2Май

Типы подвески: Типы подвесок автомобиля

Содержание

Типы подвесок автомобиля

Типы подвесок автомобиля

Ни для кого не является секретом, что любой автомобиль имеет переднюю и заднюю подвески, представляющие собой совокупность амортизаторов пружин, рычагов. Подвеска обеспечивает плавность хода транспортного средства и оказывает непосредственное влияние на его динамические характеристики.

Существует несколько видов подвесок автомобиля: двухрычажная, многорычажная, подвеска МакФерсона, подвеска «Де Дион», зависимая задняя подвеска, полунезависимая задняя подвеска. Любая подвеска имеет свои преимущества и недостатки и может применяться на определенном типе транспорта. Рассмотрим подробнее все виды подвесок автомобиля.


Двухрычажная подвеска

Данный вид подвески имеет короткий верхний рычаг и длинный нижний рычаг. Благодаря конфигурации поперечного рычага каждое колесо автомобиля независимо воспринимает неровности дороги, оставаясь в оптимальном вертикальном положении. Таким образом обеспечивается хорошее сцепление с дорогой и минимальный износ шин.


Подвеска МакФерсона

Подвеска МакФерсона — это подвеска, которая имеет в своем составе один рычаг, стабилизатор поперечной устойчивости, блок из пружинного элемента. В конструкцию подвески МакФерсона входит также телескопический амортизатор, который получил название «качающаяся свеча», так как во время движения колеса он может раскачиваться вверх и вниз. Несмотря на несовершенство конструкции, подвеска МакФерсона широко используется в современном автомобилестроении из-за технологичности и дешевизны.


Многорычажная подвеска

Данный вид подвески, во многом напоминающей двухрычажную, обеспечивает плавный ход и улучшенную управляемость транспортного средства. В конструкцию многорычажной подвески входят сайлент-блоки и шаровые шарниры, эффективно смягчающие удары во время преодоления автомобилем препятствий. Все элементы подвески закрепляют через сайлент-блоки на подрамнике. Таким образом удается улучшить шумоизоляцию машины от колес.

Независимая многорычажная подвеска обычно используется на авто представительского класса, которые отличаются улучшенной управляемостью и стабильным контактом колес с любым дорожным покрытием. Среди основных преимуществ многорычажной подвески можно выделить независимость колес машины друг от друга, низкую неподрессорную массу, независимую продольную и поперечную регулировки. Многорычажная подвеска отлично подходит для установки в схему 4×4.


Задняя зависимая подвеска

Подвеска, где роль упругих элементов исполняют цилиндрические винтовые пружины — это и есть задняя зависимая подвеска, которую часто устанавливают на «Жигули». Самым большим недостатком такого типа подвески является большой вес, который имеет балка заднего моста. Вес еще больше увеличивается, если задний мост является ведущим, так как на балке размещается редуктор, картер главной передачи. Это, в свою очередь, вызывает увеличение неподрессорных масс, что ухудшает плавность хода автомобиля и приводит к возникновению вибраций.


а — зависимая подвеска; б — независимая подвеска


Подвеска «Де Дион»

Данный вид подвески отличается «облегченным» задним мостом, так как картер отделяется от балки и прикрепляется непосредственно к кузову. Двигатель передает крутящий момент на ведущие колеса через полуоси, которые качаются на шарнирах угловых скоростей. Подвеска «Де Дион» может быть как зависимой, так и независимой. Главным недостатком зависимой подвески является «приседание» машины при старте. Во время торможения автомобиль начинает явно наклоняться вперед. Чтобы избежать такого эффекта, в зависимых подвесках используют специальные направляющие элементы.


Задняя полунезависимая подвеска

Полунезависимая задняя подвеска представляет собой два продольных рычага, соединенных посредине поперечиной. Задняя подвеска применяется только сзади, но на большинстве переднеприводных авто. Плюсы данной конструкции состоят в легкости монтажа, компактности, небольшом весе, уменьшенной неподрессорной массе, что в итоге положительно сказывается на кинематике колес. Единственным минусом задней полунезависимой подвески является то, что она может использоваться только на неведущих задних мостах.


Подвески грузовых автомобилей

Наиболее распространенным типом зависимой подвески является подвеска с поперечными или продольными рессорами и гидравлическими амортизаторами. Такой тип подвески широко используется на грузовиках, а также на некоторых внедорожниках. Этот вариант считается самым легким, так как мост размещают на продольных рессорах, которые крепят в кронштейнах кузова. Сразу же заметна очевидная простота подобной конструкции, которая и является главным преимуществом задней зависимой подвески, имеющим значение в первую очередь для производителя. Автомобилист получает только недостатки, заключающиеся в неэффективной работе рессор в качестве направляющих. Мягкость рессор отрицательно сказывается на управляемости автомобиля на высоких скоростях и на сцеплении шин с дорогой.


Подвески пикапов и внедорожников

Если говорить о внедорожниках и пикапах, то для данных типов автомобилей наиболее часто используют несколько типов подвесок:

- зависимую переднюю и заднюю подвески;
- независимую переднюю и независимую заднюю подвески;
- полностью независимую подвеску.

Среди наиболее распространенных задних подвесок внедорожников и пикапов встречаются пружинные и рессорные. Рессорные отличаются надежностью и простотой конструкции. Пружинные подвески конструктивно более сложны, но выделяются компактностью и мягкостью, поэтому устанавливаются на легких пикапах и внедорожниках. «Паркетники» обычно оборудуются независимыми рычажными задними подвесками. Что касается передней подвески внедорожников, то наиболее часто производители отдают предпочтение торсионным и независимым пружинным подвескам.


Подвески легковых автомобилей

Если говорить о легковых автомобилях, которые в основном имеют передние ведущие колеса, то в качестве передней подвески используется независимая подвеска Макферсона или независимая двухрычажная подвеска. Говоря же о задней подвеске, стоит заметить, что производители обычно выбирают независимую многорычажную либо полузависимую заднюю подвеску.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Типы и виды подвесок легковых автомобилей

сли вы хотя бы раз имели сомнительное удовольствие прокатиться по дороге на обычной телеге, запряжённой лошадью, вы прекрасно представляете, что это такое – езда без подвески. А ведь чем выше скорость, тем больше трясёт! Подвеска автомобиля была разработана не только для того, чтобы соединять кузов и колёса, но и для того, чтобы езда была комфортной.

Хотя назначение у всех подвесок совершенно одинаковое, они различаются по конструкции. Основные разновидности конструкций для легковых автомобилей мы с вами рассмотрим в этой статье.

Типы и виды подвесок легковых автомобилей

 

Типы подвесок автомобиля

По особенностям конструкции все виды подвесок разделяют на два основных типа: зависимые и независимые.

Зависимая подвеска авто жёстко соединяет оба колеса оси. Таким образом, перемещение одного колеса влечёт за собой перемещение второго.

Независимая подвеска устроена сложнее. Колёса в такой подвеске перемещаются независимо друг от друга, и таким образом плавность хода автомобиля повышается.

Передние и задние подвески

Передние подвески автомобилей несут большую нагрузку – как в прямом, так и переносном смысле. На неё приходится основной вес автомобиля, а также и основная задача повышения плавности хода. Функция передней подвески – плавность хода без тряски и раскачивания кузова, комфорт водителя и пассажиров, безопасность движения, снижение вибраций и лишнего трения между деталями автомобиля. Таким образом, виды передней подвески автомобиля обычно относятся к независимому типу.

Нагрузка на заднюю подвеску не так велика. Задние колёса большинства моделей авто не изменяют угла поворота, не удерживают большого веса точных деталей, от них плавность хода зависит в меньшей степени. Поэтому в большинстве автомобилей используются зависимые или полунезависимые типы задней подвески.

Виды подвесок легковых автомобилей

Конструкция автомобиля за всё время его существования изменялась. Естественно, изобретались и новые виды подвески автомобиля. На данный момент насчитывается около 15 основных видов зависимых и независимых подвесок, и это не считая подвидов и вариаций!

Между тем, в современном автомобилестроении используются далеко не все из них. Мы расскажем вам о наиболее распространённых видах подвесок автомобилей.

Подвеска типа Макферсон

Подвеска типа МакферсонОдин из самых популярных видов – это подвеска Макферсона. Её конструкция проста и надёжна. Эта конструкция имеет в составе один рычаг, пружинно-амортизаторную стойку и стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска Макферсона применяется в подавляющем большинстве автомобилей малой и средней ценовой категории в качестве передней подвески.

 

 

Подвеска с двойными поперечными рычагами

Подвеска с двойными поперечными рычагамиДвухрычажная подвеска также относится к распространённым типам. Её конструкция проста, надёжна, хотя и несколько массивна. Она состоит из двух рычагов, внутренние концы которых закреплены на кузове, а внешние – на стойке колеса. Оба конца подвески закреплены подвижно, и представляют собою параллелограмм. Двухрычажных подвесок существует несколько разновидностей, и эти виды подвески автомобиля считаются на данный момент наиболее совершенными. Двухрычажными подвесками снабжаются спортивные автомобили, седаны представительского класса, пикапы и внедорожники.

 

Многорычажные подвески

Многорычажные подвески являются одной из усовершенствованных разновидностей двухрычажной подвески. Многорычажная обычно используется в качестве задней подвески на заднеприводных автомобилях современного производства. Кроме того, виды передних подвесок современных представительских и спортивных автомобилей нередко базируются на основе многорычажной конструкции – это так называемые подвески на пространственных рычагах. Основное достоинство многорычажной подвески – это высокая плавность хода, прекрасная управляемость и низкий уровень шума. Но при этом она слишком сложна и громоздка.

Торсионная подвеска

Торсионная подвескаТорсионная подвеска завершает наш обзор популярных типов подвесок авто. Она также относится к разновидностям двухрычажной подвески. Отличительной особенностью конструкции торсионной подвески являются торсионы – стержни, работающие на скручивание. Торсионные подвески обычно используются в качестве задней подвески современных недорогих автомобилей и авто выпуска восьмидесятых-девяностых годов. Они просты, надёжны, имеют лёгкий вес.

 

 

Также вы можете узнать о классификации тормозных систем в нашей статье «Тормозная система автомобиля – классификация, принцип работы, основные неисправности».

Если вам требуется ремонт подвески, обращайтесь в техцентр «Лига»: низкие цены и высокое качество работ гарантируем! 

Виды подвесок автомобиля - устройство подвески

Подвеска автомобиля – это слаженный механизм, состоящий из более мелких деталей. Создана была подвеска для того, чтобы неровности дороги не передавались напрямую от колес к кузову. Она является соединительным звеном между колесами и кузовом автомобиля и представляет собой часть шасси. Известны разные виды подвесок автомобиля.

Зачем нужна

Подвеска

Подвеска автомобиля нужна для механического соединения рамы или кузова автомобиля с колесами. Благодаря подвеске, неровности дороги не передаются на кузов, то есть подвеска отрабатывает удары колес и сглаживает их при передаче на кузов либо вообще не передает их. В конструкцию подвески входят упругие и направляющие элементы. Такой элемент подвески, как рессоры, которые устанавливались ранее на заднюю подвеску автомобиля, являлись одновременно и упругим и направляющим элементом. На данный момент подвеска автомобиля состоит из множества элементов, включая электронные устройства и датчики, что позволяет обеспечивать должный комфорт пассажирам автомобиля. Рессорная подвеска сейчас устанавливается только на грузовые автомобили, точнее, на карьерные самосвалы.

Классификация

Подвески настолько разнообразны, что их даже можно классифицировать по некоторым признакам.

Если брать в целом, то все виды подвесок легковых автомобилей делятся на две большие группы: зависимая подвеска и независимая. Они заметно различаются, но не имеют весомых преимуществ друг перед другом, чтобы можно было выявить однозначного лидера.

Независимая подвеска

Независимая

Независимая подвеска получила свое название за то, что колеса одной оси не связаны между собой механически. То есть вполне возможно такое, что одно колесо крутится, а другое нет. Этот вид подвески был разработан позже зависимой подвески. Постоянные параметры, например такие, как схождение и развал колес, не имеют постоянного значения при работе подвески. Это значит, что во время отбоя подвески эти параметры временно нарушаются. Этот вид подвески наиболее дешев по сравнению с другими, поэтому чаще применяется на бюджетных автомобилях. Наиболее распространены такие типы независимой подвески, как, например, Мак-Ферсон или «многорычажная».

Многорычажная

Двухрычажная

Зависимая подвеска

Эта подвеска подразумевает жесткую связь колес на одной оси. Движение одного колеса приводит в движение второе колесо. Это наиболее традиционный метод соединения колес, он известен еще со времен гужевых повозок.

Соединительная связь между колесами образуется посредством так называемой неразрезной балки. Минус этого вида подвески в том, что он несовершенен и на данный момент является устаревшим. Наезд на неровность одним колесом заставляет другое колесо менять угол наклона. Из-за этого на высоких скоростях может возникнуть отклонение оси. Если же зависимая подвеска применяется на ведущей оси, то на большой скорости также может возникнуть отклонение от проектируемой траектории движения. Применяется такая подвеска сейчас только на грузовиках и автобусах.

Зависимая

Модернизированная зависимая подвеска «Де Дион» лишена практически всех вышеназванных недостатков, но мало распространена из-за того, что для такой подвески нужно много места, так как необходима установка неразрезной балки. К тому же она имеет слишком высокую стоимость, что делает ее малоконкурентной.

Независимая подвеска с качающимися полуосями

Отличие

Подвеска с качающимися полуосями отличается от остальных типов тем, что каждая из двух качающихся осей закреплена на шасси. Таким образом, каждое колесо всегда находится под углом 90 градусов к своей полуоси. Из-за этого создается эффект подрессоривания и подвеска становится несовершенной с кинематической точки зрения. Также существует зависимость схода и развала колеса, колеи от длины полуоси. Чем полуось длиннее, тем меньше зависимость. Из-за действия центробежной силы и несовершенства такой подвески в долгих поворотах возникает сила, направленная вверх, и она слегка «подбрасывает» ось вверх.

С качающимися полуосями

В качестве упругого элемента часто выступают поперечные рессоры либо пружины. Часто устанавливали такую подвеску на довоенные автомобили, так как они не развивали больших скоростей. По мере роста скорости такая подвеска становится некомфортной и опасной.

