Снятие и установка ЭУР Приоры — «Клуб-Лада.рф»
| Электроусилитель руля Приоры (ЭУР) снимается вместе с рулевой колонкой для замены или ремонта. Установку рекомендуется выполнять вместе с помощником. |
Снятие электроусилителя руля ВАЗ 2170
Потребуется: Крестовая отвертка, накидной ключ «на 8», торцевой ключ «на 13».
Снять минусовую клемму с аккумулятора. Снять руль, декоративные накладки рулевой колонки и накладку панели приборов. Далее по порядку:
- Отвернуть 4 самореза с помощью крестовой отвертки, и снять нижнюю накладку панели.
- Отсоединить колодки с проводами от подрулевых переключателей и контактного кольца.
- Ослабить стяжной болт, используя накидной ключ «на 8». Разъединить колодки с проводами от замка зажигания.
- Сжать фиксаторы и отсоединить жгут с проводами от рулевой колонки.
- Сжать фиксаторы и отсоединить жгут с проводами в нижней части рулевой колонки.
- Освободить фиксаторы, и отсоединить 2 колодки с проводами от электроусилителя рулевого управления.
- Снять со шпильки крепления рулевой колонки декоративную шторку.
- Ослабить затяжку гаек нижнего крепления рулевой колонки, используя торцевой ключ «на 13». Отвернуть их на несколько оборотов.
Замечание:
| Снять рулевую колонку можно в сборе с промежуточным валом, но снимать и устанавливать колонку удобнее, если разъединить промежуточный вал. Соединение фланцев карданных шарниров промежуточного вала помечать не нужно, их установка возможна только в одном положении. |
Далее:
- Отвернуть гайку стяжного болта с помощью ключа «на 13» (он соединяет карданные шарниры промежуточного вала).
- Извлечь болт.
- Отвернуть левую гайку верхнего крепления рулевой колонки, используя торцевой ключ «на 13».
- Отвернуть правую гайку верхнего крепления рулевой колонки, используя торцевой ключ «на 13».
- Снять рулевую колонку Приоры в сборе.
- Отвернуть гайку стяжного болта фланца нижнего карданного шарнира и рулевого вала, используя ключ «на 13».
- Извлечь болт и снять карданный шарнир со шлицевого вала рулевого механизма.
Установка электроусилителя руля на Lada Priora
Установка рулевой колонки с ЭУР производится в обратной последовательности. Перед установкой убеждаемся, что паз на валу, метка на крышке картера рулевого механизма, и метки на защитном чехле расположены должным образом.
Расположение меток для установки рулевого вала:
1 — угловое углубление в крышке картера рулевого механизма; 2 — паз на валу рулевого механизма; 3 — крышка картера рулевого механизма; А — угловой выступ на защитном чехле; Б — вырез в кромке защитного чехла.
Проследите, чтобы метка А располагалась напротив углубления угловой формы (№1), которая расположена в крышке картера, а вал был повернут так, чтобы его паз (№2) располагался напротив метки Б.
Гайки стяжных болтов на фланцах промежуточного вала затягиваем моментом 23—28 Нм (2,3—2,8 кгсм).
Гайки крепления рулевой колонки затягиваем моментом 15—18,6 Нм (1,5-1,9 кгсм).
Устройство и схема электроусилителя руля Лада Приора
Элементы рулевого управления Lada Priora:
1 — правая рулевая тяга в сборе; 2 — правая опора рулевого механизма; 3 — скоба опоры рулевого механизма; 4 — промежуточный карданный вал; 5 — электроусилитель; 6 — рулевое колесо; 7 — труба рулевой колонки; 8 — левая опора рулевого механизма; 9 — рулевой механизм; 10 — левая рулевая тяга в сборе
Рулевая колонка с электроусилителем рулевого управления Приоры:
1 — входной вал; 2 — труба колонки; 3 — кронштейн колонки; 4 — электроусилитель; 5 — блок управления электроусилителем; 6 — рычаг регулировки наклона рулевой колонки; 7 — стяжная шпилька; 8 — задний кронштейн электроусилителя; 9 — пружина; 10 — выходной вал; 11 — болт-ось; 12 — передний кронштейн электроусилителя; 13 — силовой разъем блока управления; 14 — управляющий разъем блока управления; 15 — гайка.
Ключевые слова:
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!
Электроусилитель руля в карбюраторной Ниве
Электроусилитель руля в карбюраторной Ниве| Электроусилитель руля в
карбюраторной Ниве Автор Roadster4x4 |
Сообщения автора сделаны в конференции 06.10.03 (часть 1 и часть 2).
Отсканированные материалы присланы автором. Частично они повторяют уже выложенные в статье Электроусилитель руля, но имеют лучшее качество, частично — дополняют их.
[От Ведущего FAQ.
Хочу обратить внимание, что нынешнюю
версию электроусилителя будет очень
непросто установить на карбюраторную
машину: он подключается к контроллеру и
получает информацию о скорости и оборотах
двигателя из него, а не непосредственно от
датчиков: см. Электроусилитель руля —
информация от разработчика.
ALER, 05.05.06
Смотрите также дополнение в конце этого файла, присланное mouse733/
ALER, 02.08.06]
Суббота — 6 часов установки
Воскресенье — тестовые заезды и регулировки
Приложенные документы:
Обозначение контактов
разъема
Схема монтажа жгута проводов
на ВАЗ-21214
Установка ЭУРУ на автомобиль
Схема крепления ЭУРУ и
кронштейна
Перечень кодов отказов
Особенности установки ЭУРУ
на автомобиль ВАЗ-21213
Установка
Установка была проведена в СПб в известном сервисе на Качалова, 9 известным мастером по спортивным Нивам Николаем Васильевым.
Машина — 21213 97 г. в. на резине 205/70R15 с дисками КРАМЗ 6.5″, вылет 40.
Дополнительно к комплекту ЭУР было привезено:
— РР с коротким валом;
— Крышка РК с двумя выходами (оказалось необязательно) с прокладкой и дополнительной шестерней;
— Датчик скорости (шестигранный) с ответной частью разъема.
Сейчас в продаже есть ДС с выходом на хвосте под тросик спидометра.
Установка в основном аналогична описанной ранее установке на инжектор. Но есть некоторые отличия.
1. Заменить РР с длинным валом на РР с коротким. Говорят, бывают карбюраторные Нивы с коротким валом.
У меня была с длинным.
2. Заменить крышку РК или использовать ДС с выходом на тросик спидометра.
3. Изготовить кабель ДС. Я использовал три цветных провода, протянутых в кембрике. Длина кабеля
должна быть одинаковой с длиной тросика спидометра. Я делал 2 метра — лишнее отрезал по месту. Этим кабелем наращивается ответная часть разъема ДС. Распайка разъема указана в руководстве по установке.
В моем случае с прямоугольным разъемом последовательность контактов слева направо, если смотреть на торец разъема на ДС:
плюс — сигнал — земля.
Под днищем кабель закрепили также за трос спидометра обыкновенными пластмассовыми электромонтажными хомутиками. Ушло 4 штуки.5. Самая нетехнологичная операция — подсоединение провода к разъему коммутатора. Используется зеленый провод (крайний, ближайший к радиатору). Пришлось просто срезать часть изоляции и намотать сверху.
6. Плюс с замка зажигания я взял не из разъема на приборке, а с выхода 2-го предохранителя на длинной колодке. Это тот же самый провод. Я переклинковал клемму, подсоединив дополнительный провод.
7. Все провода протягиваются под торпеду, и монтаж производится в отверстии под приборку.
8. Порядок соединения проводов:
— провода земли ЭУР и ДС на ближайшую гайку крепления воздуховодов;
— провода плюс ДС и оранжевый ЭУР соединяем с проводом с колодки предохранителей;
— сигнальный провод ДС соединяем с желто-голубым кабеля ЭУР;
— провод с коммутатора соединяем с розово-голубым кабеля ЭУР.
В разъемы приборки лезть мне не пришлось. При монтаже удобно иметь клинковщик (обжимщик клемм) и набор клемм с колпачками, ножевые папа-мама и с отверстием под болт.
Потом стандартная сборка.
Тестовые заезды и регулировка
Выехал из бокса — Вау! Развернуться в узком проезде в 5 приемов — не вопрос. Руль реально легкий. Проверено — 4-х летний ребенок на месте крутит руль от отбоя до отбоя.
Поехал домой — ощущение совершенно другой машины, надо полностью переучиваться ездить.
Для чистоты эксперимента в связи с заменой РР и просто для того, чтобы поставить руль ровно, заехал на сход-развал. Померили сход — в норме, выставили руль.
Мне показался великоватым люфт руля — вкрутил болтик на одну грань шайбы на РР, ослабил болты рулевого карданчика, покрутил руль, затянул.
Главный результат: ЭУР сохраняет постоянным усилие на руле на любых скоростях (0-100).
До установки у моей машины был довольно острый руль с сильным эффектом возвращения руля. Причем на стоянке руль крутился довольно тяжело, на скорости — очень легко. Но эффект возвращения руля не позволял слишком сильно крутануть руль.
После установки на всех скоростях руль стал нетяжелым, возвращающий эффект заметно ослаб. На стоянке руль вообще не возвращается. На скорости, например на выходе из поворота на разгоне, руль возвращается, но вяловато, или я просто не привык еще. Появилась возможность
перекрутить руль в повороте — надо быть поосторожнее.
Важный момент — полностью исчез эффект увода в сторону на неровностях. Если раньше на неровной дороге приходилось довольно сильно подруливать, то сейчас просто ровно сидим и объезжаем ямки — как на мерседесе. Это может быть полезно гряземесам при вытаскивании из колеи, руль как известно там удержать очень тяжело. Надо будет попробовать еще на скорости на трассе с сильной колейностью.
В общем, ощущение что информативность руля пропала вообще. Просто крутим руль и колеса поворачиваются вне зависимости от внешних условий.
С выключенным усилителем ехать тяжело, но можно. Возвращающий эффект руля тоже заметно ослаб.
3.5 оборота это много, сюда бы РР с передачей поменьше.
Ездить очень удобно, посмотрим, как будет дальше когда привыкну. Но боюсь что в машину без усилителя я уже не сяду 🙂
Приложенные документы
06.10.03.
Особенности установки ЭМУР на а/м семейства 21213 (с карбюраторным двигателем).
1. Заменить крышку раздаточной коробки с одним гнездом на крышку с двумя гнездами (под трос спидометра и датчик скорости) 21214-3802824. Установить на эту крышку 6-тиимпульсный датчик скорости (например, 2112-3843010 или 2111-3843010).
2. Присоединить датчик скорости к жгуту ЭМУР. Распиновка находится внутри датчика скорости. +12 В (можно к оранжевому проводу комбинации приборов), сигнал (может быть обозначен буквой А) к серому проводу жгута ЭМУР и масса.
Коричнево-красный провод жгута ЭМУР присоединить к клемме 6 (зеленый провод) коммутатора.
02.08.06.
Установка электроусилителя усилителя руля на ВАЗ 2107.Видео
ВАЗовская “классика” не предусматривает такой опции, как усилитель руля. Если при движении по дороге управление не требует особых усилий, крутить руль на малой скорости, маневрируя на парковке, достаточно тяжело. Чтобы крутить руль “одним пальцем”, можно установить электроусилитель руля на ВАЗ 2107. При кажущейся сложности устройства монтаж и подключение не требуют особенных навыков и не занимает слишком много времени. Для установки усилителя руля понадобится комплект ключей, дрель и электроусилитель с проводами и крепежными деталями.
Для чего ставят ЭУР на ВАЗ 2107
Электроусилитель на “семерку” устанавливают в таких случаях:
- для облегчения управления, когда машиной управляет представительница прекрасного пола;
- для безопасности, удобства и комфорта управления;
- в качестве элемента тюнинга автомобиля;
- чтобы облегчить управление автомобилем пожилым людям или людям с проблемами здоровья.
