• версия аппаратной части мобильного устройства
• конфигурация мобильного устройства (например, объем телефонной книги, энергосберегающий режим)
• режим работы мобильного устройства (например, состояние заряда АКБ, длительность работы, степень использования)
• сеть и SIM-карта

По этой причине в отдельных случаях не исключено эпизодическое ограничение функционала у вполне надежно работающих мобильных устройств.

Что будет, если в автомобиле находятся несколько зарегистрированных мобильных устройств с включенным Bluetooth?

При включении автомобильной телефонной системы автоматически выполняется поиск последнего подключенного мобильного устройства. Если оно не будет найдено в течение определенного времени, то автомобиль автоматически начнет искать следующий телефон в списке зарегистрированных. При необходимости поиск по списку повторяется.

К кому можно обратиться при возникновении проблем с интерфейсом Bluetooth моего мобильного устройства?

При наличии вопросов по Вашему мобильному устройству смотрите руководство по его эксплуатации или обратитесь к изготовителю / продавцу устройства.

Как узнать модель своего мобильного устройства?

Apple: 
Узнайте серийный номер: [Настройки][Общее][Информация][Серийный номер]
Введите серийный номер на сайте: [support.apple.com/specs]

HTC: 
Как правило, указан на корпусе снаружи; можно также узнать через меню: 
Windows Mobile 6.1: [Пуск][Настройки][Система][Информация об устройстве][Идентификация][№ модели] 
Windows Mobile 6.5: [Настройки][Все настройки][Система][Информация об устройстве][Идентификация] 
Android: [Меню][Настройки][Информация][№ модели]

Motorola: 
Информация, как правило, находится на CE-наклейке в корпусе; при необходимости выньте аккумулятор

Nokia: 
*#0000#

RIM: 
[Приложения][Опции][Информация]

Sony Ericsson: 
Информация, как правило, находится на CE-наклейке в корпусе; при необходимости выньте аккумулятор
Можно и через меню: [Настройки][Общее][Состояние телефона] модель

LG: 
Информация, как правило, находится на CE-наклейке в корпусе; при необходимости выньте аккумулятор

Samsung:
Информация отображается при запуске мобильного устройства

Palm:
[Информация об устройстве] [Название]

Как узнать версию программного обеспечения моего мобильного устройства?

Apple:
[Настройки][Общее][Информация][Версия]

HTC:
[Пуск][Настройки][Система][Информация об устройстве][Версия ПЗУ]

Motorola: 
*#9999# или [Меню][Настройки][Статус телефона][Дополнительно][Версия ПО] Milestone:[Настройки][Информация о телефоне][Версия ПО]

Nokia:
*#0000#

RIM:
[Приложения][Опции][Информация]

Sony Ericsson:
[Меню][Настройки][Обновление ПО][Версия ПО]
Windows (напр. X1): [Пуск][Настройки][Система][Информация об устройстве][Версия ПЗУ]

LG
2945#*# или [Меню][Настройки][Настройки телефона][Информация о телефоне]

Samsung
*#1234# или *#9999# или *#0000#

Palm
[Информация об устройстве][Дополнительно][Программное обеспечение]

При восстановлении заводских настроек мобильного устройства система запрашивает код устройства. Где его взять?

Эту информацию смотрите в руководстве по эксплуатации устройства или обратитесь к изготовителю устройства.

Слишком высокая/низкая громкость разговора в автомобиле. Как ее регулировать?

Проверьте, дает ли улучшения изменение громкости органами управления в автомобиле. Кроме этого, в зависимости от используемого мобильного устройства, улучшения можно добиться изменением громкости на мобильном устройстве.

На что нужно обращать внимание при использовании мобильного устройства в автомобиле?

Не подвергайте мобильное устройство воздействию экстремальных условий окружающей среды (температуры, влажности воздуха и пр.), иначе функциональность уже не сможет быть гарантирована; напр. при высокой температуре зарядная электроника мобильного устройства отключается. См. также руководство по эксплуатации своего мобильного устройства.

Что такое аудиоинтерфейс USB?

Аудиоинтерфейс USB позволяет подключать к автомобилю Apple iPhone / iPod, MP3-плееры и USB-накопители через USB-интерфейс или подходящий адаптер Snap-In (не через Bluetooth или вход AUX). Через органы управления автомобиля можно управлять подключенным устройством и воспроизводить записанные на нем аудиофайлы. Доступен выбор треков по жанру, исполнителю, альбому, названию и спискам воспроизведения. Отображаемая информация зависит от данных, записанных в MP3-плеере (напр. тегов ID3).

Какие устройства поддерживаются?

Поддерживаются следующие классы устройств (см. информацию о совместимости на соответствующем сайте BMW Group):

• Apple iPhone и iPod
• MP3-плееры и USB-накопители (USB-накопители сверхбольшой емкости согласно спецификации USB Mass Storage Class)
• MP3-плееры с протоколом Media Transfer Protocol (MTP)
• Индикация «Устройство не поддерживается» указывает на использование устройства несовместимого класса

Из-за множества предлагаемых на рынке устройств и их технических различий их безупречная работа в автомобиле может быть гарантирована только после успешной проверки функционирования.

На что следует обращать внимание при использовании USB-устройств в автомобиле?

Обратите внимание, что мобильные USB-устройства разрабатывались не для использования в автомобиле, и особые условия эксплуатации в автомобиле, такие как высокая и низкая температура и вибрация могут привести к повреждениям.

На что следует обращать внимание при использовании USB-накопителей?

В отдельных случаях может случиться так, что автомобиль не будет распознавать старые USB-накопители и накопители с низкой скоростью передачи данных, либо будут иметь место длительные задержки. Кроме того, избегайте файловой системы CDFS. Рекомендуется система FAT32. Другие поддерживаемые форматы см. в руководстве по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.

Что следует иметь в виду при подключении мобильного устройства в качестве аудиоустройства?

При подключении мобильных устройств к USB-интерфейсу следует иметь в виду, что некоторые модели исключают одновременную работу устройства через Bluetooth, т.е. прием или выполнение вызовов не будет гарантирован.

Подается ли напряжение на подключенное устройство?

На подключенные Apple iPhone / iPod, MP3-плееры и мобильные телефоны напряжение подается через USB-интерфейс. В зависимости от развлекательной системы доступен ток до 1 A. Если аккумулятор Вашего устройства до подключения к аудиоинтерфейсу USB был сильно разряжен, то может пройти несколько минут, прежде чем Вы сможете использовать его для воспроизведения аудиофайлов. Если автомобильная система выключена, то Ваше устройство не будет заряжаться.

Что нужно иметь в виду при отсоединении USB-устройства от автомобиля?

