Устройство главного тормозного цилиндра автомобиля газ: Техническое устройство тормозной системы автомобиля ГАЗ-53 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Техническое устройство тормозной системы автомобиля ГАЗ-53

_________________________________________________________________________________________

Техническое устройство тормозной системы автомобиля ГАЗ-53

Автомобиль ГАЗ-53 оборудован тремя тормозными системами: рабочей, действующей на тормозные механизмы всех колес автомобиля: запасной, являющейся частью рабочей тормозной системы и действующей на тормозные механизмы передних или задних колес; стояночной, действующей на трансмиссию автомобиля.

Контроль за уровнем тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре осуществляется с помощью прозрачного бачка.

Контроль за износом накладок колесных тормозных механизмов — через отверстия на щитах, которые закрываются съемными резиновыми заглушками; система сигнализации неисправности гидропривода, которая при срабатывании включает красный сигнализатор на панели приборов.

Рабочая тормозная система ГАЗ-53 выполнена с раздельным торможением осей (с двумя независимыми контурами), при этом каждый контур выполняет функции запасной тормозной системы.

Рабочие тормоза состоят из тормозных механизмов передних 1 и задних 9 колес и привода к ним (рис.1).

Рис.1. Схема привода тормозной системы ГАЗ-53

1,9 — соответственно передний и задний тормозные механизмы; 2 — впускная труба двигателя; 3 — запорный клапан; 4 — лампа сигнализатора; 5 — сигнализатор неисправности гидропривода; 6 — главный цилиндр; 7 дополнительный бачок; 8— воздушный фильтр; 10, 11 —соответственно гидровакуумные усилители задних и передних тормозов

Тормоза ГАЗ-53 передних и задних колес одинаковы по конструкции и отличаются размерностью отдельных входящих деталей.

Тормозные механизмы передних колес имеют цилиндры с поршнями 35 мм и накладки шириной 80 мм. Тормозные механизмы задних колес имеют цилиндры с поршнями 38 мм и накладки шириной 100 мм.

Рис.2. Тормоз колеса ГАЗ-53

1 — тормозная колодка; 2 — колесный цилиндр; 3 — экран колесного цилиндра; 4 — возвратная пружина колодок; 5 — направляющая скоба колодок; 6 — тормозной щит; 7 — пружинная шайба; 8 — ганка; 9 — стопорный палец тормозной колодки; 10 — эксцентрики опорных пальцев; 11 — пластина опорных пальцев; 12 — метки; 13 — болт регулировочного эксцентрика; 14 — шайба; 15 — смотровой люк; 16 — регулировочный эксцентрик

Тормоз колеса (рис. 2) с одной заклинивающей и одной отжимной колодками состоит из тормозного щита 6, колесного цилиндра 2 с экраном 3. Положение колодок 1 в механизме регулируется с помощью латунных эксцентриков 10 опорных пальцев 9 и регулировочными эксцентриками 16.

Колодки тормоза ГАЗ-53 прижимаются к регулировочным эксцентрикам стяжной пружиной 4. Каждая колодка центрируется независимо одна от другой.

На наружном торце каждого опорного пальца сделана метка 12 (углубление 2 мм), показывающая положение наибольшего эксцентриситета эксцентрика опорного пальца.

При правильной установке колодок метки 12 должны быть обращены одна к другой, как показано на рис.2. Допускается отклонение поворота меток от указанного положения в пределах 40°.

Рис.3. Главный тормозной цилиндр ГАЗ-53

I, II — полости; 1 — клапан избыточного давления; 2, 12 — соответственно вторичный и первичный картеры; 3, 8 — соответственно вторичный и первичный поршни; 4 — возвратная пружина поршня; 5 — упорный стержень; 6— головка поршня, 7 — уплотнительное торцовое кольцо; 9 — толкатель; 10 — упорный болт; 11 — манжета; 13 — уплотнительное кольцо поршня; 14 — уплотнительное кольцо корпуса; 15 — пружина головки поршня; 16 — пружина клапана избыточного давления

Главный тормозной цилиндр ГАЗ-53 (рис. 3) снабжен двумя последовательно расположенными поршнями 3 и 8 с прозрачным двухсекционным бачком для тормозной жидкости, который установлен под капотом автомобиля.

На первичном 8 и вторичном 3 поршнях установлены подвижные головки 6 с уплотнительными торцовыми кольцами 1 и манжетами 11. Головки удерживаются на поршнях с помощью упорных стержней 5, которые впрессовываются в поршни.

Головки поджимаются к поршням пружинами 15, а поршни в сборе с головками и уплотнителями прижимаются к упорным болтам 10 возвратными пружинами 4. Суммарный рабочий ход поршней 38 мм.

При этом ход первичного поршня 21 мм, ход вторичного поршня 17 мм. В верхних частях первичного 12 и вторичного 2 картеров установлены клапаны избыточного давления 1 с пружинами 16.

Главный цилиндр тормоза через толкатель 9 соединяется с тормозной педалью. В расторможенном положении поршни 3 главного цилиндра через головки упираются в упорные болты 10, в результате чего между поршнем и головкой образуется зазор для прохода жидкости из бачка в рабочие полости цилиндра.

При торможении толкатель 9 перемещает первичный поршень 8. При этом головка под действием пружины 15 прижимается через уплотнитель 7 к поршню, разобщая жидкость в бачке от жидкости первичной рабочей полости цилиндра.

При движении поршня жидкость из рабочей полости цилиндра проходит через отверстия в пластине клапана избыточного давления 1 и, обжимая резиновый поясок клапана от пластины, поступает в трубопровод, идущий к колесным цилиндрам задних тормозных механизмов.

Одновременно жидкость, находящаяся в первичной рабочей полости цилиндра, действует на вторичный поршень 3, который в свою очередь вытесняет жидкость в трубопровод, идущий к передним тормозным механизмам.

При растормаживании поршни 3 и 8 под действием возвратных пружине перемещаются к исходному положению до упора головок 6 в болты 10.

Если педаль тормоза освобождается резко, поршни главного тормозного цилиндра ГАЗ-53 возвращаются быстрее, чем жидкость из колесных цилиндров.

В этом случае в рабочих полостях главного цилиндра создается разрежение, под действием которого головки отходят от поршней, образуя торцовый зазор, и жидкость из бачка заполняет рабочие полости цилиндров.

При упоре поршней в болты 10 избыток жидкости через торцовый зазор возвращается обратно в бачок главного цилиндра. Система расторможена и готова к последующему торможению.

Выход из строя одного из контуров тормозного привода сопровождается увеличением хода тормозной педали. Однако запаса хода педали при этом достаточно для создания в исправном контуре давления тормозной жидкости, необходимого для торможения.

Вакуумный усилитель тормоза ГАЗ-53 — диафрагменного типа служит для увеличения давления в тормозном приводе, чем снижает усилие на тормозной педали.

При выходе из строя вакуумного усилителя тормоза или нарушении герметичности вакуумного трубопровода резко снижается эффективность торможения.

Принцип действия усилителя заключается в использовании разрежения во впускной трубе двигателя для создания дополнительного давления в системе гидравлического привода рабочей тормозной системы.

Вакуумный усилитель тормозов автомобиля ГАЗ-53 состоит из камеры усилителя, гидравлического цилиндра и клапана управления. Камера усилителя образуется из двух корпусов.

Передний корпус через вакуумный трубопровод и запорный клапан соединен с впускной трубой двигателя, а задний корпус с помощью резинового шланга — с корпусом клапана управления.

Между корпусами установлена резиновая диафрагма, которая удерживается между ними с помощью двух хомутов. Внутренней частью диафрагма крепится на толкателе (штоке) с помощью тарелки, шайбы и гайки. На тарелку действует возвратная пружина.

В корпусе гидравлического цилиндра находится поршень, который через штифт соединен с толкателем штока. Между поршнем и штоком расположен пластинчатый толкатель клапана, который воздействует на шарик клапана.

На поршне установлена уплотнительная резиновая манжета. Поршень упирается в упорную шайбу. В цилиндре имеется корпус уплотнителей с резиновыми манжетами, в котором перемещается шток.

Клапан управления усилителя тормоза состоит из корпуса, крышки, поршня с манжетами и диафрагмой, которая крепится на клапане с помощью плоской зубчатой шайбы. В корпусе расположены возвратная пружина клапана, вакуумный и атмосферный клапаны, посаженные на общий стержень.

Атмосферный клапан прижимается к седлу пружиной. Крышка клапана через воздушный трубопровод соединена с воздушным фильтром (см. рис.1) усилителя.

При работе двигателя во впускной трубе создается разрежение, которое через вакуумный трубопровод и запорный клапан передается в полость первичной камеры усилителя и затем через Г-образное отверстие в цилиндре—в полость V клапана управления.

Далее разрежение распространяется через центральное отверстие в клапане в полость IV, откуда через шланг — в полость 3 вторичной камеры усилителя.

Рис.5. Запорный клапан ГАЗ-53

1 – корпус, 2 — пружина; 3—резиновый клапан;

Запорный клапан ГАЗ-53 (рис.

5) состоит из корпуса 1, штуцера 5, резинового клапана 3 и пружины 2. Под действием разрежения, возникающего во впускном коллекторе двигателя, резиновый клапан отходит от седла и разрежение поступает в вакуумные усилители.

В случае снижения разрежения в двигателе резиновый клапан под действием пружины прижимается к седлу и обеспечивает сохранение наибольшего разрежения в вакуумных усилителях.

Рис.6. Сигнализатор неисправности гидропривода ГАЗ-53

Сигнализатор неисправности гидропривода тормозов ГАЗ-53 (рис.6) соединен с полостями главного тормозного цилиндра. Он состоит из корпуса 5, поршней 1 и 2 с уплотнительными резиновыми кольцами, шарика 3 и датчика 4.

В случае выхода из строя одного из контуров раздельного привода тормозов под действием разности давления при первом же нажатии на тормозную педаль поршни перемещаются в сторону меньшего давления.

Шарик 3 выходит из канавки, и контакты датчика 4 замыкаются.

На панели приборов при этом загорается красная контрольная лампа. После обнаружения и устранения неисправности прокачивают поврежденный контур.

Стояночная тормозная система ГАЗ-53

Стояночная тормозная система ГАЗ-53 (рис.7) имеет механический привод, который воздействует на барабанный тормозной механизм, закрепленный на коробке передач.

Рис.7. Стояночная тормозная система ГАЗ-53

1 — регулировочный винт; 2 — опоры колодок; 3 — сухарь; 4 — корпус регулировочного механизма; 5 — толкатель разжимного механизма; 6 — шарики; 7 — корпус разжимного механизма; 8 — разжимной стержень; 9 — тормозной рычаг; 10 — тяга отключения; 11 — зубчатый сектор; 12 — защелка; 13 — тяга; 14 — контргайка; 15 — барабан; 16 — рычаг; 17 — вилка; 18 — колодка; 19, 21 — пружины; 20 — щит

Тормозной механизм колодочный, барабанного типа состоит из щита 20, на котором крепятся разжимной и регулировочный механизмы, а также тормозные колодки 18.

В корпусе 7 разжимного механизма расположен корпус шариков 6, которые связаны с наклонными поверхностями толкателей 5, а последние — с колодками.

Регулировочный механизм состоит из корпуса 4, в котором имеется регулировочный винт 1, воздействующий на сухарь 5.

Регулировочный винт стопорится от проворачивания пластинчатой пружиной. При заворачивании регулировочного винта сухарь перемещается и раздвигает опоры 2 колодок. Колодки стояночного тормоза ГАЗ-53 прижимаются к толкателям 5 и опорам 2 пружинами 19 и 21.

При этом пружины 21, окрашенные в красный или серый цвет, первичной колодки по нагрузке уступают пружинам 19, окрашенным в черный цвет, вторичной колодки, что при движении автомобиля обеспечивает включение сначала первичной колодки, а затем вторичной.

Включение стояночной тормозной системы ГАЗ-53 происходит при перемещении рукой рычага привода. При этом через тягу 13 и рычаг 16 усилие передается на корпус шариков, которые через толкатели 5 прижимают колодки 18 к тормозному барабану 15.

Фиксация привода осуществляется автоматически защелкой 12, которая постоянно прижимается к сектору 11 пружиной, расположенной в верхней части рычага и воздействующей на тягу 10.

Регулировка стояночной тормозной системы ГАЗ-53

По мере изнашивания фрикционных тормозных накладок колодок стояночного тормоза зазор между накладками и тормозным барабаном восстанавливают вращением регулировочного винта 1 (см. рис.7).

Последовательность регулировки стояночного тормоза ГАЗ-53:

— вывешивают с помощью домкрата задние колеса автомобиля, рычаг переключения передач ставят в нейтральное положение.

— ставят рычаг 9 в крайнее переднее положение; завертывают регулировочный винт 1 так, чтобы тормозной барабан 15 от усилия рук не проворачивался;

— регулируют длину тяги 13 регулировочной вилкой 17 до совпадения отверстия в вилке с отверстием в рычаге, выбрав все зазоры в соединениях;

— увеличивают длину тяги, отвернув регулировочную вилку на 1 — 2 оборота; затягивают контргайку вилки, вставляют палец (головкой вверх), зашплинтовывают;

— отпускают регулировочный винт настолько, чтобы барабан свободно вращался. При приложении усилия 60 кгс на рукоятку рычага 9 защелка 12 должна переместиться на 3 — 4 зуба сектора 11. Опускают задние колеса автомобиля.

Стояночный тормоз ГАЗ-53

В стояночной тормозной системе (см. рис.7) подлежат ремонту тормозной механизм и барабан. Привод тормозной системы, как правило, ремонту не подвергают.

Разборка стояночного тормоза ГАЗ-53

Отпускают регулировочный винт 1 настолько, чтобы концы колодок 18 упирались в корпус 4 регулировочного механизма. Отвертывают передний конец карданного вала и тягу 13 привода от разжимного рычага 16 тормоза.

Снимают барабан тормоза. Отвертывают болты крепления тормозного механизма к коробке передач. Осторожно снимают отражатели масла и грязи.

Снимают колодки, для чего отсоединяют пружины, стягивающие колодки, от корпусов регулировочного и разжимного механизмов. Снимают разжимной механизм и вынимают из него толкатели колодок, шарики и корпус шариков.

Снимают регулировочный механизм и вынимают из него опоры колодок. При необходимости вынимают заглушку из корпуса, а затем вынимают разжимной сухарь 3 и отвертывают регулировочный винт 1.

Тормозной барабан ГАЗ-53 на рабочей поверхности не должен иметь задиров, глубоких рисок от изнашивания, выступающего цилиндрического пояска.

Выступающий цилиндрический поясок удаляют шабером. При наличии задиров, глубоких рисок барабан растачивают.

Диаметр расточки не более 221,5 мм. Барабаны с диаметром рабочей поверхности более 223 мм к эксплуатации не допускают из-за возможного разрушения.

Фрикционные накладки колодок ГАЗ-53 должны быть чистыми, без масляных пятен и глубоких рисок. При необходимости их зачищают шкуркой. Толщина фрикционных накладок не должна быть менее 0,5 мм до головок заклепок в наиболее изношенной части.

При необходимости заменяют колодки вместе с фрикционными накладками или приклепывают к колодкам новые накладки. После приклепки шлифуют наружную поверхность накладок так, чтобы их радиус был на 0,2 — 0,3 мм меньше радиуса барабана для ускорения приработки. Обе колодки заменяют одновременно.

Корпуса регулировочного и разжимного механизмов тормоза, а также входящие в них детали очищают от коррозии и грязи. Образованные на скосах толкателей вмятины глубиной до 0,15 мм удаляют шлифовкой скосов или заменяют толкатели.

Если шарики покрылись коррозией или имеют граненность, их заменяют. Диаметр шарика 11,9 мм. Пружина на регулировочном болте должна надежно удерживаться заклепкой и при повороте фиксироваться в пазах болта.

Сборка стояночного тормоза ГАЗ-53

Сборку стояночного тормоза ведут в последовательности, обратной разборке. При сборке толкатели, шарики, корпус шариков разжимного механизма, а также опоры колодок регулировочного механизма и опорные поверхности концов колодок смазывают тонким слоем Литола-24 или жировым смазочным материалом. Следят, чтобы смазочный материал не попал на фрикционные накладки колодок.

На первичную тормозную колодку стояночного тормоза устанавливают более слабые пружины, окрашенные в красный или серый цвет, а на вторичную — пружины, окрашенные в черный цвет.

Регулировка тормозной системы автомобиля ГАЗ-53

Надежность работы тормозной системы автомобиля ГАЗ-53 зависит от состояния ее узлов и технического обслуживания.

В процессе эксплуатации автомобиля периодически проверяется (ежедневное обслуживание) уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, герметичность гидравлического привода тормозов, а также исправность рабочей тормозной системы и работоспособность стояночной.

Регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра тормоза ГАЗ-53

С целью предотвращения самопроизвольного притормаживания автомобиля необходимо, чтобы между толкателем и поршнем главного цилиндра тормозов был зазор 1,5 — 2,5 мм, что соответствует свободному ходу тормозной педали 8 — 14 мм.

Рис.8. Регулировка свободного хода педали тормоза ГАЗ-53

При регулировке свободного хода педали разъединяют тормозную педаль 6 (рис.1) с тягой 4, расшплинтовав и вынув соединяющий их палец. Проверяют положение педали.

Под действием стяжной пружины 5 педаль должна упираться в резиновый буфер, укрепленный под наклонным полом кабины автомобиля.

Отворачивают контргайку 3, ввертывают тягу 4 педали в толкатель 2 поршня главного тормозного цилиндра 1 таким образом, чтобы при крайнем переднем положении поршня ось отверстия тяги была смещена назад и не доходила до оси отверстия педали на 1,5 — 2,5 мм.

Не нарушая этого положения, надежно стопорят соединительную тягу 4 педали в толкателе 2 контргайкой 3. Совмещают отверстия педали и соединительной тяги, вставляют палец и зашплинтовывают его.

Заполнение гидропривода рабочей тормозной системы ГАЗ-53 жидкостью (прокачка)

Тормозную систему прокачивают при замене жидкости или при попадании в гидравлическую систему воздуха вследствие замены изношенной детали или узла, вызывающего разгерметизацию системы.

Гидравлическая тормозная система ГАЗ-53 имеет два независимых контура, которые прокачивают отдельно, когда двигатель не работает и в усилителях отсутствует разрежение. Во время прокачки поддерживают необходимый уровень тормозной жидкости в главном цилиндре, не допуская «сухого дна».

Перед прокачкой тормозной системы отвертывают крышку бачка главного цилиндра и заливают тормозную жидкость.

Нажимают несколько раз на тормозную педаль, чтобы заполнить тормозной жидкостью полости главного цилиндра. Снимают с клапанов прокачки защитные колпачки.

В тормозной системе автомобиля имеется шесть точек прокачки. Начинают прокачку системы с узлов заднего контура: сначала вакуумный усилитель, а затем колесные цилиндры тормозных механизмов.

При этом прокачивают сначала правый, а затем левый тормоз. Прокачку узлов переднего контура ведут в той же последовательности, что и заднего контура.

Во время прокачки в контурах гидропривода возникает разность давлений, под действием которой перемещаются поршни сигнализатора, и при включенном зажигании на панели приборов загорается красная лампа. Чтобы погасить красную лампу, возвращают поршни сигнализатора в исходное положение.

При прокачке тормозной системы ГАЗ-53, а также при неисправности гидропривода, вызывающей утечку тормозной жидкости, или при образовании паровых пробок в одном из контуров раздельного привода срабатывает сигнализатор и на панели приборов загорается красная лампа.

После устранения неисправности и прокачки неисправного контура контрольную лампу гасят. Для этого при включенном выключателе зажигания снимают колпачок с клапана прокачки (колесного цилиндра или вакуумного усилителя) контура, который был исправным, и надевают на клапан прокачки резиновый шланг, опустив свободный конец в сосуд.

Вывертывают на 1,5 — 2 оборота клапан прокачки и плавно нажимают на тормозную педаль до тех пор, пока не погаснет контрольная лампа на панели приборов. Удерживая педаль в этом положении, завертывают клапан прокачки.

Для возвращения поршней сигнализатора в исходное положение, когда прокачивают всю систему, начиная ее с заднего контура, отворачивают клапан прокачки заднего контура.

Регулировка зазора между колодками и тормозными барабанами ГАЗ-53

Зазор регулируют при остывших барабанах и правильно отрегулированных подшипниках колес. Существуют две регулировки тормозов: текущая и полная.

Текущую регулировку тормозов ГАЗ-53 осуществляют эксцентриками при вращении колеса рукой. При регулировке передних колодок тормозных механизмов вращают колеса вперед, а при регулировке задних колодок тормозных механизмов — назад.

Для регулировки тормозов вывешивают колесо с помощью домкрата. Вращая колесо, слегка поворачивают эксцентрик колодки пока колодка не затормозит колесо.

Постепенно опуская эксцентрик, вращают колесо рукой в ту же сторону до тех пор, пока оно не станет вращаться свободно. Устанавливают вторую колодку так же, как и первую. После регулировки всех тормозов проверяют их действие на дороге.

_________________________________________________________________________________________

Компоненты тормозной системы автомобиля ГАЗ-53

______________________________________________________________________________

Компоненты тормозной системы автомобиля ГАЗ-53

Главный тормозной цилиндр ГАЗ-53

Наиболее вероятными неисправностями главного тормозного цилиндра ГАЗ-53 могут быть: изнашивание манжет, резиновых уплотнительных колец, поршней, головок поршней, задиры и изнашивание рабочей поверхности первичного и вторичного картеров.

Отсоединяют от главного тормозного цилиндра ГАЗ-53 шланги и выливают жидкость в чистый сосуд. Отсоединяют от соединительных муфт две трубки, идущие от главного цилиндра. Заглушают трубки колпачками от клапанов прокачки.

Отсоединяют провода от включателей сигнала «Стоп». Отсоединяют шток главного цилиндра от тормозной педали. Отсоединяют главный цилиндр от кронштейна педалей, а поддерживающий кронштейн — сначала от лонжерона рамы, затем от цилиндра.

Разборка тормозного цилиндра ГАЗ-53

Очищают наружную поверхность цилиндров. Отсоединяют муфты с медными прокладками. Выливают из цилиндра жидкость, а затем, нажав несколько раз на поршень, сливают в сосуд остатки тормозной жидкости.

Отвертывают два штуцера подвода жидкости из бачка главного цилиндра и вынимают клапаны избыточного давления с пружинами.

Снимают защитный резиновый чехол с корпусаглавного тормозного цилиндра ГАЗ-53 и вынимают толкатель поршня главного цилиндра. Отвертывают два болта, соединяющие корпуса главного цилиндра, снимают с вторичного корпуса резиновые уплотнительные кольца, вынимают возвратную пружину 4 первичного поршня.

Устанавливают вторичный корпус главного тормозного ГАЗ-53 цилиндра в тиски и отвертывают упорный болт вторичного поршня. Вынимают вторичный поршень с возвратной пружиной, снимают уплотнительную манжету с головки поршня и резиновые кольца с поршня.

Устанавливают первичный корпус цилиндра в тиски, отвертывают упорный болт, вынимают поршень, снимают уплотнительную манжету с головки поршня и резиновое кольцо с поршня.

Выпрессовывают упорные стержни из поршней с помощью приспособления. Вынимают уплотнительное кольцо из головки поршня. При дефектах на рабочих поверхностях цилиндров или односторонних износах их заменяют новыми.

Резиновые манжеты, уплотнительные кольца заменяют новыми при каждой разборке главного цилиндра. Номинальные и ремонтные размеры деталей цилиндров колесных тормозных механизмов даны в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Ремонт деталей главного тормозного цилиндра ГАЗ-53

Промывают все детали главного цилиндра ГАЗ-53 в спирте или чистой тормозной жидкости и протирают. Данные предельно допустимых размеров деталей главного цилиндра указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля..

Проверяют, нет ли задиров, рисок, коррозии на рабочих поверхностях картеров главного тормозного цилиндра. Если на поверхности имеются задиры, коррозия и изнашивание, цилиндр хонингуют до диаметра не более 32,12 мм. В этом случае устанавливают новые манжеты номинального размера.

Если хонингованием не удается вывести дефекты с рабочей поверхности цилиндра, то цилиндр растачивают, а затем хонингуют под ремонтный размер, устанавливают соответствующего размера поршни, головки поршней и манжеты.

Поршни и головки поршней главного тормозного цилиндра ГАЗ-53 проверяют, на наличие задиров, изнашивания, царапин, вмятин на торцовых поверхностях в месте установки торцового уплотнения.

При установке изношенных поршней и головок в изношенные корпуса обеспечивают между ними диаметральный зазор не более 0,2 мм, чтобы гарантировать надежную работу уплотнительных элементов.

Манжеты, уплотнительные кольца должны быть эластичными, с острыми кромками, без изъянов, а диаметр рабочих кромок должен соответствовать нужным размерам.

Клапаны избыточного давления должны быть эластичными, без изъянов на внутренней и наружной поверхностях, внутренние кромки отверстия клапана плотно прижиматься к сферической поверхности пластины.

Сборка главного тормозного цилиндра ГАЗ-53

Перед сборкой все детали промывают в чистом спирте или тормозной жидкости и обдувают сжатым воздухом. Манжеты, поршни, головки и рабочие поверхности корпусов смазывают тонким слоем касторового масла.

Сборку главного тормозного цилиндра ГАЗ-53 проводят в следующем порядке:

— Устанавливают на головки поршней уплотнительные манжеты и торцовые уплотнительные кольца. Проверяют, чтобы рабочая кромка уплотнительного кольца равномерно выступала на 0,2 — 0,6 мм над торцовой поверхностью головки.

— Надевают на упорные стержни поршней пружины, головки и запрессовывают стержни в поршни. После запрессовки упорных стержней оттягивают головку от поршня и проверяют торцовый зазор между ними, который должен быть 1,1 — 1,4 мм.

Зазор проверяют двумя щупами, вставляя их одновременно с диаметрально противоположных сторон.

— Надевают на поршни уплотнительные резиновые кольца и возвратные пружины. Зажимают фланец вторичного картера тормозного цилиндра в тиски.

Устанавливают вторичный поршень с пружиной в корпус так, чтобы пазы поршня располагались напротив боковых отверстий корпуса, а затем, продвинув поршень внутрь, завертывают упорный болт, установив под его головку новую медную прокладку.

Устанавливают первичный поршень в картер цилиндра и завертывают упорный болт с медной прокладкой. На вторичный картер цилиндра устанавливают уплотнительные резиновые кольца и соединяют корпуса между собой.

Устанавливают в картеры клапаны избыточного давления и завертывают штуцера, болты с надетыми на них муфтами с медными прокладками. Вставляют толкатель с защитным чехлом.

Колесный цилиндр тормоза ГАЗ-53

Колесный цилиндр тормоза ГАЗ-53 снимают в следующем порядке: снимают колесо, тормозной барабан; разводят тормозные колодки, сняв стягивающую их пружину; отсоединяют муфту и тормозной трубопровод от тормозного цилиндра или шланг; снимают цилиндр с тормозного щита.

Порядок разборки колесного тормозного цилиндра ГАЗ-53: снимают резиновые колпаки с концов тормозного цилиндра; вынимают поршни, манжеты, распорные чашки с пружиной; снимают резиновые колпаки с поршней; вывертывают перепускной клапан из цилиндра; промывают детали тормозного цилиндра в чистом спирте или тормозной жидкости.

Колесный цилиндр промывают в спирте и протирают чистой салфеткой. Если на рабочей поверхности цилиндра имеются коррозия, царапины, задиры или диаметр цилиндра переднего тормозного механизма изношен более 35,08 мм, то цилиндр заменяют или хонингуют его до диаметра не более 35,12 мм.

Для цилиндра заднего тормозного механизма ГАЗ-53 размеры соответственно 38,08 и 38,12 мм. После хонингования ставят новые манжеты. Если же дефект не устранился или имеется течь жидкости из собранного цилиндра, то цилиндр растачивают, а затем хонингуют под ремонтный размер. При этом устанавливают поршни, манжеты ремонтного размера.

Поршень колесного цилиндра тормоза не должен иметь коррозии, задиров или изнашивания. При изнашивании поршня переднего тормозного механизма до 34,85 мм, а поршня заднего тормозного механизма до 37,85 мм, а также при наличии задиров и коррозии поршень заменяют.

Манжета цилиндра тормоза должна быть эластичной с острой рабочей кромкой без дефектов, а ее диаметр должен быть не менее чем на 0,6 мм больше диаметра цилиндра, в который она устанавливается. Пружина не должна иметь коррозии. Под нагрузкой в(12±1)Н пружина должна сжиматься до высоты 25 мм.

Распорные чашки манжет не должны иметь вмятин и забоин. При установке в цилиндр они должны равномерно прилегать к уплотнительным кромкам манжет, не касаясь их донышка. Перепускной клапан должен иметь хорошую поверхность уплотняющего корпуса, а продольное и поперечное отверстия быть чистыми.

Сборка рабочего цилиндра тормоза ГАЗ-53

Перед сборкой все детали колесных тормозных цилиндров ГАЗ-53 промывают в чистом спирте или тормозной жидкости и обдувают сжатым воздухом. Манжеты и рабочую поверхность цилиндра смазывают касторовым маслом или тормозной жидкостью. Температура масла и тормозной жидкости не должна быть ниже +15 °С.

Сборку колесного цилиндра тормоза ГАЗ-53 проводят в такой последовательности:

— собирают возвратную пружину с распорными чашками;
— надевают на поршни защитные резиновые колпаки;

— устанавливают в колесный цилиндр пружину с чашками, манжеты, поршни с колпаками;
— надевают резиновые колпаки на концы цилиндров;

— ввертывают перепускной клапан;

При отвернутом перепускном клапане воздух должен энергично выходить из его отверстия. При завернутом клапане выхода воздуха не должно быть. Надевают резиновый колпачок на перепускной клапан.

Вставляют колесный цилиндр тормоза ГАЗ-53 в отверстие на щитах тормозов. Закрепляют его на щите тормоза двумя болтами и пружинными шайбами. Ввертывают муфту или шланг с новыми медными прокладками в колесный цилиндр. Присоединяют трубопровод к муфте. Устанавливают стяжную пружину колодок.

Вакуумный усилитель тормозов ГАЗ-53

Усилитель тормозов ГАЗ-53 снимают с автомобиля только при следующих неисправностях:

— разбухание манжет из-за заливки в систему жидкости минерального происхождения или тормозной жидкости, не предусмотренной руководством по эксплуатации;

— изнашивание манжет штока, поршня силового цилиндра;

— не герметичность шарикового клапана поршня или изнашивание штока, поршня, цилиндра.

Во всех остальных случаях, связанных с заменой диафрагмы, изношенных манжет или поршня клапана управления, клапанов вакуумного и атмосферного, пружин, производят ремонт без снятия усилителя с автомобиля.

Очищают вакуумный усилитель ГАЗ-53 и трубопроводы, присоединенные к нему, от пыли и грязи. Отсоединяют две гидравлические и одну воздушную трубки, резиновый шланг вакуумного трубопровода.

Сливают в сосуд тормозную жидкость из усилителя. Снимают усилитель в сборе с кронштейнами. Снимают муфту с болтом и медными прокладками гидравлического трубопровода.

Разборка вакуумного усилителя ГАЗ-53

Отсоединяют резиновый шланг 63 (рис.1) от задней половины корпуса камеры усилителя, а затем отвертывают его вместе со штуцером 31 от корпуса клапана управления.

Делают метки на корпусах 1 и 13 для обеспечения последующей правильной их сборки, а также на гидравлическом цилиндре 47 и корпусе 13, прилегающем к нему. Снимают два хомута с корпуса усилителя.

Рис.1. Вакуумный усилитель тормоза ГАЗ-53 в разобранном виде

1 — задний корпус; 2, 59, 62 — гайки; 3, 40, 61 — пружинные шайбы; 4 — малая тарелка; 5, 34 — диафрагмы; 6 — распорная втулка; 7 — большая тарелка; 8, 25, 28, 57 — пружины; 9 — винт; 10 — хомут; 11, 19 — резиновые кольца; 12, 16 — шайбы; 13 — передний корпус; 14,41 — прокладки;15 — стопорные кольца; 17 — манжета штока; 18 — корпус уплотнительный; 20 — упорная шайба; 21—толкатель (шток) поршня; 22 — толкатель клапана поршня; 23, 27, 37 — поршни; 24 — шариковый клапан; 26 — клапан; 29 — крышка клапана управления; 30, 39 — болты; 31—штуцер; 32, 33— шайбы; 35 — клапан управления; 36, 56 — манжеты; 38 — клапан управлений в сборе; 42 — корпус клапана управления; 44, 48 — уплотнительные прокладки; 45 — перепускной клапан; 46 — колпачок; 47 — цилиндр усилителя; 49 — пробка; 50 — соединительная муфта; 51 — болт соединительной муфты; 52 — кронштейн крепления вакуумного усилителя ГАЗ-53; 54 — зубчатая шайба; 55 — колпачок манжеты поршня; 58, 65 — шплинты; 60 — штифт; 63 — шланг; 64 — стяжная лента; 66 — пряжка

Удерживая рукой диафрагму, отвертывают гайку толкателя. Снимают последовательно пружинную шайбу гайки, малую тарелку 4 (см. рис.1) диафрагмы, диафрагму 5, распорную втулку 6, большую тарелку 7 диафрагмы, пружину 8.

