7Июл

Плохо включается задняя передача на шевроле нива: Не включается задняя передача на Нива Шевроле, что делать?

Содержание

Не включается задняя передача на Нива Шевроле, что делать?

Специалисты отмечают, что во время эксплуатации Нива Шевроле происходит такое, что у неё перестаёт включаться задняя передача. Это происходит по причине того, что у авто изношена кулиса, которая играет важную роль при переключении скоростей.

Следует отметить, что в Нива Шевроле таких кулисы две: одна — для переключения скоростей, а вторая – для переключения раздатки.

Конструкция кулисы и её назначение на Нива Шевроле

Расположение кулисы.

На техническом языке слово «кулиса» означает тягу привода коробки передач. Это механизм комплексный и предназначен для соединения рычага КПП в салоне и штоком самой коробки передач. В салоне Нива Шевроле располагается кулиса возле рычага КПП, а потому найти её достаточно просто.

Плохо включается задняя передача

На современных отечественных внедорожниках, коим и является Нива Шевроле, ресурс кулисы достаточно большой. Её приходится менять в среднем через 100 000 километров пробега

. Но ресурс может быть и большим. Тут всё зависит от аккуратности водителя и условий эксплуатации транспорта.

Если кулиса входит из строя, то водитель заметит такое:

  • Невозможно включить первую или заднюю передачу.
  • Пятая скорость при включении может пропадать.
  • Включается задняя передача, если водитель хочет включить одну из передних.

Наличие таких моментов говорит о том, что кулиса вышла из строя. При этом рекомендуется не спешить снимать саму КПП и производить ремонт. Тут может просто потребоваться регулировка самой кулисы. Несмотря на то, что такое дело достаточно хлопотное, но оно менее затратное, чем ремонт или замена всей КПП.

Этапы регулировки:

  1. Включить заднюю передачу и двинуться с места. Потом заглушить двигатель и оставить включённой передачу, положив под колеса башмаки и поставив авто на ручник.

    Включаем заднюю передачу.

  2. На эстакаде отпустить болты крепления кулисы.

    Ослабляем болт хомута кулисы.

  3. В салоне следует найти пластиковый фиксатор тяги и перевести его в крайнее положение справа до упора.

    Фиксатор переводим в крайнее положение справа.

  4. Потом с ямы затянуть ослабленные боты крепления кулисы.

После таких действий работу по регулировке кулисы можно считать завершённой. Остаётся только проверить её в действии. Когда такие мероприятия не принесли требуемого результата, то потребуется снять и отремонтировать изделие.

Вылетает задняя передача

Если после регулировки кулисы водитель будет наблюдать и другие неисправности, например:

  • проблема с включением задней скорости,
  • увеличен ход рычага,
  • вылетает задняя скорость,
  • скорости включаются шумно и туго,

то тут потребуется замена кулисы.

Выводы

Зная моменты и причины, по которым в авто Нива Шевроле не включается задняя передача, вы сможете самостоятельно произвести настройку кулисы, не обращаясь за помощью к мастерам. Если такая задача покажется сложной, то всегда на помощь можно позвать мастера или посетить СТО.

Поломка замка зажигания! — KIA Ceed, л., года на DRIVE2


Некоторые типы автомобильных замков, в силу конструктивных особенностей при износе механизма и ключа начинают заедать. Пожалуй первое место в анти рейтинге по "ломучести" замков занимает Honda, мы уже рассказывали о ремонте замка зажигания Хонда.

Одинаково подвержены такого же рода проблемам с замком зажигания автомобили: Все вышеперечисленные автомобили по истечении 5 и заклинил замок зажигания киа сид лет эксплуатации имеют проблемы с заеданием ключа в замке зажигания или двери.

Для ремонта замка зажигания Киа необходимо: В мастерской личинка разбирается и выполняется дефектовка. Хотя, на самом деле там и дефектовать-то нечего — причина заклинивания ключа в замке киа или хендай ясна, как белый день.

На самом деле этих причин две: При ремонте замка зажигания хендай или киа не допускается частичная их замена, необходимо заменить весь комплект!

Если конечно нет желания через какой-то, не очень большой промежуток времени повторить ремонт замка. Итак, без сожаления вытаскиваем и выкидываем все кодовые рамки из личинки, независимо от степени их износа: Тут заклинил замок зажигания киа сид нечего, даже если на некоторых из них износ ещё не критичный, но он уже есть и чтобы опять на несколько лет в замок больше не заглядывать — в помойку их!

Ремонт замка зажигания Киа

Далее производим промывку личинки замка от смазки. Так как практически всегда во всех ее полостях, в том числе и в слотах, где будут работать уже новые рамки имеется смазка в виде грязи.

Это дело рук самих автовладельцев, которые чем только не пытаются смазывать замок зажигания, надеясь, что он заработает. Максимум, чего можно добиться смазкой — это чуть-чуть продлить агонию изношенного механизма и подкинуть работенки нам мастерам — приходится разводить приличную "грязюку" при промывке замка от смазки.

Устанавливаем новые заклинил замок зажигания киа сид рамки в сердечник личинки согласно карты нарезки конкретного ключа. Для этого в нашей мастерской имеются специальные электронные базы ключей по производителям.

Заклинил замок зажигания киа сид естественно, есть в наличии сами запчасти для ремонта замков зажигания kia и hyundai: Теперь нарезаем новый ключ зажигания. Да да, это необходимое условие того, чтобы новые, только что замененные рамки не пришли опять в негодность после нескольких же попыток вставить ключ в замок. А это неизбежно, так как старый изношенный ключ неправильно взаимодействует с рамками, перекашивает их в соответствующих пазах. Для простого обывателя, на первый взгляд родной ключ как-будто нормальный, но если рассмотреть его при увеличении, то сразу видно его плачевное состояние.

Фотография ключа зажигания Киа, под увеличением виден износ: Новый ключ желательно не просто копировать с заклинил замок зажигания киа сид изношенного, так как в этом случае на выходе мы получаем почти такой же изношенный новый ключ.

_заклинил замок зажигания киа сид. Замок зажигания киа сид

Мы применяем заклинил замок зажигания киа сид ключа на станке с ЧПУ, когда ключ нарезается по заводским размерам и при этом имеет правильную геометрию поверхности, без учета износа родного ключа.

Все, теперь собираем замок зажигания, убеждаемся, что ключ легко вставляется и вынимается, а так же поворачивается без заедания. И вот он результат: Можно ставить на машину и наслаждаться безупречной работой ключа в замке. При открытой двери срабатывает сигнал что ключ вставлен, но подсветка не гаснет.

Вставляется и вытаскивается отлично но нехрена не поварачивается. Чтобы повернуть, приходится дро В последний раз заметил что приложил не малую силу для поворота и он поддался. Но ключ думаю таких манипуляций раз а то и 2 в месяц долго не выдержит и развалится. Итак, вступление заканчиваю и начинаю объяснять по делу. Некоторые типы заклинил замок зажигания киа сид замков, в силу конструктивных особенностей при износе механизма и ключа начинают заедать.

заклинил замок зажигания киа сид Пожалуй первое место в анти рейтинге по "ломучести" замков занимает Honda, мы уже рассказывали о ремонте замка зажигания Хонда. Одинаково подвержены такого же рода проблемам с замком зажигания автомобили: Все вышеперечисленные автомобили по истечении 5 и более лет эксплуатации имеют проблемы с заеданием ключа в замке зажигания или двери.

Для ремонта замка зажигания Киа необходимо: В мастерской личинка разбирается и выполняется дефектовка. Хотя, на самом деле там и дефектовать-то нечего — причина заклинивания ключа в замке киа или хендай ясна, как белый день. На самом деле этих причин две: При ремонте замка зажигания хендай или заклинил замок зажигания киа сид не допускается частичная их замена, необходимо заменить весь комплект! Если конечно нет желания через какой-то, не очень большой промежуток времени повторить ремонт замка.

заклинил замок зажигания киа сид Итак, без сожаления вытаскиваем и выкидываем все кодовые рамки из личинки, независимо от степени их износа: Тут жалеть нечего, даже если на некоторых из них износ ещё не критичный, но он уже есть и чтобы опять на несколько лет в замок больше не заглядывать — в помойку их!

Далее производим промывку личинки замка от смазки.

Не включается задняя передача на нива шевроле, что делать? | Ремонт авто

Рубрика: Chevrolet

Опубликовано 30.01.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи Не включается задняя передача на нива шевроле, что делать? отключены  ·   На чтение: 3 мин


замена РЦС плохо включались передачи


Вот поэтому когда рычаг упирается, не надо его силой вбивать. И Сергею Прокшину так сделал- он тоже доволен как слон: На предках внедорожника Нива Шевроле была присуща вероятность введения задней вместо пятой.

Включение передних передач обеспечивается за счет того, что вилки входят в отверстия скользящих муфт.  Итак,…

Доехал на чистое поле.

Но и совсем не менять тоже нельзя, там же металлическая сружка от трения деталей и все такое

Короче жила своей жизнью: Дальше накатиком до полной остановки в час пук.

Андрей, расскажи здесь потом про эту хрень и как предотвратить,чё смотреть и где? Приготовившись к худшему, стали выяснять истинные причины Путем прощупывания, было выявлено явное свободное хождение в этом соединении Для этого, из латунной проволоки лучше Ф2мм сделали петлю и резкими движениями вниз, преодолевая сопротивление стопорного кольца, тяга была успешно установлена на место Колебания дрыгателя и трансмиссии в целом, при динамичном трогании, разгоне и тп.

Излишнее усилие на рычаге, при включении передач, вследствии износа синхронизаторов и корбки в целом. Из ямы устанавливать эту хреновину проще, хотя и без нее тоже можно — проверено крайне не удобно.

В сервисе попереключались, притрется, не парься, а я запарил и нашел. Этот болтик стоит на пластине-рычаге, который без нажатия, не дает включить заднюю. У меня задняя, как сейчас понял,включалась без применения силы и могла включиться по ходу вперед..

История получилась как у Sergey Передачи включались время от времени не чётко.

hunting.karelia.ru

А после работы, без лишнего фанатизма думаем — «Почему она постоянно откручивается?! Может за контрить, так там контр-шайба стоит А может я хомут плохо затягиваю?

Перед регулировкой кулисы необходимо поймать рычагом нейтраль Подъемник вообще не нужен, спокойно подлезаем под машину. У меня не получилось!

Chevrolet Niva 2012, 80 л. с. — наблюдение

Вылезаем из под машины и выставляем рычаг согласно схеме см. Схема переключения скоростей на Нива Шевроле На большинстве легковых автомобилей схема переключения идентична.

Исключение составляет включение заднего и пятой скоростей, но на задне- и полноприводных автомобилях семейства ВАЗ этот порядок постоянно одинаков.

Итак, рассмотрим расположение всех передач на коробке Шевроле Нива, и как они включаются.

нива, плохо включаются передачи

Ниже представлена схема, по которой будет проще разобраться. Сев за руль внедорожника Нива Шевроле, водитель видит не один рычаг под торпедой, а два. Исключение составляет включение заднего и пятой скоростей, но на задне- и полноприводных автомобилях семейства ВАЗ этот порядок постоянно одинаков.

Нива Chevrolet.Личный опыт. КПП развалилась.

Итак, рассмотрим расположение всех передач коробки, и как они включаются. Ниже представлена схема, по которой будет проще разобраться.

Итак, как видно, схема стандартная, первые четыре скорости являются основными и включаются по очереди. Пятая скорость при включении может пропадать.

Включается задняя передача, если водитель хочет включить одну из передних.

Наличие таких моментов говорит о том, что кулиса вышла из строя. При этом рекомендуется не спешить снимать саму КПП и производить ремонт. Тут может просто потребоваться регулировка самой кулисы.

Нива плохо включается задняя передача

Многие водители интересуются, что делать, если плохо включается задняя передача. Это довольно часто встречающаяся неприятность. Причем встречаться может проблема на всех типах механических коробках. Устранять эту неисправность нужно как можно быстрее. В лучшем случае, это может быть просто нервотрепка, также это может закончиться поломкой КПП.

Такая неприятность может произойти внезапно, и вам придется вызывать эвакуатор. При ремонте будьте внимательны. Механизм коробки довольно сложен. Поэтому, если вы неуверенны в своих силах, лучше доверить эту работу профессионалам. Также не забывайте, что КПП требует постоянного ухода, своевременно произведенная профилактика избавит вас от многих проблем.

Содержание

Виды коробок

Что делать, если плохо включается задняя передача? Ответ на этот вопрос найти несложно, нужно посмотреть на строение КПП. В первую очередь нужно изучить особенности переключения передач. Обычно из-за этого происходит проблема с задней передачей. В современных механических коробках используется 2 типа переключения:

  • Рычаг уходит в коробку и воздействует на вилку переключателя через шаровую опору;
  • Переключение происходит с помощью кулис.

Прямое переключение. Здесь обычно устанавливаются различные ограничители, для избегания включения другой передачи вместо задней. На ВАЗовской классике, например, шарнир нужно утопить вниз, чтобы можно было включить передачу. Вот с этим ограничителем обычно проблемы и возникают. Его повышенный износ не дает ему своевременно включать заднюю скорость. Для устранения проблемы придется разбирать коробку. Обычно этот механизм меняется вместе с вилкой и опорой.

Кулисное переключение. Здесь причин может быть несколько. Для начала разберемся со строением этой системы. Рычаг здесь не уходит в коробку. От него идет пара кулис (иногда тросов) к КПП. Одна из кулис отвечает за переключение передач, а другая за их выбор. Проблемы с переключением возникают, когда рычажок, включающий заднюю передачу, открутился. Для устранения проблемы достаточно заехать на смотровую яму, и закрутить болт на место.

Опытные мастера рекомендуют устанавливать новый болт. Такая неисправность характерна для «десятого» семейства ВАЗ. Если, проблема при включении со всеми передачами. При этом, приходится «ловить» передачу рычагом, то проблема скорее всего, в кулисах. В процессе эксплуатации они удлиняются. Если заметили такую проблему, то замерьте длину кулисы. Она окажется длиннее, чем рекомендовано производителем. Устраняется неисправность установкой новой детали.

Проблемы с механическими частями КПП

Некоторые виды поломок не зависят от метода выбора скорости. Если, включение задней передачи происходит с хрустом, то причину следует искать внутри коробки. Нужно сразу успокоить автолюбителей, в некоторых случаях КПП даже разбирать не придется.

Первое, проверяем уровень масла. Зачастую уровень смазки недостаточен. В первую очередь от этого страдает задняя передача. Ведь на большей части машин шестерня задней скорости находится выше всего. Поэтому, нехватка масла сказывается в первую очередь на ней. Начните диагностику с проверки уровня трансмиссионной жидкости. Если ее мало, то следует долить свежую или вообще заменить. Скорее всего, скрежет и затрудненное переключение пройдут.

Также причина может быть в изношенной шестерне или синхронизаторе. Последний на задней передаче встречается крайне редко. Вот такая проблема однозначно требует переборки. Выявить проблему с шестерней можно по постоянному скрежету при движении назад и выскакивающей передаче. В таком случае, рекомендуется сделать капитальный ремонт коробки, заменив и другие важные элементы.

К сожалению, на классических гидротрансформаторных автоматах также может отказывать задняя передача. Попробуем рассмотреть основные причины:

  • Если, скорость не только не включается, но и горит чек. Необходимо провести диагностику. Причина может быть в отказавших «мозгах», управляющих коробкой. Также проблема может быть в соленоидах;
  • При неработающей задней скорости, но молчащем чеке, причина скорее в отказе пакета задней передачи. В большей части случаев там лопаются кольца, и не создается нужное давление. Также иногда осыпаются фрикционы. В любом случае АКПП придется разбирать и смотреть.

Только учтите, что автоматическая коробка достаточно сложный механизм, и починить его может только автомастер, прекрасно разбирающийся именно в таких КПП.

Статьи по теме:

  • "Ремонт гидротрансформатора своими руками";
  • "Признаки неисправности гидротрансформатора АКПП".

Заключение. Трансмиссия автомобиля работает постоянно. Она при этом испытывает довольно сильные нагрузки. Довольно частой поломкой является отказ какой-либо передачи. Поэтому, можно часто слышать вопрос, что делать, если плохо включается задняя передача. Это одна из самых проблемных зон КПП. Причин здесь может быть несколько. Что сломалось более конкретно, сможет показать только подробная диагностика.

Специалисты отмечают, что во время эксплуатации Нива Шевроле происходит такое, что у неё перестаёт включаться задняя передача. Это происходит по причине того, что у авто изношена кулиса, которая играет важную роль при переключении скоростей.

Следует отметить, что в Нива Шевроле таких кулисы две: одна — для переключения скоростей, а вторая – для переключения раздатки.

Конструкция кулисы и её назначение на Нива Шевроле

На техническом языке слово «кулиса» означает тягу привода коробки передач. Это механизм комплексный и предназначен для соединения рычага КПП в салоне и штоком самой коробки передач. В салоне Нива Шевроле располагается кулиса возле рычага КПП, а потому найти её достаточно просто.

Плохо включается задняя передача

На современных отечественных внедорожниках, коим и является Нива Шевроле, ресурс кулисы достаточно большой. Её приходится менять в среднем через 100 000 километров пробега. Но ресурс может быть и большим. Тут всё зависит от аккуратности водителя и условий эксплуатации транспорта.

Если кулиса входит из строя, то водитель заметит такое:

  • Невозможно включить первую или заднюю передачу.
  • Пятая скорость при включении может пропадать.
  • Включается задняя передача, если водитель хочет включить одну из передних.

Наличие таких моментов говорит о том, что кулиса вышла из строя. При этом рекомендуется не спешить снимать саму КПП и производить ремонт. Тут может просто потребоваться регулировка самой кулисы. Несмотря на то, что такое дело достаточно хлопотное, но оно менее затратное, чем ремонт или замена всей КПП.

Этапы регулировки:

    Включить заднюю передачу и двинуться с места. Потом заглушить двигатель и оставить включённой передачу, положив под колеса башмаки и поставив авто на ручник.

Включаем заднюю передачу.

Ослабляем болт хомута кулисы.

Фиксатор переводим в крайнее положение справа.

После таких действий работу по регулировке кулисы можно считать завершённой. Остаётся только проверить её в действии. Когда такие мероприятия не принесли требуемого результата, то потребуется снять и отремонтировать изделие.

Вылетает задняя передача

Если после регулировки кулисы водитель будет наблюдать и другие неисправности, например:

  • проблема с включением задней скорости,
  • увеличен ход рычага,
  • вылетает задняя скорость,
  • скорости включаются шумно и туго,

то тут потребуется замена кулисы.

Выводы

Зная моменты и причины, по которым в авто Нива Шевроле не включается задняя передача, вы сможете самостоятельно произвести настройку кулисы, не обращаясь за помощью к мастерам. Если такая задача покажется сложной, то всегда на помощь можно позвать мастера или посетить СТО.

Задняя скорость редко включается с первого раза, а сам процесс сопровождается хрустом? С подобными проблемами сталкиваются владельцы не только моделей Лада Приора, Калина и Гранта, но и современных автомобилей Лада Веста и XRAY. Расскажем, в чем причина этого недуга.

Особенность задней передачи на автомобилях LADA в том, что у нее нет синхронизаторов. Поэтому, проблема включения задней скорости чаще всего связана с тем, что шестерня попадает на зубец.

Что делать, если не включается задняя передача:

  1. Если чувствуете, что задняя скорость не дошла, немного отпустите сцепление, шестерня сдвинется, и рычаг КПП вставится до конца.
  2. После выжима сцепления попробуйте включить заднюю передачу после 2-3 секунды.
  3. Попробуйте выжать сцепление и перевести в нейтраль, затем отпустить сцепление, а потом опять выжать и включить заднюю.
  4. Попробуйте включить заднюю передачу через другую скорость. Например, сначала 4-ую или 5-ую передачу, а затем заднюю.

