4Авг

Система тормозов: Тормозная система автомобиля

Содержание

Пять способов остановить машину, если отказали тормоза — Российская газета

Причин отказа тормозной системы — не одна и не две. Наиболее частые сценарии — разгерметизация системы с последующей утечкой тормозной жидкости, некондиционные тормозные шланги, контрафактная тормозная жидкость, неисправный вакуумный усилитель, замасливание колодок, дисков и барабанов, заклинивание элементов тормозной системы (к примеру, поршня в тормозном цилиндре, колодок в скобе и направляющих суппортов) и даже стершиеся «в ноль» и отвалившиеся тормозные колодки. А иногда причина еще банальнее — под педаль могут попасть небольшие предметы, например, бутылка, сумка, смартфон или инструмент. Соответственно, в зависимости от типа проблемы, следует задействовать определенный алгоритм действий, чтобы заставить автомобиль остановиться. Рассмотрим, что можно и нужно сделать в создавшейся опасной ситуации.

Пробуем продавить систему

Тормозная система большинства автомобилей имеет два независимых контура, которые либо дублируют друг друга, либо делят между собой часть функций тормозной системы.

Соответственно, если в процессе торможения педаль тормоза застопорилась (чаще всего такое случается при неравномерном износе или разрушении тормозных колодок) или провалилась (чаще всего из-за попадания воздуха через негерметичные уплотнения цилиндров) и уперлась в пол, не воспринимайте эту ситуацию как вселенский апокалипсис.

Продолжайте давить на педаль ритмичными поступательными движениями, будто накачиваете колесо ножным насосом. С большой степенью вероятности уже через пять-десять таких выжимов вы прокачаете тормоза и восстановите давление в системе.

Тормозим двигателем

Если прокачивание тормозов не увенчалось успехом, а, быть может, даже одновременно с прокачкой, пытаемся затормозить двигателем, переключаясь на пониженные передачи.

В случае с «механикой» все очевидно и просто — постепенно переходим, скажем, с пятой на третью, с третьей — на вторую или первую, в зависимости от скорости движения. Понятно, что «спускаться» сразу, скажем, с «пятой» на «первую» противопоказано — можно повредить трансмиссию.

Такая же последовательность действий — с теми «автоматами», где предусмотрен ручной режим: переходим в мануальный алгоритм и переключаемся «вниз». У тех же автоматических коробок, где ручной режим отсутствует, переведите селектор к меткам пониженных диапазонов (положения 3,2,1 или L — (ограничение диапазона). Аналогичная метода предписана также и вариаторным коробкам, которые, как правило, имитируют пониженные передачи в виртуальном «ручном» режиме.

Тормозим «ручником»

Главное, что следует понимать, — тормозить механическим «ручником» при отказе основной тормозной системы можно лишь на невысокой скорости. В противном случае есть высокая вероятность, что автомобиль может отправиться в занос. Во всех случаях тормозить механическим «ручником» следует очень плавно, поступательно, постепенно увеличивая усилие.

Вопреки распространенному мнению, электронный стояночный тормоз тоже можно использовать в критической ситуации для замедления автомобиля. Для этого нужно не нажать на кнопку, а зажать и удерживать ее. В этом случае электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы, зажмут задние колодки с тормозными дисками, активируя экстренное торможение.

Более того, электронный или электромеханический «ручник» обеспечивает гораздо более эффективное и безопасное торможение, чем классический, механический аналог. Дело в том, что он задействует гидравлическую тормозную систему, работая в связке с системами ABS и ESP, а потому может задействоваться в том числе и для экстренного торможения на более высоких скоростях.

Маневрирование

Перестроения из стороны в сторону создают дополнительное сопротивление качению, что также снижает скорость движения автомобиля.

Однако не применяйте такой прием на высокой скорости! Это чревато заносом и почти неизбежной аварией.

Разумным будет также направить автомобиль на подъем, если такой имеется. Если опыта хватает, скорость не слишком высока (не более 30 км/ч), а дорога свободна, можно попытаться также сделать серию «полицейских разворотов» (маневр автомобиля, при котором транспортное средство совершает разворот на 180 градусов, а затем, проехав определенное расстояние задним ходом, совершает обратные действия, и далее движется вперед).

Использование препятствий

Если тормоза отказали, например, при движении на спуске, а другие вышеупомянутые меры не принесли результата, остается самый радикальный метод замедления — использование препятствий. Вам очень повезет, если сосед по потоку согласится подставить бампер — буквально встанет у вас по курсу, а вам останется «пристыковаться» к спасителю.

Помощнику останется лишь задействовать тормозную систему своего авто. Лучше всего выбрать в качестве такого препятствия грузовик-тихоход с противоподкатным брусом.

Если не нашелся спаситель, остается выезд на обочину, чтобы погасить скорость о кустарники, в зимнее время — о сугробы. В городской черте на не очень высокой скорости в критической ситуации можно попутаться тормозить колесами одного из бортов о бордюры или уже всем бортом о заборы, остановки и бетонные отбойники. При этом, разумеется, следует понимать, что такой маневр очень опасен и требует высокого водительского мастерства.

Чего не нужно делать при отказе тормозов

Прежде всего — не паникуйте и не изобретайте велосипед (например, точно не нужно выпрыгивать из машины). Не включайте заднюю передачу. Хотя в Сети можно встретить подобные советы, «реверс» в лучшем случае не включится (задействована защита от дурака), а в худшем, убьет трансмиссию.

С большой степенью вероятности сломается кулиса, выкрошатся шестерни или погнутся тяги. Наконец, хотя «бывалые» нередко дают совет заглушить двигатель, не выключая зажигания, делать этого мы не рекомендуем. Хотя бы потому, что в таком случае деактивируются гидро- или электроусилитель руля, что лишь создаст дополнительные сложности.

Почему скрипят тормоза: 5 основных причин

Неприятные звуки, которые издает неисправная тормозная система, обобщенно называют скрипом. На самом деле у них есть, как минимум, две разновидности. Если научиться их различать, можно предположить причину еще до визита в автосервис. Чтобы стали понятны механизмы возникновения таких сигналов, нужно разобраться в устройстве дисковых тормозов.

Устройство тормозов

Основные детали, приводящие в действие тормозной механизм после того, как водитель нажал на педаль, это диск (или барабан), колодки и поршень. Диск крепится на ступицу колеса и поэтому вращается вместе с ним. По бокам от него расположены колодки, которые в момент торможения прижимает поршень, создавая сопротивление движению.

Схема дисковых тормозов

При этом в системе одного диска есть еще как минимум восемь деталей, которые могут заставить тормоза издавать скрип, свист или скрежет.

Скрипят тормоза: 5 основных причин

Естественные вибрации

Когда колодки прижимаются к тормозному диску, останавливая его, они вибрируют. За счет акустики, которую создают колесные арки, этот звук усиливается и становится настолько громким, что его можно услышать.

Он – и есть тот самый легкий скрип, который полностью исправная тормозная система может издавать постоянно.

Чтобы этого не происходило, некоторые производители колодок дополняют их специальными накладками, гасящими резонанс. Другой способ – одна или две прорези шириной от 2 до 4 мм на рабочей поверхности детали: так площадь, которая соприкасается с диском, уменьшается и снижается резонанс. Такая причина скрипа – не повод беспокоиться и назначать встречу с автомехаником.

Новые колодки

На заводе их покрывают специальным защитным слоем с примесями, который может вызывать свист и скрип, пока не сотрется полностью. Чтобы сократить время его износа, нужно несколько экстренных торможений, то есть необходимо развить скорость не меньше, чем 100 км/ч и резко остановиться. При этом обязательно соблюдать технику безопасности. Если стало ясно, что причина скрипа – именно трение об диски новых колодок, вмешательство специалистов сервисного центра не требуется.

Эмоции от скрипа тормозов

Несовместимость материалов колодок и дисков

Такая ситуация может возникнуть по двум причинам:

  1. Несмотря на то, что для производства колодок используют одни и те же материалы, их соотношение каждый производитель подбирает самостоятельно. Похожим образом дела обстоят и с дисками. И тогда материал фрикционного слоя первых во время торможения может конфликтовать с чугуном вторых.
  2. Условие, при котором могут начать скрипеть даже давно установленные колодки: их физические свойства изменились после нагрева и резкого охлаждения. Так бывает, если автомобиль, который давно находится в пути, попадает колесом в глубокую лужу, или если машина долго простояла в очереди на мойку в жару. В результате появляется неприятный звук, который можно искоренить, лишь заменив колодки. Эта неисправность не требует спешного вмешательства, но устранить причину скрипа можно только в автосервисе.

Перегрев диска

Постоянная физическая нагрузка в дуэте с высокой температурой в некоторых случаях сказывается на геометрии диска даже без резкого охлаждения. И когда он теряет первоначальную выверенную форму, то неизбежно соприкасается с другими элементами системы при торможении. Чтобы избавиться от свиста, а то и скрежета в такой ситуации, требуется заменить тормозной диск. И здесь не обойтись без срочного визита в сервисный центр.

Пришло время смазать механизм

Кроме самой шайбы дискового механизма, которая крепится к двум, а то и ко всем четырем колесам, в тормозной системе достаточно механических узлов, которые требуют смазки.

Устройство тормозной системы с указанием ключевых механизмов

Поэтому если скрип и свист стали постоянными спутниками поездок на автомобиле – то есть, слышны не только во время торможения, – велика вероятность, что причина в недостаточно хорошо смазанных механизмах. В целом такая неполадка не влияет на работу узлов, но может сократить срок их работы, поэтому срочное вмешательство остается на усмотрение автовладельца. Обработать детали специальным техническим маслом можно самостоятельно, если есть яма или другая возможность подобраться к системе.

Скрежет тормозов: 5 основных причин

Износились колодки или диски

В современных колодках установлены специальные индикаторы износа, изготовленные из металлических сплавов. Когда фрикционный слой детали истирается, колодка соприкасается с диском такой пластиной и возникает скрежет. Этот сигнал говорит о том, что необходимо срочно заменить детали в сервисном центре – иначе автомобиль будет хуже реагировать на нажатие педали тормоза, а со временем и вовсе перестанет останавливаться.

Менее заметное последствие продолжительных поездок с отслужившими колодками – ускоренный износ диска. Для его производства используется чугунный сплав, который в сравнении с фрикционным слоем колодок выглядит особенно прочным, но при этом чувствителен к резким перепадам температур и тоже со временем изнашивается, снижая эффективность нажатия на педаль тормоза. И если по разогретому диску начнет скрести индикаторы износа, этот процесс пойдет быстрее.

Изношенная (слева) и новая (справа) колодки

В систему попала грязь, вода или камень

За счет особенности конструкции в направляющих, между колодками и диском или барабаном может оказаться камень или песок. И когда во время торможения детали сближаются, эти элементы соприкасаются с фрикционным слоем и чугунной поверхностью, вызывая скребущий звук или даже скрежет. В этом случае стоит провести диагностику тормозной системы, чтобы выявить поврежденные детали и, если необходимо, разобрать и прочистить механизм.

Другая возможная причина скрежета – вода. Несмотря на то, что она не может механически помешать деталям работать, она способна вызвать деформацию разогретого тормозного диска, а если машина регулярно проходит брод или попадает в глубокие лужи, то и вызвать коррозию недостаточно защищенной системы. Профилактика таких ситуаций в том, чтобы избегать воды на дороге в жаркие дни и долгие поездки и регулярно смазывать узлы тормозной системы. А если проблема уже есть, необходим визит в сервисный центр.

Заклинило суппорт или цилиндр

Движимые части системы со временем могут начать подклинивать из-за недостаточного количества смазки или, в худшем случае, деформации. При этом в целом механизм изнашивается неравномерно, а первым сигналом о такой неисправности становятся неравномерно изношенные парные колодки.

В этом случае необходимо провести диагностику тормозной системы в автосервисе, чтобы вовремя заменить поврежденные запчасти или смазать исправный механизм.

Диагностика тормозной системы

Некачественные колодки

Иногда в составе деталей оказываются примеси, которые портят диск при истирании фрикционного слоя. Такая ситуация опасна не только скрежетом, но и повышенным износом механизма, и решается срочной заменой колодок. При их выборе стоит опираться на рекомендации автопроизводителя и официальных сервисных центров – так больше шансов установить качественную запчасть, которая сэкономит нервы, время и деньги.

Нарушена геометрия пылезащитного экрана

Так же, как и тормозной диск, металлический пылезащитный экран может перегреться и деформироваться. Он также может пострадать от удара или непрофессионального ремонта. Если при этом его края оказываются вогнуты внутрь, то будут соприкасаться с диском, во время движения создавая скрежет. Ситуацию исправит замена пылезащитного экрана или его механический ремонт.

Заключение

В большинстве случаев скрип, свист или скрежет тормозов предупреждает о проблемах, требующих вмешательства специалистов. При этом срочное вмешательство требуется редко. Поэтому, чтобы обеспечить автомобилю сохранность, а себе – безопасность, достаточно вовремя обратить внимание на сигналы, которые подает механизм.

Тормозная система Jeep от Mopar

Настоящий документ определяет политику акционерного общества «”ЭфСиЭй РУС» в отношении обработки персональных данных (далее – Политика), раскрывает сведения о реализованных требованиях к защите персональных данных и разработан на основе законодательства Российской Федерации о персональных данных.

АО «ЭфСиЭй РУС» (далее – «Компания») — генеральный импортер автомобилей Chrysler, Jeep, Dodgе, Fiat, Alfa Romeo в России. В компетенцию компании входят продажи, маркетинг, послепродажное обслуживание и развитие дилерской сети.

Компания в рамках выполнения своей деятельности осуществляет обработку персональных данных и определяет цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными, исходя из требований действующего законодательства Российской Федерации, а также целей деятельности, задач и функций, определенных Уставом Компании.

Обработка персональных данных осуществляется в Компании на законной и справедливой основе и ограничивается достижением конкретных, заранее определенных целей.