Осторожно снимают резиновое кольцо 11 вместе с шайбой 12 толкателя 21. Снимают переднюю половину корпуса 13, картонную прокладку 14. Отвертывают торцовую пробку 49 и снимают медную прокладку 48. Открывают корпус уплотнителей 18 Вынимают манжеты 17из корпуса уплотнителей и снимают резиновое кольцо 19.

Вынимают поршень с толкателем из цилиндра в сторону, а затем расшплинтовывают поршень, снимают колпак55 (см. рис.1) манжеты, вынимают из поршня пружину 57, шариковый клапан 24, снимают манжету 56 с поршня.

Выпрессовывают из поршня штифт. Вынимают толкатель (шток) 21 поршня 23 и пластинчатый толкатель 22 шарикового клапана. Легким нажимом вынимают из цилиндра упорную шайбу 20 поршня, вывертывают перепускной клапан 45 с колпачком 46 из цилиндра 47 усилителя ГАЗ-53 и штуцер 43 с медной прокладкой 44.

Снимают крышку 29 корпуса 42 клапана управления с прокладкой 41. Снимают корпус 42 клапана управления и вынимают из цилиндра клапан управления 38. Вынимают пружину 25 из корпуса клапана, клапаны 26 и их пружину .25.

Снимают плоскую фигурную шайбу 32 с клапана управления, шайбу 33 диафрагмы и диафрагму 34. Снимают уплотнительную манжету 36 с нижнего конца поршня 37 клапана управления. В случае плохого состояния уплотнительной манжеты верхнего конца поршня клапана его выпрессовывают. Снимают манжету поршня.

Сборка вакуумного усилителя ГАЗ-53

Перед сборкой вакуумного усилителя тормозов ГАЗ-53 детали промывают. Манжеты погружают в теплое масло или в тормозную жидкость температурой не менее +15 °С. Внутреннюю полость цилиндра смазывают маслом или тормозной жидкостью.

Собирают вакуумный усилитель ГАЗ-53 в порядке, обратном разборке. При сборке поршень с толкателем (штоком) устанавливают в цилиндр усилителя ГАЗ-53. Не продвигают поршень в цилиндр усилителя более 100 мм от края цилиндра, чтобы не, повредить манжету поршня. Манжеты устанавливают в корпус уплотнителей.

При сборке переднего корпуса камеры с цилиндром обеспечивают совмещение отверстий в корпусе, прокладке и цилиндре. При сборке заднего корпуса совмещают на корпусах метки, сделанные при разборке. Под гайки, болты которых используются для крепления усилителей, шайбы не ставят.

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

устройство и принцип работы opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 17:54:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 17:54:00 [ID] => 509144321 [~ID] => 509144321 [NAME] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [~NAME] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Тормозная система является важнейшим конструктивным элементов любого транспортного средства. От нее напрямую зависит безопасность управления машиной. Грузовой автомобиль ГАЗ 3307 состоит из 3-х тормозных систем: рабочей (оказывает воздействие на все колеса), запасной (функцию выполняет контур рабочей системы), стояночной (оказывает воздействие на тормозные механизмы колес, расположенных сзади).

Управление самим тормозом происходит за счет основного тормозного цилиндра, который объединяется с усилителями гидравлического привода. Вся тормозная система грузового автомобиля функционирует по отдельным осям. Благодаря этому удается минимизировать нагрузку от кузова на трансмиссию в случае выполнения резкой остановки. В начале тормоз активируется на задней оси, а потом только на передней. Когда подсоединен прицеп, то он будет тормозить первым.

Конструктивные элементы прокладок практически одинаковые. Основные отличия заключаются только в размерах конкретных деталей. Для осмотра колодок с целью определения их уровня износа предусматривается специальное отверстие. С помощью бачка можно визуально определить уровень тормозной жидкости в системе.

Распространенные неисправности тормозной системы

К частым поломкам системы тормозов ГАЗ 3307 относят:

Увеличение хода педали тормоза. Происходит в случае низкого уровня тормозной жидкости или деформации тормозных колодок.
Нерастормаживание. Увеличение расстояния гидровакуумного усилителя.
Занос после нажатия на педаль тормоза. Попадание масла в систему либо протечка тормозной жидкости.
Полное отсутствие тормозов. Произошла разгерметизация основного цилиндра. Закончилась либо полностью вытекла тормозная жидкость.

Особенности тормозов автомобилей ГАЗ 3307

Грузовики ГАЗ 3307 оснащаются тормозным приводом с системой, которая оповещает об возникших поломках. Предусматривается отдельное торможение осей. В контурах установлен усилитель гидровакуумного типа и вакуумный баллон с запорным клапаном.

С помощью вакуумных баллонов гарантируется автономное питание каждого имеющегося контура. Специальные датчики с сигнализаторами обеспечивают контроль за величиной вакуума. Если начинает светиться лампочка сигнализаторов, это напрямую указывает о низком уровне вакуума в определенном контуре.

В гидравлическом приводе тормозных механизмов на колесах, расположенных в задней части грузовика, предусматривается регулятор давления тормозных усилий.

Конструктивные элементы тормозного привода

Основной тормозной цилиндр нагнетает давление в 2-х автономных контурах гидравлического типа с помощью поршней. Первичная полость отвечает за функционирование контура заднего тормоза, а вторичная – передних. Поршни основного тормозного цилиндра оснащаются плавающими головками, главная задача которых заключается в выполнении функций перепускного клапана.

В первоначальном положении под воздействием возвратных пружин предусматривается зазор между поршнем и головкой. Полости контуров (переднего/заднего) соединяются с бачком. Уплотнение происходит из-за резиновых колец, расположенных в головках поршней. Клапаны отвечают за поддержку избыточного давления тормозной жидкости.

При поломке одно из контуров наблюдается увеличение хода педали в результате холостого движения поршня неисправного контура. Если контур находится в рабочем состоянии, обеспечивается нужный уровень давления, которое способствует процессу торможения.

Для проведения замены деформировавшихся и износившихся запчастей осуществляется демонтаж узла автомобиля: разъединяется корпус, выворачиваются упорные болты, а затем вынимаются поршни. Перед тем как приступить к сборке все конструктивные части следует промыть тормозной жидкостью. Важно не допустить проникновение в узел грязи, пыли, мелкого мусора, масла и различных частиц. При сборке узла болты упорного типа должны входить в пазы поршней.

Тормозная система ГАЗ питается за счет предусмотренного бачка. Когда датчик снят и в случае наличия новых накладок тормозных механизмов уровень жидкости должен находиться в пределах пометки Max. Если наблюдается снижение количества жидкости и при этом тормозная система в целом находится в исправном техническом состоянии, тогда главная причина этому – естественный износ накладок.

Активация сигнализатора падения уровня жидкости в большинстве случаев происходит из-за снижения герметичности системы.

Гидровакуумный усилитель тормоза

В каждом контуре тормозной системы находится гидровакуумный усилитель. Его поломка приводит к существенному ухудшению торможения. В итоге наблюдается снижение герметичности вакуумной системы. В трубу впускного типа силового агрегата выполняется постоянный подсос воздушной массы, из-за чего происходит снижение первоначальных свойств смеси.

Стояночная тормозная система

Благодаря стояночной тормозной системе ГАЗ 3307 происходит затормаживание машины на стоянках, и удерживание колес от прокручивания на уклонах. При недостаточном удержании или вовсе его отсутствии необходимо незамедлительно провести регулировку тормозного механизма на станции технического обслуживания. Если стояночный тормоз находится в активном состоянии, тогда на приборной панели отображается специальный сигнальный значок.

[~DETAIL_TEXT] =>

Распространенные неисправности тормозной системы

К частым поломкам системы тормозов ГАЗ 3307 относят:

Увеличение хода педали тормоза. Происходит в случае низкого уровня тормозной жидкости или деформации тормозных колодок.
Нерастормаживание. Увеличение расстояния гидровакуумного усилителя.
Занос после нажатия на педаль тормоза. Попадание масла в систему либо протечка тормозной жидкости.
Полное отсутствие тормозов. Произошла разгерметизация основного цилиндра. Закончилась либо полностью вытекла тормозная жидкость.

Особенности тормозов автомобилей ГАЗ 3307

Конструктивные элементы тормозного привода

Гидровакуумный усилитель тормоза

Стояночная тормозная система

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Тормозная система является сложным конструктивным элементом любого транспортного средства. Она должна регулярно проходить технический осмотр и ремонтироваться при потребности. Исправность тормозов – безопасность в различных ситуациях на дороге.

[~PREVIEW_TEXT] =>

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 05.03.2020 11:48:13 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2020 11:48:13 [ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 17:54:00 [~ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 17:54:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tormoznaya-sistema-gaz-3307/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tormoznaya-sistema-gaz-3307/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tormoznaya-sistema-gaz-3307 [~CODE] => tormoznaya-sistema-gaz-3307 [EXTERNAL_ID] => 509144321 [~EXTERNAL_ID] => 509144321 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.

03.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [SECTION_META_KEYWORDS] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [SECTION_META_DESCRIPTION] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [SECTION_PAGE_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [ELEMENT_META_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 – залог безопасного и комфортного управления грузовым автомобилем.

opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [ELEMENT_CHAIN] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [BROWSER_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 – залог безопасного и комфортного управления грузовым автомобилем. [KEYWORDS] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [DESCRIPTION] => Тормозная система является сложным конструктивным элементом любого транспортного средства. Она должна регулярно проходить технический осмотр и ремонтироваться при потребности. Исправность тормозов – безопасность в различных ситуациях на дороге. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

К частым поломкам системы тормозов ГАЗ 3307 относят:

Устройство тормозной системы автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-66

(по материалам сайта http://autoniko.ru)

Ножной тормоз на автомобилях ГАЗ-51А и ГАЗ-66 является основным тормозным средством. Его устройство включает тормозной механизм и гидравлический привод.

Тормозной механизм автомобиля ГАЗ-51А показан на рисунке 132 ниже. Он состоит из следующих частей.

Колодки 1 нижними концами шарнирно связаны с опорными пальцами 8 через бронзовые эксцентриковые шайбы. Верхние концы опираются на стальные сухари 15 алюминиевых поршней 13 колесного тормозного цилиндра. Колодки стянуты пружиной в.

Опорные пальцы 8 закреплены на опорном диске 2 при помощи гаек. При регулировке они могут вращаться вместе с эксцентриковыми шайбами. Необходимый зазор между колодками и тормозным барабаном обеспечивается установкой под ними регулировочных эксцентриков 7,

Направляющие скобы предназначены для предупреждения бокового смещения тормозных колодок.

Фрикционные накладки 4 выполнены из фрикционного материала разной длины, передние длиннее задних, крепятся к колодкам латунными заклепками.

Тормозной барабан — стальной штампованный диск с приваренным к нему чугунным ободом, имеет окно для проверки зазора между колодками и барабаном.

Гидравлический привод обеспечивает приведение в действие колесных тормозов. Схема гидравлического привода изображена на рисунке 133. Система гидравлического привода состоит из следующих частей.

Главный тормозной цилиндр (рис. 134) имеет литой чугунный корпус, который крепится на раме автомобиля. Верхняя часть корпуса является резервуаром для тормозной жидкости и закрывается крышкой. Нормальный уровень тормозной жидкости должен быть на 15—20 мм ниже кромки резервуара. В нижней части корпуса выполнен цилиндр.

Крышка резервуара имеет отверстие для заполнения тормозной жидкостью. Это отверстие закрывается пробкой 4. Для сообщения с атмосферой в пробке имеются отверстия, а для препятствия от выплескивания жидкости к пробке снизу прикреплен отражатель 5.

Цилиндр сообщен с резервуаром двумя отверстиями: малым — компенсационным Б и большим — перепускным А.

Поршень 11 перемещается внутри цилиндра. В днище поршня имеются отверстия, прикрытые звездообразным пластинчатым клапаном 10. На поршень надето резиновое кольцо, а перед ним устанавливается резиновая манжета, прижимаемая пружиной 7.

Пружина 7 прижимает впускной клапан к гнезду, в тарелке которого помещен выпускной клапан со слабой пружиной.

Колесный тормозной цилиндр (см. рис. 132) имеет чугунный корпус 10, который крепится к опорному диску 2 колеса. В корпусе цилиндра имеются два канала. Через нижний канал жидкость поступает по трубопроводу из главного тормозного цилиндра, а через верхний — удаляется воздух из тормозной системы. Выпускное отверстие верхнего канала закрыто перепускным клапаном 9 с резиновым колпачком. К корпусу цилиндра 10 присоединяется трубка, по которой поступает тормозная жидкость.

Два поршня 13 установлены в цилиндре, имеют резиновые манжеты 12, которые прижаты к ним пружинами. Поршни через сухари 15 упираются в концы тормозных колодок 1.

Резиновые колпачки 14 закрывают цилиндр с двух сторон и защищают от попадания пыли и грязи. В гидравлическом природе применяется специальная тормозная жидкость ГТЖ-22 (или БСК, ЗСК и ГТЖ-2). Жидкости разных марок смешивать нельзя. Категорически запрещается добавлять в тормозную жидкость минеральные масла, так как от этого быстро выходят из строя резиновые детали привода.

Работа тормоза с гидравлическим приводом. При отпущенной тормозной педали полость цилиндра перёд поршнем сообщается с резервуаром через компенсационное отверстие Б (см. рис. 134). Усилием стяжных пружин колодки прижаты к поршням колесных цилиндров 6 (см. рис. 132).

Когда нажимают на педаль тормоза, шток перемещает поршень 11 (см. рис. 134) с манжетой, которая перекрывает компенсационное отверстие. Давлением жидкости под поршнем открывается отверстие выпускного клапана, и жидкость по трубопроводам поступает в колесные цилиндры. Поршни в колесных цилиндрах расходятся и прижимают колодки к тормозным барабанам.

Если педаль отпустить, давление жидкости в системе гидравлического привода тормозов снижается. Под действием пружин колодок поршни в колесных цилиндрах сближаются. Жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр и, благодаря впускному клапану, закрываемому пружиной 7, в системе привода поддерживается небольшое избыточное давление и воздух не попадает вовнутрь.

При резком отпускании педали тормоза в главном тормозном цилиндре создается небольшое разрежение, под действием которого жидкость из полости за поршнем 11 (см. рис. 134) через отверстия в нем и отжатую манжету перетекает в полость цилиндра перед поршнем, и тем самым предотвращается попадание воздуха в цилиндр. По мере продолжающегося поступления жидкости из трубопроводов ее избыток перетекает из цилиндра через компенсационное отверстие в резервуар.

Тормозная система ГАЗ-53 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 16.12.2019 22:00:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 16.12.2019 22:00:00 [ID] => 509129046 [~ID] => 509129046 [NAME] => Тормозная система ГАЗ-53 [~NAME] => Тормозная система ГАЗ-53 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Тормозная система ГАЗ 53 полностью гидравлическая. Ее конструкция содержит три механизма: рабочий, запасной, стояночный. При этом система гидравлики одна, но она распределяется на отдельные контуры, подсоединяемые к каждому колесу. При этом контуры считают запасными.

Примечательно, что тормозная система оборудована сигнализатором, который высвечивается на приборной панели автомобиля. Таким образом, владелец авто вовремя узнает о падении давления внутри системы, что даст ему возможность как можно быстрее принять необходимые меры.

Устройство системы

Когда речь заходит о тормозной системе ГАЗ 53, в первую очередь, следует отметить, что система работает раздельно, направляя давление на каждую ось. Производитель предусмотрел такую особенность для того, чтобы снизить риск возникновения дополнительной нагрузки на кузов и трансмиссию в случае резкой остановки автомобиля.

Таким образом, во время остановки сначала срабатывает тормоз, приходящийся на заднюю ось, и только после тормозит передняя. В случаях, когда к транспортному средству подсоединен прицеп, в первую очередь затормозит он. Отставание торможения между осями составляет долю секунды, но даже этого хватает, чтобы снизить нагрузку на переднюю ось.

Конструкция тормозных прокладок для обеих осей схожа, и единственное, что их отличает, — это размеры определенных деталей. Износ колодок в процессе эксплуатации можно отследить визуально через специальные отверстия. Что касается объема тормозной жидкости, то посмотреть уровень можно через расширительный бак, расположенный под капотом.

При возникновении неисправности ремонт следует начинать с бака, в котором находится тормозная жидкость. Стояночный тормоз системы работает независимо, с помощью тяг. Такое решение было принято из-за того, что нерабочий двигатель не способен поддерживать нужное давление в системе.

Принцип работы

Конструкция тормозной системы автомобиля ГАЗ 53 содержит два типа механизмов:

Исполнительные.
Приводящие исполнительные в действие.

Сам механизм при этом располагается на колесе транспортного средства. В требуемый момент по желанию водителя происходит замедление вращения колеса посредством действия нужного механизма. Также в системе имеется привод. Он тянется вдоль машины и контролирует работу механизма.

