18Апр

Стенд для проверки свечей зажигания: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Стенд для проверки свечей зажигания своими руками

Если машина с трудом заводится, а двигатель даже на холостых работает неуверенно – это признак, что придется поднимать капот и заняться свечами. В идеале они способны работать около 30 тыс.

км, но рано или поздно проблем не избежать. Об их неисправности также свидетельствует увеличенный расход бензина, повышенная дымность выхлопных газов и внешний вид – они мокрые.

Если появился хотя бы один из симптомов – пора проверить свечи зажигания.

Причин выхода из строя довольно много:

  1. Естественная выработка, которая наступает после пробега 30 тыс. км. Если она наступила раньше – виновато некачественное топливо или присадки, содержащиеся в масле. Срок службы уменьшается также, если перегреть двигатель или он детонирует.
  2. Сажа появляется, если не сбалансирован состав топливно-воздушной смеси или плохой бензин. Наличие масла говорит об износе деталей цилиндропоршневой группы. Причиной на двигателях с турбиной бывает ее частичный выход из строя. Шлак или лаковые отложения – результат воздействия присадок в моторном масле и топливе.
  3. Центральный электрод утрачивает работоспособность, если неверно выставить зажигание. Влияют также отложения на поверхности камеры сгорания, неисправные клапаны, некачественное топливо. Это иногда приводит даже к расплавлению электродов.

Следствием пробоя всегда является нестабильная работа свечи зажигания.

Незажженная топливовоздушная смесь попадает в выхлопную систему, остатки сгорают в катализаторе, что приводит к выходу его из строя.

Если этого узла нет, как, например, на классических моделях ВАЗ, бензин выбрасывается через выхлопную трубу, загрязняя атмосферу. На практике это выражается в перебоях двигателя – мотор троит.

При осмотре вывернутой свечи часто оказывается, что она выглядит рабочей, не имеет никаких признаков поломки. Если замкнуть на массу, между электродами проскакивает стабильная и мощная искра. При установке ее на место двигатель по-прежнему работает плохо, заметен значительный перерасход топлива. Требуется проверка, чтобы понять, в чем причина дефекта.

Смесь перед тем как загореться в камере, сильно сжимается. Особенно это характерно для моторов, в которых в качестве топлива используется солярка.

Дизель сам показывает причину неисправности, поэтому проверять элементы зажигания в нем нет необходимости. Давление в цилиндрах достигает иногда 20 атмосфер и более.

При таких условиях свечу, особенно это свойственно дешевым и некачественным аналогам, пробивает. Искра очень слабая или вовсе не появляется, имеются перебои в работе силовой установки.

Самый верный вариант диагностики – наблюдение в специальных стендах. Они дают наиболее точную характеристику, потому что воспроизводят условия, в которых работает свеча. Испытания проводятся в специальной камере, где создается повышенное давление. Его уровень постепенно поднимают и наблюдают за искрой – есть она или нет, какого качества.

Подобная установка имеется даже не на каждой станции автосервиса. В домашних условиях создают некое подобие, но понадобятся довольно специфические детали. Поэтому проще применить способы, не требующие специального оборудования, или приборы, имеющиеся практически в каждом гараже.

Если хорошо присмотреться к вывернутой свече, заметны маленькие трещины, сколы или царапины.

При продолжении эксплуатации пробивает корпус, вырабатываемый разряд утекает сквозь образовавшуюся в изоляторе пробоину.

В результате искры нет, и она больше не появится, а водитель сталкивается с тем, что наблюдаются провалы, рывки при движении. Двигатель работает неустойчиво даже на холостом ходу, запустить его трудно.

Иногда, хотя видимых дефектов на свече нет, проблемы остаются. Один из действенных способов определить неисправность в такой ситуации – проверить двигатель в темноте. Если имеются микротрещины, сразу заметны синие электроразряды вокруг корпуса.

К нему всегда прибегают в первую очередь, когда появляются проблемы с двигателем, слышно его троение. Диагностика возможна даже в дороге, потому что не требуется никаких инструментов, кроме свечного ключа и плоскогубцев.

Подобный метод фактически состоит из двух последовательных. Сначала определяют неработающую свечу, снимать с двигателя ее не требуется. Для этого поднимают капот и заводят машину, запоминают звук. Затем поочередно отсоединяют провода высокого напряжения и слушают, какая работа мотора.

Если заметны изменения, свеча исправная. Когда нет усиления перебоев, найден цилиндр, в котором возникли проблемы. Обычно отказ наблюдается в одном, но проверяют все – случается, что дефект проявляется в нескольких.

Тогда выворачивают свечу и осматривают. Иногда достаточно очистить от нагара, бензина или масла, и она опять заработает. Но перед этим проверяют на наличие разряда: надевают провод высокого напряжения, берут плоскогубцами с изолированными ручками и укладывают резьбой на массу.

Проворачивают коленвал стартером, наблюдая за искрой. Она должна быть сильной, синего цвета, со звуками разряда. Самому это делать не очень удобно, поэтому хорошо, когда есть помощники. Обычно они боятся удара током, хотя он и не грозит, но провернуть ключ в замке способны. Неработающую свечу меняют – в дороге следует иметь запас.

Инжектор не позволяет использовать этот способ. На таких автомобилях установлен электронный блок управления, другое чувствительное оборудование. Существует большой риск вывести его из строя.

Многие считают, что поскольку прибор предназначен для измерения электричества, то он сгодится для диагностирования свечей зажигания. На самом деле это не совсем верно: кое-что узнать можно, но сведений об исправности практически получить нельзя. Тестер применяется для проверки проводов и определения короткого замыкания.

Используется следующим способом: мультиметр выставляется в положение 20 Ком. Один щуп соединяется с контактом для высоковольтного провода, другой – с центральным электродом. Если прибор что-то показывает, неисправен изолятор. Контролировать искру невозможно. К тому же свечи, в зависимости от типа, имеют разное сопротивление, параметры которого не всегда известны водителю.

Для запуска холодного дизельного двигателя применяются особые свечи, которые создают накал, способный воспламенить топливо. Снимать их для проверки неспециалисту не рекомендуется, но простейшую диагностику выполняют мультиметром.

Существует прибор, позволяющий проверить свечи зажигания своими руками, который за внешнее сходство получил у водителей название «пистолет». Он продается в автомагазинах, но не во всех, а преимущественно в престижных или в сервисных центрах.

Водители, у которых подобные проблемы возникают часто, запасаются таким приспособлением. Его конструкция не очень сложная, потому и стоит сравнительно недорого.

Принцип действия во многом напоминает специальный стенд, на котором проверяется исправность под высоким давлением.

Это небольшой аппарат, в котором имеется углубление в виде паза, куда помещается проверяемая свеча. На нее надевается колпак из изоляционного материала. Нажимают на кнопку, возникает разряд, которым проверяются электроды. Некоторые приборы снабжены индикаторной лампочкой, сигнализирующей об исправности.

Стопроцентной характеристики подобный способ не дает, так как точные условия работы в цилиндре не воспроизводятся, а только в незначительной степени имитируются.

Когда элемент возвращается на свое место, он подвергается воздействию совсем другого давления. Даже если при испытании пистолетом проскакивала искра, в цилиндре она может не появиться.

Одно можно утверждать с уверенностью: если положительного результата при диагностике не было, то свеча абсолютно точно имеет неисправность.

Если пистолета-пробника нет, а покупать не хочется или нет возможности, в домашних условиях делают устройство из зажигалки для газовых плит.

Ее разбирают и вынимают пьезоэлемент.

Провод удлиняют до 15 см, место соединения изолируют. Он предназначен для крепления к верхнему контакту свечи. Блок совмещают с корпусом, нажимают на кнопку, которая имеется на нем.

Если искры нет, это говорит о неисправности свечи и необходимой замене.

Это простейший прибор, но если есть желание, делают вариант, практически ничем не уступающий промышленному образцу. Снимают металлический наконечник зажигалки, выбрасывают – он не понадобится. К проводу, который шел к нему, припаивают многожильный кабель с большим «крокодилом» на другом конце. Места соединения тщательно изолируют.

Берут высоковольтный кабель от автомобиля, снимают колпачок для трамблера и контакт. Его соединяют с другим проводом зажигалки.

«Крокодилом» захватывается корпус свечи, а ВВ кабель надевается на ее центральный контакт. Прибор готов. Нажимают на клавишу и отпускают. Должны быть заметны и слышимы не менее 8 разрядов между электродами.

Если их совсем нет или от двух до пяти, то есть неисправность. Утечка тока хорошо видна в темноте.

Если проверять на открытом воздухе, точного результата не будет. Его позволяет получить только специальный стенд, воспроизводящий условия, при которых происходит воспламенение топливовоздушной смеси. Можно сделать приспособление, которое в некотором смысле создает похожие условия. Используется 20-кубовый медицинский шприц и подходящий гужон – втулка с резьбой. Собирают следующим образом:

  • срезают носик;
  • на это место и прилегающую внутреннюю стенку наносят клей;
  • устанавливают гужон;
  • дополнительно изолируют его крепление проволокой или герметиком.

Используется просто: вкручивают свечу, надевают высоковольтный провод, корпус замыкают на массу. Заводят двигатель и давят на поршень шприца. Если искра не появляется, слабая или пробивает в сторону – она неисправна. Допустимо применить самодельный прибор из пьезозажигалки как источник напряжения.

Если есть возможность, делают специальную барокамеру для проверки свечи под давлением. Основная деталь требует токарной работы. Она состоит из корпуса, в котором имеется резьбовое отверстие, вваренный ниппель, вывод для шланга. Сверху крышка из оргстекла толщиной 4–5 мм, внутри под углом 45° устанавливают зеркало. Кроме этого, понадобятся:

  • компрессор с манометром;
  • жигулевский коммутатор с проводкой;
  • катушка зажигания;
  • два тумблера;
  • вентилятор от компьютера для имитации датчика оборотов;
  • шланг;
  • переменный резистор.

Все собирается по приведенной схеме, размещается в корпусе. Вкручивают свечу и постепенно поднимают уровень давления. В зеркало наблюдают за искрой: если она начинает пробивать по корпусу – неисправна.

Вот и все возможные методы проверки свечей зажигания в гаражных условиях. Не следует только забывать, что перед диагностикой их очищают от нагара, просушивают, проверяют зазор между электродами.

Источник: http://tuningkod.ru/obsluzhivanie-avto/svechi/proverity-svechi-zaghiganiya.html

Как проверить свечи зажигания тестером

Исправность всех узлов автомобиля гарантирует его полноценную работоспособность. Малейшие неполадки могут привести к тому, что машина просто не заведется и не поедет.

Наиболее распространёнными являются: система подачи топлива, система электропитания, система охлаждения, отсутствие искры на свечах. На последнюю поломку стоит обратить особое внимание, ввиду её частоты возникновения.

Для проверки неисправности потребуется тестер свечей зажигания.

Признаки неисправности

Визуально определить, что проблемы с подачей тока в автомобиле, практически невозможно. Для диагностики следует запустить мотор или прогнать технику на скоростных режимах.

Перед тем, как проверить модуль зажигания, следует чётко знать симптоматику «заболевания». Итак, первые сигналы о проблемах со свечами зажигания:

  • коленчатый вал транспортного средства вращается с нужной частотой, но мотор не запускается. Из-за отсутствия искры нет воспламенения горючей смеси;
  • в одном или нескольких цилиндрах происходят поочерёдные вспышки, возгорания, и как следствие двигатель работает нестабильно, хаотически;
  • силовой агрегат работает в момент вращения стартера автомобиля. Когда «пусковой механизм» перестаёт вращаться, агрегат глохнет;
  • резкая потеря мощностного потенциала машины и как следствие, повышенное потребление топлива;
  • выход со строя катализатора из-за большого количества несгоревшего топлива внутри сегмента;
  • долгий процесс запуска мотора в период средних и низких температур на улице. В это время на внешних стенках собирается обильное количество влаги, которая не пропускает искру свечи;
  • всевозможные механические повреждения на корпусе свечей, что приводит к нестабильной подаче тока в камеру сгорания для воспламенения.

Если присутствуют ярко выраженные отложения нагара чёрного цвета на корпусе свечей зажигания, это свидетельствует о неисправности в системе питания и подачи топлива. Причиной проблем со сечами зажигания может также стать изношенность проводов системы питания.

Способы диагностики

Во многих транспортных средствах доступ к узлам системы зажигания свободен и не загромождён сторонними деталями. Поэтому, водитель без проблем может проверить свечи на первичном этапе на предмет их работоспособности.

Главное сохранять последовательность и не путать их местами при выкрутке с цилиндров. Проверка модуля зажигания всегда проводится с обязательным соблюдением очерёдности по отношению к группе цилиндров. Смешивание приведёт к некорректным итоговым заключениям.

Изначально следует заглушить силовой агрегат, поочерёдно отсоединить провода от самих проводников и распределителя. Если во время запуска двигателя звук не изменился, значит, неисправность на лицо. В противном случае, продолжайте поиск далее.

Проверка искры

Тестер зажигания – самый простой и доступный способ оперативно проверить систему зажигания на работоспособность. Поочерёдно выкручиваем каждую свечу, при необходимости протираем или очищаем её от нагара. Специальным щупом тестера проверяем зазоры между электродом и корпусом проводника.

Совет. Для каждого автомобиля предусмотрен свой стандарт зазоров, которые можно узнать в инструкции по эксплуатации. При отсутствии таковой книги, обратитесь за консультацией к мотористу ближайшего сервисного центра или поищите информацию в сети интернет.

Далее прикладываем проводник к корпусу мотора, чаще всего это крышка головки блока цилиндров. Таким образом, мы обеспечиваем постоянный контакт в сети электропитания. Запускаем стартер в течение 3 – 5 секунд, смотрим на наличие или отсутствие искры.

Также запоминаем цвет, с которым она проскакивает, так как это важно для дальнейшей диагностики. Голубой цвет указывает на полноценную работоспособность проводника, красный или иной – наличие поломки.

Проверка мультиметром

Универсальный тестер или мультиметр помогает быстро проверить работоспособностей свечей. Такой прибор знаком многим автовладельцам, которые сталкивались с ремонтом своего транспортного средства. Главная цель использования мультиметра – выявить наличие или отсутствие замыкания внутри свечи.

Мультиметр очень прост в использовании, для его применения не требуется наличия специального опыта или навыков. Для диагностики откручиваем проводник, подсоединяем поочерёдно одну клемму на резьбу свечи зажигания, вторую на центральный выход.

При подаче напряжения должна появиться искра, что укажет на работоспособность детали, в противном случае – подлежит замене. Проверка свечей зажигания мультиметром наиболее распространённый вариант диагностики в домашних условиях.

Если в режиме прозвонки мультиметр покажет бесконечное сопротивление или очень большое, то свеча считается нерабочей.

Чтобы проверить сопротивление встроенного резистора свечи, переключатель мультиметра устанавливают на 20 кОм. Одним щупом мультиметра дотрагиваются до центрального электрода, другим до контактного вывода.

Сопротивление у всех свечей должно быть примерно одинаковым с небольшим разбросом. У свечей зажигания инжекторных двигателей сопротивление резистора порядка 4 кОм.

Проверка «пистолетом»

Кроме проверки мультиметром и специальным тестером, существует и оригинальный метод под названием «проверка пистолетом». Суть его заключается в том, чтобы исследовать работоспособность под давлением на специальном стенде.

Алгоритм таков: проводник вставляем в паз, одеваем наконечник, после фиксации нажимаем курок пистолета. Индикатор зелёного цвета укажет на 100% работоспособность, жёлтого – на недостаточную проводимость, красный – неисправность свечи зажигания.

Несмотря на изобретение такового прибора, он не даёт 100% уверенности в диагностике, так как давление в пистолете несколько отличное от давления внутри цилиндра.

