Устройство и работа раздаточной коробки: Назначение и общее устройство раздаточной коробки автомобиля

Содержание

Принцип работы раздаточной коробки

В современной жизни мы редко попадаем на настоящее бездорожье, поэтому в перечне моделей среднестатистического производителя, автомобили с раздаточной коробкой встречаются всё реже. Но всё-таки они есть, и сегодня мы поговорим об этом самом «железном» из внедорожных агрегатов…

Упрощение и одинаковость конструкции автомобилей повышенной проходимости понятна. Подавляющее большинство новых полноприводников построено по «легковой» схеме: поперечный двигатель спереди, постоянный привод на передние колёса и подключаемый с помощью дисковой муфты – на задние. Но в классе тяжёлых внедорожников другой набор вездеходных ценностей, и раздаточная коробка для них – главный атрибут.

ОРТОДОКСЫ ЧЕСТНОГО ЖЕЛЕЗА

Раздаточная коробка – это самостоятельный, довольно увесистый и сложный агрегат. Нашпигованная шестернями, валами и муфтами часть трансмиссии между коробкой передач и ведущими мостами. Её первое и основное назначение – разделять или раздавать в той или иной пропорции крутящий момент двигателя на оба ведущих моста – передний и задний.Помимо распределительной функции, раздаточной коробке отдана ещё одна – увеличивать крутящее усилие на колёсах при одновременном понижении скорости движения. Так, на первой пониженной передаче, по сравнению с первой повышенной, примерно в три раза меньше скорость вращения колёс и во столько же раз больше тяга на них. Редукторную часть раздаточной коробки иногда называют демультипликатором и обозначают чаще всего как 4L или просто L. Таким образом, внутри единого корпуса живут два устройства. И если с демультипликатором всё более-менее однозначно (от модели к модели меняется лишь передаточное отношение), то принципов раздачи крутящего момента по мостам несколько. Соответственно, различаются и конструкции раздаточных коробок.

НИЧЕГО БОЛЕЕ ПОСТОЯННОГО…

Первый принцип (первый он и исторически) – постоянный привод на задний мост с временным подключением переднего. Знатоки воскликнут: «Парт-тайм!» и будут абсолютно правы. Такая трансмиссия более полувека доминировала во внедорожниках во многом благодаря простоте и выносливости конструкции. Правда примитивное подключение рычагом постепенно сменилось кнопочным управлением, но суть сохранилась. Казалось бы, чего проще: на асфальте передний мост выключен, вне дорог – включён. Единственной загвоздкой оставался вопрос: когда именно надо подключать? Ведь позднее подключение «передка» на бездорожье чревато застреванием, а даже непродолжительное движение по асфальту в режиме 4х4 для большинства машин с part-time губительно технически.

Проблему решили инженеры Range Rover, заставив свою раздаточную коробку всегда приводить оба моста, заодно создав второй тип внедорожников. Разницу в скоростях переднего и заднего карданов гасит обыкновенный межосевой дифференциал. Симметричный, такой же как и между колёсами. А для того чтобы трансмиссию постоянного полного привода уравнять по проходимости с подключаемой, установили ещё и блокировку межосевого дифференциала. Наша родимая «Нива» – из этой оперы.

Итак, оба типа во внедорожном режиме жёстко приводили две оси, а на асфальте постоянный полный привод доминировал благодаря тяге четырьмя колёсами. Кроме того, постоянно полноприводные всегда во всеоружии – так сказать, всё всегда включено.

ТЕРМИНОЛОГИЯ:

Строго говоря, фраза «разделяет момент между двумя мостами», полностью корректна только для тех внедорожников, у которых в действительности имеется два ведущих неразрезных моста. Поскольку независимые подвески по сути вытеснили зависимые, термин «мост» по отношению к внедорожнику теперь означает не саму по себе неразрезную балку с двумя колёсами, а совокупность узлов подвески и трансмиссии, относящихся к передней или задней паре колёс. С таким же успехом тут употребимо слово «ось».

Часть тяжёлых внедорожников сейчас сочетает задний неразрезной мост с независимой подвеской спереди (Mitsubishi Pajero Sport, Toyota TLC 200). По этой схеме построено и большинство пикапов. Некоторые компании в новых моделях полностью отказались от неразрезных мостов, заменив их независимой подвеской (Range Rover, Infiniti, Jeep Cherokee). И только самые консервативные модели, доживающие свой долгий век на конвейере (Mercedes Gelandewagen, классический Land Rover Defender, УАЗ), сохраняют верность полностью зависимой подвеске с двумя непробиваемо-крепкими мостами.

НЕ ВСЁ ХОРОШО, ЧТО ПОЛНО

Но есть и минусы. Раздаточная коробка получилась очень громоздкой, тяжёлой и сложной. На том же Range Rover, чтобы сохранить большой дорожный просвет, пришлось поднимать её над полом салона и фактически размещать в объёмистом ящике–подлокотнике. Подобные факторы напрямую повлияли на цену машин с постоянным полным приводом. Кроме того, конструкции part-time были на голову надёжнее и безболезненно переваривали гораздо большие перегрузки.

Сделать раздаточную коробку с межосевым дифференциалом компактнее, легче и дешевле, заставил инженеров полноприводный бум, стартовавший в конце ХХ века. Появились варианты с цепью вместо тяжёлых шестерён (Nissan Terrano и Mitsubishi L200), с планетарной конструкцией в приводе пониженной передачи. Но оставалась ещё одна проблема – устойчивость постоянно полноприводного автомобиля в скользком повороте.

SUPER SELECT

Раздаточную коробку с таким названием применяет компания Mitsubishi. Звучит непонятно, но по сути – две системы (part-time и постоянный полный привод с межосевым дифференциалом) в одном флаконе. Четыре положения Super Select позволяют двигаться исключительно на заднем приводе при отключённом переднем, подключать передние колёса вместе с задними через межосевой дифференциал (длительный режим), делать то же, но с заблокированным межосевым дифференциалом (аналог подключенного part-time) и, наконец, добавлять к заблокированному «центру» «понижайку». С какой стороны ни взгляни – идеально для джипера!

СВОБОДА, РАВЕНСТВО… УШИ

Когда вам говорят, что свободный дифференциал, дескать, отправляет часть крутящего момента на то или иное колесо или мост – не верьте! В системах со свободным дифференциалом вся мощность всегда уйдёт туда, где будет меньшее сопротивление.

Классика поведения подобной трансмиссии на обледенелом лесном повороте при избытке скорости: начало дуги под тягой – больше момента уходит назад и автомобиль напоминает заднеприводный. Вы сбрасываете газ перед самой крутой частью виража, и мгновенно вес автомобиля, а с ним и доля крутящего момента, устремляются вперёд – машина стала переднеприводной, заскользила наружу! Вы судорожно парируете снос рулём и вспомнив переднеприводные заповеди, слегка добавляете газу… Снова схватывают задние колёса, и высокий пикап или внедорожник, окончательно развернувшись поперёк дороги, улетает в кювет! Почему так происходит? Потому что в раздаточной коробке вашего вездехода ничто не регулирует направление и долю крутящего момента. Он весь уходит туда, где в эту секунду больше скользит, причём переброс мощности происходит при мизерной, незаметной водителю разнице в сцеплении колёс.

Побороть губительную свободу симметричного дифференциала пытались разными способами. Лучше всего это получилось у систем электронной стабилизации, но мы сейчас не о них. Помимо симметричных, в раздатках стали применять несимметричные дифференциалы, заведомо раздающие больший крутящий момент назад. Технически они несложны, но позволяют почти всегда оставлять автомобиль немного более заднеприводным, уберегая от коварных перебросов мощности. Такой дифференциал стоит и в раздатке Audi Q7, и в Super Select II (33:67 %).

ОТБОР МОЩНОСТИ

Довольно редко от раздаточной коробки приводятся ещё какие-то узлы, кроме мостов. Это может быть лебёдка (на части Toyota Land Cruiser 80), разнообразные навесные агрегаты спецтехники (например, снегоочистители). Такую раздаточную коробку чаще называют коробкой отбора мощности.

Для неё используется специальная аббревиатура КОМ, дополнительные приводы вращают собственные карданные валы. Даже отечественный УАЗ-469 имел версию с КОМ для щётки под брюхом. За границей подобные коммунальные машины весьма широко используют и сегодня.

РАЗДАТКА-ЛАЙТ

Мода на внедорожники побудила создать более дешевые варианты «раздаток» для тех машин, эксплуатация которых в меньшей степени предполагает бездорожье. Прежде всего это одноступенчатые раздаточные коробки без «понижайки» (старый Mercedes ML без офф-роуд-пакета) и совмещение одной ступени с виско-муфтой и несимметричной раздачей (38:62%) у Cadillac Escalade с 2002 года. Подобных систем много, но в начале ХХI века большинство проблем, над которыми бились создатели металлических шедевров полного привода, успешно решила вездесущая электроника. Она сумела сверхточно и мгновенно дозировать подключение второго моста, избавив водителей и от необходимости возить с собой десятки килограммов «умного металла», и от того, чтобы за них платить.

Но на настоящем бездорожье, где всё решает не скорость, а прочность «железа» и размер колёс, сегодня, как и полвека назад, две исторические ветви науки о полном приводе вершат свой праздник.

Текст Евгений Хапов

Устройство раздаточной коробки передач

Посмотреть коробку передач в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

Обязательный атрибут автомобиля, который имеет систему полного привода – это механизм раздаточной коробки передач. Его работа состоит в том, что он распределяет крутящий момент на оси автомобиля, при движении по бездорожью, плохим дорогам, а также способствует увеличению крутящего момента. Вид системы полного привода влияет то, как построена КПП.

Как же устроена раздаточная коробка передач?

— межосевой дифференциал;

— механизм блокировки межосевого дифференциала;

— вал привода задней оси;

— ведущий вал;

— понижающая передача;

— вал привода передней оси

— зубчатая передача.

Что из себя представляет схема раздаточной коробки передач?

Схема раздаточной коробки передач с отсутствием понижающей передачи работает следующим образом:

Ведущий вал направляется от КПП

до раздаточной коробки.

Чтобы получить возможность крутиться с разными угловыми скоростями, то используют межосевой дифференциал.

Виды осевого дифференциала – симметричный и несимметричный. Несимметричный распределяет крутящий момент между осями в особом соотношении, а симметричный – распределяет одинаково. В раздаточных коробках не принимается межосевой дифференциал.

Для того, чтобы раскрыть все возможности полного привода блокируют межосевой дифференциал, то есть частичное или полное выключение дифференциала. В результате задняя и прередняя оси соединяются между собой. Можно провести ее руками, а можно автоматом.

В системе, в котором полный привод подключается автоматом раздаточная коробка, как правило, похожа на конический редуктор.

Увеличивается крутящий момент с помощью понижающей передачи, когда вы попадаете на плохую дорогу с ямами или бездорожью. На наших дорогах можно встретить много внедорожных автомобилей, почти во всех них есть эта передача, и сделана она по типу планетарного редуктора.

Если у вас полный привод в машине, то вы можете подключить переднюю ось. Структура раздаточной коробки такова, что есть возможность отключать переднюю ось.

Конструкция раздаточной коробки создает режим ее работы.

Встречаются такие режимы работы, как:

— включены 2 моста при блокировке межосевого дифференциала;

— включены 2 моста при блокировке дифференциала автомат.

— при блокировке межосевого дифференциала работают 2 моста;

— работает задний мост;

— работают 2 моста;

Менять режимы можно через рычаг управления, поворотного переключателя, кнопок на панели приборов.

