15Май

Стартер устройство и принцип работы: Устройство и принцип работы стартера

Содержание

Реле стартера, как основной элемент конструкции стартера

На чтение 4 мин. Просмотров 1.1k.

Реле стартера как основной элемент конструкции стартера, особенности строения и принцип работы, возможность и необходимость самостоятельного ремонта

Движение любого автомобиля начинается с запуска двигателя. Если Вы хотите понимать принципы работы основных узлов авто, то рекомендуем начать изучение именно с системы пуска. Одно из самых уязвимых мест этой системы реле стартера. О такой детали слышали практически все, но далеко не многие понимают принцип ее работы. Прежде чем начать разговор о реле стартера, стоит заметить, что конструкция автомобиля имеет одновременно две детали с таким названием, только первая, отвечает за включение стартера, оно находится обычно в моторном отсеке, а вторая втягивающее реле стартера.

Основные компоненты и принцип работы системы пуска двигателя

Чтобы понять работу системы пуска, стоит рассмотреть сначала устройство стартера автомобиля. Назначение стартера заключается в осуществлении запуска двигателя. Устройство стартера у всех автомобилей идентично, отличаются только размерами или параметрами. Итак, конструкция состоит из таких обязательных элементов:

  • Электрический мотор постоянного тока;
  • Бендикс;
  • Втягивающее реле стартера.

Главную роль здесь выполняет электрический мотор, а бендикс и реле стартера являются вспомогательными элементами. В состав электромотора входят стандартные элементы такие как статор, ротор, а также щеточный узел стартера. Бендикс, хоть самая малая деталь, но выполняет очень важную роль. Он необходим для передачи вращения от электродвигателя к зубчатому венцу маховика двигателя, тем самым обеспечивается запуск.

До 2000 года бендикс был расположен на одном валу с ротором, а потом появилось новая компоновка, где бендикс стал иметь свой отдельный вал и вращаться посредством редуктора.

Поэтому иногда мы слышим такое название как стартер редукторный. Втягивающее реле стартера более сложный элемент и выполняет сразу несколько функций:

  • Перераспределение электроэнергии, подающейся от аккумулятора, между электрическим магнитом реле стартера и электромотором;
  • Синхронизация работы всех узлов при запуске двигателя;
  • Подача шестерни бендикса до зацепления с зубчатым венцом маховика;
  • Возврат рабочей шестерни после запуска двигателя на исходную позицию.

Принцип работы стартера заключается в следующем: для того, чтобы запустить двигатель автомобиля в рабочий режим надо принудительным образом проводить вращение коленчатого вала до того времени, пока топливная смесь в цилиндрах не начнет гореть.

Обычно для запуска исправного двигателя необходимо довольно мало времени. Вот задачей втягивающего реле стартера и есть удерживать зацепление шестерни бендикса с маховиком и вращать коленвал равно до тех пор, пока пуск не произойдет. Ни больше и не меньше. Если продержать дольше, то можно поломать детали, а если меньше, то мотор не заведется.

Устройство и принцип работы втягивающего реле

Втягивающее реле

К основным частям втягивающего реле стартера относятся:

  • Корпус;
  • Якорь;
  • Электромагнит с втягивающей и удерживающими обмотками;
  • Возвратная пружина;
  • Контактная пара.

При повороте ключа замка зажигания поступает электрический ток на втягивающую обмотку, которая притягивает якорь в сердечник. Якорь при помощи рычага передвигает рабочую шестерню бендикса к зубчатому венцу маховика до полного зацепления.

После достижения сердечником крайнего положения происходит замыкание пары контактов, так называемых «пятаков». Это включает удерживающую обмотку и подачу тока на электромотор, который и начинает вращать маховик двигателя, находящийся в зацеплении с шестерней.

После запуска двигателя контакты размыкаются, якорь вместе с рабочей шестерней и обгонной муфтой перемещаются в первоначальное положение

Так выглядит процесс абсолютно каждого авто. Теперь, если Ваше авто вдруг не хочет заводиться, то вы, зная принцип работы стартера, сможете выявить проблему, а возможно даже исправить самостоятельно.

Самостоятельный ремонт

Коленвал

Разборка стартера начинается только в том случае, если присутствуют основные признаки неисправности стартера:

  • Поворот ключа в замке зажигания не приводит стартер в действие;
  • Электромотор не отключается после того как двигатель завелся;
  • Электромотор вращается, а коленвал нет;
  • Слышен сильный скрежет во время движения.

Самостоятельного ремонта особо не стоит бояться. В последнее время многие производители выполняют втягивающее реле неразборной конструкцией, то есть корпус залит пластиком или текстолитом. Ремонт такой детали не производится, а разборка стартера нужна только для того чтобы открутить одну деталь, а на ее место поставить другую. А может нужно просто поменять щетки в щеточном узле, что тоже не особо сложно. Однако, более сложные поломки стоит выполнять все-таки профессионалам, ведь более тщательная разборка стартера требует не только квалификации, а также наличие специального инструмента.

Стартер — устройство и принцип работы

Стартер служит для пуска двигателя. Он представляет собой электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением. На автобусах ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695Е и ПАЗ-672 устанавливают стартеры марки СТ130, мощностью 1,5 л. с. Стартерная установка состоит из трех частей: стартера, дистанционного привода и механизма включения стартера с венцом маховика.

Стартер — четырехполюсный электродвигатель, состоит из корпуса с полюсными сердечниками, на которых помещена обмотка возбуждения. Корпус закрыт крышками, в которых запрессованы медно-графитовые втулки. В этих втулках вращается вал якоря.

К коллектору якоря пружинами прижимаются четыре медно-графитовые щетки, установленные в щеткодержателях. Так как стартер потребляет ток большой силы, обмотки возбуждения и якоря выполнены из прямоугольного медного провода большого сечения. Обмотка возбуждения разделена на две ветви: начала ветвей присоединены к изолированному зажиму на корпусе, а концы — к двум положительным щеткам. Отрицательные щетки соединены с корпусом. Обмотки якоря и обмотки возбуждения соединены между собой последовательно (сервисное соединение).

В дистанционный привод включения стартера входят: выключатель стартера, реле включения и тяговое реле.

Реле включения служит для предохранения контактов выключателя стартера от обгорания и состоит из ярма с сердечником, якорька с подвижным контактом и пружиной, стойки с неподвижным контактом и зажимов К1, К2, Б и С для присоединения проводов.

Тяговое реле состоит из якоря с пружиной, втягивающей удерживающей обмоток, контактного кольца, латунной втулки магнитопровода с шипом, зажимов E1, Е2 и зажимов Д1 и Д2 рабочего тока стартера.

Механизм включения стартера состоит из шестерни привода, муфты свободного хода, демпферной пружины, подвижной муфты и втулки, которая перемещается по червячной нарезке вала якоря. Через рычаг подвижная муфта соединяется с якорем тягового реле.

При нажатии на кнопку стартера или при повороте ключа зажигания ВЗ в положение пуска двигателя замыкается цепь реле включения, по которой проходит ток малой силы. Путь тока: положительный зажим аккумуляторной батареи — зажим стартера Д1 — выключатель зажигания — зажим К2 реле — обмотка реле — К1 — зажим реле-регулятора — обмотка якоря генератора — масса — минус батареи.

При прохождении тока по обмотке реле включения сердечник намагничивается и притягивает к себе якорек. При этом контакты замыкаются.

При замкнутых контактах реле-включения ток из аккумуляторной батареи поступает в обмотки тягового реле, минуя выключатель стартера, по следящему пути: зажим батареи – зажим Д1 – зажим Б реле-включения — ярмо – якорек – контакты — зажим С — зажим Е2. С зажима Е2 ток идет в две ветви: удерживающая обмотка – масса — минусовый зажим батареи; втягивающая обмотка — верхний зажим Е1 – обмотка возбуждения стартера — изолированные положительные щетки – обмотка якоря, минусовые щетки – масса – минус батареи.

Магнитный поток, создаваемый двумя обмотками втягивает якорь влево. При этом рычаг через муфту переметает шестерню и вводит ее в зацепление с венцом маховика Контактное кольцо замыкает основные контакты стартера, которые шунтируют втягивающую обмотку и выключают вариатор катушки зажигания через зажим КЗ.

Через сомкнутые контакты пойдет ток силой до 600А и якорь начнет вращать коленчатый вал двигателя. Якорь тягового реле будет удерживаться одной удерживающей обмоткой. Для того чтобы стартер не мог оставаться включенным после пуска двигателя и чтобы не включить стартер при работающем двигателе, обмотка реле включения включена через цепь генератора.

После пуска двигателя обмотка реле включения будет находиться под разностью напряжений батареи и генератора и контакты* реле включения разомкнутся.

Таким образом, включение обмотки реле включения через генератор обеспечивает автоматическое выключение стартера после пуска двигателя, и при этом возвратная пружина через рычаг выводит шестерню стартера из зацепления с венцом маховика. Если при включении стартера торцы зубьев шестерен упираются в торцы зубьев венца маховика, то рычаг, поворачиваясь, сжимает пружину, а контактное кольцо замыкает контакты. Вал стартера поворачивается вместе с шестерней, и сжатая пружина механизма вводит шестерню в зацепление.

Шестерня с валом стартера соединяется муфтой свободного хода, которая передает крутящий момент с вала на маховик и разъединяет вал от маховика после пуска двигателя, а, следовательно, предотвращает «разнос» якоря стартера.

Основными частями муфты свободного хода являются обойма с втулкой и ведомая обойма с шестерней. В четырех пазах непременного сечения ведущей обоймы помещены ролики, нагруженные пружинами. Усилием пружин ролики отжаты в узкую часть пазов и заклинивают обоймы, благодаря чему вращение якоря передается на венец маховика. После пуска двигателя частота вращения ведомой обоймы значительно превышает частоту вращения ведущей: ролики отбрасываются в широкую часть пазов. После пуска двигателя втулка навертывается на червячную нарезку вала и этим выводит шестерню из зацепления с венцом маховика.

Особенности устройства стартера автобусов Икарус. Принципиальное устройство стартера аналогично вышеописанным стартерам. Мощность 4 л.с

Стартер состоит из корпуса с полюсными наконечниками и дополнительной катушкой возбуждения. Якорь стартера вращается в бронзовых подшипниках, установленных в крышках. К коллектору якоря прижимаются щетки, установленные в щеткодержателях.

Особенностью устройства стартера является то, что его якорь скользит вдоль оси, чем обеспечивается включение шестерни, привода стартера с венцом маховика.

Включение стартера осуществляет за два приема при помощи электромагнитного включателя, связанного с механической блокировкой рычага.

При нажатии на кнопку стартера замыкается цепь шунтовой обмотки включателя и дополнительной обмотки полюсов. Ток, проходящий по шунтовой обмотки включателя, втягивает якорь, а ток, проходящий через обмотку, создает слабое магнитное поле, вращающее якорь с небольшой скоростью. При этом шестерня стартера входит в зацепление с венцом маховика.

