Установка корректора фар Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113

Тюнинг салона ваз 2115 своими руками, внутренний тюнинг ваз 2114, советы по доработке салона ваз 2113, ваз 2115, ваз 2114. Тюнинг — это улучшение заводских характеристик. Несмотря на то что автомобили Лада Самара 2 являются удачными, в этих машинах все равно присутствуют недостатки, поэтому автовладельцы очень часто прибегают к тюнингу ваз своими руками. В наших разделах вы можете ознакомится с некоторыми доработками своими силами. Все материалы разбиты по категориям и содержат развернутые инструкции по доработке основных узлов автомобиля ваз 2115: тюнинг двигателя, тюнинг кузова, тюнинг салона, тюнинг коробки передач, тюнинг подвески и тормозов, а также найдете разделы по тюнингу ваз с фото. Добро пожаловать в разделы тюнинга и доработок ваз 2113.

Для изменения угла наклона пучка света фар в зависимости от загрузки на автомобиле применяется гидрокорректор фар, состоящий из главного цилиндра, закрепленного на панели приборов, и рабочих цилиндров, установленных на корпусах фар и связанных с главным соединительными трубками. Цилиндры и трубки заполнены специальной жидкостью с низкой температурой замерзания и не сообщаются с атмосферой. Гидрокорректор выполнен неразборным и ремонту не подлежит. При эксплуатации автомобиля могут произойти заклинивание поршней в цилиндрах или утечка жидкости из цилиндров или трубок.

Гидрокорректор, вышедший из строя, целесообразно заменить на более высокотехнологичный электромеханический корректор фар (электрокорректор фар).

Установочный комплект электрокорректора состоит из регулятора положения фар, двух исполнительных механизмов с уплотнительными кольцами и жгута соединительных проводов.

Работу выполняем на автомобиле с панелью приборов ВАЗ-2114.

В салоне автомобиля…

…снимаем рукоятку выключателя освещения панели приборов…

…и рукоятку гидрокорректора.

Поддев отверткой,…

…снимаем облицовку со шкалой корректора.

Крестообразной отверткой отворачиваем саморез крепления световода подсветки шкалы корректора ваз 2113…

…и снимаем световод.

Головкой «на 21» отворачиваем гайку крепления главного цилиндра гидрокорректора.

Надавив на стержень цилиндра, утапливаем его в отверстие панели приборов…

и выводим главный цилиндр из-под панели.

В моторном отсеке отсоединяем от корпусов фар рабочие цилиндры гидрокорректора ваз 2114 (показано на правой фаре).

Нажимая на фиксатор, поворачиваем рабочий цилиндр гидрокорректора против часовой стрелки…

…и вынимаем его из корпуса фары.

Бокорезами перекусываем трубки…

…и снимаем правый цилиндр.

Аналогично отсоединяем рабочий цилиндр гидрокорректора от левой фары (для удобства можно снять аккумуляторную батарею).

Поддев отверткой,…

…вынимаем резиновый уплотнитель трубок гидрокорректора из отверстия в щитке передка.

Продеваем в уплотнитель колодки жгута проводов электрокорректора фар ваз 2115. Прокладываем жгуты проводов электрокорректора фар вдоль заводских жгутов проводов.

Вставляем электрокорректор в отверстие корпуса фары.

Подсоединяем к правому электрокорректору колодку жгута проводов.

Аналогично подключаем электрокорректор к левой фаре.

В салоне подсоединяем «минусовый» провод электрокорректора к «массе», а провод питания к проводу, подающему напряжение на нить ближнего света лампы фары (после предохранителя).

Подсоединяем колодку жгута проводов электрокорректора к регулятору. Устанавливаем регулятор в последовательности, обратной снятию главного цилиндра гидрокорректора.

Не работает регулировка фар ВАЗ-2114: не регулируется вообще

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что на ВАЗ-2114 не регулируется фара, но не все понимают, с чем это может быть связано. В данной статье, рассмотрим, причины возникновения такого эффекта, а также возможные варианты решения проблемы.

На видео ремонт гидрокорректора фары

На видео показано, как в полевых условиях отремонтировать гидрокооректор фары. Если гидрокорректор неисправен, то свет лампы «падает» в самый низ — на землю. Ехать с такой фарой ночью- опасно!

Основные причины

Свет отрегулированных фар автомобиля

Прежде чем рассмотреть данный вопрос необходимо понимать, что причин может быть несколько. Итак, рассмотрим, возможные варианты неисправности:

• Поломка гидрокорректора.
• Выпала линза с фары.
• Разбитая фара.

Демонтаж фары

Для того, чтобы точно и четко определить неисправность, необходимо демонтировать фару. Рассмотрим, последовательность действий:

1. Проводим демонтаж решетки радиатора.

   Схема расположения болтов решётки радиатора

   Долой решётку

2. Демонтируем аккумуляторную батарею.
3. Отсоединяем разъемы проводов питания фары.
4. Демонтируем противотуманные фары.
5. Постараемся снять ресничку фары. Для этого необходимо добраться до крепления винтов под поворотниками и рамкой.
6. Откручиваем крепления фары и проводим ее демонтаж.

   В кружке болт крепления фары

7. Готово — мы без фары!

   Фару демонтировали

Сборка проводится в обратном порядке.

Замена гидрокорректора

Нечасто, но во многих случаях, причиной неисправности невозможности отрегулировать фару становится гидрокорректор. Итак, рассмотрим процесс демонтажа данного элемента:

1. На фаре находим гидрокорректор, и выкручиваем его с посадочного места крепления.

   Демонтаж гидрокорректора

   Смотрим на стрелки направления

2. Снимаем рукоятку управления корректором.

   Демонтируем регулятор гидрокорректора салона

3. Демонтируем рукоятку управления регулятора освещения приборной панели.

   Снимаем рукоятку управления светом

4. Демонтируем пластиковую накладку.

   Снимаем пластиковую накладку с ручки управления гидрокорректора фар

5. Демонтируем световод с панели приборов.

   Снимаем световод

6. Откручиваем гайку крепления.

   Демонтируем крепежную гайку управления гидрокорректором

7. Демонтируем гидрокорректор.

   Регулятор гидрокорректора фары

   Снимаем гидрокорректор

8. С переднего щита выводим резиновый уплотнитель.

   Демонтируем уплотнитель на щите

9. Выводим рабочий цилиндр гидрокорректора через салон, и демонтируем его окончательно.

   Вынимаем гидрокорректор в сборе

10. Сборка проводится в обратном порядке.

Регулировка света фар на ВАЗ-2114

После того как всё отремонтировано и работает, необходимо провести регулировку фар по схеме рекомендованной заводом изготовителем. Итак, рассмотрим, последовательность действий:

1. Устанавливаем автомобиль в 5м от гладкой стены.
2. Размечаем стену, согласно технической схемы указанной ниже.

   Схема для регулировки фар

3. При помощи ручки гидрокорректора выставляем свет.
4. Регулируются световые пучки на каждую фару отдельно.

   Для точной регулировки проводить ее необходимо на каждую фару отдельно

5. Если гидрокорректора не достаточно, то отрегулировать нужное положение фар можно при помощи механических рычагов, которые расположены непосредственно на детали.

   Механические рычаги регулировки фары

Выводы

Найти причину того, что свет не регулируется на ВАЗ-2114 достаточно легко, а вот устранить неисправность под силу далеко не каждому автомобилисту. Так, если автомобилист не уверен в своих силах необходимо обратиться в автосервис для устранения неполадок.

Как работает корректор фар на ваз 2114

Гидрокорректор фар применяется для того, чтобы поменять угол наклона пучка света фар. Дело в том, что в зависимости от загрузки автомобиля, направление света фар меняется и может случиться так, что он будет направлен не на дорожное полотно, а прямо в глаза водителю встречного транспорта, что создает опасную ситуацию при движении.
Гидрокорретор фар для Ваз 2114 состоит из главного цилиндра, который находится на панельно доске, и рабочих цилиндров, они расположены прямо на корпусе фар и связаны с главным цилиндром соединительными трубками. Внутри цилиндров и трубок имеется специальный состав, устойчивый к низкой температуре. Данная жидкость абсолютно не контактирует с воздухом.
Стоит заметить, что гидрокорректор представляет собой целостный механизм, его нельзя разобрать и в случае поломки ремонту он не подлежит. Во время эксплуатации Ваз 2114 может случиться заклинивание поршней в цилиндрах либо утечка жидкости из трубок или цилиндров. Так что когда гидрокорректор автомобиля выходит из строя, имеет смысл поменять его на более современный электромеханический корректор фар.

Комплект электрического коллектора включает в себя регулятор положения фар, несколько исполнительных механизмов с уплотнительными кольцами и жгут соединительных проводов. Приступим к установке оборудования в салоне Ваз 2114. Для начала нужно демонтировать рукоятку выключателя освещения приборной доски и рукоятку гидрокорректора, если таковая имеется в наличии.
Берем тонкую плоскую отвертку и поддеваем облицовку со шкалой корректора, тем самым снимаем ее. Затем, используя крестообразную отвертку выворачиваем саморез крепления световода подсветки шкалы корректора и вынимаем этот световод. Берем головку на 21 и выворачиваем гайку крепления главного цилиндра корректора, для этого надавливаем на его стержень и вдавливаем его в дырку, которая имеется на панели приборов Ваз 2114.
Открываем капот автомобиля и разъединяем от корпуса фары рабочие цилиндры корректора, надавливаем на фиксатор и проворачиваем рабочий цилиндр против часовой стрелки, тем самым мы освобождаем его от крепления, теперь его можно вытащить с корпуса. С помощью бокорезов перекусываем трубки и удаляем правый цилиндр. Такими же действиями освобождаем от крепления левый цилиндр.

Чтобы было удобнее работать, рекомендуется отсоединить клеммы аккумуляторной батареи. Прокладываем сквозь уплотнитель колодки жгута проводов электрического корректора фар Ваз 2114. Проводку корректора прокладываем вдоль штатных проводов машины. Устанавливаем электрический корректор в отверстие корпуса фары и подсоединяем его к правой и левой фаре.
Теперь проходим в салон машины и присоединяем минусовой провод электрического корректора к массе, а питающий провод соединяем с проводом, который подает напряжение на нить ближнего света. Присоединяем колодку жгута проводов электрического корректора к регулятору, сам регулятор собираем в обратной снятию последовательности. Итак, мы своими руками установили на автомобиль Ваз 2114 электрический корректор фар.

• Причины и устранение неисправностей гидрокорректора фар на Lada Samara
• Как устроен корректор фар ВАЗ 2114
• Когда требуется замена или ремонт детали
• Причины поломок корректора и способы их устранения на ВАЗ 2114
• Замена гидрокорректора фар на ВАЗ 2114
• Как выбрать гидрокорректор
• Снятие гидрокорректора
• Установка новой детали

Направление светового потока фар транспортного средства изменяется в зависимости от того, насколько машина нагружена. Если она везет много груза, кузов немного проседает и свет от фар освещает дорогу под неудобным углом. Чтобы отрегулировать этот угол, в автомобиль вмонтированы гидрокорректоры фар. Если они функционируют неправильно или вовсе сломаны, это создает много неудобств на дороге. Давайте разберемся, как исправить эту неприятность.

Как устроен корректор фар ВАЗ 2114

Вначале уточним, из чего состоит эта деталь и как работает корректор фар.

Что касается собственно конструкции и принципа работы гидрокорректора фар ВАЗ 2114, то шток его основного цилиндра соединен с рычагом, который соединен с другим штоком, закрепленном на фаре. В качестве опорной точки используется проходящий через регулировочный болт рычаг. Соответственно, весь механизм функционирует по принципу работы качелей.

Поднимать или опускать опорную точку конструкции помогает регулировочный болт, а сам корректор раскачивает плафон. Когда болт установлен в крайнее положение, большая вероятность того, что обратный конец рычага выскочит из места крепления. Используя корректор фар, надо учитывать этот принцип его работы, чтобы не доводить дело до ремонта.

Когда требуется замена или ремонт детали

Эта деталь машины легко поддается диагностике. Если вы стали замечать, что пучок света не меняет своего положения, в то время как вы пытаетесь его поменять специальной ручкой, или он все время направлен в одно положение (только вниз или только вверх), стоит осмотреть эту деталь машины.

Бывает, что одна фара регулируется, а вторая не поддается никакому управлению. В этом случае необходима замена корректора фар только с проблемной стороны.

Однако прежде чем решаться на замену, надо убедиться в том, что соединение рычага и штока находится в рабочем положении. О замене стоит подумать и во время холодов, когда из-за резкого изменения температур на уплотнителе трескается некачественная резина. Тогда жидкость из гидрокорректора просачивается на поршни цилиндров при определенном его положении.

Причины поломок корректора и способы их устранения на ВАЗ 2114

Итак, самой распространенной причиной выхода из строя этой детали можно назвать попадание жидкости, вытекшей из цилиндра при треснувшей резине уплотнителя. В этом случае поршни периодически заклинивает, угол фар меняется и не регулируется рычагами. Иногда проблема оказывается в поломке самого регулировочного рычага. Соответственно, устранить эти проблемы можно заменой сломанных деталей.

Замена гидрокорректора фар на ВАЗ 2114

Провести смену данной детали машины довольно просто и ехать на СТО ради этого не всегда надо. Тем более что для проведения работ понадобятся всего лишь удлинитель с накидной головкой и плоская отвертка.

Как выбрать гидрокорректор

В целом на рынке представлены такие корректоры:

• гидравлические, которые функционируют за счет давления в них жидкостей и поршней;
• электрические;
• автоматические, которые сами регулируют уровень фар в зависимости от загруженности автомобиля.

Первые — самые дешевые и чаще всего выходят из строя, вторые более надежные, а третьи — самые дорогие.

Выбор гидрокоректорра не составит особого труда, поскольку все разнообразие этой детали выполнено по одной схеме. Наблюдаются лишь некоторые различия в составе креплений цилиндров, габаритах и трубопроводах. Однако на каждой детали указано, для какой модели машины она подходит. Поэтому достаточно ориентироваться на информацию на упаковке. На рынке представлены такие гидрокорректоры:

• 21213-3718010 для 21213 «Нива»;
• 2114-3718010 для ВАЗ 2113-2115;
• 2110-3718010 и 2110-3718010-10 для ВАЗ 2110-2112
• 2108-3718010 для ВАЗ 2108-21099;
• 2105-3718010 для ВАЗ 2105-2107.

Также сегодня рынок предлагает деталь электрического типа. Считается, что он имеет повышенную эффективность по сравнению с гидравлическим. Но последний обычно входит в заводскую комплектацию ВАЗа. Главное его отличие — функции привода в нем выполняют электрические моторы. Он также легко вставляется в гнездо гидравлического механизма и монтируется точно таким же образом.

Снятие гидрокорректора

Ремонт гидрокорректора фар ВАЗ 2114 начинается с того, что надо демонтировать вышедшую из строя деталь. Это вполне можно сделать самостоятельно, если придерживаться такой последовательности действий:

1. отвернуть винты крепления хомутов трубопроводов к скобам крепления;
2. снять ручку с основного цилиндра;
3. открутить гайку, которой рабочий цилиндр крепится к панели приборов;
4. отсоединить рабочий цилиндр от блок-фары;
5. протолкнуть исполнительный цилиндр вместе с уплотнителями в салон.

Установка новой детали

После всех действий по удалению отработавшей детали, необходимо установить новую. Эти действия надо провести в обратном порядке относительно указанного выше. Но перед тем, как поставить новый, не забудьте заменить уплотнительное кольцо. Закончив установку новой детали, обязательно проверьте всю систему на работоспособность.

Как видим, заменить гидрокорректор фар на ВАЗе несложно. Ремонтировать эту деталь не стоит и пытаться по причине цельности конструкции, поэтому если вы заметили, что система регулирования фар барахлит, покупайте новый комплект корректора. Во время его замены стоит провести ряд профилактических работ по улучшению работы системы освещения.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Гидрокорректоры фар на ВАЗ 2114: особенности, подмена и самообслуживание

Зачем служит это устройство? Гидрокорректор фар ВАЗ 2114 употребляется для фиксации конфигурации уровня наклона светового пучка фар. Этот устройство помогает избежать негативных последствий при движении авто, которое может быть нарушено вследствие неверного свечения фар, к примеру, не на дорогу, а в глаза водителю встречной машины. Чтоб этого не допустить, необходимо впору смотреть за техническим состоянием агрегата и проводить профилактические процедуры.

Гидрокорректор фар ВАЗ 2114

Корректор фар на ВАЗ 2114 содержит:

• основной цилиндр, датчик которого расположен на приборной панели;
• ведущие регуляторы, размещены на блоках-фар и соединительных трубках.

Снутри их заливается универсальная жидкость, которая не греется и не леденеет при перепадах температуры.

Существует три вида корректоров:

Читайте так же

1. Гидравлические, за счет давления жидкостей и поршней.
2. С электрическим приводом.
3. Автоматические, угол наклона света фар регулируется самостоятельно, вне загруженности автомобиля.

Последние – самые дорогие, но вот по качеству множество автовладельцев предпочитают ставить электрические корректоры, которые по функциональным возможностям более надежные, чем гидравлические. Эти корректоры боле дешевые, но и требуют более частой проверки и замены изделия.

Как работает корректор фар на ВАЗ 2114? При ручной регулировке положение фар устанавливается регулятором, который размещен в салоне на панели приборов. Водитель путем вращения ручки гидрокорректора изменяет степень наклона оптики.

Если установлен электрокорректор, то электроника сама определяет уровень регулировки в зависимости от нагрузки авто.

Обслуживание и эксплуатация изделия

Конструкция гидрокорректора фар неразборная, в случае неисправности меняется целиком. Главное, его снять полностью, а не отрезать, чтобы легче было вмонтировать новый прибор.

При увеличении угла наклона света фар можно попробовать отрегулировать механизм. Что нужно сделать?

• Когда машина загружена – фары нужно повернуть вниз так, чтобы световой луч был направлен на проезжую часть.
• Если загрузка авто минимальная и задняя часть рамы находится в приподнятом состоянии – фары следует спроектировать вверх.

Если агрегат не возобновил правильную работу, то нужно проверить наличие жидкости в цилиндрах и трубках. Для этого снимаются изделия и замеряется рабочий ход штоков, он должен быть около 7 мм.

Так производителями задумано, что большую часть времени гидрокорректор находится под давлением, в результате которого шток рабочего цилиндра втягивается, а оптика вращается вниз.

Показываю как я поменял гидрокорректор фар на ВАЗ 2115.

Как поменять гидрокорректор фар ВАЗ 2113-15

Фары стали светить очень низко и трястись на кочках, из салона фары гидрокорректором не поднимались, вытащи.

Причины неисправности механизма

Причиной поломки изделия может стать вытечка жидкости из цилиндра или трубок, что вызывает нарушения в структуре уплотнителей. Плохое качество резины вызывает потери рабочей жидкости, что приводи к заклиниванию поршней агрегата в одном положении. Соответственно меняется угол освещения фар, который устранить без замены всего механизма просто невозможно.

Если установлен на машине электронный корректор, то очень часто начинает барахлить датчик системы, по причине разрушения крепления кронштейна агрегата. Иногда может быть проблема в контактном соединении.

Правильная работа корректора фар напрямую зависит от безопасности автомобилистов и пешеходов. Вот для чего нужен гидрокорректор фар, исправный и полнофункциональный!

Устранение неисправности

Как поменять корректор фар на ВАЗ 2114? Чтобы его снять, нужно от фиксаторов крепления проводов отсоединить хомуты, перед эти рекомендуется убрать клеммы с аккумуляторной батареи. Дальше:

1. Снять ручку цилиндра (регулятора), потянув ее немного на себя.
2. Отвинтить гайку цилиндра на панели.
3. Снять облицовку рычага.
4. Вывести из-под панели механизм.
5. Вынуть цилиндры корректора из корпусов, нажимая на их фиксаторы.
6. Далее нужно вывести шланги крепления с хомутами на кузове авто.
7. Задвинуть резиновый уплотнитель в середину салона и туда же провести еще два цилиндра с трубками.

Читайте так же

Снятие гидрокорректора на ВАЗ 2114

Продолжая ремонт гидрокорректора фар внимательно помещаем новый проверенный агрегат на ВАЗ 2114 в гнездо механизма, только в обратной последовательности.

Какой гидрокорректор выбрать?

Часто автолюбители вместо штатного агрегата предпочитают более практичный и эффективный электрокорректор, который не предусмотренный производителем, но легко вмещается в гнездо старого механизма. Его отличие заключается в электромоторах, которые обеспечивают функционирование привода изделия. Такой корректор монтируется так же, как и обычный.

Электрическое устройство гидрокорректора фар ВАЗ 2114 устанавливается следующим образом:

• убирается минусовая клемма с батареи;
• главный цилиндр поворачивается против часовой стрелки и демонтируется;
• меняется уплотнительный фиксатор, кольцо;
• устанавливает корректор на место главного цилиндра;
• снимается рычаг устройства в салоне авто;
• плюсовая клемма электрокорректора соединяется с гнездом колодки №20 и фиксируется под панелью приборов на одной из шпилек кузова;
• вместо трубопроводов прокладывается проводка;
• прибор подключается к исполнительному механизму;
• подсоединяется клемма к батарее;
• проверяется функциональность агрегата.

Гидрокорректора фар на ВАЗ 2114 с электрическим приводом

Вот так выполняется замена гидрокорректора фар на ВАЗ 2114 с электрическим приводом!

Что же еще можно сделать для более эффективного освещения дороги при движении автомобиля?

Другими словами, как улучшить свет фар на ВАЗ 2114? Что нужно сделать?

1. Заменить существующие лампы на улучшенные, которые имеют больше угол светоотдачи. Можно установить ксенон.
2. Если у машины происходит отслаивание отражающей поверхности от металлического корпуса, то будет правильным установить новую блок-фару, вместо старой, нефункциональной.
3. Регулярная очистка колпаков фар от загрязнения, в качестве профилактических средств можно использовать защитную пленку.
4. При возникновении черного налета на колбе фары качество освещения снижается. Поэтому нужно вовремя заменить лампу.
5. При попадании внутрь лампы конденсата снижается уровень эффективности освещения дороги. Во избежание несчастного случая верным решением будет замена дефектной фары.

Дорогие автомобилисты, вовремя проверяйте качество функционирования автомобильных фар, предъявляйте повышенные требования к работе этих агрегатов. Устраняйте всевозможные причины и помните, что безопасность движения гарантирует все участникам движения покой и порядок.

Отрегулированные фары на ВАЗ 2114 — эффективный и безопасный свет для всех участников движения

Многие водители не уделяют достаточного внимания регулировке оптики на своей машине, не понимая ее важность. В статье рассматривается вопрос, почему важна регулировка фар на автомобилях ВАЗ 2114, как настроить фары, что собой представляет гидрокорректор фар.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Почему важно регулировать фары?

Регулировка фар ВАЗ 2114 очень важна для создания безопасных условий на дороге для участников движения, особенно это актуально в условиях плохой видимости. Россию отличает плохое качество дорог. От постоянной встряски сбивается свет, падает с неверным уклоном. Поэтому требует корректировки.

При неправильно отрегулированном свете возможны следующие проблемы:

• дорожное полотно освещается не полностью;
• недостаточная дальность видимости дороги;
• риск создания аварийной ситуации из-за ослепления светом водителей встречных машин;
• образование световой стены перед движущимся транспортным средством.

Рекомендуется регулировать фары на ВАЗ 2114 через каждые два месяца.

Инструкция по регулировке своими руками

Перед проведением процедуры нужно обеспечить следующие условия:

• шины должны быть хорошо накачены;
• бак наполнен хотя бы наполовину, в багажнике должна лежать запаска и инструменты;
• на место водителя посадить помощника, при его отсутствии положить груз, равный по весу владельцу авто;
• покачать автомобиль, чтобы установились подвески и пружины.

Таким образом будут созданы эксплуатационные условия для машины. Для проведения настройки автомобиль нужно установить на ровную горизонтальную площадку на расстоянии 5 метров от строго вертикальной стены, на которой необходимо нанести разметку.

Для настройки нужно включить ближний свет. Затем поочередно регулируется каждая блок-фара с помощью винтов регулировки. Необходимо совместить пучок света, исходящий от фонарей с точкой Е.

Если вы не уверены в своих силах, обратитесь на СТО — там отрегулируют правильно.

Гидрокорректор фар

Во время эксплуатации автомобиля в зависимости от его загруженности, состояния самого авто и подвески может меняться направленность светового потока. Для его корректировки на ВАЗ 2114 устанавливается гидрокорректор (автор видео — Павел В. М.).

