19Июл

Редуктор для полуавтомата: цены, технические характеристики, широкий спектр газового оборудования в наличии – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру

Содержание

советы по выбору для сварщика

Редуктор, в глобальном смысле слова, это устройство, изменяющее какой-либо физический показатель, обычно в сторону его уменьшения или понижения (редуцирование).

Редуктор для сварки представляет собой устройство, которое предназначено для выпуска газа из сопла под пониженным давлением, так как в баллоне он сильно сжат. Конкретные показатели давления зависят от вида газа или газовой смеси.

Цветовая маркировка

По сути своей редуктор — это регулятор давления смеси для сварки. Он в обязательном порядке входит в состав оборудования для сварочного полуавтомата, использующего принцип сварки в защищенной газовой среде. Минимум два редуктора (каждый к своему баллону) используют в установке газовой сварки и резки.

Безусловно, лучшим решением будет выбирать для баллона с определенным газом только специально предназначенный для него редуктор. Существует строгая система цветовой маркировки:

  • голубой цвет с черной надписью — кислород;
  • белый с красным текстом — ацетилен;
  • черный с синей надписью — технический аргон;
  • черный с белой надписью — сырой аргон;
  • черный с желтой надписью — углекислота (СО2).

В зависимости от того, применяется ли вами газовая сварка, аргонодуговая либо сварка в углекислоте, выбирайте соответствующий редуктор.

На рынке или в магазине это легко сделать по цвету — цвет редуктора ля сварки соответствует цвету баллона, для которого он предназначен. Голубой — для кислорода, черный — для аргона (он же подойдет для углекислого газа), и так далее.

Возможна ли взаимозаменяемость

Некоторые виды сварочных редукторов взаимозаменяемы, но далеко не все. Так, вместо специализированного редуктора СО2 для сварки допустимо использовать кислородный, но обратную замену производить категорически нельзя.

Кислород — химически активное вещество, сильнейший окислитель, поэтому для работы с ними используются специальные металлы и сплавы. К тому же кислород закачивается в газовые баллоны под давлением, превышающим этот же параметр для углекислоты более чем в 2 раза.

Сварочный редуктор для углекислого газа, накрученный на кислородный баллон, может продержаться, в зависимости от его качества, от нескольких часов до пары недель.

Но в нем неминуемо произойдет полное разрушение уплотняющих мембран — основного элемента конструкции, вследствие чего прибор начнет травить.

Во избежание ошибочных действий сварщика на редукторах для горючих и негорючих газов делается разная резьба. Для горючих — левая, для негорючих, соответственно, правая.

Аналогичная резьба и в баллонах ля резки и сварки. При этом кислородный редуктор имеет правую резьбу. Кислород не горит сам по себе, но поддерживает горение. В некоторых условиях он взрывоопасен.

Кислородный редуктор, используемый во время сварки с углекислотным баллоном, ждет другая угроза. Углекислота вызывает промерзание контактирующих с ней деталей до -60 °C. Поскольку регулятор давления, предназначенный для кислорода, и не должен выдерживать такого режима работы, он также начнет разрушаться.

Что выбрать

Считается, что для бытовых условий сварки — кратковременных, эпизодических операций — подойдет любое устройство, которое совпадет по резьбе с баллоном.

Операцию вроде сварки мангала для дачи может выдержать даже углекислотный редуктор, накрученный на кислородный баллон (если используется газовая сварка) или на баллон для сварочной смеси из 80% аргона и 20% углекислоты. Другое дело, что впоследствии это механизм придется выбросить.

Типичным примером такого редуктора, предназначенного для работы с СО2, является очень известный и популярный среди сварщиков старой закалки УР 6-6.

Он компактный, недорогой, а благодаря наличию двух манометров позволяет довольно удобно определять расход «на глаз». Для бытовой сварки высокая точность не нужна. Один манометр при этом показывает остаточное давление в баллоне, а второй ориентирован на демонстрацию расхода газа — литр в минуту.

Кислородный и аргоновый регуляторы ля сварки теоретически взаимозаменяемы. При этом кислородный будет работать хуже с падением давления в баллоне до критической точки около 1 атмосферы.

В качестве примера аргонового редуктора для сварки можно назвать АР-40-2 отечественного производства.

Существует и действительно универсальный регулятор давления — АР-40/У-30 (аргоновый редуктор/углекислотный). Он выдержит и перепады температур, и высокое давление.

Если нет ограничений по финансам, а объем сварочных работ предполагается высоким, то стоит предпочесть устройство не с дополнительным манометром, а с ротаметром.

Ротаметр значительно точнее показывает расход газовой смеси, поскольку работает по иным принципам — он делает измерения в режиме реального времени. Такими приборами пользуются профессионалы.

Выбираем редуктор для сварки | Сварка своими руками

Если нужно купить редуктор для газопламенной обработки, вам желательно будет ознакомиться с ГОСТ 13861-89, где все детально расписано. Поэтому нет необходимости подробно останавливаться на этом вопросе и переписывать требования государственного стандарта, достаточно его просто скачать из интернета.


Стоит только отметить, что в маркировке зашифрована необходимая покупателю информацию, которая содержит все характеристики:

• назначение (баллон, сеть, рампа)
• тип редуцируемого газа
• количество ступеней и способ задания давления.
• максимальная пропускная способность в м3/ч

Например, пропановый редуктор БПО-5-5 — баллонный, предназначен для снижения давления пропана, одноступенчатый с пружинным регулированием, пропустить может не более 5 м3/час .

Существует так же версия БПО-5-3-БМ без манометра, что сильно влияет на стоимость – он в два раза дешевле.

Регуляторы для дуговой сварки в активной/инертной среде так же подразделяются по типу применяемого газа, например:

• для углекислоты УР 6-6 (углекислотный)
• аргоновый АР-40

Особой популярностью пользуются универсальные устройства, рассчитанные на Ar/CO2. Регулятор расхода газа универсальный У30/АР40 с 2-мя ротаметрами применяется , когда во время сварки нужно продуть аргоном шов с обратной стороны.


При работе в холодное время года, в особенности, когда требуется углекислый газ в качестве активной среды, который сам по себе при расширении приобретает низкую температуру, наблюдается промерзание редуктора, в результате чего нарушается его работа. Существуют специальные подогреватели типа ПЭГ-3 для полуавтоматической и полностью автоматизированной сварки, которые вам придется приобрести отдельно. Хотя есть в продаже и регуляторы, объединяющие в себе все необходимые функции и устройства, такие как универсальный У30-АР40П-220 (Ar/CO2) с подогревателем 220В — идеальный вариант для вашего электрогазосварочного поста.

Какой редуктор нужен для полуавтомата

Для того чтобы полуавтоматический сварочный аппарат мог хорошо функционировать, нужно подобрать к нему подходящий редуктор, который бы стабилизировал давление газа. Это позволит повысить качество сварочного шва, а также понижает расход газа, делая сварочный процесс более выгодным.

Для такой задачи подходит практически любой редуктор, который работает в среде газообразных газов. Также для полуавтоматической сварки подойдет редуктор, который используется для сжатого, а не сжиженного вида.

Если Вы решили работать с газом, то нужно обратить внимание на подбор газа. Диаметр шланга должен быть не более 5-и миллиметров, однако необязательно покупать специальные кислородные армированные шланги, способные работать под большим давлением. Давления в шланге, которая идет от сварочного аппарата, практически нет, однако шланг должен обеспечивать расход газа приблизительно 5 – 10 литров в минуту. Также важно, чтобы шланг при использовании не перегибался самопроизвольно, потому что так он будет перекрывать движение газа, а не держать свою форму. Если Вы подберете некачественный шланг, то сварочный процесс превратится для Вас в что-то страшное.

Редуктор для полуавтоматической сварки должен иметь 2 манометра. Один из них должен показывать давление в баллоне, а второй должен показывать расход газа в литрах за 1 минуту. Фактически, второй датчик является расходомером, что очень нужно для комфортного сварочного процесса.

При использовании небольшого тока достаточно расхода газа приблизительно 5 литров в минуту. Если Вам нужно повысить сварочный ток, то нужно, соответственно, повышать и расход газа. При сваривании полуавтоматической сваркой можно минимизировать расход газа. Для этого во время сварочного процесса нужно внимательно смотреть на шов, уменьшить подачу газа и продолжать варить до тех пор, пока в сварочном шве не будут появляться поры. Во избежание их появления Вам нужно увеличить расход газа и попробовать сваривать снова. После проварки небольшого шва можете оценить его качество.

Если оно Вас устраивает и соответствует требованиям к нему, можно продолжать работать при таком расходе газа. В таком случае это будет минимальным расходом газа, потому что при меньшем расходе будут образовываться поры. Выбор подачи и напряжения можно сделать с помощью ручек подачи проволоки и напряжения до того момента, пока Вы не получите желаемый результат. Как правило, для каждого сварщика существуют свои правила настройки подачи и напряжения, но все-таки существуют средние показатели, которые соответствуют государственным стандартам.

Популярным редуктором для сварочных аппаратов является редуктор 2-КВД. В нем сочетаются все необходимые качества, необходимые для редуктора, например, он имеет два манометра для высокого и низкого давления. Редуктор позволяет производить сваривание высокого качества при минимальных затратах денежных средств и нервов.


Редуктор СО2/Ar с подогревом 220В - 54

Описание

Редуктор углекислотный с подогревом  газовый приспособлен для работы на аргоне и углекислоте и поддерживают входное давление на постоянном уровне, установленном пользователем. Установка рабочего давления проста и точна.
Редуктор соответствуют требованиям норм безопасности применяемых материалов по контролю качества, характеристикам работы и маркировке. Газовый регулятор углекислотный с подогревом предназначен для аргона и углекислоты, а так же смеси.

Преимущества:

  • безопасная конструкция;
  • простое обслуживание;
  • стабильность рабочего давления;
  • прочность;
  • легкая и простая регулировка рабочего давления;
  • доступность запасных частей;
  • высокое качество компонентов;
  • выгодная цена

НСК сварка, https://nsksvarka.ru/, купить, новосибирск, Электроды, Редукторы, ручная дуговая сварка, Рукава на полуавтомат, аксессуары для сварки, Маски, плазменная резка, https://154svarka.ru/, Всё для сварки, http://www.welding54.ru/, керамика, керамическое сопло, сопло из керамики, тиг сопло, TIG сопло, 4043 присадка, сопло для тиг сварки, сопло для TIG сварки, Welding54, MIG, MIG/MAG аппараты, полуавтомат, MIG аппарат, TIG сварка, аргонные аппараты, аргонник, ресанта, аврора, aurora, расходники для полуавтомата, наконечники М6, наконечники для полуавтомата, плазмарез, присадка 4043 купить, купить CUT 40, Редукторы, запасные части для плазмареза, запчасти для CUT 60, Электроды, Резак, купить резаки Новосибирск, пропановый резак, купить ацетиленовый резак, пруток присадочный алюминиевый, регуляторы сварочные, mig аппараты, Электроды, аргонный аппарат, сварочные маски интернет магазин, маски, Интернет-магазин Дом Сварки, Резак, купить резаки Новосибирск, пропановый резак, купить ацетиленовый резак, Редуктор, регулятор, кислородный регулятор, ручная дуговая сварка, кислородный редуктор, купить редуктор Новосибирск, Редукторы, tig 200p ac dc, купить сварку Новосибирск, аргон, jasic, ресанта, аврора, aurora, присадка, присадочный пруток, проволока, проволока, дом сварки, сварочный аппарат, аппарат сварочный, импульсный сварочный аппарат, купить сварочные аппараты постоянного тока, продажа сварочных аппаратов, малогабаритный сварочный аппарат, сварочный аппарат цена, Рукава на полуавтомат, куплю сварочный аппарат, сварочный аппарат для дома, сварочные аппараты бытовые для дачи, сварочные аппараты Италия, какой сварочный аппарат выбрать, многофункциональные сварочные аппараты, типы сварочных аппаратов, портативный сварочный аппарат, где купить сварочный аппарат, расходные материалы к mma mig tig cut сварке, плазменная резка, лучший сварочный аппарат, сварог, сварочные полуавтоматы купить, присадка по алюминию, редуктор кислород, регулятор давления, присадочный пруток для сварки, сварочные маски интернет магазин, сварка алюминия, Маски, аксессуары для сварки, лайнер тефлоновый, торус, Аквамаркет, Мир-сварки, 220 вольт, АрМиг, armig, сварочное оборудование, мир сварки, Сварог, купить сварог новосибирск, все для сварки Новосибирск, присадка 4043, пруток er 4043, tig 315p, присадка для сварки, тиг прутки по нержавейке, пруток 4043, пруток присадочный 308, er-308, алюминиевый пруток er 4043, Маски, сопло для аргона, сопло для сварки аргоном, сопло для аргонодуговой сварки, сопло для аргонной сварки, недорогое сопло для аргона, качественная керамика, качественное керамическое сопло, надежное керамическое сопло, сопло под газовую линзу, Рукав MB 15, булден, купить булден новосибирск, булден недорого, качественный булден, гусак MB 36, гусак MB 24, сварочный наконечник, Колпачок, Хвостовик, пистолет WP 18, наконечник, токосъемный наконечник, держатель наконечника, полуавтомат, сварочный полуавтомат, ресанта, купить полуавтомат новосибирск, купить присадку, купить 4043, 154Сварка, НСКсварка, нск сварка, 54-сварка, купить сварку в новосибирске, купить сварочник в нск, купить полуавтомат новосибирск, купить сварку, сварка полуавтомат, сварка аргоном, сварка цена, супер сварка, аврора, ручная сварка, сварка алюминия, сварочный аппарат, сварка полуавтомат, полуавтомат цена, полуавтомат 200, полуавтомат 250, какой полуавтомат, сварка проволока, инверторный сварочный аппарат, купить сварочный, полуавтомат ресанта, полуавтомат сварог, сварки, сварку, сварки полуавтоматом, сопла, наконечник для полуавтомата, наконечник М6, наконечник 08, купить, Новосибирск, наконечник медный, медный наконечник, наконечник под, какие наконечники, вольфрам, вольфрам альфа, какой вольфрам, цена вольфрам, вольфрам купить, сварка, сварки, сварку, пруток присадочный 308, er-308, алюминиевый пруток er 4043, сопло для аргона, сопло для сварки аргоном, Расходники CUT, сопло для аргонодуговой сварки, сопло для аргонной сварки, недорогое сопло для аргона, ресанта, аврора, качественная керамика, качественное керамическое сопло, надежное керамическое сопло, сопло под газовую линзу, Проволока, присадка 347lsi, сварочное оборудование в новосибирске, seller электроды по нержавейке, присадка 308lsi для каких сталей, aisi 316 ti присадка для аргонной сварки, Рукав MB 15, булден, купить булден новосибирск, булден недорого, цанга, качественный булден, гусак MB 36, гусак MB 24, присадка 347lsi, сварочный наконечник, Колпачок, Хвостовик, пистолет WP 18, 54-сварка, Дом сварки