Причиной дефекта может быть бракованная пружина храпового механизма, расположенного в «салонном» наконечнике троса сцепления. В этом случае ее следует заменить. А до замены можно после нескольких нажатий на педаль сцепления подтягивать ее, чтобы не мучить коробку.

Иногда решить проблему задней передачи помогает замена трансмиссионного масла. Некоторые владельцы LADA пишут, что коробка передач стала работать нормально только после определенного пробега (3000-5000 км). Еще одна причина плохого включения задней передачи на Лада Веста – попадание влаги под пыльник штока механизма переключения передач (в моторном отсеке).

Если ни один из советов не помогли решить проблему, обратитесь за помощью к официальному дилеру (возможно проблема в КПП). А вы сталкивались с подобными случаями? Как удалось решить проблему?

Chevy-Niva :: Просмотр темы - не включается задняя скорость

  1. Снятие коробки передач с Шевроле Нива
  2. Вылетают передачи ваз 2101-07 нива


Для включения пятой скорости необходимо рычаг увести в крайнее правое положение и нажать .

Снятие коробки передач с Шевроле Нива


Лезем под машину, затягиваем дальше до полной затяжки. Перед регулировкой кулисы необходимо поймать рычагом нейтраль Подъемник вообще не нужен, спокойно подлезаем под машину.

на заднюю скорость вроде их нет никогда х.з может ошибаюсь.  У меня старая нива с…

Ну я заднюю, а нет ее Если такая задача покажется сложной, то всегда на помощь можно позвать мастера или посетить СТО. Невозможно включить первую или заднюю передачу.

Все эти компоненты коробки стянуты с помощью трех болтов. Пластины располагаются в пазах направляющих пластин за счет чего, и обеспечивается механическое воздействие на нижний конец рычага. В момент включения скорости происходит их смазка, осуществляемая путем разбрызгивания масла в коробке.

Как на тракторе пошла!!!

Доехал на чистое поле. Без фонаря но на перевес с ключиком на 13 затягивать хомут. Раза с 20 получилось отрегулировать так чтобы все передачи включались как по маслу!

Главной ошибкой было и не первая, которую я не учел: Перед ослаблением хомута необходимо поймать рычагом нейтральку, а потом уже ослаблять — регулировать и затягивать! Итак, о самом главном: Строительно-дорожные работы ведутся , ну почти, по всему городу.

Вылетают передачи ваз 2101-07 нива

Плетусь до работы первая Решил срезать путь через узкий двор, а там на встречу еще такой же водитель. Во избежание утечки масла из коробки с первичного и вторичного валов — эти места уплотняются сальниками, которые периодически требуют замены.

Исключение составляет включение заднего и пятой скоростей, но на задне- и полноприводных автомобилях семейства ВАЗ этот порядок постоянно одинаков. Итак, рассмотрим расположение всех передач коробки, и как они включаются.

Ниже представлена схема, по которой будет проще разобраться.

Итак, как видно, схема стандартная, первые четыре скорости являются основными и включаются по очереди. Для включения пятой скорости необходимо рычаг увести в крайнее правое положение и нажать вперед.

Для включения задней — необходимо еще в положении нейтрали надавить на рычаг вниз, затем в таком же виде увести его в правое положение и выжать назад.

Тут всё зависит от аккуратности водителя и условий эксплуатации транспорта.

Если кулиса входит из строя, то водитель заметит такое: Невозможно включить первую или заднюю передачу. Пятая скорость при включении может пропадать.

Включается задняя передача, если водитель хочет включить одну из передних. Наличие таких моментов говорит о том, что кулиса вышла из строя.

При этом рекомендуется не спешить снимать саму КПП и производить ремонт. Тут может просто потребоваться регулировка самой кулисы.

Не включается первая передача на шевроле нива. Почему не включается задняя передача на нива шевроле. Основные этапы замене жидкости на Шевроле Нива

Коробка передач шевроле нива имеет трехвальную схему, и как правило устанавливают на нее пятиступенчатую коробку.


Как проходит замена масла в коробке

Как сказано в регламенте его следует менять каждые сорок пять тысяч километров, и перед этим, автомобиль желательно прогреть либо проехаться, чтобы оно не совсем стало холодным и было достаточно жидкое. Чтобы произвести смену необходим следующий набор инструментов:

Почему Джимни такой особый автомобиль?

Хорошая машина, цена которой явно превысит $ 000 в США. Его зовут Сузуки Джимни. Его угол атаки составляет 34º, а угол его выхода - 31º. Он впечатляет гораздо большим вентральным углом не менее 46 градусов, что не имеет проблем в преодолении огромных наклонов или перемещения между скалами. Вы упомянули, что ваша передняя и задняя оси являются жесткими?

Эстетически это правильный автомобиль с почти экзотической точкой и дизайном, который не вышел из моды. Однако не все розовое: как мы уже упоминали ранее, это очень маленький автомобиль, у него четыре места, а его 113 литров багажа просто смеются. Несмотря на все, стоит помнить о его очень конкурентоспособной цене. Это идеальный автомобиль, который превращается в высококалиберный внедорожник, или тот, который указан для флотов. Остальная часть отделки добавляет удобства, но вы никогда не сможете оборудовать кондиционер, круиз-контроль или навигатор.

  • Специальный шестигранник и желательно на двенадцать
  • Емкость любая ненужная чтобы слить отработку
  • Ключ любой на семнадцать

Основные этапы замене жидкости на Шевроле Нива:

  1. Под место где находится специальное отверстие, через которое сливается отработка из картера самой коробки передач подставляем подготовленную специальную емкость
  2. Чтобы сливалось легко следует произвести снятие пробки отверстий, которые отвечают за залив и слив масла, и слейте его.
  3. После того как масло слили пробку сливную необходимо почистить от различных загрязнений, и вставьте ее на место. Если в масле, которое вы слили много загрязнений или в нем находиться много примесей, то промывается коробка передач, после чего в сам картер заливается специальное промывочное масло примерно ноль девять литра, в масло заливочное отверстие вкручиваем обратно пробку.
  4. Вывешиваем все задние колеса или одно, включается первая передача и производим пуск двигателя, работать он должен около трех минут.
  5. После того как двигатель поработал, сливаем промывочное масло, протираем пробку отверстия для слива масла и устанавливаем ее на место
  6. При помощи специального приспособления либо обычного шприца, заливаем новое масло в картер. Заливать следует 1.6 литра. После того как вся процедура закончена, пробку ставим на место.

На этом процесс по замене жидкости в коробке может считаться завершенным.

Конечно, нет возможности автоматической коробки передач или другой моторизации. Инженеры модернизировали старую платформу и добавили ряд стандартных функций и новую идентичность бренда: широкие разделенные перила. Несмотря на противоречивость, стиль не остановил свой успех: публика была очарована щедрым внутренним пространством, поднятым положением водителя и 327-литровым багажником.

Высокий уровень земли хорошо смотрится на рощах города, без ущерба для стабильности. Но он хочет закончить, высокий уровень шума на дороге и такие детали, как педали, утечка воздуха, который пропускает воду в кабине, багажник, который открывается только ключом и любыми замками впрыска и зажигания.


Как происходит замена сальника вторичного вала

Если у вторичного так называемого вала коробки передач будит нарушена уплотнение герметичности, это может привести к снижению уровня масла. Для того чтобы произвести ремонт по замене, необходимы:

Плохо включается задняя передача

Несмотря на его пекаллиллы, он - отличная покупка, потому что трудно найти модель, столь просторную, немного обернутую и оснащённую этой ценой. Помимо удобного места для людей и багажа, вы можете отобразить автопилот в дороге, поговорить о потреблении, указанном на бортовом компьютере, или даже опираться на станцию, чтобы изменить мигающую лампу, которая перестала работать, после того, как контрольная панель предупредила вас, Все это в машине, которая родилась дешевой.

Полностью оригинальная фара: 464. Оригинальный тормозной диск: 491. Оригинальное зеркало заднего вида: 170. Тормозные колодки Оригинал: 179. Наиболее показательным является промежуточное выражение, в котором в качестве стандартного оборудования уже имеется гидравлическое рулевое управление, задний стеклоочиститель и горячий воздух. Подушки двигателя Легкая проблема с решением проблемы, обычно смущенная износом сцепления: при разрыве подушки вызывают судороги в кривошипах. Простой визуальный анализ уже идентифицирует проблему.

  • Молоток
  • Разные обычные отвертки
  • Любой ключ на тридцать

И так для замены проделываем следующие этапы:

  1. Снимаем промежуточный трансмиссионный вал
  2. У центрирующего кольца снимаем уплотнитель, отворачиваем гайку, которая крепит флац муфты эластичной, затем снимаем кольцо центрирующее
  3. Флац и шайбу стопорную снимаем
  4. сальник и наносим герметик
  5. Завершающим этапом следует запрессовать сальник в КПП подходящей оправкой. Все детали, которые сняли устанавливаем в обратном порядке. Проверяем на каком уровне масло находиться если видим, что недостаточно то следует долить

Снятие коробок передач на Нива Шевроле

Какие неисправности являются основными, когда необходимо произвести снятие коробки передач:

Выпускной наконечник Убедитесь, что он присутствует и не имеет признаков видимой коррозии: есть случаи, когда он падает, и вызывает концентрацию горячих газов в полу ствола, что усугубляется отсутствием теплоизоляции на месте. В крайних случаях он может даже расплавить внутренний вкладыш.

Зажигание Симптомы неисправности в системе - это индикатор неисправности мигающей панели и незначительный сбой двигателя. Сканер почти всегда указывает на дефект в катушке, который стоит около 500 реалов в авторизованном. И пространство отлично подходит даже для высоких людей. Мне не нравится финиш: он очень пластичный и шумный, особенно в крышке багажника и перчаточного ящика, который не закрывается должным образом. Потребление может быть лучше.

  • Трудно происходит переключение передач
  • Появляются различные шумы
  • Сами включаются передачи или наоборот выключение происходит затруднительно
  • Утекает масло

Так же ее снятие требуется, когда происходит замена сцепления

Чтобы снять КПП следует:

  1. Установить автомобиль на яму или специальный подъёмник
  2. Отсоединяем клеммы от аккумулятора, снимается защита
  3. Сливаем масло с коробки
  4. Следует снять карданный вал передний, и промежуточный вал
  5. Провода от фонарей заднего хода отключаем
  6. Снимаем чехол ручки которой переключаем передачи
  7. Отворачиваем рукоятку и снимаем ее с чехлом вместе
  8. Откручиваем гайку, которая крепит опорную пластину механизма ПП, и производим снятие заднего силового опорного агрегата
  9. Отворачиваем гайку, и хомут, который стягивает механизмы, которыми переключают передачи
  10. Снимаем привод МПП выкрутив три болта
  11. Болты, которые крепят щиток картера сцепления выкручиваем
  12. Снимаем не от соединяя от шланга открутив два болта цилиндр сцепления
  13. Снимаем поперечной устойчивости стабилизатор
  14. Снимаем весь механизм в сборе, а именно картер сцепления и КПП

Таким образом проделав все пункты можно самому поменять масло или всю КПП на Ниве Шевроле, процесс не совсем автоматический, поэтому придется попотеть.

Специалисты отмечают, что во время эксплуатации Нива Шевроле происходит такое, что у неё перестаёт включаться задняя передача. Это происходит по причине того, что у авто изношена кулиса, которая играет важную роль при переключении скоростей.

Следует отметить, что в Нива Шевроле таких кулисы две: одна - для переключения скоростей, а вторая – для переключения раздатки.

Конструкция кулисы и её назначение на Нива Шевроле

Расположение кулисы.

На техническом языке слово «кулиса» означает тягу привода коробки передач. Это механизм комплексный и предназначен для соединения рычага КПП в салоне и штоком самой коробки передач . В салоне Нива Шевроле располагается кулиса возле рычага КПП, а потому найти её достаточно просто.

Плохо включается задняя передача

На современных отечественных внедорожниках, коим и является Нива Шевроле, ресурс кулисы достаточно большой. Её приходится менять в среднем через 100 000 километров пробега . Но ресурс может быть и большим. Тут всё зависит от аккуратности водителя и условий эксплуатации транспорта.

Если кулиса входит из строя, то водитель заметит такое:

  • Невозможно включить первую или заднюю передачу.
  • Пятая скорость при включении может пропадать.
  • Включается задняя передача, если водитель хочет включить одну из передних.

Наличие таких моментов говорит о том, что кулиса вышла из строя. При этом рекомендуется не спешить снимать саму КПП и производить ремонт. Тут может просто потребоваться регулировка самой кулисы. Несмотря на то, что такое дело достаточно хлопотное, но оно менее затратное, чем ремонт или замена всей КПП.

Этапы регулировки:

После таких действий работу по регулировке кулисы можно считать завершённой. Остаётся только проверить её в действии. Когда такие мероприятия не принесли требуемого результата , то потребуется снять и отремонтировать изделие.

Вылетает задняя передача

Если после регулировки кулисы водитель будет наблюдать и другие неисправности, например :

  • проблема с включением задней скорости,
  • увеличен ход рычага,
  • вылетает задняя скорость,
  • скорости включаются шумно и туго,

то тут потребуется замена кулисы.

Выводы

Зная моменты и причины, по которым в авто Нива Шевроле не включается задняя передача, вы сможете самостоятельно произвести настройку кулисы, не обращаясь за помощью к мастерам . Если такая задача покажется сложной, то всегда на помощь можно позвать мастера или посетить СТО.

Как правильно переключать передачи и раздатку Нива Шевроле

На автомобиле установлены пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с демультипликатором и блокируемым межосевым дифференциалом.
Коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага.

Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

Рисунок 1.15. Схемы переключения рычагов трансмиссии: 1 – рычаг переключения передач; 2 – рычаг управления раздаточной коробкой

Рекомендуемые максимальные скорости движения автомобиля, км/ч

Пробег, км Передача
1 2 3 4 5
0-3000 (обкатка) 20 40 60 80 90
после 3000 30 50 70 90 100

На рисунке 1.15 приведены схемы переключения передач и положения рычага раздаточной коробки.
При выборе положений рычага 2 раздаточной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля. Рычаг может занимать следующие положения:
I – включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II – нейтральное положение;
III – включена низшая передача, дифференциал разблокирован;
IV – включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
V – нейтральное положение;
VI – включена низшая передача, дифференциал заблокирован.
Переключать передачи в раздаточной коробке с низшего ряда на высший можно в движении. При этом для переключения передач применяйте прием двойного выжима сцепления.

Низшую передачу в раздаточной коробке включайте только после полной остановки автомобиля или на небольшой скорости (1–5 км/ч).

Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием предварительно включайте низшую передачу в раздаточной коробке.
Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблокируйте межосевой дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение (см. рисунок 1.15).

Включение блокировки межосевого дифференциала во время движения на высоких скоростях недопустимо, так как это неминуемо приведет к опасному заносу автомобиля.

Желательно блокировать дифференциал на скользком покрытии, для чего надо остановить автомобиль и проехать примерно 1 м в обратном направлении либо допустить частичную пробуксовку колес. На твердом покрытии выполните движение по криволинейной траектории примерно 1 м, выключите сцепление и включите блокировку дифференциала.

Во избежание поломок трансмиссии:
– избегайте переключений при буксующих колесах;
– при затрудненном блокировании дифференциала не прикладывайте чрезмерные усилия, для четкого включения блокировки повторите процедуру блокировки;
– после преодоления труднопроходимых участков обязательно немедленно разблокируйте межосевой дифференциал – движение автомобиля с высокой скоростью по хорошим дорогам с заблокированным дифференциалом сопровождается ухудшением управляемости автомобиля, сокращает срок службы механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин, а при торможении может привести к заносу автомобиля.

    РЕКОМЕНДАЦИЯ
Если разблокировка дифференциала на неподвижном автомобиле затруднена, выполняйте ее в прямолинейном движении в обратном направлении.

Видео

Если не включается первая передача. Проблемы с включением первой передачи и неисправные методы. Поиск и устранение неисправностей PPC

Четкость трансмиссии и работа всего механизма переключения часто беспокоят автовладельцев с механической коробкой. Распространенная проблема - после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не полностью, нет возможности включить скорость, в момент включения раздаются посторонние шумы, появляются лишние вибрации и т. Д. .

Такие неисправности возникают неожиданно, а также трудности при включении передачи могут постепенно нарастать. Скорости могут плохо включиться "на холоде" и / или "на горячем". Примечательно, что зачастую трансмиссии в МКПП на подключенном моторе переключаются нормально.

Читайте в этой статье

Плохое включение трансмиссии в центре двигателя: возможные причины

В самом начале следует отметить, что отсутствие возможности включения трансмиссии на неиспользуемом двигателе может свидетельствовать о серьезной неисправности КПП, заключающейся в выходе из строя синхронизаторов.Вторая причина может заключаться в износе или поломке шестерни. Также возможно поощрение узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия от рычага в кабине на КПП при включенной передаче.

Для точного установления причин, в первом случае нужно будет снять коробку для разборки и последующей дефектации, во втором необходимо выявить и заменить вышедшие из строя узлы. В некоторых случаях достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку.

Что касается проблемы переключения при работающем двигателе, то в списке наиболее частых неисправностей отметьте:

  • отсутствие трансмиссионного масла в КПП;
  • проблемы с механизмом сцепления;

Низкий уровень масла в коробке передач

Недостаточное количество масла в коробке делает процесс переключения передач крайне затруднительным, но скорости необходимо включать. При таком переключателе раздается хруст металла, коробка при движении на трансмиссии начинает шуметь и «проноситься».

Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут нормально работать, а также не включат передачи в коробке.

Любое проявление этих симптомов требует немедленного прекращения работы автомобиля и калибровки уровня трансмиссионного масла в коробке передач. Также необходимо осмотреть КПП на предмет повреждений корпуса, утечек масла через сальники и прокладки.

Следует отметить, что для МЦНЗ на многих автомобилях масло в коробке с завода залито на весь срок службы.На практике замену рекомендуется проводить каждые 60-80 км. Запустить.

Неисправности сцепления

Проще говоря, сцепление - это механизм, который служит для передачи крутящего момента DVS на трансмиссию, а также открывает двигатель и трансмиссию, чтобы трансмиссия могла переключаться. Выход из строя отдельных узлов этого узла может сделать невозможным переключение передачи на двигательный.

Утечка тормозной жидкости

Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочая жидкость За сцеплением выступает тормозная жидкость.Если в гидравлической системе адгезионный привод не будет текучим в должном количестве, то захват не будет включен полностью.

Трансмиссия Б. В этом случае будет туго или вообще не включаться. Для первоначальной проверки посмотрите на уровень жидкости в баке. При низком уровне необходимо проверить герметичность, устранить дефекты и прокачать сцепление.

В случае, если уровень жидкости в норме и другие причины не обнаружены, необходимо будет снять коробку передач для осмотра элементов сцепления.Обычно при попытке включить скорость и повредить этот механизм громкие перекрещенные металлические звуки не раздаются с самого КПП.

КПП нельзя включать или включать до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может быть отпущенный подшипник. В случае, если указанный подшипник движется по первичному валу не свободно или его поменяли местами, то необходимо произвести замену детали.

Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выпуском является появление ряда или отчетливого гудения на головке автомобиля.Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления прижата к полу. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодном автомобиле, так и на отапливаемом. После отпускания педали сцепления шум должен исчезнуть. Осветление расцепителя не позволит сцеплению, что усложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.

Неисправности корзины часто связаны с критическим износом лепестков.Изношенный означает, что корзина перестает выполнять свои функции при нагревании. Повышенная температура приводит к тому, что через корзину сцепления полностью снять нажимной диск не удается. В результате становится трудно переключать скорости после небольшого прогрева двигателя.

