23Сен

Схема настройки фар автомобиля: своими руками, основные правила и схема

Последовательность регулировки фар своими руками

Современные автомобильные лампы излучают очень яркий свет, который при неправильной установке фары ослепляет встречных водителей, создавая угрозу безопасности движения. Несмотря на то, что фары на заводе проходят настройку направленности излучения по специальным приборам, со временем эта настройка требует корректировки после замены ламп, стекла, деформации кузова или ремонта подвесной системы. Световой поток фар должен охватывать проезжую часть дороги непосредственно впереди машины и часть обочины, не задираясь высоко вверх.

Регулировка фар на СТО с помощью приборов

Обычно регулировку светового потока головных фар производят на СТО с помощью специального прибора, обеспечивающего хорошую точность установки. Опытные специалисты выполнят эту процедуру за небольшую цену. Однако не всегда на СТО попадаются грамотные и добросовестные работники, гарантирующие качество настройки. К сожалению, Интернет — форумы полны отрицательных высказываний автолюбителей по отношению к таким горе — мастерам. Поэтому иногда нелишне самостоятельно заняться проверкой настройки фар и их регулировкой.

Хотя эта работа и не требует особых навыков от исполнителя и под силу любому автолюбителю, однако после первой самостоятельной настройке нужно будет проверить результаты своей работы опытным мастером авторитетного СТО, чтобы быть в дальнейшем уверенным в своих действиях.

Что нужно для выполнения работ

Отрегулировать фару на новых моделях автомобилей можно, не разбирая оптику, используя для этого пластмассовые головки регулировочных винтов, расположенных на тыльной её поверхности. Винты позволяют перемещать фару в вертикальном направлении и поворачивать поток света по горизонтали от края к центру и наоборот. Для выполнения регулировки фар потребуется отвёртка «под крест» различной длины или шестигранный гаечный ключ.

На разных моделях автомобилей производители обычно обговаривают его загрузку, при которой производится корректировка фар . Если этого нет в инструкции по эксплуатации автомашины, то следует выполнять регулировочные работы при полностью заправленном и снаряженном её состоянии. Предварительно нужно обеспечить нормальное давление во всех шинах и одинаковую нагрузку на переднюю и заднюю оси.

Также автомобиль не должен иметь заметных дефектов подвесной системы, влияющих на его клиренс. Большое значение имеет отсутствие дефектов в лампах освещения, установленных в фары, так как они могут привести к невозможности корректировки направления светового потока. Процедура настройки также зависит от типа установленных ламп на фарах. Они могут быть отдельные для ближнего и дальнего света или совмещённые с двумя нитями накала. При установке раздельных ламп следует проводить настройку отдельно для каждой лампы – для ближнего и для дальнего света. При наличии совмещённых ламп регулировка фар производится только по ближнему расстоянию.

Регулировочные винты блок-фар ВАЗ 2110

В основном на всех марках автомобилей направление светового потока регулируется с помощью двух регулировочных винтов. Несмотря на внешнюю простоту процедуры, практически выполнить её не всегда получается так просто. Особенно это касается устаревших моделей авто с круглыми головными фарами. Причина тому – коррозия и деформация мест крепления фар. Винты со временем могут прикипеть и приржаветь, и их очень непросто бывает отвернуть. Водителям «Жигулей» моделей 2101, 011, 06, «Нивы» нужно периодически смазывать винты антикоррозионными смазками.

Владельцам авто с блок-фарами легче, в них винты расположены сзади и менее подвержены коррозии, но их также следует периодически шевелить, чтобы они не схватились намертво. Чаще всего начинает покрываться ржавчиной низ рефлектора фары за счёт стекания туда конденсата, образующегося при перепаде температур на поверхности рефлектора. Чтобы влага своевременно испарялась,  нельзя герметизировать специальные технологические отверстия в фаре, обеспечивающие вентиляцию воздуха.

К вопросу настройки направления светового потока фар нужно подходить со всей ответственностью, так как неправильная установка приведёт к тому, что фары будут светить слишком близко от машины или, наоборот, слишком далеко, слепя встречных водителей, что одинаково отрицательно влияет на безопасность движения в тёмное время суток.

Как выполняется корректировка фар — план проведения работ

Алгоритм регулировки света любой марки автомобиля примерно одинаков. Чтобы правильно провести регулировку фар своими руками нужно подобрать площадку с ровным покрытием около забора, стены здания или гаража так, чтобы на них можно было бы нарисовать мелом тарировочные метки и линии. Подготовленная автомашина устанавливается на площадке носом перпендикулярно к стене на дистанции 5 метров до неё.

Схема самостоятельной регулировки фар

Далее на стене производится разметка тарировочного экрана. Для этого:

  • центральная продольная ось автомашины доводится по земле до стены и продолжается перпендикулярно вверх по стене в виде центральной нулевой линии «0»;
  • измеряется база между центрами фар на автомашине, которая переносится на стену, как расстояние между двумя вертикальными линиями (слева – «Л», справа – «П»), расположенными симметрично и параллельно нулевой линии;
  • измеряются высоты расположения центров обеих фар от земли, и они переносятся на стену в виде горизонтальной линии «Н». Если значения высот обеих фар отличаются, то линия на стене получится наклонной, чего быть не должно. Для устранения разницы нужно выровнять давление шин и качнуть несколько раз машину, чтобы привести рессоры и амортизаторы в нормальное положение.

Если автомобиль имеет электрический или гидравлический привод  корректировки фар, то ручку его регулировки следует выставить в нулевое положение, так как в другом положении корректор автоматически вернёт прежнюю настройку фар.

Каждую фару нужно регулировать отдельно, отключив питающий провод одной из них, во время настройки другой, или закрыв её непроницаемым материалом. Включив фару в режиме ближнего света, нужно проверить совпадение светового пятна на стене с нанесённой разметкой. В идеале должно быть совпадение верхней границы светового пятна с линией горизонта «Н» и точек перехода границы светового пятна из горизонтальной линии в наклонную с вертикалями «Л» и «П».

Если есть отклонения границ пятна от линий разметки, то нужно произвести корректировку фар, подкручивая головки регулировочных винтов. Один из винтов, находящийся снизу или сверху фары, изменяет её наклон по вертикали, те есть устанавливает верхнюю границу светового пучка на тарировочную линию «Н». Второй винт, расположенный сбоку с наружной стороны фары, изменяет направление пучка света по горизонтали, то есть перемещает точку преломления пятна до совпадения с вертикальными линиями «Л» и «П».

Настройка противотуманных фар производится аналогично, только регулируется пятно только по вертикали, то есть по высоте. При этом верхняя граница светового пятна на стене от противотуманной фары должна быть ниже на 20 см от горизонтальной линии «Н», размеченной для ближнего света. На этом процесс самостоятельной настройки фар можно считать завершённым. Правильность её выполнения будет заметна уже во время первой же ночной поездки.

Регулировка света фар своими руками: регулируем по инструкции

Начнем с того, что если автомобильная регулировка света фар неправильная, то может пострадать не только сам водитель, но и пешеходы, и другие непосредственные участники дорожного движения. Если свет от вашего автомобиля бьет либо по земле, либо освещает верхушки деревьев, согласитесь, это очень некомфортно. А можно ли это сделать и отрегулировать все самостоятельно? Да, несомненно регулировка света фар своими руками выполнима, если знать, как это сделать правильно.

На стеклах любой автомобильной оптики есть специальный рисунок, который позволяет увеличить освещенность дороги и условия видимости, а с другой стороны он же не дает ослепить других водителей. Но все это возможно только в том случае, когда проведена качественная регулировка света головных фар вашего автомобиля.

В противном случае все, что должен делать этот рисунок, сведется к нулю. А его главная задача, сделать так, чтобы срезать верхний край луча света таким образом, чтобы он не смог бить в глаза водителю встречной машины.

Еще он должен увеличить ширину луча, для большего охвата видимого пространства. А когда поднятие правой части пучка света тоже выставлено правильно, водитель сможет просто идеально разглядеть всю правую обочину. Из всего этого становится понятно, что именно правильная и грамотная регулировка света фар своими руками поможет избежать многих сложностей на дороге, как для самого водителя, так и для встречных автомобилистов.

Есть три основных способа, которыми вы сможете сделать такую регулировку:

1. сделать ее вручную и самостоятельно;

2. обратившись к спецам автосервиса;

3. сделать самому, но с использованием прибора, для этого предназначенного.

Если вы решили второй способ проигнорировать и научиться все сделать самому – вот основные нюансы, которым надо следовать для того, чтобы ваша самостоятельная регулировка света передних фар прошла на «отлично».

Регулировка фар своими руками в гаражных условиях

Перед тем, как приступить к первому этапу регулировки фар, надо проверить некоторые аспекты вашего автомобиля:

• выяснить, есть ли разница объема в шинах авто;

• осмотреть, качественные ли пружины подвески;

• все нагрузки распределить равномерно;

• проверить давление (его уровень) в ваших шинах.

При любой погрешности, выявленной в ходе этой проверки, угол, под которым идет освещение, будет не таким, как нужно. Когда вы все устраните (если надо) и найдете помещение, где будет достаточно простора для вашего авто (это должно быть помещение не меньше 7.5, а лучше больше, метров) и есть гладкая и ровная вертикальная стена, можно приступать к началу самостоятельной регулировке фар.

Она пройдет в четыре основных этапа:

• первоначально надо будет сделать правильную основную разметку на вертикальной стенке;

• после этого следует разметить лампы;

• потом будет регулировка ближнего света фар авто;

• затем регулировка дальнего света.

Для разметки стены лучше всего воспользоваться клейкой лентой или ярким мелом. Так как габариты у каждой машины разные, то каждая разметка получается строго индивидуальной, но стандартные значения действительны для всех типов автомобилей.

Начинаем мы с того, что автомобиль надо подогнать вплотную к стене и отметить место центра машины. Затем мы отмечаем центральную ось наших ламп. Потом мы отмечаем расстояние, которое получилось от уровня пола и до выбранной нами оптики.

Следующим шагом будет отметка расстояния от этой фары (или лампы) до центра вашего авто. Потом надо отметить еще одну линию, она будет на 5см ниже той линии, которая уже начерчена, это положение лампы от пола. После всех этих отметок надо отъехать на расстояние, не меньшее чем 7.5 — 8 м.

После того, как автомобиль отъехал, надо провести ровную горизонтальную линию, которая должна соединить точки, указывающие на центры ламп. Через эти точки центра проводим и вертикальные отрезки, затем наносим черту, снова по вертикали, которая определит центр машины.

После того, как всё размечено, надо включить головной свет на автомобиле. Теперь начинаем регулировать угол для наклона лампы, он должен полностью совпасть с горизонтальной нашей линией, она у нас уже есть на стене. Место, подъема света вверх, обязательно должно быть именно там, где наши линии пересекутся.

Для получения нужного нам светового пучка регулируемых фар, надо обязательно подкручивать винты регулировки, они расположены на тыльной части самой оптики под капотом автомобиля. Если луч света установился чуть-чуть ниже того места, где расположена отметка центра наших фар, то получилось идеально!

При варианте, когда выполняется регулировка ближнего света, то она проводится отдельно, а дальнего отдельно, придется проводить настройку индивидуально для каждого из них. Разметку стенки тоже надо чуть-чуть сделать по-другому. И лучше всего использовать прибор для регулировки фар, тогда все получится идеально.

Стена опять нужна ровная и гладкая, но вот расстояние до нее должно быть не меньше 10 метров. Затем надо подкачать все шины, обязательно надо сделать заправку бака «под завязку», и обязательно поместить на водительское место человека, вес которого не сильно отличается от веса самого водителя.

Подгоняем машину к стенке, отмечаем на ней расположение центров оптики. Затем фиксируем реальные места расположения этих центров (их находим на авто). Теперь найденные точки соединяем горизонтальной линией и чертим еще, тоже по горизонтали. Причем одна из них проводится на двенадцать сантиметров ниже основной, а вторая чертится на 22 сантиметра выше.

После того, как сделана вся разметка, надо отогнать автомобиль на 9- 10 метров, не меньше, и поставить регулятор ширины освещения полностью на ноль. Световое пятно, полученное от основных фар обязательно должно своей верхней границей быть на той линии, которая внизу основной. А вот для противотуманных фонарей граница светового пучка будет на линии в 22 см вверх от основной.

Дополнительный винт должен находится в состоянии нетронутости, а вот если есть гидрокорректор, то тут надо делать настройки с пассажирами или только с водителем.

Такова основная схема регулировки фар автомобиля, которую можно провести самостоятельно. Таким образом, вы прекрасно сможете разобраться и провести регулировку фар автомобиля своими руками. Если вам все же не достаточно освещенности, отполируйте стекла оптики и проверьте герметичность соединения оптического узла.

И запомните, что проверка и регулировка оптики, особенно регулировка передних фар обезопасит и самого водителя, и его пассажиров, и водителей встречных авто при ночной езде. Так что никогда не забывайте проверять, как надежно работают ваши фары, и не ленитесь проводить такую регулировку оптики периодически.

Регулировка света фар своими руками видео инструкция

Поделитесь информацией с друзьями:


самостоятельная регулировка фар

просмотров 12 350 Google+

Для предотвращения ослепления водителей встречных автомобилей и наилучшего освещения дороги в тёмное время суток, фары головного освещения должны регулироваться. На СТО для этого применяются специальные приборы, которые кроме регулировки проверяют силу света. При отсутствии таких приборов в домашних условиях, можно произвести при помощи экрана, который можно нанести на стену. Для этого подойдёт любая ровная стена, перед которой можно разместить автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Поверхность экрана должна быть строго перпендикулярна площадке не менее 8м. Для точности регулировки на стену наносится разметка. Отличаются три типа экранов предназначенных для регулировки автомобилей с двумя, четырьмя фарами, и для регулировки противотуманных фар.
Для правильной регулировки фар при помощи экрана, необходимо соблюдения некоторых правил. Во первых надо проверить давление в шинах, оно должно соответствовать норме для данного автомобиля. Во вторых автомобиль размещается на расстоянии 5 метров, на ровной горизонтальной поверхности. Фары легковых автомобилей регулируются при наличии водителя в салоне, а грузовые автомобили при регулировке не нагружаются. Регулировка фар производится поочерёдно, то есть одна из фар должна закрываться светонепроницаемым экраном. Как разметить экран показано на рисунке. Различают три типа экранов, для регулировки двухфарной системы освещения, четырёхфарной и противотуманных фар.
Начать разметку экрана, для регулировки двухфарной системы, стоит с линии НН, она наносится на уровне фар, на рисунке размер Н1. Затем наносится вертикальная осевая линия, которая соответствует продольной плоскости симметрии. Вертикали Л и П соответствуют центрам фар. Ниже линии Н на расстоянии hб наносится линия ближнего света. Значение hб указано в таблице. Световой пучок должен фокусироваться в точке пересечения линии Б с линиями Л и П. от этих же точек должна образовываться линия под углом 15 гр. В двухфарной системе регулировка фар осуществляется только по ближнему свету. Для регулировки используются регулировочные винты или барашки, в зависимости от конструкции фар.
Для регулировки четырёх фарной системы к экрану добавляется ещё одна горизонтальная линия ниже линии Н на расстояние hд, и две вертикальные линии соответствующие центрам фар дальнего света. Световой пучок наружных фар с европейским асимметричным распределением ближнего света регулируют так же как в двухфарной системе, при включённом ближнем свете фар. После этого наружные фары закрываются экраном, включается дальний свет и производится регулировка внутренних фар, тем же порядком. Регулировочными винтами необходимо добиться максимального совпадения центра светового пятна с местом пересечения вертикальных линий ЛД и ПД с горизонтальной линией ДД.
При регулировке противотуманных фар, световые пятна должны находиться ниже линии Н на расстоянии 100 мм.
Значение расстояния h

 

Расстояние от внешней поверхности рассеивателя до плоскости экрана, (м)57,510
hб, (мм)50-7575-112100-150
hд, (мм)50100150
admin 31/03/2012«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Абсолютная модернизация фар h5 (не светодиодная или HID)

Моя цель при сборке — резко увеличить светоотдачу штатных фар без ущерба для качества, долговечности или штатной оптики и в то же время улучшить внешний вид грузовика.

Вместо того, чтобы пытаться изменить технологию, которая используется в фарах с галогеновыми отражателями (например, неправильно вставлять HID или светодиодные лампы в линзы отражателя, разработанные специально для галогенных ламп), я просто улучшил ту же технологию, увеличив мощность, добавив немного новые уловки старой школы и повышение эффективности при выборе более привлекательных оригинальных запчастей.

Прежде всего результаты. Новые настройки слева, запасы справа (больше выходных фото позже в посте):

Теперь, когда я привлек ваше внимание …

Это обновление дает более чем двукратное улучшение по сравнению со складом. Он состоит из следующего:
ПРИМЕЧАНИЕ: грузовики 3-го поколения, использующие фары h21, должны видеть эту ветку.

1) Osram Hyper 85/80 Вт 2400 люмен h5s — Сделано в Германии (Снято с производства):
Эти лампы производят 2400/1750 люмен, что значительно больше, чем запас ~ 1500/1000 люмен.Это достигается за счет комбинации перегрузки нити накала и использования гораздо более высокой мощности, чем запас в лампе с высоким КПД. Поскольку оптика подходит для галогена, больший процент света также будет направлен на дорогу по сравнению с преобразованием HID / LED. Эти лампы не имеют косметического покрытия, чтобы выглядеть круто, что также снижает световой поток, а это означает, что они являются настоящими чистокровными лампами. Они по-прежнему будут гореть белее, чем обычные, а также будут иметь приличный срок службы лампы для лампы высокой мощности, рассчитанной на 200 часов.Osrams значительно превзойдет лампы PIAA типа «60w = 110w». Выпуск этих ламп будет ограничен без дополнительной модернизации автономного жгута. Также обратите внимание, что Osram является OEM-поставщиком ламп для фар для Toyota, поэтому они соответствуют строгим стандартам качества продукции Toyota.
Посмотрите, как они сравниваются с китайскими подделками. Это высокоэффективные лампы высокой мощности, что означает, что они увеличивают мощность и увеличивают расстояние проецирования.
Существует версия AllSeason этой лампы мощностью 85/80 Вт, посмотрите ее сравнение здесь.

Немецкие лампы Osram 85w 2400 люмен с производительностью:

Обновление: 10/5/16:
1) Osram Super Bright 100/90 Вт 2900 люмен h5s — Сделано в Германии:
Osram выпустила Bilux h5 100 немецкого производства Лампа мощностью 90 Вт с яркостью 2900/1700 люмен. В то время как рейтинг дальнего света был значительно улучшен (более чем на 20%), рейтинг и срок службы ближнего света практически не изменились. В лампе с двойной нитью накаливания ближний свет всегда перегорает первым. Ближний свет по-прежнему рассчитан на 200 часов, как и лампы Hyper.Однако это не высокоэффективные лампы, как у Hypers, что означает, что у них менее сфокусированная горячая точка. Таким образом, хотя они увеличивают производительность, они не увеличивают проецирование на расстояние. Вы можете увидеть сравнение здесь. В конце резьбы перечислены высокоэффективные лампы стандартной мощности, которые увеличивают расстояние проецирования.

Немецкие лампы Osram 100 / 90w 2900 люмен с производительностью:

Я еще не нашел эти лампы в наличии у розничных продавцов в США. Powerbulbs из Великобритании продает их по хорошей цене и доставляет в США бесплатно (ссылка выше).Всегда рекомендую покупать 2 комплекта. Я также нашел лампочки на eBay, но китайские версии широко распространены на eBay, поэтому будьте осторожны с тем, что вы покупаете. Сравните коробки с коробками, изображенными выше, и проверьте, где это сделано и из какой страны отправляется. Если не уверены, я бы рекомендовал покупать у PowerBulbs.

Для получения информации о других рекомендациях ламп, в том числе «более белых» лампах и тех, для которых не требуется ремни безопасности, см. Раздел «Другие лампы» в конце резьбы.

2) Ремень для обслуживания фар (Рекомендуемый ремень)
Этот ремень изготовлен в США с исключительным вниманием к деталям с использованием компонентов очень высокого качества.В жгуте используется сверхмощная проводка 12 калибра и европейские реле Bosch-Tyco TE с керамическими вилками для обхода заводской проводки и переключателей, потребляющих питание непосредственно от аккумулятора. Сверхмощная проводка 12 калибра с прямым выводом к батарее более эффективна, снижает падение напряжения и заставляет ваши огни гореть ярче, а также изолирует заводскую проводку от повышенных нагрузок мощных ламп. Жгут полностью подключается и работает, заводской переключатель будет управлять реле на жгуте, управлять светом, как если бы он был штатным.Здесь вы можете увидеть отличное качество сборки. Вы можете увидеть мое параллельное сравнение с подвеской Rallylights здесь.

Автономная подвесная система Rallylight
Эти подвесные системы производятся в США компанией RallyLights с использованием проводки 12-го калибра и компонентов Hella. Номер детали Rallylights HL28200.

Жгут проводов с заземлением:
С заземлением чаще используются грузовики первого поколения и более старые. Если вы проведете перечисленный ниже тест системы заземления и определите, что у вас есть грузовик с заземлением, в отличие от моего 2015 года, вам понадобится этот провод с заземлением вместо обычного, указанного выше.
Подключаемый с земли жгут проводов Headlight Services — включен в 4Runner (рекомендуемый жгут проводов Headlight Services)
Заземленный жгут проводов Rallylights — номер детали HL28200S

Rallylights традиционно переключаемый сверхмощный жгут фар. Смотрите обновление здесь.

3) Фары OEM 2012-2015 TRD Pro (дополнительное косметическое обновление) — Сделано в США:
Правый # 81110-04221
Левый # 81150-04221
Фары Pro аналогичны BHLM, но заводские, в цвете дымчатого хрома, подобном MGM.Это обновление носит только косметический характер и не требуется для увеличения светоотдачи. В отличие от BHLM, на фарах не нарушаются уплотнения, и не нужно беспокоиться о конденсации или утечках внутри фары. Будучи OEM, они будут иметь высочайшее качество, которое можно купить, а также будут иметь правильную оптику для освещения, что не всегда бывает с фарами вторичного рынка. Если вы покупаете не OEM, ищите сертификат CAPA, чтобы гарантировать правильную оптику. Ссылки выше были самыми дешевыми, которые я нашел в Интернете.Я продал свои штатные фары за 180 долларов, не пытаясь, то есть новый комплект обошелся мне всего в 220 долларов.

OEM 2005-2011 дымчатые фары:
Они похожи на фары Pro, но присутствуют на некоторых моделях Sport. Это обновленная версия фонарей TSB, в которой отсутствует проблема плавления DRL. TSB доступен здесь.
Справа: 81110-04210
Слева: 81150-04210

Фонарь запаса слева, Pro справа:

Определение системы электрического заземления:
Ранее Toyota производила свои грузовики с проводкой с переключением заземления.Я сделал это обновление на своих трех предыдущих грузовиках Toyota (89, 94, 03), которые у меня были, и все они использовали проводку с переключением заземления. Заземление переключено, когда мощность всегда постоянна и заземление завершено для активации цепи, в отличие от обычного, когда питание завершается для активации цепи. Изначально я заказал подвесную систему заземления, но она не работала на моей Tacoma 2015 года. Отправив электронное письмо на сайт rallylights.com, парень, который построил мою подвеску, прислал мне следующую тестовую информацию, из которой я пришел к выводу, что на самом деле я переключил проводку обычным способом.

Процедура проверки заземления:
— Глядя на заднюю часть заводского разъема фары Toyota h5 в установленном виде, два внешних разъема расположены вертикально, а верхнее — горизонтально.
-Левое соединение, если смотреть сзади, это «обычное» соединение h5.
— На автомобиле с переключением на землю левое соединение будет иметь +12 В (по отношению к земле), как только будет включен переключатель фар.
— На автомобиле с обычным переключением левое «общее» соединение будет заземлено непосредственно на шасси и не будет иметь никакого измеримого напряжения.Обратите внимание, что вы ищете 0v против 12v +. Значение 0.xxv является шумом и для целей этого теста должно считаться 0.

Я проверил общее соединение с помощью мультиметра и определил, что мой грузовик переключается обычным образом. Вы также можете использовать для этого теста простой детектор напряжения лампы.

Испытательный полигон:

Установите:
Если вы можете заменить лампы в фарах и заменить аккумулятор автомобиля, вы можете установить этот жгут, он полностью подключается и работает.

Инструкции по установке:

Я проложил проводку под кожухом радиатора и использовал стяжки в пустых отверстиях, чтобы закрепить его на месте:

Кожух переустановлен:

Сравнение стандартной проводки и пластиковой заглушки с жгутом проводов HD и керамическая заглушка:

Для установки фар Pro я использовал эту ветку, чтобы прочитать об их снятии. Я не буду изобретать колесо заново: headlight-remove-pics

Не забудьте заклеить горизонт и линии выравнивания, прежде чем снимать фары.Я припарковался на расстоянии 20 футов от стены и использовал малярную ленту, чтобы отметить горизонт и центральные точки горячих точек оригинального луча для каждого источника света. После замены фар я поставил грузовик на то же место и отрегулировал выравнивание, чтобы оно соответствовало отметкам ленты. Я также рекомендую делать по одной фаре за раз, чтобы использовать линию горизонта от нетронутого света, чтобы дважды подтвердить замененный свет и соответствующим образом настроить горизонт.

Регуляторы наводки на задней части фары.
Я настоятельно рекомендую регулировать только вертикальный регулятор:

Скрытый болт кажется сложным, но после удаления нижней заслонки это займет всего минуту, как только вы его найдете. Не переустанавливать этот болт, о котором так много говорят, — просто недопустимая лень. Гордитесь своими работниками.

Фотография смотрит вверх под передним бампером с гаечным ключом на скрытом болте:

Чтобы выключить старые фары, я изо всех сил пытался достать язычок нижнего света, чтобы очистить кожу бампера.Я закончил тем, что отсоединил бампер, но не снял его, просто чтобы получить больше люфта, чтобы я мог погасить свет и включить новые. Здесь я использовал инструкции от grillcraft.

Решетка снята и бампер снят (но не снят) для установки фары:

Установлены фары New Pro:

По сравнению со складами на стоянке:

Результат тестирования:
лучше чем субъективизм.Использование светового люкметра для измерения светоотдачи до и после обновления.

Стандартный дальний свет 290 люкс:

Максимальный дальний свет 609 люкс. Улучшение более 100% со склада.

Ослепление:
Хотя фары на 100% ярче, чем стандартные, они также правильно спроектированы, так что срезанная плоскость по-прежнему сохраняется, и встречные водители не ослепляются. Несведущие люди так часто смотрят на свои светодиодные / скрытые обновления, видят блики и думают, что это хорошо, потому что это должно означать, что они стали ярче, хотя на самом деле это происходит потому, что это сделано неправильно и обрезка потеряна.Правильно выполненная модернизация фар будет неотличима для встречных водителей, в то время как водитель увидит значительное улучшение.

Сток слева (пассажир), Ultimate на 100% + ярче справа (водитель). Спроектированная обрезка сохраняется и выглядит так же. В отличие от HID / светодиодов в отражателях, нет неприятных бликов или рассеивания.

Heat:
Люди по понятным причинам выразили озабоченность по поводу тепловыделения мощных галогенов. Я измерил температуру ИК-лазера на складе по сравнению с предельной при температуре окружающей среды 57 градусов.

Стандартная рабочая температура, 121 градус:

Максимальная рабочая температура, 148 градусов:

Почему не HID / LED?
Чтобы получить подробное объяснение с фотографиями и увидеть, как эта модернизация фар сравнивается с более мощными светодиодами, прочитайте эту ветку.

Для тех, кто не знал, что нельзя поместить HID в корпус рефлектора (например, 1/2 поколения Tacoma), не бросая в воздух значительный свет, известный как рассеяние, вызванное использованием неправильной лампы в несовместимом рефлекторе. Это рассеивание ослепляет встречных водителей и тратит впустую свет, который можно было бы использовать для освещения дороги. С меньшим количеством света, проецируемого на дорогу, это фактически снижение, несмотря на то, что цвет и блики на уличных знаках заставляют вас думать иначе.

Светодиоды

стали популярными в последнее время, но большинство из них, которые улучшают светоотдачу по сравнению со стандартными, используют охлаждающие вентиляторы микропроцессора для охлаждения цепи светодиода. Не очень прочная конструкция для бездорожья или любого использования. Версии с охлаждающим вентилятором также требуют обрезки пыльника задней фары, что означает, что уплотнение повреждено, и конденсат внутри линзы может стать проблемой.Оптика вызывает сомнения, так как светодиодный свет является направленным, а галогенный — всенаправленным. Многочисленные темы на TW заставляли людей переходить на светодиоды только позже, чтобы вернуться к галогенам из-за недостаточной надежности, неправильной оптики и превосходного спектра галогенов.

