26Мар

Корректор фар ваз 2114: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Установка корректора фар Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113

Тюнинг салона ваз 2115 своими руками, внутренний тюнинг ваз 2114, советы по доработке салона ваз 2113, ваз 2115, ваз 2114. Тюнинг — это улучшение заводских характеристик. Несмотря на то что автомобили Лада Самара 2 являются удачными, в этих машинах все равно присутствуют недостатки, поэтому автовладельцы очень часто прибегают к тюнингу ваз своими руками. В наших разделах вы можете ознакомится с некоторыми доработками своими силами. Все материалы разбиты по категориям и содержат развернутые инструкции по доработке основных узлов автомобиля ваз 2115: тюнинг двигателя, тюнинг кузова, тюнинг салона, тюнинг коробки передач, тюнинг подвески и тормозов, а также найдете разделы по тюнингу ваз с фото. Добро пожаловать в разделы тюнинга и доработок ваз 2113.

Для изменения угла наклона пучка света фар в зависимости от загрузки на автомобиле применяется гидрокорректор фар, состоящий из главного цилиндра, закрепленного на панели приборов, и рабочих цилиндров, установленных на корпусах фар и связанных с главным соединительными трубками. Цилиндры и трубки заполнены специальной жидкостью с низкой температурой замерзания и не сообщаются с атмосферой. Гидрокорректор выполнен неразборным и ремонту не подлежит. При эксплуатации автомобиля могут произойти заклинивание поршней в цилиндрах или утечка жидкости из цилиндров или трубок.

Гидрокорректор, вышедший из строя, целесообразно заменить на более высокотехнологичный электромеханический корректор фар (электрокорректор фар).

Установочный комплект электрокорректора состоит из регулятора положения фар, двух исполнительных механизмов с уплотнительными кольцами и жгута соединительных проводов.

Работу выполняем на автомобиле с панелью приборов ВАЗ-2114.

В салоне автомобиля…

…снимаем рукоятку выключателя освещения панели приборов…

…и рукоятку гидрокорректора.

Поддев отверткой,…

…снимаем облицовку со шкалой корректора.

Крестообразной отверткой отворачиваем саморез крепления световода подсветки шкалы корректора ваз 2113…

…и снимаем световод.

Головкой «на 21» отворачиваем гайку крепления главного цилиндра гидрокорректора.

Надавив на стержень цилиндра, утапливаем его в отверстие панели приборов…

и выводим главный цилиндр из-под панели.

В моторном отсеке отсоединяем от корпусов фар рабочие цилиндры гидрокорректора ваз 2114 (показано на правой фаре).

Нажимая на фиксатор, поворачиваем рабочий цилиндр гидрокорректора против часовой стрелки…

…и вынимаем его из корпуса фары.

Бокорезами перекусываем трубки…

…и снимаем правый цилиндр.

Аналогично отсоединяем рабочий цилиндр гидрокорректора от левой фары (для удобства можно снять аккумуляторную батарею).

Поддев отверткой,…

…вынимаем резиновый уплотнитель трубок гидрокорректора из отверстия в щитке передка.

Продеваем в уплотнитель колодки жгута проводов электрокорректора фар ваз 2115. Прокладываем жгуты проводов электрокорректора фар вдоль заводских жгутов проводов.

Вставляем электрокорректор в отверстие корпуса фары.

Подсоединяем к правому электрокорректору колодку жгута проводов.

Аналогично подключаем электрокорректор к левой фаре.

В салоне подсоединяем «минусовый» провод электрокорректора к «массе», а провод питания к проводу, подающему напряжение на нить ближнего света лампы фары (после предохранителя).

Подсоединяем колодку жгута проводов электрокорректора к регулятору. Устанавливаем регулятор в последовательности, обратной снятию главного цилиндра гидрокорректора.

Не работает регулировка фар ВАЗ-2114: не регулируется вообще

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что на ВАЗ-2114 не регулируется фара, но не все понимают, с чем это может быть связано. В данной статье, рассмотрим, причины возникновения такого эффекта, а также возможные варианты решения проблемы.

На видео ремонт гидрокорректора фары

Корректор фар НА ВАЗ 2115, 2114 , 2110 , 2112 , 2109, 2199

Показываю как я поменял гидрокорректор фар на ВАЗ 2115.

Как поменять гидрокорректор фар ВАЗ 2113-15

Фары стали светить очень низко и трястись на кочках, из салона фары гидрокорректором не поднимались, вытащи.

Причины неисправности механизма

Причиной поломки изделия может стать вытечка жидкости из цилиндра или трубок, что вызывает нарушения в структуре уплотнителей. Плохое качество резины вызывает потери рабочей жидкости, что приводи к заклиниванию поршней агрегата в одном положении. Соответственно меняется угол освещения фар, который устранить без замены всего механизма просто невозможно.

Если установлен на машине электронный корректор, то очень часто начинает барахлить датчик системы, по причине разрушения крепления кронштейна агрегата. Иногда может быть проблема в контактном соединении.

Правильная работа корректора фар напрямую зависит от безопасности автомобилистов и пешеходов. Вот для чего нужен гидрокорректор фар, исправный и полнофункциональный!

Устранение неисправности

Как поменять корректор фар на ВАЗ 2114? Чтобы его снять, нужно от фиксаторов крепления проводов отсоединить хомуты, перед эти рекомендуется убрать клеммы с аккумуляторной батареи. Дальше:

  1. Снять ручку цилиндра (регулятора), потянув ее немного на себя.
  2. Отвинтить гайку цилиндра на панели.
  3. Снять облицовку рычага.
  4. Вывести из-под панели механизм.
  5. Вынуть цилиндры корректора из корпусов, нажимая на их фиксаторы.
  6. Далее нужно вывести шланги крепления с хомутами на кузове авто.
  7. Задвинуть резиновый уплотнитель в середину салона и туда же провести еще два цилиндра с трубками.

Читайте так же

Снятие гидрокорректора на ВАЗ 2114

Продолжая ремонт гидрокорректора фар внимательно помещаем новый проверенный агрегат на ВАЗ 2114 в гнездо механизма, только в обратной последовательности.

Какой гидрокорректор выбрать?

Часто автолюбители вместо штатного агрегата предпочитают более практичный и эффективный электрокорректор, который не предусмотренный производителем, но легко вмещается в гнездо старого механизма. Его отличие заключается в электромоторах, которые обеспечивают функционирование привода изделия. Такой корректор монтируется так же, как и обычный.

Электрическое устройство гидрокорректора фар ВАЗ 2114 устанавливается следующим образом:

  • убирается минусовая клемма с батареи;
  • главный цилиндр поворачивается против часовой стрелки и демонтируется;
  • меняется уплотнительный фиксатор, кольцо;
  • устанавливает корректор на место главного цилиндра;
  • снимается рычаг устройства в салоне авто;
  • плюсовая клемма электрокорректора соединяется с гнездом колодки №20 и фиксируется под панелью приборов на одной из шпилек кузова;
  • вместо трубопроводов прокладывается проводка;
  • прибор подключается к исполнительному механизму;
  • подсоединяется клемма к батарее;
  • проверяется функциональность агрегата.

Гидрокорректора фар на ВАЗ 2114 с электрическим приводом

Вот так выполняется замена гидрокорректора фар на ВАЗ 2114 с электрическим приводом!

Что же еще можно сделать для более эффективного освещения дороги при движении автомобиля?

Другими словами, как улучшить свет фар на ВАЗ 2114? Что нужно сделать?

  1. Заменить существующие лампы на улучшенные, которые имеют больше угол светоотдачи. Можно установить ксенон.
  2. Если у машины происходит отслаивание отражающей поверхности от металлического корпуса, то будет правильным установить новую блок-фару, вместо старой, нефункциональной.
  3. Регулярная очистка колпаков фар от загрязнения, в качестве профилактических средств можно использовать защитную пленку.
  4. При возникновении черного налета на колбе фары качество освещения снижается. Поэтому нужно вовремя заменить лампу.
  5. При попадании внутрь лампы конденсата снижается уровень эффективности освещения дороги. Во избежание несчастного случая верным решением будет замена дефектной фары.

Дорогие автомобилисты, вовремя проверяйте качество функционирования автомобильных фар, предъявляйте повышенные требования к работе этих агрегатов. Устраняйте всевозможные причины и помните, что безопасность движения гарантирует все участникам движения покой и порядок.

Отрегулированные фары на ВАЗ 2114 — эффективный и безопасный свет для всех участников движения

Многие водители не уделяют достаточного внимания регулировке оптики на своей машине, не понимая ее важность. В статье рассматривается вопрос, почему важна регулировка фар на автомобилях ВАЗ 2114, как настроить фары, что собой представляет гидрокорректор фар.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Почему важно регулировать фары?

Регулировка фар ВАЗ 2114 очень важна для создания безопасных условий на дороге для участников движения, особенно это актуально в условиях плохой видимости. Россию отличает плохое качество дорог. От постоянной встряски сбивается свет, падает с неверным уклоном. Поэтому требует корректировки.

При неправильно отрегулированном свете возможны следующие проблемы:

  • дорожное полотно освещается не полностью;
  • недостаточная дальность видимости дороги;
  • риск создания аварийной ситуации из-за ослепления светом водителей встречных машин;
  • образование световой стены перед движущимся транспортным средством.

Рекомендуется регулировать фары на ВАЗ 2114 через каждые два месяца.

Инструкция по регулировке своими руками

Перед проведением процедуры нужно обеспечить следующие условия:

  • шины должны быть хорошо накачены;
  • бак наполнен хотя бы наполовину, в багажнике должна лежать запаска и инструменты;
  • на место водителя посадить помощника, при его отсутствии положить груз, равный по весу владельцу авто;
  • покачать автомобиль, чтобы установились подвески и пружины.

Таким образом будут созданы эксплуатационные условия для машины. Для проведения настройки автомобиль нужно установить на ровную горизонтальную площадку на расстоянии 5 метров от строго вертикальной стены, на которой необходимо нанести разметку.

Нанесение разметки на стену

Для настройки нужно включить ближний свет. Затем поочередно регулируется каждая блок-фара с помощью винтов регулировки. Необходимо совместить пучок света, исходящий от фонарей с точкой Е.

Регулировочные винты на ВАЗ 2114

Если вы не уверены в своих силах, обратитесь на СТО — там отрегулируют правильно.

Гидрокорректор фар

Во время эксплуатации автомобиля в зависимости от его загруженности, состояния самого авто и подвески может меняться направленность светового потока. Для его корректировки на ВАЗ 2114 устанавливается гидрокорректор (автор видео — Павел В. М.).

Устройство и принцип работы

Прибор представляет собой неразборное устройство, регулирующий положение луча света благодаря изменению давления жидкости внутри патрубков. Блок не разбирается, поэтому при его поломке заменяется новым прибором.

Конструкция корректора состоит из следующих элементов:

  • главного цилиндра;
  • рабочей жидкости;
  • патрубков, в которых жидкость содержится;
  • цилиндров.

Настройка фар с помощью гидрокорректора осуществляется водителем с помощью колеса корректора, находящегося на торпеде. Поворотом колеса можно поднять или опустить фонарь.

Колесо корректора в салоне

Особенности ремонта своими руками

Калибровку корректора можно выполнить самостоятельно по инструкции, которая к нему прилагается.

Перед тем, как менять устройство, следует выяснить причину неисправности и попытаться восстановить работоспособность гидрокорректора. Для этого необходимо сначала осмотреть все трубочки и резинки, недопустимы никакие дефекты. Если течи нет, осматриваются цилиндры и проверяется ход штока. Если принятые меры не привели устройство в рабочее состояние, то возможно, что неисправен главный блок, нужно менять гидрокорректор.

Гидрокорректор фар ВАЗ 2114

Монтаж и доработка

Для установки нового корректора следует выполнить следующие действия:

  • ослабив хомуты, снимаем их с патрубков с рабочей жидкостью;
  • в салоне демонтируем ручку на основном цилиндре;
  • открутив крепежные болты, снимаем основной цилиндр;
  • на последнем этапе снимаем все рабочие цилиндры и достаем их через салон.

Доработка и ремонт гидрокорректора фар заключается в проверке положения регулировочного болта. Его нужно выставить так, чтобы регулировка света осуществлялась с минимальными усилиями.

Инструкция по замене корректора

Многие водители хотят сделать свой автомобиль тюнингованным. Тюнинговать автомобиль можно ангельскими глазками, ресничками на фары. Тюнингом фар является модернизация корректора. Для этого меняют штатный гидрокорректор фар на электрический корректор. Сняв фару на ВАЗ, меняют лампочки. Выполнив на автомобиле ВАЗ 2114 тюнинг, замену стекла фары, следует отрегулировать оптику.

Набор для установки электрокорректора

Замена гидрокорректора фар ваз 2114 состоит из следующих действий:

  1. Отключается питание авто путем отсоединения отрицательной клеммы с АКБ.
  2. Далее откручивается основной цилиндр, а затем снимается устройство вместе с рычагом.
  3. Меняется уплотнительное кольцо.
  4. На штатное место прикручивается электрический корректор.
  5. Далее отрицательный провод подключается к кузову авто, а положительный крепится к выводу «20» на колодке кабелей.
  6. Затем проводка проводится к моторчикам фар.

Таким образом, зная, как снять фару, чтобы заменить оптику, а также, как регулировать свет на ВАЗ 2114 своими руками, можно добиться идеального освещения дороги. Настроенный правильно свет не будет слепить водителей на встречном транспорте.

 Загрузка …

Видео «Как отрегулировать свет своими руками»

В этом видео показывается самостоятельная регулировка фар (автор ролика — avtomobilistTV).

Корректор фар ваз 2110

Автор admin На чтение 2 мин. Просмотров 437

Ценность и необходимость такого устройства, как корректор фар, давно ни у кого не вызывает сомнений. Хотя на отечественных машинах проблема ослепления встречных водителей не такая острая, как у обладателей ксеноновых фар, но тем, кого слепят, от этого не легче. Шутить с безопасностью не надо, поэтому корректор фар ВАЗ 2110 в данном вопросе может внести свой вклад в ее обеспечение.

О коррекции освещения

Как известно, проверка и регулировка осветительных приборов легкового авто проводится на незагруженной машине. Именно такой подход к регулировке освещения приводит впоследствии к дополнительным проблемам. При изменении загрузки автомобиля вследствие размещения на заднем сиденье пассажиров или груза, меняется световой поток, фары начинают светить выше, ослепляя при этом встречных водителей.


Избежать такой ситуации помогает устройство, корректирующее распространение света в зависимости от загрузки авто. Для многих машин, в том числе ВАЗ моделей 2114, 2112, 2115, 2110, 2109 подобное устройство является штатным оснащением машины. Существуют разнообразные по назначению аналогичные системы, выполняющих подобные функции и различающихся как принципом действия, так и возможностями по регулировке угла наклона осветительных приборов, но сейчас коснемся вполне конкретного устройства.

Корректор фар ВАЗ

В конструкции вазовских машин, для регулировки угла наклона осветительных приборов, используется гидрокорректор. Его работа основана на передаче усилия от ручки управления к фарам с помощью жидкости. Конструктивно подобный корректор включается в свой состав:

  • переключатель, позволяющий оперативно изменять для оптической оси угол ее наклона;
  • главный цилиндр, располагающийся на панели;
  • рабочий цилиндр, связанный с корпусом фар;
  • соединительных трубок, заполненных специальной незамерзающей жидкостью.


Принцип работы подобного устройства достаточно прост. При повороте ручки переключателя это изменение воспринимает главный цилиндр, и на его выходе формируется усилие, поступающие через заполненные трубки на рабочие цилиндры. Они парные и установлены на каждую фару. Под действием поступившего усилия шток рабочих цилиндров начинает перемещаться, изменяя направление светового потока.

Корректор описанного типа, используемый на автомобилях ВАЗ моделей 2114, 2112, 2115, 2110, 2109 является неразборным и в случае повреждения заменяется полностью, вместе с цилиндрами и трубками. Наиболее частыми причинами отказов подобной системы, являются перетирание трубок и потеря заполняющей их жидкости.

Гидрокорректор, применяемый на автомобилях ВАЗ моделей 2114, 2112, 2115, 2110, 2109, достаточно прост по конструкции и использует гидравлический привод для управления положением осветительных приборов. Из-за потери жидкости, заполняющей соединительные трубки, возможно прекращение работы подобного устройства.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Гидрокорректор фар ВАЗ 2114: описание, строение, замена

Гидрокорректор фар

Гидрокорректор фар применяется, в целях изменения угла наклона пучка света фар. В зависимости от того, насколько сильно перегружен автомобиль, меняется направление света фар, в итоге может случится такое, что свет фар будет направлен не на дорогу, а в глаза водителю встречного автомобиля. Что может привезти к серьезным последствиям.

Гидрокорректор фар для Ваз 2114 состоит из основного цилиндра, который закреплен на панель приборов, исполнительных цилиндров, установленных на соединительных трубок и блок-фарах. Трубки и цилиндры они все заполнены специальной жидкостью, которые не замерзают при низкой температуре. Данная жидкость абсолютно не имеет никакого контакта с воздухом.

Гидрокорректор по частям разбирать невозможно, при повреждении гидрокорректора, необходимо заменять его целиком, в сборе с трубками и цилиндрами. Также он ремонту не подлежит.

Регулировочный винт на блок-фаре

Если вы заметили, что резко увеличился угол наклона света фар, но при этом не получается привести его в нормально состояние с помощью регулировочного винта на блок-фаре, рекомендуется проверить пару деталей. Проверьте, не течет ли жидкость из трубок и цилиндров гидрокорректора. Далее необходимо с блок-фар снять исполнительные цилиндры и проверить рабочий ход штоков, в нормальном состоянии он должен быть (7±0,5) мм.

Замена гидрокорректора фар

Для того, чтобы заменить поврежденный гидрокорректор необходимо от скоб крепления проводов отсоединить хомуты,также рекомендуем отсоединить клеммы аккумуляторной батареи.

Далее ход работы таков:

  1. Потянув на себя ручку основного цилиндра необходимо ее снять.
  2. Далее нужно отвернуть гайку основного цилиндра к панели приборов. Снимается декоративная облицовка ручки гидрокорректора фар и выводится из-под панели приборов основной цилиндр.
  3. Далее нажать на фиксатор и вынуть рабочие цилиндры гидрокорректора из их корпусов.
  4. Необходимо вывести шланги гидрокорректора фар из зацепления с хомутами на кузове.
  5. Необходимо протолкнуть резиновый уплотнитель аккуратно вовнутрь салона, чтобы не повредить электрическую проводку автомобиля, далее извлеките в салон два рабочих цилиндра гидрокорректора вместе со шлангами.
  6. Ну а потом идет процесс установки гидрокорректора фар в порядке, обратном снятию. Итак, вы только что своими руками установили на автомобиль Ваз 2114 корректор фар.

Не работает корректор фар ваз 2114

Полгода назад перестала регулироваться правая фара, в общем стандартная болячка, накрылся гидрокорректор. Как накрылся, да просто соединение шлангочки и самого корректора прослабло, он потерял давление и наглотался воздуха. На прошлых выходных «дошли» руки до этой болячки, так как уже рано темнеет и фары нужны.
В инете, и здесь на драйве много информации по устранению данной неисправности. Вариантов ее устранения — 5.
1. Поменять на новый. Я насчитал два минуса; не факт что будет долго работать и установить, как я понял, еще тот геморой Замена гидрокорректора фар ;
2. Выкинуть и поставить электрокорректор. Минус один — цена ЭЛЕКТРОКОРРЕКТОР ФАР ДЛЯ ВАЗ 2108-15;
3. Отрезать «гидравлику» и поставить «механику», то есть вкрутить винт, саморез и т.п. Механический корректор фар. Еще один метод ;
4. Первый способ ремонта, заключается в вынимании латунных заглушек в корректорах и в регуляторе и прокачка системы на манер тормозной Ремонт гидрокорректора;
5. Второй способ ремонта, заключается в отрезании корректора от шланги, прокачка самого корректора и последующая сборка Ремонт гидрокорректора фар.

Так как способ с выниманием заглушек подразумевает и нагрев, а с нагревом у меня вечно косяки получаются, то решил сперва попробовать второй способ.

Что нам нужно:
1. шприц, в принципе пойдет любой, я использовал 10мл;
2. тисочки маленькие или зажимные клещи;
3. тосол или антифриз, мне хватило 10мл.

Приступим, сперва выводим регулятор до упора против часовой стрелки,

таким способом бы уменьшаем давление в «системе» и «прячем» шток чтобы проще было вынять корректор. Вынимаем сам корректор с фары. Немного неудобно, но можно добраться до левой фары не снимая аккумулятор. С правой фарой проще, там просто снимаем и отодвигаем бачок омывателя. «Больная» у меня была правая фара, с нее и начал. Симптомы были выражены во вращении корректора на шланге как флюгера, то есть почти без усилий, то есть прослабло соединение шланги подводящей и елочки из-за чего и проник в систему воздух.
Отрезаем шлангу рядом с корректором, так как снять не представляется возможным, да и запас позволяет.

Световой пучок от фар меняет направление в зависимости от нагруженности автомобиля. Если он перевозит тяжелый груз, он проседает и фары светят под углом, при котором плохо видна дорога. Для регулировки фар автомобиль ВАЗ 2114 оснащен гидравлическим корректором фар. Неисправность устройства создает неудобства при движении по дороге в темное время суток. Неисправный гидрокорректор на Лада Самара легко заменить самостоятельно, пользуясь пошаговой инструкцией.

Конструкция гидравлического устройства

Гидрорегулятор разборке не подлежит. Если он ломается, приходится менять устанавливать полностью новый комплект. В состав устройства входят следующие детали:

  • регулировочную ручку на приборной панели;
  • главный цилиндр;
  • два исполнительных цилиндра, расположенные на передней оптике;
  • два трубопровода, соединяющие цилиндры;
  • рабочая незамерзающая жидкость в замкнутом контуре.

Система цилиндров работает в замкнутом герметичном контуре, заполненным жидкостью под давлением. В базовом состоянии система гидрорегулятора находится под максимальным давлением. Переключатель занимает положение I. При переключении ручки последовательно в положения II, III и IV создается разряжение, соответственно изменению давления втягиваются штоки рабочих цилиндров и меняют угол наклона оптики, фара поворачивается вниз. При возврате переключателя в исходное положение давление увеличивается до максимума, поршни выступают и поворачивают фару вверх.

Конструкция устройства представляет собой несколько соединений. Шток главного цилиндра связан с рычагом, соединенным в свою очередь со штоком исполнительного цилиндра, находящегося на передней оптике. Функцию опорной точки выполняет рычаг, который проходит через болт регулировки. В работе гидрорегулятора используется принцип работы качелей.

При полной загруженности машины фары нужно опустить вниз, чтобы направить свет от фар на дорожное покрытие. Если загрузка минимальная, то задняя часть кузова приподнимается и фары следует повернуть вверх.

Движение опорной точки вверх и вниз осуществляется благодаря регулировочному болту. Корректор поворачивает плафон. Когда болт занимает крайнее положение, возможно выскакивание противоположного конца рычага из своего крепления. Понимая принцип работы регулятора фар, следует учитывать эту особенность и не допускать ситуацию, при которой потребуется ремонт гидрокорректора.

Признаки и причины выхода из строя гидрорегулятора

Гидравлический корректор легко диагностировать. Если обнаружилось, что фары занимают одно и тоже положение и все время светят либо вверх, либо вниз, а ручкой-регулятором не удается изменить направление светового пучка фар, необходимо осмотреть устройство. Возможна ситуация, когда не работает только регулировка одной фары, в этом случае можно попробовать заменить только корректор на том направлении, где он не работает.

Перед заменой корректор нужно убедиться, что в исправности соединения штока и рычага. Нужно проверить есть ли жидкость в магистралях и цилиндрах гидрорегулятора. Для этого необходимо снять все элементы и замерять рабочий ход поршней, но должен быть примерно 7 мм.

Часто гидрокорректор перестает функционировать во время холодов, когда из-за резких температурных колебаний приходит в негодность уплотнитель, изготовленный из некачественной резины. В этом случае рабочая жидкость из гидрорегулятора, когда он занимает определенное положение просачивается сквозь уплотнитель и попадает на поршни цилиндров.

Самой распространенной причиной поломки регулятора является просочившаяся жидкость. Она попадает на поршни, и они периодически заклинивают, угол поворота фар не регулируется переключателем. Может поломаться регулировочный рычаг. Ремонт заключается в замене вышедших из строя элементов.

Инструкция по замене гидравлического регулятора на Лада Самара

Замену системы гидрорегулятора на ВАЗ 2114 можно выполнить своими руками, не прибегая к помощи специалистов. Для проведения процедуры необходимо приготовить отвертку с плоским лезвием, накидную головку с удлинителем и новый комплект гидравлического корректора.

автомобильном рынке есть три вида корректоров:

  • гидравлические, функционирующие благодаря изменению давления в замкнутом контуре;
  • электрические, функцию электропривода в них выполняют электромоторчики;
  • автоматические, сами регулирующие направление света фар в зависимости от загоузки транспортного средства.

Первый вариант устройств имеют самую низкую стоимость, вторые более надежны и обладают повышенной эффективностью. Лучшие корректоры автоматические, но они и самые дорогие. Выбирать устройство можно любое, так как все они используют одну схему. Отличаются составом и габаритами. При покупке нужно учитывать информацию, нанесенную на упаковку. С завода Лада Самара комплектуют регулятором гидравлического типа. Но его можно заменить электрическим, устанавливается на место гидравлического.

Демонтаж и установка нового гидрорегулятора

Чтобы выполнить замену, нужно снять вышедшую из строя систему. Для этого нужно выполнить последовательность действий:

  • Сначала отворачиваем крепежные винты на хомутах трубопроводов, с помощью которых они крепятся к скобам крепления.
  • Снимаем переключатель с приборной панели, потянув его на себя.

  • Далее откручиваем гайку крепления, благодаря которой главный цилиндр фиксируется на панели приборов.

  • Снимаем облицовку рычага.

  • Вынимаем основной цилиндр из посадочного места и выводим с обратной стороны панели.

  • Поочередно отсоединяем исполнительные цилиндры от блок-фар путем нажатия на фиксаторы.
  • Выталкиваем рабочие цилиндры вместе с уплотнительными резинками в салон.

  • Демонтируем полностью гидрокорректор.

После удаления неисправного гидрокорректора на его место устанавливаем новую систему. Порядок действий по установке обратный снятию. Перед монтированием новой системы гидрорегулятора следует заменить резиновое уплотнительное кольцо. После установки новой детали проверяем систему на работоспособность. Если не отрегулировать систему, то возникает риск попасть в аварийную ситуацию, когда фары не освещают правильно дорогу.

Установка электрического устройства

Многие водители предпочитают вместо гидравлического регулятора устанавливают электрическое устройство, как более надежное и эффективное. Он легко устанавливается на место старого механизма. Его отличие заключается только в электрическом приводе.

Монтируется электрическая система по следующему алгоритму:

  1. Снимаем отрицательную клемму с аккумулятора.
  2. Демонтируем основной цилиндр, провернув его против движения часовой стрелки.
  3. Меняем уплотнительное кольцо.
  4. Устанавливаем новое устройство на место главного цилиндра.
  5. Демонтируем рычаг механизма в салоне машины.
  6. Положительную клемму электрического корректора соединяем с разъемом колодки № 20. Крепим под приборкой на одну из шпилек кузова.
  7. Вместо гидравлических магистралей прокладываем электрические провода, можно прикрутить их к общему жгуту электрической проводки автомобиля.
  8. Далее подключаем исполнительные цилиндры.
  9. Возвращаем на АКБ снятую клемму.
  10. Проверяем работоспособности системы.

Во время выполнения работ можно провести ряд действий по повышению эффективности работы осветительной системы:

  • Если внутрь фары попадает конденсат, снижается уровень освещенности дорожного покрытия в темное время суток, поэтому блок-фару следует поменять.
  • Если на фаре появился черный налет, это признак того, что в скором времени может выйти из строя лампа, поэтому ее лучше заменить. При замене лучше поставить лампы с большим углом светоотдачи.
  • При обнаружении отслаивания отражающего материала внутри фары дефектную блок-фару следует заменить новой.
  • Колпаки фар следует очистить от загрязнений и наклеить на поверхность очищающую пленку.

Замена гидравлического корректора простая процедура доступная любому автолюбителю. Если гидрокорректор перестал эффективно работать или не регулирует совсем, нужно купить новый комплект и установить его на место вышедшего из строя. Ремонтировать лучше не стоит из-за целостности конструкции регулятора.

Гидрокорректор фар это целостная конструкция, поэтому разобрать и отремонтировать корректор фар ВАЗ 2114 не получится. В этом случае необходима замена корректора фар ВАЗ 2114.

Конструкция корректора фар ВАЗ 2114 включает в себя цилиндры, один из которых главный, а остальные рабочие. Основной цилиндр находится на панели приборов, остальные установлены на корпусах фар. Внутри цилиндров и связывающих механизмов находится жидкость Одной из причин поломки корректора фар ВАЗ 2114 является утечка этой жидкости, в результате чего необходима замена корректора фар ВАЗ 2114.
Учитывая новые разработки и высокие технологии, предлагается заменить гидрокорректор на электромеханический корректор фар ВАЗ 2114.

На панели приборов снимите рукоятку, а затем и облицовку гидрокорректора.
Шкала корректора имеет световод подсветки, его необходимо снять, отвернув гайки крепления.
Теперь выводим из-под панели главный цилиндр, отвернув гайки крепления.
На корпусе фар находятся рабочие цилиндры, проверните их по часовой стрелке и достаньте из фары.

— При помощи инструмента перекусите соединительные трубки главного и рабочих цилиндров гидрокорректора, а затем снимите правый цилиндр.

— То же самое проделайте и на другой фаре. Если будет мешать аккумуляторная батарея, снимите её.

— Трубки имеют резиновый уплотнитель. Достаньте его из отверстия в щитке передка.

— Теперь предстоит замена корректора фар ВАЗ 2114 на электромеханический.

— Электрокорректор имеет колодки жгута проводов. Их необходимопродеть в уплотнитель.

— Провода электрокорректора необходимо проложить вдоль заводских проводов.

— В отверстие корпуса фары вставьте электрокорректор.

— Теперь необходимо подключить к электрокорректору колодку проводов. Тоже с левой фарой.

— Теперь выполняем подсоединение проводов в салоне. Тот что минусовой – к массе, а тот провод, что питает, можно подсоединить к проводу напряжения ближнего света фар.

Как установить фары на ВАЗ-2114

Отечественные автомобили марки ВАЗ всегда пользуются большим спросом у наших водителей. И на то есть веские причины — эти машины имеют довольно приемлемую стоимость, а также низкие затраты на обслуживание. Однако рано или поздно автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда железному другу требуется мелкий ремонт. К таким случаям можно отнести и замену фары на ВАЗ-2114.

Конечно, можно воспользоваться СТО, заплатив за услугу несколько сотен рублей, но зачем переплачивать, если то же самое можно сделать самостоятельно? Итак, давайте разберемся, как выбрать и установить фары на ВАЗ-2114.

Краткая инструкция по выбору фар

Не спешите сразу приобретать стандартные фары, ведь у вас есть возможность улучшить световые характеристики автомобиля. Но владельцы отечественных ВАЗов не понаслышке знают, насколько сильно светят их ближний свет. Поэтому многие автолюбители советуют вместо обычных галогенных ламп устанавливать ксенон. Здесь следует помнить, что не всегда ксенон может попасть прямо в вашу машину. Лучше всего устанавливать только те лампы, на которых производитель указал вашу марку и модель автомобиля.Также для улучшения ближнего света на ВАЗ-2114 можно дополнительно установить противотуманные фары.

Процесс установки

Итак, для начала нужно выбрать место, где будет произведена замена. Оптимальный вариант — гараж, а если его нет, можно заменить фары на ВАЗ-2114 и на улице. Главное, чтобы ваша машина не мешала движению других машин. Также стоит помнить, что процесс монтажа следует проводить исключительно в сухую погоду.

Поставьте автомобиль на ручной тормоз, выключите и отсоедините клемму аккумулятора от аккумулятора. Это необходимо для того, чтобы вас не ударило током при подключении проводов. Затем снимите декоративную крышку, закрывающую радиатор. Эта деталь часто крепится на 4 болта. Далее найдите специальный винт, который находится под пластиковым бампером и также открутите его. После этого откручиваем винт, который находится возле радиатора (он соединяет нашу запчасть с планкой). После этого вы заметите, что фары на ВАЗ-2114 немного начнут двигаться — это признак того, что запчасть полностью освободилась от креплений.

Теперь вы можете безопасно снять световое устройство. Но не забывайте, что поворотники и фары на ВАЗ-2114 тесно взаимосвязаны, поэтому разделять их категорически запрещено.

Итак, переходим к завершающему этапу — снимаем все провода. Для этого нужно снять 2 заглушки, идущие к поворотникам и фарам головного света, и снять гидрокорректор. На обратной стороне запчасти вы увидите еще 4 винта — их тоже нужно открутить. Все, на данном этапе разборку фар на ВАЗ-2114 можно считать завершенной.Сборка производится в обратном порядке.

Полезный совет: при выполнении всех процедур сборки / разборки желательно отмечать все раскрученные болты. Это значительно сэкономит время на установку.

Какая панель приборов подходит к ВАЗ 2114. Кнопки, лампочки, значки, индикаторы

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. В силу различных ситуаций возникает момент, когда необходимо поменять приборную панель.

А в сегодняшней статье мы рассмотрим на примере российского автопрома, как поменять приборную панель на ВАЗ 2114, ВАЗ 2115.

Хотя замена панели не такая уж и сложная процедура, многие автовладельцы все же предпочитают обращаться к услугам мастеров, то есть в СТО.

Но многие автолюбители по разным причинам предпочитают ремонтировать ВАЗ своими силами, поэтому в данной статье будет описана подробная инструкция по снятию и установке панели приборов ВАЗ 2114.

Как вы знаете, приборная панель передает полезную информацию водителю во время движения или стоянки с работающим двигателем.

Следовательно, нужно серьезно отнестись к этому процессу, чтобы при установке не забыть подключить какое-то важное устройство.

Также стоит отметить, что она в пределах 15 тысяч рублей, поэтому здесь каждый решает сам, стоит делать замену или нет.

Хотя бывают ситуации, когда без замены просто невозможно обойтись, например, машина попала в аварию или на ней есть какие-то большие трещины.

Как снять панель приборов ВАЗ 2114, инструкция.

Первым делом откручиваем с левой стороны, именно там водительские педали, три самореза на боковой панели консоли, как показано на фото.

Внимание! Отключите массу от аккумулятора, чтобы избежать различных коротких замыканий.

Снимаем вилку или магнитолу если она установлена ​​и отсоединяем провода. Так же вытаскиваем фишки на прикуриватель и на подсветку пепельницы.

Далее нужно снять ручку включения вентилятора отопителя и рычаги открытия и закрытия клапана печки и других заслонок, поддев их отверткой и потянув на себя.

Откручиваем саморезы панели приборов сверху и снизу фигурной отверткой.

Еще нужно открутить саморез, который находится под заглушкой рядом с кнопкой обогрева заднего стекла … Затем вытаскиваем из корпуса панели приборов все сколы, которые желательно пометить так, как чтобы потом не запутаться.

Рулевая колонка также должна быть откручена от крепления, после чего она упадет, предварительно сняв колесо… Затем нужно открутить все винты, как показано на рисунке. И утопить блок управления отопителем внутри.

Также справа и слева откручиваем саморезы от кронштейна крепления, идущего от пола к панели приборов. И два винта от поперечной скобы крепления.

Поддев ручку гидрокорректора фары и ручку регулятора освещенности приборов, снимите их. Вынимаем декоративную крышку и отключаем светодиодную вставку.Затем откручиваем гайки торцевым ключом.

Отсоединить оставшиеся фишки иммобилайзера, освещения бардачка и др. Откручиваем верхний и нижний саморезы панели приборов с левой и правой сторон.

Если вы все отсоединили, вынимаем панель на себя, установку новой проводим в обратном порядке.

Конечно, кто-то скажет, что все сложно и ничего не понятно, но это до тех пор, пока вы сами не начнете разбирать и потом устанавливать обратно, но наверняка придется немного повозиться.

Есть несколько способов. Некоторые изменения направлены на улучшение ходовых качеств, другие касаются декоративной модификации автомобиля. ВАЗ — отечественный автомобиль, по мнению многих, просто создан для тюнинга. В большинстве случаев приборная панель, которая является центральным элементом салона, может быть изменена.

Именно на настройке приборной панели можно проявить свои дизайнерские фантазии; от этого элемента интерьера многие начинают работать над доработкой автомобиля.Стоит отметить, что 2114 — одна из последних самых продуманных моделей ВАЗ, которая привлекает внимание. Если приборная панель немного приелась, подсветка вам не подходит, то можно делать тюнинг. Тюнинг панели приборов ВАЗ 2114 выполняется довольно часто. Вариантов доработки этого элемента автомобиля огромное количество: одни лишь декоративные, другие полностью меняют интерьер. Рассмотрим все особенности тюнинга панели приборов рассматриваемого транспортного средства.

Конструкция приборной панели

Боковая панель: Важно: При проведении комплексных работ по модернизации панели приборов следует учитывать особенности ее конструкции.Главное, правильно разобрать, подобрать нужные детали и собрать все обратно. Все действия, которые касаются улучшения дашборда, лучше продумать заранее. Только при составлении четкого плана можно исключить вероятность ошибок, сложных моментов.

Следует учитывать, что он состоит из нескольких основных элементов, после демонтажа которых можно добраться до устройств, чтобы их заменить. Вышеперечисленные элементы можно назвать базовыми. Одни соединяются винтами, гайками и болтами, другие — заглушками.

Изменение подсветки и цвета стрелки спидометра

Рассматривая, как поменять приборную панель тюнинга ВАЗ 2114, многие рассматривают для начала визуальные доработки, среди которых отметим подсветку. Современные автомобили иномарки имеют сложную систему освещения, создающую довольно необычный эффект. Отечественный автомобиль отличается простой конструкцией и неэффективной подсветкой панели приборов. Вариантов изменения довольно много, если нет фантазии, то можно воспользоваться одним из способов настройки, приведенных в интернете.

IN в этом случае работа, как и в других ситуациях, начинается с разборки. Для этого полностью снимаем щиток и демонтируем защитное стекло. Следует отметить, что такие работы следует выполнять аккуратно, так как все детали достаточно хрупкие. Сменить подсветку довольно просто:

1. Оригинальная лампа зеленого цвета, можно установить, например, красный.
2. Снять лампу довольно просто.

Завершающим этапом работы можно назвать сбор всей конструкции обратно.Еще одна доработка — изменение цвета стрелки спидометра и других индикаторов. При создании рассматриваемого автомобиля панель приборов была плохо продумана: подсветка зеленая, индикаторы желтые, кнопки тоже зеленые. При длительной езде ночью такая подсветка сливается, и заметить стрелку спидометра становится довольно сложно.

Изменить ситуацию можно, установив красные светодиоды, которые создадут необходимый контраст в освещении автомобиля.Для этого их крепят под стрелку, сверху надевают специальную термоусадку, после чего провода питания перекидываются на подсветку ТЭНа. При использовании термоусадки свет не будет рассеиваться, а будет гореть только стрелка. Это изменение выглядит довольно привлекательно, а читаемость устройств значительно повысилась.

Монтаж готовых панелей приборов

Панель приборов тюнинга ВАЗ 2114 можно заменить уже готовыми вариантами исполнения, которых в продаже довольно много.Главное, выбрать наиболее подходящую модель не только по дизайну, но и по конструкции.

Рассмотрим несколько вариантов готовых приборных панелей, которые можно использовать на рассматриваемом автомобиле:

  • AMC — панель, поставляемая по запросу. Обратите внимание, что при заказе вы можете указать конструктивные особенности этой панели. В этой модели есть указатель уровня масла, которого нет в оригинальной модели. Появление указателя уровня масла связано с тем, что многие водители интересовались включением этого элемента в приборную часть щитов.Дизайн представлен сочетанием цветного шакала и хромированной облицовки.
  • PRO-SPORT — панель приборов данной модели выполнена в виде накладки. Эта модель привлекает внимание своим необычным дизайном. Возможна покупка версии со светлой и темной подложкой, что можно назвать плюсом рассматриваемой модели. В конструкции есть своя подсветка, яркость которой можно регулировать, но цвет только один — синий. Шкала наклеивается после установки вставки.
  • AMS-2 — довольно необычная модель, так как тахометр стал центральным устройством. Шкала белая, спортивная. Для чтения информации больше всего подходит белая шкала. В конструкции есть своя диодная подсветка, которая определяет быстрое считывание информации в ночное время. При этом следует учитывать, что самостоятельно установить эту приборную панель довольно сложно. Это связано с необходимостью переделки стандартного щита.
  • STREET STORM — главной особенностью данной модели является разнообразие цветового оформления… Причем все элементы приборной панели расположены в классическом порядке, что можно назвать достоинством данной модели. Еще одной особенностью дизайна можно назвать подсветку: днем ​​она достаточно светлая, имеет красные символы, ночью можно менять уровень освещенности элементов и цвет.
  • «Северный ветер» — еще одна спортивная версия, обладающая продуманной системой освещения. Этот вариант очень популярен, так как ночью создается довольно красивый эффект.

Практически все вышеперечисленные колодки можно без проблем установить независимо.Единственное, что может вызвать значительные трудности, — это подключение подсветки.

Установка европанели на ВАЗ 2114

Еще один способ настройки 2114 — установка европанели.

Старая версия панели не продумана:

  • Рулевое колесо не имеет регулировок и в то же время закрывает большинство приборов на приборной панели.
  • Приборная панель ночью отражается на лобовом стекле, что тоже создает довольно много сложностей.
  • Качество покрытия плохое. Более того, всего за несколько лет панель полностью утрачена.
  • Используемый пластик не выдерживает критики: скрипы, стуки, грохот — и все это исходит из лицевой панели.
  • Спустя время многие владельцы сталкиваются с проблемой, что бардачок начинает открываться сам по себе.
  • Зимой в машине очень холодно, вентиляция не позволяет настроить наиболее правильное распределение воздуха.

Все вышеперечисленные проблемы возникают при установке старой панели.Некоторые проблемы, например, звукоизоляция и поддержание оптимальной температуры зимой, можно решить только при значительной отделке автомобиля. Однако некоторые из вышеперечисленных проблем можно решить, установив европанель.

При изготовлении европанели используется пластик более качественный, сборка лучше. Этот момент определяет, что после установки панель не вызывает столько нареканий. Переделке подверглась и вентиляция, что немаловажно.Однако на впечатляющий результат переделки рассчитывать не стоит:

1. Отечественная сборка проявится даже в самых мелочах.
2. Рычаги регулировки положения решетки воздушного потока достаточно тугие, не доходят до края прорези.
3. Также не решены проблемы с бардачком — через время он тоже начнет открываться.
4. Если не следить за пластиком, то через время его внешний вид тоже испортится. Для ухода за пластиком можно использовать специальные спреи.

Однако Европанель значительно обходит предыдущую версию. Примером могут служить многочисленные ящики, расположенные в панели — это то, чего многим не хватало.

Профессиональная доработка автомобиля

В последнее время тюнинг панели приборов ВАЗ 2114 часто проводят в специализированных мастерских. Умелые мастера могут внести коррективы в приборную панель другой машины на рассматриваемую, что сделает ее поистине уникальной. Самостоятельно это сделать будет довольно сложно, так как придется изменить форму, размеры самой панели, подключить проводку, изменить положение основных элементов лицевой панели и так далее.

Стоимость услуги довольно высока, но ценители настоящего комфорта и ВАЗ 2114 оценят работу настоящих профессионалов в этом деле. Работа, как правило, выполняется не только качественно, но и достаточно быстро. Поэтому машину долго ждать не придется.

В заключение отметим, что при самостоятельной смене дашборда всегда следует обращать внимание на правильность подключения всех инструментов и элементов управления.Допущенные ошибки могут привести, например, к тому, что спидометр покажет неправильную скорость. Этого нельзя допускать для обеспечения безопасности движения.

Видео тюнинг панели приборов ВАЗ 2114

Формирование индивидуальности отечественного автомобиля в результате преследует несколько целей. Одна из них — обеспечить комфортную работу своему железному коню. Персонализация также позволяет снизить риск кражи, потому что автомобиль, который выделяется среди трафика, сложнее украсть, а позже его легче найти.Применяя тюнинг панели приборов ВАЗ 2114, автовладелец максимально настраивает машину на свой вкус.

При таком редизайне салона водителю удается настроить информативную приборную панель, выделив необходимые индикаторы персональной подсветкой. Однако следует учитывать, что стоит такой декор довольно дорого. Сэкономить можно будет, если всю работу проделать сам.

Важно не только выбрать понравившуюся панель в интернет-магазине, но и обеспечить ее грамотную установку в месте, предусмотренном производителями.Действия по сборке / разборке следует продумать заранее, чтобы минимизировать проблемы с установкой.

Следует учитывать, что автомобили хорошо поддаются внутреннему тюнингу, поэтому накладка на панель приборов ВАЗ 2114 от сторонних производителей обычно легко помещается в отведенное пространство.

Схема работы в такой ситуации довольно проста:

  • Правильно разбираем заводскую панель. Для этого рекомендуем использовать схему крепления из автомобильного атласа, выданного автопроизводителем.Процесс можно выполнить без съемников, ограничившись классическими отвертками и плоскогубцами.
  • На следующем этапе монтируем новый информационный блок перед водителем или полностью меняем приборную панель по желанию, что окажется существенно дороже, но в результате даст более положительный эффект.
  • Не стоит сразу выкидывать устаревшую панель, так как от нее могут понадобиться какие-то детали. Могут пригодиться колпачки или элементы «родных» застежек.Также у новичков некоторые крепежи могут быть повреждены в процессе установки, и их можно заменить в старой панели.

Перед началом всех работ мастер должен внимательно прочитать инструкцию по установке, предлагаемую производителем. Обычно в нем подробно описывается пошаговый алгоритм действий.

Простая модернизация приборной панели

На самом деле настроить приборную панель ВАЗ 2114 не так сложно, как может показаться на первый взгляд. На рынке представлен широкий выбор моделей для преображения интерьера, поэтому каждый водитель получает возможность изменить пространство собственной машины по своему вкусу.

AMC. Автолюбители, выбирающие эту модель, должны знать о некоторых ее особенностях:

  • Вы можете самостоятельно выбрать понравившийся дизайн от производителя;
  • в комплекте есть указатель уровня масла, которого нет в традиционном «заводском» варианте, так как этого захотело большое количество пользователей, изменивших свой стандартный внешний вид на костяной;
  • особый внешний вид достигается за счет выбора интересных цветов и использования хромированной окантовки на каждой шкале.

Производитель также выпускает улучшенную версию AMC-2.

ПРО-СПОРТ. Вставка для панели приборов оригинальная. Приятная разноцветная подсветка помогает быстро ориентироваться в инструментах. Производители выпускают модель в двух вариантах подложки:

.

В связи с тем, что на автомобилях ВАЗ 2114 предусмотрена возможность настройки разной степени яркости, водитель может настроить эту опцию по своему желанию. Минус именно этой модели в том, что цветовой вариант всего один — синий.Весы приклеиваются после монтажных работ. В результате получилась красивая спортивная приборная панель.

УЛИЦА БУРЯ. Особенностью данной тюнинговой накладки является необычная цветовая гамма, при этом производители не внесли никаких изменений в «заводскую» компоновку устройств. Основной упор в дизайне был сделан на цвет.

Также использовались

вариантов с подсветкой. Днем это облегченная версия с красными символами, а при движении ночью у водителя есть возможность переключать не только яркость, но и цвета.

АМС-2. В обновленной версии полюбившихся водителям тюнинговых накладок центральное место отведено тахометру. Его производители переместились в самое заметное место. Спидометр сдвинули влево. Белое поле за стрелками добавляет спортивности и позволяет легко считывать данные, не задерживая зрение на устройствах на долгое время.

В освещении используются светодиодные элементы. Их равномерная яркость позволяет легко считывать текущие параметры ночью и вечером.Важно учитывать, что установку должны проводить более опытные мастера, так как в процессе установки требуется значительная перепланировка части интерьера.

Северный ветер. Дизайнерская модель внешне отличается от более распространенных аналогов. Специалисты-разработчики не внесли изменений в традиционное позиционирование устройств. Однако даже при таком подходе им удалось обеспечить динамичный вид.

Часы, встроенные в панель, выглядят стильно в спортивном стиле.Цветовая гамма обложки зависит от используемых вставленных шкал.

Тюнинг с использованием европанели

Одним из кардинальных способов модификации интерьера 14-й модели является установка европанели. Такое решение позволяет избавиться от ВАЗовских «болезней», к которым относятся такие факторы:

  • руль не имеет возможности регулировки;
  • рулевое колесо закрывает значительную часть устройств при управлении;
  • трудности с видимостью в ночное время связаны с отражением работающего устройства на лобовом стекле;
  • не самые качественные материалы, спустя небольшой промежуток времени они значительно ухудшают восприятие интерьера;
  • используемый пластик создает множество скрипов, ударов и горохов, возникающих вскоре после начала работы;
  • самопроизвольное открывание перчаточного ящика может быть связано с некачественным замком, использованным в конструкции;
  • прохладный салон зимой связан с плохо продуманной системой вентиляции в салоне.

Установка новой передней панели в салоне не только создает комфорт, но и решает многие практические проблемы. К ним относятся как вопросы звукоизоляции, так и успешная изоляция пространства.

При производстве европанелей используется высококачественный пластик. К тому же его сборка оказалась без особых нареканий. Драйвер снабжен более разнообразными ящиками для мелочей и полками для современных гаджетов .

Установка новинки занимает немного времени. Поэтому ждать машину после перепланировки не приходится.

Самостоятельно разрабатывать такие варианты конструкции с внесением конструктивных изменений не стоит. Это связано с тем, что после переделки приборы, например, спидометр или тахометр, будут показывать неверные значения. Этого нельзя допускать, так как факт может негативно повлиять на работу транспортного средства, ведь в этом случае водитель вводится в заблуждение из-за неверных показаний, что со временем может привести к аварии.

Панель приборов автомобиля ВАЗ 2114 является основным информационным блоком автомобиля. Благодаря ему водитель получает информацию о техническом состоянии и работе всех узлов, устройств и датчиков машины, которые отображаются на схемах. В статье рассматриваются основные элементы панели, дается расшифровка, а также схема их расположения.

[Скрыть]

Панели компонентов

Располагается на приборной панели автомобиля, так что водитель может видеть все значки и контрольные лампы.Благодаря тюнингу авто с инжектором пользоваться авто-приборами (АП) стало удобнее. Чтобы эффективно использовать информацию с приборной панели, каждый водитель должен знать ее состав, комбинацию, назначение и расположение всех кнопок и индикаторов.

Основные элементы на левой стороне панели:

  1. Спидометр. На ВАЗ 2114 установлен индукционный спидометр, который отображает на дисплее текущие показания скорости, полученные с датчика, расположенного в коробке передач.Шкала устройства разделена на деления с ценой 10 км / ч и показывает скорость от 0 до 200 км / ч. Для спидометра допускается погрешность в 5 км / ч. Под циферблатом в центре расположены две электронные надписи, отражающие информацию о пробеге автомобиля: общий и текущий.
  2. Тахометр. Рядом со спидометром слева тахометр. Он передает показания числа оборотов коленчатого вала в режиме реального времени. Эти данные он получает с бортового компьютера… Цифры указаны через каждые 10 единиц шкалы. Одно деление равно 5 единицам. Максимально возможное значение — 80 единиц. Чтобы получить количество оборотов коленчатого вала, нужно значение на тахометре умножить на 100. Например, 45 единиц означает, что коленчатый вал совершает 4500 оборотов в минуту. Диапазон от 55 до 60 закрашен красным, чтобы предупредить о том, что двигатель работает в тяжелых условиях и может сломаться в любой момент. Под тахометром посередине электроника отображает температуру и время окружающей среды.
  3. Указатель температуры охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости). В левой части тахометра отображается датчик температуры охлаждающей жидкости, расположенный возле термостата и ГБЦ. Оцифровка начинается с 50, градуировка — 20 градусов, следующая цифра — 90, максимальное значение — 130 градусов. Если значение находится в диапазоне от 105 до 130 градусов, то нужно прекратить движение, выключить двигатель и дать ему остыть, иначе двигатель может закипеть.
  4. Указатель уровня топлива в бензобаке.Находится на правой стороне спидометра. Каждой из цифр соответствует свое обозначение: 0 — емкость пуста; 1/2 — бак наполовину заполнен; 1-полный бак (автор видео ИЗО))) ЛЕНТА).

В верхней части находится значок электронной АЗС, это означает, что бак полон. В правом нижнем углу такой же электронный значок светится оранжевым, если в баке осталось менее 6 литров бензина.

Устройство панели приборов несложное. Если вы хотите, чтобы автомобиль отличался от других, многие используют для этого тюнинг.С его помощью можно сделать салон уютным и эффектным. Чаще всего делают ярче подсветку, вставляют накладки, детали.


Тюнинг приборки ВАЗ 2114

Для того, чтобы настроить подсветку и другие части панели, нужно проделать несколько несложных действий:

  • разобрать панель;
  • снимите щиток;
  • произвести тюнинг задуманных деталей, освещения, вставку дополнительных лампочек и деталей;
  • Верните снятые детали на место.

Настройка подсветки заключается в замене желтых индикаторов на яркие светодиоды.

Колодки индикаторы

Обозначения на 2114 выполнены в соответствии с требованиями и нормами. Они унифицированы, чтобы быть понятными для всех водителей. Обозначения индикаторов расположены внизу экрана.


В таблице описаны символы, которые используются на схемах и на приборной панели.

Изображение Обозначение
Канистра с каплей Сигнализирует о том, что уровень масла в двигателе лодки упал ниже минимально допустимого, значок красный.
Стеклоочистители и фонтан Сообщает, если остаток омывающей жидкости в бачке меньше одного литра. Индикатор станет оранжевым.
Термометр Горит оранжевым светом, когда в расширительном бачке недостаточный уровень охлаждающей жидкости.
Авто с открытыми дверями Горит красным, если одна из дверей не закрыта.
Зачеркнутый значок лампочки Означает, что возникла проблема с стоп-сигналами или габаритами.
Круг с черточками по бокам Указывает на износ колодок тормозной системы и неисправности тормозов.
Мужчина с ремнями безопасности Сообщает, что водитель или один из пассажиров не пристегнут ремнями безопасности.
Две зеленые стрелки вверху щитка Соответствующие лампы загораются при включении правого или левого указателя поворота.
Красный треугольник Загорается при аварийной остановке.
Check Engine Указывает на проблему с двигателем. Горит красным.
Синяя лампочка Загорается при включении дальнего света
Зеленый свет Загорается при включении ближнего света
Обозначения, относящиеся к более ранним версиям ВАЗ 2114
Канистра с каплей красной жидкости Загорается, если давление масла не соответствует требованиям, то есть падает ниже необходимого уровня.
Буква «R» в круге Загорается при отпускании ручного тормоза.
Аккумулятор Загорается при разряженной аккумуляторной батарее.
Восклицательный знак в круге Загорается красным, если уровень тормозной жидкости недостаточен.

Кнопки панели инструментов

Кнопки также имеют определенное расположение в макете AP.


Кнопки управления на ВАЗ 2114

Каждая из них имеет свое назначение:

  1. Кнопка, расположенная справа от спидометра, позволяет переключать время и температуру на электронном табло.Если вы нажмете ее более 5 секунд, когда автомобиль находится в состоянии покоя, текущий пробег будет сброшен.
  2. Комбинация двух кнопок расположена на панели приборов справа над спидометром. С помощью кнопки с изображением 2-х фар, габаритных огней … Кнопка с одной фарой служит для включения ближнего света.
  3. Кнопка, изображающая фару косыми штрихами, предназначена для включения передних противотуманных фар.
  4. Кнопка с горизонтальным ходом, служит для включения задних противотуманок.
  5. Кнопка с прямоугольником позволяет активировать функцию обогрева заднего стекла.

Работать со всеми индикаторами, AP и кнопками очень просто, их расположение указано в руководстве по эксплуатации автомобиля. Эта статья поможет вам понять все обозначения.

Подводя итоги, можно сказать, что на панели АП отражена полезная информация:

  • технические характеристики транспортного средства, степень его безопасности во время движения;
  • наличие бензина, уровень рабочих жидкостей;
  • информация о динамике движения: частота вращения, обороты коленчатого вала и др.;
  • эксплуатация различных устройств автомобиля;
  • другая полезная информация, такая как время, температура и т. Д.

Светодиодная панель приборов ВАЗ 2114

Получить эту информацию позволяют различные датчики и измерительные приборы, включенные в электрические схемы автомобилей. Поскольку конструкция и схема подключения AP просты, его легко разобрать и собрать. Поэтому при желании можно произвести настройку, сделать накладку, вставить дополнительные элементы, можно сделать подсветку из светодиодов.

Если на приборной панели начнут загораться какие-либо индикаторы, вы должны немедленно на это отреагировать. Выявленная и вовремя устраненная неисправность позволит избежать проблем в пути и продлить срок эксплуатации автомобиля.

Видео «Замена лампочек на приборной панели ВАЗ 2114»

Видео Алексея Львова о том, как снять приборную панель и заменить лампочки.

Хоть отечественные ВАЗ и не дотягивают до современных иномарок по сложности конструкции узлов и агрегатов, но и у них есть свои индикаторы, которые могут сигнализировать о той или иной неисправности.Разберем по порядку, что они означают и как расшифровывать значки на приборной панели автомобиля ВАЗ 2114.

Стрелочные указатели

Для начала разберем индикаторы со стрелками, так как мы видим их на дашборде их четыре.
Индикатор №1 показывает температуру охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. Если стрелка находится в красном секторе, рекомендуется проверить уровень или другие элементы системы охлаждения (радиатор, помпа, термостат).
Индикатор № 2 является тахометром и показывает частоту вращения коленчатого вала силового агрегата… Не проворачивайте двигатель на максимальную мощность, когда стрелка уходит в красный сектор, это может отрицательно сказаться на его долговечности.
Индикатор № 5 — спидометр. Показывает текущую скорость автомобиля, с которым он движется. Также в этой шкале есть электронный дисплей под цифрой 12 — счетчик пробега, где верхние цифры — общий пробег, нижние — суточные.
Ну последний циферблатный индикатор номер 6 показывает количество топлива в баке. При нем есть индикатор резерва номер 7 с изображением заправки, он загорается, когда заканчивается бензин.

Световые индикаторы на панели приборов ВАЗ 2114

Пиктограммы № 3 и № 4 на приборной панели указывают на то, что левый и правый указатели поворота включены соответственно.
Пиктограмма № 8 сообщает водителю, что габаритные и / или внешние фонари включены.
Если загорается значок под номером 9, на котором нарисован восклицательный знак, значит, проблема в работе тормозной системы автомобиля. В большинстве случаев это может быть низкий уровень тормозной жидкости, долейте жидкость в бачок.
Пиктограмма № 10, на которой нарисована фара, сигнализирует о включении дальнего света фар.
Кнопка 11 рядом с жидкокристаллическим дисплеем служит для сброса суточного расхода и установки часов.
Пиктограмма № 13 загорается при включении будильника.
Индикатор № 14 «» при работающем двигателе информирует водителя о неисправности двигателя автомобиля.
Жидкокристаллический дисплей №15 — показывает текущее время и температуру вне автомобиля.
Индикатор 16, показывающий аккумулятор, загорается при включении зажигания и гаснет после запуска двигателя. Если есть проблема, генератор не работает — он может загореться или мигнуть.
Пиктограмма № 17 П в красном кружке сигнализирует о включении стояночного тормоза (ручного тормоза).
Индикатор 18, показывающий красный кран, сигнализирует о недостаточном давлении масла в системе смазки двигателя. Следствием низкого давления также может быть низкий уровень масла.
Индикатор №19, указывает положение воздушной заслонки, если установлен на ВАЗ 2114

Сравнение ваз 2109 и 2114.