После снятия ящика необходимо осмотреть корзину на предмет деформации, следов перегрева и других дефектов. В случае обнаружения элемент подлежит обязательной замене.

Еще одна причина того, что трансмиссии не включаются на автомате или включаются с усилием, может быть протереть диск сцепления.

После анализа необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношены, сожжены или повреждены, также не допускается деформация дисков. Кроме того, для проверки сцепления требуются диафрагменные пружины. После замены элементов сцепления сцепления при последующей сборке необходимо хорошо отравить, а сцепление прокачать.

Читайте также

Оборот и мотор двигателя. Недостатки на низких и высоких оборотах.На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.

  • Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.


  • Коробка передач довольно сложная по устройству, требует должного внимания и диагностики. На сегодняшний день проблема плохого включения передачи актуальна для многих автомобилей, поэтому важно понимать, как проводится диагностика и ремонт агрегата.Из этого материала вы узнаете, почему включается первая передача, с чем она связана и как при необходимости можно включить первую скорость.

    [Скрыть]

    Какие причины прерывания?

    Коробка переключения скоростей - это не просто один из самых сложных, а один из самых основных узлов в любом транспортном средстве. Причины неисправностей, по которым включается первая передача, могут быть связаны как с неправильным использованием агрегата, так и с поездкой по плохой проезжей части.В любом случае, если вы не знаете, почему включается скорость, это говорит о некой поломке самого агрегата.

    Следует отметить, что подобная проблема часто встречается в старых автомобилях, которые покупаются с рук, а не в автосалонах. Поэтому, если вы приобрели подержанный автомобиль, то побеждать на такой проблеме даже не стоит, тем более что такие неисправности будут очень или позже. Вдобавок, если вы пытаетесь включить скорость, и это происходит, но очень плохо и с большим трудом, то совокупный селектор может со временем отреагировать на любые команды транспортных средств вообще.Естественно, что не каждый водитель может постоянно начинать движение со второй скорости, поэтому важно разобраться с причинами, по которым включается первая передача.

    Ниже приведен список поломок, в результате которых рычаг переключения передач будет плохо переключать скорости:

    1. Проблема в - механизм включается плохо, не полностью выключается. Часто такая проблема встречается на автомобилях отечественного производства и в большинстве случаев связана с тем, что трос механического сцепления вылетает из места крепления.На самом деле определить это не особо сложно - при перерезании троса педаль будет утоплена в пол и не сдвинется с места. Это, как вы понимаете, напрямую связано с работой сцепления, а не КПП.
    2. Произошла поломка в работе приводного механизма управления скоростями. Тогда будет плохо не только первая, но и задняя, ​​а также остальные скорости.
    3. Поломка реактивного тягового агрегата.
    4. По неизвестным причинам мы посмотрели на крепежные болты, расположенные сбоку либо на селекторе коробки передач выбора коробки передач.Проблема решается затяжкой болтов.
    5. Неправильно отрегулирован приводной редуктор.
    6. Выращивают или отработали ресурс пластмассовых элементов в приводе управления трансмиссией.
    7. Кулиса плохо налаживалась. Как известно, очень важно назначение сцены при соединении коробки передач и селектора коробки передач, поэтому неправильная регулировка вполне может быть причиной проблемы. Кроме того, этот кулер мог носить пластиковые втулки.
    8. Чистку синхронизаторов тоже можно назвать одной из самых частых поломок в КПП.Неагрегатные синхронизаторы представляют собой латунные втулки, необходимые для облегчения переключения режимов работы агрегата. Поскольку латунь сама по себе является мягким материалом, то в процессе эксплуатации транспортного средства она может выделяться и изнашиваться. Чтобы правильно диагностировать состояние синхронизаторов, следует обратить внимание на работу КПП - если вы переключаетесь на передачу или неприятный звук, значит проблема в них. Причем этот звук будет постоянно проявляться при попытке включить первую передачу. В том случае, если появляется только звук, но селектор КПП в том или ином режиме активируется без проблем, вскоре возникнет неисправность.
    9. Выход из строя подшипников коробки передач. Такая неисправность возникает не так часто, можно даже сказать, что с ней может столкнуться любой автомобиль. Если вы являетесь владельцем автомобиля с механической трансмиссией, в нем могут закричать подшипники, в результате чего вал перестает вращаться по траектории. В таких случаях с трудом включается первая передача, на других скоростях проблема обычно не проявляется.
    10. Коробка с фермой. Вал агрегата обычно не подвергается эксплуатационному износу или очень сильным нагрузкам, но неисправность может быть вызвана заводским дефектом.В том случае, если погрешностей в производстве не намного больше, вал вполне может сломаться. Если так, то проблема включения первой скорости может быть только началом большой поломки, с которой вам придется сойтись. Как показывает практика, часто в таких случаях ломается сам агрегат.
    11. Проблема поломок фрикциона актуальна для владельцев автомобилей с АКПП. Бывают случаи, когда при некорректной работе фрикциона при включении первой скорости происходит толчок, но потом все работает нормально.Неисправность решается только заменой фрикционной.

    Вам, как автомобилисту, необходимо понимать, что поломка вала агрегата или подшипников в домашних условиях не диагностируется. Разобраться в этой причине поможет только опыт и оборудование. Соответственно, при появлении проблем с включением первой скорости желательно сразу обратиться к профессионалу.

    Как включить первую передачу без поломки коробки?

    Часто неопытные автомобилисты, переводя коробку передач со второй скорости на первую, могут заметить, как возникают некоторые трудности, в частности, насколько жестко включается первая передача.В таких случаях начинающий водитель часто пытается включить скорость, прикладывая силу, просто доводя селектор до нужного положения. Делать это ни в коем случае нельзя, так как такие действия могут быть чреваты.

    Собственно, заметив такое отсутствие МКПП, автомобилисты и выработали правило - первую скорость нужно включать только для того, чтобы двигаться с места. Во всех остальных случаях включены вторая, третья и четвертая программы. Особенно часто такое правило используют опытные автомобилисты, но мы хотим сказать от себя, что оно в принципе неверно.


    Любой автоинструктор скажет вам, что выбор скорости должен осуществляться исходя из скорости движения и вращения коленчатого вала двигателя. В принципе даже припарковаться нормально можно только на первой скорости. Если вы попытаетесь припарковаться на второй скорости, то вам придется очень быстро маневрировать, и в таких случаях будет сказываться сильная нагрузка. Собственно, как и агрегат КПП. Соответственно, для себя необходимо усвоить одно простое правило - включать первую передачу при движении можно только в том случае, если скорость мала, а коленвал не крутится.

    Теория передач

    Каждому автомобилисту, разбирающемуся в конструкции коробки передач, известно, что все современные автомобили Механические трансмиссии оснащены синхронизаторами. Этот элемент - одна из важных составляющих агрегата. Назначение синхронизаторов - уравновешивать обороты всех валов КПП. К тому же эти элементы отвечают за безболезненное для коробки и безударное переключение передач.

    Стоит отметить, что прямо во время нажатия водителем коробки селектора при переключении со второй передачи на первую можно почувствовать препятствие.Это препятствие мешает первой скорости, и именно это препятствие называется синхронизатором. В том случае, если КПП относительно новая или на нее недавно установили синхронизатор, то проблем с переходом с высокой скорости на пониженную вы не почувствуете. Включение первой передачи будет происходить беспрепятственно.


    Но если ваш автомобиль уже проехал более ста тысяч километров, то это напрямую отражается на работе некоторых элементов агрегата.В частности, сначала перестанут нормально работать синхронизаторы - они просто не смогут выполнять поставленные им изначально задачи. Тогда автомобилист вынужден выполнять разные «фокусы», о которых деды рассказывали - это всякие пеницы и так далее.

    При выполнении таких трюков переделка будет выполнять функцию уравновешенной передачи, связанной между собой. Таким образом, если разница угловых скоростей велика, а синхронизаторы достаточно сильно изнашиваются, то водителю придется еще больше гасить.В случае, когда угловые скорости совпадают, автомобилист сразу это поймет - селектор КПП сможет без проблем перейти с большой скорости на пониженную. Таким образом, приложенное усилие будет неуместным.


    Способы включения первой передачи

    Итак, если в вашем транспортном средстве плохо включены режимы и вы уже разобрались с причинами и теорией, мы перейдем к наиболее важным методам первых способов трансмиссии.Самым простым способом в этом случае будет включение первой передачи при движении на машине. Вам не нужно прилагать усилий, чтобы подтолкнуть селектор агрегатов вперед и делать это до тех пор, пока соответствующий синхронизатор не войдет в работу. Однако следует отметить, что этот метод актуален для большинства легковых и некоторых грузовых автомобилей.

    Необходимо учитывать, что в большинстве старых грузовиков он не подойдет, так как сам агрегат агрегата этого не позволяет, так как у них просто нет синхронизаторов.Кроме того, необходимо учитывать, что такой способ включения первой скорости вряд ли будет актуален, если синхронизатор уже работал синхронизатором на вашем автомобиле. Это будет просто невозможно.


    Тогда автомобилист будет только ждать некоторое время, пока машина не остановится, чтобы набрать желаемую скорость. Или с применением силы включить рычаг переключения передач. В принципе, ни первый, ни второй путь нельзя назвать оптимальным выходом из такой проблемы.Как показывает практика, самый выигрышный метод с Перегазовкой будет использовать оптимальный.

    Как это сделать - вы узнаете ниже:

    1. Итак, двигаясь на второй скорости, начните выжимать педаль сцепления.
    2. При нажатии на педаль переведите селекторную коробку в нейтральное положение. Сделав это, можно отключить педаль сцепления, можно отключить.
    3. Затем, когда педаль полностью опущена, вам не сильно понадобится правая ступня, чтобы выставить газу нажатием на педаль.В этом случае обратите внимание на тахометр, который показывает количество оборотов. Вам нужно увеличить скорость до двух с половиной тысяч в минуту, то есть стрелка должна быть на цифре 2 500. Здесь обратите внимание на один ее важный нюанс - чем больше разница угловых скоростей сопряженной передачи коробки, тем большее количество оборотов необходимо. То есть показатель 2 500 - это минимум, газа долейте, при необходимости долейте газа.
    4. Затем снова нажмите педаль сцепления.
    5. Далее следует перевести селектор коробки в положение включения начального режима, то есть первой скорости. Здесь также обратите внимание на то, что если селектор не входит правильно в нужное положение, то, скорее всего, вы просто дали газ. Если да, то повторите действие, только добавьте еще газа.
    6. В результате нужно отпускать педаль сцепления плавно, а не резко. Если все сделано правильно, то рычаг ящика без проблем, толчков и посторонних звуков включится в нужное положение.

    Если не получается, то не расстраивайтесь - с первого раза редко кому удается выполнить двойной проход. Повторяя процедуру несколько раз, можно вспомнить все, что нужно сделать, чтобы правильно включить первую скорость. Собственно, эти же методы позволяют активировать первую передачу при движении на третьей, например, в аварийной ситуации нужно притормозить двигатель. В этом случае, чем выше скорость езды, тем дольше вам придется ждать, пока вам помогут синхронизаторы.Либо надо газ побольше вредить.

    Но не стоит регистрировать двойной штрафник как выход из ситуации. Этот способ можно назвать временным решением, но агрегат все равно придется отремонтировать. Поскольку замена синхронизаторов - довольно сложный процесс, рекомендуем обратиться за помощью к специалистам. Если вы все же решили выполнить эту процедуру самостоятельно, то вам будет полезна инструкция, представленная ниже.


    Когда в машине начинают тяжело включаться скорости, это не только вызывает неприятные ощущения, но и делает эксплуатацию машины небезопасной.В этой статье мы проанализируем моменты, почему сильно включаются или вообще не переключаются, с чем это обычно связано.

    Коробка передач - сложный механизм, требующий постоянного ухода. Включая регулярную диагностику. Игнорирование этих событий часто приводит к проблемам с включением передач.

    Проблемы с переключением передач? Мы поможем!

    Наши мастера определят причину поломки, произведут замену изношенных запчастей и залейте новое масло.Обращайтесь в автосервис «Анкар»!

    Затруднение трансмиссии может возникнуть как в результате неправильной эксплуатации коробки, так и из-за эксплуатации автомобиля на плохих дорогах. Проблемы с коробкой передач рано или поздно обнаруживаются у поддерживаемых автомобилей.

    Если при попытке включить другую передачу, то переключить сложно, либо получилось с большим усилием, то это явно неисправность. Чаще всего в автосервис обращаются автовладельцы, когда им сложно включить первую передачу или заднюю .Довольно частая проблема на автомобилях ВАЗ и Форд Фокус.

    Рассмотрим неисправности, приводящие к затруднению трансмиссии:

    • Неисправность сцепления. В этой ситуации передача будет включена либо плохо, либо не полностью. Частое явление в автомобилях ВАЗ, имеющих меховой трос. Сцепление отходит от насадки.
    • Проблемы в приводе механизма переключения передач. Поломка крафта приводит к резкому включению 1-й и задней передачи.
    • Неисправность реактивной тяги.
    • Износ пластмассовых деталей В коробке управления приводом.
    • Неправильно выставленная сцена. Весовой элемент, неправильная регулировка приводит к неисправностям.
    • Износ подшипника. Довольно редкое явление, с ним может столкнуться каждый, особенно если у вас есть механика. В такой ситуации обычно включается первая передача.
    • Неисправная коробка вала. Сама по себе она не подвергается сильным нагрузкам, которые могут привести к износу. Заводской брак - причина замены всего агрегата.
    • Трения Фортуны. Часто встречается у автовладельцев с автоматической коробкой. Неисправность устраняется заменой трения.
    • Неисправность синхронизаторов - проблема чаще всего возникает среди поломок КПП. Их выполняют под латунь, а сам металл довольно мягкий. В процессе эксплуатации он стирается и происходит износ. Поломка обычно сопровождается царапиной при включении другой скорости.

    Некоторые неисправности можно диагностировать и устранить самостоятельно, но неисправность подшипников или вала определить невозможно.Для этих целей помимо опыта необходимы специальные инструменты и оборудование. В нынешней ситуации, когда возникают проблемы с включением трансмисс, лучше всего переходить на сотню.

    Специалисты «Анкар» Диагностика обнаружат неисправности и произведут качественный ремонт вашего бокса. Плохое переключение передач не помешает долго, мы вам гарантируем!

    Почему самые жесткие трансмиссии на МКПП

    Коробка передач Проблемы с передачей На механике чаще всего возникают по следующим причинам:

    • Самая частая проблема - неисправность сцепления.Задняя скорость в такой ситуации включается в аварию. Это связано с тем, что шестерня наложена на зубец. Задняя скорость - единственная трансмиссия в коробке, у которой нет синхронизаторов. По этой причине так явно проявляется неисправность сцепления.
    • Вторая причина - неисправность механизма, отвечающего за выбор трансмиссии. Эта поломка проявляется, когда машина стоит и вы пытаетесь включить трансмиссию.
    • Третий - это сильный износ синхронизаторов коробки.Чаще всего обнаруживается поломка наиболее часто используемых. Это первая, вторая и третья передачи. Сильный износ синхронизаторов проявляется только при переключении во время движения.

    Для предотвращения возможных неисправностей ППС производят регулярное обслуживание, вовремя меняют масло, а при незначительных сбоях спешат на диагностику . Так вы сэкономите время и деньги в будущем.

    Чего нельзя делать с механической коробкой передач, смотрите в видео:

    Что делать, если задняя передача жесткая?

    В случае затруднения с включением задней скорости выполнить одно из следующих :

    1. Когда почувствовали, что передача не дошла до конца, то немного отпустите сцепление, и передача вставится до конца.
    2. Смотрим полностью сцепление и всего через несколько секунд вставляем заднюю скорость.
    3. Разрезать муфту, установить нейтральную передачу и отпустить сцепление. После этого зависните и включите заднюю передачу.
    4. Включаю задний ход через другой. Например, сначала включить 4-ю, а потом переключить на заднюю.

    Как включить заднюю передачу на Hyundai Solaris. смотрите видео:

    Многие водители, попавшие в такую ​​ситуацию, пытаются с силой нажать на селектор, в том числе и на 1-й скорости.Но он есть в корне, этого делать не надо.

    В сложившейся ситуации необходимо подать заявку. Суть его в следующем:

    1. Двигаясь на второй передаче, разблокируйте сцепление и установите нейтральное положение, после чего отпустите сцепление.
    2. После этого необходимо нажать на педаль газа, увеличив оборот до 2,5 тысяч.
    3. Следующим шагом нужно снова включить сцепление, нажав на педаль до упора, и включить первую скорость на коробке.Если с этим все еще есть сложности, то необходимо повторить, т.к. вы давали слишком мало газа, было слишком мало оборотов.
    4. Если все действия выполнены правильно, то первая скорость включается без каких-либо затруднений и звуков.

    Однако не стоит применять этот способ на постоянной основе, когда 1-я передача тяжелая. Этот способ временный, чтобы хоть до сотни добраться без проблем. В любом случае коробку придется ремонтировать.

    Что делать, если на машине сложно включить 1-ю передачу, посмотрите видео от инструктора по вождению :

    Процедура замены синхронизаторов требует наличия опыта, соответствующих знаний и специальных инструментов, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Специалисты автотехцентра "Анкар" Быстро и качественно произведут замену, а также проконсультируют по дальнейшей эксплуатации и обслуживанию коробки.

    Коробка автомат очень требовательна к поддержанию уровня масла и его состояния, в отличие от MCPP.Слишком высокий или низкий уровень масла может привести к неисправности машины. Кроме того, из-за недостатка или переизбытка масла могут возникнуть трудности с включением скоростей.

    Наиболее частые неисправности АКПП:

    1. Передние скорости не включены.
    2. Задней скорости нет, вперед есть только 1-я и 2-я.
    3. Включены все скорости, кроме задней.
    4. Передач нет вообще.

    Уровень масла в АКПП проверяется щупом.Если уровень масла низкий - дробь.

    На данный момент все современные КПП оснащены синхронизаторами, которые являются важными элементами коробки. Суть работы синхронизаторов в том, что они выравнивают работу валов коробки.

    Каждый водитель при переключении со второй передачи на первую сталкивался с ситуацией, когда чувствовалось какое-то препятствие. Что мешает при движении первая передача. Это синхронизатор.

    Если у вас достаточно новой коробки, при движении с повышенной пониженной передачей в этой ситуации вы не упадете. Переключение пройдет без проблем. Это проявляется в эксплуатации и износе компонентов агрегата.

    При плохом переключении программ вождение автомобиля становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины, по которым плохо переключаются передачи или вообще не переключаются. А так как коробки автомат и МКПП слишком сильно отличаются, мы рассмотрим их по отдельности.

    Если есть механика

    Плохое переключение передач на машине с механической коробкой передач по трем причинам. Первая из этих неисправностей муфты, когда она полностью не выключается (приводит). Первый признак этой неисправности - задняя передача включается с характерным треском. Сзади на эту аномалию заметна другая передача, потому что она единственная, не оснащенная синхронизатором.

    Вторая причина - неисправность механизма выбора коробки передач. И наконец, третье - чрезмерный износ синхронизаторов КПП.

    Неисправности сцепления, при которых также хорошо переключаются передачи МКПП: несколько:

    Чрезмерный износ синхронизаторов желательно бывает на тех трансмиссиях, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и галстук. Задний в этом списке не попадает, так как в нем нет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются программы, и вы предполагаете, что причина в износе синхронизаторов, во-первых, трудности с этим должны быть только на ходу.Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выпуск.

    Тем, кто не знает, что такое двоякий взгляд. Для переключения на усиленную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить трансмиссию.

    График в так называемом «вертолете» - одна из причин нечеткой передачи

    Для перехода на пониженную: Double Climb необходимо совмещать с перегазовкой, то есть при отпущенной педали сцепления, а коробке на нейтрали нужно нажать и отпустить педаль акселератора.Поэтому переключайте передачи на машине, в коробке которой нет синхронизаторов. Если коробка переключается проще с помощью двойного сжатия, то неисправности в трансмиссиях маловероятны, скорее всего, изношены синхронизаторы.

