Печка ВАЗ-2107 — устройство, работа, основные неисправности

Содержание статьи

Автомобили ВАЗ классического семейства оснащались достаточно производительной системой обогрева салона, обеспечивающей хороший прогрев салона в зимний период. Помимо высокой эффективности печка на ВАЗ-2107 отличается простотой конструкции, что обеспечивает должную надежность этого узла, хотя в ней и есть слабые места.

Устройство отопителя ВАЗ 2107

Устройство печки ВАЗ-2107 включает в себя такие составные элементы:

• корпус с установленными в нем заслонками;
• радиатор печки;
• вентилятор с электродвигателем;
• воздуховоды;
• механизм управления заслонками.

В устройстве системы отопления салона не используются электронные составляющие или сложные узлы, поэтому печка надежная и простая в эксплуатации и обслуживании.

Источником тепла в системе обогрева салона ВАЗ-2107 выступает жидкость системы охлаждения силовой установки. Отдача тепла выполняется благодаря теплообменнику – радиатору, который установлен в корпусе печки под передней панелью и подключен к системе охлаждения. Конструкцией предусмотрено отключение подачи разогретого антифриза в радиатор отопителя путем специального крана, врезанного в патрубок подачи охлаждающей жидкости.

Из корпуса поток воздуха распределяется в нескольких направлениях – на лобовое стекло, в центр салона, на боковые стекла и в зону ног. Для подачи воздушного потока на лобовое стекло предусмотрен воздуховод с выходом в верхней части передней панели. К боковым стеклам воздух подается посредством воздуховодов, проходящих внутри панели. На их концах установлены дефлекторы с заслонками, что более эффективно направляет воздушный поток. Такие же дефлекторы расположены и на передней панели в центральной части, через которые воздух подается в центр салона. В зону ног разогретый воздух поступает прямо из корпуса.

В печке ВАЗ-2107 предусмотрено принудительное создание воздушного потока. И делается он с помощью вентилятора с приводом от электродвигателя, расположенным в корпусе печки под радиатором. Электромотор  работает в двух режимах – с разной скоростью вращения.

Для распределения потоков воздуха отопитель оснащен тремя заслонками. Первая из них – заслонка воздухопритока. С ее помощью регулируется подача воздуха в салон из окружающей среды. Вторая заслонка распределяет воздушный поток по нужным воздуховодам – либо в зону лобового стекла, либо к центральному и боковым дефлекторам. Третьей заслонкой регулируется подача воздуха в зону ног.
Первые две заслонки управляются с помощью ползунов механизма управления, третья – отдельным рычагом, расположенным сбоку центральной консоли возле педального узла.

Воздух в салон из улицы подается через воздухозаборники на капоте. Чтобы исключить попадание воды в салон (при движении во время дождя), воздушный поток, который прошел воздухозаборники, сначала попадает в специальный короб, где вода отделяется. И только после этого поступает к заслонке воздухопритока.

Механизм управления

Управление печкой ВАЗ 2107 механическое. Состоит оно из клавиши включения вентилятора и блока ползунков. Установлен механизм управления на центральной консоли в верхней части, что обеспечивает легкий доступ к элементам.

Ползунков механизма управления – три, и каждый из них управляет своим элементом:

1. Верхний отвечает за подачу антифриза в радиатор и соединен он тросом с краном, установленным на входном патрубке. Крайнее левое положение ползунка – кран закрыт (печка не греет), правое – кран открыт (антифриз поступает в радиатор).
2.  Средний – управление заслонки воздухопритока. При перемещении его влево заслонка перекрывает подачу воздуха с улицы (закрытая циркуляция воздуха в салоне), правое положение – воздухоприток открыт (в салон поступает воздух с улицы).
3. Нижний управляет заслонкой распределения потока по воздуховодам. Левое положение – поток подается по боковым и центральному дефлекторам, правое – в зону лобового стекла.
   Каждый из этих ползунков устанавливается в любом положении, чтобы добиться оптимальной работы печки.

Принцип работы

Работает система отопления просто – чтобы обеспечить нагрев воздуха, водитель посредством верхнего ползунка открывает кран подачи антифриза в радиатор печки.
Если заслонка воздухопритока открыта (средний ползунок – в крайнем правом положении), то воздушный поток через короб, отделяющий влагу, и заслонку поступает в корпус печки. Проходя через радиатор, воздух разогревается, а после уже движется в зависимости от расположения остальных заслонок.

Если нижний ползунок перемещен вправо, то разогретый воздух пойдет в зону лобового стекла, а при левом положении – в центр салона и к боковым стеклам.
Чтобы подать разогретый воздух к ногам, водителю нужно рычаг нижней заслонки опустить вниз.

При движении на высоких скоростях поток воздуха, подающийся через воздухозаборники, перемещается  интенсивно, поэтому вентилятор включать не обязательно. Но если скорости движения недостаточно, вентилятором создается принудительная циркуляция.

С помощью заслонок и вентилятора водитель управляет печкой – задает скорость движения воздуха, степень его нагрева и области распространения.

Неисправности печки

Из-за простой конструкции неисправностей в системе обогрева салона ВАЗ-2107 не так уж и много. Их делят на механические и электрические.
К механическим неисправностям относятся:

• заклинивание крана подачи антифриза;
• засорение радиатора;
• обрывы тросов механизма привода;
• подтеки.

Кран и радиатор отопителя– «слабые» места в печке ВАЗ-2107. Если в зимний период кран работает часто, то с наступлением лета, он перекрывается и остается в таком положении. Из-за этого он заклинивает, и при наступлении зимы попытки его открыть приводят к обрыву тросика управления.

Видео:Отопитель на классике не работает .ВАЗ 2101-07. Ищем причину.

Заклинивший в одном положении кран «расшевелить» трудно, поэтому проще неисправный узел заменить.
И перекрытие подачи антифриза сказывается и на радиаторе. Отсутствие движения жидкости длительный период (при эксплуатации авто летом, когда печка не используется) приводит к интенсивному образованию окислов внутри радиатора, которые закупоривают трубопроводы теплообменника. Из-за этого пропускная способность радиатора  падает, а вместе с ней – и производительность печки.

Засоренный радиатор отопителя промывают, но если отложений много – то удалить их получиться только механическим способом, а для этого радиатор распаивают. Спаять его обратно –  сложно и иногда проще заменить теплообменник, чем промыть.

Подтеки – тоже распространенная поломка. Возникают они в местах соединения патрубков, а также если в радиаторе появилась трещина. В первом случае подтек устраняется затяжкой хомутов крепления, во втором – пайкой или заменой радиатора.

К электрическим неисправностям относятся перегорание электродвигателя, обрыв цепи его питания и поломка клавиши управления.

Причины снижения производительности

Помимо явных неисправностей, из-за которых печка не работает или функционирует неправильно, бывают и иные проблемы с системой обогрева салона ВАЗ-2107. Основная из них — снижение производительности печки.

Если печка греет слабо, то причина кроется в:

1. Неисправностях системы охлаждения силовой установки (снижение производительности помпы, заклинивание термостата).
2. Засорении радиатора.
3. Образовании воздушной пробки в радиаторе печки.
4. Износе уплотнителя заслонки воздухопритока.

Поиск причины снижения производительности начните с проверки нагрева радиатора печки. Для этого  нагрейте мотор до рабочей температуры, откройте полностью кран подачи антифриза в печку и рукой проверьте степень нагрева подающего патрубка до и после крана и сам радиатор. Если до крана трубопровод горячий, а после него – нет, кран заклинил. В случае, когда радиатор не прогревается, причина  кроется в сильном засорении теплообменника или возникновении в нем пробки. Если даже до крана трубопровод не прогревается, проведите ревизию системы охлаждения.

Если радиатор хорошо прогревается, но отмечено, что печка греет хуже, то проверьте работоспособность заслонки воздухопритока и состояние ее уплотнителя. Не помешает проверить корпус печки и воздуховоды на наличие неплотностей и щелей.

Чтобы печка ВАЗ-2107 хорошо грела, перед зимним периодом проверяйте работоспособность крана, замените антифриз (с промывкой системы), осмотрите механизм управления и работоспособность заслонок.

Дополнительные системы отопления | Системы безопасности и комфорта

Наряду с классической системой отопления, вентиляции и кондиционирования многие современные автомобили оснащаются дополнительной системой отопления. В автомобилях с высокоэффективными двигателями непосредственного впрыска отводимого тепла при низких температурах недостаточно для обогрева салона автомобиля. Доля автомобилей, которые оснащаются системами отопления при неработающем двигателе (автономными отопителями), также постоянно увеличивается. Дополнительно возможны комбинации обоих систем.

Варианты систем отопления

В основном, различают электрические и топливные дополнительные отопители. Электрические отопители имеют либо нагревательный элемент, который нагревает охлаждающую жидкость по принципу кипятильника, либо как тепловентилятор с нитями накаливания, нагревает проходящий через них воздух. Топливные отопители как и электрические нагревают либо охлаждающую жидкость либо воздух при неработающем двигателе.

Система управления отопителями часто интегрирована в систему отопления, вентиляции и кондиционирования. Только в автономных системах отопления им нужен собственный блок управления.

В автономных системах отопления, используемых в легковых автомобилях, происходит нагрев охлаждающей жидкости. При этом различают магистральные, байпасные и системы комфорта. В случае магистральной системы автономного отопления она последовательно устанавливается в контур охлаждающей жидкости в ряд с двигателем и теплообменником автомобиля.

Рисунок. Магистральная автономная система отопления

1. Отопитель
2. Водяной насос
3. Соединительная деталь
4. Теплообменник
5. Двигатель автомобиля

При таком варианте установки нагревается весь контур охлаждающей жидкости, включая двигатель. При запуске двигателя это позволяет уменьшить расход топлива и выбросы вредных веществ, а мотор быстрее достигает своей рабочей температуры. Однако такое соединение требует более продолжительной фазы нагрева для достижения комфортной температуры в салоне и оттаивания стекол. Из-за такой более продолжительной по времени фазы нагрева, по сравнению с байпасным соединением, аккумуляторная батарея автомобиля подвергается большей нагрузке.