Полуоси

Со временем автомобили модернизировали и постепенно отказывались от такого типа подвески. Например, на «горбатом» запорожце использована именно такая подвеска, а на его преемнике ЗАЗ-966 использована модернизированная подвеска с использованием косых рычагов. В современном мировом автомобилестроении на легковых автомобилях такая подвеска не используется из-за ее несовершенства. Единственный грузовой автомобиль, на который до сих пор устанавливают эту подвеску — это Татра-815.

Татра

Подвеска типа «качающаяся свеча»

Является самой первой независимой подвеской. На современных автомобилях используется только на британских автомобилях спортивного типа.

Является предшественницей подвески типа Мак-Ферсон. Основой здесь является кулак поворотный, закрепленный пружиной. Имеет свободный ход вверх-вниз по трубчатой направляющей, намертво прикрепленной к раме автомобиля.

Езда на автомобиле с такой подвеской является очень жесткой и некомфортной. Именно из-за этого фактора, а также дороговизны, она не получила большого распространения.

Подвеска типа Мак-Ферсон

Подвеска МакФерсон

Подвеска типа Мак-Ферсон в отличие от свечной подвески дополнена нижним рычагом и имеет возможность качаться в поперечном направлении.

МакФерсон

Является самой примитивной, но действенной и дешевой подвеской. Большинство бюджетных автомобилей оснащается именно такой простой, но надежной подвеской. Подвеска типа Мак-Ферсон первая по соотношению цена-качество. Отличается неубиваемостью и простотой обслуживания. Позволяет себя не обслуживать, не менять расходники. Например, при сроке службы поворотного кулака примерно 40–50 тысяч километров, такая подвеска спокойно может проехать и 200 тысяч километров.

Детали будут стучать, греметь, но автомобиль будет технически исправным и сможет продолжать движение. В конце службы, если за автомобилем не ухаживать, эта деталь просто развалится и машина остановится. Ремонт такой подвески несложный, поэтому, поменяв деталь, можно снова начинать движение – при поломке одной детали она не деформирует другие.

Активная подвеска

Активная

Активная подвеска – это подвеска, в которой по желанию водителя механически меняется клиренс и жесткость амортизаторов. Водитель, нажав на устройство управления подвеской, меняет также и режимы, например, спортивный, комфортный, нормальный.

Активная подвеска бывает трех видов: гидравлическая, гидропневматическая и самая распространенная пневматическая.

Пневмоподвеска еще в начале 2000-х годов начала использоваться на автомобилях марки Ситроен Ксара. В автомобилях среднего класса это был своеобразный прорыв. Но дальше в автомобильные массы он не пошел. Кроме таких мировых брендовых лидеров, как БМВ, Мерседес-Бенц и Ауди сейчас, пожалуй, только Ситроен серийно производит легковые автомобили с такой активной подвеской.

Работает подвеска на пневмобаллонах следующим образом: внутри пружины вместо стойки или амортизатора стоит пневмобаллон, содержащий воздух. В багажнике находится компрессор, с помощью которого в эти баллоны этот самый воздух поступает. Водитель внутри автомобиля может управлять подвеской с помощью тумблеров на панели. Накачал воздух в баллон – автомобиль поднялся. Спустил воздух – автомобиль опустился.

Устройство пневматической подвески

К плюсам пневмоподвески можно отнести неизменяющийся клиренс. То есть если даже в самом высоком положении машину загрузить пассажирами и грузом клиренс автомобиля не изменится. Также такая подвеска обеспечивает отсутствие кренов в поворотах и улучшенную управляемость.

Минусы такой подвески – это обязательная установка компрессора в багажнике, у которого небольшой срок службы, как и у пневмобаллонов. Долговечность работы компрессора напрямую зависит от климата – если в регионе высокая влажность воздуха, то при частой работе компрессора он выходит из строя. Такая подвеска стоит достаточно дорого, к тому же устанавливать ее должны профессионалы, а это и дорого и профессионалы есть не в каждом городе.

Пневмоподвеска может быть одно, двух или четырехконтурная. Одноконтурная способна опустить или поднять только весь автомобиль. Двухконтурная может опустить отдельно переднюю или заднюю ось. Четырехконтурная система способна изменять положение каждого колеса по отдельности.

Активная пневмоподвеска сейчас часто используется для тюнинга автомобилей. Молодые водители, желая выделить свой автомобиль из серой массы других, устанавливают такую подвеску на свои автомобили.

Видео

Обзор основных видов подвесок представлен в видеоматериале:

Типы подвески автомобилей - описание основных видов

В подвеске любого транспортного средства можно выделить 3 группы элементов: упругие – стабилизаторы и пружины, демпфирующие – амортизаторы читаем — какие амортизаторы лучше газовые или масляные, и направляющие – рычаги. Рассмотрим наиболее распространенные на сегодняшний день типы подвески автомобилей.

Виды подвески автомобилей.

  Зависимая подвеска.

 Зависимая подвеска является самой древней подвеской, которая используется до сих пор, ее отличительной чертой является жесткая связь осей колес благодаря простой балке или картеру моста.

Преимущества данной подвески заключаются в низкой ее стоимости, небольшом весе, высоком центре поперечного крена, а главное – в постоянстве развала и колеи. На ровной дороге угол наклона колес к такой поверхности не изменяется, вне зависимости от крена и раскачки,  а, следовательно, в любых режимах автомобиль имеет хорошее сцепление с дорогой.  Только данный тип подвески обладает этим свойством.

Недостатком зависимой подвески является то, что на неровной поверхности попадание одного колеса в ямку приводит к изменению развала другого, в результате чего снижаются их сцепные свойства. Конечно, на прямой дороге это не слишком опасно, но на поворотах это может приводить к заносам. 

Подвеска на продольных рычагах.

 

Подвеска на продольных рычагах – самая простая из подвесок, где колеса не имеют друг с другом жесткой связи. Каждое колесо в такой системе удерживается одним продольным рычагом. Данный рычаг, обычно он крепится на двух шарнирах к кузову, должен иметь большую прочность и широкую опорную базу.

Преимуществом подвески на продольных рычагах является то, что в процессе работы колеса перемещаются строго в продольной плоскости, а колея и их схождение остаются неизменным. Однако с одной стороны это преимущество, так как за счет этого автомобиль стабилен и экономичен, а с другой стороны – недостаток, ведь при повороте авто колеса наклоняются вместе с кузовом. 

Полузависимая подвеска автомобиля.

Полузависимая подвеска – нечто среднее между двумя вышеописанными подвесками. К минусам данного типа можно отнести: увеличенные требования по отношению к месту под днищем и недостаточное сопротивление поперечному наклону кузова. К плюсам — простоту данной подвески вкупе с хорошей стабильностью на прямой дороге и хорошей устойчивостью в поворотах.

Подвеска на двойных рычагах – появилась в 30 годах 20-го века и до сих пор остается неотъемлемой частью спортивных автомобилей. На такой подвеске колесо удерживается на 2 поперечных рычагах, которые крепятся к подрамнику или кузову. Ее главными преимуществами являются большой потенциал для настройки, а также возможность получения высокого крена.

 Подвеска макферсон.

 Макферсон – из-за простоты конструкции, небольшой ширины и легкости самый популярный тип подвески в настоящее время, это же делает ее незаменимой в условиях тесноты моторных отсеков. К минусам данного типа можно отнести большое трение в амортизаторной стойке, что ухудшает фильтрацию дорожных шумов и неровностей, а также увеличивает нагрузку на брызговик. Подробнее о подвеска МакФерсон вот тут.

Подвеска на косых рычагах.

Подвеска на косых рычагах – на вид проста: с каждой стороны располагается по одному косому рычагу, а ось вращения наклонена и в поперечном, и продольном направлении. Данная подвеска не обеспечивает относительную стабильность колеи, т.е. чем больше изменяется развал при прохождении поворотов, тем больше расширяется в ходе сжатия колея. Эта подвеска обладает полезными свойствами для задней оси: она препятствует крену авто на торможении, прижимая кузов к земле, кроме того с ее помощью можно повлиять на характер управляемости — изменять недостаточную поворачиваемость на избыточную (и наоборот).

Многорычажная подвеска автомобиля.

 Многорычажная подвеска представляет собой двухрычажную подвеску, куда добавлены продольные или косые рычаги, которые «утягивают» колесо в сторону в ходе сжатия для корректировки схождения. Как правило, ее используют для нейтрализации избыточной или недостаточной поворачиваемости. Недостатки данного типа: плохая фильтрация неровностей и повышенные неподрессоренные массы.

Таким образом, все типы подвесок имеют свои плюсы и минусы. Лидерами по количеству достоинств среди всех сегодня являются двухрычажные и многорычажные подвески, которым немного уступают Макферсон и конструкция на косых рычагах. Кстати, не лишним будет ознакомиться с постом диагностика подвески автомобиля.

Рекомендую прочитать:

Самые популярные типы подвесок автомобилей

Подвеска МакФерсона

Подвеска МакФерсона – это пожалуй самый популярный вид автомобильной подвески, основным элементом которой служит амортизаторная стойка. Она была получена путем развития подвески с двойными поперечными рычагами, но в отличие от своих предшественников, МакФерсон имела только один поперечный рычаг снизу. Заменой второго рычага служил шарнир, расположенный высоко под крылом, — крепление на брызговике крыла поворотной стойки. Эта стойка также выполняет работу амортизатора, она скрепляет шарнир с нижним рычагом. Роль растяжки в такой конструкции играет стабилизатор поперечной устойчивости, но также встречаются типы подвесок автомобилей, где используются Г-образные и треугольные рычаги.

Самая распространенная схема подвески легковых машин

Наверно основным параметром подвески МакФерсона является наклон амортизаторной стойки. В процессе корректировки ходовых качеств машины применяется и поперечный, и продольный наклон. Иногда упорным элементом в МакФерсоне может служить торсион вместо пружины. Помимо этого, пружина в такой подвеске не обязательно находится вокруг стойки амортизаторов – в некоторых моделях авто, как показала диагностика подвески автомобиля, сделанная своими руками, амортизаторная стойка, линки, установленные на авто, и пружина могут быть смонтированы отдельно друг от друга.

Энергоемкость и кинематика

Так же как и торсионная подвеска автомобиля МакФерсон уступает подвеске на двойных рычагах разве что в параметрах кинематики (из-за весомого изменения развала колес во время хода отбоя и сжатия). Она занимает больше места по высоте, ощутимо передает вибрации и шумы на кузов и сложна в ремонте, так как приходится проводить демонтаж всей стойки.

Но подвеска МакФерсона выигрывает в цене и технологичности в производстве, имеет маленькую массу, что, несомненно, важно для современного автомобилестроения. Такая подвеска может быть вмонтирована в машину своими руками и в домашних условиях. Конструкция не особо сложная, опытный водитель должен справиться.

Двухрычажная подвеска

Этот тип подвески автомобиля состоит из двух, как правило, треугольных рычагов, один из которых шарнирно подсоединен к раме, либо к подрамнику, а второй опирается на кузов. Упругий элемент находится между двумя рычагами. Его задача – гасить колебания. Также в состав упругого элемента входят телескопический амортизатор и пружина, установленная вертикально. Устройство автомобиля, а именно передней его подвески имеет конструктивные особенности, от которых зависит поведение машины на дороге. Наверно самым важным моментом является расположение А-образных рычагов и их длина.

Особенности конструкции

Конструктора автомобилей редко применяют короткие рычаги с одинаковой длиной, ведь при соприкосновении колес с неровностью на дороге произойдет не только вертикальный импульс, но и импульс по горизонтали. А это значит, что движение будет изменяться случайным образом, и управлять автомобилем будет крайне затруднительно. Конечно же, назначение подвески автомобиля – сохранять управляемость и плавность передвижения даже по самому разному покрытию. Теперь поговорим о плюсах и минусах данной системы.

Если сравнивать двухрычажную подвеску с популярной амортизаторной стойкой МакФерсона, то она обладает ощутимыми преимуществами: во-первых, акустический комфорт в салоне автомобиля выше, во-вторых, кузов меньше подвержен неровностям дороги из-за подрамника. Эта информация пригодится студентам автомобильных техникумов, если им понадобится сделать реферат на тему: как устроена подвеска автомобиля.

Естественно, что без недостатков тоже не обойтись: двухрычажная подвеска дороже МакФерсона не только в ремонте, но и в изготовлении. Также она требует более сложных решений кузова с деформируемыми областями, чтобы обеспечить необходимую безопасность для пассажиров и водителя.

Схема двухрычажки

Многорычажная подвеска

Многорычажная подвеска похожа на независимую двухрычажную подвеску на двойных рычагах, где каждый рычаг разделен на два самостоятельных звена. Каждое звено и рычаг контролирует конкретный аспект поведения колеса, к примеру, его смену развала или поперечного перемещения. Обычно звенья сконструированы так, что не влияют на работу друг другу, но встречаются модели подвесок, где им придается определенная форма.

Это делается для того, чтобы освободить место, которое необходимо для интерьера кузова, либо других особенностей конструкции. Вы можете увидеть пример того, как устроена нестандартная подвеска автомобиля, фото см. ниже.

Многорычажка Lamborghini Aventador

Процесс проектирования такой подвески достаточно сложен, и может выполняться только при помощи компьютера. Также она дорога в производстве и ремонте. Это были «отрицательные» стороны, хотя их сложно назвать проблемными. Многрычажка подойдет для всех пассажиров. Большое количество шарниров, звеньев и сайлент-блоков отлично смягчают удары при резкой встрече с препятствием.

Благодаря этим же мощным сайлент-блокам значительно увеличивается изоляция шума, что делает поездку более комфортной. Касаемо подвески, вы сможете ознакомиться с информацией о том, как поднять подвеску автомобиля, как сделать ее более спортивной и многое другое вы найдете на нашем сайте.

