Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, та

www.zr.ru

Кто виноват в ДТП при перестроении?

Достаточно часто при управлении транспортным средством водителю необходимо перестроиться в другой ряд, не создавая при этом помехи движения. За несоблюдение ПДД, маневр может привести к аварии. Кто будет виноват при перестройке, а также какое наказание ждет водителя, расскажем об этом ниже.

Правила перестроения автомобиля

Перестройка автомобиля в ПДД – это смена полосы движения транспортного средства. Без такого маневра тяжело представить вождение ТС по городским дорогам. С перестройки начинаются обгон тихоходного ТС, объезд препятствия, разворот, опережение или поворот. Однако некоторые автомобилисты злоупотребляют таким стилем вождения, нарушая все пункты ПДД. За это водители штрафуются сотрудниками дорожной инспекции. Более того, перестройка не по правилам может привести к человеческим жертвам. По этой причине водители совершившие наезд на встречную полосу движения караются по самым строгим законам.

Правила, которые регулируют перестройку автомобиля на дороге регламентированы пунктами №8.1 и 8.4 Правил дорожного движения.

Особенности осуществления маневра:

• перестройка в другой ряд допускается при наличии двух-трех полосной разметки на дороге;
• перед изменением движения необходимо пропустить все автомобили, которые движутся по этой же полосе;
• пропустить автомобили справа от водителя;
• включить световые указатели поворота;
• совершить маневр быстро, без остановки.

Несмотря на простые правила многие водители нарушают ПДД.

Нарушением считается:

1. Резкая перестройка, если на расстоянии 1 м находится другая машина. Выезжать на другой ряд дороги возможно при наличии безопасного расстояния между ТС. Скорость автомобиля должна соответствовать уровню потока;
2. Внезапное или вынужденное перестроение (объезд препятствия). Далеко не каждый водитель, в связи с погодными условиями или наличия других автомобилистов на дороге, может заметить помеху и сменить траекторию движения. Во избежание ДТП необходимо включить поворотники и выждать, когда другие водители перестроятся;
3. Многие аварии на дорогах РФ случаются именно при перестройке, когда транспорт находится в пробке;
4. Зона с плохим обзором также провоцирует дорожно-транспортные происшествия. В такой местности необходимо строго соблюдать ПДД, а также вовремя включать поворотники, предупреждая водителей соседних полос, о планируемом маневре. Удостоверившись, что автомобиль заметили можно завершить перестроение. В противном случае не избежать ДТП при перестроении в правый ряд. Также осуществляется и перестроение ТС в левый ряд.

Соблюдение норм ПДД снижает вероятность возникновения ДТП на дороге.

Кто виноват в ДТП при перестроении?

Аварии в перестройке ТС в другой ряд дороги могут возникнуть по разным причинам. Виновника определяют по совокупности совершенных нарушений ПДД.

Наиболее частые причины аварии — перестройка в правый или левый ряд, а также при переезде полосы на обгон. Рассмотрим подробнее.

Перестроение с правой полосы в левую может завершиться аварией в случае если дорога не свободна. Виновником будет водитель, который не пропустил автомобили, имеющие преимущество в движении.

При перестроении ТС при обгоне будет виноват обгонщик. Водитель привлекается к административной и уголовной ответственности даже если соблюдал правила пересечения дороги.

Спорные моменты

Сложнее всего бывает определить виновного в ДТП если дорога многополосая или имеются факторы, которые трактуются в пользу участников аварии. К таковым можно отнести:

• столкновение двух автомобилей, одновременно совершивших перестроение. Здесь будет учитываться скорость движения, дистанция между машинами, а также время включения поворотников;
• если колон авомобилей больше, чем разделительных полос на дороге. Сотрудникам ГИБДД потребуется отследить кто из автомобилистов по какой полосе двигался изначально, а также кто начал и совершил обгон;
• превышение скорости при совершении перестроения;
• оба автомобилиста едут по параллельным разметкам и сталкиваются.

Виновник будет привлечен к ответственности только в том случае, если нарушение будет доказано.

Предусмотрено ли наказание за ДТП при перестроении авто?

Согласно КоАП РФ, штраф за ДТП при перестроении авто в 2018 году составляет:

• от 500 руб до 5 тыс руб — за превышение скоростного режима;
• 500 руб — за длительное совершение маневра и создание помехи на дороге.

Помимо этого автомобилист лишается водительских прав на срок до 6 мес.

Как избежать аварии при перестроении?

Во избежание аварий при перестроении рекомендуется:

• придерживаться правого края на своей полосе движения. Так минимизируется риск столкновения двух авто;
• не пересекать разметку дороги без намерения перестроиться;
• внимательно осматривать дорогу при совершении маневра;
• перестраиваться плавно, без совершения резких движений.

Помимо этого необходимо своевременно включать поворотники.

lawecon.ru

ДТП при одновременном перестроении из одной полосы

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье будет рассмотрена типичная ситуация: дорожно-транспортное происшествие при одновременном перестроении автомобилей из одной полосы.

Однако не смотря на популярность такого типа аварий, далеко не все водители понимают, кто в итоге окажется виновным и оплатит ремонт чужого автомобиля.

Рассмотрим ситуацию подробнее.

Одновременное перестроение из одной полосы

Разберем типичную ситуацию, в которой на практике может понадобиться одновременное перестроение автомобилей из одной полосы:

По традиции наш автомобиль синего цвета, автомобиль второго участника ДТП — черного.

Первоначально все автомобили движутся в левой полосе в одном направлении, однако водитель белого автомобиля принимает решение повернуть налево и останавливается на проезжей части. Поскольку движение прямо больше невозможно, водители синего и черного автомобилей принимают решение об одновременном перестроении направо.

Замечание: На практике намного безопаснее подождать пока белый автомобиль освободит проезжую часть, а не выполнять перестроение. Однако данный совет применим не всегда. Например, если синий и черный автомобиль уперлись в очередь из 50 — 100 автомобилей, ожидание может занять значительное время, поэтому целесообразно перестроиться в соседнюю полосу.

Идеальная траектория одновременного перестроения

Рассмотрим идеальное одновременное перестроение:

В идеальной ситуации синий и черный автомобиль перестраиваются полностью одновременно и продолжают движение по новой полосе в том же порядке:

При этом если возникнет дорожно-транспортное происшествие, его виновником окажется водитель черного автомобиля (пункт 10.1 ПДД).

Многие отечественные водители держат у себя в голове именно такое развитие событий, забывая про тот факт, что идеальных условий перестроения на практике не бывает.

Одновременное перестроение из одной полосы на практике

На практике ситуация осложняется тем, что по соседней полосе также движутся транспортные средства, которым нужно уступить дорогу:

В средней полосе изображены красные микроавтобусы, которые не дают водителю перестроиться. Водители черного и синего автомобилей должны ожидать момента, когда мимо проедут все красные автомобили (образуется окно, достаточно для перестроения).

Однако красные автомобили сначала проезжают мимо черного автомобиля, поэтому именно его водитель первым заметит свободное пространство.

На практике водитель черного автомобиля первым приступает к маневру:

Отмечу, что водитель синего автомобиля также замечает свободное пространство, однако приступает к маневру чуть-чуть позже (возможно, на доли секунды).

Однако к тому моменту, когда синий автомобиль начинает перестроение, черный уже находится в соседней полосе:

А при подобном развитии событий виновником ДТП является водитель синего автомобиля (пункт 8.4 ПДД):

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Таким образом, виновником ДТП оказывается автомобиль, который первоначально был на дороге «первым».

В этой статье рассматривается пример из двух автомобилей (черного и синего), однако на практике может образоваться очередь из десятков автомобилей, желающих одновременно перестроиться из одной полосы. В данном случае первым возможность для перестроения получит автомобиль, стоящий в очереди последним. Соответственно, самым последним сможет перестроиться автомобиль, стоящий в ряду «первым».

Может показаться, что это противоречит здравому смыслу (первыми проезжают автомобили, стоящие на дороге первыми), однако с точки зрения ПДД одновременное перестроение из одной полосы должно выполняться именно так.

Еще раз хочу подчеркнуть, что описанная ситуация типична для российских дорог, однако не всем водителям удается предсказать ее заранее. Так что если Вам с первого раза что-то оказалось непонятным, еще раз внимательно рассмотрите картинки выше. Если вопросы все равно остаются, задайте их в комментариях.

Удачи на дорогах!

pddmaster.ru

Перестроение и обгон: схема ДТП для европротокола

Автомобилисты не всегда способны рассчитать свои умения и способности при совершении маневра на дороге. Хорошо когда водитель, который нарушил правила дорожного движения, признает свою вину и готов оформить европротокол, если ущерб минимальный. Ведь ждать сотрудников Госавтоинспекции придется не один час, с учетом того, что вам могут отказать в оформлении. Чтобы заполнить и нарисовать схему ДТП при перестроении или обгоне в извещении не требуется никаких специальных навыков. Сейчас вы узнаете насколько все просто.

На данной схеме представлено дорожно-транспортное происшествие при котором водитель автомобиля «A» совершал перестроение из своей полосы и допустил столкновение с ТС, двигавшемся в одном направлении. При рисовании нужно четко отразить траектории движения с помощью пунктирных линий, обозначить разметку, возможные дорожные знаки и улицу, либо название трассы. Заполняя извещение о ДТП в обстоятельствах следует указать пункты 6 и 11 для «А» и 11, 12 и 19 для «B».

Нередки случаи, когда участник движения находившийся сзади отвлекся на долю секунды, а впереди идущая машина резко затормозила. При таком раскладе виновником ДТП безоговорочно признают того, кто совершил удар сзади. И если он договорится с потерпевшей стороной допустимо составить европротокол без участия ГИБДД. Схематичное изображение инцидента приведено выше. Что касается пункта 16 в извещении, то в обстоятельствах нужно поставить галку в п. 10 для обоих транспортных средств

В этой ситуации автомобиль «А» совершает обгон по встречной полосе и при перестроении в свою полосу задевает второго участника. Наверняка удар окажется несерьезным и конфликт допустимо урегулировать заполнив европейский протокол. Единственное замечание к рисунку — точку начала перемещения можно нарисовать не на встречной полосе, а на своей. В европротоколе делаем отметку для «A» в п. 6, 11, 19, а для виновника аварии «B» — 11 и 13.

Чертеж элементарен, главное отобразить на нем разметку, где видно кто нарушил ПДД и написать улицу, шоссе, либо направление движения из одного населенного пункта в другой. При встречном лобовом ударе, как правило, сумма ущерба значительна, поэтому применение европротокола в данной ситуации должно быть хорошо обдумано. В обстоятельствах ДТП извещения указываем пункт 6 для «А» и 18 для «Б».

Мы рассмотрели типичные ДТП, которые необходимо отразить на схеме европротокола. С другими рисунками можно ознакомиться здесь. Также можно изучить образец заполнения извещения о дорожно-транспортном происшествии и скачать его бланк. Мы надеемся, что вы зашли сюда исключительно ради любопытства и не намереваетесь использовать рассмотренные картинки для оформления случившейся аварии на дороге.

evroprotokoly.ru

Кто уступает при перестроении и кто виноват в ДТП?

Перестроение, казалось бы, один из простейших манёвров дорожного движения. Ведь в том, чтобы включить поворотник и изменить полосу движения не создавая помех другим участникам движения нет ничего сложного. Но из-за нарушения этих элементарных требований нередко возникают дорожно-транспортные происшествия. В этой статье мы расскажем о том, как водители должны действовать во время перестроения, а также о том, кто может быть признан виновным в ДТП.

СодержаниеПоказать

Что говорят ПДД о перестроении?

Вопросы перестроения транспортных средств оговорены пунктами главы «8. Начало движения, маневрирование» Правил дорожного движения РФ:

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.
Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Рассмотри эти положения ПДД в зависимости от дорожной ситуации.

Виды перестроения

Такой манёвр, как перестроение может быть выполнен четырьмя способами, зависящими от взаимного положения автомобилей и их расположения относительно целевой полосы:

1. Простейшее перестроение — выполняется когда два автомобиля движутся по разным полосам и один из них перестраивается в другую.
2. Одновременное перестроение в разные полосы — один автомобиль перестраивается в левую полосу, а другой в правую.
3. Одновременное перестроение в одну полосу: выполняется когда оба автомобиля перестраиваются из разных полос в одну (среднюю) полосу.
4. Перестроение в один ряд: выполняется когда два автомобиля из одного ряда поочерёдно перестраиваются в другой.

Так кто кому должен уступать в каждой из ситуаций? Разберем их на конкретных примерах.

Простейшее перестроение

То, как должно осуществляться такое перестроение, описано в пункте 8.4 ПДД. Все автомобилисты должны знать, что уступить должен тот, кто меняет полосу движения (если другой автомобиль движется прямо, не маневрируя).

Совершенно очевидно, что в ситуации на картинке уступить должен водитель голубого автомобиля.

Предполагается, что вы, совершая перестроение, не должны вынуждать другого водителя изменять скорость и траекторию движения. Нарушение одного из этих условий означает несоблюдение ПДД. Заметим несоблюдение происходит, только когда траектории движения автомобилей пересекаются во времени и пространстве.

Приведём пример. Вы объезжали мелкое препятствие на своей полосе, не собираясь перестраиваться на другую, но не включали поворотник и не пересекали линию разметки. Водитель позади вас трактовал это неверно и вильнул в ту же сторону. По существу, вы вынудили его скорректировать направление движения и, может быть, его скорость. Однако, нарушение ПДД в этом случае не может быть зафиксировано, потому что намеченные траектории ваших автомобилей не имели пересечений.

Помните о том, что включённый сигнал поворота не даёт никаких преимуществ.

Одновременное перестроение в разные полосы

Если в предыдущем случае уступить нужно только в том случае, когда другой автомобиль, чья траектория движения пересекает вашу траекторию манёвра, движется по прямой, то в данном случае действует вторая часть пункта 8.4 ПДД.

Преимущество здесь уже у водителя голубого автомобиля, поскольку он находится справа.