При байпасном соединении системы автономного отопления нагрев охлаждающей жидкости происходит только в теплообменнике и соответствующих трубопроводах. Благодаря этому обеспечивается более быстрый нагрев воздуха в салоне и оттаивание стекол. При последующем запуске двигателя автомобиля, который не был разогрет, переключающий клапан поддерживает байпасный режим до тех пор, пока двигатель не достигнет своей рабочей температуры.

Рисунок. Байпасное соединение системы автономного отопления

1. Отопитель
2. Водяной насос
3. Комбинированный клапан (5 разъемов)
4. Тройник
5. Теплообменник
6. Двигатель автомобиля

Система комфорта. Комбинация магистральной и байпасной систем представляет собой систему комфорта. В ней сначала отапливается салон. При температуре прибл. 75 °С открывается термостат, открывая контур воды для дополнительного нагрева двигателя.

Рисунок. Водяной контур. Монтажный набор комфортной системы отопления

Система комфорта является самым дорогостоящим вариантом автономного отопления, поскольку для нее необходимы дополнительные трубопроводы, обратный клапан и термостат.

Система автономного отопления может включаться по предварительно заданному времени, посредством пульта дистанционного управления или телефона.

Самой недорогой возможностью активации системы автономного отопления и выбора времени включения является многофункциональный таймер. Его достаточно, когда клиент всегда пользуется автомобилем в одно и то же время или другие альтернативы невозможны.

Пульт дистанционного управления предлагается, если клиента пользуется автомобилем нерегулярно, но он может своевременно активировать отопление до того, как ему понадобится автомобиль. Автомобиль должен находиться в радиусе действия пульта дистанционного управления.

Система автономного отопления может управляться также посредством телефонных звонков. Этот вариант является самым удобным. Однако если автомобиль с соответствующим блоком управления через телефон часто находится в районах с плохим покрытием сети, это может привести к сбоям в работе.

Принцип действия отопителя

Рисунок. Интегрированный в контур охлаждающей жидкости отопитель

1. Электродвигатель
2. Прибор управления
3. Место сопряжения/8-полюсной штекер
4. Реле, автомобильный вентилятор
5. Главный предохранитель/держатель предохранителя
6. Мини-таймер
7. Вентилятор
8. Водяной насос
9. Датчик температуры
10. Камера сгорания
11. Датчик перегрева
12. Теплообменник
13. Сито, встроенное в дозирующий насос
14. Дозирующий насос
15. Выпускной трубопровод с глушителем
16. Свеча накаливания
17. Датчик пламени
18. Воздуховод сгорания

• А Отработавший газ
• В Топливо
• V Воздух для сгорания

Интегрированный в контур охлаждающей жидкости отопитель получаеттопливо из топливного бака автомобиля при помощи отдельного дозирующего насоса. В зависимости от автомобиля (бензин/дизель/газ) имеются незначительные различия в принципе действия отопителей. Тепло, возникающее в результате сгорания топлива внутри отопителя, передается охлаждающей жидкости.

Отдельный водяной насос в отопителе обеспечивает прохождение жидкости через него.

После включения системы автономного отопления сначала активируется водяной насос Затем нагревается свеча накаливания. И только потом происходит подача топлива и дозирование, то есть начинается сгорание. Это приводит к запуску вентилятора приточного воздуха. Процесс сгорания постоянно контролируется датчиком пламени. При наличии стабильного пламени свеча накаливания отключается через определенный промежуток времени. Если пламя не образуется спустя 90 секунд после начала подачи топлива, то старт повторяется снова. Если и в этом случае зажигания не происходит, то автономная система отопления отключается по причине неисправности. То же самое касается и угасания пламени во время работы. Аварийное отключение отопителя также происходит при перегреве, слишком низком или высоком напряжении, неисправной свече накаливания, нехватке топлива и сбоях при вращении электродвигателя вентилятора.

Аварийное отключение можно отменить после устранения причин посредством короткого выключения и включения системы автономного отопления. После двукратного повторного срабатывания аварийного отключения или дефектов, влияющих на безопасность системы, происходит аварийная блокировка!

Указания для дополнительного оснащения и законные предписания

Поскольку дооснащение в зависимости от автомобиля чаще всего длится от нескольких часов до двух дней и связано со значительными расходами, к нему необходимо тщательно подготовиться.

Для дооснащения автономной системой отопления существуют разные монтажные комплекты. Из-за сложности, как правило, рекомендуется выбор монтажного комплекта, подходящего к автомобилю, с подробной инструкцией по монтажу. Существует ряд правил и указаний, которые следует соблюдать во время установки автономной системы отопления. Самые важные приведены ниже. В основном, отопитель устанавливается с водяным насосом в моторном отсеке.

Законные предписания:

• К установке допускаются только отопители с «Общей омологацией» с официальным знаком технического контроля на заводской табличке.
• Монтаж должен выполняться только специалистами согласно руководству по монтажу.
• Дооснащение должно проверяться производителем типовым испытанием согласно § 20 Правил допуска транспортных средств к движению (StVZO) или отдельным испытанием согласно § 21 StVZO.
• Если типовые испытания не проводились, то монтаж должен быть подтвержден согласно § 19 StVZO.
• Год первого ввода в эксплуатацию должен быть нанесен на заводскую табличку.
• В соответствующем месте рядом с наливной топливной горловиной должна быть установлена табличка («Перед заправкой отключите отопитель»).
• Нельзя устанавливать отопитель, прокладывать топливопроводы и выпускные трубопроводы в салоне автомобиля.
• Воздух, необходимый для сгорания, должен поступать снаружи; выпускные трубопроводы следует прокладывать таким образом, чтобы в салон автомобиля не попадали отработавшие газы.

Монтаж топливопроводов следует выполнять с особенной тщательностью. Они должны располагаться на достаточном расстоянии от горячих деталей автомобиля, например, отводов ОГ, защищены от механических повреждений и надежно закреплены. При этом работа двигателя или иные движения автомобиля не должны влиять на срок службы системы. Не допускайте попадания капель топлива на горячие детали или электрические соединения. В целом, подача топлива не должна осуществляться посредством силы тяжести или избыточного давления, то есть без отбора топлива из находящихся под давлением топливопроводов, или за автомобильным топливным насосом. В этой связи, топливопроводы от дозирующего насоса к отопителю всегда должны прокладываться с наклоном по восходящей. В большинстве случаев используется отдельное соединение с топливным баком.

Рисунок. Прокладка системы подачи топлива

1. Разъем для подключения к топливному 6а ку топливной арматуры
2. Дозирующий насос
3. Топливопровод
4. Топливный шланг
5. Топливопровод

Укладка впускного воздуховода для сгорания и трубопроводов для отвода ОГ должна выполняться таким образом, чтобы отверстия всегда были свободными, не забивались грязью или снегом, не были направлены против встречного потока воздуха и установлены с легким уклоном для возможности беспрепятственного стекания конденсата.

Рисунок. Расположение воздуховодов впускного и выпускного трубопровода

1. Отопитель
2. Впускной воздуховод
3. Гибкий выпуск для отработавших газов
4. Глушитель
5. Выпускной трубопровод

Кроме того, выходящие отработавшие газы не должны снова всасываться как воздух, необходимый для сгорания. Поскольку выпускной трубопровод при работе сильно нагревается, следует следить за достаточным расстоянием до теплочувствительных деталей.

Отопитель и водяной насос должны устанавливаться, в основном, ниже минимального уровня охлаждающей жидкости автомобиля. Благодаря этому отопитель и водяной насос могут самостоятельно вентилироваться, а опасность перегрева уменьшается. Подключение отопителя с водяным насосом к контуру охлаждающей жидкости автомобиля выполняется, как правило, на подающей магистрали, ведущей от двигателя автомобиля к теплообменнику. При укладке водяных шлангов также следует обращать внимание на достаточное расстояние до горячих деталей автомобиля, а также до чувствительных к температуре деталям. Кроме того, водяные шланги должныпрокладываться без изломов, чтобы они нигде не терлись, а соединения шлангов должны быть герметичными. Перед окончательным подключением к контуру охлаждающей жидкости они должны быть заполнены охлаждающей жидкостью.

Если отопитель уже установлен, то дооснащение ограничивается только установкой органов управления и системеы управления, а также перепрограммированием автомобиле. В результате получается очень экономный вариант дооснашения автомобиля автономной системой отопления.

Для квалифицированной консультации клиента перед дооснащением всегда спрашивается режим езды клиента, поскольку нагрузка на аккумуляторную батарею при работе автономной системы отопления большая. Основное правило: время работы автономной системы отопления = необходимому последующему времени движения автомобиля для подзарядки аккумуляторной батареи. Поэтому при дооснащении автомобиля автономной системой отопления часто рекомендуется заменить установленный аккумулятор, на аккумулятор с большей емкостью.

Кроме того, обращают внимание клиента на то, что автономную систему отопления нельзя использовать в закрытых помещениях, таких как гаражи и мастерские, или вблизи заправок и нефтехранилищ.

Диагностика и электрическая схема автономной системы отопления

При диагностике неисправной автономной системы отопления, как и в других случаях, прежде всего рассматривают простые причины. Самыми распространенными неисправностями являются слабый заряд аккумуляторной батареи, перегибы или забитые топливопроводы, малое количество топлива в баке или неисправные предохранители. И только на следующем этапе может потребоваться диагностический компьютер/тестер. Для систем, которые идентичны серийным или опционным системам производителя, диагностику можно осуществить через диагностические системы автомобиля. В противном случае, потребуется компьютер с диагностическим программным обеспечением производителя отопителя и соответствующий диагностический ПК-адаптер. Это оборудование позволит считывать память ошибок, управлять различными функциями и устранить аварийную блокировку.

Рисунок. Диагностический адаптер

1. HYDRONIK
2. Кабель адаптера
3. Мини-таймер
4. SUB-D-соединительный кабель
5. ISO-адаптер

Примечание для СТО: аварийную блокировку можно снять после устранения причин также вручную. Для этого необходимо сначала включить автономную систему отопления, на 30 с прервать подачу тока, затем снова включить систему отопления и подождать несколько минут. После возобновления подачи питания аварийная блокировка будет снята.

