7Июл

Колейность дороги: причины, как выехать из колеи зимой

Кто виноват в появлении колеи на дороге

Однажды я проехал 800 километров вдоль восточного берега Каспия. Степь ровная, как стол, дорога шириной… от километра до трех! Не промахнешься.

Тут каждый водитель пробивает свой собственный путь, свою колею. Первый мчится по целине, как по асфальту. Уже после пятой или шестой машины появляется колея. Водитель сворачивает и едет параллельно ей опять по целине. И так до бесконечности.

Примерно то же самое автомобилисты сделали бы и из городских улиц, но дома мешают тротуары.

Виноваты ли шипы?

Еще на слуху знаменитое утверждение, что в скоропостижном появлении колеи на новых и красивых трассах виноваты прежде всего обладатели зимней шипованной резины. Следующая версия тоже неплоха: мол, слишком много стало машин.

И еще одна: нет весового контроля нагрузки на ось грузовиков. То есть если автопоезда все тяжелее и тяжелее, а наши дороги на них не рассчитаны, надо всюду установить пункты контроля и не пускать на наши новые и современные дороги тяжелые грузовики.

Однако любой наблюдательный автомобилист заметит, что хотя и шипы или вес автопоезда любой дороге, конечно, добра не несут, но в колее они вряд ли повинны. Вот вопрос: почему чаще всего колея на многополосных шоссе образуется именно в левом ряду? Разве в этом ряду передвигаются самые шипованные и самые большегрузные? Или шипованные и большегрузные по другим полосам не ездят? Совсем нет. Те же грузовики в левый ряд на многополосных трассах не забираются, а колея там отчего-то самая глубокая.

Так кто же все-таки виноват в «колейности» (термин автодорожников «колейность» — последнее российское изобретение, и в словарях пока отсутствует)?

Деньги в асфальте

Кому довелось покататься по заграничным дорогам, про качество тамошних трасс отзовется в превосходной степени. Что интересно — нет колеи! Даже в близкой к нам по климатическим условиям Финляндии, где автопоездов не меньше, а зимой все шины шипованные в обязательном порядке! Секрет в том, что дороги там строятся изначально с расчетом на возрастающую нагрузку и долгие годы эксплуатации.

И у нас конструкции дорог, по мнению специалистов, должны меняться в четком соответствии с изменяющимися транспортными нагрузками и интенсивностью движения.

— Дорога высшей категории, построенная на закате социализма, — объясняет мне строитель с 20-летним стажем инженер Виктор Печковский, — это двухслойное асфальтобетонное покрытие толщиной 10-12 см, уложенное на щебеночное основание в 18-25 см. Но сегодня такой же слоеный пирог пригоден разве что для дорог низших категорий — четвертой и пятой. Первая категория сейчас требует, чтобы в основание укатывался бетон толщиной 20-35 см, а лишь сверху асфальт в 18-25 см.

Виктор Константинович рассказывает о множестве нюансов. «Ведь это — целая наука!»

Например, важно не только качество асфальтобетонного покрытия, но и то, на какое основание оно ложится. Так, в покрытиях, уложенных на основание из монолитного цементобетона, могут появиться трещины из-за теплофизической несовместимости материалов покрытия и основания. В результате трещины из основания ползут вверх.

Щебеночные основания лишены этого недостатка, однако у и них свои минусы. Главный: щебенка подвержена неравномерным усадкам, которые происходят из-за утряски ее зерен под влиянием многократных транспортных нагрузок. А если щебенка взята «из недорогого карьера», то колея появится даже скорее, чем утрясутся планы ямочного ремонта.

В дождь и мороз работать нельзя

Кроме того, по технологии, покрытия из асфальтобетонных смесей следует укладывать только в сухую погоду и при температуре не ниже плюс пяти. А ямочный ремонт должен производиться при температуре не ниже плюс 10 градусов.

Многое зависит именно от квалификации строителей дорог. Кстати, фирмы, которые работают на результат (их немного, но они уже есть), рекламируя себя, прежде говорят не о том, какие замечательные они строят дороги, а о том, какие у них умелые рабочие, какие замечательные машинисты катков, прорабы и инженеры. То есть качество исходных материалов, конечно, важная вещь, но от того, кто и в какую погоду укладывает асфальт, тоже зависит пресловутая «колейность».

Чаще всего на строительстве дорог у нас трудятся сезонные гастарбайтеры. Кто не видел их, кидающих дымящийся асфальт в дорожную выбоину, наполненную дождевой водой? Через неделю такая заплата превратится в крошку, а выбоина тут как тут. Кто не видел, как в некоторых дорогах на мокрую глину накатывают асфальт вообще без всякой подложки? Такое полотно от силы прослужит месяц. А сколько расследований случалось, когда дорожники вместо двух слоев асфальта укладывали один? Однако дорог много, а следователей на всех не напасешься.

У колеи секретов нет

Исследования, проведенные в Московском автодорожном институте, показали: все дело — в скорости автомобиля и качестве, прочности дорожного покрытия. Колея на левых полосах появляется оттого, что «подушка» дороги элементарно не соответствует скоростям современных автомобилей.

Если, например, в других развитых странах при строительстве дорог давно используют асфальтобетон, в котором до 70 процентов щебня, то у нас его количество, как правило, не превышает и 50 процентов. К новому высокопрочному материалу под называнием «щебнемастичный асфальтобетон» у нас только присматриваются. Строительство «по старинке», конечно, делает дорогу дешевле, но та же экономия на щебне оборачивается бесконечными ремонтами.

Остается только вопрос вопросов: будут ли выгодны качественные дороги тем, кто их постоянно ремонтирует?

Защита дороги от колейности геосеткой — статьи компании ООО «РЕСАНО»

Для современности характерно увеличение дорожной активности, что приводит к усилению дорожной колейности — образованию колеи. Колея образуется при нагревании дорожного полотна до высоких температур. Глубина пластической деформации может достигать пяти сантиметров от поверхности и даже больше. Проблема особенно актуальна для городских условий.

Виды и причины колейности

Три стадии колейности:

  • пластическая, поражающая верхний слой дороги в результате накопления незначительных деформаций;
  • абразивная, вызываемая истиранием дороги шинами;
  • поражение всей ширины дорожного покрытия в результате недостаточной прочности слоев, в особенности несущего.

Наиболее часто колея образуется на крайней правой полосе движения, где двигается большое количество транспорта на малой скорости. Сначала деформация происходит из-за высокой температуры летом, затем деформации достигают нижних уровней асфальтобетона, и изменения становятся необратимыми, что требует упрочнения не только верхних, но и нижних слоев дорожного покрытия.

Способы защиты дороги от колейности

Зачастую проблему пытаются решить путем выравнивания верхнего слоя дороги и укладкой новой прослойки асфальтобетона, однако со временем проблема возвращается. Иногда деформация затрагивает все слои дороги, которые достигают полуметровой толщины, поэтому замена асфальта и бетона становится слишком дорогостоящей — приходится менять большой объем материала.

Выходом становится использование дорожной геосетки, в том числе Стаббудтекса.

Геосетка укладывается на подготовленное дорожное основание — после выравнивания, но до укладки верхнего слоя асфальта. Материал используется как армирующий слой. В результате:

  • повышается устойчивость к появлению колеи при больших температурах;
  • увеличивается упругость покрывающего материала;
  • поднимается несущая способность дороги;
  • образуется защита от отраженных трещин, возникающих на верхней дорожной прослойке.

Использование дорожной геосетки на несколько порядков повышает прочность дороги, дополнительно решая проблему затратности ремонта дорог, поскольку укладка сетки позволяет сэкономить как на материалах, так и на ремонтах, частая надобность в которых устраняется. Приобретение и укладка геосетки — намного более эффективный способ устранения колейности и использования бюджетных средств.

Колейный ремонт

Наверное, каждой автомобилист обращал внимание, что на наиболее загруженных дорогах образуется колея. Перемещаться по такой дороге не только не комфортно, но еще и не безопасно. Поэтому при первых появлениях колейности, необходимо срочно принимать меры для ее устранения.

Причины возникновения колеи на асфальтовом покрытии

Чаще всего ее образование происходит в тех местах, где наблюдается большой поток тяжелого транспорта, который перемещается на относительно невысокой скорости.

Многие дорожные чиновники и строительные компании склонны обвинять в образовании колеи на дороге владельцев автомобилей, использующих шипованную резину. Но шипы здесь не причем. Главной причиной деформации асфальтового полотна является низкое качество дорожных работ, а так же тот факт, что интенсивность автомобильного потока увеличивается с каждым годом. Большинство дорог на территории России планировались десятки лет назад и в их предел прочности не закладывались такие нагрузки, которые сейчас они испытывают ежедневно.

Чаще всего образование колеи происходит не только из-за деформации верхнего слоя асфальта, но и из-за того, что нижний и средний слой дорожной одежды, также изменили свое состояние. Для того чтобы исправить это, нужно проводить капитальный ремонт дороги. Но это не всегда возможно.

Дорожные работы по устранению колеи

В идеальной ситуации при возникновении колейности дороги требуется перекладка всего дорожного покрытия. Однако полная замена асфальта требует больших финансовых затрат и приводит к приостановке движения на определенном участке дороги. Поэтому большинство компаний проводят дорожные работы по замене верхнего слоя асфальтового покрытия. В результате, через некоторое время, здесь снова можно будет наблюдать деформацию покрытия.

Как устранить колею без капремонта дороги?

Чтобы избежать повторного возникновения колеи в результате снятия верхнего слоя асфальта и последующей укладки такого же покрытия, необходимо изменить технологию дорожных работ. Избежать снятия всех слоев основания дороги и укладки нового дорожного полотна помогает метод устранения колейности при помощи армирующих материалов.

Компания «БиК» проводит подобные дорожные работы уже много лет, а потому наши специалисты уверены в том, что специализированные геоматериалы значительно увеличивают срок эксплуатации дороги.

Дорожные работы с применением армирования

Для укрепления основания дороги компания «БиК» в основном использует георешетки, сделанные на основе полимеров или стекла. Уложенные на подготовленное основание геоматериалы снижают вероятность образования колеи к нулю благодаря своей прочной ячеистой структуре.

Немаловажным фактом в проведении ремонтных работ по устранению колеи является правильный выбор марки асфальтобетонной смеси. Если выбор был произведен правильно, долговечность дорожного полотна гарантирована.

Почему у нас не умеют делать дороги. 2 причины — журнал За рулем

Перегруз, высокие скорости, шипованные шины? Да, но нет: главная причина другая.

Видели, как дорожники укладывают асфальт в образовавшуюся после ливня глубокую лужу? Или того круче — в снежную кашу, сдобренную грязью и реагентами. Не стоит после этого удивляться, почему асфальт, закатанный несколько месяцев назад, пошел волнами. Тут уж точно не климат виноват. Причину следует искать в другом.

Материалы по теме

Предположение 1. Колеи продавливают перегруженные фуры

Материалы по теме

Это правда! В южных регионах нашей страны часто видишь дороги с ярко выраженной колеей — две продавленные канавы и выпученный в центре и по сторонам асфальт. Она образовывается обычно в правом ряду, где едут тяжелые грузовики. Они ее и продавливают. Такая колея называется пластической, потому что причина ее появления — пластическая (необратимая) деформация дорожного покрытия.

Такие колеи появляются там, где плохо подготовлена основа перед укладкой асфальта — применили щебень неверного размера, недостаточно уплотнили. Могут деформироваться и верхние слои из-за плохого вяжущего битума, который является очень важным компонентом асфальта. Некачественный асфальт размягчается под действием высоких температур и деформируется. И чаще всего это происходит летом на трассах, по которым идет плотный поток большегрузов.

Хотя есть в нашей стране магистрали с прилично выполненным основанием дороги. Одна из них — МКАД. И там колея возникает по другим причинам.

Четко видно, что продавлено дорожное покрытие в правом ряду, и понятно, что двускатными колесами грузовиков.

Четко видно, что продавлено дорожное покрытие в правом ряду, и понятно, что двускатными колесами грузовиков.

Предположение 2. Колею выгрызают шипованные шины

Материалы по теме

Правда наполовину! Шипованные шины действительно повреждают асфальт. Это можно увидеть там, где машины начинают разгон с пробуксовкой, например, перед перекрестками со светофорами. Шипы продирают в асфальте канавки глубиной до полумиллиметра. Такие же канавки остаются и когда передние колеса поворачивают на месте. И все это происходит в мороз, когда асфальт твердый из-за низкой температуры. При оттепелях износ покрытия от шипованных шин увеличивается.

Подтверждение теории, что колеи возникают от шипованных шин, — МКАД. По многолетним наблюдениям, сильная колейность присутствует чаще всего в левом ряду. И обычно ее нет в правых рядах. Объяснение простое — по левому ряду чаще всего движутся новые и дорогие автомобили на хороших шинах, у которых все шипы еще на местах. К тому же быстро движутся.

Из этого следует другое предположение.

Предположение 3. Колея возникает от высокой скорости

Материалы по теме

Неправда! Исследования Московского автодорожного института показали, что колея действительно образуется на тех участках, где ездят очень быстро. С одним «но»: лишь там, где дорожное покрытие не рассчитано на движение с такими скоростями. Например, в Европе в качестве финального слоя на скоростных магистралях используют смесь асфальта со щебнем, в котором доля щебня составляет 70–80 процентов. У нас — меньше 50%. Такую смесь легче укладывать, да и стоит она существенно дешевле. За рубежом массово используется щебнемастичный асфальтобетон (ЩМА) — высокопрочное покрытие для сильно загруженных автомагистралей. Щебень плотных горных пород образует прочный «скелет», который дополнительно усилен целлюлозными волокнами.

Потому у них колея и не образуется. Получается, покрытие деформируется вовсе не потому, что по нему ездят быстро, а потому, что технологии дорожного строительства не соблюдаются.

Система автоматической регулировки ровности поверхности. По натянутой струне скользит щуп, управляющий высотой финишного покрытия.

Система автоматической регулировки ровности поверхности. По натянутой струне скользит щуп, управляющий высотой финишного покрытия.

Основные нарушения технологий в строительстве дорог в России

Материалы по теме

  • Не используется предписанная техдокументацией укладка асфальта в два слоя. При этом между работами должно проходить не менее трех дней.
  • При ремонте дороги с колейностью снимают верхний слой асфальта. Не проведя укрепления основы, закатывают это новым асфальтом. В Европе ямочный и поверхностный ремонты давно запрещены.

Конечно, существуют технология, позволяющая укладывать асфальт в дождь и даже снегопад. Специально подготовленную смесь из щебня, песка и битума с добавками, нагретую до 200 градусов, не уплотняют катком, а заливают. Технология дорогая, а потому используется редко. И если рядом с местом дорожного ремонта нет машины с цистерной-термосом, а есть дорожники с лопатами и граблями — это к скорому повторному ремонту.

  • Как заставить дорожников залатать ямы, узнайте тут.

Колея и ширина шины

Среди требований, которые выдвигают некоторые водители к шинам, иногда можно услышать и такое: шина должна хорошо работать в колее. И прежде чем рассмотреть, как шины адаптируют к выполнению данной функции, нужно определиться с терминами.

Колея — это углубленный след от колеса транспортного средства в дорожном покрытии. Движение по колее опасно тем, что выехать за ее пределы гораздо сложнее, чем просто ехать по накатанному следу. Кроме этого, колея может начать самостоятельно управлять транспортным средством, раскачивая его, что может привести к потере контроля над автомобилем. В таком случае направление при движении задаст уже не водитель, а колея.

От чего зависит чувствительность шины к колее?

За городом, как правило, стенки и дно колеи состоят из грунта, снега или льда. В городских условиях колея может образоваться и на асфальтовой дороге, покрытой укатанным снегом. Движение по такому углублению будет сходно с ездой по рельсам. Такая ситуация, например, свойственна дворам в городе, которые не удается своевременно очистить от снега.

Все перечисленные выше виды колей имеют одну важную особенность: стенки и/или дно таких углублений  могут быть разрушены шиной, а значит, шина сможет осуществить зацеп за стенки колеи и успешно выбраться из нее. Для этого используются особые технические решения, такие как массивные внешние грунтозацепы у внедорожных шин (например, у шины BFGoodrich All Terrain KO2 блоки в плечевой зоне значительно выступают за пределы протектора), что позволяет выбираться из грунтовой колеи.

Также существуют особые решения блоков плечевой зоны в зимних шинах (например, система «Step In – Step Out» у шины MICHELIN X-Ice North 3), которые позволяют преодолевать снежную колею. Особую сложность для водителей представляет ледяная колея или колея, сформированная укатанным снегом. В этом случае самым надежным средством будут шипы.

Особое внимание стоит уделить так называемой асфальтовой колее и способности шины ей противостоять. Асфальтовая колея — следствие износа дорожного асфальтового полотна колесами автомобилей. Она также может появиться на асфальте из-за некачественно выполненных работ по укладке покрытия либо из-за того, что особенности эксплуатации или климата не были приняты в расчет. Последний фактор может привести к тому, что покрытие становится излишне мягким при высоких температурах или крайне хрупким при отрицательных. В обоих случаях колея появится на покрытии достаточно быстро после ремонта или укладки.

Особенность асфальтовой колеи в том, что она полностью состоит из твердого покрытия, которое не может быть разрушено шиной или ее элементами. А значит, шина будет работать в колее исключительно за счет поверхностных резиновых смесей, а также за счет ширины профиля шины. Здесь также стоит упомянуть тот факт, что колея в асфальте, а точнее, ее ширина и глубина, не имеет постоянных значений и будет меняться чуть ли не каждые сто метров. Шина же имеет постоянные геометрические размеры, и у нее отсутствует способность адаптироваться, т. е. менять свои параметры, под ширину асфальтовой колеи.

Таким образом, всегда ездить исключительно в комфортных условиях колейности, т. е. когда колея соответствует ширине шины, невозможно. И это касается шин любых моделей. Поэтому искать шины, которые исключительно хорошо ведут себя в колее, — занятие бесполезное. Ни один из шинных производителей на современном этапе не готов гарантировать сцепление шины в условиях, которые меняются под воздействием большого количества факторов (материал покрытия, интенсивность движения, температура и проч.).

Как передвигаться в условиях колеи?

Прежде всего нужно стараться ехать таким образом, чтобы колея оставалась между колесами автомобиля, и это касается всех типов колейности. Выезд из колеи необходимо осуществлять плавно, без резкой подачи газа и активных действий рулем. Для преодоления особо глубокой зимней колеи (например, во дворах), а именно той, что сформирована укатанным снегом или льдом, но на дне которой при этом остается асфальт, необходимо максимально снизить скорость, вывернуть колеса в сторону и медленно, постепенно увеличивая обороты двигателя и помогая рулем, попытаться выехать на колею. Важно делать это без резких поворотов колеса, давая возможность протектору и/или шипам выполнить свою работу и зацепиться за скользкую поверхность.

Каталог решений примениения геосинтетиков

Колейность дороги особенно опасна для легкового автотранспорта. При большой скорости снижается сцепление с покрытием, что нередко приводит к возникновению аварийной ситуации. 

Другой нежелательный фактор — колейность — приводит к деформации асфальтового полотна и возникновению усталостных трещин, через которые в конструкцию дороги попадает большое количество талой и атмосферной воды. Оба эти явления способствуют ускоренному износу покрытия и сокращению его межремонтного ресурса.

Видео: применение геосетки в строительстве дорог

Предлагаем к изучению полезное видео, благодаря которому вы убедитесь, что геосетка позволит построить по-настоящему прочную дорогу и сэкономить на сыпучих материалах до 45%. 

Причин образования несколько, по мнению экспертов, это частично недостатки асфальтобетонного покрытия, в остальных случаях, имеет место недостаточная прочность конструкции дороги в целом, включая дорожную насыпь.

  • Дороги, проложенные по старым технологиям, не рассчитаны на современный грузопоток, который характеризуется использованием тяжелой автотехники.
  • Дорожные покрытия не имеют должного запаса прочности, способного компенсировать возросшую интенсивность дорожного движения, а так же, разрушающее воздействие шипованной резины.  

Для дорожного полотна, важно такое свойство, как равномерное распределение локальных нагрузок по максимально большей площади. 

Улучшить этот показатель можно используя новейшие дорожно-строительные материалы и технологии, разработанные на применении высокопрочных полимеров.


Новая категория таких материалов, известная под названием геотекстилей, георешеток, геосеток и геомембран, помимо землеустроительных, гидротехнических и ландшафтных работ, нашла широкое применение в дорожном строительстве. 

  • Георешеточные модули обладают эффективными армирующими свойствами, что позволяет использовать для создания дорожных насыпей грунт с низкими гранулометрическими параметрами. 
  • Геотекстиль канвалан эксплуатируется в качестве универсальной, разделительной, фильтрующей и армирующей подложки.
  • Но основной материал для предотвращения колейности — это геосетка tensar — покрытие, обладающее уникальной упругостью. 

Именно это свойство способствует распределению местных нагрузок и сохранности дорожного полотна в условиях интенсивной эксплуатации. 

Средства, вложенные в приобретение и монтаж геоматериалов, в полной мере компенсируются трехкратным увеличением межремонтного ресурса и продолжительным, свыше 50 лет, сроком службы.

Для укладки в дорожное полотно, применяется мелкосетчатаягеосетка, выполненная на полиэфирной основе в водостойкой битумной пропиткой. Материал характеризуется сохранением изначальных эксплуатационных свойств на протяжении практически всего срока службы. Упаковка рулонная, выбор широкого полотна, позволяет существенно повысить производительность монтажно–укладочных работ. 

В перечне положительных свойств геоматериалов:

  • высокая прочность и эластичность
  • стойкость к неблагоприятным влажностным, температурным и химическим воздействиям, 
  • полное соответствие действующим экологическим стандартам. 

Для монтажа любого не требуется сложного оборудования и высокой квалификации исполнителей. Свойства геоматериалов не исключают монтажные работы в любых погодных и климатических условиях. 

Экономические выгоды от применения геоматериалов более чем очевидны:

  • Стоимость дорожного строительства с применением геоматериалов, в среднем на 40% ниже базовой.
  • Кроме продления межремонтного ресурса и возможности использования местных отсыпочных материалов,
  • имеет место уменьшение количества слоев в дорожном покрытии, с полным сохранением его проектных показателей. 

На прочности дорожной конструкции положительно сказывается улучшение адгезии между неоднородными слоями. Так же, следует учитывать снижение эксплуатационных расходов, предназначенных для поддержания дорожного покрытия в исправном состоянии. 

Вы можете приобрести геоматы, георешетки и другие виды геосинтетики на нашем сайте по наиболее выгодным ценам. Звоните нашим менеджерам в удобное для вас время: (495) 215-53-29!


Причины образования колеи на автомобильных дорогах

От чего образуются колеи на асфальте? Многие автолюбители считают, что главная причина — шипованные покрышки. Расскажем про основные моменты образования колеи на автомобильных дорогах и кто виноват.

Основные причины

Если полностью запретить эксплуатацию машин с шипованной резиной, это не избавит от появления колеи на дорогах. Но почему шипы считают главным источником, ведь есть другие причины. Колеи от шипованной резины бывают в виде узеньких полосок. А от грузового транспорта и большого потока автомобилей — в виде деформирования дорожного полотна. В результате на дорогах появляются широкие впадины, с возвышенными краями.

Именно, этот тип колеи встречается чаще всего. А разрушения от шипованной резины по сравнению с деформацией от большого потока машин — минимальны.

Получается, важными причинами появления колеи является несовершенство дорожно-строительных работ и низкое качество асфальтобетонной смеси. Согласно техническим требованиям, дорожное полотно должно состоять из двух слоев, каждый из которых нужно оставлять в покое на трое суток. Часто бывает наоборот — дорожники положат только один слой асфальта, который способен выдерживать нагрузку лишь на 300 автомобилей в сутки. А где найдешь такие дороги в крупном городе с малой интенсивностью движения?

При наложении каждого слоя асфальта необходимо дать ему засохнуть в течение 72 часов. У нас делается всё наоборот, как положат асфальт, так сразу пустят по нему поток автомобилей.

Ещё одна причина несовершенства

При ремонте старой дороге с глубокими колеями часто удаляют лишь верхний слой асфальта, и на место него накладывают новый. Это конечно дешевле, чем строить её заново, но толку мало. Через некоторое время вновь образуются колеи.

При образовании колеи деформируется все дорожное полотно. Чтобы от них избавиться, нужно перестраивать автодорогу заново, а не только заменять верхний слой. Кстати, в Европе, поверхностный ремонт дороги, т.к. толку от него мало.

Понятно, главной причиной в образовании колеи является низкое качество дорожного полотна и дорожных работ. Их вклад в разрушении асфальта минимален на фоне воздействия холода, жары, ветра, тяжелых грузовиков.

Большее значение имеет качественная работа строителей. Если сделано грамотно, то ровная и гладкая поверхность дороги будет радовать водителей десятилетиями. Но, многие автолюбители продолжают утверждать, что виноваты шипы на колесах. И часто, ссылаются на европейский опыт.

В Германии запрещена эксплуатация шин с шипами с 1975 года, но это не связано с разрушением дороги. Причина запрета — больший тормозной путь автомобиля с шипованными шинами на сухом асфальте.

Можно ли переделать плохие дороги

Планировка улиц крупных городов и большая загруженность приведут к тому, что при капитальном ремонте целые районы охватит транспортный коллапс. Срезание и замена верхнего поврежденного слоя не даёт нужного эффекта, ведь происходит деформация покрытия в целом, а не только удаляемых нескольких сантиметров. Пройдет год, и новая поверхность проявит дефекты старой.

Например, в Европе такая схема не применяется. Если дорога нуждается в ремонте, ее закрывают целиком. Обходится дороже, но в результате выгоднее…

При восстановлении поврежденного покрытия используют шершавый асфальт. У него больше срок службы, а значит надо меньше его ремонтироваться. Но шум от него выше среднего. При ремонте используют обходные технологии, когда верхний слой укладывают из гравия. Автолюбители сами должны его «прокатать». На практике это оборачивается, в первые дни после ремонта, вылетом камней из-под шин, что нередко приводит к сколам на стекле.

Чтобы автомобильная дорога дольше прослужила — нужно соблюдать все технологии строительства. Но шипы в разрушении асфальта определенно ни при чем… Колея – результат несоблюдения технологии укладки.

3. Классификация остаточной деформации колейности

3.1 Зачем нужна классификация колейности

Ключевым шагом в улучшении состояния дороги, страдающей от остаточной деформации, является точная и надежная диагностика неисправности.

Все последующие решения по реабилитации и / или ремонту будут зависеть от этого. Постоянная деформация может происходить в слоях дорожного покрытия, в более глубоких дорожных конструкциях или в земляном полотне. Кроме того, качество материала, состояние дренажа и циклы замораживания и замораживания-оттаивания, а также нагрузка могут иметь большое влияние на то, где возникает остаточная деформация и насколько серьезной она будет.

Диагностика основных причин необратимой деформации может быть затруднена. На этом видео из финской Лапландии форма колеи указывает на то, что проблемы расположены близко к поверхности, но на видео также видно, что земляное полотно представляет собой слабый торф, а канавы заполнены водой, что указывает на то, что дренаж дороги не работает должным образом.

По всем этим причинам очень важно классифицировать все параметры, влияющие на остаточную деформацию, прежде чем принимать какие-либо решения.


В следующем уроке 3.2 будут описаны различные виды режимов рутирования.

3.2 Режим 0 колейность

Что такое Mode 0 рутирование

Колейность режима 0 происходит за счет уплотнения ненасыщенных материалов в конструкции дорожного покрытия, и на практике некоторый уровень уплотнения режима 0 всегда имеет место в дорожной конструкции после ее строительства. Обычно уплотнения конструкции перед перемещением достаточно, чтобы предотвратить дальнейшее уплотнение при перемещении.Этот режим колейности обычно самостабилизируется, т. Е. Происходящее уплотнение предотвращает дальнейшее уплотнение. Это также заставляет уплотненный материал становиться более жестким и тем самым лучше распределять нагрузку. Лучшее распределение нагрузки приводит к снижению нагрузки на земляное полотно, тем самым снижая риск и количество колейности на этом уровне (см. Режим 2).

Образование колейности Mode 0 из-за уплотнения дорожной конструкции.

Как определить колейность Mode 0

Колейность этого типа обычно рассматривается как узкая выемка на поверхности дороги относительно исходной поверхности.Пораженный материал в основном находится вблизи пути колеса, и ограниченное количество этой формы колейности может быть полезным. Хорошее уплотнение минимизирует наблюдаемое колейность в режиме 0.


Frost and Mode 0 колейность

В регионах, подверженных промерзанию зимой, мороз в сочетании с влажностью вызывает небольшое расширение материалов дорожных конструкций и большее расширение любых морозостойких грунтов земляного полотна. Это расширение позже происходит за счет разуплотнения слоев заполнителя и грунта земляного полотна в период оттаивания.Полевые испытания ROADEX показали, что морозное пучение или объемное расширение из-за промерзания в дорожных конструкциях может варьироваться от 50 до 80 мм. Это означает, что весной, когда замерзший заполнитель и земляное полотно оттаивают, уплотнение может стать возможным, что приведет к развитию колейности режима 0. Естественная изменчивость грунтового основания может приводить к неравномерному вспучиванию по длине дорожного покрытия и, как следствие, неравномерному образованию колейности.


Сдвиговые деформации (обсуждаемые ниже как Режим 1) также могут сопровождать весеннее оттаивание, поскольку любой разрыхленный заполнитель будет значительно слабее, чем в его уплотненном состоянии.Это может привести к недопустимо большим колеям после нескольких лет весеннего таяния.


3.3. Режим 1 рутирование

Что такое Mode 1 рутирование

Колейность режима 1 возникает в более слабых гранулированных материалах, где местный сдвиг происходит близко к колесу. Это вызывает растягивающее пучение, непосредственно примыкающее к колее колеса, где зернистый материал может подвергаться большим пластическим деформациям сдвига и, как следствие, расширению, что приводит к относительно рыхлому материалу. Следовательно, этот тип колейности можно рассматривать как в значительной степени следствие недостаточной прочности на сдвиг гранулированного материала в совокупности вблизи поверхности дорожного покрытия.

Формирование колейности Mode 1.

Данные, полученные как на испытательном покрытии, так и в теории, показали, что максимальный сдвиг в колейности Режима 1 ощущается на глубине примерно 1/3 ширины колеса (или ширины колесной пары, где используются сдвоенные шины). На тротуарах со значительным отклонением движения транспорта (например, на широких полосах движения, дорогах без разметки, дорогах без существующих колей) глубина может быть даже немного больше. Точно так же на покрытиях со значительным слоем асфальта критическая глубина, вероятно, будет больше, чем треть ширины колеса от поверхности из-за влияния асфальта на изменение распределения напряжений в дорожном покрытии.Результаты исследований проекта ROADEX II показали, что в целом наиболее критическая глубина находится на глубине примерно 150 мм от поверхности тротуара.

Глубина максимального сдвига при колейности в режиме 1 под супер-одиночными или сдвоенными шинами.

Колейность

Mode 1 также может иметь место в граничных слоях, особенно в городских районах, таких как светофоры и перекрестки, где высокая скорость движения низкая, а нагрузки выше. Кроме того, колейность режима 1 может происходить в жаркие летние дни на дорогах с относительно мягким битумом.


Как определить колейность Mode 1

Колейность

Mode 1 можно увидеть на следующих рисунках.




Обратите внимание на характерный вздут в плечах, заметный на фотографиях. Внутренне такая брусчатка может выглядеть как на рисунке. Здесь четко виден локальный сдвиг, вызывающий «уступ», и нет явной деформации земляного полотна (нанесены желтые линии, чтобы прояснить границы на рисунке).


В идеале при колейности режима 1 не должно быть деформации на поверхности земляного полотна, и этот тип деформации можно регулярно наблюдать, когда земляное полотно представляет собой прочную коренную породу. На фотографии также показана типичная особенность, которая может указывать на колейность в режиме 1, то есть растрескивание сетки малого диаметра (или растрескивание аллигатора) в вышележащем асфальте.


Этот тип гона часто наблюдается в северных странах, подверженных сезонным морозам. Во многих случаях на этих территориях колейность 1-го типа является основным фактором накопления колейности, особенно там, где некачественный заполнитель с избыточным содержанием влаги полностью теряет свою несущую способность при оттаивании весной.


Тот же самый материал после повторного уплотнения (см. Колейность в режиме 0) и дренажа может иметь полностью адекватные характеристики в течение остальной части года. Колейность режима 1 также является обычным явлением, когда используются местные агрегаты переменного качества. Это также происходит там, где движение по грунтовым дорогам (гравийным дорогам) ведется во влажных условиях.

Решения

Есть два средства устранения колейности в Режиме 1:

а) улучшить качество заполнителя в дорожной конструкции или


b) уменьшить нагрузки, создаваемые шиной, за счет покрытия конструкции более качественным материалом, то есть лучшим заполнителем или асфальтом.


Обработка грунтового основания не влияет на колейность в режиме 1. Качество гранулированного материала может быть улучшено путем улучшения его сортировки (например, путем добавления крупного материала), путем уплотнения (в определенных пределах), путем стабилизации или обработки нетрадиционными добавками, путем использования стальной сетки или геосинтетического армирования или путем улучшения условия, которые контролируют его поведение, например путем дренажа. Если ни одно из этих решений не поможет, возможно, придется заменить агрегат.


3.4. Режим 2 рутирования

Что такое Mode 2 рутирование

Колейность режима 2 возникает там, где качество заполнителя лучше, а дорожное покрытие в целом выбивается из колеи. Это можно рассматривать в идеализированном виде как деформацию земляного полотна, когда зернистый слой (слои) отклоняется на нем (то есть без какого-либо истончения).

В режиме 2 возникает колейная деформация на стыке конструкции дороги и земляного полотна.

Характер прогиба поверхности колейности в Режиме 2 представляет собой широкую колею с небольшой волнистостью, удаленной от колеса (поскольку это является смещением почвы).Вдобавок продольная прямая трещина между колесной дорожкой также указывает на проблемы с колейностью Mode2. Наглядные примеры отказа такого типа можно увидеть на следующих рисунках.

В этом случае колеи на поверхности неоднократно заполнялись, но колеи на поверхности земляного полотна продолжались, и новый заполнитель повторял форму. Земляное полотно должно было протискиваться вверх между колесными колеями и на краю — очень сложный пример вращательного сдвига в земляном полотне.


Как определить режим 2 рутирования

Колейность режима 2 обычно возникает на более широких участках поперечного сечения дороги, чем колейность режима 1.

В регионах, подверженных сильным сезонным морозам, проблема весеннего таяния, обсуждавшаяся в Режиме 1 выше, может привести к образованию колей в грунте в Режиме 2. В таких ситуациях избыточное колейность по Режиму 2 может наблюдаться весной, когда земляное полотно размягчается в течение нескольких недель из-за избытка влаги в результате оттаивания.


На рисунке показано сечение грунтового радара (GPR) колейности в режиме 2.Если доступны данные FWD, колейность в режиме 2 также может быть идентифицирована по низким значениям модуля земляного полотна и высоким значениям BCI (см. Урок по методам обследования и мониторинга).


Решения

Ключевым моментом в предотвращении возникновения колейности в режиме 2 является снижение интенсивности напряжений, передаваемых на земляное полотно с поверхности дороги. Этого можно добиться за счет увеличения толщины конструкционных слоев.



Если это невозможно e.грамм. из-за отсутствия материалов хорошего качества или из-за риска образования отложений, или если линия уклона дороги не может быть поднята, способность конструкции покрытия распределять нагрузку может быть улучшена путем установки арматуры из стальной сетки на глубиной от 200 до 300 мм под поверхностью дороги или путем стабилизации слоя основания. Последние результаты показали, что стальные решетчатые конструкции очень хорошо предотвращают колейность Mode2.



Очень хорошее решение против колейности режима 2 — установка стальной решетки внутри дорожной конструкции.Стальная сетка увеличивает прочность конструкции на разрыв и распределяет нагрузку на колеса грузовика на большую площадь. Это снижает критические напряжения и деформации на границе раздела дорожная конструкция / земляное полотно.

3.5. Режим 3 рутирование

Что такое Mode 3 рутирование

Формирование колейности Mode 3. Колеи образуются из-за износа шин на асфальте дороги с твердым покрытием или из-за износа гравийной дороги.

Колея по моде 3, также известная как истирание дорожного покрытия, была известна еще в Древнем Риме, как видно на фотографии, сделанной в Помпеях.Однако в режиме 3 северной периферии колейность возникает в основном из-за износа дорожного покрытия из-за шипованных шин.


Износ гравийных дорог также может иметь место, если изнашиваемый материал покрытия не имеет достаточной доли мелких частиц для связывания агрегатов (потеря гравия).


