Устройство форсунки инжектора — как попадает бензин в двигатель?

Как правило, на сегодня, большое количество автомобилей оборудуются специальными системами впрыска горючего. Интересно будет узнать, о том что идея о внедрении такой системы в автомобильный мир появилась уже в далеких 50-х годах. Так, 1951 год стал годом рождения первой системы впрыска топлива, именно в этом году компания Bosch укомплектовала ею 2-х тактный двигатель купе Goliath 700 Sport.

Последователем Bosch стал Mercedes-Benz 300 SL, который подхватил эстафету в 1954 году. И вот, уже в конце 70-х годов началось массовое, серийное введение инжекторных систем впрыска топлива. Как оказалось на практике, впрыск топлива имеет множество достоинств и отличных характеристик, по которым такая система превосходит карбюраторную подачу топлива. От карбюраторного принципа смесеобразования система впрыска топлива отличается более безошибочной дозировкой топлива, а следовательно, и большей экономичностью и приемистостью автомобильного транспорта. Также система впрыска топлива славится меньшей токсичностью выхлопных газов. Можно сделать такой вывод, что переоценить работу системы впрыска топлива практически невозможно.

Форсунка является одной из аниболее важных частей системы впрыска топлива, поэтому она во многом и определяет эффективность и надежность работы движка. Однако, именно она работает в наиболее тяжелых условиях. Каждому автолюбителю важно знать что это за деталь и как она работает, дабы в случае какой-либо неисправности системы впрыска топлива произвести правильную диагностику поломки, ведь именно от состоянии форсунки зависит хорошая работоспособность самой системы. В данной статье мы акцентируем внимание именно на строении форсунки, ее видах и принципе работы. Итак, начнем.

1. Типы инжекторных форсунок

Для начала давайте разберемся, что такое форсунка и какое ее предназначение. Деталь форсунки (по-другому можно назвать инжектором) представляет собой конструктивный элемент системы впрыска горючего. Главными тремя функциями, которые выполняет форсунка являются дозированная подача топлива, распыление данной топливной жидкости в камере сгорания (другими словами – впускной коллектор), а также возникновение топливно-воздушной смеси.

Как правило, форсунка приводится в эксплуатацию в системах впрыска топлива как дизельных, так и двигателей, работающих на бензине. Если говорить о современных двигателях, установленные в них форсунки руководствуются электронным управлением впрыска. Данную деталь принято разделять на три типа, в зависимости от способа произведения впрыска.

Итак, существуют такие три вида форсунки:

1. Электрогидравлическая

2. Электромагнитная

3. Пьезоэлектрическая

Теперь о каждом виде поподробнее.

Форсунка электромагнитная

Данную форсунку, как правило, принято устанавливать именно на бензиновых движках, в том числе укомплектованных системой непосредственного впрыска. Сама по себе электромагнитная форсунка имеет довольно обычное строение и состоит непосредственно из электромагнитного клапана с иглой и сопла. Работает такая форсунка по своеобразному принципу. В соотношении с заложенным алгоритмом, установленный электронный блок управления способен обеспечить в нужный момент передачу напряжения прямиком на обмотку возбуждения клапана. В этот момент создается своеобразное электромагнитное поле, которое может преодолевать усилие пружины, втянуть якорь с иглой и отпустить сопло. После проделанной операции осуществляется впрыск топлива. После того момента, как напряжение исчезнет, пружина возвращает иглу форсунки обратно на седло.

Форсунка электрогидравлическая

Как правило, электрогидравлическую форсунку принято приводить в действие на двигателях использующих дизель, в том числе и таких, которые укомплектованы системой впрыска Common Rail. Сама по себе электрогидравлическая форсунка состоит из впускной и сливной дроссели, камеры управления, а также электромагнитного клапана. Такая форсунка приводится в эксплуатацию по принципу применения в процессе работы давления топлива, как при произведении впрыска, так и при его окончании.

Как правило, на начальной позиции электромагнитный клапан обесточен и находится в закрытом состоянии, игла форсунки прислоняется к седлу благодаря мощности давления топлива на поршень, которое имеет место в камере управления. В этом случае впрыск топлива не производится. В этот момент давление топлива на иглу ввиду несоответствии площадей контакта порядка меньше чем давление на поршень.

Электронный блок управления посылает сигнал и по его команде в работу включается электромагнитный клапан, который осуществляет открытие сливной дроссели. В свою очередь, топливо, которое выходит из камеры управления, начинает проходить через дроссель прямиком в сливную магистраль. В таком случае, дроссель способна воспрепятствовать скорой стабилизации давлений в камере управления и впускной магистрали. Таким образом, происходит снижение давления на поршень, но давление топлива на иглу остается на прежнем уровне. Под воздействием давления игла двигается вверх и происходит впрыск топлива.

Форсунка пьезоэлектрическая

Пьезоэлектрическая форсунка является самым совершенным и надежным устройством, которое способно обеспечить впрыск горючего. Такую форсунку, как правило, устанавливают на двигателях, использующих дизель, которые укомплектованы системой впрыска Common Rail. Такой вид форсунки имеет много достоинств, среди которых имеет место быстрота срабатывания Данная форсунка превосходит всех своих оппоненток и является самым надежным устройством, обеспечивающим впрыск горючего.

Преимуществом пьезофорсунки является быстрота срабатывания, которая в четыре раза превышает быстроту электромагнитного клапана. Из этого следует осуществимость многократного впрыска горючего в период одного цикла, а также безошибочная дозировка впрыскиваемого горючего.

Вся операция происходит благодаря использованию пьезоэффекта в руководстве форсункой, который был основан на изменении показателей длины пьезокристалла под воздействием напряжения. Вся конструкция пьезоэлектрической форсунки состоит из пьезоэлемента, переключающего клапана, толкателя, а также иглы, которые умещаются в корпусе. Пьезофорсунка приводится в работу по такому же принципу как и электрогидравлическая, а именно по гидравлическому. В связи с высоким давлением горючего, игла, находящаяся на исходной позиции, посажена на седло.

Во время подачи электрического сигнала на пьезоэлемент, производится увеличение его длины, при этом это позволяет пьезоэлементу толкать усилие непосредственно на поршень толкателя. В этот момент, переключающий клапан приходит в открытое состояние и топливо проходит в сливную магистраль. При этом падает давление, которое находится выше иглы. При этом, за счет давления в нижней части игла идет вверх и происходит впрыск горючего. Как правило, количество впрыскиваемого топлива может определяться длительностью воздействия на пьезоэлемент, а также уровнем давления горючего в топливной рампе.

2. Принцип работы форсунки инжектора

Для того, чтобы разобраться в принципе работы форсунки, нужно в общем понять работу всей системы впрыска топлива. Итак, данная система производит подачу горючего в цилиндр двигателя либо во впускной коллектор по принципу прямого впрыска благодаря форсунке, или как принято называть еще, инжектора. Исходя из этого, все автомобили, которые комплектуются такой системой, получают название инжекторных.

Классифицирование инжекторного впрыска проводится в зависимости от того, какой принцип работы инжектора, а также по месту его установки и суммарному количеству инжекторов. Как правило, центральный впрыск топлива осуществляется по такому принципу: во всеобщий впускной трубопровод, с помощью форсунки впрыскивается топливо на все цилиндры двигателя.

Форсунку, как мы уже упоминали, принято устанавливать именно перед дроссельной заслонкой, в том месте, где должен находиться карбюратор. Она показывает низкое сопротивление обмотки электромагнита (до 4-5 Ом). Как же распределяется впрыск? С помощью отдельных форсунок происходит впрыск топлива во впускные трубопроводы каждого имеющегося цилиндра. Они занимают место у основания впускных трубопроводов (как правило, у корпуса головки блока цилиндров) и отличаются довольно-таки высоким сопротивлением обмоток электромагнитов (до 12-16 Ом). Он может быть и меньшим, но при условии наличия дополнительного блока сопротивлений.

Как известно, большинство современных автомобилей снабжаются системой именно распределенного впрыска топлива. Как мы уже говорили, она работает по принципу, что отдельная форсунка отвечает за свой цилиндр. Важно знать, что каждая система распределенного впрыска топлива делится на четыре разных типа:

1. Одновременный

2. Попарно-параллельный

3. Фазированный

4. Прямой

Теперь о каждом поподробнее. Одновременный тип характеризируется подачей горючего от всех форсунок системы одновременно во все цилиндры. Что ж, название говорит само за себя. Попарно-параллельный тип впрыска подразумевает парное открытие форсунок, при котором, одна открывается непосредственно пред циклом впуска, а вторая — перед циклом впуска. Главной отличительностью этого типа является применение попарно-параллельный принцип открытия форсунок в момент запуска двигателя, или же в период аварийного режима неисправности датчика положения распредвала. В период эксплуатации автомобиля, то есть во время движения, в работу включается фазированный впрыск топлива. Это тип впрыска. При котором каждый инжектор открывается перед тактом впуска. Наконец, прямой тип впрыска происходит непосредственно в камеру сгорания.

Некоторые автомобили новейшего поколения могут похвастаться подачей топлива непосредственно в камеру сгорания (это и есть непосредственный впрыск). Отличительной чертой форсунок таких двигателей является наличие высокого рабочего напряжения электромагнита, которое достигает до 100 В. Маркировки форсунок отражают фабричную, или торговую, марку либо название, а также каталожный номер, или наименование и номер серии.

Как правило, горючее подается к форсунке под определенным давлением, которое зависит от режима работы движка. Принцип действия инжектора предполагает использование сигналов микроконтроллера, который в свое время получает данные от датчиков. Поступившие на электромагнит электрические импульсы, которые исходят от блока управления, заставляют работать игольчатый клапан, который открывает и закрывает канал форсунки. Все количество топлива которое распыляется зависит от длительности импульса, которая задается непосредственно блоком управления. Если говорить о форме и направлении распыляемого факела очень важны при смесеобразовании и определяются количеством и расположением распылительных отверстий.

Как правило, если топливо впрыскивается во всеобщий трубопровод с помощью одной форсунки, то это называется системой моновпрыска. Такая система на сегодня не пользуется особым спросом среди автомобилестроителей. Большинство автопроизводств предпочитают использовать сразу две форсунки в системе впрыска.

Как ни крути, но как и любая другая система, инжекторная ситсема имеет и свои недостатки, среди которых достаточно высокая цена на узлы инжектора, низкая уровень ремонтопригодности, высокие запросы по поводу состава и качества горючего, крайняя необходимость использования специального оборудования для диагностики каких-либо поломок, и, конечно же, довольно высокие ценовые показатели стоимости ремонта.

3. Как устроена форсунка инжектора

А теперь давайте рассмотрим конструкцию форсунки, из чего же она состоит. Каждому автолюбителю известно, что подача топлива в форсунках происходит преимущественно сверху вниз. Если говорить в общих чертах, можно сказать, что форсунка состоит из одного, реже двух каналов. Как правило, по первому к выходу подходит распыляемая жидкость, а по второму проходят жидкость, пар, газ, который служит для распыления первой жидкости. Как показывает практика, чистая и качественная форсунка способна дать конусообразный распыл, а факел получается непрерывный и ровный.

Если детализировать построение форсунки, можно сказать, что она, в первую очередь состоит из корпуса. В верхней части корпуса можно отыскать так называемый гидравлический разъем, который, в свою очередь, закрепляется к топливной рампе. Благодаря наличию насоса и обратного клапана в рампе непрерывно поддерживается установленное давление горючего. Известно, что форсунка прикрепляется к топливной рампе посредством специального зажимного устройства.

Нижнюю часть форсунки занимает распылительная пластина с отверстиями для впрыскивания топлива. Для того, чтобы обеспечить герметичность соединения сверху и снизу находятся специальные уплотнительные кольца. С одной стороны форсунки находится электрический разъем, который используется для управления соленоидом форсунки. Весь основной механизм находится внутри форсунки и состоит из фильтрующей сетки, электромагнитной обмотки, седлом клапана, пружины, игольчатого клапана с якорем соленоида и запорным сферическим элементом, а также распылительной пластины. Сопло принято считать самым важным элементом форсунки.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Работа форсунки инжектора — принцип действия форсунок в двигателе

просмотров 1 558

На современных двигателях используются различные типы форсунок. О работе форсунок, их расположении и возможных проблемах пойдёт речь ниже.

Различие инжекторных форсунок

Форсунка инжектора служит для распыления поступающего топлива, которое подаётся под высоким давлением. По способу впрыска их можно разделить на три категории:

1. Электромагнитного принципа действия.
2. Электрогидравлическая.
3. Пьезоэлектрический вариант.

Давайте в сжатой форме ознакомимся с каждым вариантом.

• Электромагнитная форсунка.

Простейший вариант, который устанавливается на двигатели, в том числе моторы с непосредственным впрыском. Вид топлива: бензин.

• Электрогидравлическая форсунка.

Она используется на дизельных двигателях. В том числе, агрегирует с системой Common Rail.

• Пьезоэлектрическая форсунка.

Вариант более современный по сравнению с вышеперечисленными форсунками. Применяется на дизельных двигателях. Достаточно сказать, что скорость работы в четыре раза быстрее, чем у электромагнитной форсунки.

Принцип работы

По сути, форсунка – это ёмкость наполненная топливом, которое проходит под высоким давлением из топливной магистрали. Подача выполняется через фильтровочную сетку: это с одной стороны. С дугой, топливо, уже в распыленном состоянии, поступает в рабочую область двигателя при условии, что есть определённое напряжение на клапане форсунки.

Какие бывают форсунки и их расположение

Существует несколько видов комплекта, о котором идёт речь. Это:

• низкоомные с рабочими показателями 1-7 Ом. В цепях может быть добавочное сопротивление от 5 до 8 Ом;
• высокоомные с показателями 14-17 Ом.

1. В рядном двигателе на четыре цилиндра задействована одна форсунка инжектора – это моно впрыск.
2. В V-образном двигателе с шестью цилиндрами работают две форсунки при разделении процесса – это дубль моно впрыск.
3. При работе одной форсунки на один цилиндр – это распределительный впрыск.
4. При расположении одной форсунки, рабочая часть которой находится внутри цилиндра – это прямой впрыск.
5. Одна форсунка на силовой агрегат с расположением рабочей части во впускном коллекторе – это пусковая форсунка.

• Расположение.

Пусковая форсунка, находящаяся во впускном коллекторе, установлена таким образом, чтобы широкий факел распылённого топлива (до 90⁰) поступал к впускным клапанам всех цилиндров.

Форсунку моно впрыска можно найти на месте установки карбюратора. Топливо поступает во впускной коллектор.

Форсунки распределительного впрыска располагаются на впускном коллекторе (район клапанной впуска каждого цилиндра). Если 2 клапана, следовательно, факел распылённого топлива состоит из 2 частей. Подача направлена на каждый клапан.

В зависимости от работы двигателя поступающее в него топливо регулируется показателями 80-130 рабочих атмосфер. Речь идёт о прямом впрыске топлива.

Не имеет значения, на каком виде топлива солярке или бензине работает самоходное транспортное средство. Часто возникают технические проблемы с форсунками. Эта деталь, отвечающая за впрыск горючего под высоким давлением из-за некачественного топлива, регулярно направляет автомобиль в ремонтные боксы. Водители должны знать, каким образом проверяется работа форсунки инжектора, если запуск двигателя затруднён.

Чем опасны сбои работы форсунок, и какие признаки вероятных проблем

Если электро форсунка льёт, то снижается КПД (коэффициент полезного действия) распыления топлива. Иными словами рассеивается форма пламени. Об этой проблеме сигнализирует чёрный или серый дым. Автомобиль неохотно заводится. Когда льют форсунки, может теряться мощность двигателя.

При льющей форсунке повышается расход топлива. Грязный фильтр может стать проблемой. Форсунка может не лить, а сбои в работе могут возникнуть из-за плохих свечей. Виной может стать топливный насос или ГРМ. Сложность пуска двигателя – это 90% нерабочих форсунок.

Зачастую когда в автомобиле не установлен фильтр тонкой очистки топлива, на сеточке форсунки скапливается грязь, которая не дает проходить топливу и как следствие отсутствие распыления топлива, а в худшем случае и вовсе двигатель может начать троить!

О проблемах во время езды может свидетельствовать рывки авто, в частности при наборе скорости. После переключения скоростей, и наборе скорости, машина может дёргаться. Разгон транспортного средства и выполнение манёвров, весьма затруднены. Если ездить с проблемами впрыска, что, кстати, не рекомендуют специалисты, может существенно уменьшиться продолжительность работы двигателя.

Дефекты необходимо безотлагательно исправлять. Страшно подумать, что может произойти на крутом подъёме или опасном спуске, если выйдет из строя форсунка.

Диагностика как профилактика и решение проблем на ранней стадии «технического заболевания»

В современной, «правильно» оборудованной СТО, можно провести диагностику форсунок без их снятия. Тестирование проходит весьма быстро. Упор делается на анализ шума. Высокочастотный приглушённый шум – это прямой путь на прочистку форсунок. При диагностике следует уделить внимание подаче топлива.  Проверка подачи питания начинается с отключения колодки инжекторной системы. С АКБ подсоединяют 2 конца провода, а другие закрепляются с форсунками. Проводится запуск двигателя  и выполняется контроль подачи, поступающего горючего. Результаты фиксируются, обрабатываются и делаются соответствующие выводы:

1. Если происходит вытекание топлива, следовательно, возможны неполадки в электрической сети авто.
2. Если топливо не вытекает, значит с форсунками всё в порядке.

Когда нужно измерить сопротивление на форсункак, можно прибегнуть к использованию омметра.  Далее, сравнить с рекомендованными значениями. Если обнаружены отклонения от норм нерабочая форсунка демонтируется. Её меняют на исправную. Далее снова проводится проверка сопротивления и заводится двигатель. Работы подразумевают снятие топливной рейки, а форсунки демонтируются вместе с рейкой.

В заключение

Топливная аппаратура вещь капризная, но проверку можно выполнить самостоятельно. Ведь многие водители неплохо разбираются в устройстве автомобиля. Поэтому спешить в сервисный центр не стоит. Экономьте собственные деньги.

УСТРОЙСТВО ФОРСУНКИ

Форсунка (инжектор), является основным элементом системы впрыска.

Дозированная подача топлива, распыление его в камере сгорания (впускном коллекторе) и образования топливно-воздушной смеси. Форсунки нашли свое применение в системах впрыска бензиновых и дизельных двигателей. На современных автомобилях устанавливаются форсунки с электронным управлением впрыска.

Форсунки различаются в зависимости от способа осуществления впрыска топлива. Давайте рассмотрим основные виды форсунок:

• Электромагнитные форсунки;
• Электрогидравлические форсунки;
• Пьезоэлектрические форсунки.

1 — сетчатый фильтр; 2 — электрический разъем; 3 – пружина; 4 — обмотка возбуждения; 5 — якорь электромагнита; 6 — корпус форсунки; 7 — игла форсунки; 8 – уплотнение; 9 — сопло форсунки.

Электромагнитная форсунка нашла свое применение на бензиновых двигателях, в том числе оборудованных системой непосредственного впрыска. Электромагнитной форсунка имеет простую конструкцию, которая включает электромагнитный клапан с иглой и соплом.

Работа электромагнитной форсунки осуществляется в соответствии с заложенным алгоритмом в электронный блок управления. Электронный блок в определенный момент подает напряжение на обмотку возбуждения клапана. Вследствие этого создается электромагнитное поле, которое преодолевая усилие пружины, втягивает якорь с иглой и освобождает сопло форсунки, после чего производится впрыск топлива. Когда напряжение исчезает, пружина возвращает иглу форсунки обратно на седло.

1 — сопло форсунки; 2 – пружина; 3 — камера управления; 4 — сливной дроссель; 5 — якорь электромагнита; 6 — сливной канал; 7 — электрический разъем; 8 — обмотка возбуждения; 9 — штуцер подвода топлива; 10 — впускной дроссель; 11 – поршень; 12 — игла форсунки.

Электрогидравлическая форсунка применяется на дизельных двигателях. Электрогидравлическая форсунка включает электромагнитный клапан, камеру управления, впускной и сливной дроссели.

Работа электрогидравлической форсунки основана на использовании давления топлива при впрыске. В обычном положении электромагнитный клапан закрыт и игла форсунки прижата к седлу силой давления топлива на поршень в камере управления. Давление топлива на иглу меньше давления на поршень, благодаря этому впрыск топлива не происходит.

Когда электронный блок управления дает команду на электромагнитный клапан, открывается сливной дроссель. Топливо вытекает из камеры управления через сливной дроссель в сливную магистраль. Впускной дроссель препятствует выравниванию давлений в камере управления и впускной магистрали, вследствие чего давление на поршень снижается, а давление топлива на иглу форсунки не изменяется. Игла форсунки поднимается и происходит впрыск топлива.

1 — игла форсунки; 2 – уплотнение; 3 — пружина иглы; 4 — блок дросселей; 5 — переключающий клапан; 6 — пружина клапана; 7 — поршень клапана; 8 — поршень толкателя; 9 – пьезоэлектрический элемент; 10 — сливной канал; 11 — сетчатый фильтр; 12 — электрический разъем; 13 — нагнетательный канал.

Пьезофорсунка (пьезоэлектрическая форсунка) является самым совершенным устройством, обеспечивающим впрыск топлива в современных автомобилях. Форсунка применяется на дизельных двигателях с системой впрыска Common Rail. Основные преимущества пьезоэлектрической форсунки в точности дозировки и быстроте срабатывания. Благодаря этому пьезофорсунка обеспечивает многократный впрыск на протяжении одного рабочего цикла.

Работа пьезофорсунки основана на изменении длины пьезокристалла при подачи напряжения. Пьезоэлектрическая форсунка состоит из: корпуса, пьезоэлемента, толкателя, переключающего клапана и иглы.

Пьезофорсунка работает по гидравлическому принципу. В обычном положении игла прижата к седлу силой высокого давления топлива. Электронный блок подает электрический сигнал на пьезоэлемент и его длина увеличивается, воздействуя на поршень толкателя, открывает переключающий клапан и топливо поступает в сливную магистраль. Давление над иглой падает, и за счет давления в нижней части игла поднимается, что приводит к впрыску топлива. Количество впрыскиваемого топлива зависит от длительности воздействия на пьезоэлемент и давления топлива в топливной рампе.

Как работают форсунки инжектора. Инжекторная система. Схема работы инжектора

Система питания инжекторного двигателя современного автомобиля — это сложнейший «организм», состоящий из датчиков, исполнительных устройств и самого главного — блока управления. Не зря в народе его называют «мозги». Именно блок управления контролирует работу всей системы впрыска топлива.

С его помощью происходит нормальное функционирование двигателя, регулировка угла опережения зажигания, момента впрыска топливовоздушной смеси и многих других параметров.

Про инжекторные моторы

Когда давление упадет до 300 бар, включите секундомер и уделите время, необходимое для падения давления, когда давление открытия установлено на 350 бар. кончик инжектора очищается, чтобы выполнить второе испытание. для форсунок. После выполнения этого теста. мы продолжаем очистку испытательного оборудования. до 210 бар. Также рассмотрите следующие рекомендуемые данные от производителей для оценки. то вы увидите, что давление медленно падает.

После проведения теста регистрируются следующие данные. игла не перемещается свободно. давление открытия и — качество спрея в испытательном стенде для форсунок. инжекторы были откалиброваны при 175 бар. его качество спрея — это плохо, поэтому инъекция не очень хорошая. Инжектор 1 представил много утечек. Инжектор № 2 не показывал капель 7. Были проведены испытания герметичности. поэтому было установлено, что это не было, возможно, герметичным из-за износа сиденья и корпуса инжектора. Первый инжектор неправильно откалиброван. кроме отсутствия свободы передвижения — иглы.

Описание

За многолетнюю историю автомобилестроения появилось несколько типов впрыска топлива. И конструкции инжекторной системы бензинового двигателя различаются, причём существенно. Дизель достаточно схож в системе впрыска с инжектором.

Но есть огромные отличия в конструкции отдельных механизмов — степень сжатия в дизельном моторе во много раз выше. В целом же первые конструкции инжекторных систем очень сильно были похожи на дизельные.

Чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного

Состояние инжекторов, проверенных в банке, было проверено с помощью проведенных испытаний. Инжектор 1 находится в плохом состоянии и не может быть отремонтирован, поэтому его необходимо изменить. При давлении открытия 350 бар ожидалось до тех пор, пока оно не достигло 300 бар и не было обнаружено в линии точки возврата. не распыляется. таким образом, а также структуру и принцип их функционирования. Для испытания давления запуска впрыска. Для 175 бар он вводится плохо, и утечки наблюдаются по возвращении, разрезая цилиндрическую поверхность иглы по линии.

Центральный впрыск топлива

Моновпрыск — это самый простой механизм. Второе название — центральный впрыск. И он же был первым в истории. Массовое применение получил в США в начале 2 половины ХХ века. Как работает центральный впрыск? Простота — это именно то, что понравилось не только автовладельцам, но и производителям. Конструкция очень схожа с карбюратором, только вместо него применяется форсунка.

Расчет массы воздуха

Потому что инжектор мочится при давлении распыления. Был сделан вывод, что игла не поднимается на вершину. из-за производственных допусков всех компонентов системы высокого давления насоса. Это будет точно так же. — Никогда не открывайте давление форсунок двигателя. он не перемещается свободно. Неисправности инжектора напрямую влияют на работу двигателей.

Рисунок 3 — Покомпонентный вид инжектора шипов 9. 2 — Покомпонентное изображение форсунки с отверстиями Рис. Принцип действия Электромагнитные инжекторы, установленные на «общей шине», заменяют узлы инжекторов традиционных систем и устанавливаются на головке цилиндров с помощью фланцевых крепежных элементов. Эти инжекторы, контролируемые компьютером впрыска, являются кусками «высоких технологий».

Она устанавливается на впускном коллекторе — одна на все цилиндры двигателя, независимо от их общего количества. Топливо поступает в коллектор постоянно, как и воздух. В результате происходит образование топливовоздушной смеси, которая распределяется по цилиндрам.

Насос высокого давления общей системы рельсов предназначен для непрерывного направления на аккумуляторную рейку достаточного количества топлива без избытка при заданном давлении, во всех рабочих диапазонах двигателя и на протяжении всего срока службы двигатель. Кроме того, быстрое повышение давления в рельсе должно обеспечивать быстрый запуск двигателя.

Устройство и принцип работы инжекторных двигателей

На количество вводимого топлива влияют следующие параметры. — давление в аккумуляторной рейке; — Гидравлический поток инжектора — Время отклика инжектора — Длительность управления электромагнитом компьютером. Инжектор закрыт. Арматура электромагнита находится на шаре, обратный контур изолирован. Открытие инжектора Закрытие инжектора Высокое давление увеличивается в контрольном объеме и вызывает закрытие иглы инжектора.

Плюсы и минусы

Преимущества, которыми обладает центральная система впрыска:

• простота и дешевизна конструкции;
• для смены режимов работы достаточно провести регулировку одной форсунки;
• при смене карбюратора на инжектор (моновпрыск) существенных изменений в систему питания не производится.

К недостаткам относится то, что не выходит достигнуть высоких показаний экологичности. Поэтому на сегодняшний день автомобили с моновпрыском нельзя встретить в продаже и эксплуатации в развитых странах Америки, Европы и Азии. Разве что в странах третьего мира они будут беспрепятственно колесить по дорогам.

Открытие инжектора. Арматура поднимает и освобождает шар от сиденья, утечку топлива посредством калиброванное отверстие создается в обратном контуре. Вход топлива высокого давления через калиброванное отверстие меньше, чем, не компенсирует утечку, падение давления в верхней контрольной камере позволяет высокому давлению нижней камеры поднимать иглу из ее сиденье.

Какие транспортные средства заинтересованы?

Впрыск происходит и продолжается до тех пор, пока компьютер электропитания электромагнетика. Вместо того, чтобы смешивать воздух и топливо в входе в двигатель, топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры. Все бензиновые двигатели могут быть оснащены системой непосредственного впрыска, но ее высокая стоимость по сравнению с косвенным впрыском в настоящее время ограничивает ее двигателями высокого класса.

И самое большое неудобство — это то, что при выходе из строя форсунки двигатель останавливается и запустить его невозможно.

Распределённый впрыск топливной смеси

В таких системах количество форсунок равно числу цилиндров. Все форсунки находятся на впускном коллекторе, топливовоздушная смесь подаётся при помощи общей для всех топливной рампы. В ней происходит смешивание бензина и воздуха. Режимы работы форсунок:

Нос инжектора открывается в цилиндр вблизи свечи зажигания, двигатель всасывает смесь воздуха и бензина, а только воздух, и топливо перед инъекцией впрыскивается. Экономия топлива обусловлена ​​таким типом инъекции, который поддерживает более высокую степень сжатия и предотвращает контакт топлива со стенками на входе и в цилиндре. Это явление неизбежно при косвенной инъекции: часть бензиновых сжижений и не может гореть. Инъекторы могут быть соленоидным, наиболее часто используемым или пьезоэлектрическим, более эффективным, но также и более дорогим.

1. Фазированный впрыск — самые современные системы работают именно с его использованием. Количество форсунок и цилиндров одинаковое, открытие и закрытие электроклапанов происходит в зависимости от того, какой такт проходит двигатель. Наилучшим режимом работы мотора считается такой, при котором открытие форсунки происходит непосредственно перед началом такта впуска. И двигатель работает устойчиво, и достигается высокая экономия бензина. Преимущества такой топливной системы очевидны.
2. Одновременный впрыск топливовоздушной смеси — открытие форсунок не зависит от такта. Они все открываются одновременно, несмотря на то, что находятся на впускных коллекторах «своих» цилиндров. Это несколько модернизированный моновпрыск, несмотря на то, что форсунок несколько, управление ими происходит так, будто установлена всего одна. В общем, такие конструкции надёжны и работа их стабильна, но по характеристикам уступают более современным конструкциям.
3. Попарно-параллельный впрыск топливной смеси немного отличается от предыдущего. Главное отличие — открываются не все форсунки разом, а парами. Одна пара открывается перед впуском, вторая — перед выпуском. Именно так обычно работает впрыск. Из употребления такие системы вышли давно, но, например, если выходит из строя датчик фаз, современные инжекторы переходят в аварийный режим (попарно-параллельный впрыск происходит вместо фазированного, так как без параметров этого датчика работа невозможна).
4. Системы непосредственного впрыска топлива имеют высокую стоимость, но и надёжность у них завидная. Экономичность и мощность двигателя на высоком уровне, регулировка подачи топливовоздушной смеси максимально точная. Мотор может быстро изменить режим работы. Электромагнитные форсунки устанавливаются в ГБЦ, смесь распыляется непосредственно в камеру сгорания цилиндра (отсюда и название системы).

Но если прямой впрыск снижает потребление, более высокая степень сжатия может способствовать образованию частиц. Прямая инъекция снижает потребление двигателя в широком диапазоне ситуаций использования: городской вождения, автомагистрали или низких температур. Он принят большинством автомобилей высокого класса.

Основное различие между всасыванием и непосредственным впрыском топлива заключается в том, где образуется смесь. Раньше топливо впрыскивалось в поток всасывающего воздуха с непосредственным впрыском топлива, впрыскиваемого непосредственно в цилиндр. Поэтому бензиновые двигатели с прямым впрыском имеют некоторые отличия в дизайне.

В конструкции отсутствует впускной коллектор и клапан. Реализация конструкции довольно сложная, так как в ГБЦ на каждый цилиндр есть отверстия под свечи, клапаны (2 или 4, в зависимости от типа мотора). Элементарно не хватает места для установки форсунки.

Изначально такие системы впрыска устанавливались на габаритные и мощные двигатели, на бюджетных их не встретить. И ремонт таких систем выливается в круглую сумму.

▪ Всасывающий канал вертикален для оптимального направления потока воздуха и более эффективного заполнения цилиндра. ▪ сформировано дно поршня; форма поршня вместе с вертикальным каналом всасывания позволяет протекать поток смеси параллельно оси цилиндра.

Зачем нужны датчики?

В этом случае выход регулируется качественно, т.е. путем изменения состава смеси горения. Всасывающий воздух управляется байпасом вокруг дросселя, чтобы уменьшить потери энергии. Чтобы воспламенить плохую смесь, важно тщательно расслоить смесь. Топливо впрыскивается в воздушный поток в конце непосредственно перед тем, как смесь зажигается. Таким образом, можно также воспламенять общую очень плохую смесь со смешением до 40.

Система датчиков инжекторных двигателей

Без этих компонентов работа системы впрыска топлива невозможна. Именно датчики сообщают блоку управления всю информацию, которая необходима для работы исполнительных устройств в нормальном режиме. Неисправности системы питания инжекторного двигателя по большей части вызывают именно датчики, так как они могут неверно производить замеры.

Стехиометрическая однородная смесь — используется при полной нагрузке. Мощность контролируется дроссельным клапаном, который, однако, отклоняется в области максимального открытия и создает только небольшое сопротивление. Бензин впрыскивается в цилиндры во время такта всасывания с упором на поддержание стехиометрического соотношения смешивания. Впрыснутое топливо образует гомогенную смесь. Этому также способствует испарение впрыскиваемого топлива, которое дополнительно охлаждает воздух в цилиндре и позволяет ему быть высоким.

Высокий коэффициент сжатия помогает достичь более высокой тепловой эффективности и меньшей чувствительности двигателя к сжиганию детонации. Ускорение. При ускорении блок управления двигателем переключается на двухфазную подачу топлива. Сначала во время всасывания вводят небольшое количество пилотного количества газа, а основную дозу вводят непосредственно перед зажиганием. Это предотвращает горение детонации.