Дополнительные примечания:
Обновление 15.03.16:
У Tacoma сегодня перегорела лампа мощностью 85 Вт, спустя 6 месяцев. Поменял обе лампочки на новый комплект.
Escape набирает обороты с 14-месячным использованием ламп мощностью 85 Вт (также имеет автономную подвеску).Через 2 дня лампочка перегорела. 17.03.16.

ДХО для фар
ПРИМЕЧАНИЕ: Если у вас есть дневные ходовые огни, в которых используются фары (не желтые индикаторы), этот мод отключит функцию ДХО для фар. Это связано с тем, что ДХО для фар используют дальний свет пониженной мощности, при установке этого мода схема становится переключателем включения / выключения из-за реле, которое может принимать дополнительный ток. Поскольку реле либо включено, либо выключено, фары либо включены, либо выключены и не работают с частичной мощностью, как ДХО.Это не имеет никакого эффекта, если в ваших ДХО используются желтые индикаторы, как в большинстве Tacomas.

Дополнительные выходные изображения после добавления апгрейда Ultimate противотуманных фар:

И некоторые люди утверждают, что галогены не отрезаны.

Мощность всего 85/80 Вт All Seasons. Более подробная информация в посте №1520 здесь.

Дополнительная ссылка:
Существует также дополнительный поток 1-го поколения с независимыми результатами и дополнительными изображениями: правильное обновление фар

Другие лампы
Меня часто спрашивают о других рекомендациях по лампам, здесь документированы результаты измерений данные:

Более белые лампы с высокой мощностью:
Optilux h5 100/80 Вт — не рекомендуется.Посмотрите мой опыт работы с Optilux.
Эти лампы являются дочерней торговой маркой Hella, но для h23s были фактически переупакованными лампами от «Гелиолита». Лампы h5 имеют световой поток 2600/1575 люмен и срок службы 150 часов по сравнению с 200-часовыми лампами 2900/1700 люмен от Osram. Это снижение производительности лампы с покрытием для получения более белого света.
Почему я рекомендую лампы без покрытия? Прочтите это у Дэниела Стерна.

Лампы со стандартной мощностью
Лампы со стандартной мощностью на самом деле не излучают больше света, вместо этого в них используются более мелкие высокоточные нити, чтобы сделать свет более сфокусированным и интенсивным, чтобы фара использовала более эффективно и проецировала более яркую точку доступа. .Вы можете увидеть здесь короткую статью Philips, объясняющую, как работают эти лампы.

В настоящее время это самые эффективные лампы с номинальной мощностью на рынке:

Какая лампа лучше? Зависит от ваших потребностей. Лампы +150 обеспечат отличные характеристики ближнего света, но снижают эффективность дальнего света. Philips рассчитан на 200 часов. Лампы GE + 120 имеют синее покрытие на наконечнике, но оставляют без покрытия как ближний, так и дальний свет, обеспечивая превосходные характеристики дальнего света с немного более низкими характеристиками ближнего света по сравнению с другими лампами.Вы можете сравнить характеристики люкс по сравнению со стандартными в приведенных выше таблицах.

Philips vs Volsa:
В то время как Osram и Philips постоянно сравниваются и примерно равны при использовании последней версии каждой лампы, я не видел никакого сравнения с Volsa +100, которая продавалась как замена уходящим 70w Osrams. Так что я воспользовался возможностью, чтобы сравнить их с 1-м поколением позже в этой теме.

Обратите внимание, что лампы Sylvania Silverstars (отличные от Osram Silverstars) не включены в список, так как стандартные лампы с полным покрытием менее эффективны.Silverstar XZE имеет мощность 1500/910 люмен и срок службы 150 часов.
Вот разбивка Candlepower.

Замена неисправных фар в сборе
Одна только замена неисправных фар может иметь огромное значение. Лучшие фары в сборе — OEM. Большие отражатели, такие как у второго поколения, являются наиболее производительными типами узлов, посмотрите, как большие узлы отражателя второго поколения сравниваются с узлами проектора третьего поколения.

Я провел некоторое тестирование при замене стандартных фар с сильным затемнением на 1-м поколении на новые фары CAPA Depo и лампы Volsa +100, и это имело огромное значение. Мы не использовали ремни безопасности или большую мощность. См. Информацию, размещенную позже в этой теме. Однако оригинальные фонари были в таком плохом состоянии после десятилетий нахождения на солнце Аризоны, что можно было бы что-нибудь улучшить.

Галогенные лампы тускнеют со временем
Галогенные лампы тускнеют со временем, обычно теряя ~ 20% своей мощности к концу срока службы ламп. Вы можете увидеть мою публикацию, в которой описываются данные измерений для Hyper лампочки в сообщении № 1465. Это одна из причин, по которой лампы следует заменять попарно.

Ссылка на схему подключения фары
Здесь.

Список покупок
Меня часто спрашивают сокращенную версию того, что купить для подвесной системы и мощных ламп.

Покупка в отделе обслуживания фар:
Жгуты проводов с обычным переключением — двойные фары h5
Жгут проводов с заземлением — указаны в разделе 4Runner
Обратите внимание, что вы также можете купить лампы Philips / Narva 100/90 Вт в отделе обслуживания фар.

Покупка у Rallylights:
Традиционно переключаемый жгут проводов — номер детали h5 HL28200
Жгут проводов с заземлением — номер детали h5 HL28200S

Покупка у PowerBulbs:
Если вы хотите максимальную производительность дальнего света вместо ламп 85/80 Вт.
Osram Super Brights 100/90 Вт

Другие улучшения освещения
Если вам это показалось интересным, вас могут заинтересовать другие мои темы освещения.

Обновления противотуманных фар:
Обзор светодиодных противотуманных фар и противотуманных фар SAE J583

Другие обновления освещения:
HID 3-го поколения против светодиодов против галогенных фар проектора h21
Gy6.35 Обновление HIR 921 (против светодиодов высокой мощности)
Исследование 921 LED Reverse Light Bulb Study

Rock Lights:
The Rock Light Showdown

Дополнительная информация об автомобильном освещении:
Автомобильное освещение 101
Почему светодиоды не должны использоваться в галогенных отражателях

Модернизация домашнего освещения:
Высококачественный эффективный дом освещение с использованием светодиодов, HIR и галогенов

Нужна помощь?
Я всегда рад помочь любому в его грузовом проекте. Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь писать мне или писать в этой теме.

Отзывы
Я подумал, что было бы полезно получить несколько цитат от других участников в этой ветке, которые выполнили обновление, я включил только несколько:

Я установил лампы Osram мощностью 85/80 Вт с использованием упомянутого ремня OP.

Светоотдача сейчас чертовски близка к тому, что я бы назвал фантастическим. Свет становится белее и ярче. Я еще не ездил в сельской местности, интересно посмотреть, как выглядят яркие.

Если у вас есть OEM-корпуса в хорошем состоянии, я бы порекомендовал приобрести жгуты и лампы. За 150 долларов это вполне себе апгрейд.

Щелкните, чтобы раскрыть …

Мои последние мысли: Это фантастическое обновление. Световой поток значительно улучшен, практически не влияя на преобразование (например, рассеяние света, неправильный цвет света, плохо повернутый луч). У нас есть рефлекторные фары на 2-м поколении Tacoma. Апгрейды HID / LED хороши в теории, но плохи в исполнении.

Я бы отнес это обновление как вход в комнату с потенциометром переключателя света (диммером). Обычные лампочки повернуты на 1/2, это заставит их повернуться полностью.

Щелкните, чтобы раскрыть …

Заказал лампу 85/80 Вт и жгут проводов еще в ноябре, наконец установил на этих выходных. Разница огромная!

Щелкните, чтобы раскрыть …

Я проделал эту модификацию с двумя своими последними Jeep (прежде, чем отказаться от Jeep и получить Taco).Это стоящая модификация, и обновление лампы / проводки имеет огромное значение в светоотдаче.

Щелкните, чтобы раскрыть …

Вчера во время обеденного перерыва установил новый жгут проводов. Поставьте новые лампочки вчера вечером. Обожаю новые фары. Больше видимости вокруг.

Щелкните, чтобы раскрыть …

Теперь, когда у меня есть изрядное количество ночных водителей с моей «последней модернизацией фар», я хочу (еще раз) поблагодарить crashnburn80 за публикацию и советы по этому поводу. Я пробовал ряд других вариантов обновления (включая светодиоды). Хотя этот был самым дорогим, он также давал лучшие результаты. ИМО, отличный пример получения того, за что вы платите. Настоятельно рекомендуется.

Щелкните, чтобы раскрыть …

Ну, наконец-то в эти выходные погода передохнула, и я поменял свои HID на эту новую установку.
Только что вернулся из поездки по довольно темным проселочным дорогам, и все, что я могу сказать, Вау !! Эти лампочки ЯРКИЕ и действительно хорошо освещают дорогу, даже дальний свет не нужен!

Щелкните, чтобы развернуть…

Я только что сделал этот мод и очень доволен результатами. У меня есть вторичный корпус, так что производительность не такая большая, как у OEM-корпуса, но в целом это было большое улучшение. Могу сказать, что наконец-то ясно вижу дорогу впереди меня. Ремешок — это качественная деталь, которая стоит того, чтобы не беспокоиться и иметь немного дополнительной светоотдачи.

Спасибо, ОП! Я рад, что не пошел по пути светодиодов.

Щелкните, чтобы раскрыть …

Я вынул его вчера вечером, выключив компьютер на ночь, и все, что я могу сказать, это ВАУ!
Какая поразительная разница.
Ближний свет фар теперь кажется ярче, чем тот, который был раньше, но верхняя граница светового пятна все еще ниже, где, я полагаю, они будут мешать встречным водителям, а противотуманные фары освещают гораздо больше сторон дороги. что от нелепой популяции оленей Вирджинии будет очень мало, что застало бы меня врасплох.
Какая разница. Выдающийся мод!

Щелкните, чтобы раскрыть …

только что закончил надевать этих плохих парней и упряжь, черт возьми, это когда-нибудь ярко, легко x2, если не больше

Нажмите, чтобы развернуть…

Я сделал все, с комбинированным ремнем безопасности и лампами Vosla вверху и любыми лампами, рекомендованными OP, внизу.
Значительное улучшение по сравнению с OEM.

Щелкните, чтобы раскрыть …

Я установил жгут проводов с лампочками на 85 ватт, и эта разница вызывает у меня улыбку! Еще раз спасибо за то, что поделились таким замечательным модом с использованием старых технологий с повышенной мощностью. Это определенно сэкономило мне деньги, потому что я не мог быть «тем парнем», который делает это неправильно и смотрит на всех на дороге.

Обожаю этот мод !!!!!

Щелкните, чтобы раскрыть …

Я сделал это обновление около года назад, и он все еще работает. Спасибо, OP; ты удивительный. Если бы я не видел эту ветку, я бы потратил столько ненужных денег на модернизацию.

Щелкните, чтобы раскрыть …

Выложу еще раз, так как это апгрейд титьки. Если кто-то думает, что между стоковой версией и этим обновлением есть «небольшая» разница, вам НЕОБХОДИМО соединить обе машины вплотную. Период.

Я сделал это в Колорадо несколько месяцев назад, когда мой друг решил рубить себе ногу топором. Мы только что вернулись в лагерь из бара, и я только что закончил открывать палатку и вытаскивать все, поэтому мне пришлось ехать на его грузовике в час до отделения скорой помощи и обратно в 22/12 утра. Восход луны был около 2 часов ночи. Было темно.

Грузовик Friends имеет штатные фары с жесткими противотуманками и световую планку. Не могу ездить по интенсивной двухполосной дороге с интенсивным движением 15k + люмен, так что это были стандартные фары. Честно говоря, мне казалось, что я ехал только со штатными противотуманными фарами.Излишне говорить, что я никогда не вернусь на склад, HID или LED. (у меня было все)

Щелкните, чтобы развернуть …

Это обновление нереально. Раньше у меня были светодиоды piaa, и это выдыхало их из воды. По темным дорогам ночью словно загорается солнце

Щелкните, чтобы развернуть …

FK Тюнинг-ателье для автомобилей | Фара

  • EUR

    • евро
    • фунтов стерлингов
    • CHF
    • долларов США
    • канадских долларов
    • чешских крон
  • ru

    • из
    • и
    • пт
    • это
    • es
    • ro
    • пт
    • тр
  • Дом
  • Тюнинг подвески

    • Койловеры

    • Пружины понижающие

    • Амортизаторы

    • Аксессуары для подвески

    • Запасные части койловера

  • Проставки колесные

    • Проставки колесные

    • Переходные пластины

    • Болты крепления колес

Как отрегулировать фары автомобиля

Для безопасности вас и других участников дорожного движения важно, чтобы на наших автомобилях было рабочее освещение. Сюда входят боковые и задние фонари, фары (дальний и ближний свет), указатели поворота, стоп-сигналы, задний фонарь номерного знака, фонари заднего хода, противотуманные фары (передние и задние), дневные ходовые огни (ДХО), дальнее движение. огни и аварийные огни.

Но как узнать, работают ли фары в машине и правильно ли установлены фары?

Как проверить, исправны ли лампочки в автомобиле

Можно обнаружить разбитую лампочку из-за того, что свет не работает при включении или если вы заметили видимый разрыв нити накала, иногда из-за потемнения стекла.В любом случае рекомендуется проверить лампочки с помощью набора для тестирования ламп.

Как проверить, работают ли фары и задние фонари

Самый простой способ проверить, работают ли ваши фары, — это включить двигатель и оставить включенным ручной тормоз. Затем включите каждый свет и обойдите машину, чтобы визуально их проверить.

Как проверить регулировку фар

Все мы знаем, как раздражает — и потенциально опасно — быть ослепленным светом встречных фар. Но как проверить, не ослепляете ли вы других водителей фарами?

Проверить регулировку фар несложно, но вам понадобятся некоторые специальные инструменты: отвертка с крестообразным шлицем, малярная лента, спиртовой уровень, измерительная лента, ровная поверхность, темная стена или дверь гаража и 10 м свободного пространства. .

Хотя вы можете проверить в руководстве пользователя точное расстояние, необходимое для проверки регулировки положения фар (у разных производителей разные рекомендации), нет необходимости указывать стандартное расстояние, если вы измеряете правильно.Другими словами, центральная точка ваших фар должна быть на один сантиметр ниже на каждый метр вашего автомобиля от начальной точки. Другими словами, если центральная точка ваших фар находится на расстоянии 40 см от земли, когда ваш автомобиль находится на расстоянии 50 см от стены, то центральная точка должна быть на расстоянии 35 см, когда ваш автомобиль находится на расстоянии 5,5 м от стены. Если это не так, необходимо отрегулировать фары так, чтобы центральная точка находилась на уровне 35 см.

23Сен

Автомобильный маркер от царапин: лучшие маркеры от сколов и царапин на авто (где дешево купить)

Маркеры для удаления царапин в категории «Авто — мото»

Маркер для удаления царапин на авто FIX IT PRO RS-26

На складе

Доставка по Украине

98.98 грн

141.40 грн

Купить

Карандаш для удаления царапин FIX IT PRO Маркер для удаления царапин V&A

На складе в г. Одесса

Доставка по Украине

85 грн

170 грн

Купить

Одесса

Карандаш для удаления царапин FIX IT PRO Маркер для удаления царапин A&V

На складе в г. Одесса

Доставка по Украине

99 грн

198 грн

Купить

Одесса

Карандаш для удаления царапин FIX IT PRO Маркер для удаления царапин I&S

На складе в г. Одесса

Доставка по Украине

99 грн

198 грн

Купить

Одесса

Маркер для удаления царапин FIX IT PRO RS-26

На складе

Доставка по Украине

98. 98 грн

141.40 грн

Купить

Маркер для удаления царапин на авто Simoniz

Доставка из г. Днепр

по 102 грн

от 2 продавцов

102 грн

Купить

Паста для удаления царапин кузова автомобиля Platinum 20sec (132) Ремонт царапин Полироль для авто VKG

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

274 грн

335 грн

Купить

Полироль для автомобиля Willson silane guard Средство для удаления царапин Автополироль Жидкое стекло VKG

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

356 грн

435 грн

Купить

Карандаш для удаления царапин FIX IT PRO Маркер для удаления царапин F&M

Доставка из г. Одесса

99 грн

198 грн

Купить

Одесса

Маркер для удаления царапин на авто Simoniz! Акция

Доставка из г. Львов

87.60 грн

126 грн

Купить

Маркер для удаления царапин на авто Simoniz! Акция

Доставка из г. Львов

86.90 грн

125 грн

Купить

Средство для удаления царапин на автомобиле «Renumax» AVE

На складе

Доставка по Украине

315 грн

415 грн

Купить

Паста для удаления царапин кузова автомобиля Platinum 20sec (132) Ремонт царапин Полироль для авто ZMM

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

278 грн

339 грн

Купить

Полироль для автомобиля Willson silane guard Средство для удаления царапин Автополироль Жидкое стекло ZMM

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

361 грн

440 грн

Купить

Средство для удаления царапин на автомобиле «Renumax» 47

На складе

Доставка по Украине

295 грн

395 грн

Купить

Смотрите также

Засіб для видалення подряпин на автомобілі «Renumax» 47

На складе

Доставка по Украине

295 грн

395 грн

Купить

Полироль для автомобиля Willson silane guard Средство для удаления царапин Автополироль Жидкое стекло BST

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

356 грн

435 грн

Купить

Маркер для удаления царапин на авто Simoniz, Эксклюзивный

Доставка из г. Львов

88.60 грн

127 грн

Купить

Маркер для удаления царапин на авто Simoniz, Эксклюзивный

Доставка из г. Львов

87.90 грн

126 грн

Купить

Маркер для удаления царапин на авто Simoniz, отличный товар

Доставка из г. Львов

94.30 грн

136 грн

Купить

Карандаш для удаления царапин FIX IT PRO Маркер для удаления царапин M&T

Доставка из г. Одесса

99 грн

198 грн

Купить

Одесса

Маркер для удаления царапин с автомобиля Fix it Pro! Улучшенный

Доставка из г. Львов

73.20 грн

105 грн

Купить

Карандаш для удаления царапин FIX IT PRO oo

Доставка по Украине

187.60 грн

243.63 грн

Купить

Маркер для удаления царапин с автомобиля Fix it Pro! Полезный

Доставка из г. Львов

74.20 грн

106 грн

Купить

Средство для удаления царапин на автомобиле «Renumax» bor

Доставка по Украине

181 грн

Купить

Маркер для удаления царапин на авто Simoniz! Новье

Доставка из г. Львов

93.60 грн

135 грн

Купить

Карандаш для удаления царапин FIX IT PRO Маркер для удаления царапин A&S

Доставка из г. Одесса

99 грн

198 грн

Купить

ART-ShopОдесса

Карандаш для удаления царапин FIX IT PRO on

Доставка по Украине

187.75 грн

243.83 грн

Купить

Маркер для удаления царапин на авто Simoniz, хорошая цена

Доставка из г. Львов

86.60 грн

125 грн

Купить

Авто товары — широкий выбор

(5030)

Покупатели оценивают 220.lv!

Покупатели оценили: 4.9/5

1 974 оценки. Смотреть все

Фильтровать

Просмотреть список товаровСамые дешевые наверхуСамые дорогие наверхуCрок доставкиHаивысшая оценка

852 / мес.   6500 8000

В корзину

4/5

Riteņtraktors zems 2,5T

Тип: Домкрат, Гидравлические подъемники для автомобилей

-10% СКИДКА С КОДОМ!

  2079

В корзину

4.6/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

Домкрат трапециевидный 2T

Тип: Инструменты для ремонта автомобилей

-10% СКИДКА С КОДОМ!

  1649

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

Автомобильный чайник Alburnus

Тип: Другие автомобильные аксессуары

Какое давление должно быть в шинах?

Достаточно накачанные шины обеспечивают безопасность и комфорт наших поездок, поэтому рекомендуется проверять давление не реже одного раза в месяц. Если оно не будет ни слишком высоким, ни слишком низким, шины будут изнашиваться равномерно, смогут обеспечить наилучшее сцепление с дорогой и прослужат

Автомобиль – словно наша визитная карточка, и ему всегда надо уделять достаточно много внимания. Для того, чтобы он был чистым и ухоженным,  необходимы товары для автомобиля,  облегчающие нашу повседневную работу, и обеспечивающие поездки с комфортом. Выбор разных изделий широкий, но так как все товары для автомобиля продаются по интернету,  их можно приобрести в любое удобное для Вас время.  

Товары для ухода за автомобилем

Со временем машину приходится ремонтировать, а если Вы можете делать это сами, Вам понадобятся товары для ремонта автомобилей – тогда Вам пригодится трапециевидный подъемник, лежак, ключи и набор автомобильных инструментов, но в зависимости от потребностей, Вы найдете и значительно больше изделий, подходящих для ремонтных работ. Мы всегда должны быть готовы и к возможным несчастьям, поэтому в багажнике должно быть место и для средств безопасноститреугольного аварийного знака, отражателя и жилета безопасности. Зимой от холода защитят специальные покрывала, а летом помогут бороться с солнечными лучами красивые шторки, поэтому, позаботившись об этих атрибутах, Вы будете готовы к любым погодным условиям.

Товары для обеспечения чистоты автомобиля

Товары для мытья автомобиля помогут обеспечить чистоту внутри машины и блеск снаружи – в этих случаях Вам понадобя пылесосы, щетки для мытья,  а зимой с морозом справиться помогут  скребки для льда. Если Вы заметили, что на автомобильные товары объявлена акция, эти изделия Вы сможете приобрести заранее – тогда Вы сможете с улыбкой встретить внезапное похолодание.  

Что еще может понадобиться?  

Когда Вы позаботились о самых важных атрибутах, стоит подумать о том, что поможет Вам обеспечить комфорт во время поездки – в этом случае пригодятся USB соединения и зарядные устройства, которые позволят даже во время длительного путешествия не остаться без связи. Тем, кто часто путешествует, понравится и туристический инвентарь: специальный автомобильный кофейник позволит насладиться чашкой теплого напитка, а электронная коробочка для завтрака полностью заменит микроволновую печь. О таких товарах мы задумываемся довольно редко, но, поближе ознакомившись с ассортиментом автотоваров, Вы вскоре найдете, какими из них пополнить свою покупательскую корзину.  

Автотовары по интернету по хорошей цене продаются в интернет-магазине 220.lv. Если Вас интересуют качественные, но недорогие автотовары, скидка позволит позаботиться о Вашем автомобиле, поэтому мы приглашаем поближе познакомиться с нашим ассортиментом.

Scratch Fix All-in-1™ Exact-Match Automotive Touch-Up Paint — Duplicolor

Это пространство ящика 2 уровня


меню

Только точные совпадения

Точные совпадения только

Поиск по заголовку

Поиск по названию

Поиск по содержанию

Поиск по содержанию

Искать в отрывке

почта

сообщение

страница

страница

видео

видео

Тип продукта

тип продукта

категория видео

видео-категория

Скрытый

Скрытый

Скрытый

Скрытый

Скрытый

Скрытый

Автомобиль Цветовой код


Выберите год202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

  • 919881987198619851984198319821981198019791978197719761975197419731972197119701969196819671966196519641963196219611960195919581957195619551954

    Сначала выберите год

    Выберите сначала сделать

    • Scratch Fix All-in-1™ Exact-Match Automotive Touch-Up Paint

      Dupli-Color® Scratch Fix All-in-1™ Exact-Match Automotive Touch-Up Paint — универсальный инструмент для всех ваших точечный ремонт. Инструмент оснащен абразивным наконечником для подготовки, краской точного цвета и прозрачным покрытием. Удобный, эргономичный Scratch Fix All-in-1 — это первый в своем роде инструмент для подкраски, сочетающий в себе как краску, так и прозрачный защитный верхний слой в одной упаковке. Мы являемся единственным брендом, чьи цвета протестированы и одобрены производителями автомобилей для идеального соответствия оригинальной заводской окраске при восстановлении царапины или сколов. Инструмент New Scratch Fix All-in-1 поможет вам исправить это легко и правильно… в вашем гараже. Приобретите свой цвет сегодня в местном автомобильном магазине.

      Найди мое соответствие цвета OEM

      • «, «арт» : «», «бренд»: «Дупликолор» }

      • Особенности, преимущества и техническая информация

        • Абразивный наконечник для удаления отслоившейся краски и ржавчины
        • One Coat Prime and Paint Formula
        • Наконечник карандаша для мелких царапин
        • Наконечник щетки для более крупных сколов
        • Прозрачный слой для герметизации, защиты и обеспечения идеальной заводской отделки.
        • Советы по применению

          Скачать файл

      • Паспорт безопасности

        Выберите продукт

        Посмотреть паспорт безопасности

      • Сопутствующие товары

      • Галерея продуктов

      • Телевизор Dupli-Color

        Средство для устранения царапин Dupli-Color All in 1

        Dupli-Color Scratch Fix All in 1 How-To (английский)

        Dupli-Color Scratch Fix All-in-1 Commercial

        • Последний проект myGarage

          Ремонт капота F150

          By jodono68

          By jodono68

          Необходимо отремонтировать вмятину перед капотом

          Подробнее

        • Последний проект myGarage

          Gt86

          By arosenfeld

          By arosenfeld

          Модель

          Подробнее

        • Последний проект myGarage

          GTR-1400

          Гэри-Хедли

          Гэри-Хедли

          Покраска переднего крыла

          Подробнее

        • Последний проект myGarage

          Велосипед

          Колдер

          Колдер

          1993 Kawasaki 500 Vulcan

          Узнать больше

        • Последний проект myGarage

          1982 Jeep CJ-5

          pmrparts

          pmrparts

          Восточный красный цвет

          Подробнее

        Купить набор ручек для окраски автомобилей онлайн в Индии

        Впервые в Индии, произведенный индийской компанией, идеально подобранный по оттенку к краске вашего автомобиля. Просто выберите марку / модель автомобиля, и если ваш оттенок доступен, ваши автомобильные царапины исчезнут. Набор со всем, что вам нужно, чтобы сделать хорошую работу по подкраске.

        ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПРОДУКТ | Бесплатная доставка
        Расчетное время производства: 4 — 5 рабочих дней
        Оценка доставки: 7 — 10 рабочих дней

        .

        Пожалуйста, выберите цвет/оттенок точно , как указано в техпаспорте вашего автомобиля

        Не можете найти свой оттенок?

        Инструкции по использованию Pdf

        СДЕЛАТЬ СЕБЯ ИНТЕРЕСНО

        Вам не нужно отправлять свой автомобиль в какой-либо гараж или мастерскую. Просто закрасьте раздражающие царапины самостоятельно, проявив немного умения, и вы получите фантастический результат 

        • Описание
        • Дополнительная информация
        • Отзывы (29)

        Вам надоели мелкие царапины от ключей, гвоздей или камней? Есть ли способ исправить это, не обращаясь к художнику, который не подкрашивает и не берет тысячи долларов за перекрашивание всей панели?
         

        Впервые в Индии, , произведенный индийской компанией, идеально подобранный по оттенку к краске вашего автомобиля. Просто выберите модель автомобиля, и если ваш оттенок доступен, ваши автомобильные царапины исчезнут. Набор маркеров со всем, что вам нужно для хорошей работы по подкрашиванию.

        Что такое ручка для рисования?

        Ручка для рисования или Ручка для царапин на автомобиле похожа на маркер, с помощью которого вы можете закрасить царапины идеально подобранной высокоэффективной акриловой базовой краской.

        Что входит в набор для рисования?

        В комплект входит маркер для окраски в цвет, один тюбик специального абразива Com-Cut и один наждачный круг зернистостью 2500.

        Легко ли им пользоваться?

        Да, это то же самое, что писать на белой доске, но здесь вам нужно следовать инструкциям, чтобы получить хороший результат. Даже если вы этого не сделаете, он все равно закроет царапины, так как они не будут видны с расстояния более 1 фута.

        Какие шаги нужно предпринять?

        Направления:

        Очистите поверхность, подкрасьте с помощью Paint Pen, промокните наждачной бумагой и зачистите с помощью Com-Cut для идеального блеска. Подробные инструкции можно найти на обратной стороне упаковки Paint Pen Kit Pack , просмотреть демонстрационное видео в Интернете или загрузить инструкцию из раздела загрузок.

        Это одноразовое использование или я могу использовать его несколько раз?

        Конечно, вы можете использовать его несколько раз, если будете правильно закрывать колпачок каждый раз после использования, чтобы краска не высохла.

        Предоставляете ли вы какую-либо гарантию на ручку Paint Pen?

        Да, поскольку мы не можем контролировать хранение и использование пера Paint Pen, мы предлагаем гарантию, ограниченную заменой пера в случае отказа от подачи краски в течение 6 месяцев с момента его изготовления. Для получения более подробной информации, пожалуйста, внимательно прочитайте Условия перед размещением заказа.

        Через сколько времени я могу его получить?

        Если ваш автомобильный цвет есть на складе, мы отправим его в тот же день *, и вы получите свой набор ручек в течение 2–3 рабочих дней.

        Цвет моей машины не указан в вашем меню выбора. Когда я смогу получить свой набор ручек для рисования?