При дальнейшем перемещении якоря диск приподнимает рычаг и освобождает контактный мостик включателя. При этом включается полный ток возбуждения обмотки и стартер проворачивает коленчатый вал.

При осевом смещении якоря происходит включение многодискового сцепления, расположенного на валу якоря. Включение достигается перемещением втулки с винтовой нарезкой, которая при перемещении ротора поворачивается по нарезке и зажимает диски. Возвращение якоря в исходное положение осуществляется возвратной пружиной и одновременным выключением сцепления якоря.

Как работает автомобильный генератор [стартер]

Генератор используется в автомобилях для зарядки аккумулятора и обеспечения электрической системы авто. Устройство расположено в непосредственной близости от двигателя. Оно работает по тому же принципу, что и динамо-машина, но немного сложнее.

Проблемы с генератором случаются довольно часто, потому что это устройство выполняет очень важную работу в автомобиле. Необходимо, чтобы при замене были установлены новые и надежные детали, которые будут правильно выполнять свою работу.

Автомобильный генератор (стартер) — это обычное устройство, которое подает электричество на все узлы автомобиля, и заряжает аккумулятор. Он представляет собой мини-электростанцию, работающую от двигателя, а когда двигатель не работает, электричество вырабатывается аккумулятором.

Все современные автомобили имеют генераторы переменного тока и стартеры. Они намного сильнее и обеспечивают достаточный ток для зарядки аккумулятора и втягивающего реле даже при минимальном количестве оборотов.

Назначение генератора

Для запуска машины требуется хорошая работа стартера и определенное количество электричества, которое хранится в батарее. Когда водитель заводит автомобиль с помощью стартера, помимо аккумулятора, электричество потребляется еще и другими устройствами — это фары, указатели поворота, сирена, дворники, отопление.

Без генератора (стартера) электричество, накопленное в батарее, расходуется очень быстро. Задача устройства — постоянно производить необходимое количество электроэнергии для питания всех систем авто, включая стартер и одновременно сохранять ее избыток в аккумуляторе.

Поскольку аккумулятор заряжается постоянным током, генератор содержит выпрямители, которые преобразуют переменное электричество в постоянный ток. Это защищает устройство от перегрузки и предотвращает разрядку аккумулятора при медленном вращении втягивающего реле или включении стартера.

Принцип работы генератора

Основное назначение устройства — поддерживать аккумулятор в рабочем состоянии. Механизм использует мощность двигателя для создания электричества, которое затем отправляет в аккумулятор, чтобы полностью зарядить его.

Мощность двигателя передается через приводной и зубчатый ремень. Именно поэтому очень важно проверять состояние ремней и обмотки возбуждения, чтобы делать регулярную замену.

Когда машина двигается с включенными электрическими устройствами, такими как фары, дворники, радио, то идет большое потребление энергии. Если бы все системы в автомобиле работали только от аккумулятора, он полностью разрядился бы всего за несколько минут. Чтобы предотвратить быструю разрядку аккумулятора и поддерживать постоянно полный заряд, используется генератор переменного тока.

Детали генератора и их функции

Компоненты генератора переменного тока:

  • ротор;
  • стартер;
  • электронный регулятор напряжения — регулятор;
  • втягивающее реле;
  • бендикс;
  • выпрямитель;
  • корпус;
  • подшипники.

Механизм имеет обмотку возбуждения и ротор с электромагнитами, поэтому магнитное поле создает напряжение, но оно переменное. Устройство имеет индуктивные обмотки, в которых вырабатывается электричество, на неподвижном кольце — статоре. В середине стартера вращается обмотка ротора, окруженная полюсами-когтями.

Ротор представляет собой электромагнит с одной вращающейся обмоткой возбуждения, концы которой соединены с отдельными скользящими кольцами. Щетки на контактных кольцах подают электроэнергию на обмотку ротора. Это создает магнитное поле с различными полюсами. Если магнитное поле вращается, в обмотке возбуждения создается электрическое напряжение.

Чем больше магнитов проходит через эту обмотку возбуждения в определенное время, тем выше будет реализуемое напряжение. Поскольку для аккумуляторной батареи требуется постоянное напряжение, в дополнение существуют диоды или другие выпрямители, которые преобразуют ток.

Очень важно, чтобы напряжение всегда было одинаковым, иначе могут произойти сбои.

По этой причине обязательно должен быть переключатель управления, основная роль которого заключается в ограничении напряжения и ослаблении передачи тока.

Возможные поломки

Проблемы с генератором случаются довольно часто. Практически на всех моделях автомобилей необходимо регулярно проверять эту часть автомобиля.

Поскольку система зарядки авто играет ключевую роль для всех электрических устройств, она должна работать четко и без сбоев. Поломки любой детали, включая втягивающего реле, могут вызвать серьезные проблемы с электричеством и помешать безопасному вождению.

Проблема в том, что довольно сложно четко диагностировать работу генератора без каких-либо инструментов. Для диагностики лучше обратиться к мастеру в автомастерскую. Поломки аккумулятора часто выглядят как проблемы с генератором, и наоборот.

Наиболее распространенные поломки:

  • не горят сигнальные лампочки на панели управления;
  • уменьшение интенсивности света при выключении двигателя;
  • троллинг двигателя и пр.
Свет всегда сигнализирует о возможной поломке, поэтому важно не игнорировать это предупреждение.

За правильной работой авто можно следить на панели приборов, где расположена контрольная лампа. Если она становится красного цвета, ее свечение во время работы двигателя означает опасность. Зажигание контрольной лампы на панели приборов — это знак того, что что-то нужно срочно проверить, иначе машина остановится и на двигателе появятся значительные повреждения.

Зажигание лампы может появиться просто из-за плохого контакта, а также при полном прекращении работы генератора, когда аккумулятор может подавать электричество только на короткое время. Зажигание лампы также может вызвать разрыв ремня, приводящего в действие генератор.

Проблемы с ремнем ГРМ

Зубчатый ремень — очень важная часть всей системы. Если автомобиль с дизельным двигателем и двумя ремнями, то при повреждении одного ремня можно продолжить движение в течение некоторого времени, даже если генератор выйдет из строя.

Если в автомобиле только один ремень, то двигатель может перегреться, и вода будет вытекать из системы. Это может привести к более серьезной поломке и дорогому ремонту.

Неисправный регулятор

Еще одна частая причина появления сигнальной лампы — неисправный контроллер. Это может означать износ щеток, а также неисправность электронной части регулятора. Хотя на некоторых моделях щетки можно заменить, чтобы сэкономить на ремонте, чаще всего приходится менять весь регулятор.

При такой неисправности интенсивность лампы при работе мотора имеет ярко выраженный красный цвет, но если она светит тускло, то неисправность в диодах.

Также можно почувствовать кислый запах, что означает, что сломан контроллер. Можно проверить верхнюю поверхность аккумулятора. Если она влажная, значит из-за слишком сильного заряда выходит кислота. За правильную зарядку отвечает регулятор, и в этой ситуации его нужно срочно заменить.

Лучше всего доверить эту работу мастерам автосервиса. При самостоятельном ремонте обязательно нужно отключить кабели аккумулятора, чтобы случайно не задеть клеммы металлическим ключом и не навредить еще больше.

Проверяем исправность генератора

Если нужно проверить исправность генераторного механизма в машине, понадобится цифровой вольтметр. С помощью этого инструмента можно быстро и легко увидеть уровень напряжения.

Пошаговая проверка:

  • Необходимо полностью выключить мотор.
  • На вольтметре подключите красный провод к положительному заряду батареи.
  • Черный провод подключаем к отрицательной стороне батареи.
  • Убедитесь, что вольтметр настроен на измерение постоянного напряжения.

Прибор должен показать напряжение выше 12,65 В. Это означает, что аккумулятор полностью заряжен и генератор работает нормально. Если значение выше или ниже указанного уровня — это явный признак того, что появились проблемы с генератором или аккумулятором.

Теперь нужно вынуть щупальца вольтметра из аккумулятора и завести машину. Далее необходимо снова положить щупальца на аккумулятор. Считайте напряжение при работающем двигателе, оно должно быть в диапазоне от 13,5 до 14,5 вольт. Если это так, то генератор в порядке.

Генератор переменного тока — это чрезвычайно важная деталь автомобиля, без него нормальная работа машины невозможна. Поэтому лучше держать механизм в порядке, чтобы не было более серьезных поломок, способных полностью вывести из строя все системы авто.

Если генератор часто выходит из строя, важно своевременно отреагировать и вовремя заменять поврежденные детали на новые. Это может существенно продлить срок службы автомобиля.

Мастера автосервиса сделают качественную компьютерную диагностику и устранят все неисправности в автомобиле.

Автосервис «СтартерЕКБ» специализируется в Екатеринбурге на ремонте стартеров для иномарок более 10 лет. Здесь можно посмотреть cхему проезда и контакты.

Электростартер автомобиля: принцип работы и неисправности


Редукторный стартер

Это устройство автозапуска ДВС автомобиля со встроенным редуктором. Любой редуктор служит для изменения частоты вращения и для облегчения работы ведущего вала. В случае с таким стартером, то редуктор намного облегчает вращение вала стартера. Поэтому составные детали и сами габаритные размеры намного меньше, чем у стартера без редуктора.

Редуктор установлен между якорем и бендиксом. Якорь вращает механизмы редуктора, а они вращают бендикс, который вступает в зацепление с маховиком коленвала ДВС и передает ему вращательное движение.

Устройство редукторного стартера

Основные детали механизма такие же, как в обычном автомобильном стартере, только присутствует еще редуктор.

Конструкция стартера состоит из:
  • якорь;
  • бендикс;
  • маска;
  • втягивающее реле;
  • редуктор;
  • статор;
  • втулка;
  • вилка.

Хоть основные детали такие же, но расположены они по другому. Бендикс в редукторном стартере сидит на своем валу. Такая конструкция и наличие редуктора облегчает запуск при низком заряде автомобильного аккумулятора.

КПД редукторного стартера в 1,5 раза больше КПД без редукторного стартера.

Принцип работы редукторного стартера:
  1. Ток подается реле.
  2. Якорь втягивается.
  3. Выбрасывается бендикс.
  4. Замыкаются пятачковые контакты и напряжение на них подается напрямую.
  5. Якорь вращается и передает силу вращения шестеренкам редуктора, который вращает бендикс.
  6. Бендикс напрямую зацеплен с маховиков двигателя авто и вращает его.
  7. Происходит запуск двигателя.

Устройство стартера двигателя автомобиля и принцип работы

Основные составляющие элементы стартера:

  • электродвигатель;
  • втягивающее реле;
  • шестерня с бендиксом;

В двух словах, на коленчатом валу двигателя установлен маховик с зубчатым венцом. При включении стартера шестерня стартера зацепляется с венцом маховика и электродвигатель крутит коленвал. После того, как мотор запустится, обгонная муфта стартера отсоединяет шестерню от вала, когда обороты двигателя превысят обороты стартера.