Одновременное перестроение в одну полосу

В случае, если два автомобиля осуществляют перестроение в одну (среднюю) полосу из других полос трассы, также в силу вступает правило «правой руки». Согласно ему, дорогу уступает водитель красного автомобиля, находящийся левее полосы, на которую он собирается перестраиваться:

В один и тот же ряд

Бывает, складывается иная ситуация: две машины, движущиеся в одном и том же ряду, перестраиваются в другой ряд — одинаковый для обеих машин.

В таком случае оба участника дорожного движения обязаны предотвращать создание помех движению автомобилей, находящихся в целевой полосе. Таким образом, уступить обязан водитель, не успевший перестроиться первым.

Ситуации при обгоне

Когда водитель спешит, ему медлительность впереди идущего транспорта иногда кажется непозволительной. В итоге возникает желание обойти препятствие в виде другого автомобиля путем обгона.

Здесь происходит перестроение из одной полосы в другую с последующим возвратом. Правила обгона подробно регламентированы главой 11 Правил дорожного движения.

Следует различать обгон и опережение. В первом случае происходит возврат в начальную полосу, во втором — нет.

Нужно ли пропускать, если у перестраивающегося заканчивается полоса?

В этом случае возникает справедливый вопрос: что делать?  Наиболее безопасное решение — уступить автомобилю с заканчивающейся полосой.

О сужении дороги нам расскажет разметка трассы. Также же существует дополнительный информатор в виде дорожного знака.

Если разметки нет

Однозначности в этом случае искать не приходится. Среди водителей бытует такое мнение, что красный обязан уступить, поскольку у него имеется помеха справа.

При этом водители совершенно справедливо ссылаются на пункт 8.9 ПДД, когда на определенном участке дорога не оснащена какими-либо знаками и полосами разметки.

Судебная практика 2020 г. подобные выводы поддерживает. Стоит отметить, что любая спорная ситуация рассматривается с учетом всех параметров маневрирования. При этом, судью будет больше интересовать факт, кто мог в большей степени предотвратить опасность возникновения ДТП.

ДТП при перестроении – кто виноват?

Наиболее часто ДТП в городах возникают именно при нарушении правил маневрирования. В процессе управления автомобилем водители иногда совершает действия, о которых оповещает каким-либо сигналом. Выполнение такого быстрого маневра становится неожиданным для других участников движения, что и приводит к аварийным ситуациям.

Часто встречаемые нарушения

Нарушения, которые приводят к ДТП, часто совершаются в период перестроения автомобиля. Совершается это в ситуациях:

1. В случае возникновения на пути движения автомобиля неожиданного препятствия. Водитель производит его объезд. При этом он не подает сигнала о совершаемом маневре. Это является нарушением, поскольку другие водители не знают о намерениях впереди идущего автомобиля.
2. Несоблюдение необходимого расстояния с двигающимся впереди автомобилем. При неожиданном торможении возможна авария.
3. Двигаясь в условиях пробок, водители проявляют нетерпение. Они стремятся найти свободное пространство, и проникнуть в него. При этом не подают никакие сигналы. Поскольку таких нетерпеливых водителей много, в момент совершения ими маневра происходят аварии.

Варианты спорных моментов

В некоторых случаях нет возможности сразу принять однозначное решение в виновности одного из участников. Это относится к ситуациям:

1. При одновременном перестроении машин, на одной полосе. Здесь начинается разбирательство. Учитывается скоростной режим движения, время включения поворота водителями и дистанция между автомобилями. Обычно проводится опрос свидетелей.
2. Если произошла авария, когда количество рядов машин превышало число полос.
3. При неожиданном обгоне, когда сзади идущий автомобиль уже совершил перестроение и находился в непосредственной близости. При этом он шел на такой же маневр. Часто в этом случае признается виновным второе транспортное средство. Ему предъявляется претензия в несоблюдении дистанции. В реальности аварийную ситуацию, создал первый автомобиль, внезапно идущий на обгон, даже с оповещением.
4. Существуют столкновения на месте разметки полосы. Эти случаи наиболее сложные. Как правило, виноват тот водитель, который начал перестроение, не пропустив идущее транспортное средство по своему ряду. Иногда смещение автомобилей начинается одновременно. Тогда включается в действие пункт правил помехи справа.

Профессиональные рекомендации

Несмотря на то, что в большинстве случаев аварии во время перестроения не имеют тяжелых последствий, лучше их избегать. Для этого опытные водители советуют придерживаться следующих правил:

1. Чтобы иметь больше свободного пространства для маневра, следует придерживаться правого края полосы.
2. Не пересекать разметку без особых надобностей.
3. Постоянно держать в зоне внимания, движущиеся рядом автомобили.
4. В момент перестроения видеть ситуацию, происходящую на соседних полосах и знать, что творится сзади.
5. Во время совершения маневра связанного с перестроением не совершать резких движений, повороты делать плавно и без суеты.

Если все эти рекомендации принять к сведению, то риск попасть в аварийную ситуацию будет небольшой.

Вышеперечисленные предписания строги, но на практике их соблюдение сопряжено с влиянием множества побочных факторов, поэтому в случае ДТП определение виновника может вызывать затруднения.

Нужно учитывать, что при анализе ДТП даже данные видеорегистратора не являются 100%-й гарантией вынесения решения в пользу того или иного участника происшествия. Главное здесь — соблюдать правила дорожного движения, не торопиться и быть взаимно вежливыми.

xn--80aaf3axmme8h.xn--p1ai

ДТП при перестроении | AVTONAUKA.RU

Смотри в оба, даже если ты в данной ситуации прав. ДТП при перестроении на соседнюю полосу движения на многополосной дороге. Разбор дорожной ситуации.

Когда на дороге все идет гладко, некоторые водители, порой, начинают вести себя слишком самоуверенно, расслабляются и перестают обращать внимание на мелкие детали в дорожной обстановке. А зря.

Двигаясь в потоке машин, когда обстановка меняется очень быстро, водителю постоянно следует анализировать ситуацию на всевозможные изменения. И чем скорость автомобиля выше, тем дальше должен быть направлен взгляд.

В дорожной ситуации на видео владелец регистратора, можно сказать, мастерски выполнив шашечное перестроение на многополосной дороге, объехав несколько машин, попался на банальной невнимательности, хотя в данной ситуации он ничего не нарушил, т.е. с точки зрения ПДД был прав. Он ехал по своей полосе, не меняя направление движения. Но, тем не менее, столкновение, хоть и не сильное, но произошло. Неприятно, особенно когда ты ничего не нарушил.

Владелец видеорегистратора наверняка видел включенный указатель левого поворота у впереди идущего по соседней полосе Renault Duster, но почему-то не предположил, что тот может начать маневр в нарушение п.8.4 ПДД. Он попросту проигнорировал намерения водителя Renault Duster, даже когда увидел начало смещения того со своей полосы. В результате невнимательного перестроения – произошло дтп.

В данной ситуации у владельца регистратора было два выхода, но он, к сожалению, ими не воспользовался:

• 1)  Увидев включенный указатель поворота, замедлить движение  – сравнять скорость своего автомобиля со скоростью виновника, и если последний будет упорно смещаться влево — дать возможность тому перестроиться. Времени и места для этого маневра было достаточно;

• 2)  Ускорение с перестроением на левую полосу, далее – по обстоятельствам.

Виновник столкновения, водитель Renault Duster, при выполнении перестроения в потоке, судя по ситуации, смотрел только в зеркала заднего вида. Но этого недостаточно для контроля ситуации сзади автомобиля. В зеркалах он мог не видеть догоняющего по полосе слева. Или видел, но не осознал, что тот едет очень быстро. Виновник перед маневром не учел мертвую зону в зеркалах автомобиля – нужно было перед началом перестроения быстро повернуть голову налево и посмотреть на дорогу слева сзади – тогда дорожная картина была бы более ясной, и аварийную ситуацию можно было избежать.

Когда водитель меняет полосу движения, не имея полного представления, что делается сзади автомобиля — это довольно распространенная ошибка. К чему она может привести – результат на видео. Тоже самое касается поворотов налево или направо.

Совет на будущее – кроме взглядов в зеркала заднего вида, почаще крутите головой перед тем, как начнете выполнять маневр. Т.е. взгляд в зеркало – поворот головы и взгляд в мертвую зону – начало маневра. Такой порядок действий позволит избежать многих неприятностей на дороге.

В опубликованной ранее статье Последствия аквапланирования мы рассмотрели, к чему может привести ускорение на мокрой дороге. В следующей статье разберем дорожную ситуацию, связанную с обгоном на нерегулируемом перекрестке.

avtonauka.ru

Перестроение на перекрестке. Ситуация. | AVTONAUKA.RU

Обратив внимание на заголовок, читатель, наверное, уже догадался, что тема статьи касается некой спорной дорожной ситуации, в которой противоборствующие стороны к согласию не пришли.

Речь пойдет даже не столько о ситуации, а о реакции двух водителей на обстоятельства, в которых они оба оказались, благодаря бесконтрольному проявлению своих эмоций.

Все началось с того, что одному из участников нужно было перестроиться на перекрестке влево, на соседнюю полосу. Перекресток нерегулируемый, участники двигаются в потоке машин по главной дороге. Час пик — движение очень плотное, в такое время, как говорят, все «на нервах».

Теорию безопасности перестроения оставим за кадром. С теоретическим материалом, относящийся к маневру «перестроение», можно ознакомиться в статье Перестроение на дороге. Безопасность маневра, а также в одноименной серии статей, посвященных этому маневру, которая так и называется — Перестроение.

Здесь повторяться не станем, правило перестроения (пункт 8.4 ПДД) для всех одно — уступает тот, кто перестраивается (меняет полосу движения). Но любая дорожная ситуация переменчива, почти всегда есть возможность отступления от Правил (например, поменяться приоритетами). Одно из главных условий благополучного разъезда в любой ситуации — чтобы эмоции не преобладали над здравым смыслом.

Посмотрите короткий видеоролик. Присутствует ненормативная лексика.

Главная дорога на перекрестке поворачивает налево. Сразу после въезда на перекресток «регистратор» начал перестраиваться левее, и постепенно выдавил своего оппонента (с которым позднее вступил в перепалку) на встречную полосу. Естественно, другому водителю это не понравилось, и что он начал делать? — он решил проучить «обидчика».

Началось «бодание» за место на дороге, в результате чего, уже прилично отъехав от перекрестка, машины столкнулись. Интересен тот факт, что на перекрестке нарушил «регистратор», когда перестраивался, но столкновение произошло за пределами перекрестка, и по вине второго участника. Вот таким образом эмоции сыграли злую шутку с обоими.

Когда на дороге возникает подобный спор «кто — кого», то такой спор нередко приводит к неприятным последствиям, потому что повышенная эмоциональность, как правило, отвлекает от наблюдения за дорогой, вследствие чего ситуация может выйти из-под контроля.

В заключение предлагаю ознакомиться с материалом статей Эмоции — плохой советчик на дороге — о вреде эмоций за рулем, и В пробках все равны. Уступите вы – уступят и вам, как альтернативный вариант правилу перестроения при движении в режиме сплошной пробки.

Будьте внимательны за рулем.

avtonauka.ru

кто виноват при перестроении в левый, правый ряд, для обгона, из ряда в ряд, штраф

ДТП при перестроении

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

продолжить чтение

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Нравится0

Пункт 8.4 позволяет определить приоритет транспортных средств при перестроении.

Пункт 8.1 регламентирует подачу сигнала поворота при выполнении перестроения.

На первый взгляд все довольно просто:

• Перед перестроением нужно включить сигнал поворота.
• При перестроении нужно уступить дорогу автомобилям, движущимся без изменения направления.
• При одновременном перестроении следует пропустить автомобиль, находящийся справа.

На практике же при возникновении ДТП часто возникают сложности с определением виновника дорожно-транспортного происшествия. Подобные ситуации будут рассмотрены далее.

Очевидно, что если автомобили во время столкновения будут расположены именно так, то виновником дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель оранжевой машины, который не уступил дорогу автомобилю, движущемуся без изменения направления (нарушен пункт 8.6 ПДД).

Примечание. Даже если водитель белого автомобиля будет в состоянии опьянения, виновным все равно будет признан водитель оранжевого авто, т.к. нарушение пункта 8.6 имеет место в любом случае. В описанной ситуации водитель белого автомобиля будет лишен прав, однако виновным в ДТП он автоматически не станет.

В данном случае автомобили выполняют одновременное перестроение, и в случае столкновения виноват в нем будет водитель оранжевого автомобиля.

Не забывайте, что при перестроении на многополосных дорогах следует смотреть не только на автомобили, находящиеся в соседнем ряду, но и на автомобили, едущие через ряд. Это позволит избежать одновременного перестроения и связанных с ним проблем.

Обратите внимание, что в рассмотренных выше примерах автомобили расположены под углом к краю проезжей части, поэтому выявить перестраивающийся автомобиль достаточно просто.

На практике автомобиль может перестраиваться медленно (почти параллельно краю проезжей части) и в этом случае могут возникнуть трудности с определением виновника ДТП.

Здесь оранжевый автомобиль едет практически параллельно краю проезжей части и определить, что он перестраивается, можно лишь по наличию дорожной разметки. Пока автомобиль находится над прерывистой линией разметки, он находится в процессе перестроения.

В данном случае оранжевый автомобиль виноват в ДТП, однако если бы на дороге не было разметки, сотрудники ГИБДД могли бы признать виновным водителя любого из автомобилей.

На рисунке выше оранжевый автомобиль находится в пределах правой полосы, поэтому виновником ДТП вероятнее всего будет признан водитель белой машины. Тем не менее шанс доказать свою невиновность у него остается.

Например, если водитель оранжевого автомобиля быстро перестроился и резко затормозил, то виновником является именно он (пункт 8.4 ПДД).

Однако на практике водителю белого автомобиля придется приложить определенные усилия, чтобы доказать свою невиновность. Оптимальный вариант — установленный в салоне автомобиля видеорегистратор, который записал маневры оранжевой машины. Если же регистратора нет, то следует сразу же после ДТП найти свидетелей, которые смогут подтвердить факт резкого перестроения и торможения.

Еще одна интересная ситуация. В данном случае оба автомобиля находятся над линиями разметки, т.е. выполняют перестроение. В случае столкновения его виновником будет признан водитель оранжевого автомобиля.