Конструкция привода включает:

Педаль тормоза расположена внутри салона автомобиля. Она находится между двумя другими педалями. Именно на нее будет жать владелец авто, если ему потребуется замедлить ход или остановить транспортное средство.

Основной механизм

Когда водитель давит на педаль, в ней создается усилие. Это усилие принимает главный цилиндр тормозной системы, внутри которого разместился поршень с клапаном. В это же время, когда нажимается педаль, происходит перекрытие клапана, предотвращая выход тормозной жидкости.

Далее поршень с закрытым клапаном движется вниз, меняя давление в системе. Контуры тормозной системы распространяются на каждое колесо с каждой стороны передней и задней оси. Общее количество контуров – два. Такое распределение было сделано из соображений безопасности.

Рядом с цилиндром установлен гидровакуумный усилитель, с помощью которого удается создать дополнительного давление на поршень и обеспечить эффективное торможение транспортного средства.

Механизм торможения имеет простую конструкцию, которая включает в себя тормозные барабаны. При этом барабаны устанавливаются на каждое колесо автомобиля, единственная разница между ними – это разные размеры и наличие защитных экранов на задних элементах. Это сделано для того, чтобы предотвратить выход из строя механизма в случае возникновения проблем с эксплуатацией авто.

Подвижный механизм

Подвижную часть механизма исполняет корпус барабана. Одну его сторону прикручивают к колесам, не задействованный он вращается одновременно с ними. Внутри барабана расположены тормозные колодки, оборудованные пружинами, а также цилиндры давления. Пружины сдерживают колодки от случайного нажатия и возвращают их в исходное положение, если требуется продолжить движение автомобиля.

Когда владелец ГАЗ 53 передает давление контурам через педаль и цилиндр, оно переходит к колесным цилиндрам. Те, в свою очередь, прижимают колодки к корпусу барабана, что приводит к снижению вращения колес и их остановке.

Стоит отметить, что на колодках предусмотрены фрикционные накладки. Это предотвращает преждевременный износ элементов в результате стирания их о поверхность барабанов во время торможения. Таким образом, производитель позаботился о том, чтобы конструкция служила достаточно долго.

Неисправности

Среди распространенных поломок, которые могут возникнуть в тормозной системе, выделяют:

Увеличение хода тормозной педали. Основная причина кроется в недостаточном уровне жидкости, которая находится в баке. Также причиной может стать износ или повреждение колодок.
Отсутствие растормаживания. В этом случае рекомендуют проверять зазор между цилиндра усилителя.
Занос при торможении. Проблема кроется в наличии протечек тормозной жидкости или ее замасливании.
Невозможность затормозить. Серьезная проблема, вызванная разгерметизацией главного цилиндра или снижением уровня тормозной жидкости.

Большинство проблем связаны с уменьшением показателей давления в системе, поэтому владелец авто в любом случае получит предупреждающий сигнал на приборной панели. Единственным исключением является ручной тормоз, функционирование которого осуществляется независимо от системы.

Наличие разных тормозов позволяет остановить автомобиль даже в том случае, если выйдет из строя хотя бы один или даже два из них. При этом если проблема заключалась в износе колодок, то их можно заменить на новые. Если причина отключения системы – попадание воздуха в гидравлику, то для ее устранения водителю потребуется прокачать педаль и дозаправить бак тормозной жидкостью.

Ремонт

Перед началом ремонта тормозной системы необходимо провести ее диагностику. В первую очередь, проверяют давление. Если показатели давления в порядке, то причина поломки может крыться в колодках. Если колодки тоже в порядке, следует изучить работу каждого контура системы.

В случаях, когда автомобиль начинает тормозить с небольшим заносом, проблема может заключаться в повреждении тормозного барабана. Также такой эффект может вызвать проникновение масла внутрь тормозных колодок или в сломанный гидроусилитель.

Если в процессе диагностики выяснилось, что сломан контур, то чинить систему необходимо с запорного клапана. При этом важно понимать, что одна сторона конструкции функционирует посредством гидравлики, вторая – за счет разреженного воздуха.

Независимо от вида неполадок, вариант их устранения только один – замена элемента. При этом после осуществления замены следует:

Отрегулировать показатели давления.
Прокачать тормоза.
Проверить уровень жидкости в системе.

Примечательно, что в случае поломки барабана потребуется менять не только данный элемент, но также деформированные втулки и колодки тормозной системы. При выполнении работ своими руками следует выполнять каждый шаг внимательно. Любые металлические осколки или опилки необходимо удалять из системы, иначе она перегреется при торможении.

При проверке тормозной системы следует обратить внимание на герметичность элементов. Если в процессе эксплуатации во время торможения слышен треск, стук или другие неприятные звуки, это не нормально. В этом случае рекомендуется выполнить прокачку проводов, чтобы выгнать воздух из трубок и цилиндров.

Стояночное обслуживание

Преимуществом системы автомобиля ГАЗ 53 является то, что ей не нужен специализированный уход. Единственное, что потребуется от владельца, — это проведение регулярного осмотра для оценки состояния колодок и их замена в случае износа. Производители колодок рекомендуют менять элементы каждые 5-7 тыс. км.

Дополнительно могут потребоваться следующие действия:

Дозаправка системы. Ее проводят через бачок, который можно найти под капотом авто. Необходимость в дозаправке возникает, когда уровень жидкости падает ниже установленного. Для этого рекомендуется обратить внимание на уровень в бачке, где производитель предусмотрел маркер.
Регулировка тормозов. Рекомендуют выполнять каждые 2-3 тыс. км. При этом водитель может ориентироваться на звук. Если во время торможения слышится скрип, необходимо провести регулировку.

Игнорирование диагностики и регулярного технического обслуживания техники повлечет за собой неприятные последствия. Среди распространенных проблем тормозной системы в этом случае выделяют разгерметизацию элементов, износ колодок и цилиндров.

Тормозная система ГАЗ 53 – это проработанная конструкция, обеспечивающая эффективное торможение автомобиля, а также предоставляющая возможность организации своевременного ремонта в случае поломки.

[~DETAIL_TEXT] =>

Устройство системы

Принцип работы

Конструкция тормозной системы автомобиля ГАЗ 53 содержит два типа механизмов:

Исполнительные.
Приводящие исполнительные в действие.

Конструкция привода включает:

Основной механизм

Подвижный механизм

Неисправности

Среди распространенных поломок, которые могут возникнуть в тормозной системе, выделяют:

Увеличение хода тормозной педали. Основная причина кроется в недостаточном уровне жидкости, которая находится в баке. Также причиной может стать износ или повреждение колодок.
Отсутствие растормаживания. В этом случае рекомендуют проверять зазор между цилиндра усилителя.
Занос при торможении. Проблема кроется в наличии протечек тормозной жидкости или ее замасливании.
Невозможность затормозить. Серьезная проблема, вызванная разгерметизацией главного цилиндра или снижением уровня тормозной жидкости.

Ремонт

Отрегулировать показатели давления.
Прокачать тормоза.
Проверить уровень жидкости в системе.

Стояночное обслуживание

Дополнительно могут потребоваться следующие действия:

Дозаправка системы. Ее проводят через бачок, который можно найти под капотом авто. Необходимость в дозаправке возникает, когда уровень жидкости падает ниже установленного. Для этого рекомендуется обратить внимание на уровень в бачке, где производитель предусмотрел маркер.
Регулировка тормозов. Рекомендуют выполнять каждые 2-3 тыс. км. При этом водитель может ориентироваться на звук. Если во время торможения слышится скрип, необходимо провести регулировку.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Чтобы эксплуатация транспортного средства ГАЗ 53 была эффективной, следует научиться разбираться в его конструкции. И, в первую очередь, стоит узнать, что представляет тормозная система.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Конструкция тормозной системы автомобиля ГАЗ 53 содержит два типа механизмов:

Среди распространенных поломок, которые могут возникнуть в тормозной системе, выделяют:

Дополнительно могут потребоваться следующие действия:

Тормозная система автомобиля ГАЗ-53А

Автомобиль ГАЗ-53А – Тормоза барабанного типа с гидравлическим тормозным приводом и гидровакуумным усилителем. Стояночный тормоз барабанный с механическим (ручным) управлением.

Гидравлический тормозной привод (рис. а) включает главный и соединенные с ним колесные цилиндры.

Корпус 3 главного цилиндра объединен с резервуаром рабочей жидкости. Крышка 2 корпуса имеет отверстие для заливки жидкости и пробку 1. В пробке сделано отверстие для сообщения полости резервуара с атмосферой и предусмотрен отражатель для предупреждения выплескивания жидкости.

В цилиндре помещен поршень 6 с уплотнительными манжетами, наружной 14 и внутренней 18, выпускной 22 и впускной 21 клапаны. Между поршнем 6 и манжетой 18 установлена шайба 17, зафиксированная стопорным кольцом 12. Возвратная пружина 5 прижимает поршень 6 к манжетам 14 и 18 и упорной шайбе 17. С противоположной стороны пружина поджимает к седлу впускной клапан 21, обеспечивая этим постоянное избыточное давление в гидравлической системе. Компенсационное отверстие 19 соединяет резервуар с рабочей полостью цилиндра, а перепускным отверстием 16 резервуар сообщается с полостью цилиндра, заключенной между манжетами 14 и 18. Колпак 7 защищает главный цилиндр от попадания в него пыли и влаги. С колесными цилиндрами главный цилиндр соединен трубопроводами — стальными трубками, гибкими шлангами и арматурой (штуцеры , муфты, тройники).

Колесный цилиндр (рис. 1, в) преобразует давление жидкости в механическое усилие на колодках тормоза. В корпусе 3 цилиндра помещены два поршня 1, уплотнительные манжеты 4 и пружина 2. С торцов цилиндр защищен колпачками 6. В поршни запрессованы сухари 5, в прорези которых заходят торцы тормозных колодок 5 (рис. б).

При нажатии на педаль рычага 10 (рис. 1, а) толкатель 8 перемещает поршень, который манжетой 18 перекрывает компенсационное отверстие 19, разобщая полость главного цилиндра с полостью резервуара. При последующем движении поршня открывается выпускной клапан 22, жидкость поступает из магистрали к колесным цилиндрам в полость, заключенную между манжетами 4 (рис. в) в корпусе 3, перемещает поршни 1 в направлении стрелок, и сухари 5 прижимают колодки 5 (рис. б) к тормозным барабанам.

При отпускании педали поршень под усилием пружин 5 и 9 (рис. а) возвращается в исходное положение. Под действием стяжных пружин 2 (рис. б) тормозных колодок 5 открывается впускной клапан 21 (рис. а) и жидкость поступает в главный цилиндр — давление в системе плавно уменьшается. При снижении давления до 0,08—0,12 МПа впускной клапан под воздействием пружины 5 закрывается и перетекание жидкости прекращается.

При обратном ходе поршня (оттормаживании) в рабочей полости главного тормозного цилиндра создается некоторое разрежение. Оно обусловлено тем, что заполнение цилиндра отстает от перемещения поршня вследствие слабого напора жидкости. Кроме того, трубопроводы системы и впускной клапан создают определенное гидравлическое сопротивление движению жидкости. В результате жидкость из резервуара через перепускное отверстие 16 (рис. а) и отверстие 15 в поршне просачивается в рабочую полость цилиндра, отжимая шайбу 17 и кромку внутренней манжеты 18. По мере перетекания жидкости из системы ее излишек в рабочей полости главного цилиндра поступает в резервуар через компенсационное отверстие 19.

На автомобилях и тракторах наиболее распространены тормозные механизмы барабанного типа (рис. б). Тормоз состоит из тормозного диска 6 с колесным цилиндром 1, двух колодок 5 с опорными пальцами 3, стяжной пружиной 2 и тормозного барабана.

Тормозные диски передних колес прикрепляются к фланцам цапф, а задних — к фланцам полуосевых рукавов моста. На диске установлены вверху колесный цилиндр 1, внизу — опорные пальцы 3 с бронзовыми эксцентриками 4, на которых размещены тормозные колодки 5.

Верхние концы ребер колодок входят в прорези толкателей поршней колесного цилиндра 1.

Колодки опираются на регулировочные эксцентрики 10 и прижимаются к ним пружиной 2. Проворачиванию эксцентриков препятствуют пружины 11. Скобы 8 с пластинчатыми пружинами 9, установленные на диске, удерживают колодки от боковых смещений. Эксцентрики 10 и 4 центрируют колодки относительно тормозного барабана.

Для обеспечения большей безопасности движения применяют колесные тормоза с раздельным гидравлическим приводом — двумя параллельно действующими контурами, причем при выходе из строя одного контура второй обеспечивает работоспособность системы.

Раздельный независимый привод для тормозов передних и задних колес включает главный тормозной цилиндр тандемного типа, два бачка для рабочей жидкости, приводы передних и задних тормозов, регулятор силы торможения задних колес с механическим приводом, педаль, трубопроводы и арматуру для подвода жидкости к тормозам. Устройство главного тормозного цилиндра привода таково, что при выходе из строя контура привода тормозов задних колес эффективность действия передних тормозов полностью сохраняется, и наоборот.

Рис. Тормозная система с гидравлическим приводом:

А — гидравлический привод — 1 — пробка; 2 — крышка корпуса; 3 — корпус; 4 — трубка; 5 — возвратная пружина; 6 — поршень; 7 — защитный колпак; 8 — толкатель; 9-пружина педали тормоза; 10 – рычаг педали; 11-вилка; 12 — стопорное кольцо; 13 — упорная шайба; 14- наружная манжета поршня; 15-отвепстие поршня; 16-перепускное отверстие; 17 — шайба ; 18-внутренняя манжета поршня; 19 — компенсационное отверстие; 20 — пружин выпускного клапана; 21-впускной клапан; 22 — выпускной клапан;

б — тормозной механизм: 1- колесный цилиндр; 2, 9, 11-пружины; 3 – палец; 4, 10-эксцентрики;5-колодки; 6-тормозной диск; 7 — накладка; 8 – скоба;

в — тормозной цилиндр: 1-поршень; 2-пружина; 3- корпус; 4 — манжета; 5 – сухарь; 6 — колпачок.

10.2. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Ремонт ножного тормоза. Главный тормозной цилиндр — «ВАЖНО ВСЕМ»

ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66

рис. 101. Конструкция переднего тормоза автомобиля ГАЗ-66:

1— картер; 2 — прокладка; 3 — крышка; 4 — прокладка; 5 — пробка; 6 — наконечник; 7 — резервуар; 8 — наружная манжета; 9 — упорная крышка; 10 — резиновый колпак; 11 — толкатель; 12 — цилиндр; 13 — эксцентриковая ось; 14 — поршень; 15 — пружинный клапан; 16 — внутренняя манжета; 17 — пружина поршня; 18 — пружина клапана; 19 — впускной клапан; 20 — выпускной клапан; 21 — педаль; 22 — оттяжная пружина педали; 23 — компенсационное отверстие; 24 — перепускное отверстие.

В табл. 24 приведены размеры основных деталей ножного тормоза.

**Номинальные и допустимые без ремонта размеры в основных сопряженных деталях ножных тормозов** **табл.24**
Наименование размера	Размер, мм
Наименование размера	номинальный	допустимый без ремонта
Наружный диаметр наружной манжеты поршня главного цилиндра	33^+0,5_-0,1	32,85
Диаметр поршня главного цилиндра под манжету	23,5^-0,28_-0,42	23,03
Внутренний диаметр наружной манжеты поршня главного цилиндра	22,5_-0,25	22,6
Отверстие под эксцентрик в колодке тормозов	28^+0,045	28,15
Эксцентрик опорного пальца колодки тормоза — наружный диаметр	28^-0,06_-0,13	27,77
Отверстие под опорный палец в тормозном диске	16^+0,1	16,20
Диаметр опорной шейки опорного пальца колодок тормозов	16_-0,12	15,83
Диаметр поршня цилиндра усилителя под манжету	12_-0,12	11,83
Внутренний диаметр манжеты поршня цилиндра	10^+0,24	10,5
Диаметр корпуса уплотнителей и гайки корпуса уплотнителей цилиндра по манжету	25^+0,14	25,18
Наружный диаметр манжеты цилиндра	26^±0,15	26,15
Внутренний диаметр манжеты цилиндра	8,5^-0,2	8,70
Диаметр толкателя поршня цилиндра	10^-0,023_-0,045
Диаметр цилиндра по корпусу уплотнителей	20^+0,045	29,08
Диаметр корпуса уплотнителей цилиндра под кольцо	23,08_-0,084	23,65
Диаметр сечения уплотнительного кольца цилиндра	3,5^-0,2	3,15
Внутренний диаметр манжеты поршня клапана управления	4.5^-0,25	4,60
Диаметр поршня клапана управления под манжету	5^-0,08	4,88

СНЯТИЕ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

Снятие главного тормозного цилиндра автомобиля ГАЗ-53А необходимо производить в следующей последовательности:

Остановить двигатель и освободить усилитель от разряжения, нажав на тормозную педаль несколько раз.
Отсоединить трубопровод от муфты главного цилиндра.
Вытеснить из главного цилиндра тормозную жидкость в сосуд, нажимая на педаль несколько раз.
Снять резиновый колпак со стяжным кольцом с конца главного цилиндра.
Снять возвратную пружину педали тормоза, вынуть палец, толкатель с тягой и снять защитный колпак со стяжным кольцом.
Снять главный цилиндр с кронштейна педалей. При отвертывании болтов рекомендуется пользоваться ключом, показанным на рис.102

Снятие главного цилиндра тормоза и сцепления автомобиля ГАЗ-66 необходимо выполнять в следующей последовательности:

Освободить усилитель от разряжения.
Отсоединить трубопроводы от муфт главного цилиндра.
Вытеснить из главного цилиндра жидкость в сосуд.
Снять кронштейн главного цилиндра с педалями в сборе.
Снять резиновый колпак со стяжными кольцами с упорной крышки поршней.
Отвернуть гайки эксцентриковых осей, вынуть эксцентриковые оси, вынуть толкатели поршней со втулками (под эксцентриковые оси) и защитными резиновыми колпаками из цилиндров.
Снять цилиндр с кронштейна педалей.