Задняя зависимая и независимая подвеска

Независимая система

Независимые подвески устроены так, что колеса одной и той же оси могут вращаться независимо друг от друга. К примеру, когда правое наехало на бугорок, левое, не вздрогнув, продолжает свой путь по траектории. В этом-то и вся соль: водители, чьи автомобили оборудованы независимыми подвесками, комфортнее чувствуют себя на дороге. Они легче в контроле и безопаснее, особенно это касается высоких скоростей. Опять же, все зависит от качества. Если это передняя подвеска, например, автомобиля таврия, то, скорее всего, вам придется раз в два года, а то и каждый год, заниматься ее профилактикой и ремонтом.

Зависимая система

Теперь о зависимых подвесках. Обычно они представляют собой балку-мост. Колеса будто посажены на единую ось, которая управляет ими во время движения. Если в случае с независимой подвеской колеса живут своей жизнью, то здесь придется платить за одну кочку всеми колесами. Наверно это главный минус такой подвески. Основным же плюсом является ее «неубиваемость». Ведь недаром американские инженеры говорили, что в машине не ломается только та деталь, которой нет.

Гайд по типам подвески

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Существуют различные вариации компоновки линков и перьев, всё это делается для достижения определенных целей – «правильной» кинематики или проще говоря работы. И под понятием «правильная» каждый понимает что-то своё. Для одного производителя это отсутствие раскачки при педалировании, для другого – отсутствие удара в ноги при срабатывании подвески, ну и так далее. И каждый производитель бьет себя пяткой в грудь с криками, что его подвеска – самая-самая, подкрепляя свои слова всякими графиками, заумными словами и прочей маркетинговой фигнёй. Но если разобраться по сути, то существуют всего 3-4 основных типов подвески, а остальное – это только их вариации. Каждый тип имеет свои плюсы и не плюсы.

В этой серии статей мы рассмотрим основные типы подвески и их вариации, а также объясним, как они работают, в чём их плюсы и минусы. Затем пройдёмся по основным терминам, вроде «anti-squat», «pedal-kick», «leverage rate», точка вращения - которыми так любят оперировать производители. Мы объясним их значение, как они влияют на работу подвески и на управляемость велосипеда.

Итак, прежде всего нужно взглянуть на 4 основных типа подвески:

  1. Однорычажка;
  2. Однорычажка с дополнительными линками;
  3. Четырёхрычажка;
  4. Виртуальная ось вращения;
  5. Исключения.

Термины, используемые при описании подвески будут выделены жирным шрифтом и рассмотрены в следующей статье.

Давайте же разберемся с маркировками:

  1. Кругами с голубым пунктиром обозначены шарниры;
  2. Зеленой заливкой выделен задний треугольник, в том или ином виде, да. На заграничных ресурсах его называют swing-arm;
  3. Cиней заливкой выделены линки.

 

1. Однорычажка

Байки Orange – это классический пример однорычажки. Эта марка верна своим традициям и из года в год делает велосипеды на этой подвеске. Это самая простая конструкция подвески. Ось вращения заднего колеса соединена с рамой напрямую, без всяких линков. Соответственно, ось вращается вокруг единственного шарнира, а траектория движения заднего колеса – это дуга окружности с центром в шарнире.

Подвеска, построенная по такой схеме крайне линейна. Это значит, что усилие, необходимое для перемещения заднего колеса на весь его ход не возрастает к концу хода. У нас этот параметр называют рычажность (leverage curve), и она практически не меняется у однорычажных подвесок. То есть подвеска не сопротивляется сжатию к концу хода, как псевдо-четырёхрычажки и другие подвески с дополнительными линками. Во время торможения задним колесом классическая однорычажная подвеска изрядно «подтупливает», словно её кто-то сделал жестче.

 

2. Однорычажка с дополнительными линками (Псевдо-четырёхрычажка)

Такая подвеска уже имеет несколько дополнительных шарниров, но по сути своей остаётся однорычажкой. Ось колеса тоже напрямую крепится к раме, а вот усилие на амортизатор передаётся уже через перья и линк. Это позволяет дизайнерам играться с рычажностью (leverage curve), делая подвеску прогрессивной в конце хода.

Конструкция очень похожа на четырёхрычажку и в былые времена «мудрые» велосипедисты советовали смотреть на шарнир соединения верхних перьев с нижними. Если он на нижних перьях, то это четырёхрычажка, а если на верхних, это однорычажка. Чаще всего это так, но, если сомневаетесь, смотрите как ось заднего колеса соединена с рамой. Если напрямую, то это однорычажка, а если через линк, то четырёхрычажка.

 

3. Четырёхрычажка (horst-link)

Четырёхрычажка или Хорст-линк – подвеска, у которой задняя ось соединена с рамой через рычаг, то есть напрямую не связана с передним треугольником. Ось вращается не вокруг какого-то определенного шарнира, а вокруг виртуальной точки (instant-centre), которая ещё и смещается во время работы подвески по кривой (centre of curvature).

Чаще всего такая подвеска весьма прогрессивна, а задняя ось движется по С-образной кривой. Как мы объясним позже, вариабельность с линками позволяет контролировать (anti-squat или сопротивление раскачке при педалировании) на всём пути работы подвески, а также минимизировать влияние торможения на работу подвески (anti-rise) и повысить её чувствительность.

 

4. Виртуальная ось вращения (Virtual Pivot Point)

У подвесок с виртуальной осью вращению задний треугольник соединяется с передним через 2 параллельных линка. Принцип абсолютно такой же, как и у четырёхрычажки, только длинна линков меньше. Точка вращения заднего треугольника (или instant-centre), как и у четырёхрычажки, виртуальная и перемещается по кривой (centre of curvature). Вот, например, визуализация точки вращения на раме Pole с подвеской «EVOLINK».

Линки могут вращаться в одном направлении, как у Giant, или в разных, как у Santa Cruz. У рамы на фото выше во время работы подвески нижний линк будет вращаться по часовой стрелке, а верхний линк против часовой. Когда линки вращаются в одну сторону – работа подвески чаще всего линейна и похожа на однорычажку. Если линки вращаются в разные стороны, такая конструкция позволяет выстроить кривую работы подвески так, что она меньше раскачивается при педалировании. В общем везде есть свои плюсы и минусы.

 

5. Исключения

ABP от Trek’a

По сути подвеска АВР на велосипедах Trek – это однорычажка, однако задняя ось совмещена с шарниром перьев. Это позволяет получить все плюсы работы однорычажки и нивелировать её минус. Тормозной калипер крепится на верхние перья и при торможении работа подвески практически не меняемся (anti-rise). Говоря проще – дизайн АВР это гибрид между однорычажкой и четырёхрычажкой.

Switch Infinity от Yeti

Это своеобразная VPP, но вместо нижнего линка используется специальный амортизатор-рельса. Это отличительная особенность рам Yeti. Раньше эти ребята натурально использовали специальную «рельсу» для скольжения линков, временами даже не одну. Вот, взгляните на этот Yeti 303 DH 2009 модельного года. Одну рельсу хорошо видно под верхней трубой, другая же спряталась, она прикручена к подседельной трубе и слегка выглядывает через полость в заднем треугольнике. Весьма самобытная конструкция.

В чем смысл такой сложной конструкции? Ну, ребята из Yeti говорят, что это позволяет добиться именно такой работы подвески, которой они хотят. Но по сути нет разницы, используются классические линки или такие вот рельсы. У такой подвески тоже высокий (anti-squat) в районе сэга (тот параметр, который показывает насколько подвеска прожимается, когда вы садитесь на велосипед). Это позволяет эффективнее педалировать. А вот удар в педали (от английского pedal-kick) при работе подвески практически не ощущается. Маркетологи частенько заявляют, что такая конструкция позволяет добиться едва ли не прямой линии движения задней оси во время работы подвески. Во времена отсутствия специального ПО разные компании (например, Specialized) тоже хвастались, что их траектория движения задней оси «вертикальна», но это всё маркетинговые уловки. По факту – это не так, на скриншоте ниже красным выделена траектория задней оси, как видите – это С-образная кривая, хоть и весьма плоская.

Высокий шарнир

Сейчас таким дизайном балуются Commencal и Norco со своей новой подвеской HSP. Как вы заметили – цепь здесь весьма странно проложена. При стандартной проводки цепи с таким высоким шарниром был бы чудовищный pedal-kick, а вот если цепь проходит прям через ось вращения, то pedal-kick’а практически нет.

Из минусов такой подвески можно отметить высокое влияние торможения на работу подвески (anti-rise) и сильное смещение колеса назад. Оцените насколько траектория движения задней оси смещается назад. Это делает работу подвески весьма специфичной, она стремится максимально обработать неровность, а не перекатиться через неё, а это уже влияет на управляемость велосипеда.

Вывод

Мы рассмотрели основные типы подвески и их специфические вариации. В следующей статье мы подробнее объясним термины, выделенные выше и наконец-то разберемся «что такое хорошо, а что такое плохо». Не переключайтесь!

 

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине


Странные подвески: конструкторские изыски, пошедшие в серию

Подвески современных легковых автомобилей многообразием не радуют. Правят бал буквально несколько вариантов технических решений, которые давно стали стандартом. «Макферсон» в конструкции передней оси с задней скручиваемой балкой или рычажная схема по кругу. Собственно, это почти все разнообразие. Встретить что-то еще на легковых машинах сложно, хотя интересных технических решений в истории автопрома было немало, причем некоторые из них таки дожили до наших дней.

Даже стандартные типы подвесок могут иметь занятные особенности реализации в части конструкции рычагов и упругих элементов. Многие вполне привычные в прошлом решения сейчас уже не встречаются и воспринимаются как экзотика, а какие-то так и не стали массовыми, несмотря на интересную идею в основе. И пусть порой на практике идеи оказываются не столь уж востребованными, нужно отдать должное фантазии конструкторов.

«Обычный» McPherson

Этот тип подвески — один из самых распространенных. В передней подвеске стойки Макферсона можно встретить практически на любых машинах — от малолитражек до представительских авто. Иногда эта схема появляется и на задней оси. Несмотря на повсеместную распространенность и отработанную схему, конструкторы не оставляют попыток что-то улучшить.

Если вы привыкли к стойкам с пружинами, то вас однозначно удивит популярный в прошлом Mercedes W124, у которого амортизаторы есть, а пружин на нем нет. Они стоят отдельно, что немного улучшает условия работы опоры стойки и снижает нагрузку на нее. Правда, конструкция получилась не столь компактной, но на сравнительно крупной машине это явно не было проблемой. А вот на классических Porsche 911 передний «Макферсон» обходится вообще без пружин, тут стоит продольный торсион. Еще более необычно выполнена задняя подвеска машинки Smart первого поколения: тут пару стойкам составляет поперечная композитная рессора.

Схема McPherson — это не только сама стойка, но и нижние рычаги. Сейчас экзотикой выглядят подвески, в которых в качестве нижней опоры используется набор из рычага и растяжки, столь привычный на ВАЗ-2108. Подобное решение давно кануло в прошлое, как и экзотичная конструкция использования в качестве рычага-растяжки стабилизатор поперечной устойчивости. Последние автомобили, в которые применялось такое решение, остались в 1990-х, вроде Audi 100 в кузове C4. Однако шансы увидеть такую подвеску «вживую» все же остаются.

Еще одна интересная машина — Saab 900 второго поколения. Здесь рычаг сделан составным, тогда как на базовой конструкции он был цельным L-образным. Многорычажки не получилось, но техническое решение изящное, хотя обычно разницу в продольной и поперечной жесткости крепления нижнего рычага реализуют за счет сайлент-блоков его крепления.

Одним из технических ограничений подвесок «Макферсон» является конструктивно обусловленная связь между углом наклона оси поворота колеса и стойки, а также плечом обкатки. Поскольку ось поворота конструкции проходит через шаровой шарнир, соединяющий нижний рычаг и шаровую опору стойки, то при уменьшении плеча обкатки ухудшаются эластокинематические параметры подвески, главным образом по изменению угла развала под нагрузкой.

Решение нашлось в отдельном поворотном кулаке подвески. Таким образом, ось поворота колеса оказалась развязана с осью поворота стойки, а значит, появилась возможность уменьшить плечо обкатки и при этом обеспечить хорошие сцепные качества в поворотах при сохранении сравнительно невысокой цены подвески. Именно так устроены подвески RevoKnuckle и HiPerStrut от Ford и Opel, а также подвеска на спортивном Renault Megane RS.

В задней подвеске при изменении нагрузки очень важно изменение не развала, а схождения. Поэтому, сделав нижний рычаг из нескольких элементов, как в настоящих многорычажных подвесках, можно задать и схожую эластокинематику. Так, например, сделала Toyota: три рычага обеспечивают «программирование» схождения в широком диапазоне.

Подвеска с качающимся поперечным рычагом

Посмотрите на подвеску Twin I-Beam от Ford. На ней рычаг правого колеса крепится к левой поперечине рамы, а левого — к правой. Получаются очень длинные рычаги — дешево и очень необычно. Причем получилось настолько удачно, что модифицированный вариант Twin Traction Beam использовали для ведущей оси Ford Bronco и Ford Explorer, а также на разных спортпрототипах для бездорожья, которым были нужны огромные хода подвесок и прочность.

Многорычажные подвески

Двойные поперечные рычаги и многорычажные подвески сами по себе могут быть весьма необычными. Как по форме рычагов, так и по их взаимодействию или даже количеству. Но встречаются и конструкции, которые сражают наповал. Например, задние подвески «классических» Jaguar. Вроде бы схема по типу относится к подвескам на двойном поперечном рычаге, но верхнего рычага тут нет. Вместо него используется приводной вал с двумя карданными шарнирами, да еще с вынесенными к главной передаче тормозными дисками. Правда, при такой схеме люфт в карданном шарнире приводит к появлению люфта в подвеске.

Обычно считается, что многорычажные подвески произошли от подвесок с двойным поперечным рычагом. Многие авторитетно это утверждают, да и картинка первой «многорычажки» от Mercedes W201 подтверждает данный факт. Но на самом деле наиболее распространенный тип многорычажных подвесок произошел от подвески на диагональном рычаге. Все трехрычажные схемы — это симбиоз идей, заложенных в подвеске Opel Omega B и BMW E34. Номинально это подвески с диагональным рычагом, но добавление к ним рычага, отвечающего за развал и задающего изменение этого параметра в зависимости от хода колеса, позволило получить качество «программирования» эластокинематики на уровне пятирычажных подвесок в широком диапазоне ходов и нагрузок.