  • Если подробнее рассматривать стартер, его электродвигатель состоит из корпуса, внутри которого стоит статор и ротор, вращающийся в двух втулках.
  • Щеточный узел состоит из трех или четырех щеток, на которые подается напряжение от АКБ. Щетки, в свою очередь, соединяясь с частью ротора и подавая на него напряжение, заставляют вращаться электродвигатель стартера.
  • Шестерня и бендикс, расположенная на валу ротора, перемещаясь по нему вперед и назад, вступают в зацепление с маховиком. Втягивающее реле включает электростартер в работу.

Принцип работы стартера заключается в следующем. В салоне автомобиля имеется замок зажигания, имеющий несколько положений, в том числе положение «Включено» и положение «Старт». При повороте ключа в замке зажигания, в положении «Пуск» ток, передающийся по цепи от АКБ, поступает на втягивающее реле стартера.

Втягивающее реле представляет собой электромагнит с катушкой и сердечником. Сердечник под действием электромагнитного поля начинает перемещаться в сторону, при этом вилка, соединяющая сердечник и бендикс, толкает бендикс с шестерней по валу вперед для зацепления его с маховиком.

Реле имеет два контакта, на один из которых подается напряжение от АКБ, а другой соединен со щетками электродвигателя. Когда сердечник дойдет до конца реле, при этом шестерни уж вошли в зацепление с маховиком, медная пластина, находящаяся на конце сердечника, замыкает эти два контакта и напряжение поступает в электродвигатель.

Сейчас читают:

Как самому отремонтировать глушитель на автомобиле

Май 21, 2020

Течет антифриз: что делать и как найти причину

Май 21, 2020

Электромотор начинает вращаться, соответственно, вращается и коленчатый вал двигателя, после чего ДВС автомобиля запускается. После запуска сердечник вернется в свое первоначальное положение, бендикс выйдет из зацепления с маховиком и стартер отсоединится от двигателя. Затем ДВС начинает работать в автономном режиме и не требует подключение сторонних источников электропитания, а генератор автомобиля заряжает АКБ.

Что касается типов стартеров, встречаются:

  • Стартер с редуктором, который состоит из нескольких шестерней и монтируется непосредственно его корпус. Электродвигатель таких стартеров обладает высоким КПД и потребляет намного меньше тока при запуске двигателя. Его устанавливают на авто с дизельными моторами и на бензиновые авто с более мощными двигателями.
  • Стартер без редуктора, обладая высокой стойкостью к нагрузкам, обеспечивает быстрый запуск мотора за счет моментального соединения с венцом маховика после подачи тока.

При этом стартеры могут отличаться друг от друга, однако не значительно. В большинстве случаях их отличие состоит в механике автоматического расцепления шестеренок.

Обычно для запуска двигателя требуется несколько секунд. Но на практике могут возникать сбои, когда после первого поворота ключа двигатель не запускается, после запуска мотора стартер крутится вместе с двигателем и т.д.

Отличия от обычного стартера

Как уже было отмечено, основное отличие — это наличие редуктора и расположение бендикса.

Есть модернизированные редукторные стартеры. В них нет взаимодействующего участка со шлицами. Много деталей в новом модернизированном стартере с редуктором пластиковые. За счет этого и вес не большой, и цена ниже. Стартеры эти не ремонтнопригодны, то есть не ремонтируются.Для активации и работы редукторного стартера требуется намного меньше силы тока. Это выручает, когда в автомобиле АКБ разряжается быстро, например, при сильных морозах.

Замена стартера

Для работ не нужны яма или подъемник. Когда нет времени на поездку в автосервис, устройство можно заменить самостоятельно.

  1. Открыть капот.
  2. Снять клеммы с аккумуляторной батареи.
  3. Снять патрубок воздушного фильтра.
  4. Демонтировать воздушный фильтр.
  5. Найти стартер между радиатором и МКПП.
  6. Открутить три гайки крепления устройства. Для этого используют ключ на 13.
  7. Убрать проводку.
  8. Передвигая вправо и снимая с направляющих двигателя, снять устройство.
  9. После демонтажа обычно проверяют состояние вала (втулки) маховика.
  10. Установку механизма производят в обратной последовательности.

При установке наносят смазку на поверхность, соприкасающуюся со втулкой маховика.

Замена бендикса

  1. Вилка в точке ее присоединения к корпусу отгибается плоской отверткой.
  2. Снимается кольцо. Возможно, его придется сбить молотком.
  3. Снимается стопорное кольцо. Его достаточно поддеть плоской отверткой.
  4. Деталь вытягивается из корпуса.

Если на бендиксе нет видимых повреждений, это не означает, что он исправен. При появлении косвенных признаков неисправности его нужно менять.

Новую деталь устанавливают в обратной последовательности.

Поставив редукторный стартер ВАЗ 2114, автолюбители решают большинство проблем с запуском двигателя и постоянными заменами бендикса и других запчастей.

Плюсы и минусы

Как и любое другое устройство, стартер с редуктором имеет не только преимущества, но и недостатки.

Плюсы:
  1. Большой срок службы.
  2. Низкое потребление энергии.
  3. Небольшие габариты и меньший вес.
  4. Низкая цена.
Минусы:
  1. Ремонт сложнее, в случае, если он возможен.
  2. Слабость конструкции. У него есть определенный предел мощности, поэтому лучше не ставить редукторные стартера на грузовые автомобили.

Особенно эффектны такие стартера с редукторами в районах с холодным климатом.

Что в итоге

Как видно, любые проблемы с запуском двигателя являются поводом для проведения диагностики. При этом если виновником является стартер, тогда проблема часто имеет свойство прогрессировать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания. Из этой статьи вы узнаете о неисправностях, которые приводят к тому, что стартер двигателя не работает после порота ключа в замке зажигания.

На практике, на неполадки указывает то, что стартер тяжело крутит или щелкает, но не крутит двигатель, слышны удары, появился скрежет при попытке запуска двигателя, стартер не выключается после пуска мотора и т.п.

Такие симптомы указывают на то, что в дальнейшем высока вероятность необходимости ремонта/замены не только самого стартера, но и маховика (причем сам маховик является дорогостоящей деталью). По этой причине диагностику стартера оптимально выполнять сразу после появления первых признаков неисправностей.

Ремонт редукторного стартера

Поломка редуктора по стоимости примерно будет равна новому редуктору. Другие детали стартера можно менять по единицам.

А на этом фото видно, как изнашиваются шестеренки редуктора, и сколько накапливается стружек и как закоксовывается смазка со временем.

Шестеренки редуктора.

Частые поломки стартера с редуктором:
  • При повороте ключа замка зажигания стартер не срабатывает. Причиной не реагирования самого стартера в пятачковых контактах втягивающего реле. Также, часто бывает, что клеммы аккумулятора ослабли и срабатывают через раз.
  • Иногда бывают проблемы с запуском ДВС при исправно стартере. В этом случае стартер работает, но, возможно поломка в бендиксе или редукторе.
  • Иногда бывают проблемы с запуском двигателя авто при исправно работающем втягивающем реле. Причина скорее всего в обмотке стартера и якоря.

Если нет опыта хотя бы наблюдения за ремонтом стартером, можно только разобрать и проверить детали на целостность. Обмотку пусть проверяет автоэлектрик.

Проверка стартера

Прежде всего, без наличия определенных умений и навыков, лучше обратиться на СТО, где опытные специалисты точно определят, что стало причиной выхода стартера из строя.

Начальная проверка стартера производится путем измерения напряжения в проводе, идущему на контакт управления втягивающего реле при повороте ключа зажигания автомобиля. В рабочем состоянии напряжение должно быть 12 — 24 Вольта (зависит от типа транспортного средства, когда тестируется стартер легкового или грузового автомобиля). Нейтральное положение ключа зажигания в замке означает, что напряжение на проводе управления втягивающего реле должно пропадать.

Похожим образом определяют работоспособность при помощи контрольной лампы. При повороте ключа зажигания лампа должна загореться, соответственно, при повороте ключа в исходное положение лампа гаснет. Если контакты на схеме втягивающего реле в порядке, значит, проблему нужно искать в бендиксе обгонной муфты, о которой говорилось ранее. Если обгонная муфта продолжает крутиться после запуска двигателя, значит, ее заклинило на валу стартера.

Такое происходит при износе шестеренок бендикса или износе зубьев маховика. Решить эту проблему можно только заменой бендикса или маховика в сборе. В случае, если с втягивающем реле, с шестерней и обгонной муфтой (бендиксом), а также с маховиком и замком сжигания все в порядке, но проблема остается, тогда стартер нужно снимать для ремонта или замены.

Видео

Как заменить редукторный стартер своими руками.

Как заводится автомобиль в -30 градусов редукторным стартером.

Советы: какой редукторный стартер лучше выбрать для машины ОКА, ОКА 2.

Как проверить работоспособность стартера при помощи АКБ.

В этом видео процесс ремонта стартера.

Для желающих повозиться, есть возможность усовершенствовать редукторный стартер.

0

Автор публикации

не в сети 6 дней

Установка редукторного стартера на ВАЗ 2107

Замена стартера на редукторную модель не требует особых навыков и специализированного инструмента, нужен лишь стандартный набор гаечных ключей. замена производится так:

  • Отключить аккумулятор.
  • Открутить болты крепления стартера и гайку крепления силового провода.

  • Снять штекер с управляющего провода.
  • Вытащить старый стартер.
  • Установить редукторный стартер на посадочное место.
  • Затянуть болты крепления.
  • Установить силовой провод и затянуть гайкой.
  • Надеть клемму управляющего провода.
  • Подключить аккумулятор.

После этого можно наслаждаться возможностью быстрого и энергоэффективного запуска двигателя благодаря использованию современной модели стартера.

Зачем нужен стартер двигателя?

Для получения дополнительной информации позвоните в PSI Power & Controls по телефону (704) 594-4107!

При запуске двигателя вырабатывается значительное количество электроэнергии. Имея дело с такой большой мощностью, важно иметь резервное решение, чтобы предотвратить повреждение и обеспечить постоянную безопасность.

Контакторная часть пускателя двигателя очень быстро замыкает контакты на всех фазах электрического тока, сводя к минимуму потенциально опасные эффекты в случае перегрузки.Пускатели двигателей имеют размеры, соответствующие двигателю и напряжению вашего конкретного приложения.

Как работают стартеры двигателей?

Пускатели двигателей

состоят из двух устройств: контактора, замыкающего цепь двигателя, и реле перегрузки, которое контролирует ток, потребляемый двигателем. Это устройство защиты от перегрузки настроено на заранее определенную максимальную нагрузку, с которой двигатель может безопасно работать. Когда возникает условие, при котором двигатель превышает максимальную нагрузку, устройство размыкает цепь управления пускателем двигателя, и двигатель выключается.

Узнайте, как выбрать правильный пускатель двигателя уже сегодня!