1. Датчик расхода воздуха устанавливается после воздушного фильтра, так как в конструкции имеется дорогостоящая платиновая нить, которая при попадании мелких посторонних частиц может засоряться, отчего показания окажутся неверными. Датчик считает, какое количество воздуха проходит через него. Понятно, что взвесить воздух не представляется возможным, да и объем его измерить проблематично. Суть работы заключается в том, что внутри пластиковой трубки находится платиновая нить. Она нагревается до рабочей температуры (более 600º, именно это значение закладывается в ЭБУ). Поток воздуха охлаждает нить, блок управления фиксирует температуру и, исходя из этого, вычисляет количество воздуха.
2. Датчик абсолютного давления необходим для более точного снятия показаний о количестве потребляемого двигателем воздуха. Состоит из 2 камер, одна из которых герметична и внутри у неё вакуум. Вторая камера соединена с впускным коллектором. В последнем при впуске разрежение. Между камерами устанавливается диафрагма с пьезоэлементом, который вырабатывает небольшое напряжение во время изменения давления. Это значение напряжения поступает на вход блока управления.
3. Датчик положения коленвала располагается рядом со шкивом генератора. Если присмотреться, то можно увидеть, что на шкиве есть зубья, причём они расположены на одинаковом расстоянии друг от друга. Суммарное число зубьев — 60, оси соседних расположены на расстоянии 6º. Но если присмотреться ещё внимательнее, то можно увидеть, что 2-х не хватает. Этот промежуток необходим, чтобы датчик фиксировал положение коленвала максимально точно. Датчик вырабатывает напряжение, которое тем больше, чем выше частота вращения.
4. Датчик фаз (распредвала) работает на эффекте Холла. В конструкции есть диск с вырезанным сегментом и катушка. При вращении диска вырабатывается напряжение. Но в момент, когда прорезь находится над чувствительным элементом, напряжение снижается до 0. В этот момент первый цилиндр находится в ВМТ на такте сжатия. Благодаря датчику фаз точно подаётся искра на свечу и открывается своевременно форсунка.
5. Датчик детонации расположен на блоке ДВС между 2 и 3 цилиндрами (чётко посередине). Работает на пьезоэффекте — при наличии вибрации происходит генерирование напряжения. Чем сильнее вибрация, тем выше уровень сигнала. Блок управления при помощи датчика изменяет угол опережения зажигания.
6. Датчик дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, на который подаётся напряжение 5 В. В зависимости от того, в каком положении находится заслонка, напряжение уменьшается. Иногда случаются поломки — в начальном положении показания датчика прыгают. Стирается резистивный слой, ремонт невозможен, эффективнее установить новый.
7. Датчик температуры ОЖ, от него зависит качество воспламенения топливовоздушной смеси. С его помощью не только происходит коррекция угла опережения зажигания, но и включение электровентилятора.
8. Лямбда-зонд расположен в системе выпуска отработанных газов. В современных системах, которые удовлетворяют последним экологическим стандартам, можно встретить 2 датчика кислорода. Лямбда-зонд отслеживает количество кислорода в выхлопных газах. У него есть внешняя часть и внутренняя. За счёт напыления из драгметалла можно оценить количество кислорода в выхлопных газах. Внешняя часть датчика «дышит» чистым воздухом. Показания передаются на блок управления и сравниваются. Эффективные замеры возможны только при достижении высоких температур (свыше 400º), поэтому часто устанавливают подогреватель, чтобы даже в момент начала работы двигателя не наблюдалось перебоев.

Технически можно использовать катализатор для хранения или селективного восстановления. Первый, например, захватывает оксиды азота из выхлопных газов только в течение периода времени, после которого его нужно «очистить». работа при лямбде = катализатор селективного восстановления не достигает такой эффективности, но работает без очистки.

Первые попытки прямого впрыска бензина начались в конце 1930-х годов. Шведский инженер Хессельман создал двигатель внутреннего сгорания для бензина и дизельного топлива. Из-за высоких издержек производства и эксплуатации это решение было отменено и переведено более рентабельным образом.

Исполнительные механизмы инжекторных систем

По названию видно, что эти устройства выполняют то, что им скажет блок управления. Все сигналы от датчиков анализируются, сравниваются с топливной картой (огромной схемой работы при тех или иных условиях), после чего подаётся команда на исполнительный механизм. Следующие исполнительные механизмы входят в состав инжекторной системы:

Прямое означает, что топливо под высоким давлением впрыскивается непосредственно в камеру сгорания цилиндра последовательным образом. В настоящее время большинство производителей, производящих автомобили, используют этот тип инъекций, однако каждый производитель называет его по-другому и имеет имя, зарезервированное для него.

Если вам интересно, есть ли прямая инъекция в вашем автомобиле. Все, что вам нужно сделать, это проверить, что ваш автомобиль не имеет одного из признаков, описанных ниже. Хотя их развитие в буквальном переводе имеет разные значения, они всегда означают одно и то же: двигатель питается от прямого впрыска топлива.

1. Электрический бензонасос, установленный в баке. Он нагнетает в рампу бензин под давлением около 3,5 Мпа. Вот какое давление в топливной системе должно быть, при нем распыление смеси окажется наиболее качественным. При повышении оборотов коленвала увеличивается расход бензина, нужно его больше нагнетать в рампу, чтобы удерживать давление на уровне. В нижней части насосов устанавливается фильтр, который нужно менять хотя бы раз в 30000 км пробега.
2. Электромагнитные форсунки устанавливаются в рампе и предназначены для подачи топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Чем дольше открыт клапан форсунки, тем больше смеси поступит в камеру сгорания — именно такой принцип дозирования лежит в основе.
3. Дроссельный механизм приводится в движение педалью из салона. Но в последние годы набирает популярность электронная педаль газа. Это означает, что вместо тросика используется потенциометр на педали и небольшой электродвигатель на дроссельной заслонке.
4. Регулятор холостого хода предназначен для контроля количества воздуха, поступающего в топливную рампу при полностью закрытой дроссельной заслонке. На карбюраторных моторах аналогичную функцию выполняет «подсос». Несмотря на то, что топливная система отличается, суть работы остаётся той же — подача смеси и её сгорание.
5. Модуль зажигания — короб, в котором находится 4 высоковольтные катушки. Хорошая конструкция, но крайне ненадёжная — высоковольтные провода имеют свойство портиться. Намного эффективнее окажется использование для каждой свечи отдельной катушки, выполненной в виде наконечника.

В случае системы впрыска с непосредственным впрыском топливо подается непосредственно в камеру сгорания при гораздо более высоком давлении, чем в случае с непрямым впрыском, когда топливо подается во впускной коллектор при давлении порядка 3 бар. Эти системы требуют прецизионных компонентов, поэтому инжекторы, полосы и насосы часто изготовлены из высококачественной нержавеющей стали. Когда спрос на топливо увеличивается, инжектор все еще остается открытым в течение 5 мс, а давление топлива увеличивается.

Как все работает

Инжектора, используемые в системах с непосредственным впрыском, должны соответствовать самым строгим параметрам, следовательно, допуск соответствующих компонентов, обработка материалов и их качество должны быть на самом высоком уровне. Они доставляют инъекции до 99% автомобилей, которые в настоящее время выпускаются в этой системе. Система требует дозирования точного количества топлива при высоком давлении и за очень короткое время, когда время открытия форсунки не может превышать даже доли миллисекунды.

Работа двигателя с инжекторной системой впрыска

А теперь можно рассмотреть и принцип работы системы питания инжекторного двигателя. При включении зажигания происходит переход в рабочий режим всех механизмов и устройств. Первым делом насос нагнетает бензин в рампу до минимального давления, которого хватит для запуска.

А дальше все ждут, когда провернётся коленвал, и с его датчика пойдёт сигнал на блок управления о положении поршней в цилиндрах. Одновременно с этим датчик фаз выдаёт сигнал о том, какой такт совершается. После анализа данных блок управления даёт команду на форсунки (в зависимости от того, в каком цилиндре происходит впуск).

Режим работы со стратифицированной инъекцией

Чтобы обеспечить надлежащий контроль системы, компьютер управления в автомобиле требует лучших параметров. Это происходит в два этапа, что лучше всего видно на рисунке. Режим работы при стратифицированной и гомогенной инъекции. Работа в этом режиме направлена ​​на максимальное снижение сжигания топлива. Работа двигателя над смесью, которая настолько низка для топлива, возможна из-за расслоения топливной дозы в коксовом топливе, которая богаче вокруг свечи зажигания и обеспечивает ее легкое зажигание.

При вращении коленвала постоянно снимаются данные с датчиков и, исходя из них, происходит открывание нужных электромагнитных форсунок на определённый промежуток времени. Смесь воспламеняется, отработанные газы выходят через выпускной коллектор. По тому, какое содержание кислорода в них, можно судить о качестве сгорания топлива.

Но вот во время прогрева некоторые датчики не влияют на работу системы управления. Это датчики расхода воздуха, детонации и абсолютного давления. При достижении рабочей температуры включаются они в работу. Причина — во время прогрева невозможно соблюсти все условия, в частности, соотношение бензина и воздуха. Уровень СО в выхлопных газах тоже будет зашкаливать, поэтому контроль всех этих параметров не следует производить.

На всех современных автомобилях с бензиновыми моторами используется инжекторная система подачи топлива, поскольку она является более совершенной, чем карбюраторная, несмотря на то, что она конструктивно более сложная.

Инжекторный двигатель – не новь, но широкое распространение он получил только после развития электронных технологий. Все потому, что механически организовать управление системой, обладающей высокой точностью работы было очень сложно. Но с появлением микропроцессоров это стало вполне возможно.

Инжекторная система отличается тем, что бензин подается строго заданными порциями принудительно в коллектор (цилиндр).

Основным достоинством, которым обладает инжекторная система питания, является соблюдение оптимальных пропорций составных элементов горючей смеси на разных режимах работы силовой установки. Благодаря этому достигается лучший выход мощности и экономичное потребление бензина.

Устройство системы

Инжекторная система подачи топлива состоит из электронной и механической составляющих. Первая контролирует параметры работы силового агрегата и на их основе подает сигналы для срабатывания исполнительной (механической) части.

К электронной составляющей относится микроконтроллер (электронный блок управления) и большое количество следящих датчиков:

• положения коленвала;
• массового расхода воздуха;
• положения дроссельной заслонки;
• детонации;
• температуры ОЖ;
• давления воздуха во впускном коллекторе.

Датчики системы инжектора

На некоторых авто могут иметься еще несколько дополнительных датчиков. У всех у них одна задача – определять параметры работы силового агрегата и передавать их на ЭБУ

Что касается механической части, то в ее состав входят такие элементы:

• электрический топливный насос;
• топливные магистрали;
• фильтр;
• регулятор давления;
• топливная рампа;
• форсунки.

Простая инжекторная система подачи топлива

Как все работает

Теперь рассмотрим принцип работы инжекторного двигателя отдельно по каждой составляющей. С электронной частью, в целом, все просто. Датчики собирают информацию о скорости вращения коленчатого вала, воздуха (поступившего в цилиндры, а также остаточной его части в отработанных газах), положения дросселя (связанного с педалью акселератора), температуры ОЖ. Эти данные датчики передают постоянно на электронный блок, благодаря чему и достигается высокая точность дозировки бензина.

Поступающую с датчиков информацию ЭБУ сравнивает с данными, внесенными в картах, и уже на основе этого сравнения и ряда расчетов осуществляет управление исполнительной частью.В электронный блок внесены так называемые карты с оптимальными параметрами работы силовой установки (к примеру, на такие условия нужно подать столько-то бензина, на другие – столько-то).

Первый инжекторный двигатель Toyota 1973 года

Чтобы было понятнее, рассмотрим более подробно алгоритм работы электронного блока, но по упрощенной схеме, поскольку в действительности при расчете используется очень большое количество данных. В целом, все это направлено на высчитывание временной длины электрического импульса, который подается на форсунки.

Поскольку схема – упрощенная, то предположим, что электронный блок ведет расчеты только по нескольким параметрам, а именно базовой временной длине импульса и двум коэффициентам – температуры ОЖ и уровне кислорода в выхлопных газах. Для получения результата ЭБУ использует формулу, в которой все имеющиеся данные перемножаются.

Для получения базовой длины импульса, микроконтроллер берет два параметра – скорость вращения коленчатого вала и нагрузку, которая может высчитываться по давлению в коллекторе.

К примеру, обороты двигателя составляют 3000, а нагрузка 4. Микроконтроллер берет эти данные и сравнивает с таблицей, внесенной в карту. В данном случае получаем базовую временную длину импульса 12 миллисекунд.

Но для расчетов нужно также учесть коэффициенты, для чего берутся показания с датчиков температуры ОЖ и лямбда-зонда. К примеру, температура составляется 100 град, а уровень кислорода в отработанных газах составляет 3. ЭБУ берет эти данные и сравнивает с еще несколькими таблицами. Предположим, что температурный коэффициент составляет 0,8, а кислородный – 1,0.

Получив все необходимые данные электронный блок проводит расчет. В нашем случае 12 множиться на 0,8 и на 1,0. В результате получаем, что импульс должен составлять 9,6 миллисекунды.

Описанный алгоритм – очень упрощенный, на деле же при расчетах может учитываться не один десяток параметров и показателей.

Поскольку данные поступают на электронный блок постоянно, то система практически мгновенно реагирует на изменение параметров работы мотора и подстраивается под них, обеспечивая оптимальное смесеобразование.

Стоит отметить, что электронный блок управляет не только подачей топлива, в его задачу входит также регулировка угла зажигания для обеспечения оптимальной работы мотора.

Теперь о механической части. Здесь все очень просто: насос, установленный в баке, закачивает в систему бензин, причем под давлением, чтобы обеспечить принудительную подачу. Давление должно быть определенным, поэтому в схему включен регулятор.

По магистралям бензин подается на рампу, которая соединяет между собой все форсунки. Подающийся от ЭБУ электрический импульс приводит к открытию форсунок, а поскольку бензин находится под давлением, то он через открывшийся канал просто впрыскивается.

Виды и типы инжекторов

Инжекторы бывают двух видов:

1. С одноточечным впрыском. Такая система является устаревшей и на автомобилях уже не используется. Суть ее в том, что форсунка только одна, установленная во впускном коллекторе. Такая конструкция не обеспечивала равномерного распределения топлива по цилиндрам, поэтому ее работа была сходной с карбюраторной системой.
2. Многоточечный впрыск. На современных авто используется именно этот тип. Здесь для каждого цилиндра предусмотрена своя форсунка, поэтому такая система отличается высокой точностью дозировки. Устанавливаться форсунки могут как во впускной коллектор, так и в сам цилиндр (инжекторная ).

На многоточечной инжекторной системе подачи топлива может использовать несколько типов впрыска:

1. Одновременный. В этом типе импульс от ЭБУ поступает сразу на все форсунки, и они открываются вместе. Сейчас такой впрыск не используется.
2. Парный, он же попарно-параллельный. В этом типе форсунки работают парами. Интересно, что только одна из них подает топливо непосредственно в такте впуска, у второй же такт не совпадает. Но поскольку двигатель – 4-тактный, с клапанной системой газораспределения, то несовпадение впрыска по такту на работоспособность мотора влияния не оказывает.
3. Фазированный. В этом типе ЭБУ подает сигналы на открытие для каждой форсунки отдельно, поэтому впрыск происходит с совпадением по такту.

Примечательно, что современная инжекторная система подачи топлива может использовать несколько типов впрыска. Так, в обычном режиме используется фазированный впрыск, но в случае перехода на аварийное функционирование (к примеру, один из датчиков отказал), инжекторный двигатель переходит на парный впрыск.

Обратная связь с датчиками

Одним из основных датчиков, на показаниях которого ЭБУ регулирует время открытия форсунок, является лямбда-зонд, установленный в выпускной системе. Этот датчик определяет остаточное (не сгоревшее) количество воздуха в газах.

Эволюция датчика лямбда-зонд от Bosch

Благодаря этому датчику обеспечивается так называемая «обратная связь». Суть ее заключается вот в чем: ЭБУ провел все расчеты и подал импульс на форсунки. Топливо поступило, смешалось с воздухом и сгорело. Образовавшиеся выхлопные газы с не сгоревшими частицами смеси выводится из цилиндров по системе отвода выхлопных газов, в которую установлен лямбда-зонд. На основе его показаний ЭБУ определяет, правильно ли были проведены все расчеты и при надобности вносит корректировки для получения оптимального состава. То есть, на основе уже проведенного этапа подачи и сгорания топлива микроконтроллер делает расчеты для следующего.

Стоит отметить, что в процессе работы силовой установки существуют определенные режимы, при которых показания кислородного датчика будут некорректными, что может нарушить работу мотора или требуется смесь с определенным составом. При таких режимах ЭБУ игнорирует информацию с лямбда-зонда, а сигналы на подачу бензина он отправляет, исходя из заложенной в карты информации.

На разных режимах обратная связь работает так:

• Запуск мотора. Чтобы двигатель смог завестись, нужна обогащенная горючая смесь с увеличенным процентным содержанием топлива. И электронный блок это обеспечивает, причем для этого он использует заданные данные, и информацию от кислородного датчика он не использует;
• Прогрев. Чтобы инжекторный двигатель быстрее набрал рабочую температуру ЭБУ устанавливает повышенные обороты мотора. При этом он постоянно контролирует его температуру, и по мере прогрева корректирует состав горючей смеси, постепенно ее обедняя до тех пор, пока состав ее не станет оптимальным. В этом режиме электронный блок продолжает использовать заданные в картах данные, все еще не используя показания лямбда-зонда;
• Холостой ход. При этом режиме двигатель уже полностью прогрет, а температура выхлопных газов – высокая, поэтому условия для корректной работы лямбда-зонда соблюдаются. ЭБУ уже начинает использовать показания кислородного датчика, что позволяет установить стехиометрический состав смеси. При таком составе обеспечивается наибольший выход мощности силовой установки;
• Движение с плавным изменением оборотов мотора. Для достижения экономичного расхода топлива при максимальном выходе мощности, нужна смесь со стехиометрическим составом, поэтому при таком режиме ЭБУ регулирует подачу бензина на основе показания лямбда-зонда;
• Резкое увеличение оборотов. Чтобы инжекторный двигатель нормально отреагировал на такое действие, нужна несколько обогащенная смесь. Чтобы ее обеспечить, ЭБУ использует данные карт, а не показания лямбда-зонда;
• Торможение мотором. Поскольку этот режим не требует выхода мощности от мотора, то достаточно, чтобы смесь просто не давала остановиться силовой установке, а для этого подойдет и обедненная смесь. Для ее проявления показаний лямбда-зонда не нужно, поэтому ЭБУ их не использует.

Как видно, лямбда-зонд хоть и очень важен для работы системы, но информация с него используется далеко не всегда.

Напоследок отметим, что инжектор хоть и конструктивно сложная система и включает множество элементов, поломка которых сразу же сказывается на функционировании силовой установки, но она обеспечивает более рациональный расход бензина, а также повышает экологичность автомобиля. Поэтому альтернативы этой системе питания пока нет.

Как работают форсунки на авто. Топливные форсунки: устройство и принцип действия

Топливными форсунками оснащаются современные инжекторные системы в большинстве дизельных и бензиновых двигателей.

Фото: clauretano (flickr.com/photos/clauretano/)

Виды форсунок

По методу впрыска современные топливные форсунки делятся на три вида — электромагнитные, электрогидравлические и пьезоэлектрические.

Электромагнитные форсунки

Такой вид форсунок зачастую устанавливают в бензиновые двигатели . Подобные форсунки имеют простое и понятное устройство, состоящее, собственного говоря, из клапана электромагнитного типа, распылительной иглы и сопла.

Принцип работы электромагнитных форсунок также довольно прост. Подача напряжения на обмотку возбуждения клапана происходит строго в установленное время, в соответствии с заложенной программой.

Напряжение создает определенное магнитное поле, которое затягивает грузик с иглой из клапана, тем самым высвобождая сопло. Результатом всех действий является впрыск нужного количества топлива. По мере снижения напряжения, игла принимает исходное положение.

Электрогидравлические форсунки

Следующий вид форсунок применяется в дизелях, а также в двигателях с топливной системой Common Rail. Электрогидравлические форсунки в отличие от предыдущего вида имеют более сложное устройство, основными элементами которого являются дроссели (впускной и сливной), электромагнитный клапан и камера управления.

В основе работы такого типа форсунок лежит использование высокого давления топливной смеси как в момент впрыска, так и при его остановке. На начальном этапе электромагнитный клапан закрыт, а игла форсунки максимально прижата к своему седлу в камере управления. Прижимной силой является сила давления топлива, которая направлена на поршень, расположенный в камере управления.

Одновременно с этим с другой стороны топливо давит и на иглу, но поскольку площадь поршня заметно больше, чем площадь иглы, то в виду этой разницы сила давления на поршень больше, чем сила давления на иглу, которая плотно прижимается к седлу, перекрывая доступ топливу. В это время подача топлива не осуществляется.

Полученный сигнал от блока управления запускает клапан с одновременным открытием сливного дросселя. Происходит вытекание топлива из камеры управления в сливную магистраль. Дроссель впуска в это время препятствует тому, чтобы давление в камере сгорания и во впускной магистрали быстро выровнялось.

При этом, по мере снижения давления на поршень ослабевает его прижимное усилие, а поскольку давление на иглу не изменяется, то она поднимается, и в этот момент происходит впрыск топлива.

Пьезоэлектрические форсунки

Последний вид форсунок принято считать наиболее совершенным и перспективным среди всех описанных видов. Пьезофорсунки используются на дизельных ДВС с системой подачи топлива Common Rail. Конструктивно такие форсунки состоят из пьезоэлемента, толкателя, переключающего клапана, а также иглы.

Пьезофорсунки работают по принципу гидравлического механизма. Изначально игла размещается в седле при воздействии на нее высокого давления ТС. При поступлении электрического сигнала на пьезоэлемент, происходит его изменение в размере (его длина увеличивается), за счет чего пьезоэлемент буквально толкает поршень толкателя, который в свою очередь давит на поршень переключающего клапана.

Это приводит к открытию переключающего клапана, через него топливо устремляется в сливную магистраль, давление в верхней части иглы снижается и за счет не изменившегося давления снизу, игла поднимается. При подъеме иглы происходит впрыск топлива.

Основным преимуществом такого вида форсунок является их скорость срабатывания (до 4 раз быстрее, чем в клапанной системе), что позволяет обеспечить многократный впрыск за один рабочий цикл двигателя. При этом объем подаваемого топлива зависит от двух параметров — от продолжительности воздействия на пьезоэлемент, и от давления топлива в рампе.

Преимущества и недостатки форсунок

И в завершении хотелось бы сказать несколько слов о том, какие же преимущества и недостатки имеются у топливных форсунок, если сравнивать их с карбюраторами .

Преимущества топливных форсунок:

• Экономия при расходе топлива благодаря точной системе дозирования;
• Минимальный уровень токсичности двигателей, оснащенных топливными форсунками;
• Возможность увеличения мощности силового механизма до 10%;
• Простота и легкость при запуске в любую погоду;
• Возможность улучшения динамических показателей любого автомобиля;
• Отсутствие необходимости в частой замене и чистке

Недостатки форсунок:

• Возможные сбои в работе или серьезные поломки в результате использования топлива низкого качества , которое губительно сказывается на чувствительном механизме форсунок.
• Высокая стоимость ремонта и замены форсунки в целом и отдельных ее элементов.

Схемы подготовлены по материалам Volkswagenag.com

Неисправности инжектора (форсунок) встречаются как на , так и на двигателях. В схеме устройства системы питания инжекторного двигателя форсунка является элементом, который отвечает за впрыск распыленной порции топлива в камеру сгорания под определенным давлением.

Точное дозирование, герметичность и своевременное срабатывание инжекторной форсунки обеспечивают устойчивую и исправную работу двигателя на всех режимах его работы. Если форсунка «льет» (пропускает лишнее топливо в момент, когда его подача не требуется), снижается эффективность распыла горючего (нарушается форма факела) и возникают другие неисправности инжектора, тогда , теряет мощность, расходует много топлива и т.п.

Читайте в этой статье

Что указывает на возможные проблемы с инжектором

Сразу отметим, что причин нестабильной работы двигателя может быть много, начиная от забитого , поломки , вышедшей из строя свечи зажигания или неисправной катушки до , проблем с и т.д. Наряду с этим одним из главных признаков неисправности форсунок является , а также расход бензина или солярки (зависимо от типа двигателя), который заметно увеличивается. Еще необходимо отметить неустойчивую работу ДВС в режиме холостого хода, похожую на так называемое «троение» двигателя.

При езде возможно достаточно частое проявление одного или сразу нескольких симптомов:

• наличие рывков, сильно замедленны реакции при нажатии на педаль газа;
• явные провалы и потеря динамики при попытках резкого ускорения;
• машина может дергаться на ходу, при сбросе газа, а также после смены режима нагрузки на мотор;

Необходимо добавить, что подобную неисправность необходимо устранять безотлагательно, так как проблемы с инжектором негативно сказываются не только на ресурсе двигателя и трансмиссии, но и на общей безопасности движения. На автомобиле с неисправными форсунками водитель может испытать серьезные трудности при обгоне, на крутых подъемах и т.п.

Самостоятельная проверка форсунок

Начнем с того, что автомобильные форсунки делятся на несколько типов, из которых в разное время широкое применение нашли два вида: механические форсунки и электромагнитные (электромеханические) инжекторы.

Электромагнитные форсунки имеют в основе специальный клапан, который осуществляет открытие и закрытие форсунки для подачи топлива под воздействием управляющего импульса двигателем. Механические форсунки открываются в результате роста давления топлива в форсунке. Добавим, что на современных авто зачастую устанавливаются электромагнитные устройства.

Чтобы проверить форсунки своими руками без снятия с машины можно воспользоваться несколькими способами. Наиболее простым и доступным способом, который позволяет быстро проверить инжекторные форсунки не снимая их с машины, является анализ шумов, издаваемых двигателем в процессе работы.

Определить неисправную форсунку на слух по звуку работы ДВС можно в том случае, если из блока цилиндров доносится приглушенный высокочастотный звук. Это указывает на необходимость чистки инжектора или неисправность форсунок.

Как проверить подачу питания на форсунки

Указанную проверку производят в том случае, если сами форсунки исправны, но какой-либо из инжекторов не работает при включении зажигания.

• для диагностики от инжектора отключается колодка, после чего к нужно подключить два провода;
• другие концы проводов крепятся к контактам форсунки;
• затем нужно включить зажигание и зафиксировать наличие или отсутствие вытекания топлива;
• если горючее течет, тогда данный признак указывает на проблемы в электрической цепи;

Еще одним из диагностических приемов является проверка инжектора при помощи мультиметра. Данный способ позволяет измерить сопротивление на форсунках не снимая их с двигателя.

1. Перед началом работ необходимо выяснить, какой импеданс (сопротивление) имеют форсунки, установленные на конкретном автомобиле. Дело в том, что встречаются инжекторные форсунки как с высоким, так и с низким сопротивлением.
2. Следующим шагом станет выключение зажигание, а также сбрасывание минусовой клеммы с АКБ.
3. Далее потребуется отключить электрический разъем на форсунке. Для этого необходимо использовать отвертку с тонким концом, при помощи которой нужно отщелкнуть специальный зажим, расположенный на колодке.
4. После отсоединения разъема переводим мультиметр в нужный режим работы для замера сопротивления (омметр), подключаем контакты мультиметра к соответствующим контактам форсунки для измерения импеданса.
5. Сопротивление между крайним и центральным контактом форсунки с высоким импедансом должно быть в рамках от 11-12 до 15-17 Ом. Если на автомобиле применяются форсунки с низким сопротивлением, тогда показатель должен быть от 2 до 5 Ом.

Если замечены явные отклонения от допустимых норм, тогда форсунку нужно демонтировать с двигателя для подробной диагностики. Также возможна замена форсунки на заведомо исправную, после чего оценивается работа двигателя.

Комплексная диагностика работы форсунок на рампе

Для такой проверки топливную рейку понадобится снять с мотора вместе с закрепленными на ней форсунками. После этого нужно присоединить все электрические контакты к рампе и форсункам в том случае, если таковые отключались перед снятием. Также необходимо вернуть на место минусовую клемму АКБ.

1. Рампу необходимо разместить в подкапотном пространстве так, чтобы получилось поставить под каждой из форсунок мерную емкость с нанесенной шкалой.
2. Нужно подключить к рампе трубки подачи топлива и дополнительно проверить надежность их крепления.
3. Следующим шагом является включение зажигания, после чего необходимо немного провернуть двигатель стартером. Данную операцию лучше проводить с помощником.
4. Пока помощник вращает двигатель, проконтролируйте эффективность работы всех инжекторов. Подача горючего должна быть одинаковой на всех форсунках.
5. Завершающим этапом станет выключение зажигания и проверка уровня топлива в емкостях. Указанный уровень должен быть равнозначным в каждой емкости.

Большее или меньшее количество горючего в мерных емкостях укажет на неисправность форсунки или необходимость очистки одного или нескольких инжекторов. Если форсунка демонстрирует недолив, тогда элемент нужно чистить или менять. Подтекание топлива после отключения зажигания укажет на то, что форсунка «льет» и потеряла герметичность.

Кроме самостоятельной проверки можно воспользоваться услугой диагностики инжектора в автосервисе. Данную операцию совершают на специальном проверочном стенде. Проверка форсунки на стенде позволяет точно определить не только эффективность подачи горючего, но и форму факела во время распыла топлива.

Как самому очистить форсунки без снятия с двигателя

В процессе диагностики частой причиной неустойчивой работы мотора является то, что инжекторные форсунки забились. Существует несколько способов очистки форсунок, среди которых может использоваться механический, ультразвуковой или очистка при помощи специальных химических составов.

В ряде случаев заливка в топливный бак специальной присадки-очистителя инжектора достаточно для того, чтобы нормализовать работу всей системы. Также рекомендуется с определенной периодичностью раскручивать мотор до высоких оборотов и разгонять автомобиль до 110-130 км/ч. на ровных отрезках пути. В таком режиме нужно проехать 10-20 километров. Продолжительная работа форсунок под нагрузкой позволяет реализовать так называемую самоочистку.

Напоследок добавим, что перечисленные выше способы очистки позволяют удалить только незначительные загрязнения. Серьезно забитый инжектор необходимо чистить механически, составами под давлением или ультразвуком. Что касается промывки форсунок, специалисты рекомендуют промывать инжектор каждые 30-40 тыс. пройденных километров.

Чистку инжектора стоит делать для профилактики, а не после появления признаков неисправности. Если автомобиль эксплуатируется в режиме городской езды на топливе сомнительного качества, тогда интервал профилактических мер следует сократить применительно к индивидуальным условиям эксплуатации.

Читайте также

Когда и для чего нужно снимать топливные форсунки с двигателя. Снятие форсунок на бензиновом и дизельном моторе: особенности процесса демонтажа.

Предназначена для дозированной подачи топлива, его распыления в камере сгорания (впускном коллекторе) и образования топливно-воздушной смеси.

Форсунка используется в системах впрыска как бензиновых, так и дизельных двигателей. На современных двигателях устанавливаются форсунки с электронным управлением впрыска.

В зависимости от способа осуществления впрыска различают следующие виды форсунок: электромагнитная, электрогидравлическая и пьезоэлектрическая.

Электромагнитная форсунка

Электромагнитная форсунка устанавливается, как правило, на бензиновых двигателях , в т.ч. оборудованных системой непосредственного впрыска . Форсунка имеет достаточно простое устройство, включающее электромагнитный клапан с иглой и сопло.

Работа электромагнитной форсунки осуществляется следующим образом. В соответствии с заложенным алгоритмом электронный блок управления обеспечивает в нужный момент подачу напряжения на обмотку возбуждения клапана. При этом создается электромагнитное поле, которое преодолевая усилие пружины, втягивает якорь с иглой и освобождает сопло. Производится впрыск топлива. С исчезновением напряжения, пружина возвращает иглу форсунки на седло.

Электрогидравлическая форсунка

Электрогидравлическая форсунка используется на дизельных двигателях , в т.ч. оборудованных системой впрыска Common Rail . Конструкция электрогидравлической форсунки объединяет электромагнитный клапан, камеру управления, впускной и сливной дроссели.

Принцип работы электрогидравлической форсунки основан на использовании давления топлива, как при впрыске, так и при его прекращении. В исходном положении электромагнитный клапан обесточен и закрыт, игла форсунки прижата к седлу силой давления топлива на поршень в камере управления. Впрыск топлива не происходит. При этом давление топлива на иглу ввиду разности площадей контакта меньше давления на поршень.

По команде электронного блока управления срабатывает электромагнитный клапан, открывая сливной дроссель. Топливо из камеры управления вытекает через дроссель в сливную магистраль. При этом впускной дроссель препятствует быстрому выравниванию давлений в камере управления и впускной магистрали. Давление на поршень снижается, а давление топлива на иглу не изменяется, под действием которого игла поднимается и происходит впрыск топлива.

Пьезоэлектрическая форсунка

Самым совершенным устройством, обеспечивающим впрыск топлива, является пьезоэлектрическая форсунка (пьезофорсунка). Форсунка устанавливается на дизельных двигателях, оборудованных системой впрыска Common Rail.

Преимуществами пьезофорсунки являются быстрота срабатывания (в 4 раза быстрее электромагнитного клапана ), и как следствие возможность многократного впрыска топлива в течение одного цикла, а также точная дозировка впрыскиваемого топлива.

Это стало возможным благодаря использованию пьезоэффекта в управлении форсункой, основанного на изменении длины пьезокристалла под действием напряжения. Конструкция пьезоэлектрической форсунки включает пьезоэлемент, толкатель, переключающий клапан и иглу, помещенные в корпусе.

В работе пьезофорсунки, также как и электрогидравлической форсунки, используется гидравлический принцип. В исходном положении игла посажена на седло за счет высокого давления топлива. При подаче электрического сигнала на пьезоэлемент, увеличивается его длина, которая передает усилие на поршень толкателя. Открывается переключающий клапан, топливо поступает в сливную магистраль. Давление выше иглы падает. Игла за счет давления в нижней части поднимается и производится впрыск топлива.

Количество впрыскиваемого топлива определяется:

• длительностью воздействия на пьезоэлемент;
• давлением топлива в топливной рампе.

Дизельная форсунка представляет собой один из главных элементов системы питания дизельного двигателя. Форсунка (инжектор) обеспечивает прямую подачу солярки в камеру сгорания дизеля, а также дозирование подаваемого топлива с высокой частотой (более 2 тыс. импульсов в минуту). Инжектор осуществляет эффективный распыл горючего в пространстве над . Топливо в результате такого распыла получает форму факела. Форсунки отличных друг от друга систем топливоподачи имеют конструктивные особенности, различаются по способу управления. Инжекторы делят на две группы:

• механические;
• электромеханические;

Читайте в этой статье

Принцип работы механической форсунки

Принцип работы системы питания дизеля с механическим управлением форсунки состоит в следующем. К подается горючее из . За подачу отвечает подкачивающий насос, который создает низкое давление, необходимое для прокачки солярки по топливопроводам.