    Если передача плохо переключается, когда автомобиль стоит на месте с заглушенным двигателем. Неисправность может быть только в механизме выбора коробки передач.

    Поищите в нем поломку или проверьте правильность регулировки. Даже не думайте о сцеплении и синхронизаторах.

    Для тех, у кого автомат

    Если ваша машина - машина с коробкой передач. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:

    Коробка передач машины имеет большую кнопку на рычаге переключения с надписью O / D OFF. При его включении есть запрет включения, увеличивающий передачу аналоговой 5 передачи МКПП. То есть, если ваша машина имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона она будет использовать только три понижающие передачи.

    По неисправности КПП машина намного сложнее тем, что встречаются с МКПП, да и шансы починить ее в своем гараже невелики. Но, несмотря на это, что-то знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ее неправильной эксплуатации.

    Коробка передач машины гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Очень вреден как слишком низкий, так и слишком высокий уровень масла. Оба могут привести к ее серьезным срывам.В обоих случаях происходит вспенивание масла. При нехватке масла из-за того, что масляный насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружаются в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет низкую теплопроводность. Поэтому, если автомат с таким маслом эксплуатируется, в его системах управления будет мало. Это приведет к трению скольжения и их интенсивному износу. Ухудшение теплопроводности не позволит выделить все лишнее тепло.Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что машина выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

    Пеное масло имеет больший объем. Следовательно, проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин, нужно заглушить мотор и дать маслу отстояться. После этого проверьте уровень. Если он низкий, нужно без опасений добавить необходимое крыльцо и повторить проверку.

    Уровень масла в машине проверяется щупом или через контрольное отверстие, закрытое пробкой.

    Как проверить уровень масла с помощью щупа

    • Нагреть масло до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15 км).

    Выберите, чтобы измерить ровную горизонтальную платформу. Поставил машину на ручник.

    • Проведите рычагом выбора режима коробки во всех положениях, задерживаясь в каждой от 3 до 5 секунд, до срабатывания автомата.
    • Оставьте переключатель режимов в положении P, и в этом положении определите уровень масла.
    • Не выключайте моторное масло. Протрите насухо и снова вставьте в трубку до упора, затем вытащите и посчитайте показания. Верхний предел следов масла на сухом щупе должен находиться от отметки с надписью HOT или на участке со скрещенными насечками.

    Долить масло при недостаточном уровне можно через трубку, в которую вставлен зонд. Не забывайте, что АКПП боится грязи, поэтому затягивайте только чистое новое масло.Протрите зонд чистой тряпкой, с которой не выпадают нити.

    Проверяя уровень масла, обратите внимание на его внешний вид. Темный с запахом Гэри Ликвид говорит, что с агрегатом не все в порядке. Для начала попробуем поменять масло и фильтр в АКПП. Молочный цвет ATF говорит о попадании охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого изготовлено трение. Не стоит сбавлять обороты с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе машина нанесет значительный ущерб.В коробку может попасть охлаждающая жидкость из-за течи масляной секции в радиаторе системы охлаждения. В этом случае эмульсия будет наблюдаться как в коробке, так и в системе охлаждения двигателя.

    Самые частые неисправности станка

    • Автомобиль не движется вперед, назад нормально. Возможные причины: Износ фрикционных муфт, дефект поршня этой муфты, поломка колец этой же муфты, заклинивание клапанов гидроблока.
    • Назад скорости нет, вперед есть только 1 и 2.Возможные причины: износ фрикционной муфты заднего хода, неисправность поршня этой муфты, повреждение шлицевого компаунда в корпусе барабана, еще один дефект этого барабана.
    • Сзади нет, все работает вперед. Причины: Износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка ее штока, дефекты тормозного блока.
    • Ни движения ни вперед, ни назад при включении любого режима есть толчок толчок, но машина стоит на месте. Причины: Неисправность гидротрансформатора, нехватка масла, забивает фильтр.
    • Включены только задняя, ​​1-я и 2-я трансмиссии. Причины: заклинивание клапана в гидросистеме, низкий уровень масла, общий износ поршней и муфт сцеплений шестерен, которые не включаются.

    - достаточно сложный автомобильный агрегат, требующий должного внимания и качественной диагностики. При возникновении сбоев в работе КПП управление автомобилем становится не только неудобным, но и небезопасным.

    На сегодняшний день основной проблемой, связанной с неисправностью КПП, является плохое переключение скоростей (трансмиссии).Стоит отметить, что чаще это касается автомобилей с пробегом, хотя на новых автомобилях бюджетного сегмента подобный вид не исключение.

    Читайте в этой статье

    Плохо включены переводы: основные причины и поломки КПП

    Как правило, ошибки принимают ошибки во время работы ящика в процессе эксплуатации. В любом случае нужна диагностика. В этом случае проблемы, возникающие при переключении коробки передач, могут быть связаны с неисправностями:

    Коробки передач тугие или отсутствие скоростей на МКПП не учитываются: основные причины неисправности и возможные неисправности.

  • Причины включения трансмиссии на двигателе по центру. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепления.
  • Правильное переключение передач на автомобиле с МКПП: При включении той или иной передачи на МКПП, работа с педалью сцепления, ошибка.


  • GM приостанавливает работы по замене Chevrolet Niva

    General Motors приостановила работы по плановой замене своего последнего оставшегося автомобиля российского производства, внедорожника Chevrolet Niva, сообщила компания.

    Автомобиль «Нива» производится российским АвтоВАЗом на заводе в Тольятти в рамках совместного предприятия компании и GM. Небольшой внедорожник был выпущен в 2002 году, и его замена была представлена ​​на Московском автосалоне 2014 года, а запуск запланирован на 2016 год.

    «Работы в рамках проекта« Нива нового поколения »приостановлены по нескольким объективным причинам», - сказали в GM-AvtoVAZ, не назвав этих причин.

    GM в значительной степени ушел из России в 2015 году, когда прекратил выпуск автомобилей для своей марки Opel на фоне продолжающегося экономического кризиса в стране.

    «Нива», однако, выжила и продается примерно в 100 отдельных дилерских центрах страны, посвященных этой модели. За первые восемь месяцев года автомобиль был номером 19 в России по продажам: было зарегистрировано 18 456 автомобилей, 90 441, по данным Ассоциации европейского бизнеса (AEB), 90 442.

    «Компания прибыльна, поэтому нет необходимости срочно ее заменять», - сказал Николя Мор, председатель правления GM-АвтоВАЗ и председатель группы Renault в регионе Евразии.

    Renault владеет АвтоВАЗом.По словам Мор, роль АвтоВАЗа в качестве финансового партнера и контрактного производителя автомобиля. GM курирует разработку. Он отказался сообщить, почему GM отменила замену.

    GM-АвтоВАЗ заявил, что не отказался от разработки текущей модели. «Мы постоянно работаем над улучшением качества и производительности автомобиля, чтобы поддерживать интерес клиентов к нашему продукту», - заявила пресс-секретарь.

    До того, как было создано СП с GM, АвтоВАЗ разработал Ниву для замены небольшого внедорожника Lada 4x4.Когда-то внедорожник носил имя «Нива» и до сих пор продается на экспортных рынках.

    Lada планирует разработать замену для полноприводного автомобиля, который впервые был запущен в 1977 году, и хотела бы вернуть имя Niva.

    «Если есть возможность выкупить его обратно, это будет иметь смысл. У него по-прежнему сильный имидж бренда не только в России, но и за рубежом. Это вопрос цены», - сказал Мор Automotive News Europe .

    Мор сказал, что замена не будет продолжать использовать название 4x4.

    Тем временем бренд

    GM Ravon внезапно прекратил продажи в России без объяснения причин. Ravon принадлежит GM Uzbekistan, совместному предприятию GM и UZauto, которое занимается производством более старых корейских моделей GM, таких как микролитражки Spark, в бывшей советской стране.

    Бренд не зарегистрировал ни одного автомобиля в июне, июле или августе, а продажи за год упали на 33 процента. По данным АЕБ, в прошлом году Равон приехал практически ниоткуда, чтобы зарегистрировать в России 15 078 автомобилей. В декабре было подписано соглашение о спонсорстве сборной России по футболу.

    GM продолжает экспортировать в Россию Cadillac и высококлассные Chevrolet. За август Cadillac продал в стране 676 автомобилей, что на 22% меньше, чем годом ранее.

    Ремонтный селектор АКПП - Classic 2021

    АКПП - чудесное изобретение человечества! Избавляет водителя от необходимости жонглировать тремя педалями, она регулирует колебания крутящего момента и переключает передачи.

    АКПП

    Самыми распространенными и надежными являются гидромеханический «автомат».Их изобрели в США в начале 30-х годов. Основные компоненты коробки:

    • планетарные шестерни;
    • Гидроагрегат
    • ;
    • Преобразователь крутящего момента
    • (сцепление).

    Не все вдавались в подробности - что там происходит при нажатии на педаль акселератора или тормоза. Водитель ориентируется на показания приборной панели:

    1. В нейтральном положении селектора АКПП горит индикатор «N».
    2. Задний ход включен, горит "R".
    3. Движение вперед - «D».

    Датчик селектора

    Для того, чтобы автомобиль понимал, чего от него хочет водитель, в коробке установлен датчик положения селектора АКПП. Он передает данные контроллеру коробки, отвечает за включение сигналов заднего хода и управляет приводом стартера. Как правило, он находится на валу рычага АКПП.

    Неисправный датчик селектора АКПП вызывает неисправность коробки (в том числе аварийный режим) или автомобиль вообще не движется.

    Если на панели приборов горит индикатор «HOLD» - неисправен датчик. Общие причины:

    1. Стираются контактные провода. Проводка датчика слишком близко к рычагу селектора. Постоянные переключения режимов деформируют и без того тонкие провода.
    2. После снятия коробки контакт датчика был подключен плохо или совсем не (забыл, а такое бывает).
    3. Нет защиты картера - нет защиты датчика от грязи и воды. Достаточно проехать по небольшой лужице, чтобы на контакты попала вода.

    Чем вызвана неисправность в том или ином случае, расскажет компьютерная диагностика и визуальный осмотр.

    Автоматический селектор

    Рычаг переключения передач - это своего рода коммуникация между водителем и автомобилем. С каждой новой моделью автомобиля он все больше и больше совершенствуется, и, помимо основной ручки, постепенно обзаводится дополнительными функциями кнопок и индикаторов.

    Расположение рычага различается в зависимости от модели машины. В современных автомобилях также распространено расположение рулевого колеса в центре панели приборов (если водительское сиденье высокое, то на консоли).

    Для исключения случайного переключения между режимами на селекторе предусмотрена кнопка. Располагается сбоку, сверху или спереди. Пока он не нажат, вы не можете изменить диапазон рычага. Ступенчатая прорезь для перемещения переключателя также предотвращает ненужное переключение диапазонов.

    В версии для инвалидных колясок движение рычага возможно после того, как водитель потянет его на себя.

    Ремонтный селектор

    Неправильная работа коробки передач может быть вызвана не только неисправностью датчика, но и неисправностью системы селектора.Например, загустевание смазки приводит к тому, что морозным утром сложно заводить машину или переключение диапазонов сопровождается рывками и толчками.

    Некорректное переключение режимов (часто бывает у водителей, привыкших к механической коробке), агрессивная езда, включение заднего хода или стоянка до полной остановки автомобиля - все это влияет на селектор и отключает его.

    Как почистить селектор самостоятельно

    Перед тем, как сдаться механикам СТО, можно осмотреть агрегат в гараже.

    Демонтаж:

    1. Перед снятием переключателя обязательно отметьте краской расположение деталей по отношению к блоку коробки и подвижной части переключателя.
    2. Снимите поддон аккумуляторной батареи, корпус воздушного фильтра и, если есть, вакуумный насос круиз-контроля (открутите болт на 8 дюймов и вытащите усы из паза).
    3. Отрываем трос переключения передач от шайбы и оси, затем снимаем, но лучше вместе с блокиратором.
    4. Без усилий откручиваем и снимаем гайку 13 "со шлицев вала. Придется немного встряхнуть и поддеть (но очень осторожно).
    5. Так как соединительных проводов очень много, можно почистить селектор, не отсоединяя их полностью, то есть прямо на месте. Снимаем разъем с основным жгутом проводов (два болта откручиваем на 12 "). Два других можно снять, полностью отключив селектор, но нужно учитывать состояние проводов и возможность добраться до разъема (один из них подключается под коробкой).
    6. Снимаем кожух проводов (он держится на двух винтах), слегка поддев отверткой.
    7. Разбираем сам селектор - откручиваем 4 винта. Мы его открываем.
    8. Главное не потерять 3 контактных сухарей и 3 пружины (одна из них двойная).
    9. Смыть старую бензиновую смазку. Контакты селектора хорошо очищаются керосином и WD40. Если грязь не поддается стирке, можно воспользоваться мелкой полировальной наждачной бумагой и ластиком для чернил.
    10. Нанесите силиконовую смазку.
    11. Собираем все в обратном порядке, не забывая совмещать теги.

    После этой процедуры селектор должен снова заработать в штатном режиме.

    Замена селектора АКПП

    После очистки может произойти обратная ситуация - коробка продолжит капризничать. Если на приборной панели по-прежнему горит индикатор неисправности, придется обратиться в автосервис и довериться профессионалам. С помощью компьютерной диагностики механик выявит и по возможности устранит ошибки.

    Замена селектора - крайняя мера. Применяется, когда ремонт невозможен или нет запчастей для замены. Например, при механической поломке рычага, его крепежных оснований (штифт металлический, но при желании его можно погнуть или сломать).

    Для старых автомобилей есть селектор б / у. Покупка нового, его установка и настройка обойдутся автовладельцу довольно дорого.

    Заключение

    Селектор АКПП - вещь достаточно хрупкая.Своевременная замена масла и диагностика, точное переключение режимов, наличие защиты и кожуха помогут избежать лишних финансовых затрат. Удачи!

    Сейчас производитель двигателя Лифан х 60. Новый кроссовер Лифан Х60 (Lifan X60). Моторы малой мощности Lifan

    Lifan x60

    - довольно симпатичный кроссовер внешне. Так ли хорошо работать? Об этом вам скажут отзывы владельцев этого автомобиля.

    Помимо прочего, в машине есть две подушки безопасности, все четыре электростеклоподъемника с автоматическим доводчиком (активируется долгим нажатием кнопки закрытия на брелоке).Также реализовано, что свет включается автоматически, когда стемнеет. Сейчас это не актуально, поэтому решили так поступить: датчик освещенности заклеен изолентой, а подрулевой переключатель установлен в положение AUTO. Теперь ближний свет будет включаться при включении зажигания и гаснуть через 30 секунд после его выключения.

    Автомобиль оборудован штатной системой безопасности. Она реагирует на открывание дверей, хотя датчика капота и багажника нет. Зато есть кнопка дистанционного открывания багажника на штатном ключе.

    Максимальная скорость указана 170 км \ ч Разгон до 100 км более 14 секунд Расход топлива в смешанном цикле 8,2 литра на 100 км. На самом деле он немного выше из-за постоянных проблем и неисправности кислородного датчика. Снаряженная масса 1330 килограмм. Это масса автомобиля в снаряженном состоянии, то есть со всеми жидкостями, расходными материалами, но без водителя и пассажиров. Максимально допустимый вес 1705 кг.Это допустимая максимальная нагрузка кроссовера, то есть разрешенная производителем масса с грузом, водителем и пассажирами.

    Характеристики Lifan x60 - Двигатель

    Двигатель получил название LFB479Q Это четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1,8 л. Мощность двигателя 132 л.с. при 6000 об / мин. Мотор 16-ти клапанный с цепным приводом ГРМ. Оборудован vvt-i. Крутящий момент 168 Нм / 4200 об / мин. То есть при 4200 об / мин у мотора лучший разгон.

    Проблемы с двигателем случаются... У некоторых машин стучат двигатели. Это нечастый случай, примерно 2-3 двигателя на сотню машин. По гарантии заменен весь мотор в сборе. Завод постоянно работает над улучшением конструкции, так сказать «учиться на ошибках».

    Lifan x60 характеристики трансмиссии

    Сцепление однодисковое механическое, сцепление гидравлическое. Это означает, что трос сцепления отсутствует и диски выдавливаются с помощью гидроцилиндров. Заливается тормозной жидкостью... Менять главный цилиндр сцепления немного неудобно, он находится в труднодоступном месте и подключается к нему. Коробка передач на х60 - механическая пятиступенчатая. Собственно ничего особенного, задняя передача синхронизатора не имеет, поэтому включается при небольшом нажатии.

    Характеристики шасси Lifan x60

    На Lifan установлены бескамерные низкопрофильные шины. Давление в шинах 290 кПа. Следует отметить, что шины высокого профиля намного лучше смотрятся на автомобиле.Посадочный диаметр шин 16 дюймов. Размер 215 х 65, то есть высота боковины составляет 65% от ширины шины (215 мм). Передняя подвеска типа Макферсон: Задняя подвеска многорычажная независимая. Такая подвеска намного мягче глотает неровности дороги.

    Lifan x60 характеристики рулевого управления

    Рулевое управление на рейку х60 с. Незначительных проблем с гидроусилителем на Лифане замечено не было, а именно, часто лопается трубка гура. Неисправность устраняется по гарантии и на данный момент, возможно, производитель уже изменил конструкцию трубки или самой системы, чтобы избежать дальнейших запросов граждан.Руль регулируется только по высоте и этого, на мой взгляд, мало.

    Характеристики тормозной системы Lifana x60

    Тормозная система на Lifan двухконтурная с вакуумным усилителем тормозов. Оснащен АБС с функцией регулировки давления задних колес EBD. Передний и задний тормоза дисковые, а для стояночного тормоза есть отдельные колодки, но уже в барабане.

    Конечно, лифановцы называют x60 собственной разработкой, но генезис модели более прозаичен - за основу конструкции взята модель Toyota RAV4 второго поколения.Видимо, неофициально: Lifan не имеет юридических отношений с японской компанией и китайцы занимаются «имитацией» на свой страх и риск. Но было бы опрометчиво называть x60 копией RAV4. Скорее, это «сюжетная основа»: конструктивно-компоновочная схема аналогична RAV4, но изменились габариты, как и общая эстетика автомобиля.

    Lifan x60 - автомобиль с несущим кузовом и поперечным расположением силового агрегата. Двигатель новый, объемом 1.8 литров (133 л.с.), с системой изменения фаз газораспределения. В китайской версии фазовращатель обозначается аббревиатурой VVT (Variable Valve Timing), которая также содержит отголоски разработки Toyota VVT-i (Variable Valve Timing с интеллектом). Двигатель 1.8 VVT LFB479Q производился в кооперации с английской компанией RICARDO, о которой даже упоминается на официальном сайте британцев. Многие другие детали дизайна также позаимствованы у европейских производителей, в частности у Bosch и Valeo.Китайцы этим даже гордятся, подчеркивая «новый уровень качества».

    Дизайн x60 вполне типичен для автомобилей этого класса: передняя подвеска - McPherson, задняя - независимая «многорычажная», тормоза всех колес дисковые с 4-канальной АБС. Рулевое управление реечное, с гидроусилителем. Опоры силового агрегата подобраны правильно, на корпус и органы управления не передаются вибрации. Даже радиатор кондиционера крепится к передней балке не жестко, а с помощью дополнительных амортизаторов и отделен от радиатора двигателя поролоновыми прокладками.Мелочь - но приятно.