Типы пускателей двигателей

Компания PSI Power & Controls работает с несколькими типами пускателей двигателей:

  • Открытая передача звезда-треугольник. Это несколько стандартная система электромагнитного пуска, предназначенная для безопасного снижения напряжения при работе крупного коммерческого оборудования. Система подходит и часто применяется в работе насосов и воздушных компрессоров.
  • Плавный пуск твердотельный. Часто используемый в большинстве крупного коммерческого оборудования двигатель с плавным пуском представляет собой RVS (пускатель с пониженным напряжением), который выполняет свою функцию за счет использования жидкости, магнитных сил или стальной дроби для снижения пускового тока и управляющего крутящего момента. Пускатели двигателей с плавным пуском часто используются в конвейерных системах, генераторах и других функциях общего назначения. Устройства плавного пуска PSI включают в себя SCR, реле перегрузки и обходной контактор.
  • Пускатель звезда-треугольник OEM. Система пуска по схеме «звезда-треугольник» с монтажом под панель, катушками на 120 В и системой таймера пуска по схеме «звезда-треугольник» для систем управления, которые изначально не включают функции таймера.

Закажите пускатель двигателя с PSI Power & Controls

Наша полная линейка продуктов предназначена для удовлетворения любых потребностей вашей организации. Все наши продукты сертифицированы и проверены на максимальную производительность. Выбирая PSI Power & Controls, вы получаете:

  • Компоновочные чертежи AutoCAD
  • Электрические схемы AutoCAD
  • SOLIDWORKS 3D-моделирование и проектирование
  • Программирование и разработка ПЛК
  • Оборудование, изготовленное в соответствии со стандартами UL508A и cUL508A
  • И многое другое!

Уже более 25 лет наша компания из Шарлотты предлагает надежные электрические решения.Если вы готовы инвестировать в пускатель двигателя, свяжитесь с PSI Power & Controls уже сегодня! Мы ответим на все ваши вопросы и поможем выбрать идеальный стартер для вашего конкретного применения.

Не знаете, какое оборудование вам нужно? Позвоните нам — 704-594-4107!

Узнайте больше о ручных переключателях резерва с PSI Power & Controls

Какой диапазон силы тока покрывают ваши переключатели? Переключатели действительно помогают? Чтобы получить ответы на эти и другие вопросы, ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами о ручном безобрывном переключателе для получения дополнительной информации! Также можем порекомендовать следующие ресурсы:

Узнайте больше о ручных переключателях, позвонив в PSI Power & Controls по телефону (704) 594-4107.

 

Поставщик стартеров двигателей | ИСЦ Автоматизация | UL Панельный цех

ISC Automation (подразделение ISC Companies) является поставщиком компонентов промышленной автоматизации и магазином панелей, внесенным в список UL508A/698A, который проектирует и производит панели управления на заказ для промышленного применения. Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами по телефону 763-559-0033, по электронной почте [email protected] или заполните нашу онлайн-форму обратной связи.


Пускатель двигателя включает или выключает электродвигатель, обеспечивая защиту от перегрузки.Различают два основных вида пускателей: ручной и магнитный. В меньших размерах пускатель двигателя представляет собой переключатель с ручным управлением. Защита от низкого напряжения (LVP), которая предотвращает автоматический перезапуск после сбоя питания, обычно невозможна с ручным пускателем. В более крупных двигателях или двигателях, требующих дистанционного или автоматического управления, используются магнитные контакторы. Очень большие двигатели, работающие от источников питания среднего напряжения, могут использовать автоматические выключатели.

Магнитные пускатели переменного тока для одно- и трехфазного режима работы состоят из двух основных частей; контактор (подключает двигатель к входной мощности) и перегрузка (вызывает электрическое отключение контактора (отключение), когда он обнаруживает ток, превышающий нормальный).

Все пускатели двигателей имеют следующие общие функции:

  • Номинальный ток (ампер) или мощность (л.с.)
  • Дистанционное управление ВКЛ/ВЫКЛ
  • Защита двигателя от перегрузки
  • Пуск и остановка (электрический ресурс)
  • Включение и переключение (быстрый ток включения и отключения)

Пускатели полного напряжения

Пускатели полного напряжения, также называемые пускателями с прямым пуском или пускателями прямого включения (DOL), представляют собой нереверсивные пускатели полного напряжения (FVNR) и подключают двигатель к линии электропередачи.Ручные пускатели ограничены однофазными двигателями до 5 л.с. при 320 В переменного тока и трехфазными до 10 л.с. при 460 и 575 В переменного тока. Стартеры обычно разрабатываются в соответствии со стандартами NEMA (США) или IEC (Европа). Два типа стартеров различаются по номиналам, сроку службы и типам перегрузки.

Рейтинги кадров
Стандарты

NEMA определяют 11 размеров магнитных пускателей (00–9) для низковольтных пускателей и указывают номинальную мощность для каждого размера. Номинальные параметры пускателей IEC предусматривают 15 типоразмеров, а физический размер может быть меньше.

Срок службы контактора
Стандарты

NEMA требуют, чтобы производители проектировали все контакторы для тяжелых условий эксплуатации; поэтому они обычно больше, чем соответствующие контакторы IEC. Стандарты IEC определяют различные уровни обслуживания, называемые категориями использования. Стартеры NEMA обычно имеют более длительный срок службы.

Реле перегрузки

Промышленность фактически прекратила использование перегрузок нагревательных элементов в пользу электронных полупроводниковых перегрузок, которые обеспечивают более надежную защиту.Электронная система защиты от перегрузки отслеживает фактический ток двигателя и отключает его менее чем за три секунды, когда он превышает заданный номинал. Они также защищают от обрыва фазы, перекоса фаз и короткого замыкания.

Стандарты

NEMA требуют, чтобы реле перегрузки имели взаимозаменяемые нагреватели или электронные устройства защиты от перегрузки, чтобы иметь характеристики срабатывания класса 20 при 600 процентах тока полной нагрузки. Большинство электронных устройств защиты от перегрузки имеют выбираемые на месте классы срабатывания от 5 до 30.

Реверсивные пускатели

Трехфазные двигатели реверсируются путем замены любых двух из трех проводов питания двигателя.Реверсивные пускатели полного напряжения (FVR) имеют два контактора (вперед и назад). Когда двигатель работает в одном направлении, а контактор для противоположного направления находится под напряжением, это называется закупоркой. Двигатель быстро замедляется и ускоряется в противоположном направлении. Когда применение требует быстрого замедления, но не последующего вращения в обратном направлении, двигатель можно оборудовать выключателем останова. Переключатель вилки-стоп представляет собой центробежный переключатель, который подает противоположную мощность вращения на двигатель для быстрого замедления, но полностью отключается, когда скорость двигателя приближается к нулю.

Пускатели пониженного напряжения

Пускатели пониженного напряжения (RVS) используются в приложениях с двигателями большой мощности. Они используются для уменьшения пускового тока и ограничения выходного крутящего момента и механической нагрузки на нагрузку.

Пускатель с пониженным напряжением предотвращает бросок тока, позволяя двигателю набирать скорость небольшими шагами за счет меньших приращений тока. Этот стартер не является регулятором скорости. Он уменьшает удар только при запуске.

  • Пускатели с первичным резистором :   В простейшем пускателе с пониженным напряжением последовательно с двигателем вводятся резисторы на этапе пуска.Система рассеивает мощность в виде тепла во время запуска. В приложениях, где потери были бы неприемлемыми, часто используются реакторы, а не резисторы. Стартеры реакторов стоят дороже и имеют меньший коэффициент мощности при пуске.
  • Автотрансформаторные пускатели :   Во время разгона на двигатель через автотрансформатор подается пониженное входное напряжение, ограничивающее ток и предотвращающее перегрузку цепи двигателя. При достижении рабочей скорости включается второй контактор, который шунтирует трансформатор и подает на двигатель полное напряжение.Третий контактор используется для заполнения временного интервала во время переключения (пускатель с замкнутым переходом). Если третий контактор не используется, это пускатель с открытым переходом.

Пускатели с пониженным пусковым током

  • Пускатели по схеме «звезда-треугольник» :   Во время пуска пускатель по схеме «звезда-треугольник» последовательно соединяет три набора обмоток статора для увеличения электрического сопротивления и ограничения пускового тока. При достижении рабочей скорости таймер соединяет их параллельно, и все три набора обмоток получают одинаковое напряжение в сети.Они используются в устройствах с низким пусковым моментом, таких как воздуходувки или центробежные насосы.
  • Пускатели с частичной обмоткой :   Для них требуются двигатели со специальной проводкой, позволяющей пускателю подключаться только к части обмоток во время пуска. Во время ускорения таймер замыкает второй контактор, возбуждая другие обмотки. Стартер с частичной обмоткой является наименее дорогим, но пусковой ток выше и требуется специальная проводка.

Твердотельные пускатели

Твердотельные пускатели используют тиристоры в качестве клапанов переменного напряжения.Они включают в себя рампы ускорения и замедления с регулируемым напряжением для медленного увеличения напряжения и скорости двигателя, чтобы избежать ударной нагрузки и ограничить пусковой ток. Твердотельные пускатели могут использовать линейное изменение ограничения тока или обратную связь от тахометра. Твердотельные устройства плавного пуска доступны как автономные устройства, когда пускатель уже используется. Они популярны в насосных приложениях.

Комбинированные стартеры

Электротехнические нормы Северной Америки требуют, чтобы, если в ответвленной цепи есть двигатель, она также должна была иметь устройство защиты от короткого замыкания и отключающее устройство в дополнение к пускателю двигателя.В случае короткого замыкания требуется дополнительная защита в виде предохранителя или автоматического выключателя. Когда отключающее устройство, устройство защиты от короткого замыкания и пускатель двигателя объединены в узел, такое устройство называется комбинированным пускателем.

  • Разъединители с предохранителями : Предохранители с задержкой срабатывания позволяют кратковременно выдерживать большие нагрузки и обеспечивают долговременную защиту от перегрузок. Имеют токоограничивающие возможности.
  • Автоматические выключатели : удобнее, но дороже.Они служат средством отключения двигателя и пускателя от источника питания и защиты ответвленной цепи от чрезмерного тока.

Существует три класса напряжения: низкое (менее 600 В), среднее (от 600 до 15 000 В) и высокое (более 15 000 В). Три типа конструкции: литой корпус, изолированный корпус и низковольтное питание. Выключатели срабатывают или отключаются, когда ток превышает номинальный ток выключателя после временной задержки.


Контент на этой странице был создан с использованием выдержек из Справочника по силовым передачам (5 th   Edition) , который написан и продается Ассоциацией дистрибьюторов силовых передач (PTDA).

Закажите копию здесь

Машиностроение | Устройство плавного пуска 101: как они работают?

Повреждение двигателя происходит в результате механического износа и больших пусковых токов. Как правило, частотно-регулируемые приводы (ЧРП) помогают предотвратить износ механических компонентов. ЧРП замедляют запуск и остановку трансмиссии. Устройство плавного пуска является жизнеспособным вариантом, если невозможно использовать ЧРП с двигателем.Устройство плавного пуска сводит к минимуму начальное воздействие, которое двигатель получает при запуске. Устройство плавного пуска смягчает это воздействие после прекращения работы.

Как работают устройства плавного пуска?