Однако на дорогах с низкой интенсивностью движения колейность в режиме 3 практически отсутствует и обычно наблюдается только тогда, когда AADT составляет более 3000 автомобилей в день. Кроме того, в режиме Mode3 колейность имеет место, особенно в местах, где автомобили ускоряются или ломаются, и где шипы царапают тротуар вместо того, чтобы задеть его.




Как определить режим 3 рутирования

Колейность режима 3 можно определить по выбоинам острой формы с расстоянием между колесами, аналогичным расстоянию между колесами легковых автомобилей. Исследования профилометром в Швеции предоставили отличную информацию о форме колеи, которая использовалась для отделения колейности режима 3 от режимов 1 и 2. Если расстояние между дном колеи невелико, как оси автомобилей, колейность соответствует режиму 3 и расстояние между колеями шире, как у осей грузовиков, колея — режим 1 или режим 2.





Решения

Существует 2 общих решения проблемы колейности 3-го режима: а) использование более твердых каменных заполнителей с высокой устойчивостью к износу на асфальтовом покрытии или б) запрет на использование шипованных шин. Первое решение было использовано в скандинавских странах (Финляндия, Швеция, Норвегия и Исландия), где шипованные шины все еще широко используются. На гравийных дорогах можно справиться с колеями в режиме 3.


3.6. Комбинированные колейные режимы на незамерзающих участках

На практике колейность на типичной дороге представляет собой комбинацию режимов 0–3. Например, раскопки некоторых пробных покрытий в Шотландии показали как истончение зернистого слоя (режим 1), так и углубление земляного полотна (режим 2). Хорошо виден локализованный подъем (или «плечо») вблизи траектории движения колеса, а также уменьшенная деформация земляного полотна по сравнению с депрессией на поверхности.

Формирование комбинированных режимов колейности.

Ожидается и, в некоторой степени, наблюдается, что колея по способу 1 будет более очевидной при канализированной торговле, например с лесными дорогами шириной всего в одну машину. В таких обстоятельствах блуждание колеса будет невозможно для устранения колейности путем повторного смещения агрегата и его повторного уплотнения (режим 0).


Колея в режиме 2 более вероятна при блуждающем транспортном потоке, при этом режим 0 вносит свой вклад, поскольку «замешивающее действие» блуждающей шины более эффективно для достижения уплотнения.


Решения

При рассмотрении решения для комбинированного режима колейности в незамерзающей зоне важно полностью понять основные проблемы. В частности, должны быть четко определены основные причины проблем, а выбранное решение должно касаться выявленных проблем. Анализ и улучшение состояния дренажа также всегда должны выполняться одновременно.


В некоторых случаях причиной образования колеи может быть эрозия.


3,7. Режимы гона и сезонные изменения

Дороги с низкой интенсивностью движения в Северной Периферии очень уязвимы для остаточной деформации, особенно там, где сезонные заморозки и ежедневные циклы замораживания-оттаивания увеличивают уровни остаточной деформации, которые имеют место в дорожных материалах и грунтах земляного полотна.


Причина этого — сильная криовсасывающая сила, возникающая на фронте замерзания. Он способен адсорбировать и улавливать молекулы воды далеко под фронтом замерзания, если есть свободная вода.Это может расширить поры и разрыхлить заполнитель. Когда этот материал затем оттаивает, в слое образуется избыток воды, что делает его более слабым и, следовательно, чувствительным к остаточной деформации. Подробнее о воде и термодинамике см. Урок «Осушение дорог».

Анимация, показывающая влияние криовсасывания и потока влаги на характеристики дорожного покрытия во время и после цикла замораживания-оттаивания.

На рисунке ниже представлены некоторые результаты серии лабораторных испытаний, проведенных в Технологическом университете Тампере, показывающие, что деформация после цикла замораживания-оттаивания значительно больше у влажного образца, представляющего осенние условия, чем сухого теста, представляющего летние значения. .Можно подсчитать, что 60-80% всех повреждений, которые появляются на дорогах, могут быть связаны либо с циклами замерзания-оттаивания, либо с периодом весеннего оттаивания. содержание


В зонах только циклов замораживания-оттаивания и ограниченного промерзания, таких как Хайленд Шотландия, режимы колейности, вызванные замораживанием-оттаиванием, в основном представляют собой режим 0 и режим 1. Колейность режима 0 возникает, когда вода между частицами материала замерзает и вызывает небольшое увеличение (вспучивание) объема материала.После прохождения вертикальной качки заполнитель возвращается в уплотненное состояние. Однако это изменение объема обычно восстанавливается даже на ненагруженных участках из-за веса вышележащих слоев.

Более серьезная проблема — это колейность режима 1, которая возникает в основном в несвязанном основном участке после цикла замораживания-оттаивания. Результаты мониторинга ROADEX II Percostation на станции Garvault Percostation в Сазерленде, Хайленд, показали, что дорога была чувствительна к сбоям, особенно после 2-3 морозных ночей с последующими дождями.


На тех участках, где наледь проникает до земляного полотна, видны все виды колейности и типы деформаций, особенно в период весеннего таяния снегов.


На этих участках любые возникающие остаточные деформации следует понимать в контексте образования морозного пучки и оттаивания дорожных конструкций и грунтов земляного полотна. В период оттаивания дорожные конструкции будут иметь колейность в режимах 0 и 1.Когда оттаивание достигает земляного полотна и дорога загружается интенсивным движением, возникает колейность режима 2. В то же время из-за нагрузки на насыпь и транспортной нагрузки любой пластиковый грунт земляного полотна часто будет стекать на обочины дороги, вызывая ее расширение.

Этот анимационный фильм основан на результатах мониторинга на станции Tohmo Percostation в Кемиярви, Финляндия. Он показывает морозное пучение и оттепель в дорожных сооружениях и грунтах земляного полотна в течение одного года.

В результате этого процесса дороги с небольшой интенсивностью движения регулярно становятся шире и имеют очень слабые обочины.


Решения

Если считается, что основной причиной колейности является сезонная смена дороги, сначала необходимо проверить дорогу на предмет проблем с морозным пучением. Если дорога расположена на не подверженном морозу грунтовому полотну и основным режимом колейности является режим 1, то рекомендуемым решением является стабилизация или улучшение качества основного материала.Стабилизация также может быть рассмотрена там, где земляное полотно восприимчиво к заморозкам, но без проблем с дифференциальным морозным пучением и могут наблюдаться проблемы колейности в Режиме 1.


Дробление и гомогенизация «на месте» может быть вариантом, когда дорожная структура содержит большое количество валунов. Этот метод, называемый в Финляндии «методом Тиркконена», гомогенизирует структуру на глубину до 50-60 см путем дробления крупных камней, тем самым улучшая гранулометрический состав и сопротивление остаточной деформации.

Более толстая дорожная конструкция также может рассматриваться как очень хороший вариант, поскольку более толстый слой может уменьшить морозное пучение. Рекомендуемые решения для участков дороги с проблемами дифференциального морозного пучения: а) более толстая конструкция, б) замена грунта новой структурой или в) использование морозостойкой конструкции.


3.8. Накачка и остаточная деформация

Перекачивание — это особый процесс, который косвенно может вызвать проблемы с необратимой деформацией, особенно если дорога построена на очень влажном грунтовом полотне.Тонкие структурные слои дороги с низкой интенсивностью движения не всегда могут достаточно эффективно распределять транспортные нагрузки, в результате чего на земляное полотно могут накладываться довольно высокие нагрузки. Комбинация вертикальной нагрузки и сдвиговой нагрузки, вызванной движением транспорта в этих обстоятельствах, может заставить слой заполнителя «замесить» поверхность земляного полотна, как пекарь замешивает тесто. Поскольку земляное полотно насыщено водой, оно практически несжимаемо, и при такой комбинированной нагрузке может возникнуть избыточное давление поровой воды.Если земляное полотно имеет низкую проницаемость, единственный путь выхода избыточной поровой воды — это к поверхности дороги, то есть в структурные слои дороги. При повторяющемся перемещении продолжающееся упругое движение агрегата заставляет поры в агрегате многократно открываться и закрываться, тем самым создавая эффект «перекачивания», который заставляет воду подниматься в вышележащую дорожную конструкцию.

Анимация, показывающая, как происходит накачка под нагрузкой движущегося колеса.

Проблема, в частности, связана с двумя типами земляного полотна:

  • торфяники
  • Илы и глины малопластичные

На торфяниках нагрузка может также вызвать некоторое сжатие земляного полотна, что приведет к высвобождению части очень высокого содержания воды в торфе.Это приведет к колейности земляного полотна, но не к колееобразованию строго режима 2, поскольку сдвиг земляного полотна не будет основной причиной. Скорее, это будет следствием повторяющейся нагрузки на оси грузовика и медленного восстановления после каждого импульса нагрузки на ось.


Если земляное полотно имеет низкую пластичность (то есть мелкозернистое и богатое илом), уплотнение маловероятно, но сочетание эффекта замешивания и высокого содержания воды может позволить мелким частицам отделяться от земляного полотна, что приводит к образованию суспензии. вода.Постепенно эта суспензия может перекачиваться через агрегат все дальше и дальше. При этом камни в слое заполнителя могут покрыться глинистой и илистой мелкостью, и слой заполнителя станет слабее. Это позволяет усилить замешивание. Вскоре весь базовый слой может быть загрязнен мелкой фракцией.

На обоих этих типах земляного полотна можно ожидать ослабления совокупного основного слоя и колейности режима 1.


В регионах, подверженных сезонным заморозкам, откачка может наблюдаться во время весеннего оттепеля, даже если в остальное время года она отсутствует.В этом случае избыток воды в базовом слое заполнителя из-за весенне-оттаивания снижает прочность базового слоя, способствуя усилению замешивания, а также обеспечивает свободную воду для насыщения базового слоя. Это потенциально позволяет перекачивать любой мелкий материал через слой.


Решения

Самым дешевым решением проблем с перекачкой является управление временем восстановления дороги путем обеспечения достаточного времени между последовательными транспортными средствами, чтобы дать время на восстановление слоям заполнителя.На торфяных и илистых участках земляного полотна хорошим решением проблем с перекачкой была установка стальной решетки на глубине примерно 250 мм от поверхности дороги. Это уменьшает прогибы под нагрузкой на колесо и, следовательно, накачивание. Геотекстиль также может препятствовать гидравлическому потоку и перекачке мелких частиц в верхнюю часть конструкции дорожного покрытия. Другое решение, которое было протестировано, заключалось в создании крупнозернистого слоя с мелкими зернами под основным слоем. Это помогает слить лишнюю воду на обочину дороги, а не выкачивать ее на поверхность.На некоторых лесных дорогах этот слой выполнен из рубленой коры.


3.9. Эффект динамической нагрузки

В последние годы анализ данных лазерного сканера дал ценную информацию о механизме образования колеи и деформации. Одним из открытий является влияние динамической нагрузки на образование колеи. На приведенном ниже рисунке из Швеции показано, что одна неровность на дороге, вызывающая динамическую нагрузку на тяжелые грузовики, может вызвать образование колеи на расстоянии до 120-140 м при скорости 80 км / ч.Колеи образуются, когда из-за системы подвески груз грузовика ударяется о дорожное покрытие и значительно увеличивает нагрузки по сравнению с нормальным уровнем.



Rutting | Вашингтонская ассоциация асфальтобетонных покрытий

Колейность дорожного покрытия определяется как углубление на дорожке движения колеса. По сторонам колеи может происходить подъем (срез) дорожного покрытия. Колеи особенно заметны после дождя, когда они залиты водой. Существует два основных типа колейности: смешанная колея и колейность земляного полотна.Колейность смешивания возникает, когда земляное полотно не покрывается колеями, но на поверхности дорожного покрытия наблюдаются впадины на колесной дорожке в результате проблем с уплотнением / смешиванием. Колейность земляного полотна возникает, когда на грунтовом полотне появляются углубления на колесной дорожке из-за нагрузки. В этом случае дорожное покрытие оседает в колеи земляного полотна, вызывая углубления в дорожке движения колеса.

С момента появления технологии проектирования смеси Superpave и последующих прогностических испытаний, используемых в настоящее время при оценке конструкции горячего асфальта (HMA), колейность в значительной степени устранена как проблема, если структура дорожного покрытия и HMA правильно спроектированы.В штате Вашингтон устройство Hamburg Wheel Test используется с 2010 года для оценки конструкций HMA на устойчивость к колее перед их одобрением для использования. Исключение из правил как для асфальтовых, так и для бетонных покрытий — районы, где широко распространено использование шипованных шин.

Колея на оживленной магистрали в районе Гринвуд в Сиэтле. Колеи даже можно увидеть на полосе левого поворота с двусторонним движением, что указывает на то, что колейность вызвана не интенсивным движением, а, вероятно, неправильной оценкой смеси HMA, плохими подземными условиями или нагрузкой на колеса, превышающей проектные параметры.

Колейность в парковочной полосе. Вероятно, перекрытие главной дороги было расширено за пределы первоначальной проезжей части до обочины. Дополнительный HMA использовался для компенсации разницы в высоте, но не был должным образом уплотнен, потому что каток перекрывал колею (одна сторона барабана на исходном покрытии, а другая — на новой смеси, ближайшей к бордюру). Впоследствии один или два больших груза (например, автобус) проехали по плохо уплотненному участку и вызвали большую колею.

Проблема

Колеи, заполненные водой, могут вызвать аквапланирование транспортного средства, могут быть опасными, поскольку колеи имеют тенденцию тянуть транспортное средство к колее, когда оно движется по колее.

Возможные причины

Постоянная деформация любого слоя дорожного покрытия или земляного полотна, обычно вызываемая консолидацией или поперечным перемещением материалов из-за транспортной нагрузки. Конкретными причинами возникновения колейности могут быть:

  • Недостаточное уплотнение слоев HMA во время строительства. Если изначально оно недостаточно уплотнено, дорожное покрытие HMA может продолжать уплотняться под нагрузкой от трафика.
  • Колейность земляного полотна (например, в результате ненадлежащей конструкции дорожного покрытия)
  • Неправильный дизайн или производство смеси (например,г., чрезмерно высокое содержание асфальта, чрезмерное количество минерального наполнителя, недостаточное количество угловатых частиц заполнителя)

Колеи, вызванные износом шипованных шин, представляют ту же проблему, что и описанные здесь колеи, но на самом деле они являются результатом механического смещения из-за износа, а не деформации покрытия.

Ремонт

Дорожное покрытие с сильными колеями должно быть исследовано для определения основной причины разрушения (например, недостаточное уплотнение, колейность земляного полотна, плохая конструкция смеси или износ шипованных шин).Небольшие колеи (глубиной <1/3 дюйма), как правило, можно не лечить. Дорожное покрытие с более глубокими колеями должно быть выровнено и перекрыто, или дефектное покрытие следует фрезеровать и заменить хорошо продуманной современной смесью HMA.

zp8497586rq

определение рутов по The Free Dictionary

Лошади-валы прижимались к валам колеями, но ловкий водитель, сидевший на ящике, держал вал над колеями, так что колеса шли по ровному участку дороги.Здесь мы увидели телегу, тяжело нагруженную кирпичами; колеса застряли в жесткой грязи глубоких колей, возчик кричал и безжалостно пороли двух лошадей. Бассет-переулки с их глубокими колеями, лежащие так далеко от рыночного города, что труда по выращиванию продуктов и навоза было достаточно, чтобы забрать большую часть прибыли на такой бедной земле, из которой состоял этот приход, — — он вызвал должное раздражение на Мосса, как на человека без капитала, который, если бы смерть и упадок был за границей, наверняка получил бы свою долю от них, и который, чем больше вы пытались помочь ему выбраться из грязи, погрузился бы дальше.В обоих случаях они текли по колее, истерзанной временем и привычками, и человек, который должен был бы предложить отвлечь их разумом и аргументами, имел бы долгий контракт в своих руках. Но теперь туман, которому помогала вечерняя темнота, был больше ширмы, чем он хотел, потому что она скрывала колеи, в которые могли соскользнуть его ноги, — скрывала все, так что ему приходилось направлять свои шаги, волоча хлыстом по невысоким кустам перед живой изгородью. В тот момент одна из тех тяжелых повозок, запряженных волами, которые везут срубленные в прекрасных лесах страны к портам Луары, выехала из проселочной дороги, полной колей, и свернула на ту, за которой следовали два всадника.»Их разум бежит по колее. Это неожиданность, которая опровергает их стереотипные расчеты — любая новая комбинация, любой странный фактор, любой свежий вариант. И так стоя, прижавшись головой к вершине, колея на дороге, тряска повозки. и его содержимое заставило его сильно удариться головой. КАРТЕР ехал на фургоне по проселочной дороге, когда колеса провалились глубоко в колею. Сельский водитель, ошеломленный и ошеломленный, стоял, глядя на повозку, и ничего не делал, кроме громкие крики Гераклу, чтобы тот пришел и помог ему.когда-либо выбраться из общей колеи. Но Авраам рассорился, и я получил эту работу. Каким бы ужасом он был семь лет назад, когда он впервые приехал из-за границы, если бы ему сказали, что ему не нужно ничего искать или планировать, что его колея была давно был сформирован, вечно предопределен, и как бы он ни шевелился, он был бы тем, чем были все на своем месте. Неглубокая лужа в желобчатой ​​впадине старой колесной колеи, как от недавнего дождя, встретила его взгляд малиновым сиянием.

Выйти из эмоциональной колеи: в поисках пути к миру

Развод — одна из главных жизненных травм.По знаменитой шкале стресса Холмса и Рэя развод является вторым по значимости фактором стресса после смерти супруга. В то же время травма, связанная с разводом, обычно идет рука об руку с другими факторами стресса на шкале, начиная от переезда из семейного дома и заканчивая ограниченным образом жизни и не видя детей каждый день.

Неудивительно, что супруги в разгар развода часто обнаруживают, что не могут преодолеть гнев и негодование. Тупая боль и печаль горя могут сделать важные темы невыразимыми.Или каждый разговор кажется движением к битве.

Несмотря на попытки добиться развода по соглашению сторон, по крайней мере, в теории может показаться, что ваши эмоции — или вашего супруга — мешают переговорам. Короче говоря, вы продолжаете попадать в ту же колею на той же старой дороге.

Если вы хотите разорвать порочный круг и контролировать то, что происходит после развода, вам нужно найти новый путь.

Возможно, вы уже используете процесс посредничества, чтобы свести к минимуму травму развода и сохранить контроль над реструктуризацией своей семьи.Но по-прежнему трудно принимать важные решения для своей семьи, когда вы чувствуете себя далеко-далеко не в лучшем виде.

Как же в таком случае построить мост из этого сюрреалистического, болезненного времени к более обнадеживающему и позитивному будущему? Во-первых, проявите к себе сострадание и терпение. Позвольте себе горевать.

И получите необходимую помощь. Ваше эмоциональное здоровье так же важно для бракоразводного процесса, как и финансы семьи и расписание воспитания детей. Хороший терапевт, консультант или тренер может предложить вам рекомендации и помочь вам научиться навыкам, которые помогут вам сесть за стол переговоров. В области медиации я обнаружил, что человек, которые работают с эффективными терапевтами и консультантами, часто лучше подготовлены для того, чтобы идти по этому новому пути.

Мне нравится это стихотворение Порции Нельсон из ее книги, В моем тротуаре есть дыра: Романтика самопознания . Я регулярно делюсь его ясной, самоанализирующей мудростью со своими клиентами, занимающимися посредничеством и коучингом.

Глава I
Я иду по улице.
На тротуаре глубокая яма
Я упал.
Я потерялся… Я беспомощен.
Это не моя вина.
Чтобы найти выход, нужна вечность.

Глава II
Я иду по той же улице.
На тротуаре глубокая дыра.
Я делаю вид, что не вижу.
Я снова падаю.
Не могу поверить, что я нахожусь в том же месте.
Но это не моя вина.
Еще долго, чтобы выбраться.

Глава III
Я иду по той же улице.
На тротуаре глубокая дыра.
Я вижу, что это там.
Я все еще падаю … это привычка … но,
мои глаза открыты.
Я знаю, где я.
Это моя вина.
Я выхожу немедленно.

Глава IV
Я иду по той же улице.
На тротуаре глубокая дыра.
Хожу вокруг.

Глава V
Я иду по другой улице.

От Эйлин Коэн, J.D. Теги: мирный развод, совместный развод, развод, консультирование по разводам, посредничество при разводе, урегулирование развода, развод / разлучение, эмоциональный развод, семьи и развод, высокий конфликт, посредничество, переговоры о разводе, разделение, терапия и развод

Профессор UAA предлагает бетонное решение проблемы колеи на дорогах Аляски

За пределами библиотеки Консорциума в кампусе Университета Аляски в Анкоридже находится бетонная плита шириной 8 футов и длиной 20 футов.

Это похоже на обычный тротуар, но потенциально в нем может быть ключ к решению постоянной транспортной проблемы Аляски: колеи на дорогах.

Последние 15 лет — и последние восемь лет на Аляске — профессор гражданского строительства UAA Усама Абаза разрабатывал дорожное покрытие, которое могло бы противостоять проблеме колеи на дорогах Аляски. Бетонная плита в UAA — первая практическая проверка решения. Абаза планирует сотрудничать с Министерством транспорта Аляски в строительстве 180-футовой бетонной полосы на Эбботт-роуд следующим летом.

«Я не собираюсь говорить, что у нас есть волшебное решение, но мы пытаемся», — сказал Абаза в сентябрьском интервью.

Абаза отходит от традиционного асфальта, используемого для строительства дорог Аляски, за счет использования бетона. Идея состоит в том, что бетон — более прочный материал, чем асфальт, но менее приспособляемый к переменным температурам Аляски. Асфальт прогибается, бетон — нет. Это делает асфальт подходящим для экстремальных температурных условий, но не лучшим вариантом для шипованных шин, которые постоянно хрустят о мягкий щебень, врезанный в дороги южно-центральной части Аляски.

Абаза пытается понять, как это исправить. Он разработал бетонную смесь, которая включает небольшое количество резиновой крошки из переработанных шин, смешанной с кусками стали размером с зубочистку. Абаза сказал, что идея заключается в том, что крошка сделает бетон более гибким. Тысячи крошечных стальных деталей будут действовать как миниатюрные арматурные стержни, в свою очередь защищая бетон от микротрещин.

Есть надежда, что может быть разработана более прочная бетонная дорога, что, в свою очередь, продлит текущую продолжительность жизни дорог с четырех-шести лет до более продолжительных 15-20 лет.

Инженер-исследователь DOT Анна Босин сказала, что бетонные дороги обычны в Нижнем 48, но редко на Аляске. Единственное, о чем она знает, — это несколько кварталов Нордик Драйв, проезжей части с низкой интенсивностью движения в Петербурге.

Босин сказал, что бетон сопряжен с множеством проблем — растрескивание при переменных температурах, сложная укладка — и в целом он намного дороже, чем асфальт.

Но колеи — это отдельная проблема для ведомства. В отчете за 2013 год было обнаружено, что в целом дорожные условия на Аляске считаются удовлетворительными, но автомобилистам Южного центра трудно не заметить колеи.

«DOT всегда стремится быть инновационным, но в то же время рентабельным, и лучший способ сделать это — проводить исследования», — сказал Босин. «А затем попытайтесь внедрить в систему что-то более экономичное. Я думаю, что именно в этом мы и находимся».

Сегмент Abbott Road, когда он будет завершен, будет оснащен датчиками, чтобы следить за тем, как дорога справляется с замерзанием и оттаиванием. Он также будет размещен рядом с полосой со свежим асфальтовым покрытием, чтобы исследователи могли сравнить степень износа этих двух.

Абаза сразу указывает, что его бетон все еще проходит испытания, и исследование не дает окончательного доказательства того, поможет ли смесь на дорогах Аляски.

Есть и другие, кто думает, что микс вообще не сработает.

Дилер цемента по песку и гравию в Анкоридже Ксавье Шли является сопредседателем «цементного альянса» DOT — группы, которая ежеквартально встречается для обсуждения использования бетона на Аляске. Шли сказал, что бетон уже имеет множество применений на дорогах Аляски — на некоторых перекрестках, участках дорог, а также на весах и весах.Он сказал, что многие из них работают успешно и в некоторых случаях пережили несколько асфальтированных дорог вокруг них.

И хотя Шлее выступает за более конкретные дороги, он по-прежнему не убежден, что формула Абаза — правильное решение.

Шлее сказал, что «экзотические» добавки к бетону дороги и не добавляют особой гибкости. По его словам, бетон с другими добавками уже производится, он дешевле и долговечнее, чем предлагаемая Абаза смесь.

Он обеспокоен тем, что реализация проекта проезжей части до того, как она будет должным образом проверена, может повредить будущим надеждам на бетонные дороги на Аляске.

«Если проект смеси выходит из строя и выходит из строя, это не будет восприниматься как« вышедшая из строя конструкция бетонной смеси UAA », это будет восприниматься как разрушение бетона», — сказал он.

Рич Гиссель, инженер по обеспечению качества Департамента транспорта штата, не считает, что бетон имеет какое-либо практическое применение на большинстве дорог Аляски. Гиссель сказал, что бетон, по-видимому, имеет ограниченное применение на перекрестках и в некоторых местах на Аляске, но для того, чтобы бетон работал, он должен находиться в месте, где нет морозных пучков — условие, которое почти невозможно найти на Аляске.

Он отметил, что усовершенствованные взлетно-посадочные полосы в международном аэропорту Анкориджа им. Теда Стивенса сделаны из бетона и не допускают образования мороза. Но они обошлись недешево — 60 миллионов долларов на завершение проекта, который включал 2 фута бетона поверх 7 футов гравия.

Дороги Аляски потребуют подобной инфраструктуры, что, вероятно, будет непомерно дорогостоящим.

«(Абаза) потратил много времени и исследований на это», — сказал Гиссель. «Но для меня это не решение ни одной из наших проблем.»

Государственный инженер по материалам Майк Сан Анджело сказал, что департамент открыт для рассмотрения бетона, но, поскольку он управляет государственной службой, они осторожно относятся к внедрению новых материалов до тех пор, пока он не столкнется с шквалом испытаний.

Он сказал, что департамент всегда пытался найти способы справиться с колеями, от поиска более твердых заполнителей до добавления новых материалов в дорожные смеси. Этим летом был проложен участок дороги в центре города на I-стрит и на шоссе Гленн, который включал в себя волокна, похожие на кевлар, смешанные с асфальт как еще одно испытание в реальной жизни.

Абаза понимает их опасения, но подчеркнула, что невозможно знать, что сработает, пока не попробуют.

«Мы должны найти решения для нашего сообщества», — сказал Абаза. «Вот почему я нахожусь здесь.»

Что такое отслеживание RV Rut Tracking?

Если у вас есть мотоциклетный подъемник в задней части автобуса, вы можете подумать о том, чтобы переместить его вперед, если это возможно. У нас был клиент, у которого в кузове автобуса был мотоциклетный подъемник. Даже без велосипеда тренер весил почти 2000 фунтов.слишком светлый спереди. На наш взгляд, ехать на этом уже небезопасно. В представительстве сказали покупателю, что они заплатят за установку стабилизатора рулевого управления, но в данном случае это не помогло. Перераспределение веса — единственное решение в такой ситуации.

Некоторые владельцы автобусов буксируют прицеп, даже не зная, какой вес составляет дышло. Например, если вы буксируете тяжелый прицеп с автомобилем внутри, вес дышла может составлять 2 000 фунтов. или больше — намного превышающий номинальный вес языка тренера.

Когда клиент жалуется на проблему с отслеживанием колеи, мы проводим оценку эффективности дороги (RPA), чтобы определить серьезность проблемы. Мы возьмем его, проверим все компоненты рулевого управления и взвесим по всем четырем углам, чтобы определить распределение веса. Если это выходит за рамки нашего эталона, мы можем добавить вес к передней части тренера, чтобы решить проблему. В некоторых случаях мы прибавили почти 1000 фунтов. к передней части. Это много стали, но, как правило, она намного ниже номинальной полной массы переднего моста и шин.Мы используем стальные пластины, уложенные друг на друга и прикрученные к раме с помощью кронштейнов ручной сборки. Некоторые автобусы, особенно короткие дизельные толкачи, на самом деле идут с завода с грузом, прикрученным болтами или приваренным к передней части. Когда мы производим гири для наших клиентов, мы следим за тем, чтобы готовая установка имитировала заводское предложение.

Шины тоже важны. Например, шины Bridgestone 8R19.5 прекрасно подходят для грузовика, но не для автодома.Эти шины узкие, с жесткими боковинами. Это делает их более склонными к следованию по колеям, и тренеру становится труднее ехать. Bridgestone производит множество других шин, которые лучше подходят для данной области применения. Goodyear и Michelin тратят много времени на разработку шин для автодомов, и они также поддерживают отрасль. Тем не менее, стоит провести небольшое исследование, чтобы выбрать лучшую шину для вашего тренера. Принятие осознанного решения важно. Купив их, вам придется какое-то время с ними жить.Интернет-форумы, а также форумы других владельцев тренеров — хорошее место, чтобы получить некоторое представление об этом предмете.

Если у вашего тренера есть проблемы с отслеживанием колеи, вы можете начать с проверки давления в шинах. Поэкспериментируйте с давлением на 10 фунтов. плюс-минус. Часто это может изменить характеристики отслеживания. Взвешивайте тренера и посмотрите, сможете ли вы перенести часть веса вперед. Если эти предложения не работают, возможно, пришло время рассмотреть более серьезные корректирующие меры, упомянутые выше.

Если вам нужна помощь с вашим домом на колесах, свяжитесь с нами сегодня!

ПОЧЕМУ ЗИМА ОТСАСЫВАЕТ… WAGON RUT ROAD DRIVING EDITION

Я живу в районе, достаточно далеком на севере, чтобы метеорологи с любовью и точно назвали его субарктическим климатом.

Большую часть зим в моем родном городе кажется, что он получил заслуженную поддержку в арктическом климате, куда латунные обезьяны боятся ступать.

Настоящее зимнее приключение по моему городу — это любое время, проведенное за рулем на улице. Текущая политика уборки снега в городах — это твердая вера в то, что глобальное потепление поможет избавиться от снега.

«Если вы в это поверите, горячий воздух придет», кажется, является движущей силой политики уборки снега в моем маленьком городке с населением чуть менее 100 000 зимних каскадеров.

Итак, уборка снега — это минималистский подход, при котором основные артерии очищаются спустя долгое время после того, как лошадь покинула конюшню из-за снегопада. Но главные улицы были очищены быстрее, чем даже несколько лет назад после того, как очень неудачливая автомобилистка погибла, когда ее автомобиль вылетел с транспортного моста в городе.

Однако переулки — это, по сути, колеи от фургонов в лучших традициях первопроходцев Старого Запада, , и здесь все становится немного интереснее. Каждый водитель в моем городе в какой-то момент зимой испытает более медленную версию вращения Ричарда Петти.

Водитель потеряет связь с колеями фургона и сделает поворот на 180–360 градусов на боковой улице. Это обряд посвящения для каждого водителя в моем городе, хотя большинству из нас еще только предстоит принять его как развлечение.

В начале 70-х я совершил свою первую удачную поездку по колее, когда, вооружившись примерно шестью твердыми секундами реального вождения, получил ключи от новенькой двухдверной жесткой крыши. Этакая машина с гигантским капотом и короткой палубой.

Я чувствовал себя пуленепробиваемым за рулем этого большого старого чудо с широким колеи — вплоть до того момента, когда оно выскочило из колеи фургона и начало серию вращений.Удача превзошла здравый смысл, и мне каким-то образом удалось избежать изменения выпуклых контуров этой машины.

Итак, плохая политика удаления снега в моем сообществе восходит к тому времени, когда паникеры по климату предсказывали глобальное похолодание. Понятия не имею, почему переулки не расчистили как можно скорее тогда — или сейчас.

Лучшее предположение в моем городе — это еще 20-25 дней, прежде чем они доберутся до всех переулков, хотя снег здесь уже довольно давно. Фактически расчисткой будет гигантская куча снега на одной стороне улицы, называемая валком. Это эффективно уберет уличную парковку с этой стороны и уберет легкое двустороннее движение по улицам.

Но он избавится от колеи вагонов до следующего крупного снегопада.

Тогда автомобильный цирк в моем районе получит новый старт, заснеженный: место, где зима — это факт жизни для всех, кроме людей, ответственных за уборку снега.

Джим Сазерленд @ mystarcollectorcar.com

Посетите mystarcollectorcar, чтобы узнать больше об автомобилях, не связанных с зимой — https://www.mystarcollectorcar.com/

КОММЕНТАРИИ

РОБЕРТ : « Зимой я считаю, что этот вопрос — отстой. Я уехал из Массачусетса после 30 лет. Для более теплого климата Вашингтона и Северной Вирджинии.После 31г. о жизни на солнечном юге, я не могу представить себе жизнь на холодном… севере. Хотя среда, 26 января. после сильного дневного снега мне потребовалось 6 часов. Пройти 20 миль по заснеженным и ледяным дорогам. DPW не могла бы сделать хуже. Тем не менее я останусь на месте. Моя поездка во Флориду на 24-часовую гонку Rolex пришлась как нельзя кстати. 75 градусов в январе неплохо ».

ДЕННИС : « Я старый парень из Флориды, выросший в Со. Cal.

7Июл

На каких азс качественный бензин: Какой залить бензин? Советы эксперта ЗР — журнал За рулем

На каких АЗС качественный бензин —исследование

Эксперты все чаще говорят о стремительном росте теневого рынка топлива в стране. Например, в течение 2020-2021 годов увеличились поставки импортных безакцизных растворителей, фактически лакокрасочных веществ, на местные мини-НПЗ и нефтебазы.

Столичный Институт потребительских экспертиз исследовал качество бензина A-92 и пришел к неутешительным выводам.

Так как растет объем кустарного производства, на рынок попадает много топлива низкого качества. От этого страдают владельцы автомобилей, экология и пешеходы. А еще, это влечет существенный разрыв в ценах. Например, на некоторых небольших сетях и заправках стоимость литра может быть ниже на 3-4 гривны от крупных украинских операторов.

Эксперты Института потребительских экспертиз подвергли исследованию образцы бензина А-92 евро, который пользуется популярностью среди автовладельцев. Пробы отбирали в сетях различных категорий — ОККО, WOG, Amic, KLO, Sun Oil, Chipo, Avantage 7, Автотранс, BVS, БРСМ-Нафта, Мotto, Фактор и Татнефть. Показатели качества некоторых сетей оказались на уровне. Но и без явной «бодяги» не обошлось.

Октан

Эксперты Института потребительских экспертиз подверглы исследованию образцы бензина А-92 евро, который пользуется популярностью среди автовладельцев. Пробы отбирали в сетях различных категорий — ОККО, WOG, Amic, KLO, Sun Oil, Chipo, Avantage 7, Автотранс, BVS, БРСМ-Нафта, Мotto, Фактор и Татнефть. Показатели качества Некоторых сетей оказались на уровне, но и без явной «бодяги» не обошлось.

По результатам — не обошлось без нарушений. Так, в бензине сети Татнефть топливо было октановое число — 89 единиц. Образец полного Sun Oil тоже оказался ниже норматива.

В остальных участников топливо в диапазоне 92-94 единиц. Есть и топливо, имеющее «запас прочности» по октановым числам. Среди них можно отметить ОККО и WOG, которые продают белорусское топливо, а также образцы KLO и Автотранс, которые предлагают бензин Shebel 92 отечественного Шебелинского НПЗ.

Химический состав

Бензола в топливе должно быть как можно меньше. Он токсичен и разъедает систему.

Это вещество практически отсутствует в пробах, так называемых, зеленых АЗК, а также в сетях, которые продают Shebel-92.

Однако на АЗК Фактор, Motto и Sun Oil содержание вредного вещества оказалось почти в 2 раза больше, чем позволяют предельные нормативы ГОСТ, а именно — 2,8% у Фактора, 2,3% — в Motto. Больше бензола в образце от Sun Oil — трехразовое превышение нормы.

Что касается объемной части ароматических углеводородов, то все уложились в пределы допуска, только в образца Татнефть показатели оказались на грани норматива.

Сера

Далее проверили содержание серы. Если ее в топливе слишком много, это приводит к образованию нагара, загрязнению форсунок и «убивает» катализаторы. К тому же становится «грязнее» выхлоп. А в воздух, которым дышат пешеходы, попадают очень опасные окислы, которые накапливаются в организме человека.

Стандарт Евро-5 предусматривает содержание серы в бензине — не более 10 мг/кг.

Бензин сети Sun Oil показал превышение нормы почти в 2 раза. За пределами показателя оказался образец Motto, среди тех, кто приблизился вплотную —заправки Bvs.

