4Авг

Название литых дисков: Литые диски. Каталог литых дисков. Цены на литые диски.

Литые диски. Каталог литых дисков. Цены на литые диски.

Мы поможем нашим клиентам правильно выбрать и купить литые диски! В этом разделе вы найдете самый полный ассортимент ведущих европейских производителей штампованных, литых, кованных и хромированных дисков, а также отдельным разделом представлены литые диски оригинальных дизайнов Replica.

В каталог дисков нашей компании попали только производители качественной продукции, отвечающие не только российским требованиям ГОСТа, но и европейским стандартам качества. Мы являемся официальными дистрибьюторами австрийского производителя штампованных дисков KFZ, а также литых дисков Alutec, Rial, AEZ, DOTZ, DEZENT, производства Германии, которые представлены как моделями бюджетных серий, так и сериями премиум класса. Литые диски японского производства Kosei и автодиски OZ Racing, известные своим малым весом и высокой прочностью, мы рекомендуем водителям, предпочитающим спортивный дизайн. Итальянские производители представлены литыми дисками ATP, Stilauto, MAK, а для людей ценящих яркую индивидуальность мы предложим эксклюзивные диски Antera.  Если вы предпочитаете продукцию российского производства, для вас мы рекомендуем литые диски СКАД и КиК, а также кованые диски ВСМПО. Если ваш авто находится на гарантийном обслуживании, а вы хотите поменять радиус ваших колес или хотите приобрести дополнительный комплект литых дисков на смену сезона, вам прекрасно подойдут литые диски Replica. Литые диски Replica — это проверенное качество, оригинальный дизайн и строгие заводские параметры. На складах нашей компании всегда в наличии replica для Volvo, Toyota, Subaru, Suzuki, Peugeot, Renault, Nissan, Opel, Mitsubishi, Mazda, Mercedes, Lexus, Infiniti, Land rover, Jeep, Hyundai, Hummer, Honda, Bmw, Audi, Citroen, Ford, Chevrolet.

Хромированные диски представлены как оригинальными дизайнами с символикой марки автомобиля, так и тюнинговыми вариантами от лучших мировых производителей. В связи с особенностью климатических условий в России рекомендуем использовать хромированные диски только в летний сезон, так как дорожные реагенты могут повредить покрытие диска. За дополнительной информацией обращайтесь к специалистам компании Авто-Легион.ру

 

10 лучших производителей литых дисков — Рейтинг 2020 года (Топ 10)

Выбор лучшего автомобильного колесного диска — нечастая процедура для рядового автомобилиста. После покупки нового автомобиля мы некоторое время эксплуатируем установленные родные диски. Но все изнашивается и ломается, устаревает или приходит в негодность со временем. Причиной выбора новых дисков может стать желание использовать второй комплект дисков для зимней или летней резины, чтобы не делать регулярный сезонный шиномонтаж. Или вы захотели изменить дизайн своего автомобильного коня, а замена дисков – это как раз одно из самых востребованных решений по тюнингу автомобиля.

По технологии изготовления диски делятся на четыре типа: штампованные, литые, кованые и сборные. Конечно, старые добрые штампованные диски дешевы, надежны, да и ремонтируются в случае встречи с хорошей ямой буквально кувалдой. Но вот чем они обделены, так это презентабельностью: разве что некоторые модели в комплекте с фирменными колпаками успешно мимикрируют под простенькое «литье». Тогда почему бы не «обуть» автомобиль в новые литые диски, благо выбор их сейчас огромен, да и цены на многие марки вполне приемлемы?

Однако тут тоже хватает нюансов. Дешевые литые диски обычно льются из не лучшего качества силумина, прочность которого (особенно на удар) весьма посредственна. А, значит, приходится для обеспечения достаточной надежности колес сознательно увеличивать количество «мяса», и в результате возникает парадокс: легкосплавные диски могут оказаться по весу тяжелее, чем стальные! То есть и об экономии топлива, и об улучшении управляемости и торможения, на что, в общем-то, при покупке алюминиевых дисков хочется рассчитывать, уже можно и не думать. А вот если производитель сэкономит не только на качестве, но и на количестве алюминия, то подобный диск окажется в лучшем случае неремонтопригодным после встречи с ямой, а в худшем – и просто небезопасным.

Поэтому мы сегодня попробуем разобраться – если не конкретную модель (их тысячи), то хотя бы какую марку литых дисков действительно стоит рассматривать в качестве покупки, а мимо каких дисков надежнее сразу пройти мимо. Особенно с учетом того, что, согласно статистике, еще три года назад на нашем рынке более 90 процентов импортных литых дисков были ввезены из Китая.

Какие литые диски лучше купить?

Итак, если мы говорим о бюджетных литых дисках, то правило Бориса Бритвы продолжает работать: «тяжесть – это хорошо». Да, конечно, мы хотим снизить неподрессоренные массы, но не стоит это делать ценой безопасности и надежности: литые диски, которые действительно соответствуют требованиям стандарта и при этом весят мало, «осиливают» только ведущие мировые производители, которые с нынешними курсами валют к числу бюджетных не отнести. Тут отечественным фирмам кризис однозначно сыграл на руку – выбор именно российского «литья» сейчас будет весьма выгоден по соотношению «цена/качество», но не с каждой фирмой – мы специально включили в рейтинг не самые удачные Tech Line, чтобы это подчеркнуть.

А вот если речь идет о Китае или Тайване, то ни количество потраченного алюминия, ни значки сертификации, увы, не скажут ни о чем: только результаты тестов дадут хотя бы какую-то уверенность, слишком уж красноречивы фотографии растрескавшихся ободов и вырванных ступиц. Вы ведь вряд ли хотите увидеть это своим глазами?

Удачных вам покупок!

Производители дисков по странам: кто откуда


Немало автомобилистов предпочитают устанавливать на свой автомобиль литые или кованые диски взамен штатных. В связи с чем нередко возникает вопрос – а где же производятся те или иные колёсные диски и откуда попадают на полки магазинов в России?

Сайт «Первый по шинам» выяснил всё о производителях колёсных дисков.

Из этой статьи вы узнаете:

Среди европейских компаний наибольшей популярностью пользуются немецкие и итальянские бренды, среди них можно найти лучших производителей дисков во всём мире. Их отличает очень красивый дизайн, высокая надёжность и немалая стоимость.


Немецкие диски

AEZ  – компания, специализирующаяся на выпуске лёгких и прочных дисков с тонким ободом.

Alutec – компания, выпускающая одни из самых прочных дисков в мире, в линейке есть диски, специально разработанные для моделей немецких автопроизводителей.

 BBS – диски не нуждающиеся в представлении, узорчатый ретро-стиль – визитная карточка компании.

DOTZ – основные преимущества продукции бренда — это прочность и спортивность, однако внешний вид так же привлекает немало покупателей.

Rial  – качество и безопасность – главные постулаты производителя, бренд хорошо известен и имеет неплохие продажи в России.

Dezent  – бренд имеет более чем 30-ти летнюю историю, выпускает диски нескольких категорий, специально для различных типов автомобилей.

Enzo – известный немецкий производитель дисков, позиционирует свою продукцию как отлично подходящую для сложных условий эксплуатации.

MEFRO  – компания выпускает диски на любые автомобили, как бюджетные, так и премиум.

Borbet – один из самых старых и известных немецких брендов, берущий своё начало в 1881 году, выпуском колёсных дисков занялся в 1977 году.


Итальянские диски

OZ – очень известные в России диски (OZ Racing), главный упор компания делает на безупречный внешний вид и стиль своих моделей.

MAK  – компания привлекает лёгкостью в дизайне и надёжностью своих моделей.

Sparco  – бренд в представлении не нуждается, подделки под его продукцию продаются на каждом рынке.

KFZ (Германия, Италия, Австрия) – объединённый холдинг, заводы находятся в Германии, Австрии и Италии, занимается выпуском только колёсных дисков.


Японские диски

Среди азиатских производителей лучшими можно считать японские бренды. Большинство из них выпускаются на полностью роботизированных предприятиях и отличаются высочайшим качеством и надёжностью продукции.

5-zigen – одна из известных японских компаний, выпускающих отличные диски и множество других авто компонентов для тюнинга.

Advan – бренд принадлежит японской компании Yokohama, имеющей столетнюю историю выпуска шин, колёсных дисков и прочих комплектующих для автомобилей.

Enkei – очень известная японская компания, занимающаяся выпуском колёсных дисков уже более 50 лет, причём на любые автомобили, включая грузовики.

Yamato – точное название «Yamato Japan» — хорошо знакомый российским автовладельцам японский бренд, выпускающий качественные и надёжные диски.

Kosei  — компания начинала с производства комплектующих для самолётов и с успехом перенесла этот опыт в производство автомобильных колёсных дисков.

Rays – известный японский производитель колёсных дисков, выпускающих множество моделей под разными брендами.

Yokatta – бренд появился в середине нулевых годов, его продукция выпускается по технологии «жидкой ковки» собственной разработки.

Weds – в этих дисках воплощены японская надёжность, точность и стиль.

Work – японский бренд, выпускающий премиум-модели дисков.


Американские диски

Среди продукции американских компании можно найти очень интересные диски, которые подойдут неординарным водителям и неординарным автомобилям.

Rotiform  — известный американский производитель колёсных дисков, славящийся своими экзотическими моделями.

Vossen – компания выпускает как диски для серьёзных автомобилей, так и диски, способные сделать любую машину яркой и запоминающейся.

HRE Wheels – у компании есть множество моделей и расцветок дисков, могут выпускать диски на заказ.


Российские диски

Многие российские производители выпускают очень неплохую по качеству продукцию, во многом благодаря технологиям из оборонного комплекса и иностранным производственным линиям.

K&K – очень популярный бренд, выпускает диски из алюминиевых сплавов, производство в Красноярске, в линейке есть модели, специально разработанные для автомобилей Ваз и Газ.

ВИКОМ – известный бренд, так же выпускающий диски из алюминиевых сплавов, производство находится под Екатеринбургом.

Скад – очень известный российский производитель дисков, завод расположен в Красноярском крае, оснащён европейскими и японскими производственными линиями.

Slik – один из популярнейших брендов, основан в начале 90-х гонщиками заводской команды Ваз, выпускает кованные диски широчайшего ассортимента, производство в Тольятти.

Ifree – молодой бренд, производство находится в Красноярске, появился в 2010 году, но уже завоевал популярность благодаря своим интересным дизайнерским решениям.

Tech line – российский производитель из Ростовской области, ассортимент насчитывает множество моделей и типоразмеров.

Neo – ещё один известный российский бренд, появился в середине нулевых годов, производство находится в ростовской области.

Proma – точное название «Proma GT» — российский производитель дисков, бренд появился в начале 90-х годов, имеет большой ассортимент дисков,  выпускает так же множество других комплектующих для автомобилей.

ВСМПО – компания, выпускающая одни из самых прочных кованых дисков мире, не только для автомобилей, но и для авиации, производство в Свердловской области.


Китайские диски

Китайские производители дисков делятся на две категории: одни выпускают подделки под известные марки дисков, а другие выпускают собственную продукцию.

NZ – этот производитель известен российским автовладельцам с середины нулевых годов, является одним из самых крупных в Китае, выпускает множество типоразмеров дисков.

TREBL – диски под этой маркой начали массово завозить в Россию с конца нулевых годов, и сегодня это уже один из довольно известных брендов.

LS  – точное название «LS Wheels» — известная марка дисков, производство находится на Тайване (часть Китая), ассортимент моделей увеличивается с каждым годом.

Alcasta – хорошо зарекомендовавший себя китайский бренд, его продукция имеет несколько российских сертификатов.

Arrivo – крупный китайский производитель дисков, продукция имеет хорошие продажи в России.

Legeartis – довольно известный производитель дисков из Китая, выпускает множество моделей, продукция хорошо знакома российским автовладельцам.

X-Race – точное название «X-Race Wheels» — известный производитель дисков, имеет российские сертификаты на продукцию.

Nitro – знакомый российским автовладельцам бренд, выпускает диски из алюминиевых сплавов.

Konig – китайский производитель с более ем 30-ти летней историей, имеет много интересных дизайнерских решений дисков.

YST – один из немногих китайских производителей, уделяющий большое внимание надёжности своей продукции.

MSW – китайский бренд, который появился благодаря итальянскому производителю дисков OZ, с недавнего времени на его продукцию ставят маркировку «разработано в OZ».

RW — точное название «Racing Wheels» — молодой Тайваньский (часть Китая) бренд, сумевший завоевать себе популярность среди множества других азиатских производителей.

Advanti – китайский производитель, предлагающий диски с интересным дизайном.

Bantaj – под этим китайским брендом выпускаются литые и штампованные диски преимущественно чёрного цвета.

Aqua – набирающий популярность китайский производитель.


Диски Replica

Некоторым особняком стоит производитель дисков Replica, который выпускает модели внешне идентичные оригинальным дискам, устанавливаемым на многие модели автомобилей на заводе. Такие диски выпускаются во многих странах, заводы есть в Турции, Китае, Италии, Тайване, Малайзии, Тайланде. В продаже в России чаще всего встречается турецкая и азиатская продукция, так как она имеет самую низкую стоимость.

Виды дисков и их особенности

Как выбрать диски?

Если Вы решите поменять диски автомобиля, купить новый комплект на летний или зимний сезон, или просто освежить внешний вид своего авто и придать ему уникальный вид, тогда Вам обязательно нужно узнать, какие виды дисков бывают.

Диски это изделье из металла. Как правило, каждая модель диска имеет свои уникальные характеристики, но зачастую, люди выбирают диски только по внешнему виду, не обращая внимания на их параметры.

Мы рекомендуем при выборе дисков сначала обращать внимание на их вес и прочность, а только потом на внешний вид. А так же, не в коем случае, не покупать подделки.

Виды дисков 

Автомобильные диски деляться на две большие группы: штампованные и легкосплавные диски. В свою очередь, легкосплавные диски могут быть литые и кованые.

Штампованные диски  

Технология производства штампованного диска проста: из прямого куска стали выбиваются пресс-формой две окружности — внутренняя и внешняя части диска. Листы стали сворачиваются, свариваются. На готовый диск наносится защитное покрытие.

Плюсы:

— Небольшая стоимость.

— В случае удрара такие диски только гнутся, а не раскалываются. Потому их легче восстанавливать и использовать дальше.

Минусы:

— Большой вес, который негативно влияет на динамику автомобиля.

— Дизайн дисков не очень привлекательный.

— Поддаются коррозии.

Литые диски 

Способ производства литых дисков понятен уже из названия — такого типа диски отливаются в готовую форму. Для производства обычно используют сплавы на алюминиевой основе, либо, что бывает намного реже, сплавы на магниевой основе.

Плюсы:

— Сравнивая с штампованными дисками, у литых есть самый большой плюс — вес. В среднем, литые диски легче на 15-30% чем штампованные, что положительно влияет на динамику автомобиля, торзмозной путь, расход топлива, а так же износ подвески.   

— Высокая прочность.

— Большой выбор дисков с разнообразным дизайном.

— Хорошее противостояние коррозии.

Минусы:

— Высокая цена.

Кованые диски 

Кованые диски делают из тех же материалов (сплавов), что и литые, только отличается сама технология производства. Диски производятся путем промышленной горячей штамповки, после чего, также как и литые, проходят процесс закалки и искусственного старения. Благодоря такой технологии, диски получаются несколько легче своих литых аналогов, но при этом имеют более высокую прочность и меньшую хрупкость.

Плюсы:

— Очень высокая прочность.

— Высокое противостояние коррозии.

— Пластичность материала. В случае удара, диск не раскалывается, а гнется, так же на нем не появляются трешины.

— Маленький вес. Кованые диски на 30-50% легче чем штампованные и на 15-25% чем литые.

Минусы:

— Более маленький выбор дизайнов чем у литых.

— Высокая цена.

Составные диски

Изготовление составных дисков не отличается от литых или кованых, единственное, что каждая часть диска изготавливается отдельно. Это позволяет комбинировать материалы, из которых состоят части диска, то есть обод диска может быть кованым, при этом полка и центравина будут сделаны по технологии литых дисков.

 

7 лучших производителей литых дисков — Рейтинг 2021

Информация в статье поможет автовладельцам понять основные критерии выбора колесных дисков, а также даст возможность ознакомиться с лучшими производителями литых дисков.


Содержание:

  1. Replay
  2. Replica
  3. K&K
  4. SKAD
  5. LegeArtis
  6. LS Wheels
  7. ALCASTA

Лучшие производители литых дисков

От выбора автомобильных дисков зависит не только внешний облик транспортного средства, но и его эксплуатационные характеристики. Поэтому крайне важно делать этот выбор в пользу надежного и, желательно, недорого бренда. Для этого стоит ознакомиться с рейтингом лучших производителей литых дисков для авто, который представлен в статье ниже.

Replay

Бренд Replay – это совместное российско-китайское предприятие по производству дубликатов и точных копий колесных дисков от самых известных фабрик всего мира. Компания занимается выпуском продукции для таких популярных автомобильных марок, как:

Премиум Бюджетные
Mercedes Benz Opel
BMW Toyota
Audi Skoda
Porsche VW

Производственные предприятия бренда обладают проектными подразделениями, в которых тщательно изучаются все новинки рынка. Собственные научно-исследовательские и испытательные комплексы, расположенные на заводах кампании, позволяют совершенствовать качество металлических сплавов, из которых производятся диски.

Бренд Реплей занимается производством колесных дисков диаметром от 15 до 23 дюймов. Обусловлено это тем, что изделия данного типа-размера наиболее востребованы на рынке копий.

Ввиду высокой популярности продукции и большому количеству её подделок, инженерами Replay была разработана и внедрена система защиты от контрафакта. Отличить оригинальные дубликаты этой компании от некачественных подделок можно по 5-слойному гофрированному картону, который применяется при упаковке.

Плюсы модели:

  1. Качество выпускаемой продукции.
  2. Реплики дисков известных марок выполняются с высокой точностью (возможно купить литой диск в единственном экземпляре).
  3. В производстве применяются современные материалы.

Минусы модели:

  1. Большое количество подделок.

 

Replica

Производитель Реплика специализируется на создание копий легкосплавных колесных дисков от известных брендов. Само слово Replica в переводе с английского языка означает – копия. Несмотря на заимствование дизайнерских решений, компания является вполне самостоятельной организацией. Качество выпускаемой продукции не уступает оригинальным деталям.

На каждом предприятии бренда располагается отдел технического контроля. Специалистам фирмы удалось довести величину брака выпускаемой продукции до минимального значения.

Высокой уровень оптимизации технологических процессов на производстве позволяет выпускать более 2,5 тыс. видов различных дисков для продукции более чем 40 автопроизводителей.

Плюсы модели:

  1. Высокое качество выпускаемой продукции. Диски марки Replica имеют хорошую балансировку и не требуют навешивания дополнительных грузов.
  2. Точное соответствие по техническим параметрам копируемому образцу.

Минусы модели:

  1. Не точное соответствие внешних параметров (цвет, форма рисунка литья) оригинальному изделию.

 

 

K&K

Компания K&K – это один из лучших производителей литых дисков с более чем 25 летней историей. Высокотехнологичное современное оборудования и совершенная система проверки качества выпускаемой продукции позволяет бренду сохранять лидирующие позиции на рынке.

K&K – это единственный производитель колесных дисков, который дает своим клиентам пожизненную гарантию на все выпускаемые изделия. Это стало возможным благодаря внедрению уникального программного комплекса для тестирования электронных моделей дисков до запуска в серию.

Благодаря высоким показателям оптимизации производственных процессов на предприятиях фирмы, диски бренда K&K обладают конкурентно способной ценой.

Плюсы модели:

  1. Высокий уровень защиты дисков от подделок.
  2. Контроль качества. Благодаря уникальной установке Рапид (единственной в России) у производителя имеется возможность компьютерной проверки изделия по ключевым точкам на соответствие техническому заданию.
  3. Выгодное соотношение цены и качества.

Минусы модели:

  1. Качество материалов. Бюджетные модели дисков не устойчивы к механическим воздействиям.

 

SKAD

Российская компания по производству колесных дисков начала свою деятельность в 2002 году в Красноярском крае. В 2004 г. продукция бренда была признана, как соответствующая международным стандартам качества (ISO сертификат).

Специалистами компании была разработана уникальная технология изготовления металлических сплавов. Диски, произведенные на основе этих материалов обладают:

  1. Высокой прочностью.
  2. Твердостью.
  3. Небольшим удельным весом.

Высокую надежность колесных дисков СКАД в 2008 г. были признаны автомобильным концерном VAG. Компания заключила с мировым гигантом договор о постоянном сотрудничестве.

Плюсы модели:

  1. Изготовлены в соответствие с международными стандартами.
  2. Широкий выбор продукции (более 100 видов).
  3. Большой запас прочности.

Минусы модели:

  1. Недостаточный контроль соответствия геометрических параметров готового изделия.

 

LegeArtis

Компания ЛегеАртс занимается созданием реплик на известные модели колесных дисков. Производственные мощности бренда располагаются в КНР. Фирма стремится к точному копированию оригинальных изделий по таким параметрам, как:

  1. Геометрия.
  2. Цвет.
  3. Текстура.

В ассортимент фирмы входят колесные диски размером от 13 до 22 дюймов. Наиболее полно представлены модели итальянского производства. В этих копиях LegeArtis удается воссоздавать не только внешнее сходство, но и идентичные эксплуатационные характеристики.

Плюсы модели:

  1. Невысокая стоимость изделий при относительно высоком качестве.
  2. Прочность. Диски ЛегеАртс способны стойко переносить незначительные удары.
  3. Точность копирования. Продукция бренда имеет незначительные отличия от оригинала.

Минусы модели:

  1. Масса реплик отличается от массы копируемой модели. Технологии литья не позволяют добиваться необходимого результата.

 

LS Wheels

Тайваньский производитель колесных дисков, основным целевым рынком которого является Россия.

Продукция бренда отличается:

  1. Широким выбором размеров и типов изделий. Диски LS подходят для установки практически на любое легковое транспортное средство, передвигающееся по российским дорогам.
  2. Качеством защитного покрытия, которое прекрасно оберегает продукцию компании от внешних агрессивных факторов.
  3. Низкой точностью изготовления. В отличие от перечисленных выше конкурентов, диски LS Wheels нуждаются в тщательной балансировке.

Компания реализует одни из самых бюджетных моделей дисков на российском рынке.

Плюсы модели:

  1. Низкая стоимость.
  2. Широкий выбор дизайнерских цветов и моделей.

Минусы модели:

  1. Не устойчивы к механическому воздействию. В реалиях российского бездорожья нередки случаи разрушения продукции бренда в процессе эксплуатации.
  2. По качеству используемых материалов уступают конкурентам.

 

ALCASTA

На вопрос, какой производитель литых дисков лучше, можно справедливо ответить Alcasta. Основные производственные мощности компании располагаются в Азиатском регионе. Все заводы оснащены современным оборудованием и одной из самых сложных систем для контроля качества.

Продукция бренда тестируется в специальных лабораториях на устойчивость к ударам (в том числе и боковым), на максимальный пробег, а также на рентгеновском оборудовании осуществляется проверка на наличие трещин и полостей в литье. Все изделия компании покрываются устойчивыми лакокрасочными материалами.

Ассортимент бренда представляет собой широкий выбор легкосплавных колесных дисков всех возможных типоразмеров.

Плюсы модели:

  1. Продолжительный срок службы и высокая надежность.
  2. Устойчивость к ударам.
  3. Богатый выбор моделей: хромированные, цветные, классические.
  4. Низкий удельный вес изделий.

Минусы модели:

  1. Серьезных недостатков выявлено не было.

 

Связанные материалы:

какие диски лучше литые или штампованные, отличия и сравнения


Содержание:


Так называемое литье и штамповка многие годы соперничают друг с другом. Автолюбители вынуждены делать непростой выбор, учитывая не только цену каждого из вариантов, но и всевозможные особенности, образующие сильные и слабые стороны. Чтобы легче было разобраться в том, что же лучше установить на колеса своего авто, предлагаем детальнее изучить особенности литых и штампованных дисков.


Выбор любых аксессуаров для автомобиля ― дело сугубо индивидуальное, зависит от личного вкуса и персональных предпочтений. Поэтому однозначно сказать, что лучше: литье или штамповки ― нельзя. Ответ на этот вопрос зависит от множества разнообразных факторов:

  • сезон эксплуатации;

  • финансовые возможности;

  • ездовые характеристики автомобиля;

  • качество дорог, по которым приходится передвигаться.


Прежде чем говорить о том, что лучше для конкретных условий: литье или штампованные диски, стоит понять, чем же они отличаются друг от друга.

Стальные штамповки можно часто встретить в базовой комплектации автомобилей эконом-класса. В советские годы водители и вовсе не знали о существовании альтернатив. Литые диски в те времена были уделом закрытого мира автоспорта и ограниченной прослойки советской элиты. Сегодня многое изменилось, и приходя в автомагазин, водители сталкиваются с широким ассортиментом. Предлагаемые диски различны по цене, дизайну, эксплуатационным характеристикам.


Стальные штампованные диски


В условиях производства штамповки вырезают из листового металла. После отдельные части будущего автомобильного обода сваривают между собой и покрывают краской для дополнительной защиты от коррозии. В результате таких манипуляций получаются прочные и бюджетные, но весьма неказистые штамповки, которые многие владельцы закрывают пластиковыми колпаками, стесняясь внешнего вида базовых колесных дисков.


Легкосплавные диски


Альтернативой стальным штампованным колесам выступают диски из легких сплавов. В эту группу входит так называемое литье и более дорогие кованые модели.

Литые диски


Легкосплавные литые диски изготавливаются с использованием специальных форм. Алюминиевый или магниевый сплав заливается в нее, а после застывания подвергается обработке для придания привлекательного внешнего вида.


Кованые легкосплавные диски


Среди автовладельцев весьма распространенны кованные колеса. Несмотря на свое название они не выковываются, а изготавливаются методом горячей штамповки. Благодаря этому легкосплавные кованые колесные диски смогли объединить в себе преимущества как стальных штампованных, так и литых аналогов. Рассматриваемый тип колес наиболее дорогостоящ, но если и говорить о качественной модернизации, то подходит для этого лучше других альтернатив.

Литые диски отличаются от штампованных в первую очередь методом производства. Разница кроется и в используемых материалах. Если литье изготавливается на базе алюминиевых и магниевых сплавов, то штампованные диски, потому и называются стальными, что делаются на основе именно этого высокопрочного металла. В соответствии с этим оба варианта получают своим преимущества и недостатки, которые нужно учитывать перед тем, как пойдете выбирать новые диски на свое авто.

Стальные штампованные диски: преимущества и недостатки

Колеса, идущие в базовой комплектации, хоть и имеют не очень привлекательный вид, не теряют популярности за счет наличия следующих важных достоинств.

  1. Низкая цена, которая делает стальные штампованные диски дешевле литых.

  2. Высокий коэффициент прочности. Стальные колесные диски меньше подвержены деформациям.

  3. Стойкость к низким температурам. По этой причине штампованные диски лучше подходят для зимы, нежели красивое литье.

  4. Ремонтопригодность. Вмятины на стальных дисках исправляются весьма просто и элегантно ― молотком. В редких случаях может потребоваться более сложное оборудование.


Неказистый внешний вид и большой вес ― вот и весь список недостатков штампованных колес. Если первый минус можно исправить пластиковой накладкой, то увеличенный расход топлива и плохое воздействие на подвеску становятся существенными аргументами, чтобы присмотреться к легкосплавным аналогам.


Легкосплавные литые диски: преимущества и недостатки


Литье выглядит красиво, но его сложно назвать практичным. В этом кроется разница между легкосплавными и стальными колесами. Так называемые титаны (название, которое литые диски получили в народе) выдерживают низкие температуры, но при наступлении морозов становятся более хрупкими. Если поломка колеса произошла летом, ее еще можно будет исправить в условиях мастерской, но при возникновении той же трудности зимой, диски придется отправлять в утиль, а стоимость их несколько выше той, что продавцы устанавливают на штампованные аналоги.

Несмотря на озвученные минусы литье все же остается популярным среди владельцев автомобилей. Секрет успеха кроется не только в привлекательном дизайне, но и в практической составляющей. Литые диски делаются из особых сплавов, которые позволяют существенно сокращать их вес. По этой причине автомобиль на литье имеет меньший расход топлива и не так подвержен поломкам подвески.


Вы уже поняли, что литье и штамповка ― не одно и то же, и у каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. Однако, вопрос о том, какие диски лучше все еще остается открытым. Выбирать придется все равно самостоятельно, но ниже предлагаем детальнее рассмотреть отличия литых колес от штампованных с позиции конкретных эксплуатационных характеристик.

Внешний вид


Кто бы что ни советовал, визуальная составляющая является важным критерием. Автомобиль средней ценовой категории заиграет новыми красками и превратиться из рабочей лошадки в современный седан или внедорожник, если на месте пресловутых «штампов» появится новенькое литье.

Очевидно, что победу в номинации «дизайн» стоит присудить литым колесам но не все так однозначно. Например, американская корпорация U.S. Wheel смогла разработать очень красивые стальные диски, а среди легковых автомобилей привлекательным дизайном отличаются колеса Opel Astra серии J.


Литые диски могут быть массивными с большим числом спиц, что подходит для внедорожников, или ажурными для спортивных авто, но при поломке одного элемента подобрать замену будет крайне сложно. Скорее всего, придется покупать новый комплект.

Ресурс и прочность


Если выбирая, что лучше: литые или штампованные диски, вы ставите на первое место износостойкость, то стоит отдать предпочтение легкосплавным колесам. Используемый при их создании алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли. Стальные диски не могут похвастаться тем же ресурсом прочности, что и литье. Эти колеса быстрее ржавеют, вмятины появляются даже от небольшой нагрузки. Поэтому «штампы» чаще приходится менять, нежели литые диски. Однако и здесь есть некоторые оговорки. Во-первых: литые колеса теряют значительную часть прочности по время наступления морозов. Во-вторых: литье будет радовать своей крепостью, если речь идет о качественном изделии, а не о китайской подделке.

К сожалению, российский рынок наводнили низкосортные товары из КНР. Среди них есть и литые диски, которые готовы лопнуть и сломаться даже от неосторожного движения пневмогайковерта. При этом узнать конкретный ресурс таких колес можно исключительно методом проб и ошибок, которые ведут к повышению риска попадания авто в ДТП.

Ремонтопригодность


С этой точки зрения, однозначная победа присуждается штамповкам. Стальные колеса могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но быстро приходят в тонус, если за дело возьмется опытный мастер. Прокат на специальных станках, пескоструйная обработка, банка грунтовки и краски способны реанимировать самые запущенные диски. При этом ремонт может проводиться даже в полевых условиях. Стальные диски будут выглядеть как новые и свои функции выполнять так же. Литые колеса менее подвержены деформациям, но если согнуться, выпрямить себя не дадут, а лопнувшие спицы и вовсе станут приговором.


Устойчивость к внешним факторам


Литые диски не боятся коррозии, спокойно переносят контакт с водой, даже если на их поверхности есть царапины и трещины. Штампованные колеса начинают ржаветь и изнашиваться, едва стоит повредить слой грунтовки. Литые диски же может испортить лишь чрезмерный нагрев во время откручивания болтов, неподобающие условия хранения, а также большое количество солей из противогололедных средств.

Динамические показатели


Легкосплавные диски имеют меньший вес, нежели стальные аналоги. По этой причине для развития нужной скорости требуется не так много времени и усилий. Крутить легкое колесо проще, что улучшает аэродинамические показатели и ведет к сокращению топливного расхода автомобиля.

Отношения с подвеской и тормозным механизмом


Легкосплавные диски отличаются уменьшенным весом, а потому улучшают плавность хода, снижают уровень шума во время езды. Стальные аналоги легче гнутся, а потому при сильных ударах о выбоины и рытвины принимают львиную долю механического воздействия на себя. Эти диски ― хороший и практичный вариант для бездорожья и установки на коммерческие авто, эксплуатируемые в тяжелых условиях. Стоит отметить, что уменьшение неподрессоренной массы ― действительно важная конструкционная характеристика, и есть теоретические основания, чтобы считать, что сниженный вес литья снимает нагрузку с подвески и сокращает интенсивность толчков и ударов, но все эти улучшения настолько малы, что для среднестатистического водителя становятся незаметными.

Что касаемо тормозного механизма, литые диски обеспечивают ему лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на эффективности остановки. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.


Стоимость


В этой номинации однозначная победа снова остается за штамповками. Низкая цена объясняется более бюджетным прокатом и более простой технологией изготовления.

Целевое назначение


Штампованные диски подходят для зимы, так как не боятся морозов. Они пригодны для езды по бездорожью и интенсивной эксплуатации. Литые аналоги предназначены для движения на высокой скорости по хорошим дорогам.


Каждый водитель вправе сам выбирать, какие диски лучше подходят для его автомобиля: литые или штампованные. Среди автолюбителей есть немалое количество поклонников каждого варианта. Те, кто предпочитают сталь «крылатым» сплавам, аргументируют свой выбор ценой и практичностью. Любители литья руководствуются аэродинамическими и визуальными показателями. Споров нет только среди тех водителей, которые имеют 2 комплекта колес для разных сезонов и меняют их в зависимости от времени года. На зиму лучше устанавливать штамповки. Они не только сохраняют свой уровень прочности при сильных морозах, но и не забиваются грязью и снегом, которая часто налипает на эстетичные спицы литья. Кроме того, приобретая отдельные диски для лета и зимы, можно существенно сэкономить на монтаже и демонтаже сезонных шин. Покупка одного комплекта колес может оправдаться за 2-4 года в зависимости от типа выбранной модели.


Если вы не знаете, какие диски лучше, воспользуйтесь некоторыми рекомендациями по установке колес.

  1. Штампованные диски стоит устанавливать на зиму.

  2. Литые колеса красиво смотрятся, но не подходят для езды по бездорожью.

  3. Решая, что лучше: литые или штампованные диски, обращайте внимание на марку и класс автомобиля.


На некоторые внедорожники и премиальные модели машин литые диски устанавливаются в базовой комплектации. Это объясняется ездовыми характеристиками, ради которых и покупаются такие авто.


Чтобы принять окончательное решение и понять, что лучше: титаны или штампованные диски, достаточно определиться с собственными требованиями к колесу. Важно учитывать характер и интенсивность эксплуатации, качество дорог, персональные предпочтения и финансовые возможности. Если же вы выбираете легкосплавные колеса, и вам под силу купить кованые диски, но вы не знаете, в чем их преимущество перед литыми аналогами, ознакомьтесь с данным видео:


Что такое литые колесные диски REPLICA?

  1. Главная
  2. Статьи
  3. Что такое литые колесные диски REPLICA?

У каждой марки автомобиля есть свой ряд дизайнов литых дисков. Эти диски устанавливаются при комплектации вашего автомобиля на конвейере завода-изготовителя. Литые диски Replica — это точная копия оригинальных дисков с сохранением качества, прочности, а главное дизайна и точных параметров (поэтому диски Replica не имеют центровочных колец). Единственное различие – это отсутствие номера оригинальной запчасти на внутренней стороне диска. Литые диски Replica производятся сейчас на нескольких заводах в странах Юго-Восточной Азии, Италии и Турции. Некоторые продавцы предлагают литые диски производства ОАЭ, но на самом деле в ОАЭ не существует заводов-изготовителей и все колеса, продаваемые в этой стране, импортированы из стран Азиатского региона. Это не означает, что продукция не качественная, автодиски проходят очень тщательную проверку по качеству производства, лакокрасочного покрытия и множества других параметров.

Мало того, ни один производитель автомобилей, будь-то Mercedes, BMW, Porsche или Nissan, Mazda, Toyota сам не выпускает колесные диски. Для него это делают сторонние производители, возможно те же самые заводы, что и выпускают диски Реплика.

Такие же фирмы, как BBS и OZ Racing, являются поставщиками различных гонок и чемпионатов, включая Формулу 1, потому как продукция этих грандов слишком дорога для конвейера. Еще бытует мнение, что не рекомендуются к покупке диски турецкого производства, так как лакокрасочное покрытие этих заводов оставляет желать лучшего, и они тяжелее своих азиатских или итальянских собратьев. Но в последнее десятилетие в Турции научились делать качественные диски, они ведь не могут регулировать спрос таможенными пошлинами. И установленные 4 года назад литые диски турецкого производства на наш Пежо Партнер службы доставки отлично себя зарекомендовали: несмотря на низкий профиль (195/55 = 107 мм) и большое количество допущенных к управлению сотрудников и немалый пробег, диски до сих пор не гнутые и без следов коррозии.

Вообще, из колесных дисков, производящихся в азиатском регионе, можно выделить продукцию завода LS Wheels (или LS Replica), продукция которого на сегодняшний день самая качественная и известная из всего азиатского региона и именно она завоевала сердца миллионов автолюбителей по всему миру. Колёсные диски итальянской марки Ruotecompany Replica являются эталоном качества европейской реплики.

Покупая новый автомобиль или готовя его к смене сезона, перед покупателем возникает вопрос, где купить «правильные» литые диски для своего автомобиля. Менеджеры автосалонов настоятельно просят сохранять все заводские параметры диска (вылет ET и посадочный диаметр центрального отверстия DIA) без использования проставочных колец, в противном случае, ходовая часть автомобиля будет снята с гарантии, точнее при выходе из строя того или иного элемента подвески в бесплатной замене будет отказано.

Официальный дилер не может заставить вас приобрести литые диски на ваш автомобиль в магазине при автосалоне, где, как известно цены значительно завышены. Это ваше право сделать покупку там, где вы захотите. Главное, чтобы параметры дисков соответствовали заводским, это поможет вам в дальнейшем решить любую конфликтную ситуацию с менеджером по гарантии, хотя при использовании дисков с заводским дизайном и лейблом с названием вашей марки а/м на ступице ее просто не может возникнуть.

На любой гарантийный автомобиль можно устанавливать литые диски оригинальных дизайнов Replica, если эти диски полностью соответствуют вашим заводским параметрам. Узнать эти параметры вы можете, позвонив по нашим телефонам, и консультанты нашего интернет-магазина, пользуясь специализированными каталогами, предоставят вам информацию о заводских параметрах вашего авто. Используя полученную информацию, вы сможете самостоятельно выбрать понравившийся дизайн дисков у нас на сайте.

Из всего вышесказанного к отрицательным сторонам дисков Replica можно отнести необходимость внимательно проверять соответствие дисков именно данному автомобилю, ведь в одном и том же году производитель может изменить даже количество крепежных отверстий диска. А что уж говорить о куда более незаметных, но не менее важных параметрах, таких как вылет, диаметр центров посадочных отверстий, соответствие посадочной плоскости заводской гайки или крепежного болта посадочной плоскости крепежного отверстия нового диска (конус, сфера или шайба). Шайба и конус очень похожи друг на друга, но использовать их вместе недопустимо. Использование же болтов (гаек) конической посадочной поверхности совместно со сферической, приведет к неизбежному откручиванию таких болтов (гаек) на ходу.

Необходимо перед монтажом дисков на машину, а лучше даже перед сборкой шин на них, примерить диск и спереди, и сзади, чтобы убедиться в отсутствии трения об амортизаторы, рычаги, тормозные суппорта и другие детали подвески. Ведь помимо точных и прописанных в каталогах параметров, существуют еще и такие, как внутренняя кривизна поверхности диска, а производители автомобилей в последние годы словно нарочно пытаются создать трудности автолюбителям, не желающим платить втридорога за неоригинальные запчасти высокого качества. Примером могут служить БМВ Х6, с различным вылетом и разным диаметром ступичного отверстия для передних и задних колес; новый БМВ Х5, где производителю непонятно для чего пришлось на 2 мм увеличить диаметр ступичного отверстия, что привело к запланированному результату – 99% владельцев данных автомобилей купили колеса у официального дилера, не успев еще почувствовать наступления кризиса.

А к положительным сторонам этих дисков можно отнести: относительно низкую стоимость по сравнению с их «оригинальными собратьями», полное соответствие по параметрам и размерам завода-изготовителя, высокое качество изготавливаемой продукции на заводах Китая, Тайваня и Италии, огромный выбор моделей и дизайнов дисков, применение легких сплавов и, соответственно, уменьшение веса самого диска и неподрессоренных масс автомобиля.

В последнее время в лидеры выходит один из молодых производителей реплики LS Replica.

Все статьи

10 ведущих брендов легкосплавных дисков в США

Легкосплавные диски

в течение некоторого времени были лучшим дополнением к вашим колесам. Они прочные, прочные и абсолютно великолепные. Да, они немного дороже, но они стоят каждой копейки. Многие недавние автомобили оснащены стандартными вариантами легкосплавных дисков, но если вы не заплатите немного больше, вы, вероятно, получите более дешевую качественную смесь сплава, которая может быть не лучшей, которую вы можете получить за ту цену, которую вы платите. .

Итак, в этой статье Motoring Junction мы рассмотрим некоторые из лучших брендов легкосплавных дисков в США, чтобы вы получили лучшее соотношение цены и качества.

HRE Колеса

HRE Wheels — это компания, которая разрабатывает автомобильные интерьеры, а также производит цельные, двухкомпонентные кованые (используя собственный процесс FMR) и трехкомпонентные легкосплавные диски. Для людей, которые хотят что-то доступное, но стильно выглядящее, HRE также предлагает литые легкосплавные диски под названием Flowform.

Corvette C8 на колесах HRE

HRE Wheels предлагает широкий выбор послепродажных колес. Это включало легкие диски из алюминиевого сплава для гонок, колеса для высокопроизводительных суперкаров, диски для роскошных автомобилей, а также множество легкосплавных дисков для нескольких внедорожников.

Они производятся в Сан-Диего. HRE — это калифорнийская компания, имеющая предприятие, одобренное TUV.

Энкей

Enkei — это компания, которая с использованием технологии композитных сплавов предлагает великолепные нестандартные конструкции колес, идущие в ногу с тенденциями.Их жесткое тестирование — это то, что выделяется больше всего, и он имеет репутацию отвечающего строгим стандартам JGTC — это означает, что они созданы для интенсивного использования и могут получить большой урон. У них есть шесть категорий колес: Racing Series, Racing Revolution, Tuning Series, Performance Series, Classic Series и Truck & SUV.

Enkei имеет долгую историю своего бизнеса с 1950 года. Это означает, что у них также есть одно из самых замечательных производственных предприятий во всем мире.

Помимо колес на вторичном рынке, они также поставляют OEM колеса многим японским автопроизводителям и GM.Интересный факт: Enkei является официальным поставщиком команды McLaren F1 с 1995 года. Компания стремится к совершенству и поставляет лучшие колеса для вторичного рынка.

BBS

Бренд

BBS возник в Германии в 1970 году. Основатели Генрих Баумгартнер и Клаус Бранд были гонщиками-любителями, которые старались максимально эффективно использовать свои автомобили. Сначала они работали над панелями кузова из стекловолокна, чтобы уменьшить вес автомобиля, но позже осознали важность низкого неподрессоренного веса. Поэтому они тогда перешли к разработке уникального гоночного руля RS, состоящего из трех частей, что сделало их довольно популярными.

Lamorghini Huracan на колесах BBS

BBS — это компания, которая стремится к высочайшим стандартам качества на рынке. Они постарались вложить весь свой опыт в разработку хороших колес и имеют 35-летний опыт гонок.

BMW M4 на колесах BBS

Производители автомобилей и гоночные команды со всего мира признают усилия BBS и искренне верят в ее способность уложиться в сроки, создать качественные колеса и предоставить только лучшее.

OZ Racing

Сплав

Oz Racing — это итальянский бренд колес, основанный в 1971 году.Оставаясь верной своим корням, эта компания уделяет пристальное внимание деталям. Их цель по-прежнему состоит в том, чтобы предлагать колеса, в которых идеально сочетаются характеристики, качество конструкции и дизайн.

Колеса OZ Racing Supertuirsmo на Audi RS3

OZ поставляет колеса большой команде автоспорта в Формуле 1, DTM, Indy Car Racing, WRC и т. Д. Эта марка предлагает широкий выбор дизайнов, подходящих для вашего применения и дизайна.

Помимо автомобилей, OZ Racing предлагает широкий ассортимент легкосплавных дисков для мотоциклов.Впервые они представили колесо мотоцикла еще в 1971 году.

Volk Racing

Гоночный руль Volk является суббрендом исторической японской компании Rays Engineering. Колеса Volk Racing — эталон для кованых спортивных колес, ориентированных на использование гоночных технологий. В этом бренде основное внимание уделяется легкости и прочности колес, которые были достигнуты благодаря применению новейших аналитических технологий.

Они используют чистый силуэт без особой показухи — так что вы знаете, что колеса докажут, что они дадут вам дополнительное преимущество на трассе, сохраняя низкий неподрессоренный вес.

Anrky Колеса Колеса

Anrky известны как известная марка, которой доверяют благодаря своим непревзойденным легкосплавным дискам. Компания ценит свою любовь к инновациям и знает, что нужно, чтобы войти в число ведущих производителей колес в современной автомобильной промышленности.

Lamborghini Urus на колесах серии Anrky X

Они были полностью одержимы созданием не что иное, как идеальные колеса для вашего автомобиля, и посвятили почти всех своих инженеров исследованиям и разработкам.Результат — почти непревзойденное колесо, с которым может сравниться только более совершенное колесо от Anrky.

Forgiato

Forgiato начинала как простая компания по импорту колес, но сегодня она также занимается производством роскошных колес. Естественно, эти колеса — самые дорогие в этом списке и, вероятно, одна из немногих компаний в мире, которые могут оправдать свое имя в индустрии роскошных колес.

Купе S-класса на колесах Forgiato

Однако мы должны сказать, что эта марка не для всех, и вы можете с любовью относиться к их дизайну.Если вам нравятся яркие, раскрашенные колеса, Forgiato делает несколько потрясающих колес. Этот бренд довольно популярен среди владельцев элитных внедорожников.

Компания стремится расширить границы передового опыта и инноваций, чтобы изменить отрасль послепродажного обслуживания колесных дисков. Его фундамент был построен на точности и аккуратности, и, честно говоря, его сложно победить.

ADV.1

Компания ADV.1 является мировым лидером в разработке, производстве и маркетинге колес класса люкс.Выпускает варианты цельных, двух- и трехсекционных кованых колес. В рамках бюджетного предложения у них также есть серия Flow Form, которая на ступеньку выше литых колес.

Они стараются производить материалы высочайшего качества для различных видов роскошных и высокопроизводительных спортивных автомобилей и суперкаров, а также предоставляют услуги для различных компаний вторичного рынка.

Колеса

Voxx

Voxx Wheels начал свой путь еще в 1995 году из-за высокого спроса на качественную продукцию по доступным ценам.Они сосредотачивают свое внимание на повседневных автомобилях, а не только на суперкарах.

Audi A6 2015 на колесах Voxx Wheels

Опираясь на огромный 28-летний опыт, они успешно направили свой энтузиазм в автомобильную промышленность на развитие производства колес по-иному. Они даже предоставляют ультрасовременное обслуживание клиентов, что составляет основу их повседневной работы.

Колеса Lexani

Lexani Wheels начала свою деятельность более двух десятилетий назад. За прошедшие годы Lexani превратилась в конструкторскую мастерскую по кастомизации автомобилей, а не просто в производителя колес.Помимо колес, Lexani предлагает роскошные передние решетки, внедорожные товары и шины.

Колеса Lexani на Rolls Royce Wraith

Их новое подразделение Motorcar предлагает со вкусом оформленные нишевые автомобили. Сюда входят бронемашины, фургоны, вездеходы, внедорожники. И со всеми ними роскошь и стиль идут рука об руку.

Почему легкосплавные диски?

Сплавы — это металлы, полученные путем смешения металлов, таких как алюминий и магний, среди многих других металлов.Смешивание определенных металлов вместе при правильных температурах приводит к получению более прочных, легких и более пластичных материалов — все это является желательным фактором при изготовлении колесных дисков.

Вы также получаете улучшенную косметическую привлекательность, так что вы можете быть уверены, что повернете больше, чем несколько голов, путешествуя по городу. Хотя сталь по-прежнему используется многими производителями, автомобильные дилеры и покупатели постоянно переходят на легкосплавные диски, и мы можем понять, почему. Они легкие, выглядят стильно, добавляют вау-фактору вашей машине и не вызывают ржавчины на ободах.

Меньшая масса колеса способствует более быстрому ускорению и сокращению тормозного пути. Легкий неподрессоренный вес также означает лучшее изменение направления движения, меньшую нагрузку на подвеску и другие компоненты шасси. В экстремальных условиях вождения легкосплавные диски могут отводить тепло от тормозов, обеспечивая лучший воздушный поток, снижая риск выцветания тормозов.

Несомненно, у стальных колес много преимуществ, и было бы неплохо использовать их в своем хардкорном внедорожнике.Но если принять во внимание ряд фактов и факторов, таких как стоимость стандартного оборудования из сталей и сплавов, легкость, пластичность и даже внешний вид, становится ясно, кто победитель. Легкосплавные диски также не дадут нагрузке на кошелек во время обслуживания.

Краткая история легкосплавных дисков

Изначально легкосплавные диски изготавливались из очень легкого магниевого сплава. Среди традиционных автолюбителей они не пользовались особой популярностью из-за дешевого качества, которым они «себя показали».

Однако в середине 1960 года в обрабатывающую промышленность было введено усовершенствование алюминиевых отливок, поскольку они были безопасными, но не настолько хрупкими. Это полностью изменило способ производства и внешний вид алюминиевых сплавов. Кроме того, до сих пор основной проблемой алюминия была его низкая пластичность, но теперь она также была решена, что привело к меньшему ущербу и более привлекательному дизайну.

Легкосплавные диски в то время изготавливались из магния и вызвали множество отказов, которые объяснялись его низкой пластичностью.Но за это время колеса из полилитого алюминиевого сплава были усовершенствованы и получили широкое распространение, поскольку алюминиевые колеса заняли место из магния в качестве недорогой, но высокопроизводительной альтернативы в автоспорте.

Вот где действительно начались дела. Легкосплавные диски были немного дороже в производстве, чем стандартные, но вскоре они стали использоваться в качестве стандартной опции в большинстве автомобилей.

Но, в конце концов, эти колеса все еще были немного дорогими для производителей, чтобы заботиться о них в одиночку.Войдите в компании, специализирующиеся на производстве легкосплавных дисков премиум-класса для дорог и гонок.

Эти бренды в основном поставляют OEM-колеса производителям автомобилей или продают их как диски послепродажного обслуживания отдельно через Интернет или через дилеров. Некоторые даже делают и то, и другое.

Когда этот рынок открылся, появилось много брендов, и не все из них были хорошими. Итак, мы составили список лучших брендов в США, которые гарантированно оставят ваш автомобиль потрясающе красивым и дадут вам возможность гордиться такими колесами.

Также ознакомьтесь со списком Tokyo Drift Cars для вдохновения с легкосплавными дисками

Сиддхарт всегда увлекался автомобилями и мотоциклами. Он был из тех детей, у которых в школьной сумке всегда был последний автомобильный журнал. У него была мечта — стать профессиональным автогонщиком. Наконец, в 2012 году он стал гонщиком-новичком национального чемпионата Polo R Cup. Со временем ему пришлось перенастроить парус и заняться автомобильной журналистикой, чтобы и дальше наслаждаться машинами на колесах.

Последние сообщения от Siddharth Sharma (посмотреть все)

Полное руководство по легкосплавным дискам

При выборе автомобиля колеса не всегда считаются самой важной характеристикой. Однако, если выбраны неподходящие колеса, это может отрицательно сказаться на впечатлениях от вашего автомобиля. Они могут не подходить для использования в автомобиле или портить его внешний вид.

Поэтому важно знать основную информацию о легкосплавных дисках автомобиля перед покупкой. Вы должны знать о различных типах колес, а также о преимуществах и недостатках каждого из них. Кроме того, могут быть некоторые преимущества или недостатки, которые вас не волнуют.

Некоторые диски, например, легкосплавные, позволяют придать индивидуальный вид. Это не только делает ваш автомобиль отличительным, но также может полностью изменить его внешний вид, делая его идеальным, если эстетика превыше всего вашего списка критериев при выборе или обслуживании автомобиля.

Если важно уметь уверенно водить машину в зимнюю погоду, вы можете выбрать колеса, которые обеспечат вам это.Или, если вы хотите уменьшить свой углеродный след, вы можете найти наиболее эффективный вариант.

Ниже мы даем ответы на все, что вам нужно знать в процессе принятия решения о колесе.

Что такое легкосплавный диск?

Легкосплавный диск — это просто то, что следует из названия: колесо, состоящее из нескольких металлов, чаще всего алюминия или магния. Последнее привело к тому, что их иногда называют «магнитными колесами». В то время как сталь соответствует критериям «сплава» (это смесь железа и углерода), «легкосплавные диски» обычно включают диски, изготовленные из цветных металлов.

Легкосплавные диски

— популярный выбор отчасти из-за их приятного внешнего вида. Производственный процесс позволяет создавать творческие и нестандартные конструкции во время окраски и порошковой окраски, поэтому вы можете выбрать стиль, который дополнит ваш автомобиль.

Они довольно легкие, что способствует снижению расхода топлива и повышению производительности автомобиля за счет улучшения торможения, ускорения, рулевого управления и управляемости. Литые диски также являются привлекательным вариантом из-за их долговечности; они устойчивы к коррозии и пыли.Это означает, что вероятность их ремонта меньше. Вы можете уменьшить вероятность этого, взяв подсказки, чтобы предотвратить повреждение.

Что такое стальные диски?

Изготовленные исключительно из стали, этот тип колеса очень прочен. Вы бы вырезали свою работу, пытаясь их расколоть, хотя стальные колеса можно поцарапать или погнуть. Эту проблему можно решить с помощью молотка, чтобы вернуть ей первоначальную форму, а это означает, что их будет легче отремонтировать.

Стальные диски довольно дешевы, но они тяжелые.Хотя это предпочтительнее зимой при движении по снегу или обледенению, такой дополнительный вес снижает топливную экономичность транспортных средств. Кроме того, это может вызвать проблемы с управляемостью и ускорением, а также испортить подвеску.

Многие выбирают легкосплавные диски вместо стальных из эстетических соображений. Стальные колеса не так привлекательны по сравнению с ними, да и с точки зрения дизайна выбор меньше. Хотя существует несколько различных вариантов отделки, у легкосплавных дисков есть больший выбор, включая окраску и порошковое покрытие.

Какие еще существуют типы колес?

Стальные диски — очень популярный выбор и основная конкуренция легкосплавным дискам. Другой вариант — диски, изготовленные исключительно из алюминия. Они производятся методом литья или ковки. Оба процесса обеспечивают меньшее растрескивание, а кованые алюминиевые диски также выдерживают экстремальное давление.

Вы можете дополнительно выбрать хромированные диски — они были созданы путем добавления слоя хрома на алюминиевый диск. Благодаря блестящему и яркому внешнему виду колеса этого типа также очень устойчивы в любых погодных условиях.У них есть и другие преимущества, например, они реже ржавеют, чем легкосплавные диски.

Однако хромированные диски требуют большего ухода. Убедитесь, что весь мусор удален, а их сверкающий вид необходимо регулярно чистить. Вдобавок к этому хромированные слои делают их более тяжелым выбором.

Что такое легкосплавные диски с алмазной огранкой?

Этот тип колеса похож на традиционные легкосплавные диски, но с глянцевой поверхностью. Это делается с помощью токарного станка, чтобы создать надрез в металле — это создает дополнительный край, создавая невероятно слабый эффект бороздок, который позволяет добиться блеска.Их привлекательный внешний вид означает, что их часто выбирают для улучшения внешнего вида автомобиля.

Помимо многочисленных преимуществ самих легкосплавных дисков, сплавы с алмазной огранкой позволяют придать им индивидуальный вид. Вы можете выбрать из широкого диапазона предлагаемых цветов, в том числе яркого темно-серого и яркого оранжевого.

Поскольку легкосплавные диски устойчивы, потребность в их ремонте или восстановлении будет сведена к минимуму. Но в случае необходимости лучше проконсультироваться со специалистами.Как и при установке шин, для выполнения основных задач и рекомендаций по уходу необходим квалифицированный специалист, в противном случае существует угроза повреждения колес.

Колеса какого размера покупать?

Когда дело доходит до размера колес вашего автомобиля, действительно ли больше лучше?

В конечном счете, идеальный размер колес зависит от того, что вы ищете с точки зрения эстетики и производительности.

Преимущество колес большего размера в том, что они действительно выглядят соответствующим образом. Когда вы направляетесь на колеса большого диаметра, такие как территория 17, 18, 19 дюймов, они становятся чрезвычайно различимыми.Учитывая их внушительный размер и рост, эти размеры колес имеют тенденцию предлагать значительно улучшенную езду при поворотах, движении по сложной местности или полетах по автомагистрали. Вы также можете выбрать колеса определенного размера, которые помогут вам при вождении в любых погодных условиях и помогут вам всегда чувствовать себя уверенно в машине.

Некоторые из других ключевых преимуществ использования колес большего размера включают лучшее торможение — с повышенным сцеплением как на сухой, так и на мокрой дороге — и большее сцепление с дорогой, что приводит к более комфортному вождению на всех типах различных поверхностей.

При выборе колес подходящего размера для вашего автомобиля необходимо учитывать такие элементы, как высота боковины, поскольку в противном случае со временем может возникнуть жесткое рулевое управление и проблемы с ускорением и торможением.

Кроме того, если вы покупаете колеса большего размера, вам также потребуются новые шины в дополнение к ним.

Прежде чем решить, какой размер колес выбрать, всегда стоит поговорить со специалистом по автомобильным колесам. Команда специалистов сможет не только дать совет экспертов, но и определить, какой размер выбрать, что обеспечит вам необходимый внешний вид и при этом сохранит высокий уровень производительности.

Что такое нестандартные диски?

Колеса

Custom — это колеса, разработанные специально для клиента. Их размер, высота, вес и внешний вид изготавливаются в соответствии с их требованиями, что гарантирует получение желаемых результатов.

Часто люди ищут нестандартные колеса, чтобы вдохнуть новую жизнь в свой автомобиль, а также немного индивидуализировать. Хромированные, стальные и легкосплавные диски с алмазной огранкой — одни из самых популярных вариантов.Кастомизация позволяет добавить ощущение стиля, которое невозможно воспроизвести с помощью оригинальных колес, что придает автомобилю неповторимый вид.

Колеса

Custom могут быть встроены в ваш автомобиль только для улучшения внешнего вида, или им можно придать определенную форму, чтобы улучшить ходовые качества в целом. Если вы изо всех сил пытаетесь решить, какие диски выбрать, важно проконсультироваться со специалистом, который проанализирует вашу машину и определит, какие колеса вам следует установить, чтобы увеличить тягу и повороты, улучшив при этом внешний вид.

Какие бывают колпаки для колес?

Колеса большую часть времени подвергаются воздействию различных элементов, что неизбежно приводит к тому, что пыль и мусор попадают внутрь и вызывают проблемы. Дождь, снег и даже солнечный свет могут повредить колеса в долгосрочной перспективе, а колесные колпаки предназначены для того, чтобы блокировать эти вредные факторы, чтобы поддерживать их здоровье.

Если колесо скользит по самому колесу, оно закрывает защитные щели, куда может проникнуть вода, и защищает от коррозии и ржавчины.Если вы припарковались на солнце, тепло также может вызвать расширение определенных частей колеса, что вызовет проблемы с рулевым управлением, но колпаки колес действуют как зонтик, удерживая центральную часть колеса в тени.

Если вы перешли на более крупные и лучшие колеса, то колпаки для колес являются эффективным способом защитить ваши вложения, обеспечивая максимальную производительность в течение длительного периода времени.

Какие бывают колесные диски?

Прочные, прочные и привлекательные колесные диски могут сломать или сломать автомобиль.Вот почему так важно потратить много времени на определение того, какие диски могут подойти вам лучше всего.

Если вы недавно добавили новые диски к своему автомобилю или приобрели совершенно новый автомобиль прямо с производственной линии, не забудьте регулярно проверять свои колесные диски, чтобы поддерживать высокие характеристики.

Покупка подержанного автомобиля неизбежно будет означать, что колесные диски пострадали в определенной степени из-за износа, поэтому всегда стоит попросить специалиста осмотреть и внести необходимые коррективы, чтобы предотвратить дальнейшее истирание.

Одними из наиболее распространенных проблем с колесными дисками являются царапины и потертости, которые могут не только повлиять на внешний вид вашего автомобиля, но и ухудшить управление автомобилем. Тем не менее, существует широкий спектр услуг, которые устраняют такие проблемы, гарантируя, что ваши легкосплавные диски полностью восстановлены — как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения производительности.

Сюда входит порошковое покрытие, которое продлевает срок службы обода колеса и защищает от коррозии.

Кроме того, если ваши колесные диски не подлежат ремонту, их можно легко заменить по доступной цене с быстрым сроком выполнения работ.

Цвета и окраска автомобильных колес

Выбор цвета колес

Любой автомобиль со стильными колесами смотрится намного эффектнее.

Это правда, что модернизация шин может полностью изменить внешний вид вашего автомобиля — вскружить голову и даже повысить ценность автомобиля в целом.

Но каковы некоторые из лучших способов обновить ваши колеса?

Изменение цвета, безусловно, является одним из решений, и доступны все виды потрясающих оттенков.Если вам нужен серый металлик, серебристый антрацит, черный матовый, черный глянцевый или что-то совсем другое, например, оранжевый или зеленый, есть цвет на ваш вкус, автомобиль и бюджет.

Однако выбрать цвет колеса не всегда так просто, как выбрать свой любимый оттенок. Вы должны быть в курсе любых возможных столкновений стилей. Если вы не уверены, какой цвет выбрать, и вам нужно вдохновение, вы можете связаться с экспертом, чтобы узнать его мнение. Они не только хорошо разбираются в цветах автомобильных колес — они смогут помочь вам принять решение, исходя из текущей окраски, формы и текстуры автомобиля.

Цветовая гамма широка и постоянно развивается, и иногда бывает трудно принять решение. Социальные сети могут быть отличным инструментом для вдохновения. Например, наши страницы DA Techs в Instagram и Facebook содержат ряд изображений, на которых показаны предыдущие работы по покраске.

Как покрасить литые диски

Покраска легкосплавных дисков не , просто имеет эстетические преимущества — она ​​также может улучшить ходовые качества на дороге.

Регулярная покраска колес не только освежит внешний вид вашего автомобиля, но и может стать простым решением для устранения царапин. В дополнение к этому, он также предлагает дополнительный (и выгодный) дополнительный слой для защиты вашего автомобиля от повреждений. Имея это в виду, настоятельно рекомендуется красить колеса.

Нанесение гладкого слоя краски — очень эффективный метод, позволяющий уберечь внутреннюю часть шины от грязи, пыли и мусора, что часто является причиной серьезных проблем, вынуждающих автовладельца раскошелиться на дорогостоящий ремонт.

Покраска колес в стиле «сделай сам» возможна, но непростая задача — и конечный результат может быть значительно менее удовлетворительным, чем у профессионала. Кроме того, использование навыков экспертов для выполнения покрасочных работ также может сэкономить деньги и время. Каждую шину необходимо снять и спустить, а бортики сломать, а каждую поверхность необходимо тщательно очистить перед началом окраски.