Чистка свечей

Многие начинающие автовладельцы сталкиваются с такой проблемой как чистка свечей. Из-за неосторожного обращения можно повредить изделие или вывести его из строя. При чистке свечей зажигания своими руками, используют следующие общепринятые способы:

  • ручной: пригодится металлическая щётка, ветошь, зубная щётка. Лёгкими движения вокруг цоколя убираем нагар, приводя изделие в стандартный вид. При необходимости используйте растворитель для удаления нагара;
  • речной песок, который можно взять на любом пляже или водоёме. Небольшое количество песка нанести на ветошь и аккуратно протирать цоколь до полного очищения от продуктов отхода;
  • пескоструйная машина используется в сервисных центрах и ремонтных мастерских. Там песок подаётся под большим давлением, вместе со сжатым воздухом;
  • ацетон или иное средство от очищения ржи. Приобрести его можно в любом автомагазине или авторынке;
  • некоторые практикуют обычную Кока-колу, но эффективность её окончательно не подтверждена.

Как видим, для проверки свечей зажигания требуется совсем немного времени, сил и средств. Достаточно 10 минут, и ваш автомобиль будет в полной боевой готовности. Следуйте рекомендациям статьи, проверяйте цвет искры, тогда всё будет хорошо.

Источник: https://EvoSnab.ru/instrument/test/kak-proverit-svechi-zazhiganija

Стенд для проверки автомобильных свечей: делаем своими руками и экономим деньги

Пропуски зажигания – частая проблема, с которой сталкиваются автомобилисты. Конечно, пропуски зажигания – это следствие какой-то неисправности. Часто, чтобы выяснить какой элемент вышел из строя, приходится оплачивать дорогую диагностику.

В диагностическом цикле обычно проверяют на исправность свечи зажигания. Для этого придуманы специальные приборы, имитирующие условия внутри цилиндра двигателя внутреннего сгорания.

Предлагаем вам собрать такое устройство для проверки свечей своими руками, а мы вам в этом поможем!

В данной статье речь пойдет о том, как изготовить своими руками удобный стенд для проверки работоспособности свечей. Приступим!

В основе нашего устройства ляжет вся «начинка» от автомобильного мотора. Нам потребуется «коса», которая идет в системе зажигания на определенную свечу, реле, втягивающая, подобие цилиндра.

Все эти «внутренности» следует поместить в специальный корпус, чтобы защитить устройство. Также предусмотрите удобное размещение проверяемой свечи.

Необходимо сделать специальное отверстие для помещения в него свечи и смотровое окно для снятия итогов эксперимента.

Это интересно:  Ремонт колодца: справляемся самостоятельно

На фотографиях выше представлена наша самоделка в разобранном виде. Конечно, чтобы смастерить подобное изделие, необходимо хорошо разбираться в устройстве автомобильной системы зажигания. В противном случае из-за недостатка опыта могут произойти непредвиденные трудности при сборке агрегата.

Смотровое окно для наблюдения за процессом образования искры предлагается сделать из обычного оргстекла. Это наиболее простой и удобный способ исполнения прозрачной стенки.

Ниже на фотографии представлен процесс тестирования свечи. Как видно, искра хорошо просматривается невооруженным взглядом.

Ссылка на видеоролик, в котором по шагам описан процесс изготовления данного стенда, представлена ниже.

Это интересно:  Сверло своими руками из стандартного самореза по дереву

Источник: https://notperfect.ru/svoimi-rukami/stend-dlja-proverki-avtomobilnyh-svechej-svoimi-rukami.html

Элементарные способы, как можно самому проверить свечи зажигания

Главная » Свечи » Элементарные способы, как можно самому проверить свечи зажигания

Свечи зажигания используются для формирования искры из высоковольтного разряда, которая впоследствии используется для возгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря правильной работе свечей обеспечивается оптимальная функциональность двигателя. Эти устройства не могут работать вечно, поэтому рано или поздно каждый автолюбитель столкнется с их неработоспособностью.

Этот материал позволит вам узнать, как самому проверить свечи зажигания, и какие способы можно использовать.

Проверка состояния свечей двигателя на работоспособность может быть произведена в домашних условиях. Основным признаком, который требует проведения теста свечей 8- или 16-клапанного двигателя, считается нестабильная работа. Мотор будет труднее запускаться и более нестабильно функционировать на холостом ходу.

Помимо этого признака, есть и другие симптомы, которые могут сообщить о неработоспособности свечей:

  1. В цилиндрах силового агрегата стали появляться вспышки. Если при воспламенении горючей смеси появляются вспышки, это так или иначе приведет к тому, что мотор не сможет работать нормально, появятся перебои.
  2. Мотор стал с трудом заводиться или не заводится вовсе.
  3. Увеличился расход горючего. Из-за нестабильной работы СЗ горючая смесь не воспламеняется, что в итоге приведет к снижению или полной потере мощности агрегата. В итоге блок управления, чтобы компенсировать потерянную мощность, будет увеличивать подачу горючего в цилиндры двигателя. В результате это станет причиной повышенного расхода.
  4. В некоторых автомобилях может сломаться катализатор. При отсутствии зажигания в системе топливовоздушная смесь не будет возгораться. Топливо, которое не возгорается, будет поступать в катализатор, где произойдет его окисление. Из-за того катализатор может неправильно работать или вовсе выйти из строя.
  5. Мотор с трудом запускается на холодную. При повороте ключа в замке на изношенных свечах может образовываться конденсат, а вода — это проводник. Если зазор на электродах устройств слишком большой, то параметр напряжения пробоя будет высоким.
  6. Можно произвести диагностику свечей визуально — если на поверхности устройств имеются повреждения в виде трещин, изделие неработоспособно. При проблеме свеча как минимум будет работать неправильно.
  7. Надо осмотреть и электрод свечи — на нем не должно быть гари и отложений. Свечи не должны пахнуть топливом.
  8. Иногда плохая функциональность изделий связана с повреждением высоковольтных проводов и пробоем их изоляции.

Обычные свечи зажигания xодят 20-30 тысяч километров, а иридиевые — до 100 тысяч.

Фотогалерея «Основные неисправности свечей»

Набор инструментов и материалов для проверки

Чтобы проверить свечи своими руками, вам потребуется инструмент. Самый точный результат проверки позволит дать стенд, но такое оборудование есть далеко не на каждом СТО, поэтому вряд ли оно найдется у рядового автомобилиста.

Как вариант, можно использовать прибор для проверки — тестер или мультиметр. Если же у вас его нет, то вам потребуется только свечной ключ для демонтажа устройств из посадочных мест. Также может понадобиться щуп для измерения зазора.

Методы проверки

Свечи всегда надо проверять при проведении планового техобслуживания автомобиля. Есть несколько способов, которые позволят определить работоспособность и произвести эффективную проверку свечей.

Перед тем, как определить работоспособность устройств, следует отсоединить от каждого изделия высоковольтный кабель, идущий к трамблеру. Можно выкрутить по одной свече и проверить, как без них работает двигатель.

Если работа силового агрегата улучшилась, то извлеченную ранее свечу можно выбрасывать (видео о диагностике опубликовано каналом alehtrikus).

Диагностика искры

Простым в плане реализации методом, который не требует применения дополнительного оборудования и устройств, является диагностика на искру.

Процедура диагностики выполняется так:

  1. Используя ключ, изделие выкручивается из посадочного места в цилиндре.
  2. После этого устройство тщательно очищается от гари и отложений, для этого отлично подойдет старая зубную щетку или строительная металлическая. При очистке сильно не усердствуйте, чтобы не стереть рабочее напыление, а только отложения.
  3. Если есть щуп, можно проверить и зазор между электродом и корпусом, чтобы убедиться, что он не увеличенный.
  4. После к свече опять подключается высоковольтник, при этом вторым концом он должен быть установлен в распределительное устройство. После подключения изделие концом с электродом следует поднести к металлу — можно использовать кузов автомобиля или головку блока цилиндров.
  5. Вы должны держать в таком положении свечу, а ваш помощник в это время должен попытаться завести двигатель. При повороте стартера между электродом и металлом должна проскочить искра, однако ее наличие еще не говорит о том, что устройство работает нормально. Если искра синяя и появляется сразу, то свеча в целом работоспособная. Если же она имеет красноватый оттенок и появляется с запозданием или вовсе не появляется, то устройство подлежит замене.

Проверка мультиметром

Как вариант, для проверки можно воспользоваться прибором — мультиметром. Такое устройство можно приобрести практически в любом тематическом магазине. Использование тестера позволит произвести диагностику возможного короткого замыкания внутри устройства.

Для проверки выполните следующие действия:

  1. Один щуп с проводом от тестера следует подключить к выходу свечи.
  2. Второй контакт соединяется с цоколем устройства.
  3. Если в итоге при подключении проскочила искра, то изделие полностью работоспособное. Аналогичным образом выполняется проверка других устройств (еще один метод проверки параметра сопротивления на своем видео описал Кирилл Збруенко).

Проверка «пистолетом»

Можно использовать еще один вариант диагностики, для его реализации вам понадобится специальный пистолет. Пистолет проверяет работоспособность изделий под давлением, можно использовать самодельный девайс для тестирования.

Диагностика выполняется так:

  1. Сначала изделие необходимо демонтировать из места монтажа с применением специального ключа.
  2. Затем устройство монтируется в разъем на пистолете, на него надо надеть колпачок.
  3. После того, как изделие будет надежно зафиксировано, вам потребуется нажать на курок девайса.
  4. Когда вы нажмете на курок, на тестирующем приборе должен загореться индикатор. Если это произошло, то проверяемая свеча рабочая и менять ее не нужно.

Необходимо учитывать, что этот метод диагностики не получил распространения среди наших соотечественников в силу его неточности. То есть не факт, что полученные результаты являются достоверны.

Это обусловлено тем, что сам процесс тестирования производится под давлением, но его величина в пистолете меньше, чем давление, использующееся в двигателе авто.

Если проверка показала, что изделие неработоспособное, то сомневаться не стоит, поскольку дефект пистолет обнаружит легко (видео о том, как самостоятельно изготовить пистолет для проверки, снял Наиль Порошин).

Заключение

На практике можно использовать и другие способы проверки — с помощью пьезоэлемента (такого, как в пьезовой зажигалке) или посредством отключения поочередно каждого высоковольтного провода.

Лучшим методом является все же старый дедовский способ — проверка на искру.

Если он показывает неработоспособность, то изделия подлежат замене, поскольку с неработающими свечами добиться правильной работы агрегата будет невозможно.

Процесс проверки в целом значительно облегчается, если вы периодически следите за функциональностью свечей и знаете, когда вы их ставили. Ресурс эксплуатации устройство в среднем варьируется в районе 10-20 тысяч километров пробега, но есть и улучшенные варианты, функционирующие дольше. Иридиевые и платиновые свечи отработают 60 тысяч км и больше.

 Загрузка …

Видео «Как произвести очистку свечей?»

Способ восстановления работоспособности свечей путем их очистки от образовавшегося нагара и отложения эффективным способом описан в ролике ниже (видео снял пользователь Oleg Ars).

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AVTOKLEMA помогут вам, задать вопрос Поддержите проект — поделитесь ссылкой, спасибо!Оценить пользу статьи: Загрузка…

Источник: https://avtoklema.com/svechi/kak-samomu-proverit-4417/

Прибор для проверки свечей зажигания своими руками — самоделка

  • Максим Марков
  • Дата: 2017-05-18

В связи с тем, что эти детали являются главным элементом, приводящим в движение цилиндры за счет поджигания горючей смеси, существует прибор проверки для свечей зажигания.

Промышленные образцы, которые имеются на СТО или продаются в специализированных магазинах. Но можно сделать его своими руками, что поможет автолюбителю сэкономить значительную финансовую сумму.

Поэтому о том, как сделать прибор для очистки и проверки свечей зажигания своими руками и функции промышленных изделий пойдет речь ниже.

Содержание

Приборы, существующие для проверки элементов зажигания

В свече зажигания самым главным элементом является искра, которая возникает между ее электродами и воспламеняет топливную смесь. Именно от ее силы и будет зависеть мощность мотора и его правильная работа. Понятно, что если автолюбитель замечает, что его силовой агрегат работает не правильно, он должен, прежде всего, убедиться что есть искра, но сделать это, если свеча находится в блоке мотора не реально.

Поэтому перед ним встает вопрос, как сделать проверку свечей зажигания. Конечно, можно сразу направиться на СТО, где профессионалы сделают это за определенную плату, можно направиться в специализированный магазин, где купить необходимое оборудование, а есть вариант сделать все своими руками.

  1. Рассмотрим прибор для проверки свечей зажигания sl 100 который является универсальным, и на его основе работает все специализированное оборудование на СТО.
  2. Он представляет из себя специальную коробку, внутри которой размещено оборудование подающее необходимый ток для проверки свечей, а также силовой агрегат давления, который может создавать давление равное оборотам мотора от 1000 до 5000 об/мин, то есть полностью повторяется цикл, при котором работают элементы зажигания, которые находятся в силовом агрегате при эксплуатации автомобиля.
  3. Принцип его действия такой:
  • свеча рабочей частью вкручивается в специальный стакан, который имеет смотровое окно, для этого на его поверхности, для проверки искры прикручен металлический стакан с резьбой, куда вкручивается свеча, поверх которого расположено смотровое стекло, чтоб можно было увидеть искру;
  • на проверяемую свечу подключается высоковольтный провод и подается высокий ток, делается это с помощью приспособления, которое полностью воссоздает работу катушки зажигания в силовом агрегате, это нужно для проверки свечей зажигания на силу образующейся искры, которую можно будет наблюдать в смотровое окно прибора;
  • набор необходимых оборотов, важной часть проверки работы этих элементов является их тестирование под давлением, то есть автолюбитель или специалист проводит проверку образования искры и ее силы при разных оборотах (в диапазоне 1000—5000 об/мин).

Важно запомнить, что данный прибор сможет определить даже пропуски зажигания, причины при которых они возникают.

Делается это тогда, когда тестирование происходит на минимальных и максимальных оборотах.

Что можно определить данным прибором

Испытания элементов зажигания, таким образом, дает следующие результаты, увидев которые автолюбитель сможет получить полную картину их работы.

  1. Мощность искры. По ее цвету, автолюбитель всегда сможет понять, достаточно ли она поджигает топливную смесь. Самая сильная искра, имеет белый цвет и голубой, слабая — розовый. А может быть и такое, что она вообще отсутствует.
  2. Поведение искры при различных оборотах. Как было сказано выше, данный прибор также диагностирует работу электродов под давлением, воссоздавая минимальные и максимальные обороты. Поэтому, наблюдая за образованием искры при разном давлении, автолюбитель увидит поведение электродов под давлением, и как они образуют искру.
  3. Также можно использовать данный прибор для чистки свечей зажигания. Делается это просто. Если электроды свечей выполнены из драгоценных металлов, то для чистки свечей понадобится только наличие мощной искры. Ведь топливо, которое должно поджигаться отсутствует, не давая дополнительного нагара на электроды. То есть на очищаемую поверхность действует мощная искра, которая, в буквальном смысле, при большом давлении начнет сжигать образовавшийся нагар с поверхности электродов.

Вот такие важные функции имеются на приборе, имеющем маркировку sl 100.

Существуют также и другие приспособления, которыми можно только проверить элементы зажигания на предмет наличия искры. Но к сожалению они не дают такого эффекта как полное диагностирование цикла работы.

Нужно запомнить, что может возникнуть ситуация, при которой тестирование электродов покажет безупречную работу на всех оборотах, а после вкручивания их в силовой агрегат, автомобиль будет плохо работать.

В таком случае возможной причиной плохой работы двигателя может быть контактная группа замка зажигания. В ней может произойти короткое замыкание, которое будет влиять на силу тока во всей цепи машины.

Изготовление самодельного прибора для диагностики

  • Конечно если автолюбитель имеет большое желание проверять электроды элементов зажигания самостоятельно, при этом не делая больших затрат, ему нужно сделать вышеописанный прибор самостоятельно.
  • Сразу нужно сказать, что самодельный прибор для очистки и проверки свечей зажигания на основании sl 100 будет выполнять такие же функции, как и промышленный, но его сборка обойдется в несколько раз дешевле, чем магазинный аналог.
  • Поэтому, чтобы сделать его самостоятельно автолюбитель должен запастись некоторым терпением, и прикупить (найти у себя в гараже) некоторые детали.
  • Его детальная схема представлена на фото:

Основными элементами для его изготовления послужат следующие детали:

  • автомобильная катушка зажигания, можно использовать бывшую в употреблении, но в рабочем состоянии;
  • металлический стакан со смотровым окном, туда вкручивается свеча, а также подключается тонометр, с приспособлением для создания давления, можно диаметром 203 мм.;
  • тонометр с нагнетателем давления;
  • клеммы для подключения прибора к электричеству;
  • детали, которые преобразовывают низкий ток в высокий.