        Требуется много усилий, чтобы цвет соответствовал широкому спектру автомобильных оттенков, когда на рынке существует так много различных оттенков. Наш отдел исследований и разработок делает все возможное, чтобы производить и обновлять оттенки, но для завершения списка может потребоваться некоторое время. Следовательно, вы можете время от времени проверять, производится ли ваш цвет или нет. На данный момент мы не можем вам ничего обещать, но мы сделаем все возможное, чтобы ваш оттенок был доступен.

        Что мне делать, если карандаш нужного мне оттенка недоступен?

        Да, вы можете приобрести наш новый комплект Com-Paint Value Pack Car Care Kit нужного вам оттенка, который можно использовать как для мелких, так и для крупных царапин/вмятин.

        Торговая марка

        Fiat, Ford, Ford (PPK), General, Honda (PPK), Hyundai, Mahindra, Maruti Suzuki, Nissan, Renault, Tata, Toyota, Volkswagon

        Модель

        Maruthi spresso, Abarth Punto, Accent, Alto 800, Alto K10, Amaze, Ameno, Aria, Aveo, Avventura, Baleno, Beat, Bolero, Brio, Camry, Celerio, Ciaz, City, Corolla Altis, CR-V, Creta , Cruze, Duster, Dzire, Eco-Sport, Eeco, Endeavour, Ertiga, Estilo, Etios, Etios Cross, Etios Liva, Figo, Fortuner, Grand I 10, Grand I10 Nios, Grand Punto, Gypsy, I-20, I- 10, Ignis, Ikon, Indica Ev2, Indica Vista, Indigo, Innova, Innova Crysta, Jazz, Land Cruiser Prado, Linea, Linea Classic, Manza, Micra, Micra Activa, Mobilio, Nano, Nano Gen X, Nuvo Sport, Omni, Polo, Prado, Punto Evo, Punto Pure, Ritz, S-Cross, Safari, Safari Storme, Santro Xing, Scorp Getaway, Scorpio, Spark, Stingray, Sumo Gold, Sunny, Swift, SX4, Terrano, Thar, Venue, Verito, Verito Vibe CS, Verna, Vitara Brezza, Wagon R 1.

        23Сен

        Необслуживаемая аккумуляторная батарея что это: Полезная информация для покупателя — интернет-магазин Колеса-Онлайн

        Особенности зарядки необслуживаемых автомобильных аккумуляторов ― 130.com.ua

        Первый возобновляемый автомобильный аккумулятор появился очень давно, и уже не одно столетие ведутся активные работы по усовершенствованию этих источников питания. Это привело к тому, что сейчас можно найти батареи не только классические с жидким электролитом и свинцовыми пластинами, но и самые разные модели, относящиеся к типу необслуживаемых.

        Их главное отличие от обычных АКБ в том, что там электролит в процессе работы практически не испаряется. Если раньше обязательно надо было постоянно следить за уровнем электролита и постоянно доливать его в банки, иначе батарея не могла нормально работать на полную мощность, то с необслуживаемыми этого делать не требуется. Именно поэтому они довольно быстро стали популярны среди автомобилистов. Но и при их эксплуатации надо соблюдать некоторые правила, особенно это касается их зарядки.

        Конструктивные особенности необслуживаемых аккумуляторов

        В батареях этого типа обычно используется герметичный корпус, то есть у автомобилиста нет доступа к внутренним узлам источника питания. Здесь, как в случае с обслуживаемыми АКБ, открыть пробки и посмотреть, что находится в банках, в принципе не получится, так как пробок просто нет, они не предусмотрены конструкцией. Расход жидкости в аккумуляторах необслуживаемого типа очень мал, поэтому инженеры просто убрали не нужные отверстия, сделав крышку герметичной. В результате получились батареи, которые можно использовать без долива воды в течение длительного времени. При соблюдении определенных правил эксплуатации АКБ прослужит не один год.

        К достоинствам и преимуществам необслуживаемых автомобильных аккумуляторов также можно отнести:

        • вырабатывают большие пусковые токи;
        • некоторые модели без жидкого электролита могут устанавливаться практически в любом положении, даже в перевернутом состоянии они не будут терять своих рабочих и функциональных свойств;
        • кроме периодической подзарядки, больше не нуждаются ни в каком другом обслуживании.

        Как бы хороши такие батареи ни были, при их использовании и наших водителей иногда возникают сложности. Особенно, если раньше использовались аккумуляторы классической свинцово-кислотной конструкции, то с новыми усовершенствованными моделями иногда могут быть проблемы, так как имеются некоторые особенности.

        К недостаткам герметичных автомобильных батарей относят:

        • Высокие требования к состоянию бортовой электронике. Если электрооборудование в машине неисправно, тогда из-за перепада напряжения аккумулятор может начать быстро терять емкость. В итоге эффективность пуска снизится, что может повлечь за собой определенные проблемы.
        • С одной стороны закрытая конструкция — это плюс, но с другой она сделала невозможным контролировать и регулировать уровень и плотность электролита. Конечно, жидкость в этих АКБ испаряется очень медленно и незначительно, но если все же начинается контакт аккумуляторных пластин с воздухом, то начинается процесс сульфатации. Если вовремя его не остановить, то батарея может полностью выйти из строя. Поэтому очень важно следить за уровнем заряда и своевременно восстанавливать потери емкости.
        • Чувствительность к резкому понижению температуры. В зимний период их эффективность можно снижаться.
        • Некоторые типы необслуживаемых аккумуляторов отличаются чувствительностью к глубоким разрядам, поэтому их нельзя допускать.

        Виды необслуживаемых аккумуляторов

        Сейчас в автомобильных магазинах можно купить самые разные необслуживаемые автомобильные аккумуляторы:

        • Кальциевые. Их особенность в том, что аккумуляторные пластины делают из сплава свинца с добавлением кальция, который заменил использовавшуюся раньше сурьму. Именно кальций способствует тому, что сокращается объем испаряющейся при разряде жидкости.
        • Гибридные. В таких батареях соединяются две технологии: электрод с отрицательным зарядом делают из сплава с добавлением кальция, а положительный — из малосурьмянистого сплава. Этот вариант служит дольше и не боится глубоких разрядов.
        • AGM аккумуляторы. Эти батареи имеют совершенно иную конструкцию, в них вообще нет жидкого электролита. Вместо этого используется особый волоконный сепаратор, пропитанный кислотным электролитом. Жидкость абсорбируется и в процессе работы практически не испаряется.
        • Батареи с гелеобразным электролитом. В них используется обычный кислотных электролит, который с помощью специальных добавок превращается в густую гелеобразную массу. Это также способствовало снижению уровня потери воды.

        Как правильно заряжать необслуживаемые АКБ?

        Можно ли заряжать необслуживаемую АКБ? Этот вопрос часто задают водители. И тут не может быть другого ответа. Конечно, необслуживаемые автоаккумуляторы, как и любые другие, нуждаются в зарядке. Это процесс естественный для всех аккумуляторов, так как в ходе своей работы они отдают энергию, которую затем обязательно надо восстановить. В случае с автомобильными батареями восстановление обычно происходит в процессе езды, когда ток, вырабатываемый генератором, поступает на АКБ. Чтобы батарея быстро не теряла емкость, рекомендуется соблюдать некоторые правила:

        • При запуске двигателя не рекомендуется, чтобы стартер работал больше 15 секунд.
        • Если в первой попытки завести двигатель не получилось, перед тем, как повторить сделайте паузу и подождите 2-3 минуты.
        • Запуская двигатель, полностью выжмите сцепление.

        Соблюдение таких простых правил значительно облегчит работу автомобильной аккумуляторной батареи. Но иногда этого недостаточно, и емкость падает, так как не успевает в силу разных причин восстанавливаться при езде. Тогда для зарядки необходимо использовать специальные зарядные устройства

        Рекомендации по восстановлению емкости герметизированных батарей с помощью ЗУ

        1. Выбирая зарядное устройство, первым делом обращайте внимание на то, подходит ли данный прибор для работы с нужным вам типом АКБ. Необслуживаемые часто очень чувствительны к перенапряжению, поэтому для них рекомендуется использовать специальные ЗУ.

        2. При подключении зарядного устройства к аккумулятору следите за соблюдением полярности. Это правило действует для всех батарей, независимо от типа их конструкции. Сначала подключаете контакты ЗУ к клеммам («+» к «+», «-» к «-«), только после этого можно включать прибор в сеть.

        3. Если для обслуживаемых батарей при зарядке главный параметр — зарядный ток, то для необслуживаемых моделей ключевым является напряжение. И это очень важно учитывать при работе с такими источниками питания.

        4. Для батарей необслуживаемого типа рекомендуется использовать устройства с рабочим напряжением в пределах от 14 до 14,5 В, и заряжать при постоянном токе. Такой режим восстановления считается самым безопасным и щадящим. Под конец процесса напряжение на ЗУ следует понизить до 13,2 В, чтобы аккумулятор мог полностью восстановить емкость на все 100%.

        5. Рекомендуемое значение тока составляет 10% от номинальной емкости заряжаемой батареи.

        Режим зарядки и ее время зависит от степени разряженности аккумуляторной батареи. Если при частичном разряде весь процесс может занять несколько часов, обычно от 3 до 4, иногда чуть больше, то при полном разряде обычно требуется провести несколько циклов, а сам процесс может затянуться на сутки. Также рекомендуется регулярно проводить профилактические заряды с помощью специальных устройств с режимом десульфатации. Это поможет существенно продлить время эксплуатации батареи.

        Купить зарядное устройство для аккумуляторов любого типа вы всегда можете в интернет-магазине 130.com.ua.

        ТОП-3 автомобильных зарядных устройства

        Лучшие зарядные устройства для аккумуляторов

        Ищете качественное и самое лучшее зарядное устройство для аккумулятора? Данный рейтинг зарядных устройств для аккумулятора составляется на основании таких параметров как: высокий спрос с положительными отзывами от наших клиентов, качественное изготовление — отсутствие заводского брака и сервисных обращений, а также официальная гарантийная и пост гарантийная поддержка в Украине.

        Автомобильное зарядное устройство Bosch C3

        Особенности:

        • ★ максимальный ток 3,8 А
        • ★ Номинальное напряжение: 6 В / 12 В
        • ★ для аккумуляторов ёмкостью от 1,2 до 120 А/ч

        Импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора VOIN VL-157

        Особенности:

        • ★ максимальный зарядный ток 7А
        • ★ Максимальная емкость заряжаемого АКБ : 150 Ач
        • ★ Тип заряжаемого аккумулятора: AMG-GEL-SLA

        Интеллектуальное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Hyundai HY 410

        Особенности:

        • ★ 9 степеней заряда
        • ★ максимальный ток – 4А
        • ★ Максимальная емкость заряжаемого АКБ: 110 Ач

        Купить автомобильное зарядное устройство

        Материалы по теме

        Что такое не обслуживаемый аккумулятор?

        До сих пор аккумулятор, который вы использовали, обычно был исправен, но вы хотите заменить его на что-то лучшее, даже если вам придется заплатить немного больше. Вы спрашиваете в магазине, и там вам предлагают рассмотреть необслуживаемую аккумуляторную батарею.

        Тем не менее, вы не решаетесь, потому что вы не очень понимаете разницу между обычной и необслуживаемой батареей, и вы не знаете точно, что выбрать.

        Посмотрим, сможем ли мы вам помочь …

        Что такое необслуживаемый аккумулятор?


        Под «не обслуживаемым аккумулятором» подразумевается, что батарея оснащена заводской герметизацией. В отличие от обслуживаемой батареи, которую вы можете открыть, проверить уровень электролита, и если вам нужно добавить дистиллированную воду, это не может произойти здесь просто потому, что батареи, не требующие обслуживания, не открываются.

        Сколько существует типов необслуживаемых аккумуляторов?


        Важно помнить, что почти все типы батарей, которые в настоящее время доступны (за исключением литий-ионных батарей), работают со свинцово-кислотным электролитом. Следовательно, разница между батареями разных типов заключается в технологии, которая используется, а не в электролите.

        Основные типы необслуживаемых аккумуляторов:


        Обычные свинцово-кислотные батареи необслуживаемого типа
        Эти типы необслуживаемых аккумуляторов являются наиболее распространенными типами, которые вы можете найти на рынке. Используемая ими технология называется SLI, и все элементы, находящиеся в обслуживаемой свинцово-кислотной батарее, также присутствуют и в не обслуживаемой.

        Это означает, что оба типа батарей имеют положительно и отрицательно заряженные пластины, и между ними есть жидкий электролит, чтобы обеспечить хорошую химическую реакцию.

        Разница между двумя типами «мокрых» батарей заключается в том, что батареи, которые можно обслуживать, можно открывать и доливать электролитом, а в случае необслуживаемых батарей невозможно долить электролит.

        Кроме того, в отличие от обычной свинцово-кислотной батареи, которую необходимо очень осторожно размещать, поскольку вероятность разлива достаточно высока, необслуживаемая батарея может быть размещена под любым углом, так как она герметична и нет риска разлива.

        Необслуживаемые аккумуляторы также имеют более длительный срок службы и более низкую скорость саморазряда.

        Важно! Иногда в магазине предлагают необслуживаемые батареи SLI, которые неправильно обозначаются как «сухие». Это не соответствует действительности, так как батареи этого типа имеют жидкий электролит и являются «мокрыми». Разница, как мы уже упоминали несколько раз, заключается только в том, что они герметизированы на заводе, и нет опасности проливания и вытекания электролита из них.

        GEL аккумуляторы
        Этот тип необслуживаемых аккумуляторов называется гелем/гелевым, потому что в них электролит не жидкий, а в форме геля. Гелевые аккумуляторы практически не требуют обслуживания, они чрезвычайно прочны и надежны и абсолютно безопасны для установки в местах с ограниченной вентиляцией. Единственным недостатком батарей этого типа, если можно так назвать, является их более высокая цена по сравнению с необслуживаемыми батареями с жидким электролитом.

        Батареи EFB
        Аккумуляторы EFB — это оптимизированные версии обычных аккумуляторов SLI. EFB означает усиленный аккумулятор. В батареях этого типа пластины изолированы друг от друга микропористым сепаратором.

        Между пластиной и сепаратором размещено полиэфирное волокно, что способствует повышению стабилизации активного материала пластин и продлению срока службы батареи. Этот тип необслуживаемых аккумуляторов имеет большое количество циклов зарядки и обладает способностью к частичной и глубокой разрядке в два раза больше, чем обычные аккумуляторы.

        Аккумуляторы AGM
        Этот тип необслуживаемых аккумуляторных батарей имеет гораздо более высокую производительность, чем обычные. Их структура идентична структуре батарей с жидким электролитом, с той разницей, что их электролит соединен со специальным сепаратором со стекловолокном.

        С точки зрения срока службы батареи AGM имеют значительные преимущества по сравнению с батареями с жидким электролитом. В отличие от обычных батарей, перезаряжаемая батарея AGM имеет до трех раз более длительный срок службы, может быть помещена в любое положение, и даже если корпус трескается, аккумуляторная кислота не проливается. Однако, этот тип необслуживаемых аккумуляторов намного дороже, чем другие типы.

        Стало понятно, что такое необслуживаемый аккумулятор и каковы его основные типы, но давайте посмотрим, каковы их преимущества и недостатки.
        Одним из главных преимуществ необслуживаемых аккумуляторов, независимо от используемой технологии, является следующее:

        • в отличие от обычных аккумуляторов, не обслуживаемые аккумуляторы не требуют периодических проверок;
        • во время их работы вам не нужно прилагать никаких усилий по техническому обслуживанию, за исключением того, чтобы заряжать их при необходимости;
        • поскольку они герметично закрыты, нет опасности утечки электролита;
        • может работать в любом положении без опасности вытекания жидкости из корпуса;

        В качестве недостатков можно упомянуть:

        • Это никак не повлияет на работу батареи, но. Поскольку он запечатан на заводе, невозможно проверить герметичность электролита, налить воду или проверить сульфатирование.
        • Существуют мифы и легенды о том, что до сих пор есть способ открыть батарею, и мы предполагаем, что, если вы будете искать, вы найдете такие «идеи» в Интернете, но мы настоятельно рекомендуем вам НЕ экспериментировать.

        Есть причина, по которой эти батареи заключены в герметичный корпус, верно?

        • в отличие от обычных аккумуляторов, не обслуживаемые аккумуляторы дороже.


        Как узнать, является ли батарея, которую вы планируете приобрести, обычной или необслуживаемой?
        Это легко! Вы просто должны обратить внимание на дизайн батареи. Если крышка чистая и гладкая, и вы видите только индикатор и несколько небольших газовых отверстий, тогда вы смотрите на необслуживаемую батарею. Если в дополнение к перечисленным выше элементам на крышке есть заглушки, которые можно открутить, то перед вами обычная батарея.

        Каковы наиболее продаваемые марки необслуживаемых аккумуляторов?
        Когда дело доходит до рейтинга, мнения всегда различаются, поскольку у каждого свои взгляды как на марку, так и на соответствие батареи ожиданиям.

        Поэтому рейтинг, который мы представляем вам, основан на наших личных тестах и ​​наблюдениях, и вы можете принять его или выбрать другую популярную марку необслуживаемых аккумуляторов. Выбор за вами.

        Необслуживаемые аккумуляторы с жидким электролитом
        Когда мы говорили о том, что такое необслуживаемая батарея, мы говорили вам, что этот тип свинцово-кислотных батарей является самым продаваемым в нашей стране, так как они имеют лучшие технические характеристики, чем обычные, и их цена гораздо более приемлема, чем у других типов необслуживаемых батарей.

        Вот почему мы начинаем наш рейтинг с этого типа, а вверху рейтинга — Bosch Silver. Немецкая технология литья пластин с добавлением серебра обеспечивает стабильный источник питания и длительное время автономной работы.

        Bosch Silver Plus — это еще лучшая модель, которая характеризуется еще более низким уровнем потерь электролита, поскольку существуют специальные каналы, в которых жидкость осаждается в виде конденсата.

        Varta Blue Dinamic также содержит в своем составе серебро, но составная компоновка пластин отличается. Эта марка и модель необслуживаемого аккумулятора характеризуется минимальным саморазрядом и длительным сроком службы.

        Гелевые аккумуляторы
        Бесспорным лидером среди аккумуляторов этого типа уже несколько лет подряд является Optima Yellow Top. Данная модель обеспечивает уникальные пусковые характеристики тока — 765 ампер при мощности 55А / ч. Единственным недостатком модели является ее довольно высокая цена, что делает ее менее продаваемой, чем другие бренды.

        Из аккумуляторов AGM нашими любимыми являются Bosch, Varta и Banner. Все три марки предлагают модели необслуживаемых батарей AGM с чрезвычайно хорошими характеристиками и очень длительным сроком службы.

        Мы надеемся, что мы были полезны для вас, и что мы сделали ваш выбор аккумулятора немного проще.

        Вопросы и ответы:

        Что такое обслуживаемый аккумулятор? Это батарея свинцово-кислотного типа с открытыми банками (над каждой из них есть пробка, через которую добавляется дистиллят или проверяется плотность электролита).

        Что лучше обслуживаемый аккумулятор или нет? Обслуживаемый аккумулятор проще в изготовлении, поэтому он стоит дешевле. Необслуживаемый дороже, но более стабилен относительно испарения электролита.

        Как определить что аккумулятор не обслуживаемый? У необслуживаемых аккумуляторов нет сервисных окошек, которые закрываются пробками. В такую АКБ нет возможности добавлять воду или измерить плотность электролита.

        Главная » Статьи » Устройство автомобиля » Что такое не обслуживаемый аккумулятор?

        honda — В чем разница между обычной батареей и необслуживаемой батареей в сегменте двухколесных транспортных средств

        У вас другая проблема

        Аккумулятор не похож на основную проблему, с которой вы столкнулись. Я предполагаю, что ваш статор или выпрямитель вышли из строя, поэтому вы столкнулись с ситуацией, когда вам необходимо обслуживать аккумулятор. Мотоцикл должен «обслуживать аккумулятор» и заряжать его, пока вы едете на мотоцикле.

        Вам следует проверить статор и выпрямитель, чтобы выявить основную причину проблемы, а не лечить симптомы. Для этого потребуется мультиметр.

        Проверка статора

        От статора идут три желтых провода. Они выходят из левой крышки коленчатого вала и направляются в крышку вашей звездочки и выходят вдоль литой нижней части вашей рамы на пути к вашему выпрямителю. Они подключаются непосредственно к выпрямителю. Вы можете отключить их от выпрямителя и проверить их с помощью мультиметра. Ваш первый тест будет статическим. Двигатель не работает. Обязательно отключите от выпрямителя, а не пытайтесь просто проткнуть провода концом мультиметра. Это специальные провода с немного большей изоляцией, это одни из немногих проводов на мотоцикле, по которым проходит переменный ток.

        • Статический тест Установите мультиметр на сопротивление и проверьте между всеми выводами в парах. Показания от 0,1 до 1,0 максимального сопротивления.

        • Тест без нагрузки Динамический тест Установите мультиметр на напряжение переменного тока и запустите велосипед. Должно быть холодно. Попросите друга подержать обороты на уровне 5000. Тест между отведениями. Вы должны увидеть более 70В. Если оно ниже, вам может понадобиться новый статор. Я бы заменил, но об этом позже.

        Проверка выпрямителя

        В вашем выпрямителе установлены диоды. Диоды — это односторонние клапаны для электричества, подумайте о язычковом клапане в двухтактном впуске. Поскольку это трехфазная система зарядки, вам нужны диоды, чтобы объединить переменный ток в один выход и преобразовать его в постоянный. Я мог бы получить более подробную информацию, но я хочу, чтобы это было просто.

        • Проверка сопротивления выпрямителя С помощью мультиметра, настроенного на сопротивление, подключите мультиметр к концам каждого из диодов и проверьте сопротивление в обоих направлениях. Вы должны иметь низкое сопротивление в одном направлении и более высокое в противоположном направлении. Как правило, вы захотите увидеть сопротивление 5–40 Ом в прямом направлении смещения и бесконечное сопротивление в обратном направлении смещения.

        • Процедура Подсоедините черный щуп (-) измерителя к заземлению выпрямителя (черные провода), а красный щуп измерителя к каждому из трех контактов статора. Запишите числа. Затем поменяйте местами провода счетчика (красный и черный поменялись местами) и снова снимите показания. Таким образом, вы измерили заземленную сторону выпрямителя.

        Если у вас более низкое сопротивление в обоих направлениях (5+ Ом), то вы должны заменить его. Если у вас бесконечное сопротивление в обоих направлениях, вам необходимо заменить выпрямитель.

        Я надеюсь, что это даст вам некоторые инструменты для устранения неполадок, чтобы решить вашу проблему. Удачи.

        Каков срок службы необслуживаемых аккумуляторов, аккумуляторов SAL и аккумуляторов AGM?

        1. Срок службы обычных необслуживаемых батарей, батарей SAL и батарей AGM

        называется концом его жизни. В соответствии с целью срок службы часто выражается общим количеством циклов или временем, в течение которого он может быть использован. Срок службы батареи также тесно связан с условиями использования.

        Факторы, влияющие на аккумулятор обслуживание срок службы

        Существует множество факторов, влияющих на срок службы аккумулятора. Самый важный из них связан с использованием батареи. Конкретные факторы следующие:

        1.1 Температура

        Слишком высокая температура ускорит старение батареи и сократит срок ее службы (Зарядка при слишком низкой температуре легко приведет к образованию водорода, что сократит срок службы, что особенно очевидно для приложений с плавающей зарядкой).

        1 .2 Глубина разряда

        Чем больше разряд каждый раз (больше глубина разряда), тем короче будет срок службы (переразряд особенно вреден!!)

        1,3 4 Разрядка  ток

        Чрезмерный ток разрядки сокращает срок службы батареи.

        1.4 Зарядка ток

        Чрезмерный зарядный ток также сокращает срок службы аккумулятора. (Недавние отчеты показывают, что правильная зарядка сильным током продлевает срок службы батареи).

        1,5 Степень перезарядки

        Для каждого типа аккумуляторов существует рекомендуемый метод зарядки. Когда батарея перезаряжена, срок службы батареи сокращается. Обратите особое внимание на использование плавающей зарядки!

        2. Срок службы распространенных типов батарей

        2.1 Обычная свинцово-кислотная батарея (срок службы составляет 2-4 года)

        Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея является самым ранним и наиболее распространенным типом аккумуляторной батареи. Его электроды состоят из свинца и оксидов свинца, а электролит представляет собой водный раствор серной кислоты. Вообще говоря, этот тип батареи имеет преимущества низкой цены и стабильного напряжения, но этот тип батареи имеет относительно короткий срок службы и требует большего времени обслуживания. При нормальном использовании срок службы составляет около 3 лет, а цикл зарядки и разрядки составляет около 300-500 раз.

        Конечно, если вы хотите достичь предела возможностей этого типа аккумуляторов и продлить срок их службы, вы можете проверять уровень электролита каждые 10 000 километров и вовремя доливать его, поддерживая его на надлежащем уровне, чтобы продлить срок службы аккумулятора. батарея. Однако большинство магазинов 4S прекратили этот вид дополнительной услуги, и автовладельцы могут только приехать в ремонтную мастерскую или работать самостоятельно.

        2.2 Необслуживаемая батарея (срок службы  составляет  2-4 года)

        Самым большим преимуществом необслуживаемой батареи является то, что она не требует обслуживания. По сравнению со свинцово-кислотными батареями эта батарея потребляет очень мало электролита и не нуждается в доливке дистиллированной водой во время использования. Он также имеет другие особенности, такие как высокая термостойкость, небольшой размер и небольшой саморазряд. Конечно, при таком количестве преимуществ цена, естественно, не из дешевых. Как правило, они стоят примерно в два раза дороже обычных свинцово-кислотных аккумуляторов. Что касается срока службы, то цикл замены необслуживаемого аккумулятора в нормальных условиях составляет около 3 лет, что эквивалентно циклу свинцово-кислотного аккумулятора.

        2.3 Специальный аккумулятор AGM/Automatic start-stop (срок службы равен  4-6 лет)

        Двигатель с автоматическим запуском и остановкой позволяет лучше экономить топливо, поэтому многие производители сейчас применяют эту технологию к автомобилям. Однако в это время многие друзья могут спросить: каждый раз, когда автомобиль с автоматическим старт-стоп должен запускать двигатель, когда он движется вперед после его выключения, не является ли это пустой тратой батарей? Правильно, это тот случай. Но видно, что производитель учёл ситуацию, поэтому авто старт-стоп комплектуется специальными AGM-аккумуляторами.

        23Сен

        Система отопления салона: Система отопления автомобиля

        Печка ВАЗ-2107 — устройство, работа, основные неисправности

        Содержание статьи

        Автомобили ВАЗ классического семейства оснащались достаточно производительной системой обогрева салона, обеспечивающей хороший прогрев салона в зимний период. Помимо высокой эффективности печка на ВАЗ-2107 отличается простотой конструкции, что обеспечивает должную надежность этого узла, хотя в ней и есть слабые места.

        Устройство отопителя ВАЗ 2107

        Устройство печки ВАЗ-2107 включает в себя такие составные элементы:

        • корпус с установленными в нем заслонками;
        • радиатор печки;
        • вентилятор с электродвигателем;
        • воздуховоды;
        • механизм управления заслонками.

        В устройстве системы отопления салона не используются электронные составляющие или сложные узлы, поэтому печка надежная и простая в эксплуатации и обслуживании.

        Источником тепла в системе обогрева салона ВАЗ-2107 выступает жидкость системы охлаждения силовой установки. Отдача тепла выполняется благодаря теплообменнику – радиатору, который установлен в корпусе печки под передней панелью и подключен к системе охлаждения. Конструкцией предусмотрено отключение подачи разогретого антифриза в радиатор отопителя путем специального крана, врезанного в патрубок подачи охлаждающей жидкости.

        Из корпуса поток воздуха распределяется в нескольких направлениях – на лобовое стекло, в центр салона, на боковые стекла и в зону ног. Для подачи воздушного потока на лобовое стекло предусмотрен воздуховод с выходом в верхней части передней панели. К боковым стеклам воздух подается посредством воздуховодов, проходящих внутри панели. На их концах установлены дефлекторы с заслонками, что более эффективно направляет воздушный поток. Такие же дефлекторы расположены и на передней панели в центральной части, через которые воздух подается в центр салона. В зону ног разогретый воздух поступает прямо из корпуса.

        В печке ВАЗ-2107 предусмотрено принудительное создание воздушного потока. И делается он с помощью вентилятора с приводом от электродвигателя, расположенным в корпусе печки под радиатором. Электромотор  работает в двух режимах – с разной скоростью вращения.

        Для распределения потоков воздуха отопитель оснащен тремя заслонками. Первая из них – заслонка воздухопритока. С ее помощью регулируется подача воздуха в салон из окружающей среды. Вторая заслонка распределяет воздушный поток по нужным воздуховодам – либо в зону лобового стекла, либо к центральному и боковым дефлекторам. Третьей заслонкой регулируется подача воздуха в зону ног.
        Первые две заслонки управляются с помощью ползунов механизма управления, третья – отдельным рычагом, расположенным сбоку центральной консоли возле педального узла.