Затем необходимо добавить слои грунтовки для защиты, прежде чем колеса будут покрыты краской.Также важно, чтобы весь процесс проходил в теплом и хорошо вентилируемом помещении, вдали от прямых солнечных лучей.

Что такое полированные диски?

Покраска автомобильных колес — не единственный вариант. Также возможны полированные диски.

Этот процесс включает в себя шлифовку круга, чтобы сделать сплав как можно более гладким — перед полировкой круга компаундом. Это придает сплавам уникальный и характерный блеск, которого невозможно добиться при покраске.

Почему вы бы предпочли полированные диски обычной покраске? Превосходный эстетический эффект, безусловно, является одной из причин, но полированные колеса также являются экономичным ответом на обновление и улучшение внешнего вида вашего автомобиля.

Помимо красивой отделки, полировка не добавляет веса колесу, что делает езду более плавной для всех. Еще одна причина, по которой водители могут выбрать полированные колеса, заключается в том, что когда колесо потускнеет, его можно снова отполировать и дать ему новую жизнь.

Когда они выполняются профессионалом, они выглядят долговечно, оставляя ваш автомобиль с мерцающими шинами и сверкающими дисками на несколько недель или месяцев.

Как предотвратить повреждение колеса?

Вождение по бордюрам, выбоинам, спущенные шины или слишком низкое давление в них могут привести к повреждению колес. Тем не менее, хорошее обслуживание — это реальный ответ на предотвращение повреждения колес.

То, как вы чистите колеса и какие продукты вы используете, может иметь огромное значение для общего качества.Регулярная тщательная промывка каждого из четырех колес поможет защитить их. Удаление пыли с внутренней части колеса также поможет поддерживать высокий уровень производительности и продлить срок службы ваших колес в целом.

Сезонные изменения также могут сильно повлиять на ваши колеса, поэтому важно подготовить их к каждому элементу. Вам также следует брать свой автомобиль на регулярные осмотры. Специалисты проконсультируют вас по цвету автомобильных колес, окраске колес и о том, что вы можете сделать, чтобы предотвратить повреждение колес в будущем.

Команда DA Techs

У вас есть вопросы к нашим специалистам по ремонту колес? Позвоните нам по номеру 01204 859045 или отправьте нам сообщение через нашу контактную форму.

Объяснение типов колес: сплав, сталь и хром

Картинка выше говорит сама за себя. Разнообразие колес настолько велико, что легко запутаться. Факт остается фактом: ваши колеса действительно могут выделить вашу машину, и без надлежащих знаний вы не сможете сделать правильный выбор.

Именно поэтому мы решили помочь вам расширить ваши знания о колесах, чтобы вы понимали различные типы колес и могли выбрать лучшее для вашего автомобиля.

СТАЛЬНОЕ КОЛЕСО S

Стальные диски, как следует из названия, изготовлены из сплава железа и углерода, то есть стали. Стальные диски дешевы, просты и обычно встречаются на бюджетных автомобилях. Стальные диски являются самыми тяжелыми из всех и лишены многих преимуществ, которые предлагают их легкосплавные аналоги.Так что, если вы ищете набор колес, которые просто работают и легки в вашем кошельке, то они — ваш лучший вариант. Однако, как и все дешевое, они также имеют определенные недостатки.

Стальные диски тяжелые. Сталь, какой бы прочной она ни была, не является легким металлом, и необходимость таскать ее повсюду отрицательно скажется на управляемости вашего автомобиля, экономии топлива и скорости. Кроме того, стальные диски не слишком хорошо отводят тепло и могут повредить тормоза.

ЛЕГКОСПЛАВНЫЙ ДИСК S

Легкосплавные диски или сплавы , как их еще называют, — это колеса, изготовленные из сплавов алюминия и магния.Стальные колеса технически тоже являются сплавами, но не входят в эту категорию. Легкосплавные диски из алюминия или магния обычно имеют следующие преимущества перед стальными колесами:

  1. Они обычно обеспечивают большую прочность по сравнению с чистыми металлами, которые обычно намного мягче и пластичнее.
  2. Сплавы алюминия или магния обычно легче при той же прочности,
  3. Обеспечивают лучшую теплопроводность и часто улучшают внешний вид по сравнению со стальными колесами.

Хотя сталь, наиболее распространенный материал, используемый в производстве колес, представляет собой сплав железа и углерода, термин «легкосплавные диски» обычно используется для колес, изготовленных из цветных сплавов.

Легкосплавные диски изначально изготавливались из магниевых сплавов. Они стали довольно популярными, но страдали от проблем с пластичностью. Дальнейшие эксперименты привели к открытию колес из алюминиевого сплава, а усовершенствования литья в 1960-х сделали их очень продвинутыми. До 1960-х годов большинство алюминиевых колес страдали от низкой пластичности, обычно составлявшей от 2 до 3% удлинения.

После того, как эти усовершенствования в алюминиевом литье получили более широкое распространение, алюминиевые колеса вытеснили магниевые колеса в качестве недорогих, высокопроизводительных колес для автоспорта.

По сравнению со стальными аналогами легкосплавные диски легче. Алюминий, основа многих из этих сплавов, является значительно более легким металлом, и дополнительные металлы, с которыми он легирован, такие как никель, титан или магний, и многие другие, добавляются для его усиления. Помимо более легкого веса, легкосплавные диски также передают тепло более эффективно, чем стальные диски.Это означает, что они могут выдерживать более тяжелую тормозную нагрузку, не деформируя и не повреждая тормоза.

Хотя они прочнее стальных колес, они все же не обладают водонепроницаемостью. Частично проблема здесь в том, что при столкновении с силой, достаточно сильной, чтобы повредить колесо, легкосплавные диски более склонны к растрескиванию или разрушению. С другой стороны, сталь с большей вероятностью просто гнется, что упрощает ремонт.

См. Также: Что означает размер шины? Мы расшифровываем числа

ХРОМИРОВАННОЕ КОЛЕСО S

Хромированные диски на самом деле не сделаны из хрома.Это просто легкосплавные диски или стальные диски, покрытые хромом. Покрытие абсолютно не улучшает эксплуатационные характеристики колеса и является только эстетическим улучшением. Одно из преимуществ покрытия — лучшая защита от окисления.

КОВАННЫЕ ИЛИ ЛИТЬЕ КОЛЕСА

Ковка и литье — это два основных метода производства колес. Вы с большей вероятностью столкнетесь с этими условиями при покупке легкосплавных дисков. Кованые колеса изготавливаются из горячих кусков металла, которым придают окончательную форму колеса.Другая форма производства колес — это литье, как думает большинство людей. Литые колеса изготавливаются из жидкого металла, который заливается или, в некоторых случаях, нагнетается в форму. По сравнению с коваными колесами, литые колеса значительно проще изготавливать, что делает их дешевле по сравнению с ними. Литые диски также значительно слабее и тяжелее кованых.

Кредиты изображений: ruggedridge.com, alibaba.com, customwheeloffset

Типы ободов и колес, которые можно использовать в автомобиле

Вы только что купили автомобиль или грузовик, но он выглядит так же, как и все остальное на улице.Что вы можете сделать, чтобы он выделился? Самое популярное послепродажное обновление, которое вы можете сделать для своего автомобиля, — это приобрести новые диски и колеса.

Помимо огромного количества вариантов, есть кое-что, что вам нужно знать о покупке новых колес и дисков, прежде чем идти в магазин. Ваше решение сложнее, чем вы думаете. С другой стороны, обновления не только сделают вашу поездку сияющей, но и некоторые новые колеса и диски могут улучшить ходовые качества.

Давайте посмотрим, что вам нужно знать.

Типы и материалы

Колеса и ободья изготавливаются из трех основных материалов: стали, алюминия и хрома. Вы также можете найти диски из алюминиевого или магниевого сплава.

  • Стальные диски — этакая старая школа. Большинство стандартных колес раньше изготавливалось из стали, но производители переходят на более легкие металлы, чтобы повысить топливную экономичность. Чаще всего встречаются 17-дюймовые диски, стальные диски примерно на 80% дешевле, чем у конкурентов.
  • Алюминиевые диски намного легче стальных.Обычно они легированы никелем.
  • Диски из алюминия или магниевого сплава прочные, недорогие и очень популярные. Они легче алюминиево-никелевых сплавов, что делает их самыми легкими ободами на рынке.
  • Хромированные диски были модными с момента их появления в 1960-х и до начала нынешнего века. Хром — это не цельный металл, это накладная отделка, а не выбор колеса. Они немного тяжелее, чем другие варианты обода, но устойчивы к ржавчине.Однако они могут легко поцарапаться; суровая погода им тяжело. Кроме того, в некоторых хромированных покрытиях использовались некоторые опасные химические вещества, поэтому они были запрещены в некоторых штатах США.
  • Спиннеры возникли в 1980-х и были популярны до начала 2000-х. Они были доступны в разных цветах и ​​разных вариантах вращения, но не так распространены, как раньше. Обычными цветами были белый, черный и красный, часто соответствующие цвету автомобиля.

Теперь, когда у вас есть справка по различным материалам и типам, давайте глубже рассмотрим производство и выбор обода с выступом.

Производство колес и дисков

Колеса и диски производятся тремя различными способами.

  • Отливка включает заливку расплавленного металла в форму в форме колеса. Этот процесс относительно недорогой, но дает прочное и легкое колесо. К сожалению, их сложно отремонтировать.
  • Flow -form выполняется, начиная с процесса литья под низким давлением. Затем прядильная машина с высокой температурой / высоким давлением создала внешние обручи колеса.Они легче и прочнее литых колес, но при этом остаются довольно дешевыми.
  • Кованые колеса создаются путем зажатия круглого металлического стержня между штампами под высоким давлением. Таким образом получается одностороннее колесо, плотное, но легкое. Кованые колеса — более дорогой выбор, но вы можете снизить стоимость, используя прочные и легкие двухсекционные колеса.

Большинство этих процессов позволяют получить легкое колесо. Ковка увеличивает плотность и долговечность, в то время как литье — менее затратный вариант.

Технические характеристики и размеры ваших дисков и дисков

Вы можете подумать, что вам нужны самые большие диски, которые вы можете найти, но прочтите это, прежде чем спешить за ними. У вас есть три требования, чтобы иметь колеса или обода, которые подходят вашему автомобилю и выглядят правильно.

  • Размер колес и размер шин (по диаметру) должны совпадать. Если у вас 17-дюймовые шины, вам понадобятся 17-дюймовые диски.
  • Внутренний зазор крыла имеет решающее значение, особенно если вы увеличиваете размер обода. Обода большего размера также требуют уменьшения бокового профиля шины для поддержания соответствующего наружного диаметра.
  • Совместите схему расположения болтов с ободами и колесами вашего автомобиля. Если расположение болтов на ободе не соответствует ступице колеса, вам не повезло. Проверьте, есть ли у вас пять или шесть гаек, и убедитесь, что все подходит.

Просто помните, что колеса и шины должны соответствовать друг другу, а отверстия для проушин должны совпадать. Кроме того, все колесо должно поместиться внутри крыла с достаточным зазором, чтобы вещи были в безопасности.

Производительность

Чего вы хотите от своих новых колес — красивого внешнего вида или лучшей управляемости? Вы можете получить и то, и другое в одном колесе, но колеса разного диаметра работают по-разному.

  • Оставьте колеса того же размера, что и у автомобиля, и сосредоточьтесь на колесах, если внешний вид — это все, что вам нужно.
  • Колеса и шины большего диаметра улучшают отзывчивость, устойчивость и прохождение поворотов.
  • Колеса меньшего размера с более высокими шинами по бокам обеспечивают более комфортную езду и меньшую отдачу от дороги. Если вы живете там, где часто встречаются выбоины и лежачие полицейские, это может быть вашим лучшим выбором.
  • Всепогодные шины улучшают управляемость в экстремальных погодных условиях, но вам нужно выбрать покрытие колеса, которое будет соответствовать преобладающему климату вашего региона.

Если вы просто хотите, чтобы он выглядел хорошо, диски — это все, что вам нужно. Если вам нужна лучшая управляемость, выбирайте колеса и шины большего размера, а меньшие облегчают поездку.

В зимних условиях стальное колесо увеличивает вес, почти в три раза больше, чем алюминиевое, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. Сталь также дешевле, чем другие варианты. Легкосплавные диски легче стальных и при желании могут быть покрыты золотом или серебром.

Благодаря меньшему весу расход топлива увеличится.Легкосплавные диски обеспечивают быстрое ускорение и минимальное количество остановочных движений, что снижает нагрузку на тело — ваше и вашего автомобиля.

Chrome броский, но не улучшает производительность, и они могут легко поцарапаться. Возможно, вы захотите подумать о запасном комплекте колесных дисков на случай плохой погоды. Спиннеры так или иначе не влияют на производительность — они просто хорошо выглядят … если вам нравятся такие вещи.

Где купить диски и диски

Мы укажем несколько мест, где вы можете купить новые диски или диски.Как всегда, будьте умным потребителем и сделайте домашнюю работу перед уходом.

Шина 59

Расположенный в Беллере, Tire 59 утверждает, что имеет самый широкий ассортимент нестандартных колес и ободов в Хьюстоне. У них также есть полный ассортимент новых шин от таких производителей, как Michelin, Goodyear и Bridgestone. Они оснащены колесами и ободами от более чем 25 различных производителей.

Они привыкли иметь дело с экзотическими автомобилями и, вероятно, будут иметь любой размер, который вам нужен, в том числе шины и диски.Они предлагают все размеры от 13 до 30 дюймов. Они могут вращать и балансировать шины, а также выполнять техническое обслуживание автомобиля.

Некоторые из брендов, которые они носят в колесах и ободах, включают Rohana, Ruff, Sacchi и Tezzen Design. Звоните 832-251-1800. 5822 Юго-Западное шоссе, Хьюстон.

Колеса Wayside Custom

На 10960 East Freeway в Хьюстоне вы найдете Wayside Custom Wheels. Они открыты семь дней в неделю, и вы можете написать им в Facebook или Instagram.Они продают шины, диски и диски от самых разных производителей. Звоните 713-678-7669.

Получайте удовольствие, нанося последние штрихи на свой новый или подержанный автомобиль.

Различные типы колес — из чего сделаны колеса и стили колес

Колеса машины, пожалуй, самая важная часть машины. Без колес машина не катится и, следовательно, не поедет. Существуют разные типы колес для разных стилей вождения, и важно, чтобы вы купили колеса, которые лучше всего подходят вашему автомобилю и вашему образу жизни.В этой статье будут обсуждаться различные типы колес: стальные, легированные, кованые, литые и хромированные.

Различные типы колес

Различные типы колес включают стальные, легкосплавные, кованые и литые, а также хромированные. Наборы колес (или ободов) имеют широкий диапазон цен: от одного обода колеса менее ста долларов до тысяч долларов.

Стальные диски

Эти типы колеса — это ваши типичные колеса.Они недорогие и отлично работают. как стандартный руль. Они выполнят свою работу, не нанеся ущерба вашему банку учетная запись. Если вы не собираетесь тратить много денег, то стальные колеса вам подойдут. идеальный вариант для вас.

Одно дело Считайте, что поскольку они дешевы, у них действительно есть некоторые проблемы. Сталь, как вы можете знаете, это не один из легких металлов, и эти колеса очень тяжелые. Они их нелегко транспортировать из-за их веса, и они могут замедлить работу вашего автомобиля. Эти проблемы не огромны, но определенно необходимо учитывать при покупке стальных дисков.

Литые диски Легкосплавные диски

— отличный вариант, если вам нужно нечто большее, чем обычные стальные диски. Что такое легкосплавные диски? Он сделан из более чем одного металла, поэтому по сравнению со стальным колесом он будет прочнее. Несмотря на то, что они изготовлены из более чем одного металла, легкосплавные диски на самом деле легче, чем стальные, потому что большинство легкосплавных дисков изготавливаются из алюминия. Наиболее распространенными металлами, которые используются в колесе из легкого сплава, являются никель, титан и магний.Все эти металлы работают с алюминием, чтобы сделать его очень прочным и долговечным колесом. Эти колеса очень хорошо переносят тепло и могут помочь предотвратить проблемы с тормозами в будущем. Потенциальная проблема с легкосплавным диском заключается в том, что при столкновении или аварии, повреждающей колесо, оно треснет до того, как согнется. Ремонт трещины в колесе будет намного дороже.

Колеса кованые и литые

Говоря о ковка или литье колеса, вы указываете, как колесо сделано, а не из чего сделано колесо.Кованое колесо было изготовлено горячие куски металла плавятся вместе, чтобы сформировать форму колеса. А Литое колесо было изготовлено путем заливки горячего металла в форму. Кованые диски будут легче и прочнее, но и дороже литых. колеса.

Хромированные диски

Название хромированных дисков немного вводит в заблуждение, потому что хромированный диск сделан не на 100% из хрома. Хром — очень дорогой металл и не имеет смысла делать из него целое колесо.Хромированное колесо это колесо с хромированным покрытием. Это не делает колесо работают по-разному, но это может помочь снизить вероятность того, что ваше колесо станет окисленный.

Различные типы колес
Итог по стилям колес

При выборе идеального набора дисков и шин для вашего автомобиля важно понимать, сколько существует типов колес и чем они отличаются. При покупке колес профессионалы Element Wheels советуют вам приобретать колеса, которые наилучшим образом соответствуют вашим потребностям, комплектации автомобиля, безопасности и бюджету.

Обратите внимание на предстоящую статью о различиях колес в частях, составляющих одно колесо, т. Е. Цельном, двух- и трехкомпонентном и т. Д. Мы перейдем к деталям колеса, из которых оно состоит, т.е. губам, барабанам и т. Д. крепежные болты и т. д.

Колеса, Бренды Обода и Шины, Производители Дизайнерских Колес, Колеса, Обода и Шины под индивидуальным брендом

Volkswagen Beetle 2014 — это новинка на рынке с улучшенным внешним видом, а также кабриолет, который подойдет каждому персоналу для комфортного использования на дорогах.Beetle имеет 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель в базовой модели и 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, замененный на новый.

Пятиместный Toyota Rav4 2014 — популярный кроссовер с компактными размерами, обеспечивающий комфортное пространство для небольшой семьи. Благодаря компактным размерам, системе предупреждения о выезде с полосы движения, автоматическому управлению дальним светом и экономии топлива RAV4 является эффективным автомобилем на дорогах. Водитель и пассажиры определенно могут наслаждаться плавной ездой, а для перевозки груза предусмотрено большое пространство.

Доступны

продольных колеса для нестандартной конфигурации болтов и вылетов 20 дюймов …

Колеса 20 дюймов для / подходит: Chevrolet Avalanche 2002-13, Blazer …

ADR Серп 19X8 5X108 + 45 мм, плоский черный / обработанный …

Колеса

SUV

В Choice Wheels мы хотим быть уверены в том, что у нас есть самое большое разнообразие колес, которое возможно в Интернете.У нас есть колеса для седанов, грузовиков, а как вы уже догадались — внедорожников. Внедорожник обозначает внедорожник.

Внедорожник становится популярным видом транспорта. Концепт внедорожника — это не совсем грузовик, но и не совсем автомобиль. У тебя больше места чтобы таскать вещи, чемодан побольше, да и проем в багажник обычно больше.

Это важное различие, потому что часто, когда вам нужно Более крупный предмет в вашем автомобиле, у вас может быть достаточно места на заднем сиденье или в багажнике, но вам также потребуется достаточный зазор от двери багажника, чтобы это произошло.

Иногда вы даже можете увидеть людей на стоянке, разбирающих багажник на своем седане (если они достаточно удобны) просто потому, что они знают, что этот предмет подойдет, но его нет. Достаточный зазор от двери багажника. Внедорожники отлично подходят для перевозки большего количества вещей и наличия для этого места.

Кроме того, во многих случаях внедорожник может перевозить больше пассажиров. Может быть опциональное дополнительное сиденье, которое можно снять, если для людей требуется больше места.

Легкосплавные диски

против стальных колес

Добро пожаловать в первую публикацию GoMechanic #Basics за 2019 год. Давайте начнем эту запись в блоге с одной из самых популярных тем на автомобильном форуме; Легкосплавный диск против стального колеса. Для одних главное — внешний вид, для других — удобство использования.

Стальные и легкосплавные диски

— два наиболее распространенных типа колес, используемых в современных автомобилях. У каждого из них есть свои плюсы и минусы; от надежности и обслуживания до эстетики.Но, в конце концов, все сводится к тому, какой тип колес лучше всего подходит для вашей машины.

Что такое легкосплавные диски?

Давайте немного научимся. Сплав представляет собой смесь нескольких металлов, объединяющую их основные качества (жесткость, пластичность, твердость). Итак, легкосплавный диск в данном контексте — это колесо, изготовленное из сплава алюминия или магния. В современных автомобилях легкосплавные диски занимают особое место в списке характеристик и могут даже способствовать или нарушить сделку.Легкосплавные диски стоят дороже, но они имеют серьезные преимущества перед стальными колесами. (Но то же самое можно сказать и о стальных колесах!). Несмотря на это, для обычного человека легкосплавные диски улучшают внешний вид автомобиля, усиливая его присутствие на дороге. Однако когда дело доходит до легкосплавных дисков — или просто сплавов — это больше, чем кажется на первый взгляд.

Нужна ли центровка колес? GoMechanic здесь, чтобы помочь!

Литые диски: палец вверх Th

Литые диски: пальцы вниз Th Литые диски дорогие
  • Цена : Дорого покупать, дорого в ремонте и дорого в производстве.Литые диски довольно дороги из-за сложной процедуры производства. Чтобы купить легкосплавный диск, вам придется заплатить на 50% больше, чем за стальной диск. Именно из-за этого производители автомобилей не включают легкосплавные диски в свои бюджетные автомобили более низкого уровня (сокращение расходов… да!).
  • Жесткость : К сожалению, легкосплавные диски не так прочны, как сталь. Они склонны к появлению трещин, вмятин и бордюрных высыпаний. И из-за этого даже малейшие повреждения колес могут запятнать внешний вид автомобиля.
  • Ремонтопригодность : Непросто для легкосплавных дисков. Ремонт легкосплавного диска — задача трудная и дорогостоящая. В отличие от стальных колес, сплавы должны подвергаться сложным процедурам, чтобы вернуть им форму.

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Что такое стальные диски?

Maruti Suzuki Alto радостно щеголяет стальными дисками

Название говорит само за себя. Стальные колеса состоят из… стали (капитан явно поражает!), А точнее «штампованной стали».Эти стальные колеса существуют уже давно и прошли испытания на прочность и долговечность. Из-за этого мы можем найти их в хардкорных внедорожниках, городских автомобилях и даже в HMV. Стальные диски производятся как экономичная альтернатива легкосплавным дискам.

Steel Wheels: Thumbs Up 👍

Стальные колеса: пальцы вниз 👎
  • Вес : Несмотря на все это, стальные колеса тяжелые, и это увеличивает неподрессоренную массу автомобиля.Из-за лишнего веса стальных колес подвеска через некоторое время выйдет из строя. Однако вес — не всегда плохо. Некоторые автомобили могут воспользоваться этим, поскольку стальные колеса обеспечивают лучшее сцепление и маневренность.
  • Коррозия : Стальные колеса не любят соленую и / или влажную среду. Хотя с использованием современных технологий окраски, таких как порошковое покрытие, стальные колеса могут в значительной степени противостоять коррозии и ржавчине — по крайней мере, до определенной степени.
  • Выглядит : Ну, это субъективно.Тем не менее, стальные диски — не лучший выбор для производителей автомобилей класса люкс. Обычный, мягкий вид Джейн не помогает добавить транспортному средству уличного присутствия. С учетом сказанного, в некоторых автомобилях, сделанных со вкусом, стальные колеса действительно выглядят абсолютно радикально.

Теперь вы знаете плюсы и минусы стальных и легкосплавных дисков. Итак, что вы выберете — прочные стальные диски или изысканные и очаровательные сплавы? Дайте нам знать!

Не забывайте про шины! Закажите шинный сервис сегодня!

Также прочтите 8 признаков неисправности системы рулевого управления | Ваш автомобиль плохо рулит?

.
4Авг

Лонжерон на 2114: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Замена и ремонт лонжеронов задних и передних в Тюмени цены

Лонжероны усиливают брызговики, багажник, пол машины и амортизируют переднюю часть кузова. В случае поломки, лонжероны нужно ремонтировать, а лучше, менять сразу же. При неисправных запчастях даже несильный удар, столкновение может привести к смятию кузова. Исправные лонжероны поглощают силу удара, делают езду комфортной, безопасной. Тюменское Отделение Ремонта № 1 предлагает качественную, быструю замену лонжеронов на любых марках автомобилей.

Частичная замена

Подходит в случаях, когда автолюбителю нужно модернизировать лонжерон, улучшить его амортизационные свойства или устранить незначительную поломку. Частичная замена обходится дешевле и проходит быстрее:

  • Не нужно монтировать соединительную муфту;
  • Элементы просто свариваются в защитном газе;
  • Лонжерон подрезается перед фартуком, подгоняется по размеру и монтируется.

При правильной подгонке новый лонжерон ставится точно в притык, прочно соединяется с брызговиком.

Полная замена

Передние и задние лонжероны при полной замене демонтируются. Полная замена — многоэтапный, сложный процесс. Менять лонжероны самостоятельно категорически не рекомендуется. Наши мастера проведут весь комплекс работ:

  • Полный демонтаж старых запчастей;
  • Обработка поверхностей, шлифовка;
  • Подгонка, установка новых лонжеронов;
  • Сварка, шлифовка;
  • Обработка герметиками.

Срок полной замены зависит от состояния автомобиля, загруженности мастеров ТОРа.

О сотрудничестве с Отделением Ремонта № 1

Мы ведем адекватную политику ценообразования, даем гарантию качества на услуги. Для большинства марок автомобилей есть лонжероны на складах ТОРа. Для клиентов работает охраняемая парковка. Сроки и стоимость работ обсуждаются заранее.

Свяжитесь с нами по телефону или оставьте заявку на сайте, получите бесплатную консультацию об услугах Отделения. Заявки принимаются по электронной почте, на сайте есть функция заказа обратного звонка. Мы гарантируем оперативность реакции на ваше обращение и качественный ремонт лонжеронов в Тюмени.

Автоваз ‘21080510137200 Жесть Лонжерон пола ВАЗ-2108, 2109, 2113, 2114 задний правый в сборе

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Лонжерон багажника правый (рем.часть) (2108) (Тольятти) белый

2 шт.

686 ₽

Лонжерон багажника правый (рем.часть) (2108) (Тольятти) белый

1 шт.

764 ₽

2108 лонжерон зад прав с ушком

10 шт.

1 480 ₽

Еще 3 предложения 

от 2 дн

от 1 647 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Лонжерон багажника правый (рем.часть)

1 шт.

592 ₽

Вставка ремонтная лонжерона пола ВАЗ-2108, 99 заднего правая

3 шт.

686 ₽

Рем.часть заднего лонжерона правая (2108,09,13,14) (Тольятти) удлиненная белая

51 шт.

690 ₽

Еще 5 предложений 

от 3 дн

от 906 ₽

Лонжерон 2108,09 задний правый

8 шт.

1 420 ₽

Лонжерон 2108,09 задний правый

8 шт.

1 460 ₽

Лонжерон 2108,09 задний правый

8 шт.

1 586 ₽

Еще 1 предложение 

от 2 дн

от 1 829 ₽

лонжерон ВАЗ 2108 / 2109 задний правый (крюк)

13 шт.

1 694 ₽

Автозапчасть/лонжерон ВАЗ 2108 _ 2109 задний правый (крюк)

12 шт.

1 994 ₽

лонжерон ваз 2108 _ 2109 задний правый (крюк)

12 шт.

1 995 ₽

лонжерон задний 2108-5101372 правый Тольятти

3 шт.

1 774 ₽

Лонжерон пола ВАЗ 2108 задний правый (с петлей)

2 шт.

1 602 ₽

Лонжерон пола Lada 2108 задний правый (с петлей)

3 шт.

2 010 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Page not found — автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей — к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из Корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.

 

Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.

что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же

Автомануал — от англ. manual — руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.

Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.

Отдел по предупреждению и ликвидации разливов

Мы прилагаем все усилия, чтобы представленные здесь данные были точными и основывались на самой доступной информации, хранящейся в настоящее время в DEC. Поэтому он может быть изменен по мере поступления новой информации. Мы рекомендуем связаться с назначенным персоналом проекта, прежде чем принимать решения на основе этой информации.

Проблемы / Комментарии

Нефть (DRO), обнаруженная в почве вокруг подземного резервуара для мазута, закрытого путем удаления.

Информация о действии

Информация о загрязнении

Название Описание уровня Медиа Комментарии
Для получения дополнительной информации об этом сайте свяжитесь с DEC по телефону (907) 465-5390.

Тип управления

Тип Детали
ИС не требуются

Требования

Описание Детали
Требуется предварительное разрешение на транспортировку почвы или грунтовых вод за пределы площадки.

Нет документов для этого отчета.

Связанные сайты не найдены.

Отдел по предупреждению и ликвидации разливов

Мы прилагаем все усилия, чтобы представленные здесь данные были точными и основывались на самой доступной информации, хранящейся в настоящее время в DEC. Поэтому он может быть изменен по мере поступления новой информации. Мы рекомендуем связаться с назначенным персоналом проекта, прежде чем принимать решения на основе этой информации.

Проблемы / Комментарии

Резервуарный парк с разливом 10 000 галлонов внутри вторичной защитной оболочки. Восстановлено 6000 галлонов в резервуары в течение 24 часов. Извлечение 98% за неделю в резервуарном парке с футеровкой. Вторичная защитная оболочка футерована. Закрыто. Последним назначенным сотрудником был Дроненбург.

Информация о действии

Информация о загрязнении

Название Описание уровня Медиа Комментарии
Для получения дополнительной информации об этом сайте свяжитесь с DEC по телефону (907) 465-5390.

Тип управления

Тип Детали
ИС не требуются

Требования

Описание Детали
Требуется предварительное разрешение на транспортировку почвы или грунтовых вод за пределы площадки.

Нет документов для этого отчета.

Связанные сайты не найдены.

• Средний размер магазинов в супермаркетах SPAR International в мире, по странам 2018

• Средний размер магазинов в супермаркетах SPAR International в мире, по странам 2018 | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате.Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как Премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

… и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

  • Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
  • Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
  • Подробные справочных материалов

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

    9 Средний размер магазинов в супермаркетах SPAR International по всему миру 2019 г., по регионам
  • Площадь розничных продаж супермаркетов SPAR International по всему миру 2019 г., по странам
  • Распределение розничных продаж SPAR International по всему миру 2019 г., по регионам
  • Распределение магазинов SPAR International по всему миру 2019 по регионам
  • Распределение розничных продаж SPAR International по всему миру 2019 г., по регионам
  • Выручка розничных магазинов Axfood в Швеции 2019 г., по регионам
  • Выручка розничных магазинов ICA в Швеции 2019 г., по регионам
  • Стоимость розничных продаж SPAR International wo rldwide 2019, по странам
  • U. Предпочтение размера основного магазина S. покупателями 2013-2014
  • Продажи магазинов Rimi в странах Балтии 2020, по странам
  • Средний размер розничных специализированных продовольственных магазинов в Нидерландах 2020
  • Важность стратегий лояльности в США 2016, по розничным торговцам и латиноамериканским покупателям
  • Зерновые: доля испаноязычных долларов для ведущих брендов зерновых в США 2016
  • Важность коммуникационных усилий в США в 2016 году, по розничным торговцам и латиноамериканским покупателям
  • Прогнозируемые розничные продажи кофе в Канаде на 2017/2021 год

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

SPAR International. (3 июня 2020 г.). Средний размер магазинов в супермаркетах SPAR International в мире в 2018 году по странам (в квадратных метрах) [График]. В Statista. Получено 1 июня 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/728754/average-store-size-of-spar-international-supermarkets-worldwide-by-country/

SPAR International. «Средний размер магазинов в супермаркетах SPAR International по всему миру в 2018 году в разбивке по странам (в квадратных метрах)». Диаграмма. 3 июня 2020 года. Statista. По состоянию на 01 июня 2021 г.https://www.statista.com/statistics/728754/average-store-size-of-spar-international-supermarkets-worldwide-by-country/

SPAR International. (2020). Средний размер магазинов в супермаркетах SPAR International по всему миру в 2018 году в разбивке по странам (в квадратных метрах). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 1 июня 2021 г. https://www.statista.com/statistics/728754/average-store-size-of-spar-international-supermarkets-worldwide-by-country/

SPAR International. «Средний размер магазинов в супермаркетах Spar International в мире в 2018 году по странам (в квадратных метрах).»Statista, Statista Inc., 3 июня 2020 г., https://www.statista.com/statistics/728754/average-store-size-of-spar-international-supermarkets-worldwide-by-country/

SPAR International, Средний размер магазинов в супермаркетах SPAR International по всему миру в 2018 году по странам (в квадратных метрах) Statista, https://www. statista.com/statistics/728754/average-store-size-of-spar-international-supermarkets-worldwide- по стране / (последнее посещение 1 июня 2021 г.)

Самооборона SPAR — Выйти из Буффало

2309 Eggert Rd Tonawanda Нью-Йорк 14150

Самооборона SPAR была создана с целью обучения всех, независимо от возраста, пола, размера или опыта способности эффективно защищаться.

SPAR состоит из 16 инструкторов, которые приехали из самых разных слоев общества и профессий. Каждый инструктор приносит с собой жизненный опыт на всех уровнях практического обучения, включая военные, правоохранительные органы, спецназ, традиционные боевые искусства и реальный уличный опыт. Они испытали, что значит оказаться в опасных для жизни ситуациях, некоторые из них — в повседневной жизни.

Все инструкторы имеют черный пояс по крав-мага от первого до четвертого уровня.Мы выбрали обучение крав-магу, потому что это доказано, что это самая эффективная дисциплина для быстрого и эффективного использования в реальных сценариях.

Мы обучаем наших учеников на циновках, чтобы они готовились к выходу на улицу. В нашем центре площадью 12 000 квадратных футов есть 3 учебных зала, а также отдельная комната для тренировок по сценариям.

Для вашей безопасности мы вложили средства в оборудование самого высокого качества, маты и тренировочное снаряжение. Наш современный комплекс предлагает роскошные удобства, а также полный спектр услуг коктейль-бар и профессиональный магазин, открытый для публики.

Мы создали в SPAR благоприятную для всех атмосферу. Мы понимаем, что начало занятий по самообороне любого типа может показаться некоторым пугающим. Вот почему мы разработали классы для каждого уровня. Мы начнем с того уровня, который вам будет удобен, и вы будете продвигаться вперед по мере вашего совершенствования. Самозащита — это то, чему должен научиться каждый, независимо от того, посещаете ли вы несколько классов базового уровня или решаете принять участие в нашей программе подлинного пояса крав-мага. Когда-нибудь это может спасти вам или вашим близким жизнь.Наши пояса не выдаются на основе посещаемости. Наша репутация очень важна для нас. Наша миссия — «выпустить на волю внутреннего воина». У каждого внутри есть воин, мы поможем вам обуздать его и разовьем вашу подготовку до уровня, о котором вы, возможно, никогда не думали. Позвоните нам сегодня, чтобы запланировать тур по SPAR!

Заявить об этом объявлении

После отправки формы ниже с вами свяжутся для дальнейшего подтверждения вашей связи с компанией в течение 1-2 рабочих дней.

Сообщить о закрытии

Все отчеты будут подтверждены нашими сотрудниками.

09 ހަޙަގ ހޯދީ ހަޚަށް) IK Wenhance Se Prometu AR Ac …

  1. наука
  2. биология
  3. вопросы и ответы по биологии
  4. 09 ހަޙަގ ހޯދީ ހަޚަށް) IK Wenhance Se Prometu AR Ac Promoter Asia) You Find …

Показать расшифрованный текст изображения

Ответ эксперта

Предыдущий вопрос Следующий вопрос

09 ހަޙަގ ހޯދީ ހަޚަށް) IK Wenhance se prometu AR ac Promoter Asia) Вы узнали, что данная плазмида является одной из трех, показанных ниже. 1035 Agol ERI spol. Cal 120 04358) At Hind 111 120 Created with me EcoRY (17) 20 Sepl Nhel 29 (564) Sort Bg (12) (5327) Sept Miel (161) Bpu101 (180) Nrul (208) SAI 04100 (5003) Seat Miut (226) (3545) Scat (4093) puut Nder (484) Sphil SnaBI (500 137301 Put EN 1020 Salt 50 Mindil (9) PHAI Acc651 (895) (3611) Pati KpnI (893) BamHI 1997) CASA EcoRI (93) EcoRY (950) Net 1965) (3427) Bsal Eagl (9) Pae R71 — PspXI — Xhel 1971) hal 983 Nrut 1974 CAI PupOMI (0) BAT — BMI (100) Apal (993) BR322 DGH po A) signal Box ( 231) PODNAS 5446 bp BI (1999) Sky (156 DraTTT (1545) Aval.Bol (142) Bet1101 11425 2) Альви путол (1) SexA (1836) Del 1) Bp. 176643 BseRI (2005) BB 18221 Stut (2016) Avr 11 2069) -TspMT — Xmal (2090) (2472) AREE Pell CAP-сайт связывания Smal (2092) (2357) Bspor — оператор Spl fac Nart (22791 (2246) B171 Prull (2006) (3251) 217 ​​2 saat 319) Bamt Bml spar 2114 (2220 APT Th211 PuTT (262) Plot (2017) (3054) Pfor Mact (2001) 296) Bato PAT-TR111 (237) Created with Snap Gene 17 groot сын SW Promo M23 OP 2000 — NO / Wank 2000 Papril 201 (2053 Ose 0950 ANNI All Pcll27 Bspol. Sapi Put — SEA Ahdi PUCIS 2006 2001 Osal 2000 Bpm 1506 Bri MUC Reverse M13 Reverse 0,614 Hindi Bul BapMI 627) Sohl 1421 Sall Acel 1) Hincll21 Thal Bamil Aval. Bol — TopM — Xmal BT11018 Smal CM Accasion Koni 16251 Eca5ski Banll Sacl Apoll 18831 MB Нападающий 16.00 M13 PUC Нападающий 1200 Kasi | Narl 15451 Stol Pluto 14 del BAR Smarter 1190 Nmel 17 Tal 11

SC 115021213 A AR ILITL) X Plod 1000 GEX 10.1055) Eco01001001 LETE 1 ||||| Зрал (11500 Астиль 152 Рэп 412844 BHI + Kimal. E mHC + Некма). Используйте приведенные выше плазмидные карты, чтобы найти рестрикционные методы.(Примечание: если имеется несколько сайтов рестрикции, соединенных вместе, это означает, что размер фрагмента плазматической ДНК, подвергнутой Ist-трекингу, будет иметь значение, если вы должны были настроить scris ct выше рестрикционных перевариваний (394, Nd, BemHI — множественное реликтовое переваривание). Тамил М. Тип отправки: Отправьте записи ниже в качестве ответа на вопрос о создании Сохранить файлы, которые не были отправлены для создания, но форматирование Bich Quen. Tic 0,99 т. На основе ожидаемых размеров фрагментов ДНК из части a, какая плазмида у вас есть? Тип заявки: Satt besta Ei red v Trbo для нее еще не отправлено) Rich formatting Sucts Ti 99 4.Определите размеры фрагментов ДНК, которые вы сакулировали, исходя из расстояния, прорисованного полосами (предыдущий вопрос 5 соответствует? Почему или почему нет? Тип отправки Отправьте записи ниже, чтобы указать, где записи Seve ниже еще не отправлены для обработки. Расширенное форматирование BAM T10 6/99

Spar Hulsbosch в супермаркете Vogelenzang De voor je boodschap

OpslaanOpgeslagenVerwijderd 0

Waarom is een Spar Hulsbosch in Vogelenzang niet meer weg te denken?

Er zijn veel voordelen aan het shoppen в een supermarkt en dat verklaart ook het ongeëvenaarde wereldwijde succes van deze winkelsoort bij het publiek. В целом это хороший супермаркет, винден энд вааром.

Tips die je een betere supermarktshopper maken

Tot de dag dat elk voedingsmiddel op onze boodschappenlijst problemloos thuisbezorgd wordt, это еда в супермаркете nog steeds een van onze grootste klusjes. Hier delen мы een aantal tips om die je toe kunt passen om een ​​betere supermarktshopper te word. En bespaar zo gelijk geld en tijd als je weer eens shopt bij Spar Hulsbosch in het mooie Vogelenzang.

Vergelijk hetzelfde product bij meerdere supermarkten maar shop gericht

Vaak zullen grote supermarktketens dezelfde artikelen op perfect hetzelfde moment te koop aanbieden. Dit betekent dat hoewel je in de verleiding kunt komen om bijvoorbeeld bij vijf winkels te winkelen voor de goedkoopste producten, de kosten in tijd en energie het rendement waarschijnlijk niet waard zijn. Vergelijken daarom de prijzen in twee winkels zoals Spar Hulsbosch в Vogelenzang om de best prijs voor de duurste artikelen te ontdekken en hou het bij die twee supermarkten.

Чек altijd goed wat je echt nodig hebt в huis

Voordat je het huis verlaat, moet je elke keer voordat je naar de supermarkt gaat goed inventoryariseren wat er in je voorraadkast staat. Dat Helpt gegarandeerd встретил geld besparen en het voorkomt onnodige voedselverspilling.

Alles voor een lage prijs bij Spar Hulsbosch in Vogelenzang

Goederen worden в supermarkten tegen relatief lage prijzen verkocht omdat ketens grotere hoeveelheden goederen kopen waardoor het verkoopvolume stijgt.Haal hier je voordeel uit en maak gebruik van aanbiedingen of Bonacties van je lokale supermarktketen.

Doe nu boodschappen bij Spar Hulsbosch in Vogelenzang en je hebt gelijk voordeel

Door bovenstaande tips te volgen word je een powershopper in jouw supermarkt. Зондирование через дверь на Spar Hulsbosch в Vogelenzang te gaan. Je zult merken, что boodschappen doen veel meer oplevert dan normaal.

Keuzevrijheid en het gemak van zelfbediening

Als klant в een supermarkt ben je zelf vrij om goederen te kiezen en te kopen. Er wordt je all vrijheid gegeven om goederen te selecteren en nieuwe producten te ontdekken, waardoor je gegarandeerd zelf een mooie groente uitkiest из лучших kruiden koopt. Bij Spar Hulsbosch в Vogelenzang ervaar je ook die vrijheid en zal je met plezier boodschappen doen.

Volg je Spar Hulsbosch в социальных сетях Vogelenzang

Facebook en twitter zijn voor meer dan alleen reclame maken. Door je Favoriete supermarkt te volgen, krijg je een idee van wat er in de uitverkoop сейчас в тренде.Er zijn bijvoorbeeld veel leden van Facebook-groepen van de grote ketens. Het is ook de manier om te ontdekken из bepaalde artikelen goedkoop zijn geprijsd. Verder zie je steeds vaker dat supermarkten ook speciale acties в социальных сетях plaatsen. Volg of like dus je supermarkt в Vogelenzang voor nog meer voordeel.

Let Goed op all mogelijke kortingsacties die een supermarkt aanbiedt

Dit is een van de slimste manieren waarop je geld kunt besparen. Het is geen toeval dat je kortingsbonnen krijgt voor artikelen die je regelmatig koopt. Gooi die kortingsbonnen niet weg, want ze kunnen je voedselrekeningen huge verlagen. Let ook goed op acties en ander voordeel door de website van je supermarkt goed bij te houden.

Хомяк verstandig tijdens de uitverkoop

In plaats van impulsaankopen te kopen tijdens het boodschappen doen, kan jij je beter concentreren tot de verkoopartikelen die je regelmatig gebruikt en die voor de voordeligste prijs in te kopen. Door dit te doen, kan je meestal drie dingen in de uitverkoop kopen voor de prijs van één voor de volle prijs.Bouwen zo een mini-voorraad op als je shopt bij Spar Hulsbosch в Vogelenzang. En je bespaart gegarandeerd tijd en geld omdat je niet elke week dezelfde dingen hoef te kopen.

Doe nooit boodschappen как je honger hebt

We zijn er vrij zeker van dat je dit eerder hebt gehoord, maar je bent voorbestemd om je huishoud budget flink te overschrijden als je maag knort op hetzelfde moment dat je door de schappen van je Favoriete supermarkt loopt. Alles ziet er nu eenmaal smakelijker uit als je honger hebt.Dat betekent dat het gemakkelijk kan zijn om te veel uit te geven zonder dat het zin heeft. Zorg dus dat je een goede bodem hebt voordat je boodschappen gaat doen bij Spar Hulsbosch в Vogelenzang.

Онтдек и производство и производство

Supermarkten bieden de consment bijna alle dagelijkse en Regiere Goederen onder én dak. Als Je Nu een supermarkt binnenstapt wordt je daarom verrast door een immense selectie van producten. Dat kunnen exotische vruchten zijn of exclusieve voedselmerken.Een supermarkt kan inspirerend werken en laat je verrassen door nieuwe gerechten te proberen of door andere componentsiënten te gebruiken. Spar Hulsbosch в Фогелензанге — это не супермаркет Waar je alles kunt vinden voor een aantrekkelijke prijs.

Alles wat je moet weten over Spar Hulsbosch in Vogelenzang

Als je jouw Супермаркет в Vogelenzang bezoekt sta je er misschien niet bij stil hoe bijzonder die is. Spar Hulsbosch в Vogelenzang voorziet jou en veel andere mensen elke dag van veel verschillende producten. Stel je voor dat die vertrouwde winkel weg zou vallen? Waar zou je dan naartoe gaan. Om het belang van je vertrouwde supermarkt nog eens te benadrukken hebben мы читаем в этом блоге над торговым центром. Здесь мы слышим, как познакомились с полезными советами, которые помогут вам сделать это.

Более подробная информация на сайте компании Spar Hulsbosch

Ним связаться со Спаром Хулсбошем по телефону: 235846416. Из по электронной почте:.Безоек Хуна сайт:

Je vind Spar Hulsbosch op: Deken Zondaglaan 55 2114 EB в Фогелензанге.

Положение в Кубке президентов

В гольф-клубе Royal Melbourne

Мельбурн, Австралия 11-15 декабря 2019 г.Финал 10 лучших автоматически попадают в США
1. Хидеки Мацуяма JPN 202,83
2. Хоакин Ниманн ЧИ 153,50
3. Кэмерон Смит AUS 152,53
4. Авраам Предок МЕХ 134,85
5. Сондже Им KOR 133,19
6. Кори Коннерс CAN 124.38
7. Карлос Ортис МЕХ 99,77
8. Гаррик Хигго RSA 96,58
9. Christiaan Bezuidenhout RSA 94,92
10. Луи Остхейзен RSA 92,76
11. Си Ву Ким KOR 91,63
12. K.H. Ли KOR 90,15
13. Мэтт Джонс AUS 76,00
14. Себастьян Муньос COL 69,72
15. Эмилиано Грилло ARG 68,60
.
4Авг

Старые ржавые машины: Брошенные автомобили, найденные при сносах московских гаражей (много фото)

Брошенные автомобили, найденные при сносах московских гаражей (много фото)

Очередная подборка фотографий забытых автомобилей, найденных в боксах гаражных кооперативов Москвы.

Несколько лет назад мэрия Москвы начала массовые сносы гаражей — чтобы освободить место для новых автодорог, парковок и жилых комплексов. В ходе демонтажа обнаружили немало старых автомобилей, долгое время простоявших в боксах без движения.

Не все гаражи оказываются пустыми к моменту сноса: кто-то не успел вывезти своё имущество, кого-то не известили вовремя, а некоторых автовладельцев просто уже нет в живых… Среди гаражных находок есть и старые автомобили: в основном представители советского автопрома, изредка встречаются и иномарки.

Сайт Wroom.ru публикует фотографии таких машин, сделанные пользователями сайта Avto-nomer.ru: Ocean, Aleko-177, Invisible, Uncle Serge, roddiman1389 и Barn owl. Снимки сделаны в 2012–2019 годах.

Как убрать автохлам со двора, куда жаловаться и что делать

Живу в многоквартирном доме. У нас во дворе много «автохлама» — машин, которые никто не использует. Эти машины годами стоят на одном и том же месте. Они грязные, ржавые, с каким-то барахлом внутри и спущенными колесами. Еще и место парковочное занимают. Как от них избавиться?

Наталия

Любой автохлам — это чья-то собственность. Чужую собственность просто так взять и увезти на свалку не получится: для этого нужно основание. Еще в местных законах должно быть написано, как обращаются с такими машинами, возможно ли их утилизировать.

Дмитрий Сергеев

разобрался с автохламом

Но ситуация в вашем случае не безнадежная. Очищать дворы от автохлама должны местные власти.

Откуда берутся брошенные автомобили

Бывает, автомобиль становится не нужен владельцу. Например, у него такая неисправность, при которой дешевле купить новую машину, чем чинить старую. Или модель давно сняли с производства. Тогда любая серьезная неисправность ставит автомобиль на стоянку практически навечно: запчасти уже не выпускают и приобрести их нельзя ни за какие деньги.

Такую машину можно отвезти на свалку и сдать на металлолом. Но услуги эвакуатора могут стоить довольно много. Поэтому чаще всего машины откатывают в соседний двор и снимают номера. Что происходит с машиной дальше — владельцам неважно.

Второй вид брошенных машин — это те, что владельцу нужны. Например, хозяин использует машину на стоянке как склад. Или человек в длительной командировке или вообще в тюрьме, поэтому никак не использует автомобиль. Если после возвращения владелец не найдет его, он может заявить об угоне. Когда выяснится, что автомобиль увезли представители администрации, владелец машины может подать на них иск в суд.

Что делать? 11.12.18

Что делать, если сигнализация машины во дворе мешает спать?

Поэтому местные власти не любят убирать со дворов такие автомобили. Машина может выглядеть как хлам, но, если ее уберут без разрешения владельца, он может потребовать компенсацию. Власти об этом знают и по собственной инициативе брошенные машины обычно не трогают.

Все о том, как жить в России

И взаимодействовать с УК и соседями — в нашей рассылке. Подпишитесь, чтобы не пропустить важные статьи

Как найти основания в законе

Единого закона о борьбе с автохламом в РФ не существует. Это проблема местных властей. Они сами должны принимать нормативные акты о том, как убирать автохлам со двора, какая организация этим должна заниматься и как потом распоряжаться такими автомобилями. В Москве, например, все вопросы с брошенными автомобилями регулируются специальным постановлением Правительства Москвы.

Но в некоторых регионах нет законов, которые позволяют убрать бесхозный автомобиль. Например, в Башкортостане летом 2019 года такой закон в некоторых муниципалитетах республики находился только в стадии разработки. А в Екатеринбурге брошенный автомобиль можно эвакуировать, только если он нарушает правила остановки или стоянки. В таком случае, чтобы машину признали бесхозной, придется обращаться в суд — а это сложно и затратно и по деньгам, и по времени.

Бесхозными признают вещь, собственник которой неизвестен или отказался от права собственности на нее. Обычно такого собственника сначала нужно попытаться найти и узнать его мнение. Но, если хозяин автомобиля извещен о возможной эвакуации и ничего не делает, автомобиль эвакуируют и без разрешения собственника.

Вот пример: в Москве управа Даниловского района обнаружила на своей территории брошенный автомобиль. На нем разместили уведомление о том, что автомобиль могут эвакуировать, если хозяйка не будет его правильно содержать. В мае 2016 года его эвакуировали на специальную автостоянку, но владелица за ним не явилась.

В ноябре того же года управа обратилась в суд с иском. Она попросила признать автомобиль бесхозным и перевести его в городскую собственность. Суд согласился с мнением управы. Хозяйку известили об эвакуации автомобиля надлежащим образом, но она ничего не сделала, чтобы вернуть его. Значит, она отказалась по собственной воле от права владения. Машину признали собственностью столичных властей, а как с ней поступили дальше — неизвестно. Возможно, просто сдали на свалку.

Что делать вам

Не во всех населенных пунктах есть правила эвакуации брошенных автомобилей. Списка городов, где таких правил нет, тоже не существует. Я рекомендую сначала направить запрос в местную администрацию. В нем задайте вопрос: есть ли у местных властей нормативный акт, по которому эвакуируют брошенный во дворе автотранспорт. Вам должны ответить в течение 30 дней.

Сначала сообщите в городскую администрацию о брошенном автомобиле. Сделать это нужно заказным письмом или через форму подачи обращений через интернет на сайте местной администрации. Устные обращения к чиновникам не работают, а письменные обращения они обязаны регистрировать и как-то реагировать на них.

На портале мэра Москвы «Наш город» можно пожаловаться на брошенный автомобиль. Еще это можно сделать в районной управе В Санкт-Петербурге тоже есть подобный портал, где можно пожаловаться на бесхозные автомобили Вот обращение от одного из пользователей московского портала по поводу брошенного автомобиля. Видимо, администрация связалась с владельцем, и тот сам отогнал автомобиль

Единый портал для обращений есть не везде. Если его нет, отправьте заказное письмо с уведомлением о вручении. Отправить запрос администрации можно и по электронной почте. Адреса есть на сайтах всех муниципальных образований.

Напишите, где находится брошенный автомобиль. Укажите его марку, цвет, опишите техническое состояние — например, колеса спущены, а кузов местами насквозь проржавел. Если на автомобиле сохранились госномера, укажите их. Если нет, напишите об этом. А еще добавьте, что автомобиль занимает парковочное место, захламляет двор и владелец несколько лет его не использует. По возможности прикрепите фотографии.

Когда письмо получат, в администрации должны будут создать комиссию. Представители администрации изучат и опишут брошенный автомобиль. Через ГИБДД попробуют установить владельца и постараются связаться с ним, уведомив его заказным письмом. А еще разместят информацию о нем в печатных изданиях. Транспортное средство переместят на специальную автостоянку для временного хранения, а информацию о месте его хранения передадут в ГИБДД.

Если собственник не объявится или его не найдут, через три месяца автомобиль утилизируют.

Если в вашем городе нет регламента, по которому эвакуируют бесхозный автомобиль, сразу обращаетесь в суд с иском.

В иске просите признать автомобиль бесхозным и передать его в вашу собственность. Если выиграете, сможете сдать машину на свалку и немного на этом заработать. Главное — не трогайте автомобиль до того, как решение суда вступит в законную силу.

Запомнить:

  1. Чтобы брошенный автомобиль утилизировали, нужно написать заявление в местную администрацию.
  2. Искать владельца должна администрация. Если его не найдут — автомобиль утилизируют.
  3. Если в вашем регионе нет закона, в котором написано о такой процедуре, можно обратиться в суд. Там автомобиль могут признать бесхозным.

Если у вас есть вопрос о личных финансах, правах и законах, здоровье или образовании, пишите. На самые интересные вопросы ответят эксперты журнала.

куда исчезает столичный автохлам / Новости города / Сайт Москвы

Новые правила утилизации брошенных машин действуют в столице с 2015 года. Если раньше убрать старый и битый транспорт можно было только с согласия собственника, то сейчас весь процесс от выявления до утилизации бесхозного транспорта занимает около четырёх месяцев. Как избавиться от автохлама у дома, куда увозят авто для утилизации и как вернуть свою машину — в материале mos.ru.

Когда автомобиль признаётся брошенным

Машину считают брошенной, если она долгое время стоит во дворе или на проезжей части, а также:

— не имеет собственника или тот от неё отказался;

— не подлежит восстановлению после ДТП;

— является разукомплектованной, то есть у неё нет колёс, стёкол, дверей или других элементов кузова.

Как убрать автохлам

Если у автомобиля есть госномера, то он обязательно кому-то принадлежит. И неважно, насколько он при этом старый, ржавый или разбитый.

Если вы знаете собственника машины, то для начала лучше попробовать с ним договориться. Сильно пострадавшие в ДТП авто, которые водители часто распродают на запчасти, или старые «подснежники» можно перевезти на специальные стоянки. Если же владелец согласен утилизировать автомобиль, то ему нужно снять машину с учёта и отправить её на свалку. Существует много станций приёма металла, где можно если не заработать, то окупить потраченное время и работу эвакуатора.

Если разговоры не принесли результата, то можно пожаловаться в районную управу или окружную префектуру, а также на сайте «Наш город». В заявлении нужно указать номер и место стоянки автомобиля и прикрепить фотографии.

Жители играют важную роль в освобождении города от автохлама. Именно москвичи сообщают почти о половине (40–45 процентов) брошенных машин в управы районов, ещё до 27 процентов авто убирают по жалобам горожан на портале «Наш город».

По заявлению формируется комиссия из представителей управы, ОАТИ, ГИБДД или УВД, которая выезжает на место, осматривает машину и решает, брошена она или просто ждёт ремонта. По брошенным авто составляется акт, а владельцу сообщают о необходимости привести машину в порядок или убрать её в течение 14 дней. В среднем за неделю выявляют от 150 до 200 автомобилей с признаками брошенных.

Две недели без движения, что потом?

Если владельца найти не удалось или он не принял никаких действий, то машину принудительно эвакуируют на спецстоянку, которых в городе сейчас 13 — в каждом округе.

Там автомобиль хранится ещё три месяца, пока ведутся поиски его хозяина. По истечении этого времени управа подаёт заявление в суд о признании авто бесхозным. Утилизировать машину смогут только по решению суда.

Работой по перемещению, хранению и организации утилизации занимается ГБУ «Автомобильные дороги». У него есть автопарк современных эвакуаторов, круглосуточно охраняемые стоянки и технические базы для утилизации автомобилей.

Как вернуть машину

Если вы вдруг обнаружили, что вашего автомобиля нет на месте, то лучше сразу позвонить в ГИБДД и заявить об угоне. Однако есть вероятность, что машина была переставлена из-за ремонта коммуникаций и асфальта, неправильно припаркована или признана брошенной. Узнать об этом можно в едином контакт-центре «Московский транспорт» — 8 (495) 539–54–54.

Чтобы забрать машину со стоянки, водитель должен предъявить свой паспорт и техпаспорт автомобиля, а также оплатить его пребывание на спецстоянке.

Статистика

С начала года в городе выявлено более восьми тысяч брошенных машин. Владельцы привели в порядок и убрали 4109 транспортных средств, ещё более 3,8 тысячи авто пришлось эвакуировать на спецстоянки. Сейчас на временном хранении находится 3746 автомобилей.

Районными управами подано почти 2,4 тысячи исков о признании машин бесхозными, 547 из них уже удовлетворено, остальные находятся на рассмотрении. 266 автомобилей было утилизировано.

Старые автомобили — Need for Speed Payback

Нет ничего приятнее, чем создать уникальный автомобиль, но что если усложнить задачу и собрать его из запчастей? В Need for Speed Payback мы ввели новый тип машины, то, что ты зовем старинными автомобилями.

Старые автомобили — это машины, которые вы строите сами из запчастей, улучшаете до стоковой комплектации, а затем — до суперкара. Но чтобы начать создавать старинный автомобиль, вы должны найти шасси, с него начнется путь к уникальному автомобилю.

Как только вы нашли шасси, вы увидите его в своем гараже, оно будет ждать новые запчасти, при помощи которых вы создадите полноценный автомобиль. Если у вас нет свободного места, вам будет предложено закончить один из текущих проектов или отменить его, либо приобрести дополнительный гараж.

Помимо шасси вам нужно будет найти еще четыре запчасти: колеса, трансмиссию, а также две уникальных запчасти, различных для каждого старого автомобиля. Каждую из пяти запчастей, составляющих старый автомобиль, можно найти в Фортуне-Вэлли.

Можно выбрать один конкретный проект старого автомобиля — вы будете получать подсказки и находить указатели, помогающие определить местонахождение новых запчастей. Точное местонахождение запчастей придется найти вам самим, исследуйте местность.

Вы нашли шасси, колеса, трансмиссию и две уникальных запчасти, что дальше? Здесь-то и начинается все веселье — теперь вы сможете улучшить свой старый автомобиль до уровня стоковой комплектации. Завершив проект по созданию старого автомобиля, вы сможете превратить его в машину на ходу. Вам будет предоставлена возможность превратить его в машину одного из пяти классов.

В отличие от обычных автомобилей старые авто могут становиться машиной любого из доступных классов. Вы когда-нибудь мечтали превратить Chevrolet Bel Air во внедорожного монстра? Что ж, вот и ваш шанс, но выбирайте с умом, изменить решение потом уже не получится.

После того, как вы выберете класс, ваш старый автомобиль превратится в машину на ходу, для него станут доступны все те же опции, что и для обычных автомобилей. Вы сможете визуально модифицировать его, применять детали, улучшающие технические характеристики, а также окрасить его в самые дикие цвета. Без наших амбиций это бы не был Need for Speed, так что здесь на сцену выходят суперпроекты.

Улучшив свой старый автомобиль до 3 уровня, вы сможете превратить его в суперпроект. Вы разблокируете еще более экстремальные варианты персонализации, превращая то, что было когда-то кучей бесполезного железа, в гоночного монстра.


После того, как вы завершите создание старого автомобиля, у одного из дилеров станет доступна оригинальная заводская версия. Допустим, вы превратили свой Ford Mustang 1965 года во внедорожного монстра, а теперь хотите добавить к своей коллекции и гоночный вариант. Отправляйтесь к дилеру, специализирующемуся по классическим автомобилям, дайте ему денег — и машина ваша.

Всего в игре существует пять проектов старых автомобилей, все их вы сможете собрать. Это Chevrolet Bel Air 1955, Ford Mustang 1965, NISSAN Fairlady ZG 1971, Chevrolet C10 Stepside Pickup 1965 и Volkswagen Beetle 1963.

Выбирайтесь на дорогу, начинайте свой проект по созданию старого автомобиля и превратите его из лома в стоковую машину, а из стоковой машины — в суперкар.

Чтобы узнать больше о персонализации в Need for Speed Payback, прочтите нашу страницу «Персонализация для начинающих» и начинайте планировать автомобиль своей мечты.

Астраханские дворы и улицы очищают от брошенных авто

1/12/2015

Астраханские дворы и улицы очищают от брошенных авто

Новые правила выявления и перемещения  брошенных машин действуют в городе с июля 2015 года. С этого времени выявлено более 50 подобных автомобилей. Владельцы самостоятельно убрали с улиц 22 транспортных средства, два эвакуированы на спецстоянку.

Очередное авто забрали вчера из двора дома по ул. Аксакова, 12 корп.2. Старенькая, ржавая мазда не только портила внешний облик придомовой территории, но и стала приютом для бездомных животных и асоциальных элементов. Жители пожаловались в городскую администрацию. Теперь авто – на спецстоянке. Начальник управления координации деятельности по обеспечению общественной безопасности администрации МО «Город Астрахань» Алексей Гиллер поясняет: «По заявлению  начинает работать комиссия из представителей администрации и УМВД, которая выезжает на место, осматривает машину и решает, брошена она или просто ждёт ремонта. Работа эта проводится системно и направлена на обеспечение безопасности жителей и наведение порядка в плане благоустройства».