Как видно ничего сложного в этом приборе нет, и он легко изготавливается в домашних условиях.

Главным условием является наличие качественных деталей, с помощью которых будет изготовлен такой прибор. Делается он в гаражных условиях, но экономит много времени и денежных средств.

Важно запомнить, что в интернете можно найти много советов по изготовлению такого прибора. Если автолюбитель не обладает достаточными знаниями, но имеет огромное желание его сделать, то лучше обратится за помощью к специалисту.

  1. Сделанный им прибор все равно будет дешевле магазинного аналога.
  2. Приспособление для проверки этих элементов силового агрегата несет в себе такие функции, как возможность увидеть искру, создаваемую свечей и определить ее силу, а также протестировать работу этих деталей при различных нагрузках, аналогичных тем, которые возникают в камере сгорания.

(1 голос, в среднем: 5 из 5)

Уважаемые читатели, если вам понравилась данная статья, то вы всегда можете поделиться ею со своими друзьями в соц. сетях:

С уважением, Максим Марков!

Источник: http://carsmotion.ru/svoimi-rukami/pribor-proverki-dlya-svechej-zazhiganiya.html

Проверка свечей зажигания под давлением

Среди ассортимента автомагазинов присутствуют специальные приборы для проверки свечей зажигания под давлением, их внешний вид напоминает «пистолет». Стоимость устройств небольшая: приборы пользуются спросом среди автомобилистов. В этой статье описан принцип работы тестера для диагностики СЗ, а также способы, позволяющие изготовить измерительное устройство своими руками.

Заводское изделие

Тестер заводского производства.

Заводской прибор для проверки свечей зажигания под давлением имеет следующие основные узлы:

  • корпус в виде пистолета, оборудованный специальным наконечником, выполняющим роль щупа;
  • световой индикатор;
  • колпачок из пластика, имеющий внутри сердечник, подсоединенный к проводу;
  • внутри устройства расположен небольшой генератор, его назначение — диагностика работоспособности СЗ.

При проверке исправности СЗ вышеописанным прибором, нет необходимости запускать двигатель — это позволяет сэкономить расход топливной смеси.

Работоспособность СЗ проверяется таким образом:

  • осмотрите СЗ, при наличии внешних дефектов (нагарообразование, нарушение целостности свечного корпуса, повреждение контактов) замените изделия новыми;
  • отсоедините высоковольтный провод, на его место установите пластиковый колпачок измерительного устройства;
  • наконечник «пистолета» уприте в ГБЦ;
  • надавите кнопку измерительного прибора несколько раз, при этом следите за лампочкой – индикатором, присутствие на ней вспышек указывает на исправность диагностируемой СЗ.

Учтите: отсутствие искрообразования во время проведения диагностики указывает на неисправность тестируемой свечи.

Основной недостаток устройства — погрешность измерений, нельзя судить по наличию искры о сто процентной исправности свечи: давление, создаваемое «пистолетом» отличается от параметра давления действующего внутри двигателя. Образованная искра может иметь недостаточную мощность для обеспечения нормальных эксплуатационных характеристик силового агрегата.

Изготовление тестера в домашних условиях

Разная сила искрообразования на свечах, тестируемых с помощью камеры высокого давления.

Проверить работоспособность СЗ можно при давлении от десяти атмосфер. Предлагаем вам ознакомиться с одним из способов изготовления стенда для проверки работоспособности свечи, своими руками:

  1. Для проведения диагностики сварите специальную герметическую камеру, с помощью которой можно наблюдать за искрообразованием. Создать высокое напряжение можно используя КЗ от машины и УАЗовский вибратор.
  2. С помощью сварки, изготовьте из листа стали куб 60х60 мм.
  3. На одной грани куба предусмотрите крепление для специального органического стекла, имеющего большую толщину. Толщина стекла играет важную роль: внутри куба будет создаваться высокое давление. Через стекло вы будете наблюдать мощность свечной искры.
  4. Напротив грани со стеклом внутри куба приклейте небольшое зеркало, оно необходимо в ситуациях, когда обзор будет преграждать боковой электрод.
  5. С торца изделия приварите штуцер для СЗ;
  6. Приварите наконечник, для подачи сжатого воздуха.

Принцип работы самодельного устройства простой состоит из последовательности:

  • вкрутите свечу;
  • подайте в куб сжатый воздух;
  • включите катушку зажигания;
  • через смотровое окошко из стекла, наблюдайте за искрообразованием.
  • Отсутствие искры указывает на необходимость замены тестируемого изделия.
  • Рекомендуем посмотреть видео об изготовлении прибора для проверки свечей зажигания под давлением своими руками:

Заключение

Неисправность свечей зажигания приводит к возникновению неприятных симптомов у автомобиля:

  • чрезмерное потребление горючего машиной;
  • плохой пуск силового агрегата на холодную;
  • снижение КПД автодвигателя;
  • нестабильная работа мотора;
  • недостаточное количество оборотов;
  • поломка двигателя.

Возникают вышеописанные неисправности не только при езде на изношенных свечах, такие перебои в работе машины можно наблюдать и после установки совершенно нового свечного комплекта. Часто среди 10 новых СЗ оказывается 30%неработающих изделий.

Поэтому стоит проверить свечи зажигания под давлением перед их установкой на силовой агрегат, эта процедура не займет много времени. Для проведения диагностики можно купить специальный тестер в автомагазине либо соорудить его самостоятельно.

Обратите внимание: условия на стенде для тестирования СЗ отличаются от реальных, поэтому если свечная искра во время проведения диагностики отсутствует, можно смело заявлять о неисправности СЗ.

Источник: https://pro-zamenu.ru/svechi-zazhiganiya/proverka-svechey-zazhiganiya-pod-davleniem.html

Тестер свечей зажигания

Доброго времени суток всем читателям и самодельщикам.
У каждой автомобильной свечи зажигания, есть свой определенный срок службы, с нашими экстремальными условиями эксплуатации, этот срок может меняться. Хотя можно и просто заранее заменить свечи, но бывает что свечи стоят не малую сумму денег. По этому случаю для проверки свечей есть специальные устройства.

Как можно сделать тестер для автомобильных свечей зажигания под давлением своими руками, нам покажет автор сегодняшней самоделки.
Обычным автовладельцам такой прибор конечно не нужен, а вот авто-мастерам он может вполне пригодится.

Материалы:
-Автомобильный компрессор
-сгон стальной, 3/4дюйма
-полусгон стальной 3/4дюйма
-муфта стальная соединительная ¾ дюйма
-штуцер латунный 3/4
-гайка м14
-отрезок стекла(толщина 5мм)
-прокладка сантехническая 3/4, 2шт
-Блок питания 12В
-Катушка зажигания
-Коммутатор зажигания
-Кнопка выключатель-2шт.


Инструменты:
-УШМ
-Дрель
-Сварочный аппарат
-Стеклорез
-бокорезы


Процесс изготовления.
Для начала нужно изготовить камеру, в которую будет накачиваться воздух. Для этого автор приобрел в магазине сантехники,различных трубок. Стальной сгон, муфту, полусгон и штуцер. Ну и конечно-же в хозяйстве должны иметься сами испытуемые, свечи зажигания.


Из всего этого хозяйства, мастер планирует изготовить камеру, в которую будет закачивается воздух.
Кстати воздух в камеру автор планирует закачивать самым дешевым Китайским автомобильным насосом с манометром.


Со боку, в камеру будет вкручиваться свеча, а с верху будет смотровое окно через которое можно будет наблюдать за качеством искры выдаваемой свечой.

Но просто высверлить отверстие и вкрутить в него свечу не получится, из-за длины свечи и недостаточной толщины трубки. Придется немного помудрить. Наш самодельщик берет гайку, по виду похожа на м12 или м14 ,автор не уточняет, но не столь важно, ибо резьбу в гайке все равно придется переделать под резьбу на свече. В гайке рассверливает внутреннюю часть и нарезает резьбу М14, с шагом 1,25мм. Теперь свеча легко вкручивается в гайку.

Далее мастер вкручивает полусгон в муфту, буквально на несколько оборотов резьбы. И отрезает полусгон заподлицо с муфтой. Таким образом в муфте получился упор для смотрового стекла.

Смотровое стекло автор вырежет из обычного стекла толщиной 5мм. Оно будет находится в муфте. Для этого автор сначала вырезает небольшой квадратик из стекла.



Затем чтобы придать стеклу круглую форму, мастер под проточной водой бокорезами, аккуратно убирает все лишнее. Чтобы придать окончательную форму стеклу, автор шлифует торцы на наждачной бумаге, опять же под проточной водой.

В муфту с упором автор помещает стекло между двумя сантехническими прокладками.


Вернемся к посадочному отверстию свечи. Автор высверливает в трубке-сгоне отверстие и приваривает к трубке, ранее подготовленную гайку.


Теперь можно соединять муфту с трубкой, на обратную сторону трубки нужно накрутить штуцер к которому будет подключатся шланг от насоса. Камера для свечи готова, но это еще не все.

В электрической части устройства автор будет использовать блок питания на 12В 16А.



Искру будет генерировать катушка зажигания от карбюраторных автомобилей ВАЗ с электронным зажиганием, так же потребуется коммутатор зажигания и провод для его подключения.

Импульсы будет формировать устройство, которое называется «Аварийное зажигание» АЗ-2.

Все эти компоненты автор соединил по нехитрой схеме и проверяет работу электрической части устройства.


После подключения минусового провода, автор обнаружил что один из контактов катушки пробивает на ее корпус.


Для устранения этого недостатка, нужно соединить корпус катушки с корпусом коммутатора. После соединения корпусов, устройство работает должным образом.


В качестве корпуса для тестера свечей, автор будет использовать старый электрошкаф, который приобрел на металлоломе.

В корпусе электрошкафа автор высверливает два отверстия для крепления свечной камеры. К самой камере мастер приваривает два болта на расстоянии высверленных отверстий в шкафе. И крепит камеру к шкафу, вставив болты в отверстия и зажав гайками.


В крышке высверливает еще два отверстия для кнопок выключателей. Одна кнопка будет отвечать за включение насоса, а вторая за подачу искры на свечу. Так же в крышке шкафа автор делает окошко для наблюдения за показаниями манометра.

Теперь осталось только все это соединить между собой.

Первым делом автор поместил в корпус автомобильный компрессор. Шланг от компрессора нужно подключить к свечной камере. Но здесь автор решил что устройству не хватает крана для сброса воздуха. Он подключил его вставив в шланг между камерой и компрессором тройник, к которому подключил четвертьоборотный кран. Хотя на мой взгляд вполне можно было обойтись и без этого. Ведь после проверки свечи и ее замены, воздух и так будет выходить через свечное отверстие. Ну да ладно.


Электрическую часть, автор просто уложил в коробку, можно сказать напхал , не стал заморачиваться с креплением.

Вывод катушки зажигания подключается к свече при помощи зажима типа «крокодил»


Можно приступать к проверке.

Автор вкрутил тестируемую свечу, для начала проверяет искру без давления.


Затем автор дает в камеру давление около 14-15 атмосфер и снова проверяет напряжение.


Как видно с увеличением давления искра стала более яркой.

Итак устройство для тестирования свечей готово и вполне функционально.


Благодарю всех, кто читал мою статью, а так же автора самоделки за проделанную работу.

На этом спешу откланяться, всех благ вам, пока пока!!!


Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Прибор для проверки свечей зажигания - Зажигание - Статьи

Практически каждому автолюбители известно, что от нормального состояния свечей зажигания во многом зависит мощность, топливная экономичность и просто надежная работа двигателей внутреннего сгорания. В процессе эксплуатации свечи подвергаются значительным тепловым, электрическим, механическим и динамическим нагрузкам, а значит, существует необходимость периодической их проверки. К сожалению, обычным визуальным осмотром и даже используя для проверки тестер, не удается обнаружить характерные дефекты, связанные с негерметичностью соединений и изолятора свечи, а также электрическими пробоями покрытия изолятора вследствие загрязнений, либо образования микротрещин, и тем, более не удается, выявить наличие внутренних пробоев.

Большую часть скрытых неисправностей свечей зажигания всех типов можно обнаружить только при использовании специального прибора для проверки свечей зажигания, который позволяет выполнять проверку в условиях максимально приближенных к реальной работе автомобильного двигателя, включая анализ работоспособности свечи в специальной камере под давлением до 18 атм. Принцип действия таких приборов основан на визуальном  контроле через специальные смотровые окна процесса искрообразования, а герметичность свечи анализируется по падению давления в испытательной камере, по истечении определенного промежутка времени.

В розничной торговле можно встретить и более простой прибор для проверки свечей зажигания, который используют в своей работе свойства пьезокристалла. Выглядит такое устройство как своеобразный пистолет с контактной клеммой и поводковым отводом. При проверке, колпачок на конце провода одевается на головку свечи, а контактная клемма прижимается к ее корпусу, в таком положении, при нажатии на клавишу, между электродами свечи должна проскакивать полноценная искра. Примерно такую же схему проверки можно собрать самостоятельно на основе пьезоэлемента, взятого из обычной бытовой зажигалки. Для этого, всего лишь, к выходному контакту пьезоэлектрического блока подсоединяется кусок провода необходимой длины и на этом устройство, в принципе, готово.

В  наше время в продаже имеется и более сложное специализированное оборудование, обеспечивающее выполнение всеобъемлющего обслуживания свечей. Такой полноценный стенд для проверки свечей зажигания позволяет не только проверять любые свечи (благодаря наличию гнезд под различные виды и размеры резьбы), но и проводить очистку свечи от нагара эффективным пескоструйным способом.

Похожие материалы

Самодельный гаражный прибор для проверки свечей зажигания под давлением

Такой полезной «приспособой» можно в гаражных условиях самому точно проверить любую свечу зажигания — рабочая она или нет.

Прибор специально создавался, чтобы условия были похожими с рабочими условиями свечей на двигателе под давлением.

В интернете есть множество различных самодельных устройств для проверки свечей зажигания, но они совсем простые. Ими можно ошибиться.

Приспособление, чтобы проверять автосвечи

Даже новые свечи на сегодня часто встречаются бракованными — без нагрузки искра нормальная, а когда подаёшь давление происходит пробой. Такая свеча считается уже не рабочей с плохим изолятором.

Есть специальные приборы для проверки свечей, но они совсем недешёвы. Поэтому решено было сделать свой.

Металлический «стакан» служит в качестве камеры. С боков нарезали отверстия, куда вкручиваются свечки. А сверху крышка со смотровым окном из оргстекла.

Внизу «стакана» просверлено ещё одно отверстие, куда приварен штуцер под быстрый разъём на компрессор.

Вместо него можно было бы установить другой, в который бы спокойно заворачивался обычный золотник от колеса. Тогда не понадобиться компрессор и можно будет накачать, и создать давление в камере даже простым насосом — вплоть до велосипедного.

Проверяемые свечи подсоединяются к модулю, а модуль в свою очередь к другом специальному устройству — стенд проверки модулей и катушек зажигания.

Автомастер этим прибором, или как он говорит — станком решил проверить старые и новые свечи зажигания. В тесте были новые «Brisk», «NGK», «ДВРМ» и старая «NGK».

Испытание под давлением выдержала и стала победителем теста только одна свеча — и это «Brisk». Мастер советует приобретать именно эти свечи зажигания для автомобилей (не реклама).

Полезно и интересно: Дедовский простой и дешевый способ чистить свечи.

Посмотреть на самодельный прибор и тест свечек можете в видео. Кстати, механик делиться в конце очень полезной информацией о том, как самому без проблем вытащить обломанную свечу.

На авторынке сегодня очень много подделок. Такая популярная и дорогая свеча, как «NGK» часто встречаются низкого качества.