Однако в этом примере схема ДТП не дает представления о том, по каким полосам двигались автомобили до столкновения. Не исключено, что оранжевый автомобиль изначально находился на средней полосе, однако резкий маневр белого напугал водителя и заставил его немного отвернуть в сторону.

Поскольку в 2019 году подобная ситуация получила широкое распространение, рекомендую постоянно следить за тем, что Ваш автомобиль находится в пределах выбранной полосы.

Перестроение влево

В данном случае в ДТП однозначно виноват водитель белого автомобиля, т.к. только он выполняет перестроение.

Думаю, Вы уже поняли, что в большинстве случаев виновником будет признан тот водитель, чей автомобиль не успел целиком оказаться на одной из полос движения.

Рассмотрим несколько дорожно-транспортных происшествий при перестроении в плотном транспортном потоке.

На рисунке выше изображена ситуация, которая часто возникает в крупных городах. В данном случае количество рядов автомобилей превышает количество полос, обозначенных разметкой.

Например, в Москве можно встретить до 5 рядов автомобилей на трехполосной дороге. При этом 2 ряда едут над прерывистой разметкой, т.е. с точки зрения правил дорожного движения выполняют перестроение.

При столкновении оранжевого и белого автомобилей виноват в ДТП будет водитель оранжевого, т.к. он находится слева и выполняет перестроение.

Хотя на практике ситуация могла сложиться и совсем по-другому. Водитель оранжевого автомобиля ехал в пределах средней полосы, а белый «протискивался» справа между рядами. В определенный момент оранжевому автомобилю не хватило места в пределах полосы и он вынужденно пересек прерывистую линию разметки слева.

Еще одна ситуация, в которой количество рядов не совпадает с количеством полос движения. В данном случае белый автомобиль вынужден сместиться справа, т.к. слева также находятся автомобиль. Он задевает оранжевый автомобиль. В ДТП виноват водитель белого автомобиля.

В этом примере водитель оранжевого автомобиля вынужденно выезжает на встречную полосу движения, что само по себе ничего хорошего не сулит. Даже если столкновения автомобилей не произойдет, водитель оранжевого автомобиля за выезд на встречку может быть лишен прав.

Ну а если автомобили столкнутся, то кроме лишения прав водителю оранжевого автомобиля грозит и оплата ремонта машины другого участника ДТП.

На основе рассмотренных выше примеров Вы научились определять виновника ДТП при перестроении в той или иной ситуации. Однако не лишним будет рассмотреть и несколько советов, которые помогут не оказаться виновником ДТП:

1. В плотном транспортном потоке всегда держитесь правой стороны выбранной полосы.
2. В любом случае оставайтесь в пределах «Вашей» полосы, даже если это заставит Вас простоять в пробке несколько дольше.

Рассмотрим каждый из этих пунктов поподробнее.

1. Следует занимать правую часть выбранной полосы. Это позволит Вам решить 2 проблемы:

• Если на «Вашу» полосу будут перестраиваться слева и «заставят» Вас «начать перестроение» (наехать на линию разметки между рядами), виновным все равно окажется водитель автомобиля слева.
• Если перестраиваться будут справа, то у Вас окажется достаточно места, чтобы немного сдвинуться в пределах полосы и не пересечь разметку. Естественно, следует вернуться к правой стороне полосы движения, как только это стало возможным.

Кроме того, движение по правой части крайней левой полосы позволит Вам держаться на достаточном расстоянии от встречной полосы движения и случайно на нее не выехать.

2. Пересекать линию разметки, разделяющую соседние полосы, следует только в том случае, если Вы действительно хотите выполнить перестроение.

Если же дорожная ситуация сложилась таким образом, что Вы можете свободно проехать вперед, но для этого нужно одним колесом пересечь сплошную линию разметки, то лучше этого не делайте. Как показывает практика, выехав на соседнюю полосу совсем на чуть-чуть, вернуться в пределы своей полосы в большинстве случаев не удастся. А следовательно в течение длительного времени Ваш автомобиль будет находиться в «состоянии перестроения», чего допускать не следует.

Если Вы научитесь постоянно соблюдать эти несложные правила, то даже в случае возникновения ДТП у Вас будут отличные шансы на ремонт автомобиля за счет второго участника аварии.

Удачи на дорогах!

Полосы разгона и торможения

В равных условиях участники дорожного движения могут оказаться не только при перестроении, а также при пересечении равнозначных перекрестков, во дворе, на автостоянке и т.д. В любом случае один из них будет находиться левее, а другой правее. Пункт 8.9. ПДД описывает правило таким образом. Водитель, имеющий помеху справа в виде другого ТС, обязан уступить ему дорогу.

Тому ТС, наоборот, предоставляется преимущество в движении. Данное правило действует и при одновременном перестроении двух попутно движущихся ТС. Самое главное условие применения этой установки – равные права ТС на дальнейшее движение. В неравных условиях, когда согласно Правилам одно ТС имеет преимущество в движении перед другим, например, при наличии на перекрестке главных и второстепенных дорог, при выезде на дорогу с прилегающей территории, в ситуациях, когда одно ТС стоит, а другое движется, оно не используется.

Требования 8-ой глава ПДД одинаковы для всех дорог. Однако, больше всего маневров приходится совершать в городе. Водителю нужно перестраиваться, поворачивать и т.д. Двигаясь за городом, направление езды меняют реже. Скорость же транспортного потока, напротив, значительно выше, чем на городских улицах.

На многих дорогах обустроены специальные дополнительные полосы торможения. Они позволяют избежать задержек в пути. Дорога незадолго до поворота расширяется на одну полосу – дополнительную полосу торможения. Пункт 8.10. требует от водителей, собирающихся выполнить маневр, перестроиться на такую полосу, не снижая скорости, а потом, находясь уже на ней, начинать тормозить.

Пункт 8.10. также регламентирует обратную ситуацию с полосой разгона. После поворота и выезда на большую дорогу ТС, не успев набрать скорость, движется недостаточно быстро. Для того, чтобы не быть помехой для ТС, едущих и настигающих сзади, необходимо:

• повернуть на полосу разгона с примыкающей дороги;
• двигаться по полосе, постепенно увеличивая скорость;
• оценить обстановку на соседней полосе при помощи наружного зеркала;
• смотря в зеркало, выбрать в потоке ТС, едущих по соседней полосе, промежуток для «вклинивания» при перестроении;
• рассчитать скорость движения так, чтобы выбранный промежуток к концу полосы разгона оказался рядом с Вашим автомобилем;
• к моменту перестроения скорость ТС должна приблизительно равняться скорости основного транспортного потока;
• совершить перестроение следует, не создавая никому помех.

Помеха справа, как правило дорожного движения, при перестроении по полосам работает, только если автомобили перестраиваются одновременно. Когда один из них едет по своей полосе и не меняет ее, а второй перемещается на соседнюю, первый имеет преимущество в любом случае. Проще это понять на примерах:

• S следует по левой полосе и собирается сместиться на среднюю. L в тот же момент с правой стремится на центральную. S должен уступить, так как он меняет полосу, и L является для него той самой помехой.
• F едет по центру, V хочет перебраться туда же с правой стороны. Но F не должен уступать. В данном случае приоритет у него, ведь он не меняет траектории следования. И здесь правило помехи справа не работает.

Выполнение поворотов

Этот вопрос изложен в пунктах 8.5.-8.7. ПДД, требования которых, в основном, имеют отношение к многополосным дорогам, так как при наличии всего одной полосы для движения все маневры выполняются с нее. На более широкой дороге становится актуальным вопрос, с какой полосы следует двигаться в нужном направлении, чтобы не допустить столкновения с другими ТС. Пункт 8.5. Правил говорит о том, что разворот и поворот налево необходимо осуществлять из такого положения, чтобы никто на проезжей части не мог оказаться левее водителя. Подобное утверждение относится и к повороту направо. Соответственно, выполнение левого поворота и разворота производится с крайней левой полосы, правого поворота – с крайней левой. Средние полосы предназначены для движения в прямом направлении. Крайняя левая и крайняя правая полосы также могут использоваться для движения прямо. 

Вышеописанный порядок движения действует по умолчанию при отсутствии иных указаний. Отступление от общего правила допускается в таких ситуациях. Прежде всего, при наличии перед перекрестком знаков 5.15.1. «Направления движения по полосам», 5.15.2. «Направления движения по полосе», а также при нанесении стрел разметки 1.18.

Такие знаки или разметка учитывают форму конкретного перекрестка, пропускную способность дорог, интенсивность транспортных потоков. Они могут давать водителям указания, противоречащие общему правилу, например, разрешать поворот с двух или трех полос одновременно, запрещать движение в определенном направлении. Однако, при разрешенном развороте с крайней левой полосы по стрелке, направленной влево, разворот со средних полос проезжей части всегда запрещен.

Общее правило выполнения поворотов не действует при въезде на перекресток с круговым движением. Так как круговое движение всегда направлено против часовой стрелки, то все въезжающие на круг ТС совершают правый поворот. При его выполнении только с крайней правой полосы остальные полосы, расположенные левее, все время будут свободными, но перед перекрестком образуется затор.

Однако, понятия въезда на круговой перекресток и выезда с него различны. Выезжая водители должны соблюдать общее правило, а именно поворачивать направо только с крайней правой полосы. 

Особо стоит обратить внимание на положение ТС после выполнения поворота. В пункте 8.6. Правил говорится о том, что водители должны поворачивать таким образом, чтобы по окончании маневра не оказаться на встречной полосе.

При этом на пересечении проезжих частей допустимо двигаться по любой траектории. Но попадая на участок дороги, примыкающей к пересечению, ТС должно придерживаться правой стороны проезжей части. В противном случае опасность ДТП значительно возрастает, может произойти столкновение с теми, кто едет по поперечной дороге по направлению к перекрестку. Пункт 8.6.

также дополнительно сообщает, что поворот направо, начатый по общему правилу с крайней правой полосы, должен завершаться на крайней правой полосе. В ситуации, когда поворот разрешен с нескольких полос, то из второго ряда следует поворачивать во второй ряд, из третьего – в третий. Считаются полосы от правого края проезжей части. Таким образом, крайняя правая полоса – первая, расположенная слева от нее – вторая и т.д.

При совершении поворота налево ТС может быть расположено на любой полосе с водительской стороны проезжей части. Что касается разворота, то его траектория зависит от габаритов транспортного средства, радиуса поворота, а также от ширины разделительной полосы на дорогах с двумя проезжими частями.

Очевидно, что ПДД очень подробно описывают процедуру выполнения поворотов. Однако зачастую в реальной дорожной обстановке бывает сложно и даже невозможно выполнить все предъявляемые Правилами требования. Причиной этому может стать препятствие на пути или припаркованные автомобили на узких улицах. В таких случаях пункт 8.7. позволяет начать поворот не с той полосы. При этом должны соблюдаться следующие условия:

• водитель не должен создавать помехи другим участникам движения;
• должна быть обеспечена безопасность маневра;
• ТС не должно оказаться на встречной полосе.

Пользоваться этим правилом разрешается только при наличии уважительной причины. Во всех остальных ситуациях нарушать установленные нормы выполнения поворотов запрещено даже при отсутствии очевидного вреда.

Поворачивать налево можно не только на перекрестке, но и на участке дороги между двумя соседними перекрестками. Перед совершением маневра в сторону территории, прилегающей к дороге слева, следует занять на своей половине проезжей части крайнее левое положение. Даже на двухполосной дороге с одной полосой для движения в попутном направлении нужно прижаться к ее левому краю, непосредственно к осевой линии разметки. В противном случае ТС может попытаться совершить объезд слева, что неминуемо повлечет за собой ДТП. 

Пункт 8.8. гласит, что после принятия правильного положения на проезжей части необходимо уступить дорогу всем участникам дорожного движения, путь которых будет пересечен при заезде на прилегающую территорию, а именно:

• пешеходам, следующим по тротуару и обочине;
• встречным ТС;
• трамваям, движущимся в попутном и встречном направлениях.

Стоит также помнить о том, что на двухполосной дороге велика вероятность обгона другим водителем по встречной полосе. Именно по этой причине даже при наличии свободной встречной полосы перед поворотом налево необходимо смотреть в наружное зеркало. В случае ДТП виновен будет не только другой водитель, так как не была обеспечена безопасность маневра и создана помеха другим участникам дорожного движения.

Любой водитель, сбавивший скорость или совершивший остановку на проезжей части для того, чтобы пропустить встречные ТС, может стать жертвой наезда сзади. Именно поэтому не стоит заранее выворачивать руль для поворота налево. Так как после удара сзади автомобиль с повернутыми колесами выкатится на встречную полосу со всеми вытекающими отсюда последствиями. При выставленных колесах авто в прямом направлении его отбросит вперед, где никого нет. Последствия такого ДТП, как правило, минимальны.

Кто уступает при обоюдном перестроении

Обоюдное перестроение регламентируется ПДД пунктом 8.4: преимущество имеет автомобиль, находящийся справа от оппонента. И если речь о машинах, движущихся по разным линиям следования параллельно или одна чуть быстрее другой, понятно, кто кому уступает. Какие могут возникнуть сложности при таком маневре:

• Иногда его начинают автомобили, едущие друг за другом, это тоже обоюдное действие. Но в данной ситуации пункт 8.4 применить невозможно и четко определить, кто имеет преимущество, тоже нельзя. Водителям следует оценивать общую дорожную обстановку и поступать в соответствии с ней. Тот, кто едет сзади, находится в более выгодном положении, так как видит оппонента и контролирует его перемещения, не напрягаясь.

При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

• Маневр может выполняться на многополосной дороге на мосту. Собственно, правила здесь те же: уступать всем, кто не меняет траектории следования, помехе справа, не создавать опасной ситуации, не препятствовать другим ТС. Но если дорога двухполосная, перемещаться на соседнюю линию движения на мосту вообще запрещено. Ограничение регламентировано п.9.4 ПДД:

Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

Кто уступает дорогу при обоюдном перестроении, зависит от изначального расположения ТС:

• если они съезжаются на одну линию движения с разных, пропускает оппонента тот, у которого есть помеха справа;
• если они едут по одной полосе друг за другом, пропускает другого тот автомобиль, которому это проще сделать без экстренного торможения и создания угрожающей ситуации иным образом.