Типы усилителей рулевого управления
На современных машинах применяются два типа усилителей: гидравлический и электрический (электромеханический) усилители руля. Сокращенно — ГУР и ЭУР.
В основе работы ГУР лежит использование давления рабочей жидкости (масла). В систему гидроусилителя входит насос, подающие трубы, резервуар и масло. Насос создает давление масла, которое воздействует на механизм, облегчая поворот колес при повороте рулевого колеса. Конструкция такого усилителя достаточно сложная, монтаж — трудоемкий, а сам усилитель требует регулярного обслуживания. Только при выполнении этих условий ГУР будет радовать легкостью и мягкостью работы.
Установка ГУР на машину, конструкция которой не предусматривает усилителя рулевого управления — сложная и очень дорогая процедура, требующая установки дополнительных деталей и внесения серьезных изменений в конструкцию рулевого управления. Поэтому установки гидравлического усилителя на ВАЗ 2107 не оправдана.
Электромеханический усилитель прекрасно справляется со своими функциями и стоит почти вдвое дешевле, чем ГУР.
Монтаж ЭУР на ВАЗ 2107 не отличается большой трудоемкостью и не вызывает особых сложностей. Электроусилитель руля не требует периодического проведения ТО и отличается большей надежностью и долговечностью, чем ГУР. Для его работы не нужны специальные жидкости и насосы, достаточно подключения узла у бортовой сети автомобиля. Поэтому именно этот тип усилителей рулевого управления владельцы “семерок” устанавливают на свои автомобили.
Электроусилитель руля на ВАЗ 2107: совместимость и комплектация
Электроусилители, которые можно установить на “семерку”, выпускает завод “Авиаагрегат”, находящийся в Махачкале. ЭУР предназначается для установки на ВАЗ 21214, но конструкция позволяет применять его в рулевом управлении любой “классики”. Электроусилитель крепится непосредственно на рулевой колонке авто.
В комплект поставки ЭУР входят:
- механизм электроусилителя;
- кронштейн для крепления ЭУР на руль ВАЗ 2107;
- промежуточный кардан;
- провода;
- крепеж;
- декоративный жгут.
Электроусилитель на ВАЗ 2107 работает по следующей схеме: электродвигатель срабатывает синхронно с поворотом руля водителем, создавая дополнительный момент, снижающий усилие для поворота колес. Коэффициент усиления ЭУР составляет 5,7, то есть после установки ЭУР вместо усилия до 20 кг достаточно будет усилий до 3,5 кг.
В работе усилителя используется принцип обратной связи. Выглядит это так:
- датчик момента определяет факт поворота руля водителем и направление, в котором вращается руль на ВАЗ 2107;
- модуль управления ЭУР считывает данные об оборотах двигателя, скорости движения, положении ключа зажигания, обрабатывает согласно заложенной программе и выдает управляющий сигнал на электродвигатель;
- электродвигатель вращает кардан руля, облегчая усилия водителя.
Датчик скорости обеспечивает соответствие коэффициента усиления текущей скорости движения автомобиля. На малых скоростях усиление руля ниже, повернуть его становится тяжелее, а при движении с большой скоростью требуется меньше усилий, чтобы провернуть руль.
Электроусилитель начинает работать спустя 5 секунд после включения зажигания автомобиля.
При появлении признаков неисправности ЭУР автоматика отключает его, переводя автомобиль в стандартный ручной режим управления, что обеспечивает 100% безопасность при поломке.
Установка ЭУР на ВАЗ 2107
Перед началом работ необходимо снять клеммы с АКБ, чтобы избежать возможного замыкания.
Порядок установки ЭУР следующий:
- снять чехол с руля;
- демонтировать старый кардан руля и установить новый, идущий в комплекте с ЭУР;
- просверлить отверстия для крепления ЭУР согласно схеме, приведенной в инструкции;
- закрепить механизм ЭУР;
- подключить провода от датчиков оборотов и скорости;
- подсоединить провода питания ЭУР через предохранитель;
- установить защитный кожух
- подключить клеммы к АКБ.
Практически все операции по монтажу и подключению ЭУР проводятся и салона машины. Работа занимает 2-3 часа. Гарантия на ЭУР махачкалинского завода составляет 1 год.
Этот оптимальный вариант усилителя по соотношению цена-качество.
Примечание: на ВАЗ 2107 можно установить ЭУР от “Приоры”. Для этого необходимо изготовить или купить специальную переходную пластинку и кардан.
Техосмотр после установки ЭУР на ВАЗ 2107
Установка электроусилителя формально считается внесением изменений в конструкцию автомобиля и является препятствием для прохождения ТО без соответствующих сертификатов соответствия. Скрыть факт установки ЭУР на ВАЗ 2107 не удастся — устройство четко проявляет себя при проверке люфта рулевого колеса. Это может стать основанием для отказа в выдаче бумаги о прохождении обязательного техосмотра.
Чтобы пройти техосмотр в соответствии с законом, необходимо найти официальное письмо завода-производителя о соответствии данной модели ЭУР требованиям для установки на ВАЗ 2107. Данное письмо (копию) необходимо иметь с собой при прохождении техосмотра автомобиля.
Также для ТО необходим документ, подтверждающий установку ЭУР на сертифицированном ВАЗ автосервисе.
При наличии этих двух документов сотрудники станции проведения техосмотра не имеют права отказать в выдаче сертификата. В конфликтной ситуации следует потребовать письменный отказ с указанием причин.
Установка электроусилителя руля на калину
- Сообщений: 2
- Откуда: Бавлы
17 мая 2009, 22:20 #1 123
Проехал 16 тыс км, отказал электро усилитель руля, я слышал что можно переделать на механический, только не знаю как?! Посоветуйте что мне делать?!
17 мая 2009, 22:20 #2 123
Он у тебя уже механический, т.
к. ЭУР отключен.
- Сообщений: 2
- Откуда: Бавлы
18 мая 2009, 07:39 #3 123
там же на рулевом вапу стоит редуктор с электрическим пускателем, когда поворачиваешь руль чувствуется биение из-за редуктора. Может мне полностью редуктор снять , только я не знаю можно ли так сделать или нет. Что вы мне посоветуете?
- Сообщений: 97
- Откуда: одесса
18 мая 2009, 13:13 #4 123
мой тебе совет покупай родной и ставь это рулевое а не игрушка.
8 мая 2011, 12:56 #5 123
Если снять предохранитель, то не работает ЭУР-понятно. Также он не работает когда выходит из строя, но предохранитель на месте. Тут дельцы советуют раскошелиться на 12-13 тысяч и поставить новый. Народ спрашивает как сделать если вышел из строя? А дельцы купите новый. Может машину новую ещё на запчасти купить.
ОТВЕЧАЮ ЧТО ВИДЕЛ Ряд калин выпускались без недоразвитого сырого ЭУР. Спрашивайте рлевой механический вал в нормальных сервисах и магазинах.
Если не найдёте снимите (это просто), убирается вал с редуктором;остальное на место. Получается та же механика. До 40 км потруднее, а выше как обычно.
- Сообщений: 1
- Откуда: воронеж
23 февраля 2012, 19:59 #6 123
хочу модифицировать ЭУР таким образом: 1) дополнительной кнопкой отключать последовательно предохранитель в 50 ампер ЭУР (во время движения) возможно в паре еще отключать, если нужно, предохранитель F5. 2) Нужно разработать схему которая будет подключена к датчику скорости и при наборе скорости выше 40 км/ч ЭУР будет автоматически отключаться реле. Место разрыва- тот-же 50 амперный предохранитель а при необходимости и F5
- Сообщений: 2
- Откуда: Rostov-on-Don
- Лада Калина хатчбек
16 апреля 2012, 14:18 #7 123
Всем Калиновцам привет. Недавно примкнул к Вашим рядам.*Красавица*пробежала 120 ткм но как говорит старый хозяин примерно год назат начило закусывать руль сколько необращался к мастерам вылечить не удалось.
Хелп ми если кто что знает.
- Сообщений: 11723
- Откуда: Казань
- Chevrolet Lacetti Station Wagon
16 апреля 2012, 14:43 #8 123+ 2
Aviator 83, 16 апреля 2012, 14:18, #7
Всем Калиновцам привет. Недавно примкнул к Вашим рядам.*Красавица*пробежала 120 ткм но как говорит старый хозяин примерно год назат начило закусывать руль сколько необращался к мастерам вылечить не удалось. Хелп ми если кто что знает.
Знаешь-с этим лучше не шутить. 10-11 тыс. цена вопроса. Лучше замени
- Сообщений: 2
- Откуда: Rostov-on-Don
- Лада Калина хатчбек
16 апреля 2012, 15:20 #9 123
Я жадина, мне бы самому починить.
- Сообщений: 11723
- Откуда: Казань
- Chevrolet Lacetti Station Wagon
16 апреля 2012, 19:35 #10 123
Aviator 83, 16 апреля 2012, 15:20, #9
Я жадина, мне бы самому починить.
Обойтись дорого может починить самому.
Но хозяин-барин
- Сообщений: 19537
- Откуда: Петрозаводск
- Лада Приора
16 апреля 2012, 19:38 #11 123
Aviator 83, 16 апреля 2012, 15:20, #9
Я жадина, мне бы самому починить.
А такой вариант не подходит?
igorkmailru, 8 мая 2011, 12:56, #5
ОТВЕЧАЮ ЧТО ВИДЕЛ Ряд калин выпускались без недоразвитого сырого ЭУР. Спрашивайте рлевой механический вал в нормальных сервисах и магазинах. Если не найдёте снимите (это просто), убирается вал с редуктором;остальное на место. Получается та же механика. До 40 км потруднее, а выше как обычно.
23 марта 2013, 21:22 #12 123
Всем привет. У меня такая проблема.Накрывается ЭУР.,то работает,то нет.Хочу его убрать и сделать обычный. Сколько сервисов объехал и все полком ни чего не сказали. может кто в курсе какой вал нужно вместо ЭУРа и цена вопроса.
- Сообщений: 19122
- Откуда: Махачкала
- Лада Веста Седан
23 марта 2013, 21:25 #13 123
slava12101971yandexru, 23 марта 2013, 21:22, #12
Всем привет.
У меня такая проблема.Накрывается ЭУР.,то работает,то нет.Хочу его убрать и сделать обычный. Сколько сервисов объехал и все полком ни чего не сказали. может кто в курсе какой вал нужно вместо ЭУРа и цена вопроса.
Можно поставить обычную рулевую рейку без ЭУРа. С пустой Калины.
23 марта 2013, 21:56 #14 123
Причём рулевая рейка,ЭУР стоит на рулевом валу.Вот я и спрашиваю, что ставится вместо ЭУРа. Какой вал? Кто то сам переделывал?
26 апреля 2013, 02:51 #15 123
недавно купил калину с дефектом эур: не включается, да и подруливать туговато на скорости. Разобрал, заменил смазку в редукторе, почистил клемму(соединяет массу блока управления), пропаял подозрительные места оптопар. ЭУР заработал стабильно, но на скорости , когда он отключается все равно туговато , хотя и полегче. Вспоминаю как крутил двумя пальцами на 41-м. И в общем привыкаю.
Если такой ЭУР не нужен, то можно просто сбить или срезать пластмассовую шестерню редуктора или червяк с валом электродвигателя и снять разъем .
Тогда не надо ничего покупать.
4 июня 2013, 00:26 #16 123
привет всем. нужна ваша помощь. решил поставить себе на 2114 руль от калины.не смог одеть кожух т.к. замок зажиг не входит в выемки калиновского кожуха.переключатели я тоже калин поставил. может вал надо поменять!? если да то от какой модели ваз его нужно поставить?