        Воздух в салон из улицы подается через воздухозаборники на капоте. Чтобы исключить попадание воды в салон (при движении во время дождя), воздушный поток, который прошел воздухозаборники, сначала попадает в специальный короб, где вода отделяется. И только после этого поступает к заслонке воздухопритока.

        Механизм управления

        Управление печкой ВАЗ 2107 механическое. Состоит оно из клавиши включения вентилятора и блока ползунков. Установлен механизм управления на центральной консоли в верхней части, что обеспечивает легкий доступ к элементам.

        Ползунков механизма управления – три, и каждый из них управляет своим элементом:

        1. Верхний отвечает за подачу антифриза в радиатор и соединен он тросом с краном, установленным на входном патрубке. Крайнее левое положение ползунка – кран закрыт (печка не греет), правое – кран открыт (антифриз поступает в радиатор).
        2.  Средний – управление заслонки воздухопритока. При перемещении его влево заслонка перекрывает подачу воздуха с улицы (закрытая циркуляция воздуха в салоне), правое положение – воздухоприток открыт (в салон поступает воздух с улицы).
        3. Нижний управляет заслонкой распределения потока по воздуховодам. Левое положение – поток подается по боковым и центральному дефлекторам, правое – в зону лобового стекла.
          Каждый из этих ползунков устанавливается в любом положении, чтобы добиться оптимальной работы печки.

        Принцип работы

        Работает система отопления просто – чтобы обеспечить нагрев воздуха, водитель посредством верхнего ползунка открывает кран подачи антифриза в радиатор печки.
        Если заслонка воздухопритока открыта (средний ползунок – в крайнем правом положении), то воздушный поток через короб, отделяющий влагу, и заслонку поступает в корпус печки. Проходя через радиатор, воздух разогревается, а после уже движется в зависимости от расположения остальных заслонок.

        Если нижний ползунок перемещен вправо, то разогретый воздух пойдет в зону лобового стекла, а при левом положении – в центр салона и к боковым стеклам.
        Чтобы подать разогретый воздух к ногам, водителю нужно рычаг нижней заслонки опустить вниз.

        При движении на высоких скоростях поток воздуха, подающийся через воздухозаборники, перемещается  интенсивно, поэтому вентилятор включать не обязательно. Но если скорости движения недостаточно, вентилятором создается принудительная циркуляция.

        С помощью заслонок и вентилятора водитель управляет печкой – задает скорость движения воздуха, степень его нагрева и области распространения.

        Неисправности печки

        Из-за простой конструкции неисправностей в системе обогрева салона ВАЗ-2107 не так уж и много. Их делят на механические и электрические.
        К механическим неисправностям относятся:

        • заклинивание крана подачи антифриза;
        • засорение радиатора;
        • обрывы тросов механизма привода;
        • подтеки.

        Кран и радиатор отопителя– «слабые» места в печке ВАЗ-2107. Если в зимний период кран работает часто, то с наступлением лета, он перекрывается и остается в таком положении. Из-за этого он заклинивает, и при наступлении зимы попытки его открыть приводят к обрыву тросика управления.

        Видео:Отопитель на классике не работает .ВАЗ 2101-07. Ищем причину.

        Заклинивший в одном положении кран «расшевелить» трудно, поэтому проще неисправный узел заменить.
        И перекрытие подачи антифриза сказывается и на радиаторе. Отсутствие движения жидкости длительный период (при эксплуатации авто летом, когда печка не используется) приводит к интенсивному образованию окислов внутри радиатора, которые закупоривают трубопроводы теплообменника. Из-за этого пропускная способность радиатора  падает, а вместе с ней – и производительность печки.

        Засоренный радиатор отопителя промывают, но если отложений много – то удалить их получиться только механическим способом, а для этого радиатор распаивают. Спаять его обратно –  сложно и иногда проще заменить теплообменник, чем промыть.

        Подтеки – тоже распространенная поломка. Возникают они в местах соединения патрубков, а также если в радиаторе появилась трещина. В первом случае подтек устраняется затяжкой хомутов крепления, во втором – пайкой или заменой радиатора.

        К электрическим неисправностям относятся перегорание электродвигателя, обрыв цепи его питания и поломка клавиши управления.

        Причины снижения производительности

        Помимо явных неисправностей, из-за которых печка не работает или функционирует неправильно, бывают и иные проблемы с системой обогрева салона ВАЗ-2107. Основная из них — снижение производительности печки.

        Если печка греет слабо, то причина кроется в:

        1. Неисправностях системы охлаждения силовой установки (снижение производительности помпы, заклинивание термостата).
        2. Засорении радиатора.
        3. Образовании воздушной пробки в радиаторе печки.
        4. Износе уплотнителя заслонки воздухопритока.

        Поиск причины снижения производительности начните с проверки нагрева радиатора печки. Для этого  нагрейте мотор до рабочей температуры, откройте полностью кран подачи антифриза в печку и рукой проверьте степень нагрева подающего патрубка до и после крана и сам радиатор. Если до крана трубопровод горячий, а после него – нет, кран заклинил. В случае, когда радиатор не прогревается, причина  кроется в сильном засорении теплообменника или возникновении в нем пробки. Если даже до крана трубопровод не прогревается, проведите ревизию системы охлаждения.

        Если радиатор хорошо прогревается, но отмечено, что печка греет хуже, то проверьте работоспособность заслонки воздухопритока и состояние ее уплотнителя. Не помешает проверить корпус печки и воздуховоды на наличие неплотностей и щелей.

        Чтобы печка ВАЗ-2107 хорошо грела, перед зимним периодом проверяйте работоспособность крана, замените антифриз (с промывкой системы), осмотрите механизм управления и работоспособность заслонок.

        Дополнительные системы отопления | Системы безопасности и комфорта

        Наряду с классической системой отопления, вентиляции и кондиционирования многие современные автомобили оснащаются дополнительной системой отопления. В автомобилях с высокоэффективными двигателями непосредственного впрыска отводимого тепла при низких температурах недостаточно для обогрева салона автомобиля. Доля автомобилей, которые оснащаются системами отопления при неработающем двигателе (автономными отопителями), также постоянно увеличивается. Дополнительно возможны комбинации обоих систем.

        Варианты систем отопления

        В основном, различают электрические и топливные дополнительные отопители. Электрические отопители имеют либо нагревательный элемент, который нагревает охлаждающую жидкость по принципу кипятильника, либо как тепловентилятор с нитями накаливания, нагревает проходящий через них воздух. Топливные отопители как и электрические нагревают либо охлаждающую жидкость либо воздух при неработающем двигателе.

        Система управления отопителями часто интегрирована в систему отопления, вентиляции и кондиционирования. Только в автономных системах отопления им нужен собственный блок управления.

        В автономных системах отопления, используемых в легковых автомобилях, происходит нагрев охлаждающей жидкости. При этом различают магистральные, байпасные и системы комфорта. В случае магистральной системы автономного отопления она последовательно устанавливается в контур охлаждающей жидкости в ряд с двигателем и теплообменником автомобиля.

        Рисунок. Магистральная автономная система отопления

        1. Отопитель
        2. Водяной насос
        3. Соединительная деталь
        4. Теплообменник
        5. Двигатель автомобиля

        При таком варианте установки нагревается весь контур охлаждающей жидкости, включая двигатель. При запуске двигателя это позволяет уменьшить расход топлива и выбросы вредных веществ, а мотор быстрее достигает своей рабочей температуры. Однако такое соединение требует более продолжительной фазы нагрева для достижения комфортной температуры в салоне и оттаивания стекол. Из-за такой более продолжительной по времени фазы нагрева, по сравнению с байпасным соединением, аккумуляторная батарея автомобиля подвергается большей нагрузке.

        При байпасном соединении системы автономного отопления нагрев охлаждающей жидкости происходит только в теплообменнике и соответствующих трубопроводах. Благодаря этому обеспечивается более быстрый нагрев воздуха в салоне и оттаивание стекол. При последующем запуске двигателя автомобиля, который не был разогрет, переключающий клапан поддерживает байпасный режим до тех пор, пока двигатель не достигнет своей рабочей температуры.

        Рисунок. Байпасное соединение системы автономного отопления

        1. Отопитель
        2. Водяной насос
        3. Комбинированный клапан (5 разъемов)
        4. Тройник
        5. Теплообменник
        6. Двигатель автомобиля

        Система комфорта. Комбинация магистральной и байпасной систем представляет собой систему комфорта. В ней сначала отапливается салон. При температуре прибл. 75 °С открывается термостат, открывая контур воды для дополнительного нагрева двигателя.

        Рисунок. Водяной контур. Монтажный набор комфортной системы отопления

        Система комфорта является самым дорогостоящим вариантом автономного отопления, поскольку для нее необходимы дополнительные трубопроводы, обратный клапан и термостат.

        Система автономного отопления может включаться по предварительно заданному времени, посредством пульта дистанционного управления или телефона.

        Самой недорогой возможностью активации системы автономного отопления и выбора времени включения является многофункциональный таймер. Его достаточно, когда клиент всегда пользуется автомобилем в одно и то же время или другие альтернативы невозможны.

        Пульт дистанционного управления предлагается, если клиента пользуется автомобилем нерегулярно, но он может своевременно активировать отопление до того, как ему понадобится автомобиль. Автомобиль должен находиться в радиусе действия пульта дистанционного управления.

        Система автономного отопления может управляться также посредством телефонных звонков. Этот вариант является самым удобным. Однако если автомобиль с соответствующим блоком управления через телефон часто находится в районах с плохим покрытием сети, это может привести к сбоям в работе.

        Принцип действия отопителя

        Рисунок. Интегрированный в контур охлаждающей жидкости отопитель

        1. Электродвигатель
        2. Прибор управления
        3. Место сопряжения/8-полюсной штекер
        4. Реле, автомобильный вентилятор
        5. Главный предохранитель/держатель предохранителя
        6. Мини-таймер
        7. Вентилятор
        8. Водяной насос
        9. Датчик температуры
        10. Камера сгорания
        11. Датчик перегрева
        12. Теплообменник
        13. Сито, встроенное в дозирующий насос
        14. Дозирующий насос
        15. Выпускной трубопровод с глушителем
        16. Свеча накаливания
        17. Датчик пламени
        18. Воздуховод сгорания
        • А Отработавший газ
        • В Топливо
        • V Воздух для сгорания

        Интегрированный в контур охлаждающей жидкости отопитель получаеттопливо из топливного бака автомобиля при помощи отдельного дозирующего насоса. В зависимости от автомобиля (бензин/дизель/газ) имеются незначительные различия в принципе действия отопителей. Тепло, возникающее в результате сгорания топлива внутри отопителя, передается охлаждающей жидкости. Отдельный водяной насос в отопителе обеспечивает прохождение жидкости через него.

        После включения системы автономного отопления сначала активируется водяной насос Затем нагревается свеча накаливания. И только потом происходит подача топлива и дозирование, то есть начинается сгорание. Это приводит к запуску вентилятора приточного воздуха. Процесс сгорания постоянно контролируется датчиком пламени. При наличии стабильного пламени свеча накаливания отключается через определенный промежуток времени. Если пламя не образуется спустя 90 секунд после начала подачи топлива, то старт повторяется снова. Если и в этом случае зажигания не происходит, то автономная система отопления отключается по причине неисправности. То же самое касается и угасания пламени во время работы. Аварийное отключение отопителя также происходит при перегреве, слишком низком или высоком напряжении, неисправной свече накаливания, нехватке топлива и сбоях при вращении электродвигателя вентилятора.

        Аварийное отключение можно отменить после устранения причин посредством короткого выключения и включения системы автономного отопления. После двукратного повторного срабатывания аварийного отключения или дефектов, влияющих на безопасность системы, происходит аварийная блокировка!

        Указания для дополнительного оснащения и законные предписания

        Поскольку дооснащение в зависимости от автомобиля чаще всего длится от нескольких часов до двух дней и связано со значительными расходами, к нему необходимо тщательно подготовиться.

        Для дооснащения автономной системой отопления существуют разные монтажные комплекты. Из-за сложности, как правило, рекомендуется выбор монтажного комплекта, подходящего к автомобилю, с подробной инструкцией по монтажу. Существует ряд правил и указаний, которые следует соблюдать во время установки автономной системы отопления. Самые важные приведены ниже. В основном, отопитель устанавливается с водяным насосом в моторном отсеке.

        Законные предписания:

        • К установке допускаются только отопители с «Общей омологацией» с официальным знаком технического контроля на заводской табличке.
        • Монтаж должен выполняться только специалистами согласно руководству по монтажу.
        • Дооснащение должно проверяться производителем типовым испытанием согласно § 20 Правил допуска транспортных средств к движению (StVZO) или отдельным испытанием согласно § 21 StVZO.
        • Если типовые испытания не проводились, то монтаж должен быть подтвержден согласно § 19 StVZO.
        • Год первого ввода в эксплуатацию должен быть нанесен на заводскую табличку.
        • В соответствующем месте рядом с наливной топливной горловиной должна быть установлена табличка («Перед заправкой отключите отопитель»).
        • Нельзя устанавливать отопитель, прокладывать топливопроводы и выпускные трубопроводы в салоне автомобиля.
        • Воздух, необходимый для сгорания, должен поступать снаружи; выпускные трубопроводы следует прокладывать таким образом, чтобы в салон автомобиля не попадали отработавшие газы.

        Монтаж топливопроводов следует выполнять с особенной тщательностью. Они должны располагаться на достаточном расстоянии от горячих деталей автомобиля, например, отводов ОГ, защищены от механических повреждений и надежно закреплены. При этом работа двигателя или иные движения автомобиля не должны влиять на срок службы системы. Не допускайте попадания капель топлива на горячие детали или электрические соединения. В целом, подача топлива не должна осуществляться посредством силы тяжести или избыточного давления, то есть без отбора топлива из находящихся под давлением топливопроводов, или за автомобильным топливным насосом. В этой связи, топливопроводы от дозирующего насоса к отопителю всегда должны прокладываться с наклоном по восходящей. В большинстве случаев используется отдельное соединение с топливным баком.

        Рисунок. Прокладка системы подачи топлива

        1. Разъем для подключения к топливному 6а ку топливной арматуры
        2. Дозирующий насос
        3. Топливопровод
        4. Топливный шланг
        5. Топливопровод

        Укладка впускного воздуховода для сгорания и трубопроводов для отвода ОГ должна выполняться таким образом, чтобы отверстия всегда были свободными, не забивались грязью или снегом, не были направлены против встречного потока воздуха и установлены с легким уклоном для возможности беспрепятственного стекания конденсата.

        Рисунок. Расположение воздуховодов впускного и выпускного трубопровода

        1. Отопитель
        2. Впускной воздуховод
        3. Гибкий выпуск для отработавших газов
        4. Глушитель
        5. Выпускной трубопровод

        Кроме того, выходящие отработавшие газы не должны снова всасываться как воздух, необходимый для сгорания. Поскольку выпускной трубопровод при работе сильно нагревается, следует следить за достаточным расстоянием до теплочувствительных деталей.

        Отопитель и водяной насос должны устанавливаться, в основном, ниже минимального уровня охлаждающей жидкости автомобиля. Благодаря этому отопитель и водяной насос могут самостоятельно вентилироваться, а опасность перегрева уменьшается. Подключение отопителя с водяным насосом к контуру охлаждающей жидкости автомобиля выполняется, как правило, на подающей магистрали, ведущей от двигателя автомобиля к теплообменнику. При укладке водяных шлангов также следует обращать внимание на достаточное расстояние до горячих деталей автомобиля, а также до чувствительных к температуре деталям. Кроме того, водяные шланги должныпрокладываться без изломов, чтобы они нигде не терлись, а соединения шлангов должны быть герметичными. Перед окончательным подключением к контуру охлаждающей жидкости они должны быть заполнены охлаждающей жидкостью.

        Если отопитель уже установлен, то дооснащение ограничивается только установкой органов управления и системеы управления, а также перепрограммированием автомобиле. В результате получается очень экономный вариант дооснашения автомобиля автономной системой отопления.

        Для квалифицированной консультации клиента перед дооснащением всегда спрашивается режим езды клиента, поскольку нагрузка на аккумуляторную батарею при работе автономной системы отопления большая. Основное правило: время работы автономной системы отопления = необходимому последующему времени движения автомобиля для подзарядки аккумуляторной батареи. Поэтому при дооснащении автомобиля автономной системой отопления часто рекомендуется заменить установленный аккумулятор, на аккумулятор с большей емкостью.

        Кроме того, обращают внимание клиента на то, что автономную систему отопления нельзя использовать в закрытых помещениях, таких как гаражи и мастерские, или вблизи заправок и нефтехранилищ.

        Диагностика и электрическая схема автономной системы отопления

        При диагностике неисправной автономной системы отопления, как и в других случаях, прежде всего рассматривают простые причины. Самыми распространенными неисправностями являются слабый заряд аккумуляторной батареи, перегибы или забитые топливопроводы, малое количество топлива в баке или неисправные предохранители. И только на следующем этапе может потребоваться диагностический компьютер/тестер. Для систем, которые идентичны серийным или опционным системам производителя, диагностику можно осуществить через диагностические системы автомобиля. В противном случае, потребуется компьютер с диагностическим программным обеспечением производителя отопителя и соответствующий диагностический ПК-адаптер. Это оборудование позволит считывать память ошибок, управлять различными функциями и устранить аварийную блокировку.

        Рисунок. Диагностический адаптер

        1. HYDRONIK
        2. Кабель адаптера
        3. Мини-таймер
        4. SUB-D-соединительный кабель
        5. ISO-адаптер

        Примечание для СТО: аварийную блокировку можно снять после устранения причин также вручную. Для этого необходимо сначала включить автономную систему отопления, на 30 с прервать подачу тока, затем снова включить систему отопления и подождать несколько минут. После возобновления подачи питания аварийная блокировка будет снята.

        Агрегат автономной системы отопления со свечой накаливания, датчиком перегрева, датчиком пламени, датчиком температуры и блоком управления, как правило, соединяется с электроникой автомобиля при помощи двух штекеров. Благодаря этому обеспечивается подача напряжения с соответствующими мерами безопасности и выполняется управление автомобильным вентилятором, а также водяным насосом и топливным дозирующим насосом. На рисунке представлена электрическая схема автономной системы отопления.

        Рисунок. Электрическая схема автономной системы отопления

        • 1.1 Дизель
        • 1.2. Свеча накаливания
        • 1.5 Датчик перегрева
        • 1.12 Датчик пламени
        • 1.13 Датчик температуры
        • 2.1 Блок управления
        • 2.2 Топливный дозирующий насос
        • 2.5.7 Реле автомобильного вентилятора
        • 2.7 Главный предохранитель 20 А
        • 2.7.1 Предохранитель, управление 5 А
        • 2.7.5 Предохранитель автомобильного вентилятора 25 А
        • 2.12 Водяной насос
        • 5.1 Аккумуляторная батарея
        • 5.1.2 Колодка предохранителей в автомобиле
        • 5.9.1 Выключатель автомобильного вентилятора
        • 5.10 Автомобильный вентилятор
        • а) для опции дополнительного отопителя подключите к D+
        • f) разделите линию
        • к) выключатель (подогрев, например, наружная температура <50 °С или

        После полной установки при дооснащении или повторного монтажа, проведения диагностики и ремонта автономная система отопления должна быть запущена сначала на СТО. Перед этим необходимо тщательно удалить воздух из контура охлаждающей жидкости, проверить подачу топлива и соединение всех электрических разъемов. Не забудьте предварительно установить регулятор температуры на нагрев!

        Примечание для СТО: Если автономная система отопления интегрируется в системы автомобиля, то перед первым запуском необходимо выполнить соответствующее перепрограммирование автомобиля.

        Во время первого запуска необходимо проверить все трубопроводы, шланги, разъемы, соединения и направление выхода ОГ. Если при этом возникнет неисправность, следует провести поиск неисправностей.

        Примечание для СТО: После 2 часов эксплуатации следует еще раз подтянуть все хомуты шлангов.

        Описание принципа работы автономного отопителя салона, установка своими руками

        Вопрос покупки автономного отопителя (АО), как правило, приходит в голову автомобилистам с началом холодов. Действительно, иногда практичнее использовать автономный отопитель, чем заставлять мотор функционировать на холостых оборотах для прогрева салона. В этой статье мы поговорим о конструкции, видах и способе установки устройства своими силами.

        Характеристика автономного отопителя

        Устройство системы автономного отопления салона авто

        Начнем с характеристик бензинового, дизельного или электрического АО на 12 Вольт. Необходимо отметить, что на практике бензиновый автономный отопитель является одним из самых надежных. При надобности водитель может активировать только обогрев салона, а не все элементы транспортного средства. Автономный отопитель может быть оборудован различными функциями, в том числе таймером, а также устройством предварительного запуска. При эксплуатации АО кабина или салон транспортного средства может быть прогрет за несколько минут.

        Какое устройство АО (рассмотрим на примере дизельного агрегата):

        1. Узел с камерой сгорания. Этот компонент является одним из основных в работе системы.
        2. Автономный отопитель салона оснащается собственным бензопроводом, подключающимся в общую магистраль и питающего саму систему в зависимости от того, функционирует ли мотор или нет.
        3. Система выхлопа, которой оборудуется автономный отопитель салона, предназначена для выпуска отработавших газов. Выпуск газа может производится за подкрылки либо под мотор.
        4. В комплект устройства также входят фиксаторы для его установки в моторном отсеке.
        5. Одним из основных элементов конструкции, которым обладает стояночный отопитель, является блок управления. Этот компонент может быть кнопочным либо дистанционным, его монтаж осуществляется в салоне транспортного средства.
        6. Другие элементы, предназначенные для корректной работы системы в различных условиях. Их наличие зависит от конкретного производителя.

        Это очень удобная вещь, которая, к тому же, продлевает ресурс вашему двигателю!

        Принцип работы

        Как же работает бензиновый или электрический стояночный отопитель на 12 или 24 Вольт? Принцип работы такой печки схож с принципом

        Как правильно включать печку в машине зимой

        Почему прогревая двигатель автомобиля зимой нужно выставлять минимальную температуру «печки» салона?

        Зимняя эксплуатация автомобиля сопряжена с многочисленными сложностями, в том числе с необходимостью правильного прогрева автомобиля. Температура воздуха в декабре-феврале может составлять минус 20-30 градусов, что приводит к замерзанию масла в моторе, которое теряет свои свойства. Поездки на таком холодном автомобиле приведут к повышенному износу двигателя и коробки передач. При этом быстро прогреть машину крайне сложно, что приводит к существенной потере времени на стоянке под домом. Поговорим поподробнее о том, как правильно прогревать машину в зимнее время года.

        Необходимость правильного прогрева автомобиля

        Часто автовладельцам кажется, что прогрев автомобиля подразумевает лишь увеличение температуры воздуха в салоне, обеспечивая тем самым комфорт управления автомобилем. Однако, в первую очередь, необходимо будет обеспечить нагрев технической жидкости в моторе и коробке передач, от чего непосредственно будет зависеть отсутствие преждевременного износа двигателя. Если отправиться в путь на холодном моторе, масло не будет обеспечивать необходимой смазки двигателя, отмечается повышенный износ, а уже к 100-150 тысячам километров пробега такой двигатель потребует капитального ремонта или замены.

        Также следует помнить о таком понятии как термическая деформация металла при отрицательных температурах. Это приводит к неправильной работе клапанов и поршневой группы. В итоге машина начинает потреблять больше топлива, происходит износ цилиндров, могут отмечаться поломки клапанов, а не редкость заклинивание коленвала, после чего требуется капитальный ремонт автомобиля. Предупредить такие поломки можно исключительно, выполняя правильный прогрев двигателя, технология которого будет отличаться, в зависимости от наличия или отсутствия автозапуска и автономного подогревателя.

        Алгоритм правильного прогрева двигателя

        Часто автовладельцы совершают распространенную ошибку, после длительной ночной стоянки автомобиля они заводят двигатель, после чего на максимум включают печку, что, по их мнению, должно нагреть не только мотор, но и воздух в салоне. Однако, в действительности, в подобном случае существенно увеличивается нагрузка на двигатель, который долгое время выходит на минимальный температурный режим.

        Скорость прогрева двигателя и салона взаимосвязаны. При этом нужно понимать, что обеспечить поступление в салон тёплого воздуха можно лишь при горячем моторе. Эффективный нагрев мотора и салона возможен лишь в том случае, когда охлаждающая жидкость прогреется до нужных показателей, после чего в радиатор печки подаётся горячий антифриз, который позволяет быстро нагревать салон автомобиля.

        Современные автомобили могут оснащаться несколькими системами обогрева, программируемым электронным климатом, а также одно, двух или трёхзонным обогревателем. Часто автовладельцы не читают инструкцию к своему автомобилю, где подробно указывается, как пользоваться таким подогревом, как правильно прогревать машину и сколько времени занимает в среднем такая процедура.

        По статистике, зимой при температурах на дворе минус 10 градусов нагрев мотора обычно занимает 15 минут, а чтобы поднять температуру в салоне вовсе уходит 30-35 минут. Тогда как зимой часто мы прогреваем автомобиль от силы 5 минут, которые уходят на очистку стекол от наледи. После чего автовладелец отправляется в путь на фактически холодном двигателе, что приводит не только к повышенному расходу топлива, но и серьёзному износу и критическим поломкам силового агрегата.

        Чтобы правильно прогреть двигатель на автомобиле необходимо перевести переключатель интенсивности работы вентилятора печки на минимум, после чего завести двигатель и оставить машину работать так не менее 10 минут. С перекрытым контуром обогрева мотор быстро нагревается, как только температура охлаждающей жидкости начнет подниматься, можно начинать движение автомобиля, одновременно включая печку и нагревая сам салон авто. Если же на автомобиле установлен подогреватель W ebasto или автозапуск, то можно сразу же включать печку на максимальную мощность, быстро прогревая салон авто.

        Подведём итоги

        Зимой крайне важно правильно прогревать автомобиль, что позволяет не только сократить расход топлива, но и предупреждает появление повышенного износа и критических неисправностей двигателя. При таком пробеге вам необходимо будет завести двигатель, установив регулятор печки на минимальную эффективность, либо вовсе отключить обогрев салона. Это позволит быстрее прогреть двигатель, лишь после этого можно включать обдув салона, а из воздуховодов сразу же начнет поступать тёплый нагретый воздух.

        Как правильно включать печку в машине зимой? Хитрые лайфхаки

        Довольно часто люди задаются вопросом, как правильно включать печку в машине зимой. Ведь при отрицательных температурах в непрогретом салоне очень не комфортно, а при определенных условиях это может привести к возникновению проблем со здоровьем. При неправильном использовании отопителя можно получить совершенно другие проблемы, что тоже не очень хорошо. Обратите внимание, что прогрев салона нужно рассматривать только в комплексе с остальными действиями по приведению автомобиля в рабочее состояние. Используя печку правильно, вы повысите уровень комфорта в салоне.

        Как правильно включать печку в машине зимой? Знание ответа на этот вопрос позволит вам не допустить многих проблем. Чаще всего, при неправильном включении печки трескается лобовое стекло. Наверно все видели длинные трещины вдоль дефлекторов на торпеде, причина этого в неправильно выбранном режиме работы. Также среди последствий неправильного включения отопителя можно назвать неравномерный прогрев салона. Иногда, может возникнуть проблема с работоспособностью печки. Поэтому, имеет смысл изучить все основные нюансы.

        Содержание

        Как включать?

        Первая ошибка, которую допускают водители, это запуск двигателя со включенной печкой. Это может привести сразу к двум проблемам:

        • Часто подобным грешат автовладельцы, которые пользуются автозапуском. Им нравится приходить сразу в теплый салон, но возможные минусы перевешивают все положительные моменты. Не стоит производить запуск двигателя со включенной печкой, если вы не хотите попасть на ее ремонт, что зимой не слишком приятно.
        • Следующим моментом, который тоже является ошибкой – считается включение печки сразу после запуска мотора. Особенно, если на улице серьезный минус. Причин считать такие действия просто бесполезными несколько:
        • Только запущенный двигатель еще не набрал обороты, и неспособен поддерживать работу мощных потребителей энергии. Поэтому, часто можно наблюдать, что при включении печки в течении первых 10 секунд после запуска, мотор начинает чахнуть;
      • Обогрев происходит путем теплоотдачи от антифриза, находящегося в системе охлаждения. Сразу после запуска мотора он холодный, поэтому толк от обогрева нулевой. Также не стоит забывать, что первое время охлаждающую жидкость гоняет по малому кругу, то есть по двигателю. В результате печка, включенная до момента нагрева мотора до рабочей температуры, просто бесполезна.
      • Никогда не торопитесь с включением печки. Дайте мотору прогреться, после этого вы сможете значительно быстрее получить оптимальный результат. Также не забывайте, что аккумулятор во время запуска разряжается, поэтому дайте ему восстановить свою емкость.