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Киев, Днепровский Сегодня 10:20

14 500 грн.

Договорная

Орджоникидзе Сегодня 10:20

650 грн.

Договорная

Киев, Шевченковский Сегодня 10:20

Киев, Шевченковский Сегодня 10:20

150 грн.

Договорная

Кременчуг Сегодня 10:20

Принадлежности для углекислотного сварочного полуавтомата, проволока

Чтобы заняться электросваркой при ремонте кузовов автомобилей, помимо углекислотного сварочного полуавтомата, нам понадобится сварочная проволока и защитный газ. Рассмотрим эти важные аксессуары подробнее. 

Принадлежности для углекислотного сварочного полуавтомата, сварочная проволока. евробобина, углекислотные баллоны и редукторы.

Сварочная проволока продается в специализированных магазинах в виде так называемых «евробобин» массой около 5 кг. Эти бобины универсальные, и подходят к любому полуавтомату. Проволока стальная, омедненная. Чаше всего используют проволоку диаметром 0,8 мм, иногда 0,6 мм.

Медь служит для защиты от коррозии, для увеличения электропроводности. А также в качестве своеобразной смазки для улучшения скольжения проволоки в подводящем канале. Сварочная проволока из нержавеющей стали или из алюминия может продаваться в виде небольших катушек массой 0,2 кг.

Для перехода с одного диаметра сварочной проволоки на другой проводят простейшую переналадку подающего устройства и замену медного наконечника в сварочной горелке. Проволока диаметром 0,6 мм предназначена для сварки самого тонкого металла кузовов автомобилей. Лично мне встречалась только импортная, а проволока диаметром 0,8 мм бывает и отечественного производства.

Отечественная проволока для углекислотного сварочного полуавтомата называется СВ08Г2С — с легируюшими добавками, или СВ08ГС без них. Сварка будет успешной при использовании любой проволоки, независимо от ее диаметра и производителя. При условии, что она будет омедненной, и не будет иметь загрязнений и ржавчины.

Если вам нужно варить нержавейку и (или) алюминий, то вы можете купить и соответствующую проволоку. Помните, что сварка цветных металлов возможна только в среде инертного газа — аргона и имеет некоторые отличия в выборе сварочного тока и скорости подачи проволоки.

Существует проволока для сварки без использования защитного газа. Такую проволоку могут называть флюсовой или самозащитной. Проволока для сварки без использования защитного газа сделана по технологиям порошковой металлургии. Есть сварочные полуавтоматы, предназначенные для работы только с ней, хотя в продаже они встречаются довольно редко.

Сварка в этом случае ведется током прямой полярности — «минус» на горелке и «плюс» на зажиме. Проволока эта дороже обычной, а сварные швы выглядят не так красиво, как при сварке обычной проволокой в среде защитного газа.

Баллоны для углекислотного сварочного полуавтомата.

Многие импортные полуавтоматы предназначены для работы с малогабаритными газовыми баллонами и имеют соответствующие крепления для них на задней панели. В этих баллонах может быть углекислый газ, аргон или их смесь. Использование углекислотного сварочного полуавтомата с такими баллонами очень удобно, но не практично. Баллоны эти довольно дороги. Имеют малый объем и быстро становятся пустыми.

Поэтому лучше всего использовать стандартные отечественные баллоны для углекислотного сварочного полуавтомата объемом 40 или 20 литров. Они выкрашены в черный цвет и содержат до 25 и 12 кг жидкой углекислоты соответственно под давлением около 70 кг/см2. Баллонов этих хватит надолго, и проблем с их перезарядкой нет никаких. В больших городах найдется много фирм, торгующих техническими газами. Там вы можете купить уже заправленный углекислым газом баллон. А потом только обменивать пустой на заполненный.

Углекислотный газовый баллон — это сосуд высокого давления, подвергаемый техническому освидетельствованию с периодом один раз в пять лет. Об этом факте сообщает клеймо с датой следующего освидетельствования в верхней части баллона чуть ниже вентиля. Ваша задача — не взять «просроченный» баллон.

Углекислый газ бывает техническим и пищевым. Основное отличие между ними — в пищевом большее содержание водяных паров. Подойдет любой из них, но предпочтение стоит отдавать техническому. Очень удобен баллон на 20 литров. Перетаскивать его под силу и в одиночку. А перевозится он в положении лежа на заднем сиденье легковушки.

Редукторы для углекислотного сварочного полуавтомата.

Редукторы для углекислотного сварочного полуавтомата продаются в специализированных магазинах сварочного оборудования. Назначение редуктора — понизить высокое давление газа, находящегося в баллоне, до рабочего. Пригодного для ведения сварочных работ.

Редуктор, предназначенный для углекислого газа, имеет корпус черного цвета и манометр, показывающий давление газа и его расход в литрах в минуту на выходе. Подойдет также и кислородный редуктор. У него два манометра, информирующие о давлении в баллоне и на выходе редуктора, а корпус голубого цвета. Корпус применяемого редуктора по цвету должен совпадать с цветом баллона.

Улекислотный баллон А, вентиль Б и редуктор с манометром Д. На выходе редуктора Е виден штуцер (ерш), к которому припаян переходник. В — накидная гайка. Г — регулятор давления газа на выходе редуктора. Ж — аварийный клапан.

К вентилю Б углекислотного баллона редуктор присоединяется через паронитовую прокладку с помощью накидной гайки В под ключ на 32 мм. Вращением рукоятки Г устанавливается давление (расход) газа. Необходимое для работы углекислотного сварочного полуавтомата. Вращение рукоятки по часовой стрелке увеличивает давление (расход) углекислого газа на выходе редуктора и наоборот.

На выходе редуктора имеется штуцер Е для подключения резинового шланга внутренним диаметром 6 или 9 мм. Штуцер подсоединяется к редуктору накидной гайкой под ключ на 19 мм и имеет конусное уплотнение. У некоторых полуавтоматов для подключения к редуктору имеется полипропиленовая трубка и переходник для ее подсоединения к тонкому шлангу.

По материалам книги «Кузовной ремонт в гараже. Рихтовка, сварка, шпатлевка, окраска».
Шкунов И.В.

Похожие статьи:

  • Фургон, рефрижератор, автогидроподъемник, платформа с КМУ и самосвал на базе автомобилей УАЗ Профи.
  • Почему в машине плохо работает отопитель, причины, способы устранения неисправности, как правильно пользоваться отопителем зимой.
  • Новый Land Rover Defender 2019, особенности конструкции, трансмиссии и подвески, двигатели, оснащение и оборудование салона.
  • Прицепы-дома, караваны, трейлеры, кемперы, передвижные дома на шасси автомобилей, оборудование и общее устройство.
  • Обновленный УАЗ Патриот с коробкой-автоматом Punch Powerglide 6L50, отличия и обновления в экстерьере и интерьере, обзор.
  • Как правильно выбрать моторное масло для автомобиля, допуски моторного масла, определение уровня содержания присадок в моторном масле и его класса вязкости.

Чем отличается кислородный редуктор от углекислотного, и можно ли использовать кислородный на углекислоту

Добрый вечер! У меня есть несколько старых рабочих кислородных редукторов, а сейчас возникла надобность работать с углекислотой. Можно ли использовать кислородный редуктор на углекислоту? И чем они вообще отличаются?

С уважением, Иван Сергеевич.

Здравствуйте, Иван Сергеевич.

Действительно, на первый взгляд оба редуктора похожи – присоединительные размеры, есть 2  манометра, и отличаются цветом только их корпуса. Но это только на первый взгляд.

Кислород – это взрывоопасный газ. В сочетании с парами масла он образует взрывоопасную смесь. При производстве к кислородным редукторам предъявляется много требований.

Итак, чем отличается редуктор кислородный от углекислотного:

    • Кислородный редуктор рассчитан на большее давление на входе (в баллоне), чем углекислотный. Кислород хранится в сжатом виде в баллонах с давлением до 200-225 атмосфер. Для углекислоты достаточно баллона на 100 атмосфер, так как она сжижается уже при 70-80 атмосферах.
    • На кислородных редукторах установлены манометры на входе 25,0 МПа, на выходе на 2,5 МПа.
    • На углекислотном редукторе на входе стоит манометр на 16,0 МПа и на выходе на 1,0 МПА.
    • В кислородных редукторах должно полностью исключаться нахождение паров масла внутри корпуса. Для углекислотных редукторов  такие требования не предъявляются.
    • Предохранительные клапаны редукторов настроены на разное давление. У углекислотных обычно на 9-10 атмосфер, у кислородных на 16,5-18 атмосфер.

Можно ли использовать кислородный редуктор для углекислоты?

Эксплуатация газосварочного оборудования связана с повышенными рисками в связи с высокими давлениями и опасностью химического взрыва. Мы рекомендуем использовать редукторы только по их прямому назначению.

Приводим сравнительную таблицу редукторов кислородных и углекислотных

 

БКО 50-4

УР 6-6

Давление газа на входе, МПа (кгс/см2)

20 (200)

10 (100)

Наибольшее рабочее давление , МПа (кгс/см2)

1,25 (12,5)

0,6 (6,0)

Наибольшая пропускная способность  м3/час

50

8

 

Если вы еще сомневаетесь, подойдет ли ваш кислородный редуктор на углекислоту – лучше проконсультируйтесь у наших специалистов по телефону +7 (812) 642-32-52. Или оставьте заявку на обратный звонок, с помощью специальной формы «получить консультацию».

 

Полуавтоматическая трансмиссия

Обзор, плюсы и минусы

(обновлено 21 апреля 2020 г.)

Большинство людей слышали об автомобилях с автоматической и механической трансмиссией раньше. Но слышали ли вы когда-нибудь о полуавтоматических трансмиссиях? Этот тип трансмиссии существует с 1930-х годов, так что на самом деле он существовал долгое время. Но по прошествии десятилетий полуавтоматические трансмиссии были модернизированы до чего-то совершенно другого, чем они были изначально.

Современная полуавтоматическая коробка передач похожа на механическую коробку передач.Самая большая разница в том, что на полу нет сцепления для отключения двигателя от ведущих колес автомобиля. Полуавтоматика имеет электронные процессоры и датчики, которые помогают в этом процессе. Эти электронные компоненты являются альтернативой педали сцепления, которую вам приходилось нажимать ногой. Теперь вам просто нужно дать команду, когда вы хотите переключить передачи, и электронные компоненты заставят сцепление сделать именно это. Это не только поможет вам переключать передачи, но и сделает переключение более плавным, поскольку повысит точность синхронизации и крутящего момента.

Полуавтоматика все еще имеет механическую коробку передач, как и механическую коробку передач. Эта коробка передач также должна использоваться для переключения передач. Но разница в том, что вам не нужно выжимать сцепление перед использованием коробки передач. Электронные компоненты автоматически управляют сцеплением за вас. Так вы сможете переключаться быстрее и плавнее.

Таким образом, полуавтоматическая коробка передач требует от вас действий, когда вы хотите переключить передачи. Однако это более упрощенное действие, чем то, что должно происходить с механической коробкой передач.Электроника находится в полуавтоматических трансмиссиях, а тросы и трубопроводы - в механических трансмиссиях. Если вы предпочитаете, чтобы компьютер контролировал переключение передач без использования полностью автоматической коробки передач, то полуавтоматический режим - лучший и единственный выбор, который вы можете сделать.