Ремонт электрогидроусилителя руля Лада Калина своими руками — Форум ВАЗ / Лада (Lada) Kalina
Схема блока управления электроусилителя калина
Электроусилитель руля на ВАЗ 2110: установка своими руками (цена б/у)
Как отключить эур на калине
Установка ЭУР (электроусилителя руля) в ВАЗ 2110
Электроусилитель руля Лада Калина Авторемонт
Устанавливаем электроусилитель рулевого управления на ВАЗ 2110 Пособие автомобилиста
схема электроусилителя на калину Мир схем
Устанавливаем электроусилитель рулевого управления на ВАЗ 2110 Пособие автомобилиста
Установка электроусилителя руля (ЭУР) на ВАЗ 2114
Установка ЭУР (электроусилителя руля) в ВАЗ 2110
Эур на ваз 2110 своими руками
Какой усилитель руля стоит на калине 2008 года выпуска
Установка ЭУР (электроусилителя руля) в ВАЗ 2110
Установка ЭУР (электроусилителя руля) в ВАЗ 2110
Эур на ваз 2110 своими руками Авто инструкции и руководства
Hyundai электроусилитель руля 11183 — dorogakbogatstvu.
ru купить леса Москва!
Устанавливаем электроусилитель рулевого управления на ВАЗ 2110 Пособие автомобилиста
Устанавливаем электроусилитель рулевого управления на ВАЗ 2110 Пособие автомобилиста
Предназначение ЭУР, как известно, заключается в обеспечении более комфортного управления транспортным средством. Сравнительно не так давно автомобили отечественного производства стали оборудоваться этим типом усилителя руля. Что на автомобиле Лада Калина представляет собой электроусилитель руля, какие неисправности характерны для него и как произвести замену узла, читайте ниже.
Составные части электроусилителя руля и принцип его работы
На автомобиле Лада Калина электроусилитель руля являет собой специальный узел, соединяющийся с рулевой системой и позволяющий обеспечить мягкую и плавную работу рулевого колеса. Благодаря тому, что автомобиль имеет установленный электрический усилитель, тяга при повороте руля будет более качественной, соответственно, водителю нужно будет прикладывать меньше усилий.
Что касается непосредственно конструкции устройства, то по стандарту оно состоит из:
- в первую очередь, схема электроусилителя руля включает в себя электромотор;
- не менее важным компонентом является блок управления;
- редукторное устройство;
- также система оснащается тремя контроллерами — момента, скорости, а также вращения коленчатого вала.
Обозначение всех элементов системы электроусилителя на Калине
Система электрического усилителя руля Калина, как видите, в целом простая по своей конструкции. Несмотря на свою простоту, даже такое устройство дает возможность получать все нужные данные и обеспечивать более простое управления транспортным средством. Для контроля за функционированием узла используется бортовой компьютер. Следует отметить, что сам узел функционирует не всегда. Он вступает в работу, когда количество оборотов достигает 400 в минуту и отключается, если скорость транспортного средства будет более 60 км/час.
В соответствии со схемой подключения такие ограничения позволяют обеспечить наиболее оптимальные свойства и дают возможность водителю управлять Калиной в промежутке, считающимся наиболее сложным. Кроме того, такие особенности были внедрены производителем из соображений безопасности. Ведь при движении на высокой скорости работа рулевой рейки с электроусилителем является более опасной. Как мы уже сообщали, использование этого узла делает рулевое колесо более чувствительным, соответственно, это может привести к определенным рискам при движении на большой скорости. Так что при движении со скоростью более 60 км/час устройство отключается автоматически, делая в целом передвижение водителя на машине более безопасным.
Демонтированный ЭУР для Калины
Неисправности ЭУР и последующая диагностика устройства
Как сказано выше, установка электруосилителя руля на Калину подразумевает использование достаточно простого по своей конструкции устройства. Соответственно, ремонт узла и выявление неисправностей в целом — процедура не особо сложная.
Но следует отметить, что сама схема подключения ЭУР, а именно расположение узла, производителем была выбрана не особо удачно. Все потому, что установка ЭУР осуществляется под радиатором отопителя. Так что при использовании автомобиля в зимнее время года, на узел будет оказывать воздействие различных температур, в частности, их перепад.
Именно это во многом влияет на поломку узла и, как показывает практика, по факту это случается достаточно часто. Выход из строя электроусилителя руля сопряжен с появлением проблем в работе управления транспортным средством и появлением различных неисправностей.
Как правило, выходу из строя механизма способствуют:
- отсутствие импульса от контроллера скорости;
- выход из строя блока управления системой;
- слишком низкое напряжение в бортовой сети транспортного средства;
- превышен допустимый порог оборотов агрегата.
Внизу справа расположен индикатор в виде руля с восклицательным знаком — он говорит о неисправности ЭУР
Эти факторы, как показывает практика, способствуют поломке механизма.
Что касается диагностики, то она осуществляется блоком управления Калиной самостоятельно в ходе запуска узла и анализа исправности всех систем. Если какой-то из компонентов не передает соответствующий сигнал, блок управления автоматически заносит его в список неработающих устройств. Соответствующую информацию можно увидеть на контрольном щитке. В частности, если речь идет о выходе из строя именно ЭУР, то на приборке появится индикатор оранжевого цвета в форме руля с восклицательным знаком.
В соответствии с сервисной инструкцией по эксплуатации, производитель утверждает, что проблема неисправности узла должна быть решена в ближайшее время. Поэтому автовладельцу необходимо передвигаться на пониженной скорости до ближайшей станции ремонта техобслуживания и ремонта. Но это все — официальные данные, по факту же дела обстоят несколько иначе.
Как правило, появление индикатора на контрольном щитке не подразумевает необходимость ремонта, обычно его появление свидетельствует о возникновении неполадок в работе узла.
Речь может идти как о неисправностях в работе цепей питания, так и о поломке одного из контроллеров. Как показывает практика, в большинстве случаев появление лампочки на щитке не отражается на функционировании узла в целом (автор видео — канал CompsMaster).
По факту же проблемой считается поломка, при которой чувствительность руля будет слишком низкой. Подобного рода неисправности обычно проявляются довольно часто и, как правило, решать их нужно действительно незамедлительно. В противном случае, при игнорировании проблемы, это может привести к печальным последствиям. Чтобы оперативно решить проблему, в первую очередь необходимо демонтировать предохранитель, расположенный слева от руля. Благодаря этому вы сможете добраться до ближайшего СТО для проведения ремонта.
ВАЗовцы утверждают, что ЭУР не подлежит ремонту. При поломке следует его заменить!
Замена электроусилителя руля
Процедура замены узла в автомобиле Лада Калина должна осуществляться исключительно опытными специалистами.
В том случае, если гарантийный срок на ваше транспортное не истек, то разумеется, для устранения проблемы необходимо обратиться к официальному дилеру. Если же гарантия на автомобиль уже не распространяется, а, как известно, стоимость ремонта может быть довольно высокой, проблему можно попытаться решить путем замены узла. Но перед тем, как перейти к ее устранению, необходимо учесть, что сама по себе процедура замены не особо простая. Так что если у вас нет технических знаний, опыта и навыков в осуществлении этой задачи, то лучше даже не пытаться ее выполнить.
Всегда помните о том, что неверные действия в ходе ремонта могут привести не только к полному выходу из строя системы, но и к достаточно сложному и дорогостоящему ремонту узла. Так что монтаж электроусилителя должен осуществляться только после того, как вы изучите все компоненты, детали и особенности системы. В данном случае в первую очередь необходимо ознакомиться со схемой подключения узла. Для демонтажа системы вам придется частично разобрать центральную консоль, а именно панель, установленную под рулем.
Потребуется отключить все провода, которые идут к узлу.
Как показывает практика, монтаж нового узла в большинстве случаев может и не потребоваться, так как обычно проблему можно решить путем проведения профилактических мероприятий. Фактически одной из самых часто встречаемых проблем в работе узла является стук. Этот стук обычно проявляется при повороте руля и в большинстве случаев оно сопровождается скрипом. Чтобы решить проблему такого плана, достаточно будет только смазать узел. Если это не помогло, то далее вам потребуется произвести более тщательную диагностику либо замену узла.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.
Видео «Инструкция по замене электроусилителя руля на Калину»
Подробная пошаговая видеоинструкция касательно замены узла в автомобиле Лада Калина приведена на видео ниже (автор ролика — канал Сергей Цапюк).
Самостоятельная установка электроусилителя руля на ниву | INTEHNO-D.RU
Вазовская «Нива» — отличный пример того, как недорогой транспорт должен себя вести на бездорожье.
Тем не немного, многим не дает покоя недостаток комфорта при езде и потребность в вящих усилиях при поворачивании рулевого колеса. В результате все большее число автолюбителей задумываются об установке на Ниву электрического усилителя руля (ЭУР).
Нива — отличный отечественный внедорожник
Процесс переоборудования кормчего управления ВАЗ 21214 под ЭУР предусматривает реализацию таких шагов:
- Сбросьте обе клеммы с аккумуляторной батареи.
- Снимите заглушку на руле, отверните крепежную гайку, сбросьте руль.
- Отвернув 4 болта и шуруп, снимите пластиковую накладку руля.
- Сбросьте приборную доску.
- Разомкнув разъемы подрулевого переключателя, протянув книзу кабеля и отвинтив крепежный болт, снимите переключатель.
- Отключите провода выключателя зажигания и демонтируйте его. Потребуется вывинтить 2 крепежных болта, провернуть ключ в положение «I». После этого необходимо надавить на стопор замка (для таких целей подойдет шило) и достать замок из посадочного места, потянув кверху за ключ.
- Демонтируйте рулевую колонку: сперва отверните внизу болт кормчего вала, затем — пару крепежных болтов и гаек рулевой колонки; болты шагают со срывными головками, в итоге лучше нанести насечки зубилом и вывинтить их пассатижами; опустите вниз и снимите с вала рулевую колонку.
- Открутите гайки на блоках предохранителей, сбросьте их.
- Снимите защитную накладку реле, которое установлено под приборной доской — перед левой дверью.
Видеоурок по установке электроусилителя руля
- В стенке между салоном и подкапотным пространством сбросьте эластичную заглушку и протяните кабеля ЭУР. Следите за тем, чтобы силовой кабель не контактировал с подвигающимися элементами мотор-редуктора стеклоочистителя.
- Под панелью, слева от руля, найдите белоснежную 8-клеммовую колодку. Она имеет 2 серых провода, входящих в одно гнездо. В ответ к ним подсоедините желто-голубой провод, шагающий от электроусилителя руля.
- Далее к красной колодке идущего к комбинации приборов жгута необходимо подключить розово-голубой и оранжевый провода от ЭУР.
- За приборной доской найдите болт и прикрутите на него «массу».
- Под панелью прикрутите кронштейн ЭУР, не позабыв продеть в него провода выключателя зажигания. Для этого используйте 2 штатные шпильки М8, а также 2 болта М6 (под них кушать резьбовые отверстия) и 2 болта М8 (под них придется сверлить отверстия).
- На шлицы электроусилителя наденьте куцый (промежуточный) вал. На нем заранее потребуется закрепить «массу».
- После этого закрепите вышеуказанный вал на валу кормчего механизма и приладьте усилитель к кронштейну. При этом нельзя, чтобы промежуточный вал очутился зажат либо натянут. Болты шлицевых вилок должны быть в проточках валов.
Электроусилитель руля сделает вождение максимально комфортным
- ЭУР крепится к пластине 2 болтами и 2 шпильками. Настоятельно рекомендуется устанавливать под все гайки как плоскую, так и гроверную шайбы.
- Подключите силовую и информационную колодки жгута к ЭУР.
- В возвратном порядке теперь поставьте выключатель зажигания, 3-рычажный переключатель.
- Чтобы вернуть на пункт пластик рулевой колонки, его придется немного подрезать, например ножовкой по металлу.
- Дальше закрепите руль, приборную доску.
- Чтобы привинтить пластиковый кожух ЭУР, лучше воспользоваться обыкновенными саморезами.
- После этого протяните провода от усилителя, присоедините их к АКБ. При этом в заглушке придется повысить диаметр отверстия.
- Не забудьте сразу проверить исправность подключений, оценить труд нового оборудования.