Наименьшее количество серы (5 мг/кг) в пробе бензина ОККО, и Шебелинского Shebel — всего 6 мг/кг, что еще раз подтверждает высокое качество топлива украинского производства.

Кислородсодержащие компоненты

Далее в лаборатории были проведены испытания на содержание кислородсодержащих компонентов, характеризующих наличие спиртовых и эфирных примесей.

Превышение количества кислородсодержащих компонентов приводит к ухудшению теплотворной способности топлива, что в итоге замедлит динамику авто и увеличит расход топлива на 10-20%.

Практически отсутствие таких компонентов зафиксировали в А-92 от WOG.

Анализ показал, что топливо из сети Фактор состоит на 21,4% из эфиров, при нормативе не более 15%, а также в составе этого образца превышение по содержанию метанола — 13,2% при норме не более 3%. Среди нарушителей в части метанола оказался и бензин Мотто — 13%.

Ароматические амины

Ароматические амины — октаноповышающие присадки, запрещенные к использованию в бензинах и реализуются в Украине. Этот компонент не облагается акцизом, и как правило, завозится на рынок под видом всевозможных растворителей. Затем его применяют, чтобы повысить октановое число в низкокачественного топлива.

Амины опасные для автомобиля и пагубно влияют на организм. Именно его связывают с онкологическими заболеваниями легочной системы.

Последний раз эксперты фиксировали амины в бензине несколько лет назад, после чего они исчезли. Сейчас эти присадки, к сожалению, вернулись — следы опасного вещества были обнаружены в пробе БРСМ-Нафта, а в А-92 от Sun Oil его оказалось 1,8%.

Какой бензин лучше заливать | e1.ru

У тех, кто много передвигается за рулем, заправка — это одна из основных затрат. От качества топлива зависит поведение машины и срок ее службы, но как правильно выбрать бензин?

Зачем переплачивать за более дорогое топливо? Как узнать, на какой заправке заливают качественный бензин? Ответы на все эти вопросы — в сегодняшнем обзоре.

92 vs 95. А что еще?

Принято считать, что водители по большей части выбирают между этими двумя марками топлива, борясь между желанием сэкономить и заботой об автомобиле.

— Многие мои знакомые не видят разницы между 92-м и 95-м бензином и заливают топливо подешевле. Но я предпочитаю соблюдать рекомендации производителя и покупаю только 95-й, — говорит автоинструктор из Екатеринбурга Алексей. — Иногда, конечно, приходится и 92-й залить, когда на АЗС другого нет в колонке. Разница на первый взгляд незаметна, но думаю, она появится, если проехать на 92-м тысяч 200 километров. Уверен: если заливать прописанный в техпаспорте бензин, то это продлит ресурс двигателя.

Действительно, 95-й бензин остается лидером продаж. Но в последние годы на рынке топлива появились и другие марки, которые заслуживают внимания автовладельцев. Да, они стоят немного дороже, но благодаря своим свойствам делают вождение еще более комфортным.

Взять хотя бы так называемую сотку — АИ-100, которая представлена на АЗС «Башнефти» в Свердловской области. Такое топливо подойдет для автомобилей, в инструкции которых указано, что их следует заправлять бензином марки АИ-95 и выше. Водители, которые заливают его в бак, отмечают, что двигатель работает ровно. Это достигается благодаря высокооктановым компонентам в составе АИ-100, что позволило поднять точки кипения и обеспечить более равномерное сгорание топлива в двигателе. Так, по расчетам, сделанным на «сотке» от «Башнефти», удельный расход топлива снижается на 4%, а нагар уменьшается на 8,8% — по сравнению с другой высокооктановой маркой АИ-98. «Сотка» считается одним из самых экологичных видов топлива, который дает гораздо меньше выбросов в атмосферу.

Еще один плюс использования АИ-100 — это нечастые поездки в сервис. Большое содержание высококачественных компонентов обеспечивает меньшее загрязнение форсунок, а это значит, что автомобиль дольше не нуждается в ремонте.

Для владельцев спорткаров и автомобилей с высокофорсированным двигателем ездить на «сотке» — сплошное удовольствие. Именно этот бензин дает возможность испытать весь потенциал таких машин.

А если все-таки 92-й?

Для водителей автомобилей, которым рекомендовано топливо марки АИ-92 и выше, тоже есть кое-что интересное. Это топливо стандарта «Евро-5» с октановым числом 92. Кстати, одними из первых в России стали продавать бензины «Евро-5» и дизель АЗС «Башнефть».

Дело в том, что при сгорании любого топлива образуются отложения. В числе источников их появления не только бензин, но и смазочное масло, картерные и отработавшие газы. Отложения представляют собой нагар на впускных клапанах и в камере сгорания. Они загрязняют инжектор, приводят к пригоранию впускного клапана и мешают его полному закрыванию. И это далеко не все проблемы, которые копятся годами в автомобиле. Увеличивается расход топлива и количество токсичных веществ в отработавших газах, а также ухудшается управляемость.

Именно с этими проблемами призван бороться экологический европейский стандарт топлива «Евро-5», регулирующий выбросы в атмосферу вредных веществ. Благодаря этому бензину, произведенному на НПЗ «Башнефти» в Башкирии, снижается образование нагара, скорость коррозии металлических частей двигателя, предотвращается преждевременный износ узлов, агрегатов и катализатора отработанных газов. Выхлопные газы будут менее токсичные, так как в топливе содержится минимальное количество серы, ароматических углеводородов, оксигенатов и совсем нет металлосодержащих добавок.

Что касается комфорта вождения, то здесь автовладельцы отмечают повышенную резвость машины, особенно при обгоне: автомобиль лучше отзывается на нажатие педали газа.

Как за качеством топлива следят на АЗС?

Не секрет, что уверенным в качестве бензина можно быть только при заправке на хороших сетевых АЗС. На Урале в их число входит «Башнефть». Станции этой компании реализуют топливо «Евро-5», а также высокооктановый бензин АИ-100.

Сегодня качество топлива «Башнефти» проходит многоступенчатую проверку. Начинается она на производстве — на соответствие ГОСТам и требованиям технического регламента Таможенного союза в заводской лаборатории. Перед отправкой с НПЗ и после доставки на нефтебазу отбираются повторные пробы. После приема нефтепродуктов в резервуары на нефтебазе качество продукта проверяют снова — уже в четвертый раз.

Далее происходит налив в автоцистерны и отправка на АЗС. Эта ступень контроля осуществляется перед отпуском топлива с нефтебазы, пробы отбираются из автоцистерны. Затем контрольная проверка производится перед сливом нефтепродукта из бензовоза в резервуар на самой АЗС, там же пробы отбираются как из резервуаров АЗС, так и с ТРК. Сетевые автозаправочные станции не скрывают информацию о качестве топлива и готовы ответить на все вопросы потребителей по телефонам своих горячих линий.

На какой заправке самый качественный бензин:?

 На какой заправке самый качественный бензин? Такой вопрос возникает практически у каждого водителя. Ведь некачественное топливо очень отрицательно влияет, в частности, на работу двигателя и, в общем, на работу всего механизма автомобиля. И в конечном итоге серьезно бьет по кошельку. По итогам проверки Росстандарта, были получены ошеломляющие выводы: одна треть бензина оказалась некачественной.
В этой статье подробно раскрывается тема, на каких заправках лучше бензин. Это надо знать, так как автозаправочных станций много. И по незнанию можно «отравить» свою машину топливом низкого качества.
Так же стоит запомнить несколько советов для того, чтобы выбрать нужную заправку:

На любой АЗС должен быть в наличии паспорт топлива, который обновляется каждые 10 дней.

  • На любой АЗС обязательно должен быть в наличии паспорт. В нем указан стандарт, место разлива, экологичность топлива. Срок действия паспорта 10 дней.
  • Если след от капли бензина на коже оставит шероховатость, то бензин качественный. Жирность на коже говорит о добавленной солярке.
  • Низкая цена – причина задуматься о качестве.
  • Указание ГОСТа – лучший гарант качества.
  • Нормальный цвет бензина – красно-коричневый.
  • Если выпадает осадок, то это показатель плохого топлива.
  • В крупных городах бензин лучше.
  • Если при добавлении марганцовки в бензин образуется красный цвет, то это значит, что в топливо добавлена вода.

Содержание статьи

На каких заправках лучше заправляться в России

Автозаправочная станция ЛУКОЙЛ


 
Рейтинг АЗС по качественным свойствам бензина:

Рейтинг имеет аналитический характер и не претендует на окончательность. Каждый водитель сам решает, где ему заправляться.

  1. Лукойл предоставляет кроме стандартного качественного топлива, еще и «Экто-плюс». В нем имеются добавки для улучшения работы двигателя и увеличения его мощности. Бензин соответствует ГОСТу и всем европейским стандартам. Экологически чистый. Высокое качество продукта. Подходит для любых машин.
  2. Роснефть всегда предлагает качественное топливо. Предусмотрены акции, скидки. Предоставляются добавочные услуги (подкачать колесо, пропылесосить салон и т.д.).
  3. Газпромнефть предлагает привлекательные цены на топливо и дополнительные сервисы. Качество зависит от поставщиков.
  4. Shell имеет в наличие только качественный бензин, соответствующий ГОСТу и евростандарту. Стоит отметить бензин V-Power, который подходит для двигателей любых автомобилей. Способствует более эффективной работе мотора и увеличивает его ресурс. Экологически чистый, без загрязнений.
  5. АЗС ТНК. Бензин качественный и подходит к любому, даже очень «разборчивому», двигателю. Соответствует экологическому стандарту. Присадки способствуют увеличению мощности и очистке внутренних узлов двигателя. Особенно отмечен 92 эко. На заправке действуют бонусные скидки.
  6. АЗС Трасса продает качественный бензин. Большинство автомобилистов довольны продуктом этой компании. Ультрасовременные присадки способствуют вымыванию нагара со всех деталей двигателя. Есть обслуживающий персонал, зона отдыха.
  7. СибНефть. Этой компанией разработано новое топливо Прайм пятого класса. Оно имеет улучшенные характеристики. Способно сокращать расходы на обслуживание двигателя, снижать загрязнение масла и повышать срок эксплуатации свечей. Так же оно безопасно экологически.
  8. Татнефть. Бензин этой компании подходит не для каждой машины, хотя и проходит строгий контроль. Мнение автомобилистов здесь разделены. Присадки в топливе способствуют его экономии и улучшению работы двигателя.
  9. Башнефть. Сносное качество бензина. Дополнительные услуги.
  10. Фаэтон заявляет, что закупает бензин у Киришского и Ярославского НПЗ и постоянно его проверяет. Присадки способствуют лучшему разгону. Усиливается мощность двигателя. И все-таки их АИ-95 оставляет желать лучшего. АЗС имеют множество дополнительных услуг, круглосуточные супермаркеты, аптеки.

Из вышеизложенного становится понятным, на каких заправках самый качественный 95 и 92 бензин.

Каким бензином лучше заправляться

Автозаправочная станция РОСНЕФТЬ


 

Если автомобиль рассчитан на 92 бензин, то 95 бензин можно доливать. Наоборот делать не следует.

После того, как выбрана автозаправочная станция, необходимо определиться с маркой бензина. Многие склоняются к 92, считая, что он чище. Но не стоит забывать, что 92 – это все тот же 80. Это может подтвердить любая экспертиза. Но главное не в этом. В первую очередь следует просмотреть инструкцию к автомобилю или открыть люк бензобака, возможно, там указана марка бензина. Если вашей машине рекомендован 95 бензин, то стоит заливать только его. Ну а если рекомендован 92, то решение за автовладельцем. Вреда не будет, если вместо 92 залить 95. Можно по очереди заливать 92 и 95 и опытным путем выявлять, с каким бензином машина лучше ездит. Но, обычно, выбор остается за 95.

Пристального внимания требует к себе и бензин 98. Кстати, если возникнет вопрос: на какой заправке 98 бензин лучше, то лучше всего обратиться на АЗС «Лукойл». Некоторые автомобилисты спрашивают, можно ли заливать 98. Быть может с этим бензином машина будет лучше ездить? Ответ категоричный – нет. Этот бензин рекомендован для высокофорсированных двигателей с высокой степенью сжатия. То есть, для автоспортсменов.
Но если в бензобаке оказался суррогатный бензин, то следует залить 5-10 литров 98. И в срочном порядке посетить СТО.

Дизельное топливо

Автозаправочная станция SHELL


 
Где самое лучшее дизельное топливо определили американские исследователи. На первом месте стоит Швеция. Содержание серы в швецком дизеле сокращено до минимума. На втором месте – Германия, на третьем – Япония. Топливо этих стран экологически чистое и продлевает срок работы дизельных автомобилей.
В России, к сожалению, дизтопливо не высокого качества. И потому, отказываться от бензина в пользу дизеля не стоит. К тому же и экономической выгоды в этом нет. Но если все-таки необходимо дизельное топливо, то стоит проверить его качество следующими способами:
  • некачественное топливо имеет темный цвет и у него возникает осадок;
  • если пропустить качественное топливо через бумажный фильтр, то на бумаге останется небольшое светлое пятно. При низком качестве остается темное и большое пятно с вкрапленными точками;
  • определить добавление воды можно, налив топливо в прозрачную емкость и плотно закрыв. Отстоявшаяся вода образует отдельный слой.

На какой заправке лучше заправляться дизелем поможет рейтинг заправок:

В России стоимость дизельного топлива не соответствует его низкому качеству.

  1. Лукойл.
  2. Роснефть.
  3. Трасса.
  4. Газпромнефть.

Заключение

Из этой статьи можно сделать следующий вывод: качество топлива на АЗС может существенно отличаться друг от друга. Узнать что-то о заправках можно на специальных форумах, от друзей. И в дальнейшем уже пользоваться услугами только одной компании. Если качественное топливо и превышает по цене обычное, то не стоит этого бояться. Лучше заплатить за хороший бензин, чем за вынужденный ремонт машины.
 

Какие присадки в бензине вредны для двигателя?

ГК Трэйд-Ойл > Статьи на тему: автомобильный бензин > Как выбрать качественный бензин «Плохой бензин» — стандартный вердикт сервисменов, которые вынуждены раньше срока заменять покрасневшие от нагара свечи зажигания. Его образуют не сгоревшие железосодержащие присадки, так называемые ферроцены, которые добавляют к бензину для повышения октанового числа. Но если ферроцены вредны для двигателя, почему же их не запретят?

Чтобы обеспечить стабильную работу двигателя, бензин должен иметь строго фиксированные параметры — прежде всего, октановое число. Но свойства нефти, из которой получают бензин, «плавают» в довольно широком диапазоне. Чтобы не менять технологию переработки для каждой партии нефти, на нефтеперерабатывающих заводах используют специальные присадки — это во много раз дешевле. Современный бензин содержит самые различные присадки — антиокислительные, противоизносные, антиобледенительные, противодымные.

Наиболее эффективными и дешевыми октаноповышающими (антидетонационными) присадками являются органические соединения свинца — тетраэтилсвинец и тетраметилсвинец. Но от их использования в развитых странах отказались еще в середине 90-х, с введением норм Euro 2 (этиловая жидкость — сильнейший яд, а продукты сгорания этилированного бензина очень быстро выводят из строя каталитический нейтрализатор). В Европе и США к запрету на использование соединений свинца готовились основательно — пришлось даже модернизировать технологию нефтепереработки и конструкцию двигателей. Доля присадок в бензине снизилась в десятки раз, а вместо свинца стали применять метилтретбутиловый эфир (МТБЭ) — в малых дозах он практически безвреден для двигателя.

В России необходимость запрета свинцовых добавок к топливу назрела сравнительно недавно — одновременно со стремительным ростом парка современных иномарок. Неповоротливые нефтеперерабатывающие заводы оказались не готовы к новым требованиям: перейти на производство «евробензина» с МТБЭ планировалось лишь к 2007 году. Полностью отказались от тетраэтилсвинца только в середине прошлого года, а в качестве «временной меры» решили использовать другие присадки. Поскольку в России современные антидетонаторы не выпускались, Госстандарт поручил отраслевым институтам совместно с автозаводами провести исследования зарубежных добавок — и оценить их влияние на работу двигателей перспективных российских автомобилей, которые должны отвечать нормам Euro 2.

Американская фирма Ethyl (ее название сохранилось со времен расцвета тетраэтилсвинца) предложила добавки на основе марганца, которые в относительно малом количестве (18 мг/л против 150 мг/л у тетраэтилсвинца) способны повысить октановое число литра бензина на одну единицу, — такие присадки до сих пор широко применяются в США. В России американские присадки успешно прошли испытания — пусть и на грани фола по некоторым показателям. «Европейский» МТБЭ тоже подтвердил свою безвредность. А вот антидетонаторы на основе железа, ферроцены, которые во времена тэтраэтилсвинца были разрешены, автозаводы сразу отвергли. Причина известна всем: железосодержащие присадки значительно снижают ресурс свечей зажигания, каталитических нейтрализаторов и датчиков кислорода (лямбда-зондов). Решение практически созрело: запретить ферроцены, разрешить марганец и МТБЭ.

В то время как ферроцены должны были вот-вот запретить в России, некоторые коммерческие структуры стали активно лоббировать их применение. Сначала предложили продлить срок действия разрешенной на тот момент концентрации — 37 мг/л. Получив категорический отказ от автозаводов и НАМИ, коммерсанты снизили планку до 18 мг/л. Вновь отказ. Тогда предприимчивые дельцы представили в Госстандарт результаты испытаний железосодержащих присадок, которые проводились не в автомобильных лабораториях, а в институте нефтепереработки — по совершенно другой, «неавтомобильной» методике. Сработало! В начале этого года Госстандарт выдал временное (до 2007 года) разрешение на применение ферроценов в концентрации до 18 мг/л — такой же, как и для марганцевых антидетонаторов. Хотя специалисты НАМИ уверены, что положительных результатов не смог бы дать даже лучший в мире ферроцен.

Прибыли «бодяжников» вызывают зависть даже у наркоторговцев. Мешок китайского ферроцена (25 кг) стоит около $20. Одного такого мешка достаточно для того, чтобы превратить из «девяносто второго» в «девяносто пятый» более 450 тысяч литров бензина. Не требуется никакого оборудования: засыпал ведро ферроцена в бензовоз — и все. К тому же «железный» высокооктановый бензин можно получать и из так называемого прямогонного бензина (низшей очистки) — в нем много вредных для мотора примесей, зато он намного дешевле хорошо очищенного топлива.

Не будем драматизировать ситуацию: в крупных городах большая часть АЗС принадлежит солидным компаниям, которые дорожат своей репутацией и стараются продавать качественный бензин. В Москве всех владельцев АЗС с недавних пор даже обязали иметь специальные стенды с подробной информацией о составе продаваемого бензина — на нерадивых накладывают штраф в размере от 300 до 500 МРОТ. А вот на «безымянных» АЗС риск нарваться на «ферроценовый» бензин очень высок. Определить же это можно лишь потом — когда свечи становятся красными от нагара, а двигатель перестает «тянуть». А доказать, что именно на этой АЗС тебе залили некачественное топливо и что именно ее владельцы должны оплатить ремонт мотора и замену нейтрализатора, невозможно.

Некоторые автолюбители заливают в баки вместо АИ-95 АИ-92. Но бензин АИ-92 не всегда бывает чистым — нередко это модифицированный с помощью ферроценов АИ-80.

И как на этом ездить? Каждый 10 литр бензина на новосибирских заправках — поддельный

На новосибирских заправках 10 % топлива оказалось поддельным.

Фото: Андрей КОПАЛОВ

В течение полугода специалисты комиссии по противодействию незаконному обороту промышленной продукции следили за качеством топлива, которое продается на заправках по Новосибирской области. Оказалось, что 10-12 % всего проданного бензина — это суррогат. Регулярные проверки позволяют не превышать данный показатель, но в областном министерстве промышленности, торговли и развития предпринимательства считают, что нужны более радикальные меры. Один из вариантов внедрение проекта по аналогии с ЕГАИС (единой государственной автоматизированной информационной системой), с помощью которой государство контролирует все производство и качество товаров, а также его движение по стране.

— Северо-западное управление Росстандарта уже реализует пилотный проект по отслеживанию качества топлива. Автоматизированная система позволяет определять как и когда топливо превращается в суррогат — на нефтебазе, в ходе транспортировки или в резервуарах АЗС, — рассказал министр регионального Минпромторга Андрей Гончаров на заседании комиссии по противодействию незаконному обороту промышленной продукции. — Система будет автоматически отслеживать все этапы движения топлива и позволит понять, какую итоговую смесь заправляет автовладелец на АЗС. Этот проект — хороший пример, когда легальный бизнес выступает активным союзником регуляторов.

К регионам, которые реализуют этот проект в стране Новосибирская область планирует присоединиться в следующем году.

Корреспондент КП — Новосибирск спросил у автоэксперта Алексея Носова на каких заправках есть риск получить некачественный бензин.

— В основном качественный бензин разбавляют суррогатом жулики из малых частных сетей. АЗС известных брендов так не делают. В целом на российском рынке от 40 до 60-ти процентов суррогатного бензина и солярки. В Новосибирской области меньше. В Западной Сибири качественный бензин у Газпрома. В Восточной — у Ачинского производителя. Если вы путешествуете по стране — заправляйтесь на АЗС тех компаний, которые присутствуют на территории. Наверняка вы не купите плохое топливо у Газпрома, Лукойла, Татнефти, Роснефти, Башнефти и других крупных игроков топливного рынка. В Новосибирске не советую заправляться в сети Хорос. На протяжении восьми лет у компании постоянные нарушения в качестве бензина.

Есть ли в Челябинске хороший бензин? | 74.ru

В результате сгорания сернистого топлива образуются кислоты с высокой коррозионной активностью, что может увеличивать износ цилиндропоршневой группы, выпускной системы, снижает эффективность каталитического нейтрализатора и, что еще хуже, сокращает его ресурс. Удаление серы из топлива – процесс дорогостоящий.

Все исследованные пробы с запасом уложились в требования ГОСТа (не более 0,05%). Однако есть тонкость – ГОСТ Р 51105-97 соответствует европейским нормам Euro II, тогда как все большее число автомобилей в России имеют моторы под нормы Euro III. Соответствующие нормативы на топливо предполагают предельное содержание серы на уровне 0,015%. Такое же ограничение по сере накладывается на бензин АИ-95 и новый техрегламент.

Тем не менее, все заправки «ЛУКОЙЛ», одна «Оптан» и обе «Башнефти» уложились даже в требования Euro III, и такое топливо вполне допустимо к использованию в большинстве современных моторов. Как видим, во многих случаях лить АИ-92 вместо АИ-95 можно не только за счет высокого октанового числа, но и благодаря приемлемому содержанию серы.

В топливе «ЛУКОЙЛ», отобранном на АЗС на Артиллерийской, серы не обнаружено.

Проба на медной пластинке

Данный анализ показывает наличие в топливе активных сернистых соединений, которые могут вступать в реакцию с цветными металлами даже при нормальных условиях, что делает их опасными для деталей двигателя и особенно топливных баков, трубопроводов, клапанов. Пластину из чистой электролитической меди помещают в топливо и выдерживают несколько часов при заданной температуре. После окончания теста пластина должна оставаться чистой и не иметь потемнений. Все образцы выдержали испытание.

Плотность

Плотность бензина АИ-92 при температуре 15 градусов Цельсия должна укладываться в диапазон 725-780 кг/куб.м. При заправке автомобиля и при работе его топливной аппаратуры дозирование топлива осуществляется по объему, тогда как для процесса сгорания важна массовая подача топлива. Поэтому чрезмерные отклонения плотности топлива от нормируемого могут привести к нарушению дозирования, и вызвать «килограммовый» недолив топлива во время заправки. Однако не стоит думать, что использование бензина с низкой плотностью обязательно приведет к увеличению литрового расхода топлива – у разных бензинов отличаются и теплотворная способность, поэтому зачастую в одинаковом объеме топлива «законсервировано» примерно одинаковое количество тепловой энергии. Тем не менее, явных расхождений по плотности быть не должно.

Все образцы уложились в требование ГОСТа, а диапазон плотностей составил от 740 до 771 кг/куб.м.

Давление насыщенных паров

На каких заправках самый качественный бензин?

Определению высокого или низкого качества заправочного топлива для автомобилей по сути может определить только экспертиза, но автовладелец может сам опытным путем определить на какой заправке бензин лучше.

Прежде всего прислушиваемся к своему автомобилю. Если после заправки машина начинает вести себя «не так», то скорее всего был залит некачественный бензин. На это могут указывать и разного рода «подергивания» автомобиля во время движения и «булькающие» звуки двигателя после заправки. Чтобы не сталкиваться с подобными явлениями, следует прислушаться к совету «бывалых» автолюбителей.

На каких заправках лучший дизель?

Несколько способов, по которым можно определить качество топлива самостоятельно:

  1. Низкая стоимость. С одной стороны это хорошо, с другой – скорее всего топливо низкого качества.
  2. Цвет топлива. Нужно набрать немного топлива в прозрачную пластиковую бутылку. Если цвет коричнево-красный – топливо высокого качества.
  3. Если появляется осадок, значит топливо содержит лишние примеси.
  4. У каждой партии привезенного топлива должен быть свой паспорт, в котором указаны дата и место розлива. Если паспорта нет – стоит задуматься.
  5. Если после попадания бензина на кожу, последняя становится слегка шероховатой, значит топливо высокого качества.

Где лучше заправляться бензином?

В больших городах конкуренция АЗС выше, соответственно чем больше населенный пункт, тем больше будет качество топлива на заправке.

Как определить хороша ли заправка?

Приезжая на заправку, осмотрите в пределах видимости территорию АЗС. Чисто, не валяется мусор? Предприятие дорожит репутацией, а значит топливо будет не разбавленное.

Какая заправка лучше?

По многочисленным опросам автовладельцев был составлен рейтинг самых лучших заправок. Среди них лидируют Лукойл и Shell. На втором месте находится Петербургская Топливная Компания (ПТК).

бензин высшего уровня

В США на дорогах находится более 253 миллионов легковых и грузовых автомобилей. Будь то поездка на работу, неожиданная поездка или вечеринка с друзьями, мы зависим от наших автомобилей как части нашей повседневной жизни.

Современные автомобили нуждаются в топливе более высокого качества, чтобы работать с максимальной производительностью. К сожалению, многие заправочные станции предлагают только обычный бензин, что может снизить производительность двигателя и снизить топливную экономичность.

Располагая более чем 1450 филиалами в 19 штатах Америки, розничные продавцы Cenex гордятся тем, что поставляют топливо, которое поддерживает жизнь своих клиентов и их сообществ.Автомобилисты всегда могут с уверенностью заправлять свои баки в точках Cenex, зная, что они получают высококачественное топливо, которое помогает защитить двигатели и повысить экономию топлива.

В 2016 году весь бензин Cenex был повышен до сертификата TOP TIER . Cenex ® TOP TIER Моющее средство Бензин выходит за рамки минимальных требований EPA к моющим средствам и содержит пакет присадок премиум-класса, который превосходит отраслевые стандарты для повышения топливной эффективности и производительности двигателя.

Итак, что это значит для вас?

Независимо от того, есть ли у вас новый автомобиль или старый грузовик, от которого вы просто не можете отказаться, Cenex TOP TIER Detergent Gasoline помогает очистить двигатель вашего автомобиля во время его работы. Более чистый двигатель работает лучше и обеспечивает лучшую экономию топлива.

Топливо с сертификатом

TOP TIER также рекомендовано семью ведущими производителями автомобилей как для новых, так и для старых моделей. Использование высококачественного топлива поможет вашему автомобилю работать бесперебойно, а значит, сэкономить топливо, и вы сможете без проблем провести больше километров по дороге.

И Cenex TOP TIER Detergent Gasoline не является топливом премиум-класса. Пакет моющих средств TOP TIER смешивается с каждым галлоном бензина марки Cenex с любым октановым числом и больше не требует затрат клиентов на заправку.

Найдите ближайший к вам местный офис Cenex.

Бензины, обогащенные азотом Shell | Shell США

Более 100 лет Shell занимается исследованиями, разработками и инновациями в области высококачественного топлива для удовлетворения растущих потребностей клиентов и их автомобилей.Сегодня клиенты хранят свои автомобили дольше, чем когда-либо прежде, поэтому мы разработали бензины, обогащенные азотом, Shell, чтобы защитить ваши инвестиции. Запатентованная система очистки Shell Nitrogen Enriched Cleaning System активно очищает и защищает впускные клапаны и топливные форсунки от грязи, снижающей производительность. Выбирайте Shell каждый раз, когда заправляетесь!

ПОЧЕМУ НУЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ОБОГАЩЕННЫЙ АЗОТОМ БЕНЗИН?

  • Это единственный бензин, который содержит запатентованную и эксклюзивную систему очистки Shell Nitrogen Enriched Cleaning.
  • Тщательно протестировано на протяжении более полумиллиона миль в различных двигателях и транспортных средствах.
  • Действует как защитный барьер для защиты топливных форсунок и впускных клапанов от будущего накопления мусора
  • Превосходит строгие требования ведущих мировых автопроизводителей — Audi, BMW, General Motors, Honda, Toyota и Volkswagen — и имеет сертификат TOP TIER Моющее средство Бензин
  • Никакой другой бензин не защищает лучше от мусора!

КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА ОЧИСТКИ ОБОГАЩЕННОЙ АЗОТОМ ОБОЛОЧКИ?

В обогащенной азотом системе очистки Shell используется запатентованная молекула, которая очищает и защищает впускные клапаны и топливные форсунки.Обогащение молекулы азотом делает ее более термически стабильной и, следовательно, более эффективной в тяжелых условиях двигателя с более высокими температурами и повышенным давлением. Это особенно важно в современных топливосберегающих двигателях, чтобы предотвратить выход чистящих средств из строя.

Система очистки, обогащенная азотом, позволяет всем трем сортам бензина Shell очищать от загрязнений впускные клапаны и топливные форсунки. Отраслевые данные указывают на то, что производители автомобилей признают, что чистый двигатель более экономичен, производит меньше выбросов и позволяет автомобилям работать с максимальной эффективностью.

Что такое бензин высшего качества? | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive

Что такое бензин высшего качества?

Для большинства покупателей нового автомобиля покупка нового автомобиля или кроссовера является важным жизненным событием, которому предшествует по крайней мере небольшое беспокойство, неуверенность и поиск подтверждения того, что решение о приобретении определенного автомобиля не является решающим. плохой.

Стоит ли использовать синтетическое масло?

Возможно, именно по этой причине существует так много программ присуждения / аккредитации новых автомобилей.В целом потребители откликаются на такие похвалы, как награда «Автомобиль года в Северной Америке», лучший выбор страхового института дорожной безопасности (IIHS) и награды «Лучшая покупка» от Consumer Guide.

Топливо

Speedway не имеет сертификата высшего уровня. Согласно веб-сайту Speedway: «В настоящее время Speedway не предлагает топливо высшего уровня. В розничной торговле топливом розничные торговцы могут получить множество независимых сертификатов. Speedway и все виды топлива в нем соответствуют всем местным, государственным и федеральным нормам.Будьте уверены, что приоритетом Speedway является постоянное предложение качественного топлива по конкурентоспособным ценам без ущерба для стандартов ».

Знание о том, что решение о покупке было одобрено признанной профессиональной организацией, может во многом развеять любые сомнения, которые могут возникнуть у потребителя нового автомобиля по поводу ежемесячных платежей в течение пяти или шести лет.

Что же происходит после покупки автомобиля? Для клиентов, стремящихся поддерживать свои автомобили на высоком уровне, есть несколько способов найти лучшие сервисные и ремонтные центры, включая Facebook, Google и Yelp.

А что насчет чего-то более фундаментального, чем обычное обслуживание? А как насчет покупки, которую большинство автовладельцев совершает почти еженедельно: бензина?

Gas — один из тех продуктов, которые ускользают от простых отзывов потребителей. У Exxon Synergy Supreme + или Shell V-Power Nitro + нет звездного рейтинга Yelp, и по уважительной причине. Большинство автомобилей отлично работают на бензине — по крайней мере, какое-то время.

По правде говоря, большинство бензина в своей основе одинаковы. Во многих частях страны несколько розничных сетей по продаже бензина получают топливо с одних и тех же нефтеперерабатывающих заводов.Что отличает бензин в большинстве случаев, так это качество пакета присадок, смешанного с топливом.

Подчеркивая, насколько важны топливные присадки, в 1995 году EPA установило для них минимальные стандарты — стандарты, которым должны были соответствовать производители, чтобы их топливо продавалось автомобильным транспортом. Основная цель этих добавок заключалась в поддержании чистоты впускных клапанов двигателя, тем самым обеспечивая эффективную и чистую работу двигателя.

В то время как федеральный стандарт для пакетов присадок к бензину пошел дальше в обеспечении единообразного качества топлива, ряд автопроизводителей обнаружили, что стандарты ниже уровня, который они считали идеальным для наилучших характеристик двигателя.Или, если вы особенно циничны, ниже стандарта, необходимого для покрытия гарантийных расходов. Для справки, автомобильными компаниями, которые требовали более строгих стандартов в отношении пакетов присадок, были BMW, General Motors, Honda, Toyota и Volkswagen. Эти производители разработали более высокий стандарт присадок, используемых в бензине, и родился бензин высшего уровня.

Действительно ли мне нужно использовать бензин премиум-класса?

Что такое бензин высшего качества?

Впервые представленная в 2004 году сертификация Top Tier означала, что бензин соответствует стандартам, установленным этими автомобильными компаниями.Чтобы соответствовать требованиям высшего уровня, марка бензина должна соответствовать следующим стандартам:

  • Все торговые точки бренда должны продавать топливо одинакового качества
  • Все марки топлива марки чаще всего обрабатываются одобренными присадками Top-Tier в соответствующей концентрации.
  • Топливо нельзя обрабатывать металлоорганическими присадками из-за их потенциальной токсичности
  • Розничные торговцы должны размещать логотипы высшего уровня на видном месте.

Высшие марки бензина

Значит, я должен покупать газ только у розничных продавцов высшего уровня?

Не обязательно.Что не указано в списке требований для сертификации Top Tier, так это лицензионная сделка. Бренд и логотип Top Tier принадлежат коммерческой компании под названием Центр обеспечения качества (CQA). Чтобы утверждать, что марка топлива относится к категории Top Tier, розничные торговцы чаще всего платят CQA плату, достаточно значительную, что некоторые известные национальные сети заправочных станций исторически отказывались от такой платы.

Это означает, что, вероятно, существует ряд розничных продавцов бензина, продающих топливо, которое соответствует требованиям для сертификации высшего уровня, но предпочло не предоставлять лицензию на такое право.

14 автомобилей с самым долгим сроком службы

Центр обеспечения качества также сертифицирует дизельное топливо.

Проверяет ли Центр обеспечения качества сертифицируемое топливо?

Нет. Все, что нужно сделать производителю бензина, — это подтвердить, что он использует утвержденный пакет присадок к топливу и что он соответствует другим требованиям, перечисленным выше.

Все ли производители рекомендуют использовать бензин высшего качества?

В настоящее время только следующие производители рекомендуют использовать бензин высшего уровня: BMW, General Motors, Fiat Chrysler Automobiles, Ford, Honda, Toyota, Mercedes-Benz, Navistar, Volkswagen и Detroit Diesel.

Должен ли я использовать бензин высшего качества?

Конечно, нет причин не делать этого. Недавнее исследование AAA показало, что бензин высшего уровня обычно продается по цене в пределах трех центов за галлон для марок без сертификации. Для большинства потребителей этикетка Top Tier наиболее полезна при рассмотрении вопроса о розничном продавце топлива вне бренда. Логотип Top Tier означает, что, даже если вы не знакомы с брендом, бензин по-прежнему соответствует определенным стандартам. Обратите внимание, что существует стандарт и для дизельного топлива высшего уровня.

Стоит учитывать, что такие производители автомобилей, как Jaguar, Mazda, Nissan и Subaru, не рекомендовали использовать бензин высшего уровня, и что ни один производитель не требует использования одобренного топлива.

Если вы используете один и тот же неутвержденный бензин в течение многих лет и никогда не испытывали проблем с двигателем, у вас нет особых причин менять марку только из-за сертификации Top Tier. С другой стороны, если вам пришлось искать самый дешевый газ, не заботясь о качестве топлива, вы можете подумать о том, чтобы ограничиться услугами розничных продавцов высшего уровня, даже если это будет стоить немного дороже.

Вы слишком часто меняете масло?

Следуйте за Томом в Twitter

Что такое бензин высшего качества?

Автор: Том Аппель, 9 сентября 2019 г., 16 сентября 2019 г.

Не все виды топлива созданы равными

Выбор правильного топлива имеет значение!