Плюсы полуавтоматической трансмиссии

Если вы хотите получить больше удовольствия от вождения и упростить переключение передач, тогда вам понадобится полуавтоматическая трансмиссия. Переключение очень плавное и может быть выполнено очень быстро.Любой новый водитель, который плохо владеет автомобилем с механической коробкой передач, может сначала потренироваться на полуавтоматическом. Это поможет им понять, в какое время нужно переключать передачи, не беспокоясь о выключении сцепления. Еще одним преимуществом полуавтомата является то, что вы не теряете энергию при проскальзывании гидротрансформатора. Но вы можете найти это преимущество и с механической коробкой передач.

Минусы полуавтоматической трансмиссии

Автомобиль с полуавтоматической трансмиссией может подарить вам отличные впечатления от вождения, но не без недостатков. Например, если вы экономно относитесь к бюджету, вам может не понравиться тот факт, что полуавтоматические автомобили дороже, чем автомобили с ручным управлением. Это имеет смысл, потому что электронные компоненты, из которых состоит полуавтомат, более сложны в изготовлении. Это вызывает рост производственных затрат, что, в свою очередь, увеличивает цену для потребителя.

Кроме того, если вам когда-нибудь понадобится отремонтировать полуавтоматическую трансмиссию, эти расходы тоже будут дороже.Фактически, было бы дешевле просто заменить трансмиссию, чем отремонтировать ее. Но даже если вы найдете механика, который отремонтирует его дешево, не ожидайте, что трансмиссия прослужит слишком долго. Полуавтоматика, как известно, выходит из строя быстрее, чем механическая коробка передач. Это происходит по разным причинам. Иногда сама трансмиссия может даже не отвечать за это напрямую.

Читайте также: 5 симптомов неисправного главного цилиндра сцепления в вашем автомобиле

Вердикт

В целом, если для вас не проблема с деньгами, то полуавтоматическая трансмиссия - хороший выбор. Вы будете ездить намного лучше и плавнее переключаться. Но если проблема в деньгах, то стоимость полуавтоматической трансмиссии и ее ремонта будет для вас непосильной. В этом случае используйте механическую коробку передач.

Полуавтоматическая коробка передач | Tractor & Construction Plant Wiki


Полуавтоматическая трансмиссия - это трансмиссия, которая не переключает передачи автоматически, а упрощает ручное переключение передач, избавляясь от необходимости нажимать педаль сцепления одновременно с переключением передач.Автоматическая трансмиссия (также известная как самоизменяющаяся трансмиссия , безмуфтовая механическая трансмиссия , , автоматизированная ручная трансмиссия, лопаточная коробка передач или лопастная коробка передач) - это система, в которой для выполнения используются электронные датчики, пневматика, процессоры и приводы. переключение передач по команде водителя или с помощью компьютера. Это устраняет необходимость в педали сцепления, которую водителю в противном случае необходимо было бы нажать перед переключением передачи, поскольку само сцепление приводится в действие электронным оборудованием, которое может синхронизировать время и крутящий момент, необходимые для быстрого и плавного переключения передач. Система была разработана производителями автомобилей, чтобы обеспечить более комфортное вождение, особенно в городах, где заторы часто приводят к остановкам и остановкам на дорогах.

Многие современные автоматизированные трансмиссии могут также работать так же, как и обычные типы автоматических трансмиссий, позволяя компьютеру трансмиссии автоматически переключать передачу, если, например, водитель устанавливал красную черту двигателя. Возможность переключения передач вручную, часто с помощью подрулевых переключателей, также имеется в некоторых автоматических трансмиссиях (таких как Tiptronic) и бесступенчатых трансмиссиях (CVT) (таких как Lineartronic).Несмотря на внешнее сходство с другими автоматическими трансмиссиями, автоматические трансмиссии значительно отличаются по внутреннему функционированию и «ощущениям» водителя от мануматических трансмиссий и вариаторов. Manumatic, как и стандартная автоматическая трансмиссия, использует преобразователь крутящего момента вместо сцепления для управления связью между трансмиссией и двигателем, в то время как вариатор использует ремень вместо фиксированного количества передач. Полуавтоматическая трансмиссия обеспечивает более прямое соединение между двигателем и колесами, чем ручная трансмиссия, и предпочтительнее в приложениях с высокими эксплуатационными характеристиками, в то время как ручная трансмиссия часто предпочтительнее для уличного использования, поскольку ее гидравлическая муфта облегчает трансмиссию, чтобы постоянно работать плавно. переключения передач и вариаторы обычно используются в бензиново-электрических гибридных двигателях.

Автоматическая коробка передач может быть производной от обычной автоматической; Например, автоматическая трансмиссия AMG SPEEDSHIFT MCT от Mercedes-Benz основана на механической трансмиссии 7G-Tronic, однако гидротрансформатор последней был заменен на мокрую многодисковую муфту запуска. [1] [2] Другие автоматизированные системы уходят корнями в обычное руководство; SMG II Drivelogic (установленный в BMW M3 (E46)) представляет собой 6-ступенчатую механическую коробку передач Getrag, но с педалью сцепления с электрогидравлическим приводом, аналогичной трансмиссии в стиле Формулы-1. [3] [3] [3] [4] [5] Самым распространенным типом полуавтоматической трансмиссии в последние годы был тип с двойным сцеплением.

Эксплуатация

Рулевое колесо Ferrari F430 с подрулевыми переключателями

В стандартных автомобилях массового производства рычаг переключения передач похож на ручное переключение, за исключением того, что рычаг переключения передач перемещается только вперед и назад для переключения на более высокую и низкую передачи вместо традиционного H-образный узор.Bugatti Veyron использует этот подход для своей семиступенчатой ​​коробки передач. В Формуле-1 система адаптирована для установки на рулевом колесе в виде двух лопастей; нажатие правого лепестка переключает на более высокую передачу, а нажатие на левое лепесток переключает на более низкую. Многие дорожные автомобили унаследовали один и тот же механизм.

Датчики на эффекте Холла определяют направление требуемого переключения, и этот входной сигнал вместе с датчиком в коробке передач, который определяет текущую скорость и выбранную передачу, поступает в центральный процессор. Затем этот блок определяет оптимальную синхронизацию и крутящий момент, необходимые для плавного включения сцепления, на основе входных данных от этих двух датчиков, а также других факторов, таких как вращение двигателя, электронный контроль устойчивости, кондиционер и приборы приборной панели.

Центральный процессор приводит в действие гидромеханический блок для включения или выключения сцепления, которое поддерживается в тесной синхронизации с действием переключения передач, которое начал водитель. В некоторых случаях гидромеханический блок содержит серводвигатель, соединенный с зубчатой ​​передачей для линейного привода, который использует тормозную жидкость из тормозной системы для приведения в действие гидравлического цилиндра для перемещения главного привода сцепления.В других случаях привод сцепления может быть полностью электрическим.

Сила системы заключается в том, что электронное оборудование может реагировать намного быстрее и точнее, чем человек, и использует преимущества точности электронных сигналов, чтобы обеспечить полную работу сцепления без вмешательства водителя.

Для парковки, реверсирования и нейтрализации трансмиссии водитель должен задействовать оба подрулевых переключателя одновременно, после этого автомобиль предложит один из трех вариантов.

Сцепление действительно нужно только для запуска автомобиля. Для более быстрого переключения на повышенную передачу мощность двигателя можно уменьшить и расцепить хомут до тех пор, пока двигатель не наберет правильную скорость для следующей передачи. Чтобы зубцы хомута вошли в зубцы колец, скорость и положение должны совпадать. Для этого нужны датчики, которые будут измерять не только скорость, но и положение зубьев, а дроссельную заслонку, возможно, нужно будет открывать мягче или сильнее. Еще более быстрые методы переключения, такие как переключение под нагрузкой, требуют более тяжелой коробки передач или сцепления или даже коробки передач с двойным сцеплением.

История

Гонки

Согласно эпизоду Car Crazy «Музей автомобилей Ле-Мана», интерфейс подрулевого переключателя можно было найти еще в 1912 году. Система использовала внутреннее рулевое колесо для выбора уровня передачи и его можно увидеть на «Bollée Type F». Torpédo »1912 года, выставленный в« Musée Automobile de la Sarthe »на гоночной трассе Ле-Ман.

В Формуле-1 первая попытка переключения передач без сцепления была предпринята в начале 1970-х, когда система тестировалась командой Lotus.Однако гораздо позже внимание было обращено на концепцию. В 1989 году Джон Барнард и Харви Постлтуэйт, тогдашние инженеры и дизайнеры Ferrari, создали автоматизированную коробку передач для использования в одноместном автомобиле Ferrari 640. Несмотря на серьезные проблемы при тестировании, автомобиль выиграл свою первую гонку благодаря Найджелу Мэнселлу. К 1994 году автоматизированная трансмиссия была доминирующей с точки зрения технологии коробок передач, и последний автомобиль F1, оснащенный механической коробкой передач, участвовал в гонках в 1995 году.

После опасений, что технология позволила программистам предварительно запрограммировать автомобили на автоматическое переключение на оптимальную передачу в соответствии с положением на трассе, без какого-либо вмешательства водителя, была введена стандартизированная система программного обеспечения, гарантирующая, что передачи будут только переключаться вверх. или вниз по указанию водителя.Кнопки на рулевом колесе, которые переходят непосредственно к определенной передаче, а не последовательно, по-прежнему разрешены.

Крайслер

Основная статья: Vacamatic

Исторически первой автоматизированной трансмиссией, продаваемой крупным производителем, была трансмиссия M4 / Vacamatic 1941 от компании Chrysler. Это была попытка составить конкуренцию автоматическим трансмиссиям соперников, хотя у них все еще было сцепление, оно в основном использовалось для изменения диапазона. Основное отличие заключалось в добавлении гидравлической муфты между двигателем и сцеплением, а также механизма переключения.

При нормальной езде сцепление не использовалось. Сама трансмиссия была полностью синхронизированной ручного типа с четырьмя передачами переднего хода и одной передачей заднего хода, где переключение осуществлялось «автоматически» либо с помощью вакуумных цилиндров (ранний, M4, Vacamatic), либо гидроцилиндров (поздний, M6, Presto-Matic) .

Packard

Почти одновременно Packard представила сцепление Electro-Matic, представлявшее собой педаль сцепления с вакуумным приводом, сигнализируемую положением акселератора. Примечательно, что у него был выключатель, вероятно, из-за того, что система была несколько нестабильна во время прогрева двигателя.Система Packard использовалась вместе с их обычной коробкой передач, поэтому переключение по Н-образной схеме осталось.

Ранее многие производители пытались отключить сцепление во время движения накатом, чтобы облегчить переключение передач. Названный «вольным ходом», он был озадачен отсутствием адекватных тормозов.

Volkswagen

В более поздние годы производства Volkswagen Beetle предлагал опциональную «Autostick», которая по сути представляла собой безмуфтовую механическую коробку передач с тремя передними передачами, использующую автоматическое сцепление Saxomat.

Рено

Для Renault 8 в 1965 году была предложена автоматическая трансмиссия. Она была произведена компанией Jaeger и состояла из трехступенчатой ​​коробки передач с электрическим приводом и порошковой ферромагнитной муфты.

Мерседес-Бенц

Mercedes использовал систему, аналогичную VW Autostick, под названием Hydrak. У Hydrak был один серьезный недостаток - подача масла для гидротрансформатора была герметизирована внутри самого преобразователя и не циркулировала через насос, а также не имела маслоохладителя.Даже короткие периоды холостого хода могут привести к перегреву масла и сожжению уплотнений преобразователя, которые затем необходимо будет заменить.

Citroën

Citroën произвел несколько вариантов автоматической трансмиссии. Citroën DS, представленный в 1955 году, использовал гидравлическую систему для выбора передач и управления обычным сцеплением с помощью гидравлических сервоприводов. Также был регулятор скорости и устройство повышения холостого хода, все с гидравлическим приводом. Это позволяло переключать передачи без сцепления с помощью единственного селектора, установленного за рулем. Эта система получила в США прозвище Citro-Matic.

Citroën 2CV получил дополнительное центробежное сцепление, продаваемое в англоязычных странах как «Trafficlutch». Это не помогло с переключением передач, но оно отключалось автоматически, когда двигатель снижался до холостого хода. На карбюратор было установлено устройство, предотвращающее резкое закрытие дроссельной заслонки и, как следствие, отключение сцепления и отсутствие торможения двигателем.

Позже производитель представил дополнительные автоматические трансмиссии для своих средних и больших седанов и универсалов в 1970-х годах; модели Citroën GS и CX имели опцию трехступенчатой ​​автоматической коробки передач, продаваемой как C matic.Это было проще, чем реализация DS: вместо гидравлики в нем использовался установленный на полу квадрантный рычаг, приводящий в действие обычные штоки переключения передач, и мокрое дисковое сцепление с электрическим управлением в сочетании с гидротрансформатором. Гидротрансформатор создавал больше ощущений от обычной автоматической трансмиссии, которой полностью не хватало в DS. Автоматическая трансмиссия Citroën того времени не использовала электронику: вся операция выбора передачи выполнялась простым перемещением рычага переключения передач с одного передаточного числа на другое.

