Реставрация шаровых опор: технологии восстановления

Шаровая опора, являясь одной из основных несущих узлов автомобиля, предназначена для того, чтобы в процессе поворота колеса сохраняли вертикальное положение. Обе эти функции требуют постоянной технической исправности и готовности шаровых опор работать так, чтобы обеспечить безопасность людей и работоспособность автомобиля.

Устройство шаровой опоры

Конструкция шарнирного механизма довольно проста и состоит из металлического пальца, шаровидная оконечность которого запрессована в сферической полости корпуса. Между корпусом и пальцем имеется специальный вкладыш из антифрикционного материала. Шарнирное соединение защищено от попадания грязи и влаги резиновым пыльником. Этот пыльник, вернее его повреждение – самая распространенная причина выхода из строя шаровой опоры. Попавшая под резиновый чехол грязь создает очаги коррозии и наполняет абразивными частицами соприкасающиеся поверхности. В результате между ними появляется люфт, который со временем только увеличивается. Вкладыш от ударных нагрузок еще больше изнашивается и истончается. Когда-нибудь на ямку колесо слегка подпрыгнет и корпус от удара расколется. Результат – колесо вывернуто, а автомобиль в ожидании эвакуатора, стоит посреди дороги с погнутым крылом.

Водителю нужно не забывать периодически осматривать пыльники шаровых опор. Для этого достаточно вывернуть колеса и осмотреть подвеску. С поврежденным пыльником вы уже ничего не сделаете, и менять придется весь шарнирный узел. Не срочно, конечно же. Поездить вы еще сможете, но не долго. Со временем вы обнаружите, что при поворотах станет трудно крутить баранку, при езде по ямкам-кочкам будет слышен стук. Машина перестанет уверенно ехать по прямой и, что самое неприятное, износ шин станет неравномерным.

Все описанные выше признаки износа не обязательно происходят после разрушения пыльника. Для износа шаровой опоры достаточно с живым защитным чехлом шарового шарнира поездить по нашим дорогам.

Если люфт появился, и вы в этом абсолютно уверены, то перед вами два варианта действий:

• Купить новую запчасть, лучше оригинал, но сгодится и аналог от известного производителя. Если у вас японский автомобиль, то с большой вероятностью можно предположить, что на нем шаровая опора запрессована в рычаг. Такую деталь удобно демонтировать и монтировать, но дорого покупать.
• Реставрировать на станции техобслуживания изношенный узел.

Восстановление шаровых опор по технологии SJR

Эта самая современная технология предназначена специально для того, чтобы владелец автомобиля имел возможность периодически обновлять полимерные вкладыши шарниров, значительно продлевая ресурс шаровых опор. Технология пригодна для обновления абсолютно всех шарнирных соединения грузовых и легковых автомобилей.

Технология восстановления шаровых опор нашла применение на станциях технического обслуживания, которые стремятся предоставить водителям как можно более широкий спектр услуг. Реставрировать можно даже сильно изношенные рулевые тяги и наконечники, лишь бы не было механических повреждения и очагов коррозии.

Как происходит восстановление

Как было сказано, главная задача – устранить биение внутри шарнирного соединения. Люфт появился потому, что вкладыш не выдержал испытание дорогой и временем, истончился. Что делать – догадаться несложно. Нужно чем-то заполнить появившуюся слабину. Заметим, что не только американская компания SJR догадалась выпустить аппарат, в котором разогретый высокопрочный полимер под высоким давлением нагнетается экструдером в шарнир. Вы можете найти и альтернативные варианты от китайского до гаражного производства. Во всех случаях за основу взята одна идея, но наиболее удачно воплотить ее в надежный, недорогой и эффективный профессиональный агрегат удалось американцам. Не пройдет и двадцати минут, как работоспособность шаровой опоры будет полностью восстановлена. Стоимость услуги на порядок меньше стоимость новой запчасти.