Вы можете отсоединить свое USB-устройство от автомобиля в любое время и без потери данных.

Что нужно, чтобы вывести на экран обложку альбома?

В автомобилях с графическим дисплеем может отображаться также сохраненная в плеере обложка. 
У MP3-плееров (USB-накопители сверхбольшой емкости согласно спецификации USB Mass Storage Class или с протоколом Media Transfer Protocol (MTP)) отображаемые обложки должны быть записаны в отдельных аудиофайлах (в мета-данных). Для сохранения обложек альбомов в аудиофайлах используйте специальное ПО (напр. Apple iTunes, Windows Media Player и пр.).

Как узнать версию ПО у iPhone / iPod?

Версию программного обеспечения iPhone / iPod можно посмотреть в меню Настройки > Общее > Информация > Версия. Более подробную информацию см. на сайтах Apple. Обратите внимание, что iTunes может автоматически обновлять программное обеспечение iPhone / iPod, что может нарушить взаимодействие iPhone / iPod с аудиоинтерфейсом USB.

Как сбросить настройки моего iPhone / iPod?

Инструкцию по сбросу настроек iPhone / iPod см. на сайте:
support.apple.com/kb/HT1320

Что такое MP3-плеер с поддержкой МТР?

Протокол MTP (Media Transfer Protoсоl) – усовершенствованный протокол переноса изображений (РТР, Picture Transfer Protoсоl). Он позволяет передавать данные между оконечными устройствами и компьютерами. В MP3-плеерах с поддержкой МТР используется протокол MTP для передачи и синхронизации аудиофайлов. Некоторые MP3-плееры с поддержкой МТР позволяют вручную переключать режимы MTP и USB Mass Storage Mode. См. руководство по эксплуатации используемого устройства.

Можно ли в автомобиле воспроизводить видео?

Через аудиоинтерфейс USB Вы можете воспроизводить аудио- и видеофайлы с iPhone / iPod или USB-устройства в зависимости от комплектации автомобиля.
Воспроизведение видео с iPhone / iPod возможно только через адаптер Snap-In или специальный переходной кабель. Узнайте у своего дилера, в какой мере возможно воспроизведение видео с iPhone / iPod и где можно приобрести специальный переходной кабель / адаптер Snap-In.
Воспроизведение видео для Вашей безопасности возможно только во время стоянки.

Все обо всем. Привод автомобиля — какой лучше?

Как работает автомобильный привод? В двух словах: двигатель передает вращательное движение на колеса автомобиля, а от того на какие колеса эта энергия поступает и зависит вид привода. Он может быть передний, задний и полный. Постараемся разобраться какой тип подходит для какой машины и для какого стиля вождения.

Передний привод

На переднеприводных автомобилях двигательная энергия поступает на колеса передней оси. Это наиболее дешевый вариант привода, и распространение свое он получил на бюджетных моделях японских автомобилей. Привод плох тем, что имеет низкие динамические показатели на дороге и отличается в худшую сторону отсутствием карданного вала. Это замечание влечет снижение веса машины, и приводит к увеличению возможности сноса колес, потому как передняя часть машины тяжелее, чем задняя.

Плюсы у этого вида привода все же есть —  переднеприводные автомобили имеют более высокие характеристики проходимости, чем заднеприводные, это удобно особенно для тех, кто недавно сел за руль.

К слову о сносе колес

Особое внимание здесь хотелось бы уделить такому неблагоприятному условию как снос колес передней оси. При возникновении подобной ситуации необходимо произвести сброс газа пока не исчезнет пробуксовка передних колес, после чего выровнять автомобиль на дороге рулевым управлением. У переднеприводных автомобилей есть такой нюанс — во время движения на скользкой дороге и повороте на таких участках, уменьшение оборотов газа будет приводить к более легкому поворачиванию, а увеличение, наоборот, — снижать степень проходимости поворота. Возможна пробуксовка передних колес, чего допускать абсолютно не разрешается.

Поэтому совершая поворот на скользкой дороге, нужно привести автомобиль в режим «натяга», предварительно определив оптимально безопасную скорость, после чего постепенно при въезжании в дугу, увеличивать подачу газа.

Кроме того, очень важную роль в управляемости переднеприводным автомобилем играет точное нормирование согласно инструкции давления в колесах автомобиля. Потому как даже самое небольшое отклонение от прописанных норм может привести к резкому ухудшению качеств управления автомобилем.

Задний привод

На заднеприводных моделях энергия от двигателя передается на колеса задней оси. Такой тип привода можно встретить на машинах американского производства, Европы, на дорогих японских автомобилях, а также на отечественной классике «Жигули». К плюсам можно отнести отличные динамические и скоростные показатели, поэтому-то их и устанавливают на спортивные автомобили.

Однако для новичков автомобили с таким приводом противопоказаны, так как они склонны к заносам на дорогах.

Полный привод

Логично, что в полноприводном автомобиле энергия с мотора распределена на все 4 колеса. Этот привод устанавливают на любые категории машин, его можно встретить и на седанах, и на универсалах, и на спорткарах, и на внедорожниках. Кроме всего прочего полный привод модно поделить на 2 подвида — в первом случае энергия распределяется в пропорции 50 на 50 между колесами передней и задней оси, а во втором — 30 на 70 соответственно. Ко второму подвиду относится, например, Lamborghini Gallardo, а вот на Mitsubishi Outlander — к первому.

Один из примеров работы «подключаемого» полного привода: при стандартных условиях вся энергия двигателя отдается передним колесам, однако при возникновении пробуксовки передней оси происходит включение ей на помощь задних колес.

Конечно, принято считать, что полноприводные автомобили самые надежные, они не подвержены сносу, их не заносит, они имеют высокие характеристики проходимости, однако при всех плюсах, это самый тяжеловесный тип привода, а также самый дорогой и менее экономичный по «съеданию» бензина.

Подытожим. По самым дилетантским и обыденным соображениям, самый лучший вариант машины — это авто с передним приводом. Они распространены в большей степени и просты в управлении. На них легче входит в поворот и, чтобы там не говорилось, сложнее попасть в занос (и, соответственно, выйти из него). Для новичка это самый лучший вариант.

В статье использовано изображение с сайта www. gt-angarsk.ru

Что значит awd на машине, как распределяется момент

На чтение 5 мин. Просмотров 184

Любая машина имеет тот или иной вид привода. Чтобы точно узнать конфигурацию, нужно заглянуть под автомобиль. Длинный вал, соединенный с задними колесами через передаточную коробку покажет одну из систем – RWD, AWD или 4WD,  что используется в ТС. Если к тому же имеются два похожих вала, идущих к центрам передних колес, такое означает, что остается выбор между AWD и 4WD на машине.