Добра Вам на дороге! Ни жезла — ни ям! Следите за моими новыми публикациями — дальше ещё интереснее будет!

Лучший сайт по промокодам и купонам: www.e-way.market

Промокоды

Комбинированный стенд «МОЛНИЯ-М» проверки свечей под давлением

Комбинированный стенд «МОЛНИЯ-М» для проверки свечей под давлением, модулей и катушек зажигания позволяет оперативно проверять–свечи, модули (МЗ) и катушки зажигания (КЗ), высоковольтные провода, наконечники. Стенд формирует тестовые сигналы и условия проверки близкие к рабочим для проверяемых узлов.
Проверяются свечи с резьбой на корпусе М18 х 1,5, М14 х 1,25, М12х1,25, М10х1мм с длиной резьбовой части до 19 мм. Диагностируемые дефекты свечи:
· перебои искрообразования в искровом промежутке свечи;
· внутренний пробой диэлектрика свечи;
· поверхностный пробой диэлектрика свечи;
· трещины диэлектрика;
· потеря герметичности.

С помощью стенда проверяются низкоомные катушки зажигания различных электронных систем зажигания с бортовым питанием 12В. Испытания проводятся на эталонных искровых промежутках встроенного в стенд 4-х канального разрядника. Оперативно определяются типовые дефекты МЗ и КЗ:
· повреждение электронного ключа МЗ;
· повышенное потребление тока первичной(ными) обмоткой(ками) КЗ и МЗ;
· качественно определить накопленную энергию в МЗ и КЗ;
· короткозамкнутые витки первичной или вторичной обмоток;
· симметричность многоканальных МЗ;
· прогар изоляции;
· низкое пробивное напряжение вторичной цепи.
В стенде предусмотрен режим совместной проверки работоспособности электронного коммутатора и катушки зажигания (КЗ).

Технические характеристики стенда МОЛНИЯ-М
1. Напряжение питания, В ~220в 50Гц
Внешний источник постоянного напряжения 12…14В/ 8А
2. Диапазон задания оборотов двигателя, об/мин (плавно) 700…6000
3 Основная погрешность измерения оборотов двигателя, об/мин ±50
4. Диапазон задания длительности импульса, mS 0,01…4,5
5. Основная приведенная погрешность измерения длительности импульса, mS ±0,1
6. Диапазон измерения пикового тока через катушку (модуль) зажигания, А 0,03…8,5
7. Основная приведенная погрешность измерения пикового тока в диапазоне 0…8,5А, А ±0,2
8. Постоянная времени пикового амперметра, с 4
9. Максимальное давление воздуха в камере высокого давления, атм 14
10. Диапазон регулирования искрового промежутка (суммарного для двух каналов) искрового разрядника, мм 5…15±1
11. Габаритные размеры ш*г*в , мм 300*200*250
12. Масса не более, кг 8

В базовой комплектации стенд комплектуется 8-ю кабелями-переходниками, что
позволяет проверять работоспособность и соответствие технических характеристик:
· двухканальных (одноканальных) катушек зажигания (модули с встроенными транзисторами и без) статических систем зажигания
· индивидуальных катушек зажигания;
· катушек зажигания динамических систем зажигания.
В стенде предусмотрен режим совместной проверки работоспособности электронного коммутатора и катушки зажигания (КЗ). Наличие и актуальную цену уточняйте. ноль-две 6-ноль пять восемь-две 3-ноль 2. Возможна комплектация камерой на 4 свечи.

Build A Spark Plug Tester

Внутри авиационных свечей зажигания находится угольный резистор. Его цель - уменьшить чрезмерный ток искры, который способствует эрозии электродов и сокращает срок службы свечи.

Тестер сопротивления свечи зажигания, вид сбоку.

Когда свеча зажигания вводится в эксплуатацию, ее сопротивление начинает медленно увеличиваться. Высокое внутреннее сопротивление может привести к пропуску зажигания, неустойчивой работе или затруднению запуска двигателя. Это также может вызвать плохое сгорание и повышенный выброс выхлопных газов.

У новых свечей зажигания значение сопротивления составляет от 500 до 3000 Ом. По мере старения вилки допустимы значения ниже 5000 Ом. Но как только сопротивление вилки превышает 5000 Ом, вилку следует заменить.

Если свеча зажигания упадет с рабочего стола или упадет, угольный резистор может сломаться. В этом случае значение сопротивления, вероятно, превысит 5000 Ом, и вилку необходимо будет заменить.

Спонсор освещения авиашоу:

Быстрый способ измерить внутреннее сопротивление свечи зажигания - использовать тестер сопротивления.Коммерческие единицы доступны, но я решил построить свои собственные.

Вид в разрезе типичной авиационной свечи зажигания.

Необходимые детали

Испытательный стенд фактически является омметром. На схеме показаны следующие компоненты:

  • 9-вольтовая батарея
  • Микроамперметр 100-А, шунтируемый потенциометром 50 Ом (S)
  • Двухполюсный кулисный переключатель (I1, I2)
  • Кнопочный переключатель (P)
  • Переменный резистор 500 Ом (потенциометр) (T)
  • Последовательный резистор 1, 2 кОм
  • Латунный датчик (A)
  • Зонд с проводом длиной 1 фут (B)

Все детали подходят пластиковая коробка размером 8.5 х 5,125 х 2,5 дюйма. Я сделал пластиковое крепление, чтобы держать свечу зажигания в вертикальном положении во время тестирования. Крепление прикреплено к верхней части коробки, и пружина прижимает латунный датчик к электроду.

Ключевые компоненты для измерителя сопротивления свечи зажигания.

Расположение компонентов на верхней панели тестера.

Крепление свечи зажигания было изготовлено из блока пластика. Размеры указаны для крепления и латунного датчика.

Предварительная настройка

Сначала отрегулируйте потенциометр 500 Ом (T) на полное сопротивление.Затем установите кулисный переключатель (I) в положение «Тест». Нажмите кнопку (P) и отрегулируйте потенциометр 50 Ом (S) до тех пор, пока микроамперметр не покажет 100 А. Я обнаружил, что S = 17 Ом на моем прототипе тестера с последовательным сопротивлением 1,2 кОм.

Завершенная схема с компонентами, установленными на панели.

Процедура проверки

1. Чтобы проверить износ аккумулятора, сначала отрегулируйте управляющее напряжение. Установите кулисный переключатель в положение «Тест» и, удерживая нажатой кнопку (P), регулируйте потенциометр 500 Ом (T), пока микроамперметр не покажет 100.

2. Установите кулисный переключатель (I) в положение «Измерение» и вставьте свечу зажигания в держатель. Центральный электрод должен касаться подпружиненного латунного датчика (A).

3. Надавите на свечу зажигания вниз, чтобы обеспечить хороший контакт с датчиком, затем вставьте зонд (B) в цилиндр свечи зажигания. Зонд должен касаться контакта, который подключен к угольному резистору свечи зажигания.

Важно! Перед испытанием обязательно нужно тщательно очистить щеткой центральный электрод.Это поможет избежать контактного сопротивления, которое может исказить результаты.

4. По данным производителя свечей зажигания Tempest, вы должны увидеть следующие значения на микроамперметре:

Новая свеча зажигания: 80 (500 Ом)
Хорошая свеча зажигания: 40 (3000 Ом)
Использованная свеча зажигания: 25 (5000 Ω)
9V Battery Test: 100

Из-за наличия шунта (S) значения, отображаемые на микроамперметре, не являются фактическими значениями A. Они должны соотноситься со значениями, указанными выше, для определения сопротивления свечи зажигания.

Примечание: можно проверить результаты теста, вставив резистор вместо свечи зажигания, со значением, эквивалентным отклонению стрелки (например, в моем прототипе тестера сопротивление 500 Ом соответствует 80).

Как проверить свечу зажигания

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Не волнуйтесь, это не только вы. Каждый сбросил свою первую, или, вероятно, сороковую, F-бомбу, когда их отец заставил их держать свечу зажигания, а он включал кик-стартер на их внедорожном мотоцикле.Хотя это могло показаться жестоким и необычным, за которым последовал его хриплый смех и целая жизнь мстительных заговоров с целью вернуть его, сила этого шока - это то, о чем вы помните каждый раз, когда работали с электрической системой автомобиля.

К счастью, это урок, который вам нужно усвоить только один раз, и, к счастью, это не единственный способ проверить свечу зажигания. Свечи зажигания, как и все остальное механическое, увидят свое дело. Но то, что вилка не зажигается, не означает, что это проблема.Отсутствие искры может быть вызвано множеством других неисправных электрических компонентов.

Тем не менее, стоит знать, как проверить свечу зажигания, чтобы вы могли точно определить проблему. Однако есть несколько способов снять шкуру с кошки. Итак, это хорошо, что у вас есть команда умников The Drive , которая научит вас тому, как не оставлять волосы дыбом.

Основы проверки свечей зажигания

Расчетное время, необходимое: 5 минут

Уровень квалификации : Средний

Система автомобиля : Зажигание

Что такое проверка свечи зажигания?

Свеча зажигания - это простое устройство, которое превращает энергию системы зажигания в искру, которая воспламеняет топливную смесь.Краткая версия того, как они работают, - пропускать электричество через вилку, так что дуга пробивает зазор между центральным электродом и заземляющим электродом.

Есть еще кое-что, но это все, что нам нужно знать, чтобы понять тесты, которые мы проводим, поскольку мы просто пытаемся убедиться, что плагин может выполнять именно эту задачу.

Зачем проверять свечу зажигания?

Почему мы проводим испытание свечей зажигания? Свечи зажигания дешевы. Так что заменить их, если они выйдут из строя, не составляет большого труда.

Есть много виновников пропусков зажигания. Это может быть недостаток топлива, компрессия или искра. А если нет искры, это может быть связано с неисправной свечой, катушкой, модулем зажигания, распределителем или проводом свечи зажигания. Итак, если вы приобретете привычку бросать детали в машину, пока она снова не заработает, вы можете оказаться в яме глубже, чем вы могли себе представить.

Как правило, вы всегда хотите начинать с самого простого и легкого решения и постепенно продвигаться к последнему при поиске и устранении неисправностей.В случае пропуска зажигания проще всего начать с проверки свечей зажигания.

Иногда достаточно визуального осмотра, чтобы определить, неисправна ли свеча. Со временем центральный электрод изнашивается, и он не может выполнять свою работу. Но что, если это не так? Как узнать наверняка, не зажигается ли свеча зажигания?

Мы собираемся поговорить о двух тестах, которые вы можете выполнить для проверки свечей зажигания. Оба относительно просты и требуют немного большего, чем простые ручные инструменты. Выполняя эти тесты, вы можете быстро определить, является ли свеча зажигания источником ваших проблем.

Безопасность при испытании свечей зажигания

Поскольку мы выделяем два разных способа проверки свечей, существуют различные соображения безопасности. Один из них требует только мультиметра, а другой предполагает работу с оголенной вилкой под капотом. При использовании второго метода следует помнить об этих советах по безопасности.

  • Защитите самое необходимое. Пластические хирурги приветствуют любые услуги, но у вас только один слой кожи и два глазных яблока. Поэтому, если вы не хотите рискнуть сделать неудачную операцию, наденьте защитные очки и перчатки.
  • Дайте двигателю остыть. Не пытайтесь выдергивать свечи из горячего двигателя. Под капотом есть множество деталей, которые ждут вас, чтобы приготовить барбекю. Сюда входят заглушки, которые не совсем идеальной формы. Поэтому не забудьте дать двигателю остыть перед погружением.
  • Будьте осторожны с движущимися частями. Двигатель не запускается для проверки заземления, но он заводится. Помните об этом и держитесь подальше от любых движущихся частей.
  • Не будь молью пламени. Не прикасайтесь к свече зажигания при включенном зажигании. Низкой силы тока, вероятно, недостаточно, чтобы вас убить, и это хорошо. Однако в среднем через свечу зажигания проходит около 20 000 вольт. Так что даже это вряд ли вас убьет. Это не будет хорошо - просто поверьте мне на слово.

Все, что вам понадобится для проверки свечей зажигания

Хорошая новость в том, что вам понадобится всего несколько инструментов для выполнения обоих этих тестов. Есть более профессиональные способы сделать это, но, поскольку мы говорим о домашней работе, мы собираемся сделать это дешево.Тем не менее, у вас, вероятно, есть наготове некоторые из этих инструментов, но мы пошли дальше и добавили гиперссылки на каждый, если вы этого не сделаете!

Инструменты

  • Съемник проводов свечей зажигания (для старых автомобилей без катушек)
  • Мультиметр (для проверки сопротивления)
  • Гнездо свечи зажигания
  • Гнезда (для автомобилей с блоками катушек)

Детали

Организация ваших инструментов и снаряжение, чтобы все было легко достать, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу.( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу - прим. Ред. ).

Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. стоянка. Ознакомьтесь с местными законами, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от шума.

Вот как проверить свечу зажигания

Давайте сделаем это!

Тест мультиметра

  1. Выполните шаги 1-3 предыдущего метода

  2. Установите мультиметр на Ом

  3. Проверка сопротивления между датчиками

    Всегда начинайте с проверки Нет ли сопротивления в датчиках, чтобы обеспечить точные показания.
  4. Проверьте вилки

    Коснитесь одним выводом клеммы на конце вилки, а другим - центрального электрода
  5. Проверьте показания

    Вы хотите убедиться, что возникающие сопротивления соответствуют к спец. Что является приемлемым, зависит от технических характеристик производителя. Но по большей части обычно приемлемо значение 4000-8000 Ом.

Иногда вам нужен сертифицированный механик

Как и Drive любит вкладывать «вас» в свои дела, мы знаем, что не у всех есть подходящие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время, или уверенность в серьезном ремонте автомобилей.Иногда вам просто нужны качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами. вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.

Pro Советы по тестированию свечей зажигания

Вот несколько советов The Drive Pro Pro.

  • Вы можете проверить наличие искры на блоке катушек или на проводе свечи зажигания без свечи зажигания. Поместив кончик отвертки на место вилки, а затем опуская хвостовик на 1/8 дюйма до земли, она может провести искру.Только не держитесь за отвертку во время тестов. Если он не изолирован, вы, скорее всего, попадете под удар.
  • Если вы работаете со старым автомобилем, вы можете использовать отвертку, чтобы заземлить соленоид или реле стартера. Это способ избежать необходимости вызывать друга за помощью.
  • Мультиметр - ваш лучший друг для поиска неисправностей зажигания. С помощью этого инструмента можно проверить все, от свечей зажигания до модуля зажигания. Каждый автомобиль индивидуален, как и процедуры тестирования остальных частей системы зажигания, но этот инструмент необходим для любого применения.
  • Если проблема не в свече, поработайте последовательно через систему зажигания. Это лучший способ определить источник ваших проблем.
  • Если свеча зажигания проверяется, еще раз проверьте зазор свечи зажигания. Зазор свечи зажигания должен соответствовать спецификации для правильной работы двигателя.
  • Всегда проверяйте, не заземлены ли провода вашей вилки. Если вы используете большие коллекторы, они могут расплавить провода свечей и лишить свечу зажигания энергии при контакте.

Часто задаваемые вопросы о тестировании свечей зажигания

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Q: Сколько Ом должна иметь свеча зажигания?

A: Какое сопротивление должна иметь вилка, в конечном итоге зависит от технических характеристик производителя. В то время как большинство свечей зажигания для легковых автомобилей должно иметь сопротивление где-то в районе 4000-8000 Ом, ваша конкретная свеча может требовать других значений.

Вопрос: Как проверить исправность проводов свечей зажигания?

A: Обычно визуального осмотра достаточно, чтобы определить, неисправен ли провод вилки.Любые признаки износа или гниения - верные признаки того, что пора их заменить. Вы можете использовать мультиметр, чтобы проверить сопротивление, чтобы быть уверенным.

Вопрос: Как узнать, загорается ли свеча зажигания?

A: Испытание заземления выполняется, чтобы определить, загорается ли вилка. Вам нужно наблюдать за центральным электродом, чтобы увидеть, не возникает ли сильная синяя искра. Как вариант, вы можете использовать свечу зажигания. Однако это показывает только то, отправляется ли сигнал для генерации искры, а не то, что свеча на самом деле горит.