    Трансмиссия - только пятиступенчатая «механика», без вариатора, без АКПП. К сожалению, полного привода тоже не предусмотрено, думают, но решения пока нет. Это дорого и выходит за рамки концепции x60 как чрезвычайно дешевой машины. При этом у китайцев уже есть конструкция привода на задний мост через вискомуфту, это только вопрос экономичности проекта. Сейчас маркетологи «Лифана» считают, что полноприводная версия x60 может не выдержать конкуренции.

    Из этого легко вывести рыночные рамки модели: городской внедорожник или даже просто универсал с увеличенным клиренсом, в котором больше комфорта, удобства и универсальности, чем претендует на покорение бездорожья. Салон сделан не по-китайски качественно, даже из хороших тканей и пластика. В новых машинах присутствует резкий запах, но это не фенольные выбросы, а «аромат» клея и герметиков, который быстро улетучивается. К запаху мы привыкли за полчаса знакомства с машиной.

    Архитектура передней панели проще, чем у «Тойоты», например, китайцы не стали воспроизводить эффектный «бардачок» с откидной крышкой, расположенный у Тойоты между подушкой безопасности пассажира и основным перчаточным ящиком. Центральная консоль и приборная панель здесь разные. RAV4 только напоминает аналогичное расположение дефлекторов климат-контроля и «крутилок». Преобразование салона выше всяких похвал: заднее сиденье складывается отдельно и полностью, при этом подушки откидываются вперед, а спинки лежат на полу, образуя практически ровную площадку.Для задних пассажиров предусмотрен большой откидной подлокотник с двумя подстаканниками. Еще из мелочей: розетка на 12 В в ящике подлокотника передних седоков, подстаканники во всех боковых дверях, небольшая складывающаяся ниша слева от водителя.

    Пока что Lifan x60 предлагается в двух комплектациях - LX и EX. Первая - базовая - включает в себя две передние подушки безопасности и ABS + EBD. В EX добавлены различные тонкости, такие как аудиосистема DVD с двумя разъемами и большим экраном, навигационные и визуальные датчики парковки, ключ с дистанционным открыванием багажника, кожаный руль, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, климат-контроль.

    Полигон Lifan Motors, на котором предлагалось опробовать новые кроссоверы, мягко говоря не очень подходит для полноценного тест-драйва: он чрезвычайно компактен, представляет собой дорогу только с тремя типами неровностей и одной. «Ездовой» поворот шпильки. Поэтому пока мы можем говорить только приблизительно о том, что x60 находится в движении.

    Снаряженная масса кроссовера составляет 1330 кг, что сопоставимо с массой обычного автомобиля С-класса. Следовательно, двигатель 133 л.с.«Лифана» более-менее хватает. График зависимости крутящего момента от оборотов китайцы пока не показали, но очевидно, что мотор достигает максимальной отдачи примерно на 4500 об / мин.

    Первые две передачи довольно короткие и быстрые, а третья длинная, что требует экономии. При достаточно «остром» руле (чуть больше 3-х оборотов от упора до упора) рулю не хватает чувствительности. Положение руля направления «ноль» нечеткое, отсутствует обратная связь. Это не добавляет уверенности при маневрировании на большой скорости.

    Третья передача, обороты около 4000, «дроссель в пол» - и на пике двигатель начинает глохнуть: не хватает тяги. В целом у Lifan x60 слабый характер управляемости, непригодный для активной езды. Но экономичное городское движение - его стихия. Отсюда отличный показатель расхода топлива: 8,2 л на 100 км (по паспорту). Двигатель 1.8 VVT - единственный в линейке Lifana, управляемый электронной педалью газа и соответствующий нормам Евро-4.

    С апреля Lifan x60 будет производиться в России на заводе Derways в Черкесске.Масштабы проекта пока не определены, даже сами китайцы не знают, в каких комплектациях машина выйдет на российский рынок и по каким ценам. Будущее название новинки также неизвестно. Хотя «лифановцы» в России дают своим машинам более поэтические имена, чем цифровые индексы. Цена будет доступнее, чем у основного конкурента - Vortex Tingo. Последний в одноприводном варианте сейчас продается за 500 тысяч рублей.

    С полным приводом для х60 ясности пока нет, а вот «автомат» для машины не предусмотрен в принципе.А это большая маркетинговая ошибка лифановцев. Без «автомата» продать запланированные 25 тысяч машин будет очень сложно. Именно такое количество х60, как утверждают китайцы, может обеспечить конвейер Дервейс. В самом Китае до конца этого года будет собрано всего 10 тысяч автомобилей, половина из которых пойдет на экспорт.

    Ежегодно представители китайского автопрома завоевывают новые лидирующие позиции на рынке. С ростом позиций укрепляется и доверие автомобилистов к внедорожникам и кроссоверам от «Поднебесной».Крупная частная компания Lifan была одной из первых, кто вызвался развеять негативные представления о надежности и качестве продукции из Китая. В 2011 году компания представила компактный кроссовер, получивший название Lifan X60. За относительно короткий промежуток времени автомобиль смог попасть в основные автомобильные хит-парады, в том числе в список лучших китайских кроссоверов.

    Почему модель понравилась отечественным водителям? Все предельно просто. Lifan X60 - недорогой и доступный среднеразмерный кроссовер с хорошими динамическими характеристиками... Автомобиль довольно прост в конструктивном отношении: бензиновый двигатель Toyota объемом 1,8 литра, надежная механическая 5-ступенчатая коробка передач, привод на передние колеса. На такой машине приятно ездить по городу, а по проселочной дороге можно ездить с относительным комфортом. Но, прежде чем покупать кроссовер, лучше сразу узнать, каков ресурс двигателя Лифан Х60.

    Какой двигатель находится под капотом Лифан Х60?

    Китайские инженеры не скрывают того факта, что при проектировании автомобиля их взгляды были сосредоточены на бестселлерах автомобильного мира - и Hyundai Santa Fe.В результате японо-корейского симбиоза получилось нечто среднее, но, надо сказать, внешне модель получилась привлекательной. Помимо дизайна была позаимствована и техническая составляющая: под капот кроссовера установили 1,8-литровый двигатель 1ZZ-FE, ставший легендарным с эксплуатации на многих японских автомобилях, преодолевших 500 и более тысяч километров с огромный успех. Правда, мотор перед установкой претерпел некоторые изменения.

    Оптимизацией двигателя для китайского кроссовера занималась английская компания Ricardo.Двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения, сама установка получила поперечное расположение. Индекс трансмиссии - LFB479Q. Изменения коснулись и блока управления - он был оснащен другой прошивкой, а некоторые элементы компоновки китайцы разработали самостоятельно. На выходе мотор получил 128 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту.

    LFB479Q Технические характеристики:

    Тип
    • - двигатель четырехцилиндровый, рядный;
    • количество клапанов - 16:
    • Степень сжатия
    • - 10;
    • Бензин предпочтительный
    • - АИ-95;
    • ход поршня - 91.5.

    Бесспорная переднеприводная модификация кроссовера свидетельствует о том, что автомобиль адаптирован к российским условиям эксплуатации, но, тем не менее, не полностью. Если «китаец» без проблем преодолевает неровности и небольшие выбоины, то с тяжелым бездорожьем ему не справиться. Городская модель подойдет как нельзя лучше. Благодаря электронному впрыску топлива удалось снизить уровень расхода топлива агрегатом на целых 3%. При этом двигатель на 8% мощнее аналогичных вариантов двигателей благодаря системам управления Delphi и Bosch.

    Возможный ресурс

    Мотор LFB479Q перенял у родителя в лице 1ZZ-FE не только основные достоинства, но и недостатки. Китайские инженеры вместе с британскими конструкторами проделали большую работу по усовершенствованию двигателя, им действительно удалось увеличить мощность и снизить «аппетит» агрегата. Хронических заболеваний в двигателе Тойоты не так уж и много. Автомобилисты отмечают небольшой перерасход масла через 150 тысяч километров пробега. И это действительно факт, доказанный практикой эксплуатации автомобиля с моторами серии VVT-I.Повлиять на этот процесс практически невозможно, так как уровень расхода смазочного материала во многом предопределен конструктивной особенностью двигателя.

    Когда LFB479Q начинает «кушать» масло, многие владельцы решаются на не самую дешевую процедуру - замену катализатора на пламегаситель. Выход из строя каталитического нейтрализатора из-за перерасхода моторного масла - вопрос времени. По этой причине первые проблемы с двигателем могут начаться через 150-200 тысяч километров пробега. В Китае автовладельцы нашли выход из ситуации: перейти с рекомендованной минеральной смазки на полусинтетику.

    LFB479Q Правила технического обслуживания:

    • Первое ТО после 3000 км пробега - полностью заменить масло в двигателе;
    • Не превышайте 3500 оборотов коленчатого вала в минуту в течение первых 1000 километров пробега;
    • Не ездить на большие расстояния в период обкатки;
    • Не буксировать машину;
    • Заправляйтесь рекомендованным топливом АИ-95, иначе на ранней стадии могут возникнуть проблемы с двигателем;
    • Соблюдайте рекомендации производителя по выбору моторного масла и интервалам замены материала.

    На LFB479Q в качестве привода установлена ​​ресурсоемкая цепь. В среднем он служит на 100 тысяч километров. Необходимо периодически проверять его состояние, из-за неблагоприятных условий эксплуатации автомобиля возможно преждевременное растяжение изделия. При своевременном и качественном обслуживании ресурс двигателя Лифан Х60 составит 300 - 350 тысяч километров.

    Отзывы владельцев автомобилей

    Китайцы сильны в качестве предоставляемых услуг и услуг, благодаря этим преимуществам, по сравнению с другими представителями, сегодня им удается завоевывать все большее количество покупателей.Запчастей и комплектующих для Lifan X60 в России предостаточно в каждом городе. При этом китайские автопроизводители во многом ориентированы не только на внутренний рынок, но и на внешний, в частности, на российский. Отечественным покупателям доступны различные комплектации автомобилей: от базовой до люксовой. Каков на самом деле ресурс двигателя Лифан Х60, подробно расскажут отзывы владельцев.

    1. Егор, Таганрог. Лифан Х60 приобрел в 2012 году в автосалоне.Обслуживается там впервые. Период обкатки прошел гладко и без происшествий. После прохождения первых 3000 км полностью поменяли моторное масло. Двигатель работает стабильно, обороты не плавают. Я тоже доволен динамикой машины. Многие жалуются на недостаточную мощность мотора. Я не согласен с этим. На трассе машина чувствует себя уверенно. При обгонах не давится. Стараюсь не перегружать установку. Уже пройдено 120 тысяч километров. Масло не "кушает", меняю по регламенту.С машиной проблем не было. Конечно, до уровня и статуса РАВ-4 или Санта-Фе «китаец» не дотягивает, но вполне может составить конкуренцию, например, Kia Rio.
    2. Альберт, Москва. Перед покупкой кроссовера по привлекательной цене меня интересовал один вопрос: «Какой двигатель в Leaf X60?» В итоге выяснилось, что двигатель Тойота. Не долго думая, собрал необходимую сумму и отправился за покупками. Купил в салоне новую машину, это было в 2013 году.С тех пор машина прошла 130 тыс. Км. Были ли проблемы с двигателем? Абсолютно никакой. Заливаю рекомендованную смазку G-Energy F Synth 0W-40. Масло недорогое, но иногда достать его не так-то просто. В качестве альтернативы я рекомендую Liqui Moly Longtime High Tech с вязкостью 5W30.
    3. Сергей, Воронеж. Кроссовер Lifan X60 мне подарили родители. Я не любитель больших машин, но мне лично понравилась эта модель. Машиной пользуюсь 5 лет, и сейчас на одометре ровно 100 тысяч километров.По заявлению производителя ресурс двигателя составляет не менее 200 тысяч километров. Но совершенно очевидно, что цифра колеблется в большую и меньшую сторону в зависимости от своевременности технического обслуживания. Слежу за состоянием мотора, поэтому проблем с ним ни разу не было. Я даже цепь еще не менял, но, возможно, скоро придется проделать эту работу, так как срок ее службы рассчитан именно на 100 тык.
    4. Вячеслав, Иркутск. Машину мне попали прямо из Китая. За четыре года езды на Lifan X60 могу ответственно сказать, что китайцы серьезно подготовились к выпуску этой модели, потратили много сил и денег на реализацию задумки.Товар получился хороший, и мотор отличный. Что-то, но двигатель в этой машине надежный. Немного страдают другие узлы автомобиля - подвеска, есть недостатки в салоне. Но это мелочи, если учесть стоимость Lifan X60. Недавно был на СТО, мастера провели диагностику, сказали, что двигатель в отличном состоянии, и это через 95 тысяч километров. Также с их слов: ресурс LFB479Q составляет не менее 300 000 км.
    5. Валерий, Санкт-Петербург. Меня лично не раз убеждали, что автомобили с двигателем 1ZZ-FE проезжают полмиллиона километров. Как известно, LFB479Q - это прототип двигателя Toyota. Можно смело предположить, что срок эксплуатации установки Lifan X60 составляет не менее 300 тыс. Км. У меня кроссовер 2012 года в максимальной комплектации. Машина меня удивляет в положительном смысле этого слова. Китайцы действительно научились делать достойные внедорожники и кроссоверы. Сегодня пробег 160 тысяч.Масло от замены до замены.
    6. Кирилл, Ростов. Хорошая машина, которой пользуюсь с 2015 года. Машину забрал на вторичный рынок в отличном состоянии за приличную сумму. На тот момент пробег машины составлял 50 тыс. Км. На сегодня уже 110 тык. Трансмиссия чувствительна к качеству топлива и моторного масла. Заправляйтесь только на проверенных станциях и не отклоняйтесь от рекомендаций производителя в части выбора моторного масла. По крайней мере обзавестись достойными аналогами. В противном случае маслосъемник закокосится, разорвутся зазоры, вылетит клапанный механизм.Тогда проблем не избежать. Лично с моей машиной проблем не было. Заводится в любую погоду, масло не "кушает", хотя в сети пишет, что для двигателя характерен "маслогер". Кто знает, может время еще не пришло. Но уверен, что при правильном отношении и поломки «сердца» машины не будет.

    Срок службы двигателя Lifan X60 находится в прямой зависимости от качества обслуживания кроссовера. Многие владельцы стараются продлить срок эксплуатации силовой установки, применяя составы для ремонта и восстановления.На практике такие манипуляции часто приводят к желаемому результату: нормализуется компрессия, снижается уровень шума двигателя при работе, увеличивается ресурс двигателя на несколько десятков тысяч километров. Мотор LFB479Q рассчитан на 300 - 350 тысяч километров. В установке очень легко раскрыть весь потенциал производителя, но не так просто продлить срок службы деталей CPG.

    Вся фотосессия

    Идея вечного двигателя существует уже много сотен лет.Но пока нет ни одной работающей модели - закон сохранения энергии обмануть невозможно!

    Вчетвером удобно загрузились в Cherry X60, багажник мы еще под завязку набили, и теперь медленно катимся к горе Ахун. Указатель уровня топлива мигает и тонко намекает, что наш кроссовер вот-вот заглохнет. Но мы уже проехали около тридцати километров по горным серпантинам в окрестностях Сочи и ни разу не выключили кондиционер!

    Неужели в Китае наконец-то построили работающую модель вечного двигателя ?! .. Все гораздо прозаичнее, на нашем Х60, который буквально вчера сошел с конвейера, не работает датчик уровня топлива. Конструкция поплавка такова, что его легко повредить при сборке топливного бака ... И непонятно, кто виноват - китайцы, сконструировавшие такую ​​хрупкую деталь, или рабочие российского завода Derways, которые проявил халатность при сборке.

    Взгляд на лучшее

    У X60 классическая подвеска - McPherson спереди и независимая трехрычажная подвеска сзади.Но они настроены не лучшим образом, в поворотах с хорошим асфальтом кроссовер сильно кренится, а его задние колеса при этом «ходят» влево-вправо в поперечном направлении. Хотя на прямых участках машина довольно устойчива. Разве что немного жестко преодолевает стыки и ямки. Но если вы сторонник поговорки «чем тише поедете, тем дальше будете», то в привычках и манерах X60 вы не найдете ничего особенно негативного.

    Самое главное, что в городской суете X60 чувствует себя полностью компактным автомобилем, который благодаря огромным зеркалам и большой площади остекления позволяет легко перестраивать и парковать даже на самых узких улицах.

    «Плыть на всех парусах»

    Представьте себе такую ​​ситуацию: вам нужно куда-то добраться морем, а время, отведенное на поездку, не ограничено. Что вы будете делать? Поднимите парус, и благодаря энергии ветра вы будете спокойно плыть, куда ни глянь. Разве это не вечный двигатель? Главное - избегать штормов и периодически латать парус, когда он изнашивается. Конечно, по суше можно плыть только по пустыням.

    А в целом суть предельно ясна - бесплатно и сколько угодно сегодня передвигаться можно только за счет «бесплатной» энергии ветра... и, конечно же, за счет солнечной энергии. Но ночь бывает гораздо чаще, чем абсолютный штиль на море.

    Итак, китайская компания Lifan выбрала своим логотипом «вечный двигатель» - три стилизованных паруса, символизирующие качество, инновационные технологии и заботу о клиентах.

    Правда, исключительных новшеств в Лифан Х60 мы не обнаружили, да и качество автомобиля, несмотря на черкесскую сборку, осталось на «типично китайском» уровне. Пластиковая накладка порога в районе левой задней двери оторвалась прямо во время тест-драйва, под арками обнаружены обломки отслаивающейся звукоизоляции, а на рычагах подвески - следы некачественного литья и последующей обработки.

    При этом зазоры на кузове местами различаются, дверь багажника закрыть может только человек с сильными мускулами, а механизм коромысла рычага МКПП при переключении хрустит.

    В чем действительно сильны китайцы, так это в обслуживании клиентов. К следующему году обещают представить версию X60 специально для российского рынка с темным кожаным салоном, а также с полным приводом.

    В то же время с техобслуживанием и сервисом, за которое китайцы традиционно критикуют, у Lifan тоже все хорошо.Запасные части и расходные материалы на несколько миллионов уже доставлены на центральный склад в Москве, и скоро у региональных дилеров тоже будут свои запасы, кстати, аж 79.

    Но в сегменте доступных автомобилей высокой проходимости есть постоянно расширяется. И даже сейчас в нем сильная конкуренция: можно купить китайские аналоги Chery Tiggo / Vortex Tingo, можно поддержать отечественного производителя и получить Шеви-Ниву, а можно сделать проще и купить бестселлер - Renault Duster... Чем выделяется Lifan X60 на фоне этого братства? Его главные достоинства - богатая комплектация и просторный салон. А представители компании пообещали стабилизировать качество черкесской сборки и китайских комплектующих.

    Автор Дмитрий Осипов, корреспондент журнала "MotorPage" Издательский сайт Фото автора

    4.5 / 5 ( 2 голосов)

    Производство китайских автомобилей сейчас идет полным ходом, о чем свидетельствует увеличение объемов продаж автомобилей и постоянное расширение модельного ряда.Поэтому в Москве российским автомобилистам показали новый кроссовер Lifan X60 с передним приводом, который будет собирать в городе Черкесск на заводе Derways.

    Этот внедорожник - один из самых продаваемых автомобилей китайского производства на рынке Российской Федерации. Но все понимают, что автомобильный рынок сегодня не стоит на месте, и чтобы сохранить свои позиции, компаниям приходится обновлять свои автомобили. Так не прошел кроссовер из Поднебесной. Рестайлинг коснулся экстерьера и салона, нового оборудования и новой коробки переключения передач.Весь модельный ряд Lifan.

    История автомобиля

    Китайская автомобильная корпорация Lifan была основана в 1992 году. В течение десяти лет компания производила седаны, хэтчбеки и микроавтобусы, внешний вид которых часто копировался с популярных автомобилей японского производства.

    Когда началось второе десятилетие 21 века, руководство компании решило расширить собственный модельный ряд за счет кроссовера. За основу были взяты 3-й серии, которые очень полюбились китайским автопроизводителям.В качестве примера можно вспомнить его клон -.