АО «ЭфСиЭй РУС» зарегистрировано в Реестре операторов, осуществляющих обработку персональных данных за номером 77-13-001653(http://rkn.gov.ru/personal-data/register/).

Цели обработки персональных данных, категории персональных данных, категории субъектов, персональные данные которых обрабатываются, правовое основание обработки персональных данных, перечень действий с персональными данными, описание используемых способов обработки персональных данных, описание мер, предусмотренных Федеральным законом «О персональных данных», сведения о трансграничной передаче персональных данных, сведения об обеспечении безопасности персональных данных в соответствии с требованиями к защите персональных данных, установленными Правительством Российской Федерации, определены в Уведомлении.

Персональные данные являются конфиденциальной информацией, которая не подлежит раскрытию третьим лицам и не распространяется без согласия субъекта персональных данных, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Работники Компании в письменной форме принимают обязательство о неразглашении конфиденциальной информации.

АО «ЭфСиЭй РУС» гарантирует конфиденциальность обрабатываемых персональных данных и соблюдает законы и этические нормы, выполняет свои обязательства перед субъектами персональных данных и исключает любую деятельность, которая может нанести ущерб деловой репутации Общества, в том числе ущерб вызванный нарушением требований законодательства Российской Федерации о персональных данных.

Обеспечение безопасности персональных данных является неотъемлемой частью деятельности Компании.

Компания принимает все необходимые правовые, организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных, ограничивает круг лиц, непосредственно осуществляющих обработку персональных данных. Доступ к персональным данным предоставляется работникам Компании, которым они необходимы для выполнения своих служебных (трудовых) обязанностей.

В целях защиты прав и свобод субъектов персональных данных, работники Компании, непосредственно осуществляющие обработку персональных данных, обязаны соблюдать требования к защите персональных данных, определенные положениями локальных актов Компании, должны быть ознакомлены с положениями законодательства Российской Федерации о персональных данных.

Каждый субъект, обработка персональных данных которого осуществляется в Компании, имеет право на получение информации, касающейся обработки его персональных данных, в соответствии с законодательством Российской Федерации о персональных данных.

Обязанности АО «ЭфСиЭй РУС» при обработке обращений и запросов субъектов персональных данных или их представителей, реализуются в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации о персональных данных, посредством обработки таких обращений и запросов, направляемых на почтовый адрес Компании: 125284, Москва г, Ленинградский проспект, дом 31, корпус А, строение 1.

АО «ЭфСиЭй РУС» оставляет за собой право отказать субъекту персональных данных в предоставлении информации о наличии персональных данных о соответствующем субъекте персональных данных или информации о самих персональных данных, в случаях, предусмотренных действующем законодательством Российской Федерации.

Полезная информация о тормозной системе

Проверка тормозов

Почему важно проводить осмотр тормозной системы?

Знание того, что тормоза вашего автомобиля находятся в хорошем рабочем состоянии, приносит душевное спокойствие. Своевременный осмотр и проверка тормозов позволяют вовремя выявить их неисправности, предотвратив поломку всей тормозной системы в целом. Кроме того, это дает возможность свести к минимуму расходы на ремонт в долгосрочной перспективе.

Что входит в стоимость услуги?

  • Дорожное тестирование для оценки эффективности работы тормозной системы.
  • Полный осмотр тормозов, гидравлических линий, ручного тормоза (тормозных колодок, роторов или барабанов, тормозных линий, проверка тормозной жидкости).
  • Составление письменного отчета по оценке тормозной системы вашего автомобиля.

Когда требуется проверка Тормозной системы?

Проверку тормозной системы делают, если при торможении возникает посторонний шум или ощущается вибрация при нажатии на педаль тормоза, нехарактерная для автомобиля. Кроме этого, тормозная система нуждается в ремонте, если на приборной панели загорается предупреждающий индикатор или АБС, а также не срабатывает ручной тормоз.

Регулировка тормозов

Что входит в стоимость услуги?

  • Проверка тормозной системы и составление письменного отчета по результатам такой проверки.  
  • Чистка и смазка направляющих и регулировка тормозов.
  • Комплексная оценка, основанная на требованиях производителя и мнении нашего специалиста.
  • Составление подробного списка элементов системы, требующих дополнительной настройки, ремонта или замены. 

Зачем нужна регулировка тормозов?

В дополнение к комплексной проверке оказывается и такая услуга как регулировка тормозов. Она включает в себя очистку, настройку и/или смазку деталей тормозной системы. Такая процедура позволит увеличить срок службы всей тормозной системы в целом.

Замена тормозной жидкости

Почему важно производить Замену тормозной жидкости?

С течением времени тормозная жидкость загрязняется, что происходит вследствие экстремального давления, воздействия тепла и влаги. Если не менять жидкость, то это может привести к ухудшению тормозных характеристик авто. Грязная тормозная жидкость также может повредить гидравлические компоненты тормозной системы. Замена жидкости является процедурой профилактического технического обслуживания, которая позволяет восстановить функциональность тормозной системы. Кроме того, такая процедура дает возможность предотвратить порчу системы, продлить срок службы ее элементов.

Что входит в стоимость услуги?

  • Дорожное тестирование для оценки эффективности работы тормозной системы.
  • Промывка тормозной системы, удаление старой тормозной жидкости.
  • Заливка новой тормозной жидкости до 1 л.
  • Полный осмотр тормозной системы, письменная оценка
  • Комплексная оценка тормозной системы, основанная на требованиях производителя и мнении нашего специалиста.
  • Составление подробного списка элементов системы, требующих дополнительной настройки, ремонта или замены.

Знаете ли вы?

Тормозная жидкость является ключевым компонентом тормозной системы вашего автомобиля. Она позволяет управлять тормозами авто при нажатии на тормозную педаль. Эта жидкость смазывает все элементы тормозной системы, защищает их от коррозии.

Диагностика тормозной системы

Почему важно производить диагностику тормозной системы?

Когда горит АБС, то это свидетельствует о том, что Антиблокировочная Система Тормозов не работает. Тем не менее, тормоза продолжают функционировать. В таком случае следует посетить ближайший автосервис для проведения диагностики тормозной системы автомобиля.

Что входит в стоимость услуги?

  • Дорожное тестирование для оценки эффективности работы тормозной системы
  • Использование сканера для считывания кодов неисправности.
  • Полный осмотр тормозной системы, письменная оценка.
  • Составление подробного списка элементов системы, требующих дополнительной настройки, ремонта или замены.

Рабочие тормоза | Рабочий тормоз | Запуск двигателя и вождение | S60 2019

В автомобиле смонтированы два тормозных контура. В случае повреждения одного тормозного контура тормоза схватывают позднее. Для нормального тормозного эффекта потребуется приложение большего усилия на педаль тормоза.

Давление на педаль тормоза, оказываемое водителем, усиливается сервоусилителем тормозов.

Предупреждение

Сервоусилитель тормозов действует только, когда двигатель работает.

Если рабочий тормоз используется при неработающем двигателе, появляется ощущение более тугой педали, и для торможения автомобиля необходимо сильнее нажимать на педаль тормоза.

При движении по сильно пересеченной местности или с тяжелым грузом тормоза могут разгружаться за счет торможения двигателем в режиме ручного переключения передач. Торможение двигателем наиболее эффективно, когда одна и та же передача используется, как для движения вверх, так и вниз.

Антиблокировочная система тормозов

В автомобиле установлена антиблокировочная система тормозов (ABSAnti-lock Braking System), которая предотвращает блокировку колес при торможении и позволяет сохранить управляемость автомобиля. При воздействии ощущается вибрация педали тормоза, что вполне нормально.

Когда после запуска двигателя водитель отпускает педаль тормоза, автоматика проводит экспресс-проверку системы ABS. Еще одна автоматическая проверка системы может быть выполнена на низкой скорости. Эта проверка может восприниматься, как биение педали тормоза.

Символы на дисплее водителя

Символ

Содержание

Проверьте уровень тормозной жидкости. Если уровень низкий, долейте тормозную жидкость и проверьте, в чем причина потери жидкости.

Немигающий свет в течение 2-х секунд при запуске двигателя: Автоматическая проверка функций.

Немигающий свет более 2-х секунд: Неисправность в системе ABS. Обычная система тормозов по-прежнему действует, но без функции ABS.

Предупреждение

Если обе лампы, предупреждающие о неисправности тормозов и системы ABS, загораются одновременно, это может указывать на неисправность в системе тормозов.

  • Если в этом случае уровень тормозной жидкости остается в норме, осторожно следуйте своим ходом к ближайшей мастерской для проверки тормозной системы; рекомендуются официальные станции техобслуживания Volvo.
  • Если уровень тормозной жидкости в резервуаре ниже MIN, нельзя ехать дальше, не добавив тормозной жидкости. Необходимо выявить причину потери тормозной жидкости.

Вопрос: В чем причина шума тормозов?

Ответ: Скрип тормозов возникает из-за вибрации тормозных колодок, пружинные держатели колодок ослабли или колодки в суппорте плохого качества. Если при торможении вы слышите  звуки металлического трения, вероятно фрикционный материал колодок полностью износился.


Вопрос: Моя педаль тормоза очень «мягкая». Почему?

Ответ:  Если вы для остановки автомобиля вынуждены нажимать на педаль тормоза сильнее чем обычно, это может указывать на проблему в гидравлических или механических компонентах тормозов. Необходимо проверить тормозную систему незамедлительно.


Вопрос: Как часто следует менять тормозную жидкость?

Ответ: Наиболее правильный ответ, так часто, как предлагает руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Некоторые производители рекомендуют менять тормозную жидкость каждые два года. Вам также следует поменять тормозную жидкость, если она содержит слишком много меди.

Вопрос: Моя машина вибрирует при нажатии тормоза. Что происходит?

Ответ: Вероятная причина износ тормозных дисков, но мы скажем точно, когда мы взглянем на состояние тормозов.


Вопрос: Я проехал на моей машине только 15000 километров и появился скрип тормозов. Мне нужна замена колодок?

Ответ: Вероятно нет, но посторонние звуки в тормозах означают, что тормозной системе надо уделить внимание. Загляните в сервис-центр, мы будем рады провести осмотр.


Вопрос: Как долго служат тормозные колодки и диски?

Ответ: Все тормозные колодки и диски изнашиваются. Скорость, с которой это происходит, зависит от вашего стиля вождения. Автомобили, которые управляются в городе с большим количеством стартов и стопов изнашиваются гораздо быстрее, чем автомобили, которые главным образом эксплуатируются на шоссе. Другим фактором является загруженность вашего транспортного средства. Чем тяжелее ваш автомобиль, тем выше износ.

10 советов по уходу за тормозной системой

Исправность тормозной системы – ключевой элемент безопасности. Ее диагностика у грузового автомобиля входит в обязательный план технического обслуживания, которое рекомендуется проводить каждые 50 тысяч километров пробега или один раз в год. 

Проверка тормозной системы

Проверку осуществляют на сухой и чистой, желательно ровной поверхности, так как испытывать ее необходимо в разных тормозных режимах и на всех скоростях, которые способен развивать грузовик. При этом следует внимательно следить за вероятной блокировкой колес, так как при потере сцепления шины с дорожным полотном тормозной путь существенно продлится в сравнении со стандартным торможением, когда все колеса свободно вращаются.

Поводами беспокоиться за исправность тормозной системы могут быть:

— неоправданное удлинение тормозного пути;

— неполадки с педалью тормоза: излишне свободный или жесткий ход, заедание, проваливание, амортизация;

— если система производит непривычные звуки: стуки, скрипы;

— если при торможении машину начинает уводить в сторону;

— при неравномерном износе тормозных колодок;

— при нагревании тормозных барабанов;

— при ухудшении функциональных качеств ручного тормоза. 

Если прибегнуть к услугам сервисного центра, они произведут компьютерную диагностику антиблокировочной, пневматической, тормозной систем, изучат данные с бортового компьютера. Чтобы отсрочить момент обращения в сервис, следует правильно ухаживать за тормозной системой и своевременно устранять малейшие неполадки. 

Советы по уходу за тормозной системой 

1. Используйте правильную тормозную жидкость

Желательно заливать в систему ту жидкость, которая рекомендована производителем автомобиля. Ряд машин требует строго определенной тормозной жидкости согласно своей спецификации, а ряд может получить снижение скорости, если ее выбрать неправильно.

Необходимо соблюдать сроки замены жидкостей, так как со временем в ней происходят необратимые химические реакции, она меняет свои свойства, а потому перестает выполнять обязанности. Быстрее будут изнашиваться поршни в цилиндрах, появляться коррозия, а тормозная система терять свою эффективность. 

2. Проверяйте уровень жидкости

Ее количество напрямую влияет на работоспособность тормозов, поэтому проверка уровня должна войти в привычку у автовладельца. Тормозной жидкостью «питаются» все идущие от главного цилиндра магистрали в тот момент, когда нажимается педаль тормоза, перекачивающая ее к рабочим цилиндрам. Бачок тормозной системы имеет определенный запас рабочей жидкости, чтобы в систему не попал воздух. Если заглянуть внутрь бачка, можно увидеть отметки «max» и «min». Слишком низкий уровень жидкости может сигнализировать о плохом состоянии тормозных дисков и колодок, которые необходимо срочно ремонтировать или полностью менять.

Дополнительно бачок имеет поплавковый датчик, соединенный с сигнальной лампой на приборной панели. Но он предназначен для совсем критических ситуаций, когда уровень жидкости стремительно падает, например, при повреждении одной из магистралей и вытекании рабочего вещества. 

3. Избегайте потёков

Тормозная жидкость очень токсична, поэтому при попадании на любую поверхность способна в краткие сроки вызвать коррозию. Поэтому при ее доливе и смене следует тщательно следить за отсутствием капель и потеков, быстро устраняя при их возникновении.