Когда клиент с газовым двигателем жалуется на проблемы с производительностью, такие как плохой пробег, грубый холостой ход, колебания при пуске или резкий запуск без индикатора «проверьте двигатель», один из наших первых вопросов касается топлива, которое использовал клиент. с использованием.Когда ответ будет примерно таким: «что самое дешевое», «то, что ближе всего, когда у меня пусто» или «что угодно; это имеет значение?» мы знаем, что нам нужно помочь с некоторой базовой информацией о бензине…

Примечание редактора, 3/25

В течение многих лет мы рекомендовали нашим клиентам покупать газ высшего уровня и предлагали им избегать ARCO как наиболее распространенного примера заправочных станций без бренда. Мы написали оригинальную статью с учетом этого совета, но клиент Энн С. указала, что ARCO недавно начала включать добавки, которые позволяют ей получить статус Top Tier.Мы по-прежнему видим проблемы с производительностью, которые устраняются после перехода с газа ARCO, поэтому мы по-прежнему рекомендуем избегать этого, но ARCO теперь является станцией высшего уровня. Мы отредактировали приведенную ниже статью, чтобы отразить это, приносим извинения за ошибку и благодарим Анну за исправление.

Рассказ:

Да, топливо имеет значение.

  • Купите качественное топливо высшего качества — увеличите пробег и сэкономите на ремонте.
  • Газ
  • «высшего уровня» можно приобрести на заправочных станциях с такими брендами, как Chevron, Shell, Texaco, Exxon или Mobil.Полный список доступен здесь.
  • Не покупайте топливо других производителей в магазинах AM / PM, Space Age, Rocket, Safeway или в других торговых точках других производителей или Ma-and-Pa.
  • Используйте топливо с октановым числом, рекомендованным производителем вашего автомобиля.

Более длинная история:

То, что мы называем «бензином», теперь представляет собой очень сложный коктейль, который едва ли напоминает топливо прошлых лет. Ситуация изменилась с тех пор, как появились «насосы Blender Pumps», которые позволили водителям смешивать свои собственные «обычные» и «премиальные» для достижения желаемого октанового числа для своих автомобилей.Теперь водители меньше связаны и меньше обеспокоены топливом, идущим в их автомобили. Для простоты в этой статье мы рассмотрим только вопросы, касающиеся октанового числа и качества топлива.

Обычный, Плюс или Премиум?

Октан — это мера способности топлива противостоять «детонации», также известной как «пинг» или «преждевременное зажигание». Требования к октановому числу двигателя зависят от степени сжатия, геометрических и механических характеристик и условий эксплуатации.Чем выше октановое число (), тем выше устойчивость топлива к детонации или звону во время сгорания. Октановое число варьируется от неэтилированного бензина 87 до премиум-класса 90 или выше.

Выбор здесь зависит от вашего двигателя. Новые автомобили контролируют топливную смесь, распределительный вал и угол опережения зажигания, а также практически все аспекты сгорания, за исключением самого топлива. Эти автомобили могут работать практически на любом проданном бензине, но это не способ относиться к вашему автомобилю, если вы ожидаете от него хорошей отдачи.Каждый автомобиль имеет рекомендованное производителем октановое число и лучше всего работает с топливом, которое соответствует этим рекомендациям. Некоторым современным двигателям с высокой степенью сжатия требуется бензин премиум-класса для оптимальной работы, поэтому следуйте рекомендациям в вашем руководстве по эксплуатации (или спросите нас!). Если он рекомендует Премиум, используйте его. Когда вы используете топливо с нормальным октановым числом в автомобиле, предназначенном для работы в премиум-классе, вы испытаете снижение производительности и уменьшение пробега. Дешевый газ может показаться экономией, но мы думаем, что эта экономия в лучшем случае краткосрочная.

Бензин высшего уровня

«Top Tier» — это набор стандартов топлива, согласованных BMW, GM, Fiat / Chrysler, Honda, Toyota, VW, Mercedes и Audi для повышения чистоты и производительности двигателя. Топливо высшего уровня содержит более высокий уровень моющих присадок по сравнению с минимальными стандартами EPA, и они не могут содержать металлических добавок, которые могут повредить систему выбросов. Станции должны быть сертифицированы как розничные продавцы бензина с моющими средствами высшего уровня (TTDG), чтобы на станции нельзя было просто сказать, что они продают бензин высшего уровня.А для станций, которые сертифицированы , стандарты высшего уровня должны применяться ко всем сортам газа, которые они продают. По состоянию на 2016 год в США насчитывается 31 дистрибьютор высшего уровня; в основном такие крупные бренды, как Chevron, Shell, Texaco, Exxon или Mobil. Полный список доступен здесь.

Все дело в добавках

Главное, что отличает газ Top Tier от всего остального, — это присадки, и Techron — первая и, наверное, лучшая из них. Techron — это запатентованная присадка, созданная Chevron, предназначенная для предотвращения накопления загрязнений и остатков в двигателе, особенно в чувствительных и легко засоряющихся топливных форсунках.Это действительно работает, и оно того стоит. Компания Chevron ввела Techron в свой бензин, начиная с 1995 года, и теперь он доступен на заправках Chevron, Texaco и Caltex для всех трех классов бензина. Он также доступен как отдельный продукт для использования с бензином, в который еще не добавлен Techron.

Держитесь подальше от станций с низкой интенсивностью движения

Обычно мы фанаты малого бизнеса, но когда дело доходит до бензина, вам следует держаться подальше от «семейных магазинов».Есть очень практические причины. Они, вероятно, продают небрендированное топливо, и объем проданного топлива может быть намного меньше, поэтому его прохождение через резервуар для хранения газа займет больше времени. В таком случае, помимо низкого качества топлива, оно также может оставаться намного дольше и подвергаться расслоению, осаждению и загрязнению водой. Это примеси, которыми не стоит рисковать.

Просто не стоит

Может показаться, что имеет смысл сэкономить никель или даже десять центов на галлон на станциях сторонних производителей или покупать бензин, когда и где это удобно, но мы не согласны.Конечно, вы экономите на насосе сейчас, но можете вернуть его с процентами позже. Помимо защиты топливных форсунок, датчиков, каталитических нейтрализаторов и выхлопных систем, очень приятно, когда ваши автомобили работают с максимальной эффективностью.

И последний совет…

Современные топливные насосы электрические и дорогие! Они живут в бензобаке и охлаждаются топливом. Они работают намного усерднее и выделяют больше тепла, доставляя последние пару галлонов из почти пустого резервуара.Не садитесь за руль между 1/4 бака и пустым постоянно! Считать резервуар на 1/4 «пустым» . Приучите себя искать бензин на 1/4 бака, а не тогда, когда загорается сигнальная лампа топлива. Содержать верхнюю половину бака такой же, как и нижнюю, стоит столько же, и ваш топливный насос будет вам благодарен!

Топливные услуги — Бон Эйр Шелл

Топливные услуги

Станция Shell с полным спектром услуг, мы предлагаем новейшие продукты от Shell Oil Co.одобрен Бензин высшего уровня.

Почему Shell?

Когда вы заправляетесь по адресу Bon Air Shell , вы можете расслабиться, зная, что Shell является топливом, в том числе Shell V-Power и Shell V-Power Дизель, опираются на уникальный технологический опыт и десятилетия исследований и разработок одними из лучших ученые со всего мира работают над тем, чтобы помочь вам выжать максимум из каждой капли.

Больше информации

Shell Дизель

Вождение автомобиля с дизельным двигателем не означает, что вы должны упустить преимущества высокого качества. Топливо Shell. Shell Дизель разработан для удовлетворения потребностей самых требовательных клиентов и может быть использован с уверенностью во всех моделях автомобилей на дорогах сегодня.

Доступность

Стремясь удовлетворить растущие потребности потребителей, Bon Air Shell теперь имеет Shell Дизель предоставление автомобилистам более удобного доступа к этому высококачественному топливу.

Почему Top Tier?

Бензин с моющими средствами TOP TIER — это лучший стандарт для бензина.Семерка лучших в мире автопроизводители, BMW , General Motors, Honda, Toyota, Volkswagen, Mercedes-Benz и Audi признают, что текущие минимальные требования EPA к моющим средствам недостаточны для обеспечения оптимальной производительности двигателя.

Поскольку минимальные стандарты качества присадок были впервые установлены EPA в 1995 году, большинство бензинов маркетологи фактически снизили уровень концентрации моющих присадок в своем бензине до 50%.В результате способность транспортного средства поддерживать строгие стандарты выбросов Tier 2 была снижена. затруднены, что приводит к отложениям в двигателе, которые могут иметь большое влияние на выбросы при эксплуатации и на водителя удовлетворение.

Эти автопроизводители подняли планку. TOP TIER Detergent Gasoline помогает водителям избегать бензина более низкого качества которые могут оставлять отложения на критических деталях двигателя, что снижает производительность двигателя. Это то и другое водители и автопроизводители хотят избежать.

Больше информации

Sunoco теперь предлагает бензин высшего уровня во всех местах

Ultratech, теперь доступный на всех заправках Sunoco, отвечает всем требованиям бензина высшего уровня.

У Sunoco есть наследие упорной работы по производству качественного бензина. Прочтите 8 причин использовать топливо с Sunoco, чтобы узнать о нашей приверженности высоким стандартам. Теперь Sunoco делает шаг вперед, предлагая топливо высшего качества по всей стране.

McIntosh Energy управляет 4 станциями Sunoco в районе Форт-Уэйна. Найдите здесь станцию.

Высшие стандарты бензина

Высшие стандарты — это больше, чем набор произвольных стандартов, которые, как мы заявляем, соблюдаются.

Premiere Gasoline

Top Tier Gasoline — бензин высшего качества. BMW, General Motors, Fiat Chrysler Automobiles, Honda, Toyota, Volkswagen, Mercedes-Benz и Audi принимали участие в установлении планки.Эти стандарты топлива гарантируют, что бензин поддерживает уровень моющих присадок, которые обеспечивают определенный уровень чистоты и производительности двигателя, которые выходят за рамки требований, установленных EPA (дальнейшее объяснение здесь).

Качество топлива имеет значение

Некоторые считают, что маркировка бензина «Top Tier» — это просто способ для дистрибьюторов топлива заработать больше. Это не тот случай. Фактически, ConsumerReports.com согласен с тем, что Top Tier имеет значение. Прочтите некоторые из их выводов на их веб-сайте:

Результаты испытаний на газ

Для этого испытания лаборатория эксплуатировала двигатель непрерывно в течение 100 часов в цикле, что составляет 4000 реальных миль использования.Затем двигатель был разобран, сфотографирован, а его ключевые компоненты взвешены и измерены для определения толщины углеродных отложений. Было использовано шесть видов топлива, выбранных случайным образом и разделенных между тремя основными источниками бензина и тремя видами топлива высшего уровня.

Результаты показали, что в среднем бензин высшего уровня имеет в 19 раз меньше нагара на форсунках, впускных клапанах и в камере сгорания по сравнению с обычным бензином.

AAA также обнаружила, что бензин высшего уровня может иметь очищающий эффект, уменьшая отложения на впускных клапанах на 45-72% при использовании в течение 5 000 миль.Различия в результатах объясняются моющими средствами разных производителей.

Далее, анализ цен на бензин за 12-месячный период обнаружил разницу в цене всего в три цента между бензином не высшего уровня и бензином высшего уровня.

Итог: Что касается номинальных инвестиций, это исследование показывает, что автомобилисты выиграют от использования бензина высшего уровня в качестве основного топлива.

Полный текст статьи можно найти на их сайте.

Действительно ли бензин высшего качества настолько престижен?

Короткий ответ — «да».Топливо высшего уровня намного превосходит стандарты, установленные EPA. Совместите это со стандартами, установленными Sunoco, и вы получите одну удивительную марку топлива.

«С введением Sunoco Ultratech клиенты будут иметь такой же уровень моющих средств, что и топливо Sunoco NASCAR, продолжая нашу традицию производства высококачественных продуктов». Марк Берфорд, старший директор по маркетинговой стратегии и дизайну Sunoco LP

Не пора ли официальное топливо Nascar стать официальным топливом для вашего автомобиля?

McIntosh Energy управляет 4 станциями Sunoco в районе Форт-Уэйна.Найдите здесь станцию.

Топливный газ — это не просто рекламный трюк


Дэн Прэтт

Мы много времени говорим с клиентами о топливе, которое они используют в своих автомобилях. Говоря с ними, мы упоминаем кое-что о газе «высшего уровня».Некоторые думают, что это всего лишь уловка топливных компаний, стремящихся расширить бизнес. Тем не менее, бензин высшего качества — это действительно вещь, и вы должны использовать его в своем автомобиле. В 2016 году AAA провела обширное исследование марок топлива и опубликовала свои результаты. Мы включили ссылку на отчет сюда , чтобы вы могли ее прочитать. Мы повторно разместили для вас новостную статью ниже вместе со ссылками на исходные изображения и информационный бюллетень.

Испытания показывают, что качественный бензин сохраняет двигатели в 19 раз чище

Орландо, Флорида.(7 июля 2016 г.) — Новое тестирование, проведенное AAA, выявило значительные различия в качестве бензина, продаваемого в розничных магазинах топлива в США. Независимые лабораторные испытания сравнивали бензины, соответствующие стандартам TOP TIER ™, которые часто продаются потребителям как содержащие улучшенные моющие присадки для двигателя, с марками бензина, которые не участвуют в поддерживаемой автопроизводителями программе. Среди протестированных марок бензины, не входящие в TOP TIER, вызвали в 19 раз больше отложений в двигателе, чем бренды TOP TIER, всего после 4000 миль имитационного вождения.Известно, что такие углеродистые отложения снижают экономию топлива, увеличивают выбросы и отрицательно влияют на характеристики транспортных средств, особенно на более новых транспортных средствах. Чтобы защитить вложения в автомобили, AAA призывает водителей использовать бензин, который соответствует стандартам TOP TIER по чистоте и характеристикам двигателя.

«Компания AAA была удивлена, узнав, в какой степени моющие присадки влияют на качество бензина», — рассказал Джон Нильсен, управляющий директор AAA по автомобильной инженерии и ремонту.«Согласно рекламе, испытанные бензины TOP TIER сохраняют двигатели значительно чище, чем другие виды топлива, которые мы тестировали».

В ответ на увеличивающийся уровень углеродных отложений в современных двигателях Агентство по охране окружающей среды обязало установить минимальный уровень моющего средства для всего бензина, продаваемого в Соединенных Штатах в 1996 году. Однако некоторые автопроизводители считают, что этот минимум недостаточен для обеспечения оптимального производительность транспортных средств и их способность соответствовать все более строгим требованиям по экономии топлива и выбросам.Программа TOP TIER и стандарты производительности были разработаны, чтобы гарантировать соответствие бензина участникам программы более строгим требованиям к чистоте двигателя.

«Когда дело доходит до выбора бензина, автопроизводители сделали все правильно — бензин TOP TIER работает лучше всего», — продолжил Нильсен. «Выбирая качественный бензин, водители могут свести к минимуму отложения в двигателе, повысить производительность автомобиля и снизить расход топлива».

Несмотря на то, что две трети водителей в США считают, что существует разница в качестве бензина, продаваемого на разных заправках, опрос AAA показывает, что американцы при выборе заправки ценят удобство и цену выше качества.

  • Три четверти водителей в США выбирают заправочную станцию ​​в зависимости от местоположения (75 процентов) или цены (73 процента).
  • Почти треть (29 процентов) водителей в США выбирают заправочную станцию ​​в соответствии с программой вознаграждений.
  • Только 12 процентов водителей в США выбирают заправочную станцию ​​в зависимости от того, содержит ли бензин улучшенный пакет моющих средств.
  • Почти половина (47 процентов) водителей в США не покупают регулярно бензин, содержащий улучшенные моющие присадки.
  • Мужчины (44 процента) чаще, чем женщины (26 процентов), чаще, чем женщины (26 процентов), регулярно покупают бензин с улучшенным набором моющих средств, как и бэби-бумеры (41 процент) по сравнению с миллениалами (32 процента).

«Американцы в шесть раз чаще выбирают заправочную станцию, исходя из цены на бензин, а не качества топлива», — продолжил Нильсен. «Поскольку бензин TOP TIER широко доступен и в среднем на три цента больше за галлон, AAA призывает водителей пересмотреть свои приоритеты при выборе заправочной станции.”

Чтобы гарантировать, что заправочная станция продает бензин высокого качества, потребители должны изучить варианты топлива рядом с ними. По данным TOP TIER, треть АЗС соответствует стандарту TOP TIER по качеству топлива. Розничные продавцы, заинтересованные в участии в программе TOP TIER, могут найти дополнительную информацию здесь.

«К счастью, потребители могут избавиться от отложений в некоторых двигателях, просто сменив марку бензина», — сказал Грег Брэннон, директор автомобильной инженерии AAA. «После нескольких тысяч миль пробега на бензине TOP TIER часто можно решить такие проблемы с производительностью, как резкий холостой ход или колебания при ускорении.”

Для целей тестирования AAA выбрала бензины TOP TIER и не TOP TIER с рынка южного Техаса, который представляет собой тип бензина, продаваемый на большей части Соединенных Штатов. Для измерения отложений на впускном клапане и камере сгорания AAA обратилась к услугам независимой лаборатории испытаний двигателей, сертифицированной Международной организацией по стандартизации 17025, для проведения испытаний топлива по международному стандарту ASTM.

Чтобы оценить предпочтения потребителей бензина, AAA заключила контракт с национальной исследовательской компанией на проведение телефонного опроса 1002 взрослых (18 лет и старше), проживающих в континентальной части США.Результаты опроса дают точное представление об общей численности населения континентальной части США в возрасте 18 лет и старше с погрешностью +/- 3,1 процента при уровне достоверности 95 процентов.

Для получения дополнительной информации о качестве топлива, включая полный отчет об испытаниях и информационный бюллетень, посетите NewsRoom.AAA.com.

Как крупнейшая в Северной Америке организация автомобильных и туристических поездок, AAA предоставляет более 56 миллионам членов туристические, страховые, финансовые и автомобильные услуги.С момента своего основания в 1902 году некоммерческая организация AAA, полностью уплачивающая налоги, является лидером и выступает за безопасность всех путешественников. Автомобилисты могут составить карту маршрута, определить цены на бензин, найти скидки, забронировать отель и получить доступ к помощи AAA на дороге с помощью мобильного приложения AAA для iPhone, iPad и Android. Узнайте больше на AAA.com/mobile. Клубы AAA можно посетить в Интернете на сайте AAA.com.

.
7Июл

Виды двигателя внутреннего сгорания: виды, типы и особенности ДВС

О лаборатории ДВС

Лаборатория испытаний двигателей внутреннего сгорания

Объектом исследований является рабочий процесс дизельного двигателя при работе на различных видах топлива. Целью исследований является определение экономических и экологических показателей дизельного двигателя и их сравнение при работе на дизельном топливе, биоэтаноле, рапсовом масле и других видах топлива, а также создание учебно-научного лабораторного комплекса для проведения исследований и лабораторных занятий со студентамис демонстрацией возможностей использования альтернативных топлив.

Необходимость и актуальность реализации данной работы вызвана необходимостью улучшения качества подготовки работников автомобильного профиля, в частности, инженеров по специальности 190109.65 «Наземные транспортно-технологические средства» и направлению подготовки 190600.62 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Такие дисциплины, как «Автомобильные двигатели», «Автомобили» входят в базовую часть дисциплин специализации и полноценное усвоение знаний, умений навыков и освоение компетенции выпускниками вуза достигается наиболее эффективно в процессе научно-исследовательской работы студентов под руководством учёных – преподавателей вуза.

Повышение качества подготовки специалистов невозможно без проведения со студентами практических занятий по указанным дисциплинам. На этих занятиях появляется возможность лучше представить качественные картины происходящих в двигателях внутреннего сгорания (ДВС) процессов и явлений, что способствует активизации научно-исследовательской, творческой деятельности студентов. При этом оптимизация эксплуатационных характеристик двигателей внутреннего сгорания, устанавливаемых на автомобили, позволяет улучшить как экономические, экологические показатели, так и повыситьих ресурси даже безопасность. Во многом эти показатели зависят от совершенства системы питания, вида и качества применяемых топлив. Наиболее перспективным направлением является также и поиск новых, альтернативных видов топлив для автомобильных двигателей и адаптация современных ДВС к таким топливам. В связис этим запланировано расширение лаборатории теории ДВС дополнительным обкаточно-тормозным стендом для испытаний дизелей в соответствиис ГОСТ14846–81 «Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний». При этом по своим функциональным возможностям и наиболее подходящим по цене в качестве нагрузочного устройства выбран стенд КИ-2139Б-ГОСНИТИ,а двигатель – автомобильный дизель Д245.12° C-230Д.

Для измерения содержания нормируемых компонентов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями, не оснащенных системами нейтрализации или оснащенных двухкомпонентными (окислительными) системами нейтрализации, применяют двухканальные газоанализаторы, предназначенные для измерения содержания оксида углерода (СО) и углеводородов (СН) в пересчетена гексан.

Для двигателей, оснащенных трёхкомпонентными системами нейтрализации, используют четырёхканальные газоанализаторы, предназначенные для измерения содержания СО, СН, диоксида углерода (СО2) и кислорода (О2). Четырехканальные газоанализаторы могут быть также использованы для проведения измерений на автомобилях,не оснащенных системами нейтрализации или оснащенных двухкомпонентными системами нейтрализации.

Для измерения содержания СО, СН и СОвотработавших газах применяют газоанализаторы непрерывного действия, принцип действия которых основан на инфракрасной спектроскопии, а для измерения содержания О– электрохимический сенсор.

Помещение для лаборатории испытания дизеля выбрано с учетом требований по ограничению шума и загазованностив населенных пунктах. Помещение расположено в изолированном закрытом боксе во дворе учебного корпуса № 3 Чебоксарского политехнического института по адресу: г. Чебоксары,ул. П. Лумумбы, 8.

Лаборатория является подразделением учебно-лабораторной базы автомеханического факультета и предназначена для проведения научных исследований аспирантами и соискателями кафедры, а также проведения лабораторных работ со студентами автомобильного факультета, слушателями курсов ДПО и учащимися подшефных учебных заведений.

Рис. 3.2. Планировка лаборатории:

1 – двигатель Д-245;  2 – двигатель-тормоз;  3 – весы; 4 – реостат;  5 – электрощит; 6 – приборный шкаф; 7 – выпускная система; 8 – зона испытания двигателя ВАЗ-21124;  9 – хранилище топлива.

Типы двигателей внутреннего сгорания в мотоциклах, а также различия.

Начинающие водители иногда думают, что самое главное качество, которое имеют двигатели мотоциклов, — это количество лошадиных сил, и считают, что средство будет ездить хорошо, лишь обладая мощностью более ста сил. Однако, помимо этого показателя, существует множество характеристик, влияющих на качество работы мотора.

Виды двигателей мотоциклов

Бывают двухтактные и четырехтактные моторы, принцип работы которых несколько отличен.

Также на мотоциклах устанавливают разное количество цилиндров.

Помимо родного карбюраторного мотора, часто можно встретить инжекторные агрегаты. И если первый вид мотоциклисты привыкли исправлять самостоятельно, то инжекторный двигатель с прямой системой впрыска своими руками чинить уже проблематично. Давно уже выпускают дизельные мотоциклы и даже с электродвигателем. В статье будут рассматриваться характеристики двигателя мотоцикла карбюраторного типа.

https://www.youtube.com/watch?v=e1lbqglXJaI

Как работает двигатель

В цилиндрах двигателя тепловая энергия сгорающего топлива преобразовывается в механическую работу. При этом движущийся из-за давления газа поршень приводит к вращению коленчатый вал через кривошипно-шатунный механизм. Этот механизм состоит из коленчатого вала, шатуна, поршня с кольцами, поршневого пальца, цилиндра.

Различия в конструкции ведут к разной работе двух- и четырехтактного двигателя.

Четырехтактный двигатель

Такие моторы имеют рабочий цикл в четыре такта поршня и два оборота коленвала. Схема двигателя наглядно показывает устройство поршневого ДВС и его рабочий процесс.

  1. При впуске поршень опускается от верхней мертвой точки, засасывая смесь через открытый клапан.
  2. При сжатии поршень, поднимающийся от нижней мертвой точки, сжимает смесь.
  3. При рабочем ходе смесь, загоревшись от электрической свечи, сгорает, и газы перемещают поршень вниз.
  4. При выпуске поршень, поднимаясь, выталкивает отработавшие уже газы через открытый выпускной клапан. Когда им снова достигается верхняя мертвая точка, выпускной клапан закрывается, и все повторяется заново.

Преимуществами четырехтактников являются:

  • надежность;
  • экономичность;
  • менее вредный выхлоп;
  • небольшой шум;
  • масло с бензином предварительно не смешивается.

Конструкцию этого вида может отобразить следующая схема двигателя.

Двухтактный двигатель

Объем двигателя мотоцикла этого вида, как правило, меньше, а рабочий цикл занимает один оборот. Кроме того, в нем нет впускных и выпускных клапанов. Эту работу воспроизводит сам поршень, который открывает и закрывает каналы и окна на цилиндрическом зеркале. Также при газообмене применяется картер.

Преимуществами этого двигателя являются:

  • при одинаковом объеме цилиндра он имеет мощность, превосходящую четырехтактник в 1,5-1,8 раз;
  • не имеет распределительного вала и клапанной системы;
  • изготовление обходится дешевле.

Цилиндры и рабочий процесс в них

Рабочий процесс одного и другого двигателя происходит в цилиндре.

Поршень здесь перемещается по цилиндрическому зеркалу или вставной гильзе. Если работает воздушное охлаждение, то цилиндрические рубашки имеют ребра, а при водном охлаждении — внутренние полости.

Коленвал через шатун воспринимает движение поршня, трансформируя его во вращательное, а затем передавая крутящий момент трансмиссии. Также от него начинают работать газораспределительный механизм, насос, генератор и уравновешивающие валы. Коленчатый вал имеет одно или несколько колен в зависимости от количества цилиндров.

В четырехтактном моторе, чтобы цилиндр лучше наполнялся смесью, впуск начинается еще до достижения поршнем верхней мертвой точки, а заканчивается после прохождения им нижней мертвой точки.

Очистка его начинается еще до достижения нижней мертвой точки, а выталкиваются отработавшие газы при движении поршня к верхней мертвой точке. После этого выпускной клапан закрывается, чтобы газы покидали цилиндр.

На моторе этого вида используются следующие типы газораспределительного механизма:

В последнем типе имеется минимальное количество элементов, благодаря чему коленчатый вал может вращаться быстрее. Поэтому DOHC получает все большее распространение.

Четырехтактные моторы имеют более сложную конструкцию по сравнению с двухтактными, так как имеют систему смазки и газораспределительный механизм, отсутствующий у двухтактников.

Тем не менее они стали широко распространяться из-за экономичности и менее вредного воздействия на окружающую среду.

Двигатели мотоциклов чаще всего бывают одно-, двух- и четырехцилиндровыми. Но встречаются агрегаты и с тремя, шестью и десятью цилиндрами. Цилиндры при этом бывают рядными — продольными или поперечными, горизонтальными оппозитными, V-образными и L-образными. Рабочий объем моторов обычно имеют не выше полутора тысяч кубов эти мотоциклы. Мощность двигателя — от ста пятидесяти до ста восьмидесяти лошадиных сил.

Моторное масло

Смазка необходима для того, чтобы между деталями мотора не возникало чрезмерное трение. Она реализуется при помощи моторных масел, имеющих стойкую структуру от воздействия высоких температур и малую вязкость при низких показателях. Помимо этого, они не образуют нагар, не агрессивны к пластмассовым и резиновым деталям.

Масла бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Полусинтетика и синтетика стоят дороже, но эти виды предпочитают больше, так как считается, что они полезнее для двигателя. Для двухтактников и четырехтактников применяются разные виды масел. Также они отличаются по степени форсировки.

«Мокрый» и «сухой» картер

В четырехтактных двигателях используют три способа подачи масла:

  • самотек;
  • разбрызгивание;
  • подача под давлением.

Причем большинство трущихся пар смазываются под давлением от масляного насоса. Но есть и те, которые смазываются масляным туманом, образующимся вследствие разбрызгивания кривошипно-шатунного механизма, а также детали, к которым масло стекается по каналам и желобам. При этом поддон картера служит резервуаром. Его называют в этом случае «мокрым».

В других мотоциклах предусмотрена система «сухого» картера, где одной секцией масло откачивается в бак, а другой подается под давлением к местам трения.

В духтактниках смазка происходит маслом, которое находится в парах топлива. Его смешивают с бензином предварительно, или во впускном патрубке оно подается насосом-дозатором. Этот последний вид получил название «система раздельной смазки». Он особенно распространен на зарубежных моторах. В России система входит в двигатель мотоцикла «Иж Планета 5» и «ЗиД 200 Курьер».

Система охлаждения

Когда топливо в двигателе сгорает, выделяется тепло, из которого почти тридцать пять процентов уходит на полезную работу, а остальное рассеивается. При этом, если процесс неэффективен, детали в цилиндре перегреваются, что может привести к их заклиниванию и повреждению. Чтобы такого не произошло, применяется система охлаждения, которая бывает воздушной и жидкостной в зависимости от вида мотора.

Воздушная система охлаждения

В этой системе детали охлаждаются за счет встречного воздуха. Иногда для лучшей работы поверхности цилиндра его головки делают ребристыми. Иногда используется принудительное охлаждение с помощью вентилятора с механическим или электроприводом. У четырехтактников еще и тщательно охлаждают масло, для чего поверхность картера увеличивают и устанавливают специальные радиаторы.

Жидкая система охлаждения

Вариант подобен тому, что устанавливается на автомобилях. Теплоносителем здесь выступает антифриз, который является низкозамерзающим (от минус сорока до минус шестидесяти градусов по Цельсию) и высококипящим (от ста двадцати до ста тридцати градусов по Цельсию). Помимо этого, антифризом достигается антикоррозийный и смазывающий эффект. Чистую воду в этом качестве использовать нельзя.

Перегрев системы охлаждения может быть вызван перегрузкой или загрязнением поверхностей, отводящих тепло. Также в ней могут сломаться отдельные элементы, из-за чего жидкость вытечет. Поэтому за работой охлаждения необходимо постоянно следить.

Система питания

В качестве топлива для карбюраторных мотоциклов используют бензин, октановое число которого не ниже 93.

Двигатели мотоциклов имеют систему питания, в которую входит топливный бак, кран, фильтр, воздушный фильтр и карбюратор. Бензин находится в баке, который в большинстве случаев установлен выше мотора для того, чтобы самотеком поступать в карбюратор. В иных случаях он может подаваться при помощи специального насоса или вакуумного привода. Последний можно встретить на двухтактниках.

В топливном баке имеется крышка со специальным отверстием, куда поступает воздух. Во многих зарубежных мотоциклах, впрочем, воздух попадает через угольные резервуары. А некоторые имеют на крышке замок.

Благодаря топливному крану предотвращается подтекание топлива.

Через воздушный фильтр в карбюратор поступает воздух. Фильтр бывает трех видов.

  1. В компактно-масляном типе воздух поступает в центр, поворачивает на 180 градусов и проходит в фильтр. При этом он очищается при повороте потока, где тяжелые частицы оседают в масле. Таким фильтром снабжен двигатель мотоцикла «Урал» и «Иж». Однако за рубежом используются другие виды, бумажные и поролоновые.
  2. Бумажные фильтры являются одноразовыми. Их необходимо менять на каждом техническом обслуживании.
  3. Поролоновые фильтры многоразовые — их можно промывать и вновь пропитывать маслом.

Спортивные мотоциклы, у которых двигатель 250 кубов и выше, сегодня имеют систему так называемого «прямого впуска», когда забор воздуха происходит спереди обтекателя, благодаря чему наполнение цилиндров на высоких скоростях увеличивается.

Карбюратор и его виды

Это устройство подготавливает и дозирует воздушно-топливную смесь, которая после него перейдет в цилиндр. Современные карбюраторы бывают трех видов:

  • золотниковые;
  • постоянного разрежения;
  • регистровые.

Все отечественные моторы, а также двигатель мотоцикла «Урал» имеют золотниковые карбюраторы. Исключение составляет только «Урал-Восток», на котором установлен карбюратор постоянного разрежения.

В золотниковом карбюраторе ручка газа связана с золотником. Через воздействие на него регулируется поступающий в мотор воздух. С золотником связана конусная игла, которая входит в распылитель. При ее изменении смесь обогащается или обедняется. На распылителе установлен топливный жиклер. А вместе все элементы составляют дозирующую систему.

В карбюраторах постоянного разрежения движение ручки газа передается дроссельной заслонке, которая находится ближе к выходу из карбюратора. Воздух в камере над золотником взаимодействует со смесительной карбюраторной камерой. Так получается, что движение золотника регулируется разряжением во впускном тракте.

Регистровые карбюраторы, которыми снабжены многие иностранные одноцилиндровые четырехтактники, например двигатели Honda, совмещают в себе два предыдущих типа. В нем имеются две смесительные камеры, где в одной золотник приводится от ручки, а в другой — от разрежения в смесительной камере.

Запуск

Для того чтобы завести холодный мотор, необходима обогащенная смесь. В камере некоторых карбюраторов для этого имеется утопитель поплавка. Когда нажимается его стержень, уровень топлива в камере резко возрастает до уровня выше допустимого. Из-за этого топливо начинает перетекать во впускной трубопровод. А часть топлива вытекает наружу. С некоторых пор, правда, конструкции карбюраторов выполняют таким образом, чтобы пары не попадали наружу. Такие конструкции предполагают использование обогатительной смеси, представляющей собой воздушную заслонку или еще один топливный канал. Ее применяют вместо утопителя.

В последнее время четырехтактные двигатели мотоциклов часто имеют систему впрыска топлива на электроуправлении. Она состоит из топливного насоса с электроприводом, аккумулятора, электромагнитных форсунок, электронного БУ, который соединен с различными датчиками, распределительного трубопровода.

Встречаются также системы регулирования моторов, где регулировка систем питания и зажигания объединены, что повышает экономичность и в то же время мощность агрегата.

Основная неисправность системы питания, из-за которой может потребоваться ремонт двигателя мотоцикла, — сокращение или даже прекращение подачи топлива из-за засора. Чтобы этого избежать, используют топливный фильтр. Кроме этого, необходимо следить за состоянием воздушного фильтра и герметичности патрубков.

Система выпуска

Выпускная система состоит из цилиндрического выпускного канала, патрубка и глушителя. В двухтактниках от размеров и формы деталей системы напрямую зависят экономичность и мощность. Поэтому для них используют выпускные системы на каждом цилиндре в отдельности. Они имеют резонатор, патрубок и глушащую насадку.

У четырехтактников выпуском управляют клапаны газораспределительной системы, поэтому резонанс в них особой роли не играет. В них обычно все патрубки сводятся к единственному глушителю.

На некоторых мотоциклах выпуски снабжены каталитическими нейтрализаторами, снижающими токсичность выбросов (они установлены, например, на двигатели Honda и других японских производителей). Такие устройства были разработаны вследствие ужесточающихся требований к отработавшим газам в странах Евросоюза, США и Японии. Для того чтобы предотвратить обратный выброс смеси из цилиндров на холостом ходу и малом вращении коленчатого вала, в выпускных системах многих мотоциклов предусматриваются специальные мощностные клапаны.

Статью прочитали: 17 263

Двигатели и передача механической энергии (к параграфу 14)

Двигатель – одна из самых важных автомобильных систем.


Двигатель является источником механической энергии, необходимой для движения автомобиля.

Для того, чтобы получить механическую энергию, в двигателе автомобиля преобразуется другой вид энергии (энергия сгорания топлива, электрическая энергия и др.). Источник энергии при этом должен находиться непосредственно на автомобиле и периодически пополняться.

Передача механической энергии от двигателя на ведущие колеса осуществляется через трансмиссию. Силовая установка – это конструктивное объединение двигателя и трансмиссии носит устоявшееся название.

В зависимости от вида преобразуемой энергии различают следующие основные виды автомобильных двигателей:

  • двигатели внутреннего сгорания (ДВС)
  • электродвигатели
  • комбинированные двигатели, т.н. гибридные силовые установки

Двигатель внутреннего сгорания преобразует химическую энергию сгорающего топлива в механическую работу. Известными типами ДВС являются:

  • поршневой двигатель
  • роторно-поршневой двигатель
  • газотурбинный двигатель

Наибольшее распространение получили поршневые двигатели внутреннего сгорания, использующие в качестве источника энергии жидкое топливо (бензин, дизельное топливо) или природный газ.