рис. 102. Снятие главного тормозного цилиндра автомобиля ГАЗ-53А

РАЗБОРКА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

Разборку главного тормозного цилиндра необходимо выполнить в следующей последовательности.

Очистить наружную поверхность цилиндра. Вывернуть пробку наливного отверстия с прокладкой. Вылить тормозную жидкость, оставшуюся в цилиндре и резервуаре.
Снять муфты с медными прокладками.
Вынуть из цилиндра стопорное кольцо, упорную шайбу (или снять упорную крышку с прокладкой для ГА3-66), поршень, манжету, пружину с держателем и клапаном. Для съёма деталей можно пустить сжатый воздух в цилиндр через выходное отверстие конца цилиндра.
Снять крышку главного цилиндра с прокладкой.

РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА

Промыть все детали главного цилиндра в чистом спирте и протереть чистой салфеткой. Проверить износ деталей и их состояние. Данные предельно допустимых размеров деталей главного цилиндра указаны в табл. 21.

**Номинальные* и ремонтные размеры деталей главного цилиндра,мм** **Табл.21**
Размер	Диаметр цилиндра	Диаметр поршня	Диаметр рабочих кромок манжет
Номинальный	32,00^+0,027 (32,08)	32,00^-0,025_-0,050 (31,85)	33,00±0,2 (32,75)
1-й ремонтный	32,25^+0,027	32,25^-0,025_-0,050	33,50±0,2
2-й ремонтный	32,50^+0,027	32,50^-0,025_-0,050	—
3-й ремонтный	32,75^+0,027	32,75^-0,025_-0,050	34,00±0,2
4-й ремонтный	33,00^+0,027	33,00^-0,025_-0,050	—
* В скобках указаны размеры, допустимые без ремонта.

Картер главного цилиндра. Проверить, нет ли задиров и коррозии на рабочей поверхности цилиндра. Очистить перепускное и выпускное отверстия картера деревянной палочкой, а компенсационное отверстие мягкой затупленной проволокой Ø0,6 мм.

Если на поверхности цилиндра имеются признаки задиров, коррозии и износа, его хонингуют до диаметра, не более 32,152 мм.
В этом случае устанавливают новые манжеты.
Если после ремонта появится течь, то цилиндр расточить, а затем хонинговать под один из ремонтных размеров. При этом устанавливают соответствующие размеры поршеней и манжет.

Поршень главного цилиндра. Проверить, нет ли задиров, коррозии, износа, не засорились ли перепускные отверстия. Если пружинный клапан, приклёпанный к переднему концу поршня, ненадежно сидит или сместился таким образом, что отверстия поршня открыты, установить клапан на место и дополнительной раскерновкой закрепить его.

Клапан. Очистить клапан перед мойкой затупленным инструментом и погрузить в спирт для промывки. При любых повреждениях или набухании обязательна замена.

Наливную пробку цилиндра тщательно очистить от грязи и прочистить вентиляционное отверстие.
Манжеты поршня главного цилиндра должны быть эластичными, а рабочие кромки — острыми и без изъянов.

СБОРКА, УСТАНОВКА НА АВТОМОБИЛЬ И ИСПЫТАНИЕ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА

Перед сборкой все детали главного цилиндра промыть в чистом спирте и обдуть сжатым воздухом. Манжеты и зеркало цилиндра смазать касторовым маслом (ГОСТ 6757 — 63) или тормозной жидкостью БСК. Температура касторового масла должна быть не ниже 15°С.
Собирают главный цилиндр в порядке, обратном разборке.
После того как в цилиндр будут установлены пружина с клапаном и держателем в сборе, внутренняя манжета и поршень, проверить, хорошо ли возвращается поршень под действием пружины.
Установив в цилиндр шайбу и стопорное кольцо, проверить мягкой проволокой Ø 0,6 мм с затупленным концом, не перекрыто ли компенсационное отверстие манжеты.
После установки цилиндра на кронштейн педалей установить толкатель с колпаком в сборе в поршень цилиндра, не надевая колпак на корпус.
Испытать главный цилиндр. Для этого необходимо:

установит в выходное отверстие гидравлический манометр;
наполнить резервуар цилиндра тормозной жидкостью до нормального уровня. Во время испытания и после него при необходимости доливать жидкость;
завернуть наливную пробку с прокладкой;
прокачать цилиндр нажатием на педаль тормоза 2-3 раза, обтереть цилиндр;
проверить цилиндр на герметичность под давлением 90 кГ/см². Давление создавать нажатием на педаль с постоянным усилием. В течении 1,5 мин не должно быть подтекания жидкости, падения давления и перемещения педалей;
проверить на герметичность клапан цилиндра, для этого нажать на педаль и отпустить её. Заметить показания манометра. Клапан должен поддерживать в системе избыточное давление 0,8 кГ/см²в течении одного часа;
отсоединить манометр от цилиндра и на его место подсоединить при помощи болта муфту с двумя новыми медными прокладками;
присоединить трубопровод к муфте;
вывернуть наливную пробку и залить тормозную жидкость до нормального уровня, завернуть пробку с прокладкой;
надеть резиновый колпак на картер цилиндра и закрепить его стяжным кольцом;
прокачать тормозную систему.

При сборке главного цилиндра ГАЗ-66 учесть, что в полость главного цилиндра привода сцепления клапан избыточного давления не устанавливают, а поршни упираются в крышку.

Как работают главные цилиндры и комбинированные клапаны

Вы найдете комбинированный клапан на большинстве автомобилей с передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами.

Расположение комбинированного клапана

Клапан выполняет работу трех отдельных устройств:

Дозирующий клапан
Реле перепада давления
Дозирующий клапан

Секции комбинированных клапанов

Дозирующий клапан
Секция дозирующего клапана комбинированного клапана требуется на автомобилях с дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными тормозами на задних колесах.Если вы читали, как работают дисковые тормоза и как работают барабанные тормоза, вы знаете, что колодка дискового тормоза обычно соприкасается с диском, а колодки барабанного тормоза обычно отрываются от барабана. Из-за этого дисковые тормоза могут включаться раньше, чем барабанные тормоза, когда вы нажимаете педаль тормоза вниз.

Дозирующий клапан компенсирует это, заставляя барабанные тормоза включаться непосредственно перед дисковыми тормозами. Дозирующий клапан не допускает никакого давления на дисковые тормоза до тех пор, пока не будет достигнуто пороговое давление .Пороговое давление низкое по сравнению с максимальным давлением в тормозной системе, поэтому барабанные тормоза едва срабатывают, прежде чем сработают дисковые тормоза.

Задние тормоза включаются раньше, чем передние, что обеспечивает большую стабильность при торможении. Применение задних тормозов в первую очередь помогает удерживать автомобиль на прямой, так же как руль помогает самолету лететь по прямой.

Реле перепада давления
Клапан перепада давления — это устройство, которое предупреждает вас о утечке в одном из тормозных контуров.Клапан содержит поршень особой формы в центре цилиндра. Каждая сторона поршня подвергается давлению в одном из двух тормозных контуров. Пока давление в обоих контурах одинаково, поршень будет оставаться в центре своего цилиндра. Но если на одной стороне возникнет утечка, давление в этом контуре упадет, что приведет к смещению поршня из центра. Это замыкает выключатель, который включает свет на приборной панели автомобиля. Провода для этого переключателя видны на картинке выше.

Дозирующий клапан
Дозирующий клапан снижает давление на задние тормоза. Независимо от типа тормозов в автомобиле, задние тормоза требуют меньшего усилия, чем передние.

Величина тормозного усилия, которое может быть приложено к колесу без блокировки, зависит от веса колеса. Больший вес означает, что можно применить большее тормозное усилие. Если вы когда-либо нажимали на тормоза, вы знаете, что резкая остановка заставляет вашу машину наклоняться вперед.Передняя часть становится ниже, а задняя — выше. Это связано с тем, что при остановке на переднюю часть автомобиля переносится большой вес. Кроме того, большинство автомобилей имеют больший вес над передними колесами, потому что именно там расположен двигатель.

Если бы равное тормозное усилие было приложено ко всем четырем колесам во время остановки, задние колеса заблокировались бы на раньше передних колес. Дозирующий клапан пропускает только определенную часть давления на задние колеса, так что передние колеса прикладывают большее тормозное усилие.Если бы пропорциональный клапан был установлен на 70 процентов, а тормозное давление составляло 1000 фунтов на квадратный дюйм (psi) для передних тормозов, то задние тормоза получили бы 700 psi.

Для получения дополнительной информации о главных цилиндрах и комбинированных клапанах и связанных темах просмотрите ссылки на следующей странице.

Признаки неисправности или неисправности главного тормозного цилиндра

Главный тормозной цилиндр — один из важнейших компонентов тормозных систем современных автомобилей.Он служит главным клапаном, который проталкивает тормозную жидкость по тормозным магистралям, поэтому тормозные суппорты могут прижимать колодки к роторам. Он работает, проталкивая металлический стержень через цилиндр, чтобы протолкнуть жидкость через тормозную систему к колесам. Один конец этого стержня прикреплен к педали и приводится в действие при нажатии на педаль. Обычно неисправный главный тормозной цилиндр вызывает один из этих 4 симптомов, которые предупреждают водителя о необходимости обслуживания.

1. Ненормальное поведение педали тормоза

Одним из первых симптомов, обычно связанных с неисправным или неисправным главным тормозным цилиндром, является ненормальное поведение педали тормоза.Главный цилиндр — это компонент, который создает все давление для тормозной системы, и если у него возникают какие-либо проблемы с уплотнением или распределением давления, это может ощущаться в педали. При постоянном использовании с течением времени уплотнения внутри цилиндра могут изнашиваться и образовывать внутренние утечки. Неисправный главный тормозной цилиндр может привести к тому, что педаль будет казаться мягкой, пористой или медленно опускаться на пол при нажатии.

2. Загрязненная тормозная жидкость

Еще один признак неисправности главного тормозного цилиндра — загрязненная тормозная жидкость.В главных тормозных цилиндрах используются резиновые уплотнения, которые со временем могут сломаться и изнашиваться. Когда они это сделают, они могут загрязнить тормозную жидкость и превратить ее в темно-коричневый или черный цвет. Помимо загрязнения жидкости, главный тормозной цилиндр с изношенными уплотнениями не сможет эффективно удерживать тормозное давление и может привести к тому, что педаль станет мягкой или медленно опускается на пол.

3. Утечка тормозной жидкости

Утечка тормозной жидкости из главного цилиндра или незакрепленных резервуаров на цилиндре, удерживающих жидкость до критических уровней тормозной жидкости.Главный тормозной цилиндр нуждается в достаточном количестве жидкости для создания необходимого гидравлического давления для замедления автомобиля. В этой ситуации вам потребуется заменить главный тормозной цилиндр. Если не решить эту проблему, ваша способность замедлить автомобиль будет ограничена.

4. Загорается индикатор двигателя.

Еще один симптом, обычно наблюдаемый для новых автомобилей, — это горящая лампа проверки двигателя. Тормозные системы на новых автомобилях могут иметь датчики уровня тормозной жидкости и давления, установленные в главном цилиндре.Эти датчики предназначены для обнаружения любых проблем с давлением тормозной жидкости автомобиля, которое создается главным цилиндром. Если они обнаруживают, что давление упало, возможно, это связано с проблемой с главным цилиндром. Такие проблемы также могут вызвать зажигание сигнальной лампы тормоза.

Главный тормозной цилиндр, по сути, является сердцем тормозной системы и жизненно важен для надежной работы тормозов. Это важный компонент характеристик управляемости и безопасности транспортного средства.Транспортное средство с неисправным главным тормозным цилиндром будет иметь неработающие или неисправные тормоза, и поэтому движение будет небезопасным. По этой причине, если вы подозреваете, что у вашего главного тормозного цилиндра возникла проблема, обратитесь к профессиональному технику для диагностики тормозной системы, чтобы определить, нуждается ли автомобиль в замене главного тормозного цилиндра.