Взаимное перестроение по ПДД

Взаимное перестроение в разделах ПДД отдельно не рассматривается, значит, оно выполняется, как предписывают пункты 8.1 и 8.4. Но здесь тоже могут быть нюансы:

• Необходимость смещения двух машин в одну полосу. Если авто A стремится с крайне левой через центр на правую, и в это время маневр осуществляет машина B с правой на среднюю, водитель первой должен уступить.

Здесь обязательно выполняется требование п.8.4 «Правил…».

• Необходимость осуществления маневра через несколько полос. Если автомобилю нужно переместиться с одной крайней на другую через центр, следует контролировать все участки. Потому что требование уступать едущим прямо по неизменной траектории и приближающимся справа не отменяется. Важная деталь действия: поворотник должен быть включен до тех пор, пока машина не окажется на нужном месте.

Сложность может представлять также рассматриваемый маневр перед перекрестком. Он здесь разрешен, ведь речь не об обгоне, а всего лишь перемещении на соседнюю полосу. Правила работают те же: уступать следующим по ряду строго прямо и автомобилям справа. Но водителю нужно быть особенно внимательным и постараться завершить действие до въезда на перекресток. Иначе на пути может оказаться транспорт, едущий по пересекающейся дороге.

Если он приближается справа, его направление главное, ему тоже уступают.

Кто виноват в ДТП при перестроении

Авария при маневре может возникнуть в разных ситуациях. Виновного выявляют по совокупности нарушений правил.

В правый ряд

Уехать с левой полосы движения на правую бывает необходимо для того, чтобы покинуть круговой перекресток или по иным причинам. Но не все водители выполняют маневр верно. В результате спешащие автомобили сталкиваются.

При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Это значит, что ехавший левее водитель нарушил правило. И не имеет значения, что он подал сигнал о перестроении или находился чуть впереди оппонента. При установлении ответственного за ДТП не поможет и то, что водитель правой машины оказался нетрезв или не имел при себе документов. Его накажут за эти нарушения. Но виновным признают

maksimovka.ru

Нужно ли пропускать автобус, который выезжает с остановки — Рамблер/авто

Трактовка ситуации по ПДД. В пункте 18.3. ПДД указано, что автобус (маршрутное транспортное средство), которое выезжает с участка, являющиеся автобусной остановкой (обозначено соответствующими знаками или разметкой), имеет приоритет в движении, то есть вы обязаны ему уступить и позволить закончить манёвр. Но при этом автобус должен обязательно включить левый поворотник и в этом случае случае вы обязаны снизить скорость вплоть до полной остановки, уступая тем самым дорогу. Определение автобусных остановок не является чем-то затруднительным. Они имеют обозначение в виде разметки или специального знака (5.16 ПДД). Разметка должна иметь жёлтый цвет и зигзагообразную форму. Важным моментом в пункте 18.3 также является то, что водитель маршрутного ТС обязан убедиться, что сможет безопасно совершить перестроение.

Приоритет в перестроении. Общие правила приоритета при перестроении регулирует пункт 8.4 ПДД, в котором водитель автомобиля обязан уступать транспортным средствам, движущимися попутно в своей полосе движения. В случае совершения манёвра перестроения обоих ТС, стоит помнить, что уступать нужно транспортным средствам, перестраивающимся справа. В каких случаях имеется приоритет при перестроении? На автобусы и другие маршрутные транспортные средства в равной степени распространяются правила ПДД. Автобус имеет равный приоритет с другими транспортными средствами, поэтому если вы движетесь в своей полосе без перестроения, то маршрутному ТС справа (если он не на автобусной остановке) уступать дорогу не нужно.

Итог. Пункт 18.3 ПДД РФ требует уступить дорогу маршрутному ТС, находящемуся на автобусной остановке, обозначенной соответствующим знаком и разметкой, при этом водитель автобуса должен подать левый сигнал поворота, чтобы обозначить будущий манёвр. В таком случае водитель ТС, движущегося по соседней полосе, обязан вплоть до полной остановки предоставить приоритет движению автобуса. В остальных же случаях, исключая полосы для движения маршрутных транспортных средств и соответствующих знаков, водитель автобуса имеет равный приоритет перед другими участниками дорожного движения. Знание правил поможет с уверенностью водить в городских условиях и не иметь к себе претензий от сотрудников ГИБДД.

Кто кому уступает при перестроении. Перестроение по полосам — основные правила и допускаемые ошибки

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Вопрос приоритета при перестроении тоже вполне доступно описан правилами:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Разберем определение. Обратите внимание, что для совершения перестроения достаточно выехать из занимаемого ряда. При плотном движении зачастую в одной полосе может двигаться и два ряда. В случае отсутствия разметки количество рядов контролируется только водителями. Нужно понимать, что перестроение это любое перемещение на проезжей части с сохранением первоначального направления.

Направления.

В Правилах дорожного движения направления не ограничиваются движением прямо — это важно. Предусмотрено четыре направления движения:

1. Прямо
2. Направо
3. Налево
4. Обратное направление

Следующий важный момент, направление движения определяется относительно направления дороги. Если дорога физически изменяет направление, то направление движения по этой дороге не изменяется. Движение по извилистой дороге в рамках Правил дорожного движения — это движение прямо. Например, отсутствует необходимость включать сигналы поворота, занимать крайнее положение и выполнять остальные требования правил, относящиеся к маневрированию, потому что вы едете прямо, независимо от изменения фактического направления дороги. Вы движетесь по дороге. Куда дорога — туда и вы.

Обратите внимание: В тексте правил одни и теже понятия могут применяться как в общепринятом понимании, так и в соответствии с определениями. Например:

Поворот — маневр, описанный в 8 главе правил, как изменение направления движения на дорогах и поворот в общепринятом понимании, обозначенный знаками «Опасный поворот» или «опасные повороты», как фактическое изменение направления движения.

Остановка — действие определенное Правилами дорожного движения, и фактическая остановка, когда скорость движения становится равной нулю (в заторе или перед светофором). Аналогично и с направлениями.

Изгиб дороги.

Бывает, что дорога имеет незначительный изгиб, при этом прямое направление соответствует этому изгибу. Если продолжать движение прямо по факту (не поворачивать руль), то это уже будет считаться перестроением, не смотря на то, что физически вы двигались в прямом направлении.

Так же изгиб может быть визуально скрыт пересекаемой дорогой, но изгиб при этом остается тем же.

Следующая, одна из самых спорных и обсуждаемых ситуаций — это сужение дороги. Ошибочное мнение, что движение вдоль края проезжей части всегда является движением в прямом направлении. Нет. Как мы уже выше отметили движение прямо — это движение относительно направления дороги. В случае сужения, направление дороги не изменяется, а транспортное средство, на стороне которого происходит сужение изменяет направление и совершает перестроение.

Правила дорожного движения допускают введение определенных режимов движения. Один из них — это возможность совершить поворот не только из крайнего положения, но и одновременно с нескольких полос. Введение такого режима подразумевает равное количество полос, как до поворота, так и после. Все поворачивающие транспортные средства при этом движутся в одном направлении и изменение полосы с сохранением направления движения при повороте так же является перестроением.

Тем не менее, в спорных ситуациях самую важную роль играет внимание. Старайтесь прогнозировать действия других участников и будьте взаимовежливы. Дорог вам без препятствий.

Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое перестроение и как его правильно выполнять. Обратимся к Правилам дорожного движения:

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются . При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.

А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.

Зона парковки

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало. Вот как это бывает:

Одновременное перестроение

Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. ?

Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.

• При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
• Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
• Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
• И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.

Находясь за рулём, мы иногда даже не задумываемся о том, сколько раз на дню перестраиваемся из ряда в ряд, делая это автоматически.

А ведь данный манёвр — самый распространённый и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, трактуя правило ПДД по-своему. Либо амбиции берут вверх.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.

Перестроение: общие правила

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ . Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него.

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

К примеру, многие начинающие водители считают, что нужно уступать дорогу всему автотранспорту, приближающемуся справа, независимо от других условий. Это в корне не верно.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Сразу необходимо отметить, что такого понятия в ПДД вообще нет. Однако среди автолюбителей оно закрепилось, поэтому используется наравне с другими автодорожными терминами.

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2017 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

• при одновременном перестроении;
• при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

• пересечения равнозначных дорог;
• регулируемый перекрёсток;
• обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

При одновременном перестроении очень часто возникают ситуации, когда нужно действовать относительно «помехи справа».

Особенно это касается загруженных автомагистралей, где поток машин очень большой. Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор.

Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую.

Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Помимо того, вызывают частые вопросы и места съезда или заезда на мосты: на чьей стороне преимущество в движении? В случае одновременного перестроения автомобилей в местах съезда или заезда водители также должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много . Рассмотрим основные из них:

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:

1. Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
2. Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
3. Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!

Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:

1. Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
2. Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
3. Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
4. Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
5. Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.

В заключение хочется напомнить, что на дорогах нередко встречаются невежественные водители, а то и нахалы, которые попросту не хотят никому уступать.

Рисковать и показывать, кто на самом деле прав, пытаться опередить такого водителя, перестроившись раньше, конечно, можно, но нужно ли?

Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.

Правила перестроения

Один из главных маневров – это перестроение. При нем ТС меняет занимаемую полосу движения на соседнюю. Если отсутствует сплошная линия разметки, перестроение выполняют для опережения, обгона, объезда, остановки, перед поворотом и разворотом или для более удобного расположения автомобиля на проезжей части.

При перестроении водитель должен соблюдать все правила маневрирования. Последовательность действий при перестроении следующая:

• контроль обстановки сзади через центральное зеркало заднего вида;
• уступить дорогу всем ТС, едущим по соседней полосе с более высокой скоростью, не меняя при этом полосы. В случае если речь идет об объезде препятствия, при занятой соседней полосе необходимо снизить скорость вплоть до полной остановки;
• включение соответствующих указателей поворота;
• осмотр соседней полосы через наружное зеркало заднего вида, чтобы убедиться в отсутствии настигающих ТС;
• перестроение на соседнюю полосу после окончательного удостоверения в том, что маневр не создаст помех другим ТС;
• выключение указателей поворота.

Безопасность перестроения на соседнюю полосу можно обеспечить небольшим ускорением. Снижение скорости во время перестроения или сразу после него может повлечь нехватку тормозного пути для ТС, едущего сзади, при возникновении опасности столкновения. Именно поэтому, если на соседней полосе недостаточно свободного места, совершать на нее перестроение не стоит.

Следует также помнить о том, что соседнюю полосу хорошо видно в зеркало заднего вида только тогда, когда ТС находиться строго вдоль дороги, а не под углом к ней. Соответственно, следующее перестроение нужно начинать только после полного выравнивания на полосе после предыдущего маневра. Перестроение на многополосной дороге по диагонали через две-три полосы может повлечь за собой попадание ТС, путь которых пересекается водителем, в «мертвую зону», а значит и ДТП со всеми вытекающими последствиями.

Согласно пункту 8.4. ПДД. водитель, перестраивающийся в соседний ряд или на соседнюю полосу движения, обязательно должен уступить дорогу тем ТС, которые движутся по ним прямо.

Ситуация, когда два ТС, движущихся бок о бок, начинают перестроение одновременно – одно вправо, другое влево – называется взаимным перестроением. Такие автомобили выполняют одинаковые маневры и находятся в одинаковых условиях. Однако, существует правило, устанавливающее очередность маневрирования и исключающее угрозу столкновения.

Правило «помехи справа»

В равных условиях участники дорожного движения могут оказаться не только при перестроении, а также при пересечении равнозначных перекрестков, во дворе, на автостоянке и т.д. В любом случае один из них будет находиться левее, а другой правее. Пункт 8.9. ПДД описывает правило таким образом. Водитель, имеющий помеху справа в виде другого ТС, обязан уступить ему дорогу. Тому ТС, наоборот, предоставляется преимущество в движении. Данное правило действует и при одновременном перестроении двух попутно движущихся ТС. Самое главное условие применения этой установки – равные права ТС на дальнейшее движение. В неравных условиях, когда согласно Правилам одно ТС имеет преимущество в движении перед другим, например, при наличии на перекрестке главных и второстепенных дорог, при выезде на дорогу с прилегающей территории, в ситуациях, когда одно ТС стоит, а другое движется, оно не используется.

Выполнение поворотов

Вышеописанный порядок движения действует по умолчанию при отсутствии иных указаний. Отступление от общего правила допускается в таких ситуациях. Прежде всего, при наличии перед перекрестком знаков 5.15.1. «Направления движения по полосам», 5.15.2. «Направления движения по полосе», а также при нанесении стрел разметки 1.18. Такие знаки или разметка учитывают форму конкретного перекрестка, пропускную способность дорог, интенсивность транспортных потоков. Они могут давать водителям указания, противоречащие общему правилу, например, разрешать поворот с двух или трех полос одновременно, запрещать движение в определенном направлении. Однако, при разрешенном развороте с крайней левой полосы по стрелке, направленной влево, разворот со средних полос проезжей части всегда запрещен.

Общее правило выполнения поворотов не действует при въезде на перекресток с круговым движением. Так как круговое движение всегда направлено против часовой стрелки, то все въезжающие на круг ТС совершают правый поворот. При его выполнении только с крайней правой полосы остальные полосы, расположенные левее, все время будут свободными, но перед перекрестком образуется затор. Поскольку все транспортные средства поворачивают в одну сторону, одновременный въезд на круг с нескольких попутных полос не становится причиной для ДТП.

Однако, понятия въезда на круговой перекресток и выезда с него различны. Выезжая водители должны соблюдать общее правило, а именно поворачивать направо только с крайней правой полосы.

Особо стоит обратить внимание на положение ТС после выполнения поворота. В пункте 8.6. Правил говорится о том, что водители должны поворачивать таким образом, чтобы по окончании маневра не оказаться на встречной полосе.