Если вал только сзади, это значит RWD (заднеприводной), если два вала спереди – FWD (переднеприводной).

При наличии валов RWD,  FWD и AWD (авд) или 4WD спереди и сзади  на автомобиле, нужно заглянуть внутрь салона. Если имеется средство для принудительной активизации механизма полного привода на машине (обычно дополнительный рычаг, или просто кнопка для более современных моделей), значит, это 4WD. Некоторые транспортные средства имеют разновидности 4lo и 4hi, где 4lo использует блокировку центрального дифференциала для медленного движения по бездорожью, а 4hi разблокирует его в автомобиле для ускорения движения в режиме полного привода, например, по снежной целине.

Системы привода крутящего момента на четыре ведущих колеса сводятся к трем основным типам:

• Нерегулируемый постоянный привод
• Автоматически регулируемый режим привода на два или четыре колеса
• Ручное управление приводом на усмотрение водителя

Примечание к последнему пункту: Езда по хорошему дорожному покрытию длительное время с задействованным полным приводом может нанести вред силовому агрегату.

Что означает AWD на автомобиле

Система передает мощность на все четыре точки расположения колес автомобиля, причем делает это непрерывно, автоматически распределяя крутящий момент между парами для соответствия с их сцеплением с дорогой. Обычно мощность двигателя передается на один из приводов — передний или задний. Если сцепление с дорогой какого-либо крутящегося элемента уменьшается, происходит автоматическое перераспределение прилагаемой силы к другой паре, с целью компенсации потерь силы трения качения. Не все системы AWD работают по этому алгоритму. Например, на полноприводных автомобилях бренда Subaru используется такая схема распределения крутящего момента, когда примерно 20%-40% вырабатываемой двигателем мощности непрерывно подается к задней паре колес, с целью обеспечения немного избыточной устойчивости по курсу движения. Большинство же AWD сервисов обеспечивает передачу мощности исключительно на передний привод, и осуществляют ее перераспределение с подключением заднего только в случае снижения требуемой силы сцепления крутящихся элементов с поверхностью дороги. Системы этого вида хороши для умеренного бездорожья, при частой смене условий движения в зависимости от местности и погоды. Полный привод на четыре колеса создает повышенное сцепление с поверхностью при ускорении, что обеспечивает разгон без пробуксовки.

Что такое fwd и awd на автомобиле

Отличие состоит в том, что в автомобилях FWD (front wheel drive, переднеприводных), крутящий момент передается передней паре колес, а машинах с AWD (all wheel drive, с приводом по всем крутящимся элементам), мощность двигателя может прилагаться к обеим парам – передней и задней одновременно.

4вд — отличия от авд

4WD автомобили, как правило, проектируются для эксплуатации при тяжелых дорожных условиях, таких, как пересечение водных препятствий, движение по сильно неровной каменистой местности, или преодоление затяжного подъема в условиях плохого сцепления с дорожным покрытием. Включение и выключение режима привода на четыре колеса производится водителем вручную. Задействование 4WD равномерно прилагает крутящий момент одновременно ко всем четырем крутящимся элементам, независимо от качества сцепления с дорожным покрытием каждого из них. Некоторые конструкции имеют два передаточных коэффициента-повышенный и пониженный. Пониженная передача особенно эффективна при медленном, тяжелом подъеме.

Автомобили с AWD

Все производители автомобилей внедряют инженерные решения своей разработки при реализации системы AWD, которые имеют свои плюсы и минусы, что делает их лучше или хуже в сравнении с конкурентами.

Subaru

Использует симметричную систему AWD, которой по умолчанию комплектуются все автомобили. Передние и задние пары колес делят между собой крутящий момент в отношении 60/40, в пользу передних, причем соотношение может автоматически изменяется в зависимости от режима езды.

Honda

Не так широко применяет AWD, лишь в нескольких моделях — Pilot, CR-V, и Crosstour. Во всех используется система VTM-4, одна из реализаций технологии Haldex срабатывающая только при обнаружении пробуксовки колеса. Таким образом, если пробуксовывают все колеса, система не успевает срабатывать, чтобы предотвратить проскальзывание, сводя на нет все преимущества AWD.

Toyota

Имеет схожую с Honda систему, устанавливаемую на автомобили Highlander и RAV-4, под названием автоматический привод с динамическим контролем крутящего момента. В нормальных условиях двигатель нагружен только на передний привод, что дает экономию топлива по сравнению с режимом полного AWD, однако не гарантирует управляемости в режиме перегрузок при маневре.

Acura

Имеет одно из самых интересных решений, под названием SH-AWD (полноприводный автомат с усовершенствованным управлением), смысл которого заключается в передачи мощности тому колесу, которое в ней нуждается в данный момент. Например, при повороте с ускорением, крутящий момент передается только на ТРИ колеса-два передних и заднее, описывающее внешнюю дугу. Такая технология используется в Acura RL/TL.

Audi

Quattro хороший пример выдающегося конструкторского решения AWD. Ауди применяет два типа систем AWD-Haldex и Torsen. На автомобили серии TT и более новые ставится система Heldex, которая изредка подключает задний привод. Однако энтузиасты ауди предпочитают Torsen. В зависимости от модели и года выпуска, привод имеет разбивку по подводимой к колесам мощности в соотношении 50/50 или 40/60 все время, вне зависимости от условий эксплуатации и исключает пробуксовку при любом ускорении.

BMW xDrive

Использует базирующуюся на основе Ауди Quattro Torsen технологию, характеризующуюся использованием коэффициента расщепления мощности 40/60 в пользу заднего привода все время движения. Такое решение обеспечивает прекрасную управляемость и контроль колес, например, в модели BMW 335xi E90

Где хороша система, а где лучше 4вд

AWD создавались для движения на высоких скоростях по автострадам. 4WD больше подходят для эксплуатации на низких скоростях, где на первое место выходит максимум трения качения при движении по грязи, сильно пересеченной местности и снегу.

 

5 видов полного привода, на которых ездят наши авто

Для многих четыре ведущих колеса острая необходимость — для частых поездок на дачу по разбитой грунтовке или откровенного бездорожья лучше трансмиссии не придумать. Но есть и те, для кого полный привод — лишь дополнение ко всем остальным достоинствам автомобиля. С ростом популярности кроссоверов полный привод разделился на два лагеря. В одном грубая механика, в другом — хитроумная электроника, которой достаточно тем, кто специально не съезжает с асфальта. Что же выбрать?