4. Проверяйте ABS

Редкий водитель не знаком с антиблокировочной системой, помогающей машине не уйти в неуправляемый занос во время торможения. Окисление контактов, повреждение провода питания, износ подшипников ступиц могут вызвать некорректную работу системы. Поэтому процедуру ее проверки и наладки рекомендуется делать регулярно, чтобы не оказаться на трудной дороге с неподдающейся тормозной системой.

Убедиться, работает ли ABS, помогают диагностические лампочки на приборной панели. Если при запуске двигателя лампочка системы включается и быстро гаснет, значит, тестирование проведено успешно, ошибок и неполадок не обнаружено. Когда же лампочка не загорится или, наоборот, не погаснет после проверки, это будет сигналом для поиска неисправностей или в самом индикаторе, или в системе ABS.

5. Проверяйте вакуумный усилитель

Усилитель тормозов – незаменимая деталь, необходимая для создания дополнительного усилия при нажатии педали тормоза. Он помогает тормозной системе срабатывать эффективнее, быстро останавливая автомобиль. Выйти из строя он может после длительной эксплуатации, что можно ощутить при ухудшении торможения, возникновении шипящих звуков при нажатии на педаль, увеличении расхода топлива.

При полном отказе вакуумного усилителя вся тормозная система не перестанет работать, но сам процесс торможения станет длительнее и опаснее.

Проверку работоспособности вакуумного усилителя можно осуществить из салона автомобиля. Для этого потребуется несколько раз нажать на педаль тормоза и, не снимая с нее ногу, завести двигатель. При исправном усилителе педаль будет «провалиться» на определенное расстояние, если же этого не случится, а владелец услышит шипение, усилитель необходимо заменить. 

6. Проверяйте тормозные диски и колодки

Их рекомендуется проверять после каждых 10 тысяч километров пробега. Выявляется изношенность дисков благодаря характерному «визгу» тормозов, вибрации педали при нажатии, заносу автомобиля в одну сторону при торможении. Если при рассмотрении накладок на колодках их толщина составляет менее 10 мм, это означает сильный износ, прямую угрозу безопасности и их срочную замену. 

7. Отрегулируйте ход педали тормоза

Рабочий и свободный ход педали тормоза должен быть грамотно отрегулирован, чтобы вся система могла исправно функционировать. Когда педаль расположена от пола на расстоянии, превышающем нормативное, это ограничит свободный ход педали, что вызовет не полное растормаживание колес. Слишком низкое положение педали уменьшит рабочий ход педали, что приведет к неэффективности тормозов.

8. Проверяйте тормозной цилиндр

Этот важный узел преобразует оказываемое на педаль усилие в давление для последующего замедления или остановки машины. Если после нажатия на педаль автомобиль останавливается слишком медленно, если приходится сильнее выжимать педаль, если снизился ход тормозной педали или же она вовсе проваливается, это симптомы неполадок в цилиндре. 

9. Проверяйте ручной тормоз

Стояночный или ручной тормоз необходим, чтобы тронуться вверх в гору, зафиксировать автомобиль на парковке или в качестве экстренной помощи в аварийной ситуации.

Самый простой способ проверки ручного тормоза – поднять его вверх, считая количество щелчков. Хорошо отрегулированный рычаг должен подниматься на 3-4 щелчка. Если требуется поднимать выше, это сигнализирует о необходимости регулировки троса привода.

После поднятия ручки тормоза водителю необходимо включить нейтральную передачу и, выйдя из машины, попытаться толкнуть ее. Если машина не сдвинется с места при правильно отрегулированном тросе, значит, пора менять колодки ручного тормоза.

Еще один симптом плохой регулировки — если тормоз не держит машину даже при небольшом угле наклона в 25%.

10. Проверяйте отсутствие воздуха в тормозной системе 

Основным признаком его появления выступает снижение эффективности торможения и необходимость многократного нажатия на педаль. Появление воздуха в тормозной системе могут вызвать разные причины:

— нехватка тормозной жидкости в бачке главного цилиндра;

— проблема с уплотнительными манжетами, их повреждение или износ;

— утрата герметичности в соединительных трубках и шлангах;

— износ самих трубок и шлангов;

— коррозия металлических тормозных трубок, ведущая к утере герметичности.

Для проверки наличия пузырьков воздуха достаточно несколько раз активно нажать на педаль тормоза. Если она стала слишком жесткой, перестала прожиматься, скорее всего, в систему попал воздух. Чтобы найти проблемное место, не потребуется обращение в автосервис, автомобилист сможет самостоятельно оценить внешний вид тормозных шлангов, трубок, цилиндров. Их поверхность не должна иметь трещин, других повреждений, а также влаги, запотевания, ржавчины. Штуцера для прокачивания тормозов должны быть оснащены защитными колпачками, а тормозной шланг надежно зафиксирован на кронштейне.

Соблюдение этих правил, тщательный выбор тормозной жидкости, внимание к непривычным шумам и звукам и немного личного времени на проверку ключевых агрегатов и узлов тормозной системы не только сэкономит средства на ремонте, но и обезопасит водителя, пешеходов и других участников дорожного движения.

Детали тормозной системы и их совместная работа для остановки транспортного средства

Добро пожаловать в Bendix brakes. Сегодня мы рассмотрим, как работает современная дисковая тормозная система. Мы начнем с рассмотрения компонентов торможения, участвующих в остановке транспортного средства, и того, как они работают вместе.

Начиная с одного из основных компонентов тормозной системы, мы смотрим на дисковый ротор, на который прижимаются тормозные колодки, это создает трение, замедляющее вращение колеса и транспортного средства.


Суппорт приводится в действие гидравлическим давлением тормозной жидкости, создаваемым педалью тормоза транспортного средства и главным цилиндром. В этой сборке тормозные колодки прижимаются к поверхности ротора диска, создавая трение.


Тормозной суппорт в сборе

Суппорт состоит из нескольких частей, которые имеют решающее значение для эффективной работы тормозной системы. Эти детали включают суппорт и монтажный кронштейн, штифты скольжения, стопорные болты, пыльники, зажимы для крепления тормозов, тормозные колодки и прокладки, тормозной поршень с пыльником и уплотнение.


Тормозная жидкость подается в суппорт через банджо-фитинг, который перемещает поршень вперед по направлению к внутренней тормозной колодке при нажатии на педаль тормоза. Это заставляет суппорт двигаться вдоль скользящих штифтов, которые затем подтягивают внешнюю тормозную колодку к ротору тормозного диска.


Теперь, когда мы разбираемся в деталях, давайте посмотрим, как работает тормозная система. Когда педаль тормоза нажата, суппорт будет получать тормозную жидкость под высоким давлением из главного цилиндра, который толкает поршень во внутреннюю тормозную колодку и на поверхность ротора диска.Гидравлическое давление заставит суппорт перемещаться по скользящим штифтам, притягивая внешнюю тормозную колодку к противоположной стороне дискового ротора, вызывая трение и замедляя тормоз и транспортное средство.


Глядя на процесс торможения под другим углом, мы можем увидеть, как тормозная жидкость толкает поршень, который, в свою очередь, прижимает внутреннюю тормозную колодку к внутренней части дискового ротора, как только это произойдет, жидкость теперь будет толкать суппорт вдоль салазок и внешняя тормозная колодка будет притягиваться к противоположной стороне дискового ротора.

Обновление основ тормозной системы

В стремлении разрабатывать и создавать хот-роды, которые могут работать и управлять как современные спортивные автомобили, рынок запчастей добился огромных успехов в разработке продукции. Многие из этих инновационных компонентов основаны на трансмиссии, позволяющей адаптировать двигатели поздних моделей и трансмиссии с повышающей передачей к нашим классическим автомобилям, при этом нельзя отрицать рост усовершенствованной подвески и деталей управления.

Одним из важных аспектов управляемости и удовольствия от вождения является тормозная способность автомобиля. Стабильное и плавное торможение является обязательным условием для любого транспортного средства, независимо от того, используется ли он для семейной поездки за мороженым или если вы едете прямо по крутой шпильке. И, как и современные трансмиссии, регулируемые койловеры и прямой впрыск топлива, за последние годы были достигнуты большие успехи в тормозных системах и компонентах, разработанных для старинных автомобилей и грузовиков.

Несколько лет назад эффективность торможения в мире хот-роддинга считалась второстепенной задачей, но сегодня тормоза занимают центральное место, особенно в мире автомобилей для путешествий и автокросса.Роторы с перфорацией и суппорты заполняют пространство за 19-дюймовыми колесами, добавляя не только классный внешний вид, но и невероятное мастерство торможения.

Сегодня невозможно недооценить важность твердого ощущения педали и стабильного торможения, независимо от того, строите ли вы 700-сильный g-machine или винтажный седан для круизов. Независимо от того, используете ли вы комбинацию диск / барабан или шестипоршневые суппорты, при планировании и сборке надежной и надежной тормозной системы необходимо учитывать ряд факторов.Мы подумали, что зимние месяцы — идеальное время, чтобы рассмотреть несколько основ торможения и закулисных компонентов.

Гидравлика и тормозная жидкость

Тормозная система в основном представляет собой мини-гидравлическую сеть с водопроводом от каждого колеса до общей точки — главного цилиндра. Педаль тормоза использует механический рычаг для приложения силы к толкателю и поршню внутри главного цилиндра для создания давления жидкости в магистралях. Это давление давит на поршни суппортов или колесных цилиндров, которые, в свою очередь, заставляют колодки сжимать ротор или, в случае барабанов, выталкивают колодки на поверхность барабана, чтобы замедлить автомобиль.

Red Line Oil предлагает тормозную жидкость RL-600, соответствующую стандартам DOT 4. Он рекомендуется для высокоэффективного использования на улице или в гонках и предотвращает выцветание тормозов при экстремальном использовании. Кстати, всегда начинайте со свежей канистры тормозной жидкости. Открытая канистра, которая некоторое время стояла на полке, впитает влагу.

Маленький поршень в главном цилиндре способен перемещать больший поршень (например, в суппорте) с большей силой, хотя и на меньшее расстояние (подумайте о напольном домкрате и о том, какой большой ход вы выполняете ручкой для перемещения подъемного механизма ).Все дело в физике, но вывод состоит в том, что вам нужно тщательно выбирать главный цилиндр, чтобы он соответствовал вашему применению, поскольку диаметр отверстия (вместе с передаточным числом педали) будет влиять на ощущение педали и эффективность торможения. Вскоре мы поговорим об этом подробнее, но сначала давайте посмотрим на тормозную жидкость.

Жидкость, используемая в тормозной системе, подвергается огромному давлению и тепловым циклам. Как и моторные масла, существует несколько различных марок тормозной жидкости, из которых можно выбирать, чтобы соответствовать вашим целям и условиям вождения.Наиболее распространенные жидкости определены Министерством транспорта как DOT 3, DOT 4 и DOT 5.

DOT 3 — это базовая жидкость, которая не так эффективна в приложениях с более высокими характеристиками, как смесь DOT 4. DOT 5 — это жидкость на силиконовой основе, которая, хотя и не предназначена для высокопроизводительного вождения, является фаворитом для хот-роддеров, поскольку она не удаляет краску, если она пролита или разбрызгивается, по сравнению с DOT 3 и 4, которые очень агрессивны для красок и покрытий.
Тормозная жидкость должна сохранять свои рабочие параметры в соответствии с целым рядом различных требований.Он должен иметь как низкую температуру замерзания, так и крайнюю точку кипения. Во время этих различных рабочих параметров жидкость должна иметь постоянную вязкость и сохранять сжимаемость. Добавьте в список его способность смазывать движущиеся компоненты и предотвращать коррозию, это довольно сложная задача.

Важно отметить, что смешивание жидкостей DOT 3 и DOT 4 допустимо, однако никогда не смешивайте синтетическую жидкость DOT 5 с жидкостями DOT 3 или 4. Износ компонентов, а также передача давления не будут работать в сочетании.Чтобы еще больше запутать ситуацию, есть также DOT 5.1, которую можно смешивать с DOT 3 и 4, но НЕ DOT 5! Спросите своего производителя тормозов о его рекомендации, и, вероятно, у них уже есть собственный бренд.

Педаль тормоза и ее сборка

Wilwood предлагает различные педали в сборе. Эта педаль оснащена педалью сцепления и позволяет устанавливать главные цилиндры (в том числе гидравлическое сцепление) внутри брандмауэра.

Поскольку процесс торможения начинается с нажатия ногой на педаль тормоза, это подходящая тема для обсуждения.Педальный узел действует как простой рычаг, заставляющий толкатель в главный цилиндр создать давление в тормозной системе. Положение и длина рычага педали и его точка поворота влияют на то, какое усилие приложено к главному цилиндру и какое усилие требуется.

Вы можете использовать заводскую настройку педали, но для серьезного торможения доступно множество послепродажных сборок, которые крепятся к полу или брандмауэру и имеют регулировку для позиционирования каждой педали

в точном соответствии с вашими потребностями.Педали послепродажного обслуживания предназначены для установки удаленных главных цилиндров или даже сдвоенных блоков (один для переднего, один для заднего), которые обеспечивают повышенную регулировку чувствительности педали и тормозного смещения между передней и задней частью.

Зная передаточное число педали (механическое усилие) рычага тормоза, вы сможете отрегулировать силу, необходимую для активации тормозов. Чтобы определить передаточное число педали, вам нужно измерить расстояние от точки поворота тормозного рычага до середины точки нажатия педали и разделить его на расстояние от точки поворота до соединения толкателя.Регулируя длину, вы можете увеличивать / уменьшать тормозное усилие без увеличения ощущения / усилия педали.

Главный цилиндр

Главный цилиндр является одним из наиболее важных компонентов вашей тормозной системы и играет непосредственную роль в результирующем усилии педали, модуляции и общей эффективности торможения системы. При выборе главного цилиндра настоятельно рекомендуется использовать рекомендации производителя тормозной системы из-за количества переменных в конструкции и установке суппорта, усилителя или барабана.