Добро пожаловать в магазины запчастей нашей торговой сети «АВТОмаркет Интерком». Купить запчасти и детали для авто можно через интернет магазин, с доставкой и гарантией.

Раздаточная коробка: устройство, принцип работы

Транспортные средства с полным приводом располагают раздаточной коробкой. На машинах с одним приводом такие коробки отсутствуют. Этот механизм служит для того, чтобы передавать и разделять крутящий момент ходовой части. Раздатка способна оказывать помощь при езде через непроходимые места транспортным средством. Находится это устройство сразу за коробкой переменных передач. Встречаются варианты, когда раздатка стоит отдельно либо в одной конструкции с КПП.

Устройство раздаточной коробки

Многие машины имеют различную конструкцию и свои особенности раздатки. Все имеют составляющие коробки:

дифференциал под установку между осями;
зубчатая/цепная передача крутящего момента;
блокиратор под межосевой дифференциал;
приводные валы, которые ставятся на оси вперед и назад;
понижающая передача;
вал ведущий.

В такой раздатке два используемых вала находятся связанными. Приводной вал получает крутящий момент благодаря использованию одной из возможных передач. Есть машины, не имеющие в своем наличии дифференциала между осями и понижающего ряда. Машины, чаще всего кроссоверы, не созданные для поездок по бездорожью, не имеют понижающей передачи.

Разновидности понижающих коробок

В наше время встречаются три разновидности раздаточных коробок:

По разному количеству передач. По количеству передач существуют коробки одноступенчатые и двуступенчатые. Встречаются модели, у которых есть трехступенчатые передачи.
По местонахождению приводных валов.
По типам приводов ведущего моста. Понижающие коробки имеют соосные и несоосные приводные валы.

Если говорить о местонахождении валов, то тут встречаются коробки дифференциальные, а также блокированные.

Назначение узлов и принцип работы раздаточной коробки

Дифференциал межосевой

Эта деталь служит для того чтобы поделить крутящий момент на каждую ось. Именно это приводит к работе приводных валов с разной скоростью. Данная особенность важна при развороте или повороте автомобиля. Каждое колесо проходит определенное расстояние, поэтому требуется чтобы они крутились с неодинаковой скоростью. В случаях, когда автомобиль не имеет раздаточной коробки с межосевым дифференциалом, решить эту проблему можно отключив одну из осей. У неопытных водителей это не вызовет затруднений.

Существует два вида таких дифференциалов:

симметричные;
несимметричные.

Отличаются они по работе тем, что на первом крутящий момент распределяется на равные части, а на втором он в определенной зависимости. Дифференциалы имеют высокую себестоимость, поэтому и ремонт их обходится недешево.

Блокиратор для межосевого дифференциала

Чтобы транспортное средство могло чувствовать себя комфортно в полевых условиях, дифференциал между осями имеет блокиратор. Эта деталь предназначена для того, чтобы при необходимости обеспечить вращение колес с одинаковой скоростью. На таком устройстве можно блокировать колеса автоматически или самостоятельно. Ремонт блокиратора — процесс трудоемкий.

Блокиратор для межосевого дифференциала очень часто осуществляет свою деятельность с помощью вискомуфты. Она является простым и незамысловатым устройством, которое позволяет выполнять блокирующие функции. Работает вискомуфта следующим образом: она имеет специальные диски, которые находятся внутри специальной жидкости. Определенное количество дисков присоединены к корпусу, а все остальные со ступицей. Когда колеса автомобиля начинают буксовать, одни диски начнут движение быстрее чем другие, за счет этого температура жидкости повышается, что обеспечивает соединение корпуса и ступицы.

Популярность эта система получила за счет низкой цены. Минусы системы:

«запоздалое» срабатывание, из-за чего колеса автомобиля начинают буксовать;
все блокирование дифференциала невозможно выполнить;
при наличии в машине ABS, блокиратор нельзя использовать из-за функциональных несостыковок;
устройство перегревается при постоянной работе.

Дифференциал Torsen

Устройство работает за счет использования червячных передач. Когда автомобиль ровно идет по дороге, дифференциал делит крутящий момент равномерно на каждую сторону оси. Но когда начинается буксировка, за счет использования червячной передачи, крутящий момент переходит на другую ось. Водители отмечают, такие устройства не обладают большим запасом прочности, поэтому часто приходится осуществлять ремонт. Ставится дифференциал Torsen на кроссоверах.

Фрикционная муфта с множеством дисков

Данное устройство представляет собой несколько дисков, которые имеют определенную степень сжатия. Оно предоставляет возможность распределить вращающий момент исходя из предоставленных условий. При обычной работе, момент распределяется равномерно. Во время буксировки муфты сжимаются, из-за чего происходит полная или частичная буксировка дифференциала. Чтобы муфта работала, к ней прикрепляют специальный привод, который бывает как электрическим, так и гидравлическим.

Не многие знают что проводится блокировка дифференциала вручную с помощью разных приводов. Некоторые транспортные средства могут блокироваться как в автоматическом режиме, так и в ручном.

Передача за счет цепи

Цепь в раздатке была создана для перераспределения крутящего момента. Цепная передача является взаимодействием двух колес с зубьями и самой цепи. Бывают случаи, когда в коробке вместо цепной передачи используют зубчатую передачу. Если говорить о надежности, зубчатая считается лучше.

Почему раздаточная коробка имеет такое название

Именовать раздаточную коробку стали из-за близости понятий с КПП. Крутящий момент передается при незначительной скорости транспортного средства, так как раздатка имеет демультипликатор или понижающую передачу. Таким образом машина способна передвигаться в тяжелых условиях, при отсутствии дороги. Кроссоверы не имеют такого устройства из-за того, что они не созданы для бездорожья.

Демультипликатор помогает машине уменьшить скорость вращения валов привода. По этой причине не теряется большой крутящий момент. Понижающий ряд позволяет автомобилю иметь еще несколько передач. В случае различных дорожных ситуаций у водителя будет больше возможностей правильно определить необходимое передаточное число.

Данное устройство позволило увеличить срок службы трансмиссии, что экономит средства автовладельца.

Неисправности и ремонт раздаточной коробки

Раздаточная коробка достаточно дорогое устройство, поэтому необходим правильный уход и своевременный ремонт для увеличения срока службы.

Очень часто водители жалуются на включение передач с затратой усилий. Чаще всего это возникает при изношенности штоков и вилок передач. Эта проблема часто вызывается за счет задиров на зубчатых колесах механизмов. Нельзя исключать плохую работу фиксаторов. Если штоки и вилки изношены, то сразу же необходимо произвести их замену.

При езде на автомобиле наблюдается автоматическое выключение передач. Это свидетельствует о том, что зубья шестерен изношены и требуют срочной замены. Также это говорит что могут быть неисправны крепления вилок.

Высокий уровень шума при работе раздаточной коробки говорит о многих факторах:

плохой вязкости смазывающих веществ;
порче зубчатых колес;
неисправному сцеплению;
высокого уровня изношенности подшипников.

Самостоятельно можно лишь заменить смазывающие вещества, а для всего остального необходимо обращать к специалистам. При малом количестве масла, его необходимо восстановить до нормы.

Встречаются случаи, когда масло вытекает из раздаточной коробки. Здесь причина может быть только одна — изношенные прокладки. Для устранения это проблемы необходимо разобрать коробку и заменить прокладку. За коробкой необходим уход. Периодически необходимо проверять уровень масла и восполнять его. При утечке масла надо проверить все сальники и затянуть крепления.

Ремонт всех неисправностей раздаточной коробки лучше доверить специалистам, поскольку многие неисправности не получится решить самостоятельно.

Исправная раздаточная коробка работает без постороннего шума. Она не должна перегреваться при переключении передач. Если эти условия соблюдаются, то смело можно сказать что коробка находится в исправном состоянии.

Если говорить о ремонте ее деталей, то тут сразу надо понять что это недешевая процедура. Чтобы отсрочить срок замены или ремонта раздаточной коробки, необходимо производить регулярный осмотр и проверку всего механизма. Многие водители, которые столкнулись с ремонтом раздаточной коробки знают, что это все требует значительных финансовых вложений. Поэтому не стоит пренебрегать регулярными визуальными проверками.

Все неисправности лучше всего сразу устранять на начальной стадии, поскольку это поможет сократить затраты в будущем и обеспечить исправную работу коробки.

Работа раздаточной коробки

Работа раздаточной коробки зависит от конструктивных особенностей. При рассмотрении в целом, она работает по следующим режимам:

с работающим задним мостом;
с включенными двумя мостами;
с работающими мостами при блокировании межосевого дифференциала;
на понижающей передаче заблокирован дифференциал с двумя включенными мостами;
работают оба моста с автоматической блокировкой дифференциала.

Чтобы выбрать необходимый режим, необходимо воспользоваться специальными кнопками и рычагами.

Роль раздаточной коробки

Раздатка выполняет огромную роль при работе транспортных средств, которые могут использоваться в условиях бездорожья. Данное устройство пользуется популярностью среди водителей как отечественных автомобилей, так и зарубежных. При плохих дорожных условиях, раздаточная коробка способна сыграть решающую роль в управлении автомобилем.

Сайт предлагает ознакомиться с подробным видеоописанием раздаточной коробки, а также с принципом ее работы. На данном видео рассказывается о конструктивных особенностях раздаточных коробок. Здесь также рассказаны и показаны типы коробок с деталями в разрезе.

Раздаточная коробка ЗИЛ 131. Устройство opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:24:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:24:00 [ID] => 509840088 [~ID] => 509840088 [NAME] => Раздаточная коробка ЗИЛ 131. Устройство [~NAME] => Раздаточная коробка ЗИЛ 131. Устройство [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] => Раздаточная коробка отличается механическим типом работы. Создана она специально для автомобиля ЗИЛ-131 и отличается наличием сразу двух передач. Число одной составляет 2, а второй – 1. Этих показателей более, чем достаточно для практичной и комфортной эксплуатации транспорта. Каждый водитель должен знать, как работает раздатка ЗИЛ 131, поскольку в противном случае могут быть проблемы с ремонтом коробки или заменой, если вдруг авто выйдет из строя. Классический вариант раздатки ЗИЛ состоит из большого количества элементов, которые рекомендуется рассмотреть более подробно.

Особенности раздаточной коробки ЗИЛ 131

Держится коробка на четырех болтах. При этом большинству может показаться, что раздатка ЗИЛ 131 — устройство довольно сложное. Прикрепляют деталь в продольной балке на раму. Для этого используют специальные резиновые подушки и кронштейны, поскольку крепеж должен быть качественным и надежным. Специалисты добавили в раздаточную коробку ЗИЛ еще и специальный рычаг. Он используется для того, чтобы водитель легко мог переключать передачи коробки ЗИЛ. Как правило, есть три положения, которые могут быть применены.

Выделяют такие типы передачи:

первая;
вторая;
нейтральная.

Последнюю еще называют средней, но обычно новички путаются в первой и второй передаче, их используют для прямого движения или понижения. Многих волнует вопрос: как быть, если случайно во время движения включится сразу несколько передач? Этого не произойдет, поскольку производитель позаботился о том, чтобы раздатка 131 работала исправно. В раздаточную конструкцию добавили специальный механизм, который предотвращает двойное включение. Обычно это шариковая блокировка. Довольно эффективный и практичный вариант.

Очень часто водители ездят по бездорожью, из-за чего трансмиссия значительно перегружается. Чтобы машина ехала более плавно и не страдала от подобных нагрузок, разработчики добавили специальное управление электропневматического типа. Как правило, раздаточная коробка ЗИЛ 131 включает передний мост, благодаря чему автомобиль гарантирует более комфортное движение по бездорожью. Можно сделать это включение автоматическим, тогда водитель сэкономит свое время и нервы.