NSU

Немецкий производитель автомобилей NSU произвел автоматизированную систему для седана Ro80 с роторным двигателем в 1960-х годах, аналогичную по концепции системе Citroën, за исключением того, что в ней использовался электрический переключатель на переключателе передач, который отключал сцепление.

Honda

Honda продавала как автомобили, так и мотоциклы с трансмиссией Hondamatic в 1970-х и начале 1980-х годов. Эта трансмиссия часто упоминается механиками как «Bang-O-Matic». Эта конструкция примечательна тем, что сохраняет торможение двигателем, устраняя разрыв между первой и второй передачами [ необходима ссылка ] .

Daihatsu

Daihatsu Charade объемом 993 куб. См в 1985 году, по крайней мере, имел вариант с двухступенчатой ​​автоматизированной трансмиссией, которая была похожа на обычный автомобиль с гидротрансформатором и планетарной коробкой передач, но не имела полностью клапана для принятия решений о переключении передач. Это было полностью оставлено на усмотрение водителя, и, как следствие, при желании можно было ускорить его из состояния покоя на высшей передаче, полностью в зависимости от действия гидротрансформатора. Время на пробеге стоя с двумя пассажирами по 60 кг (130 фунтов) и с соответствующим использованием пониженной передачи составило 21.0 сек при использовании только высшей передачи составило 21,5 сек.

Феррари

Первая автоматизированная коробка передач Ferrari в дорожном автомобиле (они использовали ее ранее в своих автомобилях Формулы-1 с 1989 года) поступила в продажу в 1997 году на Ferrari F355. Самая последняя версия его роботизированного руководства появилась в Ferrari 599 GTO, который мог переключать передачи за 60 мс. В новых Ferrari California и Ferrari 458 Italia Ferrari решила использовать коробку передач с двойным сцеплением.

Vauxhall

Основная статья: Easytronic

Компания Vauxhall Motors в Великобритании (Opel в континентальной Европе) произвела автоматическую коробку передач Easytronic.Как и все стандартные автоматизированные системы, автомобиль Easytronic имеет только две педали (педаль акселератора и педаль тормоза), но у него есть сцепление, хотя оно встроено в автомобиль и является электрогидравлическим. Easytronic можно приводить в движение в «ручном режиме», просто используя селектор подрулевых лепестков для переключения передач, если водитель желает это сделать, или, в качестве альтернативы, им можно управлять точно так же, как и полностью обычную автоматическую коробку передач, однако многие владельцы Easytronic жаловались на рывки переключения передач в «автоматическом режиме»; Распространенная претензия к полуавтомобилям на базе обычной механической коробки передач. Как и в случае с обычными автомобилями с полностью автоматической коробкой передач, Easytronic будет «ползать» вперед, когда водитель снимает ногу с педали тормоза, когда автомобиль неподвижен.

Другие приложения

Грузовые автомобили, автобусы и поезда

Автоматические трансмиссии также появились на рынке грузовиков и автобусов в начале 2000-х годов. Volvo предлагает I-shift на своих более тяжелых грузовиках и автобусах, а ZF продает свою систему ASTronic для грузовиков, автобусов и туристических автобусов. В Северной Америке Eaton предлагает систему «AutoShift», которая является дополнением к традиционным несинхронизированным механическим коробкам передач для тяжелых грузовиков. [6] Этим коробкам передач можно найти применение в общественном транспорте, поскольку они показали, что в некоторых конкретных случаях они снижают расход топлива.

Автобусы Бристоль / Лейланд

Основная статья: Пневмоциклический

Британцы использовали корпуса пневмоклапанов для регулирования переключения передач путем наполнения поршней сжатым воздухом внутри коробки передач. Эти пневматические поршни или рычаги переключения передач приводятся в действие рядом корпусов клапанов и управляются электронными приводами, связанными с переключателем передач.При включении каждого цикла передачи воздушные клапаны открываются и закрываются, чтобы задействовать соответствующий рычаг переключения передач. Сжатый воздух забирается из тормозной системы, и в случае потери давления трансмиссия остается на последней выбранной передаче или, если она находится на нейтральной передаче, не переключается на передачу.

Однако в Великобритании полуавтоматические трансмиссии были очень популярны в автобусах в течение некоторого времени, с 1950-х по 1980-е годы, например, хорошо известный London Routemaster, хотя последний также мог приводиться в движение полностью автоматическим. на трех высших передачах.Большинство производителей автобусов большой грузоподъемности предлагали этот вариант, используя коробку передач от Self-Changing Gears Ltd из Ковентри, а на городских одно- и двухэтажных автобусах это было нормой к 1970-м годам. Это совпало с разработкой городских автобусов с двигателями и трансмиссией в задней части, а не спереди, что было за пределами возможностей ручного переключения передач / сцепления с места водителя. Leyland произвела много автобусов с полуавтоматической трансмиссией, в том числе автобусы Leopard и Tiger.Полностью автоматическая трансмиссия стала популярной с увеличением количества континентальных автобусов, покупаемых в Великобритании, и все больше и больше британских производителей начали предлагать автоматические опции, в основном с использованием импортных коробок передач, а полуавтоматические трансмиссии потеряли популярность. В наши дни очень мало автобусов с полуавтоматической трансмиссией остается в эксплуатации, хотя многие все еще ездят по дорогам с частными владельцами. Современные типы механических трансмиссий становятся все более распространенными, в основном заменяя механические коробки передач в автобусах.

Автоматическая коробка передач Self-Changing Gears была также установлена ​​на нескольких тысячах дизельных железнодорожных вагонов, построенных для британской железнодорожной системы в конце 1950-х - начале 1960-х годов и просуществовавших до 1990-2000-х годов. Вся их система двигатель-трансмиссия была основана на системе основных производителей автобусов того периода, таких как Leyland и AEC. Выбор передачи производился машинистом с помощью ручного рычага при ускорении поезда. Такие поезда состояли из нескольких таких железнодорожных вагонов, соединенных вместе, и каждый силовой вагон имел два блока двигателя / автоматической коробки передач, установленных под полом.Синхронизация органов управления с помощью кабелей управления, соединенных через поезд, обеспечивала одновременное переключение передач всеми редукторами всех вагонов поезда.

Мотоциклы

В дополнение к системе Hondamatic, упомянутой выше, компания Yamaha Motor Company представила автоматическую коробку передач на своем спортивно-туристическом мотоцикле FJR1300 2007 модельного года в 2006 году. Примечательно, что эту систему можно переключать либо с помощью рычага в традиционном положении рядом с левой ногой, или с переключателем, доступным для левой руки, в то время как рычаг сцепления используется на традиционных мотоциклах.

Компания Honda начала производство модели VFR1200F, которая включает в себя опциональную трансмиссию с двойным сцеплением, ставшую первым автомобилем, устанавливаемым на мотоцикл.

Квадроциклы

Компания Honda начала выпускать квадроциклы с автоматическим электрическим переключением передач, начиная с 1998 модельного года, с TRX450FE, также известным как Foreman 450ES ESP (программа электрического переключения передач). Переключение осуществляется нажатием одной из стрелок переключателя передач на левом руле. Текущая выбранная передача отображается на цифровом дисплее. Основные компоненты механизмов переключения были одинаковыми как на моделях с ручным, так и с электрическим переключением, но основным отличием было удаление педали переключения и добавление внутреннего электрического сервопривода переключения, который приводил в действие компоненты (сцепление в сборе, барабан переключения, и т.п.) одним движением вместо традиционного ножного рычага. В случае неисправности прилагаемый рычаг блокировки может быть помещен на вал, выступающий из картера, в традиционном месте, где должна была находиться педаль. Эта технология электрического переключения позже была применена ко всей линейке квадроциклов.

Торговые наименования

  • 2-tronic, EGC (электрическое управление коробкой передач) или пилотируемое руководство - Peugeot
  • Двойное сцепление SST - Mitsubishi
  • Трансмиссия с двойным сцеплением (DCT), общий термин - Volkswagen Group, Bugatti, Koenigsegg
  • Коробка передач с прямым переключением передач (DSG) - Volkswagen Group: SEAT, Skoda Auto, Volkswagen
  • Dualogic - Fiat
  • Duo Select - Maserati
  • Durashift EST - Форд
  • E-Gear - Ламборджини
  • Easytronic - Опель / Воксхолл
  • многомодовая механическая коробка передач - Toyota
  • PDK (Porsche Doppelkupplungen) / Sportomatic (ручное управление без сцепления до 1969 г.) - Porsche
  • Pleasure Shift - Saleen
  • Квикшифт - Renault
  • Retrotek, MasterShift, Twist Machine и т. Д.- Большой Детройт 3
  • Sensonic или ACS - Saab
  • Selespeed - Альфа Ромео, Fiat
  • SensoDrive или EGS (система электронной коробки передач) или BMP - Citroen
  • SMG / SSG (электрогидравлическая механическая коробка передач) - BMW
  • Speedgear - Fiat
  • Sportshift - Астон Мартин
  • MasterShift - Aftermarket

Типы

См.

Также

Список литературы

Внешние ссылки

Что такое полуавтоматический автомобиль?

Все мы знаем о двух основных типах коробок передач: механической и автоматической.Современные автомобили обычно делятся на две части, но это не значит, что они единственные варианты. Есть еще одна - полуавтоматическая коробка передач. Если для вас это новость, то вы, вероятно, задаетесь вопросом, что такое полуавтоматический автомобиль и как он работает, верно?

Что ж, это именно то, что мы здесь, чтобы объяснить! Мы ответим на все вопросы, которые вы могли бы придумать, и, может быть, еще на пару.

Содержание страницы (Щелкните, чтобы перейти к главе)

МКПП и АКПП

Автомобиль с ручным управлением переключает передачу с помощью педали сцепления и рычага переключения передач.Нажмите на педаль, выберите правильную передачу, снова потяните педаль вверх и продолжайте свой веселый путь. Так было всегда, с момента изобретения автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в конце 19 века. Крутящий момент приводит в движение двигатель, а двигатели с кривошипно-шатунным запуском сами по себе не могут обеспечить достаточный крутящий момент. В результате были установлены коробки передач, чтобы автомобиль продолжал движение.

Проблемы с переключением передач оказались непосильными для некоего Альфреда Хорнера Манро из Регины, Канада. В 1921 году он изобрел автоматическую трансмиссию для приведения в движение автомобиля.К сожалению, он решил использовать сжатый воздух, а не гидравлическую жидкость для приведения в движение автомобиля. Неудивительно, что из-за недостатка мощности он так и не взлетел.

Однако отказ от двигателей с кривошипно-шатунным запуском привел к дальнейшему развитию автоматических трансмиссий, и в 1948 году General Motors выпустила Oldsmobile, автомобиль, получивший широкое признание как первая модель, в которой использовалась чисто автоматическая трансмиссия.

Автомобили с автоматической коробкой передач, как и большинство суперкаров, используют коробки передач с электронным приводом для переключения передач, когда компьютер распознает, что вам это нужно больше всего. В наше время невероятной популярностью пользуются модели с автоматической коробкой передач. Многих привлекает легкость включения автомобиля в движение, а затем отсутствие беспокойства по этому поводу.

Чем полуавтоматическая коробка передач отличается от других?

Обратимся к полуавтоматической машине, которая, что неудивительно, помещается посередине между ними.

Основная привлекательность полуавтоматической машины заключается в том, что у водителя есть возможность управлять передачами вручную или автоматически, в зависимости от того, что он предпочитает в данный момент.Использование электронных компонентов в автомобиле с автоматической коробкой передач иногда может означать, что он не может плавно переключать передачи (если в автомобиле не используется коробка передач с двойным сцеплением). Однако, когда вы используете полуавтоматический автомобиль, поскольку водитель может управлять передачами вручную, это может быть так же плавно, как вождение автомобиля с ручным управлением (при условии, что водитель опытен и имеет опыт вождения автомобиля с ручным управлением). Когда вы объединяете этот контроль с потенциальной экономией топлива, вождение полуавтоматического автомобиля приобретает большой смысл.

Как работает полуавтоматическая коробка передач?

Полуавтоматическая трансмиссия сочетает в себе основы механической и автоматической трансмиссии.

Кинетическая энергия, производимая двигателем, помогает вращать колеса, а тщательно настроенные передаточные числа контролируют скорость вращения ваших колес. Автоматическое сцепление, о котором мы упоминали, подключается к гидравлическому двигателю, который действует как замена педали сцепления и управляет автоматическим переключением передач за вас.