На первый взгляд ничего необычного не заметно, но в конструктивном плане это очень интересная схема. Помимо задания оси поворота рычага за счет податливости шарниров, обеспечивалось его изменение под тягой, а дополнительный «линк» позволял изменять еще и развал. Просто на вид, но сложно в действии. А разделение диагонального рычага с дополнительной тягой на «почти» продольный и два поперечных позволило сделать качественный скачок, например на BMW E36/Opel Vectra B.

Рессоры и торсионы

Довоенные BMW 328 имели переднюю двухрычажную подвеску со шкворнем. Ее особенность в том, что в качестве верхнего рычага использовалась... рессора. К ее концу крепился шкворень, а сама она была закреплена на раме. Нечто подобное использовалось и на машинах Skoda тех лет, только рессора была вместо нижнего рычага. А в более позднее время подвески на двух поперечных рессорах в роли рычагов применялись и на тракторах.

Обычными стальными пружинами уже никого не удивить. С переменным профилем, двойные, бочкообразные — их перепробовали во всех вариантах исполнения. Пружины из бронзы и углепластика изредка применяются в различных гоночных конструкциях, но в серийных автомобилях такую экзотику не ставят. Зато компания Audi в 2015 году на А6 применила пластиковые пружины, более легкие и не подверженные коррозии.

А вот на машинах Volvo устанавливалась поперечная рессора из композитных материалов в сочетании с задней многорычажной подвеской. Впервые она появилась на модели Volvo 960 после первого рестайлинга в 1994 году, а потом — в 2015-м, на втором поколении Volvo XC90. В Chevrolet Corvette начиная с поколения С4 присутствует такой же элемент. На машинах GM эту схему применяли с 1979-го: на платформах E-body и более поздних W-body.

К композитным упругим элементам с натяжкой можно отнести и резиновые блоки на машинах Morris Mini. Подвеска там была вполне обычная, на двойных поперечных рычагах. Зато вместо пружины и амортизатора работал композитный элемент: изящное решение, но крайне некомфортное для пассажиров.

Торсионы в креплении продольного рычага задней подвески в общем-то тоже не слишком оригинальны. На французских автомобилях Peugeot длительное время применяли в качестве упругого элемента продольные торсионы в сочетании с продольными рычагами. Торсионов в этом случае использовалось два, а в качестве подвижного соединения рычага и поперечной балки подвески устанавливался игольчатый подшипник. Кстати, именно эта особенность стала для конструкции фатальной: подшипники в подвеске оказались крайне уязвимыми.

Зато управляемость французских машин, благодаря не самой удачной кинематике такой подвески, была «интересной»: с сильной избыточной поворачиваемостью. Причем создатели смогли это обыграть как особый французский шарм. Кстати, на модели Renault 16 1965 года подвеска также была торсионной, а для удобства компоновки один рычаг располагался дальше другого аж на 70 мм. При этом длина базы у машины слева была больше, чем справа.

Гидропневматические подвески

Различные варианты гидропневматической подвески, например от компании Citroen, тоже остаются примером крайне оригинальной конструкции, но как экзотика в наше время уже не воспринимаются. Зато подвеска Magic Body Control от Mercedes в своем роде уникальна. Это гидравлическая активная подвеска с функцией сканирования поверхности дороги. Теоретически она может компенсировать любые неровности дорожного покрытия, не говоря уже о простой работе в «активном режиме», когда подвеска не допускает кренов и клевков в процессе движения, а также сохраняет оптимальный дорожный просвет на любой скорости.

Система использует в своей работе датчики оптического диапазона и мощный компьютер. Последний заранее просчитывает настройки всех элементов подвески, подстраивая ее под профиль полотна. В теории Mercedes, оснащенный подобной системой, мог пройти «лежачего полицейского», не сбавляя скорости и почти его не почувствовав. На деле же эффективность системы в целом оказалась не слишком высокой: электроника не всегда распознавала колдобины на дороге, а при высокой скорости не успевала подстроить под них подвеску.

Стоит упомянуть и активную электромагнитную подвеску разработки Bose, которая так и не стала серийной. Зато в 2004 году ее испытывали на машинах Lexus, и результаты были очень многообещающими. Как и система от Mercedes-Benz, эта подвеска с помощью компьютера просчитывала рельеф в колее автомобиля, подстраивая необходимую жесткость подвески и положение колеса. Но, в отличие от чисто гидравлических систем, она могла также при необходимости приподнимать каждую из четырех сторон автомобиля.

Передняя подвеска - Амортизаторы Monroe

Есть два основных типа обычных передних подвесок. Они зависимы и независимы.

Зависимая передняя подвеска

В зависимой передней подвеске используется неразрезной мост. Эта конструкция состоит из одной стальной или алюминиевой балки, увеличивающей ширину транспортного средства. Эта балка удерживается листовыми рессорами.

Обратите внимание, что в этой конструкции также используются шкворни и втулки для крепления колес за пределами оси.Из-за своей несущей способности неразрезной мост используется только на тяжелых грузовиках и внедорожниках. Он не подходит для использования на современных легковых автомобилях по трем важным причинам:

Передача дорожного шока. Передача дорожных ударов от одного колеса к другому происходит из-за способа соединения колес с осью. Это может привести к неровной езде и потере сцепления с дорогой.

Неподрессоренная масса. Поскольку цельная ось имеет большую неподрессоренную массу, ей требуется больше пружин и амортизаторов, чтобы шины оставались в контакте с дорогой.

Регулировка углов установки колес. Сплошная конструкция оси не предусматривает центровки.

Независимая передняя подвеска

Независимая передняя подвеска была разработана в 1930-х годах для улучшения управляемости автомобиля и повышения комфорта при езде. В независимой конструкции каждое колесо установлено на отдельной оси. Это позволяет колесам индивидуально реагировать на дорожные условия. Кроме того, с независимой передней подвеской снижена подрессоренная масса, что обеспечивает более плавный ход.

Двутавровая балка сдвоенная

Двойная двутавровая балка - это один из типов независимой передней подвески.Хотя он во многом похож на неразрезной мост, он был разработан для улучшения плавности хода и управляемости. Благодаря своей несущей способности он используется на пикапах, фургонах и полноприводных автомобилях.

Двойная двутавровая балка состоит из двух коротких двутавровых балок, поддерживаемых винтовыми пружинами, и поворотных кулаков, которые соединены шкворнями или шаровыми шарнирами. Внутренний конец оси соединяется с рамой автомобиля через резиновую втулку. С рамой через резиновые втулки соединен радиусный рычаг.Этот рычаг управляет колесной базой и колесиком.

Хотя конструкция сдвоенной двутавровой балки была усовершенствованием по сравнению с цельнолитой осью, она все же имеет некоторые недостатки. Например, с двойной двутавровой балкой развал и колея меняются при движении колес вверх и вниз, вызывая износ шин.

Винтовая пружина, тип 1

Теперь давайте посмотрим на подвеску со спиральными пружинами, еще один пример независимой передней подвески. Обратите внимание, что он состоит из следующих компонентов:

  • два верхних рычага
  • два нижних рычага
  • два поворотных кулака
  • два шпинделя
  • два верхних шаровых шарнира
  • два нижних шаровых шарнира
  • втулки
  • пружины винтовые
  • амортизаторы

Обратите внимание на то, что рычаги управления имеют разную длину, а верхнее плечо короче нижнего плеча.Эта конструкция известна как конструкция с короткой / длинной рукой или с параллельной рукой.

Использование рычагов управления неравной длины вызывает небольшое изменение развала, когда автомобиль движется через толчки и отскоки. Хотя это может показаться плохим, на самом деле это не так. Если бы оба рычага были одинаковой длины, произошло бы изменение колеи, в результате чего шина сместилась бы вбок. Затем шины будут тереть дорожное покрытие, вызывая износ шин и проблемы с управлением.

Обратите внимание, что амортизатор и пружина расположены между рамой и нижним рычагом подвески.Вы можете видеть, что нижняя часть пружины опирается на нижний рычаг управления, а верхняя часть пружины соединена с рамой автомобиля.

Внешний конец рычага управления соединен с поворотным кулаком с помощью шаровых шарниров. Шаровые опоры - это простые соединители, которые состоят из шара и гнезда. Узел шара и гнезда образует ось рулевого управления для системы подвески.

Один шаровой шарнир называется держателем груза, что означает, что он воспринимает нагрузку транспортного средства или силу пружины.

Другой шаровой шарнир называется ведомым. Последователь не несет никакого веса; он просто обеспечивает точку поворота и стабилизирует систему рулевого управления.

Обычно расположение нижней опоры пружины определяет, какой шаровой шарнир является несущей, а какой - толкателем.

Если нижняя шаровая опора является держателем груза. В этом случае за толкателем выступает верхний шаровой шарнир. Рычаги управления действуют как локаторы, поскольку они удерживают положение подвески по отношению к автомобилю.Они крепятся к раме автомобиля резиновыми торсилопластовыми втулками. Предпочтительны резиновые втулки, поскольку они не требуют смазки и уменьшают незначительный дорожный шум и вибрацию. Torsilastic относится к эластичной природе резины, позволяющей перемещать втулку в плоскости скручивания. Движение разрешено скручиванием резины.

Другая втулка втулки запрессована в рычаг управления, а внутренняя втулка зафиксирована на оси шарнира рычага управления. Резина должна закручиваться, чтобы рычаг управления мог двигаться.Это скручивающее действие резины обеспечивает сопротивление движению. Некоторые источники утверждают, что «10% сопротивления качению кузова обеспечивается резиновыми втулками».

Конструкция рычага управления

Важно знать, что конструкция рычага подвески соответствует размеру пружины. Это обеспечивает точное положение рычага управления, позволяющее преодолевать неровности. По этой причине нижний рычаг управления должен располагаться горизонтально или немного ниже на конце шарового шарнира.

Если вы обнаружите, что конец шарового шарнира выше внутренней управляющей втулки, пружины могут быть слабыми и провисшими.Слабые или провисшие пружины могут вызвать смену гусеницы, а также вызвать износ шин и проблемы с управляемостью. Если вы обнаружите этот тип проблемы во время осмотра, измерьте дорожный просвет автомобиля, чтобы проверить состояние пружин.

Винтовая пружина, тип 2

Подвеска с цилиндрической пружиной, тип 2, винтовая пружина установлена ​​на верхнем рычаге управления, а верхняя часть пружины прикреплена к раме.

В этом типе конструкции верхний шаровой шарнир воспринимает вес автомобиля и усилие винтовой пружины.Это делает его носителем груза.

Но верхняя шаровая опора - не единственный компонент, поддерживающий вес автомобиля. В подвеске с цилиндрической пружиной типа 2 винтовая пружина также выдерживает вес автомобиля. А движение винтовой пружины контролируется амортизатором.

Обратите внимание, что в конструкциях Типа 1 и Типа 2 вес транспортного средства передается через пружину на нижний рычаг управления, а затем через рычаг управления на шаровую опору.

Следует знать, что шаровые опоры, несущие нагрузку, несут примерно половину общей массы автомобиля.Это делает их подверженными сильному износу.

Стабилизаторы

Еще одним важным элементом подвески является стабилизатор. Это устройство используется вместе с амортизаторами для обеспечения дополнительной устойчивости.

Одним из примеров стабилизатора является стабилизатор поперечной устойчивости, также известный как стабилизатор поперечной устойчивости.

стабилизатор поперечной устойчивости - это просто металлический стержень, соединенный с обоими нижними рычагами. Когда подвеска на одном колесе перемещается вверх и вниз, стабилизатор поперечной устойчивости передает движение другому колесу.Например, если правое колесо проваливается в провал, стабилизатор поперечной устойчивости передает движение противоположному колесу. Таким образом стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает более ровную езду и снижает раскачивание или наклон автомобиля при прохождении поворотов.

В зависимости от толщины и конструкции стабилизатора поперечной устойчивости он может обеспечивать до 15% сопротивления крену или раскачиванию автомобиля при прохождении поворотов.

Торсион

Торсионная подвеска - еще один пример независимой передней подвески. В торсионной подвеске нет винтовых или листовых рессор.Вместо этого торсион поддерживает вес автомобиля и поглощает дорожные удары.

Фактически торсион выполняет ту же функцию, что и винтовая пружина: он поддерживает вес автомобиля. Разница в том, что винтовая пружина сжимается, позволяя шине и колесу следовать по дороге и поглощать удары, в то время как торсионный стержень использует скручивающее действие. Однако, помимо этой разницы, два типа конструкции подвески во многом идентичны.

Торсион одним концом соединяется с верхним или нижним рычагом подвески, а другим концом - с рамой.Его можно установить продольно, спереди назад или поперек, из стороны в сторону. В отличие от винтовых и листовых рессор, торсионы можно использовать для регулировки дорожного просвета подвески.

Однако имейте в виду, что торсионы обычно не взаимозаменяемы из стороны в сторону. Это связано с тем, что направление скручивания или скручивания не одинаково с левой и правой сторон.

Поскольку торсион соединен с нижним рычагом подвески, нижняя шаровая опора является держателем груза.Это делает верхний шаровой шарнир толкателем.

Обратите внимание, что в этом типе подвески амортизатор подключен между нижним рычагом подвески и рамой автомобиля. Это позволяет ему контролировать вращательное движение торсиона.

Двойной рычаг

Двойной поперечный рычаг - это еще один тип амортизационной стойки, который становится все более распространенным. Он сочетает в себе преимущества экономии места, обеспечиваемые системой подвески со стойками, с возможностью подвески с параллельными рычагами двигаться низко к земле.Это позволяет сделать капюшон более аэродинамичным.

В этой конструкции нижняя часть стойки имеет форму поперечного рычага, где она крепится к нижнему рычагу подвески. В отличие от других стоек, двойной поперечный рычаг не вращается при повороте колес. Вместо этого весь узел шпинделя вращается на верхнем и нижнем шаровых шарнирах так же, как подвеска с параллельным рычагом. Поскольку стойка не вращается, верхняя опора не нуждается в подшипнике. Вместо этого подшипник заменяет втулка из твердой резины, которая помогает изолировать дорожные удары.