        Другой ошибкой можно назвать неправильное использование режимов работы. Часто водители, чтобы ускорить прогрев салона, сразу включают максимально возможный режим. Вот тут и возникает проблема. Слишком быстрая подача воздуха не ускоряет прогрев салона, а за счет неравномерности распределения тепла возникают некомфортные зоны. Это чревато риском заболеть, ведь ноги и голова у вас будут мерзнуть, а корпус наоборот будет находиться в жаре.

        Важно правильно использовать систему дефлекторов. Наиболее оптимальным вариантом будет сначала направить тепло в ноги. Подождав пару минут, нужно распределить теплый воздух между ногами и лобовым стеклом. Это даст наилучший результат, и позволит избежать возникновения трещин на лобовом стекле. Другой момент, который следует учитывать, это скорость работы печки. Не стоит сразу после запуска холодной печки включать максимальный режим. Начните с первой скорости, и постепенно увеличивайте скорость работы.

        Особенности климат-контроля

        Сейчас, все больше машин имеют такую опцию. Поэтому, давайте посмотрим, как это работает в зимний период. Обязательно настройте климат-контроль. Иначе толку от него не будет. Выберите оптимальную температуру, которая вас будет полностью устраивать. Как правило, этот элемент имеет дополнительные клавиши управления механическими компонентами. Нас интересует кнопка «рециркуляция в салоне», иногда она может называться по-другому, но смысл ее остается в перекрытии доступа в салон наружного воздуха. Так вы значительно ускорите процесс прогрева внутри. Если автомобиль работает исправно, то процесс спокойно пройдет в автоматическом режиме. Обратите внимание на его работу. Интенсивность работы отопителя постоянно увеличивается, это нужно учитывать при прогреве салона в ручном режиме.

        Дополнительные приборы

        Для достижения большего комфорта на многих машинах устанавливают подогрев сидений. Это позволяет не примерзать к сидению даже в непрогретом салоне. Включать его можно сразу после запуска мотора. Так удастся обеспечить достаточный уровень комфорта. Иногда, водители ставят в салон дополнительную печку. Она может работать как от небольшого двигателя, установленного в моторном отсеке, так и от электросети. Устанавливать такой прибор имеет смысл при необходимости длительных стоянок зимой с нахождением водителя в салоне. Часто такими решениями пользуются таксисты, а также дальнобойщики.

        Заключение. Печка в автомобиле является важным элементом, который позволяет безопасно и с комфортом пользоваться транспортным средством. Поэтому вопрос, как правильно включать печку в машине зимой, имеет место быть. Ведь в этом, казалось бы, простом вопросе имеется большое число нюансов. Только тщательное их соблюдение позволит избежать проблем, а также сохранить здоровье водителя и пассажиров в порядке.

        Как протопить салон автомобиля. Инструкция ЗР

        Зимой так хочется тепла. Как наиболее эффективно использовать штатные средства отопления автомобиля? Или, может быть, установить дополнительные?

        Классовое неравенство

        Рассмотрим два предельно разных автомобиля и на их примере убедимся, насколько в современном автомобиле может быть теплее, чем в его предке тридцатилетней давности и почему.

        В качестве первого варианта возьмем старый автомобиль — вроде «сорок первого» Москвича с его знаменитым алюминиевым мотором. В его арсенале — массивный, медленно прогревающийся карбюраторный двигатель, не очень эффективный отопитель и щелястый кузов. Объем кузова, кстати, довольно большой и прогревать его долго. Ни о каких дополнительных средствах обогрева водителя и пассажиров и не слышно. Разве что, электронагреваемая накидка на сиденье.

        Второй вариант — современный компактный кроссовер с относительно мощным безнаддувным мотором и всякими приятными «теплыми» опциями. Компактный — следовательно, объем салона не так уж велик, хотя справедливости ради, надо сказать, что у седана того же класса он еще немного меньше. Почему кроссовер? Да потому, что на такой компактной машине мотору приходится вращать кучу редукторов и трансмиссионных валов под днищем. При этом смазки и масла густеют от мороза. Все это больше нагружает двигатель и, соответственно, ускоряет его прогрев.

        Идем далее. Безнаддувный бензиновый мотор прогревается быстрее, чем дизельный или наддувный бензиновый двигатель. «Теплые» опции — вроде обогрева сидений, рулевого колеса и ветрового стекла — не только полезны и приятны для находящихся в салоне машины, но и ускоряют прогрев двигателя, поскольку прилично нагружают его через генератор. Нагрузка бортовой электросети максимальна, генератор трудится вовсю, отбирает мощность у мотора, а тот в ответ прогревается быстрее. Еще у некоторых современных автомобилей есть штатный электроподогреватель воздуха, проходящего сквозь отопитель в салон. Функция зимой крайне полезная.

        Как топить?

        Теперь разберемся, как следует пользоваться отопителем в автомобиле. Самое важное, и не только зимой, — гарантировать безопасность движения.

        Итак, вы подходите к заметенному снегом и напрочь промерзшему со вчерашнего вечера автомобилю. Прежде всего следует очистить щель между водительской дверью и кузовом, иначе на сиденье попадет снег. Его буквально засосет внутрь, когда вы начнете открывать дверь. Далее следует пустить двигатель и сразу включить поток воздуха из отопителя на ветровое стекло, установив максимальную температуру. При этом опасаться классических зимних трещин стекла не следует. Ведь ветровое стекло будет прогреваться достаточно медленно вместе с двигателем. И только если у вас автомобиль со встроенным в печку электрообогревателем, не следует выбирать на блоке управления максимальную температуру.

        А вот если на автомобиле предусмотрен электрообогрев стекла, то включать его нужно сразу и на полную мощность. Главное, заклинаю вас, не начинайте движение с полуочищенным стеклом. Особенно в солнечную погоду, когда наледь на стекле играет тысячами мелких «алмазиков», буквально ослепляя водителя. Словом, очищайте стекло скребком, специальными аэрозольными размораживателями, принесенной из дому теплой «незамерзайкой»… Но с места с непрозрачным стеклом — ни-ни.

        Итак, дожидаемся очистки ветрового стекла и только тогда начинаем движение. При этом мотор продолжает прогреваться, и его тепла должно хватить на равномерный обогрев всего салона автомобиля. Можно направить часть подогретого воздуха вниз, на ноги. Полезно это сделать не только для того, чтобы не мерзли нижние конечности, но и чтобы просушить коврики автомобиля, на которых зимой снежно-водяная каша занимает все больший и больший объем. А мокрые ковры — это запотевание стекол, да и вообще противная атмосфера в салоне автомобиля.

        На автомобилях, у которых управление скоростью вращения вентилятора отопителя ручное, во время прогрева зимой нет смысла использовать скорость выше второй. Воздух не успеет нагреться, проходя через теплообменник отопителя. Будет сильный шум, сквозняк, но воздух в салон поступает едва подогретым. К тому же такой режим приведет к замедлению прогрева двигателя, что вредно и для него, и для микроклимата в салоне. Пока современный двигатель с системой впрыска топлива не прогрелся, частота вращения коленчатого вала его будет несколько повышенной, достигая 1500 —1800 об/мин. Дальше обороты сами начнут уменьшаться, вплоть до холостых. А если мы вынуждены ждать оттаивания ветрового стекла, сидя в салоне, то полезно поддерживать немного повышенные обороты двигателя, но не более 2000 об/мин. Однако если вы припаркованы во дворе жилого дома, то дымить лишний раз не стоит. Лучше потихоньку ехать, пусть на самой малой скорости. И двигатель прогреется быстрее, и тепло в салон поступит раньше, и соседям дискомфорта не доставите.

        Включение кондиционера при отрицательных температурах нецелесообразно. Впрочем, автомобиль и сам не даст его включить. При этом индикатор работы кондиционера (кнопка A/C) может и гореть, но реально при отрицательных значениях температуры электроника не позволит включиться компрессору кондиционера во избежание его поломки.

        Рециркуляция воздуха — включать или нет?

        Если ваша задача сводится исключительно к тому, чтобы максимально быстро протопить салон, то включенная рециркуляция может слегка ускорить этот процесс. Но потом придется решать другую проблему — запотевшие стекла. Дело в том, что в автомобиле все время очень влажно от снега на ковриках пола, на одежде водителя и пассажиров. Дыхание, особенно нескольких людей, также сильно увлажняет воздух в салоне. Рециркуляцией можно на непродолжительное время воспользоваться во время движения, когда салон автомобиля хорошо прогрет, немного подсох, а перед вами на дороге едет коптящий КАМАЗ. режим рециркуляции включают, если вам нужно поговорить с пассажиром в припаркованном автомобиле некоторое время, а на улице сильный холод. В этом случае рециркуляцию стоит совместить с печкой, включенной на максимальную температуру, потому что двигатель, работающий на холостом ходу, слабо прокачивает жидкость через отопитель.

        Автозапуск и автономные подогреватели

        Устройства разноплановые с технической точки зрения, но, по сути, позволяющие прогреть автомобиль без участия владельца. Поэтому скорость самого процесса прогрева особой роли не играет. Впрочем, есть другой, юридический нюанс. Требования к экологии в жилых зонах всё строже. Как следует из Правил дорожного движения, стоянка с работающим двигателем в жилой зоне запрещена. Значит, больше 5 минут — нельзя. Иными словами, автомобиль во дворе с двигателем, работающим большее время, — вне закона.

        Так вот, автономные подогреватели, какими бы они ни были импортными да фирменными, — те же агрегаты внутреннего сгорания. То есть так же сжигают кислород и соединяют его с углеродом и при этом отравляют воздух. Не за горами время, когда добрый сосед со своего смартфона отправит кляузу куда следует — хоть на «автономку», хоть на автозапуск. Поэтому лично я не связываюсь ни с теми, ни с другими девайсами.

        У вас свое мнение? Делитесь в комментариях.

        Как заставить автомобильную печку огненно жарить зимой

        С приходом холодов многие автомобилисты вспоминают об одном из важнейших устройств — отопителе салона. Притом случается это, в большинстве случаев, именно когда печка внезапно перестаёт исправно исполнять свои функции, а в машине становится невыносимо зябко. Разбираемся, почему капризничает автомобильная печка, и улучшаем работу штатного отопителя.

        Как устроена автомобильная печка

        Прежде чем разбираться в причинах плохой работы штатного автомобильного отопителя, нелишним будет вникнуть в принцип его работы. В двух словах, функционирует это нехитрое устройство следующим образом.

        В абсолютном большинстве современных автомобилей за нагрев салона отвечает система охлаждения двигателя: горячая охлаждающая жидкость, проходящая через рубашку блока цилиндров мотора, движется по патрубкам в радиаторы — основной (системы охлаждения двигателя) и радиатор отопителя (который находится в салоне автомобиля). Через последний небольшим вентилятором прогоняется поступающий в салон автомобиля воздух. Подогретые горячим радиатором воздушные потоки распределяются по воздуховодам и создают внутри автомобиля комфортную температуру.

        Таким образом, нагрев воздуха внутри автомобиля в первую очередь связан с температурой двигателя и жидкости, его охлаждающей — чем она выше, тем легче и быстрее прогревается салон. Однако в системе есть множество иных компонентов, повышающих или снижающих эффективность штатной печки — заслонки, клапаны, фильтры, радиаторы, вентиляторы и сами воздуховоды. Изучим влияние каждого из компонентов на работу печки и попробуем заставить их функционировать эффективнее.

        Отметим, что прежде чем заниматься поиском неисправности отопителя, нелишним будет запомнить следующее. Разные модели автомобилей в силу своих конструктивных особенностей по-разному отапливают салон, особенно в условиях морозных российских зим. Нормальной, по мнению специалистов, считается ситуация, когда при — 25°С за бортом работающая на полной мощности печка нагревает нижнюю часть салона машины до +16°С, а верхнюю — до +10°С. Однако это лишь минимально допустимая температура, которая для большинства водителей комфортной не является.

        Загрязнение радиатора отопителя

        Эффективность работы радиатора отопителя зависит от трёх основных факторов — площади его эффективной поверхности и материалов, пропускной способности и температуры проходящей через него охлаждающей жидкости.

        Этот небольшой по размерам радиатор прячется за центральной консолью машины и почти недоступен для ревизии обычным автомобилистам. Проконтролировать состояние детали визуально крайне проблематично, а замена её на новую выливается порой в многочасовую разборку и сборку всей передней части машины (разумеется, за нескромную плату).

        Радиатор печки — деталь весьма нежная и боящаяся любых загрязнений — как внешних, так и внутренних. При длительной эксплуатации автомобиля рёбра радиатора забиваются пылью и грязью, попадающей в систему вместе с забортным воздухом. А тонкие трубки, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, зарастают грязью изнутри. В результате эффективность системы резко падает — воздушный поток уменьшается, а температура радиатора снижается. Это наиболее вероятная причина похолодания в салоне автомобиля зимой.

        По прошествии нескольких лет эксплуатации машины лучше всего заменять радиатор отопителя на новый, не дожидаясь, пока он начнёт плохо выполнять свои обязанности. Загрязнение этого элемента системы неизбежно, и предотвратить его невозможно. Кроме того, с годами возникает реальная опасность нарушения герметичности салонного радиатора, что в отдельных случаях приводит к внезапному прорыву трубок и сильнейшим ожогам передних седоков. Но чаще радиатор начинает понемногу подтравливать охлаждающую жидкость — она затекает под напольное покрытие салона, вызывает неприятный запах и сильное запотевание стёкол изнутри, а также способствует процессам коррозии кузова.

        Неисправность термостата

        Неисправный термостат, помогающий поддерживать температуру охлаждающей жидкости в системе в рамках заданных значений — вторая наиболее вероятная причина холода в салоне зимой.

        Эта небольшая деталь служит для автоматического перераспределения потоков охлаждающей жидкости в системе. В режиме прогрева двигателя термостат закрывается и позволяет антифризу циркулировать только по малому кругу, большой круг (включающий основной радиатор охлаждения) подключается лишь тогда, когда температура охлаждающей жидкости достигает нормального значения. Вилка работы обычного механического термостата довольно мала — всего лишь 10–15 градусов от полного закрытия до полного открытия. При зависании клапана в открытом положении антифриз постоянно циркулирует по большому кругу, что, в условиях минусовых температур, не позволяет ему нормально разогреться. Печка автомобиля, разумеется, также плохо прогревается.

        Косвенным признаком этой неприятности является неправильное положение указателя температуры на приборной панели — стрелка либо не поднимается до нормального значения, либо сильно скачет.

        Запомните: без исправного термостата в салоне вашего автомобиля зимой никогда не будет по-настоящему тепло. Чтобы выявить его неисправность, воспользуйтесь простым и эффективным приёмом. Откройте капот и отыщите все шланги системы охлаждения мотора. Затем найдите толстые патрубки, идущие к радиатору, и осторожно потрогайте их рукой. Спустя несколько минут после запуска мотора они должны оставаться холодными. Если они быстро начинают нагреваться, термостат не закрывается до конца и его следует заменить.

        Отказ помпы

        Охлаждающая жидкость прогоняется по контурам системы охлаждения и отопления салона водяным насосом — помпой. Она, в свою очередь, приводится во вращение приводом газораспределительного механизма. Чем выше обороты двигателя, тем большее давление создаёт помпа и тем быстрее бежит по радиаторам и патрубкам горячий антифриз (а значит, и отдаёт тепло в салон). На некоторых моделях автомобилей помпа ломается коварнейшим образом — крыльчатка устройства отваливается или начинает прокручиваться на валу вхолостую. При сильных холодах это не приводит к резкому перегреву двигателя, а вот температура в салоне стремительно падает, вводя в ступор владельца машины.

        В случае подобной поломки или недостаточной эффективности помпы следует заменить её на новую. При её отказе велика вероятность серьёзного повреждения двигателя, поэтому экспериментировать не стоит.

        Завоздушивание системы охлаждения

        Немалые неприятности приносит зимой и неочевидная, но очень неприятная неисправность — завоздушивание системы охлаждения двигателя. Такая поломка случается при попадании воздуха извне в контуры, по которым циркулирует антифриз — при негерметичности патрубков и их соединений, протечках в радиаторах или при поломке крышки расширительного бачка. Напомним, что система представляет собой замкнутый контур, в котором при работе поддерживается определённое рабочее давление (без него антифриз попросту закипит). При попадании в контуры воздуха извне печка также перестаёт нормально топиться — происходит примерно то же самое, что и в обычных квартирных радиаторах отопления.

        Чтобы выгнать воздух из системы, в первую очередь, вам нужно отыскать источник его проникновения — прохудившийся шланг или иное проблемное место. Затем — устранить протечку или подсос воздуха и довести уровень антифриза до нормы (обычно завоздушивание сопровождается систематическим падением уровня ОЖ в бачке). И, разумеется, выпустить воздух через специальный спускник (обычно на одном из верхних шлангов под капотом). Данная поломка сопровождается бульканьем под торпедо. Если слышите эти звуки, проблема точно есть, и работу печки можно и даже нужно улучшить.

        Загрязнение воздушных магистралей

        Нередко ни одной из названных ранее неисправностей обнаружить не удаётся, но печка всё равно греет посредственно. Не исключено, что дело в самих воздушных магистралях, моторчике отопителя или воздушном фильтре.

        По пути в салон забортный воздух преодолевает внушительное расстояние в воздуховодах и патрубках. Прежде всего, он попадает в воздушный фильтр, затем — проходит через испаритель кондиционера (при его наличии), прогоняется через радиатор печки моторчиком и разбивается шторками на потоки, в зависимости от того, куда именно водитель хочет направить воздух. Виновным в плохом напоре может быть каждый из названных компонентов.

        Прежде всего, обратите внимание на моторчик отопителя и режимы его работы. Электронный блок, регулирующий мощность подачи воздуха, нередко перестаёт нормально переключаться и зависает в одном из нижних положений. Сам двигатель также со временем изнашивается и рано или поздно полностью перестаёт работать. Этому предшествуют шелестящие или скрипящие звуки.

        Проверьте состояние салонного фильтра. Будучи грязным, он создаёт сильное сопротивление потоку воздуха и не даёт печке нормально прогреть салон в сильные холода.

        Проконтролируйте работу створок, регулирующих направление и мощность воздушных потоков. Иногда они перестают нормально перекрывать каналы подачи и снижают эффективность системы в определённых положениях.

        Следите за состоянием испарителя кондиционера — при отсутствии фильтра (на бюджетных моделях) вся грязь оседает именно в нём, при этом промыть систему крайне сложно.

        Не забывайте о чистоте самого радиатора отопителя. С годами он также обрастает грязью несмотря на все фильтры и меры профилактики.

        Полезные лайфхаки

        Ну и, напоследок, несколько полезных лайфхаков для улучшения работы печки в условиях русской зимы.

        На некоторых моделях автомобилей, продающихся на российском рынке, штатно устанавливаются электрические створки радиатора охлаждения или прикладываются пластиковые экраны, установив которые, можно частично перекрыть поступление набегающего воздуха к радиатору охлаждения. Это простой и эффективный способ ускорить прогрев салона и улучшить работу печки в сильные холода. При отсутствии таких устройств вы можете изготовить их самостоятельно. Однако важно соблюсти все меры предосторожности, дабы не допустить самовоспламенения экранов — они не должны соприкасаться с горячими элементами подкапотного пространства.

        Уменьшаем поток воздуха через печку

        В сильные холода некоторые автолюбители повышают прокачку воздуха через радиатор отопителя до максимума, и удивляются, что печка всё равно плохо прогревает салон. Секрет прост: проходя через печку на большой скорости, внушительные объёмы холодного воздуха попросту не успевают прогреться. Уменьшив скорость работы моторчика, вы усилите нагрев салона.

        В отдельных случаях хорошему прогреву салона мешает сама конструкция автомобиля, точнее, непродуманная система вентиляции. При неработающих клапанах вентиляции кузова и хорошей герметизации дверей в салоне создаётся повышенное давление, а воздух почти не выходит наружу. Моторчику отопителя с каждой минутой становится всё сложнее нагнетать кислород в автомобиль. Слегка опустив одно из стёкол, вы усилите прокачку воздуха через печку и, возможно, улучшите климат в своей машине.

        Экспериментируйте, и вы, несомненно, найдёте наилучший способ повышения эффективности работы печки конкретно для вашего автомобиля!

        2 1 голос

        Рейтинг статьи

        Управление вентиляцией и отоплением салона — Общие данные

        Система отопления и вентиляции ВАЗ 2108 2115

        Воздуховоды отопителя и детали управления  ВАЗ 2108 – 2115

        1 – окно подачи воздуха в ноги водителя и пассажира;
        2 – тяга управления краном;
        3 – кожух отопителя;
        4 – тяга заслонки обогрева ног;
        5 – кран отопителя;
        6, 10 – боковое сопло;
        7, 9 – воздуховод бокового сопла;
        8 – воздуховод обогрева ветрового стекла;
        11 – центральное сопло;
        12 – тяга заслонки обогрева стекла;
        13 – рукоятка управления краном и заслонкой отопителя;
        14 – рукоятка управления заслонкой обогрева ветрового стекла;
        15 – рукоятка управления заслонкой обогрева ног;
        16 – тяга заслонки управления отопителем;
        17 – воздуховод внутренней вентиляции;
        18 – окна обогрева ног задних пассажиров.

        Cхема работы отопителя  ВАЗ 2108 – 2115

        а – ВАЗ-2108;
        б – ВАЗ-2108-01;
        1 – рабочее колесо вентилятора;
        2 – воздуховод обогрева ветрового стекла;
        3 – заслонка обогрева ветрового стекла;
        4 – заслонка обогрева ног;
        5 – заслонка центрального сопла;
        6 – центральное сопло;
        7 – радиатор;
        8 – заслонка управления отопителем;
        9 – окно обогрева ног водителя;
        10 – воздуховод внутренней вентиляции.

        Описание конструкции системы отопления и вентиляции ВАЗ 2108 – 2115

        Воздух может поступать в салон через верхние щели на панели приборов, боковые и центральные сопла воздуховодов, отверстия в кожухе отопителя (к ногам), а также через опущенные стекла дверей. Для увеличения подачи воздуха служит электровентилятор.

        Часть «Самар» с августа 1998 года комплектуется отопителем 2108–01. Отопитель 2108–01 отличается почти горизонтальным расположением радиатора и другим распределением воздушных потоков: в промежуточных положениях заслонки горячий воздух поступает снизу, благодаря этому к стеклам подается более прохладный воздух, а к ногам — более теплый.Электродвигатель вентилятора — коллекторный, постоянного тока, с возбуждением от постоянных магнитов. Частота вращения вентилятора регулируется четырехпозиционным переключателем на панели приборов. В зависимости от выбранной скорости электродвигатель подключается к бортовой сети автомобиля напрямую или через дополнительный резистор. Последний имеет две спирали сопротивлением 0,23 Ом и 0,82 Ом. Если в цепь включены обе спирали, вентилятор вращается на малой скорости, если только одна (0,23 Ом) — на средней, подключенный напрямую, вентилятор вращается с максимальной скоростью. Частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой при напряжении 12 В и температуре воздуха (25±10)°С — 4100±200 мин–1. Потребляемая сила тока при максимальной частоте вращения — не более 14 А.

        Не рекомендуется спрессовывать колесо вентилятора с вала электродвигателя, т.к. можно нарушить его балансировку. Электродвигатель ремонту не подлежит (за исключением зачистки коллектора), при выходе из строя его следует заменить в сборе с колесом вентилятора.

        Для подогрева воздуха служит отопитель, использующий тепло охлаждающей жидкости двигателя. Радиатор отопителя установлен в кожухе отпителя и состоит из двух пластмассовых бачков и двух рядов алюминиевых трубок с напрессованными пластинами (в правом бачке — перегородка). Поток жидкости через радиатор (не зависит от термостата) создается насосом охлаждающей жидкости двигателя и регулируется краном, прикрепленным к щитку передка. Управление отопителем осуществляется двумя рукоятками распределения потоков воздуха и рукояткой управления краном и заслонкой отопителя.

        Принцип работы автономной печки: прогрев двигателя

        В зимнюю погоду водители автомашин сталкиваются с проблемой отопления салона во время стоянки и запуска холодного двигателя. Существуют приборы, существенно облегчающие жизнь автовладельцев в условиях отрицательных температур. Это предпусковые подогреватели и автономные отопители салона.

        Из чего состоит система предварительного прогрева двигателя (жидкостного типа)

        При запуске мотора в диапазоне отрицательных температур, из-за высокой вязкости масла повышается износ деталей, увеличивается крутящий момент, нарушается процесс
        образования горючей смеси, снижается компрессия. В зимнее время пуск двигателя, в особенности дизельного, без прогрева затруднен.

        Основная функция предпускового подогревателя — обогрев двигателя и салона. На некоторых автомобилях устройство входит в комплектацию как опция, но при необходимости может быть установлено дополнительно.

        Комплект оборудования состоит из:

        • котла и камеры сгорания;
        • радиатора;
        • топливной системы трубопроводов;
        • топливного насоса;
        • насоса для антифриза;
        • термореле;
        • электронного блока управления;
        • системы пуска подогревателя.

        Как же работает предварительный прогрев двигателя

        Прогрев мотора осуществляется за счет сжигания бензина или солярки из штатного топливного бака транспортного средства в камере сгорания прибора. Оборудование монтируется в двигательном отсеке и подключается к системе жидкостного охлаждения мотора.

        С помощью насоса закачивается топливо в камеру сгорания. В камере сгорания топливо воспламеняется свечой. Нагретый котел отдает тепло охлаждающей жидкости нагнетаемой в устройство помпой, обеспечивающей циркуляцию хладагента по всей системе охлаждения мотора.

        Параметры датчиков и таймера задаются с пульта управления (устанавливается время начала работы и выключения оборудования, температура). При наличии в автомобиле системы навигации, возможен запуск оборудования по мобильному телефону.

        Когда охлаждающая жидкость прогреется, с дистанционного пульта можно включить вентилятор штатного отопителя, который нагреет салон к приходу водителя.
        Жидкостная система потребляет порядка 0,5 литров горючего в час.

        Минус системы

        • При работе системы подогрева увеличивается расход энергии, что может привести к разрядке аккумуляторной батареи.
        • Высокая цена

        Плюсы

        • Надежный пуск двигателя при любой температуре окружающей среды.
        • Салон отапливается.
        • Система потребляет меньше топлива, по сравнению с прогревом на холостых оборотах.
        • Низкий уровень шума.
        • Универсальность (возможно применение на всех видах двигателей внутреннего сгорания с системой водяного охлаждения).

        Автономная печка (фен)

        Устройство предназначено для быстрого нагрева воздуха в салоне транспортного средства.

        Устройство состоит из:

        • электромагнитного бензонасоса;
        • электронного блока управления;
        • свечи накаливания;
        • теплообменника с камерой сгорания;
        • электродвигателя с крыльчаткой;
        • датчиков температуры на входе потока, в заданном месте салона и датчика перегрева;
        • корпуса.

        Принцип работы «фена”

        Электромагнитный бензонасос, управляемый электронным блоком, подает топливо из штатного или отдельно установленного бензобака в камеру сгорания отопителя. Свеча накаливания поджигает смесь. Пламя нагревает окружающий камеру сгорания теплообменник. Холодный воздух, подаваемым вентилятором в пространство между корпусом устройства и теплообменником, нагревается до заданной температуры и поступает обратно в салон.

         

        Продукты горения по патрубкам выводятся за пределы автомобиля. Сигналы с датчиков поступают на блок управления, который регулирует подачу топлива, в зависимости от их показаний. С пульта управления можно задавать параметры температуры и длительность работы. Энергоснабжение отопителя ведется от штатного аккумулятора. В ряде случаев устанавливается отдельный аккумулятор отопителя.

        Плюсы системы

        • Высокая экономичность (расход горючего от 0,1 литра/час)
        • Удобство монтажа (устанавливается в любом месте салона автомобиля)
        • Выбор программы режимов работы.
        • Эффективный обогрев салона.

        Минусы

        • Не влияет на температуру двигателя.
        • Разряжает аккумулятор.

        Автономная печка и система предпускового прогрева двигателя делают процесс эксплуатации автомобиля более комфортным, помогают преодолеть
        трудности долгой зимы, продлить срок службы двигателя.

        Воздухонагревательная печь создает дополнительные удобства при длительных стоянках, как при морозах, так и в условиях умеренного климата. Система предпускового прогрева двигателя наиболее эффективна в условиях морозных зим. Дополнительные затраты, связанные с покупкой и установкой оборудования окупаются с лихвой, ведь от этого зависит не только удобство эксплуатации автомобиля, но и жизнь водителя.

        Читайте также:

        Традиционная корейская система отопления

        индикатор

        Ondol, невероятно эффективная система отопления дома, полезная для здоровья человека, является уникальной корейской инновацией.

        Ондоль (или Гудеул по-корейски) — традиционная корейская система отопления дома — уникальное изобретение древней Кореи.