Также в раздатку ЗИЛ 131 входят такие элементы:

впускной клапан;
выключатель переднего моста;
вилка;
электрическая цепь;
сердечник;
стержень;
воздушный клапан.

Есть еще тормозной клан, диафрагменная камера, скользящая каретка. Без всех этих деталей раздаточная коробка 131 не может нормально функционировать. Поэтому очень важно время от времени проводить диагностику и ремонт, чтобы в неподходящее время техника не вышла из строя прямо посреди пути.

Немного об эксплуатации

Поскольку представлена автоматическая раздаточная коробка зил 131, ее устройство может самостоятельно включать передний мост, если это необходимо, благодаря чему гарантировано плавное и комфортное движение по любому типу дороги. К примеру, если автомобиль едет по скользкой поверхности, то лучше использовать не только передний мост, но еще и прямую передачу. Водитель может активировать эти элементы вручную или настроить так, чтобы включались автоматически. Сработает за счет наличия электрического магнита. Благодаря ему передний мост включается самостоятельно во время движения. Иногда эта деталь ломается из-за замыкания, поэтому важно периодически проверять электрический магнит, чтобы избежать подобной проблемы в дороге. В целом, раздатка зил работает исправно и значительно упрощает движение по трассе или бездорожью.

Если водитель не знает, как ему понять, включен ли передний мост, то нужно посмотреть, в каком положении находится ручка. Если переключатель наклонен влево, то никаких проблем не должно возникнуть, все работает верно. Если же ручка находится на правой стороне, то это значит, что передний мост коробки 131 выключен и не функционирует. В случае замыкания мост дает знать о проблеме, поскольку в таком случае щиток приборов показывает, что случилась неприятность. Должна загореться определенная лампочка. Рекомендуется остановиться и попытаться исправить ситуацию, ни в коем случае не нужно пытаться двигаться дальше.

Раздаточная коробка и масло

Работает эта деталь от масла. Как правило, заливают в раздатку при помощи специального оборудования и заливного отверстия. Оно заранее продумано и установлено разработчиками, после заливки надежно закрывается пробкой.

Водитель всегда может посмотреть, на каком уровне находится масло. Если количество превышено, рекомендуется часть слить через специальное сливное отверстие. Там дополнительно находится еще и магнит. Если раздаточная коробка зил переполнена какими-то металлическими частицами, то этот конструктивный элемент собирает их, чтобы владелец автомобиля со временем достал металл и убрал из конструкции. Пробки крепятся надежно, на заводе их дополнительно укрепляют специальной пастой, которая действует по типу клея. Поэтому водителю не стоит переживать, что во время движения пробка выпадет, масло вытечет наружу и автомобиль остановится.

Уход за коробкой ЗИЛ 131

Если сломалась раздатка ЗИЛ 131, то только наличие инструментов, навыков и определенных знаний помогут ее восстановить. Но многим удается избежать этой неприятности за счет правильной эксплуатации. Время от времени рекомендуется проверять, насколько надежно прикреплена раздаточная коробка к раме, и как держатся сами продольные балки. Иногда из-за плохого крепления случаются проблемы и поломки. Если детали болтаются, лучше подтянуть болты и проверять их надежность перед поездкой на дальнее расстояние.

Также рекомендуется иногда мыть и чистить воздушные каналы коробки, крышку люка, убирать засоры, поскольку они способны вызвать увеличенный уровень давления в коробке. Из-за этого система перегревается, получает сильную нагрузку и выходит из строя. Если масло не будет подтекать, водитель не забудет своевременно менять смазку, то коробка ЗИЛ 131 точно прослужит долго. Иногда стоит менять регулировочные прокладки, так как быстро изнашиваются, но при этом не подлежат ремонту. Только замена устранит проблему и улучшит работу техники. Лучше подбирать детали коробки конкретно под ЗИЛ 131, поскольку не каждая альтернатива подходит и работает исправно.

[~DETAIL_TEXT] => Раздаточная коробка отличается механическим типом работы. Создана она специально для автомобиля ЗИЛ-131 и отличается наличием сразу двух передач. Число одной составляет 2, а второй – 1. Этих показателей более, чем достаточно для практичной и комфортной эксплуатации транспорта. Каждый водитель должен знать, как работает раздатка ЗИЛ 131, поскольку в противном случае могут быть проблемы с ремонтом коробки или заменой, если вдруг авто выйдет из строя. Классический вариант раздатки ЗИЛ состоит из большого количества элементов, которые рекомендуется рассмотреть более подробно.

Особенности раздаточной коробки ЗИЛ 131

Выделяют такие типы передачи:

первая;
вторая;
нейтральная.

Также в раздатку ЗИЛ 131 входят такие элементы:

впускной клапан;
выключатель переднего моста;
вилка;
электрическая цепь;
сердечник;
стержень;
воздушный клапан.

Немного об эксплуатации

Раздаточная коробка и масло

Уход за коробкой ЗИЛ 131

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Раздаточная коробка отличается механическим типом работы. Создана она специально для автомобиля ЗИЛ-131 и отличается наличием сразу двух передач. Число одной составляет 2, а второй – 1. Этих показателей более, чем достаточно для практичной и комфортной эксплуатации транспорта. Каждый водитель должен знать, как работает раздатка зил 131, поскольку в противном случае могут быть проблемы с ремонтом коробки или заменой, если вдруг авто выйдет из строя. Классический вариант раздатки ЗИЛ состоит из большого количества элементов, которые рекомендуется рассмотреть более подробно.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Раздаточная коробка отличается механическим типом работы. Создана она специально для автомобиля

и отличается наличием сразу двух передач. Число одной составляет 2, а второй – 1. Этих показателей более, чем достаточно для практичной и комфортной эксплуатации транспорта. Каждый водитель должен знать, как работает раздатка ЗИЛ 131, поскольку в противном случае могут быть проблемы с ремонтом коробки или заменой, если вдруг авто выйдет из строя. Классический вариант раздатки ЗИЛ состоит из большого количества элементов, которые рекомендуется рассмотреть более подробно.

Также в раздатку ЗИЛ 131 входят такие элементы:

26. Назначение, общее устройство и принцип работы раздаточной коробки.

Раздаточной коробкой передач называется дополнительная коробка передач, распределяющая крутящий момент двигателя между ведущими мостами автомобиля. Раздаточная коробка служит для увеличения тяговой силы на ведущих колесах и повышения проходимости автомобиля. Она одновременно выполняет функции демультипликатора, что позволяет увеличить диапазон передаточных чисел коробки передач и эффективнее использовать автомобиль в различных дорожных условиях. В зависимости от назначения автомобилей на них применяются раздаточные коробки различных типов.

раздаточные коробки
по расп валов привода вед мостов	по приводу вед мостов	по числу передач
с соосными валами	с блокированным приводом	одноступенчатые
с несоосными валами	с дифференциальным приводом	двухступенчатые
с несоосными валами	с дифференциальным приводом	трехступенчатые

Дополнительно к общим требованиям к раздаточной коробке предъявляются специальные требования, в соответствии с которыми она должна обеспечивать:

• распределение крутящего момента между ведущими мостами автомобиля пропорционально приходящимся на мосты вертикальным нагрузкам;

• увеличение тяговой силы на ведущих колесах, необходимое для преодоления повышенных сопротивлений при движении автомобиля по плохим дорогам, бездорожью и на крутых подъемах;

• отсутствие циркуляции мощности в трансмиссии автомобиля;

• возможность движения автомобиля с минимальной устойчивой скоростью (2,5…5,0 км/ч) при работе двигателя на режиме максимального крутящего момента.

Раздаточные коробки с соосными валами привода ведущих мостов имеют широкое применение, так как они позволяют использовать для переднего и заднего ведущих мостов одну и ту же главную передачу (взаимозаменяемую). Однако в этом случае ведущая шестерня главной передачи переднего моста, имея левое направление спирали зубьев, будет работать на ввинчивание, поэтому при ослаблении затяжки ее подшипников может произойти заклинивание главной передачи переднего ведущего моста. Раздаточные коробки с несоосными ведомыми валами в отличие от раздаточных коробок с соосными ведомыми валами не имеют промежуточного вала. Они более компактны, менее металлоемки, более бесшумны при работе и имеют более высокий КПД. Раздаточные коробки с блокированным приводом ведущих мостов позволяют использовать полную по условиям сцепления ведущих колес с дорогой тяговую силу без их пробуксовки. Однако при движении автомобиля на повороте или на неровной дороге при блокированном приводе неизбежно проскальзывание колес, так как передние колеса проходят больший путь, чем задние. В этом случае увеличивается износ шин, расход топлива и происходит перегрузка деталей трансмиссии. Для устранения таких отрицательных явлений передний мост отключают при движении по дорогам с твердым покрытием и включают только на тяжелых участках дороги. Раздаточные коробки с дифференциальным приводом ведущих мостов исключают возникновение перечисленных ранее отрицательных явлений. Применяемый в этих коробках межосевой дифференциал позволяет приводным валам ведущих мостов вращаться с разными скоростями и распределять крутящий момент двигателя между мостами в соответствии с воспринимаемыми ими вертикальными нагрузками. Если нагрузки одинаковы по величине, то используют симметричный дифференциал, а если неодинаковы, то несимметричный. При раздаточных коробках с дифференциальным приводом передний мост постоянно включен. В результате износ шин меньше, чем при отключении переднего моста. Однако межосевой дифференциал ухудшает проходимость автомобиля, так как при буксовании на месте одного из колес автомобиль не может начать движение. Поэтому для повышения проходимости межосевые дифференциалы выполняют с принудительной блокировкой. Наибольшее распространение на автомобилях повышенной проходимости получили двухступенчатые раздаточные коробки.

Двухступенчатая коробка с прямой и понижающей передачами и блокированным приводом.

Валы переднего моста ведущий 7, промежуточный 8 и приводов переднего 10 и заднего 7 мостов установлены на шариковых подшипниках в картере 3 и крышке 6 раздаточной коробки. Задним концом ведущий вал 1 опирается на цилиндрический роликовый подшипник в выточке вала 7. На шлицах валов установлены шестерня 4 понижающей и прямой передач, шестерня 9 включения переднего моста и ведомые шестерни 2 и 11 понижающей передачи и вала привода переднего моста. Шестерня 5 изготовлена вместе с валом 7. Все шестерни раздаточной коробки прямозубые. При включении прямой передачи шестерня 4 вводится в зацепление с шестерней 5 и валы 1 и 7 соединяются напрямую. При включении переднего моста шестерня 9 вводится в зацепление с шестернями 5 к 11. Для включения понижающей передачи шестерня 4 вводится в зацепление с шестерней 2. Перед включением понижающей передачи необходимо включить передний мост, иначе передача не включится. Передний мост может быть включен и без понижающей передачи. Механизм переключения передач раздаточной коробки имеет блокирующее устройство (замок), препятствующее включению понижающей передачи, если выключен передний мост, или выключению моста, если включена понижающая передача. Блокирующее устройство предохраняет механизмы привода колес заднего ведущего моста от перегрузок. Устройство состоит из двух сухарей 15 и 16 и разжимной пружины, которые находятся в картере между ползунами 14 и 17. Под действием разжимной пружины сухари входят в выемки ползунов. На ползуне 14 переключения передач имеется три выемки. В среднюю глубокую выемку 7 сухарь 15 входит при нейтральном положении шестерни 4, а в крайние меньшей глубины выемки 13 и 20 — при включении соответственно прямой и понижающей передач. Между выемками 12 и 13 выполнена лыска. Ползун 7 имеет две выемки — глубокую 18 для включения переднего моста и меньшей глубины 19 для выключения переднего моста. Положение ползунов, соответствующее включению переднего моста и прямой передачи, показано на рис. 4.4, 5, а понижающей передачи и переднего моста — на рис. 4.4, в. Выключить передний мост при включенной понижающей передаче невозможно, так как зазор между сухарями блокирующего устройства меньше глубины выемки 18. При включенном переднем мосте сухарь 75 из выемки 12 можно переместить только в выемку 13 по лыске на ползуне 14. Привод управления раздаточной коробкой имеет два рычага. Один рычаг служит для переключения передач, он связан с ползуном 14. Другой рычаг предназначен для выключения переднего моста, он соединен с ползуном 17. Включать передний мост можно без выключения сцепления, так как скорости вращения шестерен 9 и 11 практически одинаковы.