Приложения с приводом от двигателя полагаются на частотно-регулируемые приводы или устройства плавного пуска. Эти устройства предотвращают повреждение или значительную нагрузку на продукт, транспортируемый машиной. К типам оборудования, которое выигрывает от плавного пуска, относятся насосы, вентиляторы и конвейеры. Кроме того, в других приложениях, таких как движущиеся дорожки и эскалаторы, для экономии энергии используются устройства плавного пуска.Это оборудование останавливается и запускается автоматически, когда это необходимо.

Устройство плавного пуска увеличивает напряжение поэтапно, в зависимости от приложения. Таким образом, двигатели не сразу получают полное напряжение. Отложенная сила избавляет их от повреждений с течением времени.

В отличие от привода с регулируемой скоростью (VSD), устройство плавного пуска не изменяет скорость двигателя. Существуют тиристоры, такие как кремниевые управляемые выпрямители (SCR) или схема твердотельных переключателей в устройствах плавного пуска.Эти компоненты позволяют напряжению увеличиваться медленнее и заставляют двигатель работать на полной скорости с различными интервалами.

Одна, две и три фазы

В трехфазных двигателях используются конструкции SCR-SCR и SCR-диоды. SCR-SCR предлагает полноволновое управление. SCR-диод имеет тенденцию генерировать нежелательные гармоники и требует более высокого пускового тока. В однофазном блоке он не может уменьшить пусковой ток, хотя и управляет пусковым моментом. Эта проблема заключается в том, почему этот блок не подходит для приложений, которые работают с высокими инерционными нагрузками или частыми циклами.Что касается двухфазного агрегата, для защиты двигателя необходим автоматический выключатель или тепловое реле. Более того, этот блок не изолирует все фазы двигателя.

В отличие от одно- и двухфазных блоков, трехфазные блоки способны обеспечить полный и максимальный контроль. Таким образом, эти устройства обеспечивают наилучшее управление как крутящим моментом, так и током.

Работа с открытыми или закрытыми контурами

Устройство плавного пуска работает либо по открытому, либо по замкнутому контуру. Конструкция с разомкнутым контуром не обеспечивает никакой обратной связи по току.Разомкнутый контур управляет пусковой фазой с предварительно выбранным профилем напряжения без защиты двигателя. С другой стороны, конструкция с замкнутым контуром обеспечивает токовые функции и защиту двигателя. Эта комбинация позволяет пользователям выбирать предпочтительный уровень пускового тока.

Профиль пускового напряжения в системах с разомкнутым контуром следует заранее определенному линейному изменению независимо от скорости двигателя или потребляемого тока. Наиболее подходящая настройка обеспечивает пусковой момент электродвигателя при запуске.Хотя эти стартеры делают движение более плавным, они не способны создавать какой-либо определенный крутящий момент. В случае пускателя с замкнутым контуром он контролирует выход и автоматически регулирует входное напряжение для достижения целевого напряжения.

Другие устройства с обратной связью регулируют напряжение только для поддержания постоянного ускорения. Существуют системы линейного изменения напряжения, которые контролируют входной ток на одной фазе. Следующим шагом является сравнение с заданным значением. Последний шаг включает в себя линейное изменение, когда генерируется большее количество тока.

Когда речь идет о машинах, требующих переменного начального крутящего момента, таких как грузовые конвейеры, рекомендуется использовать устройство плавного пуска с линейным изменением тока. Это устройство регулирует ток от начального значения до заданного предела в течение определенного промежутка времени.

В большинстве случаев приложения, использующие мощность 75 л.с. и более, выигрывают от плавного пуска. Некоторые из них включают станки для шлифовальных станков и оборудование для производства бумаги. Это оборудование должно достичь полной нагрузки в течение определенного периода, чтобы предотвратить повреждение определенного оборудования, расположенного в трансмиссии.Ограниченный уровень ускорения необходим, например, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на зубья шестерни на нагретых цилиндрах сушилок для бумаги.

Зачем устанавливать устройства плавного пуска

Есть несколько преимуществ, связанных с установкой устройств плавного пуска, работающих с двигателями. Главным преимуществом этих устройств является плавный пуск двигателя без сбоев и рывков. Этот метод пуска двигателя приводит к ступенчатому управлению пусковым током путем изменения начального напряжения.

Другими причинами установки устройства плавного пуска в двигатель являются повышение эффективности и контролируемое ускорение. Эти преимущества приводят к повышению производительности благодаря меньшему количеству поломок двигателей и незапланированных простоев.

Дэвид Мэнни — администратор по маркетингу в L&S Electric. Первоначально эта статья появилась в новом блоге L&S Electric Watts. L&S Electric является контент-партнером CFE Media.

Оригинальный контент можно найти на сайте lselectric.ком.

Есть ли у вас опыт и знания по темам, упомянутым в этом содержании? Вам следует подумать о том, чтобы внести свой вклад в нашу редакционную команду CFE Media и получить признание, которого вы и ваша компания заслуживаете. Нажмите здесь, чтобы начать этот процесс.

Что такое стартер двигателя? Различные типы пускателей двигателей

Основной функцией пускателя двигателя является пуск и остановка двигателя, к которому он подключен. Это специально разработанные электромеханические переключатели, похожие на реле.Основное отличие реле от пускателя состоит в том, что пускатель содержит защиту двигателя от перегрузки. Таким образом, назначение пускателя двоякое: автоматически или вручную переключать питание на двигатель и в то же время защищать двигатель от перегрузки или неисправностей.

Доступны пускатели двигателей

различных номиналов и размеров в зависимости от номинала и размера двигателя (двигателя переменного тока). Эти статеры безопасно переключают необходимую мощность на двигатель, а также предотвращают потребление двигателем больших токов.Давайте посмотрим более подробно о необходимости пускателя двигателя, различных типах пускателя двигателя, а также их электрических схемах. В этой статье мы будем иметь дело только с пускателями двигателей переменного тока, поскольку они являются рабочими лошадками в промышленности и коммерческих приложениях.

Зачем двигателям нужен стартер?

Статор необходим для асинхронного двигателя (трехфазного типа) для ограничения пускового тока. В трехфазном асинхронном двигателе ЭДС, индуцированная ротором, пропорциональна скольжению (это относительная скорость между статором и ротором) асинхронного двигателя.Эта ЭДС ротора пропускает ток через ротор.

Когда двигатель находится в состоянии покоя (при пуске), скорость двигателя равна нулю и, следовательно, максимальное скольжение. Это индуцирует очень высокую ЭДС в роторе в начальных условиях, и, таким образом, через ротор протекает очень большой ток.

Поскольку ротору требуется большой ток, обмотка статора потребляет очень большой ток от источника питания. Этот начальный ток потребления может в 5-8 раз превышать ток полной нагрузки двигателя.

Этот огромный ток при запуске двигателя может повредить обмотки двигателя, а также этот ток может вызвать большое падение напряжения в линии.

Эти скачки напряжения могут повлиять на другие устройства, подключенные к той же линии. Следовательно, для ограничения этого пускового тока необходим стартер, чтобы избежать повреждения двигателя, а также другого соседнего оборудования.

Пускатель — это устройство, которое снижает начальный большой ток двигателя за счет снижения напряжения питания, подаваемого на двигатель.Такое снижение применяется в течение очень короткого промежутка времени, и как только двигатель разгоняется, значение скольжения уменьшается, и, следовательно, применяется нормальное напряжение.

В дополнение к защите от пускового тока, пускатель двигателя также обеспечивает защиту от перегрузки, однофазную защиту и защиту от низкого напряжения.

Защита от перегрузки необходима, поскольку двигатель потребляет больший ток в условиях перегрузки, что приводит к чрезмерному нагреву обмоток. Это дополнительное тепло сокращает срок службы двигателя и может вызвать возгорание обмоток и, следовательно, возгорание.

Все пусковые устройства снабжены элементами защиты от перегрева для ограничения высокого тока при перегрузке. Большинство этих устройств работают по концепции перегрузки по времени, в которой ток перегрузки допускается на короткое время (очень несколько секунд), а затем останавливает двигатель, если ток существует дольше этого времени.

Большинство стартеров оснащены биметаллическими планками для выполнения этой операции.

Некоторые двигатели мощностью менее 5 л.с. подключаются напрямую (с помощью пускателя DOL) без снижения напряжения питания (в исходном состоянии), но они снабжены защитой от перегрузки, пониженного напряжения и однофазной защиты.Это связано с тем, что такие двигатели могут кратковременно выдерживать высокий пусковой ток.

Как работает стартер двигателя?

В основном пускатель представляет собой коммутационное устройство, состоящее из электрических контактов (как входящих, так и отходящих). По принципу действия пускатели в первую очередь делятся на ручные и электрические.

Ручной стартер состоит из рычага сбоку, который можно включать и выключать. Обычно они используются для небольших двигателей, поскольку они не могут работать дистанционно.

Этот тип пускателей двигателей обеспечивает перезапуск двигателей сразу же после отключения питания. Это мгновенное срабатывание двигателя после сбоя питания может привести к протеканию опасных токов в двигатель и, следовательно, к повреждению двигателя. По этой причине большинство стартеров оснащены электрическими выключателями.

В пускателях с электрическим приводом для переключения силовых проводников используются электромеханические реле. Эти реле называются контакторами.Когда катушка в контакторе находится под напряжением, она создает электромагнитное поле, которое притягивает контакты переключателя.

А когда катушка обесточена, контакты возвращаются в нормальное положение под действием пружины. Обычно пускатели электродвигателей снабжены нажимными кнопками (кнопками пуска и останова) для включения и выключения катушки, чтобы контакты сработали. Эти пускатели с электрическим приводом не будут перезапускаться после сбоя питания, пока не будет нажата кнопка пуска.

Различные технологии, используемые в пускателях двигателей

В большинстве промышленных предприятий используются трехфазные асинхронные двигатели по сравнению с двигателями любого другого типа. Существуют различные методы запуска трехфазного асинхронного двигателя. Прежде чем знакомиться с различными типами пускателей, давайте сначала обсудим методы, используемые для пускателей асинхронных двигателей.

Техника полного напряжения

Этот метод часто называют прямым пуском от сети (DOL) и является наиболее распространенным способом пуска трехфазного асинхронного двигателя.В этом методе к двигателю прикладывается полное напряжение (или номинальное напряжение), поскольку по своей сути это самозапускающийся двигатель, для запуска которого требуется полное напряжение.

Этот метод применяется только для двигателей мощностью менее 5 л.с., как описано выше. Пускатели двигателей, использующие этот метод, называются пускателями DOL.

Метод пониженного напряжения: Этот метод используется для больших двигателей мощностью от 100 л.с. и выше (или для двигателей, потребляющих очень большие пусковые токи).Как обсуждалось ранее, эти двигатели с высоким номиналом потребляют очень высокие пусковые токи, а также могут вызвать падение напряжения в линии.

В таких случаях используется метод пониженного напряжения, при котором напряжение на двигателе сначала снижается на несколько секунд до тех пор, пока двигатель не начнет вращаться, а затем приложенное напряжение увеличивается до номинального напряжения питания, в результате чего двигатель вращается до номинальной скорости.