Кроме того, расположение рычага переключения передач сильно отличается от ручного. Числа не расположены в виде вилки, как показано ниже. Вместо этого на его месте находится рычаг с символами + и -. Это больше похоже на автоматическую коробку передач с четырьмя простыми настройками - Park, Drive, Reverse и Neutral. Иногда есть возможность выбрать 1-ю и 2-ю передачи вручную. Это для ситуаций, когда вам нужно перемещаться по труднопроходимой местности, например, по снегу, и вам нужно лучшее снаряжение для данной ситуации.Для полуавтоматической коробки передач вы, вероятно, увидите буквы P, R, N, D & M или A, N, R&M.

.

Что означают буквы?

P = Park - Хотя в вашем полуавтоматическом автомобиле есть ручной тормоз, вы не можете полагаться только на него. Каждый раз, когда вы выходите из машины, обязательно выбирайте парк. Это блокирует трансмиссию и не дает вашей машине оказаться в другом месте, где вы припарковались!

R = Реверс - Довольно понятно, не так ли?

N = нейтральный - Не лучший вариант для выбора, когда вы двигаетесь.Это то же самое, что вывести из строя механическую коробку передач и покататься по инерции. Инструкторы по вождению осуждают это не просто так, поэтому выбирайте нейтральную передачу только при остановке на короткий период времени. Также важно держать включенным ручной тормоз, поскольку полуавтоматический автомобиль будет ползти вперед, если вы уберете ногу с тормоза, даже на нейтрали.

M = Ручная - Это самое большое различие между полуавтоматической и полностью автоматической коробкой передач. Выбор ручного режима дает вам больше контроля и устраняет большую часть автоматизированного ввода, за исключением сцепления.Существует множество вариантов, в которых может потребоваться ручное управление. Иногда это просто потому, что мы сами скучаем по ощущению переключения передач!

D = Привод - Используется для удержания автомобиля вперед. Когда бы вы ни захотели куда-нибудь отправиться, убедитесь, что вы едете за рулем. В противном случае компьютер не сможет переключить передачи за вас.

A = Автомат - Точно так же, как привод (D).

Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Эта форма автоматической трансмиссии популярна в полуавтоматических автомобилях из-за скорости и плавности переключения передач. Одно автоматическое сцепление будет управлять четными передачами, другое - коэффициентами. Два сцепления обеспечивают более плавную и часто незаметную передачу.

Автомобиль с механической коробкой передач останавливает поток мощности при переключении передачи. Благодаря двум высокочувствительным сцеплениям в полуавтоматическом автомобиле в этом нет необходимости.

Если сравнить резкое ручное переключение передач, плавное и плавное переключение может быть очень привлекательным для водителей.

Могу ли я водить полуавтомат как автомат?

Ага.Фактически, режим по умолчанию автоматический. Думайте о полуавтоматике как о машине с автоматическим управлением, которая дает ручное управление, когда вам это нужно больше всего. В определенных ситуациях это действительно полезно. Вождение по снегу и льду, а также крутые холмы требуют другого стиля переключения передач, который компьютер не может понять.

Это также означает, что вы можете большую часть времени управлять полуавтоматом, как полностью ручным, с автоматической опцией. Этот подход хорошо работает при длительных поездках по автомагистралям, но почему вы хотите упустить большую часть свободы автоматической коробки передач?

Могу ли я водить полуавтоматический автомобиль с автоматическими правами?

Если вас беспокоит, что ваша автоматическая лицензия недействительна из-за ручного режима, который предлагает полуавтоматический автомобиль, можете расслабиться.

Правительство классифицирует полуавтоматический автомобиль как автоматический. Почему? Ну, хотя есть вариант с ручным управлением, педали сцепления нет, а это значит, что это не полностью ручной автомобиль.

Если у вас есть представление о том, когда переключать передачи в ручном режиме, вы можете управлять полуавтоматическим автомобилем с автоматической лицензией. Если вы не уверены в руководстве, вы можете просто отказаться от этого режима вождения.

Можно ли заглохнуть полуавтомат?

Это беспокоит всех нас. Заглохнуть - это неприятная, но нормальная часть вождения автомобиля с ручным управлением.

В автомобиле с автоматической коробкой передач об этом не стоит беспокоиться!

Практически невозможно заглохнуть полуавтоматический автомобиль, потому что у него нет педали сцепления. Резкие движения сцепления являются основной причиной остановки двигателя, поэтому, устранив причину, вы устраните проблему.

Мы думаем, что вы можете заглохнуть полуавтоматический автомобиль только в том случае, если вы едете вперед и внезапно выбираете задний ход или наоборот.И мы не можем понять, зачем вы это делаете. Это опасно и может привести к дорогостоящему повреждению коробки передач.

Как водить полуавтомат

Мы затронули несколько аспектов вождения в другом месте статьи, но теперь пришло время собрать все воедино.

Режим движения по умолчанию - автоматический. Вероятно, удобство и простота управления автоматом - вот что в первую очередь привлекло вас к полуавтоматической машине. Итак, трогаясь с места, снимите машину с парковки и поставьте на автомат или ездите.Как только он окажется там, оставьте его в покое, пока вам не придется развернуться или подъехать к месту назначения.

Во время поездки вам просто нужно сосредоточиться на ускорении, торможении и рулевом управлении. Компьютеры позаботятся обо всех неудобных переключениях передач за вас, и вы сможете просто сосредоточиться на дороге.

Если вы хотите получить полный контроль, вы можете выбрать ручной режим и самостоятельно переключать передачи. Для вашей безопасности всегда выбирайте это, когда автомобиль находится на полной остановке.

Пусть рычаг переключения передач не сбивает вас с толку: + означает переключение вверх; - означает изменение вниз.Легкий. Компьютер сообщает вам, когда следует переключать передачу, но прислушивается к работе двигателя. Те из вас, у кого есть опыт вождения с ручным управлением, знают это лучше всего.

Мы уже упоминали, что «R» включает задний ход и паркуется, удерживая автомобиль на месте всякий раз, когда вы полностью останавливаетесь и выходите из машины. Помимо этого, теперь вы знаете основы!

Если вы хотите водить полуавтоматический автомобиль, ознакомьтесь с подробным пошаговым руководством Wikihow для получения дополнительной информации.

Полуавтоматические автомобили - отличный пример успешного сочетания лучшего из обоих миров. Вы получаете легкость и удобство автоматического, а также контроль плавности ручного управления. Это беспроигрышный вариант. Надеюсь, теперь вы все поняли, что такое полуавтоматический автомобиль. Однако, если у вас есть конкретный животрепещущий вопрос, на который мы не ответили, просто задайте его в комментариях! В качестве альтернативы, если вы нашли это руководство действительно полезным и хотите, чтобы мы занимались другой темой, мы также будем рады получить известие от вас!

Мэнди Уэстон

Мэнди - бывший механик с 22-летним опытом работы в автомобильной промышленности.Как штатный автомобильный эксперт, Мэнди всегда готова ответить на любые важные вопросы, возникающие у наших клиентов. и гаражи, и водители. От конкретных проблем с вашим автомобилем до общего обслуживания - Мэнди - надежный источник информации и советов. Ее страсть к автомобилестроению является огромным фактором ее успеха и огромного количества знаний, которыми она обладает. Теперь она использует свое замечательное понимание отрасли, чтобы регулярно писать контент для наших читателей, чтобы помочь водителям лучше понять свой автомобиль, избежать ограбления со стороны гаражей и сэкономить деньги на их автомобильных требованиях.

Ремонт промышленных редукторов - Бенисия, Калифорния

Unico Mechanical предлагает полный спектр услуг по ремонту и техническому обслуживанию промышленных редукторов. Мы специализируемся на восстановлении и ремонте тяжелых и крупных редукторов для тяжелой промышленности, такой как судоходство и электроэнергетика. Мы обладаем глубоким опытом ремонта и установки всех типов коробок передач, в том числе:

  • Коробки передач с валом
  • Угловые коробки передач
  • Полуавтоматические и автоматические коробки передач
  • Цилиндрические редукторы
  • Закаленные и шлифованные редукторы

Наши услуги охватывают весь процесс от проектирования и моделирования в САПР до любого требуемого изготовления и обработки и профилактического обслуживания.Мы можем отремонтировать и установить редукторы из любых материалов, включая сталь, чугун или другие материалы. У нас есть все необходимое для оказания услуг по экстренному ремонту, а также услуги по поддержке при пуске, редукции, проверке, металлизации и изготовлении опорной плиты.

Запросить цену

Коробка передач

Ремонт промышленных редукторов

Промышленная коробка передач

Ремонт коробки передач

Ремонт коробки передач

Особенности

Industrial Gearbox

Общие возможности Ремонтная
Контракт
Производство
Запчасти точно в срок
Обслуживание на месте
Мелкие детали
Мировоззрение
Поиск и устранение неисправностей
Установка
Полевая обработка
Анализ вибрации
Возможности Возможности CAD
Аварийный ремонт
Производство
Обработка
Профилактическое обслуживание
Ремонт
Обработка на выезде
Затирка
Хромирование
Термоспрей
Металлический спрей
Зуборезный
Двойное сокращение
Одиночное сокращение
Увеличение скорости
Снижение скорости
Коробка передач Тип Редукторы градирни
Трансмиссия
Редукторы с валом
Судовые коробки передач
Угловые редукторы
Полуавтоматические коробки передач
Автоматические коробки передач
Корпус коробки передач
Закаленная и шлифованная коробка передач
Цилиндрические редукторы
Планетарный
Концентрический
Дифференциал
Тройное снижение
Четырехкратное уменьшение
Замена запчастей

Шестерни
Шестерни
Валы
Муфты
Корпуса
Уплотнения
Подшипники
Рукава

Вторичные услуги Разработка приложений
Балансировка
Пескоструйная очистка и нанесение покрытий
Уборка
Контрактное обслуживание
Инженерная поддержка
Полевая служба
Редуктор
Инспекция
Изоляция
Лазерная центровка
Металлизация
Ремонт мотора
Модернизация станции
Термография
Анализ вибрации
В центре внимания отрасли Энергетика
НПЗ
Муниципалитеты
Судоремонт
Ремонт набережной
Водоочистка
Целлюлозно-бумажная промышленность
Химическая
Производство
Сталелитейная промышленность
Производители

Люфкин
Филадельфия
Марли
Sundyne
ABB
GE
Falk
Симмонс
Renold
Timken
Хорсбург и Скотт
Alstom

Редукторы

Нефть и газ
Энергия ветра
Транспорт
Мощность
Резина
Горное дело
Сахар
Насосы
Металлы

Дополнительные приложения

Приводы смесителя
Приводы мельниц
Календарь-накопители
Измельчитель угля
Приводы лебедок
Подогреватель воздуха
Конвейерные приводы
Приводы самосвалов
Приводы шаровых мельниц
Приводы насоса ГРП
Приводы моталки
Крановые приводы
Приводы технологических насосов
Приводы шламовых насосов
Коробка передач турбины


наверх

Коробка передач

Погрузка

Чтобы узнать больше о «переключателе» и получить полную картину, сначала прочтите мою статью о передаточных числах и трансмиссии.

Классический ответ на вопрос "Для чего нужна коробка передач?" это «держать масло в себе», что вполне справедливо, если вы не хотите знать что-то еще!

Некоторые называют это коробкой передач, а некоторые - трансмиссией, в зависимости от того, на какой стороне Атлантики вы находитесь. Для европейцев это коробка передач. В британском английском термин «трансмиссия» относится ко всей трансмиссии, включая коробку передач, сцепление, дифференциал и валы главной передачи. В американском английском, однако, делается различие, что коробка передач - это любое устройство, которое преобразует скорость и крутящий момент, тогда как трансмиссия - это тип коробки передач, которую можно «переключать» для динамического изменения отношения скорость / крутящий момент, например, в транспортном средстве. .Но можно сказать, что коробка передач - это центральный компонент системы трансмиссии.

А теперь, когда вы читаете статью о шестеренках и понимаете, как работает простая коробка передач, давайте поговорим о более сложных вещах!

Двумя основными функциями любой коробки передач являются жесткая установка подшипников любых валов шестерен, чтобы шестерни сохраняли точное зацепление при разделяющих нагрузках, возникающих при передаче крутящего момента, не допускать попадания грязи и удерживать смазочное масло. , на корпусе должны находиться механизмы переключения и масляные насосы, а также иметь панели доступа для сборки.Подобно дизайну практически любого современного гоночного автомобиля, корпус также является частью основной конструкции шасси, устанавливая заднюю подвеску и передавая нагрузки подвески на заднюю поверхность двигателя. Запасное пространство внутри коробки передач можно использовать для размещения масла для двигателя, коробки передач, если она с сухим картером, гидравлики и резервуара для обязательного улавливания. Наконец, в последние годы коробки передач, используемые в ведущих формулах, должны иметь заднюю амортизирующую конструкцию, обычно встроенную в съемную заднюю крышку главной передачи / дифференциала, которая также крепится к конструкции заднего крыла.

Анимация последовательной коробки передач

"Простая" коробка передач, как объяснялось в начале статьи Gears, больше не используется в гонках. Его используют только самые основные гоночные категории. В Формуле 1 такая коробка передач не используется более 20 лет. Секвентальная коробка передач - это самое актуальное в нашем спорте: ралли, DTM, Формула 1, почти все классы открытых колес, WTCC, Indy, гонки на грузовиках... Последовательные передачи обычно используют вращение барабана для переключения передач.