Системы Part Time AWD

Самое начало истории, с которой началось наступление полного привода на автомобильный мир. В большинстве ситуаций машина, оборудованная такой трансмиссией, ведет себя как моноприводное авто. У больших внедорожников основным обычно является задний мост, а передок подключается вручную по мере надобности. На заре автомобилистроения водитель должен был сам выйти из авто и провернуть переключатели на ступицах для включения переднего моста. Теперь же можно орудовать рычагом из салона или кнопками-переключателями в особо продвинутых версиях. Простота и неприхотливость данной трансмиссии заключается в почти полном отсутствии электроники, но есть и минусы. При включении полного привода колеса обоих мостов крутятся с одинаковой скоростью из-за отсутствия межосевого дифференциала. Поэтому на чистом и сухом асфальте использовать полный привод нельзя — колеса будут прокручиваться в поворотах и создавать избыточную нагрузку на трансмиссиию.

Системы On Demand

Добавьте к описанной выше системе немного электроники и получите трансмиссию, которую автопроизводитель, немного лукавя, может иногда называть постоянным полным приводом. Все дело в том, что за подключение дополнительного моста отвечает электроника, распознающая, когда основные ведущие колеса начинают пробуксовывать. Такая схема характерна для множества паркетников, а подключаемым может быть как передний мост, так и задний. Система также лишена межосевого дифференциала и подключает полный привод только при пробуксовке — это позволяет экономить топливо и сохранять, например, предсказуемые переднеприводные повадки авто или напротив спортивные манеры заднего привода. Минус лишь в том, что водитель сам не может выбирать, когда включить полный привод, что совершенно бесполезно на бездорожье. Кроме того, резкое подключение дополнительного моста при заносе может не помочь его избежать, а напротив усилить скольжение.

Full Time AWD для города

Такую трансмиссию выбирают разработчики больших кроссоверов и джипов, которым не нужно преодолевать серьезное бездорожье. Межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент между осями здесь уже присутствует, но вот его блокировки все же нет. Поэтому относительно друг друга колеса переднего и заднего мостов могут вращаться с разной скоростью. Система сама выбирает, на какой мост подать больше момента, но жестко заблокировать распределение в пропорции 50:50 не получится. Это значит, что машина практически всегда будет передвигаться на полном приводе, но момент на каждом колесе каждую минуту будет разным. То есть, на серьезном бездорожье вы не сможете заставить машину «грести» всеми колесами с одинаковой скоростью одновременно. Хотя подобные навыки электроники вряд ли понадобятся большинству покупателей кроссоверов, которые в жизни не видели дороги хуже разбитой грунтовки на пути к даче.

Настоящий честный Full Time

Технологии двигаются по пути усложнения конструкций, и в эту систему инженеры наконец-то добавили возможность блокировки межосевого дифференциала. Это значит, что автомобиль может не только в любых ситуациях передвигаться на полном приводе, но и у его владельца есть возможность жестко ограничить распределение крутящего момента. Для городских дорог это качество полного привода абсолютно не нужно, но вот на скользком покрытии только такая система способна вытащить ваш внедорожник из плена. Например, это может быть глубокая грязь или снежная каша, когда автомобиль постоянно буксует и пытается поймать сцепление. Электроника бы в такой момент перекидывала бы момент с буксующего колеса на то, что лучше стоит на дороге. Этого бы было явно недостаточно, чтобы помочь машине выбраться из ловушки — в таком случае блокировка дифференциала единственная возможность заставить авто буксовать всеми колесами до последнего.

Гибридный полный привод

Самый передовой, но не самый лучший тип трансмиссии появился из-за распространения электрических двигателей, устанавливающихся в помощь обычному ДВС. Обычно в таких авто бензиновый мотор вращает передние колеса, а за подключение задней оси отвечает электромотор. В такой ситуации машине совершенно не нужно иметь дифференциал или вообще какую бы то ни было механическую связь между передними и задними колесами. В итоге, получается система, которая лишь помогает основным ведущим колесам при пробуксовке, как в случае с трансмиссией Part Time. Однако на постоянную работу такой полный привод не рассчитан — это будет быстро сажать аккумулятор электромотора и расходовать дополнительное топливо на его зарядку. Для городского кроссовера вполне неплохой вариант, но для серьезного бездорожья не подходит, так как никакая электроника не заменит простую механику, когда машина до последнего будет грести всеми четырьмя колесами.

Симметричный полный привод Symetrical AWD

Система полного привода VTD^*1:

Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую муфту блокировки^*2 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически, с учетом состояния дорожного покрытия. Это обеспечивает великолепную устойчивость, а за счет распределения крутящего момента с акцентом на задние колеса улучшаются характеристики поворачиваемости.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX c трансмиссией Lineartronic.
Ранее устанавливалась на автомобили: Subaru Legacy GT 2010‑2013, Forester S‑Edition 2011‑2013, Outback 3.6 2010‑2014, Tribeca, WRX STI с автоматической трансмиссией 2011‑2012

Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT):

Система полного привода с электронным управлением, обеспечивающая бо́льшую курсовую устойчивость автомобиля на дороге, в сравнении с моноприводными автомобилями и полноприводными автомобилями с подключаемым приводом на другую ось.
Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. Алгоритм управления заложен в электронном блоке управления трансмиссией и учитывает скорости вращения передних и задних колес, текущий крутящий момент на коленчатом валу двигателя, текущее передаточное отношение в трансмиссии, угол поворота рулевого колеса и т.д. и при помощи гидроблока сжимает диски муфты с необходимым усилием. В идеальных условиях система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. В зависимости от обстоятельств, таких, как буксование, крутой поворот и др. перераспределение крутящего момента между осями меняется. Адаптация алгоритма управления под текущие условия движения обеспечивает превосходную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя. Многодисковая муфта располагается в корпусе силового агрегата, является его составной частью и использует ту же рабочую жидкость, что и другие элементы автоматической трансмиссии, что обусловливает ее лучшее охлаждение, нежели при обособленном расположении, как у большинства производителей, и, следовательно большую долговечность.

Актуальные модели (российская спецификация)
На российском рынке Subaru Outback, Subaru Forester^*, Subaru XV.

Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой (CDG):

Механическая система полного привода для механических трансмиссий. Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX и Subaru Forester — с механической трансмиссией.

Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения (DCCD^*3):

Система полного привода, ориентированная на обеспечение максимальных ходовых характеристик, для серьезных спортивных состязаний. Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения использует сочетание механической и электронной блокировок дифференциала при изменении крутящего момента. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, с акцентом на максимальные ходовые характеристики и оптимальное управление динамической стабилизацией автомобиля. Механическая блокировка отличается более быстрым откликом и срабатывает до электронной. Работая с большим крутящим моментом, система демонстрирует наилучший баланс между остротой управления и устойчивостью. Имеются предустановленные режимы управления блокировкой дифференциала, а также режим ручного управления, которыми водитель может пользоваться в соответствии с дорожной ситуацией.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX STI с механической трансмиссией.