Стоит заметить, что в случае установки ЭУР на ВАЗ 21213 (Нива) или ВАЗ 2131, значительно учитывать следующие моменты:
- Потребуется замена рулевого механизма на аналогичный «нивовский» с куцым валом (кат. номер 21213-3400010-10).
- Не подходит и штатная крышка «раздатки». Необходимо ввести крышку РК 21214-3802824 с 2 гнездами — для троса спидометра и датчика скорости.
- На покрышку необходимо поставить 6-импульсный датчик скорости. Он подключается к жгуту усилителя: кабеля в гофре протягивают к датчику по центральному тоннелю.
- К травяному проводу коммутатора следует подключить розово-голубой — от усилителя.
- При апгрейде ВАЗ 2131 все делается так же, за исключением первого пункта.
#1 11.10.2011 20:41:53
сам усилитель был куплен в череповце сегодня (отдельное спасибо САШЕ БОРОДЕ). Правда с некоторым разочарованием, но в этом никто не виноват сначала я ждал пока привезут ЭУР в другой магазин в обшем про нафигатор отдельная история, врет безбожно захошу такой весь довольный и они мне выносят усилитель с РЕДУКТОРОМ!!!!!!!!!, блин говорю, три раза переспрашивал, ПРОЕХАЛ 150 КМ, а вы мне не то выносите хорошо был запасной вариант в другом магазине завтра попробю начать ставить , хотя бы механику поставлю сначала, а электрику потом буду кумекать, он без редукторный так что на управляемость не повлияет, как было так и будет Добавлено 12. и так вот сам усилитель разборка акууратно все разбираем пытаемся ставить другой, естественно не подходит еше надо вот такие разьемы и так на данном этапе все собрано обратно и ждем запчасти Добавлено 12.10.2011 12:39:16: #2 12.10.2011 13:20:23
Отредактировал Leoned (12.10.2011 13:47:59) #3 12.10.2011 14:24:03
ориентироватся сдесь просто #4 12. 10.2011 15:26:58
Документация вроде есть со схемой подключения. Вал если больше по длине брать и перетачивать или подгонять в размер. Кто хочет что либо сделать — ищет способы. Кто не хочет — предлоги. #6 13.10.2011 18:38:09
#7 13. 10.2011 18:49:32
был бы кронштейн в продаже , так и сделалось бы все без лишних усилий #8 13.10.2011 21:30:48
Вижу вам не приходилось ставить кронштейн приёмной трубы на ПП.  В магазинах под этим названием продаётся ущербный криво-косой кусок железки. Когда его ставишь не то что мать , того кто его сделал, вспомнишь, а всю родню до пятого колена переберёшь.С нашими запчастями без болгарки и дрели (а также кувалды и монтажки) вообще толку не дать. #9 13.10.2011 21:35:34
Мне пару раз везло , обходился тисками и молотком Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.  #10 13.10.2011 21:45:32
сли все запчпсти перечислить для котрых перечисленые инструменты нужны, то думаю список большоооооооой наберется #11 13.10.2011 21:57:33
Витек. #12 13.10.2011 22:07:39
Добавлено 13.10.2011 22:09:36: Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #13 13.10.2011 22:11:32
Добавлено 13.10.2011 22:12:55: Александр,я вот про это. #14 13.10.2011 22:20:04
А как быть если эти самые детали отвратительного качества и без доработки вышеперечисленным инструментом просто на просто не встают на положенное место? Писал в соседней теме, напишу и здесь. Любой автосервис несёт ответственность за проделанную работу по гарантии. Поэтому не стОит думать, что там всё на проволоку подмотано, лишь бы держалось. Если человек взялся за самостоятельное изготовление кронштейна, значит он на 100% уверен в надёжности будущей конструкции. #15 13.10.2011 22:25:44
Если я понял , это деталь №6 . И опять же ничего криминального он не сделал . Деталь таже только фаска которая снята на заводе станком каким-то , была продолжена при помощи болгарки . Деталь при этом не потеряла своих основных качеств . Я понимаю если бы деталь имела поверхностную закалку , а мы эту закалку сняли болгаркой и то это повлияло бы если бы были трущиеся детали , но тут у нас всё жёстко закреплено . Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #16 13.10.2011 22:32:09
тот вал не несет никакой нагрузки вообше там не совсем шлици а простой квадрат просто надо было этот квадрат сделать на 5 см дальше а лишнее отрезать квадрат делался на фрезерном станке, вал отрезался на токарном станке тоесть все технологии были соблюдены, размеры выдержаны я не виноват что вал мне продали под маркировкой 11186, а на самом деле он 21170 к тому же других валов все равно в продаже нет а что касается всяких переделок и не только рулевого, так извините, приходится много чего изготавливать и точить и даже править те же рулевые валы после аварий #17 13.10.2011 22:41:44
Мужики,я еще раз извиняюсь.У меня просто в памяти из моей учебы в техникуме всплыл внешний вид шлицевого соединения.Ну такой как на полуоси в жигулях который вставляется в редуктор.Ну я и решил что вы его отрезали и вручную нарезали болгаркой шлицы.А тут оказывется не шлицы,а фаски,да и вал совсем другой.Теперь я понял что это за деталь.Кстати я бы ее назвал не валом ,а карданом эту деталь. Отредактировал Leoned (13.10.2011 22:43:49) #18 13.10.2011 22:46:06
А кардан, это не вал?) #19 13.10.2011 22:47:30
по научному он он тоже называется шлиц #20 13.10.2011 22:47:45
Да вал,вал,только карданный. Добавлено 13.10.2011 22:49:18: Страница 1 из 2 1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1) |
.
10.2011 12:32:59: 
01.2011
ru, вы считаете нормальным в рулевом управлении автомобиля что то там болгаркой отрезать,нарезать где то вручную шлицы,чего то там как то шайбами подгонять? Я считаю что рулевое управление это очень ответсвенный узел автомобиля и тут самодеятельность такая не должна приветствоваться.Тем более у человека который в автосервисе работает.Прошу меня понять правильно,я человек далекий от устройства автомобиля.Но я считаю что такого рода вмешательства и изменения устройства авто могут повредить его безопасности.Уж если делать,то только используя заводские оригинальные детали.Повторюсь,что это мое личное мнение простого обывателя,далекого от всех тонкостей работы наших автосервисов.
01.2010
01.2011
01.2009Электроусилитель руля на ВАЗ 2106, ЭУР 2106
Оптимальное решение
Наиболее оптимальный вариант для облегчения вращения рулевого колеса установить на авто электроусилитель руля на ВАЗ 2106 производства тольятинской компании «Электроруль» (в прошлом «Авиаагрегат-Т»). Собственно речь идет не столько об установке самого электромоторчика, сколько о полной модернизации рулевой системы.
Изделие компании «Электроруль» включает: новую рулевую колонку со смонтированным на ней электродвигателем, червячный редуктор и управляющий блок.
Ещё понадобятся:
- комплект проводов усилителя,
- крепежный комплект,
- кардан руля (можно оставить старый), э
- лектрический датчик скорости, комплект проводов для датчика скорости,
- длинный трос подсоса,
- кронштейн.
Электроусилитель управляется электроникой, использующей данные датчика скорости. Рулевая колонка с электроусилителем устанавливается на место штатной рулевой колонки. На это уходит полтора-два часа. Такой подход весьма рационален, так как нет необходимости стыковать многие разрозненные механизмы, что в автомобилях ВАЗ не просто.
Потраченные усилия себя оправдают. Эффект от электроусилителя в наибольшей степени заметен на малых скоростях. Известно, что ВАЗ 2106 имеет довольно тугой руль, теперь рулевое колесо можно вращать одним пальцем.
Электроника усилителя компании «Электроруль» настроена таким образом, что теперь, если машина стоит или медленно движется, то электроусилитель выдаёт максимальное усилие. При росте скорости автоматика пропорционально снижает дополнительное усилие и руль «не пропадает», а остаётся чувствительным для водителя, т.е. информативность руля не снижается.
Также электроусилитель умеет по команде возвращать вывернутый руль в исходное состояние. Электроусилитель руля производства компании «Электроруль» уменьшает усилие необходимое для вращения рулевого колеса с 22 до 3,5 кГс.
Сообщества ›
ВАЗ: Ремонт и Доработка ›
Блог ›
Установка электроусилителя руля на 2106
Уже давно установил, руки все никак не доходили написать.
Для полноценной установки вживления понадобится переходная пластина, в моем случае кастомная.
Далее нужно срастить ЭУР с рулевой колонкой, для этого из 2х подходящих карданчиков делается вот такой переходник
Остается проводка. В интернете полно схем полно схем подключения, как верных, так и не особо. Мне больше всего понравились вот эти 2
Поскольку машина карбюраторная, обязательным для установки является наличие:
1)электронного датчика скорости.
Благодаря ему, с увеличением скорости усилия ЭУРа будут уменьшаться.
2) бесконтактной системы зажигания
Зачем БСЗ? Затем, что импульс, который берется на инжекторных машинах с тахометра, на карбюраторных совершенно другой и не годится для нормальной работы ЭУРа, а вот импульс с датчика холла максимально приближен к нужному.
3) и помимо всего прочего, нужно приобрести 50А предохранитель и колодку под него
Далее все подключаем по вышеуказанной схеме, импульс от датчика скорости и датчика холла берется со среднего контакта, обычно имеет зеленый цвет.
К сожалению видео ЭУРа в работе я так и не снял, вот чужое видио. Принцип работы абсолютно идентичный!
Помимо ЭУРа так же пришлось установить соответствующий руль, замок зажигания, подрулевые переключатели, моторчик дворников и реле дворников.
Всем спасибо за внимание!
Электро-усилитель руля ВАЗ 2101, 2106, 2107 классика
- Элeктpoycилитeль pyля нa BAЗ 2107 (вопросы и ответы)
- Установка электроусилителя руля (ЭУР) в ВАЗ 2107
Элeктpoycилитeль pyля нa BAЗ 2107 (вопросы и ответы)
Ecли вы peшили ycтaнoвить элeктpoycилитeль pyля нa BAЗ 2107, тo y вac ecть двa пyти.
1. Bзять c Пpиopы или Hивы, дopaбoтaть eгo и вcтaвить. Oбoйдeтcя этo пpимepнo в 20-23 тыcячи pyблeй.
2. Либo кyпить элeктpoycилитeль pyля cпeциaльнo для BAЗ 2107. Пoкyпкa и ycтaнoвкa выйдeт пpимepнo в этy жe cyммy.
He мoжeм кoнкpeтнo пocoвeтoвaть, нa чeм ocтaнoвить cвoй выбop, пoтoмy чтo (кacaтeльнo ycтaнoвки нивoвcкиx или пpиopoвcкиx элeктpoycилитeлeй) ктo-тo гoвopит, чтo oни выxoдят из cтpoя нeoжидaннo. Heкoтopыe yтвepждaют, чтo пpи этoм клинит pyль. Этo oпacнo пpи движeнии, тaк кaк aвтoмoбилeм нeвoзмoжнo yпpaвлять.
Чтo кacaeтcя зaвoдcкиx ЭУP, тo пoкa нapeкaний нe cлышнo.
A нyжнo ли чтo-тo дopaбaтывaть пpи ycтaнoвкe?
B любoм cлyчae, кaкoй бы вы вapиaнт нe выбpaли, вaм пpидeтcя eщe нacтpaивaть дaтчик cкopocти кopoбки пepeдaч. Ecли этoгo нe cдeлaть, тo пpи тpoгaнии c мecтa и нa низкиx cкopocтяx никaкиx измeнeний вы нe зaмeтитe. To ecть кpyтить pyль бyдeт вce тaк жe тяжeлo. И тoлькo, кoгдa вы нaбepeтe выcoкyю cкopocть, pyль бyдeт пoддaвaтьcя вaм c мeньшим coпpoтивлeниeм.