лучших подвесок (обзор и руководство по покупке) в 2020 году

Преимущества подвески

  • Улучшенная управляемость. Одна из основных целей вашей подвески - сделать поездку немного более плавной. Вы хотите комфортной езды, когда едете по дороге, независимо от типа покрытия.
  • Поглощение ударов и вибраций. Раньше водители использовали подушки на сиденьях, чтобы амортизировать воздействие выбоин и других дорожных условий.К счастью, лучшие бренды подвески помогают снизить этот тип удара.
  • Повышенная безопасность и производительность. Система подвески гарантирует, что колеса остаются в контакте с землей, а не летят по воздуху при наезде на определенные неровности. Это предотвращает опрокидывание и переворачивание автомобиля.

Типы подвески

Жесткий мост

Этот тип подвески также называют неразрезной или ведущей осью. Он использует одну балку для соединения колес.Когда одно колесо движется или ударяется о неровность, колесо с другой стороны реагирует соответствующим образом, что может повлиять на качество езды. Этот тип подвески дешев в производстве, но полезен для внедорожников, поскольку обеспечивает большой ход колес. Он также может выдерживать большие нагрузки. Например, Jeep Wranglers используют жесткие мосты.

Независимая

Чаще встречается независимая подвеска. Каждое колесо движется по поверхности отдельно, поэтому другие колеса не ощущают удара. Ходовая часть с таким типом подвески более плавная, но технология немного сложнее.Это снижает ход колеса и грузоподъемность, а также стоит дороже, чем жесткая ось. Существует два типа независимой подвески: стойки Макферсон и двухрычажная подвеска.

Ведущие бренды

Detroit Axle

Компания Detroit Axle, расположенная в Мичигане, уже более 30 лет производит восстановленные оригинальные запасные части и новые запчасти для вторичного рынка. Компания производит, среди прочего, амортизаторы, комплектные стойки стоек, детали подвески и шасси, ступицы колес и подшипники.Одна из его лучших подвесок - это комплект передней подвески из 12 частей.

Moog

Компания Moog была основана в 1919 году и ведет свою историю от братьев Альвы и Хуберта Пратера Муг. Братья и сестры купили филиал в Сент-Луисе компании Jenkins-Vulcan Spring Company, которая разрабатывала автомобильные рессоры для легковых и грузовых автомобилей Ford Model T. Одним из ее лучших продуктов является сборка стойки и винтовой пружины Moog.

TRW

TRW Aftermarket работает в автомобильном бизнесе более 100 лет.Компания разработала первые деревянные колеса для Ford Model T еще в 1908 году. С тех пор она разработала гидроусилитель руля, антиблокировочную тормозную систему с электронным управлением и даже системы дистанционного доступа без ключа. Ознакомьтесь с его комплектом втулок стабилизатора поперечной устойчивости подвески Premium.

ECCPP

Основанная в Онтарио, Калифорния, компания ECCPP (Epsilon Car Component & Parts Produce) была основана в 2000 году. Компания по производству автозапчастей производит различные компоненты, в том числе катушки зажигания, светодиодные лампы, лампы для фар. , Мосты CV и амортизатор пневмоподвески ECCPP.

Стоимость подвески

  • 100-200 долларов США: Обычно вы можете найти компоненты подвески приличного качества примерно за 100 долларов. Многие комплекты включают рычаги управления и шаровые опоры, а также рулевые тяги и стабилизаторы поперечной устойчивости. Лучшая подвеска для автомобилей может стоить немного дороже, если она от известного и знакомого производителя. Кроме того, некоторые комплекты с большим количеством деталей немного дороже.
  • 200 $ и выше: Общая стоимость подвески зависит от множества факторов, включая тип повреждения вашего автомобиля и точный ремонт, который вам необходимо выполнить.Покупка всех деталей, необходимых для полного ремонта подвески, может стоить несколько сотен долларов.

Основные характеристики

Пружины

Основной частью подвески являются пружины. Они поглощают вертикальную энергию, генерируемую колесами. Пружины возвращают колеса на их нормальную высоту после вертикального перемещения. Винтовые пружины используются на передних и задних колесах многих легковых автомобилей, а также некоторых грузовиков и внедорожников, но они не подходят для тяжелых условий эксплуатации.

Листовые рессоры изготовлены из тонких стальных изогнутых пластин.Они гнутся и изгибаются при движении колес по неровной поверхности, но они не такие гладкие, как винтовые пружины. Они распространены на тяжелых грузовиках, внедорожниках и заднеприводных автомобилях. Торсионы скручиваются для поглощения вертикальной энергии. Они используются на различных транспортных средствах, обычно на передней подвеске.

Амортизаторы и стойки

Амортизаторы определяют качество езды. Если бы у вашего автомобиля были только пружины, колеса бы слишком сильно подпрыгивали вверх и вниз. Амортизаторы, также известные как демпферы, контролируют сотрясение пружин, обеспечивая более плавную езду.Они также рассеивают тепло. Производители стараются сконструировать их так, чтобы они не становились слишком горячими, что может помешать им поглощать энергию. Существует несколько типов амортизаторов, включая двухтрубные амортизаторы, однотрубные амортизаторы, амортизаторы с пенопластом и амортизаторы с катушкой.

Поперечины и распорки стоек

От того, насколько прочно шасси вашего автомобиля, также зависит качество езды. Один из способов сделать его более устойчивым - модернизировать подвеску, установив стабилизаторы поперечной устойчивости. Они соединяют два колеса вместе. Под капотом установлена ​​распорка, которая обычно используется гонщиками и любителями спортивных автомобилей, которым нужна более жесткая и улучшенная управляемость.

Комплекты подъема

Некоторые владельцы грузовиков устанавливают на свои автомобили комплекты подъема подвески, чтобы поднять их на несколько дюймов. Это позволяет устанавливать шины большего размера на грузовик или джип. Эти комплекты имеют тенденцию быть дорогими, и они могут привести к аннулированию некоторых гарантий. Они также не обеспечивают такой плавности хода, как автомобили без лифтов. В комплектах для подъема кузова используются проставки между кузовом и рамой, чтобы поднять грузовик или внедорожник на два-три дюйма.

Прочие соображения

  • Тип транспортного средства. Лучшая подвеска для бездорожья - это не то же самое, что лучшая подвеска для автомобилей. Модернизация подвески предназначена для конкретных автомобилей. Убедитесь, что вы выбрали комплект, совместимый с годом, маркой и моделью вашего автомобиля. Вам нужно что-то другое для трека, чем для бездорожья.
  • Стиль. Многие внедорожники выбирают конкретный комплект подвески из-за его внешнего вида. Лучшая подвеска Jeep, например, может включать специальную отделку, которая добавляет немного блеска нишам колес.А если добавить внедорожные шины и неоригинальные диски, это выглядит еще более впечатляюще.

Лучшие подвески Обзоры и рекомендации 2021

Советы

  • Поддерживайте амортизаторы в хорошем состоянии, поскольку они предназначены для обеспечения плавности хода при преодолении неровностей. Нажмите на угол вашей машины и посмотрите, сколько раз она подпрыгивает. Если это произойдет более двух раз, амортизаторы могут быть изношены.
  • Если вы слышите дребезжание во время движения, это может означать, что опоры вашей стойки были повреждены.В качестве альтернативы, еще одним признаком того, что они повреждены, является то, что часть вашей машины начинает прогибаться, когда они теряют свое напряжение.
  • Если вам неудобно тестировать систему подвески вашего автомобиля из дома, мы рекомендуем вам проводить техническое обслуживание вашего автомобиля один раз в год. Таким образом, эксперт может проанализировать систему подвески вашего автомобиля и убедиться, что она находится в идеальном состоянии.

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Что является общим признаком того, что ваша система подвески нуждается в замене?

Во время движения вы можете почувствовать занос или тягу вашего автомобиля.Это движение указывает на то, что толчки больше не обеспечивают устойчивости кузова автомобиля при повороте. Не игнорируйте этот знак и отнесите машину в автомастерскую.

В: Если на ваших шинах появляются проплешины, связано ли это с системой подвески?

Этот знак может указывать на необходимость замены системы подвески, хотя некоторые водители считают, что это связано только с проблемами с шинами. Однако, если вы заметили, что протектор на ваших шинах неровный или на них есть проплешины, это может быть признаком того, что ваш автомобиль не оказывает даже достаточного давления на шины.

Q: Как долго обычно работает система подвески?

При покупке подвесной системы обычно указывается количество лет или миль, которых она прослужит. Однако это зависит от того, как часто вы водите, от ваших навыков вождения и материалов, используемых в системе подвески. Срок службы подвесной системы в среднем составляет 4-5 лет.

Последние мысли

Амортизатор с пневмоподвеской ECCPP - отличный вариант для автомобилей Mercedes-Benz.

Для более экономичного варианта рассмотрите комплект передней подвески DLZ из 10 шт.

Простое руководство по типам подвески

Даже если вы почти ничего не знаете об автомобилях, практически каждый автомобилист слышал о подвеске и знает, что это критически важный компонент.

Если углубиться в тему, то подвеска состоит из рессор, поперечных рычагов, амортизаторов и звеньев, которые прикрепляют автомобиль к его колесам. Основная задача подвески - придать автомобилю определенные ходовые качества и управляемость.

Существует несколько способов настроить подвеску автомобиля, и если вы когда-нибудь слышали, как производитель или обозреватель рассказывал об определенной машине, вы можете заметить, что тип подвески упоминается довольно часто.Но как можно разобраться во всех существующих условиях отстранения?

В этом руководстве мы перечисляем и кратко резюмируем различные типы подвески, которые используются в современных автомобилях, и то, что вам нужно знать о том, что их отличает.

IFS (независимая передняя подвеска)

Что такое IFS?

Независимая передняя подвеска позволяет колесам на передней оси автомобиля двигаться вверх и вниз независимо от колес на задней оси.

Преимущества независимой передней подвески

По сравнению с более жесткими подвесками IFS может обеспечить лучшую устойчивость, управляемость, управляемость и комфорт при движении. Однако для достижения этих преимуществ IFS требуется сложная конструкция.

IRS (независимая задняя подвеска)

Что такое IRS?

Работает так же, как IFS, за исключением того, что, как следует из названия, применяется к колесам задней оси автомобиля. В настоящее время независимая подвеска чаще используется спереди, чем сзади.

Преимущества независимой задней подвески

Преимущества IRS аналогичны преимуществам IFS - он может обеспечить большую устойчивость и управляемость, особенно по сравнению с более жесткими вариантами подвески. Независимая подвеска сзади также имеет тенденцию быть более прочной, чем когда она устанавливается на колеса на передней оси.

Стойка Макферсон

Что такое стойка Макферсона?

Стойка Макферсона - это разновидность подвески, в которой винтовая пружина расположена над амортизирующей стойкой.

Преимущества стойки МакФерсон

Основные преимущества стоек МакФерсон заключаются в их простой и легкой конструкции. Для них требуется меньше компонентов, чем для других типов подвесок, и они также занимают меньше места. Это делает стойки MacPherson особенно желательными для использования на небольших автомобилях.

Пневматическая подвеска

Что такое пневмоподвеска?

Как следует из названия, пневматическая подвеска отличается использованием пневматических рессор, которые обычно управляются воздушными компрессорами и электроникой с самовыравниванием.

Некоторое время назад пневмоподвеска можно было найти только на грузовиках, но она стала гораздо более распространенной и нашла свое применение в различных спортивных автомобилях и роскошных моделях.

Преимущества пневматической подвески

Пневматическая подвеска

обеспечивает отличное качество езды, так как их конструкция позволяет автомобилям эффективно поглощать неровности.

Его также можно регулировать, что позволяет водителям «на лету» адаптировать поездку к текущей дороге. Пневматическая подвеска также может повысить буксируемость автомобиля, что особенно важно, если она установлена ​​на внедорожнике или грузовике.

Листовая пружина

Что такое рессорная подвеска?

Подвеска на листовой рессоре имеет относительно простую конструкцию и состоит из множества изогнутых металлических полос, скрепленных вместе.

Это одна из старейших и наиболее распространенных форм подвески, которая используется во многих транспортных средствах, представленных на современном рынке новых автомобилей.

Преимущества листовой рессоры

Благодаря большому количеству слоев металла, рессорная подвеска очень устойчива к ударам и перевозке больших грузов на борту.

Благодаря простой конструкции рессорная подвеска дешевле в производстве и замене, чем другие типы подвески.

Многорычажная подвеска

Что такое многорычажная подвеска?

Многорычажная подвеска - один из наиболее сложных и дорогих типов подвески, применяемых в автомобилях.

Состоит из трех или более боковых плеч плюс одного или нескольких продольных рычагов. По сути, это более сложная форма независимой подвески.

Преимущества многорычажной подвески

Это универсальный выбор подвески, который может обеспечить отличный компромисс между управляемостью, комфортом и компактностью.

Поскольку многорычажная подвеска позволяет автомобилю изгибаться больше, чем другие типы подвески, она также полезна для езды по бездорожью.

Подвеска MagneRide

Что такое подвеска MagneRide?

Подвеска

MagneRide - это современная адаптивная подвеска, в которой используются амортизаторы с магнитным управлением.Они отправляют информацию на бортовой компьютер, который затем почти мгновенно адаптирует поездку к текущему дорожному покрытию.

Он не так распространен или широко известен, несмотря на то, что существует уже более десяти лет, но MagneRide можно найти на некоторых автомобилях с высокими характеристиками, которые сейчас продаются.

Преимущества подвески MagneRide

MagneRide - это очень сложная подвеска, которая обеспечивает комфорт при движении по различным дорожным покрытиям, но при этом относительно проста в конструкции и надежна.

Цены на новые автомобили на carkeys.co.uk

оральных растворов и суспензий (8/94)

РУКОВОДСТВО ПО ОСМОТРАМ УСТНЫХ РЕШЕНИЙ И ПОДВЕСКИ

Примечание. Этот документ является справочным материалом для исследователей и другого персонала FDA. Этот документ не связывает FDA и не предоставляет никаких прав, привилегий, льгот или иммунитетов любому лицу (лицам).