А как насчет восстановления шаровых опор в гараже и своими руками? Почему нет? Купите профессиональный инструмент фирмы SJR или что-либо попроще и занимайтесь! Но если это только для своего авто, то овчинка выделки не стоит. А вот если это делать людям за деньги, то очень может быть…

Читайте также:
Что делать, если сползает ремень ГРМ
Комфорт в автомобиле: как работает система отопления?
Амортизаторы Кayaba — отличный выбор для вашего авто
Какая прокладка ГБЦ лучше? Как выбрать правильно
Пропала компрессия в цилиндрах? Секрет правильной регулировки

Шаровые опоры, замена, диагностика и реставрация шаровой своими руками ▷ ТМ УкрЗапчасть — Ukrzapchast.com.ua

Важным элементом ходовой части автомобиля является шаровая опора. Однако многие водители не придают особого значения данному блоку, что в дальнейшем может привести к серьезным проблемам.

Специалисты интернет-магазина Укрзапчасть расскажут о конструкции и важности шаровых опор, способах диагностики проблем детали, а также о замене и восстановлении.

Также эксперты дадут несколько советов, которые позволят правильно подобрать запчасть.

Зачем нужны шаровые опоры – конструкция и назначение

Конструктивно шаровая опора имеет довольно простую конфигурацию. Состоит блок из 5 основных элементов, среди которых можно выделить такие:

• Палец.
• Металлический шар на конце пальца, который иногда называют шаровым соединительным элементов.
• Пыльник, предназначений для защиты внутренних рабочих поверхностей от попадания пыли, грязи и влаги.
• Корпус, который в зависимости от модели автомобиля может иметь сферическую или конусную форму.
• Полимерные или пластиковые вставки.

​

Основным предназначением шаровой опоры в конструкции автомобиля является обеспечение вращения колес в горизонтальной плоскости.

Для этого шаровая неподвижной частью (корпусом) крепится к подвеске автомобиля, а двигающейся к ступице переднего колеса.

Другими словами – авто не смогло бы поворачивать без шаровых опор передние колеса.

Палец, который относится к основным рабочим элементам детали, может совершать наклонные движения влево-вправо. Шарик, в свою очередь, обеспечивает круговое движение.

При этом шаровая опора также предотвращает вертикальное движение колеса, что важно для управляемости транспортным средством.

В зависимости от конструкции передней подвески и ходовой части автомобиля количество шаровых опор может составлять от 2 до 5 штук на одну сторону.

В старых моделях, а также в авто с задним приводом количество шаровых опор составляет не менее 3 штук на одну сторону. Переднеприводные автомобили со стойкой McPherson оснащаются преимущественно двумя, поскольку рулевой наконечник также можно отнести к опорам.

Однако можно встретить случаи, когда на McPherson используются 3 опоры, а на многорычажных конструкция до 5 опор с одной стороны автомобиля.

Что касается ремонтопригодности, то более 90% шаровых опор не поддаются ремонту или восстановлению. При их выходе из строя приходится проводить замену детали. Хотя более ранние варианты опор все-таки можно было починить.

Старые шаровые опоры довольно легко разъединялись на части, то и провести замену вышедших из строя пластиковых рабочих элементов было не сложно.

Процесс ремонта выглядел таким образом:

• Снималась верхняя часть корпуса.

​

• Извлекался палец вместе с пластиковыми вставками.

​

• Пластиковые части разделялись на 2 части и снимались по отдельности.

​

• На нижней части пластика имелся специальный выступ для крепления к нижней части корпуса шаровой опоры автомобиля.

​

• Также крепления были и по боковым частям нижней половины пластика и корпуса.
• После чего проводилась установка новых пластиковых элементов, заполнение пространства смазкой и сборка.

​

Это позволяло использовать одну шаровую опору довольно долго, иногда меняя вставки. Однако со временем конструкция стала неразборной, и ремонтнопригодных шаровых практически не осталось.

Тем не менее, в некоторых случаях возможно проведение ремонта и современных шаровых опор.

В процессе эксплуатации шарик пальца воздействует на полимерные вкладыши. Со временем происходит износ вкладышей, что и приводит в конечном итоге к необходимости замены шаровой опоры.

Проверка шаровой проводится просто – между ней и ступицей вставляется монтировка, после чего происходит воздействие. Если слышен стук и хруст, то необходимо проводить замену шаровой.