Вопрос: Что происходит, если одна свеча зажигания не зажигается?

A: Если у вас пропуски зажигания, вашему двигателю будет не хватать мощности и экономичности, и он будет работать грубо. Но это меньшая из ваших проблем. Несгоревшее топливо смывает стенки любой смазки и в конечном итоге загрязняет ваше масло. Так что стоит как можно скорее устранить пропуски зажигания.

В: Может ли разряд свечи зажигания убить вас?

A: Энергия, подаваемая на свечи зажигания, имеет высокое напряжение, но низкий ток. Усилители - это то, что тебя убьет.Так что, даже если шок причиняет боль, он, вероятно, не убьет вас, если у вас нет серьезного сердечного приступа.

Давайте поговорим, оставим комментарий ниже, чтобы поговорить с редакторами

Drive!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Тони Скотт: Twitter (@mikurubaeahina), Instagram (@reimuracing)

Хэнк О'Хоп: Twitter (@HankOHop), Instagram (@HankOHop)

Тестер свечей зажигания

Уровень техники

Настоящее изобретение относится к испытанию системы зажигания двигателя внутреннего сгорания и, в частности, к усовершенствованному источнику питания высокого напряжения для приспособления для испытания свечей зажигания.

Сервисные центры двигателей внутреннего сгорания, таких как двигатели, используемые в автомобилях, самолетах и ​​т.п., обычно имеют испытательные приспособления для проверки работы свечей зажигания. Такие приспособления проверяют свечи зажигания, прикладывая высокое напряжение к искровому промежутку в свече, в то время как промежуток подвергается воздействию высокого давления. Высокое давление подается от источника сжатого воздуха, такого как стандартный воздушный компрессор, установленный в большинстве сервисных центров, в то время как высокое напряжение подается от источника питания, расположенного внутри испытательной арматуры.«Давление гашения» испытуемой свечи зажигания измеряется путем увеличения давления воздуха в искровом промежутке до тех пор, пока свеча не перестанет гореть. Если такая свеча зажигания не способна к искрообразованию или воспламенению при воздействии заданного давления воздуха и заданного высокого напряжения, свеча выбрасывается.

В прошлом для создания высокого напряжения в испытательных приспособлениях для свечей зажигания обычно использовались различные типы источников питания. Один из часто используемых источников питания включает использование вибратора и катушки зажигания.Источник постоянного тока, такой как аккумулятор или выпрямленный переменный ток, подается на вибратор, который, в свою очередь, приводит в действие первичную обмотку катушки зажигания. Однако вибратор заставляет катушку зажигания иметь колеблющееся пиковое выходное напряжение, которое вызывает очень широкую индикацию давления гашения для свечи зажигания. Вибрирующие контакты в вибраторе не только дают общее представление о давлении гашения свечи зажигания, но и создают большое количество электромагнитных помех.Во втором типе высоковольтного источника питания источник постоянного тока подключается для зарядки конденсатора. Когда заряд конденсатора превышает напряжение пробоя устройства пробоя, такого как заполненная неоном газоразрядная трубка, конденсатор разряжается через устройство в первичную обмотку катушки зажигания. Возникающее в результате высокое вторичное напряжение подается на испытуемую свечу зажигания. Оба типа источников питания обеспечивают только общую индикацию давления закалки для испытуемой свечи зажигания.Одна из причин трудностей - большие колебания или колебания пикового выходного напряжения, подаваемого на свечу зажигания во время испытания. Еще одна трудность, связанная с источниками питания высокого напряжения предшествующего уровня техники для испытательных приспособлений свечей зажигания, заключается в невозможности или трудности регулировки пикового выходного напряжения. Поскольку разные типы свечей зажигания, такие как авиационные и автомобильные свечи зажигания, испытываются при разных напряжениях, для тестирования разных типов свечей зажигания обычно необходимы разные источники питания.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Согласно настоящему изобретению улучшенный импульсный источник питания высокого напряжения подает однородные импульсы высокого напряжения на свечу зажигания в испытательном приспособлении. Импульсы напряжения регулируются по величине и точно имитируют импульсы, подаваемые на свечу зажигания во время работы в двигателе внутреннего сгорания. Импульсы генерируются путем периодического размыкания первичной цепи катушки зажигания с помощью электронного переключателя, который имитирует прерывание тока в первичной обмотке катушки зажигания в системе зажигания двигателя путем размыкания точек прерывания.

Источник питания включает понижающий трансформатор напряжения, который через кнопочный переключатель с мгновенным контактом подключается к промышленному сетевому источнику напряжения переменного тока. Понижающий трансформатор предпочтительно имеет выходное напряжение 12 В, которое подается через однополупериодный выпрямитель и электронный переключатель на первичную обмотку обычной 12-вольтовой катушки зажигания. Во время нарастания положительных полупериодов выпрямленный выходной сигнал трансформатора подается через электронный переключатель на первичную обмотку катушки зажигания для создания магнитного поля в сердечнике катушки.Для регулировки пикового выходного напряжения, подаваемого на свечу зажигания, регулируется проводимость электронного переключателя или сопротивление первичной цепи катушки зажигания. Когда положительный полупериод достигает своего максимального напряжения и начинает падать, электронный переключатель отключается, чтобы размыкать первичную цепь катушки зажигания. Результирующий коллапс магнитного поля в сердечнике катушки зажигания создает высокое отрицательное вторичное напряжение, которое прикладывается к проверяемой свече зажигания.В то же время свеча зажигания подвергается воздействию высокого давления воздуха. Давление варьируется, чтобы определить давление, при котором свеча зажигания сначала не зажигает искру. Если свеча зажигания не дает искры, когда импульс высокого напряжения и заданное высокое давление воздуха прикладываются к искровому промежутку на свече, свеча выбрасывается. Поскольку улучшенный источник питания включает в себя электронный переключатель и не имеет движущихся частей, таких как контакты вибратора, электромагнитные помехи не возникают, как в источниках питания испытательных приспособлений для свечей зажигания предшествующего уровня техники.Кроме того, обеспечивая управление пиковым напряжением импульсов, подаваемых на свечу зажигания, источник питания можно использовать в приспособлениях для тестирования различных типов свечей зажигания.

Соответственно, задачей изобретения является создание улучшенного источника питания высокого напряжения для приспособления для испытания свечей зажигания.

Другой целью изобретения является обеспечение улучшенного источника питания для испытательного устройства свечей зажигания, которое генерирует импульсы высокого напряжения, аналогичные тем, которые подаются на свечу зажигания во время работы в двигателе внутреннего сгорания.

Еще одна цель изобретения состоит в том, чтобы предоставить источник высокого напряжения для испытательной установки свечей зажигания, в котором напряжение регулируется для испытания свечей зажигания различных типов.

Другие цели и преимущества изобретения станут очевидными из следующего подробного описания со ссылками на прилагаемые чертежи.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе типичного приспособления для испытания свечей зажигания, в котором может использоваться источник питания согласно настоящему изобретению;

РИС.2 - принципиальная электрическая схема улучшенного источника питания высокого напряжения для испытательной установки свечей зажигания, сконструированного в соответствии с принципами настоящего изобретения; и

ФИГ. 3 - фрагмент схематической принципиальной схемы модифицированного варианта осуществления части высоковольтного источника питания, показанного на фиг. 2.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Теперь обратимся к чертежам и, в частности, к фиг. 1 показано примерное приспособление 10 для испытания свечи зажигания.Приспособление 10 включает в себя корпус 11, имеющий резьбовое гнездо 12 на своей верхней поверхности 13 для размещения свечи зажигания 14. Во время испытания свеча зажигания 14 ввинчивается в гнездо 12 и кожух 15 на конце высоковольтного кабеля зажигания. 16 помещается над свечой 14 зажигания для подключения кабеля 16 к центральному электроду в свече зажигания 14. Линия 17, подключенная к источнику сжатого воздуха, например, к стандартному воздушному компрессору, используемому на станциях технического обслуживания автомобилей, подключается к источнику сжатого воздуха. приспособление 10.Трубопровод 17 соединен через клапан 18 для подачи регулируемого давления воздуха на запальный конец свечи зажигания 14. Фактическое давление воздуха, приложенное к свече 14 зажигания, определяется настройкой клапана 18 и отображается на манометре. 19 на передней панели 20 корпуса 11. Передняя панель 20 также включает в себя смотровое окно 21, которое позволяет наблюдать за искровым промежутком свечи 14 зажигания через внутреннее зеркало, расположенное внутри корпуса 11. Кроме того, мгновенное нажатие на контакт кнопочный переключатель 22 расположен на панели 20 для подачи питания на высоковольтный источник питания внутри корпуса 11.При подаче напряжения источник питания подает импульсы высокого напряжения на кабель 16. Если свеча зажигания 14 дает искру, оператор увидит через порт 21 искру между заземляющим электродом 23 и центральным электродом 24 свечи зажигания 14. Если давление гашения для свечи 14 зажигания превышено, высокое напряжение не будет прыгать между заземляющим электродом 23 и центральным электродом 24, когда испытательный переключатель 22 приводится в действие.

Фактическое напряжение, приложенное к свече 14 зажигания во время испытания, а также давление, устанавливаемое клапаном 18, зависят от типа и предполагаемого использования такой свечи 14 зажигания.Например, напряжения порядка 17 киловольт может быть достаточно для испытания свечи зажигания 14 для использования в автомобиле, в то время как напряжение порядка 21 киловольта может потребоваться для испытания свечи зажигания 14 для использования в самолете. Во время работы свеча зажигания 14 прикрепляется к гнезду 12 в корпусе приспособления 11, а пыльник 15 помещается над свечой 14 зажигания. Затем оператор нажимает кнопку проверки и постепенно открывает клапан 18, пока свеча 14 зажигания не перестанет вращаться. огонь, вид через порт 21.В этот момент оператор сравнивает давление, указанное на манометре 19, с диаграммой. Максимальное давление, при котором хорошая свеча 14 зажигания будет продолжать искру, определяется размером зазора между заземляющим электродом 23 и центральным электродом 21. Например, может быть определено, что хорошая автомобильная свеча зажигания имеет зазор 0,025 дюйма будет продолжать зажигать искру до давления 100 фунтов на квадратный дюйм, хорошая свеча зажигания с зазором 0,030 дюйма будет продолжать искру до максимального давления 80 фунтов на квадратный дюйм, хорошая свеча зажигания имеет зазор 0.035 дюймов будет продолжать зажигать искру до давления 70 фунтов на квадратный дюйм и т. Д. Если для любого заданного размера зазора свеча зажигания продолжает гореть выше этого давления, свеча считается исправной. С другой стороны, если свеча 14 зажигания не срабатывает при этих давлениях, она выбрасывается.

Теперь обратимся к РИС. 2 показана схема 30 источника питания высокого напряжения в соответствии с настоящим изобретением. Схема 30 предназначена для работы от стандартного линейного источника переменного тока. Схема 30 снабжена сетевым шнуром 31, оканчивающимся вилкой 32, для подключения к такому источнику переменного тока в линии, например, как 110-вольтовый, 60-Гц.источник доступен в некоторых странах, таких как США и Канада, или на 220 вольт, 50 Гц. линейный источник доступен и в других странах. Схема 30 расположена внутри заземленного металлического корпуса, представленного пунктирной линией 33. Сетевой шнур 31 пропущен через втулку 34 для снятия натяжения, установленную на корпусе 33. Сетевой шнур 31 включает в себя провод 35 защитного заземления, который заземлен на металлический корпус 33. Второй провод 36 внутри сетевого шнура 31 проходит через втулку 34 и через вторую втулку 37 разгрузки от натяжения к кнопочному переключателю 22 мгновенного контакта.Выключатель 22 имеет второе соединение через провод 38 с одним концом 39 первичной обмотки 40 на понижающем трансформаторе 41. Третий провод 42 в линейном шнуре 31 присоединен к одному из двух отводов 43 или 44 (отвод 43) на первичной обмотке 40. Когда цепь 30 должна работать от напряжения 110 В, 60 Гц. источник питания, провод 42 соединен с отводом 43, как показано. Когда цепь 30 должна работать в стране с напряжением 220 В, 50 Гц. коммерческое питание, провод 42 подключен к отводу 44.Отвод 43 или 44 на первичной обмотке 40 выбирается так, чтобы обеспечить заданное напряжение, например двенадцать вольт, на вторичной обмотке 45 понижающего трансформатора 41. Один конец 46 вторичной обмотки 45 подключен через вывод 47 к заземленному концу 48 первичной обмотки 49 на обычной высоковольтной катушке зажигания 50. Вторичная обмотка 45 на понижающем трансформаторе 41 имеет второй конец 51, который через диод 52 соединен с выводом 53 для подачи положительной половины тактовые импульсы переменного тока выводят с трансформатора 41 на вывод 53.Вывод 53 подключен через пару транзисторов 54 и 55, соединенных Дарлингтоном, со вторым концом 56 первичной обмотки 49 катушки зажигания. Коллекторы обоих транзисторов 54 и 55 подключены к выводу 53, а эмиттер транзистора 54 соединен с базой транзистора 55, а эмиттер транзистора 55 соединен с концом 56 первичной обмотки катушки зажигания. Постоянный резистор 57 и потенциометр 58 также включены последовательно между выводом 53 и концом первичной обмотки катушки зажигания. 56.База транзистора 54 подключена к регулируемому отводу потенциометра 58, а также подключена к коллектору транзистора 59. Транзистор 59 имеет эмиттер, подключенный к концу 56 первичной обмотки катушки зажигания, и базу, подключенную через резистор. 60 к концу 48 первичной обмотки катушки зажигания. Наконец, катушка зажигания 50 имеет вторичную обмотку 61, которая заземлена на одном конце 62 и подключена на втором конце 63 через высоковольтный кабель 16 зажигания и кожух 15 к свече 14 зажигания. .

Во время работы, когда переключатель 22 на мгновение замыкается, промышленное сетевое напряжение подается на первичную обмотку 40 понижающего трансформатора 41. Это приводит к низкому напряжению, например, 12 вольт переменного тока, появляющемуся на концах 46 и 51 вторичной обмотки 45 трансформатора. Диод 52 выпрямляет это напряжение для подачи только положительных полупериодов между выводом 53 и выводом 47. Последовательный резистор 57 и потенциометр 58 смещают подключенные Дарлингтоном транзисторы 54 и 55 в проводящее состояние, чтобы применить каждый положительный полупериод нарастания к первичной обмотке 49 катушки зажигания.Во время нарастания положительного полупериода ток будет нарастать в первичной обмотке 49 катушки зажигания, чтобы создать магнитное поле внутри сердечника 64 катушки зажигания. Когда положительный полупериод проходит свое пиковое напряжение и начинает падать в сторону нулевого напряжения. При кроссовере магнитное поле, накопленное в сердечнике 64 катушки зажигания, начинает разрушаться и создает отрицательное напряжение на первичной обмотке 49 катушки зажигания. Отрицательное напряжение смещает в прямом направлении переход база-эмиттер транзистора 59, включая транзистор 59.Когда транзистор 59 включен, переход база-эмиттер соединенных Дарлингтоном транзисторов 54 и 55 закорачивается, и транзисторы 54 и 55 переключаются в непроводящее состояние. Размыкание первичной цепи катушки 50 зажигания моделирует способ размыкания первичной цепи катушки зажигания точками прерывания в системе зажигания двигателя внутреннего сгорания. Когда первичная цепь катушки 50 зажигания размыкается, быстрое схлопывание магнитного поля, накопленного в сердечнике 64 катушки зажигания, создает отрицательный импульс высокого напряжения на вторичной обмотке 61, который прикладывается по кабелю 16 к свече 14 зажигания.Следует отметить, что транзистор 59 смещен, чтобы, в свою очередь, выключить транзисторы 54 и 55, соединенные Дарлингтоном в одной и той же точке в каждом положительном полупериоде. Это обеспечивает стабильное пиковое выходное напряжение схемы 30 для точной проверки свечей зажигания.