Ferrari 640 с двигателем Mansel

Ferrari 640 был первым автомобилем F1 с полуавтоматической секвентальной коробкой передач 1989 года на Гран-при Бразилии. Машиной управлял Найджел Мензель.
Ferrari много лет работала над секвентальной полуавтоматической коробкой передач (или коробкой передач с ручным гидроэлектрическим приводом), и у нее было несколько итераций, которые были созданы и запущены. В первую очередь из-за противодействия водителей они решили отложить проект.

1988, Джон Бернард, в то время технический директор Ferrari, завершил то, над чем работали многие годы, и это нововведение было принято и впервые принято в 1989 году. Идея заключалась в том, чтобы максимально ускорить переключение передач и получить избавиться от педали сцепления. Первая идея во время разработки заключалась в том, чтобы один рычаг располагался с правой стороны от водителя, на месте "старого" рычага переключения передач "H". Водитель будет перемещать этот рычаг только вперед и назад для переключения передач (знакомо?).В период разработки Бернарду пришла в голову идея получше. Он поместил две кнопки с каждой стороны руля, чтобы водитель не мог оторвать руки от руля.
Позже эту идею меняют на две лопасти за рулем. Они добавили третий, немного смещенный лепесток сцепления и меньший, чем первые два. Левый подрулевой лепесток использовался для переключения на пониженную передачу, а правый - для переключения на повышенную. Лопасть сцепления была меньше, потому что она используется только при запуске, остановке и в некоторых аварийных ситуациях. Во время обычных гонок сцепление приводилось в действие автоматически вместе с вилками переключения передач с помощью электрогидравлической системы с электронным управлением.


В течение многих лет на автомобилях F1 было принято размещать блоки шестерен за дифференциалом
для облегчения доступа и изменения передаточных чисел, хотя это ухудшало распределение веса и аэродинамические характеристики. Текущая тенденция, когда группы шестерен на передней (двигательной) стороне коробки передач, означает, что коробку передач необходимо снимать для изменения передаточных чисел. Блок шестерен (входной и выходной валы) смонтирован в съемной кассете, которую можно снять после снятия коробки передач / задней подвески / крыла с задней части автомобиля.Входной и выходной валы имеют по семь шестерен, и каждая пара шестерен (одна на входном валу и одна на выходном валу) тщательно подобрана для обеспечения требуемого передаточного числа.

Внутри коробки передач Формулы 1 блоки шестерен смонтированы в съемной кассете. Намного проще работать.

Правила FIA от 2011 года предусматривают, что каждой машине разрешено выбирать 30 пар передаточных чисел в течение всего сезона, и эти 30 передаточных чисел должны быть заявлены в FIA перед первой гонкой сезона.Правила FIA 2010 года предусматривали, что все шестерни должны быть изготовлены из стали с минимальным весом (0,6 кг) для зубчатых пар и минимальной толщиной (12 мм) для каждой шестерни. Все автомобили должны быть оснащены передачей заднего хода в соответствии с правилами FIA, а задний ход включается с помощью кнопки на рулевом колесе, которая включает промежуточную передачу между входным и выходным валами коробки передач для изменения направления вращения выходного вала.

До 2014 года технические правила FIA разрешали использование коробок передач с 4–7 скоростями переднего хода и одной передачей заднего хода.После серьезного пересмотра правил на 2014 год коробка передач должна иметь 8 передач переднего и заднего хода. Требуется передача заднего хода. Водитель инициирует переключение передач с помощью подрулевых лепестков, а электрогидравлическая система выполняет фактическое переключение, а также управление дроссельной заслонкой и сцеплением. Текущие после 2014 года сильно гибридизированные силовые агрегаты Формулы 1 имеют гораздо более гибкую передачу крутящего момента, чем предыдущие двигатели V8, и поэтому они гораздо меньше зависят от наличия нескольких передаточных чисел, чтобы удерживать их в узком диапазоне мощности. И кажется странным, что после 2014 года F1 использует больше передаточных чисел с более гибким двигателем.Но реальная разница в том, что теперь, после изменения правил в 2014 году, после того, как команды выбрали коэффициенты, они должны оставаться неизменными в течение всего года. Это означает, что одинаковые коэффициенты будут использоваться в Монако или в Монце. Множественные передаточные числа также помогают экономить топливо. Идея исправить передаточные числа на сезон заключалась в экономии средств.

Поскольку Ferrari 640 F1 продемонстрировал преимущества полуавтоматических коробок передач еще в 1989 году, все команды F1 приняли эту идею. Развитие было ошеломляющим: они стали меньше, легче (из-за использования современных материалов, особенно в шестернях и корпусах).И, что самое главное, они стали быстрее. Если говорить о «старых» секвентальных коробках передач F1 (два или три года назад), они стали настолько быстрыми, что «нормальный» человек не может понять и не может поверить, что это возможно. Полное переключение передач произошло за 10-15 миллисекунд.

За это время:

  1. Водитель дает команду на переключение на более высокую или пониженную передачу.
  2. Электронная система управления проверяет положение сцепления, частоту вращения двигателя и частоту вращения колес (с помощью различных датчиков в двигателе и дифференциале)
  3. Инициирование размыкания муфты (электроника подает сигнал электрогидравлической системе для управления электромагнитным клапаном, клапан открывается и выпускает масло под высоким давлением в гидравлический поршень, поршень толкает диски муфты в открытое положение)
  4. Переключение передач.Отключение старой и включение новой выбранной передачи. (электроника подает сигнал в электрогидравлическую систему для приведения в действие электромагнитных клапанов для приведения в действие вилок переключателя передач и для установки надлежащей передачи в желаемое положение)
  5. ЭБУ проверяет новое правильное положение шестерен и сравнивает эти данные со скоростью двигателя и колес в этот момент (с использованием различных датчиков в двигателе и дифференциале. Если водитель выберет неправильную скорость, переключение передач не будет выполнено).
  6. Включение сцепления, если позиция 5 в порядке (электроника подает сигнал в электрогидравлическую систему, чтобы закрыть электромагнитный клапан и выпустить гидравлическое масло из поршня и закрыть сцепление)
  7. Если позиция 5 не в порядке, электронная система управления попытается включить правильную передачу или вернуться к первоначально включенной передаче.

Вся эта проверка необходима из-за высокой скорости работы системы. Если что-то пойдет не так во время процесса переключения передач, что угодно, мы можем увидеть белый дым позади машины или заблокированные задние колеса и вращение.


2008 Ступица переключателя передач Honda Formula 1

Но только в последние несколько лет мы можем увидеть очень серьезное изобретательное мышление, которое было применено к разработке поэтапных изменений в работе редукторов. Эти 10-15 миллисекунд, которые объяснялись ранее, для них - большая часть потерянного времени.Они хотят чего-то лучше и быстрее. Инженеры F1 никогда не были довольны (поэтому они инженеры F1), и они начали думать о плавном переключении передач.

С одноствольным секвентальным переключателем передач можно было делать чрезвычайно быстрые переключения, переключение по-прежнему приводило к прерыванию подачи мощности и, следовательно, уменьшало ускорение автомобиля. Теперь, когда используется плавное переключение передач, переключение может выполняться без заметного прерывания передачи мощности. Одно это стоит около 0,3 секунды на круг.
Система полагается на два переключающихся ствола, а не на один, как раньше. Один работает на первой, третьей, пятой и седьмой передаче, а другой вторая, четвертая, шестая и восьмая передачи. Чтобы добиться плавного переключения передач, мы, по сути, включаем две передачи одновременно, перемещая отдельные барабаны, и полагаемся на тот факт, что требуется конечное время, всего несколько миллисекунд, прежде чем обе передачи фактически включатся и заблокируют коробку передач с катастрофическими результатами. В этот очень короткий период мы должны отключить предыдущую ведущую шестерню, чтобы обеспечить такую ​​катастрофу.Это звучит сложно, и это действительно так.
Несмотря на то, что системы используются в течение нескольких лет, от команд до сих пор мало информации о том, как они работают. Что известно, так это то, что системы сохраняют обычную двухвальную коробку передач и одинарное сцепление. Двойное сцепление обеспечит плавное переключение, но это запрещено действующими правилами. Ни один инженер F1 не хочет об этом говорить. У каждой команды свой способ выполнять работу.

Корпус коробки передач Red Bull Racing RB6, блоки шестерен, органы управления и дифференциал.Расположение узлов шестерен стандартное, с двумя валами - входным и выходным - расположенными продольно внутри картера коробки передач. Сцепление прикреплено к концу входного вала в передней части коробки передач. Коническая шестерня (шестерня) на заднем конце выходного вала передает привод на дифференциал через промежуточную коническую шестерню и редуктор на поперечном валу. Все шестерни имеют прямую нарезку, чтобы минимизировать потери мощности и обеспечить максимально возможную прочность и долговечность; шестерни большинства коробок передач дорожных автомобилей имеют косозубую форму для снижения шума.


В то время как почти все команды имеют бесшовные коробки, выбор материала корпуса редуктора варьируется, причем выбор бывает между алюминием, магнием, титаном или углеродным волокном, а также дополнительным выбором гибридов металлов, связанных углеродным волокном. Жесткость и вес коробки передач очень важны. Задняя часть поперечных рычагов и амортизаторов задней подвески соединена с коробкой, и жесткость имеет первостепенное значение. Также на коробке передач установлена ​​задняя противоударная конструкция.«Коробка расположена за двигателем на относительно высоком месте и за осью задних колес, поэтому вес также очень важен.
В 2007 году только Honda и McLaren выпускали корпуса из углеродного волокна, а Ferrari разработала свой титановый каркас со склеенным углеродным покрытием. Все остальные команды использовали металлическую коробку передач (магний, титан), хотя и с некоторым количеством углеродного волокна, прикрепленного к определенным участкам для повышения жесткости.


Редуктор из магниевого сплава


Титановая коробка передач


Коробка передач с гибридной технологией


Редуктор из углеродного волокна, разработанный в 1998 году Джоном Барнардом для Arrows

У всех материалов есть свои плюсы и минусы.Углеродное волокно очень легкое, но его жесткость на скручивание может стать проблемой. Алюминий обладает жесткостью на кручение, но вес и долговечность являются проблемой. Титан - жесткий, легкий и прочный, но чрезвычайно дорогой материал, с которым сложно работать. В любом случае, углеродное волокно легче титана.
Ferrari использует титановый каркас со склеенными карбоновыми панелями. Таким образом, они используют положительные стороны обоих материалов. Легкие и очень жесткие. Кстати, этот тип кожуха снова был изобретен Джоном Бернардом и впервые использован командой Ferrari F1.Думаю, это был 1988 год.

Форма коробки передач чрезвычайно важна, потому что они являются частью заднего аэродинамического пакета и частью диффузора. В 2005 году коробки передач пришлось уменьшить, потому что из-за новых правил аэродинамики стало меньше свободного места. Переход с двигателей V10 на V8 позволил командам немного расширить коробку передач.


Инженеры Формулы 1 не позволяют себе увлекаться коробками передач. Они поручают конструкторскому бюро упаковать его до определенного размера, чтобы оптимизировать аэродинамику задней части - тогда, если он не ломается каждую вторую гонку (Red Bull в 2007 году), работа не выполняется.

У тех, кто понял все правильно, не так много времени, чтобы поздравить себя: технические регламенты 2008 года требуют коробки передач для четырех гонок и новой электроники, предоставленной McLaren / Microsoft.
После этого технические регламенты 2009 года подтверждают использование кинетических систем восстановления двигателя и ожидают, что коробки передач прослужат еще больше гонок. Технический регламент на 2011 год гласит, что коробки передач должны будут продержаться пять гонок вместо четырех ранее. Технологии коробок передач снова должны будут развиваться.

Коробка передач Формулы 1 с сезона 2009 года с задней противоударной структурой.Вы можете увидеть элементы задней подвески, прикрепленные к коробке передач, а вверху - коромысла, амортизаторы, толкатель и торсион.

Коробка передач - это тщательно продуманный, секретный высокотехнологичный продукт, и все 400 отдельных деталей, включая подшипники и уплотнения, производятся специально для каждой команды. Естественно, у всего этого есть своя цена: коробка передач Формулы-1, по оценкам экспертов, стоит около 150 000 евро.
До 2009 года надежность отдельных частей варьировалась: в то время как шестерни менялись после каждой гонки, картера коробки передач обычно хватает на весь сезон или около того.
Многие внутренние компоненты поступают от внешних поставщиков, таких как Xtrac и Hewland.

Основанная Майком Хьюландом в 1957 году, компания Hewland Engineering изобрела индивидуальную коробку передач для гоночных автомобилей и с тех пор поставляет мировые конструкторы гоночных автомобилей.
Сегодня Hewland поставляет трансмиссии для автоспорта 21 века удивительному списку клиентов, охватывающему множество разнообразных гоночных серий по всему миру.