I. ВВЕДЕНИЕ

Производство и контроль пероральных растворов и пероральных суспензий представляют некоторые проблемы для промышленности. Хотя проблемы биоэквивалентности минимальны (за исключением антисептических продуктов, таких как суспензия фенитоина), есть и другие проблемы, которые привели к отзыву. К ним относятся микробиологические проблемы, проблемы с активностью и стабильностью. Кроме того, поскольку население, использующее эти пероральные лекарственные формы, включает новорожденных, педиатров и гериатров, которые могут быть не в состоянии принимать пероральные твердые лекарственные формы и могут быть скомпрометированы, дефектные лекарственные формы могут представлять больший риск из-за того, что население получает дозу.Таким образом, в этом руководстве будут рассмотрены некоторые из значительных потенциальных проблемных областей и даны указания исследователю при проведении инспекции.

II. ОБЪЕКТЫ

Дизайн помещений в значительной степени зависит от типа производимой продукции и возможности перекрестного и микробиологического заражения. Например, оборудование, используемое для производства безрецептурных пероральных продуктов, может не требовать выделения, которое потребовалось бы для стероидного или сульфамидного продукта.

Изучите производимые продукты и процедуры, используемые фирмой для изоляции процессов, чтобы минимизировать загрязнение. Наблюдайте за добавлением лекарственного вещества и порошкообразных вспомогательных веществ в производственные сосуды, чтобы определить, образуется ли во время операций пыль. Наблюдайте за системами и эффективностью системы пылеудаления.

Фирменная система HVAC (отопление, вентиляция и кондиционирование) также может гарантировать покрытие, особенно там, где обрабатываются сильнодействующие или высокочувствительные лекарственные средства.Некоторые производители рециркулируют воздух без соответствующей фильтрации. Если воздух рециркулируется, изучите данные фирмы, которые демонстрируют эффективность фильтрации воздуха, такие как отбор проб с поверхности и / или воздуха.

III. ОБОРУДОВАНИЕ

Оборудование должно быть санитарного исполнения. Сюда входят санитарные насосы, клапаны, расходомеры и другое оборудование, которое можно легко дезинфицировать. Шаровые краны, сальники в насосах и карманы расходомеров были определены как источники загрязнения.

Для облегчения очистки и дезинфекции производственные линии и линии розлива должны быть обозначены и подробно описаны в чертежах и СОП. В некоторых случаях источником загрязнения были длинные линии доставки между производственными участками и участками розлива. Кроме того, у многих производителей были обнаружены недостатки в СОП, особенно в отношении ограничений по времени между партиями и для очистки. Изучите СОП по очистке, включая чертежи и данные валидации в отношении очистки и дезинфекции.

Оборудование, используемое для дозирования и смешивания пероральных растворов и суспензий, относительно простое. Как правило, эти продукты производятся на основе веса с дозирующим резервуаром на тензодатчиках, так что конечный Q.S. можно изготовить на развес. Объемные средства, такие как использование щупа для измерения уровня или линии на резервуаре, оказались неточными.

В большинстве случаев производители анализируют образцы нерасфасованного раствора или суспензии перед заполнением. Значительно большая вариативность была обнаружена для партий, которые были произведены объемным, а не весовым способом.Например, одному производителю пришлось скорректировать примерно 8% партий, произведенных после окончательного контроля качества. из-за несоблюдения спецификации потенции. К сожалению, производитель полагался исключительно на объемный анализ. После корректировки активности на основе анализа партии иногда не соответствовали спецификации из-за аналитических ошибок.

Конструкция дозирующего резервуара с учетом расположения нижнего выпускного клапана также представлены проблемы.В идеале нижний выпускной клапан находится заподлицо с дном резервуара. В некоторых случаях клапаны, включая нежелательные шаровые клапаны, оказывались на несколько дюймов - фут ниже дна резервуара. В других случаях лекарственное средство или консервант не растворялись полностью и лежали в «мертвой ноге» под резервуаром, причем исходные образцы оказывались неэффективными. Для изготовления суспензий клапаны должны быть заподлицо. Осмотрите и понаблюдайте за дозирующим оборудованием и линиями передачи.

Что касается линий передачи, то они, как правило, жесткие, их легко чистить и дезинфицировать.В некоторых случаях производители использовали гибкие шланги для передачи продукта. Нет ничего необычного в том, что гибкие шланги лежат на полу, что значительно увеличивает вероятность загрязнения. Такое загрязнение может происходить, если операторы поднимают или перемещают шланги и, возможно, даже помещают их в перегрузочные или дозирующие резервуары после того, как они лежали на полу. Также рекомендуется хранить шланги таким образом, чтобы они могли стекать, а не свертываться в спираль, что может привести к накоплению влаги и стать потенциальным источником микробного загрязнения.Соблюдайте производственные площади и методы оператора, особенно при использовании гибких шланговых соединений.

Другая распространенная проблема возникает при использовании коллектора или общих соединений, особенно в резервуарах для подачи воды, премикса или сырья. Было показано, что такие общие соединения являются источником загрязнения.

IV. СЫРЬЕ

Физические характеристики, в частности размер частиц лекарственного вещества, очень важны для суспензий.Как и в случае продуктов для местного применения, в которых лекарство находится в суспензии, частицы обычно от очень мелких до микронизированных (менее 25 микрон). Для лекарственных форм сиропов, эликсиров или растворов, в которых нет ничего суспендированного, размер частиц и физические характеристики сырья не так важны. Однако они могут влиять на скорость растворения такого сырья в процессе производства. Сырье с более мелким размером частиц может растворяться быстрее, чем сырье с более крупным размером частиц, когда продукт смешивается.

Примеры некоторых пероральных суспензий, в которых важны конкретные и четко определенные спецификации размера частиц для лекарственного вещества, включают суспензию фенитоина, суспензию карбамазепина, суспензию триметоприма и сульфаметоксазола и суспензию гидрокортизона. Ознакомьтесь с физическими характеристиками любого лекарственного вещества, которое находится во взвешенном состоянии в лекарственной форме.

V. СОСТАВ

В дополнение к определению окончательного объема (Q.S.), как обсуждалось ранее, существуют микробиологические проблемы. Для пероральных суспензий существует дополнительная проблема с однородностью, в частности, из-за возможности расслоения во время производства и хранения нерасфасованной суспензии, во время передачи на линию розлива и во время розлива. Изучите данные компании, которые поддерживают время хранения и операции передачи. Должны быть установлены процедуры и временные рамки для таких операций, чтобы устранить потенциальную сегрегацию или оседание, а также другие неожиданные эффекты, которые могут быть вызваны длительной выдержкой или перемешиванием.

Для пероральных растворов и суспензий количество и контроль температуры важны как с микробиологической точки зрения, так и с точки зрения эффективности. Для тех продуктов, для которых температура определена как критическая часть работы, необходимо проанализировать документацию фирмы по температуре, например, с помощью контрольных диаграмм.

Некоторые производители полагаются на нагрев во время приготовления смеси для контроля микробиологических уровней в продукте. Для таких продуктов добавление очищенной воды к конечному Q.S., партия и температура во время обработки должны быть пересмотрены.

Помимо лекарственных веществ, некоторые добавки, такие как парабены, плохо растворяются и требуют тепла. Контроль и обеспечение их растворения на стадии компаундирования должны быть пересмотрены. С точки зрения эффективности хранение продукта при высоких температурах может увеличить уровень продуктов разложения. Ограничения по хранению (время и температура) должны быть обоснованы фирмой и оценены во время вашего осмотра.

Есть также некоторые жидкости для перорального применения, которые чувствительны к кислороду и, как известно, разлагаются. Это особенно верно в отношении препаратов класса фенотиазина, таких как перфеназин и хлорпромазин. Производство таких продуктов может потребовать удаления кислорода, например, путем продувки азотом. Кроме того, такие продукты также могут потребовать хранения в герметичных резервуарах, а не в резервуарах с неплотными крышками. Следует пересмотреть направления производства этих продуктов.

VI.МИКРОБИОЛОГИЧЕСКОЕ КАЧЕСТВО

Есть некоторые жидкости для перорального применения, микробиологические загрязнения которых могут представлять значительную опасность для здоровья. Например, некоторые пероральные жидкости, такие как суспензия нистатина, используются у младенцев и пациентов с ослабленным иммунитетом, и микробиологическое заражение организмами, такими как грамотрицательные организмы, нежелательно. Существуют и другие жидкие пероральные препараты, такие как антациды, в составе которых Pseudomonas sp. загрязнение также нежелательно. Для других пероральных жидкостей, таких как препараты от кашля, заражение Pseudomonas sp.может не представлять такой же опасности для здоровья. Очевидно, что заражение любого препарата грамотрицательными микроорганизмами нежелательно.

Помимо того, что конкретный загрязнитель является нежелательным, такое загрязнение может указывать на несовершенный процесс, а также на неадекватную систему консервантов. Наличие специфического вида Pseudomonas sp. может также указывать на то, что другие загрязнители растений или сырья могут выжить в процессе. Например, факт присутствия контаминанта Pseudomonas putida также может указывать на то, что Pseudomonas aeruginosa, аналогичный исходный организм, также может присутствовать.

Как в тематических руководствах, так и в руководствах по микробиологическим проверкам обсуждаются методы и ограничения микробиологического тестирования. Обсуждаемые аналогичные концепции микробиологического тестирования применимы к тестированию жидкостей для полости рта на микробиологическое загрязнение. Изучите микробиологические испытания сырья, включая очищенную воду, а также микробиологические испытания готовой продукции. Поскольку лаборатории FDA обычно используют более чувствительные методы тестирования, чем промышленные, рассмотрите возможность отбора проб любых пероральных жидкостей, в которых производители обнаружили микробиологические показатели, независимо от того, насколько они низкие.Отправьте образцы для тестирования на наличие нежелательных микроорганизмов.

VII. ОСТАЛЬНЫЕ ПОДВЕСКИ ОДНОРОДНЫЕ

Жидкие продукты, в которых лекарство находится в суспензии (а не в растворе), представляют проблемы производителя и контроля.

Те жидкие продукты, в которых лекарство находится в суспензии (а не в растворе), представляют проблемы при производстве и контроле. В зависимости от вязкости многие суспензии требуют непрерывного или периодического перемешивания во время процесса наполнения.Если между резервуаром для хранения сыпучих материалов и разливочным оборудованием используются линии подачи, может возникнуть некоторая сегрегация, особенно если продукт не является вязким. Ознакомьтесь с процедурами компании по розливу и схемами настройки линии до установки оборудования для розлива.

Надлежащая производственная практика требует тестирования бутылок с начала, до середины и конца, чтобы убедиться, что сегрегация не произошла. Такие образцы не следует объединять.

Испытания суспензий в процессе производства могут также включать анализ пробы из резервуара для сыпучих материалов.Однако более важным может быть испытание на вязкость.

VIII. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА

Важные спецификации для производства всех растворов включают анализы и микробиологические пределы. Дополнительные важные характеристики суспензий включают размер частиц суспендированного лекарства, вязкость, pH и, в некоторых случаях, растворение. Вязкость может иметь важное значение с точки зрения обработки, чтобы минимизировать сегрегацию. Кроме того, было показано, что вязкость связана с биоэквивалентностью.pH также может иметь некоторое значение в отношении эффективности систем консервантов и может даже влиять на количество лекарства в растворе. Что касается растворения, существует по крайней мере три продукта, которые имеют характеристики растворения. Эти продукты включают суспензию фенитоина, суспензию карбамазепина и суспензию сульфаметоксазола и триметоприма. Размер частиц также важен, и на этом этапе может показаться, что любая суспензия должна иметь определенные спецификации размера частиц.Как и в случае с другими лекарственными формами, необходимо проанализировать исходные данные для поддержки спецификаций.

IX. ПРОВЕРКА ПРОЦЕССА

Как и в случае с другими продуктами, объем данных, необходимых для поддержки производственного процесса, будет варьироваться от продукта к продукту. При разработке (данных) должны быть определены критические фазы операции, включая заранее определенные спецификации, которые следует контролировать во время валидации процесса.

Например, для растворов ключевые аспекты, которые следует рассмотреть во время валидации, включают обеспечение растворения лекарственной субстанции и консервантов.Следует измерить такие параметры, как тепло и время. Кроме того, анализ массы раствора в процессе и / или после смешивания в соответствии с заданными пределами также является важным аспектом валидации процесса. Для растворов, чувствительных к кислороду и / или свету, важным тестом также может быть уровень растворенного кислорода. Опять же, данные разработки и протокол должны указывать ограничения. Изучите данные разработки и / или документацию фирмы на предмет обоснования процесса.

Как уже говорилось, изготовление суспензий создает дополнительные проблемы, особенно в области однородности.Опять же, данные разработки должны были учитывать ключевые этапы компаундирования и наполнения, обеспечивающие единообразие. Протокол должен предусматривать ключевые испытания в процессе и готовой продукции, а также их спецификации. Для пероральных растворов исследования биоэквивалентности не всегда могут потребоваться. Однако пероральные суспензии, за возможным исключением некоторых антацидов, безрецептурных препаратов, обычно требуют биоэквивалентности или клинического исследования для демонстрации эффективности. Как и в случае с твердыми лекарственными формами для перорального применения, сравнение с биодобавкой является важной частью валидации процесса.

Изучите протокол фирмы и отчет о валидации процесса и, при необходимости, сравните данные для полномасштабных партий с биопарками, данными и производственными процессами.

X. УСТОЙЧИВОСТЬ

Одна из областей, в которой возник ряд проблем, включает обеспечение стабильности жидких продуктов для перорального применения в течение всего срока их годности. Например, было несколько отзывов о витаминах, содержащихся в жидких пероральных продуктах с фтором, из-за разложения витаминов.Лекарства из класса фенотиазинов, такие как перфеназин, хлорпромазин и прометазин, также показали нестабильность. Хорошая практика для этого класса лекарственных препаратов будет включать количественное определение как активного, так и первичного разлагателя. Производители лекарственных форм должны знать и иметь спецификации для первичного разлагателя. Изучите данные фирмы и данные валидации для методов, используемых для количественного определения как активного лекарственного средства, так и вещества, способствующего разложению.