Пускатели двигателей, в которых используется технология понижения напряжения, называются пускателями пониженного напряжения.Обычно используемые пускатели с пониженным напряжением включают пускатели с сопротивлением статора, пускатели с автотрансформатором и пускатели с пуском по схеме «треугольник».

Техника двунаправленного стартера

В некоторых процессах необходимо, чтобы двигатель работал как в прямом, так и в обратном направлении. Как правило, направление трехфазного двигателя можно изменить, заменив любые два провода (т. е. изменив последовательность RYB) трехфазного источника питания.

В этом методе используются два контактора с подходящим соединением и механизмом блокировки между ними для достижения двунаправленной работы.

Многоскоростная техника

В этом методе пускатели двигателей предназначены для подачи на двигатель различных напряжений для работы двигателя на разных скоростях.

Как правило, эти пускатели предназначены для работы двигателя на двух или трех различных скоростях с использованием двух или более контакторов. Большинство этих пускателей изготавливаются в версиях с полным и пониженным напряжением.

Типы пускателей двигателей

Ниже перечислены наиболее распространенные типы стартеров, основанные на описанных выше методах.

  1. Стартер сопротивления статора
  2. Пускатель автотрансформатора
  3. Стартер звезда-треугольник
  4. Прямой пускатель
  5. Устройство плавного пуска

Эти пускатели двигателей подробно рассматриваются в следующем разделе.

Стартер сопротивления статора

В этом методе к асинхронному двигателю подается пониженное напряжение путем последовательного включения внешних сопротивлений с каждой фазой обмотки статора.

Во время запуска двигателя эти сопротивления поддерживаются в максимальном положении, так что на двигатель подается пониженное напряжение из-за большого падения напряжения на сопротивлениях.Принципиальная схема этого типа пускателя показана на рисунке ниже.

Как только двигатель набирает скорость, сопротивление, подключенное к каждой фазе цепи статора, постепенно уменьшается. Когда эти сопротивления удаляются из цепи, на двигатель подается номинальное напряжение (полное напряжение), и, следовательно, он работает с номинальной скоростью.

В этом методе важно поддерживать пусковой момент двигателя при минимальном пусковом токе. Это связано с тем, что ток изменяется пропорционально напряжению, тогда как крутящий момент зависит от квадрата приложенного напряжения.

Предположим, что если приложенное напряжение уменьшится на 50 процентов, ток уменьшится на 50 процентов, а крутящий момент уменьшится на 25 процентов.

Конструкция этого стартера проста, и это самый экономичный метод из всех методов. Кроме того, этот стартер можно использовать для двигателей независимо от того, соединены они звездой или треугольником. Однако из-за высокого рассеивания мощности на резисторах в двигателе происходят большие потери мощности.

Кроме того, пониженное напряжение вызывает пониженный крутящий момент при пуске двигателя.Из-за этих ограничений метод сопротивления ограничен для некоторых приложений.

Пускатель автотрансформатора

В этом методе трехфазный автотрансформатор подключается последовательно с двигателем. Этот трансформатор снижает напряжение, подаваемое на двигатель, и, следовательно, ток. Принципиальная схема этого типа пускателя показана на рисунке ниже.

Этот пускатель состоит из переключателя, который переключает двигатель между режимами пониженного напряжения и полного напряжения.Когда этот переключатель находится в положении пуска, на двигатель подается пониженное напряжение.

Это напряжение зависит от доли процента отпаек и регулируется изменением положения ползунка автотрансформатора.

Когда двигатель достигает 80 процентов своей номинальной скорости, переключатель автоматически переключается в положение RUN с помощью реле. Благодаря этому на этот двигатель затем подается номинальное напряжение. Эти трансформаторы также снабжены цепями перегрузки, холостого хода и выдержки времени.

В этом методе напряжение на клеммах двигателя выше для заданного пускового тока на стороне сети по сравнению с другими методами пониженного напряжения. Следовательно, этот метод дает самый высокий пусковой момент на линейный ампер.

Этот статор может быть подключен к трехфазным двигателям, соединенным как по схеме «звезда», так и по схеме «треугольник». Однако эти пускатели дороже, чем пускатели сопротивления статора.

Стартер звезда-треугольник

Пускатель «звезда-треугольник» является наиболее часто используемым пускателем с пониженным напряжением, поскольку он является самым дешевым из всех пускателей.В этом методе асинхронный двигатель подключается в звезду при пуске и в треугольник при работе с номинальной скоростью.

Эти пускатели предназначены для работы на статоре асинхронного двигателя, соединенном треугольником. Принципиальная схема этого пускателя показана на рисунке ниже.

В этом пускателе используется переключатель TPDT (трехполюсный на два направления), который соединяет обмотку статора звездой во время пуска. Благодаря такому соединению звездой подаваемое на двигатель напряжение уменьшается в 1/√3 раза.Это пониженное напряжение приводит к меньшему току через двигатель.

Когда двигатель набирает скорость, переключатель TPST автоматически переключается на другую сторону с помощью реле, так что теперь обмотка подключается треугольником к источнику питания. Таким образом, на двигатель подается нормальное напряжение (поскольку при соединении треугольником напряжение одинаковое, VL = VP), и, следовательно, двигатель работает с нормальной скоростью.

Этот метод дешевле и не требует технического обслуживания по сравнению с другими методами. Однако это подходит только для двигателей, соединенных треугольником, а также коэффициент, на который снижается пусковое напряжение, т.е.е., 1/√3 нельзя изменить.

Прямой пускатель

Как обсуждалось ранее, двигатели малой мощности (менее 5 л.с.) не имеют очень высоких пусковых токов. И без использования какого-либо стартера такие двигатели выдерживают пусковые токи.

Нет необходимости снижать напряжение на двигателе при пуске, поэтому двигатель можно подключить напрямую к линиям питания. Этот тип устройства, используемый в пускателе, называется пускателем прямого включения или просто пускателем DOL.

Хотя этот пускатель не снижает пусковое напряжение, он обеспечивает защиту двигателя от перегрузки, однофазности и низкого напряжения. Принципиальная схема прямого онлайн-пускателя показана на рисунке ниже.

Во время запуска нормально разомкнутый контакт (НО) нажимается на доли секунды, что приводит к включению катушки намагничивания. Этот магнитный поток, создаваемый катушкой, притягивает контактор, так что теперь двигатель подключен к источнику питания.

Контактор сохраняет это положение, пока на катушку подается питание от дополнительного выключателя. При нажатии нормально замкнутого (НЗ) выключателя катушка обесточивается, и контактор отделяется подпружиненным устройством, при этом питание двигателя прекращается.

При любой перегрузке двигатель потребляет большой ток, что вызывает перегрев. Этот чрезмерный нагрев приводит в действие тепловые реле, использующие датчики перегрузки. Затем срабатывают контакты перегрузки, чтобы отключить питание двигателя.

Это самый простой, дешевый и надежный метод, поэтому он широко используется. Основным недостатком пускателя DOL является то, что двигатель потребляет очень большой ток во время запуска в течение короткого периода времени.

Устройство плавного пуска

В этом методе полупроводниковые силовые ключи используются для уменьшения пускового тока асинхронного двигателя. Это другой тип пускателя с пониженным напряжением, и он подключается последовательно с сетевым напряжением, подаваемым на двигатель. Принципиальная схема устройства плавного пуска показана на рисунке ниже.

Этот пускатель состоит из встречных тиристоров или симисторов в каждой фазе обмотки статора. Управляя углом открытия этих тиристоров, напряжение, подаваемое на двигатель, будет уменьшаться бесступенчато. Этот тип снижения напряжения обеспечивает более плавную работу по сравнению с другими методами, рассмотренными выше.

Это приводит к отсутствию пульсаций крутящего момента и, следовательно, к отсутствию рывков при пуске двигателя. Как только двигатель достигает нормальной скорости, к тиристорам применяется такой угол открытия, что они обеспечивают полное напряжение на двигателе.

Для более крупных двигателей используются частотно-регулируемые приводы с функцией плавного пуска. Такие приводы регулируют пусковой ток, а также скорость двигателя до желаемого значения.

Эти пускатели также снабжены дополнительными защитами, такими как перегрузка, низкое напряжение и однофазность.

Заключение

Вводное руководство по пускателям двигателей. Они являются неотъемлемой частью современных моторных приводов для безопасной и надежной работы двигателей.Мы узнали о необходимости пускателя двигателя, различных типах пускателя двигателя, а также о схемах подключения некоторых популярных методов пуска двигателя.

Устройство

, принцип работы, неисправности

В статье поговорим о стартере на Приоре, его устройстве, симптомах поломок и способах их устранения. Стартер – это механизм, приводящий в движение коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания. Он вращается за счет электромагнетизма. По сути, это обычный двигатель постоянного тока, который имеет статорную и роторную обмотки.Именно с их помощью создается электродвижущая сила, позволяющая раскручивать коленчатый вал до минимальной скорости.

Конструкция стартера

Начнем с конструкции стартера на Приоре. Это механизм, в котором электродвигатель и приводные рычаги объединены для передачи вращения на маховик. Следует отметить, что на «Приору» можно без переделок устанавливать стартеры от иномарок бюджетного класса.


Основные конструктивные элементы:

  • обмотка статора;
  • обмотка ротора;
  • втягивающее реле;
  • щетки для передачи напряжения на обмотку ротора;
  • бендикс;
  • передняя и задняя крышки;
  • корпус.

Как известно, это устройство работает не постоянно, а только в момент запуска двигателя. Но, несмотря на это, на него действуют очень большие нагрузки. Именно они являются причиной выхода из строя механизма.



Крупные поломки

Среди основных поломок стартера можно выделить следующие:

  1. Чрезмерный износ щеток. В этом случае электродвигатель не вращается или делает это с трудом. Заметное падение напряжения в бортовой сети.
  2. Неисправность электромагнитного реле. Признаком этой неисправности является то, что электродвигатель вообще не запускается, нет заметного падения напряжения в бортовой сети.
  3. Разрушение бендикса — электродвигатель вращается очень быстро, но движение на маховик не передается.
  4. Разрушение венца маховика. Такая поломка проявляется тем, что при вращении стартера слышны посторонние звуки, скрежет. Двигатель запускается один раз.

Нужно знать где находится стартер на Приоре.Он расположен в моторном отсеке, рядом с блоком сцепления и радиатором охлаждения.


Мы перечислили только основные поломки, которые можно диагностировать самостоятельно и быстро устранить. А вот при обрыве одной из обмоток придется провести полную диагностику. Симптомы этого явления примерно такие же, как у неисправных щеток или втягивающего реле.

Как поменять электромагнитное реле?

Одной из основных частей любого стартера является втягивающее реле, которое находится рядом с ним.Этот механизм выполняет сразу две функции:

  • выдает напряжение на обмотки статора и ротора;
  • двигается бендикс, который входит в зацепление шестерни стартера с венцом маховика.

Исполнение реле:

  1. Корпус.
  2. Два силовых контакта с резьбой.
  3. Внутри находится катушка.
  4. Сердечник выполнен из металла, на который воздействует электромагнитное поле катушки. На нем своеобразный «крючок» для подключения к бендиксу.
  5. Контактная группа.