Некоторые автовладельцы просто срезают дно шаровой, извлекают полимерные вставки, после чего вставляют новые. После этого дно приваривается. Однако эффективность такого ремонта весьма сомнительная.

Еще один вариант ремонта – закачка расплавленного полимера в шаровую. Для этого в нижней части корпуса просверливается отверстие, подключается шланг и происходит заливка под давлением.

При этом нагреваем и корпус, что позволит расплавить старый полимер в шаровой. Происходит заполнение изношенных участков. Это позволяет восстановить работоспособность шарнира, и использовать его еще некоторое время.

Стоит заметить, что срок службы шаровой опоры составляет более 70 тысяч км. Уязвимым местом является пыльник, который при разрыве начинает пропускать пыль и грязь, которые оседают между шариком и полимерной вставкой.

Из-за этого происходит ускоренный процесс износа вставок и самого шарика, что приведет к необходимости полной замены детали без возможности ее восстановления.

Более подробно о диагностике, ремонте и замене шаровой речь пойдет в дальнейшем.

Замена шаровой опоры – возможные сложности и решение проблем

Зачастую заводские шаровые крепятся на своих местах с помощью довольно толстых заклепок. Соответственно, просто открутить и снять шарнир не получится.

Возникает необходимость в просверливании или срезке болгаркой заклепки перед снятием старой опоры и установкой новой.

Важно отметить, что на некоторых автомобилях родная шаровая опора может отходить даже более 150 тысяч км, и только тогда потребуется ее замена. Довольно неплохой результат, как для детали с высокой нагрузкой.

При выполнении замены родной шаровой опоры выполняются такие действия:

• На стоящем автомобиле срываются гайки колеса.

​

• После этого срывается ступичная гайка.

​

• Поднимаем авто с помощью домкрата.
• Полностью откручиваем гайки и снимаем колесо.
• Отпускаем крепление тормозного суппорта, снимаем его и убираем в сторону.

​

• Это позволит обеспечить более простой доступ к шаровой опоре для высверливания заклепок.
• Откручиваем гайку, которой шаровая опора крепится непосредственно к ступице автомобиля.

​

• Используя съемник, снимаем шаровую со ступицы.

​

• Если установке мешает полуось, то можно ее просто немного протолкнуть.
• Стоит заметить, что болт на съемнике может прокручиваться туго и придется использовать ключ.
• При этом выход пальца шаровой из посадочного места будет сопровождаться громким стуком, к чему необходимо быть готовым.
• С помощью ломика прижимаем рычаг вниз, что позволяет окончательно извлечь шаровую опору из своего посадочного места на ступице автомобиля.

​

• Извлекаем полуось и оставляем ее на тормозном диске.
• Это позволяет получить максимальный доступ к шаровой.
• Шаровая опора свободно ходит и стучит, что свидетельствует о необходимости проведения замены, хотя пыльник еще в довольно хорошем состоянии.

​

• К рычагу шарнир крепится с помощью 3 заклепок, которые необходимо высверлить.

​​

• Для этого намечаем центр заклепки.

​

• Сначала небольшим сверлом просверливаем часть заклепки.
• Далее с помощью большого сверла «съедаем» верхнюю шапку заклепки.

​

• После этого подставляем металлическую деталь и просто выбиваем заклепку молотком.

​

• Это позволит без проблем извлечь шаровую опору.

​

• В комплекте с новой шаровой идет набор болтов и гаек для установки.
• Ставим новую опору на место и следим за соответствием отверстий под болты.

​

• При установке новой детали устанавливаем крепление болтом вверх.

​

• Если возникнут проблемы с откручиванием, то их будет проще срезать, нежели при установке болта вниз.
• Закручиваем гайки.
• Ставим шаровую опору с рычагом на место.
• Проводим обратную сборку автомобиля.

Важно выставить угол пальца так, чтобы при установке на место не повредить резьбу. В остальном проблем с проведением работ не возникнет.

Новая шаровая ходит довольно туго, как и должно быть. Люфт в детали отсутствует, так что при обычной езде такая деталь должна проходить довольно долго.