Поскольку взаимодействие продуктов с системами укупорки возможно, жидкости и суспензии, подвергающиеся исследованиям на стабильность, следует хранить на боку или в перевернутом виде, чтобы определить, влияет ли контакт лекарственного препарата с системой укупорки на целостность продукта.

Потеря влаги, которая может привести к тому, что оставшееся содержимое станет сверхмощным, и микробиологическое загрязнение - это другие проблемы, связанные с неадекватными системами укупорки.

XI. УПАКОВКА

Проблемы с упаковкой пероральных жидкостей включают эффективность (наполнение) продуктов с разовой дозой, точную калибровку измерительных устройств, таких как капельницы, которые часто предоставляются. Фармакопея США не предусматривает проверки однородности доз для пероральных растворов. Таким образом, для продуктов в виде раствора с единичной дозой они должны соответствовать заявленным на этикетке пределах, описанным в USP.Изучите данные фирмы, чтобы убедиться в единообразии процедур заполнения и тестирования, чтобы убедиться, что образцы единичной дозы тестируются.

Другая проблема упаковки жидкостей для перорального применения - это отсутствие чистоты контейнеров перед наполнением. Волокна и даже насекомые были идентифицированы как мусор в контейнерах, особенно в пластиковых контейнерах, используемых для этих продуктов. Многие производители получают контейнеры в термоусадочной пленке, чтобы свести к минимуму загрязнение картонными коробками из ДВП. Многие производители используют сжатый воздух для очистки контейнеров.Иногда обнаруживается, что пары сжатого воздуха, такие как пары масла, создают проблемы. Ознакомьтесь с системами компании по очистке контейнеров.

Вернуться на: В начало страницы | Начало инспекции

RVing 101 Руководство: Подвесные системы

Большинство RVers согласятся, что комфортная поездка для них очень важна, тем более, если вы склонны съезжать с дороги или в глуши.Будет ли у вас ухабистая поездка или плавное плавание, зависит от того, какой у вас тип подвески. Для новичков RVers подвеска может быть запоздалой мыслью, и вы можете обнаружить, что ваша поездка не соответствует той задаче, которую вы планировали. Вот почему важно знать о различных типах подвески жилого автофургона.

Система подвески - это система шин, давления воздуха, пружин или амортизаторов другого типа, которые соединяют транспортное средство с колесами и обеспечивают взаимодействие и движение между ними.В автодомах и прицепах существует множество различных типов подвески, поэтому рассмотрим самые популярные.

Подвесные системы для жилых автофургонов 101

Винтовые пружины

Это один из самых основных типов систем подвески, который встречается во многих типах транспортных средств, включая дома на колесах. В системе используются сверхпрочные металлические спиральные пружины, которые помогают смягчить удары дороги.

  • Плюсы: Дешевый, широко доступный и универсальный.
  • Минусы: Не самый плавный из типов подвески, вы почувствуете много движения на дороге, если используете систему пружинной подвески.Не рекомендуется брать этот тип подвески на бездорожье, если она не предназначена для этого.

Листовые пружины

Еще один из самых популярных типов подвески во всех транспортных средствах, включая дома на колесах. Листовые рессоры представляют собой одиночные или серию тонких металлических кусков дугообразной формы, которые изгибаются вместе с дорогой для более плавной езды. Существует несколько подтипов листовых рессор, таких как эллиптические, полуэллиптические, поперечные и другие.

  • Плюсы: Дешевый, широко доступный, универсальный и надежный.Их легче обслуживать, чем другие типы подвесных систем.
  • Минусы: Как и винтовые пружины, листовые рессоры не самые плавные типы подвески. Существует несколько форм листовых рессор, и каждая из них будет иметь свои характеристики, такие как листовые рессоры, предназначенные для использования на шоссе, или листовые рессоры, предназначенные для езды по бездорожью. Если вы едете по неровной дороге с простыми листовыми рессорами, вам может грозить ухабистая поездка.

Торсионный стержень

Торсионы популярны в мире жилых автофургонов и могут использоваться в независимой системе или в сочетании с другими типами систем подвески.Торсион представляет собой круглые стержни, обычно сделанные из стали, которые соединяют раму автомобиля с рычагом управления - торсион изгибается вместе с дорогой, обеспечивая более плавную езду.

  • Плюсы: Подходит для жилых автофургонов с низким центром тяжести. Помогает предотвратить опрокидывание, если вы окажетесь в опасной ситуации. Может быть модернизирован или изменен в соответствии с потребностями вашего автофургона.
  • Минусы: Может иметь короткий срок службы и часто ломается раньше других частей вашего автомобиля. Дорогая замена, изменение или настройка. Торсионы могут помочь обеспечить относительный комфорт, но это не самые «мягкие» типы подвески.

Подушки безопасности или пружины

Используйте систему безопасности и подушек или пружин, чтобы смягчить любые удары во время движения. Системы часто используют четыре или восемь сумок в сочетании с другими типами подвески, чтобы обеспечить наилучшую езду. Обычно вы видите пневморессоры или сумки только в более крупных транспортных средствах, таких как автобусы на колесах.

  • Плюсы: Dynamic: мешки сдуваются и надуваются в зависимости от давления, с которым работает система подвески.Пневматические подвески также доступны на вторичном рынке, поэтому вы можете быстро обновить существующую систему подвески. Часто самая плавная из всех типов подвески.
  • Минусы: Один из самых дорогих типов подвесок для жилых автофургонов. Время от времени может выходить из строя, и его необходимо заменять. Эти типы систем подвески нуждаются в ежегодном техническом обслуживании до и после того, как вы отправитесь в дорогу каждый сезон.

Подробнее: Единственное руководство, необходимое для покупки автофургона

Это отличные основы для понимания типов подвески RV.Тип подвески, который вам нужен, будет зависеть от вашего типа RVer. Поговорите с дилером, покупая автофургон или обновляя его, чтобы понять, что вам подойдет. В конце концов, выбор правильного типа подвески RV сделает поездку максимально комфортной.

Спасибо, что сообщили нам об этом!

Подвеска

Performance: детали и системы подвески с лучшими характеристиками на 2021 год | Автозапчасти | Автозапчасти

Одной из самых популярных независимых передних подвесок (подробнее о типах подвески см. Ниже) является подвеска с винтовой пружиной.Винтовая пружина накапливает энергию перед тем, как высвободить ее, чтобы поглощать удары и поддерживать контакт между дорогой и колесами. Эта система подвески гарантирует стабильную работу и надежное управление автомобилем.

Комплекты подвески Best Performance

Подвеска с винтовой пружиной состоит из следующих компонентов:

Выбор подходящей системы подвески

Поскольку технология подвески постоянно развивается, автомобильная промышленность разработала большое количество деталей подвески и модернизирует их для удовлетворения различных требований к производительности.В следующем списке 10 лучших автомобильных систем подвески представлены лучшие системы подвески с койловером, основанные на общей производительности, долговечности, цене и отзывах пользователей. Эти высокоэффективные подвески, объединяющие в себе самые передовые автомобильные технологии, пользуются большим успехом и содержат идеальные компоненты как для повседневного водителя, так и для энтузиастов. Вы можете найти каждый комплект подвески с катушкой, удобно связанный, чтобы вы могли быстро увидеть более подробную информацию о них или купить их напрямую.

Bilstein B16, PSS9 Подвесная система

Разработанная как идеальная подвеска, вдохновленная гонками, Bilstein B16 - один из наших лучших вариантов благодаря подходу к медленной регулировке, обеспечивающему как улучшенные впечатления от вождения, так и больший комфорт вождения. Эти комплекты подвески с койловером, прошедшие дорожные испытания в экстремальных условиях автоспорта и сочетающие превосходную технологию подвески, подходящую для гонок, предлагают параллельные механические настройки отбоя и сжатия. Тот факт, что с помощью десяти щелчков мышью можно достичь оптимальной гибкости, позволяет адаптировать комплекты Bilstein B16 PSS9 Coilover Kits к различным условиям вождения.В основе каждого из этих койловеров лежат технология газового давления Bilstein, Triple-C и технология перевернутого однотрубного двигателя.

Однотрубные койловеры HSD Monopro

Однотрубные койловеры с наивысшим рейтингом в гоночной линейке HSD, Monopro - лучший в своем классе шедевр, предлагающий хорошо сбалансированное сочетание производительности, регулируемости и комфорта. Monopro легко устанавливается и легко настраивается, он придаст вашему гусеничному транспортному средству более гибкую и управляемую управляемость.Все это веские причины выбрать серию Monopro, но это еще не все. Койловеры HSD Monopro не только обеспечивают беспрецедентный диапазон регулируемости и производительности, но и оптимизировали новейшие технологии подвески, поскольку они обеспечивают повышенное сцепление с дорогой на поворотах и ​​улучшенную реакцию рулевого управления и торможения в одном пакете.

Койловеры Skunk2 PRO C

Койловеры Skunk2 PRO C оснащены самой современной технологией подвески, обеспечивающей выдающуюся стабильность и управляемость.Что делает эти койловеры одними из лучших регулируемых систем подвески, так это их 12-позиционное регулируемое демпфирование и доступная цена! Эти однотрубные койловеры идеально подходят как для владельцев мощных уличных автомобилей, так и для клубных гонщиков. Предлагая независимую регулировку предварительной нагрузки / дорожного просвета, Pro C поставляется с жестким анодированием и оснащен алюминиевыми пружинными опорами для исключительной коррозионной стойкости. Если вы ищете значительно меньший крен кузова и лучший контроль над поездкой, койловеры Skunk2 PRO C - ваш выбор.

Комплекты катушек KONI

Комплекты

KONI Coil-Over вошли в наш список «лучших комплектов койловеров» благодаря их регулируемому клапану мирового класса с прогрессивными пружинами опускания, регулируемым насестам и корпусам с резьбой. Эти комплекты предлагают всестороннюю регулировку движения по улице, специально разработанную для обеспечения максимальной управляемости вашего автомобиля с широким диапазоном регулировки дорожного просвета. В дополнение к простой регулировке по высоте, комплекты KONI Coilover Kits позволяют вам установить угловой вес и настроить вашу поездку как для агрессивной уличной езды, так и для комфортной повседневной езды.

KW Вариант 3 подвески Coilover Kit

Подвески Variant 3 Coilover Kits мощностью

кВт разработаны для придания вашей поездке безграничной спортивной индивидуальности наряду с максимальной производительностью и комфортом. Эти передовые койловеры предварительно настроены на заводе для легкой регулировки подвески по высоте, отскоку и сжатию. Еще один интересный факт заключается в том, что комплект подвески Variant 3 Coilover Suspension Kit проходит обширные испытания на проселочных дорогах, автомагистралях и даже на известных европейских гоночных трассах, прежде чем попасть в линейку продуктов KW Suspensions.Эти индивидуальные комплекты регулировки «inox-line» от KW чрезвычайно популярны среди производителей спортивных автомобилей, тюнеров и водителей по всему миру, что является еще одной причиной того, что они находятся в нашем списке лучших койловеров.

Койловеры Megan Racing EZ Street

Превосходная и универсальная модернизация подвески, койловеры серии EZ Street от Megan Racing предлагают вашему автомобилю 15 уровней регулируемого демпфирования, регулируемый клиренс и умеренную жесткость пружины. Каждый из уличных койловеров EZ разработан с учетом потребностей энтузиастов с ограниченным бюджетом, обеспечивая самые основные необходимые элементы настройки койловера без ущерба для качества и производительности.

Комплект койловера Eibach Pro Street

Комплекты койловеров Eibach Pro-Street - впечатляющее достижение в области койловеров. Серия Pro-Street поставляется с набором койловеров, каждый из которых оснащен простой в использовании ручкой регулировки, которая позволяет опускать или поднимать дорожный просвет вашего автомобиля так, как вам нужно. С помощью ручки вы можете опустить все четыре угла или отрегулировать высоту спереди назад или из стороны в сторону для максимального комфорта езды. Версия этих комплектов Pro Street S предлагает спортивные характеристики и комфортное вождение в нормальном диапазоне.Так что, если вы ищете оптимальные спортивные характеристики без ущерба для комфорта, доверьтесь инженерам системы подвески Eibach и купите комплект Pro-Street Coilover Kit, потому что вы не пожалеете об этом!

Комплекты койловеров Tein Super Street

Эти доступные по цене комплекты амортизаторов Super Street Series от Tein созданы для водителей, которым требуется улучшенная управляемость на улице и на треке. В комплект входят амортизаторы, регулируемые по 16 параметрам, а также сжатие и отскок. Эти комплекты имеют двухтрубную конструкцию и стальной демпфер с порошковым покрытием и оцинкованными резьбовыми секциями.Укороченный кожух обеспечивает оптимальный ход поршня, что, в свою очередь, приводит к снижению дорожного просвета и увеличению сцепления на гусенице. Комплекты амортизаторов Tein Super Street, включающие передовую технологию подвески, идеально подходят для вас, если вы хотите улучшить свои ежедневные впечатления от вождения, а также время от времени проводить дни на треках - драг-полосе, местной трассе или трассе Auto-X.

Система койловера aFe PFADT Featherlight

Легкие койловеры серии aFe PFADT - одни из лучших регулируемых койловеров по высоте и демпфированию для отскока и сжатия.Эти койловеры, специально разработанные для Corvette C5 / C6 1997-2013 гг., Имеют корпус из твердоанодированного алюминия 6061-T6 и однотрубную конструкцию, обеспечивающую непревзойденную прочность и при этом удивительно легкий вес. Еще одним отличным преимуществом койловеров серии PFADT является их внутренняя конструкция с плавающим поршнем, которая разделяет нефть и газ, обеспечивая более предсказуемое управление и лучшее, более стабильное ощущение.