A ecли дaтчикa cкopocти нeт, тo eгo oбязaтeльнo нaдo ycтaнoвить. Boт кaкoй oн дoлжeн быть: 6-импyльcный пpoxoднoй oт 214 Hивы (oбычнo идeт в кoмплeктe к зaвoдcкoмy элeктpoycилитeлю)
Kpoмe этoгo, нyжнo бyдeт внecти eщe нeкoтopыe измeнeния в кoнcтpyкцию. Boт oни:
- взять дpyгoй тpoc пoдcoca (идeт в кoмплeкт к элeктpoycилитeлю oт BAЗ 2108) и пepeнecти eгo;
- зaмeнить peдyктop – взять тaкoй, чтoбы y нeгo был кopoткий вaл чepвякa, нo coшкa ocтaлacь poднaя;
- ecли BAЗ 2107 c кoнтaктнoй cиcтeмoй зaжигaния, тo нyжнo пocтaвить диoд MUR1100E.
Чтo eщe вxoдит в кoмплeктaцию ЭУP для ceмёpки?
Kpoмe caмoгo ЭУPa в кoмплeкт идyт:
- кoжyx pyлeвoй кoлoнки, зaмoк зaжигaния, пoдpyлeвыe пepeключaтeли – вce этo oт BAЗ 2110;
- дaтчик cкopocти;
- тpoc пoдcoca;
- кpeпeжныe элeмeнты;
- пacпopт и инcтpyкция, кaк ycтaнaвливaть ЭУP.
A тaк ли нyжнo ycтaнaвливaть ЭУP нa BAЗ 2107?
Чтo кacaeтcя тoгo, нyжнo ли ycтaнaвливaть ЭУP или мoжнo oбoйтиcь, тo, cкopee вceгo, лyчшe oбoйтиcь. Teм бoлee тaкoe yдoвoльcтвиe — нe из дeшeвыx.
Oднaкo ecли мaшинoй pyлит жeнcкий пoл, тo им элeктpoycилитeль pyля нa BAЗ 2107 бyдeт в caмый paз.
Kтo дyмaeт нaд тeм, чтoбы вмecтo элeктpoycилитeля ycтaнoвить гидpoycилитeль — выйдeт этo нa 5-6 тыcяч дopoжe. Дa и пepeдeлoк бoльшe.
Установка электроусилителя руля (ЭУР) в ВАЗ 2107
Что было куплено:
ЭУР Приора(Калуга) б/у, с карданом(половина оказалась не нужна) с обшивкой.
Подрулевые от Шевроле Нива, центральная часть от Приоры.
Замок зажигания от Приоры(хотя говорят подойдет от любого переднеприводного ВАЗа).
Датчик скорости(т.к. она карбюраторная).
Предохранитель 50А и 10А.
Лист металла для изготовления переходной пластины 230х170х5
ЭУР…7700
Подрулевые, с центральной…550
Замок зажигания…950
Датчик скорости…350
Предохранители…~200
Лист металла…50
Руль Калина…1100
Итого: 10900
Чертеж, по которому изготавливалась пластина:
Все кто ставил эту пластину, крепежные отверстия сверлили по месту — я не исключение
Процесс изготовления:
Датчик скорости (накрутил на коробку, а на него трос спидометра):
внутри разъема подписан + и — (они крайние), а сигнальный посередине
Пластина без крепежных отверстий и шпилек:
В последствии была зачищена и загрунтована
Поженили карданы:
слева семерошный, справа приоровский
Вынимаем трос подсоса, и ухватившись за его кронштейн, возвратно-поступательными движениями отламываем его.
Устанавливаем ЭУР на свое место:
Кардан при вращении нигде не закусывает.
Подключал ЭУР по схеме:
Подрулевые подключал по этой схеме:
Поставил замок зажигания:
Подключал сам, ничего сложного. В классическом замке пять проводов, а в этом три. Пересадил их по подписям на колодках, оставшиеся два соединил между собой.
Подсос перенесли вплотную к бороде, закрепили на двух винтах.
В сборе:
Кожух полностью не закрывает не слева, не справа.
Пробовали тахометр подключить по этой схеме:
То что посередине — это оптрон TLP521-1
Lada 2106 ›
Logbook ›
Электроусилитель руля от Нивы в классику.
В начале хочу предупредить тех кто решит поставить ЭУР в свой автомобиль-
НИКОГДА НЕ ВЕРЬТЕ ЧТО ВСЕ ТАК ЛЕГКО И ПРОСТО УСТАНОВИТЬ НА ВАЗовские МАШИНЫ!
Я расскажу про установку в 2106. Для другой классики может и не подойти
Наслушавшись и насмотрешись видосов по инету решил себе во что бы то ни стало поставить ЭУР от Нивы.
Думал всё будет легко и просто, как обычно пишут (по штатным местам всё замечательно встаёт) — наивный дурак))) Запомните всё придётся подгонять по месту на каждой машине.
На наших машинах все размеры +/- киллометр!
Купил я его на железке за 14т.р. + небольшой переходной вал 500р. Обманка датчика скорости 1200р.
Пришел в гараж, еле снял свою рулевую колонку и думал щас быстреньно накину весь комплек — а вот хрен там!
Я его ставил 2 недели.
Теперь по порядку:
Крепление пластины действительно встаёт на штатные места, но с большим натягом.
С таким же натягом (непонятно почему) крепиться и сам ЭУР к этой пластине, это даже с учетом зазоров для его регулировки. Вот вам и по месту.
Проблемы с переходным карданом (валом).
Вал, который мне всучили на рынке оказался очень коротким.
Если его одеть одной стороной на ЭУР, то до шлилевой редуктора он не доставал примерно см.4!
С одной стороны на этот вал был приварен карданчик со шлицевой под сам ЭУР, но сдругой стороны шлицевая оказалась в 1,5 раза меньше по диаметру.
Т.е. даже если удлиннить сам вал, то мы этот кардан не сможем одеть на шлицевую нашего рулевого червяка.
Вывод — это переходной вал вам вообще не нужен
Вам придётся купить рулевой кардан от приоры — у него есть продольная регулировка, что нам очень нужно.
Всё дело в том, что при установке ЭУРа на место оказалось, что ось нашего рулевого вала и ось вала на ЭУРе НЕ СОВПАДАЮТ.
Ось вала ЭУРа расположена правее примерно на 4см. и ниже примерно на 3см.
Вот именно по этому на нужен кардан от приоры, который регулируется по длинне.
Если вы сварите цельный рулевой вал, то вы его просто установить потом не сможите
— каждый раз придётся снинать сам ЭУР.
Дальше нам понадобиться НАШ РОДНОЙ РУЛЕВОЙ ВАЛ
Почему родной — потому, что только у ВАЗ 2106 есть такой маленкий двойной зуб на шлицевой.
И если вы на него не попадёте или возьмете другой вал, то затянуть вы его не сможите.
Я про него вспомнил когда 10 болтов сорвал)))
Берем наш вал и отрезам от него шлицевую с небольшим кусочком рулевого вала (берем немного с запасом)
Я оставлял примерно 3 — 4 см.
Потом берем замеряем диаметр шлицевой на приоровском кардане и прибавляем +0,5.
С этими размерами идём в токарку и протачиваем наш кусочек, оставшийся отрулевого вала под эту шшлицевую.
+0,5 делается для того, чтобы потом кадан надеть на этот кусочек с небольшим натягом.
Если на пальцах:
Приходите к токарю с этим кусочком и карданом от приоры и просите проточить ваш кусок вала так, чтобы на него с туготцой можно было одеть кардан от приоры.
Размеры он и сам сможет снять.
После проточки одеваете карданчик таким образом, чтобы он сел до самого конца (в плотную)
Вам нужно будет отрезать лишнее до тех пор пока крестовина на кардане будет легко вращаться вдоль своей оси при полном её изгибе.
Потом одеваем этот готовый кусочек обратно на рулевой редуктор и слегка затягиваем, чтобы он не болтался.
Далее берём одну половину (кардан с большой железкой и болтом для затяжки) от приоровского вала и одеваем её на ЭУР. Вся эта часть остаётся на месте. Мы с ней делать ничего не будем.
И так, теперь у нас есть:
Одна часть от нашего вала, одетая на редуктор и проточенная под шлиц от проировского кардана.
Одна часть от приоровского вала, одетая на ЭУР.
Нам остаётся сделать промежуточный вал.
Для этого берём вторую половинку от приоро кардана, одеваем её на нашу шлицевую и замеряем сколько нам не хватает его по длинне, чтобы зажать его во второй приоровской половинке (которая у нас на ЭУРе)
Длину нужно замерять от сварного шва на этом карданчике.
Берём оставшуюся (большую) часть нашего родного вала и часть от приоро кардана.
Идём в токарку, где нас пям таки заждались)))
И опять боъясняем на пальцах:
Нужно наш рулевой вал проточить по диаметру как приорвский (можно на 1,5мм побольше) и потом обрезать его по длинне которая нам нужна.
Объясняете токаю, что вам нужно от приоро кардана орезать лишнее и потом соединить этот кардан с куском только что проточенного вала.
Получается соединение вроде как на клеммах «папа-мама»
Идёте к сварщику и свариваете эти части вместе.
Прийдя в гараж, опять одеваете получившийся переходной вал по местам и смотрите где нужно его обточить болгаркой, чтобы затянуть его во второй половинке (которая одета на ЭУР).
Когда всё обточите и подгоните, нужно всё затянуть на болты и покрутить рулём.
Если всё океюшки, снимаем этот вал вместе с нашей шлицевой с рулевого редуктора. (теперь вы в этом деле настоящий ас, время уйдёт не больше 10 мин.)
Затягиваем с помощью болта эти две части между собой и дём к сварщику, которому тоже делать нечего 🙂
И свариваем всё намертво.
Потом собираем в обратном поряке (вспомните про шлицевую на 2106)
На карбюраторных машинах придётся переносить трос подсоса.
Я брал от обычной нивы. Когда будете менять смотрите чтоб не было резких перегибов.
Сделал крепление для подсоса на бороде.
Вам придётся подтачивать педаль тормоза (при торможении она задевает об кардан)
Ну и на последок — берёте обманку, проводку и едете выносить мозги электрику, у которого в друзьях токарь и сварщик! Скорее всего он вам скажет, что сильно занят), ну а дальше всё зависит от вас, потому что схемы подключния ЭУРа на карбюратор в природе не существует!
Вот так все легко и просто встаёт по штатным местам! Всем удачи!
Надеюсь хоть кому то поможет.
P.S. После установки ЭУРа это совсем другой автомобиль — оно того стоило!
Ниже сделал рисунки чтобы были понятние некоторые моменты.
Можно ли поставить электроусилитель руля на ВАЗ 2106
Можно ли изменить управляемость вазовской «классики» до неузнаваемости? Можно, если поставить электроусилитель. Тольяттинский. Самые положительные и даже восхитительные отзывы об ЭУР сделали свое дело: владельцам дешевых ВАЗ захотелось комфорта. А почему нет? Обещанные затраты на легкий «электрический» руль в полтора-два раза ниже, чем на покупку и установку гидроусилителя. А удобство колоссальное. Предложение не замедлило. Фирма «Авиаагрегат-Т» (Тольятти) разработала вожделенный электроусилитель для ВАЗовской «классики» на основе нивовского. Основа та же: собственно рулевая колонка, электродвигатель, червячный редуктор и блок управления. Все это устанавливается вместо штатной рулевой колонки за 1,5 часа. Есть в агрегате и своя изюминка – реактивно-индукторный двигатель с электронным управлением. Его преимущество – предельно простая конструкция без щеток и коллектора, компактность, надежность и дешевизна. Спасибо тольяттинцам, они изначально задумали сделать так, чтобы монтаж узла был простым. Если сборка конвейерная, надо всего лишь состыковать две электрические колодки. Тем же, кто желает модернизировать свою «классику», предстоит попросту поменять штатную рулевую колонку на фирменную с ЭУр. Именно так и поступил со своей «семеркой» Анатолий Коваленко, конструктор отдела доводки ходовой части АВТОВАЗа. Результат его порадовал – эффект ЭУР максимально проявился при маневрировании на низких скоростях, при парковке. На месте руль свободно и легко крутится, как говорят, «одним пальцем». Это чрезвычайно нужное свойство придали своим усилителям именно на «Авиаагрегате»: теперь, когда машина стоит на месте, усилие максимальное, а с ростом скорости контроллер снижает компенсационное усилие и руль «тяжелеет», становясь информативным. Тот же принцип работы системы и при выходе из поворота: команда электродвигателю – и он возвращает руль в исходное положение. Тольяттинский ЭУР снижает усилие на руле с 22 до 3,5 кГс. Вазоводов модернизация сильно впечатляет – они ощущают себя как в новом «люксовом» авто! Короче, перспективы на редкость радужные. ЭУР даст сто очков привычному гидроусилителю. Ставить легко, нет никаких шлангов, жидкостей и шкивов, энергосберегаемость радует (меньше расход топлива, так как ЭУР работает лишь при вращении рулем) плюс информативность и дешевизна. Да, мировые тенденции сегодня коснулись и нашей старушки «классики». С чем себя и поздравляем.