Устройство, обслуживание и ремонт раздаточной коробки МАЗ- AUTOTECH

Каждый водитель знает, что хорошее состояние раздаточной коробки МАЗ является залогом сохранности трансмиссии в целом. Основные задачи рассматриваемого механизма заключаются в распределении крутящего момента от двигателя на ведущие мосты, повышение проходимости грузового автомобиля (например, на бездорожье или при движении наверх под сильным уклоном) и обеспечении устойчивости транспортного средства при езде на небольшой скорости, но при работе двигателя на максимальных оборотах.

Конструкция раздаточной коробки МАЗ

Так называемая раздатка крепится на продольную балку и раму на средний мост вместе с межосевым дифференциалом, непосредственно после коробки переключения передач. Ну а уже после раздаточного механизма идут карданные валы к мостам автомобиля. В конструкцию узла входит порядка пяти десятков деталей, среди которых основными являются: первичный и промежуточный вал, картер, водило с сателлитами и различные шестерни и болты.

Возможные неисправности и пути их устранения

Раздаточная коробка МАЗ разработана с большим запасом прочности и способна выдерживать большие нагрузки, оставаясь надёжной и долговечной. Но все механизмы имеют неприятное свойство со временем ломаться, поэтому следует вооружиться полезной информацией и быть готовым к возможным проблемам. Тревожным звонком может стать появление постороннего шума или регулярных вибраций во время работы раздатки, постоянный скрежет и металлический треск при поворотах. Попробуем разобраться с каждой из потенциальных неисправностей агрегата.

Чаще всего раздаточная коробка МАЗ начинает шуметь из-за недостаточного уровня масла или его низкого качества. Ещё одной причиной может стать низкий уровень охлаждающей жидкости в системе. Проверьте эти моменты, залейте жидкости до необходимой отметки и если после всех манипуляций шум не прекращается, то настоятельно рекомендуем не закрывать на проблему глаза и незамедлительно обратиться за помощью к специалистам.

Действительно, полная замена раздаточной коробки МАЗ производится редко, но изнашивается она достаточно стабильно из-за постоянных нагрузок. Мало того, что при каждом техническом обслуживании нужно выполнять замену масла, но и следует проверять балансировку устройства, так как из-за её нарушения могут появляться неприятные вибрации в конструкции. Ну а постоянные вибрации со временем приводят к деформации отдельных деталей и полному выходу раздатки из строя. Наиболее проблемным, с этой точки зрения, является промежуточный вал – он подвержен нагрузкам больше остальных деталей и не настолько износоустойчив.

Ещё одна достаточно распространённая проблема – это появление посторонних шумов и явного скрежета при вхождении в повороты или во время буксировки. Причина подобных «симптомов» часто кроется в дифференциале. Внимательно осмотрите его на отсутствие явных механических повреждений и деформаций, убедитесь, что все сателлиты исправны, а между шестернями нет каких-либо непредусмотренных конструкцией зазоров. Механик или водитель обязаны следить за целостностью и герметичностью прокладок, надёжностью крепления гаек и болтов. Нельзя допускать протечки масла в механизм.

Помните, что своевременное техническое обслуживание важных узлов автомобиля МАЗ – это залог безопасности езды и продления срока службы транспортного средства. Приобрести запасные части раздаточной коробки МАЗ и других механизмов вы можете в нашей компании. Вас ждут цены от производителя, высокое качество деталей и доставка по всей России и СНГ.

Назначение, устройство и принцип действия раздаточных коробок и ходоуменьшителей

У многоприводных тракторов и автомобилей за коробкой передач монтируют раздаточную коробку, которая служит для распределения мощностного потока по нескольким ведущим мостам (потребителям).

По количеству ступеней передаточных чисел раздаточные коробки подразделяются на одноступенчатые и двухступенчатые, а по типу привода – с блокированным либо дифференциальным приводом на ведущие мосты.

Блокированный привод раздаточной коробки характеризуется распределением на ведущие мосты крутящего момента, который пропорционально приложен к мостам сопротивлениям движению. Дифференциальный тип основан на отношении моментов, которые передаются различным мостам, и определяется внутренним передаточным значением дифференциала. В случае симметричности дифференциального механизма распределение моментов между мостами реализуется поровну.

На тракторах К-701 и Т-150К, а также на автомобилях повышенной проходимости (легковые и грузовые автомобили малой и средней грузоподъёмности) устанавливается блокированный тип привода. Предъявляемые к раздаточным коробкам требования аналогичны требованиям, распространяющимся на коробки передач.

Как правило, на автомобилях ходоуменьшители размещаются в раздаточных коробках, тогда как на тракторах они компонуются в отдельном картере и предназначаются для получения малых скоростей передвижения.

На [рис. 1] представлена двухскоростная раздаточная коробка блокированного типа автомобиля ЗИЛ-131, чья колёсная формула 6х6.

Рис. 1. Раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-131.

1) – Ведущий вал;

2) – Вал привода задних мостов;

3) – Вал привода переднего моста;

4) – Зубчатая муфта;

5) – Зубчатая муфта;

6) – Зубчатая муфта.

К ведущему валу (1) энергия передаётся от вторичного вала КПП. Затем, на прямой передаче силовой поток на средний и задний мосты через зубчатую муфту (4) и вал (2) передаётся без потерь, на передний мост – через пару шестерён, на вал (3) – через зубчатую муфту (6).

На пониженной ступени энергия передаётся к среднему и заднему мостам на вал (2) через пары шестерён и зубчатую муфту (5), а на передний мост (на вал (3)) – через одну пару шестерён при включённых муфтах (5) и (6). Карданные валы переднего и заднего мостов имеют разное направление вращения.

Раздаточная коробка передач трактора Т-150К – трёхвальная, двухступенчатая (блокированный тип привода). Она крепится к задней стенке корпуса КПП трактора. На ведущем валу (5) [рис. 2] посажены шестерни (6) и (15), которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями вала (17) привода заднего моста. Включение мостов и переключение рядов осуществляется зубчатой муфтой (7).

Рис. 2. Раздаточная коробка трактора Т-150К.

1) – Картер;

2) – Вал привода переднего моста;

3) – Ведомая шестерня рабочего ряда;

4) – Ведомая шестерня транспортного ряда;

5) – Ведущий вал;

6) – Шестерня;

7) – Зубчатая муфта;

8) – Торсионный вал;

9) – Вал-шестерня;

10) – Подвижная шестерня;

11) – Крышка;

12) – Рычаг;

13) – Тяга;

14) – Ведомый вал привода ВОМ;

15) – Ведущая шестерня рабочего ряда;

16) – Крышка;

17) – Вал привода заднего моста;

18) – Шестерня включения переднего моста;

19) – Вал привода переднего моста;

20) – Насос гидросистема коробки передач;

21) – Поддон.

Используя расположенную на шлицах вала (2) шестерню (18), можно отключать передний ведущий мост.

Рабочий ряд скоростей шестерён раздаточной коробки трактора Т-150: 15-3, 4-18; транспортный ряд скоростей – 6-4, 4-18.

В верхней части раздаточной коробки размещены приводы насосов гидросистем КПП, рулевого управления, заднего навесного устройства и механизм привода ВОМ.

17*

Раздаточные коробки: как они работают

На всех полноприводных и полноприводных автомобилях раздаточная коробка — это устройство, которое распределяет мощность между задними и передними мостами. Раздаточные коробки — это специализированные компоненты, необходимые для работы транспортного средства; для полноприводных автомобилей каждое из четырех колес должно приводиться в действие отдельно. Раздаточная коробка является центром трансмиссии для полноприводных автомобилей.

Раздаточная коробка трансмиссии также синхронизирует разницу между вращением задних и передних колес и может содержать один + набор передач пониженного диапазона для использования на бездорожье.

Функции раздаточной коробки

Трансмиссия приводит в действие раздаточную коробку и передает мощность как на заднюю, так и на переднюю оси. У некоторых автомобилей есть возможность вручную переключаться между вариантами раздаточной коробки, также известными как режимы с двумя и четырьмя ведущими колесами. Это достигается за счет использования аналогового или цифрового переключателя, аналогичного переключателю

в автомобилях с механической коробкой передач.

Как работает система полного привода?

Основными компонентами любой системы полного привода являются раздаточная коробка и передний и задний дифференциалы.Автомобиль имеет два дифференциала, которые расположены между двумя задними и двумя передними колесами. Дифференциал передает крутящий момент от трансмиссии или ведущего вала на ведущие колеса. Дифференциалы также позволяют правому и левому колесам вращаться с разной скоростью при повороте автомобиля. Поскольку при повороте внешние и передние колеса движутся по разному пути, каждое из колес будет вращаться с разной скоростью. В полноприводных автомобилях эта изменчивость скорости обрабатывается раздаточной коробкой.В полноприводных автомобилях разница в скорости между внешними и внутренними колесами обрабатывается передними и задними дифференциалами.

Раздаточные коробки

Это устройство распределяет мощность, генерируемую полным приводом, между передней и задней осями. Подумайте о приведенном выше примере завершения поворота: дифференциалы учитывают разницу скоростей для внутренних и внешних колес. В полноприводном автомобиле (AWD) раздаточная коробка учитывает разницу в скорости между задними и передними колесами.Этот вариант полного привода может быть дополнен межосевым дифференциалом, вязкостной муфтой или другим типом редуктора. Эти компоненты позволяют автомобилю с полным приводом правильно двигаться по любой поверхности.

На автомобиле с неполным рабочим днем раздаточная коробка фиксирует карданный вал передней оси с карданным валом задней оси. Это приводит к одновременному пробуксовыванию колес и требует проскальзывания шин при повороте автомобиля. Системы полного привода с неполным рабочим днем не следует использовать на сухом бетоне, поскольку это может вызвать дополнительный износ трансмиссии и колес и привести к резким поворотам; Системы полного привода с неполным рабочим днем следует использовать в условиях плохого сцепления с дорогой, например, на мокрой дороге или в грязи.

High Gear Transmission — ведущий поставщик сотен раздаточных коробок. Чтобы ознакомиться с нашим полным перечнем, посетите нашу страницу контактов сейчас Все наши раздаточные коробки трансмиссии гарантированно не скрипят, не стонут, не стонут, не ржавеют, не пылят, не бьют и не протекают. Мы предлагаем раздаточные коробки для Chevy, Dodge, Ford, Hummer и Jeep. Мы осуществляем поставки по всему миру, и наши продукты почти всегда есть в наличии; мы также предлагаем гарантии в соответствии с вашими потребностями, а также прокладки, уплотнения, подшипники и многое другое! Посетите нашу компанию по производству раздаточных коробок в Мемфисе Раздаточная коробка!