Фактическая величина импульса отрицательного напряжения, генерируемого на вторичной обмотке 61 катушки зажигания, определяется максимальным током, протекающим в первичной обмотке 49 катушки зажигания до размыкания цепи первичной обмотки 49.Регулируя настройку потенциометра 58, можно управлять проводимостью транзисторов 54 и 55, соединенных Дарлингтоном, для обеспечения желаемого выходного напряжения. Выходное напряжение схемы 30 сначала калибруется, беря новую свечу зажигания и настраивая заземляющий и центральный электроды для образования искрового промежутка заданного размера. Затем свеча зажигания устанавливается в гнездо 12 на испытательном приспособлении 10, и к такой свече зажигания присоединяется кабель 16. Затем клапан 18 регулируется так, чтобы на искровой промежуток свечи воздействовать заданным давлением.Переключатель 22 замыкается вручную для подачи питания на схему 30 источника питания высокого напряжения, а потенциометр 58 регулируется до тех пор, пока свеча зажигания не перестанет функционировать. Например, образцовая автомобильная свеча зажигания была установлена ​​на зазор 0,045 дюйма и подвергалась давлению 140 фунтов на квадратный дюйм. Затем потенциометр 58 регулировали до тех пор, пока дуга между центральным электродом и заземляющим электродом на испытательной вилке просто не погасла. В этот момент выходное напряжение схемы 30 было откалибровано до 21 киловольта.Это напряжение позволяет использовать приспособление 10 для проверки свечей зажигания авиационного типа. Путем изменения искрового промежутка на испытательной свече на 0,035 дюйма, воздействия на свечу давления 125 фунтов на кв. Дюйм и регулировкой потенциометра 58 для гашения искры, результирующее напряжение составляет семнадцать киловольт. Такое напряжение подходит для проверки свечей зажигания автомобильного типа. Из вышеизложенного будет очевидно, что цепь 30 высокого напряжения подходит для использования в испытательных приспособлениях для свечей зажигания, предназначенных для испытания различных типов свечей зажигания, которые работают при различных напряжениях.

Теперь обратимся к РИС. 3 показан фрагмент модифицированного варианта схемы 70 источника питания высокого напряжения. Как будет видно из совместного рассмотрения фиг. 2 и 3, схема 70 заменяет часть схемы 30 на фиг. 2, и соединен между «X» на концах 46 и 51 понижающего трансформатора 41 и «X», показанными на выходе катушки 50 зажигания. Идентичные компоненты между фрагментарной схемой 70 на фиг. 3 и схему фиг. 2 даны идентичные ссылочные номера.Схема 70 на фиг. 3 отличается от соответствующих частей схемы 30 на фиг. 2, тем, как регулируется максимальный первичный ток в катушке 50 зажигания. В схеме на фиг. 2, управление достигается за счет управления минимальным импедансом транзисторов 54 и 55, соединенных Дарлингтоном, в то время как такие транзисторы являются проводящими. В фрагментарной схеме 70 на фиг. 3, пиковым первичным током в катушке 50 зажигания регулируется сопротивление первичной цепи катушки 50 зажигания.

Как показано на фиг. 3, конец 51 понижающего трансформатора 41 подключен через диод 52 к коллекторам транзисторов 54 и 55, соединенных Дарлингтоном. Выход диода 52 также подключен через постоянный резистор 71 к обоим базам транзисторов. транзистор 54 и коллектор транзистора 59. Когда транзистор 59 находится в непроводящем состоянии, резистор 71 устанавливает базовое смещение на транзисторе 54 для определения минимального проводящего импеданса транзисторов 54 и 55.Выход соединенных Дарлингтоном транзисторов 54 и 55, взятый с эмиттера транзистора 55, подключен через переменный резистор 72 к концу 56 первичной обмотки 49 катушки зажигания. Переменный резистор 72 устанавливает сопротивление первичной обмотки. цепь для катушки зажигания 50 и, следовательно, устанавливает пиковый ток в первичной обмотке 49, когда транзисторы 54 и 55 являются проводящими. Эмиттер транзистора 59 соединен с эмиттером транзистора 55 с переменным резистором 72.После того, как каждый положительный полупериод, проходящий через диод 52, достигает пикового напряжения и начинает падать, транзистор 59 смещается в состояние проводимости в той же точке в этом полупериоде, чтобы выключить транзисторы 54 и 55, соединенные Дарлингтоном. первичная цепь эффективно размыкается, и на вторичной обмотке 61 катушки 50 зажигания появляется импульс высокого напряжения. Таким образом, когда схема 70 включена в схему 30 на фиг. 2 между точками, обозначенными «X», схема на фиг.2 будет работать по существу таким же образом, только с изменением пикового первичного тока в катушке 50 зажигания. Конечно, следует понимать, что для регулировки пикового первичного тока в катушке 50 зажигания можно использовать и другие схемы.

Хотя конкретный предпочтительный вариант осуществления цепи высокого напряжения для использования в тестере свечей зажигания был описан дополнительно. Для конкретной конструкции тестера следует понимать, что в схему и тестер могут быть внесены различные модификации и изменения, не выходящие за рамки сущности и объема следующей формулы изобретения.Также следует понимать, что испытательная схема 30 может быть включена в единое приспособление, которое выполняет функцию тестирования, а также функции очистки и восстановления свечей зажигания.

Испытание катушки зажигания на автомобиле

Если ваш автомобиль не заводится или колеблется, когда вы заводите его, возможно, у вас неисправная катушка зажигания. Проверить катушку зажигания на большинстве автомобилей довольно просто. Никаких специальных инструментов не требуется, и даже катушку снимать не нужно. Только не забывайте быть осторожными, потому что количество электричества, вырабатываемого вашей системой зажигания, может быть опасным.

Что делает катушка

Катушка зажигания - это разновидность высоковольтного трансформатора. Он преобразует мощность 12-вольтовой аккумуляторной батареи вашего автомобиля в тысячу или около того вольт, которые необходимы свечам зажигания для зажигания, а затем воспламенения топливовоздушной смеси двигателя. Хотя катушки зажигания изготовлены на длительный срок, они не являются безотказными. Со временем тепло, вибрация от дороги и даже ухудшение изоляции потребуют замены этой детали.

Безопасность прежде всего

Вы можете легко проверить катушку на машине самостоятельно, пока она еще находится в машине, или после того, как вы ее сняли.Просто сначала примите несколько мер предосторожности. Убедитесь, что вы носите защитные очки и старую одежду, без свободных рукавов или рубашек, которые могут попасть в двигатель или другое место на транспортном средстве. Также имейте в виду, что двигатель вашего автомобиля представляет собой электрическую систему, поэтому будьте осторожны при работе с работающим двигателем и избегайте тех частей и процессов, которые могут вызвать сотрясение - или что еще хуже.

Тестирование катушки

Вам не нужно снимать катушку, чтобы проверить ее. Это можно сделать, проверив свечи зажигания.Для этого теста вам понадобятся пара защитных очков, изолированные плоскогубцы, инструмент для свечей зажигания и помощник. Тест можно выполнить в два простых шага:

  1. Сначала выключите двигатель вашего автомобиля. Затем обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти провод, который присоединяется к одной из свечей зажигания. Снимите провод и с помощью инструмента для свечей зажигания извлеките свечу из гнезда. Будьте осторожны, чтобы ничего не упало в пустое отверстие для свечи зажигания.
  2. Затем снова прикрепите провод свечи зажигания.Удерживая свечу зажигания с помощью изолированных плоскогубцев, прикоснитесь оголенным концом свечи зажигания к заземленной поверхности. Подойдет практически любой незащищенный металл, включая сам двигатель. Попросите помощника провернуть двигатель, пока вы ищете яркую синюю искру, которая прыгнет через зазор свечи зажигания. Если вы видите красивую яркую искру (хорошо видимую при дневном свете), ваша катушка выполняет свою работу.

Если катушка уже снята с машины, искры не было или искра была слабой, перейдите к стендовым испытаниям катушки.Этот тест без сомнения скажет вам, неисправна ли у вас катушка зажигания.

Патент США на устройство и метод статических испытаний свечи зажигания, собранной в двигателе внутреннего сгорания, включая Патент на обнаружение трещин в керамическом изоляторе (Патент № 9 249 773, выданный 2 февраля 2016 г.)

Область техники, к которой относится изобретение

Это изобретение относится к устройству и способу испытания свечей зажигания и, более конкретно, к обнаружению трещин в керамическом изоляторе свечи зажигания и указанию того, находится ли зазор свечи зажигания в пределах спецификации, после сборки для внутреннего сгорания двигатель.

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

Свечи зажигания используются в двигателях внутреннего сгорания для воспламенения топливовоздушной смеси. Свеча зажигания обычно устанавливается в головке блока цилиндров двигателя, так что наконечник зажигания находится в камере сгорания. Обычная свеча зажигания включает керамический корпус, который служит изолятором между центральным электродом и L-образным боковым электродом. Боковой электрод L-образной формы прикреплен к металлической оболочке, обжатой вокруг керамического корпуса. На конце свечи зажигания центральный электрод выступает из керамического корпуса и расположен на расстоянии от бокового электрода, образуя зазор свечи зажигания.После того, как свеча зажигания установлена ​​в двигатель, желательно проверить свечу зажигания. В токовом тестере свечей зажигания система зажигания может быть полностью собрана так, чтобы была подключена катушка зажигания (или катушка зажигания может быть подключена на испытательном стенде для имитации системы зажигания). Когда система срабатывает, вокруг катушки зажигания создается электромагнитное поле. Это электромагнитное поле может контролироваться или восприниматься индуктивным датчиком, размещенным рядом с катушкой внутри электромагнитного поля.Изменения электромагнитного поля указывают на изменения зазора свечи зажигания и, возможно, нечасто, могут указывать на трещину в керамическом изоляторе. В конечных машинах для испытаний в холодном состоянии проверка зазоров свечей зажигания и трещин в керамических изоляторах может быть ненадежной. Эта потенциальная ненадежность может привести к тому, что свечи зажигания, не соответствующие техническим характеристикам или имеющие потрескавшийся керамический изолятор, останутся установленными в двигателе, что приведет к неоптимальным характеристикам двигателя.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

Предложены устройство и способ проверки свечи зажигания после сборки свечи зажигания в двигателе внутреннего сгорания.Устройство включает в себя испытательный датчик высокого напряжения для механического измерения свечи зажигания. Высоковольтный испытательный зонд имеет неэлектропроводную часть, электропроводящее кольцо, по существу экранированное непроводящей частью, и контактор высокого напряжения для электрического соединения с оконечным концом свечи зажигания. Устройство также включает в себя блок управления высоким напряжением, имеющий источник высокого напряжения и электрическое заземление, и включающий, по меньшей мере, одну из схемы обнаружения трещин изолятора для подключения высоковольтного контактора к электрическому заземлению и электропроводящего кольца к источнику высокого напряжения. для генерации сигнала обнаружения трещины изолятора, указывающего, есть ли трещина в изоляторе, и цепи зажигания свечи зажигания для подключения высоковольтного контактора к источнику высокого напряжения для зажигания свечи зажигания при испытании зажигания и для генерации сигнала зажигания свечи зажигания, указывающего, зазор свечи зажигания соответствует спецификации.

Способ включает размещение высоковольтного испытательного щупа практически на всей свече зажигания, отходящей от двигателя внутреннего сгорания, для механического измерения свечи зажигания. Высоковольтный испытательный зонд имеет неэлектропроводную часть, электрически проводящее кольцо, по существу экранированное непроводящей частью, и контактор высокого напряжения для электрического соединения с оконечным концом свечи зажигания. Способ также включает в себя, по меньшей мере, одно из соединения высоковольтного контактора и электропроводящего кольца с высоковольтным блоком управления, так что схема обнаружения трещины изолятора в высоковольтном блоке управления соединяет высоковольтный контактор с электрическим заземлением и электропроводящим кольцо к источнику высокого напряжения и подсоединение контактора высокого напряжения к блоку управления высоким напряжением так, чтобы цепь зажигания свечи зажигания в блоке управления высоким напряжением соединяла контактор высокого напряжения с источником высокого напряжения.Схема обнаружения трещины изолятора генерирует сигнал обнаружения трещины изолятора, указывающий, есть ли трещина в изоляторе. Цепь зажигания свечи зажигания зажигает свечу при испытании зажиганием и генерирует сигнал зажигания свечи зажигания, указывающий, находится ли зазор свечи зажигания в пределах спецификации.

Вышеупомянутые признаки и преимущества, а также другие признаки и преимущества настоящего изобретения легко очевидны из следующего подробного описания наилучших способов осуществления изобретения в сочетании с прилагаемыми чертежами.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 - схематическая иллюстрация устройства согласно настоящему изобретению для испытания свечи зажигания в сборе в двигателе внутреннего сгорания;

РИС. 2 - схематический вид сбоку свечи зажигания и вариант выполнения испытательного зонда для механического измерения свечи зажигания в соответствии с настоящим изобретением;

РИС. 3 - схематический вид сбоку с испытательным датчиком, показанным на фиг. 2, помещенный над свечой зажигания для использования в устройстве, показанном на фиг.1;

РИС. 4 - блок-схема устройства и свечи зажигания, испытываемой в соответствии с настоящим изобретением; и

ФИГ. 5 - блок-схема варианта осуществления способа испытания свечи зажигания согласно настоящему изобретению.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Как показано на фиг. 1 устройство 100 настоящего изобретения представлено в виде схематической иллюстрации. На всех чертежах показаны внутренние части для помощи в описании изобретения.Для ясности сначала будет описана тестируемая часть (которая является стандартной), а затем будут объяснены устройство 100 и способ 500 (показанный на фиг. 5) настоящего изобретения. Как показано на фиг. 1, проверяемой деталью является обычная свеча зажигания 10 , собранная в обычном двигателе внутреннего сгорания 40 . Свеча зажигания 10 включает в себя концевую часть шпильки или оконечный конец , 12, , с которым соединяется провод свечи зажигания (не показан) двигателя 40 внутреннего сгорания.

Как показано на фиг. 1, 2 и 3 , изолятор 14 , который может быть керамическим, окружает центральный электрод 16 , имеющий первый конец 15 , который электрически соединен с выводом шпильки или концевым концом 12 для получение электроэнергии от провода свечи зажигания (при обычном использовании). Изолятор 14 проходит достаточно вдоль длины центрального электрода 16 , чтобы электрически изолировать центральный электрод 16 от других частей свечи зажигания 10 .Как показано пунктирной линией на фиг. 1, изолятор 14 может иметь трещину 13 , что может привести к его неоптимальной работе. Трещина , 13, может быть практически по всей длине изолятора , 14, или может быть небольшой трещиной размером с мелкое отверстие, и ее все же можно обнаружить с помощью устройства и способа по настоящему изобретению. Основание 18 , обычно имеющее шестигранную головку, образованную из металла, окружает изолятор 14 , обеспечивая средства установки или сборки свечи зажигания 10 в двигатель внутреннего сгорания 40 .Также изолятор 14 окружает металлический стержень 20 , который с помощью резьбы соединяется с резьбовым отверстием в головке блока цилиндров и блоком 42 двигателя внутреннего сгорания 40 . Основание 18 может использоваться для закручивания свечи зажигания 10 в головку блока цилиндров и блок 42 . Металлический стержень 20 электрически соединяет и заземляет свечу зажигания 10 с головкой блока цилиндров и блоком 42 двигателя внутреннего сгорания 40 , который электрически заземлен на массу автомобиля (не показано) 48 .Металлический стержень 20 электрически соединяется с боковым электродом 22 на первом конце 24 бокового электрода 22 . Второй конец 26 бокового электрода 22 проходит в камеру сгорания 46 между поршнем 44 и головкой блока цилиндров и блоком 42 двигателя внутреннего сгорания 40 . Как известно, зазор свечи зажигания 30 образован между вторым концом 26 бокового электрода 22 и вторым концом 17 центрального электрода 16 .Во время работы двигателя внутреннего сгорания 40 , электрический потенциал, приложенный к центральному электроду 16 относительно бокового электрода 22 (который электрически заземлен), генерирует искру в зазоре свечи зажигания 30 для зажигания топливно-воздушная смесь в камере сгорания 46 .