Как установить блок рулевого управления с электроусилителем
Внедорожник всегда был в разработке с точки зрения дизайна и функций. Кажется, что каждый год где-то в отрасли возникает новая инновация. Электроусилитель руля на квадроциклах (или UTV) уже несколько лет используется различными производителями, но не во всех моделях. Хорошая новость заключается в том, что вы можете установить послепродажное решение для рулевого управления с электроусилителем, чтобы добиться желаемого эффекта.Давайте посмотрим, как установить блок рулевого управления с электроусилителем на квадроцикл или UTV.
Зачем его устанавливать?
Прежде чем приступить к установке рулевого управления с электроусилителем, давайте разберемся, зачем он вам нужен. Квадроцикл или UTV едет по довольно пересеченной местности, иногда со значительной скоростью, и необходимость правильного рулевого управления очевидна для любого гонщика. Суть усилителя рулевого управления в том, что он облегчает поворот и управление автомобилем в целом. Это должно сделать рулевое управление легким и легким, как будто вы почти не выполняете свою работу.Это отлично подходит для таких типов транспортных средств, как квадроциклы, где вы в конечном итоге используете значительную силу верхней части тела для управления.
Что нужно знать
Перед тем, как вы запрыгнете на борт с идеей установки системы рулевого управления, призванной упростить езду, следует помнить о нескольких вещах. Для начала вам необходимо убедиться, что электрические характеристики блока рулевого управления с гидроусилителем совместимы со спецификациями вашей машины. Если вы перегрузите свою машину рулевым устройством, которое потребляет слишком много энергии от аккумулятора, вы в конечном итоге будете очень недовольны.Вам также необходимо убедиться, что устройство будет работать даже с учетом специфики вашей модели с точки зрения места и размера. Поскольку решения для рулевого управления с гидроусилителем являются решениями на вторичном рынке, нет гарантии, что они будут работать с каждой моделью квадроцикла или UTV, поэтому вам нужно внимательно рассмотреть варианты, когда вы хотите добавить один к своей поездке.
Еще одна проблема, которую следует иметь в виду при использовании этого дополнения, заключается в том, что существуют разные уровни помощи с усилителем рулевого управления. Например, некоторые устройства предлагают чудеса рулевого управления с усилителем только тогда, когда автомобиль движется со скоростью менее 10 миль в час, но затем снижают скорость на более высоких скоростях.Если вы используете квадроцикл или UTV больше для передвижения по территории, чем для развлечения, этот факт может не иметь для вас большого значения, но он определенно будет иметь значение, если вы предпочитаете быструю езду. Это то, что нужно изучить дальше, чтобы помочь вам выбрать ту, которая подходит вам и вашим предпочтениям.
Установка
Как только вы определите, какая электронная система рулевого управления с усилителем подходит именно вам, вам нужно будет установить ее в свою поездку. Хорошей новостью является то, что эти устройства входят в комплекты, которые включают в себя все необходимое для их установки, например, электродвигатель электронного усилителя рулевого управления, рулевую штангу, ткацкий станок, монтажный кронштейн, необходимое оборудование, такое как гайки и болты, и электронный блок управления .Эти комплекты упрощают установку устройства в поездку, но имейте в виду, что это все еще длительная работа, поскольку вам, скорее всего, придется снять часть рамы, чтобы получить доступ к зоне рулевого управления. Вам следует проконсультироваться с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, как лучше всего снять раму, чтобы добраться до этой области для вашей конкретной модели.
Вам понадобится комплект, несколько основных инструментов для снятия и затяжки гаек и болтов, сварочный аппарат и соответствующее освещение. Стоит отметить, что это крошечное пространство, в котором вы будете работать, поэтому, если у вас есть приятель с маленькими руками, вы можете попросить его о помощи.
Сама установка довольно проста, если у вас есть доступ к области. Просто выполните следующие действия:
Снимите старый шток рулевого механизма и замените его новым рулевым штоком. Новый рулевой шток будет иметь электродвигатель, обычно прикрученный посередине, что поможет вам определить, где его разместить. Затяните болты и переходите к следующему шагу.
Затем вы будете использовать монтажный кронштейн, чтобы удерживать двигатель на месте, привинтив его к раме чуть ниже рычага переключения передач.Сам электронный блок также должен быть установлен в пустом пространстве рамы непосредственно под передним амортизатором, обычно с правой стороны.
Наконец, как только вы прикрутите все эти детали на место и закрепите, вам нужно будет соединить один провод, чтобы присоединить положительный и отрицательный провод к батарее для питания системы.
Последний шаг — взять его на тест-драйв и посмотреть, как он справится. Если вы обнаружите, что для вас не очень важно, как с ним обращаться, вам, возможно, придется попробовать другой комплект или просто переключить его обратно на стандартный и извлечь из него максимум пользы.Вот почему так важно провести соответствующее исследование перед покупкой, чтобы убедиться, что система гидроусилителя рулевого управления будет соответствовать вашим потребностям. Хорошая новость заключается в том, что если вы выбрали не тот, то просто замените все это другим комплектом.
Электрическое и гидравлическое рулевое управление: комплексное сравнительное испытание — функция
ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ
ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ
Technology — непостоянный друг: одной рукой подталкивает нас вперед, а другой взимает непомерные сборы.Современные двигатели, которые поражают нас своей мощностью и эффективностью, отделяются от механических коробок передач, которые помогают им петь. Прочные конструкции тела защищают нас от опасности при столкновении, но они настолько тяжелы и их трудно увидеть, что мы с большей вероятностью столкнемся с опасностями, которых легко избежать с помощью действительно мощных автомобилей. Электронные средства стабилизации и тяги прекрасны, за исключением случаев, когда их невозможно отключить.
Рулевое управление с электроусилителем (EPS) — это новейшая технология, которую мы несем. Замена гидроусилителя на электродвигатель с компьютерным управлением казалась разумной идеей, когда она впервые появилась.Когда-нибудь управление каждой машиной будет проводным; сегодняшняя прибыль на акцию выглядит как шаг в этом направлении. Но за последнее десятилетие вождения автомобилей с EPS мы обнаружили, что они не чувствительны, плохо настроены, а иногда просто странны по сравнению с установками с гидроусилителем, разработанными более чем за полвека.
Это важно, потому что рулевое управление является основным средством связи водителя с автомобилем; искажение в канале наведения затрудняет понимание любого другого восприятия.
Гидравлический усилитель руля
ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ
Внутренняя полость рулевого механизма разделена на две камеры герметичным поршнем, прикрепленным к рейке. Применение гидравлической жидкости под давлением к одной стороне поршня, позволяя жидкости возвращаться с другой стороны в резервуар, обеспечивает поддержку рулевого управления. Клапан, прикрепленный к валу шестерни, регулирует поток гидравлической жидкости.
- Гидравлический регулирующий клапан
- Шестерня
- Гидравлические линии давления / возврата
- Гидравлический поршень
- Корпус стойки
Электроусилитель рулевого управления
ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ
Чтобы обеспечить поддержку рулевого управления, электродвигатель, установленный сбоку от корпуса стойки, приводит в движение шарико-винтовой механизм через зубчатый резиновый ремень.Винт входит в спиральный разрез на внешней стороне рулевой рейки. Датчик крутящего момента, прикрепленный к валу шестерни, сигнализирует управляющему компьютеру, когда необходимо оказать помощь.- Вал шестерни
- Датчик крутящего момента рулевого управления
- Корпус зубчатой рейки
- Электродвигатель
- Шарико-винтовой механизм
- Рулевой механизм
- Приводной ремень
Производители агрессивно переходят на EPS, поскольку устраняют двигатель — управляемый гидравлический насос увеличивает расход бензина примерно на 1 милю на галлон.Однако до того, как гидроусилитель руля (HPS) пойдет по пути багги, мы хотели понять различия, поэтому составили этот тест. BMW предлагает оба типа помощи на моделях 5-й серии с полным приводом. (HPS выживает здесь, потому что немного более крупный блок EPS подходит только для модели с четырьмя цилиндрами.) BMW 528i xDrive за 61 125 долларов служил нашей лабораторной крысой EPS, в то время как его родной брат 535i xDrive (69 695 долларов США) встал на защиту HPS. Помимо типа помощи при рулевом управлении, заметными отличиями являются шесть цилиндров в 535i xDrive по сравнению с четырьмя в 528i xDrive, на 143 фунта больше веса на более дорогой передней оси BMW и 19-дюймовые шины 40-й серии (535i) по сравнению с 18-дюймовыми. дюймовая резина 45-й серии на 528i.Базовая конструкция всесезонной шины Run-Flat и ширина профиля 245 мм являются общими для обоих.
Мы разделили наш тест на два сегмента — практическую, чисто субъективную оценку вождения, за которой следуют инструментальные тесты на полигоне. На первом этапе руководящий комитет из 11 редакторов с многолетним опытом совместной работы провел BMW — не зная, какой тип усилителя рулевого управления работает — по нашему любимому испытательному контуру на юго-востоке Мичигана: 13,8 миль по холмам и впадинам, широким левым поворотам, и с уменьшающимся радиусом прав; по сути, наша собственная североамериканская Нордшляйфе.Каждый водитель заполнил по одному бюллетеню из 10 пунктов на каждую машину. Затем два BMW были переданы коллегам из Cayman Dynamics, где инженеры установили ряд датчиков и записали для анализа результаты различных тестов на реакцию рулевого управления.
Некоторые из наших результатов были предсказуемы; некоторые нас удивили. Первое открытие заключалось в том, что ни один из BMW не отличается превосходным ощущением рулевого управления и обратной связью, наблюдение согласуется с посредственными отзывами, которые мы давали каждой 5-й серии, включая M5, с тех пор, как появился дизайн шестого поколения три года назад.
После долгих размышлений о EPS, шокирующим открытием стало то, что редакция C / D предпочла электрическую систему BMW ее гидравлической системе. Общее количество голосов в семи из десяти рейтинговых категорий повысило EPS на два-восемь баллов каждая. Гидравлическая система проявила себя блестящей только в трех категориях с обратной связью, где она выиграла в сравнении с центральным положением на четыре балла и сравнялась с EPS в наших оценках производительности в середине маневра и на поворотах.
Нажмите, чтобы загрузить полные данные о производительности и спецификации
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Электроусилитель руля для классических автомобилей и хот-родов
Несколько лет назад компания American Powertrain разработала систему рулевого управления с электроусилителем для спортивных автомобилей, включая Ferrari, Jaguar и Porsche. Теперь компания, базирующаяся в Куквилле, штат Теннесси, продолжила развитие этой технологии и выпустила систему рулевого управления EZ с электроприводом на болтах для классических автомобилей, таможни и хот-родов.
«Рулевое управление с электроусилителем American Powertrain EZ заменяет верхнюю часть существующей рулевой колонки управляемой компьютером и управляемой электродвигателем», — говорится в сообщении компании.