Диагностика шаровой опоры – стук и другие факторы проблем

Перед тем, как заменять или ремонтировать шаровую опору необходимо точно удостовериться в том, что проблема возникла именно в ней. Для этого проводят простую диагностику, что и позволит убедиться или опровергнуть проблемы в работе данной детали.

Для начала следует разобраться с тем, как все-таки ведет себя исправная шаровая. Для этого заводим монтировку между поворотным кулаком и шарниром и начинаем нажимать.

Исправная шаровая опора не издает никаких звуков, при этом не наблюдается люфт пальца. Шаровая может немного проворачиваться, но это связано с особенностями ее работы.

Сильные повреждения шаровой можно диагностировать, просто расшатав ступицу. При этом заметен люфт в районе шарнира, а также слышится характерный стук в районе опоры.

Если поломка не сильная или есть сомнения в ее наличии, то заводим монтировку между опорой и поворотным кулаком и немного расшатываем. При этом монтировку необходимо плотно фиксировать, чтобы не было ее ударов об рычаг.

На проблемы с шаровой опорой могут указывать такие факторы:

• Появление характерного стука, особенно при прохождении поворота, может сопровождаться ощущением биения в рулевом колесе.
• Появление бокового биения колеса, из-за чего также происходит и неравномерный износ протектора шин.
• Изменение параметров развал-схождения.
• Вырастает сопротивление при повороте рулевого колеса.
• Появление щелчков в подвеске, увод автомобиля в сторону при торможении.

Если вовремя не заметить проблему и не устранить ее, то можно получить вырванную опору, из-за чего вырвет в сторону и колесо. В этом случаи избежать аварии будет попросту невозможно.

Как выбрать шаровую опору – простые советы

Чтобы в скором времени после замены шаровой не возникла необходимость повторной замены следует правильно выбирать деталь перед ее покупкой и установкой.

​

Если допустить ошибку при выборе, шарнир довольно быстро начинает скрипеть, а после и стучать, что уже будет свидетельствовать о необходимости замены.

Даже после полного перебора подвески при установке низкокачественной опоры появляется скрип, который уже должен насторожить владельца авто.

Многие автовладельцы уверены в том, что новая шаровая должна быть жесткой, чтобы ее невозможно было провернуть руками (сдвинуть палец).

Это ошибочное мнение, которое зачастую и приводит к проблемам. Так шарик нормально не вращается в полимерных вставках.

После установки такой опоры на автомобиль шарик, вставки и палец начинают сильно нагреваться, из-за чего их в конечном итоге может просто заклинить.

Механизм шаровой опоры изначально должен быть притертым. Палец должен двигаться жестко, но при этом не чрезмерно, чтобы его можно было двигать рукой.

Особенно проблемы будут проявляться при езде, когда деталь будет нагреваться. Тогда и появляется хруст и стук. После езды можно остановиться и раскачать авто за крыло, и тогда также появятся нехарактерные звуки. После остывания проблема исчезнет.

Соответственно, если изначально палец рукой сдвинуть не удается, то необходимо с помощью свечного ключа или трубки сорвать его и разработать деталь перед ее установкой. В таком случае деталь прослужит положенный срок.

Иногда проблема со срывом пальца появляется из-за длительного хранения шаровой. В таком случае иногда достаточно один раз сорвать палец трубкой, после чего проблем в работе больше нет.

Для упрощения разработки детали лучше зафиксировать шаровую в тисках или хотя бы взять ее плоскогубцами, после чего воздействовать на палец.

Однако не стоит выбирать и те шаровые, где палец двигается свободно без особых усилий. Такая шаровая не прослужит долго и в скором времени потребуется замена.

Необходимо обращать внимание на состояние пыльника, поскольку и от него во многом зависит срок работы новой детали.

Реставрация шаровой опоры своими руками

Старая шаровая опора уже имеет заметный люфт, а также стучит. Соответственно, необходимо проводить ее замену. Однако есть способ немного продлить срок эксплуатации старой детали.

Чтобы провести восстановление шаровой снимаем ее с автомобиля, после чего выполняем такие действия:

• Фиксируем шаровую в тисках.