Коробка передач F1, используемая Ferrari в сезоне 2000 года

Углепластик

- отличный материал для резервуаров, крышек и ударных конструкций, но он не очень хорошо воспринимает точечные нагрузки.Шарниры, корпуса подшипников и опоры подвески - все требует очень тщательного детального проектирования, чтобы распределить сосредоточенные нагрузки на материал, и, как он много раз демонстрировал за годы работы в Chaparral, McLaren, Ferrari, Benetton и Arrows, Джон упивается и преуспевает в деталях. дизайн.

Джон никогда не был особенно доволен литым магнием, и он уже избавился от него для изготовления стоек еще в 1975 году на автомобиле Parnelli Formula 1. Когда он во второй раз перешел в Ferrari в 1993 году, они использовали магниевый корпус, продольную коробку передач с шестернями за главной передачей и систему подрулевых лепестков, которую Джон впервые применил во время своего предыдущего пребывания там.Технология литья в то время производила магний с возможностью пористости и переменной толщины стенки из-за проблем с точным позиционированием стержней в процессе литья. Конструкторам пришлось увеличить конструктивно оптимальную толщину стенок, чтобы учесть эти недостатки, и, наряду с хорошо известным снижением жесткости магния выше примерно 100 ° C, это привело к комбинированному весу колокола / масляного бака двигателя / корпуса коробки передач около 27,5. Кг. Нагрузки, проходящие через коробку передач как часть шасси автомобиля, и изгиб горячего корпуса часто приводили к появлению усталостных трещин вокруг концентраторов напряжений в новой конструкции, и даже корпуса проверенной конструкции требовали замены через полсезона. большинство.

Джон хотел сделать что-то другое для машины 1994 года. «Я посмотрел на поперечное расположение, чтобы увидеть, смогу ли я выровнять подшипники валов шестерен и главной передачи / дифференциала в плоскости и переместить вес впереди задних колес. Таким образом я мог повесить их на плоских пластинах и, следовательно, изготовить корпус редуктора. Я хотел сделать это из углепластика, но не был уверен, что подвесить подшипники из этого материала. Вместо этого мы использовали сталь ». Корпус редуктора был изготовлен в виде сборного стального ящика с боковыми сторонами, вырезанными из 25-миллиметрового листа, обработанного на станке с ЧПУ до 1.Толщина стенки 2мм и ребра. Коробка передач весила лишь немного меньше магниевой, которую она заменила, что разочаровало. «В середине сезона мы перешли на титан вместо стали и сразу же получили снижение веса на 40%». Изготовленные на базе дизайна и разработки Феррари Барнарда в Великобритании (ныне B3 Technologies), они должны были заняться сваркой титана в резервуарах с инертным газом. «Проблем было немного: чтобы избежать деформации при сварке тонких деталей, ее нужно было делать в правильном порядке и давать остыть между этапами.«Обработка титановых пластин потребовала значительных инвестиций в станки с ЧПУ, но в остальном Джон утверждает, что этот подход не дороже традиционных методов. Однако время обработки больше и не может конкурировать с темпами литья.

Снижение веса задней части автомобиля было наиболее ценным, но повышенная жесткость в горячем состоянии также означала лучшую надежность передачи. Поскольку шестерни не сильно смещаются под нагрузкой, их можно отшлифовать до более точных профилей для большей эффективности и долговечности.

Поперечная коробка передач 94-го года была первой, в которой использовалось внутреннее шлицевое соединение с упорным кольцом Джона. Три торцевых упора на каждой шестерне зацеплены с внутренними упорами, которые сами имеют шлицы на внутреннем диаметре для зацепления с валом. Экономия ширины составила около 6 мм на каждое кольцо, что дает уменьшение общей ширины на 18 мм. С тех пор он использует эту аранжировку. В 1995 году изготовленный титановый корпус редуктора прикручен болтами к колпаку из углепластика / масляному резервуару, на который были смонтированы узлы подвески и на которые подавалось большинство нагрузок подвески.Первоначально были некоторые проблемы с растрескиванием и утечками масла в точках крепления подвески на масляном баке из углепластика. Это было вызвано недостаточным перекрытием стыков, и после того, как резервуар был покрыт составом для гидроизоляции резервуара, утечек больше не произошло. Коробки передач '94 и '95 были трехопорными, но в 1996 году Джон перешел на двухопорную конструкцию. Этот год также был первым, в котором была установлена ​​противоударная конструкция из углепластика, хотя и на год раньше требований FIA.Та же самая базовая компоновка - раструб из CFPR / корпус редуктора из титана / задний корпус из углепластика и противоударная конструкция - с тех пор используется в Ferrari, но в продольном исполнении с 1998 года.

Обладая 4-летним успешным опытом изготовления коробок передач из углепластика и титана, Джон решил сделать следующий шаг, когда он присоединился к Arrows для проектирования их автомобиля 1998 года. Он был не единственным техническим директором, который считал, что настало время для коробки передач из углепластика: Алан Дженкинс поручил создать такую ​​же молодую команду Стюарта.Обе коробки были продольными, и обе скреплялись поперечными переборками, чтобы нести подшипники зубчатых валов. Однако, если в корпусе Arrow для переборок использовался титан, то в Stewart использовался алюминий, и разный успех этих двух конструкций коренится в этом варианте. В то время как Arrows продолжают использовать базовую компоновку Barnard, Stewart, теперь Jaguar, вернулась к магнию после многих проблем с соединениями между алюминиевыми переборками и корпусом из углепластика, несмотря на то, что в конечном итоге эти проблемы были решены.Джон: «Склеенные соединения являются ключом к созданию успешной коробки передач из углепластика. Соединения должны иметь полностью обработанные сопрягаемые поверхности и правильную подготовку поверхности. У нас не было проблем с утечками в соединениях (переборки удерживают масло внутри), и Я подозреваю, что это был выбор Стюарта алюминия, который имеет более чем в два раза большее тепловое расширение, чем титан, что вызвало у них проблемы. Коэффициент теплового расширения углепластика очень низкий, и когда коробка нагревается до рабочей температуры более 100 ° C , в стыке между двумя материалами может возникнуть довольно много напряжений.«

Коробка передач из углеродного волокна, разработанная в 1998 году Джоном Барнардом для Arrows

Одна проблема возникла при первоначальном тестировании редукторов, которое было настолько сложно диагностировать, что это почти привело к отказу от конструкции из углепластика, хотя в конечном итоге выяснилось, что проблема не связана с использованием материала. Собаки переключения передач давали сколы, так что переключение передач быстро ухудшалось, и вскоре после этого последовал отказ.В конечном итоге проблема была обнаружена в ступицах шестерен меньшего размера 0,001 дюйма (40 микрон), на которых двигались стопорные кольца. Это приводило к небольшому наклону стопорных колец, когда они находились в выключенном положении, и позволяло собачкам двигаться дотроньтесь до соответствующих выступов на шестерне, которая затем откололась. Джон: «Это был классический пример того, как новые элементы конструкции, как правило, обвиняют в любых недостатках, даже если причина может быть связана с традиционными инженерными процессами».

Основной корпус из углепластика весил менее 9 кг, а задний корпус, включая заднюю противоударную конструкцию, весил 4 кг, а вместе взятые они составляли 14 кг.Это хорошо по сравнению с эквивалентными магниевыми корпусами, которые они заменили, которые весили 25 кг. Экономия в задней части автомобиля превратилась в более доступный балласт, который можно было смонтировать вперед, в эпоху, когда прилагались все усилия, чтобы перенести вес вперед, чтобы широкие передние шины работали. В конструкции, полностью изготовленной из углепластика, отсутствует соединение между корпусом раструба и коробкой передач, что увеличивает общую жесткость. Неожиданным преимуществом было то, что масло в коробке было холоднее - 100 ° C вместо более обычных 130 ° C.Частично это связано с большей эффективностью правильно установленных шестерен, но Джон также считает, что изоляционные свойства корпуса из углеродного волокна / бисмаламидной смолы предотвращают передачу тепла от потока горячего воздуха от радиаторов и вокруг выхлопных труб к системе охлаждения. масло. В целом коробки передач Arrows были надежными и прослужили более одного сезона.

Коробка передач из углеродного волокна, разработанная в 1998 году Джоном Барнардом для Arrows

Среди бесчисленных изменений правил в сезоне 2011 года одним из менее заметных было то, что коробки передач теперь должны служить пять этапов подряд, а не четыре в 2010 году.Кроме того, каждая команда должна была выбрать 30 вариантов передаточных чисел, прежде чем сезон начался, чтобы удовлетворить потребности 19 трасс, которые должны быть в состоянии справиться с самыми медленными поворотами в Монако и длинными прямыми в Монце с включенным DRS. Это правило означает, что командам доступно 30 вариантов соотношений, а не только 30.
Например, Автодром Валенсии требует наибольшего количества переключений передач за круг. Автодром Валенсии требует 64 переключения передач за круг; только Сингапур требует больше, с 71 заменой за круг.Это составляет более 3648 переключений за гонку по сравнению с 3100 переключениями передач в среднем за сезон. Это означает, что в среднем водители переключают передачи каждые 85 метров, по сравнению с каждым 61-м метром в Монако или, наоборот, каждые 143 метра в Спа. В прошлом году коробка передач использовалась на пробеге от 2100 до 2500 километров; Ожидается, что в 2011 году это расстояние составит от 2600 до 3000 километров. Таким образом, в течение цикла из пяти гонок коробка передач должна выполнить более 25 000 переключений передач.
Коробка передач обычно работает при температуре до 130 градусов Цельсия и должна передавать около 5000 Нм на главной передаче. Сама коробка передач весит менее 40 кг и включает более 500 отдельных компонентов; К ним относятся не только функции коробки передач, но и точки крепления подвески, задняя противоударная конструкция и многие гидравлические компоненты.

Ознакомьтесь с моей статьей

Техника смещения.