Автомобиль, использующий в качестве двигателя электродвигатель, называется электромобилем. Для работы электродвигателя требуется электрическая энергия, источником которой могут быть аккумуляторные батареи или топливные элементы. Основным недостатком электромобилей, ограничивающим их широкое применение, является небольшая емкость источника электрической энергии и соответственно низкий запас хода.

Гибридная силовая установка объединяет двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, связь которых осуществляется через генератор. Передача энергии на ведущие колеса в гибридном автомобиле может производиться последовательно (ДВС – генератор – электродвигатель – колесо) или параллельно (ДВС – трансмиссия – колесо и ДВС – генератор – электродвигатель – колесо). Предпочтительной является параллельная компоновка гибридной силовой установки.


Новый способ приготовления горючей смеси в ДВС — Энергетика и промышленность России — № 22 (234) ноябрь 2013 года — WWW.EPRUSSIA.RU

Газета «Энергетика и промышленность России» | № 22 (234) ноябрь 2013 года

Практическая реализация этих направлений достигалась в том числе за счет использования широкого диапазона углеводородных горючих: от бензинов и керосинов – до высоковязких мазутов и сырой нефти. А также – за счет применения различных способов, схем и параметров подачи топлива и воздуха для приготовления горючей смеси.

Влияние вида сжигаемого топлива

На сегодняшний день двигатели внутреннего сгорания разработаны практически для каждого вида углеводородного горючего. Многие эксплуатационные показатели топлива, как известно, являются обязательными и необходимыми для выполнения теплового расчета ДВС.

Именно от планируемого к использованию топлива зависят тактико-технические характеристики и функциональные возможности двигателя. Так, элементарный состав топлива формирует качество сжигаемого горючего и его калорийность (теплоту сгорания или теплотворную способность), которые определяют расходы топлива, воздуха и продуктов сгорания, а также коррозионный износ цилиндров, газовыпускного тракта и экологическую чистоту двигателя. Вязкость и плотность используемого топлива влияют не только на прокачиваемость, качество распыла и испарение топлива, но и на маневренность двигателя (например, на время запуска и на время перехода с одного режима работы на другой), его взрывопожаробезопасность. Кроме того, элементарный состав топлива определяет полноту и теплонапряженность процесса сгорания топлива, а в конечном счете – мощность двигателя и его долговечность.

Влияние параметров топлива

На работу двигателей внутреннего сгорания не последнее влияние оказывают параметры подаваемого в него топлива. Основными параметрами подачи топлива в ДВС являются его давление и расход, при этом каждый тип двигателя имеет свои показатели указанных параметров. Необходимо отметить, что расход топлива на двигатель – это производная от его давления: чем выше давление топлива, тем больше его расход, и наоборот. Поскольку воспламенение и сгорание любого вида топлива происходят только в парогазовой фазе, то качественному и полному сгоранию топлива в двигателе должно обязательно предшествовать его полное испарение. Для перевода в паровую фазу жидкое горючее необходимо мелко распылить – между тем хорошо известно, что качество распыла определяется в том числе и величиной давления подаваемого топлива. Так, в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием для испарения топлива, происходящего до цилиндров в карбюраторе или инжекторе, достаточно атмосферного давления. В то же время в двигателях с воспламенением от сжатия (дизелях) для нормального процесса парообразования топлива, реализуемого во внутренней полости цилиндров, горючее необходимо подавать с избыточным давлением.

Таким образом, расход подаваемого в цилиндры топлива определяет мощность двигателя, а его давление – качество и полноту протекания процесса сгорания в цилиндрах.

Влияние воздуха

Атмосферный воздух, включающий в свой состав природный окислитель кислород, является обязательным и необходимым для организации и протекания процесса горения компонентом. Количество и способ подачи воздуха в двигатель влияют на количественно-качественные характеристики цепной реакции окисления горючего и, в конечном итоге, на мощность, экономичность и экологичность двигателя.

По Менделееву, на сжигание 1 килограмма углеводородного топлива теоретически необходимо 10 килограммов атмосферного воздуха. Недостаток, равно как и избыток, подаваемого в двигатель воздуха негативно сказывается на его работе. Так, недостаточное количество воздуха приводит к приготовлению обогащенной горючей смеси, снижению экономичности, долговечности, повышенному нагарообразованию на внутренних стенках цилиндров и газовыходного тракта двигателя и к интенсивному загрязнению природной среды продуктами неполного сгорания. В то же время избыток подаваемого на горение воздуха формирует обедненную смесь, что вызывает повышенное окисление конструкционных материалов внутренних полостей цилиндров и газовыходного тракта, снижение мощности двигателя, перерасход топлива, интенсивное тепловое загрязнение атмосферы и т.  п.

Известно, что вид и структура углеводородных молекул, а также соотношение углерода к водороду (С:Н) в них различны и в процессе подачи топлива на горение изменяются ежемоментно. В связи с этим для полного сжигания топлива количество воздуха, подаваемого на приготовление горючей смеси, заранее завышается по сравнению с теоретически необходимым. Превышение количества фактически подаваемого воздуха над теоретически необходимым его количеством отражается через значение коэффициента избытка воздуха α, который при традиционном способе приготовления горючей смеси в сегодняшних двигателях внутреннего сгорания составляет от 1,1‑1,5 (при атмосферной подаче воздуха на приготовление горючей смеси) до 5,0 (при турбокомпрессорной подаче воздуха на приготовление горючей смеси).

О топливоподающей системе и подаче воздуха

Используемые сегодня топливоподающие системы ДВС были разработаны еще в начале XX века и, несмотря на ужесточение старых и появление новых (например, экологических) требований к двигателям, применяются до сих пор без принципиальных изменений.

Приоритет в совершенствовании топливных систем ДВС за прошедшее столетие отдавался главным образом количественным показателям. В частности – давлению топлива перед форсунками двигателя, величина которого выросла с 10‑50 кг / см2 в начале XX века до 2000 кг/см2 в начале XXI века. Повышение давления подаваемого топлива позволило, в конечном итоге, при сохранении массогабаритных характеристик двигателей добиться значительного увеличения их мощности.

Следует отметить, что сегодня топливоподающие системы двигателей внутреннего сгорания включают практически те же элементы, что и сто лет назад: топливную емкость, фильтры грубой и тонкой очистки, насос (для дизелей – топливоподкачивающий насос и топливный насос высокого давления), карбюратор или инжектор (для бензиновых двигателей), форсунки (для дизелей) и всасывающий, напорный, сливной трубопроводы.

Одновременно с топливоподающими системами стал применяться используемый до сих пор атмосферный способ подачи воздуха в двигатели.

Приоритет в совершенствовании способов подачи воздуха в двигатели отдавался не только количественным, но и качественным показателям, в частности увеличению напора и расхода воздуха, подаваемого на смешение с топливом, а также повышению степени турбулизации воздушного потока. Итогом такого подхода явилось широкое внедрение вентиляторного, а затем и турбокомпрессорного способов подачи воздуха в двигатель.

При атмосферном способе воздух поступает в воздушный коллектор за счет перепада давлений в атмосфере и в цилиндре двигателя при движении поршня в нижнюю мертвую точку. При вентиляторном способе формируется ламинарный воздушный поток, принудительно подаваемый в воздушный коллектор посредством приводимого во вращение от коленчатого вала вентилятора. Турбокомпрессорный способ предусматривает получение и подачу в воздушный коллектор турбулентного воздушного потока с помощью воздушного компрессора, приводимого во вращение расположенной в выходном коллекторе двигателя газовой турбиной.

Совершенствование способов подачи воздуха в ДВС позволило, не повышая расхода топлива и сохранив массогабаритные характеристики, достичь более высоких показателей мощности двигателей – главным образом за счет активизации и интенсификации процесса горения и повышения, таким образом, теплонапряженности в цилиндрах. Так, применение вентиляторного способа позволило увеличить мощность двигателя в полтора-два раза, а турбокомпрессорного – в два – два с половиной и более раз по сравнению с использованием атмосферного способа подачи воздуха.

Традиционный способ

Сегодня во всех двигателях внутреннего сгорания используется одинаковый способ приготовления горючей смеси, в котором в качестве первичной среды выступает топливо, а вторичной – воздух. Этот способ применяется более ста лет и стал уже традиционным. Суть его в следующем. Распыленное до мельчайших (20 мкм и менее) частиц топливо подается в поток атмосферного воздуха, который, перемешиваясь с горючим, образует топливовоздушную аэрозоль. Впоследствии горючая аэрозоль зажигается электрическим разрядом от свечи (в бензиновых двигателях) или самовоспламеняется от сжатия (в дизельных двигателях) и сгорает.

Условно процесс сгорания топлива в цилиндре можно разделить на три стадии (начальную, среднюю, конечную). В начальной стадии топливовоздушная смесь охватывается пламенем, происходит ее воспламенение и формирование первичного очага пламени, интенсивное испарение поверхностного слоя горючего и его горение в тонкой паровой фазе.

Продолжительность начальной стадии определяется скоростью тепловыделения реакции окисления. Средняя стадия процесса горения характеризуется интенсивным распространением пламени по всему объему горючей смеси. Скорость сгорания смеси резко увеличивается вследствие увеличения площади контакта взаимодействующих компонентов (поверхности испарения) и турбулизации смеси. На конечной стадии происходит догорание топлива, падение скорости и прекращение распространения пламени, вызванные резким снижением количества кислорода.

Следует отметить, что в реакции окисления углеводородного топлива участвует только теоретически необходимое количество воздуха. Остальной же воздух (избыток) в реакции горения (окисления) участия не принимает, а проходит транзитом через зону горения и, мгновенно нагреваясь от температуры окружающей среды до температуры в цилиндре, сбрасывается горячим в составе выхлопных газов в атмосферу, являясь причиной ее интенсивного теплового загрязнения. При этом на нагрев избыточного воздуха дополнительно затрачивается углеводородное топливо, что приводит к его перерасходу. Очевидно, что с повышением избытка воздуха увеличивается и количество затраченного на его нагрев сжигаемого топлива.

О новом способе приготовления горючей смеси

Наряду с традиционно применяемым способом приготовления горючей смеси существуют и другие способы, например струйно-кавитационный.

В основу этого способа положены физические явления, возникающие во внутренних полостях струйных аппаратов при их прокачке жидкими и газообразными средами. При струйно-кавитационном способе приготовления горючей смеси в качестве первичной среды используется не топливо, а атмосферный воздух.

Суть его заключается в следующем. Заданное (как правило, близкое к теоретически необходимому) количество воздуха всасывается из атмосферы и под давлением выше атмосферного подается в струйный насос. При высокоскоростном течении воздуха через внутреннюю полость проточной части насоса в его приемной камере создается разрежение, достаточное для самовсасывания вторичной среды – жидкого топлива.

При самовсасывании топлива его углеводородные молекулы расщепляются на молекулы меньшей молекулярной массы, отдельные атомы и топливные радикалы и в таком виде смешиваются с воздухом. В результате на выходе из насоса получается высококачественная гомогенная (размеры топливных частиц не превышают 10 мкм) воздушно-топливная (а не топливо-воздушная) аэрозоль, которая затем поступает непосредственно на горение. Количество топлива в смеси регулируется расходом воздуха на насос, а качество распыла (дисперсность) – давлением рабочего воздуха. С увеличением давления и количества подаваемого воздуха повышается и количество всасываемого топлива, и наоборот.

Характеристики подаваемой на горение горючей смеси, близкие к оптимальным, поддерживаются расходом и давлением воздуха перед насосом. Использование струйно-кавитационного способа приготовления горючей смеси позволяет регулировать мощность двигателя посредством изменения расхода и давления воздуха, подаваемого в струйный насос.

Струйно-кавитационный способ приготовления горючей смеси можно считать универсальным, поскольку он применим ко всем видам углеводородного топлива и топливосжигающим установкам.

Очевидно, что использование струйно-кавитационного способа приготовления горючей смеси потребует и принципиального качественно-количественного изменения топливо- и воздухоподающих систем двигателей.

На сегодняшний день струйно-кавитационный способ приготовления горючей смеси прошел лабораторные и промышленные испытания.

Выводы

Научно-технический прогресс, как известно, не стоит на месте и даже самые эффективные в свое время инженерные решения с годами устаревают и требуют замены на более совершенные. XXI век выдвигает новые требования и ставит новые задачи, в том числе и в области использования природных ресурсов, включая углеводородное топливо.

Все сказанное относится и к традиционному способу приготовления горючей смеси в двигателях внутреннего сгорания, который используется вот уже более ста лет.

OZON.ru

Самара

  • Покупайте как юрлицо
  • Мобильное приложение
  • Реферальная программа
  • Зарабатывай с Ozon
  • Подарочные сертификаты
  • Пункты выдачи
  • Постаматы
  • Помощь
  • Бесплатная доставка

Каталог

ЭлектроникаОдежда, обувь и аксессуарыДом и садДетские товарыКрасота и здоровьеБытовая техникаСпорт и отдыхСтроительство и ремонтПродукты питанияАптекаТовары для животныхКнигиТуризм, рыбалка, охотаАвтотоварыМебельХобби и творчествоЮвелирные украшенияВсё для игрКанцелярские товарыТовары для взрослыхАнтиквариат и коллекционированиеЦифровые товарыБытовая химияМузыка и видеоАвтомобили и мототехникаOzon УслугиЭлектронные сигареты и товары для куренияOzon PremiumOzon GlobalТовары в РассрочкуУцененные товарыOzon CardСтрахование ОСАГОРеферальная программаOzon TravelРегулярная доставкаOzon HealthyДля меняOzon DисконтOzon MerchOzon Бизнес для юрлицOzon КлубУскоренная доставка!Ozon LiveMom’s club Везде 0Войти 0Заказы 0Избранное0Корзина
  • TOP Fashion
  • Premium
  • Ozon Card
  • LIVE
  • Акции
  • Бренды
  • Магазины
  • Сертификаты
  • Электроника
  • Одежда и обувь
  • Детские товары
  • Дом и сад
  • Ozon Travel
  • Dисконт

Произошла ошибка

Вернуться на главную Зарабатывайте с OzonВаши товары на OzonРеферальная программаУстановите постамат Ozon BoxОткройте пункт выдачи OzonСтать Поставщиком OzonЧто продавать на OzonEcommerce Online SchoolSelling on OzonО компанииОб Ozon / About OzonВакансииКонтакты для прессыРеквизитыАрт-проект Ozon BallonБренд OzonГорячая линия комплаенсПомощьКак сделать заказДоставкаОплатаКонтактыБезопасностьЮридическим лицамДобавить компанию в Ozon БизнесМои компанииКэшбэк 5% с Ozon. СчётПодарочные сертификаты © 1998 – 2021 ООО «Интернет Решения». Все права защищены. OzonИнтернет-магазинOzon ВакансииРабота в OzonOZON TravelАвиабилетыOzon EducationОбразовательные проектыLITRES.ruЭлектронные книги

Двигатель внутреннего сгорания — это… Что такое Двигатель внутреннего сгорания?

Дви́гатель вну́треннего сгора́ния (сокращённо ДВС) — это тип двигателя, тепловой машины, в которой химическая энергия топлива (обычно применяется жидкое или газообразное углеводородное топливо), сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую энергию.

Несмотря на то, что двигатель внутреннего сгорания относится к относительно несовершенному типу тепловых машин (громоздкость, сильный шум, токсичные выбросы и необходимость системы их отвода, относительно небольшой ресурс, необходимость охлаждения и смазки, высокая сложность в проектировании, изготовлении и обслуживании, сложная система зажигания, большое количество изнашиваемых частей, высокое потребление горючего и так далее), благодаря своей автономности (используемое топливо содержит гораздо больше энергии, чем лучшие электрические аккумуляторы), ДВС очень широко распространены, — например, на транспорте.

История создания

В 1799 году французский инженер Филипп Лебон открыл светильный газ. В 1799 году он получил патент на использование и способ получения светильного газа путём сухой перегонки древесины или угля, однако светильный газ годился не только для освещения.

В 1801 году Лебон взял патент на конструкцию газового двигателя. Принцип действия этой машины основывался на известном свойстве открытого им газа: его смесь с воздухом взрывалась при воспламенении с выделением большого количества теплоты. Продукты горения, стремительно расширяясь, оказывали сильное давление на окружающую среду — таким образом, оставалось только найти способ использования выделившейся энергии. В двигателе Лебона были предусмотрены два компрессора и камера смешивания. Один компрессор должен был накачивать в камеру сжатый воздух, а другой — сжатый светильный газ из газогенератора. Затем газовоздушная смесь поступала в рабочий цилиндр, где воспламенялась. Двигатель был двойного действия, то есть попеременно действовавшие рабочие камеры находились по обе стороны поршня. По существу, Лебон вынашивал мысль о двигателе внутреннего сгорания, однако в 1804 году он погиб, так и не успев воплотить в жизнь своё изобретение.

В последующие годы изобретатели из разных стран пытались создать работоспособный двигатель на светильном газе. Однако все эти попытки не привели к появлению на рынке двигателей, которые могли бы успешно конкурировать с паровой машиной.

Честь создания коммерчески успешного двигателя внутреннего сгорания принадлежит бельгийскому механику Жану Этьену Ленуару. Работая на гальваническом заводе, Ленуар пришёл к мысли, что топливовоздушную смесь в газовом двигателе можно воспламенять с помощью электрической искры, и решил построить двигатель на основе этой идеи. Решив возникшие по ходу проблемы (тугой ход и перегрев поршня, ведущий к заклиниванию) продумав систему охлаждения и смазки двигателя, Ленуар создал работоспособный двигатель внутреннего сгорания. В 1864 году было выпущено более трёхсот таких двигателей разной мощности. Разбогатев, Ленуар перестал работать над дальнейшим усовершенствованием своей машины, и это предопределило её судьбу — она была вытеснена с рынка более совершенным двигателем, созданным немецким изобретателем Августом Отто и получившим патент на изобретение своей модели газового двигателя в 1864 году.

В 1864 году немецкий изобретатель Августо Отто заключил договор с богатым инженером Лангеном для реализации своего изобретения — была создана фирма «Отто и Компания». Ни Отто, ни Ланген не владели достаточными знаниями в области электротехники и отказались от электрического зажигания. Воспламенение они осуществляли открытым пламенем через трубку. Цилиндр двигателя Отто, в отличие от двигателя Ленуара, был вертикальным. Вращаемый вал помещался над цилиндром сбоку. Принцип действия: вращающийся вал поднимал поршень на 1/10 высоты цилиндра, в результате чего под поршнем образовывалось разреженное пространство и происходило всасывание смеси воздуха и газа. Затем смесь воспламенялась. При взрыве давление под поршнем возрастало примерно до 4 атм. Под действием этого давления поршень поднимался, объём газа увеличивался и давление падало. Поршень сначала под давлением газа, а потом по инерции поднимался до тех пор, пока под ним не создавалось разрежение. Таким образом, энергия сгоревшего топлива использовалась в двигателе с максимальной полнотой. В этом заключалась главная оригинальная находка Отто. Рабочий ход поршня вниз начинался под действием атмосферного давления, и после того, как давление в цилиндре достигало атмосферного, открывался выпускной вентиль, и поршень своей массой вытеснял отработанные газы. Из-за более полного расширения продуктов сгорания КПД этого двигателя был значительно выше, чем КПД двигателя Ленуара и достигал 15 %, то есть превосходил КПД самых лучших паровых машин того времени. Кроме того, двигатели Отто были почти в пять раз экономичнее двигателей Ленуара, они сразу стали пользоваться большим спросом. В последующие годы их было выпущено около пяти тысяч штук. Несмотря на это, Отто упорно работал над усовершенствованием их конструкции. Вскоре была применена кривошипно-шатунная передача. Однако самое существенное из его изобретений было сделано в 1877 году, когда Отто получил патент на новый двигатель с четырёхтактным циклом. Этот цикл по сей день лежит в основе работы большинства газовых и бензиновых двигателей.

Типы двигателей внутреннего сгорания

Поршневой ДВС Роторный ДВС Газотурбинный ДВС

ДВС классифицируют:

а) По назначению — делятся на транспортные, стационарные и специальные.

б) По роду применяемого топлива — легкие жидкие (бензин, газ), тяжелые жидкие (дизельное топливо, судовые мазуты).

в) По способу образования горючей смеси — внешнее (карбюратор, инжектор) и внутреннее (в цилиндре ДВС).

г) По способу воспламенения (с принудительным зажиганием, с воспламенением от сжатия, калоризаторные).

д) По расположению цилиндров разделяют рядные, вертикальные, оппозитные с одним и с двумя коленвалами, V-образные с верхним и нижним расположением коленвала, VR-образные и W-образные, однорядные и двухрядные звездообразные, Н-образные, двухрядные с параллельными коленвалами, «двойной веер», ромбовидные, трехлучевые и некоторые другие.

Бензиновые

Бензиновые карбюраторные

Смесь топлива с воздухом готовится в карбюраторе, далее смесь подаётся в цилиндр, сжимается, а затем поджигается при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи. Основная характерная особенность топливо-воздушной смеси в этом случае — гомогенность.

Бензиновые инжекторные

Также, существует способ смесеобразования путём впрыска бензина во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр при помощи распыляющих форсунок (инжектор). Существуют системы одноточечного и распределённого впрыска различных механических и электронных систем. В механических системах впрыска дозация топлива осуществляется плунжерно — рычажным механизмом с возможностью электронной корректировки состава смеси. В электронных системах смесеобразование осуществляется под управлением электронного блока управления (ЭБУ), управляющим электрическими бензиновыми вентилями.

Дизельные, с воспламенением от сжатия

Дизельный двигатель характеризуется воспламенением топлива без использования свечи зажигания. В разогретый от сжатия воздух (до температуры, превышающей температуру воспламенения топлива) через форсунку впрыскивается порция топлива. В процессе впрыскивания топлива происходит его распыливание, а затем вокруг отдельных капель топлива возникают очаги сгорания. Т. к. дизельные двигатели не подвержены явлению детонации, характерному для двигателей с принудительным воспламенением, в них допустимо использование более высоких степеней сжатия (до 26), что благотворно сказывается на КПД данного типа двигателей, который может превышать 50% в случае с крупными судовыми двигателями.

Дизельные двигатели являются менее быстроходными и характеризуются большим крутящим моментом на валу. Дизельное топливо является более дешевым, нежели бензин. Также некоторые крупные дизельные двигатели приспособлены для работы на тяжелых топливах, например, мазутах. Запуск крупных дизельных двигателей осуществляется, как правило, за счет пневматической схемы с запасом сжатого воздуха, либо в случае с инверторными генераторными установками, от присоединенной электромашины, которая при обычной эксплуатации выполняет роль генератора.

Вопреки расхожему мнению, современные двигатели, традиционно называемые дизельными, работают не по циклу Дизеля, а по циклу Тринклера-Сабатэ со смешанным подводом теплоты.

Недостатки дизельных двигателей обусловлены особенностями рабочего цикла — более высокой механической напряженностью, требующей повышенной прочности конструкции и, как следствие, увеличения её габаритов, веса и увеличения стоимости за счёт усложнённой конструкции и использования более дорогих материалов. Также дизельные двигатели за счет гетерогенного сгорания характеризуются неизбежными выбросами сажи и повышенным содержанием оксидов азота в выхлопных газах.

Газовые

Двигатель, сжигающий в качестве топлива углеводороды, находящиеся в газообразном состоянии при нормальных условиях:

  • смеси сжиженных газов — хранятся в баллоне под давлением насыщенных паров (до 16 атм). Испарённая в испарителе жидкая фаза или паровая фаза смеси ступенчато теряет давление в газовом редукторе до близкого атмосферному, и всасывается двигателем во впускной коллектор через воздушно-газовый смеситель или впрыскивается во впускной коллектор посредством электрических форсунок. Зажигание осуществляется при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи.
  • сжатые природные газы — хранятся в баллоне под давлением 150—200 атм. Устройство систем питания аналогично системам питания сжиженным газом, отличие — отсутствие испарителя.
  • генераторный газ — газ, полученный превращением твёрдого топлива в газообразное. В качестве твёрдого топлива используются:

Газодизельные

Основная порция топлива приготавливается, как в одной из разновидностей газовых двигателей, но зажигается не электрической свечой, а запальной порцией дизтоплива, впрыскиваемого в цилиндр аналогично дизельному двигателю.

Роторно-поршневой

Предложен изобретателем Ванкелем в начале ХХ века. Основа двигателя — треугольный ротор (поршень), вращающийся в камере особой 8-образной формы, исполняющий функции поршня, коленвала и газораспределителя. Такая конструкция позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. За один оборот двигатель выполняет три полных рабочих цикла, что эквивалентно работе шестицилиндрового поршневого двигателя. Строился серийно фирмой НСУ в Германии (автомобиль RO-80), ВАЗом в СССР (ВАЗ-21018 «Жигули», ВАЗ-416, ВАЗ-426, ВАЗ-526), в настоящее время строится только Маздой (Mazda RX-8). При своей принципиальной простоте имеет ряд существенных конструктивных сложностей, делающих его широкое внедрение весьма затруднительным. Основные трудности связаны с созданием долговечных работоспособных уплотнений между ротором и камерой и с построением системы смазки.

В Германии в конце 70х годов ХХ века существовал анекдот: «Продам НСУ, дам в придачу два колеса, фару и 18 запасных моторов в хорошем состоянии».

  • RCV — двигатель внутреннего сгорания, система газораспределения которого реализована за счёт движения поршня, который совершает возвратно-поступательные движения, попеременно проходя впускной и выпускной патрубок.

Комбинированный двигатель внутреннего сгорания

  •  — двигатель внутреннего сгорания, представляющий собой комбинацию из поршневой и лопаточной машин (турбина, компрессор), в котором обе машины в соотносимой мере участвуют в осуществлении рабочего процесса. Примером комбинированного ДВС служит поршневой двигатель с газотурбинным наддувом (турбонаддув). Большой вклад в теорию комбинированных двигателей внес советский инженер, профессор А. Н. Шелест.

Циклы работы поршневых ДВС

Двухтактный цикл Схема работы четырёхтактного двигателя, цикл Отто
1. впуск
2. сжатие
3. рабочий ход
4. выпуск

Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируются по количеству тактов в рабочем цикле на двухтактные и четырёхтактные.

Рабочий цикл четырёхтактных двигателей внутреннего сгорания занимает два полных оборота кривошипа, состоящий из четырёх отдельных тактов:

  1. впуска,
  2. сжатия заряда,
  3. рабочего хода и
  4. выпуска (выхлопа).

Изменение рабочих тактов обеспечивается специальным газораспределительным механизмом, чаще всего он представлен одним или двумя распределительными валами, системой толкателей и клапанами, непосредственно обеспечивающими смену фазы. Некоторые двигатели внутреннего сгорания использовали для этой цели золотниковые гильзы (Рикардо), имеющие впускные и/или выхлопные окна. Сообщение полости цилиндра с коллекторами в этом случае обеспечивалось радиальным и вращательным движениями золотниковой гильзы, окнами открывающей нужный канал. Ввиду особенностей газодинамики — инерционности газов, времени возникновения газового ветра такты впуска, рабочего хода и выпуска в реальном четырёхтактном цикле перекрываются, это называется перекрытием фаз газораспределения. Чем выше рабочие обороты двигателя, тем больше перекрытие фаз и чем оно больше, тем меньше крутящий момент двигателя внутреннего сгорания на низких оборотах. Поэтому в современных двигателях внутреннего сгорания всё шире используются устройства, позволяющие изменять фазы газораспределения в процессе работы. Особенно пригодны для этой цели двигатели с электромагнитным управлением клапанами (BMW, Mazda). Имеются также двигатели с переменной степенью сжатия (СААБ), обладающие большей гибкостью характеристики.

Двухтактные двигатели имеют множество вариантов компоновки и большое разнообразие конструктивных систем. Основной принцип любого двухтактного двигателя — исполнение поршнем функций элемента газораспределения. Рабочий цикл складывается, строго говоря, из трёх тактов: рабочего хода, длящегося от верхней мёртвой точки (ВМТ) до 20—30 градусов до нижней мёртвой точки (НМТ), продувки, фактически совмещающей впуск и выхлоп, и сжатия, длящегося от 20—30 градусов после НМТ до ВМТ. Продувка, с точки зрения газодинамики, слабое звено двухтактного цикла. С одной стороны, невозможно обеспечить полное разделение свежего заряда и выхлопных газов, поэтому неизбежны либо потери свежей смеси, буквально вылетающей в выхлопную трубу (если двигатель внутреннего сгорания — дизель, речь идёт о потере воздуха), с другой стороны, рабочий ход длится не половину оборота, а меньше, что само по себе снижает КПД. В то же время длительность чрезвычайно важного процесса газообмена, в четырёхтактном двигателе занимающего половину рабочего цикла, не может быть увеличена. Двухтактные двигатели могут вообще не иметь системы газораспределения. Однако, если речь не идёт об упрощённых дешёвых двигателях, двухтактный двигатель сложнее и дороже за счёт обязательного применения воздуходувки или системы наддува, повышенная теплонапряжённость ЦПГ требует более дорогих материалов для поршней, колец, втулок цилиндров. Исполнение поршнем функций элемента газораспределения обязывает иметь его высоту не менее ход поршня + высота продувочных окон, что некритично в мопеде, но существенно утяжеляет поршень уже при относительно небольших мощностях. Когда же мощность измеряется сотнями лошадиных сил, увеличение массы поршня становится очень серьёзным фактором. Введение распределительных гильз с вертикальным ходом в двигателях Рикардо было попыткой сделать возможным уменьшение габаритов и массы поршня. Система оказалась сложной и дорогой в исполнении, кроме авиации, такие двигатели нигде больше не использовались. Выхлопные клапаны (при прямоточной клапанной продувке) имеют вдвое большую теплонапряжённость в сравнении с выхлопными клапанами четырёхтактных двигателей и худшие условия для теплоотвода, а их сёдла имеют более длительный прямой контакт с выхлопными газами.

Самой простой с точки зрения порядка работы и самой сложной с точки зрения конструкции является система Фербенкс — Морзе, представленная в СССР и в России, в основном, тепловозными дизелями серий Д100. Такой двигатель представляет собой симметричную двухвальную систему с расходящимися поршнями, каждый из которых связан со своим коленвалом. Таким образом, этот двигатель имеет два коленвала, механически синхронизированные; тот, который связан с выхлопными поршнями, опережает впускной на 20—30 градусов. За счёт этого опережения улучшается качество продувки, которая в этом случае является прямоточной, и улучшается наполнение цилиндра, так как в конце продувки выхлопные окна уже закрыты. В 30х — 40х годах ХХ века были предложены схемы с парами расходящихся поршней — ромбовидная, треугольная; существовали авиационные дизели с тремя звездообразно расходящимися поршнями, из которых два были впускными и один — выхлопным. В 20-х годах Юнкерс предложил одновальную систему с длинными шатунами, связанными с пальцами верхних поршней специальными коромыслами; верхний поршень передавал усилия на коленвал парой длинных шатунов, и на один цилиндр приходилось три колена вала. На коромыслах стояли также квадратные поршни продувочных полостей. Двухтактные двигатели с расходящимися поршнями любой системы имеют, в основном, два недостатка: во-первых, они весьма сложны и габаритны, во-вторых, выхлопные поршни и гильзы в зоне выхлопных окон имеют значительную температурную напряжённость и склонность к перегреву. Кольца выхлопных поршней также являются термически нагруженными, склонны к закоксовыванию и потере упругости. Эти особенности делают конструктивное исполнение таких двигателей нетривиальной задачей.

Двигатели с прямоточной клапанной продувкой оснащены распределительным валом и выхлопными клапанами. Это значительно снижает требования к материалам и исполнению ЦПГ. Впуск осуществляется через окна в гильзе цилиндра, открываемые поршнем. Именно так компонуется большинство современных двухтактных дизелей. Зона окон и гильза в нижней части во многих случаях охлаждаются наддувочным воздухом.

В случаях, когда одним из основных требований к двигателю является его удешевление, используются разные виды кривошипно-камерной контурной оконно-оконной продувки — петлевая, возвратно-петлевая (дефлекторная) в разнообразных модификациях. Для улучшения параметров двигателя применяются разнообразные конструктивные приёмы — изменяемая длина впускного и выхлопного каналов, может варьироваться количество и расположение перепускных каналов, используются золотники, вращающиеся отсекатели газов, гильзы и шторки, изменяющие высоту окон (и, соответственно, моменты начала впуска и выхлопа). Большинство таких двигателей имеет воздушное пассивное охлаждение. Их недостатки — относительно невысокое качество газообмена и потери горючей смеси при продувке, при наличии нескольких цилиндров секции кривошипных камер приходится разделять и герметизировать, усложняется и удорожается конструкция коленвала.

Дополнительные агрегаты, требующиеся для ДВС

Недостатком двигателя внутреннего сгорания является то, что он развивает наивысшую мощность только в узком диапазоне оборотов. Поэтому неотъемлемым атрибутом двигателя внутреннего сгорания является трансмиссия. Лишь в отдельных случаях (например, в самолётах) можно обойтись без сложной трансмиссии. Постепенно завоёвывает мир идея гибридного автомобиля, в котором мотор всегда работает в оптимальном режиме.

Кроме того, двигателю внутреннего сгорания необходимы система питания (для подачи топлива и воздуха — приготовления топливо-воздушной смеси), выхлопная система (для отвода выхлопных газов), также не обойтись без системы смазки(предназначена для уменьшения сил трения в механизмах двигателя, защиты деталей двигателя от коррозии, а также совместно с системой охлаждения для поддержания оптимального теплового режима), системы охлаждения(для поддержания оптимального теплового режима двигателя), система запуска (применяются способы запуска: электростартерный, с помощью вспомогательного пускового двигателя, пневматический, с помощью мускульной силы человека), система зажигания (для воспламениня топливо-воздушной смеси, применяется у двигателей с принудительным воспламенением).

См. также

Примечания

Ссылки

Понимание правил стационарных двигателей | Контроль загрязнения воздуха от стационарных двигателей

На этой странице:


Как EPA регулирует стационарные двигатели?

Требования EPA к качеству воздуха для стационарных двигателей различаются в зависимости от:

  • независимо от того, является ли двигатель новый или существующий и
  • , расположен ли двигатель в области источника или основного источника и является ли двигатель двигателем с воспламенением от сжатия или двигателем с искровым зажиганием.Двигатели с «искровым зажиганием» далее подразделяются по циклам мощности — то есть, двухтактный или четырехтактный, и в зависимости от того, является ли двигатель «богатым» (с большим количеством топлива по сравнению с воздухом) или «бедным» (меньше топлива). по сравнению с воздухом) двигатель.

Ряд нормативных актов расширил количество и типы стационарных RICE, которые должны соответствовать федеральным требованиям. К ним относятся:

На какие типы двигателей распространяются правила?
  1. Двигатели мощностью> 500 лошадиных сил (л.с.) в основном источнике HAP:

    Существующие двигатели , если они построены до 19 декабря 2002 г.
    Новые двигатели , если построены 19 декабря 2002 г. или позднее
    Реконструированные двигатели , если реконструкция началась 19 декабря 2002 г. или позднее

  2. Двигатели мощностью ≤500 л.с., расположенные у основного источника HAP, и двигатели всей мощностью, расположенные в районе источника HAP: Существующие двигатели , если они построены до 12 июня 2006 г.
    Новые двигатели , если построены 12 июня 2006 г. или позднее
    Реконструированные двигатели , если реконструкция началась 12 июня 2006 г. или позднее

    Начало страницы

На какие типы двигателей НЕ распространяются правила?

  1. Автотранспортные средства или двигатели внедорожного типа:
    • самоходное (тракторы, бульдозеры)
    • приводится в движение при выполнении своей функции (газонокосилки)
    • переносной или переносной (с колесами, салазками, ручками для переноски, тележкой, прицепом или платформой).Примечание: переносной внедорожный двигатель становится стационарным, если он остается в одном месте более 12 месяцев (или полный годовой период работы сезонного источника)
  2. Существующие аварийные двигатели , расположенные в жилых, институциональных или коммерческих зонах и не используемые для обеспечения надежности на местном уровне. Двигатель должен соответствовать требованиям подраздела ZZZZ к работе аварийного двигателя:
    • Неограниченное использование в чрезвычайных ситуациях (например, отключение электроэнергии, пожар, наводнение)
    • Аварийные двигатели могут работать в течение 100 часов в год для обслуживания / тестирования
    • 50 часов в год из 100 часов в год могут быть использованы для:
      1. Чрезвычайные ситуации при отсутствии финансовой договоренности
      2. надежность на местном уровне в рамках финансового соглашения с другим предприятием при соблюдении определенных критериев (существующий RICE только у местных источников HAP).