​

• С помощью отвертки аккуратно снимаем резиновые кольца.

​

• Рассматриваем подробную схему шаровой опоры.

​

• Находим места основного износа детали, которые обычно расположены в районе пластиковых вставок.

​

• Находим места воздействия на старую деталь, которое позволит прижать вставки ближе к шарику, что избавит от люфта.

​

• Берем старую шаровую, несколько кусков металлической трубки или головок соответствующего диаметра и подставляем.

​

• С помощью тисков немного сжимаем деталь.

​

• Проверяем ход пальца, если он достаточно жесткий, то проводим сборку шаровой и ее установку на автомобиль.

​

• При этом главное не пережать шаровую, чтобы палец с шариком не заклинило.

Восстановленная таким образом опора может спокойно отходить еще несколько тысяч км пробега, и только тогда потребуется проведение замены.

Конечно, лучше отдавать предпочтение установке новой детали, что позволит избежать лишних проблем, однако иногда приходится прибегать и к ремонту.

​

Периодически следует проводить проверку состояния шаровой опоры, особенно после преодоления отметки в 50 тысяч км пробега после прошлой замены.

Также не лишним будет провести проверку детали после попадания в аварию или езды по бездорожью. В таких случаях также возможен ускоренный выход из строя детали.

Как заменить запрессованную шаровую опору

Рулевое управление и подвеска Как Техники 5 мин чтения

Подозреваете неисправность шарового шарнира? Тогда вы хорошо послужите своему клиенту, предприняв упреждающие меры по ремонту такой критически важной для безопасности детали. Замена шаровой опоры не будет одинаковым процессом для каждого автомобиля, тем более что существует несколько разные виды шаровых опор. В видео ниже мы рассмотрим, как заменить запрессованную шаровую опору. В частности, мы рассматриваем Honda Civic, которую Delphi Technologies покрывает нашей деталью TC129.9. 

Мы также объясним весь процесс под видео.

 

Видеопроигрыватель YouTube

 

Как определить, что в автомобиле моего клиента неисправна шаровая опора?

Мы рекомендуем провести тщательную проверку перед выравниванием. Некоторые распространенные признаки включают:

• Необычные шумы 
• Нестабильность 
• Проблемы с обращением.

На что следует обращать внимание при осмотре шарового шарнира?

Имейте в виду, что целостность резинового чехла является ключевым фактором. Распространенная проблема заключается в том, что пыльник треснет, смазка вытечет, что вызовет проблемы. Как правило, при осмотре шарового шарнира мы обращаем внимание на движение, выходящее за рамки спецификаций производителя. но с несмазываемыми соединениями с низким коэффициентом трения вам следует искать заедание в суставах, которые не показывают движений.  

Какие инструменты потребуются для замены запрессованного шарового шарнира?

• Комплект для прессования шаровых шарниров (включая С-образный зажим и адаптеры) 
• Торцевые, храповые, динамометрические и удлинительные ключи 
• Пневмоинструменты для торцевых головок 
• Сепаратор шаровых шарниров (также известный как вилка для травления) 
• Носик иглы плоскогубцы
• Отвертки 
• Шиномонтажный станок 
• Бокорезы 
• Осевой пресс 
• Молоток
• Магазинные полотенца
• Антикоррозионное средство 

Действия по замене запрессованного шарового шарнира

Убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя по установке, спецификациям крутящего момента и TSB, где это применимо.