Подвески с лучшими характеристиками

Лучшая передняя подвеска

Автомобили обычно имеют разные типы подвески спереди и сзади.Это связано с тем, что четыре колеса вашей поездки соединены по-разному - передние колеса соединены передней осью, а задние колеса соединены задней осью. Передние подвески подразделяются на два основных типа:

  1. Подвески передние зависимые . В зависимых передних подвесках используется жесткая ось, связывающая колеса. Ось состоит из стальной или алюминиевой балки, которая проходит по ширине транспортного средства. Балка поддерживается листовыми рессорами. Цельнолитые мосты используются в основном на тяжелых грузовиках и внедорожниках из-за их высокой грузоподъемности.
  2. Подвески передние независимые . Независимые передние подвески относятся к 30-м годам прошлого века. Они позволяют каждому колесу на одной оси двигаться вертикально независимо от других. Идея заключалась в том, чтобы создать лучшую систему передней подвески, которая позволила бы колесу индивидуально адаптироваться к изменяющимся дорожным условиям, обеспечивая лучший контроль и более плавную и комфортную езду.

Амортизаторы (передние)

Когда приходит время ремонтировать ухабистую поездку - независимо от местности, по которой вы едете - в большинстве случаев вам необходимо заменить сломанный передний амортизатор.Передние амортизаторы являются первой линией защиты от неровной езды, поскольку они поглощают кинетическую энергию и демпфирующие ударные импульсы, тем самым сводя к минимуму колебания, вызванные движением вашего автомобиля, и обеспечивая плавность хода. Это детали, похожие на гидравлический насос, которые помогают контролировать удар и отскок пружин и подвески вашего автомобиля. Амортизаторы не только контролируют движение пружин, но и обеспечивают постоянный контакт шин с землей. Лучшие передние амортизаторы - от лидеров по подвеске.

Амортизаторы KONI Sport Yellow

Подробнее об амортизаторах

Как выбрать лучшие передние амортизаторы?

Амортизаторы (также известные как амортизаторы) жизненно важны для общих характеристик вашей езды. В современных амортизаторах используются новейшие и наиболее эффективные технологии подвески, обеспечивающие отличную управляемость. Очень важно знать, какие конкретно передние амортизаторы подходят для вашего автомобиля, прежде чем покупать их.

Прежде чем покупать амортизаторы в Интернете, обязательно ознакомьтесь с инструкциями производителя вашего автомобиля. Чтобы добиться идеальных характеристик подвески, необходимо убедиться, что амортизаторы, которые вы собираетесь купить, подходят для вашего автомобиля, года выпуска, марки и модели. Подходящие амортизаторы для вашего автомобиля будут зависеть от вашей конкретной системы подвески: будь то обычная система или высокопроизводительная система. Таким образом, вам необходимо знать, какие типы амортизаторов совместимы с вашим приложением: двухтрубный амортизатор, однотрубный или газовый амортизатор.

Амортизаторы для повседневного вождения или удары для езды по бездорожью

Учитывайте тип вождения, который вы ведете, а также свои привычки вождения. Двухтрубные амортизаторы - лучший выбор, если вы хотите оборудовать свой автомобиль для комфортной повседневной езды. Двухтрубная конструкция является наиболее распространенной конструкцией подвески, используемой в легковых автомобилях, легких грузовиках, фургонах и внедорожниках. Его технология направлена ​​на улучшение характеристик управляемости и управления. Однотрубные амортизаторы отлично подойдут вам, если вы собираетесь регулярно кататься по бездорожью.

Однотрубный амортизатор спроектирован с учетом характеристик, поэтому он обеспечивает более агрессивную езду по сравнению с двухтрубными амортизаторами.

Другие обновления для установки

Обязательно уделите внимание каждому аспекту подвески с винтовой пружиной, чтобы обеспечить стабильную плавность хода. К этим деталям относятся шаровые опоры, поворотные кулаки, рулевые тяги, рычаги управления и многие другие. Рычаги управления отвечают за правильное движение колес, когда они совпадают с корпусом автомобиля.Именно они гарантируют, что ваши шины плавно поднимаются и опускаются. Напоминая шаровой шарнир человеческих бедер, шаровой шарнир добавляет поворотное движение между поворотными кулаками и рычагами управления для повышения устойчивости при вождении. Поворотный кулак расположен за передними колесами. Он соединяет ступицу колеса с подвеской, обеспечивая вращение колеса при повороте. Наконец, поперечная рулевая тяга - это та, которая соединяет поворотный кулак транспортного средства с рулевой рейкой на переднем колесе, где внешний и внутренний концы рулевой тяги окружают регулировочную втулку. Когда вы вращаете рулевое колесо, стержни тянут или толкают колесо, заставляя его вращаться.

Рассмотрим цену и гарантию

Разумно выбирайте гарантию на подвеску для рабочих характеристик

Итак, вы нашли лучший комплект подвески для своей поездки, но не уверены, поставляется ли продукция с хорошей гарантией и по самой выгодной цене. Очень важно знать, на какой срок гарантия распространяется на ваши удары. Гарантия на системы подвески и индивидуальные амортизаторы обычно распространяется только на продукты, приобретенные у официальных дилеров, таких как мы.

Если вы хотите приобрести подъемные комплекты, стабилизаторы поперечной устойчивости, койловеры, понижающие пружины, шаровые опоры, наконечники штанг или любые другие детали подвески, покупка на сайте Automotive Stuff очень проста. Независимо от того, водите ли вы маслкар, пикап, роскошный автомобиль, минивэн или что-то еще, просто выберите свой автомобиль и продукт, и вы на пути к отличным ценам и бесплатной доставке. Как проверенному продавцу таких известных производителей, как Bilstein, H&R Springs, Air Lift и Eibach, вам гарантирован не только полный каталог обновлений подвески с лучшими характеристиками и продуктов, изготовленных с использованием самых инновационных технологий, но и 100% подлинный и сертифицированный бренд. новая часть.

Для водителей и владельцев транспортных средств в США цены, которые вы видите на нашем веб-сайте, представляют собой точную сумму, которую вы платите за детали и продукты, которые мы перевозим. Мы не увеличиваем общую стоимость за счет каких-либо таможенных пошлин, пошлин или брокерских сборов. Как только вы добавите эти заказы в корзину и оформите заказ, все приобретенные вами товары будут доставлены к вам в США в кратчайшие сроки. Для получения дополнительных запросов о лучших подвесках для вашей марки и модели или любых других продуктах с высокими эксплуатационными характеристиками, пожалуйста, позвоните нам по телефону 1-800-995-8177 или отправьте нам электронное письмо по адресу helpdesk @ automotivestuff. com.

Подвесные системы Инфографика

Подвеска | Инициатива поддержки школьной дисциплины

Удержание калифорнийских детей в школе: меньше цветных учеников пропускают школу из-за незначительного проступка

(2014) Проект гражданских прав Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе

В исследовании проанализированы данные об отстранении от занятий в 745 школьных округах Калифорнии, которые представили данные о школьных дисциплинах за 2011–2012 и 2012–2013 учебные годы.В отчете указывается на сокращение случаев отстранения от занятий вне школы, что может быть связано с применением альтернативных дисциплинарных мер и изменений, внесенных в некоторых округах для решения проблемы чрезмерного отстранения от занятий. В отчете представлены рекомендации по созданию более эффективной дисциплинарной политики и сокращению диспропорций.

Управление гражданских прав Министерства образования США

(2014) Снимок данных: школьная дисциплина

В выпуске за март 2014 г. приводятся данные о школьной дисциплине, ограничениях и изоляции из школьных округов по всей стране.

Нарушение школьных правил: общегосударственное исследование того, как школьная дисциплина влияет на успеваемость учащихся и участие в правосудии по делам несовершеннолетних

(2011) Центр правосудия Совета штатов

В этом отчете были рассмотрены индивидуальные школьные записи и данные школьных кампусов, относящиеся ко всем учащимся седьмого класса государственных школ в Техасе в 2000, 2001 и 2002 годах. Анализ учетных записей учащихся каждого класса охватывал как минимум шестилетний период, создавая продольный изучение.У исследователей был доступ к государственной базе данных ювенальной юстиции, которая позволила исследователям узнать о школьной дисциплинарной истории молодежи, имеющей записи о несовершеннолетних. Это исследование было проведено с целью улучшить понимание директивными органами того, кто отстранен от занятий и исключен из государственных средних школ, а также влияние этого исключения на успеваемость учащихся и участие системы ювенальной юстиции.

Анализ дисциплинарной несоразмерности: вклад нарушений, характеристик учащихся и школ в отстранение от занятий и исключение из школы

(2014) Американский журнал исследований в области образования

В статье исследуется, как такие факторы, как правонарушения и характеристики школы, способствуют расовому неравенству в случаях исключения из школы и исключения из школы.Исследования показывают, что переменные школьного уровня, по-видимому, являются одними из самых сильных предикторов отстранения от занятий или исключения из школы; и что школы и округа, стремящиеся уменьшить эти расовые и этнические различия в дисциплине, должны сосредоточить внимание на мероприятиях на уровне школы и класса.

Раса не нейтральна: национальное исследование несоразмерности афроамериканцев и латиноамериканцев в школьной дисциплине

(2011) Обзор школьной психологии

В статье анализируются задокументированные образцы направлений по служебным дисциплинам в 364 начальных и средних школах в течение 2005–2006 учебного года.Результаты показывают, что учащиеся из семей афро-американцев и латиноамериканцев с большей вероятностью будут исключены или отстранены от учебы, чем их белые сверстники за такое же или подобное проблемное поведение.

Цвет дисциплины: источники расовой и гендерной диспропорции в школьных наказаниях

(2002) Городское обозрение

Опираясь на данные о дисциплине в средней школе за один год для городского школьного округа, исследователи исследовали три из наиболее часто предлагаемых гипотез несоразмерной дисциплины: пол, раса и социально-экономический статус.

Возможности приостановлены: неодинаковые последствия дисциплинарного исключения из школы

(2012) Проект гражданских прав

В этом национальном отчете представлены оценки количества отстранений на национальном уровне и на уровне штата. Отчет показывает, что в большинстве округов самый высокий риск отстранения выявляется, когда данные дезагрегированы по расе и объединены с полом и / или статусом инвалидности.

Центр правосудия и права: новый отчет о приостановлении полномочий и расовых различиях

Педагогическая школа Карри Университета Вирджинии и Центр правосудия по оказанию юридической помощи объединились для подготовки нового отчета, в котором задокументированы масштабы расового неравенства в отношении отстранения от занятий в школе в Вирджинии.

Защита наших детей: руководство к действию

(2000) Министерство образования США

Разработано для министерств образования и юстиции и одобрено Белым домом и 26 национальными ассоциациями, это руководство содержит практические шаги, которые школы могут предпринять для разработки и реализации планов безопасности в школах, чтобы снизить уровень насилия в наших школах и помочь детям получить доступ к услугам им нужно. В этом руководстве подчеркивается важность трехэтапной комплексной модели, включающей профилактику, раннее вмешательство и интенсивные услуги для решения проблем безопасности в школе.

Несоразмерная дисциплина учащихся афроамериканцев: сокращение отчислений из школы и исключения из школы

(2000) Совет по делам исключительных детей

В статье исследуются практики исключения из школы и их влияние на афроамериканских студентов. Выявлены стратегии обучения и управления с учетом культурных особенностей, которые могут смягчить последствия отстранения от школы и исключения афроамериканских детей и молодежи из школы.

Альтернативы приостановкам

(2010) Центр детской и семейной политики Duke University

Этот информационный бюллетень был создан для информирования политиков о ряде научно обоснованных практик, которые могут быть применены для снижения количества отстранений от занятий без обременительных затрат для школ.В кратком изложении перечислены различные способы ограничения использования приостановки и смягчения ее негативных последствий.

Как педагоги могут искоренить неравенство в школьной дисциплине: справочный документ о мероприятиях в школе

(2014) Disciple Disparities

В документе приводится список практических и основанных на фактических данных мероприятий, которые могут быть использованы для реформирования и повышения справедливости в школьной дисциплине.

Действия по выполнению рекомендаций по сокращению отстранения от занятий и исключения в школах Калифорнии

(2011) Центр развития образования

В этом отчете EDC провела обзор и анализ текущих подходов калифорнийских школ и перспективных методов сокращения отстранений и отчислений.Используя результаты годового обзора и анализа, EDC разработал набор из восьми рекомендаций для политиков и практиков.

Укрепление потенциала школ и учителей для ликвидации трубопровода из школы в тюрьму

(2011) Педагогическое и специальное образование

В этой статье исследователи исследуют четыре фактора, которые усиливают трубопровод к тюрьме, которые, если их эффективно решать со стороны педагогов, могут сократить его, создавая альтернативные пути к успеху.Исследователи также вносят конкретные предложения по укреплению потенциала педагогов и школ, чтобы исключить конвейер из школы в тюрьму и последствия для подготовки учителей.

Как мы можем улучшить школьную дисциплину?

(2010) Исследователь в области образования

В этой статье рассматриваются три подхода к улучшению школьной дисциплины и поведения учащихся: экологические подходы к управлению классом; общешкольная позитивная поведенческая поддержка; и социальное и эмоциональное обучение.

Прекращение учебы в школе: руководство по государственной политике

(2012) Национальная кампания за возможность учиться

Это руководство предоставляет руководителям штатов системный подход к прекращению приостановления деятельности, включая наводящие вопросы, действия и многообещающие примеры решений на уровне штатов.

Решение кризиса отстранения от занятий: руководство для членов школьного совета

(2013) Национальная ассоциация школьных советов

Это руководство по местной политике предлагает краткий обзор идей, моделей и процессов, которые школьные советы используют для содействия развитию учащихся с помощью моделей позитивной реформы школьной дисциплины.

Показатели отстранения от занятий в школах США по всей стране

Центр защиты гражданских прав

Этот инструмент определит частоту отстранения учащихся от школьных округов по всей стране.

Исправить школьную дисциплину: как исправить набор школьных учеников

Калифорния: исправить школьную дисциплину

Этот набор инструментов представляет собой пошаговое руководство, которое включает готовые к использованию документы, образцы правил дисциплины и информацию об альтернативных подходах к школьной дисциплине, которые доказали свою эффективность в снижении количества отстранений и отчислений в Калифорнии.

Выделите: Средняя школа Гарфилда

(2014) Исправить школьную дисциплину

В документе освещается Объединенный школьный округ Лос-Анджелеса, который в 2007 году начал требовать от школ внедрять общешкольные программы позитивного поведения и программы поддержки в качестве альтернативы существующей дисциплинарной системе отстранения от занятий и исключения из школы.