        <Ондоль - это традиционная корейская система отопления, которая включает в себя нагревание камней на кухне для обогрева всей комнаты (слева). Камни, расположенные под комнатой ондол при строительстве традиционного корейского дома (ханок) (справа).>

        Ондоль, уникальная корейская система отопления

        В начале бурного двадцатого века в Корее корейцы добровольно и насильственно разорвали почти все свои связи с традиционной культурой, с энтузиазмом приняв западные обычаи. Традиционная одежда была оставлена ​​в пользу западных костюмов, а дома с черепичными крышами были отложены для строительства жилых домов и домов в западном стиле. Тем не менее, некоторые аспекты традиционной культуры оставались сильными на протяжении многих лет, одним из самых важных является ондол.Хотя в Корее полно современных многоэтажных квартир, комнаты в этих многоквартирных домах всегда построены с современными этажами-ондолами. Кроме того, хотя большинство корейцев живут в домах в западном стиле, они не следуют обычаю некоторых западных стран носить обувь в помещении.

        <Отапливаемая ондолом комната в традиционном корейском доме (ханок).>

        Почему корейцы настаивают на ондоле? Причина проста: это все любят. «Ондоль» — это китайский иероглиф корейского термина «гудыль», что буквально означает «обожженные камни».«Таким образом, ондол относится к системе отопления, в которой камни« обжигаются »для обогрева пола, а вместе с ними и комнаты — необычная система, полностью уникальная для Кореи, которой нет больше нигде в мире.

        Gudeul, научная система отопления, разработанная тысячелетиями

        История ондола в Корее насчитывает тысячи лет, о чем свидетельствуют раскопки доисторических артефактов железного века (примерно 2 век) и настенные росписи Когурё. Самый ранний ондол обогревал только часть комнаты.Система отопления всей комнаты впервые появилась в середине 13 века при династии Корё и стала широко распространенной на Корейском полуострове в период ранней династии Чосон (конец 15 — начало 16 века). Долгий период развития Ондоля привел к появлению высоконаучных систем и сложных структур.

        <Ондольские останки эпохи Окчео (3 век до н.э.) и эпохи Балхэ (698 ~ 926 гг. Н.э.).>

        <Прекрасно сохранившиеся останки ондола раннего железного века, раскопанные в Синбук-упе, Чхунчхон, провинция Канвондо.>

        Самым важным аспектом структуры ондола является гора, область, через которую проходит дым от нагретых камней (см. Диаграмму ниже). Над горами прикреплены плоские широкие камни (гудеул), поверх которых лежит слой красной глинистой глины для предотвращения просачивания дыма. Когда в камине горит огонь, огонь и горячий дым проходят через горы под комнатами, повышая температуру пола, а затем в конце проходят через дымоход. Принцип ондола одновременно использует теплопроводность, излучение и конвекцию.Тепло проходит через камни, прикрепленные к полу, а затем распространяется по всему полу. Другими словами, теплая температура поддерживается за счет конвекции воздуха.

        Единственные другие места в мире, где используются аналогичные принципы отопления, — это Северо-Восточный Китай и Монголия. Северо-Восточный Китай использует раннюю систему ондол для обогрева только определенных областей спальни, в то время как в Монголии система обогрева ондол используется для пола юрты, традиционного жилища (также называемого юртой).Система установки гудыля по всему полу комнаты встречается только в Корее. Его преимущества — тепловая эффективность, экономичное использование топлива и оборудования, а также долговечность. Самым большим преимуществом является то, что это полезно для здоровья.

        <Схема устройства и принципов работы ондол.>

        Сосуществование с современной жилищной культурой

        Чем полезен обогрев пола? Корейцы обычно считают, что держать руки и ноги в тепле, а голову прохладой, полезно для здоровья.Ондол делает возможным именно этот принцип. Кроме того, это очень экономичная система отопления. Только пятая часть тепла, производимого западным камином, фактически излучается в комнату. Для сравнения, ондол накапливает тепло, производимое в гудеуле, что позволяет излучать тепло в течение длительного периода времени, даже в течение нескольких дней, если гудыль был установлен правильно. В то время как дым от камина проникает в комнату и сгущает воздух, у ондола такой проблемы нет; Поскольку ондол не только нагревает пол, но и может использоваться в кулинарии, это очень эффективная система «два зайца одним выстрелом».

        В последнее время архитекторы, отметившие эффективность и преимущества ондола, пробуют различные способы использования ондола в современных домах. С появлением корейского ондола в Китае, Японии и даже в Европе он начинает получать признание как новая система отопления дома.

        <Благодаря своим превосходным научным свойствам ондол до сих пор используется в современной архитектуре. Комнату ондола в современном многоквартирном доме отапливают не традиционным кухонным камином, а установкой на полу труб, по которым течет вода, нагретая котлом, нагревая комнату.>

        Ондоль (или Гудеул по-корейски) — традиционная корейская система отопления дома — уникальное изобретение древней Кореи.

        * Фотографии любезно предоставлены Корейской туристической организацией и Управлением культурного наследия Кореи.

        Замена и установка систем отопления и кондиционирования | Печь

        У Sears есть специалисты по установке систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха для замены вашей печи и кондиционирования воздуха

        Когда вы нанимаете специалистов Sears HVAC для установки * кондиционера, печи или другого кондиционера в доме, мы предпринимаем следующие шаги, чтобы гарантировать, что вы получите правильный продукт для своего дома.

        Предлагаем установку кондиционирования для каждого типа агрегатов

        Вы прожили лето без кондиционера? Вы когда-нибудь пытались пережить долгие жаркие месяцы июня, июля и августа с неисправным центральным кондиционером? Полностью функционирующий кондиционер является необходимостью, особенно когда ртуть начинает расти. Мы обеспечиваем замену и установку старых и неэффективных центральных кондиционеров, чтобы вы были уверены в надежности новой системы кондиционирования воздуха.Вместо того чтобы продолжать дорогостоящий ремонт старой системы и испытывать стресс от того, что вы никогда не узнаете, когда ваша система снова может перестать работать, подумайте об установке новой системы кондиционирования воздуха от Sears Home Services.

        Помогаем определить печь или кондиционер подходящего размера для вашего дома

        Чтобы убедиться, что выбранный вами блок подходит по размеру для вашего дома, эксперт Sears HVAC выполняет расчет электронной оценки нагрузки, чтобы определить точный тип системы отопления и кондиционирования, который подходит именно для вашего дома — мы не просто заменяем это с тем же размером, что у вас есть.Эти расчеты принимают во внимание такие вещи, как размер вашего дома, его подверженность воздействию солнца и ветра, количество и размер окон, насколько хорошо он изолирован и многое другое. Этот шаг важен, чтобы устройство не было слишком маленьким или слишком большим — и то и другое тратит энергию.

        Обсуждаем варианты аксессуаров HVAC

        Sears предлагает дополнительные аксессуары, которые сделают ваш дом более комфортным:

        • Система фильтрации воздуха, добавленная к вашей системе отопления и кондиционирования воздуха, может помочь минимизировать загрязнение вашего дома, такое как пыльца, бактерии, перхоть, пыль и многое другое.Электронный воздухоочиститель может отфильтровать до 95% твердых частиц, которые проходят через вашу систему HVAC.
        • Увлажнитель печи увеличивает влажность в вашем доме в сухие зимние месяцы. Дополнительная влажность полезна для вашей кожи и дыхательной системы. Это также помогает предотвратить усадку древесины внутри дома. А поскольку увлажненный воздух кажется более теплым, вы можете уменьшить температуру на термостате для экономии энергии.
        • Программируемый термостат позволяет устанавливать разные температуры для разного времени суток и дней недели.После настройки термостат автоматически поддерживает комфортную температуру в доме, пока вы находитесь дома и активны, и энергосберегающую температуру, когда вы находитесь вдали или спите.
        Мы рассмотрим то, что влияет на вашу систему HVAC

        Чтобы ваша новая система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха выполняла свою работу наилучшим образом, мы не ограничиваемся простой установкой нового блока отопления или охлаждения. Мы также проверяем состояние воздуховодов и изоляции вашего дома и даем рекомендации на основе того, что мы обнаруживаем.

        * Установка включает в себя стандартные работы по ремонту существующих воздуховодов, электрических / газовых линий, а также удаление старого оборудования. Не включает: Разрешения, дополнительные воздуховоды, модернизацию электрооборудования или кодексов и удаление асбеста.

        Централизованное отопление и охлаждение | Информационная система Smartcities

        ШТОРМ

        Проект STORM направлен на повышение энергоэффективности на районном уровне за счет разработки инновационного сетевого контроллера централизованного теплоснабжения и охлаждения (DHC).Разработанный на основе алгоритмов самообучения контроллер позволит максимально эффективно использовать отходящее тепло и возобновляемые источники энергии в сетях ЦТК …. продолжить чтение

        Программа финансирования: h3020, EE 13 — 2014/2015: Технологии для централизованного теплоснабжения и охлаждения

        Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, интеграция энергетических систем, решения на основе ИКТ для централизованного теплоснабжения и охлаждения

        ВМЕСТЕ НАМНЕЕ

        Европейские города-маяки Вена (Австрия), Мюнхен (Германия) и Лион (Франция), города-последователи Сантьяго-де-Компостела (Испания), София (Болгария) и Венеция (Италия), города-наблюдатели Киев (Украина) и Иокогама (Япония). ) объединяются, чтобы улучшить качество жизни граждан.ВМЕСТЕ УМНЕЕ … продолжить чтение

        Программа финансирования: h3020, SCC 1 — 2015: Решения для умных городов и сообществ, объединяющие секторы энергетики, транспорта и ИКТ посредством проектов Lighthouse (крупномасштабная демонстрация — первый в своем роде)

        Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Умные города и сообщества, Интеграция энергетических систем, ИКТ и транспорта в городах

        SmartEnCity

        НОВИНКА: не пропустите Академию SmartEnCity для перехода к нулевым выбросам углерода.Нажмите здесь для дополнительной информации. Города играют ключевую роль в борьбе с изменением климата. Спрос на энергию и выбросы CO2 особенно высоки в городских районах. В то же время плотность городов дает больше альтернатив для энергоэффективных … продолжить чтение

        Программа финансирования: h3020, SCC 1 — 2015: Решения для умных городов и сообществ, объединяющие секторы энергетики, транспорта и ИКТ посредством проектов Lighthouse (крупномасштабная демонстрация — первый в своем роде)

        Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Умные города и сообщества, Интеграция энергетических систем, ИКТ и транспорта в городах

        ПОВТОР

        Проект REPLICATE будет генерировать бизнес-модели умного города и индивидуальные решения в области энергетики, транспорта и ИКТ.Будут предприняты пилотные действия в области энергоэффективности, эффективного и устойчивого транспорта и интегрированных инфраструктур. Ключ к подходу к проекту — в … продолжить чтение

        Программа финансирования: h3020, SCC 1 — 2015: Решения для умных городов и сообществ, объединяющие секторы энергетики, транспорта и ИКТ посредством проектов Lighthouse (крупномасштабная демонстрация — первый в своем роде)

        Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Умные города и сообщества, Интеграция энергетических систем, ИКТ и транспорта в городах

        OPTi

        Проект OPTi стремится оказать долгосрочное влияние за счет переосмысления способа проектирования и управления системами централизованного теплоснабжения и охлаждения (DHC).Общая цель — создать бизнес-выгоду для отрасли, а также обеспечить оптимальное удовлетворение потребностей конечных потребителей. OPTi доставит … продолжить чтение

        Программа финансирования: h3020, EE 13 — 2014/2015: Технологии для централизованного теплоснабжения и охлаждения

        Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, интеграция энергетических систем, решения на основе ИКТ для централизованного теплоснабжения и охлаждения

        ФЛЕКСИНЕТЫ

        FLEXYNETS разработает, продемонстрирует и развернет новое поколение интеллектуальных сетей централизованного теплоснабжения и охлаждения (DHC), которые сокращают потери при транспортировке энергии за счет работы при «нейтральных» (15-20 ° C) уровнях температуры.Реверсивные тепловые насосы будут использоваться для обмена теплом с сетью ЦВК на … продолжить чтение

        Программа финансирования: h3020, EE 13 — 2014/2015: Технологии для централизованного теплоснабжения и охлаждения

        Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, интеграция энергетических систем, решения на основе ИКТ для централизованного теплоснабжения и охлаждения

        ПИТАГОРАС

        Проект PITAGORAS ориентирован на эффективную интеграцию городских районов с индустриальными парками через интеллектуальные тепловые сети.Технологии и концепции для рекуперации низко- и среднетемпературного отходящего тепла с учетом интеграции с возобновляемыми источниками энергии (ВИЭ) и теплом (и энергией) … продолжить чтение

        Программа финансирования: FP7, 2- Крупномасштабные системы для теплоснабжения и / или холодоснабжения городских территорий

        Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Интеграция энергетических систем, Крупномасштабные энергетические системы — Отопление и охлаждение

        SINFONIA

        Проект SINFONIA — это пятилетняя инициатива по развертыванию крупномасштабных, интегрированных и масштабируемых энергетических решений в средних европейских городах.В основе инициативы лежит уникальное сотрудничество между городами Больцано (Италия) и Инсбрук (Австрия), которые работают рука об руку для достижения 40% … продолжить чтение

        Программа финансирования: FP7, 4- Демонстрация оптимизированных энергетических систем для высокоэффективных энергетических районов.

        Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Устойчивые энергетические решения на районном уровне, Оптимизация энергосистем для высокоэффективных районов

        ШКОЛА БУДУЩЕГО

        Цель проекта «Школа будущего» заключалась в разработке, демонстрации, оценке и передаче ярких примеров того, как достичь высокопроизводительного здания будущего.Школьные здания и их основные пользователи — ученики — были в центре внимания проекта. И энергия, и внутренняя среда … продолжить чтение

        Программа финансирования: FP7, Тема EeB.ENERGY.2010.8.1-2: Демонстрация энергоэффективности посредством модернизации зданий

        Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Энергоэффективность в зданиях, Ремонт

        РЕМУРБАН

        REMOURBAN — это проект маяка, конечной целью которого является разработка и проверка модели восстановления городов в городах Ноттингем (Соединенное Королевство), Вальядолид (Испания) и Тепебаси / Эскишехир (Турция) при максимальном увеличении его потенциала репликации в двух городах-последователях, Сераинге. (Бельгия) и… продолжить чтение

        Программа финансирования: h3020, SCC 1 — 2014 Решения для умных городов и сообществ, объединяющие секторы энергетики, транспорта и ИКТ посредством проектов Lighthouse (крупномасштабная демонстрация — первый в своем роде)

        Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Умные города и сообщества, Интеграция энергетических систем, ИКТ и транспорта в городах

        ГОТОВ

        Проект READY нацелен на то, чтобы продемонстрировать, как потребность в энергии и, в частности, потребность в ископаемом топливе и выбросах CO2 может быть значительно снижена почти до нуля, и показать экологически безопасный путь для других европейских городов.Демонстрация проходит в двух городах: Орхус (Дания), который … продолжить чтение

        Программа финансирования: FP7, 4- Демонстрация оптимизированных энергетических систем для высокоэффективных энергетических районов.

        Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Устойчивые энергетические решения на районном уровне, Оптимизация энергосистем для высокоэффективных районов

        СЛЕДУЮЩИЕ ЗДАНИЯ

        Проект NEXT-Buildings фокусируется на зданиях с низким энергопотреблением, также называемых активными домами, которые являются не только зданиями, но и активными компонентами в общей интегрированной энергетической системе.Цель — продемонстрировать доступные решения для социального жилья и оживления городских территорий. Решения … продолжить чтение

        Программа финансирования: FP7, Тема EeB.ENERGY.2011.8.1-1: Демонстрация новых зданий с очень низким энергопотреблением

        Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, энергоэффективность в зданиях, новостройках

        GrowSmarter

        GrowSmarter стремится стимулировать внедрение интеллектуальных решений в городах, используя три города-маяка — Стокгольм (Швеция), Кельн (Германия) и Барселону (Испания) как способ продемонстрировать 12 решений Smart City: от передовых информационных и коммуникационных технологий до более развитой городской мобильности. , чтобы… продолжить чтение

        Программа финансирования: h3020, SCC 1 — 2014 Решения для умных городов и сообществ, объединяющие секторы энергетики, транспорта и ИКТ посредством проектов Lighthouse (крупномасштабная демонстрация — первый в своем роде)

        Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Умные города и сообщества, Интеграция энергетических систем, ИКТ и транспорта в городах

        EU-GUGLE

        Проект EU-GUGLE нацелен на демонстрацию осуществимости моделей реновации зданий с почти нулевым потреблением энергии с учетом запуска к 2020 году широкомасштабного повсеместного тиражирования в умных городах и сообществах. Для достижения этой цели восемь пилотных городов объединят усилия, чтобы объединить новейшие … продолжить чтение

        Программа финансирования: FP7

        Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Решения в области устойчивой энергетики на районном уровне, Восстановление районов

        НАПРАВЛЕНИЕ

        НАПРАВЛЕНИЕ направлено на демонстрацию того, как использование очень инновационных и рентабельных технологий повышения энергоэффективности может привести к созданию новых зданий с очень низким энергопотреблением.Эта цель наряду с эффективным внедрением зданий с низким энергопотреблением была достигнута путем перехода к модели, согласно которой энергия … продолжить чтение

        Программа финансирования: FP7, Тема EeB.ENERGY.2011.8.1-1: Демонстрация новых зданий с очень низким энергопотреблением

        Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, энергоэффективность в зданиях, новостройках

        CITyFiED

        Проект CITyFiED направлен на разработку воспроизводимой, системной и интегрированной стратегии по адаптации европейских городов и городских экосистем к умному городу будущего с упором на сокращение спроса на энергию и выбросы парниковых газов и увеличение использования возобновляемых источников энергии за счет развития и… продолжить чтение

        Программа финансирования: FP7, 4- Демонстрация оптимизированных энергетических систем для высокоэффективных энергетических районов.

        Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Устойчивые энергетические решения на районном уровне, Оптимизация энергосистем для высокоэффективных районов

        CITY-ZEN

        City-zen — это совместный проект Амстердама, Гренобля и 28 партнеров, которому ЕС было предоставлено финансирование для развития и демонстрации энергоэффективных городов, а также для создания методологии и инструментов для городов, промышленности и граждан для достижения целей 20-20-20.продолжить чтение

        Программа финансирования: FP7, 4- Демонстрация оптимизированных энергетических систем для высокоэффективных энергетических районов.

        Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Устойчивые энергетические решения на районном уровне, Оптимизация энергосистем для высокоэффективных районов

        CELSIUS

        Для повышения энергоэффективности в ЕС CELSIUS помогает городам по всей Европе разрабатывать безопасные, доступные и низкоуглеродные решения для централизованного теплоснабжения и охлаждения, которые являются частью более широкой энергетической системы города.Основное внимание уделяется максимальному использованию отработанного тепла или вторичного тепла в городе путем улавливания … продолжить чтение

        Программа финансирования: FP7, 2- Крупномасштабные системы для теплоснабжения и / или холодоснабжения городских территорий

        Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Интеграция энергетических систем, Крупномасштабные энергетические системы — Отопление и охлаждение

        BEEM-UP

        Цель BEEM-UP — продемонстрировать экономическую, социальную и техническую осуществимость инициатив по модернизации, резко сократить потребление энергии в существующих зданиях и проложить путь к массовому проникновению на рынок.В BEEM-UP участвовали владельцы зданий на трех объектах во Франции, Швеции и … продолжить чтение

        Программа финансирования: FP7, Тема EeB.ENERGY.2010.8.1-2: Демонстрация энергоэффективности посредством модернизации зданий

        Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Энергоэффективность в зданиях, Ремонт

        РЕШЕНИЕ

        В рамках проекта SOLUTION были мобилизованы государственные / частные ресурсы для создания демонстраций энергетически самодостаточных сообществ в Австрии, Хорватии, Финляндии и Швейцарии (вместе с ассоциированным словенским сообществом) с сильным потенциалом для распространения по всей Европе.РЕШЕНИЕ было разработано, чтобы ответить … продолжить чтение

        Программа финансирования: CONCERTO 3

        Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Решения в области устойчивой энергетики на районном уровне, Восстановление районов

        GEOCOM

        Проект GEOCOM был запущен в 2010 году с целью повысить наглядность прямого теплового применения геотермальной энергии по всей Европе.Этот проект стоимостью 11 миллионов евро, финансируемый в рамках FP7, продемонстрировал широкий спектр исследовательских и демонстрационных компонентов, чтобы не только из первых рук … продолжить чтение

        Программа финансирования: CONCERTO 3

        Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Решения в области устойчивой энергетики на районном уровне, Восстановление районов

        ЭКО-Лайф

        ECO-Life нацелена на создание воспроизводимого подхода к планированию и реализации, а также на демонстрацию инновационных и интегрированных энергетических концепций со стороны спроса и предложения в муниципалитетах Литвы, Бельгии и Дании для достижения цели нулевого выброса CO2.Местные проекты ECO-life были интегрированы в … продолжить чтение

        Программа финансирования: CONCERTO 3

        Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Решения в области устойчивой энергетики на районном уровне, Восстановление районов

        .
        23Сен

        Тип топлива: Типы топлива, предлагаемые компанией АМОКС недорого. Разновидности горючих материалов

        Все об автомобильном топливе. Виды, марки, ГОСТы, характеристики дизтоплива

        05.12.2018

        Со времен появления двигателей внутреннего сгорания, самыми популярными видами топлива являются продукты переработки нефти: автомобильные дизельные топлива и бензин. Они обладают хорошими противоизносными характеристиками, легко воспламеняются, испаряются, а также совмещаются с неметаллическими материалами.

        Для того, чтобы улучшить эксплуатационные свойства обоих, в состав топлива автомобиля по регламенту могут добавлять различные примеси и углеродные добавки. Доля дополнений должна быть строго ограниченной и соответствующей ГОСТу.

        Этапы очищения дизельного топлива


        Виды автомобильного топлива и методы их производства

        Типы топлива для автомобилей отличаются между собой методами изготовления и составом. Немаловажно, для какого транспортного средства они будут использованы. Солярка очень популярна среди:

        • Легковых авто.
        • Сельхозтехники.
        • Грузовиков.
        • Водных и военных машин.

        Базовые требования к автомобильному топливу при разработке техники должны быть учтены в полной мере. Можно выделить три основных вида горючего:

        • Бензин –получают при перегоне нефтепродуктов, высушивании природного газа или переработке твердых видов горючего.
        • Солярка – автомобильное топливо, формула которого является достаточно простой. Производится методом прямого перегона нефти, из дистиллятных фракций, получаемых в процессе. Основные, взаимодополняющие компоненты цетан и метилнафталин.
        • Газ – относится к альтернативным видам автомобильного топлива, требует переоборудования техники. Отличается не высокой ценой.

        Цетан отвечает за легкую воспламеняемость топливной жидкости

        Важные характеристики автомобильного топлива – состав, марки, ГОСТы

        Если Вы решили купить летнее или зимнее дизтопливо, обязательно обратите внимание на такие температурные характеристики как:

        • Застывание. Для холодного времени года.
        • Вспышка. Для теплых сезонов.

        Заправка автомобиля дизельным топливом зимой


        По ГОСТу 305 — 82 выделяют три марки топлива для автомобилей с дизельным двигателем:

        • Летнюю. Имеет способность застывать уже при -5 градусов по Цельсию. Особенностью этого вида дизтоплива является температура испарения углеводородных фракций. Она происходит при отметке 180-360 градусов.
        • Зимнюю. Классификация топлива для автомобилей относит сюда солярку, которая выдерживает температуру до -35 и не застывает. А также испаряется при 180-340 градусах по Цельсию.
        • Арктическую. По сути. это утяжеленный керосин. Но для того, чтобы вещество обладало необходимыми смазывающими свойствами, в его состав добавляют минеральное моторное масло. Не застынет жидкость и при -50°С, а вот вспыхнуть может при температуре всего +25°С.

        Немаловажным показателем в составе дизельного топлива является количество серы. Оно должно быть четко ограничено, поскольку сказывается на длительности службы двигателя.

        Среди составляющих солярки не должно быть воды или различных механических добавок

        Нормы топлива на автомобили регулируются государственными стандартами. О них необходимо знать, независимо от того, хотите ли Вы купить дизтопливо оптом или заправить машину на специализированном пункте.

        Таблица топлива автомобилей, контроль по ГОСТам

        33-2000

        Содержит допуски по кинематической и динамической вязкости.

        116-2013

        Характеризует температуру фильтруемости дизтоплива.

        1461-75

        Определяет зольность автомобильного топлива.

        1510-84

        Отвечает за правильную маркировку, транспортировку и то, как упакован и хранится нефтепродукт.

        2070-82

        Указывает на йодные числа и уровень наличия непредельных углеродов.

        2160-2013

        Показывает на сколько влияет топливо на медную пластинку, с точки зрения коррозии.

        2177-99

        Определяет фракционный состав.

        2517-2012

        ГОСТ автомобильного топлива включает метод отбора проб.

        3122-67

        Рассчитывает ЦТ (цитановое число) для дизтоплива.

        5985-79

        Указывает на кислотность.

        6307-75

        Определяет наличие щелочей и различных водорастворимых кислот.


        Если вы хотите, чтобы приобретаемое топливо соответствовало всем стандартам и положительно отражалось на работе двигателя – обратитесь в ООО ТК «Амокс». Среди наших услуг перевозка нефтепродуктов для различных предприятий и частных лиц. А в ассортименте только сертифицированное зимнее и летнее дизтопливо оптом и в розницу. Обращайтесь!

        Возникли вопросы?

        Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!


        расшифровка термина и перечень видов топлива

        06. 03.2018

        ГСМ – это «горюче-смазочные материалы», различная продукция, изготовленная из нефти. Эти товары относятся к разновидности промышленных, поэтому их реализация выполняется исключительно специализированными компаниями.

        Изготовление всего, что относится к ГСМ, происходит в строгом соответствии принятым нормами и требованиям. Поэтому каждая партия должна обязательно сопровождаться документацией с результатами лабораторных исследований, подтверждающей ее качество.

        Купить ГСМ сегодня довольно просто. В целом, в понятие горюче-смазочных материалов входит обширный список продуктов нефтепереработки, использующихся в качестве:

        • Горючего – бензин, дизель, керосин, попутный нефтяной газ.
        • Смазочных материалов – масла для моторов и трансмиссий, а также пластичные вещества.
        • Технических жидкостей – тосол, антифриз, тормозная жидкость и так далее.

        Горюче-смазочные материалы – продукты, получаемые в результате перегонки нефти


        Виды топлива, относящиеся к ГСМ

        Так, как из всего, что относится к горюче-смазочным материалам, большая часть является топливом, остановимся на его видах подробнее:

        • Бензин. Обеспечивает работу двигателей внутреннего сгорания. Отличается быстрой воспламеняемостью, которая в механизмах совершается в принудительном порядке. При выборе нужного горючего следует руководствоваться такими характеристиками, как состав, октановое число (влияющее на детонационную стабильность), давление паров и пр.
        • Керосин. Изначально выполнял осветительную функцию. Но наличие особенных характеристик сделали его основным компонентом ракетного топлива. Это высокий показатель испаряемости и теплоты сгорания керосина ТС 1, хорошая переносимость низких температур, уменьшение трения между деталями. Учитывая последнее свойство, его часто используют также как смазку.
        • Дизтопливо. Главными его разновидностями являются маловязкое и высоковязкое топливо. Первое применяется для грузового транспорта и другой быстроходной техники. Второе – для низкооборотистых двигателей, например, промышленного оборудования, тракторов и т.д. Доступная цена топлива, низкая взрывоопасность и высокий КПД делают его одним из самых востребованных.

        Природный газ в жидком состоянии, также используемый для заправки автомобилей, не является продуктом переработки нефти. Поэтому, согласно принятым стандартам, он не относится к ГСМ.

        Три основных вида топлива, относящиеся к ГСМ


        Смазочные масла как разновидность ГСМ

        Что означает ГСМ, когда речь заходит о маслах? Этот нефтепродукт является неотъемлемым элементом любого механизма, поскольку его основная задача – уменьшение трения между частями машин и их защита от износа. По консистенции смазки делятся на:

        • Полужидкие.
        • Пластичные.
        • Твердые.

        Их качество зависит от наличия в составе присадок – дополнительных веществ, улучшающих эксплуатационные характеристики. Добавки могут улучшить как один, так и несколько показателей сразу. Различают, например, противоизносные или же моющие, оберегающие запчасти от наслоения отложений.

        Особенности состава добавок к моторному маслу


        По способу изготовления масла делятся на:

        • Синтетические.
        • Минеральные.
        • Полусинтетические.

        Последние являются симбиозом веществ, полученных искусственным путем с натуральными результатами нефтепереработки.

        Чтобы сразу становилось понятно при взгляде на любую упаковку ГСМ, что это такое, каждый продукт имеет свою маркировку. По ней определяют, для каких целей он предназначен. В эти показатели входит качество, вязкость, наличие присадок, соответствие определенному времени года.

        Разновидности ГСМ от тюбиков со смазкой до бочек с топливом


        В этой статье мы осветили, что такое ГСМ, расшифровали аббревиатуру и рассказали, для чего применяются те или иные продукты. Предоставленной информации будет достаточно в качестве ознакомительного материала.