% PDF-1.4 % 15 0 obj> эндобдж xref 15 532 0000000016 00000 н. 0000011912 00000 п. 0000010936 00000 п. 0000011992 00000 п. 0000012171 00000 п. 0000019044 00000 п. 0000019120 00000 н. 0000019359 00000 п. 0000019582 00000 п. 0000019811 00000 п. 0000019853 00000 п. 0000019895 00000 п. 0000019937 00000 п. 0000019979 00000 п. 0000020021 00000 н. 0000020063 00000 н. 0000020105 00000 п. 0000020147 00000 п. 0000020190 00000 п. 0000020232 00000 п. 0000020274 00000 п. 0000020316 00000 п. 0000020358 00000 п. 0000020400 00000 п. 0000020442 00000 п. 0000020484 00000 п. 0000020526 00000 п. 0000020568 00000 н. 0000020726 00000 п. 0000021187 00000 п. 0000021589 00000 п. 0000022829 00000 н. 0000023987 00000 п. 0000024974 00000 п. 0000025842 00000 п. 0000026905 00000 п. 0000028007 00000 п. 0000028041 00000 п. 0000029282 00000 п. 0000032021 00000 п. 0000034690 00000 н. 0000034764 00000 п. 0000034844 00000 п. 0000034921 00000 п. 0000034998 00000 н. 0000035075 00000 п. 0000035155 00000 п. 0000035235 00000 п. 0000035315 00000 п. 0000035395 00000 п. 0000035478 00000 п. 0000035558 00000 п. 0000035635 00000 п. 0000035715 00000 п. 0000035789 00000 п. 0000035866 00000 п. 0000035940 00000 п. 0000036014 00000 п. 0000036088 00000 п. 0000036259 00000 п. 0000036424 00000 н. 0000036589 00000 п. 0000036735 00000 п. 0000036911 00000 п. 0000037087 00000 п. 0000037267 00000 п. 0000037443 00000 п. 0000037623 00000 п. 0000037788 00000 п. 0000037989 00000 п. 0000038175 00000 п. 0000038362 00000 п. 0000038550 00000 п. 0000038721 00000 п. 0000038892 00000 п. 0000039086 00000 п. 0000039262 00000 п. 0000039458 00000 п. 0000039639 00000 п. 0000039841 00000 п. 0000040023 00000 п. 0000040230 00000 п. 0000040412 00000 п. 0000040618 00000 п. 0000040800 00000 п. 0000041018 00000 п. 0000041231 00000 п. 0000041439 00000 п. 0000041622 00000 н. 0000041814 00000 п. 0000042034 00000 п. 0000042224 00000 п. 0000042448 00000 п. 0000042598 00000 н. 0000042819 00000 п. 0000043016 00000 п. 0000043169 00000 п. 0000043390 00000 п. 0000043581 00000 п. 0000043740 00000 п. 0000043955 00000 п. 0000044150 00000 п. 0000044313 00000 п. 0000044530 00000 п. 0000044727 00000 п. 0000044893 00000 п. 0000045092 00000 п. 0000045261 00000 п. 0000045481 00000 п. 0000045672 00000 п. 0000045842 00000 п. 0000046012 00000 п. 0000046205 00000 п. 0000046375 00000 п. 0000046565 00000 п. 0000046735 00000 п. 0000046934 00000 п. 0000047104 00000 п. 0000047301 00000 п. 0000047521 00000 п. 0000047691 00000 п. 0000047908 00000 н. 0000048103 00000 п. 0000048273 00000 н. 0000048443 00000 п. 0000048646 00000 н. 0000048868 00000 н. 0000049063 00000 н. 0000049233 00000 п. 0000049456 00000 п. 0000049654 00000 п. 0000049824 00000 п. 0000049994 00000 н. 0000050189 00000 п. 0000050359 00000 п. 0000050562 00000 п. 0000050780 00000 п. 0000050976 00000 п. 0000051146 00000 п. 0000051378 00000 п. 0000051576 00000 п. 0000051754 00000 п. 0000051983 00000 п. 0000052179 00000 п. 0000052361 00000 п. 0000052589 00000 п. 0000052788 00000 н. 0000052966 00000 п. 0000053193 00000 п. 0000053388 00000 п. 0000053570 00000 п. 0000053794 00000 п. 0000053995 00000 п. 0000054175 00000 п. 0000054404 00000 п. 0000054600 00000 п. 0000054787 00000 п. 0000055015 00000 п. 0000055214 00000 п. 0000055398 00000 п. 0000055620 00000 п. 0000055814 00000 п. 0000055998 00000 н. 0000056221 00000 п. 0000056420 00000 н. 0000056604 00000 п. 0000056818 00000 п. 0000057037 00000 п. 0000057226 00000 п. 0000057425 00000 п. 0000057606 00000 п. 0000057825 00000 п. 0000058019 00000 п. 0000058203 00000 п. 0000058417 00000 п. 0000058615 00000 п. 0000058800 00000 п. 0000059020 00000 н. 0000059214 00000 п. 0000059411 00000 п. 0000059629 00000 н. 0000059852 00000 п. 0000060042 00000 п. 0000060241 00000 п. 0000060422 00000 п. 0000060633 00000 п. 0000060819 00000 п. 0000061032 00000 п. 0000061226 00000 п. 0000061417 00000 п. 0000061632 00000 п. 0000061831 00000 п. 0000062016 00000 п. 0000062233 00000 п. 0000062432 00000 п. 0000062617 00000 п. 0000062858 00000 п. 0000063040 00000 п. 0000063289 00000 п. 0000063481 00000 п. 0000063723 00000 п. 0000063910 00000 п. 0000064151 00000 п. 0000064328 00000 п. 0000064503 00000 п. 0000064735 00000 п. 0000064912 00000 н. 0000065087 00000 п. 0000065331 00000 п. 0000065507 00000 п. 0000065692 00000 п. 0000065925 00000 п. 0000066101 00000 п. 0000066332 00000 п. 0000066574 00000 п. 0000066749 00000 п. 0000066989 00000 п. 0000067166 00000 п. 0000067402 00000 п. 0000067583 00000 п. 0000067827 00000 н. 0000067998 00000 н. 0000068233 00000 п. 0000068410 00000 п. 0000068635 00000 п. 0000068810 00000 п. 0000069043 00000 п. 0000069225 00000 п. 0000069402 00000 п. 0000069628 00000 п. 0000069799 00000 п. 0000070013 00000 п. 0000070188 00000 п. 0000070403 00000 п. 0000070591 00000 п. 0000070800 00000 п. 0000070971 00000 п. 0000071176 00000 п. 0000071358 00000 п. 0000071573 00000 п. 0000071787 00000 п. 0000072010 00000 п. 0000072496 00000 п. 0000072717 00000 п. 0000072943 00000 п. 0000073455 00000 п. 0000073685 00000 п. 0000073860 00000 п. 0000074081 00000 п. 0000074252 00000 п. 0000074476 00000 п. 0000074659 00000 п. 0000074874 00000 п. 0000075051 00000 п. 0000075262 00000 п. 0000075445 00000 п. 0000075652 00000 п. 0000075868 00000 п. 0000076078 00000 п. 0000076249 00000 п. 0000076457 00000 п. 0000076632 00000 п. 0000076852 00000 п. 0000077081 00000 п. 0000077294 00000 п. 0000077477 00000 п. 0000077697 00000 п. 0000077868 00000 п. 0000078078 00000 п. 0000078303 00000 п. 0000078487 00000 п. 0000078707 00000 п. 0000078919 00000 п. 0000079145 00000 п. 0000079354 00000 п. 0000079531 00000 п. 0000079753 00000 п. 0000079966 00000 н. 0000080141 00000 п. 0000080372 00000 п. 0000080543 00000 п. 0000080738 00000 п. 0000080915 00000 п. 0000081103 00000 п. 0000081300 00000 п. 0000081493 00000 п. 0000081674 00000 п. 0000081877 00000 п. 0000082057 00000 п. 0000082240 00000 п. 0000082415 00000 п. 0000082604 00000 п. 0000082798 00000 н. 0000082986 00000 п. 0000083182 00000 п. 0000083352 00000 п. 0000083529 00000 п. 0000083704 00000 п. 0000083870 00000 п. 0000084026 00000 п. 0000084182 00000 п. 0000084378 00000 п. 0000084567 00000 п. 0000084742 00000 п. 0000084898 00000 н. 0000085092 00000 п. 0000085263 00000 п. 0000085451 00000 п. 0000085629 00000 п. 0000085828 00000 п. 0000086016 00000 п. 0000086191 00000 п. 0000086383 00000 п. 0000086565 00000 п. 0000086753 00000 п. 0000086941 00000 п. 0000087138 00000 п. 0000087330 00000 п. 0000087509 00000 п. 0000087684 00000 п. 0000087868 00000 п. 0000088062 00000 п. 0000088233 00000 п. 0000088417 00000 п. 0000088592 00000 п. 0000088766 00000 п. 0000088950 00000 п. 0000089143 00000 п. 0000089314 00000 п. 0000089506 00000 п. 0000089686 00000 п. 0000089873 00000 п. 00000

00000 п. 00000

00000 п. 0000090619 00000 п. 0000090796 00000 н. 0000090990 00000 н. 0000091179 00000 п. 0000091354 00000 п. 0000091543 00000 п. 0000091714 00000 п. 0000091902 00000 п. 0000092080 00000 п. 0000092268 00000 н. 0000092444 00000 п. 0000092628 00000 п. 0000092799 00000 н. 0000092980 00000 п. 0000093151 00000 п. 0000093331 00000 п. 0000093505 00000 п. 0000093682 00000 п. 0000093856 00000 п. 0000094037 00000 п. 0000094187 00000 п. 0000094365 00000 п. 0000094521 00000 п. 0000094671 00000 п. 0000094845 00000 п. 0000095016 00000 п. 0000095200 00000 н. 0000095384 00000 п. 0000095537 00000 п. 0000095718 00000 п. 0000095884 00000 п. 0000096058 00000 п. 0000096262 00000 п. 0000096433 00000 п. 0000096640 00000 п. 0000096821 00000 п. 0000097026 00000 п. 0000097229 00000 п. 0000097441 00000 п. 0000097644 00000 п. 0000097825 00000 п. 0000098034 00000 п. 0000098240 00000 п. 0000098448 00000 п. 0000098658 00000 п. 0000098836 00000 п. 0000099042 00000 н. 0000099251 00000 п. 0000099425 00000 н. 0000099633 00000 н. 0000099807 00000 п. 0000100019 00000 п. 0000100199 00000 н. 0000100343 00000 н. 0000100555 00000 н. 0000100763 00000 н. 0000100972 00000 н. 0000101179 00000 п. 0000101363 00000 н. 0000101571 00000 н. 0000101742 00000 н. 0000101945 00000 н. 0000102154 00000 п. 0000102350 00000 н. 0000102531 00000 н. 0000102738 00000 н. 0000102914 00000 н. 0000103118 00000 п. 0000103321 00000 п. 0000103499 00000 н. 0000103699 00000 н. 0000103891 00000 н. 0000104085 00000 н. 0000104282 00000 п. 0000104463 00000 н. 0000104654 00000 н. 0000104825 00000 н. 0000105018 00000 н. 0000105193 00000 п. 0000105371 00000 п. 0000105549 00000 п. 0000105734 00000 п. 0000105917 00000 н. 0000106093 00000 п. 0000106279 00000 н. 0000106464 00000 н. 0000106644 00000 н. 0000106832 00000 н. 0000107015 00000 н. 0000107206 00000 н. 0000107343 00000 п. 0000107527 00000 н. 0000107698 00000 п. 0000107845 00000 н. 0000108043 00000 н. 0000108196 00000 п. 0000108359 00000 н. 0000108531 00000 н. 0000108712 00000 н. 0000108903 00000 н. 0000109079 00000 п. 0000109253 00000 н. 0000109448 00000 н. 0000109623 00000 п. 0000109797 00000 п. 0000109989 00000 н. 0000110165 00000 н. 0000110360 00000 п. 0000110534 00000 п. 0000110712 00000 н. 0000110899 00000 н. 0000111075 00000 н. 0000111276 00000 н. 0000111447 00000 н. 0000111647 00000 н. 0000111821 00000 н. 0000112027 00000 н. 0000112226 00000 н. 0000112402 00000 н. 0000112605 00000 н. 0000112807 00000 н. 0000112981 00000 п. 0000113196 00000 н. 0000113372 00000 н. 0000113551 00000 н. 0000113750 00000 н. 0000113946 00000 н. 0000114145 00000 н. 0000114356 00000 п. 0000114530 00000 н. 0000114717 00000 н. 0000114921 00000 н. 0000115095 00000 н. 0000115299 00000 н. 0000115473 00000 н. 0000115684 00000 н. 0000115858 00000 н. 0000116034 00000 н. 0000116214 00000 н. 0000116420 00000 н. 0000116591 00000 н. 0000116767 00000 н. 0000116972 00000 н. 0000117148 00000 н. 0000117324 00000 н. 0000117533 00000 н. 0000117707 00000 н. 0000117881 00000 н. 0000118095 00000 н. 0000118301 00000 н. 0000118488 00000 н. 0000118691 00000 п. 0000118882 00000 н. 0000119085 00000 н. 0000119271 00000 н. 0000119477 00000 н. 0000119666 00000 н. 0000119873 00000 н. 0000120061 00000 н. 0000120265 00000 н. 0000120454 00000 н. 0000120662 00000 н. 0000120848 00000 н. 0000121050 00000 н. 0000121240 00000 н. 0000121449 00000 н. Dw! 6kb Հ 9 TEx + dz89ЃG’V = ߗ

Как узнать, неисправен ли усилитель тормозов или главный цилиндр?

Вы столкнулись с проблемой с автомобильными тормозами и находите ее затруднительной, как определить, неисправен ли усилитель тормозов или главный цилиндр ? Затем, не теряя много времени, найдите следующие симптомы в тормозной системе и следуйте советам по немедленному обслуживанию для соответствующей детали, которая работает плохо.

Признаки: как определить, неисправен ли усилитель тормозов или главный цилиндр

Тормозной усилитель, соединяющий педаль тормоза и главный цилиндр, как известно, подавляет высокое давление жидкости за счет сохраненного в нем вакуума. Фактически, с этим усилителем водителю не нужно оказывать дополнительное давление на педаль при остановке или снижении скорости автомобиля.

Напротив, главный цилиндр, который есть сегодня в каждом современном автомобиле, начинает работать при нажатии на педаль тормоза.Он выталкивает жидкость из резервуаров в трубопроводы тормозной системы, что оказывает давление на тормоза. И, наконец, это давление замедляет машину или заставляет ее останавливаться.

Теперь, после понимания основного значения и функционирования этих компонентов, давайте изучим , как определить, неисправен ли усилитель тормозов или главный цилиндр ?

1. Признаки неисправности усилителя тормозов

Автомобиль останавливается на большем расстоянии

Когда пузырьки воздуха попадают в тормозные магистрали через главный цилиндр, давление снижается, что приводит к очень мягкому срабатыванию тормоза.Эта ситуация требует немедленного осмотра клапана (отвечающего за удаление лишних пузырьков воздуха внутри системы). В противном случае проблема остановки транспортного средства на большем расстоянии после включения тормоза не исчезла бы.

ПОДРОБНЕЕ:

Необходимо приложить большее усилие к педали тормоза

Обратный клапан отвечает за контроль давления внутри главного цилиндра. Если этот клапан начинает создавать проблемы, он превращает мягкую и плавную педаль в педаль агрессивного и жесткого тормоза.Поэтому, если становится трудно задействовать педаль тормоза, обратитесь за помощью к сертифицированному механику.

Посмотрите, как определить, неисправен ли усилитель тормозов или главный цилиндр. Источник: Youtube

Двигатель заглох

Когда диафрагма внутри усилителя тормозов выходит из строя, избыточный вакуум попадает в систему из двигателя. В результате при нажатии на тормоз двигатель глохнет, что впоследствии может вызвать более серьезные проблемы.

Поэтому, прежде чем вы столкнетесь с каким-либо случаем отказа тормозов, лучше отвезти свой автомобиль к ближайшему квалифицированному специалисту.

2. Признаки неисправности главного цилиндра

Ненормальное поведение педали сцепления

Если вам нужно оказать дополнительное давление на педаль тормоза, есть вероятность, что в главном цилиндре есть воздух внутри, что в дальнейшем вызывает утечку жидкости.

Или, если педаль тормоза нажимает сама, это означает, что нагретая тормозная жидкость не может расширяться. Из-за этого возникает дополнительное давление на тормозные магистрали.

Изношенные уплотнения главного цилиндра

Резиновая прокладка на главном цилиндре изнашивается со временем.И, если эти уплотнения не заменить своевременно, они могут загрязнить тормозную жидкость. Таким образом, педаль становится мягкой и рыхлой или медленно опускается на пол.

Поищите, как определить, неисправен ли усилитель тормозов или главный цилиндр. Источник: Rio International.

После того, как знает, как определить, неисправен ли усилитель тормозов или главный цилиндр, несет ответственность за контроль тормозной системы автомобиля. И в случае, если вы обнаружите какой-либо из вышеперечисленных симптомов в своем автомобиле, лучше обратиться к опытным механикам.

Математика главного цилиндра

— JOES Racing Products

Как мы используем давление для определения смещения тормозов?

Карл Буш: Хотя идеальной целью являются гонки с идеально отцентрованным балансиром, в реальности это случается редко. Кроме того, одним из преимуществ использования регулируемого балансира является возможность регулировки этого рычага для оптимизации управляемости и комфорта водителя на трассе. Пытаться измерить разделение кредитного плеча после гонки на балансировочной планке сложно и нереально.Однако использование манометров для измерения перепада давления s при любой настройке балансира относительно просто. Тормозные манометры покажут фактическое разделение давления в автомобиле на основе настроек балансира, сделанных водителем. Затем эти давления могут быть умножены на эффективные площади расточки поршня суппорта для расчета последних настроек статического смещения на трассе.

Возвращаясь к нашему примеру (обычная установка), если мы приложим 50 фунтов силы ноги к педали 6: 1, мы создадим 300 фунтов силы против балансира.Если балансир идеально отцентрован, он равномерно распределяет эту силу на каждый главный цилиндр. Поскольку каждый главный цилиндр получает равное усилие в 150 фунтов, главный цилиндр 7/8 дюйма должен выдавать 250 фунтов на квадратный дюйм (по расчетам Джеффа: 250 фунтов на квадратный дюйм получается из 150, разделенных на 0,6, что является математическим результатом 7/8 дюйма для главного цилиндра), в то время как задний 1-дюймовый главный цилиндр производит 192 фунта на квадратный дюйм (по расчетам Джеффа: 192 фунта на квадратный дюйм получается из 150, деленной на 0,785, что является математическим результатом 1 дюйм главного цилиндра). При практическом использовании манометров для сравнений можно использовать любой уровень усилия и давления.Конечный результат будет таким же.

Когда переднее давление в 250 фунтов на квадратный дюйм от главного цилиндра 7/8 дюйма умножается на 4,8 дюйма площади отверстия суппорта переднего поршня 1,75 дюйма переднего суппорта, мы получаем переднее зажимное усилие 1200. На задней части мы будет иметь площадь суппорта 192 PSI x 2,97 дюйма или 570 фунтов силы зажима заднего суппорта. Сравнивая общую прижимную силу передних и задних колес таким же образом, как если бы вы сравнивали веса колес для баланса, мы бы увидели, что этот автомобиль имеет в общей сложности 1770 фунтов силы зажима суппорта при этих линейных давлениях с 1200 фунтами или 67.8% на лицевой стороне. Это тот же коэффициент статической смещения, который был измерен с использованием общих коэффициентов левериджа драйверов.

Теперь, если бы у всех автомобилей и водителей были одинаковые требования к торможению и ощущениям от педали, нам бы никогда не потребовалось что-либо регулировать. Но каждая машина и каждый водитель уникальны, и в них будут внесены изменения.

Примеры передаточных чисел, которые использовались здесь, очень распространены во многих шорт-трековых асфальтовых автомобилях. Но ваша машина по разным причинам может иметь совершенно разные требования.Как гонщик или руководитель экипажа, вы можете использовать эти формулы для сопоставления существующих настроек тормозов на вашем собственном гоночном автомобиле, а затем принимать расчетные решения, когда желаемое управление или ощущение водителя не достигается. Неспособность достичь желаемого уклона или ощущения водителя от педали — это признак того, что вам нужно будет оценить свой выбор компонентов и рассмотреть возможные альтернативы. Используя формулы в этих примерах, вы можете точно рассчитать, что повлияет на изменение компонента, которое повлияет на ваш существующий базовый план, и записать эти окончательные соотношения в свои записи, чтобы использовать их для будущих корректировок и настроить для любого заданного типа или условий дорожки.