Агрегат автономной системы отопления со свечой накаливания, датчиком перегрева, датчиком пламени, датчиком температуры и блоком управления, как правило, соединяется с электроникой автомобиля при помощи двух штекеров. Благодаря этому обеспечивается подача напряжения с соответствующими мерами безопасности и выполняется управление автомобильным вентилятором, а также водяным насосом и топливным дозирующим насосом. На рисунке представлена электрическая схема автономной системы отопления.

Рисунок. Электрическая схема автономной системы отопления

• 1.1 Дизель
• 1.2. Свеча накаливания
• 1.5 Датчик перегрева
• 1.12 Датчик пламени
• 1.13 Датчик температуры
• 2.1 Блок управления
• 2.2 Топливный дозирующий насос
• 2.5.7 Реле автомобильного вентилятора
• 2.7 Главный предохранитель 20 А
• 2.7.1 Предохранитель, управление 5 А
• 2.7.5 Предохранитель автомобильного вентилятора 25 А
• 2.12 Водяной насос
• 5.1 Аккумуляторная батарея
• 5.1.2 Колодка предохранителей в автомобиле
• 5.9.1 Выключатель автомобильного вентилятора
• 5.10 Автомобильный вентилятор
• а) для опции дополнительного отопителя подключите к D+
• f) разделите линию
• к) выключатель (подогрев, например, наружная температура <50 °С или

После полной установки при дооснащении или повторного монтажа, проведения диагностики и ремонта автономная система отопления должна быть запущена сначала на СТО. Перед этим необходимо тщательно удалить воздух из контура охлаждающей жидкости, проверить подачу топлива и соединение всех электрических разъемов. Не забудьте предварительно установить регулятор температуры на нагрев!

Примечание для СТО: Если автономная система отопления интегрируется в системы автомобиля, то перед первым запуском необходимо выполнить соответствующее перепрограммирование автомобиля.

Во время первого запуска необходимо проверить все трубопроводы, шланги, разъемы, соединения и направление выхода ОГ. Если при этом возникнет неисправность, следует провести поиск неисправностей.

Примечание для СТО: После 2 часов эксплуатации следует еще раз подтянуть все хомуты шлангов.

Описание принципа работы автономного отопителя салона, установка своими руками

Вопрос покупки автономного отопителя (АО), как правило, приходит в голову автомобилистам с началом холодов. Действительно, иногда практичнее использовать автономный отопитель, чем заставлять мотор функционировать на холостых оборотах для прогрева салона. В этой статье мы поговорим о конструкции, видах и способе установки устройства своими силами.

Характеристика автономного отопителя

Устройство системы автономного отопления салона авто

Начнем с характеристик бензинового, дизельного или электрического АО на 12 Вольт. Необходимо отметить, что на практике бензиновый автономный отопитель является одним из самых надежных. При надобности водитель может активировать только обогрев салона, а не все элементы транспортного средства. Автономный отопитель может быть оборудован различными функциями, в том числе таймером, а также устройством предварительного запуска. При эксплуатации АО кабина или салон транспортного средства может быть прогрет за несколько минут.

Какое устройство АО (рассмотрим на примере дизельного агрегата):

1. Узел с камерой сгорания. Этот компонент является одним из основных в работе системы.
2. Автономный отопитель салона оснащается собственным бензопроводом, подключающимся в общую магистраль и питающего саму систему в зависимости от того, функционирует ли мотор или нет.
3. Система выхлопа, которой оборудуется автономный отопитель салона, предназначена для выпуска отработавших газов. Выпуск газа может производится за подкрылки либо под мотор.
4. В комплект устройства также входят фиксаторы для его установки в моторном отсеке.
5. Одним из основных элементов конструкции, которым обладает стояночный отопитель, является блок управления. Этот компонент может быть кнопочным либо дистанционным, его монтаж осуществляется в салоне транспортного средства.
6. Другие элементы, предназначенные для корректной работы системы в различных условиях. Их наличие зависит от конкретного производителя.

Это очень удобная вещь, которая, к тому же, продлевает ресурс вашему двигателю!

Принцип работы

Как же работает бензиновый или электрический стояночный отопитель на 12 или 24 Вольт? Принцип работы такой печки схож с принципом

Как правильно включать печку в машине зимой

Почему прогревая двигатель автомобиля зимой нужно выставлять минимальную температуру «печки» салона?

Зимняя эксплуатация автомобиля сопряжена с многочисленными сложностями, в том числе с необходимостью правильного прогрева автомобиля. Температура воздуха в декабре-феврале может составлять минус 20-30 градусов, что приводит к замерзанию масла в моторе, которое теряет свои свойства. Поездки на таком холодном автомобиле приведут к повышенному износу двигателя и коробки передач. При этом быстро прогреть машину крайне сложно, что приводит к существенной потере времени на стоянке под домом. Поговорим поподробнее о том, как правильно прогревать машину в зимнее время года.

Необходимость правильного прогрева автомобиля

Часто автовладельцам кажется, что прогрев автомобиля подразумевает лишь увеличение температуры воздуха в салоне, обеспечивая тем самым комфорт управления автомобилем. Однако, в первую очередь, необходимо будет обеспечить нагрев технической жидкости в моторе и коробке передач, от чего непосредственно будет зависеть отсутствие преждевременного износа двигателя. Если отправиться в путь на холодном моторе, масло не будет обеспечивать необходимой смазки двигателя, отмечается повышенный износ, а уже к 100-150 тысячам километров пробега такой двигатель потребует капитального ремонта или замены.

Также следует помнить о таком понятии как термическая деформация металла при отрицательных температурах. Это приводит к неправильной работе клапанов и поршневой группы. В итоге машина начинает потреблять больше топлива, происходит износ цилиндров, могут отмечаться поломки клапанов, а не редкость заклинивание коленвала, после чего требуется капитальный ремонт автомобиля. Предупредить такие поломки можно исключительно, выполняя правильный прогрев двигателя, технология которого будет отличаться, в зависимости от наличия или отсутствия автозапуска и автономного подогревателя.

Алгоритм правильного прогрева двигателя

Часто автовладельцы совершают распространенную ошибку, после длительной ночной стоянки автомобиля они заводят двигатель, после чего на максимум включают печку, что, по их мнению, должно нагреть не только мотор, но и воздух в салоне. Однако, в действительности, в подобном случае существенно увеличивается нагрузка на двигатель, который долгое время выходит на минимальный температурный режим.

Скорость прогрева двигателя и салона взаимосвязаны. При этом нужно понимать, что обеспечить поступление в салон тёплого воздуха можно лишь при горячем моторе. Эффективный нагрев мотора и салона возможен лишь в том случае, когда охлаждающая жидкость прогреется до нужных показателей, после чего в радиатор печки подаётся горячий антифриз, который позволяет быстро нагревать салон автомобиля.

Современные автомобили могут оснащаться несколькими системами обогрева, программируемым электронным климатом, а также одно, двух или трёхзонным обогревателем. Часто автовладельцы не читают инструкцию к своему автомобилю, где подробно указывается, как пользоваться таким подогревом, как правильно прогревать машину и сколько времени занимает в среднем такая процедура.

По статистике, зимой при температурах на дворе минус 10 градусов нагрев мотора обычно занимает 15 минут, а чтобы поднять температуру в салоне вовсе уходит 30-35 минут. Тогда как зимой часто мы прогреваем автомобиль от силы 5 минут, которые уходят на очистку стекол от наледи. После чего автовладелец отправляется в путь на фактически холодном двигателе, что приводит не только к повышенному расходу топлива, но и серьёзному износу и критическим поломкам силового агрегата.

Чтобы правильно прогреть двигатель на автомобиле необходимо перевести переключатель интенсивности работы вентилятора печки на минимум, после чего завести двигатель и оставить машину работать так не менее 10 минут. С перекрытым контуром обогрева мотор быстро нагревается, как только температура охлаждающей жидкости начнет подниматься, можно начинать движение автомобиля, одновременно включая печку и нагревая сам салон авто. Если же на автомобиле установлен подогреватель W ebasto или автозапуск, то можно сразу же включать печку на максимальную мощность, быстро прогревая салон авто.

Подведём итоги

Зимой крайне важно правильно прогревать автомобиль, что позволяет не только сократить расход топлива, но и предупреждает появление повышенного износа и критических неисправностей двигателя. При таком пробеге вам необходимо будет завести двигатель, установив регулятор печки на минимальную эффективность, либо вовсе отключить обогрев салона. Это позволит быстрее прогреть двигатель, лишь после этого можно включать обдув салона, а из воздуховодов сразу же начнет поступать тёплый нагретый воздух.

Как правильно включать печку в машине зимой? Хитрые лайфхаки

Довольно часто люди задаются вопросом, как правильно включать печку в машине зимой. Ведь при отрицательных температурах в непрогретом салоне очень не комфортно, а при определенных условиях это может привести к возникновению проблем со здоровьем. При неправильном использовании отопителя можно получить совершенно другие проблемы, что тоже не очень хорошо. Обратите внимание, что прогрев салона нужно рассматривать только в комплексе с остальными действиями по приведению автомобиля в рабочее состояние. Используя печку правильно, вы повысите уровень комфорта в салоне.

Как правильно включать печку в машине зимой? Знание ответа на этот вопрос позволит вам не допустить многих проблем. Чаще всего, при неправильном включении печки трескается лобовое стекло. Наверно все видели длинные трещины вдоль дефлекторов на торпеде, причина этого в неправильно выбранном режиме работы. Также среди последствий неправильного включения отопителя можно назвать неравномерный прогрев салона. Иногда, может возникнуть проблема с работоспособностью печки. Поэтому, имеет смысл изучить все основные нюансы.

Содержание

Как включать?