Устройство и принцип работы

Прибор представляет собой неразборное устройство, регулирующий положение луча света благодаря изменению давления жидкости внутри патрубков. Блок не разбирается, поэтому при его поломке заменяется новым прибором.

Конструкция корректора состоит из следующих элементов:

• главного цилиндра;
• рабочей жидкости;
• патрубков, в которых жидкость содержится;
• цилиндров.

Настройка фар с помощью гидрокорректора осуществляется водителем с помощью колеса корректора, находящегося на торпеде. Поворотом колеса можно поднять или опустить фонарь.

Особенности ремонта своими руками

Калибровку корректора можно выполнить самостоятельно по инструкции, которая к нему прилагается.

Перед тем, как менять устройство, следует выяснить причину неисправности и попытаться восстановить работоспособность гидрокорректора. Для этого необходимо сначала осмотреть все трубочки и резинки, недопустимы никакие дефекты. Если течи нет, осматриваются цилиндры и проверяется ход штока. Если принятые меры не привели устройство в рабочее состояние, то возможно, что неисправен главный блок, нужно менять гидрокорректор.

Монтаж и доработка

Для установки нового корректора следует выполнить следующие действия:

• ослабив хомуты, снимаем их с патрубков с рабочей жидкостью;
• в салоне демонтируем ручку на основном цилиндре;
• открутив крепежные болты, снимаем основной цилиндр;
• на последнем этапе снимаем все рабочие цилиндры и достаем их через салон.

Доработка и ремонт гидрокорректора фар заключается в проверке положения регулировочного болта. Его нужно выставить так, чтобы регулировка света осуществлялась с минимальными усилиями.

Инструкция по замене корректора

Многие водители хотят сделать свой автомобиль тюнингованным. Тюнинговать автомобиль можно ангельскими глазками, ресничками на фары. Тюнингом фар является модернизация корректора. Для этого меняют штатный гидрокорректор фар на электрический корректор. Сняв фару на ВАЗ, меняют лампочки. Выполнив на автомобиле ВАЗ 2114 тюнинг, замену стекла фары, следует отрегулировать оптику.

Замена гидрокорректора фар ваз 2114 состоит из следующих действий:

1. Отключается питание авто путем отсоединения отрицательной клеммы с АКБ.
2. Далее откручивается основной цилиндр, а затем снимается устройство вместе с рычагом.
3. Меняется уплотнительное кольцо.
4. На штатное место прикручивается электрический корректор.
5. Далее отрицательный провод подключается к кузову авто, а положительный крепится к выводу «20» на колодке кабелей.
6. Затем проводка проводится к моторчикам фар.

Таким образом, зная, как снять фару, чтобы заменить оптику, а также, как регулировать свет на ВАЗ 2114 своими руками, можно добиться идеального освещения дороги. Настроенный правильно свет не будет слепить водителей на встречном транспорте.

Видео «Как отрегулировать свет своими руками»

В этом видео показывается самостоятельная регулировка фар (автор ролика — avtomobilistTV).

Корректор фар ваз 2110

Автор admin На чтение 2 мин. Просмотров 437

Ценность и необходимость такого устройства, как корректор фар, давно ни у кого не вызывает сомнений. Хотя на отечественных машинах проблема ослепления встречных водителей не такая острая, как у обладателей ксеноновых фар, но тем, кого слепят, от этого не легче. Шутить с безопасностью не надо, поэтому корректор фар ВАЗ 2110 в данном вопросе может внести свой вклад в ее обеспечение.

О коррекции освещения

Как известно, проверка и регулировка осветительных приборов легкового авто проводится на незагруженной машине. Именно такой подход к регулировке освещения приводит впоследствии к дополнительным проблемам. При изменении загрузки автомобиля вследствие размещения на заднем сиденье пассажиров или груза, меняется световой поток, фары начинают светить выше, ослепляя при этом встречных водителей.

Корректор фар ВАЗ

В конструкции вазовских машин, для регулировки угла наклона осветительных приборов, используется гидрокорректор. Его работа основана на передаче усилия от ручки управления к фарам с помощью жидкости. Конструктивно подобный корректор включается в свой состав:

• переключатель, позволяющий оперативно изменять для оптической оси угол ее наклона;
• главный цилиндр, располагающийся на панели;
• рабочий цилиндр, связанный с корпусом фар;
• соединительных трубок, заполненных специальной незамерзающей жидкостью.

Корректор описанного типа, используемый на автомобилях ВАЗ моделей 2114, 2112, 2115, 2110, 2109 является неразборным и в случае повреждения заменяется полностью, вместе с цилиндрами и трубками. Наиболее частыми причинами отказов подобной системы, являются перетирание трубок и потеря заполняющей их жидкости.

Гидрокорректор, применяемый на автомобилях ВАЗ моделей 2114, 2112, 2115, 2110, 2109, достаточно прост по конструкции и использует гидравлический привод для управления положением осветительных приборов. Из-за потери жидкости, заполняющей соединительные трубки, возможно прекращение работы подобного устройства.

Что еще стоит почитать

Гидрокорректор фар ВАЗ 2114: описание, строение, замена

Гидрокорректор фар

Гидрокорректор фар применяется, в целях изменения угла наклона пучка света фар. В зависимости от того, насколько сильно перегружен автомобиль, меняется направление света фар, в итоге может случится такое, что свет фар будет направлен не на дорогу, а в глаза водителю встречного автомобиля. Что может привезти к серьезным последствиям.

Гидрокорректор фар для Ваз 2114 состоит из основного цилиндра, который закреплен на панель приборов, исполнительных цилиндров, установленных на соединительных трубок и блок-фарах. Трубки и цилиндры они все заполнены специальной жидкостью, которые не замерзают при низкой температуре. Данная жидкость абсолютно не имеет никакого контакта с воздухом.

Гидрокорректор по частям разбирать невозможно, при повреждении гидрокорректора, необходимо заменять его целиком, в сборе с трубками и цилиндрами. Также он ремонту не подлежит.

Регулировочный винт на блок-фаре

Если вы заметили, что резко увеличился угол наклона света фар, но при этом не получается привести его в нормально состояние с помощью регулировочного винта на блок-фаре, рекомендуется проверить пару деталей. Проверьте, не течет ли жидкость из трубок и цилиндров гидрокорректора. Далее необходимо с блок-фар снять исполнительные цилиндры и проверить рабочий ход штоков, в нормальном состоянии он должен быть (7±0,5) мм.

Замена гидрокорректора фар

Для того, чтобы заменить поврежденный гидрокорректор необходимо от скоб крепления проводов отсоединить хомуты,также рекомендуем отсоединить клеммы аккумуляторной батареи.

Далее ход работы таков:

1. Потянув на себя ручку основного цилиндра необходимо ее снять.
2. Далее нужно отвернуть гайку основного цилиндра к панели приборов. Снимается декоративная облицовка ручки гидрокорректора фар и выводится из-под панели приборов основной цилиндр.
3. Далее нажать на фиксатор и вынуть рабочие цилиндры гидрокорректора из их корпусов.
4. Необходимо вывести шланги гидрокорректора фар из зацепления с хомутами на кузове.
5. Необходимо протолкнуть резиновый уплотнитель аккуратно вовнутрь салона, чтобы не повредить электрическую проводку автомобиля, далее извлеките в салон два рабочих цилиндра гидрокорректора вместе со шлангами.
6. Ну а потом идет процесс установки гидрокорректора фар в порядке, обратном снятию. Итак, вы только что своими руками установили на автомобиль Ваз 2114 корректор фар.

Не работает корректор фар ваз 2114

Полгода назад перестала регулироваться правая фара, в общем стандартная болячка, накрылся гидрокорректор. Как накрылся, да просто соединение шлангочки и самого корректора прослабло, он потерял давление и наглотался воздуха. На прошлых выходных «дошли» руки до этой болячки, так как уже рано темнеет и фары нужны.
В инете, и здесь на драйве много информации по устранению данной неисправности. Вариантов ее устранения — 5.
1. Поменять на новый. Я насчитал два минуса; не факт что будет долго работать и установить, как я понял, еще тот геморой Замена гидрокорректора фар ;
2. Выкинуть и поставить электрокорректор. Минус один — цена ЭЛЕКТРОКОРРЕКТОР ФАР ДЛЯ ВАЗ 2108-15;
3. Отрезать «гидравлику» и поставить «механику», то есть вкрутить винт, саморез и т.п. Механический корректор фар. Еще один метод ;
4. Первый способ ремонта, заключается в вынимании латунных заглушек в корректорах и в регуляторе и прокачка системы на манер тормозной Ремонт гидрокорректора;
5. Второй способ ремонта, заключается в отрезании корректора от шланги, прокачка самого корректора и последующая сборка Ремонт гидрокорректора фар.

Так как способ с выниманием заглушек подразумевает и нагрев, а с нагревом у меня вечно косяки получаются, то решил сперва попробовать второй способ.

Что нам нужно:
1. шприц, в принципе пойдет любой, я использовал 10мл;
2. тисочки маленькие или зажимные клещи;
3. тосол или антифриз, мне хватило 10мл.

Приступим, сперва выводим регулятор до упора против часовой стрелки,

таким способом бы уменьшаем давление в «системе» и «прячем» шток чтобы проще было вынять корректор. Вынимаем сам корректор с фары. Немного неудобно, но можно добраться до левой фары не снимая аккумулятор. С правой фарой проще, там просто снимаем и отодвигаем бачок омывателя. «Больная» у меня была правая фара, с нее и начал. Симптомы были выражены во вращении корректора на шланге как флюгера, то есть почти без усилий, то есть прослабло соединение шланги подводящей и елочки из-за чего и проник в систему воздух.
Отрезаем шлангу рядом с корректором, так как снять не представляется возможным, да и запас позволяет.

Световой пучок от фар меняет направление в зависимости от нагруженности автомобиля. Если он перевозит тяжелый груз, он проседает и фары светят под углом, при котором плохо видна дорога. Для регулировки фар автомобиль ВАЗ 2114 оснащен гидравлическим корректором фар. Неисправность устройства создает неудобства при движении по дороге в темное время суток. Неисправный гидрокорректор на Лада Самара легко заменить самостоятельно, пользуясь пошаговой инструкцией.

Конструкция гидравлического устройства

Гидрорегулятор разборке не подлежит. Если он ломается, приходится менять устанавливать полностью новый комплект. В состав устройства входят следующие детали:

• регулировочную ручку на приборной панели;
• главный цилиндр;
• два исполнительных цилиндра, расположенные на передней оптике;
• два трубопровода, соединяющие цилиндры;
• рабочая незамерзающая жидкость в замкнутом контуре.

Система цилиндров работает в замкнутом герметичном контуре, заполненным жидкостью под давлением. В базовом состоянии система гидрорегулятора находится под максимальным давлением. Переключатель занимает положение I. При переключении ручки последовательно в положения II, III и IV создается разряжение, соответственно изменению давления втягиваются штоки рабочих цилиндров и меняют угол наклона оптики, фара поворачивается вниз. При возврате переключателя в исходное положение давление увеличивается до максимума, поршни выступают и поворачивают фару вверх.

Конструкция устройства представляет собой несколько соединений. Шток главного цилиндра связан с рычагом, соединенным в свою очередь со штоком исполнительного цилиндра, находящегося на передней оптике. Функцию опорной точки выполняет рычаг, который проходит через болт регулировки. В работе гидрорегулятора используется принцип работы качелей.

При полной загруженности машины фары нужно опустить вниз, чтобы направить свет от фар на дорожное покрытие. Если загрузка минимальная, то задняя часть кузова приподнимается и фары следует повернуть вверх.

Движение опорной точки вверх и вниз осуществляется благодаря регулировочному болту. Корректор поворачивает плафон. Когда болт занимает крайнее положение, возможно выскакивание противоположного конца рычага из своего крепления. Понимая принцип работы регулятора фар, следует учитывать эту особенность и не допускать ситуацию, при которой потребуется ремонт гидрокорректора.

Признаки и причины выхода из строя гидрорегулятора

Гидравлический корректор легко диагностировать. Если обнаружилось, что фары занимают одно и тоже положение и все время светят либо вверх, либо вниз, а ручкой-регулятором не удается изменить направление светового пучка фар, необходимо осмотреть устройство. Возможна ситуация, когда не работает только регулировка одной фары, в этом случае можно попробовать заменить только корректор на том направлении, где он не работает.

Перед заменой корректор нужно убедиться, что в исправности соединения штока и рычага. Нужно проверить есть ли жидкость в магистралях и цилиндрах гидрорегулятора. Для этого необходимо снять все элементы и замерять рабочий ход поршней, но должен быть примерно 7 мм.

Часто гидрокорректор перестает функционировать во время холодов, когда из-за резких температурных колебаний приходит в негодность уплотнитель, изготовленный из некачественной резины. В этом случае рабочая жидкость из гидрорегулятора, когда он занимает определенное положение просачивается сквозь уплотнитель и попадает на поршни цилиндров.

Самой распространенной причиной поломки регулятора является просочившаяся жидкость. Она попадает на поршни, и они периодически заклинивают, угол поворота фар не регулируется переключателем. Может поломаться регулировочный рычаг. Ремонт заключается в замене вышедших из строя элементов.

Инструкция по замене гидравлического регулятора на Лада Самара

Замену системы гидрорегулятора на ВАЗ 2114 можно выполнить своими руками, не прибегая к помощи специалистов. Для проведения процедуры необходимо приготовить отвертку с плоским лезвием, накидную головку с удлинителем и новый комплект гидравлического корректора.

автомобильном рынке есть три вида корректоров:

• гидравлические, функционирующие благодаря изменению давления в замкнутом контуре;
• электрические, функцию электропривода в них выполняют электромоторчики;
• автоматические, сами регулирующие направление света фар в зависимости от загоузки транспортного средства.

Первый вариант устройств имеют самую низкую стоимость, вторые более надежны и обладают повышенной эффективностью. Лучшие корректоры автоматические, но они и самые дорогие. Выбирать устройство можно любое, так как все они используют одну схему. Отличаются составом и габаритами. При покупке нужно учитывать информацию, нанесенную на упаковку. С завода Лада Самара комплектуют регулятором гидравлического типа. Но его можно заменить электрическим, устанавливается на место гидравлического.

Демонтаж и установка нового гидрорегулятора

Чтобы выполнить замену, нужно снять вышедшую из строя систему. Для этого нужно выполнить последовательность действий:

• Сначала отворачиваем крепежные винты на хомутах трубопроводов, с помощью которых они крепятся к скобам крепления.
• Снимаем переключатель с приборной панели, потянув его на себя.

• Далее откручиваем гайку крепления, благодаря которой главный цилиндр фиксируется на панели приборов.

• Снимаем облицовку рычага.

• Вынимаем основной цилиндр из посадочного места и выводим с обратной стороны панели.

• Поочередно отсоединяем исполнительные цилиндры от блок-фар путем нажатия на фиксаторы.
• Выталкиваем рабочие цилиндры вместе с уплотнительными резинками в салон.

• Демонтируем полностью гидрокорректор.

После удаления неисправного гидрокорректора на его место устанавливаем новую систему. Порядок действий по установке обратный снятию. Перед монтированием новой системы гидрорегулятора следует заменить резиновое уплотнительное кольцо. После установки новой детали проверяем систему на работоспособность. Если не отрегулировать систему, то возникает риск попасть в аварийную ситуацию, когда фары не освещают правильно дорогу.

Установка электрического устройства

Многие водители предпочитают вместо гидравлического регулятора устанавливают электрическое устройство, как более надежное и эффективное. Он легко устанавливается на место старого механизма. Его отличие заключается только в электрическом приводе.

Монтируется электрическая система по следующему алгоритму:

1. Снимаем отрицательную клемму с аккумулятора.
2. Демонтируем основной цилиндр, провернув его против движения часовой стрелки.
3. Меняем уплотнительное кольцо.
4. Устанавливаем новое устройство на место главного цилиндра.
5. Демонтируем рычаг механизма в салоне машины.
6. Положительную клемму электрического корректора соединяем с разъемом колодки № 20. Крепим под приборкой на одну из шпилек кузова.
7. Вместо гидравлических магистралей прокладываем электрические провода, можно прикрутить их к общему жгуту электрической проводки автомобиля.
8. Далее подключаем исполнительные цилиндры.
9. Возвращаем на АКБ снятую клемму.
10. Проверяем работоспособности системы.

Во время выполнения работ можно провести ряд действий по повышению эффективности работы осветительной системы:

• Если внутрь фары попадает конденсат, снижается уровень освещенности дорожного покрытия в темное время суток, поэтому блок-фару следует поменять.
• Если на фаре появился черный налет, это признак того, что в скором времени может выйти из строя лампа, поэтому ее лучше заменить. При замене лучше поставить лампы с большим углом светоотдачи.
• При обнаружении отслаивания отражающего материала внутри фары дефектную блок-фару следует заменить новой.
• Колпаки фар следует очистить от загрязнений и наклеить на поверхность очищающую пленку.

Замена гидравлического корректора простая процедура доступная любому автолюбителю. Если гидрокорректор перестал эффективно работать или не регулирует совсем, нужно купить новый комплект и установить его на место вышедшего из строя. Ремонтировать лучше не стоит из-за целостности конструкции регулятора.

Гидрокорректор фар это целостная конструкция, поэтому разобрать и отремонтировать корректор фар ВАЗ 2114 не получится. В этом случае необходима замена корректора фар ВАЗ 2114.

Конструкция корректора фар ВАЗ 2114 включает в себя цилиндры, один из которых главный, а остальные рабочие. Основной цилиндр находится на панели приборов, остальные установлены на корпусах фар. Внутри цилиндров и связывающих механизмов находится жидкость Одной из причин поломки корректора фар ВАЗ 2114 является утечка этой жидкости, в результате чего необходима замена корректора фар ВАЗ 2114.
Учитывая новые разработки и высокие технологии, предлагается заменить гидрокорректор на электромеханический корректор фар ВАЗ 2114.

На панели приборов снимите рукоятку, а затем и облицовку гидрокорректора.
Шкала корректора имеет световод подсветки, его необходимо снять, отвернув гайки крепления.
Теперь выводим из-под панели главный цилиндр, отвернув гайки крепления.
На корпусе фар находятся рабочие цилиндры, проверните их по часовой стрелке и достаньте из фары.

— При помощи инструмента перекусите соединительные трубки главного и рабочих цилиндров гидрокорректора, а затем снимите правый цилиндр.

— То же самое проделайте и на другой фаре. Если будет мешать аккумуляторная батарея, снимите её.

— Трубки имеют резиновый уплотнитель. Достаньте его из отверстия в щитке передка.

— Теперь предстоит замена корректора фар ВАЗ 2114 на электромеханический.

— Электрокорректор имеет колодки жгута проводов. Их необходимопродеть в уплотнитель.

— Провода электрокорректора необходимо проложить вдоль заводских проводов.

— В отверстие корпуса фары вставьте электрокорректор.

— Теперь необходимо подключить к электрокорректору колодку проводов. Тоже с левой фарой.

— Теперь выполняем подсоединение проводов в салоне. Тот что минусовой – к массе, а тот провод, что питает, можно подсоединить к проводу напряжения ближнего света фар.

Как установить фары на ВАЗ-2114

Отечественные автомобили марки ВАЗ всегда пользуются большим спросом у наших водителей. И на то есть веские причины — эти машины имеют довольно приемлемую стоимость, а также низкие затраты на обслуживание. Однако рано или поздно автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда железному другу требуется мелкий ремонт. К таким случаям можно отнести и замену фары на ВАЗ-2114.

Краткая инструкция по выбору фар

Не спешите сразу приобретать стандартные фары, ведь у вас есть возможность улучшить световые характеристики автомобиля. Но владельцы отечественных ВАЗов не понаслышке знают, насколько сильно светят их ближний свет. Поэтому многие автолюбители советуют вместо обычных галогенных ламп устанавливать ксенон. Здесь следует помнить, что не всегда ксенон может попасть прямо в вашу машину. Лучше всего устанавливать только те лампы, на которых производитель указал вашу марку и модель автомобиля.Также для улучшения ближнего света на ВАЗ-2114 можно дополнительно установить противотуманные фары.

Процесс установки

Итак, для начала нужно выбрать место, где будет произведена замена. Оптимальный вариант — гараж, а если его нет, можно заменить фары на ВАЗ-2114 и на улице. Главное, чтобы ваша машина не мешала движению других машин. Также стоит помнить, что процесс монтажа следует проводить исключительно в сухую погоду.

Поставьте автомобиль на ручной тормоз, выключите и отсоедините клемму аккумулятора от аккумулятора. Это необходимо для того, чтобы вас не ударило током при подключении проводов. Затем снимите декоративную крышку, закрывающую радиатор. Эта деталь часто крепится на 4 болта. Далее найдите специальный винт, который находится под пластиковым бампером и также открутите его. После этого откручиваем винт, который находится возле радиатора (он соединяет нашу запчасть с планкой). После этого вы заметите, что фары на ВАЗ-2114 немного начнут двигаться — это признак того, что запчасть полностью освободилась от креплений.

Теперь вы можете безопасно снять световое устройство. Но не забывайте, что поворотники и фары на ВАЗ-2114 тесно взаимосвязаны, поэтому разделять их категорически запрещено.

Полезный совет: при выполнении всех процедур сборки / разборки желательно отмечать все раскрученные болты. Это значительно сэкономит время на установку.

Какая панель приборов подходит к ВАЗ 2114. Кнопки, лампочки, значки, индикаторы

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. В силу различных ситуаций возникает момент, когда необходимо поменять приборную панель.

А в сегодняшней статье мы рассмотрим на примере российского автопрома, как поменять приборную панель на ВАЗ 2114, ВАЗ 2115.

Хотя замена панели не такая уж и сложная процедура, многие автовладельцы все же предпочитают обращаться к услугам мастеров, то есть в СТО.

Но многие автолюбители по разным причинам предпочитают ремонтировать ВАЗ своими силами, поэтому в данной статье будет описана подробная инструкция по снятию и установке панели приборов ВАЗ 2114.

Как вы знаете, приборная панель передает полезную информацию водителю во время движения или стоянки с работающим двигателем.

Следовательно, нужно серьезно отнестись к этому процессу, чтобы при установке не забыть подключить какое-то важное устройство.

Также стоит отметить, что она в пределах 15 тысяч рублей, поэтому здесь каждый решает сам, стоит делать замену или нет.

Хотя бывают ситуации, когда без замены просто невозможно обойтись, например, машина попала в аварию или на ней есть какие-то большие трещины.

Как снять панель приборов ВАЗ 2114, инструкция.

Первым делом откручиваем с левой стороны, именно там водительские педали, три самореза на боковой панели консоли, как показано на фото.

Внимание! Отключите массу от аккумулятора, чтобы избежать различных коротких замыканий.

Снимаем вилку или магнитолу если она установлена ​​и отсоединяем провода. Так же вытаскиваем фишки на прикуриватель и на подсветку пепельницы.

Далее нужно снять ручку включения вентилятора отопителя и рычаги открытия и закрытия клапана печки и других заслонок, поддев их отверткой и потянув на себя.

Откручиваем саморезы панели приборов сверху и снизу фигурной отверткой.

Еще нужно открутить саморез, который находится под заглушкой рядом с кнопкой обогрева заднего стекла … Затем вытаскиваем из корпуса панели приборов все сколы, которые желательно пометить так, как чтобы потом не запутаться.

Рулевая колонка также должна быть откручена от крепления, после чего она упадет, предварительно сняв колесо… Затем нужно открутить все винты, как показано на рисунке. И утопить блок управления отопителем внутри.

Также справа и слева откручиваем саморезы от кронштейна крепления, идущего от пола к панели приборов. И два винта от поперечной скобы крепления.

Поддев ручку гидрокорректора фары и ручку регулятора освещенности приборов, снимите их. Вынимаем декоративную крышку и отключаем светодиодную вставку.Затем откручиваем гайки торцевым ключом.

Отсоединить оставшиеся фишки иммобилайзера, освещения бардачка и др. Откручиваем верхний и нижний саморезы панели приборов с левой и правой сторон.

Если вы все отсоединили, вынимаем панель на себя, установку новой проводим в обратном порядке.

Конечно, кто-то скажет, что все сложно и ничего не понятно, но это до тех пор, пока вы сами не начнете разбирать и потом устанавливать обратно, но наверняка придется немного повозиться.

Есть несколько способов. Некоторые изменения направлены на улучшение ходовых качеств, другие касаются декоративной модификации автомобиля. ВАЗ — отечественный автомобиль, по мнению многих, просто создан для тюнинга. В большинстве случаев приборная панель, которая является центральным элементом салона, может быть изменена.