Главный цилиндр — это сердце тормозной системы. Он имеет резервуар для тормозной жидкости и преобразует механическое усилие от педали тормоза в гидравлическое давление для активации тормозных суппортов и / или барабанов. Внутри отверстия цилиндра есть небольшие отверстия, которые направляют жидкость в соответствующий тормозной контур (передний или задний).

Установка главного цилиндра на шасси является стандартной практикой, как в этом примере на Ford ’40. Это главный цилиндр Ремастера Бэра.Обратите внимание на дозирующий клапан, предназначенный для установки прямо под узлом.

Многие старые автомобили были оснащены одноканальным главным цилиндром, который должен быть одним из первых элементов, которые вы обновляете в любой классической модели, которую вы планируете водить. Причина проста: безопасность. Единый резервуар отвечает за обслуживание как переднего, так и заднего тормозных контуров, и если один контур выходит из строя, это влияет на работу другого. Двойной главный цилиндр разделяет переднюю и заднюю цепи, поэтому в случае отказа одной системы по-прежнему будет действовать функция торможения от другой.

В однорядном главном цилиндре нет ничего хорошего. Если происходит утечка в одном из четырех колесных цилиндров или повреждение магистрали, общая тормозная способность транспортного средства снижается. Двухконтурный цилиндр, показанный здесь в разрезе, разделяет жидкость, активирующую передний и задний тормоз, поэтому, если одна часть системы выйдет из строя или возникнет проблема, другая продолжит работать. Сделайте себе одолжение и перейдите к двухконтурному главному цилиндру, если вы еще этого не сделали.

Выбор главного цилиндра — это больше, чем вы думаете. Доступны отверстия разных размеров; отверстие большего диаметра приведет к большему вытеснению жидкости, но потребует большего усилия на педали, в то время как отверстие меньшего диаметра будет создавать большее давление. Вам нужно будет определить, планируете ли вы использовать усилитель или использовать ручные тормоза. При выборе главного цилиндра нет единого ориентира, так как в системе есть и другие переменные, включая используемые суппорты, вес автомобиля и даже положение сиденья.Настоятельно рекомендуется использовать компоненты из одних рук, поскольку производители проектируют и разрабатывают свои продукты для совместной работы. Позвоните им или поговорите с техническим специалистом на одном из наших шоу, чтобы получить их опыт!

Power Assist

В мире тормозных систем используются либо ручные тормоза, либо тормоза с усилителем. Ручные тормоза будут иметь более жесткое, определенно твердое ощущение педали, потому что вы имеете дело исключительно с гидравликой, геометрией педали, механическим контактом и силами в тормозной системе.Добавление усилителя мощности обеспечивает более легкое и последовательное ощущение педали для достижения того же результата. Помните, что для работы дисковых тормозных систем может потребоваться приблизительно 900-1200 фунтов на квадратный дюйм, поэтому небольшая помощь может быть хорошей функцией.

Самый распространенный способ добавить усилитель мощности к тормозной системе — использовать вакуумный усилитель. Вакуумные усилители доступны в различных диаметрах и размерах для различных применений.

Есть два основных способа задействовать усилитель торможения; с вакуумом или с помощью гидравлики.(Существуют также электрические вакуумные двигатели.) Наиболее распространенной практикой является использование вакуумного усилителя, который представляет собой большой круглый узел, расположенный между главным цилиндром и брандмауэром. Вакуумные усилители

доступны с одной или двумя диафрагмами, как показано на этих фотографиях в разрезе. Бустеры с двойной диафрагмой используют дополнительную вакуумную диафрагму для увеличения мощности в бустере меньшего диаметра.

Вакуумный усилитель использует вакуум двигателя и атмосферное давление для содействия движению толкателя в главный цилиндр.Как правило, двигатель должен создавать минимум 16 дюймов вакуума, и вам нужно учитывать пространство под капотом для установки усилителя. Бустеры меньшего размера могут подойти лучше, но для них требуется более сильный вакуумный сигнал от двигателя по сравнению с их аналогами большего диаметра. Если пространство ограничено или у вашего двигателя шумный кулачок, можно рассмотреть возможность использования гидравлической тормозной системы.

Альтернатива вакуумному усилителю рулевого управления достигается подключением к системе рулевого управления с гидроусилителем и включением помощи от гидравлического давления.CPP предлагает свою систему HydraStop, которая эффективно предоставит вам необходимую помощь, если у вас нет места для вакуумного усилителя или двигатель не создает достаточного вакуума.

Гидравлический тормозной усилитель, обычно называемый гидроусилителем, используется вместе с насосом гидроусилителя рулевого управления для оказания помощи посредством гидравлики. Этот тип системы экстренного торможения первоначально использовался на автомобилях с дизельными двигателями, а в последнее время и на ряде автомобилей с двигателями LS. Они нашли свой путь в мир хот-родов, чтобы заменить большие сборки вакуумных ускорителей.Сборка выглядит как продолжение главного цилиндра и устанавливается на место усилителя. Это отличный вариант для двигателей большой мощности или для того, чтобы просто очистить моторный отсек от неприглядного вакуумного усилителя.

Тормозные клапаны

Регулируемый пропорциональный клапан, такой как этот от Baer, ​​монтируется в линию на заднем тормозном контуре, позволяя пользователю точно регулировать подъем давления на задние тормоза.

В зависимости от области применения существует несколько различных вспомогательных клапанов, которые устанавливаются на линии тормозной системы, чтобы обеспечить наилучшую работу и применение передних и задних тормозов.Некоторые из этих компонентов похожи по своей работе с целью контроля давления и включения различных тормозных контуров.

Дозирующий клапан используется с дисковыми или барабанными системами и в основном устанавливается в контуре задней тормозной магистрали. Его цель — контролировать или ограничивать скорость увеличения давления на задние колеса. Ограничивая или, по крайней мере, замедляя рост давления, клапан предотвращает блокировку задних колес при резком торможении, чтобы компенсировать перенос веса.Доступно множество регулируемых пропорциональных клапанов, которые позволяют точно настроить смещение в соответствии с вашим применением.

Дозирующий клапан требуется с комбинациями диск / барабан для активации задних тормозов перед передним тормозом. Это помогает контролировать смещение между передней и задней частью.

Дозирующий клапан используется на автомобилях с передними дисками и задними вальцами и предназначен для выравнивания давления между передними и задними дисками. Теоретически, задние тормоза должны быть задействованы раньше передних дисков, чтобы предотвратить чрезмерное погружение автомобиля в переднюю часть или блокировку передних колес.Производители оригинального оборудования также использовали комбинированный клапан, который разработан для конкретной тормозной системы, веса и размера автомобиля. Для горячих стержней и нестандартных применений часто лучшим выбором является использование отдельного дозирующего клапана.

На ранних моделях хот-родов главный цилиндр обычно монтировали под полом водителя на шасси. Однако, когда главный цилиндр расположен ниже тормозных суппортов или колесных цилиндров, вам необходимо установить остаточный клапан в тормозных магистралях.

Если главный цилиндр установлен ниже высоты суппорта или колесных цилиндров, остаточный клапан должен быть установлен на линии, чтобы предотвратить сифонирование жидкости вниз и в главный цилиндр.Для дисков требуется клапан на 2 фунта на квадратный дюйм, а для барабанов используется клапан на 10 фунтов на квадратный дюйм.

Остаточный клапан — это небольшое линейное устройство, которое предотвращает слив жидкости из суппортов и более высоких линий обратно в главный цилиндр. Обычно бывает два разных остаточных клапана; версия на 2 фунта на квадратный дюйм и блок на 10 фунтов на квадратный дюйм.
В контуре дискового тормоза используется клапан на 2 фунта на квадратный дюйм, который предотвращает стекание жидкости обратно в главный цилиндр. Он также будет поддерживать давление в тормозной магистрали, чтобы предотвратить чрезмерный ход педали или необходимость пару раз накачать педаль, чтобы иметь полную тормозную способность.

Клапан 10psi требуется в установках барабанного тормоза, если главный цилиндр уже не имеет встроенного. Клапан также защищает гидравлическую систему от проникновения воздуха через уплотнения колесного цилиндра и, как и меньший клапан давления, помогает удерживать давление в контуре, чтобы педаль тормоза не ощущалась губчатой.

Выключатели стоп-сигналов

Выключатель стоп-сигналов потребуется в любой тормозной системе для включения стоп-сигналов. В большинстве случаев вы можете сохранить подпружиненный переключатель, который установлен под приборной панелью и на педальном узле.Для индивидуальной настройки есть также переключатели с гидравлическим приводом, которые активируют цепь стоп-сигнала при обнаружении давления. Их можно легко установить в линию на задней тормозной магистрали с помощью соединительного блока.

Компактный гидравлический переключатель обычно используется для активации цепи стоп-сигнала. Когда переключатель обнаруживает небольшое повышение давления, контакты замыкаются, чтобы активировать стоп-сигналы.

Источники

Baer | CPP | Главный тормозной механизм | Wilwood

Тодд Райден в первую очередь любит машины и признается, что ему повезло, что он смог построить карьеру на увлечении, которое ему так нравится.У него есть маслкары и классика, он немного участвовал в гонках и путешествовал по стране. Имея более 25 лет работы в отрасли от производства и маркетинга до написания книг и статей, он просто понимает это.

Почему горит индикатор рабочей тормозной системы?

Некоторые индикаторы приборной панели — это простые напоминания об обслуживании, а другие — крики о помощи из машины! Контрольная лампа тормозной системы попадает во вторую категорию.

Если вы видите, что загорелся световой сигнал рабочей тормозной системы, не игнорируйте его — узнайте, что может быть причиной включения стоп-сигнала на приборной панели и что вы можете с этим поделать.

Что такое индикатор рабочей тормозной системы?

У большинства современных автомобилей есть по крайней мере один индикатор на приборной панели, соответствующий тормозной системе. Многие из них имеют два или даже три фонаря, в том числе один, который уведомляет водителя о включении ABS, другой, который загорается, если включен стояночный тормоз, и еще один, который предупреждает водителей, когда что-то не так с общей тормозной системой.

Эти фонари имеют индивидуальные и общие триггеры, которые различаются в зависимости от марки, модели, года выпуска и характеристик вашего автомобиля.Чтобы получить наиболее точное представление о том, что означают индикаторы на приборной панели, обратитесь к руководству пользователя после ознакомления с этими общими рекомендациями.

  • Фонарь ABS обычно состоит из букв «ABS», окруженных кругом с кривыми в виде круглых скобок по обе стороны от него. Индикатор загорается через короткие промежутки времени, когда срабатывает механизм антиблокировочной тормозной системы. Но если он горит постоянно, у вас может быть проблема.
  • Фонарь стояночного тормоза очень похож на фонарь ABS, но вместо нескольких букв в круге он имеет отдельную заглавную букву P или восклицательный знак.В некоторых случаях слово «ТОРМОЗ» также находится выше или ниже круга. Как правило, это предупреждение появляется, когда вы пытаетесь двинуть автомобиль с включенным стояночным тормозом. Если он остается включенным после выключения стояночного тормоза, выясните возможные причины в следующем разделе.
  • Световой индикатор ТОРМОЗА — это просто слово «ТОРМОЗ». Иногда он используется взаимозаменяемо со светом стояночного тормоза, чтобы указать, когда он активен. Точно так же, если он включен, когда вы едете без включенного стояночного тормоза, у вас могут быть проблемы с тормозом.

Как правило, если какой-либо из вышеперечисленных индикаторов загорается вне очереди, вы должны рассматривать его как индикатор рабочей тормозной системы или предупреждение о торможении. Ниже приведены несколько причин, по которым в вашем автомобиле может загореться сигнальная лампа тормоза.

1. Стояночный тормоз включен.

Вы когда-нибудь заводили машину и нажимали на педаль газа только для того, чтобы понять, что оставили включенным стояночный тормоз? Это случается со всеми, и в большинстве случаев это не повод для беспокойства.Однако не превращайте это в привычку, иначе вы можете привести к преждевременному износу тормозов. Если вы отпускаете стояночный тормоз только для того, чтобы понять, что свет остается включенным, могут иметь место другие факторы.

2. Выключатель стояночного тормоза работает неправильно.

Если вы отпускаете стояночный тормоз с помощью рычага на центральной консоли или педалей, у вас есть механическая стояночная тормозная система. Если вы используете выключатель зажигания для включения и выключения стояночного тормоза, у вас есть электронная система стояночного тормоза, которая распространена в более поздних моделях.

Независимо от того, используете ли вы переключатель или рычаг для управления стояночным тормозом, если свет остается включенным после его отключения, возможно, с этим механизмом управления что-то не так. Обратитесь к профессионалу, чтобы выяснить, является ли проблема переключателем / рычагом или виновата другая проблема.

3. У вас мало тормозной жидкости.

Если вы включили и отключили стояночный тормоз, а один или несколько стоп-сигналов на вашем автомобиле все еще горят, возможно, у вас низкий уровень тормозной жидкости.Тормозная жидкость смазывает и защищает компоненты тормозной системы в вашей системе, а также помогает превратить давление вашей ноги на педаль тормоза в механическое действие, необходимое для остановки вашего автомобиля!

Низкий уровень тормозной жидкости обычно возникает из-за утечек, которые должны быть диагностированы и устранены сертифицированным техником. Вы можете проверить уровень тормозной жидкости дома или получить профессиональное мнение с помощью бесплатного осмотра тормозов в местной компании Tyres Plus.

4.Вам нужна замена тормозной жидкости.

Даже если ваша тормозная жидкость течет в замкнутой системе, она может быть загрязнена из-за неисправности в системе или потерять свои защитные свойства из-за возраста. Тормозная жидкость, загрязненная влагой, может вызвать коррозию компонентов тормоза (поскольку они в основном сделаны из стали или алюминия), что приведет к более дорогостоящему ремонту!