Я опытный водитель (старше 25 лет), меняю авто каждые 3 года.У меня были машины всех марок и нашего и иностранного производства … И все перепробовал и чинил, и эксплуатировал. После проверенной легендарной «девятки» мне предложили купить четырнадцатую модель, пообещав, что это совершенно новый концепт-кар, он интереснее, новее и меньше ломается, то есть надежнее. Я этому человеку поверил и через пару дней купил новую машину в автосалоне, а 9-ку отдал его жене, чтобы она научилась водить и получила права (то есть в нашей семье было 2 машины однажды).

Машина сразу понравилась т.к. внешний вид и дизайн салона и кузова выглядят более современно (молдинги, капот другой),


но внешне девятка мне нравится больше (так как она привычнее и приятнее глазу), а внутри, наоборот, четырнадцатая кажется красивее, моложе и эргономичнее более выдержанной. И когда я эксплуатировал эту машину, невольно сравнил ее со своей девяткой (мой отзыв «ВАЗ 21093 — 2004 г. Для новичков — идеал и тд…….! «Если вы умеете читать интерсно). А теперь я дам вам свой сравнительный анализ, так как раньше я думал о них и говорил о них таким образом


  1. Качество сборки на обеих машинах ужасное. Дребезжат, шумят, дребезжат и ломаются все время одинаково (что я снял 9-ку с рук и перед тем как ездить на ней выложил приличную сумму денег и после этого поменял все что можно было, что за 14-ю сразу заплатил немало и через неделю уже купил 3500 руб на замену запчастей и в последствии все менял постоянно по мелочам)
  2. У 9 в салоне практически нет полезных опций и поэтому сделал доработку и ремонт салона сам, а в 14-м есть бортовой компьютер с множеством интересных функций.Но все необходимые настройки я сделал в сервисном центре, так как это уже компьютер, и я не очень разбираюсь в них, особенно в автомобилях.
  3. А теперь самое главное двигатель, у моего 9 был 8-клапанный карбюраторный газовый двигатель объемом 1,5 литра, мощностью 72 лошади, а у 14-го — 16-клапанный инжекторный объемом 1,6 литра; мощность автомобиля составляла 89 лошадиных сил. Инжектор снижает расход топлива в среднем на 1,5 литра. В зимнее время инжекторный двигатель заводится отлично, даже при температуре -35 градусов у меня не было проблем с запуском двигателя, а у 9 были проблемы при низких температурах.
  4. Ходовая часть на 14-м осталась без изменений, подвеска точно такая же жесткая, как и на 9-ки. Тормоза и колодки сделаны из не очень качественного материала, потому что при торможении постоянно слышен неприятный скрип.
  5. У 9 кузовной ремонт и вообще ремонт в принципе были дешевле (хотя, может быть, запчасти были намного дешевле) чем в 14 (тут тоже много ремонтов делал сам, но все чаще приходилось обратитесь в автосервис).
  6. По безопасности 9 лучше 14-го, потому что бампер крепче (при подобных авариях (часто врезались сзади) 9 как минимум хной, а у 14-го постоянно приходилось менять бампер, так как он треснула)
  7. Расход топлива у моей 14-й по трассе был около 6 литров на сотню, по городу до 10 (в зависимости от стиля езды), по трассе 9 и 7.5 литров. на 100 км по городу — 11-12 литров (при одинаковом стиле езды)

В этих двух машинах есть еще много чего, что можно сравнить, но хочу закончить тем, что в принципе, по большому счету, эти две машины являются своего рода братьями и очень похожи друг на друга. И я вместо того, чтобы продолжать вкладывать деньги в их постоянный ремонт, продал их обоих и купил себе одну хорошую иномарку (обзор Nissan Qashqai — СЛАБЫЙ ХОДУ !!!), а через пару лет купил другую машину получше (Обзор Преимущества Chery Tiggo.Стоит …) у которого соотношение цена-качество. И я хотел бы вам посоветовать — лучше купите какую-нибудь старую иномарку (только которая не собиралась на территории нашей страны), и вы почувствуете, что значит иметь машину, а не почувствуете, как она у вас есть.

Удачи и всего доброго!

Что лучше ВАЗ 2109 или 2114?

Отечественный автопром всегда развивался медленными темпами, поэтому на рынок выходили модели, мало чем отличающиеся друг от друга.Итак, в продаже появились автомобили с идентичным дизайном, схожим интерьером и экстерьером. То же самое произошло с моделями 2114 и ВАЗ 2109, которые собирались на единой производственной линии в разное время. Внешний вид и внутреннее пространство авто практически не отличаются. Чем отличается более современный ВАЗ 2114 от предшественника ВАЗ 2109?

Конструктивные особенности моделей

ВАЗ 2109, поступивший на конвейер в 1987 году, стал пятидверной модификацией популярного в то время купе 2108.Эта модель легкового автомобиля с кузовом хэтчбек. Автомобиль производился на Волжском заводе до 2006 года, после чего руководство передало право выпуска модели Сызранскому автозаводу. В народе машину называют Спутник или Девятка. ВАЗ 2114 построен на базе модели 2109. В новинке были изменены некоторые технические характеристики, внутреннее наполнение и дизайн. В серийное производство модель поступила в 2003 году. Как и 2109, 2114 представляет собой пятидверный хэтчбек. Среди потребителей автомобиль известен под названием «Самара-2».

Разница между автомобилями

Если посмотреть на ВАЗ 2114 и ВАЗ 2109, то найти отличия между моделями непросто. Конечно, 2114 стал более современным и модернизированным автомобилем благодаря улучшенным экстерьеру и интерьеру. Кузов новой модели оснащен другими фарами, новым капотом, решеткой радиатора и бампером. Дизайнеры дополнили модель привлекательной лепниной. При этом бампер на ВАЗ 2109 получился более прочным и надежным, что для многих покупателей становится решающим аргументом в пользу автомобиля.2114 имеет обновленную панель управления, которая была разработана в соответствии с европейскими стандартами. По этой причине интерьер автомобиля считается более эргономичным и лаконичным, чего нельзя сказать об интерьере Девятки. Автомобиль оснащен передними стеклоподъемниками, регулируемой рулевой колонкой и унаследованным от модели ВАЗ 2110 рулевым колесом. В целом можно сказать, что Самара-2 разрабатывалась с учетом современных тенденций … При этом многие покупатели отдают предпочтение модели 2109, так как считают ее более надежной, несмотря на устаревшую панель управления.

Отличие этих автомобилей еще и в техническом оснащении … Раньше на Девятку устанавливали восьмиклапанные моторы с четырьмя рабочими цилиндрами. Эти бензиновые двигатели имели разный рабочий объем. Итак, в модельном ряду были силовые агрегаты объемом 1,3, 1,1 и 1,5 литра. Первоначально для 2114 был доступен только один 1,5-литровый двигатель. Со временем конструкторы предложили второй двигатель объемом 1,6 л. Если изначально обе модели выпускались на одной линии, то через некоторое время выпуск ВАЗ 2109 отложили.После этого многие покупатели стали жаловаться на качество сборки девяток, отдавая предпочтение более старым модификациям. Даже с учетом этого потребители считают, что 2109 лучше 2114 по внешнему виду, комплектации узлов и агрегатов и ряду параметров.

Подводя итог, можно сказать, что у каждой из этих двух машин есть свои достоинства и недостатки. ВАЗ 2114 — это просто улучшенная и более современная модель 2109, которая отличается дизайном передней части кузова, новым панельным управлением и салоном, ориентированным на европейские стандарты.

Один из самых распространенных автомобилей на внутренних дорогах. Популярность четырнадцатой модели обусловлена ​​оптимальным соотношением цены и качества, которым она обладает.

Четырка (ВАЗ 2114)

Сложно за сопоставимые деньги (на вторичном рынке за четырнадцатый просят от 100 до 200 тысяч рублей, новые модели — в пределах 250-300 тысяч) найти современный тележку, который имел бы аналогичную надежность и выносливость.

Эта статья будет посвящена техническим вопросам. Узнаем, чем четырнадцатая отличается от девятки, и разберемся, какой модификации 2114 лучше отдать предпочтение в реалиях сегодняшнего дня.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧЕТЫРНАДЦАТОГО

Для начала рассмотрим основные характеристики.

Четырнадцатая модель представляет собой 5-дверный хэтчбек со следующими габаритами кузова (мм): D — 4112, W — 1650, H — 1402. — 970 кг, масса Предельная загрузка — 470 кг.

Колесная база ВАЗ 2114 аналогична девятке — 2460 мм, колея между передними колесами 1400 мм, 1370 мм. Во всех модификациях четырнадцатый имеет передний ведущий мост. Расстояние между поддоном кузова и дорогой 170 мм.

Автомобиль комплектуется 5-ступенчатой ​​коробкой передач со следующими передаточными числами:

  • Первая скорость — 3,636;
  • Второй — 1,95;
  • Третий — 1,357;
  • Четвертый — 0,941;
  • Пятая — 0,784;
  • Реверс — 3,53.

Четырнадцатый вмещает 43 литра бензина. Производитель рекомендует топливо АИ95.

Тормоза барабанные установлены сзади. Тормозной путь груженого автомобиля на скорости 80 км / ч составляет 38 метров.

ВАЗ 2114 выпускался с двумя вариантами двигателей — на 8 и. Все различия между ними подробно рассмотрены в последнем разделе статьи.

ОТЛИЧИЯ ВАЗ 2114 И ВАЗ 2109

Поскольку четырнадцатая, по сути, является доработанной версией девятки, необходимо разобраться, в чем главное отличие ВАЗ 2109 от ВАЗ 2114.

Пройдемся по самым важным моментам.

По габаритам четырнадцатый немного отличается от девятки — он на 10 сантиметров длиннее и на 40 кг тяжелее.Клиренс и колесная база без изменений.

Отличия в кузове довольно существенны — наличие нового капота, фар, радиатора, бамперов и молдингов создают впечатление совершенно нового автомобиля. Если говорить о качестве металла, то у четырнадцатой модели дела обстоят намного лучше — при правильном уходе она не гниет даже в самых проблемных местах.

Базовая модель ВАЗ 2114 оснащалась 8-клапанным двигателем объемом 1500 см 3, аналогичным таковому на девятке, но в 2007 году модели с 1.Соответствующий стандарту Евро-4 двигатель объемом 6 литров с электронной педалью газа и электрическим дросселем начал сходить с конвейера.

В 2010 году в продажу поступила модификация Супер-Авто с 16-клапанным силовым агрегатом, который по всем параметрам превосходит девятку.

Шасси четырнадцатого, для сравнения, не претерпело серьезных конструктивных изменений.

Салон — одно из ключевых преимуществ четырнадцатого по сравнению с ВАЗ 2109. Первое, что следует отметить, это то, что он не «гремит» (благодаря использованию жесткого пластика), тогда как в девятке он был одна из главных проблем.

Над созданием интерьера салона работали специально приглашенные иностранные дизайнеры, поэтому он визуально сопоставим с интерьером иномарок среднего класса того же года выпуска.

В отличие от девятки, салон ВАЗ 2114 отличается более мягкими формами и наличием различных мелочей — стеклоподъемников, новых сидений, пепельниц с подсветкой, что значительно повышает комфорт как водителя, так и переднего пассажира.

Существенно улучшена и функциональность кабины оснащена бортовым компьютером, который информирует водителя о состоянии основных систем автомобиля, температуре окружающей среды, текущем времени и имеет множество полезных функций.

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛЕЙ С 8 И 16 КЛАПАНАМИ

Модельный ряд 2114 представлен двумя заводскими модификациями: классическая «Самара», выпускавшаяся в период с 2001 по 2013 год, и «Супер-Авто», выпускаемая дочерним предприятием ВАЗа — ЗАО «Супер-Авто». поставки которых на рынок начались в 2010г. и продолжаются по сей день.

Эти модификации отличаются силовым агрегатом: на Самаре двигатель с 8 клапанами, на Супер-Авто — мотор с 16 клапанами, которым в наличии стоит Лада Приора.

Визуально определять, какой двигатель установлен на четырнадцатом, только профессионалы, или те, кто хорошо разбирается в модельном ряду ВАЗ, так как внешне у них есть только одно отличие — разные по диаметру колесные диски: 8v у 13-дюймовых дисков, 16v у четырнадцатидюймовых. диски.

Все основные отличия заключаются в силовых агрегатах, которые похожи только на один литр — на обе модели устанавливаются двигатели объемом 1,6 литра.

Перейдем к основным достоинствам модели 16v:

  • Максимальная мощность двигателя 16v составляет 66 кВт, что обеспечивает 5000 об / мин, в то время как двигатель 8v мощностью 60 кВт производит 5200 об / мин;
  • Если перевести эти характеристики в лошадиные силы, то в 16в — 90 лошадей, а в 8в — 81;
  • Кроме того, в силовом агрегате 16v значительно улучшена полнота сгорания.топливная смесь, у 16-ти клапанной четырнадцатой, расход на 100 км — 7 литров, у модели 8v — 7,6 л / 100 км;
  • Двигатель 16v также имеет лучший крутящий момент (Нм) — 131 / 3700мин, 8v — 120 / 2700мин, поэтому скорость разгона шестнадцатиклапанного двигателя намного превышает 8v — 11,2 и 13,2 секунды до сотни соответственно;
  • Максимальная скорость 16v — 190 км / ч, 8v — 160 км / ч.

Повышенная мощность силового агрегата 16v привела к усовершенствованию 14-дюймовых дисков с вентиляционной полостью, наличие которой исключает возможность перегрева тормозных колодок в момент экстренного торможения.

Также стоит отметить, что ВАЗ 2114 с двигателем 16v намного увереннее держит проезжую часть за счет улучшенной подвески — автомобиль оснащен энергоемкими амортизаторами и улучшенными стойками.

На этом обзор четырнадцатого подошел к концу.

Теперь несколько слов знатоков по ВАЗ-2114. Новая покупка требует антикоррозийной обработки, замены гидрокорректора фар на электроприбор, заводские передние динамики, последние сильно портят диск, отвечающий за тормоза.

Ничего хорошего нельзя сказать о качестве комплектующих, а вот в ВАЗ-2109 все еще хуже. Безопасность страдает так же, как и в девятке, проклейка салона — обязательное условие комфортной езды.

В заслугах ВАЗ-2114 специалисты зафиксировали следующее:

  • недорогая, экономичная в обслуживании, возможность устранения неполадок своими руками;
  • простота использования;
  • хорошая проходимость;
  • низкий расход бензина;
  • бесконечные возможности настройки.

Отзывы владельцев о ВАЗ-2109


Лада 2109 стоит почти в 2 раза дешевле своего последователя ВАЗ-2114, поэтому водители все чаще задаются вопросом, стоит ли переплачивать за вторую модель. Чтобы понять, что лучше ВАЗ-2109 или ВАЗ-2114, обратимся к изучению отзывов автомобилистов о Ладе 2109 на форумах:

  1. Корпус быстро гниет. Что еще неприятно удивило, так это то, что цена датчиков такая же, как у иномарок.Хотя за такую ​​копейку от машины многого ожидать не приходится — главное, что на ходу.
  2. Едит хорошо, управляема, за 170 000 км не проливов. Передний привод радует габаритами, машина маневренная, но не хватает простора заднего сиденья.
  3. Покраска оставляет желать лучшего — сразу нужно отвезти на СТО и перекрасить, а сверху покрыть антикоррозийным составом. Двигатель мог бы быть и мощнее — 8 клапанов для хорошей мощности явно недостаточно.Тем, кто разбирается в обслуживании и ремонте, девятка понравится — ее легко ремонтировать, не сложно найти запчасти, при правильном уходе машина остается надежным железным конем в любых погодных условиях на различных трассах России.
  4. Живу в деревне, на такси использую девятку, проходимость отличная! Экономный расход топлива.
  5. После шести месяцев эксплуатации Лады 2109 гнили днища, и пришлось провести капитальный ремонт.
  6. Коробка слабая, разваливается, дверные ручки очень хрупкие.Пороги, арки гниют, появляется ржавчина.

Сравнение отечественных автомобилей ВАЗ-2114 и ВАЗ-2109 вполне актуально. Многие автомобилисты продолжают спорить, стоит ли. Они похожи внешне, выпускались одним заводом. Поэтому естественно будет выяснить, в чем разница, стоит ли переплачивать за более новую версию и насколько четырнадцатая модель превзошла легендарную «девятку». Выбирая между ВАЗ 2109 или ВАЗ 2114, следует учитывать все аспекты этих автомобилей.В конце концов, производитель не стал бы выпускать одни и те же автомобили под разными названиями. Хотя среди автомобилистов бытует мнение, что обе машины абсолютно одинаковые. Следует полагаться на факты, с помощью которых можно будет сравнить обе машины и найти среди них лучший вариант для покупки.

Сравнение ВАЗ-2114 или ВАЗ-2109.

Коротко об автомобилях

Начнем со старшей модели, которая существует на внутреннем рынке уже не один десяток лет. ВАЗ-2109 — пятидверная версия купе, выпускавшаяся под маркой ВАЗ-2108.«Девятка» позиционируется как легковой автомобиль. Волжский завод выпускал такую ​​машину до 2006 года, после чего права на выпуск модели перешли к сызранскому предприятию. Чаще всего машину называют просто «девяткой» или Спутником.

И ВАЗ-2114 стал обновленной версией легендарной «девятки». Изменения в меньшей степени коснулись технических характеристик, но заметно изменили внутреннее оборудование и внешний вид автомобиля. Серийное производство четырнадцатого началось в 2003 году.Выпуском занимался Волжский завод. Это также 5-дверный переднеприводный хэтчбек. Его часто называют Самарой 2. Машины можно считать полноценными родственниками. Нельзя сказать, что ВАЗ-2114 получил большое количество обновлений, из-за которых автомобиль стал существенно отличаться от предшественника.

Именно сильное сходство между автомобилями заставляет потенциальных покупателей задуматься о целесообразности покупки того или иного автомобиля. С одной стороны, я не хочу переплачивать за более дорогой 2114, так как «девятка» практически такая же.С другой стороны, четырнадцатая модель новее и поэтому потенциально должна быть намного лучше девятой. Чтобы понять истинные характеристики двух автомобилей, следует изучить их сильные и слабые стороны.

ВАЗ-2114

Специалисты выделяют несколько сильных и слабых сторон этого автомобиля. Не будем забывать, что речь идет об автомобилях отечественного производства … При всей любви и уважении к российскому автопрому наши автомобили пока не выдерживают конкуренции с ведущими автопроизводителями Европы, США и Азии.Но нам все же удалось добиться определенных успехов. Для начала рассмотрим недостатки четырнадцатой модели, которые нам удалось выявить в процессе эксплуатации и обслуживания такой машины. При покупке данного автомобиля настоятельно рекомендуется обработать кузов антикоррозийными составами, заменить гидрокорректоры передней оптики и заменить их на электрические приборы.

Также есть проблемы с заводскими передними колодками, которые негативно сказываются на состоянии тормозного диска. Компоненты не самого высокого качества, хотя в случае с «девяткой» ситуация еще хуже.В плане безопасности машина осталась такой же, как и до модернизации. Следовательно, в этой составляющей покупатель не выигрывает. Еще одна немаловажная проблема — уровень комфорта. Звукоизоляция в машине низкая. Если вы хотите добиться относительно хорошего комфорта, вам обязательно придется оклеить интерьер шумоизоляционными материалами.

К основным достоинствам ВАЗ-2114 можно отнести следующие моменты:

  • машина недорогая в обслуживании;
  • покупка запчастей дешево;
  • большинство ремонтных работ можно сделать самому;
  • это простейшая машина по сложности эксплуатации;
  • хорошая проходимость, что позволяет управлять автомобилем на самых сложных участках и грунтовых дорогах;
  • хорошие показатели эффективности по расходу топлива и масла;
  • вагон открывается.

это хороший выбор для жителей регионов, молодых парней, которые ищут хорошую первую машину за небольшие деньги. Сейчас ассортимент запчастей и элементов тюнинга настолько огромен, что открывается невероятный простор для творчества. Неудивительно, что основной аудиторией этого автомобиля отечественного производства считается молодежь и любители автотюнинга. Хотя в качестве семейного автомобиля 2114 можно считать. Машина не имеет серьезных проблем по техническим характеристикам, надежности и долговечности.Поэтому ВАЗ-2114 не требует больших затрат семейного бюджета, что делает машину выгодной покупкой за скромные деньги.

ВАЗ-2109

Кто-то скажет, что «девятки» такие же, как их наследник в лице ВАЗ-2114. Но это не так. Производитель выпускал «девятку» в нескольких модификациях, на автомобиль ставил разные силовые агрегаты, работающие на бензине. Цены даже ниже, чем у рассматриваемого аналога ВАЗ-2109.

Специалисты выделяют несколько основных преимуществ этой машины:

  1. Двери.Они широкие, удобные для посадки людям любого телосложения. Поэтому в машину легко поместится даже тучный человек.
  2. Багажник. Багажное отделение на ВАЗ-2109 нельзя считать образцовым и рекордным среди автомобилей своего класса. Но при, казалось бы, скромных внешних габаритах автомобиля в багажнике помещается внушительное количество вещей.
  3. Подвеска. Чего нельзя отнять у «девятки», так это тщательно продуманной подвески. Это преимущество делает этот автомобиль очень проходимым.Не каждый современный кроссовер пройдет там, где отечественный ВАЗ-2109 без проблем преодолеет все препятствия. Поэтому эту машину предпочитают те, кому приходится регулярно ездить по ухабистым дорогам, ямам, неровностям, грунтовым местам и т. Д. Как известно, таких дорог в России очень много.
  4. Удельный вес. В этой машине он небольшой, что позволяет двигаться с большой скоростью и преодолевать внушительные расстояния. Салон хоть и не самый комфортный, но водители легко выдерживают многочасовую езду.
  5. Динамизм. Для отечественных автомобилей это понятие относительное. Но если сравнивать ее с остальной линейкой АвтоВАЗа того времени, когда производилась «девятка», то эта модель объективно самая динамичная. Хороший разгон, довольно плавный ход при адекватном расходе топлива.

Но не все так идеально в случае с легендой. российский автопром … У ВАЗ-2109 тоже есть свои объективные недостатки.

Основными недостатками машины специалисты называют:

  1. Старые двигатели.Первые модели выпускались с 1987 года. Затем под капот поставили восьмиклапанные моторы. Современные машины оснащаются улучшенными шестнадцатиклапанными силовыми агрегатами, которым ВАЗ-2109 существенно уступает.
  2. Безопасность. Это актуальная проблема для всей линейки ВАЗ, включая ВАЗ 2109 и 2114. По результатам проведенных испытаний прочностные показатели оказались на низком уровне. Поэтому при неосторожном вождении велика вероятность получить тяжелые травмы в результате аварии.Неутешительные итоги подвела. Итак, водителям следует быть предельно осторожными на дороге и придерживаться правил безопасного вождения.
  3. Слабые системы. В случае с «девяткой» чаще всего выходят из строя вентиляция и отопление. Из-за этого регулярно возникают вопросы по ремонту этих агрегатов.

В целом ВАЗ-2109 выглядит неплохим вариантом в качестве бюджетного подержанного автомобиля. Эти автомобили пользуются заслуженной популярностью, их часто можно встретить у владельцев разного возраста, что делает машину универсальной.«Девятка» не является модельным семейным автомобилем … Хотя бы потому, что показатели безопасности здесь низкие. Но если вы ищете за скромные деньги автомобиль, который можно тюнинговать, использовать как рабочую лошадку и заниматься постоянным ремонтом, то ВАЗ-2109 станет одним из приоритетных вариантов для российского рынка … найти достойный аналог среди иномарок за те же деньги.

Основные отличия и сравнение автомобилей

Определить с первого взгляда различия между двумя отечественными автомобилями не так-то просто.Это и понятно, поскольку ВАЗ-2114 пришел на смену ВАЗ-2109 как модернизированный, улучшенный вариант своего предшественника. Это не переход на совершенно новую модель. Сейчас такие перевоплощения называют рестайлингом. ВАЗ-2114 не дотягивает до автомобиля нового поколения, так как с «девяткой» слишком много общего. Автомобиль другой, но по менее значимым параметрам, по мнению экспертов и автомобилистов. Но вы можете сравнить ВАЗ-2114 и 2109. Если внимательно изучить особенности двух автомобилей, выпускаемых российской компанией, вы поймете, чем они отличаются друг от друга.

Сравнивая ВАЗ-2109 и ВАЗ-2114, мы приходим к следующим выводам:


Это основные отличительные признаки, по которым можно сравнивать два автомобиля. российского производства … Важно понимать, что обе машины — рабочие лошадки, а не предметы роскоши или элитные автомобили. Если вам нужен высокий уровень комфорта, современное оборудование, кондиционеры, подушки безопасности разных типов, то эти автомобили явно не для вас.

Где выбрать

Каждый покупатель должен сам решить, какой автомобиль ему больше подходит.Это зависит от ряда факторов, поэтому вам нужно руководствоваться не одним, а несколькими наиболее важными критериями.

Подводя итоги сравнения ВАЗ-2109 и ВАЗ-2114, можно сделать следующие выводы:

  • четырнадцатая модель является усовершенствованием «девятки», но никак не переходом на совершенно новую машину или серьезная революция в сфере отечественного автопрома;
  • ВАЗ-2114 получил измененную переднюю часть кузова, которая стала более интересной и привлекательной, но потеряла в надежности бампера;
  • четырнадцатый ВАЗ имеет новую приборную панель, которая по комфорту и просто по внешним данным приблизила машину к европейскому уровню;
  • автомобилей
  • собрано на разных предприятиях, из-за чего даже одни и те же автомобили иногда оказываются изготовлены неодинакового качества;
  • ВАЗ-2114 сделан с целью приблизиться к европейским стандартам качества и придать автомобилю лаконичный, интересный и динамичный вид;
  • ВАЗ-2109 остается одним из самых надежных отечественных автомобилей, которые продолжают пользоваться большим спросом.

Можно почти со 100% уверенностью сказать, что выпуск 2114 не полностью оправдал ожидания автопроизводителя. АвтоВАЗ хотел сделать эту машину достойной заменой легендарной «девятке», которая удовлетворит потребности современного потребителя и сможет составить конкуренцию импортным автомобилям. В итоге мы получили практически тот же ВАЗ-2109, но с измененной внешностью и модернизированным салоном. Суть осталась прежней. Тем более до того момента, когда производитель решил добавить в модельный ряд 16-клапанный двигатель.

Если вы хотите «девятку» с более привлекательным дизайном, отличными возможностями тюнинга и электростеклоподъемниками, но готовы заплатить немного больше, вам обязательно стоит взять ВАЗ-2114. Только опытные автомобилисты настоятельно рекомендуют в этом случае брать версию только с новым двигателем. В сочетании с восьмиклапанными двигателями четырнадцатая модель теряет ряд своих достоинств. Для людей, которым нужна конструктивно простая, надежная и долговечная машина, хоть и лишенная некоторых прелестей автомобилей европейского образца, «девятка» идеальна.Кроме того, сейчас существует множество способов самостоятельно преобразить автомобиль, установить такие же электростеклоподъемники своими руками, изменить внешний вид и добавить в салон всевозможное оборудование. ВАЗ-2109 дешевле, но по сути не сильно уступает своему наследнику.

Примите решение самостоятельно. Многое зависит от того, в каком состоянии вам удастся найти машину. В связи с этим добавим, что лучше брать «девятку» в отличном состоянии, чем покупать за те же деньги ВАЗ-2114 с явными проблемами с кузовом или двигателем.

Электрокорректор фар: установка — Автомобили 2021

Электрокорректор фар — средство для изменения направления луча света от головного света. На автомобилях ВАЗ по умолчанию установлен гидропривод с корректором, который имеет меньшую привлекательность и быстро выходит из строя. Поэтому многие автовладельцы предпочитают устанавливать электроприводы, а не гидравлику. Они намного надежнее, проще в эксплуатации, потребляют очень мало тока и поэтому не будут влиять на работу всего транспортного средства в целом.Ручку регулировки можно установить в любом удобном месте.

Зачем нужны корректоры

Основной характеристикой луча ближнего света для любого автомобиля является светотеневая граница. Это линия, разделяющая свет и тьму, именно на ней заканчивается освещенная площадка перед автомобилем. Далее водитель ничего не видит. Причем эта граница находится на разном расстоянии от машины — все зависит от разгона и загруженности. Чем больше масса, которую перевозит автомобиль, тем выше луч света.

Электрокорректор фар ВАЗ-2110 способен исправить эту ситуацию. Если при движении без нагрузки балка находится в нормальном положении, то с увеличением массы она сместится вверх. Можно приоткрыть капот и немного опустить отражатели — для этого доступны даже специальные ручки. Но ведь за одну поездку масса авто может измениться в несколько раз — тут с настройками не нарваться. Было бы намного удобнее производить регулировку из салона. Именно это и позволяет система коррекции.

Разновидности электрокорректоров

По виду работ можно выделить следующие типы корректоров с электроприводом:

  1. Ручной — регулировка осуществляется переключателем на панели приборов.
  2. Автоматически — коррекция происходит по датчику положения тела.

Среди ручных еще можно выделить гидравлическое, пневматическое и механическое. Но они менее актуальны. Электрокорректор фар ВАЗ-2115 намного эффективнее в эксплуатации и позволяет автоматизировать настройку головного освещения.

Электромеханические типы корректоров

Этот вид устройств является высокотехнологичным, наиболее востребованным и распространенным. Его конструкция проста, состоит из нескольких элементов:

  1. Мотор-редукторы для каждой фары.
  2. 4-х позиционный переключатель.
  3. Электропроводка.
  4. Предохранитель.

В случае использования такого устройства вам потребуется:

  1. Снимите (если установлен) гидравлический привод.
  2. Если вы планируете установить коммутатор в другом месте, то первый элемент не обязателен.Наиболее подходящее место для установки переключателя — слева от руля.
  3. Проложите проводку к каждой фаре. Провода желательно соединять жгутами специальными пластиковыми стяжками.
  4. Заменить регулировочные стержни старого гидрокорректора на новые шаговые двигатели.
  5. Подсоедините провода к шаговым двигателям.
  6. Поскольку данное устройство потребляет хоть и небольшой ток, необходимо установить предохранитель на 7,5 А в разрыв плюса блока питания.Это устройство убережет вас от короткого замыкания. Но лучше всего посчитать, какой максимальный ток потребляет вся система. Исходя из этого значения, выбирайте подходящий предохранитель с запасом 25%.

Подключать электрозащитные фары ВАЗ-2109 лучше всего к проводке, идущей от замка зажигания. Это полностью обесточит цепь при выключенном зажигании, и это повысит надежность устройства и безопасность.

Автокорректор работы

Это более продвинутое решение, так как операция полностью исключает возможность вмешательства в работу системы.Широко распространены в оптике новых автомобилей и ксеноновые фары. В последнем случае луч света имеет большую интенсивность, поэтому обязательно установить коррекцию — движущиеся в обратном направлении драйверы не будут ослеплены.

Применение автокорректора очень широкое, расстояние от кузова автомобиля до светотеневой границы одинаковое, независимо от:

  1. Неровности дороги.
  2. Скорость автомобиля.
  3. Разгон.
  4. Нагрузка

Основные узлы автокорректора

Нормальную работу системы обеспечивает:

  1. Датчиков положения кузова обычно бывает 2 или 3 (задних и передних).
  2. Блок управления на микроконтроллере с максимально простым алгоритмом работы.
  3. Исполнительные механизмы — шаговые двигатели в фарах.
  4. Электропроводка.

С помощью датчиков контролируется расстояние до поверхности дороги впереди и позади автомобиля. С помощью электронного блока управления рассчитывает угол наклона машины. Причем, в зависимости от скорости автомобиля регулируется световой луч. Практически во всех автоматических системах предусмотрена ручная настройка — для этого установлен выключатель.

Установка автокорректора

Для проведения работ по установке электрозащитных фар на ВАЗ-2110 вам потребуется:

  1. Снимите фары и полностью избавьтесь от старого исполнительного механизма корректора (если установлен).
  2. При необходимости увеличьте проем, в котором планируется установка нового привода.
  3. Установить новые исполнительные механизмы на фару; при необходимости используйте герметик. В некоторых случаях приходится полностью менять конструкцию, проделывать большие отверстия и устанавливать в них электродвигатели.Чтобы внутрь фары не попала пыль, обязательно заделайте все зазоры герметиком.
  4. Одним из требований для установки датчика дорожного просвета является расстояние около 260 мм до поверхности дороги. Установка производится на задний и передний мосты.
  5. Провода от датчиков к блоку управления можно проложить через туннели, в которых расположены тормозные трубки. Если таких туннелей нет, то просто соедините провода с трубками стяжками.

Теперь вы можете подключить всю систему к бортовой сети и опробовать ее в действии.

Стоимость доработки

Цена электрозащитных фар немалая — самые простые можно приобрести за 1500-3000 руб. Не исключено, что на ВАЗ будет проще установить штатный гидравлический уравнитель, который стоит в разы дешевле — 300-500 рублей, но и срок службы у него не очень большой. Да и с установкой устройства могут возникнуть проблемы. Что касается автоматических систем, то они имеют еще большую стоимость — более 13 000 рублей. Для российского автопрома слишком высокая цена.

Хороший свет на ВАЗ 2114

Как уверяют специалисты и те автовладельцы, которые уже улучшили оптику своих автомобилей, улучшить фары на собственном автомобиле довольно просто. Причем такое мероприятие можно провести без помощи работников СТО в собственном гараже или боксе, если производить настройку автомобильной оптики пошагово с учетом рекомендаций специалистов.

Подготовительный этап

Перед тем, как приступить к регулировке, нужно пройти подготовительный этап, который подразумевает обнаружение дефектов.Последнее может ухудшить работу оптических приборов и очистку самих фар:

  1. Первоначально нужно тщательно очистить фары от различных загрязнений. Для этого рекомендуется использовать специальные моющие средства, предназначенные для очистки оптики.
  2. После очистки фар моющими средствами обязательно промойте приборы под проточной водой и дайте им полностью высохнуть.
  3. Далее нужно проверить, нет ли дефектов на отражателях и фарах.Если на стекле обнаружены малейшие трещинки или сколы, то стекло необходимо заменить.

По мнению специалистов, фары лучше освещают дорогу, если в них установить ксеноновые или галогенные лампы. Такого мнения придерживаются и автомобилисты, на собственном опыте убедившись, что без ксенона противотуманный элемент намного хуже освещает дорогу.

Купить галогенные или ксеноновые лампы для автомобильных фар довольно просто, посетив для этого рынок или магазин.

Поэтапная юстировка оптических приборов

Сами фары улучшаем винтами. Для этого используйте саморезы, отвечающие за горизонтальную и вертикальную плоскости. Совершая вращательные движения винтами, можно довольно просто изменить положение оптического прибора. На СТО к этому мероприятию мастера используют оптические приборы, а самонастраивающимся автовладельцам поможет специальный экран. Процесс улучшения фар рекомендуется делать в следующей последовательности:

  1. Регулировку следует проводить с включенными фарами, а автомобиль должен располагаться у самой ровной стены.Расстояние от оптического прибора до стены не менее 5 м. Правильная регулировка будет произведена, если на сиденье водителя поставить груз, вес которого примерно совпадает с весом водителя, а топливный бак будет заполнен хотя бы наполовину.
  2. Далее вам нужно построить экран. Для этого нужно нарисовать мелом вертикальную линию на плоской стене, используя для этого линейку, так, чтобы ее ось точно совпадала с центром станка. Помимо основной линии нужно провести две дополнительные, которые должны совпадать с центральной частью фар.Наконец, горизонтальная линия проводится точно на уровне оптики и дополнительная линия, примерно на 6 см ниже, для обозначения центра светового пятна.
  3. Регулировку необходимо производить поочередно, накрыв одну из фар непрозрачным материалом, например, толстым картоном.
  4. Процесс уравнивания считается завершенным, если верхняя линия совпадает с центром оси, а пересечение вертикальных линий с центром световых пятен будет соответствовать пересечению горизонтального и наклонного участков световых лучей.Убедиться в правильной регулировке фар поможет специальная схема регулировки оптических автомобильных приборов, которую можно найти на интернет-ресурсе.

Какие фары лучше на ВАЗ 2114. Многие владельцы ВАЗ 2114 крайне недовольны качеством работы установленной заводской фоп. Соответственно для многих очень остро стоит вопрос выбора, какие фары лучше на ВАЗ 2114? Попробуем разобраться в этом вопросе подробнее.

Среди предложений автомобильного рынка два основных конкурента: фары Киржач и фары Bosch.

На первый взгляд непонятно, что эти фары совсем другие, но стоит столкнуться с необходимостью замены любой из фар, есть риск приобрести абсолютно не подходящую модель, которая будет отличаться от второй. фара.

Разница фар Бош и Киржач:

  • Для замены лампочки в основном освещении необходимо под капотом на фаре Bosch отсоединить черный кожух, имеющий форму круга.Фара Киржач имеет прямоугольный кожух и крепится двумя винтами.
  • Фары различаются по рисунку стекол, за исключением того, что на каждой из них есть клеймо производителя. В комплектации Bosch есть рамка для стекла, ее замена не требует полного разбора фары.
  • Различия существуют и в креплении указателей поворота. Токарный Киржач снабжен двумя креплениями, имеет центральную защелку и пружину натяжителя. Поворотный стол Bosch также оснащен двумя креплениями и пружинным натяжителем, но не имеет фиксатора.Это свидетельствует о том, что поворотник одной фирмы нельзя заменить на модель другой фирмы, взаимозаменяемость полностью исключена.
  • Рефлектор тоже имеет существенные отличия. У фирмы Киржач отражатель узкой и длинной формы с внутренней перегородкой, разделяющей световой пучок пополам. К тому же в рефлекторе отсутствует верхняя стенка. Отражатель Бошевского короче и шире; им оснащены все стены модели.

При более сбалансированном и качественном отражателе Бошевского свет модели более яркий и насыщенный по сравнению с моделью оппонента.Также для достижения большего эффекта допускается замена лампы на более качественную, при этом необходимо провести процедуру регулировки.

Модернизация фар

Киржач, в отличие от Бош, имеет более удобную конструкцию, что позволяет при желании модифицировать и модернизировать продукцию, улучшая ее работу. Для этого нужно внести небольшие изменения в детали конфигурации, что улучшит качество и пространство светового луча. Говоря проще Киржач, удобнее для автомобилистов, у которых есть возможность вносить коррективы и доработать продукцию производителя.

Для проведения процедуры доработки модели Киржач необходимо ее удалить, для этого необходимо выполнить следующие действия:

  1. Разборка фары. Сначала необходимо отсоединить стекло. Постарайтесь быть максимально осторожными, чтобы не повредить стекло, так как оно засажено герметиком.
  2. Снимите светоотражающую накладку, отвернув три крепежных болта.
  3. Полностью разбирать фару по частям не нужно, т.к. нас интересуют только модули.

Переходим к процедуре апгрейда модели Киржач, а сделать это можно разными способами:

  • Переместите линзу к отражателю. Этот процесс позволит вам при необходимости изменить угол падения светового луча. При перемещении объектива помните, что шторка должна находиться на одинаковом расстоянии, 50 — 51 мм. Затем делаем замеры, чтобы приблизить линзу к рефлектору на 10 мм. Потом отпиливаем по метке и фиксируем линзу обратно в модуль, модуль стал короче.

Важно знать, что сильное приближение линзы приведет к ее перегреву, поэтому оптимальный вариант приближения линзы на 10 мм обеспечит нужную ширину светового луча и, соответственно, высоту.

  • Модернизация штор. Изготовление занавески — очень ответственный этап работы. Для начала делается узор шторки и максимально точно переносится на металл, не допуская появления неровностей.

Крепить готовую шторку необходимо непосредственно к модулю рефлектора.Затем модуль собирается, и световой луч фокусируется путем перемещения линзы.

Установка модуля непосредственно в фару имеет нюансы. Из-за укорочения корпуса модуля он расположен глубже, поэтому накладка декоративного типа предотвратит рассеяние света. Таким образом, лучше закрепить модуль с помощью 2-х болтов, которые будут фиксировать корпус и отражатель, а также зафиксировать модуль внутри фары. Нюанс в том, что обе гайки затягиваются одновременно и довольно сильно.

На заметку, модуль должен быть установлен точно, иначе фара будет светить не в ту сторону, и регулировка ничего не даст. Перед посадкой стекол фар на герметики важно проверить работу фары.

  • Кольцевой модуль необходимо убрать. Эта процедура применима только к шлифовке кромок модульного корпуса. Если уменьшить край кольца на 1 мм, оно не будет мешать проникновению света.
  • Изменение формы отражателя для увеличения ширины светового луча.

Если фары светят недостаточно хорошо, можно прибегнуть к самостоятельной модернизации любым из этих способов или всеми вместе. Если фары Bosch имеют более сложную конструкцию, то модель Киржач имеет более простую сборку, что позволяет модернизировать их вручную.

Указатель цены на фары

Как ни странно, но цена на налобные фонари BOSCH в Москве несколько ниже, в отличие от продукции оппонента. С чем это связано, неясно, возможно, технологии производства Киржач более дорогие по сравнению с технологиями Bosch.

Еще одно видимое отличие этих моделей.

  • У модели Bosch на усилителе поворотников бриллиантовая огранка, у Киржач такой нарезки нет.
  • Поддержка Киржача не такая, как у конкурента.
  • Задние фонари имеют разные заглушки, у Бош один сплошной, у Каржач два резиновых круглых.
  • Рефлектор лампы ближнего света у фары Бош имеет насечку, у литой лампы Киржач.
  • Размеры расположены в разных местах.

Заключение

Возможно, вы уже для себя определились, какие фары лучше на ВАЗ 2114, Киржач или Бош. Но давайте еще раз пройдемся по всем позициям, итак:

  1. Мы выяснили, что фары Bosh имеют гораздо более яркий и насыщенный свет в отличие от моделей оппонента.
  2. Фонари Киржач можно самостоятельно модернизировать, вносить изменения нужным вам способом. Но важно отметить, что далеко не все водители готовы тратить время на переделку фар даже в лучшую сторону.Опять же, есть исключения из общего правила, есть автомобилисты, которые постоянно готовы совершенствоваться. технические характеристики вашего автомобиля, даже если речь идет о фарах.
  3. Индекс цен Bosch немного ниже, чем у компании-конкурента.

Вот три основных момента, которые отличают эти модели друг от друга, что лучше Киржач или Бош, решать вам.

Опасность плохо светящих фар — нельзя недооценивать! Плохое освещение является причиной аварии, а в результате травмы не только водителя, повреждения его машины, встречного движения и в пути.

Это должно стремиться

Найдите причину, которая вам нужна:

  • Неисправная лампа.
  • Грязное стекло.
  • отражатель поврежден или отслаивается.
  • Недостаточное напряжение.
  • Неустановленное направление светового потока.

Замена тусклой лампы

Фонарь заменяется отверткой (тонкой) или шилом. Защитный короб снимается откручиванием винтов на блоке фары. Под крышкой виден механизм держателя и трехконтактный блок.


Заменить лампу

Процедура начинается с отключения контактного блока . Далее нажатием на монтажную пружину лампу снимают с последующей заменой. Параллельно с отражателем отводится конденсат. Наличие такого осветительного прибора отключает. Удаление влаги производится через дренажный канал после его предварительной очистки. Установка лампы, сборка производится в обратной последовательности.

Грязные фары и мутные стекла

Грязные фары снижают освещенность дорог на 50%.Более того, стекло со временем стареет, мутнеет. Потрите грязной тряпкой, оставляющей микроскопические царапины.


Яркость автомобильного света на 50% зависит от состояния стекла фары

Возможны трещины, пропускающие пыль, воду (при стирке). Они наносятся на внешнюю, внутреннюю поверхность стекла, рефлектора и приводят к низкой светопроницаемости.

Не восстанавливайте след, на окнах оставляют пылинки, песчинки, камешки, вылетающие из-под колес встречных или проезжающих машин. Царапины, микротрещины преломляются, рассеивают свет в разные стороны , в результате чего пропадает луч.

Замена стекла в фаре

Возможность наклеивания прозрачной пленки не является техническим решением. Явный выход при замене стекол.

Лампы и стекло не могут дать эффекта, если отражатель отслаивается из-за длительного использования. На отечественных автомобилях ВАЗ-2114 предусмотрена возможность замены отражателя, для чего следует:

Низкое напряжение лампы


Низкое напряжение на выводах фары может вызвать слабый свет

Низкое напряжение, вызванное неисправностью генератора тока, окислением или обрывом контактов .При проверке этого узла необходимо, чтобы напряжение, в том числе на контактах лампы, было 13,8 ÷ 14,2 В. Слабое напряжение можно выявить, прозвонив цепь и обнаружив неисправность, устранить.

Характерная причина слабого света фар часто используется на авто ксеноновых лампах.

Искаженные фары

Неправильное направление лучей в искаженном положении фар.

Это происходит в результате незначительного удара, даже легкого касания бампера, например, стеной при парковке, деревом или бордюром.

Регулировка фар сопровождается размещением автомобиля на ровной площадке перед гладкой стеной на расстоянии 7 ÷ 10 метров. Т точность направления лучей может быть получена при условии наполненного бака (более 50%) , нормативно накачанных шин. Машина загружена в обычном режиме.


Два винта регулировки фар

Центр одной фары нарисован мелом на стене (другая накрыта, например, куском картона) и центр корпуса.Ниже 12 см — вторая линия. Третья линия проводится на 22 см ниже первой. Вдоль этих трех выступов проводится вертикальная линия, охватывающая центр фары и корпус. Один из двух винтов, расположенных внутри фары, регулирует наклон света, а второй формирует направленный луч.

Сделайте проекцию на вторую строку. Закончив процедуру и со второй фарой, получается отрегулированный ближний свет. В этом случае дальний свет тоже будет настроен.

Видео о регулировке фар на ВАЗ

  • Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
  • Не производите замену при работающем двигателе.
  • Для измерения времени с момента выключения лампы, так как она имеет высокую степень свечения.
  • Снимите лампу, не дергая и не надавливая, ведь они часто лопаются на мелкие частицы с разлетом, опасным не только для глаз.
  • Не создавайте заторов при остановке на проезжей части или обочине дороги из-за непредвиденного затухающего света.Следуйте в ближайший сервисный центр.
  • Не злоупотребляйте установкой ксеноновых ламп. Те ослепляют водителей встречных машин, усугубляя возникновение дорожно-транспортных происшествий. Кстати, в некоторых странах СНГ такое запрещено.

Фара светит слабо


Фары светят «в пол»

Если фара светит «в пол», то виноват механизм гидрокорректора фары. Это болезнь ВАЗ-2114.

26Мар

Пневматическая подвеска автомобиля фото: ⬇ Скачать картинки D0 bf d0 bd d0 b5 d0 b2 d0 bc d0 b0 d1 82 d0 b8 d1 87 d0 b5 d1 81 d0 ba d0 b0 d1 8f d0 bf d0 be d0 b4 d0 b2 d0 b5 d1 81 d0 ba d0 b0, стоковые фото D0 bf d0 bd d0 b5 d0 b2 d0 bc d0 b0 d1 82 d0 b8 d1 87 d0 b5 d1 81 d0 ba d0 b0 d1 8f d0 bf d0 be d0 b4 d0 b2 d0 b5 d1 81 d0 ba d0 b0 в хорошем качестве

Что такое пневматическая подвеска автомобиля и зачем её устанавливать

Пневматическая подвеска стала нормой жизни для хот-рода. Мы расскажем Вам все, что нужно знать о пневмоподвеске.

С недавних пор в хот-родах применяется принципиально новый вид подвески: на смену привычным металлическим амортизаторам пришли пневматические системы с автоматической электронной регулировкой уровня кузова автомобиля относительно дорожного полотна и сверхточными воздушными компрессорами.

Пневматическая подвеска в сочетании с огромными колесами и шинами стала нормой в автомобильной индустрии и используется как для улучшения общих показателей автомобиля, его грузоподъемности, реализации возможности динамического изменения клиренса, так и просто для улучшения внешнего вида транспортного средства.

Сотрудники издательства HOT ROD решили досконально разобраться с устройством подвески данного типа, ее плюсами и минусами, и пообщались с такими ведущими специалистами в данной области, как Брет Воэлкель из Air Ride Technologies и Сан Солорзано из Total Cost Involved (TCI). Эти выдающиеся специалисты являются одними из лидеров в области применения пневматической подвески на хот-родах. В данной статье они расскажут читателям, как подобрать и установить свою первую пневматическую подвеску на хот-род.

В настоящее время наиболее часто используются встроенные пневматические амортизаторы с электронным управлением, например, в системе LevelPro от Air Ride Technologies используются датчики клиренса и давления воздуха для быстрой установки высоты кузова автомобиля относительно дорожного полотна в соответствии с пользовательскими установками.

Именно такая система установлена на шасси Корвета 53-62 годов Арта Мориссона, фотографии которого выложены в данной статье в качестве наглядного материала.

Что такое пневматическая подвеска

В пневматической подвеске вместо обычных амортизаторов используются пневматические элементы, аналогичные тем, которые устанавливаются на 18-колесных фурах. Наиболее просто модифицировать стандартную пружинную подвеску – вместо заводских стоек устанавливаются пневматические баллоны, которые крепятся на штатные посадочные места с помощью болтов и кронштейнов, приобретаемых у производителей автозапчастей.

Пневмоподвеска получила достаточно широкое распространение, поэтому пионеры индустрии, такие как Air Ride Technologies, TCI, Air Lift и прочие, выпустили широкий ассортимент крепежных наборов для наиболее распространенных автомобилей и грузовиков. Существуют даже комплекты для установки на транспортные средства с рессорными или торсионными подвесками.

Зачем устанавливать пневматическую подвеску

Пневматическая подвеска обладает пятью основными преимуществами, о которым мы сейчас и поговорим.

Регулируемость

Пневматические подвески легко регулируются в зависимости от загруженности транспортного средства или личных предпочтений водителя. Изменение посадки автомобиля, которое ранее занимало недели кропотливого труда, может осуществляться всего за несколько минут.

Регулировка пружинной подвески для получения оптимальной посадки автомобиля не всегда завершается успехом.

Пневматическая подвеска, в свою очередь, обеспечивает очень точную регулировку, позволяющую добиться максимальной эффективности, при этом не требуется каких-либо сложных манипуляций для ее установки и регулировки.

Управляемость

Большинство пневматических баллонов имеют прогрессивную жесткость – чем сильнее они сжимаются, тем жестче они становятся. Данное свойство в сочетании с возможностью автономного регулирования дает потрясающие результаты. Процесс адаптации подвески к текущим условиям занимает всего несколько минут.

В наиболее сложных системах пневматическая подвеска оснащается противораскачивающей системой и баллонами, которые регулируются не только на сжатие, но и на растяжение.

Получение оптимальных характеристик

У каждого водителя свои требования к управляемости и клиренсу автомобиля. Пневматическая подвеска позволяет удовлетворить практически любые пожелания без внесения каких-либо конструктивных изменений. Возможность регулировки пневматической подвески позволяет добиться необходимого уровня комфорта или управляемости, либо найти золотую середину между этими двумя понятиями.

Вы можете добраться до гоночного трека в комфорте на мягкой подвеске, затем сделать подвеску жесткой для участия в гонках, а после этого снова ее смягчить и вернуться домой, наслаждаясь комфортной ездой.

Внешний вид автомобиля

Пневматическая подвеска позволяет занизить автомобиль, чтобы он выглядел «круто». Крайним случаем являются специально заниженные минигрузовики и лоурайдеры, однако на сегодняшний день они занимают очень малую долю рынка.

Гораздо чаще водители хотят занизить свой автомобиль или грузовик для красоты за разумную цену, но без каких-либо потерь маневренности и надежности транспортного средства. Большинство пневматических подвесок позволяют добиться нормального клиренса во время движения, отличающегося от заводского варианта подвески всего лишь на несколько дюймов.

Неважно, насколько занижен автомобиль на пневмоподвеске, клиренс всегда может быть увеличен для нормального передвижения транспортного средства по трассе, при въезде на АЗС или для заезда на прицеп.

Загрузка транспортного средства

Изначально пневмоподвеска использовалась в коммерческих целях на 18-колесных фурах – данное техническое решение позволило перевозить тяжелые грузы без потери комфорта для водителя. Конечно, совсем не обязательно устанавливать пневмоподвеску, чтобы превратить свой автомобиль в хот-род, однако данная система может оказаться вполне практичной, например, на автоэвакуаторе, чтобы динамически изменять клиренс в зависимости от текущих дорожных условий.

По сути, уже сейчас некоторые внедорожники в определенных комплектациях оснащаются пневмоподвеской.

Пневматическая подвеска может устанавливаться как дополнение к рессорной подвеске, но большинство владельцев хот-родов предпочитают полный переход к более современной пневмосистеме. Для большинства популярных шасси существуют специальные крепежные комплекты, требующие минимальных сварочных работ для крепления кронштейнов.

Конструкция пневматического баллона

На сегодняшний день основным производителем пневматических баллонов является компания Firestone, которая является пионером среди производителей пневмобаллонов для больших грузовиков. Существует 3 основных разновидности пневматических баллонов: двойные (double-convoluted), конические (tapered-sleeve) и роликовые (rolling-sleeve).

Двойные пневматические баллоны выглядят как большой двойной чизбургер (российская адаптация — «бублик»), обладают наилучшими нагрузочными и прогрессивными характеристиками, и имеют короткий ход.

Баллоны данного типа чаще всего используются в передней подвеске, где амортизатор располагается в непосредственной близости к точке нагрузки, и позволяют максимально справиться с повышенными нагрузками в ущерб качеству хода транспортного средства.

Конические и роликовые пневматические баллоны меньше в диаметре, однако имеют больший ход и более линейную характеристику сжатия – они лучше всего подходят для использования в задней подвеске, поскольку именно к ней предъявляются сниженные требования по нагрузкам и повышенные требования к обеспечению комфортной езды.

Компрессоры

Вполне очевидно, что пневматический амортизатор может быть приподнят внешним источником воздуха, например, пневматическим компрессором. Однако такое решение сразу отсекает одно из главных положительных качеств пневмоподвески: возможность ее регулировки в зависимости от условий дорожного полотна, загрузки транспортного средства и прочее.

В таком случае Вам бы пришлось подсоединять компрессор каждый раз, когда Вы нагружали бы транспортное средство дополнительным весом – пассажирами, бензином, грузами.

Поскольку преимущества возможности регулирования подвески очевидны, наиболее правильным решением является использование источника воздуха прямо на транспортном средстве. Пневматические амортизаторы имеют малый объем, вследствие чего их точная регулировка внешним источником воздуха для максимального соответствия текущим условиям практически невозможна.

Встроенная пневмосистема состоит из минимум одного компрессора, накопительной емкости (ресивера) и некой системы управления. Наиболее эффективным с точки зрения себестоимости и в то же время простым решением, позволяющим добиться достойных параметров, является использование одного компрессора с накопительной емкостью объемом 2 галлона.

С другой стороны, если Вы хотите, чтобы автомобиль поднимался или опускался всего за пару секунд, необходимо установить пару компрессоров мощностью 150 psi (фунтов на кв. дюйм) и 2 или более 5-галонных емкостей, огромные промышленные пневмоклапаны и 31/44-дюймовые пневмолинии.

Тем не менее, такая производительная установка может значительно затруднить точную подстройку подвески аналогично случаю с внешним компрессором: в случае быстродействующей системы каждое нажатие кнопки приводит к резкому изменению давления на 20 psi.

Пневмолинии

В большинстве комплектов используются коммерческие, сертифицированные пластиковые пневмолинии, разработанные для больших грузовых автомобилей. Эти пневмолинии позволяют легко соединить компрессоры с пневматическими амортизаторами. Диапазон давлений в системе обычно составляет от 75 до 150 psi – эти значения являются нормальными для эффективной работы данных пневмолиний.

Стойка Макферсона? Не проблема. Компания Air Ride Technologies выпускает для большинства современных популярных автомобилей систему AirStruts, которая полностью заменяет заводские стойки. Данные комплекты имеют щелевые крепежные отверстия и эксцентрики, благодаря которым отпадает необходимость установки специальных пластин, требуемых для регулировки положения колеса при малом клиренсе.

В качестве нестандартного решения Вы можете установить стальную жесткую линию, как в тормозной или топливной системе, используя стандартные конусные гайки и переходники. Для подключения пневматических элементов необходимо использовать гибкие шланги – конструкция пневмолиний в данном случае по сути аналогична конструкции гидравлической линии тормозной системы.

Кроме того, по аналогии с тормозной системой, предпочтительно использовать шланги из нержавеющей стали вместо резиновых трубок.

Передняя подвеска

В пневматической подвеске первого поколения использовалась система смещения амортизатора, поскольку в середине пневматического баллона не предусмотрена полая область для монтажа стокового амортизатора, который обычно размещается по центру пружины.

Комплекты, разработанные для монтажа обычных пневматических баллонов, оснащаются специальными кронштейнами для смещения амортизаторов и, при необходимости, новыми опорами. Это простое и доступное решение. Однако в некоторых случаях могут возникнуть проблемы с установкой колесных дисков, особенно при нынешней моде на огромные колеса на небольших автомобилях.

По мере развития пневмоподвесок, были разработаны более дорогие пневматические системы на основе комплексных систем с регулируемыми амортизаторами. Конструктивно данное решение отличается тем, что вместо регулируемого амортизатора устанавливается воздушный элемент (пневмоэлемент).

Подобные комплекты являются более дорогими, однако проще монтируются, лучше выглядят и позволяют легко регулировать просвет между кузовом и колесами.

С другой стороны, в зависимости от шасси, на которое устанавливается пневмоподвеска, применение сдвоенной пневмосистемы может привести к ухудшению общих характеристик по сравнению с системой, когда пневмобаллон и амортизатор устанавливаются раздельно.

Как правило, для большинства автомобилей применение четырех верхних рычагов предпочтительнее реализации независимой подвески. Конструктивно установка любой подвески на шасси является типичной, будь то пневматический баллон, система ShockWave (баллон со встроенным амортизатором) или обычная металлическая пружина. Пневматическая подвеска легко регулируется в широком диапазоне значений в зависимости от веса транспортного средства – необходимо просто нагнать давление с помощью компрессора или стравить его.

Например, уменьшенный просвет между аркой и колесом может потребовать большей жесткости, чтобы колесо не цеплялось при движении на установленном клиренсе.

Таким образом, если для водителя предпочтительной характеристикой является качество движения, рекомендуется устанавливать раздельную подушку и амортизатор.

Задняя подвеска

Если автомобиль уже оснащен пружинными амортизаторами, установка пневмоподвески не отнимет много сил и времени. Баллоны легко ставятся на стоковые опоры, однако иногда требуется определенная модификация (обычно все необходимые конструктивные элементы идут в комплекте).

Также возможна установка пневмобаллона со встроенным амортизатором, однако такое решение может потребовать значительных изменений в конструкции подвески автомобиля.

Для автомобилей с рессорами существует 2 варианта установки пневмоподвески. Наиболее простым решением является демонтаж нескольких пластин с каждой рессоры и установка пневмобаллона между рессорой и кузовом автомобиля.