Именно на настройке приборной панели можно проявить свои дизайнерские фантазии; от этого элемента интерьера многие начинают работать над доработкой автомобиля.Стоит отметить, что 2114 — одна из последних самых продуманных моделей ВАЗ, которая привлекает внимание. Если приборная панель немного приелась, подсветка вам не подходит, то можно делать тюнинг. Тюнинг панели приборов ВАЗ 2114 выполняется довольно часто. Вариантов доработки этого элемента автомобиля огромное количество: одни лишь декоративные, другие полностью меняют интерьер. Рассмотрим все особенности тюнинга панели приборов рассматриваемого транспортного средства.

Конструкция приборной панели

Боковая панель: Важно: При проведении комплексных работ по модернизации панели приборов следует учитывать особенности ее конструкции.Главное, правильно разобрать, подобрать нужные детали и собрать все обратно. Все действия, которые касаются улучшения дашборда, лучше продумать заранее. Только при составлении четкого плана можно исключить вероятность ошибок, сложных моментов.

Следует учитывать, что он состоит из нескольких основных элементов, после демонтажа которых можно добраться до устройств, чтобы их заменить. Вышеперечисленные элементы можно назвать базовыми. Одни соединяются винтами, гайками и болтами, другие — заглушками.

Изменение подсветки и цвета стрелки спидометра

Рассматривая, как поменять приборную панель тюнинга ВАЗ 2114, многие рассматривают для начала визуальные доработки, среди которых отметим подсветку. Современные автомобили иномарки имеют сложную систему освещения, создающую довольно необычный эффект. Отечественный автомобиль отличается простой конструкцией и неэффективной подсветкой панели приборов. Вариантов изменения довольно много, если нет фантазии, то можно воспользоваться одним из способов настройки, приведенных в интернете.

IN в этом случае работа, как и в других ситуациях, начинается с разборки. Для этого полностью снимаем щиток и демонтируем защитное стекло. Следует отметить, что такие работы следует выполнять аккуратно, так как все детали достаточно хрупкие. Сменить подсветку довольно просто:

1. Оригинальная лампа зеленого цвета, можно установить, например, красный.
2. Снять лампу довольно просто.

Завершающим этапом работы можно назвать сбор всей конструкции обратно.Еще одна доработка — изменение цвета стрелки спидометра и других индикаторов. При создании рассматриваемого автомобиля панель приборов была плохо продумана: подсветка зеленая, индикаторы желтые, кнопки тоже зеленые. При длительной езде ночью такая подсветка сливается, и заметить стрелку спидометра становится довольно сложно.

Изменить ситуацию можно, установив красные светодиоды, которые создадут необходимый контраст в освещении автомобиля.Для этого их крепят под стрелку, сверху надевают специальную термоусадку, после чего провода питания перекидываются на подсветку ТЭНа. При использовании термоусадки свет не будет рассеиваться, а будет гореть только стрелка. Это изменение выглядит довольно привлекательно, а читаемость устройств значительно повысилась.

Монтаж готовых панелей приборов

Панель приборов тюнинга ВАЗ 2114 можно заменить уже готовыми вариантами исполнения, которых в продаже довольно много.Главное, выбрать наиболее подходящую модель не только по дизайну, но и по конструкции.

Рассмотрим несколько вариантов готовых приборных панелей, которые можно использовать на рассматриваемом автомобиле:

• AMC — панель, поставляемая по запросу. Обратите внимание, что при заказе вы можете указать конструктивные особенности этой панели. В этой модели есть указатель уровня масла, которого нет в оригинальной модели. Появление указателя уровня масла связано с тем, что многие водители интересовались включением этого элемента в приборную часть щитов.Дизайн представлен сочетанием цветного шакала и хромированной облицовки.
• PRO-SPORT — панель приборов данной модели выполнена в виде накладки. Эта модель привлекает внимание своим необычным дизайном. Возможна покупка версии со светлой и темной подложкой, что можно назвать плюсом рассматриваемой модели. В конструкции есть своя подсветка, яркость которой можно регулировать, но цвет только один — синий. Шкала наклеивается после установки вставки.
• AMS-2 — довольно необычная модель, так как тахометр стал центральным устройством. Шкала белая, спортивная. Для чтения информации больше всего подходит белая шкала. В конструкции есть своя диодная подсветка, которая определяет быстрое считывание информации в ночное время. При этом следует учитывать, что самостоятельно установить эту приборную панель довольно сложно. Это связано с необходимостью переделки стандартного щита.
• STREET STORM — главной особенностью данной модели является разнообразие цветового оформления… Причем все элементы приборной панели расположены в классическом порядке, что можно назвать достоинством данной модели. Еще одной особенностью дизайна можно назвать подсветку: днем ​​она достаточно светлая, имеет красные символы, ночью можно менять уровень освещенности элементов и цвет.
• «Северный ветер» — еще одна спортивная версия, обладающая продуманной системой освещения. Этот вариант очень популярен, так как ночью создается довольно красивый эффект.

Практически все вышеперечисленные колодки можно без проблем установить независимо.Единственное, что может вызвать значительные трудности, — это подключение подсветки.

Установка европанели на ВАЗ 2114

Еще один способ настройки 2114 — установка европанели.

Старая версия панели не продумана:

• Рулевое колесо не имеет регулировок и в то же время закрывает большинство приборов на приборной панели.
• Приборная панель ночью отражается на лобовом стекле, что тоже создает довольно много сложностей.
• Качество покрытия плохое. Более того, всего за несколько лет панель полностью утрачена.
• Используемый пластик не выдерживает критики: скрипы, стуки, грохот — и все это исходит из лицевой панели.
• Спустя время многие владельцы сталкиваются с проблемой, что бардачок начинает открываться сам по себе.
• Зимой в машине очень холодно, вентиляция не позволяет настроить наиболее правильное распределение воздуха.

Все вышеперечисленные проблемы возникают при установке старой панели.Некоторые проблемы, например, звукоизоляция и поддержание оптимальной температуры зимой, можно решить только при значительной отделке автомобиля. Однако некоторые из вышеперечисленных проблем можно решить, установив европанель.

При изготовлении европанели используется пластик более качественный, сборка лучше. Этот момент определяет, что после установки панель не вызывает столько нареканий. Переделке подверглась и вентиляция, что немаловажно.Однако на впечатляющий результат переделки рассчитывать не стоит:

1. Отечественная сборка проявится даже в самых мелочах.
2. Рычаги регулировки положения решетки воздушного потока достаточно тугие, не доходят до края прорези.
3. Также не решены проблемы с бардачком — через время он тоже начнет открываться.
4. Если не следить за пластиком, то через время его внешний вид тоже испортится. Для ухода за пластиком можно использовать специальные спреи.

Однако Европанель значительно обходит предыдущую версию. Примером могут служить многочисленные ящики, расположенные в панели — это то, чего многим не хватало.

Профессиональная доработка автомобиля

В последнее время тюнинг панели приборов ВАЗ 2114 часто проводят в специализированных мастерских. Умелые мастера могут внести коррективы в приборную панель другой машины на рассматриваемую, что сделает ее поистине уникальной. Самостоятельно это сделать будет довольно сложно, так как придется изменить форму, размеры самой панели, подключить проводку, изменить положение основных элементов лицевой панели и так далее.

Стоимость услуги довольно высока, но ценители настоящего комфорта и ВАЗ 2114 оценят работу настоящих профессионалов в этом деле. Работа, как правило, выполняется не только качественно, но и достаточно быстро. Поэтому машину долго ждать не придется.

В заключение отметим, что при самостоятельной смене дашборда всегда следует обращать внимание на правильность подключения всех инструментов и элементов управления.Допущенные ошибки могут привести, например, к тому, что спидометр покажет неправильную скорость. Этого нельзя допускать для обеспечения безопасности движения.

Видео тюнинг панели приборов ВАЗ 2114

Формирование индивидуальности отечественного автомобиля в результате преследует несколько целей. Одна из них — обеспечить комфортную работу своему железному коню. Персонализация также позволяет снизить риск кражи, потому что автомобиль, который выделяется среди трафика, сложнее украсть, а позже его легче найти.Применяя тюнинг панели приборов ВАЗ 2114, автовладелец максимально настраивает машину на свой вкус.

При таком редизайне салона водителю удается настроить информативную приборную панель, выделив необходимые индикаторы персональной подсветкой. Однако следует учитывать, что стоит такой декор довольно дорого. Сэкономить можно будет, если всю работу проделать сам.

Важно не только выбрать понравившуюся панель в интернет-магазине, но и обеспечить ее грамотную установку в месте, предусмотренном производителями.Действия по сборке / разборке следует продумать заранее, чтобы минимизировать проблемы с установкой.

Следует учитывать, что автомобили хорошо поддаются внутреннему тюнингу, поэтому накладка на панель приборов ВАЗ 2114 от сторонних производителей обычно легко помещается в отведенное пространство.

Схема работы в такой ситуации довольно проста:

• Правильно разбираем заводскую панель. Для этого рекомендуем использовать схему крепления из автомобильного атласа, выданного автопроизводителем.Процесс можно выполнить без съемников, ограничившись классическими отвертками и плоскогубцами.
• На следующем этапе монтируем новый информационный блок перед водителем или полностью меняем приборную панель по желанию, что окажется существенно дороже, но в результате даст более положительный эффект.
• Не стоит сразу выкидывать устаревшую панель, так как от нее могут понадобиться какие-то детали. Могут пригодиться колпачки или элементы «родных» застежек.Также у новичков некоторые крепежи могут быть повреждены в процессе установки, и их можно заменить в старой панели.

Перед началом всех работ мастер должен внимательно прочитать инструкцию по установке, предлагаемую производителем. Обычно в нем подробно описывается пошаговый алгоритм действий.

Простая модернизация приборной панели

На самом деле настроить приборную панель ВАЗ 2114 не так сложно, как может показаться на первый взгляд. На рынке представлен широкий выбор моделей для преображения интерьера, поэтому каждый водитель получает возможность изменить пространство собственной машины по своему вкусу.

AMC. Автолюбители, выбирающие эту модель, должны знать о некоторых ее особенностях:

• Вы можете самостоятельно выбрать понравившийся дизайн от производителя;
• в комплекте есть указатель уровня масла, которого нет в традиционном «заводском» варианте, так как этого захотело большое количество пользователей, изменивших свой стандартный внешний вид на костяной;
• особый внешний вид достигается за счет выбора интересных цветов и использования хромированной окантовки на каждой шкале.

Производитель также выпускает улучшенную версию AMC-2.

ПРО-СПОРТ. Вставка для панели приборов оригинальная. Приятная разноцветная подсветка помогает быстро ориентироваться в инструментах. Производители выпускают модель в двух вариантах подложки:

В связи с тем, что на автомобилях ВАЗ 2114 предусмотрена возможность настройки разной степени яркости, водитель может настроить эту опцию по своему желанию. Минус именно этой модели в том, что цветовой вариант всего один — синий.Весы приклеиваются после монтажных работ. В результате получилась красивая спортивная приборная панель.

УЛИЦА БУРЯ. Особенностью данной тюнинговой накладки является необычная цветовая гамма, при этом производители не внесли никаких изменений в «заводскую» компоновку устройств. Основной упор в дизайне был сделан на цвет.

вариантов с подсветкой. Днем это облегченная версия с красными символами, а при движении ночью у водителя есть возможность переключать не только яркость, но и цвета.

АМС-2. В обновленной версии полюбившихся водителям тюнинговых накладок центральное место отведено тахометру. Его производители переместились в самое заметное место. Спидометр сдвинули влево. Белое поле за стрелками добавляет спортивности и позволяет легко считывать данные, не задерживая зрение на устройствах на долгое время.

В освещении используются светодиодные элементы. Их равномерная яркость позволяет легко считывать текущие параметры ночью и вечером.Важно учитывать, что установку должны проводить более опытные мастера, так как в процессе установки требуется значительная перепланировка части интерьера.

Северный ветер. Дизайнерская модель внешне отличается от более распространенных аналогов. Специалисты-разработчики не внесли изменений в традиционное позиционирование устройств. Однако даже при таком подходе им удалось обеспечить динамичный вид.

Часы, встроенные в панель, выглядят стильно в спортивном стиле.Цветовая гамма обложки зависит от используемых вставленных шкал.

Тюнинг с использованием европанели

Одним из кардинальных способов модификации интерьера 14-й модели является установка европанели. Такое решение позволяет избавиться от ВАЗовских «болезней», к которым относятся такие факторы:

• руль не имеет возможности регулировки;
• рулевое колесо закрывает значительную часть устройств при управлении;
• трудности с видимостью в ночное время связаны с отражением работающего устройства на лобовом стекле;
• не самые качественные материалы, спустя небольшой промежуток времени они значительно ухудшают восприятие интерьера;
• используемый пластик создает множество скрипов, ударов и горохов, возникающих вскоре после начала работы;
• самопроизвольное открывание перчаточного ящика может быть связано с некачественным замком, использованным в конструкции;
• прохладный салон зимой связан с плохо продуманной системой вентиляции в салоне.

Установка новой передней панели в салоне не только создает комфорт, но и решает многие практические проблемы. К ним относятся как вопросы звукоизоляции, так и успешная изоляция пространства.

При производстве европанелей используется высококачественный пластик. К тому же его сборка оказалась без особых нареканий. Драйвер снабжен более разнообразными ящиками для мелочей и полками для современных гаджетов .

Установка новинки занимает немного времени. Поэтому ждать машину после перепланировки не приходится.

Самостоятельно разрабатывать такие варианты конструкции с внесением конструктивных изменений не стоит. Это связано с тем, что после переделки приборы, например, спидометр или тахометр, будут показывать неверные значения. Этого нельзя допускать, так как факт может негативно повлиять на работу транспортного средства, ведь в этом случае водитель вводится в заблуждение из-за неверных показаний, что со временем может привести к аварии.

Панель приборов автомобиля ВАЗ 2114 является основным информационным блоком автомобиля. Благодаря ему водитель получает информацию о техническом состоянии и работе всех узлов, устройств и датчиков машины, которые отображаются на схемах. В статье рассматриваются основные элементы панели, дается расшифровка, а также схема их расположения.

[Скрыть]

Панели компонентов

Располагается на приборной панели автомобиля, так что водитель может видеть все значки и контрольные лампы.Благодаря тюнингу авто с инжектором пользоваться авто-приборами (АП) стало удобнее. Чтобы эффективно использовать информацию с приборной панели, каждый водитель должен знать ее состав, комбинацию, назначение и расположение всех кнопок и индикаторов.

Основные элементы на левой стороне панели:

1. Спидометр. На ВАЗ 2114 установлен индукционный спидометр, который отображает на дисплее текущие показания скорости, полученные с датчика, расположенного в коробке передач.Шкала устройства разделена на деления с ценой 10 км / ч и показывает скорость от 0 до 200 км / ч. Для спидометра допускается погрешность в 5 км / ч. Под циферблатом в центре расположены две электронные надписи, отражающие информацию о пробеге автомобиля: общий и текущий.
2. Тахометр. Рядом со спидометром слева тахометр. Он передает показания числа оборотов коленчатого вала в режиме реального времени. Эти данные он получает с бортового компьютера… Цифры указаны через каждые 10 единиц шкалы. Одно деление равно 5 единицам. Максимально возможное значение — 80 единиц. Чтобы получить количество оборотов коленчатого вала, нужно значение на тахометре умножить на 100. Например, 45 единиц означает, что коленчатый вал совершает 4500 оборотов в минуту. Диапазон от 55 до 60 закрашен красным, чтобы предупредить о том, что двигатель работает в тяжелых условиях и может сломаться в любой момент. Под тахометром посередине электроника отображает температуру и время окружающей среды.
3. Указатель температуры охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости). В левой части тахометра отображается датчик температуры охлаждающей жидкости, расположенный возле термостата и ГБЦ. Оцифровка начинается с 50, градуировка — 20 градусов, следующая цифра — 90, максимальное значение — 130 градусов. Если значение находится в диапазоне от 105 до 130 градусов, то нужно прекратить движение, выключить двигатель и дать ему остыть, иначе двигатель может закипеть.
4. Указатель уровня топлива в бензобаке.Находится на правой стороне спидометра. Каждой из цифр соответствует свое обозначение: 0 — емкость пуста; 1/2 — бак наполовину заполнен; 1-полный бак (автор видео ИЗО))) ЛЕНТА).

В верхней части находится значок электронной АЗС, это означает, что бак полон. В правом нижнем углу такой же электронный значок светится оранжевым, если в баке осталось менее 6 литров бензина.

Устройство панели приборов несложное. Если вы хотите, чтобы автомобиль отличался от других, многие используют для этого тюнинг.С его помощью можно сделать салон уютным и эффектным. Чаще всего делают ярче подсветку, вставляют накладки, детали.

Для того, чтобы настроить подсветку и другие части панели, нужно проделать несколько несложных действий:

• разобрать панель;
• снимите щиток;
• произвести тюнинг задуманных деталей, освещения, вставку дополнительных лампочек и деталей;
• Верните снятые детали на место.

Настройка подсветки заключается в замене желтых индикаторов на яркие светодиоды.

Колодки индикаторы

Обозначения на 2114 выполнены в соответствии с требованиями и нормами. Они унифицированы, чтобы быть понятными для всех водителей. Обозначения индикаторов расположены внизу экрана.

В таблице описаны символы, которые используются на схемах и на приборной панели.

Кнопки панели инструментов

Кнопки также имеют определенное расположение в макете AP.

Каждая из них имеет свое назначение:

1. Кнопка, расположенная справа от спидометра, позволяет переключать время и температуру на электронном табло.Если вы нажмете ее более 5 секунд, когда автомобиль находится в состоянии покоя, текущий пробег будет сброшен.
2. Комбинация двух кнопок расположена на панели приборов справа над спидометром. С помощью кнопки с изображением 2-х фар, габаритных огней … Кнопка с одной фарой служит для включения ближнего света.
3. Кнопка, изображающая фару косыми штрихами, предназначена для включения передних противотуманных фар.
4. Кнопка с горизонтальным ходом, служит для включения задних противотуманок.
5. Кнопка с прямоугольником позволяет активировать функцию обогрева заднего стекла.

Работать со всеми индикаторами, AP и кнопками очень просто, их расположение указано в руководстве по эксплуатации автомобиля. Эта статья поможет вам понять все обозначения.

Подводя итоги, можно сказать, что на панели АП отражена полезная информация:

• технические характеристики транспортного средства, степень его безопасности во время движения;
• наличие бензина, уровень рабочих жидкостей;
• информация о динамике движения: частота вращения, обороты коленчатого вала и др.;
• эксплуатация различных устройств автомобиля;
• другая полезная информация, такая как время, температура и т. Д.

Получить эту информацию позволяют различные датчики и измерительные приборы, включенные в электрические схемы автомобилей. Поскольку конструкция и схема подключения AP просты, его легко разобрать и собрать. Поэтому при желании можно произвести настройку, сделать накладку, вставить дополнительные элементы, можно сделать подсветку из светодиодов.

Если на приборной панели начнут загораться какие-либо индикаторы, вы должны немедленно на это отреагировать. Выявленная и вовремя устраненная неисправность позволит избежать проблем в пути и продлить срок эксплуатации автомобиля.

Видео «Замена лампочек на приборной панели ВАЗ 2114»

Видео Алексея Львова о том, как снять приборную панель и заменить лампочки.

Хоть отечественные ВАЗ и не дотягивают до современных иномарок по сложности конструкции узлов и агрегатов, но и у них есть свои индикаторы, которые могут сигнализировать о той или иной неисправности.Разберем по порядку, что они означают и как расшифровывать значки на приборной панели автомобиля ВАЗ 2114.

Стрелочные указатели

Для начала разберем индикаторы со стрелками, так как мы видим их на дашборде их четыре.
Индикатор №1 показывает температуру охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. Если стрелка находится в красном секторе, рекомендуется проверить уровень или другие элементы системы охлаждения (радиатор, помпа, термостат).
Индикатор № 2 является тахометром и показывает частоту вращения коленчатого вала силового агрегата… Не проворачивайте двигатель на максимальную мощность, когда стрелка уходит в красный сектор, это может отрицательно сказаться на его долговечности.
Индикатор № 5 — спидометр. Показывает текущую скорость автомобиля, с которым он движется. Также в этой шкале есть электронный дисплей под цифрой 12 — счетчик пробега, где верхние цифры — общий пробег, нижние — суточные.
Ну последний циферблатный индикатор номер 6 показывает количество топлива в баке. При нем есть индикатор резерва номер 7 с изображением заправки, он загорается, когда заканчивается бензин.

Световые индикаторы на панели приборов ВАЗ 2114

Пиктограммы № 3 и № 4 на приборной панели указывают на то, что левый и правый указатели поворота включены соответственно.
Пиктограмма № 8 сообщает водителю, что габаритные и / или внешние фонари включены.
Если загорается значок под номером 9, на котором нарисован восклицательный знак, значит, проблема в работе тормозной системы автомобиля. В большинстве случаев это может быть низкий уровень тормозной жидкости, долейте жидкость в бачок.
Пиктограмма № 10, на которой нарисована фара, сигнализирует о включении дальнего света фар.
Кнопка 11 рядом с жидкокристаллическим дисплеем служит для сброса суточного расхода и установки часов.
Пиктограмма № 13 загорается при включении будильника.
Индикатор № 14 «» при работающем двигателе информирует водителя о неисправности двигателя автомобиля.
Жидкокристаллический дисплей №15 — показывает текущее время и температуру вне автомобиля.
Индикатор 16, показывающий аккумулятор, загорается при включении зажигания и гаснет после запуска двигателя. Если есть проблема, генератор не работает — он может загореться или мигнуть.
Пиктограмма № 17 П в красном кружке сигнализирует о включении стояночного тормоза (ручного тормоза).
Индикатор 18, показывающий красный кран, сигнализирует о недостаточном давлении масла в системе смазки двигателя. Следствием низкого давления также может быть низкий уровень масла.
Индикатор №19, указывает положение воздушной заслонки, если установлен на ВАЗ 2114

Сравнение ваз 2109 и 2114.

Я опытный водитель (старше 25 лет), меняю авто каждые 3 года.У меня были машины всех марок и нашего и иностранного производства … И все перепробовал и чинил, и эксплуатировал. После проверенной легендарной «девятки» мне предложили купить четырнадцатую модель, пообещав, что это совершенно новый концепт-кар, он интереснее, новее и меньше ломается, то есть надежнее. Я этому человеку поверил и через пару дней купил новую машину в автосалоне, а 9-ку отдал его жене, чтобы она научилась водить и получила права (то есть в нашей семье было 2 машины однажды).

Машина сразу понравилась т.к. внешний вид и дизайн салона и кузова выглядят более современно (молдинги, капот другой),

но внешне девятка мне нравится больше (так как она привычнее и приятнее глазу), а внутри, наоборот, четырнадцатая кажется красивее, моложе и эргономичнее более выдержанной. И когда я эксплуатировал эту машину, невольно сравнил ее со своей девяткой (мой отзыв «ВАЗ 21093 — 2004 г. Для новичков — идеал и тд…….! «Если вы умеете читать интерсно). А теперь я дам вам свой сравнительный анализ, так как раньше я думал о них и говорил о них таким образом

1. Качество сборки на обеих машинах ужасное. Дребезжат, шумят, дребезжат и ломаются все время одинаково (что я снял 9-ку с рук и перед тем как ездить на ней выложил приличную сумму денег и после этого поменял все что можно было, что за 14-ю сразу заплатил немало и через неделю уже купил 3500 руб на замену запчастей и в последствии все менял постоянно по мелочам)
2. У 9 в салоне практически нет полезных опций и поэтому сделал доработку и ремонт салона сам, а в 14-м есть бортовой компьютер с множеством интересных функций.Но все необходимые настройки я сделал в сервисном центре, так как это уже компьютер, и я не очень разбираюсь в них, особенно в автомобилях.
3. А теперь самое главное двигатель, у моего 9 был 8-клапанный карбюраторный газовый двигатель объемом 1,5 литра, мощностью 72 лошади, а у 14-го — 16-клапанный инжекторный объемом 1,6 литра; мощность автомобиля составляла 89 лошадиных сил. Инжектор снижает расход топлива в среднем на 1,5 литра. В зимнее время инжекторный двигатель заводится отлично, даже при температуре -35 градусов у меня не было проблем с запуском двигателя, а у 9 были проблемы при низких температурах.
4. Ходовая часть на 14-м осталась без изменений, подвеска точно такая же жесткая, как и на 9-ки. Тормоза и колодки сделаны из не очень качественного материала, потому что при торможении постоянно слышен неприятный скрип.
5. У 9 кузовной ремонт и вообще ремонт в принципе были дешевле (хотя, может быть, запчасти были намного дешевле) чем в 14 (тут тоже много ремонтов делал сам, но все чаще приходилось обратитесь в автосервис).
6. По безопасности 9 лучше 14-го, потому что бампер крепче (при подобных авариях (часто врезались сзади) 9 как минимум хной, а у 14-го постоянно приходилось менять бампер, так как он треснула)
7. Расход топлива у моей 14-й по трассе был около 6 литров на сотню, по городу до 10 (в зависимости от стиля езды), по трассе 9 и 7.5 литров. на 100 км по городу — 11-12 литров (при одинаковом стиле езды)

В этих двух машинах есть еще много чего, что можно сравнить, но хочу закончить тем, что в принципе, по большому счету, эти две машины являются своего рода братьями и очень похожи друг на друга. И я вместо того, чтобы продолжать вкладывать деньги в их постоянный ремонт, продал их обоих и купил себе одну хорошую иномарку (обзор Nissan Qashqai — СЛАБЫЙ ХОДУ !!!), а через пару лет купил другую машину получше (Обзор Преимущества Chery Tiggo.Стоит …) у которого соотношение цена-качество. И я хотел бы вам посоветовать — лучше купите какую-нибудь старую иномарку (только которая не собиралась на территории нашей страны), и вы почувствуете, что значит иметь машину, а не почувствуете, как она у вас есть.