Во время замены тормозной жидкости загрязненная жидкость заменяется свежей.Как правило, только новые автомобили предупреждают вас о необходимости замены тормозной жидкости с помощью сигнальной лампы, поэтому не ждите, пока она загорится, чтобы получить следующее обслуживание! Всегда проверяйте руководство по эксплуатации, чтобы узнать, как часто вам нужно менять тормозную жидкость.

5. Изношены тормозные колодки.

В зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля индикатор рабочей тормозной системы может загореться, когда необходимо заменить тормозные колодки.Однако, как и в случае загрязнения тормозной жидкости, ваш автомобиль может не предупредить вас о необходимости новых тормозных колодок с помощью светового индикатора.

У некоторых моделей могут быть другие признаки износа тормозных колодок, такие как скрежет или визг, пульсация или вибрация рулевого колеса или педали тормоза, или необходимость более агрессивного нажатия на педаль, чтобы остановить автомобиль. Используйте рекомендованный производителем график технического обслуживания, чтобы не отставать от проверок тормозов и замены тормозных колодок.

6. Ваша АБС неисправна.

Сигнал приборной панели антиблокировочной тормозной системы может на короткое время загореться, когда срабатывает АБС, чтобы помочь вам управлять автомобилем на скользкой дороге. Однако, если ваш индикатор ABS загорается и продолжает гореть или начинает периодически мигать, он пытается сообщить вам, что с системой что-то не так.

Проблемы с АБС, которые могут вызвать срабатывание индикатора, включают перегоревший предохранитель, поврежденный или загрязненный датчик, изношенную или сломанную проводку или неисправный контроллер.Без работающей АБС вы с большей вероятностью потеряете сцепление с дорогой, столкнетесь с блокировкой колес или потеряете управляемость при определенных условиях, поэтому крайне важно поддерживать тормоза в идеальной форме. Хорошая новость заключается в том, что вы можете получить диагностику света АБС и ремонт антиблокировочной тормозной системы в местном отделении Tyres Plus.

7. Необходимо сбросить светильник.

Обычно световые индикаторы рабочей тормозной системы сообщают вам, когда что-то не так с тормозной системой.В некоторых случаях могут возникнуть неисправности и сами фары — мигание или включение без механической причины. Без профессионального мнения может быть трудно отличить эти две ситуации друг от друга, поэтому не следует пытаться самостоятельно диагностировать или сбрасывать стоп-сигнал.

Вместо того, чтобы спрашивать себя: «Как мне сбросить этот индикатор?» получить профессиональное мнение ближайшего к вам автотехника.

Остановитесь в целях безопасности!

В конце концов, подсветка приборной панели в основном предназначена для того, чтобы предупреждать вас, когда с вашей машиной что-то не так, поэтому вы можете предпринять активные шаги, чтобы исправить это! Когда вы заметите, что индикатор вашей рабочей тормозной системы погас, остановитесь для бесплатной проверки тормозов.Мы проверим ваш автомобиль и покажем вам лучшие варианты, чтобы вы могли выбрать то, что хотите. Мы можем быть под капотом, но вы за рулем.

Что такое тормоза? — Типы, детали | Тормозная система

Что такое тормоз?

Тормоз — это механическое устройство, которое препятствует движению, поглощая энергию от движущейся системы. Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения его движения, чаще всего за счет трения.

В большинстве тормозов обычно используется трение между двумя сжимаемыми поверхностями для преобразования кинетической энергии движущегося объекта в тепло, хотя могут использоваться и другие методы преобразования энергии. Например, рекуперативное торможение преобразует большую часть энергии в электрическую, которую можно сохранить для дальнейшего использования.

Другие методы преобразуют кинетическую энергию в сохраненных формах, таких как сжатый воздух или масло под давлением, в потенциальную энергию. Вихретоковые тормоза используют магнитные поля для преобразования кинетической энергии в электрический ток в тормозном диске, ребре или рельсе, который преобразуется в тепло.

Тем не менее, другие методы торможения даже преобразуют кинетическую энергию в различные формы, например, путем передачи энергии вращающемуся маховику.

Тормоза обычно применяются к вращающимся осям или колесам, но они могут принимать другие формы, такие как поверхность движущейся жидкости (клапаны, используемые в воде или воздухе). В некоторых автомобилях используется комбинация тормозных механизмов, например Управляйте гоночными автомобилями с обоими колесными тормозами и парашютом или самолетом с обоими колесными тормозами и тормозными щитками, которые поднимаются в воздух во время приземления.

Что такое тормозная система?

В автомобильном транспортном средстве тормозная система представляет собой набор различных рычагов и компонентов (тормозные магистрали или механические рычаги, барабанные тормоза или дисковые тормоза, главный цилиндр или точки опоры и т. Д.), Которые расположены таким образом, что они преобразуют кинетическая энергия транспортного средства в тепловую энергию, которая, в свою очередь, останавливает или снижает ускорение транспортного средства.

В большинстве тормозов используется трение с обеих сторон колеса, коллективное приведение в действие колеса преобразует кинетическую энергию движущегося объекта в тепло.Например, рекуперативное торможение преобразует большую часть энергии в электрическую, которую можно сохранить для дальнейшего использования.

Вихретоковые тормоза используют магнитные поля для преобразования кинетической энергии в электрический ток в тормозном диске, лезвии или рельсе, который преобразуется в тепло.

Ниже приведены наиболее распространенные типы тормозных систем в современных автомобилях. Всегда полезно знать, какие из них подходят для вашего автомобиля, чтобы упростить поиск и устранение неисправностей и техническое обслуживание.

Определение тормозов

Тормоз — это механическое устройство, которое препятствует движению, поглощая энергию от движущейся системы.Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения его движения, чаще всего за счет трения.

Детали тормозной системы

Ниже приведены детали тормозной системы:

  • Педаль тормоза
  • Главный цилиндр
  • Тормозные колодки
  • Модуль управления ABS
  • Усилитель тормозов
  • Дисковые тормоза
  • Барабанные тормоза
  • Аварийные барабанные тормоза
  • Тормоз
  • Педаль тормоза
  • Датчики скорости вращения колес

1.Педаль тормоза

На педаль нажимают ногой, чтобы активировать тормоза. Это заставляет тормозную жидкость течь через систему, оказывая давление на тормозные колодки.

Водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы активировать тормоза. Поршень в главном цилиндре перемещается при нажатии на педаль.

2. Главный цилиндр

Главный цилиндр представляет собой плунжер, который приводится в действие педалью тормоза. Это то, что удерживает тормозную жидкость и при активации проталкивает ее через тормозные магистрали.

Преобразует негидравлическое давление в гидравлическое давление, которое колесные цилиндры используют для прижатия тормозных колодок к роторам, чтобы остановить автомобиль.

3. Тормозные магистрали

Тормозные магистрали, как правило, стальные, это то, что переносит тормозную жидкость из бачка главного цилиндра к колесам, где создается давление для остановки автомобиля.

4. Колесные цилиндры

Тормозные колодки соединены с колесными цилиндрами, которые либо сжимают (дисковые тормоза), либо раздвигают (барабанные тормоза) тормозные колодки, когда в них попадает жидкость.

5. Тормозные колодки

Тормозные колодки — это то, что фактически трутся о барабаны или роторы. Они сделаны из композитных материалов и рассчитаны на многие, многие тысячи миль. Однако, если вы когда-нибудь слышите скрежет или вой, когда пытаетесь остановить машину, это, вероятно, означает, что пришло время для новых тормозных колодок.

6. Модуль управления ABS

На автомобилях с тормозами ABS модуль выполняет диагностические проверки тормозной системы ABS и определяет, когда подавать правильное давление на каждое колесо, чтобы предотвратить блокировку колес.

7. Усилитель тормозов

Уменьшает давление, необходимое для торможения, чтобы позволить любому водителю задействовать тормоза. Использует вакуум двигателя и давление для увеличения усилия, которое педаль тормоза прикладывает к главному цилиндру.

8. Дисковые тормоза

Обычно на передних колесах дисковые тормоза имеют тормозные колодки, которые прижимаются к диску (ротору) при нажатии педали тормоза для остановки автомобиля. Колодки прикреплены к узлу тормозного суппорта, который образует ротор.

9. Барабанные тормоза

Барабанные тормоза, расположенные в задней части автомобиля, включают в себя колесные цилиндры, тормозные колодки и тормозной барабан. Когда педаль тормоза нажата, тормозные колодки вдавливаются в тормозной барабан колесными цилиндрами, в результате чего автомобиль останавливается.

10. Аварийный тормоз

Работает независимо от основной тормозной системы для предотвращения скатывания автомобиля. Также известный как стояночный тормоз, ручной тормоз и электронный тормоз, аварийный тормоз в основном используется для удержания автомобиля на месте при парковке.

11. Датчики скорости вращения колес

Являясь частью тормозной системы ABS, датчики скорости контролируют скорость каждой шины и отправляют информацию в модуль управления ABS.

Типы тормозных систем

Ниже приведены типы тормозных систем:

  • Гидравлическая тормозная система
  • Электромагнитная тормозная система
  • Сервоприводная тормозная система
  • Механическая тормозная система

1. Гидравлическая тормозная система 1.

Эта система работает с тормозной жидкостью, цилиндрами и трением.Создавая давление внутри, эфир гликоля или диэтиленгликоль заставляет тормозные колодки останавливать движение колес.

  • Сила, создаваемая в гидравлической тормозной системе, выше, чем в механической тормозной системе.
  • Гидравлическая тормозная система — одна из важнейших тормозных систем современных автомобилей.
  • При использовании гидравлической тормозной системы вероятность отказа тормозов очень мала. Прямое соединение между приводом и тормозным диском или барабаном значительно снижает вероятность отказа тормоза.

2. Электромагнитная тормозная система

Электромагнитные тормозные системы используются во многих современных и гибридных транспортных средствах. Электромагнитная тормозная система использует принцип электромагнетизма для достижения плавного торможения. Это способствует увеличению срока службы и надежности тормозов.

Кроме того, обычные тормозные системы имеют тенденцию к проскальзыванию, в то время как это поддерживается быстрыми магнитными тормозами. Если нет трения или необходимости в смазке, эта технология предпочтительнее для гибридов.К тому же он довольно скромен по сравнению с традиционными тормозными системами. В основном используется в трамваях и поездах.

Для работы электромагнитных тормозов, когда магнитный поток направлен в направлении, перпендикулярном направлению вращения колеса, быстрый ток течет в направлении, противоположном направлению вращения колеса. Это создает силу, противоположную вращению колеса, и замедляет колесо.

Преимущества электромагнитной тормозной системы:
  • Электромагнитное торможение — быстрое и дешевое.
  • При электромагнитном торможении нет затрат на техническое обслуживание, таких как регулярная замена тормозных колодок.
  • Электромагнитное торможение может улучшить производительность системы (например, более высокие скорости, большие нагрузки).
  • Часть энергии поставляется коммунальному предприятию, что снижает эксплуатационные расходы.
  • Электромагнитное торможение выделяет незначительное количество тепла, в то время как механическое торможение приводит к сильному нагреву тормозных колодок, что приводит к отказу тормозов.

3.Тормозная система с сервоприводом

Также известна как вакуумное или вакуумное торможение. Эта система увеличивает давление, оказываемое водителем на педаль.

Они используют разрежение, которое создается в бензиновых двигателях системой забора воздуха во впускной трубе двигателя или вакуумным насосом в дизельных двигателях.

Тормоз, который использует усилитель мощности для уменьшения человеческих усилий. В автомобиле часто используется вакуум в двигателе, чтобы сгибать большую диафрагму и управлять цилиндром управления.

  • Усилители серво тормозной системы используются с гидравлической тормозной системой. Размер цилиндра и колес практически не используется. Вакуумные усилители увеличивают тормозное усилие.
  • При нажатии на педаль тормоза сбоку от усилителя сбрасывается разрежение. Разница в давлении воздуха толкает диафрагму для торможения колеса.

4. Механическая тормозная система

Механическая тормозная система приводит в действие ручной или аварийный тормоз.Это тип тормозной системы, в которой тормозная сила, прикладываемая к педали тормоза, передается через различные механические соединения, такие как цилиндрические стержни, точки опоры, пружины и т. Д., На конечный тормозной барабан или дисковый ротор для остановки автомобиля.

Механические тормоза использовались в некоторых легковых автомобилях, но в наши дни они устарели из-за их меньшей эффективности.

Типы автомобильных тормозов

Ниже приведены различные типы тормозов:

  • Дисковые тормоза
  • Барабанные тормоза
  • Аварийные тормоза
  • Антиблокировочные тормоза

1.Дисковые тормоза

Дисковые тормоза состоят из тормозного ротора, который прикреплен непосредственно к колесу. Гидравлическое давление от главного цилиндра заставляет суппорт (который удерживает тормозные колодки сразу за ротором) сжимать тормозные колодки по обе стороны от ротора. Трение между колодками и ротором заставляет автомобиль замедляться и останавливаться.

2. Барабанные тормоза

Барабанные тормоза состоят из тормозного барабана, прикрепленного к внутренней части колеса. Когда педаль тормоза сжимается, гидравлическое давление прижимает две тормозные колодки к тормозному барабану.Это создает трение и заставляет автомобиль замедляться и останавливаться.

3. Аварийные тормоза

Аварийные тормоза, также известные как стояночные тормоза, представляют собой вспомогательные тормозные системы, которые работают независимо от рабочих тормозов. Хотя существует множество различных видов аварийных тормозов (рычаг между водителем и пассажиром, третья педаль, кнопка или ручка возле рулевой колонки и т. Д.), Почти все аварийные тормоза приводятся в действие с помощью кабелей, которые механически оказывают давление. к колесам.Обычно они используются для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во время стоянки, но также могут использоваться в экстренных случаях, если стационарные тормоза выходят из строя.