При этом на пересечении проезжих частей допустимо двигаться по любой траектории. Но попадая на участок дороги, примыкающей к пересечению, ТС должно придерживаться правой стороны проезжей части. В противном случае опасность ДТП значительно возрастает, может произойти столкновение с теми, кто едет по поперечной дороге по направлению к перекрестку. Пункт 8.6. также дополнительно сообщает, что поворот направо, начатый по общему правилу с крайней правой полосы, должен завершаться на крайней правой полосе. В ситуации, когда поворот разрешен с нескольких полос, то из второго ряда следует поворачивать во второй ряд, из третьего – в третий. Считаются полосы от правого края проезжей части. Таким образом, крайняя правая полоса – первая, расположенная слева от нее – вторая и т.д.

При совершении поворота налево ТС может быть расположено на любой полосе с водительской стороны проезжей части. Что касается разворота, то его траектория зависит от габаритов транспортного средства, радиуса поворота, а также от ширины разделительной полосы на дорогах с двумя проезжими частями.

Очевидно, что ПДД очень подробно описывают процедуру выполнения поворотов. Однако зачастую в реальной дорожной обстановке бывает сложно и даже невозможно выполнить все предъявляемые Правилами требования. Причиной этому может стать препятствие на пути или припаркованные автомобили на узких улицах. В таких случаях пункт 8.7. позволяет начать поворот не с той полосы. При этом должны соблюдаться следующие условия:

• водитель не должен создавать помехи другим участникам движения;
• должна быть обеспечена безопасность маневра;
• ТС не должно оказаться на встречной полосе.

Пользоваться этим правилом разрешается только при наличии уважительной причины. Во всех остальных ситуациях нарушать установленные нормы выполнения поворотов запрещено даже при отсутствии очевидного вреда.

Особенности поворота налево

Пункт 8.8. гласит, что после принятия правильного положения на проезжей части необходимо уступить дорогу всем участникам дорожного движения, путь которых будет пересечен при заезде на прилегающую территорию, а именно:

• пешеходам, следующим по тротуару и обочине;
• встречным ТС;
• трамваям, движущимся в попутном и встречном направлениях.

Стоит также помнить о том, что на двухполосной дороге велика вероятность обгона другим водителем по встречной полосе. Именно по этой причине даже при наличии свободной встречной полосы перед поворотом налево необходимо смотреть в наружное зеркало. В случае ДТП виновен будет не только другой водитель, так как не была обеспечена безопасность маневра и создана помеха другим участникам дорожного движения.

Любой водитель, сбавивший скорость или совершивший остановку на проезжей части для того, чтобы пропустить встречные ТС, может стать жертвой наезда сзади. Именно поэтому не стоит заранее выворачивать руль для поворота налево. Так как после удара сзади автомобиль с повернутыми колесами выкатится на встречную полосу со всеми вытекающими отсюда последствиями. При выставленных колесах авто в прямом направлении его отбросит вперед, где никого нет. Последствия такого ДТП, как правило, минимальны.

Полосы разгона и торможения

Требования 8-ой глава ПДД одинаковы для всех дорог. Однако, больше всего маневров приходится совершать в городе. Водителю нужно перестраиваться, поворачивать и т.д. Двигаясь за городом, направление езды меняют реже. Скорость же транспортного потока, напротив, значительно выше, чем на городских улицах. На загородных дорогах может возникнуть следующая проблема. Водитель, желающий свернуть и снизивший для этого скорость, задерживает позади себя ТС, продолжающие движение в прямом направлении.

На многих дорогах обустроены специальные дополнительные полосы торможения. Они позволяют избежать задержек в пути. Дорога незадолго до поворота расширяется на одну полосу – дополнительную полосу торможения. Пункт 8.10. требует от водителей, собирающихся выполнить маневр, перестроиться на такую полосу, не снижая скорости, а потом, находясь уже на ней, начинать тормозить. Полоса имеет длину, достаточную для выполнения этих действий без спешки. Таким образом, маневрирующее транспортное средство не мешает другим участникам движения ехать по остальным полосам, не меняя скорости.

Пункт 8.10. также регламентирует обратную ситуацию с полосой разгона. После поворота и выезда на большую дорогу ТС, не успев набрать скорость, движется недостаточно быстро. Для того, чтобы не быть помехой для ТС, едущих и настигающих сзади, необходимо:

• повернуть на полосу разгона с примыкающей дороги;
• двигаться по полосе, постепенно увеличивая скорость;
• оценить обстановку на соседней полосе при помощи наружного зеркала;
• смотря в зеркало, выбрать в потоке ТС, едущих по соседней полосе, промежуток для «вклинивания» при перестроении;
• рассчитать скорость движения так, чтобы выбранный промежуток к концу полосы разгона оказался рядом с Вашим автомобилем;
• к моменту перестроения скорость ТС должна приблизительно равняться скорости основного транспортного потока;
• совершить перестроение следует, не создавая никому помех.

Вспомогательные полосы разгона и торможения могут быть обустроены при подъезде к парковкам, остановкам общественного транспорта, местам разворота на дорогах с разделительной полосой. Проезжая мимо таких мест по основным полосам проезжей части, необходимо соблюдать бдительность и осторожность.

Правила дорожного движения:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

продолжить чтение

Правила дорожного движения:

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

продолжить чтение

Правила дорожного движения:

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

продолжить чтение

То должен уступить дорогу при взаимном перестроении. Как правильно перестраиваться из ряда в ряд? Перестроение в левый ряд справа

Что представляет собой перестроение как маневр, а также маневры одиночного и одновременного перестроения на дороге, было рассмотрено в статьях , а также в материалах других статей из серии « ».

В этот раз остановимся на опасных ситуациях, возникающих в результате одновременного перестроения участников на многополосных дорогах. Таких ситуаций может сложиться великое множество, поскольку, в современных реалиях одна не похожа на другую.

Тем не менее, вся эта «разность» исходит из типичных вариантов расположения транспортных средств на проезжей части любой дороги. Разница лишь в том, что на многополосных дорогах помещается больше участников движения и больше пространства для маневров.

Процесс перестроения как маневр, в идеальных условиях (свободная дорога, неограниченная видимость, хорошее сцепление колес автомобиля с дорогой), опасности никакой не представляет. Этот процесс выглядит как «переезд» из одной полосы в другую, или по-простому, это смещение автомобиля в сторону на расстояние ширины полосы на проезжей части. При этом первоначальное направление движения не изменяется.

Но идеальные условия сопутствуют не всегда. По дороге движутся другие участники, они также совершают какие-то действия (разгоняются, тормозят, маневрируют), в результате чего, траектории движения транспортных средств неизбежно пересекаются.

Именно в таких случаях (когда их пути пересекаются) и возникают вопросы приоритета, т.е. кто должен уступить дорогу при перестроении.

Кто должен уступить при одновременном перестроении

Как при этом не столкнуться, и выполнить маневр безопасно, рассмотрено в статье . Если коротко, то вероятность бокового сближения исключается либо ускорением, либо отставанием от соседа сбоку еще на стадии начала маневра. И тогда процесс смены полосы проходит под собственным контролем и намного безопаснее.

Теперь, вариант одновременного перестроения через «соседнюю» полосу, чаще всего, это средняя полоса. В каком случае пути перестроения двух участников могут сойтись на средней полосе? – когда они оба почти одновременно перестраиваются на одну и ту же полосу (левый рисунок ниже).

Нередко эти маневры выглядят как одновременное перестроение двух участников с опережением одного и того же попутчика (попутчиков), но только движутся эти двое по разным (боковым) полосам по отношению к опережаемым тс (правый рисунок ниже).

Столкновение происходит тогда, когда ни один, ни другой водители не предполагают подобного исхода. Т.е., на дороге (в полосе) имеется свободное место, в которое, предположим, первый участник (А ) намеревается встроиться, но он не предполагает, что с другой стороны в это же самое место «метит» другой участник (Б ). Если им не удается понять намерения друг друга, то происходит столкновение.

Если произойдет ДТП, как и в «верхнем» случае при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль подъехал к месту столкновения слева.

В таких случаях во время опережения, и одновременно совершая перестроение, следует наблюдать за движением не только по соседней полосе, но и дальше, через полосу, насколько это возможно: нужно быстро повернуть голову в ту сторону, куда выполняется перестроение, и убедиться, что путь свободен, и маневру ничего не мешает.

Если обзор дороги по каким-то причинам скрыт от взгляда (например, опережаемый автомобиль крупногабаритный), или не удается рассмотреть и спрогнозировать ситуацию, то спешить не нужно.

В таких ситуациях стратегически более выгодное положение у водителя, который находится справа (автомобиль Б ), т.к. он перестраивается в левую сторону, и с водительского места ему хорошо видна обстановка слева-впереди и слева-сбоку автомобиля.

Ну а второму водителю, который маневрирует слева (автомобиль А ), нужно быть предельно внимательным. В противном случае, как уже было сказано выше, в случае столкновения, юридическим виновником дтп будет считаться именно он, т.е. тот участник, кто подъехал слева (). А степень вины второго участника уже будет рассматриваться по обстановке.

Навигация по серии статей

Кто из водителей должен уступить дорогу при одновременном (обоюдном) перестроении автомобилей? Нюансы ПДД и правило «помехи справа».

Ответственность за безопасность обоюдного перестроения несут все водители, участвующие в маневре. Если происходит столкновение, невиновным признается тот, у кого приоритет, то есть владелец автомобиля, находившегося справа. По утвержденным ПДД, у него есть преимущество в очередности при смене полос, но далеко не все водители знают и применяют это правило на практике.

Что такое «помеха справа»?

В правилах дорожного движения термин «помеха справа» не упоминается и не имеет четкого определения. Многие из участников движения трактуют его по-своему, причем не всегда правильно. По сути, помеха справа — это автомобиль, который движется с правой стороны. У транспортного средства есть преимущества, но приоритет действует не всегда.

Правило «помеха справа» не работает на регулируемых перекрестках и в местах, где порядок движения обеспечивают установленные дорожные знаки. В остальных случаях, включая обоюдное перестроение, очередность регулируется правилом «помеха справа».

Обоюдное перестроение. Кто уступает?

Порядок одновременного перестроения транспортных средств прописан в пункте 8.4 ПДД. При попутном передвижении и взаимном желании перестроиться первым проезжает автомобиль справа. Тот, кто уступает дорогу, должен предоставить водителю возможность завершить маневр и не создавать помех.

Чтобы не нарушать ПДД и избежать столкновения, советуем:

Всегда включать поворотники. Это должны делать все участники обоюдного перестроения. Благодаря оповещающим сигналам, попутные водители узнают о намерениях сменить полосу движения и выстраивают схему безопасного передвижения.

Выбирать оптимальный скоростной режим с учетом скорости автомобилей, передвигающихся по соседней полосе.

Смотреть в зеркала. Это поможет реально оценить ситуацию на дороге.

Имея преимущества перестроения, не спешить. Ради собственной безопасности убедитесь, что водитель попутного автомобиля уступает вам дорогу.

По причине частых случаев возникновения опасных и спорных ситуаций, одновременное перестроение относят к сложным маневрам. Опытные водители свободно меняют полосы, делая это автоматически. Новичкам сложнее, так как навык правильно и быстро оценивать дорожную ситуацию и принимать решения, вырабатывается не сразу.

Независимо от водительского стажа, на дорогах важно не только помнить о своих правах и приоритетах. Будьте внимательны, уважайте других участников движения и не допускайте аварийных ситуаций.

Такой, казалось бы, обычный маневр, как перестроение, неоднозначно воспринимается водителями. На практике некоторые из них путаются, не зная, кто кому должен уступить дорогу.

Правила перестроения транспортных средств прописаны в разделе 10 ПДД. Напомним их. Перед началом движения, перестроением и любым изменением направления движения водитель должен убедиться в том, что он не создаст препятствий или опасности другим участникам движения. Для информирования об изменении направления движения необходимо подавать предупреждающие сигналы указателями поворота.

Выезжая на дорогу из жилой зоны, дворов, с мест стоянки, автозаправочных станций и других примыкающих территорий, водитель должен перед проезжей частью или тротуаром уступить дорогу пешеходам и транспортным средствам (ТС), движущимся по ней, а съезжая с дороги — велосипедистам и пешеходам, направление движения которых он пересекает.

При перестроении нужно уступить дорогу ТС, движущимся в попутном направлении по той полосе, на которую водитель намерен перестроиться. При одновременном перестроении ТС, движущихся в одном направлении, водитель, который находится слева, должен уступить дорогу ТС, находящемуся справа.

Если в месте съезда с дороги имеется полоса торможения, то водителю, который намеревается повернуть на другую дорогу, необходимо своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней. Если в месте выезда на дорогу имеется полоса разгона, следует двигаться по ней и вливаться в транспортный поток, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Правило правой руки

Исходя из сказанного, перестроения на прямой дороге не должны вызывать сложностей. Если имеется две и более полосы для движения в одном направлении, водителю, который намеревается перестроиться на соседнюю полосу, необходимо уступить дорогу ТС, движущимся по ней. И не важно, находятся они справа от него или слева (см. рис. 1).

При этом на практике одновременные перестроения иногда воспринимаются неоднозначно. Важно помнить, что в данном случае необходимо уже руководствоваться так называемым правилом правой руки — то есть преимущество при подобном перестроении имеет водитель, находящийся ближе к правому краю проезжей части. Причем не имеет значения, находятся оба авто друг напротив друга или одно немного впереди. Даже когда водитель ТС, движущегося по левой полосе, опережает машину, которая едет справа от него, он не имеет права на перестроение, если это маневр заставит другого водителя прибегнуть к торможению или изменению направления движения (см. рис. 2).

Вызывают противоречия и места съезда или заезда на мосты — кто на них имеет преимущество в движении? В большинстве случаев водители, въезжающие на мост, обязаны уступить дорогу ТС, движущимся по нему (см. рис. 3). Дополнительно указать на это может и дорожный знак 2.1 «Уступить дорогу». Это касается как обычных заездов и съездов, так и участков дорог, на которых организованы дополнительные полосы для разгона и торможения, обозначенные соответствующей дорожной разметкой: широкой прерывистой линией с коротким интервалом между каждым штрихом (согласно ПДД тип 1.8) и знаками 5.20.1-5.20.3, 5.21.1-5.21.2, 5.22 и 5.23 (см. рис. 5). В случае одновременного перестроения ТС в местах съезда или заезда водители должны руководствоваться «правилом правой руки» (см. рис. 5). В мегаполисах с высокой интенсивностью движения, когда часто возникают заторы, мы порекомендуем пользоваться и так называемым правилом стежка, широко применяемым западноевропейскими водителями. То есть водители ТС, медленно продвигающихся в пробке независимо от расположения на дороге и преимущества авто, находящихся ближе к правому краю проезжей части, могут осуществлять перестроения поочередно — сначала меняет полосу движения машина, едущая слева, а затем — справа и далее в том же порядке. Как показывает зарубежный опыт, благодаря подобной культуре поведения вполне реально преодолеть заторы на дороге быстрее, чем при неукоснительном выполнении ПДД, в том числе и «правила правой руки».