Удачи и всего доброго!

Что лучше ВАЗ 2109 или 2114?

Отечественный автопром всегда развивался медленными темпами, поэтому на рынок выходили модели, мало чем отличающиеся друг от друга.Итак, в продаже появились автомобили с идентичным дизайном, схожим интерьером и экстерьером. То же самое произошло с моделями 2114 и ВАЗ 2109, которые собирались на единой производственной линии в разное время. Внешний вид и внутреннее пространство авто практически не отличаются. Чем отличается более современный ВАЗ 2114 от предшественника ВАЗ 2109?

Конструктивные особенности моделей

ВАЗ 2109, поступивший на конвейер в 1987 году, стал пятидверной модификацией популярного в то время купе 2108.Эта модель легкового автомобиля с кузовом хэтчбек. Автомобиль производился на Волжском заводе до 2006 года, после чего руководство передало право выпуска модели Сызранскому автозаводу. В народе машину называют Спутник или Девятка. ВАЗ 2114 построен на базе модели 2109. В новинке были изменены некоторые технические характеристики, внутреннее наполнение и дизайн. В серийное производство модель поступила в 2003 году. Как и 2109, 2114 представляет собой пятидверный хэтчбек. Среди потребителей автомобиль известен под названием «Самара-2».

Разница между автомобилями

Если посмотреть на ВАЗ 2114 и ВАЗ 2109, то найти отличия между моделями непросто. Конечно, 2114 стал более современным и модернизированным автомобилем благодаря улучшенным экстерьеру и интерьеру. Кузов новой модели оснащен другими фарами, новым капотом, решеткой радиатора и бампером. Дизайнеры дополнили модель привлекательной лепниной. При этом бампер на ВАЗ 2109 получился более прочным и надежным, что для многих покупателей становится решающим аргументом в пользу автомобиля.2114 имеет обновленную панель управления, которая была разработана в соответствии с европейскими стандартами. По этой причине интерьер автомобиля считается более эргономичным и лаконичным, чего нельзя сказать об интерьере Девятки. Автомобиль оснащен передними стеклоподъемниками, регулируемой рулевой колонкой и унаследованным от модели ВАЗ 2110 рулевым колесом. В целом можно сказать, что Самара-2 разрабатывалась с учетом современных тенденций … При этом многие покупатели отдают предпочтение модели 2109, так как считают ее более надежной, несмотря на устаревшую панель управления.

Отличие этих автомобилей еще и в техническом оснащении … Раньше на Девятку устанавливали восьмиклапанные моторы с четырьмя рабочими цилиндрами. Эти бензиновые двигатели имели разный рабочий объем. Итак, в модельном ряду были силовые агрегаты объемом 1,3, 1,1 и 1,5 литра. Первоначально для 2114 был доступен только один 1,5-литровый двигатель. Со временем конструкторы предложили второй двигатель объемом 1,6 л. Если изначально обе модели выпускались на одной линии, то через некоторое время выпуск ВАЗ 2109 отложили.После этого многие покупатели стали жаловаться на качество сборки девяток, отдавая предпочтение более старым модификациям. Даже с учетом этого потребители считают, что 2109 лучше 2114 по внешнему виду, комплектации узлов и агрегатов и ряду параметров.

Подводя итог, можно сказать, что у каждой из этих двух машин есть свои достоинства и недостатки. ВАЗ 2114 — это просто улучшенная и более современная модель 2109, которая отличается дизайном передней части кузова, новым панельным управлением и салоном, ориентированным на европейские стандарты.

Один из самых распространенных автомобилей на внутренних дорогах. Популярность четырнадцатой модели обусловлена ​​оптимальным соотношением цены и качества, которым она обладает.

Четырка (ВАЗ 2114)

Сложно за сопоставимые деньги (на вторичном рынке за четырнадцатый просят от 100 до 200 тысяч рублей, новые модели — в пределах 250-300 тысяч) найти современный тележку, который имел бы аналогичную надежность и выносливость.

Эта статья будет посвящена техническим вопросам. Узнаем, чем четырнадцатая отличается от девятки, и разберемся, какой модификации 2114 лучше отдать предпочтение в реалиях сегодняшнего дня.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧЕТЫРНАДЦАТОГО

Для начала рассмотрим основные характеристики.

Четырнадцатая модель представляет собой 5-дверный хэтчбек со следующими габаритами кузова (мм): D — 4112, W — 1650, H — 1402. — 970 кг, масса Предельная загрузка — 470 кг.

Колесная база ВАЗ 2114 аналогична девятке — 2460 мм, колея между передними колесами 1400 мм, 1370 мм. Во всех модификациях четырнадцатый имеет передний ведущий мост. Расстояние между поддоном кузова и дорогой 170 мм.

Автомобиль комплектуется 5-ступенчатой ​​коробкой передач со следующими передаточными числами:

• Первая скорость — 3,636;
• Второй — 1,95;
• Третий — 1,357;
• Четвертый — 0,941;
• Пятая — 0,784;
• Реверс — 3,53.

Четырнадцатый вмещает 43 литра бензина. Производитель рекомендует топливо АИ95.

Тормоза барабанные установлены сзади. Тормозной путь груженого автомобиля на скорости 80 км / ч составляет 38 метров.

ВАЗ 2114 выпускался с двумя вариантами двигателей — на 8 и. Все различия между ними подробно рассмотрены в последнем разделе статьи.

ОТЛИЧИЯ ВАЗ 2114 И ВАЗ 2109

Поскольку четырнадцатая, по сути, является доработанной версией девятки, необходимо разобраться, в чем главное отличие ВАЗ 2109 от ВАЗ 2114.

Пройдемся по самым важным моментам.

По габаритам четырнадцатый немного отличается от девятки — он на 10 сантиметров длиннее и на 40 кг тяжелее.Клиренс и колесная база без изменений.

Отличия в кузове довольно существенны — наличие нового капота, фар, радиатора, бамперов и молдингов создают впечатление совершенно нового автомобиля. Если говорить о качестве металла, то у четырнадцатой модели дела обстоят намного лучше — при правильном уходе она не гниет даже в самых проблемных местах.

Базовая модель ВАЗ 2114 оснащалась 8-клапанным двигателем объемом 1500 см 3, аналогичным таковому на девятке, но в 2007 году модели с 1.Соответствующий стандарту Евро-4 двигатель объемом 6 литров с электронной педалью газа и электрическим дросселем начал сходить с конвейера.

В 2010 году в продажу поступила модификация Супер-Авто с 16-клапанным силовым агрегатом, который по всем параметрам превосходит девятку.

Шасси четырнадцатого, для сравнения, не претерпело серьезных конструктивных изменений.

Салон — одно из ключевых преимуществ четырнадцатого по сравнению с ВАЗ 2109. Первое, что следует отметить, это то, что он не «гремит» (благодаря использованию жесткого пластика), тогда как в девятке он был одна из главных проблем.

Над созданием интерьера салона работали специально приглашенные иностранные дизайнеры, поэтому он визуально сопоставим с интерьером иномарок среднего класса того же года выпуска.

В отличие от девятки, салон ВАЗ 2114 отличается более мягкими формами и наличием различных мелочей — стеклоподъемников, новых сидений, пепельниц с подсветкой, что значительно повышает комфорт как водителя, так и переднего пассажира.

Существенно улучшена и функциональность кабины оснащена бортовым компьютером, который информирует водителя о состоянии основных систем автомобиля, температуре окружающей среды, текущем времени и имеет множество полезных функций.

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛЕЙ С 8 И 16 КЛАПАНАМИ

Модельный ряд 2114 представлен двумя заводскими модификациями: классическая «Самара», выпускавшаяся в период с 2001 по 2013 год, и «Супер-Авто», выпускаемая дочерним предприятием ВАЗа — ЗАО «Супер-Авто». поставки которых на рынок начались в 2010г. и продолжаются по сей день.

Эти модификации отличаются силовым агрегатом: на Самаре двигатель с 8 клапанами, на Супер-Авто — мотор с 16 клапанами, которым в наличии стоит Лада Приора.

Визуально определять, какой двигатель установлен на четырнадцатом, только профессионалы, или те, кто хорошо разбирается в модельном ряду ВАЗ, так как внешне у них есть только одно отличие — разные по диаметру колесные диски: 8v у 13-дюймовых дисков, 16v у четырнадцатидюймовых. диски.

Все основные отличия заключаются в силовых агрегатах, которые похожи только на один литр — на обе модели устанавливаются двигатели объемом 1,6 литра.

Перейдем к основным достоинствам модели 16v:

• Максимальная мощность двигателя 16v составляет 66 кВт, что обеспечивает 5000 об / мин, в то время как двигатель 8v мощностью 60 кВт производит 5200 об / мин;
• Если перевести эти характеристики в лошадиные силы, то в 16в — 90 лошадей, а в 8в — 81;
• Кроме того, в силовом агрегате 16v значительно улучшена полнота сгорания.топливная смесь, у 16-ти клапанной четырнадцатой, расход на 100 км — 7 литров, у модели 8v — 7,6 л / 100 км;
• Двигатель 16v также имеет лучший крутящий момент (Нм) — 131 / 3700мин, 8v — 120 / 2700мин, поэтому скорость разгона шестнадцатиклапанного двигателя намного превышает 8v — 11,2 и 13,2 секунды до сотни соответственно;
• Максимальная скорость 16v — 190 км / ч, 8v — 160 км / ч.

Повышенная мощность силового агрегата 16v привела к усовершенствованию 14-дюймовых дисков с вентиляционной полостью, наличие которой исключает возможность перегрева тормозных колодок в момент экстренного торможения.

Также стоит отметить, что ВАЗ 2114 с двигателем 16v намного увереннее держит проезжую часть за счет улучшенной подвески — автомобиль оснащен энергоемкими амортизаторами и улучшенными стойками.

На этом обзор четырнадцатого подошел к концу.

Теперь несколько слов знатоков по ВАЗ-2114. Новая покупка требует антикоррозийной обработки, замены гидрокорректора фар на электроприбор, заводские передние динамики, последние сильно портят диск, отвечающий за тормоза.

Ничего хорошего нельзя сказать о качестве комплектующих, а вот в ВАЗ-2109 все еще хуже. Безопасность страдает так же, как и в девятке, проклейка салона — обязательное условие комфортной езды.

В заслугах ВАЗ-2114 специалисты зафиксировали следующее:

• недорогая, экономичная в обслуживании, возможность устранения неполадок своими руками;
• простота использования;
• хорошая проходимость;
• низкий расход бензина;
• бесконечные возможности настройки.

Отзывы владельцев о ВАЗ-2109

Лада 2109 стоит почти в 2 раза дешевле своего последователя ВАЗ-2114, поэтому водители все чаще задаются вопросом, стоит ли переплачивать за вторую модель. Чтобы понять, что лучше ВАЗ-2109 или ВАЗ-2114, обратимся к изучению отзывов автомобилистов о Ладе 2109 на форумах:

1. Корпус быстро гниет. Что еще неприятно удивило, так это то, что цена датчиков такая же, как у иномарок.Хотя за такую ​​копейку от машины многого ожидать не приходится — главное, что на ходу.
2. Едит хорошо, управляема, за 170 000 км не проливов. Передний привод радует габаритами, машина маневренная, но не хватает простора заднего сиденья.
3. Покраска оставляет желать лучшего — сразу нужно отвезти на СТО и перекрасить, а сверху покрыть антикоррозийным составом. Двигатель мог бы быть и мощнее — 8 клапанов для хорошей мощности явно недостаточно.Тем, кто разбирается в обслуживании и ремонте, девятка понравится — ее легко ремонтировать, не сложно найти запчасти, при правильном уходе машина остается надежным железным конем в любых погодных условиях на различных трассах России.
4. Живу в деревне, на такси использую девятку, проходимость отличная! Экономный расход топлива.
№
5. После шести месяцев эксплуатации Лады 2109 гнили днища, и пришлось провести капитальный ремонт.
6. Коробка слабая, разваливается, дверные ручки очень хрупкие.Пороги, арки гниют, появляется ржавчина.

Сравнение отечественных автомобилей ВАЗ-2114 и ВАЗ-2109 вполне актуально. Многие автомобилисты продолжают спорить, стоит ли. Они похожи внешне, выпускались одним заводом. Поэтому естественно будет выяснить, в чем разница, стоит ли переплачивать за более новую версию и насколько четырнадцатая модель превзошла легендарную «девятку». Выбирая между ВАЗ 2109 или ВАЗ 2114, следует учитывать все аспекты этих автомобилей.В конце концов, производитель не стал бы выпускать одни и те же автомобили под разными названиями. Хотя среди автомобилистов бытует мнение, что обе машины абсолютно одинаковые. Следует полагаться на факты, с помощью которых можно будет сравнить обе машины и найти среди них лучший вариант для покупки.

Сравнение ВАЗ-2114 или ВАЗ-2109.

Коротко об автомобилях

Начнем со старшей модели, которая существует на внутреннем рынке уже не один десяток лет. ВАЗ-2109 — пятидверная версия купе, выпускавшаяся под маркой ВАЗ-2108.«Девятка» позиционируется как легковой автомобиль. Волжский завод выпускал такую ​​машину до 2006 года, после чего права на выпуск модели перешли к сызранскому предприятию. Чаще всего машину называют просто «девяткой» или Спутником.

И ВАЗ-2114 стал обновленной версией легендарной «девятки». Изменения в меньшей степени коснулись технических характеристик, но заметно изменили внутреннее оборудование и внешний вид автомобиля. Серийное производство четырнадцатого началось в 2003 году.Выпуском занимался Волжский завод. Это также 5-дверный переднеприводный хэтчбек. Его часто называют Самарой 2. Машины можно считать полноценными родственниками. Нельзя сказать, что ВАЗ-2114 получил большое количество обновлений, из-за которых автомобиль стал существенно отличаться от предшественника.

Именно сильное сходство между автомобилями заставляет потенциальных покупателей задуматься о целесообразности покупки того или иного автомобиля. С одной стороны, я не хочу переплачивать за более дорогой 2114, так как «девятка» практически такая же.С другой стороны, четырнадцатая модель новее и поэтому потенциально должна быть намного лучше девятой. Чтобы понять истинные характеристики двух автомобилей, следует изучить их сильные и слабые стороны.

ВАЗ-2114

Специалисты выделяют несколько сильных и слабых сторон этого автомобиля. Не будем забывать, что речь идет об автомобилях отечественного производства … При всей любви и уважении к российскому автопрому наши автомобили пока не выдерживают конкуренции с ведущими автопроизводителями Европы, США и Азии.Но нам все же удалось добиться определенных успехов. Для начала рассмотрим недостатки четырнадцатой модели, которые нам удалось выявить в процессе эксплуатации и обслуживания такой машины. При покупке данного автомобиля настоятельно рекомендуется обработать кузов антикоррозийными составами, заменить гидрокорректоры передней оптики и заменить их на электрические приборы.

Также есть проблемы с заводскими передними колодками, которые негативно сказываются на состоянии тормозного диска. Компоненты не самого высокого качества, хотя в случае с «девяткой» ситуация еще хуже.В плане безопасности машина осталась такой же, как и до модернизации. Следовательно, в этой составляющей покупатель не выигрывает. Еще одна немаловажная проблема — уровень комфорта. Звукоизоляция в машине низкая. Если вы хотите добиться относительно хорошего комфорта, вам обязательно придется оклеить интерьер шумоизоляционными материалами.

К основным достоинствам ВАЗ-2114 можно отнести следующие моменты:

• машина недорогая в обслуживании;
• покупка запчастей дешево;
• большинство ремонтных работ можно сделать самому;
• это простейшая машина по сложности эксплуатации;
• хорошая проходимость, что позволяет управлять автомобилем на самых сложных участках и грунтовых дорогах;
• хорошие показатели эффективности по расходу топлива и масла;
• вагон открывается.

это хороший выбор для жителей регионов, молодых парней, которые ищут хорошую первую машину за небольшие деньги. Сейчас ассортимент запчастей и элементов тюнинга настолько огромен, что открывается невероятный простор для творчества. Неудивительно, что основной аудиторией этого автомобиля отечественного производства считается молодежь и любители автотюнинга. Хотя в качестве семейного автомобиля 2114 можно считать. Машина не имеет серьезных проблем по техническим характеристикам, надежности и долговечности.Поэтому ВАЗ-2114 не требует больших затрат семейного бюджета, что делает машину выгодной покупкой за скромные деньги.

ВАЗ-2109

Кто-то скажет, что «девятки» такие же, как их наследник в лице ВАЗ-2114. Но это не так. Производитель выпускал «девятку» в нескольких модификациях, на автомобиль ставил разные силовые агрегаты, работающие на бензине. Цены даже ниже, чем у рассматриваемого аналога ВАЗ-2109.

Специалисты выделяют несколько основных преимуществ этой машины:

1. Двери.Они широкие, удобные для посадки людям любого телосложения. Поэтому в машину легко поместится даже тучный человек.
2. Багажник. Багажное отделение на ВАЗ-2109 нельзя считать образцовым и рекордным среди автомобилей своего класса. Но при, казалось бы, скромных внешних габаритах автомобиля в багажнике помещается внушительное количество вещей.
3. Подвеска. Чего нельзя отнять у «девятки», так это тщательно продуманной подвески. Это преимущество делает этот автомобиль очень проходимым.Не каждый современный кроссовер пройдет там, где отечественный ВАЗ-2109 без проблем преодолеет все препятствия. Поэтому эту машину предпочитают те, кому приходится регулярно ездить по ухабистым дорогам, ямам, неровностям, грунтовым местам и т. Д. Как известно, таких дорог в России очень много.
4. Удельный вес. В этой машине он небольшой, что позволяет двигаться с большой скоростью и преодолевать внушительные расстояния. Салон хоть и не самый комфортный, но водители легко выдерживают многочасовую езду.
5. Динамизм. Для отечественных автомобилей это понятие относительное. Но если сравнивать ее с остальной линейкой АвтоВАЗа того времени, когда производилась «девятка», то эта модель объективно самая динамичная. Хороший разгон, довольно плавный ход при адекватном расходе топлива.

Но не все так идеально в случае с легендой. российский автопром … У ВАЗ-2109 тоже есть свои объективные недостатки.

Основными недостатками машины специалисты называют:

1. Старые двигатели.Первые модели выпускались с 1987 года. Затем под капот поставили восьмиклапанные моторы. Современные машины оснащаются улучшенными шестнадцатиклапанными силовыми агрегатами, которым ВАЗ-2109 существенно уступает.
2. Безопасность. Это актуальная проблема для всей линейки ВАЗ, включая ВАЗ 2109 и 2114. По результатам проведенных испытаний прочностные показатели оказались на низком уровне. Поэтому при неосторожном вождении велика вероятность получить тяжелые травмы в результате аварии.Неутешительные итоги подвела. Итак, водителям следует быть предельно осторожными на дороге и придерживаться правил безопасного вождения.
3. Слабые системы. В случае с «девяткой» чаще всего выходят из строя вентиляция и отопление. Из-за этого регулярно возникают вопросы по ремонту этих агрегатов.

В целом ВАЗ-2109 выглядит неплохим вариантом в качестве бюджетного подержанного автомобиля. Эти автомобили пользуются заслуженной популярностью, их часто можно встретить у владельцев разного возраста, что делает машину универсальной.«Девятка» не является модельным семейным автомобилем … Хотя бы потому, что показатели безопасности здесь низкие. Но если вы ищете за скромные деньги автомобиль, который можно тюнинговать, использовать как рабочую лошадку и заниматься постоянным ремонтом, то ВАЗ-2109 станет одним из приоритетных вариантов для российского рынка … найти достойный аналог среди иномарок за те же деньги.

Основные отличия и сравнение автомобилей

Определить с первого взгляда различия между двумя отечественными автомобилями не так-то просто.Это и понятно, поскольку ВАЗ-2114 пришел на смену ВАЗ-2109 как модернизированный, улучшенный вариант своего предшественника. Это не переход на совершенно новую модель. Сейчас такие перевоплощения называют рестайлингом. ВАЗ-2114 не дотягивает до автомобиля нового поколения, так как с «девяткой» слишком много общего. Автомобиль другой, но по менее значимым параметрам, по мнению экспертов и автомобилистов. Но вы можете сравнить ВАЗ-2114 и 2109. Если внимательно изучить особенности двух автомобилей, выпускаемых российской компанией, вы поймете, чем они отличаются друг от друга.

Сравнивая ВАЗ-2109 и ВАЗ-2114, мы приходим к следующим выводам:

Это основные отличительные признаки, по которым можно сравнивать два автомобиля. российского производства … Важно понимать, что обе машины — рабочие лошадки, а не предметы роскоши или элитные автомобили. Если вам нужен высокий уровень комфорта, современное оборудование, кондиционеры, подушки безопасности разных типов, то эти автомобили явно не для вас.

Где выбрать

Каждый покупатель должен сам решить, какой автомобиль ему больше подходит.Это зависит от ряда факторов, поэтому вам нужно руководствоваться не одним, а несколькими наиболее важными критериями.

Подводя итоги сравнения ВАЗ-2109 и ВАЗ-2114, можно сделать следующие выводы:

• четырнадцатая модель является усовершенствованием «девятки», но никак не переходом на совершенно новую машину или серьезная революция в сфере отечественного автопрома;
• ВАЗ-2114 получил измененную переднюю часть кузова, которая стала более интересной и привлекательной, но потеряла в надежности бампера;
• четырнадцатый ВАЗ имеет новую приборную панель, которая по комфорту и просто по внешним данным приблизила машину к европейскому уровню;
автомобилей
• собрано на разных предприятиях, из-за чего даже одни и те же автомобили иногда оказываются изготовлены неодинакового качества;
• ВАЗ-2114 сделан с целью приблизиться к европейским стандартам качества и придать автомобилю лаконичный, интересный и динамичный вид;
• ВАЗ-2109 остается одним из самых надежных отечественных автомобилей, которые продолжают пользоваться большим спросом.

Можно почти со 100% уверенностью сказать, что выпуск 2114 не полностью оправдал ожидания автопроизводителя. АвтоВАЗ хотел сделать эту машину достойной заменой легендарной «девятке», которая удовлетворит потребности современного потребителя и сможет составить конкуренцию импортным автомобилям. В итоге мы получили практически тот же ВАЗ-2109, но с измененной внешностью и модернизированным салоном. Суть осталась прежней. Тем более до того момента, когда производитель решил добавить в модельный ряд 16-клапанный двигатель.

Если вы хотите «девятку» с более привлекательным дизайном, отличными возможностями тюнинга и электростеклоподъемниками, но готовы заплатить немного больше, вам обязательно стоит взять ВАЗ-2114. Только опытные автомобилисты настоятельно рекомендуют в этом случае брать версию только с новым двигателем. В сочетании с восьмиклапанными двигателями четырнадцатая модель теряет ряд своих достоинств. Для людей, которым нужна конструктивно простая, надежная и долговечная машина, хоть и лишенная некоторых прелестей автомобилей европейского образца, «девятка» идеальна.Кроме того, сейчас существует множество способов самостоятельно преобразить автомобиль, установить такие же электростеклоподъемники своими руками, изменить внешний вид и добавить в салон всевозможное оборудование. ВАЗ-2109 дешевле, но по сути не сильно уступает своему наследнику.

Примите решение самостоятельно. Многое зависит от того, в каком состоянии вам удастся найти машину. В связи с этим добавим, что лучше брать «девятку» в отличном состоянии, чем покупать за те же деньги ВАЗ-2114 с явными проблемами с кузовом или двигателем.