Определение Drive от Merriam-Webster

\ Drīv \ проехал \ ˈDrōv \; управляемый \ ˈDri- vən \; вождение \ Drī- viŋ \

переходный глагол

1а : , чтобы напугать или подтолкнуть (дичь, скот и т. Д.)) в движение в желаемом направлении гнать скот через прерию

б охота : проехать через (область) за рулем охотничьих животных проехать на другую сторону горы

2 : продолжать или энергично ведет жесткую сделку

3а : для передачи движения вперед с помощью физической силы Волны вытеснили лодку на берег.забить гвоздь в балку

б : , чтобы отразить, удалить или заставить действовать силой, властью или влиянием оттеснить врага

c : для приведения в движение или работы приводить машины в движение электричеством

d баскетбол : для быстрого и сильного движения вниз или вперед проехать по полосе проехать базовую линию

4а : для управления движениями и курсом (тягловое животное) гнать быка

б : для управления механизмом и органами управления, а также для управления курсом (транспортного средства) вести машину

c : для перевозки в транспортном средстве Его отец пригнал меня домой .

d : для плавания (журналов) вниз по потоку

5а : для оказания неизбежного или принудительного давления на силу : ведомый страстями

б : , чтобы заставить претерпеть или претерпеть изменение (как в ситуации, так и в эмоциональном состоянии) свела с ума его с ума выгнала ее из бизнеса

c : неустанно побуждать к постоянным усилиям сержант пригнал своих новобранцев

d : для нажатия или принуждения к действию, курсу или направлению Пристрастие к наркотикам побуждает наркоманов воровать.

е : для резкого проецирования, введения или впечатления отвезла ее домой

6 добыча полезных ископаемых : для форсирования (прохода) нажатием или копанием проехать туннель

7а : для быстрого или сильного толчка (объекта игры) загнал длинный мяч на предупредительную дорожку

б гольф : , чтобы ударить (мяч) с ти, особенно с водителем (см. Чувство водителя f) прогнал мяч по фервею также : , чтобы вонзить мяч для гольфа в (грин) c бейсбол : для того, чтобы (пробежка или бегун) был засчитан (см. Запись 2, смысл 4a (2)) — обычно использовался с в , заехал с одним

8 : для придания формы или импульса факторы, управляющие бизнес-циклом идеи, которые определяют историю

непереходный глагол

1а : , чтобы быстро или резко броситься, нырнуть или устремиться вперед. грубо проехал мимо нее

б : для быстрого развития дождь был ехал тяжело

c баскетбол : , чтобы сделать быстрый и решительный ход вождение в обруч

2а : для управления транспортным средством научился водить в семнадцать лет

б : на перевозку в транспортном средстве в детстве ездил на в Канаду.

3 гольф : для вождения мяча для гольфа проехал по фарватеру

ехать в

: , чтобы выразить, передать или выполнить не могла понять, что она ехала в

а : поездка в вагоне или автомобиле в нескольких минутах езды от побережья

б : пример сбора и перемещения животных (таких как дичь или крупный рогатый скот) вместе в желаемом направлении. также : животных собрали и погнали (см. Запись привода 1, смысл , переходный 1a)

c : Перегон крупного рогатого скота или овец по суше

d : охота или стрельба, при которой дичь находится в пределах досягаемости охотника.

е : направление бревен на мельницу также : плавающих бревен, накопленных в приводе

f (1) : действие или случай быстрого или сильного толчка предмета игры (например, мяча для гольфа).

(2) : полет мяча высокий выезд на левое поле

б : общественная дорога для вождения (как в парке)

3 : состояние спешки и давления ускользнуть от безжалостной работы и беспокойства — С. Х. Адамс

4а : сильная систематическая групповая работа Акция по сбору средств Школа провела акцию по сбору еды [= мероприятие по сбору продуктов питания для пожертвований] в пользу местного приюта.

5а машиностроение : средство для движения машины или детали машины.

б : средство, с помощью которого движущая сила автомобиля передается на дорогу. передний привод

c : средства, с помощью которых движущая сила автомобильного транспортного средства управляется и направляется. левый руль

6а : наступательный, агрессивный или экспансионистский ход. особенно : сильная военная атака на территорию, удерживаемую противником.

б баскетбол : быстрое и агрессивное движение к корзине

7а биология : насущная, основная или инстинктивная потребность : мотивирующее физиологическое состояние организма сексуальное влечение

б : побуждающая культурно приобретенная забота, интерес или стремление стремление к успеху

c : динамическое качество его напор и энтузиазм преодолели все препятствия — Times Literary Supplement

8 компьютеры : устройство для чтения или записи на магнитных, оптических или электронных носителях (таких как ленты, диски или флэш-память).

Определение и значение привода | Словарь английского языка Коллинза

Примеры ‘драйва’ в предложении

привод

Эти примеры были выбраны автоматически и могут содержать конфиденциальный контент. Прочитайте больше… Смогут ли технологии сделать возможным когда-нибудь грузовые автомобили просто проезжать мимо?

Times, Sunday Times (2016)

Другой важной движущей силой была равная оплата труда.

Times, Sunday Times (2016)

Водить ими весело, и людям нравится видеть их в дороге.

Times, Sunday Times (2016)

Это было тогда всего в нескольких минутах езды оттуда.

Солнце (2016)

Он также не смог сказать полицейским, кто вел машину.

The Sun (2016)

Правительство утверждало, что этот шаг вложит энергию в стремление привлечь больше людей и государственных услуг в сеть.

Computing (2010)

Это поможет стимулировать рост капитала в дополнение к хорошей дивидендной доходности в размере 5%.

Times, Sunday Times (2017)

Эти действия были результатом моей собственной наивности, движимой желанием ужесточить правила для кредиторов до зарплаты и защитить уязвимых потребителей.

The Sun (2016)

Те страховые агенты, которые работали по домам, были вынуждены покинуть бизнес из-за изменений в финансовом регулировании, которые также сыграли роль участие в снижении аннуитетов.

Times, Sunday Times (2016)

Хитрый полузащитник был движущей силой трех побед подряд.

Солнце (2006)

Подробнее …

Также будет проводиться набор сотрудников, чтобы побудить людей стать приемными родителями и усыновителями.

Times, Sunday Times (2011)

Мы проехали мимо этого места без остановки.

Стюарт, Боб (подполковник) Broken Lives (1993)

Они собираются нанять персонал для своих ресторанов и предприятий доставки.