Рессоры нельзя полностью демонтировать, поскольку они необходимы для поддержания задней оси, однако основная динамическая нагрузка теперь ложится на пневматические элементы.

На старых автомобилях с изношенными рессорами рекомендуется (если позволяют денежные средства) полностью их демонтировать и установить четырехточечную подвеску. Основные производители предлагают готовые наборы пневмоподвесок для установки на наиболее популярные модели автомобилей с рессорами, которые монтируются на болтовые соединения с минимальными сварочными работами для крепления оси.

Для гоночных автомобилей и нестандартных решений существуют универсальные комплекты, требующие большого объема сварочных работ.

В зависимости от физических ограничений, связанных с конструкцией шасси и требованиями к клиренсу, верхние рычаги четырехточечных систем могут быть треугольными либо быть ориентированы параллельно нижним связям.

В общем случае, параллельные рычаги отлично подходят для установки на грузовые автомобили, а треугольные – для легковых автомобилей. Для некоторых шасси производители выпускают оба вида рычагов. Если у Вас есть возможность выбирать, то для повседневных автомобилей рекомендуется устанавливать треугольные рычаги, а для драг-рейсинга или гоночных автомобилей – параллельные.

Несмотря на то что пневмобаллоны со встроенными амортизаторами дороже, их монтаж требует значительно меньших затрат. Например, существуют комплекты для Chevy II 62-67 годов, которые просто устанавливаются на стандартное место для заводских пружинных амортизаторов. Данный люксовый комплект также оснащается наконечниками Fat Man и реечной рулевой. Обратите внимание, что при поднятой подвеске для нормальной езды пластины пневмоэлемента параллельны кронштейнам амортизаторов. Смещение пружины в сторону шаровой опоры значительно повышает ее жесткость.

Двухконтурная или четырехконтурная пневмосистема

Когда пневматическая подвеска стала впервые применяться в середине 90-х на хот-родах, для нагнетания или спуска давления использовалась двухконтурная система управления. Другими словами, оба пневматических баллона на оси были связаны друг с другом.

Двухконтурная

Данное решение было очень простым и требовало установки только одного клапана на каждую ось, однако имело существенный недостаток – во время поворотов внешний (наиболее загруженный) пневматический баллон перекачивал воздух во внутренний (ненагруженный) баллон, что приводило к увеличению крена автомобиля. Данную проблему можно устранить на легком автомобиле – необходимо установить жесткие стабилизаторы.

Четырехконтурная

В наши дни получила распространение четырехконтурная система с независимым управлением каждым пневматическим элементом. Несмотря на то что для реализации подобной системы необходимо установить на каждый пневматический баллон по клапану, она решает все проблемы с передачей сжатого воздуха.

Кроме того, данная система позволяет точно контролировать клиренс транспортного средства при изменении веса и выравнивать кузов относительно дорожного полотна. Четырехконтурная система – нечто вроде системы компенсации веса на автомобилях для трековых гонок.

Установка пневматической подвески обычно достаточно проста – элементы новой подвески крепятся болтами, а может требовать значительной модификации конструкции шасси. Компания TCI является известным производителем приспособлений для шасси для хот-родов и предлагает модифицированный элемент шасси для Chevy II 62-67 годов. Для установки требуемой монтажной высоты используются специальные прокладки (можно увидеть на фото), поставляемые производителем.

Системы управления

В качестве бюджетного варианта покупателям доступны двухконтурные и четырехконтурные системы с ручным управлением. В подобных системах обычно используются пневматические клапаны с манометром на панели.

Более сложным вариантом, позволяющим получить плавное изменение клиренса, является использование электромагнитных клапанов с электронным управлением. За последние 3-4 года на рынке появилось множество систем электронного контроля клиренса, позволяющих автоматически регулировать высоту посадки транспортного средства во время движения.

Электронная система обычно состоит из компьютера и набора различных датчиков, на основе показаний которых управляются электромагнитные клапаны. В настоящее время распространены два вида электронных систем управления: система управления, измеряющая давление в пневмоподвеске, и система управления, контролирующая клиренс во время движения.

Система управления, измеряющая давление

В данной системе необходимое положение пневматического элемента устанавливается на основе данных о давлении в пневмосистеме, которые сигнализируют (теоретически) о текущем положении пневматического баллона и, соответственно, о клиренсе транспортного средства (тоже теоретически). Очевидно, что в данной цепочке происходит слишком много интерпретаций данных и слишком много допущений.

Несмотря на то что данная система может прекрасно работать на транспортном средстве, которое редко перевозит грузы и прекрасно отбалансировано, для большинства транспортных средств она не годится, поскольку при увеличении веса транспортного средства (например, при перевозке груза или пассажиров), все заложенные параметры, которые интерпретируются в высоту посадки автомобиля, оказываются ошибочными.

Существует множество причин изменения веса транспортного средства: посадка и высадка пассажиров, перевозка грузов, количество топлива в топливном баке, крен автомобиля при парковке на неровной дороге и даже индивидуальные особенности пневмосистемы.

Все вышеперечисленное, в конечном счете, может привести к установке неправильного клиренса транспортного средства, не отвечающего текущим дорожным условиям.

Некоторым автомобилям необходимо увеличить дорожный просвет для установки пневматической системы. Система Strong Arms от Air Ride Technologies обеспечивает соответствующее крепление и позволяет немного увеличить угол продольного наклона оси поворота колеса. В некоторых случаях возможно добавлением верхней тяги для увеличения отрицательного развала колес, предотвращающего ограничение хода шаровой в случае установки более длинного поворотного кулака.

Активные системы управления, измеряющие давление, могут неправильно реагировать в затяжном плавном повороте (например, при проезде через транспортную развязку или при любом динамическом маневре, увеличивающем нагрузку на одну сторону автомобиля в течение длительного времени).

В данных условиях активная система управления, измеряющая давление, пытается стравить давление с внешней (загруженной) стороны и увеличить давление с внутренней (незагруженной) стороны, увеличивая раскачивание кузова, что, в свою очередь, отрицательно сказывается на управляемости транспортного средства. По сути, происходит та же ситуация, что и в старых двухконтурных системах.

Система управления, контролирующая клиренс

В данной системе используются отдельные датчики, которые измеряют фактическое положение подвески транспортного средства. Такое решение позволяет избавиться от ряда допущений, используемых в системах, измеряющих давление, поскольку система управления получает точные данные о реакции положения кузова на изменение давления в пневматических элементах и может точно определить клиренс.

Тем не менее, в данных системах тоже есть недостаток, известный под названием «перекрестная нагрузка». Данное явление наблюдается в случае, если при обеспечении клиренса в различных пневматических баллонах нагнетается абсолютно разное давление.

В обычных условиях, давление в различных пневмобаллонах должно отличаться не более чем на 20 процентов. Однако бывают ситуации, когда система управления, контролирующая клиренс, ошибочно увеличивает давление в двух диагональных пневмобаллонах и одновременно стравливает его в двух других.

Таким образом, система выравнивает кузов, однако управляемость транспортного средства при этом значительно снижается.

Комбинированные системы

Для устранения вышеперечисленных проблем были разработаны комбинированные системы, объединяющие преимущества рассмотренных ранее систем. При такой реализации каждая из систем используется для проверки показаний друг друга.

Одним из примеров такой системы является новая LevelPro от Air Ride Technologies. Если Вы хотите поэтапно вкладывать деньги в пневмоподвеску, наиболее разумно сначала установить систему управления, измеряющую давление, а потом добавить в нее датчики системы управления, контролирующей клиренс.

Система LevelPro позволяет запрограммировать 3 различные программы: низкая посадка, нормальная посадка (для туризма и гонок) и высокая посадка (для преодоления препятствий, например лежачих полицейских). Просто нажмите кнопку, и автомобиль поднимется или опустится до запрограммированного уровня.

Данные предустановки не мешают регулировать клиренс в зависимости от количества топлива в баке, числа пассажиров или загрузки автомобиля.

Air Ride Technologies предлагает широкий ассортимент комплектов, крепящихся болтами, для различных моделей легковых и грузовых автомобилей. Изображенный комплект (PN ABAR20400) подходит для полноразмерного Ford Galaxie 60-64 годов. Существуют даже передние и задние комплекты для Chrysler.

Модифицированные системы

Существуют готовые комплекты пневматических подвесок для серийных классических мощных автомобилей, мощных заводских хот-родов, грузовиков и внедорожников. Рекомендуется устанавливать именно такие комплекты, а не разрабатывать подвеску с нуля, поскольку они правильно спроектированы и тщательно протестированы.

В данных системах уже решены все вопросы касательно высоты устанавливаемого пневматического баллона, модификации шаровой опоры, углов приводной оси, клиренса относительно дорожного полотна, просвета между аркой и колесом и других параметров, учитываемых при проектировании безопасной и функциональной системы.

Для менее популярных транспортных средств, для которых нет готовых комплектов, особые энтузиасты хот-родов вполне могут самостоятельно спроектировать рабочую пневматическую подвеску. На самом деле проектирование пневмоподвески принципиально не отличается от проектирования обычной подвески, просто традиционные металлические амортизаторы заменяются пневматическими элементами.

Проектировать пневмоподвеску в некоторой степени проще, поскольку пневмобаллоны имеют больший рабочий диапазон и лучшие нагрузочные характеристики по сравнению с обычными амортизаторами.

Принимая во внимание различные конструкции воздушных баллонов и различные конфигурации системы, которые были описаны выше, при разработке необходимо учесть возможный вес транспортного средства и возможный ход подвески.

Очевидно, что пикап, буксирующий 48-футовый трейлер, требует больших пневматических баллонов, чем задняя подвеска Мустанга 69 года. Специалисты по пневмоподвеске могут дать приблизительные рекомендации по заданным характеристикам транспортного средства, необходимой минимальной и максимальной посадке и скорости изменения клиренса.

Одинаковые пневматические элементы и амортизаторы могут дать абсолютно разные результаты, даже если они устанавливаются на транспортные средства с идентичным весом и одинаковыми параметрами клиренса.

Как упоминалось ранее, расположение пружинной опоры в передней подвеске теоретически может значительно увеличить коэффициент сжатия.

Увеличение расстояния между точкой крепления и осью поворота тяги (передвижение точки крепления ближе к шаровой опоре) может привести к увеличению коэффициента сжатия подвески. Кроме того, увеличение угла амортизатора также требует более высокого коэффициента для поддержания заданного клиренса при движении.

Существуют ресиверы (резервуары для воздуха) различной емкости. Основным преимуществом ресиверов большего объема является сокращение времени увеличения клиренса. Большинство владельцев хот-родов используют один ресивер емкостью от 2 до 5 галлонов. Ярые фанаты хот-родов, желающие значительно увеличить скорость увеличения клиренса, могут использовать большие емкости или установить несколько ресиверов и компрессоров, соответствующих установленным пневмолиниям.

После того как Вы выберете пневматические баллоны, их необходимо установить на транспортное средство. Не существует универсальных рекомендаций по выбору оптимального клиренса для достижения максимальной производительности.

Высота подвески (характеристики можно получить у производителя) должна соответствовать предполагаемым требованиям по клиренсу, после чего можно определиться с особенностями ее монтажа. Монтажная точка должна обеспечивать достаточный ход подвески, достаточный просвет между колесом и аркой, клиренс и правильные углы привода.

Слишком маленький просвет между пневматическим элементом и другими конструктивными элементами может привести к их быстрому износу.

Производители комплектов пневматических подвесок предлагают широкий ассортимент универсальных кронштейнов. Такие комплекты, как ShockWaves от Air Ride Technologies монтируются аналогично регулируемым амортизаторам, что значительно упрощает их установку по сравнению с раздельным монтажом пневмобаллона и амортизатора.

Необходимо смоделировать условия езды транспортного средства по шоссе. В данном случае клиренс должен составлять минимум 411/42 дюйма, ход подвески должен быть минимум 3 дюйма на сжатие и 2 дюйма на отбой. Убедитесь, что концевые пластины пневматических амортизаторов выровнены и параллельны при установке нормального клиренса.

Двойные пневматические баллоны Firestone не требуют установки отбойников, предотвращающих их повреждение, однако в Вашей системе могут потребоваться отбойники для безопасного клиренса при максимальном стравливании давления. При использовании конических и роликовых пневмобаллонов необходимо устанавливать отбойники и ограничители, предотвращающие возникновение экстремальных режимов работы.

На последнем этапе необходимо установить клиренс, соответствующий нормальному движению автомобиля, учитывая, что его изменение в сторону увеличения или уменьшения должно осуществляться плавно.

Блок электромагнитных клапанов BigRed от Air Ride Technologies значительно упрощает монтаж компрессорной установки и пневматических линий. Данный блок разработан специально для применения в системах пневматической подвески – его герметичные электромагнитные клапаны обеспечивают надежность и производительность системы. Клапаны имеют большую емкость и разработаны специально для быстродействующих пневматических систем.

Регулировка подвески

Амортизаторы и стабилизаторы подвески имеют важное значение не только для стандартной подвески, но и для пневматической. Независимо от конструкции главной задачей подвески является поддержание веса транспортного средства на определенной высоте. Амортизаторы отвечают за раскачивание подвески. Стабилизаторы подвески используются для предотвращения крена кузова при изменении параметров подвески и поворотах.

Эксперты по пневматической подвеске рекомендуют использовать максимально мягкие пружины, уделяя особое внимание правильности выбора амортизаторов и стабилизаторов для контроля крена и раскачивания кузова. Такая реализация позволяет добиться максимально комфортной езды (ради чего и устанавливается пневмоподвеска) без ухудшения управляемости при поворотах.

Регулировка стандартной подвески в соответствии с загрузкой транспортного средства, дорожных условий, стиля вождения и предпочтений водителя занимает длительное время. Установив пневматическую подвеску, Вы сразу оцените ее преимущества – настройка подвески выполняется всего лишь нажатием кнопки и поворотом ручки управления.

Износостойкость

Качество пневматических баллонов подтверждено миллионами милей пробега коммерческого транспорта, занятого перевозкой грузов, в течение долгих 70 лет. Компания Firestone тестирует свои комплекты десятками миллионов циклов, что соответствует сроку службы 40-50 лет. Если пневмобаллон не трется о другие конструктивные элементы автомобиля и расположен на расстоянии не менее 2 дюймов от горячих элементов, он переживет автомобиль, на котором он установлен.

Пульт управления (дополнительная опция) позволяет контролировать работу системы LevelPro от компании Air Ride Technologies.

Наиболее распространенной проблемой являются утечки воздуха, которые обычно являются следствием неправильного монтажа системы. Вот что сказал Воэкель про утечки: «Элементарное использование герметика на резьбовых соединениях позволяет предотвратить 97 процентов всех утечек.

Единственной причиной утечки может быть воздушный клапан, если в него попадает мусор при монтаже, а также попадание подмоточной ленты (ленты ФУМ) в канал. Теоретически, пневматика ShockWave может иметь утечки, однако за 10 лет мне не встретилось ни одного протекающего баллона».

Несмотря на это, любое механическое устройство, будь то пневмобаллон или обычный амортизатор, может получить механические повреждения. При разработке собственной системы пневмоподвески необходимо обеспечить достаточный клиренс и просвет между аркой и колесом на случай, если давление будет полностью стравлено – таким образом, Вы сможете, по крайней мере, припарковаться на обочине, не повредив колесо или арку.

Правильно спроектированный и сконструированный баллон имеет для подвески такое же значение, как система электронного впрыска топлива и повышающая передача для привода.

Да, необходимы значительные технические знания; да, сложные современные системы стоят больших денег – однако это настоящий шаг к построению автомобиля, на котором Вы сможете в воскресенье поучаствовать в гонках, а затем поехать в понедельник на работу, наслаждаясь комфортом.

Пневматическая подвеска автомобиля

Пневматическая подвеска автомобиля

Пневматическая подвеска автомобиля, которая широко используется на грузовиках, прицепах, а также легковых автомобилях бизнес-класса, имеет множество неоспоримых преимуществ, основным среди которых можно считать возможность регулировки клиренса автомобиля в зависимости от сложившейся ситуации.

Пневматическая подвеска автомобиля представляет собой разновидность подвески, клиренс (высота кузова автомобиля по отношению к дорожному полотну) которой может регулироваться. Особенно часто на сегодняшний день пневмоподвеска устанавливается на грузовики, а также на полуприцепы. Что касается легковых автомобилей, то пневматическая подвеска широко применяется на машинах, которые относятся к бизнес-классу.

Пневматическая подвеска имеет упругие элементы, представляющие собой пневматические упоры на каждом из колес. Пневмоподвеска, не считающаяся отдельным видом автомобильной подвески, может быть смонтирована на любой из существующих конструкций, будь то подвеска МакФерсона, многорычажная подвеска или упругая балка.

Установка пневматической подвески подразумевает замену штатных упругих элементов (пружины, рессоры или торсионы) на резиновые армированные пневматические баллоны, в которых в качестве упругого тела выступает сжатый воздух, нагнетающийся в пневмосистеме. Основным назначением пневматической подвески считается обеспечение повышенного уровня комфорта и безопасности во время вождения.


Устройство пневматической подвески

На сегодняшний день существует три типа пневмоподвесок:

— одноконтурная,
— двухконтурная,
— четырехконтурная.

Одноконтурные системы, как правило, устанавливают на одну из осей автомобиля, как на переднюю, так и на заднюю. Обычно одноконтурными подвесками оборудуют седельные тягачи и грузовики, чтобы водитель имел возможность отрегулировать жесткость задней оси в зависимости от загруженности машины.

Двухконтурная подвеска устанавливается на одну или на две оси. В первом случае становится возможной независимая регулировка колес. Двухконтурная система, осуществляющая управление двумя осями, аналогична двум одноконтурным подвескам.

Четырехконтурная подвеска считается наиболее функциональной, так как позволяет производить регулировку пневмоподпора на каждом колесе. Обязательным элементом такой системы является электронный блок управления с датчиками, автоматически регулирующий давление в пневматических элементах.

Пневматическая подвеска включает следующие составляющие:

— Упругие пневматические элементы на каждое из колес, которые играют роль исполнительного механизма подвески. Упругие элементы регулируют и поддерживают клиренс, изменяя высоту кузова за счет увеличения или уменьшения воздушного давления в пневмоэлементах.
— Компрессор, выступающий основным конструктивным элементом пневматической подвески, отвечает за подачу воздуха, который предварительно сжимается, в ресивер и в исполнительные механизмы.
— Воздушный ресивер осуществляет регулировку клиренса в небольших пределах без компрессора, а также обеспечивает быструю работу адаптивных подвесок.
— Воздушные магистрали отвечают за соединение всех механизмов пневмодвески в единую слаженную пневматическую систему.
— Электронные датчики отслеживают положение и наклон кузова автомобиля по отношению к дороге, рассчитывают ускорение и прочие важные параметры.
— Блок управления обрабатывает сигналы датчиков, отвечая за автоматическую или ручную регулировку подвески.


Принцип работы пневматической подвески

Пневматическая подвеска дает возможность отрегулировать клиренс автомобиля не только в ручном, но и в автоматическом режиме. Ручной режим подразумевает самостоятельную регулировку водителем дорожного просвета машины.

В автоматическом режиме, как правило, функционируют адаптивные подвески, поддерживающие необходимый клиренс и жесткость амортизаторов в зависимости от таких параметров, как скорость, наклон, ускорение автомобиля и т.д.


Преимущества и недостатки пневматической подвески

Пневмоподвеска имеет ряд важных преимуществ:

— Адаптивность, которая отражается в широком диапазоне настроек жесткости и клиренса, а также допустимых нагрузок на ось.
— Управляемость проявляется в возможности быстрой настройки давления в пневмобаллонах, что позволяет значительно уменьшить крен автомобиля при поворотах.
— Настраиваемость подвески под ситуацию на дороге согласно пожеланиям водителя.
— Индивидуальность пневмоподвески заключается в возможности моментального изменения клиренса без ущерба управляемости, комфорту и безопасности.
— Практичность состоит полном использовании грузоподъемности автомобиля, что особенно актуально для пикапов, фургонов и грузовиков.

Пневматическая подвеска имеет несколько недостатков, самым неприятным из которых является ее плохая ремонтопригодность. Например, пневматические стойки в случае выхода из строя приходится только менять, так как ремонту они не подлежат. Кроме этого, на долговечности пневмоподвески отрицательно отражаются дорожные реагенты и пониженные температуры.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14. 10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Пневмоподвеска: устройство, полюсы и минусы

Разновидности, устройство, достоинства и недостатки пневматической подвески современных автомобилей

Пневматическая подвеска (далее – пневмоподвеска) представляет собой вид амортизационной системы, устанавливаемой на грузовые и легковые авто, благодаря которой обеспечивается регулировка и изменение положения кузова транспортного средства (ТС) по отношению к уровню дороги.

Данный механизм подрессоривания не является самостоятельным, его установка может выполняться совместно с многорычажной системой McPherson или иными существующими типами подвесок.

При помощи пневомподвески, установленной на ТС, можно менять клиренс автомобиля, не покидая водительского места. Регулировка производится за счет сжатого воздуха, который из ресивера поступает на исполнительные механизмы системы.

Различные варианты исполнения пневмоподвески

Пневмосистема является элементом заводской комплектации автомобиля или устанавливается самостоятельно в качестве дополнительной опции. Во втором случае функционал снижается и ограничивается возможностью менять высоту кузова вручную.

Есть три типа пневматической подвески:

  1. контурная – комплект оборудования предназначен для монтажа на одной оси автомобиля (передней или задней). В заводском варианте выпуска ТС данный способ преимущественно применяется на грузовиках и колесных тягачах. Помимо регулировки положения кузова предусмотрено управление параметрами жесткости задней оси (с учетом степени загрузки кузова).
  2. контурная – такая система устанавливается на одну или две оси. В первом случае появляется возможность осуществлять независимую регулировку каждого колеса, что положительно сказывается на ходовых качествах автомобиля. Второй вариант, при котором система закреплена на разных осях, работает также, как и пара отдельных 1-контурных.
  3. контурная – конструктивно наиболее сложное решение, но и одновременно с тем функциональное. Позволяет осуществлять регулировку положения каждого колеса независимо от других. Используется дополнительное оборудование – электронный блок управления (ЭБУ). Получая информацию от датчиков, установленных на колесах, ЭБУ обеспечивает работу автоматики для поддержания оптимальных параметров давления в пневмоэлементах.

Состав системы

В комплект оборудования входят следующие узлы и детали:

  • Упругие элементы, устанавливаемые на каждую ступицу (с учетом числа контуров).
  • Автомобильный компрессор, обеспечивающий нагнетание воздуха в систему.
  • Воздушный ресивер, с помощью которого воздух под давлением воздействует на исполнительные механизмы.
  • Воздушные магистрали для перемещения воздушных масс.
  • ЭБУ и датчики (если система регулировки функционирует в режиме авто).

Основные исполнительные детали такого механизма – пневматические элементы, которые состоят:

  • корпуса с направляющей;
  • металлического поршня;
  • уплотнителя.

Принципиальная схема работы

Применение данной амортизационной системы позволяет использовать один из трех режимов работы оборудования:

  1. Кузов ТС поддерживается на заданном уровне с учетом степени загрузки и состояния дорожного полотна.
  2. Изменение положения кузовной части относительно дороги происходит в соответствии с текущей скоростью движения автомобиля.
  3. Принудительное изменение клиренса. Осуществляется по усмотрению водителя. Принцип действия построен на изменении величины давления в упругих элементах – пневмоподушках: чем давление выше, тем подушка становится жестче, увеличивая клиренс авто.

Как правило, пневмоподвеска функционирует в одном из трех режимов:

  • Нормальный
  • Предусматривает движение автомобиля по ровной дороге с твердым покрытием на скорости до 100 км/ч
  • Повышенный – применяется при движении на низких скоростях по бездорожью. Изменение положения кузова обычно осуществляется водителем вручную при помощи переключателя, установленного внутри кабины.
  • Пониженный – используется при езде на высоких скоростях (свыше 100 км/ч).

Автоматическая корректировка, если она предусмотрена типом пневмосистемы, осуществляется при поворотах автомобиля. При этом для снижения величины крена в соседние подушки закачивается определенный объем воздуха. После прохождения поворота излишки воздуха стравливаются через клапаны.

Преимущества и недостатки

Установка пневмоподвески повышает комфорт, улучшает проходимость ТС и целый ряд других автопараметров. К основным преимуществам использования пневматической подвески относятся:

  • Увеличение плавности хода.
  • Повышение устойчивости на дороге.
  • Снижение уровня шумов во время езды.
  • Возможность регулировки клиренса в автоматическом режиме.
  • Безопасное прохождение поворотов на высокой скорости.

Также необходимо отметить недостатки:

  • Высокая стоимость оборудования, дороговизна комплектующих.
  • Низкий уровень ремонтопригодности.

Вывод

Устойчивость автомобиля на дороге, снижение вероятности заноса и высокого крена на поворотах, а также повышение проходимости по бездорожью – далеко не полный перечень преимуществ при использовании пневмосистемы. Но за комфорт и безопасность придется доплатить, приобретая автомобиль с пневматической подвеской.

Пневматическая подвеска

Пневматическая подвеска – это разновидность подвески, которая позволяет регулировать клиренс (то есть высоту кузова относительно дорожного полотна) за счет пневматических упругих элементов.

Несмотря на то, что патенты на пневматические подвески появились еще в начале XX века, первые попытки создать удачную конструкцию успехом не увенчались

Применяется на грузовиках, полуприцепах, а также на внедорожниках и многих моделях бизнес-класса.

История и особенности конструкции пневмоподвески

Первым по-настоящему массовым автомобилем с пневматической подвеской стал знаменитый Citroen DS-19, появившийся на рынке в 1955 году. Несмотря на то, что патенты на пневматические подвески появились еще в начале XX века, первые попытки создать удачную конструкцию и массово внедрить ее в производство успехом не увенчались. Что же до автомобиля Citroen, то на всех его колесах были установлены регулируемые поршневые пневморессоры.

В 1957 году в США появилась новая модель Cadillac Eldorado, также оснащенная пневморессорами, но уже на основе резиново-кордных оболочек (в отличие от Citroen, применявшего телескопические поршневые рессоры).

Подвеска такого же типа, как у Cadillac, была установлена и на Mercedes-Benz 300 CE, продажи которого начались в 1961 году. И именно эта модель  оказалась последней из легковых автомобилей, на которые устанавливалась пневмоподвеска данного типа. Интерес к резиново-карданным оболочкам в конструкции подвесок легковых автомобилей возродился относительно недавно, когда появились возможности для сочетания ее с электронными системами управления.

Устройство пневмоподвески

В качестве основного ресурса, необходимого для работы такого типа подвески, используется воздух, находящийся внутри регулируемого элемента – пневморессоры (или пневматического упругого элемента, как ее еще называют). Упругость этой конструкции достигается за счет изменения уровня давления и количества воздуха внутри нее. Нужный уровень контролируется с помощью системы управления, специальной электроники, датчиков, системы клапанов и модуля подачи воздуха – компрессора, который за счет электросети автомобиля нагнетает воздух внутрь упругих элементов «пневмы».

Кроме того, помимо модуля подачи воздуха, на пневмоподвеску часто устанавливают ресивер – специальный резервуар для хранения запасов воздуха, который используется на небольшой скорости, чтобы не приходилось лишний раз гонять воздух с помощью компрессора.

Все современные пневмоподвески можно разделить на три основных типа: одно-, двух- и четырехконтурные

Пневморессора состоит из корпуса с направляющей, манжеты и поршня. Пневматический упругий элемент может изготавливаться как со встроенным амортизатором, так и устанавливаться отдельно. Манжета изготавливается из прочного многослойного эластомера, или, проще говоря, из усиленной резины. Иногда на дорогих автомобилях для поддержания давления в случае утечки воздуха в упругом элементе монтируют клапаны остаточного давления. По сути, пневмоподвеска не является отдельным видом подвески автомобиля. Связано это с тем, что она чаще всего интегрирована в уже имеющуюся стандартную конструкцию, будь то подвеска МакФерсон, «многорычажка» или рессорная конструкция.

Разновидности пневматических подвесок

Все современные пневмоподвески можно разделить на три основных типа: одно-, двух- и четырехконтурные.

Одноконтурная пневматическая подвеска – это удел, в первую очередь, грузовиков и седельных тягачей. Она устанавливается на одну ось (чаще – заднюю) и регулирует ее жесткость в зависимости от массы груза на авто.

Двухконтурная может устанавливаться как на одну ось, так и на две. Если она установлена на одной оси, она отвечает за независимое регулирование обоих колес, если же на двух, то действует как две одноконтурные системы.

Четырехконтурная (самая сложная) разновидность пневматической подвески осуществляет регулировку каждого колеса по отдельности. Чаще всего в четырехконтурных системах присутствует электронный блок управления, который с помощью датчиков регулирует давление в пневмоэлементах.

Современные пневматические подвески

Как правило, современные системы управления одновременно реализуют три алгоритма работы «пневмы». Во-первых, принудительное изменение уровня кузова: в этом случае клиренс и жесткость подвески автомобиля регулируется водителем вручную с помощью специальных регулирующих устройств. На «лоурайдеры» (автомобили с низкой посадкой) устанавливается подвеска как раз с таким типом алгоритма, который, зачастую, исключает все остальные указанные ниже варианты ее работы.

В США есть целая автомобильная культура, сконцентрированная на использовании пневматических и гидравлических подвесок при доработке автомобилей и превращении их в так называемые «лоурайдеры»

Во-вторых, автоматическое поддержание уровня кузова. В данном случае речь идет о полностью автоматической регулировке клиренса или жесткости подвески автомобиля с помощью электроники, поддерживающей заданный уровень кузова автомобиля независимо от его загруженности.

Наконец, в-третьих, автоматическое изменение уровня кузова в зависимости от скорости автомобиля, что обеспечивает устойчивость авто в движении. При наборе скорости, программа управления автоматически уменьшает клиренс. При торможении, кузов автомобиля возвращается в исходное заданное положение.

Сегодня управляемые пневматические подвески применяют многие ведущие автопроизводители из  США, Европы и Японии, среди них такие известные марки, как Audi, BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, GM, Land Rover, Lexus, Subaru и SsangYong. Помимо прочего, в США существует целая автомобильная культура, сконцентрированная на использовании пневматических и гидравлических подвесок при доработке автомобилей и превращении их в так называемые «лоурайдеры» — «танцующие» автомобили или буквально лежащие «на брюхе».

Плюсы и минусы пневматической подвески

Основное преимущество использования пневмоподвески заключается в том, что автомобиль сохраняет великолепную плавность хода, при этом не «клюет» носом при торможении, не кренится в крутых поворотах, на большой скорости становится устойчивее и лучше держит дорогу.

Из недостатков можно выделить лишь сильный износ резиновых оболочек-манжет (особенно при эксплуатации в России) и их высокую стоимость. Кроме того, пневматическая подвеска очень чувствительна к условиям эксплуатации: ее ресурс могут резко сократить низкие температуры или чересчур «едкие» дорожные реагенты.

Как работают пневматические подвески в современных автомобилях? Их преимущества и недостатки

Если бы автомобили не были бы оснащены подвеской, каждый, пусть и достаточно короткий вояж, превратился бы в настоящую пытку. От любой малейшей кочки все кости водителя и пассажира перетряхивались бы, а голова бы норовила отвалиться от шеи. Подвеска не только поддерживает вес машины, но и контролирует все ее движения, нивелируя несовершенства дороги, сглаживая ямы и выбоины. Стандартный механизм поддерживает транспортное средство на стальных или композитных рессорах, но возможно воздух мог бы выполнить эту задачу лучше?

Пневматическая подвеска: как это работает?

В пневматической системе пружины и рессоры заменяются баллонами, сделанными из прорезиненного материала, в которые накачан воздух. Электронная система автомобиля контролирует количество газа в каждой емкости, регулируя таким образом дорожный просвет. С помощью дополнительных элементов, таких как ресиверы, насос и трубопровод, давление воздуха контролируется, что помогает добиться оптимального качества езды в различных условиях.

Идея использовать подобные механизмы не нова – впервые прототип подвески появился еще в начале 20-го века, однако широкое использование они получили недавно. Как и любая система, пневматическая подвеска имеет свои плюсы и минусы.

Достоинства пневматической подвески:

Основное преимущество данного механизма заключается в легкой регулировке. Дорожный просвет можно изменить буквально за секунды, что позволяет замечательно справляться со множеством задач.
Во-первых, автомобиль получает большую проходимость, способность приподниматься над поверхностью земли, не дает машине застрять в непролазной грязи или на кочке, предохраняет днище от повреждений.

С другой стороны, уменьшение клиренса тоже имеет свои плюсы. Первый – это удобство. Те, кто ежедневно карабкаются в кабину своего внедорожника прекрасно понимают, что этот процесс не слишком удобен. Особенно, если водитель или пассажир не вышел ростом, или травмировал ногу, или у него болит спина. Список можно продолжать бесконечно. Когда машина может элегантно опуститься, готовясь принять на борт пассажиров, это очень удобно.

Умение прижиматься к дороге также экономит немало топлива и улучшает аэродинамику транспортного средства. Пневматическая подвеска отлично работает в паре с системой прогнозирования. Подобный тандем обычно называют адаптивной подвеской. С помощью датчиков автомобиль оценивает качество дорожного полотна и другие характеристики трассы, что позволяет изменить вертикальное положение колес и минимизировать урон от тряски.

Недостатки пневмоподвески:
Главный минус системы – ее дороговизна. Так как создание пневматической, и, тем более, адаптивной подвески требует добавления узлов, многие из которых высокотехнологичны, стоимость модели, оснащенной ею, возрастает. Например, Volvo XC90 с подобным апгрейдом будет стоить на 1800 долларов дороже.

Основной элемент, задействованный в создании баллонов с воздухом — прорезиненный материал. Изнашивается он значительно быстрее, чем рессоры, сделанные из стали или композитных материалов. Так что при приобретении подержанного автомобиля, оснащенного пневматической подвеской, именно на состояние этих деталей следует обратить внимание. Замена изношенных частей может стоить не одну тысячу долларов.
Пока пневматическая подвеска – это замечательная и очень приятная, но, все-таки, роскошь

Пневматическая подвеска. Устройство и принцип работы пневмоподвески.

Подробности
Автор: Сергей
Категория: Подвеска
Опубликовано: 28 декабря 2014
Просмотров: 24024

Пневматическая подвеска — это вид подвески, обладающий возможностью регулировать клиренс (дорожный просвет) автомобиля. Данный тип подвески имеет широкое распространение среди современных грузовых транспортных средств, а также легковых автомобилей бизнес-класса. На каждом из колёс автомобиля применяются пневмоупоры, которые играют роль упругих элементов в пневмоподвеске. Основывается пневма на уже существующих конструкциях подвесок, поэтому не являет собой отдельный тип автомобильной подвески. Зачастую пневмоэлементы монтируют на стойках McPherson, упругих балках либо многорычажных подвесках. Главной задачей в работе пневматической подвески является обеспечение повышенного уровня безопасности и комфортных условий во время вождения транспортного средства. К примеру, многие автомобили бизнес-класса оснащаются адаптивной подвеской, основанной на пневматических упругих элементах, имеющих возможность динамического регулирования жесткости подвески для достижения максимального комфорта водителя и пассажиров транспортного средства.

Пневматическая подвеска может быть частью штатной комплектации автомобиля либо самостоятельно установленным элементом. В основном, самостоятельная установка пневматической подвески даёт возможность регулировать в ручную лишь высоту кузова.

Распространены три основных типа пневматических подвесок — одноконтурные, двухконтурные и четырёхконтурные пневмоподвески. Одноконтурную систему устанавливают исключительно на одну ось транспортного средства, выбирая между передней и задней осями.

  • Одноконтурный тип пневмоподвески чаще всего применяется в грузовых автомобилях и седельных тягачах. На грузовых автомобилях одноконтурная система позволяет регулировать жесткость задней оси, учитывая уровень нагрузки транспортного средства.
  • Двухконтурные системы пневмоподвесок устанавливают не только на одну ось, а также одновременно и на обе. При установке двухконтурного типа пневмоподвески на одну ось, становится возможным осуществление независимого регулирования колёс автомобиля. Двухконтурная система пневматической подвески действует подобно одновременно установленным двум одноконтурным системам.
  • Четырёхконтурные пневмоподвески достаточно сложны по своей структуре, зато имеют более богатый функционал, в отличие от одноконтурных и двухконтурных систем. Такая система позволяет регулировать пневмоподпор каждого колеса транспортного средства. Зачастую, в четырёхконтурных системах применяют специальный электронный блок управления, слаженно работающий вместе с датчиками и автоматически осуществляющий, при необходимости, регулировку уровня давления в пневмоэлементах. Не рекомендуется самостоятельная установка четырёхконтурных пневматических подвесок с типом автоматического управления, потому как сам процесс установки очень сложен и является финансово затратным.

Устройство пневмоподвески. Рассмотрим строение пнемвоподвески на примере четырёх контурной системы. Итак основные элементы:

  • Датчик ускорения кузова, левые и правые задние и передние датчики положения кузова, датчик ускорения колеса. Электронные датчики дают возможность отслеживания некоторого ряда параметров, таких как наклон кузова автомобиля, положение кузова относительно дороги, ускорение транспортного средства.
  • Компрессор пневматической подвески. Предназначение компрессора заключается в осуществлении подачи потоков сжатого воздуха прямиком в ресивер, а далее воздух распределяется по исполнительным механизмам системы. Без сжатого воздуха работа пневматической подвески невозможна, поэтому именно компрессор можно назвать основным элементом в конструкции самой подвески.
  • Передняя и задняя стойки с пневматическими элементоми. Регулировка клиренса производится в автоматическом или ручном режиме. При изменении давления воздуха в пневматических элементах, меняется высота кузова автомобиля относительно дороги. Исполнение пневмоэлемента может выглядеть либо совмещенным с амортизатором, либо отдельным узлом. Именно при совмещении с амортизатором, упругий пневмоэлемент, в большинстве случаев, называют пневматической амортизаторной стойкой. Подобные стойки устанавливаются фактически на любые типы подвесок, простая конструкция пневмоэлемента состоит из корпуса, манжета и штока с поршнем.
  • Ресивер. Воздушный ресивер осуществляет регулировку клиренса транспортного средства исключительно в малых пределах без участия компрессора. Благодаря воздушному ресиверу возможно достижение быстрой и стабильной работы адаптивных подвесок. Воздушные магистрали способствуют соединению всех элементов пневматической подвески в одну целостную пневмосистему.
  • блок управления АБС
  • Блок управления подвеской. Блок управления создан в целях корректной обработки сигналов, подаваемых датчиками. После принятия сигнала от датчиков, блок управления осуществляет ручную либо автоматическую регулировку подвески.

Принцип работы пневмоподвески достаточно прост. Водитель транспортного средства может без каких либо проблем самостоятельно изменять клиренс своего автомобиля, то есть увеличивать либо уменьшать показатели дорожного просвета. При наличии пневматических амортизаторных стоек в конструкции подвески, имеется дополнительная возможность регулировать её уровень жесткости. Естественно, автоматические режимы работы различных подвесок отличаются между собой, порой весьма существенно. При автоматическом режиме всегда задействованы адаптивные подвески, выполняющие работу по поддержке необходимого уровня дорожного просвета, а также определённой жесткости амортизаторов, зависящей от некоторого спектра внешних условий.

Адаптивная пневматическая подвеска работает по принципу использования параметров скорости, наклона, ускорения и прочих показателей. В целях достижения наилучших аэродинамических показателей транспортного средства, система способна подстраивать уровень дорожного просвета ориентируясь на показатели интенсивности ускорения, а также скорости движения автомобиля. Учитываются и углы наклонов кузова (крены) при вхождениях транспортного средства в повороты на повышенной скорости. Система предварительно анализирует показателя крена и, в случае необходимости, увеличивает подачу сжатого воздуха в целях увеличения жесткости амортизаторных стоек, на которые в данный момент производится повышенная нагрузка. Также адаптивная пневматическая подвеска позволяет внушительно снизить центр тяжести транспортного средства, всё в тех же целях достижения максимально улучшенных аэродинамических показателей и более комфортных условий для водителя благодаря лучшей управляемости автомобилем.

Основным преимуществом пневмоподвески многие автомобильные эксперты считают наличие высокой плавности хода транспортного средства, оборудованного пневматической подвеской. Также достоинством пневматической подвески считают использование сжатого воздуха в качестве упругого элемента, что способствует отсутствию раздражающих слух посторонних шумов. Однако, вышеперечисленные преимущества скорее касаются автомобилей бизнес-класса, потому как многое в работе подвески зависит и от непосредственного предназначения транспортного средства. К примеру, в грузовиках и полуприцепах пневматическая подвеска устроена таким образом, что наоборот может прибавлять жесткости.

Огромным преимуществом можно считать возможность автоматической регулировки дорожного просвета, причем во время движения, а также приятным дополнением станет и наличие в функционале регулирования жесткости отдельных стоек. Но не стоит забывать, что преимущество регулирования уровня жесткости стоек можно отнести скорее к заводскому исполнению адаптивной подвески. К сожалению, элементы пневмоподвески зачастую не пригодны к последующему ремонту либо обладают весьма низкой ремонтопригодностью. Отремонтировать пневматическую стойку невозможно, её можно лишь заменить в случае выхода из строя и подобную непригодность к ремонту эксперты относят к минусам пневмоподвески.

Структуру пневматической подвески постепенно могут повреждать дорожные реагенты, также негативно действует на ресурсы пневмоподвески состояние окружающей среды, особенно это касается температуры воздуха ниже нуля. Рекомендуется периодически производить чистку пневмоэлементов от пыли и грязи, разместив автомобиль на специализированном подъёмнике. В профессиональной деятельности пневматическую подвеску устанавливают в целях увеличения грузоподъёмности автомобиля без снижения уровня комфорта и безопасности водителя транспортного средства, будь это пикап, грузовик либо фургон.

Как увеличить клиренс автомобиля, фото, видео

Клиренс для российского автолюбителя является одной из важнейших характеристик.

Состояние наших дорог зачастую таково, что увеличение дорожного просвета уже вопрос необходимости, нежели личного пожелания автовладельца.

Подготовка

Подъем кузова на несколько сантиметров не только позволит сберечь днище авто, но и, по сути, вернет машину в положение, которое она занимала, когда только сошла с конвейера.

Не удивляйтесь, это действительно так, но это касается только автомобилей с большим пробегом и мягкой подвеской, пружины у которых достаточно просели, особенно после эксплуатации в условиях плохих дорог.

Перед тем как приступать к увеличению клиренса, нужно провести предварительную проверку: измерить фактический дорожный просвет, так как он может отличаться от указанного в паспорте машины.

 

Затем нужно точно определиться, на сколько стоит увеличить высоту просвета.

При этом нужно учесть еще несколько параметров авто: углы въезда и продольной проходимости.

Основные способы

Существуют несколько способов увеличения клиренса. Основное отличие между ними – это их стоимость.

Самые экономичные и простые варианты:

  • смена дисков и шин на больший размер;
  • установка проставок;
  • замена пружин и амортизаторов.

Особенности каждого из способов

Шины.

Если решено поменять колеса на большие, стоит учесть рекомендации производителя, чтобы избежать преждевременного износа шин.

Шины, установка которых не предусмотрена производителем, могут задевать арки при повороте.

Также чем больше колеса, тем выше расход топлива, быстрее износ подшипников, стоек и пр.

Проставки.

Устанавливаются между пружинами и кузовом, вносят изменения в ходовую часть авто, а, значит, нарушают параметры, заданные при выпуске машины.

Это может повлиять на работу подвески и даже стать небезопасным.

Проставки бываю алюминиевые, пластиковые и полиуретановые. Прослужат дольше алюминиевые, чем пластиковые, а тем более полиуретановые.

Проставки различаются и по месту, на которое они устанавливаются, то есть на заднюю или переднюю подвеску, это отражено в их маркировке.

Бывают проставки и межвитковые, они ставятся между витками пружины.

Они также изготавливаются из различных материалов. Такие проставки увеличивают жесткость подвески и уменьшают крен при поворотах.

Установка таких дополнительных элементов увеличивает клиренс, не дает проседать автомобилю сзади при большой нагрузке.

Но при этом изменится работа подвески, возрастет опасность ее пробоя, увеличивается вибрация.

Помимо этих существует еще одна разновидность проставок («домики»), которые устанавливаются между нижним креплением амортизатора и задней балкой.

Используя в их конструкции отверстия, можно регулировать высоту клиренса.

После установки такой детали потребуется дополнительная регулировка передних колес, регулятора тормозных усилий, фар и т. д.

Читайте по теме: Занижение подвески автомобиля.

Амортизаторы и пружины

Замена амортизаторов и пружин на не предусмотренные конструкцией марки авто– самый дорогостоящий из способов увеличения клиренса.

Пружины устанавливаются с большим количеством витков, а амортизаторы с более длинным ходом.

По сути это уже полноценный тюнинг автомобиля.

Недостатками такого изменения может быть усиленная вибрация, увеличение жесткости подвески и т. д. Но прослужит такая конструкция дольше, чем проставки.

Пневматическая подвеска

Самый дорогой способ – монтаж пневматической подвески.

Для этого необходимо приобрести пневматические подушки (для передней и задней подвески), компрессор, ресивер и устройство управления.

Такая подвеска позволяет изменять клиренс в зависимости от состояния дороги и скорости автомобиля (т. е. при повышенной скорости выставляется пониженный дорожный просвет, а для езды по неровному покрытию – повышенный).

Пневматическая подвеска отличается дороговизной, сложностью установки и небольшим сроком службы.

 

Нужно помнить, что изменение дорожного просвета может повлечь снижение устойчивости автомобиля на дороге, нарушения в работе подвески, ускоренный износ деталей.

Мы порекомендовали несколько основных способов увеличения клиренса автомобиля, а какой из них использовать решать вам.

Стоят ли пневмоподвески? Плюсы и минусы

Без подвески вашей машиной было бы невыносимо ездить. Скорее всего, вам понадобится прием к хиропрактику к тому времени, когда вы выберетесь из своего района. Подвеска не только поддерживает (или приостанавливает) вес транспортного средства, но и контролирует движения тела при наезде на неровность, а также улучшает качество езды, изолируя транспортное средство от неровностей дороги. Несущая способность обычно приходится на стальные или композитные винтовые или листовые рессоры, но есть и лучшие решения.Что, если вместо гибкого металла или пластика автомобиль может двигаться по воздуху?

Как работают пневмоподвески?

В случае транспортного средства с пневматической подвеской эти винтовые или листовые рессоры заменяются находящимися под давлением гибкими резиновыми сильфонами, называемыми пневматическими рессорами. Пневматическая рессора на каждом углу контролируется автомобилем на предмет внутреннего давления воздуха и высоты дорожного просвета. С помощью бортового компрессора, осушителя воздуха и воздушного резервуара можно отрегулировать давление воздуха (которое определяет эквивалентную жесткость пружины) и высоту дорожного просвета для обеспечения оптимального качества езды и дорожного просвета для выполнения поставленной задачи.

Идея пневмоподвески существует почти столько же, сколько и автомобиль; «Пневматическая рессора для транспортных средств» была запатентована в 1901 году. Она использовалась вооруженными силами США во время Второй мировой войны на тяжелых грузовиках для поддержания высоты дорожного просвета независимо от нагрузки на автомобиль. К концу 1950-х годов пневматическая подвеска была стандартным оборудованием Cadillac Eldorado B BAUME, а сегодня эта технология практически повсеместна на дорогих роскошных автомобилях.

Пневматическая подвеска: плюсы и минусы

Большинство преимуществ оснащения автомобиля пневматической подвеской связаны с возможностью регулировки.Увеличивая или уменьшая объем воздуха в пружине, система пневматической подвески может увеличивать или уменьшать дорожный просвет автомобиля и, как следствие, дорожный просвет за секунды, что дает множество преимуществ.

Первое — это улучшение проходимости по бездорожью. Бесчисленные внедорожники, от Mercedes-Benz GLS до Lamborghini Urus и Jaguar I-Pace, используют пневматическую подвеску для увеличения дорожного просвета и улучшения углов въезда, съезда и съезда. Поднятие подвески снижает вероятность того, что автомобиль застрянет на бездорожье или получит повреждения днища из-за опасностей на тропе.

Заниженная подвеска дает также преимущества. Если вы когда-либо садились в поднятый грузовик или внедорожник или выходили из него, вы знаете, о чем мы говорим. Даже водительское сиденье нашего многолетнего Jeep Wrangler Rubicon — это что-то вроде кабана, на который можно взобраться, поэтому автомобиль на пневматической подвеске, который может присесть для облегчения посадки и высадки (представьте себе автобусы общественного транспорта, «стоящие на коленях»), — настоящая роскошь.

Просмотреть все 3 фотографии

Присасывание автомобиля к земле также дает преимущества в экономии топлива.При опускании автомобиля уменьшается его лобовая площадь, что положительно сказывается на его общем сопротивлении ветру или «площади лобового сопротивления» (произведение площади лобовой поверхности на коэффициент лобового сопротивления). Меньшее сопротивление означает меньше топлива для выполнения того же объема работы, что может сэкономить ваши деньги.

Пневматическая подвеска также хорошо сочетается с прогнозирующими системами подвески, которые считывают дорогу с помощью камер для обнаружения приближающихся неровностей дорожного покрытия. Мы видели, как такая система эффективно используется в таких автомобилях, как Mercedes-Benz S-Class, Lincoln Aviator и Audi A8.

А, а помните, как наши военные разработали пневматическую подвеску для выравнивания нагрузки, которую использовали во время Второй мировой войны? Актуален и сегодня. Если вы когда-либо видели или управляли порожним сверхмощным пикапом, очевидно, что задние пружины рассчитаны на гораздо больший вес, чем просто вес самой кровати.

В результате грузовик с традиционной подвеской часто демонстрирует чрезмерно жесткую заднюю часть и может выглядеть так, как будто он торчит задом в воздухе, все потому, что эти пружины предназначены для сжатия до 2000 фунтов или около того полезной нагрузки в платформе.С другой стороны, нередко можно увидеть перегруженный пикап с его задней подвеской, провисающей под таким весом. Благодаря пневмоподвеске с самовыравниванием (и соблюдению нормативов полной массы автомобиля) эти проблемы исчезнут.

Минусы? Как вы можете себе представить, в настройке пневматической подвески задействовано гораздо больше технологий, чем в цельном металлическом или композитном материале. Это означает более высокую стоимость (например, Volvo просит 1800 долларов за обновление до пневматической подвески XC90) и большее количество деталей, подверженных поломке. И хотя перегрузка любой пружины может привести к ее внезапному выходу из строя, металлические или композитные пружины имеют тенденцию провисать по мере старения и усталости, в то время как изношенный или потрескавшийся резиновый сильфон может пропускать воздух и выходить из строя после аналогичного периода старения.

Последнее особенно важно учитывать на подержанных автомобилях, где отказавшая пневмоподвеска может стоить тысячи долларов. Перегрузите свой пикап Ram, и Rockauto.com продаст вам пару новых задних винтовых пружин примерно по 100 долларов каждая, чтобы вы вернулись в дорогу. Между тем дилер взимает 431 доллар за заднюю пневморессору, 1275 долларов за компрессор и 512 долларов за модуль управления.Это одна из причин дважды подумать перед покупкой любого изношенного автомобиля с пневматической подвеской — если, конечно, у него недавно не заменили подушки безопасности или не заменили на обычные рессоры.

Просмотреть все 3 фотографии

Как разные автопроизводители называют свои пневмоподвески?

  • Airmatic (Мерседес-Бенц)
  • Подвеска с воздушным скольжением (Lincoln)
  • Умная пневмоподвеска (Tesla)
  • Адаптивная пневматическая подвеска Four-C (Volvo)
  • Адаптивная регулируемая подвеска с регулировкой высоты (Lexus)
  • Активная пневмоподвеска (Jaguar)
  • Пневматическая подвеска с Porsche Active Suspension Management (Porsche)
  • Четырехугольная пневмоподвеска активного уровня (Ram)
  • Адаптивная пневмоподвеска (Audi)

Подгонка подвески подушки безопасности к вашему автомобилю

МЫ ВСЕМ любим смотреть, как крутой автомобиль врезается в землю, но это может быть королевской болью.Въезжать и выезжать из проезжей части, преодолевать неровности или проезжать по неровным дорогам, не снимая поддон, выхлопную систему или ходовую часть, — настоящая проблема, и именно здесь подвеска подушек безопасности представляет собой отличное решение.

Эта статья была впервые опубликована в номере журнала Street Machine

за июль 2020 г.

Аарон Грегори из Memphis Hell (это его ’51 Chev ‘, см. Выше) уже более 10 лет устанавливает пневмоподвеску на все виды транспортных средств, и он видел, как отрасль кардинально изменилась с точки зрения упаковки и умственных способностей.

«В то время как Slam Specialties выпустила подушки безопасности с внутренними отбойниками и пружинами, сопоставимыми с койловерами, самым большим улучшением стала технология управления воздушными системами», — говорит Аарон. «Такие компании, как Air Lift и недавно прекратившая свое существование AccuAir, имеют системы автоматического выравнивания, которые делают автомобиль намного приятнее в управлении. Неважно, будет ли это красивый старый полноразмерный Chevy, наполненный товарищами и Eskys сзади, или машина HSV последней модели с лотком, набитым бетонными мешками, системы управления высотой будут поддерживать автомобиль точно в том состоянии, в котором он был раньше. запрограммированный клиренс и идеально ровный.”

До закрытия магазина из-за кризиса с коронавирусом AccuAir была одним из лидеров отрасли в области технологий подушек безопасности. Являясь мозгом системы управления высотой e-Level компании, этот ЭБУ имеет четыре разъема, которые соединяют его с трубкой, блоком клапанов, датчиками высоты и компрессором (-ами)

Однако, хотя подвеска с подушками безопасности может показаться быстрым и легким путем к потрясающей стойке и повышенной практичности, есть несколько важных факторов, которые следует учитывать перед тем, как отправиться за покупкой комплекта, включая бюджет.

«У меня есть небольшая ниша, в которой люди хотят, чтобы я построил им машину, которая будет стоять на земле, поэтому колеса, трансмиссия и моторный отсек — все должно быть куда-то направлено вверх, что означает много фальсификации», — говорит Аарон. . «Люди видят, что можно купить« комплект »за 4500 долларов, но это дешевая и легкая часть. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль спроектировали, а вы должны это сделать, тогда у вас есть более 6000 долларов на систему управления высотой и автоматического выравнивания, поэтому вы не можете изменить высоту автомобиля, если не включен ручной тормоз.”

На многих автомобилях последних моделей, использующих стойки Макферсон, есть ряд компаний, предлагающих комплекты пневматической подвески с болтовым креплением, такие как этот вариант с двойной регулировкой

В то время как он уже давно является членом клуба мини-грузовиков Negative Camber, Аарон отмечает, что подушки безопасности предлагают больше, чем просто возможность поставить пороги на палубу. «Дело не всегда в низком уровне; иногда нужно идти высоко », — говорит он. «Ассистент загрузки — еще один крупный сектор авиационной промышленности, возможно, даже больше, чем когда машина лежит на земле.Со мной связался парень с грузовиком Dodge ’36, который просто хотел установить подушку безопасности на дифференциале с переключателем, чтобы он не сорвал задний бампер, когда выезжал на подъездную дорожку с грузом на спине ».

В прошлом существовали опасения по поводу предполагаемых трудностей в получении инженерного разрешения на установку подушек безопасности, и это привело к некоторой путанице и мифам о пневматически регулируемых системах подвески. Аарон слышал их все и смеется над ними. «Люди говорят, что подушки безопасности не подходят для гоночных автомобилей, но некоторые Pro Mods, по-видимому, теперь используют пневматическую подвеску», — говорит он.«Они работают накачанными через прогорание, и, когда шина закончила расширяться, примерно на полпути мешки опускаются, чтобы улучшить аэродинамику.

Нейлоновый или пластиковый воздуховод должен быть обрезан под прямым углом и не иметь повреждений, чтобы предотвратить утечки в системе

«Один большой миф заключается в том, что у вас не может быть системы подачи воздуха без утечек», — продолжает он. «Система не протечет, если вы нанесете на фитинги герметик для резьбы, будете использовать фитинги DOT с нажимным соединением и воздуховоды, одобренные DOT, и отрезать воздуховод ровно и под прямым углом.Мой грузовик можно припарковать на три месяца, и он не двигается ни на миллиметр.

«Вам также необходимо следить за конденсацией в резервуаре, поскольку это может привести к образованию ржавчины на клапанах, что создает целый мир проблем. Ничто не должно касаться подушки безопасности, так как это приведет к протиранию дыры, и к воздушной магистрали нужно обращаться по той же логике, что и к топливной магистрали: она ничего не может касаться ».

Система управления высотой e-Level AccuAir основана на этих четырех датчиках высоты. Каждый датчик устанавливается в углу шасси, а штанги стойки подключаются к рычагу управления поблизости, чтобы обеспечить ссылку на ЭБУ электронного уровня

. По опыту Аарона, технология

также упростила установку воздушных систем, хотя это все еще не работа для абсолютного новичка в механике.«С системой Air Lift, которую я недавно установил на S550 Mustang, у меня было одно заземление, один провод питания и один провод питания зажигания, и это все, что мне нужно для подключения. Остальное все предварительно подключено, поэтому вы просто подключаете его. Вы должны быть очень тщательными при установке датчиков высоты AccuAir e-Level с точки зрения размеров и чистоты, но как только вы сделаете их правильно, они будут жить вечно ».

ПОДАЧА ВОЗДУХА

AIR Ride Suspension Supplies в Бэйсуотер, Мельбурн, поставляет воздушные системы с 1997 года, и с тех пор команда наблюдала, как отрасль вырастает до такой степени, какой она является сегодня.Мы обратились к управляющему директору Дэвиду Рулаху, чтобы получить хорошее масло для современных воздушных систем.

Какие самые большие улучшения в настройках пневматической подвески за последние 20 лет?

Системы, основанные на давлении, были заменены системами контроля высоты, что обеспечивает сверхточную управляемую компьютером высоту движения, в то время как современные клапаны теперь очень компактны и могут поставляться с регуляторами расхода, внутренними фильтрами и скрытой проводкой. ENDO-CVT AccuAir позволяет видеть внутри резервуара компрессоры и клапаны, что делает их почти бесшумными и обеспечивает сверхчистую установку.

Что нового в установках с пневмоподвеской?

Довольно популярно выставлять воздушные баллоны и клапаны на обозрение, и многие люди сейчас делают жесткие меры, чтобы завершить установку и сделать ее уникальной.

Что нужно учитывать перед покупкой пневмоподвески?

Подумайте, какая система вам нужна: двухсторонняя или четырехсторонняя; как низко вы хотите спуститься; и если он будет одобрен инженером.Некоторые автомобили требуют замены передней и задней части, поскольку заводские конструкции подвески не всегда позволяют достичь желаемых результатов, и это может привести к большому количеству производственных и инженерных работ, которые затем необходимо учитывать как дополнительные расходы сверх комплекта пневмоподвески.

Вам нужно больше баков / вместимости в больших автомобилях?

Большим тяжелым автомобилям может потребоваться больше воздуха и давление воздуха, чем обычным транспортным средствам. Мы всегда рекомендуем использовать сдвоенные компрессоры и более высокое давление воздуха в мешках для более тяжелых автомобилей, что ускорит время заполнения бака.Мы рекомендуем бак на пять галлонов как минимум для передней и задней систем, в то время как трехгаллонные баки достаточно велики для системы, которая работает только на задней или передней панели.

Какие ошибки делают люди при настройке пневматической подвески?