Принимая решение о признании автомобиля брошенным, комиссия ориентируется на определенные признаки. В первую очередь, это внешний вид машины: отсутствие колёс, стёкол, дверей или других элементов кузова. Также брошенными признаются авто без госномеров, долго стоящие во дворе без признаков ухода (грязные, со спущенными колесами). В любом случае работа начинается с поисков владельца. Хозяину сообщают о необходимости привести машину в порядок или убрать в течение 10 дней. Информацию о брошенных автомобилях размещают в СМИ. «Если после этого владелец не реагирует, мы собственными силами производим эвакуацию с последующей утилизацией, что повлечет взыскания с собственников всех расходов за транспортировку, утилизацию  и содержание авто», — отмечает Алексей Гиллер.

Жители уже оценили результаты проведенной работы. «Старые ржавые, брошенные машины с улиц надо убирать, — уверена астраханка Анна Коробова. – Дело это нужное. Во дворах станет чище и безопаснее». 



Все новости

Как определить и чем опасен автомобиль утопленник

И хотя транспорт не может умереть от длительного погружения в воду, проблемы из-за этого возникнут почти непременно. Вопрос заключается лишь в их количестве и серьезности. Поэтому такой автомобиль продают с ощутимой скидкой и прямо говорят о проблеме. Но что если продавец об этом молчит: как можно выявить машину утопленника и стоит ли принципиально избегать таких авто? Поговорим об этом подробно.

Откуда в Японии столько топляка

Среди праворульных машин на «вторичке» утопленных экземпляров предостаточно. И связано это с целым рядом причин. Во-первых, японцев много, и гражданский автопарк имеет соответственные размеры. А чем больше в стране автотранспорта, тем чаще он сталкивается, угоняется и топится. Во-вторых, и многие считают это главной проблемой Японии, островное государство просто так расположено — вокруг сплошная вода, куски суши маленькие, вот машины и угождают за пределы берегов.

Но на самом деле все гораздо проще и логичней, а вторую причину можно смело множить на ноль. Потому что при большом количестве машин японцы часто страдают от тайфунов и просто сильных ливней, которые не прекращаются неделями. Это и приводит к затоплению дворов, улиц, целых кварталов и населенных пунктов: людей эвакуируют, а их «Тойоты», «Хонды» и «Лексусы» остаются плавать вперемешку с илом. Из этого следует объяснение одного занятного факта — большая часть праворульных утопленников тонули в пресной воде, а не соленой, что указывается в документах. А дожди, как известно, во всех точках мира идут исключительно пресные.

ВАЖНО:
В случае с Японией есть одно немаловажное замечание. Территория очень подвержена появлению цунами, а значит, всегда есть риск, что такая волна приведет в негодность сотни и даже тысячи транспортных средств. Машины будут побиты, пропитаны морской водой, но это не мешает им пройти потом курс предпродажной подготовки и уйти во Владивосток как почти новье. Поэтому опытные любители правого руля знают, что каждое цунами в Японии — это цунами и в России, только из утопленных машин.

Как выявить автомобиль утопленник

Самый простой и единственный верный способ обнаружить машину после большой воды — это купить ее в Японии самостоятельно. Как правило, транспорт застрахован, поэтому при наступлении страхового случая компания выплачивает владельцу стоимость имущества и распоряжается им на свое усмотрение. Точнее, страховая продает авто «как есть», выставив его на аукцион. В таком случае лот может быть не на ходу, в солевых разводах и со слоем грязи в салоне, под капотом. При оценке торговый дом обязательно узнает о «мокром» прошлом новобранца — об этом скажет его состояние и сама страховая компания, продающая машину.

СОВЕТ:
Не нужно бояться, что с аукциона вам продадут топляк под видом беспроблемной машины. В таких делах никто и никогда врать не будет (если исключить частные случаи, выходящие за рамки нормы). В Японии за подобные вещи, как и за скручивание пробега, может грозить серьезное наказание. Поэтому, чтобы не портить себе репутацию, продавец не станет скрывать факт утопления, а также сообщит глубину, продолжительность погружения в воду.

Быстро понять, что вам предлагают что-то подозрительное, можно по низкой общей оценке в аукционнике: обычно это единица — «1», но также бывает, что ставят ноль (0) или три снежинки (звездочки) — «***». Таким образом топляк помещают в один ряд со старыми машинами, жертвами гаражного тюнинга, очень ржавыми кузовами и прочим утилем. Нередко вышеуказанные оценки соседствуют с литерой «R», например R1 или R-A — это означает, что экземпляр еще и битый, но был восстановлен. Кстати, «снежинками» может отмечаться также невосстановленное битье, поэтому надо смотреть каждую такую машину более тщательно и читать замечания инспектора.

Вот мы и подошли к самому главному. Чтобы точно не попасть на топляка, нужно обязательно переводить все замечания инспектора по оценке лота. Если перед ним поплававшая машина, то в аукционном листе он напишет следующее: «沈没車». Запись означает «затонувший автомобиль». Никаких ватерлиний на кузове специалист рисовать не будет — это не его дело, так как авто в любом случае записывается в ряды аутсайдеров и требует снижения цены.

ВАЖНО:
Никогда не доверяйте общей оценке как последней инстанции в выборе выгодной машины. Не забудьте перевести замечания оценщика. Потому что по факту лот может оказаться очень даже привлекательным — мотор заводится, все работает, салон вычищен. Поэтому общая оценка, скажем, «4», но есть один нюанс, и о нем проверяющий не смолчит — «утонувшая машина».

Чтобы разобраться с аукционниками, лучше заручиться поддержкой проверенных компаний-посредников и сразу сказать менеджеру, что вы не желаете стать владельцем утопленника. В любом случае фирма предоставит вам возможность бесплатно перевести определенное количество аукционных листов. Машина нравится — смело отправляйте менеджеру номер аукционника. После перевода вы сами сможете убедиться, что в замечаниях инспектор не упомянул о воде. А если такая запись имеется, то перед вами возникнет дилемма — пробивать историю подтопления или снять предложение со счета.

Как выглядит автомобиль утопленник

В числе утопших авто могут быть модели различных марок и классов, практически с любым пробегом, включая совершенно новые машины, которые проехали всего пару тысяч километров или даже не покинули территории завода. Естественно, в глазах любого покупателя это лакомый кусок, особенно если учесть, что стоимость такой «японки» в полтора-два раза меньше по сравнении с рыночной ценой.

Да, на кузове может быть грязь и слой солевых отложений, а салон может испугать глиной на сиденьях и ковриках. Но ведь кузов можно вымыть, отполировать, а для салона заказать генеральную чистку. И тогда машина будет выглядеть и ощущаться как новая — разве это не высшая степень счастья?

Минусы утопленников

Все недостатки подобного выбора скрываются под красивой оберткой — и в переносном, и в прямом смыслах выражения. Прежде всего, это сырость. Обивка салона после длительного замачивания впитывает много влаги, вода проникает в мельчайшие щели, впитывается в листы заводской шумки на полу, внутри дверей и на моторном щите. Потом все это вызывает щедрый букет неприятностей — запах сырости и коррозию.

Кузов гниет везде — очаги ржавчины стремительно разрастаются как в типичных для «рыжиков» местах (пороги, крылья), так и на скрытых от глаз участках. Страдает металл в тех зонах, куда вода при нормальной эксплуатации обычно не проникает. Заметно сказывается пребывание в воде на креплениях: закисают и ржавеют шпильки, болты и гайки, которые затем почти невозможно демонтировать обычным способом. Кузовщики знают, что на таких экземплярах рано умирают лонжероны.

Помимо кузова в негодность приходят подшипники, сайлентблоки, втулки стабилизаторов, шаровые опоры и другие детали подвески. Несмотря на то, что ходовая рассчитана на контакт с водой на дороге, инженеры не проектируют ее с учетом постоянного погружения. В итоге смазка вымывается, вода проникает сквозь сальники, сапуны. Недолго живет и выхлопная труба — сгнивает глушитель, резонатор, катализатор.

Чем выше стояла вода, тем страшнее будут последствия. Самое неприятное начинается тогда, когда влаги хлебнул двигатель. При попадании воды в мотор загрязняется масло, которое с течением времени трансформируется в непригодную эмульсию. А если система смазки не работает как следует, трение повышается, мотор перегревается и может «стукануть» — это уже серьезные траты вплоть до замены двигателя контрактным. Причем привезенный из Японии движок точно так же может оказаться снятым с утопленника.

Ну и на десерт — электрика. Отказывать проводка вместе с датчиками и блоками управления может как сразу, так и постепенно. Если вода не приведет к короткому замыканию, сжигая электрические цепи, то все равно включит бомбу замедленного действия. Плохо загерметизированные блоки и прочие платы начнут медленно, но уверенно поглощаться коррозией — окись примется уничтожать микросхемы, которых в современных «японцах» безумное количество.

Устройства будут отказывать, работать через раз или жить собственной жизнью. В конце концов окисление убьет контакты, разъемы и даже проводку — под целой на вид изоляцией может оказаться полностью сгнивший провод.

Если очень хочется

Но не так страшен черт, как его рисуют. Вы можете услышать от людей много положительных отзывов об автомобилях, побывавших до этого в воде. Некоторые даже берутся утверждать, что «за три года вообще ничего не делал». Но это либо лукавство, либо не совсем тот классический топляк, который обычно подразумевают эксперты. Если машина стояла в луже по тормозные суппорты и после этого была просушена с разборкой салона, то особых проблем это и вправду не доставит. Другое дело полное погружение по самую крышу — тогда вода будет абсолютно везде, включая двигатель, генератор и стартер. Даже в бардачке и плафоне освещения.

При осознанном выборе авто с оценкой «1» постарайтесь выяснить, в каких именно условиях побывала машина — лежала в реке пару недель или же застряла в канаве и была вытянута из нее спустя четыре часа. Чем меньше была глубина затопления и продолжительность приема ванны, тем ниже риски необратимых повреждений электроники, двигателя, важных узлов.

Как уменьшить вред от утопления:

  • сменить все рабочие жидкости, включая масло в двигателе и коробке, в мостах, гидроусилителе, а также антифриз;
  • заказать химчистку салона с разбором обшивок дверей, стоек, потолочной консоли, напольного покрытия и обивки багажника;
  • выполнить комплексную диагностику электроники, заменить сгоревшие лампочки, датчики, предохранители;
  • разобрать выхлопную систему в поисках воды.

Если все это сделать, то никакой разницы в сравнении с изначально «сухим» автомобилем не будет. Но владелец должен быть всегда готов к неожиданным отказам блоков управления, навесного оборудования в подкапотном пространстве из-за коррозии и конденсата. Также не стоит удивляться загудевшим подшипникам ступиц, скрипам в подвеске, раннему «цветению» кузова — от этого никуда не деться. Это плата за низкую цену.

Как отличить уже пригнанный топляк

По слухам, около половины, если не больше, «японцев» на вторичном рынке Владивостока — утопленники. Но почти никто из продавцов не признается в этом: перекупщики давно освоили технику качественной подготовки таких автомобилей, включая промывку двигателя, сушку проводки и наведение лоска. После «гримерки» топляк практически не узнать, особенно если аукционный лист куда-то исчез или был подделан, заменен чужим. Порой отличить кота в мешке почти нереально, но есть некоторые приемы, способные помочь рядовому покупателю.

Первое — это запах. Даже химчистка и озонирование салона не всегда справляются с проблемой. Ведь речь идет не о влаге как таковой, а о плесени. Грибок размножается в полостях кузова и особенно любит наполнитель сидений, обивку багажника, листы утеплителя и шумоизоляции, тот же войлок. В итоге при посадке за руль нос должен уловить неприятный запашок — его никуда не деть. Чтобы убедиться в верности догадки, нужно посидеть в салоне одному с минуту, закрыв все двери. Правда, продавцы знают об этом и стараются надушить машину, увешать все «елочками».

Второе — ржавчина. Искать рыжий налет нужно в скрытых от глаз местах — под сиденьем, под торпедой, за обшивкой багажника — достаточно провести рукой и оценить чистоту пальцев. В моторном отсеке ржавчина проявится на креплениях навесного оборудования, радиатора. Третье — чистое масло. Вытяните щуп и оцените его на предмет капель воды — слой смазки должен быть однородным и равномерным. Послушайте работу двигателя (нет ли странного шума).

СОВЕТ: Так как обычно проблемы с топляком начинаются зимой, когда вода замерзает, то для надежности отправляйтесь на поиски уже при наступлении морозов. Чем холоднее, тем лучше. Если машина прекрасно чувствует себя в -20, не горит «Check engine», коробка щелкает передачи без глюков, а мотор шепчет и заводится на холодную, то перед вами хороший вариант.

Выводы

Выявить утопленника можно, но сложно, так как без родного аукционного листа точно сказать о прошлом машины никто не сможет. Выход — приобретать авто напрямую с аукциона, где в замечаниях к лоту будет четко прописано: «затонувшая машина». Стоит ли такой автомобиль покупать в принципе? Скорее нет, чем да, потому что проблемы неизбежны — много мелких или пара крупных — это вопрос времени и конкретного экземпляра. Но не нужно забывать, что стоит такой транспорт почти в два раза меньше. А значит, определенный смысл в покупке есть — при условии, что вы готовы платить за экономию коррозией и глюками проводки.

Во дворе стоит брошенный автомобиль. Куда обращаться, чтобы убрали?

Брошенные машины во дворах –  серьезная проблема. «ПД» выяснил, что могут сделать жители, чтобы очистить свой двор от ненужных автомобилей.

Брошенный автомобиль сам по себе объект небезопасный. Во дворах очень часто играют любопытные дети, которые с удовольствием залезут в салон и могут напороться на ржавые металлические конструкции. И это еще полбеды. Такими объектами могут заинтересоваться террористы.

ОЗАДАЧИТЬСЯ ПОИСКОМ ВЛАДЕЛЬЦА

Что же можно сделать, чтобы избавиться от небезопасного авто в своем дворе? Жильцы самостоятельно не имеют права эвакуировать автомобиль, поэтому придется озадачиться поиском собственника. Для этого житель должен сфотографировать машину с разных ракурсов. При этом важно, чтобы на фото попал адрес дома, магазин рядом с ним или любая другая деталь, благодаря которой будет понятно, где находится машина. Затем нужно написать заявление на имя главы районной администрации. В нем подробно описать место, внешний вид машины, а также причину, чем же неопознанный автомобиль мешает жителям.

«Конечно, оставленная собственником машина является крайне опасным объектом. При этом жители практически ничего сделать не могут, – рассказывает руководитель РООА «СПБ.АВТО» Святослав Данилов. – Единственный выход – написать заявление от инициативной группы жильцов в администрацию своего района. Правда, рассмотрение заявления может занять некоторое время, поэтому нужно понимать, что процесс этот небыстрый».

ЕСТЬ ВЛАДЕЛЕЦ, НЕТ ВЛАДЕЛЬЦА

Если владельца авто находят, а авто по-прежнему на месте, то можно обратиться с заявлением в суд или ГИБДД. В этом случае работает та же самая схема. Группа жильцов дома пишет заявление, прикладывает фотографии и обращается в одну из инстанций.

Если хозяина автомобиля найти не удалось (отсутствуют номера либо транспортное средство не зарегистрировано), придется решать проблему самостоятельно. В большинстве случаев автомобили без номеров – угнанные. Поэтому первым делом необходимо обратиться в ближайшее отделение полиции. Если автомобиль оказался просто бесхозным (в угоне не числится), то нужно обратиться в местную администрацию.

Как правило, заявление в районных администрациях рассматривают в течение 30 дней. В этот период должна приехать (предварительно связавшись с ответственным лицом) комиссия для составления акта. Затем комиссия принимает решение, будет утилизирован брошенный автомобиль или нет.

В большинстве случаев администрация реагирует на подобные заявления. Автомобиль эвакуируется и отправляется на штрафстоянку. Если хозяин авто есть, то он должен будет забрать машину, при этом ему придется заплатить штраф. Если автомобиль признан негодным к передвижению, его могут отправить сразу на утилизацию.

К слову, сотрудники районных администраций вправе самостоятельно осматривать и вывозить бесхозные автомобили.

«Сначала мы прикрепляем к машине объявление, в котором просим собственника автомобиля в течение 30 дней ее убрать. Если собственник не предпринимает никаких действий, то по истечении срока мы эвакуируем машину на штрафстоянку. При этом мы вправе вывозить машину в любом виде, даже если в ней выбиты стекла, нет колес или дверей или она, наоборот, полностью укомплектована», – рассказали в пресс-службе Адмиралтейского района

15 автомобилей, которые хорошо выглядят, выглядят как ржавая крыса (и 1 выглядит отвратительно)

В настоящее время почти каждая классификация транспортных средств хочет ассоциироваться со спортивными автомобилями. Но что это значит? Нынешнее поколение машин относится к эпохе, когда покупатели воспринимают производительность как данность во всех сегментах автомобилей. Но в прошлом спортивный автомобиль означал модель, которая вмещает двух человек, имеет мягкий верх и может использоваться для соревнований.

Следующие ниже спортивные автомобили могут выглядеть не так, как будто они способны на многое в наши дни, но не позволяйте внешнему виду вводить вас в заблуждение — они получили этот вид специально, и он не отражает того, что скрывается под капотом. .Вот 15 спортивных автомобилей, которые выглядят как ржавая крыса — и делают это хорошо (и 1, который выглядит отвратительно).

16 Ржавый Mitsubishi Evo

twitter.com

Владелец этого Lancer Evo специально выбрал образ Rusty Rat.Автомобиль выглядит так, будто гниет десятилетиями. Владелец стремился объединить в этом тюнингованном автомобиле комфорт и мощность, преувеличивая его конструктивные особенности и подчеркивая уникальность автомобиля. Строительство такой машины требует умения и дальновидности.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему старые ржавые пикапы используются в бою

15 1931 Ford Модель A

Enginewapdepot.ком

Это автомобиль, сделанный известным тюнером Майком Берроузом. Этот Ford Model A 1931 года сочетает в себе стилистические реплики нескольких поколений высокопроизводительных автомобилей, создавая изящный, но пугающий вид. Массивный 5,0-литровый двигатель Coyote V8 2011 года выпуска, установленный внутри, развивает мощность более 600 лошадиных сил и весит чуть более 2200 фунтов. »

14 Chevy Camaro

мотор1.ком

Этот Chevy Camaro был преобразован в ржавое ведро. Обертка с грязью, выхлопом и ржавым рисунком покрывает все тело и делает его похожим на фильм «Безумный Макс». Есть только немного цвета, чтобы подчеркнуть дизайн. Нам также нравится изношенный Porsche в виде гоночного автомобиля рядом с ним.

13 Каймановы острова GT4

список.ком

Когда проезжает этот ржавый Cayman GT4, все кружатся головы. Это оболочка, но она автоматически придает автомобилю интересную историю. Ржавчина выглядит достаточно аутентичной, чтобы поверить, что это повреждение от воды, и владелец сделал ее похожей на немецкий патрульный автомобиль. Блеклый цвет придает ему нотку винтажной машины.

12 1929 Ford Модель A

Rodcitygarage.ком

Ford Model A 1929 года крутой и даже лучше выглядит как крысиный удилище. Старинная классика превратилась в нестандартный шедевр ветхого вида. Однако машина в идеальном состоянии. Он оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и двигателем Ford 2.0 Pinto, соединенным с модифицированными выхлопными трубами.

11 Порше 911 Турбо

автоэволюция.ком

Немецкий специалист по упаковке Signal Reklame завершил проект, который вы видите здесь. Porsche 911 Turbo получил обертку, которая «создает впечатление, будто вся машина была уничтожена ржавчиной. Даже цвет колес был выбран таким образом, чтобы они соответствовали этой теме».

10 1952 Ford Mainline

драгзин.ком

Судя по всему, пыль и ржавчина на образе сборки Ford Mainline 1952 года. Ричи Блубо, тюнинговавший машину, любит дрэг-рейсинг. Он решил вернуться к рельсам и превратить Mainline в полностью функциональную машину. То, что похоже на ржавое ведро, сумело побеждать в гонках и позорить других.

СВЯЗАННЫЕ: 15 стержней для больных крыс и хот-стержней, которые вам нужно увидеть

9 BMW i8

hypebeast.ком

Этот BMW i8 принадлежит художнику Остину Махоуну, который хотел получить ржавый внешний вид. Отделка от Zachonthat резко контрастирует с оригинальной современной темой. Накидка подчеркнута золотистой отделкой и другими деталями. Как только художнику надоест этот стиль, легко вернуть первоначальную отделку.

8 BMW 535i Расти Сламмингтон

интерес.ком

Это был один из самых интересных автомобилей на выставке SEMA. По словам владельца, «этот BMW 535i Rusty Slammington настолько богат историей вторичного рынка, что, безусловно, заслуживает собственного имени. На SEMA представлена ​​совершенно новая концепция, вдохновленная автоспортом удочка, которая отказывается умирать».

7 Acura Integra Ржавое издание

Reddit.ком

Владелец «Интегры» либо высмеивает подобные модификации, либо наслаждается ржавой машиной. Автомобиль возвращает ретро-вид, а вся эта пыль и ржавчина делают его еще интереснее. Дерзкий и эффектный — с управляемостью, которая посрамляет большинство автомобилей — Integra — идеальная поездка для ищущих внимания.

6 Окрашенный в ржавчину VW Caddy

быстрая машина.co.uk

Эта ржавая Кэдди выглядит так, как будто она через многое прошла. Ржавая краска украшает этот ретро-шик множеством неровностей на поверхности, но оставляет структурные элементы совершенно здоровыми. Владелец говорит, что металл в краске ржавеет, не разрушая машину.

СВЯЗАННЫЕ: 20 ржавых автомобилей, которые можно было спасти

5 Ржавый грузовик

хотрод.ком

Создана на базе грузовика. Мы можем видеть нестандартную переднюю часть и решетку, отсутствие передних крыльев и капота, меньшую кровать, рубленую кабину и ржавый вид, чтобы соответствовать внешнему виду невысокой крысы. Грузовик был занижен и значительно модернизирован, чтобы иметь очень оригинальный внешний вид.

4 1936 Chevy

Roadkill.ком

Этот ржавый Chevy 1936 года выглядит хорошо. По словам владельца, «я использовал как можно больше деталей гоночного автомобиля, поэтому зубчатая рейка и шестерня, тормоза Wilwood, широкие пять ступиц, койловеры и быстросменное рулевое колесо Франклина остались вместе с грузовиком. ручной работы, как и оборотень «.

3 Dodge Charger «General Lee Concept»

автоэволюция.ком

Этот дизайн заставляет задуматься о том, какие постапокалиптические события потребуются, чтобы Зарядное устройство могло так закончиться. Автомобиль получил логотип General Lee на крыше. Краска выглядит ржавой и потрескавшейся. Похоже, что машину оставили в сарае, где ее позже обнаружили.

2 Audi R8 Железный человек

мотор1.ком

Этот Audi R8 получил специальную пленку Iron Man с царапинами и вмятинами. Автомобиль был создан в честь роли Железного человека в Captain America: Civil War и для участия в событии Racing Rascals. Многие дети смогли прокатиться на машине любимого супергероя.

1 Hideous: Holden FJ

интерес.ком

Это модифицированный автомобиль Holden FJ. Первоначально он был преобразован кем-то в Австралии в крысиную удочку, но затем претерпел множество изменений в своей конструкции. Результат сомнительный, если не ужасный. Этот небрежный автомобиль выглядит так, будто слишком долго им пренебрегали.

СЛЕДУЮЩИЙ: 15 маслкаров AMC, которые никто не купил

Следующий Помните Dodge Stealth? Вот 10 фактов, о которых вы не знали

Об авторе Крис Флинн (Опубликовано 869 статей)

Крис — опытный читатель и писатель.Он написал для многих изданий, включая TheRichest, TheClever, TheQuiz и ListVerse. Автомобили — его страсть.

Ещё от Chris Flynn

Старые ржавые автомобили, которые предполагается продать за 20 миллионов долларов

На первый взгляд, нет ничего примечательного в коллекции из 60 сломанных, ржавых автомобилей, некоторые из которых датируются периодом до Второй мировой войны.

Но завтра эта коллекция, которую аукционный дом Artcurial в Париже назвал «спящими красавицами», как ожидается, принесет около 20 миллионов евро (22 доллара.85 миллионов) на аукционе.

Это, конечно, не обычные автомобили. Среди них такие известные бренды, как Bugatti, Ferrari, Maserati, Delage, Delahaye, Hispano-Suiza, Panhard-Levassor и Talbot-Lago.

Жемчужина в короне — Ferrari 250 GT California Spider с закрытыми фарами, один из 37 когда-либо выпущенных, стоимостью до 12 миллионов евро (13,7 миллиона долларов).

Автомобиль составляет 13 из 100 самых дорогих автомобилей, когда-либо проданных, и был обнаружен спрятанным под грудой старых автомобильных журналов.

Также в коллекции находится Maserati A6G Gran Sports 1956 года с кузовом от Frua, один из трех в мире. Ожидается, что его продадут примерно за 1 миллион долларов.

Раскрытие закопанного сокровища

В основном автомобили собирал в период с 1955 по 1965 год предприниматель, изобретатель и автолюбитель Роджер Байон.

Во Франции найдено 60 старинных роскошных автомобилей

Он спроектировал и построил свой собственный автомобиль Bluebird в 1947 году. В 1953 году он купил ферму на западе Франции, намереваясь превратить ее в автомобильный музей.Он даже купил небольшой поезд, чтобы проводить экскурсии.

Матье Ламур (слева) и Пьер Новикофф (справа), раскопавшие удивительную сокровищницу автомобилей. Кредит: аукционный дом Artcurial.

Но когда его бизнес не выдержал, он отказался от своих планов, продав около 50 своих автомобилей. Остальная часть его коллекции с тех пор бездействовала в серии импровизированных убежищ, подвергавшихся воздействию непогоды в течение пяти десятилетий.

Байон умер около 10 лет назад, а его сын Жак, унаследовавший автомобили, скончался в прошлом году.

Внуки коллекционера, которые понятия не имели, что они сидят на такой редкой коллекции, назвали Artcurial, чтобы оценить Ferrari.

Маттиу Ламур, управляющий директор Artcurial, вместе со старшим специалистом Пьером Новикофф получили звонок, когда они были на экскурсии в поисках редких находок.

Когда они прибыли, они были поражены, обнаружив целый парк ценных автомобилей. Некоторые были заросли виноградной лозой, а на других были навалены металлические листы.

«Мы были переполнены эмоциями. Наверное, очень похоже на лорда Кэррингтона и Говарда Картера, которые первыми за много веков вошли в гробницу Тутанхамона», — сказал Ламур.

«Это действительно настоящая сокровищница. Без сомнения, открытие, которое бывает раз в жизни».

После многих лет забвения автомобили обветрились и заржавели, и им потребуется тщательная реставрация, чтобы вернуть им былую славу. Но они продаются именно так, как были найдены.

Длинная извилистая дорога

У некоторых автомобилей интересная и яркая история.

Talbot Lago T26 Cabriolet — который так сильно обветшал, что его задняя часть обвалилась — ранее принадлежал королю Египта Фаруку I. самые известные коллекции монет в мире.

Актеры Ален Делон (слева) и Джейн Фонда (справа) в раритетном Ferrari California Spider во время съемок фильма «Лес Фелинс» в 1964 г. Кредит: Аукционный дом Artcurial

Его главным личным автомобилем был красный Bentley Mark VI 1947 года выпуска с кузовом от известная французская фирма Figoni et Falaschi.Монарх постановил, что никакие другие автомобили не должны быть окрашены в красный цвет.

Ferrari California Spider имеет особенно гламурное прошлое. Первоначально он принадлежал французскому актеру Жерару Блейну, а затем был продан Алену Делону, известному тогда как «мужчина Брижит Бардо».

Автомобиль был увековечен, когда в нем вместе с Делоном сфотографировались американские актрисы Ширли Маклейн и Джейн Фонда. Историки, однако, считали, что оно потеряно навсегда.

«Подобная коллекция не может не вызвать страсти у тех, кто любит автомобили, а также у любителей искусства и истории», — сказал Ламур.

«Никогда больше нигде в мире не будет обнаружено такое сокровище».

Как избавиться от старой ржавой машины

На протяжении десятилетий ваш старый верный человек был твердой рабочей лошадкой, хорошо служил вам и оставил много воспоминаний, но теперь он просто лежит на вашем заднем дворе, занимая место. Мы знаем, что со старыми автомобилями сложно расстаться и попрощаться, обычно мы стараемся удерживать их как можно дольше, но есть несколько вариантов для вас.

Если ваша старая ржавая машина все еще прячется на вашей территории, потому что вы слишком сентиментальны, или у вас просто не было времени или вы не научились ее восстанавливать, тогда вам нужно начать спрашивать себя, если не сейчас, когда? Когда вы почувствуете, что пришло время, вы можете либо превратить свою ржавую свалку на заднем дворе в потрясающее творение, либо дать ей должный уход, которого она заслуживает.

Будьте изобретательны…

В принципе все можно превратить в искусство, а старая ржавая машина — идеальное решение для вашего пустого холста. Есть много способов перепрофилирования вашего автомобиля, так что пусть эти творческие соки текут и украсьте свой дом памятными вещами своих старых верных, сделав его постоянной и вечной частью семьи.

Проект реставрации

Не у всех есть терпение или инструменты для восстановления транспортного средства, но если вам нравится сложная задача, то это хороший способ заняться веселым и сложным проектом.Если вы не слишком разбираетесь в автомобилях и даже не знаете, с чего начать, проведите небольшое исследование или пригласите друга, чтобы он помог вам в этом процессе. Восстановление старого автомобиля — одно из самых полезных дел, которое вы когда-либо могли сделать, и когда вы закончите, вы не пожалеете о тяжелой работе и поте, которые вы вложили в него.

Продам, Продам, Продам!

В том случае, если вам просто надоело и вы хотите избавиться от своей старой машины, вы всегда можете продать запчасти на металлолом. Склады металлолома с радостью примут ваши ненужные автомобильные детали и утилизируют их для вас, что сделает ситуацию беспроигрышной.

Если у вас появится мотивация, вы сможете позаботиться об этой старой ржавой машине разными способами. Так что максимально используйте свое окружение и превратите свое бельмо на глазу в то, чем вы гордитесь.

Если вы хотите отремонтировать старую машину, посетите сайт www.AutoMart.co.za и узнайте о выгодных предложениях на автомобили в вашем районе.

Колотушки | GTA Wiki | Fandom

Изображение Имя Описание Игры
Бронированный Boxville Ржавый Boxville с менее сложным арсеналом и башней на крыше.Большинство этих деталей тоже ржавые. Grand Theft Auto Online
Бифф Модель Biff из GTA V имеет только ржавый цвет, в отличие от версии Grand Theft Auto IV . Grand Theft Auto V
Бодхи Bodhi , представленный в GTA V появляется только ржавым, а иногда и с задержкой зажигания. Grand Theft Auto V
Duneloader Модель Duneloader из GTA V отличается ржавым кузовом и выцветшей краской, а кровать забита случайным мусором. В автомобиле также отсутствует крышка багажника. Grand Theft Auto V

Император ржавый Ржавая ветхая версия Emperor . В Grand Theft Auto IV и его эпизодах он показывает два сломанных фары слева из трех, отслаивающуюся краску и иногда отсутствующие крылья, тогда как в Grand Theft Auto V он просто слегка проржавел и с потертой краской по всей поверхности. .Заснеженная версия, эксклюзивная для Северного Янктона, также может быть найдена в последней игре. Grand Theft Auto IV , Grand Theft Auto V
Gang Burrito Плохо обслуживаемый, ржавый, модифицированный буррито, используемый Ангелами Смерти в качестве транспортного средства банды в игре The Lost and Damned . Потерянные и проклятые
Впрыск Injection , несмотря на то, что он старый автомобиль, отличается желаемыми характеристиками и модификациями, такими как усиленная подвеска.Однако кузов автомобиля сильно заржавел и имеет сильно поврежденный интерьер, например, поврежденную приборную панель. Grand Theft Auto V
Путешествие Journey в GTA V появляется только ржавого цвета и плохо обслуживаемого салона. Его характеристики также не впечатляют, хотя это из-за его типа, а не из-за его изношенного внешнего вида. Grand Theft Auto V

Смеситель Смеситель — это цементовоз, который выглядит либо чистым, либо ржавого цвета. Grand Theft Auto V
Призрачный клин Phantom ржавого цвета, который был модифицирован с помощью 20-футового легко протираемого стального клина на передней части. Он имеет лучшие характеристики, чем обычный, поскольку оригинальный двигатель был заменен на более мощный V8. Grand Theft Auto Online
Rat Bike (Крысиный велосипед) Wolfsbane, который «провел десятилетие или два в неочищенных сточных водах», в результате чего получился велосипед с ржавым кузовом и спидометром с разбитым стеклом.Несмотря на изношенный вид, его жизненно важные компоненты полностью исправны и обладают хорошей производительностью. Grand Theft Auto Online
Rat-Loader Rat-Loader можно считать еще более плохо обслуживаемым (и немного более старым) вариантом Duneloader. Он имеет ржавые диски, выцветшую краску, изношенную, провисшую подвеску, ржавый, кривой, помятый (и даже отсутствующий) кузов, а гниющий самодельный планшет полон случайного мусора. Grand Theft Auto V
Регина The Regina in The Lost and Damned всегда появляется в форме загонщика. У него изношенный двигатель, проблемы с зажиганием и склонность к обратным результатам, как и у других загонщиков в игре. Следовательно, можно предположить, что в какой-то момент его производительность была намного лучше. Потерянные и проклятые
щебень Rubble , как и Biff, самосвал, который можно увидеть только в ржавом цвете. Grand Theft Auto V
Разрушитель «Почти разбитая» версия Ruiner с передней частью Ruiner 2000, с деформированным кузовом, деформированными колесами, ржавой краской и изношенным салоном. Это один из немногих загонщиков, которым нельзя управлять, но, в отличие от затонувших кораблей, он определяется скорее как транспортное средство. Grand Theft Auto Online
Расти Мятежник Мятежник в GTA V обычно встречается в ржавом виде.Он отличается ржавым кузовом, выцветшей краской и сильно корродированной хромированной отделкой. Несмотря на изношенный внешний вид, ржавым повстанцам можно изменить характеристики, недоступные для стандартного повстанца, что сделает его более желанным. Компания Southern San Andreas Super Autos известна как «Ржавый мятежник». Grand Theft Auto V
Сабля ржавая Ржавая ветхая версия Sabre. Он часто имеет отсутствующую решетку радиатора, одну отсутствующую / несоответствующую выхлопную трубу, отсутствующие / сломанные фары или кузов, исправленный некачественной точечной сваркой. Grand Theft Auto IV
Самосвал для металлолома Scrap Truck — плохо обслуживаемый грузовик на базе янки. Он состоит из изношенных панелей и деревянной кровати, заполненной случайным мусором. Grand Theft Auto V
Surfer ржавый Вариант колотушки Surfer отличается ржавым кузовом, выцветшей краской и сильно корродированной хромированной отделкой. Его производительность даже хуже, чем у и без того слабого стандартного Surfer, но он компенсирует лучший дорожный просвет, позволяющий разбираться на неровной местности и ухабистых дорогах округа Блейн. Grand Theft Auto V

Техническая и техническая вода Вооруженный вариант Rebel, Technical , появляется только в гоночном состоянии, как и его амфибийная версия Technical Aqua . Grand Theft Auto Online

Самосвал Самосвал можно найти как в идеальном состоянии, так и в состоянии взбивания. Grand Theft Auto V

Торнадо Ржавый вариант Tornado отличается ржавым кузовом, выцветшей краской, сильно корродированной хромированной отделкой, слегка оторванным капотом и недостаточно накачанными шинами. У него не так много модификаций, как у стандартного Tornado, и часто возникают проблемы с запуском.

Версия Мариачи также имеет ржавую форму и больше похожа на версию автомобиля с откидным верхом.

Grand Theft Auto V
Жезл Крысиного Торнадо Сильно модифицированная версия Торнадо «хотрод» с ржавым кузовом. Его двигатель оснащен ржавыми крышками кулачков, ржавыми карбюраторами с большим стеком и ржавыми выхлопными трубами, но это не проблема для него, поэтому он может дать автомобилю отличную мощность. Grand Theft Auto Online

Эвакуатор Эвакуатор , представленный в The Lost and Damned и Grand Theft Auto V , по сути, является плохо обслуживаемым ржавым вариантом Lost Slamvan. Потерянные и проклятые , Grand Theft Auto V
Towtruck (грузовик) Модель Towtruck на базе Yankee, представленная в GTA V, имеет только ржавый цвет. Grand Theft Auto V
Трактор Учитывая ржавый внешний вид и слабый двигатель, можно с уверенностью сказать, что в какой-то момент трактор работал лучше. Grand Theft Auto V
Vigero ржавый Ржавая ветхая версия Vigero. Обычные повреждения включают отсутствующие фары, окна, зеркала и крылья. Задние окна тоже, кажется, скреплены изолентой. Grand Theft Auto IV
Voodoo ржавый Voodoo в GTA V можно найти в пробках в качестве загонщика, но его можно улучшить до кастомного варианта на заводе Benny’s Original Motor Works в Grand Theft Auto Online .Он имеет лучшую производительность, чем его аналог из GTA IV. Grand Theft Auto V
Wastelander Очень ржавый грузовик без дверей и окон. Несмотря на недостатки, Wastelander получил несколько обновлений, сделавших его мощным инструментом, с гоночными сиденьями, совершенно новыми лебедками и большими внедорожными колесами с отличной подвеской. Grand Theft Auto Online
Янки Ржавый вариант Янки с поврежденным кузовом и ржавого цвета, но также с лучшими характеристиками. Потерянные и проклятые
Beater Dukes Передний вариант Dukes с помятыми передними крыльями, решеткой радиатора, капотом и бамперами, а также изношенным и разорванным салоном, который можно восстановить. Grand Theft Auto Online

Что делать с брошенным автомобилем

Заброшенный автомобиль вызовет неоднозначную реакцию у людей. Для коллекционера, который наткнется на брошенный справа автомобиль, это зрелище может вызвать много радости.Однако у владельцев недвижимости заброшенный автомобиль, полный ржавчины, может вызвать чувство отвращения. Итак, что обычно происходит с брошенными автомобилями? Нет ли юридических последствий для брошенного автомобиля? И как это влияет на состояние автомобиля?

Покрытые ржавчиной брошенные автомобили — глаза и юридические документы

Ржавый корпус старой машины возле сарая 29 января 2016 года в Айове | Джо Рэдл / Getty Images

Брошенные автомобили обычно становятся бельмом на глазу. Они заржавеют и разложатся прямо на глазах у окружающих.Некоторые муниципалитеты заклеймят их как заброшенное или испорченное имущество, которое необходимо немедленно отремонтировать. Они могут даже потребовать удаления с сайта. Если в течение определенного времени после уведомления с транспортным средством ничего не происходит, муниципалитет может вмешаться и увезти ржавую массу, или они позволят собственнику сделать это. Кроме того, если никто не забрал автомобиль после того, как были разосланы соответствующие уведомления, то иногда автомобиль может быть востребован владельцем собственности. Однако, если в этом процессе участвует муниципалитет, ожидайте, что это будет связано с оплатой.

Что происходит с самим автомобилем?

Можно подумать, что автомобиль, который с изяществом остался один на один с возрастом. Однако нет ничего более далекого от истины. Автомобили, грузовики, внедорожники и мотоциклы предназначены для использования. Отсутствие использования не так сильно спасает состояние автомобиля, как можно было подумать. Позволь мне объяснить.

Бензин со временем выходит из строя. То же самое и с любой другой жидкостью в автомобиле. В сочетании со старыми тормозными магистралями, топливными магистралями и т. Д., отсутствие использования и испорченная жидкость могут повредить системы автомобиля. Они могут даже вызвать засорение различных линий или вызвать ржавление линий изнутри быстрее, чем можно было бы ожидать.

Шины, которые не использовались, даже если они были новыми на момент брошенного автомобиля, теряют воздух, гниют и покрываются плоскими пятнами. Таким образом, даже если воздух вернется в шину, плоская точка будет заметна, когда автомобиль снова наберет скорость. Кроме того, старая шина может разрушиться из-за сухой гнили, если кто-то попытается снова использовать ее на автомобиле.Другими словами, автомобиль может заржаветь, а может и нет, но шины все равно могут засохнуть.

Существа любят брошенные машины. Заброшенная машина с ржавчиной или без нее — отличная возможность для варминтов беспрепятственно забраться внутрь. Попав внутрь моторного отсека или кабины, вредители могут начать формировать свою подстилку, поедать провода и оставлять свой помет, где им заблагорассудится. Существа также могут таскать мусор с улицы внутрь. Конечно, все это не идеально.

Что мне делать с ведром для ржавчины?

Обычно лучшее, что можно сделать с ведром ржавчины, — это найти номер VIN и отправить его властям.Они будут сравнивать его с базой данных, чтобы узнать, причастен ли он к какому-либо заявленному преступлению. Если отчет будет чистым, то владелец недвижимости или муниципалитет смогут делать с ним все, что захотят. Иногда это означает, что его продают. В других случаях это означает, что он будет восстановлен и станет для кого-то достойным транспортом. Однако в наихудшем сценарии автомобиль, который достаточно разложился, чтобы быть бесполезным для кого-либо, будет отправлен на площадку для утилизации, где металлолом может стоить несколько сотен долларов.

СВЯЗАННЫЙ: Ржавый понедельник: грузовики заржавели пополам

Суть в том, что брошенные автомобили могут быть настоящим сокровищем. Но они также могут быть мусором, полным ржавчины, грызунов и протекающих жидкостей. Если кто-то обнаружит, что на их территории находится заброшенная масса, хорошей идеей будет проявить должную осмотрительность в местном муниципалитете. Тогда можно будет принять решение увезти или продать бельмо на глазу. Последнее, чего кто-то хочет, — это избавиться от автомобиля, который мог быть ключевым доказательством в каком-то судебном деле.

может выручить 2 миллиона долларов на аукционе

Ожидается, что за ржавый старый Ferrari 330 GTS 1967 года будет продано 2 миллиона долларов на аукционе. Gooding & Co.

На аукционе появится ржавый 47-летний итальянский спортивный автомобиль. Запрашиваемая цена: 2 миллиона долларов.

Редкий Ferrari 330 GTS 1967 года выпуска. Он заржавел. Двигатель не запускается. Части машины обуглены от пожара. А интерьер выглядит так, будто его даже не поместят на большинство свалок.

Тем не менее, несмотря на плохое состояние, предполагается, что он будет продаваться в Gooding & Co.Предстоящий аукцион в Скоттсдейле, штат Аризона, за более чем 2 миллиона долларов.

«Сейчас существует повышенная ставка на автомобили, которые находятся в первоначальном состоянии, — сказал Дэвид Гудинг, генеральный директор автомобильного аукционного дома. «Для некоторых этот автомобиль с его оригинальной краской и материалами более привлекателен, чем блестящий отреставрированный автомобиль, в котором блестит хром и все идеально».

Еще неизвестно, сколько коллекционеры готовы заплатить за Ferrari, пропавшую без вести на протяжении десятилетий.Но его история показывает, насколько быстро растут цены на винтажные Ferrari и почему сегодняшние богатые коллекционеры автомобилей все больше ценят аутентичность в автомобилях, платя столько же или больше за ржавый оригинал, чем за тот, который был перестроен с почти полностью новыми деталями.

История 330 GTS начинается в Италии, откуда он был отправлен с завода Ferrari в Carrozzeria Pininfarina, где был отделан колесами из полированной проволоки, краской Celeste Blu с красными и синими полосками и специальной кожаной обивкой.

Автомобиль был пятым в серии из 99 автомобилей GTS, построенных Ferrari. Это стоило около 15 тысяч долларов — по тем временам целое состояние на машину.

Автомобиль был отправлен в 1967 году импортеру в Гринвич, штат Коннектикут, и продан доктору Сэмюэлю Шеру, пластическому хирургу из Нью-Йорка. Он любил машину и проехал на ней 20 000 миль менее чем за два года. Но в 1969 году он загорелся и был продан на аукционе в Нью-Джерси.

Следующие 44 года он простоял в гараже в Пенсильвании. Гудинг сказал, что нынешний владелец — неустановленный частный коллекционер, который слышал об этой машине и потратил годы на то, чтобы забрать ее у владельца.

Гудинг сказал, что, если бы он был покупателем, он бы проделал «минимальную» работу с автомобилем — заменил колеса, снова запустил — и сохранил его в текущем состоянии.

«Этих старых Ferrari не так уж много в подлинном состоянии», — сказал он. «Это довольно особенное».

Ржавые реликвии: старый аттракцион получает новый тикер

В свое время один из моих любимых кузенов, покойный Велдон Стаббс, был хорошо известен в этих краях своей медленной ездой.

Он редко ездил со скоростью более 45 или 50 миль в час, и даже при том, что в то время было намного меньше трафика, он мог поставить несколько машин позади себя во время поездки по шоссе 92 от Файетвилля до своего дома в Вулси.

Сегодня, когда я смотрю в зеркало, когда сворачиваю с 92 на Хиллс Бридж-роуд и вижу за собой очередь машин, я понимаю, что стал Уэлдоном Стаббсом своего времени.

Иногда я говорю себе, что езжу медленно, потому что на моих старых легковых и грузовых автомобилях не нужно управлять так сильно, как нужно, чтобы установить современный темп.В основном потому, что мне не хочется спешить по жизни и мне нравится неторопливая поездка.

Но хорошо иметь старый грузовик, способный не отставать от современного трафика.

У нас есть Ford F350 1964 года, у которого есть задняя передача, которая позволяет грузовику двигаться достаточно быстро, чтобы я не подвергался опасности на шоссе, в любом случае большую часть времени.

Несколько лет назад мы с Джоанн были на воскресной поездке, и я довольно сильно ехал на том старом грузовике, чтобы опередить полосу движения.Как только я выпустил газ, въезжая в город Вулси, утомленный старый двигатель заглох.

Штанга прошла через блок и разбросала детали и масло по трассе.

Мы отвезли его домой и поставили в него двигатель объемом 360 кубических дюймов от Ford 1967 года выпуска. Это не так просто, как установить двигатель Chevy 350 в любой автомобиль. Смены двигателей Ford никогда не бывают.

Казалось, ничего не меняется. Нам пришлось поменять все виды деталей — опоры двигателя, водяной насос, вентилятор, маховик и некоторые другие детали, чтобы вернуть его в работу.

Мы не запускали новый двигатель, пока он не был в грузовике, и когда мы его запустили, один подъемник работал.

Я надеялся, что в конце концов он успокоится, но этого не произошло.

Мы ездили на грузовике много лет, и каждый раз, когда я заводил его, шум раздражал меня.

Несколько недель назад Стефани проехала на этом грузовике и вернулась домой, сказав, что он плохо работает и у него мало мощности.

Я был удивлен, потому что даже с шумом подъемника этот двигатель обычно работал нормально и давал много энергии.

Я провернул его, и он скакал и выскакивал обратно через карбюратор.

Я начал отсоединять провода свечей зажигания по одному и обнаружил, что пропускающие цилиндры были двумя задними на левой задней стороне.

Я снял крышку клапана и был потрясен — и испытал облегчение — увидев, что три из четырех болтов, крепящих вал коромысла к головке блока цилиндров, откатились.

Я затянул их, завел двигатель, и он заработал лучше, чем когда-либо с тех пор, как был в грузовике.И шум подъемника исчез.

Я рассказывал об этом своему старому железному другу Райану Ньюману и о том, как я был рад починить его, не потратив никаких денег.

Зная, что я скряга, он ответил: «Готов поспорить, вы даже не поставили на него новую прокладку клапанной крышки».

Райан был прав. Несмотря на то, что в его коллекции есть несколько действительно хороших вещей, он тоже немного скупердяй, так что это у нас общее.

Мы представим этот 64 Ford и остальную часть нашей коллекции грузовиков Rusty Relic на 22 и ежегодных Днях наследия фермы Инман в сентябре.

4Авг

Как снять передний бампер рено меган 2: Как снять и установить передний бампер автомобиля Рено Меган 2

Как снять и установить передний бампер автомобиля Рено Меган 2

Снимаем ремонт при различных видах ремонта. При самом ремонте бампера, также для подхода к радиаторам, при замене жидкости охлаждения двигателя

Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую канаву.

Для выполнения работы потребуется ключ TORX T20, торцовая головка на 13, отвертки.

Отключаем минусовую клемму аккумулятора.

Снимаем защиту картера двигателя

Снимаем верхние облицовки

Выкручиваем сердечник пистона, поддеваем его отверткой

Извлекаем пистон из отверстия в бампере

Расположение пистонов крепления бампера к верхней поперечине рамки радиатора

Отверните винты (рис. 6).

Отсоедините боковую часть бампера (рис. 7).

Сдвигаем бампер вперед, отжимаем фиксаторы его крепления (по два с каждой стороны)

Вдвоем с помощником тянем, бампер с правой и левой стороны, вперед и вверх, сдвигаем его с держателей

Отсоединяем колодки жгута проводов от разъемов противотуманных фар

Снимаем бампер

Если необходимо разобрать бампер, отжимаем фиксатор разъема противотуманных фар

Отсоединяем колодки жгута проводов от разъемов противотуманных фар

Отсоедините трубки подвода жидкости к жиклерам омывателей фар.

Отверните гайку крепления жиклера омывателя фары и снимите его (рис. 14).

Выкручиваем два винта крепления противотуманной фары к бамперу

Преодолевая сопротивление фиксаторов, снимаем противотуманную фару

Отжимаем фиксаторы крепления внутренней решетки воздухозаборника

Снимаем внутреннюю решетку воздухозаборника

Отжимаем фиксаторы крепления правой облицовки радиатора

Снимаем ее. Также снимаем левую облицовку радиатора.

Выкручиваем два винта крепления эмблемы

Отжимаем три фиксатора крепления эмблемы

Снимаем эмблему

Выкручиваем по три болта крепления усилителя бампера к лонжеронам кузова с каждой стороны и снимаем усилитель

Установка

Перед установкой нового бампера, на бампере жиклеров омывателей фар, просверлите бампер по предварительной разметке.

Используйте сверло диаметром 3 мм для сверления установочного отверстия, а также направляющего отверстия, которое затем увеличьте до диаметра жиклера с помощью конической фрезы (зенкера) (рис 25).

Перед установкой жиклеров убедитесь в наличии уплотнительной прокладки.

Затяните с небольшим усилием гайку (рис. 26).

Подсоедините:

– трубку подачи жидкости;

– колодку проводов противотуманных фар.

Установка остальных компонентов производится в порядке, обратном снятию.

Снять передний и задний бампер Рено Меган 2

Бампер сейчас это не просто аксессуар для автомобиля, но и прежде всего конструкция для защиты подкапотного пространства, силового агрегата и передней части кузова от различных ударов, сколов, и других агрессивных воздействий внешней среды. Также передний бампер, равно как и задний бампер, играет немаловажную роль в создании облика автомобиля. Он дополняет экстерьер транспортного средства, гармонично вписываясь в общую концепцию кузова. Передний бампер придает машине элемент элегантности. В этой публикации мы познакомимся с технологией быстрого демонтажа данного аксессуара на Рено Меган 2 в исполнении седана, универсала и хетчбэка. В статье можно подчеркнуть знания – снятие бампера, и по его замене, и установке эксклюзивного типа для придачи автомобилю индивидуальности.

Как правильно осуществить демонтаж

Главный вопрос: как снять бампер? Демонтаж бампера Рено Меган 2 сопровождается рядом трудностей. Это вызвано хрупкостью самой конструкции, которая потрескивает при каждом снятии, особенно в местах изгибов и креплений. Но при аккуратном снятии поломки можно избежать. Поэтому, используя специальные приспособления и детально изучив инструкцию по данному виду работ можно снизить вероятность возникновения проблем, даже если работы выполняет новичок.

Вначале подготавливается инструмент, который будет использован , чтобы снять задний и передний бампер. Для выкрутки основных крепежных болтов следует применять ключ на 10. Для первой генерации Меган головка может быть на 12 мм. Для апгрейженной версии номер ключа также различен в зависимости от модельного года и места производства.

Также понадобится дополнительно фигурная отвертка и ВД-40, которая снимет коррозию с прикипевших и заржавевших винтов.
Проводя снятие бампера с передней части Рено Меган 2, совместно с радиаторной решеткой, необходимо учитывать, что некоторые модернизированные версии поколения два и три имеют омыватель фар. Он состоит из подводящей трубки омывателя, подсоединенной к бачку и жидкостному насосу, имеющему форсунки для распыления. Поэтому для рестайлинговых моделей необходимо после снятия отключить их от авто.

  • Процедуры с бампером Рено Меган 2 выполняются со снятия декоративной панели, которая ограничивает доступ к поперечным балкам верхнего крепежа. Декоративная накладка, которая защищает от пыли и грязи, фиксируется с помощью 4-х винтов под фигурную отвертку на кронштейны невдалеке от радиаторной решетки. У апгрейда креплений больше на один винт. После перемещаются вниз.
  • Сначала снимается кожух с картера силовой установки. Он закрывает некоторые крепления и поэтому мешает при демонтаже накладок радиаторной решетки. В этом случае применяется шестигранник требуемого размера.
  • Затем работы перемещаются на крепежи накладок подкрылок. Они держатся на пластиковом корпусе саморезами и кронштейнами. Это как раз момент, когда без ВД-40 не обойтись. Обычно эти крепежи сильно закислены и без спецхимии нельзя их выкрутить.
  • Затем отсоединяются боковые накладки, подсоединенные к радиаторной решетке. Для этого конструкция немножко поддевается с обратной стороны.
  • На первой генерации Мегана в отличие от апгрейженного варианта следует снять все крепежи сверху, а затем отсоединять конструкцию от фиксаторов на крыльях машины.
  • Финальным штрихом является снятие бампера с защиты картера и удаление радиаторной решетки. Теперь вы поняли, как снять бампер по инструкции.

Осуществляем установку бампера

Как снять бампер задний? Снимается задний бампер с кронштейнов Рено Меган 2 выполняется аналогично независимо от кузова авто. В этом плане работы проще и инструмента меньше – только ключ на 10. Предварительно удаляются задние габариты. Доступ к ним возможен через люки, расположенные за отделкой задней стенки багажного отсека.

Также необходимо помнить, что у третьей генерации рестайлинговой версии направляющие задних огней достаточно удлинены. Поэтому извлекать их из кронштейнов следует полностью.

  • Снятие начинается откручиванием поперечин вверху. Крепеж их находиться изнутри в виде двух болтов на кронштейнах. Также пара болтов находится в области арок колес.
  • Затем задний бампер снимается без проблем и располагается в стороне.

Тюнингуем Рено Меган

Общеизвестный факт о Рено Меган 2 как о базе для апробирования различных инноваций и тюнинговых решений
Излюбленным видом тюнинга стали внешние преобразования с автомобилем, которые делают машину спортивнее, агрессивнее и создают более презентабельный облик. Подобный тюнинг предполагает дополнительные накладки на порог и кузов, разные стили радиаторных решеток, которые также отличаются конструктивно.

Расскажем о накладках на бампера сзади и спереди машины. При этом последний вариант можно приобрести в комплекте с радиаторной решеткой, а задний бампер украшается декоративной накладкой для защиты от сколов, царапин при выполнении парковки.

Товарная номенклатура для этой детали разнообразна по стилю, форме и производителю. Но у них есть общий нюанс – способ монтажа. Хотя некоторые высказывают сомнения, но тюнинг подобных элементов без посторонней помощи — это реальность. Для этого следует демонтировать декоративную фирменную накладку Рено и открыть доступ под ней к каналам для саморезов. После чего корпусная часть накладывается и фиксируется в обозначенных точках. Молдинг можно закрепить и на радиаторной решетке, согласно методики оговоренной в инструкции. После чего выполняется покраска бампера и Рено Меган 2 готов к дальнейшей эксплуатации.

Парктроник на Рено Дастер

Замена ремня грм Рено Дастер

Задний бампер Рено Дастер

Полезные советы для владельцев Меган

Многие автолюбители не только наслышаны, но и в живую сталкивались с трещинами на пыльнике и непроизвольным его открытием. Причина этому тряска из-за ям, ухабов и «лежачих полицейских».

Деталь в комплекте для всех версий Рено Меган 3 независимо от рестайлинга или генерации идет под артикулом 622354651r. Сборка предполагает непосредственно передний бампер, набор заклепок и крепежей, которые потребуются при установке. В этом случае опасаться за повреждения радиаторной решетки не следует. Основной процесс выполняется со стороны днища автомобиля, где отсутствует молдинг.

Перед тем, как установить передний бампер, следует проверить артикул комплектующей на оригинальность для Renault, а также соответствие детали радиаторной решетке предусмотренной заводом-изготовителем машины. В случае установки «неродного» аксессуара для Рено Меган 3 возможно несовпадение крепежных каналов на корпусе и на бампере, а также понадобиться некоторые хитрости для совмещения его с кронштейнами и крепежными пазами.

  • Собранный передний бампер фиксируется с двух боков. Передней частью, используя заклепки, а сзади фиксируется болтами под шестигранник.
  • Заклепки фиксируются специальным инструментом. Но рекомендации водителей со стажем говорят, что можно зафиксировать крепежи, зажав их с обеих сторон плоскогубцами.
  • Важно правильно законтрить на Рено Меган 3 болты задних кронштейнов, которые крепят пыльник на кожухе картера. Гайка должна удерживаться с задней стороны ключом, чтобы затянуть надежно болт.

Подводим итоги

В качестве завершения можно отметить, что процесс установки бампера для Рено Меган 3 в любом кузове и любой генерации не столь проблематичен, как кажется. Он позволяет осуществить прекрасный тюнинг машины. Изучив детально руководство по установке детали, можно проводить ремонтные работы самостоятельно, тем более, зная как снять бампер правильно. Это сэкономить деньги и время.

Рено меган 2 снятие бампера


Снятие переднего бампера и фар на Рено Меган 2 [фото + видео]

Описание процесса снятия переднего бампера на Renault Megane 2

Дополнительная статья: как снять решетки в переднем бампере Меган 2

Как снять передний бампер

Открываем капот и видим пистоны-клопы, 6 шт.

Если у вас стоит пластиковая декоративная защита, то сначала снимаем её, держится на пистонах, снимается с помощью отвертки:

Пистон состоит из 2-х частей и сломать их очень легко. Главное отделить шляпку от основания клопа. см фото

ВАЖНО!!!
при установке пистонов обратно, клоп ставить как на картинке в верху( сначала ставим в отверстие низ клопа а потом надавливаем на него и он захлопнется)
откручиваем 3 болта на днище авто, ключ на 10

Выворачиваем колесо для доступа к болтам держащим бампер и откручиваем в подкрылках по 2 самореза ключ на 7 (звездочка)

Все. Мы открутили все что держит бампер. Теперь важно его правильно снять.
Под бампером есть защелки, там где нарисованы стрелочки,дергаем по стрелочкам и снимаем с защелок, дергайте не бойтесь, не сломаете.

верхняя часть гуляет, теперь сдергиваем бампер у стыка бампера и подкрылка, как на фото
Видео вам в помощь:

Снятие обшивки двери на Рено Меган2, Сценик2

Демонтаж рычагов передней подвески Рено Меган 2. Замена салентблоков и втулок стабилизатора.

Замена сайлентблоков передних рычагов Рено Меган2

carmanuals.ru

Снять передний и задний бампер Рено Меган 2

Бампер сейчас это не просто аксессуар для автомобиля, но и прежде всего конструкция для защиты подкапотного пространства, силового агрегата и передней части кузова от различных ударов, сколов, и других агрессивных воздействий внешней среды. Также передний бампер, равно как и задний бампер, играет немаловажную роль в создании облика автомобиля. Он дополняет экстерьер транспортного средства, гармонично вписываясь в общую концепцию кузова. Передний бампер придает машине элемент элегантности. В этой публикации мы познакомимся с технологией быстрого демонтажа данного аксессуара на Рено Меган 2 в исполнении седана, универсала и хетчбэка. В статье можно подчеркнуть знания – снятие бампера, и по его замене, и установке эксклюзивного типа для придачи автомобилю индивидуальности.

Как правильно осуществить демонтаж

Главный вопрос: как снять бампер? Демонтаж бампера Рено Меган 2 сопровождается рядом трудностей. Это вызвано хрупкостью самой конструкции, которая потрескивает при каждом снятии, особенно в местах изгибов и креплений. Но при аккуратном снятии поломки можно избежать. Поэтому, используя специальные приспособления и детально изучив инструкцию по данному виду работ можно снизить вероятность возникновения проблем, даже если работы выполняет новичок.

Вначале подготавливается инструмент, который будет использован , чтобы снять задний и передний бампер. Для выкрутки основных крепежных болтов следует применять ключ на 10. Для первой генерации Меган головка может быть на 12 мм. Для апгрейженной версии номер ключа также различен в зависимости от модельного года и места производства.

Также понадобится дополнительно фигурная отвертка и ВД-40, которая снимет коррозию с прикипевших и заржавевших винтов.
Проводя снятие бампера с передней части Рено Меган 2, совместно с радиаторной решеткой, необходимо учитывать, что некоторые модернизированные версии поколения два и три имеют омыватель фар. Он состоит из подводящей трубки омывателя, подсоединенной к бачку и жидкостному насосу, имеющему форсунки для распыления. Поэтому для рестайлинговых моделей необходимо после снятия отключить их от авто.

  • Процедуры с бампером Рено Меган 2 выполняются со снятия декоративной панели, которая ограничивает доступ к поперечным балкам верхнего крепежа. Декоративная накладка, которая защищает от пыли и грязи, фиксируется с помощью 4-х винтов под фигурную отвертку на кронштейны невдалеке от радиаторной решетки. У апгрейда креплений больше на один винт. После перемещаются вниз.
  • Сначала снимается кожух с картера силовой установки. Он закрывает некоторые крепления и поэтому мешает при демонтаже накладок радиаторной решетки. В этом случае применяется шестигранник требуемого размера.
  • Затем работы перемещаются на крепежи накладок подкрылок. Они держатся на пластиковом корпусе саморезами и кронштейнами. Это как раз момент, когда без ВД-40 не обойтись. Обычно эти крепежи сильно закислены и без спецхимии нельзя их выкрутить.
  • Затем отсоединяются боковые накладки, подсоединенные к радиаторной решетке. Для этого конструкция немножко поддевается с обратной стороны.
  • На первой генерации Мегана в отличие от апгрейженного варианта следует снять все крепежи сверху, а затем отсоединять конструкцию от фиксаторов на крыльях машины.
  • Финальным штрихом является снятие бампера с защиты картера и удаление радиаторной решетки. Теперь вы поняли, как снять бампер по инструкции.

Осуществляем установку бампера

Как снять бампер задний? Снимается задний бампер с кронштейнов Рено Меган 2 выполняется аналогично независимо от кузова авто. В этом плане работы проще и инструмента меньше – только ключ на 10. Предварительно удаляются задние габариты. Доступ к ним возможен через люки, расположенные за отделкой задней стенки багажного отсека.