        Чтобы более подробно узнать о том, что такое горюче-смазочные материалы и какие из них лучше всего подойдут для поставленных целей, обращайтесь к специалистам компании «Аммокс».

        Возникли вопросы?

        Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!


        Какой тип топлива используют россияне для заправки автомобилей?

        Специалисты аналитического агентства «АВТОСТАТ» и издательства «За рулем» в ходе совместного онлайн-опроса решили выяснить, какие виды топлива используют российские автолюбители. Опрос проводился с 29 августа по 9 сентября 2018 года. В нем приняли участие более 16 тыс. респондентов.

        В ходе опроса выяснилось, что практически каждый второй (49,3% из числа опрошенных) заправляет машину бензином АИ-95. Доля тех, кто заливает в бак бензин АИ-92, составила 30%. На АИ-98 пришлось немногим более 4%. В целом же 84% респондентов заправляют свои автомобили бензином.

        Отметим также, что примерно каждый десятый автовладелец (10,4%), принявший участие в нашем опросе, ездит на автомобиле с дизельным двигателем.

        Что касается газового топлива, на него в целом пришлось чуть более 4%. При этом, судя по ответам респондентов, большинство из этой категории автовладельцев (3,3%) заправляют свои машины сжиженным газом (как правило, это пропан). На сжатом газе (метане) ездит менее 1% из числа участников опроса (0,9%).

        Чуть более 1% указали, что используют «другие виды топлива».

        Комментирует руководитель пресс-службы аналитического агентства «АВТОСТАТ» Азат Тимерханов:

        — В целом результаты опроса совпадают с общей структурой автомобильного парка в нашей стране. Так, свыше 80% транспорта в России работает на бензине. Примерно каждый десятый автомобиль – дизельный, хотя в легковом сегменте этот показатель ниже.

        Скорее всего, в будущем эти пропорции сохранятся. Другое дело, что должна еще подрасти доля использования 95-го бензина, в то время как по 92-му будет происходить обратный процесс. Также мы считаем, что у нас в стране может увеличиться доля автолюбителей, которые заправляют машины сжатым газом, поскольку развитие такого транспорта имеет серьезную поддержку на государственном уровне.

        Любопытны ответы респондентов, выбравших вариант «Прочее топливо». Вероятно, это владельцы электромобилей, хотя их доля в парке значительно ниже… Да и вряд ли, в будущем она сможет заметно вырасти, т.к. в России этот сегмент развивается очень вяло. К тому же есть ряд предпосылок, препятствующих этому. С другой стороны, можно только порадоваться активности владельцев электрокаров, что они принимают участие в наших опросах и заявляют о себе. Думаю, это может принести им определенную пользу!

        Комментирует эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин:

        ᠆ Скучно повторять одно и то же, но все-таки придется. Опрос опросом, а при выборе подходящего топлива для своего автомобиля нужно руководствоваться не статистикой и, тем более, не советами очередных всезнающих блогеров, а исключительно рекомендациями завода-изготовителя вашего автомобиля. Если он дает добро на разные октановые числа – лейте, что хотите, если же нет – не ставьте эксперименты на собственной машине.

        Чего ни в коем случае не надо делать, так это выискивать топливо по принципу «Там дешевле». Это касается как бренда, так и октанового числа бензинов. Ведь за последнее столетие никаких принципиальных изменений в ДВС, в общем-то, не произошло, а потому его всегда проектируют под определенное топливо. Самый распространенный сегодня бензин – 95-й. А 92-й, как известно, практически прекратил земное существование: по европейским нормам его уже нет.

        К сожалению, многие нефтяные компании сегодня активно дискредитируют 95-е бензины, рекомендуя приобретать исключительно 98-й, да еще с улучшенной моющей способностью. На презентациях нас постоянно пугают страшилками с прогоревшими клапанами – наподобие тех, которыми в советские времена отговаривали людей от использования на «Жигулях» 76-го бензина. Сегодня это – зарабатывание денег и ничего больше. 98-е и без того дорогие, а с разными приставками в названии – и подавно. Но признаваться в некорректности своего поведения «фирмачи» не любят.

        На практике использование 98-го бензина в моторе, не рассчитанном на его применение, ни чем не оправдано. Другое дело, если указана вилка типа «95-98» или, скажем, «95 и выше». В этом случае можно поездить и на 98-м – например, если на улице жуткое пекло. Жара провоцирует мотор к детонации, а антидетонационная стойкость у 98-го выше по определению. Но постоянно лить себе 98-й, опасаясь какой-то детонации, явно не стоит. И дорого, да и просто незачем.

        Счастливого пути и хорошего топлива на АЗС!

        Моторное топливо: виды, особенности и сорта горючего

        Требования к используемому топливу указаны в инструкции и чаще всего дублируются на внутренней стороне лючка бензобака. Существует два основных вида горючего для автомобилей: бензин и дизельное топливо и альтернативные виды: газ, электричество, водород. Так же существует множество более экзотических видов топлива, которые практически не используются на автомобилях серийного производства.

        ГОСТ, ТУ, СТС: регламенты регулирующие качество топлива на автомобильных заправках

        Качество российского топлива регламентирует целых семь ГОСТ. Три относятся к бензину — Р 51105, Р 51866 и 32513. Четыре к дизельному топливу: Р 52368, 32511, Р 55475 и 305. Однако существующее законодательство не обязывает производителя точно следовать нормам ГОСТ, поэтому возможны и иные нормативы: технические условия (ТУ) или стандарт организации (СТО). Очевидно, что к топливу, выполненному в соответствии с ГОСТ, доверия гораздо больше. Документы на реализуемую продукцию обычно вывешены на АЗС, при необходимости их можно спросить у сотрудников. Основные нормативы изложены в техническом регламенте таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту».

        Маркировка наиболее распространенного 95-го бензина выглядит так: АИ 95 К5. Это означает бензин класса 5 с октановым числом 95. С 2016 года в России запрещена реализация моторного топлива ниже 5-го класса. Основные отличия состоят в предельно допустимом содержании определенных веществ.

        Распространенного понятия Евро5 применительно к бензину или дизелю не существует: экологические требования относятся не к горючему, а к выхлопу автомобиля. Поэтому различные надписи «Наше топливо соответствует Евро5» — просто маркетинговый ход и не выдерживают никакой юридической критики.

        Бензин: как одни из распространенных видов автомобильного топлива

        Значимые параметры бензина – октановое число и экологический класс. Октановое число – мера детонационной стойкости бензина. Большинство современных бензиновых двигателей спроектировано для использования горючего с октановым числом 95, для некоторых допустимо октановое число 92. Бензин с октановым числом 98 предназначен для высокофорсированных двигателей. При использовании неподходящего горючего возможны неприятности: топливная смесь вместо сгорания может начать детонировать — взрываться. Для окружающих это, конечно опасности не представляет, но двигатель можно загубить. Поэтому важно следовать рекомендациям изготовителя автомобиля, поскольку при заливке неподходящего топлива производитель не несет ответственности в случае выхода из строя двигателя или топливной системы.

        Дизельное топливо: второй по популярности вид автомобильного моторного топлива

        Дизельное топливо по старинке иногда называют соляркой. Название происходит от немецкого Solaröl – солнечное масло. Дизельное топливо – тяжелая фракция, образующаяся при перегонке нефти.

        Для дизельного мотора, помимо экологического класса, важна и температура замерзания. Существует летнее дизтопливо с температурой застывания -5 °C, зимнее (-35 °C) и арктическое, которое густеет при -55 °C.

        Практика показывает, что последние годы АЗС следят за качеством. По крайней мере, сетевые станции не позволяют себе торговать топливом, которое становится вязким при низких температурах. В дальние поездки опытные водители берут с собой присадки-антигели, использование которых обеспечивает беспроблемную эксплуатацию дизельного двигателя.

        Признаки неисправности двигателя

        В случае заправки некачественным топливом может выйти из строя двигатель или топливная система. Первые признаки, следующие:

        • дым (белый, черный или сизый) из выхлопной трубы;
        • существенно снижается динамика автомобиля
        • увеличение шума, посторонние звуки – гул, скрежет, щелчки;
        • хлопки, которые мастера называют «помпажем», связанные с пульсацией давления на выходе турбокомпрессора;
        • нестабильная работа на холостых оборотах.

        В этом случае рекомендуем заглушить машину и связаться с техническим центром ГК FAVORIT MOTORS. Эксплуатировать автомобиль в такой ситуации опасно, поскольку это может привести к дорогостоящему ремонту двигателя.

        Недолив как один из основных способов обмана на АЗС

        Распространенная жалоба – недолив топлива. Практика показывает, что на сетевых АЗС обычно соблюдают все нормативы. Повышенный расход горючего может быть связан с неисправностью или неэкономным режимом вождения. Доказать недолив можно только при заливке топлива в канистру определенной емкости.

        Бывают случаи, когда на АЗС заливают объем топлива, превосходящий объем топливного бака. Далеко не всегда это свидетельствует о мошенничестве. Дело в том, что топливо содержится не только в баке, но и в соединительных патрубках. Точный дополнительный объем зависит от модели автомобиля.

        Таким образом, наиболее верное решение – заправляться на проверенных АЗС.

        Если же на АЗС видны нарушения, то можно обратиться в органы госнадзора или прокуратуру.

        Что нужно предпринять при поломке автомобиля из-за не качественного топлива

        В случае неисправности автомобиля, связанной с некачественным топливом, основные сложности состоят в доказательной базе: нужно доказать причинно-следственную связь между поломкой и некачественным горючим. Важно мнение экспертов дилерского центра, которые хорошо знают обслуживаемые машины. Иногда водители считают, что дилерский центр может намеренно отказывать в ремонте. Опасаться этого не стоит, поскольку устранение заводского брака дилерскому центру компенсирует изготовитель автомобиля. Дилеру нет смысла отказывать в проведении гарантийного ремонта. Иное дело, если неисправность связана с нарушением правил эксплуатации машины, к которым относится и использование топлива ненадлежащего качества. В этом случае, разумеется, завод не должен возмещать убытки. Это обязан сделать виновник – АЗС.

        Если мастера технического центра установили, что неисправность связана с топливом, то нужно взять пробу горючего. Его заливают в три емкости, которые опечатываются и подписываются людьми, присутствующими при отборе (владелец, представитель независимой экспертной организации, сотрудник техцентра). На процедуру отбора топлива телеграммой с уведомлением о вручении желательно пригласить представителя АЗС. Одна емкость направляется в независимую лабораторию, остальные хранятся у владельца – они могут понадобиться для возможных последующих экспертиз. Для большей достоверности доказательной базы юристы советуют взять пробу топлива на АЗС, где производилась заправка машины – с привлечением сотрудников АЗС и независимых экспертов. Совет хороший, но на практике это далеко не всегда удается сделать: пока машину доставят в техцентр и осмотрят, проходит слишком много времени. Эксперт определяет, соответствует ли исследуемый образец параметрам технического регламента таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту». Эксперт технического центра выдает документ о том, что неисправность связана с некачественным топливом, описывает дефект, приводит список работ и запасных частей.

        Также у владельца машины должен быть документ, подтверждающий, что горючее он залил на определенной АЗС. Оптимальный вариант – чек, так что его лучше не выбрасывать. За неимением его суд могут устроить свидетельские показания, записи с камер видеонаблюдения, выписка с банковской карточки.

        Имея доказательства причинно-следственной связи между заправкой топлива и неисправностью, пострадавший обращается к владельцу АЗС и требует возместить расходы: стоимость ремонта и запчастей, топлива, эвакуации машины, экспертизы и т.д. Если договориться не удастся, придется обращаться в суд. При положительном решении суда виновнику придется также возмещать судебные издержки и стоимость услуг адвоката.

        Особые сорта горючего

        Ряд АЗС предлагает топливо, в названии которого присутствуют термины Ultimate, «Экто» и т. д. От собрата с аналогичным октановым числом такое топливо отличается наличием моющих присадок, и производитель часто говорит о повышении эффективности двигателя. Но к словам маркетологов нужно относиться с определенной долей скептицизма.

        Если двигатель сильно загрязнен, то использование топлива с моющими присадками может, наоборот, спровоцировать неисправность. Вся грязь попадает в форсунки, и насос высокого давления и просто забивает их. Может наблюдаться нестабильная работа, повышение токсичности. С выведением загрязнений работа стабилизируется. К моющим присадкам нужно относиться как к витаминам: они сохраняют «здоровье» топливной системы, но в клинических случаях бесполезны. Регулярная заливка такого топлива на хорошей АЗС не повредит двигателю и, вероятнее всего, благотворно скажется на его работе. Есть и экономическая сторона вопроса: топливные присадки продаются отдельно и их можно периодически заливать в бак. Это будет дешевле.

        Если же пробег большой, и за это время топливных присадок не использовали, то лучше проконсультироваться со специалистами ГК FAVORIT MOTORS. Квалифицированные мастера оценят состояние автомобиля, подскажут оптимальный вариант действий и определят нужные препараты.

        Подборка б/у автомобилей Volkswagen Touareg

        виды, марки, основные показатели качества

        В настоящее время в России находится в эксплуатации более 40 млн единиц автомобильного транспорта. Большая часть парка машин оснащена бензиновыми (карбюраторными или инжекторными) двигателями внутреннего сгорания.

        Современный автомобильный бензин должен удовлетворять требованиям, обеспечивающим экологичную и надежную работу двигателя:

        • иметь хорошую испаряемость, позволяющую получить однородную топливовоздушную смесь оптимального состава при любых температурах;

        • иметь групповой углеводородный состав, обеспечивающий устойчивый, бездетонационный процесс сгорания на всех режимах работы двигателя;

        • не изменять своего состава и свойств при длительном хранении и не оказывать вредного воздействия на детали топливной системы, резервуары, резинотехнические изделия и т. п.

        Автомобильный бензин — это легковоспламеняющаяся горючая жидкость, в состав которой входят углеводороды, выкипающие при температуре от 35 до 200 °С. Важнейшим свойством бензина является его способность в состоянии газообразной смеси воспламеняться и сгорать со скоростью распространения фронта пламени 25 — 35 м/с. В некоторых случаях процесс горения может приобрести взрывной, детонационный характер. Мгновенное сгорание рабочей смеси нежелательно, так как вызывает вибрацию и перегрев деталей двигателя, преждевременный их износ, снижение мощности.

        Способность бензина противостоять взрывообразному горению называется детонационной стойкостью. Она оценивается октановым числом. Для любого бензина октановое число определяют путем подбора смеси из двух эталонных углеводородов: изооктана — октановое число 100, и нормального гептана с октановым числом, равным 0, которая по детонационным свойствам эквивалентна испытуемому бензину. Процентное содержание в этой смеси изооктана принимают за октановое число.

        Одним из принципов классификации различных марок бензина является октановое число. Существуют два метода его определения: исследовательский (ОЧИ — октановое число по исследовательскому методу) и моторный (ОЧМ — октановое число по моторному методу). Моторный метод лучше характеризует антидетонационные свойства бензина в условиях форсированной работы двигателя и его высокой теплонапряженности, исследовательский — при эксплуатации двигателя в городе, когда работа его связана с относительно невысокими скоростями, частыми остановками и меньшей теплонапряженностью.

        В России производятся автомобильные бензины пяти марок (ГОСТ 2084-77): А-72, А-76, АИ-91, АИ-93 и АИ-95. Буква «И» в маркировке указывает на применение исследовательского метода при определении октанового числа, цифры — октановое число. Бензин А-72 практически не вырабатывается из-за отсутствия техники, которая бы его потребляла. Наиболее велика в производстве доля бензина марок А-76, А-92, который вырабатывается по ТУ 38. 001 165 — 97. Кроме перечисленных в ГОСТ 2084—77 в России производятся также автомобильные бензины марок А-80, А-96, АИ-98.

        Для повышения детонационной стойкости (повышения октанового числа) в процессе компаундирования можно увеличить в бензине долю высокооктановых компонентов. Однако это весьма дорогостоящий способ, поэтому используют более дешевый — введение в состав бензина специальных химических соединений — антидетонаторов. Наиболее эффективным антидетонатором является тетраэтилсвинец (ТЭС) — вещество крайне ядовитое. Чтобы предупредить образование в двигателе нагара, тетраэтилсвинец вводят вместе с выносителем. В результате образуются летучие вещества, которые удаляются из двигателя с отработавшими газами. При этом соединения свинца попадают в атмосферу, почву, воду, отравляя их.

        Смесь тетраэтилсвинца с выносителем называется этиловой жидкостью. Бензин, содержащий этиловую жидкость, называется этилированным. Чтобы предупредить отравление им, этилированный бензин окрашивают в различные цвета.

        Тетраэтилсвинец в качестве основного компонента антидетонатора (АД-ТЭС) используется уже 80 лет. Однако затраты на санитарно-гигиенические мероприятия, связанные с применением АД-ТЭС, более чем в 10 раз превышают экономический эффект от его применения. В США, ФРГ, Франции, Японии, Швеции и ряде других стран ТЭС запрещен. В России его перестали выпускать в 2001 г., и его применение тоже практически запрещено.

        В настоящее время этилированный бензин заменяется неэтилированным. Это связано с использованием в автомобилях каталитических нейтрализаторов отработавших газов. Оксиды свинца разрушают нейтрализатор и выводят его из строя через несколько часов работы двигателя.

        Нейтрализаторы обеспечивают соблюдение экологических требований к автотранспортным средствам, которые регламентируются правилами Европейской экономической комиссии ООН (табл.).

        Требования Европейской экономической комиссии ООН к автомобильному бензину

        Параметры Euro-2 Euro-3 Euro-4
        Максимальное содержание, %:
        бензола 5,0 1,0 1,0
        серы (для Euro -3, -4 в промилле, %о) 0,05 150 30
        ароматических углеводородов 42 30
        олефиновых углеводородов 18 14
        кислорода 2,3 2,7
        Фракционный состав:
        до 100°С перегоняется, %, не менее 46 46
        до 150°С перегоняется, %, не менее 75 75
        Давление насыщенных паров, кПа, не более 60 60
        Наличие моющих присадок Обязательно Обязательно

        Эти правила периодически пересматриваются в сторону ужесточения. Каждая новая модификация правил получает условное обозначение: Euro-1 (1993 г.), Euro-2 (1996 г.), Euro-3 (2000 г.), Euro-4 (предполагается принять в 2005 г.).

        После того как правительство России подписало соглашения Euro-1 и Euro-2, был разработан ГОСТ Р 51105 — 97 на автомобильные бензины, требования которого соответствуют требованиям европейского стандарта EN 228. Единственное отличие в том, что в ГОСТ введен низкооктановый бензин АИ-80 (А-76), необходимость производства которого вызвана наличием в стране большого парка устаревших автомобилей. ГОСТ Р 51105 —97 вступил в силу с 1 января 1999 г. Он устанавливает следующие марки неэтилированных бензинов: «Нормаль-80», «Регуляр-91», «Премиум-95», «Супер-98». Разработан ГОСТ 51313 — 99 «Бензины автомобильные. Общие технические требования» — введен в действие с 1 июля 2000 г.

        Октановое число бензина можно повысить, вводя либо антидетонаторы, либо присадки (добавки).

        Антидетонаторы увеличивают октановое число, действуя как катализаторы на процесс сгорания топлива, поэтому их применяют в очень малых количествах по отношению к единице топлива. В этом качестве используются производные ферроцена (торговое название ФК-4, в 1994 г. разрешен Госстандартом РФ). Около 10 % валового производства бензина составляет бензин, содержащий ФК-4. Однако повышение нормативного содержания этого антидетонатора в бензине приводит к отложению абразивных частиц оксида железа на деталях камеры сгорания двигателя, в том числе на свечах зажигания, что вызывает различные неполадки.

        Очень эффективен антидетонатор на основе циклопентадиенилтрикарбонила марганца — АД-ЦТМ. При его использовании износ двигателей в 1,5 раза меньше, чем при применении АД-ТЭС. Недавно Госстандарт РФ разрешил использование АД-ЦТМ. Наиболее перспективными можно считать антидетонаторы на основе карбонилов металлов.

        В отличие от антидетонаторов присадки увеличивают октановое число бензина за счет своего количества. Присадки, как правило, имеют собственное октановое число выше 100.

        В качестве октаноповышающих добавок в настоящее время используются метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ), этанол, метил-циклопентадиэтилтрикарбонил марганца (МЦТМ) и этил-трет-бутиловый эфир (ЭТБЭ). МТБЭ, например, повышает октановое число, а также снижает уровень СО в отработавших газах и способствует более полному сгоранию углеводородов.

        Большие мощности по производству МТБЭ имеются в США, Индии, Тринидаде, Великобритании, во Франции, в последние годы в Китае. У нас в стране производство МТБЭ организовано на предприятии «Нижнекамскнефтехим». Недостатком МТБЭ является гигроскопичность, усиленный износ двигателя вследствие образования нагара, плохая совместимость с резинами и другими эластомерами. Кроме того, его высокая концентрация в бензине приводит к увеличению в выбросах концентрации формальдегида, оксида азота, ацетальдегида. Поэтому в Японии установлен норматив введения МТБЭ — не более 7 %. Аналогичные ограничения существуют и в странах Западной Европы.

        ЭТБЭ — наиболее устойчивая присадка, она может быть использована даже как альтернативное топливо, однако ее промышленное производство пока не налажено.

        За рубежом для улучшения эксплуатационных свойств автомобильного бензина широко используют многофункциональные присадки, уделяя особое внимание моющим. Применение моющих присадок обеспечивает нормальную работу двигателя при его эксплуатации. Впервые бензин с моющими присадками был разработан фирмой SHEVRON в 1954 г., но широкое распространение они получили лишь с введением принудительной системы вентиляции картера.

        В России промышленное производство моющих и многофункциональных присадок к автомобильному бензину до 90-х годов отсутствовало. В середине 90-х годов ВНИИ НП разработал бензольную многофункциональную присадку «Афен» — композицию аминоамидов с добавлением поверхностно-активного вещества и бинарного растворителя. «Афен» предотвращает образование льда и коррозию топливной системы, смывает смолистые отложения в карбюраторе автомобиля и предотвращает их образование, что обеспечивает экономию бензина до 5 % и в 1,5 раза снижает концентрацию оксида углерода в отработавших газах. По моющим свойствам «Афен» не уступает зарубежным аналогам. Позже тем же институтом была разработана модификация «Афена» — многофункциональная присадка «Автомат» на базе более доступного сырья. По результатам испытаний она допущена к применению. На бензин с этой присадкой получен гигиенический сертификат.

        Ассортимент присадок (добавок) и антиокислителей, используемых в России

        Антидетонационные присадки (добавки)

        Хайтек-3000 (фирма Ethyl)…………………….До 50 мг/л Мп

        АвтоВЭМ (ТУ 38.401-58-185-97)…………..До 1,3%

        Феррада (ТУ 38.401-58-186-97)……………..До 1,3 % (37 мг/л Fe)

        АПК (ТУ 38.401-58-189-97)………………….До 0,3% (37 мг/л Fe)

        ФероЗ (ТУ 38.401-58-83-94)………………….До 0,02% (37 мг/л Fe)

        АДА (ТУ 38.401-58-61-93)…………………….До 1,3%

        БВД (ТУ 38.401-58-228-99)…………………..До 1,9%

        БОКЭ (ТУ 38.401-58-244-99)…………………До 5 %

        МАФ (ТУ 38.401-1045-96)…………………….До 3,5 % (37 мг/л Fe)

        Фэтерол ТУ 2421-009-04749189-95)………До 15%

        МТБЭ (ТУ 103704-90)…………………………..До 15%

        ДАКС (ТУ 0251-003-02066612-96). …………До 3,5 %

        Октан-Максимум (ТУ 38.401-144-97)……3-7 мг/л Fe

        Моющие и многофункциональные присадки

        Хайтек 4449 (фирма Ethyl)…………………….0,035-0,06%

        Керопур 3222 (фирма BASF)………………….0,035-0,06%

        SAP 9500 (фирма Shell)…………………………0,035 %

        Автомат (ТУ 38.401-58-171-96)……………..0,05%

        Афен (ТУ 38.401743-89)……………………….0,05%

        Антиокислители

        Агидол-1 (ТУ 38.5901237-90)………………..До 0,1 %

        Агидол-12 (ТУ 38.30216371-88)……………..До 0,3%

        Наряду с октановым числом качество бензина формирует его фракционный состав, то есть преобладание той или иной группы углеводородов в природной нефти или в нефтепродуктах, а также присутствие в них серу-, азот- и кислородсодержащих соединений.

        Если, к примеру, в бензине есть примесь серы, при его сгорании образуются сернистые соединения, которые загрязняют окружающую среду, вызывая появление «кислотных дождей». Водорастворимые кислоты и щелочи недопустимы, так как они вызывают коррозию двигателя.

        Жидкие парафиновые углеводороды (от С5 до С15) почти все при перегонке нефти попадают в бензиновый дистиллят. Если в бензине присутствует значительное количество парафиновых углеводородов так называемого нормального строения, то есть таких, в которых атомы углерода соединены в виде прямой цепочки, качество бензина низкое. И наоборот, парафиновые углеводороды изомерного строения, с разветвленной цепочкой углеводородных атомов, имеют высокое октановое число, а бензин, содержащий такие углеводороды, отличается хорошей октановой характеристикой.

        Содержание в бензине цикланов весьма желательно, так как они имеют более высокие октановые числа, чем парафиновые углеводороды нормального строения.

        Ароматические углеводороды — бензол, толуол, ксилол, этил-бензол и другие — являются ценным сырьем для производства высокооктанового бензина, они обладают высокими октановыми числами.

        Однако усиленное применение ароматических компонентов вместо этиловой жидкости для повышения октановой характеристики бензина может привести к увеличению выбросов ароматических углеводородов, в частности бензола, с отработавшими газами. Поэтому применение неэтилированного бензина на автомобилях без каталитических нейтрализаторов недопустимо.

        С фракционным составом бензина связаны такие характеристики двигателя, как его пуск, образование паровых пробок в системе питания, прогрев и приемистость, экономичность и долговечность работы.

        Пусковые характеристики двигателя улучшаются по мере увеличения содержания в бензине низкокипящих фракций. Однако при этом увеличивается вероятность образования паровых пробок. При нагревании бензина в системе питания двигателя его низкокипящие углеводороды испаряются, образуя пары, объем которых примерно в 150—200 раз больше объема жидкого бензина. Подача бензина в цилиндры из-за снижения массовой производительности уменьшается, горючая смесь обедняется, что приводит к потере мощности двигателя или даже к прекращению его работы.

        Как устранить эти явления? Для бензина установлены ограничения на содержание низкокипящих фракций, регламентированы температура начала кипения бензина (для летних сортов), температура перегонки его 10 %, а также давление насыщенных паров. Кроме того, чтобы избежать образование паровых пробок, следует использовать марку бензина, соответствующую сезону.

        Для бензина с высоким содержанием низкокипящих фракций характерны большие потери при хранении и транспортировании. Такой бензин может приводить к обледенению карбюратора, так как быстро испаряющиеся низкокипящие фракции отнимают теплоту из воздуха, в котором происходит испарение, и от металлических деталей впускной системы карбюратора. Чем больше низкокипящих фракций в бензине, тем ниже температура топливо-воздушной смеси.

        С учетом противоречивых требований к фракционному составу бензина у нас в стране вырабатывают два вида бензина — зимний и летний. Автомобильный бензин, за исключением марки АИ-98, подразделяется на летний — для применения во всех районах, кроме северных и северо-восточных, в период с 1 апреля по 30 сентября (в южных районах допускается применять летний вид бензина в течение всего года), и зимний — для применения в течение всех сезонов в северо-восточных районах, а в остальных районах с 1 октября по 31 марта. Эти виды бензина имеют оптимальный фракционный состав для определенных температурных условий и позволяют без осложнений эксплуатировать автомобили в различное время года в различных географических районах и климатических условиях.

        От наличия в бензине тяжелых фракций углеводородов в значительной мере зависят долговечность двигателя и его экономичность. Количество тяжелых фракций углеводородов обусловливает температуры конца кипения и перегонки 90 % бензина. Если эти температуры достаточно высоки, то тяжелые фракции не успевают испаряться во впускной системе и поступают в цилиндры двигателя в жидком виде. В результате часть их не успевает сгорать — экономичность двигателя снижается.

        Тяжелые фракции бензина, осевшие на стенках цилиндра, смывают масло с трущихся поверхностей и ухудшают условия их смазки, они попадают в картер двигателя и снижают вязкость масла, что также увеличивает износ двигателя. Несгоревшее в цилиндре топливо откладывается на поверхности камеры сгорания и поршней в виде нагара, который инициирует детонацию, калильное зажигание и другие нарушения в работе двигателя.

        Поэтому, чем ниже температура конца кипения бензина и перегонки его 90 %, тем лучше бензин, двигатель долговечнее и экономичнее. Для бензина установлены нормы температуры перегонки его 90 % и конца его кипения: для летнего — соответственно не выше 180 и 195 °С, для зимнего — соответственно не выше 160 и 185 °С.