Электрокорректор фар: установка — Автомобили 2021

Электрокорректор фар — средство для изменения направления луча света от головного света. На автомобилях ВАЗ по умолчанию установлен гидропривод с корректором, который имеет меньшую привлекательность и быстро выходит из строя. Поэтому многие автовладельцы предпочитают устанавливать электроприводы, а не гидравлику. Они намного надежнее, проще в эксплуатации, потребляют очень мало тока и поэтому не будут влиять на работу всего транспортного средства в целом.Ручку регулировки можно установить в любом удобном месте.

Зачем нужны корректоры

Основной характеристикой луча ближнего света для любого автомобиля является светотеневая граница. Это линия, разделяющая свет и тьму, именно на ней заканчивается освещенная площадка перед автомобилем. Далее водитель ничего не видит. Причем эта граница находится на разном расстоянии от машины — все зависит от разгона и загруженности. Чем больше масса, которую перевозит автомобиль, тем выше луч света.

Электрокорректор фар ВАЗ-2110 способен исправить эту ситуацию. Если при движении без нагрузки балка находится в нормальном положении, то с увеличением массы она сместится вверх. Можно приоткрыть капот и немного опустить отражатели — для этого доступны даже специальные ручки. Но ведь за одну поездку масса авто может измениться в несколько раз — тут с настройками не нарваться. Было бы намного удобнее производить регулировку из салона. Именно это и позволяет система коррекции.

Разновидности электрокорректоров

По виду работ можно выделить следующие типы корректоров с электроприводом:

1. Ручной — регулировка осуществляется переключателем на панели приборов.
2. Автоматически — коррекция происходит по датчику положения тела.

Среди ручных еще можно выделить гидравлическое, пневматическое и механическое. Но они менее актуальны. Электрокорректор фар ВАЗ-2115 намного эффективнее в эксплуатации и позволяет автоматизировать настройку головного освещения.

Электромеханические типы корректоров

Этот вид устройств является высокотехнологичным, наиболее востребованным и распространенным. Его конструкция проста, состоит из нескольких элементов:

1. Мотор-редукторы для каждой фары.
2. 4-х позиционный переключатель.
3. Электропроводка.
4. Предохранитель.

В случае использования такого устройства вам потребуется:

1. Снимите (если установлен) гидравлический привод.
2. Если вы планируете установить коммутатор в другом месте, то первый элемент не обязателен.Наиболее подходящее место для установки переключателя — слева от руля.
3. Проложите проводку к каждой фаре. Провода желательно соединять жгутами специальными пластиковыми стяжками.
4. Заменить регулировочные стержни старого гидрокорректора на новые шаговые двигатели.
5. Подсоедините провода к шаговым двигателям.
6. Поскольку данное устройство потребляет хоть и небольшой ток, необходимо установить предохранитель на 7,5 А в разрыв плюса блока питания.Это устройство убережет вас от короткого замыкания. Но лучше всего посчитать, какой максимальный ток потребляет вся система. Исходя из этого значения, выбирайте подходящий предохранитель с запасом 25%.

Подключать электрозащитные фары ВАЗ-2109 лучше всего к проводке, идущей от замка зажигания. Это полностью обесточит цепь при выключенном зажигании, и это повысит надежность устройства и безопасность.

Автокорректор работы

Это более продвинутое решение, так как операция полностью исключает возможность вмешательства в работу системы.Широко распространены в оптике новых автомобилей и ксеноновые фары. В последнем случае луч света имеет большую интенсивность, поэтому обязательно установить коррекцию — движущиеся в обратном направлении драйверы не будут ослеплены.

Применение автокорректора очень широкое, расстояние от кузова автомобиля до светотеневой границы одинаковое, независимо от:

1. Неровности дороги.
2. Скорость автомобиля.
3. Разгон.
4. Нагрузка

Основные узлы автокорректора

Нормальную работу системы обеспечивает:

1. Датчиков положения кузова обычно бывает 2 или 3 (задних и передних).
2. Блок управления на микроконтроллере с максимально простым алгоритмом работы.
3. Исполнительные механизмы — шаговые двигатели в фарах.
4. Электропроводка.

С помощью датчиков контролируется расстояние до поверхности дороги впереди и позади автомобиля. С помощью электронного блока управления рассчитывает угол наклона машины. Причем, в зависимости от скорости автомобиля регулируется световой луч. Практически во всех автоматических системах предусмотрена ручная настройка — для этого установлен выключатель.

Установка автокорректора

Для проведения работ по установке электрозащитных фар на ВАЗ-2110 вам потребуется:

1. Снимите фары и полностью избавьтесь от старого исполнительного механизма корректора (если установлен).
2. При необходимости увеличьте проем, в котором планируется установка нового привода.
3. Установить новые исполнительные механизмы на фару; при необходимости используйте герметик. В некоторых случаях приходится полностью менять конструкцию, проделывать большие отверстия и устанавливать в них электродвигатели.Чтобы внутрь фары не попала пыль, обязательно заделайте все зазоры герметиком.
4. Одним из требований для установки датчика дорожного просвета является расстояние около 260 мм до поверхности дороги. Установка производится на задний и передний мосты.
5. Провода от датчиков к блоку управления можно проложить через туннели, в которых расположены тормозные трубки. Если таких туннелей нет, то просто соедините провода с трубками стяжками.

Теперь вы можете подключить всю систему к бортовой сети и опробовать ее в действии.

Стоимость доработки

Цена электрозащитных фар немалая — самые простые можно приобрести за 1500-3000 руб. Не исключено, что на ВАЗ будет проще установить штатный гидравлический уравнитель, который стоит в разы дешевле — 300-500 рублей, но и срок службы у него не очень большой. Да и с установкой устройства могут возникнуть проблемы. Что касается автоматических систем, то они имеют еще большую стоимость — более 13 000 рублей. Для российского автопрома слишком высокая цена.

Хороший свет на ВАЗ 2114

Как уверяют специалисты и те автовладельцы, которые уже улучшили оптику своих автомобилей, улучшить фары на собственном автомобиле довольно просто. Причем такое мероприятие можно провести без помощи работников СТО в собственном гараже или боксе, если производить настройку автомобильной оптики пошагово с учетом рекомендаций специалистов.

Подготовительный этап

Перед тем, как приступить к регулировке, нужно пройти подготовительный этап, который подразумевает обнаружение дефектов.Последнее может ухудшить работу оптических приборов и очистку самих фар:

1. Первоначально нужно тщательно очистить фары от различных загрязнений. Для этого рекомендуется использовать специальные моющие средства, предназначенные для очистки оптики.
2. После очистки фар моющими средствами обязательно промойте приборы под проточной водой и дайте им полностью высохнуть.
3. Далее нужно проверить, нет ли дефектов на отражателях и фарах.Если на стекле обнаружены малейшие трещинки или сколы, то стекло необходимо заменить.

По мнению специалистов, фары лучше освещают дорогу, если в них установить ксеноновые или галогенные лампы. Такого мнения придерживаются и автомобилисты, на собственном опыте убедившись, что без ксенона противотуманный элемент намного хуже освещает дорогу.

Купить галогенные или ксеноновые лампы для автомобильных фар довольно просто, посетив для этого рынок или магазин.

Поэтапная юстировка оптических приборов

Сами фары улучшаем винтами. Для этого используйте саморезы, отвечающие за горизонтальную и вертикальную плоскости. Совершая вращательные движения винтами, можно довольно просто изменить положение оптического прибора. На СТО к этому мероприятию мастера используют оптические приборы, а самонастраивающимся автовладельцам поможет специальный экран. Процесс улучшения фар рекомендуется делать в следующей последовательности:

1. Регулировку следует проводить с включенными фарами, а автомобиль должен располагаться у самой ровной стены.Расстояние от оптического прибора до стены не менее 5 м. Правильная регулировка будет произведена, если на сиденье водителя поставить груз, вес которого примерно совпадает с весом водителя, а топливный бак будет заполнен хотя бы наполовину.
2. Далее вам нужно построить экран. Для этого нужно нарисовать мелом вертикальную линию на плоской стене, используя для этого линейку, так, чтобы ее ось точно совпадала с центром станка. Помимо основной линии нужно провести две дополнительные, которые должны совпадать с центральной частью фар.Наконец, горизонтальная линия проводится точно на уровне оптики и дополнительная линия, примерно на 6 см ниже, для обозначения центра светового пятна.
3. Регулировку необходимо производить поочередно, накрыв одну из фар непрозрачным материалом, например, толстым картоном.
4. Процесс уравнивания считается завершенным, если верхняя линия совпадает с центром оси, а пересечение вертикальных линий с центром световых пятен будет соответствовать пересечению горизонтального и наклонного участков световых лучей.Убедиться в правильной регулировке фар поможет специальная схема регулировки оптических автомобильных приборов, которую можно найти на интернет-ресурсе.

Какие фары лучше на ВАЗ 2114. Многие владельцы ВАЗ 2114 крайне недовольны качеством работы установленной заводской фоп. Соответственно для многих очень остро стоит вопрос выбора, какие фары лучше на ВАЗ 2114? Попробуем разобраться в этом вопросе подробнее.

Среди предложений автомобильного рынка два основных конкурента: фары Киржач и фары Bosch.

На первый взгляд непонятно, что эти фары совсем другие, но стоит столкнуться с необходимостью замены любой из фар, есть риск приобрести абсолютно не подходящую модель, которая будет отличаться от второй. фара.

Разница фар Бош и Киржач:

• Для замены лампочки в основном освещении необходимо под капотом на фаре Bosch отсоединить черный кожух, имеющий форму круга.Фара Киржач имеет прямоугольный кожух и крепится двумя винтами.
• Фары различаются по рисунку стекол, за исключением того, что на каждой из них есть клеймо производителя. В комплектации Bosch есть рамка для стекла, ее замена не требует полного разбора фары.
• Различия существуют и в креплении указателей поворота. Токарный Киржач снабжен двумя креплениями, имеет центральную защелку и пружину натяжителя. Поворотный стол Bosch также оснащен двумя креплениями и пружинным натяжителем, но не имеет фиксатора.Это свидетельствует о том, что поворотник одной фирмы нельзя заменить на модель другой фирмы, взаимозаменяемость полностью исключена.
• Рефлектор тоже имеет существенные отличия. У фирмы Киржач отражатель узкой и длинной формы с внутренней перегородкой, разделяющей световой пучок пополам. К тому же в рефлекторе отсутствует верхняя стенка. Отражатель Бошевского короче и шире; им оснащены все стены модели.

При более сбалансированном и качественном отражателе Бошевского свет модели более яркий и насыщенный по сравнению с моделью оппонента.Также для достижения большего эффекта допускается замена лампы на более качественную, при этом необходимо провести процедуру регулировки.

Модернизация фар

Киржач, в отличие от Бош, имеет более удобную конструкцию, что позволяет при желании модифицировать и модернизировать продукцию, улучшая ее работу. Для этого нужно внести небольшие изменения в детали конфигурации, что улучшит качество и пространство светового луча. Говоря проще Киржач, удобнее для автомобилистов, у которых есть возможность вносить коррективы и доработать продукцию производителя.

Для проведения процедуры доработки модели Киржач необходимо ее удалить, для этого необходимо выполнить следующие действия:

1. Разборка фары. Сначала необходимо отсоединить стекло. Постарайтесь быть максимально осторожными, чтобы не повредить стекло, так как оно засажено герметиком.
2. Снимите светоотражающую накладку, отвернув три крепежных болта.
3. Полностью разбирать фару по частям не нужно, т.к. нас интересуют только модули.

Переходим к процедуре апгрейда модели Киржач, а сделать это можно разными способами:

• Переместите линзу к отражателю. Этот процесс позволит вам при необходимости изменить угол падения светового луча. При перемещении объектива помните, что шторка должна находиться на одинаковом расстоянии, 50 — 51 мм. Затем делаем замеры, чтобы приблизить линзу к рефлектору на 10 мм. Потом отпиливаем по метке и фиксируем линзу обратно в модуль, модуль стал короче.

Важно знать, что сильное приближение линзы приведет к ее перегреву, поэтому оптимальный вариант приближения линзы на 10 мм обеспечит нужную ширину светового луча и, соответственно, высоту.

• Модернизация штор. Изготовление занавески — очень ответственный этап работы. Для начала делается узор шторки и максимально точно переносится на металл, не допуская появления неровностей.

Крепить готовую шторку необходимо непосредственно к модулю рефлектора.Затем модуль собирается, и световой луч фокусируется путем перемещения линзы.

Установка модуля непосредственно в фару имеет нюансы. Из-за укорочения корпуса модуля он расположен глубже, поэтому накладка декоративного типа предотвратит рассеяние света. Таким образом, лучше закрепить модуль с помощью 2-х болтов, которые будут фиксировать корпус и отражатель, а также зафиксировать модуль внутри фары. Нюанс в том, что обе гайки затягиваются одновременно и довольно сильно.

На заметку, модуль должен быть установлен точно, иначе фара будет светить не в ту сторону, и регулировка ничего не даст. Перед посадкой стекол фар на герметики важно проверить работу фары.

• Кольцевой модуль необходимо убрать. Эта процедура применима только к шлифовке кромок модульного корпуса. Если уменьшить край кольца на 1 мм, оно не будет мешать проникновению света.
• Изменение формы отражателя для увеличения ширины светового луча.

Если фары светят недостаточно хорошо, можно прибегнуть к самостоятельной модернизации любым из этих способов или всеми вместе. Если фары Bosch имеют более сложную конструкцию, то модель Киржач имеет более простую сборку, что позволяет модернизировать их вручную.

Указатель цены на фары

Как ни странно, но цена на налобные фонари BOSCH в Москве несколько ниже, в отличие от продукции оппонента. С чем это связано, неясно, возможно, технологии производства Киржач более дорогие по сравнению с технологиями Bosch.

Еще одно видимое отличие этих моделей.

• У модели Bosch на усилителе поворотников бриллиантовая огранка, у Киржач такой нарезки нет.
• Поддержка Киржача не такая, как у конкурента.
• Задние фонари имеют разные заглушки, у Бош один сплошной, у Каржач два резиновых круглых.
• Рефлектор лампы ближнего света у фары Бош имеет насечку, у литой лампы Киржач.
• Размеры расположены в разных местах.

Заключение

Возможно, вы уже для себя определились, какие фары лучше на ВАЗ 2114, Киржач или Бош. Но давайте еще раз пройдемся по всем позициям, итак:

1. Мы выяснили, что фары Bosh имеют гораздо более яркий и насыщенный свет в отличие от моделей оппонента.
2. Фонари Киржач можно самостоятельно модернизировать, вносить изменения нужным вам способом. Но важно отметить, что далеко не все водители готовы тратить время на переделку фар даже в лучшую сторону.Опять же, есть исключения из общего правила, есть автомобилисты, которые постоянно готовы совершенствоваться. технические характеристики вашего автомобиля, даже если речь идет о фарах.
3. Индекс цен Bosch немного ниже, чем у компании-конкурента.

Вот три основных момента, которые отличают эти модели друг от друга, что лучше Киржач или Бош, решать вам.

Опасность плохо светящих фар — нельзя недооценивать! Плохое освещение является причиной аварии, а в результате травмы не только водителя, повреждения его машины, встречного движения и в пути.

Это должно стремиться

Найдите причину, которая вам нужна:

• Неисправная лампа.
• Грязное стекло.
• отражатель поврежден или отслаивается.
• Недостаточное напряжение.
• Неустановленное направление светового потока.

Замена тусклой лампы

Фонарь заменяется отверткой (тонкой) или шилом. Защитный короб снимается откручиванием винтов на блоке фары. Под крышкой виден механизм держателя и трехконтактный блок.

Заменить лампу

Процедура начинается с отключения контактного блока . Далее нажатием на монтажную пружину лампу снимают с последующей заменой. Параллельно с отражателем отводится конденсат. Наличие такого осветительного прибора отключает. Удаление влаги производится через дренажный канал после его предварительной очистки. Установка лампы, сборка производится в обратной последовательности.

Грязные фары и мутные стекла

Грязные фары снижают освещенность дорог на 50%.Более того, стекло со временем стареет, мутнеет. Потрите грязной тряпкой, оставляющей микроскопические царапины.

Яркость автомобильного света на 50% зависит от состояния стекла фары

Возможны трещины, пропускающие пыль, воду (при стирке). Они наносятся на внешнюю, внутреннюю поверхность стекла, рефлектора и приводят к низкой светопроницаемости.

Не восстанавливайте след, на окнах оставляют пылинки, песчинки, камешки, вылетающие из-под колес встречных или проезжающих машин. Царапины, микротрещины преломляются, рассеивают свет в разные стороны , в результате чего пропадает луч.

Замена стекла в фаре

Возможность наклеивания прозрачной пленки не является техническим решением. Явный выход при замене стекол.

Лампы и стекло не могут дать эффекта, если отражатель отслаивается из-за длительного использования. На отечественных автомобилях ВАЗ-2114 предусмотрена возможность замены отражателя, для чего следует:

Низкое напряжение лампы

Низкое напряжение на выводах фары может вызвать слабый свет

Низкое напряжение, вызванное неисправностью генератора тока, окислением или обрывом контактов .При проверке этого узла необходимо, чтобы напряжение, в том числе на контактах лампы, было 13,8 ÷ 14,2 В. Слабое напряжение можно выявить, прозвонив цепь и обнаружив неисправность, устранить.

Характерная причина слабого света фар часто используется на авто ксеноновых лампах.

Искаженные фары

Неправильное направление лучей в искаженном положении фар.

Это происходит в результате незначительного удара, даже легкого касания бампера, например, стеной при парковке, деревом или бордюром.

Регулировка фар сопровождается размещением автомобиля на ровной площадке перед гладкой стеной на расстоянии 7 ÷ 10 метров. Т точность направления лучей может быть получена при условии наполненного бака (более 50%) , нормативно накачанных шин. Машина загружена в обычном режиме.

Два винта регулировки фар

Центр одной фары нарисован мелом на стене (другая накрыта, например, куском картона) и центр корпуса.Ниже 12 см — вторая линия. Третья линия проводится на 22 см ниже первой. Вдоль этих трех выступов проводится вертикальная линия, охватывающая центр фары и корпус. Один из двух винтов, расположенных внутри фары, регулирует наклон света, а второй формирует направленный луч.

Сделайте проекцию на вторую строку. Закончив процедуру и со второй фарой, получается отрегулированный ближний свет. В этом случае дальний свет тоже будет настроен.

Видео о регулировке фар на ВАЗ

• Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
• Не производите замену при работающем двигателе.
• Для измерения времени с момента выключения лампы, так как она имеет высокую степень свечения.
• Снимите лампу, не дергая и не надавливая, ведь они часто лопаются на мелкие частицы с разлетом, опасным не только для глаз.
• Не создавайте заторов при остановке на проезжей части или обочине дороги из-за непредвиденного затухающего света.Следуйте в ближайший сервисный центр.
• Не злоупотребляйте установкой ксеноновых ламп. Те ослепляют водителей встречных машин, усугубляя возникновение дорожно-транспортных происшествий. Кстати, в некоторых странах СНГ такое запрещено.

Фара светит слабо

Фары светят «в пол»

Если фара светит «в пол», то виноват механизм гидрокорректора фары. Это болезнь ВАЗ-2114.

Что такое пневматическая подвеска автомобиля и зачем её устанавливать

Пневматическая подвеска стала нормой жизни для хот-рода. Мы расскажем Вам все, что нужно знать о пневмоподвеске.

С недавних пор в хот-родах применяется принципиально новый вид подвески: на смену привычным металлическим амортизаторам пришли пневматические системы с автоматической электронной регулировкой уровня кузова автомобиля относительно дорожного полотна и сверхточными воздушными компрессорами.

Пневматическая подвеска в сочетании с огромными колесами и шинами стала нормой в автомобильной индустрии и используется как для улучшения общих показателей автомобиля, его грузоподъемности, реализации возможности динамического изменения клиренса, так и просто для улучшения внешнего вида транспортного средства.

Сотрудники издательства HOT ROD решили досконально разобраться с устройством подвески данного типа, ее плюсами и минусами, и пообщались с такими ведущими специалистами в данной области, как Брет Воэлкель из Air Ride Technologies и Сан Солорзано из Total Cost Involved (TCI). Эти выдающиеся специалисты являются одними из лидеров в области применения пневматической подвески на хот-родах. В данной статье они расскажут читателям, как подобрать и установить свою первую пневматическую подвеску на хот-род.

В настоящее время наиболее часто используются встроенные пневматические амортизаторы с электронным управлением, например, в системе LevelPro от Air Ride Technologies используются датчики клиренса и давления воздуха для быстрой установки высоты кузова автомобиля относительно дорожного полотна в соответствии с пользовательскими установками.

Именно такая система установлена на шасси Корвета 53-62 годов Арта Мориссона, фотографии которого выложены в данной статье в качестве наглядного материала.

Что такое пневматическая подвеска

В пневматической подвеске вместо обычных амортизаторов используются пневматические элементы, аналогичные тем, которые устанавливаются на 18-колесных фурах. Наиболее просто модифицировать стандартную пружинную подвеску – вместо заводских стоек устанавливаются пневматические баллоны, которые крепятся на штатные посадочные места с помощью болтов и кронштейнов, приобретаемых у производителей автозапчастей.

Пневмоподвеска получила достаточно широкое распространение, поэтому пионеры индустрии, такие как Air Ride Technologies, TCI, Air Lift и прочие, выпустили широкий ассортимент крепежных наборов для наиболее распространенных автомобилей и грузовиков. Существуют даже комплекты для установки на транспортные средства с рессорными или торсионными подвесками.

Зачем устанавливать пневматическую подвеску

Пневматическая подвеска обладает пятью основными преимуществами, о которым мы сейчас и поговорим.

Регулируемость

Пневматические подвески легко регулируются в зависимости от загруженности транспортного средства или личных предпочтений водителя. Изменение посадки автомобиля, которое ранее занимало недели кропотливого труда, может осуществляться всего за несколько минут.

Регулировка пружинной подвески для получения оптимальной посадки автомобиля не всегда завершается успехом.

Пневматическая подвеска, в свою очередь, обеспечивает очень точную регулировку, позволяющую добиться максимальной эффективности, при этом не требуется каких-либо сложных манипуляций для ее установки и регулировки.

Управляемость

Большинство пневматических баллонов имеют прогрессивную жесткость – чем сильнее они сжимаются, тем жестче они становятся. Данное свойство в сочетании с возможностью автономного регулирования дает потрясающие результаты. Процесс адаптации подвески к текущим условиям занимает всего несколько минут.

В наиболее сложных системах пневматическая подвеска оснащается противораскачивающей системой и баллонами, которые регулируются не только на сжатие, но и на растяжение.

Получение оптимальных характеристик

У каждого водителя свои требования к управляемости и клиренсу автомобиля. Пневматическая подвеска позволяет удовлетворить практически любые пожелания без внесения каких-либо конструктивных изменений. Возможность регулировки пневматической подвески позволяет добиться необходимого уровня комфорта или управляемости, либо найти золотую середину между этими двумя понятиями.

Вы можете добраться до гоночного трека в комфорте на мягкой подвеске, затем сделать подвеску жесткой для участия в гонках, а после этого снова ее смягчить и вернуться домой, наслаждаясь комфортной ездой.

Внешний вид автомобиля

Пневматическая подвеска позволяет занизить автомобиль, чтобы он выглядел «круто». Крайним случаем являются специально заниженные минигрузовики и лоурайдеры, однако на сегодняшний день они занимают очень малую долю рынка.

Гораздо чаще водители хотят занизить свой автомобиль или грузовик для красоты за разумную цену, но без каких-либо потерь маневренности и надежности транспортного средства. Большинство пневматических подвесок позволяют добиться нормального клиренса во время движения, отличающегося от заводского варианта подвески всего лишь на несколько дюймов.

Неважно, насколько занижен автомобиль на пневмоподвеске, клиренс всегда может быть увеличен для нормального передвижения транспортного средства по трассе, при въезде на АЗС или для заезда на прицеп.

Загрузка транспортного средства

Изначально пневмоподвеска использовалась в коммерческих целях на 18-колесных фурах – данное техническое решение позволило перевозить тяжелые грузы без потери комфорта для водителя. Конечно, совсем не обязательно устанавливать пневмоподвеску, чтобы превратить свой автомобиль в хот-род, однако данная система может оказаться вполне практичной, например, на автоэвакуаторе, чтобы динамически изменять клиренс в зависимости от текущих дорожных условий.

По сути, уже сейчас некоторые внедорожники в определенных комплектациях оснащаются пневмоподвеской.

Пневматическая подвеска может устанавливаться как дополнение к рессорной подвеске, но большинство владельцев хот-родов предпочитают полный переход к более современной пневмосистеме. Для большинства популярных шасси существуют специальные крепежные комплекты, требующие минимальных сварочных работ для крепления кронштейнов.