Больше автоматизации для тестирования ЭБУ

Тестирование связанных с безопасностью электронных блоков управления (ЭБУ) — это не только тестирование программного обеспечения, но и аппаратное обеспечение.Повышенный интеллект в ЭБУ для управления торможением, предотвращения опрокидывания и обеспечения подачи мощности на правильные колеса имеет решающее значение. Автомобильные компании уровня 1, такие как Delphi, Magna Powertrain и Continental, разделяют эти опасения.

Раздаточные коробки для полноприводных и полноприводных автомобилей — это механическое / электронное устройство, которое контролирует пробуксовку колес и обеспечивает передачу крутящего момента на колеса, которые не пробуксовывают. ЭБУ раздаточной коробки подключается к датчикам и исполнительным механизмам, а также взаимодействует с сетью автомобиля.Когда водитель переключает передачу, ЭБУ определяет, может ли он выполнить это переключение. По завершении ЭБУ сообщает об этом в сеть.

В процессе эксплуатации может возникнуть множество различных неисправностей. Например, учтите, что кабельные соединения могут разомкнуться, закоротить соседние проводники и соединения с высоким сопротивлением. Чтобы гарантировать безопасную работу раздаточной коробки в условиях неисправности, производители моделируют эти неисправности.

В некоторых случаях поставщик системы трансмиссии может разработать испытательное приспособление, которое позволяет инженерам вручную вводить неисправности в блок передачи во время испытаний.Такое ручное включение неисправностей требует много времени и ограничивает количество тестов, которые могут выполнить инженеры. Это также подвержено ошибкам оператора.

«По мере того, как автомобильные ЭБУ становятся все более сложными и интеллектуальными, наши клиенты продолжают спрашивать о новых сценариях переключения с внесением неисправностей», — отметил Пол Бовингтон, менеджер по продуктам моделирования в Pickering Interfaces, британском провайдере модульной коммутации сигналов и моделирования для электронных испытаний. и проверка. «Очевидно, что существует тенденция к большей автоматизации тестирования, чтобы обеспечить более глубокое тестирование ЭБУ в более короткие сроки.«

ЭБУ, находящиеся в стадии разработки, обычно испытываются с использованием моделирования аппаратного обеспечения в цикле (HIL), тестовой системы, которая имитирует устройство, которым будет управлять блок. Например, контрольно-измерительные приборы, моделирующие поведение двигателя, подключаются и управляются либо вручную, либо с помощью компьютера с измерительными приборами, используемыми для захвата аналоговых и цифровых откликов от блока управления двигателем. Когда необходимо внести неисправности, традиционно часто использовалась патч-панель.

Такое решение имеет множество неотъемлемых недостатков, включая недостаточную повторяемость, размер, проблемы с текущим обслуживанием, необходимость значительных знаний со стороны оператора, потенциальную человеческую ошибку и трудозатраты, необходимые для выполнения теста и записи результатов.

Дальнейшее развитие моделирования HIL заключается в использовании модулей ввода неисправностей (FIU), модулей, которые вводят электрические неисправности, моделируя такие проблемы, как коррозия, короткое замыкание / разрыв цепи и другие электрические сбои. По словам Бовингтона, тестирование с помощью подразделений финансовой разведки является более повторяемым, всеобъемлющим и выявляет проблемы раньше.

Вернемся к тестированию ЭБУ раздаточной коробки из реального сценария. Испытательное приспособление было вставлено между раздаточной коробкой и ее ЭБУ. Техник вручную включал и выключал неисправности.Это ограничивало количество тестовых случаев, которые они могли запускать из-за более медленного времени тестирования, и было подвержено ошибкам оператора.

У тестового устройства были проблемы — инженеры не могли внести резистивные повреждения, и на выполнение одного тестового примера ушло до восьми минут. Поскольку поставщик трансмиссии проводит тысячи тестов, было ясно, что им нужно найти способ сократить время тестирования.

Автоматизация вставки неисправностей

После оценки нескольких систем переключения поставщик систем трансмиссии приобрел у Пикеринга шасси в формате PXI, заполненное несколькими модулями коммутации 40-191 FIU для имитации коротких замыканий и размыканий.Модель 40-191 оснащена полупроводниковыми переключающими элементами и может выдерживать ток 40 А по одному каналу. Модуль позволяет каждому каналу тестовой системы отправлять сигналы на проверяемое оборудование или на разомкнутую цепь.

Шины вставки неисправностей позволяют закоротить любой канал на любой другой канал. Они также позволяют подключить любой канал к внешнему сигналу, такому как питание, зажигание или заземление, для имитации условий неисправности. Модуль программируемого резистора (40-295) производства Пикеринга был выбран для моделирования резистивных повреждений.

Чтобы выявить открытые неисправности, инженеры просто открывают линию. Чтобы закоротить две линии, они подключают каждую из двух линий к одной из шин неисправности модуля. Чтобы имитировать короткое замыкание на питание или землю, они подключают сигнальную линию к одной из шин неисправности, а затем подключают эту шину к земле или внешнему напряжению.

Чтобы вызвать повреждение сопротивления в одной из сигнальных линий, проходящих между раздаточной коробкой и ЭБУ раздаточной коробки, компьютер включил бы один из переменных резисторов на 40-295, а затем изменил бы сопротивление ступенчато, пока линия не среагирует. как обрыв цепи.

После вставки неисправности инженеры запускают один или несколько сценариев вождения и собирают данные испытаний. Благодаря автоматизации вставки ошибок время, необходимое для запуска одного теста, было сокращено в среднем с восьми минут до примерно четырех минут. Учитывая, что тест может включать 20 000 тестов и требует больше месяца, экономия очевидна.

Анализ результатов тестирования

Первое, на что обращают внимание инженеры, — это вызвало ли испытание какое-либо повреждение ЭБУ.Если повреждений не обнаружено, начинают анализировать данные испытаний. Особенно интересны сигналы CAN и их поведение в целом. Они ищут данные, указывающие на непреднамеренные изменения, а также соответствующие диагностические коды.

Команда инженеров поставщика была очень довольна тем, как система коммутации Pickering автоматизировала их испытания. Основываясь на этом успехе, они работают над «универсальной» тестовой системой для своих раздаточных коробок. Используя систему переключения, они чувствуют, что могут этого добиться.Итог этого этапа тестирования: автоматизация процесса внедрения неисправностей помогает инженерам запускать больше тестовых примеров за меньшее время.

PULL QUOTE: Существует тенденция к большей автоматизации тестирования, чтобы обеспечить более глубокое тестирование ЭБУ за более короткое время.

Продолжить чтение »

Трансмиссия, электронная блокировка дифференциала, отключение моста

Ogura производит продукцию для различных силовых агрегатов, таких как электронный блокирующий дифференциал, разъединитель моста, муфту синхронизатора раздаточной коробки и синхронизатор переключения передач.

Катушка блокировки дифференциала

Электронные исполнительные катушки в сборе используются в системах блокировки дифференциала, позволяя водителю транспортного средства включать / отключать механизм блокировки дифференциала по требованию. До этой разработки дифференциалы с блокировкой были механического типа, где для срабатывания механизма блокировки требовалось некоторое проскальзывание колес.

Существует два различных типа блокировки дифференциала: зацепление с подвижной катушкой и фиксированная катушка с зацеплением подвижного якоря .

В двигающейся конструкции катушкой , когда под напряжением, сама катушка фактически двигается до нескольких миллиметров, таким образом, механически зацепления простой собаки муфты, которая входит в зацепление с запирающим устройством. Устройство будет оставаться включенным до тех пор, пока не будет обесточено и моментная нагрузка не будет мгновенно устранена, что позволяет возвратным пружинам вернуть катушку в ее нейтральное положение.

В конструкции с фиксированной катушкой есть подвижный якорь или плунжер, который перемещается, когда катушка находится под напряжением.Плунжера механически входит в зацепление с муфтой простой собаки, что в свою очередь, входит в зацепление с запирающее устройство. Устройство будет оставаться включенным до тех пор, пока катушка не будет обесточена и нагрузка крутящего момента не будет ослаблена, затем плунжер вернется в свое незакрепленное или нейтральное положение.

В некоторых системах блокировки есть отдельная система катушки / ярма с полностью изолированным компонентом катушки, поставляемая Ogura производителю оборудования уровня 1, который затем вставляет в конструкцию своей системы механизма блокировки.

Осевой разъединитель

Система отключения оси может использоваться для управления передачей крутящего момента на переднюю / заднюю ось для переключения привода транспортного средства с двухколесного на четырехколесный поворотом переключателя.Или отключение оси может использоваться для блокировки / разблокировки осей, аналогично функции привода ELD.

В этой системе катушка закреплена радиально, ось проходит через ее внутренний диаметр. Когда катушка зацеплена, она втягивает якорь, который, в свою очередь, включает / отключает запорный механизм. Механизм блокировки может быть установлен в типичной раздаточной коробке для включения / выключения привода на четыре колеса или может быть расположен в дифференциале передней оси для включения механизма блокировки оси.

Муфта синхронизатора раздаточной коробки

Муфта синхронизатора раздаточной коробки выравнивает первичный входной вал раздаточной коробки с выходным валом привода на 4 колеса, чтобы обеспечить «переключение на лету», переключение с 2-х на 4-х колесный привод с помощью переключателя.

До разработки муфты ESOF перед включением системы полного привода необходимо было остановиться и переключить трансмиссию в нейтральное положение.

Синхронизатор переключения передач

Синхронизатор переключения передач на самом деле представляет собой электромагнитный тормоз, который при включении останавливает вращение определенных шестерен и валов, чтобы облегчить переключение трансмиссии в тяжелых грузовых автомобилях.

Раздаточная коробка для внедорожников — Совет недели — Lube Talk

Сегодня я хотел бы взглянуть на компонент, который люди часто упускают из виду; «раздаточная коробка».

Большая часть внедорожной техники работает на грунтовых дорогах. Из-за этого мощность трансмиссии должна передаваться как на заднюю, так и на переднюю оси. Это достигается раздаточной коробкой. Этот совет будет посвящен раздаточной коробке, ее функциям и принципам работы, типичным жидкостям, проблемам с производительностью и поддержке, которую мы можем предоставить для повышения производительности оборудования и производительности клиентов.

Так что выпейте, расслабьтесь и давайте учиться вместе.

Основы раздаточной коробки

Раздаточная коробка — это устройство, которое распределяет мощность между передней и задней осями. Он прикреплен к задней части трансмиссии и чаще всего имеет двух- или трехвальную конструкцию. (См. Рисунок 1).

Раздаточные коробки содержат ведущие шестерни или цепи, подшипники, уплотнения / прокладки и коромысла приводного вала. Они могут обеспечивать передаточное число трансмиссии 1: 1 или 2: 1, если требуется дальнейшее снижение скорости трансмиссии для улучшения тяги автомобиля.Большинство раздаточных коробок имеют муфту, которая позволяет отсоединять от передней оси, когда того требуют условия.

Устранение неисправностей

Раздаточные коробки важны, поскольку они распределяют мощность туда, где она необходима. Проблема с раздаточной коробкой, хотя и небольшая по сравнению с другими компонентами, влияет на всю трансмиссию и может вывести автомобиль из строя. Типичные проблемы включают:

Утечка смазки: Часто обнаруживается на прокладках / уплотнениях корпуса и держателях подшипников.Утечка должна быть проверена и устранена, иначе это приведет к низкому уровню масла и проблемам с переключением передач.
Неправильное участие:
- Если раздаточная коробка не включается, мощность не передается. Это может быть вызвано повреждением зубчатой передачи / шлицев или обрывом цепи, но перед тем, как надеть раздаточную коробку, убедитесь, что трансмиссия работает должным образом.
- Если раздаточная коробка выходит из строя только в одном направлении, мощность только на одну ось, проблема обычно заключается в передаче блока.
Шум: Уровень шума раздаточной коробки зависит от выбранной скорости и дорожных условий. Прежде всего, убедитесь, что шум исходит от раздаточной коробки, а не от другой части трансмиссии.
- Ныть: Чаще всего изношены подшипники или низкий уровень масла.
- Шлифовка: изношены шестерни или приводная цепь.
Отключение передачи: если это происходит, обычно проблема связана с конкретной передачей, затронутой. Это также может быть изношенный пакет сцепления для затронутой передачи.
Hard Shifting: изогнутый рычаг переключения передач или тяга. Отрегулируйте и смажьте. Вилки переключения передач внутри агрегата могли погнуться и нуждаются в замене.
Дрожь: Возникает при ускорении. Первопричиной могут быть проблемы с передачей и изношенные муфты.