4. Антиблокировочная тормозная система

Антиблокировочная тормозная система (ABS) встречается на большинстве новых автомобилей. Если стационарный тормоз включается внезапно, АБС предотвращает блокировку колес, чтобы колеса не буксовали. Эта функция особенно полезна при движении по мокрой и скользкой дороге.

Как работает тормозная система вашего автомобиля и как ее обслуживать?

У автомобилей есть тормоза на всех четырех колесах, которые приводятся в действие гидравлической системой.Тормоза бывают дискового или барабанного типа. Многие автомобили имеют четырехколесные дисковые тормоза, хотя у некоторых есть диски для передних колес и барабаны для задних колес.

Автомобильная тормозная система работает несколькими способами:

  • Ваша нога нажимает на педаль тормоза, и сила, создаваемая вашей ногой, в несколько раз усиливается механическим рычагом. Затем он еще больше усиливается действием усилителя тормозов.
  • Поршень движется в цилиндр и выдавливает гидравлическую жидкость из конца.
  • Гидравлическая тормозная жидкость нагнетается по всей тормозной системе в сети тормозных магистралей и шлангов.
  • Давление одинаково передается на все четыре тормоза.
  • Сила создает трение между тормозными колодками и роторами дисковых тормозов, что и останавливает ваш автомобиль.

Как обслуживать тормозную систему вашего автомобиля?

Техническое обслуживание автомобиля может помочь вам сэкономить деньги, вместо того, чтобы приносить машину в магазин только тогда, когда что-то пойдет не так.Будьте осторожны, прежде чем столкнуться с аварией. Когда ваш автомобиль проходит ежегодный государственный техосмотр, ваши тормоза проверяются на пригодность для движения.

Вот несколько шагов по уходу за тормозной системой вашего автомобиля, которые могут вам помочь.

  • Следите за уровнем тормозной жидкости и выполняйте проверку каждые три месяца. Тормозную жидкость следует заменять каждые два года или каждые 30 000-40 000 миль.
  • Тормозные диски следует менять по мере необходимости в зависимости от вашего стиля вождения и условий окружающей среды.Заменяйте тормозные диски через те же промежутки времени, что и на обычном автомобиле. Тормоза спорткара следует менять после 20 000 км пробега. Если вы меняете тормоза в Fred’s, мы добавляем новую жидкость в ваш главный цилиндр. Не забудьте узнать о нашем жизненном плане BG Fluids Lifetime Plan, чтобы повысить защиту вашей тормозной системы.
  • Удалите воздух из тормозных магистралей. Это означает, что ваши тормоза будут накачаны, пока кто-то будет следить за спускным клапаном и закрывать клапан, когда тормозная жидкость начинает течь через него.
  • Проверьте тормозные колодки и роторы, чтобы убедиться, что они находятся в отличном рабочем состоянии. Если тормоз сильно изношен, пора заменить тормозную колодку.

Основы торможения: трение и его применение в автомобилях
  • Тормозная система предназначена для замедления и остановки движения транспортного средства. Для этого различные компоненты тормозной системы должны преобразовывать энергию движения транспортного средства в тепло. Это делается за счет трения.
  • Трение — это сопротивление движению, оказываемое двумя объектами друг на друга. Две формы трения играют роль в управлении транспортным средством: кинетическое или движущееся, а также статическое или неподвижное. Величина трения или сопротивления движению зависит от типа контактирующего материала, гладкости их трущихся поверхностей и давления, удерживающего их вместе.
  • Таким образом, автомобильный тормоз работает, прикладывая статическую поверхность к движущейся поверхности транспортного средства, вызывая трение и преобразуя кинетическую энергию в тепловую.Механика высокого уровня такова.
  • Когда тормоза движущегося автомобиля приводятся в движение, тормозные колодки с грубой текстурой или тормозные колодки прижимаются к вращающимся частям автомобиля, будь то диск или барабан. Кинетическая энергия или импульс транспортного средства затем преобразуется в тепловую энергию за счет кинетического трения трущихся поверхностей, и автомобиль или грузовик замедляется.
  • Когда автомобиль останавливается, он удерживается на месте за счет статического трения. Трение между поверхностями тормозов, а также трение между шинами и дорогой препятствуют любому движению.Чтобы преодолеть статическое трение, удерживающее автомобиль в неподвижности, отпускают тормоза. Тепловая энергия сгорания в двигателе преобразуется трансмиссией и трансмиссией в кинетическую энергию, и транспортное средство движется.

Характеристики тормозов

Тормоза часто описываются по нескольким характеристикам, включая:

  • Пиковое усилие: Пиковое усилие — это максимальный эффект замедления, который может быть получен. Пиковая сила часто превышает предел сцепления шин, и в этом случае тормоз может вызвать занос колеса.
  • Непрерывное рассеивание мощности: Тормоза обычно нагреваются при использовании и выходят из строя, когда температура становится слишком высокой. Наибольшее количество мощности (энергии в единицу времени), которое может рассеиваться через тормоз без сбоев, — это постоянное рассеивание мощности. Непрерывное рассеивание мощности часто зависит, например, от температуры и скорости окружающего охлаждающего воздуха.
  • Затухание: Когда тормоз нагревается, он может стать менее эффективным, что называется затуханием тормоза. Некоторые дизайны по своей природе склонны к выцветанию, в то время как другие дизайны относительно невосприимчивы.Кроме того, соображения использования, такие как охлаждение, часто имеют большое влияние на затухание.
  • Плавность: Тормоз, который цепляется, пульсирует, дребезжит или иным образом проявляет изменяющееся тормозное усилие, может привести к заносу. Например, у железнодорожных колес слабое сцепление с дорогой, а фрикционные тормоза без механизма противоскольжения часто приводят к заносам, что увеличивает затраты на техническое обслуживание и вызывает у водителей внутри ощущение «тук-тук».
  • Мощность: Тормоза часто называют «мощными», когда небольшое человеческое усилие приводит к тормозному усилию, превышающему типичное для других тормозов того же класса.Это понятие «мощный» не относится к непрерывному рассеиванию мощности и может сбивать с толку тем, что тормоз может быть «мощным» и сильно тормозить при мягком нажатии на педаль тормоза, но при этом иметь более низкую (худшую) пиковую силу, чем менее «мощный» тормоз. .
  • Ощущение педали: Ощущение педали тормоза включает субъективное восприятие выходной мощности тормоза как функции хода педали. Ход педали зависит от вытеснения тормозной жидкости и других факторов.
  • Сопротивление: Тормоза имеют разное сопротивление в выключенном состоянии в зависимости от конструкции системы, чтобы обеспечить полную податливость системы и деформацию, возникающую при торможении, с возможностью втягивания фрикционного материала с трущейся поверхности в выключенном состоянии. -состояние тормозов.
  • Долговечность : фрикционные тормоза должны изнашиваться поверхности, которые необходимо периодически заменять. К изнашиваемым поверхностям относятся тормозные колодки или колодки, а также тормозной диск или барабан. Возможны компромиссы, например, изнашиваемая поверхность, которая создает высокую пиковую силу, также может быстро изнашиваться.
  • Вес: Тормоза часто являются «дополнительным весом», поскольку не выполняют никаких других функций. Кроме того, тормоза часто устанавливаются на колесах, и неподрессоренная масса в некоторых случаях может значительно ухудшить сцепление с дорогой.«Вес» может означать сам тормоз или может включать дополнительную опорную конструкцию.
  • Шум: Тормоза обычно создают незначительный шум при включении, но часто издают довольно громкий визг или скрежет.

Дисковые и барабанные тормоза

Другая классификация тормозов — дисковые и барабанные. Это относится к реальной механике замедления транспортного средства. Давайте посмотрим на эти две системы.

Барабанные тормоза

Барабанный тормозной механизм состоит из чугунного барабана, который прикреплен болтами к колесу транспортного средства и вращается вместе с ним, а также неподвижной опорной пластины, к которой прикреплены колодки, колесный цилиндр, автоматические регуляторы и рычажные механизмы.Кроме того, может быть дополнительное оборудование для стояночных тормозов.

Башмаки покрыты фрикционными накладками, которые контактируют с внутренней частью барабана при включении тормозов. Башмаки выталкиваются наружу поршнем, расположенным внутри колесного цилиндра. Когда барабан трется о обувь, энергия движущегося барабана преобразуется в тепло.

Эта тепловая энергия передается в атмосферу. Когда педаль тормоза отпускается, гидравлическое давление падает, и колодки возвращаются в исходное положение возвратными пружинами.

Дисковые тормоза

В дисковых тормозах фрикционные элементы имеют форму колодок, которые сжимаются или зажимаются вокруг края вращающегося колеса. В автомобильных дисковых тормозах рядом с колесом транспортного средства есть отдельный колесный блок, называемый ротором (обычно называемый диском).

Ротор изготовлен из чугуна. Поскольку колодки прижимаются к нему с обеих сторон, обе стороны гладкие. Обычно две поверхности разделены оребренной центральной секцией для лучшего охлаждения (такие роторы называются вентилируемыми роторами или, в просторечии, вентилируемыми дисками).Колодки крепятся к металлическим колодкам, которые приводятся в действие поршнями, как и у барабанных тормозов.

Поршни находятся внутри суппорта в сборе, охватывая обертки по краю ротора. Суппорт не вращается с помощью болтов, крепящих его к раме подвески автомобиля.

В отличие от колодок барабанного тормоза, колодки действуют перпендикулярно вращению диска при включении тормозов. Эффект отличается от эффекта, производимого в тормозном барабане, где тормозное сопротивление фактически втягивает колодку в барабан.Дисковые тормоза считаются обесточенными, поэтому для достижения того же тормозного усилия требуется большее усилие. По этой причине они обычно используются вместе с силовым тормозом.

В целом дисковые тормоза считаются более эффективными, чем барабанные. Однако они более сложные и, следовательно, стоят дороже.

Выключатели стоп-сигналов

При включении тормоза на задней части автомобиля начинает гореть свет.Выключатель стоп-сигнала и монтажный кронштейн в сборе прикреплены к кронштейну педали тормоза и, таким образом, активируются нажатием педали тормоза.

Что такое тормозная жидкость?

Тормозная жидкость — это тип гидравлической жидкости, используемой в гидравлических тормозах и гидравлических сцеплениях в автомобилях, мотоциклах, легких грузовиках и некоторых велосипедах. Он используется для преобразования силы в давление и для увеличения тормозной силы. Это работает, потому что жидкости не сильно сжимаются.

Большинство используемых сегодня тормозных жидкостей на основе гликоль-эфира, но также доступны жидкости на минеральной основе (Citroën / Rolls-Royce LHM) и на основе силикона (DOT 5).

В настоящее время доступны три основных типа тормозной жидкости: DOT3, DOT4 и DOT5. DOT3 и DOT4 представляют собой жидкости на основе гликоля, а DOT5 — на основе кремния. Основное отличие состоит в том, что DOT3 и DOT4 поглощают воду, а DOT5 — нет.

Основными требованиями к тормозным жидкостям являются высокие рабочие температуры, хорошие низкотемпературные и вязкостно-температурные свойства, физическая и химическая стабильность, защита металлов от коррозии, бездействие в отношении резинотехнических изделий, смазывающий эффект.

Прокачка тормозов

Жидкости не сжимаются; однако газы сжимаемы. Если в гидравлической системе гидравлического тормоза есть воздух, он будет сжиматься по мере увеличения давления. Это действие уменьшает силу, которую может передать жидкость.

Вот почему так важно не допускать попадания пузырьков в гидравлическую систему. Для этого нужно выпустить воздух из тормозов. Эта процедура называется прокачкой тормозной системы.

Простая процедура включает нагнетание жидкости через тормозные магистрали и выпуск через спускной клапан или спускной винт.Жидкость удаляет воздух, который может быть в системе. Сливные винты и клапаны крепятся к колесному цилиндру или суппорту.

Необходимо очистить спускной патрубок. Затем сливной шланг подсоединяется от спускного устройства к стеклянному сосуду, в котором собирается жидкость, выходящая из спускного клапана. Кровотечение подразумевает повторение процедур на каждом колесе для обеспечения полного кровотечения.

Между тем, один человек также должен быть назначен для пополнения уровня жидкости в контейнере над главным цилиндром, чтобы компенсировать утечку жидкости через клапаны.Если дозаправка не будет продолжена, в системе могут образоваться пузырьки воздуха, что еще больше замедлит процесс.

FAQ

Что такое тормоз?

Тормоз — это механическое устройство, которое препятствует движению, поглощая энергию от движущейся системы. Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения его движения, чаще всего за счет трения.

Что такое тормозная система?

В автомобильном транспортном средстве тормозная система представляет собой набор различных рычагов и компонентов (тормозные магистрали или механические рычаги, тормозной барабан или тормозной диск, главный цилиндр или точки опоры и т. Д.), Которые расположены таким образом, что они преобразуют движение транспортного средства. кинетическая энергия превращается в тепловую энергию, которая, в свою очередь, останавливает или снижает ускорение транспортного средства.

Какие бывают типы тормозной системы?

Ниже приведены типы тормозных систем:

1. Гидравлическая тормозная система
2. Электромагнитная тормозная система
3. Серво тормозная система
4. Механическая тормозная система

Какие бывают типы тормозов?

Ниже приведены различные типы тормозов:

1. Дисковые тормоза
2. Барабанные тормоза
3. Аварийные тормоза
4. Антиблокировочные тормоза

Какие части тормозной системы?

Детали тормозной системы:
1.Педаль тормоза
2. Главный цилиндр
3. Тормозные колодки
4. Блок управления ABS
5. Усилитель тормозов
6. Дисковые тормоза
7. Барабанные тормоза
8. Аварийный тормоз
9. Главный цилиндр
10. Педаль тормоза
11. Датчики скорости вращения колес

Как это:

Нравится Загрузка …

Сопутствующие товары

От педали к колодкам: объяснение тормозных систем

Скорее всего, ваша нога будет знать состояние тормозов транспортного средства и качество тормозных колодок до того, как ваш разум соберет все это воедино.Подумайте об этом: чтобы остановить автомобиль весом 4000 фунтов, водитель должен нажать на педаль, чтобы вызвать трение в колесах. То, что происходит между педалью и накладками, может определить, какое давление необходимо приложить водителю, чтобы остановить автомобиль на безопасном расстоянии.