Снятие шарового шарнира

1. С помощью бокорезов удалите шплинт, удерживающий крепежную гайку.
2. С помощью торцевого ключа снимите крепежную гайку.
3. С помощью торцевого ключа снимите гайку оси.
4. Протолкните ось обратно и ослабьте узел поворотного кулака, перемещая его, чтобы получить доступ к шаровому шарниру.
5. Отделите шаровой шарнир от нижнего рычага с помощью сепаратора шарового шарнира. Вы можете управлять инструментом с помощью торцевого ключа, используя головку соответствующего размера. Вы услышите четкий четкий щелчок, когда шпилька выскочит из нижней части. рычаг управления.
6. Протолкните полуось обратно через ступицу в сборе. Возможно, вам придется использовать пресс для оси и торцевой ключ, чтобы начать работу, потому что часто ось может со временем пересохнуть или застрять. Убедитесь, что вы можете свободно поворачивать полуось и поддерживать ее (возможно, с помощью куска дерева или инструмента). Это освобождает нижний шаровой шарнир.
7. Протолкните наружный ШРУС обратно через узел ступицы, чтобы ослабить его, но следите за тем, чтобы внутренний ШРУС не вытягивался из коробки передач. Вам нужно только снять поворотный кулак и сборку.
8. Снимите осевой пресс с помощью торцевого ключа.
9. Снимите поворотный кулак и стойку в сборе, чтобы пресс мог получить доступ к шаровому шарниру.
10. Снимите резиновый чехол, сбив его молотком и отверткой. Новый шаровой шарнир поставляется с новым пыльником, поэтому вам не нужно беспокоиться о защите старого. Очистите открытую шпильку шарового шарнира магазинной ветошью.
11. Настройте пресс для шаровых шарниров. Адаптеры, которые вам понадобятся, зависят от автомобиля. Верхний и нижний конусы стыкуются друг с другом сверху и снизу шарового шарнира.
12. Запустите пресс внутрь, чтобы выпрессовать старый шаровой шарнир с помощью торцевого ключа и пресса для шарового шарнира.
13. Снимите верхние и нижние аксессуары и снимите старый шаровой шарнир. Если он выходит чисто с помощью пресса, просто дважды проверьте, чтобы на поворотном кулаке не было краев, о которых нужно беспокоиться, и нет скрытых повреждений.

Установите инструмент для сепаратора шаровых шарниров.	Снимите гайку оси.
Установите верхний переходник на шаровой шарнир.	Установите нижний переходник на шаровой шарнир.

Замена шарового шарнира

1. Рекомендуется всегда проверять рядом новые и старые компоненты, чтобы убедиться, что ваша новая деталь соответствует той, что выходит из строя. Снимите новую стопорную гайку и пластиковую транспортировочную крышку.
2. Вставьте новую шаровую опору в поворотный кулак и убедитесь, что она выровнена.
3. Переходники для установки шарового шарнира отличаются от тех, которые вы использовали для снятия старого. Небольшой адаптер специальной конструкции плотно прилегает к верхней части шарового шарнира. Установите его и поместите пресс поверх верхнего адаптера.
4. Нижний переходник надевается на большой винт шарового шарнира под шаровым шарниром, оставляя место для шпильки и резьбы, чтобы они не были повреждены в процессе установки.
5. Убедитесь, что все ровно и правильно по отношению к суставу, и поднимите пресс, чтобы затянуть его вручную. Очень важно вдавить сустав ровно и под прямым углом, с центрированием и совмещением сустава с суставом. Покачивайте при затягивании, чтобы убедиться, что все остается прямо.
6. Когда вы убедитесь, что у вас есть зазор и все надежно и надежно, используйте торцевой ключ, чтобы закончить запрессовку шарового шарнира с помощью пресса.
7. После того, как верхняя сопрягаемая поверхность шарнира надежно соединится с шарниром, можно снять пресс. Убедитесь, что резиновый чехол не надрезан и не прикасался к нему, а резьба остается целой и неповрежденной. Убедитесь, что шаровой шарнир полностью опущен.
8.  Начните вставлять полуось обратно в подшипник колеса. Нанесите немного проникающего средства для ржавчины, чтобы помочь ему правильно войти. Совместите шлицы со ступицей.
9. Закрепите поворотный кулак и новую шпильку шарового шарнира на нижнем рычаге подвески. Убедитесь, что ось проходит правильно и начинает высовываться наружу из узла ступицы.
10. Добавьте стопорную гайку и затяните торцевым ключом.
11. Добавьте шплинт.
12. Установите на место гайку оси и затяните ее согласно спецификациям производителя. Если это не полностью, вы можете схватиться за внешний ШРУС, чтобы помочь вам.
13. Наконец-то можно безопасно опустить автомобиль на землю. Завершите работу, взяв транспортное средство, чтобы получить выравнивание.