Самые большие проблемы заключаются в том, что люди спешат с установкой, плохо герметичные фитинги вызывают утечки воздуха, установщики не проверяют зазор мешка во время и после установки, люди, использующие дешевые детали, которые не служат долго, установщики плохо перерезают воздуховод, а также плохое питание или заземление соединения.

ПОДРОБНЕЕ:

1. Блок клапанов отвечает за управление давлением воздуха, поступающего на каждую из четырех пневматических рессор в системе. Это от блока AccuAir VX4.

2. Эта панель управления Air Ride предназначена для ручной регулировки: манометры Viair показывают давление воздуха, а четыре кулисных переключателя позволяют регулировать давление.

3. Эти воздушные стойки Air Ride ShockWave предлагают отличное сочетание регулируемости по высоте и управляемости, и используются в довольно многих гоночных автомобилях Optima Challenge в США.Они предлагаются разного диаметра и высоты, с разными пневморессорами для разных типов нагрузки.

4. Подушки безопасности сильфонного типа нуждаются в хорошо спроектированных креплениях с использованием толстой стали, как показывают эти два типа креплений.

5. Это установка подушки безопасности в традиционном стиле с использованием подушки сильфонного типа и отдельного амортизатора, смоделированная на параллельной четырехрычажной задней части.

6.На этом вырезе AccuAir ENDO-CVT показано, как компрессор и клапанный блок WABCO установлены внутри воздушного резервуара, что обеспечивает почти бесшумную работу и сверхчистую установку. Адсорбционный осушитель воздуха предотвращает накопление влажности при циркуляции воздуха в баке.

7. Контроллер сенсорной панели AccuAir работает с системой e-Level для управления высотой подвески. Один удар, два настроены на 50 процентов хода подвески автомобиля, а три — на максимальную высоту. Другие кнопки вручную управляют каждым углом или каждым концом.

8. Эта передняя подвеска демонстрирует один тип пневматической стойки, в которой используется пневматическая рессора, установленная вокруг корпуса амортизатора.

9. Если вы не можете скрыть настройку воздуха, почему бы не сделать это функцией? В то время как многие системы используют дешевые и простые в установке пластиковые воздуховоды, горячая тенденция заключается в том, чтобы заменить их жесткими металлическими линиями, изогнутыми по индивидуальному заказу.

1. Подушки безопасности
Сжатый воздух подается из бака в резиновые баллоны, которые заменяют винтовые или листовые рессоры в каждом углу автомобиля.Пневматические рессоры могут быть традиционного типа «сильфон» (автономный резиновый баллон) или стойки (резиновая пневматическая рессора, установленная над амортизатором).

2. ECU
Некоторые системы управления воздухом полагаются на настройки давления воздуха, чтобы оставаться на заданной высоте движения, в то время как другие используют датчики высоты на каждом углу, подключенные к ECU, чтобы обеспечить контрольные точки и возможности выравнивания нагрузки. Эти системы также позволяют легко спроектировать вашу воздушную систему

.

3. Контроллер / телефонная трубка
Контроллер используется водителем для переключения между предварительно заданными высотами движения или для ручной регулировки давления воздуха в передней или задней части или отдельных углах.В новейших системах используются мобильные приложения, поэтому владельцы могут использовать свой телефон для управления подушками безопасности.

4. Компрессоры
Ранее в некоторых воздушных системах использовался установленный на двигателе компрессор кондиционирования воздуха для подачи сжатого воздуха в бак; современные конструкции компрессоров в значительной степени вытеснили это. Сегодня нормальным явлением является наличие хотя бы одного внешнего воздушного компрессора для поддержания давления внутри резервуара. Чем больше и тяжелее автомобиль, тем больше вероятность, что вам понадобятся два или более компрессора большой мощности.

5. Крепления
Для крепления подушек безопасности необходимо приварить толстые пластины. Через крепления проталкиваются огромные грузы, поэтому они должны быть качественными, как эти изделия Air Ride.

6. Водоотделитель
Когда воздух сжимается, он нагревается, что может привести к накоплению воды внутри резервуара, поэтому важно иметь водоотделитель и дренажную установку для удаления этой влаги из резервуара. система.

7. Воздушный резервуар
Воздушные резервуары различной емкости содержат сжатый воздух, необходимый для накачивания пневматических рессор.Некоторые новые системы, обычно подключенные к внешним компрессорам, позволяют устанавливать компрессор и клапанный блок внутри резервуара для очень чистой и бесшумной установки. Если вы много пользуетесь автомобилем, важно слить воду из бака и проверить водоотделитель, чтобы предотвратить накопление влаги внутри и проблемы с клапанами.

8. Воздуховоды
Вся система связана с линиями, используемыми для подачи сжатого воздуха между резервуаром и подушками безопасности, которые могут быть либо стальными жесткими, либо пластиковыми шлангами, соответствующими стандарту DOT.Размер линий зависит от того, насколько быстродействующей должна быть система, а также от размера и веса транспортного средства, но большинство больших автомобилей (Kingswood, Falcon или Impala) будут работать на 3/8 дюйма для бесперебойной работы.

Плюсы и минусы вторичных систем пневматической подвески

Что хорошего и что плохого в пневматической подвеске, и как на самом деле работают системы? Поясним …

Несколько модификаций разделяют автомобильное сообщество, как системы пневмоподвески вторичного рынка.Для некоторых такая установка — лучший компромисс, в то время как другие могут настаивать на том, что автомобиль с воздушным движением «испорчен».

Но как именно работают эти системы, и в чем их преимущества и недостатки?

Что входит в установку пневматической подвески?

Прежде чем мы продолжим, давайте взглянем на компоненты, составляющие систему пневматической подвески.

Пневматическая установка по-прежнему имеет стойки, как и любой нормальный автомобиль, только здесь пружины заменены на подушки безопасности. Обычно они изготавливаются из резины и полиуретана и накачиваются с помощью воздушного резервуара и компрессора.

Пульт дистанционного управления, который иногда можно заменить приложением для смартфона, позволяет пользователю выбирать желаемую высоту движения спереди и сзади. Чем больше воздуха закачано в мешки, тем выше дорожный просвет.

Воздухопроводы необходимо пропустить через автомобиль, чтобы соединить бак с мешками через коллектор давления воздуха, а модуль управления необходимо будет установить где-нибудь в автомобиле.Некоторые комплекты — например, произведенные Air Lift Performance — содержат коллектор и модуль управления, объединенные в один компонент. Тем временем AirRex производит систему, которая включает в себя упаковку большинства компонентов, включая резервуар, в единую коробку с витриной. Все вышеперечисленное можно легко запустить от стандартного 12-вольтового источника питания автомобиля.

Плюсы

1018 КБ

Комфорт — большой.Есть причина, по которой основные производители все чаще обращаются к пневмоподвеске (хотя и в несколько иной форме) — отказ от обычных пружин обеспечивает более плавную езду. В конце концов, вы буквально парите на воздушной подушке. Да, вы можете опустить свою машину, используя койловеры, но в результате будет машина с более жесткой ездой, чем на воздухе.

Тогда нужно подумать о гибкости. Хотите врезаться в землю перед следующим шоу? Ничего страшного, просто поднимитесь с более удобной для дороги дорожной высотой, нажмите несколько кнопок, и все готово.Надеетесь удержать его на относительно низком уровне на дороге, но беспокоитесь о лежачих полицейских и съездах? Опять же, никаких хлопот — поднять автомобиль, чтобы избежать ужасных хрустящих звуков, дребезжащих по кабине, быстро и легко.

Минусы

Раньше одним из самых больших недостатков пневмоцилиндров был сложный и инвазивный процесс установки, который иногда требовал больших затрат на резку и сверление.К счастью, комплекты пневмоподвески, которые можно было бы считать «прикрепляемыми на болтах», сейчас гораздо более распространены, и при этом не требуется серьезной резки.

Однако вам, по крайней мере, потребуется просверлить отверстия для крепления компрессора, коллектора и бака, и тогда возникнет проблема всего этого загрузочного пространства, которое вы потеряете для указанного бака. Вам также понадобится большой компрессор, если вы надеетесь на быструю работу, не требующую постоянного срабатывания шумного компрессора.

Расходы

— еще один большой недостаток: прежде чем вы даже задумаетесь о затратах на рабочую силу, вам придется заплатить несколько тысяч долларов за комплект сам по себе.Другими словами, достаточно, чтобы получить очень хороший набор койловеров, и это еще один момент, на который нужно обратить внимание — если вам нужна максимальная производительность, подушки безопасности не для вас.

Да, есть еще несколько спортивных установок, которые позволяют даже такие вещи, как регулировка развала колес, но, несмотря на сокращение разрыва в последние годы, койловеры остаются лучшим вариантом, если управляемость стоит на первом месте в вашей повестке дня.

Последняя проблема — надежность — подушки безопасности могут протекать, хотя, к счастью, это очень редко в современных системах хорошего качества.

Что вы думаете о пневмоподвеске? У вас есть система на вашем автомобиле? Прокомментируйте ниже свои мысли.

Основы пневматической подвески для буксировки

Пневматическая подвеска, чаще называемая пневмоподвеской, существует с момента ее первой запатентованной конструкции в начале 1900-х годов.Есть много вопросов о его существовании и о том, как он связан с буксировкой. Мы сможем лишь поверхностно затронуть эту тему, но, надеюсь, это даст представление о преимуществах правильно спроектированной подушки безопасности и системы подачи воздуха.

Прежде всего, важно определить возможности вашего автомобиля по буксировке и транспортировке, которые будут зависеть от того, какой именно грузовой автомобиль вы ведете. Внутри дверного косяка со стороны водителя есть наклейка с указанием VIN и полной массы транспортного средства (GVWR), которая представляет собой максимальный вес, который может безопасно перевозить ваш грузовик.Этот рейтинг, наряду с буксирной способностью вашего грузовика, определяется многими факторами, включая, например, размер двигателя, передаточное число, комплект колес и шин, конфигурацию кабины и кузова, трансмиссию и оси. Важно отметить, что большинство производителей обычно рекламируют свою максимальную буксировочную способность для данного транспортного средства, что, как правило, является настройкой для конкретной работы, не характерной для среднего потребителя, чей грузовик рассчитан на немного меньшую грузоподъемность. Всегда проверяйте, соответствует ли ваш груз спецификациям производителя вашего автомобиля.

Оригинальная конструкция подвески вашего грузовика обеспечивает безопасную транспортировку, буксировку и управляемость. Однако при полной загрузке вес может сместиться назад, направляя фары в небо, опуская заднюю подвеску, делая рулевое управление легче, а торможение — более непредсказуемым. Добавление подушки безопасности или вспомогательной пневматической рессоры в систему может изменить качество буксировки днем ​​и ночью, облегчая вышеупомянутые трудности при буксировке за счет добавления поддержки для груза.В результате улучшается общий контроль над автомобилем. Доступно множество систем, которые добавляют вспомогательную пневматическую рессору к существующей подвеске или полностью заменяют стандартную платформу подвески (полностью пневматическая подвеска) вашего грузовика. Средняя система размещает подушку безопасности и соответствующие кронштейны над задней осью или листовой рессорой. Также доступны версии для цилиндрических пружин, которые помогают стабилизировать внутренний диаметр пружины.

После накачивания вспомогательная сумка в сборе позволяет добавить воздуха в систему, чтобы выровнять транспортное средство и добавить столь необходимую устойчивость, надежно закрепив все четыре колеса на земле.Это имеет огромное значение, даже если вы находитесь в пределах допустимого уровня буксировки вашего автомобиля. Эти системы также могут помочь компенсировать негативные последствия провисания пружин или изношенных амортизаторов, которые приводят к ухудшению тяговых характеристик. Дополнительным бонусом является возможность регулировать высоту буксирующего транспортного средства при подсоединении прицепа. Такие компании, как Air Lift и Ride-Rite, предлагают множество дополнительных систем пневматических рессор, способных повысить стабильность, безопасность и удобство буксировки.

Может ли добавление подушки безопасности к существующей подвеске позволить вам перевозить увеличенную полезную нагрузку или буксировать более тяжелые прицепы? Ответ прост: нет! Важно помнить, что добавление любой системы подушек безопасности не позволяет увеличить полезную нагрузку или буксировочную способность вашего текущего автомобиля.Вы должны принять во внимание, что другие системы вашего грузовика, включая тормозную систему и охлаждение, рассчитаны на определенную мощность, указанную производителем. Превышение этих значений небезопасно и может быть очень дорогостоящей ошибкой даже с добавлением подушки безопасности, которая теоретически способна нести дополнительный вес.

Поскольку пневматическая рессора действует как надувной (и сдуваемый) воздушный шар, и для его эффективной работы требуется высокое давление воздуха, вам нужна возможность надуть. Как правило, большее количество воздуха (более высокое давление) смягчает и выравнивает ход загруженной буровой установки, а меньшее количество воздуха (более низкое давление) возвращает пустую буровую установку к заводскому состоянию.Бортовые воздушные системы являются ответом на регулировку давления воздуха и могут иметь множество различных вариаций в зависимости от рабочего цикла системы. Для легких грузовиков простые клапаны накачки могут быть установлены на линиях, которые соединяются с подушками безопасности. Они заполнены точно так же, как шина, и хорошо работают в течение продолжительных периодов времени, когда статическое, нерегулируемое давление воздуха является адекватным. Они могут быть соединены вместе или с отдельными клапанами. Преимуществом отдельных клапанов является возможность выравнивания транспортного средства из стороны в сторону для компенсации неравномерных нагрузок.Следующим шагом является добавление электрических или механических воздушных клапанов, компрессора и воздушного резервуара, чтобы можно было регулировать давление на лету с помощью переключателей в кабине. Есть много вариантов такой установки, включая 12-клапанный воздушный компрессор, систему CO2 или компрессор с приводом от двигателя. Приложив немного креативности, компрессоры и воздушные баллоны можно смонтировать так, чтобы не было недостатка места для постельного белья. Желательным побочным эффектом наличия бортового воздуха для подвески является возможность накачивать шины и приводить в движение пневматические инструменты, если система достаточно надежна.

Если бы мы взглянули на конструкцию подвески и пневматической системы большой буровой установки, мы бы обнаружили многорычажную установку с подушками безопасности, питаемыми от очень эффективного компрессора двигателя с зубчатым приводом, бака и клапана. Система регулируется по давлению и поддерживает предписанную высоту дорожного просвета, определяемую клапаном, установленным на шасси. Этот клапан приводится в действие рычагом, соединенным с задним концом; если автомобиль загружен, а задняя часть приседает, клапан открывается и подает больше воздуха в подушки безопасности, пока нагрузка не вернется к нормальной высоте дорожного просвета.Такая компоновка обеспечивает легкую и комфортную езду в ненагруженном состоянии и автомобиль с такими же характеристиками при полной загрузке. Многие послепродажные системы доступны от таких компаний, как AccuAir, для имитации конструкции большой буровой установки с использованием контроллера и электрических клапанов, которыми можно вручную управлять для подъема или опускания транспортного средства на желаемую высоту.

Итак, как долго прослужат эти подушки безопасности? При правильной установке и обслуживании они прослужат столько же, сколько и любое другое резиновое изделие на вашем автомобиле. Поскольку пневматическая рессора податлива и может быть повреждена от трения или трения, очень важно оставлять достаточно места между сумкой и любыми кронштейнами во всем диапазоне перемещения.Любой контакт подушки безопасности значительно сократит срок ее службы. Также важно, чтобы подушки безопасности были достаточно надутыми, чтобы сохранять свою форму, даже когда вы не буксируете. Чрезмерный износ может привести к чрезмерному или недостаточному наполнению мешка. Наличие воздуха в мешках также позволяет поставить автомобиль на подъемник на короткие периоды времени для обслуживания. Если автомобиль должен какое-то время находиться на подъемнике, лучше всего открутить подушки безопасности, если они являются ограничивающим элементом подвески. И последнее замечание о подушках безопасности: необходимо знать их максимальное номинальное давление, чтобы избежать преждевременного выхода из строя.

Подушки безопасности

, как OEM, так и послепродажные, прошли долгий путь по дизайну и функциям. Поскольку производители грузовиков запрыгивают на пневматическую подножку, ясно, что в не столь отдаленном будущем мы будем буксировать облака сжатого воздуха.

Фото 2/12 | Основы пневматической подвески для буксировки грузовика Деталь 3500 Фото 3/12 | Основы пневматической подвески для буксировки грузовика Детали 3500

1. Заводская пневмоподвеска? Вы делаете ставку! Дополнительная система задней пневмоподвески была представлена ​​на тяжелых грузовиках ’14 Ram.На модели 2500 на смену винтовой пружине пришла подушка безопасности, как и на Ram 1500. Грузоподъемность не приносится в жертву, и, фактически, плавность хода и управляемость стали еще лучше. Пневматическая подвеска также способна выравнивать нагрузку, когда полезная нагрузка или нагрузка на заднюю подвеску от прицепа автоматически определяется и учитывается. Модель 3500, по-прежнему оснащенная системой задних рессор Hotchkiss, получила дополнительную систему пневматической подвески для одно- и двух задних колес. С добавлением подушек безопасности листовые рессоры были смягчены, что позволило подвеске двигаться без нагрузки.

Фото 4/12 | Основные части пневматической подвески для буксировки грузовика Фото 5/12 | Основы пневматической подвески при буксировке грузовика

2. Kelderman предлагает другой подход к игре с пневматическими рессорами, предлагая двухступенчатые комплекты, которые заменяют узел задней подвески дужки. Вместо этого новый узел, в котором находится пневматическая рессора, соединяется со скобой листовой рессоры. Такая конструкция позволяет сумкам поглощать первоначальную жесткость неровностей перед тем, как передать их на листовые рессоры.В результате получается очень плавная езда в ненагруженном состоянии и полноценный обычный грузовой автомобиль большой грузоподъемности при полной загрузке. Это позволяет упростить повседневное использование обычно невыносимой задней подвески большого грузовика. Kelderman также предлагает системы рычажного типа, которые полностью заменяют стандартные компоненты подвески для еще более плавной езды.

Фото 6/12 | Буксировка грузовика Пневматическая подвеска, вид сбоку Фото 7/12 | Буксировка грузовика Основы пневматической подвески Прицеп Фото 8/12 | Буксировка грузовика Основы пневматической подвески Задний прицеп Фото 9/12 | Буксировка грузовика Пневматическая подвеска Основы задней части прицепа

3. Некоторым кастомным транспортным средствам требуется положение спереди вверх, сзади вниз для вечернего круиза; это не из тех автомобилей. В этой настройке использовались возможности выравнивания вспомогательной подушки безопасности.

Fast Car Air Ride Suspension Guide

Хотите узнать больше о пневматической подвеске, насколько легко ее установить, а также о плюсах и минусах езды по воздуху? Это руководство по воздушным поездкам на быстрых автомобилях, полное советов и подсказок, предназначено для вас…

Что такое воздушная езда и зачем она мне нужна?
Пневматическая подвеска не так уж далека от обычных комплектов амортизаторов и пружин, как вы думаете, на самом деле современные комплекты крепятся болтами точно так же, как и комплект койловеров; одна большая разница в том, что вместо того, чтобы автомобиль сидел на винтовой пружине, он сидел на резиновом сильфоне сжатого воздуха.Все не так просто, хотя теоретически замена подушки безопасности пружиной потенциально дает более плавную и мягкую езду, причина, по которой она популярна в тюнинге, заключается в том, что высота подвески может быть увеличена или уменьшена.

Это стало возможным, поскольку мешки не надуваются заранее, вместо этого они питаются от воздушного резервуара и электрического воздушного компрессора, что позволяет поднимать и опускать автомобиль, просто наполняя мешок большим или меньшим давлением воздуха. Причина, по которой вам может понадобиться пневмоподвеска, заключается в том, что это чертовски хороший компромисс между полной производительностью, но статическим падением послепродажного койловера, и жесткой гидравлической настройкой, которая не только не хороша для производительности, но и в большинстве приложений далеко не удобна. либо.

Пневматическая подвеска в сцене тюнинга
Вы можете быть удивлены, узнав, что комплекты пневматической подвески вторичного рынка впервые появились в продаже для установки на автомобили еще в 1920 году. изначально как самовыравнивающаяся подвеска для тяжелых грузов, и даже устанавливалась на заднюю часть нелегальных транспортных средств, занимающихся контрабандой самогона, чтобы задняя часть не провисала при загрузке, полной выпивки! Одна из самых известных компаний, производящих пневмоподвески на вторичном рынке, Air Lift, существует с 1949 года, и хотя мы склонны ассоциировать пневматическую езду как полную противоположность настройке производительности, при правильном использовании она действительно хорошо справляется и была чрезвычайно популярна в мире. и дрэг-рейсинг, и NASCAR в 1950-х и 60-х годах.

С появлением более сложных традиционных (пассивных) амортизаторов и пружин, а также с усовершенствованием технологии изготовления шин, в последние десятилетия рынок вторичных подушек безопасности в основном сосредоточился на комфорте и внешнем виде. Но с доступными современными наборами, в которых есть такие вещи, как регулируемые верхние крепления и регулируемое демпфирование, в наши дни вы действительно можете съесть свой торт и съесть его. Получить как внешний вид, так и производительность от воздушной езды вполне возможно.

Какие компоненты составляют пневматическую систему?

Пневматические рессоры (мешки)
Это прочные резиновые сильфоны, которые заменяют винтовые пружины в обычных установках, и бывают двух основных типов: конструкция койловера, в которой мешок имеет отверстие в середине, позволяющее амортизатору перемещаться через это, или более традиционный стиль, когда сумка сидит отдельно от шока.Современные подушки безопасности прочные и долговечные, спроектированные таким образом, что они только расширяются и сжимаются вверх и вниз, а не просто взрываются, как воздушный шар, и при полном накачивании работают со скоростью более 100 фунтов на квадратный дюйм. Как уже упоминалось, это негерметичные агрегаты, они надуваются с помощью воздушного резервуара и компрессора для подъема подвески и сдуваются для ее опускания.

Амортизатор
Если у вас есть конструкция подвески, в которой пружина крепится отдельно к амортизатору, вы можете использовать тот же амортизатор, который вы использовали бы со своей обычной спиральной пружиной, но, к счастью, в наши дни популярность возросла. Из подушек безопасности на сцене тюнинга теперь есть комплекты в стиле койловера для широкого спектра автомобилей, обеспечивающие согласованную комбинацию амортизаторов и подушек безопасности.Эти комплекты не только упрощают установку, но и улучшают управляемость и плавность хода. Многие из них оснащены амортизаторами с регулируемыми по высоте платформами для сумок, регулируемым демпфированием и даже регулируемыми по разгибу верхними креплениями.

Воздушный компрессор
Подушки безопасности не надуваются по волшебству, вы знаете, и именно это помогает отсортировать большой, жирный запас сжатого хорошего качества под высоким давлением. Для всех комплектов пневмоподвески требуется как минимум один компрессор, и вы обычно обнаружите, что поставляемый в комплекте довольно маленький и компактный, то есть его можно спрятать в багажнике или нише для запасного колеса, оставив достаточно места.Они с радостью работают от вашего 12-вольтового источника питания и, как правило, в то же время не убивают батарею. Главный недостаток воздушного компрессора — шум; они далеко не молчат, но это одна из главных причин для следующего пункта…

Воздушный бак
Теоретически вы можете использовать пневмоподвеску без бака, но вам потребуется, чтобы насос работал слишком часто, и если у вас не будет недели, чтобы подождать, чтобы поднять машину, вам также понадобится большой мощный компрессор делать работу.Чтобы решить все эти проблемы, воздушный резервуар используется в качестве основного источника питания для подушек безопасности, а воздушный компрессор используется для простого поддержания давления в резервуаре выше минимального. В зависимости от размера воздушные баки позволяют поднимать подвеску с приемлемой скоростью без необходимости срабатывания компрессора. Вам просто нужно решить, что для вас наиболее важно; больше места в багажнике или больший бак.

Воздуховоды
Вы должны иметь возможность направлять воздух из компрессора в резервуар, а из резервуара в мешки, а для этого вам потребуются воздуховоды.В наши дни установка большинства комплектов невероятно проста: с простыми нажимными фитингами и пластиковыми направляющими, которые можно собрать невероятно быстро даже для мастера своими руками. Как и в случае с тормозными магистралями, при желании вы можете использовать сплошные металлические стропы повсюду или даже прочные плетеные стропы, чтобы перейти от сумки к основному кузову автомобиля. Оба эти варианта широко доступны и относительно просты в установке.

Блок управления
Хотя штатная пневматическая подвеска имеет тенденцию быть полностью автоматизированной, главная привлекательность для подачи воздуха в ваш автомобиль заключается в том, что у вас есть полный контроль над дорожным просветом, а для этого вам понадобится небольшая электронная уловка.Здесь у вас есть несколько вариантов, от самого простого переключателя вверх / вниз для всей машины, по одному переключателю для каждого угла, вплоть до таких вещей, как AutoPilot V2 от Air Lift, который дает вам до 8 предустановок. настройки доступны одним нажатием кнопки — не говоря уже о шикарном цифровом дисплее, чтобы вы могли точно видеть, что происходит.

Насколько легко установить пневмоподвеску, могу ли я просто прикрутить ее и поехать?
Если бы мы писали эту функцию даже пять лет назад, честно говоря, ответом было бы «черт возьми, нет», но для большинства из нас дни изготовления на заказ и рыться в мусорном ведре с запчастями в вашем местном грузовом автомате для получения подушек безопасности являются над.В наши дни для огромного количества популярных автомобилей доступны различные комплекты пневматической подвески для прямой замены, и список их применения растет с каждым днем. Хотя установка универсальных комплектов пневматической подвески на автомобиль по-прежнему является делом профессионалов, для большинства из нас установка пневматической подвески не сложнее, чем установка комплекта койловеров, а работа по прокладке трубопроводов и электропроводке является почти простой. все мы могли справиться с этим с помощью простых инструментов на обочине дороги. На дворе 2014 год, и теперь мы действительно можем установить и установить полный комплект пневматической подвески на наших подъездных дорогах за один день.Аллилуйя!

Каково на самом деле использовать воздушную прогулку каждый день?
Честно говоря? Лучше, чем ожидает большинство людей. Хороший комплект, правильно настроенный, будет управлять намного лучше, чем обычная подвеска, с которой бегают многие люди, и люди с радостью дрейфовали и установили приличное время круга на настройках воздушной езды. Вы, конечно, потеряете немного места в багажнике с компрессором и баком, но не больше, чем с дополнительным ящиком или баллоном с азотом, а также очень небольшой недостаток веса, добавив комплект пневматической езды.Хотя изменение дорожного просвета — это не мгновенный скачок, который можно сделать с помощью гидравлики, на самом деле это занимает всего несколько секунд, а с баком подходящего размера это также можно сделать в тишине. Пожалуй, самое приятное в современных пневмосистемах — это их надежность, и бесчисленное количество людей без всяких проблем используют их в повседневных автомобилях.

Каковы плюсы и минусы воздушной езды?
Плюсы: Сейчас доступно множество простых в установке комплектов для прямой установки.Они просты в использовании и не сильно влияют на ходовые качества или ходовые качества. Также надежен и подходит для повседневного использования и даже на треке. Дешево по сравнению с гидравликой.

Минусы: Хотя утечки случаются редко, их обнаружение может быть немного неприятным. Вы также потеряете часть своего загрузочного пространства. Вам понадобится бак приличного размера, чтобы избежать срабатывания шумного компрессора при подъеме автомобиля. Изменение высоты происходит не так быстро, как с гидравликой.

Комплекты HLS KW — подушки безопасности и койловеры?
Вы когда-нибудь думали: «Мне не нужны подушки безопасности, но иногда мне хочется просто приподнять машину на несколько секунд, чтобы преодолеть эти проклятые лежачие полицейские»? Честно говоря, у большинства из нас есть, и именно здесь на помощь приходят комплекты KW HLS.Это обычные качественные койловеры KW, но с небольшой подушкой безопасности, установленной вместе с обычной пружиной, что позволяет поднимать автомобиль на 45 мм, чтобы преодолевать лежачие полицейские, крутые подъемы и т. Д. Дешевый? Нет. Круто? Да. Проверьте их на KW Suspensions

.

Проблемы с подвеской автомобиля: воздушные удары

Независимо от того, переехали ли вы в Чикаго недавно или всю жизнь прожили здесь, вы знаете, насколько неровными могут быть дороги. С суровыми зимами и нескончаемым строительством, разрушающим городские улицы, вождение в Чикаго может напоминать прослушивание в фильме Вина Дизеля.Чтобы облегчить некоторые из резких ударов и поворотов, с которыми приходится мириться водителям Чикаго, некоторые автомобили имеют специальный тип подвески, называемый пневмоподвеска .

Это все равно, что иметь под автомобилем 4 очень прочные подушки, которые обеспечивают плавную и стабильную езду. В некоторых случаях в спортивных подвесках используются воздушные амортизаторы, как в некоторых Land Rover или BMW. Системы с электронным управлением в автомобилях и легких грузовиках обычно имеют функции самовыравнивания, а также функции подъема и опускания.Это то, что позволяет автобусам CTA подниматься и опускаться, пропуская людей.

Ожидаемый срок службы систем пневмоподвески может составлять от до 100 000 миль и . Это ситуации, которые сокращают этот срок службы, если вы едете по неровной дороге или постоянно наезжаете на бордюры. Воздушные удары со временем могут треснуть, протечь или разорваться, поэтому давайте рассмотрим 3 распространенных признака плохой пневмоподвески.

Контрольная лампа приборной панели

Этот индикатор, который часто встречается на приборных панелях Volkswagen, является предупреждающим знаком о том, что вашу пневматическую подвеску необходимо проверить.Часто мусор, пробивающий вашу подушку безопасности или « сильфон », может быть основной причиной проблем с пневмоподвеской. Кроме того, в связи с количеством дождя, которое мы получили в этом сезоне, в системе может накапливаться влага, что может привести к повреждению пневматических рессор или сгоревшему компрессору.

Падение высоты

Иногда этот знак может быть серьезным. Если мешок на вашей пневматической подвеске взорвется, ваш автомобиль может остаться на ваших шинах, что позволит вам управлять автомобилем. В большинстве случаев пневматическая подвеска сдувается при выключении автомобиля.Когда вы запускаете двигатель, компрессор надувает мешок, чтобы снять вес с ваших колес, позволяя вам снова ехать.

Компрессор громкоговорителя

Если компрессору приходится постоянно надувать подвеску из-за течи, он может быстро сгореть. Признак того, что у вашего компрессора есть проблемы, может привести к громкому гудению, исходящему от ваших колес (см. Видео выше).

Если у вас есть какие-либо вопросы или сомнения относительно системы подвески вашего автомобиля, не стесняйтесь звонить нам.

Spotlightautoservice.com специализируется на ремонте и обслуживании европейских автомобилей. Мы стремимся, чтобы наш сервис обходился на 40% дешевле, чем у дилеров . Запишитесь на прием для вашего Audi, BMW, Land Rover, Mercedes, Mini Cooper или Volkswagen вместе с нами.

Интеллектуальная пневмоподвеска

Tesla становится более захватывающей и удобной в новом обновлении.

Tesla в настоящее время выпускает некоторые улучшения в систему интеллектуальной подвески Model S и Model X. Благодаря обновлениям владельцы флагманских седанов и внедорожников смогут получать доступ к визуализации системы подвески своих автомобилей в режиме реального времени, а также пользоваться преимуществами автоматической регулировки подвески для оптимизации комфорта и дальности полета.

Интеллектуальная пневматическая подвеска

Tesla была среди особенностей, которые озаглавили обновления Raven для Model S и Model X в прошлом году. Реальные испытания владельцев электромобилей показали, что обновленная система подвески повышает комфорт. Илон Маск, со своей стороны, отметил тогда, что в будущем будут выпущены дополнительные усовершенствования для интеллектуальной пневматической подвески Model S и Model X.

Похоже, что сейчас выполняется одно из запланированных обновлений интеллектуальной подвески.Первоначальные отчеты сообщества электромобилей указали на то, что владельцы Model S и X выпустили обновление 2020.32.1, в котором были усовершенствована подвеска. Данные Teslascope , которые отслеживают развертывание обновлений программного обеспечения производителя электромобилей по всему миру, показывают, что новые обновления подвески также внедряются на большее количество автомобилей с обновлением 2020.32.2.

Среди наиболее заметных улучшений, внесенных производителем электромобилей, является визуализация в реальном времени того, как подвеска автомобиля динамически регулируется во время движения.В обновлении также представлена ​​упрощенная логика управления подвеской, которая позволяет транспортным средствам поддерживать как временную, так и постоянную высоту езды. Это, вместе с некоторыми новыми автоматизированными настройками, позволяет производителю электромобилей обеспечить более плавный и комфортный опыт для владельцев Model S и Model X.

Ниже приведены полные примечания к выпуску новых улучшений подвески Tesla.

Улучшения подвески

Теперь вы можете видеть в реальном времени визуализацию того, как система подвески динамически регулирует демпфирование каждого колеса с учетом меняющихся дорожных условий.Нажмите «Показать данные о приостановке», чтобы получить еще больше информации в режиме реального времени.

Адаптивная амортизация подвески теперь имеет РАСШИРЕННУЮ настройку, которая позволяет вам устанавливать собственные уровни комфорта и управляемости в дополнение к существующим настройкам КОМФОРТ, АВТО и СПОРТ.

Мы упростили логику управления подвеской Tesla, чтобы лучше выдерживать как временную, так и более постоянную высоту. Если высота посадки вручную настроена на «Высокая» или «Очень высокая», ваш автомобиль теперь автоматически опускается после того, как вы проедете небольшое расстояние.В снежных условиях или в условиях бездорожья нажмите «Сохранить» рядом с ползунком «Высота посадки», чтобы установить высоту «Высокая» или «Очень высокая» до тех пор, пока не будет достигнута максимально допустимая скорость.

26Мар

Как правильно полировать автомобиль: Технология полировки автомобиля, Инструкция по полировке кузова

Техники, применяемые при полировке

Для поли­ро­ва­ния лако­кра­соч­но­го покры­тия авто­мо­би­ля исполь­зу­ют­ся рота­ци­он­ная и экс­цен­три­ко­вая поли­ро­валь­ные машин­ки. Экс­цен­три­ко­вая машин­ка ока­зы­ва­ет более щадя­щее дей­ствие, ей про­ще поли­ро­вать, не имея опы­та, но она менее эффек­тив­на при абра­зив­ной поли­ров­ке и устра­не­нии дефек­тов ЛКП. Глав­ное пре­иму­ще­ство рота­ци­он­ной машин­ки над экс­цен­три­ко­вой – это ско­рость и боль­шее абра­зив­ное воз­дей­ствие. Это важ­но для про­фес­си­о­на­лов, у кото­рых вре­мя рабо­ты огра­ни­че­но и при­хо­дит­ся рабо­тать с ЛКП раз­ной твёр­до­сти. Недо­стат­ком явля­ет­ся нагрев крас­ки, кото­рый может повре­дить ЛКП при непра­виль­ных дей­стви­ях. Рота­ци­он­ная машин­ка может убрать потёр­то­сти, цара­пи­ны, окис­лы, въев­ши­е­ся загряз­не­ния и дру­гие дефек­ты, кото­рые не про­ник­ли глуб­же тол­щи­ны лака.

В этой ста­тье мы раз­бе­рём­ся, как исполь­зо­вать рота­ци­он­ную поли­ро­валь­ную машин­ку, рас­смот­рим тех­ни­ки абра­зив­но­го воз­дей­ствия, как пра­виль­но поли­ро­вать выпук­лые и вогну­тые части панелей.

Полировальные круги

Поли­ро­валь­ные кру­ги быва­ют раз­ной жёст­ко­сти. Боль­шин­ство ком­па­ний про­из­во­дят их раз­но­го цве­та, что­бы лег­че отли­чать. Абра­зив­ная пас­та с поли­ро­валь­ны­ми кру­га­ми раз­ной жёст­ко­сти будет дей­ство­вать на ЛКП по-разному.

Шер­стя­ные кру­ги име­ют более силь­ное абра­зив­ное дей­ствие, чем поро­ло­но­вые и боль­ше под­хо­дят для кор­рек­ции серьёз­ных дефек­тов ЛКП. Одна­ко шер­стя­ные кру­ги остав­ля­ют после себя мел­кие кру­го­вые цара­пи­ны, чего не дела­ют поро­ло­но­вые. Если поли­ру­е­те шер­стя­ным кру­гом с абра­зив­ной пас­той на высо­кой ско­ро­сти для уда­ле­ния дефек­тов, то полу­чи­те такой эффект как «голо­грам­мы». Поэто­му такой этап не дол­жен быть послед­ним. Более подроб­но про выбор меж­ду шер­стя­ны­ми и поро­ло­но­вы­ми кру­га­ми читай­те ста­тью “Шер­стя­ные или поро­ло­но­вые кру­ги”.

Использование полировальной машинки

Рота­ци­он­ная машин­ка име­ет триг­гер (пус­ка­тель) для стар­та машин­ки, кноп­ку фик­са­ции триг­ге­ра (что­бы зафик­си­ро­вать пус­ка­тель во вре­мя поли­ров­ки) и регу­ля­тор обо­ро­тов машин­ки. Боль­шин­ство каче­ствен­ных маши­нок име­ют функ­цию плав­но­го стар­та. Это зна­чит, что при нажа­тии на кноп­ку пус­ка вра­ще­ние начи­на­ет­ся посте­пен­но и ско­рость вра­ще­ния зави­сит от того, насколь­ко силь­но нажат пус­ка­тель. Если его нажать напо­ло­ви­ну, то круг будет вра­щать­ся не на пол­ную силу, потом нажать на 75% — вра­ще­ние уско­рить­ся, нажать пол­но­стью – будет мак­си­маль­ным. Как это мож­но исполь­зо­вать? Непол­ное нажа­тие пус­ко­вой кноп­ки может потре­бо­вать­ся для того, что­бы рав­но­мер­но рас­пре­де­лить нане­сён­ную на кузов абра­зив­ную пас­ту. Далее уже мож­но поста­вить нуж­ную ско­рость, зафик­си­ро­вать пус­ка­тель и начать поли­ро­вать. Нуж­но пом­нить, что рота­ци­он­ная машин­ка нагре­ва­ет поверх­ность, если её дол­го удер­жи­вать на одном месте, поэто­му круг дол­жен посто­ян­но перемещаться.

Угол расположения полировального круга к поверхности

Часто про­фес­си­о­на­лы реко­мен­ду­ют при поли­ров­ке лако­кра­соч­но­го покры­тия, рас­по­ла­гать круг на поверх­но­сти всей сво­ей пло­ща­дью. Плос­кое рас­по­ло­же­ние кру­га даёт рав­но­мер­ное воз­дей­ствие на поверх­ность. Плос­кое рас­по­ло­же­ние кру­га на поверх­но­сти мень­ше остав­ля­ет кру­го­вых царапин.

При этом мно­гие поли­ров­щи­ки со ста­жем, воз­мож­но инту­и­тив­но, его немно­го накло­ня­ют. При плос­ком рас­по­ло­же­нии дви­же­ние машин­ки слож­нее кон­тро­ли­ро­вать. Совсем неболь­шой наклон кру­га поз­во­ля­ет избе­жать его «воло­че­ния», из-за кото­ро­го созда­ют­ся голограммы.

Более силь­ный наклон ино­гда нужен при кор­рек­ции како­го-то отдель­но­го дефек­та. Вы кон­цен­три­ру­е­тесь на отдель­ной цара­пине и надав­ли­ва­е­те на это место кра­ем кру­га. Смот­ри­те, что про­ис­хо­дит, и може­те доба­вить или осла­бить дав­ле­ние. Нуж­но быть очень вни­ма­тель­ным, что­бы не пере­греть краску.

После это­го спо­со­ба появ­ля­ют­ся мел­кие кру­го­вые цара­пи­ны. Их мож­но убрать, сно­ва рас­по­ло­жив круг плаш­мя и отпо­ли­ро­вав поверх­ность. Тот же резуль­тат мож­но полу­чить плос­ким рас­по­ло­же­ни­ем кру­га, но это зай­мёт боль­ше вре­ме­ни. К тому же при­дёт­ся доль­ше поли­ро­вать на одном месте, что не очень хорошо.

Тестовая полировка

Жела­тель­но сна­ча­ла сде­лать тесто­вую поли­ров­ку и убе­дить­ся в хоро­шем резуль­та­те, а потом пере­хо­дит к осталь­ной части автомобиля.

Тесто­вое поли­ро­ва­ние сто­ит делать на малень­кой обла­сти (обыч­но гори­зон­таль­ной для луч­шей видимости).

Наклей­те маляр­ную лен­ту, что­бы раз­де­лить тесто­вую область. Поли­руй­те толь­ко с одной сто­ро­ны этой лен­ты. Потом её нуж­но откле­ить, и будет вид­но отли­чие ста­ро­го ЛКП от полированного.

Тест поз­во­ля­ет:

  • Понять, как лако­кра­соч­ное покры­тие реа­ги­ру­ет на поли­ро­ва­ние. Понять твёр­дая или мяг­кая крас­ка или что-то меж­ду этим.
  • Подо­брать нуж­ную пас­ту и круг для дан­но­го ЛКП.
  • Сра­зу мож­но уви­деть, как лако­кра­соч­ное покры­тие будет выгля­деть после поли­ров­ки. Резуль­тат мож­но пока­зать кли­ен­ту (если зани­ма­е­тесь детей­лин­гом про­фес­си­о­наль­но). Будет хоро­шо вид­на раз­ни­ца до и после.

Техники абразивного воздействия

Для варьи­ро­ва­ния силы абра­зив­но­го воз­дей­ствия (режу­щей спо­соб­но­сти абра­зив­ной пас­ты) при­ме­ня­ет­ся три тех­ни­ки поли­ров­ки. Это варьи­ро­ва­ние ско­ро­сти вра­ще­ния поли­ро­валь­но­го кру­га, дав­ле­ние на круг, ско­рость пере­ме­ще­ния машин­ки. Рас­смот­рим подроб­нее как мож­но при­ме­нять эти техники.

Ско­рость вра­ще­ния поли­ро­валь­но­го круга

Шпин­дель рота­ци­он­ной поли­ро­валь­ной машин­ки вра­ща­ет­ся толь­ко на одной оси, как дрель. Обыч­но от 600 до 3000 обо­ро­тов в мину­ту. Мож­но исполь­зо­вать диа­па­зон обо­ро­тов от 600 до 1500 при поли­ров­ке прак­ти­че­ски любой маши­ны. Рабо­тай­те на мень­ших обо­ро­тах и уве­ли­чи­вай­те их постепенно.

При исполь­зо­ва­нии шер­стя­ных кру­гов самое силь­ное воз­дей­ствие про­ис­хо­дит на обо­ро­тах 2000–2500 RPM. После это­го завер­шать рабо­ту мож­но на 1100–1300 обо­ро­тов в мину­ту поро­ло­но­вы­ми кру­га­ми. Менее агрес­сив­но поли­ро­вать шер­стя­ны­ми кру­га­ми мож­но на обо­ро­тах 1600–1800.

Необ­хо­ди­мая ско­рость вра­ще­ния зави­сит от мно­же­ства пере­мен­ных, таких как твёр­дость крас­ки, исполь­зу­е­мая тех­ни­ка, жёст­кость кру­га. Если крас­ка твёр­дая, то вра­ще­ние может быть доволь­но быст­рым, в то вре­мя как при мяг­ком лако­кра­соч­ном покры­тии при таких же настрой­ках крас­ка может перегреться.

  • Ско­рость вра­ще­ния кру­га вли­я­ет на режу­щую спо­соб­ность пас­ты. Чем быст­рее, тем абра­зив­ное воз­дей­ствие боль­ше, чем мед­лен­нее, тем пас­та дей­ству­ет мягче.
  • Чем мед­лен­нее вра­ще­ние, тем мень­ше устра­ня­ют­ся дефек­ты, но лег­че кон­тро­ли­ро­вать машин­ку. Низ­кая ско­рость мень­ше нагре­ва­ет краску.
  • Чем быст­рее вра­ще­ние, тем луч­ше устра­ня­ют­ся дефек­ты, но боль­ше нагре­ва­ет­ся крас­ка. Так­же обра­зу­ет­ся боль­ше мел­ких кру­го­вых царапин.
  • Не реко­мен­ду­ет­ся пре­вы­шать 1800–2000 обо­ро­тов в минуту.

Дав­ле­ние на круг

  • Варьи­ро­вать абра­зив­ное воз­дей­ствие мож­но уве­ли­че­ни­ем дав­ле­ния поли­ро­валь­но­го кру­га на поверх­ность ЛКП. При этом слиш­ком силь­ное дав­ле­ние не даст абра­зив­ной пасте рабо­тать пра­виль­но. Дав­ле­ние на круг не долж­но быть силь­ным. Чаще все­го доста­точ­но веса самой поли­ро­валь­ной машинки.
  • Надав­ли­вать на круг нуж­но ино­гда во вре­мя поли­ров­ки, что­бы уси­лить дей­ствие в отдель­ных местах, где цара­пи­на или мато­вость не уби­ра­ет­ся при обыч­ном воз­дей­ствии кру­га. Как упо­ми­на­лось ранее, мож­но немно­го накло­нять круг в одну сто­ро­ну, что­бы скон­цен­три­ро­вать дей­ствие в одном месте. В осталь­ное вре­мя дав­ле­ние на круг долж­но быть минимальным.
  • Для умень­ше­ния абра­зив­но­го дей­ствия мож­но немно­го при­под­ни­мать машин­ку. Тем самым дав­ле­ние поли­ро­валь­но­го кру­га на лако­кра­соч­ное покры­тие ста­но­вит­ся меньше.

Ско­рость дви­же­ния машинки

Рота­ци­он­ную машин­ку нуж­но посто­ян­но дви­гать во вре­мя поли­ро­ва­ния, что­бы нагрев не кон­цен­три­ро­вал­ся в одном месте. Крас­ка может пере­греть­ся за секун­ды и про­те­реть лак. Поли­ро­вать нуж­но мед­лен­ны­ми рав­но­мер­ны­ми движениями.

Направ­ле­ние дви­же­ния кру­га при поли­ров­ке. Каж­дый про­ход дол­жен пере­кры­вать преды­ду­щий на 50%.
  • Чем мед­лен­нее дви­же­ние машин­ки по поверх­но­сти, тем боль­ше дефек­тов устра­ня­ет­ся. При слиш­ком быст­ром вра­ще­нии кру­га и мед­лен­ном пере­ме­ще­нии машин­ки уве­ли­чи­ва­ет­ся риск пере­гре­ва лако­кра­соч­но­го покры­тия и его повреждение.
  • При быст­ром дви­же­нии машин­ки уби­ра­ет­ся мень­ше дефек­тов. Если дви­гать машин­ку слиш­ком быст­ро, то абра­зив­ная пас­та не будет успе­вать воз­дей­ство­вать на ЛКП. Будут оста­вать­ся цара­пи­ны и матовость.
  • Быст­рые дви­же­ния машин­кой часто сопря­же­ны с изме­не­ни­ем накло­на кру­га и поли­ро­ва­ние кра­ем, что ведёт к появ­ле­нию голо­грамм, но созда­ёт­ся впе­чат­ле­ние, что поли­ров­щик быст­ро и эффек­тив­но работает.
  • Нуж­ную ско­рость дви­же­ния машин­ки нуж­но научить­ся чув­ство­вать, когда нач­нё­те практиковаться.

Размер области полировки

Это раз­мер обла­сти, с кото­рым вы рабо­та­е­те в одно вре­мя. Раз­мер поли­ру­е­мой обла­сти дол­жен при­мер­но рав­нять­ся ширине плеч поли­ров­щи­ка. Если охва­ты­вать слиш­ком боль­шую область, то не полу­чить­ся кон­цен­три­ро­вать­ся на отдель­ных дефек­тах, будет слож­нее кон­тро­ли­ро­вать дви­же­ние поли­ро­валь­ной машинки.

Полировка выпуклых и вогнутых частей панелей

При поли­ро­ва­нии выпук­лой части пане­ли с малень­ким ради­у­сом выпук­ло­сти, не полу­чит­ся охва­тить кру­гом сра­зу всю эту часть за один про­ход, даже если поз­во­ля­ет вели­чи­на кру­га. Какая-то часть будет не плот­но кон­так­ти­ро­вать с кру­гом и не отпо­ли­ру­ет­ся как сле­ду­ет. Делай­те гори­зон­таль­ные про­хо­ды по каж­дой «гра­ни», кото­рой поли­ро­валь­ный круг каса­ет­ся пол­но­стью, потом поли­руй­те вер­ти­каль­ны­ми про­хо­да­ми, сле­дуя изги­бу, как бы обни­мая кру­гом выпук­лую поверхность.

При поли­ро­ва­нии вогну­той части пане­ли вели­чи­на кру­га может не поз­во­лить нор­маль­но отпо­ли­ро­вать внут­рен­нюю самую вогну­тую зону. Поли­руй­те отдель­но обла­сти до самой вогну­той части и после, на кото­рых круг кон­так­ти­ру­ет пол­но­стью. Самую вогну­тую часть мож­но отпо­ли­ро­вать, накло­нив круг под нуж­ным углом, либо исполь­зуя спе­ци­аль­ный малень­кий круг с машин­кой или дрелью.

При рабо­те с бам­пе­ра­ми так­же может потре­бо­вать­ся исполь­зо­вать малень­кий поли­ро­валь­ный круг. Раз­лич­ные рёб­ра и труд­но­до­ступ­ные места луч­ше про­пус­кать и потом отпо­ли­ро­вать вруч­ную, так как вели­ка веро­ят­ность про­те­реть крас­ку в этих местах.

Завершение

Теперь ста­но­вит­ся понят­но, как тех­ни­ка поли­ров­ки вли­я­ет на про­цесс и как мож­но мини­ми­зи­ро­вать про­бле­мы и улуч­шить эффек­тив­ность и резуль­тат, варьи­руя тех­ни­ку, в зави­си­мо­сти от ситу­а­ции. Серьёз­ность дефек­тов, твёр­дость крас­ки, даже кли­мат может вли­ять на при­ме­ня­е­мую тех­ни­ку. Учи­ты­вая огром­ную вари­а­цию окра­соч­ных систем, если при­ме­нять одну и ту же тех­ни­ку поли­ров­ки на всех маши­нах, то вы буде­те пери­о­ди­че­ски про­пус­кать дефек­ты. Хоро­ший детей­лер при­ме­ня­ет раз­лич­ные тех­ни­ки, в зави­си­мо­сти от исход­ных усло­вий. Нуж­но изу­чать ЛКП и исхо­дя из это­го, дей­ство­вать опре­де­лён­ным образом.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Полировка кузова своими руками

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

Поли­ров­ка кузо­ва устра­ня­ет мел­кие дефек­ты лако­кра­соч­но­го покры­тия, уве­ли­чи­ва­ет его блеск и защи­ща­ет крас­ку от внеш­не­го воз­дей­ствия окру­жа­ю­щей сре­ды. В этой ста­тье мы рас­смот­рим, как осу­ществ­ля­ет­ся поли­ров­ка кузо­ва сво­и­ми рука­ми, как достиг­нуть каче­ствен­но­го резуль­та­та, какие поли­ро­валь­ные пас­ты и кру­ги нуж­но при­ме­нять и как дей­ство­вать, что­бы не повре­дить лако­кра­соч­ное покры­тие. Раз­бе­рём подроб­но каж­дый этап абра­зив­ной поли­ров­ки. Кро­ме того, в кон­це ста­тьи Вы най­дё­те полез­ные сове­ты, кото­рые улуч­шат результат.

Содер­жа­ние:

Подготовка к полировке кузова автомобиля

Под­го­тов­ка очень важ­на. Это каса­ет­ся как абра­зив­ной, так и защит­ной поли­ров­ки. Преж­де все­го, поверх­ность тща­тель­но очи­ща­ет­ся. Для глу­бо­кой очист­ки при­ме­ня­ет­ся очи­ща­ю­щая гли­на.

Рас­смот­рим основ­ные виды загряз­не­ний лако­кра­соч­но­го покрытия.

Виды загрязнений ЛКП

Сле­ды от высох­шей воды

На кузо­ве авто­мо­би­ля мож­но встре­тить такие загряз­не­ния, как битум­ные пят­на, смо­лу и поч­ки с дере­вьев, сле­ды от высох­шей воды. Смо­ла с дере­вьев явля­ет­ся доста­точ­но стой­ким загряз­не­ни­ем. Я уже писал ста­тью о том, как отмыть смо­лу с маши­ны. Там подроб­но рас­смат­ри­ва­ют­ся эффек­тив­ные спо­со­бы её удаления.

Сле­ды от высох­шей воды оста­ют­ся, если она жёст­кая и не была насу­хо стёр­та. Её остат­ки содер­жат кар­бо­нат каль­ция (тот же состав у наки­пи при кипя­че­нии) и дру­гие соли. Если эти сле­ды дол­го не уби­рать, то их потом будет слож­но отте­реть. В экс­тре­маль­ных слу­ча­ях соле­вые остат­ки от высох­шей воды спо­соб­ны воз­дей­ство­вать на крас­ку, раз­ру­шая её поверх­ност­ный слой. Осо­бен­но это спра­вед­ли­во для окра­шен­ной поверх­но­сти, не покры­той лаком.

К загряз­не­ни­ям, кото­рые необ­хо­ди­мо как мож­но быст­рее уда­лить отно­сят­ся пти­чий помёт, а так­же остан­ки насе­ко­мых. Эти виды загряз­не­ний, нахо­дясь дол­гий пери­од на паля­щем солн­це, могут начать въедать­ся в ЛКП и раз­ру­шать его. О том, как убрать пти­чий помёт с кузо­ва читай­те в отдель­ной статье.

Маскировка прилегающих деталей перед полировкой кузова своими руками

Перед поли­ров­кой надо закле­ить маляр­ной лен­той мол­дин­ги, двер­ные руч­ки и уплот­ни­те­ли, при­ле­га­ю­щие к поли­ру­е­мой обла­сти. Так Вы слу­чай­но не про­трё­те лако­кра­соч­ное покры­тие на руч­ках и мол­дин­гах при заде­ва­нии кра­ем поли­ро­валь­но­го кру­га, а так­же пас­та не будет попа­дать внутрь зазо­ров при­ле­га­ю­щих деталей.

Можно ли все виды мелких повреждений убрать полировкой?

К сожа­ле­нию нет. Здесь важ­но, насколь­ко глу­бо­кое повреждение.

Дефек­ты окра­шен­ной поверх­но­сти пред­став­ля­ют собой цара­пи­ны, ско­лы, сле­ды от высох­шей воды, окис­ле­ния, сле­ды от раз­ру­ша­ю­ще­го дей­ствия пти­чье­го помё­та. Так­же, на крас­ке быва­ют сле­ды от непра­виль­ной поли­ров­ки (см. фото).

Совре­мен­ные систе­мы окрас­ки состав­ля­ют три слоя: грунт, база, при­да­ю­щая цвет, и всё закры­ва­ет­ся про­зрач­ным лаком, слой кото­ро­го обыч­но доста­точ­но тол­стый. Его тол­щи­на умень­ша­ет­ся, если уже про­из­во­ди­лась глу­бо­кая абра­зив­ная поли­ров­ка. Если повре­жде­ние нахо­дит­ся на лаке и его глу­би­на не боль­шая, то его реаль­но испра­вить поли­ров­кой. Одна­ко, если повре­жде­ние глу­бо­кое и, ещё хуже, если дохо­дит до базы, то это не помо­жет. В неко­то­рых слу­ча­ях реше­ни­ем про­бле­мы будет частич­ная или пол­ная перекраска.

Боль­шин­ство ско­лов от кам­ней поли­ров­ка не устра­нит. Что­бы понять, реаль­но ли скор­рек­ти­ро­вать повре­жде­ние, нуж­но про­ве­сти по нему ног­тём. Если ноготь зацеп­ля­ет­ся за него, то повре­жде­ние доста­точ­но глу­бо­кое, что­бы устра­нить его толь­ко с помо­щью одной лишь полировки.

Откуда берутся круговые царапины на кузове?

Часто на машине мож­но заме­тить кру­го­вые цара­пи­ны. Кажет­ся, что они остав­ле­ны чем-то, что нано­си­ло их кру­го­вы­ми дви­же­ни­я­ми. На самом деле, они выгля­дят кру­го­вы­ми на солн­це или при искус­ствен­ном осве­ще­нии, пото­му что ост­рые края тон­ких цара­пи­нок улав­ли­ва­ют и отра­жа­ют свет, излу­ча­е­мый нару­жу во всех направ­ле­ни­ях от цен­траль­ной точ­ки осве­ще­ния. Если Вы посмот­ри­те на туже панель, но при раз­бро­сан­ном осве­ще­нии (не сфо­ку­си­ро­ван­ном), то обна­ру­жи­те, что тон­кие цара­пи­ны рас­по­ла­га­ют­ся слу­чай­но во всех направ­ле­ни­ях и уже не выгля­дят акку­рат­но круг­лы­ми. То есть, они выгля­дят кру­го­вы­ми толь­ко при каком либо точеч­ном (сфо­ку­си­ро­ван­ном осве­ще­нии, к при­ме­ру, при лучах солн­ца), вид­ны толь­ко края цара­пин вокруг это­го осве­щён­но­го центра.

Как полировка кузова убирает дефекты с ЛКП?

Дефек­ты на лаке кор­рек­ти­ру­ют­ся одним из двух спо­со­бов. Во-пер­вых, мож­но отшли­фо­вать дефект­ное место мел­кой шли­фо­валь­ной бума­гой. Слой лака, на кото­ром рас­по­ла­гал­ся дефект, убе­рёт­ся вме­сте с ним. В целом, без­опас­но снять до 25% общей тол­щи­ны лака. Если уда­лить боль­ше, то защит­ный слой будет недо­ста­точ­ной мини­маль­ной тол­щи­ны, а так­же суще­ству­ет опас­ность про­те­реть его до базо­во­го слоя крас­ки. Вто­рой спо­соб – при­ме­нить неглу­бо­кую абра­зив­ную поли­ров­ку, сгла­див дефект, а затем попы­тать­ся замас­ки­ро­вать остат­ки види­мо­го повре­жде­ния, после чего нане­сти защит­ный вос­ко­вый слой. Это, несо­мнен­но, более без­опас­ный метод. Недо­ста­ток в том, что это вре­мен­ная мера, и рано или позд­но дефект сно­ва проявится.

Мож­но поли­ро­вать вруч­ную или при помо­щи поли­ро­валь­ной машин­ки. Руч­ная поли­ров­ка вовсе не бес­по­лез­на, но резуль­тат будет огра­ни­чен до опре­де­лён­ной сте­пе­ни. Для того, что­бы дан­ным спо­со­бом устра­нить неболь­шие цара­пин­ки, тре­бу­ет­ся доста­точ­но силь­но надав­ли­вать на аппли­ка­тор. Вруч­ную Вы смо­же­те их лишь сгла­дить, а потом поста­рать­ся замас­ки­ро­вать их перед нане­се­ни­ем защит­но­го покрытия.

Поли­ров­ка кузо­ва с помо­щью машин­ки даёт боль­ше пре­иму­ществ, чем руч­ная. При этом надо дей­ство­вать осто­рож­но и не про­те­реть лак до базы.

Полировальные машинки

Поли­ро­валь­ные машин­ки быва­ют рота­ци­он­ные (име­ют пря­мой при­вод) и двой­но­го дей­ствия (dual action – круг вра­ща­ет­ся через эксцентрик).