Общие компоненты тормозной системы и краткие описания — Rx Mechanic

Все автомобили имеют несколько систем. Они обязательны и будут присутствовать, пока существуют автомобили. Одна из них — ваша тормозная система. Компоненты тормозной системы могут различаться в зависимости от марки и модели, но в целом они работают по одному и тому же принципу. Сегодня мы поможем вам разобраться в компонентах и их важности. Ваша тормозная система должна быть в идеальном состоянии 24/7/365.

Что такое тормозная система?

Тормозная система используется для остановки колес автомобиля и, следовательно, для остановки автомобиля . Во всех системах для работы используется гидравлическая жидкость, и вам может потребоваться самостоятельно прокачать тормозную систему, чтобы добиться максимальной производительности. Компоненты тормозной системы не будут работать должным образом, если внутри системы находится воздух.

Тормозная система сложная и состоит из множества компонентов. С другой стороны, мы видим, что это работает по очень простому принципу.Когда вы нажимаете педаль тормоза, масло достигает суппортов на всех 4 колесах и оказывает давление на поршни суппортов. Они прижимают колодки к роторам или дискам и вызывают трение. Это также означает, что колеса будут замедлять свое вращение и, следовательно, замедлить движение автомобиля. Производительность измеряется в тормозном пути, и мы видим, что гиперкары могут останавливаться на скорости 20-30 футов со скоростью 60 миль в час. Обычные автомобили имеют менее мощные тормоза, поэтому им потребуется большее расстояние, чтобы остановиться.

Типы тормозной системы включают роторы с суппортами и барабанами.Первая система была внедрена в автомобили с 60-х годов, и до сих пор остается наиболее эффективным методом. Барабаны обычно устарели, и мы можем видеть их на старых автомобилях или на задних колесах более доступных новых автомобилей. Они менее эффективны, чем роторные системы, и не так безопасны, как можно было бы ожидать. Каждая из этих систем известна как гидравлическая тормозная система. Это означает, что для остановки автомобиля используется гидравлическая жидкость. Это единственные типы тормозных систем, доступные на всех автомобилях.

Высоки шансы, что у вашего автомобиля есть роторы с суппортами.Вы можете видеть их сквозь спицы колеса, и вам следует потратить много времени на то, чтобы убедиться, что система работает должным образом. Одна из важных частей технического обслуживания — это знать, как удалить воздух из барабанных тормозов или роторных систем. Процесс такой же.

Компоненты тормозной системы и краткое описание

Теперь вы знаете, что такое тормозная система и как она работает, но вам все еще нужно кое-что знать об основных компонентах этих систем. Ниже приведены все детали, которые уже есть в вашем автомобиле, и вы можете проверить их состояние в любой момент.Это наиболее полный список запчастей тормозной системы, который вы можете найти в наши дни.

Колодка тормозная

Тормозные колодки используются для систем с роторами . У каждого суппорта будет две колодки, и они будут вызывать трение, буквально зацепляясь за ротор. Когда это произойдет, автомобиль замедлится. Тормозные колодки изготавливаются из смеси материалов, в том числе из латуни и многих других. Цель состоит в том, чтобы вызвать как можно большее трение при включении тормоза. Эту деталь следует заменить, как только вы услышите звук при торможении или после определенного пробега, который будет предоставлен производителем тормозных колодок или автомобилем.Обычно более мягкие колодки, обеспечивающие лучшее торможение, необходимо заменять после меньшего пробега. Старые тормозные колодки могут значительно ухудшить работу тормозной системы.

Колодки тормозные

Тормозные колодки выполняют ту же роль, что и тормозные колодки, но работают совершенно противоположным образом. Они расположены внутри барабана , который расположен на оси. Когда вы нажимаете на тормоз, шоу расширяется и вызывает трение с барабанами. Это заставляет вашу машину замедляться.У них есть рабочий цилиндр, на котором установлено устройство для прокачки тормозов, которое используется для удаления захваченного воздуха. Имейте в виду, что это устаревшая система, и вы не найдете ее в новых автомобилях. Несколько десятилетий назад это было обычным явлением, а сегодня оно есть только в маленьких дешевых автомобилях.

Тормозной ротор / Диск

Здесь мы можем увидеть одну из основных частей дисковых тормозов . Название происходит от этой части. Это массивные роторы, которые вы видите сквозь колесо, и они вращаются вместе с автомобилем. Как только педаль тормоза нажата, тормозные колодки давят на ротор и заставляют его останавливаться.Эта система усовершенствована по сравнению с барабанами, и ее можно увидеть во всех современных автомобилях. Это также обязательно для спортивных автомобилей и может улучшить ваш автомобиль. Эти компоненты тормозной системы обычно имеют отверстия, предназначенные для охлаждения роторов и удаления камней и грязи. Двумя основными типами являются стандартные и вентилируемые роторы.

Барабан тормозной

Тормозные барабаны используются вместе с тормозными колодками . Если вы помните, мы упоминали, что тормозные колодки расширяются и вызывают трение с тормозными барабанами.Название передано просто потому, что этот компонент выглядит как барабан. В конце концов, вам придется заменить барабаны. Постоянное трение приводит к потере материала и снижению тормозной способности. Одним из дополнительных недостатков этой системы является отсутствие краски на барабанах. Со временем они заржавеют, что не снижает их прочности, но отрицательно сказывается на внешнем виде.

Тормозной суппорт

Тормозной суппорт используется вместе с тормозными дисками. Он не движется, но в нем есть подвижные тормозные колодки.Это компонент, который вы можете увидеть на большинстве автомобилей. Он массивный или достаточно большой, а размер зависит от размера ротора. Для более крупных роторов требуются суппорты и тормозные колодки большего размера. Следует добавить, что тормозные суппорты легко снимаются и при необходимости перекрашиваются. Они содержат поршни, которые используют масло для прижатия тормозных колодок . Больше поршней, более сильное давление и лучшая тормозная способность. Смазка для тормозных суппортов используется для смазывания поверхностей контакта тормозных колодок и поршней.

Читайте также: Тормозной суппорт заедает в горячем состоянии [Причины и способы устранения]

Усилитель тормозов

Усилитель тормозов сейчас входит в стандартную комплектацию, но не несколько десятилетий назад. Расположение между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром. Цель — увеличить давление на педаль и улучшить тормозное усилие. Он использует вакуум от двигателя, что означает, что двигатель должен работать, чтобы иметь тормоза. Вот почему никогда не стоит останавливать машину на спуске.Вы буквально потеряете тормоза. Это опасная ситуация, в которой вы можете стать причиной аварии. Ваши тормоза могут едва работать, но это зависит от автомобиля.

Главный тормозной цилиндр

В каждом автомобиле есть один из этих цилиндров. Он расположен на конце педали тормоза и используется для распределения жидкости и давления по всем рабочим цилиндрам. Они присутствуют на каждом колесе и отвечают за торможение. Главный цилиндр обычно имеет емкость с тормозной жидкостью, что соответствует названию.

Читайте также: Каковы симптомы неисправного главного тормозного цилиндра

Педаль тормоза

Об этом компоненте говорить не приходится. Педаль тормоза — это часть тормозной системы, которая находится внутри кабины. Если у вас автомобиль с автоматической коробкой передач, у вас будут 2 педали , тормоз и дроссель. Если у вас механическая коробка передач, у вас будет три педали. Педаль тормоза находится посередине. Два других — сцепление и дроссельная заслонка. Размер и форма педалей тормоза могут быть разными, и примеров тому бесчисленное множество.Как правило, автомобили с автоматической коробкой передач имеют большую педаль, чем автомобили с механической коробкой передач.

Читайте также: Педаль тормоза упирается в пол при работающем двигателе [Причины и способы устранения]

Колесные цилиндры

Если вы прочитали все вышеперечисленное, вы знаете, что все автомобили имеют один главный цилиндр и 4 рабочих или колесных цилиндра. Их задача — получить давление и жидкость из главного цилиндра с помощью трубок и шлангов и подать давление на тормозные колодки или тормозные колодки.Назначение может быть одинаковым, но эти два цилиндра не выглядят одинаково. Суппорт — это рабочий или колесный цилиндр, в то время как барабанные тормоза используют различных цилиндров, расположенных внутри барабана . Они намного меньше и имеют две стороны, которые расширяются при нажатии на педаль тормоза. Вы можете найти более подробную информацию о деталях тормозного суппорта.

Бачок тормозной жидкости

Как следует из названия, этот компонент содержит тормозную жидкость . Цвет тормозной жидкости должен быть желтым или коричневым.Красный цвет не подходит, а темный означает, что в системе возникла проблема. Вы должны помнить, что тормозная жидкость предназначена специально для этой цели. Он не сжимается, что означает, что он сможет передавать давление на рабочие цилиндры. Обычное масло сжимается, а это значит, что оно не сможет передать это давление. Вы потеряете тормоза, и вы не сможете остановиться. Воздух также может сжиматься, поэтому необходимо удалить воздух из тормозной системы при замене некоторых компонентов, включая тормозное масло и емкость с тормозным маслом.Почти все контейнеры имеют проводку, ведущую вверх, чтобы они могли определять, когда уровень тормозной жидкости ниже минимального.

Трубка тормозная

Это еще один компонент, который работает именно так, как следует из названия. Трубка тормозного шланга проходит между главным и подчиненными цилиндрами. Они есть во всех автомобилях, и в большинстве случаев они сделаны из меди или латуни. Цель состоит в том, чтобы противостоять этому давлению и не подвергаться коррозии со временем. Эти трубы обычно защищены. Они могут проходить через салон автомобиля и удерживаются на месте.Если эта труба сломается, вам придется как можно скорее заменить ее. Потеря давления и жидкости означает, что тормоза не работают .

Модуль АБС

ABS означает антиблокировочная тормозная система , и она работает так, как вы думаете. Основная цель — предотвратить блокировку и занос колес. Все новые автомобили имеют эти модули, и они важнее, чем вы думаете. У автомобиля обычно есть датчики, расположенные на всех 4 колесах. В моторном отсеке будет расположен один модуль, известный как модуль ABS, и он будет записывать данные, полученные от этих датчиков и тормозной системы.Затем он рассчитает, когда и какое усилие нужно приложить, чтобы предотвратить занос. Вам нужно точное название частей пресса, чтобы получить запасную часть для вашего автомобиля.

Вам может понравиться: Как удалить воздух из модуля АБС без сканирующего прибора

Категории компонентов тормозной системы — YouTube

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Q: Из чего состоит тормозная система?

Компоненты гидравлической тормозной системы: педаль тормоза, усилитель тормозов, трубопроводы главного цилиндра, подчиненные цилиндры, тормозные поршни, колодки и роторы.Имеется в виду автомобили с дисковыми тормозами. Те, у которых есть барабаны, также имеют первые 4 компонента, но дополнительные включают тормозные колодки и барабаны. Это более старая и менее эффективная система.

В: Какие два типа тормозных систем?

Двумя основными типами тормозов являются зубчатые и барабанные. Барабанные тормоза старше и обладают меньшей производительностью из-за трения между барабаном и тормозными колодками. Обычно эта система есть в старых автомобилях или в некоторых новых, но только на задних колесах.Дисковые тормоза имеют роторы и суппорты вместо барабанов и тормозных колодок. Они намного эффективнее. Обе части и функции тормозной системы идентичны.

Q: Как работает тормозная система в транспортных средствах?

Способ очень простой. Короче говоря, когда мы нажимаем на педаль, жидкость проходит по трубе и достигает суппорта или рабочего цилиндра. Он окажет давление на колодки или тормозные колодки, что вызовет трение и замедлит автомобиль. Все системы работают одинаково, но их эффективность разная.

Q: Какие тормоза лучше керамические или полуметаллические?

Если не сказать лучшего слова, керамические тормоза — лучший вариант. Вы можете увидеть их на спортивных автомобилях высокого класса, и они превосходны по двум причинам. Первый — лучшее трение при остановке, поэтому машина будет быстрее тормозить. Вторая причина — жаростойкость. Некоторые из этих систем могут работать при температуре 1200 градусов Цельсия. Полуметаллические системы распространены в обычных автомобилях, и они более доступны по цене.

Q: Сколько существует типов дисковых тормозов?

Есть два основных типа. Первый в наши дни старше и реже. Это известно как плавающая система, означающая, что поршень тормозной колодки будет присутствовать только с одной стороны, поскольку такая тормозная мощность id уменьшилась по сравнению с противоположной системой, в которой поршни расположены с обеих сторон. Давление, которое могут создать эти два поршня, намного выше и, следовательно, обеспечивает лучший останов.

Заключение

Это все компоненты тормозной системы, которые есть на вашем текущем автомобиле и те, которые будут у вас на автомобилях будущего.Другой системы остановки нет, и в ближайшее время она не будет изобретена. Следите за тем, чтобы в вашей машине всегда были идеальные тормоза, и вы сможете остановиться, когда захотите или когда захотите.

Подробнее:

Тормоза | Железнодорожный технический сайт

Введение

А движущийся поезд содержит энергию, известную как кинетическая энергия, которая должна быть снятым с поезда, чтобы заставить его остановиться.Простейший способ сделать это — преобразовать энергию в тепло. Преобразование обычно делается путем нанесения контактного материала на вращающиеся колеса или к дискам, прикрепленным к осям. Материал создает трение и преобразует кинетическую энергию в тепло.Колеса замедляются и в конце концов поезд останавливается. Материал, используемый для торможения, обычно в виде блока или колодки.

The подавляющее большинство поездов в мире оснащено тормозными системами. которые используют сжатый воздух в качестве силы для прижимания блоков к колесам или колодки на диски.Эти системы известны как «воздушные тормоза» или «пневматические тормоза». тормоза ». Сжатый воздух передается по поезду через «тормозная магистраль» или, в Северной Америке, «железнодорожная ветка». Смена уровня давления воздуха в трубопроводе вызывает изменение состояния тормоза на каждый автомобиль.Он может задействовать тормоз, отпустить его или удерживать «включенным» после частичное приложение. Система широко используется во всем Мир.

Пневматический тормоз

Пневматический тормоз является стандартным отказоустойчивым тормозом для поездов. железнодорожным транспортом по всему миру.Несмотря на то, что вы думаете, в этом нет никакой тайны. Он основан на простом физическом свойства сжатого воздуха. Итак, здесь следует упрощенное описание пневматической тормозной системы.

Схема на Рисунке 1 показывает основные части пневматической тормозной системы.

Рисунок 1: Схема пневматической тормозной системы. Воздух втягивается в компрессор и хранится в основном резервуаре при давлении 7-10 бар (100-140 фунтов / кв. дюйм). Сжатый воздух из основного резервуара распределяется по поезду. через трубу основного резервуара.На каждом автомобиле подсоединена труба. через тройной клапан во вспомогательный резервуар, в котором хранится воздух для использовать на тормозной системе этого автомобиля. Поток воздуха между вспомогательный бачок и тормозные цилиндры управляются через тройной клапан или распределитель.Достигнут контроль дистрибьютора путем изменения давления во втором трубопроводе, называемом тормозным трубопроводом, который подключен к тормозному крану в кабине водителя. Повышение давления в тормозной магистрали заставляет тормоза отпускать, уменьшая при этом давление вызывает срабатывание тормозов.Схема: Автор.

Кран тормозной водителя

водитель управляет тормозом с помощью клапана в кабине. Тормоз клапан будет иметь (как минимум) следующие положения: «Отпуск», «Бег», «Круг», «Применение» и «Авария».Также может быть Положение «Выключено», при котором клапан не используется.

Рисунок 2: Тормозной клапан водителя Westinghouse № 4 в разрезе с уравнительный клапан справа и подающий клапан внизу.Это тормозной клапан, с которого я познакомился с торможением поездов. Фото: collectionsonline.nmsi.ac.uk.

В Положение «Отпуск» соединяет основной резервуар с тормозной трубкой. Этот как можно быстрее поднимает давление воздуха в тормозной магистрали, чтобы быстрое освобождение после того, как машинист получает сигнал о пуске поезда.

В положение «Работа», подающий клапан выбран. Это позволяет медленно подача должна поддерживаться в тормозной магистрали, чтобы противодействовать любым небольшим утечкам или потери в тормозной магистрали, соединениях и шлангах.

«Круг» используется отключить соединение между главным резервуаром и тормозом трубу и перекрыть соединение с атмосферой после торможения подана заявка.Его можно использовать только для частичного заявление. Частичное высвобождение невозможно с распространенными формами пневматические тормоза, особенно те, которые используются в грузовых поездах США.

«Приложение» перекрывает соединение с основным резервуаром и открывает тормоз труба в атмосферу.Давление в тормозной магистрали снижается по мере выхода воздуха. Водитель (и любой осведомленный наблюдатель) часто слышит воздух. побег.