Стоимость ремонта или замены сверхмощной раздаточной коробки для внедорожников может превышать 2000 долларов за комплект для восстановления (без редуктора) плюс оплата труда. Если вы включите 8 часов простоя и потерю производительности, фактические расходы на рабочую силу могут превысить 120000 долларов (1200 долларов = 2 человека x 75 долларов в час, ставка труда x 8 часов) и потеря производительности (120 000 долларов = 800 тонн продукции при 150 долларах на тонну).Это число может быть еще больше, если запасных частей нет под рукой, что приведет к дальнейшим задержкам. Этих расходов можно избежать, если понимать, как работает раздаточная коробка, и знать первые признаки проблемы, прежде чем она станет серьезной эксплуатационной проблемой и проблемой производительности.

Трансмиссионные жидкости Mobil

Трансмиссионные жидкости используются в большинстве раздаточных коробок отдельно от масел в трансмиссии. Они обеспечивают мощность зацепления и смазывают подшипники, шестерни, цепи, муфты сцепления и уплотнения.Кроме того, смазочные материалы раздаточной коробки (трансмиссионные масла) действуют как теплоноситель и действуют как смазка для цепи управления, если таковая имеется. Они должны иметь рабочий диапазон от минимальной ожидаемой температуры окружающей среды до более 150 ° C в течение продолжительных периодов времени. Таким образом, трансмиссионные жидкости для раздаточной коробки должны содержать:

Базовые масла высшего качества
- С естественным высоким индексом вязкости для обеспечения широкого рабочего диапазона и текучести при температуре.
- Естественная стойкость к окислению.
Присадки для обеспечения устойчивости к окислению для увеличения срока службы жидкости и обеспечения чистоты системы для правильной работы клапана.
Совместимость материалов для предотвращения утечки через уплотнение и увеличения срока службы прокладки и уплотнения.
Устойчивость к сдвигу для поддержания вязкости масла и предотвращения износа шестерен.
Защита от износа для защиты материалов зубчатых передач и сцепления.
Гидравлическое трение для эффективной передачи гидравлических сил, предотвращая проскальзывание масляных муфт.

Рекомендации для трансмиссионных масел устанавливаются производителями оригинального оборудования (OEM) как для дорожного, так и для внедорожного оборудования. В этих приложениях используются следующие продукты Mobil:

Трансмиссия Mobil Delvac Synthetic Series
Mobiltrans HD 30 и 50
Мобилтранс АСТ
Mobilfluid 424 и LT

Чтобы узнать о дополнительных продуктах или технических характеристиках продуктов, обратитесь к актуальному буклету с данными о продуктах Mobil или проконсультируйтесь с местным представителем Mobil.Также ознакомьтесь с нашим дополнительным контентом на нашей новой странице LinkedIn компании Mobil Lubricants North America. До скорого!

Патент США на раздаточную коробку со сквозным отбором мощности для полноприводных автомобилей Патент (Патент № 10,024,416 от 17 июля 2018 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

Эта заявка является продолжением части заявки на патент США сер. № 13/398 055, поданная 16 февраля 2012 г., в настоящее время заброшена, содержание которой включено в настоящий документ посредством ссылки.

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение в целом относится к раздаточной коробке для полноприводного транспортного средства и, в частности, к раздаточной коробке, имеющей вал отбора мощности, проходящий через раздаточную коробку без функционального зацепления компонентов привода внутри раздаточной коробки. раздаточная коробка.

Уровень техники

Раздаточная коробка является частью системы привода для полноприводных и полноприводных транспортных средств. В раздаточной коробке находятся компоненты привода, которые соединяются с первичным приводным механизмом транспортного средства и передают рабочую мощность на переднюю ведущую ось через приводной вал, связанный с компонентами привода в раздаточной коробке.Оперативная мощность обычно передается от механизма первичного привода к компонентам привода в раздаточной коробке с использованием набора шестерен или механизма цепного привода.

На некоторых транспортных средствах, в том числе на коммерческих грузовиках и тракторах, предусмотрен механизм отбора мощности (ВОМ) для передачи мощности двигателя на другое оборудование или вспомогательное устройство, переносимое транспортным средством. Обычно механизм отбора мощности передает мощность двигателя от трансмиссии к вспомогательному агрегату или вспомогательному устройству с помощью вала отбора мощности.Механизм отбора мощности работает независимо от передачи мощности двигателя через раздаточную коробку. Обычно трансмиссии с ручным приводом имеют приспособления для подключения механизма отбора мощности ниже на трансмиссии, и в этом случае вал отбора мощности может легче проходить под раздаточной коробкой для передачи мощности двигателя удаленному вторичному или вспомогательному устройству. Обычно автоматические трансмиссии обеспечивают оперативное соединение механизма отбора мощности со стороной трансмиссии.В результате валы отбора мощности обычно снабжены универсальными шарнирами, чтобы вал отбора мощности мог обходить раздаточную коробку для передачи рабочей мощности вторичному орудию или вспомогательному устройству, расположенному за раздаточной коробкой, как показано на фиг. 2 пунктирными линиями.

Прокладка вала отбора мощности под раздаточной коробкой создает проблемы с зазором, поскольку механизм отбора мощности часто становится самой нижней частью механизма привода. Кроме того, поддержание приемлемых углов трансмиссии в карданных шарнирах может быть проблематичным, так как разработка механизма отбора мощности, который максимизирует дорожный просвет при минимальном количестве универсальных шарниров и углах трансмиссии, требуемых для универсальных шарниров, может оказаться сложной задачей.

Было бы желательно предоставить приводной механизм для полноприводного транспортного средства, использующий раздаточную коробку, который позволил бы обеспечить механизм отбора мощности, который увеличивал бы дорожный просвет при минимизации проблем с универсальными шарнирами на валу отбора мощности.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Задачей настоящего изобретения является преодоление недостатков предшествующего уровня техники путем создания раздаточной коробки, которая имеет проходной вал отбора мощности.

Другой целью настоящего изобретения является создание раздаточной коробки для использования с полноприводным транспортным средством, которая позволяет валу отбора мощности проходить через раздаточную коробку, не мешая компонентам привода внутри раздаточной коробки.

Особенностью этого изобретения является то, что вал отбора мощности может проходить через корпус раздаточной коробки для соединения с дополнительным орудием или вспомогательным устройством, расположенным за раздаточной коробкой.

Преимущество данного изобретения заключается в том, что расположение вала отбора мощности не определяет минимальный дорожный просвет для транспортного средства.

Еще одна особенность этого изобретения заключается в том, что вал отбора мощности проходит через корпус раздаточной коробки, не зацепляясь и не сталкиваясь с компонентами привода внутри раздаточной коробки.

Еще одно преимущество этого изобретения состоит в том, что размещение вала отбора мощности через раздаточную коробку сводит к минимуму количество универсальных шарниров, необходимых для работы механизма отбора мощности.

Еще одно преимущество этого изобретения состоит в том, что расположение вала отбора мощности через раздаточную коробку сводит к минимуму углы трансмиссии для универсальных шарниров, встроенных в вал отбора мощности.

Еще одна особенность этого изобретения заключается в том, что вал отбора мощности может включать в себя трубчатый элемент, определяющий проход через корпус раздаточной коробки, чтобы обеспечить изолированный проход для проходного вала отбора мощности.

Еще одна особенность этого изобретения заключается в том, что вход и выход вала отбора мощности через корпус раздаточной коробки герметизированы для предотвращения утечки смазочной жидкости для компонентов привода внутри раздаточной коробки.

Еще одно преимущество этого изобретения состоит в том, что прохождение вала отбора мощности через раздаточную коробку не нарушает работу компонентов привода внутри раздаточной коробки.

Еще одной особенностью этого изобретения является то, что корпус раздаточной коробки может использоваться для поддержки подшипника или подшипников для поддержки с возможностью вращения вала отбора мощности.

Еще одной задачей настоящего изобретения является создание раздаточной коробки, в которой размещен проходной вал отбора мощности, которая является прочной по конструкции, недорогой в изготовлении, не требует ухода, легка в сборке, а также проста и эффективна в использовании.

Эти и другие цели, особенности и преимущества достигаются в соответствии с настоящим изобретением путем предоставления раздаточной коробки для использования с полноприводными транспортными средствами, которая включает в себя проходной вал отбора мощности для привода удаленных вспомогательных агрегатов или вспомогательных устройств.Вал отбора мощности передает крутящий момент от трансмиссии транспортного средства к удаленному агрегату или вспомогательному оборудованию, проходя через корпус раздаточной коробки, чтобы улучшить дорожный просвет и минимизировать углы трансмиссии. В корпусе раздаточной коробки могут быть установлены подшипники, которые с возможностью вращения поддерживают вал отбора мощности. В качестве альтернативы в раздаточной коробке может быть установлен трубчатый элемент для обеспечения прохода, через который вал отбора мощности может проходить через раздаточную коробку. Точки зацепления вала отбора мощности и корпуса раздаточной коробки герметизированы, чтобы предотвратить утечку смазочной жидкости из раздаточной коробки.В каждом варианте осуществления вал отбора мощности проходит через раздаточную коробку без зацепления или столкновения с компонентами привода в ней.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Вышеупомянутые и другие цели, признаки и преимущества изобретения будут более полно раскрыты ниже при рассмотрении подробного описания, которое следует ниже, вместе с сопроводительными листами чертежей. Однако следует четко понимать, что чертежи предназначены для иллюстративных целей и не должны рассматриваться как определяющие пределы изобретения.