Конструкция пневматического баллона

На сегодняшний день основным производителем пневматических баллонов является компания Firestone, которая является пионером среди производителей пневмобаллонов для больших грузовиков. Существует 3 основных разновидности пневматических баллонов: двойные (double-convoluted), конические (tapered-sleeve) и роликовые (rolling-sleeve).

Двойные пневматические баллоны выглядят как большой двойной чизбургер (российская адаптация — «бублик»), обладают наилучшими нагрузочными и прогрессивными характеристиками, и имеют короткий ход.

Баллоны данного типа чаще всего используются в передней подвеске, где амортизатор располагается в непосредственной близости к точке нагрузки, и позволяют максимально справиться с повышенными нагрузками в ущерб качеству хода транспортного средства.

Конические и роликовые пневматические баллоны меньше в диаметре, однако имеют больший ход и более линейную характеристику сжатия – они лучше всего подходят для использования в задней подвеске, поскольку именно к ней предъявляются сниженные требования по нагрузкам и повышенные требования к обеспечению комфортной езды.

Компрессоры

Вполне очевидно, что пневматический амортизатор может быть приподнят внешним источником воздуха, например, пневматическим компрессором. Однако такое решение сразу отсекает одно из главных положительных качеств пневмоподвески: возможность ее регулировки в зависимости от условий дорожного полотна, загрузки транспортного средства и прочее.

В таком случае Вам бы пришлось подсоединять компрессор каждый раз, когда Вы нагружали бы транспортное средство дополнительным весом – пассажирами, бензином, грузами.

Поскольку преимущества возможности регулирования подвески очевидны, наиболее правильным решением является использование источника воздуха прямо на транспортном средстве. Пневматические амортизаторы имеют малый объем, вследствие чего их точная регулировка внешним источником воздуха для максимального соответствия текущим условиям практически невозможна.

Встроенная пневмосистема состоит из минимум одного компрессора, накопительной емкости (ресивера) и некой системы управления. Наиболее эффективным с точки зрения себестоимости и в то же время простым решением, позволяющим добиться достойных параметров, является использование одного компрессора с накопительной емкостью объемом 2 галлона.

С другой стороны, если Вы хотите, чтобы автомобиль поднимался или опускался всего за пару секунд, необходимо установить пару компрессоров мощностью 150 psi (фунтов на кв. дюйм) и 2 или более 5-галонных емкостей, огромные промышленные пневмоклапаны и 31/44-дюймовые пневмолинии.

Тем не менее, такая производительная установка может значительно затруднить точную подстройку подвески аналогично случаю с внешним компрессором: в случае быстродействующей системы каждое нажатие кнопки приводит к резкому изменению давления на 20 psi.

Пневмолинии

В большинстве комплектов используются коммерческие, сертифицированные пластиковые пневмолинии, разработанные для больших грузовых автомобилей. Эти пневмолинии позволяют легко соединить компрессоры с пневматическими амортизаторами. Диапазон давлений в системе обычно составляет от 75 до 150 psi – эти значения являются нормальными для эффективной работы данных пневмолиний.

Стойка Макферсона? Не проблема. Компания Air Ride Technologies выпускает для большинства современных популярных автомобилей систему AirStruts, которая полностью заменяет заводские стойки. Данные комплекты имеют щелевые крепежные отверстия и эксцентрики, благодаря которым отпадает необходимость установки специальных пластин, требуемых для регулировки положения колеса при малом клиренсе.

В качестве нестандартного решения Вы можете установить стальную жесткую линию, как в тормозной или топливной системе, используя стандартные конусные гайки и переходники. Для подключения пневматических элементов необходимо использовать гибкие шланги – конструкция пневмолиний в данном случае по сути аналогична конструкции гидравлической линии тормозной системы.

Кроме того, по аналогии с тормозной системой, предпочтительно использовать шланги из нержавеющей стали вместо резиновых трубок.

Передняя подвеска

В пневматической подвеске первого поколения использовалась система смещения амортизатора, поскольку в середине пневматического баллона не предусмотрена полая область для монтажа стокового амортизатора, который обычно размещается по центру пружины.

Комплекты, разработанные для монтажа обычных пневматических баллонов, оснащаются специальными кронштейнами для смещения амортизаторов и, при необходимости, новыми опорами. Это простое и доступное решение. Однако в некоторых случаях могут возникнуть проблемы с установкой колесных дисков, особенно при нынешней моде на огромные колеса на небольших автомобилях.

По мере развития пневмоподвесок, были разработаны более дорогие пневматические системы на основе комплексных систем с регулируемыми амортизаторами. Конструктивно данное решение отличается тем, что вместо регулируемого амортизатора устанавливается воздушный элемент (пневмоэлемент).

Подобные комплекты являются более дорогими, однако проще монтируются, лучше выглядят и позволяют легко регулировать просвет между кузовом и колесами.

С другой стороны, в зависимости от шасси, на которое устанавливается пневмоподвеска, применение сдвоенной пневмосистемы может привести к ухудшению общих характеристик по сравнению с системой, когда пневмобаллон и амортизатор устанавливаются раздельно.

Как правило, для большинства автомобилей применение четырех верхних рычагов предпочтительнее реализации независимой подвески. Конструктивно установка любой подвески на шасси является типичной, будь то пневматический баллон, система ShockWave (баллон со встроенным амортизатором) или обычная металлическая пружина. Пневматическая подвеска легко регулируется в широком диапазоне значений в зависимости от веса транспортного средства – необходимо просто нагнать давление с помощью компрессора или стравить его.

Например, уменьшенный просвет между аркой и колесом может потребовать большей жесткости, чтобы колесо не цеплялось при движении на установленном клиренсе.

Таким образом, если для водителя предпочтительной характеристикой является качество движения, рекомендуется устанавливать раздельную подушку и амортизатор.

Задняя подвеска

Если автомобиль уже оснащен пружинными амортизаторами, установка пневмоподвески не отнимет много сил и времени. Баллоны легко ставятся на стоковые опоры, однако иногда требуется определенная модификация (обычно все необходимые конструктивные элементы идут в комплекте).

Также возможна установка пневмобаллона со встроенным амортизатором, однако такое решение может потребовать значительных изменений в конструкции подвески автомобиля.

Для автомобилей с рессорами существует 2 варианта установки пневмоподвески. Наиболее простым решением является демонтаж нескольких пластин с каждой рессоры и установка пневмобаллона между рессорой и кузовом автомобиля.

Рессоры нельзя полностью демонтировать, поскольку они необходимы для поддержания задней оси, однако основная динамическая нагрузка теперь ложится на пневматические элементы.

На старых автомобилях с изношенными рессорами рекомендуется (если позволяют денежные средства) полностью их демонтировать и установить четырехточечную подвеску. Основные производители предлагают готовые наборы пневмоподвесок для установки на наиболее популярные модели автомобилей с рессорами, которые монтируются на болтовые соединения с минимальными сварочными работами для крепления оси.

Для гоночных автомобилей и нестандартных решений существуют универсальные комплекты, требующие большого объема сварочных работ.

В зависимости от физических ограничений, связанных с конструкцией шасси и требованиями к клиренсу, верхние рычаги четырехточечных систем могут быть треугольными либо быть ориентированы параллельно нижним связям.

В общем случае, параллельные рычаги отлично подходят для установки на грузовые автомобили, а треугольные – для легковых автомобилей. Для некоторых шасси производители выпускают оба вида рычагов. Если у Вас есть возможность выбирать, то для повседневных автомобилей рекомендуется устанавливать треугольные рычаги, а для драг-рейсинга или гоночных автомобилей – параллельные.

Несмотря на то что пневмобаллоны со встроенными амортизаторами дороже, их монтаж требует значительно меньших затрат. Например, существуют комплекты для Chevy II 62-67 годов, которые просто устанавливаются на стандартное место для заводских пружинных амортизаторов. Данный люксовый комплект также оснащается наконечниками Fat Man и реечной рулевой. Обратите внимание, что при поднятой подвеске для нормальной езды пластины пневмоэлемента параллельны кронштейнам амортизаторов. Смещение пружины в сторону шаровой опоры значительно повышает ее жесткость.

Двухконтурная или четырехконтурная пневмосистема

Когда пневматическая подвеска стала впервые применяться в середине 90-х на хот-родах, для нагнетания или спуска давления использовалась двухконтурная система управления. Другими словами, оба пневматических баллона на оси были связаны друг с другом.

Двухконтурная

Данное решение было очень простым и требовало установки только одного клапана на каждую ось, однако имело существенный недостаток – во время поворотов внешний (наиболее загруженный) пневматический баллон перекачивал воздух во внутренний (ненагруженный) баллон, что приводило к увеличению крена автомобиля. Данную проблему можно устранить на легком автомобиле – необходимо установить жесткие стабилизаторы.

Четырехконтурная

В наши дни получила распространение четырехконтурная система с независимым управлением каждым пневматическим элементом. Несмотря на то что для реализации подобной системы необходимо установить на каждый пневматический баллон по клапану, она решает все проблемы с передачей сжатого воздуха.

Кроме того, данная система позволяет точно контролировать клиренс транспортного средства при изменении веса и выравнивать кузов относительно дорожного полотна. Четырехконтурная система – нечто вроде системы компенсации веса на автомобилях для трековых гонок.

Установка пневматической подвески обычно достаточно проста – элементы новой подвески крепятся болтами, а может требовать значительной модификации конструкции шасси. Компания TCI является известным производителем приспособлений для шасси для хот-родов и предлагает модифицированный элемент шасси для Chevy II 62-67 годов. Для установки требуемой монтажной высоты используются специальные прокладки (можно увидеть на фото), поставляемые производителем.

Системы управления

В качестве бюджетного варианта покупателям доступны двухконтурные и четырехконтурные системы с ручным управлением. В подобных системах обычно используются пневматические клапаны с манометром на панели.

Более сложным вариантом, позволяющим получить плавное изменение клиренса, является использование электромагнитных клапанов с электронным управлением. За последние 3-4 года на рынке появилось множество систем электронного контроля клиренса, позволяющих автоматически регулировать высоту посадки транспортного средства во время движения.

Электронная система обычно состоит из компьютера и набора различных датчиков, на основе показаний которых управляются электромагнитные клапаны. В настоящее время распространены два вида электронных систем управления: система управления, измеряющая давление в пневмоподвеске, и система управления, контролирующая клиренс во время движения.

Система управления, измеряющая давление

В данной системе необходимое положение пневматического элемента устанавливается на основе данных о давлении в пневмосистеме, которые сигнализируют (теоретически) о текущем положении пневматического баллона и, соответственно, о клиренсе транспортного средства (тоже теоретически). Очевидно, что в данной цепочке происходит слишком много интерпретаций данных и слишком много допущений.

Несмотря на то что данная система может прекрасно работать на транспортном средстве, которое редко перевозит грузы и прекрасно отбалансировано, для большинства транспортных средств она не годится, поскольку при увеличении веса транспортного средства (например, при перевозке груза или пассажиров), все заложенные параметры, которые интерпретируются в высоту посадки автомобиля, оказываются ошибочными.

Существует множество причин изменения веса транспортного средства: посадка и высадка пассажиров, перевозка грузов, количество топлива в топливном баке, крен автомобиля при парковке на неровной дороге и даже индивидуальные особенности пневмосистемы.

Все вышеперечисленное, в конечном счете, может привести к установке неправильного клиренса транспортного средства, не отвечающего текущим дорожным условиям.

Некоторым автомобилям необходимо увеличить дорожный просвет для установки пневматической системы. Система Strong Arms от Air Ride Technologies обеспечивает соответствующее крепление и позволяет немного увеличить угол продольного наклона оси поворота колеса. В некоторых случаях возможно добавлением верхней тяги для увеличения отрицательного развала колес, предотвращающего ограничение хода шаровой в случае установки более длинного поворотного кулака.

Активные системы управления, измеряющие давление, могут неправильно реагировать в затяжном плавном повороте (например, при проезде через транспортную развязку или при любом динамическом маневре, увеличивающем нагрузку на одну сторону автомобиля в течение длительного времени).

В данных условиях активная система управления, измеряющая давление, пытается стравить давление с внешней (загруженной) стороны и увеличить давление с внутренней (незагруженной) стороны, увеличивая раскачивание кузова, что, в свою очередь, отрицательно сказывается на управляемости транспортного средства. По сути, происходит та же ситуация, что и в старых двухконтурных системах.

Система управления, контролирующая клиренс

В данной системе используются отдельные датчики, которые измеряют фактическое положение подвески транспортного средства. Такое решение позволяет избавиться от ряда допущений, используемых в системах, измеряющих давление, поскольку система управления получает точные данные о реакции положения кузова на изменение давления в пневматических элементах и может точно определить клиренс.

Тем не менее, в данных системах тоже есть недостаток, известный под названием «перекрестная нагрузка». Данное явление наблюдается в случае, если при обеспечении клиренса в различных пневматических баллонах нагнетается абсолютно разное давление.

В обычных условиях, давление в различных пневмобаллонах должно отличаться не более чем на 20 процентов. Однако бывают ситуации, когда система управления, контролирующая клиренс, ошибочно увеличивает давление в двух диагональных пневмобаллонах и одновременно стравливает его в двух других.

Таким образом, система выравнивает кузов, однако управляемость транспортного средства при этом значительно снижается.

Комбинированные системы

Для устранения вышеперечисленных проблем были разработаны комбинированные системы, объединяющие преимущества рассмотренных ранее систем. При такой реализации каждая из систем используется для проверки показаний друг друга.

Одним из примеров такой системы является новая LevelPro от Air Ride Technologies. Если Вы хотите поэтапно вкладывать деньги в пневмоподвеску, наиболее разумно сначала установить систему управления, измеряющую давление, а потом добавить в нее датчики системы управления, контролирующей клиренс.

Система LevelPro позволяет запрограммировать 3 различные программы: низкая посадка, нормальная посадка (для туризма и гонок) и высокая посадка (для преодоления препятствий, например лежачих полицейских). Просто нажмите кнопку, и автомобиль поднимется или опустится до запрограммированного уровня.

Данные предустановки не мешают регулировать клиренс в зависимости от количества топлива в баке, числа пассажиров или загрузки автомобиля.

Air Ride Technologies предлагает широкий ассортимент комплектов, крепящихся болтами, для различных моделей легковых и грузовых автомобилей. Изображенный комплект (PN ABAR20400) подходит для полноразмерного Ford Galaxie 60-64 годов. Существуют даже передние и задние комплекты для Chrysler.

Модифицированные системы

Существуют готовые комплекты пневматических подвесок для серийных классических мощных автомобилей, мощных заводских хот-родов, грузовиков и внедорожников. Рекомендуется устанавливать именно такие комплекты, а не разрабатывать подвеску с нуля, поскольку они правильно спроектированы и тщательно протестированы.

В данных системах уже решены все вопросы касательно высоты устанавливаемого пневматического баллона, модификации шаровой опоры, углов приводной оси, клиренса относительно дорожного полотна, просвета между аркой и колесом и других параметров, учитываемых при проектировании безопасной и функциональной системы.

Для менее популярных транспортных средств, для которых нет готовых комплектов, особые энтузиасты хот-родов вполне могут самостоятельно спроектировать рабочую пневматическую подвеску. На самом деле проектирование пневмоподвески принципиально не отличается от проектирования обычной подвески, просто традиционные металлические амортизаторы заменяются пневматическими элементами.

Проектировать пневмоподвеску в некоторой степени проще, поскольку пневмобаллоны имеют больший рабочий диапазон и лучшие нагрузочные характеристики по сравнению с обычными амортизаторами.

Принимая во внимание различные конструкции воздушных баллонов и различные конфигурации системы, которые были описаны выше, при разработке необходимо учесть возможный вес транспортного средства и возможный ход подвески.

Очевидно, что пикап, буксирующий 48-футовый трейлер, требует больших пневматических баллонов, чем задняя подвеска Мустанга 69 года. Специалисты по пневмоподвеске могут дать приблизительные рекомендации по заданным характеристикам транспортного средства, необходимой минимальной и максимальной посадке и скорости изменения клиренса.

Одинаковые пневматические элементы и амортизаторы могут дать абсолютно разные результаты, даже если они устанавливаются на транспортные средства с идентичным весом и одинаковыми параметрами клиренса.

Как упоминалось ранее, расположение пружинной опоры в передней подвеске теоретически может значительно увеличить коэффициент сжатия.

Увеличение расстояния между точкой крепления и осью поворота тяги (передвижение точки крепления ближе к шаровой опоре) может привести к увеличению коэффициента сжатия подвески. Кроме того, увеличение угла амортизатора также требует более высокого коэффициента для поддержания заданного клиренса при движении.

Существуют ресиверы (резервуары для воздуха) различной емкости. Основным преимуществом ресиверов большего объема является сокращение времени увеличения клиренса. Большинство владельцев хот-родов используют один ресивер емкостью от 2 до 5 галлонов. Ярые фанаты хот-родов, желающие значительно увеличить скорость увеличения клиренса, могут использовать большие емкости или установить несколько ресиверов и компрессоров, соответствующих установленным пневмолиниям.

После того как Вы выберете пневматические баллоны, их необходимо установить на транспортное средство. Не существует универсальных рекомендаций по выбору оптимального клиренса для достижения максимальной производительности.

Высота подвески (характеристики можно получить у производителя) должна соответствовать предполагаемым требованиям по клиренсу, после чего можно определиться с особенностями ее монтажа. Монтажная точка должна обеспечивать достаточный ход подвески, достаточный просвет между колесом и аркой, клиренс и правильные углы привода.

Слишком маленький просвет между пневматическим элементом и другими конструктивными элементами может привести к их быстрому износу.

Производители комплектов пневматических подвесок предлагают широкий ассортимент универсальных кронштейнов. Такие комплекты, как ShockWaves от Air Ride Technologies монтируются аналогично регулируемым амортизаторам, что значительно упрощает их установку по сравнению с раздельным монтажом пневмобаллона и амортизатора.

Необходимо смоделировать условия езды транспортного средства по шоссе. В данном случае клиренс должен составлять минимум 411/42 дюйма, ход подвески должен быть минимум 3 дюйма на сжатие и 2 дюйма на отбой. Убедитесь, что концевые пластины пневматических амортизаторов выровнены и параллельны при установке нормального клиренса.

Двойные пневматические баллоны Firestone не требуют установки отбойников, предотвращающих их повреждение, однако в Вашей системе могут потребоваться отбойники для безопасного клиренса при максимальном стравливании давления. При использовании конических и роликовых пневмобаллонов необходимо устанавливать отбойники и ограничители, предотвращающие возникновение экстремальных режимов работы.

На последнем этапе необходимо установить клиренс, соответствующий нормальному движению автомобиля, учитывая, что его изменение в сторону увеличения или уменьшения должно осуществляться плавно.

Блок электромагнитных клапанов BigRed от Air Ride Technologies значительно упрощает монтаж компрессорной установки и пневматических линий. Данный блок разработан специально для применения в системах пневматической подвески – его герметичные электромагнитные клапаны обеспечивают надежность и производительность системы. Клапаны имеют большую емкость и разработаны специально для быстродействующих пневматических систем.

Регулировка подвески

Амортизаторы и стабилизаторы подвески имеют важное значение не только для стандартной подвески, но и для пневматической. Независимо от конструкции главной задачей подвески является поддержание веса транспортного средства на определенной высоте. Амортизаторы отвечают за раскачивание подвески. Стабилизаторы подвески используются для предотвращения крена кузова при изменении параметров подвески и поворотах.

Эксперты по пневматической подвеске рекомендуют использовать максимально мягкие пружины, уделяя особое внимание правильности выбора амортизаторов и стабилизаторов для контроля крена и раскачивания кузова. Такая реализация позволяет добиться максимально комфортной езды (ради чего и устанавливается пневмоподвеска) без ухудшения управляемости при поворотах.

Регулировка стандартной подвески в соответствии с загрузкой транспортного средства, дорожных условий, стиля вождения и предпочтений водителя занимает длительное время. Установив пневматическую подвеску, Вы сразу оцените ее преимущества – настройка подвески выполняется всего лишь нажатием кнопки и поворотом ручки управления.

Износостойкость

Качество пневматических баллонов подтверждено миллионами милей пробега коммерческого транспорта, занятого перевозкой грузов, в течение долгих 70 лет. Компания Firestone тестирует свои комплекты десятками миллионов циклов, что соответствует сроку службы 40-50 лет. Если пневмобаллон не трется о другие конструктивные элементы автомобиля и расположен на расстоянии не менее 2 дюймов от горячих элементов, он переживет автомобиль, на котором он установлен.

Пульт управления (дополнительная опция) позволяет контролировать работу системы LevelPro от компании Air Ride Technologies.

Наиболее распространенной проблемой являются утечки воздуха, которые обычно являются следствием неправильного монтажа системы. Вот что сказал Воэкель про утечки: «Элементарное использование герметика на резьбовых соединениях позволяет предотвратить 97 процентов всех утечек.

Единственной причиной утечки может быть воздушный клапан, если в него попадает мусор при монтаже, а также попадание подмоточной ленты (ленты ФУМ) в канал. Теоретически, пневматика ShockWave может иметь утечки, однако за 10 лет мне не встретилось ни одного протекающего баллона».

Несмотря на это, любое механическое устройство, будь то пневмобаллон или обычный амортизатор, может получить механические повреждения. При разработке собственной системы пневмоподвески необходимо обеспечить достаточный клиренс и просвет между аркой и колесом на случай, если давление будет полностью стравлено – таким образом, Вы сможете, по крайней мере, припарковаться на обочине, не повредив колесо или арку.

Правильно спроектированный и сконструированный баллон имеет для подвески такое же значение, как система электронного впрыска топлива и повышающая передача для привода.

Да, необходимы значительные технические знания; да, сложные современные системы стоят больших денег – однако это настоящий шаг к построению автомобиля, на котором Вы сможете в воскресенье поучаствовать в гонках, а затем поехать в понедельник на работу, наслаждаясь комфортом.

Пневматическая подвеска автомобиля

Пневматическая подвеска автомобиля, которая широко используется на грузовиках, прицепах, а также легковых автомобилях бизнес-класса, имеет множество неоспоримых преимуществ, основным среди которых можно считать возможность регулировки клиренса автомобиля в зависимости от сложившейся ситуации.

Пневматическая подвеска автомобиля представляет собой разновидность подвески, клиренс (высота кузова автомобиля по отношению к дорожному полотну) которой может регулироваться. Особенно часто на сегодняшний день пневмоподвеска устанавливается на грузовики, а также на полуприцепы. Что касается легковых автомобилей, то пневматическая подвеска широко применяется на машинах, которые относятся к бизнес-классу.

Пневматическая подвеска имеет упругие элементы, представляющие собой пневматические упоры на каждом из колес. Пневмоподвеска, не считающаяся отдельным видом автомобильной подвески, может быть смонтирована на любой из существующих конструкций, будь то подвеска МакФерсона, многорычажная подвеска или упругая балка.

Установка пневматической подвески подразумевает замену штатных упругих элементов (пружины, рессоры или торсионы) на резиновые армированные пневматические баллоны, в которых в качестве упругого тела выступает сжатый воздух, нагнетающийся в пневмосистеме. Основным назначением пневматической подвески считается обеспечение повышенного уровня комфорта и безопасности во время вождения.

Устройство пневматической подвески

На сегодняшний день существует три типа пневмоподвесок:

— одноконтурная,
— двухконтурная,
— четырехконтурная.

Одноконтурные системы, как правило, устанавливают на одну из осей автомобиля, как на переднюю, так и на заднюю. Обычно одноконтурными подвесками оборудуют седельные тягачи и грузовики, чтобы водитель имел возможность отрегулировать жесткость задней оси в зависимости от загруженности машины.

Двухконтурная подвеска устанавливается на одну или на две оси. В первом случае становится возможной независимая регулировка колес. Двухконтурная система, осуществляющая управление двумя осями, аналогична двум одноконтурным подвескам.

Четырехконтурная подвеска считается наиболее функциональной, так как позволяет производить регулировку пневмоподпора на каждом колесе. Обязательным элементом такой системы является электронный блок управления с датчиками, автоматически регулирующий давление в пневматических элементах.

Пневматическая подвеска включает следующие составляющие:

— Упругие пневматические элементы на каждое из колес, которые играют роль исполнительного механизма подвески. Упругие элементы регулируют и поддерживают клиренс, изменяя высоту кузова за счет увеличения или уменьшения воздушного давления в пневмоэлементах.
— Компрессор, выступающий основным конструктивным элементом пневматической подвески, отвечает за подачу воздуха, который предварительно сжимается, в ресивер и в исполнительные механизмы.
— Воздушный ресивер осуществляет регулировку клиренса в небольших пределах без компрессора, а также обеспечивает быструю работу адаптивных подвесок.
— Воздушные магистрали отвечают за соединение всех механизмов пневмодвески в единую слаженную пневматическую систему.
— Электронные датчики отслеживают положение и наклон кузова автомобиля по отношению к дороге, рассчитывают ускорение и прочие важные параметры.
— Блок управления обрабатывает сигналы датчиков, отвечая за автоматическую или ручную регулировку подвески.