Ссылаясь на фиг. 4 показана блок-схема устройства 100 и проверяемой детали, свечи зажигания 10 .Блоки (имеющие ссылочные номера компонентов, более подробно показанных на других чертежах) используются для ясности, чтобы показать, как основные компоненты соединяются для использования с настоящим изобретением. Свеча зажигания 10 собирается в двигателе внутреннего сгорания 40 для испытаний. Высоковольтный испытательный зонд , 150, помещают практически на всю свечу зажигания 10 , отходящую от двигателя внутреннего сгорания 40 , чтобы механически проверять свечу зажигания 10 .Пробник высокого напряжения 150 подключен к блоку управления высоким напряжением 110 . Блок управления высоким напряжением , 110, подключен к компьютеру , 190, (или другому устройству управления) для тестирования и индикации того, проходит ли свеча зажигания 10 каждое или любое из статических испытаний, как объяснено ниже.

Снова обратимся к фиг. 1, 2 и 3 , устройство 100 позволяет выполнить от одного до трех испытаний собранной свечи зажигания с использованием блока управления высоким напряжением 110 и испытательного щупа высокого напряжения 150 .Зонд для испытания высокого напряжения 150 окружает часть испытуемой свечи зажигания 10 и электрически соединяется с ней. Зонд для испытания высокого напряжения , 150, имеет первую неэлектропроводную часть 152 , выполненную из уретана или другого неэлектропроводящего формовочного материала. Эта первая неэлектропроводная часть 152 по существу экранирует электропроводящее кольцо 172 , более подробно описанное ниже. Эта первая, не проводящая электричество часть 152 может выходить примерно на три шестнадцатые дюйма за пределы электропроводящего кольца 172 , например, только.Зонд для испытания высокого напряжения , 150, также имеет вторую часть 154 , которая может быть изготовлена ​​из алюминия, меди или другого электропроводящего материала. Вторая часть 154 включает приподнятую область, выполняющую функцию локатора зонда 156 для обеспечения того, чтобы высоковольтный испытательный зонд 150 находился в правильном положении относительно испытуемой свечи зажигания 10 , когда помещен в механический зонд. Свеча зажигания 10 . Зонд для испытания высокого напряжения 150 включает в себя полость 178 для части свечи зажигания 10 (практически вся свеча зажигания 10 , отходящая от двигателя внутреннего сгорания 40 ), которая должна быть окружена высоким датчик напряжения 150 .Для электрического подключения высоковольтного испытательного щупа 150 к высоковольтному блоку управления 110 , кабельный вывод высоковольтного испытательного щупа 158 подключается через вторую часть 154 высоковольтного испытательного щупа 150 . Жгут проводов высоковольтного испытательного щупа 158 включает в себя электрический разъем 160 высоковольтного испытательного щупа с первым контактом высоковольтного испытательного щупа 162 и вторым контактом высоковольтного испытательного щупа 166 .

Как показано на фиг. 1, 2 и 3 , первый контакт высоковольтного испытательного щупа 162 электрически соединяется с первым проводом высоковольтного испытательного щупа 164 , который электрически соединяется внутри высоковольтного испытательного щупа 150 с высоковольтным контактором 170 для электрического соединения с клеммным концом 12 свечи зажигания 10 . Контактор высокого напряжения , 170, может быть выполнен из латуни, нержавеющей стали или другого подходящего проводящего материала и электрически изолирован от второй части 154 высоковольтного испытательного зонда 150 .Первый провод 164 высоковольтного испытательного зонда и второй провод 168 высоковольтного испытательного зонда могут быть рассчитаны на 40 киловольт или другие значения, соответствующие приложенному испытательному напряжению. Второй контакт высоковольтного испытательного щупа 166 электрически соединяется со вторым проводом высоковольтного испытательного щупа 168 , который электрически соединяется с электропроводящим кольцом 172 . Электропроводящее кольцо 172 выполнено из проводящего металла и может, только для иллюстративного примера, иметь значение 0.Толщина 88 мм. Электропроводящее кольцо 172 имеет в целом цилиндрическую форму с толщиной, достаточной для сохранения его структуры и для максимально возможного прилегания к изолятору 14 без прямого контакта с испытуемой свечой 10 . Таким образом, полость 178 в высоковольтном испытательном зонде 150 имеет немного, но достаточно больший радиус, чем самый большой внешний радиус изолятора 14 , который подходит для высоковольтного испытательного зонда 150 .Как показано на фиг. 3, электропроводящее кольцо 172 проходит по существу над изолятором 14 свечи зажигания 10 , за исключением первого зазора 176 и второго зазора 174 . Первый зазор 176 проходит между первым концом 171 электропроводящего кольца 172 и основанием 18 и достаточен для предотвращения дуги на основании 18 свечи зажигания 10 .Второй зазор 174 проходит между вторым концом 173 электропроводящего кольца 172 и оконечным концом 12 и достаточен для предотвращения дуги на оконечном конце 12 свечи зажигания 10 . Эти зазоры 174 и 176 могут, например, составлять только приблизительно четверть дюйма в длину. Устройство обнаружения зонда 156 помогает гарантировать, что электропроводящее кольцо 172 не соприкасается со свечой зажигания 10 и что первый зазор 176 и второй зазор 174 расположены достаточно, чтобы предотвратить дугу на основании 18 и оконечный конец 12 соответственно.Хотя фиг. 1, 2 и 3 показаны гибкие провода для высоковольтного испытательного щупа 158 , оканчивающиеся электрическим соединителем высоковольтного испытательного щупа 160 , сконфигурированным как электрическая вилка, первый и второй провода высоковольтного испытательного пробника и 168 , соответственно, могут быть проводным электрическим соединителем 160 между испытательным датчиком высокого напряжения , 150, и блоком управления высоким напряжением 110 , если это необходимо.В качестве альтернативы, первый провод 164 высоковольтного испытательного зонда и второй провод 168 высоковольтного испытательного зонда могут иметь отдельные электрические соединители вместо одного электрического соединителя 160 высоковольтного испытательного зонда, как показано. Каждый отдельный электрический соединитель и первый провод 164 или второй провод 168 будут включать в себя первый контакт высоковольтного испытательного щупа 162 или второй контакт высоковольтного испытательного щупа 166 , соответственно.

Далее на РИС. 1 описан высоковольтный блок управления 110 для проведения испытаний свечи зажигания 10 . В сочетании с высоковольтным испытательным зондом , 150, , высоковольтный блок управления , 110, содержит электрическую схему и компоненты для выполнения по меньшей мере одного и до трех испытаний свечи зажигания 10 в соответствии с настоящим изобретением. Тест на обнаружение трещин изолятора определяет, есть ли трещина или другой дефект в изоляторе 14 свечи зажигания 10 , поскольку трещина 13 или другой дефект может привести к более позднему выходу из строя свечи зажигания 10 .Проверка зажигания свечи зажигания проверяет, зажигается ли свеча зажигания 10 (исправна), а также генерирует сигнал зажигания свечи зажигания. Сигнал зажигания свечи зажигания используется, чтобы указать, находится ли зазор свечи зажигания 30 в допустимых пределах спецификации. В этом описании термин «зазор свечи зажигания находится в пределах спецификации» означает, что зазор свечи зажигания , 30, находится в пределах допустимых допусков на размер, выбранных для конкретного применения.

По-прежнему обращаясь к фиг.1, блок управления высоким напряжением , 110, электрически соединяется с испытательным датчиком высокого напряжения 150 через электрический разъем 120 блока управления высоким напряжением. Электрический разъем блока управления высоким напряжением 120 имеет первый контакт блока управления высоким напряжением 122 , электрически подключенный к первому проводу блока управления высоким напряжением 124 и второй контакт блока управления высоким напряжением 126 , электрически подключенный к второй провод блока управления напряжением 128 .Блок управления высоким напряжением , 110, также включает в себя источник высокого напряжения , 130, , который может быть катушкой зажигания, такой как стандартная двусторонняя автомобильная катушка зажигания, обычно доступная в магазинах автомобильных запчастей. Первый контакт 132 источника высокого напряжения 130 электрически соединяется со вторым проводом 128 блока управления высоким напряжением. Второй контакт 134 источника высокого напряжения 130 электрически соединяется с первым контактом 136 токового шунтирующего резистора 138 .Другой контакт токового шунтирующего резистора , 138, электрически подключается к электрическому заземлению 140 блока управления высоким напряжением, которое является электрическим заземлением цепей. Токовый шунтирующий резистор , 138, может представлять собой высоковольтный резистор на 100 Ом с допуском не более одного процента, например, только и используется для генерации сигнала зажигания свечи зажигания 192 (используется для зазора свечи зажигания). check), используя сигнальные линии 137 и 139 соответственно, в качестве входов в компьютер 190 , подключенный к блоку управления высоким напряжением 110 .Таким образом, сигнал зажигания свечи зажигания , 192, представляет собой измерение тока, которое указывает, находится ли зазор 30, свечи зажигания в пределах спецификации.

По-прежнему обращаясь к фиг. 1, элемент 148 высоковольтного разрядника, который имеется в продаже, подключается между первым контактом 132 источника высокого напряжения 130 и вторым контактом 134 источника высокого напряжения 130 . Элемент искрового разрядника высокого напряжения 148 предотвращает превышение напряжения в цепи зажигания свечи зажигания 180 и цепи обнаружения трещины изолятора 182 только до десяти киловольт, и включен как предохранительное устройство, как признано специалистами. в искусстве.Далее, делитель напряжения 141 включает в себя два резистора 142 и 146 с резистором 142 , электрически соединенным между первым контактом 132 источника высокого напряжения 130 и первым контактом 144 резистор 146 . Второй контакт резистора , 146, соединен с заземлением высоковольтного блока управления 140 . Делитель напряжения 141 , резисторы 142 и 146 могут быть резисторами на один мегаом и сто ом соответственно, например, только и могут обеспечивать падение на десять киловольт на резисторе 142 .Напряжение на резисторе 146 используется для генерации сигнала обнаружения трещины изолятора 194 с использованием сигнальных линий 145 и 147 соответственно в качестве сигналов в компьютер 190 . Затем, как описано, подключаются два высоковольтных реле 112 и 116 , которые имеются в продаже и могут обрабатывать, например, только десять киловольт. Реле высокого напряжения , 112, подключено между первым контактом 132 источника высокого напряжения 130 и контактом цепи блока управления высокого напряжения 114 .Реле высокого напряжения , 116, подключено между контактом цепи блока управления высокого напряжения , 114 и электрическим заземлением блока управления высоким напряжением 140 . Блок управления высоким напряжением , 110, может включать в себя схему обнаружения трещин изолятора , 182, для генерации сигнала обнаружения трещин изолятора , 194, . Кроме того, блок управления высоким напряжением , 110, может включать в себя схему зажигания свечи зажигания , 180, , генерирующую сигнал зажигания свечи зажигания , 192, для индикации того, находится ли зазор , 30, свечи зажигания в пределах спецификации.

Ссылаясь на фиг. 1, когда устройство , 100, выполняет, по меньшей мере, одно из трех испытаний в соответствии с настоящим изобретением, схема обнаружения трещин изолятора , 182, и схема зажигания свечи зажигания , 180, обеспечивают проходы цепи через перечисленные выше компоненты, как описано. Цепь зажигания свечи зажигания 180 электрически соединяет высоковольтный контактор 170 с источником высокого напряжения 130 для зажигания свечи зажигания 10 при испытании зажигания и генерирования сигнала зажигания свечи зажигания 192 , указывающего на то, что зазор свечи зажигания 30 при испытании зазора свечи зажигания.Поскольку реле высокого напряжения 112 замкнуто, а реле высокого напряжения 116 открыто, ток течет от источника высокого напряжения 130 через реле высокого напряжения 112 и к контактору высокого напряжения 170 . Контактор высокого напряжения , 170, электрически соединен с клеммной колодкой 12 свечи зажигания 10 . Центральный электрод 16 свечи зажигания электрически соединен с оконечным концом 12 , поэтому центральный электрод 16 имеет потенциал источника высокого напряжения 130 .Боковой электрод 22 свечи зажигания 10 электрически соединен с электрическим заземлением 48 , поскольку он собран в двигателе внутреннего сгорания 40 , который заземлен. Если свеча зажигания 10 функционирует правильно, потенциал источника высокого напряжения 130 на центральном электроде 16 будет образовывать дугу к заземленному боковому электроду 22 , «зажигая» свечу зажигания 10 в огневое испытание.Это зажигание генерирует падение напряжения на токовом шунтирующем резисторе 138 , которое будет посылать сигнал зажигания свечи зажигания 192 по сигнальным линиям 137 и 139 (подключенным на каждом конце токового шунтирующего резистора 138 ), указывая на то, что зазор свечи зажигания 30 при испытании искрового зазора находится в пределах спецификации компьютера 190 .

По-прежнему обращаясь к фиг. 1, схема обнаружения трещин изолятора 182 электрически соединяет высоковольтный контактор 170 с электрическим заземлением 140 шкафа высокого напряжения 110 , поскольку реле высокого напряжения 116 замкнуто, а реле высокого напряжения 112 открыт.Контактор высокого напряжения , 170, электрически соединен с клеммной колодкой 12 свечи зажигания 10 . Центральный электрод 16 свечи зажигания электрически соединен с оконечным концом 12 , поэтому центральный электрод 16 заземлен. Электропроводящее кольцо 172 электрически соединено с источником высокого напряжения 130 . Неэлектропроводная часть 152 высоковольтного испытательного зонда 150 по существу экранирует электропроводящее кольцо 172 (которое находится под потенциалом источника высокого напряжения 130 ), так что оно не будет случайно закорочено или иным образом выставлены.Если изолятор 14 имеет трещину 13 , потенциал источника высокого напряжения 130 на электропроводящем кольце 172 будет образовывать дугу через трещину в изоляторе 14 к заземленному центральному электроду 16 . Падение напряжения на резисторе 146 генерирует сигнал обнаружения трещины изолятора 194 по сигнальным линиям 145 и 147 (подключенным на каждом конце резистора 146 ), указывающий, была ли обнаружена трещина 13 в тесте на обнаружение трещин изолятора в компьютере 190 .Трещина 13 имеет тенденцию распространяться в направлении от оконечного конца 12 свечи зажигания 10 до конца 17 центрального электрода 16 в камере сгорания 46 , так что даже если все или часть трещины 13 не находится внутри электропроводящего кольца 172 , а находится, например, только в пределах одной восьмой дюйма от электропроводящего кольца 172 , испытание на обнаружение трещины изолятора должно все же обнаруживать трещина 13 .

Ссылаясь на фиг. 5 показана блок-схема варианта осуществления способа 500 настоящего изобретения, начиная с этапа 502 , на котором начинается способ 500 . Метод 500 предназначен для испытания свечи зажигания 10 , как показано на фиг. 1, после сборки свечи зажигания 10 в двигателе внутреннего сгорания 40 . Свеча зажигания 10 является обычной и имеет центральный электрод 16 , окруженный изолятором 14 и электрически соединенный с оконечным концом 12 .Свеча зажигания 10 также имеет боковой электрод 22 , который электрически подсоединяется к электрическому заземлению 48 . Центральный электрод 16 и боковой электрод 22 сконфигурированы так, чтобы образовывать зазор свечи зажигания 30 .

Снова обратимся к фиг. 5, способ 500 переходит к этапу 504 , который включает размещение испытательного зонда высокого напряжения 150 над частью свечи зажигания 10 , выходящей от двигателя внутреннего сгорания 40 (практически на всю искру свечу 10 , выходящую из двигателя внутреннего сгорания 40 ) для механического измерения свечи зажигания 10 .Это размещение может быть ручным или автоматическим, например, в тестовом приборе. Переходя к этапу 506 , схема обнаружения трещин изолятора 182 в блоке управления высоким напряжением 110 подключается к испытательному датчику высокого напряжения 150 . Схема обнаружения трещин изолятора 182 электрически соединяет высоковольтный контактор 170 с электрическим заземлением 140 . Электропроводящее кольцо 172 остается подключенным к источнику высокого напряжения 130 .Схема 182 обнаружения трещины изолятора, таким образом, генерирует сигнал обнаружения трещины изолятора 194 , указывающий, есть ли трещина в изоляторе 14 . Напряжение считывается с резистора 146 с использованием сигнальных линий 145 и 147 в компьютер 190 . Если дуга не обнаружена, сигнал обнаружения трещины изолятора 194 , как показано на фиг. 1 измеряется компьютером 190 , определяя, что трещина 13 не обнаружена.Если между сильно заряженным электропроводящим кольцом 172 и заземленным центральным электродом 16 обнаружена дуга, то сигнал обнаружения трещины изолятора 194 будет иметь меньший пик, который будет определен в компьютере 190 , и свеча зажигания 10 будет признана дефектной. Конкретные значения того, указывается ли сигнал 194 обнаружения трещин изолятора как приемлемый или как дефектный (имеющий меньший пик), могут быть определены во время испытательной установки или калибровки, как известно в данной области техники.