Добрый день, уважаемые автолюбители!

В этом материале мы рассмотрим вопрос приоритета при сужении дороги. При правильной организации дорожного движения сужение дороги обозначается соответствующими знаками и разметкой, однако на практике не редки случаи когда водители попадают в «горлышко», при отсутствии средств организации дорожного движения.

Для примера возьмем сужение дороги на повороте

Автомобили, двигаясь в два ряда в попутном направлении вынуждены между собой поделить оставшуюся полосу. Вариантов всего два, либо уступает белый автомобиль, либо синий.

В основном для данной ситуации водители применяют один из двух пунктов Правил дорожного движения .

Кто-то считает это перестроением:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Для других, такая ситуация правилами не регламентируется и они применяют п.8.9 ПДД:

8.9. В случаях, когда траектория движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Аргументы для получения у белого автомобиля: «Двигаюсь в левой полосе, препятствий на данной полосе — нет, не маневрирую, полосу не меняю, синий автомобиль перестраивается в левую полосу.

Аргументы для получения преимущества у синего автомобиля: «Сужение дороги, две полосы заканчиваются, остается только одна и оба автомобиля совершают одновременно перестроение в эту, оставшуюся полосу» или «В данном случае очередность проезда не оговорена правилами, и уступает, тот у кого помеха справа».

Получается, оба автомобиля имеют право рассчитывать на преимущество, но такого быть не может. Поэтому давайте детально разберем данную дорожную ситуацию. Сначала для удобства «выпрямим» дорогу, так как сам изгиб прямого отношения к количеству полос на дороге не имеет. Движение по изгибу дороги с точки зрения Правил дорожного движения является прямым. Все изменения направления осуществляются . Важен сам факт сужения, а по радиусу происходит сужение или по прямой значения не имеет.

При отсутствии разметки или дорожных знаков количество полос определяется в соответствии с п.9.1 ПДД

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

В этом пункте мы видим, что Правила дорожного движения определяют линию середины проезжей части.

Следующий шаг — определить количество полос движения.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Из определения следует, что линии всех полос расположены вдоль направления проезжей части. В нашем случае, края проезжей части сужаются, поэтому отталкиваться следует от направляющей линии, которая является осью симметрии проезжей части, иначе будет противоречие с определением полосы движения и полосы не будут продольными.

Стоит отметить, что так называемый отсчет полос от осевой линии это не правило. В правилах порядковый счет количества полос не ведется (единожды упоминается «вторая полоса» в правилах движения по автомагистрали). Осевая линия нам нужна для определения направления проезжей части и для построения продольных полос. Края проезжей части могут изменяться и локально изменять направление, направление проезжей части при этом не изменяется.

Центральная линия всегда остается направляющей линией относительно направления проезжей части, даже если центр определен с учетом местных уширений, он будет смещен, но направление проезжей части будет определено корректно. Аналогично следует определять направление проезжей части и на односторонней дороге.

На данном изображении видно, что белый автомобиль движется без изменения полосы, а на полосе синего образуется препятствие в виде сужения проезжей части. Еще раз хочу обратить внимание на факт сужения проезжей части и на определение ее середины согласно Правил дорожного движения. Мнение, что полосы нужно считать от края проезжей части ошибочно. Для наглядности давайте сократим интервал сужения.

В самом начале мы упомянули, что сужение дороги должно обозначаться знаками, но если их нет, следует понимать, что происходит сужение проезжей части, сужается она соответственно не от середины, а с крайних границ и препятствие появляется именно на полосе ближней к границе проезжей части.

Таким образом преимущество имеет белый автомобиль.

Для наглядности посмотрите еще вид в перспективе:

Ни направление дороги, ни направление проезжей части, ни направление движения не изменяются, однако для продолжения движения автомобилю из правого ряда в прямом направлении необходимо совершить перестроение.

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

Знак «Конец полосы » информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги » , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

Как контролировать онлайн-блокировку перестроения индекса с помощью SQL Server 2014 Managed Lock Priority

При выполнении операции перестроения индекса в оперативном режиме SQL Server, впервые представленной в SQL Server 2005, индекс не будет отключен. Но в определенный момент, когда создается новый индекс new и происходит переключение со старой структуры индекса, предоставляется особый вид блокировки, Schema Modification (SCH-M) . Эта блокировка может вызвать блокировку, если ваш сервер базы данных занят.

Блокировка SCH-M используется для операций DDL изменения структуры таблицы. В этих случаях SQL Server будет ждать, пока процесс перестроения индекса не освободит эту блокировку, поскольку все операции имеют одинаковый приоритет, что может занять много времени для больших таблиц и / или таблиц с высокой пропускной способностью.

С другой стороны, другой тип блокировки, называемый блокировкой стабильности схемы (SCH-S) , используется любым запросом DML T-SQL, который считывает или изменяет данные таблицы, чтобы убедиться, что структура таблицы, которую запрашивает is using не будет изменен, пока запрос не будет завершен и блокировка SCH-S не будет снята.Другими словами, вы не можете выполнить перестроение онлайн-индекса для таблицы с запущенными в ней запросами, для которых предоставлена ​​блокировка SCH-S, которая эффективно предотвращает изменение схемы таблицы в середине запроса. Кроме того, вы не можете изменять или читать данные из таблицы с типом блокировки SCH-M во время операции перестроения индекса в оперативном режиме.

До SQL Server 2014 для управления блокировками поддерживались две основные очереди; Грант и Ожидание очереди . Когда блокировка запрошена и может быть обработана, она будет помещена в очередь предоставления, а затем выполнена, в противном случае она будет ждать в очереди ожидания со всеми другими процессами в этой очереди с тем же приоритетом.В SQL Server 2014 была представлена ​​новая функциональность, которая позволяет вам контролировать, как обрабатывается механизм блокировки, который требуется для операции перестроения индекса в оперативном режиме. Новая функция называется Managed Lock Priority . Эта функциональность выигрывает от недавно определенной очереди с низким приоритетом , которая содержит процессы с более низким приоритетом, чем те, которые ожидают в очереди ожидания, что дает администратору базы данных возможность управлять приоритетами ожидания.

Чтобы использовать блокировку с низким приоритетом, вам необходимо реализовать ее в операторах ALTER INDEX и ALTER TABLE, используемых для операций перестроения индекса в оперативном режиме и переключения разделов.

Определение ожидания с низким приоритетом состоит из трех частей;

• ключевое слово опции WAIT_AT_LOW_PRIORITY ,
• свойство MAX_DURATION , которое определяет, как долго (в минутах) команда будет ждать
• и свойство ABORT_AFTER_WAIT , которое указывает сеанс, который будет откат после истечения времени ожидания.

Параметр ABORT_AFTER_WAIT имеет три варианта:

• НЕТ : Операция перестроения индекса в оперативном режиме будет возвращена в очередь ожидания по истечении времени ожидания, изменяя ожидание с низким приоритетом на нормальный приоритет ожидания.Это будет работать так же, как и предыдущие версии SQL Server. Эта опция помогает дать другим запросам время, равное MAX_DURATION, для обработки без какой-либо блокировки.
• SELF : Операция перестроения индекса в оперативном режиме будет отменена, если она не будет завершена по прошествии определенного времени, равного MAX_DURATION, с предоставлением приоритета другим действиям пользователя вместо операции перестроения индекса в оперативном режиме.
• БЛОКЕРЫ : Все транзакции, которые блокируют операцию перестроения индекса в режиме онлайн, будут уничтожены, если блокировка все еще происходит после истечения времени MAX_DURATION.Чтобы вы могли легко перестроить index.

Если вы не укажете ключевое слово параметра WAIT_AT_LOW_PRIORITY в операторе перестроения онлайн-индекса, SQL Server установит для свойства MAX_DURATION значение 0, а для свойства ABORT_AFTER_WAIT значение NONE, работая так же, как предыдущие версии SQL Server. Учтите, что параметр WAIT_AT_LOW_PRIORITY указывает, что произойдет только при возникновении ситуации блокировки. Если вы посмотрите в DMV sys.dm_os_wait_stats, вы найдете 21 новый тип ожидания, связанный с приоритетами блокировки SQL Server 2014.Приведенный ниже оператор T-SQL можно использовать для получения этих типов ожидания:

Типы ожидания, связанные с приоритетом блокировки (LCK_M), будут такими, как показано ниже:

Давайте посмотрим, как мы можем использовать новую функцию Lock Priority для управления процессом блокировки.Мы начнем с создания простой таблицы с кластеризованным индексом по первичному ключу и одним некластеризованным индексом, используя сценарий T-SQL ниже:

После создания таблицы мы заполним эту таблицу 1 миллионом записей с помощью инструмента ApexSQL Generate, генератора тестовых данных SQL Server:

Теперь таблица создана и заполнена данными тестирования.Мы запустим два запроса, первый — это запрос SELECT из созданной таблицы, выполняемый в рамках транзакции и блокирующий таблицу на полторы минуты, после чего выполняется откат. Это достигается запуском следующего сценария T-SQL в сеансе номер 54:

В то же время мы выполним операцию перестроения индекса в режиме онлайн для той же таблицы, чтобы перестроить некластеризованный индекс после вставки большого пакета записей. Это также достигается с помощью приведенного ниже обычного запроса ALTER INDEX без дополнительных новых параметров, выполняемых под номером сеанса 57:

Вы можете ясно видеть, что оператор ALTER INDEX блокируется до тех пор, пока не завершится предыдущий оператор SELECT, блокирующий таблицу.Давайте воспользуемся шансом, что эта блокировка произойдет во время выполнения двух запросов, чтобы проверить состояние ожидания этих двух запросов с помощью оператора SP_WHOISACTIVE. Результат покажет нам, что оператор ALTER INDEX, выполняемый в сеансе 57, блокируется оператором SELECT, выполняемым в сеансе 54, как показано ниже:

Что происходит внутри, так это то, что первый запрос SELECT выполняется для таблицы с предоставленной ему блокировкой SCH-S для этой тестовой таблицы.Когда выдается онлайн-команда ALTER INDEX T-SQL, она запрашивает блокировку SCH-M для той же таблицы, которая уже заблокирована блокировкой SCH-S, предоставленной для сеанса номер 54. Таким образом, запрос блокировки SCH-M попадет в очередь ожидания, пока блокировка SCH-S не будет снята.

Любой запрос SELECT или UPDATE, выпущенный для этой таблицы после этого, запросит блокировку SCH-S и попадет в очередь ожидания, ожидая своей очереди. Когда блокировка SCH-S, предоставленная первому запросу SELECT в таблице, будет снята, блокировка SCH-M будет предоставлена ​​оперативному запросу ALTER INDEX для той же таблицы, так что операция онлайн-индекса будет обработана.После завершения операции перестроения индекса в оперативном режиме все запросы в списке ожидания будут обработаны после получения блокировки SCH-S для таблицы, продолжая обычные операции с таблицей. Это идеальный сценарий, но вы можете представить себе ситуацию, когда запросы к таблице долго выполняются или перестраиваются индексы для огромных таблиц.

Давайте посмотрим, как эта ситуация будет отличаться в контексте, который включает параметр SQL Server 2014 Low Priority. Чтобы иметь возможность использовать вариант с низким приоритетом, будет добавлено ключевое слово WAIT_AT_LOW_PRIORITY и предоставлено два параметра, MAX_DURATION и ABORT_AFTER_WAIT, как упоминалось ранее.Мы изучим, как мы можем управлять приоритетом блокировки, используя различные параметры ABORT_AFTER_WAIT.

ABORT_AFTER_WAIT = NONE

Когда мы устанавливаем для параметра ABORT_AFTER_WAIT параметра WAIT_AT_LOW_PRIORITY ALTER INDEX значение NONE, используя оператор ALTER INDEX T-SQL, показанный ниже:

Результат покажет, что SQL Server будет действовать так же, как мы видели в предыдущем примере и версиях SQL Server до SQL Server 2014 после истечения времени MAX_DURATION, при этом операция перестроения индекса в оперативном режиме будет возвращена в очередь ожидания после время ожидания истекло.При заданном значении параметра MAX_DURATION, равном нулю, перестроение индекса в режиме онлайн будет ждать в очереди ожидания без каких-либо изменений по сравнению с обычной операцией восстановления индекса в режиме онлайн, как показано ниже:

ABORT_AFTER_WAIT = SELF

Установка для параметра ABORT_AFTER_WAIT параметра WAIT_AT_LOW_PRIORITY ALTER INDEX значения SELF с помощью следующего оператора ALTER INDEX T-SQL:

Результат показывает, что оператор ALTER снова заблокирован сеансом 54 и ожидает предоставления нового типа блокировки, блокировки LCK_M_XX_OW_PRIORITY, в очереди с низким приоритетом, как показано ниже:

Он будет ждать, пока истечет время MAX_DURATION, которое в нашем примере составляет 1 минуту.Если блокирующий запрос не завершен, инструкция ALTER INDEX завершит работу и откатится, оставив приоритет другим запросам, которые будут выполняться, сгенерировав ошибку «Превышен период ожидания запроса блокировки», показанную ниже:

ABORT_AFTER_WAIT = БЛОКЕРЫ

Последний сценарий, когда мы устанавливаем для параметра ABORT_AFTER_WAIT параметра WAIT_AT_LOW_PRIORITY ALTER INDEX значение BLOCKERS, используя следующий оператор ALTER INDEX T-SQL:

Результат показывает, что оператор ALTER, заблокированный сеансом номер 54, ожидает предоставления блокировки LCK_M_XX_OW_PRIORITY в очереди с низким приоритетом, как показано ниже:

Кроме того, он будет ждать истечения времени MAX_DURATION, что составляет 1 минуту, как указано в запросе.Если блокирующий запрос не будет завершен в течение одной минуты, оператор ALTER INDEX уничтожит все блокирующие транзакции, что в нашем примере является сеансом номер 54, показывая, что сеанс завершен из-за операции DDL с высоким приоритетом, как вы можете видеть из ниже сообщение об ошибке:

С другой стороны, операция перестроения онлайн-индекса будет успешно завершена за короткое время, так как все блокировщики будут убиты:

Заключение

SQL Server 2014 поставляется с новой очередью блокировок, которая помогает более эффективно управлять процессом блокировки.Параметр «Низкий приоритет» позволяет нам контролировать блокировку, необходимую для операции перестроения индекса в режиме онлайн. В этой статье мы описали различные варианты для варианта с низким приоритетом и то, как операция перестроения онлайн-индекса ведет себя с этими параметрами.