Далее ТНВД в нужной последовательности осуществляет распределение и нагнетание горючего под высоким давлением в магистрали, ведущие к механической форсунке. Каждая форсунка данного типа открывается для очередного впрыска порции солярки в цилиндры под воздействием высокого давления топлива. Снижение давления приводит к закрытию дизельной топливной форсунки.

Простой механический инжектор имеет корпус, распылитель, иглу и одну пружину. В устройстве запорная игла свободно движется по направляющему каналу распылителя. Сопло форсунки плотно перекрывается в тот момент, когда нет нужного давления от ТНВД. Внизу игла опирается на уплотнение распылителя, имеющее коническую форму. Прижим иглы реализован посредством закрепленной сверху пружины.

Распылитель является одной из важнейших составных деталей среди других элементов в устройстве инжекторной форсунки. Распылители могут иметь разное количество распылительных отверстий, отличаться способом регулировки подачи топлива.

Простые дизельные моторы, которые имеют разделенную камеру сгорания, зачастую получают распылитель с одним отверстием и иглой. Дизельные моторы, которые устроены на основе непосредственного впрыска топлива, оборудованы форсунками с несколькими распылительными отверстиями. Число отверстий в таком распылителе колеблется от двух до шести.

Подача топлива регулируется зависимо от конструкции распылителя, так как существуют два основных типа подобных решений:

• распылитель с возможностью перекрытия каналов;
• распылитель с перекрываемым объемом;

В первом случае игла форсунки перекрывает подачу горючего путем перекрытия каждого отверстия. Второй тип форсунок означает, что игла перекрывает своеобразную камеру в нижней части распылителя.

Давление топлива, нагнетаемого ТНВД, заставляет иглу подниматься благодаря наличию на поверхности такой иглы специальной ступеньки. Солярка проникает в корпус под указанной ступенькой. В момент, когда давление горючего сильнее усилия, которое создает прижимная пружина, игла движется вверх. Таким образом открывается канал распылителя. Дизтопливо под давлением проходит через распылитель и происходит его распыл в форме факела. Так реализован впрыск топлива.

Далее определенное количество горючего, которое подается насосом высокого давления, пройдет через распылитель и попадет в камеру сгорания. После этого давление на ступеньке иглы начинает снижаться, в результате чего игла от усилия пружины возвращается в исходное положение и плотно перекрывает канал. Тогда подача солярки в распылитель полностью прекращается.

Инжектор с двумя пружинами

На эффективность топливоподачи и последующего сгорания топлива в цилиндрах дизеля можно влиять, изменяя различные характеристики форсунки, такие как структура и количество каналов распылителя, усилие пружины и т.п. Одним из конструкторских решений стало внедрение в устройство форсунок специального датчика подъема иглы. Данный подъем учитывается специальными электронными блоками управления, которые взаимодействуют с ТНВД.

Еще одним витком развития стали дизельные форсунки с двумя пружинами. Устройство таких форсунок сложнее, но результатом становится большая гибкость в процессе подачи топлива. Сгорание рабочей смеси становится более мягким, дизель тише работает.

Особенностью работы указанных инжекторов является двухступенчатый подъем иглы. Получается, нагнетаемое ТНВД топливо сначала превышает по силе давления силу сопротивления одной пружины, а затем другой. В режиме холостого хода и при небольших нагрузках на мотор впрыск осуществляется только посредством первой ступени, подавая в двигатель незначительное количество солярки. Когда мотор выходит на режим нагрузки, давление нагнетаемого ТНВД топлива растет, горючее подается уже двумя дозированными порциями. Первый впрыск небольшого объема (1/5 от общего количества), а далее основной (около 80% солярки). Разница давлений впрыска для открытия первой и второй ступени не особенно большая, что обеспечивает плавность топливоподачи.

Такой подход позволил повысить равномерность, эффективность и полноценность сгорания смеси. Дизельный двигатель стал расходовать меньше горючего, снизилось количество токсичных примесей в выхлопных газах. Дизельные форсунки с двумя пружинами активно использовались на агрегатах с непосредственным впрыском топлива до момента появления систем питания под названием Commоn Rail.

Электромеханическая дизельная форсунка

Дальнейшее развитие систем топливоподачи дизельного привело к появлению форсунок, в которых солярка подается в цилиндры посредством электромеханических форсунок. В таких инжекторах игла форсунки открывает и закрывает доступ к распылителю не под воздействием давления топлива и противодействия силе пружины, а при помощи специального управляемого электромагнитного клапана. Клапан контролируется двигателя, без соответствующего сигнала которого горючее не попадет в распылитель.

Блок управления отвечает за момент начала топливного впрыска и длительность подачи топлива. Получается, ЭБУ дозирует солярку для дизеля путем подачи на клапан форсунки определенного количества импульсов. Параметры импульсов напрямую зависят от того, с какой частотой вращается двигателя, в каком режиме работает дизельный мотор, какая температура ДВС и т.д.

В системе питания Common Rail электромеханическая форсунка может за один цикл реализовать подачу топлива посредством нескольких раздельных импульсов (впрысков). Топливный впрыск за цикл осуществляется до 7 раз. Давление впрыска также значительно повысилось сравнительно с предыдущими системами.

Благодаря дозированной высокоточной подаче давление газов на поршень в результате сгорания смеси растет плавно, сама топливно-воздушная смесь равномернее распределяется по цилиндрам дизеля, лучше распыляется и полноценно сгорает.

Дальнейшее видео наглядно иллюстрирует принцип работы электромеханической форсунки на примере бензинового двигателя. Главное отличие заключается в том, что давление топлива в дизельной форсунке значительно выше.

Указанный подход позволил окончательно переложить задачу по управлению впрыском с форсунок и ТНВД на электронный блок. Электронный впрыск работает намного точнее, дизель с подобными решениями стал еще более мощным, экономичным и экологичным. Разработчикам удалось значительно снизить вибрации и шумы в процессе работы дизельного агрегата, повысить общий ресурс ДВС.

Одной из разновидностей систем питания дизеля являются конструкции, в которых полностью отсутствует ТНВД. За создание высокого давления впрыска отвечают так называемые дизельные насос-форсунки. Принцип работы системы состоит в том, что насос низкого давления сначала подает солярку напрямую к инжектору, в котором уже имеется собственная плунжерная пара для создания высокого давления впрыска. Плунжерная пара форсунки работает от прямого воздействия на нее кулачков . Данная система позволяет добиться лучшего качества распыла дизтоплива благодаря способности создать очень высокое давление впрыска.

Исключение из системы подачи топлива ТНВД позволяет сделать размещение дизельного ДВС под капотом более компактным, избавиться от привода топливного насоса и отбора мощности на его постоянное вращение. Также стало возможным удалить из системы питания решения, которые распределяют топливо от ТНВД по цилиндрам. Инжекторы в системе с насос-форсунками имеют электрический клапан, что позволяет подавать топливо за два импульса.

Принцип похож на работу механической форсунки с двумя пружинами. Решение позволяет реализовать сначала подвпрыск, а уже затем произвести подачу в цилиндр основной порции горючего. Насос-форсунки реализуют подачу топлива в максимально точно заданный момент начала впрыска, лучше дозируют солярку. Дизельный мотор с такой системой экономичен, работает мягко и тихо, содержание вредных веществ в отработавших газах сведено к минимуму.

Главным минусом решения можно считать то, что давление впрыска насос-форсунки напрямую зависит от частоты вращения коленвала двигателя. В списке недостатков также отмечены: сложность исполнения, высокая требовательность к моторному маслу, чистоте и качеству топлива. В процессе эксплуатации выделяют трудности в процессе ремонта и обслуживания, а также общую дороговизну сравнительно с системами, которые оборудованы привычным ТНВД.

Читайте также

Неисправности форсунок дизеля, проверка и самостоятельное выявление проблем. Очистка сопла форсунок дизельного двигателя, регулирование давления впрыска.

Мало кто знает, что в автомобиле есть форсунки. Даже если кто-то и знает, то большая часть из них не знает о том, что это такое, для чего они предназначены и по какому принципу осуществляется работа. На самом деле, топливная форсунка находится в автомобиля. Она предназначена для того, чтобы вовремя подавать топливо в камеру сгорания двигателя. Форсунка устроена так, что она создает топливную смесь путем смешивания бензина и воздуха.

Строение

Как уже было сказано, основной задачей форсунки является вовремя подать нужное количество бензиновой смеси в камеру сгорания под нужным давлением. Следует обратить внимание на то, что бензиновая смесь нужна только бензиновому двигателю, а дизельному двигателю и смесь нужна дизельная. Перед тем, как попасть в камеру сгорания двигателя, бензин и воздух смешиваются в определенном количестве. После того, как получается эта смесь, она попадает в камеру сгорания.

Для того, чтобы под давлением отправить правильное количество топливной смеси в цилиндры двигателя, предусмотрен специальный клапан, который во время открытия набирает топливо и выдавливает эту смесь в цилиндры.

Существуют разные виды форсунок, их различает лишь принцип работы и привод клапана. Сегодня есть три вида форсунок. Основной вид из них — это форсунка с электромагнитным клапаном. Этот вид наиболее распространен на бензиновых двигателях, потому что конструкция этого устройства и принцип работы настолько просты, что их всего лишь потребуется промывать время от времени.

Принцип работы основан на том, что в корпусе форсунки расположена специальная обмотка, которая создает разряжение в определенный момент по сигналу электронного блока, который знает, сколько нужно отправить бензина в камеру сгорания.

Во время этого напряжения, игла поднимается из посадочного места и направляет нужное количество топлива, используя большое давление, в камеру сгорания. Давление в топливной рампе держится на постоянном уровне. Если двигателю необходимо больше топлива, насос поднимает давление автоматически.

Второй вид — это электрогидравлические форсунки. Этот вид наиболее распространен среди дизельных двигателей. Это устройство начинает работу по сигналу электронного блока, знающего сколько бензина требуется мотору. Здесь топливо попадает в камеру сгорания за счет изменения давления на поршни.

Существует еще один вид форсунок, но он встречается только на дизельных двигателях с установленной топливной системой Common Rail. Такие форсунки имеют преимущества перед другими видами в скорости срабатывания и в качестве давления. Благодаря этому топливо может поступать в камеры сгорания под определенным давлением во время всего цикла, что положительно сказывается на мощности мотора. Принцип работы здесь основан на гидравлике, как и во втором типе.

Ремонт и замена

Как уже было сказано, форсунки часто забиваются, и из-за этого топливо перестает попадать в двигатель. Для того, чтобы мотор работал правильно и динамично, форсунки нужно постоянно проверять и прочищать, если они засорены.

Для того, чтобы жиклеры не засорялись нужно заливать в автомобиль только качественное топливо на проверенных заправочных станциях. Жиклеры, это каналы, по которым идет топливо, перед тем как попасть в камеру сгорания. Для того, чтобы уберечь автомобиль от некачественного топлива, в устройстве автомобиля есть специальные фильтры, они находятся в разных частях топливной системы. Фильтры бывают грубой, мягкой и тонкой очистки. Грубой очистке подвергается топливо во время попадания в бак, а фильтр тонкой очистки расположен непосредственно перед попаданием в систему впрыска.

Сегодня на полках автомобильных магазинов можно встретить различные моющие присадки. Они нужны для того, чтобы промывать жиклеры. Эти присадки нужно добавлять в топливный бак, и они уже сами прочистят все каналы.

Этот способ подойдет лишь тем, у кого жиклеры засорены несильно, если на вашем автомобиле они засорены настолько, что автомобиль не заводится, то тут нужно воспользоваться другими способами очистки.

Вторым способом очистки считается очистка без снятия приборов с машины. Для того, чтобы очистить каналы от мусора этим способом, нужно залить в бак промывочное топливо. Затем следует отключить топливный насос и магистрали. После этого подающий проводник топлива подключается к установке, с помощью которой будет проводиться очистка. Эта установка, в свою очередь, будет подавать промывающее топливо, используя высокое давление.

Третий вид очистки используют, когда уже другие два способа перестали помогать. Здесь требуется снять форсунки с машины и погрузить их в специальный раствор в специальной камере. В этой камере они будут очищаться под ультразвуком, который разрушит весь лишний мусор в теле форсунки.

Для того, чтобы избежать последних двух способов очистки, следует подливать моющие присадки в бак каждые 2-3 тысячи пройденного расстояния. Они очистят не только жиклеры, но и топливный трубопровод и различные механизмы, которые тоже способны забиваться. Помимо всего этого нужно ухаживать за топливным насосом, который подает топливо в трубопровод, давление в котором постоянно регулируется.

Подводим итоги

Сегодня каждый водитель знает о том, что в его автомобиле есть топливная система, но не каждый водитель ухаживает за ней должным образом. Нередко в автосервис привозят автомобили с забитой мусором топливной системой. Для того, чтобы избежать этого, нужно вовремя ухаживать за своим автомобилем.

как проверить форсунки не снимая с двигателя и очистить их при необходимости

Форсунка на инжекторном двигателе автомобиля играет определяющую роль в стабильности его работы. Она важна ничуть не меньше свечей зажигания или поршней, поскольку без грамотного впрыска топлива не произвести детонацию в строго заданный момент. Форсунка впрыскивает топливо в камеру сгорания двигателя в определенном объеме, что позволяет поддерживать максимально экономичный и производительный режим работы ДВС. Электронный блок управления автомобиля регулирует количество подаваемого форсункой топлива.

Признаки неисправности форсунки

Если возникают проблемы со стабильностью работы двигателя, то однозначно сказать, что в этом виновата форсунка или любой другой компонент нельзя. Необходимо проверить катушку зажигания, свечи зажигания, компрессию в цилиндрах и другие компоненты, которые отвечают за детонацию в камере сгорания, в том числе форсунки.

Вот лишь некоторые из проблем, которые указывают на неисправность форсунок:

• Двигатель автомобиля показывает неустойчивую работу на холостом ходу;
• Значительно возросло потребление топливо;
• Имеются проблемы с пуском двигателя;
• Автомобиль потерял в динамике, и при обгоне или резком ускорении чувствуется нехватка мощности и рывки двигателя.

Если подобные проблемы имеются в автомобиле, можно начать диагностику двигателя с проверки форсунки. Существует несколько методов, как проверить форсунки не снимая с двигателя, и ниже о них пойдет речь.

Как проверить форсунки не снимая с двигателя при помощи мультиметра

Диагностический прибор мультиметр является верным помощником любого автомобилиста. Он позволяет не только проверить предохранители или аккумулятор, но и диагностировать неисправность форсунок. Чтобы проверить форсунки мультиметром необходимо сделать следующее:

1. Снимите высоковольтные провода с форсунок и загляните в техническое руководство к автомобилю, чтобы определить, в вашем двигателе установлены форсунки высокого импеданса или низкого импеданса – это потребуется для точной диагностики;
2. Установите мультиметр в режим замера сопротивления и подведите диагностические провода к выводам форсунки, после чего произведите замер;
3. Если в вашем автомобиле установлены форсунки высокого импеданса, то измеренное сопротивление должно находиться в пределах от 12 до 17 Ом. В том случае, когда на автомобиле используются форсунки низкого импеданса, их сопротивление лежит в промежутке от 2 до 5 Ом.

В той ситуации, когда показатели отличаются от рекомендованных, следует снять форсунку с автомобиля и проверить ее более детально, а при необходимости заменить.

Проверка форсунок не снимая с двигателя на слух

Если вы считаете себя достаточно опытным в плане диагностики неисправностей автомобиля, то можете попробовать определить проблемы с форсункой на звук. При работающем двигателе внимательно прислушайтесь к издаваемым из блока цилиндров звукам. Глухой звенящий звук свидетельствует о том, что имеются проблемы в работе форсунок двигателя. В таких случаях рекомендуется провести очистку форсунок.

Проверка механических свойств форсунки

Механические свойства форсунок проверить самостоятельно довольно сложно, учитывая необходимость в специфическом оборудовании для проведения подобных процедур. Во многих автомастерских имеются специальные стенды для проверки механических свойств форсунок. С их помощью можно определить:

• Какой поток топлива проходит через форсунку при работе двигателя;
• Как выглядит «факел» распыления топлива из форсунки при работе двигателя. Если топливо проходит через форсунку неравномерно, велика вероятность, что необходимо ее прочистить.

Проверка механических свойств форсунки является наиболее точным методом диагностики данного компонента двигателя внутреннего сгорания.

Как очистить форсунки не снимая с двигателя

Если диагностирована неисправность форсунок двигателя, не исключено, что они загрязнены. Чтобы исправить ситуацию не снимая форсунки с мотора, можно:

• Использовать специализированные присадки для очистки двигателя, которые заливаются в топливный бак;
• Чтобы сохранять форсунки двигателя в чистоте, опытные водители рекомендуют ежемесячно выполнять их очистку при помощи давления. Для этого необходимо разогнать автомобиль на ровной дороге до скорости в 120 километров в час. В таком режиме требуется преодолеть 10-15 километров, после чего можно сбавлять обороты;
• Если у вас нет возможности гонять автомобиль на повышенной скорости, можете воспользоваться другим методом очистки форсунок без снятия с двигателя. Необходимо в течение 3 минут поддерживать обороты автомобиля на холостом ходу на уровне в 4-5 тысяч. Данный способ очистки форсунок менее эффективный, чем перечисленные выше варианты.

Специалисты рекомендуют выполнять очистку форсунок двигателя каждые 30-35 тысяч километров, даже если не наблюдаются проблемы в работе двигателя.

Что такое форсунка — Статья

Форсунка-инжектор — устройство, предназначенные для подачи (впрыскивания) жидкостей и газов в двигателях различных механических устройств легкой и тяжелой промышленности. В более узком представлении форсунки – электромагнитные клапаны, обеспечивающие дозированную подачу топлива в цилиндры дизельного двигателя с системой непосредственного впрыска. Подача топлива осуществляется периодически через равные промежутки времени, и подобная система имеет

неоспоримые преимущества перед карбюраторной системой. Первое из них – точная дозировка топлива, которую осуществляют форсунки, и это важно, когда экономичный расход топлива играет одну из первостепенных ролей. Инжекторные двигатели позволяют использовать все топливо, в то время как карбюраторные «теряют» примерно 10 процентов его потенциала.

Второе преимущество – экологичность, поскольку инжекторные двигатели (работающие на системе непосредственного впрыска топлива при помощи форсунок) снабжены системой нейтрализации токсичных выхлопов. Дизельные двигатели современных автомобилей работают на принципе распределенного впрыска, когда каждый цилиндр двигателя получает топливо из отдельной форсунки. Впрочем, и владельцы автомобилей с карбюраторными двигателями не стоит отчаиваться, поскольку всегда есть возможность перейти на инжектор и, в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля, установить инжекторную систему любого типа.

В последние годы отечественные автомобилисты все чаще стремятся оснастить свои устаревшие двигатели системой непосредственного впрыска и, соответственно, одна из главных ее деталей – форсунка – является одновременнои одной из наиболее востребованных деталей на рынке автозапчастей. Учитывая, что работают форсунки в достаточно жестких условиях, их обслуживание должно осуществляться максимально аккуратно и ответственно. То же самое следует сказать и о выборе форсунок для двигателя с инжекторной системой подачи топлива. Непременно основное внимание следует уделить качеству деталей (и готовых комплектов), которое наиболее часто подкреплено репутацией фирмы-производителя. Поэтому лучше всего не скупиться и приобретать у официальных дилеров новые автозапчасти проверенных торговых марок с гарантийным сроком службы.

Гидромеханические форсунки

Гидромеханические форсунки (ГМ-форсунки) бывают открытого и закрытого типов. Первый тип ГМ-форсунок представляет собой жиклерные форсунки и в современных системах впрыска бензина не используется. ГМ-форсунки закрытого типа предназначены для применения в механических системах непрерывного распределенного по цилиндрам впрыска топлива на бензиновых ДВС. Такие форсунки не имеют электрического управления. Они открываются под напором бензина, а закрываются возвратной пружиной. Давление напора бензина, при котором закрытая форсунка открывается, называется начальным рабочим давлением (НРД) форсунки и обозначается как Рфн. ГМ-форсунки закрытого типа устанавливаются в предклапанных зонах впускного коллектора для каждого цилиндра в отдельности.

По конструкции закрытые форсунки могут различаться устройством запорного клапана и способом крепления в литом корпусе впускного коллектора. По типу запорного устройства закрытые форсунки подразделяют на форсунки со сферическим, дисковым и штифтовым клапаном; по способу крепления — на вставные и резьбовые.

Закрытые ГМ-форсунки в дозировании топлива участия не принимают. Их главная функция — распылять бензин на горячие впускные клапаны двигателя. При этом распыленные частицы бензина переходят в парообразное состояние, а впускной клапан охлаждается. Чтобы не было соприкосновения струи бензина со стенками предклапанной зоны впускного коллектора, бензин распыляется с раскрывом на угол не более 35е, а форсунка по отношению к клапану устанавливается по строго заданной геометрии.

Дозирование топлива в механической системе впрыска производится изменением напора бензина у постоянно открытого распылительного сопла форсунки. При этом давление напора формируется давлением вне форсунки — в дифференциальном клапане дозатора-распределителя механической системы впрыска.

Для того чтобы клапан форсунки закрытого типа находился в состоянии «открыто», давление бензина в клапанной полости 6 должно быть все время несколько выше усилия Рп возвратной пружины 10 (Рфн > Р„).

Это достигается заданием достаточно высокого (не менее 6 бар) рабочего давления Ps (РДС) в системе (в топливоподающей магистрали до дозатора-распределителя) и поддержанием РДС на постоянном уровне.

Основными параметрами закрытой форсунки являются пять показателей.

1. Начальное рабочее давление Рфн (НРД) форсунки сразу после ее сборки на заводе-изготовителе (давление открывания новой форсунки). НРД для закрытых форсунок разных модификаций лежит в пределах 2,7…5,2 кг/см2. Для новых форсунок из одного типоразмерного ряда НРД может отличаться не более чем на ±20%. При подборе комплекта форсунок на двигатель различие НРД не должно превышать ±4%. В продажу (как запчасти) форсунки поступают с одинаковым НРД в упаковке. Замена форсунок неполным комплектом может стать причиной нарушения нормальной работы двигателя.

2. Минимальное рабочее давление Рф т|„ (МРД) форсунки после ее приработки на двигателе (после 5000 км пробега). Это давление становится меньше НРД новой форсунки на 15…20% и стабилизируется (за 5 лет нормальной эксплуатации изменяется не более чем на 5%).

3. Рабочее давление Рф форсунки после ее приработки. Это изменяющееся во время работы двигателя давление во внутренней полости форсунки от минимального рабочего давления Рф min (МРД) до максимального значения рабочего давления Ps max(РДС)в механической системе впрыска.

4. Давление отсечки форсунки Р0 (ДОТ). Это давление, ниже которого форсунка надежно закрытаиногда называется давлением слива). Давление отсечки всегда меньше Рф min на 1,0…1,5 кг/см2, но несколько больше остаточного давления Рост в системе впрыска сразу после выключения двигателя.

5. Производительность Пф форсунки. Это количество бензина, которое распыляется через постоянно открытую форсунку за единицу времени при определенном рабочем давлении Рф в полости форсунки. Обычно Пф закрытой форсунки задается для двух крайних значений рабочего давления: Рф min и Ps max. Этим двум значениям соответствуют два режима работы двигателя: Рф m,n — холостому ходу, Ps m8K — полной нагрузке. Производительность Пф задается в см3/мин или в гр/с. Например, для закрытых форсунок 5-ти цилиндрового ДВС автомобиля AUDI-1O0 (2,2 л, 140 л/с) показатели производительности соответственно равны 30 и 90 см3/мин (при работе в системе «K-Jetronic»).

Вышедшие из строя форсунки закрытого типа ремонту не подлежат, но, как и любые другие, могут быть «промыты» в составе системы впрыска на работающем двигателе.

Электромагнитные форсунки

Электромагнитные форсунки применяются в современных системах впрыска бензина в качестве клапанных рабочих и пусковых форсунок (для систем распределенного по цилиндрам впрыска с электронным управлением), а также в качестве центральных форсунок впрыска (в системах питания с моновпрыском). Центральная форсунка наиболее распространенной конструкции для систем впрыска бензина группы «Mono».

Современные ЭМ-форсунки способны надежно срабатывать со скважностью* S = 0,5 и при этом устойчиво (управляемо) удерживать открытое состояние в течение 2…2,5 мс. Разброс этого параметра в конкретном типоразмерном ряде форсунок не более ±5%. Такой быстроте срабатывания ЭМ-форсунки отвечает частота возвратно-поступательного движения подвижного стержня электромагнита форсунки в 200…250 с-1. Это является пределом возможного для данного типа электроуправляемых форсунок.

При применении ЭМ-форсунок в качестве клапанных рабочее давление Ps в системе впрыска может быть понижено с 6,5 бар (в механических системах) до 4,8…5 бар, что повышает надежность работы электробензонасоса и понижает вероятность протечек топлива в уплотнительных соединениях бензома-гистралей.

При электронном управлении форсунками точность дозирования впрыснутого бензина значительно повышается. Это становится возможным потому, что давление внутри ЭМ-форсунки поддерживается постоянным, и количество впрыснутого топлива определяется только временем открытого состояния форсунки.

Основными параметрами ЭМ-форсунки являются:

1. Постоянное рабочее давление в полости форсунки (РДФ), равное рабочему давлению Ps системы, выраженное в бар.

2. Производительность форсунки (пропускная СПОСОбнОСТЬ В ОТКРЫТОМ СОСТОЯНИИ — В СМ3/МИН или в г/с при заданном Ps РДС).

3. Минимальное напряжение надежного срабатывания форсунки (постоянное напряжение в вольтах).

4. Минимальное время цикловой подачи топлива (минимальное надежно управляемое время продолжительности открытого состояния форсунки — в мс).

5. Внутреннее омическое сопротивление Нф форсунки (сопротивление катушки соленоида — в омах).

На корпусе форсунки набивается цифровой код, по которому в справочном каталоге можно определить все вышеперечисленные параметры. На корпусе выбивается также торговый знак или название фирмы-изготовителя.

О внутреннем омическом сопротивлении Нф форсунки следует сказать отдельно. Если катушка соленоида намотана медным проводом, то получить величину Нф более 2…3 Ом невозможно (накладывается требование минимизации индуктивности Ls катушки). В таком случае для ограничения величины рабочего тока 1ф форсунки последовательно с катушкой соленоида включают дополнительный резистор. Применяют также обмоточный провод с высоким удельным сопротивлением (для катушки соленоида), что исключает необходимость установки дополнительных резисторов. Но в любом случае общий средний ток управления сразу всеми форсунками (или группой форсунок) впрыска на двигателе не должен превышать значения 3…5 А. В некоторых случаях на многоцилиндровых двигателях применяют «групповое» управление форсунками. Это когда форсунки объединены в группы, а каждая группа управляется от отдельного электронного блока. Но наиболее эффективной является система впрыска бензина, в которой каждая рабочая клапанная ЭМ-форсунка управляется независимо от других (последовательный синхронизированный распределенный по цилиндрам импульсный впрыск бензина с управлением от многоканального ЭБУ впрыском).

По типу запирающего клапана ЭМ-форсунки, как и гидромеханические, подразделяют на три вида:

— форсунки со сферическим профилем запорного элемента:

— форсунки с штифтовым клапаном (с конусным или игольчатым запорным стержнем):

— форсунки с дисковым клапаном (с плоским или тарельчатым запорным элементом).

Выпускаются форсунки с внутренним электрическим сопротивлением 2,4 Ом: 12,5 Ом; 16 Ом. Малое сопротивление связано с применением обмоточного провода из меди и с необходимостью иметь малую величину индуктивности L соленоида, которая прямо зависит от числа витков Wc обмотки соленоида.

Низкое сопротивление форсунки увеличивают дополнительным сопротивлением в 6…8 Ом, что уменьшает потрябляемый ток. Обмотки высокоомной форсунки выполнены из провода с большим удельным сопротивлением (например, из латуни), что позволяет иметь малое L и большое R.

По производительности П впрыска форсунки подбирают по типам и мощности тех двигателей, на которые эти форсунки устанавливаются. Производительность форсунки определяется под рабочим давлением системы, как количество Кв бензина, прошедшего через форсунку за единицу времени t, если она постоянно открыта.

Пусковые электромагнитные форсунки

К электромагнитным форсункам относятся и пусковые гидроклапаны с электромагнитным управлением, которые по принципу действия мало чем отличаются от ЭМ-форсунок. Именно поэтому пусковые гидроклапаны чаще называют пусковыми форсунками.

Основное назначение пусковой форсунки (ПС-форсунки) — это работа в механической системе непрерывного распределенного впрыска во время запуска холодного двигателя. Иногда ПС-форсунка используется как форсажное устройство, наподобие ускоритвльного насоса в карбюраторе, или как устройство для запуска перегретого двигателя с турбонаддувом. Пусковая форсунка применяется и в некоторых системах впрыска группы «L». В любом случае ПС-форсунка работает непосредственно от бортсети автомобиля, а в систему электронного управления двигателем включается опосредовано через специальное электронное реле управления.

К ПС-форсункам требования высокой скорости срабатывания не предъявляются, что значительно упрощает конструктивное исполнение ее составных компонентов. Так, масса якоря электромагнита, который (якорь) одновременно является и запирающим элементом клапана форсунки, число витков катушки электромагнита, сечение распылительного сопла, упругость возвратной пружины — все это заметно увеличено по сравнению с рабочей клапанной ЭМ-форсункой.

Форсунка закрытого типа с плунжерным насосом

Ведутся исследования в направлении поиска принципиально новых способов впрыска бензина с помощью форсунок. Испытаны так называемые магнитоэлектрические форсунки, которые отличаются высоким быстродействием (0,5 мс), так как работают с принудительным высокочастотным (до 1000 с»1) переключением полярности магнитного поля в катушке соленоида.

Перспективными считаются также форсунки закрытого типа с дополнительным электромагнитным управлением (электрогидравлические).

В системах впрыска бензина группы «Д» (впрыск в камеру сгорания) используется насос-форсунка закрытого типа с плунжерным насосом высокого давления, который приводится в действие от кулачка распредвала.

Насос-форсунка оснащен сливным каналом с быстродействующим электрогидравлическим клапаном. Комбинация — плунжерный насос, закрытая гидромеханическая форсунка, электроуправляемый от электронной автоматики сливной канал — дает возможность реализовать так называемый «послойный впрыск бензина» непосредственно в камеру сгорания ДВС. Это обеспечивает значительную экономию топлива за счет работы двигателя на очень бедных ТВ-смесях (а = 2,0), а также повышает ряд его эксплуатационных показателей.

При послойном впрыске цикловая подача бензина непрерывно дифференцируется по времени посредством управления давлением в рабочей полости насос-форсунки (под плунжером). Давление регулируется электроуправляемым гидроклапаном в сливном канале. Суть послойного впрыска топлива состоит в его подаче отдельными, строго дозированными порциями. Получается так: за один цикл впрыска бензин подается прямо в цилиндр не сплошной однородной струей, а несколькими частями, каждая из которых образует «свой» коэффициент избытка воздуха а. В объеме цилиндра образуется «послойный пирог» из ТВ-смеси разной концентрации. Преимущество послойного впрыска бензина состоит в том, что в первый момент воспламенения в зону центрального электрода свечи зажигания подается нормальная (стехиометрическая) ТВ-смесь с а = 1, которая легко возгорается. Далее процесс горения топлива в очень бедной ТВ-смеси (а = 2.0) поддерживается за счет «открытого огня», образовавшегося в первый момент воспламенения. Однако система впрыска бензина с насос-форсунками обладает двумя существенными недостатками: она содержит дорогостоящие и очень сложные механические устройства, а также способствует появлению значительных количеств оксидов азота (N0X) в выхлопных отработавших газах двигателя, бороться с которыми крайне сложно. Тем не менее система выпускается фирмой TOYOTA для двигателей TD4 легковых автомобилей.

Обслуживание форсунок (инжектора) бензиновых двигателей

Многие современные автомобили оснащаются системами впрыска топлива. Состояние форсунок — неотъемлемой части системы впрыска — во многом определяет эффективность работы двигателя. Впрыск топлива имеет неоспоримые преимущества по сравнению с карбюраторным принципом смесеобразования. В первую очередь, это более точное дозирование топлива, а следовательно, большая экономичность и приемистость автомобиля и меньшая токсичность отработавших газов. Однако основная исполнительная деталь системы впрыска — форсунка — работает в тяжелых условиях и поэтому весьма требовательна к обслуживанию.

Общие понятия

Форсунка (инжектор) — управляемый электромагнитный клапан, обеспечивающий дозированную подачу топлива в цилиндры двигателя. Существуют форсунки для центрального (одноточечного, моно) и для распределённого (многоточечного) впрыска. Блок управления — электронный блок, управляющий системой впрыска, в частности работой форсунок.

Устройство и принцип работы

Топливо подаётся к форсунке под определённым (зависящим от режима работы двигателя) давлением. Электрические импульсы, поступающие на электромагнит форсунки от блока управления, приводят в действие игольчатый клапан, открывающий и закрывающий канал форсунки. Количество распыляемого топлива пропорционально длительности импульса, задаваемой блоком управления. Форма и направление распыляемого факела играют существенную роль в процессе смесеобразования и определяются количеством и расположением распылительных отверстий.

Расположение, классификация и маркировка форсунок

Центральный впрыск — В общий впускной трубопровод топливо впрыскивается одной форсункой (или двумя как на Хонде), которая устанавливается перед дроссельной заслонкой, в месте, где «должен стоять карбюратор», и характеризуется низким сопротивлением обмотки электромагнита (до 4-5 Ом).Распределённый впрыск — Отдельные форсунки осуществляют впрыск топлива во впускные трубопроводы каждого цилиндра. Они располагаются у основания впускных трубопроводов (у корпуса головки блока цилиндров) и отличаются относительно высоким сопротивлением обмоток электромагнитов (до 12-16 Ом). Или меньшим, но с дополнительным блоком сопротивлений. На некоторых автомобилях последнего поколения топливо подаётся непосредственно в камеру сгорания (непосредственный впрыск). Форсунки таких двигателей отличаются высоким рабочим напряжением электромагнита (до 100 В).В маркировке форсунок может отражаться фабричная (торговая) марка или название; каталожный номер или наименование; номер серии.