Начало страницы

Типы двигателей внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания — это чудо инженерной мысли; его дизайну сотни лет, но в его современных модификациях установлено множество транспортных средств, от автомобилей, мотоциклов, кораблей и даже локомотивов. Электростанции ICE произвели революцию в транспорте и навсегда изменили наш мир, и все это в одном корпусе, который поместится в моторном отсеке.

Естественно, двигатель внутреннего сгорания развивался и совершенствовался соразмерно постоянному развитию инженерных и конструкторских возможностей.Современные силовые установки ДВС бывают самых разнообразных конфигураций цилиндров, в основном: прямые (или рядные), V и плоские (или боксерские). Существуют и менее распространенные конфигурации, такие как двигатели W, X, U и H.

Теперь вам может быть интересно, зачем нужны разные конфигурации цилиндров, когда двигатели I4 являются наиболее распространенной конструкцией? Это отличный вопрос. Простой ответ заключается в том, что каждая конфигурация цилиндра имеет свои преимущества и недостатки.Более длинный ответ немного сложнее.

ПРЯМОЙ ИЛИ ВСТРОЕННЫЙ

Как следует из названия, в прямых (также известных как рядные) цилиндры цилиндры расположены в один ряд, каждый цилиндр идет сразу за другим. Распространенные современные варианты включают двигатели I4 и I6, хотя Audi производит I5 (в своем RS3), а Volvo прекратила производство своего собственного I5 в 2016 году.

Сотни миллионов автомобилей с прямыми двигателями (в частности, рядные четыре или I4 разнообразие) ездят по сегодняшним дорогам по всему миру.Они просты в конструкции, недороги в производстве, надежны и компактны. Эти характеристики обеспечивают их широкую привлекательность и повсеместное использование. В двигателях

V

V используются два ряда цилиндров, расположенных под углом друг к другу. Если смотреть спереди или сзади, V-образные двигатели напоминают букву «V», отсюда и название. Двигатели V6, V8, V10 и V12 продолжают оставаться популярным выбором для высокопроизводительных автомобилей, в то время как двигатели V4 используются некоторыми производителями мотоциклов, такими как Aprilia.Двигатели

V относительно компактны, что означает, что они могут использоваться в самых разных областях, даже таких небольших, как мотоциклы. Например, серия малоблочных двигателей Chevrolet LS V8 является обычным явлением в кругах энтузиастов, причем преданные энтузиасты заменяют LS на всех типах автомобилей, от Mazda Miatas до Mini Coopers.

FLAT OR BOXER

Поскольку их цилиндры расположены в двух горизонтально противоположных рядах, расположенных по обе стороны от коленчатого вала, плоские или оппозитные двигатели имеют плоский профиль, если смотреть спереди или сзади (вдоль оси коленчатого вала). коленчатый вал).Плоские двигатели обычно имеют каждую пару противоположных цилиндров, совершающих возвратно-поступательное движение внутрь и наружу одновременно. Это называется боксерским дизайном.

Современные применения плоских двигателей, особенно оппозитных, включают в себя неизменно популярные Subaru WRX и WRX STI, а также мощное семейство спортивных автомобилей Porsche 911. Эти автомобили обладают преимуществом баланса, низкого центра тяжести и плавной передачи мощности плоских двигателей; характеристики, которые вполне подходят для спортивных автомобилей.

W

Здесь все становится немного сложнее.В двигателях W используются три или четыре ряда цилиндров, соединенных с одним коленчатым валом, что напоминает букву «W», если смотреть вдоль оси коленчатого вала. Двигатели W довольно редки, и очень немногие серийные автомобили используют эту конструкцию.

Volkswagen Auto Group — единственный производитель, который в последние годы использовал автомобили с двигателями W; среди них есть несколько избранных Audi, Volkswagens и Bentley, которые используют W12. Вдобавок, Bugatti, как известно, применила мощный четырехцилиндровый двигатель 8.0-литровый W16 в своих рекордных моделях Veyron и Chiron.

ДРУГИЕ КОНФИГУРАЦИИ

В двигателях внутреннего сгорания не используются исключительно поршневые поршни. Одно из таких заметных исключений — роторные двигатели Ванкеля, в которых вместо возвратно-поступательных поршней используется по крайней мере один однонаправленный ротор. По сути, роторные двигатели выполняют ту же функцию, что и поршневые двигатели — преобразуют давление во вращательное движение.

Хотя поршневые двигатели на сегодняшний день являются самой популярной конструкцией ДВС в мире, роторные двигатели Ванкеля редко используются в серийных автомобилях.В частности, Mazda использовала конструкцию Ванкеля в своих моделях RX-3, RX-7 и RX-8, при этом выпуск RX-8 был прекращен в 2012 году. Mazda по большей части молчала о будущем своей будущей разработки роторных двигателей. .

Даже с учетом того, что на дорогах находится примерно 1,4 миллиарда автомобилей, мы можем с уверенностью предположить, что в подавляющем большинстве из них используются конструкции ДВС. Двигатели внутреннего сгорания надежны и эффективны, а их конструкция проверена временем. Знаете ли вы, какая конфигурация цилиндров у вашего автомобиля с ДВС, или вы любитель электромобилей? Прокомментируйте ниже!

Все о клапанах двигателя

Изображение предоставлено: Максим Вивцарук / Shutterstock.ком

Клапаны двигателя — это механические компоненты, используемые в двигателях внутреннего сгорания, чтобы разрешить или ограничить поток жидкости или газа в камеры сгорания или цилиндры и из них во время работы двигателя. Функционально они работают аналогично многим другим типам клапанов в том, что они блокируют или пропускают поток, однако они представляют собой чисто механическое устройство, которое взаимодействует с другими компонентами двигателя, такими как коромысла, для открытия и закрытия в правильной последовательности и с правильный выбор времени.

Термин «клапан двигателя» может также относиться к типу обратного клапана, который используется для впрыска воздуха в составе систем контроля выбросов и рециркуляции выхлопных газов в транспортных средствах. Этот тип клапана двигателя не рассматривается в этой статье.

Клапаны двигателей являются общими для многих типов двигателей внутреннего сгорания, независимо от того, работают ли они на таком топливе, как бензин, дизельное топливо, керосин, природный газ (СПГ) или пропан (LP). Типы двигателей различаются количеством цилиндров, которые представляют собой камеры сгорания, вырабатывающие энергию от воспламенения топлива.Они также различаются типом работы (2-тактный или 4-тактный) и конструктивным размещением клапанов внутри двигателя [верхний клапан (OHV), верхний кулачок (OHC) или клапан в блоке (VIB)]. .

В этой статье кратко описывается работа клапанов двигателя в типичных двигателях внутреннего сгорания, а также представлена ​​информация о типах клапанов, их конструкции и материалах. Дополнительную информацию о других типах клапанов можно найти в нашем соответствующем руководстве «Общие сведения о клапанах».

Номенклатура клапанов двигателя

Большинство клапанов двигателя сконструированы как клапаны тарельчатого типа из-за их толкающего движения вверх и вниз и имеют головку клапана с коническим профилем, которая прилегает к механически обработанному седлу клапана, чтобы перекрыть проход жидкостей или газов. Их также называют грибовидными клапанами из-за характерной формы головки клапана. На рисунке 1 показана номенклатура различных элементов типичного клапана двигателя.

Рисунок 1 — Номенклатура стандартного тарельчатого клапана двигателя.

Изображение предоставлено: https://dieselnet.com

Двумя основными элементами являются шток клапана и головка клапана. Головка содержит галтель, ведущий к поверхности седла, которая обрабатывается под определенным углом, чтобы соответствовать механической обработке седла клапана, с которым она будет соответствовать. Посадка поверхности клапана на седло клапана — это то, что обеспечивает уплотнение клапана против давления сгорания.

Шток клапана соединяет клапан с механическими элементами в двигателе, которые приводят в действие клапан, создавая силу для перемещения штока против давления в седле, создаваемого пружиной клапана.Стопорная канавка используется для удержания пружины в нужном положении, а кончик штока клапана многократно контактирует с коромыслом, толкателем или толкателем, приводящим в действие клапан.

Работа двигателя

В четырехтактных или четырехтактных двигателях внутреннего сгорания используются два основных типа клапанов — впускной и выпускной. Впускные клапаны открываются, чтобы позволить потоку топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя перед сжатием и воспламенением, в то время как выпускные клапаны открываются, чтобы обеспечить удаление выхлопных газов из процесса сгорания после воспламенения.

При нормальной работе коленчатый вал двигателя, к которому прикреплены поршни, привязан к распределительному валу как часть механизма клапанного механизма двигателя. Движение коленчатого вала передает движение распределительному валу через цепь ГРМ, ремень ГРМ или другой зубчатый механизм. Синхронизация и совмещение между положением коленчатого вала (которое определяет положение поршня в цилиндре) и положением распределительного вала (которое определяет положение клапанов для цилиндра) имеют решающее значение не только для максимальной производительности двигателя, но и для предотвращения столкновения поршней и клапанов в двигателях с высокой степенью сжатия.

Во время впускного цикла поршень впускного цилиндра опускается вниз при открытии впускного клапана. Движение поршня создает отрицательное давление, которое помогает втягивать топливно-воздушную смесь в цилиндр. Сразу после того, как поршень достигает самого нижнего положения в цилиндре (известного как нижняя мертвая точка), впускной клапан закрывается. В цикле сжатия впускной клапан закрывается, чтобы изолировать цилиндр, когда поршень поднимается в цилиндре в наивысшее положение (известное как верхняя мертвая точка), что сжимает топливно-воздушную смесь до небольшого объема.Это действие сжатия служит для обеспечения более высокого давления на поршень при воспламенении топлива, а также для предварительного нагрева смеси, чтобы способствовать эффективному сжиганию топлива. В энергетическом цикле воздушно-топливная смесь воспламеняется, что создает взрыв, который заставляет поршень вернуться в самое нижнее положение и передает химическую энергию, высвобождаемую при сжигании топливно-воздушной смеси, во вращательное движение коленчатого вала. В цикле выпуска поршень снова поднимается вверх в цилиндре, в то время как впускной клапан остается закрытым, а выпускной клапан теперь открыт.Давление, создаваемое поршнем, помогает вытеснять выхлопные газы из цилиндра через выпускной клапан в выпускной коллектор. К выпускному коллектору подсоединены выхлопная система, набор труб, который включает глушитель для снижения акустического шума и систему каталитического нейтрализатора для управления выбросами при сгорании двигателя. Как только поршень достигает верха цилиндра в цикле выпуска, выпускной клапан начинает закрываться, а впускной клапан начинает открываться, начиная процесс снова.Обратите внимание, что давление в цилиндре на впуске помогает держать впускной клапан открытым, а высокое давление в цикле сжатия помогает удерживать оба клапана закрытыми.

В двигателях с несколькими цилиндрами одни и те же четыре цикла повторяются в каждом из цилиндров, но в определенной последовательности, чтобы двигатель демонстрировал плавную мощность и сводил к минимуму шум и вибрацию. Последовательность движения поршня, клапана и зажигания достигается за счет точной механической конструкции и электрического времени сигналов зажигания к свечам зажигания, которые воспламеняют топливно-воздушную смесь.

Движение клапана двигателя

Движение клапанов двигателя приводится в действие распределительным валом двигателя, который содержит ряд кулачков или кулачков, которые служат для создания линейного движения клапана за счет вращения распределительного вала. Количество кулачков на распределительном валу равно количеству клапанов в двигателе. Когда распределительный вал находится в головке блока цилиндров, двигатель называется конструкцией с верхним распредвалом (OHC); когда распределительный вал находится в блоке цилиндров, двигатель называется конструкцией с верхним расположением клапанов (OHV).Независимо от конструкции двигателя, основное движение клапанов двигателя происходит за счет движения кулачка против подъемника или толкателя, который создает силу, которая давит на шток клапана и сжимает пружину клапана, тем самым снимая натяжение пружины, которое удерживает клапан в закрытое положение. Это движение штока клапана поднимает клапан над седлом в головке цилиндра и открывает клапан. Как только распределительный вал поворачивается дальше и кулачок перемещается так, что эксцентриковая часть больше не находится в непосредственном контакте с толкателем или толкателем, давление пружины закрывает клапан, поскольку шток клапана перемещается по центральной части кулачка.

Поддержание надлежащего клапанного зазора между штоком клапана и коромыслом или кулачком чрезвычайно важно для правильной работы клапанов. Необходим некоторый минимальный зазор для расширения металлических деталей при повышении температуры двигателя во время работы. Конкретные значения зазора варьируются от двигателя к двигателю, и несоблюдение надлежащего зазора может иметь серьезные последствия для работы и производительности двигателя. Если зазор клапанов слишком велик, то клапаны откроются позже, чем оптимально, и закроются раньше, что может снизить производительность двигателя и увеличить шум двигателя.Если зазор клапана слишком мал, клапаны не закроются полностью, что может привести к потере сжатия. Гидравлические подъемники клапана являются самокомпенсирующимися и могут устранить необходимость в регулировке зазора клапана.

Современные двигатели внутреннего сгорания могут использовать различное количество клапанов на цилиндр в зависимости от конструкции и области применения. Меньшие двигатели, такие как те, которые используются в газонокосилках, могут иметь только один впускной клапан и один выпускной клапан. В двигателях больших транспортных средств, таких как 4-, 6- или 8-цилиндровые двигатели, может использоваться четыре клапана на цилиндр, а иногда и пять.

Материалы клапанов двигателя

Клапаны двигателя являются одним из компонентов двигателей внутреннего сгорания, которые подвергаются высоким нагрузкам. Потребность в надежной работе двигателя диктует, что клапаны двигателя должны обладать способностью проявлять устойчивость к многократному и непрерывному воздействию высокой температуры, высокого давления из камеры сгорания, а также механических нагрузок и напряжений от динамики двигателя.

Впускные клапаны двигателей внутреннего сгорания подвергаются меньшим тепловым нагрузкам из-за охлаждающего воздействия поступающей воздушно-топливной смеси, которая проходит мимо клапана во время впускного цикла.Выхлопные клапаны, напротив, подвергаются более высоким уровням термической нагрузки, поскольку находятся на пути выхлопных газов во время выхлопного цикла двигателя. Кроме того, тот факт, что выпускной клапан открыт во время цикла выпуска и не контактирует с головкой блока цилиндров, означает, что меньшая тепловая масса поверхности сгорания, а головка клапана имеет больший потенциал для быстрого изменения температуры.

Впускные клапаны из-за более низких рабочих температур обычно изготавливаются из таких материалов, как хром, никель или вольфрамовая сталь.В выпускных клапанах с более высокими температурами могут использоваться более жаропрочные металлы, такие как нихром, кремний-хром или кобальт-хромовые сплавы.

Поверхности клапана, которые подвергаются воздействию более высоких температур, иногда становятся более долговечными за счет приваривания к поверхности клапана стеллита, который представляет собой сплав кобальта и хрома.

Другие типы материалов, используемых для изготовления клапанов двигателя, включают нержавеющую сталь, титан и сплавы трибалой.

Кроме того, для улучшения механических свойств и характеристик износа клапанов двигателя могут применяться покрытия и обработка поверхности.Примеры этого включают хромирование, фосфатирование, нитридное покрытие и завихрение.

Типы клапанов двигателя

Помимо характеристики клапанов двигателя по функциям (впускной и выпускной), существует несколько конкретных типов клапанов двигателя, которые существуют в зависимости от конструкции и материалов. К основным типам клапанов двигателя относятся:

  • Монометаллические клапаны двигателя
  • Биметаллические клапаны двигателя
  • Полые клапаны двигателя

Монометаллические клапаны двигателя, как следует из их названия, изготавливаются из единого материала, который образует как шток клапана, так и головку клапана.Эти типы клапанов двигателя обладают как высокой термостойкостью, так и хорошими антифрикционными свойствами.

Биметаллические клапаны двигателя, также известные как биметаллические клапаны двигателя, изготавливаются путем соединения двух разных материалов вместе с использованием процесса сварки трением для создания клапана с аустенитной сталью на головке клапана и мартенситной сталью для штока клапана. Свойства каждой из этих сталей служат оптимальному назначению: аустенитная сталь на головке клапана обеспечивает жаропрочность и коррозионную стойкость, а мартенситная сталь для штока клапана обеспечивает высокую прочность на растяжение и стойкость к абразивному износу.

Полые клапаны двигателя — это специальный биметаллический клапан, который содержит полую полость, заполненную натрием. Натрий сжижается при повышении температуры клапана и циркулирует за счет движения клапана, что помогает рассеивать тепло от более горячей головки клапана. Полая конструкция обеспечивает лучшую теплопередачу через шток по сравнению со сплошными клапанами, поскольку мартенситный материал штока является лучшим проводником тепла, чем аустенитный материал головки. Полые клапаны особенно подходят для использования в современных двигателях, которые обеспечивают большую мощность за счет более компактных и плотных двигателей с более высокими температурами выхлопных газов, с которыми твердые клапаны не справляются.Эти более высокие температуры выхлопных газов являются результатом нескольких условий, в том числе:

  • Стремление к процессу сжигания обедненной смеси, который сокращает выбросы парниковых газов
  • Конструкции двигателей с более высокой степенью сжатия и более высоким давлением сгорания, которые обеспечивают более высокий КПД
  • Интегрированные конструкции коллектора, поддерживающие турбокомпрессоры, для повышения производительности двигателей меньших размеров

Есть несколько других типов конструкций клапанов двигателя.Так называемые золотниковые клапаны состоят из трубки или втулки, которая находится между стенкой цилиндра и поршнем и которая скользит или вращается с приводом от распределительного вала, как и другие клапаны двигателя. Перемещение золотникового клапана приводит к тому, что отверстия, прорезанные во втулке, выравниваются с соответствующими отверстиями в стенке цилиндра в различных точках цикла двигателя, таким образом, функционируя как простой впускной и выпускной клапан двигателя без сложных коромысел и подъемников.

Характеристики клапана двигателя

Типовые клапаны двигателя определяются параметрами, указанными ниже.Обратите внимание, что эти данные предназначены для информационных целей, и имейте в виду, что параметры, используемые для определения клапанов двигателя, могут варьироваться от производителя к производителю. Понимая спецификации, покупатели получают больше возможностей для обсуждения своих конкретных потребностей с поставщиками клапанов двигателя.

  • Диаметр стержня — диаметр стержня клапана двигателя
  • Длина штока — расстояние от наконечника штока до головки клапана
  • Угол седла — угол среза седла головки клапана, измеренный в угловых градусах, типичные значения находятся в диапазоне 20 o — 60 o
  • Материалы клапана — описывает материал или материалы, используемые для изготовления клапана
  • Покрытия — обозначает любые покрытия или обработки поверхности, нанесенные на основной материал клапана, такие как хромирование, нитрид, PVD или керамика, например

Сводка

В этой статье представлен обзор клапанов двигателя, включая их сущность, ключевую номенклатуру, принцип их работы, работу клапана, материалы, типы и характеристики.Для получения информации по другим темам обратитесь к нашим дополнительным руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, где вы можете найти потенциальные источники поставок для более чем 70 000 различных категорий продуктов и услуг.

Источники:
  1. https://www.theengineerspost.com/engine-valves-types/
  2. https://www.aopa.org/training-and-safety/air-safety-institute/valve-safety
  3. https://www.howacarworks.com/basics/the-engine-how-the-valves-open-and-close
  4. http: // ground-mag.com
  5. https://dieselnet.com
  6. http://www.federalmogul.com/en-US/OE/Products/Pages/Product-Details.aspx?CategoryId=48&SubCategoryId=191&ProductId=840
  7. http://www.ijmerr.com/uploadfile/2015/0409/201504051873.pdf
  8. https://www.eaton.com/us/en-us/catalog/engine-valvetrain/engine-valves.html
  9. http://www.nextech.co.in
  10. https://aviamech.blogspot.com/2013/02/piston-engine-valves.html

Прочие изделия клапана

Больше из Насосы, клапаны и аксессуары

Почему мы должны продолжать инвестировать в развитие двигателей внутреннего сгорания для дорожного применения | Нефтегазовая наука и технологии

Нефтегазовая наука и технологии — Rev.IFP Energies nouvelles 75 , 56 (2020)

Обычная статья

Почему нам следует и дальше инвестировать в разработку двигателей внутреннего сгорания для дорожного применения

Лука Лешник 1 * , Бреда Кегл 1 , Элоиза Торрес-Хименес 2 и Фернандо Крус-Перагон 2

1 Факультет машиностроения, Мариборский университет, улица Сметанова 17, SI-2000 Марибор, Словения
2 Кафедра машиностроения и горного дела, Хаэнский университет, кампус Лас-Лагунильяс, серийный номер, 23071, Хаэн, Испания

* Автор, ответственный за переписку: [email protected]

Поступило: 19 сентябрь 2019 г.
Принято: 2 июль 2020 г.

Аннотация

Сегодня большинство дорожных транспортных средств приводится в действие двигателями внутреннего сгорания, которые в большинстве случаев работают на жидком топливе, полученном из нефти, в смеси с биокомпонентами. Отношение мощности к весу двигателей внутреннего сгорания в сочетании с высоким содержанием энергии обычного топлива, которое можно легко заправить за считанные минуты, делает их идеальными для всех видов дорожных перевозок.С момента введения норм выбросов EURO выбросы в транспортном секторе Европейского Союза значительно сократились. Существует несколько альтернатив ископаемому топливу с аналогичными свойствами, которые могут заменить их использование в транспортном секторе. Основное внимание в исследованиях последних десятилетий уделялось биотопливу, которое можно производить из нескольких источников. Производство биотоплива обычно более энергоемкое, чем производство ископаемого топлива, но его использование может способствовать сокращению выбросов в транспортном секторе.В последние годы много усилий было направлено на продвижение электромобилей как транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Это утверждение следует пересмотреть, поскольку парниковое воздействие электромобилей нельзя не учитывать. И наоборот, в некоторых случаях электромобиль может иметь даже более сильное воздействие на выбросы, чем современные автомобили со сложными двигателями внутреннего сгорания. Это характерно для стран, где большая часть электроэнергии производится на угольных электростанциях. С уменьшением выбросов парниковых газов в секторе производства электроэнергии и увеличением емкости аккумуляторных батарей роль электромобилей в транспортном секторе, вероятно, возрастет.Несмотря на значительные исследования и финансовые вложения в разработку электромобилей, транспортный сектор в ближайшем будущем будет в основном работать на двигателях внутреннего сгорания и жидком топливе, полученном из нефти. Уровень загрязнения от транспортного сектора будет дополнительно регулироваться более строгими нормами выбросов в сочетании с меньшим объемом использования альтернативного топлива.

© Л. Лешник и др., Опубликовано IFP Energies nouvelles, 2020

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License (https: // creativecommons.org / licenses / by / 4.0), что разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинальной работы.

1 Введение

Мировой спрос на энергию увеличивается почти каждый год. В 2017 году общее мировое потребление первичной энергии увеличилось на 2,1%, что увеличивает потребность в новых источниках энергии [1, 2]. Большая часть сегодняшних глобальных потребностей в энергии обеспечивается за счет сжигания ископаемого топлива. Нефть по-прежнему остается доминирующим топливом, занимая 34% мирового рынка.За ним следуют уголь и газ, на долю которых приходится 27,6% и 23,4% мировых рынков соответственно. Доля мирового рынка возобновляемой энергии постоянно увеличивается и в 2017 году достигла 13,6%. Структура потребления первичной энергии в Европейском Союзе ( ЕС ) очень похожа на глобальную, Рисунок 1.

Рис. 1

Первичное потребление энергии в EU [51, 52].

В 2016 году на ископаемое топливо приходилось более 72% общего потребления первичной энергии в ЕС .На твердое топливо (уголь, кокс, торф, горючие сланцы и нефтеносный песок) пришлось 14,8%, сырая нефть и нефтепродукты — 34,9% и газ — 23,6% соответственно. На атомную энергию и возобновляемые источники энергии (ВИЭ) приходилось по 13,3% каждая. Все твердое и жидкое биотопливо, биогаз, гидроэнергия, энергия ветра, солнечная энергия, геотермальная энергия и возобновляемые отходы включены в категорию возобновляемых источников энергии.

На Рисунке 2 представлена ​​тенденция глобального потребления первичной энергии и производства углекислого газа в Европейском союзе (CO 2 ).

Рис. 2

Global и EU тенденции потребления энергии и выбросов CO 2 [1, 2].

Четкая связь между потреблением первичной энергии и выбросами углекислого газа в мире и ЕС очевидна из результатов, представленных на Рисунке 2. Общее мировое потребление энергии быстро растет по сравнению с потреблением энергии в Европейском Союзе, которое колеблется в более или менее на том же уровне с 1990 года.Основной причиной увеличения мирового потребления первичной энергии является быстрое развитие Китая, Индии и других азиатских стран, не входящих в число ОЭСР, [3]. Увеличение доли рынка возобновляемых источников энергии способствовало стабилизации роста выбросов CO 2 в последние годы.

Увеличение спроса на первичную энергию и снижение потребления ископаемого топлива в ЕС было покрыто увеличением рыночной доли возобновляемых источников энергии и газа. В период с 1990 по 2016 год рыночная доля возобновляемых источников энергии увеличилась с 4.От 3% до 13,3%, диаграмма 1.

В представленном документе исследуется текущая ситуация в секторе пассажирского транспорта Европейского Союза по энергопотреблению, образованию выбросов и технологии силовых установок. В представленной статье также изучалась применимость различных альтернативных силовых установок к обычным дизельным и бензиновым двигателям. В документе также рассмотрены некоторые новые технологии двигателей и их потенциал для снижения расхода топлива и образования выбросов. В конце, энергия и интенсивность выбросов различных силовых установок и различных видов топлива были сравнены с традиционными двигателями с прямым впрыском и воспламенением от сжатия.

2 Транспортный сектор в

ЕС

Энергия, произведенная из первичных источников, используется в нескольких сферах деятельности человека. Потребление первичной энергии в Европейском Союзе можно разделить на потребление в конкретных секторах, Рисунок 3.

Рис. 3

ЕС потребление первичной энергии по секторам [51].

Соотношение энергопотребления в конкретных секторах показывает, что транспортный сектор в ЕС составляет одну треть общего потребления первичной энергии.Вторым по величине сектором потребления энергии является жилищный сектор с 26%, за ним следует промышленный сектор, который потребляет четверть первичной энергии.

В статистике транспортный сектор подразделяется на железнодорожный, автомобильный, международную авиацию, внутреннюю авиацию, внутренние перевозки и другие транспортные сектора. На Рисунке 4 представлена ​​структура конечного потребления энергии в Европе в транспортном секторе.

Рис. 4

Конечное потребление энергии в транспортном секторе ЕС [51].

Результаты, представленные на Рисунке 4, показывают, что большая часть энергии в транспортном секторе потребляется автомобильным транспортом. Согласно [4] пассажирский транспорт составляет примерно 61% от общего потребления энергии в транспортном секторе ЕС .

Общая структура потребления энергии по видам топлива в миллионах тераджоулей (МТДж) и структура сектора пассажирских и грузовых перевозок в ЕС представлены в таблице 1.

Таблица 1 Структура

по видам топлива и структура пассажирских и грузовых перевозок ЕС транспортный сектор [4, 5, 12, 51, 53].

Из данных, представленных в таблице 1, видно, что ископаемое топливо представляет собой большую часть топлива, используемого в транспортном секторе. Дизельное топливо по-прежнему остается наиболее продаваемым топливом для автомобильного транспорта, с долей рынка 67% в 2016 году. В общем транспортном секторе на дизельное топливо приходится примерно 49,4% доли рынка [5, 6]. Доля использования возобновляемых источников энергии в секторе автомобильного транспорта EU составляла всего 7.1% в 2016 году [5]. Большая часть возобновляемой энергии в секторе пассажирского транспорта получается путем смешивания биотоплива с обычным топливом в небольших количествах [7].

Структура топлива, используемого в транспортном секторе, отражает долю рынка регистрации новых транспортных средств. В 2016 году на долю легковых автомобилей с дизельным двигателем приходилось 49% рынка новых легковых автомобилей, зарегистрированных в Европейском Союзе [8].

Учитывая структуру транспортного сектора и используемые виды топлива, нет сомнений в том, что сжигание ископаемого топлива в двигателях внутреннего сгорания для дорожных применений приводит к значительным выбросам CO 2 и других выхлопных газов.Тенденции транспортных выбросов оксида углерода (CO), неметановых летучих органических соединений (НМЛОС), оксидов серы (SO x ), оксидов азота (NO x ) и твердых частиц PM2,5 представлены на рисунке 5.

Рис. 5

Тенденция выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от транспортного сектора в ЕС [9, 54].

Результаты, представленные на Рисунке 5, показывают, что все представленные транспортные выбросы в EU претерпели значительное сокращение в период с 1990 по 2016 годы.Выбросы оксида углерода и неметановых летучих органических соединений претерпели наибольшее сокращение, примерно на 85%. Оксиды серы и оксиды азота уменьшились на 64% и 41% соответственно. Полученное сокращение выбросов PM2,5 с 2000 по 2016 год составило около 42%.

Выбросы выхлопных газов автомобильного транспорта в Европейском Союзе составляют 18,9% от общих выбросов углекислого газа в ЕС, 6,3% от общих выбросов НМЛОС в ЕС, 28,6% от общих выбросов NO x в ЕС, 3.1% от общих выбросов твердых частиц PM10 в ЕС, 5,8% от общих выбросов твердых частиц PM2,5 в ЕС и 1% от общих выбросов SO x в ЕС. Также значительный вклад составляют не выхлопные выбросы автомобильного транспорта EU . На его долю приходится 2% от общего количества НМЛОС в ЕС, 4,6% от общих выбросов PM10 в ЕС и 4,2% от общих выбросов PM2,5 в ЕС [9].

Снижение транспортных выбросов является результатом нескольких факторов. На автомобильном транспорте внедрение стандартов выбросов EURO, которые определяют допустимые пределы выбросов выхлопных газов новых автомобилей, продаваемых в модели EU , является основным фактором сокращения выбросов в модели EU .Их внедрение способствовало внедрению систем прямого впрыска бензина (GDI), блоков управления двигателем (ECU) и каталитических нейтрализаторов в автомобилях с бензиновыми двигателями. В автомобилях с дизельными двигателями нормы EURO привели к внедрению систем Common Rail, систем рециркуляции выхлопных газов (EGR) и сажевых фильтров. Более поздние нормы EURO привели к разработке и внедрению систем селективного каталитического восстановления (SCR), катализатора окисления дизельного топлива (DOC) и ловушек для обедненных NO x в современных дизельных транспортных средствах.Системы турбонаддува и уменьшенные объемы двигателей были внедрены как в дизельные, так и в бензиновые двигатели. Все эти системы помогли снизить выбросы CO, NO x , HC и PM [10]. На сокращение выбросов также повлияло изменение качества топлива. Бензиновые топлива с более высоким октановым числом и дизельные топлива с более высоким цетановым числом позволили производителям двигателей производить двигатели с более высокими степенями сжатия, а также получать более высокий КПД двигателя и более низкий удельный расход топлива.Введение Директивы ЕС , касающейся содержания серы в жидком топливе, также способствовало сокращению выбросов оксидов серы (SO x ) [11].

Усовершенствования, регулируемые введением норм EURO , привели к усовершенствованию двигателей внутреннего сгорания и других систем транспортных средств. Эти улучшения дополнительно повлияли на расход топлива автомобилем и выбросы CO 2 . Средний расход топлива и выбросы CO 2 европейских автомобилей, испытанных по циклу NEDC, снизились на 27.9% и 30,2% соответственно в 2016 году по сравнению с 2001 годом. За тот же период средняя номинальная мощность двигателя и масса европейского легкового автомобиля увеличились на 28,4% и 11,1% соответственно. Несмотря на все улучшения и снижение энергопотребления, автомобильный транспорт в модели EU по-прежнему потреблял на 32% больше энергии в 2016 году, чем в 1990 году [12]. Основная причина увеличения энергопотребления автомобильным транспортом заключается в росте сектора автомобильного транспорта. С 1990 года среднее количество легковых автомобилей на 1000 жителей в странах Европейского Союза увеличилось на 1.7 раз [13].

3 Усовершенствования двигателей внутреннего сгорания и альтернативы топливу на нефтяной основе

В своем развитии автомобили и двигатели внутреннего сгорания претерпели множество модификаций, которые были реализованы с целью повышения их характеристик, снижения расхода топлива и уменьшения образования вредных выбросов выхлопных газов. Несмотря на то, что в настоящее время многие исследователи сосредоточены на разработке альтернативных систем пропорционального регулирования, все еще проводятся некоторые исследования того, как повысить эффективность обычных ДВС, снизить выбросы выхлопных газов и оптимизировать системы транспортных средств.

Есть несколько вариантов, где мы можем использовать современные технологии. Альтернативные виды топлива, такие как биодизель, дают нам возможность повлиять на сокращение выбросов до того, как топливо будет сожжено. Современные новые технологии двигателей влияют на снижение расхода топлива, улучшение процесса сгорания и повышение эффективности двигателя.

3.1 Современные технологии двигателей внутреннего сгорания

Первые двигатели внутреннего сгорания имели КПД в несколько процентов, который теперь увеличился почти до 50% для тяжелых низкооборотных судовых дизельных двигателей.Существующие системы в двигателях внутреннего сгорания, такие как системы открытия клапанов, системы смазки, системы охлаждения, системы впрыска и т. Д., Могут быть дополнительно оптимизированы. Ожидается, что сумма всех возможных улучшений в системах двигателя в сочетании с дополнительным снижением трения, увеличением степени сжатия, регулируемым управлением клапанами на всех режимах работы, двухступенчатыми турбокомпрессорами, внедрением систем старт / стоп и более эффективными системами трансмиссии в сочетании с вес транспортного средства, сопротивление шин и снижение лобового сопротивления могут снизить расход топлива легковым транспортным средством на 20% в следующие 10–15 лет [14].Немного меньшее снижение расхода топлива можно ожидать от European Union , поскольку многие новые автомобили уже имеют уменьшенные двигатели с турбонаддувом. Более высокое снижение расхода топлива может быть достигнуто за счет внедрения современных технологий двигателей, которые в настоящее время отсутствуют на рынке.

Основным недостатком бензиновых двигателей в достижении более высокого КПД является их низкая степень сжатия по сравнению с двигателями с воспламенением от сжатия. В традиционных бензиновых двигателях с искровым зажиганием (SI) коэффициент сжатия (CR) ограничен коэффициентом около 13, чтобы избежать детонации топлива и повреждения двигателя.В последние десятилетия была проделана большая работа по системам впрыска бензина и дозированию топлива, где мы наблюдаем переход от карбюраторов к многоточечным системам впрыска и к системе прямого впрыска бензина (GDI).

В последние годы появились передовые концепции бензиновых двигателей, такие как воспламенение от сжатия бензина (GCI), воспламенение от сжатия однородного заряда (HCCI), горение с частичным предварительным смешиванием (PPC), низкотемпературное горение (LTC), октановое число по запросу (OOD) и т. Д. . были разработаны.Эти концепции позволяют бензиновым двигателям работать при более высоких степенях сжатия до 18 и достигать более высокого КПД двигателя без увеличения образования выбросов в цилиндрах. Большинство этих концепций сочетают в себе прямой впрыск бензина под высоким давлением, несколько впрысков за цикл, низкую и высокую рециркуляцию выхлопных газов, регулируемые фазы газораспределения и т. Д., Чтобы использовать бензин в двигателях с воспламенением от сжатия с высокой степенью сжатия [15, 16]. Некоторые версии этих концепций, такие как искровое зажигание со сжатием (SPCCI), коммерчески доступны с 2019 года.

Еще более высокий КПД двигателя и более значительное сокращение образования выбросов возможны, если одновременно будут разрабатываться новые виды топлива и новые концепции двигателей. Топливо с более низким октановым числом (~ 70) может помочь в успешной работе двигателей с воспламенением от сжатия в режиме GCI [17, 18]. Такое топливо можно производить на нефтеперерабатывающих заводах из нафты, которую затем перерабатывают для получения бензина с достаточным октановым числом и другими свойствами. Процесс их производства менее требователен и дешевле, поскольку низкооктановое топливо требует меньше добавок и меньше обработки.

Принцип работы дизельного двигателя с воспламенением от сжатия (CI) с непосредственным впрыском топлива позволяет им работать с более высокими степенями сжатия и достигать более высокого КПД по сравнению с бензиновыми двигателями. Конструкция современных дизельных двигателей очень сложна и дорога. Чтобы контролировать более высокие значения твердых частиц, дизельные двигатели должны работать на обедненной топливной смеси, что увеличивает производство оксидов азота, поэтому требуются дополнительные системы для контроля образования NO x .За последние десятилетия по системам впрыска дизельных двигателей было проделано много работы. Более высокое давление впрыска в двигателях с ХИ обычно приводит к лучшему распылению, улучшает процесс смешивания топлива и воздуха и является очень эффективным подходом к увеличению производительности двигателя. Более высокое давление впрыска также влияет на более равномерное распыление топлива. Высокое давление впрыска усиливает образование кавитации внутри впрыскивающего сопла, что влияет на лучший процесс разбрызгивания и более высокую скорость топлива на выходе из сопла [19–21].На процессы образования и разрушения топливных брызг также влияют количество инжекционных отверстий и форма объема соплового мешка [22].