Также необходимо помнить, что у третьей генерации рестайлинговой версии направляющие задних огней достаточно удлинены. Поэтому извлекать их из кронштейнов следует полностью.

  • Снятие начинается откручиванием поперечин вверху. Крепеж их находиться изнутри в виде двух болтов на кронштейнах. Также пара болтов находится в области арок колес.
  • Затем задний бампер снимается без проблем и располагается в стороне.

Тюнингуем Рено Меган

Общеизвестный факт о Рено Меган 2 как о базе для апробирования различных инноваций и тюнинговых решений
Излюбленным видом тюнинга стали внешние преобразования с автомобилем, которые делают машину спортивнее, агрессивнее и создают более презентабельный облик. Подобный тюнинг предполагает дополнительные накладки на порог и кузов, разные стили радиаторных решеток, которые также отличаются конструктивно.

Расскажем о накладках на бампера сзади и спереди машины. При этом последний вариант можно приобрести в комплекте с радиаторной решеткой, а задний бампер украшается декоративной накладкой для защиты от сколов, царапин при выполнении парковки.

Товарная номенклатура для этой детали разнообразна по стилю, форме и производителю. Но у них есть общий нюанс – способ монтажа. Хотя некоторые высказывают сомнения, но тюнинг подобных элементов без посторонней помощи — это реальность. Для этого следует демонтировать декоративную фирменную накладку Рено и открыть доступ под ней к каналам для саморезов. После чего корпусная часть накладывается и фиксируется в обозначенных точках. Молдинг можно закрепить и на радиаторной решетке, согласно методики оговоренной в инструкции. После чего выполняется покраска бампера и Рено Меган 2 готов к дальнейшей эксплуатации.

Парктроник на Рено Дастер

Замена ремня грм Рено Дастер

Задний бампер Рено Дастер

Полезные советы для владельцев Меган

Многие автолюбители не только наслышаны, но и в живую сталкивались с трещинами на пыльнике и непроизвольным его открытием. Причина этому тряска из-за ям, ухабов и «лежачих полицейских».

Деталь в комплекте для всех версий Рено Меган 3 независимо от рестайлинга или генерации идет под артикулом 622354651r. Сборка предполагает непосредственно передний бампер, набор заклепок и крепежей, которые потребуются при установке. В этом случае опасаться за повреждения радиаторной решетки не следует. Основной процесс выполняется со стороны днища автомобиля, где отсутствует молдинг.

Перед тем, как установить передний бампер, следует проверить артикул комплектующей на оригинальность для Renault, а также соответствие детали радиаторной решетке предусмотренной заводом-изготовителем машины. В случае установки «неродного» аксессуара для Рено Меган 3 возможно несовпадение крепежных каналов на корпусе и на бампере, а также понадобиться некоторые хитрости для совмещения его с кронштейнами и крепежными пазами.

  • Собранный передний бампер фиксируется с двух боков. Передней частью, используя заклепки, а сзади фиксируется болтами под шестигранник.
  • Заклепки фиксируются специальным инструментом. Но рекомендации водителей со стажем говорят, что можно зафиксировать крепежи, зажав их с обеих сторон плоскогубцами.
  • Важно правильно законтрить на Рено Меган 3 болты задних кронштейнов, которые крепят пыльник на кожухе картера. Гайка должна удерживаться с задней стороны ключом, чтобы затянуть надежно болт.

Подводим итоги

В качестве завершения можно отметить, что процесс установки бампера для Рено Меган 3 в любом кузове и любой генерации не столь проблематичен, как кажется. Он позволяет осуществить прекрасный тюнинг машины. Изучив детально руководство по установке детали, можно проводить ремонтные работы самостоятельно, тем более, зная как снять бампер правильно. Это сэкономить деньги и время.

zamenarenault.ru

Снятие переднего бампера на Renault Megane 2

В начале мы откроем капот и с помощью отвёртки выкрутим болты крепления.

Если вдруг защита пластиковая имеется, начинаем её демонтировать.

С деталями будьте очень аккуратны, ведь они уязвимы к поломкам.

Деталь состоит из двух частей, нам нужно шляпу разъединить от основания.

Когда будете устанавливать, нам нужно придерживаться определённого алгоритма. В начале нам нужно поставить ножку в отверстие, немного приложите усилий, таким образом он захлопнется.

Далее нам нужно с помощью ключа на десять прикрутить три болта крепления, которые располагаются на днище.

Далее берем ключ с головкой на 7 и начинаем выкручивать саморезы крепления.

ТОже самое делаем и со вторым. Бампер ничего больше не удерживает.

На фото мы стрелками показали распложение защёлок. В этом направлении дёрните и сорвите бампер аккуратно. Тут понадобится приложить немного усилия, главное не навредите.

На фото мы показали направления в каком сдёргиваем бампер.

Бампер мы демонтировали и начинаем отсоединять разъёмы противотуманных фар, немного приподнимите защёлку и после отсоедините.

На этом можно считать работу оконченой. Не забудьте, что мы должны при установке бампера рычагом открывания капота попасть отверстие.

  • Вместе весело шагать. Тест-драйв кроссовера DFM 580

Смотреть все фото новости >>

Поделиться Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Просмотров: 6300   |   Источник: car.ru   |   Автор: Анастасия Васильева

 

car.ru

Как снять и установить передний бампер автомобиля Рено Меган 2

Страница 1 из 3

Снимаем ремонт при различных видах ремонта. При самом ремонте бампера, также для подхода к радиаторам, при замене жидкости охлаждения двигателя.

Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую канаву.

Для выполнения работы потребуется ключ TORX T20, торцовая головка на 13, отвертки.

Отключаем минусовую клемму аккумулятора.

Снимаем защиту картера двигателя

Снимаем верхние облицовки

Выкручиваем сердечник пистона, поддеваем его отверткой

Извлекаем пистон из отверстия в бампере

Расположение пистонов крепления бампера к верхней поперечине рамки радиатора

Отверните винты (рис. 6).

Отсоедините боковую часть бампера (рис. 7).

Сдвигаем бампер вперед, отжимаем фиксаторы его крепления (по два с каждой стороны)

avtomechanic.ru

Как снять задний бампер на Рено Меган 2

В данной статье собран материал по снятию заднего бампера на Renault Megane 2


Дополнительный материал:

Как снять передний бампер на Рено Меган 2

Какие лампы используются в Меган 2

Купить задний бампер и другие запчасти со скидкой по карте Рено-Драйв


Чтобы снять задний бампер на любом кузове Рено Меган 2 сначала необходимо снять задние фонари.

Как снять задний фонарь на Renault Megane 2

Задний фонарь крепится тремя болтами (2 болта снизу и 1 сверху), для снятия в багажнике предусмотрены лючки в обшивке, через них откручиваете болты, отсоединяете фишки и фонарь снимается. 

Задний фонарь на седане:

Обратите внимание: на картинке зелёной стрелкой обозначена направляющая фонаря, она для фиксирует внешнюю часть фонаря при установке.

То есть для снятия на седане Меган 2 задний фонарь нужно потянуть назад.

Для примера и понимания, на фото Рено Меган 2 в кузове универсал, на остальных кузовах аналогично.

Откручиваем две гайки снизу и 1 сверху

Чтобы снять плату фонаря для замены ламп необходимо потянуть за специальные защёлки.

Если вам нужно только снять задний фонарь, то просто отсоедините разъем.

Далее снимаем задний фонарь и приступаем к снятию бампера.

Как снять задний бампер на Рено Меган 2

Снимите пластиковые клипсы-пистоны около фонарей и снизу бампера (1). Под фонарями ещё есть по два самореза и три самореза по центру бампера.

Не забудьте вынуть плафоны освещения номера, чтобы не оторвать проводку.

Накладка бампера снимается уже на снятом бампере. 

А также в колесных арках. Далее потяните как показано на рисунке в сторону и назад. Бампер отщёлкивается и снимается.

Сборка в обратном порядке, насаживаете бампер на направляющие, фиксируете и крепите саморезами и клипсами-пистонами.

Для наглядности вид внутренней стороны заднего бампера на Renault Megane 2

И другая сторона: снятый задний бампер Рено Меган 2.

Фото участников клубов владельцев Рено Меган

Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий

Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive — пожалуйста, сообщите нам об этом

Понравилась статья? Поддержите Renault-Drive: поделитесь с друзьями, кнопки ниже.

renault-drive.ru

Renault Megane 2 | Снятие и установка переднего бампера

Снятие

Установите автомобиль на подъемник.


Рис. 8.3. Отворачивание винтов крепления нижнего основания бампера: 1 – винты
Рис. 8.4. Отворачивание винтов крепления бампера в колесной арке: 1 – винты
Рис. 8.5. Отсоединение боковой части бампера

Отсоедините боковую часть бампера (рис. 8.5).

Отсоедините пластмассовые заклепкикрепления и снимите боковую облицовку.


Рис. 8.6. Снятие боковой и средней облицовок: 1 – заклепки крепления боковой облицовки; 2 – заклепки крепления средней облицовки

Отсоедините пластмассовые заклепки крепления и снимите среднюю облицовку (рис. 8.6).
Рис. 8.7. Снятие верхних креплений бампера: 1 – заклепки крепления верхней части бампера

Снимите пластмассовые заклепки крепления верхней части бампера (рис. 8.7).

При помощи отвертки с плоским лезвием нажмите на защелки, сдвигая бампер вперед (рис. 8.8).

Частично снимите передний бампер.

Отсоедините колодку проводов от противотуманных фар и трубки подвода жидкости к жиклерам омывателей фар.


Рис. 8.9. Снятие жиклера омывателя фары: 1 – гайка крепления

Отверните гайку крепления жиклера омывателя фары и снимите его (рис. 8.9).
Рис. 8.10. Снятие усилителя: 1 – усилитель
Рис. 8.11. Снятие решетки облицовки радиатора: 1 – нижние защелки

Надавите на нижние защелки и снимите решетку облицовки радиатора, потянув на себя (рис. 8.11).
Рис. 8.12. Снятие буфера: 1 – фиксаторы

Извлеките фиксаторы и снимите буфер (рис. 8.12).
Рис. 8.13. Снятие направляющего выступа

Отсоедините фиксаторы и снимите наружный направляющий выступ (рис. 8.13).

Открутите два болта крепления противотуманной фары.


Рис. 8.14. Отсоединение разъема противотуманной фары
Рис. 8.15. Снятие нижнего кожуха: 1 – фиксатор; 2 – заклепки

Высверлите заклепки, отсоедините фиксатор и снимите нижний кожух (рис. 8.15).
Рис. 8.16. Снятие декоративной накладки противотуманной фары и центральной решетки: 1 – фиксаторы

Отсоедините фиксаторы, снимите декоративную накладку противотуманной фары и центральную решетку (рис. 8.16).

Установка


ПРИМЕЧАНИЕ

Перед установкой на бампере жиклеров омывателей фар, просверлите бампер по предварительной разметке.

Рис. 8.17. Высверливание отверстий под жиклер: 1 – установочное отверстие; 2 – направляющее отверстие

Используйте сверло диаметром 3 мм для сверления установочного отверстия, а также направляющего отверстия, которое затем увеличьте до диаметра жиклера с помощью конической фрезы (зенкера) (рис 8.17).

Перед установкой жиклеров убедитесь в наличии уплотнительной прокладки.


Рис. 8.18. Установка жиклера: 1 – гайка крепления

Затяните с небольшим усилием гайку (рис. 8.18).

Подсоедините:

– трубку подачи жидкости;

– колодку проводов противотуманных фар.

Установка остальных компонентов производится в порядке, обратном снятию.

automn.ru

Разбор и временное восстановление бампера. — Renault Megane, 1.5 л., 2010 года на DRIVE2

Привет всем!
Вот и нашёл время привести в порядок мордашку Жожо и за одно собрать полный список нужных запчастей!

печальный вид.

1-Правая фара.


Можно естественно её и заклеить.Тем более что все осколки я собрал.Я попробую конечно такой вариант.Но посмотрим как оно выглядеть будет.В Планах естественно заменить на новую и раз уж менять то желательно под ксенон.

2-Крепление фары тоже треснуло.

Временно решил проблему стянув её пластиковым хомутом.

3-Усилитель бампера тоже немного погнулся.


Но больше я был удивлён увидев вмятину на нём от фаркопа!

Это уже беда большая…Я не ожидал таких повреждений когда увидел маленькую трещинку на бампере от этого удара…
Так как запись об этом я не делал, опишу по быстрому.
Пред история такова:Как то давно я приехал в ТРЦ за покупками…Проходив там достаточное время и вернувшись к Жожо обнаружил разбитую рамку переднего номера.Гос номер тоже был хорошо побит.а на бампере за ним была меленькая трещина…Какой-то олух въехал мне в бампер!
Ну я тогда не стал из-за такой мелочи вызывать Инспекторов.
И как оказалось очень и очень зря!
Так что эта деталь тоже под замену.

4-Это естественно бампер.
Фото я заливать в эту запись не буду.Так как есть они уже Тут.
Ну что снимаем бампер.
Пару слов:Те кто писал мне что проще снять бампер чем снимать колёса с локерами для доступа к противотуманкам.Я лично так и не смог открутить болты крепления бампера к крылу не снимая колёс и подкрылков, только руки поцарапал.Особенно проблемно было открутить болт под звёздочку.Так как к нему доступ только с трещётки…

Вот этот болт под звёздочку.


Сняв бампер понятно что все потроха тоже под замену…

+Нижняя часть(пыльник) или как его там ещё называют.
+Решётка радиатора.
+Усилитель.
Проще говоря Бампер в сборе.
Но пока моя задача была его немного подлатать…Что я и сделал, вооружившись пластиковыми хомутами.Всё в стили «Корча».Так что можно теперь его временно называть Франкенштейн.=).

так и хотел оставить торчать хомуты.

В общем провозился я порядком, 4-5-ти часов.
И вышло достаточно хорошо.
Итог:


Больше всего заметны остались царапины.Вся геометрия была восстановлена.

После загнал на мойку и хорошенько отмыл бампер…Часть краски оставшейся мне от другой машины отлетела.Ещё немного почистить и будет ещё меньше заметны повреждения…

Спасибо всем кто поддерживал!
Всем Удачи!
И не попадать в неприятности!

P/S.Не забываем нажимать кнопочки!Вам это не чего не стоит=)…

www.drive2.ru

Снятие и установка переднего бампера Renault Megane 2

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Рено Меган 2 2003+ г.в.
  3. Снятие и установка переднего бампера

Снятие

Установите автомобиль на подъемник.


Рис. 8.3 . Отворачивание винтов крепления нижнего основания бампера: 1 – винты
Рис. 8.4 . Отворачивание винтов крепления бампера в колесной арке: 1 – винты
Рис. 8.5 . Отсоединение боковой части бампера

Отсоедините боковую часть бампера ( рис. 8.5).

Отсоедините пластмассовые заклепкикрепления и снимите боковую облицовку.


Рис. 8.6 . Снятие боковой и средней облицовок: 1 – заклепки крепления боковой облицовки; 2 – заклепки крепления средней облицовки

Отсоедините пластмассовые заклепки крепления и снимите среднюю облицовку ( рис. 8.6).
Рис. 8.7 . Снятие верхних креплений бампера: 1 – заклепки крепления верхней части бампера

Снимите пластмассовые заклепки крепления верхней части бампера ( рис. 8.7).

При помощи отвертки с плоским лезвием нажмите на защелки, сдвигая бампер вперед ( рис. 8.8).

Частично снимите передний бампер.

Отсоедините колодку проводов от противотуманных фар и трубки подвода жидкости к жиклерам омывателей фар.


Рис. 8.9 . Снятие жиклера омывателя фары: 1 – гайка крепления

Отверните гайку крепления жиклера омывателя фары и снимите его ( рис. 8.9).
Рис. 8.10 . Снятие усилителя: 1 – усилитель
Рис. 8.11 . Снятие решетки облицовки радиатора: 1 – нижние защелки

Надавите на нижние защелки и снимите решетку облицовки радиатора, потянув на себя ( рис. 8.11).
Рис. 8.12 . Снятие буфера: 1 – фиксаторы

Извлеките фиксаторы и снимите буфер ( рис. 8.12).
Рис. 8.13 . Снятие направляющего выступа

Отсоедините фиксаторы и снимите наружный направляющий выступ ( рис. 8.13).

Открутите два болта крепления противотуманной фары.


Рис. 8.14 . Отсоединение разъема противотуманной фары
Рис. 8.15 . Снятие нижнего кожуха: 1 – фиксатор; 2 – заклепки

Высверлите заклепки, отсоедините фиксатор и снимите нижний кожух ( рис. 8.15).
Рис. 8.16 . Снятие декоративной накладки противотуманной фары и центральной решетки: 1 – фиксаторы

Отсоедините фиксаторы, снимите декоративную накладку противотуманной фары и центральную решетку ( рис. 8.16).

Установка


ПРИМЕЧАНИЕ

Перед установкой на бампере жиклеров омывателей фар, просверлите бампер по предварительной разметке.

Рис. 8.17 . Высверливание отверстий под жиклер: 1 – установочное отверстие; 2 – направляющее отверстие

Используйте сверло диаметром 3 мм для сверления установочного отверстия, а также направляющего отверстия, которое затем увеличьте до диаметра жиклера с помощью конической фрезы (зенкера) (рис 8.17).

Перед установкой жиклеров убедитесь в наличии уплотнительной прокладки.


Рис. 8.18 . Установка жиклера: 1 – гайка крепления

Затяните с небольшим усилием гайку ( рис. 8.18).

Подсоедините:

– трубку подачи жидкости;

– колодку проводов противотуманных фар.

Установка остальных компонентов производится в порядке, обратном снятию.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 


1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля
1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля 1.1. Описание автомобиля 1.2. Органы управления и контрольно-измерительные приборы 1.3. Оборудование салона 1.4. Отопление и кондиционер 1.5. Вождение автомобиля 1.6. Обслуживание автомобиля 1.7. Таблицы

2. Двигатель
2.0 Двигатель 2.1. Общие процедуры технического обслуживани 2.2. Механическая часть двигателя 2.3. Топливная система 2.4. Система впрыска 2.5. Система впуска и выпуска 2.6. Система запуска и зарядки 2.7. Система охлаждения 2.8. Система снижения токсичности 2.9. Система выпуска отработавших газов 2.10. Приложение 1 2.11. Приложение 2 2.12. Таблицы

3. Трансмиссия
3.0 Трансмиссия 3.1. Сцепление 3.2. Регулировка привода сцепления 3.3 Снятие и установка троса привода сцепления 3.4 Снятие и установка педали сцепления 3.5 Снятие, регулировка и установка датчика хода педали сцепления 3.6 Снятие и установка трубопровода гидропривода сцепления 3.7. Идентификационные данные сцепления 3.8 Снятие и установка кожуха и ведомого диска сцепления (двигатели K4J и К4М) 3.9 Снятие и установка кожуха и ведомого диска сцепления (двигатель F4R) 3.11. Механическая коробка передач (JR5, Jh5, ND0) 3.12. Автоматическая коробка передач (DP0) 3.13. Механизм привода колес 3.14. Приложение 1 3.15. Таблицы

4. Ходовая часть
4.0 Ходовая часть 4.1 Общие сведения 4.2. Контрольные и регулировочные значения углов установки передних колес 4.3 Высота контрольных точек нижней части кузова 4.4. Диагностика вибраций, связанных со скоростью движения автомобиля 4.5. Колеса и шины 4.6 Снятие и установка поворотного кулака передней подвески 4.7 Снятие и установка подшипника ступицы переднего колеса 4.8 Снятие и установка пружины и амортизаторная стойка передней подвески 4.9 Шумы амортизатора (диагностика) 4.15. Таблицы

5. Рулевой механизм
5.0 Рулевой механизм 5.1 Общие сведения 5.2. Проверка рулевого колеса и рулевой колонки 5.3. Проверка давление насоса гидроусилителя рулевого управления 5.4 Снятие и установка рулевой колонки 5.5 Снятие и установка насоса гидроусилителя рулевого управления 5.6 Замена шкива насоса гидроусилителя рулевого управления 5.7 Проверка промежуточного вала 5.8 Снятие и установка уплотнителя в щите передка 5.9. Увод автомобиля на дороге 5.10. Таблицы

6. Тормозная система
6.0 Тормозная система 6.1. Общие сведения 6.2 Периодичность замены тормозной жидкости 6.3. Удаление воздуха из гидропривода рабочей тормозной системы 6.4 Прокачка контура регулирования давления 6.5 Снятие и установка главного тормозного цилиндра 6.6. Проверка, снятие и установка вакуумного услителя тормозов 6.7 Проверка работы обратного клапана вакуумного усилителя тормозов 6.8 Снятие и установка обратного клапана усилителя тормозов 6.9. Снятие и установка педали тормоза (модели с автоматической коробкой передач) 6.22. Антиблокировочная система тормозов (ABS) 6.26. Таблицы

7. Бортовое электрооборудование
7.0 Бортовое электрооборудование 7.1. Общие сведения 7.2. Система электроснабжения 7.3. Система наружного освещения 7.4. Система внутреннего освещения 7.5. Антенны запуска двигателя и открывания дверей 7.6. Контрольно-измерительные приборы 7.7. Приложение 1 – предохранители и реле 7.8. Таблицы

8. Кузов
8.0 Кузов 8.1 Особенности конструкции 8.2. Ремонт повреждений кузова 8.3. Наружные защитные элементы кузова 8.4. Наружные принадлежности кузова 8.5. Механизмы боковых открывающихся элементов кузова 8.6. Остекление кузова 8.7. Принадлежности салона 8.8. Сиденья 8.9. Система отопления и кондиционирования воздуха в салоне 8.10. Таблицы

9. Схемы электрооборудования
9.0 Схемы электрооборудования 9.1 Базовое отопление 9.2 Генератор и стартер 9.3 Климатическая установка с автоматическим управлением 9.4 Дополнительный обогреватель в салоне 9.5 Электрообогреватель заднего стекла 9.6 Электроподогрев сидений 9.7 Прикуриватель 9.8 Звуковой сигнал 9.9 Люк крыши с жлектроприводом

automend.ru

Мелкий ремонт бампера, закрытие радиатора на зиму. — Renault Megane, 1.4 liter, 2007 year on DRIVE2

Мелкий ремонт бампера, закрытие радиатора на зиму.
Всем привет. Многие наверно сталкивались с таким явлением, как расколотый пластиковый бампер. Это особенно проявляется на современных машинах. Не обошла эта неприятность и меня. На этой недели при парковке задел передним бампером бордюр (во дворах место очень мало, а такой корабль как меган почти перекрывает проезжую часть, вот и приходиться заезжать впритык к бордюру), причём парктроник даже не квакал, когда парковался. В результате этого нижняя часть бампера треснула и отошло крепление на водительском крыле.

Такой он был

Нижняя сломанная часть

Водительская сторона, сорвано крепление бампера к кузову

Посмотрев на авито передние бампера (минимум нормальный с авторазбора стоит 10 т.р.) понял, что лучше сделаю мелкий ремонт, чем буду в начале зимы покупать передний бампер. Сам не раз уже колол бампера, поэтому исходя из печального опыта, чем быстрее начнёшь ремонтировать бампер, тем большая вероятность сохранить его. Скажу на перёд — бампер я не отремонтировал, а только остановил дальнейшее его разрушение. К решению именно такого варианта ремонта я пришёл из следующих соображений:
— отсутствия на данный момент свободного времени и потребность в машине.
— разрушение бампера произошло в нижней части, причём ещё только в начале зимы, а значит эта часть ещё будет подвергаться большим нагрузкам (сугробы, низкая температура и т.д.)
— не вижу смысла в начале зимы клеить, паять, шпаклевать и красить его.
Поэтому пока не пройдут холода, буду кататься так. Чтобы предотвратить дальнейшее разрушение бампера, его необходимо снять. Для этого необходимо.
-снять 6 клипс крепления бампера

Zoom

вот где располагаются эти клипсы

сами клипсы

-открутить по 2 самореза (на каждой стороне) крепления бампера к подкрылку

Zoom

Вот эти саморезы

-если есть пластиковая защита двигателя, необходимо её снять (у меня её к сожалению нет)
— сдвигая бампер вперед, необходимо отжать фиксаторы его крепления (по два с каждой стороны)

Zoom

вот эти фиксаторы надо отжать

— потянуть бампер с правой и левой стороны автомобиля вперед и вверх, чтобы сдвинуть его с держателей

тянем бампер с правой и левой стороны

— отсоединить разъёмы, идущие на ПТФ и на парктроник.

Разъёмы, идущие на ПТФ и на парктроник отсоединены

— снять бампер.

Бампер снят

Чтобы остановить разрушение переднего бампера я использовал простой строительный подвес, который отрезал на 2 части и на 8 болтах М 4 стянул трещину.

строительный подвес

разметка отверстий для заделки трещины

так получилось остановить трещину

вид спереди

Дополнительно ещё вырезал из пластика заготовку, просверлил 2 отверстия в защите поддона, 4 в бампере и связал бампер с защитой, т.к. у меня отсутствует пластиковая защита двигателя, которая тоже защищает бампер и придаёт жёсткость конструкции.

Вот этот дополнительная конструкция, для придания жёсткости бампера. Со временем заменю её на пластиковую защиту двигателя

Чтобы было потеплее в машине закрыл радиатор на 80%

Благодаря этой картонки температура поднялась на 8 градусов

с помощью простой картонки, которую стянул пластиковыми хомутами к 2-м накладкам радиатора, в 4 местах, заодно нормально уложил провод, соединяющий датчики парктроника с основным блоком.

закрыл радиатор и уложил провод

Собрал всё в обратной последовательности.

Сборка

Для того, чтобы пластик не лопался (зима как ни как) при разборке и сборки бампера гараж прогревал до +15°С. На прогрев гаража у меня ушло 20литров пропана.

Извиняюсь за качество фотографий, фотографировал на плюшевый фотоаппарат (телефон забыл дома)

Такой бампер сейчас

www.drive2.com

Замена бампера Renault Megane 3. Как снять передний бампер на Рено меган 2

Комментарии к теме Замена бампера Renault Megane 3

Cheikh

евгений дурачками всех считает. поделом

Алтера Марго

Как на учёт поставили конструктор? У меня на Megane 3 с бампером пока проблем еще не было Ж))

Callaghan

Приветствую! Прекрасный мастер класс! Лайк от друга!

Меланья

Делай больше видео от этой машины!

Durrell

Защита от сколов — реальная вещь, позволяет сохранить товарный вид авто на долгие годы. Качество установки на высоком профессиональном уровне и это касается всего спектра услуг. рекомендую!

Уряшзон Барр

Название видео поменяйте (расказ о кадиаке) Мне друг сказал на мегане 3 с бампером до сих пор все в ажуре >)

Баир

Супер

Русин

Скажите, а верхняя часть бампера после 2010 г с молдингом на Сандеро подойдет?

Алишка

Песня 14:55?)

Шестеро Каран

каталик на хундае 1.6 выбивается элементарно через отверстие лямбда не надо снимать коллектор. Про бампер куча информации в интернете 🙂

Уорт

вот посмотрел 16 серий и задумался как у бабушки в селе семья ездит на 3х нивах… и дустер один еще есть, для выезда в обл. центр… сколько помнб себя, столько ездят на красной. потом еще зеленую купили и последнюю еще лет 7 назад купили

Anh

Андрей,а что с подтяжкой заднего бампера?почему-то видео ограничено,как и многое другое видео.день добрый.

Одон

Периодические геморрои с бампером это еще что, все? канал умер?

Орлан

С етим двигателем наверное больше проблем чем с Приоровским,нет масленых форсунок, тоже как наваливаеш 150-160км то Масло кушает не слабо!!!

Элмо

Парни с мозгом у вас проблема, на окружающих людей вам насрать. Кроме вас по м4 еще люди едут. Одна чьято ошибка и все. Едьте на заброшеный аэродром и там занимайтесь убоем машин.

Баглан

как она на солнце реагирует?

Cindi

Ребята, вы крутые. Пускай ваша ласточка поправляется и жду новые выпуски.

Аршак

У моего другана на реношке и без бампера полно чем руки занять ))) Повторил согласно видео, уродовать бампер саморезами не стал, жалко. Машина с установленной сеткой таким способом внешне не отличима как без сетки, а функционал идиентичен. Ставится проще, быстрее, отверстия получаются только в копеечной рамке радиатора. Хороший способ, автору большое спасибо!

Аля

Никакого запаха в салоне нету!!!  Ночки чаше стирайте и всё будет в порядке. Салон Просторный очень даже, даже подогрев руля есть сенсоры дождя света и давления в колёсах. IX35  с таким количеством опций стоит на 6 000 долларов дороже.

Зайсан Крел

Нариуль скажи а незнаеш пикапы хавел не сабирается выпускать

Чингиз

А я так и не добрался до бампера 😉 Нахер этого оператора. Лучше камеру на штатив и одного Виталю смотреть.

Хадижа ⚠Предупреждение за CapsLock

СТОИТ ОН 1.5 ЛЯМА

Хусан

Трудности с бампером уже достали 🙂 Женька балбес мог бы себе сделать такие же инструменты.Но зачем?Ведь можно у Витальки замутить.А Виталька себе новые сделает как всегда 🙂

Mogens

Умничка!!!

Люся

нормальная подача,лучше чем у килена.но уже нужно искать работу,ребята.лавочк а прикроется с июля.

Похожие видео по ремонту

Бампер Рено Меган 2

В случае замены или каких либо механических повреждений, а также при выполнение других работ,  необходимо снимать как передний так и задний бампер Рено Меган 2. Перед тем как его снимать желательно предварительно изучить видео или фото инструкцию, где подробно будет описан весь процессс, так если этого не сделать, то во время работы могут возникнуть трудности.

Этот элемент кузова автомобиля является довольно хрупким плюс ко всему с него довольно быстро облезает краска, основной материал из которого деталь производится это пластик. Это все приводит к тому что даже от небольшого удара  или незначительной аварийной ситуации он может треснуть.  Поэтому в случае возникших повреждений его нужно менять.

Подготовительные моменты

Если заранее позаботится о выборе места для работы, а также подготовить весь необходимый инструмент, это  поможет сократить время работы в несколько раз.

Лучше всего все работы производить в гаражном боксе, где имеется смотровая яма, так как почти все работы выполняются под автомобилем, в районе колесных арок.

Для проведения работы нужно подготовить ключ с головкой на 10.

Демонтаж

Для того чтобы снять задний бампер Рено Меган первым делом нужно снять задние фонари. Крепятся они на три болта, один расположен сверху, два снизу, чтобы их открутить в обшивки багажника есть специальный лючок, через который можно получить доступ к болтам. На картинке снизу зеленой стрелочкой обозначен фиксатор который служит направляющей при установке, поэтому когда все крепёжные элементы откручены фонарь нужно потянуть назад.

  1. Тянем на себя крючок
  2. Откручиваем 3 гайки 
  3. От фонаря отсоединяем специальный защелки 
  4. Снимаем задний фонарь
  5. Снизу бампера снимаем пластиковые клипсы, и откручиваем под световыми элементами еще три самореза один из которых расположен по центру бампера.
  6. Откручиваем саморезы в колесных арках, и начинаем потихоньку тянуть бампер в сторону и назад, чтобы он слез с защелок, после чего его можно снять

Собирается все в обратном порядке, бампер насаживается на направляющие, после чего фиксируется и затягивается саморезами.

Самое главное во время демонтажа, не сломать клипсы, которые довольно хрупкие. Поэтому снимая ненужно прилагать больших усилий,  чтобы не передавить пластиковые элементы. Если крепежи приржавели, или они через чур грязные можно воспользоваться смазкой ВД-40.

На первый взгляд может показаться что процесс снятия заднего элемента довольно прост, но это не так, поэтому прежде чем приступать к выполнению работ, желательно изучить материал где подробно описан весь процесс.

Renault Megane 2 | Снятие и установка бамперов

1. Поднять соответственно переднюю или заднюю часть автомобиля и зафиксировать на подставках.
Передний бампер
2. Отсоединить боковые зажимы (стрелка), повернув их на 90°. Отпустить поперечные упоры, потянув их от бампера.
3. Ключом «Тогх» полностью вывинтить стопорные болты, затем 24-х мм сменной головкой вывинтить регулировочные болты.
4. Потянуть бампер вперед от автомобиля и снять его.
5. Установка производится в последовательности, обратной снятию. Обязательно отрегулировать высоту установки бампера.
Задний бампер
6. Отсоединить боковые зажимы, повернув их на 90°.
7. Отвинтить два винта «Тогх», крепящие задний бампер к опорам.
8. Отсоединить провода подсветки номерного знака и извлечь их из бампера.
9. Потянуть бампер назад от автомобиля и снять его.
10. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
11. Отрегулировать опорные скобы так, чтобы расстояние между бампером и верхней поверхностью скобы равнялось 111 мм.
12. Опустить автомобиль.

Замена бампера Renault Scenic. Как снять передний бампер на Рено меган 2

Комментарии к теме Замена бампера Renault Scenic

Сулим

Я конечно не эксперт, но что-то мне подсказывает что в местах где верхняя часть нового порога приварена к кузову не сплошным швом. Шпаклёвка отвалится…

Адилбек Серьезнов

а можете дать ссылку на али?

Kopecky

Шумки 0 слышно все

Ходжи Колеватых

Больше не снимай обзоры, ты ваше походу не шаришь в машинах.

Ратмир

супер клей

Arnon

что за музыка?

Поздняк

Класс!!!)

Камыш Колесняков

такие выставки очень полезны, иначе и не узнаешь о новых технологиях, 3D принтер — это отличный принтер для моделирования, очень понравилась модель двигателя!!!

Пан

Приветствую всех! Подписывайтесь на канал, оценивайте, комментируйте! Покраска ‘RAPTOR’ — Покраска Шевроле Авео —

Сержант

Устаёт Лиса наверно)

Mekhi

Корейцы жгут, давайте добавими 2мм клиренса и будем продавать как новую машину!

Сурин

Аукционный лист без оценки?

Thalia

Добрый день,возможно ли установить на ларгус бампер от Логана после 10-го года?

Fritz

Братан у меня нет инстаграм.и не могу зарегистрироваться

Sheehan

LOVE YOUR VIDEOS =) SUBSCRIEBED AFTER THE 2ND VIDEO I am searching for a V70 Volvo, I am from Germany and I am not sure about the engine I should choose. The only thing that I am sure about is that it should be a diesel. Do you have any recommendations? And from 2009-2015 what is the best model year are there any known problems in the earlier years ( Thank you

Бэла Долбукова

Видосы однако пошли дерьмовые…

Aaron

сколько смотрю ти лучше и лучше двинаха вапшє ляля лучшая красава удачи тибе

Идрис

Просто пробило прокладку между гбц и блоком, выхлопные газы поддавлением идут в систему охлаждения и выдавливают антивфриз. При такте всасывания топливной смеси антифриз попадает в камеру сгораниния одного из цилиндров и начинает парить. Вот поэтому и белый дым из выхлопной трубы!

Расуль

ну … себе … я не стал так делать а поехал и купил готовы

Brodie

А газеты ты не пожалел чтоб номер скрыть) так изрядно залепил их, кстати тоже приглядываюсь к этой машине

Мейрбек Бешимов

Я сам из Славянска на Кубани как к тебе попасть?

Гроднов Булай

Тайны японского автопрома!????

Бач

Чую комменты в стиле: — Джузет стафь он дешевле и мощнее)

Андреи

Графова свой диплом купила в подземном переходе, не одной отсылки к какой-либо статьей закона, одни выдумки и фантазии…)

Harriet

Что за гайковерт используете? где такой заказать?

Колька

А что от старого клея не счищалась? Клеел на старые остатки или как?

Ромодан

Хех..у меня эта мелодия из ГТА 5 уже 3 год на телефоне стоит..как то странно ее постоянно слышать на заднем фоне..такое чувство что 100 пропущенных уже собралось)

Орнатовский Антарес

Я думаю что вас уже ни каким результатам не удивить. Ведь всё сделано по совести!!! Ништяк пацаны?

Ака

Классная работа

Дауд Арсенькин

какой инжектор вы что с ума сошли это такой карб.

Ульрих Бандов

А в чем разница между колодками 7711130071 и 7701209639?

Написать комментарий

Как снять передний бампер на Renault Scenic.

Автор: Ларри Симмонс

Написано: 14 июля 2020 г.

Передний бампер вашего автомобиля — это первая линия безопасности для водителя и пассажиров в автомобиле. Ослабленный или поврежденный бампер может не повлиять на ходовые качества автомобиля в целом, но может снизить эффективность защиты, которую обеспечивает бампер при столкновении.

Однако, прежде чем вы сможете заменить проблемный бампер, вам придется его снять.Renault упрощает этот процесс удаления, требуя нескольких инструментов, которые есть в большинстве наборов инструментов для технического обслуживания и ремонта автомобилей. Кроме того, это быстрый процесс, позволяющий сэкономить время и деньги по сравнению с наймом механика, который выполнит работу за вас.

  • Передний бампер вашего автомобиля — это первая линия безопасности как для водителя, так и для пассажиров в автомобиле.
  • Кроме того, это быстрый процесс, позволяющий сэкономить время и деньги по сравнению с наймом механика, который выполнит эту работу за вас.

Откройте капот Renault Scenic. Вставьте опорную штангу в отверстие в нижней части капота, чтобы она не закрылась во время снятия бампера.

Найдите линию из шести пластиковых винтов с заклепками вдоль верхней части бампера, которыми бампер крепится к раме автомобиля. Снимаем винты с бампера. Выверните шестигранный винт из отверстия в центре ряда заклепок.

Снимите 10-миллиметровые болты по бокам бампера прямо под днищем автомобиля с помощью ключа с храповым механизмом и торцевого ключа на 10 мм.Используйте головку, чтобы удалить последний 10-миллиметровый болт из отверстия в центре бампера. Переключитесь на гнездо 7мм и снимите два болта крепления бампера, расположенные под колесными арками.

Снимите бампер с рамы автомобиля, сдвигая его сзади вперед. С помощью отвертки нажмите на два язычка под фарами, чтобы удерживать переднюю часть бампера на месте.

  • Найдите линию из шести пластиковых винтов с заклепками вдоль верхней части бампера, которыми бампер крепится к раме автомобиля.
  • Используйте отвертку, чтобы прижать два язычка под фарами, помогая удерживать переднюю часть бампера на месте.

Замена крыла автомобиля — Блог BreakerLink

Крыло вашего автомобиля является неотъемлемой частью его кузова. Небольшие аварии или столкновения могут привести к изгибу или деформации этой детали, что приведет к ее полной непригодности. Если ваше крыло либо слишком повреждено, чтобы его можно было починить, либо на самом деле не стоит денег на использование заглушки для ремонта, тогда замена этой части должна быть простой.

Любой, у кого есть хоть какой-то инженерный опыт, должен иметь возможность заменить крыло на своей машине. Не требует каких-либо механических изменений двигателя и сложных движущихся частей.

Вам понадобятся: набор головок , отвертка Philips, гаечный ключ, домкрат для тележки и стойки для осей.

Снимите переднее колесо

Сначала, как и при любых других механических работах, убедитесь, что автомобиль припаркован на сухой ровной поверхности с включенным ручным тормозом. Пока автомобиль стоит на земле, ослабьте колесные гайки, так как это будет затруднительно, если автомобиль стоит на домкратах.Поднимите автомобиль с помощью домкрата и полностью открутите колесные гайки, убрав колесо в сторону.

Открутите крыло

Методично работайте вдоль крыла и по одному снимайте болты, удерживающие деталь на месте. Они находятся внутри крыла в моторном отсеке и могут потребовать значительных усилий с набором головок для полного удаления. После того, как вы открутили все болты, положите их в безопасное место и снимите панель люка, которая может быть прикреплена с помощью небольшого болта или винта.

Найдите и снимите болт дверной петли

Затем найдите единственный болт, который находится за дверной петлей. Доступ к нему с помощью гаечного ключа затруднен, поэтому используйте набор торцевых головок. Будьте внимательны, когда болт полностью вывернут, так как он может упасть и застрять в зазоре между дверью и кузовом автомобиля. Под дверным порогом может быть еще один болт, который также требует внимательного откручивания, чтобы удалить его должным образом.

Снимите болты бампера

Последние два болта скрыты за бампером, поэтому вам придется отсоединять бампер с соответствующей стороны.Это относительно простая задача, требующая поиска крепежного болта, который обычно удерживается в колесной арке. Затем удалите все зажимы, которые удерживают бампер на месте, и отогните его, чтобы получить доступ к креплениям крыла.

Отсоедините крыло

Снимите крыло с кузова автомобиля. Для этого может потребоваться значительная сила, так как он часто приклеивается на место, но с небольшим усилием он должен медленно сдвинуться с места. Затем отсоедините боковой индикатор и отключите его от автомобиля.

Установите новое крыло

Это простая процедура, теперь вы знаете, как крыло крепится к автомобилю. Сначала убедитесь, что все болты доступны, и начните с крепления бокового индикатора. После этого прикрутите крыло обратно под бампер и потяните бампер на место. Затем возьмите болты в дверной раме и, наконец, закрепите болты в капоте автомобиля.

Должно быть достаточно очевидно, что ваше новое крыло надежно встало на место, однако быстрый тест-драйв должен помочь вам убедиться, что все крепления затянуты до нужного уровня.Любая тряска или дребезжание при ускорении указывают на то, что проблема в том, что гайки и болты все еще немного ослаблены. В этом случае поочередно затягивайте болты.

Совместное использование — это забота!

Renault Megane AC не работает

Кондиционер — это благо, особенно при высоких температурах. Вы все еще потеете за рулем Renault Megane? Ваша система кондиционирования больше не охлаждает должным образом? Это может иметь разные причины. Что это такое и что с этим можно сделать, мы расскажем в этой статье.

Renault Megane — (фото Renault)

Наиболее частыми причинами, которые мешают нормальной работе системы кондиционирования на вашем Renault Megane, являются грязный воздушный фильтр салона, утечка хладагента, грязный или забитый конденсатор, грязный или забитый испаритель, неисправный двигатель вентилятора и т. Д. неисправный компрессор, неисправный привод дверцы смесителя или любая неисправность в электрической системе.

1. Фильтр грязный салонный

Фильтр пыльцы, также известный как салонный фильтр или микрофильтр, является центральным компонентом системы вентиляции вашего Renault Megane.Грязный фильтр ухудшает общую вентиляцию салона, что приводит к снижению охлаждения, обогрева и воздушного потока. Это также создает ненужную нагрузку на всю систему кондиционирования, что отрицательно сказывается на расходе топлива вашим Megane.

Нет предписанного времени для замены воздушного фильтра салона, но большинство производителей рекомендуют замену после 10 000-20 000 миль. Если вы ведете свой автомобиль в пыльной или загрязненной среде, фильтр может испачкаться гораздо раньше, чем рекомендовано производителем.

Начните с проверки состояния воздушного фильтра салона вашего Megane. Вместо того, чтобы менять его напрямую, часто рекомендуется сначала очистить пыльцевый фильтр. Это можно сделать, например, с помощью пылесоса или системы сжатого воздуха, удалив, по меньшей мере, большую часть видимых частиц грязи. К сожалению, эта процедура не позволяет проникнуть в более глубокие слои фильтра. Таким образом, эффективность фильтра существенно не улучшится даже после очистки.Как правило, изменения не избежать.

Видео: Замена салонного воздушного фильтра в Рено Меган

Вам не обязательно посещать мастерскую, чтобы почистить или заменить пыльцевый фильтр на вашем Megane. Вы можете получить доступ к фильтру, выполнив несколько простых шагов, как показано в видео.

Примечание: Загрязнение воздушного фильтра салона в большинстве случаев приводит только к ухудшению охлаждения. Если из вентиляционных отверстий вашего Megane выходит только горячий воздух, возможно, проблема в другом.

2. Грязный или забитый конденсатор

Как и радиатор, конденсатор кондиционера на Renault Megane расположен в передней части автомобиля и отвечает за отвод тепла от хладагента в окружающий воздух. Со временем грязь, насекомые и другие мелкие частицы могут накапливаться на его поверхности и в зазорах сетки. Это препятствует способности конденсатора отдавать тепло, поскольку через сетку проходит меньше воздуха, что приводит к плохому охлаждению внутри.

Если конденсатор вашего Megane загрязнен, самое простое решение — его очистить.Для этого обычно необходимо снять передний бампер, чтобы получить доступ к конденсатору. Вы можете использовать мойку с усилителем для очистки, но убедитесь, что установлено низкое давление, так как высокое давление может легко повредить хрупкие ребра на конденсаторе.

Забитый или негерметичный конденсатор также может быть причиной того, что кондиционер на вашем Megane не работает должным образом. Негерметичный конденсатор может привести к потере хладагента и снижению охлаждающей способности системы. Чтобы найти утечки в системе кондиционирования, в мастерской проводится поиск утечек с использованием формовочного газа — даже самые маленькие утечки могут быть обнаружены.Таким образом можно определить, вызвана ли потеря хладагента неисправным конденсатором. В этом случае единственный вариант — заменить сломанную деталь.

3. Утечка хладагента

Недостаточное количество хладагента по-прежнему является основной причиной неработающей системы кондиционирования. Потеря до 15% хладагента в год является нормальным явлением из-за конструкции. Если система Megane не обслуживается регулярно, уровень хладагента в конечном итоге станет настолько низким, что система потеряет охлаждающую способность.Просто заправьте его, и вы снова сможете ездить с приятной температурой. Если уровень хладагента снова быстро понижается, это означает, что, вероятно, есть утечка.

Помимо обычных потерь, дефекты компонентов обычно являются причиной утечки газообразного хладагента в Renault Megane. Наиболее частыми причинами являются дефектное уплотнительное кольцо, изношенная линия или конденсатор, поврежденный каменной крошкой.

Часто бывает нелегко найти эти, в основном, очень небольшие утечки.Система заполняется формовочным газом (азот с небольшим количеством водорода) в цехе. Более крупные утечки могут быть уже слышны, или вы можете найти их с помощью спрея для обнаружения утечек. Небольшие отверстия необходимо локализовать путем поиска всех компонентов с помощью газоанализатора. После обнаружения утечки ее необходимо снова закрыть, заменив соответствующий компонент.

4. Грязный испаритель

Грязный испаритель также может быть причиной проблем с кондиционером в вашем Renault Megane. Воздушный фильтр салона улавливает большую часть грязи или других частиц, находящихся в воздухе, но некоторые из них выходят и падают на испаритель.Со временем эти частицы пыли могут накапливаться на ребрах и блокировать воздушный поток через испаритель, что приводит к плохому охлаждению.

Двумя наиболее заметными симптомами засорения испарителя на вашем Megane являются:

  • Воздушный поток из вентиляционных отверстий неравномерный и неровный.
  • Внутри автомобиля появляется неприятный запах плесени.

Очистка испарителя на Мегане — задача не из простых. В большинстве случаев перед тем, как получить доступ к испарителю, необходимо снять всю приборную панель.Поэтому рекомендуется делать это в мастерской.

Также может быть утечка хладагента в испарителе, в этом случае испаритель необходимо заменить.

5. Неисправность компрессора

Компрессор — это сердце всей системы кондиционирования Renault Megane. Он состоит из движущихся частей, которые преобразуют газообразную охлаждающую жидкость в жидкость — так охлаждается ваш автомобиль.

Сломанный компрессор обычно не подлежит ремонту.Если кондиционер включается регулярно, детали также остаются подвижными. Однако, если вы не включаете кондиционер на Megane в течение длительного времени, детали будут прилипать. В результате получается неисправный компрессор, который больше не подлежит ремонту. Единственное, что помогает — это замена на новую.

Однако самым серьезным повреждением является отказ компрессора кондиционера, когда он «съедает» себя из-за недостаточной смазки или производственной ошибки, образуется металлическая стружка, которая распространяется по всей системе кондиционирования Megane.Если установить здесь только новый компрессор, неизбежен еще один сбой, так как чипы сразу же разрушают новый компонент. В таком случае необходимо заменить почти всю систему кондиционирования воздуха. Здесь можно промыть максимум металлических труб. Поскольку два теплообменника (конденсатор и испаритель) имеют конструкцию с поперечным потоком, моющее средство находит путь с наименьшим сопротивлением и оставляет после себя стружку. Однако хладагент под высоким давлением вытягивает эти стружки вместе с собой во время работы, и следующее повреждение неизбежно.

6. Неисправный электродвигатель вентилятора

Если нет воздушного потока или ограниченный поток воздуха из вентиляционных отверстий на вашем Renault Megane, причиной может быть неисправный электродвигатель вентилятора. Изношенный или ослабленный электродвигатель вентилятора также может издавать ненормальные звуки во время работы.

Отремонтировать сломанный мотор нагнетателя нельзя, деталь необходимо заменить на новую.

Примечание: Если двигатель вентилятора внезапно выходит из строя от одной секунды до следующей, вы должны сначала проверить, не сработал ли предохранитель.

7. Неисправен привод дверцы смесителя

Привод двери

Blend играет важную роль в управлении потоком воздуха и температурой внутри вашего Megane. Каждый раз, когда возникает проблема с температурой системы кондиционирования воздуха, это может быть проблема с приводом дверцы смесителя.

Наиболее частым признаком неисправности привода смесительной двери на Рено Меган является повторяющийся легкий щелчок из-под приборной панели. Звук будет наиболее заметным в течение нескольких секунд, когда вы включите кондиционер или отрегулируете температуру.Иногда изменение температуры может временно остановить звук.

Стук может быть еще одним признаком неисправного дверного привода на вашем Megane, хотя он встречается довольно редко. Звук похож на легкое постукивание в дверь и происходит при включении системы кондиционирования или выключении двигателя.

Заключение

Существует множество причин, по которым кондиционер в вашем Renault Megane может не работать должным образом. При поиске причины всегда следует начинать с наиболее очевидной причины — низкого уровня хладагента в системе.

В любом случае непрофессионалам рекомендуется посетить мастерскую. В случае неисправности механик может напрямую инициировать ремонт.

Renault | Имексдизайнс

Изготовлен из пластика GFK, новый, неокрашенный, включая монтажные принадлежности и инструкцию, TÃœV ок.

155,00 фунтов стерлингов

Изготовлен из полиуретана, новый, неокрашенный, включая монтажные принадлежности и инструкцию, TÃœV appr..

207,00 фунтов стерлингов

Изготовлен из полиуретана, новый, неокрашенный, включая монтажные принадлежности и инструкцию, TÃœV ок.

207,00 фунтов стерлингов

Изготовлен из полиуретана, новый, неокрашенный, включая монтажные принадлежности и инструкцию, TÃœV appr..

259,00 фунтов стерлингов

Изготовлен из полиуретана, новый, неокрашенный, включая монтажные принадлежности и инструкцию, TÃœV ок.

155,00 фунтов стерлингов

Изготовлен из полиуретана, новый, неокрашенный, включая монтажные принадлежности и инструкцию, TÃœV appr..

155,00 фунтов стерлингов

Изготовлен из полиуретана, новый, неокрашенный, включая монтажные принадлежности и инструкцию, TÃœV ок.

207,00 фунтов стерлингов

Изготовлен из полиуретана, новый, неокрашенный, включая монтажные принадлежности и инструкцию, TÃœV appr..

155,00 фунтов стерлингов

Набор для обеих сторон, из гибкого АБС-пластика, новый, неокрашенный (черный), включая скотч.

37,00 фунтов стерлингов

Изготовлен из пластика PUR-IHS, новый, неокрашенный, включая монтажные принадлежности и инструкцию, TÃœV..

207,00 фунтов стерлингов

Изготовлен из АБС-пластика, новый, неокрашенный, включая монтажные аксессуары, алюминиевая сетка (серебристая) а ..

£ 134,00

Изготовлен из АБС-пластика, новый, неокрашенный, включая монтажные принадлежности и инструкцию, TÃœV appr..

155,00 фунтов стерлингов

Изготовлен из АБС-пластика, новый, неокрашенный, включая монтажные аксессуары, алюминиевая сетка (серебристая) а ..

£ 134,00

Изготовлен из АБС-пластика, новый, неокрашенный, включая монтажные аксессуары, алюминиевая сетка (серебристая) a..

155,00 фунтов стерлингов

Изготовлен из АБС-пластика, новый, неокрашенный, включая монтажные аксессуары, алюминиевая сетка (серебристая) а ..

155,00 фунтов стерлингов

Изготовлен из пластика GFK, новый, неокрашенный, включая монтажные принадлежности и инструкцию, TÃœV appr..

155,00 фунтов стерлингов

Изготовлен из АБС-пластика, новый, неокрашенный, включая монтажные аксессуары, алюминиевая сетка (серебристая) а ..

£ 134,00

Изготовлен из АБС-пластика, новый, неокрашенный, включая монтажные аксессуары, алюминиевая сетка (серебристая) a..

155,00 фунтов стерлингов

Изготовлен из АБС-пластика, новый, неокрашенный, включая монтажные принадлежности и инструкцию, TÃœV ок.

155,00 фунтов стерлингов

Изготовлен из полиуретана, новый, неокрашенный, включая монтажные аксессуары, алюминиевая сетка (серебристая) a..

£ 134,00

.
4Авг

Схема работы двигателя внутреннего сгорания: Принцип работы и устройство двигателя

Принцип работы бензинового двигателя

Бензиновые двигатели и их устройство

Принцип работы бензинового силового агрегата состоит в следующем: небольшой объем топливной смеси поступает в камеру сгорания, там происходит ее воспламенение и взрыв, в результате которого высвобождается определенная энергия.

В двигателе внутреннего сгорания таких взрывов происходит несколько сотен за минуту.

Расширяющийся в камере сгорания газ давит на поршень (М), который при помощи шатуна (N) вращает коленвал (P).

Цикл работы бензинового двигателя состоит из следующих этапов:

• Впускной такт. В этот момент начинается движение поршня вниз, происходит открытие впускного клапана. В цилиндр поступает топливовоздушная смесь.

• Сжатие. Поршень начинает двигаться вверх, тем самым сжимает смесь в цилиндрах, что необходимо для выделения большей энергии при последующем взрыве.

• Рабочий такт. Когда поршень поднимается до верхней мертвой точки в цилиндре, в работу включается свеча зажигания и поджигает топливную смесь. После взрыва поршень движется уже вниз.

• Выпускной такт. После достижения поршнем крайней нижней точки, происходит открытие выпускного клапана, через который продукты сгорания и уходят из камеры.

После выхода продуктов сгорания начинается новый цикл работы ДВС.

Результат работы силового агрегата – получение вращательного движения, которое оптимально подходит для проворота колес машины. Достигается это за счет использования коленчатого вала, который и преобразует линейную энергию во вращение.

Устройство и основные детали бензиновых ДВС

Цилиндр – важнейшая часть бензинового мотора, в котором происходит движение поршня, вызванное взрывом топливной смеси. В описанном выше примере речь идет об одном цилиндре. Такое устройство может иметь двигатель моторной лодки или сенокосилки. В моторах же автомобилей цилиндров больше – три, четыре, пять, шесть, восемь, двенадцать и более.

Расположение цилиндров в ДВС может быть следующим:

— рядным:

— V-образным:

— оппозитным (цилиндры горизонтально располагаются друг напротив друга):

Каждое расположение цилиндров имеет свои плюсы и минусы, из которых складывается характеристики тех или иных двигателей и затраты на их производство.

Рабочий цикл четырехтактного бензинового двигателя

Рабочим циклом двигателя называется периодически повторяющийся ряд последовательных процессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя и обусловливающих превращение тепловой энергии в механическую работу.

Если рабочий цикл совершается за два хода поршня, т.е. за один оборот коленчатого вала, то такой двигатель называется двухтактным.

Автомобильные двигатели работают, как правило, по четырехтактному циклу, который совершается за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска.

Принцип работы ДВС 

Крайние положения поршня, при которых он наиболее удален от оси коленчатого вала или приближен к ней, называются верхней и нижней «мертвыми» точками (ВМТ и НМТ). Подробнее в статье «как устроены бензиновые и дизельные двигатели».

Впуск. По мере того, как коленчатый вал двигателя делает первый полуоборот, поршень перемещается от ВМТ к НМТ, впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. В цилиндре создается разряжение, вследствие чего свежий заряд горючей смеси, состоящий из паров бензина и воздуха, засасывается через впускной газопровод в цилиндр и, смешиваясь с остаточными отработавшими газами, образует рабочую смесь.

Сжатие. После заполнения цилиндра горючей смесью при дальнейшем вращении коленчатого вала (второй полуоборот) поршень перемещается от НМТ к ВМТ при закрытых клапанах. По мере уменьшения объема температура и давление рабочей смеси повышаются.

Расширение или рабочий ход. В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется от электрической искры и быстро сгорает, вследствие чего температура и давление образующихся газов резко возрастает, поршень при этом перемещается от ВМТ к НМТ. В процессе такта расширения шарнирно связанный с поршнем шатун совершает сложное движение и через кривошип приводит во вращение коленчатый вал.

При расширении газы совершают полезную работу, поэтому ход поршня при третьем полуобороте коленчатого вала называют рабочим ходом. В конце рабочего хода поршня, при нахождении его около НМТ открывается выпускной клапан, давление в цилиндре снижается до 0.3 — 0.75 МПа, а температура до 950 — 1200оС.

Выпуск. При четвертом полуобороте коленчатого вала поршень перемещается от НМТ к ВМТ. При этом выпускной клапан открыт, и продукты сгорания выталкиваются из цилиндра в атмосферу через выпускной газопровод.

Рабочий цикл четырехтактного дизеля

В отличие от бензинового двигателя, при такте «впуск» в цилиндры дизеля поступает чистый воздух. Во время такта «сжатие» воздух нагревается до 600оС. В конце этого такта в цилиндр впрыскивается определенная порция топлива, которое самовоспламеняется.

Впуск. При движении поршня от ВМТ к НМТ вследствие образующегося разряжения из воздушного фильтра в цилиндр через открытый впускной клапан поступает атмосферный воздух. Давление воздуха в цилиндре составляет 0.08 — 0.095 МПа, а температура 40 — 60°С.

Сжатие. Поршень движется от НМТ к ВМТ; впускной и выпускной клапаны закрыты, вследствие этого перемещающийся вверх поршень сжимает поступивший воздух. Для воспламенения топлива необходимо, чтобы температура сжатого воздуха была выше температуры самовоспламенения топлива. При ходе поршня к ВМТ цилиндр через форсунку впрыскивается дизельное топливо, подаваемое топливным насосом.

Расширение или рабочий ход. Впрыснутое в конце такта сжатия топливо, перемешиваясь с нагретым воздухом, воспламеняется, и начинается процесс сгорания, характеризующийся быстрым повышением температуры и давления. При этом максимальное давление газов достигает 6 — 9 МПа, а температура 1800 — 2000°С. Под действием давления газов поршень перемещается от ВМТ в НМТ — происходит рабочий ход. Около НМТ давление снижается до 0.3 — 0.5 МПа, а температура до 700 — 900оС.

Выпуск. Поршень перемещается от НМТ в ВМТ и через открытый выпускной клапан отработавшие газы выталкиваются из цилиндра. Давление газов снижается до 0.11 — 0.12 МПа, а температура до 500-700оС. После окончания такта выпуска при дальнейшем вращении коленчатого вала рабочий цикл повторяется в той же последовательности.

Принцип работы многоцилиндровых двигателей

На автомобилях устанавливают многоцилиндровые двигатели. Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени).

Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называют порядком работы двигателя. Порядок работы большинства четырехцилиндровых двигателей 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Это означает, что после рабочего хода в первом цилиндре следующий рабочий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Определенная последовательность соблюдается и в других многоцилиндровых двигателях.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Устройство двигателя. Принцип работы ДВС

Общее устройство ДВС:

Двигатель состоит из цилиндра 5 и картера 6, который снизу закрыт поддоном 9 (рис. а). Внутри цилиндра перемещается поршень 4 с компрессионными (уплотнительными) кольцами 2, имеющий форму стакана с днищем в верхней части. Поршень через поршневой палец 3 и шатун 14 связан с коленчатым валом 8, который вращается в коренных подшипниках, расположенных в картере. Коленчатый вал состоит из коренных шеек 13, щек 10 и шатунной шейки 11. Цилиндр, поршень, шатун и коленчатый вал составляют так называемый кривошипно-шатунный механизм, преобразующий возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала (рис. б).

Схема устройства поршневого двигателя внутреннего сгорания:

а — продольный вид, б — поперечный вид; 1 — головка цилиндра, 2 — кольцо,

3 — палец, 4 — поршень, 5 — цилиндр, 6 — картер, 7 — маховик, 8 — коленчатый вал,

9 — поддон, 10 — щека, 11 — шатунная шейка, 12 — коренной подшипник, 13 — коренная шейка,

14 — шатун, 15, 17- клапаны, 16 — форсунка

Сверху цилиндр 5 накрыт головкой 1 с клапанами 15 и 17, открытие и закрытие которых строго согласовано с вращением коленчатого вала, следовательно, и с перемещением поршня.

Перемещение поршня ограничивается двумя крайними положениями, при которых его скорость равна нулю: верхней мертвой точкой (ВМТ), соответствующей наибольшему удалению поршня от вала (рис. б), и нижней мертвой точкой (НМТ), соответствующей наименьшему удалению его от вала.

Безостановочное движение поршня через мертвые точки обеспечивается маховиком 7, имеющим форму диска с массивным ободом.

Расстояние, проходимое поршнем, между мертвыми точками называется ходом поршня S, а расстояние между осями коренных и шатунных шеек — радиусом кривошипа R (рис. б). Ход поршня равен двум радиусам кривошипа: S = 2R. Объем, который описывает поршень за один ход, называется рабочим объемом цилиндра (Vh):

Vh = (πD²S) / 4

Объем над поршнем (Vc) в положении ВМТ (рис. а) и называется объемом камеры сгорания. Сумма рабочего объема цилиндра (Vh) и объема камеры сгорания (Vc) составляет полный объем цилиндра (Va):

Va = Vh + Vc

Отношение полного объема цилиндра (Va) к объему камеры сгорания (Vc) называется степенью сжатия (е):

е = Va / Vc

Степень сжатия является важным параметром двигателей внутреннего сгорания, так как сильно влияет на его экономичность и мощность.

 

Принцип работы ДВС:

Схема работы двигателя

Практически все современные двигатели производят с 4-тактными циклами работы:

  1. Такт впуска — впускается топливо-воздушная смесь
  2. Такт сжатия — смесь сжимается и поджигается
  3. Такт расширения — смесь сгорает и толкает поршень вниз
  4. Такт выпуска — продукты горения выпускаются

Точка отсчета — положение поршня вверху (ВМТ — верхняя мертвая точка). В данный момент впускное отверстие открывается клапаном, поршень начинает движение вниз и засасывает топливную смесь в цилиндр. Это первый такт цикла, такт впуска.

Во время второго такта, такта сжатия, поршень достигает самой нижней точки (НМТ — нижняя мертвая точка), при этом впускное отверстие закрывается, поршень начинает движение вверх, из-за чего топливная смесь сжимается. При достижении поршнем максимальной верхней точки топливная смесь сжата до максимума.

Третий такт, такт расширения — это поджигание сжатой топливной смеси с помощью свечи, которая испускает искру. В результате горючий состав взрывается и толкает поршень с большой силой вниз.