Рота­ци­он­ная поли­ро­валь­ная машинка

Рота­ци­он­ные (rotary polisher) машин­ки явля­ют­ся наи­бо­лее рас­про­стра­нён­ны­ми. Рабо­чая под­лож­ка на них вра­ща­ет­ся вокруг сво­ей оси. Они дей­ству­ют очень эффек­тив­но, но вели­ка опас­ность пере­греть лак или снять его слиш­ком мно­го. Что­бы эффек­тив­но поли­ро­вать дан­ной машин­кой и не повре­дить лако­вый слой, нуж­ны опре­де­лён­ные навы­ки и нара­бо­тан­ный опыт.

Поли­ро­валь­ная машин­ка двой­но­го дей­ствия (Dual action)

Прин­цип рабо­ты машин­ки двой­но­го дей­ствия (Dual action orbital) очень отли­ча­ет­ся от прин­ци­па рабо­ты рота­ци­он­ной (rotary polisher). Поли­ро­валь­ная подош­ва колеб­лет­ся слу­чай­ны­ми дви­же­ни­я­ми в про­цес­се вра­ще­ния вокруг фик­си­ро­ван­ной точ­ки. Такие дви­же­ния мож­но срав­нить с дви­же­ни­я­ми руки при поли­ров­ки, но в уско­рен­ном тем­пе. Тре­ние зна­чи­тель­но сни­жа­ет­ся, огра­ни­чи­вая риск пере­греть лако­кра­соч­ное покры­тие и снять его слиш­ком мно­го. Что­бы рабо­тать дан­ной машин­кой не тре­бу­ет­ся про­фес­си­о­наль­ных навы­ков и боль­шо­го опы­та. При этом сто­ит отме­тить, что она не менее эффек­тив­на, чем рота­ци­он­ная. Конеч­но же, рота­ци­он­ная машин­ка смо­жет устра­нить более серьёз­ные дефек­ты за более корот­кий срок. Раз­ни­ца в том, что, рабо­тая машин­кой двой­но­го дей­ствия, потре­бу­ет­ся боль­ше вре­ме­ни на выпол­не­ние той же рабо­ты, что выпол­ня­ет­ся рота­ци­он­ной за более корот­кий срок. Резуль­тат будет оди­на­ко­вый. Машин­ка двой­но­го дей­ствия боль­ше подой­дёт люби­те­лям, кото­рые не гонят­ся за быст­рым резуль­та­том, сокра­щая опас­ность излиш­не­го сня­тия и пере­гре­ва лака.

Полировальные круги

Для каж­до­го эта­па поли­ров­ки исполь­зу­ет­ся пред­на­зна­чен­ный для это­го поли­ро­валь­ный круг (поли­ро­валь­ник). Это поро­ло­но­вые кру­ги опре­де­лён­ной жёст­ко­сти. Они изго­тав­ли­ва­ют­ся из вспе­нен­но­го поли­уре­та­на и доста­точ­но изно­со­стой­кие. Они быва­ют раз­ных раз­ме­ров и с раз­ной фор­мой подош­вы. Кру­ги раз­ной жёст­ко­сти име­ют раз­ный цвет.

Для малень­ких кру­гов (до 10 см) необ­хо­ди­ма малень­кая под­лож­ка. Они поз­во­ля­ют поли­ро­вать в труд­но­до­ступ­ных местах, где стан­дарт­ным раз­ме­ром дей­ство­вать неудоб­но или невоз­мож­но. Кро­ме того, ими удоб­но более тща­тель­но рабо­тать над отдель­ны­ми дефектами.

Стан­дарт­ные поли­ро­валь­ни­ки име­ют раз­ме­ры от 135 мм до 165 мм и пред­на­зна­че­ны для рабо­ты с под­лож­кой диа­мет­ром 125 мм. Они пред­на­зна­че­ны для поли­ров­ки всех пане­лей и мест, име­ю­щих хоро­ший доступ.

Рань­ше все поро­ло­но­вые поли­ро­валь­ни­ки про­из­во­ди­лись с плос­кой подош­вой. На сего­дняш­ний день они име­ют раз­лич­ную фор­му. Ими лег­че поли­ро­вать и управ­лять машин­кой. Они лег­ко повто­ря­ют слож­ную фор­му панелей.

Преимущества и недостатки поролоновых и шерстяных кругов для полирования

Поро­ло­но­вые кру­ги луч­ше, чем шер­стя­ные дела­ют завер­ша­ю­щую ста­дию поли­ро­ва­ния, уда­ляя остав­ши­е­ся цара­пин­ки. На них доль­ше оста­ёт­ся пас­та, важ­но толь­ко их пери­о­ди­че­ски сма­чи­вать. Недо­стат­ком явля­ет­ся то, что поро­ло­но­вый круг быст­рее нагре­ва­ет крас­ку и есть опас­ность её пере­греть. Его слож­нее удер­жи­вать и кон­тро­ли­ро­вать, так как поро­лон хуже сколь­зит по окра­шен­но­му покры­тию и «под­пры­ги­ва­ет» на высо­ких обо­ро­тах. Поро­ло­но­вый мед­лен­нее дей­ству­ет абра­зив­ным соста­вом, чем круг из шерсти.

Пре­иму­ще­ством поли­ро­валь­ни­ка из шер­сти явля­ет­ся то, что он не нагре­ва­ет так крас­ку, как поро­ло­но­вый. Его лег­че кон­тро­ли­ро­вать на высо­ких обо­ро­тах. Он не «пры­га­ет», как поро­ло­но­вый и быст­рее дей­ству­ет, нане­сён­ным на него абра­зив­ным соста­вом. Это может быть как пре­иму­ще­ством, так и недо­стат­ком, пото­му что важ­но не снять слиш­ком мно­го лако­во­го слоя. Пас­ты при его при­ме­не­нии ухо­дит больше.

В целом, если воз­мож­но, реко­мен­ду­ет­ся на пер­вых ста­ди­ях поли­ров­ки дей­ство­вать кру­гом из шер­сти, а дово­дить до «иде­а­ла» поро­ло­но­вым. Тем самым Вы исполь­зу­е­те пре­иму­ще­ства пер­во­го быст­ро уби­рать мато­вость и цара­пи­ны и пре­иму­ще­ство вто­ро­го луч­ше дово­дить ЛКП до «иде­а­ла». Мож­но, так­же, вооб­ще не при­ме­нять шер­стя­ной поли­ро­валь­ник и обхо­дить­ся поро­ло­но­вы­ми раз­ной жёст­ко­сти для все­го про­цес­са. Более подроб­но о пре­иму­ще­ствах и недо­стат­ках шер­стя­ных и поро­ло­но­вых кру­гах читай­те здесь.

Освещение

Хоро­шее осве­ще­ние очень важ­ный эле­мент поли­ров­ки. Без него невоз­мож­но будет видеть про­цесс и резуль­тат рабо­ты. При пло­хом све­те невоз­мож­но заме­тить помут­не­ния, малень­кие цара­пин­ки. Может пока­зать­ся, что крас­ка хоро­шо отпо­ли­ро­ва­на, а при сол­неч­ном све­те будут вид­ны все несо­вер­шен­ства, неза­мет­ные при пло­хом гараж­ном осве­ще­нии. Хоро­шо вид­ны дефек­ты под лам­па­ми днев­но­го све­та. Так­же, сре­ди детей­ле­ров попу­ляр­ны гало­ге­но­вые лам­пы с отра­жа­те­ля­ми мощ­но­стью 500 – 1000 Ватт (см. фото).

Абразивная полировка кузова своими руками

Абра­зив­ные пас­ты явля­ют­ся наи­бо­лее агрес­сив­ны­ми и при­ме­ня­ют­ся, когда тре­бу­ет­ся уда­лить или сгла­дить неболь­шие цара­пи­ны. Мно­гие совре­мен­ные пас­ты содер­жат части­цы опре­де­лён­но­го раз­ме­ра, кото­рые раз­ру­ша­ют­ся во вре­мя поли­ров­ки и пре­вра­ща­ют­ся в части­цы мень­ше­го раз­ме­ра. Такая пас­та спо­соб­на заме­нить два вида паст с раз­ны­ми раз­ме­ра­ми абра­зив­ных частиц, исполь­зу­е­мых поэтап­но друг за другом.

Абра­зив­ная поли­ров­ка при­ме­ня­ет­ся огра­ни­чен­ное коли­че­ство раз. После каж­дой про­це­ду­ры слой лака ста­но­вит­ся тонь­ше. Её нель­зя осу­ществ­лять слиш­ком часто. Не более одно­го раза в год или в два года.

Любые соста­вы, не содер­жа­щие абра­зив­ные части­цы, лишь мас­ки­ру­ют неболь­шие несо­вер­шен­ства. После несколь­ких моек они вновь проявятся.

Абразивная полировка кузова своими руками. Этапы

Абра­зив­ная поли­ров­ка совре­мен­ны­ми пас­та­ми состо­ит из 3 — 4 эта­пов. Пер­вым шагом при­ме­ня­ет­ся уни­вер­саль­ная абра­зив­ная пас­та, уда­ля­ют­ся и сгла­жи­ва­ют­ся мел­кие цара­пин­ки и потёр­то­сти. Далее в ход идёт состав с части­ца­ми уль­т­ра мел­ко­го раз­ме­ра. Теперь поверх­но­сти при­да­ёт­ся окон­ча­тель­ный гля­нец. Далее идёт поли­ров­ка пас­той, уби­ра­ю­щей кру­го­вые рис­ки (так назы­ва­е­мые «голо­грам­мы»). В завер­ше­ние отпо­ли­ро­ван­ную поверх­ность покры­ва­ют защит­ной поли­ро­лью или вос­ком. Перед поли­ров­кой ино­гда тре­бу­ет­ся шли­фов­ка шли­фо­валь­ной бума­гой. Сна­ча­ла рас­смот­рим эта­пы шли­фо­ва­ния, а потом подроб­нее освя­тим тему полировки.

Шли­фов­ка с водой абра­зи­вом P2000

Этот этап необ­хо­дим, если на крас­ке мно­го неглу­бо­ких цара­пин или маши­на после окра­ши­ва­ния и име­ет дефек­ты покраски.

Нуж­но взять вед­ро с водой, доба­вить туда немно­го жид­ко­го мыла, наре­зать шли­фо­валь­ную бума­гу на сег­мен­ты нуж­но­го вам раз­ме­ра и поло­жить их в вед­ро. Абра­зив ста­нет мяг­че. Мыль­ная вода так­же спо­соб­ству­ет смяг­че­нию при шли­фо­ва­нии. Шли­фо­вать луч­ше, обер­нув наждач­ку вокруг неболь­шо­го брус­ка или спе­ци­аль­ной раке­ли. Ваша зада­ча отшли­фо­вать поверх­ность, сде­лав её мато­вой. На места, где нахо­дят­ся дефек­ты на лаке надо обра­тить осо­бое вни­ма­ние и шли­фо­вать, пока они ста­нут не замет­ны­ми. Важ­но про­яв­лять осто­рож­ность, что­бы не снять слиш­ком мно­го лако­во­го слоя. Вооб­ще, шли­фо­валь­ная бума­га P2000 очень дели­кат­но шли­фу­ет и, если дол­го не шли­фо­вать на одном месте, то веро­ят­ность про­те­реть лак мала.

Обра­бот­ка шли­фо­валь­ной бума­гой P3000

Это необ­хо­ди­мо, если Вы поли­ру­е­те авто­мо­биль тём­но­го цве­та. Шли­фо­валь­ная бума­га P3000 сгла­дит цара­пин­ки от наждач­ки P2000. Сле­ды от P3000 будет лег­че устра­нить поли­ров­кой. Совре­мен­ные абра­зив­ные пас­ты спо­соб­ны сгла­дить рис­ки и от шли­фо­валь­ной бума­ги P2000, но, в любом слу­чае, на поли­ров­ку уйдёт мень­ше вре­ме­ни, если это делать после P3000. Ещё раз уточ­ню, что обра­бот­ка этой бума­гой име­ет смысл, если Вы поли­ру­е­те маши­ну тём­но­го оттен­ка и хоти­те добить­ся высо­ко­го качества.

При­ме­не­ние абра­зив­ных кру­гов 3M Trizact

Абра­зив­ные кру­ги Trizact пред­на­зна­че­ны для пони­же­ния рис­ки и при­ме­ня­ют­ся после шли­фо­ва­ния наждач­ка­ми P1500 и P2000. Они быва­ют раз­лич­ных гра­да­ций и отли­ча­ют­ся высо­кой изно­со­стой­ко­стью. Исполь­зо­вать их нуж­но на мок­рую. Осо­бен­но жела­тель­но обра­бо­тать 3M Trizact, если авто­мо­биль тём­но­го цве­та. Он отлич­но под­го­то­вит поверх­ность и облег­чит даль­ней­ший про­цесс полировки.

Поли­ров­ка кузо­ва сво­и­ми рука­ми при помо­щи абра­зив­ных паст

Сна­ча­ла при­ме­ня­ет­ся уни­вер­саль­ная пас­та. Она заме­ня­ет круп­но­абра­зив­ную и мел­ко­абра­зив­ную (у фир­мы 3M это 50417, зелё­ный кол­па­чок). Нано­сим её, рас­пре­де­ля­ем на ско­ро­сти 1000 об/мин, далее поли­ру­ем на обо­ро­тах от 1500 до 2500. Цвет поли­ро­валь­ни­ка дол­жен соот­вет­ство­вать цве­ту кол­пач­ка бутыл­ки, то есть зелё­ный. Если рабо­та­е­те с про­дук­ци­ей дру­гой фир­мы, то круг дол­жен быть жёст­кий, либо уни­вер­саль­ный. Если поли­ру­е­те после шли­фов­ки, то нуж­но брать самый жёст­кий круг.

Вто­рым эта­пом при­да­ём окон­ча­тель­ный блеск. По тех­но­ло­гии 3М исполь­зу­ем пас­ту 80349 (жёл­тый кол­па­чок). Ско­рость вра­ще­ния от 1500 до 2500 rpm. Поли­ро­валь­ный круг жёл­то­го цве­та фир­мы 3М, либо дру­гой фир­мы сред­ней жёсткости.

Тре­тий этап осо­бен­но важен для авто­мо­би­лей тём­ных оттен­ков, так как на них все несо­вер­шен­ства замет­нее. Исполь­зу­ет­ся пас­та про­тив кру­го­вых рисок («голо­грамм»). У фир­мы 3М это 50383 (синий кол­па­чок). Поли­ру­ет­ся на ско­ро­сти от 1500 до 2500 rpm, поли­ро­валь­ни­ком сред­ней жёсткости.

Для защи­ты при­ме­ня­ет­ся не абра­зив­ная пас­та 3М 09377 (крас­ный кол­па­чок), либо любая дру­гая защит­ная поли­роль или воск. Она нано­сит­ся и поли­ру­ет­ся мяг­ким поли­ро­валь­ни­ком, либо вруч­ную спе­ци­аль­ны­ми аппли­ка­то­ра­ми или салфетками.

Если поли­ру­е­те маши­ну свет­ло­го цве­та, то доста­точ­но исполь­зо­вать уни­вер­саль­ную пас­ту, пооче­рёд­но сна­ча­ла с твёр­дым , потом с кру­гом сред­ней жёсткости.

Если про­из­во­дит­ся абра­зив­ная поли­ров­ка для вос­ста­нов­ле­ния блес­ка ЛКП, не име­ю­ще­го зна­чи­тель­ных дефек­тов, то мож­но при­ме­нить круг сред­ней жёст­ко­сти с уни­вер­саль­ной пастой.

Как полировать?

Нуж­но уста­но­вить круг на машин­ку. Его тре­бу­ет­ся немно­го смо­чить, излиш­ки воды луч­ше убрать, вклю­чив машин­ку на высо­кой ско­ро­сти. Сде­лать это жела­тель­но в вед­ре, что­бы брыз­ги не раз­ле­та­лись по сто­ро­нам. Бутыл­ку с пас­той надо взбол­тать, что­бы все её части­цы пере­ме­ша­лись в одно­род­ную мас­су. Далее он нано­сит­ся на круг в 5 — 6 точ­ках, после чего его надо при­сло­нить в несколь­ких местах пане­ли. Потом на малых обо­ро­тах она рав­но­мер­но рас­пре­де­ля­ет­ся по всей пло­ща­ди. Луч­ше мыс­лен­но раз­де­лить пане­ли на сег­мен­ты 50см х 50см и сна­ча­ла тща­тель­но отпо­ли­ро­вать один сег­мент, потом пере­хо­дить к сле­ду­ю­ще­му, в завер­ше­ние прой­тись цели­ком всю панель. Поли­ро­вать нуж­но, мед­лен­но делая про­хо­ды, пере­кры­ва­ю­щие друг дру­га, без силь­но­го давления.

Если тре­бу­ет­ся устра­нить цара­пи­ны, тех­но­ло­гия такая же, но поли­ро­валь­ный круг будет отли­чать­ся. Луч­ше взять малень­кий круг, на малень­кой под­лож­ке. Им Вы смо­же­те скон­цен­три­ро­вать уси­лие на кон­крет­ном месте.

Сколько времени нужно полировать панель кузова?

Пери­од, в тече­ние кото­ро­го осу­ществ­ля­ет­ся поли­ров­ка кузо­ва сво­и­ми рука­ми зави­сит от тем­пе­ра­ту­ры, влаж­но­сти, ско­ро­сти вра­ще­ния поли­ро­валь­ни­ка, ско­ро­сти дви­же­ния машин­ки в тече­нии поли­ров­ки, дав­ле­ния на него, его жёст­ко­сти. В общем, надо пери­о­ди­че­ски про­ве­рять резуль­тат и при необ­хо­ди­мо­сти повто­рять про­цесс. Обыч­но хва­та­ет 2–3 мед­лен­ных прохода.

Полезные советы:

  • Для того, что­бы шнур от поли­ро­валь­ной машин­ки не мешал­ся и слу­чай­но не поца­ра­пал крас­ку, его мож­но пере­ки­нуть через плечо.
  • Не поли­руй­те в жар­кую пого­ду под сол­неч­ны­ми луча­ми. Поли­роль будет быст­ро высы­хать, и не будет дей­ство­вать долж­ным обра­зом. К тому же горя­чее лако­кра­соч­ное покры­тие при поли­ров­ке будет нагре­вать­ся ещё боль­ше, что пло­хо на нём отра­зит­ся. Так­же, не сле­ду­ет рабо­тать в пыль­ном поме­ще­нии. Пыль или твёр­дые части­цы гря­зи, попав­шие на панель, будут цара­пать краску.
  • Нет смыс­ла исполь­зо­вать слиш­ком мно­го пас­ты и слиш­ком боль­шую ско­рость вра­ще­ния. Рас­пре­де­ля­ют её по поверх­но­сти на самых низ­ких обо­ро­тах, а поли­ру­ют на средних.
  • При боль­ших объ­ё­мах рабо­ты, пери­о­ди­че­ски важ­но про­по­лас­ки­вать круг от избы­точ­но­го коли­че­ства пасты.
  • Не надо лить мно­го воды при поли­ров­ке. Доста­точ­но перед нача­лом пару раз рас­пы­лить её из бутыл­ки с рас­пы­ли­те­лем и в даль­ней­шем, при необ­хо­ди­мо­сти повто­рить такое действие.
  • Необ­хо­ди­мо про­яв­лять осо­бен­ное вни­ма­ние и осто­рож­ность при поли­ров­ке рёбер и ост­рых углов. В этих местах ЛКП сти­ра­ет­ся очень быстро.
  • После окон­ча­ния поли­ров­ки, остат­ки пас­ты нуж­но убрать, пока она не засох­ла. После засы­ха­ния это будет сде­лать про­бле­ма­тич­но. Для это­го удоб­но при­ме­нять мик­ро­фиб­ро­вое поло­тен­це. Если пас­та попа­ла в зазо­ры меж­ду кузо­вом и при­ле­га­ю­щи­ми дета­ля­ми, мож­но кисточ­кой для крас­ки сме­сти её остатки.

Читай­те так­же по теме:

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

технология, инструкция проведения своими руками

Автомобиль, только что выехавший за ворота автосалона, сияет и собирает на себе восхищенные взгляды. Но проходит время, и следы тяжелой жизни превращают некогда сверкающий кузов в печальное и побитое царапинами «тело». Чтобы обновить машину и вернуть ей яркий вид, используется полировка авто.

В зависимости от состояния лакокрасочного покрытия, полировка кузова автомобиля выполняется в мастерской или самостоятельно. Учитывая, какой арсенал всевозможной автокосметики сегодня предлагают производители, обновить свой автомобиль можно и самому, если он не совсем запущенный. Как это делать правильно – читайте в нашей статье.

Что такое полировка кузова?

Почему же «стареет» автомобиль, теряет блеск и цвет? Причин много может быть много.

  • Воздействие солнечного ультрафиолета. Краска со временем выгорает, особенно на крыше и капоте, теряет цвет и яркость.
  • Во время езды больше всего страдает передняя часть автомобиля: песок и камушки повреждают краску, иногда довольно сильно.
  • Химические воздействия на лак: насекомые, смолистые почки с деревьев, птичий помет и даже, как ни странно, дождевая вода могут серьезно повредить лакокрасочное покрытие, иногда до глубоких слоев.
  • Неосторожная парковка оставляет небольшие царапины.
  • Использование неподходящих инструментов для чистки автомобиля от снега, опавших листьев.
  • Мытье в автомойках с крутящимися барабанными щетками. Они кажутся мягкими, но частое посещение таких моек приводит к тому, что на кузове остается сеть мельчайших царапин, покрывающих его сплошной паутинкой.
  • Тот же эффект получается от неправильного мытья автомобиля вручную.
  • И другие механические воздействия: поездки по лесу, когда автомобиль цепляют ветки, привычка ставить на капот сумки, чашки, класть документы, и даже неправильно выполненная предыдущая полировка – всё это ухудшает внешний вид автомобиля.
Сравнение как было до и после полировки

Полировка кузова автомобиля – это процесс восстановления внешнего вида лакокрасочного покрытия (ЛКП) с помощью специальных средств (автокосметики, оборудования и инструментов). Такое восстановление может выполняться двумя способами: абразивным и неабразивным.

  1. Абразивный метод полировки – это применение специального оборудования и автокосметики, которые механическим путем удаляют тонкий слой лакового покрытия. Такая полировка необходима, когда нужно удалить мелкие царапины и другие дефекты лакокрасочного покрытия (ЛКП), которые невозможно замаскировать обычными полиролями.
  2. Неабразивный метод – это процесс нанесения на кузов автомобиля полирующих составов без повреждения лакового слоя. Такая полировка называется еще защитной: как правило, используется полироль с различными восковыми добавками, создающими на поверхности кузова гидрофобный слой.

Любой вид полировки направлен в первую очередь на восстановление эстетического вида автомобиля, а также на устранение или маскировку мелких повреждений ЛКП. Она нужна не только для того, чтобы машина вызывала завистливые взгляды окружающих: качественные полироли способны защитить кузов от неизбежной коррозии, предотвратить налипание битума и грязи, смешанной с дорожными химикатами, и даже принять на себя повреждения от песка и насекомых, оставив лаковый слой нетронутым.

Как часто можно проводить процедуру?

Как известно, любую проблему легче предотвратить, чем разбираться с последствиями. Это же относится и к уходу за автомобилем: если защитную полировку можно (и нужно) делать несколько раз в год, то абразивную можно выполнять всего-то в среднем три раза за весь срок «жизни» автомобиля. Просто потому, что даже самое деликатное воздействие всё-таки снимает часть лакового слоя, а современные автомобили красят совсем не «на века».

Полировка кузова автомобиля своими руками

Конечно, легче и быстрей доверить свой автомобиль профессионалам, чтобы они навели блеск. Однако за любую услугу надо платить, а если дело касается защитной полировки, то платить регулярно. Цена полировки авто (косметической, не восстановительной) стартует от 15 долларов, но делать ее нужно регулярно, и небольшие суммы выливаются в серьезные расходы. Поэтому многие автовладельцы освоили нехитрую науку полировки кузова автомобиля своими руками, чтобы иметь красивую машину и не вкладывать в уход за ней лишние средства.

Заниматься полировкой авто своими руками можно в том случае, если есть теплый и светлый гараж, где машину можно помыть, высушить и не бояться, что на нее в процессе работы осядет пыль или конденсат. На открытом воздухе, даже в безветренную теплую погоду, полировать машину нельзя, чтобы не добавить на кузов царапин взамен удаленных.

Правильный выбор места, грамотная подготовка, терпение, качественные инструменты и автокосметика – всё это кажется сложным, пока не сделаешь самостоятельно 2-3 раза, потом остается только развивать свои навыки в создании красоты и блеска.

Чтобы качественно выполнить полировку авто, нужно грамотно выполнить три этапа работ: подготовку, полировку, проверку качества. На видео ниже подробно описана вся процедура.

Подготовка

  1. Прежде, чем полировать автомобиль, его нужно вымыть. Тщательно! Качественно!! Два раза!!! От того, насколько хорошо отмыт кузов, зависит весь результат, так что мыть придется как перед продажей.
  2. Очистка кузова должна убрать не только обычную дорожную пыль и грязь, но и трудновыводимые пятна: битум, бензин, краску с дорожной разметки, смолу с деревьев, останки насекомых, пятна разнообразной химии. В общем, всё, что только можно смыть, кроме самого лака.
  3. Если все равно остались места с загрязнениями, можно попробовать их очистить с помощью полировочной глиной, которая собирает на себя даже те частички, что уже крепко засели в слое лака.
  4. При мытье кузова лучше не пользоваться шампунями с воском: воск будет позже, а пока наша задача – максимально очистить поверхность.
  5. После всех очисток автомобиль нужно ополоснуть водой, протереть полотенцем из хлопка или микрофибры (важно, чтобы материал не оставлял ворс) и высушить. По возможности, продуть компрессором щели, уплотнители, замки, стыки и т.д., чтобы оттуда в решающий момент не вытекла подлая капелька воды.
  6. И, наконец, сухой кузов необходимо обезжирить. Для этого есть специальные средства, которые не вредят лаковому покрытию, но убирают даже следы от пальцев.
  7. Следующий этап подготовки – оклейка защитной лентой тех элементов, на которые не должен попасть полироль. Это все резиновые уплотнители, хромированные детали, стеклянные поверхности. Всё, что примыкает к тем поверхностям, которые будут обрабатываться.
  8. И, наконец, нужно подобрать хороший свет. Без качественного освещения полировка может получиться неровной, недостаточно скрыть мелкие царапинки и вообще оказаться не такой красивой, как ожидалось. Поэтому мощные лампы – хороший способ контроля качества своей работы.

Полировка

После мощной подготовительной работы можно приступать к самой полировке. И здесь есть два варианта: первый – абразивная шлифовка, которая нужна для удаления дефектов, второй – защитная полировка, которую делают для создания дополнительного блестящего защитного слоя. В зависимости от состояния кузова, эти два этапа полировки придется пройти один за другим или ограничиться только второй частью – эстетическим обновлением. В некоторых случаях есть смысл «заматовать» поверхность мелкозернистой наждачкой от «1500» до «3000», смоченной водой, с целью удаления глубоких царапин. Также эту процедуру проделывают, что бы сэкономить время и пасту, так как в противном случае, нам прийдется долго работать с кругом и пастой, чтоб добиться такого же эффекта.

Делаем матирование с помощью мелкой наждачки

Абразивная полировка делается только специальной машинкой, со строго подобранными кругами и соответствующей пастой. Для удаления царапин используется крупнозернистая паста, твердый круг. Начинаем полировку с низких оборотов. Смотрим, чтоб кузов не перегревался, иначе лак «закипит».

После этого второй этап: среднезернистая паста, диск средней жесткости и средние обороты машинки.

Финишная паста наносится мягким кругом, на высоких оборотах.

Самый ответственный этап – первый, именно от него зависит общий результат работы. Последующие этапы полировки только сглаживают неровности, оставшиеся от крупнозернистой пасты.

Во время абразивной полировки нужно соблюдать несколько правил.

  1. Не полировать верхушки граней ребер жесткости, на них мало лака и можно повредить краску.
  2. Следить, куда направляешь полировальную машинку. Для этого и заклеивали всё лишнее защитной лентой – чтобы не дотронуться диском до пластиковых элементов (он греется во время работы и моментально обжигает пластмассу).
  3. Нужно следить, чтобы пластиковая часть диска не царапнула кузов.
  4. Не задерживать диск долгое время на одном месте – он греется и перегревает краску. Лучше пройтись по сложному участку еще и еще раз, но с перерывами.
  5. Следить, чтобы полировальная паста не попадала в щели и стыки. Это плохо сказывается и на долговечности полировального диска, и на результатах работы.
  6. После окончания абразивной шлифовки кузов снова нужно вымыть автошампунем, а затем тщательно высушить. Это делается для удаления твердых частичек перед нанесением воска.
Полируем абразивной пастой

Защитная полировка кузова автомобиля делается легче, ее можно наносить без дополнительного оборудования, только с помощью специальных салфеток или аппликаторов. И начинать ее нужно… со чтения инструкции на флаконе с полиролью. В зависимости от того, что за средство выбрано, его можно использовать либо сразу после нанесения на поверхность кузова, либо через пару минут, когда средство начнет чуть подсыхать.

Полировку делают по частям: каждый из элементов кузова полируют отдельно, мягкими движениями, и пока он не будет готов, к следующему элементу не переходить.

Проверка качества

Проверить результат можно при ярком свете: на солнце или под хорошим фонарем. При качественном освещении будет видно, остались ли незамеченными мельчайшие царапинки, и главное – нет ли разводов-голограмм, которые остаются от первичной полировки.

Проверяем качество полировки на хорошем свете

Если результат нравится – полировка прошла успешно. А вот недостатки и ошибки придется исправлять, сразу или при следующей полировке.

Какую выбрать полировочную пасту, машинку и диск?

Для самостоятельной регулярной полировки воском машинка не нужна. А для тех, кто собирается заниматься своим (и не только) автомобилем самостоятельно, электрооборудование обязательно понадобится.

Материалы для полировки авто

Машинка для шлифовки должна иметь плавную регулировку оборотов, тогда можно обойтись ею одной. Конечно, у профессионалов есть целый арсенал оборудования для работы, но любителю оно просто не нужно.

Диски для полировки бывают жесткими, средними, средне-мягкими и мягкими. Каждый производитель маркирует их своими цветами, так что ориентироваться на них сложно и лучше смотреть на характеристики дисков. Для качественной глубокой полировки понадобятся все три, а для простого нанесения состава на поверхность достаточно самого мелкозернистого.

Что касается паст для полировки, то по степени жесткости воздействия они делятся на порошковые и гелевые. Порошковые – более абразивные, могут применяться для обработки сильно поцарапанного кузова. Гелевые – мягкие, их можно использовать для не сильно поврежденных поверхностей. Кроме того, гелевые (а также жидкие) полировальные пасты подойдут для автомобилей, качество краски у которых и так не слишком высокое.

Восковые полироли выбрать легче: достаточно найти любимый бренд автокосметики и уже у него поискать нужную полироль. Стоимость полироли зависит от состава и производителя, как правило от 5 долларов за флакон на 2-3 раза до 100 долларов за профессиональны средства.

Советы автолюбителям

  1. Прежде, чем решиться полировать автомобиль самостоятельно, нужно хоть раз увидеть от начала и до конца, как это делают профессионалы. Просто чтобы представлять очередность действий, сложность процесса и ожидаемый результат.
  2. От качества подготовительных работ зависит и конечный результат. Нельзя пренебрегать подготовкой, и это относится как к автомобилю, так и к оборудованию и инструментам.
  3. Во время шлифовки машинку лучше не прижимать к поверхности кузова, она должна свободно скользить, надавливая максимум собственным весом.
  4. Салфетки и полотенца, которыми убирают излишки пасты во время полировки, должны быть идеально чистыми, иначе оставшиеся на них твердые частички снова поцарапают поверхность.
  5. И, наконец, приступать к работе нужно с энтузиазмом и хорошим настроением. Полировку воском нужно повторять регулярно, так что лучше, чтобы это было приятным хобби, а не тяжелой повинностью.

Заключение

В зависимости от используемых средств полировка авто может проводиться раз в две недели или же несколько раз в год. Качественные полироли надолго оставляют на поверхности автомобиля защитный слой, который отталкивает влагу, грязь и даже маслянистые вещества.

Если полировка кузова автомобиля регулярно делается со дня его покупки, то глубокая полировка вообще может никогда не понадобиться – машина и так будет в отличном состоянии, с блестящим, не тронутым временем и небрежным отношением лаком.

Полировка автомобиля своими руками: советы и рекомендации

Как отполировать машину — об этом начинает задумываться каждый водитель спустя три года после покупки автомобиля. Даже самые крепкие и прочные автомобильные эмали, которыми покрыты премиальные иномарки, со временем выцветают, тускнеют и покрываются царапинами. На бюджетных машинах используют менее прочную краску, и ее состояние через три года еще более плачевной.

Как выполнить полировку кузова автомобиля самостоятельно? Довольно просто, если следовать инструкции, приведенной в данной статье.

Причины необходимости смены покрытия

Прежде чем объяснять принцип работы, следует сначала разобраться с причинами, вызывающими подобную необходимость. Среди основных:

  1. Естественное старение автомобильной эмали, которая со временем теряет свое качество.
  2. Грязь на отечественных дорогах, покрывающая автомобиля в процессе езды.
  3. Отскакивание от эмали камней и другого мусора, оставляющего мелкие царапины и даже трещины.
  4. Использование дорожной химии в виде различных реагентов, хим.средств и других препаратов.
  5. Осадки — дождь, град, снег.
  6. Заезды транспортного средства на автоматическую щеточную мойку. Из-за регулярных и частых моек краска под воздействием вращающихся щеточек теряет блеск и начинает тускнеть. Изношенные щетки, в свою очередь, способны оставить на покрытии царапины, и некоторые из них могут оказаться довольно глубокими.

Все перечисленные факторы влияют на состояние лака, покрывающего машину. Помимо потери блеска, цвета и яркости кузов может подвергнуться ржавчине, которая полностью разрушит не только покрытие, но и конструкцию автомобиля.

Все водители желают восстановить первоначальный блеск покрытия, но в большинстве случаев цены на проведение подобной процедуры при обращении в специализированные салоны кусаются. Выход есть — отполировать кузов в домашних условиях.

Полировка кузова дома

Прежде всего, стоит уточнить, что полирование машины проводится в гараже. Желательно, чтобы в нем было просторно и сухо. Полировать транспортное средство на улице не получится даже в теплую и бездождливую погоду, так как пыль или другая уличная грязь испортят покрытие, и придется начинать заново. Существует несколько этапов процесса.

Подготовка

Начинается все с подготовительных работ. И сначала потребуется подготовить гараж. Для этого нужно убрать пространство, протерев пол и стены от пыли, и убрать столько лишнего, сколько будет необходимо.

Оптимальным временем года для проведения работ считается весна или лето. В сильно жаркую или морозную погоду выполнять процедуру не рекомендуется, так как ничего хорошего из этого не выйдет. Что касается подготовки автомобиля, то владельцу машины потребуется:

  1. Отмыть кузов вручную или с помощью полива.
  2. Удалить пятна и загрязнения.
  3. Заклеить декоративные детали и элементы кузова, в число которых входят никель, резина, хром.
  4. Осмотреть кузов на наличие повреждений и степени их тяжести.

Стоит отметить, что очень хорошо повреждения видны после тщательной мойки авто, поэтому первым пунктом пренебрегать не стоит. Как убрать разводы? Удалить некоторые пятна с покрытия можно вручную, используя мягкие растворители или слабоконцентрированный спирт.

Материалы

Когда будет подготовлена машина, следует приступить к поиску материалов, необходимых для проведения работ. Выбор расходников и инструментов зависит от типа работ. В случае ручной абразивной процедуры потребуются:

  • шлифовальная шкурка из абразивы;
  • распылитель, в котором должна быть вода;
  • тряпки из хлопка или губка;
  • пасты или полироли.

Также существует механический способ. Здесь необходимо будет подготовить:

  • шлифовальную машинку;
  • очки, не пропускающие стружку и пыль;
  • диски;
  • круги из фетра или меха;
  •  щетку высокой жесткости.

Механический метод сложнее, и большинство автовладельцев рекомендуют обходиться без машинки.

Основной процесс

Перед использованием шлифовальной шкурки необходимо разрезать ее на маленькие кусочки и дополнительно закруглить края. Это нужно, чтобы на кузове не возникли царапины из-за острых углов материала.

Для начала ручной шлифовки следует выбрать небольшой участок кузова, и впоследствии от него можно переходить в другие стороны. Перед тем, как шлифовать, важно смочить поверхность автомобиля водой, используя распылитель.

Шлифовать требуется в перпендикулярных направлениях, пока цвет ЛКП не станет ровным и матовым. Процесс рекомендуется повторить несколько раз, после каждой процедуры проводя по кузову сначала влажной, а потом сухой тряпкой.

Благодаря шлифовке процесс полировки авто значительно ускорится. Особенно заметно это в том случае, если вместо шкурки использовать шлифовальную машинку или электродрель, оборудованную подходящей для работ насадкой. Используя прибор, следует начинать с небольших оборотов и постепенно их увеличивая. Машинку нужно вести круговыми движениями.

Чем полировать автомобиль?

Владелец авто должен тщательно выбирать между:

  •  пастами;
  •  защитными полиролями;
  •  восстановительными полиролями.

Первую группу средств необходимо делить на порошки и гели. Порошки, в свою очередь, предназначены для машин с твердым покрытием, на которых обнаружено большое количество повреждений.

Гели работают мягче, поэтому их используют для полировки мягких ЛКП. В основном подобные средства применяют на бюджетных иномарках, у которых практически нет никаких повреждений на кузове. Гелевую пасту рекомендуется наносить на полировальный круг. Среди преимуществ такого средства можно отметить удобство обработки боковых поверхностей, в число которых входят двери, фары и крылья автомобиля.

Помимо прочего, в магазинах можно найти аэрозольную пасту, с помощью которой можно отполировать крышу машины, багажник, а также капот.

При использовании полировочных паст или гелей из абразивного материала стоит иметь в виду, что каждая процедура забирает слой краски. Поэтому не рекомендуется полировать автомобиль слишком часто. Например, если снимать по слою краски каждую неделю, можно за год полностью стереть поверхность ЛКП.

Защитные покрытия ЛКП

Когда будет выполнена основная процедура шлифовки и полировки, покрытие кузова снова будет сверкать, отражая солнечные лучи. Однако это еще не конец, так как восстановительная процедура не препятствует повреждению кузова и возникновению на нем царапин.

Чтобы кузов снова не покрылся царапинами, рекомендуется использовать специальные защитные средства, выпускаемые на основе:

  •  керамики;
  •  силикона;
  •  искусственного или натурального воска.

Керамическая полировка довольно востребована. Также популярны средства, состоящие из «жидкого стекла». Прежде чем выбирать лучшую полировальную пасту, следует внимательно изучить инструкции по применению средства, а также убедиться, что его можно использовать для эксплуатируемой модели транспорта. Дополнительно стоит отметить, что некоторые наборы полиролей требуют нанесения вручную, а некоторые лягут ровно только при использовании шлифовальной машинки.

По завершению восстановительной полировки можно начинать нанесение защитного слоя. Для этой процедуры предназначен специальный поролоновый круг для шлифовальной машинки. Защитную пасту следует наносить равномерным слоем и тщательно растереть по всей поверхности. Главное – это не допускать образования сгустков и комочков. После нанесения пасты, нужно выдержать пару минут до её подсыхания. При этом паста должна слегка побелеть. Далее включаем полировальную машинку на средние обороты и начинаем полировать поверхность тем же методом, что и ранее.

Главное при полировке – это соблюдать золотую середину. Сила и степень обработки кузова должна быть такой, чтобы не повредить и не стереть лакокрасочное покрытие кузова. В то же время она должна быть и не настолько слабой, чтобы не было заметно никакого эффекта.

После успешного завершения процесса полировки, кузов автомобиля приобретёт необычно гладкий и глянцевый вид. Чтобы поддерживать его в этом состоянии и в дальнейшем, достаточно будет просто тщательно мыть машину, но специалисты рекомендуют повторять процесс нанесения защитной пасты хотя бы раз в месяц. Это не только придаст красивый внешний вид, но и защитит кузов от коррозии.

Как правильно отшлифовать и отполировать машину до влажного состояния

До недавнего времени люди редко говорили о характеристиках краски. Производительность описывала, насколько хорошо автомобиль ускоряется, входит в угол или тормозит. Но краска? Если только вы не строили шоу-кар, это был просто материал, который предохранял машину от ржавчины.

Но совсем недавно случилось забавное: мы стали более критичными. Недовольные достаточно хорошим, мы теперь стремимся к величию. Теперь безупречная краска предназначена не только для выставочных автомобилей; мы привыкли ожидать совершенства от наших водителей.

Как правило, большинство историй о красках подчеркивают важность подготовки. И это правда; то, что вы видите, напрямую связано с тем, что происходило до того, как покрасилась краска. Но после очистки процесс отделки не заканчивается. Фактически, для некоторых, таких как наш приятель Джейсон Киллмер, застывшая краска — это просто чистый холст.

Джейсон разбирается в деталях, но не из тех, кто чистит машины. Он тот парень, который доводит до совершенства, казалось бы, безупречные детали, из которых складываются умопомрачительные шоу-кары. А строители — крупнейшие имена в отрасли — летают с ним по всей стране, чтобы сделать это.Он не просто делает машины красивее, он делает их победителями. У него за плечами несколько наград Мемориала Дона Ридлера.

Большинство из нас не будет (и, вероятно, не должно) строить шоу-кар, но это не значит, что мы не можем научиться некоторым вещам из практики создания шоу-кара. На самом деле, Джейсон научит нас относительно недорогому способу заставить обычную производственную окраску выглядеть так, будто она стоит в несколько раз дороже, чем стоила. Фактически, это те самые техники, которые он использует при покраске шоу-каров.

Не заблуждайтесь в том, что между недорогой производственной покраской и полной индивидуальной работой все еще существует большой разрыв. Но подавляющее большинство энтузиастов — возможно, даже вы — не заметят разницы после небольшой работы.

26.02

1. Эта Нова была блестящей, но поверхность была не совсем правильной.Это было лучше, чем апельсиновая корка, но и не совсем гладкая. На самом деле, сквозь текстуру металлические элементы отделки практически не просматривались.

3/26

2. Джейсон начинает с того, что заклеивает острые края и выступы вокруг того места, где он будет работать. Поверхность этих форм всегда тонкая, и полировальная подушечка может разорвать ее, прежде чем вы даже заметите это.Подойдет любая лента, но лента с низкой липкостью снимается легче.

26 апреля

3. Если возможно, измерьте толщину покрытия на автомобиле. Но поймите, что это не столько измерение толщины краски, сколько всего покрытия, включая грунтовку и наполнитель. Поэтому проводите измерения в как можно большем количестве мест, чтобы получить хорошее представление о том, что находится в машине, и измеряйте свой прогресс в процессе работы.

26.05

4. Джейсон рекомендует начинать с наждачной бумаги зернистостью 1000. Более грубая бумага работает быстрее, но вы потратите сэкономленное время, когда придет время устранять шлифовальные царапины. Более тонкая бумага, скажем, 1500, оставляет более тонкие следы шлифования, которые легче удалить, но работа занимает намного больше времени.

26.06

5. Вот совет: всегда используйте твердую подкладку. Шлифовка рукой продевает краску профилем руки и пальцев. Большинство людей импровизируют, но Джейсон производит эти акриловые блоки с поверхностями из вспененного материала. Мы поговорим о них чуть позже.

26.07

6. Другим компонентом цветного шлифования является вода.Он отшелушивает удаленную краску, чтобы она не забивала наждачную бумагу. Некоторые люди добавляют в воду несколько капель средства для мытья посуды, но Джейсон использует чистую воду, поскольку, по его словам, это позволяет легче почувствовать изменение поверхностного натяжения при выравнивании панели.

26.08

7. Обрежьте бумагу и оберните ее вокруг блока, затем отшлифуйте диагональ до формы блока.Шлифовка в направлении блока приведет к образованию канавок на поверхности, а шлифование перпендикулярно блоку может не привести к равномерному выравниванию поверхности. Постарайтесь как можно больше шлифовать в одном направлении (мы объясним позже). Вы почувствуете, как увеличивается трение, когда вы ударяете по неровной поверхности.

26.09

8. Измеряйте свой прогресс, особенно когда вы приступаете к работе. Посмотрите на панель под тупым углом — скажем, под углом 135 градусов — и держите источник света под обратным углом, чтобы вы видели источник света в том месте, где вы работаете.

26.10

9. Вот как выглядит этот источник света с обратным углом. В этом случае обратите внимание, что следы шлифования покрывают всю поверхность, не оставляя мелких ямок блестящего покрытия.По сути, вы сбиваете покрытие до самых нижних впадин в краске. Отшлифуйте до этой точки, но не дальше. Обратите внимание, что несмотря на тусклый оттенок, люминесцентные лампы выглядят более детально. Это прогресс.

26.11

10. Как только покрытие выровняется, переключитесь на бумагу с более мелким зерном. Помните инструкцию как можно больше шлифовать в одном направлении? Шлифовка перпендикулярно этому направлению более тонкой бумагой позволяет легче увидеть оставшиеся следы шлифования от более грубой бумаги.В этом нет необходимости, но это облегчает работу. Джейсон пошел на 1000, затем на 2000 и, в конечном итоге, на 3000. Да, 3000 — это перебор, но он сводит к минимуму компаундирование с помощью ротационной полировальной машины, которая работает быстрее, менее разборчиво и потенциально более разрушительно.

26.12

11. Для этой работы мы использовали полировальный состав для тяжелых условий эксплуатации от Mothers ’Professional Refinishing System.Mothers утверждает, что это в достаточной мере устраняет царапины от шлифовки с зернистостью 1200, но Джейсон утверждает, что шлифование с использованием более тонкой бумаги обеспечивает больший контроль при меньшем удалении материала. Он рекомендует использовать примерно четверть ложки продукта и обрабатывать от 1 до 2 квадратных футов за раз.

13/26

12. Джейсон рекомендует использовать шерстяной тампон на подкладке из вспененного материала.Пластина из вспененного материала позволяет шерстяной подушке лучше прилегать к неровным поверхностям. Твердая плита может сконцентрировать давление на месте, которое может вызвать ожог краски.

14/26

13. Перед тем, как нажать на спусковой крючок, размазать ложкой продукта всю рабочую зону. Это распределяет его в виде тонкой пленки, которая с меньшей вероятностью оторвется после того, как полировальный станок начнет вращаться.Опять же, Джейсон рекомендует придерживаться площади от 1 до 2 квадратных футов.

15/26

14. Если вы уберете одну вещь из этого, то чем медленнее, тем лучше — около 1000 об / мин или меньше, по словам Джейсона. Он обеспечивает больший контроль и сводит к минимуму риск повреждения. Полировальная машина с плавным пуском также является хорошей идеей. Постоянно перемещайте прокладку в сетке внахлест и внимательно следите за нагревом; он довольно быстро выгорит краску.Следите за невероятным блеском, появляющимся на матовой панели.

16/26

15. Компаунд обеспечивает хороший блеск, но не дает максимального блеска. Для этого нам понадобится полироль. Средство для удаления царапин для матерей — это просто билет. Он наносит его на подушечку из тонкого поролона, специально разработанную для полировки, а не для смешивания.

17/26

16. Пена не равномерно распределяет продукт автоматически, поэтому Джейсон кондиционирует ее полиролью. Он набросал узкую полоску по центру и обработал ее вручную.

18/26

17. Затем Джейсон обработал панель так же, как и с компаундом на шерстяной подушке. Опять же, постоянно держите полировальную машинку в движении и берегитесь тепла.

19/26

18. Результаты цветного шлифования и полировки настолько очевидны, насколько это возможно. Это отражение той же флуоресцентной матрицы, которую мы использовали ранее.Это не большая белая капля, а отдельные лампы — отчетливо видна даже коробка, в которой они находятся, и темные концы. Лучше этого блеска нет.

20/26

19. Подобные замысловатые формы раздражают даже самых лучших мастеров. Для правильной работы наждачной бумаги требуется хорошая блокирующая поверхность, и палец не обязательно прилегает должным образом.И по рваному краю апельсиновой корки здесь очевидно, что эта поверхность требует некоторого внимания.

21/26

20. Итак, Джейсон и его партнеры разработали линейку шлифовальных блоков для блочного и цветного шлифования поверхностей. KXK Dynamics R.I.D. Размеры Stix примерно полдюйма в диаметре, 3/4 дюйма в высоту и около 2 дюймов в длину.Белая полоса — это цельный акрил, а черные поверхности — плотная пена; один вырезан под квадрат, а другой имеет закругленные края.

22/26

21. Закругленные кромки позволяют блокам прилегать к вогнутым поверхностям, но это только начало. Блоки можно профилировать под любую форму. Приклейте к поверхности немного наждачной бумаги (зернистостью наружу, конечно) и прижмите к ней блок.

23/26

22. За несколько движений блок принимает форму поверхности, обеспечивая однородный рисунок шлифования.

24/26

23. Оберните блок небольшим кусочком наждачной бумаги (зернистостью наружу, конечно) и обработайте панель так, как если бы вы использовали большой блок на большой плоской поверхности.

25/26

24. Ротационная полировальная машинка не всегда является лучшим вариантом для обработки сложных форм — в этом случае острые кромки, граничащие с вогнутой частью, действительно уязвимы.Поэтому просто используйте полотенце из микрофибры с любым составом и полиролем, используемым для остальной части автомобиля.

26/26

25. Обратите внимание на полное отсутствие рваных краев на свету. Результаты такие же драматические, как и на остальном теле. Фактически, именно такие детали действительно отличают машину от других.

Фотография Криса Шелтона

Как правильно отполировать машину

Как правильно отполировать машину

Владеть автомобилем недостаточно, если за ним не ухаживают должным образом. Обслуживание автомобиля очень важно, так как от этого зависит его долговечность. Если вы не ухаживаете за автомобилем должным образом, он не прослужит долго, и гламурный вид потеряется. Следовательно, очень важно, чтобы один или два раза в месяц вы обращали внимание на свою машину, проверяя, есть ли у вас все необходимые автомобильные аксессуары, и что все детали по-прежнему работают нормально.

Полировка автомобилей — это то, что требует очень много времени, и чтобы сделать это безупречно, нужны определенные навыки. Профессиональные автомобильные полироли не так легко доступны, и, кроме того, они будут взимать большую плату за один сеанс полировки. Следовательно, большинство людей полируют свою машину самостоятельно, но единственное, что вам нужно — это изучить основные методы. Полировка автомобиля очень важна, так как она удаляет загрязнения и дефекты на лакокрасочном покрытии. Когда машина стареет, краска тоже немного тускнеет, если ее не перекрашивать.Следовательно, хорошая полировка автомобиля не покажет выцветания.


Этапы полировки автомобиля

Основы полировки автомобиля можно объяснить более подробно. Люди должны хорошо знать технику, прежде чем начинать ее.

  1. а) Самый первый шаг полировки автомобиля — это правильно помыть автомобиль. Мытье автомобиля очень важно, если вы хотите отполировать машину. Это связано с тем, что поверхность автомобиля покрыта грязью и другими предметами, и если их не удалить должным образом, после полировки останется постоянный след.Поверхностная краска также испортится, если не вымыть машину перед полировкой.
  2. б) Автомобиль можно легко мыть с помощью шланга, а после мытья необходимо тщательно высушить автомобиль. Этот шаг также очень важен, поскольку, если вы не высушите машину должным образом, полироль, которую вы будете наносить, не будет подходящим. Вы должны взять сухое полотенце и хорошенько нанести его на все тело автомобиля. Перед нанесением полироли проверьте, нет ли в кузове дорожной смолы.
  3. c) После того, как автомобиль высохнет должным образом, просто нанесите полироль надлежащим образом. Самое первое, что следует проверить, — это марка полировального крема. Качество полировки очень важно, так как от этого зависит окончательный вид вашей машины. Если качество лака плохое, то дольше он не прослужит. Лучше всего просмотреть руководство по эксплуатации вашего автомобиля и посмотреть, какие полироли упоминаются. Правильно покупать эту марку и применять в своей машине.
  4. d) После того, как вы выбрали марку, вам нужно нанести лак на подушечку для аппликатора или мягкую губку.Теперь нанесите полироль на всю поверхность автомобиля, а затем отполируйте с помощью поролона. Это очень важно, так как придает автомобилю глянцевитость. Автомобиль следует отполировать под тенью, чтобы не разрушилась краска автомобиля. Выбирая лак, следует также проверить его химический состав. Лак должен содержать уретановое покрытие вместо лакового покрытия. Это определенные вещи, на которые очень важно обратить внимание, прежде чем выбирать полироль для вашего автомобиля.

Необходимость в нанесении воска

После того, как вы отполировали автомобиль, пора нанести немного воска на весь кузов, чтобы он блестел должным образом.После полировки нанесение синтетической туши поможет сохранить блеск автомобиля в салоне. Если вы наносите воск на свой автомобиль дважды или трижды в год, вы сможете в значительной степени сохранить первоначальный цвет.

Полировка и депиляция автомобилей | Как отполировать автомобиль

Ключевые шаги:

Для полировки автомобиля потребуются следующие материалы:

  • Полировальная губка или мягкая ткань
  • Полироль для металла
  • Полироль для пластика
  • (опция) дополнительные полировальные инструменты

Дело не только в чистке автомобиля: полировка и нанесение воска являются важной частью ухода за автомобилем.Это помогает предотвратить экологический износ и может сделать ваш автомобиль свежим и новым. Однако для новичка полировка автомобиля или нанесение воска могут показаться немного сложными, и есть некоторые особенности, о которых вам нужно знать с самого начала, чтобы не повредить свой автомобиль. Прочтите полезные советы по уходу за автомобилем:

Как отполировать автомобиль

Во-первых, вам нужно убедиться, какие части вашего автомобиля пластиковые или металлические. Многие современные автомобили имеют элементы, которые выглядят как полированный металл, но представляют собой либо хромированный пластик, либо металл, который был окрашен и затем покрыт «прозрачным слоем», чтобы уменьшить вероятность появления ржавчины или царапин.

  • Проверьте, какие части вашего автомобиля металлические. Если вы не уверены, является ли какая-то часть вашего автомобиля металлической или имеет лакокрасочное покрытие, нанесите немного полироли для металла на губку или ткань и слегка нанесите его на участок, который нужно отполировать.
  • Осмотрите губку или ткань. Если поверхность на самом деле представляет собой полированный металл, вы увидите характерный темно-серый след. В противном случае вы имеете дело с лаком. Не используйте полироль для металла для лака. Это вызовет его эрозию, что впоследствии вызовет проблемы.
  • Нанесите полироль. Как только вы выясните, какие части вашего автомобиля на самом деле являются металлическими, воспользуйтесь электрическим полировальным устройством (вы можете найти его в специализированных магазинах по уходу за автомобилем или в Интернете) или старомодной смазкой для локтей, чтобы распределить полироль.
  • Тщательно отполируйте фары и указатели поворота с помощью полироли для пластика. Удаляет слой грязи, который часто оседает на фарах после продолжительного использования.
  • Не забудьте замаскировать близлежащие участки при полировке фар. Это предотвратит повреждение лаком или удаление лакокрасочного покрытия.
  • Отполируйте колпаки колес, либо специальным средством для чистки колес, либо, если вы знаете, что поверхность настоящего металла (используя описанный выше трюк), настоящей полировкой металла.

Как обработать воском автомобиль

После того, как вы закончите полировку, можно начинать восковую эпиляцию. Раньше восковая эпиляция автомобилей была довольно мучительным процессом, требовавшим использования трудно поддающегося смене карнаубского воска на основе пасты в течение нескольких дней.Однако современные средства для депиляции легко наносятся и удаляются. Просто следуйте инструкциям на выбранном вами продукте и учитывайте приведенные ниже советы:

  • Не забудьте проверить рекомендации производителя относительно того, какие продукты вы можете и не можете использовать с вашим конкретным автомобилем.
  • Лакам нужны специальные продукты. Если на вашем автомобиле есть прозрачный лак (для определения используйте тест, описанный выше), убедитесь, что вы используете только тот продукт, который явно помечен как подходящий для лаков.Неподходящие продукты часто бывают слишком абразивными и могут повредить поверхность.
  • Выберите воск, соответствующий цвету вашего автомобиля. Есть много вариантов стандартного воска от разных поставщиков. Некоторые воски были разработаны специально для кузовов разных цветов. Это особенно полезно для черных автомобилей, на которых обычный воск может оставлять белые полосы, если не удалить их полностью.
  • В спешке? Рассмотрите альтернативы. Если у вас мало свободного времени или вы просто делаете ретушь, вы можете заменить спрей для детализации воском.Такой подход защитит вашу машину.

С этими советами получить безупречный, блестящий автомобиль так же просто, как пирог — попробуйте!

Факты по автоматической детализации, Советы по автоматической детализации, Руководства по детализации, как полировать, как натирать воском, детализация своими руками, руководства «Сделай сам»

AUTOGEEK UNIVERSITY

Факты, советы и рекомендации экспертов

Добро пожаловать в подробное руководство Autogeeks. Это ваша персональная инструкция по уходу за автомобилем, охватывающая все темы по уходу за автомобилем: полировка, восковая обработка, мойка, чистка колес и шин, уход за складным верхом и многое другое.Распечатайте его, добавьте в закладки, относитесь к нему как к своему собственному справочнику по детализации. Здесь вы найдете советы и методы, которые в настоящее время используются профессиональными специалистами и энтузиастами для создания автомобильных шедевров. Воспользуйтесь их знаниями и превратите собственный автомобиль в произведение искусства.
Эти подробные инструкции составлены на основе совокупного опыта сотрудников Autogeek, а также советов, предоставленных клиентами, профессиональными специалистами по ремонту и лидерами отрасли по уходу за автомобилем. Мы постоянно обновляем наши практические руководства, чтобы предоставлять вам самые свежие советы и продукты по мере того, как мы узнаем о них.Перейдите по ссылкам в этих руководствах, чтобы узнать больше о рекомендуемых продуктах и ​​добавить их
в свой собственный арсенал детализации.

Чтобы получить больше информации, мы создали форум AutogeekOnline . Здесь специалисты и энтузиасты могут обсудить свое хобби, поделиться советами и опубликовать фотографии своих работ. Это отличный способ получить отзывы о вашей конкретной проблеме детализации от других, которые столкнулись с такой же проблемой. Лучше всего то, что вы можете войти в AutogeekOnline.net в любое время, чтобы получить информацию, необходимую для достижения наилучшего результата на вашем автомобиле. Нажмите на первую ссылку в левом столбце, чтобы посетить форум.

Если вы ищете информацию о конкретном продукте, используйте поле поиска в верхней части экрана, чтобы найти его. В дополнение к нашим продуктам Pinnacle , Wolfgang , Blackfire и Cobra Autogeek предлагает сотни других превосходных средств по уходу за автомобилем для каждой поверхности вашего автомобиля.

Проверяйте почаще, потому что мы всегда обновляли наши подробные руководства и добавляли новые функции. Наша цель — предоставить вам лучшую информацию и продукты для вашего автомобиля в одном месте на Autogeek.com.


«Я нашел этот веб-сайт полезным. Мне понравилось, что они предлагали несколько продуктов и линий. Мне также понравились онлайн-советы и то, как сайты связаны друг с другом. У меня были вопросы о том, какие продукты лучше всего подходят для моей черной машины, состояния окраски и т. Д., Поэтому я позвонил и поговорил с кем-то.Мой звонок был обработан быстро, и я думаю, что получил отличные рекомендации, продукты, которые я не рассматривал, что меня удивило. Специалист по обслуживанию клиентов объяснил, почему они рекомендуют продукты, которые они сделали, по сравнению с теми, которые я рассматривал. Я купил большинство из предложенных товаров. Платежная операция прошла легко. Я получил электронное письмо с просьбой отследить доставку, и это было полезно. Мой заказ прибыл быстро и в отличном состоянии ». — B. Childs, Jamestown, NC

Ознакомьтесь с плейлистом ниже, и пусть Майк Филлипс, директор по обучению Autogeek и ведущий программы Competition Ready от Velocity TV, проведет вас через все, от полной детализации внешнего вида автомобиля до подробного описания двигателя и правильного способа нанесения. поверхностные покрытия!