    Дизайнерский коллектив компании изменил внешний вид экстерьера. Концептуальную версию показали на Шанхайском автосалоне 2010 года. Справедливости ради следует отметить, что китайскую модель правильно назовут «универсалом с увеличенным клиренсом», поскольку универсальности у нее больше, чем ресурсов для разработки внедорожников.

    Однако на самом деле это «внедорожник компактного класса», который технически считывается «нелегальной копией» Toyota.

    Внешний вид

    Если буквально впервые посмотреть на Lifan X60, то легко можно заметить схожие качества со знаменитым кроссовером Toyota RAV4 из Японии. И это как раз так, потому что внешний вид японца и его форма тела очень понравились конструкторскому составу из Китая.

    Кроме того, не только Lifan решил использовать в качестве примера Toyota, но и, например, Chery. Однако, в отличие от Cherie Tiggo, во внешнем облике кроссовера Lifan X60 прослеживаются качества, присущие американским и корейским автомобилям.Вообще, экстерьер автомобиля нельзя назвать отталкивающим, но и уникальным его тоже нельзя назвать.

    Колесные арки довольно рельефные и придают кроссоверу солидность и спортивные качества. Фары автомобиля имеют дополнительные настройки, с помощью которых повышается отличная обзорность. Хромированная решетка радиатора немного сужается и смотрится довольно эффектно с пронизывающей оптической системой освещения.

    Очень странно, что на обычном месте установки противотуманных фар стоит блок дополнительного освещения, а противотуманные фары расположены ниже всех.Это действие нельзя назвать удачным, ведь на корпусе нет дополнительной пластиковой защиты от сколов.

    Логично, что при активной езде по гравию можно обнаружить различные дефекты ЛКП, которые очень минимальны. Боковые зеркала заднего вида имеют большую форму и не требуют дополнительных регулировок при смене человека, управляющего автомобилем.

    Кормовая часть автомобиля Lifan X60 хорошо выглядит благодаря светоусиливающей оптике, в которую вмонтирована светодиодная система, образующая трапецию.Если присмотреться к автомобилю повнимательнее, можно увидеть перекошенные части кузова, о чем красноречиво свидетельствует разная толщина прорезей.

    Экстерьер китайского внедорожника имеет тенденции, направленные на производство кроссоверов. Автомобиль отличается даже от своих «собратьев» наличием обтекаемости и вздутия.

    Интерьер

    В салоне недорогого внедорожника есть умеренно комфортные сиденья на 5 человек, включая водителя. Дашборд состоит из трех глубоких колодцев и не отличается информативностью.Установленная впереди панель имеет два уровня и массивную центральную консоль, на которой расположена простая музыка и ручки регулировки системы вентиляции и отопления.

    Если говорить о материалах отделки и качестве внутренней сборки, то у каждого будет свое мнение. Например, если пересядеть в китайский кроссовер Lifan X60 с ВАЗ 2106, водитель просто не обрадуется, а если водитель сядет из того же внедорожника Toyota RAV4, он обнаружит в Лифане много уже известных ему элементов. салона, но эти детали будут выполнены совсем с другим качеством, которое присуще китайским сборкам.

    Стоит отметить, что в машине пахнет дешевым пластиком, хоть и не фенольным, но все же. Также стоит упомянуть неприятности в связи с наличием плохих уплотнителей дверей из резины, плохой звукоизоляцией салона и моторного отделения, недоработками сборки - все это штатно присутствует.

    Минимальное расстояние между педалями, которые установлены с довольно большим дифференциалом, приводит к рискованному управлению машиной. Если говорить о недостатках, то бардачок для шофера имеет довольно небольшой объем и часто может открываться само без причины.

    Трое пассажиров, сидящих на задних сиденьях, ощущают свободное пространство и удобное расположение. Интересно, что спинка второго ряда сидений имеет регулировку угла наклона. Меня очень удивило количество свободного места в ногах пассажиров - как будто ты в большом седане.

    Даже высокие пассажиры будут сидеть достаточно комфортно, а в коленях не будет дискомфорта. Приятной деталью станет для сидящих сзади пассажиров - регулировка угла наклона сиденья и подлокотника.

    Если сесть за руль машины, то, к сожалению, чувствуешь, что нет должной боковой поддержки, хотя сиденья достаточно удобные, но по отношению к рулю удобно не сесть. Существует множество регулировок сиденья, чтобы выбрать ту, которая вам нужна, но тот факт, что нет регулировок рулевого колеса, делает впечатление немного хуже.

    Кожаная отделка салона также не является козырем этого автомобиля. Если вы посмотрите на установленную спереди панель автомобиля, то поймете, что где-то это уже видели - снова Toyota Rav4.Хотя китайцы снова скопировали интерьер знаменитого кроссовера, нельзя сказать, что это полная копия.

    Дизайнерам все же удалось проявить фантазию и добавить свои моменты. Это только передняя панель. Хочется сказать о пятой двери, чтобы открыть и закрыть ее, нужно приложить немало физических усилий. Алгоритм не продуман, дверь багажника можно открыть кнопкой изнутри или нажать клавишу на ключе, а внешней ручки просто нет.

    В багажном отделении 405 литров, что в целом неплохой результат. Однако это еще не все, при необходимости можно увеличить полезное пространство до 1170 литров в зависимости от того, какое будет положение второго ряда сидений. Если загрузить машину до потолка, то получится 1638 литров. Характеристики двигателя Lifan X60 описаны ниже.

    Технические характеристики

    Блок питания

    Нет выбора трансмиссии. Это единый двигатель объемом 1.8 литров выдает 128 лошадиных сил и способен работать на АИ-92. Он имеет четыре цилиндра, 16 клапанов и систему изменения фаз газораспределения. Этот двигатель был разработан совместно с британскими инженерами из Ricardo.

    Двигатель соответствует европейскому стандарту выбросов CO2 - EURO-4. Именно по этой причине динамическая составляющая у кроссовера Lifan X60 китайского производства посредственная. Самый существенный недостаток при переезде - начало. Из-за неудачной регулировки акселератора в начале движения происходит постоянное спотыкание.

    По словам официальных представителей, кроссовер преодолевает первую сотню за 11,2 секунды, но в действительности этот результат больше на 3,3 секунды. Максимальная скорость обеспечивалась на уровне 170 км / ч.

    При низких оборотах двигатель практически не ощущается, оживает только при выставлении оборотов. Компания официально озвучила расход топлива на 100 км - 8,2 литра в смешанном режиме. Двигатель Lifan X60 явно нуждается в доработке или новых вариантах двигателя.

    Трансмиссия

    Несмотря на всю свою жестокость, Lifan X60 не обладает должным внедорожным потенциалом.Главный виновник - только наличие переднего привода. На автомобильный рынок РФ поступает только переднеприводная модель. Коробок передач две: пятиступенчатая механическая коробка передач и бесступенчатый вариатор CVT ... Электронная педаль газа.

    Подвеска

    Если говорить о подвеске, то китайские инженеры применили спереди стойки McPherson, а на задних колесах - проверенную временем многорычажную систему. Сбитая подвеска отлично справляется со всевозможными неровностями дороги.

    При наезде на большую выбоину небольшие толчки передаются в салон автомобиля. Хоть у машины и невысокий клиренс, но на поворотах машина немного кренится.

    Рулевое управление

    А вот как работают гидроусилитель руля и тормозная система, просто неприятно удивляет. При повороте руля сами колеса реагируют с большой задержкой, что приводит к низкой информативности и управляемости автомобиля.

    Тормозная система

    Для эффективного торможения необходимо полностью нажать на педаль тормоза, что нехорошо.Кстати, тормозная система на этом автомобиле представлена ​​в виде дисковых механизмов на все колеса.

    Когда это происходит, кажется, что возникла проблема. тормозная система ... Также очень настораживает гарантийный срок на основные узлы и агрегаты машины, который составляет всего 1 год или 30 000 км.

    Габаритные размеры

    Китайский внедорожник Lifan X60 имеет длину 4325 мм, ширину 1790 мм и высоту 1690 мм. Колесная база - 2600 мм, ровный дорожный просвет - 179 мм, что в принципе не очень хорошо, хотя и неплохо для качества наших дорог.

    Автомобиль комплектуется стальными или легкосплавными дисками размером 16 дюймов. Среди вариантов окраски кузова есть шесть цветовых вариаций. Белый цвет является стандартным, и вам придется доплатить за покраску в серебристый, серый, синий, вишневый или черный цвета. Lifan X60 весит 1330 кг.

    Кроссовер рестайлинг

    Китайская автомобильная компания Lifan, наверное, чемпион мира по частоте рестайлинга собственных автомобилей. Это коснулось и популярного переднеприводного кроссовера X60, который только летом 2015 года претерпел незначительные изменения, коснувшиеся внешнего вида и технических характеристик.

    Буквально через год компания выпустила новый Lifan X60, который повлек за собой изменения во внешности и интерьере. Интересно, что для российского рынка автомобили 2017 модельного года начали продавать в декабре 2016 года.

    Внешний вид

    На самом деле Lifan X60 2017 кардинально не изменился. Автомобиль получил замененную решетку радиатора и новые бамперы. Однако благодаря этому кроссовер теперь выглядит более современно и привлекательно. Есть ломаные линии, которые добавили брутальности экстерьеру внедорожника.

    У Lifan X60

    принципиально новое лицо, маленькие фары, где присутствуют галогенные элементы ближнего света и неизменные дневные ходовые огни. ходовые огни ... Передние фары разработаны в соответствии с концепцией Hawk-Eye.

    Решетка заменена на новую с большой горизонтальной полосой посередине. На нем нашлось место табличке «LIFAN». Под ним разместили большой бампер с необычным образом установленными аккуратными «противотуманными фарами». На этот раз решили установить их, наконец, повыше.

    Внедорожник оснастили большими воздухозаборниками по бокам и посередине. Что интересно, новинка китайского производства практически полностью повторяет переднюю часть своего вместительного «родственника» Lifan Myway, но, тем не менее, «мордочка» получилась более мужественной и угловатой.

    Боковая часть имеет четкие изменения формы наружных зеркал заднего вида. Кстати, на зеркалах удобно установили повторители указателей поворота, которые стали немного тоньше. Китайские специалисты решили расширить количество уникальных «катков».Теперь, помимо 16 и 17-дюймовых легкосплавных дисков, будут продаваться и 18-дюймовые легкосплавные диски.

    Большие передние колесные арки плавно переходят в закругленный бампер. Задняя часть также была хорошо сделана, придавая ей более спортивный вид и дополняя ее парой поддельных выхлопных отверстий. Есть также модифицированные фонари «габаритов», которые были сделаны с использованием светодиодов.

    Салон

    Внутри китайского автомобиля был проведен большой перечень работ, поэтому интерьер хорошо преобразился. В салоне появилась полностью улучшенная центральная консоль, на которой разместили довольно большой цветной дисплей мультимедийной системы, рассчитанный на 8 дюймов, поддерживающий сенсорное управление, обновленные модули настройки кондиционера и аудиосистему.

    В отделке салона Лифан Х60 2017 использованы материалы улучшенного качества. Многие автолюбители оценят наличие вставок, выполненных под карбон. Это хорошо видно на фото Lifan X60.

    Максимальные характеристики автомобиль получил отделку салона с использованием комбинированной кожи, 8-дюймовый цветной дисплей с сенсорным управлением и поддержку системы спутниковой навигации и задней камеры. Не забыли и о системе кондиционирования, о функции обогрева сидений и наружных зеркал, установленных впереди, а также о поддержке электрорегулировки.

    Кроме того, новая модель получила все необходимые апгрейды, помощники и системы безопасности, которые сегодня есть в любом автомобиле. Перед водителем инженеры разместили оригинальную приборную панель со светодиодной подсветкой. Оказывается, двухъярусная архитектура торпеды была нарушена выразительной консолью.


    Приборная панель

    Устройства вместе с интерфейсом аудиосистемы подсвечиваются приятным синим цветом. Мультимедийная система поддерживает Bluetooth, а кнопки настроек стали устанавливать на спицах руля.В целом отделка выполнена из пластика улучшенного качества.

    Стандартная версия уже получила АБС, систему распределения усилия экстренного торможения, две подушки безопасности, регулируемую по высоте рулевую колонку, электрические зеркала заднего вида, функцию электропривода передних и задних окон, центральный замок и датчик освещенности.

    В качестве отдельной опции устанавливаются функция подогрева и микролифта для передних сидений, парктроник, люк с электроприводом, задняя камера, помощник при трогании с места, климат-контроль и кожаная обивка салона с двойной массивной прострочкой.Компания заявляет, что хорошо поработала со звукоизоляцией.

    Цена и комплектация

    Понятно, что одна из важнейших характеристик китайских автомобилей - это их стоимость. На рынке РФ с самого начала автомобиль предлагался в паре комплектаций: стандартная «Базовая» и улучшенная «Стандарт» (LX). Самый дешевый пакет с механической коробкой переключения передач оценен в 599 900 рублей.

    Включает наличие:

    • ABS + EBD;
    • центральный замок;
    • пара подушек безопасности;
    • электрические стеклоподъемники;
    • аудиосистемы;
    • Магнитола
    • с двумя динамиками;
    • рейлинги;
    • фары галогенные с корректором;
    • электропривод боковых зеркал.

    Комплектация «Стандарт» оценена в 654 900 рублей и имеет, помимо уже упомянутого, наличие передних противотуманных фар, кондиционер, аудиосистему (магнитолу + CD / MP3 на 4 динамика), декоративные колпаки колес.

    Позже была добавлена ​​комплектация «Комфорт», где наличие «хром-пакета», боковые зеркала с подогревом, литые колесные диски, защита силового агрегата, кожаный салон, дополнительные возможности регулировки водительского сиденья, возможность подогрева водительское сиденье, парктроник и аудиосистема на 6 динамиков.

    Данная модификация оценена в 679 900 рублей. Топовая комплектация «Люкс» уже будет стоить от 699 900 рублей и включает в себя наличие «мультирулевого колеса», функцию обогрева пассажирского сиденья и люк, установленный в крыше. Самая дорогая комплектация «Комфорт» идет с вариатором и оценивается в 729 900 рублей.

    Для нашего рынка модель 2017 года будет представлена ​​в 4 версиях: Basic, Standard, Comfort и Luxury. Базовая комплектация будет стоить от 679 900 рублей, а топовая не менее 839 900 рублей.Чтобы установить вариатор, доступный от версии Комфорт, нужно заплатить 70 000 руб.).

    Базовая комплектация включает 2 подушки безопасности, наружные зеркала с электроприводом, 4 стеклоподъемника с электроприводом, аудиосистему, гидроусилитель руля, системы ABS и EBD. Версия Standard, помимо вышеперечисленного, имеет подогрев водительского сиденья, кондиционер и «противотуманки».

    Comfort получил защиту картера, кожаные сиденья, подогрев наружных зеркал, подогрев пассажирских сидений, задние парктроники, 17-дюймовые легкосплавные диски, хромированные ручки дверей и декоративную накладку на силовой агрегат.

    Luxury уже имеет многофункциональное рулевое колесо, мультимедийную систему с поддержкой сенсорного экрана и 6 динамиков (включая систему навигации и заднюю камеру), а также люк на крыше.

    Опции и цены
    Оборудование Цена Двигатель Ящик Привод
    1,8 Базовый MT 679 900 бензин 1.8 (128 л.с.) механика (5) перед
    1,8 Стандарт MT 759 900 бензин 1.8 (128 л.с.) механика (5) перед
    1.8 Комфорт MT 799 900 бензин 1.8 (128 л.с.) механика (5) перед
    1,8 Люкс MT 839 900 бензин 1.8 (128 л.с.) механика (5) перед
    1.8 Комфорт CVT 859 900 бензин 1.8 (128 л.с.) частотно-регулируемый привод перед
    1,8 Люкс + MT 859 900 бензин 1.8 (128 л.с.) механика (5) перед
    1,8 Люкс вариатор 899 900 бензин 1.8 (128 л.с.) частотно-регулируемый привод перед
    1,8 Люкс + вариатор 919 900 бензин 1.8 (128 л.с.) частотно-регулируемый привод перед

    Цены в таблице указаны на декабрь 2017 года.

    Плюсы и минусы

    Плюсы автомобиля

    • Отличный внешний вид автомобиля;
    • Сравнительно невысокая стоимость автомобиля;
    • Вместительное багажное отделение;
    • Достойный уровень обзорности кроссовера;
    • Салон автомобиля просторный и удобный;
    • Хорошая подвеска;
    • Элегантная задняя светодиодная оптика
    • Богатое оснащение любой конфигурации;
    • Хорошая проходимость;
    • Допустимый клиренс;
    • Последнее поколение отличается необычной и стильной системой освещения;
    • Существуют различные системы электронной поддержки;
    • Достаточно низкий расход топлива;
    • Можно сложить спинки заднего дивана и увеличить полезное пространство для перевозки грузов;
    • Последняя версия получила улучшенный интерьер;
    • Модель 2017 года оснащена информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном;
    • Есть карбоновые вставки;
    • Приятное успокаивающее освещение.

    Минусы машины

    • Плохо отрегулированы руль и водительское сиденье;
    • Бардачок малый для шофера;
    • Плохая динамичность силового агрегата;
    • Короткая третья передача;
    • Нет полного привода;
    • Пугающий тормозной эффект;
    • Поздняя реакция рулевого управления на повороты рулевого колеса;
    • Все-таки малая мощность силового агрегата для такого кроссовера;
    • Чрезмерное усилие при открывании и закрывании крышки багажника;
    • Срок гарантии настораживает;
    • Низкий клиренс;
    • Нет выбора силовых агрегатов;
    • Отсутствие боковой поддержки;
    • Качество сборки и используемые материалы все еще далеки от европейских конкурентов;
    • Заявленные производителем динамические показатели не соответствуют действительности.

    Тюнинг

    Глядя на фото Лифан Х60, нет горячего желания тюнинговать свою машину, однако многие автолюбители хотят немного приукрасить собственный автомобиль, чтобы выделить его из общего потока машин в городе. Например, вы можете установить обвес, в который входят накладки на бампер, задние защитные дуги, боковые пороги и накладки на пороги.

    Если использовать козырьки, дефлекторы и спойлеры, то можно немного освежить и сделать свой автомобиль индивидуальным, добавив к нему внешний тюнинг.Устанавливаются такие аксессуары довольно легко, и для этого не требуется специальной подготовки, поэтому выполнить эту процедуру можно на любой СТО или в своем гараже. Кроме того, некоторые водители настраивают фары, чтобы автомобиль выглядел ярко и стильно.

    Chevrolet Niva вернули себе значки Lada после того, как АвтоВАЗ завершил выкуп

    совместного предприятия GM

    В декабре 2019 года General Motors продала свою 50-процентную долю в совместном предприятии GM-АвтоВАЗ, производившем внедорожник Chevrolet Niva.

    Покупателем была не кто иной, как Группа АвтоВАЗ, которая на прошлой неделе начала производство Lada Niva с новым брендом на своем заводе в Тольятти, Российская Федерация. Изменения по сравнению с версией Chevrolet включают новую решетку радиатора с логотипом Lada, а также рулевое колесо с логотипом Lada. Все остальное остается в основном таким же.

    Напомним, что Chevrolet Niva, которая отныне будет продаваться как Lada Niva, является отличной моделью от старой Lada Niva (также известной как ВАЗ-2121), которая до сих пор продается в России как Lada 4 × 4. .

    См. Также: Кастомный пикап Lada Niva 6 × 6 - бедняга Mercedes-AMG G63 6 × 6

    Более новая Lada Niva, известная как ВАЗ-2123, была разработана АвтоВАЗом и запущена в производство в 2000 году под маркой Lada. Спустя два года модель стала выпускаться под маркой Chevrolet на совместном предприятии GM-АвтоВАЗ.