Четвертый такт, такт выпуска, поршень достигает нижней границы и по инерции возвращается к верхней точке. В это время открывается выпускной клапан, отработанная смесь в виде газа выходит из камеры сгорания и через выхлопную систему. После этого цикл, начиная с первого такта, повторяется снова и продолжается в течение всего времени работы двигателя.

Описанный выше способ является универсальным. По такому принципу построена работа практически всех бензиновых моторов. Дизельные двигатели отличаются тем, что там нет свеч зажигания — элемента, который поджигает топливо. Детонация дизельного топлива осуществляется благодаря сильному сжатию топливной смеси. При такте «впуск» в цилиндры дизеля поступает чистый воздух. Во время такта «сжатие» воздух нагревается до 600 градусов Цельсия. В конце этого такта в цилиндр впрыскивается определенная порция топлива, которое самовоспламеняется.

Принцип работы дизельного двигателя

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 1.3k.

Дизельный двигатель – двигатель внутреннего сгорания, изобретенный Рудольфом Дизелем в 1897 году. Устройство дизельного двигателя тех лет позволяло использовать в качестве топлива нефть, рапсовое масло, и твердые виды горючих веществ. Например, каменноугольную пыль.

Принцип работы дизельного двигателя современности не изменился. Однако моторы стали более технологичными и требовательными к качеству топлива. Сегодня в дизелях используется только высококачественное ДТ.

Моторы дизельного типа отличаются топливной экономичностью и хорошей тягой при низких оборотах коленвала, поэтому получили широкое распространение на грузовых автомобилях, кораблях и поездах.

С момента решения проблемы высоких скоростей (старые дизели при частом использовании на высоких скоростях быстро выходили из строя) рассматриваемые моторы стали часто устанавливаться на легковые авто. Дизели, предназначенные для скоростной езды, получили систему турбонаддува.

Принцип работы двигателя Дизеля

Принцип действия мотора дизельного типа отличается от бензиновых моторов. Здесь отсутствуют свечи зажигания, а топливо подается в цилиндры отдельно от воздуха.

Цикл работы такого силового агрегата можно представить в следующем виде:

  • в камеру сгорания дизеля подается порция воздуха;
  • поршень поднимается, сжимая воздух;
  • от сжатия воздух нагревается до температуры около 800˚C;
  • в цилиндр впрыскивается топливо;
  • ДТ воспламеняется, что приводит к опусканию поршня и выполнению рабочего хода;
  • продукты горения удаляются с помощью продувки через выпускные окна.

От того, как работает дизельный двигатель, зависит его экономичность. В исправном агрегате используется бедная смесь, что позволяет сэкономить количество топлива в баке.

Как устроен дизельный двигатель

Основным отличием конструкции дизеля от бензиновых моторов является наличие топливного насоса высокого давления, дизельных форсунок и отсутствие свечей зажигания.

Общее устройство этих двух разновидностей силового агрегата не различается. И в том, и в другом имеются коленчатый вал, шатуны, поршни. При этом у дизельного мотора все элементы усилены, так как нагрузки на них более высокие.

На заметку: некоторые движки дизельного типа имеют свечи накаливания, которые ошибочно принимаются автолюбителями за аналог свечей зажигания. На самом деле, это не так. Свечи накаливания используются для нагрева воздуха в цилиндрах в мороз.

При этом дизель легче заводится. Свечи зажигания в бензиновых моторах применяются для воспламенения топливовоздушной смеси в процессе работы двигателя.

Систему впрыска на дизелях делают прямой, когда топливо поступает непосредственно в камеру, или непрямой, когда воспламенение происходит в предкамере (вихревая камера, фор-камера). Это небольшая полость над камерой сгорания, с одним или несколькими отверстиями, через которые туда поступает воздух.

Такая система способствует лучшему смесеобразованию, равномерному нарастанию давления в цилиндрах. Зачастую именно в вихревых камерах применяются калильные свечи, призванные облегчить холодный пуск. При повороте замка зажигания, автоматически запускается процесс нагрева свечей.

Плюсы и минусы дизельного мотора

Как и любой другой тип силового агрегата, дизельный мотор имеет положительные и отрицательные черты. К «плюсам» современного дизеля относят:

  • экономичность;
  • хорошую тягу в широком диапазоне оборотов;
  • больший, чем у бензинового аналога, ресурс;
  • меньшее количество вредных выбросов.

Дизель не лишен и недостатков:

  • моторы, не оснащенные свечами накаливания, плохо заводятся в мороз;
  • дизель дороже и сложнее в обслуживании;
  • высокие требования к качеству и своевременности обслуживания;
  • высокие требования к качеству расходных материалов;
  • большая, чем у бензиновых движков, шумность работы.

Дизельный двигатель с турбонаддувом

Принцип работы турбины на дизельном двигателе практически не отличается от такового на бензиновых моторах. Суть заключается в нагнетании в цилиндры дополнительного воздуха, что закономерно увеличивает количество поступающего топлива. За счет этого отмечается серьезный прирост мощности мотора.

Устройство турбины дизельного двигателя также не имеет существенных отличий от бензинового аналога. Устройство состоит из двух крыльчаток, жестко связанных между собой, и корпуса, внешне напоминающего улитку. На корпусе турбокомпрессоров имеется 2 входных и 2 выходных отверстия. Одна часть механизма встраивается в выпускной коллектор, вторая во впускной.

Схема работы проста: газы, выходящие из работающего мотора, раскручивают первую крыльчатку, которая вращает вторую. Вторая крыльчатка, вмонтированная во впускной коллектор, нагнетает атмосферный воздух в цилиндры. Увеличение подачи воздуха приводит к увеличению подачи топлива и росту мощности. Это позволяет мотору быстрее набирать скорость даже на низких оборотах.

Турбояма

В процессе работы турбина может совершать до 200 тысяч оборотов в минуту. Раскрутить ее до необходимой скорости вращения моментально невозможно. Это приводит к появлению т.н. турбоямы, когда с момента нажатия на педаль газа до начала интенсивного разгона проходит некоторое время (1-2 секунды).

Проблема решается доработкой турбинного механизма и установкой нескольких крыльчаток разного размера. При этом маленькие крыльчатки раскручиваются моментально, после чего их догоняют элементы большого размера. Такой подход позволяет практически полностью ликвидировать турбояму.

Также производятся турбины с изменяемой геометрией, VNT (Variable Nozzle Turbine), призванные решать те же проблемы. В настоящий момент существует большое количество модификаций подобного типа турбин. Коррекция геометрии успешно справляется и с обратной ситуацией, когда оборотов и воздуха становится слишком много и необходимо притормозить обороты крыльчатки.

Интеркуллер

Было замечено, что если при смесеобразовании используется холодный воздух, КПД двигателя увеличивается до 20%. Это открытие привело к появлению интеркуллера – дополнительного элемента турбин, повышающего эффективность работы.

После всасывания воздуха он проходит через радиатор, и в охлажденном состоянии попадает во впускной коллектор. Мы уже публиковали статью, в которой можно подробно ознакомиться со схемой работы интеркуллера.

За турбиной современного автомобиля необходимо должным образом ухаживать. Механизм крайне чувствителен к качеству моторного масла и перегреву. Поэтому смазочный материал рекомендуется менять не реже, чем через 5-7 тысяч километров пробега.

Кроме того, после остановки машины следует оставлять ДВС включенным на 1-2 минуты. Это позволяет турбине остыть (при резком прекращении циркуляции масла она перегревается). К сожалению, даже при грамотной эксплуатации ресурс компрессора редко превышает 150 тысяч километров.

На заметку: оптимальным решением проблемы перегрева турбины на дизельных моторах является установка турботаймера. Устройство оставляет двигатель запущенным на протяжении необходимого времени после выключения зажигания. После окончания необходимого периода электроника сама выключает силовой агрегат.

Строение и принцип действия дизельного двигателя делают его незаменимым агрегатом на тяжелом транспорте, которому необходима хорошая тяга «на низах». Современные дизели с равным успехом работают и в легковых автомобилях, главное требование к которым: приемистость и время набора скорости.

Сложный уход за дизелем компенсируется долговечностью, экономичностью и надежностью в любых ситуациях.

Мне нравится2Не нравится
Что еще стоит почитать

Устройство двигателя: схема, строение и принцип работы ДВС

На чтение 10 мин. Просмотров 1.3k. Опубликовано Обновлено

Практически все современные автомобили оснащены двигателем внутреннего сгорания, имеющим аббревиатуру ДВС. Несмотря на постоянный прогресс и сегодняшнее стремление автомобильных концернов отказаться от моторов, работающих на нефтепродуктах в пользу более экологичной электроэнергии, львиная доля машин ездит на бензине или дизельном топливе.

Основными принципом ДВС является то, что топливная смесь воспламеняется непосредственно внутри агрегата, а не вне его (как, к примеру, в тепловозах или устаревших паровозах). Такой способ имеет относительно большой коэффициент полезного действия. К тому же, если говорить об альтернативных моторах на электрической тяге, то двигатели внутреннего сгорания обладает рядом неоспоримых преимуществ.

  • большой запас хода на одном баке;
  • быстрая заправка;
  • согласно прогнозам, уже через несколько лет энергосистемы развитых стран не будут в силах погасить потребность в электроэнергии из-за большого количества электрокаров, что может привести к коллапсу.

Классификация двигателей внутреннего сгорания

Непосредственно ДВС отличаются по своему устройству. Все моторы можно разделить на несколько самых популярных категорий в зависимости от принципа работы:

Бензиновые

Наиболее распространенная категория. Работает на главных продуктах нефтепереработки. Основным элементом в таком моторе является цилиндро-поршневая группа или ЦПГ, куда входит: коленвал, шатун, поршень, поршневые кольца и сложный газораспределительный механизм, который обеспечивает своевременное наполнение и продувку цилиндра.

Бензиновые двигатели внутреннего сгорания подразделяются на два типа в зависимости от системы питания:

  1. карбюраторные. Устаревшая в условиях современной реальности модель. Здесь формирование топливно-воздушной смеси осуществляется в карбюраторе, а пропорцию воздуха и бензина определяет набор жиклеров. После этого карбюратор подает ТВС в камеру сгорания. Недостатками такого принципа питания является повышенное потребление топлива и прихотливость всей системы. К тому же она сильно зависит от погоды, температуры и прочих условий.
  2. инжекторные или впрысковые. Принципы работы двигателя с инжектором кардинально противоположны. Здесь смесь впрыскивается непосредственно во впускной коллектор через форсунки, а затем разбавляется нужным количеством воздуха. За исправную работу отвечает электронный блок управления, который самостоятельно высчитывает нужные пропорции.

Дизельные

Устройство двигателя, работающего на дизеле, кардинально отличается от бензинового агрегата. Поджог смеси здесь происходит не благодаря свечам зажигания, дающим искру в определенный момент, а из-за высокой степени сжатия в камере сгорания. Данная технология имеет свои плюсы (больший КПД, меньшие потери мощности из-за большой высоты над уровнем моря, высокий крутящий момент) и минусы (прихотливость ТНВД к качеству топлива, большие выбросы СО2 и сажи).

Роторно-поршневые двигатели Ванкеля

Данный агрегат имеет поршень в виде ротора и три камеры сгорания, к каждой из которых подведена свеча зажигания. Теоретически ротор, движущийся по планетарной траектории, каждый такт совершает рабочий ход. Это позволяет существенно повысить КПД и увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания. На практике это сказывается гораздо меньшим ресурсом. На сегодняшний день только автомобильная компания Mazda делает такие агрегаты.

Газотурбинные

Принцип работы ДВС такого типа заключается в том, что тепловая энергия переходит в механическую, а сам процесс обеспечивает вращение ротора, приводящего в движения вал турбины. Подобные технологии используются в авиационном строительстве.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Любой поршневой ДВС (самые распространенные в современных реалиях) имеет обязательный набор деталей. К таким частям относится:

  1. Блок цилиндров, внутри которого двигаются поршни и происходит сам процесс;
  2. ЦПГ: цилиндр, поршни, поршневые кольца;
  3. Кривошипно-шатунный механизм. К нему относится коленвал, шатун, «пальцы» и стопорные кольца;
  4. ГРМ. Механизм с клапанами, распределительными валами или «лепестками» (для 2-х тактных двигателей), который обеспечивает корректную подачу топлива в нужный момент;
  5. Cистемы впуска. О них говорилось выше – к ней относятся карбюраторы, воздушные фильтры, инжекторы, топливный насос, форсунки;
  6. Системы выпуска. Удаляет отработанные газы из камеры сгорания, а также снижает шумность выхлопа;

Принцип работы ДВС

В зависимости от своего устройства, двигатели можно разделить на четырехтактные и двухтактные. Такт – есть движение поршня от своего нижнего положения (мертвая точка НМТ) до верхнего положения (мертвая точка ВМТ). За один цикл двигатель успевает наполнить камеры сгорания топливом, сжать и поджечь его, а также очистить их. Современные ДВС делают это за два или четыре такта.

Принцип работы двухтактного ДВС

Особенностью такого мотора стало то, что весь рабочий цикл происходит всего за два движения поршня. При движении вверх создается разреженное давление, которое засасывает топливную смесь в камеру сгорания. Вблизи ВМТ поршень перекрывает впускной канал, а свеча зажигания поджигает топливо. Вторым тактом следует рабочий ход и продувка. Выпускной канал открывается после прохождения части пути вниз и обеспечивает выход отработанных газов. После этого процесс возобновляется по новой.

Теоретически, преимуществом такого мотора более высокая удельная мощность. Это логично, ведь сгорание топлива и рабочий такт происходит в два раза чаще. Соответственно, мощность такого двигателя может быть в два раза больше. Но эта конструкция имеет массу проблем. Из-за больших потерь при продувке, большого расхода топлива, а также сложностей в расчетах и «норовистой» работе двигателя, эта технология сегодня используется только на малокубатурной технике.

Интересно, что полвека назад активно велись разработки дизельного двухтактного ДВС. Процесс работы практически не отличался от бензинового аналога. Однако, несмотря на преимущества такого мотора, от него отказались из-за ряда недостатков.

Основным минусом стал огромный перерасход масла. Из-за комбинированной системы смазки топливо попадало в камеру сгорания вместе с маслом, которое потом попросту выгорало или удалялось через выпускную систему. Большие тепловые нагрузки также требовали более громоздкой системы охлаждения, что увеличивало габариты мотора. Третьим минусом стал большой расход воздуха, который вел к преждевременному износу воздушных фильтров.

Четырёхтактный ДВС

Мотор, где рабочий цикл занимает четыре хода поршня, называется четырехтактным двигателем.

  1. Первый такт – впуск. Поршень двигается из верхней мертвой точки. В этот момент ГРМ открывает впускной клапан, через который топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания. В случае с карбюраторными агрегатами поступление может осуществляться за счет разрежения, а инжекторные двигателя впрыскивают топливо под давлением.
  2. Второй такт – сжатие. Далее поршень движется из нижней мертвой точки вверх. К этому моменту впускной клапан закрыт, а смесь постепенно сжимается в полости камеры сгорания. Рабочая температура поднимается до отметки 400 градусов.
  3. Третий такт – рабочий ход поршня. В ВМТ свеча зажигания (или большая степень сжатия, если речь идет о дизеле) поджигает топливо и толкает поршень с коленчатым валом вниз. Это основной такт во всем цикле работы двигателя.
  4. Четвертый такт – выпуск. Поршень снова движется вверх, выпускной клапан открывается, а из камеры сгорания удаляются отработанные газы.

Дополнительные системы ДВС

Независимо от того, из чего состоит двигатель, у него должны быть вспомогательные системы, которые способны обеспечить его исправную работу. К примеру, клапаны должны открываться в нужное время, в камеры поступать нужное количество топлива в определенной пропорции, вовремя подаваться искра и т.д. Ниже рассмотрены основные части, способствующие корректной работе.

Система зажигания

Эта система отвечает за электрическую часть в вопросе воспламенения топлива. К основным элементам относится:

  • Элемент питания. Основным источником питания является аккумулятор. Он обеспечивает вращение стартера на выключенном двигателе. После этого в работу включается генератор, который питает двигатель, а также подзаряжает саму аккумуляторную батарею через реле зарядки.
  • Катушка зажигания. Устройство, которое передает одномоментный заряд непосредственно на свечу зажигания. В современных автомобилях количество катушек равносильно количеству цилиндров, которые работают в двигателе.
  • Коммутатор или распределитель зажигания. Специальной «умное» электронное устройство, которое определяет момент подачи искры.
  • Свеча зажигания. Важный элемент в бензиновом ДВС, который обеспечивает своевременное воспламенение топливно-воздушной смеси. Продвинутые двигатели имеют по две свечи на цилиндр.

Впускная система

Смесь должна вовремя поступать в камеры сгорания. За этот процесс отвечает впускная система. К ней относится:

  • Воздухозаборник. Патрубок, специально выведенный в место, недоступное для воды, пыли или грязи. Через него осуществляется забор воздуха, который потом попадает в двигатель;
  • Воздушный фильтр. Сменная деталь, которая обеспечивает очистку воздуха от грязи и исключает попадание посторонних материалов в камеру сгорания. Как правило, современные автомобили обладают сменными фильтрами из плотной бумаги или промасленного поролона. На более архаичных моторах встречаются масляные воздушные фильтры.
  • Дроссель. Специальная заслонка, которая регулирует количество воздуха, попадающего в впускной коллектор. На современной технике действует посредством электроники. Сначала водитель нажимает на педаль газа, а потом электронная система обрабатывает сигнал и следует команде.
  • Впускной коллектор. Патрубок, который распределяет топливно-воздушную смесь по различным цилиндрам. Вспомогательными элементами в этой системе являются впускные заслонки и усилители.

Топливная систем

Принцип работы любого ДВС подразумевает своевременное поступление топлива и ее бесперебойную подачу. В комплекс также входит несколько основных элементов:

  • Топливный бак. Резервуар, где хранится топливо. Как правило, располагается в максимально безопасном месте, вдали от мотора и сделан из негорючего материала (ударопрочный пластик). В нижней его части установлен бензонасос, который осуществляет забор топлива.
  • Топливопровод. Система шлангов, ведущая от топливного бака непосредственно к двигателю внутреннего сгорания.
  • Прибор образования смеси. Устройство, где смешиваются топливо и воздух. Об этом пункте уже упоминалось выше – за эту функцию может отвечать карбюратор или инжектор. Основным требованием является синхронная и своевременная подача.
  • Головное устройство в инжекторных двигателях, которое определяет качество, количество и пропорции образования смеси.

Выхлопная система

В ходе того, как работает двигатель внутреннего сгорания, образуются выхлопные газы, которые необходимо выводить из мотора. Для правильной работы эта система обязана иметь следующие элементы:

  • Выпускной коллектор. Устройство из тугоплавкого металла с высокой устойчивостью к температурам. Именно в него первоначально поступают выхлопные газы из двигателя.
  • Приемная труба или штаны. Деталь, обеспечивающая транспортировку выхлопных газов далее по тракту.
  • Резонатор. Устройство, снижающее скорость движения выхлопных газов и погашение их температуры.
  • Катализатор. Предмет для очистки газов от СО2 или сажевых частиц. Здесь же располагается лямда-зонд.
  • Глушитель. «Банка», имеющая ряд внутренних элементов, предназначенных для многократного изменения направления выхлопных газов. Это приводит к снижению их шумности.

Система смазки

Работа двигателя внутреннего сгорания будет совсем недолгой, если детали не будут обеспечиваться смазкой. Во всей технике используется специальное высокотемпературное масло, обладающее собственными характеристиками вязкости в зависимости от режимов эксплуатации мотора. Ко всему, масло предотвращает перегрев, обеспечивает удаление нагара и появление коррозии.

Для поддержания исправности системы предназначены следующие элементы:

  • Поддон картера. Именно сюда заливается масло. Это основной резервуар для хранения. Контролировать уровень можно при помощи специального щупа.
  •  Масляный насос. Находится вблизи нижней точки поддона. Обеспечивает циркуляцию жидкости по всему мотору через специальные каналы и его возвращение обратно в картер.
  •  Масляный фильтр. Гарантирует очистку жидкости от пыли, металлической стружки и прочих абразивных веществ, попадающих в масло.
  •  Радиатор. Обеспечивает эффективное охлаждение до положенных температур.

Система охлаждения

Еще один элемент, который необходим для мощных двигателей внутреннего сгорания. Он обеспечивает охлаждение деталей и исключает возможность перегрева. Состоит из следующих деталей:

  • Радиатор. Специальный элемент, имеющий «сотовую» структуру. Является отличным теплообменником и эффективно отдает тепло, гарантируя охлаждение антифриза.
  • Вентилятор. Дополнительный элемент, дующий на радиатор. Включается тогда, когда естественный поток набегающего воздуха уже не может обеспечить эффективное отведение тепла.
  • Помпа. Насос, который помогает жидкости циркулировать по большому или малому кругу системы (в зависимости от ситуации).
  • Термостат. Клапан, который открывает заслонку, пуская жидкость по нужному кругу. Работает совместно с датчиком температуры движка и охлаждающей жидкости.

Заключение

Первый двигатель внутреннего сгорания появился еще очень давно – почти полтора столетия назад. С тех пор было сделано огромное количество разных нововведений или интересных технических решений, которые порой меняли вид мотора до неузнаваемости. Но общий принцип работы двигателя внутреннего сгорания оставался прежним. И даже сейчас, в эпоху борьбы за экологию и постоянно ужесточающийся норм по выбросу СО2, электромобили все еще не в силах составить серьезную конкуренцию машинам с ДВС. Бензиновые автомобили и сейчас живее всех живых, а мы живем в золотую эпоху автомобилестроения.

Ну а для тех, кто готов погрузиться в тему еще глубже, у нас есть отличное видео:

Двигатель внутреннего сгорания: рабочий цикл,как работает,система питания двс,фото,видео.

КАК РАБОТАЕТ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

В данном разделе рассматривается принцип работы двигателя внутреннего сгорания на примере одноцилиндрового бензинового мотора.

Главная часть двигателя внутреннего сгорания — это цилиндр с внутренней зеркальной поверхностью. Сверху на цилиндре установлена головка, которая является отдельной деталью и при необходимости снимается, например чтобы получить доступ к двигателю для проведения ремонтных работ (рис. 1.2).



Рис. 1.2. Двигатель со снятой головкой блока цилиндров.


Внутри цилиндра находится поршень. Внешне он напоминает обычный стакан, который перевернут вверх дном (именно дно поршня является его рабочей поверхностью). В процессе работы двигателя поршень внутри цилиндра перемещается вертикально вверх- вниз с высокой интенсивностью.

Снаружи по окружности поршня в отдельных канавках расположены поршневые кольца. Поршень прилегает к внутренней поверхности цилиндра неплотно. Поршневые кольца, во-первых, препятствуют попаданию вниз газа, образующегося при работе двигателя, во- вторых, не пропускают моторное масло в камеру сгорания, которая находится над поршнем и расположена над верхней мертвой точкой (о том, что это такое, рассказывается далее).

Поршень закреплен на шатуне с помощью специальной детали, которая называется поршневым пальцем. В свою очередь, шатун закреплен на коленчатом валу двигателя, а точнее — на кривошипе коленчатого вала (рис. 1.3). При сгорании рабочей смеси образующиеся газы оказывают сильное давление на поршень, который начинает двигаться вниз и через шатун передает свою энергию на коленчатый вал, что в результате вынуждает его вращаться.



Рис. 1.3. Поршень с шатуном.


На конце коленчатого вала имеется тяжелый металлический диск с зубьями, который называется маховиком. Основная его задача — обеспечить вращение коленчатого вала по инерции, что необходимо для подготовительных тактов рабочего цикла (о том, что такое «такты» и «рабочий цикл», будет рассказано далее).

Горючая смесь поступает в камеру сгорания через впускной клапан, а после сгорания продукты горения, которые представляют собой выхлопные газы, выходят из камеры сгорания через выпускной клапан. Оба клапана открываются в тот момент, когда их толкает соответствующий кулачок распределительного вала. Как только кулачок отходит назад (это происходит очень быстро, так как распределительный вал вращается с высокой скоростью), клапаны вновь плотно закрываются: их возвращают в исходное положение мощные пружины.

Примечание.

Распределительный вал двигателя приводится в действие коленчатым валом.

Свеча вкручивается непосредственно в головку блока цилиндров: для этого специально предназначено отверстие с резьбой. Свеча является источником искры, которая проскакивает между ее электродами, от нее в камере сгорания воспламеняется рабочая смесь. На каждый цилиндр двигателя приходится одна свеча (следовательно, у четырехцилиндрового двигателя имеется четыре свечи, у восьми-цилиндрового — восемь и т. д.).

При движении вверх-вниз поршень поочередно достигает двух крайних положений — верхнего и нижнего: в них он максимально удален от центральной оси коленчатого вала. Верхнее крайнее положение поршня называется верхней мертвой точкой, а нижнее — нижней мертвой точкой (соответственно ВМТ и НМТ). Расстояние между ВМТ и НМТ называется ходом поршня.

Пространство, которое остается над поршнем при его нахождении в ВМТ, называется камерой сгорания. Именно здесь воспламеняется и сгорает рабочая смесь. При этом возникает своеобразный «мини-взрыв», который сопровождается резким и сильным повышением давления, под воздействием которого поршень начинает двигаться вниз. Как раз в этот момент тепловая энергия превращается в механическую. При вертикальном движении вниз поршень через шатун толкает коленчатый вал, заставляя его вращаться. Образовавшийся крутящий момент передается на ведущие колеса автомобиля, которые и приводят машину в движение.

Объем в промежутке между ВМТ и НМТ называется рабочим объемом цилиндра. Если суммировать объем камеры сгорания (как указывалось, так называется пространство над ВМТ) и рабочий объем цилиндра, получится полный объем цилиндра. Сумма полных объемов всех цилиндров называется рабочим объемом двигателя.

По такому принципу работает двигатель внутреннего сгорания современного автомобиля. Далее рассмотрено, что представляет собой рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания.

РАБОЧИЙ ЦИКЛ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Рабочий цикл — это строгая последовательность рабочих процессов (тактов), периодически повторяющихся в каждом цилиндре. Каждый такт соответствует одному проходу поршня.

Двигатели внутреннего сгорания бывают четырехтактными и двухтактными. Принципиальная разница между ними заключается в следующем: в четырехтактном двигателе один рабочий цикл происходит за четыре хода поршня, а в двухтактном — за два хода. Двухтактные двигатели используются в основном на мотоциклах, моторных лодках, скутерах и т. п. Поэтому здесь будем вести речь о четырехтактном двигателе внутреннего сгорания — именно такими моторами оснащаются легковые автомобили.

Рабочий цикл четырехтактного двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты.

1. Первый такт — впуск горючей смеси в цилиндр двигателя. Нужно сказать, что в цилиндре происходит сгорание топлива не в чистом виде, а смеси его паров с воздухом (горючая смесь). В советских автомобилях за приготовление такой смеси отвечал специальный прибор — карбюратор. Однако в современных автомобилях карбюраторы давно не применяются — данный процесс контролируется электроникой (прибором, который называется инжектор).

Примечание.

Для бензинового двигателя внутреннего сгорания оптимальной является горючая смесь, состоящая из 1 части бензина и 15 частей воздуха (то есть 1:15).

Горючая смесь попадает в цилиндр при открывшемся впускном клапане (напомню, что в нужный момент на него давит кулачок распределительного вала). В момент открытия впускного клапана поршень всегда расположен в ВМТ и начинает перемещаться вниз к НМТ. При этом над поршнем возникает разрежение, под воздействием которого в цилиндр поступает горючая смесь. Иными словами, при движении вниз к НМТ поршень засасывает горючую смесь в цилиндр через открывшийся впускной клапан. Как только поршень достигнет НМТ, клапан под воздействием мощной пружины возвращается на прежнее место и плотно закрывает впускное отверстие.

Когда горючая смесь попадает в цилиндр, она перемешивается с остатками имеющихся в нем выхлопных газов. Такая смесь называется рабочей, и именно она будет сгорать в камере сгорания.

На протяжении первого такта работы мотора кривошип коленчатого вала (рис. 1.4) проворачивается на пол-оборота.

 



Рис. 1.4. Коленчатый вал двигателя.


2. Исходное положение для начала второго такта таково: поршень находится в НМТ, впускной клапан плотно закрыт, цилиндр заполнен рабочей смесью. Во время второго такта поршень перемещается от НМТ к ВМТ, сжимая в процессе этого находящуюся в цилиндре рабочую смесь.

Опытным водителям хорошо знакомо такое понятие, как степень сжатия. Данный показатель информирует о том, во сколько раз сокращается объем рабочей смеси при достижении поршнем ВМТ. Отмечу, что степень сжатия — одна из наиболее значимых технических характеристик любого автомобиля.

В процессе сжатия рабочей смеси ее температура существенно повышается. При достижении поршнем ВМТ она равняется примерно +300… 400 °С. Что касается давления внутри цилиндра, то оно при этом составляет порядка 9-10 кг/см.

Второй такт заканчивается при достижении поршнем ВМТ. В этот момент рабочая смесь максимально сжата. За второй такт кривошип коленчатого вала проворачивается еще на пол-оборота. Следовательно, за два такта коленчатый вал делает один полный оборот.

3. Как отмечалось ранее, принцип работы двигателя внутреннего сгорания заключается в преобразовании тепловой энергии в механическую. Это происходит на третьем этапе работы двигателя, который называется рабочим ходом. Когда поршень находится в ВМТ, а рабочая смесь максимально сжата, между электродами свечи зажигания возникает электрическая искра, что вызывает воспламенение рабочей смеси (это происходит в камере сгорания). В результате на поршень, находящийся в ВМТ, оказывается мощное давление. Клапаны в этот момент плотно закрыты, продуктам горения деваться некуда, и именно они давят на поршень, который под воздействием этого давления вынужден двигаться вниз к НМТ. При этом он передает энергию своего движения через шатун на кривошип коленчатого вала, тем самым вынуждая его вращаться. Именно это вращение является движущей силой автомобиля.

Примечание.

Давление на поршень во время третьего такта рабочего цикла двигателя достигает 40 кг/см.

Во время третьего такта коленчатый вал двигателя проворачивается еще на пол-оборота.

4. Последний, четвертый такт рабочего цикла — выпуск отработанных газов. Он начинается, когда после третьего такта поршень находится в НМТ и начинает двигаться вверх. В этот момент под воздействием соответствующего кулачка распределительного вала открывается выпускной клапан и движущийся вверх поршень выдавливает выхлопные газы из цилиндра. Сразу после этого клапан плотно закрывает выпускное отверстие. Затем выхлопные газы через глушитель и выхлопную трубу выводятся наружу.

Четвертый такт завершается, когда поршень достиг ВМТ и плотно закрылся выпускной клапан.

В течение четвертого такта коленчатый вал проворачивается еще на пол-оборота. Следовательно, за четыре такта работы (на протяжении одного рабочего цикла) коленчатый вал делает два полных оборота.

После четвертого такта опять начинается первый такт и т. д.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Система питания является одной из ключевых систем двигателя внутреннего сгорания, поэтому от ее исправности и технического состояния, а также от качества используемого топлива напрямую зависит мощность и надежность двигателя, а также возможность его быстрого запуска.

Внимание!

Практически любая неисправность системы питания влечет за собой повышение расхода топлива и, как следствие, снижение экономичности автомобиля.

Среди наиболее характерных признаков, свидетельствующих о наличии неполадок в системе питания, можно отметить резкий запах топлива, а также наличие подтеканий из топливной системы. О неисправностях в топливной системе также может говорить трудный запуск двигателя, его нестабильная работа в разных режимах, а также слишком высокий расход топлива.

Состав выхлопных газов может рассказать о состоянии системы питания. Например, неполадки часто приводят к образованию слишком богатой либо наоборот — слишком бедной рабочей смеси, что в конечном счете отражается на содержимом выхлопных газов.

При диагностике системы питания следует учесть, что отклонения в показателях какого- либо параметра могут быть обусловлены сразу несколькими неполадками. В частности, повышенное потребление топлива случается из-за неисправностей в кривошипно¬шатунном либо газораспределительном механизме, из-за неполадок в системе зажигания, а также при наличии некоторых неисправностей подвески. Результаты диагностики в такой ситуации будут достоверными только тогда, когда точно известно техническое состояние каждого из названных узлов и агрегатов.

При диагностике системы питания работники автосервисов и СТО нередко «разводят на деньги» своих клиентов. Подобное мошенничество базируется на том, что кислородный датчик может оказывать существенное влияние на экономичность потребления топлива автомобилем. Исправность этого прибора водитель самостоятельно проверить не может, если только не является большим докой в устройстве современного автомобиля.

Когда клиент на СТО жалуется, что его автомобиль стал в последнее время слишком «прожорлив», ему сразу же предлагают пройти диагностику. Стоимость такой процедуры зависит от конкретной СТО, но в среднем она составляет порядка $15–20. Результат проверки почти всегда один и тот же: строгим тоном, не терпящим возражений, клиенту заявляют, что в его машине неисправен датчик кислорода. В наличии таких датчиков, само собой, сейчас нет, поэтому придется заказывать новый из-за границы. На робкий вопрос клиента относительно цены нового кислородного датчика механик авторитетно заявляет: «Вообще-то это дорого, но для вас сделаем всего за $350».

Расчет в данном случае простой: подавляющее большинство клиентов не пожелают выкладывать такую сумму за датчик кислорода и просто смирятся с возросшей «прожорливостью» своего автомобиля. Деньги, уплаченные за диагностику, разумеется, вам никто не вернет. На такой псевдо-диагностике в настоящее время делается очень неплохой «навар». Стоит ли говорить о том, что на самом деле неисправность, ставшая причиной высокого потребления топлива, может заключаться совершенно в другом, и устранить ее можно быстро и недорого. Вот только заниматься этим работники российских автосервисов не хотят: куда проще «содрать» с клиента $350, чем чинить его машину за меньшие деньги.

На вопрос клиента, что именно стало причиной выхода из строя кислородного датчика, может последовать много ответов: здесь и плохое качество российского топлива (об этом наши соотечественники знают чуть ли не с детского сада), и этилированный бензин, из-за которого датчик приходит в негодность практически сразу же, и морозные российские зимы и т. п. Практически все эти утверждения в большинстве случаев не имеют ничего общего с реальностью, иначе все автомобилисты в России ездили бы с неисправными датчиками либо меняли эти датчики едва ли не каждую неделю.

Конечно, никто не берется утверждать, что датчик кислорода не влияет на потребление топлива. Иногда он действительно является виновником его повышенного расхода, причем в исправном состоянии. Вот наиболее простой пример: в автомобиле поврежден воздухопровод и имеет место нештатный подсос воздуха. В таком случае кислородный датчик распознает лишний воздух как слишком бедную рабочую смесь и добавляет в нее топливо, чтобы довести до кондиции.

Как же определить, имеется ли в машине нештатный подсос воздуха?

Это несложно. Возьмите обыкновенный аэрозоль, содержащий горючую смесь (они обычно используются для промывки карбюратора), заведите мотор и направьте из баллончика струю в то место, в котором, как вы подозреваете, имеется нештатное проникновение воздуха. Если ваши подозрения подтвердятся, то у двигателя самопроизвольно повысятся обороты (поскольку через место, куда обычно попадает лишний воздух, сейчас проникает струя горючей смеси из аэрозоля).

Повышенный расход топлива на современных автомобилях, оборудованных электронной системой зажигания, может быть обусловлен неправильным выставлением датчика положения дроссельной заслонки. В таком случае компьютер будет воспринимать ошибочную информацию как верную, что может повлечь за собой неправильное приготовление рабочей смеси, а также смещение угла опережения зажигания. В конечном счете это приведет к нарушению работы двигателя на холостом ходу (мотор может работать нестабильно, либо холостые обороты могут быть повышенными и др.).

Двигатель внутреннего сгорания — Википедия

ДВС, работающий по циклу Отто: 1 — такт впуска топливо-воздушной смеси; 2 — такт сжатия и воспламенения смеси; 3 — такт расширения сгорающей смеси; 4 — такт выпуска продуктов горения

Дви́гатель вну́треннего сгора́ния (ДВС) — двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно в рабочей камере (внутри) двигателя. ДВС преобразует тепловую энергию от сгорания топлива в механическую работу.

По сравнению с двигателями внешнего сгорания ДВС:

  • не имеет дополнительных элементов теплопередачи — топливо само образует рабочее тело;
  • компактнее, так как не имеет целого ряда дополнительных агрегатов;
  • легче;
  • экономичнее;
  • потребляет топливо, обладающее весьма жёстко заданными параметрами (испаряемостью, температурой вспышки паров, плотностью, теплотой сгорания, октановым или цетановым числом), так как от этих свойств зависит сама работоспособность ДВС.

История создания

В 1807 г. французско-швейцарский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз построил первый поршневой двигатель, называемый часто двигателем де Риваза[en]. Двигатель работал на газообразном водороде, имея элементы конструкции, с тех пор вошедшие в последующие прототипы ДВС: поршневую группу и искровое зажигание. Кривошипно-шатунного механизма в конструкции двигателя ещё не было.

Первый практически пригодный двухтактный газовый ДВС был сконструирован французским механиком Этьеном Ленуаром в 1860 году. Мощность составляла 8,8 кВт (11,97 л. с.). Двигатель представлял собой одноцилиндровую горизонтальную машину двойного действия, работавшую на смеси воздуха и светильного газа с электрическим искровым зажиганием от постороннего источника. В конструкции двигателя появился кривошипно-шатунный механизм. КПД двигателя не превышал 4,65 %. Несмотря на недостатки, двигатель Ленуара получил некоторое распространение. Использовался как лодочный двигатель.

Познакомившись с двигателем Ленуара, осенью 1860 года выдающийся немецкий конструктор Николаус Аугуст Отто с братом построили копию газового двигателя Ленуара и в январе 1861 года подали заявку на патент на двигатель с жидким топливом на основе газового двигателя Ленуара в Министерство коммерции Пруссии, но заявка была отклонена. В 1863 году создал двухтактный атмосферный двигатель внутреннего сгорания. Двигатель имел вертикальное расположение цилиндра, зажигание открытым пламенем и КПД до 15 %. Вытеснил двигатель Ленуара.

В 1876 г. Николаус Август Отто построил более совершенный четырёхтактный газовый двигатель внутреннего сгорания.

В 1880-х годах Огнеслав Степанович Костович в России построил первый бензиновый карбюраторный двигатель.

Мотоцикл Даймлера с ДВС 1885 года

В 1885 году немецкие инженеры Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах разработали лёгкий бензиновый карбюраторный двигатель. Даймлер и Майбах использовали его для создания первого мотоцикла в 1885, а в 1886 году — на первом автомобиле.

Немецкий инженер Рудольф Дизель стремился повысить эффективность двигателя внутреннего сгорания и в 1897 предложил двигатель с воспламенением от сжатия. На заводе «Людвиг Нобель» Эммануила Людвиговича Нобеля в Петербурге в 1898—1899 Густав Васильевич Тринклер усовершенствовал этот двигатель, использовав бескомпрессорное распыливание топлива, что позволило применить в качестве топлива нефть. В результате бескомпрессорный двигатель внутреннего сгорания высокого сжатия с самовоспламенением стал наиболее экономичным стационарным тепловым двигателем. В 1899 на заводе «Людвиг Нобель» построили первый дизель в России и развернули массовое производство дизелей. Этот первый дизель имел мощность 20 л. с., один цилиндр диаметром 260 мм, ход поршня 410 мм и частоту вращения 180 об/мин. В Европе дизельный двигатель, усовершенствованный Густавом Васильевичем Тринклером, получил название «русский дизель» или «Тринклер-мотор». На всемирной выставке в Париже в 1900 двигатель Дизеля получил главный приз. В 1902 Коломенский завод купил у Эммануила Людвиговича Нобеля лицензию на производство дизелей и вскоре наладил массовое производство.

В 1908 году главный инженер Коломенского завода Р. А. Корейво строит и патентует во Франции двухтактный дизель с противоположно-движущимися поршнями и двумя коленвалами. Дизели Корейво стали широко использоваться на теплоходах Коломенского завода. Выпускались они и на заводах Нобелей.

В 1896 году Чарльз В. Харт и Чарльз Парр разработали двухцилиндровый бензиновый двигатель. В 1903 году их фирма построила 15 тракторов. Их шеститонный #3 является старейшим трактором с двигателем внутреннего сгорания в Соединенных Штатах и хранится в Смитсоновском Национальном музее американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия. Бензиновый двухцилиндровый двигатель имел совершенно ненадёжную систему зажигания и мощность 30 л. с. на холостом ходу и 18 л. с. под нагрузкой[1].

Дэн Элбон с его прототипом сельскохозяйственного трактора Ivel

Первым практически пригодным трактором с двигателем внутреннего сгорания был американский трёхколёсный трактор lvel Дэна Элборна 1902 года. Было построено около 500 таких лёгких и мощных машин.

В 1903 году состоялся полёт первого самолёта братьев Орвила и Уилбура Райт. Двигатель самолёта изготовил механик Чарли Тэйлор. Основные части двигателя сделали из алюминия. Двигатель Райт-Тэйлора был примитивным вариантом бензинового инжекторного двигателя.

На первом в мире теплоходе — нефтеналивной барже «Вандал», построенной в 1903 году в России на Сормовском заводе для «Товарищества Братьев Нобель», были установлены три четырёхтактных двигателя Дизеля мощностью по 120 л. с. каждый. В 1904 году был построен теплоход «Сармат».

В 1924 по проекту Якова Модестовича Гаккеля на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде был создан тепловоз ЮЭ2 (ЩЭЛ1).

Практически одновременно в Германии по заказу СССР и по проекту профессора Ю. В. Ломоносова по личному указанию В. И. Ленина в 1924 году на немецком заводе Эсслинген (бывш. Кесслер) близ Штутгарта построен тепловоз Ээл2 (первоначально Юэ001).

Виды двигателей внутреннего сгорания

Поршневой ДВС Газотурбинный ДВС
  • Газовая турбина — преобразование энергии осуществляется ротором с клиновидными лопатками.
  • Роторно-поршневые двигатели — в них преобразование энергии осуществляется за счёт вращения рабочими газами ротора специального профиля (двигатель Ванкеля).

ДВС классифицируют:

  • по назначению — на транспортные, стационарные и специальные.
  • по роду применяемого топлива — лёгкие жидкие (бензин, газ), тяжёлые жидкие (дизельное топливо, судовые мазуты).
  • по способу образования горючей смеси — внешнее (карбюратор) и внутреннее (в цилиндре ДВС).
  • по объёму рабочих полостей и весогабаритным характеристикам — лёгкие, средние, тяжёлые, специальные.

Помимо приведённых выше общих для всех ДВС критериев классификации существуют критерии, по которым классифицируются отдельные типы двигателей. Так, поршневые двигатели можно классифицировать по количеству и расположению цилиндров, коленчатых и распределительных валов, по типу охлаждения, по наличию или отсутствию крейцкопфа, наддува (и по типу наддува), по способу смесеобразования и по типу зажигания, по количеству карбюраторов, по типу газораспределительного механизма, по направлению и частоте вращения коленчатого вала, по отношению диаметра цилиндра к ходу поршня, по степени быстроходности (средней скорости поршня).

Октановое число топлива

Энергия передаётся на коленчатый вал двигателя от расширяющихся газов во время рабочего хода. Сжатие топливо-воздушной смеси до объёма камеры сгорания повышает эффективность работы двигателя и увеличивает его КПД, но увеличение степени сжатия также увеличивает вызываемое сжатием нагревание рабочей смеси согласно закону Шарля.

Если топливо легковоспламеняемое, вспышка происходит до достижения поршнем ВМТ. Это, в свою очередь, заставит поршень провернуть коленвал в обратном направлении — такое явление называют обратной вспышкой.

Октановое число является мерой процентного содержания изооктана в гептан-октановой смеси и отражает способность топлива противостоять самовоспламенению под воздействием температуры. Топливо с более высокими октановыми числами позволяют двигателю с высокой степенью сжатия работать без склонности к самовоспламенению и детонации и, стало быть, иметь более высокую степень сжатия и более высокий КПД.

Работа дизельных двигателей обеспечивается самовоспламенением от сжатия в цилиндре чистого воздуха или бедной газовоздушной смеси, неспособной к самостоятельному горению (газодизель) и отсутствия в заряде топлива до последнего момента.

Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня

Одним из основополагающих конструктивных параметров ДВС является отношение хода поршня к диаметру цилиндра (или наоборот). Для более быстроходных бензиновых двигателей это отношение близко к 1, на дизельных моторах ход поршня, как правило, тем больше диаметра цилиндра, чем больше двигатель. Оптимальным с точки зрения газодинамики и охлаждения поршня является соотношение 1 : 1. Чем больше ход поршня, тем больший крутящий момент развивает двигатель и тем ниже его рабочий диапазон оборотов. Наоборот, чем больше диаметр цилиндра, тем выше рабочие обороты двигателя и тем ниже его крутящий момент на низких оборотах. Как правило, короткоходные ДВС (особенно гоночные) имеют больший крутящий момент на единицу рабочего объема, но на относительно высоких оборотах (больше 5000 об/мин.). При большем диаметре цилиндра/поршня сложнее обеспечить должный теплоотвод от донышка поршня ввиду его больших линейных размеров, но при высоких рабочих оборотах скорость поршня в цилиндре не превышает скорости поршня более длинноходного на его рабочих оборотах.

Бензиновые

Бензиновые карбюраторные

Смесь топлива с воздухом готовится в карбюраторе, далее смесь подаётся в цилиндр, сжимается, а затем поджигается при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи. Основная характерная особенность топливо-воздушной смеси в этом случае — гомогенность.

Бензиновые инжекторные

Также, существует способ смесеобразования путём впрыска бензина во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр при помощи распыляющих форсунок (инжектор). Существуют системы одноточечного (моновпрыск), и распределённого впрыска различных механических и электронных систем. В механических системах впрыска дозация топлива осуществляется плунжерно-рычажным механизмом с возможностью электронной корректировки состава смеси. В электронных системах смесеобразование осуществляется с помощью электронного блока управления (ЭБУ), управляющего электрическими бензиновыми форсунками.

Дизельные, с воспламенением от сжатия

Дизельный двигатель характеризуется воспламенением топлива без использования свечи зажигания. В разогретый в цилиндре воздух от адиабатического сжатия (до температуры, превышающей температуру воспламенения топлива) через форсунку впрыскивается порция топлива. В процессе впрыскивания топливной смеси происходит его распыление, а затем вокруг отдельных капель топливной смеси возникают очаги сгорания, по мере впрыскивания топливная смесь сгорает в виде факела. Так как дизельные двигатели не подвержены явлению детонации, характерному для двигателей с принудительным воспламенением, в них допустимо использование более высоких степеней сжатия (до 26), что, в сочетании с длительным горением, обеспечивающим постоянное давление рабочего тела, благотворно сказывается на КПД данного типа двигателей, который может превышать 50 % в случае с крупными судовыми двигателями.

Дизельные двигатели являются менее быстроходными и характеризуются большим крутящим моментом на валу. Также некоторые крупные дизельные двигатели приспособлены для работы на тяжёлых топливах, например, мазутах. Запуск крупных дизельных двигателей осуществляется, как правило, за счёт пневматической схемы с запасом сжатого воздуха, либо, в случае с дизель-генераторными установками, от присоединённого электрического генератора, который при запуске выполняет роль стартера.

Вопреки расхожему мнению, современные двигатели, традиционно называемые дизельными, работают не по циклу Дизеля, а по циклу Тринклера — Сабатэ со смешанным подводом теплоты.

Недостатки дизельных двигателей обусловлены особенностями рабочего цикла — более высокой механической напряжённостью, требующей повышенной прочности конструкции и, как следствие, увеличения её габаритов, веса и увеличения стоимости за счёт усложнённой конструкции и использования более дорогих материалов. Также дизельные двигатели за счет гетерогенного сгорания характеризуются неизбежными выбросами сажи и повышенным содержанием оксидов азота в выхлопных газах.

Газовые двигатели

Двигатель, сжигающий в качестве топлива углеводороды, находящиеся в газообразном состоянии при нормальных условиях:

  • смеси сжиженных газов — хранятся в баллоне под давлением насыщенных паров (до 16 атм). Испарённая в испарителе жидкая фаза или паровая фаза смеси ступенчато теряет давление в газовом редукторе до близкого атмосферному, и всасывается двигателем во впускной коллектор через воздушно-газовый смеситель или впрыскивается во впускной коллектор посредством электрических форсунок. Зажигание осуществляется при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи.
  • сжатые природные газы — хранятся в баллоне под давлением 150—200 атм. Устройство систем питания аналогично системам питания сжиженным газом, отличие — отсутствие испарителя.
  • генераторный газ — газ, полученный превращением твёрдого топлива в газообразное. В качестве твёрдого топлива используются:

Газодизельные

Основная порция топлива приготавливается, как в одной из разновидностей газовых двигателей, но зажигается не электрической свечой, а запальной порцией дизтоплива, впрыскиваемого в цилиндр аналогично дизельному двигателю.

Роторно-поршневой

Предложен изобретателем Ванкелем в начале XX века. Основа двигателя — треугольный ротор (поршень), вращающийся в камере особой 8-образной формы, исполняющий функции поршня, коленвала и газораспределителя. Такая конструкция позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. За один оборот двигатель выполняет три полных рабочих цикла, что эквивалентно работе шестицилиндрового поршневого двигателя. Строился серийно фирмой НСУ в Германии (автомобиль RO-80), ВАЗом в СССР (ВАЗ-21018 «Жигули», ВАЗ-416, ВАЗ-426, ВАЗ-526), Маздой в Японии (Mazda RX-7, Mazda RX-8). При своей принципиальной простоте имеет ряд существенных конструктивных сложностей, делающих его широкое внедрение весьма затруднительным. Основные трудности связаны с созданием долговечных работоспособных уплотнений между ротором и камерой и с построением системы смазки.

В Германии в конце 70-х годов XX века существовал анекдот: «Продам НСУ, дам в придачу два колеса, фару и 18 запасных моторов в хорошем состоянии».

  • RCV — двигатель внутреннего сгорания, система газораспределения которого реализована за счёт движения поршня, который совершает возвратно-поступательные движения, попеременно проходя впускной и выпускной патрубок.

Комбинированный двигатель внутреннего сгорания

  •  — двигатель внутреннего сгорания, представляющий собой комбинацию из поршневой и лопаточной машин (турбина, компрессор), в котором обе машины в соотносимой мере участвуют в осуществлении рабочего процесса. Примером комбинированного ДВС служит поршневой двигатель с газотурбинным наддувом (турбонаддув). Большой вклад в теорию комбинированных двигателей внёс советский инженер, профессор А. Н. Шелест.

Турбонагнетание

Наиболее распространённым типом комбинированных двигателей является поршневой с турбонагнетателем. Турбонагнетатель или турбокомпрессор (ТК, ТН) — это нагнетатель, который приводится в движение выхлопными газами. Получил своё название от слова «турбина» (фр. turbine от лат. turbo — вихрь, вращение). Это устройство состоит из двух частей: роторного колеса турбины, приводимого в движение выхлопными газами, и центробежного компрессора, закреплённых на противоположных концах общего вала. Струя рабочего тела (в данном случае, выхлопных газов) воздействует на лопатки, закреплённые по окружности ротора, и приводит их в движение вместе с валом, который изготовляется единым целым с ротором турбины из сплава, близкого к легированной стали. На валу, помимо ротора турбины, закреплён ротор компрессора, изготовленный из алюминиевых сплавов, который при вращении вала позволяет нагнетать воздух в цилиндры ДВС. Таким образом, в результате действия выхлопных газов на лопатки турбины одновременно раскручиваются ротор турбины, вал и ротор компрессора. Применение турбокомпрессора совместно с промежуточным охладителем воздуха (интеркулером) позволяет обеспечивать подачу более плотного воздуха в цилиндры ДВС (в современных турбированных двигателях используется именно такая схема). Часто при применении в двигателе турбокомпрессора говорят о турбине, не упоминая компрессора. Турбокомпрессор — это одно целое. Нельзя использовать энергию выхлопных газов для подачи воздушной смеси под давлением в цилиндры ДВС при помощи только турбины. Нагнетание обеспечивает именно та часть турбокомпрессора, которая именуется компрессором.

На холостом ходу, при небольших оборотах, турбокомпрессор вырабатывает небольшую мощность и приводится в движение малым количеством выхлопных газов. В этом случае турбонагнетатель малоэффективен, и двигатель работает примерно так же, как без нагнетания. Когда от двигателя требуется намного большая выходная мощность, то его обороты, а также зазор дросселя, увеличиваются. Пока количества выхлопных газов достаточно для вращения турбины, по впускному трубопроводу подаётся намного больше воздуха.

Турбонагнетание позволяет двигателю работать более эффективно, поскольку тому что турбонагнетатель использует энергию выхлопных газов, которая, в противном случае, была бы (большей частью) потеряна.

Однако существует технологическое ограничение, известное как «турбояма» («турбозадержка») (за исключением моторов с двумя турбокомпрессорами — маленьким и большим, когда на малых оборотах работает маленький ТК, а на больших — большой, совместно обеспечивая подачу необходимого количества воздушной смеси в цилиндры или при использованием турбины с изменяемой геометрией, в автоспорте также применяется принудительный разгон турбины с помощью системы рекуперации энергии[2]). Мощность двигателя увеличивается не мгновенно из-за того, что на изменение частоты вращения двигателя, обладающего некоторой инерцией, будет затрачено определённое время, а также из-за того, что чем больше масса турбины, тем больше времени потребуется на её раскручивание и создание давления, достаточного для увеличения мощности двигателя. Кроме того, повышенное выпускное давление приводит к тому, что выхлопные газы передают часть своего тепла механическим частям двигателя (эта проблема частично решается заводами-изготовителями японских и корейских ДВС путём установки системы дополнительного охлаждения турбокомпрессора антифризом).

Циклы работы поршневых ДВС

Двухтактный цикл Схема работы четырёхтактного двигателя, цикл Отто
1. впуск
2. сжатие
3. рабочий ход
4. выпуск

Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируются по количеству тактов в рабочем цикле на двухтактные и четырёхтактные.

Рабочий цикл четырёхтактных двигателей внутреннего сгорания занимает два полных оборота кривошипа или 720 градусов поворота коленчатого вала (ПКВ), состоящий из четырёх отдельных тактов:

  1. впуска,
  2. сжатия заряда,
  3. рабочего хода и
  4. выпуска (выхлопа).

Изменение рабочих тактов обеспечивается специальным газораспределительным механизмом, чаще всего он представлен одним или двумя распределительными валами, системой толкателей и клапанами, непосредственно обеспечивающими смену фазы. Некоторые двигатели внутреннего сгорания использовали для этой цели золотниковые гильзы (Рикардо), имеющие впускные и/или выхлопные окна. Сообщение полости цилиндра с коллекторами в этом случае обеспечивалось радиальным и вращательным движениями золотниковой гильзы, окнами открывающей нужный канал. Ввиду особенностей газодинамики — инерционности газов, времени возникновения газового ветра такты впуска, рабочего хода и выпуска в реальном четырёхтактном цикле перекрываются, это называется перекрытием фаз газораспределения. Чем выше рабочие обороты двигателя, тем больше перекрытие фаз и чем оно больше, тем меньше крутящий момент двигателя внутреннего сгорания на низких оборотах. Поэтому в современных двигателях внутреннего сгорания всё шире используются устройства, позволяющие изменять фазы газораспределения в процессе работы. Особенно пригодны для этой цели двигатели с электромагнитным управлением клапанами (BMW, Mazda). Имеются также двигатели с переменной степенью сжатия (SAAB AB), обладающие большей гибкостью характеристики.

Двухтактные двигатели имеют множество вариантов компоновки и большое разнообразие конструктивных систем. Основной принцип любого двухтактного двигателя — исполнение поршнем функций элемента газораспределения. Рабочий цикл складывается, строго говоря, из трёх тактов: рабочего хода, длящегося от верхней мёртвой точки (ВМТ) до 20—30 градусов до нижней мёртвой точки (НМТ), продувки, фактически совмещающей впуск и выхлоп, и сжатия, длящегося от 20—30 градусов после НМТ до ВМТ. Продувка, с точки зрения газодинамики, слабое звено двухтактного цикла. С одной стороны, невозможно обеспечить полное разделение свежего заряда и выхлопных газов, поэтому неизбежны либо потери свежей смеси, буквально вылетающей в выхлопную трубу (если двигатель внутреннего сгорания — дизель, речь идёт о потере воздуха), с другой стороны, рабочий ход длится не половину оборота, а меньше, что само по себе снижает КПД. В то же время длительность чрезвычайно важного процесса газообмена, в четырёхтактном двигателе занимающего половину рабочего цикла, не может быть увеличена. Двухтактные двигатели могут вообще не иметь системы газораспределения. Однако, если речь не идёт об упрощённых дешёвых двигателях, двухтактный двигатель сложнее и дороже за счёт обязательного применения воздуходувки или системы наддува, повышенная теплонапряжённость ЦПГ требует более дорогих материалов для поршней, колец, втулок цилиндров. Исполнение поршнем функций элемента газораспределения обязывает иметь его высоту не менее ход поршня + высота продувочных окон, что некритично в мопеде, но существенно утяжеляет поршень уже при относительно небольших мощностях. Когда же мощность измеряется сотнями лошадиных сил, увеличение массы поршня становится очень серьёзным фактором. Введение распределительных гильз с вертикальным ходом в двигателях Рикардо было попыткой сделать возможным уменьшение габаритов и массы поршня. Система оказалась сложной и дорогой в исполнении, кроме авиации, такие двигатели нигде больше не использовались. Выхлопные клапаны (при прямоточной клапанной продувке) имеют вдвое большую теплонапряжённость в сравнении с выхлопными клапанами четырёхтактных двигателей и худшие условия для теплоотвода, а их сёдла имеют более длительный прямой контакт с выхлопными газами.

Самой простой с точки зрения порядка работы и самой сложной с точки зрения конструкции является система Корейво, представленная в СССР и в России, в основном, тепловозными дизелями серий Д100 и танковыми дизелями ХЗТМ. Такой двигатель представляет собой симметричную двухвальную систему с расходящимися поршнями, каждый из которых связан со своим коленвалом. Таким образом, этот двигатель имеет два коленвала, механически синхронизированные; тот, который связан с выхлопными поршнями, опережает впускной на 20—30 градусов. За счёт этого опережения улучшается качество продувки, которая в этом случае является прямоточной, и улучшается наполнение цилиндра, так как в конце продувки выхлопные окна уже закрыты. В 30х — 40х годах XX века были предложены схемы с парами расходящихся поршней — ромбовидная, треугольная; существовали авиационные дизели с тремя звездообразно расходящимися поршнями, из которых два были впускными и один — выхлопным. В 20-х годах Юнкерс предложил одновальную систему с длинными шатунами, связанными с пальцами верхних поршней специальными коромыслами; верхний поршень передавал усилия на коленвал парой длинных шатунов, и на один цилиндр приходилось три колена вала. На коромыслах стояли также квадратные поршни продувочных полостей. Двухтактные двигатели с расходящимися поршнями любой системы имеют, в основном, два недостатка: во-первых, они весьма сложны и габаритны, во-вторых, выхлопные поршни и гильзы в зоне выхлопных окон имеют значительную температурную напряжённость и склонность к перегреву. Кольца выхлопных поршней также являются термически нагруженными, склонны к закоксовыванию и потере упругости. Эти особенности делают конструктивное исполнение таких двигателей нетривиальной задачей.

Двигатели с прямоточной клапанной продувкой оснащены распределительным валом и выхлопными клапанами. Это значительно снижает требования к материалам и исполнению ЦПГ. Впуск осуществляется через окна в гильзе цилиндра, открываемые поршнем. Именно так компонуется большинство современных двухтактных дизелей. Зона окон и гильза в нижней части во многих случаях охлаждаются наддувочным воздухом.

В случаях, когда одним из основных требований к двигателю является его удешевление, используются разные виды кривошипно-камерной контурной оконно-оконной продувки — петлевая, возвратно-петлевая (дефлекторная) в разнообразных модификациях. Для улучшения параметров двигателя применяются разнообразные конструктивные приёмы — изменяемая длина впускного и выхлопного каналов, может варьироваться количество и расположение перепускных каналов, используются золотники, вращающиеся отсекатели газов, гильзы и шторки,, изменяющие высоту окон (и, соответственно, моменты начала впуска и выхлопа). Большинство таких двигателей имеет воздушное пассивное охлаждение. Их недостатки — относительно невысокое качество газообмена и потери горючей смеси при продувке, при наличии нескольких цилиндров секции кривошипных камер приходится разделять и герметизировать, усложняется и удорожается конструкция коленвала.

Дополнительные агрегаты, требующиеся для ДВС

Недостатком двигателя внутреннего сгорания является то, что он развивает наивысшую мощность только в узком диапазоне оборотов. Поэтому неотъемлемым атрибутом двигателя внутреннего сгорания является трансмиссия. Лишь в отдельных случаях (например, в самолётах) можно обойтись без сложной трансмиссии. Постепенно завоёвывает мир идея гибридного автомобиля, в котором мотор всегда работает в оптимальном режиме.

Кроме того, двигателю внутреннего сгорания необходимы система питания (для подачи топлива и воздуха — приготовления топливо-воздушной смеси), выхлопная система (для отвода выхлопных газов), также не обойтись без системы смазки (предназначена для уменьшения сил трения в механизмах двигателя, защиты деталей двигателя от коррозии, а также совместно с системой охлаждения для поддержания оптимального теплового режима), системы охлаждения (для поддержания оптимального теплового режима двигателя), система запуска (применяются способы запуска: электростартерный, с помощью вспомогательного пускового двигателя, пневматический, с помощью мускульной силы человека), система зажигания (для воспламенения топливо-воздушной смеси, применяется у двигателей с принудительным воспламенением).

Технологические особенности изготовления

К обработке отверстий в различных деталях, в том числе в деталях двигателя (отверстий головки блоков цилиндров (ГБЦ), гильз цилиндров, отверстий кривошипной и поршневой головок шатунов, отверстий шестерён) и т. д., предъявляются высокие требования. Используются высокоточные технологии шлифования и хонингования.

См. также

Примечания

Ссылки

Процесс сгорания в двигателе с искровым зажиганием с системой двойного впрыска

В данной работе представлены результаты испытаний двигателя, в ходе которых было изменено распределение топлива между системой прямого впрыска и системой впрыска через порт.

Для каждого испытания поддерживались постоянные моменты впрыска и зажигания, а также стехиометрический состав смеси. Время прямого впрыска было определено в предварительных испытаниях при 281 ° CA перед ВМТ, что означает прямой впрыск топлива во время такта впуска.Также при предварительных испытаниях двигателя давление прямого впрыска топлива было установлено на уровне 8 МПа. Время впрыска для обеих систем подачи топлива было отрегулировано таким образом, чтобы поддерживать стехиометрический состав смеси при различных значениях доли топлива, впрыскиваемого непосредственно в цилиндр x DI .