Для замены втягивающего реле потребуются ключи на 10 и 13, а также отвертка. Сначала нужно отключить аккумулятор.

Для этого ослабьте затяжку клемм ключом на 10. Затем можно приступать к отключению втягивающего реле. Для этого ключом на 13 откручиваем две гайки на силовых контактах. Реле крепится к корпусу стартера с помощью 2-3 болтов (в зависимости от конкретной конструкции). Их нужно открутить отверткой.На этом демонтаж окончен, установка нового реле производится в обратном порядке.

Как снять стартер для замены или ремонта?

А теперь поговорим о случае, когда вы хотите полностью снять стартер на Приоре. Причин тому может быть несколько, от ремонта сцепления до замены самого стартера. Но если причина в том, что машину невозможно завести, стоит проверить, действительно ли виноват стартер. Довольно часто причина кроется в других узлах.И если Приора не заводится, не всегда виноват стартер.


Для того чтобы демонтировать механизм потребуется выполнить несложные манипуляции:

  1. Отключить питание — ключом на 10 ослабить клеммное крепление.
  2. Ключом на 13 отверните гайки крепления корпуса стартера к блоку двигателя.
  3. Тем же ключом открутить гайки на электромагнитном реле.
  4. Снимите провод с реле.
  5. Снять стартер через низ или верх (при условии, что корпус воздушного фильтра снят).

Обычно ремонт стартера на Приоре заключается в замене щеток, чистке ламелей, установке нового бендикса и втягивающего реле. Если есть сильные повреждения корпуса, обмоток, то эффективнее будет не ремонт, а полная замена блока.

4-точечный пусковой механизм – строительство, работа и его применение

4-точечный стартер по рабочим характеристикам практически идентичен 3-точечному пускателю. 4-точечный пускатель ограничивает пусковой ток при отсутствии противо-ЭДС (Eb).Кроме того, четырехточечный стартер действует как защитное устройство.

Принцип работы 4-точечного стартера

A 4-точечный пускатель ограничивает пусковой ток и защищает якорь двигателя постоянного тока. Двигатель постоянного тока потребляет большой пусковой ток, потому что противо-ЭДС при пуске отсутствует.

4-точечный стартер очень похож на 3-точечный стартер. Конструктивное и функциональное сходство обоих стартеров практически одинаково.

Разница между 4-точечным и 3-точечным пускателем

Существует некоторая разница между 3-точечным и 4-точечным пускателем, хотя рабочие характеристики обоих пускателей одинаковы.4-точечный пускатель не имеет удерживающей катушки в цепи шунтирующего возбуждения. Удерживающая катушка имеет соединение через линию с токоограничивающим резистором.

Теперь давайте подробно обсудим работу четырехточечного стартера .

Конструкция и эксплуатация четырехточечного стартера
  • Точка линии «L», подключенная к положительному источнику питания
  • Точка клеммы якоря «A»
  • Обмотка возбуждения, подключенная к NVC (точка «F»)
  • Сопротивление (R), подключенное к NVC (точка «N»)

Где – NVC – беспотенциальная катушка

Пускатель имеет точки контакта – шпильки и показан отдельно как ВЫКЛ, 1, 2, 3, 4, 5, РАБОТА, по которым мы можем регулировать пусковой ток двигателя, управляя рукояткой вручную.

Первоначально рукоятка стартера находится в выключенном положении. В этом состоянии якорь двигателя не получает питание. Теперь, когда мы помещаем ручку на шпильку «1», якорь двигателя соединяется последовательно с R 1 , R 2 , R 3 и R 4 . Таким образом, полное сопротивление якоря в положении шпильки 1 составляет;

R(Сопротивление цепи якоря) = (R 1 + R 2 + R 3 + R 4 ) + R a

Таким образом, полное сопротивление якоря максимально, когда мы запускаем двигатель.Почему необходимо максимальное сопротивление последовательно с сопротивлением якоря при пуске двигателя? Очевидно, что противоЭДС при пуске отсутствует, и последовательное сопротивление может ограничивать только пусковой ток.

Теперь, когда двигатель разгоняется, последовательное сопротивление уменьшается, и в положении шпильки «5» двигатель работает с номинальной скоростью.

R (сопротивление цепи якоря) = R a

Как ручка остается застрявшей в положении «5»?

Катушка без напряжения получает питание, и на нее подается напряжение.Во время подачи питания NVC притягивает магнитно-мягкую деталь, прикрепленную к рукоятке. Он будет удерживать рукоятку в последнем положении до тех пор, пока не будет доступно питание и ток двигателя не будет находиться в пределах его номинального тока.

Якорь двигателя должен быть отключен от источника питания при отключении питания. Если не отключить источник питания, двигатель запустится с чрезвычайно высоким током, когда питание восстановится.

Как 4-точечный пускатель защищает двигатель от перегрузки?

Когда двигатель потребляет ток, превышающий его номинальный ток, срабатывает реле максимального тока.Контакт реле перегрузки закорачивает питание на катушке без напряжения. И катушка без напряжения размагничивается. Никакая вольтовая катушка не может больше притягивать магнитную деталь, закрепленную на ручке. Ручка приходит в положение ВЫКЛ. Таким образом, стартер предохраняет якорь двигателя от прогорания.

Читать далее:

Пожалуйста, подпишитесь на нас и поставьте лайк:

Похожие сообщения

Что такое стартер двигателя? | Типы пускателей двигателей

Здравствуйте друзья, в сегодняшней статье мы посмотрим сколько существует типов пускателей двигателей и какие они бывают и сколько способов включить двигатель и многое другое о нем.

Что такое стартер двигателя?

Пускатель двигателя — это электрическое устройство, с помощью которого мы можем включить или выключить любой двигатель. Его функция очень похожа на функцию реле, которое включает и выключает двигатель и обеспечивает защиту двигателя от перенапряжения и пониженного напряжения от реле.

Ниже перечислены основные функции пускателя двигателя.

  • Безопасный запуск двигателя.
  • Безопасно выключите двигатель.
  • Необходимость двигателя изменить направление времени.
  • Обеспечивает защиту двигателя от перенапряжения и пониженного напряжения.

Пускатель двигателя состоит из двух основных компонентов, которые используются для защиты двигателя и управления им.

Электрический контактор: Основной функцией контактора является включение/выключение питания двигателя путем замыкания или размыкания контактных клемм.

Цепь защиты от перегрузки: Это можно узнать по названию и назначению.Он работает, чтобы изолировать основной ток от малейшего перегрева двигателя. Благодаря чему статор и ротор двигателя никак не повреждаются.

Читайте также:  Что такое 4-точечный стартер | Принцип работы 4-точечного стартера | Диаграмма и ее приложения

Зачем нужен стартер с двигателем?

Когда ток подается на асинхронный двигатель, ток магнитного поля, движущегося в обмотке ротора, и АДС за создаваемым током увеличивают крутящий момент двигателя, что приводит к более высокому току ротора.

В промежутке времени между подачей электропитания на двигатель и фактическим ускорением двигателя на полной скорости через статор от источника питания поступает большой ток. Величина пускового тока в 5-6 раз превышает полную нагрузку.

Этот ток только на короткое время. Из-за большого тока, протекающего по кабелю, падение напряжения в системе может привести к повреждению электрооборудования. По этой причине требуется определенный способ запуска двигателя.

Как работает стартер двигателя?

Стартер — это электрическое устройство, используемое для легкого включения и выключения двигателя. Контакты облегчены с помощью пускателя, чтобы двигатель можно было включать и выключать.

С помощью ручного стартера мы можем включать и выключать небольшой двигатель. При этом ручным рычагом управляют вручную, перемещая положение контакта и включая и выключая его. Недостатком ручного стартера является то, что его необходимо перезапускать в случае сбоя питания.Другими словами, оба его действия выполняются вручную.

Иногда такое положение также может быть вызвано усилием обмотки двигателя из-за высокого тока, проходящего через двигатель. Из-за этой ситуации этот стартер мало используется. Вот почему вместо них используются другие альтернативные пускатели двигателей с защитой, такие как автоматические пускатели.

В автоматических пускателях

используются электрохимические реле и контакторы, которые используются для включения/выключения двигателя. Когда на него подается питание, мощность проходит через катушку контактора и образует электромагнитное поле, которое притягивает или толкает контакты для подключения обмоток двигателя к источнику питания.

В пускателе используются кнопки, называемые пуском и остановом, которые запускают и останавливают двигатель. Контактор обесточивается с помощью кнопки стоп. Так что катушка ведет к обесточиванию. Таким образом, между контактами контактора используется пружина, так что контактор возвращается в исходное положение, и двигатель перестает работать.

Читайте также:  Принцип работы стартера звезда-треугольник | Типы стартера «звезда-треугольник» | Теория стартера звезда-треугольник

Типы пускателей двигателей, основанные на различных технологиях и методах пуска:

Для включения асинхронного двигателя в промышленности используются различные методы пуска.Прежде чем мы поговорим о типе двигателя, мы рассмотрим некоторые методы, используемые в пускателях двигателей.

  • Пускатель полного напряжения или от сети.
  • Реверсивный пускатель полного напряжения.
  • Многоскоростной стартер.
  • Пускатель пониженного напряжения.
#1. Полное напряжение или сетевой стартер:

В таком пускателе двигатель питается напрямую от сети. Мощность двигателя, подключенного к такому пускателю, невелика.Чтобы в этих ЛЭП не было больших перепадов напряжения. Такой стартер используется в местах, где мощность двигателя низкая и его необходимо вести в одном направлении.

#2. Реверсивный стартер полного напряжения:

3-фазная индукция Мы можем изменить направление вращения двигателя, переключив любые 2 фазы. Такой пускатель состоит из двух механически связанных магнитных контактов с чередованием фаз в прямом и встречном направлениях. Такой стартер используется там, где двигатель должен вращаться в обоих направлениях и используется для контакта.

#3. Многоскоростной стартер:

Для изменения скорости двигателя переменного тока необходимо изменить частоту данного источника питания или изменить число полюсов двигателя (путем пересоединения обмоток в некоторых). Этот тип пускателя приводит двигатель в движение со слегка заранее выбранной скоростью для выполнения своих задач.

#4. Пускатель пониженного напряжения:

Наиболее распространенным способом включения двигателя является резкое снижение напряжения при запуске двигателя для уменьшения протекающего тока, чтобы обмотки двигателя могли быть повреждены в результате резкого снижения напряжения.Этот тип пускателя используется для двигателей с высоким номиналом.

Читайте также:  Что такое обмотка двигателя | Типы обмотки двигателя | Расчет обмотки двигателя

Тип пускателя двигателя:

Типы пускателей двигателей следующие, а также показаны их преимущества и недостатки.