«Полностью спрятанный под приборной панелью, рулевое управление автомобиля по-прежнему выглядит стандартным, но при повороте ключа зажигания встроенный компьютер определяет крутящий момент и скорость, чтобы отрегулировать усилие рулевого управления на низкой скорости или на шоссе. Результат — ощущение и точность автомобиля с усилителем рулевого управления.
«Идеально подходит для комфортного круиза и парковки, а также для серьезных гонок и автопереходов, система не может скакать, скользить или заикаться независимо от того, насколько быстро движется рулевое колесо», — заявили в компании.
«При установке автомобиль сохраняет оригинальные рулевое колесо, рулевой механизм, хомут и указатель поворота, придавая ему чисто стандартный вид. Небольшая шкала, установленная под приборной панелью, регулирует уровень помощи рулевого управления с усилителем ».
В системе не используются насос гидроусилителя, шланг , ремень или жидкость, и American Powertrain заявляет, что система поставляется в комплекте со всем необходимым для установки, включая подробные инструкции для конкретной модели.
Системыдоступны для Chevrolet Corvettes 1955-68, Ford Mustang 1965-70 и Mercury Cougars, а также для уличных удилищ. В линейку продуктов добавляются системы для других Camaros, Tri-5 Chevrolets, Chevelles и «других популярных моделей».
«На все системы рулевого управления с электроусилителем EZ распространяется двухлетняя гарантия American Powertrain», — добавили в компании.
Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт American Powertrain .
Электроусилитель рулевого управления: HEPS, EPS и Steer-by-Wire
Электроусилитель руля быстро прижился, но технология, на которой он построен, существует уже очень давно.Фактически, гидроусилитель руля существует примерно столько же, сколько и автомобиль, а большие грузовики оснащались системами послепродажного обслуживания еще в 1903 году, но не предлагались в качестве OEM-опции до 1950-х годов.
Сегодня эта технология повсеместна из-за ее включения в качестве стандартного оборудования почти во все новые легковые и грузовые автомобили, но она оставалась необязательной для ряда недорогих автомобилей начального уровня на протяжении 1980-х и 1990-х годов.
Для чего нужен гидроусилитель руля?
Назначение усилителя рулевого управления — уменьшить усилие, которое требуется водителю для управления автомобилем.Это традиционно достигалось за счет гидравлической энергии, которая может быть произведена насосом с ременным приводом, который работает от вращения двигателя. Тем не менее, эта технология претерпевала постоянный поток инноваций и обновлений с тех пор, как она впервые появилась в качестве OEM-опции в 1950-х годах.
Первой крупной модернизацией традиционного рулевого управления с гидроусилителем, получившей широкое распространение, стал электрогидравлический усилитель рулевого управления. Эта ранняя форма рулевого управления с электроусилителем добавляла дополнительную поддержку традиционному рулевому управлению с усилителем и электронасосами.
Эта технология была в значительной степени вытеснена электронным усилителем рулевого управления, который полностью отказался от гидравлики. Рулевое управление с электроусилителем доступно в широком ассортименте автомобилей практически от всех производителей.
Тесно родственная технология, известная как управление по проводам, является важным компонентом в стремлении к полностью управляемым автомобилям.
Электрогидравлический усилитель руля
Электрогидравлический усилитель рулевого управления (EHPS) — это гибридная технология, которая работает так же, как и традиционный гидроусилитель рулевого управления.Как и в традиционных системах, в нем используется гидравлическая энергия, чтобы уменьшить усилие, необходимое для управления автомобилем.
Разница между двумя технологиями заключается в том, как создается гидравлическое давление. Там, где традиционные системы создают давление с помощью насоса с ременным приводом, в электрогидравлических системах рулевого управления с усилителем используются электрические насосы.
Одним из основных преимуществ рулевого управления с электрогидравлическим усилителем является то, что электрический насос не обязательно теряет мощность при выключении двигателя.Это отличная функция безопасности, поскольку она упрощает безопасное управление автомобилем в случае остановки двигателя во время движения по дороге.
Эта функция также была полезна в электромобилях и некоторых топливосберегающих газовых транспортных средствах, поскольку она может обеспечить усилитель рулевого управления для транспортных средств, у которых нет традиционного бензинового или дизельного двигателя, и гибридных транспортных средств, которые предназначены для отключения газа. двигатель на шоссе.
Электроусилитель руля
В отличие от гидравлических и электрогидравлических систем, рулевое управление с электроусилителем (EPS) не использует гидравлическое давление в какой-либо форме для поддержки рулевого управления.Технология полностью электронная, поэтому для непосредственной помощи в ней используется электродвигатель, установленный на рулевом механизме или рейке.
Поскольку нет потерь мощности при генерировании и передаче гидравлической энергии, эти системы обычно более эффективны, чем гидравлическое или электрогидравлическое рулевое управление.
В зависимости от конкретной системы EPS электродвигатель может быть установлен либо на рулевой колонке, либо непосредственно на рулевом механизме, либо на рулевой рейке.
Датчики используются для определения того, какое усилие на рулевое управление требуется, а затем оно применяется так, чтобы водителю нужно было приложить минимальное усилие, чтобы повернуть колесо.
Некоторые системы имеют дискретные настройки, которые определяют объем предоставляемой помощи при рулевом управлении, а другие работают с переменной кривой.
Большинство OEM-производителей предлагают электроусилитель руля на одну или несколько своих моделей.
Что такое Steer-by-Wire?
Системы рулевого управления с электроусилителем удаляют гидравлический компонент, сохраняя при этом традиционную рулевую тягу, но настоящие системы рулевого управления также избавляются от рулевой тяги.
В этих системах используются электродвигатели для поворота колес, датчики, определяющие, какое усилие на рулевое управление необходимо приложить, и эмуляторы ощущения рулевого управления, обеспечивающие тактильную обратную связь с водителем.
Технология управления по проводам некоторое время использовалась в определенном тяжелом оборудовании, вилочных погрузчиках, фронтальных погрузчиках и других подобных приложениях, но она все еще относительно нова для автомобильного мира.
Такие автопроизводители, как GM и Mazda, первыми разработали эту концепцию в первых концептуальных автомобилях с электроприводом, в которых отказались от традиционной рулевой тяги, но промышленность и водители приняли эту технологию несколько прохладно.
В конце 2012 года Nissan объявил, что станет первым автопроизводителем, который предложит эту технологию в серийной модели, а его независимая система рулевого управления была анонсирована для модели 2014 года.Однако даже эта система сохранила остатки традиционной системы рулевого управления.
Независимая система рулевого управления, представленная в Infiniti Q50 2014 года, была управляемой по проводам, но оставила традиционную рулевую тягу на месте. Хотя они были отключены во время обычного использования, они все еще были там.
Идея, лежащая в основе этого типа системы, заключается в том, что если система управления по проводам выходит из строя, сцепное устройство может включиться, чтобы предоставить водителю возможность использовать механическое сцепление для управления.
Вместе с другими технологиями управления автомобилем, такими как проводное торможение и электронное управление дроссельной заслонкой, управление по проводам является ключевым компонентом автономных автомобилей.
Спасибо, что сообщили нам об этом!
Расскажите, почему!
Другой Недостаточно подробностей Сложно понять| Рулевое управление Turn One
Электроусилитель руля, вопросы и ответы
Мы собрали некоторые из наиболее частых вопросов, которые у клиентов возникают по поводу электроусилителя рулевого управления и нашего блока EPS.
Заменяет ли он мой ручной рулевой механизм? Или ручная зубчатая рейка?
Нет. Блок EPS только добавляет усилитель в рулевую колонку, чтобы уменьшить усилие водителя на рулевом колесе. Вам по-прежнему нужен редуктор вашего автомобиля, чтобы преобразовать силу вращения рулевой колонки в линейную силу, которая давит на рулевые тяги и поворачивает колеса.
Что произойдет, если я потеряю заряд аккумулятора?
Блок EPS всегда имеет соединение с физической передачей через рулевую колонку, поэтому в случае потери мощности блока (низкий заряд батареи, разрыв кабеля питания и т. Д.), ваше рулевое управление вернется в режим ручного управления, но вы всегда сможете управлять автомобилем.
Где крепится EPS?
EPS можно установить в любом месте на рулевой колонке вашего автомобиля между рулевым колесом и рулевым механизмом. Место установки будет зависеть от того, какой у вас тип автомобиля, сколько места у вас есть на разных участках рулевой колонки, а также от ваших личных предпочтений. Большинство клиентов установили EPS со стороны кабины брандмауэра внутри / под приборной панелью.
Есть ли особые требования при установке в моторном отсеке?
Да. Во-первых, мы рекомендуем установить электродвигатель под углом 15 градусов вверх в качестве меры предосторожности, чтобы обеспечить надлежащий отвод любой потенциальной влаги из устройства. Устройство также следует держать как можно дальше от источников тепла. Модуль управления имеет температурный режим безопасности, который отключит устройство, если оно достигнет определенной температуры, поэтому установка слишком близко к выпускным коллекторам (например) может отрицательно повлиять на нормальную работу EPS.
Какая электрическая система работает от EPS?
Наш блок EPS питается непосредственно от 12-вольтовой аккумуляторной батареи вашего автомобиля. Электропроводка на нашем устройстве чрезвычайно проста и состоит из двух выводов аккумулятора и одного провода зажигания, который может быть подключен к зажиганию автомобиля или независимому выключателю питания.
Какую силу тока потребляет установка?
Это будет в значительной степени зависеть от предпочтений водителя в отношении помощи (дополнительная помощь от устройства означает, что для двигателя потребуется больше электроэнергии), а также от транспортного средства, в котором он установлен, и текущих условий движения.Например, прямая линия, ведущая к розыгрышу, будет близка к нулю. Во время маневра на повороте устройству может потребоваться 15 ампер. По нашим оценкам, для среднего классического автомобиля требуется диапазон от 5 до 15 ампер в нормальных условиях уличного движения.
Могу ли я использовать это вместе с моей системой рулевого управления с гидроусилителем?
Нет, EPS разработан для использования с ручными рулевыми механизмами или ручными рейками и шестернями. Если ваш автомобиль в настоящее время оснащен гидроусилителем рулевого управления, вам сначала необходимо снять гидравлические компоненты, такие как насос гидроусилителя рулевого управления и силовой блок / стойку, и преобразовать их в компоненты ручного рулевого управления.
Сколько места вдоль колонны мне нужно вырезать?
Приложение для каждого автомобиля может отличаться в зависимости от того, какие соединительные адаптеры вы решите использовать для входного и выходного валов EPS, но вам потребуется примерно 9–12 дюймов колонны для добавления EPS.
Что всего входит в комплект EPS от Turn One?
Мы стараемся максимально упростить установку EPS, поэтому мы включаем блок питания со встроенным модулем управления, прямой входной соединитель, выходной U-образный переходник на ваш выбор (доступно 3 варианта), жгут проводов и универсальный монтажный кронштейн.
Как сделать так, чтобы устройство ощущалось как будто в центре?
Наш EPS имеет специальный режим калибровки для пользователя, чтобы установить / сбросить центр помощи, а также максимальные точки фиксации. Эта калибровка важна при настройке вашего устройства, но ее также можно легко выполнить после регулировки углов установки колес или других изменений транспортного средства, которые могут повлиять на рулевое управление.
У вас есть еще вопрос о нашем блоке EPS или приложении в вашем автомобиле? Отправьте нам свой вопрос, используя нашу электронную форму обратной связи.
Рулевые колонки с электроусилителем
Ultimate Power Steering является дистрибьютором DC Electronics,
продуктов с электронным усилителем рулевого управления (EPAS)
в Австралии и Новой Зеландии Системы
EPAS можно использовать как на соревнованиях, так и на дорогах. Это компактные агрегаты, для работы которых требуется только подключение к батарее, и они имеют существенное преимущество по снижению веса по сравнению с гидравлическими системами.