3.1. Влияние применения системы двойного впрыска на производительность и расход топлива

На основании результатов вышеупомянутых испытаний кривые крутящего момента T и удельного расхода топлива на тормоз BSFC в зависимости от доли топлива, впрыскиваемого непосредственно в цилиндр x DI .На рисунке 12 представлены аппроксимированные параболами кривые крутящего момента и удельного расхода топлива, полученные при открытии дроссельной заслонки 13% и частоте вращения двигателя 2000 об / мин.

Рис. 12.

Кривые крутящего момента и удельного расхода топлива в зависимости от доли топлива, впрыскиваемого непосредственно в цилиндр xDI, полученные для открытия дроссельной заслонки 13% и скорости вращения двигателя 2000 об / мин

Для случая, показанного в этом Из рисунка видно, что максимальный крутящий момент и минимальный удельный расход топлива были получены для доли топлива, впрыснутой непосредственно в цилиндр x DI , равной почти 0.4. Результаты, полученные с этим распределением топлива между системой прямого впрыска и системой впрыска в порт, показывают значительные различия, особенно по сравнению с результатами испытаний, полученными, когда все количество топлива впрыскивается непосредственно в цилиндр.

Кривые крутящего момента и удельного расхода топлива в зависимости от доли топлива, впрыскиваемого непосредственно в цилиндр x DI , полученные при 2000 об / мин и открытии дроссельной заслонки 20%, показаны на рисунке 13.

Рисунок 13.

Кривые крутящего момента и удельного расхода топлива в зависимости от доли топлива, впрыскиваемого непосредственно в цилиндр xDI, полученные для открытия дроссельной заслонки 20% и частоты вращения двигателя 2000 об / мин

  • Для открытия дроссельной заслонки, равного 20% и частота вращения двигателя 2000 об / мин. Наилучшие результаты по удельному расходу топлива и крутящему моменту наблюдались при соотношении топлива, впрыскиваемом непосредственно в цилиндр, равном 0,62. В описанном случае указанные рабочие параметры двигателя получили существенное улучшение по сравнению с ситуацией, когда все количество топлива впрыскивается во впускные каналы.

На рисунке 14 показаны графики общего КПД двигателя и относительного увеличения общего КПД двигателя Δη DI + MPI для режима двойного впрыска по сравнению с работой с непрямым впрыском топлива, разработанные на основе результатов рисунков 12 и Рис. 13. Кривые, показанные на рис. 14, являются результатом параболической аппроксимации точек, полученных в результате расчетов.

Рисунок 14.

Общий КПД двигателя ηtot и относительное увеличение общего КПД двигателя ΔηDI + MPI для режима двойного впрыска по сравнению с работой с непрямым впрыском топлива

Общий КПД двигателя определяется по формуле (1).Для расчета была принята теплотворная способность бензина W d = 44 000 кДж / кг [13].

ηtot = 3,6⋅106BSFC⋅WdE1

Наибольшее увеличение общего КПД Δη DI + MPI , показанное на Рисунке 14, составило 4,58% для первого случая и 2,18% во второй контрольной точке. В первом случае наилучшая эффективность работы наблюдалась при доле топлива, впрыснутой непосредственно в цилиндр, равной 0,62. Во второй ситуации наибольшее улучшение общего КПД двигателя по сравнению с КПД, полученным при непрямом впрыске топлива, имело место, когда доля топлива, впрыскиваемого непосредственно в цилиндр, равна 0.39.

Анализ результатов показывает, что с помощью системы двойного впрыска можно улучшить крутящий момент, создаваемый двигателем, и, что еще более важно, снизить удельный расход топлива. Это означает повышение общей эффективности.

3.2. Состав выхлопных газов при работе с двойным впрыском

  • В ходе описанных выше испытаний двигателя с помощью газоанализатора Arcon Oliver K-4500 были измерены объемные концентрации отдельных компонентов выхлопных газов в выхлопном коллекторе Концентрация окиси углерода CO, двуокиси углерода Были исследованы CO 2 , оксид азота NO, несгоревшие углеводороды HC и дополнительно температура выхлопных газов t exh .Общая концентрация углеводородов в выхлопных УВ была преобразована газоанализатором в гексан.

На Рисунке 15, зарегистрированном при частоте вращения 2000 об / мин и при открытии дроссельной заслонки 13%, показаны следы объемных концентраций вышеуказанных химикатов и температуры выхлопных газов в зависимости от доли топлива, впрыснутого непосредственно в цилиндр.

Рисунок 15.

Температура и объемные концентрации выбранных компонентов выхлопных газов, полученные при 2000 об / мин с открытием дроссельной заслонки 13%

  • Анализ Рисунка 15 показывает, что с увеличением доли топлива, впрыскиваемого непосредственно в В цилиндре концентрация окиси углерода и углеводородов немного увеличивается, а концентрации окиси азота и двуокиси углерода уменьшаются.Также немного снизилась температура газа, выходящего из цилиндров двигателя. Разница между концентрацией NO для впрыска только во впускной канал и только при непосредственном впрыске в цилиндр невелика и составляет примерно 170 ppm. Концентрация УВ для прямого впрыска при аналогичном сравнении увеличивается несколько больше, но не достигает особо высокого значения — примерно 290 ppm.

  • На следующем рисунке 16 показаны записанные при скорости 2000 об / мин и открытии дроссельной заслонки 20% -ные следы температуры и концентрации ранее упомянутых компонентов выхлопных газов.

Рисунок 16.

Графики температуры и концентраций выбранных компонентов выхлопа, полученные при оборотах двигателя 2000 об / мин и открытии дроссельной заслонки 20%

Характер изменения параметров, представленных на рисунке 16, существенно не отличается от наблюдаемых в предыдущем случае.

3.3. Влияние использования системы двойного впрыска на процесс сгорания

Во второй части экспериментальных исследований для частоты вращения двигателя 2000 об / мин, открытия дроссельной заслонки 20% и стехиометрического состава смеси были зарегистрированы формы сигналов указанного давления.Как и в ранее проведенных исследованиях в этих условиях, угол опережения зажигания составлял 14 ° CA перед ВМТ. Измеренное абсолютное давление во впускном коллекторе составило 0,079 МПа. Давление прямого впрыска было установлено на 8 МПа, а угол начала впрыска составлял 281 ° CA перед ВМТ. Доля топлива, впрыскиваемого непосредственно в цилиндр в режиме двойного впрыска, равнялась 0,62. Для такого значения был зафиксирован минимум удельного расхода топлива для данных условий.

Испытания проводились для определения различий в процессе сгорания в двигателе для непрямого впрыска топлива и для двойного впрыска с заданной долей топлива, впрыскиваемой непосредственно в цилиндр, что обеспечивает минимальный удельный расход топлива.Для этого использовались оптоэлектронный датчик давления Optrand C82255-SP, прикрепленный к специально подготовленной свече зажигания, и угловой инкрементальный энкодер Omron E6B-CWZ3E. Данные с обоих датчиков записывались с помощью портативного ПК с картой National Instruments DAQCard-6062, работающей с приложением, созданным в среде LabView.

Индикаторные диаграммы, полученные для работы только с непрямым впрыском и с использованием системы двойного впрыска, показаны на Рисунке 17.

Рисунок 17.

Сравнение закрытых индикаторных диаграмм для непрямого впрыска и для двойного впрыска с 62% топлива, впрыскиваемым непосредственно в цилиндр, частота вращения двигателя 2000 об / мин, открытие дроссельной заслонки 20%

Увеличенная площадь поверхности графика, отображающего положительную работу цикла двигателя. Пиковое давление сгорания достигло значения 4,23 МПа при 21 ° CA после ВМТ с непрямым впрыском и 4,60 МПа при 19,5 ° CA после ВМТ в режиме двойного впрыска.Таким образом, пиковое давление сгорания при двойном впрыске выше на 0,37 МПа по сравнению с результатом, полученным для впрыска только во впускные каналы. Для более точного определения различий, возникающих по ходу индикаторных диаграмм, указанное среднее эффективное давление IMEP было рассчитано на основе записанных данных соответственно для двух случаев. Применен метод численного интегрирования соответствующих участков графиков рисунка 17. Для обеспечения повышенной точности использовался метод трапеций.

Среднее эффективное давление торможения BMEP было определено по формуле (2) для обеих рассматриваемых топливных систем:

BMEP = π⋅τ⋅T500⋅VssE2

Однако на основе уравнения (3) можно было рассчитать тепловой КПД двигателя в обоих случаях:

ηпор = NiNc = 30⋅IMEP⋅Vss⋅nGe⋅WdE3

Результаты расчетов среднего эффективного давления в тормозной системе, теплового КПД двигателя и указанного среднего эффективного давления представлены в таблице 2.

МПа
xDI = 0 (MPI) xDI = 0.62 (MPI + DI) Увеличение от xDI = 0, [%]
BMEP [МПа] 0,745 0,769 3,22
9011 9011 9011
9011 9011 0,955 2,585
Тепловой КПД η th [-] 0,395 0,410 3,797

Таблица 2.

Сравнение показателей многоточечного впрыска топлива, полученных при многоточечном впрыске топлива и с двойным впрыском топлива

Используя систему двойного впрыска около 2.Было достигнуто увеличение указанного среднего эффективного давления на 6% и увеличение теплового КПД примерно на 3,8% по сравнению с закачкой только во впускные каналы. Эти значения аналогичны значениям, полученным при соответствующем сравнении удельного расхода топлива для рассматриваемых условий работы двигателя. Исходя из этого, можно сделать вывод, что увеличение указанного среднего эффективного давления и теплового КПД показывает улучшенную эффективность сгорания смеси, приготовленной с помощью системы двойного впрыска.Этот факт можно объяснить тем, что моделирование усиливает турбулентность заряда, когда часть топлива впрыскивается непосредственно в цилиндр.

Последним показателем в этой части анализа индикаторных диаграмм является скорость подъема давления dp c / dα. Кривая зависимости этого параметра от угла поворота коленчатого вала показана на Рисунке 18 для ключевой части индикаторной диаграммы. Скорость повышения давления была принята в качестве основного индикатора возможности возникновения детонационного горения.

Рисунок 18.

Скорость повышения давления как функция угла поворота коленчатого вала, полученная для обеих рассматриваемых топливных систем

  • Анализ результатов показывает увеличение скорости повышения давления в случае двойного впрыска. топлива. Пиковая скорость повышения давления составила 0,181 МПа / ° СА для впрыска топлива во впускные каналы и 0,253 МПа / ° СА для двойного впрыска топлива. Увеличение скорости повышения давления не является благоприятным явлением, поскольку оно обеспечивает повышенную нагрузку на коленчатый вал, однако значение, полученное для системы двойного впрыска, невелико.Следует отметить, что возникновение детонации в двигателе с искровым зажиганием характеризуется возникновением пиковых скоростей повышения давления, обычно превышающих 0,5 МПа / ° CA [14].

Второй этап анализа диаграмм давления в цилиндрах, полученных для обеих топливных систем, был сфокусирован на выявлении процесса сгорания смеси. Применен метод анализа индикаторной диаграммы, позволяющий определить массовую долю сгоревшего (MFB) в цилиндре в зависимости от угла поворота коленчатого вала.Этот метод широко описан, среди прочего, в [15].

На рис. 19 показаны кривые зависимости массовой доли сожженного топлива от угла поворота коленчатого вала, полученные для обеих топливных систем. На рисунке 26 линии ординат, соответствующие массовой доле сожженного в цилиндре 0,1 и 0,9, выделены жирным шрифтом. Указанные значения важны из-за процесса сгорания.

Рисунок 19.

Зависимость массовой доли сгоревшего заряда цилиндра от угла поворота коленчатого вала для MPI — подачи топлива и для двойного впрыска топлива (описание в тексте)

Величина угла распространения пламени равна определяется моментом, в течение которого массовая доля сгорания равна 10%, по формуле (4):

Угол быстрого горения Δα s определяется по формуле (5), как разница между углом 90% массовая доля сгоревшего — α 90% и угол сгорания 10%, массовая доля сгоревшего — α 10% .

  • Значения углов, характеризующих процесс сгорания, которые были указаны на рисунке 26, были приведены в таблице 3 соответственно для непрямого впрыска топлива и для двойного впрыска с 62% долей топлива, впрыскиваемого непосредственно в цилиндр.

% массовая доля сожженных ,3 9011,49 2,4
Угол Символ MPI [° CA] 62DI [° CA] Отличие от MPI [° CA]
1 Зажигание α ign 346 346 0 α 10% 363 362,5 -0,5
3 90% массовая доля сожженных α 90%
4 Распространение пламени Δα r 17 16,5 -0,5
5 Быстрое горение с
6 Полное сгорание Δα o 38,3 35,4 -2,9

Таблица 3.

Значения углов, характеризующих процесс горения

в случае

при двойном впрыске угол распространения пламени уменьшен с 17 до 16.5 ° CA, и, что более важно, угол быстрого горения уменьшился с 21,3 до 18,9 ° CA. Угол полного сгорания Δα o , который является суммой двух вышеупомянутых, достиг значений, соответственно, 38,3 ° CA при непрямом впрыске топлива и 35,4 ° CA при двойном впрыске топлива. Это дает уменьшение угла, под которым происходит наиболее важная часть процесса сгорания, на 2,9 ° CA, т.е. примерно на 7,6%. Это, несомненно, является причиной увеличения указанного среднего эффективного давления IMEP и теплового КПД η th , которые анализировались выше.Сгорание смеси за более короткое время приводит к меньшим тепловым потерям, возникающим в гильзе цилиндра, поскольку в этом случае часть гильзы цилиндра, контактирующая с горячим зарядом, имеет меньшую площадь поверхности.

На рисунке 20 показаны зависимости скорости сгорания заряда dMFB / dα от угла поворота коленчатого вала для двух топливных систем. Скорость сгорания заряда была получена путем дифференцирования массовой доли сгоревшего MFB, показанной на рисунке 19, в зависимости от угла поворота коленчатого вала.

Рисунок 20.

Скорость горения заряда dMFB / dα в зависимости от угла поворота кривошипа для обеих систем впрыска

Скорость горения заряда в большей части периода быстрого горения достигнута выше значения средних 0,54% массы сгоревшего заряда на 1 ° CA для двойного впрыска топлива. Абсолютная разница в скорости сгорания заряда, полученная при двойном впрыске топлива, достигает максимального значения 1,76% от массы на 1 ° CA при 373.5 ° CA. Во второй части периода быстрого горения с непрямым впрыском топлива процесс протекает более интенсивно, но наибольшее влияние на повышение теплового КПД двигателя оказывает увеличение скорости сгорания заряда на первой стадии процесса, т.е. до достижения 50% массовой доли сгорел [16].

Таким образом, приведенные выше соображения представляют собой подтверждение положительного влияния использования системы двойного впрыска на процесс сгорания для предполагаемых условий работы двигателя.Результатом такого взаимодействия является улучшение показателей работы двигателя, таких как, среди прочего, Указанное среднее эффективное давление IMEP и тепловой КПД η th , значения которых имеют прямое влияние на общий КПД двигателя η до .

РЕЗУЛЬТАТ 2 РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. РУКОВОДСТВО № 5 РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ВС)

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ВС) Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, в котором передача тепла рабочему телу происходит внутри самого двигателя, обычно за счет сгорания топлива с кислородом воздуха.Во внешнем

Дополнительная информация

Второй закон термодинамики

Второй закон термодинамики Второй закон термодинамики утверждает, что процессы происходят в определенном направлении и что энергия имеет не только количество, но и качество. Первый закон не накладывает ограничений

Дополнительная информация

БЛОК 2 ХОЛОДИЛЬНЫЙ ЦИКЛ

БЛОК 2 ХОЛОДИЛЬНЫЙ ЦИКЛ Структура цикла охлаждения 2.Введение Цели 2.2 Цикл сжатия пара 2.2. Цикл охлаждения простого сжатия пара 2.2.2 Теоретическое сжатие пара

Дополнительная информация

Принципы работы двигателя

Двигатели внутреннего сгорания ME 422 Yeditepe Üniversitesi Принципы работы двигателей Проф. Джем Сорушбай Информация Проф. Cem Soruşbay İstanbul Teknik Üniversitesi Makina Fakültesi Otomotiv Laboratuvarı

Дополнительная информация

А.Паннирсельвам *, М.Рамаджаям, В.Гурумани, С.Арулсельван, Г.Картикеян * (факультет машиностроения, Аннамалайский университет)

А.Паннирсельвам, М.Рамаджаям, В.Гурумани, С.Арулсельван, Г.Картикеян / International Journal of Vol. 2, выпуск 2, март-апрель 212 г., стр. 19-27 Экспериментальные исследования рабочих характеристик и характеристик выбросов

Дополнительная информация

Turbo Tech 101 (базовый)

Turbo Tech 101 (Basic) Как работает система Turbo Мощность двигателя пропорциональна количеству воздуха и топлива, которые могут попасть в цилиндры.При прочих равных условиях более крупные двигатели пропускают больше воздуха и, поскольку

Дополнительная информация

Трение и смазка двигателя

Трение двигателя и смазка Терминология, связанная с трением двигателя Потери при накачивании Потери на трение при трении Двигатель Трение: терминология Работа насоса: W p Работа за цикл для перемещения рабочей жидкости через двигатель

Дополнительная информация

Второй закон термодинамики

Цели MAE 320 — Глава 6 Второй закон термодинамики Содержание и изображения взяты из учебника: engel, Y.А. и Боулс М. А., Термодинамика: инженерный подход, McGraw-Hill,

. Дополнительная информация

Глава 18 Температура, тепло и первый закон термодинамики. Проблемы: 8, 11, 13, 17, 21, 27, 29, 37, 39, 41, 47, 51, 57

Глава 18 Температура, тепло и первый закон термодинамических задач: 8, 11, 13, 17, 21, 27, 29, 37, 39, 41, 47, 51, 57 Изучение термодинамики и применение величины температуры тепловой энергии

Дополнительная информация

Wynn s Extended Care

Wynn s Extended Care Каждый автомобиль заслуживает самого лучшего ухода… особенно твой. Как обеспечить надежность вашего надежного транспорта? Положитесь на Wynn s, потому что Wynn s заботится об автомобилях

Дополнительная информация

ПРОЦЕСС СГОРАНИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ CI

ПРОЦЕСС СГОРАНИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ CI В двигателе SI подается однородная смесь A:: F, но в двигателе CI A:: F смесь неоднородна, и топливо остается в жидких частицах, поэтому количество подаваемого воздуха

Дополнительная информация

РУКОВОДСТВО ПО ПРОДУКТУ WÄRTSILÄ 50DF

РУКОВОДСТВО ПО ПРОДУКТУ WÄRTSILÄ 50DF Введение Введение В данном руководстве по продукту представлены данные и системные предложения для начальной фазы проектирования установок судовых двигателей.Для конкретных проектов по контракту

Дополнительная информация

Комбинации двигатель / коробка передач

Комбинации двигатель / коробка передач Буквенные обозначения двигателя ARV / ATY AME ATZ Объем двигателя 1.0 л. 1,4 л. 1,4 л. Выходная мощность 37 кВт / 50 л.с. 50 кВт / 68 л.с. 50 кВт / 68 л.с.Система управления двигателем Simos 3PB Simos 3PB Simos

Дополнительная информация

Анализ дизельного цикла

Инженерное программное обеспечение P.O. Box 1180, Germantown, MD 20875 Телефон: (301) 540-3605 Факс: (301) 540-3605 Электронная почта: [email protected] Веб-сайт: http://www.engineering-4e.com Анализ дизельного цикла Diesel Cycle

Дополнительная информация

Основы парогенерации

Хельсинкский технологический университет Факультет машиностроения Энергетика и охрана окружающей среды Электронная книга Технология паровых котлов Эспоо 2002 Основы производства пара Себастьян

Дополнительная информация

СТАНДАРТ НА ПОВЕРХНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ

СТАНДАРТ ДЛЯ ПОВЕРХНОСТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ J1349 Выпущено в 1980-12 гг. Пересмотрено в 2004-08 гг. РЕД.AUG2004 Замена J1349 MAR2004 Код испытания мощности двигателя Искровое зажигание и номинальная полезная мощность компрессионного зажигания СОДЕРЖАНИЕ 1.

Дополнительная информация

3516 Промышленный двигатель

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ CAT V-16, 4-тактный дизельный двигатель Диаметр цилиндра … 170,0 мм (6,69 дюйма) Ход поршня … 190,0 мм (7,48 дюйма) Рабочий объем … 69,06 л (4214,3 дюйма 3) Аспирация … с турбонаддувом / Степень сжатия после охлаждения … 13,0: 1

Дополнительная информация

Введение в авиационные двигатели внутреннего сгорания

перейти к содержанию Меню
  • Онлайн-уроки
    • Основы проектирования самолетов
      • Основные силы в полете
      • Аэродинамические коэффициенты подъемной силы, сопротивления и момента
      • Площадь крыла и соотношение сторон
      • Угол стреловидности и сверхзвуковой полет
      • Введение в аэродинамику аэродинамического профиля
      • Введение в конструкцию крыла
      • Размеры и конструкция фюзеляжа
      • Горизонтальная и вертикальная конструкция хвостовика
      • Drag Polar
      • Размер авиационного двигателя и воздушного винта
    • Авиационная техника и системы
      • Силовая установка
        • Введение в двигатели внутреннего сгорания самолетов
        • Цикл четырехтактного двигателя
        • Работа поршневого двигателя самолета
        • Введение в системы авиационных двигателей
        • Система зажигания от магнето для самолета
        • Авиационное масло и системы охлаждения
        • Топливная система самолета
        • Карбюратор для самолетов
        • Теория воздушного винта
      • Электрическая система
        • Электрическая система самолета — обзор
        • Теория электрогенерации самолетов
        • Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи для самолетов
      • Конструкция планера и поверхности управления
        • Введение в конструкции самолета
        • Конструкция и компоновка фюзеляжа
        • Нагрузки на крыло и структурная схема
        • Закрылки и предкрылки самолета
        • Хвостовые поверхности и дифферент самолета
      • Системы шасси
        • Гидравлические системы самолетов
        • Конструкция шасси самолета
        • Тормозные системы для самолетов
        • Колеса и шины для самолетов
      • Авиационные приборы
        • Статическая система Пито для самолета
        • Индикатор воздушной скорости
  • Калькуляторы
    • Преобразование воздушной скорости (CAS / EAS / TAS / Mach)
    • Калькулятор бокового ветра
    • Калькулятор стандартной атмосферы
    • Инструмент преобразования единиц
    • Калькулятор числа Рейнольдса
    • Генератор аэродинамического профиля NACA серии 5
    • Генератор профиля NACA серии 4
    • Инструмент построения крыла
    • Все калькуляторы
  • Около

PPT — Презентация PowerPoint по двигателям внутреннего сгорания | бесплатно скачать

PowerShow.com — ведущий веб-сайт для обмена презентациями / слайд-шоу. Независимо от того, является ли ваше приложение бизнесом, практическими рекомендациями, образованием, медициной, школой, церковью, продажами, маркетингом, онлайн-обучением или просто для развлечения, PowerShow.com — отличный ресурс. И, что лучше всего, большинство его интересных функций бесплатны и просты в использовании.

Вы можете использовать PowerShow.com, чтобы найти и загрузить примеры онлайн-презентаций PowerPoint ppt практически на любую тему, которую вы можете вообразить, чтобы вы могли узнать, как улучшить свои собственные слайды и презентации бесплатно.Или используйте его, чтобы найти и загрузить высококачественные презентации PowerPoint ppt с практическими рекомендациями и иллюстрированными или анимированными слайдами, которые научат вас делать что-то новое, также бесплатно. Или используйте его для загрузки собственных слайдов PowerPoint, чтобы вы могли поделиться ими со своими учителями, классом, студентами, руководителями, сотрудниками, клиентами, потенциальными инвесторами или всем миром. Или используйте его для создания действительно крутых слайд-шоу из фотографий — с 2D- и 3D-переходами, анимацией и музыкой на ваш выбор — которыми вы можете поделиться со своими друзьями в Facebook или в кругах Google+.Это тоже бесплатно!

За небольшую плату вы можете получить лучшую в отрасли конфиденциальность в Интернете или публично продвигать свои презентации и слайд-шоу с высокими рейтингами. Но в остальном это бесплатно. Мы даже преобразуем ваши презентации и слайд-шоу в универсальный формат Flash со всей их оригинальной мультимедийной красотой, включая анимацию, эффекты перехода 2D и 3D, встроенную музыку или другой звук или даже видео, встроенное в слайды. Все бесплатно. Большинство презентаций и слайд-шоу на PowerShow.com можно бесплатно просматривать, многие даже можно бесплатно загрузить. (Вы можете выбрать, разрешить ли людям загружать ваши оригинальные презентации PowerPoint и слайд-шоу из фотографий за плату или бесплатно или вовсе.) Посетите PowerShow.com сегодня — БЕСПЛАТНО. Здесь действительно каждый найдет что-то для себя!

презентации бесплатно. Или используйте его, чтобы найти и загрузить высококачественные презентации PowerPoint ppt с практическими рекомендациями и иллюстрированными или анимированными слайдами, которые научат вас делать что-то новое, также бесплатно. Или используйте его для загрузки собственных слайдов PowerPoint, чтобы вы могли поделиться ими со своими учителями, классом, студентами, руководителями, сотрудниками, клиентами, потенциальными инвесторами или всем миром.Или используйте его для создания действительно крутых слайд-шоу из фотографий — с 2D- и 3D-переходами, анимацией и музыкой на ваш выбор — которыми вы можете поделиться со своими друзьями в Facebook или в кругах Google+. Это тоже бесплатно!

За небольшую плату вы можете получить лучшую в отрасли конфиденциальность в Интернете или публично продвигать свои презентации и слайд-шоу с высокими рейтингами. Но в остальном это бесплатно. Мы даже преобразуем ваши презентации и слайд-шоу в универсальный формат Flash со всей их оригинальной мультимедийной красотой, включая анимацию, эффекты перехода 2D и 3D, встроенную музыку или другой звук или даже видео, встроенное в слайды.

4Авг

Упор гтц что это: Упор ГТЦ. Что это и зачем. | Автоочерк

Упор ГТЦ. Что это и зачем. | Автоочерк

Незачем ходить вокруг да около. Упор ГТЦ нехитрое устройство крепящееся на кузов автомобиля для того, чтобы минимизировать смещение узла тормозной цилиндр\вакуумник\педаль.

Зачастую упор имеет регулировку подведения к ГТЦ. Что очень удобно.

Зачастую упор имеет регулировку подведения к ГТЦ. Что очень удобно.

Почему же это так важно? Я думаю немногие знают как устроен тормозной узел в большинстве автомобилей. Главный тормозной цилиндр (он же ГТЦ) смонтирован на вакуумном усилителе тормозов (он же ВУТ), в свою очередь ВУТ крепится за счёт шпилек расположенных на нём самом, эти шпильки проходят сквозь моторный щит автомобиля и зачастую на них же одевается крепление педали тормоза.

Также будет интересно: Ставим болтовой каркас сами.

Получается своего рода бутерброд, который держится на моторном щите и при серьёзном нажатии на педаль тормоза, моторный щит в месте крепления всей конструкции деформируется, прогибаясь от оказанного на него усилия.

Упор ГТЦ исключает смещения, таким образом повышая эффективность торможения.

Упор ГТЦ исключает смещения, таким образом повышая эффективность торможения.

Таким образом помимо проталкивания тормозной жидкости через тормозной цилиндр, водитель своей ногой совершает и ненужную работу в виде продавливания моторного щита. Упор ГТЦ устраняет эти деформации тем самым воздействие идёт только на саму жидкость, повышая эффективность торможения в разы.

По сути своей конструкция нехитрая. Для рукастых не будет проблемой изготовить данный кронштейн самому.

По сути своей конструкция нехитрая. Для рукастых не будет проблемой изготовить данный кронштейн самому.

Кто-то скажет бред, зачем это нужно, и будет не прав. Эффект заметен даже на гражданском автомобиле, а если заводить речь о более производительных тормозных системах так и вовсе не остаётся о сомнений в необходимости данного упора. Вся суть в том, что моторный щит больше не будет смещаться увеличивая тем самым ход педали.

Также будет интересно: Что такое подвеска four-link.

Спасибо за внимание! Надеюсь было интересно.

белый Субару Форестер III внедорожник 5-дверный 2011 года на Авто.ру

Диллерский!!!. Бережная эксплуатация!!! Я 2- й владелец. Отличный и надёжный автомобиль в ухоженном состоянии!!! В процессе эксплуатации, поняв недостатки стокового авто было установленно: спортивная решётка радиатора, тормозные диски с перфорацией «Zimmermann» (перед), упор ГТЦ Grimm Speed и тормозные колодки керамо- карбоновые HAWK (стали чётче и адекватней тормоза устойчивые к перегреву), ветровики на окна (оригинал), брызговики (оригинал), коврики в салон, задний спойлер (оригинал), тонировка, доп. подсветка в салоне, накладка на задний бампер (оригинал), задний стабилизатор поперечной устойчивости «Сusco», рулевые наконечники «Whiteline», стойки стабилизатора «Hardrace». Распорки кузова (верх) перед- зад «Сusco». Усилитель рулевой рейки «Сusco» (острее руль). Салон отделан кожей: приборный щиток, консоль, ручник, подлокотник, ручки на дверях. Фаркоп «Bosal». Частичная защита кузова полиуретановой плёнкой. Очки на фарах. Установлен «RsChip»+11% увеличения мощности и крутящего момента (195л. с. ). Аккумулятор повышенной мощности FB9000 85D23L (Япония). Полная защита днища- стальная броня под двигателем, коробкой, задним дифференциалом (оригинал). Обработка днища и подкрылков антигравием «Dinitrol» (Шведская технология). Сигнализация с автозапуском «PANDORA Lite 2600». Видеорегистратор «Blackview». Механический блокиратор коробки. Два комплекта резины «Toyo» (зима, лето) на оригинальных литых дисках «Subaru»- износ средний. Автомобиль обслуживается исключительно у дилера в Иркутске (есть вся история). На 45000 по гарантии был заменён блок с поршневой на новый. Сейчас никаких проблем у авто нет! На 90000 пройдено полное ТО. Имеются незначительные сколы на кузове (что неизбежно даже при самой бережной эксплуатации). В аварии не был. Не в залоге. В авто не курили. Машина благодаря доработке управляется просто идеально, со стоковым фориком не сравнить!!! Данную машину обожаю, это уже не первый мой Субару. Всё делалось с любовью и пониманием- НЕ НАВРЕДИ!!! Покупателю в подарок полный бак бензина АИ 95!!!=)

серебристый Лексус IS I седан 1999 года на Авто.ру

машину пригонял сам с германии 10 лет назад. я один собственник, птс дубликат.оформлена конструктором на 1999г на документы is200. в доках 155лсизначально is300 ЕВРОПЕЕЦ!!! выпуск конец 2001г (это очень важно, кто ценитель, тот поймет.. не америкос!!!!!!!)штатный 2jz- ge мне достался с гбо, которое обслужив я исправно использовал в течении 6-7ми лет.потом став корифеем форума, поддерживал в исправном состоянии и исчинил- всё , что только возможно.тк — убрал рыжики с крыши, выкрасив ее в чёрный. заменил всю подвеску, включая подрамники.всё делал с умом, много читая, перед каждым решением.за всё время владения, было только одно дтп, и то 9ка высоким задним бампером наехала на капот задом, капот был заменен на контрактный. прям все кости целые, ни одного удара за 20л по хребту тачка не видела.. ни по задним крыльям, ни по бокам, ни по задней части. это прям ФАКТ!Шли года…. машина была не одной, но самой любимой в семье..тк хобби и основной вид деятельности — это тюнинг, ремонт и обслуживание авто, был приобретен сломанный 1jz- gte(jzx110), который в моих руках обрел вторую жизнь на всех новых оригинальных зч и был выкрашен в розовый цвет полимеркой подетально)))) (2года сборки мотора, 200тр мимо семейного бюджета)потом внедрение всего этого в авто , с последующей продажей атмо мотора..редуктор разумеется торсен, после свапа — кардан болтон, гур болон, кондер болтон. тк меняли jz на jzакпп a340, не пинков не тормозов, шпарит на все бабки. масло aisinтеперь по плюсам…без пунктов, ладно, ? тупо всё подряд, что вспомню….. могу чтото и забыть..перед крылья, капот, бампер свежеокрашены, затянуты в пленку… сколов нет! (было тупо обновление лкп, без дтп)задние крылья раскатаны и покрашены, как и задний бампер (без дтп)вкруг свежеокрашенный ОРИГИНАЛЬНЫЙ обвес TRD пластик, на ориг клипсах и резинках. перед бампер орига TRD (пилен под кулёк)сполер оригинал C- ONEтурбина сток ст15, ребилденная, только с крузака, на стальном валу, а не керамика.даунпайп 76 нержа+ вся трасса 76 нержа, стронгер посередине 76, банка вход 76 kakimotoкулек autobahn (чот такое) +орошайка кулерарадиатор цельноалюминевый япа, винты сток is300подвеска сток, на всех новых сайлентах, все рычаги включая подрамник красились, никакова полика НЕТ!!! рти онли, все шаровые оригинал.тормоза вкруг ucf30 , перед 334диск(новый advics), зад диск (слотирование), шланги армировка Hell Perfomance(новые), упор гтц, гтц сток IS300 (вывозит), колодки нульё advicsручник сток, — не пользуюсь в принципе им, хотя исправен.больное место — плавающие (стоит от Supra чз втуляк), больше не болит)))фары сток с автокоректором, дачики положения кузова и тяги меняны, светит как надо, никаких трещин и мути, штатные блоки розжига и лампы d2r, забронированы. туманки от спарк, пластик+лед, можно заменить, цена вопроса 2р.фонари дарк хром, оригинал, покупались новыми. колеса белые)лето ssr integral gt1 r17 8/38/9/32 + yokohama avs 215/45 + 225/45зима avs model 7 r17 8/38/9/32 + continental 215/45 вкругрешётка радиатора лезвие altezza , дарк хром, чуток подоблезла..салон . кожа/алькантараоба перед кресла электро+srs, трещин прожогов нет, берег для тебя))), исправно работают.+ подогрев, желательно на химкузадний диван — идеалвысокий кожаный покалодникторпеда полностью снималась и красилась в сток, с сохранением мата, что рестайл стоквместо штатного нави установлен планшетруль обшит, ручка акпп трд орига (но врятли я ее отдам)2 дачика буста, электро+аналог2 комплекта ковровсам ковролин нигде не поврежден.в багажнике бомба на 75л газа, осталась от атмо мотора, + трасса 8ка пластик по салону.турбомотор газа не видел..мафон pioneer avh5100dvd, акустика сток, усилитель вместо штатного блока нави 4ch в багажнике, + саб слим в круглом коробе вместо запаски.»12dсига старлайн какойто свежий, е90вроде, с обратной свьязью, жпс + маяквроде всё расказал, есть вопросы — велком в вацап , всё покажу и расскажу. машина выходного дня, лью исключительно 100тку, продается по причине старения и желания переехать в частный дом.торга минимум, никуда не тороплюсь, могу чото снять, или не додать… тогда прайс вниз…

Запчасти Ford Expedition (Форд Экспедишн)

ТАКЖЕ МОЖЕТЕ ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДЛЯ ПОДБОРА ЗАПЧАСТЕЙ НА

Ford Expedition ( Форд Экспедишн)

Запчасти для Ford Expedition ( Форд Экспедишн)

Ford Expedition – классический представитель полноразмерных американских внедорожников. В качестве модели 1997 года он был представлен годом ранее. Машины и запчасти Ford Expedition пришли на смену внедорожнику Ford Bronco, пользующемуся в США довольно большой популярностью. Считается, что под брендом Форд именно эта модель сразу стала самым крупным представителем внедорожников, однако истине это не соответствует. Изначально габариты Expedition находились между Explorer и Excursion. Самым крупным представителем бренда Экспедишн стал только после прекращения производства Экскершн в 2005 году.

Дизайн и платформу Ford Expedition сначала делил с моделью F-150. В штате Мичиган запчасти Форд Экспедишн собирались в единое целое на первом этапе производства этой модели. В штате Кентукки дополнительные производственные мощности были задействованы в 2009 году. Изначально запчасти Ford Expedition и сам автомобиль шли под кодовым именем UN93. В первых моделях устанавливалась звуковая система Mach, двух-зонный климат-контроль, обогрев боковых зеркал, подсветка подножки, электрический люк, три ряда сидений. В относящихся к этой модели автомобилях использование имитации кожи не допускается, поэтому сиденья покрывались только натуральным материалом. Все запчасти Форд Экспедишн обязательно проходили серьезный контроль качества. Впрочем, эта практика характерна для всех моделей данного производителя.

Подушек безопасности в первые модели ставили две. В зависимости от того, насколько тяжелым было столкновение, развертывание их варьировалась. В качестве опции четыре подушки безопасности производитель стал предлагать в 2000-2002 годах.

Первое поколение модели и запчасти Ford Expedition для него компания перестала выпускать в 2002 году. Этот внедорожник отлично продавался в Америке. В нашу страну попадали в конце девяностых в основном полноприводные версии, причем в самых дорогих комплектациях. Сегодня запчасти Форд Экспедишн стали существенно доступнее, да и выбор значительно расширился.

Расположение двигателя считается одним из минусов данной модели. Силовой агрегат и коробка передач сами по себе очень надежные и выходят из строя редко. Но при этом в мастерской при поломке мотора потрудиться придется серьезно, поскольку даже для осмотра и простейшего ремонта потребуется демонтировать большое количество деталей.

Тормозные колодки для Renault Master

Незаменимая деталь

Тормозной узел, или просто тормоз — необходимая часть каждого транспортного средства. Она управляет скоростью движения автомобиля на каждом отдельном участке дороги, удерживает его в неподвижном состоянии необходимое количество времени за счёт использования тормозного усилия между диском колеса и тормозной колодкой.

Тормозные колодки, владеющие фрикционными качествами, способны выдерживать предельно высокие нагрузки, перепады температур, работать в критических условиях. Несмотря на свою внешнюю простоту, их изготовление — довольно кропотливый процесс. Каждая колодка изготовлена из металлической основы, на которую с помощью специального клея или заклёпок устанавливается прокладка из синтетических материалов, каучука и других составляющих. В состав каждой прокладки может входить свыше трёхсот компонентов. Каждая фирма имеет свои технологии и разработки по изготовлению фрикционного материала для тормозных колодок.

Замена колодок осуществляется в разное время при одинаковом количестве пробега. Обусловлено это стилем езды водителя, характером дорожного покрытия, влиянием внешней среды и качеством самого изделия. При первичном износе колодок появляется характерный свист во время попытки затормозить. Этот звук должен стать причиной диагностики комплектующих.

Менять деталь необходимо, если полимерная прокладка сотрется на 2-3 мм. Дальнейший износ считается критическим. Металлическая основа начнёт взаимодействовать с диском колеса, повреждая его. Таким автомобилем невозможно управлять.

Тормозная колодка на Рено Мастер

Для упрощенного понимания тормозные колодки можно поделить на три категории. Первая — конвейерный вариант. Их устанавливают на автомобили во время сборки на заводе. Отличаются такие детали высоким качеством и хорошими эксплуатационными показателями. Изготовлены они полностью по требованиям завода-сборщика. Та часть деталей, которые производитель колодок не пускает на сборку автомобилей, идёт на продажу, но в другой упаковке и с другим логотипом. Это самый дорогой сегмент рынка, который находится в дефиците. К таким относятся колодки фирмы АТЕ.

Вторая категория — рынок развитых стран и третья, соответственно, рынок стран развивающихся. Вторая категория отличается по цене от первой в пределах 50%. Причиной этому становится качество смеси полимерной прокладки. Зачастую, один и тот же концерн занимается производством сразу нескольких марок. Цены таких деталей будут иметь свою иерархию. К примеру, Текстар и ПиДжиАйДи относятся к одному концерну. Но если первые попадают сугубо на прилавки магазинов, то последние устанавливаются на автомобили премиум-класса.

Колодки, занимающие третью категорию, изготавливаются по ослабленным нормативам. Для них берут самые простые смеси. Стоят такие запчасти недорого, но и качество имеют соответствующее. Широко известная компания Jurid запчасти, изготовленные по упрощённой технологии, обозначает специальным кодом.

Качественные колодки, изготовленные на территории Европы, на упаковке имеют знак соответствия стандарту R-90. Это гарантия того, что товар сертифицирован.

Если Вы решили приобрести колодки третьей категории, проследите за тем, чтобы их внешний вид соответствовал нормам. Наличие мелких капель краски, трещин в 0,5 мм допускается. Но не больше. Пластина без дефектов, а фрикционная прокладка сидит плотно — залог нормальной работы запчасти.

Куда обратиться

Тормозные колодки можно купить где угодно. Но покупая в UkrParts, Вы можете быть уверенными не только в своевременной доставке, но и в качестве приобретаемой детали. Весь товар, представленный на виртуальной витрине UkrParts, сертифицирован. При покупке на него выдаётся заводская гарантия и кассовый чек. Вы можете в любой момент, до истечения 14-дневного срока, либо вернуть, либо обменять товар, если у Вас возникла такая необходимость.

Другие названия детали для автомобиля: колодки тормозные, колодки, задние тормозные колодки.

Наш онлайн магазин автозапчастей ukrparts.com.ua производит доставку товаров категории тормозной колодки в города как: Кропивницкий, Белая Церковь, Днепр, Киев, Ивано-Франковск, Каменец-Подольский, а так же др. Регионы Украины. Характеристики и внешний вид авто деталей изменяются в зависимости от года выпуска автомобиля. Наши специалисты точно знают, какие автомобильные комплектующие подходят конкретно Вам.

Наши специалисты посоветуют, какие именно запчасти для автомобиля смогут идеально подойти именно для Renault 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года производства, и их разновидностей фургон, автобус, c бортовой платформой.

что это и как работает

Транспортные средства включают в себя большое количество элементов, обеспечивающих полноценную эксплуатацию. Стоит ли говорить, что среди таких систем нет малозначимых. Особенно когда речь идет о тормозной системе, напрямую обеспечивающей безопасность водителя.

Главный тормозной цилиндр можно смело назвать ключевой частью в схеме тормозных гидроприводов. Поэтому ГТЦ стараются сделать максимально надежным. И все же предотвратить сбои в работе можно только своевременной профилактикой, так как без обслуживания в автомобиля рано или поздно перестает работать любая система.

Что такое главный тормозной цилиндр и для чего нужен

Главный тормозной цилиндр и бачок.

Торможение осуществляется за счет того, что колодки прижимаются к диску. Это делается поршнями, которые приводятся в действие гидравлической системой с тормозной жидкостью. Однако для работы тормозной механики необходимо, чтобы давление как-то передавалось нажатием педали. Для этого и нужен главный тормозной цилиндр, передающий механическое воздействие водителя гидравлической системе через усилитель.

Учитывая важность детали, ее стараются сделать максимально надежной. Но еще большую надежность может обеспечить только дополнительная система, поэтому во всех современных машинах ГТЦ двухсекционный. Каждая секция обслуживает независимый контур, который в случае поломки первого будет дублироваться, хотя и с меньшей эффективностью.

Подключение контуров при этом может осуществляться:

  • Параллельно (4+2). Один контур задействован на все колеса и имеет страховку на передних.
  • Параллельно (2+2). Один контур отвечает за передние колеса, второй – за задние.
  • Диагонально (2+2). Каждый контур задействован на одно переднее и одно заднее колесо по диагонали.

Как правило, диагональная система используется в переднеприводных авто, а параллельная 2+2 в заднеприводных.

Как работает главный тормозной цилиндр

Устройство главного тормозного цилиндра: 1 — Корпус с компенсационными отверстиями; 2-3 — Поршень привода контура; 4 — Распорная шайба; 5. Шток;

Чтобы облегчить водителю комфортное и уверенное торможение, в современных машинах воздействие на педаль передается через усилитель тормоза, зачастую – вакуумный. Нередко главный тормозной цилиндр закреплен на крышке усилителя, образуя с ним единый блок. При этом над цилиндром располагается компенсационный бачок, в котором имеется запас тормозной жидкости, который может пригодиться при незначительных утечках или естественном испарении.

Шток, идущий от вакуумного усилителя, упирается в сдвоенный поршень. Так как поршни расположены на одной оси, усилие штока сдвигает их одновременно, позволяя создавать давление сразу в двух контурах. При этом в расширяющиеся позади рабочих полостей отсеки из бачка также поступает жидкость. Это позволит избежать разряжения в контурах, которое может возникнуть, если отпустить педаль резко. Убрав усилие на шток, поршень возвращается пружинами в исходное положение, после чего давление в цилиндре выравнивается.

Читайте также: Что такое вакуумный усилитель тормозов и как он устроен.

Признаки неисправности главного тормозного цилиндра

Зачастую в автомобилях предусматриваются датчики давления, способные обнаружить его падении в контуре. Они оповестят водителя о неполадках на приборной панели. И все же нелишним будет узнать симптомы тех или иных неисправностей тормозной системы, так как причины могут оказаться разными.

Для начала посмотрим на симптомы, не указывающие на поломку цилиндра:

  • Увод в сторону при торможении;
  • Скрипы при торможении;
  • Нагрев колодок на определенном колесе.

Все это может говорить о проблемах в колесах, контурах или заклинивании колодок. Также могут возникать утечки из рабочих цилиндров, бывают проблемы в вакуумном усилителе или нарушается целостность компенсационного бачка. Увеличившийся ход педали может говорить об износе колодок.

Что до ГТЦ, его основные неполадки заключаются в:

  • износе манжет, прокладок и уплотнителей;
  • использовании некачественной тормозной жидкости;
  • попадании в гидравлику мелких частичек вроде стружки или песчинок;
  • утечке из соединительных стыков.

К признакам неисправности тормозного цилиндра можно отнести следующие симптомы:

  • Медленное торможение. Может говорить о потере герметичности манжет.
  • Большое усилие при нажатии педали. Часто вызвано набуханием резины в поршневых уплотнителях.
  • Короткий ход педали тормоза. Говорит о засоре компенсационного отверстия из-за чего жидкости в цилиндре некуда деться. Иногда отверстие перекрывается разбухшими уплотнителями.
  • Провал педали ближе к концу хода. Говорит об износе манжет, что приводит к перетеканию жидкости за поршень.
  • Колодки продолжают удерживать диски. Возможен клин поршня или засор в перепускном отверстии.

И все же некоторые признаки не всегда являются следствием выхода из строя ГТЦ. Провалы педали могут случаться при завоздушивании трубок, а слабое торможение может говорить о поломке усилителя тормоза. Как бы там ни было, любые симптомы в ухудшении торможения требуют немедленной диагностики не только цилиндра, но и всей системы.

Читайте также: Почему при торможении бьет педаль тормоза и что делать.

Как проверить главный тормозной цилиндр

Техобслуживание и диагностика авто предусматривает проверку уровня тормозной жидкости каждую неделю: при резком уменьшении можно судить об утечках. Кроме того, ее важно своевременно менять, так как со временем ухудшается качество жидкости, что приводит к преждевременному износу частей. Стоит обращать внимание и на совместимость с манжетами, так как некоторая автохимия может их повредить. И, конечно, следует своевременно менять все резиновые уплотнители, обращая внимание на заявленный производителем срок службы. Оптимальным будет прибегать к ремкомплекту со всеми резинками каждые 100 тысяч км пробега, и лучше не экономить на качестве комплектующих.

При появлении симптомов неисправности ГТЦ желательно проверить его, и начать необходимо с визуального осмотра. Если при осмотре корпуса будут обнаружены капли тормозной жидкости, следует демонтировать гидроцилиндр для поиска проблемы с герметичностью. Также к распространенным неполадкам можно отнести перетекание жидкости через уплотнители, что несложно проверить: если при нажатии на педаль из бачка будет слышаться бульканье, уплотнители подлежат замене. И, конечно, особое внимание стоит уделить поведению педали: как уже отмечалось, короткий ход или провалы могут говорить о необходимости чистки цилиндра и замены всех резиновых элементов. Лучше всего об их состоянии можно судить, демонтировав деталь и разобрав ее: иногда помимо незначительных повреждений прокладок можно обнаружить и трещину в самом цилиндре. В таком случае деталь придется заменить целиком.

Читайте также: Почему скрипят тормоза при торможении и как это исправить.

Видео на тему

Проблемы, возникшие с тормозами в пути, считаются критическими и подлежат немедленному устранению. Виновником неисправности зачастую является основной цилиндр, установленный в подкапотном пространстве и жестко соединенный с педалью. Чтобы выяснить причину поломки и самостоятельно отремонтировать агрегат, необходимо знать устройство главного тормозного цилиндра (ГТЦ) и его принцип действия. В процессе диагностики нужно различать и отсеивать неполадки других элементов системы.

Как функционирует ГТЦ?

Агрегат состоит из следующих деталей:

  • металлический корпус с отверстиями для подвода тормозной жидкости, штока педали и присоединения расширительного бачка;
  • 2 поршня с уплотнительными резиновыми манжетами;
  • 2 возвратных пружины;
  • направляющие втулки;
  • торцевая пробка с прокладкой.

Сверху к корпусу главного распределителя прикреплен расширительный бачок, куда уходят излишки жидкости через компенсационные отверстия. Внутри элемент разделен на 2 цилиндра с отдельными поршнями, стоящими на одной оси.

Глухой торец корпуса закрыт резьбовой пробкой, с другой стороны расположен фланец крепления к вакуумному усилителю. Шток от педали тормоза прикреплен к первому поршню. К нижним отверстиям присоединены трубки тормозных контуров – отдельно для передних и задних колес.

Принцип работы главного тормозного цилиндра выглядит так:

  1. При нажатии педали оба поршня одновременно движутся вперед и толкают жидкость в трубки контуров. Под ее давлением срабатывают колесные цилиндры, сжимающие колодки на дисках.
  2. Часть жидкости, не успевшая пройти в трубки, затекает в расширительную емкость через специальные перепускные отверстия.
  3. Когда водитель отпускает педаль, пружины выталкивают поршни обратно, возвращая в первоначальное положение. Жидкость из трубок и бачка снова наполняет цилиндры.
  4. Для компенсации расширения жидкости (например, от нагрева) предусмотрена еще пара отверстий, ведущая в расширительный бачок.

Примечание. ГТЦ действует совместно с вакуумным усилителем (на схеме не показан), помогающим давить на поршни. Это позволяет ускорить срабатывание системы и облегчить действия водителя.

Симптомы неполадок

Жидкостная система тормозов состоит из множества деталей, способных прийти в негодность: трубки, рабочие цилиндры колес, суппорты, барабаны и колодки. Характерные признаки неисправности главного тормозного цилиндра:

  1. После нажатия педали автомобиль останавливается медленно. Причина – манжеты одного либо двух поршней потеряли герметичность – потрескались или «поплыли».
  2. Для замедления нужно сильно давить педаль тормоза. Явление возникает из-за набухания резины поршневых уплотнителей.
  3. Слишком короткий ход тормозной педали. Жидкости внутри цилиндра некуда деваться, поскольку компенсационное отверстие засорилось. Другой вариант – проход перекрыт разбухшим резиновым уплотнителем.
  4. Распространенный симптом – провал педали, тормоза включаются в конце хода. Свидетельствует о полном износе манжет, в результате жидкость проникает за поршень и устремляется в расширительный бачок – цилиндр «перепускает».
  5. Колодки не отпускают тормозные диски и барабаны, при движении сильно греются. Варианты: заклинил один из поршней либо засорилось перепускное отверстие.

Перечисленные признаки неисправности ГТЦ схожи с неполадками других элементов. Провал педали также случается при подпадании большого количества воздуха в трубки либо потере жидкости в одном из рабочих цилиндров. Вялое замедление и повышение силовой нагрузки на педаль часто вызывается поломкой вакуумного усилителя – трещиной мембраны или отсутствием герметичности на стыках шланга, отбирающего разрежение двигателя.

Существуют признаки, явно указывающие на работоспособность главного гидроцилиндра и неисправность прочих элементов:

  • в процессе торможения машину уводит в сторону – проблема кроется в определенном контуре или колесе;
  • заклинивание тормозных механизмов одного колеса;
  • скрип и писк при торможении;
  • нагрев дисков и колодок на одном колесе.

Если отсеять указанные симптомы, станет легче проверить главный тормозной цилиндр в условиях гаража. Сюда же относятся явные протечки тормозной жидкости и стук изношенных суппортов.

Диагностика и ремонт

Из перечисленных выше признаков нетрудно понять, что в большинстве случаев источник проблем один – резинотехнические изделия, пришедшие в негодность. Манжеты трескаются и набухают, в результате перепускают жидкость и закрывают сбросные отверстия. Отсюда рекомендация: все «резинки» тормозной системы следует менять с интервалом примерно 100 тыс. км, не дожидаясь критического износа.

Справка. Многие автомеханики высказывают мнение, что после замены манжет основной гидроцилиндр прослужит недолго. Утверждение отвечает истине, если автолюбитель приобрел дешевые запчасти низкого качества либо поставил новые уплотнительные кольца в цилиндр, где образовалась внутренняя выработка стенок.

Прежде чем проверить ГТЦ на работоспособность, убедитесь в отсутствии других неисправностей:

  1. Осмотрите узлы колес с внутренней стороны на предмет протечки тормозной жидкости из рабочих цилиндров.
  2. Проверьте целостность расширительного бачка и уровень жидкости в нем.
  3. Заведите двигатель и на холостом ходу передавите патрубок отбора вакуума к усилителю. Если обороты двигателя заметно выросли, имеет место подсос воздуха и главный цилиндр, скорее всего, исправен.

Явный симптом, указывающий на поломку основного гидроцилиндра, – капли тормозной жидкости на корпусе. Обнаружив протекание, смело демонтируйте агрегат и разбирайте в поисках причины. Другие распространенная неполадка – перетекание жидкости сквозь уплотнители – диагностируется так:

  1. Откройте крышку расширительной емкости и посадите на водительское место помощника.
  2. Прислушиваясь к звукам в бачке, отдайте команду помощнику нажать педаль.
  3. Если педаль идет легко, а в резервуаре слышится бульканье, туда поступает жидкость. Причина – изношенные манжеты неспособны создать давление в контурах, жидкость просачивается через неплотности и попадает в емкость.

Также на проблемы ГТЦ указывает заклинивание либо слишком малый ход педали. Сядьте за руль, нажмите ее несколько раз, и заведите мотор, удерживая педаль ногой. Если она провалилась до пола или не сдвинулась с места, разбирайте гидроцилиндр.

Чтобы произвести замену либо ремонт главного тормозного цилиндра, нужно снять агрегат с автомобиля. Работы ведутся в следующем порядке:

  1. Откачайте жидкость из бачка шприцем. Если манжеты перепускают, надавите несколько раз педаль и отсосите поступившие излишки жидкости.
  2. Снимите расширительный бачок.
  3. Опорожнять все тормозные контуры необязательно. Подставив небольшую емкость, отверните гайку первой трубки и аккуратно отведите ее в сторону, заткнув деревянной палочкой.
  4. Повторите операцию со второй трубкой, открутите крепление фланца ГТЦ и снимите агрегат.

Дальнейшие действия зависят от конструкции главного цилиндра. Если элемент полностью разбирается, поменяйте резиновые уплотнители. В противном случае придется заменить поршни в сборе. Предварительно вымойте корпус и все отверстия спиртом, использовать бензин не допускается. После сборки долейте жидкость и прокачайте тормозную систему для удаления воздуха.

Автор: Сочи Авто Ремонт

Автомобильная система торможения включает несколько элементов, которыми выполняется своя функциональная задача. Признаки неисправности главного тормозного цилиндра в нашем материале. Тормозной цилиндр является самым важным среди узлов этой системы.

Усилие, создаваемое при его действии на тормозную систему, имеет гидравлический характер.

Признаки неисправности главного тормозного цилиндра

При выходе из строя главного тормозного цилиндра (ГТЦ) возникают различные неприятности. Например, может уменьшиться эффективность работы тормозов или они вообще могут отказать. Чтобы не допустить этого любому автовладельцу нужно разбираться в признаках неисправностей тормозной системы и знать способы их устранения.

Принцип работы главного тормозного цилиндра

ГТЦ использует для своей работы свойство жидкости к сохранению своей «формы» под давлением. Конструкция устройства включает главный цилиндр, состоящий из двух секций каждая со своим гидравлическим контуром. Устанавливается ГТЦ непосредственно на вакуумном усилителе.

Тормозная жидкость заливается в бак расположенный под ГТЦ и включающим 2 секции. Бака соединен с главным цилиндром пи помощи отверстий, проделанных специально для этих целей.

Для облегчения эксплуатации стенки для изготовления стенок бака использовалась полупрозрачная пластмасса, позволяющая легко следить за уровнем, который имеет жидкость в нем.

При снижении уровня ниже номинального значения, датчиком осуществляется передача сигнала на управляющую панель, на которой загорается индикатор. Внутри цилиндра последовательно установлены 2 поршня.

Один располагается свободно, второй зафиксирован и соприкасается со штоком вакуумного усилителя. Чтобы увеличить надежность на поршнях установлены резиновые уплотнители. В начальное положение поршни возвращаются благодаря возвратным пружинам, которые удерживают их в ней.

После нажатия газа, вдавливается шток вакуумного усилителя. При движении по полости цилиндра, шток закрывает компенсационное отверстие. Это вызывает рост давления первого контура и приводит в движение другой поршень.

В результате растет давление второго контура. Когда поршни двигаются, они создают пустые области, в которые по специальному отверстию поступает тормозная жидкость. Поршни перемещаются, пока пружиной не будет выполнена ее работа.

Давление в контурах увеличивается до предельного, благодаря чему механизм начинает функционировать. Когда авто остановится, поршни возвращаются в свое изначальное положение. Контурная система хороша тем, что, если сломается один контур, второй будет работать дальше.

Распространенные неисправности главного тормозного цилиндра

Для своевременного выявления неисправностей ГТЦ и ее устранения, необходимо знать их основные признаки, к которым относятся:

  1. Повышение износа тормозных колодок или утечка тормозной жидкости, снижающая ее уровень. Если была выявлена течь, необходимо выполнить замену неисправной детали.
  2. Уменьшение эффективности торможения (мягкость тормоза). Это связано с падением уровня тормозной жидкости или смешиванием ее с воздухом. Если торможение наоборот стало жестче, то может сломаться усилитель торможения или клапан, регулирующий вакуумный усилитель.
  3. Увеличение хода тормозной педали. Обычно это происходит, если были неправильно отрегулированы тормоза, в системе есть воздух или неисправен ГТЦ.
  4. Неравномерность торможения или сильное падение эффективности системы торможения. Первая причина связана с попаданием на тормозные колодки рабочей жидкости, другая причина обычно связана с износом тормозных дисков.
Диагностика неисправностей ГТЦ

Во-первых, следует тщательно изучить показания приборов. Обычно они своевременно показывают неполадки в работе тормозной системы и сигнализируют об этом, соответствующим индикатором на приборной панели. Если появились такие сигналы, необходимо тщательно осмотреть тормозную систему и ГТЦ на отсутствие утечек.

Также нужно осмотреть выходы тормозных контуров и стыки. Завершив осмотр снаружи, нужно проверить давление в системе.

Если имеется значительные отклонения давления от рекомендуемых производителем, значит, неисправен один из контуров. Разгерметизация является основной причиной неисправности ГТЦ, которая легко выявляется по течи и специфическому запаху.

Признаки неисправности главного тормозного цилиндра мы объяснили, жиагностируйте и в ремонт!

Неисправности главного тормозного цилиндра видео

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Эксплуатация любого транспортного средства с неисправной тормозной системой запрещена, поэтому первые симптомы лучше обнаружить до того, как они превратятся в полноценную поломку.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) не просто так назвали «главным», от его работы зависит очень много, например то, насколько эффективно будет происходит торможение, когда вы нажмете на педаль тормоза. Главный или основной цилиндр расположен под капотом и связан с педалью тормоза.

Что собой представляет ГТЦ?

Главный тормозной цилиндр состоит из металлического корпуса, в котором есть отверстия для подачи тормозной жидкости (ТЖ), штока педали и расширительного бачка, который располагается вверху. А также 2-3 поршней с уплотнителями и возвратными пружинами, направляющими втулками и торцевой пробкой с прокладкой.

Расширительный бачок необходим для содержания запаса, а также излишков ТЖ. Внутри ГТЦ имеет 2 цилиндра с отельными поршнями, расположенными на одной оси. Край металлического корпуса плотно закрыт резьбовой пробкой, а с противоположной стороны находится фланец крепления к вакуумному усилителю. Педаль тормоза посредством штока крепится к первому поршню. Тормозные контуры передних и задних колес в виде трубок крепятся к нижним отверстиям корпуса ГТЦ.

Как это работает?

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, два поршня главного тормозного цилиндра начинают движение вперед, толкая ТЖ магистрали контуров. Образовавшееся давление воздействует на тормозные поршни суппортов, которые расположены на каждом колесе.

Когда вы отпускает педаль, пружины толкают поршни обратно, тем самым, возвращая их в исходную позицию. После этого ТЖ, которая была в магистралях, возвращается в расширительный бачок и снова наполняет цилиндры. При нагревании жидкость может расширяться, и, чтобы избежать избыточного давления, предусмотрены два отверстия, которые ведут в расширительный бачок. Неотъемлемой составляющей ГТЦ является вакуумный усилитель тормозов (ВУТ), который усиливает давление и помогает давить на поршни, облегчая «жизнь» водителю и делая торможение более продуктивным.

Как проявляется неисправность главного тормозного цилиндра, а также возможные причины!

Несмотря на кажущуюся простоту и примитивность ГТЦ нередко в его работе возникают проблемы, которые могут иметь очень печальные последствия. Распознать проблемы в работе системы можно по таким признакам:

  1. Вы нажимаете на педаль тормоза, но авто очень медленно и неэффективно останавливается. Виновниками такого явления могут быть манжеты, которые «задубели» или стали негерметичны. Также подобным образом может проявляться и неисправность ВУТ, это может быть и трещина в мембране и разгерметизация стыков шланга, который отводит разрежение двигателя.
  2. Ход педали очень короткий. Скорее всего произошел засор компенсационного отверстия, жидкости внутри цилиндра просто некуда деться и возникает излишнее сопротивление. Второй вариант — деформация резиновых уплотнителей, которые разбухли и перекрыли проход.
  3. Педаль приходится нажимать с большим усилием. Подобное может происходить в следствие деформации или частичного разрушения резиновых уплотнителей поршней.
  4. Колодки греются и не разводятся до конца, не отпускают диски или барабаны. Здесь несколько вариантов, это может быть и заклинивший поршень, и забитое перепускное отверстие, и другие причины, затрудняющие движение ТЖ в тормозной системе.
  5. Педаль тормоза проваливается. Это, пожалуй, наиболее распространенное явление, с которым сталкивалось большинство из нас. При нажатии на педаль тормоза она словно проваливается, нет ощущения давления и сопротивления, а само торможение происходит в самом конце ее движения. Такое случается в том случае, когда имеется критический износ манжета, в следствие чего жидкость беспрепятственно проходит через поршень и возвращается в расширительный. Проще говоря – цилиндр «перепускает» ТЖ. Провал педали тормоза также может наблюдаться в том случае, если система завоздушена, то есть негерметична или произошла разгерметизация на одном из тормозных цилиндров.