The Sun (2013)

Тысячи сообщений между ними были восстановлены с жестких дисков их компьютеров.

Times, Sunday Times (2009)

Какая поп-звезда может прогнать кабана?

The Sun (2012)

Вместо этого они еще больше подорвали экономику, изгнав капитал и иностранных инвесторов из страны.

Times, Sunday Times (2013)

Они просто движимы юношеским энтузиазмом и постоянной скукой.

Солнце (2012)

Это обеспечивает контраст, необходимый для работы великого двигателя жизни.

Оливер Мортон, глотающий солнце: как растения питают планету (2007)

Это не простой случай ответа на звонки и указания направления или вождения умного автомобиля.

Солнце (2008)

Эта отвратительная практика ведения бизнеса доводит некоторых архитекторов до крайности.

Times, Sunday Times (2014)

У вас есть драйв и решимость, которые помогают в ваших планах.

Солнце (2010)

Но откуда взялись эти движущие цели?

Литературное приложение к The Times (2013)

Где он найдет больше счастья, если у него будут амбиции и вести его?

Солнце (2013)

Когда они вышли, они увидели кого-то еще на водительском сиденье.

Times, Sunday Times (2010)

Его движет желание закрыть следующую сделку.

Times, Sunday Times (2015)

Центр города находится в нескольких минутах езды от отеля.

Times, Sunday Times (2016)

Ваш новый горячий партнер водит машину вашей мечты.

Солнце (2014)

Дальше дорога стала снежной и крутой, и пора было задействовать полный привод.

Times, Sunday Times (2014)

Что означает вождение?

драйв (существительное)

самомотивация; способности вкупе с амбициями.

Красс обладал богатством и остроумием, но у Помпея был драйв, а у Цезаря снова было столько же.

Этимология: дрифан, что первоначально означало скорее «толкать». Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

drive (имя существительное)

Устойчивое продвижение перед лицом врага для захвата стратегической цели.

Наступление Наполеона на Москву было столь же решительным, сколь и катастрофическим.

Этимология: дрифан, что первоначально означало скорее «толкать».Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

привод (существительное)

Двигатель, который не потребляет топливо, а вместо этого зависит от механизма, который сохраняет потенциальную энергию для последующего использования.

Некоторые старые модели поездов имеют часовой механизм.

Этимология: дрифан, что первоначально означало скорее «толкать». Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого.Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

drive (имя существительное)

Поездка, совершенная на автомобиле.

Это была долгая поездка.

Этимология: дрифан, что первоначально означало скорее «толкать». Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

drive (Существительное)

Подъездная дорога.

У особняка был длинный, обсаженный деревьями подъезд.

Этимология: дрифан, что первоначально означало скорее «толкать». Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

drive (имя существительное)

Тип дороги общего пользования.

Самая известная улица Беверли-Хиллз — Родео-Драйв.

Этимология: дрифан, что первоначально означало скорее «толкать».Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

drive (Существительное)

Желание или интерес.

Этимология: дрифан, что первоначально означало скорее «толкать». Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

дисковод (существительное)

Устройство для чтения и записи данных на или с запоминающего устройства большой емкости, такого как диск, как дисковод для гибких дисков.

Этимология: дрифан, что первоначально означало скорее «толкать». Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

накопитель (существительное)

Запоминающее устройство большой емкости, в котором механизм чтения и записи данных интегрирован с механизмом хранения данных, например жесткий диск, флэш-накопитель.

Этимология: дрифан, что первоначально означало скорее «толкать».Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

Драйв (Глагол)

Стадо (животных) в определенном направлении.

Этимология: дрифан, что первоначально означало скорее «толкать». Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

drive (Глагол)

Управлять транспортным средством, приводимым в движение лошадью, быком или подобным животным.

Этимология: дрифан, что первоначально означало скорее «толкать». Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

drive (Глагол)

Заставить животных убегать.

Загонщики загнали ежевику, вызвав большой наплыв кроликов и других существ.

Этимология: дрифан, что первоначально означало скорее «толкать».Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

drive (Глагол)

Переместить (что-то), ударив по нему с большой силой.

Вы забиваете гвозди в дерево молотком.

Этимология: дрифан, что первоначально означало скорее «толкать». Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

привод (Глагол)

Привести в действие (механизм).

Поршни приводят в движение коленчатый вал.

Этимология: дрифан, что первоначально означало скорее «толкать». Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

привод (Глагол)

Для работы (колесное моторизованное транспортное средство).

Этимология: дрифан, что первоначально означало скорее «толкать».Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

приводить (глагол)

мотивировать; обеспечить стимул для.

Что побуждает человека бежать марафон?

Этимология: дрифан, что первоначально означало скорее «толкать». Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

drive (Глагол)

Принуждать (что-то делать).

Долги, наконец, заставили их продать бизнес.

Этимология: дрифан, что первоначально означало скорее «толкать». Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

привод (Глагол)

Чтобы стать причиной.

Этимология: дрифан, что первоначально означало скорее «толкать».Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

привод (существительное)

Ход, сделанный с помощью отвертки.

Этимология: дрифан, что первоначально означало скорее «толкать». Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

drive (имя существительное)

Мяч упал по плоской траектории.

Этимология: дрифан, что первоначально означало скорее «толкать». Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

drive (Существительное)

Тип удара, выполняемый при взмахе битой по вертикальной дуге через линию мяча и попадании ею по земле, обычно между укрытием и мидвикетом.

Этимология: дрифан, что первоначально означало скорее «толкать».Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

drive (имя существительное)

прямой удар или пас.

Этимология: дрифан, что первоначально означало скорее «толкать». Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

drive (существительное)

Благотворительное мероприятие, такое как сбор средств, распродажа выпечки или игрушечный драйв

Этимология: drifan, что первоначально означало скорее «толкать».Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

привод (Глагол)

Удар по мячу с приводом.

Этимология: дрифан, что первоначально означало скорее «толкать». Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

drive (Глагол)

Для передвижения на колесном моторизованном транспортном средстве.

Езжу на работу каждый день.

Этимология: дрифан, что первоначально означало скорее «толкать». Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

привод (Глагол)

Для перевозки (человека и т. Д.) В колесном моторизованном транспортном средстве.

Моя жена отвезла меня в аэропорт.

Этимология: дрифан, что первоначально означало скорее «толкать».Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

drive (Глагол)

Сильно двигаться

Этимология: drifan, что первоначально означало скорее «толкать». Можно увидеть, что все современные чувства проистекают из этого. Например, тележки водили (толкали) или тянули (тянули) задолго до изобретения автомобилей.

Драйв, они сказали, но что они значили?