Компания DC Electronics имеет 20-летний опыт работы в индустрии автоспорта и имеет производственные мощности как в Великобритании, так и в Северной Америке, что гарантирует ее лидерство в области инноваций и технологий в глобальном масштабе.Их системы EPAS были успешно установлены на туристических автомобилях, раллийных автомобилях, внедорожниках и моторных лодках F1. Щелкните здесь , чтобы посетить веб-сайт DC Electronics.
Каковы преимущества и как работает рулевое управление с электроусилителем?
Как это работает
- Система EPAS устанавливается в существующую рулевую колонку.
- Электродвигатель и датчик крутящего момента установлены внутри рулевой колонки.
- Датчик крутящего момента контролирует силу, прилагаемую к рулевому колесу.
- Этот сигнал подается в заводской ЭБУ EPAS, где двигатель обеспечивает необходимую помощь для усиления рулевой рейки или коробки передач.
Льготы
- Небольшие компактные устройства, для работы которых требуется только подключение к батарее.
- Нет грязных гидравлических соединений или систем для удаления воздуха.
- Преимущество в экономии веса по сравнению с гидравлическими системами.
- Сниженное механическое сопротивление двигателя по сравнению с насосами с гидравлическим приводом от двигателя.
- Встроенная система защиты от сбоев, которая позволяет системе вернуться к обычному рулевому управлению в маловероятном случае возникновения неисправности.
На видео ниже показана установка нашего комплекта EPAS в Nissan Skyline
.
Если вы планируете преобразовать вашу систему рулевого управления с ручным управлением на рулевое управление с электроусилителем, мы настоятельно рекомендуем вам убедиться, что приобретаемый комплект имеет достаточный крутящий момент для успешного управления вашей текущей системой рулевого управления с ручным управлением.
Вам нужно будет проверить крутящий момент вашей текущей системы ручного рулевого управления!
Это легко сделать с помощью динамометрического ключа на контргайке рулевого колеса, когда автомобиль стоит на земле и неподвижно, поверните рулевое колесо с помощью динамометрического ключа и запишите крутящий момент, необходимый для поворота рулевого колеса. Этот тест является хорошим индикатором того, какой крутящий момент есть у вас в настоящее время в вашей системе ручного рулевого управления, и в зависимости от того, какой крутящий момент у вас есть, это будет зависеть от того, какая мощность комплекта будет лучше всего соответствовать требованиям вашего автомобиля.
У нас есть ряд комплектов с диапазоном выходных крутящих моментов. Просмотрите список ниже, чтобы узнать, какой комплект лучше всего подходит для вашего переоборудования.
EPAS 200 — (Microsteer Kit) 32 Нм (с установленным стандартным ЭБУ)
EPAS 100 — (Pro Street MGU) 75 Нм (со стандартным ECU)
EPAS 100 — (Pro Street MGU) 90 Нм (с Race ЭБУ установлен)
EPAS 102 — (Pro Street Column) 75 Нм (с установленным стандартным ECU)
EPAS 102 — (Pro Street Column) 90Nm (с установленным Race ECU)
EPAS 01 — (Motorsport Assembly) 95 Нм (с установленным ЭБУ Midi / Clubsport)
EPAS 01 — (Автоспорт в сборе) 110 Нм (с установленным ЭБУ Ultra)
Мы продаем ряд систем (EPAS), разработанных DC Electronics.
Эти системы доступны как для дорожного, так и для автоспорта, который входит в ассортимент.
• Micrfosteer Kit (мотор-редуктор) EPAS200
• Pro Street MGU (мотор-редуктор) EPAS100
• Pro Street Column (регулируемый наклон) EPAS102
• Motorsport Assembly (мотор-редуктор) EPAS01
Комплект Microsteer.
Это меньший по размеру и более компактный блок, который помогает при установке, если размер может иметь значение.Этот двигатель / коробка передач / агрегат также спроектирован так, чтобы соответствовать существующей рулевой колонке между рулевым колесом и ручным рулевым механизмом или коробкой, будучи меньшего размера, он может использоваться в более жестких установках, где размер агрегата является фактором. Комплект Microsteer (номер детали EPAS200) состоит из следующих компонентов —
• Двигатель / коробка передач (MGU)
• Электронный блок управления (ECU)
• Блок настройки
• Жгут проводов
• Входной и выходной валы
РЕЖИМ РАБОТЫ
Уникальный блок настройки Microsteer позволяет вам регулировать количество помощи с помощью поворотного потенциометра или, если хотите, вы можете сделать систему чувствительной к скорости, подключив сигнал скорости колеса к блоку настройки.
Переключатель выбора режима на коробке позволяет вам выбрать предпочтительный метод: ручной режим или скорость вращения колес.
Система Pro Street выпускается в двух стилях: Pro Street MGU и Pro Street Column.
Pro Street MGU (EPAS100)
Это укороченная версия Pro Street Column, помогающая при установке там, где размер может иметь решающее значение. Этот двигатель / коробка передач / агрегат также спроектирован так, чтобы соответствовать существующей рулевой колонке между рулевым колесом и ручным рулевым механизмом или коробкой, будучи меньшего размера, он может использоваться в более жестких установках, где размер агрегата является фактором.MGU Pro Street имеет максимальный выходной крутящий момент 75 Нм (55 фунтов футов)
Pro Street Column (EPAS102)
Рулевая колонка в сборе — все в одном. Этот блок разработан для установки на существующей рулевой колонке между рулевым колесом и ручным рулевым механизмом или рулевой колонкой. Благодаря регулируемой стойке по углу наклона это устройство легко одобрено для использования на дорогах, таких как классические автомобили, хот-роды и маслкары. Максимальный выходной крутящий момент Pro Street Column составляет 75 Нм (55 фунтов футов)
Обе системы Pro Street работают одинаково, но предлагают выбор упаковки / размера в зависимости от области применения.
РЕЖИМ РАБОТЫ для Pro Street Units.
После установки устройств Pro Street обе системы можно использовать двумя разными способами:
Опция 1 (Ручное управление)
Ручное управление усилителем рулевого управления регулировкой потенциометра «Rotary Knob». Вес или «ощущение» рулевого управления можно отрегулировать, поворачивая прилагаемый потенциометр.
Для этого варианта вы должны добавить следующие два элемента в Pro Street MGU или Pro Street Column.
ЭБУ (EPAS108) и жгут проводов (EPAS112) см. Фотографии ниже.
Опция 2 (чувствительность к скорости)
Эта опция дает вам лучшее из обоих, с ручным и чувствительным к скорости управлением одним нажатием переключателя. Эта опция имеет ручное управление усилителем рулевого управления с помощью регулировки потенциометра (как в Варианте 1), а также цифровой входной сигнал скорости колеса, который можно использовать для увеличения уровня помощи при парковке, одновременно усиливая рулевое управление на более высокой скорости, это — это параметр, чувствительный к скорости.Переключатель выбора режима снабжен ремнем безопасности для выбора предпочитаемого вами метода работы.
Для этого варианта вы должны добавить следующие два элемента в свою колонку или MGU:
ЭБУ (EPAS108) и чувствительный к скорости ткацкого станка проводки (EPAS110) см. Фотографии ниже.
Сборка автоспорта .
Это комплект электроусилителя рулевого управления Pro Motorsport (сборка Motorsport и полностью программируемый ЭБУ)
Эта система Motorsport Assembly (EPAS) специально разработана с учетом требований автоспорта.За счет уменьшения веса и устранения механического сопротивления обычных гидравлических систем мы смогли повысить производительность, снизить утомляемость водителя и, как следствие, сократить время прохождения круга. Эта система представляет собой меньший по размеру двигатель и коробку передач, чем комплекты Basic Motorsport. Эта система предназначена только для использования в автоспорте.
В комплект входят — Автоспорт / Коробка передач (со встроенным датчиком крутящего момента) 5,2 кг, ЭБУ Ultra (1,03 кг), 2 х прямых соединителя (для облегчения установки) и жгут проводов.
РЕЖИМ РАБОТЫ
Контроллер Ultra ECU — это полностью программируемый блок управления, который просто подключается к двигателю Motorsport Assembly EPAS и позволяет пользователю регулировать диапазон усилия рулевого управления, а также обеспечивает более широкий и точный диапазон регулировки основных систем. ЭБУ Ultra разработан для работы с переходными токами до 100 ампер. Подключение осуществляется через 2 разъема Autosport. ЭБУ имеет те же функции, что и ЭБУ EPAS Lite, но со следующими дополнительными функциями:
• CAN 2.06 интерфейс.
• 4 цифровых выхода.
• 2 входа скорости.
• 2 x цифровых входа.
• 3 аналоговых входа.
• Контроль температуры внутреннего радиатора.
• Возможность создания собственной карты рулевого управления при использовании дополнительного программного обеспечения.
• Показания внутренней температуры и пикового тока.
Шину CAN можно использовать для управления уровнями мощности или входной путевой скорости, чтобы сделать устройство чувствительным к скорости. Информация о системных настройках и характеристиках также доступна через интерфейс CAN-шины.
Все эти системы можно приобрести в нашем интернет-магазине (нажмите здесь)
Позвоните нам сейчас, чтобы заказать комплект EPAS (07) 3889 7077
Mazda 3 Service Manual — Снятие / установка компонентов масляного насоса гидроусилителя рулевого управления
ВНИМАНИЕ:
1. Снимите переднее крыло (правое).
2. Снимите аэродинамическую нижнюю крышку №.2 ..
3. Снимите брызговик (правый).
4. Снимайте в порядке, указанном в таблице.
5. Установите в порядке, обратном снятию.
6. После установки выполните процедуру настройки EHPAS CM.
1 | Разъем (См. Примечание о снятии разъема.) |
2 | Деталь трубопровода гидроусилителя руля (См. Примечание по снятию компонента трубы усилителя рулевого управления.) |
3 | Дополнительный бак |
4 | Компонент масляного насоса электроусилителя руля (со шлангами) |
5 | Кронштейны |
6 | Всасывающий шланг |
7 | Обратный шланг |
8 | Деталь масляного насоса рулевого управления с электроусилителем |
Примечание о снятии разъема
1.Перед отсоединением разъема очистите разъем щеткой или тканью. удалить посторонние предметы.
2. Отсоедините разъем.
3. После снятия соединителя установите колпачок, входящий в комплект нового насоса. упаковку соблюдайте осторожность, чтобы жидкость или посторонние предметы не попали в разъем область модуля управления.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Примечание о снятии компонента трубы гидроусилителя рулевого управления
1. Отсоедините трубку гидроусилителя рулевого управления и слейте жидкость из гидроусилителя рулевого управления. жидкость.
Начальное обучение [Fw6 A EL]
Вступление При замене корпуса регулирующего клапана и реле давления масла всегда выполняйте начальное обучение. Если начальное обучение не завершено, увеличьте обороты двигателя. может произойти или сдвинуться …Прочие материалы:
Разборка / сборка люка крыши
ПРИМЕЧАНИЕ: Если снять направляющую или электродвигатель люка, стеклянная панель не будет позиционироваться.
правильно после переустановки. Чтобы обеспечить правильное расположение стекла
панели, нанесите метки совмещения на направляющий штифт и раму, прежде чем снимать
направляющая или мотор люка.1. Разобрать …
Снятие / установка главного цилиндра сцепления [C66 M R]
ВНИМАНИЕ: Закрепите рулевое колесо лентой или тросом, чтобы не допустить,
от вращения после отсоединения рулевого вала. Если руль
вращается после отсоединения рулевого вала и рулевого механизма и тяги,
внутренние части часов спр …
Проверка модуля бесключевого управления
1.Снимите следующие части:
а. Передняя накладка на пороги со стороны пассажира.
б. Обивка передней стороны со стороны пассажира.
c. Рощинный отсек.
d. Нижняя панель со стороны пассажира.
2. Измерьте напряжение в соответствии с таблицей напряжений на клеммах. Если напряжение не может быть проверено, как указано на клемме …