СТАТЬЯ 9: СИСТЕМА ПЕРЕДАЧ
9.1 Типы трансмиссии:
Ни одна трансмиссия не может допускать вращения более двух колес.
9.2 Управление сцеплением:
Следующее применимо только к сцеплению или сцеплениям главной трансмиссии, любое сцепление, используемое исключительно как часть ERS, не распространяется.
9.2.1 Если используется несколько приводных устройств сцепления, все они должны иметь одинаковые механические характеристики хода и отображаться одинаково.
9.2.2 Конструкции, которые позволяют водителю определять определенные точки в диапазоне хода рабочего устройства сцепления или помогать ему удерживать положение, не допускаются.
9.2.3 Минимальное и максимальное положения рабочего хода устройства сцепления должны соответствовать полностью включенному нормальному исходному положению и полностью выключенному (неспособному передавать какой-либо полезный крутящий момент) положениям соответственно.
9.2.4 Конструкции или системы, которые в дополнение к типичным внутренним гидравлическим и механическим свойствам предназначены или имеют эффект, регулируют или иным образом влияют на величину или скорость взаимодействия, требуемую блоком управления FIA, не являются разрешенный.
9.2.5 Величина включения сцепления должна контролироваться исключительно и непосредственно водителем, за исключением: a) предотвращения опрокидывания. б) Переключение передач. c) Датчик точки прикуса, в котором используются предохранители давления в тормозной системе, скорости вращения колес и сцепления водителя. г) Защита от выключения сцепления. e) Защита трансмиссии на трассе вне периода блокировки пуска или только сразу после активации предотвращения сваливания. е) Тестовые сигналы включаются только тогда, когда автомобиль подключен к гаражной системе.Взаимосвязь между устройством управления сцеплением в кабине и степенью включения сцепления может быть нелинейной, но должна оставаться неизменной.
9.2.6 Когда приводное устройство сцепления выходит из положения максимального хода, оно должно вернуться в исходное положение в течение 50 мс. Максимально допустимая задержка, вычисляемая из соответствующих положений, записанных ADR или ECU, между входным сигналом управления приводом сцепления и достигаемой соответствующей выходной потребностью составляет 50 мс.
9.2.7 Любое устройство или система, которые уведомляют водителя о величине пробуксовки или включения сцепления, не разрешены.
9.3 Противобуксовочная система:
Ни один автомобиль не может быть оборудован системой или устройством, способным предотвратить пробуксовку ведомых колес под действием мощности или компенсировать чрезмерную потребность в крутящем моменте водителем. Использование любого устройства или системы, уведомляющих водителя о начале пробуксовки колес, запрещено.
9.4 Отключение сцепления:
Все автомобили должны быть оборудованы средствами отключения сцепления как минимум на пятнадцать минут в случае остановки автомобиля с остановленным двигателем.Эта система должна быть в рабочем состоянии на протяжении всего мероприятия, даже если основные гидравлические, пневматические или электрические системы автомобиля вышли из строя. Эта система также должна отключать любую систему ERS, установленную в автомобиле. Чтобы водитель или маршал мог активировать систему менее чем за пять секунд, переключатель или кнопка, которая ее задействует, должны:
a) быть обращенными вверх и быть утопленными в верхней части камеры выживания на расстоянии не более 150 мм от центра автомобиля. линия.
b) Разработан таким образом, чтобы маршал не мог случайно снова включить сцепление.
c) Находиться на расстоянии менее 150 мм от передней части проема кабины.
d) Обозначить буквой «N» красного цвета высотой не менее 40 мм с толщиной линии не менее 4 мм внутри белого круга диаметром не менее 50 мм с красным краем и толщиной линии не менее 2 мм.
9.5 Коробки передач:
9.5.1 Коробка передач определяется как все части в трансмиссии, которые передают крутящий момент от выходного вала силового агрегата, как описано в статье 5.3.2, к приводным валам (приводные валы определяются как те компоненты, которые передают крутящий момент от подрессоренной массы к неподрессоренной массе).Он включает в себя все компоненты, основное назначение которых - передача мощности или механическое переключение передач, подшипники, связанные с этими компонентами, и кожух, в котором они размещены.
9.5.2 В этом контексте следующие детали не считаются частью коробки передач и могут быть изменены без штрафных санкций в соответствии со Спортивным регламентом F1. Если при замене какой-либо из этих деталей нарушается установленное FIA уплотнение, это может быть сделано, но должно выполняться под наблюдением FIA:
a) Узел сцепления и выходной вал силового агрегата, при условии, что он расположен до любого механического снижения скорости со стороны двигатель.
b) Привод сцепления и выжимной подшипник (и) сцепления.
c) Внутренние шарниры и уплотнения приводного вала, но не их корпус, если этот корпус является одним целым с выходным валом коробки передач и, следовательно, является частью подрессоренной массы.
d) Гидравлическая система до точки, в которой она производит прямое механическое движение механизма выбора передачи с помощью гидравлического привода (ей).
e) Масло, масляные насосы, масляные фильтры, масляные уплотнения, маслоохладители и любые соответствующие шланги или трубы.
f) Электрические датчики, исполнительные механизмы, сервоклапаны и проводка.
г) Любые части, связанные с подвеской или функционированием рессорной подвески, которые прикреплены к корпусу коробки передач.
h) Задняя противоударная конструкция при условии, что она может быть отделена от любого кожуха коробки передач.
i) Любой другой компонент, установленный на кожухе, основное назначение которого не связано с передачей мощности или переключением передач.
9.6 Передаточные числа:
9.6.1 Число передаточных чисел переднего хода должно быть 8.
9.6.2 Каждый участник должен назначить передаточные числа переднего хода (рассчитанные от коленчатого вала двигателя к приводным валам), которые будут использоваться в пределах их коробка передач.Эти номинации должны быть объявлены техническому делегату FIA на первом мероприятии Чемпионата или до него. На 2014 год только участник может повторно номинировать эти соотношения один раз в течение сезона чемпионата, и в этом случае первоначальная номинация немедленно аннулируется, за исключением дальнейшего использования бывших в употреблении коробок передач (в соответствии со статьей 28.6 Спортивных правил 2014 года) для первого и Вторая тренировочная сессия Мероприятия. Повторные номинации долей объявляются единым целым.
9.6.3 Пара передних передаточных чисел не может быть:
a) Ширина менее 12 мм при измерении поперек зуба шестерни на диаметре основания или в любой точке на 1 мм выше или ниже диаметра основания. Выше этой области каждая сторона зубьев шестерни может иметь фаску максимум на 10˚. Кроме того, на боковых сторонах и на концах зубьев может быть нанесена фаска или радиус, не превышающий 2,0 мм.
b) Между центрами менее 85 мм.
c) Вес менее 600 г (без учета встроенного вала или втулки). Если необходимо исключить цельный вал или втулку, их массу можно показать расчетом, предполагая, что ширина шестерни 12 мм, а геометрия вала такая же, как и при использовании скользящих шестерен.
9.6.4 Передаточные числа должны быть из стали.
9.6.5 Системам бесступенчатой ​​передачи не разрешается передавать мощность энергоблока, указанного в Статье 5.1. 9.7 Передача заднего хода: все автомобили должны иметь возможность управлять задним ходом водителем в любое время во время соревнования.
9.8 Переключение передач:
9.8.1 Автоматическое переключение передач считается вспомогательным средством водителя и поэтому не допускается. Для переключения передач крутящий момент сцепления и силового агрегата не обязательно должен находиться под контролем водителя.
9.8.2 Переключение передач запрещено в следующие периоды: Разрешается одно переключение передачи после начала гонки и до того, как скорость автомобиля достигнет 80 км / ч, при условии, что каждая передача, установленная на автомобиле, способна проехать не менее 80 км. / ч при 15000 об / мин.
9.8.3 Минимально возможная передача, которую может выбрать водитель, должна оставаться неизменной во время движения автомобиля. Каждое отдельное переключение передач должно инициироваться отдельно водителем и в пределах механических ограничений коробки передач; запрошенная передача должна быть включена немедленно, если только защита от превышения оборотов не используется для отклонения запроса на переключение передач.После принятия запроса на переключение передачи дальнейшие запросы не могут быть приняты до тех пор, пока не будет выполнено первое переключение передачи. Многократное переключение передач может производиться только в соответствии со Статьей 5.22 или когда переключение на нейтральное положение коробки передач осуществляется по запросу водителя. Если используется стратегия защиты от превышения числа оборотов, это может только предотвратить включение целевой передачи, она не должна вызывать задержку более 50 мс. Если в переключении передачи отказано таким образом, включение может быть выполнено только после нового и отдельного запроса, сделанного водителем.Любое время устранения дребезга, используемое для обработки запросов на переключение передач водителя, должно быть исправлено.
9.8.4 Максимально допустимая продолжительность для изменений вниз и вверх составляет 300 мс и 200 мс соответственно. Максимально допустимая задержка для последнего составляет 80 мс с момента запроса водителя до выключения исходной передачи. Продолжительность переключения передач определяется как время от момента запроса до момента, когда все процессы переключения передач завершаются. Если по какой-либо причине переключение передач не может быть завершено за это время, автомобиль необходимо оставить на нейтрали или на исходной передаче.
9.8.5 Расстояние между каналом или гусеницей не считается допустимым входом для управления коробкой передач.
9.9 Системы передачи крутящего момента:
9.9.1 Любая система или устройство, конструкция которых способна передавать или отклонять крутящий момент от более медленного к более быстрому вращающемуся колесу, запрещены.
9.9.2 Любое устройство, способное передавать крутящий момент между главными осями вращения двух передних колес, запрещено.

Вернуться к началу страницы

Различия между автоматическими и полуавтоматическими коробками передач

Обычные автомобили в настоящее время будут поставляться с механической или автоматической коробкой передач, но существует разновидность последней, известная как полуавтоматическая коробка передач.

Найти автомобиль с коробкой передач, которая работает только в полуавтоматическом режиме, в наши дни очень редко, благодаря появлению систем с двойным сцеплением.Но многие из новых автомобилей, представленных в настоящее время на рынке, которые предлагают двойное сцепление / автоматическую коробку передач, могут управляться водителем в полуавтоматическом режиме, если он того пожелает.

Описание полуавтоматического переключения передач

Коробка передач, которая работает в полуавтоматическом режиме (также известная как автоматизированная ручная), требует, чтобы водитель сам переключал передачи, как в случае с механической коробкой передач. Ключевое отличие состоит в том, что в то время как коробка с ручным управлением требует использования педали сцепления, полуавтоматический блок удаляет эту часть из зоны досягаемости водителя и выполняет свою функцию электронным способом.

Поскольку электронное оборудование заботится о сцеплении, коробка передач может синхронизировать свои переключения передач с крутящим моментом двигателя и обеспечивать быстрое, точное и плавное переключение передач.

Однако некоторые коробки передач, которые переключают передачи с помощью электроники, могут с трудом выполнять эту функцию так быстро и плавно, как хотелось бы водителю, когда автомобиль резко меняет скорость после, скажем, резкого торможения. Из-за этого полуавтоматическая функция может оказаться более привлекательной для водителей.

Если не требуется педаль сцепления или большой рычаг переключения передач, тот, кто управляет автомобилем в полуавтоматическом режиме, будет использовать либо небольшой рычаг переключения передач с простым переключением на повышенную или пониженную передачу, либо подрулевые лепестки, установленные на внешних краях рулевого колеса. Коробка передач, которая может использоваться полуавтоматически и включает в себя эти лопасти, известна некоторым под неофициальным термином «лопаточная коробка передач».

Хотя здесь требуется меньше усилий и взаимодействия, чем с механической коробкой передач, управление автомобилем в полуавтоматическом режиме все же дает водителю удовольствие толкать автомобиль через передаточное число с помощью рычага выбора передачи.

Популярные примеры коробок передач в современных новых автомобилях, которые предлагают автоматические и полуавтоматические функции, включают DSG, Ford PowerShift и BMW DCT от Volkswagen Group.

Цены на новые автомобили на carkeys.co.uk

Эрл Томпсон

Бывший портлендер получит награду

The Oregon Journal, январь 1964

Ролла Дж. Крик

Журнал Автомобильный редактор

Эрл А. Томпсон, который в молодости в Портленде изобрел синхронизирующую передачу. а позже ведущая разработка трансмиссии Hydra-Matic будет отмечена в Детройте. Среда по получении Элмера А.Премия Сперри.

Вручение награды состоится на съезде Общества инженеров автомобильной промышленности. в Кобб Холле. Цитата приветствует «выдающееся лидерство и гений Томпсона. в разработке и разработке первой особенно успешной автомобильной трансмиссии возможность автоматического изменения передаточного числа без заметного ослабления привода крутящий момент. "

Пять членов команды, которая работала с Томпсоном, чтобы превратить его концепцию в постановку. товар будет отмечен специальными цитатами.Это Ральф Ф. Бек, Уильям Л. Карнеги, Уолтер Б. Херндон, Оливер Ф. Келли и Морис С. Розенбергер.

ТОМПСОН, родившийся в Элгине и выросший в Грешеме и Портленде, был знакомой фигурой. на улицах Портленда в 1920-е годы, за рулем автомобилей Cadillac, Rickenbacker и Buick в котором он проверял свою передачу. Его модели были изготовлены компанией Coin Manufacturing. Co. и включал селективную функцию, установленную на рулевой колонке.

В 1925 году он поехал в Детройт, чтобы показать свои изобретения.Кадиллаку понравилась его идея для синхронизирующей трансмиссии, которая «впервые позволила водителю переключить от низкого до второго и от второго до высокого или наоборот во время работы автомобиля на любой скорости и без столкновения передач ».

Рекламные сообщения поясняют, что это бесшумное переключение отдельной конической муфты, которая синхронизировала скорость двигателя со скоростью шестерни.

УСТРОЙСТВО достигло производства для Cadillac 1928 года.В 1929 году Томпсон стал ассистентом главный инженер Cadillac, а позже начал попытки улучшить то, что он изобрел.

В 1930 году он продал свои патенты компании General Motors. Согласно одному отчету, он получил 1 миллион долларов.

Когда его спросили об этом в Портленде, Томпсон сказал: «Вы знаете, что есть много о странных слухах, ходящих вокруг. Вы знаете популярную биографическую историю рассказать, как мужчина продавал арахис на Первой и Бернсайд-стрит, когда мальчик, чтобы сохранить свои голодающих родителей из бедного дома, а потом парень вырос и стал мультимиллионером и президент железнодорожной компании.Я не занимаюсь такими вещами ".

Он так и не сообщил, сколько он получил.

В 1932 году Cadillac предоставил ему полную свободу действий в выборе проектной группы для работы над соотношением шагов. трансмиссия, в которой переключение будет осуществляться с помощью гидравлических сервомеханизмов. Команда назвала устройство «военной трансмиссией» и к 1936 году разработала полуавтоматический четырехступенчатая планетарная трансмиссия. Требовалось обычное сцепление для запуска и одно ручное переключение с двухступенчатой ​​автоматической коробки передач с низким диапазоном на двухступенчатую автоматическую высокий диапазон.Переключение производилось под напряжением без использования педали сцепления.

ОБЩИЙ редизайн производства полуавтоматов был начат в 1936 году. планетарной передачи заднего хода, заменяющей скользящую шестерню и эволюцию четырехступенчатой ​​гидромуфты с разделением крутящего момента без педали сцепления, совмещенной с гидравлическим регулятором и системой модуляции давления для автоматического управления. Эти были необходимыми элементами для полностью автоматической трансмиссии легкового автомобиля.

Он получил название Hydra-Matic и появился в 1940 году в Oldsmobiles. С того времени, Произведено 13 миллионов единиц Hydra-Matic.

Томпсон покинул GM в 1939 году, чтобы начать свой собственный бизнес, E.A. Производство Томпсона Co. В Ферндейле, штат Мичиган. Некоторое время он продолжал работать консультантом. в GM. Мистер Томпсон умер в

году. Фирма

Thompson разрабатывает и производит подъемники с гидравлическими клапанами. У Томпсона есть дочь, Миссис Винсент С. Смит и шесть внуков, живущих по адресу 2635 NE 40th Ave.в Портленде.

Мистер Томпсон умер 20 апреля 1967 года в возрасте 75 лет. Его многочисленные патенты перечислены в его Википедии. страницу здесь.

.