Первая ошибка, которую допускают водители, это запуск двигателя со включенной печкой. Это может привести сразу к двум проблемам:

• Часто подобным грешат автовладельцы, которые пользуются автозапуском. Им нравится приходить сразу в теплый салон, но возможные минусы перевешивают все положительные моменты. Не стоит производить запуск двигателя со включенной печкой, если вы не хотите попасть на ее ремонт, что зимой не слишком приятно.
• Следующим моментом, который тоже является ошибкой – считается включение печки сразу после запуска мотора. Особенно, если на улице серьезный минус. Причин считать такие действия просто бесполезными несколько:
• Только запущенный двигатель еще не набрал обороты, и неспособен поддерживать работу мощных потребителей энергии. Поэтому, часто можно наблюдать, что при включении печки в течении первых 10 секунд после запуска, мотор начинает чахнуть;

Обогрев происходит путем теплоотдачи от антифриза, находящегося в системе охлаждения. Сразу после запуска мотора он холодный, поэтому толк от обогрева нулевой. Также не стоит забывать, что первое время охлаждающую жидкость гоняет по малому кругу, то есть по двигателю. В результате печка, включенная до момента нагрева мотора до рабочей температуры, просто бесполезна.

Никогда не торопитесь с включением печки. Дайте мотору прогреться, после этого вы сможете значительно быстрее получить оптимальный результат. Также не забывайте, что аккумулятор во время запуска разряжается, поэтому дайте ему восстановить свою емкость.

Другой ошибкой можно назвать неправильное использование режимов работы. Часто водители, чтобы ускорить прогрев салона, сразу включают максимально возможный режим. Вот тут и возникает проблема. Слишком быстрая подача воздуха не ускоряет прогрев салона, а за счет неравномерности распределения тепла возникают некомфортные зоны. Это чревато риском заболеть, ведь ноги и голова у вас будут мерзнуть, а корпус наоборот будет находиться в жаре.

Важно правильно использовать систему дефлекторов. Наиболее оптимальным вариантом будет сначала направить тепло в ноги. Подождав пару минут, нужно распределить теплый воздух между ногами и лобовым стеклом. Это даст наилучший результат, и позволит избежать возникновения трещин на лобовом стекле. Другой момент, который следует учитывать, это скорость работы печки. Не стоит сразу после запуска холодной печки включать максимальный режим. Начните с первой скорости, и постепенно увеличивайте скорость работы.

Особенности климат-контроля

Сейчас, все больше машин имеют такую опцию. Поэтому, давайте посмотрим, как это работает в зимний период. Обязательно настройте климат-контроль. Иначе толку от него не будет. Выберите оптимальную температуру, которая вас будет полностью устраивать. Как правило, этот элемент имеет дополнительные клавиши управления механическими компонентами. Нас интересует кнопка «рециркуляция в салоне», иногда она может называться по-другому, но смысл ее остается в перекрытии доступа в салон наружного воздуха. Так вы значительно ускорите процесс прогрева внутри. Если автомобиль работает исправно, то процесс спокойно пройдет в автоматическом режиме. Обратите внимание на его работу. Интенсивность работы отопителя постоянно увеличивается, это нужно учитывать при прогреве салона в ручном режиме.

Дополнительные приборы

Для достижения большего комфорта на многих машинах устанавливают подогрев сидений. Это позволяет не примерзать к сидению даже в непрогретом салоне. Включать его можно сразу после запуска мотора. Так удастся обеспечить достаточный уровень комфорта. Иногда, водители ставят в салон дополнительную печку. Она может работать как от небольшого двигателя, установленного в моторном отсеке, так и от электросети. Устанавливать такой прибор имеет смысл при необходимости длительных стоянок зимой с нахождением водителя в салоне. Часто такими решениями пользуются таксисты, а также дальнобойщики.

Заключение. Печка в автомобиле является важным элементом, который позволяет безопасно и с комфортом пользоваться транспортным средством. Поэтому вопрос, как правильно включать печку в машине зимой, имеет место быть. Ведь в этом, казалось бы, простом вопросе имеется большое число нюансов. Только тщательное их соблюдение позволит избежать проблем, а также сохранить здоровье водителя и пассажиров в порядке.

Как протопить салон автомобиля. Инструкция ЗР

Зимой так хочется тепла. Как наиболее эффективно использовать штатные средства отопления автомобиля? Или, может быть, установить дополнительные?

Классовое неравенство

Рассмотрим два предельно разных автомобиля и на их примере убедимся, насколько в современном автомобиле может быть теплее, чем в его предке тридцатилетней давности и почему.

В качестве первого варианта возьмем старый автомобиль — вроде «сорок первого» Москвича с его знаменитым алюминиевым мотором. В его арсенале — массивный, медленно прогревающийся карбюраторный двигатель, не очень эффективный отопитель и щелястый кузов. Объем кузова, кстати, довольно большой и прогревать его долго. Ни о каких дополнительных средствах обогрева водителя и пассажиров и не слышно. Разве что, электронагреваемая накидка на сиденье.

Второй вариант — современный компактный кроссовер с относительно мощным безнаддувным мотором и всякими приятными «теплыми» опциями. Компактный — следовательно, объем салона не так уж велик, хотя справедливости ради, надо сказать, что у седана того же класса он еще немного меньше. Почему кроссовер? Да потому, что на такой компактной машине мотору приходится вращать кучу редукторов и трансмиссионных валов под днищем. При этом смазки и масла густеют от мороза. Все это больше нагружает двигатель и, соответственно, ускоряет его прогрев.

Идем далее. Безнаддувный бензиновый мотор прогревается быстрее, чем дизельный или наддувный бензиновый двигатель. «Теплые» опции — вроде обогрева сидений, рулевого колеса и ветрового стекла — не только полезны и приятны для находящихся в салоне машины, но и ускоряют прогрев двигателя, поскольку прилично нагружают его через генератор. Нагрузка бортовой электросети максимальна, генератор трудится вовсю, отбирает мощность у мотора, а тот в ответ прогревается быстрее. Еще у некоторых современных автомобилей есть штатный электроподогреватель воздуха, проходящего сквозь отопитель в салон. Функция зимой крайне полезная.

Как топить?

Теперь разберемся, как следует пользоваться отопителем в автомобиле. Самое важное, и не только зимой, — гарантировать безопасность движения.

Итак, вы подходите к заметенному снегом и напрочь промерзшему со вчерашнего вечера автомобилю. Прежде всего следует очистить щель между водительской дверью и кузовом, иначе на сиденье попадет снег. Его буквально засосет внутрь, когда вы начнете открывать дверь. Далее следует пустить двигатель и сразу включить поток воздуха из отопителя на ветровое стекло, установив максимальную температуру. При этом опасаться классических зимних трещин стекла не следует. Ведь ветровое стекло будет прогреваться достаточно медленно вместе с двигателем. И только если у вас автомобиль со встроенным в печку электрообогревателем, не следует выбирать на блоке управления максимальную температуру.

А вот если на автомобиле предусмотрен электрообогрев стекла, то включать его нужно сразу и на полную мощность. Главное, заклинаю вас, не начинайте движение с полуочищенным стеклом. Особенно в солнечную погоду, когда наледь на стекле играет тысячами мелких «алмазиков», буквально ослепляя водителя. Словом, очищайте стекло скребком, специальными аэрозольными размораживателями, принесенной из дому теплой «незамерзайкой»… Но с места с непрозрачным стеклом — ни-ни.

Итак, дожидаемся очистки ветрового стекла и только тогда начинаем движение. При этом мотор продолжает прогреваться, и его тепла должно хватить на равномерный обогрев всего салона автомобиля. Можно направить часть подогретого воздуха вниз, на ноги. Полезно это сделать не только для того, чтобы не мерзли нижние конечности, но и чтобы просушить коврики автомобиля, на которых зимой снежно-водяная каша занимает все больший и больший объем. А мокрые ковры — это запотевание стекол, да и вообще противная атмосфера в салоне автомобиля.

На автомобилях, у которых управление скоростью вращения вентилятора отопителя ручное, во время прогрева зимой нет смысла использовать скорость выше второй. Воздух не успеет нагреться, проходя через теплообменник отопителя. Будет сильный шум, сквозняк, но воздух в салон поступает едва подогретым. К тому же такой режим приведет к замедлению прогрева двигателя, что вредно и для него, и для микроклимата в салоне. Пока современный двигатель с системой впрыска топлива не прогрелся, частота вращения коленчатого вала его будет несколько повышенной, достигая 1500 —1800 об/мин. Дальше обороты сами начнут уменьшаться, вплоть до холостых. А если мы вынуждены ждать оттаивания ветрового стекла, сидя в салоне, то полезно поддерживать немного повышенные обороты двигателя, но не более 2000 об/мин. Однако если вы припаркованы во дворе жилого дома, то дымить лишний раз не стоит. Лучше потихоньку ехать, пусть на самой малой скорости. И двигатель прогреется быстрее, и тепло в салон поступит раньше, и соседям дискомфорта не доставите.

Включение кондиционера при отрицательных температурах нецелесообразно. Впрочем, автомобиль и сам не даст его включить. При этом индикатор работы кондиционера (кнопка A/C) может и гореть, но реально при отрицательных значениях температуры электроника не позволит включиться компрессору кондиционера во избежание его поломки.

Рециркуляция воздуха — включать или нет?

Если ваша задача сводится исключительно к тому, чтобы максимально быстро протопить салон, то включенная рециркуляция может слегка ускорить этот процесс. Но потом придется решать другую проблему — запотевшие стекла. Дело в том, что в автомобиле все время очень влажно от снега на ковриках пола, на одежде водителя и пассажиров. Дыхание, особенно нескольких людей, также сильно увлажняет воздух в салоне. Рециркуляцией можно на непродолжительное время воспользоваться во время движения, когда салон автомобиля хорошо прогрет, немного подсох, а перед вами на дороге едет коптящий КАМАЗ. режим рециркуляции включают, если вам нужно поговорить с пассажиром в припаркованном автомобиле некоторое время, а на улице сильный холод. В этом случае рециркуляцию стоит совместить с печкой, включенной на максимальную температуру, потому что двигатель, работающий на холостом ходу, слабо прокачивает жидкость через отопитель.

Автозапуск и автономные подогреватели

Устройства разноплановые с технической точки зрения, но, по сути, позволяющие прогреть автомобиль без участия владельца. Поэтому скорость самого процесса прогрева особой роли не играет. Впрочем, есть другой, юридический нюанс. Требования к экологии в жилых зонах всё строже. Как следует из Правил дорожного движения, стоянка с работающим двигателем в жилой зоне запрещена. Значит, больше 5 минут — нельзя. Иными словами, автомобиль во дворе с двигателем, работающим большее время, — вне закона.