Основные признаки и причины неисправности форсунок

Состояние форсунок существенно влияет на работу двигателя. Основными признаками их неисправности бывают: недостаточная мощность, развиваемая двигателем; рывки и провалы при увеличении нагрузки на двигатель; неустойчивая работа на малых оборотах; повышенная токсичность отработавших газов. Наиболее распространенной неисправностью форсунок является их загрязнение. Они расположены в зоне воздействия высоких температур. Следствие этого — закоксовывание содержащимися в топливе (особенно низкокачественном) смолами, образование на форсунке твердых отложений, перекрывающих (частично или полностью) распылительные отверстия и нарушающих герметичность игольчатого клапана. Кроме того, общее загрязнение элементов топливной системы (бака, трубопроводов, фильтра и т.д.) приводит к засорению частичками шлама каналов и фильтра форсунки. Основным способом восстановления нормальной работоспособности форсунок является их промывка.

Промывка форсунок

Эта операция подразумевает удаление (вымывание) накопившихся загрязнений из системы. К основным способам промывки форсунок относятся: промывка специальными присадками к топливу; промывка без демонтажа форсунок с двигателя с помощью специальной установки; промывка на ультразвуковом стенде с демонтажом форсунок с двигателя. Промывка с помощью присадок к топливу отличается простотой и заключается в периодическом (каждые 2-3 тыс.км) добавлении в топливо специальных препаратов. Это позволяет промывать не только сами форсунки, но и всю топливную систему. Данный способ эффективен при регулярном удалении небольших загрязнений и носит, скорее, профилактический характер. Внимание! Удаление застарелых отложений подобным методом может привести к прямо противоположному результату: большое количество шлама, смытого моющей присадкой со стенок топливной системы, засоряет трубопровод, топливный фильтр, а иногда и сами форсунки, окончательно выводя их из строя. Промывка форсунок с помощью специальной установки без их демонтажа заключается в работе двигателя на специальном промывающем топливе (сольвенте). Для этого отключается штатный топливный насос автомобиля и магистраль слива топлива в бак (обратка), а топливопровод системы впрыска соединяется с установкой, имеющей резервуар с сольвентом, который под давлением подаётся на форсунки. Процесс делится на несколько этапов. Сначала двигатель работает в течении 15 минут в режиме холостого хода. Затем его останавливают на 15 минут для размягчения особо стойких отложений. Потом двигатель снова запускается и работает 15 минут в режиме периодического увеличения оборотов до их максимального числа. Заключительным этапом промывки является восстановление соединений штатных топливопроводов и работа двигателя на бензине в течении 30 минут. Подобную промывку рекомендуется проводить через каждые 15-20 тыс. км пробега. Промывка на ультразвуковом стенде с демонтажом форсунок применяется в качестве крайней меры для удаления больших затвердевших отложений, когда первые два способа не приводят к желаемым результатам. Принцип действия таких стендов основан на разрушении отложений погруженной в специальный моющий состав форсунки с помощью ультразвука. Кроме того, стенды, как правило, позволяют точно оценить производительность и качество распыла форсунки.

форсунок дизельного топлива

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Форсунка топливной форсунки имеет решающее значение для производительности и выбросов дизельных двигателей. Некоторые из важных параметров сопла форсунки, включая детали седла форсунки, мешка форсунки, размер и геометрию отверстия форсунки, влияют на характеристики сгорания дизельного двигателя, а также на стабильность выбросов и производительность в течение всего срока службы двигателя. и механическая прочность инжектора.

Введение

Конструкция форсунки дизельного топлива имеет решающее значение для производительности и выбросов современных дизельных двигателей. Некоторые из важных конструктивных параметров форсунки включают детали седла форсунки, мешка форсунки, а также размер и форму отверстия форсунки. Эти особенности не только влияют на характеристики сгорания дизельного двигателя, они также могут влиять на стабильность выбросов и производительность в течение всего срока службы двигателя, а также на механическую прочность форсунки.

Все форсунки должны производить распыление топлива, которое соответствует требованиям к рабочим характеристикам и целям выбросов на рынке, для которого производится двигатель, независимо от деталей конструкции топливной системы (т.е. , насос-агрегат или насос-линия-форсунка). Кроме того, особые требования к форсункам могут также зависеть от типа топливной системы [2200] :

• Common Rail — форсунка работает в более жестких трибологических условиях и должна быть лучше спроектирована для предотвращения утечки.
• Насос-форсунка / насос — режим пульсации давления предъявляет более высокие требования к усталостной прочности.
• Насос-форсунка — гидравлический мертвый объем должен быть минимизирован.

На рисунке 1 показан общий вид основных компонентов форсунки [2197] дизельного топлива. Некоторые из этих компонентов подробно обсуждаются в следующих разделах. Читатели также должны ознакомиться с введением к форсункам, приведенным в разделе «Компоненты системы впрыска топлива».

###

Дизельные форсунки: Техническое обслуживание механических форсунок

На протяжении более чем пятидесяти лет большинство, если не все двигатели, приводящие в действие сельскохозяйственное оборудование, имели конструкцию с воспламенением от сжатия (CI) или более известные как дизельные.

По сравнению с бензиновым двигателем (с искровым зажиганием, SI) дизель более надежен, имеет более длительный срок службы, требует меньшего технического обслуживания и более экономичен в эксплуатации при заданной удельной мощности.

Многие фермеры и другие люди не осознают причину снижения расхода топлива.Это связано с повышенным тепловым КПД, присущим более высокой степени сжатия конструкции, и тем, что топливо предлагает больше британских тепловых единиц (энергии) на галлон, чем бензин.

Промышленность заявляет, что галлон бензина без этанола содержит около 117 000 британских тепловых единиц, в то время как такое же количество дизельного топлива № 2 содержит от 132 000 до 152 000 британских тепловых единиц, в зависимости от плотности смеси. Как и в случае с бензином, все дизельное топливо не имеет одинаковой плотности, и это связано с процессом очистки, который использовался вместе с источником сырой нефти.

Правительство США требует минимального содержания энергии, определяемого удельным весом топлива. Пока это выполняется, это жизнеспособный потребительский продукт. В стороне, вот почему с двигателями SI и CI расход топлива для одних и тех же погодных условий и условий нагрузки может и часто действительно варьируется от бака к баку, если используются разные виды топлива.

Несмотря на то, что дизель заработал репутацию способного выполнять большую часть работы с минимальным вниманием, его необходимо понимать и обслуживать, чтобы обеспечить эффективную работу и долгий срок службы.Его требования отличаются от двигателя SI.

Если бы вы поговорили с любым производителем дизельной электростанции, он бы сказал вам, что большая часть стоимости двигателя приходится на топливную систему. На дизельном топливе с механическим впрыском он состоит из ТНВД и форсунок.

Эти компоненты являются сердцем дизельного двигателя и не только критичны для его работы, но и чрезвычайно дороги в замене в случае отказа. Они также могут снижать производительность двигателя, расход топлива и долговечность, если они не работают должным образом.

Знакомство с форсунками

Форсунки дизельного двигателя отвечают за подачу жидкого топлива и его распыление (разрушение на мелкие частицы), чтобы оно могло гореть. Им необходимо подавать необходимое количество топлива в каждый цилиндр в соответствии с нагрузкой и требуемой мощностью.

Они выполняют эту работу бесчисленное количество раз. В течение срока службы двигателя количество циклов впрыска может исчисляться миллиардами, а возможно, и триллионами. Кроме того, форсунки подвергаются крайне неблагоприятным условиям окружающей среды — больше, чем любая другая часть двигателя.

Форсунки подвергаются воздействию пиков температуры более 2550 F градусов снаружи, в то время как внутреннее давление может превышать 30 000 фунтов на квадратный дюйм. Хотя почти каждый производитель рекомендует обслуживать форсунки для обеспечения надлежащего распыления, фермеры часто пренебрегают этими процедурами и решают их только при наличии проблемы.

Профилактическое обслуживание должно быть частью плана каждого владельца дизельного двигателя, если требуется долгий срок службы и безотказная работа.

При обсуждении дизельных двигателей многие ссылаются на часть, подающую топливо в цилиндр, как на инжектор.Для дизельного эксперта инжектор — это узел держателя форсунки, но со временем он использовался для описания самого форсунки.

Это усложняется из-за различных конструкций топливных систем, используемых в дизельных двигателях. В настоящее время существуют механические насос-форсунки (MUI), электронные насос-форсунки (EUI) и гидравлические насос-форсунки (HEUI), которые стали популярными в легких моделях с двигателем Ford Power Stroke.

Распространенная жалоба, которая требует снятия форсунок, — это сине-черный дым на холостом ходу, отсутствие под нагрузкой, плохое качество холостого хода, снижение мощности и увеличение расхода топлива наряду с затрудненным запуском.

Форсунки разных производителей отличаются от других производителей, но применяются все основные функции, процедуры обслуживания и советы по обслуживанию.

Еще больше усложняет ситуацию то, что в категории механических сопел существует множество различных конструкций форсунок, которые в некоторых случаях имеют общие рабочие характеристики, но не во всех случаях.

Гидравлические форсунки обычно классифицируют по конструкции форсунок. Есть тарельчатый, игольчатый, многорежимный и электрогидравлический стили.В каждой категории дизайна часто есть подмножества стилей, например, те, которые используются строго с приложениями прямого впрыска (IDI) или прямого впрыска (DI).

Независимо от конструкции механический инжектор, не содержащий электронных компонентов, может и нуждается в обслуживании. Электронные усовершенствованные форсунки в легких условиях эксплуатации традиционно не обслуживаются, и их необходимо заменять как единое целое.

Следует понимать три термина, относящихся к испытаниям и обслуживанию форсунок.Это давление открытия форсунки (NOP), обратная утечка и прямая утечка.

Форсунку можно рассматривать как гидравлический переключатель. Одним из элементов его дизайна является давление, при котором он открывается. Обычно это устанавливается либо с помощью регулировки натяжения пружины, либо на некоторых моделях с регулировочными шайбами. Термин «давление открытия» или «давление открытия» также используется вместо давления открытия форсунки.

Независимо от того, какой термин используется, он описывает величину давления, которое должно быть создано топливным насосом перед тем, как форсунка подаст топливо в цилиндр.Каждая модель двигателя и конструкция сопла имеют собственное значение NOP, которое обычно варьируется от 1000 до 5880 фунтов на квадратный дюйм.

В некоторых форсунках используется внутренний открывающийся клапан, возвращающий неиспользованное топливо в бак. Внутренняя утечка является результатом зазора между клапаном сопла и корпусом сопла. Он измеряется во время стендовых испытаний в течение десяти секунд и регистрируется как обратная утечка.

Прямая утечка — это способность сопла не капать и не протекать до тех пор, пока не будет реализовано NOP. Подтверждает герметичность сопла.Для проверки на прямую утечку на испытательном стенде создается давление примерно на 150 фунтов на квадратный дюйм ниже NOP. Никаких видимых капель не допускается.

Для правильного обслуживания форсунки ее необходимо снять с двигателя и доставить на предприятие, специализирующееся на этих процедурах. Эти магазины традиционно относятся к категории услуг по инжекционным насосам и форсункам. Там техник задокументирует проблемы и опасения и, используя испытательный стенд, подтвердит все значения, визуально проверяя схему распыления топлива.

Затем форсунка будет разобрана, очищена ультразвуком, заменены изнашиваемые детали и снова собраны. Затем форсунка будет возвращена на испытательное приспособление, будут установлены критические давления и повторно оценена форма распыления.

Профилактика — лучшее лекарство

Самая эффективная программа для форсунок, которую следует внедрить на вашей ферме, — это не допустить ухудшения качества компонента до уровня, при котором требуется серьезное обслуживание. Не следует понимать, что форсунки никогда не будут нуждаться в профессиональном обслуживании, а только для продления часов работы до того, как это потребуется.Хорошо, что это очень просто.

Ключ к поддержанию производительности форсунок начинается с чистого топлива и фильтров как на оборудовании, так и в баке для хранения топлива на ферме. Второй шаг — никогда не использовать в двигателе неочищенное топливо, особенно если в механической системе впрыска используется дизельное топливо с низким или сверхнизким содержанием серы.

Процесс удаления серы также подрывает естественную смазывающую способность топлива (сера НЕ является смазкой), и сопло изнашивается с экспоненциальной скоростью.Это создает проблемы с давлением и внутренней утечкой, которые потребуют замены деталей. Продукт, который добавляет смазывающие свойства и способствует удалению лака и нагара, разрушит любые отложения, которые ухудшат работу форсунки.

Хорошо то, что существует множество отличных и легко доступных марок присадок, которые можно использовать для обработки вашего наливного топливного бака перед поставкой от поставщика.

Лучшие продукты обычно включают в себя не только смазку и моющее средство, но и другие ключевые ингредиенты для правильной работы, такие как улучшитель цетанового числа, анти-гель, уменьшение влажности и фунгицид.Многие фермеры не согласны с и без того высокой стоимостью дизельного топлива и считают стоимость хорошей присадки ненужной или «змеиным маслом», но эта логика нарушается, если подсчитать.

Качественная присадка увеличит стоимость топлива примерно на пять-семь центов за галлон и может быть немного ниже при покупке оптом. Если ваша ферма использует 5000 галлонов дизельного топлива в год, это равносильно увеличению затрат на топливо от 250 до 350 долларов США.

Сравните это с улучшенными характеристиками, меньшим расходом топлива, а также временем и расходами на обслуживание форсунок; нет лучшей окупаемости вашего оборудования, чем переработка каждого галлона использованного топлива и поддержание работы форсунок в соответствии с конструкцией.

Scheid Diesel Секреты модернизации форсунок

Scheid Diesel Секреты модернизации форсунок

Теоретически производство большей мощности за счет увеличения расхода топлива кажется достаточно простым. На большинстве дизелей это можно сделать двумя способами. Первый — это электронная система, включающая тюнер и позволяющая компьютеру делать всю работу за вас. Второй — это физическая подача большего количества топлива путем установки более крупных форсунок или модификации наконечников форсунок.

Но, по словам Дэна Шейда из Scheid Diesel Performance, для получения дополнительной мощности с помощью топлива нужно больше, чем кажется на первый взгляд.Дэн известен в дизельной промышленности благодаря созданию мощных пикапов для буксировки салазок, а также многих других высокопроизводительных приложений. Мы сели с Дэном на его предприятии в Терре-Хот, штат Индиана, и он поделился своим мнением о модернизации уличных грузовиков. Само собой разумеется, что если он может вывести более 2700 лошадиных сил из соревновательного дизельного пикапа, он кое-что знает об усовершенствовании топливных систем на грузовике, работающем на регулярной основе и ежедневно управляемом.

Оказывается, что для небольшого увеличения примерно на 100–300 л.с. достаточно просто увеличить отверстия в сопле форсунки.Но когда вы начинаете смотреть на более высокие уровни, все становится намного сложнее. Помимо увеличения размера отверстий, в игру вступают и другие факторы, такие как количество отверстий, форма распыления и угол распыления, а также различные улучшения двигателя. «Мы хотим создать прочную основу для клиента», — говорит Дэн.

Прежде чем мы перейдем к другим деталям, мы начнем с основ увеличения отверстий в наконечниках форсунок. Обычно размер каждого отверстия на заводской форсунке составляет около.007 дюймов. Сравните это с самыми большими, сделанными Scheid, которые могут достигать 0,039 дюйма. Это более чем в пять раз больше, чем разница между трубочкой для питья и пожарным шлангом. Конечно, это отверстие с максимальным отверстием обычно используется только для спортивных снарядов.

Кроме того, количество отверстий может варьироваться от пяти до восьми на заводском инжекторе до 12 на пользовательском инжекторе. Scheid увеличивает расход топлива за счет увеличения размера отверстий и, в некоторых случаях, количества отверстий. Скорость потока на съемнике салазок мощностью 2750 л.с. может достигать 1600 куб. См, что на целых 500% больше.

Для увеличения и изменения отверстий Scheid использует EDM (электроэрозионную обработку, также называемую «прожиганием»). Это устройство широко используется для точной обработки сложных форм и форм в пресс-формах и штамповке, а также для сверления тонких отверстий в чашках инжектора. Он использует термический процесс (называемый диэлектрическим полем), который удаляет и повторно наносит материал на обрабатываемый объект. Восстановленная поверхность обычно намного тверже, чем исходная поверхность, с большей устойчивостью к истиранию и коррозии.В то время как некоторые производственные мощности дизельных двигателей для модификации форсунки полагаются исключительно на экструдированное хонингование, Шайд предпочитает электроэрозионную обработку для поддержания точных углов распыления и размера отверстия (с допусками, как правило, в пределах от двух до четырех процентов).

Говоря об углах распыления, это почти само по себе тема, поскольку попадание топлива на верхнюю часть поршня может существенно повлиять на производительность. «Мы не хотим, чтобы топливо разбрызгивалось на стенки цилиндров», — объясняет Дэн. С другой стороны, если распыление слишком сконцентрировано в центре, в топливно-воздушной смеси происходит недостаточное рассеивание.«В идеале нам нравится видеть, как брызги топлива попадают прямо на края топливного бака», — отмечает он.

различаются, так что это только общие рекомендации. Правильное наведение распылителя имеет решающее значение для попадания в «золотую середину» и зависит от расположения головки, изменения времени работы насоса и конфигурации чашки поршня. Например, двигатель Cummins 12 В имеет смещенную чашку, а двигатель 24 В — с центральным вырезом, поэтому необходимо соответствующим образом отрегулировать форму распыления.

«Обычно индивидуальные углы распыления составляют от 130 до 160 градусов», — отмечает Тодд Эммерт, менеджер механического цеха Scheid, но он говорит, что этот аспект требует другого уровня сложности.

Итак, эти цифры являются приблизительными. «Это зависит от того, как заказчик хочет использовать топливо с улучшенным расходом воздуха», — отмечает он.Другими словами, задействованы переменные, позволяющие взаимодействовать между воздухом, топливом и рабочими характеристиками для достижения оптимального тройного качества передачи мощности.

В целом, «EDM’ing позволяет нам сосредоточиться на том, как использовать воздух», — отмечает Эммерт. «Мы делаем упор на производство широкого диапазона лошадиных сил с пропорциональными обновлениями. Таким образом, улучшение форсунок представляет собой одну тактику, которая является частью более широкой стратегии повышения производительности ». DW

ИСТОЧНИКИ:
Scheid Diesel
800-669-1593
www.scheiddiesel.com

больших форсунок, маленьких форсунок, мы любим все форсунки — держатели Diesel Performance

Еще один вопрос, который мы часто задаем здесь, в Holders Diesel: «Какой размер форсунки мне выбрать, и, что более важно, какой размер форсунки?» В этой статье мы рассмотрим форсунки топливных форсунок.

Начнем с функции форсунки. Что он вообще делает? Форсунка — это последняя часть форсунки перед тем, как топливо попадет в цилиндр для сгорания.Основная функция форсунки состоит в том, чтобы распылять топливо в цилиндре в распыленном состоянии (в виде тумана), чтобы его можно было легко воспламенить и сжечь, и, следовательно, запустить двигатель с максимальной отдачей. Таким образом, очевидно, что меньшая форсунка будет иметь меньшие распылительные отверстия, а форсунка большего размера будет иметь более крупные распылительные отверстия. При одинаковом давлении впрыска меньшая форсунка будет лучше распылять топливо из-за меньших распылительных отверстий, в то время как форсунка большего размера также не будет распылять, но она будет пропускать больше топлива за такое же количество отведенного времени.

Что означают размеры форсунок? Ну,% размера форсунки — это просто количество топлива, которое форсунка рассчитана на пропускание сверх размера запаса. Для справки:

Сток — сток

30% — Расходы на 30% больше, чем на складе

75% — Расход на 75% больше, чем запас

100% — Расходы на 100% больше, чем на складе

И это касается сопел любого размера.

Почему так важно распыление топлива? Когда ваше топливо хорошо распылено, оно горит лучше, чище и дает хорошую чистую энергию.С хорошей атомизацией вы получите лучший расход топлива, меньше дыма и более низкую температуру выхлопных газов. По этой причине тем, кто использует свой грузовик в основном для буксировки или ежедневной езды без особых модификаций, как правило, лучше и удобнее использовать сопло меньшего размера, например, стандартного размера 30%.

Форсунка определяет только, насколько быстро вы можете подать X количество топлива. Он не заставляет «запасную» топливную форсунку пропускать больше топлива, чем уже есть. Это просто изменяет способность опорожнять инжектор за разное время.Независимо от того, кто настраивает автомобиль, вы не можете изменить механический размер инжектора путем настройки, это то, что есть. Вы можете вернуть ширину импульса в настройках, но размер форсунок не меняется, поэтому топливо просто распыляется или распыляется по-другому.

Итак, какая насадка подходит вам? Что ж, это во многом зависит от того, для чего вы используете свой грузовик и какой размер инжектора вас интересует. Например, большинство наших клиентов с 6,0-цилиндровыми инжекторами 155cc-190cc используют сопла 30%, и это сопла нашего самого популярного размера.Эта форсунка достаточно мала, чтобы по-прежнему хорошо распылять топливо, но достаточно увеличивает размер, чтобы добиться очень заметной разницы в мощности. Например, сопло 30% без проблем пропускает топливо, достаточное для выработки 600 лошадиных сил на задних колесах. Но реальное преимущество этой форсунки заключается в том, что она достаточно мала, чтобы хорошо распылять топливо и хорошо работать при буксировке и ежедневной езде, при этом работая чисто и прохладно. Форсунка 30% очень универсальна, поэтому она самая популярная.

Что делать, если вам нужно больше мощности, чем может дать вам 30% -ная форсунка? Вот тут-то и появляются и светятся форсунки большего размера.Может быть, пора увеличить размер сопла, давайте поговорим о сопле инжектора 75%. Обычно мы делаем это на наших топливных форсунках 205 куб. Форсунка топливной форсунки на 75% опорожняет топливо быстрее, поэтому вы можете распылять топливо в цилиндр за более короткое время. Это значительно помогает увеличить мощность при более высоких оборотах. Это лучше всего подходит для соревнований или дизельных грузовиков «горячей улицы». Однако жертва заключается в том, что, хотя вы и увеличиваете мощность, грузовик, естественно, будет становиться все горячее и дымнее, поэтому он не будет таким удобным для буксировки или идеальным для повседневной езды.Как видите, есть компромисс с любым размером сопла, который вы выбираете, и не существует «универсального размера».

Короче говоря, просто помните, что чем меньше размер форсунки, тем лучше распыление и тем лучше способность буксировать и поддерживать низкую температуру выхлопных газов, в то время как форсунка большего размера будет производить больше мощности в сочетании с форсункой правильного размера. Выбранный размер сопла должен отражать модификации вашего грузовика и то, для чего вы его используете.Вы всегда можете позвонить нам в магазин или написать нам по электронной почте, если у вас есть вопросы о вашей конкретной настройке и использовании для вашего грузовика. Просто проведите исследование и примите обоснованное решение о выборе размера инжектора.

-Rykan Держатель

Форсунки для дизельных форсунок и уход за ними

Если бы вы поговорили с производителями дизельного топлива, они бы сказали, что большая часть стоимости двигателя приходится на топливную систему. На дизельном топливе с механическим впрыском он состоит из ТНВД и форсунок.Эти компоненты являются сердцем дизеля. Они не только критичны для его работы, но и чрезвычайно дороги в замене в случае отказа.

Многие относятся к части, которая подает топливо в цилиндр, как к форсунке. Однако для знатока дизельного топлива форсунка — это узел держателя форсунки. Со временем его стали использовать для описания фактического сопла. Это неправильное название усложнилось тем фактом, что существуют различные конструкции топливных систем, которые включают в себя форсунки с механическими агрегатами, инжекторы с электронными агрегатами и инжекторы с электронными агрегатами с гидравлическим приводом.Существуют также разновидности форсунок от производителей, но основные функции форсунок, их процедуры обслуживания и советы по техническому обслуживанию применимы.

Чтобы усложнить ситуацию в категории механических устройств, существует множество различных конструкций, и они, как правило, имеют общие рабочие характеристики. (Я говорю «в целом», потому что эти общие характеристики не всегда применимы.) Сравните это с гидравлическими форсунками, которые обычно классифицируются по конструкции сопла, включая:

• Тарелка

• Пинтл

• Многоотверстие

• Электрогидравлический

В каждой категории дизайна часто есть подмножества стилей, например, те, которые используются исключительно в приложениях с непрямым или прямым впрыском.Независимо от конструкции механический инжектор, не содержащий электронных деталей, подлежит ремонту и требует обслуживания. С другой стороны, форсунки с электронным усилением для легких режимов работы традиционно не обслуживаются и должны заменяться как единое целое.

Есть три термина, которые относятся к тестированию и обслуживанию форсунок. Это давление открытия форсунки (NOP), обратная утечка и прямая утечка.

Форсунку можно рассматривать как гидравлический переключатель. Одним из элементов его дизайна является давление, при котором он открывается.Обычно это устанавливается либо с помощью регулировки натяжения пружины, либо, на некоторых моделях, с помощью прокладок. Термины «давление открытия» и «давление открытия» также используются вместо «давление открытия форсунки».

Все о давлении

Какой бы термин ни использовался, он описывает величину давления, которое должно быть создано топливным насосом, прежде чем форсунка подаст топливо в цилиндр.

Каждая модель двигателя и конструкция сопла имеют собственное значение NOP, которое обычно варьируется от 1000 до 5880 фунтов на квадратный дюйм.

В некоторых форсунках используется внутренний открывающийся клапан, возвращающий неиспользованное топливо в бак. Внутренняя утечка является результатом зазора между клапаном форсунки и корпусом форсунки. Он измеряется во время стендовых испытаний в течение 10 секунд и регистрируется как обратная утечка.

Прямая утечка — это способность сопла не капать и не протекать до тех пор, пока не будет реализовано NOP. Подтверждает герметичность сопла. Для проверки прямой утечки на стенде создается давление примерно на 150 фунтов на квадратный дюйм ниже NOP.Никаких видимых капель не допускается.

Сервисные форсунки

Для правильного обслуживания форсунки ее необходимо снять с двигателя и доставить в учреждение, специализирующееся на этих процедурах. Эти магазины традиционно называются инжекторными насосами и форсунками.

В цехе форсунки разбираются, а затем очищаются ультразвуком. Изнашиваемые детали заменяются и собираются заново. Затем форсунки снова устанавливаются на испытательную арматуру, где устанавливаются критические давления и повторно оценивается форма распыления.

BTL — форсунки и форсунки

Как работают системы топливных форсунок в автомобилях? Раскрытый!

Без бесшумной работы топливных форсунок в автомобилях автомобили вообще не двигались бы.Узнайте все подробности о том, как это работает. Прочитай сейчас!

Для экономии топлива и плавной работы Двигатель внутреннего сгорания нуждается в правильном количестве топливно-воздушной смеси в соответствии с его требованиями. Каково же тогда назначение системы впрыска топлива и , как работают системы топливных форсунок в автомобилях?

Топливная форсунка может быть маленькой, но мощной

Что такое на самом деле топливные форсунки? В Функция топливной форсунки состоит в том, чтобы подавать топливо в цилиндры двигателя, точно контролируя время впрыска, распыление топлива, а также другие параметры.

В их числе:

• Насос-форсунка
• Common Rail
• Насос-форсунка

Автомобильные двигатели, работающие на бензине, используют так называемый непрямой впрыск топлива. Топливный насос отправляет бензин в моторный отсек, который затем впрыскивается во впускное отверстие через форсунку. Для этого есть два пути.Либо каждый цилиндр имеет отдельные форсунки, либо одна или две форсунки входят во впускной коллектор.

Были споры о том, что лучше, карбюратор или инжектор? Традиционно неидеальный карбюратор контролирует топливно-воздушную смесь. Его недостатком является тот факт, что только один карбюратор не может успешно обеспечить четырехцилиндровый двигатель необходимой топливно-воздушной смесью, необходимой в любое время, из-за расстояния между цилиндрами и карбюратором.Решением этого является использование сдвоенных карбюраторов, которые трудно правильно синхронизировать. Таким образом, карбюрация не так эффективна.

Чтобы решить всю проблему, в автомобили были установлены двигатели с впрыском топлива, что облегчало подачу топлива точно рывками. Эти двигатели хорошо оснащены, чтобы быть мощными и эффективными по сравнению с карбюраторными. Они также оказываются более экономичными и имеют меньше ядовитых выбросов.

Система топливных форсунок выглядит сложной, но ее действительно легко понять, не так ли?

В то время как в автомобилях с бензиновым двигателем используется система непрямого впрыска топлива, в дизельных двигателях используется прямой впрыск, при котором дизельное топливо впрыскивается прямо в цилиндр, который заполняется сжатым воздухом.В некоторых дизельных двигателях используется непрямой впрыск, когда дизельное топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания. Он имеет особую форму и имеет узкий проход, соединяющий его с головкой блока цилиндров.

Воздух, который позже самовоспламеняется, втягивается в цилиндр и нагревается за счет сжатия таким образом, что распыленное топливо впрыскивается в крайнем такте сжатия. Масло в топливной форсунке в картере двигателя, использующего прямой впрыск топлива, имеет большое значение для здоровья двигателя.Использование правильного масла уменьшает отложения нагара на впускных клапанах, а также делает двигатель очень здоровым.

Все современные системы впрыска бензина используют непрямой впрыск. Насос топливной форсунки отправляет топливо под давлением через топливный бак в моторный отсек, где оно затем равномерно распределяется по каждому цилиндру, все еще находясь под давлением. Хотя системы различаются, топливо выпускается либо через впускной канал, либо через коллектор через инжектор.

Негерметичное уплотнение — обычная проблема

Работает как форсунка шланга, которая обеспечивает выход топлива в виде мелкого тумана. Здесь топливо смешивается с воздухом, проходящим через впускное отверстие или коллектор, после чего топливно-воздушная смесь попадает в камеру сгорания. Некоторые сложные автомобили с многоточечным впрыском топлива питают каждый цилиндр через собственный топливный насос форсунки, что делает процесс дорогостоящим.

Однако очень часто используется одноточечный впрыск, когда только один топливный насос форсунки питает все цилиндры, или один топливный насос форсунки питает каждые два цилиндра. Топливная рампа, форсунки, а также впускной коллектор являются отдельными компонентами, поэтому при сборке и скреплении между ними требуется уплотнение. Эти уплотнения топливных форсунок изготовлены из полиуретана или нитрильного каучука из-за их топливостойких свойств. Все части топливной форсунки работают вместе, образуя комплект топливной форсунки.

Эти широко обсуждаемые форсунки, через которые распыляется топливо, сначала закрываются соплом и ввинчиваются в головку блока цилиндров или впускной коллектор, а затем наклоняются так, чтобы распыление топлива было направлено на впускной клапан. Эти типы топливных форсунок во многом зависят от системы впрыска. Первая система использует непрерывный впрыск топлива, впрыскивающего во впускное отверстие во время работы двигателя.

Форсунка затем действует как распылительная форсунка, разбивая топливо на мелкие брызги (не контролируя поток топлива).Механический или электрический блок управления отвечает за уменьшение или увеличение разбрызгивания топлива, что похоже на закрытие или открытие крана. Вторая система называется впрыском по времени или импульсным впрыском. В этой системе топливо доставляется партиями, чтобы соответствовать такту впуска этого цилиндра. Как и в случае непрерывного впрыска, впрыск с заданным временем может управляться электрически или механически.

Давайте посмотрим на некоторые другие аспекты инжекторных систем и на то, как они работают.

• Поскольку существует взаимосвязанная система, соединяющая фильтр, топливный насос и топливные форсунки, эти Детали топливных форсунок могут забиться грязью и мусором.Очиститель топливной форсунки и проверка расхода топливной форсунки могут потребоваться для очистки нашей системы впрыска топлива от грязи, мусора и отложений. Если ваша топливная система забита, это может вызвать повреждение других частей двигателя и снизить общую производительность автомобиля, его экономию топлива и даже полное отключение двигателя.

Лучше всего периодически проводить очистку топливной форсунки и проверку расхода топливной форсунки.

• Фильтр топливной форсунки задерживает грязь, частицы ржавчины и мусор, попадающие в двигатель или систему впрыска топлива и вызывающие их повреждение.
• Смазочные материалы для топливных форсунок поступают из топлива. Когда клапан закрывается, топливо остается вокруг напорной стороны форсунки, где оно не испаряется и не высыхает. Небольшое количество бензина действует как смазка, когда проходит над поршнем клапана и впрыскивается прямо в камеру сжатия. Однако бензиновые топливные форсунки не нуждаются в смазке, как дизельные топливные форсунки.
• Калькулятор расхода топливных форсунок рассчитает и подскажет, какой размер топливных форсунок вам понадобится.Вам просто нужно просто ввести в него простые детали, и вы все получите. Пояснения к каждому входу находятся под калькулятором.

Очистить инжектор можно легко, если вы знаете, как

Как определить проблемы с топливными форсунками? Обнаружены некоторые из этих утечек или повреждений топливной форсунки или симптомы топливной форсунки:

• Повышенный расход топлива
• Низкие выбросы
• Неровный холостой ход
• Проблемы с запуском при горячем двигателе и многое другое

Топливная форсунка может выйти из строя и перестать нормально работать

Эти проблемы с топливными форсунками необходимо решать немедленно, чтобы двигатель автомобиля продолжал работать.Водители должны понимать, как работает давление в топливной форсунке и как оно применяется. Зная, чего ожидать от давления топлива, вы сможете диагностировать любую проблему с топливной системой. Это помогает автомобилю функционировать так, как вы хотите. Давление впрыска топлива во время каждого исправного процесса должно быть выше 1000-1200 бар для хорошего образования брызг, а также топливовоздушной смеси. Есть возможность довести до 1600-1800 бар.

Посмотрите, как работает система впрыска топлива:

Электронная система впрыска топлива в рабочем состоянии

Хотя некоторые части этого должны были быть немного технологичными, надеюсь, теперь вы знаете ответ на вопрос: как работают системы топливных форсунок в автомобилях ? Вы также можете перестать спрашивать: что такое топливные форсунки на самом деле? Кроме того, не забывайте регулярно проверять топливные форсунки, используя эти простые советы по проверке топливных форсунок.