По-прежнему обращаясь к фиг. 5 и переходя к этапу 508 , цепь зажигания свечи зажигания 180 в блоке управления высоким напряжением 110 подключается к испытательному датчику высокого напряжения 150 . Цепь зажигания свечи зажигания , 180, электрически соединяет высоковольтный контактор 170 с источником высокого напряжения 130 . Цепь зажигания свечи зажигания , 180, , таким образом, зажигает свечу зажигания 10 и генерирует сигнал зажигания свечи зажигания 192 , указывающий зазор свечи зажигания 30 .Всплеск высокого напряжения (например, 10 кВ) проходит через свечу зажигания 10 , поскольку реле высокого напряжения 112 замкнуто, а реле высокого напряжения 116 разомкнуто. В этой цепи зажигания свечи зажигания 180 импульс вызывает подачу высокого напряжения от источника высокого напряжения 130 на центральный электрод 16 , а в цепи зажигания свечи зажигания 180 также есть свеча зажигания 10 боковой электрод 22 заземлен.Если свеча зажигания 10 работает правильно, пик может составлять, например, всего 3 кВ. Для генерации сигнала зажигания свечи зажигания 192 ток протекает через токовый шунтирующий резистор 138 и создает сигнал зажигания 192 свечи зажигания, имеющий в целом пилообразную форму, как показано на фиг. 1. Наклон сигнала зажигания 192 свечи зажигания изменяется в зависимости от величины зазора. (Другой способ определить размер зазора - измерить ширину сигнала зажигания свечи зажигания 192 , которая будет становиться шире по мере уменьшения наклона.Типичные зазоры могут составлять примерно 1,025 миллиметра (от 0,95 до 1,1 миллиметра с приемлемыми допусками). Компьютер 190 определяет и записывает, загорается ли свеча зажигания в соответствии с сигналом зажигания 192 свечи зажигания и соответствует ли зазор 30 свечи зажигания техническим характеристикам. Как обсуждалось выше, термин «зазор свечи зажигания находится в пределах спецификации» означает, что зазор свечи зажигания 30, находится в пределах допустимых допусков на размеры, выбранных для конкретного применения.В противном случае свеча зажигания 10 определяется как неисправная. Конкретные значения того, указывается ли сигнал зажигания свечи зажигания 192, как приемлемый или как дефектный (имеющий непиловидную форму или меньший наклон), могут быть определены во время испытательной установки или калибровки, как известно в данной области техники. Наконец, метод 500 завершается этапом 510 . (Либо этап 506 , либо этап 508 , либо оба могут быть включены в способ настоящего изобретения.)

Снова обратимся к фиг. 1, компьютер , 190, обычно может включать в себя микропроцессор или центральный процессор, постоянное запоминающее устройство (ROM), оперативное запоминающее устройство (RAM), электрически программируемое постоянное запоминающее устройство (EPROM), высокоскоростные часы, аналогово-цифровые (A / D) и цифроаналоговая (D / A) схема, а также схемы и устройства ввода / вывода (I / O), а также соответствующие схемы преобразования сигналов и буферов. Компьютер , 190, может включать в себя множество алгоритмов, включая алгоритм метода тестирования 500 (см. ФИГ.5) в соответствии с описанным изобретением, который может храниться в ПЗУ и выполняться для обеспечения соответствующих функциональных возможностей. В качестве альтернативы, компьютер , 190, может быть очень простым устройством управления для проведения испытаний высоковольтного блока управления и хранения или отправки данных по желанию, или устройством управления, имеющим промежуточный уровень обработки и функций хранения данных, что также известно. Хотя это специально не показано на чертежах, компьютер , 190, может обмениваться данными по беспроводной сети, через коммуникационную шину или другие известные средства с устройствами, элементами схемы, компонентами и т.по желанию.

Хотя обычная свеча зажигания описана как испытуемая деталь, специальные конструкции свечей зажигания могут быть испытаны в соответствии с настоящим изобретением. Например, изолятор может быть выполнен из материала, отличного от керамики, если он соответствует требованиям свечей зажигания в среде двигателя. Хотя при описании схемы обнаружения трещин изолятора и цепи зажигания свечи зажигания перечислены конкретные электрические схемы и компоненты для выполнения трех испытательных элементов, специалист в данной области техники поймет, что в рамках настоящего изобретения могут использоваться альтернативные компоненты и соединения.Кроме того, специалисту в данной области техники будет понятно, что схемы могут быть подключены к высоковольтному испытательному щупу в любом желаемом порядке и могут быть включены в другие требуемые схемы для тестирования других компонентов в пределах объема настоящего изобретения.

Хотя лучшие режимы реализации изобретения были подробно описаны, те, кто знаком с техникой, к которой относится это изобретение, узнают различные альтернативные конструкции и варианты осуществления для практического применения изобретения в рамках прилагаемой формулы изобретения.

Что такое система зажигания TPS? Как работают нестационарные плазменные системы

Когда все это сводится к минимуму, повысить среднюю экономию топлива очень просто: сжигайте меньше топлива в цилиндре во время движения. С этой целью разработчики двигателей потрудились над тем, чтобы обедненные смеси работали задолго до появления электронной системы сжигания обедненного топлива Chrysler в середине 70-х годов. Но заставить такие смеси воспламениться через свечу зажигания (как в двигателях, начиная с модели T) было проблематично. Теперь в Торрансе, Калифорния, стартап Transient Plasma Systems предлагает систему зажигания низкотемпературной плазмой, которая, как он утверждает, может заменить свечу зажигания.

Как работают традиционные свечи зажигания?

Вот как работают традиционные свечи зажигания: энергия, генерируемая катушкой, накапливается в воздушном зазоре свечи зажигания, пока энергетический потенциал не ионизирует газы в зазоре. Это приводит к тому, что газы становятся проводящими, что приводит к всплеску тока и мгновенной вспышке горячей плазмы - как крошечный разряд молнии. Незначительный процент энергии, используемой для создания этой искры, в конечном итоге приводит к термическому воспламенению топливной смеси, которая затем должна распространяться по цилиндру.

Чем отличается нестационарная плазменная система?

TPS предлагает использовать другой вид плазмы для инициирования горения совершенно другим способом. Используя последние достижения в области твердотельной коммутации высокого напряжения, напряжение, подобное тому, которое создается в старомодной катушке, вызывается в течение 10-50 наносекунд и распределяется не по дискретному зазору, а, скорее, в стримерах и пластинах между ними. электрод и периферийный корпус вилки.

Посмотреть все 3 фотографии.

Мегаватт энергии генерирует эту низкотемпературную плазму, но с энергией в миллиджоулях.Полностью половина этой энергии расходуется, разрушая связи, удерживающие молекулы кислорода вместе, и ускоряя отдельные атомы кислорода, так что они атакуют и воспламеняют топливо гораздо быстрее и при гораздо более низких температурах.

Испытания исследовательского двигателя, сжигающего этилен в Университете штата Огайо, показали, что такие системы зажигания «продемонстрировали, что цепные реакции радикалов, генерируемых плазмой, сокращают время воспламенения на два порядка, а температуру воспламенения на [540 градусов], "согласно статье, опубликованной Plasma Sources Science and Technology.«Эти результаты являются дополнительным свидетельством нетепловой природы воспламенения с помощью низкотемпературной плазмы».

Давайте распишем этот результат. Сверхскоростное зажигание означает меньшее ожидание распространения фронта пламени по разбавленной смеси и большую вероятность сгорания всего топлива. Более низкая температура сгорания означает гораздо меньшее образование NOx и гораздо меньше выделяемого тепла, поэтому большая часть энергии топлива приводит в движение транспортное средство.

С тех пор система была протестирована в Аргоннской национальной лаборатории на двигателе Cummins I-6, работающем на природном газе, где она продемонстрировала улучшенный термический КПД тормозов, снижение выбросов CO и NOx и способность проводить много рециркуляции выхлопных газов.

Хотя система зажигания TPS может воспламенять топливно-воздушные смеси бедностью 25: 1, такой избыток воздуха по-прежнему усложняет контроль за выбросами, поэтому цель состоит в том, чтобы работать со стехиометрическими смесями, разбавленными большим количеством избыточных инертных выхлопных газов. (Тем не менее, стоит упомянуть, что TPS работает над другим применением этой технологии для улавливания твердых частиц и выброса NOx, как это делает O2.)

См. Все 3 фотографии

Не бойтесь, фанаты производительности. Зажигание TPS также может повысить мощность. Более быстрое сгорание обеспечивает меньшее опережение искры, поэтому меньше сгорание происходит, когда поршень все еще движется вверх в цилиндре, оставляя больше давления сгорания для вращения колес.

TPS Ignition Pros

Вот что мне больше всего нравится в системе зажигания TPS: система сразу же включается, заменяя сегодняшние катушки и свечи зажигания, и ее преимущества добавляются к современным технологиям, таким как турбонаддув и гибридизация.

По словам соучредителя и генерального директора TPS Дэна Синглтона, выгода от экономии топлива должна составлять от 10 до 15 процентов в течение полного цикла движения по городу, и теперь цена может подорвать стоимость аналогичных технологий, обещающих такую ​​выгоду.Его компания недавно завершила раунд финансирования серии A на 8,5 миллионов долларов и ведет переговоры с «несколькими производителями оборудования в Европе, Азии и США».

Еще предстоит проделать большую работу по развитию и надёжности, и эти плазменные свечи не могут выдерживать резистивный сердечник, поэтому для предотвращения радиопомех потребуется другое экранирование. Но я оптимистично отношусь к перспективам плазмы по продлению срока службы двигателя внутреннего сгорания.

Подробнее Истории от Фрэнка Маркуса Здесь:

Как проверить свечу зажигания с помощью мультиметра

Мы можем заработать деньги, просматривая продукты по партнерским ссылкам на этом сайте.Спасибо вам всем!

Представьте, что вы собираетесь в путешествие, и после загрузки багажа в машину двигатель не запускается. Это могло произойти из-за неисправных свечей зажигания. Поэтому важно убедиться, что свечи зажигания в вашем двигателе исправны. Вы можете сделать это, регулярно тестируя их. Лучшее испытательное устройство - мультиметр. В этой статье объясняется, как проверить свечу зажигания с помощью мультиметра.

А Свеча зажигания - это устройство, установленное в головке цилиндра сгорания. двигатель для воспламенения сжатого топлива и воздуха с помощью электрической искры.Это обменивается теплом, удаляя нежелательную тепловую энергию из камеры сгорания и передает тепло в систему охлаждения двигатель.

Основные функции свечи зажигания - воспламенение топливно-воздушной смеси и измерение ионизации в цилиндрах двигателя.

Эксплуатация свечи зажигания

А свеча зажигания имеет два электрода. Перед розжигом обычно нет ток из-за воздуха и топлива в зазоре, который действует как изолятор.Катушка зажигания генерирует высокое напряжение, которое подключается к свечу зажигания, и между двумя электродами возникает напряжение.

Как напряжение увеличивается, газы подвергаются процессу ионизации. Один раз газы ионизируются, они становятся проводником, и начинается ток течь. Напряжение, необходимое для зажигания свечей зажигания, высокое, выше 25000 вольт.

Если ваша вилка не работает, у вас могут возникнуть проблемы с двигатель. Однако, чтобы проверить, работает ли ваша свеча зажигания, вы можете использовать мультиметр.Мультиметр - это электронное устройство, используемое для измерения сопротивление, напряжение, ток и другие значения.

Есть два типа мультиметров:

1. Аналоговый мультиметр

Как название изображает, он использует аналоговые методы для отображения измерений чтения. Это тип мультиметра с градуированной шкалой и игла, которая движется по нему. В основном они используются для обнаружения медленного напряжения. изменения. У них высокая чувствительность и низкое сопротивление, что делает это исключительное.

2. Мультиметры цифровые

Это электронный мультиметр, отображающий показания на экране. Они являются наиболее предпочтительными мультиметрами из-за их высокой точности, высокого цифровое сопротивление и легко читаются.

Поняв, что такое свеча зажигания и как она работает, давайте теперь посмотрим, как вы можете проверить ее с помощью мультиметра. По определению, мультиметр измеряет ток, сопротивление и напряжение. Чтобы убедиться, что ваша свеча зажигания работает нормально, вам необходимо измерить ток, напряжение и сопротивление в ее цепи.Вы можете использовать аналоговый мультиметр или цифровой мультиметр.

Измерение напряжения аналоговым мультиметром

Вот шаги, которые необходимо выполнить, чтобы измерить ток в свече зажигания:

  1. Аналоговые мультиметры имеют разные розетки для напряжения. Вставьте щупы свечей зажигания в щупы мультиметра.
  2. Кому убедитесь, что вы разместили самое высокое значение, установите диапазон мультиметра ну, и есть небольшая скидка на случай, если ущерб возник из-за высокого Напряжение.
  3. Сначала проверьте точку с помощью низкого напряжения, а затем - точки с высоким напряжением.
  4. После получения положительного отклонения отрегулируйте диапазон, пока не увидите наибольшее отклонение.
  5. Прочтите и запишите.
  6. Рекомендуется всегда возвращать мультиметр к максимальному диапазону напряжения, чтобы избежать повреждения устройства.

Измерение напряжения цифровым мультиметром

  1. Подсоедините электроды свечи зажигания к щупам мультиметра соответствующим образом.
  2. Включите устройство.
  3. Задайте диапазон устройства для поиска наибольшего значения.
  4. Сначала проверьте точку с низким напряжением.
  5. Измерить точку с более высоким напряжением.
  6. Для получения наилучших показаний отрегулируйте переключатель диапазонов.
  7. Прочтите и отметьте это.
  8. Снимите щупы и выключите мультиметр.

Измерение тока в свече зажигания мультиметром

Текущее измерение немного отличается от других измерений.Этот потому что ток влечет за собой движение электронов по цепи. Когда при измерении тока необходимо отключение цепи. Затем вставьте мультиметр, чтобы через него проходил ток. Снижение сопротивление свечи зажигания необходимо для того, чтобы мультиметр не мешать работе схемы.

Использование аналогового мультиметра
  1. Правильно вставьте щупы свечей зажигания в мультиметр.
  2. Установите переключатель в положение текущего типа измерения и выберите самый высокий диапазон.
  3. Отрегулируйте мультиметр, чтобы получить максимальное отклонение, чтобы иметь более точные показания.
  4. Запишите свое чтение.
Использование цифрового мультиметра
  1. Правильно подсоедините щупы свечи зажигания к прибору и включите мультиметр.
  2. Установите тип измерения диапазона устройства как текущий и выберите максимальный диапазон. Это предотвращает перегрузку мультиметра.
  3. Оптимизируйте свое устройство для получения наилучших показаний.
  4. Запишите свое чтение.
  5. Во избежание повреждения установите диапазон обратно на максимальное напряжение.

Измерение сопротивления в свече зажигания мультиметром

Измерение сопротивление важно, поскольку оно влияет на ток. Если сопротивление низкое, ток будет большим, и если сопротивление высокий, соответствие - слабый ток. Вы можете использовать либо цифровой мультиметр или аналоговый мультиметр для измерения сопротивления.

Использование аналогового мультиметра

Перед тем, как производить какие-либо измерения с помощью аналогового мультиметра, вам необходимо обнулить его. Для измерения:

  1. Вставьте щупы свечей зажигания в соответствующие гнезда мультиметра.