        В процессе хранения бензин подвергается различным химическим превращениям, ведущим к ухудшению его эксплуатационных свойств. Способность бензина противостоять этим химическим превращениям называют химической стабильностью. Химическая стабильность бензина определяется главным образом содержанием в нем непредельных углеводородов, которые в силу их химической структуры легко взаимодействуют с кислородом воздуха, образуя высокомолекулярные смолистые вещества. На процесс окисления влияют также содержащиеся в бензине неуглеводородные соединения.

        Оседая на штоках и тарелках клапанов, в камере сгорания при высокой температуре смолистые вещества превращаются в твердые отложения — нагары. Это приводит к нарушениям в работе двигателя и, как следствие, к снижению его мощности и экономичности. Поэтому необходимы ограничения на содержание в бензине высокомолекулярных смол.

        Нагарообразование в двигателе возрастает также с увеличением содержания в бензине тетраэтилсвинца, серы и ароматических углеводородов. Содержание свинца и серы в бензине строго регламентируется. Ароматические углеводороды вследствие своей высокой детонационной стойкости являются желательной составляющей бензина, но из-за повышенного нагарообразования их количество в бензине следует ограничить.

        Новыми нормативными документами предусмотрено ужесточение требований к показателям качества. Бензин с улучшенными экологическими свойствами должен содержать: бензола 1 — 3%, серы не более 0,03 %, ароматических углеводородов не более 45 %, олефиновых углеводородов не более 20 % и применяться только с моющими присадками. Кроме того, принято решение, что автомобильный бензин, выпускаемый не по ГОСТ, а по ТУ, проходит обязательную сертификацию на соответствие ГОСТ 51313—99.

        В России эксплуатируется значительное число импортного дизельного автотранспорта. Предполагается, что дизели будут устанавливаться и на отечественных автомобилях УАЗ и «Газель». В Европе доля продаж машин, оснащенных дизелями, в среднем достигла почти 30 % (в Германии она составляет 85 %).

        Дизельное топливо используется как на передвижных, так и на стационарных установках с дизелем, характеризующимся большими экономичностью, приемистостью, надежностью, долговечностью, меньшей пожароопасностью.

        Работа дизеля существенно отличается от работы двигателя карбюраторного. Топливо подается в камеру сгорания через форсунки в капельно-жидком состоянии, смешивается с воздухом и воспламеняется от сжатия.

        В качестве дизельного топлива используется нефтяная фракция, основу которой составляют углеводороды с температурой кипения 170 — 360 °С (против 35 — 200 °С для бензинов). В ней содержится по массе 87 % углерода, 13 % водорода, до 0,5 % серы, незначительное количество кислорода и азота. По внешнему виду дизельное топливо — это жидкость от желтого до темно-коричневого цвета с высокой удельной теплотой сгорания (примерно 43 МДж/кг), что позволяет автомобилям с дизельными двигателями иметь большой запас хода. По объемам производства дизельное топливо находится на втором месте, несколько уступая топочному мазуту и в 1,8 раза превосходя автомобильный бензин.

        Дизельное топливо должно удовлетворять следующим требованиям:

        • для обеспечения хорошего смесеобразования в цилиндрах двигателя иметь определенный фракционный состав. Так, 50 % зимнего дизельного топлива должны выкипать при температуре до 250 °С, летнего — до 280 °С. Чем больше в топливе легкокипящих фракций, тем быстрее оно испаряется после впрыска, обеспечивая лучшую полноту сгорания, малую дымность и более легкий пуск двигателя;

        • хорошо течь, что необходимо для бесперебойной подачи в камеру сгорания, облегчения фильтрации и хорошего смесеобразования. Текучесть топлива характеризуется вязкостью при температуре 20 °С;

        • температура застывания должна обеспечивать надежность работы двигателя зимой. При температуре ниже установленного значения нарушается прокачиваемость дизельного топлива и невозможна его подача в цилиндры двигателя. Температура застывания летнего топлива должна быть не выше минус 10 °С, зимнего — не выше минус 35 °С, арктического — не выше минус 55 °С;

        • быстро воспламеняться и плавно сгорать. Воспламенение топлива, поданного в камеру сгорания, происходит не сразу. Между моментом впрыскивания и воспламенением происходит распыление топлива, перемешивание его с воздухом, нагревание, испарение и окисление. В результате накапливается тепло, повышается температура — топливо воспламеняется. Температуру, до которой нужно нагреть топливо в смеси с кислородом воздуха, чтобы началось его горение, называют температурой самовоспламенения. Чем ниже температура самовоспламенения, тем легче запускается холодный двигатель;

        • иметь диапазон цетанового числа (ЦЧ) 45 — 50 единиц. Чем короче период задержки самовоспламенения, тем плавнее и эффективнее сгорает топливо. Этот период оценивается цетановым числом, т. е. процентным содержанием (по объему) цетана (ЦЧ-100) в искусственно приготовленной смеси с α-метилнафталином (ЦЧ-0). Для повышения ЦЧ, особенно для топлива, используемого при низких температурах, к нему добавляют специальные присадки — изопропилнитраты.

        Кроме того, дизельное топливо должно обладать способностью обеспечивать чистоту топливоподающей системы, деталей двигателя, не вызывать их коррозии, полностью сгорать, не образуя дыма, быть стабильным при хранении. Эти свойства в стандартах нормируются такими показателями качества, как коксовое число, температура вспышки, фильтруемость, наличие механических примесей и воды, содержание серы, кислотность.

        Коксовое число характеризует способность топлива при температуре 800 — 900 °С без доступа воздуха образовывать твердый остаток — кокс. Коксуемость зависит от наличия в топливе смолистых соединений, его вязкости и фракционного состава.

        Температура вспышки определяет степень пожароопасности топлива при транспортировании, хранении и применении. Желательно, чтобы она была как можно более высокой.

        Фильтруемость дизельного топлива показывает его способность предотвращать засорение фильтров и характеризуется специальным коэффициентом. Чем ближе коэффициент фильтруемости к единице, тем выше качество дизельного топлива.

        Содержание механических примесей и воды в дизельном топливе приводит к износу деталей и образованию ледяных пробок в зимнее время года.

        Отечественная нефтеперерабатывающая промышленность в соответствии с ГОСТ 305 — 82 вырабатывает дизельное топливо трех марок:

        Л — летнее, применяется при температуре окружающего воздуха выше 0 °С;

        3 — зимнее, применяется при температуре до минус 30 °С;

        А — арктическое, применяется при температуре до минус 50 °С.

        Содержание серы в дизельном топливе марок J1 и 3 не должно превышать 0,2 %, марки А — 0,4 %. Для экспорта в соответствии с ТУ 38.401-58-110—94 производится дизельное топливо с содержанием серы 0,2 %.

        Коррозионные свойства (кислотность) топлива зависят от содержания в нем органических кислот и серы, содержание их строго ограничивается.

        Дизельные топлива, как и бензины, имеют условные обозначения. Например, Л-0,2-40: летнее, содержание серы 0,2%, температура вспышки 40 °С; 3-0,4-35: зимнее, содержание серы 0,4 %, температура застывания минус 35 °С. В обозначение арктического топлива входит только содержание серы.

        В последние годы получило распространение наиболее эффективное в условиях России дизельное топливо. Зимнее дизельное топливо с депрессорными присадками (ТУ 38.101889—81) марки ДЗп получают на базе летнего дизельного топлива путем добавления присадки на основе сополимеров этилена с винилацетатом. Присадка обеспечивает снижение температуры застывания до минус 30 °С. В районах с холодным климатом (температура до минус 45 °С) используется топливо, вырабатываемое по ТУ 38.401-58-6— 92. Экологически чистое дизельное топливо (ТУ 38.1011348—89) имеет показатель содержания серы 0,05 и 0,1 %. Такое топливо получают гидроочисткой дизельного топлива. Городское дизельное топливо (ТУ 38.401-58-170—96) предназначено для использования в Москве. Оно отличается от экологически чистого пониженными дымностью и токсичностью отработанных газов на 30 — 50%. Низкотемпературные свойства этого топлива также улучшены.

        Типы автомобильного топлива: бензин, дизель и другие

        Сегодня автомобили работают на основе различных энергетических и топливных факторов. Самым популярным топливом является, без сомнения, бензин, а вторым – дизель. Однако в наше время мы также можем эксплуатировать свой автомобиль на альтернативных видах топлива, что, как правило, означает меньше вредных выбросов в атмосферу. Эти виды топлива не поступают из конечных ископаемых источников и являются устойчивыми. Среди них можно упомянуть этанол, электроэнергию, водород, биодизель, метанол, природный газ и LPG – сжиженный природный газ.

        Типы топлива

        Бензин – это смесь алифатических углеводородов, полученных из нефти путем фракционной перегонки, использующаяся преимущественно в двигателях внутреннего сгорания.

        Дизель, известный также как дизельное топливо или солярка – это жидкий углеводород, состоящий в основном из парафинов и используемый соответственно в дизельных двигателях. Заказать солярку в Московской, Тверской, Ярославской и Владимирской областях по самой низкой цене можно здесь http://ng-logistic.ru/.

        Этанол – это химическое соединение, полученное при ферментации сахаров (кукурузы, ячменя или пшеницы), или смешанное в различных пропорциях с бензином.

        Природный газ является невозобновляемым источником энергии, который состоит из смеси легких газов, обычно встречающихся в материковом или морском грунте.

        Электричество – это энергетическое топливо, использующееся в электромобилях.

        Водород – это топливо, которое смешивается с природным газом для создания альтернативного топлива для транспорта, использующего определенный тип двигателя внутреннего сгорания.

        LPG или сжиженный нефтяной газ – это смесь сжиженного легкого газа, присутствующего в природном газе или растворенного в нефти, состоящая в основном из пропана и бутана. LPG также используется и в двигателе внутреннего сгорания.

        Биодизель – это жидкое биотопливо, которое получают из натуральных липидов, таких как растительные масла или животные жиры. Биодизель используют в чистом виде или смешанный с дизельным топливом в любой пропорции.

        Метанол представляет собой тип спирта, основного компонента сухой перегонки древесины, который используется как топливо, в основном при смешивании с бензином.

        Топливо Р Серии – это чистый, высокооктановый альтернативный вид топлива, который может применяться в транспортном средстве. Состоит оно из смеси этанола, природного газа и метил тетрагидрофурана.

        4 наиболее распространенных типа топлива и что о них следует знать

        Подъезжайте практически к любому бензоколонке в Соединенных Штатах, и вы увидите три варианта топлива. Что это значит?

        Большинство водителей выбирают самый дешевый вариант или топливо самого низкого качества; однако другие покупают самый дорогой или самый высокий класс, потому что считают, что он лучше всего подходит для двигателя их автомобиля. Если вас сбивают с толку три кнопки, не подключайтесь по ошибке к дизельному насосу, потому что это тоже запутанная территория.Базовые знания о типах и марках топлива пригодятся любому водителю и помогут вам принять решения, которые улучшат работу вашего автомобиля. Ниже приведены типы топлива, доступные сегодня, их характеристики и способы их использования.

        Виды топлива для автомобилей

        1. 1

          Бензин

          Бензин является наиболее распространенным автомобильным топливом и используется во всем мире для питания автомобилей, мотоциклов, скутеров, лодок, газонокосилок и другой техники. Это специализированное ископаемое топливо, получаемое из нефти, отсюда и прозвище «бензин» в США.K. Также важно отметить, что углеводороды в бензине и углекислый газ при его производстве способствуют загрязнению и смогу. Несмотря на это, повсюду можно найти заправочные станции.

          Газ обычно доступен с тремя октановыми числами или «градациями». Марки обозначаются октановым числом по исследовательскому методу (RON) и AKI определенной формулы. Наклейки или ярлыки сообщат водителям, какой насос выпускает каждый класс. 87 AKI — обычно самый дешевый и самый дешевый вариант. Далее идет средний класс с 88-90 AKI.Наконец, бензин высшего или высшего сорта имеет октановое число 90-94 AKI.

          Топливо разных сортов горит по-разному. Чем меньше октановое число или ниже марка, тем быстрее и сильнее он горит под давлением. Внедорожники и спортивные автомобили лучше работают на плюс или премиум (с более высоким октановым числом), поскольку их двигатели производят большее сжатие топлива для лучшей управляемости. Но большинство автомобилей прекрасно работают с самым дешевым бензином. Вы не добьетесь большей экономии топлива, если выберете бензин плюс или премиум для автомобиля, который рекомендует обычный бензин.

          Следующее видео дает вам представление о различных марках и их использовании:

        2. 2

          Дизельное топливо

          Дизельное топливо также производится из нефти, но очищается с использованием другого метода, чем тот, который используется для создания бензина. Многие большие и промышленные грузовики используют дизельное топливо, равно как и грузовики-перегрузчики и сельскохозяйственное оборудование. Существует два типа дизельного топлива: один специально для автомобилей, а другой — для внедорожников.

          Возрождение дизельных транспортных средств произошло в последние несколько лет из-за роста цен на все виды топлива, включая бензин и дизельное топливо.Автомобили с дизельным двигателем обычно имеют лучший расход топлива или топливную экономичность, чем автомобили с бензиновым двигателем. Кроме того, некоторые водители считают, что они получают более выгодное соотношение цены и качества, даже если дизельное топливо дороже. Volkswagen — известный производитель дизельных автомобилей. Следующее видео продемонстрирует разницу между бензиновыми и дизельными двигателями:

        3. 3

          Биодизель

          Дизельное топливо, которое создается с использованием растительных масел или животных жиров, называется биодизелем. Его можно приготовить из соевого масла, сала, водорослей и растительных масел. Некоторые изобретательные водители нашли способы перерабатывать использованные кулинарные масла в биодизель, который используется в измененных автомобильных двигателях. Посмотрите следующее видео, чтобы узнать больше о биотопливе:

        4. 4

          Этанол

          Хотя этанол широко не используется в качестве общего автомобильного топлива, его добавляют в наш обычный бензин в качестве присадки. Многие производители автомобилей разрабатывают автомобили, которые могут работать на этаноле, потому что это экономичное топливо, получаемое из возобновляемых источников, таких как кукуруза и сахарный тростник.Если вы ищете автомобиль, работающий на этаноле, существует несколько моделей автомобилей, которые могут работать на 100-процентном этаноле.

        Большинство автомобилей в наши дни работают на бензине, но популярность других автомобилей растет, особенно автомобили с батарейным питанием. Убедитесь, что вы покупаете правильный тип топлива для вашего автомобиля для максимальной производительности.

        И, наконец, для тех новых водителей, которые все еще учатся качать бензин, будет полезно следующее руководство:

        Объяснение типов топлива: e10, 91, 95 и 98

        Если вы не автолюбитель, вас вряд ли можно обвинить в том, что вы не знаете, какие бывают виды топлива.

        В конце концов, сами станции не говорят вам, когда вы идете заправлять машину.

        Чтобы еще больше запутать ситуацию, разные топливные компании могут иметь свои собственные отдельные определения разных типов топлива, что не очень полезно для тех, кто не читает об автомобилях в свободное время.

        Заливка неправильного вида топлива в машину может иметь катастрофические последствия — вы можете повредить сам топливный бак или даже вызвать взрыв двигателя, так что чтение о различных типах топлива в Австралии может буквально окупиться.

        Если вам скучно в субботу вечером и вы чувствуете, что хотите именно это, встаньте и прочитайте руководство Savings. com.au по различным типам автомобильного сока, которые вы можете использовать в Австралии, включая то, как вы можете использовать это топливо Экономить деньги.

        Ищете новую машину на рынке? В таблице ниже представлены автокредиты с одними из самых низких фиксированных и переменных процентных ставок на рынке.

        Объявление

        Кредиты на новые и подержанные автомобили

        Характеристики продукта

        • Персонализированные ставки от 15+ кредиторов в зависимости от кредитного рейтинга и возраста автомобиля
        • Найдите своего кредитора, не повредив свой кредитный рейтинг
        • Полностью цифровой, оптимизированный процесс подачи заявок

        Доступные займы от 2000 до 250 000 долларов

        Объявленная
        Оценить (стр. а.) с

        4,34%

        Сравнение
        Стоимость (в год) от

        5,50%

        Характеристики продукта

        • Персонализированные ставки от 15+ кредиторов в зависимости от кредитного рейтинга и возраста автомобиля
        • Найдите своего кредитора, не повредив свой кредитный рейтинг
        • Полностью цифровой, оптимизированный процесс подачи заявок

        Виды бензина в Австралии

        Когда дело доходит до различных видов топлива, важно количество — 91, 95 и 98.Эти числа называются «октановым числом» и показывают, насколько хорошо топливо сопротивляется слишком раннему горению внутри двигателя автомобиля.

        Стандартному бензину присвоен рейтинг 91, а неэтилированному бензину премиум-класса — 95 и 98. Существуют также два вида топлива на основе этанола — E10 и E85, которые являются более экологически чистыми.

        Стандартный неэтилированный бензин (91)

        Неэтилированный бензин 91 — самый распространенный вид топлива в Австралии, и его можно найти практически на каждой заправочной станции.Большинство автомобилей смогут использовать его, хотя вы можете обнаружить, что более премиальное топливо более экономично, в зависимости от того, какая у вас машина.

        Согласно данным Fuel Watch, на момент написания статьи средняя цена по стране на ULP 91 составляла 1,53 доллара.

        Премиум, неэтилированный бензин с октановым числом 95

        Неэтилированный бензин 95 премиум-класса (PULP 95) — это тип неэтилированного топлива, который более экономичен и обеспечивает более плавную работу двигателя, что, в свою очередь, повышает производительность. Он предназначен для использования на импортных и высокопроизводительных автомобилях, но может использоваться на большинстве автомобилей.

        Обычно это немного дороже, чем ULP 91 — средняя цена по стране на момент написания статьи PULP 95 составляла 1,58 доллара.

        Premium Неэтилированный бензин с октановым числом 98

        Иногда называемый неэтилированным бензином Ultra Premium (UPULP), топливо с октановым числом 98 высшего качества является неэтилированным топливом с самым высоким октановым числом, обеспечивающим более высокую мощность и производительность двигателя, а также меньшее загрязнение, по словам поставщиков. Как и PULP 95, он лучше всего подходит для высокопроизводительных автомобилей, и некоторые модели говорят, что они могут выдерживать только 98 и ничего больше.

        UPULP 98 также немного дороже, чем PULP 95, но иногда может наблюдаться больший скачок цен — средняя цена по стране на момент написания составляла 1,60 доллара.

        E10

        E10 — это топливо на основе этанола, в котором 10% этанола и 90% неэтилированного бензина. Он имеет более высокое октановое число 94, поэтому он более мощный, чем стандартный неэтилированный бензин, но присутствие этанола означает, что он может быть немного менее экономичным. Выбирая топливо E10, вы частично поддерживаете австралийскую индустрию сахарного тростника, так что ура.

        Средняя цена по стране на момент написания статьи E10 в столицах составляла примерно 1,54 доллара — примерно столько же, сколько неэтилированный бензин 91, хотя он, как известно, чаще дешевле, чем нет.

        Чтобы проверить, совместим ли ваш автомобиль с E10, посетите программу проверки E10 в вашем штате, если она существует.

        E85

        Другой доступный вариант этанола — E85, топливо настолько мощное, что его часто используют в суперкарах V8. Как следует из названия, это 85% этанола и только 15% обычного бензина, а это означает, что помимо большей мощности, E85 дешевле и оказывает гораздо меньшее влияние на окружающую среду.По данным United Petroleum, его октановое число составляет 107.

        Можете ли вы поменять топливо, которое используете?

        Это действительно зависит от вашего автомобиля, но в целом да, вы можете использовать разные виды топлива, если считаете, что одно из них будет более экономичным или приведет к более высокой производительности. Однако есть одно исключение: не использует топливо с более низким номиналом, чем рекомендованное производителем.

        Это означает, что если какой-нибудь шутник не содрал или не поцарапал его, на внутренней стороне крышки топливного бака должно быть что-то написанное, что скажет вам минимальное октановое число, которое вы можете использовать в своей машине.Если, например, на вашем автомобиле написано «премиум 95», то использовать неэтилированный 91 неприемлемо, так как это может вызвать повреждение, отказ двигателя и даже взрыв. Конечно, это не гарантируется, но со временем вы, вероятно, испытаете потерю мощности, ускорения и экономии топлива.

        Использование топлива с более высоким номиналом не повредит вашему двигателю, но повредит ваш задний карман. Вопрос в том, получите ли вы от этого какую-то пользу.

        Можно ли сэкономить на разных видах топлива?

        Короткий ответ : Да.

        Длинный ответ : Иногда сложно определить, сколько вы экономите, используя разные виды топлива. Не существует топлива, специально разработанного для экономии денег водителя, они предназначены для максимизации эффективности и мощности различных моделей автомобилей. Топливо E10 и E85 в среднем дешевле, но использование их в автомобиле, рекомендованного неэтилированным-91, может привести к снижению расхода топлива.

        Таким образом, несмотря на то, что вы потратите на заправочной станции на 5 или 10 долларов меньше, у вас может закончиться топливо быстрее и вернуться туда раньше.

        Savings.com.au два цента

        Существует множество «УДАРНЫХ УМОК ДЛЯ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА!» (Например, сжимайте насос медленнее, заправляйте его на холоде и т. Д.), Но правда в том, что многие из них не повлияют на ваш бюджет.

        То, что вы можете сделать, , — это провести тестовый запуск с использованием различных видов топлива и посмотреть, сколько километров вы еще проехали или сколько времени потребуется, чтобы вернуться обратно.

        Общее практическое правило : разница в топливной эффективности составляет около 1% на октановое число — например, для неэтилированного топлива 91 и 95 разница составляет примерно 4%. Если разница в цене между ними меньше, то весьма вероятно, что стоит переключиться.

        Если вы не заметили каких-либо существенных различий и все же хотите сэкономить на топливе, попробуйте следующее:

        • Выключите двигатель, если вы застряли в пробке, или купите автомобиль, который сделает это автоматически
        • Поддерживайте постоянную скорость и плавно двигайтесь
        • Используйте круиз-контроль в дальних поездках
        • Убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом
        • Уберите лишний вес (не кладите тяжелые предметы в багажник, если они не нужны)

        И, конечно же, лучший способ сэкономить топливо (а может, и окружающую среду) — меньше ездить! По возможности гуляйте, катайтесь на велосипеде или пользуйтесь общественным транспортом.Вы также можете уменьшить свое воздействие на окружающую среду.


        Заявление об ограничении ответственности

        При выборе вышеуказанных продуктов не учитывался весь рынок. Скорее, была рассмотрена сокращенная часть рынка, которая включает розничные продукты, по крайней мере, от четырех крупных банков, 10 ведущих организаций, принадлежащих клиентам, и более крупных небанковских организаций Австралии:

        • Четыре больших банка: ANZ, CBA, NAB и Westpac
        • Десять ведущих организаций, принадлежащих клиентам, входят в десятку крупнейших взаимных банков, кредитных союзов и строительных обществ в Австралии, согласно рейтингу активов под управлением в ноябре 2019 года.Это (в порядке убывания): Credit Union Australia, Newcastle Permanent, Heritage Bank, Peoples ’Choice Credit Union, Teachers Mutual Bank, Greater Bank, IMB Bank, Beyond Bank, Bank Australia и P&N Bank.
        • Более крупные небанковские кредиторы — это те, кто (в 2020 году) имеет более 9 миллиардов долларов в виде австралийских кредитов и авансов. Эти группы: Resimac, Pepper, Liberty и Firstmac.

        Продукты некоторых поставщиков могут быть доступны не во всех штатах.

        В интересах полной ди

        Виды топлива [KEPCO]

        Топливо для тепловой энергетики

        Виды топлива

        KEPCO использует ископаемое топливо, СПГ, (сжиженный природный газ) уголь и сырую нефть для выработки тепловой энергии.

        СПГ

        [Характеристики]

        • ・ СПГ — это природный газ под давлением, охлаждаемый до температуры –160 ° C и конденсируемый, уменьшая его объем до 1/600.
        • ・ Поскольку СПГ поддерживается при очень низкой температуре, для него требуются специальные резервуары для хранения и специализированные танкеры.
        • ・ Один танкер для СПГ из Катара (вместимостью около 90 000 тонн) может удовлетворить потребности в электроэнергии около 2,1 миллиона домохозяйств в месяц. *
        • ・ СПГ, относительно чистый углеводород, производит меньше выбросов CO 2 и оксидов азота при сгорании, чем другие углеводороды.
          * При условии ежемесячного потребления электроэнергии 300 кВтч / домохозяйство

        Электростанции, использующие СПГ в качестве основного топлива
        • Электростанция Химэдзи № 1
        • Химэдзи № 2 Электростанция
        • Электростанция Нанко
        • Электростанция Сакаико
        • Энергетический центр международного аэропорта Кансай
        Уголь

        [Характеристики]

        • ・ Уголь классифицируется по применению как топливный уголь или коксующийся уголь; уголь, используемый для производства электроэнергии, классифицируется как топливный уголь.
        • ・ Поскольку теплотворная способность на единицу веса относительно низкая, для эффективного сжигания необходимы большие котлы. Поскольку уголь находится в твердой форме, для его транспортировки требуются конвейеры, что увеличивает стоимость оборудования.
        • ・ Одно судно для перевозки угля (грузоподъемностью около 85 000 тонн) может обслуживать в электроэнергии около 1,05 миллиона домохозяйств в месяц. *
        • ・ Поскольку оно имеет высокое содержание азота и серы, оно оказывает большее воздействие на окружающую среду при сгорании, чем другие ископаемые виды топлива.
          * При условии ежемесячного потребления электроэнергии 300 кВтч / домохозяйство

        Электростанции, использующие уголь в качестве основного топлива
        Сырая нефть

        [Характеристики]

        • ・ Нефть транспортируется из нефтедобывающих регионов на внутренние нефтебазы нефтеналивным транспортом (вместимостью около 100 000 кл). Оттуда сырая нефть доставляется на электростанции прибрежным нефтеналивным транспортом (вместимостью около 5 000 кл).
        • ・ Сырую нефть легче транспортировать и хранить, чем СПГ и уголь.Кроме того, существует большая гибкость при добыче сырой нефти. С другой стороны, стоимость сырой нефти выше, чем СПГ и угля.
        • ・ Один прибрежный нефтеналивной танк (вместимостью около 5000 килобайт) может обслуживать потребности в электроэнергии около 73000 домашних хозяйств в месяц. *
        • ・ В целях соблюдения экологических норм, применимых к электростанциям, KEPCO использует в основном сырую нефть со сверхнизким содержанием серы (с содержанием серы не более 0,1%), чтобы сократить выбросы оксидов серы. Мазут также используется в качестве вспомогательного средства для горения.
          * При условии ежемесячного потребления электроэнергии 300 кВтч / домохозяйство

        Электростанции, использующие сырую нефть в качестве основного топлива
        • Электростанция Ако
        • Электростанция Айои
        • Электростанция Кайнань
        • Гобо Электростанция
        • Электростанция Танагава № 2 (в случае планового длительного отключения)
        • Центр энергетических исследований Миядзу (в условиях планового длительного отключения)
        Сравнение топлива

        У каждого вида топлива, используемого для выработки тепловой энергии, есть свои преимущества и недостатки.KEPCO использует эти виды топлива в комбинации, чтобы получить максимальную отдачу от каждого вида топлива.

        Характеристики различных ископаемых видов топлива

        Стоимость Гибкость закупок Экологические аспекты Текущая роль в структуре производства электроэнергии KEPCO
        СПГ

        СПГ, который экономичен после угля и имеет экологические преимущества перед углем, используется для выработки электроэнергии с базовой и средней нагрузкой.
        Уголь

        Уголь является наиболее экономичным топливом и используется для выработки электроэнергии при базовой нагрузке.
        Сырая нефть

        Сырая нефть может быть добыта с большей гибкостью и используется для выработки электроэнергии при средних и пиковых нагрузках.
        Стоимость

        На диаграмме ниже показано, что уголь является самым дешевым топливом, за ним следуют СПГ и сырая нефть.Как видно из диаграммы ниже, уголь является самым дешевым топливом, за ним следуют СПГ и сырая нефть. В KEPCO, чтобы поставлять электроэнергию по возможности по доступной цене, мы уделяем приоритетное внимание электростанциям, которые используют самое дешевое топливо, и постоянно отслеживаем тенденции мировых цен на энергию, чтобы гарантировать, что мы можем закупать топливо как можно более экономично.

        Гибкость закупок

        Как топливо с высокой устойчивостью к хранению и более короткими условиями контракта, сырая нефть может рассматриваться как очень гибкое топливо, которое может выдерживать увеличение и уменьшение требуемого количества.Сырую нефть легко хранить, и многие контракты на поставку сырой нефти имеют краткосрочный характер, что обеспечивает высокую гибкость. СПГ, с другой стороны, довольно проблематично хранить и имеет меньшую гибкость, потому что контракты на СПГ, как правило, более длительные.