Полуавтоматический сварочный аппарат инверторного типа Ресанта САИПА-135 65/7

Сварочный аппарат инверторный полуавтоматический Ресанта САИПА-135 с функцией ММА предназначен для ручной электродуговой сварки постоянным током проволокой в среде защитного газа — углекислого, аргона или их смеси. Применяется для высококачественной сварки низкоуглеродистых сталей, низколегированных и нержавеющих сталей, чугуна и других металлов в строительстве, монтажных и ремонтных работах различной степени сложности. Встроенная защита от перегрева защищает агрегат от поломки. Можно регулировать скорость подачи проволоки и сварочный ток, что позволяет добиться высокого качества сварного соединения.

Среди сварочных аппаратов практичными, удобными и многофункциональными являются сварочные полуавтоматы марки Ресанта. Их положительной особенностью признана возможность без усиления дополнительными элементами качественно выполнять сварку как цветного, так и черного металлов. Считается, что полуавтоматическое оборудование весьма просто освоить даже новичку.

Особенности и преимущества

• Дополнительно оборудована функция сварки ММА (помимо MIG/MAG). Таким образом полуавтомат подходит большему количеству покупателей, сомневающихся в выборе сварочного оборудования. Таким образом покупатель за вполне доступную цену получает аппарат обладающий двумя режимами работы.
• Класс защиты IP 21, то есть «от крупных частиц и отвесных дождевых капель».
• Защита от перегрева и пониженного напряжения сети, что позволяет уберечь аппарат от поломки.
• Горелка несъемная.

Основное преимущество полуавтомата — это то, что аппарат автоматически подает расходные материалы, а точнее электродную проволоку, с помощью которой осуществляется зажигание дуги и сваривание металлоизделия. Данный агрегат получил название полуавтомата, так как позволяет лишь частично механизировать процесс сварки. В отличие от автоматической сварки, которая полностью выполняется запрограммированным оборудованием, в полуавтоматической сварке механизирован только процесс подачи проволоки. Тем не менее, такая механизация позволила значительно увеличить производительность: сварщику нет необходимости прерываться, чтобы заменить электрод, дуга горит более стабильно. Кроме того, сварочные полуавтоматы, в отличие от автоматов, позволяют непосредственно контролировать процесс образования шва. А значит, такие соединения получаются более качественными и требуют меньших доработок.

Существуют как универсальные полуавтоматы, так и обычные. Объединяет их то, что все они оснащены механизмом подачи электродной проволоки. Однако, универсальные сварочные полуавтоматы отличаются тем, что имеют более широкое применение, чем обычные устройства. Универсальные полуавтоматы могут применяться как для сварки в среде защитных газов в режимах MIG/MAG, так и для сварки самозащитной проволокой и пр. Режим MIG применяется для сваривания в среде инертных газов, например, аргон или гелий. MAG-сварка проводится в среде активных газов. Кроме этого, некоторые модели имеют режим MMA. Этот режим можно использовать при работе как с черными, так и с цветными металлами. В данном случае полуавтомат используется для осуществления ручной дуговой сварки, которая производится штучными электродами. Данный вид работ проводится при постоянном токе, электронная начинка сама управляет сварочным током, в результате чего швы получаются ровными и аккуратными.

Принцип работы

Источником питания служит инвертор на основе IGBT транзисторов. Принцип работы инвертора заключается в преобразовании переменного напряжения сети частотой 50 Гц в постоянное напряжение величиной в 400 В, которое преобразуется в высокочастотное модулированное напряжение и выпрямляется. Сварка происходит плавящимся электродом в среде защитного газа. Электродом служит металлическая проволока, намотанная на катушку, подающаяся в зону сварки регулируемым механизмом протяжки. Защитный газ подается в зону сварки из присоединяемого баллона через электромагнитный клапан. Аппарат имеет встроенную защиту от перегрева и оснащен регулировками величины тока и скорости подачи сварочной проволоки в зависимости от материала и толщины свариваемой заготовки.

Устройство САИПА-135

Изделие выполнено в металлическом корпусе с открывающейся боковой крышкой, на передней панели которого расположено:

• Кнопка переключения режимов MIG/MAG и ММА.
• Регулятор напряжения дуги для режима MIG/MAG (данная регулировка только для режима MIG/MAG).
• Регулятор величины сварочного тока и подачи сварочной проволоки для режима MIG/MAG и регулятор величины сварочного тока для режима ММА.
• Принудительная протяжка сварочной проволоки.
• Силовые разъемы для подключения сварочных кабелей.
• Индикатор «сеть» загорается при включении прибора.
• Индикатор «перегрев» загорается на несколько секунд при включении и при перегреве прибора и выключается после его охлаждения до рабочей температуры.
• Автоматический выключатель. Он позволяет работать в сетях со слабой проводкой и сетях, не оснащенных защитой (установлен на задней панели).

Сила сварочного тока

С увеличением силы сварочного тока повышается глубина провара, что приводит к увеличению доли основного металла в шве. Ширина шва сначала несколько увеличивается, а затем уменьшается. Силу сварочного тока устанавливают в зависимости от выбранного диаметра электрода.

Скорость подачи проволоки

Связана с силой сварочного тока и регулируется одновременно с ним. Ее устанавливают с таким расчетом, чтобы в процессе сварки не происходило коротких замыканий и обрывов дуги.

Напряжение дуги

С увеличением напряжение дуги глубина провара уменьшается, а ширина шва увеличивается. Чрезмерное увеличение напряжения дуги сопровождается повышенным разбрызгиванием жидкого металла, ухудшением газовой защиты и образованием пор в наплавленном металле. Напряжение дуги устанавливается в зависимости от выбранной силы сварочного тока.

Вылет электрода

С увеличением вылета электрода ухудшается устойчивость горения дуги и формирование шва, а также увеличивается разбрызгивание жидкого металла. Очень малый вылет затрудняет наблюдение за процессом сварки, вызывает частое подгорание газового сопла горелки. Величину вылета электрода, а также расстояние от сопла горелки до поверхности металла устанавливают в зависимости от выбранного диаметра электродной проволоки.

Горячий старт (HOT START)

Для обеспечения лучшего поджига дуги в начале сварки, инвертор производит автоматическое повышение сварочного тока. Это позволит значительно облегчить начало сварочного процесса. Благодаря этой функции аппаратом могут работать не только опытные сварщики, но и новички. Эта функция установлена на всех сварочных аппаратах Ресанта.

Антизалипание (ANTI STICK)

При начале сварки требуется произвести поджиг дуги. Нередко это приводит к залипанию электрода на изделии. В этом случае инвертор сам производит автоматическое снижение сварочного тока, и электрод легко отрывается. В дальнейшем, после отрыва залипшего электрода, инвертор возобновляет установленные параметры сварки. Все сварочные аппараты серии САИ оснащены данной функцией.

ПВ (продолжительность включения)

Смысл параметра «ПВ» таков: это время в течение 10-минутного интервала, которое аппарат способен проработать на указанном токе. Это означает, что 70% от 10-минутного интервала (то есть 7 минут) аппарат может непрерывно варить, не отрывая дуги на указанном токе, а остальные 3 минуты он должен «отдыхать» на холостом ходу, при этом нельзя выключать аппарат из сети, что бы работало принудительное охлаждение (вентилятор).

Сварочный аппарат для полуавтоматической сварки MIG/MMA NB-270 | СВАРОЧНЫЕ АППАРАТЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Сварочные аппараты серии NB это отличное решение для сварки как в среде защитного газа MIG/MAG, так и сварки обычным электродом MMA.

Данные аппараты работают в трехфазных сетях (380В). В оборудовании используются передовые инверторные технологии, преобразующие 50/60Гц частоты сети в 33кГц с помощью IGBT модулей. Затем после фильтрации, уменьшения и выпрямления напряжения, используя широко-импульсную модуляцию (PWM) и технологию управления обратной цепью замкнутого контура. На выходе получается стабильный постоянный ток.

Таким образом аппарат имеет улучшенные характеристики:

1. высокую эффективность
2. низкое энергопотребление
3. компактность
4. хорошие динамические характеристики
5. стабильность дуги
6. плавность регулировки тока.

Так же встроены функции защиты от:

1. скачков напряжения
2. перегрузок по току и перегрева

Для обеспечения безопасности работы и долговечности сварочного аппарата. Чтобы сделать сварочный процесс ещё более совершенным в оборудовании задействовано управление и подстройка характеристиками сварочной дуги и подачей проволоки, которые можно контролировать во время работы. Более того в сравнении с традиционными аппаратами MIG сварки наше оборудование имеет преимущества в стабильной скорости подачи, отсутствии электромагнитного шума, непрерывной и стабильной работе на малых токах

Что позволяет выполнять сварку:

1. низкоуглеродистых
2. легированных
3. высоколегированных сталей

Мобильный сварочный полуавтомат NB-270, благодаря применяемым технологиям, обладает внушительными характеристиками при сравнительно малом весе.

Выполнен в виде моноблока — источник и подающий механизм расположены в одном корпусе. Большая дверца позволяет устанавливать проволоку на катушках D300 (K300) весом до 18кг. Механизм подачи однороликовый, кнопка протяжки находится внутри корпуса.

Это профессиональный полуавтомат требует трехфазной сети 380В и выдает 270А сварочного тока при 60% нагрузке.

Два режима сварки:

Особенности:

• Высокий КПД
• Два цифровых дисплея
• Плавные настройки
• сварочный ток 
• напряжение
• спада тока 
• спада напряжения 
• индуктивность
• время точечной сварки
• интервал точечной сварки 
• форсаж дуги 
• Проверка подачи газа
• Выбор режима 2T/4T
• Режим точечной сварки 
• Евроразъем под горелку 
• Розетка на 36В сзади

Аппараты полуавтоматической сварки EVOMIG | ООО «Вебер Комеханикс»

Уникальная модульная архитектура силовой части

EVOSPARK работает с использованием нескольких силовых модулей с собственной системой охлаждения, каждый из которых представляет собой отдельный автономный инверторный источник. Количество модулей определяет совокупную мощность источника.

При ремонте и обслуживании достаточно заменить силовой модуль. Замена производится в течение 20 минут своими силами на рабочем участке. Производственный процесс при этом не прерывается.

Силовые модули имеют гарантию 3 года.

Туннельное охлаждение

В источниках реализована оптимальная схема охлаждения и защиты силовых модулей с повышенной защитой от пыли и грязи.

Источники исполнены в двойном корпусе с воздухозаборным буфером между внешним и внутренним кожухами. Система продувки туннельная.

Уровень защиты IP34 (защита от проникновения твердых тел размером 2,5 мм и от брызг, падающих под любым углом по ГОСТ 14254-96) позволяет источнику работать на сильно загрязненных или запыленных производствах.

Надежность источников

При производстве источников EVOSPARK используются компоненты ведущих мировых производителей электроники: ферритовые сердечники EPCOS/TDK, транзисторы INFINEON, процессоры STMicroelectronics и др.

Компоненты сварочного аппарата не подвержены критическим предельным нагрузкам даже на максимальном токе (ПВ 100% на максимальном токе).

Цифровое управление

Аппараты EVOSPARK оснащены полностью цифровой системой управления. Мощные процессоры формируют математически точный алгоритм сварки, управляя силовыми модулями. На выходе получается определенный сварочный процесс. Данная система также позволяет повысить КПД аппаратов до 96%, что позволяет экономить электроэнергию до 40 000 кВт*ч в год при двухсменной работы аппарата.

Программные возможности EVOMIG

• Синергетическое управление
• 100 ячеек для записи сварочных режимов
• Режим сварки корневых швов Root
• Режим глубокого проплавления JetArc
• Режим сварки покрытым электродом ММА
• Функция прямого управления дугой DAC для алюминиевых сплавов
• Режим строжкие
• Импульсные программы для сталей (в комплектации ProFe и ProAl)
• Импульсные программы для алюминиевых сплавов (в комплектации ProAl)

Панель управления

Панель расположена на блоке подачи и оснащена 5-дюймовым цветным ЖК-экраном. Есть возможность установки панели на источнике (на УПП ставится дополнительный пульт с настройками основных параметров).

Быстрый доступ к настройкам осуществляется с помощью отдельных кнопок. Оперативное управление и подстройка производятся двумя крупными энкодерами. Меню полностью русифицировано и интуитивно понятно. Панель управления позволяет быстро настроить параметры сварки для конкретной задачи: установить тип материала и защитного газа, выбрать сварочный режим, отрегулировать силу тока, толщину материала или скорость подачи проволоки.

Источники EVOSPARK позволяют также производить оперативную подстройку режима по двум параметрам:

• динамика сварочной дуги (индуктивность электронного дросселя), которая влияет на жесткость/мягкость сварки, геометрию сварочного шва и тепловложение;
• длина дуги (корректор напряжения), позволяющая незначительно растягивать или уменьшать сварочную дугу в зависимости от конкретной задачи или предпочтений сварщика.

Помимо функции сохранения и загрузки сварочных программ в аппаратах EVOSPARK также реализована функция быстрого переключения между программами с триггера горелки, что необходимо, когда сварка ведется в затрудненных условиях на удалении от УПП и источника.

Устройство подачи проволоки

Устройства подачи проволоки доступны в трех модификациях для различных требований производства и условий эксплуатации сварочного оборудования. В устройствах УПП-300П и УПП-300М установлен механизм подачи проволоки с 4-мя ведущими роликами. Это обеспечивает плавную и стабильную подачу проволоки на сварочную горелку, что позволяет добиваться высокого качества сварного шва. Компактное устройство подачи проволоки УПП-200К весит 10 кг и подходит для работ, где требуется высокая мобильность.

Блок жидкостного охлаждения MIG

Устройство с адаптивным режимом работы, которое оптимизирует свою производительность в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, ее уровня и длины рукава сварочной горелки.

Аппарат полуавтоматической сварки ПТК RILON MIG 200 GDM

Подробное описание товара:


Сварочный инверторный полуавтомат ПТК RILON MIG 200 GDM широко применяются для сварки углеродистых, низколегированных и нержавеющих сталей и сплавов. 


Особенности и Преимущества:



• Современный сварочный цифровой полуавтомат для сварки в среде защитных газов с синергетикой. 
• Синергетические настройки управления сварочным процессом позволяют выбирать оптимальные параметры импульсов и сварочного тока. 
• При этом учитывается толщина, свойства металлического изделия и сварочных материалов – диаметр сварочной проволоки, вид и состав защитного газа.
• Наличие режима MIG сварки в углекислом газе MIG/CO2 и в сварочной смеси Ar/СО2 MIG/MIX.
• Возможность выбора 2-тактного и 4-тактного режимов работы сварочной горелки. 
• Функция применима при сварке коротких или длинных швов.
• Дополнительная функция аргонодуговой сварки LIFT TIG. 
• Позволяет использовать вольфрамовые электроды диаметром от 1,0 до 4,0 мм.
• Дополнительная функция ручной дуговой сварки MMA. 
• Позволяет использовать покрытые электроды диаметром от 1,5 до 5,0 мм.
• В режиме MMA присутствует функция ограничения напряжения холостого хода. 
• VRD снижает холостой ход источника при замыкании сети для безопасной работы.
• Цифровая индикация позволяет производить точную настройку параметров.
• Функция термозащиты с индикацией перегрева.

Комплектация:

1.  Инверторный аппарат полуавтоматической сварки – 1 шт.
2.  Полуавтоматическая горелка 15 серии (кабель 3 метра) – 1 шт.
3.  Клемма заземления (кабель 3 метра) – 1 шт.
4.  ЗИП и комплектующие – 1 набор.
5.  Руководство по эксплуатации – 1 шт.

цены, оптом в ПТК 005.200.206

ПРОФИ MIG 350 – это обновленная линейка сварочных полуавтоматов ПРОФИ, которая работает от питающей сети 380В в диапазоне ±15% без снижения характеристик. Сварочные аппараты позволяют производить сварку постоянным током, используя инверторную технологию преобразования и управления сварочным током на базе мощных IGBT транзисторов.

Применение принципа широтно–импульсной модуляции (PWM) обеспечивает удобное и точное управление силой сварочного тока, стабильность и устойчивость дуги. В обновленной линейке аппаратов ПРОФИ увеличено КПД до 85%.

Аппараты используют для полуавтоматической сварки в углекислом газе, аргоне или смеси газов. Инверторы могут применяться для сварки углеродистых, низколегированных и нержавеющих сталей и сплавов. Сварочные аппараты ПРОФИ MIG 350 оснащены уникальной системой контроля сварочных динамических характеристик, которая обеспечивает стабильность горения дуги, низкий уровень разбрызгивания металла, прекрасную форму шва и высокую эффективность сварки.

Особенности:

• Наличие системы контроля сварочных динамических характеристик.
• Функция индуктивности, где при высокой индуктивности аппарат сваривает более мягко, дуга более широкая и эластичная. При низкой индуктивности дуга более сконцентрированная и жесткая.
• Аппараты могут сваривать металлы на прямой полярности и обратной. Смена полярности позволяет сваривать металлы порошковой проволокой.
• Возможность выбора 2-тактного и 4-тактного режимов сварки. Функция применима при сварке коротких или длинных швов.
• Наличие кнопки проверки подачи газа на передней панели аппарата.
• Встроенная розетка для подогревателя газа на 36 Вольт.
• Металлический механизм подачи проволоки. Можно установить катушку с проволокой весом до 18 кг (D300).
• Гарантия 1 год.

Комплектация сварочного инвертора ПРОФИ MIG 350:

• Инверторный аппарат полуавтоматической сварки – 1 шт.
• Выносной подающий механизм – 1 шт.
• Кабель-пакет – 1 шт.
• Клемма заземления – 1 шт.
• ЗИП и комплектующие – 1 набор.
• Руководство по эксплуатации – 1 шт.

Важно! Полуавтоматическая горелка не входит в комплектацию к аппарату. Приобретается отдельно. Рекомендуем приобрести горелку MIG MP 450.

Технические характеристики

Напряжение питающей сети, В:	380±15%
Частота питающей сети, Гц:	50
Диапазон регулировки сварочного тока, А:	50–350
Потребляемый ток, А:	21,2
Диапазон регулировки напряжения, B:	16,5–31,5
Напряжение холостого хода, В:	65
Максимальная потребляемая мощность, кВт:	13,8
Коэффициент мощности:	0,93
ПВ, %:	60
КПД, %:	85
Тип подающего механизма:	Выносной
Скорость подачи проволоки, м/мин:	2,5–24
Диаметр сварочной проволоки, мм:	1,0–1,2
Класс изоляции:	F
Класс защиты:	IP21
Вес нетто, кг:	29,9
Габариты аппарата, мм:	599х280х540
Вес брутто, кг:	34,62
Размеры индивидуальной упаковки, мм:	740х440х590
Вес нетто подающего механизма, кг:	18,6
Габариты подающего механизма, мм:	620х255х410
Вес брутто подающего механизма, кг:	19,98
Размеры индивидуальной упаковки подающего механизма, мм:	650х280х430
Наличие функции индуктивности:	Да
Наличие розетки для подогревателя газа:	Да
Наличие режима работы 2T/4T:	Да

Аппарат полуавтоматической сварки M1 GYS AUTO (15-160А, 220В) 032903

Способы оплаты

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты, при оформлении интернет покупки, укажите соответствующий пункт на странице “Способ оплаты”.
После оплаты, менеджер связывается с Вами и уточняет всю необходимую информацию о покупке.
Когда товар будет оплачен Вами, и Вы находитесь в Казани или в Ульяновске, мы отправим товар до места назначения(либо до пункта выдачи товара,если Вы в другом городе). Если у вас возникли проблемы с заказом, позвоните по телефону 8 800 200-63-73




Наличный расчет

• В офисе ТехнороссТ г. Казань
• В офисе ТехнороссТ г. Ульяновск

Оплата банковской картой

• В офисах ТехнороссТ
• Интернет покупка через сайт

Электронные способы оплаты через сайт

Безналичный расчет для юридических лиц

ВНИМАНИЕ! 

ИЗМЕНИЛИСЬ РЕКВИЗИТЫ! ПЕРЕД ОПЛАТОЙ СЧЕТА ПОЖАЛУЙСТА ДОЖДИТЕСЬ ЗВОНКА МЕНЕДЖЕРА ДЛЯ УТОЧНЕНИЯ ЗАКАЗА И ПРАВИЛЬНОГО ЗАПОЛНЕНИЯ СЧЕТА!

Оплата заказов юридическими лицами возможна только по безналичному расчёту. Все необходимые для бухгалтерии документы (оригинал счёта на оплату, счёт-фактура, накладная) выдаются вместе с заказом при получении. После оформления заказа будет автоматически сформирован счёт на оплату, который Вы можете распечатать и оплатить. Денежные средства поступят на наш счёт в течение 2-3 рабочих дней после оплаты заказа. Срок оплаты счета до 3 дней. Если товар в наличии, доставка осуществляется в течении 1- 2 дней после оплаты счета. Если товар «под заказ» менеджер проконсультирует Вас по срокам и способам доставки, если это необходимо.




Купить в кредит

В интернет-магазине ТехнороссТ можно оформить любую покупку от 10 000 руб в кредит! 
Приобрести товар в кредит просто:


• Выберите на сайте необходимый товар;
• Нажмите на кнопку «Купить в кредит»;
• Ваша заявка направится менеджеру, который свяжется с Вами для детального уточнения заказа и форм кредитования.

Кредит можно оформить в следующих банках:


1

Функциональный аппарат для полуавтоматической сварки Telwin Telmig 170/1 Turbo

Чем хорош сварочный аппарат Telwin Telmig 170/1 Turbo. Характеристики Telmig 170/1 Turbo. Применение. Сильные стороны выпрямителей для сварки. Самостоятельное устранение неисправностей и профессиональный ремонт полуавтоматов.

Европейское качество и надежность в деле. Telwin – итальянский бренд высококачественных сварочных аппаратов для домашнего использования и производства.

Под этим брендом сегодня выпускаются источники сварочного тока MMA, MIG/MAG, TIG. Отдельного внимания заслуживает функциональное оборудование, которое можно использовать в двух или трех режимах. Например, Telwin TELMIG 170/1 TURBO. Промышленный аппарат полуавтоматической сварки, однофазный выпрямитель, дополнительно поддерживающий точечную сварку.

Потребляет немного электроэнергии, по сравнению с подобными моделями, обеспечивает качественную сварку алюминия, стали, меди и других металлов, надежен в производственных условиях эксплуатации.

Преимущества сварочных выпрямителей

Telwin Telmig 170/1 Turbo – функциональный прибор для полуавтоматической сварки в среде инертного или активного газа. По типу данный источник питания относится к выпрямителям – преобразователям стандартного сетевого переменного тока в сварочный постоянный.

Есть также источники питания трансформаторные и инверторные.

Но чем же хороши выпрямители?

Выделим такие их сильные стороны:

• Высокий КПД;
• Небольшое потребление энергии, по сравнению с трансформаторными источниками;
• Создание условий для устойчивого горения дуги и формирования высококачественного сварного шва;
• Простое управление;
• Надежность при повышенных нагрузках.

У выпрямителей, как и у других источников сварочного тока, есть свои правила обслуживания. Если при постоянном использовании не производить ежедневный осмотр перед включением аппарата и после работы, не удалять пыль, любые загрязнения с внешних и внутренних узлов и деталей, своевременно не выполнять замену изношенных элементов, расходных материалов, оборудование может преждевременно выйти из строя, использовать его небезопасно.

Из-за нарушений условий эксплуатации, подключения к нестабильной сети, неправильного использования могут выйти из строя силовой или выпрямляющий трансформаторы, блок охлаждения или плата управления и не только.

В любом случае ремонт сварочных полуавтоматов telwin разных моделей необходимо доверить квалифицированному специалисту. Устранение неисправностей как силовой части, так и электроники требует профессионального подхода.

Технические характеристики полуавтомата Telmig 170/1 Turbo

Аппарат Telmig 170/1 Turbo предназначается для полуавтоматической сварки с использованием защитного газа – инертного или активного. Кроме того, поддерживает режим точечной сварки.

Основные технические данные модели:

• Питающая сеть – однофазная.
• Максимальный сварочный ток – 160 А.
• Потребляемая мощность при максимальной нагрузке — 5,2 кВт.
• Напряжение холостого хода – 31 В.
• Совместимость с проволокой для сварки нержавеющей стали — 0,8 мм.
• Тип катушки для проволоки – D200
• Тип разъема для подключения горелки – EURO.

Аппарат с воздушным охлаждением. Предполагает термозащиту.

Комплектуется кабель-шланговым пакетом, горелкой, присадочной проволокой, направляющим роликом для непрерывной подачи проволоки, редуктором.

Неисправности полуавтомата, их устранение

В некоторых случаях, если неисправности аппарата не затрагивают трансформаторы, регулировочные элементы, электронику, вернуть аппарат в нормальное рабочее состояние можно самостоятельно.

Например, если не подается проволока, возможно, забилась направляющая, ее необходимо прочистить, продуть. Или, если загрязнена сама проволока, ее следует избавить от любых посторонних включений. Для чистки подходит войлок. Проблема не в этом – проверить, не сработал ли тормоз катушки, не перегнут ли шланговый пакет.

В процессе сварки горелка сильно нагревается – возможно, все дело в слабой затяжке держателя и наконечника. Данные детали следует подтянуть.

При сваривании образуются поры – есть вероятность, что это из-за завихрений газа, которые, в свою очередь, стали результатом налипания брызг. Гусак горелки в данном случае необходимо тщательно зачистить.

При нестабильной сварочной дуге следует убедиться в правильности настройки сварочных параметров. Если ток выбран верно, исходя из типа, толщины металла, режима сварки, может быть, забился наконечник. Это заменяемая деталь.

Не удается начать сварку – убедитесь в правильности подключения кабель-шлангового пакета. Выполните подключение заново, проверьте контакты.

Источник тока все равно не включается? Не удается корректно отрегулировать ток? Не работает механизм подачи проволоки?

Для диагностики и ремонта сварочных аппаратов telwin обращайтесь в специализированный сервисный центр. Профессиональный ремонт – гарантированное восстановление работоспособности, быстрая починка, рекомендации по дальнейшему использованию и обслуживанию техники.

Автоматизированные сварочные аппараты — Fusion Systems Group

Увеличьте эффективность сварочных операций

Вы ищете способ оптимизировать сварочный процесс за счет повышения эффективности, улучшения качества готовой продукции и увеличения прибыли? Если вы думали об обновлении своего технологического процесса с помощью автоматических сварочных аппаратов, но опасались затрат и сложностей, сейчас самое время подумать об обновлении с помощью Fusion Systems Group.

Автоматические сварочные аппараты обладают множеством преимуществ

Сварочные аппараты

FSG по индивидуальному заказу — это инвестиция в ваш производственный успех, которая приносит дивиденды в вашу прибыль.Наши автоматические сварочные аппараты по индивидуальному заказу обеспечивают значительное повышение производительности:

• Непрерывная сварка до конца шва
• Постоянно высокая скорость производства
• Отличные результаты для операторов любого уровня подготовки
• Более прочная сварка для удержания жидкостей под давлением

Индивидуальные сварочные решения для различных нужд

Стандартные решения не дадут результатов или не оптимизируют ваши операции так, как это может сделать индивидуальное оборудование.Команда инженеров FSG имеет обширный опыт в разработке доступных индивидуальных решений для автоматизированной сварки, специально отвечающих потребностям клиентов. Мы не только спроектируем и создадим для вас подходящее решение для автоматизированной сварки, мы также предоставим помощь в установке и программировании, необходимую для запуска и запуска вашего решения.

Варианты полуавтоматической и полностью автоматической сварки

Часть нашего процесса оценки ваших требований включает определение того, какой сварочный аппарат больше подходит для ваших конкретных нужд: полуавтоматический или полностью автоматический.

• В полуавтоматической сварке оператор вручную загружает детали в сварочное приспособление. Контроллер сварки направляет движение горелки, выравнивает детали в соответствии со спецификацией, завершает сварку и повторяет ее.
• В полностью автоматической сварке специальное оборудование загружает заготовку, направляет деталь или горелку в нужное положение, завершает сварку, проверяет качество соединения и выгружает готовое изделие.

Используйте нашу онлайн-форму, чтобы описать свои потребности, или позвоните по телефону 1-800-626-9501 , чтобы поговорить с инженером по продажам FSG о разработке индивидуального автоматизированного сварочного аппарата.

Инверторный полуавтоматический сварочный аппарат

FOXWELD UNO MIG 200 SYN — купить по низким ценам в интернет-магазине Joom

Основные характеристики Название продукта: Сварочный аппарат FoxWeld Uno MIG 200 SYN (7172) • электрический * инверторный * аргонодуговая сварка (TIG), полуавтоматическая (MIG / MAG), ручная Торговая марка: FoxWeld Категория: Рабочие инструменты & raquo; Сварочные аппараты-инверторы & raquo; Сварочные аппараты-инверторы Код производителя: 7172 Штрих-код: 4607193756538 Описание:

Синергетический сварочный аппарат UNO MIG 200 SYN разработан, чтобы сделать сварку действительно простой.Для правильной настройки устройства достаточно Производитель: FoxWeld Семья: Uno MIG Модель: 200 SYN Код производителя: 7172 Ean: 4607193756538 Тип доставки: коммерческая упаковка Номер 1 Тип упаковки: картонная коробка Количество в упаковке: 1 шт. Страна производитель: Китай Тип: сварочный аппарат Применение: для строительства / ремонта Материал: металл Цвет: оранжевый черный Свойства / особенности: отображение цифр позволяет переносить параграфические элементы. Инструмент: электрический Класс устройства: профессиональный По материалу: по металлу Тип сварки / резки: инверторный Метод сварки: аргонодуговая сварка (TIG), полуавтоматическая (MIG / MAG), ручная дуговая сварка (MMA). Материал / характеристики сварки / резки: электрод • основной покрытый электрод * диаметр от 1.Электрод от 6 мм до 5 мм • Электрод с рутиловым покрытием • Диаметр от 1,6 мм до 5 мм Сварочный ток (постоянный), А: 20 — 200 Напряжение дуги без нагрузки (пост. Ток) не более, В: 60 Рабочий цикл: 200 А / 60% Коэффициент мощности, Cos: 0,85 Класс защиты: IP 21S Свойства / особенности: защита от перегрева при горячем пуске (OTP) антипригарный электрод регулятор индуктор силы дуги) Входное напряжение: 220 В Частота переменного тока: 50 Гц Количество фаз: 1 Класс изоляции: H Температура: -10 ° C — 40 ° C Влажность: 0 — 90% Размеры / вес: сварочный аппарат • 21.5 см x 35 см x 46 см • 11,2 кг В комплект входят: 1 горелка • MIG 25AK с кабелем 3M 1 кабель • реверс с зажимом 2 ролика • 0,8-1,0 1 электрододержатель • с кабелем 1 комплект

Дуговые сварочные аппараты

Продукт тип: Сварочное оборудование

Сварочный аппарат — оптовый поставщик инверторного сварочного аппарата MIG / MAG-400 из Секундерабад

Тип сварки	Сварка TIG
Марка	memco
Производительность	400 об / сек
Страна происхождения	Сделано в Индии

Имея многолетний значительный опыт промышленности, мы можем поставить превосходное качество сварочного аппарата TIG. Эти аппараты для сварки TIG используются для прецизионной сварки благодаря своей превосходной долговечности, прочности и долговечности. Наши аппараты для сварки TIG позволяют оператору эффективно контролировать и устанавливать необходимые настройки для максимального контроля. Эти сварочные аппараты TIG очень эффективны для сварки различных материалов, таких как различные сплавы, низкоуглеродистая сталь, нержавеющая сталь и многие другие.