Так вот, автономные подогреватели, какими бы они ни были импортными да фирменными, — те же агрегаты внутреннего сгорания. То есть так же сжигают кислород и соединяют его с углеродом и при этом отравляют воздух. Не за горами время, когда добрый сосед со своего смартфона отправит кляузу куда следует — хоть на «автономку», хоть на автозапуск. Поэтому лично я не связываюсь ни с теми, ни с другими девайсами.

У вас свое мнение? Делитесь в комментариях.

Как заставить автомобильную печку огненно жарить зимой

С приходом холодов многие автомобилисты вспоминают об одном из важнейших устройств — отопителе салона. Притом случается это, в большинстве случаев, именно когда печка внезапно перестаёт исправно исполнять свои функции, а в машине становится невыносимо зябко. Разбираемся, почему капризничает автомобильная печка, и улучшаем работу штатного отопителя.

Как устроена автомобильная печка

Прежде чем разбираться в причинах плохой работы штатного автомобильного отопителя, нелишним будет вникнуть в принцип его работы. В двух словах, функционирует это нехитрое устройство следующим образом.

В абсолютном большинстве современных автомобилей за нагрев салона отвечает система охлаждения двигателя: горячая охлаждающая жидкость, проходящая через рубашку блока цилиндров мотора, движется по патрубкам в радиаторы — основной (системы охлаждения двигателя) и радиатор отопителя (который находится в салоне автомобиля). Через последний небольшим вентилятором прогоняется поступающий в салон автомобиля воздух. Подогретые горячим радиатором воздушные потоки распределяются по воздуховодам и создают внутри автомобиля комфортную температуру.

Таким образом, нагрев воздуха внутри автомобиля в первую очередь связан с температурой двигателя и жидкости, его охлаждающей — чем она выше, тем легче и быстрее прогревается салон. Однако в системе есть множество иных компонентов, повышающих или снижающих эффективность штатной печки — заслонки, клапаны, фильтры, радиаторы, вентиляторы и сами воздуховоды. Изучим влияние каждого из компонентов на работу печки и попробуем заставить их функционировать эффективнее.

Отметим, что прежде чем заниматься поиском неисправности отопителя, нелишним будет запомнить следующее. Разные модели автомобилей в силу своих конструктивных особенностей по-разному отапливают салон, особенно в условиях морозных российских зим. Нормальной, по мнению специалистов, считается ситуация, когда при — 25°С за бортом работающая на полной мощности печка нагревает нижнюю часть салона машины до +16°С, а верхнюю — до +10°С. Однако это лишь минимально допустимая температура, которая для большинства водителей комфортной не является.

Загрязнение радиатора отопителя

Эффективность работы радиатора отопителя зависит от трёх основных факторов — площади его эффективной поверхности и материалов, пропускной способности и температуры проходящей через него охлаждающей жидкости.

Этот небольшой по размерам радиатор прячется за центральной консолью машины и почти недоступен для ревизии обычным автомобилистам. Проконтролировать состояние детали визуально крайне проблематично, а замена её на новую выливается порой в многочасовую разборку и сборку всей передней части машины (разумеется, за нескромную плату).

Радиатор печки — деталь весьма нежная и боящаяся любых загрязнений — как внешних, так и внутренних. При длительной эксплуатации автомобиля рёбра радиатора забиваются пылью и грязью, попадающей в систему вместе с забортным воздухом. А тонкие трубки, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, зарастают грязью изнутри. В результате эффективность системы резко падает — воздушный поток уменьшается, а температура радиатора снижается. Это наиболее вероятная причина похолодания в салоне автомобиля зимой.

По прошествии нескольких лет эксплуатации машины лучше всего заменять радиатор отопителя на новый, не дожидаясь, пока он начнёт плохо выполнять свои обязанности. Загрязнение этого элемента системы неизбежно, и предотвратить его невозможно. Кроме того, с годами возникает реальная опасность нарушения герметичности салонного радиатора, что в отдельных случаях приводит к внезапному прорыву трубок и сильнейшим ожогам передних седоков. Но чаще радиатор начинает понемногу подтравливать охлаждающую жидкость — она затекает под напольное покрытие салона, вызывает неприятный запах и сильное запотевание стёкол изнутри, а также способствует процессам коррозии кузова.

Неисправность термостата

Неисправный термостат, помогающий поддерживать температуру охлаждающей жидкости в системе в рамках заданных значений — вторая наиболее вероятная причина холода в салоне зимой.

Эта небольшая деталь служит для автоматического перераспределения потоков охлаждающей жидкости в системе. В режиме прогрева двигателя термостат закрывается и позволяет антифризу циркулировать только по малому кругу, большой круг (включающий основной радиатор охлаждения) подключается лишь тогда, когда температура охлаждающей жидкости достигает нормального значения. Вилка работы обычного механического термостата довольно мала — всего лишь 10–15 градусов от полного закрытия до полного открытия. При зависании клапана в открытом положении антифриз постоянно циркулирует по большому кругу, что, в условиях минусовых температур, не позволяет ему нормально разогреться. Печка автомобиля, разумеется, также плохо прогревается.

Косвенным признаком этой неприятности является неправильное положение указателя температуры на приборной панели — стрелка либо не поднимается до нормального значения, либо сильно скачет.

Запомните: без исправного термостата в салоне вашего автомобиля зимой никогда не будет по-настоящему тепло. Чтобы выявить его неисправность, воспользуйтесь простым и эффективным приёмом. Откройте капот и отыщите все шланги системы охлаждения мотора. Затем найдите толстые патрубки, идущие к радиатору, и осторожно потрогайте их рукой. Спустя несколько минут после запуска мотора они должны оставаться холодными. Если они быстро начинают нагреваться, термостат не закрывается до конца и его следует заменить.

Отказ помпы

Охлаждающая жидкость прогоняется по контурам системы охлаждения и отопления салона водяным насосом — помпой. Она, в свою очередь, приводится во вращение приводом газораспределительного механизма. Чем выше обороты двигателя, тем большее давление создаёт помпа и тем быстрее бежит по радиаторам и патрубкам горячий антифриз (а значит, и отдаёт тепло в салон). На некоторых моделях автомобилей помпа ломается коварнейшим образом — крыльчатка устройства отваливается или начинает прокручиваться на валу вхолостую. При сильных холодах это не приводит к резкому перегреву двигателя, а вот температура в салоне стремительно падает, вводя в ступор владельца машины.

В случае подобной поломки или недостаточной эффективности помпы следует заменить её на новую. При её отказе велика вероятность серьёзного повреждения двигателя, поэтому экспериментировать не стоит.

Завоздушивание системы охлаждения

Немалые неприятности приносит зимой и неочевидная, но очень неприятная неисправность — завоздушивание системы охлаждения двигателя. Такая поломка случается при попадании воздуха извне в контуры, по которым циркулирует антифриз — при негерметичности патрубков и их соединений, протечках в радиаторах или при поломке крышки расширительного бачка. Напомним, что система представляет собой замкнутый контур, в котором при работе поддерживается определённое рабочее давление (без него антифриз попросту закипит). При попадании в контуры воздуха извне печка также перестаёт нормально топиться — происходит примерно то же самое, что и в обычных квартирных радиаторах отопления.

Чтобы выгнать воздух из системы, в первую очередь, вам нужно отыскать источник его проникновения — прохудившийся шланг или иное проблемное место. Затем — устранить протечку или подсос воздуха и довести уровень антифриза до нормы (обычно завоздушивание сопровождается систематическим падением уровня ОЖ в бачке). И, разумеется, выпустить воздух через специальный спускник (обычно на одном из верхних шлангов под капотом). Данная поломка сопровождается бульканьем под торпедо. Если слышите эти звуки, проблема точно есть, и работу печки можно и даже нужно улучшить.

Загрязнение воздушных магистралей

Нередко ни одной из названных ранее неисправностей обнаружить не удаётся, но печка всё равно греет посредственно. Не исключено, что дело в самих воздушных магистралях, моторчике отопителя или воздушном фильтре.

По пути в салон забортный воздух преодолевает внушительное расстояние в воздуховодах и патрубках. Прежде всего, он попадает в воздушный фильтр, затем — проходит через испаритель кондиционера (при его наличии), прогоняется через радиатор печки моторчиком и разбивается шторками на потоки, в зависимости от того, куда именно водитель хочет направить воздух. Виновным в плохом напоре может быть каждый из названных компонентов.

Прежде всего, обратите внимание на моторчик отопителя и режимы его работы. Электронный блок, регулирующий мощность подачи воздуха, нередко перестаёт нормально переключаться и зависает в одном из нижних положений. Сам двигатель также со временем изнашивается и рано или поздно полностью перестаёт работать. Этому предшествуют шелестящие или скрипящие звуки.

Проверьте состояние салонного фильтра. Будучи грязным, он создаёт сильное сопротивление потоку воздуха и не даёт печке нормально прогреть салон в сильные холода.

Проконтролируйте работу створок, регулирующих направление и мощность воздушных потоков. Иногда они перестают нормально перекрывать каналы подачи и снижают эффективность системы в определённых положениях.

Следите за состоянием испарителя кондиционера — при отсутствии фильтра (на бюджетных моделях) вся грязь оседает именно в нём, при этом промыть систему крайне сложно.

Не забывайте о чистоте самого радиатора отопителя. С годами он также обрастает грязью несмотря на все фильтры и меры профилактики.

Полезные лайфхаки

Ну и, напоследок, несколько полезных лайфхаков для улучшения работы печки в условиях русской зимы.

На некоторых моделях автомобилей, продающихся на российском рынке, штатно устанавливаются электрические створки радиатора охлаждения или прикладываются пластиковые экраны, установив которые, можно частично перекрыть поступление набегающего воздуха к радиатору охлаждения. Это простой и эффективный способ ускорить прогрев салона и улучшить работу печки в сильные холода. При отсутствии таких устройств вы можете изготовить их самостоятельно. Однако важно соблюсти все меры предосторожности, дабы не допустить самовоспламенения экранов — они не должны соприкасаться с горячими элементами подкапотного пространства.