Как отполировать машину —

В 6-й части этой серии я покажу вам, как отполировать и восстановить краску вашего автомобиля.Я использую полировщик двойного действия Rupes, чтобы не создавать голограммы, удаляя все царапины. Товары в видео 🔨 Полировальная машинка двойного действия Rupes LHR15ES ▶ ​​︎ http://amzn.to/2dpy9Wk Глиняный брус Meguiars C2000 ▶ ︎ http://amzn.to/2drYHZN Наждачная бумага 3M Hookit 1500 Grit ▶ ︎ http://amzn.to/2deAsz2 Наждачная бумага 3M Hookit 3000 Grit ▶ ︎ http://amzn.to/2dpyyYG Панель интерфейса 3M ▶ ︎ http://amzn.to/2drZKJm Meguiars M105 ▶ ︎ http://amzn.to/2cZk7g2 Meguiars 5 ”MF Cutting Pad ▶ ︎ http://amzn.to/2cVajG2 Meguiars M205 ▶ ︎ http: // amzn.to / 2cZjJ0O Meguiars 3 ”MF Finishing Pad ▶ ︎ http://amzn.to/2deAff5 Герметик Meguiars M21 ▶ ︎ http://amzn.to/2cZxXxk Полотенце из микрофибры 16 x 16 ▶ ︎ http://amzn.to/2cZxYRU Подушечки для нанесения пены ▶ ︎ http://amzn.to/2cVbPb8 Регулируемый распылитель мыла Gilmour ▶ ︎ http://amzn.to/2deAozp Разница между воском вашего автомобиля и полировкой вашего автомобиля очень разные, но они похожи. Когда вы наносите воск на автомобиль, он будет выглядеть так, как будто у вас нет царапин, поскольку он СКРЫВАЕТ вмятины, заполняя их покрытием.Со временем это пройдет, и вы вернетесь к тому, с чего начали, всего лишь через некоторое время. Когда вы полируете свой автомобиль, вы УДАЛИТЕ царапины, и они больше не вернутся. Если вы нанесете слой воска на полированную машину, она не будет царапаться так легко. Если у вас есть вопросы по видео, вы знаете, куда их бросить !! Спасибо за просмотр 🙂 ______________________________________________________________ Поставьте лайк 👍 и следуйте 👣 МИЛМАСТ ТОВАР ▶ ︎ http: // www.cteecustoms.com/category/milan-mastracci Канал milanmastracci на YouTube ▶ ︎ https://www.youtube.com/user/milanmastracci/ Страница milanmastracci на Facebook ▶ ︎ https://www.facebook.com/milanmastracci/ milmast Instagram ▶ ︎ https://instagram.com/milmast/ ______________________________________________________________ Видео в Outro 🎥 Как правильно чистить тканевые сиденья ▶ ︎ https://www.youtube.com/watch?v=q9WYZg1MDac Как восстановить потускневшие фары менее чем за 20 долларов ▶ ︎ https://www.youtube.com/watch?v=sA_MzKwU-lI ______________________________________________________________

Руководство по детализации автомобилей от GoMechanic

Когда вы слышите, как кто-то говорит «детализация автомобиля», что первое приходит вам в голову? Что ж, если вы все еще думаете или у вас в голове возникают какие-либо вопросы, когда вы слышите термин , «детализирующий» со словом автомобиль, мы здесь, чтобы развеять все эти сомнения.Давайте разберемся, что такое детализация автомобиля. Что именно включает в себя процесс детализации автомобиля и чем он отличается от мойки?

Керамическое покрытие Ford Endeavour

Что такое детализация автомобиля?

Проще говоря, детализация автомобиля относится к очистке и защите вашего автомобиля сверху донизу с использованием различных инструментов и различных методов, которые обычно не используются в традиционных методах очистки или мойки автомобилей.

Предлагаем вам: Защитная пленка для краски (PPF) | Все, что вам нужно знать

Детализация автомобиля включает в себя несколько косметических доработок для ремонта лакокрасочного покрытия вашего автомобиля.Цель детализации — убедиться, что ваш автомобиль выглядит как новый, когда вы забираете его из мастерской, удаляя царапины и завитки на автомобиле. Процесс детализации не включает покраску и ремонт кузова автомобиля.

Посмотрите видео, чтобы узнать больше о керамическом покрытии и защитной пленке.

Чем отделка автомобиля отличается от мойки?

Детализация автомобиля и мойка автомобиля — это разные вещи, но у них один и тот же мотив — аккуратно и тщательно очистить ваш автомобиль.

Skoda Rapid Car Wash

Теперь сеанс мойки автомобиля может включать в себя мытье внешней части вашего автомобиля с помощью струйных распылителей и мытье с использованием шампуней и губок. В то время как сеанс детализации автомобиля намного тщательнее. Процесс остается верным своему названию, поскольку он довольно подробный и требует большей точности и усилий, чем обычная автомойка.

Знайте разницу: Покрытие автомобилей | Тефлон против керамики

Что включает в себя детализация автомобиля?

Тщательный процесс детализации автомобиля заключается в тщательной мойке автомобиля, будь то внутренняя или внешняя.

Отделка экстерьера автомобиля
  1. Мойка автомобиля
    Процесс отделки экстерьера автомобиля начинается с интенсивной мойки автомобильным шампунем с нейтральным pH. Автомобильному шампуню дают достаточно вспениться, чтобы накопившаяся грязь стала достаточно мягкой, чтобы ее можно было смыть.
  2. Покрытие поверхности
    После мойки лакокрасочное покрытие покрывается глиной с помощью глиняного бруска. Глиняный брусок удаляет все загрязнения, которые не удалось удалить обычными моющими средствами.
  3. Шлифовка и полировка
    После каждой очистки автомобиля проводится процесс полировки автомобиля. Первоначальный полироль с лакокрасочной поверхности удаляется и новый защитный восковой слой наносится вручную или с помощью машин.
  4. Лакокрасочное покрытие
    Лакокрасочное покрытие выполняется для защиты автомобиля с помощью специального автомобильного герметика или автомобильного воска. Это сделано для того, чтобы вернуть автомобилю блеск нового салона, который он мог утратить с годами.
  5. Фары и задние фонари и прочее.
    Очищены фары и задние фонари для лучшего освещения. Убедитесь, что после полировки фары хорошо заклеены пластиковым герметиком.
Шлифовка и полировка Ford Endeavour

После того, как внешний вид закончен, проводится осмотр интерьера.

Все, что вам нужно знать: Типы царапин на автомобилях и их ремонт Разъяснение

Отделка салона автомобиля

Детализация интерьера — это гораздо более длительный и детальный процесс.Процесс внутренней обработки намного более обширен и включает в себя чистку, чистку пылесосом, полировку приборной панели и т. Д. Процесс внутренней обработки занимает гораздо больше времени из-за важности, которая уделяется каждой детали.

  1. Пылесос в салоне
    Весь автомобиль очищается с помощью пылесоса, чтобы удалить частицы пыли из самых тесных участков. Вентиляционные отверстия кондиционера также чистятся.
  2. Чистка щеткой и чистка
    Выполняется тщательная чистка и чистка обивки автомобиля, ковриков и т. Д.Кожаные чехлы очищаются с помощью очистителя для кожи и полируются для лучшего вида и защиты от пятен и повреждений.
  3. Очистка стекол
    Очки очищаются с помощью очистителя для стекол, чтобы стекло было до блеска чистым и не мешало обзору водителя, а машина выглядела блестящей и чистой.
  4. Парфюмерия
    Парфюмерия производится после повторной уборки автомобиля пылесосом.
Очистка моторного отсека

Моторный отсек — сердце автомобиля.При детализации вашего автомобиля убедитесь, что вы почистили моторный отсек автомобиля. Это часть, которую многие автодетейлеры упускают при детализации автомобиля.

Процесс очистки моторного отсека включает очистку двигателя с помощью мойки высокого давления (установленной в режиме тумана), которая удаляет верхний слой пыли, грязи и песка с двигателя. Затем двигатель промывается, очищается и протирается. После протирки двигателя процесс детализации гарантирует, что двигатель должным образом покрыт покрытием, предотвращающим растрескивание резиновых и силиконовых деталей двигателя.

Обязательно прочтите: Автомобильная упаковка | Лучшая альтернатива покраске автомобиля

Как часто нужно детализировать свой автомобиль?

Не существует фиксированного или рекомендуемого периода времени, когда вы должны детализировать свой автомобиль, но чем чаще вы это делаете, тем новее ваша машина.

Skoda Rapid Interior Detailing

Чистый автомобиль выглядит новым, а регулярная обработка деталей увеличивает его возраст и стоимость. Вы можете делать детализацию дважды в год или, как минимум, один раз в год, чтобы она выглядела блестящей и чистой.

У этого есть несколько преимуществ, которые обсуждаются ниже.

Удаляет ли автомобильная отделка царапины?

Детализация, безусловно, может отремонтировать и удалить царапины в укромных уголках и углах.

Царапины от автомобилей обычно имеют определенные уровни. Есть первичный уровень, который включает самый верхний слой краски. Слой ниже — это уровень грунтовки для защиты краски вашего автомобиля.

Skoda Rapid Wheel Cleaning

Теперь, если царапина достигает глубины основного цвета или самого верхнего слоя, мастер может исправить ее с помощью хорошей полировки.Принимая во внимание, что если царапина проникает через верхний уровень краски и достигает уровня грунтовки или ниже, вам, возможно, придется покрасить всю панель и отремонтировать ее, прежде чем она начнет ржаветь.

Взгляд на автомобильную краску | Автомобильные краски и покрытия

Важна ли детализация автомобиля?

Детализация автомобиля помогает придать важность всем деталям. Детализация имеет свои преимущества, о которых многие люди не знают.

Skoda Rapid Interior Detailing
  1. Продлевает срок службы автомобиля
    Да, небольшая детализация уберегает от остаточного частокола.Детализация помогает сделать автомобиль изнутри как новый.
  2. экономит деньги
    Смотрите на детализацию как на вложение, а не как на расходы. Регулярная и своевременная детализация помогает двигателю работать без сбоев, снижает затраты на техническое обслуживание и снижает частоту поломок.
  3. Предлагает защиту
    Да, защиту. Восковое покрытие или герметик, используемые в процессе детализации, используются для защиты вашего автомобиля от УФ-лучей и окисления (ржавчины).
  4. Более качественный и плавный двигатель
    Регулярная обработка деталей позволяет очистить двигатель от грязи, утечек и нежелательных или незаметных повреждений, которые могут повлиять на двигатель в долгосрочной перспективе.
  5. Лучшая стоимость при перепродаже
    Детализация автомобиля гарантирует, что норма амортизации вашего автомобиля немного замедлится. Благодаря регулярному графику детализации и распорядку вы можете убедиться, что ваш автомобиль выглядит новым и привлекательным, когда вы захотите его продать.

Сколько времени нужно для детализации автомобиля?

Детализация автомобиля — это подробный и длительный процесс.Весь процесс детализации может занять от 3-4 часов до целого дня в зависимости от состояния автомобиля и требований потребителя.

Ford Endeavour Detail

Процесс детализации в среднем занимает от 2 до 3 часов, пока автомобиль полностью не высохнет и не будет готов к эксплуатации.

Хотя время может увеличиваться в зависимости от факторов, например, если у вас большая машина, например внедорожник, или у вас есть машина, требующая много внимания, так как она довольно грязная.

Прочтите: 5 основных правил очистки автомобиля, которые вы должны иметь

Сколько стоит детализировать автомобиль?

Руководство GoMechanic по детализации автомобилей

Поскольку процесс детализации требует большого объема работы, большого количества оборудования и занимает много времени, очевидно, что он может стоить по более высокой цене в прайс-листе.

Полная детализация седана среднего размера может стоить около 5 500 фунтов стерлингов (Дели) и может возрасти в зависимости от работы, которую предстоит выполнить на вашем автомобиле.Ожидается, что цены на роскошный автомобиль или внедорожник вырастут только из-за того, что при этом потребуется больше работы.

Воспользоваться лучшими услугами по уходу за автомобилем в вашем городе.

26Мар

Что такое компрессия: Недопустимое название — Викисловарь

Что такое компрессия и какая она должна быть

Для тех кому интересно строение автомобиля, и тех кто не хочет выглядеть глупо в глазах своих друзей автомобилистов, мы рассмотрим часто встречающийся, не всем понятный термин, компрессия двигателя и ответим на вопрос, — «Что такое компрессия и какая она должна быть?».

Прежде чем полностью ответить на поставленный вопрос, давайте разберемся, что такое степень сжатия двигателя и с чем ее едят.

Степень сжатия 

 

Степенью сжатия двигателя называют отношению полного объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания.

Какая должна быть компрессия исправного двигателя?

На бензиновых двигателях степень сжатия имеет широкий диапазон и может достигать от 8 до 12 единиц. Что касается дизельных двигателей, то у них степень сжатия намного выше и может достигать от 14 до 18 единиц, что объясняется конструктивными особенностями дизельных двигателей. Вы все поймете, если подробно изучите рабочий цикл дизельного двигателя. 

Степень сжатия бензиновых двигателей на прямую влияет на мощность двигателя. Так почему же ее не увеличить, спросите вы? Да потому, что при увеличении степени сжатия бензинового двигателя резко снижается ресурс двигателя, могут возникнуть проблемы с работой двигателя, особенно при заправке некачественным бензином. А сегодня, не редкость встретить некачественный бензин на заправках. Наверное уже каждый водитель слышал, как обманывают на АЗС.

Подробнее о том что такое степень сжатия, на что влияет степень сжатия и как можно увеличить или уменьшить степень сжатия.

 

Подробнее о компрессии двигателя

Компрессией двигателя называют максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия, соответственно компрессия это давление в цилиндре двигателя и имеет зависимость от степени сжатия. Если объем меньше, величина давления больше, если степень сжатия больше, то и компрессия больше. Показатель компрессии двигателя может говорить о состоянии двигателя в целом. Вот почему при выборе и покупке автомобиля покупатели проверяют его на сто, где специалисты проводят качественную диагностику двигателя, в которую входит процедура замера компрессии. Стоимость замера компрессии на сто как правило не большая. Да и при наличии прибора для замера компрессии, сделать правильный замер компрессии своими руками не составит никакого труда.

Причины низкой компрессии двигателя

Если после замера компрессии вы обнаружили низкие показатели, следует искать основные причины низкой компрессии: износ поршневых колец, неисправность клапанного механизма.

Как определить почему упала компрессия в двигателе?

В цилиндры с низкой компрессией шприцом введите около 20 грамм моторного масла и опять проведите замер компрессии. Если компрессия подросла, значит проблема низкой компрессии именно в поршневых кольцах. А если показания компрессии не изменились значит проблемы в клапанном механизме. Не редко бывают случаи, когда при низкой компрессии требуется проводить капитальный ремонт двигателя.

Что такое компрессия двигателя и как ее измерить?

Главная > Полезная информация > Что такое компрессия двигателя и как ее измерить?

Компрессией мотора называется давление в цилиндрах конца такта сжатия. Другими словами, это давление, создаваемое в цилиндре в момент выключенного зажигания, когда поршень расположен в верхней мертвой точке. Измерение компрессии специалистами производится с целью диагностики состояния двигателя без необходимости его полного разора. В зависимости от показателя компрессии можно определить, насколько «здоров» мотор автомобиля и нужен ли ему капитальный ремонт.

Грамотный анализ компрессии мотора

Иногда бывает так, что, отмечая низкую компрессию, сотрудник СТО выводит бескомпромиссное решение – двигатель изношен. Однако владельцу автомобиля здесь следует быть внимательным и понимать, что низкий уровень компрессии не всегда свидетельствует об износе мотора, ведь причины этого могут быть и в другом, как например:

  • проблема газораспределительного механизма
  • механические повреждения элементов мотора
  • термические повреждения деталей двигателя вследствие перегрева
  • закоксованность поршневых колец и др.

Безусловно, нельзя без детального анализа полагаться лишь на показатель компрессии. Отсутствие нормы, конечно, свидетельствует о неисправностях, но этот вовсе не значит, что нужно тут же принимать радикальное решение наподобие полной замены двигателя.

Не менее важно понимать, что компрессия и степень сжатия это не одно и тоже, поскольку компрессией является давление в цилиндре, а степень сжатия представляет собой показатель, характеризующий геометрические параметры цилиндра. То есть это отношение объема цилиндра к объему камеры сжатия. И если компрессия зависит от степени сжатия, то степень сжатия от компрессии никаким образом не зависит.

Измерение компрессии

Для того чтобы измерить уровень компрессии, нам понадобится ключ для свечей зажигания и непосредственно компрессометр. Главными причинами, которые заставляют автомобилиста измерить компрессию становится падение тяги авто, повышенный расход масла, а также наличие густого дыма из выхлопной трубы. При отсутствии компрессометра вы можете обратиться в наш сервис, специалисты которого не только предоставят вам достоверную информацию о компрессии мотора, но и при необходимости произведут требуемые ремонтные процессы. Мы занимаемся ремонтом автомобилей ниссан, пежо, ситроен и других марок, предварительно осуществляя соответствующую диагностику.

Итак, измерение компрессии происходит следующим образом. При отлаженном зажигании и заряженном аккумуляторе запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры. Далее выкручиваем свечи зажигания и надежно вставляем наконечник компрессометра в свечное отверстие цилиндра, подлежащего проверке. Затем нажав до упора педаль газа, открыв тем самым дроссельную заслонку, включаем стартер и проворачиваем коленвал до момента, когда показания на приборе перестанут расти, что равно примерно 5-8 секундам. Записываем данные, устанавливаем стрелку в исходное положение и проверяем таким же образом остальные цилиндры. Для удобства рекомендуется производить эту процедуру вдвоем.


Читать далее:

Infiniti бросает вызов Porsche своим фастбеком Q80

 

Что такое компрессия в двигателе?

Что такое компрессия в цилиндрах двигателя автомобиля? Компрессия — это термин в авторемонте, обозначающей давление воздуха в цилиндре в конце такта сжатия (когда поршень достигает верхней мертвой точки).


Для чего измеряют компрессию в двигателе?

Измерение компрессии одна из основополагающих проверок двигателя автомобиля. С ее помощью определяют состояние поршневой группы двигателя (износ поршней, колец, цилиндров), герметичность клапанов (впускных, выпускных), герметичность прокладки между головкой блока и блоком цилиндров.

Чем можно измерить компрессию?

Компрессия измеряется специальным прибором — компрессометром. Это манометр с металлическим полым стержнем или резиновой трубкой. На конце трубки или стержня установлен наконечник. На манометре имеется кнопка для сброса давления.

Компрессометр — инструмент для измерения компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля

Как измерить компрессиию в цилиндрах двигателя?

Для точного измерения компрессии нужно иметь компрессометр, хорошо заряженный аккумулятор, отрегулированные клапана и помощника. Перед измерением необходимо вывернуть все свечи зажигания.

Компрессометр прижимается наконечником к свечному отверстию, помощник прокручивает двигатель стартером несколько секунд. Показания компрессометра запоминаются, а еще лучше записываются. После чего сбрасывается давление и измерение проводится для следующего цилиндра.

Есть некоторые особенности, без знания которых лучше не приступать к проведению измерения измерения. Подробно о них в следующих статьях:

«Измерение компрессии в цилиндрах инжекторного двигателя»,

«Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя».

Диагностика неисправностей двигателя по анализу показаний компрессометра

По максимальному значению компрессии, ее нарастанию, и равномерности можно вычислить ту или иную неисправность двигателя. Подробнее: «Анализ и расшифровка показаний компрессометра».

На что влияет низкая компрессия?

Низкая компрессия в цилиндрах двигателя приводит к снижению мощности и приемистости двигателя автомобиля, повышенному расходу топлива, вибрации и шуму при работе на холостых, затрудненному запуску двигателя.

Помимо этого по причине больших зазоров в поршневой группе в картер двигателя прорывается больше газов из камер сгорания, что приводит к повышению давления внутри двигателя и течи масла из-под его сальников и и прокладок.

Примечания и дополнения

Существует еще один термин, характеризующий давление в конце такта сжатия. Это — степень сжатия. Этот параметр рассчитывается по соотношению полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. У каждой модели двигателя степень сжатия разная. Степень сжатия не зависит от компрессии, а компрессия рассчитывается с учетом степени сжатия.

Еще статьи по автомобильным двигателям

Что такое калильное зажигание Уходит антифриз, почему? Как выставить поршни двигателя 21083 в ВМТ

Что такое компрессия?

На чтение 3 мин. Просмотров 356 Обновлено

Когда речь заходит о состоянии двигателя внутреннего сгорания, то часто говорят о компрессии. Если она низкая, то дело плохо – движку требуется ремонт. Что же это за параметр?

Компрессия – это давление в цилиндре, которое создается при достижении поршнем верхней мертвой точки. Это официально, а теперь разберем данное явление по-простому.

В процессе работы двигателя, поршень каждого цилиндра совершает циклические движения вверх-вниз. При этом в верхней части цилиндра в определенный период открываются и закрываются соответствующие клапаны. Когда поршень поднимается вверх, существует промежуток времени, когда и впускной и выпускной клапаны закрыты, таким образом, газ, находящийся в цилиндре, начинает сжиматься. При достижении поршнем самого верхнего положения (Верхней Мертвой Точки, ВМТ), давление в цилиндре будет наиболее сильным. Именно это значение и называют компрессией.

Что зависит от компрессии?

От компрессии зависит общая «эффективность» работы двигателя. При нормативном давлении в цилиндрах, двигатель будет работать с максимальной отдачей (при условии, что и другие параметры будут в норме). Когда компрессия низкая, сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндре будет проходить неэффективно, потому что давление, которое должно перемещать поршень вниз, будет частично стравливаться из цилиндра вхолостую. Такой двигатель не сможет нормально разгонять автомобиль. В самом тяжелом случае он вообще не заведется.

Компрессометр – прибор для измерения компрессии в цилиндрах двигателя

Чрезвычайную важность компрессия двигателя приобретает при запусках в мороз. Для того чтобы топливная смесь воспламенилась, она должна представлять собой почти пар. Бензин хорошо испаряется, но только когда на улице тепло. Когда же «за бортом» тридцатиградусный мороз, образования бензиновых паров не происходит и поджечь смесь очень сложно. В исправном двигателе, благодаря сжатию, топливная смесь разогревается, и шансы на ее воспламенение повышаются. Если компрессия слишком слаба, этого разогрева не происходит и двигатель не заведется.

Почему падает компрессия?

Чтобы в цилиндре создавалось нормальное давление, необходимо, чтобы этот цилиндр был герметичен в нужный момент времени. Как уже говорилось выше, когда поршень идет вверх, оба клапана в головке цилиндров закрыты, и объему газа некуда деться. Кроме закрытых клапанов за герметичность цилиндра отвечают и компрессионные кольца, надетые на поршень. Они не дают давлению стравливаться в масляный картер.

Компрессионные кольца устанавливаются на поршень и обспечивают герметичность цилиндра

Со временем любые детали двигателя изнашиваются: компрессионные кольца стачиваются, клапаны прогорают или начинают неплотно закрываться. Через образовавшиеся щели и стравливается давление.

На самом деле, причин низкой компрессии гораздо больше. Вот их обширный перечень.

Причины низкой компрессии в двигателе:

– Изношенные компрессионные кольца

– Прогоревшие тарелки клапанов

– Неплотно закрывающиеся клапаны (изгиб стержня клапана, разрушение направляющей втулки, клин пружины и т.д.)

– Неправильная регулировка клапанов

– Неверная работа газораспределительного механизма

– Трещина в головке цилиндров

– Пробой прокладки головки цилиндров

– Чрезмерный износ стенок цилиндра

Компрессию в цилиндрах двигателя измеряют специальным прибором – компрессометром.

Измерение компрессии – отличный диагностический метод. С его помощью можно достаточно точно определить многие неисправности, не прибегая к разборке двигателя. Когда, после ремонта компрессия восстанавливается, любой водитель чувствует это на себе. Исправный двигатель, имеющий нормативную компрессию, радует хозяина приемистостью, низким расходом топлива и максимальной мощностью.

Компрессия двигателя и как её проверить.

Компрессия двигателя и как её проверить.

Что такое компрессия двигателя и как ее измерить.

Компрессия двигателя,правильнее компрессия цилиндров двигателя — это показатель жизнеспособности мотора.По научному определение компрессии двигателя будет выглядеть так — » Максимальный показатель давления воздуха в камере сгорания,достигаемый в момент достижения поршнем верхней мертвой точки в процессе такта сжатия. » — что конечно же правильно.

Как и было упомянуто раньше,компрессия двигателя является одним из основных показателей состояния здоровья двигателя.От уровня компрессии зависят многие процессы в двигателе — сгораемость топлива,расход масла,простота заводки двигателя(при низкой компрессии,двигатель плохо заводится),чих и пердёж двигателя также может вызывать низкая компрессия или её отсутствие в одном или нескольких цилиндрах двигателя,двигатель может троить по причине слабой компрессии в цилиндрах.Также низкая компрессия может служить причиной падения мощности двигателя,точнее при падении мощности двигателя стоит проверить компрессию.

Нет компрессии,пропала компрессия,давайте рассмотрим причины исчезновения компрессии.Признаки исчезновения компрессии описаны выше.Вернемся к причинам пропажи компрессии.Их может быть довольно много.

— Перегрев двигателя- может вполне стать основной причиной низкой компрессии.При сильном перегреве нередко в цилиндрах возникают задиры на поршнях и цилиндрах,поршня могут плавиться и прогорать,бывали случаи,когда поршень прогорал во внутрь,то есть дырка образовывалась посредине поршня.ВАЗовские двигатели тоже часто страдают,при перегреве или от срока службы имеют привычку рассыпаться перегородки поршневых колец,как результат низкая компрессия,двигатель троит пердит не едет,нуждается в ремонте.

— Неисправность в системе газораспределения также может стать причиной потери компрессии.Прогорел клапан — компрессия двоечка-троечка — голову вскрывать проверять клапана менять притирать.

— Порвался ремень ГРМ или цепь — повезет,если не согнутся клапана,ремень новый едь дальше — низкая компрессия — вероятней всего погнуло клапана — голову снимать клапана менять притирать.Проскочило несколько зубов на шестеренке,ошиблись по меткам при установке распредвала — минимум неправильные фазы газораспределения,двигатель пердит троит нестабильно работает не берет или не скидывает обороты — максимум погнуты клапана.

— Регулировка клапанов — нет зазора,клапан не закрывается,не держит(одна из причин по которой прогорают клапана),в последствии низкая компрессия или ее отсутствие. Слишком большой зазор — клапан недостаточно открывается по причине неправильной регулировки или износа деталей,в цилиндры поступает меньше воздуха,признаки — стук под крышкой клапанов,распознать не трудно,не так страшно как зажатый клапан.

— Простреленная прокладка ГБЦ — причина очевидная,трудно не заметить при работающем двигателе.Или же прокладка прогорела и газы выходят либо в систему охлаждения либо в масляную магистраль.

— Износ поршневых колец,поршней и выработка и эллипс на стенках цилиндров,также не редко сопровождается повышенным расходом масла и топлива.

— Трещины в головке блока цилиндров.

— Забитый воздушный фильтр усложняет путь воздуху,стремящемуся в цилиндры,и по этому тоже влияет на компрессию.

 

                     Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя.


Чтобы проверить,измерить компрессию нам потребуется специальный прибор — компрессометр.По сути это манометр,с прихимиченными к нему удлинителями для того,чтобы можно было подлезть к самой недоступной дырке,а также переходниками под разные размеры свечей.Компрессометры также идут отдельно для дизельных и бензиновых двигателей,так как компрессия в цилиндрах дизельного двигателя на порядок выше чем у бензинового.В своё время два комплекта компрессометров обошлись мне в 50 баксов,дизельный почему то стоил дороже.

Так вот,как проверить компрессию двигателя — в принципе если есть компрессометр,то все остальное найдется само.Перед тем,как начать вообще все приготовления к замеру компрессии,убедитесь что имеете дело с хорошо заряженным аккумулятором и живеньким стартером.

— В начале нам нужно выкрутить все свечи,но перед этим вычистить весь мусор около свечей(выдуть компрессором,если есть),чтобы он не попал в камеры сгорания.

— Далее подготавливаем сам компрессометр,выбираем нужный переходник с удлинителем,и все это соединяем.

— Потом аккуратно вкручиваем переходник в отверстие для свечи(у дизелей придется выкручивать форсунки) и крутим стартером.

— Проверяем каждый цилиндр.

— Смотрим показания манометра,анализируем разбег в показаниях между всеми цилиндрами.Узнаем какая компрессия должна быть у моделей вашего двигателя на данном этапе пробега и исходя из полученных данных делаем выводы о состоянии поршневой группы и ГРМ.

Migle.by

Что такое компрессия и степень сжатия двигателя?

Что такое компрессия и степень сжатия двигателя?

Компрессия — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.Степень сжатия двигателя — это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.
Степень сжатия.На форсированном моторе, в зависимости от конечной задачи, степень сжатия может серьезно варьироваться, достигая величин в 11 — 11.5 . Все это направлено на снятие максимальной мощности с мотора конкретного объема. Чем выше степень сжатия — тем выше удельная мощность. Правда при этом неизбежно снизится ресурс и резко возрастает риск проблем с мотором при заправке некачественным топливом. Одна заправка сомнительным топливом может быстро кончить «зажатый» мотор. Так что при форсировании мотор сэкономить на качестве бензина не удастся.Поэтому, при тюнинге двигателя степень сжатия увеличивается не очень значительно, обычно что бы перейти на марку бензина, следующую за уже используемой по октановому числу. В принципе, косвенно, о величине степени сжатия можно судить по марке используемого бензина — на АИ-80 можно ездить при степени сжатия равной 9.0 , на АИ-92 — до 10.0 (при условии, что бензин соответствует заявленным характеристикам ).Поднятие степени сжатия — сложный процесс, требующий точных расчетов и очень высокой квалификации моториста. Поэтому самостоятельно этим заниматься крайне не рекомендуется.
КомпрессияКак уже было сказано выше компрессия это давление в цилиндре. Именно поэтому компрессия зависит от степени сжатия (величина давления в меньшем объеме всегда будет больше, т.е. при увеличении степень сжатия компрессия растет). По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя. При этом важно правильно провести процедуру замера компрессии. Для этого необходимо: двигатель прогрет, АКБ полностью заряжена, дроссель открыт, воздушный фильтр снят, все свечи выкручены. В таком режиме полностью заряженная АКБ позволит стартеру раскрутить двигатель до 200 об/мин. Компрессия во всех цилиндрах должна быть ровной. При снижении уровня компрессии необходимо выяснить причину падения. Это могут быть поршневые кольца или проблемы в клапанном механизме, выяснить это можно так. В проблемные цилиндры с помощью шприца вводят 15-20 гр. моторного масла. Процедуру замера повторяют. Если показания манометра выросли — причина падения в поршневых кольцах, если остались на прежнем уровне — в клапанах.

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

Какие признаки плохой (низкой) компрессии двигателя?

Компрессия в цилиндрах один из важнейших параметров по которому можно судить о «здравии» двигателя. Что же такое компрессия и почему она так важна? Компрессия — это давление, которое возникает в цилиндре двигателя в конце такта сжатия, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Компрессию не стоит путать со степенью сжатия двигателя. Компрессия двигателя определяется по формуле: компрессия = степень сжатия × К, где К — поправочный коэффициент для бензиновых двигателей 1,2-1,3 / для дизелей 1,7-2. Как правило, инженеры проектируют бензиновые двигатели с компрессией 12-14 бар, в дизельных двигателях нормальная компрессия 20-25 бар, в старых дизелях показатель компрессии равняется 28-32 бар. Современный дизельный двигатель, оснащенный системой «Common Rail», запустить практически невозможно, если его компрессия ниже 16 бар.

Но из любого правила есть исключение, инженеры автоконцернов не сидят сложа руки. Сейчас Mazda серийно выпускает бензиновый двигатель SkyActiv с компрессией 16 бар, а Nissan — двигатели с изменяемой степенью сжатия VC — Turbo.

От величины компрессии в цилиндрах напрямую зависит КПД и мощность двигателя, при сниженной компрессии увеличивается расход топлива и давление картерных газов, а динамические характеристики существенно снижаются. Снижение компрессии от нормы на 15 % в классических двигателях, является критическим и необходимо принимать меры по восстановлению нормальной компрессии. Стоит отметить, что компрессия в цилиндрах двигателя снижается неравномерно, поэтому можно наблюдать такое явление как разброс компрессии по цилиндрам, в исправном моторе разница компрессии между цилиндрами не должна превышать 10%. Замер компрессии выполняется при помощи специального прибора компрессометра.

Причины низкой (неравномерной) компрессии двигателя

1. Закоксовывание, залегание поршневых колец.

Нагар и отложения образовываются в любом двигателе, а тяжелые условия эксплуатации, некачественные горюче-смазочные материалы только усугубляют ситуацию. Залегшие поршневые кольца не только снижают компрессию в цилиндрах, но и приводят к ускоренному износу ЦПГ. Регулярная промывка маслосистемы двигателя, при каждой замене моторного масла, позволит избежать закоксовки поршневых колец. Подробнее о том, как и чем выполнять промывку маслосистемы, читайте здесь.

А что делать, если кольца уже залегли? Для таких случаев в арсенале компании ХАДО присутствуют продукты: «Verylube Раскоксовка», «Verylube Антикокс». Эти высокоэффективные средства позволяют быстро устранить залегание поршневых колец, и при этом нет необходимости разбирать двигатель. Для выполнения раскоксовки двигателя не нужны специальное оборудование и навыки, ее может выполнить любой автовладелец в собственном гараже. Состав вносится непосредственно в цилиндры двигателя через отверстия для установки свечей зажигания (топливных форсунок или свечей накаливания в дизельных двигателях).

2. Износ или повреждения рабочей поверхности цилиндров и компрессионных поршневых колец.

Износ элементов ЦПГ приводит к увеличению зазоров между поршневыми кольцами и стенками цилиндров. Поршень не может создать в цилиндре рабочее давление, часть сжимаемого воздуха попадает в картер двигателя, тем самым повышая давление картерных газов. Так как степень износа каждого цилиндра индивидуальна, то может наблюдаться разброс компрессии по цилиндрам, а это приводит к дисбалансу в работе двигателя. Коленчатый вал такого двигателя изнашивается значительно быстрее, из-за неравномерности нагрузок которые он воспринимает, плюс существенно возрастает вибрации автомобиля. Такой, казалось бы, серьёзный диагноз не повод проводить капитальный ремонт двигателя. Использование ХADO технологии позволяет сэкономить Ваши время и деньги, нет необходимости выполнять разборку силового агрегата и выводить его из эксплуатации. Применение гелей-ревитализантов позволяет не только компенсировать накопленный износ, но и защитить детали двигателя от износа.

При наличии царапин и задиров на стенках цилиндров глубиной до 0,07 мм рекомендуем использовать «Revitalizant EX120 для цилиндров». Продукт универсален, предназначен для бензиновых и дизельных двигателей, наносится через отверстия свечей зажигания/накала или отверстия для форсунок непосредственно на стенки цилиндров двигателя.

При значительном износе цилиндров, дополнительно после обработки цилиндров «Гелем-ревитализантом для цилиндров», и после плановой замены моторного масла рекомендуем провести полную обработку масляной системы двигателя гелем-ревитализантом XADO:

3. Неправильная регулировка клапанов, износ или повреждение гидрокомпенсаторов.

Негерметичность клапанов приводит к снижению компрессии в цилиндре. Наличие отложений на клапанах приводит к их неплотному прилеганию к седлу, клапаны перегреваются и со временем могут прогореть, в этом случае ни о какой компрессии говорить уже не приходиться. Данная проблема может проявляться в отдельно взятом цилиндре, что приводит к разбросу компрессии по цилиндрам. Для предотвращения образования нагара на клапанах необходимо использовать качественное топливо и масло, а также регулярно выполнять промывку топливной и масляной системы. Для промывки топливной системы рекомендуем использовать:

В случае критического загрязнения клапанов применение очистителей может иметь незначительный эффект, тогда вам необходимо обратиться на СТО, где будет выполнена очистка клапанов механическим способом.

Неправильная настройка фаз газораспределительного механизма приводит к нарушению синхронности работы механизмов ЦПГ и ГРМ, клапаны закрываются несвоевременно, компрессия падает. Эта проблема сказывается на компрессии во всех цилиндрах одинаково. Для решения этой проблемы необходимо выполнить регулировку газораспределительного механизма.

4. Повреждение элементов ЦПГ и ГРМ

При прогорании прокладки ГБЦ, сквозной трещины в ГБЦ, короблении ГБЦ, сквозном прогорании или частичном разрушении поршня, необходимо провести ремонт с заменой разрушенных или деформированных деталей.

При износе направляющих втулок клапанов, деформации стержня клапана рекомендуется произвести ремонт ГБЦ, заменить и расточить втулки клапанов, заменить поврежденные клапаны.

Нередко встречаются случаи, когда результаты замера компрессии оказываются выше, чем паспортные данные и этот факт доставляет автовладельцу подлинную радость. Но на самом деле, радоваться нечему! Повышенная компрессия может нанести автомобилю не меньший вред, чем сниженная. Стоит помнить, что компрессия в двигателе не может быть выше паспортных данных, вне зависимости какие средства автохимии вы применяли, повысить компрессию в двигателе возможно только при помощи тюнинга двигателя. Высокая компрессия приводит к возникновению детонации в цилиндрах и снижает ресурс поршней и поршневых колец.

Компрессия в цилиндрах возрастает по причине сокращения объема камеры сгорания из-за значительного количества скопившихся в ней отложений. Еще одной причиной завышенного значения компрессии может быть, наличие в цилиндрах моторного масла, которое уплотняет зазоры в ЦПГ. Масло попадает в цилиндры, через изношенные маслосъёмные колпачки клапанов. Чтобы восстановить нормальную компрессию в двигателе необходимо выполнить очистку камеры сгорания от отложений, посредством применения промывок или выполнить ее очистку механическим путем. Если же причина повышения компрессии в изношенных маслосъёмных колпачках, то их необходимо заменить.

Что такое сжатие и как его использовать

Сжатие — один из самых важных инструментов в аудио, и он необходим для создания высококачественных музыкальных миксов. Однако вначале может быть немного сложно понять, что на самом деле делает сжатие, и его параметры могут быть довольно запутанными при использовании, даже если у вас уже есть некоторый опыт работы с ним.

Вот почему мы собираемся объяснить некоторые основные концепции, элементы управления и примеры использования , чтобы сжатие перестало быть проблемой, и мы получили от него максимум.Кроме того, это первая из многих статей о сжатии, которые мы будем публиковать. Так что оставайтесь с нами, чтобы узнать больше.

Что такое компрессор?

Компрессор — это процессор, который позволяет управлять динамическим диапазоном аудиосигнала . Чтобы лучше понять это, давайте взглянем на понятие «динамический диапазон»

Что такое динамический диапазон?

В контексте музыки динамика — это разница между громкими и тихими частями песни. В контексте аудио значение динамики очень похоже, но вместо того, чтобы говорить о громких и тихих частях, мы говорим об отдельных пиках и спадах сигнала.

Следовательно, мы можем сказать, что динамический диапазон — это разница между пиками и падениями сигнала :

Если такой динамический диапазон высокий, разница очень большая, но если она низкая, нет большой разницы между этими пиками и провалами:

Что же тогда делают компрессоры?

Итак, вы будете использовать компрессор для управления динамическим диапазоном, для преобразования звука с высоким динамическим диапазоном в звук с низким динамическим диапазоном, в большей или меньшей степени. Посмотрите на пример:

И вы будете сжимать, используя параметры, которые мы узнаем в следующих разделах и по причинам, которые мы объясним:

Зачем сжимать?

Сжимая, мы выравниваем громкость треков , чтобы они лучше сидели в миксе. Подумайте о следующих примерах:

Представьте, что вы пытаетесь смешать какой-то вокал с другими инструментами, , но некоторые слова слишком громкие, а некоторые другие поглощаются остальными инструментами и их нельзя услышать.

Вместо того, чтобы изменять громкость каждого слова или слога, что свело бы вас с ума, вы будете использовать компрессор.

Представьте, что у вас есть весь звук ударных в одной дорожке, и он неплохой, , но вы хотите почувствовать, что все звуки (бочка, малый барабан, хай-хэты и т. Д.) ) склеиваются вместе, чтобы звук был более полным и объемным.

Компрессор поможет вам сделать звучание ваших ударных более определенным и детальным.Они будут звучать громче без необходимости увеличения усиления, что может разбалансировать ваш микс.

Вы можете подумать, что вы можете решить проблему выделения инструмента в миксе, уменьшив его общую громкость. Однако это не решит, что такой инструмент в определенные моменты звучит слишком тихо.

Только уменьшив его динамический диапазон, вы добьетесь сбалансированной громкости и детального звучания на протяжении всей песни.

Как сжать?

Одним из препятствий на пути к правильному использованию сжатия является непонимание того, что именно делает каждый из его параметров. Итак, мы рассмотрим каждый, один за другим, из основных параметров, которые вы найдете в любом компрессоре, будь то аппаратное обеспечение или плагин:

THRESHOLD

Это регулятор, установленный в децибелах (дБ), что указывает компрессору КОГДА начинать сжимать сигнал. Когда сигнал становится громче, чем в децибелах, которые вы установили для порога, сигнал будет сжат. В следующем примере порог установлен на -19 дБ:

И помните, что если сигнал ниже порога, компрессор не работает и сигнал не изменяется.

RATIO

Это элемент управления, который сообщает компрессору СКОЛЬКО сжатие применять к сигналу. Коэффициенты используются для сравнения двух вещей.В этом случае мы сравниваем входные и выходные сигналы компрессора:

Итак, представьте, что у нас есть порог применения компрессии на уровне -20 дБ, а затем у нас есть коэффициент , установленный на 2: 1, что означает, что на каждые 2 децибела, когда сигнал превышает пороговое значение, компрессор выводит только 1 децибел.

С этими настройками, если наш сигнал превышает пороговое значение на 5 децибел, компрессор будет только на 2,5 децибел. Но представьте, что мы меняем соотношение на 5: 1.Затем при превышении порогового значения на 5 децибел из компрессора выйдет только 1 децибел:

СНИЖЕНИЕ УСИЛЕНИЯ

Это количество дБ, которое сигнал теряет в результате сжатия. что применяется. Итак, в нашем предыдущем примере без сжатия сигнал достиг бы -15 дБ. Но когда применяется сжатие, у нас есть 4 дБ снижения усиления, а сигнал достигает только -19 дБ:

Измеритель снижения усиления, который вы найдете в большинстве компрессоров, поможет вам легко и наглядно узнать, сколько применяется сжатие. .Он начнет двигаться только при применении сжатия, так что это поможет вам правильно установить порог.

ATTACK

Это элемент управления, который устанавливает скорость, с которой компрессор реагирует на сигнал после того, как он пересекает пороговое значение. Взгляните на следующие примеры:

Как вы можете видеть, когда у вас медленная атака, в звуковой волне остается больше пиков или переходных процессов, потому что у компрессора не было достаточно времени для сжатия. Однако при быстрой атаке в звуке остается меньше переходных процессов и сжатие более заметно.

А теперь давайте перейдем к техническим вопросам:

Время атаки, которое мы устанавливаем для компрессора, обычно измеряется в миллисекундах (мс). Такие миллисекунды составляют t — время, необходимое компрессору для достижения 2/3 целевого снижения усиления.

Взгляните еще раз на предыдущий пример:

Наше целевое снижение усиления в этом случае составляет 4 дБ.Если мы разделим 4 на 3, мы получим, что это примерно 1,33, поэтому 2/3 от 4 дБ примерно равны 2,6 дБ. Итак, представьте, что мы установили время атаки на 40 мс: это означает, что компрессору потребуется 40 мс для достижения 2,66 дБ снижения усиления. Теперь представьте, что мы установили время атаки равным 300 мс: это означает, что потребуется 300 мс для достижения 2,66 дБ снижения усиления.

RELEASE

Таким же образом есть скорость для компрессора, чтобы начать сжатие (атаку), есть скорость для его остановки сжатия, которая устанавливается с помощью параметра Release.Таким образом, мы можем контролировать скорость, с которой сигнал падает ниже порогового значения , и компрессор возвращается в нормальное состояние.

Как и в случае с параметром атаки, важно правильно настроить затухание, чтобы найти нужный звук, потому что это действительно может повлиять на заметность сжатия над сигналом. Посмотрите:

Как видите, волна сжатого с медленным высвобождением сигнала (оранжевый) не имеет таких выступающих переходных процессов, как волна несжатого сигнала (белый), но это благодаря применяемой нами величине атаки, которая была довольно быстрой и не имеет ничего общего с релизом.

Теперь, если вы заметили, остальная часть белой волны (начиная с переходных процессов) очень похожа на оранжевую волну без сжатия, что означает, что компрессор не поддерживается после переходных процессов. Это приведет к меньшему восприятию компрессии при прослушивании.

Волна со сжатием и быстрым освобождением (синяя), с другой стороны, гораздо более устойчивая (это видно по толщине волны после переходных процессов) и, следовательно, ее сжатие более заметно для нашего уши.

Давайте также перейдем к техническим вопросам с параметром выпуска:

Время восстановления, которое мы устанавливаем для компрессора, обычно измеряется в миллисекундах (мс), но оно может доходить даже до нескольких секунд. Это время, которое требуется компрессору для восстановления 2/3 уменьшенного усиления.

Давайте еще раз восстановим наш предыдущий пример:

Давайте вспомним, что наше целевое снижение усиления составляет 4 дБ, а 2/3 от 4 дБ примерно равны 2,6 дБ.Представьте, что мы установили время восстановления равным 600 мс: это означает, что компрессору потребуется 600 мс для восстановления 2,66 дБ сигнала, который был уменьшен. Другой пример. Теперь представьте, что мы установили время восстановления равным 2 с: это означает, что потребуется 2 с для достижения 2,66 дБ снижения усиления.

MAKE UP

Как мы видели, когда применяется сжатие, происходит уменьшение усиления, которое может сделать ваш сигнал намного тише, чем несжатый сигнал.Посмотрите:

Коэффициент усиления должен использоваться для компенсации любого усиления, которое было потеряно из-за примененной компрессии. Важно, чтобы вы использовали этот регулятор усиления, а не только регулятор громкости дорожки, например, чтобы избежать шума и других проблем со звуком.

Если на вашем компрессоре есть кнопка автоматической подпитки, включите ее, чтобы вы всегда слышали сигнал с одинаковым уровнем. Это поможет вам действительно сосредоточиться на изменениях вашего сигнала из-за применяемого сжатия, и вы не будете отвлекаться на вариации громкости.

КОЛЕНЬ

Коленный регулятор регулирует, насколько постепенно или резко происходит сжатие при приближении к пороговому значению. Многие компрессоры предоставляют вам выбор компрессии с жестким или мягким коленом, но плагины обычно предоставляют вам ползунок для регулировки отклика «колена».

Если вы хотите быстро подавить переходные процессы сигнала, вам понадобится жесткое сжатие колена. Если вы хотите использовать компрессор, чтобы аккуратно склеить микс, сжимая переходные процессы, вам понадобится компрессор с мягким коленом.

У нас есть теория. Что теперь?

Теперь пришло время поэкспериментировать с компрессором и научить ухо замечать все звуковые изменения, которые вы можете создать с помощью его параметров. Это единственный способ познакомиться с инструментом, чтобы вы могли эффективно использовать его в своих постановках.

Вы, вероятно, обнаружите, что вам не всегда нужно его использовать, даже если вы видите множество производителей, использующих его повсюду. Это потому, что y вы будете контролировать то, что компрессор действительно делает с вашим звуком , и вы сможете решить, действительно ли это необходимо, или будет ли это контрпродуктивно, или вы используете его, потому что вы интересуют его как эффект для модуляции тона звука.

Что такое сжатие? | Параметры компрессора и основные применения в производстве музыки — Блог

Compression — незаменимый инструмент, который можно найти в отдельных треках, шинах микширования и цепочках мастеринга.

Один из самых популярных эффектов среди музыкантов и инженеров, компрессия используется для приручения динамики, управления огибающими амплитуды, ограничения пиков, сайдчейна и многого другого. Тем не менее, несмотря на свою популярность, компрессия может быть довольно загадочной как для новичков, так и для ветеранов, поскольку различия в динамическом диапазоне часто труднее различить по сравнению с другими звуковыми свойствами, такими как высота тона и темп.В этом сообщении блога давайте рассмотрим сжатие, обсудив, что это такое, каковы его параметры и как они используются.


Встроенный компрессор в Logic Pro

Что такое сжатие?

Compression уменьшает общий динамический диапазон фрагмента звука, обнаруживая, когда он превышает указанный уровень, а затем ослабляет его на указанную величину. Проще говоря, он сужает разницу между самой громкой и самой тихой частью трека, чтобы он был более стабильным по уровню.

Если вы когда-либо рисовали кривые автоматизации для уровня дорожки, вы, вероятно, неосознанно выполняли некоторую ручную компрессию — вы, вероятно, снизили слишком громкие части ( сжатие вниз, ) и подняли части, которые были слишком мягкими ( вверх компрессия ). Хотя он менее настраиваемый, компрессор автоматизирует этот процесс для нас, что может 1) сэкономить нам много времени и 2) предоставить звуковые характеристики и варианты использования, которые уникальны для сжатия.

Давайте послушаем, как звучит компрессия в действии — ниже показан сухой барабанный грув:

А теперь послушаем, как это звучит в сжатом виде:

Несмотря на то, что уровень хэтов и бочки / малого барабана в груве без сжатия сильно различается, все элементы намного больше даже в сжатой версии.Это визуально усиливается, когда мы сравниваем две формы сигнала:

Несжатая барабанная канавка

Паз сжатого барабана

Теперь, когда у нас есть общее представление о сжатии, давайте углубимся в его параметры.

Параметры компрессора

Хотя всегда есть исключения, большинство компрессоров имеют общий набор параметров. Понимание того, что каждый из них делает, позволит нам подойти к сжатию с большей осознанностью и легкостью.

Порог

Пороговое значение компрессора , выраженное в децибелах (дБ), определяет уровень, при котором компрессор начинает сжатие. Порог может быть задан стратегически, чтобы нацеливаться на определенные моменты в вашем аудио — например, если малый барабан грува слишком громкий, вы можете установить порог так, чтобы он был достаточно низким, чтобы малый барабан превышал его, но достаточно высоким, чтобы остальная часть барабанного ритма была слишком громкой. комплект обходится (лучший способ сделать это — медленно поднимать или опускать порог до тех пор, пока измеритель не будет реагировать только на малый барабан).

Передаточное число

Как только компрессор обнаруживает, что входной сигнал превышает пороговое значение, он ослабляет сигнал. Величина снижения уровня определяется коэффициентом . Например, если порог установлен на -20 дБ, входной сигнал достигает -16 дБ, а соотношение установлено на 2: 1, выходной сигнал будет ослаблен до -18 дБ. Поскольку входной сигнал превышает порог на 4 дБ, соотношение 2: 1 снижает это значение вдвое, в результате чего на выходе получается -18 дБ.

Лимитер — это, по сути, компрессор с «бесконечным» соотношением (думаю, 10: 1 или больше). В то время как компрессор (особенно с более низким коэффициентом) мягко сглаживает пики, лимитер агрессивно обрезает любой уровень, превышающий порог.

Атака и выпуск

Атака компрессора, обычно измеряемая в миллисекундах (мс), определяет, насколько быстро он понижает входной сигнал до полного значения коэффициента, когда он превышает пороговое значение.Версия — противоположность, представляющая полное время, необходимое сигналу для возврата в несжатое состояние.

Колено

Колено определяет характер уменьшения усиления, применяемого к сигналу. Оно варьируется от 0,0 до 1,0, где 0,0 соответствует жесткому колену , а 1,0 — мягкому колену . Жесткое перегибание начинает резко снижать усиление, когда компрессор превышает пороговое значение, тогда как мягкое перегибание приводит к постепенному снижению усиления по мере приближения сигнала к порогу.

Колено компрессора имеет больше нюансов в своем воздействии, чем время атаки и восстановления, но тем не менее может быть ценным. В общем, выбирайте быстрое время атаки и восстановления с жестким коленом для более заметного / агрессивного сжатия и медленное время атаки и восстановления с мягким коленом для тонкого / нежного сжатия.

Прирост компенсации

Мы часто ассоциируем компрессию с повышением громкости трека. Однако мы узнали, что по определению сжатие снижает уровень . Коэффициент усиления — это то, что позволяет компрессии сделать трек громче. Мы можем компенсировать уровень, который мы потеряли, используя этот параметр, и, поскольку мы приручили пики, мы можем фактически сделать общий звук громче, не сталкиваясь с клиппингом.

Общая картина

Компрессия важна для понимания, потому что она регулярно затрагивает все аспекты создания цифровой музыки, от звукового дизайна до сведения и мастеринга. Его можно использовать творчески и музыкально, но он также может превратить динамичный и захватывающий микс в плоский и утомительный, если использовать его безответственно.

Это руководство должно дать вам четкое базовое представление о сжатии и его параметрах. Тем не менее, точно так же, как вы не можете научиться ездить на велосипеде на семинаре, вы не можете стать экспертом в области сжатия, просто прочитав об этом; Теперь вам пора открыть DAW и поэкспериментировать со всеми параметрами самостоятельно. Так вы почувствуете, когда сжатие помогает или вредит вашей музыке.

Есть вопросы по сжатию? Оставляйте их в комментариях ниже.

6 декабря 2019 г.

Что такое сжатие (музыка): сжатие на примерах

Q:

Что такое сжатие звука?

A: Сжатие звука — это процесс уменьшения динамического диапазона звука. Уменьшая динамический диапазон, вы выравниваете самые громкие и тихие части аудиосигнала, создавая «склеенный» / «сдавленный» звук.

Возьмем, к примеру, вокальную композицию. Вокалисты часто обладают огромным динамическим диапазоном и могут переходить от очень тихих партий к громкому мычанию.Чтобы сделать звук дубля более естественным и последовательным, мы можем выровнять эти изменения с помощью компрессора, чтобы они были более похожими по громкости.

Из двух сигналов выше вы заметите, насколько резким может быть сжатие звука, если мы его слишком часто используем. Из-за неправильного использования микс может казаться квадратным или безжизненным. Вот почему нам также нужно понимать, сколько использовать (и когда), чтобы наши миксы звучали невероятно.

Для аналогии, сжатие немного похоже на приготовление : используйте слишком много специй, и вы испортите еду, но используйте их достаточно, и все вкусы соединятся вместе, чтобы создать невероятно соблазнительный, сплоченный опыт.

Элементы управления сжатием звука

На компрессоре обычно встречается:

Порог

Порог — это то, насколько громким должен быть сигнал, прежде чем компрессор начнет его воздействовать. Значение, которое вы устанавливаете, — это уровень, при котором будет происходить уменьшение усиления (когда компрессор начинает подавлять звук).

Итак, если бы мы установили его на -22 дБ (децибелы), например, произошло бы уменьшение усиления и подавление аудиосигналов всякий раз, когда они превышают -22 дБ.

Передаточное отношение

Коэффициент — это степень сжатия, применяемая к сигналу после того, как он проходит пороговое значение по громкости. У меньше число (1,5: 1, 2: 1, 3: 1), у меньше компрессия, чем , и чем меньше уменьшение усиления. Чем выше число (5: 1, 7: 1 и т. Д.), Тем больше будет сжатие .

Допустим, у нас соотношение 3: 1. На каждые 3 дБ звук превышает пороговое значение, пропускается только 1 дБ.

Если бы этот звук превысил пороговое значение на 6 дБ с тем же соотношением 3: 1, то прошли бы только 2 дБ. При соотношении 3: 1 громкость уменьшается в 3 раза.

Управление атакой и высвобождением

Атака очень похожа на атаку в ADSR синтезатора. Это то, насколько быстро сжатие применяется к аудиосигналу.

Release — это, как вы, наверное, догадались, как быстро останавливается сжатие после того, как сигнал падает ниже порогового значения по громкости.

Колено

Колено вашего компрессора — это то, как он реагирует на звуковой сигнал при достижении порогового уровня. Часто описывается как , насколько плавно ваша компрессия срабатывает в после достижения порогового значения.

Жесткое колено подавляет сигнал сразу, тогда как мягкое колено обеспечивает более мягкое сжатие.

Прирост подпитки

Make-Up gain дает вам возможность повысить сигнал до его первоначальной громкости после того, как компрессор уменьшил усиление.Когда вы сжимаете, громкость часто значительно падает, а это означает, что вам нужно вернуть ее до слышимой области. Макияж — ваш друг здесь.

Входной уровень

Вход — это уровень звука, подаваемого в компрессор. По сути, это просто увеличение несжатого сигнала, чтобы аудиокомпрессор мог «слышать» его больше и более точно применять сжатие.

Выходной уровень

Выход вашего компрессора позволяет вам повысить уровень сигнала от компрессора.По сути, это просто усиление сжатого сигнала.

Когда использовать сжатие звука

Теперь мы понимаем, что такое аудиокомпрессор, и когда лучше его использовать? Как и все в микшировании, этот вопрос субъективен для вашего микса и вашей цели.

Сжатие должно сохранять переходные процессы в звуковом сигнале, а не уничтожать их (если вы не хотите разрушить звук). Вы хотите иметь хороший уровень динамического диапазона во всем миксе, чтобы добавить ему глубины и характера.

Громкость трека часто выражается в точках высокой и низкой энергии. Если бы ваш микс был одинаковым по громкости, не было бы разницы между припевом и разбивкой по громкости, и это сделало бы произведение более статичным.

Нам нужны полные, динамичные миксы, которые звучат связно и хорошо склеивают друг с другом , а не кирпичные стены.

Когда вы хотите добавить компрессию к своему миксу, вам нужно спросить себя, зачем вы это делаете.

Какова цель сжатия звука?

Неужели сделать толще?

Добавить удар?

Выровнять изменения громкости?

Или даже полностью уничтожить переходные процессы и смешать их, чтобы добавить зернистости?

Если вы не знаете, что компрессия добавляет или делает с вашим миксом, не добавляйте его!

Снимите его и используйте только тогда, когда вам нужно.Избыточная компрессия — большая проблема для многих миксов людей, и происходит это потому, что они не знают, для чего служит их компрессор.

Помните:

Всегда доверяйте своим ушам и прислушивайтесь к тому, какие изменения вносит компрессия.

Информационный бюллетень Free Compressor

Как использовать компрессор

Поняв, как работают компрессоры, вам нужно знать, как их правильно настроить.

Итак, вот пошаговое руководство по настройке компрессора:

Вставка Ваш компрессор

Вставьте компрессор в канал или шину, к которым вы хотите применить компрессию.Здесь вы можете изменить входной уровень вашего компрессора, если сигнал слишком низкий.

Отключить любое автоматическое усиление

Убедитесь, что любой макияж или автоматическое усиление настроено на ручной режим. Если вы этого не сделаете, ваш звук будет громче, и вам будет труднее слышать какие-либо различия в вашем звуке. Вам нужно, чтобы выходной уровень был такой же, как и входной, чтобы вы могли обойти и активировать компрессор, чтобы увидеть, как изменился звук.