Инженеры рассматривают тормозную систему как уравнение. Когда автомобиль покидает сборочную линию, тормозная система по обе стороны уравнения уравновешивается, потому что переменные известны. После того, как автомобиль получил свой первый комплект сменных тормозных колодок, переменные изменяются, и входные данные могут больше не совпадать с выходными.

Эти изменения в уравнении могут быть вызваны изношенными, дефектными или некачественными тормозными колодками.

Гидравлическое уравнение

Гидравлическая тормозная система трансформирует и усиливает усилие. Он работает по простому принципу: тормозная жидкость несжимаема (она сжимается при воздействии чрезвычайно высоких давлений и температур). Когда давление создается на одном конце системы, такое же давление выходит на другом конце.

В гидравлической тормозной системе водитель создает усилие, нажимая на педаль тормоза. Затем усилие усиливается педалью, усилителем и главным цилиндром. Водитель будет регулировать давление на педаль, чтобы остановить автомобиль, от 20 до 120 фунтов. Людей призывают использовать свои чувства, чтобы безопасно остановить автомобиль.

Если ход педали слишком велик, педаль требует слишком большого усилия или ремень безопасности кажется слишком тугим, клиенты подсознательно заявляют, что тормоза требуют внимания профессионала.

Делаем математику

Среднестатистический водитель с комфортом создает пик силы в 70 фунтов на резиновую накладку на конце педали тормоза во время умеренной остановки.Педаль тормоза — это не что иное, как механический рычаг, усиливающий силу водителя.

Передаточное число педали — это общая длина педали или расстояние от оси поворота педали до центра педальной накладки, деленное на расстояние от точки поворота до места соединения толкателя.

На старых автомобилях с ручным расположением дисковых барабанов передаточное число педалей составляет 6,2: 1. Это означает, что 70 фунтов, которые использовал водитель, — это , теперь увеличенные до 434 фунтов (6.2 × 70 фунтов) выходной силы. Проблема в том, что ход педали довольно большой из-за расположения точки поворота и соединения главного цилиндра.

Вакуумный усилитель тормозов

Усилитель увеличивает усилие нажатия педали, поэтому можно использовать более низкое механическое передаточное отношение педали. Более низкое передаточное число может сократить ход педали и улучшить модуляцию. Большинство автомобилей с вакуумным усилителем будут иметь передаточное число механических педалей от 3,2: 1 до 4: 1. Размер диафрагмы усилителя и количество вакуума, создаваемого двигателем, определяют, сколько силы может быть создано.Большинство двигателей создают вакуум около -8 фунтов на квадратный дюйм (не путать с дюймами ртутного столба или ртутным столбом). Если гипотетический бустер с 7-дюймовой диафрагмой подвергается воздействию вакуума двигателя -8 фунтов на квадратный дюйм, он создаст более 300 фунтов дополнительной силы.

Если главный цилиндр имеет отверстие диаметром 1 дюйм, площадь поверхности поршня составляет 0,78 квадратных дюйма. Если вы разделите выходное усилие в 434 фунта на площадь поверхности поршня, вы получите 556 фунтов на квадратный дюйм (434 фунта, разделенные на 0,78 дюйма) на портах главного цилиндра.Неплохо для 70 фунтов человеческих усилий.

Если вы уменьшите площадь поверхности поршня, вы получите большее давление. Это связано с тем, что площадь поверхности меньше, но выходное усилие от педали остается прежним. Если вы использовали главный цилиндр с внутренним диаметром 0,75 дюйма, который имеет поршень с площадью поверхности поршня 0,44 квадратных дюйма, вы получите 986 фунтов на квадратный дюйм на портах для главного цилиндра (434 фунта разделить на 0,44 дюйма). Однако ход педали увеличится.

70 фунтов силы на педаль тормоза могут привести к тому, что тормозная жидкость направится к суппортам под давлением 556 фунтов на квадратный дюйм.Итак, как это давление останавливает машину? Если суппорты представляют собой однопоршневую плавающую конструкцию с поршнями диаметром 2 дюйма (площадь поверхности поршня = 2πR 2 ) , мы просто умножаем площадь поверхности поршней на 556 фунтов на кв. передние суппорты!

Трение и жидкость

Сила зажима и коэффициент трения находятся на одной стороне уравнения, а тормозной момент — на другой. Если вы увеличиваете любую переменную, вы меняете величину крутящего момента, которую может создать система.

Сила зажима используется для создания трения, которое создает крутящий момент для остановки автомобиля. Именно здесь вступает в игру «коэффициент трения». Коэффициент трения рассчитывается путем деления силы, необходимой для скольжения объекта по поверхности, на вес объекта. Например, если требуется 1 фунт силы, чтобы надеть тормозную колодку весом 1 фунт по ротору, коэффициент трения между двумя материалами равен 1,0.

Сила зажима и коэффициент трения находятся на одной стороне уравнения, а тормозной момент — на другой.Если вы увеличиваете любую переменную, вы меняете величину крутящего момента, которую может создать система.

По сути, инженеры балансируют коэффициент трения с размерами поршня и главного цилиндра, чтобы придать автомобилю нужное тормозное усилие и ощущение педали. Если вы увеличиваете или уменьшаете коэффициент трения, вы можете нарушить баланс.

Реальность

В нашем теоретическом примере выше мы игнорируем некоторые реальные факторы, которые влияют на величину зажимного усилия.Реальность такова, что не все давление попадает на поверхность раздела между колодкой и ротором. Некоторые теряются из-за расширения тормозных шлангов. Но большинство факторов, которые могут увеличить усилие на педали или ход педали, не являются гидравлическими — они являются механическими.

Даже если все давление поступает на поршень суппорта, часть создаваемой силы теряется при изгибе суппорта. Если это конструкция с плавающим суппортом, перемещение суппорта на салазках, необходимое для его центрирования на роторе, может потребовать дополнительного движения жидкости.Если салазки или колодка заедают, это может снизить зажимное усилие и вызвать неравномерное зажимное усилие на тормозной колодке. Это уменьшает отпечаток фрикционного материала на роторе и увеличивает усилие, необходимое для создания достаточного тормозного усилия.

Сама тормозная колодка может увеличивать усилие на педали и ход. И, если опорная пластина не будет иметь достаточной жесткости, она прогнется. Это влияет на гидравлические компоненты двумя способами. Во-первых, гидравлическое усилие используется для изгиба опорной пластины тормозной колодки.Во-вторых, при изгибе колодки изменяется сила зажима на роторе. Края колодки могут иметь меньшую зажимную нагрузку, чем центр колодки. Это снижает величину создаваемого тормозного момента. Но это также может вызвать шум тормозов из-за нестабильности трения на стыке колодки и ротора. Если тормозная колодка была повреждена из-за отслоения фрикционного материала от опорной пластины, величина крутящего момента, которую может создать тормозная колодка, уменьшается. Это уменьшение крутящего момента требует от водителя сильнее нажимать на педаль тормоза.

Единственное, что никогда не меняется в уравнении торможения, — это человеческий фактор, стоящий за педалью. Водитель может нажимать на педаль лишь с определенным усилием, а его разум может реагировать только с такой скоростью в экстренной ситуации. Если разум и ступня борются с проблемой колодок или гидравлической системы, мы надеемся, что она попадет в ваш магазин до того, как произойдет авария.

Тормозные системы литейных катушек

SVS, 4×4 SVS, Mag, Magtrax, Ultra Mag, Mag ForceV, Mag ForceZ, IVCB, Flying Arm, Pitch Centrifugal, Infiniti Brake, DC, Inifity Brake, SVS Infinity, Knobb а что дальше?

Справа: Shimano Bantam Mag Cast

Пересмотрено фев.2018

Самые современные тормозные системы

Последние высокопроизводительные литейные катушки оснащены «инновационной» тормозной системой, но подробностей производитель не сообщает. Эта тема посвящена тормозным системам с научной точки зрения, чтобы помочь вам понять разницу этих НОВЫХ тормозных систем.

Зачем и где нам нужны тормоза?

Тормоза разливочных барабанов преследуют две основные цели: 1) регулировать начальную скорость катушки и начальную скорость полета буровой установки сразу после заброса и 2) контролировать скорость замедления катушки.

1. Начальный тормоз

Представьте себе момент, когда вы взмахиваете удочкой и отпускаете палец на катушке. Ускоренная установка — это всего лишь натягивание лески для вращения шпули. Из-за отдачи от инерции катушки и закона физики скорость полета снаряжения будет снижена и всегда будет меньше, чем вращение катушки. Вот почему следует задействовать начальный тормоз, иначе золотник будет иметь большой люфт. Требуемая мощность тормоза относительно велика, и она в основном определяется балансом веса катушки и веса оснастки.Чтобы эффективно предотвратить люфт, тормоз должен иметь возможность регулировки в широком диапазоне на высокой скорости.

2. Тормоз с замедлением

Во время литья летающие установки получают воздушное сопротивление для снижения скорости, и катушка должна тормозиться, иначе она выйдет за пределы допустимого диапазона, чтобы образовался люфт. Когда снаряжение тяжелое, маленькое и имеет форму ракеты, его немного перетаскивают для снижения скорости, что показано синей линией на левой диаграмме ниже как ЛЕГКО. После достижения максимальной скорости он медленно замедляется. С другой стороны, красная линия показывает заброс с большим замедлением, например, заброс громоздкой, утопленной легкой оснастки, такой как Rapara Balsa Shad-Rap, против ветра.Буровая установка имеет ту же начальную скорость полета, но после этого потребуется больше тормозов, иначе катушка выйдет за пределы допустимого диапазона. Чтобы эффективно предотвратить люфт, тормоз должен иметь возможность регулировки в широком диапазоне от средней до медленной.

Если добавить к этим двум ситуациям, качка и бросок с переворотом требуют другого профиля торможения, очень низкого торможения в тактике. У буровой установки недостаточно скорости, чтобы натянуть канат, и малейший тормоз может нарушить легкость качки.

Теперь мы узнали о необходимости тормоза катушки, и давайте посмотрим на тормозные системы на рынке.

Базовые тормозные системы

Существуют две основные тормозные системы: центробежная и магнитная. Эти две системы будут по-прежнему доминировать в тормозных системах катушек, поскольку они просты в изготовлении и надежны. Ниже приводится краткое объяснение этих двух, а также третьего тормозного колпачка управления литьем.

Центробежная система использует трение тормозных колодок, запрессованных внутри тормозного кольца.Тормозное усилие составляет , пропорциональное квадрату скорости катушки. Следовательно, при высокой скорости вращения катушки тормозное усилие намного больше, чем при низкой скорости вращения. Вы могли заметить, что центробежные катушки хорошо забрасываются даже при низкой скорости заброса, например при качке, и вы чувствуете, что приманка летит в конце заброса. Это из-за базовой экспоненциальной формы и неэффективного диапазона торможения около скорости 0. Однако вы могли также заметить, что даже если вы постараетесь, дальность заброса не сильно изменится.Это связано с тем, что экспоненциальное тормозное усилие на более высокой скорости сильно регулирует начальную скорость.

Система SVS (Shimano) позволяет изменять профиль тормоза пропорционально количеству тормозных колодок, активируемых вручную. 4×4 SVS (Scorpion 1000) — система, позволяющая изменять номер с помощью набора. Обе системы позволяют изменять тормозной профиль вверх и вниз.

Центробежные тормоза менее эффективны на более медленных, чем некоторые скорости, скорости, потому что тормозные колодки скользят по маслу на поверхности тормозных колец.Этот персонаж вначале описывается как плоская тормозная сила. Линии показывают тормозное усилие, если 1, 2, 3 или 4 тормозных блока активированы соответственно.

Магнит тормозная система использует электромагнитную силу, которая возникает между магнитами и движущимся рядом металлом, в данном случае стенкой катушки для катушек. Тормозное усилие почти прямо пропорционально скорости катушки. Тормозное усилие обратно пропорционально расстоянию между магнитами и катушкой.А магнитная тормозная система была первой тормозной системой, которая могла регулировать усилие снаружи, изменяя расстояние между магнитом и стенкой катушки с помощью шкалы. Он может иметь широкий диапазон регулировки, но имеет гораздо больший тормоз на медленной скорости, чем центробежные системы. Тормоз на высокой скорости меньше, чем у центробежной системы, а магнитный тормоз позволяет более высокую начальную скорость.

Обычные магнитные тормозные системы состояли из тормозной панели с 3-5 небольшими магнитами, расположенными рядом с катушкой.В последних магнитных системах используются роторы индукторов для более точной регулировки. Циферблат изменяет силу магнитного поля между двумя С-образными магнитами, по которым движется индукционный ротор.

Из-за большой регулируемости и относительно высокого тормозного усилия на низкой скорости магнитные системы весьма хороши для литья с высокой скоростью замедления, например, для литья против ветра.

Колпачок управления отливкой , или механический тормоз, работает для изменения начальной тормозной нагрузки и имеет почти стабильное тормозное усилие независимо от скорости.Будет добавлено стабильное тормозное усилие, которое подталкивает профили тормозов вверх. Тормозное усилие относительно меньше, чем у других систем, но эффективно на скорости, близкой к 0, когда другие системы не обеспечивают достаточного тормозного усилия. При прыжке снаряжение резко замедляется после удара о воду, и ручка управления забросом является единственным эффективным тормозом в этой ситуации. Затяните колпачок.

Выше — крышка контроля заброса Conquest 100. Щелкает точно, и во время рыбалки не потеряется.

Усовершенствованные тормозные системы. Что доступно сегодня?