Большинство тормозных клапанов водителя были оснащены «Аварийное» положение. Его работа такая же, как у «Приложения». положение, за исключением того, что выход в атмосферу больше, чтобы дать более быстрое применение.

Для обеспечения чтобы давление в тормозной магистрали оставалось на требуемом уровне, подающий клапан подключен между основным резервуаром и тормозной трубкой, когда Выбрано положение «Бег». Этот клапан настроен на определенный рабочее давление.Разные железные дороги используют разное давление, но они обычно находится в диапазоне от 65 до 90 фунтов на квадратный дюйм (от 4,5 до 6,2 бар).

Используется небольшой пилотный резервуар (уравнительный резервуар) чтобы помочь водителю выбрать правильное давление в тормозной магистрали, когда подать заявку.Когда подано приложение, перемещение тормоза рукоятка клапана в рабочее положение не разряжает тормоз трубы напрямую, она выпускает воздух из уравнительного резервуара. В уравнительный резервуар соединен с релейным клапаном (называемым «уравнительный выпускной клапан» и не показан на моей схеме), который обнаруживает падение давления и автоматически выпускает воздух из тормоза трубы до тех пор, пока давление в трубе не станет таким же, как в уравнительный резервуар.

Уравнительный резервуар преодолевает трудности, которые могут возникнуть из-за длинной тормозной магистрали. Длинная труба будет означать, что небольшие изменения давления, выбранные водителем, чтобы получить низкая скорость торможения не будет отображаться на его датчике до тех пор, пока не изменится давление стабилизировалось по всему поезду.Уравнительный резервуар и связанный с ним релейный клапан позволяет водителю выбрать тормозную магистраль давление, не дожидаясь, пока фактическое давление стабилизируется по длинной тормозной магистрали, прежде чем он получит точные показания.

The тормозная трубка, проходящая по всей длине поезда, которая передает колебания давления, необходимого для управления тормозом на каждом автомобиле. Он соединен между транспортными средствами гибкими шлангами, которые могут быть отсоединены, чтобы позволить транспортным средствам быть разделенными.Использование воздушной системы делает тормоз «отказоустойчивым», т. е. утечка воздуха в тормозной магистрали приведет к привести к включению тормоза. Потеря давления в тормозной магистрали может происходить из-за количество причин следующее:

• Контролируемое снижение давления водителем

• Быстрое понижение водителем, использующим аварийное положение на своем тормозном клапане

• Быстрое снижение проводником (охранником) в аварийной ситуации клапан на своем месте

• Быстрое сокращение пассажирами (на некоторых железных дорогах) с использованием аварийной системы для открытия клапана

• Быстрое сокращение из-за разрыва трубы или шланга

• Быстрое сокращение, когда в результате шланги расходятся о том, что поезд разделился или сошел с рельсов.

при на концах каждого транспортного средства предусмотрены «угловые краны», чтобы позволить концам шлангов тормозной магистрали необходимо загерметизировать при отцеплении автомобиля. В краны предотвращают потерю воздуха из тормозной магистрали.

Тормоз труба проходит между соседними транспортными средствами через гибкие шланги.В шланги можно загерметизировать на внешних концах поезда, закрыв угол петухи.

В каждом автомобиле есть как минимум один тормозной цилиндр. Иногда предусмотрено два или более. Движение поршня, содержащегося внутри Цилиндр управляет тормозами через звенья, называемые «такелажем».В Такелаж применяет блоки к колесам. Некоторые современные системы используют диск тормоза. Поршень внутри тормозного цилиндра перемещается в соответствии с изменение давления воздуха в баллоне.

Работа пневматический тормоз на каждом автомобиле зависит от разницы в давлении между одна сторона трехклапанного поршня и другая.С тем чтобы обеспечить всегда есть доступный источник воздуха для приведения в действие тормоза, «Вспомогательный резервуар» соединен с одной стороной поршня посредством тройной клапан. Поток воздуха во вспомогательный Резервуар управляется тройным клапаном.

Это трение материал, который прижимается к поверхности протектора колеса движение поршня тормозного цилиндра вверх. Часто из чугуна или некоторые композиционные материалы, тормозные колодки являются основным источником износа в тормозной системы и требуют регулярного осмотра, чтобы убедиться, что они при необходимости меняется.Многие современные тормозные системы используют пневматический привод. дисковые тормоза. Они работают по тем же принципам, что и на дороге. транспортных средств.

Это система, по которой движение тормоза Поршень цилиндра передает давление на тормозные колодки каждого колеса.Такелаж часто бывает сложным, особенно под легковым автомобилем с двумя блоков на каждое колесо, всего шестнадцать. Такелаж требует тщательная регулировка, чтобы гарантировать, что все блоки работают от одного цилиндра обеспечить равномерное нанесение на каждое колесо.Если вы измените один блок, вы должны проверить и отрегулировать все блоки на этой оси.

The работа тормоза на каждом автомобиле контролируется тройным клапан », названный так потому, что изначально состоял из трех клапанов — «золотниковый клапан», состоящий из «градуированного клапана» и «регулирующего клапана». клапан».У него также есть функции — отпустить тормоз, задействовать его и удерживать его на текущем уровне приложения. Тройной клапан содержит золотниковый клапан, который определяет изменения давления в тормозной магистрали и соответствующим образом переставляет соединения внутри клапана.Он либо:

• перезаряжает дополнительный резервуар и открывает выпускной патрубок тормозного цилиндра,

• закрывает выпускной патрубок тормозного цилиндра и позволяет воздуху из дополнительного резервуара поступать в тормозной цилиндр

• или поддерживает давление воздуха во вспомогательном резервуаре и тормозной цилиндр на текущем уровне.

The тройной клапан теперь обычно заменяется трамблером — более сложная версия со встроенными доработками вроде градуированного выпуска.

Работа на каждом автомобиле

Рисунок 3: Отпускание тормоза: Это на схеме показано состояние тормозного цилиндра, тройного клапана и вспомогательный резервуар в положении отпускания тормозов. Схема: Автор.

Отпускание тормоза: водитель установил тормозной кран в положение «Отпуск».Давление в тормозной магистрали поднимается и входит тройной клапан на каждой машине, сдвигая золотниковый клапан, расположенный внутри тройного клапана, влево. Перемещение золотникового клапана позволяет открывать «канавку подачи» над ним. между тормозной трубкой и дополнительным бачком, и еще один соединение под ним, чтобы открыть между тормозным цилиндром и выхлопом порт.Канавка подачи позволяет давлению воздуха в тормозной магистрали попадать в вспомогательный резервуар, и он будет заряжать его до тех пор, пока давление не станет равным такой же, как и в тормозной магистрали. При этом подключение на нижняя часть золотникового клапана позволит любому давлению воздуха в тормозе цилиндр для выхода через выхлопное отверстие в атмосферу.Как воздух вылетает, пружина в цилиндре толкает поршень назад и вызывает тормозные колодки должны быть удалены от контакта с колесами. Поезд тормоза отпускаются, и вспомогательные резервуары пополнен готов к следующему торможению.

Рисунок 4: Применение тормоза: состояние тормозного цилиндра, тройной клапан и вспомогательный резервуар в положении торможения. Схема: Автор.

Применение тормозов: водитель установил тормозной кран в положение «Приложение».Этот вызывает сброс давления воздуха в тормозной магистрали. Потеря давления обнаруживается золотниковым клапаном в тройном клапане. Поскольку давление на одной стороне (стороне тормозной магистрали) клапана упало, давление в дополнительном резервуаре на другой стороне толкнуло клапан (вправо), чтобы канал подачи над клапаном был закрыт.Связь между тормозным цилиндром и выхлопной системой внизу золотниковый клапан также был закрыт. В то же время связь между дополнительным резервуаром и тормозным цилиндром. Воздух из вспомогательного резервуара теперь поступает в тормозной цилиндр.В давление воздуха заставляет поршень двигаться против давления пружины и заставляет тормозные колодки прикладываться к колесам. Воздух будет продолжаться перейти от вспомогательного бачка к тормозному цилиндру до тех пор, пока давление в обоих равно.Это максимальное давление на тормоз цилиндр будет получен и эквивалентен полному применению. Чтобы получить полное применение с разумным объемом воздуха, объем тормозной цилиндр обычно составляет около 40% от объема вспомогательного бачка.

Рисунок 5: Круг: Цель положения «Круг» — позволить скорости торможения оставаться неизменным после подачи частичного заявления. Схема: Автор.

Круг: Когда водитель переводит тормозной клапан в положение «Круг» при подаче воздуха происходит выход из тормозной магистрали, аварийный выход приостановлен.Тормоз давление в трубе перестает падать. В каждом тройном клапане подвеска эта потеря давления в тормозной магистрали обнаруживается золотниковым клапаном, потому что вспомогательное давление на противоположной стороне продолжает падать, в то время как давление в тормозной магистрали перестает падать.Таким образом, золотниковый клапан перемещается к вспомогательному резервуару, пока соединение с тормозом цилиндр закрыт. Золотниковый клапан теперь находится на полпути между его положения приложения и выпуска, а давление воздуха теперь состояние баланса между дополнительным резервуаром и тормозной трубкой.Тормозной цилиндр остается постоянным, пока соединение порта в тройной клапан остается закрытым. Тормоз «притерт».

В традиционный воздушный тормоз с тройным клапаном, Lap не работает после выпуск был начат.После того, как тормозной кран был помещен в Положение «Release», все золотниковые клапаны будут перемещены, чтобы включить пополнение вспомогательных резервуаров. Другое приложение не должно быть производится до тех пор, пока не будет предоставлено достаточно времени для этой перезарядки.В продолжительность будет зависеть от количества воздуха, использованного для предыдущего приложение и длина поезда. Современные пневматические тормозные системы имеют распределитель вместо тройного клапана. Он выполняет в основном та же функция, но также включает возможность постепенного выпуска и некоторые другие функции, улучшающие управление тормозом.

Дополнительные характеристики пневматического тормоза

Что мы видели до сих пор основы пневматической тормозной системы. Над За 130 лет с момента его изобретения был внесен ряд улучшений как описано ниже.Дальнейшее описание самых сложных версия тормоза с чистым воздухом доступна на моей странице. Тормоза для североамериканских грузовых поездов, автор: Al Krug.

Аварийный воздушный тормоз

Мост пневматические тормозные системы имеют «аварийное» положение на водительском тормозе. клапан.В этом положении воздух из тормозной магистрали быстро сбрасывается. Хотя максимальное количество воздуха, которое может быть получено в тормозных цилиндрах, не дает не меняется в стандартной пневматической тормозной системе, скорость применения быстрее в «Скорее».Некоторые тройные клапаны и большинство дистрибьюторов оснащен сенсорными клапанами, которые обнаруживают внезапное падение тормозной магистрали давление, а затем локально сбросьте давление в тормозной магистрали. Это имеет эффект ускорения падения давления в поезде — увеличивает «скорость распространения».

Резервуары аварийные

Некоторые В пневматических тормозных системах используются запасные резервуары. Они предоставляются на каждом автомобиль похож на вспомогательный бачок и подзаряжается из тормозной магистрали подобным образом.Однако они используются только в экстренных случаях, обычно запускается тройным клапаном, обнаруживающим внезапное падение тормозной магистрали давление. Специальная версия тройного клапана (распределитель) — это требуется для автомобилей, оборудованных аварийными резервуарами.

Дистрибьюторы

As обратите внимание, дистрибьютор выполняет ту же функцию, что и тройной клапан, это просто более навороченный вариант. У дистрибьюторов есть возможность подключения аварийного бачка к тормозной системе на автомобиль и перезарядить его.У дистрибьюторов также может быть частичный выпуск оборудование, чего обычно не бывает с тройными клапанами.

У современного дистрибьютора будет:

• a функция быстрого обслуживания — где небольшая камера внутри распределителя используется для приема воздуха в тормозную магистраль для передачи давления уменьшение по ходу линии

• функция повторного наложения — позволяет быстро снова задействовать тормоз после частичного отпускания

• функция постепенного отпускания — позволяет частичное отпускание с последующим удержанием более низкой нормы внесения

• соединение для клапана с регулируемой нагрузкой — позволяет давлению в тормозном цилиндре автоматически регулироваться в зависимости от веса автомобиля.

• дроссели (которые можно изменять) для изменения времени нажатия и отпускания тормоза. приложение для получения блоков на колеса

Рисунок 6: Современный распределительный клапан для использования на грузовых вагонах.Фотография: Wabtec.

• Ограничение давления в тормозном цилиндре.

• Предотвращение переполнения вспомогательного бачка.

Все Эти функции достигаются без электрического управления. Контроль системы состоят из диафрагм и пружин, расположенных в серии сложных клапаны и проходы в стальном клапанном блоке.Дистрибьюторам со всеми эти функции обычно предоставляются в пассажирских поездах или специализированные высокоскоростные грузовые автомобили.

Двухтрубные системы

A Проблема с конструкцией стандартного пневматического тормоза заключается в том, что он возможно использовать воздух во вспомогательном резервуаре быстрее, чем тормозная магистраль может перезарядить его.Многие побеги из-за чрезмерного использования пневматического тормоза, чтобы не было воздуха в дополнительном резервуаре для столь необходимое последнее приложение. Прочтите статью Эла Круга Тормоза для грузовых поездов в Северной Америке для подробного описания того, как это происходит.Проблема может быть преодолеть с помощью двухтрубной системы, как показано на упрощенной схеме на Рисунок 7.

Рисунок 7: Схема двухтрубной тормозной системы. Вторая труба Двухтрубная система является основной трубой резервуара.Это просто поставка труба, идущая по длине поезда, питаемая от компрессора и основной резервуар. Он не выполняет функции управления, но используется для преодолеть проблему критической потери давления во вспомогательном резервуары на каждой машине.Соединительная труба с односторонним клапаном предусмотрен между основной трубой резервуара и вспомогательным резервуаром. Односторонний клапан позволяет воздуху из трубы основного резервуара пополнять вспомогательный резервуар. Односторонняя особенность клапана предотвращает потерю воздуха во вспомогательном резервуаре при потере давления в основном резервуаре.Схема: Автор.

В двухтрубная система имеет возможность обеспечить быстрое снятие. Так как подзарядка вспомогательного оборудования осуществляется через трубопровод основного резервуара, используется повышение давления в тормозной магистрали, сигнализирующее об отпускании тормоза просто для того, чтобы активировать отпускание тормозов на каждой машине, вместо того, чтобы поставлять также вспомогательное оборудование.

Двухтрубные системы неизменно имеют распределители вместо тройных клапанов. Одна особенность дистрибьютора состоит в том, что он предназначен для ограничения давления в тормозном цилиндре таким образом, чтобы, хотя воздуха достаточно, чтобы обеспечить полное торможение, не настолько, чтобы давление в тормозном цилиндре заставляло блоки заблокировать колеса и вызвать занос.Это важная функция, если во вспомогательный резервуар пополняется воздух из основного резервуара, который обычно держится под более высоким давлением, чем воздух в тормозной магистрали.

Само собой сказать, что установка второй трубы на каждый железнодорожный транспорт — дорогое удовольствие. бизнеса, поэтому разработчики тормозного оборудования всегда стремятся разрешить обратную совместимость — почти так же, как новый компьютер программы обычно совместимы со старыми версиями.Большинство автомобилей оснащенные распределителями или двухтрубными системами, могут эксплуатироваться в поездах с простыми однотрубными системами и тройными клапанами при правильном настройка при формировании поезда.

Самостоятельная притирка тормозных клапанов

Собственная личность Притирка — это название, данное контроллеру тормоза, который является положением чувствительный, т.е.е. количество заявки зависит от позиции ручку тормозного клапана между полным отпусканием и полным нажатием. В чем ближе рукоятка тормоза к полному включению, тем больше приложение достигнуто в поезде. Тормозной клапан оснащен чувствительный к давлению клапан, который позволяет снизить давление в тормозной магистрали в соответствии с положением ручки тормозного клапана, выбранным Водитель.Этот тип управления тормозами популярен на пассажирских локомотивах.

Прочее оборудование с пневмоприводом

Включено поезд с воздушным тормозом, источник сжатого воздуха используется для обеспечения мощности для некоторых других функций, помимо торможения. К ним относятся двери работа, свистки / гудки, тяговое оборудование, работа пантографа и железнодорожные шлифовальные машины.Подробнее см. Вспомогательное оборудование.

Комментарий

пневматическая тормозная система, несомненно, является одной из самых прочных характеристик железнодорожная техника. Он просуществовал с момента своего первого появления в 1869 году. по сей день, а в некоторых местах все еще почти не отличается от своего Викторианское происхождение.За прошедшие годы было сделано много улучшений, но навыки, необходимые для управления любым поездом, оснащенным чисто пневматическим тормозом контроль по-прежнему достигается только после долгих часов практики и заботы на каждый этап операции.