Характеристики:

• Высокое качество
• Превосходная прочность
• Долговечность
• Экономичность

Технические характеристики:


Модель MTW	A6 180	A6 250	A6 300	A6 400	A6 500
Вход (+ / 10%)	415 В / 3	415 В / 3	415 В / 3	415 В / 3	415 В / 3
Частота	50/80 Гц	50/80 Гц	50/80 Гц	50/80 Гц	50/80 Гц
Охлаждение	Принудительный воздух	Принудительный воздух	Принудительный воздух	Принудительный воздух	Принудительный воздух
Класс изоляции	H	H	H 90 058	H	H
Первичный ток Макс. S / O D / O Шесть / O	Номинальный 13A — —	19A 38A 114A	22A 44A 132A	26A 56A 168A	36A 72A 228A




Специальные предложения марок сварочного аппарата semy и бесплатная доставка

Специальные предложения марки сварочных аппаратов semy и бесплатная доставка ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код Бесплатная доставка 47 транзакций за последние 6 месяцев Средний рейтинг: 4.6 из 5 Ручной паяльник с регулируемой температурой 80 Вт Электрический паяльник Обслуживание компьютера Сварочная горелка Паяльное жало 89% из 368 рекомендуют STAFF PICK Код Бесплатная доставка 167 транзакций за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 4,3 из 5 2021 Инверторный сварочный аппарат 220 В, 110 В Электродуговая сварка Портативный точечная сварка 3.Полуавтоматический сварочный аппарат 5 кг Жестяная вывеска 89% из 368 рекомендуют ПОДБОР ПЕРСОНАЛА Код Бесплатная доставка 189 транзакций за последние 6 месяцев Средний рейтинг: 4,3 из 5 Airless two -экранированный углекислый полуавтомат. Бытовой электросварочный аппарат 220 В 89% из 368 рекомендуют ПЕРСОНАЛ Код Бесплатная доставка 71 проданных сделок за последние 6 месяцев Средняя звездная оценка: 4 .8 из 5 HITBOX Mig Сварочный аппарат Полуавтоматический Synergy 220V Tig Arc Welder Inverter Argon CO2 Multi Usage MIG250 89% из 368 рекомендуют ПЕРСОНАЛ Код Бесплатная доставка 77 транзакций за последние 6 месяцев Средняя звездная оценка: 4,4 из 5 Сварочный аппарат в среде защитного газа безвоздушный бытовой малогабаритный 220 В интегрированный углекислый газ полуавтоматическая сварка 89% из 368 рекомендуют STAFF PICK Код Бесплатная доставка 149 транзакций за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 4.1 из 5 2021 Новый инверторный сварочный аппарат 220 В 110 В Электродуговая сварка Портативный полуавтоматическая жестяная вывеска 3,5 кг Металлический плакат 89% из 368 рекомендуют STAFF PICK Код Бесплатная доставка 1 продано транзакций за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 5 из 5 NBC-280 безвоздушный сварочный аппарат полуавтоматический сварочный небольшой электросварочный аппарат 89% из 368 рекомендуют STAFF PICK Код Бесплатно Доставка 171 транзакция за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 4.6 из 5 MIG-250E AC220V Цифровая бытовая мини-полуавтоматическая сварочная машина MIG без сердечника с сердечником из газового потока Инвертор сварочного аппарата MIG EU Plug 89% из 368 рекомендуют STAFF PICK Код Бесплатная доставка 165 транзакций за последние 6 месяцев Средний рейтинг: 4,5 из 5 Аппарат для дуговой сварки Инверторный полуавтоматический сварочный аппарат ЖК-дисплей 220 В Переносной полуавтомат для точечной сварки Для сварки 89% из 368 рекомендуют STAFF PICK Код Бесплатная доставка 59 транзакций за последние 6 месяцев Средний рейтинг: 4.5 из 5 265A MMA сварочный аппарат 3 в 1 MIG Welder Полуавтоматический инверторный TIG Argon ARC безгазовый сварочный аппарат 3 в 1 Synergy Welding Machine 89% из 368 рекомендуют ПЕРСОНАЛ Код Бесплатная доставка 2 проданных сделки за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 4,4 из 5 220V Mig Welder Полуавтоматический сварочный аппарат Электрогазосварочный аппарат Бытовой CO² Безгазовый сварочный аппарат Электросварочный инструмент 89% из 368 рекомендовать ПОДБОР ПЕРСОНАЛА Код Бесплатная доставка 6 проданных сделок за последние 6 месяцев Средний рейтинг в звездах: 4 из 5 MIG MMA TIG 3 In 1 Mig Welder Welder 270A MIG MMA Welder Combo Полуавтоматический сварочный аппарат 220 В 89% из 368 рекомендуют ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код Бесплатная доставка 256 транзакций за последние 6 месяцев Средний рейтинг: 4.5 из 5 NBC-280 малый сварочный аппарат в среде защитного газа двуокиси углерода малый безвоздушный сварочный аппарат полуавтоматический сварочный аппарат 89% из 368 рекомендуют STAFF PICK Код Бесплатная доставка 6 проданных сделок за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 3,3 из 5 Портативное оборудование для точечной сварки 5,4 В 400F DIY Светодиодный аппарат для импульсной точечной сварки Набор полуавтоматических сварочных инструментов 0.25 мм 18650 Батарея 89% из 368 рекомендуют ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код Бесплатная доставка 256 транзакций за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 4,7 из 5 Ct418 Inverter Plasma Cutter Полуавтоматический Сварочный аппарат Многофункциональный TIG / MMA / CUT 3 в 1 Припой Плазменная сварка 110/220 В пост. 4.7 из 5 NBC-270 Сварочный аппарат в среде защитного газа с диоксидом углерода Полуавтоматическое устройство Универсальный Малогабаритный двухсварочный аппарат 220 В Бытовой 89% из 368 рекомендуют STAFF PICK Код Бесплатная доставка 58 транзакций за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 4,7 из 5 Полуавтоматический сварочный аппарат 3 в 1 MIG TIG MMA Инверторный сварочный аппарат с порошковой проволокой Газосварочный аппарат Полуавтомат 89% из 368 рекомендуют STAFF PICK Код Бесплатная доставка 250 транзакций за последние 6 месяцев Средний рейтинг: 4.3 из 5 SUSEMSE MIG Полуавтоматический сварочный аппарат 220 В с газом / без газа MIG MMA Многофункциональный сварочный аппарат 2 в 1 89% из 368 рекомендуют STAFF PICK Код Бесплатная доставка Последние 44 транзакции 6 месяцев Средний рейтинг: 4,1 из 5 Полуавтоматическая сварочная машина в среде защитного газа с двуокисью углерода NBC-270 универсальный двухкомпонентный малый сварочный аппарат 220 В бытовой 89% из 368 рекомендуют ПЕРСОНАЛ PICK Код Бесплатная доставка 199 транзакций за последние 6 месяцев Средний рейтинг: 4.2 из 5 Бесплатная доставка Мини-сварочный аппарат NBC280 Малый безвоздушный сварочный аппарат полуавтоматическая сварка 89% из 368 рекомендуют ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код Бесплатная доставка 169 транзакций за последние 6 месяцев Средняя звезда Рейтинг: 4,4 из 5 Аппарат для безгазовой сварки углекислым газом / электросварка / аргонодуговая сварка Аппарат три в одном 220В полуавтоматический 89% из 368 рекомендуют STAFF PICK Код Бесплатная доставка 1 проданных сделок за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 5 из 5 Дуговой сварочный аппарат Инверторный полуавтоматический сварочный аппарат 220 В, 300 А Переносной полуавтомат для точечной электросварки, 220 В, 300 А, переносной полуавтомат для сварочных работ 89% из 368 рекомендуют ОТБОР ПЕРСОНАЛА Код Бесплатная доставка 251 транзакция за последние 6 месяцев Средний рейтинг: 4.1 из 5 Сварочный аппарат в среде защитного газа углекислым газом / ручная сварка / сварочный аппарат TIG три в одном малый полуавтоматический сварочный аппарат 89% из 368 рекомендуют ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код Бесплатная доставка 53 транзакции в последние 6 месяцев Средний рейтинг: 4,8 из 5 7700 Вт, 250 А, 220 В, инверторный сварочный аппарат TIG для алюминиевых сплавов, регулировка газа, полуавтоматический аппарат для аргонодуговой сварки, сварочный аппарат TIG 89% из 368 рекомендуют STAFF PICK Код Бесплатная доставка 20 проданных сделок за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 5 из 5 Двухимпульсное портативное оборудование для точечной сварки Светодиодный аппарат для точечной сварки Полуавтоматический сварочный аппарат Многофункциональный литиевый аккумулятор 89% из 368 рекомендуют ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код Бесплатная доставка 2 проданных транзакции за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 5 из 5 Плазменный резак 7 1 дуговая сварка Tig Импульсная сварка Инвертор IGBT Полуавтоматическая машина постоянного тока Горелка Super200 Электросварочный аппарат 220 В 89% из 368 рекомендуют ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код Бесплатная доставка 43 транзакции за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 4.6 из 5 Аппарат для лазерной сварки ювелирных изделий, золото, серебро Аппарат для лазерной сварки нержавеющей стали полуавтоматический сварочный аппарат 89% из 368 рекомендуют ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код Бесплатная доставка 208 транзакций за последние 6 месяцев Средний рейтинг в звездах: 4,2 из 5 Полуавтоматический сварочный аппарат 110 В / 220 В Сварочный аппарат MIG-250 Сварочный аппарат 250A MIG MMA TIG 89% из 368 рекомендуют STAFF PICK Код Бесплатно Доставка 89 транзакций за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 4.6 из 5 Полуавтоматический сварочный аппарат Ручной сварщик Аппарат для дуговой сварки постоянным током Инструмент для сварки металла Сварочный инвертор Сварочное задание 50/60 Гц 89% из 368 рекомендуют STAFF PICK Код Бесплатная доставка 61 транзакция в последние 6 месяцев Средний рейтинг: 4,8 из 5 Аппарат плазменной сварки MIG255 Инвертор постоянного тока с IGBT три-в-одном Многофункциональная полуавтоматическая сварка MIG / TIG / MMA 89% из 368 рекомендуют ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код Бесплатная доставка 253 транзакции за последние 6 месяцев Средний рейтинг: 4.4 из 5 4 в 1 Инверторный сварочный аппарат MIG MAG ARC Сварочный аппарат Migline Полуавтоматический сварочный аппарат газовая сварка без газовой сварки 89% из 368 рекомендуют STAFF PICK Код Бесплатная доставка 55 транзакций за последние 6 месяцев Средний рейтинг: 4,6 из 5 Интеллектуальный электросварочный аппарат ARC-315 220 В На главную / Промышленность Сварочный полуавтоматический сварочный аппарат Ромбический зажим 110-220 В ARC-200 89% из 368 рекомендуют ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код Бесплатная доставка 45 проданных транзакций за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 4.8 из 5 4 в 1 Сварочный аппарат Mig 250 220V Inverter Tig Полуавтоматический аппарат для газовой сварки сердечником 0,8 / 1,0 MMA Flug Welding Machine 89% из 368 рекомендуют STAFF PICK Код Бесплатная доставка 279 транзакций за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 4,1 из 5 Полуавтоматическая сварка DiTig Welding ITS200 IGBT DC Inverter Machine Дуговая газовая сварка вольфрамовым стержнем 2 дюйма 1 Сварочный аппарат Stick MMA Tig 110/220 В 89% из 368 рекомендовать ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код Бесплатная доставка 59 транзакций за последние 6 месяцев Средний рейтинг: 4.8 из 5 270A / 250A / 200A / 160 A MIG MAG Инверторный сварочный аппарат TIG Полуавтоматическая сварка Комбинированный сварочный аппарат IGBT Сварочный аппарат для точечной сварки 89% из 368 рекомендуют STAFF PICK Код Бесплатная доставка 108 транзакций за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 4,7 из 5 MMC Perfect Semi-Auto Laser Hot-Selling Handheld Slot Welding Machine 200w 300w Настольный лазерный аппарат для точечной сварки металла 89% из 368 рекомендуют ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код Бесплатная доставка 28 транзакций за последние 6 месяцев Средний рейтинг: 4.2 из 5 1 комплект Полуавтоматическая бытовая электросварочная машина для медной сварки (вилка UK) 89% из 368 рекомендуют ПЕРСОНАЛ Код Бесплатная доставка 242 транзакции за последние 6 месяцев Среднее Звездный рейтинг: 4,2 из 5 NBC-280 малый безгазовый сварочный аппарат с диоксидом углерода полуавтоматическая сварка 89% из 368 рекомендуют ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код Бесплатная доставка Последние 76 транзакций 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 4.3 из 5 SWT-V800 / 500HC Гидравлический полуавтоматический сварочный аппарат для стыковой сварки труб 500-800 мм для сварки труб ПНД 89% из 368 рекомендуют ПЕРСОНАЛ Код Бесплатная доставка 1 продано транзакций за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 4,6 из 5 Поставка в ЕС Аппарат для безвоздушной сварки с двумя экранами Полуавтоматический сварочный аппарат для диоксида углерода в газовой среде, 220 В 89% из 368 рекомендуют STAFF PICK Код Бесплатная доставка 249 транзакций за последние 6 месяцев Средний рейтинг: 4.2 из 5 Дуговая сварка HITBOX SYN Intelligent MMA TIG Полуавтоматическая сварка 110 В 220 В Инвертор 2 в 1 Переносной сварочный аппарат ARC160D 89% из 368 рекомендуют STAFF PICK Код Бесплатная доставка 2 продано транзакций за последние 6 месяцев Средний рейтинг: 5 из 5 Полуавтоматический сварочный аппарат HITBOX Mig 4 в 1 Инверторный сварочный аппарат для алюминия SYN-MIG200Pro Цифровое устройство управления 220 В 89% из 368 рекомендуют ПЕРСОНАЛ Код Бесплатная доставка 204 транзакции за последние 6 месяцев Средний рейтинг: 4.7 из 5 NBC-270 Сварочный аппарат в среде защитного газа с диоксидом углерода полуавтоматический универсальный небольшой двухсварочный аппарат 220 В бытовой ai 89% из 368 рекомендуют STAFF PICK Код Бесплатная доставка 132 транзакции за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 4,4 из 5 Полуавтоматическая сварочная машина SWT-B500 / 200H, Машины для стыковой сварки буксировочных колец, Машина для стыковой сварки труб из полиэтилена с двумя кольцами 89 % из 368 рекомендуют ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код Бесплатная доставка 123 транзакции за последние 6 месяцев Средний рейтинг: 4.2 из 5 50 Вт Пластиковый сварочный аппарат Автомобиль Бампер Трещина Ремонт пвх Se THandy Plastic Welder Инструмент для гаража Полуавтоматическая вилка ЕС США 89% из 368 рекомендуют ПЕРСОНАЛ Код Бесплатная доставка 68 транзакций в последние 6 месяцев Средний рейтинг: 4,7 из 5 630 Полуавтомат для сварки труб из ПНД 89% из 368 рекомендуют STAFF PICK Код Бесплатная доставка 80 транзакций за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 4.4 из 5 Машина для изготовления масок N95 Машина для склеивания носовых перемычек Полуавтоматическая машина для сварки ушных петель 89% из 368 рекомендуют ПЕРСОНАЛ Код Бесплатная доставка 128 транзакций за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 4,2 из 5 Машина для сварки баннеров LC3000D + полуавтоматическая машина для изготовления проушин + 1 проушина для пакетов (1000 шт.) 89% из 368 рекомендуют ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код Бесплатная доставка 141 транзакций за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 4.6 из 5 Полуавтоматический податчик холодной проволоки для сварочного аппарата TIG Совершенно новый RH 89% из 368 рекомендуют ПЕРСОНАЛ Код Бесплатная доставка 24 проданных транзакции за последние 6 месяцев Среднее Звездный рейтинг: 5 из 5 HZXVOGEN MIG185-II Сварочный аппарат MIG LIFT TIG ARC / MMA 3 в 1 газовый безгазовый полуавтоматический сварочный аппарат VS MIG250 89% из 368 рекомендуют STAFF PICK Код Бесплатная доставка 40 транзакций за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 4.5 из 5 Машина для плазменной резки Маленькая черепаха Полуавтоматическая сварочная машина Машина для газовой резки для линейной резки CG1-30 89% из 368 рекомендуют ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код Бесплатная доставка 284 транзакции за последние 6 месяцев Средний рейтинг в звездах: 4,2 из 5 Полуавтоматический сварочный аппарат Нагрев s 230 В 1550 Вт Керамический нагревательный сердечник для ручного сварочного аппарата с горячим воздухом Leister 100.689 89% из 368 рекомендуют STAFF PICK Код Бесплатная доставка 132 транзакции за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 4.8 из 5 Полуавтоматический сварочный аппарат погружением ZB3525DG Печатная плата печатной платы с бессвинцовым распылением флюса печь для окунания олова 220 В 1PC 89% из 368 рекомендуют ПЕРСОНАЛ Код Бесплатная доставка 215 транзакций за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 4,6 из 5 Полуавтоматические аппараты для стыковой сварки, используемые при полевом подключении 89% из 368 рекомендуют STAFF PICK Код Бесплатная доставка За последнее время 100 транзакций 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 4.6 из 5 Полуавтоматический сварочный аппарат IGBT 3 в 1 MIG / TIG / MMA Сварка MIG NBC-235 110 / 220V CO2 Инверторный аппарат 89% из 368 рекомендуют STAFF PICK Код Бесплатная доставка 93 транзакции за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 4,3 из 5 250A MIG MMA TIG Полуавтоматический сварочный аппарат Mig Welder Сварочный аппарат MIG-250 Сварочный аппарат с двойным напряжением Burnback 89% от 368 рекомендую ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код Бесплатная доставка 44 проданных транзакции за последние 6 месяцев Средний рейтинг: 4.8 из 5 Keygree Mig-2500 220v 3 в 1 без газа Arc mig Tig Паяльная проволока алюминий Полуавтоматический аппарат для сварщика Mig Сварочный аппарат 89% из 368 рекомендуют ПЕРСОНАЛ Код Бесплатная доставка 198 транзакций за последние 6 месяцев Средний звездный рейтинг: 4,6 из 5 Полуавтоматический сварочный аппарат MIG270 220 В MIG TIG ARC / MMA 3 в 1 Mig Welder Self-shielded Flux Cored 89% из 368 рекомендуют ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код Бесплатная доставка 7 проданных транзакций за последние 6 месяцев Средний рейтинг в звездах: 5 из 5 DIY PCB Circuit Board 12V Spot Welder Set Portable Battery Spot Welder Storage Machine For 18650 26650 32650 Spoting Tool 89% из 368 рекомендуют ПОДБОР ПЕРСОНАЛА Код Бесплатная доставка 23 проданных транзакции за последние 6 месяцев Средний рейтинг: 3.7 из 5 5,4 В 1600F Портативный аппарат для точечной сварки Полуавтоматический конденсаторный аппарат для импульсной точечной сварки 18650 Инструмент для сварки литий-ионных аккумуляторов 89% из 368 рекомендуют semy сварочный аппарат Комментарии

Найдите полуавтоматический аппарат для ультразвуковой сварки наушников MKM-13-2, полуавтоматический аппарат для ультразвуковой сварки наушников MKM-13-2 Поставщики и производители оборудования

Автоматическая машина для плоской маски One-Tow-One MKM-10

Полностью автоматическая машина для изготовления масок MKM-10 Введение в продукт Применение: Автоматическая машина для производства плоских масок «один-буксир-один» разработана высокотехнологичными инженерами.Автоматическая машина для изготовления масок имеет красивый внешний вид, стабильную работу, низкий уровень отказов, небольшой объем и небольшую занятость. Он имеет структуру из алюминиевого сплава, красивый и прочный, без ржавчины. Это маскировочное оборудование с высокой стабильностью производственной скорости и полной конфигурацией. Необходимо только установить сырье на загрузочную стойку, и после отладки машина может производить автоматически. Для работы с упаковкой требуется всего один человек, который полностью реализует весь процесс автоматизированного производства.Оборудование использует ультразвуковую сварку, которая является гигиеничной и экологически чистой. Эта машина для изготовления масок может производить все виды нетканых масок, гладких тканевых масок, марлевых масок, масок с активированным углем, маски с двойной линией носа и т. Д. Она может производить 1-4 слоя нетканых масок. Автоматическая машина для плоских масок проста в эксплуатации и настройке, стабильна, удобна для подсчета, точна и эффективна, что помогает предприятиям получать больше прибыли. Автоматическая машина для изготовления масок Основные характеристики Источник питания 220 В переменного тока ± 5% 50 Гц Защита от земли Номинальная мощность: ≤ 10 кВт (включая сварочный аппарат) Сжатие воздуха 0.4-0,6 МПа (чистый воздух после обезвоживания, без масла, фильтрации и стабилизации давления. Использование пропускной способности: ≈300 л / мин. Эффективность производства 100–140 шт. / Мин. Квалификационный коэффициент продукта 98% (кроме сырья и ручного управления) Частота отказов оборудования ≤2% (Обусловлено оборудованием) Подробная информация о размере машины, весе и размере упаковки: Структура Размер фюзеляжа (мм) （L） * （W） * (H) Размер упаковки （мм） （кг） примечания к весу нетто Стойка 2190 * 700 * 1990 2400 * 1000 * 2200 60 Размер упаковки, указанный в этой таблице, является приблизительным, и фактический размер упаковки логистической компании имеет преимущественную силу в зависимости от способа транспортировки.Изготовление корпуса маски 2350 * 780 * 1070 2500 * 1000 * 1300 270 Сварочная проушина 1953 * 979 * 1720 2200 * 1200 * 1900 370 Сборочная линия 1502 * 545 * 795 1800 * 650 * 1000 50 Общий вес нетто 750 Вес без упаковки (деревянный ящик )

Подробнее

BAK Полуавтоматический сварочный аппарат Micon

Цена: 2495 долларов.00

Арт. № BAK-MICON

. Написать рецензию!

Количество:

Описание

Экономичный ручной инструмент с приводом.Закрывает разрыв

между ручным сварочным инструментом и автоматом

сварочный аппарат.

Характеристики:

— Стабильная и прочная конструкция

— Бесступенчатая регулировка скорости и температуры

— Для сварки термопластичных мембран

— Постоянная температура и скорость

— Простота обращения

— Давление дается вручную (ручка в комплект не входит)

Дополнительная информация

Технические характеристики

Напряжение (В) 230/120

Частота (Гц) 50/60

Потребляемая мощность (Вт) 2100/1650

Температура (° C) 20–600

Скорость (м / мин) макс.4

Размер (ДхШхВ) (мм) 400 x 170 x 330

Вес (кг) 6,8

30 мм

Обзоры (0) & bullet; Написать рецензию!

У этого продукта еще нет отзывов. Написать рецензию!

Скорость и контроль

: сварка титана (Ti) с канавкой с использованием запатентованной технологии Hot Pulse GTAW ™

компании AZZ Specialty Welding
Общая стоимость владения активами для титановых сплавов, как правило, ниже из-за их срока службы и меньших затрат на техническое обслуживание

Титановые сплавы известны своим высоким отношением прочности к плотности и превосходной коррозионной стойкостью.Титановые сплавы, используемые во множестве применений в химической обрабатывающей промышленности, демонстрируют широкий диапазон рабочих температур, а также коррозионную стойкость к таким процессам, как соляная кислота, серная кислота, азотная кислота, фосфорная кислота и хлорные химикаты.

Загрязнение — основная причина разрушения сварных швов

Реактивные металлы, такие как титановые сплавы, могут быть проблемой при сварке из-за их физических и химических характеристик.Титановый сплав может иметь реакцию окисления при температуре окружающей среды, приводящую к загрязнению сварных швов. Такие вещества, как масла, краски, грязь и другой мусор, могут вызвать хрупкость и пористость. Несмотря на то, что титан относительно похож на сварку других сплавов, необходимо, чтобы титан строго следовал процедуре чистой сварки, особенно в полевых условиях, чтобы избежать загрязнения.

Допустимые процессы сварки титана

Титановые сплавы наиболее широко свариваются с использованием процессов газовой вольфрамо-дуговой сварки (GTAW), плазменно-дуговой сварки (PAW) и газовой дуговой сварки (GMAW).Другие методы, такие как электронно-лучевая и контактная сварка, обычно не связаны с полевой сваркой титана. Обычно GTAW рассматривается как более качественный, но более медленный процесс, требующий высокого мастерства сварщика вручную. Кроме того, PAW требует точной обработки фаски с минимальным отклонением от несоответствия или корневых зазоров или без них.

AZZ HP GTAW ™ Аппарат и полуавтоматический сварочный процесс

Используя различные передовые отраслевые методы сварки титана, такие как тщательная очистка основных материалов, правильная очистка присадочной проволоки и ношение нитриловых перчаток, сертифицированных ASME компании AZZ, и квалифицированные мастера соблюдают строгий протокол для снижения опасений загрязнения.В процессе HP GTAW ™ для сварки титана используется защитный газ аргон чистотой 99,995% для сварных деталей, расплавленной сварочной ванны и связанных с ней зон термического влияния для предотвращения окисления.

Аппарат

AZZ Specialty Welding Сварочная технология HP GTAW ™ сочетает в себе беспрецедентную скорость наплавки с превосходным контролем дуги.

Історія гурту – www.krainamriy.com

Гурт брав участь у кращих фестивалях, виступав на великих сценах, хлопці з’являлися на шпальтах кращих французьких видань, зокрема, у «Le Monde».

У 1996 році Олег Скрипка почав замислюватися над поверненням до України.

ВВ записали альбом у Парижі, відзняли кліп «Весна» у Москві і у 1997 році відбулося тріумфальне повернення гурту на Батьківщину.

Після повернення до Києва до складу ВВ повернувся ударник Сергій Сахно і увійшов новий гітарист Євген Рогачевський.

Колишній лідер гурту «Раббота Хо», Сергій Попович, був узятий на посаду саунд-продюсера. У 1997 році був підписаний довгостроковий контракт на 3 альбоми з компанією Gala Records. Цього ж року виходить альбом «Музіка» з новими суперхітами «Весна» і «Юра».

У 1998 році світ побачив диск «Країна мрій», значну частину якого склали композиції початку 90-х років. Подібній практиці «ВВ» вірні й дотепер: у нові альбоми неодмінно входить декілька архівних записів.

Наступна пластинка «Хвилі Амура» вийшла на початку 2000 року. Разом зі свіжими хітами «Любов» і «Були на селi». Сюди увійшли й декілька дуже старих пісень, наприклад, «Розмова з Махатмою», але особливо «ВВ» порадували новою композицією «День народження» — успіху пісні дуже посприяв вдалий відеокліп з сюжетом за мотивами індійських кінофільмів. Хлопці чудово виглядали в образах гарячих індійських мачо.

У 2000 році «Воплі Відоплясова» побували на гастролях в Ізраїлі та США, а також виступили у Києві біля Софії перед американським президентом Білом Клінтоном під час його офіційного візиту в Україну.

У 2006 році виходить студійний альбом «ВВ» під назвою «Були деньки», присвячений 20-річчю гурту. У січні 2007 року колектив покидає Олександр Піпа. У ювілейний тур містами України з групою вирушає новий басист Олексій Мельченко.

У 2008 році група записує рок-версію Державного гімну України, а також випускає подвійний концертний альбом, що відтворює виступ колективу на фестивалі «Рок Січ».

Напередодні 2009 року виходить сингл з новим хітом – «Ладо».

«ВВ» стають учасниками першого російського «випуску» популярного міжнародного фестивалю світової музики World of Music, Art and Dance (WOMAD) Russia, який пройшов у Кисловодську з 20 по 22 вересня 2013. Це був один з останніх масштабних виступів гурту на території Росії.

З жовтня цього ж року гурт «Воплі Відоплясова» вирушає в тур містами України в підтримку свого нового 10-го ювілейного альбому, що називається «Чудовий Світ».

«Ми починали з панк-року, потім грали етно-рок, зараз експерементуємо з електронним та оркестровим звучанням – це пошук ідеальної музичної форми, – говорить Олег Скрипка. – Якщо ти не змінюєшся, не розвиваєшся – то зупиняєшся. Потреба кожного артиста – оновлюватися, рости професійно. Навіть відомі пісні, котрі ми граємо багато років, завжди намагаємося виконувати по-новому, шукати інші варіанти подачі, аби пісня звучала яскраво», – говорить Скрипка.

В останні два роки ВВ багато гастролють світом та Україною. Були гастролях у США, Канаді, країнах Балтії, Данії, Німеччині та інших країнах.

Олег Скрипка багато разів виступав перед українськими бійцями на передовій, зокрема у Дебальцевому, у прифронтових містах та селах, у госпіталях. Влітку 2016-го «Воплі Відоплясова» здійснили «Фронтовий тур ВВ», виступивши перед бійцями на передовій у Мар’їнці, Костянтинівці та Селідово.

Склад гурту:

• Олег Скрипка: вокал, баян, труба, гітара
• Євген Рогачевський: гітара, підспівки
• Сергій Сахно: барабани, підспівки
• Микола Усатий: бас-гітара

Вопли Видоплясова ᐉ концерты 2021 ᐉ расписание ᐉ афиша ᐉ биография ᐉ Kontramarka.ua

Рік заснування: 1986

 Кількість учасників: 4

Кількість альбомів: 20

Все почалося в травні 1986 року, в гуртожитку Київського «Політеху» на вулиці Металістів, де гітарист Юрій Здоренко та басист Олександр Піпа розмірковували про нового фронтмену гурту, а Олег Скрипка – шукав неорану ниву для своїх численних талантів. Назву для гурту «Воплі Відоплясова» вигадав Піпа, на честь героя Достоєвського, лакея-графомана Відоплясова, яки  день і ніч писав свої твори – «воплі», як він сам їх називав. На момент створення, ніхто з музикантів не мав спеціальної музичної освіти. Хтось працював водопровідником, хтось грав у аматорському театрі, а когось вигнали з музичної школи для дорослих. Але майбутніх зірок «ВВ» це зовсім не зупинило. Вже наступного року вони дають свій перший концерт під час фестивалю Київського рок-клубу. Тоді ж вони стали «Гуртом року», а їхня композиція «Плач Ярославни» — отримала звання «Пісня року». За це музикантів нагородили грошовим призом у розмірі 30 рублів, які вони одразу витратили на святкування успіху. Першим хітом «ВВ» стала тепер вже легендарна композиція «Танці», на яку було відзняте нехитре відео, де з реквізиту була переважно лише харизма самих музикантів. Проте скільки! Її вистачило для того, аби кліп «ВВ» показали на телебаченні у популярній передачі «Взгляд». Перший концерт музикантів, на якій вже продавали квітки відбувся у приміщенні теперішнього концерт-холу «Freedom».

У 1988 році «ВВ» разом з іншими колегами музикантами організують Рок-артіль та вирушають з концертами по тодішньому СССР. У тому числі грають на фестивалі «Рок форум» у Вільнюсі та у ДК Горбунова у Москві. Але знаковий концерт у місті на Неві відбувся у 1989 році. Це був перший виступ хлопців у північній столиці. Тоді ж, це був перший концерт для ГрОб, Янки Дягілєвої, гурту Не ждали. Ще одним учасником концерту став місцевий гурт «АукцЫон». Також, якимсь дивом у 1989 році у Києві відбувся концерт американського гурту «Sonic Youth» і гурт «ВВ», не менш дивним чином, грав у нього на розігріві. І оскільки Київ, Москва та Ленінград були вже підкорені, на черзі був…Париж!

«ВВ», «Божичі» та Ніна Матвієнко «Купалочка»

Нове аранжування пісні є органічне поєднання інді-року 70-х, драйву «ВВ» та спадщини містичних нот українського народного мелосу.

Гурт «ВВ» вирішив записати студійну версію купальського гімну «Купалочка», який неодноразово виконував разом з легендарною Ніною Матвієнко.

Олег Скрипка, лідер «ВВ»:

«Протягом майже 15 років ми відкривали фестиваль разом із Ніною Митрофанівною саме цією піснею. Крізь роки ми пронесли “Купалочку”, й саме так вона стала негласним гімном “Країни Мрій”.

Врешті ми вирішили разом із “ВВ” зробити власне аранжування пісні й записати її для нашого нового альбому, над яким зараз працюємо. До участі у запису, звісно ж, запросили Ніну Митрофанівну та нашіх друзів, гурт “Божичі”, з якими разом колись починали історію фестивалю. Гадаю, природно, що кліп виходить саме на Івана Купала — свято сонця та добра, якому вона колись і була присвячена».

За сюжетом герої кліпу святкують Івана Купала. Серед центрально-українських пейзажів та яскравих літніх барв вони сходяться у святковому гулянні, і ця єдність є присвятою й даниною красі нашої фантастичної природи.

Режисеркою кліпу, герої якого святкують Івана Купала, виступила художниця Зінаїда Кубар (Ліхачова), відома своїми дослідженнями слов’янської міфології й архаїчних образів та їхнім поєднанням із актуальними сенсами. Зінаїда ділиться: «Я тішуся, що мала змогу попрацювати над кліпом разом із моєю командою класних професіоналів. Вважаю, що нам сповна вдалося вкласти душу та наші знання, барви, естетику та величезну культурну самобутність українських народних традицій і обрядів».

Оператор — славетний Сергій Михальчук, відомий своєю роботою у кінострічках «Мамай», «Поводир» та інші, що отримали безліч фестивальних кінонагород.

Автор і реалізатор костюмів — дизайнер Лідія Арфуш, автор колекцій, що працює на межі традиційного та сакрального світів.

гурт ВВ прокоментував відкриття власної зірки на «Площі Зірок»

Пісні ВВ, такі як «Танці», «Весна», «День народження», «Є-є», більше чверті сторіччя у різних країнах запалюють серця мільйонів шанувальників.

Гурт Воплі Відоплясова став вже своєрідною легендою української рок-музики. Яку просто необхідно якщо не любити всім серцем, так точно знати і поважати. Символічно починалось все з Достоєвського, адже саме ним надихались музиканти, назвавши гурт, але зараз ВВ самі є класикою, якою надихались покоління більш старшої категорії наших читачів та, віримо, будуть продовжувати захоплюватись підростаючі.

Символічно, навесні, в травні, гурт святкує свій ювілей — 35 років на сцені. І саме в травні, 25 числа на «Площі Зірок» поруч з ТРЦ Gulliver запалала зірка, присвячена творчості та здобуткам ВВ. 25 років гурт пройшов з девізом: «Роби і співай про те, що подобається найбільше, запалюй серця молодістю і шаленством».

Створений у далекому 1986 році гурт є засновником українського рок-н-ролу та неостилю етно-рок. ВВ нагороджені премією «Celebrity Awards 2020» в номінації «Кращий етно-рок гурт». Саме вони першими заспівали рок українською за межами України.

Вплив гурту ВВ на українську рок-культуру та в цілому українську музику колосальний. Завдяки їм Європа вперше почула неймовірно красиву українську мову вплетену в шалені ритми рок-н-ролу, панку і комбінації етно-стилів. Перші гастролі «ВВ» в 1990 році перейшли в контракт з Францією на випуск перших компакт-дисків.

«Ми починали з панк-року, потім був етно-рок, наразі продовжуємо експериментувати з оркестровим звучанням, весь час в пошуках нових музичних форм. Якщо ти не змінюєшся, не розвиваєшся, то лишаєшся на місці», — говорить лідер гурту ВВ Олег Скрипка.

Вже традиційно спеціально для читачів VIVA! ми запитали в Олега, як ідейного лідеру гурту, чим він особисто та гурт в цілому надихався весь цей довгий шлях, які життєві креда допомогли їм досягти слави та успіху та вели їх до власної зірки на «Площі Зірок»:

«Коли ми починали, такого поняття як українська рок-музика просто не було. Ми слухали європейські гурти Scorpions, Nazareth, Deep Purple та хотіли створювати щось не менш епічне в Україні. Бути першопроходьцем непросто, але напрочуд цікаво. Ми змінили реальність, створили новий формат, змогли донести і продовжуємо це робити, нашу українську самобутність, аутентичність, зміксовану з роковими ритмами. І вийшло класно. Ми змінюємо реальність, так. Це наше кредо».  

«Тим, хто хоче йти шляхом музикантів в Україні або вже йде ним, хочу сказати ось що. Всі чомусь вважають, що слава має прийти дуже швидко. Раз прокинувся і ти вже знаменитість. Але буває дуже по-різному. Якщо ви дійсно вірите в те, що робите, любите — робіть, йдіть власним шляхом і все буде. Любіть свою справу, творчість всім серцем і вона віддячить вам», — зазначив Олег Скрипка.

Можливо, навіть вашою власною зіркою на «Площі Зірок» — додаємо ми від себе. Адже:

Вітрами, млинами,
Плинами в безодню мов,
Яскравими крилами
Здається любов.

Цитуємо ми гурт Воплі Відоплясова та сподіваємось, що ви надихнулись відкриттям зірки гурту на «Площі Зірок» в ТРЦ Gulliver та налаштовані йти власним шляхом до своєї.