Каждый описанный вариант подходит для конкретной среды, в которой вы решаете отдать приоритет оператору DDL операции перестроения индекса в режиме онлайн над другими запросами, выполняемыми к таблице базы данных, или дать ему возможность выполняться в течение указанного времени, а затем останавливаться, чтобы дать возможность другие запросы DML.

Он является сертифицированным экспертом по решениям Microsoft в области управления данными и аналитикой, сертифицированным партнером по решениям Microsoft в области администрирования и разработки баз данных SQL, партнером разработчика Azure и сертифицированным инструктором Microsoft.

Кроме того, он публикует свои советы по SQL во многих блогах.

Посмотреть все сообщения от Ahmad Yaseen

Увеличить скорость восстановления рейда mdadm

Увеличить скорость восстановления рейда mdadm

mdadm может занять довольно много времени при восстановлении массивов, и чем больше дисков, тем больше времени это займет.Например, на сборку 5 зеленых дисков WD по 2 ТБ ушло 3 дня.

Существует два основных способа увеличить скорость восстановления массива mdadm, которые подробно описаны ниже. Помните, что не имеет значения, какие параметры вы здесь используете — вы все равно можете быть ограничены вашим процессором, памятью и пропускной способностью канала жесткого диска.

Снять ограничение скорости восстановления mdadm

mdadm имеет параметр, ограничивающий скорость процесса восстановления для каждого массива. Идея заключается в том, чтобы не дать mdadm сделать остальную часть вашей системы непригодной для использования, гарантируя, что он не потребляет все доступные ресурсы и пропускную способность ввода-вывода.Атрибуты можно увеличить, чтобы увеличить ограничение скорости для mdadm и сократить время, необходимое для завершения процесса восстановления.

Вы будете редактировать файл sysctl.conf , который содержит множество атрибутов для системы Linux. Как всегда, перед редактированием любого файла конфигурации необходимо сделать резервную копию.

 cp /etc/sysctl.conf /etc/sysctl.conf_ORIG 

Откройте файл sysctl.conf в текстовом редакторе.

 vi /etc/sysctl.conf 

Найдите или добавьте параметр ниже и установите значение скорости в КБ / с, которое вы хотите использовать.В приведенном ниже примере устанавливается ограничение скорости 50 МБ / с.

 dev.raid.speed_limit_max = 51200 

Затем вам нужно будет загрузить настройки с помощью команды sysctl .

 / sbin / sysctl -p 

Добавить индексы растровых изображений в mdadm

Добавление индекса растрового изображения в mdadm перед восстановлением массива может значительно ускорить процесс восстановления.

Используйте команду ниже, чтобы добавить индекс растрового изображения в массив. В примере предполагается, что ваш массив находится по адресу / dev / md0 .

 mdadm --grow --bitmap = внутренний / dev / md0 

После завершения процесса используйте команду ниже, чтобы удалить индекс растрового изображения mdadm. Опять же, в этом примере предполагается, что ваш массив находится по адресу / dev / md0 .

 mdadm --grow --bitmap = нет / dev / md0 

Rebuild — PodiumRunner

После финиша Бостонского марафона первое, о чем я подумал, — мне нужен перерыв! Мое тело нуждалось в восстановлении, и мой разум тоже.Чтобы снова стать сильнее, необходима подзарядка батарей. Мне нравится ощущение нахождения в отличной форме, но после того, как я получил побои, я с нетерпением ждал простоя.

Однако через несколько недель я чувствую зуд, чтобы вернуться к полноценной тренировке. Я знаю, что мне нужно что-то написать на бумаге. Без цели тренировка может не иметь цели для многих бегунов, в том числе и для меня.

Но то, что произойдет сейчас, в следующие два месяца, имеет такое же значение, как и мой следующий марафонский подъем.Небольшие цели на этом пути важны не только для того, чтобы вернуть ваш разум в режим гонки, но они также могут помочь организму работать над тем, чего ему не хватает после нескольких месяцев специальных марафонских тренировок. Такие события, как марафон, требуют огромной самоотдачи и тренировок, но они также заставляют нас становиться очень узконаправленными, а иногда оставляют нас уязвимыми и лишают важных элементов для поддержания долгой карьеры гонщика.

Это верно не только для марафонских тренировок. Неважно, к какому мероприятию вы тренируетесь.В конце любого тренировочного цикла ваша программа становится все более специфичной для ваших потребностей на дистанции, которую вы планируете пробежать.

Если вы бегаете по беговой дорожке, то, скорее всего, последние несколько недель и месяцев вы действительно сосредоточитесь на скорости. Вы никогда не должны пренебрегать своей аэробной системой, но вы начинаете снимать часть этих «денег из банка» в обмен на более быструю работу. Точно так же в марафоне в последние месяцы вы начинаете тренироваться, уделяя больше внимания энергетическим системам и темпам, которые станут приоритетом в день гонки после 26.2 мили. Скорее всего, вы пренебрегаете скоростью и атлетизмом, над которыми работали до того, как приступили к конкретной работе, которая оттачивает вас к гоночному дню.

Я твердо верю, что в месяцы после пиковой гонки вам нужно много работать, чтобы вернуть свое тело на золотую середину. Фокус возвращается к тому, чтобы быть хорошо округленным и следить за тем, чтобы вы смотрели на все части своей тренировки. Специальная подготовка должна отодвинуть вас на второй план, чтобы вы были в целом подготовлены.

Я обнаружил, что лучший способ добиться этого — сосредоточиться на противоположном тому, чему вы тренировались в предыдущие месяцы. Если это была более быстрая работа, вернитесь и снова станьте сильнее с помощью объемных и аэробных тренировок. Если это был длинный объем, работайте с более коротким и быстрым концом тренировочного спектра. Если вы потратите на это два месяца, это поможет вернуть ваше тело и разум в нормальное состояние.

Весной 2009 года я пробежал 2:10:00 на Лондонском марафоне.Я выходил из двух последовательных марафонских тренировочных блоков. Я пробежал олимпийский марафон в 2008 году в Пекине, финишировав 9-м с результатом 2:11:59, а затем провел начало 2009 года, готовясь к Лондону. Я очень хорошо научился бегать умеренно быстро в течение длительного времени. Я мог бегать со скоростью 4: 50–5: 00 на милю за мили подряд.

Вот некоторые из тренировок, которые я пробежал той весной прямо из моего тренировочного журнала, в том числе 20 тысяч фартлеков менее чем за час и 20-мильный темповый бег в темпе 4:54.

Видно, сила в марафонском темпе была там.Однако я заметил, что у меня начались проблемы с бегом в интервальных шагах, которые я использовал с легкостью пару лет назад. Некоторые люди сказали бы, продолжайте развивать это, но я считаю, что было бы недальновидно возвращаться к тем же тренировкам после марафона.

После пары недель легкого обучения я решил поработать над вещами на другом конце спектра. Я пошел в спортзал, начал работать с более короткими и быстрыми интервалами и составил расписание гонок, которое вернуло меня на трассу.Я был вне трассы, всего пару лет участвовал в гонках по шоссе, но я знал, что для долгой карьеры мне нужно вернуться к работе над моей скоростью, мощностью и диапазоном движений. Это должно было позволить мне вернуться к полумарафонским и марафонским тренировкам, которые я делал, но на совершенно новом уровне. Я бы вернул силу и скорость, которые я потерял за эти годы тренировок, ориентированных на марафон.

Вот снимок моих качественных тренировок за пару месяцев до моего американского рекорда 12:56 на 5000 м, который я пробежал в Цюрихе 28 августа.

Как вы можете видеть, я поддерживал небольшие дозы темповой и длительной работы, которую я проделал, но фокус полностью сместился в противоположном направлении с большим количеством интервальной работы с 200 м до 800 м и тренировками «срыва» 600/400 / 300/200. Аэробная база, которую я построил, была хороша, и она сделала меня сильным, но если бы я продолжал идти по этому пути и оставался в марафонском цикле, я бы выбыл из спорта много лет назад.

Вместо этого, после того, как я пробежал тем летом скорости и мощности, я смог вернуться и пробежать полумарафонские тренировки, которые никогда не умел раньше.Мой пробег составил более 100 миль в неделю, и за несколько недель до чемпионата мира по полумарафону в Бирмингеме, Англия, той осенью я пробежал 9 х 1 милю за 4:20 с отдыхом 500 м и бегом в темпе на 16 км. 45:03 (темп 4:33 на милю примерно на 10 миль). Я вошел в чемпионат мира по полумарафону с большой уверенностью и смог выиграть бронзовую медаль за 60:00 — PR почти на 90 секунд.

Изменение тренировочного стимула действительно оживило мои тренировки и подняло мои способности на более длинные дистанции на новый уровень.

Переключение вашего внимания на другие цели на короткий период времени не только поможет вам работать над теми частями вашей тренировки, которыми вы пренебрегали, но и заставит вас взволноваться перед другой задачей. Тренировка может стать однообразной после многих лет занятий одним и тем же. Одни и те же тренировки не дают одинаковых преимуществ. Так что выйдите из своей зоны комфорта и немного пойдите в противоположном направлении. Когда вы вернетесь, вы будете лучше и взволнованы, чем когда-либо.

Три приоритета для плат APAC: восстановление прочности | EY

будет играть большую роль, чем когда-либо, в руководстве своими организациями по этому новому пути.Они будут делать это, наблюдая за эффективным управлением рисками, вызванными пандемией, а также помогая исправлять социальные контракты и решать социальные проблемы. Тем не менее, наше глобальное исследование рисков совета директоров выявило, что только 43% членов совета директоров в Азиатско-Тихоокеанском регионе считают, что их организация «более чем в некоторой степени эффективна» в управлении нетипичными и возникающими рисками, по сравнению с 58% для традиционных рисков. Это указывает на то, что у членов правления есть способ поддержать свои организации в этом процессе.

Имея это в виду, мы определили три проблемы, которые, по нашему мнению, должны быть в центре внимания членов совета директоров в регионе. Хотя эти приоритеты дополняют приоритеты, определенные для советов директоров в США и EMEIA, они также отражают уникальное сочетание проблем и возможностей, с которыми сталкиваются советы директоров в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

1. Лидерство в борьбе с изменением климата

Факты показывают, что изменение климата наносит особенно большой урон рынкам Азиатско-Тихоокеанского региона. Вероятно, поэтому в опросе EY CEO Imperative в 2019 году больше руководителей в Азиатско-Тихоокеанском регионе (40%) назвали это главной глобальной проблемой, чем их коллеги в Северной и Южной Америке или Европе.В том же опросе инвесторы во всем мире назвали изменение климата общей проблемой номер один наряду с национальной / корпоративной безопасностью. Однако, возможно, более важным, чем рейтинг, является их ожидание, что руководители ответят соответствующим образом.

Пандемия COVID-19 повысила ставки, продемонстрировав неустойчивые методы ведения бизнеса. Также показано, что меры по борьбе с изменением климата являются неотъемлемой частью становления устойчивой и ответственной организации, которая ставит долгосрочное воздействие выше краткосрочной выгоды. И многие правительства, включая Китай, Японию, Южную Корею и Новую Зеландию, объявили о планах использовать восстановление экономики для стимулирования низкоуглеродных отраслей в своих странах.

Инвесторы также повышают ставки: согласно опросу EY Global Institutional Investor 2020 (pdf), они более строго оценивают раскрытие информации о ESG. В то же время они учитывают информацию, раскрываемую в рамках Целевой группы по раскрытию финансовой информации, связанной с климатом (TCFD).

При поддержке инвесторов и правительства члены советов директоров в Азиатско-Тихоокеанском регионе находятся в лучшем положении, чтобы отстаивать свои организации по сокращению выбросов углекислого газа.

Но барометр раскрытия информации о глобальных климатических рисках EY за 2019 год показывает, что Австралия была единственным рынком в Азиатско-Тихоокеанском регионе, вошедшим в список лидеров. Между тем, Китай, Индонезия и Малайзия продолжали занимать самые низкие места в рейтинге, сигнализируя на всех рынках о возможности улучшения.

витаминов Priority One — SIBO-Rebuild 180 растительных капсул

Фон

В 1986 году в штате Калифорния был принят Закон о безопасности питьевой воды и токсичных веществах (Предложение 65), который применяется не только к качеству воды, но и к потребительским товарам, продаваемым населению Калифорнии.Предложение 65 требует, чтобы штат Калифорния опубликовал и поддерживал список из более чем 850 химических веществ, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной системы. Самый последний список химикатов доступен по адресу: http://oehha.ca.gov/prop65.html

Часто задаваемые вопросы:

Q) Что означает Предложение 65?
A) Положение 65 означает, что любой продукт или товар, содержащий вещества, известные в штате Калифорния, требует дополнительного предупреждения, если они продаются населению Калифорнии.

Предложение 65 регулирует вещества, официально перечисленные в Калифорнии как имеющие 1 из 100 000 шанс вызвать рак в течение 70-летнего периода, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе двумя способами.

1) Первое законодательное требование Предложения 65 запрещает предприятиям сознательно сбрасывать перечисленные вещества в источники питьевой воды или на землю, где эти вещества могут попасть в источники питьевой воды.

2) Второй запрещает предприятиям сознательно подвергать людей воздействию перечисленных веществ без предоставления четкого и разумного предупреждения.