Распыление топлива, процесс смешивания топлива с воздухом, повышение термического КПД прерывания и сокращение выбросов могут быть дополнительно оптимизированы за счет формы камеры сгорания. Доказано, что тороидальная форма камеры сгорания положительно влияет на рабочие параметры двигателя и снижает уровень выбросов [23, 24].

3.2 Системы доочистки выхлопных газов

Использование современных технологий ДВС позволяет снизить выбросы выхлопных газов только до определенной степени.Таким образом, необходимо использовать дополнительные системы доочистки выхлопных газов, чтобы достичь норм по выбросам и уменьшить загрязнение воздуха. При использовании этих систем выбросы выхлопных газов современных дизельных и бензиновых автомобилей стандарта EURO VI более или менее одинаковы [25].

Основными выбросами, которые необходимо контролировать / снижать в бензиновых двигателях SI, являются выбросы углеводородов, оксида углерода и оксидов азота. Поскольку бензиновые двигатели работают в условиях, близких к стехиометрическим, эти выбросы можно эффективно снизить с помощью трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.Эти системы не могут в достаточной степени работать с избытком кислорода в выхлопных газах, поэтому их нельзя использовать в дизельных двигателях с воспламенением от сжатия, которые работают на обедненной воздушно-топливной смеси [26].

В большинстве современных дизельных двигателей используются системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) для снижения выбросов NO x . Выбросы NO x нельзя полностью контролировать с помощью только систем рециркуляции отработавших газов. Чтобы еще больше снизить выбросы NO x , большинство современных автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, имеют встроенные системы избирательного каталитического восстановления (SCR).Эти системы способны дополнительно снизить выбросы NO x за счет химических реакций с такими реагентами, как аммиак или мочевина. У дизельных двигателей также есть большая проблема с твердыми частицами, которые можно эффективно уменьшить с помощью дизельных сажевых фильтров. Катализатор окисления дизельного топлива может использоваться для окисления выбросов оксида углерода и углеводородов [27].

Системы доочистки выхлопных газов — эффективный способ снизить выбросы выхлопных газов, которые в настоящее время используются во всех новых автомобилях, продаваемых в EU .В будущем для достижения норм ЕВРО потребуется больше систем доочистки выхлопных газов. Предполагается, что в двигателе с интегрированным двигателем для снижения выбросов твердых частиц будут использоваться бензиновые фильтры твердых частиц, а в двигателе с непрерывным циклом выбросы обедненных NO x Traps (LNT) будут способствовать дальнейшему сокращению выбросов оксидов азота.

3.3 Альтернативные виды топлива

Выбросы от сжигания ископаемого топлива можно также снизить за счет использования альтернативных видов топлива. Это несколько альтернатив топливам на нефтяной основе, которые в настоящее время доступны в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания.Все эти альтернативы вместе составляют около 5% от общего спроса на энергию в транспортном секторе. В будущем ожидается, что к 2040 году они смогут составлять до 10% транспортной энергии [4, 28].

3.3.1 Водород

Водород — очень чистое топливо с нулевыми выбросами в выхлопной трубе транспортного средства, и его можно использовать для питания легковых и грузовых автомобилей. Наиболее распространенное использование водорода на транспорте — это производство электроэнергии в топливных элементах, которые приводят в действие бортовой электродвигатель электромобилей на топливных элементах (FCEV).

Чистый водород нельзя найти в атмосфере Земли в больших количествах, поэтому его необходимо производить, чтобы использовать в качестве топлива. Для производства водорода требуется много энергии, что определяет окончательный объем выбросов водородных транспортных средств. Наиболее распространенными источниками производства водорода являются уголь, природный газ и вода [4, 29].

Энергосодержание водорода на единицу объема при нормальном давлении и температуре примерно в 3100 раз ниже, чем в бензине при тех же условиях.Чтобы использовать водород в качестве топлива в транспортных средствах, его необходимо сжать до 700 бар или сжижать путем охлаждения до −253 ° C. Оба процесса очень энергозатратны и создают довольно большую проблему для использования в транспортных средствах [4, 29, 30].

Основная проблема массового использования водорода в транспортном секторе заключается в его производстве, хранении и распределении, которые очень дороги. Этот факт, вероятно, ограничит его использование для специальных приложений.

3.3.2 Биотопливо

Снижение выбросов CO 2 в транспортном секторе является одним из ключевых факторов в достижении желаемого общего сокращения выбросов CO 2 .Биотопливо известно как ключевая альтернатива традиционным видам топлива для сокращения выбросов CO 2 в транспортном секторе [31, 32]. В настоящее время все дизельное топливо, продаваемое в Европейском Союзе , содержит несколько процентов биодизеля, в то время как около 75% бензина содержит 5% этанола [7].

Биотопливо можно разделить на четыре поколения, которые различаются в зависимости от типа сырья, используемого для их производства. Более 90% всего используемого в настоящее время биотоплива во всем мире — это биотопливо первого поколения, изготовленное из пищевой биомассы.Биотопливо второго поколения производится из лигноцеллюлозного материала, полученного из лигнина, целлюлозы или гемицеллюлозы. Это биотопливо гораздо более устойчиво для использования по сравнению с биотопливом первого поколения, поскольку сырье для его производства не конкурирует с возможными источниками пищи для человека. Макро- и микроводоросли представляют третье поколение биотоплива. Водоросли считаются материалами с самым высоким содержанием масла среди различных растений. В настоящее время производство биотоплива из водорослей слишком дорогое, поэтому этот тип (поколение) биотоплива неконкурентоспособен с биотопливом первого и второго поколений.Основным недостатком массового производства биотоплива из водорослей является экономичное снабжение CO 2 , питательными веществами и источником воды. Биотопливо четвертого поколения все еще находится на ранней стадии разработки. Их получают из генетически модифицированных микроорганизмов, таких как микроводоросли, грибы, цианобактерии или дрожжи [31, 33, 34].

3.3.3 Синтетическое топливо, метанол и диметиловый эфир

Жидкое топливо также может быть произведено из источников, содержащих смесь водорода и окиси углерода, которая может быть найдена в различных формах, таких как природный газ, уголь или биомасса.Наиболее подходящим и чистым источником для производства синтетического топлива является природный газ (ПГ). Топливо, произведенное из ПГ, называется GTL (Gas-to-Liquid). Много GTL-топлива может производиться на нефтеперерабатывающих заводах, где природный газ является побочным продуктом, который обычно сжигается в газовых факелах или выбрасывается в атмосферу, что наносит вред окружающей среде. Синтетическое топливо, полученное из угля, обычно называют CTL (Coal-To-Liquid), а BTL — это аббревиатура от синтетического топлива из биомассы (Biomass-To-Liquid).

Процесс Фишера-Тропша (FT) может использоваться для производства GTL из природного газа на нефтеперерабатывающих заводах, а также из других источников, что может способствовать снижению загрязнения окружающей среды, повышению энергоэффективности нефтеперерабатывающих заводов и производству высококачественного топлива для Двигатели IC.Различные катализаторы и другие процессы, используемые в процессе F-T, могут производить как дизельное, так и бензиновое топливо [35].

Природный газ, уголь и биомасса также могут использоваться для производства метанола и диметилового эфира (DME). Метанол имеет высокое октановое число и используется в основном в качестве компонента смеси с бензином. Основным недостатком метанола является его высокая токсичность и агрессивность по отношению к топливным системам и их компонентам. DME имеет очень высокое цетановое число, поэтому он в основном используется в качестве заменителя топлива в дизельных двигателях.Проблема с широким использованием как метанола, так и ДМЭ заключается в инфраструктуре, необходимой для их распределения [4].

4 Использование электроэнергии на транспорте

электромобилей (электромобилей) существуют уже несколько десятилетий. Впервые они появились в 19 веке, когда массовое использование автомобилей с двигателями внутреннего сгорания не было столь популярным из-за большой разницы в свойствах жидких топлив и низкого качества производства ДВС. Во время и после Первой и Второй мировых войн машины с ДВС стали более надежными, что в сочетании с другими факторами повысило их популярность [36].С тех пор было разработано несколько версий автомобилей с электрической силовой установкой. В зависимости от источника энергии их можно разделить на гибридные электромобили (HEV), гибридные электромобили (PHEV), электромобили на топливных элементах (FCEV) и электромобили с аккумулятором (BEV).

4.1 Аккумуляторные электромобили

БЭВ используют электричество как единственный источник энергии. Электрическая энергия (или электричество) является вектором энергии и не существует как источник в природе.Его необходимо генерировать и хранить, чтобы использовать в качестве источника энергии в электромобилях и других типах электромобилей. Емкость аккумулятора существенно влияет на повседневное использование электромобиля. Текущая удельная энергия батареи увеличилась с 10–25 Втч / кг в 19 веке до 80–150 Втч / кг в современных транспортных средствах [37]. Это увеличение плотности энергии и емкости аккумуляторов было достигнуто за счет использования лития и других редкоземельных металлов. Их использование влияет на окончательную цену комплекта аккумуляторных батарей и вносит значительный вклад в выбросы в течение жизненного цикла электрических и гибридных транспортных средств с аккумуляторными батареями.На производство литиевых батарей приходилось 20% выбросов в течение жизненного цикла BEV в Германии, которая является страной с очень высоким уровнем выбросов углерода с точки зрения производства электроэнергии, и на 50% в такой безуглеродной стране, как Норвегия, которая производит большую часть электроэнергии с использованием возобновляемых источников. источники [38].

Исследование Международного совета по чистому транспорту [38] показало, что в течение жизненного цикла более 150 000 км средний BEV производит на 50% меньше выбросов CO 2 , чем средний европейский автомобиль.Это значение сильно зависит от типа производства энергии и может варьироваться от 28% до 72%. Если мы сравним производство выбросов CO 2 с наиболее эффективным дизельным автомобилем, произведенным в 2016 году, разница между электрическим и обычным автомобилем уменьшится или даже станет в пользу автомобилей с дизельным двигателем в некоторых странах [13]. Средний срок службы BEV составляет более 20 лет, а аккумуляторной батареи — от 5 до 15 лет. Это означает, что общее количество выбросов CO 2 в жизненном цикле BEV и количество выбросов при производстве литиевых батарей в некоторых случаях может удвоиться [39].В соответствии с этим, нет сомнений в том, что BEV могут помочь сократить выбросы CO 2 , но на сокращение сильно влияет источник (тип) производства электроэнергии.

Текущая плотность энергии батарей ограничивает их использование легковыми автомобилями малого или среднего размера. Стоимость производства аккумуляторов, относительно низкая плотность энергии и большой вес ограничивают их более широкое использование в коммерческих транспортных средствах. По словам Калгатги [18], вес аккумуляторной батареи для тяжелого грузовика класса 8 будет более чем в четыре раза выше, чем у обычного дизельного двигателя для грузовика этого класса.Цена только на аккумуляторную батарею будет выше, чем на весь грузовик с дизельным двигателем. Цена аккумуляторов и их вес по сравнению с обычными силовыми агрегатами / системами даже увеличивается на воздушном транспорте. Вес необходимого аккумуляторного блока для часто используемого коммерческого Airbus A320 Neo будет в 19 раз больше, чем максимальная взлетная масса самолета [18]. При нынешних скоростях зарядки этому аккумуляторному блоку потребуется более недели для полной зарядки.

4.2 Гибридные автомобили

Гибридные автомобили

(HV) используют комбинацию электрического двигателя и двигателя внутреннего сгорания для обеспечения движения колес транспортного средства.Эта комбинация может повысить эффективность автомобиля и снизить расход топлива. Электроэнергия для питания электродвигателя хранится в аккумуляторной батарее, которая используется в качестве второй системы хранения энергии. Комбинация двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя управляется таким образом, чтобы оптимизировать эффективность трансмиссии и снизить расход топлива. Основным преимуществом гибридных транспортных средств является их способность преобразовывать кинетическую энергию во время торможения в электричество и сохранять ее в аккумуляторной батарее для последующего использования.Эта энергия обычно рассеивается в виде тепла в атмосфере в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания. Это также снижает количество загрязнений в результате износа тормозов.

Гибридные автомобили

представлены в двух различных конфигурациях: гибридные электромобили (HEV) и гибридные электромобили (PHEV). Основное различие между ними заключается в том, что PHEV могут заряжать свои батареи во время вождения или использовать электричество от сети, в то время как обычные HEV заряжают свои батареи только во время вождения.Эта особенность расширяет диапазон движения PHEV на чистом электричестве и делает их гораздо более удобными, чем HEV [40].

В предыдущих исследованиях было показано, что гибридные автомобили могут снизить расход топлива по сравнению с обычными автомобилями, оснащенными двигателем внутреннего сгорания. Снижение расхода топлива более заметно в городских условиях с несколькими режимами остановки и запуска. Гибридные автомобили (HV) также могут помочь снизить выбросы выхлопных газов оксида азота. При использовании HV не наблюдалось значительного сокращения выбросов углеводородов (УВ).Выбросы оксида углерода (CO) увеличились по сравнению с обычными автомобилями из-за частых условий остановки и запуска, более низкой температуры выхлопных газов и снижения эффективности каталитического нейтрализатора [41].

4.3 Электромобили на топливных элементах

Другой возможностью для питания электромобилей является использование водорода или другого типа электролита. Большинство топливных элементов используют водород для выработки электроэнергии в автомобиле. Произведенное электричество затем используется для питания электродвигателей BEV или вспомогательных электродвигателей гибридных транспортных средств.По сравнению с аккумуляторными электромобилями, FCEV может заправляться быстрее и обеспечивать больший запас хода. Различные типы топливных элементов могут также использовать метанол, гидроксид калия, жидкую фосфорную кислоту, смесь расплавленных карбонатных солей и другие специфические материалы в качестве топлива для производства электроэнергии [42, 43].

Топливные элементы каждого типа предназначены для работы в определенном температурном диапазоне. Топливные элементы с полимерно-электролитной мембраной (PEM), в которых в качестве топлива используется водород, являются наиболее подходящими для использования в транспортных средствах, поскольку они работают при низких температурах.Основная проблема массового (более широкого) использования топливных элементов PEM заключается в высокой стоимости производства водорода и чистой системы распределения, как обсуждалось ранее. Эту проблему можно решить с помощью топливных элементов с прямым метанолом (DMFC), которые работают на чистом метаноле. Метанол имеет более высокую плотность энергии по сравнению с водородом, его легче транспортировать и поставлять, но его токсичность необходимо учитывать при проектировании системы для его использования [42, 43].

4.4 Влияние на энергетический сектор

Большой вопрос при более широком использовании электромобилей — это последующее увеличение потребления электроэнергии.Можем ли мы производить достаточно электроэнергии, чтобы покрыть все наши потребности в ежедневных перевозках? Текущее конечное потребление энергии в транспортном секторе ЕС выше, чем доступная электрическая энергия для конечного потребления, Рисунок 6.

Рис. 6

Сравнение энергопотребления в транспортном секторе и электроэнергии, доступной для конечного потребления в EU в 2016 году [44].

Данные, представленные на Рисунке 6, показывают, что в настоящий момент мы не производим достаточно электроэнергии, чтобы покрыть все потребности в энергии в транспортном секторе.Как обсуждалось ранее, текущий вес и плотность энергии батарей ограничивают использование электроэнергии в легковых легковых автомобилях, используемых для личной мобильности. На потребление топлива, связанное с личной мобильностью, приходилось 61% от общего мирового потребления энергии на транспорте в 2012 году, в то время как на легкие личные автомобили приходилось 44% от общего мирового потребления энергии на транспорте в 2012 году. Эта величина зависит от конкретной страны или региона. В европейских странах ОЭСР на легковые автомобили приходилось примерно 50% общего потребления энергии в транспортном секторе в 2012 году [4].Учитывая эти данные, мы потенциально могли бы заменить ископаемое топливо, используемое для сжигания в легких личных транспортных средствах, электричеством.

Согласно Eurostat [44], около 36,4% электроэнергии в EU используется в промышленности, более 61,3% используется в домашних хозяйствах и около 2,3% в транспортном секторе. Использование большего количества электроэнергии для питания наших транспортных средств может существенно повлиять на цены на электроэнергию для домашних хозяйств и конечную продукцию. Если цена на электроэнергию вырастет, это также может повлиять на конкурентоспособность нашего промышленного сектора.

Если посмотреть дальше, 48,7% электроэнергии, произведенной в EU в 2016 году, было получено за счет сжигания горючего топлива, такого как природный газ, уголь или нефть. Более четверти, 25,7% электроэнергии было произведено на атомных станциях. Третьим по величине источником производства электроэнергии являются гидроэлектростанции с долей 12,1%, за ними следуют ветряные электростанции с долей 9,7% и солнечные энергии с долей 3,5% [45].

В последние годы было много дискуссий о де-фоссилизации сектора производства электроэнергии в некоторых европейских странах, особенно в Германии.Это может привести к снижению производства энергии (энергии, доступной для конечного потребления), что может оказать дополнительное влияние на цены на электроэнергию для домашних хозяйств среднего размера [46, 47].

5 Энергетические потребности для производства топлива

В последние годы было проведено много дискуссий о том, сколько энергии требуется для производства жидкого топлива (бензина и дизельного топлива). Исследования Well-To-Tank (WTT) подходят для определения количества энергии, необходимого для производства топлива, которое можно купить на заправочных станциях.Было проведено несколько исследований по определению потребления энергии в процессе нефтепереработки в разных регионах (странах) [48–50]. Результаты по потреблению энергии в EU в процессе производства дизельного и бензинового топлива представлены в таблице 2.

Таблица 2

Энергопотребление в процессе нефтепереработки в EU .

Энергию, необходимую для производства топлива, можно увидеть из представленных результатов энергетического баланса, которые показывают, сколько энергии требуется для производства конкретного топлива.Примерно пятая часть конечной энергии используется для производства ископаемого топлива. Если преобразовать это в электрическую энергию, мы увидим, что для производства 1 литра дизельного и бензинового топлива требуется около 2 кВтч электроэнергии.

Большая часть энергии, используемой на нефтеперерабатывающем заводе, производится за счет поступления сырья и производится на нефтеперерабатывающем заводе. Некоторые источники энергии также необходимо покупать [49]. Электроэнергия, используемая в процессе нефтепереработки, обычно вырабатывается на электростанции нефтеперерабатывающего завода из топлива, такого как топочный мазут.Покупная электроэнергия составляет менее 5% энергии, потребляемой в процессе нефтепереработки [48–50]. Согласно исследованию JRC [48], около половины энергии, используемой в WTT, используется в процессе переработки топлива. Если мы рассмотрим эти данные и предположим, что на других этапах WTT также необходимо закупить такое же количество электроэнергии (вместе 10% энергии, используемой в WTT), мы получим разные результаты использования электроэнергии в производстве топлива, Таблица 2.

На основании представленных данных можно сделать вывод, что количество энергии, используемой в процессе рафинирования, не является незначительным.Используемая энергия производится из нескольких источников, которые в основном являются побочными продуктами нефтеперерабатывающего завода, поэтому их нельзя напрямую преобразовать в электричество и использовать для питания электромобилей. Учитывая эффективность их преобразования в электричество 35%, можно определить количество энергии, которое потенциально может быть использовано для питания электромобилей, без учета каких-либо потерь при транспортировке электроэнергии (потери в электросети), батарей электромобилей и т. Д. Таблица 2.

Исследования Well-to-Tank (WTT) позволяют нам оценить увеличенную энергию и выбросы, выделяемые в процессах, необходимых для производства определенных видов топлива, и доставлять их на автозаправочные станции.Исследования Tank To Wheels (TTW) дополнительно оценивают увеличение энергии и выбросы, выделяемые конкретными автомобилями и комбинациями топлива. Если мы суммируем эти значения, мы получим исследование Well-To-Wheels (WTW), которое дает нам представление о количестве увеличенной энергии и выбросах, выделяемых при управлении транспортным средством с определенным типом двигателя, использующим другое топливо или биотопливо. В исследовании WTW также рассматриваются различные варианты производства конкретного топлива, такие как различные пути распределения сырья (ПГ из трубопроводов, ПГ из сланцевого газа и т. Д.).), различное сырье для производства топлива (биодизель из рапсового масла, биодизель из подсолнечного масла и т. д.), различные виды используемой энергии ( EU смешивают электроэнергию, электричество с угольных электростанций и т. д.) и тому подобное.

В представленном документе мы суммируем результаты исследования WTW, проведенного Европейской комиссией [48], для энергии, израсходованной в МДж / 100 км, и выбросов в г CO 2экв. / км. В том случае, когда несколько вариантов сырья, путей и т. Д., были доступны для конкретного вида топлива, мы рассчитали и использовали среднее значение. В исследовании представлены результаты WTW для обычных автомобилей 2010 года и для варианта 2020 года. Результаты для варианта 2020 года содержат достижения в традиционных технологиях (снижение аэродинамического сопротивления транспортного средства, улучшение сопротивления качению, снижение веса, уменьшение габаритов двигателя и использование систем последующей обработки) по сравнению с 2010 годом. На рисунках 7 и 8 мы представляем Результаты исследования WTW для израсходованной энергии и выбросов для варианта транспортного средства 2020 года (прогноз).

Рис. 7

Общее количество энергии, израсходованной в WTW для автомобильной техники 2020 г. [48].

Рис. 8

Выбросы WTW для автомобильной техники 2020 года [48].

Использование бензина в двигателях с искровым зажиганием с прямым впрыском (DISI) и использование дизельного топлива в двигателях с прямым впрыском и компрессионным зажиганием (DICI) потребляет меньше энергии, чем использование большинства рассмотренных альтернативных видов топлива, рисунок 7.Увеличение энергии связано с более высокой энергоемкостью производства альтернативных видов топлива по сравнению с производством традиционных видов топлива. На энергоемкость также влияет эффективность сгорания каждого вида топлива и путь транспортировки сырья (, например, , природный газ (ПГ), транспортируемый на 4000 км по трубопроводам, или сланцевый газ, перекачиваемый в EU ). Двигатели с портовым впрыском искрового зажигания (PISI) потребляют немного больше энергии, чем двигатели с искровым зажиганием с прямым впрыском, при работе на сжиженном природном газе (СПГ).

При рассмотрении результатов для этанола и биодизеля мы должны иметь в виду, что общая энергия представлена ​​на рисунке 7. Общая энергия состоит из химической энергии, хранящейся в ресурсе биомассы (сырье), и энергии, необходимой для производства топлива. . Энергия источника биомассы в несколько раз превышает используемую ископаемую энергию. По этой причине топлива из рапса, подсолнечника, соевых бобов и пальмового масла намного более энергоемки, чем сало и растительное масло.Такое же влияние, как и на высокую энергоемкость всех вариантов производства этанола.

Все синтетическое топливо и топливо DME также потребляют больше энергии, чем обычные бензин и дизельное топливо. Потребление энергии опять же зависит от типа сырья, используемого для производства топлива. Производство из угля (уголь в жидкость — CTL) и из биомассы (биомасса в жидкость — BMT) требует больше энергии для производства синтетического топлива, чем производство из газа (газ в жидкость — GTL). Производство ДМЭ такое же.

Ситуация немного иная при сравнении результатов по энергопотреблению HEV, PHEV, BEV и FCEV. Гибридные и подключаемые к сети гибридные электромобили менее энергоемки, чем автомобили с обычными двигателями DISI и DICI. Причина меньшего потребления энергии заключается в их способности преобразовывать кинетическую энергию во время торможения в электричество и сохранять ее в аккумуляторной батарее для последующего использования. Эта энергия, которая обычно тратится впустую в автомобилях с обычными двигателями, помогает снизить потребность в энергии для питания гибридных автомобилей.

В аккумуляторных и гибридных электромобилях потребление энергии сильно зависит от типа источника электричества. Более низкая эффективность производства электроэнергии достигается на атомных электростанциях, поэтому потребление энергии BEV и PHEV является самым высоким, когда атомные электростанции используются для производства электроэнергии.

Использование водорода в электромобиле на топливных элементах сильно зависит от метода производства водорода. Тепловой процесс производства водорода как из природного газа (ПГ), так и из сжиженного природного газа (СПГ) требует меньше энергии, чем использование ископаемого топлива.Электролизные пути производства водорода более энергоемкие. Исключение составляет только путь, на котором используется ветровая электроэнергия.

Все комбинации транспортных средств и топлива выделяют определенное количество выбросов. Объем выбросов в исследовании WTW представлен на Рисунке 8.

Тенденции выбросов при использовании различных альтернативных видов топлива отличаются от тенденций потребления энергии. При использовании сжатого природного газа количество выбросов примерно такое же, как при использовании бензина и дизельного топлива, в то время как все другие рассматриваемые виды биотоплива выделяют гораздо меньше выбросов.Количество энергии, необходимое для производства биотоплива, сильно зависит от используемого сырья. Это приводит к разным объемам выбросов для разных путей получения биотоплива. Выбросы этанола и синтетического топлива также сильно зависят от используемого сырья. Разное сырье требует разных подходов к производству топлива, что приводит к разной интенсивности выбросов для каждого типа сырья. Если рассматривать результаты по интенсивности выбросов ДМЭ, производство ДМЭ из древесины является наиболее благоприятным.Основным источником энергии при преобразовании древесины в ДМЭ является сама древесина, поэтому количество выбрасываемых выбросов очень мало по сравнению с производством ДМЭ из природного газа или угля.

При сравнении результатов для гибридных автомобилей и автомобилей с обычными двигателями, более низкая энергоемкость, как видно из результатов на Рисунке 8, влияет на меньшее количество выбросов парниковых газов. Объем выбросов парниковых газов аккумуляторным электромобилем зависит только от типа процесса производства электроэнергии.Процессы производства электроэнергии из угля и тяжелой нефти на сегодняшний день являются наиболее интенсивными по выбросам. Электроэнергия, производимая ветром и атомными электростанциями, является наиболее чистой. Это также отражено в FCEV, где процесс электролиза используется для производства водорода.

6 Заключение

В представленной статье исследуется текущая ситуация в области разработки двигательных систем дорожного применения. В последние годы гибридные и электрические транспортные средства значительно продвинулись в своем развитии и удобстве использования.Несмотря на весь достигнутый прогресс, нынешняя система автомобильного транспорта по-прежнему основана на двигателях внутреннего сгорания и сжигании жидкого топлива на основе нефти. Доля рынка всех BEV и всех гибридных автомобилей в европейских странах в 2016 году составила около 3,4%.

Мировой спрос на топливо на основе нефти ежегодно растет [18]. Общий объем энергии ветра и солнца, произведенной в 2016 году, смог покрыть глобальный спрос на энергию в транспортном секторе за 12 дней. Это показывает нам повседневное измерение спроса на энергию в транспортном секторе и указывает на сложность замены его нынешнего первичного источника энергии.Текущие тенденции в производстве электроэнергии и емкости аккумуляторных батарей не в пользу более широкого использования электроэнергии в транспортном секторе. Также возникает вопрос о способности электрической сети передавать больше электроэнергии в случае, если все больше и больше домохозяйств будут иметь электромобили, которые необходимо регулярно заряжать.

С другой стороны, недавний прогресс в разработке двигателей внутреннего сгорания повышает их эффективность и снижает выбросы выхлопных газов.Современные технологии сжигания и новые технологии доочистки выхлопных газов значительно снижают количество вредных выбросов, особенно от дизельных двигателей. Выбросы выхлопных газов строго регулируются нормами EURO и другими национальными нормами, которые способствуют развитию новых методов дополнительного сокращения выбросов. Они также поощряют использование биотоплива, которое смешивается с топливом на нефтяной основе в большинстве стран EU , и доказало положительное влияние на сокращение выбросов.Использование биотоплива в сочетании с современными технологиями сжигания или с гибридными силовыми установками может иметь даже большее влияние на сокращение выбросов, чем каждое отдельное решение.

При рассмотрении других альтернатив обычным видам топлива, таких как синтетическое топливо, ДМЭ и водород, мы должны быть очень осторожны. Как видно из исследования WTW, некоторые из них могут иметь большее воздействие на окружающую среду по сравнению с дизельным и бензиновым топливом. Производство электроэнергии в некоторых европейских странах все еще сильно зависит от угля.Этот тип производства электроэнергии также требует значительных выбросов и может быть более вредным для окружающей среды, чем использование обычного жидкого топлива на основе нефти в транспортном секторе.

Электричество, безусловно, сыграет важную роль в будущем дорожных силовых установок. Насколько велик будет его вклад, будет зависеть от будущего увеличения емкости аккумуляторных батарей, увеличения емкости электрических сетей, декарбонизации сектора производства электроэнергии, будущих тенденций в развитии автомобилестроения и т. Д.Большое беспокойство вызывает также цена на электроэнергию и снижение собираемых дорожных налогов от продажи ископаемого топлива, которое, как ожидается, последует на определенном этапе перехода к электрификации транспорта. Как видно из недавних данных о рыночных долях, гибридные электромобили во всех формах обладают наибольшим потенциалом для массового использования в будущем.

Все это указывает на то, что в ближайшем будущем двигатели внутреннего сгорания по-прежнему будут играть основную роль во всех типах дорожных приложений. Сочетание современного ДВС с повышенной эффективностью и меньшим воздействием на выбросы с частичной электрификацией транспортных средств в настоящее время представляет собой лучшее решение для сокращения выбросов парниковых газов в ближайшем будущем.Доступные технологии необходимо сбалансировать в соответствии с конкретными характеристиками каждого региона. Учитывая это, необходимы дальнейшие инвестиции в новые технологии двигателей внутреннего сгорания, системы доочистки выхлопных газов и биотопливо для дальнейшего снижения воздействия транспортного сектора на окружающую среду в ближайшем будущем.

Список литературы

  • Статистический обзор мировой энергетики BP. (2018) https://www.bp.com/content/dam/bp/business-sites/en/global/corporate/pdfs/energy-economics/statistical-review/bp-stats-review-2018-full-report .pdf [доступ 12 марта 2019 г.]. [Google Scholar]
  • МЭА. (2018) Global Energy & CO 2 Status Report 2017, Международное энергетическое агентство. [Google Scholar]
  • Перспективы BP Energy.(2017) https://www.bp.com/content/dam/bp/pdf/energyeconomics/energy-outlook-2017/bp-energy-outlook-2017.pdf [по состоянию на 26 февраля 2018 г.]. [Google Scholar]
  • Международный энергетический прогноз. (2016) Управление энергетической информации, 2016.[Google Scholar]
  • ЕЭЗ. (2018) Прогресс транспортного сектора ЕС в достижении его экологических и климатических целей, Европейское агентство по окружающей среде. [Google Scholar]
  • Евростат.(2018) Показатели энергетики, транспорта и окружающей среды, издание 2018 г., Европейский Союз, Люксенбург. ISBN 978-92-79-96509-8 ISSN 2363-2372. [Google Scholar]
  • ЕЭЗ. (2018) Качество топлива в ЕС в 2016 году, Европейское агентство по окружающей среде, doi: 10.2800/224432. [Google Scholar]
  • Статистика европейского автомобильного рынка. (2017) Международный совет по чистому транспорту, http://eupocketbook.theicct.org. [Google Scholar]
  • ЕЭЗ.(2018) Выбросы загрязнителей воздуха от транспорта, Европейское агентство по окружающей среде. [Google Scholar]
  • Уильямс М., Миньярес Р. (2016) Техническое резюме стандартов выбросов транспортных средств Euro 6 / VI, icct, доступно онлайн на https: // www.theicct.org [дата обращения: 3.04.2019]. [Google Scholar]
  • ЕЭЗ. (2018) Отчет об инвентаризации выбросов Европейского Союза за 1990–2016 гг. В соответствии с Конвенцией ЕЭК ООН о трансграничном загрязнении воздуха на большие расстояния (LRTAP), Европейское агентство по окружающей среде, ISSN 1977-8449.[Google Scholar]
  • EEA (2018) Конечное потребление энергии по видам транспорта, Европейское агентство по окружающей среде. [Google Scholar]
  • Евростат, http: // appsso.eurostat.ec.europa.eu/nui/submitViewTableAction.do [доступ 26 марта 2019 г.] Ключевые слова: количество легковых автомобилей на 1 000 жителей. [Google Scholar]
  • Хейвуд Дж., Маккензи Д. (2015) На пути к 2050 году: потенциал для значительного сокращения энергопотребления легковых автомобилей и выбросов парниковых газов, Автомобильная лаборатория Слоуна Массачусетского технологического института, подразделение инженерных систем.[Google Scholar]
  • Мао Б., Пэн К., Хайфэн Л., Цзуньцин З., Минфа Ю. (2018) Воспламенение от сжатия бензина в многоцилиндровом дизельном двигателе большой мощности, Топливо 2015, 339–351. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Любой., Jaasim M., Raman V., Hernández Pérez FE, Sim J., Chang J., Im HG, Johansson B. (2018) Воспламенение от сжатия однородного заряда (HCCI) и частичное предварительное смешивание (PPC) в двигателе с воспламенением от сжатия с низким бензин с октановым числом, Energy 158, 181–191. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Калгатги Г., Йоханссон Б. (2018) Подход с воспламенением от сжатия бензина (GCI) для эффективного, чистого и доступного двигателя будущего, Proc. Inst. Мех. Англ. Часть D: J. Automob. Англ. 232, 1, 118–138. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Калгатги Г.(2018) Неужели и двигателей внутреннего сгорания, и бензина на транспорте? Прил. Энергия 225, 965–974. [Google Scholar]
  • Ван Л., Лоури Дж., Нгайле Г., Фанг Т. (2019) Распыление дизельного топлива под высоким давлением из пьезоэлектрического топливного инжектора, Прил.Therm. Англ. 15, 807–824. [Google Scholar]
  • Морган Р., Бэнкс А., Олд А., Хейкал М. (2015) Преимущества высокого давления впрыска для будущих характеристик двигателей большой мощности, Технический документ SAE 2015–24-2441, DOI: 10.4271 / 2015-24-2441.[Google Scholar]
  • Стэнтон Д. (2013) Систематическая разработка высокоэффективных и экологически чистых двигателей для соответствия будущим нормам выбросов парниковых газов в коммерческих транспортных средствах, SAE Int. J. Eng. 6, 3, 1395–1480. DOI: 10.4271 / 2013-01-2421. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Хуан В., Мун С., Гао Ю., Ван Дж., Одзава Д., Мацумото А. (2019) Влияние числа отверстий на динамику распыления дизельных форсунок с несколькими отверстиями: наблюдение для форсунок с тремя и девятью отверстиями, Exp. Therm. Fluid Sci. 102, 387–396. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Картикеян В.(2019) Влияние изменения геометрии чаши камеры сгорания на характеристики двигателя, характеристики сгорания и выбросов дизельного двигателя, работающего на биодизельном топливе, с его анализом энергии и эксергии, Energy 176, 830–852. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Паппула Б., Питчайпиллай П., Нараянан К.Г. (2019) Комбинированный эффект композитной присадки и модификации камеры сгорания для адаптации отработанного пластикового масла в качестве топлива для дизельного двигателя, J. Taiwan Inst. Chem. Англ. 97, 297–304. [Google Scholar]
  • Рука., Дуань Ю., Ван К., Лин Х., Хуанг З. (2015) Экспериментальное исследование двухступенчатого впрыска дизельного топлива и бензина в системе впрыска Common Rail, Fuel 159, 470–475. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Пайри Ф., Лухан Дж. М., Гвардиола К., Пла Б. (2014) Непростое будущее для двигателя внутреннего сгорания: новые технологии и роль управления, Oil Gas Sci. Technol. — Rev. IFP Energies nouvelles 70, 15–30. DOI: 10.2516 / ogst / 2014002. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Айодхья А., Нараянаппа К. (2018) Обзор систем последующей обработки для дизельных двигателей, Environ. Sci. Загрязнение. Res. 25, 1–4. DOI: 10.1007 / s11356-018-3487-8. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Exxonmobil, Перспективы энергетики: взгляд до 2040 г., https: // cdn.exxonmobil.com/~/media/global/files/outlook-for-energy/2017/2017-outlook-for-energy.pdf [дата обращения 31.1.2019]. [Google Scholar]
  • США DOE. Центр данных по альтернативным видам топлива. (2019) Производство и распределение водорода, https://afdc.energy.gov / fuels / Hydrogen_production.html [дата обращения 31.1.2019]. [Google Scholar]
  • США DOE. (2009) Потребность в энергии для сжатия и сжижения газообразного водорода в связи с потребностями в хранении транспортных средств, https://www.hydrogen.energy.gov/pdfs/9013_energy_requirements_for_hydrogen_gas_compression.pdf [дата обращения 31.01.209]. [Google Scholar]
  • Ю-Кван О., Кюнг-Ран Х., Чангман К., Юнг Р.К., Джин-Сук Л. (2018) Последние разработки и ключевые препятствия на пути к передовым видам биотоплива: краткий обзор, Bioresource Technol. 257, 320–333. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Альгрен Э., Хагберг М.Б., Гран М. (2017) Транспортное биотопливо в моделировании глобальной энергетики — обзор подходов к комплексной оценке энергетических систем, GCB Bioener. 9, 1168–1180. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Алалван Х.А., Альминшид А.Х., Альджаафари Х.А.С. (2019) Многообещающая эволюция производства биотоплива. Тематический обзор, Обновить. Energy Focus 28, 127–139. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Сикарвар В.С., Чжао М., Феннелл П.С., Шах Н., Энтони Э.Дж. (2017) Прогресс в производстве биотоплива путем газификации, Process Ener. Гореть. Sci. 61, 189–248. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Всемирный банк и партнеры GGFR раскрывают ценность отработанного газа, http: // web.worldbank.org/WBSITE/EXTERNAL/TOPICS/EXTSDNET/0,,contentMDK:22416844~menuPK:64885113~pagePK:64885161~piPK:64884432~theSitePK:5929282,00.html [дата обращения 29.1.209]. [Google Scholar]
  • Мама Г. (2014) Эволюция автомобильных технологий: справочник, SAE International.[CrossRef] [Google Scholar]
  • Сафари М. (2018) Аккумуляторные электромобили: взгляд в будущее, чтобы двигаться вперед, Энергетическая политика 115, 54–65.[Google Scholar]
  • Холл Д., Лютси Н. (2018) Влияние производства аккумуляторов на выбросы парниковых газов в течение всего жизненного цикла электромобилей, icct. Доступно на сайте www.theicct.org [дата обращения 15.04.2019]. [Google Scholar]
  • Дитман С., Паулюк С., ван Вуурен Д.П., ван дер Воет Э., Туккер А. (2018) Сценарии роста спроса на металл в технологиях производства электроэнергии, автомобилях и электронных устройствах, Environ. Sci. Technol. 52, 4950–4959. [Google Scholar]
  • Сабри М.Ф.М., Данапаласингам К.А., Рахмат М.Ф. (2016) Обзор архитектуры гибридных электромобилей и стратегий управления энергопотреблением, Renew. Sust. Energ. Ред. 53, 1433–1442. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Хуан Ю., Суаравски Н.С., Орган Б., Чжоу Дж.Л., Тан О.Х.Х., Чан Э.Ф.С. (2019) Расход топлива и выбросы при реальном вождении: сравнение гибридных и обычных транспортных средств, Sci. Total Environ. 659, 275–282. [PubMed] [Google Scholar]
  • Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии.(2019) Типы топливных элементов, https://www.energy.gov/eere/fuelcells/types-fuel-cells [дата обращения 16.04.2019]. [Google Scholar]
  • Танк Б., Арат Х.Т., Балтаджоглу Э., Айдын К. (2019) Обзор видения электромобилей на водородных топливных элементах на следующую четверть века, Inter.J. Hydrogen Ener. 44, 10120–10128. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Евростат интернетна страна.(2018) iskalne besede: поставка, преобразование и потребление электроэнергии и нефти, 5.10.2018. [Google Scholar]
  • Евростат. (2018) Производство, потребление и обзор рынка электроэнергии. Объяснение статистики, Евростат. [Google Scholar]
  • Ренн О., Маршалл Дж. П. (2016) Политика в отношении угля, ядерной энергии и возобновляемых источников энергии в Германии: с 1950-х годов до «Energiewende», Energy Policy 99, 224–232. [Google Scholar]
  • Хейк Дж. Ф., Фишер В., Венгхаус С., Векенброк К. (2015) Немецкая энергия — история и статус-кво, Энергия 92, 532–546.DOI: 10.1016 / j.energy.2015.04.027. [CrossRef] [Google Scholar]
  • JRC.(Июль 2013 г.) Анализ будущего автомобильного топлива и силовых агрегатов в европейском контексте от Well to Wheels, версия 4, Европейская комиссия, Объединенный исследовательский центр, Институт энергетики и транспорта. [Google Scholar]
  • Имран Хан М.(2018) Сравнительное использование энергии между скважинами и резервуарами и оценка выбросов парниковых газов природного газа в качестве транспортного топлива в Пакистане, Ener. Поддерживать. Развивать. 43, 38–59. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Патил В., Шастры В., Химабинду М., Равикришна Р.В. (2016) Анализ жизненного цикла энергии и выбросов парниковых газов автомобильного топлива в Индии: Часть 2 — Анализ от скважины к колесам, Energy 96, 699–712. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Европейский Союз.(2016) Энергетические балансы 2016 DATA, Европейский Союз, Люксембург. ISBN 978-92-79-92826-0 ISSN 1830-7558. [Google Scholar]
  • Евростат, http://appsso.eurostat.ec.europa.eu/nui/submitViewTableAction.do [дата обращения 18.03.2019]. [Google Scholar]
  • Евростат, https: // ec.europa.eu/eurostat/web/products-datasets/-/road_eqr_carpda [2.10.2018]. [Google Scholar]
  • Евростат, http://appsso.eurostat.ec.europa.eu/nui/show.do?dataset=env_air_emis&lang=en [по состоянию на 28 марта 2019 г.]. [Google Scholar]