В категории центробежных тормозов SVS и 4×4 SVS Shimano усовершенствованы, чтобы иметь некоторую степень регулируемости, как описано выше. ABU также выпустила модели с 6-точечным тормозом. Теперь у нас есть больше комбинированных, инновационных регулируемых тормозных систем, и давайте рассмотрим их.

Центробежный тормоз шага на ABU Revo — довольно специфическая тормозная система, предназначенная для медленного торможения.Его тормозные колодки имеют внутри небольшие пружины, предотвращающие соприкосновение с нижним тормозным кольцом на некоторой скорости катушки. Эта система позволяет катушке не тормозить, пока она не превысит установленную скорость. Как видно из названия системы, она предназначена для качки, при которой скорость разливки довольно низкая. (Апрель, 2012)

Желтые центробежные блоки удерживаются пружинами.

Automag , пробная версия для автоматического изменения профиля тормоза.После изобретения первого магнитного тормоза было изобретено несколько интересных модификаций , относящихся к магнитным тормозам. Одним из нововведений для изменения тормозного профиля была тормозная система ABU Automag , оснащенная системами Ultra Mag, XLT-FL, 1021FL в период с 1982 по 1986 год. Он достиг насыщающего тормоза на высокой скорости, позволяя тормозной панели отодвигаться от катушки, чтобы максимизировать начальную скорость катушки. Магниты, удерживающие панель, были подвешены на пружинах, и когда панель воспринимала тормозное усилие от катушки, она скользила по направляющей и удалялась.Регулировочная ручка предназначена для установки натяжения пружины и изменения точки насыщения тормоза. (См. Левый рисунок ниже) Система не изменяет профиль торможения на скорости ниже установленной.

пересмотрено в декабре 2011 г. АБУ Амбассадор XLT-FL

Комбинация тормозных систем стала еще одним испытанием. Машины ABU S3000C / T3000C (Promax) были оснащены как центробежными, так и магнитными тормозами.Изменяя диск магнитного тормоза, мы могли контролировать тормозное усилие магнита. Оказалось, что на высокой скорости в тормозе преобладает центробежный профиль, а на средне-медленной скорости — магнитная система. Несмотря на то, что у S3000C было нулевое усилие магнита на циферблате, его тормоз на низкой скорости был слишком сильным для качки. (отредактировано в ноябре 2011 г.)

Говорят, что комбинированная система запатентована Daiwa, и ABU не устанавливает тормозные блоки в свои комбинированные модели тормозов, а только включает блоки в пакеты.

Infiniti Brake на ABU Revo — еще одно испытание, сочетание магнитного тормоза и центробежного шага. Плюс системы IB в том, что вы можете отключить либо магнит, либо центробежную систему, либо и то, и другое. Преимущество ношения обеих тормозных систем на одной катушке является значительным. (Апрель, 2012)

Mag Force V и Mag Force Z (Daiwa) — первая и единственная тормозная система с профилем , пропорциональным кубу скорости катушки.Это усовершенствованная магнитная тормозная система в сочетании с центробежной системой управления положением. Прежде чем он достигнет скорости S1, ротор не двигается, и система проводит небольшое торможение. На скорости между S1 и S2 ротор индуктора, удерживаемый центробежными скобами, перемещается внутрь и наружу из магнитов, в зависимости от скорости катушки. После достижения точки S2 ротор больше не движется и имеет профиль магнитного тормоза, прямо пропорциональный скорости.

Система

MagForce V / Z позволила нам тонко и широко изменить профили центробежных тормозов.Кроме того, из-за более крутых профилей, чем у центробежных тормозов, он очень хорошо забрасывает на малой скорости.

Красные детали выталкивают золотой ротор индуктора между магнитами. (показан серым цветом) (Зеленый / золотой миллионер CV-Z.)

Что является инновационным для Mag ForceV / Z, так это то, что он отвечает требованиям на низкой скорости за счет изменения профиля тормоза. За счет вставки кубического профиля в середину профиля магнитного тормоза сохраняется преимущество магнитного тормоза на высокой скорости и достигается небольшой тормоз на низкой скорости и относительно широкий диапазон регулировки на средней скорости.(пересмотрено в апреле 2009 г.)

Это показано на картинке слева. Когда вы увеличиваете циферблат, у вас будет больше тормоза в середине, но торможение на высокой скорости все еще будет на линии профиля магнита, а не экспоненциально. Даже на максимальной скорости торможение на медленной скорости минимально, и вы можете легко продвинуться в тангаж. И, если вы выберете мин, он будет проводить небольшое торможение на средней скорости, что позволяет осуществлять дальний заброс.

Одним из недостатков Mag Force V, Z является то, что для обеспечения стабильного тормозного усилия от заброса к забросу требуется относительно высокая скорость катушки.Поскольку профиль между S1 и S2 задается движением тормозного ротора, кажется, что отведенное тормозное усилие немного трудно ожидать, особенно при средней скорости катушки.

Пневматическая тормозная система (Daiwa 2014) очень похожа на систему Magforce Z, но ротор индуктора будет выталкиваться самим тормозным усилием. Ротор индуктора установлен на кулачке для удержания катушки и пружины. Ротор выскочит, когда скорость катушки превысит установленную.А выскочивший ротор получит большее усилие от тормоза, и он не может оставаться в середине движения. Интересно, что, насколько я понимаю, ротор вернется на гораздо более медленную скорость, чем выскочил, что делает его профиль тормоза асимметричным по отношению к скорости вращения катушки.

Мне нужно разобраться в этом более четко и дать мне больше времени. 2 февраля 2018 г.

Flying Arm (Ryobi 1998), IVCB (ABU Morrum SX 2004), SVS Infinity (Shimano 2014) — усовершенствованная центробежная тормозная система, которую можно плавно регулировать извне.Они используют центробежные силы рычагов рычагов, связанных со шпулей. (черный рычаг на рисунке ниже) Профили тормозов такие же, как у обычных центробежных тормозов, и их можно регулировать.

Когда катушка вращается, черные рычаги (тормозной блок) получают центробежную силу и толкают синюю тормозную панель, прикрепленную к корпусу катушки. При изменении положения тормозной панели изменяется сила нажатия. Когда угол наклона тормозной колодки составляет 45 градусов, у нее есть максимальный тормоз, а при нулевом градусе у нее нет тормоза.Поскольку тормозные колодки маленькие, тормозная панель должна быть расположена точно перпендикулярно панели вала катушки, чтобы система была эффективной. Это требует очень точного проектирования и технологий изготовления. И он должен быть хорошо спроектирован, иначе может случиться так, что 7 из 15 настроек циферблата будут бесполезными, что у них будет слишком мало тормоза, что случилось с Morrum.

Система NOBBY, тормоз Magnet с мгновенно регулируемой ручкой в ​​настоящее время является лучшей тормозной системой для достижения самой длинной дистанции заброса в соревнованиях по кастингу на турнирах.Где литейщики используют неровные ветровые катушки для заброса грузил весом около 100 г на 250-300 ярдов !! Хитрость Нобби в том, что в начале заброса это обычная магнитная тормозная система, но позже вы можете уменьшить тормоз вручную. Вы поворачиваете ручку, чтобы уменьшить тормоз, наблюдая за колонкой лески. Как вы можете легко заметить, это не для рыбалки, но дает нам хорошее представление о тормозной системе. Асимметричный тормозной профиль для скоростей катушки вверх и вниз является ключом к более длительному забросу без птичьего гнезда.(Сентябрь 2011 г.)

Фото заимствовано с сайта blakdogtackle.com

Тормоз постоянного тока с цифровым управлением Shimano, как говорят, позволяет нам легко забрасывать буровые установки на 5,8 унций на 70 метров, эффективно предотвращая появление птичьих гнезд без пальца. УХ ТЫ. Он определяет скорость катушки с очень высокой частотой и обеспечивает соответствующее тормозное усилие в зависимости от выбранного режима торможения. Я предполагаю, что асимметричный тормозной профиль запрограммирован как на дальний заброс, так и на нептичье гнездо.Поскольку я могу не читать установленные программы, мне больше нечего сказать об этой системе. Простите. (Апрель 2009 г.)

Заключение

Я пришел к выводу, что система Mag Force V и Z от Daiwa — самая продвинутая тормозная система, доступная в настоящее время для рыболовных катушек. Что делает его наиболее продвинутым, так это возможность удовлетворить требования во всех диапазонах скоростей и относительно широкий диапазон регулировки на средней скорости без использования компьютера.Второе место занимает Flying Arm IVCB, немного уступающая 4×4 SVS из-за непрерывного диапазона регулировки. Следующим будет Shimano SVS, Обычный магнит, Комбинация магнита и центрифуги. Хотя SVS — очень совершенная система, проблемы с изменением настроек являются большим недостатком. Если вы не забрасываете против ветра, SVS приблизится к 4×4 SVS. Этот вывод не сразу означает, что катушка с Mag Force V — лучшая рыболовная катушка. На характеристики разливочных барабанов влияет множество факторов, таких как инерция катушки, гладкость шарикоподшипников, жесткость рамы, вес и т. Д.Я признаю, что SVS Shimano очень хорошо забрасывает в нормальных условиях, и мне это нравится. Надеюсь, это поможет вам понять различия тормозных систем и найти наиболее эффективную катушку для вас.

Скорость: Медленная: Средний: Высокий: Комментарий
Требования маленький тормоз широко регулируемый без тормоза
Цели требований Free fly для качки, флип-заброс Предотвратить гнездование птиц, но разрешить дальние забросы высокая начальная скорость разливки
Центробежный Отлично Плохо (не регулируется) Ярмарка
SVS Отлично Хорошо * ярмарка * Среднее и высокое не сосуществуют
4×4 SVS Отлично Хорошо * ярмарка * Среднее и высокое не сосуществуют
Шаг Центробежный Наибольшее Хорошо * ярмарка * Единственная система адресует медленную скорость
Обычный магнит Плохо Отлично Хорошо
Авто Mag Плохо Отлично Отлично * Единственная система адресует высокую скорость
Combo Centri + Mag Плохо Отлично ярмарка * Centrifugal добавляет больше тормозов на высокой скорости.
Тормоз Infiniti Отлично Отлично Хорошо Вы можете выбрать один из множества точно настроенных тормозных профилей
Mag Force V / Z Отлично Отлично Хорошо Простой, но хорошо продуманный
Летающая рука, IVCB Отлично Хорошо * ярмарка * Среднее и высокое не сосуществуют
Ручка Отлично Отлично Ручная регулировка нецелесообразна, но позволяет достичь максимальной дальности заброса

Прочитайте больше интересных тем о отборе снасти

Вернитесь на JapanTackle Home и посмотрите другие интересные продукты

Система стояночного тормоза — SGI

Установка стояночных тормозов и трубопроводов в пневматическую тормозную систему транспортного средства может быть разной в зависимости от марки транспортного средства.

Регулирующие клапаны могут отличаться в зависимости от производителя и типа трубопроводов.

Для показанного типа подпружиненного клапана (рис. 32) водитель должен нажать кнопку, чтобы отпустить стояночный тормоз. Если давление воздуха в системе упадет ниже примерно 70 фунтов на квадратный дюйм (483 кПа), пружинные тормоза могут начать тянуть, и если оно упадет в пределах 20–45 фунтов на квадратный дюйм (138–310 кПа), сработают полностью. На многих автомобилях клапан управления стояночным тормозом на приборной панели закрывается, однако некоторые клапаны могут никогда не закрываться.Важно, чтобы пружинные тормоза были задействованы полностью до того, как закончится воздух. Всегда проверяйте, чтобы пружинные тормоза были полностью задействованы. Подобные типы подпружиненных клапанов требуют, чтобы вы вытащили кнопку, чтобы отпустить стояночный тормоз.

Примечание: На некоторых более новых моделях кнопка стояночного тормоза не открывается автоматически. Однако тормоза все равно будут действовать. Используется тумблерный регулирующий клапан, не имеющий функции автоматического торможения. Стояночные тормоза будут постепенно включаться по мере снижения давления воздуха, однако регулирующий клапан не будет двигаться.Когда давление воздуха восстанавливается, стояночные тормоза отпускаются, если тумблерный клапан не перемещается вручную в положение «включено» стояночного тормоза.

Рисунок 32. Клапан управления стояночным тормозом

ВНИМАНИЕ: Усиление тормозов происходит, когда при нажатии рабочего тормоза все еще задействован стояночный тормоз. Это может привести к повреждению компонентов тормоза и, возможно, отказу тормозов. Чтобы избежать сложения, стояночный тормоз следует отпустить до того, как будет задействован ножной тормоз.

Примечание: Линия предотвращения образования компаундов (см. Рис. 34) иногда устанавливается между стороной нагнетания релейного клапана первичного контура и стороной управления релейного клапана, приводящего в действие пружинные тормоза. Когда происходит торможение, релейный клапан, приводящий в действие пружинные тормоза, получает сигнал от рабочего тормоза, чтобы отпустить пружинные тормоза с таким же давлением, приложенным к рабочим тормозам. Это предотвращает увеличение давления рабочего тормоза и пружинного тормоза на тормозные рычаги.

Система заряжена — нормальное рабочее состояние

При давлении воздуха 70 фунтов на кв. Дюйм (483 кПа) или выше, действующем на аварийную диафрагму (A) и поршень (B) в полости удержания пружины, пружина ( C) полностью сжат, а поршень (B) удерживается в освобожденном положении. Это не влияет на рабочую мембрану (D) или рабочую нажимную пластину и шток (E).

Приложение для парковки и аварийного останова

При использовании клапана управления парковкой воздух выходит из полости удержания пружины.Пружина (C) теперь может выдвигаться, заставляя поршень (B) и диафрагму (A) двигаться вперед. Поршень (B) толкает рабочую мембрану (D), рабочую нажимную пластину и шток (E) вперед, сжимая возвратную пружину (F) и задействуя тормоза.