Принцип работы пневматической подвески

Пневматическая подвеска дает возможность отрегулировать клиренс автомобиля не только в ручном, но и в автоматическом режиме. Ручной режим подразумевает самостоятельную регулировку водителем дорожного просвета машины.

В автоматическом режиме, как правило, функционируют адаптивные подвески, поддерживающие необходимый клиренс и жесткость амортизаторов в зависимости от таких параметров, как скорость, наклон, ускорение автомобиля и т.д.

Преимущества и недостатки пневматической подвески

Пневмоподвеска имеет ряд важных преимуществ:

— Адаптивность, которая отражается в широком диапазоне настроек жесткости и клиренса, а также допустимых нагрузок на ось.
— Управляемость проявляется в возможности быстрой настройки давления в пневмобаллонах, что позволяет значительно уменьшить крен автомобиля при поворотах.
— Настраиваемость подвески под ситуацию на дороге согласно пожеланиям водителя.
— Индивидуальность пневмоподвески заключается в возможности моментального изменения клиренса без ущерба управляемости, комфорту и безопасности.
— Практичность состоит полном использовании грузоподъемности автомобиля, что особенно актуально для пикапов, фургонов и грузовиков.

Пневматическая подвеска имеет несколько недостатков, самым неприятным из которых является ее плохая ремонтопригодность. Например, пневматические стойки в случае выхода из строя приходится только менять, так как ремонту они не подлежат. Кроме этого, на долговечности пневмоподвески отрицательно отражаются дорожные реагенты и пониженные температуры.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

14. 10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Пневмоподвеска: устройство, полюсы и минусы

Разновидности, устройство, достоинства и недостатки пневматической подвески современных автомобилей

Пневматическая подвеска (далее – пневмоподвеска) представляет собой вид амортизационной системы, устанавливаемой на грузовые и легковые авто, благодаря которой обеспечивается регулировка и изменение положения кузова транспортного средства (ТС) по отношению к уровню дороги.

Данный механизм подрессоривания не является самостоятельным, его установка может выполняться совместно с многорычажной системой McPherson или иными существующими типами подвесок.

При помощи пневомподвески, установленной на ТС, можно менять клиренс автомобиля, не покидая водительского места. Регулировка производится за счет сжатого воздуха, который из ресивера поступает на исполнительные механизмы системы.

Различные варианты исполнения пневмоподвески

Пневмосистема является элементом заводской комплектации автомобиля или устанавливается самостоятельно в качестве дополнительной опции. Во втором случае функционал снижается и ограничивается возможностью менять высоту кузова вручную.

Есть три типа пневматической подвески:

1. контурная – комплект оборудования предназначен для монтажа на одной оси автомобиля (передней или задней). В заводском варианте выпуска ТС данный способ преимущественно применяется на грузовиках и колесных тягачах. Помимо регулировки положения кузова предусмотрено управление параметрами жесткости задней оси (с учетом степени загрузки кузова).
2. контурная – такая система устанавливается на одну или две оси. В первом случае появляется возможность осуществлять независимую регулировку каждого колеса, что положительно сказывается на ходовых качествах автомобиля. Второй вариант, при котором система закреплена на разных осях, работает также, как и пара отдельных 1-контурных.
3. контурная – конструктивно наиболее сложное решение, но и одновременно с тем функциональное. Позволяет осуществлять регулировку положения каждого колеса независимо от других. Используется дополнительное оборудование – электронный блок управления (ЭБУ). Получая информацию от датчиков, установленных на колесах, ЭБУ обеспечивает работу автоматики для поддержания оптимальных параметров давления в пневмоэлементах.

Состав системы

В комплект оборудования входят следующие узлы и детали:

• Упругие элементы, устанавливаемые на каждую ступицу (с учетом числа контуров).
• Автомобильный компрессор, обеспечивающий нагнетание воздуха в систему.
• Воздушный ресивер, с помощью которого воздух под давлением воздействует на исполнительные механизмы.
• Воздушные магистрали для перемещения воздушных масс.
• ЭБУ и датчики (если система регулировки функционирует в режиме авто).

Основные исполнительные детали такого механизма – пневматические элементы, которые состоят:

• корпуса с направляющей;
• металлического поршня;
• уплотнителя.

Принципиальная схема работы

Применение данной амортизационной системы позволяет использовать один из трех режимов работы оборудования:

1. Кузов ТС поддерживается на заданном уровне с учетом степени загрузки и состояния дорожного полотна.
2. Изменение положения кузовной части относительно дороги происходит в соответствии с текущей скоростью движения автомобиля.
3. Принудительное изменение клиренса. Осуществляется по усмотрению водителя. Принцип действия построен на изменении величины давления в упругих элементах – пневмоподушках: чем давление выше, тем подушка становится жестче, увеличивая клиренс авто.

Как правило, пневмоподвеска функционирует в одном из трех режимов:

• Нормальный
• Предусматривает движение автомобиля по ровной дороге с твердым покрытием на скорости до 100 км/ч
• Повышенный – применяется при движении на низких скоростях по бездорожью. Изменение положения кузова обычно осуществляется водителем вручную при помощи переключателя, установленного внутри кабины.
• Пониженный – используется при езде на высоких скоростях (свыше 100 км/ч).

Автоматическая корректировка, если она предусмотрена типом пневмосистемы, осуществляется при поворотах автомобиля. При этом для снижения величины крена в соседние подушки закачивается определенный объем воздуха. После прохождения поворота излишки воздуха стравливаются через клапаны.

Преимущества и недостатки

Установка пневмоподвески повышает комфорт, улучшает проходимость ТС и целый ряд других автопараметров. К основным преимуществам использования пневматической подвески относятся:

• Увеличение плавности хода.
• Повышение устойчивости на дороге.
• Снижение уровня шумов во время езды.
• Возможность регулировки клиренса в автоматическом режиме.
• Безопасное прохождение поворотов на высокой скорости.

Также необходимо отметить недостатки:

• Высокая стоимость оборудования, дороговизна комплектующих.
• Низкий уровень ремонтопригодности.

Вывод

Устойчивость автомобиля на дороге, снижение вероятности заноса и высокого крена на поворотах, а также повышение проходимости по бездорожью – далеко не полный перечень преимуществ при использовании пневмосистемы. Но за комфорт и безопасность придется доплатить, приобретая автомобиль с пневматической подвеской.

Пневматическая подвеска

Пневматическая подвеска – это разновидность подвески, которая позволяет регулировать клиренс (то есть высоту кузова относительно дорожного полотна) за счет пневматических упругих элементов.

Несмотря на то, что патенты на пневматические подвески появились еще в начале XX века, первые попытки создать удачную конструкцию успехом не увенчались

Применяется на грузовиках, полуприцепах, а также на внедорожниках и многих моделях бизнес-класса.

История и особенности конструкции пневмоподвески

Первым по-настоящему массовым автомобилем с пневматической подвеской стал знаменитый Citroen DS-19, появившийся на рынке в 1955 году. Несмотря на то, что патенты на пневматические подвески появились еще в начале XX века, первые попытки создать удачную конструкцию и массово внедрить ее в производство успехом не увенчались. Что же до автомобиля Citroen, то на всех его колесах были установлены регулируемые поршневые пневморессоры.

В 1957 году в США появилась новая модель Cadillac Eldorado, также оснащенная пневморессорами, но уже на основе резиново-кордных оболочек (в отличие от Citroen, применявшего телескопические поршневые рессоры).

Подвеска такого же типа, как у Cadillac, была установлена и на Mercedes-Benz 300 CE, продажи которого начались в 1961 году. И именно эта модель  оказалась последней из легковых автомобилей, на которые устанавливалась пневмоподвеска данного типа. Интерес к резиново-карданным оболочкам в конструкции подвесок легковых автомобилей возродился относительно недавно, когда появились возможности для сочетания ее с электронными системами управления.

Устройство пневмоподвески

В качестве основного ресурса, необходимого для работы такого типа подвески, используется воздух, находящийся внутри регулируемого элемента – пневморессоры (или пневматического упругого элемента, как ее еще называют). Упругость этой конструкции достигается за счет изменения уровня давления и количества воздуха внутри нее. Нужный уровень контролируется с помощью системы управления, специальной электроники, датчиков, системы клапанов и модуля подачи воздуха – компрессора, который за счет электросети автомобиля нагнетает воздух внутрь упругих элементов «пневмы».

Кроме того, помимо модуля подачи воздуха, на пневмоподвеску часто устанавливают ресивер – специальный резервуар для хранения запасов воздуха, который используется на небольшой скорости, чтобы не приходилось лишний раз гонять воздух с помощью компрессора.

Все современные пневмоподвески можно разделить на три основных типа: одно-, двух- и четырехконтурные

Пневморессора состоит из корпуса с направляющей, манжеты и поршня. Пневматический упругий элемент может изготавливаться как со встроенным амортизатором, так и устанавливаться отдельно. Манжета изготавливается из прочного многослойного эластомера, или, проще говоря, из усиленной резины. Иногда на дорогих автомобилях для поддержания давления в случае утечки воздуха в упругом элементе монтируют клапаны остаточного давления. По сути, пневмоподвеска не является отдельным видом подвески автомобиля. Связано это с тем, что она чаще всего интегрирована в уже имеющуюся стандартную конструкцию, будь то подвеска МакФерсон, «многорычажка» или рессорная конструкция.

Разновидности пневматических подвесок

Все современные пневмоподвески можно разделить на три основных типа: одно-, двух- и четырехконтурные.

Одноконтурная пневматическая подвеска – это удел, в первую очередь, грузовиков и седельных тягачей. Она устанавливается на одну ось (чаще – заднюю) и регулирует ее жесткость в зависимости от массы груза на авто.

Двухконтурная может устанавливаться как на одну ось, так и на две. Если она установлена на одной оси, она отвечает за независимое регулирование обоих колес, если же на двух, то действует как две одноконтурные системы.

Четырехконтурная (самая сложная) разновидность пневматической подвески осуществляет регулировку каждого колеса по отдельности. Чаще всего в четырехконтурных системах присутствует электронный блок управления, который с помощью датчиков регулирует давление в пневмоэлементах.

Современные пневматические подвески

Как правило, современные системы управления одновременно реализуют три алгоритма работы «пневмы». Во-первых, принудительное изменение уровня кузова: в этом случае клиренс и жесткость подвески автомобиля регулируется водителем вручную с помощью специальных регулирующих устройств. На «лоурайдеры» (автомобили с низкой посадкой) устанавливается подвеска как раз с таким типом алгоритма, который, зачастую, исключает все остальные указанные ниже варианты ее работы.

В США есть целая автомобильная культура, сконцентрированная на использовании пневматических и гидравлических подвесок при доработке автомобилей и превращении их в так называемые «лоурайдеры»

Во-вторых, автоматическое поддержание уровня кузова. В данном случае речь идет о полностью автоматической регулировке клиренса или жесткости подвески автомобиля с помощью электроники, поддерживающей заданный уровень кузова автомобиля независимо от его загруженности.

Наконец, в-третьих, автоматическое изменение уровня кузова в зависимости от скорости автомобиля, что обеспечивает устойчивость авто в движении. При наборе скорости, программа управления автоматически уменьшает клиренс. При торможении, кузов автомобиля возвращается в исходное заданное положение.

Сегодня управляемые пневматические подвески применяют многие ведущие автопроизводители из  США, Европы и Японии, среди них такие известные марки, как Audi, BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, GM, Land Rover, Lexus, Subaru и SsangYong. Помимо прочего, в США существует целая автомобильная культура, сконцентрированная на использовании пневматических и гидравлических подвесок при доработке автомобилей и превращении их в так называемые «лоурайдеры» — «танцующие» автомобили или буквально лежащие «на брюхе».

Плюсы и минусы пневматической подвески

Основное преимущество использования пневмоподвески заключается в том, что автомобиль сохраняет великолепную плавность хода, при этом не «клюет» носом при торможении, не кренится в крутых поворотах, на большой скорости становится устойчивее и лучше держит дорогу.

Из недостатков можно выделить лишь сильный износ резиновых оболочек-манжет (особенно при эксплуатации в России) и их высокую стоимость. Кроме того, пневматическая подвеска очень чувствительна к условиям эксплуатации: ее ресурс могут резко сократить низкие температуры или чересчур «едкие» дорожные реагенты.

Как работают пневматические подвески в современных автомобилях? Их преимущества и недостатки

Если бы автомобили не были бы оснащены подвеской, каждый, пусть и достаточно короткий вояж, превратился бы в настоящую пытку. От любой малейшей кочки все кости водителя и пассажира перетряхивались бы, а голова бы норовила отвалиться от шеи. Подвеска не только поддерживает вес машины, но и контролирует все ее движения, нивелируя несовершенства дороги, сглаживая ямы и выбоины. Стандартный механизм поддерживает транспортное средство на стальных или композитных рессорах, но возможно воздух мог бы выполнить эту задачу лучше?

Пневматическая подвеска: как это работает?

В пневматической системе пружины и рессоры заменяются баллонами, сделанными из прорезиненного материала, в которые накачан воздух. Электронная система автомобиля контролирует количество газа в каждой емкости, регулируя таким образом дорожный просвет. С помощью дополнительных элементов, таких как ресиверы, насос и трубопровод, давление воздуха контролируется, что помогает добиться оптимального качества езды в различных условиях.

Идея использовать подобные механизмы не нова – впервые прототип подвески появился еще в начале 20-го века, однако широкое использование они получили недавно. Как и любая система, пневматическая подвеска имеет свои плюсы и минусы.

Достоинства пневматической подвески:

Основное преимущество данного механизма заключается в легкой регулировке. Дорожный просвет можно изменить буквально за секунды, что позволяет замечательно справляться со множеством задач.
Во-первых, автомобиль получает большую проходимость, способность приподниматься над поверхностью земли, не дает машине застрять в непролазной грязи или на кочке, предохраняет днище от повреждений.

С другой стороны, уменьшение клиренса тоже имеет свои плюсы. Первый – это удобство. Те, кто ежедневно карабкаются в кабину своего внедорожника прекрасно понимают, что этот процесс не слишком удобен. Особенно, если водитель или пассажир не вышел ростом, или травмировал ногу, или у него болит спина. Список можно продолжать бесконечно. Когда машина может элегантно опуститься, готовясь принять на борт пассажиров, это очень удобно.

Умение прижиматься к дороге также экономит немало топлива и улучшает аэродинамику транспортного средства. Пневматическая подвеска отлично работает в паре с системой прогнозирования. Подобный тандем обычно называют адаптивной подвеской. С помощью датчиков автомобиль оценивает качество дорожного полотна и другие характеристики трассы, что позволяет изменить вертикальное положение колес и минимизировать урон от тряски.

Недостатки пневмоподвески:
Главный минус системы – ее дороговизна. Так как создание пневматической, и, тем более, адаптивной подвески требует добавления узлов, многие из которых высокотехнологичны, стоимость модели, оснащенной ею, возрастает. Например, Volvo XC90 с подобным апгрейдом будет стоить на 1800 долларов дороже.

Основной элемент, задействованный в создании баллонов с воздухом — прорезиненный материал. Изнашивается он значительно быстрее, чем рессоры, сделанные из стали или композитных материалов. Так что при приобретении подержанного автомобиля, оснащенного пневматической подвеской, именно на состояние этих деталей следует обратить внимание. Замена изношенных частей может стоить не одну тысячу долларов.
Пока пневматическая подвеска – это замечательная и очень приятная, но, все-таки, роскошь

Пневматическая подвеска. Устройство и принцип работы пневмоподвески.

Подробности

Автор: Сергей

Категория: Подвеска

Опубликовано: 28 декабря 2014

Просмотров: 24024

Пневматическая подвеска — это вид подвески, обладающий возможностью регулировать клиренс (дорожный просвет) автомобиля. Данный тип подвески имеет широкое распространение среди современных грузовых транспортных средств, а также легковых автомобилей бизнес-класса. На каждом из колёс автомобиля применяются пневмоупоры, которые играют роль упругих элементов в пневмоподвеске. Основывается пневма на уже существующих конструкциях подвесок, поэтому не являет собой отдельный тип автомобильной подвески. Зачастую пневмоэлементы монтируют на стойках McPherson, упругих балках либо многорычажных подвесках. Главной задачей в работе пневматической подвески является обеспечение повышенного уровня безопасности и комфортных условий во время вождения транспортного средства. К примеру, многие автомобили бизнес-класса оснащаются адаптивной подвеской, основанной на пневматических упругих элементах, имеющих возможность динамического регулирования жесткости подвески для достижения максимального комфорта водителя и пассажиров транспортного средства.

Пневматическая подвеска может быть частью штатной комплектации автомобиля либо самостоятельно установленным элементом. В основном, самостоятельная установка пневматической подвески даёт возможность регулировать в ручную лишь высоту кузова.

Распространены три основных типа пневматических подвесок — одноконтурные, двухконтурные и четырёхконтурные пневмоподвески. Одноконтурную систему устанавливают исключительно на одну ось транспортного средства, выбирая между передней и задней осями.

• Одноконтурный тип пневмоподвески чаще всего применяется в грузовых автомобилях и седельных тягачах. На грузовых автомобилях одноконтурная система позволяет регулировать жесткость задней оси, учитывая уровень нагрузки транспортного средства.
• Двухконтурные системы пневмоподвесок устанавливают не только на одну ось, а также одновременно и на обе. При установке двухконтурного типа пневмоподвески на одну ось, становится возможным осуществление независимого регулирования колёс автомобиля. Двухконтурная система пневматической подвески действует подобно одновременно установленным двум одноконтурным системам.
• Четырёхконтурные пневмоподвески достаточно сложны по своей структуре, зато имеют более богатый функционал, в отличие от одноконтурных и двухконтурных систем. Такая система позволяет регулировать пневмоподпор каждого колеса транспортного средства. Зачастую, в четырёхконтурных системах применяют специальный электронный блок управления, слаженно работающий вместе с датчиками и автоматически осуществляющий, при необходимости, регулировку уровня давления в пневмоэлементах. Не рекомендуется самостоятельная установка четырёхконтурных пневматических подвесок с типом автоматического управления, потому как сам процесс установки очень сложен и является финансово затратным.

Устройство пневмоподвески. Рассмотрим строение пнемвоподвески на примере четырёх контурной системы. Итак основные элементы:

• Датчик ускорения кузова, левые и правые задние и передние датчики положения кузова, датчик ускорения колеса. Электронные датчики дают возможность отслеживания некоторого ряда параметров, таких как наклон кузова автомобиля, положение кузова относительно дороги, ускорение транспортного средства.
• Компрессор пневматической подвески. Предназначение компрессора заключается в осуществлении подачи потоков сжатого воздуха прямиком в ресивер, а далее воздух распределяется по исполнительным механизмам системы. Без сжатого воздуха работа пневматической подвески невозможна, поэтому именно компрессор можно назвать основным элементом в конструкции самой подвески.
• Передняя и задняя стойки с пневматическими элементоми. Регулировка клиренса производится в автоматическом или ручном режиме. При изменении давления воздуха в пневматических элементах, меняется высота кузова автомобиля относительно дороги. Исполнение пневмоэлемента может выглядеть либо совмещенным с амортизатором, либо отдельным узлом. Именно при совмещении с амортизатором, упругий пневмоэлемент, в большинстве случаев, называют пневматической амортизаторной стойкой. Подобные стойки устанавливаются фактически на любые типы подвесок, простая конструкция пневмоэлемента состоит из корпуса, манжета и штока с поршнем.
• Ресивер. Воздушный ресивер осуществляет регулировку клиренса транспортного средства исключительно в малых пределах без участия компрессора. Благодаря воздушному ресиверу возможно достижение быстрой и стабильной работы адаптивных подвесок. Воздушные магистрали способствуют соединению всех элементов пневматической подвески в одну целостную пневмосистему.
• блок управления АБС
• Блок управления подвеской. Блок управления создан в целях корректной обработки сигналов, подаваемых датчиками. После принятия сигнала от датчиков, блок управления осуществляет ручную либо автоматическую регулировку подвески.

Принцип работы пневмоподвески достаточно прост. Водитель транспортного средства может без каких либо проблем самостоятельно изменять клиренс своего автомобиля, то есть увеличивать либо уменьшать показатели дорожного просвета. При наличии пневматических амортизаторных стоек в конструкции подвески, имеется дополнительная возможность регулировать её уровень жесткости. Естественно, автоматические режимы работы различных подвесок отличаются между собой, порой весьма существенно. При автоматическом режиме всегда задействованы адаптивные подвески, выполняющие работу по поддержке необходимого уровня дорожного просвета, а также определённой жесткости амортизаторов, зависящей от некоторого спектра внешних условий.

Адаптивная пневматическая подвеска работает по принципу использования параметров скорости, наклона, ускорения и прочих показателей. В целях достижения наилучших аэродинамических показателей транспортного средства, система способна подстраивать уровень дорожного просвета ориентируясь на показатели интенсивности ускорения, а также скорости движения автомобиля. Учитываются и углы наклонов кузова (крены) при вхождениях транспортного средства в повороты на повышенной скорости. Система предварительно анализирует показателя крена и, в случае необходимости, увеличивает подачу сжатого воздуха в целях увеличения жесткости амортизаторных стоек, на которые в данный момент производится повышенная нагрузка. Также адаптивная пневматическая подвеска позволяет внушительно снизить центр тяжести транспортного средства, всё в тех же целях достижения максимально улучшенных аэродинамических показателей и более комфортных условий для водителя благодаря лучшей управляемости автомобилем.

Основным преимуществом пневмоподвески многие автомобильные эксперты считают наличие высокой плавности хода транспортного средства, оборудованного пневматической подвеской. Также достоинством пневматической подвески считают использование сжатого воздуха в качестве упругого элемента, что способствует отсутствию раздражающих слух посторонних шумов. Однако, вышеперечисленные преимущества скорее касаются автомобилей бизнес-класса, потому как многое в работе подвески зависит и от непосредственного предназначения транспортного средства. К примеру, в грузовиках и полуприцепах пневматическая подвеска устроена таким образом, что наоборот может прибавлять жесткости.

Огромным преимуществом можно считать возможность автоматической регулировки дорожного просвета, причем во время движения, а также приятным дополнением станет и наличие в функционале регулирования жесткости отдельных стоек. Но не стоит забывать, что преимущество регулирования уровня жесткости стоек можно отнести скорее к заводскому исполнению адаптивной подвески. К сожалению, элементы пневмоподвески зачастую не пригодны к последующему ремонту либо обладают весьма низкой ремонтопригодностью. Отремонтировать пневматическую стойку невозможно, её можно лишь заменить в случае выхода из строя и подобную непригодность к ремонту эксперты относят к минусам пневмоподвески.

Структуру пневматической подвески постепенно могут повреждать дорожные реагенты, также негативно действует на ресурсы пневмоподвески состояние окружающей среды, особенно это касается температуры воздуха ниже нуля. Рекомендуется периодически производить чистку пневмоэлементов от пыли и грязи, разместив автомобиль на специализированном подъёмнике. В профессиональной деятельности пневматическую подвеску устанавливают в целях увеличения грузоподъёмности автомобиля без снижения уровня комфорта и безопасности водителя транспортного средства, будь это пикап, грузовик либо фургон.

Как увеличить клиренс автомобиля, фото, видео

Клиренс для российского автолюбителя является одной из важнейших характеристик.

Состояние наших дорог зачастую таково, что увеличение дорожного просвета уже вопрос необходимости, нежели личного пожелания автовладельца.

Подготовка

Подъем кузова на несколько сантиметров не только позволит сберечь днище авто, но и, по сути, вернет машину в положение, которое она занимала, когда только сошла с конвейера.

Не удивляйтесь, это действительно так, но это касается только автомобилей с большим пробегом и мягкой подвеской, пружины у которых достаточно просели, особенно после эксплуатации в условиях плохих дорог.

Перед тем как приступать к увеличению клиренса, нужно провести предварительную проверку: измерить фактический дорожный просвет, так как он может отличаться от указанного в паспорте машины.

Затем нужно точно определиться, на сколько стоит увеличить высоту просвета.

При этом нужно учесть еще несколько параметров авто: углы въезда и продольной проходимости.

Основные способы

Существуют несколько способов увеличения клиренса. Основное отличие между ними – это их стоимость.