Читайте также

Фото: прес-служба

12 найкращих пісень гурту Воплі Відоплясова – за версією LiRoom

Щодня ми розповідаємо нашим читачам про нові проекти, прослуховуємо сингли та передивляємось кліпи, в надії знайти найцікавіших та найперспективніших музикантів. За усіма цими масивами подекуди можна забути про тих зірок, які вже давно сяють на нашій сцені. Саме для того, щоб не забувати корифеїв, редакція LiRoom вирішила збирати та радити найкращі треки відомих українських артистів, за версією редакції. 

Другими героями нашої рубрики «12 пісень» став гурт Воплі Відоплясова. Команда Олега Скрипки на сцені так довго, що годі й рахувати – їх перші гастролі українськими та європейськими містами почалися ще наприкінці 80-х. Із тих пір вони випустили кілька альбомів, значно вплинули на сучасну українську музику та отримали статус культових в українській рок-музиці.

Читайте також: 12 найкращих пісень гурту Океан Ельзи – за версією LiRoom

Послухати плейліст можна на стрімінгах:
Apple Music
Google Play
Deezer

Олексій Бондаренко

Були Деньки
Альбом: Були деньки

Так склалося, що до музики ВВ я дістався набагато пізніше, ніж було варто. Пам’ятає, в інтерв’ю Ткаченкові Олег Скрипка одного разу сказав, що люди нічого окрім Весни і не зможуть наспівати: «Усі інші 70 пісень можна вважати, що я їх написав в стіл». Так було і в мене, запеклого шанувальника ОЕ.

А потім я почув Були деньки. Вона вразила мене якимось напрочуд дивакуватим бриджем з оцим “були-були-були”. Трек про «Рідне місто Херсон» набагато краще показує те, якою насправді є музика ВВ. Це справжній фрікуватий панк із рок-н-рольним корінням.

Музіка
Альбом: Музіка

Мої пошуки по дискографії ВВ привели мене до треку Музіка однойменного альбому. Я ввімкнув його і в мене одразу перед очима пронеслася «Аризонська мрія», Горан Брегович та Іггі Поп зі своєю In A Death Car. Музіка – ще одна дивна та злободенна річ в активі гурту. Екзистенційна історія про нудьгу та пошуки сенсу, яка закінчується бравадою та п’яними танцями. Один із найбільш драматургійно яскравих треків в українській музиці.

День НароDJення
Альбом: Хвилі Амура

Окрім того, що ВВ формували звучання андеграундного українського року, їм вдавалося писати справжні хіти. Звичайно, Весна залишається номер один. Але для мене наряду з нею завжди йшли День нароDJення та Були на селі. Сила Олега Скрипки у його мультиінструменталізмі. Якщо Весну наповнює собою акордеон, то День народження – труба. Почувши цей рефрен одного разу, його неможливо забути.

А ще саме ця пісня цього року грала під час мого сету у барі «Хвильовий», коли ми зустрічали День незалежності України. Звісно на роль гімну вона не претендує, але чому й досі не стала альтернативою всіляким «Дням рождения» Аллегрової я, чесно кажучи, не розумію. Скрипка завжди знав як змусити святковий стіл танцювати.

Катерина Ятель

Зоряна Осінь
Альбом: Мамай EP

На відміну від Льоши, який довгий час нічого крім Весни й не знав, в моєму дитинстві музика ВВ лунала фактично нон-стоп. Потім з’явився фестиваль «Країна Мрій», відвідування якого стало щорічним сімейним ритуалом. Можливо саме тому мейнстримові хіти на кшталт Танці чи Країна Мрій вже давно перестали входити у ранг улюблених, але точно засіли на підкірках мозку. Мої три треки будуть про зовсім іншого Олега Скрипку.

Скільки б музики я не слухала, але Зоряна Осінь для мене одна з найкращих українських пісень евер. У ній довершене все – гітарний риф, пронизливий програш перед кульмінацією треку і головне слова. Я досі не впевнена, що достеменно розумію про що ця пісня, але в ній однозначно збережено усі правила трьохактної структури творення сюжету. Фраза «осінь по карнизах танцює в стриптизах» має майже верленівський мелодизм та метафоричність. Неймовірна композиція, яку я і досі мрію почути хоча б один раз наживо.

Таємні Сфери
Альбом: Любов EP

Таємні Сфери – одна з тих пісень, яка відкриває інтимну лірику ВВ з зовсім іншого боку. У ній немає місця народним образам чи сільським гулянням, натомість з’являється перепрочитання любові через призму божественності та космічності. Звідси і образи сфер, зеленого світла та комет.

Та й якщо вже зовсім чесно, я досі не знаю нічого романтичнішого та більш вражаючого, ніж обіцянка позбутись фізичного тіла та зайнятись вогнем між зоряним дощем. Бажаю кожному хоч раз відчути почуття, що можуть породити такі емоції.

Юра
Альбом: Музіка

Юра – це Юрій Гагарін, перша людина у космосі. Чому це важливо? Та тому що пісня про нього увійшла до платівки Музіка, яку вже інший космонавт – Леонід Каденюк – взяв з собою у космос. Я щиро сподіваюсь, що коли-небудь саме під крик «я» з цієї пісні будуть гудіти двигуни усіх космічних кораблів України. Мріяти не шкідливо, як відомо.

Якщо повернутись до самої пісні, то мені здається, що ВВ періоду Музіки набагато краще характеризують жорсткі, агресивні і дещо сюрреалістичні треки, як Юра чи Кроков’як Рок, ніж Весна та Їхали козаки з того ж альбому. Саме в них Олег Скрипка майже-що кривляється, нагадуючи атаманшу з радянських «Бременських музикантів», особливо підкреслюючи свою унікальну манеру співу.

Артем Рісухін

Колискова
Альбом: Були деньки

Колискова – неймовірно харизматичний трек. І своїм електро-блюзом, і вокальною подачею Олега Скрипки, який доводить свій манеризм до максимуму. Пригадую, як впеше побачив кліп на цю пісню. Перше відео ВВ, де головні ролі виконують не музиканти, а пластилинові персонажі. Химерне, зачаровуюче відео. Мабуть, найдивніше з усього, що робили ВВ.

Весна
Альбом: Музіка

Очевидний вибір. Це не тільки ключова пісня для ВВ – вона започаткувала новий музичний етап гурту. Подалі від стьобу, ближче до ліричності та глибини. Весна про ностальгію за батківщиною – Скрипка написав цю пісню у Франції. Між нудьгою Парижу та музичною невизначенністю творчості в Україні – ВВ на той момент фактично розпались. Яскравий, пронизливий трек.

Гармонія
Альбом: Музіка

Моє перше знайомство з ВВ. Трек з того ж самого альбому, що і Весна. Іронічно, але саме гітарна гармонія і є найбільш цікавою рисою цієї пісні. Напівакустика, красивенне гітарне соло і несподіваний ритмічний малюнок. «За горами, за лісами ходить, блудить різний зміст. Я дивлюсь телевізора, в його хвилях втрачаючись». В цій образності тексту було стільки самотності та безвиході, що не відучувати її не можливо. Навіть крізь роки, слухаю цей трек – до мурашок.

Лєра Пірус

Є-є
Альбом: Хвилі Амура

Гурт ВВ, напевно, слухаю з пелюшок. Любов до нього передалася від батька, який ще у ‘88-му ходив на перші концерти хлопців у палац культури КПІ, університету, який закінчив Скрипка. Тато багато розповідав про ті часи. Для мене ВВ і до сих пір залишається еталоном української рок-сцени.

Було складно вибрати всього три пісні, адже, на мою думку, абсолютно всі заслуговують уваги. Але це суб’єктивний топ-12, тому я обрала ті композицій, які викликають в мені особливі почуття.

Пісня Є-є з альбому Хвилі Амура 2000 року – одна з моїх улюблених. У дитинстві я не дуже розуміла, про що йде мова, але мелодія та особливо приспів чіпляли за живе. Мелодійний куплет, з народно-ліричною гітарною партією переходить у роковий приспів, далі продовжується робертплантовським скримом, потім містичним речитативом, закінчується народним акордеоном і після цього хочеться видихнути.

Вже пізніше я звернула увагу на текст – він виявився дуже гоголівським, такий собі екскурс у нічні жахи. Мені задалося, що це своєрідна варіація на тему «Вій».

Любов
Альбом: Хвилі Амура

Одна з найпопулярніших і найнеординарніших композицій гурту. Була видана в якості максі-синглу в 1998 році, потім увійшла до того ж альбому Хвилі Амура.

Перше, що впадає в око – складний ритмічний малюнок пісні – змінний розмір. Він часто зустрічається у творчості, наприклад, Стравінського. Коли послухати Любов ВВ в оркестровому аранжуванні, можна подумати, що це класичний твір.

Тут, знову-таки, відчувається містика у тексті й мелодії. Образ Любові показаний, як щось печальне і невідворотне. Це все підхоплює соло Скрипки на трубі. Одна із найдивовижніших пісень гурту.

Розмова з Махатмою
Альбом: Хвилі Амура

Так сталося, що всі пісні я обрала з одного альбому. Хоча Розмову з Махатмою складно назвати просто піснею. Це і мантра, і притча, і віровчення. Її презентували ще у ‘87-му, де ВВ з успіхом дебютували на фестивалі Київського рок-клубу.

Очевидно, що до написання композиції Скрипку надихнуло його захоплення індійською культурою, яку він пропагує і до сих пір. Тут чується і вплив Джорджа Харісона, і Моррісона, і багатьох зірок Вудстоку 60-х, записи яких можна було не без зусиль дістати у Совку 80-х.

У ранньому виконанні етнічні інструменти імітувались гітарами, пізніше вже підключилися сітар і перкусія.

Розмова з Махатмою – пісня-діалог з мудрим Гуру, який своїми відповідями просвітив героя розповіді. Геніальна композиція, яка не входить ні в які рамки музичних стилів та разом з усієї творчістю ВВ претендує на почесне місце у Залі Слави українського рок-н-ролу.

Фото: Facebook

Послухати плейліст можна на стрімінгах:
Apple Music
Google Play
Deezer

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Гурт ВВ Лазня: дивитись кліп онлайн

За повір’ями, освячена на Водохреща «йорданська» вода наділяється цілющими чудодійними властивостями.

13:45, 19 січня 2021

Український рок-гурт №1 «Воплі Відоплясова» у новому кліпі «Лазня» гучно закриває тему різдвяно-новорічних свят. 19-го січня, якраз на велике свято Водохреща, відбулась прем’єра відео з купанням учасників гурту та друзів рокерів на морозі. 

За словами Олега Скрипки, лазня — це не просто традиція, а певна філософія життя: краще паритись у лазні, аніж паритись по життю. Лазня прогріває та очищує тіло й душу, завжди сприяє щирій розмові, зміцнює організм. «Лазня — найкраще джерело бадьорості та енергії», — коментує фронтмен гурту і запрошує всіх пірнути в ополонку на Водохреща разом із «Воплями Відоплясова». 

За повір’ями, освячена на Водохреща «йорданська» вода наділяється цілющими чудодійними властивостями та загалом символізує початок життя. Ще за давніх часів надзвичайно популярним був ритуал занурення у водойми на свіжому повітрі. Вважалося, що така процедура очищує душу та дарує здоров’я на весь рік. Ця добра традиція збереглась і до сьогодні. В кліпі «Лазня» українські рокери показали справжній майстер-клас святкування Водохреща та відірвались на повну: парились, співали, танцювали, а на завершення ще й голяка стрибнули в ополонку! В кліпі також можна побачити друзів музикантів — Івана Леньо з «Козак Систем» та Романа Бахарева з «Бахроми». 

Читай також

Заколядували: Dzidzio і Олег Скрипка заінтригували спільним фото

Відзначимо, що 2021 рік — особливий для групи «ВВ», адже саме цього року колектив святкує свій масштабний ювілей: 35 років творчої діяльності! З цього приводу Олег Скрипка разом зі своїми колегами готує низку феєричних подій на рік вперед, про що ми дізнаємось вже скоро. 

Гурт ВВ запалив на Atlas Weekend та повідомив, як відсвяткує 35-річчя (фото, відео) — УНІАН

«Воплі Відоплясова» на чолі з Олегом Скрипкою були одними з хедлайнерів першого дня фестивалю Atlas Weekend.

Олег Скрипка виступив на Atlas Weekend / фото Александр Самусевич, Ирина Савенко

Гурт «Воплі Відоплясова» відіграв лайв на Atlas Weekend, а також розвіяв інтригу з приводу святкування свого 35-річного ювілею. 

«Воплі Відоплясова» на чолі з Олегом Скрипкою були одними з хедлайнерів першого дня фестивалю Atlas Weekend — за традицією, наймасовішого, якщо говорити про кількість відвідувачів. Музиканти вжарили настільки потужний мегамікс зі своїми хітами, що ні в кого не має лишитись сумнівів з приводу того, хто є найкрутішими та найоригінальнішими рокерами України. Під час і після їхнього виступу сторінка колективу в Instagram буквально вибухнула багаточисельними відмітками із фанатськими відео. 

Публіка скучила за живими концертами / фото Александр Самусевич, Ирина Савенко

Читайте такожПотап і Позитив міцно поцілувалися в губи після камінг-ауту Melovin (відео)Судячи з реакцій (в тому числі у соцмережах), публіка скучила, по-перше, за живими концертами, а по-друге, за первісною енергетикою рок-н-ролу, яку випромінювали «Воплі Відоплясова». Скрипка, як справжній рок-фронтмен, запалював аудиторію між піснями, а більше всього його харизматична поведінка привернула увагу молоді, яка буквально стягнулася якнайближче до сцени. 

Прямо під час виступу, добряче розігрівши натовп, Олег Скрипка зробив сюрприз та нарешті оголосив, де і як «ВВ» планують святкувати свій великий 35-й День Народження. Грандіозний — та єдиний в Києві — концерт відбудеться 26 листопада 2021 року у Палаці Спорту. Туди запрошені всі, адже такий ювілей оригінального гурту, який ніколи не вписувався у мейнстрім, але завдяки народній любові сам зробився мейнстрімом  — це спільне свято для всіх українців. 

Інші новини за темою:

Якщо ви знайшли помилку, видiлiть її мишкою та натисніть Ctrl+Enter

Решения для стад на основе генетических оценок могут быть использованы в качестве инструмента для изменения масштаба ожидаемого выражения генетического потенциала крупного рогатого скота

Цель этого исследования состояла в том, чтобы определить, зависит ли реакция на отбор по массе тушки (CW), экстерьеру (CC) и жирности (CF), а также связь между гетерозисом и производительностью тушки в зависимости от среды стада крупного рогатого скота. После редактирования информация о тушах была доступна для 4616761 крупного рогатого скота, большинство из которых представляли собой помеси следующих пород: ангус, обрак, бельгийская голубая, блондинка д’Аквитания, шароле, герефорд, голштино-фризская, джерси, лимузен, салер, Шортгорн и Симменталь.Окружающая среда в стаде определялась отдельно для каждого признака туши с использованием решений для стада, полученных в результате генетической оценки признаков туши. В общей сложности 3859 стад были стратифицированы по каждому признаку в одну из пяти страт на основе их соответствующего процентильного ранга решения стада, с оценкой реакции на отбор и эффекта гетерозиса в каждой страте. Ответ в CW и CC от отбора на соответствующие оценочные значения племенной ценности (EBV) увеличился между самыми низкими (0,71 кг и 0.89 баллов CC при увеличении на единицу при соответствующем EBV) и наивысшего (увеличение на 0,99 кг и 1,25 баллов CC на единицу прироста соответствующего EBV) соответствующего слоя стада. Однако ответ при CF от отбора на CF EBV снижался между самым низким и самым высоким слоем CF стада (соответственно увеличение баллов CF на 0,93 и 0,83 на единицу увеличения CF EBV). Кроме того, влияние единичного увеличения коэффициента гетерозиса на CW, CC и CF также варьировалось в зависимости от слоя стада. Кроме того, результаты (т.е. площадь под кривыми относительных рабочих характеристик) из настоящего исследования продемонстрировали, что реакция на эффекты отбора и гетерозиса, оцененные для различных слоев стада, могут использоваться вместе с EBV и самими растворами стада для повышения точности фенотипических прогнозов. Результаты настоящего исследования могут помочь производителям принимать более информированные решения о разведении, соответствующие их стадам.

Ключевые слова: Сортировка туши; генетическая оценка; генотип по окружающей среде; среда стада; гетерозис.

Поинт Плезант, Западная Вирджиния. Стадо коров с короткими рогами на ферме C.C. Льюис — цифровой файл с промежуточной рулонной пленки

Черно-белые негативы, содержащиеся в Управлении безопасности фермы / Бюро военной информации Библиотеки Конгресса, находятся в открытом доступе и могут свободно использоваться и повторно использоваться.

Кредитная линия: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, Управление безопасности фермы / Управление военной информации, черно-белые негативы.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к оригинальным материалам см .: Управление безопасности фермерских хозяйств США / Управление военной информации. Черно-белые фотографии — информация о правах и ограничениях.

Подробнее об авторских правах и других ограничениях

Чтобы получить рекомендации по составлению полных цитат, обратитесь к цитированию первичных источников.

• Консультации по правам : Нет известных ограничений.Для получения дополнительной информации см. Черно-белые фотографии Управления безопасности фермерских хозяйств США / Управления военной информации https://www.loc.gov/rr/print/res/071_fsab.html
• Номер репродукции : LC-USW3-029767-D (ч / б пленка негр.)
• Телефонный номер : LC-USW3- 029767-D [P&P] LOT 843 (Расположение соответствующего отпечатка) (соответствующий фотоотпечаток)
• Консультации по доступу : —

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса США по соображениям прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

   Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (при условии, что они есть на оригинале), обычно вы можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

1. Товар оцифрован? (Уменьшенное (маленькое) изображение будет видно слева.)

   • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
     В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
   • Нет, товар не оцифрован. Пожалуйста, перейдите к # 2.

2. Указывают ли указанные выше поля Консультативного совета по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

   • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
   • Нет, другого суррогата не существует. Пожалуйста, перейдите к # 3.
3. Если вы не видите миниатюру изображения или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

NCC: Land Lines — Муравьи, пасущиеся тлей

Олеандровая тля (Фото cory_silas_sheffield, CC BY-NC 4.0)

15 октября 2021 г. | Робби Мар

21 июля 2021 года я проводил ежегодный природоохранный мониторинг в Прерии и заповеднике «Старик на спине», когда наткнулся на необычное место.Большая часть серебряной полыни, покрывающей территорию, была покрыта тлей, которая, в свою очередь, привлекла значительное количество муравьев. Однако эти муравьи не были заинтересованы в поедании тлей, скорее, они использовали их так же, как и домашний скот.

Неполные муравьи из рода Myrmica и тли (Фото Шона Макканна, CC BY-NC 4.0)

Тля питается исключительно соком растений и при этом вырабатывает липкий, сладкий секрет, известный как медвяная роса.Из-за высокого содержания сахара некоторые виды муравьев используют его в качестве источника пищи и установили взаимовыгодные отношения с тлей. Муравьи будут защищать тлей от хищников, таких как божьи коровки, и перемещать их на новые растения, чтобы обеспечить им постоянный запас сока. В свою очередь, медвяная роса тлей обеспечивает колонию муравьев надежным и обильным источником пищи. Интересно, что вместо того, чтобы просто ждать, пока тля выделит медвяную росу, рабочие муравьи часто «доят» их, поглаживая тлей своими антеннами, чтобы вызвать выделение медвяной росы.

Серебряная полынь (Фото Andy Fyon, CC BY-NC 4.0)

В OMB мне посчастливилось наблюдать, как эти увлекательные отношения разыгрываются для меня самого. Несколько раз в течение недели я встречал большие участки серебряной полыни, которые были покрыты тлей и за ними ухаживали муравьи из рода Myrmica . Что мне показалось особенно интересным в наблюдении за этим процессом в OMB, так это то, что он, по-видимому, играет центральную роль в выживании колоний муравьев, которые там живут.Многие колонии размещали свои гнезда прямо посреди пятен серебристой полыни, даже доходя до основания куста, чтобы обеспечить легкий доступ к тлю. Было также много сотен муравьев, которые ухаживали за тлей.

Возможность лично наблюдать за этими отношениями была, безусловно, ярким событием этого лета, что позволило заглянуть в жизнь некоторых из самых маленьких фермеров мира.

Conference App | CALS

Для облегчения доступа мы рекомендуем использовать веб-версию приложения, которое можно найти по адресу Crowd.Копенгаген . Зарегистрированные участники получат электронное письмо с персональными инструкциями по загрузке и доступу к приложению. Следующие ниже шаги также можно использовать для загрузки и доступа к информации о событии.

Посмотрите это видео, чтобы узнать, как войти в систему с приглашения по электронной почте и узнать больше о приложении.

Войдите в веб-версию приложения

Выполните следующие действия, чтобы получить доступ к приложению в интернет-браузере своего компьютера и изучить его содержимое.

1. Посетите толпу.CC / hhnc21 . Добавьте этот URL-адрес в закладки для использования в будущем.
2. Войдите, чтобы получить доступ к содержимому. Используйте тот же адрес электронной почты, который вы использовали для регистрации на конференцию.
3. Проверочный код будет отправлен по электронной почте или SMS (если был указан номер мобильного телефона). Введите этот 6-значный код и нажмите «Подтвердить», чтобы получить доступ к событию.
4. Изучите онлайн-контент!

В целях безопасности вам нужно будет каждый раз завершать процесс входа в систему, чтобы открывать URL-адрес приложения на новой вкладке браузера.

Загрузите мобильное приложение

Мы сотрудничаем с CrowdCompass для создания мобильной версии приложения для устройств iOS или Android. У вас нет iOS или Android? Без проблем! С мобильного устройства получите доступ ко всем функциям мобильного сайта мероприятия.

1. Загрузите приложение (CrowdCompass Events) из магазина приложений.
2. После загрузки откройте приложение и введите 2021 Virtual Herd Health and Nutrition Conference в строке поиска.Коснитесь имени, чтобы загрузить событие.
3. Следуйте инструкциям на экране, чтобы войти в событие и получить доступ к содержимому. Обязательно используйте тот же адрес электронной почты, который вы использовали для регистрации на конференцию.
4. Проверочный код будет отправлен по электронной почте или SMS (если был указан номер мобильного телефона). Введите этот 6-значный код и нажмите «Подтвердить», чтобы получить доступ к событию.
5. Изучите приложение!

Посмотрите видео о загрузке мобильного приложения и доступе к мероприятию.

Управление стадом — Европейское общество дикой природы

Принятие любых пожертвований, подарков или грантов остается на усмотрение Европейского общества дикой природы.Европейское общество дикой природы не примет никаких подарков, если они не могут быть использованы или израсходованы в соответствии с целями и миссией некоммерческого неправительственного Европейского общества дикой природы.

Никакой безотзывный подарок, будь то прямой или пожизненный по своему характеру, не будет принят, если при любом разумном стечении обстоятельств подарок может поставить под угрозу финансовую безопасность дарителя.

Европейское общество дикой природы будет воздерживаться от предоставления советов о налогах или другом обращении с подарками и будет поощрять жертвователей обращаться за советом к своим собственным профессиональным консультантам, чтобы помочь им в процессе внесения пожертвований.

Европейское общество дикой природы принимает пожертвования только наличными. Подарки в виде услуг принимаются по усмотрению Европейского общества дикой природы.

Европейское общество дикой природы поблагодарит жертвователей за соблюдение налоговых требований в отношении имущества, полученного благотворительной организацией в качестве подарка. Однако, за исключением подарков наличными и публично торгуемых ценных бумаг, никакая стоимость не может быть приписана какой-либо квитанции или другой форме подтверждения подарка, полученного Европейским обществом дикой природы.

Европейское общество дикой природы будет уважать намерения дарителя в отношении подарков для ограниченных целей и тех, которые связаны с желанием сохранить анонимность. Что касается анонимных подарков, Европейское общество дикой природы ограничивает информацию о дарителе только теми сотрудниками, которым это необходимо.

Европейское общество дикой природы не будет компенсировать, будь то комиссионные, гонорары искателей или другими способами, третьим лицам за направление подарка или дарителя Европейскому обществу дикой природы.

Европейское общество дикой природы зарегистрировано в Австрии как некоммерческое общественное общество.

Европейское общество дикой природы
Dechant-Franz-Fuchs Strasse 5
5580 Tamsweg
Австрия
Председатель — Макс А.Э. Россберг
Заместитель председателя — Владо Ванкура
Тел .: +43 (0) 676913 8804
UID: ATU 69061757
IBAN: AT411200010008338476
ZVR: 305471009
Идентификатор реестра прозрачности ЕС: 706136913777-83

Мы будем благодарны за все вклады.

The Herd: новые приемы на работу, акции и отъезд на 8.17.21

Отправка по электронной почте на [адрес электронной почты защищен]

Недвижимость

Майкл Сваггер был повышен до регионального управляющего недвижимостью Среднеатлантического региона с Greystar .

Марибет Карр присоединился к Shaheen Ruth, Martin & Fonville Real Estate в качестве риэлтора.

В Long & Foster Real Estate :

Кимберли Уолтерс присоединилась к офису в Инсбруке.

Стивен Освальд присоединился к офису Grove.

Присоединение к Icon Realty Group :

Джермейша Юстиниано — риэлтор.

Донна Хейнсворт — специалист по опыту работы с агентами.

Финансы

Бен Аддео присоединился к Marriott & Co. в качестве аналитика. Он выпускник Ричмондского университета.

Бухгалтерский учет

Лессли Крейг присоединился к The Roseline Group в качестве ассоциированного лица.

Деловые услуги

Майк Малдауни присоединился к Уоррен Уитни в качестве директора. Он специализируется на бухгалтерском учете, финансах, временном управлении и исполнительном руководстве как в некоммерческом, так и в частном секторах и имеет ученую степень в Технологическом институте штата Вирджиния.

Образование

At Reynolds Community Colleg e:

Стейси Дэвис — декан Школы бизнеса и промышленных профессий. Она училась в государственных школах округа Хенрико и имеет ученую степень Университета Олд Доминион.

Джеффри Аллен — декан студентов. Он учился в муниципальном колледже Вэнс-Гранвилл в Хендерсоне, Северная Каролина, и имеет ученые степени Университета штата Северная Каролина, Центрального университета Северной Каролины и Университета Западных губернаторов.

Архитектура / Дизайн

Мелани Кирни — ландшафтный дизайнер с Fall Line .

Эмма Шифферт присоединилась к SMBW в качестве дизайнера интерьеров. Она была с Баскервиллем.

Строительство / Торговля

Стив Лунде был назначен менеджером по производству с Boone Homes .

Джефф Ноннемакер — менеджер столярного подразделения H.J. Holtz & Son .

По адресу Breeden Construction :

Джессика Тернер назначена помощником менеджера проекта.

Эшли Гейл назначена помощником суперинтенданта.

Страхование

Присоединение к Kinsale Insurance Co.:

Сесилия Суреш — старший разработчик, ИТ.

Ричи Рамос является ассоциированным андеррайтером, ответственным за управление.

Осенний Смит — ассоциированный андеррайтер — небольшая собственность.

Крис Пэррис — технический руководитель — ИТ.

Гостиничный бизнес и туризм

At Richmond Region Tourism :

J.C. Poma назначен вице-президентом по связям с общественностью.

Джеррин Ли назначена вице-президентом по спорту.

Мэтт Робинетт назначен вице-президентом по обслуживанию посетителей.

Тамера Харрис был назначен директором по связям с общественностью.

Эрин Багнелл назначена директором по маркетинговым коммуникациям.

Александрия «Алекс» Иди — контент-менеджер.

Технологии

по адресу , Ассура:

Дэвид Мизелл — директор по управляемым техническим услугам.Он был с Thomson Reuters.

Кей Пауэрс назначен директором по развитию бизнеса.

Маркетинг / Реклама / PR

Кэндис Джонсон — руководитель отдела продаж с TK Promotions . Она работала в T&N Printing в Шарлоттсвилле.

Эрик Менгель — менеджер по проектированию в West Cary Group .

Сельское хозяйство

Шайна Никс — бизнес-менеджер с Happy Trees Agricultural Supply .

Некоммерческие

Совет директоров компании Rebuilding Together Richmond на 2021–2022 годы: председатель, Сара Беннетт с McGuireWoods; заместитель председателя и бывший председатель, Tom York с H5Solutions; казначей Роберт Бонке с Харрисом Уильямсом; Кэтрин Барбер с McGuireWoods; Крис Баркер с WTVR-CBS6; Джефф Блаха с услугами по недвижимости в родном городе; Мэри Браун с Markel Corp.; Мэтт Черч с Оуэнсом и Минором; Саманта Эль-Амин с Markel Corp .; Тыниша Джонсон с Costar Group; Епископ Эрнест Мур с церковью сообщества Судьбы; Скотт Маллинз с Capital One; Роб Рэнсом с Ransome Realty Group; Шарон Райнхарт с DPR Construction; Мойка Georgia с AdvanSix; Сара Суонн в компании «Делойт»; и Anitra Watson с Dominion Energy.

Ассоциации

Совет директоров Американского совета инжиниринговых компаний Вирджинии на 2021–2022 годы : президент, C. Эрик Берк , Moffat & Nichols; избранный президент, Майкл Мэтьюз, , группа Structures в Вильямсбурге; национальное направление, Джанет Вебстер с Кларком Нексеном из Вирджиния-Бич; вице-президент — центральный, Мерфи Туомей с A. Morton Thomas and Associates из Вероны; вице-президент — западный, Чадд В.Yeatts с Schnabel Engineering of Blacksburg; вице-президент — восточная, Unwanna Dabey с AECOM Ричмонда; вице-президент по особым поручениям, Кэри В. Эндрюс, с Mason & Hanger of Glen Allen; секретарь, Виктор К. Энджелл с Уайли Уилсоном из Линчбурга; казначей, Peter W. O’Hara в компании ECS Mid-Atlantic LLC, Фредериксбург.

Неуверенность в вакцинации, коренящаяся в недоверии учреждений, может помешать коллективному иммунитету от COVID-19, исследование STPP обнаружило

Фото Фила Родера (CC BY 2.0)

Глобальные усилия по разработке и распространению вакцин против COVID-19 продолжаются, несмотря на множество проблем. Тем не менее, последний шаг — выстрелы в оружие — встречает сопротивление со стороны некоторых, которое нелегко преодолеть науке и цепочкам поставок.

Неуверенность в вакцинации — нежелание или отказ от иммунизации — может составлять почти 30% американцев и даже больше в Европе. Такое нежелание объясняется давним недоверием к техническим, медицинским и государственным учреждениям и ставит под сомнение усилия по достижению коллективного иммунитета и, в конечном итоге, возвращению некоторого подобия нормальности, согласно исследователям из Программы науки, технологий и государственной политики школы Форда.

«Вопреки распространенному мнению, не все сомнения в отношении вакцины одинаковы. И это не просто результат невежества или антипатии к науке», — пишут исследователи в исследовании «В сообществах, которым мы доверяем: институциональные неудачи и устойчивые решения для нерешительности в отношении вакцин. . »

«Сообщества сомневаются, действительно ли их правительства, научные, технологические и медицинские учреждения представляют их потребности и приоритеты. Долгое наследие плохого обращения с маргинализованными сообществами еще больше подогревает это недоверие.«

Исследование выявило две основные причины общественного недоверия: ограничения и неудачи научно-технических институтов и институциональное жестокое обращение с маргинализованными сообществами.

Первая причина включает бюрократическую культуру, которая сводит к минимуму проблемы или исключает знания или опыт сообщества, как, например, то, что произошло во время кризиса воды во Флинте. Второй включает в себя структурный расизм и принимает множество форм, таких как предотвращение доступа пациентов к адекватной медицинской помощи, проведение экспериментов с людьми без надлежащего согласия или оплаты или разработка методов лечения или технологий без учета потребностей исторически неблагополучных сообществ.

Неудачи и проступки правительства еще больше усиливают отчуждение и недоверие, что заставляет пострадавших с большей вероятностью поверить в дезинформацию. Это только усугубляется фрагментацией СМИ и идеологической разобщенностью социальных сетей.

Многие официальные лица здравоохранения связывают вспышки инфекционных заболеваний со снижением показателей вакцинации от детских болезней, и в исследовании приводится пример широко опровергнутого исследования, целью которого является установление связи между вакцинами против кори, эпидемического паротита и краснухи и аутизмом у детей младшего возраста.Точно так же ложная информация о COVID распространяется по всему миру.

Короче говоря, они говорят, что люди могут не решаться делать вакцину от COVID, потому что они «чувствуют, что их контролируют и что их потребности и перспективы десятилетиями игнорировались».

Безусловно, добавляют исследователи, в настоящее время есть много топлива для огня: чернокожие люди умирают от COVID чаще, чем белые, но различия в доступе к тестированию не позволяют точно узнать, сколько.Также наблюдается неравенство в доступе к вакцинам, с более доступными назначениями вакцинации в более светлых и богатых районах и системами расписания, которые требуют доступа к Интернету и отдают предпочтение тем, у кого есть автомобили и гибкий график. В более широком смысле, по словам исследователей, богатые страны накопили вакцины и не будут делиться ими, пока не вакцинируют все свое население.

«Учитывая эти институциональные неудачи на всех уровнях, мы можем быть удивлены, что уровень нерешительности в отношении вакцины COVID-19 даже не выше», — пишут исследователи.

Итак, что можно сделать?

Исследователи говорят, что для начала научные и правительственные учреждения должны признать свои собственные недостатки в области коммуникации, регулирования и надзора. В исследовании предлагается несколько рекомендаций, в том числе меры, направленные на укрепление доверия в обществе, увеличение финансирования исследований и образования, а также улучшение подотчетности и надзора в учреждениях. И они предлагают модельные примеры того, как другие домены реализовали такие идеи.

В то же время эти учреждения должны поощрять и способствовать честному общению о научных ограничениях и неопределенностях.Они должны быть прозрачными в отношении рисков, связанных с вакциной, и признавать то, чего они не знают. Вопреки расхожему мнению, это на самом деле увеличивает доверие к экспертам, говорят исследователи.

По сути, нерешительность в отношении вакцинации — это проблема общественного недоверия к учреждениям.

Шобита Партхасарати

«По своей сути нерешительность в отношении вакцинации — это проблема общественного недоверия к учреждениям. На протяжении десятилетий наши институты политики в области общественного здравоохранения, медицины, науки и технологий игнорировали и даже плохо обращались с нашими наиболее маргинализированными сообществами, и теперь эти сообщества по понятным причинам скептически относятся к это пристальное внимание к их вакцинации », — сказал Шобита Партхасарати, директор Программы науки, технологий и государственной политики.