За последние 10 дней я получил более десятка писем, касающихся вождения.Люди способствуют переменам, стимулируют отклики, учатся вождению, стимулируют продажи и привлекают клиентов.

Что со всем за рулем? А что именно имеют в виду писатели?

Ниже приведены примеры сообщений в моем почтовом ящике. Можете ли вы быть уверены, что означает каждый , привод ?

1. Лучшие бизнес-партнеры в области HR сотрудничают с лидерами для реализации стратегии.
2. Мы предлагаем информацию и инструменты, необходимые для проведения эффективных изменений в вашей организации.
3. Управляйте бизнес-решениями для своей организации за счет полной прозрачности персонала.
4. Узнайте, что делают наиболее эффективные обучающиеся организации для стимулирования передачи знаний и повышения ценности обучения.
5. Эта книга показывает, как вы можете управлять HR-службой мирового класса в своей компании, используя как свою голову, так и сердце.
6. Мы будем стремиться к постоянному совершенствованию, вовлечению, развитию и обучению для достижения отличных результатов в бизнесе.
7. Настройте свои объявления так, чтобы стимулировать продажи конкретных предложений или рекламных акций.
8. Привлекайте больше клиентов на свой сайт в этом году.

Легко сказать, что все мы знаем, что писатели имели в виду под drive, , но я не уверен. Что значит «управлять HR-службой мирового класса»? Что мы делаем, когда «принимаем бизнес-решения»?

Признаюсь, я знаю, что значит «привлечь больше клиентов на ваш сайт». Это значит отправить их туда. Но даже в этом примере глагол drive кажется мне расплывчатым.Интересно , как мы их туда загоним. Пригласив их? Привлечь их? Заманить их?

Чтобы проконсультироваться со специалистами, я вытащил свой университетский словарь Merriam-Webster, 11-е издание , чтобы найти определения привода . Эти определения и примеры из M-W показывают множество значений drive , которые могут применяться к предложениям в моем электронном письме:

• для придания формы или импульса (факторов, определяющих деловой цикл)
• продолжать или энергично (вести жесткую сделку)
• для приведения в действие или поддержания движения или работы (привод механизмов с помощью электричества)
• для управления механизмами и органами управления, а также для направления (управления автомобилем)
• для оказания на него неизбежного или принудительного давления, сила
• неустанно призывать к постоянным усилиям (сержант гнал своих новобранцев)
• для оказания давления или принуждения к действию, курсу или направлению (пристрастие к наркотикам побуждает наркоманов воровать)
• , чтобы проецировать, вводить или резко впечатлять (довел ее до конца)

Чтобы поддержать точный язык, я рекомендую не вождение день для деловых писателей. В тот день писатели выбирали более точное слово или фразу, чем drive. В зависимости от контекста, авторы могут выбрать вести, управлять, контролировать, контролировать, вызывать, планировать, вдохновлять, увеличивать, создавать, приглашать, побуждать, поощрять, поддерживать, реализовывать, поддерживать, или что-то еще, что четко выражает их смысл.

Поддержите ли вы № вождения день? Или слово drive важно для ваших деловых сообщений?

Lynn
Обучение синтаксису

Привод

означает определение | Словарь английских определений

привод

vb , приводы, вождение, вождение , ведомый

1 толкать, толкать, толкать или толкать

2 для управления и направления движения (транспортного средства, тяглового животного и т. Д.)
для вождения автомобиля

3 tr для принуждения или побуждения к работе или действию, особенно. чрезмерно

4 tr побуждать или принуждать к определенному отношению или состоянию
работа доводила его до отчаяния

5 tr заставить (объект) образовать или образовать (дыру, трещину и т. Д.)
его удар пробил дыру в стене

6 двигаться или вызывать быстрое движение путем удара или броска с силой

7 (Спорт), чтобы ударить (мяч) очень сильно и прямо, как (в крикете) с битой, размахивающей более или менее вертикально

8 (Гольф) для удара (по мячу) водителем, как при ударе с мишени

а преследовать (дичь) из укрытия в более открытую местность

б для поиска (области) игры

10 для перевозки или перевозки в транспортном средстве

11 intr для резкого рывка или рывка, особенно. о препятствие или твердый объект
волны ударили о скалу

12 tr провести или совершить решительную сделку (особенно во фразе «вести жесткую сделку»)

13 tr , чтобы заставить (компонент) войти или выйти из его местоположения с помощью ударов или пресса

14 tr (Горнодобывающая промышленность) для горизонтальной выемки

15 tr (Н.Z.) упасть (дерево или деревья) от удара другого срубленного дерева

16 ♦ ехать домой

a для полного проникновения

b выделить специальным акцентом
n

17 Акт управления автомобилем

18 поездка или поездка на управляемом транспортном средстве

a дорога для автомобилей, особенно.частная дорога, ведущая к дому

b (заглавная часть названия улицы)
Woodland Drive

20 сильное или срочное давление, как в бизнесе

21 объединенными усилиями, особенно. направлен на общую цель
благотворительная деятельность

22 (Брит.) Большое скопление людей для игры в карты и т. Д.
См. → Жук-драйв → вист драйв

23 энергия, амбиции или инициатива

24 (Психол) мотив или интерес, например секс, голод или амбиции, которые побуждают организм к достижению цели

25 устойчивое и мощное военное наступление

a средство, с помощью которого сила, крутящий момент, движение или мощность передаются в механизме
гидравлический привод

б (как модификатор)
приводной вал

27 (Спорт) жесткий прямой удар или удар

28 поиск и погоня дичи в сторону ожидающих орудий

29 (Электроника) сигнал, подаваемый на вход усилителя
(древнеанглийский дрифан; родственный старофризскому дриве, древнескандинавскому дрифу, готическому дрейбану, древневерхненемецкому трибану)
♦ приводной, приводной прил.
♦ Ходовые качества, ходовые качества n

приобретен драйв
n (Psychol) влечение, подобное стремлению к деньгам, не передается по наследству, но усваивается, предположительно потому, что оно приводит к удовлетворению врожденных влечений

beetle drive
n социальное мероприятие, на котором разыгрывается прогрессивная серия игр с жуком
См. → жук ¹ → 2

ременная передача
n (инженерная) система трансмиссии, использующая гибкий ремень для передачи энергии

цепной привод
n (Engineering) цепь звеньев, проходящая через звездочки, которая передает вращение от одного вала к другому

дисковод
n (Computing) контроллер и механизм для чтения и записи данных на диски компьютера
См. Также → диск → 2

drive at
vb intr, prepare
Неформально, чтобы иметь в виду или иметь в виду
, на что вы едете?