РИС. 1 — вид в перспективе части приводного механизма для полноприводного транспортного средства, использующего раздаточную коробку, соединенную с первичным приводным механизмом, и имеющую механизм отбора мощности, включающий принципы настоящего изобретения;

РИС. 2 — вид сбоку основного приводного механизма, показанного на фиг. 1, но с приводным валом переднего моста, снятым для ясности, и имеющим раздаточную коробку, включающую принципы настоящего изобретения, при этом расположение вала отбора мощности из предшествующего уровня техники показано пунктирными линиями, проходящими под раздаточной коробкой;

РИС.3 — вид в перспективе переднего элемента корпуса раздаточной коробки;

РИС. 4 — вид в перспективе заднего элемента корпуса раздаточной коробки;

РИС. 5 представляет собой вид в разрезе по линиям 5 — 5 на фиг. 1, чтобы показать часть раздаточной коробки, как показано на фиг. 1 и первый вариант крепления вала отбора мощности, проходящего через раздаточную коробку;

РИС. 6 — вид сзади в перспективе с разнесением деталей задней части раздаточной коробки, показывающий узел заднего подшипника, установленный на корпусе раздаточной коробки для поддержки с возможностью вращения проходящего через него вала отбора мощности;

РИС.7 — вид в разрезе раздаточной коробки по линиям 7 — 7 на фиг. 2, чтобы показать прохождение вала отбора мощности без зацепления или столкновения с компонентами привода в раздаточной коробке;

РИС. 8 — вид сзади в перспективе раздаточной коробки, показывающий переходник для установки вспомогательного агрегата или вспомогательного оборудования непосредственно на раздаточную коробку при приведении в действие от вала отбора мощности, проходящего через раздаточную коробку;

РИС.9 — вид в перспективе другого варианта раздаточной коробки с проходом вала отбора мощности в соответствии с принципами настоящего изобретения;

РИС. 10 — вид в разрезе части раздаточной коробки по линиям 10 — 10 на фиг. 9, чтобы изобразить установку трубчатого элемента и прохождение через него вала отбора мощности без зацепления или столкновения с компонентами привода в раздаточной коробке;

РИС.11 — вид в перспективе еще одного варианта раздаточной коробки с проходом вала отбора мощности в соответствии с принципами настоящего изобретения;

РИС. 12 — вид в разрезе части раздаточной коробки по линиям 12 — 12 на фиг. 11; и

РИС. 13 — схематический вид в перспективе полноприводного транспортного средства, имеющего приводной механизм, включающий принципы настоящего изобретения, установленный в нем для привода передней и задней осей транспортного средства.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Со ссылкой на фиг. 1, 2 и 13 лучше всего видна значительная часть первичной приводной линии 10 для полноприводного транспортного средства. Транспортное средство 5 имеет переднюю ось 6 и заднюю ось 7 , которые оба приводятся в движение через линию первичного привода 10 , как будет более подробно описано ниже. Транспортное средство 5 оснащено обычным двигателем (не показан), который обеспечивает источник крутящего момента, который передается на трансмиссию 12 посредством соединения с входным валом 13 для трансмиссии 12 .Специалист в данной области техники поймет, что трансмиссия 12 может изменять скорость вращения выходного вала трансмиссии 14 относительно скорости работы входного вала трансмиссии , 13, . Выходной вал (не показан) двигателя, который соединен с трансмиссией 12 через входной вал 13 , через выходной вал трансмиссии 14 , который обычно соединен с приводным валом задней оси 15 определяется как первичный или главный привод 10 .

Задний мост 7 автомобиля 5 приводится непосредственно от выходного вала трансмиссии 14 , который становится ведущим валом заднего моста 15 через соединение через универсальный шарнир 15 a . Передняя ось 6 транспортного средства 5 приводится в движение посредством механизма передачи мощности 25 , связанного с раздаточной коробкой 20 , как будет более подробно описано ниже, для передачи крутящего момента на ведущий вал передней оси. 16 , который в конечном итоге соединяется с передней осью 6 , как правило, через муфту (не показана), которая позволяет выборочно оперативное зацепление ведущего вала передней оси 16 с передней осью 6 .Многие полноприводные автомобили 5 , в частности грузовые автомобили и тракторы, также снабжены механизмом отбора мощности 30 , который работает, как будет также более подробно описано ниже, для обеспечения источника рабочей мощности для вторичного орудие или дополнительное устройство (не показано), связанное с транспортным средством 5 . Это изобретение направлено на создание системы привода для полноприводного транспортного средства, которая передает крутящий момент как на переднюю, так и на заднюю оси 6 , 7 транспортного средства 5 , обеспечивая при этом уникальную конструкцию для поддержки мощного двигателя. взлетный механизм 30 .

Раздаточная коробка 20 лучше всего видна на фиг. 1-8. Раздаточная коробка 20 включает в себя корпус 21 , который обычно имеет овальную форму и ориентирован перпендикулярно линии привода 10 сзади трансмиссии 12 . Корпус 21 предпочтительно изготавливается из формованного листового металла или отливок в сопрягаемые передние и задние элементы корпуса 22 , 23 , которые соединяются вместе множеством крепежных элементов 24 , расположенных по периферии корпуса 21 с уплотнением (не показано) между ними для образования непроницаемого для жидкости полого корпуса 21 , который удерживает смазочную жидкость для механизма передачи мощности 25 , размещенного внутри корпуса 21 .Как лучше всего видно на фиг. 3 и 4, корпус 21 сформирован с расширением корпуса 19 , который соединен с трансмиссией 12 , чтобы стать частью приводной линии 10 .

Механизм передачи мощности 25 в раздаточной коробке 20 лучше всего виден на фиг. 7 и включает в себя ведущую звездочку 26 , установленную на выходном валу 14 трансмиссии с возможностью вращения вместе с ним. Вал привода переднего моста 16 с возможностью вращения поддерживается подшипниками 17 , установленными внутри корпуса 21 на дальнем конце раздаточной коробки 20 от выходного вала трансмиссии 14 и имеет ведомую звездочку 27 , установленный на нем с возможностью вращения.Муфта бесконечной цепи 29 увлечена вокруг ведущей звездочки 26 и ведомой звездочки 27 для передачи крутящего момента от выходного вала трансмиссии 14 на ведущий вал передней оси 16 . Специалист в данной области техники поймет, что механизм передачи мощности 25 , включая звездочки 26 , 27 и цепной соединитель 29 , является предпочтительным вариантом механизма передачи мощности 25 , но не единственный вариант, который может передавать крутящий момент на переднюю ось.Например, ряд зубчатых колес (не показаны) может соединять выходной вал 14 трансмиссии и ведущий вал 16 передней оси для передачи крутящего момента. Устройство ременного привода (не показано) также может быть рабочим вариантом.

Механизм отбора мощности 30 функционально соединен с передней частью трансмиссии, чтобы взаимодействовать с входным валом трансмиссии 13 , чтобы получать мощность вращения от двигателя или двигателя (не показаны) без изменений, вызванных работа трансмиссии 12 .Специалист в данной области техники поймет, что механизм отбора мощности (также известный как ВОМ) 30 получает мощность вращения от входного вала 13 через механизм передачи привода 32 , который приводит в действие вал отбора мощности 35 повернуть. Как показано пунктирными линиями на фиг. 2, вал отбора мощности (также известный как вал отбора мощности) 35 обычно включал несколько универсальных шарниров 33 , которые позволяли валу отбора мощности 35 изгибаться от передаточного механизма привода 32 , чтобы проходить под раздаточной коробкой 20 , чтобы достичь положения за раздаточной коробкой для питания вторичного орудия или вспомогательного устройства (не показано).

В соответствии с принципами настоящего изобретения, вместо вала отбора мощности 35 , проходящего под раздаточной коробкой 20 , раздаточная коробка 20 приспособлена для приема вала отбора мощности 35 и позволяет валу отбора мощности 35 для прохода через раздаточную коробку 20 без взаимодействия с механизмом передачи мощности 25 в корпусе 21 . Поскольку раздаточная коробка 20 должна быть непроницаемой для жидкости, чтобы обеспечивать смазку находящегося в ней механизма передачи мощности 25 , вход и выход карданного вала 35 через корпус 21 раздаточной коробки 20 потребует герметизации, а также правильного размещения, чтобы не мешать работе механизма передачи мощности 25 .

Теперь обратимся к фиг. 1-7 и 13 лучше всего видна конструкция механизма отбора мощности 30 , проходящего через раздаточную коробку 20 . Вместо того, чтобы проходить под раздаточной коробкой 20 , как показано пунктирными линиями на фиг. 2 вал отбора мощности 35 совмещен с раздаточной коробкой 20 . Первое отверстие ВОМ 22 a сформировано в переднем элементе корпуса 22 корпуса 21 , а второе отверстие ВОМ 23 a сформировано в заднем элементе корпуса 23 корпус 21 совмещен с первым отверстием отбора мощности 22 a , чтобы обеспечить прохождение вала отбора мощности 35 через раздаточную коробку 20 .Чтобы с возможностью вращения поддерживать вал отбора мощности 35 через раздаточную коробку 20 , подшипник 36 поддерживается в первом отверстии отбора мощности 22 a с помощью хомута 34 , приваренного и уплотненного к переднему элементу корпуса 22 корпуса 21 для поддержания раздаточной коробки 20 как непроницаемой для жидкости конструкции. Точно так же второй подшипник 37 установлен на втором отверстии ВОМ 23 a с помощью задней манжеты 34 a , приваренной и герметизированной с задним элементом корпуса 23 корпуса 21 .Когда вал отбора мощности 35 установлен с возможностью вращения на подшипниках 36 , 37 , вал отбора мощности 35 может свободно работать, а раздаточная коробка 20 сохраняет герметичность конструкции.

Как лучше всего видно на фиг. 7, выбор места для отверстий вала отбора мощности 22 a , 23 a таков, чтобы вал отбора мощности 35 мог проходить через пустоту в механизме передачи мощности 25 между звездочки 26 , 27 и между верхним и нижним ходом сцепления цепи 29 .Кроме того, расположение отверстий механизма отбора мощности 22 a , 23 a обычно совмещено с передаточным механизмом привода 32 , чтобы обеспечить по существу линейный путь для позиционирования вала отбора мощности 35 . Как лучше всего видно на фиг. 7, предпочтительная конфигурация для расположения вала отбора мощности через раздаточную коробку 20 ближе к ведущему валу передней оси 16 , чем к первичной трансмиссии 10 , так что на расстоянии от выходного вала коробки передач 14 к ведущему валу переднего моста 16 x ₃, расстояние x ₁ от ведущего вала переднего моста 16 до вала отбора мощности 35 меньше, чем расстояние x ₂ от вала отбора мощности вал 35 к выходному валу коробки передач 14 .В такой линейной конфигурации карданный вал 35 потенциально может использовать меньше универсальных шарниров 33 . Кроме того, специалист в данной области техники поймет, что карданный вал 35 между двумя подшипниками 36 , 37 подвергается смазке из смазочной жидкости (не показана), расположенной внутри раздаточной коробки 20 для смазки. механизм передачи мощности 25 ; однако такое воздействие не вредит работе механизма отбора мощности 30 и не мешает работе механизма передачи мощности 25 .

Как показано на фиг. 1, 2 и 13, вал отбора мощности 35 может выступать назад от раздаточной коробки 20 для обеспечения работы вторичного устройства или дополнительного оборудования 38 , расположенного удаленно от раздаточной коробки 20 . Такое удлинение карданного вала 35 обычно требует использования по крайней мере одного универсального шарнира 33 . С другой стороны, некоторые конфигурации вторичного устройства или вспомогательного оборудования, такого как гидравлический насос 38, и , как показано на фиг.8, может быть установлен по направлению к заднему элементу корпуса 23 корпуса 21 через монтажный кронштейн 39 , который прикреплен, например, с помощью сварки, к задней манжете 34 a , прикрепленному к корпусу 21 и сконфигурирован для сопряжения с устройством 38 и , установленным на нем. В такой конфигурации дальний конец вала отбора мощности 35 выполнен с возможностью сопряжения с входным валом устройства 38 a для передачи на него вращательной силы.Соответственно, гидравлический насос 38, , и может быть установлен на заднем элементе корпуса 23 корпуса 21 и приводиться в действие непосредственно валом отбора мощности 35 . Гидравлический насос 38, , и может управлять работой ряда удаленных гидравлических устройств (не показаны).

Альтернативную конструктивную конфигурацию для пропуска карданного вала 35 через внутреннюю часть раздаточной коробки 20 можно увидеть на фиг.9 и 10. Вместо пары подшипников 36 , 36 , установленных на корпусе 21 для вращения с возможностью вращения вала отбора мощности 35 , раздаточная коробка 20 может быть снабжена приемным устройством. трубка 40 , проходящая через переднее и заднее отверстия ВОМ 22 a , 23 a и сформированная по крайней мере с одним внешним круглым фланцем 42 для облегчения крепления, например, сваркой, приемной трубы 40 к передним и задним элементам корпуса 22 , 23 к корпусу раздаточной коробки 21 .Когда приемная трубка 40 герметично соединена с корпусом 21 , например, путем приварки приемной трубки 40 к корпусу 21 , раздаточная коробка 20 остается непроницаемой для жидкости и, таким образом, имеет проход выдвижной через раздаточную коробку 20 .