Список содержит широкий спектр природных и синтетических химикатов, которые, как известно, вызывают рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции при достижении пороговых значений воздействия. Эти химические вещества включают добавки или ингредиенты в пестициды, обычные бытовые товары, продукты питания, лекарства, красители или растворители. Перечисленные химические вещества также могут использоваться в производстве и строительстве или могут быть побочными продуктами химических процессов, например выхлопными газами автомобилей.

Калифорнийцы не новички в этих предупреждениях, поскольку они размещены в отелях, заправочных станциях и кафе и встречаются на многих продуктах, с которыми они сталкиваются ежедневно.

Для получения дополнительной информации о предложении 65 посетите веб-сайт штата Калифорния, щелкнув здесь.

Q) Предметы Prop 65 сделаны из плохого качества?
A) Многие вещества из списка Prop 65 встречаются в окружающей среде в природе. Таким образом, естественные следы этих веществ могут содержать натуральные добавки. Каждый поставщик по-прежнему проходит строгие проверки качества, чтобы гарантировать качество продукции.

В) Стоит ли мне беспокоиться?
A) Мы все должны быть обеспокоены нашим кумулятивным воздействием токсичных химикатов в окружающей среде и их воздействием на наше здоровье.Предложение 65 направлено на то, чтобы калифорнийцы знали о воздействиях, которые могут повлиять на их здоровье.

В) Какие типы веществ содержатся в пищевых добавках, подпадающих под действие правила 65?
A) Одним из примеров питательного вещества, которое, возможно, требует маркировки, если дозировка превышает определенную, является витамин А (ретинол / ретинтиловые эфиры). Кроме того, многие растительные продукты, даже если они выращены органически, могут содержать свинец и ртуть из-за поглощения небольших количеств, которые естественным образом встречаются в почве.

Полный список веществ, подпадающих под Предложение 65, можно найти здесь.

Q) Являются ли диетические добавки, помеченные предупреждением Prop 65, небезопасными?
A) Предупреждение Prop 65 не означает, что использование отдельного продукта может вызвать рак или нанести вред репродуктивной системе при использовании по назначению. Продолжаются споры о том, каков уровень токсичности или совокупный уровень токсичности каждого отдельного вещества. Например, для репродуктивных токсинов заявленный уровень, требующий предупредительной надписи, в 1000 раз ниже, чем самый низкий уровень, при котором исследования на животных не показали никакого воздействия на репродуктивное здоровье.При такой дозе риск причинения вреда может быть очень низким, однако для продукта по-прежнему требуется предупреждение Prop 65.

Другой пример — свинец. Предел предложения 65 для свинца составляет 0,5 мкг в день. Безопасный предел содержания свинца в питьевой воде Агентства по охране окружающей среды США (EPA) составляет 15 мкг / л в день. Чтобы помочь понять, насколько низки некоторые из стандартов, установленных в Предложении 65, многие продукты содержат свинец естественного происхождения из почвы, на которой они были выращены. Одна унция темного шоколада может содержать около нуля.6 мкг свинца, что превышает безопасный предел свинца по стандартам Prop 65.

Производители добавок хорошего качества принимают все возможные меры для обеспечения безопасности продукта. В Pure and Balanced мы уверены, что бренды, с которыми мы работаем, очень заботятся о поставках продуктов, которые не только безопасны, но и полезны для здоровья пациентов. Если вы видите предупреждение Prop 65 на продукте, это демонстрирует, что эта компания соблюдает закон, что действительно является очень хорошим знаком.

Q) Предложение 65 относится только к Калифорнии?
А) Да.Предложение 65 относится только к товарам, продаваемым населению Калифорнии. Однако некоторые производители включают эти этикетки на все свои продукты в качестве меры предосторожности и для того, чтобы их клиенты из Калифорнии видели эти предупреждения.

В) Предложение 65 относится только к витаминам и натуральным добавкам?
A) Нет. Предложение 65 относится ко многим другим предметам, таким как игрушки, чернила, украшения и другие предметы личной гигиены. Это даже относится к определенным воздействиям окружающей среды в определенных областях.

Вот пример того, как будет выглядеть предупреждающая этикетка Prop 65:

RAID занимает дни / недели / месяцы / не работает? — My Cloud EX4

Перестройка завершилась на следующий день после другой настройки.Странно, что установка более высокого минимального лимита решила проблему и добилась результатов менее чем за день по сравнению с более чем месяцем, если бы я ничего не сделал. Как уже отмечалось, обычно виновато максимальное значение, а не минимальное. Спасибо за понимание того, как решить эту проблему.

WD должно быть стыдно за то, что они выпускают продукт, который не обладает минимальными возможностями и полагается на сообщество пользователей для решения всех проблем. Это где мы сейчас находимся? Выпустить продукт, который не способен предоставить потребителю минимальную рекламируемую функциональность и якобы оправдывает цену, которую мы платим, при этом оказывая небольшую поддержку или не оказывая никакой поддержки? К счастью, у нас есть форум для обсуждения вопросов между собой, но это не так, как раньше или могло бы быть в прошлом.Раньше на кону была репутация и выживание компаний, но теперь все вышло за дверь. Нанимайте дешевую рабочую силу и позволяйте фишкам падать там, где они могут, и полагайтесь на знающих потребителей, чтобы помочь другим.

И WD — крупная компания, которая решила обмануть потребителя, выпустив полупродуктовый продукт. И если я когда-нибудь откровенно скажу, почему мы оказались в такой ситуации, мои посты будут удалены. После многих десятилетий в индустрии, где я понимаю, что происходит, мое мнение (факты) были удалены.Извините, но я работаю и занимаюсь проблемами такого типа более 3-х десятилетий, у меня нет топора для работы, и я просто пытаюсь сообщить факты.

Спасибо за вклад сообщества в этот форум. Что касается WD, то есть несколько слов, которыми я не могу описать то, что они решили «достаточно хорошо» для нас, платящих потребителям. Говоря это, я признаю, что есть много (большинство) сотрудников WD, которые великолепны. Но кое-где по ходу дела хулиганы на руководящих должностях решили вести компанию в неверном направлении.Все, на что мы можем надеяться, — это естественный отбор, чтобы отсеять компании, которые идут наперекосяк, и WD, похоже, сейчас идет в неправильном направлении.

Как приоритезация здоровья может помочь восстановить экономику

До пандемии COVID-19 вопросы здоровья обычно не участвовали в дискуссиях об экономическом росте: политические дискуссии часто фокусировались на контроле за расходами на здравоохранение. Наши годичные исследования, кульминацией которых стала публикация Приоритет здоровья: рецепт процветания, , показывают, что при таком подходе упускается из виду общая картина.Обоснованные прогнозы предполагают, что пандемия и ее последствия обойдутся мировой экономике в 8 процентов реального ВВП в 2020 году. Однако каждый год плохое здоровье обходится в два раза дороже — около 15 процентов мирового реального ВВП от преждевременной смерти и утраты производственного потенциала среди населения трудоспособного возраста. По мере того как организации во всем мире ищут инструменты для ускорения восстановления экономики, переосмысление здоровья как инвестиции, а не просто затрат, может ускорить рост на десятилетия вперед.

Четыре урока пандемии показывают, как построить более здоровое и процветающее будущее.

1. Сделайте здоровье ключевой частью дискуссий об экономическом росте

Пандемия COVID-19 стала нежелательным напоминанием о том, насколько здоровье важно не только для людей и общества, но и для мировой экономики. Улучшение здоровья способствовало глобальному росту за последнее столетие за счет увеличения рабочей силы и повышения производительности. Фактически, по оценкам экономических историков, на улучшение здоровья приходилось около одной трети общего роста ВВП на душу населения в развитых странах в прошлом веке.Наши исследования показывают, что здоровье по-прежнему может стимулировать рост.

Как именно улучшение здоровья способствует экономическому росту? Во-первых, меньше людей умрет преждевременно, поэтому возрастет численность населения трудоспособного возраста. Когда люди становятся более здоровыми, сокращается количество пропусков по болезни, и работники меньше отвлекаются на управление своими собственными условиями или условиями своих близких. Кроме того, меньше рабочих выходит на пенсию раньше срока по состоянию здоровья.

Мы оценили влияние улучшения здоровья на экономику и обнаружили, что оно может добавить 12 триллионов долларов к мировому ВВП в 2040 году — прирост на 8 процентов, или на 0,4 процента в год более быстрого роста. Эти достижения могут не только помочь экономическому восстановлению после пандемии COVID-19, но и в более долгосрочной перспективе противостоять демографическим проблемам старения населения.

2. Инвестируйте в здоровье для повышения устойчивости

Пандемия COVID-19 сильнее всего поразила людей с сопутствующими заболеваниями — например, диабет, гипертония, хроническое обструктивное заболевание легких и ожирение, которые распространены в большинстве стран мира, связаны с более высоким риском COVID-19. (Приложение 1).Используя то, что мы знаем сегодня, мы можем улучшить здоровье населения мира, и это не только повысило бы устойчивость к будущим пандемиям, но и значительно улучшило бы качество жизни миллионов людей, которые ежедневно страдают тяжелыми хроническими заболеваниями. В нашем исследовании мы изучили проблемы здравоохранения почти в 200 странах и обнаружили, что проверенные меры вмешательства — действия или программы, такие как принятие здорового поведения, расширение доступа к первичной медико-санитарной помощи и повышение приверженности к лечению — могут снизить глобальное бремя болезней более чем на 40 процентов. 20 лет.

Приложение 1

Мы обнаружили, что такое снижение бремени болезней принесет огромные выгоды: 65-летний мужчина в 2040 году может быть таким же здоровым, как и 55-летний сегодня, младенческая смертность снизится на 65 процентов и еще на 230 миллионов человек. будет жив в 2040 году.Более 70 процентов пользы для здоровья принесет профилактика через более здоровую окружающую среду, более здоровое поведение и профилактическую помощь (включая безопасные роды, вакцинацию и соблюдение лекарств, снижающих риск), а не лечение заболеваний (Иллюстрация 2). Один из способов улучшить здоровье — это инвестировать в сообщества, чтобы дети могли вырасти и жить долгой и здоровой жизнью, как взрослые. Остальные 30 процентов преимуществ, которые мы обнаружили, связаны с проверенными методами лечения существующих заболеваний.

Приложение 2

Инвестиции в здоровье будут важны для повышения устойчивости к будущим потрясениям для здоровья и защиты общества от потенциального долгосрочного воздействия COVID-19 на здоровье.Его долговременные последствия связаны с тремя областями неопределенности. Во-первых, долгосрочные последствия инфекции неизвестны, но тревожные данные свидетельствуют о том, что больные могут испытывать состояния, требующие постоянной реабилитации, наблюдения и более широкого лечения. Затем есть последствия вируса для психического здоровья, а также экономическая неопределенность и социальная изоляция от политики изоляции. Наконец, есть последствия отсроченной или пропущенной помощи, такие как плановая иммунизация и скрининг на рак, которые могут ухудшить состояние здоровья в будущем.

3. Содействовать социальной и экономической справедливости путем улучшения здоровья

Во многих странах от пандемии непропорционально сильно пострадали меньшинства и домохозяйства с низкими доходами. В Соединенных Штатах, например, уровень смертности среди латиноамериканцев и чернокожих был намного выше, чем среди белого населения. Аналогичным образом, в Соединенном Королевстве группы этнических меньшинств сообщили о показателях смертности на 40–200 процентов выше, чем у белых британцев.Меньшинства и семьи с низкими доходами сталкиваются с двойным ударом: здоровьем и экономическим риском. Анализ McKinsey показывает, что вероятность того, что чернокожие американцы будут жить в округах с наибольшим риском для здоровья и экономических потрясений, почти в два раза выше, если пандемия поразит эти округа.

Еще до пандемии COVID-19 исследователи обнаружили десятилетний разрыв в ожидаемой продолжительности жизни между наиболее и наименее обездоленными группами в Соединенных Штатах. Подобное неравенство наблюдается в большинстве стран и обществ по всему миру.Более бедные люди, как правило, имеют худшее здоровье, что может ограничивать их экономический потенциал и даже создавать порочный круг. Новые данные свидетельствуют о том, что плохое здоровье может сохранить ловушку бедности: плохое здоровье в детстве приводит к более низкому социально-экономическому статусу во взрослом возрасте, увеличению подверженности рискам для здоровья (таким как некачественное питание, небезопасное жилье и небезопасные районы) и препятствиям на пути к медицинскому обслуживанию. услуги, которые затем влияют на последующие поколения детей.

Стратегии улучшения здоровья будут иметь большее влияние, если понимание лежащих в основе несправедливостей в отношении здоровья среди населения будет информировать и формировать их.Вмешательства могут быть адаптированы для удовлетворения потребностей уязвимых групп путем признания и устранения дополнительных препятствий для здоровья в различных сообществах. Во многих случаях это потребует многоотраслевых подходов, включающих не только услуги здравоохранения, но также, например, жилье, образование, социальные услуги и занятость. Устранение основных социальных факторов плохого здоровья может сыграть важную роль в сокращении неравенства в отношении здоровья.

4.Воспользуйтесь инновационным импульсом, вызванным кризисом COVID-19, для решения других проблем со здоровьем

Реагирование на пандемию COVID-19 показало, что инновации могут быть ускорены в правильных обстоятельствах и что совместные подходы, обмен знаниями и прозрачность информации являются критически важными аспектами. Например, полный геном SARS-CoV-2 был секвенирован через несколько недель после выявления нового коронавируса. По состоянию на июнь 2020 года ученые всего мира имеет более 50000 последовательностей вирусного генома, и около 180 вакцин находятся на стадии разработки, многие из них представляют межотраслевое и межстрановое сотрудничество.

Мы могли бы также использовать другие области инноваций, связанные с пандемией COVID-19. Внедрение телемедицины резко возросло: в 2019 году услугами телемедицины пользовались 11 процентов потребителей в США; сейчас 46% используют их вместо личных консультаций, приостановленных во время кризиса. Ответные меры на пандемию также продемонстрировали, что, когда этого требует ситуация, архитектура здравоохранения может быть быстро преобразована — например, путем переосмысления потоков пациентов и персонала в палатах COVID-19.