Уменьшаем поток воздуха через печку

В сильные холода некоторые автолюбители повышают прокачку воздуха через радиатор отопителя до максимума, и удивляются, что печка всё равно плохо прогревает салон. Секрет прост: проходя через печку на большой скорости, внушительные объёмы холодного воздуха попросту не успевают прогреться. Уменьшив скорость работы моторчика, вы усилите нагрев салона.

В отдельных случаях хорошему прогреву салона мешает сама конструкция автомобиля, точнее, непродуманная система вентиляции. При неработающих клапанах вентиляции кузова и хорошей герметизации дверей в салоне создаётся повышенное давление, а воздух почти не выходит наружу. Моторчику отопителя с каждой минутой становится всё сложнее нагнетать кислород в автомобиль. Слегка опустив одно из стёкол, вы усилите прокачку воздуха через печку и, возможно, улучшите климат в своей машине.

Экспериментируйте, и вы, несомненно, найдёте наилучший способ повышения эффективности работы печки конкретно для вашего автомобиля!

2 1 голос

Рейтинг статьи

Управление вентиляцией и отоплением салона — Общие данные

Система отопления и вентиляции ВАЗ 2108 2115

Воздуховоды отопителя и детали управления  ВАЗ 2108 – 2115

1 – окно подачи воздуха в ноги водителя и пассажира;
2 – тяга управления краном;
3 – кожух отопителя;
4 – тяга заслонки обогрева ног;
5 – кран отопителя;
6, 10 – боковое сопло;
7, 9 – воздуховод бокового сопла;
8 – воздуховод обогрева ветрового стекла;
11 – центральное сопло;
12 – тяга заслонки обогрева стекла;
13 – рукоятка управления краном и заслонкой отопителя;
14 – рукоятка управления заслонкой обогрева ветрового стекла;
15 – рукоятка управления заслонкой обогрева ног;
16 – тяга заслонки управления отопителем;
17 – воздуховод внутренней вентиляции;
18 – окна обогрева ног задних пассажиров.

Cхема работы отопителя  ВАЗ 2108 – 2115

а – ВАЗ-2108;
б – ВАЗ-2108-01;
1 – рабочее колесо вентилятора;
2 – воздуховод обогрева ветрового стекла;
3 – заслонка обогрева ветрового стекла;
4 – заслонка обогрева ног;
5 – заслонка центрального сопла;
6 – центральное сопло;
7 – радиатор;
8 – заслонка управления отопителем;
9 – окно обогрева ног водителя;
10 – воздуховод внутренней вентиляции.

Описание конструкции системы отопления и вентиляции ВАЗ 2108 – 2115

Воздух может поступать в салон через верхние щели на панели приборов, боковые и центральные сопла воздуховодов, отверстия в кожухе отопителя (к ногам), а также через опущенные стекла дверей. Для увеличения подачи воздуха служит электровентилятор.

Часть «Самар» с августа 1998 года комплектуется отопителем 2108–01. Отопитель 2108–01 отличается почти горизонтальным расположением радиатора и другим распределением воздушных потоков: в промежуточных положениях заслонки горячий воздух поступает снизу, благодаря этому к стеклам подается более прохладный воздух, а к ногам — более теплый.Электродвигатель вентилятора — коллекторный, постоянного тока, с возбуждением от постоянных магнитов. Частота вращения вентилятора регулируется четырехпозиционным переключателем на панели приборов. В зависимости от выбранной скорости электродвигатель подключается к бортовой сети автомобиля напрямую или через дополнительный резистор. Последний имеет две спирали сопротивлением 0,23 Ом и 0,82 Ом. Если в цепь включены обе спирали, вентилятор вращается на малой скорости, если только одна (0,23 Ом) — на средней, подключенный напрямую, вентилятор вращается с максимальной скоростью. Частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой при напряжении 12 В и температуре воздуха (25±10)°С — 4100±200 мин–1. Потребляемая сила тока при максимальной частоте вращения — не более 14 А.

Не рекомендуется спрессовывать колесо вентилятора с вала электродвигателя, т.к. можно нарушить его балансировку. Электродвигатель ремонту не подлежит (за исключением зачистки коллектора), при выходе из строя его следует заменить в сборе с колесом вентилятора.

Для подогрева воздуха служит отопитель, использующий тепло охлаждающей жидкости двигателя. Радиатор отопителя установлен в кожухе отпителя и состоит из двух пластмассовых бачков и двух рядов алюминиевых трубок с напрессованными пластинами (в правом бачке — перегородка). Поток жидкости через радиатор (не зависит от термостата) создается насосом охлаждающей жидкости двигателя и регулируется краном, прикрепленным к щитку передка. Управление отопителем осуществляется двумя рукоятками распределения потоков воздуха и рукояткой управления краном и заслонкой отопителя.

Принцип работы автономной печки: прогрев двигателя

В зимнюю погоду водители автомашин сталкиваются с проблемой отопления салона во время стоянки и запуска холодного двигателя. Существуют приборы, существенно облегчающие жизнь автовладельцев в условиях отрицательных температур. Это предпусковые подогреватели и автономные отопители салона.

Из чего состоит система предварительного прогрева двигателя (жидкостного типа)

При запуске мотора в диапазоне отрицательных температур, из-за высокой вязкости масла повышается износ деталей, увеличивается крутящий момент, нарушается процесс
образования горючей смеси, снижается компрессия. В зимнее время пуск двигателя, в особенности дизельного, без прогрева затруднен.

Основная функция предпускового подогревателя — обогрев двигателя и салона. На некоторых автомобилях устройство входит в комплектацию как опция, но при необходимости может быть установлено дополнительно.

Комплект оборудования состоит из:

• котла и камеры сгорания;
• радиатора;
• топливной системы трубопроводов;
• топливного насоса;
• насоса для антифриза;
• термореле;
• электронного блока управления;
• системы пуска подогревателя.

Как же работает предварительный прогрев двигателя

Прогрев мотора осуществляется за счет сжигания бензина или солярки из штатного топливного бака транспортного средства в камере сгорания прибора. Оборудование монтируется в двигательном отсеке и подключается к системе жидкостного охлаждения мотора.

С помощью насоса закачивается топливо в камеру сгорания. В камере сгорания топливо воспламеняется свечой. Нагретый котел отдает тепло охлаждающей жидкости нагнетаемой в устройство помпой, обеспечивающей циркуляцию хладагента по всей системе охлаждения мотора.

Параметры датчиков и таймера задаются с пульта управления (устанавливается время начала работы и выключения оборудования, температура). При наличии в автомобиле системы навигации, возможен запуск оборудования по мобильному телефону.

Когда охлаждающая жидкость прогреется, с дистанционного пульта можно включить вентилятор штатного отопителя, который нагреет салон к приходу водителя.
Жидкостная система потребляет порядка 0,5 литров горючего в час.

Минус системы

• При работе системы подогрева увеличивается расход энергии, что может привести к разрядке аккумуляторной батареи.
• Высокая цена

Плюсы

• Надежный пуск двигателя при любой температуре окружающей среды.
• Салон отапливается.
• Система потребляет меньше топлива, по сравнению с прогревом на холостых оборотах.
• Низкий уровень шума.
• Универсальность (возможно применение на всех видах двигателей внутреннего сгорания с системой водяного охлаждения).

Автономная печка (фен)

Устройство предназначено для быстрого нагрева воздуха в салоне транспортного средства.

Устройство состоит из:

• электромагнитного бензонасоса;
• электронного блока управления;
• свечи накаливания;
• теплообменника с камерой сгорания;
• электродвигателя с крыльчаткой;
• датчиков температуры на входе потока, в заданном месте салона и датчика перегрева;
• корпуса.

Принцип работы «фена”

Электромагнитный бензонасос, управляемый электронным блоком, подает топливо из штатного или отдельно установленного бензобака в камеру сгорания отопителя. Свеча накаливания поджигает смесь. Пламя нагревает окружающий камеру сгорания теплообменник. Холодный воздух, подаваемым вентилятором в пространство между корпусом устройства и теплообменником, нагревается до заданной температуры и поступает обратно в салон.

 

Продукты горения по патрубкам выводятся за пределы автомобиля. Сигналы с датчиков поступают на блок управления, который регулирует подачу топлива, в зависимости от их показаний. С пульта управления можно задавать параметры температуры и длительность работы. Энергоснабжение отопителя ведется от штатного аккумулятора. В ряде случаев устанавливается отдельный аккумулятор отопителя.

Плюсы системы

• Высокая экономичность (расход горючего от 0,1 литра/час)
• Удобство монтажа (устанавливается в любом месте салона автомобиля)
• Выбор программы режимов работы.
• Эффективный обогрев салона.

Минусы

• Не влияет на температуру двигателя.
• Разряжает аккумулятор.

Автономная печка и система предпускового прогрева двигателя делают процесс эксплуатации автомобиля более комфортным, помогают преодолеть
трудности долгой зимы, продлить срок службы двигателя.

Воздухонагревательная печь создает дополнительные удобства при длительных стоянках, как при морозах, так и в условиях умеренного климата. Система предпускового прогрева двигателя наиболее эффективна в условиях морозных зим. Дополнительные затраты, связанные с покупкой и установкой оборудования окупаются с лихвой, ведь от этого зависит не только удобство эксплуатации автомобиля, но и жизнь водителя.

Читайте также:

Традиционная корейская система отопления

индикатор

Ondol, невероятно эффективная система отопления дома, полезная для здоровья человека, является уникальной корейской инновацией.

Ондоль (или Гудеул по-корейски) — традиционная корейская система отопления дома — уникальное изобретение древней Кореи.

<Ондоль - это традиционная корейская система отопления, которая включает в себя нагревание камней на кухне для обогрева всей комнаты (слева). Камни, расположенные под комнатой ондол при строительстве традиционного корейского дома (ханок) (справа).>

Ондоль, уникальная корейская система отопления

В начале бурного двадцатого века в Корее корейцы добровольно и насильственно разорвали почти все свои связи с традиционной культурой, с энтузиазмом приняв западные обычаи. Традиционная одежда была оставлена ​​в пользу западных костюмов, а дома с черепичными крышами были отложены для строительства жилых домов и домов в западном стиле. Тем не менее, некоторые аспекты традиционной культуры оставались сильными на протяжении многих лет, одним из самых важных является ондол.Хотя в Корее полно современных многоэтажных квартир, комнаты в этих многоквартирных домах всегда построены с современными этажами-ондолами. Кроме того, хотя большинство корейцев живут в домах в западном стиле, они не следуют обычаю некоторых западных стран носить обувь в помещении.