Есть и другие симптомы, свидетельствующие о неисправности ГТЦ

  • Во время торможения на скорости автомобиль уводит в сторону. Такое случается, когда неисправен один из контуров или тормозных цилиндров на колесе.
  • Появление скрипа или стука во время торможения. Это могут быть и колодки, которые пора заменить, однако бывает, что проблема в ГТЦ.
  • Колодки могут клинить, нагреваться и нагревать тормозной диск на том или ином колесе.

Что делать?

Самое неприятное, когда поломка застала врасплох, где-то посреди трассы, в таком случае придется непросто, чинить на дороге — не выход, а продолжать движение недопустимо и опасно. Как вы видите причина, как правило, всегда заключается в том, что забивается магистраль и ТЖ не может циркулировать по системе. В большинстве случаев проблема связана с резиновыми уплотнителями, которые приходят в негодность. Растрескиваясь и деформируясь, они препятствуют нормальной работе поршней и перепускают жидкость. Чтобы избежать подобного явления необходимо примерно раз в 100 тыс. км. пробега производить диагностику и при необходимости менять все резиновые уплотнители.

Перед тем как проверить главный тормозной цилиндр обязательно убедитесь в том, что другие элементы тормозной системы исправны.

  1. Произведите визуальный осмотр тормозных цилиндров суппортов, а также магистралей на предмет течи и нарушения герметичности.
  2. Проверьте уровень, а также состояние ТЖ в бачке.
  3. Заведите мотор и попробуйте пережать патрубок отбора вакуума к усилителю, если обороты увеличились, есть подсос воздуха, то ГТЦ судя по всему исправен.
  4. Наличие капель на корпусе ГТЦ, как правило, всегда свидетельствуют о том, что он неисправен. Если есть разгерметизация, произведите демонтаж и установите причину утечки ТЖ. Также рекомендуется выполнить следующее, попросите помощника нажать на педаль, а сами, открыв крышку бачка, прислушайтесь к звукам. Легкий ход педали и явное бульканье в бачке — имеется серьезный износ манжет, из-за неплотного прилегания они не могут образовать давление в контурах, и жидкость просачивается сквозь щели обратно в бачок.

Понять в каком состоянии ГТЦ можно и по педали тормоза. Нажмите пару раз на педаль, после чего заведите мотор, педаль при этом не отпускаем. Если педаль провалилась в пол или вообще не сдвинулась ни на миллиметр — есть проблемы с ГТЦ.

Понравилась статья? Напиши комментарий и поделись ссылкой на статью со своими близкими в соц. сетях!

ТЕМА В ФОКУСЕ — Gtz

СОДЕРЖАНИЕ ТЕМА В ФОКУСЕ : 1 Редакция 2 Системы обслуживания 5 Многоуровневость, ориентация на спрос, социальный капитал, политика развития потенциала для услуг 13 Выход , средства к существованию, частный сектор, секторный подход, возможности предоставления услуг Услуги: Управление качеством 22 Структурное / процессное / конечное качество, личность, роли, прозрачность Услуги: поставщики 29 Отсутствие поставщиков, лоббирование, представительство, аккредитация, микрофинансирование финансы, принятие решений, встроенные услуги, развитие сообщества Услуги: приватизация 45 Механизмы финансирования, частное расширение, агробизнес, услуги по развитию бизнеса, контрактное сельское хозяйство ИТ-услуги 60 Обучение через сети, информационные услуги, дополнительные ссылки и литература 64 Предстоящие мероприятия 67 Заказчик: Услуги для систем знаний сельского развития в сельской местности Бюллетень отраслевого проекта Nr. 13 июля 2005 г. ТЕМА В ФОКУСЕ . Управление услугами в сельской местности. Не могли бы вы использовать новые идеи для управления множеством поставщиков услуг в вашей программе или регионе? Вам нужно оценить их качество, способствовать ориентации на спрос и поддержать прочную финансовую основу? Вы полагаетесь на то, что организованные сельские жители формулируют свои требования? Вы предпочитаете личный опыт теоретическим моделям? Добро пожаловать в этот информационный бюллетень / бюллетень.В нашем новом бюллетене по управлению услугами в сельской местности представлен широкий спектр примеров и обобщений по новейшим разработкам в области развития во всем мире. Сельские услуги здесь включают прикладные исследования, распространение / консультации, информацию (рынок, ресурсы, советы и т. Д.), Обучение, развитие бизнеса, сертификацию и Интернет / СМИ. В редакционной статье делается попытка обобщить опыт, в то время как в статьях основное внимание уделяется принципам успешного вмешательства. Информационные бюллетени АГРИСЕРВИС всегда отражают консолидированный опыт практиков в области развития.Описание случаев занимает немного места и в конечном итоге делает бюллетень довольно объемным. Поэтому по своему характеру он больше похож на бюллетень. Мы хотим адекватно представить опыт внедрения как основу для общих руководящих принципов. Мы сделали статьи как можно короче — свяжитесь с авторами, если вам нужна дополнительная информация. Бюллетень по-прежнему содержит обычные разделы о событиях, литературу и полезные ссылки в конце. Наш веб-сайт www.gtz.de/agriservice скоро будет перезапущен с тем же веб-адресом.По этому случаю мы реорганизовали наш материал в актуальных читателей для распространения знаний, исследований, децентрализации, финансов, агробизнеса, СМИ и обучения / повышения квалификации. В набор инструментов добавлены инструменты для управления сотрудничеством. Информационный бюллетень / бюллетень можно скачать здесь. Мы думаем, что теперь эта информация стала более доступной, и будем благодарны за ваши отзывы. Мы надеемся, также от имени авторов, что этот сборник дает вам пищу для размышлений и новых идей и противоречит или подтверждает старые.Мы благодарны всем авторам, обогатившим Бюллетень своими вкладами! Мистер Пилава делал карикатуры, чтобы добавить свежести к сборнику. Наслаждайтесь богатым материалом и вдохновляйтесь им.

показать все

GTZ-IL Осеннее обновление: Getting to Zero Illinois

С момента официального запуска плана «Getting to Zero Illinois» (GTZ-IL) в мае произошел ряд захватывающих изменений. Один из самых больших сдвигов произошел в руководстве проекта.В ходе взаимодействия с сообществом, сбора отзывов, написания и редактирования плана Руководящий комитет GTZ-IL был у руля. Руководящий комитет часто собирался для разработки того, что мы теперь знаем как план GTZ-IL, и проект выражает огромную благодарность этой группе за их время и знания.

По мере того как GTZ-IL приступает к реализации, новому Совету по внедрению было поручено руководство планом. В четверг, 19 сентября, эта группа впервые собралась на первое заседание Совета по выполнению GTZ-IL.Теперь 40 членов совета, представляющих местных поставщиков медицинских услуг, ассоциации, государственные и федеральные агентства, окружные департаменты здравоохранения, законодательные органы, учреждения здравоохранения и других лидеров сообществ, будут обеспечивать стратегическое руководство и надзор за деятельностью плана. Этот орган будет встречаться два раза в год с личным присутствием, а в перерывах между заседаниями будет проводиться конференц-связь.


Члены Совета по реализации GTZ-IL

Стратегическое руководство — одна из основных задач Совета по внедрению.В течение первого года под руководством Руководящего комитета проект «Как достичь нуля» в штате Иллинойс определил 10 из 78 своих стратегий, которые станут приоритетными направлениями. В этом году одна приоритетная область охватывает каждую из областей, или КОЛЕСА, плана.

Узнайте больше о 10 приоритетных областях ниже (перечислены в произвольном порядке).

В ближайшие месяцы будут сформированы рабочие группы по каждому из этих направлений. Если вы хотите получать регулярные обновления о GTZ-IL или присоединиться к одной из рабочих групп, , пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону info @ gtzillinois.ВИЧ !


Приоритетная область 1: Укрепление коллегиального персонала

Устранение институциональных барьеров, препятствующих найму и продвижению сверстников, и увеличение числа сверстников, работающих за прожиточный минимум на всех уровнях организаций в секторах здравоохранения, общественного здравоохранения и борьбы с ВИЧ на уровне сообществ. Усилия должны быть сосредоточены на продвижении чернокожих и латиноамериканских / латиноамериканских геев, бисексуалов и других МСМ; цисгендеры Черные гетеросексуальные женщины; люди с трансгендерным опытом; и пожилые люди на руководящие должности.(Кадровая стратегия 6)

Область фокусировки 2: развернуть Тестирование на ВИЧ

Расширить рутинные скрининговые тесты на ВИЧ на 25%. (Стратегия доступа к медицинской помощи 10)

Область фокусировки 3: Увеличение связей PrEP

Увеличить процент людей, уязвимых к ВИЧ и имеющих отношение к препарату PrEP, с примерно 21% (~ 6500 человек) до 50% (~ 15000 человек. Увеличить процент людей, уязвимых к ВИЧ, которые обращаются за медицинской помощью, связанной с PrEP, с 21%) (~ 6500 человек) до 50% (~ 15000 человек).Обеспечьте, чтобы 80% (~ 12 000) людей, уязвимых к ВИЧ и получающих доступ к медицинской помощи, связанной с PrEP, получали PrEP. (Стратегии доступа к медицинской помощи 13, 15, 17)

Область фокусировки 4: Углубление культурное смирение

Обеспечить приоритетным сообществам доступ к приемлемым с культурной, лингвистической и медицинской точек зрения помощи и поддерживающим услугам путем создания и интеграции стандартов справедливости в существующую политику и практику организации. (Стратегия справедливости в отношении здоровья 45)

Область фокусировки 5: корень вмешательства в научно-обоснованные исследования

Обеспечить, чтобы разработка и реализация поведенческих и клинических вмешательств для сообществ, испытывающих неравенство, согласовывались с результатами анализа первопричин и основывались на фактических данных. (Стратегия справедливости в отношении здоровья 47)

Фокусная область 6: Сборка социальные сообщества

Уменьшить одиночество и изоляцию среди приоритетных сообществ, особенно среди людей, живущих с ВИЧ, которые стареют и долгое время выживают (Стратегия справедливости в отношении здоровья 59)

Область фокусировки 7: Интегрировать программы здравоохранения

Интегрировать цели, стратегии и действия GTZ-IL в приоритеты государственных программ за пределами IDPH (например, Illinois Medicaid), которые специально поддерживают людей, живущих с ВИЧ или уязвимых к ВИЧ, а также государственные программы, не связанные с ВИЧ (например, Департамент старения).(Стратегия эффективности государственных органов 63)

Область фокусировки 8: Улучшение ИППП обследование

Обеспечить скрининг людей, уязвимых к ВИЧ, с особым вниманием к геям, бисексуалам и другим цветным МСМ и трансгендерным женщинам на ВИЧ, сифилис, хламидиоз и гонорею. Убедиться, что все люди, уязвимые к ВИЧ, у которых диагностирован сифилис и / или ректальная гонорея, связаны с услугами PrEP и проконсультированы по поводу наличия PEP скрининга на ИППП для ВИЧ-уязвимых групп населения и STI + направляют на PrEP и PEP.(Связанные условия, стратегии 67 и 70)

Приоритетная область 9: Оценка и следим за нашими целями

Оценить прогресс в достижении целей GTZ-IL путем разработки системы, позволяющей отслеживать и распространять показатели. (Стратегия наблюдения 76)

Область фокусировки 10: усиление Использование АРВ-препаратов

Обеспечить, чтобы 80% (~ 26 000) людей, живущих с ВИЧ, которые обращаются за медицинской помощью в связи с ВИЧ, получали рецепты АРВ-препаратов. (Стратегия доступа к медицинской помощи 16)

Щелкните здесь, чтобы загрузить PDF-версию 10 основных направлений деятельности

DCED — Деловая среда

Диалог между государственным и частным секторами при разработке закона о предприятиях и инвестициях, Вьетнам, GTZ, 2006 г.

    Описание
    Усилия GTZ по улучшению деловой среды во Вьетнаме были сосредоточены на поддержке разработки и ратификации Закона о предприятиях и Закона об инвестициях.После того, как законы были ратифицированы в ноябре 2005 года, GTZ сместила акцент на разработку руководящих принципов и поддержку выполнения законов, особенно на субнациональном или провинциальном уровне. В Законе о предпринимательстве и Законе об инвестициях Вьетнам объединил различные законы, которые использовались для управления предприятиями (классифицированными по типам собственности), в законы, которые рассматривают все предприятия одинаково (независимо от их собственности). GTZ работал с ключевыми национальными учреждениями, участвующими в разработке законов и подзаконных актов, которые регулируют выполнение законов — Центральным институтом экономического управления (CIEM), Исследовательской комиссией премьер-министра (PMRC) и Вьетнамской торгово-промышленной палатой ( VCCI).

    Общая цель заключается в повышении качества законов и разработке инструментов и руководств для обеспечения их эффективного выполнения.

    Государственно-частный диалог — важный инструмент, используемый GTZ для улучшения качества законов и поддержки их эффективного и действенного выполнения. Меры по совершенствованию PPD включают:
    — Прямая поддержка организации встреч по политическому диалогу между правительственными агентствами, редакционным комитетом EL и частным сектором
    — Технические рекомендации по реализации политического диалога
    — Помощь в применении оценки регулирующего воздействия (RIA)
    — Метод, называемый панелями тестирования воздействия на бизнес (BIT)
    — Акцент на участие прессы и средств массовой информации
    — Исследование и разработка стратегии для повышения роли бизнес-ассоциаций в юридических консультациях и политическом диалоге, в сотрудничестве с Вьетнамская торгово-промышленная палата (VCCI)
    — Поддержка VCCI в создании стратегического альянса с местными бизнес-ассоциациями, чтобы иметь более сильный голос в политическом диалоге с правительством
    — Разработка руководства по политическому диалогу

    Вкл. справа — три документа:
    — Краткое изложение усилий GTZ по диалогу между государственным и частным секторами во Вьетнаме
    — A pr Презентация об усилиях GTZ по диалогу между государственным и частным секторами во Вьетнаме.
    — Документ «Консультации отечественного бизнес-сообщества по вопросам разработки правовых рамок для предпринимательства Вьетнама», в котором обсуждается процесс консультаций с правительством и даются рекомендации по его улучшению.

Портал знаний о цепочках создания ценности (tools4valuechains.org)

Кузов

Это руководство является справочником по методологии ValueLinks. ValueLinks — это систематический сборник ориентированных на действия методов содействия экономическому развитию с точки зрения цепочки создания стоимости. Он предоставляет важные ноу-хау о способах увеличения занятости и увеличения доходов микро- и малых предприятий и фермеров за счет продвижения цепочек создания стоимости, в которых они работают. Руководство ValueLinks предназначено для использования в проектах развития или государственными агентствами, продвигающими определенные агробизнес, кустарные или производственные подсекторы экономики. Он не имеет конкретной отраслевой направленности. Однако упор делается на те товарные рынки, которые открывают возможности для бедных. Руководство ValueLinks — один из нескольких продуктов знаний, в которых используется методология ValueLinks.

ValueLinks полностью ориентирован на действия. Ноу-хау было собрано на основе анализа реального жизненного опыта.Он основан на уроках, извлеченных из программ развития сельских районов и продвижения частного сектора при поддержке GTZ. В руководстве ValueLinks ноу-хау продвижения цепочки добавленной стоимости разбито на 12 модулей, организованных в соответствии с проектным циклом. Он начинается с решения, участвовать ли вообще в продвижении цепочки создания стоимости и как сочетать продвижение венчурного капитала с другими подходами к развитию (модуль 0). Первым шагом в продвижении цепочки добавленной стоимости является определение цепочки добавленной стоимости для продвижения (модуль 1), за которым следует анализ цепочки создания стоимости (модуль 2) и формулировка стратегии модернизации цепочки (модуль 3).Модуль 4 представляет ноу-хау для координаторов проектов по продвижению цепочки добавленной стоимости. Следующие модули (5-10) посвящены реализации проектов. Различают три основных области деятельности — деловые связи (модули 5-6), услуги (модули 7-8) 1 и бизнес-среду, включая стандарты (модули 9-10). Наконец, модуль 11 замыкает цикл ноу-хау по мониторингу воздействий и управлению результатами развития. Ядро методологии ValueLinks содержится в модулях 1-4 и 11, которые состоят из ноу-хау, специфичных для концепции цепочки создания стоимости.Модули 5-10, с другой стороны, используют и адаптируют знания из других связанных областей разработки.

ValueLinks не предписывает какой-либо конкретной последовательности использования модулей. Фактически, методология итеративна. Практикам обычно приходится переходить от реализации к анализу. Мониторинг находится в конце приведенного выше графика, но его, безусловно, следует проводить на протяжении всего процесса. Каждый модуль определяет повторяющиеся задачи, которые должны выполнять бизнес-организации и посредники в продвижении цепочки создания стоимости.Пользователи могут выбирать из 37 задач, например «Картирование цепочки создания стоимости», «согласование видения» или «привлечение частных партнеров к работе по развитию». В текстовых полях представлены инструменты и шаблоны, а также конкретные примеры проектов цепочки создания стоимости, поддерживаемых GTZ по всему миру. Таким образом, это предоставляет пользователям методологии строительные блоки, с помощью которых они могут создавать свои собственные проекты продвижения венчурного капитала, выбирая элементы ValueLinks в соответствии с их конкретными потребностями.

(PDF) Опыт управления водосборными бассейнами в проектах, поддерживаемых GTZ в Индии

87

GTZ работает со многими государственными органами и НПО в области управления водосборными бассейнами. На уровне центрального правительства

он работал с Министерством сельского хозяйства и Министерством окружающей среды и лесов

; и на уровне штата — с Министерством сельского хозяйства (правительство

Махараштры), правительством штата Химачал-Прадеш и другими. Связи с правительственными организациями

позволили поделиться опытом с политиками. Мониторинг проекта

и оценка позволили извлечь уроки. Эти уроки были распространены на

на региональном, национальном и международном уровнях и дополнены публикациями по вопросам развития водоразделов-

.

Основными НПО и полугосударственными организациями, с которыми она работала, являются Фонд водораздела

Махараштры и Общество экологического развития штата Химачал-Прадеш.

также тесно сотрудничал с немецкой консалтинговой компанией RODECO Consulting.

GTZ ПОДХОД К УПРАВЛЕНИЮ ВОДОСНАБЖЕНИЯМИ

GTZ определяет управление водоразделом как процесс управления и организации землепользования и

использования других ресурсов в водоразделе с целью устойчивого предоставления людям желаемых товаров и услуг

без отрицательного воздействия почва и водные ресурсы. В этом определении

признаются взаимосвязи между землепользованием, почвой и водой, связи между возвышенностями и

низовьями, а также многочисленные типы заинтересованных сторон.

Подход GTZ к управлению водоразделом основан на поощрении участия людей,

— на предпосылке, что проект развития водосбора может стать устойчивым только тогда, когда

местных жителей владеют и обслуживают созданные в рамках проекта активы. По всей Индии развитие водораздела в настоящее время составляет

, которое планируется осуществить через местные избранные институты панчаяти раджа.

GTZ поддержал работу проекта по:

 развитию потенциала человеческих ресурсов, местных сообществ и местных институтов;

эффект-менеджмент природных ресурсов — почвы, земли, воды и леса;

Улучшать системы земледелия за счет выращивания сельскохозяйственных культур, пастбищ и кормопроизводства,

животноводства и органического земледелия;

создание устойчивых средств к существованию в сельской местности за счет увеличения стоимости фермерских и несельскохозяйственных продуктов и

услуг;

Управление конфликтами, например, между социальными группами и между вышестоящими и нижележащими пользователями;

и

 Создание вспомогательных механизмов, таких как связи с линейными отделами и рынками.

Ключевой особенностью подхода GTZ к управлению водосборными бассейнами является работа по управлению многочисленными,

часто конкурирующими потребностями водосборных бассейнов, такими как потребности сельского хозяйства, домашних хозяйств,

промышленности, животноводства, лесов, дикой природы и туризма в воде . Его проекты также выступают за универсальную политику

, которая гармонизирует работу в секторах управления человеческими и природными ресурсами. Они

способствуют децентрализации принятия решений, мониторинга и оценки, а также наращиванию потенциала

.Децентрализации способствуют:

 децентрализованное развитие сельских водных ресурсов;

— планирование и реализация управления ресурсами самопомощи на уровне села и района;

развитие децентрализованных центров знаний; и

 наращивание потенциала местных аниматоров.

Труды Азиатского регионального семинара по управлению водоразделами

Совместное управление природными ресурсами

Совместное управление природными ресурсами
Организация, ведение переговоров и обучение на практике


Этот том предназначен для помощи фасилитаторам и партнерам по совместному управлению. процессы.Он содержит руководящие принципы для многостороннего управления природных ресурсов и подробно описывает соответствующие концепции, методы и инструменты. Акцент делается на практических подходах и советах в соответствии с опыт, полученный в полевых инициативах, продвигаемых GTZ и МСОП. Текст сопровождается рамками с определениями, примерами, контрольными списками, приложения, иллюстрирующие методы и инструменты участия, имеющие особое значение для процессов совместного управления, извлеченных уроков, советов к действию и списка ссылки и предлагаемые чтения.Читатели имеют полное право частично или полностью воспроизводить этот документ в некоммерческих целях при условии ссылки на источник.

Образец цитирования: Боррини-Фейерабенд, Г., Фарвар, М. Т., Нгуингури, Дж. К. и Нданганг, В. А.: Совместное управление природными ресурсами: организация, ведение переговоров и обучение на практике. GTZ и МСОП, Kasparek Verlag, Гейдельберг (Германия), 2000.

Чтобы упростить навигацию, этот документ разбит на несколько отдельных HTML-страниц.Просто используйте ссылки содержимого ниже, чтобы посетить определенную страницу, или вы можете использовать предоставленные ссылки для перехода от одного раздела к другому. Печатные копии можно запросить в GTZ, пожалуйста, свяжитесь с нами. [электронная почта защищена] для получения подробной информации. Здесь также доступны загружаемые версии этого документа на французском, испанском и английском языках — просто нажмите кнопки ниже:

[ Отказ от ответственности: Были приняты меры для обеспечения целостности документов, доступных для загрузки с этого сайта.Однако ни разработчик сайта, ни какая-либо из тех сторон, которые предоставили поддержку или материалы для этого сайта, не несут никакой ответственности за любые немедленные или последующие убытки, которые могут возникнуть в результате загрузки этих документов. Рекомендуется поддерживать и использовать «текущее» программное обеспечение для проверки на вирусы. — Сопровождающий сайт:]

Совместное управление природными ресурсами
СОДЕРЖАНИЕ



Комментарии и предложения по улучшению будут очень оценены и приняты во внимание в будущих документах, касающихся извлеченных уроков и руководящих принципов.Они могут быть отправлены авторам по электронной почте по адресу: [электронная почта защищена], [электронная почта защищена], [электронная почта защищена], [электронная почта защищена]


Размещено на веб-сайте Learning for Sustainability

Санитарная деятельность GIZ в Египте

Назначение

Программа технического устойчивого управления в Египте (TSM-EGYPT)

Деятельность

TSM-EGYPT — это система управления качеством, ее требования направлены на развитие объектов водоснабжения и канализации для достижения соответствия египетским нормам, кодексам, законам и стандартам.
В контексте Программы управления водными и сточными водами (WWMP), реализуемой GIZ от имени Федерального министерства экономического сотрудничества и развития Германии (BMZ), сотрудничество с Египетской холдинговой компанией по водоснабжению и сточным водам (HCWW) и ее 25 Аффилированные компании (AC) в деле устойчивого улучшения своих услуг начали с 2007 года.

В настоящее время около 99% египетских домохозяйств имеют доступ к услугам питьевой воды и только 50% египетских домохозяйств имеют доступ к услугам санитарии.Недостаточное техническое и операционное управление качеством водоснабжения и канализации отрицательно сказывается на стоимости эксплуатации и техобслуживания, доходах, здоровье населения и окружающей среде.

Программа технического устойчивого управления в Египте (TSM-EGYPT) началась в 2008 году. Задача TSM — улучшить эксплуатацию и техническое обслуживание (O&M) объектов водоснабжения и водоотведения за счет внедрения комплексной системы сертификации, которая позволяет коммунальным предприятиям соответствовать национальным стандартам.

TSM-EGYPT — это система, изначально разработанная DWA и DVGW (Немецкие ассоциации водоснабжения и газоснабжения) для поддержки выполнения немецкими коммунальными предприятиями своих нормативных обязательств с особым упором на стандарты и правила безопасности. TSM-Egypt специализируется на следующих направлениях:
• Человеческие ресурсы,
• Охрана труда и техника безопасности,
• Операция,
• Техническое обслуживание и
• Контроль качества / обеспечение качества (QA / QC)

Деятельность TSM-EGYPT началась в 2008 году с всестороннего обзора соответствующих законов, постановлений и кодексов Египта.Программа сертификации, поддерживаемая DWA-Германия, была запущена в 2010 году, и 5 заводов получили сертификат соответствия TSM-EGYPT. DWA поддержало процесс инспекции, предоставив ведущих инспекторов, которые в свою очередь обучили и уполномочили египетских инспекторов. Следующим шагом была передача полной ответственности за разработку, инспекции и сертификацию TSM-EGYPT от GIZ-WWMP / DWA к HCWW.
Компания HCWW решила считать 2017 год годом охраны труда, поэтому национальный конкурс профессионального мастерства был организован аналогично международному конкурсу, проводящемуся два раза в год в IFAT в Германии.У египетских конкурентов была вдобавок зона утечки хлора.

На международном уровне GIZ помогло HCWW принять участие в соревнованиях профессиональных навыков на IFAT 2014 и 2016 с четырьмя командами, которые заняли хорошие места среди 5 немецких и международных команд.

GIZ профинансировал аналогичную программу в арабских странах через Ассоциацию предприятий водоснабжения арабских стран (ACWUA). В результате была выпущена первая версия TSM-ARAB для объектов водоснабжения и водоотведения, семь инспекторов TSM-ARAB были сертифицированы из Египта, Иордании и Туниса, а также были сертифицированы два пилотных объекта в Иордании и Тунисе.

Изображения

Изображение: TSM Египет

Страны деятельности

Место основной деятельности

Цели

1. Повысить производительность предприятий водоснабжения и канализации в Египте в соответствии с международными стандартами.
2. Заполнить пробел между существующей операционной системой и необходимым требованием соблюдения египетских кодексов, законов, стандартов, постановлений и указов.
3. Перенести международный опыт Германии в сектор водоснабжения и водоотведения Египта
4. Для улучшения областей эксплуатации, технического обслуживания, охраны труда и техники безопасности (OHS), человеческих ресурсов (HR), контроля качества / обеспечения качества (QA / QC) и управления.
5. Поддержать руководителей предприятий водоснабжения и водоотведения в выполнении их нормативных обязательств Египта (кодексов и стандартов) посредством применения упрощенного контрольного списка — набора инструментов (требование TSM EGYPT).
6. Повышение осведомленности операторов о мерах безопасности на рабочем месте.
7. Для увеличения срока службы активов объектов и их рентабельной эксплуатации, применив:
• Стандартные операционные процедуры (СОП)
• Стандартные процедуры технического обслуживания (SMP)
• Применить план операции
• Применить компьютеризованную систему управления техническим обслуживанием (CMMS)
• Повышение квалификации операторов
8. Для снижения затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание (электроснабжение, химия и запчасти)
9. Разработать Программу информирования о входе в замкнутые пространства для минимизации количества аварий
10. Тиражировать немецкую программу соседства для продвижения концепции TSM EGYPT и передачи знаний между менеджерами объектов.
11. Создать дух соревнования между предприятиями водоснабжения и водоотведения для достижения международного уровня

Видео

Соревнования по профессиональному мастерству TSM IFAT 2014

Контактная информация

Маха Халлаф
Авторизуйтесь, чтобы увидеть адрес электронной почты контактного лица.

Теги фильтра

Развитие потенциала Благоприятная среда и институциональное укрепление Европа, Кавказ и Центральная Азия Правительство Германии Государственная организация (не университет или исследовательский центр) Ближний Восток и Северная Африка Эксплуатация, техническое обслуживание и устойчивые услуги Практикующие Специфично для одной или нескольких стран Городской (весь город)

Прикрепленные файлы

Ссылки

.
4Авг

Система тормозов: Тормозная система автомобиля

Пять способов остановить машину, если отказали тормоза — Российская газета

Причин отказа тормозной системы — не одна и не две. Наиболее частые сценарии — разгерметизация системы с последующей утечкой тормозной жидкости, некондиционные тормозные шланги, контрафактная тормозная жидкость, неисправный вакуумный усилитель, замасливание колодок, дисков и барабанов, заклинивание элементов тормозной системы (к примеру, поршня в тормозном цилиндре, колодок в скобе и направляющих суппортов) и даже стершиеся «в ноль» и отвалившиеся тормозные колодки. А иногда причина еще банальнее — под педаль могут попасть небольшие предметы, например, бутылка, сумка, смартфон или инструмент. Соответственно, в зависимости от типа проблемы, следует задействовать определенный алгоритм действий, чтобы заставить автомобиль остановиться. Рассмотрим, что можно и нужно сделать в создавшейся опасной ситуации.

Пробуем продавить систему

Тормозная система большинства автомобилей имеет два независимых контура, которые либо дублируют друг друга, либо делят между собой часть функций тормозной системы.

Соответственно, если в процессе торможения педаль тормоза застопорилась (чаще всего такое случается при неравномерном износе или разрушении тормозных колодок) или провалилась (чаще всего из-за попадания воздуха через негерметичные уплотнения цилиндров) и уперлась в пол, не воспринимайте эту ситуацию как вселенский апокалипсис.

Продолжайте давить на педаль ритмичными поступательными движениями, будто накачиваете колесо ножным насосом. С большой степенью вероятности уже через пять-десять таких выжимов вы прокачаете тормоза и восстановите давление в системе.

Тормозим двигателем

Если прокачивание тормозов не увенчалось успехом, а, быть может, даже одновременно с прокачкой, пытаемся затормозить двигателем, переключаясь на пониженные передачи.

В случае с «механикой» все очевидно и просто — постепенно переходим, скажем, с пятой на третью, с третьей — на вторую или первую, в зависимости от скорости движения. Понятно, что «спускаться» сразу, скажем, с «пятой» на «первую» противопоказано — можно повредить трансмиссию.

Такая же последовательность действий — с теми «автоматами», где предусмотрен ручной режим: переходим в мануальный алгоритм и переключаемся «вниз». У тех же автоматических коробок, где ручной режим отсутствует, переведите селектор к меткам пониженных диапазонов (положения 3,2,1 или L — (ограничение диапазона). Аналогичная метода предписана также и вариаторным коробкам, которые, как правило, имитируют пониженные передачи в виртуальном «ручном» режиме.

Тормозим «ручником»

Главное, что следует понимать, — тормозить механическим «ручником» при отказе основной тормозной системы можно лишь на невысокой скорости. В противном случае есть высокая вероятность, что автомобиль может отправиться в занос. Во всех случаях тормозить механическим «ручником» следует очень плавно, поступательно, постепенно увеличивая усилие.

Вопреки распространенному мнению, электронный стояночный тормоз тоже можно использовать в критической ситуации для замедления автомобиля. Для этого нужно не нажать на кнопку, а зажать и удерживать ее. В этом случае электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы, зажмут задние колодки с тормозными дисками, активируя экстренное торможение.

Более того, электронный или электромеханический «ручник» обеспечивает гораздо более эффективное и безопасное торможение, чем классический, механический аналог. Дело в том, что он задействует гидравлическую тормозную систему, работая в связке с системами ABS и ESP, а потому может задействоваться в том числе и для экстренного торможения на более высоких скоростях.

Маневрирование

Перестроения из стороны в сторону создают дополнительное сопротивление качению, что также снижает скорость движения автомобиля.

Однако не применяйте такой прием на высокой скорости! Это чревато заносом и почти неизбежной аварией.

Разумным будет также направить автомобиль на подъем, если такой имеется. Если опыта хватает, скорость не слишком высока (не более 30 км/ч), а дорога свободна, можно попытаться также сделать серию «полицейских разворотов» (маневр автомобиля, при котором транспортное средство совершает разворот на 180 градусов, а затем, проехав определенное расстояние задним ходом, совершает обратные действия, и далее движется вперед).

Использование препятствий

Если тормоза отказали, например, при движении на спуске, а другие вышеупомянутые меры не принесли результата, остается самый радикальный метод замедления — использование препятствий. Вам очень повезет, если сосед по потоку согласится подставить бампер — буквально встанет у вас по курсу, а вам останется «пристыковаться» к спасителю.

Помощнику останется лишь задействовать тормозную систему своего авто. Лучше всего выбрать в качестве такого препятствия грузовик-тихоход с противоподкатным брусом.

Если не нашелся спаситель, остается выезд на обочину, чтобы погасить скорость о кустарники, в зимнее время — о сугробы. В городской черте на не очень высокой скорости в критической ситуации можно попутаться тормозить колесами одного из бортов о бордюры или уже всем бортом о заборы, остановки и бетонные отбойники. При этом, разумеется, следует понимать, что такой маневр очень опасен и требует высокого водительского мастерства.

Чего не нужно делать при отказе тормозов

Прежде всего — не паникуйте и не изобретайте велосипед (например, точно не нужно выпрыгивать из машины). Не включайте заднюю передачу. Хотя в Сети можно встретить подобные советы, «реверс» в лучшем случае не включится (задействована защита от дурака), а в худшем, убьет трансмиссию.

С большой степенью вероятности сломается кулиса, выкрошатся шестерни или погнутся тяги. Наконец, хотя «бывалые» нередко дают совет заглушить двигатель, не выключая зажигания, делать этого мы не рекомендуем. Хотя бы потому, что в таком случае деактивируются гидро- или электроусилитель руля, что лишь создаст дополнительные сложности.

Почему скрипят тормоза: 5 основных причин

Неприятные звуки, которые издает неисправная тормозная система, обобщенно называют скрипом. На самом деле у них есть, как минимум, две разновидности. Если научиться их различать, можно предположить причину еще до визита в автосервис. Чтобы стали понятны механизмы возникновения таких сигналов, нужно разобраться в устройстве дисковых тормозов.

Устройство тормозов

Основные детали, приводящие в действие тормозной механизм после того, как водитель нажал на педаль, это диск (или барабан), колодки и поршень. Диск крепится на ступицу колеса и поэтому вращается вместе с ним. По бокам от него расположены колодки, которые в момент торможения прижимает поршень, создавая сопротивление движению.

Схема дисковых тормозов

При этом в системе одного диска есть еще как минимум восемь деталей, которые могут заставить тормоза издавать скрип, свист или скрежет.

Скрипят тормоза: 5 основных причин

Естественные вибрации

Когда колодки прижимаются к тормозному диску, останавливая его, они вибрируют. За счет акустики, которую создают колесные арки, этот звук усиливается и становится настолько громким, что его можно услышать.

Он – и есть тот самый легкий скрип, который полностью исправная тормозная система может издавать постоянно.

Чтобы этого не происходило, некоторые производители колодок дополняют их специальными накладками, гасящими резонанс. Другой способ – одна или две прорези шириной от 2 до 4 мм на рабочей поверхности детали: так площадь, которая соприкасается с диском, уменьшается и снижается резонанс. Такая причина скрипа – не повод беспокоиться и назначать встречу с автомехаником.

Новые колодки

На заводе их покрывают специальным защитным слоем с примесями, который может вызывать свист и скрип, пока не сотрется полностью. Чтобы сократить время его износа, нужно несколько экстренных торможений, то есть необходимо развить скорость не меньше, чем 100 км/ч и резко остановиться. При этом обязательно соблюдать технику безопасности. Если стало ясно, что причина скрипа – именно трение об диски новых колодок, вмешательство специалистов сервисного центра не требуется.

Эмоции от скрипа тормозов

Несовместимость материалов колодок и дисков

Такая ситуация может возникнуть по двум причинам:

  1. Несмотря на то, что для производства колодок используют одни и те же материалы, их соотношение каждый производитель подбирает самостоятельно. Похожим образом дела обстоят и с дисками. И тогда материал фрикционного слоя первых во время торможения может конфликтовать с чугуном вторых.
  2. Условие, при котором могут начать скрипеть даже давно установленные колодки: их физические свойства изменились после нагрева и резкого охлаждения. Так бывает, если автомобиль, который давно находится в пути, попадает колесом в глубокую лужу, или если машина долго простояла в очереди на мойку в жару. В результате появляется неприятный звук, который можно искоренить, лишь заменив колодки. Эта неисправность не требует спешного вмешательства, но устранить причину скрипа можно только в автосервисе.

Перегрев диска

Постоянная физическая нагрузка в дуэте с высокой температурой в некоторых случаях сказывается на геометрии диска даже без резкого охлаждения. И когда он теряет первоначальную выверенную форму, то неизбежно соприкасается с другими элементами системы при торможении. Чтобы избавиться от свиста, а то и скрежета в такой ситуации, требуется заменить тормозной диск. И здесь не обойтись без срочного визита в сервисный центр.

Пришло время смазать механизм

Кроме самой шайбы дискового механизма, которая крепится к двум, а то и ко всем четырем колесам, в тормозной системе достаточно механических узлов, которые требуют смазки.

Устройство тормозной системы с указанием ключевых механизмов

Поэтому если скрип и свист стали постоянными спутниками поездок на автомобиле – то есть, слышны не только во время торможения, – велика вероятность, что причина в недостаточно хорошо смазанных механизмах. В целом такая неполадка не влияет на работу узлов, но может сократить срок их работы, поэтому срочное вмешательство остается на усмотрение автовладельца. Обработать детали специальным техническим маслом можно самостоятельно, если есть яма или другая возможность подобраться к системе.

Скрежет тормозов: 5 основных причин

Износились колодки или диски

В современных колодках установлены специальные индикаторы износа, изготовленные из металлических сплавов. Когда фрикционный слой детали истирается, колодка соприкасается с диском такой пластиной и возникает скрежет. Этот сигнал говорит о том, что необходимо срочно заменить детали в сервисном центре – иначе автомобиль будет хуже реагировать на нажатие педали тормоза, а со временем и вовсе перестанет останавливаться.

Менее заметное последствие продолжительных поездок с отслужившими колодками – ускоренный износ диска. Для его производства используется чугунный сплав, который в сравнении с фрикционным слоем колодок выглядит особенно прочным, но при этом чувствителен к резким перепадам температур и тоже со временем изнашивается, снижая эффективность нажатия на педаль тормоза. И если по разогретому диску начнет скрести индикаторы износа, этот процесс пойдет быстрее.

Изношенная (слева) и новая (справа) колодки

В систему попала грязь, вода или камень

За счет особенности конструкции в направляющих, между колодками и диском или барабаном может оказаться камень или песок. И когда во время торможения детали сближаются, эти элементы соприкасаются с фрикционным слоем и чугунной поверхностью, вызывая скребущий звук или даже скрежет. В этом случае стоит провести диагностику тормозной системы, чтобы выявить поврежденные детали и, если необходимо, разобрать и прочистить механизм.

Другая возможная причина скрежета – вода. Несмотря на то, что она не может механически помешать деталям работать, она способна вызвать деформацию разогретого тормозного диска, а если машина регулярно проходит брод или попадает в глубокие лужи, то и вызвать коррозию недостаточно защищенной системы. Профилактика таких ситуаций в том, чтобы избегать воды на дороге в жаркие дни и долгие поездки и регулярно смазывать узлы тормозной системы. А если проблема уже есть, необходим визит в сервисный центр.

Заклинило суппорт или цилиндр

Движимые части системы со временем могут начать подклинивать из-за недостаточного количества смазки или, в худшем случае, деформации. При этом в целом механизм изнашивается неравномерно, а первым сигналом о такой неисправности становятся неравномерно изношенные парные колодки.

В этом случае необходимо провести диагностику тормозной системы в автосервисе, чтобы вовремя заменить поврежденные запчасти или смазать исправный механизм.

Диагностика тормозной системы

Некачественные колодки

Иногда в составе деталей оказываются примеси, которые портят диск при истирании фрикционного слоя. Такая ситуация опасна не только скрежетом, но и повышенным износом механизма, и решается срочной заменой колодок. При их выборе стоит опираться на рекомендации автопроизводителя и официальных сервисных центров – так больше шансов установить качественную запчасть, которая сэкономит нервы, время и деньги.

Нарушена геометрия пылезащитного экрана

Так же, как и тормозной диск, металлический пылезащитный экран может перегреться и деформироваться. Он также может пострадать от удара или непрофессионального ремонта. Если при этом его края оказываются вогнуты внутрь, то будут соприкасаться с диском, во время движения создавая скрежет. Ситуацию исправит замена пылезащитного экрана или его механический ремонт.

Заключение

В большинстве случаев скрип, свист или скрежет тормозов предупреждает о проблемах, требующих вмешательства специалистов. При этом срочное вмешательство требуется редко. Поэтому, чтобы обеспечить автомобилю сохранность, а себе – безопасность, достаточно вовремя обратить внимание на сигналы, которые подает механизм.

Тормозная система Jeep от Mopar

Настоящий документ определяет политику акционерного общества «”ЭфСиЭй РУС» в отношении обработки персональных данных (далее – Политика), раскрывает сведения о реализованных требованиях к защите персональных данных и разработан на основе законодательства Российской Федерации о персональных данных.

АО «ЭфСиЭй РУС» (далее – «Компания») — генеральный импортер автомобилей Chrysler, Jeep, Dodgе, Fiat, Alfa Romeo в России. В компетенцию компании входят продажи, маркетинг, послепродажное обслуживание и развитие дилерской сети.

Компания в рамках выполнения своей деятельности осуществляет обработку персональных данных и определяет цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными, исходя из требований действующего законодательства Российской Федерации, а также целей деятельности, задач и функций, определенных Уставом Компании.

Обработка персональных данных осуществляется в Компании на законной и справедливой основе и ограничивается достижением конкретных, заранее определенных целей.

АО «ЭфСиЭй РУС» зарегистрировано в Реестре операторов, осуществляющих обработку персональных данных за номером 77-13-001653(http://rkn.gov.ru/personal-data/register/).

Цели обработки персональных данных, категории персональных данных, категории субъектов, персональные данные которых обрабатываются, правовое основание обработки персональных данных, перечень действий с персональными данными, описание используемых способов обработки персональных данных, описание мер, предусмотренных Федеральным законом «О персональных данных», сведения о трансграничной передаче персональных данных, сведения об обеспечении безопасности персональных данных в соответствии с требованиями к защите персональных данных, установленными Правительством Российской Федерации, определены в Уведомлении.

Персональные данные являются конфиденциальной информацией, которая не подлежит раскрытию третьим лицам и не распространяется без согласия субъекта персональных данных, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Работники Компании в письменной форме принимают обязательство о неразглашении конфиденциальной информации.

АО «ЭфСиЭй РУС» гарантирует конфиденциальность обрабатываемых персональных данных и соблюдает законы и этические нормы, выполняет свои обязательства перед субъектами персональных данных и исключает любую деятельность, которая может нанести ущерб деловой репутации Общества, в том числе ущерб вызванный нарушением требований законодательства Российской Федерации о персональных данных.

Обеспечение безопасности персональных данных является неотъемлемой частью деятельности Компании.

Компания принимает все необходимые правовые, организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных, ограничивает круг лиц, непосредственно осуществляющих обработку персональных данных. Доступ к персональным данным предоставляется работникам Компании, которым они необходимы для выполнения своих служебных (трудовых) обязанностей.

В целях защиты прав и свобод субъектов персональных данных, работники Компании, непосредственно осуществляющие обработку персональных данных, обязаны соблюдать требования к защите персональных данных, определенные положениями локальных актов Компании, должны быть ознакомлены с положениями законодательства Российской Федерации о персональных данных.

Каждый субъект, обработка персональных данных которого осуществляется в Компании, имеет право на получение информации, касающейся обработки его персональных данных, в соответствии с законодательством Российской Федерации о персональных данных.

Обязанности АО «ЭфСиЭй РУС» при обработке обращений и запросов субъектов персональных данных или их представителей, реализуются в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации о персональных данных, посредством обработки таких обращений и запросов, направляемых на почтовый адрес Компании: 125284, Москва г, Ленинградский проспект, дом 31, корпус А, строение 1.

АО «ЭфСиЭй РУС» оставляет за собой право отказать субъекту персональных данных в предоставлении информации о наличии персональных данных о соответствующем субъекте персональных данных или информации о самих персональных данных, в случаях, предусмотренных действующем законодательством Российской Федерации.

Полезная информация о тормозной системе

Проверка тормозов

Почему важно проводить осмотр тормозной системы?

Знание того, что тормоза вашего автомобиля находятся в хорошем рабочем состоянии, приносит душевное спокойствие. Своевременный осмотр и проверка тормозов позволяют вовремя выявить их неисправности, предотвратив поломку всей тормозной системы в целом. Кроме того, это дает возможность свести к минимуму расходы на ремонт в долгосрочной перспективе.

Что входит в стоимость услуги?

  • Дорожное тестирование для оценки эффективности работы тормозной системы.
  • Полный осмотр тормозов, гидравлических линий, ручного тормоза (тормозных колодок, роторов или барабанов, тормозных линий, проверка тормозной жидкости).
  • Составление письменного отчета по оценке тормозной системы вашего автомобиля.

Когда требуется проверка Тормозной системы?

Проверку тормозной системы делают, если при торможении возникает посторонний шум или ощущается вибрация при нажатии на педаль тормоза, нехарактерная для автомобиля. Кроме этого, тормозная система нуждается в ремонте, если на приборной панели загорается предупреждающий индикатор или АБС, а также не срабатывает ручной тормоз.

Регулировка тормозов

Что входит в стоимость услуги?

  • Проверка тормозной системы и составление письменного отчета по результатам такой проверки.  
  • Чистка и смазка направляющих и регулировка тормозов.
  • Комплексная оценка, основанная на требованиях производителя и мнении нашего специалиста.
  • Составление подробного списка элементов системы, требующих дополнительной настройки, ремонта или замены. 

Зачем нужна регулировка тормозов?

В дополнение к комплексной проверке оказывается и такая услуга как регулировка тормозов. Она включает в себя очистку, настройку и/или смазку деталей тормозной системы. Такая процедура позволит увеличить срок службы всей тормозной системы в целом.

Замена тормозной жидкости

Почему важно производить Замену тормозной жидкости?

С течением времени тормозная жидкость загрязняется, что происходит вследствие экстремального давления, воздействия тепла и влаги. Если не менять жидкость, то это может привести к ухудшению тормозных характеристик авто. Грязная тормозная жидкость также может повредить гидравлические компоненты тормозной системы. Замена жидкости является процедурой профилактического технического обслуживания, которая позволяет восстановить функциональность тормозной системы. Кроме того, такая процедура дает возможность предотвратить порчу системы, продлить срок службы ее элементов.

Что входит в стоимость услуги?

  • Дорожное тестирование для оценки эффективности работы тормозной системы.
  • Промывка тормозной системы, удаление старой тормозной жидкости.
  • Заливка новой тормозной жидкости до 1 л.
  • Полный осмотр тормозной системы, письменная оценка
  • Комплексная оценка тормозной системы, основанная на требованиях производителя и мнении нашего специалиста.
  • Составление подробного списка элементов системы, требующих дополнительной настройки, ремонта или замены.

Знаете ли вы?

Тормозная жидкость является ключевым компонентом тормозной системы вашего автомобиля. Она позволяет управлять тормозами авто при нажатии на тормозную педаль. Эта жидкость смазывает все элементы тормозной системы, защищает их от коррозии.

Диагностика тормозной системы

Почему важно производить диагностику тормозной системы?

Когда горит АБС, то это свидетельствует о том, что Антиблокировочная Система Тормозов не работает. Тем не менее, тормоза продолжают функционировать. В таком случае следует посетить ближайший автосервис для проведения диагностики тормозной системы автомобиля.

Что входит в стоимость услуги?

  • Дорожное тестирование для оценки эффективности работы тормозной системы
  • Использование сканера для считывания кодов неисправности.
  • Полный осмотр тормозной системы, письменная оценка.
  • Составление подробного списка элементов системы, требующих дополнительной настройки, ремонта или замены.

Рабочие тормоза | Рабочий тормоз | Запуск двигателя и вождение | S60 2019

В автомобиле смонтированы два тормозных контура. В случае повреждения одного тормозного контура тормоза схватывают позднее. Для нормального тормозного эффекта потребуется приложение большего усилия на педаль тормоза.

Давление на педаль тормоза, оказываемое водителем, усиливается сервоусилителем тормозов.

Предупреждение

Сервоусилитель тормозов действует только, когда двигатель работает.

Если рабочий тормоз используется при неработающем двигателе, появляется ощущение более тугой педали, и для торможения автомобиля необходимо сильнее нажимать на педаль тормоза.

При движении по сильно пересеченной местности или с тяжелым грузом тормоза могут разгружаться за счет торможения двигателем в режиме ручного переключения передач. Торможение двигателем наиболее эффективно, когда одна и та же передача используется, как для движения вверх, так и вниз.

Антиблокировочная система тормозов

В автомобиле установлена антиблокировочная система тормозов (ABSAnti-lock Braking System), которая предотвращает блокировку колес при торможении и позволяет сохранить управляемость автомобиля. При воздействии ощущается вибрация педали тормоза, что вполне нормально.

Когда после запуска двигателя водитель отпускает педаль тормоза, автоматика проводит экспресс-проверку системы ABS. Еще одна автоматическая проверка системы может быть выполнена на низкой скорости. Эта проверка может восприниматься, как биение педали тормоза.

Символы на дисплее водителя

Символ

Содержание

Проверьте уровень тормозной жидкости. Если уровень низкий, долейте тормозную жидкость и проверьте, в чем причина потери жидкости.

Немигающий свет в течение 2-х секунд при запуске двигателя: Автоматическая проверка функций.

Немигающий свет более 2-х секунд: Неисправность в системе ABS. Обычная система тормозов по-прежнему действует, но без функции ABS.

Предупреждение

Если обе лампы, предупреждающие о неисправности тормозов и системы ABS, загораются одновременно, это может указывать на неисправность в системе тормозов.

  • Если в этом случае уровень тормозной жидкости остается в норме, осторожно следуйте своим ходом к ближайшей мастерской для проверки тормозной системы; рекомендуются официальные станции техобслуживания Volvo.
  • Если уровень тормозной жидкости в резервуаре ниже MIN, нельзя ехать дальше, не добавив тормозной жидкости. Необходимо выявить причину потери тормозной жидкости.

Вопрос: В чем причина шума тормозов?

Ответ: Скрип тормозов возникает из-за вибрации тормозных колодок, пружинные держатели колодок ослабли или колодки в суппорте плохого качества. Если при торможении вы слышите  звуки металлического трения, вероятно фрикционный материал колодок полностью износился.


Вопрос: Моя педаль тормоза очень «мягкая». Почему?

Ответ:  Если вы для остановки автомобиля вынуждены нажимать на педаль тормоза сильнее чем обычно, это может указывать на проблему в гидравлических или механических компонентах тормозов. Необходимо проверить тормозную систему незамедлительно.


Вопрос: Как часто следует менять тормозную жидкость?

Ответ: Наиболее правильный ответ, так часто, как предлагает руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Некоторые производители рекомендуют менять тормозную жидкость каждые два года. Вам также следует поменять тормозную жидкость, если она содержит слишком много меди.

Вопрос: Моя машина вибрирует при нажатии тормоза. Что происходит?

Ответ: Вероятная причина износ тормозных дисков, но мы скажем точно, когда мы взглянем на состояние тормозов.


Вопрос: Я проехал на моей машине только 15000 километров и появился скрип тормозов. Мне нужна замена колодок?

Ответ: Вероятно нет, но посторонние звуки в тормозах означают, что тормозной системе надо уделить внимание. Загляните в сервис-центр, мы будем рады провести осмотр.


Вопрос: Как долго служат тормозные колодки и диски?

Ответ: Все тормозные колодки и диски изнашиваются. Скорость, с которой это происходит, зависит от вашего стиля вождения. Автомобили, которые управляются в городе с большим количеством стартов и стопов изнашиваются гораздо быстрее, чем автомобили, которые главным образом эксплуатируются на шоссе. Другим фактором является загруженность вашего транспортного средства. Чем тяжелее ваш автомобиль, тем выше износ.

10 советов по уходу за тормозной системой

Исправность тормозной системы – ключевой элемент безопасности. Ее диагностика у грузового автомобиля входит в обязательный план технического обслуживания, которое рекомендуется проводить каждые 50 тысяч километров пробега или один раз в год. 

Проверка тормозной системы

Проверку осуществляют на сухой и чистой, желательно ровной поверхности, так как испытывать ее необходимо в разных тормозных режимах и на всех скоростях, которые способен развивать грузовик. При этом следует внимательно следить за вероятной блокировкой колес, так как при потере сцепления шины с дорожным полотном тормозной путь существенно продлится в сравнении со стандартным торможением, когда все колеса свободно вращаются.

Поводами беспокоиться за исправность тормозной системы могут быть:

— неоправданное удлинение тормозного пути;

— неполадки с педалью тормоза: излишне свободный или жесткий ход, заедание, проваливание, амортизация;

— если система производит непривычные звуки: стуки, скрипы;

— если при торможении машину начинает уводить в сторону;

— при неравномерном износе тормозных колодок;

— при нагревании тормозных барабанов;

— при ухудшении функциональных качеств ручного тормоза. 

Если прибегнуть к услугам сервисного центра, они произведут компьютерную диагностику антиблокировочной, пневматической, тормозной систем, изучат данные с бортового компьютера. Чтобы отсрочить момент обращения в сервис, следует правильно ухаживать за тормозной системой и своевременно устранять малейшие неполадки. 

Советы по уходу за тормозной системой 

1. Используйте правильную тормозную жидкость

Желательно заливать в систему ту жидкость, которая рекомендована производителем автомобиля. Ряд машин требует строго определенной тормозной жидкости согласно своей спецификации, а ряд может получить снижение скорости, если ее выбрать неправильно.

Необходимо соблюдать сроки замены жидкостей, так как со временем в ней происходят необратимые химические реакции, она меняет свои свойства, а потому перестает выполнять обязанности. Быстрее будут изнашиваться поршни в цилиндрах, появляться коррозия, а тормозная система терять свою эффективность. 

2. Проверяйте уровень жидкости

Ее количество напрямую влияет на работоспособность тормозов, поэтому проверка уровня должна войти в привычку у автовладельца. Тормозной жидкостью «питаются» все идущие от главного цилиндра магистрали в тот момент, когда нажимается педаль тормоза, перекачивающая ее к рабочим цилиндрам. Бачок тормозной системы имеет определенный запас рабочей жидкости, чтобы в систему не попал воздух. Если заглянуть внутрь бачка, можно увидеть отметки «max» и «min». Слишком низкий уровень жидкости может сигнализировать о плохом состоянии тормозных дисков и колодок, которые необходимо срочно ремонтировать или полностью менять.

Дополнительно бачок имеет поплавковый датчик, соединенный с сигнальной лампой на приборной панели. Но он предназначен для совсем критических ситуаций, когда уровень жидкости стремительно падает, например, при повреждении одной из магистралей и вытекании рабочего вещества. 

3. Избегайте потёков

Тормозная жидкость очень токсична, поэтому при попадании на любую поверхность способна в краткие сроки вызвать коррозию. Поэтому при ее доливе и смене следует тщательно следить за отсутствием капель и потеков, быстро устраняя при их возникновении.

4. Проверяйте ABS

Редкий водитель не знаком с антиблокировочной системой, помогающей машине не уйти в неуправляемый занос во время торможения. Окисление контактов, повреждение провода питания, износ подшипников ступиц могут вызвать некорректную работу системы. Поэтому процедуру ее проверки и наладки рекомендуется делать регулярно, чтобы не оказаться на трудной дороге с неподдающейся тормозной системой.

Убедиться, работает ли ABS, помогают диагностические лампочки на приборной панели. Если при запуске двигателя лампочка системы включается и быстро гаснет, значит, тестирование проведено успешно, ошибок и неполадок не обнаружено. Когда же лампочка не загорится или, наоборот, не погаснет после проверки, это будет сигналом для поиска неисправностей или в самом индикаторе, или в системе ABS.

5. Проверяйте вакуумный усилитель

Усилитель тормозов – незаменимая деталь, необходимая для создания дополнительного усилия при нажатии педали тормоза. Он помогает тормозной системе срабатывать эффективнее, быстро останавливая автомобиль. Выйти из строя он может после длительной эксплуатации, что можно ощутить при ухудшении торможения, возникновении шипящих звуков при нажатии на педаль, увеличении расхода топлива.

При полном отказе вакуумного усилителя вся тормозная система не перестанет работать, но сам процесс торможения станет длительнее и опаснее.

Проверку работоспособности вакуумного усилителя можно осуществить из салона автомобиля. Для этого потребуется несколько раз нажать на педаль тормоза и, не снимая с нее ногу, завести двигатель. При исправном усилителе педаль будет «провалиться» на определенное расстояние, если же этого не случится, а владелец услышит шипение, усилитель необходимо заменить. 

6. Проверяйте тормозные диски и колодки

Их рекомендуется проверять после каждых 10 тысяч километров пробега. Выявляется изношенность дисков благодаря характерному «визгу» тормозов, вибрации педали при нажатии, заносу автомобиля в одну сторону при торможении. Если при рассмотрении накладок на колодках их толщина составляет менее 10 мм, это означает сильный износ, прямую угрозу безопасности и их срочную замену. 

7. Отрегулируйте ход педали тормоза

Рабочий и свободный ход педали тормоза должен быть грамотно отрегулирован, чтобы вся система могла исправно функционировать. Когда педаль расположена от пола на расстоянии, превышающем нормативное, это ограничит свободный ход педали, что вызовет не полное растормаживание колес. Слишком низкое положение педали уменьшит рабочий ход педали, что приведет к неэффективности тормозов.

8. Проверяйте тормозной цилиндр

Этот важный узел преобразует оказываемое на педаль усилие в давление для последующего замедления или остановки машины. Если после нажатия на педаль автомобиль останавливается слишком медленно, если приходится сильнее выжимать педаль, если снизился ход тормозной педали или же она вовсе проваливается, это симптомы неполадок в цилиндре. 

9. Проверяйте ручной тормоз

Стояночный или ручной тормоз необходим, чтобы тронуться вверх в гору, зафиксировать автомобиль на парковке или в качестве экстренной помощи в аварийной ситуации.

Самый простой способ проверки ручного тормоза – поднять его вверх, считая количество щелчков. Хорошо отрегулированный рычаг должен подниматься на 3-4 щелчка. Если требуется поднимать выше, это сигнализирует о необходимости регулировки троса привода.

После поднятия ручки тормоза водителю необходимо включить нейтральную передачу и, выйдя из машины, попытаться толкнуть ее. Если машина не сдвинется с места при правильно отрегулированном тросе, значит, пора менять колодки ручного тормоза.

Еще один симптом плохой регулировки — если тормоз не держит машину даже при небольшом угле наклона в 25%.

10. Проверяйте отсутствие воздуха в тормозной системе 

Основным признаком его появления выступает снижение эффективности торможения и необходимость многократного нажатия на педаль. Появление воздуха в тормозной системе могут вызвать разные причины:

— нехватка тормозной жидкости в бачке главного цилиндра;

— проблема с уплотнительными манжетами, их повреждение или износ;

— утрата герметичности в соединительных трубках и шлангах;

— износ самих трубок и шлангов;

— коррозия металлических тормозных трубок, ведущая к утере герметичности.

Для проверки наличия пузырьков воздуха достаточно несколько раз активно нажать на педаль тормоза. Если она стала слишком жесткой, перестала прожиматься, скорее всего, в систему попал воздух. Чтобы найти проблемное место, не потребуется обращение в автосервис, автомобилист сможет самостоятельно оценить внешний вид тормозных шлангов, трубок, цилиндров. Их поверхность не должна иметь трещин, других повреждений, а также влаги, запотевания, ржавчины. Штуцера для прокачивания тормозов должны быть оснащены защитными колпачками, а тормозной шланг надежно зафиксирован на кронштейне.

Соблюдение этих правил, тщательный выбор тормозной жидкости, внимание к непривычным шумам и звукам и немного личного времени на проверку ключевых агрегатов и узлов тормозной системы не только сэкономит средства на ремонте, но и обезопасит водителя, пешеходов и других участников дорожного движения.

Детали тормозной системы и их совместная работа для остановки транспортного средства

Добро пожаловать в Bendix brakes. Сегодня мы рассмотрим, как работает современная дисковая тормозная система. Мы начнем с рассмотрения компонентов торможения, участвующих в остановке транспортного средства, и того, как они работают вместе.

Начиная с одного из основных компонентов тормозной системы, мы смотрим на дисковый ротор, на который прижимаются тормозные колодки, это создает трение, замедляющее вращение колеса и транспортного средства.


Суппорт приводится в действие гидравлическим давлением тормозной жидкости, создаваемым педалью тормоза транспортного средства и главным цилиндром. В этой сборке тормозные колодки прижимаются к поверхности ротора диска, создавая трение.


Тормозной суппорт в сборе

Суппорт состоит из нескольких частей, которые имеют решающее значение для эффективной работы тормозной системы. Эти детали включают суппорт и монтажный кронштейн, штифты скольжения, стопорные болты, пыльники, зажимы для крепления тормозов, тормозные колодки и прокладки, тормозной поршень с пыльником и уплотнение.


Тормозная жидкость подается в суппорт через банджо-фитинг, который перемещает поршень вперед по направлению к внутренней тормозной колодке при нажатии на педаль тормоза. Это заставляет суппорт двигаться вдоль скользящих штифтов, которые затем подтягивают внешнюю тормозную колодку к ротору тормозного диска.


Теперь, когда мы разбираемся в деталях, давайте посмотрим, как работает тормозная система. Когда педаль тормоза нажата, суппорт будет получать тормозную жидкость под высоким давлением из главного цилиндра, который толкает поршень во внутреннюю тормозную колодку и на поверхность ротора диска.Гидравлическое давление заставит суппорт перемещаться по скользящим штифтам, притягивая внешнюю тормозную колодку к противоположной стороне дискового ротора, вызывая трение и замедляя тормоз и транспортное средство.


Глядя на процесс торможения под другим углом, мы можем увидеть, как тормозная жидкость толкает поршень, который, в свою очередь, прижимает внутреннюю тормозную колодку к внутренней части дискового ротора, как только это произойдет, жидкость теперь будет толкать суппорт вдоль салазок и внешняя тормозная колодка будет притягиваться к противоположной стороне дискового ротора.

Обновление основ тормозной системы

В стремлении разрабатывать и создавать хот-роды, которые могут работать и управлять как современные спортивные автомобили, рынок запчастей добился огромных успехов в разработке продукции. Многие из этих инновационных компонентов основаны на трансмиссии, позволяющей адаптировать двигатели поздних моделей и трансмиссии с повышающей передачей к нашим классическим автомобилям, при этом нельзя отрицать рост усовершенствованной подвески и деталей управления.