Теперь вы сделали это! Безопасная и успешная замена шарового шарнира с запрессовкой.

Смотать пресс.	Шарнир освобожден от сустава.
Пресс для шаровых шарниров.	Снова закрепите шпильку шарового шарнира на поперечном рычаге.

 

Нужен ли удерживающий зажим?

Для этого устройства TC1299 нет необходимости в удерживающем зажиме (или стопорном кольце). В оригинальном блоке не было фиксирующего зажима, а конструкция Delphi Technologies OE точно такая же, поэтому зажим не нужен. Новая деталь поставляется со шплинтом и гайкой для полной установки.

Сколько раз можно заменить шаровую опору на одном и том же автомобиле?

Следуйте рекомендациям производителя. Для этой детали, TC1299, возможна только одна возможность замены на OE. Если шарнир необходимо заменить снова, OE рекомендует приобрести новый поворотный кулак и шаровой шарнир и заменить оба.

Несколько советов по безопасности:

• Важно использовать правильный пресс для шаровых шарниров. В прошлом шаровые шарниры можно было штамповать или выбивать молотком, но это уже не лучшая практика.
• Убедитесь, что у вас есть место для работы. Для пресса шарового шарнира требуется определенное пространство, поэтому предпочтительнее использовать подъемник. Если вы работаете на земле с осевыми подставками, убедитесь, что у вас достаточно свободного пространства на земле.
  

Указанная форма больше не существует или в настоящее время не опубликована.

Ресурсы и продукты, связанные со статьями

Решения по техническому обслуживанию Рулевое управление и подвеска

Резинометаллические детали

Разработанная для снижения вибраций и корпусного шума, резинометаллические детали играют важную роль в настройке рулевого управления и подвески современных автомобилей. Благодаря хорошим демпфирующим свойствам и отличной несущей способности, резинометаллические компоненты Delphi поглощают нежелательные вибрации и звуки, обеспечивая комфортную и тихую езду, а также повышая устойчивость и безопасность автомобиля.

Решения по техническому обслуживанию Рулевое управление и подвеска

Рычаги управления

Обратитесь в Delphi Technologies за рулевым управлением и подвеской. Наши рычаги управления и рычаги управления гусеницами — это настоящее дело. Как критический элемент конструкции автомобиля и неотъемлемая часть системы подвески, вы должны выбрать оригинальное качество. рычаг управления. Вот почему вы можете обратиться в Delphi Technologies за надежными деталями рулевого управления и подвески. Почему вы должны доверять Delphi Technologies в отношении рычагов управления? Наши рычаги управления проходят 100% проверку на обнаружение трещин и ультразвуковую дефектоскопию, чтобы гарантировать, что материалы соответствуют спецификациям оригинального оборудования. Роботизированная сварка обеспечивает стабильную производительность и качество. На каждую деталь наносится антикоррозийная защита. Мы проверяем наши детали в экстремальных условиях, со всех сторон, на предмет надежной работы при температурах ниже -40°F и выше 248°F.

Решения по техническому обслуживанию Рулевое управление и подвеска

Шаровые шарниры

Если вы слышите шум из своей машины, надеясь, что это может быть из машины рядом с вами, вам может потребоваться замена шаровой опоры оригинального качества. Delphi Technologies может предоставить вам плавное, надежное и высококачественное исправление, которое вам нужно.

Рулевое управление и подвеска

Комплекты рулевого управления

Выполните полную работу. В новые комплекты рулевого управления и подвески Delphi Technologies входят все детали и оборудование, необходимые для выполнения работы с первого раза.

Рулевое управление и подвеска

Ссылки на панель Sway

Звенья стабилизатора Delphi Technologies прочны и стабильны. Они проходят строгие испытания на усталость для предотвращения преждевременного выхода из строя, при этом на каждую деталь наносится антикоррозионная защита. Благодаря первоклассному резиновому чехлу и высокоэффективной смазке они снова и снова обеспечивают безопасную и комфортную езду.