Карданный вал 35 можно затем пропустить через раздаточную коробку 20 , разместив его через проход, ограниченный приемной трубкой 40 .Предпочтительно подшипники 46 , 47 устанавливаются на противоположных переднем и заднем концах приемной трубы 40 , чтобы с возможностью вращения поддерживать работу карданного вала 35 . Подшипники 46 , 47 в приемной трубке 40 не требуют уплотнения для поддержания герметичности раздаточной коробки 20 , так как приемная трубка 40 закрывает отверстия 22 a , 23 а .В этой конфигурации центральная внешняя часть приемной трубы 40 подвергается смазке внутри раздаточной коробки 20 , а не самого вала отбора мощности 35 . Установка подшипников в приемной трубке 40 имеет то преимущество, что их легче заменить в случае выхода из строя подшипника, поскольку подшипники 46 , 47 в приемной трубке 40 не потребуют повторного уплотнения. в качестве подшипников 36 , 37 потребуется относительно корпуса 21 .

Еще одну альтернативную конструктивную конфигурацию вала отбора мощности 35 , проходящего через раздаточную коробку 20 , можно увидеть на фиг. 11 и 12. В этой конфигурации передняя часть карданного вала 35 между приводным передаточным механизмом 32 и раздаточной коробкой 20 лишена универсальных шарниров. Вал отбора мощности 35 поддерживается внутренними подшипниками (не показаны) передаточного механизма привода 32 и одиночным подшипником 47 на задней стороне приемной трубы 40 .Карданный шарнир 33 , расположенный сзади раздаточной коробки 20 , позволяет карданному валу 35 немного изгибаться, чтобы приспособиться к установке вспомогательного оборудования или вспомогательного оборудования. Как и в других вариантах осуществления механизма отбора мощности 30 , описанных выше, вал отбора мощности 35 проходит через раздаточную коробку 20 , не нарушая работу приводного механизма 25 внутри корпуса 21 . Приемная трубка 40 будет уплотнять переднюю сторону 22 корпуса 21 , в то время как приемная трубка 40 или подшипник 47 будет уплотнять заднюю сторону 23 корпуса 21 для поддержания герметичность раздаточной коробки 20 .

Будет понятно, что изменения в деталях, материалах, этапах и компоновке частей, которые были описаны и проиллюстрированы для объяснения сущности изобретения, будут происходить и могут быть сделаны специалистами в данной области техники после прочтения этого раскрытие в рамках принципов и объема изобретения. Вышеприведенное описание иллюстрирует предпочтительный вариант осуществления изобретения; однако концепции, основанные на описании, могут использоваться в других вариантах осуществления, не выходя за рамки объема изобретения.

В чем разница между полным приводом и полным приводом Suburban Ford of Sterling Heights

Вы смотрели на модельный ряд автомобилей Ford и задавались вопросом, почему у некоторых есть полный привод, а у других — полный привод?

Бытует мнение, что оба термина означают одно и то же. вещь. Да, есть, но они представляют собой два разных способа доставки тяга ко всем четырем колесам, когда они в этом нуждаются.

Термин «полный привод» происходит от системы, в которой две оси с дифференциалом каждая, соединенные карданными валами на раздаточная коробка.Раздаточная коробка — это где мощность от двигателя и Трансмиссия отправляется на оси для управления тягой. Раньше это было сделано вручную. Второй рычаг на полу управлял раздаточной коробкой, переключение с двухколесного на полный привод. Однако до передачи Если был задействован, ступицы передних колес нужно было разблокировать ручкой. Эта ручка контролировали, можно ли использовать дополнительный ведущий мост для увеличения тяги.

Раздаточные коробки

обычно поставлялись с двумя передачами — высокой и низкой.Наибольшее сцепление используется на высоких уровнях — на мокрых, заснеженных и грунтовых дорогах. управляемый. Низкий используется для более сложных ситуаций — например, переползания скалы или ледяной покров на холме. Низкая передача в раздаточной коробке ограничивает мощность на оси, пока водитель поддерживает очень низкую и безопасную скорость преодолевать труднопроходимую местность или плохое состояние дороги.

В наши дни системы полного привода стали легкими. Автоматическая блокировка ступиц, автоматическое переключение раздаточной коробки, даже по условию Системы управления рельефом, как в Ford Explorer, устраняют большую часть рутинной работы прошлого.Системы полного привода обычно встречаются на пикапах и традиционных Внедорожники.

Это приводит к системе полного привода. Хотя принцип то же самое, система намного упрощена и автоматизирована, чем традиционные системы полного привода. Основное отличие заключается в использовании «центра». дифференциал », а не раздаточная коробка. Межосевой дифференциал действует в тот же принцип, что и на ведущей оси, без какого-либо контроля диапазона и скорости, кроме двигателя и трансмиссии.Система полностью контролируется компьютер, подключенный обратно к дроссельной заслонке, двигателю, трансмиссии и осям для обеспечения надлежащей передачи крутящего момента на оси. Ford Escape — хороший пример этой системы.

На некоторых полноприводных системах есть некоторые органы управления. которые позволяют заблокировать межосевой дифференциал для полной тяги всех колес. Достаточно переключиться на приборную панель, чтобы включить блокировку полного привода. Легковые автомобили, минивэны и кроссоверы обычно имеют в наличии систему полного привода.

Что лучше? Это зависит от потребностей владельца транспортного средства. и каково предполагаемое использование приводной системы. Если кто-то живет в страны или часто направляется на север, или, может быть, вам нужно ехать по труднопроходимой местности, истинное система полного привода — правильный выбор. Для сезонных погодных условий в В городе или на трассе достаточно полноприводного автомобиля. Однако ваш фактический выбор зависит от их реальных потребностей.

Хорошо держать все четыре колеса на земле. круглый.Как бороться с экстремальными климатическими условиями и ландшафтом — вот где выбор становится ясно. В Suburban Ford в Стерлинг-Хайтс мы поможем вам выяснить, какая система лучше всего подходит для вас и вашей семьи.

Раздаточная коробка

РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ
Цель обучения: Объяснить работу раздаточной коробки. Объясните основные сервисные операции на раздаточной коробке.

Раздаточные коробки используются во внедорожниках для разделения крутящего момента двигателя между передним и задним ведущими мостами.Раздаточная коробка также позволяет отключать передний ведущий мост, что необходимо для предотвращения чрезмерного износа компонентов трансмиссии во время движения по шоссе. Еще одно предназначение раздаточной коробки — отвести приводной вал переднего ведущего моста в сторону, чтобы он мог прояснить двигатель. Такое расположение необходимо для обеспечения достаточного дорожного просвета и для того, чтобы кузов автомобиля оставался на практической высоте. На Рис. 5-27 показано типичное расположение трансмиссии с раздаточной коробкой.

ОБЫЧНАЯ РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Обычная раздаточная коробка сконструирована аналогично трансмиссии, поскольку в ней используются вилки переключения, шлицы, шестерни, прокладки, подшипники и другие компоненты механических и автоматических трансмиссий. Раздаточная коробка имеет внешний корпус из чугуна или алюминия, заполненный смазкой, уменьшающей трение всех движущихся частей. Уплотнения удерживают смазку в корпусе и предотвращают утечку вокруг валов и коромысел. Прокладки используются для создания необходимых зазоров между внутренними компонентами и корпусом.

Рисунок 5-27.- Типовая схема трансмиссии с раздаточной коробкой.

Обычные раздаточные коробки тяжелых транспортных средств имеют двухскоростные положения и устройство выключения сцепления для отсоединения передних ведущих колес. Поперечное сечение обычной двухступенчатой раздаточной коробки показано на рисунке 5-28. Этот тип раздаточной коробки применяется на шестиколесном автомобиле. Некоторые легковые автомобили используют цепь для передачи крутящего момента на передний ведущий мост (рис.5-29).

Обычная раздаточная коробка обеспечивает высокий и низкий диапазон передач главной передачи так же, как и вспомогательная трансмиссия. В большинстве случаев переключение осуществляется с помощью скользящей кулачковой муфты, и переключение должно выполняться, когда автомобиль не движется. Типичная работа обычной двухскоростной раздаточной коробки выглядит следующим образом:

High Range (рис. 5-30) — При движении переднего и заднего мостов в высоком диапазоне (передаточное число 1: 1) внешние зубья скользящей шестерни

Рисунок 5-29.- Типовая обычная раздаточная коробка с цепным приводом.

Рисунок 5-28.- Поперечное сечение типичной традиционной раздаточной коробки.

Рисунок 5-30.- Поток мощности в раздаточной коробке.

(шлицы на главный вал трансмиссии) находятся в зацеплении с внутренними зубьями шестерни постоянного зацепления, установленной на главном валу трансмиссии. Аналогичным образом, внешние зубья скользящей шестерни передней оси находятся в зацеплении с внутренними зубьями шестерни постоянного зацепления, или скользящие муфты сцепления включены.Отключение привода от передней оси достигается путем смещения скользящей шестерни на главном валу передней оси из зацепления с шестерней постоянного зацепления, позволяя последней свободно катиться по валу или выдвигая муфты из зацепления.

Низкий диапазон (рис. 5-29) — При использовании низкого диапазона в раздаточной коробке скользящая шестерня на главном валу трансмиссии отсоединяется от шестерни постоянного зацепления и входит в зацепление с промежуточной шестерней на промежуточном валу.

Принцип работы раздаточной коробки

Устройство раздаточной коробки передач

Раздаточная коробка: устройство, принцип работы

Устройство раздаточной коробки

Разновидности понижающих коробок

Назначение узлов и принцип работы раздаточной коробки

Дифференциал межосевой

Блокиратор для межосевого дифференциала

Дифференциал Torsen

Фрикционная муфта с множеством дисков

Передача за счет цепи

Почему раздаточная коробка имеет такое название

Неисправности и ремонт раздаточной коробки

Работа раздаточной коробки

Роль раздаточной коробки

Раздаточная коробка ЗИЛ 131. Устройство opex.ru

Особенности раздаточной коробки ЗИЛ 131

Немного об эксплуатации

Раздаточная коробка и масло

Уход за коробкой ЗИЛ 131

Особенности раздаточной коробки ЗИЛ 131

Немного об эксплуатации

Раздаточная коробка и масло

Уход за коробкой ЗИЛ 131

26. Назначение, общее устройство и принцип работы раздаточной коробки.

Устройство, обслуживание и ремонт раздаточной коробки МАЗ- AUTOTECH

Конструкция раздаточной коробки МАЗ

Возможные неисправности и пути их устранения

Назначение, устройство и принцип действия раздаточных коробок и ходоуменьшителей

Похожие материалы:

Раздаточные коробки: как они работают

Больше автоматизации для тестирования ЭБУ

Трансмиссия, электронная блокировка дифференциала, отключение моста

Катушка блокировки дифференциала

Осевой разъединитель

Муфта синхронизатора раздаточной коробки

Синхронизатор переключения передач

Раздаточная коробка для внедорожников — Совет недели — Lube Talk

Патент США на раздаточную коробку со сквозным отбором мощности для полноприводных автомобилей Патент (Патент № 10,024,416 от 17 июля 2018 г.)

В чем разница между полным приводом и полным приводом Suburban Ford of Sterling Heights

Раздаточная коробка