    Основные компоненты Chevrolet Niva, включая кузов, шасси и силовой агрегат, были произведены на мощностях АвтоВАЗа, а окраска и окончательная сборка производились на производственной площадке партнера.Всего с 2000 года АвтоВАЗ и GM построили более 700 000 внедорожников Niva.

    «Lada Niva органично дополняет модельный ряд Lada, став вторым полноприводным внедорожником в семействе», - сказал Оливье Морн, исполнительный вице-президент Lada по продажам и маркетингу. «Мы намерены и дальше развивать его продажи, которые теперь организованы в крупнейшей дилерской сети в России, которая сегодня насчитывает более 300 центров продаж и обслуживания», - добавил он.

    АвтоВАЗ заявляет, что спрос на «новую» Ниву по-прежнему высок, несмотря на то, что ей уже 20 лет.Еще в 2014 году GM анонсировала «Ниву» следующего поколения с концепт-каром «Нива». Серийную модель планировалось запустить в 2016 году, но эти планы так и не были реализованы.

    ФОТОГАЛЕРЕЯ

    Еще

    фотографии ...

    Статистика аварий Шевроле Нива

    после рестайлинга. Двигатель Шевроле Нива: описание, характеристики и отзывы

    В Сети можно найти множество «ужасных» описаний проблем и поломок Шевроле Нива. Например, что даже на 50 000 км могут начаться проблемы с цепью ГРМ, может выйти из строя стартер, сгорит сцепление, раздаточная коробка «потечет», начнется сквозная коррозия металла и так далее.Но на практике, как видим, на дорогах можно встретить огромное количество шнивов и в довольно хорошем состоянии, а также есть немалый спрос на авто второстепенный. И действительно ли люди будут покупать «ведро с болтами», которое нужно постоянно ремонтировать, и вкладывать в него свои кровно заработанные деньги? Я думаю нет. Chevy Niva на самом деле хороший внедорожник, и многие проблемы, связанные с ним, просто высосаны из пальца и многократно преувеличены.

    Здесь я опишу, что стоит проверить перед покупкой, на что обратить внимание и какие проблемы могут возникнуть.Действительно, согласитесь, одна и та же машина может находиться в совершенно разных состояниях, в зависимости от ее владельца и условий эксплуатации.

    1) Коррозия. Это действительно распространенное заболевание шнивских корпусов, так как только часть деталей подверглась цинкованию на заводе и некачественная. Ржавчину даже в 5-6 летних машинах можно встретить в районе сколов - капота, крыльев, лонжеронов. И остаются самые проблемные места - задние крылья, арки.

    Поэтому рекомендуется провести дополнительную антикоррозионную обработку данного автомобиля.И очень здорово, если вам попался такой экземпляр, предыдущий хозяин, который уже обработал антикор кузов и установил подкрыльники.

    2) Цепь привода ГРМ. В Интернете можно встретить рассказы, когда цепь уже перескочила на 60-80 тысяч километров и ее пришлось менять. На практике это заболевание встречается далеко не на каждой машине, но этого нельзя отрицать. Поэтому необходимо периодически контролировать состояние цепи, и обычно замена натяжителя цепи и помпы решает эту неисправность.

    Друг, например, на Шеви Ниве уже пробегал 110 000 км, а с цепью ничего не делал. Все исправно работает. Но он говорит, что при пробеге около 150 000 км придется менять цепь, натяжитель, помпу. А так же поменять гидроподъемники.

    При осмотре - прислушайтесь - нет ли посторонних шумов в двигателе.

    3) Тормозные колодки выходят из строя достаточно быстро. Но это расходный материал, к тому же стоит учесть, что обычно этот автомобиль часто эксплуатируется в условиях бездорожья - песок, вода, все это быстро разъедает колодки.

    4) При осмотре проверьте, не протекает ли мостовой редуктор и раздаточная коробка. На Шниве такое заболевание есть, но этот нюанс, опять же, встречается далеко не на каждой машине и может не проявиться до 150 000 км.

    И еще немаловажно, чтобы коробка с раздаточной коробкой не сильно шумела при движении, иначе можно попасть на полную замену этих узлов. Или достаточно будет заменить сам сцепление или выжимной подшипник. Небольшой шум вполне приемлем, потому что они не могут работать без шума.

    5) Заводской генератор на 80 ампер КЗАТЭ-80А уже довольно давно в строю, правда некоторые пишут, что ломается даже до 100000 км. Некоторые меняют его на более мощный, например, 100-120 ампер, КЗАТЭ-120А. Но трогать его не стоит, если проблем нет. К тому же можно обратиться к автоэлектрику и решить проблему без полной замены.

    6) Что касается втулок амортизаторов, ступиц, сальников, сайленблоков, подшипников, то их исправность будет зависеть от того, как и куда ездил хозяин.Если бы вы не жалели про бездорожье, прыгали в ямах, то конечно износ деталей наступил бы быстро, но если двигаться в умеренном темпе и быть осторожными, то их хватило бы примерно на 80-100 или более тысячи километров.

    Шаровые подлежат замене - каждые 35-40 тыс. Км.

    7) Расширительные бачки на Ниве имеют небольшой ресурс, и за 80-100 тыс.км можно менять их трижды.

    8) Стартер обычно умирает через 90 000 км пробега, у кого-то раньше, у кого-то позже.Стоимость хорошей закваски 2500-3000 руб.

    9) Салон конечно не отличается суперкачественными материалами отделки, да и шума в нем много, но за такие деньги вполне сносно. Слабым местом является обивка руля, которая проходит через 30 000 км. Решение - положить подушечку.

    Подводя итог, скажу очевидное. Шеви Нива достойный внедорожник, более комфортный и вместительный по сравнению с Ваз Нивой. Однако, покупая его, стоит понимать, что вложиться придется, но насколько это зависит от конкретного варианта.Я имел в виду подержанную машину. Я ничего не говорю о новом. Так что при покупке все тщательно осмотрите, вызовите в сервис, на подъемник, послушайте ДВС, коробку передач, ркп и все остальное.

    Коррозия - модель 2003 г. Обычно когда у машины есть накладки на крылья - признак того, что они скрывают ржавчину.

    Разрывная емкость - обычно из-за перепадов температуры

    Несмотря на то, что работа над проектом 2123 началась в первой половине восьмидесятых годов ХХ века, в какой-то момент конструкторам стало ясно, что целесообразнее создать новую модель, чем пытаться улучшить привычную. ВАЗ-2121.

    Поскольку все силы заводчан в то время были брошены на конвейер ВАЗ-2108, серьезно заняться перспективной легковой внедорожной машиной начали чуть позже. Официальным ориентиром можно считать 1986 год, когда техническое задание на модель 2123 было окончательно сформировано и отправлено в конструкторские бюро АвтоВАЗа.

    Важной особенностью технических характеристик модели 2123 был тип кузова - рама. Такая конструкция с навесными пластиковыми панелями в то время в Тольятти имела как сторонников, так и противников.В мире уже были серийные автомобили, изготовленные по такой схеме - например, минивэн Renault Espace.

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    Однако от «Нивы» вскоре отказались от идеи, поскольку это требовало огромных финансовых затрат и полной переналадки производства: при массовом производстве автомобиля с рамным кузовом требовались разработки новых технологий и материалов. Силовую конструкцию пришлось изготавливать из высоколегированной стали, а передние панели требовали дорогого и сложного в производстве пластика.А это означало, что при всех очевидных преимуществах каркасно-панельной конструкции из «вечного» пластика ее серийное внедрение в то время было нецелесообразно.

    Кроссовер мысли

    Чтобы проверить на практике идею использования цепного привода в раздаточной коробке, ВАЗ приобрел трансмиссию от внедорожника Mitsubishi Pajero первого поколения.

    Как оказалось, для применения такой конструкции заводу необходимо было получить лицензию, а также устранить все «технологические» проблемы, связанные с кардинальной переделкой трансмиссии.Новые карданные валы, педальный узел, кузовные детали (центральный туннель и днище), выхлопная система и многое другое остановили конструкторов, заставив их оставаться верными «родной» схеме, которая к тому времени уже была испытана и проверена обоими профессионалами. и сотни тысяч обычных солдат-автовладельцев.

    На заводе были и те, кто считал, что новую «Ниву» нужно еще больше приближать к автомобилю, заведомо ухудшая ее внедорожные качества. Более того, такая «кроссоверная» модель могла быть широко унифицирована с новейшим переднеприводным автомобилем - ВАЗ-2108.Да, некоторые специалисты настаивали на том, чтобы мотор 2123 располагался не вдоль, а поперек моторного отсека!

    Для изучения вопроса на практике ВАЗ ЮГК приобрел два «японца» - Nissan Prairie и Honda Civic Shuttle, которые прошли комплексные испытания.

    1 / 5

    2 / 5

    3 / 5

    4 / 5

    5 / 5

    Мнения разделились: одни конструкторы считали, что в новой машине можно пожертвовать проходимостью в пользу других потребительских качеств, другие считали, что Нива-2 не должна уступать ВАЗ-2121 по внедорожному потенциалу. .Неудивительно, что концепции «джипа» последовали те конструкторы, конструкторы и испытатели, которые принимали непосредственное участие в разработке первой «Нивы». Они просто взошли на гору по своей «родной» схеме и не дали компактному тольяттинскому внедорожнику превратиться в кроссовер наподобие Toyota RAV4 или Hyundai Tucson. История не предполагает сослагательного наклонения, но Нива, казалось, имела возможность дважды войти в одну и ту же реку и снова опередить время со своей концепцией - на этот раз «паркет».Не сложилось - из-за того, что «двадцать первая» по внедорожным качествам очень ярко проявила себя, отказаться от ее главного козыря на заводе не решились.

    Не забывайте о красоте

    Окончательно решив, что новая «Нива» концептуально станет усовершенствованным преемником идей предыдущего внедорожника, дизайнеры перешли к дизайну кузова.

    Изначально было сделано два макета. Вариант В. Сёмушкина сильно напоминал модернизированный ВАЗ-2123, который был явно «привязан» к старой платформе.




    Ранний дизайн новой Нивы (1980)

    На эскизах А. Белякова перспективная «Нива» выглядела совсем иначе - пятидверной, более обтекаемой и «пухлой», с узкими фарами и аэродинамическим силуэтом.

    Многое в линиях и решениях, так или иначе перекликающихся с тем, над которыми в то время еще работали на ВАЗе.

    Точнее концепты Белякова и Семушкина (позже) были больше похожи на универсал с индексом 2111 - пластилиновые макеты 2123 дают четкое представление о том, кому десятый семейный автомобиль обязан своим отличительным внешним видом.

    Чуть позже Беляков эмигрировал, и по понятным причинам отошел от своих идей внешне в 2123 году. Но каким-то образом на завод прибыла делегация из Японии. Представители Honda ознакомились с разработками и ... в конце девяностых мир удивительно увидел компактный кроссовер HR-V.

    Другой вариант внешности ВАЗ-2123 принадлежал вазовскому конструктору В. Степанову, который впоследствии использовал собственные разработки для нового УАЗа с индексом 3160, также производимого именно в НТЦ ВАЗ.

    К тому времени техническая часть будущей «Нивы-2» находилась в обкатке.

    Несмотря на то, что концептуально автомобиль остался прежним, конструкторам пришлось качественно улучшить его ходовые качества и повысить уровень комфорта, не жертвуя при этом проходимостью! Они отлично справились с задачей.

    Мощнее, комфортнее, просторнее

    Новую Ниву с таким двигателем конструкторы не видели. В качестве силового агрегата предлагалось использовать двигатель будущей «десятки» (16-клапанный 2110), а также 1-цилиндровый.8-литровый дизель, который в то время разрабатывался для «сорок первого» Москвича совместно с АЗЛК.

    На ВАЗе пытались адаптировать под Ниву купленный дизель - например, суперэкономичный немецкий агрегат ELKO, который сами немцы хотели .

    Наконец, прозвучал «голос разума», который сначала предлагал установить под капот обычный «жигулевский» двигатель, «разжатый» на сотню-два куба, получивший впоследствии индекс 21213.Ирония судьбы, но новой Ниве суждено было родиться и состариться именно с таким агрегатом - пусть не самым современным и тяговитым, но реально существующим в производстве.

    Работая над интерьером и эргономикой будущей Нивы, дизайнеры столкнулись с тем, что у компактной пятидверки практически нет серийных аналогов, которые можно было бы использовать как «ориентир»! Так что мерять надо было что угодно - более крупные импортные джипы, Suzuki Samurai и Vitara, даже свою «перспективу» - модельный автомобиль десятой модели!

    Перед конструкторами стояла непростая задача: новая машина должна стать заметно комфортнее обычной старой Нивы, обеспечивая приемлемую посадку для всех пятерых обитателей салона, а не только для водителя и переднего пассажира, как ранее практиковалось с учетом учитывать назначение вездехода.Линкеры и эргономисты отлично поработали над компоновкой, стараясь выжать из проекта максимум для водителя и четырех пассажиров. Со временем посадочная модель превратилась в демонстрационный проект интерьера, который наглядно показал, каким будет интерьер новой машины.

    Долгий путь к выпуску

    К 1989 году на техсовете НТЦ ВАЗа была рассмотрена и окончательно утверждена концепция модели 2123. Таким образом, результатом пятилетних поисков и экспериментов стал пятидверный автомобиль с продольно установленным двигателем и постоянным полным приводом по обычной схеме Нивы - через межосевой дифференциал с возможностью блокировки.

    Увы, распад СССР в 1991 году сильно повлиял на историю модели 2123, работы над которой временно негласно признали второстепенными. Как и в случае с G8, все силы на заводе сосредоточились на выпуске нового легкового автомобиля - на этот раз модели 2110.

    1 / 2

    2 / 2

    Кроме того, в то время ВАЗ выпускал модернизированную Ниву с индексом 21213, но из-за проблем с задними фонарями сначала удалось освоить только «гибрид» с индексом 21219, где « двести тринадцатое »1.Был установлен 7-литровый двигатель в старом кузове с короткой задней дверью и шестицилиндровой задней оптикой.

    По ряду причин работы по проекту 2123 были переданы с НТЦ ВАЗ на ОПЗ - опытно-промышленное производство, где из восьми обычных кузовов Нивы были сварены четыре корпуса агрегатных вагонов. Свои узлы и агрегаты, увы, не дождались, уйдя на списание после пары лет неудачных простоев.



    Вариант внешнего вида от В.Кряжева (1992)

    Поскольку серьезную модернизацию трансмиссии завод не проводил в новых экономических условиях, было решено остановиться на максимальной унификации с трансмиссией серийных ВАЗов - КПП 21074 и «раздатка» 2121.

    Были проблемы и с внешним видом: поскольку дизайн предыдущих макетов оказался слишком «легким», он не особо вписывался в «джиповую» концепцию автомобиля. К тому же в начале девяностых годов экстерьер прототипов выглядел уже с силы сегодняшнего, а не завтрашнего дня.А это значит, что к моменту постановки на конвейер новая Нива будет безнадежно устаревшей. В ВАЗе это поняли и попытались найти другой «вневременной дизайн», как это удалось сделать на модели 2121.

    Тем не менее, к 1993 году тот же Семушкин «снова» обрел облик Нивы - на этот раз пятидверный и современный.

    Интересная деталь - конструктор очень не хотел ставить запаску на заднюю дверь, на чем настаивали многие коллеги. Ведь предыдущее решение с «запаской» в моторном отсеке было, прежде всего, «красивой инженерией».«

    Поэтому пытались прикрепить седельно-сцепное устройство под полом багажника - примерно так же, как на Renault Duster. Однако из соображений компоновки «запаску» все же поместили «в стиле джипа» - на двери багажника.

    Параллельно с обычной пятидверкой работали прототипы над модификациями Нивы-2 - пикап, фургон и даже кабриолет!

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Причем работа на энтузиазме оказалась успешной не только по конечному результату, но и по времени - всю гамму удалось выполнить всего за полтора-два года.

    К тому времени уже созрели первые ходовые модели 2123. Они показали, что машина должна получиться более устойчивой, вместительной и комфортной, но ... новая модель явно уступала старушке-2121 по проходимости.



    Параллельно с доработкой технической части на ВАЗе работали над внешним видом Нивы. В частности, руководству завода не понравился «Днепрогэс» на фасаде, так как заводчане метко окрестили решение решеткой с множеством вертикальных отверстий.

    ➖ Динамика
    ➖ Качество покраски
    ➖ Багажник малый
    ➖ Расход топлива
    ➖ Шумоизоляция

    профи

    ➕ Крест
    ➕ Обзор
    ➕ Теплый салон
    ➕ Расходники дешевые

    Достоинства и недостатки Шевроле Нива 2017-2018 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Шевроле Нива 1.7 с механикой и полным приводом 4х4 читайте в рассказах ниже:

    Отзывы владельца

    Откровенные достоинства Шнивы - проходимость и чувство превосходства над пузотерками.Их скорость вам не подвластна, а ваша им дорога. Эргономика - нормальная, обзорность отличная, боковые зеркала заднего вида - предмет зависти моего соседа.

    На далеком расстоянии ты не особо устаешь. На трассе нет чувства неполноценности - уверенно держит дорогу. Расход зависит от прокладки между рулем и сиденьем. Мое достижение - трасса 8л / 100км, до 15л город легко. Да если с кондеей, то 16-17 было.

    Но багажник маленький.И кузов огорчил - на 4-м году эксплуатации появились надоедливые очаги на капоте, двери багажника, передней (левой) стойке и под стеклоподъемником задней левой двери.

    Владелец ездит на Шевроле Нива 1.7 (80 л.с.) 2012 г.

    Видеообзор

    Категорически не рекомендую Шевроле Нива для города. По городу ездить тяжело, особенно если там пробки. В основном за счет сцепления. Хватка капризная и слабая. Немного передержал, переехал - в салоне запах тухлой капусты - поджег сцепление.

    Хорошая печка и шумоизоляция салона. Расходники, запчасти - все дешево. Ремонт в гараже. Отличный головной свет. Отличная обзорность. Никаких толстых стоек, закрывающих обзор. Хорошие тормоза.

    Владелец ездит на Шевроле Нива 1.7 (80 л.с.) 2013 г. механика

    Что понравилось и удивило, так это эргономика - за день без отдыха могу долететь из Сургута в Самару, после большого расстояния тянет только спать и мечтает разделиться на асфальте.

    У нас тоже совсем пропадет ТЭН, но до -42 градуса - в более холодную погоду оставляет желать лучшего. Тоже радует и кросс, но увы - это не гелик.

    Сделал коробку дважды на 130 000 км, поменял коробку передач в первой тысяче, а также поменял тягу. Удивили карданы и передняя подвеска, поменял только две шаровые опоры.

    Двигатель полный херня, дважды сделал головку блока, поменял два термостата, генератор и помпу, и всего шесть роликов и ремня.

    В.А. Бологов, отзыв о Шеви Нива 1.7 (80 л.с.) МТ 2012

    Я каждый день езжу на Шевроле Нива по Москве. Без проблем. За городом с прицепом до села 300 км. Сажать можно только по глупости. Жду новое второе поколение с нормальным двигателем, а не с дистрофическим.

    Пониженный и заблокированный включается - выключается нормально. К качеству сборки претензий нет. Или повезло. Двигатель меняли по гарантии через 3000 км.

    Сам двигатель слабоват, гаснет на подъеме. Забор воздуха низкий - при преодолении брода душит воду, поэтому глубже 30 см лучше не заходить.

    Распутин Петр, ездит на Chevrolet Niva 1.7 (80 л.с.) МТ 2009 г.в.

    Автомобиль Шевроле Нива в простейшей комплектации был куплен в 2015 году. Автомобиль сразу понравился внедорожным поведением, довольно высокая проходимость в сочетании с относительно невысокой ценой среди конкурентов определили мой выбор.Также стоит упомянуть доступные запчасти и аксессуары.