Серийный номер Тип пускателя двигателя
#1. Прямой онлайн-пускатель (DOL)
#2. Стартер сопротивления статора
#3. Сопротивление ротора или пускатель электродвигателя с контактным кольцом
#4. Пускатель автотрансформатора
#5. Стартер звезда-треугольник
#6. Устройство плавного пуска
#7. Преобразователь частоты (ЧРП)

Существует много типов пускателей двигателей, но в основном они делятся на две части:

  • Ручной стартер.
  • Магнитный пускатель.
#1. Ручной стартер:

Этот тип пускателя не требует навыков для включения. Любой может включить его нормально. Для включения и выключения используется кнопка. На обратной стороне кнопки находится механический переключатель. Замыкает цепь при включении и разрывает или размыкает цепь при замыкании.

Ручной пускатель обеспечивает защиту от перегрузки, но не защищает от низкого напряжения.То есть в случае сбоя питания он не может разорвать цепь, что может стать катастрофой для некоторых приложений.

При восстановлении питания необходимо перезапустить двигатель. Используется для маломощных двигателей. Прямой пускатель (DOL) — это тип ручного пускателя, который обеспечивает защиту от перегрузки, но не от низкого напряжения.

#2. Магнитный пускатель: Магнитный пускатель

используется для двигателей переменного тока большой мощности. Он использует электромагнитные реле для создания магнитов, которые помогают разъединить цепь.

Обеспечивает низкое и безопасное напряжение при запуске двигателя. Он защищает двигатель от низкого напряжения и перегрузки по току в таком пускателе. В случае сбоя питания этот стартер автоматически разрывает цепь. В отличие от ручных пускателей сюда входят автоматические и дистанционные операции, исключающие участие оператора.

В основном две цепи магнитного пускателя.

  • Цепь питания: В основном отвечает за питание двигателя. Его электрические контакты включены.За счет чего включается/отключается питание, подаваемое на двигатель из питающей сети реле перегрузки.
  • Цепь управления: Используется для управления контактом, подающим питание на двигатель. Электромагнитная катушка дает силу тянуть или толкать контактор, либо обесточивает. Таким образом обеспечивается дистанционное управление магнитным пускателем.
#3. Прямой онлайн-стартер (DOL):

Стартер dol представляет собой простейшую форму пускателя, в котором двигатель подключается непосредственно к входящему электрическому току.Он включает в себя магнитный контактор, который подключает его к входящей мощности, а также защищает его от перегрузки. Какое напряжение не падает при пуске двигателя.

Так такой стартер используется для моторов мощностью менее 5 л.с. Таким образом, для включения и выключения двигателя используются 2 простые кнопки. Нажатие кнопки пуска двигателя дает силу катушке, которая стягивает контакты вместе, чтобы замкнуть цепь. А нажатие на кнопку «Стоп» стимулирует контактную катушку и выталкивает ее контакты вперед, тем самым разрывая цепь.

Это не обеспечивает безопасное пусковое напряжение для стартера. Но реле с перекрытием также обеспечивают защиту от перегрева и перегрузки по току. Реле перегрузки обычно имеют замкнутые контакты, которые возбуждают катушки контактов. При срабатывании реле катушка контактора возбуждает цепь и разрывает ее.

Преимущества пускателя двигателя DOL:
  • Конструкция этого стартера проста и удобна.
  • Легко понять и использовать.
  • Создает высокий крутящий момент из-за высокого пускового тока
Недостатки пускателя двигателя DOL:
  • Большие токи могут повредить обмотки двигателя.
  • Не подходит для высоких рейтингов.
  • Сокращает срок службы двигателя.
#4. Стартер сопротивления статора:

В методе пуска с сопротивлением статора используется метод пуска с пониженным напряжением для подключения внешнего резистора к каждой серии обмоток двигателя.Основная функция резистора — уменьшить линейное напряжение, подаваемое на стентор. При пуске двигателя переменный резистор поддерживается в состоянии максимального сопротивления. Из-за падения напряжения на резисторе двигатель получает безопасную величину напряжения.

Низкое напряжение статора ограничивает начальный пусковой ток, который повреждает обмотки двигателя. По мере увеличения скорости двигателя сопротивление уменьшается, и двигатель подключается к прямому источнику питания.

Поскольку ток прямо пропорционален величине напряжения, а крутящий момент зависит от квадрата тока, крутящий момент уменьшается в 4 раза при уменьшении напряжения в 2 раза.Таким образом, начальный крутящий момент при использовании такого стартера очень низок, и его необходимо поддерживать.

Преимущества пускателя электродвигателя сопротивления статора:
  • Может использоваться как в Star, так и в Delta.
  • Переменный источник питания позволяет легко ускоряться
  • Обеспечивает облегчение начальных характеристик.
Недостатки пускателя электродвигателя сопротивления статора
  • Пусковой момент равен отсутствию напряжения.
  • Резисторы оказались очень дорогими для двигателей больших номиналов.
  • Резисторы зачистки питания.
#5. Стартер двигателя с сопротивлением ротора или контактным кольцом:

Этот тип пускателя работает при полном напряжении. Он также известен как пускатель двигателя с контактными кольцами, поскольку он работает только с одним асинхронным двигателем с контактными кольцами.

Внешнее сопротивление соединено с ротором в звезду с помощью спящего кольца. Это сопротивление ограничивает ток ротора и помогает увеличить крутящий момент вместо уменьшения начального тока статора.Это также помогает улучшить коэффициент мощности.

Используемые таким образом резисторы используются только в начале двигателя. Как только двигатель достигает своей надлежащей скорости, это удаляется.

Преимущества пускателя электродвигателя сопротивления ротора:
  • Этот метод улучшает коэффициент мощности.
  • Управление движением может быть выполнено легко.
  • Благодаря высокому крутящему моменту двигатель может запускаться даже под нагрузкой.
  • Обеспечивает начальный ток при полном напряжении.
Недостатки пускателя двигателя сопротивления ротора:
  • Подходит только для асинхронного двигателя с контактными кольцами.
  • Стоимость ротора увеличивается, а вместе с ним и вес.
#6. Стартер автотрансформатора:

Понижающий или автотрансформатор используется для уменьшения напряжения, подаваемого на статор в начале двигателя. Этот тип трансформатора может быть подключен как к двигателям по схеме «звезда», так и по схеме «треугольник».

Вторичная обмотка автотрансформатора подключается к каждой фазе двигателя. Автотрансформатор Множественные обмотки обеспечивают часть номинального напряжения.

При пуске двигателя реле остается в исходной точке, поэтому двигатель получает напряжение только при низком уровне. Точка ответвления, обеспечивающая напряжение. Поверните реле между точками ленты, чтобы увеличить напряжение со скоростью двигателя. И, наконец, подключите двигатель к полному напряжению.

По сравнению с другими методами снижения напряжения он обеспечивает более высокое напряжение для определенного пускового тока.Было показано, что это помогает обеспечить лучший пусковой крутящий момент.

Преимущества автотрансформаторного стартера:
  • Может также использоваться на ручной скорости.
  • Отлично передает крутящий момент двигателю.
  • Это также облегчает начальные черты.
Недостатки автотрансформаторного стартера:
  • Из-за больших размеров трансформер занимает больше места.
  • Схемы очень сложны и дороги в пропорции.

Читайте также: Преобразование со звезды в треугольник и преобразование из треугольника в звезду

#7. Стартер Звезда Треугольник:

Носик стартера

«звезда-треугольник» используется в промышленности для двигателей большой мощности. Обмотка трехфазного асинхронного двигателя преобразована из звезды в треугольник

Соединение асинхронного двигателя по схеме «звезда» соединяется с помощью этого трехполюсного двухпозиционного реле. Благодаря соединению звездой фазное напряжение снижается в 1/3 раза, что снижает начальный ток и начальный крутящий момент на 1/3 нормального номинального значения

Когда двигатель достигает нужной скорости, реле времени переключает соединение обмотки статора со звезды на соединение треугольником, чтобы каждая фаза получала полное напряжение и двигатель работал правильно.

Преимущества пускателя звезда-треугольник:
  • Не требует обслуживания.
  • Простой дизайн.
  • Используется для двигателей большой мощности.
  • Лучше всего подходит для длительного ускорения.
  • Обеспечивает низкий ток дребезга.
Недостатки устройства Star Delta Starter:
  • Работает только с двигателями с соединением треугольником.
  • Найдено больше проводных соединений.
  • Двигатель чувствует обычный рывок при вращении со звезды на треугольник.
  • Начальные характеристики очень ограничены в гибкости.
#8. Устройство плавного пуска:

Устройство плавного пуска работает по той же системе снижения напряжения, что и другие устройства пуска. В этом двигателе используется полупроводниковый переключатель, такой как TRIAC, для управления напряжением, а также током, подаваемым на асинхронный двигатель.

Управление предохранителями TRIAC используется для подачи переменного напряжения. По напряжению угол несущей симистора или угол открытия могут быть разделены. Минимальный угол переноса сохраняется, чтобы дать двигателю это пониженное напряжение.Угол переноса увеличивается, и напряжение постепенно увеличивается. При максимальном угле переноса на асинхронный двигатель подается полное линейное напряжение, и он работает с заданной скоростью.

Пусковой ток и напряжение обеспечивают медленное и плавное увеличение крутящего момента, чтобы никто не почувствовал удара, что обеспечивает плавную работу двигателя, что увеличивает срок службы машины.

Преимущества устройства плавного пуска:
  • Маленький размер.
  • Увеличивает возраст системы.
  • Снижает скачки напряжения в системе.
  • Обеспечивает плавное ускорение, не ощущая толчков.
  • Снижает скачки напряжения в системе.
  • Высокая эффективность Требуется отсутствие технического обслуживания.
Недостатки устройства плавного пуска:
  • Система очень дорогая.
  • Растворяет энергию в виде тепла.

Читайте также: ЧРП против устройства плавного пуска | Разница между ЧРП и устройством плавного пуска

#9.Преобразователь частоты (VFD): Преобразователь частоты

(VFD) также может изменять заданное напряжение и частоту, как устройство плавного пуска. Преобразователь частоты (VFD)
В основном используется для управления скоростью асинхронного двигателя, поскольку она зависит от заданной частоты питания.

Преобразует питание от сети в постоянный ток с помощью выпрямителей переменного тока. Чистый постоянный ток преобразуется в переменный ток с регулируемой частотой и напряжением с использованием технологии широтно-импульсной модуляции с помощью мощных транзисторов, таких как IGBT.

Дает полный контроль над определенной скоростью двигателя от начала до конца. Вариант регулировки скорости с переменным напряжением обеспечивает лучшее ускорение тока и тока.

Преимущества частотно-регулируемого привода:
  • Обеспечивает полный контроль скорости с легким ускорением и отвлечением внимания
  • Увеличивает продолжительность жизни благодаря отсутствию электрических и механических нагрузок.
  • Обеспечивает хорошее и легкое ускорение двигателей большой мощности.
Недостатки частотно-регулируемого привода:
  • Рассеивает тепло.
  • Стоимость системы увеличивается, если контроль скорости не требуется.
  • VFD создают гармоники в электрических линиях, которые влияют на электронные устройства и коэффициент мощности.

Нравится этот пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

Предлагаемое чтение —

.