«Чтобы преодолеть это чувство недоверия и отчуждения в условиях этой пандемии и для будущих инициатив в области общественного здравоохранения и политики, эти учреждения должны серьезно отнестись к потребностям и приоритетам этих сообществ и внести соответствующие системные изменения. Это должно быть долгое время. срочный проект «.

Исследование является частью проекта STPP по оценке технологий, цель которого — предвидеть социальные, этические аспекты и аспекты справедливости в новых технологиях и предлагать решения, рассматривая аналогичные исторические примеры.Например, в исследовании нерешительности в отношении вакцинации рассматривались предыдущие кампании в области общественного здравоохранения и кризисы научно-технической политики, чтобы понять, как институциональное недоверие может возникнуть в случае COVID и как его можно решить.

В исследовательскую группу также входили менеджер программы STPP Молли Клейнман и три аспиранта.


Первоначально опубликовано Michigan News.

.

что это значит, почему и что делать

Неправильная регулировка, чрезмерный износ элементов сцепления могут привести к выходу из строя всего узла. Рассмотри, что имеется в виду, когда говорят «ведет сцепление», а также в каких случаях неисправность можно устранить своими руками.

Немного об устройстве

Сложно понять причину неисправности, если не иметь минимального представления об устройстве и принципе работы сцепления. Достаточно понимать, что нажатие педали провоцирует перемещения вилки и выжимного подшипника. Прижатый вилкой выжимной нажимает на лепестки диафрагменной пружины, отодвигая нажимной диск от ведомого диска. Последний, в свою очередь, отодвигается от маховика, прекращая тем самым передачу крутящего момента от коленчатого вала к первичному валу КПП.

Привод выключения может быть механическим либо гидравлическим. В первом случае педаль и вилка выключения соединены тросовым приводом. Второй тип включения предполагает наличие главного цилиндра сцепления. Нажимая на педаль, вы инициируете перемещения штока, который давит на поршенек внутри цилиндра сцепления. Вытесняемая тормозная жидкость, перемещаясь в магистрали, давит на поршенек внутри рабочего цилиндра. Поршень, перемещаясь, нажимает на шток выключения.

Что значит «ведет»

Говорят, что сцепу ведет, если не происходит полное выключение сцепления. Иными словами, после нажатия педали ведомый диск и маховик двигателя не расцепляются полностью, что приводит к частичной передаче крутящего момента на первичный вал коробки передач.

Симптомы

Предположить, что сцепление ведет можно по одному симптому – затрудненное включение и выключение передач. Чаще всего проблемы начинаются с включением реверсной и первой передач. Под понятием «затрудненное» понимается как необходимость приложения большего усилия на ручку КПП, так и включение с хрустом.

Затрудненное переключение передач может быть связано и с неисправностью КПП, что также следует учитывать при диагностике.

Причины

• Неправильная регулировка привода включения. В таком случае полезного диапазона перемещения педали сцепления недостаточно для полного разъединения маховика и фрикционной накладки ведомого диска. Часто такая неисправность является следствием неквалифицированного ремонта. Для устранения проблемы необходимо правильно отрегулировать свободный ход педали.
• Деформация ведомого диска. Выгибание приводит к тому, что после отсоединения нажимного диска фрикционная накладка в месте искривления продолжает касаться маховика. При чрезмерном торцевом биении поможет только замена ведомого диска. В случаях такой неисправности сцепления при начале движения должна наблюдаться вибрация.
• Ослабление или поломка лепестков диафрагменной пружины. В таком случае усилия при нажатии подшипника выключения сцепления на лепестки недостаточно для полного отсоединения нажимного диска от ведомого. В итоге даже после нажатия педали сцепление находится в частично включенном состоянии. Привести к поломке лепестков может как заводской брак, так и неправильная регулировка привода выключения (когда сцепа постоянно в наполовину выжатом состоянии). К ослаблению со временем приводит естественная усталость металла.
• Неисправность гидравлической системы выключения сцепления. Причина, по которой не происходит полное отсоединение коленвала от первичного вала КПП, может скрываться в рабочем цилиндре либо гидропроводе. Следует следить за герметичностью системы, так как из-за утечки тормозной жидкости может происходить неполное выключение сцепления.
• Заедание тросового привода. Со временем тросик может растрепаться, что в сумме с загрязнением, приводит к ограниченному движению. Поэтому водителю может казаться, что педаль сцепления выжата, но на самом деле полного отсоединения ведомого диска от маховика не произошло.
• Затрудненный ход ведомого диска на шлицах. Отсутствие смазки, попадание на рабочую поверхность различного рода загрязнений и неравномерный износ шлицов может привести к тому, что после отсоединения нажимного диска между маховиком и нажимным диском не создастся необходимый для разъединения зазор.
• Неисправность маховика. Сильные задиры, радиальное искривление будут препятствовать полному отсоединению фрикционных накладок и маховика. Дисбаланс становится причиной не только плохого включения передач, но и вибраций при начале движения.
• Загибание вилки, перемещающей выжимной подшипник, из-за чего хода штока становится недостаточно для подвода выжимного подшипника к лепесткам диафрагменной пружины.

Ремонт своими руками

Если на вашем автомобиле ведет сцепление, первым делом необходимо проверить величину свободного хода педали. Обычно этот параметр не превышает несколько миллиметров. Процесс настройки заключается в смещении регулировочной гайки и не требует особых слесарных навыков. Точное значение, а также процесс регулировки описаны в руководстве по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля. Также рекомендуем прочитать статью о том, как отрегулировать свободный ход педали сцепления своими руками.

Если после регулировки проблемы с включением передач не исчезли, необходимо отсоединять КПП и полноценно диагностировать механизм сцепления. Замену сцепления нельзя назвать легкой работой, но при должной теоретической подготовке и наличии необходимого инструмента выполнить ее можно своими руками.

Сцепление автомобиля ведет причины неисправности

Под термином сцепление «ведет» понимается, что сцепление не полностью выключается при нажатии на его педаль. При отпущенной педали сцепления оно постоянно включено. После нажатия на педаль, усилие передается через тросик и вилку на выжимной подшипник, который давит на лепестки нажимной пружины «корзины».

Пружина воздействует на ведущий диск, который перестает прижимать ведомый к рабочей поверхности маховика. Передача крутящего момента от двигателя на коробку передач прерывается. Можно переключать передачи.

В случае, если ведомый диск по каким-то причинам недостаточно отошел от маховика переключение передних передач будет затруднено, а задняя вообще может включаться с хрустом и треском. Рассмотрим причины этой неисправности (сцепление ведет) на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Причины того, что сцепление автомобиля ведет

— Привод сцепления не отрегулирован

Полный рабочий ход педали недостаточен. Педаль сцепления находится ниже педали тормоза. Необходимо отрегулировать привод, чтобы ее рабочий ход составлял 12,5 – 13,5 см, и она находилась приблизительно на уровне с педалью тормоза.

— Заедание тросика привода в оболочке

Со временем, тросик привода может износится, имеющиеся в нем проволоки разлохмачиваются, что сильно затрудняет его перемещение в оболочке. В итоге при нажатии на педаль сцепление полностью не выключается (ведет) попутно возможны рывки при его работе.

— Неисправен ведомый диск

Ведомый диск сцепления может быть покороблен (торцевое биение его более 0,5 мм). Ступица ведомого диска может заедать на шлицах первичного вала, если они сильно загрязнены или изношены. В любом случае ведомый диск не будет отходить от маховика на необходимый зазор.

Подробно о ведомом диске сцепления: «Ведомый диск сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

— Неисправен маховик или нажимной (ведущий) диск корзины

Сильные задиры на рабочих поверхностях маховика или ведущего диска могут препятствовать свободному вращению ведомого диска.

— Неисправна нажимная демпферная пружина «корзины» сцепления

Сильный износ концов лепестков пружины в месте контакта их с выжимным подшипником.

Примечания и дополнения

В ряде случаев затрудненное переключение передач на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 может быть вызвано по причинам не связанным с сцеплением. Например, поломка, деформация, неправильная регулировка элементов привода механизма переключения передач.

Еще статьи по сцеплению автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка работы сцепления на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Сцепление «буксует», причины

— Устройство и принцип действия сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена троса привода сцепления на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Выжимать сцепление при пуске или нет?

— Откуда появляется шум при работе сцепления автомобиля?

«Ведет» и «буксует» сцепление: что это такое и как понять? | Владимирский тяжеловоз

Вопрос этот очень актуален для владельцев авто с механической коробкой передач, пробег которых подходит к 100 тыс. км. Бывает, что проблемы со сцеплением начинаются и раньше, но это уже скорее следствие неправильной эксплуатации, нежели естественного износа узла.

Многие водители встают в ступор, когда говоришь им «сцепление ведет»: проверено на многих знакомых. Хорошо, если половина скажет, что это такое…

Так что же значат эти два понятия? Для начала разберемся с фразой «сцепление ведет». Вообще что происходит при нажатии на педаль сцепления? В двух словах, выжимной подшипник отодвигает нажимной диск от ведомого, а ведомый отходит от маховика. Таким образом, происходит отсоединение двигателя от КПП, крутящий момент от коленчатого вала к первичному валу КПП не передается.

Так вот, когда говорят, что сцепление «ведет», не происходит полного отключения сцепления. То есть при полностью выжатой педали сцепления сохраняется связь между двигателем и КПП: часть крутящего момента передается с коленвала на первичный вал коробки. Понять, что сцепление «ведет» очень просто: передачи включаются с большими усилиями и хрустом. Этот «симптом», конечно, может быть следствием и других неисправностей сцепления, но для данной ситуации это просто «классика».

Теперь разберемся со вторым непонятным выражением — «сцепление буксует»

А что происходит, когда сцепление «буксует»? Все с точностью до наоборот: сцепление не включается до конца. То есть даже при отпущенной педали сцепления не весь крутящий момент передается с коленвала на «коробку». Самая частая причина буксующего сцепления — изношенные фрикционы. А проверить это можно следующим образом: выбираем ровный участок дороги с небольшим количеством авто и нажимаем газ в пол. Если значения на тахометре и спидометре растут равномерно или хотя бы пропорционально, то все в норме. Если мотор надрывается, обороты растут, а прирост скорости незначительный, значит сцепление «буксует»: нужно выяснять и устранять причины этого.

Если статья оказалась полезной, подпишитесь на канал и ставьте лайк. Впереди еще много интересных материалов.

«Ведёт сцепление» или разводят на ремонт? Что это и насколько опасно?

Такой малопонятный диагноз — «ведет сцепление» — довольно часто озвучивают в сервисе (особенно если видят, что автовладелец мало что понимает в своей машине). При этом мастера настаивают на скорейшем ремонте и покупке нового комплекта сцепления. Можно ли как-то самостоятельно определить проблемы со сцеплением, или проще сразу соглашаться на соответствующий ремонт?

Профессиональный секрет-уловка в том, что четкого определения такому понятию не существует. Нет конкретной неисправности, когда на автомобиле «ведёт сцепление». Этот термин объединяет различные неисправности, при которых отмечается неполное выключение сцепления во время смены ступеней. Возникает характерный хруст, может отмечаться пробуксовка колес… Но КПП при подобных проблемах действительно часто требует серьезного ремонта, вплоть до капитального, так что лучше уже при первых признаках неисправностей обращаться за грамотной диагностикой и оперативным устранением поломки. Своевременно обратившись к добросовестным мастерам, можно обойтись, что называется, малой кровью. А вот если не обращать внимания на такие неисправности — в конечном счете, потребуется полностью менять сцепление, а то и КПП.

Симптомы неисправности

На автомобилях с механической коробкой передач на сцепление приходится повышенная нагрузка. В итоге обычно после 50-70 тысяч километров пробега возникают первые неисправности, передачи начинают хуже включаться, появляются стуки и вибрации педали. Также может появляться характерный хруст при включении задней или первой передачи. При таких симптомах уже необходимо обращаться в сервис, однако это далеко не всегда означает замену сцепления и существенные затраты. Чаще всего при хрусте или затруднениях при включении передач причиной является тросик сцепления. В таком случае ремонт займёт от силы 10-15 минут, проводить демонтаж механической коробки передач не требуется. Но — во многих сервисах частенько просто обманывают несведущих автовладельцев, и при наличии простой проблемы с тросиком рекомендуют устанавливать новое сцепление. При этом по факту какой-либо замены запчастей на машине и не делается…

Однако игнорировать вышеописанные симптомы тоже не надо. Неполное выключение сцепления часто наблюдается при износе выжимного подшипника или сточенных дисков. В отдельных случаях проблема кроется в сбившейся регулировке педали сцепления. Также неполное выключение сцепления может быть, когда в гидравлической системе появляется воздушная пробка. В каждом конкретном случае технология ремонта будет отличаться. Например, для регулировки педали, как и для подтягивания тросика, не требуется проводить демонтаж коробки передач. А вот если износился выжимной подшипник или стальные диски — потребуется использовать подъемник, снимать МКП и менять вышедшие из строя запчасти. 

Что же делать? Рекомендуем уже при первых признаках подобных поломок срочно обращаться в сервис, однако мастерскую выбирать тщательно и с учётом отзывов других водителей. Если в сервисе позволяют находиться в ремонтной зоне и автовладелец может контролировать мастеров, если предлагают соответствующие гарантии на выполненные работы, если наглядно демонстрируют имеющиеся на машине неполадки — ну вот тут и можно быть уверенным в качестве проведённого ремонта. Если же предлагают просто «поверить на слово профессионалам», да еще и возмущаются вашей «дотошностью» — езжайте лучше от греха искать других профессионалов. Которые не разведут.

Что означает термин «ведёт сцепление», как решить имеющиеся проблемы?

Автовладельцам, которые доставили свою машину в сервис, часто озвучивают такой непонятный диагноз, как ведет сцепление. При этом не понятно, что это за поломка, можно ли эксплуатировать автомобиль с такими неисправностями, при этом мастера настаивают на скорейшем ремонте и покупке нового комплекта сцепления. Поговорим поподробнее о том, что же означает такой термин, можно ли самостоятельно определить проблемы со сцеплением, стоит ли сразу же выполнять соответствующий дорогостоящий ремонт.

Симптомы неисправности

На автомобилях с механической коробкой передач на сцепление приходится повышенная нагрузка. В итоге, обычно к 50-70 тысячам километров пробега возникают первые неисправности, передачи начинают хуже включаться, появляются стуки и вибрации педали. Также может появляться характерный хруст при включении задней или первой передачи. При наличии таких симптомов необходимо обращаться в ремонт, однако подобное не всегда означает замену сцепления и существенные затраты автовладельца.

Чаще всего при хрусте или же затруднениях при включении передач причиной подобного является тросик сцепления. В подобном случае ремонт займёт от силы в 10-15 минут, проводить демонтаж механической коробки передач в подобном случае не требуется. Во многих сервисах часто просто обманывают автовладельцев, при наличии у них проблем с тросиком мастера рекомендуют устанавливать новое сцепление, при этом, по факту, какой-либо замены запчастей на машине не делается.

Понятие ведёт сцепление

Как такового четкого определения такому понятию не существует. Отсутствует конкретная неисправность, когда на автомобиле начинает вести сцепление. Под этим термином принято понимать различные неисправности, которые могут привести к неполному выключению сцепления. Как результат, возникают пробуксовки и хруст во время переключения передач. Однако, если автовладелец игнорирует такие симптомы неисправностей, это приводит к быстрому износу дисков, в последующем появляются существенные удары при включении передач, а, в конечном счете, требуется выполнять дорогостоящий капитальный ремонт механической коробки передач.

Начинать вести сцепление, то есть отмечается его неполное выключение, при износе выжимного подшипника или сточенных дисков. В отдельных случаях проблема кроется в сбившейся регулировке педали сцепления. Также неполное выключение сцепления может отмечаться в тех случаях, когда в гидравлической системе появляется воздушная пробка. В каждом конкретном случае технология ремонта будет отличаться, например, для регулировки педали или подтягивания тросика не требуется проводить сложную и трудоемкую процедуру демонтажа механической коробки передач с автомобиля. Тогда как, если износился выжимной подшипник или стальные диски, в подобном случае требуется использовать подъемник, демонтировать МКП и после этого менять вышедшие из строя запчасти.

Автовладельцу уже при первых признаках таких поломок необходимо обращаться в сервис, однако мастерскую следует выбирать исключительно с учётом отзывов других водителей. Если в сервисе позволяют находиться в ремонтной зоне, предлагают соответствующие гарантии на выполненные работы, а автовладелец может контролировать мастеров, ему наглядно демонстрируют имеющиеся на его машине неполадки, то в подобном случае можно быть полностью уверенным в качестве проведённого ремонта. Помните о том, что своевременно обратившись в мастерскую, можно устранить имеющиеся неисправности, что называется малой кровью, а вот если игнорировать такие неисправности, то, в конечном счете, потребуется полностью менять сцепление или проводить капитальный ремонт АКПП.

Подведём итоги

Под понятием ведёт сцепление принято понимать различные неисправности, при которых отмечается неполное выключение сцепления во время смены ступеней. Возникает характерный хруст, может отмечаться пробуксовка колес. КПП при подобных проблемах потребует серьезного ремонта, вплоть до капитального восстановления автомобиля. Автовладельцу уже при первых признаках неисправностей необходимо обращаться в сервис, выполнять грамотную диагностику и устранять поломки, что позволит избежать серьезных неисправностей со сцеплением и механической коробкой передач.

13.10.2019

Сцепление ведет или буксует

Несколько слов о принципе работы сцепления. Труд любого двигателя на автомобиле заканчивается вращательным движением тяжелого маховика. Управляя акселератором, можно лишь увеличивать или уменьшать скорость вращения маховика. Для того чтоб автомобиль тронулся с места, необходимо передать это движение к механическому редуктору – коробке скоростей. Передавать это вращательное движение необходимо весьма плавно, иначе мотор попросту заглохнет. Та же операция – плавное отключение трансмиссии – необходима и при остановке автомобиля. Сцепление и является таким «мягким» выключателем.

Принцип действия этого устройства легко постигнуть. Представьте себе два вращающихся диска величиной с небольшое рулевое колесо. Одинешенек их них – маховик мотора, а другой – диск сцепления. Если во пора вращения маховика к нему плотно придавить диск от редуктора, то вращательное движение будет передано и автомашина начнет движение. Кажется, все весьма просто. Все так и работает, лишь диски сжимаются с помощью специальных механизмов, а между ними устанавливаются специальные прокладки.

Основными неисправностями могут стать плохое сжатие дисков или несвоевременное их разделение. Говорят, что сцепление «ведет» или «пробуксовывает».

Будто буксует сцепление

Если при движении автомобиля возникает аромат гари, стал хуже разгон машины, заметно понижение скорости при преодолении подъема, то это открытый симптом неисправности – пробуксовывания. Для уточнения этого диагноза можно при работающем двигателе и затянутом ручном тормозе включить передачу. Затем, плавно нажимая на педаль управления дроссельной заслонки, плавно выпустить педаль сцепления. Если двигатель остановится, то пробуксовывания дудки, а если он продолжит работу, то сцепление пробуксовывает.

Причинами этого неприятного явления могут быть: нарушение свободного хода педали, износ или замасливание фрикционных накладок, износ нажимных пружин или неисправность гидропривода выключения сцепления.

Будто ведет сцепление

Движение автомобиля нарушается рывками, возникает затруднение в переключении передач. Удары в трансмиссии при трогании автомобиля с места, резкое включение сцепления при плавном отпускании педали, несимпатичный шум – все это признаки неисправности, о которой говорят, что «сцепление ведет», то кушать при нажатии на педаль диски целиком не расходятся, а ведущий вал коробки передач продолжает обращаться.

Степень выключения сцепления можно проверить следующим образом. При малых оборотах коленчатого вала двигателя следует выжать педаль сцепления до отказа, и если первая передача включается бесшумно, то сцепление выключается целиком. Если же при включении первой передачи слышен мощный шум шестерен и передача не включается или включается с трудом, то сцепление «ведет».

Причинами могут быть: большенный свободный ход педали, попадание воздуха в гидропривод системы, утечка тормозной жидкости

Возможно, что попросту ослабли винты крепления двигателя с коробкой передач или целиком выработалась смазка в подшипниках. Причин для возникновения неисправности будет много, а вывод один – их необходимо устранять, и чем ранее, тем лучше и значительно дешевле.

Способы уточнения диагноза, методы регулировки и ремонта будет затруднительно изложить на газетной полосе. Дальнейшая труд по устранению неприятных явлений должна быть поручена специалистам.

Сцепление ведет или буксует

Пособие автомобилиста

Читайте также:

Почему буксует сцепление автомобиля — блог kitaec.ua

Связующим звеном между автомобильным двигателем и коробкой переключения передач является сцепление. Его задача — передавать вращающий момент от закрепленного на коленвале маховика первичному валу КПП. Далее через трансмиссию вращение передается колесам.

Этот узел подвержен весьма значительным нагрузкам, особенно в городских условиях, где приходится то и дело переключать передачи и задействовать сцепление. Не удивительно, что со временем его детали изнашиваются, и сцепление начинает барахлить. Наиболее частая проблема, с которой приходится сталкиваться автолюбителям, — пробуксовка. Как правило, возникает она постепенно, сначала незаметно, но затем все более явно сказываясь на поведении автомобиля.

Чтобы понять, что это такое и почему она возникает, нужно хотя бы в целом представлять устройство и принцип функционирования сцепления.

Как устроено и работает сцепление

Основными элементами данного узла являются ведомый диск, ведущий (прижимной) диск, диафрагменная пружина, муфта с выжимным подшипником, вилка выключения и привод. Также в работе сцепления непосредственное участие принимает массивный маховик, смонтированный на хвостовике коленчатого вала, который, как известно, приводится во вращение непосредственно двигателем с помощью кривошипно-шатунного механизма.

Ведомый диск имеет термостойкие и износоустойчивые фрикционные накладки. Для их изготовления используют специальные смеси смол и каучука с добавлением кусочков медной или латунной проволоки, стекловолокно, керамику и другие материалы. Накладки крепятся к диску заклепками или клеем. Именно эта деталь подвергается наибольшим нагрузкам в процессе работы и, как правило, первой выходит из строя. Ведомый диск чаще всего один, но их может быть два и больше.

Диафрагменная пружина конструктивно обычно составляет единое целое с ведущим диском, и эту деталь часто называют корзиной. Пружина имеет лепестки, плотно прижимающие ведомый диск к маховику. В некоторых конструкциях вместо одной диафрагменной пружины может быть несколько спиральных, расположенных по окружности.

За счет силы трения ведомый диск вращается вместе с маховиком. А поскольку диск посредством шлицевого соединения закреплен на первичном валу коробки передач, то таким образом крутящий момент передается от коленвала на КПП. При включенной передаче первичный вал передает вращение вторичному валу, а через него — трансмиссии, которая в конечном итоге заставляет крутиться колеса.

Привод выключения может быть механическим, гидравлическим или пневматическим и управляется с помощью педали сцепления. Гидравлика позволяет более плавно управлять включением и отключением сцепления на легковых автомобилях. А пневматика применяется только на грузовиках. Когда педаль не нажата, сцепление включено, ведомый диск плотно прижат к маховику прижимным диском.

Нажатая педаль воздействует на привод, основным элементом которого в механическом варианте является металлический трос. Когда трос натягивается, вилка выключения сцепления поворачивается на своей оси и давит на выжимной подшипник (муфту выключения).

Подшипник насажен на первичный вал КПП и может перемещаться вдоль его оси. Под воздействием вилки выключения выжимной подшипник выгибает диафрагму пружины в центре, заставляя ее лепестки ослабить прижим по краям. В итоге ведомый диск отходит от маховика и между ними появляется свободное пространство. Передача крутящего момента на КПП прекращается. Теперь можно переключать передачи без риска повредить шестерни механизма.

Если в приводе используется гидравлика, к педали с помощью шарнирного сочленения подсоединен толкатель, который давит на поршень главного цилиндра сцепления. Главный цилиндр прокачивает рабочую жидкость по трубопроводу к рабочему цилиндру, а тот уже непосредственно воздействует на вилку выключения.

Как определить наличие пробуксовки

Когда сцепление буксует, это проявляется прежде всего серьезной потерей мощности, что особенно заметно на подъеме. Страдает также разгонная динамика. При езде на пониженных передачах машина может дергаться.

Пока проблема еще не стала явной, может показаться, будто не тянет силовой агрегат. Однако постепенно начинают проявляться симптомы, прямо указывающие на сцепление. Один из них — запах, возникающий из-за интенсивного трения фрикционного слоя диска сцепления об поверхность маховика. Запах напоминает горелую резину и ощущается в салоне.

Частым признаком пробуксовки является затрудненное включение передач и хруст при их переключении. Всё сложнее становится трогаться с места.

Кроме того, на проблемы со сцеплением указывают стук, скрежет или другие посторонние звуки, особенно если они различаются при нажатой и отпущенной педали. Иногда наблюдается вибрация, педаль может туго нажиматься или, наоборот, проваливаться, возможно увеличение ее свободного хода.

Бывает и такое, что при нажатии педали сцепления диски расходятся не полностью, оставаясь в некотором соприкосновении. В этом случае говорят о неполном выключении сцепления. Проверить это можно следующим образом. При работающем на малых оборотах моторе выжать педаль до упора и попробовать включить первую передачу. О наличии проблем будет свидетельствовать затрудненное включение и посторонние звуки.

Почему происходит пробуксовка и как с ней бороться

Рано или поздно любое сцепление начинает буксовать. Неизбежность возникновения этой проблемы определяется самим принципом работы этого устройства. В момент вхождения в контакт неподвижного ведомого диска с поверхностью вращающегося маховика происходит весьма значительное трение. В результате фрикционное покрытие постепенно изнашивается, стирается, становится тоньше. В какой-то момент контакт становится недостаточно плотным, и ведомый диск начинает проскальзывать относительно маховика. Это и есть пробуксовка.

Хотя диск сцепления с полным основанием можно отнести к расходным материалам, все же можно несколько продлить его ресурс, если соблюдать некоторые правила. Например, очень ускоряет износ сцепления вредная привычка некоторых водителей, которые, стартуя с места, сильно газуют и одновременно резко отпускают педаль сцепления.

Не менее губительна для сцепления быстрая езда на пониженных передачах. В обоих случаях ведомый диск некоторое время проскальзывает и стирается без необходимости.

Еще одна привычка — держать нажатой педаль сцепления на светофоре или в пробке — хотя и не портит диск, но способствует износу пружины и выжимного подшипника. Избавление от этих вредных привычек позволит увеличить срок службы устройства и сэкономить деньги.

Правильный способ начинать движение — плавно отпустить педаль сцепления и лишь затем понемногу начать давить на газ. А нажимать сцепление лучше, наоборот, резко.

Еще одной возможной причиной пробуксовки может быть попадание смазки на диск сцепления или маховик. Такое иногда случается, если изношен сальник коленвала. В этом случае можно промыть сопрягаемые поверхности маховика и ведомого диска подходящим средством, например, керосином. Фрикционные накладки после этого следует слегка зачистить мелкой наждачной бумагой.

Если сцепление уже начало пробуксовывать, но еще имеется некоторый запас фрикционного слоя (более 0,2 мм), можно попробовать отрегулировать свободный ход педали. Соответствующая процедура обычно описана в инструкции по ремонту и обслуживанию автомобиля. Зачастую эта операция позволяет отсрочить ремонт данного узла.

Если же накладки стерты практически до заклепок, то тянуть с заменой диска не стоит. Когда уровень фрикционных накладок сравняется с заклепками, те начнут тереться об поверхность маховика, царапая его. В итоге может понадобиться и замена маховика.

Износ других деталей сцепления — выжимного подшипника, диафрагменной пружины, вилки выключения — также может приводить к пробуксовке. Их срок службы сопоставим с ресурсом диска. Поэтому, если требуется замена одной из деталей, а сцепление в целом прошло без ремонта порядка 70…100 тысяч километров, то лучше заменить узел целиком. Это позволит сэкономить время, силы и финансы. Приобрести запчасти на сцепление по умеренным ценам вы можете в интернет-магазине Китаец.

И еще одним виновником пробуксовки может оказаться привод сцепления. Причины возможны разные в зависимости от типа привода. Это может быть, например, поврежденный рычаг, оборванный или заевший трос. Если привод гидравлический, необходимо проверить всю систему на предмет утечки рабочей жидкости либо прокачать ее, удалив из нее воздух.

В целом ремонт сцепления может оказаться весьма сложным и трудоемким процессом, требующим определенных навыков и опыта. Могут понадобиться и специальные инструменты. Если не уверены в собственных возможностях, лучше сразу обратиться в автосервис.

— Dictionary.com

Слово clutch встречается в среднеанглийском языке, что означает «схватить что-то крепко», особенно в метафорическом смысле clutches , или «когти». Женский клатч , или clutch , зарегистрирован в 1940-х годах. Это небольшая сумочка, обычно без бретелек, которую она должна носить clutch .

Сленговый модификатор clutch , означающий «преуспел в критической ситуации», похоже, берет свое начало в спорте, особенно в бейсболе.Спортивное сцепление в форме существительного — это момент высокого давления, который может определить исход игры. Это восходит как минимум к 1920-м годам и носит метафорический характер, то есть момент, когда что-то имеет или находится в чем-то clutch , или «захвате» или «контроле».

Как Life журнал незабываемо использовал этот термин в 1951 году: «И когда дело дошло до сцепления, Джонни Мизе, которого вымыло пять лет назад, выдавил двойную щепотку, или Микки Мантл, который еще не готов к высшая лига, захлопнет хоумран.«Моменты могут быть clutch , как и игроки, игры или коллы — все они имеют значение в ключевые моменты игры, особенно ближе к концу.

Sports Illustrated

Сцепление эволюционировало в 1980–90-х годах, чтобы обозначать то, что происходило именно там и тогда, когда это было необходимо, например, входит в сцепление . Это крайне желательно, и поэтому clutch в более общем смысле стало означать «отлично» или «эффективно».

Леброн Джеймс всем его ненавистникам прямо сейчас.😂 pic.twitter.com/hnmJvSVTph

— NBA Memes (@NBAMemes) 26 апреля 2018 г.

По крайней мере, к 2010 году видеоигры превратили clutch в глагол для победы в игре под давлением, так как в сцепление — моя любимая часть игры . Такое использование сцепления особенно распространено в шутерах от первого лица, таких как CounterStrike , Call of Duty и Fortnite , но оно также встречается в таких играх, как Pokémon .

Определение сцепления по Merriam-Webster

вцепился; сцепление; клатчи

1 : , чтобы крепко удерживать (кого-то или что-то) рукой Пришлось сцеплять счетчик, чтобы не упало.Ребенок крепко сжимал руку своей матери. У него была книга , сжимавшая в руке .

2 : попытаться удержать кого-то или что-то рукой

переходный глагол

1 : хватать или держать рукой или когтями, как правило, сильно, крепко или внезапно Он схватился за грудь и, казалось, испытывал боль.

1а : когти или рука при сильном захвате или захвате кролик в лапах ястреба

б : часто жестокий или безжалостный контроль, власть или владение упавшее сцепление обстоятельств — У.Э. Хенли

c : захват, удержание или удержание

2а : муфта, используемая для соединения и разъединения ведущей и ведомой частей (например, двигателя и трансмиссии) механизма.

б : рычаг (например, педаль), управляющий таким сцеплением. Выжмите сцепление, чтобы переключить передачи.

1 : сделано или сделано в критической ситуации удар сцепления

2 : успешно в критической ситуации питчер сцепления нападающий сцепления

1 : гнездо из яиц или выводок цыплят

Что означает сцепление? сцепление Определение.Значение сцепления. OnlineSlangDictionary.com

• большой; «классно»; «Круто».

  Цитата из «Кумовства», Офис (ТВ, 2010), сезон 7, эпизод 1 подвергся цензуре в надежде на снятие санкций со стороны Google в отношении этого сайта.

  Pepsi — самый лучший выбор для питья.

  Последний раз редактировалось 12 апреля 2013 г. Отправлено steph из WI, США. 16 февраля 2000 г.

• поможет в трудной ситуации или в период времени.То, что «пробилось в муфте », то есть произошло в трудное или тяжелое время.

  Те деньги, которые вы мне прислали, были сцепления .

  • Показать другие слова с таким же значением: полезно.

  Последний раз редактировалось 11 декабря 2002 г. Отправлено Бруклином из Нью-Йорка, штат Нью-Йорк, США. 11 декабря 2002 г.

• Essential

  Хосе Баутиста из Торонто Блю Джейс показал результат клатч дубль в победе над Чикаго Кабс »- http://sports.нат.

  Последний раз редактировалось 11 сентября 2014 г. Автор: Аноним 11 сентября 2014 г.

• трудное или тяжелое время. Часто используется в спорте для описания способности (или неспособности) игрока или команды действовать, когда требуется максимальная производительность.

  «Крупные игроки поставляют в клатче ». Курт Джонсон, Roseville Press-Tribune.

  «Дэвид Райт ошибся в сцеплении для Mets.»Питер Ботт, NY Daily News.

  Последний раз редактировалось 11 декабря 2002 г. Отправлено Бруклином из Нью-Йорка, штат Нью-Йорк, США. 11 декабря 2002 г.

Сленговые термины с одинаковым значением

Сленговые термины с одинаковыми корневыми словами

В среднем 142 голосов: 16% (См. Самые пошлые слова.)

Ваш голос: Нет (Чтобы проголосовать, нажмите на перец. Голосуйте как пошлый это слово — не то, что оно означает.)

JavaScript должен быть включен для голосования.

Зарегистрированные пользователи могут добавлять себя на карту.Войдите, зарегистрируйтесь, войдите мгновенно через Facebook.

Чтобы добавить ссылку на этот термин на веб-странице или в блоге, вставьте следующее.

сцепление

Чтобы сделать ссылку на этот термин в вики, например Википедии, вставьте следующее.

[http://onlineslangdictionary.com/meaning-definition-of/clutch clutch]

Некоторые вики используют другой формат для ссылок, поэтому обязательно проверьте документацию.

Определение и значение сцепления | Словарь английского языка Коллинза

Примеры ‘сцепление’ в предложении

сцепление