    Самым большим недостатком в эксплуатации автомобиля был большой расход топлива, который явно не соответствовал заявленным производителем показателям - в смешанном режиме трасса / город и на бездорожье у меня было около 20 литров на 100 км.

    Отзыв о Шевроле Нива 1.7 (80 л.с.) MT 2015 г.

    Машины для бедных охотников, рыбаков, дачников и фермеров. В целом машина для плохих дорог и размеренной сельской жизни, а не для города и трассы.

    Из плюсов: высокая посадка, удобная подвеска, центральный замок, дешевый бензин, хорошая обзорность, гибкая пятая передача, свет, позволяющий уверенно ездить ночью. Также машина разумно передвигается по грязи, грязным дорогам и бездорожью, хотя грязь все равно ...

    Не едет и на трассе вываливается из ручья: почти все его обгоняет. Машине явно не хватает мощности, хотя расход бензина очень большой. У меня задняя полка урчит, а при переключении передач ниже что-то лязгает, как поезд в начале движения неумелого машиниста.При 3500 об / мин появляется неприятный металлический свист либо в раздаточной коробке, либо в двигателе.

    Григорий, отзыв о новой Шевроле Нива 1.7 с механикой 2017 года

    06.12.2016

    - Маленькая машина, которая, на первый взгляд, кажется внедорожником, но, на самом деле, это настоящий внедорожник. Благодаря небольшим размерам, короткой базе, постоянному полному приводу с симметричным дифференциалом, наличию блокировок и пониженной передачи эта машина способна выбраться практически из любого болота.За четырнадцать лет своего существования автомобиль практически не претерпел изменений, единственное, на что решил производитель, - это добавить пластиковый обвес. А вот так ли все стабильно с надежностью и чего ожидать от подержанной Шевроле Нива, сейчас попробуем выяснить.

    Немного истории:

    История Нива Шевроле берет начало с 1998 года, тогда же на ежегодном автосалоне в Москве впервые был представлен концепт автомобиля Ваз 2123 «Нива». публика.Новинка должна была заменить устаревшую модель Ваз 2121 «Нива», которая выпускалась без изменений более 20 лет. Но, на запуск серийного производства новинки у концерна АвтоВАЗа на тот момент не было средств. В результате руководство АвтоВАЗа приняло решение продать лицензию на производство ВАЗ 2123 и права на бренд «Нива» компании General Motors. Перед стартом продаж дизайнеры концерна внесли колоссальные изменения в привычный внешний вид «Нивы», что позволило считать ее самостоятельной моделью.

    На мировом рынке новинка дебютировала в 2002 году. Предполагалось, что предыдущая версия будет снята с производства, но этого не произошло (сменили название на «LADA 4 × 4»), так как новинка оказалась почти вдвое дороже предшественника. На рынке Шевроле Нива конкурирует по цене с зарубежными внедорожниками, но, увы, не по качеству. В 2009 году была представлена ​​обновленная версия внедорожника, изменения коснулись только экстерьера и интерьера, но техническая часть осталась неизменной.

    Достоинства и недостатки Шевроле Нива с пробегом.

    Кузов Шевроле Нива начинает ржаветь уже на пятом году эксплуатации, очаги коррозии появляются практически на всех стыках и углах автомобиля. Лакокрасочное покрытие очень слабое, особенно на пластиковых элементах кузова. Многие владельцы не рекомендуют мыть машину мойками высокого давления, так как она очень часто выбивает кусочки краски. Если постоянно ездить с запаской на задней двери, то со временем ее петли затягиваются и дверь начинает плохо закрываться.Чтобы избежать этой неприятности, многие владельцы носят в багажнике запаску.

    Двигатели

    На машине доступны два двигателя - 1,8 (125 л.с.) производства Opel, поставляется только на экспортные автомобили, и 1,7 л (80 л.с.) производства АвтоВАЗа, этот двигатель предназначен для рынка СНГ. Автомобили с двигателем 1,8 - поистине экзотика для нашего рынка, поэтому говорить о ее надежности нет смысла. Мотор 1.7 имеет неплохой ресурс и имеет ряд существенных недостатков. Привод ГРМ снабжен металлической цепью.Главный недостаток этого узла - ненадежная конструкция штатного натяжителя ремня ГРМ, часто приводящая к скачку цепи. Сигналом о необходимости замены натяжителя будет дребезжащий звук из-под капота при запуске холодного двигателя и грохот дизеля на холостом ходу. Если работающий двигатель часто хаотично глохнет, скорее всего рекомендуется промывка или замена датчика дроссельной заслонки и топливных форсунок (промывка рекомендуется не реже одного раза в 70-90 тыс. Км).

    Также модуль зажигания не славится своей надежностью, сигналом о необходимости его замены станет ухудшение динамических характеристик и двигатель втрое.Где-то через 100000 км потребуется замена гидроподъемников, если их не заменить вовремя, это приведет к преждевременному выходу из строя аппарели и прогоранию клапанов, что, как следствие, значительно снизит компрессию в цилиндрах. Чтобы продлить срок эксплуатации гидроподъемников, специалисты фирменных СТО рекомендуют следить за уровнем масла и поддерживать его выше среднего. В автомобиле с пробегом более 150 000 км увеличивается расход масла - до 300 грамм на 1000 км.Нередко причиной повышенного расхода масла становятся застывшие сальники стержней клапанов; В среднем каждые 100000 км производится замена масляного насоса, регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, прокладки блока цилиндров и стартера.

    Система охлаждения разочаровывает частым возникновением течи радиатора, а качество расширительного бачка не выдерживает критики (трещин), в результате его приходится менять каждые 15-20 тысяч километров. Периодически необходимо обращать внимание на состояние соединительных хомутов нижнего патрубка, идущего к радиатору, во избежание протечки теплоносителя.Также кронштейн крепления выпускного коллектора не славится своей надежностью, посторонние звуки, напоминающие дребезжание, послужат сигналом о необходимости замены. Шумная работа бензонасоса - довольно частое явление, никак не лечится эта особенность. Каждые 4-5 лет проверяйте состояние топливных трубок, которые находятся под днищем, так как со временем на них накапливается большое количество грязи и реагентов, которые способствуют возникновению коррозии, что приведет к утечке бензина.

    Трансмиссия

    Шевроле Нива оснащается только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Как показал опыт эксплуатации, механика достаточно надежна, но имеет достаточно мелких недочетов. Из основных можно выделить: вибрацию ручки КПП при высоких оборотах двигателя (2500 и выше), на гарантийных автомобилях дилер по гарантии менял узел рычага, но это не решило проблему надолго. Некоторым владельцам удалось устранить вибрацию рычага заменой вилки и подшипника.Если на автомобиле стала выезжать пятая и задняя передачи, скорее всего, потребуется кулиса механизма выбора передач. Ослабление фиксатора кулисы часто приводит к смещению рычага вперед, в результате перестают включаться пятая и задняя передачи. Сцепление имеет приличный ресурс (80-100 тыс. Км), но выжимной подшипник сцепления может попросить замену уже на 40 000 км, также необходимо следить за состоянием пыльника рабочего цилиндра. Еще одна ахиллесова пята считается раздаткой, течи из сальников раздаточной коробки - довольно частое явление.Также стоит упомянуть, что каждая третья машина, даже исправная раздатка, издает жуткий вой при движении.

    Ходовые качества Нива Шевроле с пробегом

    Подвеска Нива Шевроле имеет достаточно простую конструкцию и не доставляет никаких проблем. Из-за конструктивных особенностей подшипники ступицы необходимо регулировать и подтягивать не реже одного раза в 25 000 км, а если этим требованием не пренебречь, срок службы подшипников составляет до 80 000 км. Также не стоит забывать каждый раз проверять пыльники ШРУСов на предмет трещин и раз в полгода шприцевать крестовины.Чаще всего требуется замена тяг задней подвески - раз в 40-50 тыс. Км. К недостаткам передней подвески можно отнести сайлентблоки верхних рычагов и шаровые опоры, их ресурс 50-70 тыс. Км. Раз в 70-90 тыс. Км требуется замена упорных подшипников, амортизаторов и их рессор. Каждые пять лет эксплуатации необходимо заменять тормозные шланги на новые. Протяженность передних тормозных колодок до 50 000 км, задних - до 60-80 тыс. Км.

    Итого:

    Шевроле Нива - достаточно надежный, неприхотливый и недорогой внедорожник. Автомобиль станет отличным вариантом для любителей активного отдыха (рыбалка, охота), которые не боятся и любят ремонтировать сами. Перечисленные проблемные места - это всего лишь статистика наиболее частых неисправностей, по мнению владельцев этого автомобиля и специализированных СТО. Покупая эту машину, вы должны понимать, что сломаться здесь может что угодно, поэтому педантичным автомобилистам Нива - не друг. При покупке этой машины многое зависит от удачи, как правило, счастливчики поют оды о ее надежности, а вот кому не везет, приходится постоянно устранять досадные мелкие неисправности.

    Достоинства:

    • Хорошие внедорожные характеристики.
    • Невысокая стоимость обслуживания и ремонта.
    • Уравновешенная подвеска.

    Недостатки:

    • Слабое лакокрасочное покрытие.
    • Качественные отделочные материалы.
    • Устаревший дизайн.

    Сегодня каждый житель России знаком с Chevrolet Niva, которая за время своего существования сумела стать настоящим отечественным автомобилем. Нива Шевроле сочетает в себе ряд положительных качеств: отличную проходимость, высокую надежность, просторный салон, удобную управляемость и т. Д.Однако главное достоинство этого автомобиля - невысокая цена, ведь даже практически новую «Ниву» можно купить по цене от 400 до 500 тысяч рублей, а цена более ранних моделей может составлять всего 300 тысяч рублей. Ниже мы представляем подробный тест-драйв Chevrolet Niva 2009 модельного года (рестайлинг), на котором будут рассмотрены все элементы автомобиля: от внешнего вида до технической части.

    Общие данные и впечатления от Нивы

    Производство Шевроле Нива началось еще в 2002 году.До 2009 года машина не получала обновлений и продавалась в очень скромной комплектации, и даже несмотря на это пользовалась большой популярностью у водителей. В марте 2009 года вышла рестайлинговая версия Нивы, которая получила ряд обновлений, стала мощнее, комфортнее и функциональнее. На тест-драйв была взята рестайлинговая версия, которая и по сей день остается одной из самых популярных машин в России.

    После тест-драйва новая Шевроле Нива оставила положительные впечатления.Обновленная Нива получила новый кузов от ателье Bertone, обновленный салон и пластиковый обвес. Крестовины карданных валов заменили на ШРУСы. Также были обновлены сочленения переднего моста. Более поздние версии Нивы получили АБС, подушки безопасности, новую оптику, рейлинги, 16-дюймовые легкосплавные диски и другие важные обновления.

    Наша Шевроле Нива порадовала плавностью хода, хорошей маневренностью и высокой проходимостью. Возможно, ходовые качества Нивы полностью оправдают стоимость автомобиля. Если у предстайлинговой версии были проблемы с тряской на большой скорости, новая Шевроле Нива легко проглатывает мелкие неровности и не доставляет дискомфорта.Дополнительный комфорт достигается за счет отличной управляемости и просторного салона. Кстати, салон автомобиля не отличается качественными материалами, но качество сборки на высшем уровне.

    Что касается функциональности автомобиля, то мы получили версию с АБС, подушками безопасности, ШРУСами и другими элементами, которые были интегрированы в Ниву только после 2011 года. Версии автомобилей, выпущенных до 2009 года, не обладали малой частью этих преимуществ.

    Если делать ставку на невысокую цену автомобиля, можно смело сказать, что новая Нива - одно из лучших решений по соотношению цена-качество.Конечно, по многим параметрам он уступает тому же Дастеру, но цена на Ниву намного ниже. За 400-600 тысяч рублей покупатели получают проходимый внедорожник, обладающий рядом полезных функций и очень простой в обслуживании.

    Внешний вид российского внедорожника

    Внешний вид Chevrolet Niva хорошо знаком каждому жителю России. Шевроле Нива, конечно, сложно назвать стильной машиной, но выбор ее явно не из-за дизайна. Нива, выпущенная после 2009 года, выглядит очень хорошо.

    Обертка для автомобилей была создана Bertone. Спереди автомобиль получил обновленную решетку радиатора, на которой установлен большой шильдик Chevrolet. Также машина получила круглые противотуманные фары и модернизированные поворотники. Зеркала имеют цвет кузова, а на бортах автомобиля установлены пластиковые накладки. В автомобилях с топовой комплектацией устанавливаются 16-дюймовые легкосплавные диски. Задняя часть автомобиля получила новые фонари стильной формы, а задний бампер получил специальный погрузочный отсек.

    Что касается расцветки, то автомобиль предлагается в основных цветах «Графит», «Кварц», «Жидкое серебро», «Айсберг» и «Аустер».Красный, зеленый и другие яркие цвета встречаются очень редко.

    Салон - удобство и пространство

    Салон Шевроле Нива просторный, удобный и обеспечивает отличный обзор всех зон, поэтому производители могут получить за это положительную оценку. В версиях автомобиля, выпущенных после 2009 года, учтены все претензии и пожелания покупателей. Внутри много дополнительных отсеков и удобных подстаканников. В новых версиях зеркало крепится прямо к лобовому стеклу, что снижает уровень неприятных звуков.

    Автомобиль также получил новое трехспицевое рулевое колесо португальского производства. Заметно изменилась приборная панель, которая стала лучше и современнее. В версиях после 2011 года появились подушки безопасности и ремни преднатяжителей, а сиденья стали намного удобнее. Была возможность фиксации крышки багажника в 3-х положениях. Автомобиль управляется дистанционно с помощью современного флип-ключа, оснащенного пультом дистанционного управления.

    Салон Шевроле Нива получился просторным, комфортным и эргономичным.Несмотря на использование недорогого пластика, в салоне нет посторонних шумов и других проблем. Это достигается за счет высокого качества сборки. Кроме того, кабина имеет хорошую звукоизоляцию, что увеличивает ее комфорт. Да и салон новой Нивы выглядит неплохо, несмотря на отсутствие дорогих элементов.

    Управление и комфорт

    Производители с каждой новой версией делали Ниву более комфортной и маневренной. Внешне автомобиль кажется сложным в управлении, но на самом деле это не так.Нива отлично слушается руля и не доставляет никаких проблем при движении по разным местам.

    Перед серийным выпуском новая версия Chevrolet Niva прошла испытания в различных суровых условиях: от жарких пустынь Азии до холодной Сибири. Во всех случаях машина показала себя с отличной стороны. Ему не страшны низкие и высокие температуры и другие экстремальные условия.

    Важным преимуществом новой Нивы является качественная подвеска, которая способна преодолевать различные препятствия без тряски и лишних неудобств.Усилитель руля работает хорошо, обеспечивая быструю реакцию на рулевое колесо. Тормоза тоже не на высоте, хорошо работают как на прямых участках, так и на спусках. Отличные ходовые качества обеспечиваются на скорости до 110 км / ч. На более высокой скорости нужно быть осторожным.

    К сожалению, в Шевроле Нива есть проблемы с управляемостью и комфортом. Двигатели у машины не очень мощные, что затрудняет вождение по пересеченной местности. Подъехать на Ниве довольно сложно.В таких условиях двигатель начинает реветь и медленно разгоняет машину. Еще одна проблема - коробка передач, которой сложно управлять, пока она полностью не прогрета. Однако со временем к этому можно привыкнуть.

    Если рассматривать управление и комфорт новой Шевроле Нива в целом, то здесь можно поставить положительную оценку. По этой части машина хоть и не идеальна, но существенных недостатков не имеет. В течение нескольких недель нужно привыкнуть к особенностям автомобиля, и проблем в управлении не возникнет.

    Тестирование Нивы на дороге

    Тесты и внедорожные тесты также смогли выявить сильные стороны Chevrolet Niva. Несмотря на маломощный двигатель, Нива легко проходит сложные участки: будь то непроходимая грязь или большие уклоны.

    Важным преимуществом Chevrolet Niva является то, что она способна легко поддерживать высокую скорость даже на сложном бездорожье. Когда другие автомобили сильно снижают скорость при прохождении сложных участков, машина легко движется со скоростью 70-80 км / ч, не замечая препятствий на своем пути.Кстати, при движении по бездорожью Нива справлялась со сложными участками без использования блокировки центрального дифференциала.

    Новая Шевроле Нива станет отличным решением для любителей активного отдыха. Независимо от сложности дорог и климатических условий, автомобиль показывает себя с лучшей стороны.

    Хорошая динамика и комфорт автомобиля достигаются за счет следующих технических характеристик:

    • длина - 4048 мм, ширина - 1786 мм, высота - 1652 мм, клиренс - 200 мм;
    • Полная масса автомобиля - 1860 кг;
    • Мощность двигателя
    • - 80 л.с.
    • максимальная скорость - 140 км / ч;
    • разгон до сотни - 19 секунд;
    • КПП - 5МКПП;
    • Расход топлива на 100 км - 14.1 литр по городу, 8,8 по трассе;
    • Объем багажника
    • - 320 литров (650 литров при сложенных сиденьях).

    Это делает машину удобной практически для любых целей. Сегодня цена новой Шевроле Нива составляет 500-700 тысяч рублей. Нива полностью оправдывает свою цену и предоставляет своим владельцам все необходимое: просторный салон, отличную управляемость, высокую проходимость и т. Д. Единственные характеристики, которые нуждаются в доработке, - это разгон до сотни и расход топлива.Однако текущие показатели не критичны.

    Цены и комплектации

    На данный момент вы можете купить автомобиль Шевроле Нива в 6 комплектациях:

    1. L - минимальная комплектация с минимальным набором функций и удобств (цена - от 500 тысяч рублей).
    2. LC - в автомобили данной комплектации добавлены кондиционер и охлаждение бардачка (цена - от 540 тыс. Руб.).
    3. GL - есть зеркала с электрорегулировкой и подогревом, крышка запаски, центральный замок, АБС, натяжители ремня, подушки безопасности и ряд других приятностей (цена - от 576 тыс. Руб.).
    4. LE - легкосплавные диски 16 ″, функция All-Terrain, шноркель для преодоления водных преград, манекен для антенны, дополнительная защита двигателя, коробки передач и других узлов, тягово-сцепное устройство и т.д. набор опций. (цена - от 579 тыс. руб.). Оборудование LE - идеальное решение для любителей активного отдыха, так как оно предназначено для использования за пределами города.
    5. GLC - добавлены хромированная накладка на решетку радиатора, фары с темной рамкой, задний светильник салона, подогрев сидений и лобового стекла, камера заднего вида (цена - от 620 тысяч рублей).
    6. LE + - самая дорогая автомобильная комплектация. Он имеет максимальное количество опций и удобств, а также интерьер, оформленный в черном цвете. Цена у данной комплектации самая высокая - от 632 тысячи рублей.

    Как видите, цены между комплектациями Chevrode Niva не так сильно различаются, однако различия между ними существенные. При желании сэкономить можно выбрать комплектацию L и LC. Если вы планируете использовать машину для загородных поездок на природе, версия LE идеально подойдет.Если вы цените максимальный комфорт, выбирайте версии GLC или LE +. Каждый автомобиль по-своему хорош и полностью оправдывает свою стоимость.

    Выбор подержанного автомобиля

    Конечно, поддерживаемые автомобили Шевроле Нива сегодня очень популярны, однако к выбору подержанного автомобиля следует подходить внимательно. Дело в том, что эти автомобили часто используются в сложных условиях: загородные поездки, активный отдых на природе и прочие непристойности. Как правило, бюджетные внедорожники находятся в худшем состоянии, чем стандартные городские автомобили того же возраста, поэтому выбирать Шевроле Нива нужно максимально внимательно.

    .