<Отапливаемая ондолом комната в традиционном корейском доме (ханок).>

Почему корейцы настаивают на ондоле? Причина проста: это все любят. «Ондоль» — это китайский иероглиф корейского термина «гудыль», что буквально означает «обожженные камни».«Таким образом, ондол относится к системе отопления, в которой камни« обжигаются »для обогрева пола, а вместе с ними и комнаты — необычная система, полностью уникальная для Кореи, которой нет больше нигде в мире.

Gudeul, научная система отопления, разработанная тысячелетиями

История ондола в Корее насчитывает тысячи лет, о чем свидетельствуют раскопки доисторических артефактов железного века (примерно 2 век) и настенные росписи Когурё. Самый ранний ондол обогревал только часть комнаты.Система отопления всей комнаты впервые появилась в середине 13 века при династии Корё и стала широко распространенной на Корейском полуострове в период ранней династии Чосон (конец 15 — начало 16 века). Долгий период развития Ондоля привел к появлению высоконаучных систем и сложных структур.

<Ондольские останки эпохи Окчео (3 век до н.э.) и эпохи Балхэ (698 ~ 926 гг. Н.э.).>

<Прекрасно сохранившиеся останки ондола раннего железного века, раскопанные в Синбук-упе, Чхунчхон, провинция Канвондо.>

Самым важным аспектом структуры ондола является гора, область, через которую проходит дым от нагретых камней (см. Диаграмму ниже). Над горами прикреплены плоские широкие камни (гудеул), поверх которых лежит слой красной глинистой глины для предотвращения просачивания дыма. Когда в камине горит огонь, огонь и горячий дым проходят через горы под комнатами, повышая температуру пола, а затем в конце проходят через дымоход. Принцип ондола одновременно использует теплопроводность, излучение и конвекцию.Тепло проходит через камни, прикрепленные к полу, а затем распространяется по всему полу. Другими словами, теплая температура поддерживается за счет конвекции воздуха.

Единственные другие места в мире, где используются аналогичные принципы отопления, — это Северо-Восточный Китай и Монголия. Северо-Восточный Китай использует раннюю систему ондол для обогрева только определенных областей спальни, в то время как в Монголии система обогрева ондол используется для пола юрты, традиционного жилища (также называемого юртой).Система установки гудыля по всему полу комнаты встречается только в Корее. Его преимущества — тепловая эффективность, экономичное использование топлива и оборудования, а также долговечность. Самым большим преимуществом является то, что это полезно для здоровья.

<Схема устройства и принципов работы ондол.>

Сосуществование с современной жилищной культурой

Чем полезен обогрев пола? Корейцы обычно считают, что держать руки и ноги в тепле, а голову прохладой, полезно для здоровья.Ондол делает возможным именно этот принцип. Кроме того, это очень экономичная система отопления. Только пятая часть тепла, производимого западным камином, фактически излучается в комнату. Для сравнения, ондол накапливает тепло, производимое в гудеуле, что позволяет излучать тепло в течение длительного периода времени, даже в течение нескольких дней, если гудыль был установлен правильно. В то время как дым от камина проникает в комнату и сгущает воздух, у ондола такой проблемы нет; Поскольку ондол не только нагревает пол, но и может использоваться в кулинарии, это очень эффективная система «два зайца одним выстрелом».

В последнее время архитекторы, отметившие эффективность и преимущества ондола, пробуют различные способы использования ондола в современных домах. С появлением корейского ондола в Китае, Японии и даже в Европе он начинает получать признание как новая система отопления дома.

<Благодаря своим превосходным научным свойствам ондол до сих пор используется в современной архитектуре. Комнату ондола в современном многоквартирном доме отапливают не традиционным кухонным камином, а установкой на полу труб, по которым течет вода, нагретая котлом, нагревая комнату.>

Ондоль (или Гудеул по-корейски) — традиционная корейская система отопления дома — уникальное изобретение древней Кореи.

* Фотографии любезно предоставлены Корейской туристической организацией и Управлением культурного наследия Кореи.

Замена и установка систем отопления и кондиционирования | Печь

У Sears есть специалисты по установке систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха для замены вашей печи и кондиционирования воздуха

Когда вы нанимаете специалистов Sears HVAC для установки * кондиционера, печи или другого кондиционера в доме, мы предпринимаем следующие шаги, чтобы гарантировать, что вы получите правильный продукт для своего дома.

Предлагаем установку кондиционирования для каждого типа агрегатов

Вы прожили лето без кондиционера? Вы когда-нибудь пытались пережить долгие жаркие месяцы июня, июля и августа с неисправным центральным кондиционером? Полностью функционирующий кондиционер является необходимостью, особенно когда ртуть начинает расти. Мы обеспечиваем замену и установку старых и неэффективных центральных кондиционеров, чтобы вы были уверены в надежности новой системы кондиционирования воздуха.Вместо того чтобы продолжать дорогостоящий ремонт старой системы и испытывать стресс от того, что вы никогда не узнаете, когда ваша система снова может перестать работать, подумайте об установке новой системы кондиционирования воздуха от Sears Home Services.

Помогаем определить печь или кондиционер подходящего размера для вашего дома

Чтобы убедиться, что выбранный вами блок подходит по размеру для вашего дома, эксперт Sears HVAC выполняет расчет электронной оценки нагрузки, чтобы определить точный тип системы отопления и кондиционирования, который подходит именно для вашего дома — мы не просто заменяем это с тем же размером, что у вас есть.Эти расчеты принимают во внимание такие вещи, как размер вашего дома, его подверженность воздействию солнца и ветра, количество и размер окон, насколько хорошо он изолирован и многое другое. Этот шаг важен, чтобы устройство не было слишком маленьким или слишком большим — и то и другое тратит энергию.

Обсуждаем варианты аксессуаров HVAC

Sears предлагает дополнительные аксессуары, которые сделают ваш дом более комфортным:

• Система фильтрации воздуха, добавленная к вашей системе отопления и кондиционирования воздуха, может помочь минимизировать загрязнение вашего дома, такое как пыльца, бактерии, перхоть, пыль и многое другое.Электронный воздухоочиститель может отфильтровать до 95% твердых частиц, которые проходят через вашу систему HVAC.
• Увлажнитель печи увеличивает влажность в вашем доме в сухие зимние месяцы. Дополнительная влажность полезна для вашей кожи и дыхательной системы. Это также помогает предотвратить усадку древесины внутри дома. А поскольку увлажненный воздух кажется более теплым, вы можете уменьшить температуру на термостате для экономии энергии.
• Программируемый термостат позволяет устанавливать разные температуры для разного времени суток и дней недели.После настройки термостат автоматически поддерживает комфортную температуру в доме, пока вы находитесь дома и активны, и энергосберегающую температуру, когда вы находитесь вдали или спите.

Мы рассмотрим то, что влияет на вашу систему HVAC

Чтобы ваша новая система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха выполняла свою работу наилучшим образом, мы не ограничиваемся простой установкой нового блока отопления или охлаждения. Мы также проверяем состояние воздуховодов и изоляции вашего дома и даем рекомендации на основе того, что мы обнаруживаем.

* Установка включает в себя стандартные работы по ремонту существующих воздуховодов, электрических / газовых линий, а также удаление старого оборудования. Не включает: Разрешения, дополнительные воздуховоды, модернизацию электрооборудования или кодексов и удаление асбеста.