Посетите наш центр контактов, чтобы найти ряд типов запросов, которые помогут вам найти именно ту поддержку, которую вы ищете.

Свяжитесь сегодня

Замена шаровых опор — Big Chief Tire в Джексонвилле, Флорида

Шаровые опоры — это мелкие детали, которые необходимы для безопасности вашего автомобиля. Они придают вашему автомобилю гибкость, позволяя управлять передними колесами и предотвращая занос во время движения. Поддержание ваших шаровых опор в хорошем состоянии обеспечивает вашу безопасность и способствует общему долголетию вашего автомобиля.

Как и любая другая деталь автомобиля, шаровые шарниры иногда могут выйти из строя, и их необходимо будет отремонтировать или заменить. Не ждите, пока не станет слишком поздно для решения этой критической проблемы — последствия могут быть серьезными. Знайте признаки выхода из строя шаровых опор, чтобы обезопасить себя и свою семью на дороге.

Что такое шаровой шарнир?

Шаровые шарниры состоят из шара и гнезда, точно так же, как суставы в нашем теле. Они являются частью передней подвески вашего автомобиля. Они позволяют поворотным кулакам, которые позволяют вашим передним колесам поворачиваться, чтобы двигаться в разных направлениях.

Шаровые опоры также соединяют поворотные кулаки с рычагом подвески автомобиля. Они предотвращают отсоединение поворотных кулаков от автомобиля.

Что произойдет, если шаровой шарнир выйдет из строя?

В некоторых случаях шар и гнездо в шаровых шарнирах вашего автомобиля могут отделиться. Если неисправные шаровые шарниры не заменены должным образом, это может привести к вибрации или лязгающим звукам при управлении автомобилем.

Более серьезные последствия включают дрейф руля. В тяжелых случаях выход из строя шаровой опоры может привести к полному отсоединению рулевого колеса во время движения. Это может привести к опасным авариям на дороге.

Сигнальные знаки 

Существует множество способов определить, что пришло время заменить шаровые опоры вашего автомобиля. Вот главные знаки, на которые следует обращать внимание:

• Будьте внимательны, чтобы не лязг во время вождения. Эти шумы часто являются первыми признаками выхода из строя шаровой опоры.
• Вы можете почувствовать вибрацию пола вашего автомобиля.
• Плохие шаровые шарниры также могут привести к сильному износу шин , особенно на внутренних или внешних краях.
• Во время вождения следите за любым сопротивлением или отклонением при повороте рулевого колеса . Если вы заметите, что рулевое колесо болтается, это может быть вызвано несоосностью из-за неисправных шаровых опор.

Что делать 

Если шаровые шарниры вашего автомобиля нуждаются в замене, крайне важно запланировать техническое обслуживание до того, как проблема усугубится. Посетите местную автомастерскую, такую ​​как Big Chief Tire, потому что мы никогда не продадим вам детали, которые вам не нужны. Затраты на замену шаровой опоры, как правило, невелики, и они обеспечивают безопасность вас и вашей семьи в дороге!

Стоимость замены шарового шарнира

В зависимости от их состояния замена шарового шарнира обычно стоит от 200 до 400 долларов. У каждого автомобиля есть верхняя и нижняя шаровые опоры, но не всегда нужно заменять их одновременно. Дополнительные детали подвески, такие как рычаги управления, амортизаторы и стойки, также необходимо осмотреть.

На спортивных автомобилях или автомобилях с модернизированными системами подвески мы также проверяем занижающие пружины и койловеры, чтобы убедиться в отсутствии других проблем, вызывающих отказ подвески вашего автомобиля.

В некоторых случаях требуется развал-схождение после замены шаровой опоры из-за несоосности в системе подвески вашего автомобиля. Услуги сход-развала могут стоить от 50 до 150 долларов. В Big Chief Tire мы предлагаем бесплатную проверку сход-развала.

Запишитесь на прием в Big Chief Tire

Замена верхнего и нижнего шаровых шарниров должна выполняться только профессионалами. Это не самостоятельная работа. Наша команда профессионалов Big Chief Tire позаботится о том, чтобы система рулевого управления и подвески вашего автомобиля работала правильно и безопасно.