Думайте об этом как о сплит-тесте A / B.

Установить коэффициент

Установите коэффициент. Это то, насколько ваш компрессор будет приглушать громкость вашего аудиосигнала. Начните с соотношения 2: 1 и отрегулируйте после установки порога, чтобы услышать различия, которые он создает. Вам нужно сильно подавить сигнал или просто добавить легкую склейку, чтобы он звучал более связно? Используйте более высокие соотношения для сжатия и более низкие для приклеивания.

Установить порог

Начните слушать свой аудиосигнал и начинайте регулировать порог, пока не увидите, что компрессор работает.Вы заметите это, если увидите, что игла или стержень движутся вверх и вниз — это компрессор, снижающий усиление.

Время атаки и выпуска

Attack и Release — это элементы управления скоростью реакции сжатия и остановки реакции.

Установите время атаки. Ваша атака — , насколько быстро действует ваше сжатие. Итак, если вы хотите, чтобы ваше сжатие резко увеличилось, используйте быстрое время атаки. Если вы хотите, чтобы компрессия проходила медленнее, например, с сохранением пиков переходных процессов ударных, установите более медленное время атаки.

Быстрая атака будет иметь дело с внезапными пиками , медленная атака применит сжатие после того, как этот внезапный пик пройдет.

Начните менять время выпуска. Важно сделать правильный релиз, потому что он может сильно изменить ваше звучание. Короткий релиз может сделать звук компрессии неестественным и цифровым, тогда как медленный релиз сделает его звучание более плавным. Короткие релизы часто подходят для ударных.

Колено

Установите колено в зависимости от сжимаемого звука.Это то, насколько жестким или мягким будет сжатие. Если вы хотите, чтобы звук врезался и звучал механически, выберите жесткое колено — это хорошо для ударных, баса и т. Д. Если вы хотите, чтобы компрессия была более тонкой, выбирайте мягкое колено. Мягкие колени хороши для вокала, мастер-бусов и т. Д.

Усиление макияжа

Пора добавить это усиление вручную. Вы хотите убедиться, что добавляемое усиление — это только то, что вы удалили путем его сжатия. Это позволяет вам проверить, насколько компрессор изменил ваш звук, и определить, нужен он или нет.

Примеры сжатия

источник: Ask Audio

Компрессия в вашем миксе очень субъективна. Вам нужно прислушиваться к своему звуку и в чем разница между включенным и выключенным компрессором, чтобы определить, действительно ли он вам нужен или нет.

Buuuutt, хорошо иметь несколько примеров для работы. Итак, ниже мы оставили несколько примеров сжатия, которые вы можете опробовать в своих музыкальных сессиях.

Вокал

Практически всегда необходимо использовать компрессию вокала.Когда вокалисты выступают, у них есть огромный динамический диапазон, а это означает, что их громкость может быстро меняться от высокой к низкой.

В этом примере вокальной компрессии мы хотим выровнять переходные процессы и уменьшить динамический диапазон. Хорошее место для начала с вокала — это медленная атака , медленное восстановление, соотношение 2: 1 и регулировка порога до уровня, на котором вы хотите, чтобы сработала компрессия. Это выровняет наш вокал и сделает его более связным.

В определенных ситуациях вам потребуется использовать более одного компрессора. Если есть быстрые пики громкости, вы должны подавить эти всплески в зародыше, прежде чем выровнять весь дубль.

Для этого вы можете использовать короткую атаку (10 мс), среднее восстановление (50 мс) и соотношение от среднего к тяжелому (6: 1), чтобы они не прорезались в вашем миксе.

Не забудьте поиграть с настройками и послушать, как разные настройки влияют на ваш звук. Чрезмерное сжатие — слабое место для многих новичков в производстве музыки, поэтому используйте его только в том случае, если знаете, что делаете.

Если нет, послушайте и подумайте, как это меняет вашу музыку. Не бойтесь крутить все ручки и повышать порог и коэффициент передачи. Если вы сделаете это, вам будет легче услышать, как это влияет на вашу музыку.

Барабаны

Сжатие на барабанах может добавить много энергии и необходимой абразивности, если все сделано правильно. Используя технику, называемую параллельная компрессия , мы получаем барабанные партии как сухой, так и мокрый сигнал. Затем мы можем смешать их, чтобы получить резкий резкий звук.

В этом случае мы использовали бы тяжелое соотношение (8: 1), быструю атаку (10-30 мс) и твердое колено. Применяя эти настройки к нашему компрессору, мы получаем чрезвычайно приглушенный звук, поэтому нам нужно отправить его на шину, иначе он будет звучать ужасно.

Смешайте сигнал шины с исходным сигналом.

Вы также можете ознакомиться с нашим руководством по микшированию ударных, чтобы получить более подробное руководство по компрессии бас-барабана, использованию мягких машинок для стрижки и т. Д.

Бас

Compression отлично подходит для использования на низких частотах, чтобы сделать звук более плотным и плотным.Ознакомьтесь с нашим руководством по сжатию басов, чтобы получить полное руководство о том, как добиться того, чтобы ваши басы звучали плотно и полно!

Сжатие боковой цепи

Сжатие боковой цепи можно использовать для создания эффекта накачки в ваших треках. Если вы когда-нибудь слушали хаус-музыку, вы знаете, что это чрезвычайно важный элемент для того, чтобы заставить вещи «отскочить».

Sidechaining обычно добавляется к мелодическим элементам, таким как бас, аккорды или ведущие линии. И триггером сайдчейна почти всегда является бочка или малый барабан.

Чтобы связать все по своему усмотрению, вы должны выбрать аудио кик в качестве входа боковой цепи.

Затем вы бы сильно увеличили степень сжатия (inf: 1, если можете) . После этого вы понижаете порог.

Когда вы играете басовые и боковые аккорды, вы будете слышать, как они приглушаются, когда вы увеличиваете степень сжатия и уменьшаете порог.

Установите атаку и выпуск: атака на 5 мс и быстрый выпуск на 20-50 мс.

Если вы слышите щелчок, это значит, что ваша атака слишком быстрая. Поиграйте со временем атаки, пока оно не исчезнет.

Сводка

Сжатие звука — это процесс уменьшения динамического диапазона самых громких и самых тихих пиков аудиосигнала. При применении этого сжатия звук «сжимается» ближе друг к другу, вызывая снижение усиления. Это дает более стабильную громкость в целом и даже во всех записях.

Не забывайте использовать сжатие только тогда, когда вы знаете, для чего это нужно, и когда вы слышите, как оно влияет на звук.

Compression отлично подходит для выравнивания вокальных партий, получения плотных, плотных басов и невероятно хороша для создания звука ударных в миксе.

Если вы хотите узнать о мягком клиппинге (отлично подходит для мощных барабанов), ознакомьтесь с нашей статьей о мягком клиппинге.

Что такое сжатие данных? | Barracuda Networks

Сжатие данных — это процесс кодирования, реструктуризации или иного изменения данных с целью уменьшения их размера. По сути, это включает перекодирование информации с использованием меньшего количества бит, чем исходное представление.

Сжатие выполняется программой, которая использует функции или алгоритм, чтобы эффективно определять, как уменьшить размер данных. Например, алгоритм может представлять строку битов с меньшей строкой битов, используя «справочный словарь» для преобразования между ними. Другой пример включает формулу, которая вставляет ссылку или указатель на строку данных, которые программа уже видела. Хорошим примером этого часто является сжатие изображений. Когда последовательность цветов, например «синий, красный, красный, синий» встречается по всему изображению, формула может преобразовать эту строку данных в один бит, сохраняя при этом основную информацию.

Сжатие текста обычно может быть успешным, если удалить все ненужные символы, вместо этого вставив один символ в качестве ссылки для строки повторяющихся символов, а затем заменив меньшую битовую строку на более обычную битовую строку. При использовании надлежащих методов сжатие данных может эффективно уменьшить текстовый файл на 50% или более, что значительно снижает его общий размер.

Для передачи данных сжатие может выполняться для содержимого или для всей передачи. Когда информация отправляется или принимается через Интернет, файлы большего размера, сами по себе или вместе с другими, или как часть архивного файла, могут передаваться в одном из многих сжатых форматов, таких как ZIP, RAR, 7z или MP3.

с потерями против без потерь

Сжатие часто делится на две основные формы: «с потерями» и «без потерь». Выбирая между двумя методами, важно понимать их сильные и слабые стороны:

  • Сжатие без потерь: Удаляет биты путем обнаружения и удаления статистической избыточности. Из-за этого метода фактически никакая информация не удаляется. Сжатие без потерь часто имеет меньшую степень сжатия, что позволяет не терять данные в файле.Это часто очень важно, когда необходимо поддерживать абсолютное качество, например, с информацией из базы данных или с профессиональными медиафайлами. Такие форматы, как FLAC и PNG, предлагают параметры сжатия без потерь.
  • Сжатие с потерями: Уменьшает размер за счет удаления ненужной информации и уменьшения сложности существующей информации. Сжатие с потерями позволяет достичь гораздо более высоких степеней сжатия за счет возможного ухудшения качества файла. JPEG предлагает варианты сжатия с потерями, а MP3 основан на сжатии с потерями.

Использование сжатия данных

Большинство предприятий сегодня в какой-то мере полагаются на сжатие данных, особенно когда функциональное качество данных возрастает, необходимо решать проблемы емкости хранилища. Сжатие данных — один из основных инструментов, который помогает в этом. Существует ряд типов файлов, которые часто сжимаются:

  • Сжатие аудио: При реализации в виде аудиокодеков сжатие аудиофайлов необходимо, чтобы гарантировать, что пропускная способность и ограничения для хранилища не превышены.Аудио сжатие может быть с потерями или без потерь, MP3 является наиболее распространенным кодеком с потерями. FLAC — это основной формат кодирования без потерь.
  • Сжатие видео: Видео сочетают сжатие изображения со сжатием звука. Обычно существуют отдельные кодеки для каждого аспекта видео, которые затем объединяются в единый кодек сжатия. Из-за высокой скорости передачи данных, необходимой для несжатого видео, большинство видеофайлов сжимаются с использованием сжатия с потерями. Наиболее распространенной формой сжатия видео (с потерями) является MPEG.

Почему сжатие данных важно

Основными преимуществами сжатия являются сокращение аппаратных средств хранения, времени передачи данных и пропускной способности канала связи. Это может привести к значительной экономии средств. Для сжатых файлов требуется значительно меньшая емкость хранилища, чем для несжатых файлов, что означает значительное снижение затрат на хранение. Сжатый файл также требует меньше времени для передачи при меньшей пропускной способности сети. Это также может помочь с расходами и повысить производительность.

Основным недостатком сжатия данных является повышенное использование вычислительных ресурсов для сжатия соответствующих данных. Из-за этого поставщики сжатия отдают приоритет оптимизации скорости и эффективности использования ресурсов, чтобы минимизировать влияние интенсивных задач сжатия.

Что такое сжатие и для чего нужен компрессор?

Сжатие звука — один из наиболее широко используемых (и неправильно используемых) методов в современном музыкальном производстве.Это настоящая основа, которую любой начинающий инженер должен иметь в своем арсенале. Наряду с эквалайзером, реверберацией и задержкой, компрессия является строительным блоком и мощным двигателем на всех уровнях музыкального производства.

Где началось сжатие?

С момента своего появления в конце 1930-х годов, чтобы обеспечить постоянство громкости радио и телевидения между передачами, роль аудиокомпрессора резко изменилась. Крупный рост производства внешнего компрессорного оборудования в 1960-х годах, совпавший с созданием 4- и 8-дорожечных магнитофонов, означал, что компрессоры заняли свое место в музыкальной индустрии примерно в то же время, что и — огромные деньги .

Используется The Beatles и The Rolling Stones, Майли Сайрус и Metallica, компрессия используется повсюду в музыке, которую мы любим. Он поддерживает и формирует звуковой пейзаж, нарисованный нашими любимыми художниками.

Но у монеты есть две стороны.

Так же, как с шоколадом, просмотром Netflix и прослушиванием «Numb» Linkin Park на повторе, определенно есть такая вещь, как «слишком много хорошего». Много обсуждаемая тема сжатия звука, которую стоит изучить, если вы хотите вывести свои знания в музыкальной индустрии на новый уровень, — это Войны за громкость.Мой синопсис, состоящий из одного предложения: продюсеры, ди-джеи, группы и сольные артисты сражаются в многолетней саге, чтобы определить самый горячий трек современной эпохи; где горячий означает (вероятно, слишком) громкий, и каждый удар сильнее предыдущего.

Нет сомнений в важности и актуальности сжатия звука в современной музыке, необычная история говорит сама за себя. Итак, как вы можете поучиться у музыкантов, которые вдохновили вас на собственное путешествие, и применить те же методы, которые они использовали для дальнейшего улучшения ваших записей? Во-первых, вы должны понять, что такое сжатие и как работает компрессор.

Что такое сжатие звука?

Компрессия — это то, что вы могли предположить, она несколько сужает звук, ограничивая динамический диапазон, по сути, делая весь сигнал более тихим и стабильным. Однако это означает, что звукоинженер может сделать трек громче в целом (метод, называемый Make-up gain), потому что не будет участков с повышенной громкостью, которые так сильно выпрыгивают.

Как гласит старинная пословица, картинка рисует тысячу слов.Приведенные ниже примеры показывают очевидное влияние сжатия на форму волны. Сравните, как три примера выглядят рядом друг с другом, а затем послушайте связанные треки. Вы слышите различия, которые видите?

Следует отметить, что это очень экстремальный пример сжатия, маловероятно, что вы найдете что-то подобное в профессиональной версии. Тем не менее, он довольно полезен в качестве учебного пособия.

Послушайте примеры сжатия здесь! (A: Несжатый.B: сжатие без усиления. C: сжатый с усилением подпитки)

Как работает аудиокомпрессор?

Компрессор, будь то физическая часть внешнего оборудования или плагин для вашей DAW (цифровая звуковая рабочая станция; ядро ​​большинства современных студий звукозаписи), состоит из 6 основных элементов управления, которые работают вместе для управления динамикой сигнала.

У некоторых компрессоров есть более расширенные настройки, чем это, но они, как правило, уникальны для компрессора.У них также есть более субъективные результаты, требующие проб и ошибок для достижения успеха.

Основные элементы управления аудиокомпрессором

Порог

Порог определяет, при какой громкости компрессор «включается» и начинает управлять динамикой трека. Мы измеряем это в дБ (децибелах).

Если вы микшируете гипотетическое живое выступление, и вокалист подходит слишком близко к микрофону, может быть только одна секунда, когда громкость увеличивается примерно на 6 дБ.Это может показаться не таким уж большим, но на самом деле это удвоение громкости, на которой мы слышим вокалиста! Установив порог на уровне или немного выше нормального уровня для остальной части трека, мы можем ослабить и уменьшить увеличение, чтобы оно не было таким неудобным.

Чем ниже порог, тем меньшая громкость требуется, чтобы компрессор работал. Используя этот принцип, вы точно контролируете, какая часть звука сжимается, так как компрессор не повлияет на все, что ниже порогового.Некоторые более сложные элементы управления могут дополнительно манипулировать порогом, делая его более гибким или регулируемым, но пока думайте об этом как о жестком ограничении, как показано на рисунке ниже.

Атака

Атака контролирует , насколько быстро (в миллисекундах) компрессор применяет примерно две трети уменьшения усиления, которое диктуется соотношением, после того, как сигнал превысит порог. Это ключ к определению того, как компрессор повлияет на звук.

Считается «примерно двумя третями», потому что отраслевого стандарта для атак не существует. Однако это считается справедливым обобщением для большинства компрессоров.

Усиление уменьшение — это величина, на которую компрессор снижает уровень, и контролируется соотношением. Он измеряется в дБ и объясняется более подробно. в разделе этой статьи коэффициент детализации.

Более быстрая атака будет означать, что компрессор сработает раньше, и может использоваться на дорожках, где переходные процессы слишком громкие.

Переходные процессы — это громкие и короткие звуки, такие как удар по малому барабану или игра на струнах гитары. Обратите внимание, звук звенящих струн гитары не считается частью переходного процесса. Это только заметно отличающееся перкуссионное звучание струн.

Управляя переходным процессом, начальным звуком удара и уменьшая его громкость, мы можем повысить общую громкость малого барабана или гитарного трека. Это означает, что мы можем слышать больше помещения, хвоста реверберации и других важных компонентов, которые можно пропустить, если трек в миксе слишком тихий.

Более медленная атака, однако, может позволить пройти через компрессор больше транзиентов, и при правильном балансе вы можете найти настройку, которая справляется с трудностями, связанными с увеличением громкости, при этом сохраняя «удар» от треков.

Выпуск

Соль для перца атаки, релиз, также измеряемый в миллисекундах, Release определяет, сколько времени потребуется компрессору для восстановления примерно двух третей уменьшения усиления, применяемого компрессором.Это можно рассматривать как восстановление усиления .

Найдите минутку, чтобы собрать воедино, как это работает по отношению к порогу и атаке. Порог запускает процесс, когда громкость аудиосигнала превышает его. Затем атака определяет, сколько времени пройдет после того, как звук превысит порог , прежде чем компрессор начнет работать. Релиз определяет, сколько времени потребуется компрессору, чтобы перестать работать после того, как аудиосигнал упадет ниже порогового значения.

Все три из вышеперечисленных параметров имеют общий ключевой элемент, который упрощает их понимание в целом. Каждый из них определяет синхронизацию компрессора. Понимая эти принципы, вы будете точно знать, когда компрессор работает, поэтому потратьте время на то, чтобы попрактиковаться со своими плагинами компрессора или подвесным оборудованием, и по-настоящему освоите инструменты, которые у вас есть перед вами.

Если три вышеуказанных элемента управления определяют, когда компрессор работает, следующие три определяют, как он работает.Давайте погрузимся в это, с потенциально наиболее важным компонентом компрессора.

Передаточное отношение

Коэффициент определяет, насколько сжимается звук, превышающий пороговое значение. Он записывается как вход: выход , что означает, что соотношение 2: 1 фактически уменьшит вдвое громкость, на которую сигнал превышает пороговое значение.

В реальном числовом выражении (может показаться устрашающим, что это отрицательные числа, но это гораздо более реалистично и поможет вам в долгосрочной перспективе, если вы сможете понять это таким образом), если ваш порог был установлен на -20 дБ, и сигнал превысил пороговое значение на 10 дБ, без компрессора пик сигнала будет -10 дБ.

При активном компрессоре и соотношении 2: 1 пик сигнала будет составлять -15 дБ, что на 5 дБ ниже порогового значения. Ровно на полпути (1/2) между порогом и пиком сигнала.

В том же примере с соотношением, установленным на 5: 1, будет уменьшение на 8 дБ, и сигнал будет слышен на 2 дБ выше порога, в этом примере -18 дБ. Это ровно пятая часть (1/5) расстояния между порогом и пиком.

Вы видите узор? Если мы думаем о соотношении вместо дроби, записанной как выход / вход, , мы можем точно сказать, насколько громким будет сигнал после его сжатия.Мы вычисляем это путем умножения отношения (в виде дроби) на разность между порогом и пиком сигнала .

Выходные уровни

Используя этот принцип, посмотрите, сможете ли вы определить выходные уровни для всех треков в приведенном ниже примере.

Вы применяете один и тот же компрессор к нескольким трекам ударных. Без компрессии бочка имеет -12 дБ, малый барабан — -8 дБ, а хай-хэты — -16 дБ.Вы устанавливаете свой компрессор на порог -20 дБ и соотношение 4: 1.

Используя приведенную выше информацию, вы сможете рассчитать конечные выходные уровни каждой из дорожек. Не забывайте, что вы работаете с отрицательными числами, поэтому будьте особенно осторожны при сложении или вычитании. Ответы под этой картинкой, и я даже показал свою работу!

Вот как

Давайте сначала определим выходной уровень для бочки. Мы знаем, что порог составляет -20 дБ, а толчок составляет -12 дБ, что на 8 дБ на выше порогового значения , это разница между порогом и пиком.Умножив это значение на 1/4, что составляет 4: 1 (соотношение), представленное в виде дроби, вы получите 2 дБ. Это разница между порогом и пиком после сжатия, а это означает, что наш новый выходной уровень будет -18 дБ, то есть снижение усиления на 6 дБ.

Применяя те же правила к малому барабану, который находится на уровне -8 дБ, на 12 дБ выше порога, мы можем рассчитать его выходной уровень как -17 дБ. Это потому, что 12 дБ x 1/4 = 3 дБ, поэтому наш выходной уровень после сжатия будет на 3 дБ выше порогового значения -20 дБ.

Если у вас не получилось с первого раза, попробуйте еще раз отработать хай-хет сейчас.

Мы берем выходной уровень предварительной компрессии дорожки, в данном случае -16 дБ, и вычисляем, насколько он больше порогового значения, -20 дБ. Это на 4 дБ больше, что означает, что хай-хэты на 4 дБ громче, чем установленный порог. Мы берем эти 4 дБ и умножаем их на 1/4 (так же, как деление на 4), чтобы получить 1 дБ. Таким образом, со сжатием наши хай-хэты будут на 1 дБ выше порога, а выходной уровень будет -19 дБ.

Даже если вы не совсем усвоили здесь математику, вы должны начать понимать, как это соотношение влияет на то, насколько компрессор влияет на звуковой сигнал.

Колено

Нет, не бабушкины изворотливые суставы, обещаю, мы все еще говорим о компрессорах!

Колено работает вместе с порогом и коэффициентом, чтобы точно определить, какая часть сигнала сжимается и на какую величину. Это дает вам больше контроля над уровнем громкости трека, без необходимости использовать несколько компрессоров для решения разных задач.

Например, вам может потребоваться легкая компрессия на гитарном треке, чтобы придать ему больше «веса», но есть также секция с агрессивным бренчанием, которое мешает вокалу. Используя колено для управления другими параметрами, вы можете добиться более жесткой компрессии (с более высоким коэффициентом) на более громких частях, чем на более тихих частях, где более мягкая компрессия более уместна.

Примеры колена

Давайте возьмем пример, который поможет понять, что это означает, и, возможно, подумаем о том, как знание того, как использовать этот инструмент, может принести вам пользу.

Если компрессор имеет порог -20 дБ, а изгиб установлен на 10 дБ, это означает, что он будет постепенно увеличивать коэффициент компрессора между точками 10 дБ по обе стороны от порога. Если в этом сценарии соотношение было установлено на 4: 1, то с сигналом -30 дБ он будет несжатым (1: 1), затем слегка сжат до -20 дБ (2: 1) и, наконец, полностью сжат до -10 дБ (4 : 1).

Когда вы постепенно увеличиваете компрессию таким образом, это называется мягким коленом. Жесткое изгибание будет иметь более низкое числовое значение (например, 1 дБ), и если мы применим это изгиб к приведенному выше примеру, мы получим 1: 1 при -21 дБ, 2: 1 при -20 дБ и 4: 1 при — 19 дБ.

Теперь, когда вы начали разбираться в том, как работает регулятор колена на компрессоре, посмотрите, сможете ли вы придумать несколько примеров, где это могло бы пригодиться.

Прирост подпитки

Мы сохранили самое простое управление напоследок! Регулятор усиления предназначен для возврата сжатой дорожки к нужной громкости после того, как сжатие произошло. Однако не забывайте, что вы можете проявлять либеральность и креативность в любой обстановке!

Так вы гарантируете, что ваши гитарные треки будут последовательными, ваш вокал будет сливочным, а ваши ударные — энергичными.Используйте компрессор, чтобы получить больший уровень громкости на протяжении всего трека, затем используйте Make-up gain для увеличения общей громкости.

Помните все, что вы узнали об аудиокомпрессорах?

Давайте быстро все рассмотрим, чтобы убедиться, что оно застряло.

Порог определяет, насколько громким должен быть сигнал для включения компрессора, а атака определяет, сколько времени потребуется после того, как сигнал превысит пороговое значение, чтобы компрессор начал работу.Расцепитель определяет, через какое время после того, как сигнал перейдет ниже порогового значения, компрессор перестанет работать. Отношение определяет степень сжатия сигнала. Колено определяет степень сжатия, когда оно применяется и в какой степени. Компенсационное усиление просто увеличивает или уменьшает громкость сжатого звука.

Дополнительные элементы управления — Расширенное сжатие

Вы можете обнаружить, что ваш плагин компрессора или подвесное оборудование имеет дополнительные настройки, помимо перечисленных выше.Они могут дополнительно манипулировать компрессором, значительно изменяя общий звук, и часто позволяют проявить больше творчества или ясности в микшировании. Большинство из них будут уникальными для вашего конкретного компрессора или не требуют пояснений (например, «Punch» или «Distortion»). Однако вы, скорее всего, найдете один из этих дополнительных элементов управления на большинстве компрессоров, поэтому о нем определенно стоит поговорить.

Сжатие боковой цепи

Сжатие боковой цепи позволяет вам управлять громкостью одной дорожки в зависимости от уровня другой дорожки.

Одной из наиболее распространенных причин использования этой техники является управление низкочастотными инструментами на дорожке, например, как бочка и бас (гитара / синтезатор) работают вместе.

В общем, если вы просто не хотите беспорядочного разочарования в низком диапазоне (а кто бы?), Вам нужно освободить место для бас-барабана на бас-треке. Причина, по которой люди часто делают это таким образом, заключается в том, что басовый барабан часто является ядром канавки. Его следует постоянно слышать и прочувствовать.

Установив компрессор на бас-трек и используя инструмент боковой цепи, чтобы связать его с бас-барабаном, вы можете сделать так, чтобы бочка уменьшала громкость баса. Это означает, что удар будет пробивать каждый раз.

Может показаться чрезмерным выпадение одного инструмента, чтобы освободить место для другого, но после некоторых осторожных манипуляций (используйте уши!) Вы можете достичь этой техники так, что она будет незаметна для неподготовленного уха. Также имейте в виду, что в этом примере бас-барабан и бас являются заметными мощными инструментами в песне, поэтому их нужно контролировать по отношению друг к другу.

Помните, как и во всем музыкальном производстве, основное внимание уделяется музыке. Убедитесь, что то, что вы делаете, действительно улучшает звучание и общее ощущение того, что вы делаете, и думайте о таких инструментах, как сжатие и эквалайзер, именно как об инструментах. Их нужно использовать для создания искусства, но они редко сами являются искусством.

Некоторые советы по сжатию звука

Все еще в ногу?

Сжатие сбивает с толку, от этого никуда не деться.Это требует такого крутого обучения с самого начала, что многие отказываются от него или вообще игнорируют его. К сожалению, зачастую мы, как потребители, отказываемся от продюсеров и артистов.

Всем известно, что для того, чтобы добиться успеха в музыкальной индустрии, обычно нужны упорство, решительность и навыки, или, по крайней мере, большие и большие суммы денег. Предположим, вы не можете пойти по финансовому пути.

Регулярно изучая и правильно используя сжатие в своих треках, наряду с другими основами создания музыки, вы быстро вырастете в продюсера с репутацией последовательного и качественного.

Взгляните на пресеты, доступные в вашем плагине компрессора, и посмотрите, как они рекомендуют обращаться с определенными инструментами. Оттуда вы можете настроить компрессор так, чтобы он создавал звук, который вам нужен.

Если вы постоянно вносите одни и те же корректировки в пресеты или довольно часто настраиваете компрессор с нуля одним и тем же способом, почему бы не создать свои собственные пресеты? Обычно вы можете сохранить настройку как есть, прямо в самом плагине, а затем вы сможете полностью загрузить пресет на любой другой канал или в другой проект и почти сразу добиться фантастических результатов!

Прикладные примеры — некоторые отличные аудиокомпрессоры и ресурсы

Если вы только начинаете заниматься компрессией или используете его какое-то время, но не до конца понимаете, что делаете, нет особого смысла тратить часы и часы на поиски хорошего компрессора.Если это похоже на вас, просто используйте стандартный плагин компрессора, который поставляется с вашей DAW. Затем действительно развейте навыки до такой степени, чтобы вы почувствовали уверенность в своих силах.

Достигнув момента, когда вы знаете, как работает сжатие звука, какой тип сжатия вы хотите применить и какие эффекты хотите достичь, вы можете начать поиск более специализированного компрессора, который соответствует вашим потребностям.

Примеры аудиокомпрессоров

Я мог бы потратить еще 2000 слов на описание всех фантастических компрессоров, доступных в Интернете, но вместо этого я собираюсь выделить несколько замечательных ресурсов, которые уже существуют по этой теме.

Для более глубокого взгляда на сжатие и некоторого подкрепления того, что мы здесь рассмотрели, просмотрите загружаемый PDF-файл киматики о сжатии здесь. Это отличный ресурс и абсолютно бесплатный!

Если вам нравятся книги, попробуйте «Справочник инженера по микшированию» Бобби Овсински. Фантастический ресурс, который охватывает все, что вам нужно знать о микшировании. Это ресурс профессионального уровня, который вы можете использовать в качестве справочника в области музыкального продюсирования.Вместо того, чтобы идти на Amazon, почему бы не обратиться в местный книжный магазин и не узнать, могут ли они вам помочь? Им понравится бизнес и поддержка со стороны своего сообщества, и они, вероятно, тоже платят налоги!

Если вы просто хотите заполучить плагины для компрессоров, попробуйте Sage Audio. У них есть список с примерами плагинов. Стоит прочитать, он охватывает множество прекрасных плагинов для компрессоров, которые могут обогатить и улучшить вашу продукцию.

Больше практического инженера? Вы можете хорошо усвоить этот список внешних компрессионных агрегатов.Этот список от Ask Audio, охватывающий все виды компрессоров, от ламповых до полевых, должен удовлетворить ваш технический аппетит.

Final Thought s Об аудиокомпрессорах и сжатии

К настоящему моменту вы должны быть уверены в той роли, которую аудиокомпрессоры играют в производстве музыки, и в их возможностях как необходимого инструмента, так и творческого средства.

Помните, что сжатие невероятно мощно и может полностью изменить динамику трека в буквальном смысле.Когда вы начнете вводить его в свои постановки, позаботьтесь о том, чтобы знать об изменениях, которые он вносит, и убедитесь, что вы сохраняете контроль.

Когда вы будете счастливы, что у вас есть четкое представление о сжатии звука, или если вы просто расширяете свою базу знаний о создании музыки, почему бы не просмотреть некоторые из других замечательных ресурсов в нашем блоге?

| cta-link type = ’производители’ |

Что дальше?

Спасибо, что прочитали эту статью об аудиокомпрессорах и о том, как работает сжатие! Если вам понравилось, поделитесь с другими, кому это может понравиться, чтобы они тоже могли научиться! Если вы только начинаете работать продюсером или уже имеете опыт, мы всегда готовы помочь.Найдите художников, с которыми можно поработать, и других участников нашего глобального сообщества. Мы также здесь, чтобы предложить вам возможность показать свою музыку в фильмах, на телевидении и во многом другом! Вдобавок ко всему, получите облачное хранилище для всех ваших треков и текущих проектов, разработанное специально для музыкальной индустрии. Попробуйте все это и многое другое бесплатно, просто зарегистрировавшись — без каких-либо условий.

Ваша музыкальная карьера

Вперед.

«Чтобы добиться успеха в этом бизнесе, нужно убедиться, что у вас есть все, что нужно для успеха ».

Чего вы можете ожидать от наших информационных бюллетеней:
  • Новости и советы отрасли
  • Возможность отправлять свою музыку и сотрудничать с другими
  • Бесплатное программное обеспечение и ресурсы
  • Бесплатное членство в Music Gateway

Вы уверены, что это правильный адрес электронной почты?

Спасибо! Информационные бюллетени будут отправлены по адресу:.
Это правильный адрес электронной почты? Если нет, то можете поправить. Нежелательная почта? Черт возьми, мы тоже это ненавидим!

Нажмите здесь, чтобы получать нашу рассылку!

Новости и возможности

Спасибо! Информационные бюллетени будут отправлены по адресу:.
Это правильный адрес электронной почты? Если не, вы можете это исправить.

Попробовать бесплатно

Все, что нужно для продвижения и заработка.

Зарегистрируйтесь сегодня для получения полностью бесплатной 14-дневной пробной версии Music Gateway.
  • Лицензия на музыку для фильмов, телепередач и рекламы
  • Управляйте музыкой и метаданными
  • Отправка музыки лейблам и издателям
  • Создание плейлистов для демонстрации представителям A&R
  • Сотрудничайте с другими и готовьтесь к работе
  • …и многое другое!
Начать бесплатную пробную версию Кредитная карта не требуется.

Скачать бесплатно

Загрузите БЕСПЛАТНЫЙ набор художников .

Получите бесплатный набор артистов, когда зарегистрируетесь в полностью бесплатная 14-дневная пробная версия Music Gateway.
  • 5 ГБ + образцов
  • Плагины VST
  • Рабочие файлы и шаблоны Midi
  • Отраслевые руководства и инструкции
  • Список кураторов Spotify
  • …и многое другое!
Начать бесплатную пробную версию Кредитная карта не требуется.

Возможно, вас заинтересуют некоторые из наших услуг…



Что такое сжатие изображений? — Поддержка KeyCDN

Обновлено 21 ноября 2018 г.

Если вы интересуетесь фотографией или имеете веб-сайт, возможно, вы слышали о сжатии изображений. Возможно, вы даже задавали себе такие вопросы, как «Что такое сжатие изображений?» или «Как работает сжатие изображений?».Этот пост посвящен , объясняющим различные методы сжатия изображений , чтобы помочь вам принять решение о том, какой метод сжатия лучше всего подходит для вашего конкретного случая использования.

Что такое сжатие изображений?

Чтобы ответить на вопрос «что такое сжатие изображения», сначала давайте посмотрим на определение.

Сжатие изображений — это приложение сжатия данных, которое кодирует исходное изображение несколькими битами. Цель сжатия изображения — уменьшить избыточность изображения и сохранить или передать данные в эффективной форме.

— Введение в сжатие изображений

По своей сути сжатие изображений — это удаление или группирование определенных частей файла изображения для уменьшения его размера. Зачем это делать? Вот несколько причин.

  • Для оптимизации сайта. Сайты с несжатыми изображениями могут загружаться дольше и из-за этого могут отказываться от посетителей.
  • Для отправки и загрузки изображений. Загрузка несжатого изображения может занять некоторое время, а некоторые почтовые серверы имеют ограничение на размер файла.
  • Для уменьшения нагрузки на жесткий диск.

Как работает сжатие изображений?

Существует два метода сжатия изображений — без потерь и с потерями. Давайте быстро взглянем на них обоих.

Сжатие без потерь

Сжатие без потерь — это метод, используемый для уменьшения размера файла при сохранении того же качества , что и до сжатия . Например, в камере DSLR у вас, вероятно, есть возможность сохранять фотографии в формате RAW или JPEG.Файлы RAW не имеют сжатия и отлично подходят, если вы профессиональный редактор фотографий. Но они занимают больше места. JPEG, с другой стороны, не заполнит ваш жесткий диск так быстро, но некоторые данные будут потеряны при преобразовании.

Типы изображений без потерь включают:

  • RAW — встречается во многих зеркальных фотокамерах и сохраняет все данные о освещении, полученные с сенсора камеры. Для профессионала это отличная новость. Однако эти типы файлов, как правило, довольно большие по размеру. Кроме того, существуют разные версии RAW, и вам может потребоваться определенное программное обеспечение для редактирования файлов.
  • PNG — Сжимает изображения, чтобы сохранить их небольшой размер, ища узоры на фотографии и сжимая их вместе. Сжатие является обратимым, поэтому после открытия файла PNG изображение полностью восстанавливается.
  • BMP — формат, предназначенный исключительно для Microsoft. Это без потерь, но используется не часто.

Следует также отметить, что преобразование фотографии с потерями обратно в без потерь не восстановит данные фотографии.

Сжатие с потерями

Чтобы придать фотографии еще меньший размер, сжатие с потерями отбрасывает некоторые части фотографии.Однако это не значит, что фотография будет плохо выглядеть. Вот два основных типа сжатия с потерями.

JPG

Также известный как JPEG, этот формат избавляется от фрагментов фотографии, которые вы можете заметить в зависимости от применяемого уровня сжатия. Нормальная степень сжатия будет незаметна, в то время как чрезмерное сжатие может быть очевидным.

Есть и другие способы снижения качества изображения JPG. Если вы слишком сильно повернете JPG, вы заметите разницу в качестве.Это связано с тем, что фотография должна повторно сжиматься при каждом повороте на , теряя при этом некоторые данные. Однако существуют программы, которые вращают JPG без потерь. Такая же деградация применяется, если вы сохраняете JPG несколько раз.

GIF

GIF сжимает файлы, уменьшая количество имеющихся цветов. Если фотография содержит более 256 цветов (максимальное количество цветов, которые могли иметь старые компьютеры), этот формат сделает изображение менее привлекательным. Лучше всего использовать GIF-файлы для анимированных изображений.

В приведенном ниже примере показано сравнение изображений в формате GIF от 8 до 256 цветов.

Методы сжатия

Теперь, когда мы обсудили различные форматы изображений, ниже объясняется несколько методов сжатия изображений , используемых для достижения сжатия без потерь или с потерями. Эти алгоритмы или варианты этих алгоритмов также используются в инструментах и ​​сервисах сжатия изображений.

Deflate

Deflate — это алгоритм сжатия данных без потерь, используемый для изображений PNG.Он использует комбинацию кодирования LZ77 и Хаффмана для достижения результатов сжатия, которые не влияют на качество изображения.

Длина серий

Кодирование длин серий — это форма сжатия без потерь, которая берет избыточные строки или серии данных и сохраняет их как одно целое. Допустим, у вас есть изображение с красными и белыми полосами, на котором 12 белых пикселей и 12 красных пикселей. Обычно данные для него записываются как WWWWWWWWWWWRRRRRRRRRRRR, где W представляет белый пиксель, а R — красный пиксель.Длина прогона поместит данные как 12W и 12R. Намного меньше и проще, но при этом данные остаются неизменными.

Преобразование

Кодирование с преобразованием — это сжатие с потерями, обычно используемое для файлов JPEG. Существуют миллионы оттенков цветов, и кодирование с преобразованием принимает цвета, имеющие похожие оттенки, и делает их одним значением. В зависимости от значения сжатия, которое вы определяете (т. Е. Количества оттенков цветов, которые вы группируете), вы можете или не можете заметить разницу в качестве изображения.

Резюме

Надеюсь, этот пост поможет ответить на вопрос «что такое сжатие изображений?» и «как работает сжатие изображений?». Как видите, движущихся частей много. Независимо от того, насколько быстрым становится Интернет или насколько производительным становится хранилище, всегда будет место для сжатия. Сжатие изображений полезно по разным причинам, и оно зависит от уменьшения размера изображения, которого вы стремитесь достичь, а также от уровня качества, который вы планируете сохранить, который будет определять, какую форму сжатия вы должны использовать.

Что такое сжатие в цифровой фотографии

Вы легко испортите отличное изображение, сжимая его слишком сильно или слишком часто. Сжатие в цифровой фотографии — мощный инструмент управления изображениями, если использовать эту технику с осторожностью.

Изображения героев / Getty Images

Что такое сжатие?

Сжатие уменьшает размер любого файла на компьютере, включая файлы изображений. Однако для фотографий сжатие не всегда хорошо, поскольку сжатие может повлиять на качество изображения.

Различные форматы файлов фотографий на цифровых зеркальных фотокамерах и компьютерах применяют разные уровни сжатия. Когда изображение сжимается — в фотоаппарате или на компьютере — в файле меньше информации, и уменьшаются более мелкие детали цвета, контрастности и резкости.

С форматом сжатия, таким как файл JPEG, вы поместите больше файлов на карту памяти камеры, но вы также пожертвуете качеством. Опытные фотографы избегают сжатия, снимая файлы RAW, к которым не применяется сжатие.Однако для обычной фотографии сжатие, обнаруженное в файлах JPEG, не является существенным недостатком.

Заметка о сжатии

Разница в форматах сжатия может быть незаметна на ЖК-экране камеры или даже на мониторе компьютера. Это наиболее заметно при печати изображения, особенно если оно увеличено. Даже качество изображения размером 8 на 10 дюймов ухудшается из-за слишком сильного сжатия. Однако, если вы просто публикуете фотографию в социальных сетях, потери качества из-за сжатия недостаточно, чтобы быть заметной.

Проверьте настройки вашей цифровой зеркальной камеры, чтобы убедиться, что вы не сжимаете изображение по умолчанию.

Как работает цифровое сжатие

Цифровой датчик улавливает гораздо больше информации, чем может обработать человеческий глаз. Следовательно, часть этой информации может быть удалена во время сжатия без ведома зрителя.

Механизм сжатия ищет любые большие области повторяющегося цвета и удаляет некоторые повторяющиеся области. Эти области восстанавливаются на изображении при расширении файла посредством процесса интерполяции.

Два типа сжатия изображений

Два типа сжатия — это без потерь и с потерями , и они означают именно то, что они означают.

Сжатие без потерь — аналогично созданию ZIP-файла на компьютере. Данные сжимаются, чтобы сделать их меньше, но качество не теряется при извлечении и открытии файла в полном размере. Изображение, прошедшее сжатие без потерь, идентично исходному изображению.TIFF — это наиболее часто используемый формат файлов, в котором используется сжатие без потерь.

Сжатие с потерями работает, отбрасывая некоторую информацию, а степень сжатия может быть выбрана фотографом. JPEG — наиболее часто используемый формат файлов для сжатия с потерями. Это позволяет фотографам экономить место на картах памяти или создавать файлы, подходящие для отправки по электронной почте или публикации в Интернете. Однако каждый раз, когда вы открываете, изменяете и повторно сохраняете файл с потерями, более мелкие детали безвозвратно исчезают.

Советы по предотвращению проблем со сжатием

Избегайте потери качества фотографий из-за сжатия:

  • Снимайте в формате RAW, если ваша камера позволяет. Если вам не хватает места, покупайте карты, содержащие больше информации. Оперативная память сейчас дешевая, и теперь можно приобрести карты памяти на 64 ГБ или больше.
  • Сохраните ваши рабочие и готовые файлы изображений в формате TIFF. После преобразования изображения из формата RAW сохраните его в формате файла без потерь и храните в надежном месте.Используйте сжатие JPEG на копии исходного изображения для публикации.
  • Прекратить сохранение файлов в формате JPG. Каждый раз, когда вы открываете и повторно сохраняете файл со сжатием с потерями, например JPEG, вы теряете качество изображения.

Спасибо, что сообщили нам об этом!

Расскажите, почему!

Другой Недостаточно подробностей Сложно понять .
26Мар

Как проверить машину на арест бесплатно: Как бесплатно проверить автомобиль перед покупкой

Как бесплатно проверить историю авто из США за минуту

IAAI, Copart, Manheim — ежедневно на этих сервисах продаются десятки тысяч авто. Вместе они образуют ТОП-3 американских аукционов по популярности. Но даже на них вы можете столкнуться с ситуацией, когда заявленные фото и описание ТС не соответствуют действительности. Особенно, если продавцом выступает физическое лицо. 

К чему приводит такой обман? В лучшем случае покупатель потеряет до тысячи долларов. В худшем — столкнется с юридическими трудностями. Они могут стать препятствием в дальнейшей эксплуатации машины. Чтобы не стать жертвой мошенников, следует проверить машину из США на специальных ресурсах и покупать у надежных продавцов — страховых компаний.

Как проверить историю авто из США бесплатно

Сразу ответим на главный вопрос — можно ли проверить историю авто из США бесплатно? Это возможно, но результат вряд ли вас устроит. Полученная история будет напоминать «демо-версию» платного сервиса. В ней укажут лишь модель ТС, марку, страну и дату производства. 

Это даже не треть от полноценного отчета. Чтобы проверить историю авто, лучше воспользоваться платными ресурсами. Стоимость их услуг колеблется от 25 до 50 долларов. Среди сайтов, содержащих историю продаж битых авто из США, выделяются:

  • Carfax. Масштабная база данных, которую начали формировать в 1970-ых годах. Она содержит сведения практически о всех ТС из США либо Канады;
  • AutoCheck. За 24,99 доллара вы проверите историю авто, включая повреждения в результате землетрясений, ураганов и прочих катаклизмов, а они нередки для ряда американских штатов;
  • NICB. Бюро из США по страховой преступности и расследованиям. 

Проверка истории авто позволит убедиться, что оно не находится в угоне.

Есть и другие сервисы, в которых сохраняется история авто. Taurus Group имеет официальный доступ к ним. Наши специалисты детально проверят все данные, чтобы выявить малейшие несовпадения между описанием и реальным положением дел.

Какие данные нужны для того, чтобы проверить историю авто

Единственное, что потребуется специалисту при проверке истории авто — вин номер. Он указывается на любом лоте аукциона в обязательном порядке. Его можно найти в техническом паспорте автомобиля. VIN представлен на фотографиях таблички, которая содержит сведения о стране производства, марке и прочем. Эти фото также должны быть в информации о ТС.

Мы дадим вам совет, который поможет проверить историю авто по вин-коду (VIN). Попробуйте ввести вин номер в поисковик. Если машина продается уже в 3-4 раз, то есть вероятность найти старые объявления. Вы сумеете сравнить ее фотографии того времени и нынешние. Этот способ проверки истории работает очень редко, но он поможет против откровенных мошенников. Заказать карфакс можно у нас на сайте.

Что можно узнать в ходе проверки истории авто из США

Существуют как узкоспециализированные ресурсы для проверки истории авто, так и сервисы с «общей» информацией. Поэтому ее надо проводить комплексно. Это одно из главных правил, которого придерживается Таурус Групп.

В наших отчетах по истории автомобиля будут указаны:

  • Год выпуска, модель и марка;
  • Реальный пробег машины;
  • Проводились ли ремонтные работы. Если да, то какие;
  • Имели ли место угоны, штрафы, арест;
  • Наличие или отсутствие повреждений в результате ДТП, природных катаклизмов;
  • Сколько было владельцев за всю историю авто;
  • Регулярно ли проводился тех. осмотр;
  • Есть ли сейчас действующие штрафные санкции, наложенные на транспорт.

Мы сможем проверить авто из США по вин коду на всех необходимых сервисах. У нас есть аккаунты с доступом к Carfax, AutoCheck и другим сайтам. Нашим клиентам не придется тратить деньги на оплату подписки.

В результате специалисты Taurus Group проверят полную историю авто, составят единый отчёт и предоставят его вам. Это даст однозначный ответ: правдива ли информация, указанная в объявлении, или же вас пытаются обмануть. Если хотите проверить сами, переходите сюда. Отчет получите на почту.

Машина в аресте у приставов, что делать

Юридическая энциклопедия МИП онлайн — задать вопрос юристу » Судебные приставы » Машина в аресте у приставов, что делать

Если приставы арестовали автомобиль за долги

Автомобиль судебные приставы обычно арестовывают за крупные долги. К ним относятся задолженность по банковским кредитам, алиментам на детей, налогам. Арестнакладывается на машину, находящуюся в залоге у банка, пока кредит за нее не будет погашен.

Что делать при аресте машины?

Сначала надо узнать причину подобных действий со стороны приставов. Почему арестовали вашу машину можно выяснить, обратившись в службу судебных приставов. Обычно при аресте автомобиля его владелец получает копию постановления о начале в отношении него исполнительного производства. В нем указываются причины, по которым судебный орган вынес такое решение.

Любой наложенный на автомобиль арест можно снять. Если не получилось решить вопрос с судебными приставами, идите в суд. В любом случае придется набраться терпения и потрудиться.

Приставы арестовали автомобиль?

Проконсультируем по данному вопросу бесплатно!

Самые распространенные причины ареста автомобиля

  • Банк исчерпал все возможности, пытаясь добиться от должника уплаты потребительского кредита. Финансовая организация обращается в суд. В соответствии с судебным решением машина должника будет арестована.
  • Долги по уплате алиментов на ребенка, доказанные в судебном порядке. На автомобиль будет наложен арест, пока должник не заплатит требуемую сумму.
  • При разводе автомобиль подлежит разделу в качестве движимого имущества, поэтому на него могут наложить арест.
  • Если во время ввоза машины на территорию Российской Федерации ее владелец не оформил или неверно оформил необходимые документы.
  • По незнанию заложенный автомобиль был куплен у мошенников по подложным документам.

В каких случаях арестовать автомобиль невозможно

Приставы, не выяснив до конца все обстоятельства, связанные с автомобилем, могут его арестовать. Но поступать подобным образом исполнители имеют право не всегда.

  • Машина не подлежит аресту, если на ней передвигается человек, имеющий инвалидность.
  • Автомобиль не принадлежит должнику, а является собственностью одного из его родственников или членов семьи, например, жены или сына.
  • Авто является средством для осуществления трудовой деятельности. Человек потеряет возможность работать, лишившись транспортного средства.

Что делать, если вы желаете снять арест?

Оплатите задолженность. При аресте у владельца есть около десяти дней, чтобы погасить задолженность. Если он заплатить долг не можетили не успевает, то машину отправляют на реализацию в Российский фонд федерального имущества. Автомобиль будет продан на открытых торгах, в которых по желанию может участвовать любой гражданин, подавший заявку. Полученная от продажи сумма перечисляется в счет оплаты долга. Если должник найдет деньги и погасит долг, машина будет отозвана с продажи.

Обратитесь в судебные органы. Нужно написать исковое заявление на имя судьи, который вынес постановление о признании автовладельца должником. В заявлении потребовать снять арест или ограничение на пользование транспортным средством, указать причины, по которым иск должен быть удовлетворен.

Если суд примет решение в пользу истца, то полученный документ водителю лучше всегда иметь при себе. Из-за несовершенства способов обмена информацией между службами, судебными приставами, сотрудниками ГИБДД, возможно, бумага понадобится для подтверждения факта снятия ареста.

Ваше автоне покупают, заберите его обратно. Если вам повезет, и на торгах вашу машину никто не купит, даже банку-кредитору она не будет нужна. Тогда вы можете обратиться к судебному приставу. Напишите заявление, в котором требуйте вернуть вам ваше имущество. Если вам будет отказано, отправьте жалобу старшему судебному приставу.

По закону, если автотранспорт не продается в течение двух месяцев после переоценки, взыскатель при желании может оставить его себе. В случае отказа, транспортное средство может быть возвращено должнику. Если ответчик не имеет в наличии другого имущества или доходов, на которые может быть наложено взыскание в счет уплаты долга, то судебные приставы возвращают исполнительный лист взыскателю.

Как правильно составить заявление в суд на снятие ареста

Заявление пишется и направляется тому судье, который принимал решение о наложении взыскания на сбережения и имущество должника.

Важно! Разжалобить представителя Фемиды, рассказывая ему о личных проблемах и скорбных обстоятельствах, не пытайтесь. Судья рассматривает суть вопроса. В заявлении укажите номер статьи, на основании которой будет приниматься решение. В данном случае это статья 144 Гражданско-Процессуального Кодекса РФ. Четко изложите все факты, подтверждающие необходимость снятия ареста с вашего имущества — транспортного средства.

Какие пункты должны присутствовать в заявлении

  • В начале документа должно быть указано наименование и адрес суда, ФИО судьи, наложившего арест. Ниже данные истца – имя, адрес места жительства, номер телефона.
  • Укажите номер дела, по которому вынесено решение об аресте. Его можно узнать в канцелярии.
  • Название заявление будет звучать так – «Заявление об отмене обеспечения иска»
  • При описании обстоятельств дела указываем, по какому поводу судья наложил арест, дату, фамилию судьи, называем меры, которые были применены в отношении вас, как ответчика. Затем сообщаем информацию о принятом решении, иск был удовлетворен или отклонен, стороны заключили мировое соглашение или дело было оставлено без рассмотрения.
  • Ссылаясь на ст. 144 пишем по какой причине санкции (арест) должны быть сняты. Все обстоятельства излагаем как можно более подробно.
  • Завершаем заявление просьбой об отмене мер меры по обеспечению иска, в данном случае ареста.
  • Перечисляем названия прилагаемых к заявлению копий документов, необходимых для подтверждения ваших доводов.

Что делать, если снять арест не получилось

Владелец может совершать поездки на автомобиле до завершения срока страховки. Однако права распоряжаться транспортным средством он лишен — проходить техосмотр, продавать, дарить авто нельзя. 

Если суд наложил арест на физическое передвижение автовладельца, то ему не позволяется садиться за руль. Такое решение принимается, когда должник пытался скрыться, чтобы судебные приставы его не обнаружили.

Как проверить при покупке, арестовано авто или нет?

Информацию вы можете получить в госавтоинспекции, а также на сайте федеральной службы судебных приставов, где потребуется ввести госномер автомашины и данные продавца.

Автор статьи

Кузнецов Федор Николаевич

Опыт работы в юридической сфере более 15 лет; Специализация — разрешение семейных споров, наследство, сделки с имуществом, споры о правах потребителей, уголовные дела, арбитражные процессы.

Вопросы и ответы юристов

Арест автомобиля

Здравствуйте, если аристовали автомобиль за долг по кредиту, возможно ли что-то сделать

OKSANA06.03.2021 05:52

Добрый день!

Если вы про снятие ареста, то это возможно после полной оплаты долга.

Если у вас возникнут трудности в решении данного вопроса, можете обратится в нашу компанию за консультацией.
Юридическая группа МИП — Москва
№1 в рейтинге адвокатов России — top-advokats.ru
Консультации проводят адвокаты с 20 летним опытом в офисе, по скайпу или телефону
Телефон для записи +7 (499) 995-18-31

Максимова Людмила Сергеевна14.03.2021 14:13

Задать дополнительный вопрос

Арест авто

Пристав хочет наложить арест на автомобиль. Долг у них 96000 авто стоит 300000. На работе в бухгалтерии лежит исполнительный лист по которому 50% от зп будут снимать в счет долга. \r\nЯ только вышла из декрета, могут ли они наложить арест, если я не являюсь злостным нарушителям? Работаю в гос учреждении(больница)

Юлия05.03.2021 08:01

Добрый день!

Арест накладывают в качестве меры обеспечения оплаты долга, его могут применять одновременно вместе со взыскнием с заработной платы.

Если у вас возникнут трудности в решении данного вопроса, можете обратится в нашу компанию за консультацией.
Юридическая группа МИП — Москва
№1 в рейтинге адвокатов России — top-advokats.ru
Консультации проводят адвокаты с 20 летним опытом в офисе, по скайпу или телефону
Телефон для записи +7 (499) 995-18-31

Максимова Людмила Сергеевна14.03.2021 14:14

Задать дополнительный вопрос

Арест

Здравствуйте такой вопрос купил машину а на ней арест отпрежнего от приставов какие могут быть последствия

Алексей04.03.2021 06:04

Добрый день!

Данный автомобиль вы не сможете поставить на учет, кроме того, рано или поздно он может быть изъят приставами в счет оплаты долга.

Если у вас возникнут трудности в решении данного вопроса, можете обратится в нашу компанию за консультацией.
Юридическая группа МИП — Москва
№1 в рейтинге адвокатов России — top-advokats.ru
Консультации проводят адвокаты с 20 летним опытом в офисе, по скайпу или телефону
Телефон для записи +7 (499) 995-18-31

Максимова Людмила Сергеевна14.03.2021 14:17

Задать дополнительный вопрос

Арее авто

Добрый день!

Снятие ареста с автомобиля происходит после полной оплаты долга.

Если у вас возникнут трудности в решении данного вопроса, можете обратится в нашу компанию за консультацией.
Юридическая группа МИП — Москва
№1 в рейтинге адвокатов России — top-advokats.ru
Консультации проводят адвокаты с 20 летним опытом в офисе, по скайпу или телефону
Телефон для записи +7 (499) 995-18-31

Максимова Людмила Сергеевна14.03.2021 14:19

Задать дополнительный вопрос

Здравствуйте! Арест авто.

Если банк звонит и хочет, чтобы я написала разрешение на продажу авто без участия приставов

Любовь 23.02.2021 07:20

Добрый день!

Не совсем понятно, в чем именно ваш вопрос? Опишите вашу ситуацию подробнее.

Если у вас возникнут трудности в решении данного вопроса, можете обратится в нашу компанию за консультацией.
Юридическая группа МИП — Москва
№1 в рейтинге адвокатов России — top-advokats.ru
Консультации проводят адвокаты с 20 летним опытом в офисе, по скайпу или телефону
Телефон для записи +7 (499) 995-18-31

Максимова Людмила Сергеевна14.03.2021 14:19

Задать дополнительный вопрос

Арест машины

Добрый день. 3 февраля приставы опечатали автомобиль за долги и дали месяц (до 3 марта) на погашение долга. Сегодня (19 февраля) долг погашен. При этом часть долга, ок 13 т руб, внесён через Фссп, но сейчас не работает база и денежные средства они смогут увидеть только 1 марта, не раньше. До 1 марта арест не могут снять, так как не работает база у приставов и наш судебный пристав-исполнитель находится в командировке до 1 марта. Скажите, пожалуйста, можем ли мы сами \»распечатать\» машину и передвигаться на ней, не дожидаясь пока наш пристав вернётся из командировки, если в наличии есть все чеки об оплате долга?

Лилия19.02.2021 10:59

Добрый день!

Снять арест с автомобиля может только та служба, которая его наложила. В данном сулчае это ФССП.

Если у вас возникнут трудности в решении данного вопроса, можете обратится в нашу компанию за консультацией.
Юридическая группа МИП — Москва
№1 в рейтинге адвокатов России — top-advokats.ru
Консультации проводят адвокаты с 20 летним опытом в офисе, по скайпу или телефону
Телефон для записи +7 (499) 995-18-31

Максимова Людмила Сергеевна14.03.2021 14:20

Задать дополнительный вопрос

Приставы орестовали автомобиль на реализацию, прошло больше одного года не могут продать

Мне на днях пришло письмо что авто не продал ось и остаётся у меня, пришол к приставам они говорят что теперь мой долг продан другой фирме, и теперь всё занова, это по закону?

Андрей15.02.2021 15:20

Добрый день!

То, что долг может перейти по договору цессии другому взыскателю, в целом, законно, главное, чтобы были соблюдены определенные мероприятия в ходе передачи долга. Новый взыскатель может заново подать на вас исполнительнный лист судебным притсавам.

Если у вас возникнут трудности в решении данного вопроса, можете обратится в нашу компанию за консультацией.
Юридическая группа МИП — Москва
№1 в рейтинге адвокатов России — top-advokats.ru
Консультации проводят адвокаты с 20 летним опытом в офисе, по скайпу или телефону
Телефон для записи +7 (499) 995-18-31

Максимова Людмила Сергеевна14.03.2021 14:22

Задать дополнительный вопрос

наложен запрет на регистрационные действия на втомобиль

здравствуйте подскажите как быть, открыто исполнительное производство по долгу за кредит , пристав наложил ограничение на регистрационные действия , Как можно снять данное ограничение ? и какие последствия могут быть от этого ограничения.

ольга11.02.2021 10:57

Добрый день!

Снятие ареста с автомобиля происходит после полной оплаты долга. При наложении ареста вы автомобиль не сможете продать/снять с регистрационного учета.

Если у вас возникнут трудности в решении данного вопроса, можете обратится в нашу компанию за консультацией.
Юридическая группа МИП — Москва
№1 в рейтинге адвокатов России — top-advokats.ru
Консультации проводят адвокаты с 20 летним опытом в офисе, по скайпу или телефону
Телефон для записи +7 (499) 995-18-31

Максимова Людмила Сергеевна14.03.2021 14:23

Задать дополнительный вопрос

Проверить автомобиль на арест у судебных приставов и по гос номеру онлайн

Давольно часто встречаются такие ситуации, когда при покупке автомобиля выясняется, что его не возможно зарегистрировать в ГИБДД потому, что на него наложен арест судебным приставом. В этом случае продавец, который заведомо знал об аресте, либо пропадает с деньгами или их у него уже нет и вернуть, соответственно, он ничего не сможет. Для того чтобы не столкнуться с чередой подобных проблем, необходимо заранее проверить и узнать о возможных наложенных на машину санкций.