Самые экономичные и простые варианты:

• смена дисков и шин на больший размер;
• установка проставок;
• замена пружин и амортизаторов.

Особенности каждого из способов

Шины.

Если решено поменять колеса на большие, стоит учесть рекомендации производителя, чтобы избежать преждевременного износа шин.

Шины, установка которых не предусмотрена производителем, могут задевать арки при повороте.

Также чем больше колеса, тем выше расход топлива, быстрее износ подшипников, стоек и пр.

Проставки.

Устанавливаются между пружинами и кузовом, вносят изменения в ходовую часть авто, а, значит, нарушают параметры, заданные при выпуске машины.

Это может повлиять на работу подвески и даже стать небезопасным.

Проставки бываю алюминиевые, пластиковые и полиуретановые. Прослужат дольше алюминиевые, чем пластиковые, а тем более полиуретановые.

Проставки различаются и по месту, на которое они устанавливаются, то есть на заднюю или переднюю подвеску, это отражено в их маркировке.

Бывают проставки и межвитковые, они ставятся между витками пружины.

Они также изготавливаются из различных материалов. Такие проставки увеличивают жесткость подвески и уменьшают крен при поворотах.

Установка таких дополнительных элементов увеличивает клиренс, не дает проседать автомобилю сзади при большой нагрузке.

Но при этом изменится работа подвески, возрастет опасность ее пробоя, увеличивается вибрация.

Помимо этих существует еще одна разновидность проставок («домики»), которые устанавливаются между нижним креплением амортизатора и задней балкой.

Используя в их конструкции отверстия, можно регулировать высоту клиренса.

После установки такой детали потребуется дополнительная регулировка передних колес, регулятора тормозных усилий, фар и т. д.

Читайте по теме: Занижение подвески автомобиля.

Амортизаторы и пружины

Замена амортизаторов и пружин на не предусмотренные конструкцией марки авто– самый дорогостоящий из способов увеличения клиренса.

Пружины устанавливаются с большим количеством витков, а амортизаторы с более длинным ходом.

По сути это уже полноценный тюнинг автомобиля.

Недостатками такого изменения может быть усиленная вибрация, увеличение жесткости подвески и т. д. Но прослужит такая конструкция дольше, чем проставки.

Пневматическая подвеска

Самый дорогой способ – монтаж пневматической подвески.

Для этого необходимо приобрести пневматические подушки (для передней и задней подвески), компрессор, ресивер и устройство управления.

Такая подвеска позволяет изменять клиренс в зависимости от состояния дороги и скорости автомобиля (т. е. при повышенной скорости выставляется пониженный дорожный просвет, а для езды по неровному покрытию – повышенный).

Пневматическая подвеска отличается дороговизной, сложностью установки и небольшим сроком службы.

Нужно помнить, что изменение дорожного просвета может повлечь снижение устойчивости автомобиля на дороге, нарушения в работе подвески, ускоренный износ деталей.

Мы порекомендовали несколько основных способов увеличения клиренса автомобиля, а какой из них использовать решать вам.

Стоят ли пневмоподвески? Плюсы и минусы

Без подвески вашей машиной было бы невыносимо ездить. Скорее всего, вам понадобится прием к хиропрактику к тому времени, когда вы выберетесь из своего района. Подвеска не только поддерживает (или приостанавливает) вес транспортного средства, но и контролирует движения тела при наезде на неровность, а также улучшает качество езды, изолируя транспортное средство от неровностей дороги. Несущая способность обычно приходится на стальные или композитные винтовые или листовые рессоры, но есть и лучшие решения.Что, если вместо гибкого металла или пластика автомобиль может двигаться по воздуху?

Как работают пневмоподвески?

В случае транспортного средства с пневматической подвеской эти винтовые или листовые рессоры заменяются находящимися под давлением гибкими резиновыми сильфонами, называемыми пневматическими рессорами. Пневматическая рессора на каждом углу контролируется автомобилем на предмет внутреннего давления воздуха и высоты дорожного просвета. С помощью бортового компрессора, осушителя воздуха и воздушного резервуара можно отрегулировать давление воздуха (которое определяет эквивалентную жесткость пружины) и высоту дорожного просвета для обеспечения оптимального качества езды и дорожного просвета для выполнения поставленной задачи.

Идея пневмоподвески существует почти столько же, сколько и автомобиль; «Пневматическая рессора для транспортных средств» была запатентована в 1901 году. Она использовалась вооруженными силами США во время Второй мировой войны на тяжелых грузовиках для поддержания высоты дорожного просвета независимо от нагрузки на автомобиль. К концу 1950-х годов пневматическая подвеска была стандартным оборудованием Cadillac Eldorado B BAUME, а сегодня эта технология практически повсеместна на дорогих роскошных автомобилях.

Пневматическая подвеска: плюсы и минусы

Большинство преимуществ оснащения автомобиля пневматической подвеской связаны с возможностью регулировки.Увеличивая или уменьшая объем воздуха в пружине, система пневматической подвески может увеличивать или уменьшать дорожный просвет автомобиля и, как следствие, дорожный просвет за секунды, что дает множество преимуществ.

Первое — это улучшение проходимости по бездорожью. Бесчисленные внедорожники, от Mercedes-Benz GLS до Lamborghini Urus и Jaguar I-Pace, используют пневматическую подвеску для увеличения дорожного просвета и улучшения углов въезда, съезда и съезда. Поднятие подвески снижает вероятность того, что автомобиль застрянет на бездорожье или получит повреждения днища из-за опасностей на тропе.

Заниженная подвеска дает также преимущества. Если вы когда-либо садились в поднятый грузовик или внедорожник или выходили из него, вы знаете, о чем мы говорим. Даже водительское сиденье нашего многолетнего Jeep Wrangler Rubicon — это что-то вроде кабана, на который можно взобраться, поэтому автомобиль на пневматической подвеске, который может присесть для облегчения посадки и высадки (представьте себе автобусы общественного транспорта, «стоящие на коленях»), — настоящая роскошь.

Присасывание автомобиля к земле также дает преимущества в экономии топлива.При опускании автомобиля уменьшается его лобовая площадь, что положительно сказывается на его общем сопротивлении ветру или «площади лобового сопротивления» (произведение площади лобовой поверхности на коэффициент лобового сопротивления). Меньшее сопротивление означает меньше топлива для выполнения того же объема работы, что может сэкономить ваши деньги.

Пневматическая подвеска также хорошо сочетается с прогнозирующими системами подвески, которые считывают дорогу с помощью камер для обнаружения приближающихся неровностей дорожного покрытия. Мы видели, как такая система эффективно используется в таких автомобилях, как Mercedes-Benz S-Class, Lincoln Aviator и Audi A8.

А, а помните, как наши военные разработали пневматическую подвеску для выравнивания нагрузки, которую использовали во время Второй мировой войны? Актуален и сегодня. Если вы когда-либо видели или управляли порожним сверхмощным пикапом, очевидно, что задние пружины рассчитаны на гораздо больший вес, чем просто вес самой кровати.

В результате грузовик с традиционной подвеской часто демонстрирует чрезмерно жесткую заднюю часть и может выглядеть так, как будто он торчит задом в воздухе, все потому, что эти пружины предназначены для сжатия до 2000 фунтов или около того полезной нагрузки в платформе.С другой стороны, нередко можно увидеть перегруженный пикап с его задней подвеской, провисающей под таким весом. Благодаря пневмоподвеске с самовыравниванием (и соблюдению нормативов полной массы автомобиля) эти проблемы исчезнут.

Минусы? Как вы можете себе представить, в настройке пневматической подвески задействовано гораздо больше технологий, чем в цельном металлическом или композитном материале. Это означает более высокую стоимость (например, Volvo просит 1800 долларов за обновление до пневматической подвески XC90) и большее количество деталей, подверженных поломке. И хотя перегрузка любой пружины может привести к ее внезапному выходу из строя, металлические или композитные пружины имеют тенденцию провисать по мере старения и усталости, в то время как изношенный или потрескавшийся резиновый сильфон может пропускать воздух и выходить из строя после аналогичного периода старения.

Последнее особенно важно учитывать на подержанных автомобилях, где отказавшая пневмоподвеска может стоить тысячи долларов. Перегрузите свой пикап Ram, и Rockauto.com продаст вам пару новых задних винтовых пружин примерно по 100 долларов каждая, чтобы вы вернулись в дорогу. Между тем дилер взимает 431 доллар за заднюю пневморессору, 1275 долларов за компрессор и 512 долларов за модуль управления.Это одна из причин дважды подумать перед покупкой любого изношенного автомобиля с пневматической подвеской — если, конечно, у него недавно не заменили подушки безопасности или не заменили на обычные рессоры.

Как разные автопроизводители называют свои пневмоподвески?

• Airmatic (Мерседес-Бенц)
• Подвеска с воздушным скольжением (Lincoln)
• Умная пневмоподвеска (Tesla)
• Адаптивная пневматическая подвеска Four-C (Volvo)
• Адаптивная регулируемая подвеска с регулировкой высоты (Lexus)
• Активная пневмоподвеска (Jaguar)
• Пневматическая подвеска с Porsche Active Suspension Management (Porsche)
• Четырехугольная пневмоподвеска активного уровня (Ram)
• Адаптивная пневмоподвеска (Audi)

Подгонка подвески подушки безопасности к вашему автомобилю

МЫ ВСЕМ любим смотреть, как крутой автомобиль врезается в землю, но это может быть королевской болью.Въезжать и выезжать из проезжей части, преодолевать неровности или проезжать по неровным дорогам, не снимая поддон, выхлопную систему или ходовую часть, — настоящая проблема, и именно здесь подвеска подушек безопасности представляет собой отличное решение.

Эта статья была впервые опубликована в номере журнала Street Machine

Аарон Грегори из Memphis Hell (это его ’51 Chev ‘, см. Выше) уже более 10 лет устанавливает пневмоподвеску на все виды транспортных средств, и он видел, как отрасль кардинально изменилась с точки зрения упаковки и умственных способностей.

«В то время как Slam Specialties выпустила подушки безопасности с внутренними отбойниками и пружинами, сопоставимыми с койловерами, самым большим улучшением стала технология управления воздушными системами», — говорит Аарон. «Такие компании, как Air Lift и недавно прекратившая свое существование AccuAir, имеют системы автоматического выравнивания, которые делают автомобиль намного приятнее в управлении. Неважно, будет ли это красивый старый полноразмерный Chevy, наполненный товарищами и Eskys сзади, или машина HSV последней модели с лотком, набитым бетонными мешками, системы управления высотой будут поддерживать автомобиль точно в том состоянии, в котором он был раньше. запрограммированный клиренс и идеально ровный.”

До закрытия магазина из-за кризиса с коронавирусом AccuAir была одним из лидеров отрасли в области технологий подушек безопасности. Являясь мозгом системы управления высотой e-Level компании, этот ЭБУ имеет четыре разъема, которые соединяют его с трубкой, блоком клапанов, датчиками высоты и компрессором (-ами)

Однако, хотя подвеска с подушками безопасности может показаться быстрым и легким путем к потрясающей стойке и повышенной практичности, есть несколько важных факторов, которые следует учитывать перед тем, как отправиться за покупкой комплекта, включая бюджет.

«У меня есть небольшая ниша, в которой люди хотят, чтобы я построил им машину, которая будет стоять на земле, поэтому колеса, трансмиссия и моторный отсек — все должно быть куда-то направлено вверх, что означает много фальсификации», — говорит Аарон. . «Люди видят, что можно купить« комплект »за 4500 долларов, но это дешевая и легкая часть. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль спроектировали, а вы должны это сделать, тогда у вас есть более 6000 долларов на систему управления высотой и автоматического выравнивания, поэтому вы не можете изменить высоту автомобиля, если не включен ручной тормоз.”

На многих автомобилях последних моделей, использующих стойки Макферсон, есть ряд компаний, предлагающих комплекты пневматической подвески с болтовым креплением, такие как этот вариант с двойной регулировкой

В то время как он уже давно является членом клуба мини-грузовиков Negative Camber, Аарон отмечает, что подушки безопасности предлагают больше, чем просто возможность поставить пороги на палубу. «Дело не всегда в низком уровне; иногда нужно идти высоко », — говорит он. «Ассистент загрузки — еще один крупный сектор авиационной промышленности, возможно, даже больше, чем когда машина лежит на земле.Со мной связался парень с грузовиком Dodge ’36, который просто хотел установить подушку безопасности на дифференциале с переключателем, чтобы он не сорвал задний бампер, когда выезжал на подъездную дорожку с грузом на спине ».

В прошлом существовали опасения по поводу предполагаемых трудностей в получении инженерного разрешения на установку подушек безопасности, и это привело к некоторой путанице и мифам о пневматически регулируемых системах подвески. Аарон слышал их все и смеется над ними. «Люди говорят, что подушки безопасности не подходят для гоночных автомобилей, но некоторые Pro Mods, по-видимому, теперь используют пневматическую подвеску», — говорит он.«Они работают накачанными через прогорание, и, когда шина закончила расширяться, примерно на полпути мешки опускаются, чтобы улучшить аэродинамику.

Нейлоновый или пластиковый воздуховод должен быть обрезан под прямым углом и не иметь повреждений, чтобы предотвратить утечки в системе

«Один большой миф заключается в том, что у вас не может быть системы подачи воздуха без утечек», — продолжает он. «Система не протечет, если вы нанесете на фитинги герметик для резьбы, будете использовать фитинги DOT с нажимным соединением и воздуховоды, одобренные DOT, и отрезать воздуховод ровно и под прямым углом.Мой грузовик можно припарковать на три месяца, и он не двигается ни на миллиметр.

«Вам также необходимо следить за конденсацией в резервуаре, поскольку это может привести к образованию ржавчины на клапанах, что создает целый мир проблем. Ничто не должно касаться подушки безопасности, так как это приведет к протиранию дыры, и к воздушной магистрали нужно обращаться по той же логике, что и к топливной магистрали: она ничего не может касаться ».

Система управления высотой e-Level AccuAir основана на этих четырех датчиках высоты. Каждый датчик устанавливается в углу шасси, а штанги стойки подключаются к рычагу управления поблизости, чтобы обеспечить ссылку на ЭБУ электронного уровня

также упростила установку воздушных систем, хотя это все еще не работа для абсолютного новичка в механике.«С системой Air Lift, которую я недавно установил на S550 Mustang, у меня было одно заземление, один провод питания и один провод питания зажигания, и это все, что мне нужно для подключения. Остальное все предварительно подключено, поэтому вы просто подключаете его. Вы должны быть очень тщательными при установке датчиков высоты AccuAir e-Level с точки зрения размеров и чистоты, но как только вы сделаете их правильно, они будут жить вечно ».

ПОДАЧА ВОЗДУХА

AIR Ride Suspension Supplies в Бэйсуотер, Мельбурн, поставляет воздушные системы с 1997 года, и с тех пор команда наблюдала, как отрасль вырастает до такой степени, какой она является сегодня.Мы обратились к управляющему директору Дэвиду Рулаху, чтобы получить хорошее масло для современных воздушных систем.

Какие самые большие улучшения в настройках пневматической подвески за последние 20 лет?

Системы, основанные на давлении, были заменены системами контроля высоты, что обеспечивает сверхточную управляемую компьютером высоту движения, в то время как современные клапаны теперь очень компактны и могут поставляться с регуляторами расхода, внутренними фильтрами и скрытой проводкой. ENDO-CVT AccuAir позволяет видеть внутри резервуара компрессоры и клапаны, что делает их почти бесшумными и обеспечивает сверхчистую установку.

Что нового в установках с пневмоподвеской?

Довольно популярно выставлять воздушные баллоны и клапаны на обозрение, и многие люди сейчас делают жесткие меры, чтобы завершить установку и сделать ее уникальной.

Что нужно учитывать перед покупкой пневмоподвески?

Подумайте, какая система вам нужна: двухсторонняя или четырехсторонняя; как низко вы хотите спуститься; и если он будет одобрен инженером.Некоторые автомобили требуют замены передней и задней части, поскольку заводские конструкции подвески не всегда позволяют достичь желаемых результатов, и это может привести к большому количеству производственных и инженерных работ, которые затем необходимо учитывать как дополнительные расходы сверх комплекта пневмоподвески.

Вам нужно больше баков / вместимости в больших автомобилях?

Большим тяжелым автомобилям может потребоваться больше воздуха и давление воздуха, чем обычным транспортным средствам. Мы всегда рекомендуем использовать сдвоенные компрессоры и более высокое давление воздуха в мешках для более тяжелых автомобилей, что ускорит время заполнения бака.Мы рекомендуем бак на пять галлонов как минимум для передней и задней систем, в то время как трехгаллонные баки достаточно велики для системы, которая работает только на задней или передней панели.

Какие ошибки делают люди при настройке пневматической подвески?

Самые большие проблемы заключаются в том, что люди спешат с установкой, плохо герметичные фитинги вызывают утечки воздуха, установщики не проверяют зазор мешка во время и после установки, люди, использующие дешевые детали, которые не служат долго, установщики плохо перерезают воздуховод, а также плохое питание или заземление соединения.

ПОДРОБНЕЕ:

1. Блок клапанов отвечает за управление давлением воздуха, поступающего на каждую из четырех пневматических рессор в системе. Это от блока AccuAir VX4.

2. Эта панель управления Air Ride предназначена для ручной регулировки: манометры Viair показывают давление воздуха, а четыре кулисных переключателя позволяют регулировать давление.

3. Эти воздушные стойки Air Ride ShockWave предлагают отличное сочетание регулируемости по высоте и управляемости, и используются в довольно многих гоночных автомобилях Optima Challenge в США.Они предлагаются разного диаметра и высоты, с разными пневморессорами для разных типов нагрузки.

4. Подушки безопасности сильфонного типа нуждаются в хорошо спроектированных креплениях с использованием толстой стали, как показывают эти два типа креплений.

5. Это установка подушки безопасности в традиционном стиле с использованием подушки сильфонного типа и отдельного амортизатора, смоделированная на параллельной четырехрычажной задней части.

6.На этом вырезе AccuAir ENDO-CVT показано, как компрессор и клапанный блок WABCO установлены внутри воздушного резервуара, что обеспечивает почти бесшумную работу и сверхчистую установку. Адсорбционный осушитель воздуха предотвращает накопление влажности при циркуляции воздуха в баке.

7. Контроллер сенсорной панели AccuAir работает с системой e-Level для управления высотой подвески. Один удар, два настроены на 50 процентов хода подвески автомобиля, а три — на максимальную высоту. Другие кнопки вручную управляют каждым углом или каждым концом.

8. Эта передняя подвеска демонстрирует один тип пневматической стойки, в которой используется пневматическая рессора, установленная вокруг корпуса амортизатора.

9. Если вы не можете скрыть настройку воздуха, почему бы не сделать это функцией? В то время как многие системы используют дешевые и простые в установке пластиковые воздуховоды, горячая тенденция заключается в том, чтобы заменить их жесткими металлическими линиями, изогнутыми по индивидуальному заказу.

1. Подушки безопасности
Сжатый воздух подается из бака в резиновые баллоны, которые заменяют винтовые или листовые рессоры в каждом углу автомобиля.Пневматические рессоры могут быть традиционного типа «сильфон» (автономный резиновый баллон) или стойки (резиновая пневматическая рессора, установленная над амортизатором).

2. ECU
Некоторые системы управления воздухом полагаются на настройки давления воздуха, чтобы оставаться на заданной высоте движения, в то время как другие используют датчики высоты на каждом углу, подключенные к ECU, чтобы обеспечить контрольные точки и возможности выравнивания нагрузки. Эти системы также позволяют легко спроектировать вашу воздушную систему

3. Контроллер / телефонная трубка
Контроллер используется водителем для переключения между предварительно заданными высотами движения или для ручной регулировки давления воздуха в передней или задней части или отдельных углах.В новейших системах используются мобильные приложения, поэтому владельцы могут использовать свой телефон для управления подушками безопасности.

4. Компрессоры
Ранее в некоторых воздушных системах использовался установленный на двигателе компрессор кондиционирования воздуха для подачи сжатого воздуха в бак; современные конструкции компрессоров в значительной степени вытеснили это. Сегодня нормальным явлением является наличие хотя бы одного внешнего воздушного компрессора для поддержания давления внутри резервуара. Чем больше и тяжелее автомобиль, тем больше вероятность, что вам понадобятся два или более компрессора большой мощности.

5. Крепления
Для крепления подушек безопасности необходимо приварить толстые пластины. Через крепления проталкиваются огромные грузы, поэтому они должны быть качественными, как эти изделия Air Ride.

6. Водоотделитель
Когда воздух сжимается, он нагревается, что может привести к накоплению воды внутри резервуара, поэтому важно иметь водоотделитель и дренажную установку для удаления этой влаги из резервуара. система.

7. Воздушный резервуар
Воздушные резервуары различной емкости содержат сжатый воздух, необходимый для накачивания пневматических рессор.Некоторые новые системы, обычно подключенные к внешним компрессорам, позволяют устанавливать компрессор и клапанный блок внутри резервуара для очень чистой и бесшумной установки. Если вы много пользуетесь автомобилем, важно слить воду из бака и проверить водоотделитель, чтобы предотвратить накопление влаги внутри и проблемы с клапанами.

8. Воздуховоды
Вся система связана с линиями, используемыми для подачи сжатого воздуха между резервуаром и подушками безопасности, которые могут быть либо стальными жесткими, либо пластиковыми шлангами, соответствующими стандарту DOT.Размер линий зависит от того, насколько быстродействующей должна быть система, а также от размера и веса транспортного средства, но большинство больших автомобилей (Kingswood, Falcon или Impala) будут работать на 3/8 дюйма для бесперебойной работы.

Плюсы и минусы вторичных систем пневматической подвески

Что хорошего и что плохого в пневматической подвеске, и как на самом деле работают системы? Поясним …

Несколько модификаций разделяют автомобильное сообщество, как системы пневмоподвески вторичного рынка.Для некоторых такая установка — лучший компромисс, в то время как другие могут настаивать на том, что автомобиль с воздушным движением «испорчен».

Но как именно работают эти системы, и в чем их преимущества и недостатки?

Что входит в установку пневматической подвески?

Прежде чем мы продолжим, давайте взглянем на компоненты, составляющие систему пневматической подвески.

Пневматическая установка по-прежнему имеет стойки, как и любой нормальный автомобиль, только здесь пружины заменены на подушки безопасности. Обычно они изготавливаются из резины и полиуретана и накачиваются с помощью воздушного резервуара и компрессора.

Пульт дистанционного управления, который иногда можно заменить приложением для смартфона, позволяет пользователю выбирать желаемую высоту движения спереди и сзади. Чем больше воздуха закачано в мешки, тем выше дорожный просвет.

Воздухопроводы необходимо пропустить через автомобиль, чтобы соединить бак с мешками через коллектор давления воздуха, а модуль управления необходимо будет установить где-нибудь в автомобиле.Некоторые комплекты — например, произведенные Air Lift Performance — содержат коллектор и модуль управления, объединенные в один компонент. Тем временем AirRex производит систему, которая включает в себя упаковку большинства компонентов, включая резервуар, в единую коробку с витриной. Все вышеперечисленное можно легко запустить от стандартного 12-вольтового источника питания автомобиля.

Плюсы

1018 КБ

Комфорт — большой.Есть причина, по которой основные производители все чаще обращаются к пневмоподвеске (хотя и в несколько иной форме) — отказ от обычных пружин обеспечивает более плавную езду. В конце концов, вы буквально парите на воздушной подушке. Да, вы можете опустить свою машину, используя койловеры, но в результате будет машина с более жесткой ездой, чем на воздухе.

Тогда нужно подумать о гибкости. Хотите врезаться в землю перед следующим шоу? Ничего страшного, просто поднимитесь с более удобной для дороги дорожной высотой, нажмите несколько кнопок, и все готово.Надеетесь удержать его на относительно низком уровне на дороге, но беспокоитесь о лежачих полицейских и съездах? Опять же, никаких хлопот — поднять автомобиль, чтобы избежать ужасных хрустящих звуков, дребезжащих по кабине, быстро и легко.

Минусы

Раньше одним из самых больших недостатков пневмоцилиндров был сложный и инвазивный процесс установки, который иногда требовал больших затрат на резку и сверление.К счастью, комплекты пневмоподвески, которые можно было бы считать «прикрепляемыми на болтах», сейчас гораздо более распространены, и при этом не требуется серьезной резки.

Однако вам, по крайней мере, потребуется просверлить отверстия для крепления компрессора, коллектора и бака, и тогда возникнет проблема всего этого загрузочного пространства, которое вы потеряете для указанного бака. Вам также понадобится большой компрессор, если вы надеетесь на быструю работу, не требующую постоянного срабатывания шумного компрессора.