стрельба из проезжающего автомобиля
n инцидент, в ходе которого кто-то в движущемся транспортном средстве обстрелял человека, здание или транспортное средство (иногда сокращается до) проезжая часть

приводной
n (в основном U.С. и канадский)

a кинотеатр, предназначенный для посетителей, сидящих в своих автомобилях

b модификатор общественное учреждение или услуга, предназначенная для использования таким образом
ресторан для автомобилей, банк для автомобилей

приводной вал
n другое название для → карданный вал

проходной проезд
n

а ресторан на вынос, банк и т. Д.разработан таким образом, чтобы клиенты могли пользоваться им, не выходя из машины

б (как модификатор)
автодорожный ресторан

время в пути
n

a время суток, когда многие люди едут на работу или с работы, считается периодом вещания

b (как модификатор)
суточное время в пути

гидравлический привод
n тип муфты для передачи мощности от двигателя автомобиля к трансмиссии с использованием преобразователя крутящего момента (также называется) гидравлическая муфта, гидравлическая муфта, гидравлический маховик

полный привод
n система, используемая в автотранспортных средствах, в которой все четыре колеса подключены к источнику питания

моторный привод
n (Photog) моторизованная система с батарейным питанием, обеспечивающая быстрое продвижение пленки между экспозициями
Сравнить → автоперемотчик

self-drive
adj обозначает или относится к арендованному автомобилю, которым управляет наниматель

тест-драйв
vb tr , -приводы, -везды, -приводы, -приводы для вождения (автомобиля или другого транспортного средства) в течение ограниченного периода времени с целью оценки его возможностей и ограничений

вист-драйв
n общественное собрание, на котором играют в вист; победители каждой руки переходят за разные столы, чтобы сыграть с проигравшими предыдущей рукой

Что значит «ехать домой»? (с изображением)

Когда говорящий по-английски использует фразу «чтобы довести до дома» точку, это означает, что человек подчеркивает конкретную точку зрения.Эта аллегорическая фраза является частью более широкой категории английских идиом, в которых глаголы образно используются для усиления эффекта языка. Технические синонимы этой фразы включают «акцентировать внимание», «подчеркивать» и «ударение».

По своей структуре фраза «ехать домой» является своего рода фразовым глаголом. Истинный фразовый глагол — это двухсловная фраза, которая включает глагол и предлог.Здесь предлог заменен словом «дом», которое технически является существительным. Тем не менее, фраза «ехать домой» действует так же, как и фразовый глагол.

Еще одна фраза, имеющая то же значение, что и ехать домой, — «принести домой».«Посмотрев на использование этих двух фраз, читатели смогут лучше понять, как они вписываются в английский язык. Например, если кто-то говорит: «Я действительно хочу донести эту мысль до дома» или «Я действительно хочу донести эту мысль до дома», он использует эту фразу правильно, выражая важность вопроса и важность того, чтобы об этом четко заявить.

Некоторые длинные идиоматические фразы также передают то же значение.Например, кто-то может сказать, что кто-то «действительно вбил это нам в череп». Эта идиома опирается на ту же физическую аллегорию, что и фраза «ехать домой». Важно отметить, что использование слова «драйв» во фразе не относится к вождению транспортного средства, как можно было бы ожидать, а больше похоже на забивание гвоздя молотком, при котором физическая сила применяется в заданное направление.

Другие идиомы используют ту же физическую аллегорию.Кто-то может говорить о том, что кто-то «забивает» точку. Все эти идиомы используют идею физической силы, чтобы передать идею подчеркивания идеи посредством речи.

Помимо всего вышеперечисленного, другие фразы, использующие ту же физическую аллегорию, могут иметь более конкретное значение. Например, говорящий по-английски может также говорить о «избиении мертвой лошади.В этой идиоматической фразе есть то же значение, что кто-то подчеркивает какую-то точку, но в этом случае есть определенная отрицательная коннотация, когда подразумевается, что действие является избыточным, и что точка уже была переформулирована и подчеркнута. чрезмерный уровень.

Что значит «диск»? Драйв Определение.Значение драйва. OnlineSlangDictionary.com

Google наказывает этот сайт в поисковом рейтинге лет, а Google Сотрудник соврал об этом . Поскольку они почти уничтожили этот сайт, я собираюсь начну публиковать подробности в понедельник 17 августа моего разговора с Google сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании. Это завершится моим выпуском файл MBOX, включая полные заголовки. Подробнее здесь. Google наказывает этот сайт в поисковом рейтинге лет, а Google Сотрудник соврал об этом .Поскольку они почти уничтожили этот сайт, я собираюсь начну публиковать подробности в понедельник 17 августа моего разговора с Google сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании. Подробнее здесь. Google наказывает этот сайт в поисковом рейтинге лет, а Google Сотрудник соврал об этом . я собираюсь начну публиковать подробности в понедельник 17 августа моего разговора с Google сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании. Подробнее здесь.Google наказывает этот сайт в поисковом рейтинге лет, а Google Сотрудник соврал об этом . Подробности моего разговора с Google Сотрудник, который тайно сообщил мне о штрафе, начал работу в понедельник 17 августа. Подробнее здесь. Google в течение многих лет лгал о наказании за этот сайт. Мой разговор с сотрудником Google, который рассказал мне о взыскании, начинает пропадать. 17 августа. Подробнее здесь.

Сленговые термины с одинаковым значением

Ничего не найдено.

Сленговые термины с одинаковыми корневыми словами

Прочие термины, относящиеся к «приводу»:
	Определения включают: пассажир в автомобиле, который говорит водителю, как лучше управлять автомобилем.
	Определения включают: дочь; аббревиатура от «дорогая дочь».
	Определения включают: аббревиатуру от «определенного doink».
	Определения включают: очень быстро, без остановок, по пересеченной местности.
	Определения включают: свести с ума.
	Определения включают: казнь с применением огнестрельного оружия из движущегося транспортного средства.
	Определения включают: сводить с ума.
	Определения включают: свести человека с ума.
	Определения включают: испражняться.
	Определения включают: рвоту.
	Определения включают: сильно разозлить кого-либо.
	Определения включают: аббревиатуру «вождение в черном».
	Определения включают: аббревиатуру «Вождение во время обмена сообщениями».
	Определения включают в себя: аббревиатуру от «fuck it, drive on».
	Определения включают: рычаг переключения передач в автомобиле с автоматической коробкой передач.

Пользуюсь	(1)
Больше не использовать	(0)
Слышал, но никогда не использовал	(1)
Никогда не слышал	(2)

В среднем 5 голосов: 34% (См. Самые пошлые слова.)

Наименее вульгарный

Самый пошлый

Ваш голос: Нет (Чтобы проголосовать, нажмите на перец.