Одним из важных аспектов управляемости и удовольствия от вождения является тормозная способность автомобиля. Стабильное и плавное торможение является обязательным условием для любого транспортного средства, независимо от того, используется ли он для семейной поездки за мороженым или если вы едете прямо по крутой шпильке. И, как и современные трансмиссии, регулируемые койловеры и прямой впрыск топлива, за последние годы были достигнуты большие успехи в тормозных системах и компонентах, разработанных для старинных автомобилей и грузовиков.

Несколько лет назад эффективность торможения в мире хот-роддинга считалась второстепенной задачей, но сегодня тормоза занимают центральное место, особенно в мире автомобилей для путешествий и автокросса.Роторы с перфорацией и суппорты заполняют пространство за 19-дюймовыми колесами, добавляя не только классный внешний вид, но и невероятное мастерство торможения.

Сегодня невозможно недооценить важность твердого ощущения педали и стабильного торможения, независимо от того, строите ли вы 700-сильный g-machine или винтажный седан для круизов. Независимо от того, используете ли вы комбинацию диск / барабан или шестипоршневые суппорты, при планировании и сборке надежной и надежной тормозной системы необходимо учитывать ряд факторов.Мы подумали, что зимние месяцы — идеальное время, чтобы рассмотреть несколько основ торможения и закулисных компонентов.

Гидравлика и тормозная жидкость

Тормозная система в основном представляет собой мини-гидравлическую сеть с водопроводом от каждого колеса до общей точки — главного цилиндра. Педаль тормоза использует механический рычаг для приложения силы к толкателю и поршню внутри главного цилиндра для создания давления жидкости в магистралях. Это давление давит на поршни суппортов или колесных цилиндров, которые, в свою очередь, заставляют колодки сжимать ротор или, в случае барабанов, выталкивают колодки на поверхность барабана, чтобы замедлить автомобиль.

Red Line Oil предлагает тормозную жидкость RL-600, соответствующую стандартам DOT 4. Он рекомендуется для высокоэффективного использования на улице или в гонках и предотвращает выцветание тормозов при экстремальном использовании. Кстати, всегда начинайте со свежей канистры тормозной жидкости. Открытая канистра, которая некоторое время стояла на полке, впитает влагу.

Маленький поршень в главном цилиндре способен перемещать больший поршень (например, в суппорте) с большей силой, хотя и на меньшее расстояние (подумайте о напольном домкрате и о том, какой большой ход вы выполняете ручкой для перемещения подъемного механизма ).Все дело в физике, но вывод состоит в том, что вам нужно тщательно выбирать главный цилиндр, чтобы он соответствовал вашему применению, поскольку диаметр отверстия (вместе с передаточным числом педали) будет влиять на ощущение педали и эффективность торможения. Вскоре мы поговорим об этом подробнее, но сначала давайте посмотрим на тормозную жидкость.

Жидкость, используемая в тормозной системе, подвергается огромному давлению и тепловым циклам. Как и моторные масла, существует несколько различных марок тормозной жидкости, из которых можно выбирать, чтобы соответствовать вашим целям и условиям вождения.Наиболее распространенные жидкости определены Министерством транспорта как DOT 3, DOT 4 и DOT 5.

DOT 3 — это базовая жидкость, которая не так эффективна в приложениях с более высокими характеристиками, как смесь DOT 4. DOT 5 — это жидкость на силиконовой основе, которая, хотя и не предназначена для высокопроизводительного вождения, является фаворитом для хот-роддеров, поскольку она не удаляет краску, если она пролита или разбрызгивается, по сравнению с DOT 3 и 4, которые очень агрессивны для красок и покрытий.
Тормозная жидкость должна сохранять свои рабочие параметры в соответствии с целым рядом различных требований.Он должен иметь как низкую температуру замерзания, так и крайнюю точку кипения. Во время этих различных рабочих параметров жидкость должна иметь постоянную вязкость и сохранять сжимаемость. Добавьте в список его способность смазывать движущиеся компоненты и предотвращать коррозию, это довольно сложная задача.

Важно отметить, что смешивание жидкостей DOT 3 и DOT 4 допустимо, однако никогда не смешивайте синтетическую жидкость DOT 5 с жидкостями DOT 3 или 4. Износ компонентов, а также передача давления не будут работать в сочетании.Чтобы еще больше запутать ситуацию, есть также DOT 5.1, которую можно смешивать с DOT 3 и 4, но НЕ DOT 5! Спросите своего производителя тормозов о его рекомендации, и, вероятно, у них уже есть собственный бренд.

Педаль тормоза и ее сборка

Wilwood предлагает различные педали в сборе. Эта педаль оснащена педалью сцепления и позволяет устанавливать главные цилиндры (в том числе гидравлическое сцепление) внутри брандмауэра.

Поскольку процесс торможения начинается с нажатия ногой на педаль тормоза, это подходящая тема для обсуждения.Педальный узел действует как простой рычаг, заставляющий толкатель в главный цилиндр создать давление в тормозной системе. Положение и длина рычага педали и его точка поворота влияют на то, какое усилие приложено к главному цилиндру и какое усилие требуется.

Вы можете использовать заводскую настройку педали, но для серьезного торможения доступно множество послепродажных сборок, которые крепятся к полу или брандмауэру и имеют регулировку для позиционирования каждой педали

в точном соответствии с вашими потребностями.Педали послепродажного обслуживания предназначены для установки удаленных главных цилиндров или даже сдвоенных блоков (один для переднего, один для заднего), которые обеспечивают повышенную регулировку чувствительности педали и тормозного смещения между передней и задней частью.

Зная передаточное число педали (механическое усилие) рычага тормоза, вы сможете отрегулировать силу, необходимую для активации тормозов. Чтобы определить передаточное число педали, вам нужно измерить расстояние от точки поворота тормозного рычага до середины точки нажатия педали и разделить его на расстояние от точки поворота до соединения толкателя.Регулируя длину, вы можете увеличивать / уменьшать тормозное усилие без увеличения ощущения / усилия педали.

Главный цилиндр

Главный цилиндр является одним из наиболее важных компонентов вашей тормозной системы и играет непосредственную роль в результирующем усилии педали, модуляции и общей эффективности торможения системы. При выборе главного цилиндра настоятельно рекомендуется использовать рекомендации производителя тормозной системы из-за количества переменных в конструкции и установке суппорта, усилителя или барабана.

Главный цилиндр — это сердце тормозной системы. Он имеет резервуар для тормозной жидкости и преобразует механическое усилие от педали тормоза в гидравлическое давление для активации тормозных суппортов и / или барабанов. Внутри отверстия цилиндра есть небольшие отверстия, которые направляют жидкость в соответствующий тормозной контур (передний или задний).

Установка главного цилиндра на шасси является стандартной практикой, как в этом примере на Ford ’40. Это главный цилиндр Ремастера Бэра.Обратите внимание на дозирующий клапан, предназначенный для установки прямо под узлом.

Многие старые автомобили были оснащены одноканальным главным цилиндром, который должен быть одним из первых элементов, которые вы обновляете в любой классической модели, которую вы планируете водить. Причина проста: безопасность. Единый резервуар отвечает за обслуживание как переднего, так и заднего тормозных контуров, и если один контур выходит из строя, это влияет на работу другого. Двойной главный цилиндр разделяет переднюю и заднюю цепи, поэтому в случае отказа одной системы по-прежнему будет действовать функция торможения от другой.

В однорядном главном цилиндре нет ничего хорошего. Если происходит утечка в одном из четырех колесных цилиндров или повреждение магистрали, общая тормозная способность транспортного средства снижается. Двухконтурный цилиндр, показанный здесь в разрезе, разделяет жидкость, активирующую передний и задний тормоз, поэтому, если одна часть системы выйдет из строя или возникнет проблема, другая продолжит работать. Сделайте себе одолжение и перейдите к двухконтурному главному цилиндру, если вы еще этого не сделали.

Выбор главного цилиндра — это больше, чем вы думаете. Доступны отверстия разных размеров; отверстие большего диаметра приведет к большему вытеснению жидкости, но потребует большего усилия на педали, в то время как отверстие меньшего диаметра будет создавать большее давление. Вам нужно будет определить, планируете ли вы использовать усилитель или использовать ручные тормоза. При выборе главного цилиндра нет единого ориентира, так как в системе есть и другие переменные, включая используемые суппорты, вес автомобиля и даже положение сиденья.Настоятельно рекомендуется использовать компоненты из одних рук, поскольку производители проектируют и разрабатывают свои продукты для совместной работы. Позвоните им или поговорите с техническим специалистом на одном из наших шоу, чтобы получить их опыт!

Power Assist

В мире тормозных систем используются либо ручные тормоза, либо тормоза с усилителем. Ручные тормоза будут иметь более жесткое, определенно твердое ощущение педали, потому что вы имеете дело исключительно с гидравликой, геометрией педали, механическим контактом и силами в тормозной системе.Добавление усилителя мощности обеспечивает более легкое и последовательное ощущение педали для достижения того же результата. Помните, что для работы дисковых тормозных систем может потребоваться приблизительно 900-1200 фунтов на квадратный дюйм, поэтому небольшая помощь может быть хорошей функцией.

Самый распространенный способ добавить усилитель мощности к тормозной системе — использовать вакуумный усилитель. Вакуумные усилители доступны в различных диаметрах и размерах для различных применений.

Есть два основных способа задействовать усилитель торможения; с вакуумом или с помощью гидравлики.(Существуют также электрические вакуумные двигатели.) Наиболее распространенной практикой является использование вакуумного усилителя, который представляет собой большой круглый узел, расположенный между главным цилиндром и брандмауэром. Вакуумные усилители

доступны с одной или двумя диафрагмами, как показано на этих фотографиях в разрезе. Бустеры с двойной диафрагмой используют дополнительную вакуумную диафрагму для увеличения мощности в бустере меньшего диаметра.

Вакуумный усилитель использует вакуум двигателя и атмосферное давление для содействия движению толкателя в главный цилиндр.Как правило, двигатель должен создавать минимум 16 дюймов вакуума, и вам нужно учитывать пространство под капотом для установки усилителя. Бустеры меньшего размера могут подойти лучше, но для них требуется более сильный вакуумный сигнал от двигателя по сравнению с их аналогами большего диаметра. Если пространство ограничено или у вашего двигателя шумный кулачок, можно рассмотреть возможность использования гидравлической тормозной системы.

Альтернатива вакуумному усилителю рулевого управления достигается подключением к системе рулевого управления с гидроусилителем и включением помощи от гидравлического давления.CPP предлагает свою систему HydraStop, которая эффективно предоставит вам необходимую помощь, если у вас нет места для вакуумного усилителя или двигатель не создает достаточного вакуума.

Гидравлический тормозной усилитель, обычно называемый гидроусилителем, используется вместе с насосом гидроусилителя рулевого управления для оказания помощи посредством гидравлики. Этот тип системы экстренного торможения первоначально использовался на автомобилях с дизельными двигателями, а в последнее время и на ряде автомобилей с двигателями LS. Они нашли свой путь в мир хот-родов, чтобы заменить большие сборки вакуумных ускорителей.Сборка выглядит как продолжение главного цилиндра и устанавливается на место усилителя. Это отличный вариант для двигателей большой мощности или для того, чтобы просто очистить моторный отсек от неприглядного вакуумного усилителя.

Тормозные клапаны

Регулируемый пропорциональный клапан, такой как этот от Baer, ​​монтируется в линию на заднем тормозном контуре, позволяя пользователю точно регулировать подъем давления на задние тормоза.

В зависимости от области применения существует несколько различных вспомогательных клапанов, которые устанавливаются на линии тормозной системы, чтобы обеспечить наилучшую работу и применение передних и задних тормозов.Некоторые из этих компонентов похожи по своей работе с целью контроля давления и включения различных тормозных контуров.

Дозирующий клапан используется с дисковыми или барабанными системами и в основном устанавливается в контуре задней тормозной магистрали. Его цель — контролировать или ограничивать скорость увеличения давления на задние колеса. Ограничивая или, по крайней мере, замедляя рост давления, клапан предотвращает блокировку задних колес при резком торможении, чтобы компенсировать перенос веса.Доступно множество регулируемых пропорциональных клапанов, которые позволяют точно настроить смещение в соответствии с вашим применением.

Дозирующий клапан требуется с комбинациями диск / барабан для активации задних тормозов перед передним тормозом. Это помогает контролировать смещение между передней и задней частью.

Дозирующий клапан используется на автомобилях с передними дисками и задними вальцами и предназначен для выравнивания давления между передними и задними дисками. Теоретически, задние тормоза должны быть задействованы раньше передних дисков, чтобы предотвратить чрезмерное погружение автомобиля в переднюю часть или блокировку передних колес.Производители оригинального оборудования также использовали комбинированный клапан, который разработан для конкретной тормозной системы, веса и размера автомобиля. Для горячих стержней и нестандартных применений часто лучшим выбором является использование отдельного дозирующего клапана.

На ранних моделях хот-родов главный цилиндр обычно монтировали под полом водителя на шасси. Однако, когда главный цилиндр расположен ниже тормозных суппортов или колесных цилиндров, вам необходимо установить остаточный клапан в тормозных магистралях.

Если главный цилиндр установлен ниже высоты суппорта или колесных цилиндров, остаточный клапан должен быть установлен на линии, чтобы предотвратить сифонирование жидкости вниз и в главный цилиндр.Для дисков требуется клапан на 2 фунта на квадратный дюйм, а для барабанов используется клапан на 10 фунтов на квадратный дюйм.

Остаточный клапан — это небольшое линейное устройство, которое предотвращает слив жидкости из суппортов и более высоких линий обратно в главный цилиндр. Обычно бывает два разных остаточных клапана; версия на 2 фунта на квадратный дюйм и блок на 10 фунтов на квадратный дюйм.
В контуре дискового тормоза используется клапан на 2 фунта на квадратный дюйм, который предотвращает стекание жидкости обратно в главный цилиндр. Он также будет поддерживать давление в тормозной магистрали, чтобы предотвратить чрезмерный ход педали или необходимость пару раз накачать педаль, чтобы иметь полную тормозную способность.

Клапан 10psi требуется в установках барабанного тормоза, если главный цилиндр уже не имеет встроенного. Клапан также защищает гидравлическую систему от проникновения воздуха через уплотнения колесного цилиндра и, как и меньший клапан давления, помогает удерживать давление в контуре, чтобы педаль тормоза не ощущалась губчатой.

Выключатели стоп-сигналов

Выключатель стоп-сигналов потребуется в любой тормозной системе для включения стоп-сигналов. В большинстве случаев вы можете сохранить подпружиненный переключатель, который установлен под приборной панелью и на педальном узле.Для индивидуальной настройки есть также переключатели с гидравлическим приводом, которые активируют цепь стоп-сигнала при обнаружении давления. Их можно легко установить в линию на задней тормозной магистрали с помощью соединительного блока.

Компактный гидравлический переключатель обычно используется для активации цепи стоп-сигнала. Когда переключатель обнаруживает небольшое повышение давления, контакты замыкаются, чтобы активировать стоп-сигналы.

Источники

Baer | CPP | Главный тормозной механизм | Wilwood

Тодд Райден в первую очередь любит машины и признается, что ему повезло, что он смог построить карьеру на увлечении, которое ему так нравится.У него есть маслкары и классика, он немного участвовал в гонках и путешествовал по стране. Имея более 25 лет работы в отрасли от производства и маркетинга до написания книг и статей, он просто понимает это.

Почему горит индикатор рабочей тормозной системы?

Некоторые индикаторы приборной панели — это простые напоминания об обслуживании, а другие — крики о помощи из машины! Контрольная лампа тормозной системы попадает во вторую категорию.

Если вы видите, что загорелся световой сигнал рабочей тормозной системы, не игнорируйте его — узнайте, что может быть причиной включения стоп-сигнала на приборной панели и что вы можете с этим поделать.

Что такое индикатор рабочей тормозной системы?

У большинства современных автомобилей есть по крайней мере один индикатор на приборной панели, соответствующий тормозной системе. Многие из них имеют два или даже три фонаря, в том числе один, который уведомляет водителя о включении ABS, другой, который загорается, если включен стояночный тормоз, и еще один, который предупреждает водителей, когда что-то не так с общей тормозной системой.

Эти фонари имеют индивидуальные и общие триггеры, которые различаются в зависимости от марки, модели, года выпуска и характеристик вашего автомобиля.Чтобы получить наиболее точное представление о том, что означают индикаторы на приборной панели, обратитесь к руководству пользователя после ознакомления с этими общими рекомендациями.

  • Фонарь ABS обычно состоит из букв «ABS», окруженных кругом с кривыми в виде круглых скобок по обе стороны от него. Индикатор загорается через короткие промежутки времени, когда срабатывает механизм антиблокировочной тормозной системы. Но если он горит постоянно, у вас может быть проблема.
  • Фонарь стояночного тормоза очень похож на фонарь ABS, но вместо нескольких букв в круге он имеет отдельную заглавную букву P или восклицательный знак.В некоторых случаях слово «ТОРМОЗ» также находится выше или ниже круга. Как правило, это предупреждение появляется, когда вы пытаетесь двинуть автомобиль с включенным стояночным тормозом. Если он остается включенным после выключения стояночного тормоза, выясните возможные причины в следующем разделе.
  • Световой индикатор ТОРМОЗА — это просто слово «ТОРМОЗ». Иногда он используется взаимозаменяемо со светом стояночного тормоза, чтобы указать, когда он активен. Точно так же, если он включен, когда вы едете без включенного стояночного тормоза, у вас могут быть проблемы с тормозом.

Как правило, если какой-либо из вышеперечисленных индикаторов загорается вне очереди, вы должны рассматривать его как индикатор рабочей тормозной системы или предупреждение о торможении. Ниже приведены несколько причин, по которым в вашем автомобиле может загореться сигнальная лампа тормоза.

1. Стояночный тормоз включен.

Вы когда-нибудь заводили машину и нажимали на педаль газа только для того, чтобы понять, что оставили включенным стояночный тормоз? Это случается со всеми, и в большинстве случаев это не повод для беспокойства.Однако не превращайте это в привычку, иначе вы можете привести к преждевременному износу тормозов. Если вы отпускаете стояночный тормоз только для того, чтобы понять, что свет остается включенным, могут иметь место другие факторы.

2. Выключатель стояночного тормоза работает неправильно.

Если вы отпускаете стояночный тормоз с помощью рычага на центральной консоли или педалей, у вас есть механическая стояночная тормозная система. Если вы используете выключатель зажигания для включения и выключения стояночного тормоза, у вас есть электронная система стояночного тормоза, которая распространена в более поздних моделях.

Независимо от того, используете ли вы переключатель или рычаг для управления стояночным тормозом, если свет остается включенным после его отключения, возможно, с этим механизмом управления что-то не так. Обратитесь к профессионалу, чтобы выяснить, является ли проблема переключателем / рычагом или виновата другая проблема.

3. У вас мало тормозной жидкости.

Если вы включили и отключили стояночный тормоз, а один или несколько стоп-сигналов на вашем автомобиле все еще горят, возможно, у вас низкий уровень тормозной жидкости.Тормозная жидкость смазывает и защищает компоненты тормозной системы в вашей системе, а также помогает превратить давление вашей ноги на педаль тормоза в механическое действие, необходимое для остановки вашего автомобиля!

Низкий уровень тормозной жидкости обычно возникает из-за утечек, которые должны быть диагностированы и устранены сертифицированным техником. Вы можете проверить уровень тормозной жидкости дома или получить профессиональное мнение с помощью бесплатного осмотра тормозов в местной компании Tyres Plus.

4.Вам нужна замена тормозной жидкости.

Даже если ваша тормозная жидкость течет в замкнутой системе, она может быть загрязнена из-за неисправности в системе или потерять свои защитные свойства из-за возраста. Тормозная жидкость, загрязненная влагой, может вызвать коррозию компонентов тормоза (поскольку они в основном сделаны из стали или алюминия), что приведет к более дорогостоящему ремонту!

Во время замены тормозной жидкости загрязненная жидкость заменяется свежей.Как правило, только новые автомобили предупреждают вас о необходимости замены тормозной жидкости с помощью сигнальной лампы, поэтому не ждите, пока она загорится, чтобы получить следующее обслуживание! Всегда проверяйте руководство по эксплуатации, чтобы узнать, как часто вам нужно менять тормозную жидкость.

5. Изношены тормозные колодки.

В зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля индикатор рабочей тормозной системы может загореться, когда необходимо заменить тормозные колодки.Однако, как и в случае загрязнения тормозной жидкости, ваш автомобиль может не предупредить вас о необходимости новых тормозных колодок с помощью светового индикатора.

У некоторых моделей могут быть другие признаки износа тормозных колодок, такие как скрежет или визг, пульсация или вибрация рулевого колеса или педали тормоза, или необходимость более агрессивного нажатия на педаль, чтобы остановить автомобиль. Используйте рекомендованный производителем график технического обслуживания, чтобы не отставать от проверок тормозов и замены тормозных колодок.

6. Ваша АБС неисправна.

Сигнал приборной панели антиблокировочной тормозной системы может на короткое время загореться, когда срабатывает АБС, чтобы помочь вам управлять автомобилем на скользкой дороге. Однако, если ваш индикатор ABS загорается и продолжает гореть или начинает периодически мигать, он пытается сообщить вам, что с системой что-то не так.

Проблемы с АБС, которые могут вызвать срабатывание индикатора, включают перегоревший предохранитель, поврежденный или загрязненный датчик, изношенную или сломанную проводку или неисправный контроллер.Без работающей АБС вы с большей вероятностью потеряете сцепление с дорогой, столкнетесь с блокировкой колес или потеряете управляемость при определенных условиях, поэтому крайне важно поддерживать тормоза в идеальной форме. Хорошая новость заключается в том, что вы можете получить диагностику света АБС и ремонт антиблокировочной тормозной системы в местном отделении Tyres Plus.

7. Необходимо сбросить светильник.

Обычно световые индикаторы рабочей тормозной системы сообщают вам, когда что-то не так с тормозной системой.В некоторых случаях могут возникнуть неисправности и сами фары — мигание или включение без механической причины. Без профессионального мнения может быть трудно отличить эти две ситуации друг от друга, поэтому не следует пытаться самостоятельно диагностировать или сбрасывать стоп-сигнал.

Вместо того, чтобы спрашивать себя: «Как мне сбросить этот индикатор?» получить профессиональное мнение ближайшего к вам автотехника.

Остановитесь в целях безопасности!

В конце концов, подсветка приборной панели в основном предназначена для того, чтобы предупреждать вас, когда с вашей машиной что-то не так, поэтому вы можете предпринять активные шаги, чтобы исправить это! Когда вы заметите, что индикатор вашей рабочей тормозной системы погас, остановитесь для бесплатной проверки тормозов.Мы проверим ваш автомобиль и покажем вам лучшие варианты, чтобы вы могли выбрать то, что хотите. Мы можем быть под капотом, но вы за рулем.

Что такое тормоза? — Типы, детали | Тормозная система

Что такое тормоз?

Тормоз — это механическое устройство, которое препятствует движению, поглощая энергию от движущейся системы. Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения его движения, чаще всего за счет трения.

В большинстве тормозов обычно используется трение между двумя сжимаемыми поверхностями для преобразования кинетической энергии движущегося объекта в тепло, хотя могут использоваться и другие методы преобразования энергии. Например, рекуперативное торможение преобразует большую часть энергии в электрическую, которую можно сохранить для дальнейшего использования.

Другие методы преобразуют кинетическую энергию в сохраненных формах, таких как сжатый воздух или масло под давлением, в потенциальную энергию. Вихретоковые тормоза используют магнитные поля для преобразования кинетической энергии в электрический ток в тормозном диске, ребре или рельсе, который преобразуется в тепло.

Тем не менее, другие методы торможения даже преобразуют кинетическую энергию в различные формы, например, путем передачи энергии вращающемуся маховику.

Тормоза обычно применяются к вращающимся осям или колесам, но они могут принимать другие формы, такие как поверхность движущейся жидкости (клапаны, используемые в воде или воздухе). В некоторых автомобилях используется комбинация тормозных механизмов, например Управляйте гоночными автомобилями с обоими колесными тормозами и парашютом или самолетом с обоими колесными тормозами и тормозными щитками, которые поднимаются в воздух во время приземления.

Что такое тормозная система?

В автомобильном транспортном средстве тормозная система представляет собой набор различных рычагов и компонентов (тормозные магистрали или механические рычаги, барабанные тормоза или дисковые тормоза, главный цилиндр или точки опоры и т. Д.), Которые расположены таким образом, что они преобразуют кинетическая энергия транспортного средства в тепловую энергию, которая, в свою очередь, останавливает или снижает ускорение транспортного средства.

В большинстве тормозов используется трение с обеих сторон колеса, коллективное приведение в действие колеса преобразует кинетическую энергию движущегося объекта в тепло.Например, рекуперативное торможение преобразует большую часть энергии в электрическую, которую можно сохранить для дальнейшего использования.

Вихретоковые тормоза используют магнитные поля для преобразования кинетической энергии в электрический ток в тормозном диске, лезвии или рельсе, который преобразуется в тепло.

Ниже приведены наиболее распространенные типы тормозных систем в современных автомобилях. Всегда полезно знать, какие из них подходят для вашего автомобиля, чтобы упростить поиск и устранение неисправностей и техническое обслуживание.

Определение тормозов

Тормоз — это механическое устройство, которое препятствует движению, поглощая энергию от движущейся системы.Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения его движения, чаще всего за счет трения.

Детали тормозной системы

Ниже приведены детали тормозной системы:

  • Педаль тормоза
  • Главный цилиндр
  • Тормозные колодки
  • Модуль управления ABS
  • Усилитель тормозов
  • Дисковые тормоза
  • Барабанные тормоза
  • Аварийные барабанные тормоза
  • Тормоз
  • Педаль тормоза
  • Датчики скорости вращения колес

1.Педаль тормоза

На педаль нажимают ногой, чтобы активировать тормоза. Это заставляет тормозную жидкость течь через систему, оказывая давление на тормозные колодки.

Водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы активировать тормоза. Поршень в главном цилиндре перемещается при нажатии на педаль.

2. Главный цилиндр

Главный цилиндр представляет собой плунжер, который приводится в действие педалью тормоза. Это то, что удерживает тормозную жидкость и при активации проталкивает ее через тормозные магистрали.

Преобразует негидравлическое давление в гидравлическое давление, которое колесные цилиндры используют для прижатия тормозных колодок к роторам, чтобы остановить автомобиль.

3. Тормозные магистрали

Тормозные магистрали, как правило, стальные, это то, что переносит тормозную жидкость из бачка главного цилиндра к колесам, где создается давление для остановки автомобиля.

4. Колесные цилиндры

Тормозные колодки соединены с колесными цилиндрами, которые либо сжимают (дисковые тормоза), либо раздвигают (барабанные тормоза) тормозные колодки, когда в них попадает жидкость.

5. Тормозные колодки

Тормозные колодки — это то, что фактически трутся о барабаны или роторы. Они сделаны из композитных материалов и рассчитаны на многие, многие тысячи миль. Однако, если вы когда-нибудь слышите скрежет или вой, когда пытаетесь остановить машину, это, вероятно, означает, что пришло время для новых тормозных колодок.

6. Модуль управления ABS

На автомобилях с тормозами ABS модуль выполняет диагностические проверки тормозной системы ABS и определяет, когда подавать правильное давление на каждое колесо, чтобы предотвратить блокировку колес.

7. Усилитель тормозов

Уменьшает давление, необходимое для торможения, чтобы позволить любому водителю задействовать тормоза. Использует вакуум двигателя и давление для увеличения усилия, которое педаль тормоза прикладывает к главному цилиндру.

8. Дисковые тормоза

Обычно на передних колесах дисковые тормоза имеют тормозные колодки, которые прижимаются к диску (ротору) при нажатии педали тормоза для остановки автомобиля. Колодки прикреплены к узлу тормозного суппорта, который образует ротор.

9. Барабанные тормоза

Барабанные тормоза, расположенные в задней части автомобиля, включают в себя колесные цилиндры, тормозные колодки и тормозной барабан. Когда педаль тормоза нажата, тормозные колодки вдавливаются в тормозной барабан колесными цилиндрами, в результате чего автомобиль останавливается.

10. Аварийный тормоз

Работает независимо от основной тормозной системы для предотвращения скатывания автомобиля. Также известный как стояночный тормоз, ручной тормоз и электронный тормоз, аварийный тормоз в основном используется для удержания автомобиля на месте при парковке.

11. Датчики скорости вращения колес

Являясь частью тормозной системы ABS, датчики скорости контролируют скорость каждой шины и отправляют информацию в модуль управления ABS.

Типы тормозных систем

Ниже приведены типы тормозных систем:

  • Гидравлическая тормозная система
  • Электромагнитная тормозная система
  • Сервоприводная тормозная система
  • Механическая тормозная система

1. Гидравлическая тормозная система 1.

Эта система работает с тормозной жидкостью, цилиндрами и трением.Создавая давление внутри, эфир гликоля или диэтиленгликоль заставляет тормозные колодки останавливать движение колес.

  • Сила, создаваемая в гидравлической тормозной системе, выше, чем в механической тормозной системе.
  • Гидравлическая тормозная система — одна из важнейших тормозных систем современных автомобилей.
  • При использовании гидравлической тормозной системы вероятность отказа тормозов очень мала. Прямое соединение между приводом и тормозным диском или барабаном значительно снижает вероятность отказа тормоза.

2. Электромагнитная тормозная система

Электромагнитные тормозные системы используются во многих современных и гибридных транспортных средствах. Электромагнитная тормозная система использует принцип электромагнетизма для достижения плавного торможения. Это способствует увеличению срока службы и надежности тормозов.

Кроме того, обычные тормозные системы имеют тенденцию к проскальзыванию, в то время как это поддерживается быстрыми магнитными тормозами. Если нет трения или необходимости в смазке, эта технология предпочтительнее для гибридов.К тому же он довольно скромен по сравнению с традиционными тормозными системами. В основном используется в трамваях и поездах.

Для работы электромагнитных тормозов, когда магнитный поток направлен в направлении, перпендикулярном направлению вращения колеса, быстрый ток течет в направлении, противоположном направлению вращения колеса. Это создает силу, противоположную вращению колеса, и замедляет колесо.

Преимущества электромагнитной тормозной системы:
  • Электромагнитное торможение — быстрое и дешевое.
  • При электромагнитном торможении нет затрат на техническое обслуживание, таких как регулярная замена тормозных колодок.
  • Электромагнитное торможение может улучшить производительность системы (например, более высокие скорости, большие нагрузки).
  • Часть энергии поставляется коммунальному предприятию, что снижает эксплуатационные расходы.
  • Электромагнитное торможение выделяет незначительное количество тепла, в то время как механическое торможение приводит к сильному нагреву тормозных колодок, что приводит к отказу тормозов.

3.Тормозная система с сервоприводом

Также известна как вакуумное или вакуумное торможение. Эта система увеличивает давление, оказываемое водителем на педаль.

Они используют разрежение, которое создается в бензиновых двигателях системой забора воздуха во впускной трубе двигателя или вакуумным насосом в дизельных двигателях.

Тормоз, который использует усилитель мощности для уменьшения человеческих усилий. В автомобиле часто используется вакуум в двигателе, чтобы сгибать большую диафрагму и управлять цилиндром управления.

  • Усилители серво тормозной системы используются с гидравлической тормозной системой. Размер цилиндра и колес практически не используется. Вакуумные усилители увеличивают тормозное усилие.
  • При нажатии на педаль тормоза сбоку от усилителя сбрасывается разрежение. Разница в давлении воздуха толкает диафрагму для торможения колеса.

4. Механическая тормозная система

Механическая тормозная система приводит в действие ручной или аварийный тормоз.Это тип тормозной системы, в которой тормозная сила, прикладываемая к педали тормоза, передается через различные механические соединения, такие как цилиндрические стержни, точки опоры, пружины и т. Д., На конечный тормозной барабан или дисковый ротор для остановки автомобиля.

Механические тормоза использовались в некоторых легковых автомобилях, но в наши дни они устарели из-за их меньшей эффективности.

Типы автомобильных тормозов

Ниже приведены различные типы тормозов:

  • Дисковые тормоза
  • Барабанные тормоза
  • Аварийные тормоза
  • Антиблокировочные тормоза

1.Дисковые тормоза

Дисковые тормоза состоят из тормозного ротора, который прикреплен непосредственно к колесу. Гидравлическое давление от главного цилиндра заставляет суппорт (который удерживает тормозные колодки сразу за ротором) сжимать тормозные колодки по обе стороны от ротора. Трение между колодками и ротором заставляет автомобиль замедляться и останавливаться.

2. Барабанные тормоза

Барабанные тормоза состоят из тормозного барабана, прикрепленного к внутренней части колеса. Когда педаль тормоза сжимается, гидравлическое давление прижимает две тормозные колодки к тормозному барабану.Это создает трение и заставляет автомобиль замедляться и останавливаться.

3. Аварийные тормоза

Аварийные тормоза, также известные как стояночные тормоза, представляют собой вспомогательные тормозные системы, которые работают независимо от рабочих тормозов. Хотя существует множество различных видов аварийных тормозов (рычаг между водителем и пассажиром, третья педаль, кнопка или ручка возле рулевой колонки и т. Д.), Почти все аварийные тормоза приводятся в действие с помощью кабелей, которые механически оказывают давление. к колесам.Обычно они используются для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во время стоянки, но также могут использоваться в экстренных случаях, если стационарные тормоза выходят из строя.

4. Антиблокировочная тормозная система

Антиблокировочная тормозная система (ABS) встречается на большинстве новых автомобилей. Если стационарный тормоз включается внезапно, АБС предотвращает блокировку колес, чтобы колеса не буксовали. Эта функция особенно полезна при движении по мокрой и скользкой дороге.

Как работает тормозная система вашего автомобиля и как ее обслуживать?

У автомобилей есть тормоза на всех четырех колесах, которые приводятся в действие гидравлической системой.Тормоза бывают дискового или барабанного типа. Многие автомобили имеют четырехколесные дисковые тормоза, хотя у некоторых есть диски для передних колес и барабаны для задних колес.

Автомобильная тормозная система работает несколькими способами:

  • Ваша нога нажимает на педаль тормоза, и сила, создаваемая вашей ногой, в несколько раз усиливается механическим рычагом. Затем он еще больше усиливается действием усилителя тормозов.
  • Поршень движется в цилиндр и выдавливает гидравлическую жидкость из конца.
  • Гидравлическая тормозная жидкость нагнетается по всей тормозной системе в сети тормозных магистралей и шлангов.
  • Давление одинаково передается на все четыре тормоза.
  • Сила создает трение между тормозными колодками и роторами дисковых тормозов, что и останавливает ваш автомобиль.

Как обслуживать тормозную систему вашего автомобиля?

Техническое обслуживание автомобиля может помочь вам сэкономить деньги, вместо того, чтобы приносить машину в магазин только тогда, когда что-то пойдет не так.Будьте осторожны, прежде чем столкнуться с аварией. Когда ваш автомобиль проходит ежегодный государственный техосмотр, ваши тормоза проверяются на пригодность для движения.

Вот несколько шагов по уходу за тормозной системой вашего автомобиля, которые могут вам помочь.

  • Следите за уровнем тормозной жидкости и выполняйте проверку каждые три месяца. Тормозную жидкость следует заменять каждые два года или каждые 30 000-40 000 миль.
  • Тормозные диски следует менять по мере необходимости в зависимости от вашего стиля вождения и условий окружающей среды.Заменяйте тормозные диски через те же промежутки времени, что и на обычном автомобиле. Тормоза спорткара следует менять после 20 000 км пробега. Если вы меняете тормоза в Fred’s, мы добавляем новую жидкость в ваш главный цилиндр. Не забудьте узнать о нашем жизненном плане BG Fluids Lifetime Plan, чтобы повысить защиту вашей тормозной системы.
  • Удалите воздух из тормозных магистралей. Это означает, что ваши тормоза будут накачаны, пока кто-то будет следить за спускным клапаном и закрывать клапан, когда тормозная жидкость начинает течь через него.
  • Проверьте тормозные колодки и роторы, чтобы убедиться, что они находятся в отличном рабочем состоянии. Если тормоз сильно изношен, пора заменить тормозную колодку.

Основы торможения: трение и его применение в автомобилях
  • Тормозная система предназначена для замедления и остановки движения транспортного средства. Для этого различные компоненты тормозной системы должны преобразовывать энергию движения транспортного средства в тепло. Это делается за счет трения.
  • Трение — это сопротивление движению, оказываемое двумя объектами друг на друга. Две формы трения играют роль в управлении транспортным средством: кинетическое или движущееся, а также статическое или неподвижное. Величина трения или сопротивления движению зависит от типа контактирующего материала, гладкости их трущихся поверхностей и давления, удерживающего их вместе.
  • Таким образом, автомобильный тормоз работает, прикладывая статическую поверхность к движущейся поверхности транспортного средства, вызывая трение и преобразуя кинетическую энергию в тепловую.Механика высокого уровня такова.
  • Когда тормоза движущегося автомобиля приводятся в движение, тормозные колодки с грубой текстурой или тормозные колодки прижимаются к вращающимся частям автомобиля, будь то диск или барабан. Кинетическая энергия или импульс транспортного средства затем преобразуется в тепловую энергию за счет кинетического трения трущихся поверхностей, и автомобиль или грузовик замедляется.
  • Когда автомобиль останавливается, он удерживается на месте за счет статического трения. Трение между поверхностями тормозов, а также трение между шинами и дорогой препятствуют любому движению.Чтобы преодолеть статическое трение, удерживающее автомобиль в неподвижности, отпускают тормоза. Тепловая энергия сгорания в двигателе преобразуется трансмиссией и трансмиссией в кинетическую энергию, и транспортное средство движется.

Характеристики тормозов

Тормоза часто описываются по нескольким характеристикам, включая:

  • Пиковое усилие: Пиковое усилие — это максимальный эффект замедления, который может быть получен. Пиковая сила часто превышает предел сцепления шин, и в этом случае тормоз может вызвать занос колеса.
  • Непрерывное рассеивание мощности: Тормоза обычно нагреваются при использовании и выходят из строя, когда температура становится слишком высокой. Наибольшее количество мощности (энергии в единицу времени), которое может рассеиваться через тормоз без сбоев, — это постоянное рассеивание мощности. Непрерывное рассеивание мощности часто зависит, например, от температуры и скорости окружающего охлаждающего воздуха.
  • Затухание: Когда тормоз нагревается, он может стать менее эффективным, что называется затуханием тормоза. Некоторые дизайны по своей природе склонны к выцветанию, в то время как другие дизайны относительно невосприимчивы.Кроме того, соображения использования, такие как охлаждение, часто имеют большое влияние на затухание.
  • Плавность: Тормоз, который цепляется, пульсирует, дребезжит или иным образом проявляет изменяющееся тормозное усилие, может привести к заносу. Например, у железнодорожных колес слабое сцепление с дорогой, а фрикционные тормоза без механизма противоскольжения часто приводят к заносам, что увеличивает затраты на техническое обслуживание и вызывает у водителей внутри ощущение «тук-тук».
  • Мощность: Тормоза часто называют «мощными», когда небольшое человеческое усилие приводит к тормозному усилию, превышающему типичное для других тормозов того же класса.Это понятие «мощный» не относится к непрерывному рассеиванию мощности и может сбивать с толку тем, что тормоз может быть «мощным» и сильно тормозить при мягком нажатии на педаль тормоза, но при этом иметь более низкую (худшую) пиковую силу, чем менее «мощный» тормоз. .
  • Ощущение педали: Ощущение педали тормоза включает субъективное восприятие выходной мощности тормоза как функции хода педали. Ход педали зависит от вытеснения тормозной жидкости и других факторов.
  • Сопротивление: Тормоза имеют разное сопротивление в выключенном состоянии в зависимости от конструкции системы, чтобы обеспечить полную податливость системы и деформацию, возникающую при торможении, с возможностью втягивания фрикционного материала с трущейся поверхности в выключенном состоянии. -состояние тормозов.
  • Долговечность : фрикционные тормоза должны изнашиваться поверхности, которые необходимо периодически заменять. К изнашиваемым поверхностям относятся тормозные колодки или колодки, а также тормозной диск или барабан. Возможны компромиссы, например, изнашиваемая поверхность, которая создает высокую пиковую силу, также может быстро изнашиваться.
  • Вес: Тормоза часто являются «дополнительным весом», поскольку не выполняют никаких других функций. Кроме того, тормоза часто устанавливаются на колесах, и неподрессоренная масса в некоторых случаях может значительно ухудшить сцепление с дорогой.«Вес» может означать сам тормоз или может включать дополнительную опорную конструкцию.
  • Шум: Тормоза обычно создают незначительный шум при включении, но часто издают довольно громкий визг или скрежет.

Дисковые и барабанные тормоза

Другая классификация тормозов — дисковые и барабанные. Это относится к реальной механике замедления транспортного средства. Давайте посмотрим на эти две системы.

Барабанные тормоза

Барабанный тормозной механизм состоит из чугунного барабана, который прикреплен болтами к колесу транспортного средства и вращается вместе с ним, а также неподвижной опорной пластины, к которой прикреплены колодки, колесный цилиндр, автоматические регуляторы и рычажные механизмы.Кроме того, может быть дополнительное оборудование для стояночных тормозов.

Башмаки покрыты фрикционными накладками, которые контактируют с внутренней частью барабана при включении тормозов. Башмаки выталкиваются наружу поршнем, расположенным внутри колесного цилиндра. Когда барабан трется о обувь, энергия движущегося барабана преобразуется в тепло.

Эта тепловая энергия передается в атмосферу. Когда педаль тормоза отпускается, гидравлическое давление падает, и колодки возвращаются в исходное положение возвратными пружинами.

Дисковые тормоза

В дисковых тормозах фрикционные элементы имеют форму колодок, которые сжимаются или зажимаются вокруг края вращающегося колеса. В автомобильных дисковых тормозах рядом с колесом транспортного средства есть отдельный колесный блок, называемый ротором (обычно называемый диском).

Ротор изготовлен из чугуна. Поскольку колодки прижимаются к нему с обеих сторон, обе стороны гладкие. Обычно две поверхности разделены оребренной центральной секцией для лучшего охлаждения (такие роторы называются вентилируемыми роторами или, в просторечии, вентилируемыми дисками).Колодки крепятся к металлическим колодкам, которые приводятся в действие поршнями, как и у барабанных тормозов.

Поршни находятся внутри суппорта в сборе, охватывая обертки по краю ротора. Суппорт не вращается с помощью болтов, крепящих его к раме подвески автомобиля.

В отличие от колодок барабанного тормоза, колодки действуют перпендикулярно вращению диска при включении тормозов. Эффект отличается от эффекта, производимого в тормозном барабане, где тормозное сопротивление фактически втягивает колодку в барабан.Дисковые тормоза считаются обесточенными, поэтому для достижения того же тормозного усилия требуется большее усилие. По этой причине они обычно используются вместе с силовым тормозом.

В целом дисковые тормоза считаются более эффективными, чем барабанные. Однако они более сложные и, следовательно, стоят дороже.

Выключатели стоп-сигналов

При включении тормоза на задней части автомобиля начинает гореть свет.Выключатель стоп-сигнала и монтажный кронштейн в сборе прикреплены к кронштейну педали тормоза и, таким образом, активируются нажатием педали тормоза.

Что такое тормозная жидкость?

Тормозная жидкость — это тип гидравлической жидкости, используемой в гидравлических тормозах и гидравлических сцеплениях в автомобилях, мотоциклах, легких грузовиках и некоторых велосипедах. Он используется для преобразования силы в давление и для увеличения тормозной силы. Это работает, потому что жидкости не сильно сжимаются.

Большинство используемых сегодня тормозных жидкостей на основе гликоль-эфира, но также доступны жидкости на минеральной основе (Citroën / Rolls-Royce LHM) и на основе силикона (DOT 5).

В настоящее время доступны три основных типа тормозной жидкости: DOT3, DOT4 и DOT5. DOT3 и DOT4 представляют собой жидкости на основе гликоля, а DOT5 — на основе кремния. Основное отличие состоит в том, что DOT3 и DOT4 поглощают воду, а DOT5 — нет.

Основными требованиями к тормозным жидкостям являются высокие рабочие температуры, хорошие низкотемпературные и вязкостно-температурные свойства, физическая и химическая стабильность, защита металлов от коррозии, бездействие в отношении резинотехнических изделий, смазывающий эффект.

Прокачка тормозов

Жидкости не сжимаются; однако газы сжимаемы. Если в гидравлической системе гидравлического тормоза есть воздух, он будет сжиматься по мере увеличения давления. Это действие уменьшает силу, которую может передать жидкость.

Вот почему так важно не допускать попадания пузырьков в гидравлическую систему. Для этого нужно выпустить воздух из тормозов. Эта процедура называется прокачкой тормозной системы.

Простая процедура включает нагнетание жидкости через тормозные магистрали и выпуск через спускной клапан или спускной винт.Жидкость удаляет воздух, который может быть в системе. Сливные винты и клапаны крепятся к колесному цилиндру или суппорту.

Необходимо очистить спускной патрубок. Затем сливной шланг подсоединяется от спускного устройства к стеклянному сосуду, в котором собирается жидкость, выходящая из спускного клапана. Кровотечение подразумевает повторение процедур на каждом колесе для обеспечения полного кровотечения.

Между тем, один человек также должен быть назначен для пополнения уровня жидкости в контейнере над главным цилиндром, чтобы компенсировать утечку жидкости через клапаны.Если дозаправка не будет продолжена, в системе могут образоваться пузырьки воздуха, что еще больше замедлит процесс.

FAQ

Что такое тормоз?

Тормоз — это механическое устройство, которое препятствует движению, поглощая энергию от движущейся системы. Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения его движения, чаще всего за счет трения.

Что такое тормозная система?

В автомобильном транспортном средстве тормозная система представляет собой набор различных рычагов и компонентов (тормозные магистрали или механические рычаги, тормозной барабан или тормозной диск, главный цилиндр или точки опоры и т. Д.), Которые расположены таким образом, что они преобразуют движение транспортного средства. кинетическая энергия превращается в тепловую энергию, которая, в свою очередь, останавливает или снижает ускорение транспортного средства.

Какие бывают типы тормозной системы?

Ниже приведены типы тормозных систем:

1. Гидравлическая тормозная система
2. Электромагнитная тормозная система
3. Серво тормозная система
4. Механическая тормозная система

Какие бывают типы тормозов?

Ниже приведены различные типы тормозов:

1. Дисковые тормоза
2. Барабанные тормоза
3. Аварийные тормоза
4. Антиблокировочные тормоза

Какие части тормозной системы?

Детали тормозной системы:
1.Педаль тормоза
2. Главный цилиндр
3. Тормозные колодки
4. Блок управления ABS
5. Усилитель тормозов
6. Дисковые тормоза
7. Барабанные тормоза
8. Аварийный тормоз
9. Главный цилиндр
10. Педаль тормоза
11. Датчики скорости вращения колес

Как это:

Нравится Загрузка …

Сопутствующие товары

От педали к колодкам: объяснение тормозных систем

Скорее всего, ваша нога будет знать состояние тормозов транспортного средства и качество тормозных колодок до того, как ваш разум соберет все это воедино.Подумайте об этом: чтобы остановить автомобиль весом 4000 фунтов, водитель должен нажать на педаль, чтобы вызвать трение в колесах. То, что происходит между педалью и накладками, может определить, какое давление необходимо приложить водителю, чтобы остановить автомобиль на безопасном расстоянии.

Инженеры рассматривают тормозную систему как уравнение. Когда автомобиль покидает сборочную линию, тормозная система по обе стороны уравнения уравновешивается, потому что переменные известны. После того, как автомобиль получил свой первый комплект сменных тормозных колодок, переменные изменяются, и входные данные могут больше не совпадать с выходными.

Эти изменения в уравнении могут быть вызваны изношенными, дефектными или некачественными тормозными колодками.

Гидравлическое уравнение

Гидравлическая тормозная система трансформирует и усиливает усилие. Он работает по простому принципу: тормозная жидкость несжимаема (она сжимается при воздействии чрезвычайно высоких давлений и температур). Когда давление создается на одном конце системы, такое же давление выходит на другом конце.

В гидравлической тормозной системе водитель создает усилие, нажимая на педаль тормоза. Затем усилие усиливается педалью, усилителем и главным цилиндром. Водитель будет регулировать давление на педаль, чтобы остановить автомобиль, от 20 до 120 фунтов. Людей призывают использовать свои чувства, чтобы безопасно остановить автомобиль.

Если ход педали слишком велик, педаль требует слишком большого усилия или ремень безопасности кажется слишком тугим, клиенты подсознательно заявляют, что тормоза требуют внимания профессионала.

Делаем математику

Среднестатистический водитель с комфортом создает пик силы в 70 фунтов на резиновую накладку на конце педали тормоза во время умеренной остановки.Педаль тормоза — это не что иное, как механический рычаг, усиливающий силу водителя.

Передаточное число педали — это общая длина педали или расстояние от оси поворота педали до центра педальной накладки, деленное на расстояние от точки поворота до места соединения толкателя.

На старых автомобилях с ручным расположением дисковых барабанов передаточное число педалей составляет 6,2: 1. Это означает, что 70 фунтов, которые использовал водитель, — это , теперь увеличенные до 434 фунтов (6.2 × 70 фунтов) выходной силы. Проблема в том, что ход педали довольно большой из-за расположения точки поворота и соединения главного цилиндра.

Вакуумный усилитель тормозов

Усилитель увеличивает усилие нажатия педали, поэтому можно использовать более низкое механическое передаточное отношение педали. Более низкое передаточное число может сократить ход педали и улучшить модуляцию. Большинство автомобилей с вакуумным усилителем будут иметь передаточное число механических педалей от 3,2: 1 до 4: 1. Размер диафрагмы усилителя и количество вакуума, создаваемого двигателем, определяют, сколько силы может быть создано.Большинство двигателей создают вакуум около -8 фунтов на квадратный дюйм (не путать с дюймами ртутного столба или ртутным столбом). Если гипотетический бустер с 7-дюймовой диафрагмой подвергается воздействию вакуума двигателя -8 фунтов на квадратный дюйм, он создаст более 300 фунтов дополнительной силы.

Если главный цилиндр имеет отверстие диаметром 1 дюйм, площадь поверхности поршня составляет 0,78 квадратных дюйма. Если вы разделите выходное усилие в 434 фунта на площадь поверхности поршня, вы получите 556 фунтов на квадратный дюйм (434 фунта, разделенные на 0,78 дюйма) на портах главного цилиндра.Неплохо для 70 фунтов человеческих усилий.

Если вы уменьшите площадь поверхности поршня, вы получите большее давление. Это связано с тем, что площадь поверхности меньше, но выходное усилие от педали остается прежним. Если вы использовали главный цилиндр с внутренним диаметром 0,75 дюйма, который имеет поршень с площадью поверхности поршня 0,44 квадратных дюйма, вы получите 986 фунтов на квадратный дюйм на портах для главного цилиндра (434 фунта разделить на 0,44 дюйма). Однако ход педали увеличится.

70 фунтов силы на педаль тормоза могут привести к тому, что тормозная жидкость направится к суппортам под давлением 556 фунтов на квадратный дюйм.Итак, как это давление останавливает машину? Если суппорты представляют собой однопоршневую плавающую конструкцию с поршнями диаметром 2 дюйма (площадь поверхности поршня = 2πR 2 ) , мы просто умножаем площадь поверхности поршней на 556 фунтов на кв. передние суппорты!

Трение и жидкость

Сила зажима и коэффициент трения находятся на одной стороне уравнения, а тормозной момент — на другой. Если вы увеличиваете любую переменную, вы меняете величину крутящего момента, которую может создать система.

Сила зажима используется для создания трения, которое создает крутящий момент для остановки автомобиля. Именно здесь вступает в игру «коэффициент трения». Коэффициент трения рассчитывается путем деления силы, необходимой для скольжения объекта по поверхности, на вес объекта. Например, если требуется 1 фунт силы, чтобы надеть тормозную колодку весом 1 фунт по ротору, коэффициент трения между двумя материалами равен 1,0.

Сила зажима и коэффициент трения находятся на одной стороне уравнения, а тормозной момент — на другой.Если вы увеличиваете любую переменную, вы меняете величину крутящего момента, которую может создать система.

По сути, инженеры балансируют коэффициент трения с размерами поршня и главного цилиндра, чтобы придать автомобилю нужное тормозное усилие и ощущение педали. Если вы увеличиваете или уменьшаете коэффициент трения, вы можете нарушить баланс.

Реальность

В нашем теоретическом примере выше мы игнорируем некоторые реальные факторы, которые влияют на величину зажимного усилия.Реальность такова, что не все давление попадает на поверхность раздела между колодкой и ротором. Некоторые теряются из-за расширения тормозных шлангов. Но большинство факторов, которые могут увеличить усилие на педали или ход педали, не являются гидравлическими — они являются механическими.

Даже если все давление поступает на поршень суппорта, часть создаваемой силы теряется при изгибе суппорта. Если это конструкция с плавающим суппортом, перемещение суппорта на салазках, необходимое для его центрирования на роторе, может потребовать дополнительного движения жидкости.Если салазки или колодка заедают, это может снизить зажимное усилие и вызвать неравномерное зажимное усилие на тормозной колодке. Это уменьшает отпечаток фрикционного материала на роторе и увеличивает усилие, необходимое для создания достаточного тормозного усилия.

Сама тормозная колодка может увеличивать усилие на педали и ход. И, если опорная пластина не будет иметь достаточной жесткости, она прогнется. Это влияет на гидравлические компоненты двумя способами. Во-первых, гидравлическое усилие используется для изгиба опорной пластины тормозной колодки.Во-вторых, при изгибе колодки изменяется сила зажима на роторе. Края колодки могут иметь меньшую зажимную нагрузку, чем центр колодки. Это снижает величину создаваемого тормозного момента. Но это также может вызвать шум тормозов из-за нестабильности трения на стыке колодки и ротора. Если тормозная колодка была повреждена из-за отслоения фрикционного материала от опорной пластины, величина крутящего момента, которую может создать тормозная колодка, уменьшается. Это уменьшение крутящего момента требует от водителя сильнее нажимать на педаль тормоза.

Единственное, что никогда не меняется в уравнении торможения, — это человеческий фактор, стоящий за педалью. Водитель может нажимать на педаль лишь с определенным усилием, а его разум может реагировать только с такой скоростью в экстренной ситуации. Если разум и ступня борются с проблемой колодок или гидравлической системы, мы надеемся, что она попадет в ваш магазин до того, как произойдет авария.

Тормозные системы литейных катушек

SVS, 4×4 SVS, Mag, Magtrax, Ultra Mag, Mag ForceV, Mag ForceZ, IVCB, Flying Arm, Pitch Centrifugal, Infiniti Brake, DC, Inifity Brake, SVS Infinity, Knobb а что дальше?

Справа: Shimano Bantam Mag Cast

Пересмотрено фев.2018

Самые современные тормозные системы

Последние высокопроизводительные литейные катушки оснащены «инновационной» тормозной системой, но подробностей производитель не сообщает. Эта тема посвящена тормозным системам с научной точки зрения, чтобы помочь вам понять разницу этих НОВЫХ тормозных систем.

Зачем и где нам нужны тормоза?

Тормоза разливочных барабанов преследуют две основные цели: 1) регулировать начальную скорость катушки и начальную скорость полета буровой установки сразу после заброса и 2) контролировать скорость замедления катушки.

1. Начальный тормоз

Представьте себе момент, когда вы взмахиваете удочкой и отпускаете палец на катушке. Ускоренная установка — это всего лишь натягивание лески для вращения шпули. Из-за отдачи от инерции катушки и закона физики скорость полета снаряжения будет снижена и всегда будет меньше, чем вращение катушки. Вот почему следует задействовать начальный тормоз, иначе золотник будет иметь большой люфт. Требуемая мощность тормоза относительно велика, и она в основном определяется балансом веса катушки и веса оснастки.Чтобы эффективно предотвратить люфт, тормоз должен иметь возможность регулировки в широком диапазоне на высокой скорости.

2. Тормоз с замедлением

Во время литья летающие установки получают воздушное сопротивление для снижения скорости, и катушка должна тормозиться, иначе она выйдет за пределы допустимого диапазона, чтобы образовался люфт. Когда снаряжение тяжелое, маленькое и имеет форму ракеты, его немного перетаскивают для снижения скорости, что показано синей линией на левой диаграмме ниже как ЛЕГКО. После достижения максимальной скорости он медленно замедляется. С другой стороны, красная линия показывает заброс с большим замедлением, например, заброс громоздкой, утопленной легкой оснастки, такой как Rapara Balsa Shad-Rap, против ветра.Буровая установка имеет ту же начальную скорость полета, но после этого потребуется больше тормозов, иначе катушка выйдет за пределы допустимого диапазона. Чтобы эффективно предотвратить люфт, тормоз должен иметь возможность регулировки в широком диапазоне от средней до медленной.

Если добавить к этим двум ситуациям, качка и бросок с переворотом требуют другого профиля торможения, очень низкого торможения в тактике. У буровой установки недостаточно скорости, чтобы натянуть канат, и малейший тормоз может нарушить легкость качки.

Теперь мы узнали о необходимости тормоза катушки, и давайте посмотрим на тормозные системы на рынке.

Базовые тормозные системы

Существуют две основные тормозные системы: центробежная и магнитная. Эти две системы будут по-прежнему доминировать в тормозных системах катушек, поскольку они просты в изготовлении и надежны. Ниже приводится краткое объяснение этих двух, а также третьего тормозного колпачка управления литьем.

Центробежная система использует трение тормозных колодок, запрессованных внутри тормозного кольца.Тормозное усилие составляет , пропорциональное квадрату скорости катушки. Следовательно, при высокой скорости вращения катушки тормозное усилие намного больше, чем при низкой скорости вращения. Вы могли заметить, что центробежные катушки хорошо забрасываются даже при низкой скорости заброса, например при качке, и вы чувствуете, что приманка летит в конце заброса. Это из-за базовой экспоненциальной формы и неэффективного диапазона торможения около скорости 0. Однако вы могли также заметить, что даже если вы постараетесь, дальность заброса не сильно изменится.Это связано с тем, что экспоненциальное тормозное усилие на более высокой скорости сильно регулирует начальную скорость.

Система SVS (Shimano) позволяет изменять профиль тормоза пропорционально количеству тормозных колодок, активируемых вручную. 4×4 SVS (Scorpion 1000) — система, позволяющая изменять номер с помощью набора. Обе системы позволяют изменять тормозной профиль вверх и вниз.

Центробежные тормоза менее эффективны на более медленных, чем некоторые скорости, скорости, потому что тормозные колодки скользят по маслу на поверхности тормозных колец.Этот персонаж вначале описывается как плоская тормозная сила. Линии показывают тормозное усилие, если 1, 2, 3 или 4 тормозных блока активированы соответственно.

Магнит тормозная система использует электромагнитную силу, которая возникает между магнитами и движущимся рядом металлом, в данном случае стенкой катушки для катушек. Тормозное усилие почти прямо пропорционально скорости катушки. Тормозное усилие обратно пропорционально расстоянию между магнитами и катушкой.А магнитная тормозная система была первой тормозной системой, которая могла регулировать усилие снаружи, изменяя расстояние между магнитом и стенкой катушки с помощью шкалы. Он может иметь широкий диапазон регулировки, но имеет гораздо больший тормоз на медленной скорости, чем центробежные системы. Тормоз на высокой скорости меньше, чем у центробежной системы, а магнитный тормоз позволяет более высокую начальную скорость.

Обычные магнитные тормозные системы состояли из тормозной панели с 3-5 небольшими магнитами, расположенными рядом с катушкой.В последних магнитных системах используются роторы индукторов для более точной регулировки. Циферблат изменяет силу магнитного поля между двумя С-образными магнитами, по которым движется индукционный ротор.

Из-за большой регулируемости и относительно высокого тормозного усилия на низкой скорости магнитные системы весьма хороши для литья с высокой скоростью замедления, например, для литья против ветра.

Колпачок управления отливкой , или механический тормоз, работает для изменения начальной тормозной нагрузки и имеет почти стабильное тормозное усилие независимо от скорости.Будет добавлено стабильное тормозное усилие, которое подталкивает профили тормозов вверх. Тормозное усилие относительно меньше, чем у других систем, но эффективно на скорости, близкой к 0, когда другие системы не обеспечивают достаточного тормозного усилия. При прыжке снаряжение резко замедляется после удара о воду, и ручка управления забросом является единственным эффективным тормозом в этой ситуации. Затяните колпачок.

Выше — крышка контроля заброса Conquest 100. Щелкает точно, и во время рыбалки не потеряется.

Усовершенствованные тормозные системы. Что доступно сегодня?

В категории центробежных тормозов SVS и 4×4 SVS Shimano усовершенствованы, чтобы иметь некоторую степень регулируемости, как описано выше. ABU также выпустила модели с 6-точечным тормозом. Теперь у нас есть больше комбинированных, инновационных регулируемых тормозных систем, и давайте рассмотрим их.

Центробежный тормоз шага на ABU Revo — довольно специфическая тормозная система, предназначенная для медленного торможения.Его тормозные колодки имеют внутри небольшие пружины, предотвращающие соприкосновение с нижним тормозным кольцом на некоторой скорости катушки. Эта система позволяет катушке не тормозить, пока она не превысит установленную скорость. Как видно из названия системы, она предназначена для качки, при которой скорость разливки довольно низкая. (Апрель, 2012)

Желтые центробежные блоки удерживаются пружинами.

Automag , пробная версия для автоматического изменения профиля тормоза.После изобретения первого магнитного тормоза было изобретено несколько интересных модификаций , относящихся к магнитным тормозам. Одним из нововведений для изменения тормозного профиля была тормозная система ABU Automag , оснащенная системами Ultra Mag, XLT-FL, 1021FL в период с 1982 по 1986 год. Он достиг насыщающего тормоза на высокой скорости, позволяя тормозной панели отодвигаться от катушки, чтобы максимизировать начальную скорость катушки. Магниты, удерживающие панель, были подвешены на пружинах, и когда панель воспринимала тормозное усилие от катушки, она скользила по направляющей и удалялась.Регулировочная ручка предназначена для установки натяжения пружины и изменения точки насыщения тормоза. (См. Левый рисунок ниже) Система не изменяет профиль торможения на скорости ниже установленной.

пересмотрено в декабре 2011 г. АБУ Амбассадор XLT-FL

Комбинация тормозных систем стала еще одним испытанием. Машины ABU S3000C / T3000C (Promax) были оснащены как центробежными, так и магнитными тормозами.Изменяя диск магнитного тормоза, мы могли контролировать тормозное усилие магнита. Оказалось, что на высокой скорости в тормозе преобладает центробежный профиль, а на средне-медленной скорости — магнитная система. Несмотря на то, что у S3000C было нулевое усилие магнита на циферблате, его тормоз на низкой скорости был слишком сильным для качки. (отредактировано в ноябре 2011 г.)

Говорят, что комбинированная система запатентована Daiwa, и ABU не устанавливает тормозные блоки в свои комбинированные модели тормозов, а только включает блоки