Централизованное отопление и охлаждение | Информационная система Smartcities

	ШТОРМ Проект STORM направлен на повышение энергоэффективности на районном уровне за счет разработки инновационного сетевого контроллера централизованного теплоснабжения и охлаждения (DHC).Разработанный на основе алгоритмов самообучения контроллер позволит максимально эффективно использовать отходящее тепло и возобновляемые источники энергии в сетях ЦТК …. продолжить чтение Программа финансирования: h3020, EE 13 — 2014/2015: Технологии для централизованного теплоснабжения и охлаждения Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, интеграция энергетических систем, решения на основе ИКТ для централизованного теплоснабжения и охлаждения
	ВМЕСТЕ НАМНЕЕ Европейские города-маяки Вена (Австрия), Мюнхен (Германия) и Лион (Франция), города-последователи Сантьяго-де-Компостела (Испания), София (Болгария) и Венеция (Италия), города-наблюдатели Киев (Украина) и Иокогама (Япония). ) объединяются, чтобы улучшить качество жизни граждан.ВМЕСТЕ УМНЕЕ … продолжить чтение Программа финансирования: h3020, SCC 1 — 2015: Решения для умных городов и сообществ, объединяющие секторы энергетики, транспорта и ИКТ посредством проектов Lighthouse (крупномасштабная демонстрация — первый в своем роде) Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Умные города и сообщества, Интеграция энергетических систем, ИКТ и транспорта в городах
	SmartEnCity НОВИНКА: не пропустите Академию SmartEnCity для перехода к нулевым выбросам углерода.Нажмите здесь для дополнительной информации. Города играют ключевую роль в борьбе с изменением климата. Спрос на энергию и выбросы CO2 особенно высоки в городских районах. В то же время плотность городов дает больше альтернатив для энергоэффективных … продолжить чтение Программа финансирования: h3020, SCC 1 — 2015: Решения для умных городов и сообществ, объединяющие секторы энергетики, транспорта и ИКТ посредством проектов Lighthouse (крупномасштабная демонстрация — первый в своем роде) Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Умные города и сообщества, Интеграция энергетических систем, ИКТ и транспорта в городах
	ПОВТОР Проект REPLICATE будет генерировать бизнес-модели умного города и индивидуальные решения в области энергетики, транспорта и ИКТ.Будут предприняты пилотные действия в области энергоэффективности, эффективного и устойчивого транспорта и интегрированных инфраструктур. Ключ к подходу к проекту — в … продолжить чтение Программа финансирования: h3020, SCC 1 — 2015: Решения для умных городов и сообществ, объединяющие секторы энергетики, транспорта и ИКТ посредством проектов Lighthouse (крупномасштабная демонстрация — первый в своем роде) Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Умные города и сообщества, Интеграция энергетических систем, ИКТ и транспорта в городах
	OPTi Проект OPTi стремится оказать долгосрочное влияние за счет переосмысления способа проектирования и управления системами централизованного теплоснабжения и охлаждения (DHC).Общая цель — создать бизнес-выгоду для отрасли, а также обеспечить оптимальное удовлетворение потребностей конечных потребителей. OPTi доставит … продолжить чтение Программа финансирования: h3020, EE 13 — 2014/2015: Технологии для централизованного теплоснабжения и охлаждения Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, интеграция энергетических систем, решения на основе ИКТ для централизованного теплоснабжения и охлаждения
	ФЛЕКСИНЕТЫ FLEXYNETS разработает, продемонстрирует и развернет новое поколение интеллектуальных сетей централизованного теплоснабжения и охлаждения (DHC), которые сокращают потери при транспортировке энергии за счет работы при «нейтральных» (15-20 ° C) уровнях температуры.Реверсивные тепловые насосы будут использоваться для обмена теплом с сетью ЦВК на … продолжить чтение Программа финансирования: h3020, EE 13 — 2014/2015: Технологии для централизованного теплоснабжения и охлаждения Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, интеграция энергетических систем, решения на основе ИКТ для централизованного теплоснабжения и охлаждения
	ПИТАГОРАС Проект PITAGORAS ориентирован на эффективную интеграцию городских районов с индустриальными парками через интеллектуальные тепловые сети.Технологии и концепции для рекуперации низко- и среднетемпературного отходящего тепла с учетом интеграции с возобновляемыми источниками энергии (ВИЭ) и теплом (и энергией) … продолжить чтение Программа финансирования: FP7, 2- Крупномасштабные системы для теплоснабжения и / или холодоснабжения городских территорий Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Интеграция энергетических систем, Крупномасштабные энергетические системы — Отопление и охлаждение
	SINFONIA Проект SINFONIA — это пятилетняя инициатива по развертыванию крупномасштабных, интегрированных и масштабируемых энергетических решений в средних европейских городах.В основе инициативы лежит уникальное сотрудничество между городами Больцано (Италия) и Инсбрук (Австрия), которые работают рука об руку для достижения 40% … продолжить чтение Программа финансирования: FP7, 4- Демонстрация оптимизированных энергетических систем для высокоэффективных энергетических районов. Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Устойчивые энергетические решения на районном уровне, Оптимизация энергосистем для высокоэффективных районов
	ШКОЛА БУДУЩЕГО Цель проекта «Школа будущего» заключалась в разработке, демонстрации, оценке и передаче ярких примеров того, как достичь высокопроизводительного здания будущего.Школьные здания и их основные пользователи — ученики — были в центре внимания проекта. И энергия, и внутренняя среда … продолжить чтение Программа финансирования: FP7, Тема EeB.ENERGY.2010.8.1-2: Демонстрация энергоэффективности посредством модернизации зданий Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Энергоэффективность в зданиях, Ремонт
	РЕМУРБАН REMOURBAN — это проект маяка, конечной целью которого является разработка и проверка модели восстановления городов в городах Ноттингем (Соединенное Королевство), Вальядолид (Испания) и Тепебаси / Эскишехир (Турция) при максимальном увеличении его потенциала репликации в двух городах-последователях, Сераинге. (Бельгия) и… продолжить чтение Программа финансирования: h3020, SCC 1 — 2014 Решения для умных городов и сообществ, объединяющие секторы энергетики, транспорта и ИКТ посредством проектов Lighthouse (крупномасштабная демонстрация — первый в своем роде) Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Умные города и сообщества, Интеграция энергетических систем, ИКТ и транспорта в городах
	ГОТОВ Проект READY нацелен на то, чтобы продемонстрировать, как потребность в энергии и, в частности, потребность в ископаемом топливе и выбросах CO2 может быть значительно снижена почти до нуля, и показать экологически безопасный путь для других европейских городов.Демонстрация проходит в двух городах: Орхус (Дания), который … продолжить чтение Программа финансирования: FP7, 4- Демонстрация оптимизированных энергетических систем для высокоэффективных энергетических районов. Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Устойчивые энергетические решения на районном уровне, Оптимизация энергосистем для высокоэффективных районов
	СЛЕДУЮЩИЕ ЗДАНИЯ Проект NEXT-Buildings фокусируется на зданиях с низким энергопотреблением, также называемых активными домами, которые являются не только зданиями, но и активными компонентами в общей интегрированной энергетической системе.Цель — продемонстрировать доступные решения для социального жилья и оживления городских территорий. Решения … продолжить чтение Программа финансирования: FP7, Тема EeB.ENERGY.2011.8.1-1: Демонстрация новых зданий с очень низким энергопотреблением Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, энергоэффективность в зданиях, новостройках
	GrowSmarter GrowSmarter стремится стимулировать внедрение интеллектуальных решений в городах, используя три города-маяка — Стокгольм (Швеция), Кельн (Германия) и Барселону (Испания) как способ продемонстрировать 12 решений Smart City: от передовых информационных и коммуникационных технологий до более развитой городской мобильности. , чтобы… продолжить чтение Программа финансирования: h3020, SCC 1 — 2014 Решения для умных городов и сообществ, объединяющие секторы энергетики, транспорта и ИКТ посредством проектов Lighthouse (крупномасштабная демонстрация — первый в своем роде) Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Умные города и сообщества, Интеграция энергетических систем, ИКТ и транспорта в городах
	EU-GUGLE Проект EU-GUGLE нацелен на демонстрацию осуществимости моделей реновации зданий с почти нулевым потреблением энергии с учетом запуска к 2020 году широкомасштабного повсеместного тиражирования в умных городах и сообществах. Для достижения этой цели восемь пилотных городов объединят усилия, чтобы объединить новейшие … продолжить чтение Программа финансирования: FP7 Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Решения в области устойчивой энергетики на районном уровне, Восстановление районов
	НАПРАВЛЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЕ направлено на демонстрацию того, как использование очень инновационных и рентабельных технологий повышения энергоэффективности может привести к созданию новых зданий с очень низким энергопотреблением.Эта цель наряду с эффективным внедрением зданий с низким энергопотреблением была достигнута путем перехода к модели, согласно которой энергия … продолжить чтение Программа финансирования: FP7, Тема EeB.ENERGY.2011.8.1-1: Демонстрация новых зданий с очень низким энергопотреблением Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, энергоэффективность в зданиях, новостройках
	CITyFiED Проект CITyFiED направлен на разработку воспроизводимой, системной и интегрированной стратегии по адаптации европейских городов и городских экосистем к умному городу будущего с упором на сокращение спроса на энергию и выбросы парниковых газов и увеличение использования возобновляемых источников энергии за счет развития и… продолжить чтение Программа финансирования: FP7, 4- Демонстрация оптимизированных энергетических систем для высокоэффективных энергетических районов. Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Устойчивые энергетические решения на районном уровне, Оптимизация энергосистем для высокоэффективных районов
	CITY-ZEN City-zen — это совместный проект Амстердама, Гренобля и 28 партнеров, которому ЕС было предоставлено финансирование для развития и демонстрации энергоэффективных городов, а также для создания методологии и инструментов для городов, промышленности и граждан для достижения целей 20-20-20.продолжить чтение Программа финансирования: FP7, 4- Демонстрация оптимизированных энергетических систем для высокоэффективных энергетических районов. Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Устойчивые энергетические решения на районном уровне, Оптимизация энергосистем для высокоэффективных районов
	CELSIUS Для повышения энергоэффективности в ЕС CELSIUS помогает городам по всей Европе разрабатывать безопасные, доступные и низкоуглеродные решения для централизованного теплоснабжения и охлаждения, которые являются частью более широкой энергетической системы города.Основное внимание уделяется максимальному использованию отработанного тепла или вторичного тепла в городе путем улавливания … продолжить чтение Программа финансирования: FP7, 2- Крупномасштабные системы для теплоснабжения и / или холодоснабжения городских территорий Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Интеграция энергетических систем, Крупномасштабные энергетические системы — Отопление и охлаждение
	BEEM-UP Цель BEEM-UP — продемонстрировать экономическую, социальную и техническую осуществимость инициатив по модернизации, резко сократить потребление энергии в существующих зданиях и проложить путь к массовому проникновению на рынок.В BEEM-UP участвовали владельцы зданий на трех объектах во Франции, Швеции и … продолжить чтение Программа финансирования: FP7, Тема EeB.ENERGY.2010.8.1-2: Демонстрация энергоэффективности посредством модернизации зданий Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Энергоэффективность в зданиях, Ремонт
	РЕШЕНИЕ В рамках проекта SOLUTION были мобилизованы государственные / частные ресурсы для создания демонстраций энергетически самодостаточных сообществ в Австрии, Хорватии, Финляндии и Швейцарии (вместе с ассоциированным словенским сообществом) с сильным потенциалом для распространения по всей Европе.РЕШЕНИЕ было разработано, чтобы ответить … продолжить чтение Программа финансирования: CONCERTO 3 Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Решения в области устойчивой энергетики на районном уровне, Восстановление районов
	GEOCOM Проект GEOCOM был запущен в 2010 году с целью повысить наглядность прямого теплового применения геотермальной энергии по всей Европе.Этот проект стоимостью 11 миллионов евро, финансируемый в рамках FP7, продемонстрировал широкий спектр исследовательских и демонстрационных компонентов, чтобы не только из первых рук … продолжить чтение Программа финансирования: CONCERTO 3 Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Решения в области устойчивой энергетики на районном уровне, Восстановление районов
	ЭКО-Лайф ECO-Life нацелена на создание воспроизводимого подхода к планированию и реализации, а также на демонстрацию инновационных и интегрированных энергетических концепций со стороны спроса и предложения в муниципалитетах Литвы, Бельгии и Дании для достижения цели нулевого выброса CO2.Местные проекты ECO-life были интегрированы в … продолжить чтение Программа финансирования: CONCERTO 3 Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Решения в области устойчивой энергетики на районном уровне, Восстановление районов

.