За что могут арестовать автомобиль?

Если открыть свод законов Российской Федерации, то найдется достаточно большое количество правонарушений, за совершение которых предусмотрен арест имущества, в том числе автотранспорта.

Например, основанием для ареста может быть следующее:

  • ст. 156 ФЗ «О таможенном регулировании» — арест за ввоз запрещенной продукции, нарушение правил импорта, неуплату таможенных сборов и пошлин;
  • ст. 80 ФЗ «Об исполнительном производстве» — наложение ареста на имущество должника;
  • ст. 115 УПК РФ — наложение запрета на имущество для исполнения судебного приговора по гражданскому иску;
  • ст. 77 Налоговый Кодекс — арест имущества (движимого и недвижимого) за неуплату налогов и так далее.

Стоит также вспомнить многочисленные статьи КоАП, напрямую касающиеся водителей автомобилей:

  • 12.7 ч.2 — отправка машин на штрафстоянку и наложение штрафа за вождение лицами, лишенных права управления ТС;
  • 12.8 ч.1 — отстранение от управления, штрафстоянка, денежный штраф за езду в нетрезвом состоянии;
  • 12.16 ч. 5 и ч.6 — задержание ТС за несоблюдение правил остановки и стоянки.

Как видим, статей, по которым вас могут отстранить от вождения, а автомобиль арестовать, хватает.

Правда, если речь идет о штрафстоянке, то арестом в полном смысле слова назвать такое наказание нельзя, поскольку водитель может вернуть свое транспортное средство буквально в день его задержания, оплатив услуги эвакуатора и нахождение машины на стоянке.

Понятно, что по каждому из выше перечисленных случаев можно написать отдельную статью, с перечислением многочисленных пунктов и подпунктов. Мы же рассмотрим наиболее распространенные ситуации, а именно: арест транспорта за долги перед банками. Тема эта довольно актуальна, поскольку многие наши соотечественники соблазнились возможность приобретения транспорта по различным банковским программам. Однако, как показала практика, кредит оформить достаточно легко, а вот оплатить его — не очень. Тем более с учетом наших сегодняшних реалий.

Кто и когда может наложить арест?

Все процессуальные действия подробно описаны в статье 80 Федерального Закона «Об исполнительном производстве», который был принят с внесенными в него поправками еще в 2007 году.

Если речь идет о залоговом автомобиле, то, стоит сказать, банки не очень сильно желают прибегать к аресту по целому ряду причин:

  • им намного более выгодно выбить из клиента побольше штрафов и дополнительных процентов;
  • автомобиль, который был в пользовании, будет стоит значительно дешевле, его придется продавать через Trade-In;
  • пятно на репутации — вполне вероятно, что заемщик раструбит везде, как несправедливо банк с ним обошелся;
  • лишние затраты на судебные иски.

Поэтому банки предлагают возможность уменьшения налогового бремени: реструктуризация задолженности, беспроцентные каникулы, отсрочка по выплатам.

Если же это все не помогает, приходится прибегать к законным мерам, а именно: должнику за месяц подается постановление о возбуждении исполнительного производства. Это, можно сказать, последний шанс для нерадивого заемщика: если он найдет деньги, то сможет и дальше ездить на своей машине.

Кроме того, можно найти и другие способы избежать ареста:

  • продажа автомобиля (если договором допускается) — покупатель полностью гасит кредит, а оставшуюся сумму отдает продавцу;
  • оформление еще одного кредита — не самый лучший способ, но иногда к нему приходится прибегать.

Если же банку и заемщику так и не удалось достичь консенсуса, представитель банка пишет заявление о взыскании имущества судебным приставам-исполнителям.

Дело же набирает ход через день после подачи такого заявления. Приставы, согласно статье 80 выше указанного закона оповещают должника о поступлении дела в их ведение и дают ему 5-дневный срок на выполнение законных требований кредитора.

Соответственно, если реакции не следует, должника подвергают процедуре принудительного взыскания, то есть инициируют арест имущества, в данном случае автомобиля.

Единственное, что остается делать должнику — подать встречный иск в суд о неправомерных действиях со стороны банка. Однако в большинстве случаев это лишь трата времени и денег, поскольку факт нарушений условий договора — на лицо.

Что подразумевает арест машин?

Факт ареста вовсе не предполагает, что к вам приедут на эвакуаторе и заберут машину. Она может быть опечатана, будет наложен запрет на эксплуатацию.

Также неотъемлемой составляющей ареста автотранспорта является его опись:

  • составляется акт описи, в котором указывается марка автомобиля, все его данные — год выпуска, номера агрегатов, VIN-код, цвет;
  • составляется приложение к акту — детально расписывают техническое состояние, указывают различные дефекты (течь поддона, стук в ступице, люфт руля, разряженный аккумулятор, царапины и сколы, потертости обивки сидений и так далее).

После этого отправляется в ГИБДД запрос о запрете проведения регистрационных действий с данным автомобилем.

Хотя закон разрешает, чтобы в целях сохранности транспортного средства его отправили на штрафстоянку для дальнейшего определения судьбы автомобиля.

Нужно сказать, что очень часто происходят такие ситуации, когда ничего не подозревающие люди покупают авто с рук, а потом оказывается, что на него был наложен арест за долги предыдущих хозяев. Такую машину невозможно поставить на учет, соответственно, и пользоваться ею нет никакой возможности.

Отсюда приходим к следующим важным вопросам, требующим решения:

  • как определить и проверить, что на автомобиль наложен арест?
  • как снять арест?

Как проверить машину на арест онлайн?

Прежде всего скажем, что проверить машину на арест достаточно просто — об этом напишем ниже. А вот проверить, залоговый ли перед нами автомобиль, — практически невозможно, поскольку нет единой базы таких авто ни в ГИБДД, ни в банках. Более того, банк никогда не даст вам такую информацию, поскольку это будет означать раскрытие банковской тайны.

Проверить через сайт ГИБДД

Самый простой способ проверки авто на арест — официальный сайт ГИБДД. Зайдя на него, с правой стороны видим пункт — Проверка автомобиля. Здесь достаточно ввести VIN-код или номер шасси, и вам укажут ограничения, примененные к данному ТС. Также здесь же можно проверить авто на штрафы.

Стоит отметить, что проверка по сайту ГИБДД была запущена сравнительно недавно, так что часто бывают сбои в работе. Кроме того, в базу вносятся только те машины, решение об аресте по которым принято и запрос поступил в ГИБДД. А вот те машины, судопроизводство по которым только ведется, в этой базе вы не найдете.

Проверить у Судебных приставов

Чтобы уберечься от таких приобретений, рекомендуем обратить внимание на сайт Федеральной Службы Судебных Приставов (fssprus.ru).

Зайдите на него и войдите в пункт «Узнай о долгах. Банк данных исполнительных производств». Здесь поиск ведется не по номеру или ВИН-коду, а по конкретному человеку или юридическому лицу.

Что нужно делать?

  • выбираете категорию — физическое или юридическое лицо;
  • территориальные органы — название города, области или республики, где зарегистрирован искомый человек;
  • вводите его ФИО и дату рождения.

В результате вы получите всю информацию о судебных производствах в отношении данной персоны, причем не только о совершившихся, но и текущих.

Всю эту же информацию можно получить при прямом запросе в эти органы, правда, это займет намного больше времени.

Как снять арест с автомобиля?

Как снять арест — самый интересный вопрос. Наиболее простой ответ — снять причину ареста, то есть выплатить задолженность. Однако прибегать к такому решению совсем не хочется в том случае, если вы, не зная об этом, купили авто с пробегом, которое было в залоге у банка или у третьих лиц.

Для того чтобы избежать ареста или приобретения арестованного имущества, следуйте простым правилам:

  • исправно платите по кредиту;
  • в случае финансовых сложностей не прячьтесь от банка, а смело идите и заявляйте о своих проблемах, чтобы найти приемлемые пути решения;
  • внимательно относитесь к проверке транспортных средств и их владельцев при покупке на вторичном рынке.

Единственный выход — подавать в суд на продавца, требовать возврата денег и признания договора купли-продажи недействительным. На вашей стороне будет статья 460 ГК РФ, согласно ей продавец не имеет права без ведома покупателя продавать ему товар, на который имеют права третьи лица. Понятно, что не всегда удается найти продавца, а тем более выбить из него деньги.

Рекомендуем посмотреть это видео:

Проверка автомобиля на угон

Приобретая автомобиль на вторичном рынке «с рук», покупатель рискует не только стать владельцем машины мечты, но и нарваться на неприятности. Чтобы этого не случилось, автомобиль должен быть проверен с технической и юридической стороны. Именно такая проверка поможет установить, не является ли автомобиль угнанным, арестованным или заложенным.

Проверка автомобиля на угон

Убедиться, что машина «чиста» и действительно принадлежит человеку, который ее продает, можно тремя способами.

  1. Через Госавтоинспекцию МВД РФ.

    Такую информацию могут дать сотрудники автоинспекции вашего региона или любого другого, нужно только приехать в отделение на машине, которую вы хотите проверить. Общая база ГИБДД содержит данные обо всех зарегистрированных машинах, поэтому установить «чистоту» машины легко. Такая консультация дается бесплатно. Если факт угона будет установлен, инспектор должен задержать ТС для дальнейшего разбирательства.

    Вы также можете обратиться в экспертное бюро. Его сотрудники проведут полное исследование истории автомобиля, выдав вам письменное заключение. Правда, услуга эта платная.

  2. Через Интернет.

    Достоверные сведения можно найти только на офсайте ГИБДД конкретного региона, но если регион, где находится проверяемая машина, такого сайта не имеет, то в автоинспекцию придется обращаться лично. Неофициальные базы данных могут содержать недостоверную информацию.

    Чтобы проверить автомобиль на угон, нужно знать имеющиеся у каждого автомобиля идентификационные данные:

    • код ТС (VIN), включающий 17 цифр и букв, которые означают производителя авто, год выпуска и другие данные;
    • номер кузова, который, как правило, такой же, как и VIN, но встречаются и отдельные номера узлов и даже деталей;
    • номер шасси, который совпадает с номером кузова;
    • государственный номер автомобиля, который присваивается при регистрации ТС.

    Проверку автомобиля на угон с помощью этих данных можно выполнить на официальном сайте ГИБДД. Кстати, если на автомобиль наложены какие-то ограничения или оно было участником ДТП, это тоже отображено на сайте http://www.gibdd.ru/check/auto/.

  3. На сайтах по поиску угнанных автомобилей.

    Есть и региональные, и общероссийские базы угнанных авто, куда информацию добавляют сами потерпевшие. Даже если машину продают с другими номерами, есть шанс, что вы опознаете ее по описанию или характерным особенностями. Например, на странице http://yasvidetel.ru/Home/Theft владельцы украденных автомобилей ежедневно публикуют объявления — поищите, нет ли совпадающих описаний с машиной, которую вы хотите купить.

Проверка на арест

Автомобиль может арестован, если имели место следующие обстоятельства:

  1. Владелец автомобиля не уплатил штрафы ГИБДД (арест накладывается судебным приставом).
  2. Владелец машины имеет долги по жилью и алиментам.
  3. Если есть сомнения в законности ввоза и процедуры растаможивания (арест накладывают органы таможни).
  4. Если отдел ГИБДД, занимающийся розыском авто, запретил снимать его с регистрационного учета.

Арест на авто означает, что все операции по регистрации в ГИБДД запрещены: нельзя снять с учета и переоформить на другого человека.

Проверку на арест можно произвести через разные инстанции:

  • Через ГИБДД. Делается это просто: нужно указать только номер автомобиля.
  • Через Федеральную службу судебных приставов (ФССП). Здесь есть база данных арестованного имущества, достаточно написать заявление, и примерно через неделю данные о возможном аресте будут известны.

Проверка на залог

Проверка машины на залог – очень важный момент. В залоге машина может оказаться в случае, если автовладелец при оформлении какой-то сделки использовал машину в качестве гаранта или если ее приобрели на условиях лизинга или в кредит в автосалоне.

Если автомобиль является залогом, то права владельца ограничены: машину нельзя продать без согласия компании. Пока от компании не будет получено разрешение на сделку, договор о купле-продаже не будет считаться законным, то есть сделку аннулируют с возвратом имущества.

Чтобы не потерять деньги, покупатель должен обратить внимание на подозрительные факты — например, если владелец показывает не подлинный ПТС, а дубликат. Насторожить должно и большое количество владельцев машины. Законность сделки можно проверить и по полису КАСКО, где указан выгодоприобретатель (банк или гражданин).

Проверку на залог можно провести следующими способами:

  • На сайте Федеральной нотариальной палаты: здесь есть электронная база залогов.
  • На сайте Банка России: здесь есть Центральный каталог кредитных историй. Правда, для получения доступа к нему потребуются паспортные данные продавца.

Как обезопасить себя при покупке машины?

Чтобы не купить угнанный, заложенный или арестованный автомобиль, следует придерживаться правил совершения законных сделок:

  • Договор следует подписывать с собственником автомобиля, а не с его доверенным лицом. Ни в коем случае нельзя заключать сделку, если у продавца только доверенность.
  • Обязательно проверять подлинность всех документов: паспорта автомобиля, свидетельства регистрации и других.
  • Сверить номера деталей автомобиля с указанными в паспорте.

Как проверить авто по номеру ПТС онлайн на сайте ГИБДД?

Подержанный автомобиль — это всегда «кот в мешке». Внешняя ухоженность и наличие всех документов ни о чем не говорит: современные технологии позволяют легко и быстро превратить запущенное и с многочисленными дефектами авто в привлекательное транспортное средство вполне товарного вида. Что касается документов, то они подделываются повсеместно и массово, причем распознать факт подделки во многих случаях можно лишь путем проведения сложной экспертизы.

Даже при покупке машины в автосалоне или автохаусе нельзя быть полностью уверенным в том, что она:

  • является юридически чистой;
  • не числится в угоне и не находится в розыске, например — за участие в ДТП;
  • не имеет претензий со стороны таможни, банковских и страховых компаний;
  • не находится под арестом или в залоге;
  • не является предметом гражданско-правовых, судебных или иных споров;
  • не имеет ограничений на пользование и отчуждение, а также прочих обременений.

Но в настоящее время имеется возможность бесплатно проверить авто по номеру ПТС на сайте ГИБДД в режиме онлайн. Данная услуга является реально действенной мерой против мошенничества и недобросовестности продавцов, и позволяет всего за несколько минут получить развернутую и актуальную информацию об интересующем транспортном средстве.

Что такое ПТС и зачем он нужен?

Паспорт транспортного средства — документ, в котором хранятся все основные данные по автомобилю, достаточные для его однозначной идентификации. К ним относится vin-код, состоящий из 17 символов и указанный не только в ПТС, но и на самом автомобиле, в зависимости от модели он может находиться на раме, под капотом, под лобовым стеклом и пр. При покупке подержанной машины в первую очередь сверяется именно vin-код.

Кроме этого, в паспорте транспортного сведения указывается марка, модель и цвет авто, его государственный номер, объем и номер двигателя, масса машины, номер шасси, дата выпуска.

Перед тем как проверить авто по номеру ПТС в базе ГИБДД, нужно убедиться в подлинности данного документа. Для этого обратите внимание на следующие особенности.

  • Орнамент паспорта. Это специфический узор, который не должен терять четкости при детальном рассмотрении.
  • Голограмма. Она также должна быть легко читаемой и четкой. Подделка данного реквизита является для мошенников самой большой проблемой.
  • Объемный рисунок. Он находится на обратной стороне документа, выполнен в виде своеобразной «розочки» и определяется на ощупь, а также меняет свой цвет под разными углами обзора.
  • Водяной знак. Он просматривается на просвет и представляет собой надпись RUS.

Паспорт транспортного средства может оформляться заводом-изготовителем автомобиля или организациями, занимающимися переделкой транспортных средств в спецтехнику, органами ГИБДД или таможенной службой. В последнем случае следует быть особо бдительным, если в качестве страны происхождения автомобиля указана Литва или Беларусь. В этих странах хорошо развит бизнес по восстановлению транспортных средств после серьезных дорожно-транспортных происшествий, а также по сборке автомобилей из фрагментов нескольких разных машин.

Что нужно знать о копии ПТС?

Проверить авто по номеру ПТС в режиме онлайн можно на основании как оригинала, так и копии документа.

Однако при покупке автомобиля с копией паспорта транспортного средства следует соблюдать осторожность. Использование дубликата — одна из распространенных схем продажи проблемных автомобилей. В частности, так обычно реализуются кредитные машины (поскольку оригинал ПТС в данном случае остается в банке), а также транспортные средства, числящиеся в угоне.

Распознать проблемный кредитный автомобиль можно по совокупности следующих признаков:

  • небольшой возраст;
  • малый пробег;
  • дубликат ПТС;
  • транзитные номера.

Знайте, что копия ПТС имеет структуру и реквизиты, идентичные оригинальному документу (водяные знаки, объемное изображение и пр.). Единственным отличием является наличие штампа «Дубликат» в графе для особых пометок.

Что касается законных случаев использования копии ПТС, то обычно это происходит из-за утери оригинала документа, либо при смене регистрационных или личных данных. Также дубликат оформляется, если в паспорте транспортного средства закончились поля, предназначенные для внесения записей о различных регистрационных действиях. В данной ситуации оригинал документа подлежит утилизации в порядке, который определен для таких случаев действующим законодательством.

Проверка авто по ПТС онлайн

Проверить авто по ПТС можно как при личном обращении в органы Госавтоинспекции, так и через интернет. Преимущества последнего варианта очевидны: соответствующие онлайн-сервисы доступны круглосуточно, результат выдается сразу после отправки запроса (иногда приходится подождать пару минут), сведения обновляются автоматически. Такая проверка позволяет:

  • получить информацию о штрафах за нарушения ПДД, совершенных на данном автомобиле:
  • проверить сведения, указанные в ПТС;
  • узнать, не находится ли машина под арестом и не имеет ли каких-либо ограничений на совершение регистрационных действий;
  • проверить, не числится ли данный автомобиль в угоне;
  • получить сведения о ДТП, совершенных на этой машине (при наличии таковых).

В настоящее время существует несколько онлайн-сервисов, позволяющих быстро проверить транспортное средство по его паспорту. Но лучше всего для этого пользоваться соответствующим разделом сайта ГИБДД, поскольку здесь содержится самая полная, точная и свежая информация о транспортных средствах. На остальных ресурсах обновление базы данных может происходить с определенной задержкой.

Проверка авто по номеру ПТС на сайте ГИБДД

Проверить авто по ПТС на сайте ГИБДД можно всего за несколько минут. Процесс осуществляется в пошаговом режиме, услуга предоставляется бесплатно, круглосуточно и без выходных. Проверка может осуществляться на основании следующих данных:

  • номер шасси автомобиля;
  • vin-код транспортного средства;
  • номер кузова.

Чтобы выполнить проверку, нужно зайти на сайт ГИБДД по адресу http://www.gibdd.ru. В правой части страницы находится раздел «Онлайн-сервисы ГИБДД» — в нем нужно выбрать пункт «Проверка автомобиля».

Далее в соответствующем поле нужно ввести vin-код автомобиля или номер его кузова либо шасси, после чего щелкнуть на ссылке «Запросить проверку» в том разделе, который интересует в данный момент.

После щелчка на ссылке потребуется также ввести код подтверждения. Через минимальное время на экране отобразится информация о результатах проверки, в том числе ее дата и время.

Проверку можно проводить неоднократно. Следует учитывать, что самые последние изменения могут отобразиться в базе данных не сразу, а по истечении некоторого промежутка времени. Необходимо понимать, что мошенники стремятся избавиться от проблемных автомобилей как можно быстрее — пока они не успели попасть в соответствующие базы ГИБДД. Поэтому даже если проверка авто по ПТС показала, что транспортное средство является юридически чистым, не имеет никаких ограничений на пользование/отчуждение, а также претензий со стороны ГИБДД и других органов — рекомендуется через определенное время провести ее повторно.

В любом случае приступать к переоформлению автомобиля желательно в присутствии его нынешнего собственника.

Проверить авто в Госавтоинспекции

Проверить авто по ПТС владелец может и непосредственно в Госавтоинспекции. В данном случае все документы на транспортное средство передаются уполномоченному сотруднику ГИБДД. Он получает по ним информацию из соответствующих баз данных.

Этот метод считается неудобным, поскольку для этого необходимо тратить время на посещение отделения Госавтоинспекции, стоять в очереди, ждать уполномоченного сотрудника и т. п. Однако в то же время он признается наиболее надежным способом получения информации об автомобиле. Сведения поступают непосредственно от работника ГИБДД, причем они являются наиболее актуальными. В то же время поступление информации на онлайн-сервисы может потребовать определенного времени, соответственно — изменения могут отобразиться не сразу.

В некоторых отделениях Госавтоинспекции можно осуществить проверку машины по телефону. В данном случае ее собственник называет реквизиты документов на данное транспортное средство. Некоторые инспекции предлагают воспользоваться специальными приложениями для мобильных телефонов.

Когда нужна проверка авто по ПТС?

Проверка транспортного средства по его паспорту чаще всего востребована при покупке подержанного автомобиля. Однако она может потребоваться и в других случаях.

Характерный пример — когда одним автомобилем пользуется двое или больше человек. Если кто-то из водителей нарушил ПДД и заработал штраф, он может скрыть этот факт от коллег и руководства, и установить истину в такой ситуации поможет проверка авто по ПТС на предмет его нахождения в базах данных по штрафам ГИБДД. То же самое касается информации о попадании транспортного средства в ДТП, а проверка истории регистрации машины поможет получить информацию о ее несанкционированном переоформлении на другого человека.

Проверить штрафы ГИБДД вы также можете на нашем сайте. Предлагаются и другие онлайн-сервисы, в числе которых — оплата услуг Росреестра, погашение задолженностей по налогам и пр.

Обыск по ордеру на бесплатный арест — SearchQuarry.com

Обыск ордера на бесплатный арест в Интернете

Определить, есть ли у вас или вашего друга неоплаченный ордер на обыск, относительно просто с помощью нашего бесплатного онлайн-инструмента поиска ордера. Отслеживание статуса вашего ордера на арест также является разумной идеей. Забытый билет или пропущенная дата суда могут привести к судебному постановлению или ордеру на арест. Возможно, даже уведомление, отправленное из суда, потеряно. Административные ошибки случаются, и защитное объяснение того, почему вы не знали об ордере на арест, вряд ли решит проблему.Попробуйте наш поиск ордера на арест вместе с нашим премиум-членством, которое включает поддержку клиентов и помощь в поиске, если вы не можете найти то, что ищете. Просто введите имя и фамилию и выполните поиск, чтобы узнать, у кого есть ордер на арест или какая-либо другая судимость. Чтобы начать бесплатный поиск ордера на арест, посетите наш блог с ордером на арест внизу страницы и отправьте нам полное имя человека, о котором идет речь, а также его статус проживания.

Проверьте мои ордера на арест

Если на ваш арест выдан неоплаченный ордер, лучше об этом знать.Отмена невыполненного ордера важна, потому что даже простой штраф за нарушение правил дорожного движения может превратиться в тюремное заключение. Знание ордера может помочь вам подготовиться к адвокату и связаться с ним. Ордер на арест — сюрприз, который никому не нужен. Этого можно избежать, если вы знаете, где искать. Кроме того, иногда в публичных отчетах есть неточности, поэтому рекомендуется время от времени проверять свою судимость. Уведомление о дорожном движении — это уголовное нарушение, за которое может быть вынесен ордер, если его оставить без внимания.

Многие суды предоставляют информацию об ордере на арест по одному запросу. Если вас беспокоит местный / государственный ордер, можно получить необходимую информацию, подняв трубку телефона.

Если у человека есть открытые ордера в другом штате или даже федеральные ордера, необходимо связаться с соответствующим местным, государственным или федеральным судом для получения информации.

Конечно, вы можете посетить здание суда в другом штате, чтобы узнать о статусе вашего ордера.Некоторые суды предоставляют информацию только в письменной форме, что может привести к значительным задержкам. Однако личное посещение здания суда может излишне нервировать или привести к немедленному аресту. Для проведения обыска может быть привлечен поверенный, но юристы могут взимать плату за выполнение этой услуги.

Попробуйте наш поиск по ордеру на арест вместе с нашим премиум-членством и проведите неограниченное количество поисков по ордеру на арест. Проверьте статус вашего ордера на арест или любую другую публичную запись с помощью простого поиска по имени.

Проверьте свои невыполненные ордера

Права на ордер на арест

Каждый гражданин США имеет право искать в полицейских записях или запрашивать информацию в соответствии с Законом о свободе информации. По возможности открывайте браузер в режиме инкогнито для поиска информации, если вы используете общий компьютер или общедоступное рабочее пространство.

Обыск по ордеру на бесплатный арест

Есть и другие причины для обыска невыполненных ордеров на арест. Например, вы думаете о найме домашнего работника или няни.Проверяя записи об арестах, можно обрести большее душевное спокойствие. Возможно, вы подумываете о новых отношениях. Прежде чем вкладывать свое сердце и финансовые ресурсы, важно проверить его или ее на предмет выдачи ордеров на арест.

Наш обыск по ордеру на арест является анонимным и конфиденциальным, поэтому никто не узнает, что вы его обыскиваете. Просто укажите полное имя и страну проживания, чтобы начать предварительный поиск. Наш бесплатный обыск по ордерам на арест будет варьироваться от штата к штату, и не вся информация по ордерам на арест доступна.

** Совет. При использовании нашего бесплатного поиска по ордерам на арест обязательно включите как можно больше информации и сделайте перекрестные ссылки на несколько полей данных, чтобы убедиться, что вы нашли правильную запись ордера на арест. Многие люди носят одно и то же имя, поэтому обязательно, чтобы вы использовали хотя бы одну дополнительную информацию для проверки кого-то. Это может быть дата рождения, место жительства или предыдущая судимость.

Ордер на арест Дополнительная информация

Обыск по ордеру на бесплатный арест

Есть ли у меня ордер на мой арест?

1.Проконсультируйтесь с секретарем окружного суда. 2. Спросите в местном отделе шерифа. 3. Найдите ордер на публичном веб-сайте. 4. Наймите адвоката или частного детектива.

Может ли кто-нибудь получить ордер на арест?

Да, записи об ордерах являются общедоступными, поэтому любой может найти ордер на арест или судебный ордер. Все, что вам нужно, это полное имя человека, о котором идет речь, его статус проживания и возраст или дата рождения. Ордера на арест можно найти анонимно на веб-сайтах публичных записей.

Является ли ордер на арест публичным?

Да, ордера на арест являются общедоступными, что означает, что любой может узнать, есть ли у вас или у кого-то еще действующий ордер на арест. Вы можете связаться с вашим местным отделом шерифа, секретарем окружного суда или воспользоваться веб-сайтом общедоступных записей, чтобы проверить наличие ордеров в Интернете.

Судебные ордера — это то же самое, что ордер на арест?

Не обязательно, судебные ордера могут быть вызваны судом за пропущенную явку в суд или просроченные неуплаченные штрафы за нарушение правил дорожного движения или сборы.Некоторые судебные ордера являются ордерами на арест, но на самом деле это зависит от обстоятельств, при которых суд выдал ордер. Хороший способ проверить, приведет ли судебный ордер к аресту, — это связаться с секретарем суда, выдавшего ордер.


Как узнать, есть ли ордер на ваш арест

Если вы думаете, что может быть выдан ордер на ваш арест, то вам следует немедленно заняться этим. Если вы игнорируете это и надеетесь на лучшее, то рано или поздно вы рискуете оказаться на заднем сиденье полицейской машины — и к тому времени это станет очень дорогостоящим и неловким делом!

Вы можете не осознавать, что ордер на ваш арест может быть выдан по самым простым причинам.Вы забыли оплатить полученные парковочные талоны? Причиной может быть такая мелочь, как канцелярская ошибка в суде или пропущенная явка в суд. Власти могут даже искать вас, потому что на самом деле вы подозреваете в совершении преступления.

И когда они арестуют вас после того, как вы проигнорируете все ордера, вам, возможно, придется заплатить высокую цену. Есть способы узнать, есть ли ордер на ваш арест.

Вы можете начать с того, что просто спросите полицейского.

Это, вероятно, самый простой способ определить, есть ли ордер на ваш арест. Очень быстро и бесплатно для вас они могут проверить свои базы данных и узнать ваш статус. Но если против вас есть ордер и вас тут же арестуют, вам придется заплатить определенную сумму. Так что не стоит спрашивать полицейского, есть ли вероятность, что вас могут арестовать на месте.

Съездите в местный суд.

Вы можете произвести бесплатный поиск ордеров на арест в вашем местном судебном архиве или в любом здании суда в любом районе.Некоторые органы власти публикуют свои базы данных в Интернете, что значительно облегчает вам жизнь, но вам, возможно, придется пойти и навестить других. Как правило, они ведут только свои собственные записи.

Сходите в здание суда, если у вас есть основания полагать, что на ваш арест выпал ордер, и убедитесь, что это суд, имеющий отношение к преступлению, которое вы могли совершить. Если преступление не носит серьезного характера, вы сможете узнать, выданы ли вам какие-либо ордера, но не будете арестованы на месте. Но если ордер выдан где-то еще, такой подход не так эффективен.

Существуют также онлайн-сервисы, которые позволяют вам проверять свои записи.

Эти веб-сайты позволяют узнать, есть ли у вас какие-либо неоплаченные гарантии против вас где-либо в США. Теперь легко и доступно проверять все доступные вам общедоступные базы данных. Вам не нужно бояться, что, используя эти сайты, вы будете арестованы, потому что все они полностью конфиденциальны.

Не стоит игнорировать возможность ордера, поскольку штрафы и расходы могут существенно возрасти, если они будут искать вас.Для вашего душевного спокойствия сразу же узнайте, есть ли ордер на ваш арест.

Проверка ордера на бесплатный арест

Бесплатная проверка ордера на арест легко провести, если вы знаете, что делать, и это хороший способ проверить невыполненные ордера или записи об арестах кого-либо. Бесплатная проверка ордера на арест часто может быть сделана онлайн, используя только ваш компьютер. Вот как провести бесплатную проверку ордера на арест.

Я недавно разговаривал с кем-то о важности регулярных проверок личных данных, чтобы убедиться, что у вас нет ордеров на арест и что ваши записи верны.Я был шокирован и поражен тем, что мне сказал этот человек.

Вы хотите начать с проверки веб-сайтов правоохранительных органов. Часто вы можете искать бесплатные ордера на арест по имени человека на сайтах местной полиции и департаментов шерифа. Это легко сделать, и это считается государственной услугой, которая предлагается во многих штатах.

Вы также можете проверить веб-сайты публичных записей. Эти сайты — еще один полезный способ поиска ордеров на бесплатный арест. Они предоставляют точные и подробные записи и обычно могут использоваться для бесплатного поиска основной информации об ордере на арест без проверки многих других ресурсов.

Некоторые суды имеют онлайн-систему. Появятся активные ордера. Лучший способ проверить — связаться с диспетчерским центром вашего округа и штата и позволить им проверить.

Ордер или публичные записи

Проверить ордер или веб-сайты публичных записей. Существует множество веб-сайтов по поиску ордеров и публичных записей, которые позволяют вам выполнить бесплатную проверку ордера на арест . Эти сайты предлагают бесплатную базовую информацию о ордере, которой более чем достаточно для большинства людей, поэтому на них определенно стоит потратить секунду.

После этого разговора я забеспокоился, и вы тоже должны волноваться. Я хотел узнать, кто и где преступники, чтобы я мог принять меры, чтобы защитить себя. Вы можете найти много справочной информации о ком-либо, зайдя в Интернет и используя веб-сайт с общедоступными записями.

В зависимости от вашего местного агентства вы можете получить доступ к информации об их ордерах в Интернете. Кто-то это предлагает, кто-то нет, все по-разному.

Это чек на наличие активных ордеров в этой области. Просто поищите что-нибудь вроде «проверки ордера» в любом районе, в котором вы живете, и посмотрите, доступно ли это.

Если вы проверяете себя, вам необходимо явиться ЛИЦОМ в окружной суд, в котором был выдан / действителен ордер. Из-за Закона о патриотизме и законов HIPPA вы не сможете проверить ордер на кого-либо еще.

Судебный ордер — это вариант ордера на арест, который разрешает немедленный арест лица, на которое распространяется судебный ордер, на месте. Как правило, судьи выдают судебные ордера лицам, которые считаются неуважительными к суду? Судебные ордера выдаются либо в уголовном, либо в гражданском судопроизводстве.

Сайты поиска по платным ордерам

GovRegistry — это одна из служб, когда дело доходит до проверки данных и поиска ордеров. Но это не бесплатно. Они берут небольшую плату за то, чтобы стать участником, но затем вы можете выполнять все виды поисков бесплатно…

Есть и другие службы, но, насколько я могу судить, у GovRegistry самая большая база данных с более чем 1 миллиардом записей. Их сайт работает очень быстро, и я всегда находил там то, что искал.

Что бы вы ни делали, не игнорируйте это, если считаете, что может быть ордер на ваш арест — если вас сначала арестуют, вам придется иметь дело с тюрьмой, обращением в суд и внесением залога (если судья позволяет), не говоря уже о смущении от публичного ареста.

Как гражданин, вы имеете право иметь доступ к выданным ордерам на арест, как вашим, так и чьим-либо другим. Это преимущество, поскольку позволяет проверить законность ордера на арест, выданного от вашего или чьего-либо имени. Есть несколько способов получить информацию о выданных ордерах на арест. Вы можете пойти в офис местного шерифа или в местный суд. Однако этот процесс может занять до нескольких недель, и вы рискуете быть арестованным, если от вашего имени будет выдан ордер на арест.Однако вряд ли вас арестуют в здании суда. Тем не менее, этот процесс может быть долгим и напряженным, поэтому есть другие способы инициировать обыск по ордеру на арест . Если у человека срочно требуется обыск по ордеру на арест с действительными результатами, существует множество сайтов, которые предлагают бесплатный поиск по ордеру на арест. Тем не менее, эти сайты могут не предлагать всю необходимую информацию.

Доступ к записям состояний в Интернете — StateRecords.org

Оправдательный приговор : Когда суд рассматривает дело, формально освобождает ответчика от вины в отношении предъявленных ему обвинений.Подсудимый признан невиновным.

Постановление: Первое официальное присутствие в суде по уголовному делу, в котором обвиняемый формально должен признать себя виновным или невиновным, а дальнейшие планы судебного разбирательства и / или вынесения приговора устанавливаются судом.

Записи об арестах: Это запись обо всех арестах или остановках и задержаниях, совершенных правоохранительными органами за совершение определенного преступления. В этой записи обычно указываются обвинения в совершении ареста, правоохранительные органы, арестовавшие человека, и юрисдикция, в которой был произведен арест.

Отчет об аресте: Когда человека помещают под арест по подозрению в преступлении, составляется протокол. Иногда это называется полицейским протоколом или «протоколом задержания». В нем подробно описаны все соответствующие данные, связанные с этим задержанием, включая мысли, впечатления и предположения полицейского на месте преступления относительно места преступления и места преступления.

Ордер на арест: Когда суд официально принимает решение о немедленном аресте лица, имеющего отношение к уголовному делу.

Залог : Залог — это требование денежного залога, выдвинутое судом в обмен на возможность арестованного покинуть тюрьму до слушания дела или суда в обмен на обещание, что арестованное лицо явится во все будущие обязательные явки в суд.

Залог : Когда арестованный не может позволить себе выплатить сумму залога, чтобы выйти из тюрьмы, он часто связывается с третьими сторонами, которые ссужают ему деньги под залог — с процентами — и это то, что называется: залог .

Бремя доказывания: Обязанность суда и присяжных состоит в том, чтобы без сомнения доказать, что предполагаемый преступник виновен. В противном случае предполагаемый преступник считается невиновным. Это означает, что бремя доказывания ложится на обвинение. Они должны доказать, что человек виноват.

Судебный ордер: Когда суд принимает решение о немедленном аресте и возвращении определенного лица для явки в суд по делу, которое прямо или косвенно связано с ним.

Обвинения отклонены : Суд или прокурор могут предложить отклонить или снять уголовные обвинения, выдвинутые против конкретного лица, в соответствии с различными причинами уголовного суда, такими как отсутствие достаточных доказательств для продолжения или из-за того, что преступник права на надлежащую правовую процедуру были нарушены.

Обвинения поданы : Уголовные обвинения предъявляются конкретному лицу во время ареста или вскоре после него.

City Check : это разновидность онлайн-поиска, предлагаемого на сайте поиска судимости, который предлагает ценную информацию о конкретных районах города для тех, кто ее ищет.Общие области подробной информации, предлагаемой ищущему, — это город: население, раса, уровень образования, занятость / занятия, доходы и преступность.

Осуждение : Признание виновным происходит, когда обвиняемый по уголовному делу признан виновным судом, осуществляющим надзор за рассмотрением дела, после рассмотрения соответствующей вероятной причины и применимых доказательств.

Преступление : действие, которое прямо нарушает действующие законы города, округа, штата или федеральные законы.

Классификация преступлений: Согласно системе уголовного правосудия, существуют фелонии, проступки и правонарушения, из которых есть дальнейшие классификации преступлений, которые определяются серьезностью преступления и размером причиненного в результате ущерба.

Уголовные обвинения: Обвинения предъявлены физическому лицу за совершение преступления во время или вскоре после его ареста.

Уголовное правосудие : Этот термин относится к теме уголовного права, означающей, как преступление обрабатывается, приговаривается и наказывается; в соответствии с действующими юрисдикционными законами для оправдания невиновных и наказания виновных.

Уголовный кодекс: Практика и регулирование формальной оценки лиц, обвиняемых в совершении уголовных преступлений, с целью освобождения от ответственности или применимого наказания.

Судебная история: Каждое преступление и арест имеет определенную судимость во всех юрисдикциях системы уголовного правосудия. Они называются: судимости, .

Классификация судимостей : Сведения о судимости — во время обработки преступлений и инцидентов в уголовном суде и правоохранительной системе — обязательно подпадают под систему классификации.Эта система систематизирует данные о судимости в соответствии с характером преступления и юрисдикцией, в которой уголовное дело рассматривается. Это целая основа для того, чтобы знать, где искать информацию о судимости конкретного человека.

Проверка судимости Тип поиска, который проводится через службу онлайн-проверки, которая использует базы данных криминального прошлого — на различных уровнях юрисдикции — чтобы проверить, есть ли совпадения в имеющихся базах данных, и можно ли получить дополнительную криминальную информацию. быть доступным для человека, выполняющего поиск.

Поиск судимостей: Когда человек пытается раскрыть потенциальную криминальную историю конкретного человека и природу этой истории в системе уголовного правосудия.

Защита: Сторона в уголовном суде, которая защищает выдвинутые против них обвинения, включая обвиняемого и их особые средства защиты.

Ответчик: Лицо, которого обвиняет истец, является ответчиком. В гражданских делах это лицо, к которому истец предъявляет иск.В уголовном деле это предполагаемый преступник.

Надлежащая правовая процедура: Надлежащая правовая процедура дает каждому человеку право на соблюдение определенных прав, о чем свидетельствует прочтение Миранды Райтс, — как того требует федеральное правительство, чтобы рассмотрение дела правонарушителя было справедливый.

Проверка занятости : Кто-то может провести поиск судимости до того, как принять его на работу; это чек при трудоустройстве .

Доказательства: Данные и показания свидетелей должны использоваться в качестве доказательства того, что конкретное лицо совершило рассматриваемое преступление.

Удаление: Удаление происходит, когда данные, содержащиеся в судимости, удаляются, запечатываются или хранятся от всех будущих публичных обозрений — в соответствии с определенным законодательством юрисдикции и / или спецификой дела.

Соответствие FCRA: Федеральный закон о кредитной отчетности был разработан для защиты потребителей от хищнических методов ведения бизнеса.Первоначально принятый в 1970 году, чтобы помочь потребителям исправлять ошибки в своих кредитных отчетах, теперь этот закон также применяется к процессу поиска информации, особенно когда проверка проводится работодателем. С этой целью работодатели должны уведомлять потенциальных сотрудников о любой проверке биографических данных сотрудника до начала процесса.

Уголовное преступление: В рамках трех основных классификаций преступлений под уголовным преступлением понимается преступление, которое является наиболее серьезным из трех, предусматривающее наказание в виде не менее одного года тюремного заключения и / или штрафов, испытательного срока и любого требуемого возмещения ущерба. .В рамках классификации тяжких преступлений преступления упорядочиваются по классам тяжести в следующей градации от наиболее тяжкого к менее тяжкому: тяжкое преступление класса A, класса B, класса C, класса D, класса E, класса F, класса G, класса H и класса I.

Нарушение: В рамках трех основных классификаций преступлений нарушение относится к наименее серьезным нарушениям закона и обычно карается мелкими штрафами и т. Д.

Обыск заключенного: Обыск заключенного — это специализированный вид уголовного розыска, при котором проверяется информация, связанная с потенциальными условиями лишения свободы человека.Поиск такого рода информации предоставит подробную информацию о времени, проведенном человеком в тюрьме / тюрьме, за какое преступление он был заключен, а также другие относящиеся к делу подробности.

Приговор к тюремному заключению: Срок, установленный уголовным судом в отношении преступника, признанного виновным в конкретном преступлении, подлежащем отбыванию в окружной тюрьме или тюрьме штата / федеральной тюрьме, соответственно.

Сведения о судимости несовершеннолетних: Сведения о судимости лиц, совершивших преступления или арестованных правоохранительными органами до достижения определенного возраста.Эти записи часто удаляются, поскольку несовершеннолетний часто не считается достойным быть достаточно взрослым, чтобы принять осознанное решение.

Проступок: В рамках трех основных категорий преступлений проступки менее серьезны, чем уголовные преступления, и наказываются штрафом и / или тюремным заключением на срок до одного года. Проступки, как и тяжкие преступления, далее классифицируются в зависимости от тяжести совершенного преступления на классы A, B и C, причем класс A является наиболее серьезным, а проступок класса C — наименее серьезным.

Уголовная проверка онлайн : Обычный способ поиска судимости — это онлайн-проверка. Эти онлайн-сервисы проверяют тысячи записей баз данных на наличие судимостей, перечисленных на различных ресурсах уголовного правосудия и правоохранительных органов.

Условно-досрочное освобождение: Термин, который относится к преступнику, освобожденному от тюремного заключения / тюремного заключения, и предлагающему контролируемое возвращение в общество.

Petit Jury: Также известная как суд присяжных, эта группа, обычно состоящая из 12 человек, отвечает за заслушивание представленных фактов и вынесение единодушного приговора в отношении предполагаемого преступника.В федеральных вариантах количество присяжных может составлять всего 6.

.

Сделка о признании вины: В уголовном деле защита может принять меньшее обвинение и / или наказание по сравнению с рассматриваемым обвинением в обмен на признание вины.

Допрос в полиции: Лицо, подозреваемое в причастности к преступлению, может быть допрошено правоохранительными органами до / после ареста — с очевидными условиями.

Полицейские записи: Популярная форма записи, которую ищут люди, в которой обсуждаются различные этапы ареста, допроса и расследования соответствующих юрисдикционных правоохранительных органов в отношении конкретного преступления и / или потенциального преступника.

Предварительное слушание: Явка в суд, который сначала определяет, достаточно ли доказательств для судебного разбирательства, если обвиняемый уже не признал себя виновным.

Тюремные записи: Эти записи содержат подробную информацию о заключении преступника в тюрьму и / или тюрьму, включая: продолжительность срока, название и местонахождение тюрьмы / тюрьмы, а также любые другие подтверждающие детали.

Срок тюремного заключения: Срок, установленный уголовным судом, в течение которого осужденный преступник должен содержаться в тюрьме / тюрьме за совершенное преступление.

Испытательный срок: Испытательный срок типичен и является частью наказания каждого осужденного преступника; и является средством наблюдения и реабилитации преступников, поскольку они ведут жизнь за пределами тюрьмы. Это может быть наказание в обмен на тюрьму или на меньший срок.

Пробационная общественная служба: Форма реабилитации обратно в общество, а также отбытие срока наказания, которая позволяет осужденному преступнику жить на своих собственных условиях и одновременно служить своему сообществу.

Суд пробации: Тип суда, который занимается исключительно делами пробации, включая как условия пробации, так и нарушения пробации.

Сотрудник по пробации: Сотрудник юрисдикции, который является посредником между сроками испытательного срока для преступника и самим преступником, чтобы обеспечить выполнение обязательств, установленных судом.

Нарушение пробации: Когда осужденный преступник, приговоренный к определенным срокам испытательного срока, не выполняет свои обязательства по испытательному сроку должным образом.

Обвинение: Действие лица, которому предъявлено официальное обвинение и ведется расследование по конкретному преступлению.

Реституция: В рамках вынесения приговора многие суды потребуют, чтобы осужденный преступник выплатил жертве преступления определенную сумму денег или стоимости в качестве извинения за причиненный ущерб. Это называется реституцией .

Поиск судимостей : Поиск информации о судимости — это поиск информации о судимости, которую человек выполняет посредством онлайн-поиска и физического поиска в различных хранилищах информации — в рамках правоохранительной системы и системы уголовного правосудия, — которые содержат сведения о судимости данного лица.Человек может подойти к поиску этой информации с помощью сторонней службы или без нее.

Приговор: Суд, осуществляющий надзор за конкретным уголовным делом, после заслушивания и обвинения, и подсудимого вынесет решение о том, что преступник виновен. В этом случае виновная сторона подлежит наказанию в виде штрафов, тюремного заключения и / или реституции.

Проверка сексуальных преступников : Это тип онлайн-поиска, выполняемый через службу онлайн-проверки, которая имеет доступ к информации базы данных о зарегистрированных сексуальных преступниках.Поскольку все сексуальные преступники обязаны регистрироваться в своем сообществе и государстве — после того, как они вышли из тюрьмы / тюрьмы или однажды переехали в новое сообщество, чтобы работать или жить, — эти реестры являются общедоступной. Службы онлайн-проверки проводят проверки, чтобы найти сексуальных преступников в заданном районе, как указано соискателем.

Записи о сексуальных преступниках : Популярные средства справки о судимости, в которых перечислены сексуальные преступления конкретных лиц с указанием таких подробностей, как полное имя, адрес, серьезность преступления и т. Д., Как это предусмотрено юрисдикцией.

Реестр сексуальных преступников: Согласно федеральному закону, каждый сексуальный преступник должен регистрироваться в общедоступной базе данных каждые несколько лет, а также каждый раз, когда они переезжают или меняют работу.

Срок давности: Это относится ко времени, в течение которого можно подать иск. Срок может меняться в зависимости от юрисдикции и типа гражданского или уголовного дела.

Нарушение правил дорожного движения: Нарушение правил дорожного движения может быть как нарушением закона, независимо от того, управляет человек или нет, так и подлежит штрафу, приостановке / аннулированию лицензии и возможному тюремному заключению.

Судебное разбирательство: Место проведения суда, в котором защита и обвинение представляют свою сторону уголовного дела для рассмотрения судьей и / или присяжными для определения невиновности или виновности.

Вердикт: Этот термин обозначает решение суда присяжных или мелких присяжных, которое определяет виновность или невиновность подсудимого. Он почти всегда определяет окончательный исход дела.

Ордер: Ордер — это постановление суда, касающееся возможного преступника и / или его имущества.

Свидетель: Человек, который видел или имел доступ к доказательствам, подтверждающим конкретное уголовное дело.

Поиск бесплатных записей об аресте

Искать бесплатные записи об арестах просто и быстро, но не всегда безопасно. Некоторые веб-сайты предлагают бесплатный поиск записей об арестах, но с некоторыми дополнительными нежелательными функциями. Они могут запросить функции кредитной карты для подтверждения вашего возраста, что иногда приводит к списанию средств за услуги, которые вам не нужны и которые трудно завершить.Для них может потребоваться загрузка, при которой на ваш компьютер будет размещено рекламное ПО или даже вредоносное ПО. Найдите умный и безопасный способ бесплатно найти записи об арестах, прежде чем начинать поиск.

Зачем искать бесплатные записи об арестах?

Есть ряд причин для получения протоколов об арестах. У вас могут возникнуть вопросы о потенциальном сотруднике или личных отношениях. Возможно, вы захотите подтвердить чью-либо личность. Возможно, вам даже будет любопытно, доступна ли ваша собственная информация.

Следует ли платить за записи об аресте?

Ответ прост: нет.Записи об арестах общедоступны. Возможно, будет быстрее заплатить кому-то, кто найдет для вас записи об аресте, но в этом нет необходимости. Единственные случаи, когда вы не сможете найти записи об арестах, — это если они были опечатаны или выброшены. В противном случае вы можете получить их бесплатно, часто с очень небольшими усилиями.

Можете ли вы найти в Интернете записи об аресте?

Этот ответ немного более туманный. Записи об арестах в некоторых местах доступны в Интернете, в других — нет. Если вы точно знаете, в каком штате или округе проживал человек на момент ареста или где ему было предъявлено обвинение, вы можете перейти на веб-сайты этого штата или округа.У многих есть доступ к информации об арестах. Вам нужно будет знать имя человека. Вам также часто нужна их дата рождения. Некоторые могут даже попросить идентификаторы, такие как последний известный адрес или этническая принадлежность. Чем больше у вас информации, тем больше вероятность, что вы сможете точно идентифицировать человека.

Другой вариант — воспользоваться услугами Федерального бюро тюрем. Этот поиск не даст вам всей информации, так как он включает только записи о тех, кто был в тюрьме.Многие аресты не заканчиваются тюремным заключением. Аналогичным образом Федеральное бюро тюрем содержит только информацию, добровольно предоставленную тюрьмами округа и штата.

Есть ли другие способы бесплатно найти записи об аресте?

Вы можете обратиться непосредственно в здание окружного суда, чтобы запросить протоколы арестов. Вы также можете поискать в местных газетах, если вам известно место или приблизительные сроки совершения предполагаемого преступления. Вы также можете позвонить в систему штата или округа, чтобы узнать о записях об арестах, хотя, если их еще нет в сети, с вас может взиматься плата за обработку.

Когда пора платить за аресты?

Если вы исчерпали все свои ресурсы и по-прежнему не можете бесплатно найти запись об аресте, вы можете заплатить услугу по поиску вас. Самый безопасный и разумный выбор — это провести официальную проверку на наличие судимости через государственный дорожный патруль. Вам нужно будет указать имя и дату рождения человека или номер социального страхования. Вы будете получать любые общедоступные записи за символическую плату, при этом будучи уверенными в том, что ваша личная информация защищена.

Джим Триболд — писатель из Северной Каролины. Он живет согласно мантре «Учите по одной новой вещи каждый день»! Джим любит писать, читать, крутить педали на своем электрическом велосипеде и мечтать о больших вещах. Напишите ему, если вам нравится его текст, он любит слышать от своих читателей!

Как мне узнать, есть ли ордер на мой арест? | Закон Мингледорфа

Может наступить время, когда вы поверите, что может быть выдан ордер на ваш арест. Типичный пример, который попадает в мой офис, — это домашний конфликт, когда кто-то из участников звонит в полицию, но к тому времени, когда полиция прибывает, кто-то из участников уже ушел или недоступен по другим причинам.В этом примере полиция возьмет заявление от одной стороны, и если они считают, что получили достаточно информации, чтобы установить вероятную причину ареста, они будут добиваться ордера на арест или капиаса.

На ум приходят и другие примеры, например, вас мог вызвать следователь правительства в связи с различным преступным происшествием. Прежде всего, абсолютно не дает никаких заявлений при таких обстоятельствах. Если вам звонит следователь, он выуживает информацию, которая, как мы надеемся, может вызвать достаточно доказательств того, что вероятная причина ареста оправдана.Помните, утверждения — это доказательства. Показания — это доказательства.

К сожалению, редко кто-то из правительства звонит и сообщает вам, что выдан ордер на ваш арест. Есть исключения, часто для преступлений, когда следователь регулярно общался с подозреваемым, однако, если вы подозреваемый, который регулярно обсуждал с полицией, вы совершили ошибку! Немедленно прекратите!

Независимо от того, почему вы можете подозревать, что существует действующий ордер на ваш арест, давайте обсудим, как вы можете узнать:

Первое, что вы должны сделать, когда подозреваете, что у вас есть ордер, — это связаться с таким адвокатом, как мы! У нас есть ресурсы, чтобы быстро это найти и подтвердить.Кроме того, вам понадобится помощник адвоката в соответствии с при любых обстоятельствах , которые, по вашему мнению, вы подозреваете в совершении преступления. Я не могу подчеркнуть это достаточно. Это связано с тем, что наличие адвоката на ранних стадиях преступления может помочь предотвратить несправедливое расследование против вас и, кроме того, может участвовать в разрешении этого дела до того, как оно перерастет в зал суда.

Теперь, если вы не хотите связываться с адвокатом, но хотите выяснить, как подтвердить, существует ли ордер, проверьте свою почту! Правильно, обычная почта! Это связано с тем, что юридические фирмы используют базу данных ордеров районного клерка для рассылки физических писем, рекламирующих юридические услуги.Итак, если вы начнете получать необычное количество писем из офиса прокурора, то, скорее всего, у вас есть ордер и ваши подозрения подтвердятся. Тем не менее, письмо не является верным подтверждением. Отсюда вы все равно должны позвонить в юридическую фирму, подобную нам, или обратиться в суд напрямую.

Самый надежный способ подтвердить наличие ордера — это сделать то, что мы делаем! Вы должны уточнить в суде! Все ордера зависят от округа, регистрируются и подаются клерку соответствующего округа или канцелярии окружного секретаря, в зависимости от размера округа и характера преступления.Помните, что судебные записи являются общедоступными, за некоторыми исключениями, а это значит, что вы можете проверить их самостоятельно и часто бесплатно!

В округе Харрис, Хьюстон, в базе данных районного клерка можно найти документы как о проступках, так и о уголовных преступлениях. В небольших округах, таких как округ Либерти недалеко от Хьюстона, дела о проступках и уголовных преступлениях могут быть разделены на преступления, зарегистрированные в базе данных районного клерка, и правонарушения в базе данных клерка округа. Возможно, вам придется позвонить в округ для подтверждения.

Прежде всего, вы должны убедиться, что проверяете статус ордера в соответствующем округе. Если преступление расследуется или регистрируется в Далласе, веб-сайт клерка из Хьюстона не найдет ордера.

Давайте рассмотрим процесс поиска ордера, используя базу данных районного клерка в округе Харрис. Для этого мы сделаем вид, что вы подозреваете, что в округе Харрис действует ордер.

  1. Вы должны начать с посещения веб-сайта районного секретаря и создания учетной записи.Веб-сайт: https://www.hcdistrictclerk.com/.
  2. После создания входа в систему найдите ссылку «Поиск в записях и документах», которая также может находиться на вкладке «Онлайн-службы».
    1. Откроется страница https://www.hcdistrictclerk.com/Edocs/Public/search.aspx
    2. .
  3. Отсюда выберите вкладку «Криминал»
  4. На вкладке «Преступник» найдите категорию ввода «Подсудимый:».
    1. Измените входные данные с «Начинается с» на «Содержит»
    2. Введите вашу фамилию, запятую, имя.
  5. Поиск
    1. Если у вас есть какие-либо результаты, это может быть первым признаком ордера, однако, если у вас есть судимость в этом округе, которая не была снята или опечатана иным образом, ваши результаты будут видны.
  6. Если существует ордер, ваше имя будет указано в столбце «Стиль дела».
    1. Он скажет: «Штат Техас против Доу, Джон (SPN: XXXXXXXX) (DOB MM / DD / YYYY).
  7. Сам ордер будет указан в столбце «Статус».
    1. В нем будет сказано: « Ответчик: Ордер / указание выдано (N) Распоряжение: (это будет оставлено пустым, потому что ваше дело не передано на рассмотрение.)

** Помните, что в каждом округе система немного отличается, и доступ к нему может быть не таким легким, как в округе Харрис. Как упоминалось выше, этот процесс лучше всего осуществлять через наш Офис. Не теряйте время, просто позвоните нам, и мы ответим вам в считанные минуты **

Если приведенные выше инструкции приводят вас к рассмотрению раздела 7 (а) выше, то у вас есть ордер на ваш арест .Я предоставил снимки экрана для примера запроса.

С этого момента критически важно Вы обратитесь к адвокату. Каждое действие, которое вы предпринимаете с момента выдачи ордера, компрометируется. Вас могут остановить по дороге на работу и сразу же посадить в тюрьму. Кроме того, начинать процесс защиты по любому уголовному делу лучше как можно раньше!

По любым вопросам звоните нам по телефону 281-810-9721. Самое главное, ЕСЛИ ПОСЛЕ СЛЕДУЮЩИЕ ВЫШЕ ИНСТРУКЦИЯМ ВЫ ПОДТВЕРДИТЕ, ЧТО У ВАС ЕСТЬ ГАРАНТИЯ, НЕОБХОДИМО ПОЗВОНИТЬ НАМ НЕМЕДЛЕННО.ВАШИ ПРАВА В JEOPARDY.

Если у вас есть вопросы об удалении действующего ордера, вероятной причины, судебной системы или любых других травм, посетите другие наши блоги или

КОЛЬЦО MING 281-810-9721

Каковы ваши права, если (когда) вас остановит полицейский?

Представьте, что вы едете по дороге и видите в зеркале заднего вида мигающие синие и красные огни. Вы можете не знать, почему вас останавливают. Возможно, у вас погас задний фонарь.Возможно, срок действия ваших тегов истек. Возможно, есть более серьезная причина, по которой полицейский может вас остановить. Также возможно, что вы не знаете какой-либо видимой причины.

Однако, только потому, что полицейский остановил вас, вы не теряете права на безопасность в своей машине.

Когда полицейский может вас остановить?

Сотрудник полиции может остановить вас, если у нее есть обоснованных подозрения. Нет однозначного определения разумного подозрения.Это более низкий стандарт, чем вероятная причина, но гораздо более высокий стандарт, чем простая «догадка» или «чувство». Разумное подозрение — это подозрение, которое полицейский может сформулировать как конкретную причину полагать, что люди в машине совершили преступление или в настоящее время совершают преступление.

Например, было бы разумное подозрение, если бы автомобиль с увеличенным масштабом проезжал на 20 миль с превышением допустимой скорости. Было бы неразумным подозрением, если бы у водителя не было ордеров, машина была в хорошем состоянии, а водитель не нарушал никаких законов, а просто имел наклейку на бампере «Я ненавижу копов».

Как долго вы можете останавливаться?

Нет установленного времени, если оно разумно. Офицер может задержать вас на короткий период времени, достаточный для того, чтобы определить, совершили ли вы преступление, разыскиваете ли вы полицию, есть ли какие-либо причины для наложения вам штрафов или ареста. Например, полицейский не может остановить вас по подозрению в вождении в нетрезвом виде и заставить сидеть на обочине дороги в течение часа, пока он не решит, что вы достаточно протрезвели, чтобы вести машину.Точно так же вас нельзя заставлять сидеть на обочине дороги и ждать два часа, пока отряд К-9 не приедет и не обнюхает вашу машину.

Вы должны предъявить офицеру удостоверение личности и выйти из машины, когда вас об этом попросят.

От вас не требуется предъявлять полицейскому свое удостоверение личности только потому, что она его попросила. Граждане не обязаны иметь удостоверения личности государственного образца, тем более постоянно носить их при себе. Однако, если вы управляете транспортным средством, вам необходимо предъявить свои права и регистрацию, потому ч