Все таблицы

Таблица 1 Структура

по видам топлива и структура пассажирских и грузовых перевозок ЕС транспортный сектор [4, 5, 12, 51, 53].

Таблица 2

Энергопотребление в процессе нефтепереработки в EU .

Все рисунки

Рис. 6

Сравнение энергопотребления в транспортном секторе и электроэнергии, доступной для конечного потребления в EU в 2016 году [44].

По тексту

Современные двигатели внутреннего сгорания — 2020

Доступность:

Не предлагается в 2020

Описание установки

Рассматривает конструкцию, работу, производительность, требования к топливу и воздействие на окружающую среду современных двигателей внутреннего сгорания.Двигатели внутреннего сгорания являются богатым источником понимания многих механических технологий и актуальны для местной промышленности. Рассмотрены различные типы двигателей внутреннего сгорания: двигатели с искровым зажиганием, дизельные, со стратифицированным зарядом и двигатели смешанного цикла. Обзор литературы по теме проводится небольшими группами.

Содержимое упаковки

Анализ идеального цикла

Рабочие параметры

Введение в двигатели с искровым зажиганием и с воспламенением от сжатия (дизельные)

Горение и термохимия

Контроль загрязняющих веществ

Приточно-вытяжные процессы

Топливо

Балансировка

Новые разработки

Результаты обучения

Результаты обучения модуля выражают успеваемость с точки зрения того, что студент должен знать, понимать и уметь делать по завершении модуля.Эти результаты согласуются с атрибутами выпускника. Результаты единичного обучения и характеристики выпускников также являются основой оценки предшествующего обучения.

По завершении этого раздела студенты должны уметь:
1 понимать особенности, технологию, работу и характеристики двигателей с искровым зажиганием и дизельных двигателей, а также их современных вариантов
2 определить преимущества и недостатки типов двигателей в различных областях применения
3 проанализировать образование загрязняющих веществ и их влияние на окружающую среду
4 выполнить базовые расчеты, касающиеся производительности и выбросов двигателей внутреннего сгорания
5 предпринять и представить результаты исследовательского проекта в форме обзора литературы по теме
6 понять применение двигателей внутреннего сгорания в промышленности.

По завершении этого раздела студенты должны уметь:

  1. понимать особенности, технологию, работу и характеристики двигателей с искровым зажиганием и дизельных двигателей и их современных вариантов
  2. определять преимущества и недостатки типов двигателей в различные приложения
  3. анализируют образование загрязняющих веществ и их воздействие на окружающую среду
  4. выполняют базовые расчеты, касающиеся производительности и выбросов двигателей внутреннего сгорания
  5. предпринимают и представляют результаты исследовательского проекта в форме обзора литературы по теме
  6. разбирается в применении двигателей внутреннего сгорания в промышленности.
7Июл

Tm категория прав: В водительских правах появятся новые категории и подкатегории — Российская газета

Что означают категории в правах нового образца Tb и Tm

В водительских удостоверениях нового образца появились новые графы, в которые вписываются категории транспортных средств, которыми владелец прав может управлять. На основании требований Федерального Закона были введены новые правила и категории, чтобы обеспечить максимальную безопасность на дорогах, доверить вождение определенного транспорта грамотным водителям. Среди новых граф появились две категории –   Tb и Tm, означающие право водить троллейбусы и трамваи.

Что такое «категория» в водительских правах?

Все существующие транспортные средства отличаются друг от друга – это может быть их масса, количество колес, технические или функциональные различия.

Даже если водитель на все 100% умеет обращаться с одним типом транспортных средств, это не дает гарантии, что он сможет с такой же легкостью начать водить другое.  Разница может состоять в правилах, которые необходимо соблюдать, в требуемых медицинских показателях и так далее.

Именно по этим причинам и было создано разделение на категории, каждая из которых отвечает за определенный тип транспорта. Для получения разрешения на вождение необходимо пройти обучение и сдать экзамены – для каждой категории отдельно.

Что означают новые категории Tb и Tm?

Изменения в законодательстве начались еще в 2016 году, и теперь, чтобы стать водителем трамвая или троллейбуса необходимо иметь определенную категорию водительских прав. Ранее, пометки о разрешении водить такие транспортные средства, просто вносились отдельно, но сейчас для их получения необходимо подтвердить свою квалификацию.

Для вождения трамвая необходимо получить отметку в категории Tm, а для троллейбуса – Tb.

Как получить права с категорией Tm?

Для граждан, решивших водить трамвай, потребуется сдать соответствующий экзамен и доказать свою квалификацию. Чтобы получить права необходимо:

  • Пройти медицинский осмотр, который подтвердит здоровье водителя.
  • Пойти в автошколу, записаться на подходящий курс занятий.
  • Отработать все навыки под присмотром инструктора.
  • Сдать теоретическую и практическую части экзамена.

Также потребуется собрать пакет необходимых документов:

  1. Паспорт гражданина.
  2. Медицинская справка о состоянии здоровья.
  3. Три фотографии 3х4.
  4. Документы, подтверждающие полученное образование.
  5. При условии временной регистрации необходимо подтвердить ее документами.
  6. Выписка с места регистрации о том, что на данное лицо не было наложена штрафная санкция в виде лишения права управлять транспортным средством.

Для того, чтобы успешно отучиться на права данной категории необходимо иметь хорошее состояние здоровья и быть старше 21-го года.

Прохождение экзамена

После получения всех теоретических знаний, будущего водителя отправляют учиться на практике – вместе с инструктором ездить по городским маршрутам.

Чтобы сдать практический экзамен, водитель должен уметь:

  • Выезжать из депо.
  • Останавливаться.
  • Пересекать трамвайные или железнодорожные пути.
  • Экстренно тормозить или набирать скорость.

Полный курс обучения насчитывает, как минимум 205 часов и 5 экзаменов, которые необходимо сдать в ГИБДД.

Как получить права с категорией Tb?

Перед тем, как приступить к обучению, будущий водитель троллейбуса должен пройти психологическое тестирование, которое покажет – годен он к выполнению такой работы или нет.

Для получения прав категории Tb необходимо пройти 4 важных этапа:

  1. Прохождение теоретической подготовки, изучение правил и требований к практическим навыкам.
  2. Прохождение занятий на специально разработанном симуляторе под присмотром инструктора.
  3. Сдача экзамена по теоретической части.
  4. Обучение практическим навыкам – езда с инструктором на учебном транспортном средстве по городским маршрутам.

Чтобы успешно завершить обучение, будущий водитель должен уметь разворачивать троллейбус, экстренно тормозить или набирать скорость, входить в повороты и останавливать транспортное средство.

Любой гражданин, подходящий по возрасту и медицинским, психологическим показателям может собрать пакет документов и пойти учиться на выбранную категорию прав. Новые изменения и добавление двух категорий (Tb и Tm) отдельными графами влечет за собой необходимость сдачи экзаменов. Ранее этих граф не существовало, а управление таким транспортом выписывалось в графу «Особые отметки».

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

О новых категориях

В Российской Федерации устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право (далее — право на управление транспортными средствами):

Категория «A» — мотоциклы.

Категория «B» — автомобили (за исключением транспортных средств категории «A»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов.

Категория «C» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов.

Категория «D» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов.

Категория «BE» — автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов.

Категория «CE» — автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов.

Категория «DE» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов,
сочлененные автобусы.

Категория «Tm» — трамваи.

Категория «Tb» — троллейбусы.

Категория «M» — мопеды и легкие квадрициклы.

Подкатегория «A1″ — мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт.

Подкатегория «B1″ — трициклы и квадрициклы.

Подкатегория «C1″ — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «C1″, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов.

Подкатегория «D1″ — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1″, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов.
Подкатегория «C1E» — автомобили подкатегории «C1″, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.

Подкатегория «D1E» — автомобили подкатегории «D1″, сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.

Экзамены принимаются на транспортных средствах с механической или автоматической трансмиссией. Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с механической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории с любым видом трансмиссии. Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с автоматической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории только с автоматической трансмиссией.

Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами категории «A», подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории «A1″ и подкатегории «B1″ с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, категории «B» — подкатегории «B1″ (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа), категории «C» — подкатегории «C1″, категории «D» — подкатегории «D1″, категории «CE» — подкатегории «C1E», категории «DE» — подкатегории «D1E». Российское национальное водительское удостоверение или временное разрешение на право управления транспортными средствами, подтверждающие право на управление транспортными средствами любой из категорий или подкатегорий, перечисленных в настоящей статье, подтверждает право на управление транспортными средствами категории «M».

Не допускается управление транспортными средствами на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений при осуществлении предпринимательской и трудовой деятельности, непосредственно связанной с управлением транспортными средствами.

К транспортным средствам категорий «B», «C» и подкатегории «C1″ приравниваются самоходные шасси транспортных средств, используемых для перевозки грузов и относящихся к соответствующим категориям и подкатегории.

Условия получения права на управление транспортными средствами

1. К сдаче экзаменов допускаются лица, достигшие установленного настоящей статьей возраста, имеющие медицинское заключение об отсутствии противопоказаний к управлению транспортными средствами, прошедшие в установленном порядке соответствующую подготовку или переподготовку. Программы и порядок подготовки и переподготовки водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий разрабатываются уполномоченными на то федеральными органами исполнительной власти в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации.

2. Право на управление транспортными средствами предоставляется: транспортными средствами категории «M» и подкатегории «A1″ — лицам, достигшим шестнадцатилетнего возраста; транспортными средствами категорий «A», «B», «C» и подкатегорий «B1″, «C1″ — лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста; транспортными средствами категорий «D», «Tm», «Tb» и подкатегории «D1″ — лицам, достигшим двадцатиоднолетнего возраста; составами транспортных средств категорий «BE», «CE», «DE» — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «B», «C», «D» в течение не менее двенадцати месяцев; составами транспортных средств подкатегорий «C1E», «D1E» — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «C», «D» либо подкатегорий «C1″, «D1″ в течение не менее двенадцати месяцев.

3. Лица, достигшие семнадцатилетнего возраста, допускаются к сдаче экзаменов на право управления транспортными средствами категорий «B» и «C» при соблюдении условий, предусмотренных пунктом 1 настоящей статьи. Российские национальные водительские удостоверения выдаются указанным лицам по достижении ими восемнадцатилетнего возраста.

4. Лица, проходящие военную службу, после соответствующей подготовки допускаются к сдаче экзаменов на право управления транспортными средствами категории «D» и подкатегории «D1″ по достижении девятнадцатилетнего возраста. До достижения указанными лицами двадцатиоднолетнего возраста выданные им по результатам сдачи экзаменов российские национальные водительские удостоверения подтверждают право на управление транспортными средствами категории «D» и подкатегории «D1″, принадлежащими только Вооруженным Силам Российской Федерации, другим войскам, воинским формированиям и органам, в которых федеральными законами предусмотрена военная служба.

Исключение самоподготовки. Закон исключает действующую норму о допуске к экзаменам после самостоятельной подготовки. Сдавать экзамены на право управления транспортными средствами можно будет только после прохождения обучения по программам подготовки и переподготовки водителей транспортных средств, разработанных уполномоченными федеральными органами исполнительной власти в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации. Ко дню вступления закона в силу (9 ноября 2013 г.) соответствующие программы и требования к подготовке и переподготовке водителей должны быть утверждены Правительством РФ.

Медицинская водительская справка для категорий С, С1, D, D1, CE, C1E, D1E, DE, Tm, Tb

  • осмотр психиатра 
  • осмотр нарколога
  • осмотр офтальмолога
  • осмотр терапевта
  • осмотр отоларинголога
  • осмотр невролога
  • электроэнцефалограмма
  • Паспорт
  • Заключение психиатра о психической вменяемости  и отсутствии противопоказания к вождению (по месту жительства)
  • Заключение нарколога об отсутствии наркозависимости и отсутствия противопоказаний к вождению (по месту жительства)
Записаться со скидкой 10%

Требуется медицинская справка для шофера? Воспользуйтесь услугами центра «Справки-Все»!  Мы предоставляем качественные медицинские услуги по доступным ценам. В нашей клинике можно пройти медосмотр для получения справки на категорию C, а также другие виды категорий.

Справка профессионального водителя: особенности

В 2016 году в РФ вышел приказ Министерства № 344н, согласно которому все автолюбители, управляющие авто на территории России, обязаны получить водительскую справку для профессиональных водителей. Документ выдается после прохождения медицинского осмотра в лицензированном учреждении. Медицинская справка профессионального водителя выдается тем, кто:

  • прошел медосмотр в аккредитованном медицинском центре;
  • не имеет противопоказаний для выдачи или замены прав шофера.

В медицинском центре «Справки-Все» вы можете получить медицинскую справку на все категории прав. Наличие у водителя-профессионала медицинской справки, подтверждающей успешное прохождение медицинского осмотра – обязательное условие, установленное законодательством РФ. 

Медицинская справка категории D

Водительская справка категории D выдается гражданам, которые хотят получить (продлить) права, допускающие к управлению автобусом с численностью пассажиров до 16 человек и прицепом до 750 кг. Для получения мед.справки категории «Д» необходимо:

  1. Записаться на осмотр. Воспользуйтесь онлайн-формой на сайте и получите скидку. 
  2. Сдать анализы и пройти все врачей. В нашем центре «Справки-Все» вы можете пройти всех специалистов в течение получаса. 
  3. Забрать готовые документы. По результатам прохождения медицинского осмотра выдается специальная справка на категорию D.

Справка категории «Д» выдается только в учреждениях, которые имеют соответствующую лицензию. В противном случае выданная справка считается недействительной и не может быть использована в качестве документа, допускающего возможность управления транспортным средством на территории РФ. Если вы хотите быстро и без проблем пройти медосмотр для ГИБДД, обратитесь в центр «Справки-Все». 

Справка для водительского удостоверения категории C

Ищите, где купить справку на категорию C? Воспользуйтесь услугами клиники «Справки-Все». Мы предлагаем пройти быстрый и глубокий осмотр следующих специалистов:

  • нарколога;
  • психолога;
  • офтальмолога;
  • терапевта;
  • невролога;
  • лора.

Дополнительно вы сможете сдать все необходимые анализы и пройти полное обследование (ЭЭГ головного мозга). Медицинская справка категории C выдается только тем водителям, которые не имеют противопоказании. Узнать, сколько стоит справка на категорию «Ц», вы сможете после записи на консультацию.  

Справка на категорию E

Медицинская справка на категорию E выдается водителям, имеющим доступ к управлению машиной с тягачом. Чтобы получить соответствующее разрешение, требуется пройти медкомиссию. 

Если вы обратитесь в нашу клинику, то мы гарантируем:

  • быстрый осмотр специалистов. Благодаря оптимизации процесса, прохождение всех этапов медицинской комиссии в клинике «Справки-Все» занимает не больше получаса;
  • качественные медицинские услуги. Наши врачи – профессионалы своего дела. Они быстро проверят состояние вашего здоровья и запишут результаты в справку;
  • доступную медицину. Не нужно переплачивать за визит врачей по-отдельности: в нашем центре вы платите за комплексное обследование. Это позволяет сэкономить на медуслугах до 80%. 

В центре «Справки-Все» вы можете получить справку на категорию трактор, а также другие виды документов для водителей. Записывайтесь на консультацию.

  • При получении новых прав
  • При открытии новой категории в действующих правах
  • При замене прав по истечении срока действия
  • При получении водительского удостоверения после лишения
  • Органические, включая симптоматические, психические расстройства
  • Шизофрения, шизотипические и бредовые расстройства
  • Расстройства настроения (аффективные расстройства)
  • Невротические, связанные со стрессом и соматоформные расстройства
  • Расстройства личности и поведения в зрелом возрасте
  • Умственная отсталость
  • Психические расстройства и расстройства поведения, связанные с употреблением психоактивных веществ
  • Эпилепсия
  • Ахроматопсия
  • Слепота обоих глаз

В том случае, если специалисты найдут хотя бы одно из следующих заболеваний и отклонений, в выдаче Медицинского заключения об отсутствии медицинских противопоказаний к работе будет отказано.

Пройти медкомиссию на водительские права быстро

  

C 1 июля 2016 г. вступил в силу приказ МЗ РФ от 15.06.2015 г. № 344н

«О ПРОВЕДЕНИИ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО МЕДИЦИНСКОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (КАНДИДАТОВ В ВОДИТЕЛИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ)»

Медицинское освидетельствование проводится в отношении:

  1. Кандидатов в водители
  2. Водителей, у которых истек срок действия водительских прав
  3. Водителей, у которых истек срок лишения прав, для возврата которых необходимо представить в ГИБДД медицинскую справку
  4. Водителей, у которых было ограничено право действия прав в связи с наличием медицинских противопоказаний к управлению транспортными средствами

 

Новая форма водительской мед. справки выдаётся с 01.07.2016 года. Оформленные ранее медицинские справки  действительны для предъявления в ГИБДД до 01.07.2017 года.

 

Наиболее популярные вопросы, связанные с получением медицинской справки для водительских прав

Какие документы нужны для водительской медкомиссии?

Вам необходимо принести с собой:

  1. Паспорт
  2. СНИЛС
  3. Военный билет (желательно)
  4. Водительское удостоверение (при наличии)
  5. Справку врача – психиатра (обязательно)
  6. Справку врача -психиатра-нарколога (обязательно)
  7. Очки или контактные линзы, если вы ими пользуетесь
  8. Направление от работодателя, для лиц, работающих водителями

Чтобы не увеличивать срок обследования у врачей, хотелось бы дать вам несколько советов:

 Если у вас имеется какое-либо заболевание, которое препятствует управлению ТС – захватите с собой вашу амбулаторную карту или выписку из истории болезни, эпикризы и другие медицинские заключения.

 Не стоит исключать тот факт, что вас могут направить на дополнительное медицинское обследование, которое будет проводиться или на месте, или в поликлинике по месту вашего жительства.

Каких врачей нужно посетить во время водительской медкомиссии?

 Согласно новым правилам Минздрава РФ о проведение медицинского освидетельствования водителей или кандидатов в водители, объём медицинского обследования зависит от имеющихся или необходимых категорий допуска к управлению ТС.

Для первичного получения, обмена водительских прав или возврата после лишения, категорий «М», «А», «А1», «В», В1″, «ВЕ» водители проходят осмотр следующих врачей:

  • врач-терапевт или врач общей практики (семейный врач)
  • врач-офтальмолог (окулист)
  • врач-психиатр
  • врач- психиатр –нарколог
  • Врач терапевт может направить на дополнительное обследование и консультацию к специалисту по показаниям (за дополнительную плату)

При проведении медкомиссии водителей или кандидатов в водители, которые имеют или хотят открыть категорию прав «С», «D», «СЕ», «DE», «Tm», «Тb» и подкатегориями «С1», «D1», «С1Е», «D1E» проводится осмотр следующими специалистами:

  • врачом-терапевтом или врачом общей практики (семейный врачом)
  • врачом-офтальмологом (окулистом)
  • врачом-психиатром
  • врачом- психиатром -наркологом
  • врачом-неврологом
  • врачом-оториноларингологом (лор)

Также помимо осмотра вышеуказанными медицинскими специалистами кандидаты в водители или водители с категориями прав «С», «D», «СЕ», «DE», «Tm», «Тb» и подкатегории «С1», «D1», «С1Е», «D1E» обязательно должны пройти электроэнцефалографию (ЭЭГ).

 Цена мед. справки для ГИБДД

Где пройти освидетельствование у психиатра и нарколога по месту прописки?

Согласно новым правилам проведения медицинского освидетельствования, которые вступили в силу 1 июля 2016 года, медицинское освидетельствование у врача- психиатра, и врача- психиатра-нарколога возможно только в государственных медицинских учреждениях. То есть, осмотр врача- психиатра и врача- психиатра-нарколога не возможен в частной мед. клинике

Заключение от врача- психиатра — нарколога по месту регистрации (прописки):

  • Металлургический район — ул. Сталеваров, 72. тел. +7 (351) 731-37-07
  • Другие районы — ул. 40 лет Октября, 32. тел.+7 (351) 214-02-12

Заключение от врача — психиатра по месту регистрации (прописки):

  • Металлургический район — ул. Черкасская, 2. тел. +7 (351) 721-82-32
  • Ленинский район — ул. Гагарина, 2. тел. +7 (351) 256-29-40
  • Другие районы — ул.  Кузнецова, 2-а. тел. +7 (351) 269-32-08, 269-76-01

Когда мед. справка не может быть выдана?

Полный список противопоказаний и болезней, при которых управление транспортным средством запрещено, указано в Постановлении Правительства РФ от 29.12.2014 года № 1604.

 

В течение какого срока действительна водительская медицинская справка?

На основании приказа Министерства здравоохранения РФ, (который вступил в силу 1июля 2016 года) медицинское заключение (справка) нового образца по форме № 003-В/у, выданная водителю или кандидату в водители действительна 12 месяцев (1 год) с даты выдачи.

Время работы водительской комиссии 

Регистрация на прохождение водительской комиссии начинается с 8:00 и заканчивается в 17:50.

Приём врачей — специалистов водительской комиссии с 9:00 до 18:00, в субботу с 8:00 до 13:00.

Рекомендуемое время: с 16:30 до 17:30 (в это время мало посетителей).

Категории водительских удостоверений. Таблица категорий водительских прав

Категория водительских прав обозначает группу транспортных средств, которой может управлять владелец водительского удостоверения. Ниже представлена таблица категорий водительских прав

Категория

Подкат.

Право на управление

Для лиц

К экзаменам на получение прав соответствующей категории после подготовки допускаются лица, имеющие медицинское заключение об отсутствии противопоказаний к управлению транспортными средствами, прошедшие в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение и достигшие

М

Мопедами и легкими квадрициклами

Не моложе 16 лет

16 лет

А

Мотоциклами, мотороллерами и другими мототранспортными средствами

Не моложе 18 лет

18 лет

А1

Мотоциклами с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт

Не моложе 16 лет

16 лет

В

Автомобилями (за исключением транспортных средств категории «А»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобилями категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобилями категории «В», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов

Не моложе 18 лет

17 лет

В1

Трициклами и квадрициклами

Не моложе 18 лет

18 лет

ВЕ

Автомобилями категории «В», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобилями категории «В», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов

Не моложе 19 лет

19 лет + имеющие право управления транспортными средствами категории «В» не менее 12 месяцев

С

Автомобилями, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобилями категории «С», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов

Не моложе 18 лет

17 лет

С1

Автомобилями, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобилями подкатегории «С1», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов

Не моложе 18 лет

18 лет

С1Е

Автомобилями подкатегории «С1», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов

Не моложе 19 лет

19 лет + имеющие право управления транспортными средствами категории «С» или «С1» не менее 12 месяцев

СЕ

Автомобилями категории «С», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов

Не моложе 19 лет

19 лет + имеющие право управления транспортными средствами категории «С» не менее 12 месяцев

D

Автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобилями категории «D», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов

Не моложе 21 года

21 года

Автомобилями категории «D», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененными автобусами

Не моложе 22 лет

22 лет + имеющие право управления транспортными средствами категории «D» не менее 12 месяцев (за исключением транспортных средств ВС РФ)

D1

Автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющими более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобилями подкатегории «D1», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов

Не моложе 21 года

21 года

D1Е

Автомобилями подкатегории «D1», сцепленными с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов

Не моложе 22 года

22 лет + имеющие право управления транспортными средствами категории «D» или «D1» не менее 12 месяцев (за исключением транспортных средств ВС РФ)

Tm

Трамваями

Не моложе 21 года

21 года

Tb

Троллейбусами

Не моложе 21 года

21 года

Экзамены принимаются на транспортных средствах с механической или автоматической трансмиссией. Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с механической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории с любым видом трансмиссии. Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с автоматической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории только с автоматической трансмиссией.

Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами категории «А», подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории «А1» и подкатегории «В1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, категории «В» — подкатегории «В1» (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа), категории «С» — подкатегории «С1», категории «D» — подкатегории «D1», категории «СЕ» — подкатегории «С1E», категории «DE» — подкатегории «D1E». Российское национальное водительское удостоверение или временное разрешение на право управления транспортными средствами, подтверждающие право на управление транспортными средствами любой из категорий или подкатегорий, перечисленных в настоящем абзаце, подтверждает право на управление транспортными средствами категории «М».

Лица, проходящие военную службу, после соответствующего профессионального обучения допускаются к сдаче экзаменов на право управления транспортными средствами категории «D» и подкатегории «D1» по достижении девятнадцатилетнего возраста.
 До достижения указанными лицами двадцатиоднолетнего возраста выданные им по результатам сдачи экзаменов российские национальные водительские удостоверения подтверждают право на управление транспортными средствами категории «D» и подкатегории «D1», принадлежащими только Вооруженным Силам Российской Федерации, другим войскам, воинским формированиям и органам, в которых федеральными законами предусмотрена военная служба.

Водительское удостоверение любой категории выдается на срок 10 лет, за исключением лиц, временно пребывающих на территории Российской Федерации и не имеющим иностранных национальных водительских удостоверений. В этом случае выдача российского водительского удостоверения производится на общих основаниях на срок действия регистрации их документов на право временного пребывания в Российской Федерации.

Категории прав водительских удостоверений в виде инфографики:

С какими категориями прав можно ездить на транпортных средствах других категорий?

категория водительских прав, категории водительских удостоверений, водительское удостоверение категории b, таблица категорий водительских прав, категории и подкатегории водительских прав, категории водительских прав с расшифровкой, существующие категории водительских прав, какие категории водительских прав существуют, описание категорий водительских прав, автошкола категория

Категория TM

Профессии, связанные с вождением городского транспорта, требуют повышенной внимательности и качественного усвоения знаний, которые касаются безопасности движения. Чтобы стать водителем трамвая нужно не только пройти специальные курсы обучения и практику в трамвайном депо, но и получить водительские права категории ТМ, которую выделили в отдельную группу всего несколько лет назад. Возможность выучиться по данному направлению имеют возможность лица, достигшие 21 года при наличии справки о прохождении медицинского осмотра.

Если у вас уже есть водительское удостоверение и необходимо открыть категорию ТМ – придется искать специализированную автошколу с наличием соответствующей лицензии. Как правило, такие курсы преподают на предприятиях городского транспорта, которые сами себе готовят кадры.

Особенности обучения на водителя трамвая

Курсы обучения для получения категории ТМ в среднем длятся 4-5 месяцев. При этом практический курс занятий включает следующие направления:

— работа с электрическим, механическим и пневматическим оборудованием;
— законодательство в сфере дорожного движения;
— приемы управления трамваем;
— организация пассажирских перевозок;
— ремонт трамвайной техники;
— разбор типичных нестандартных ситуаций на дороге.

Практическая часть обучения проводится на специальных интерактивных тренажерах и на реальном маршруте в учебном трамвае под руководством опытного наставника. На лекциях и занятиях используются плакаты с дорожными знаками, различными видами разметки, изучаются сигналы светофора и жесты регулировщика. В специализированных компьютерных классах, как правило, установлено специальное программное для закрепления пройденного материала. Не лишней является и видеотехника, с помощью которой демонстрируются наглядно возможные случаи дорожно-транспортных происшествий.

В целом навыки водителя трамвая во многом схожи с аналогичными характеристиками для водителя автобуса, но дополнительно должны учитывать особенности движения транспортного средства категории ТМ. При принятии на работу в качестве водителя трамвая муниципальные предприятия могут выдвигать дополнительные требования, а также принять на испытательный срок, выпуская на транспортную линию исключительно под присмотром старшего опытного водителя.

Профессия водителя трамвая не самая высокооплачиваемая, но имеет свои преимущества и отлично подходит для тех, кто мечтает колесить по маршрутам любимого города на муниципальном транспорте.

Обзор закона о товарных знаках

Обзор закона о товарных знаках

Обзор закона о товарных знаках

1. Что такое товарный знак?
2. Какие источники права регулируют товарные знаки?
3. Каким предпосылкам должен удовлетворять знак, чтобы он мог служить товарным знаком?
4. Как получить права на товарный знак?
5. Что означает регистрация товарного знака?
6. Могут ли быть потеряны права на товарный знак?
7. Что составляет нарушение прав на товарный знак?
8.Что составляет размывание товарного знака?
9. Какие еще есть возможные причины действия?
10. Какие существуют средства защиты от нарушения прав на товарный знак или его размывания?
11. Какие существуют средства правовой защиты в случае нарушения прав на товарный знак или его размывания?
12. Список дополнительных он-лайн источников


1. Что такое товарный знак?

Товарный знак — это слово, символ или фраза, используемые для идентификации продуктов конкретного производителя или продавца и их отличия от продуктов другого производителя.15 U.S.C. 1127. Например, товарный знак «Nike» вместе с «галочкой» Nike идентифицируют обувь, произведенную Nike, и отличают ее от обуви, произведенной другими компаниями (например, Reebok или Adidas). Точно так же торговая марка «Coca-Cola» отличает газированную воду коричневого цвета одного конкретного производителя от газированной воды коричневого цвета другого (например, Pepsi). Когда такие знаки используются для обозначения услуг (например, «Jiffy Lube»), а не продуктов, они называются знаками обслуживания, хотя обычно с ними обращаются так же, как и с товарными знаками.

При некоторых обстоятельствах защита товарных знаков может выходить за рамки слов, символов и фраз и включать другие аспекты продукта, такие как его цвет или упаковка. Например, розовый цвет стекловолоконной изоляции Owens-Corning или уникальная форма бутылки из-под кока-колы могут служить отличительными чертами. Такие особенности обычно подпадают под термин «товарный вид» и могут быть защищены, если потребители ассоциируют эту особенность с конкретным производителем, а не с продуктом в целом.Однако такие функции не будут защищены, если они дадут какие-либо функциональные или конкурентные преимущества. Так, например, производитель не может заблокировать использование бутылки определенной уникальной формы, если эта форма дает какое-то функциональное преимущество (например, ее легче штабелировать или легче захватывать). Qualitex Co. против Jacobson Products Co., Inc., 115 S. Ct. 1300 (1995).

Товарные знаки облегчают потребителям быстрое определение источника того или иного товара. Вместо того, чтобы читать мелкий шрифт на банке с колой, потребители могут поискать товарный знак Coca-Cola.Вместо того, чтобы спрашивать продавца, который сделал определенную спортивную обувь, потребители могут искать определенные идентифицирующие символы, такие как галочка или уникальный узор из полос. Упрощая идентификацию товаров, товарные знаки также стимулируют производителей вкладывать средства в качество своих товаров. В конце концов, если потребитель попробует банку Coca-Cola и обнаружит, что ее качество невысокое, ему будет легко отказаться от Coca-Cola в будущем и вместо этого купить другой бренд. Закон о товарных знаках способствует достижению этих целей, регулируя надлежащее использование товарных знаков.

2. Какие источники права регулируют товарные знаки?

Торговые марки регулируются законами штата и федеральными законами. Первоначально общее право штатов являлось основным источником защиты товарных знаков. Однако в конце 1800-х годов Конгресс США принял первый федеральный закон о товарных знаках. С тех пор федеральный закон о товарных знаках постоянно расширялся, взяв на себя большую часть положений, первоначально охваченных общим правом штата. Основным федеральным статутом является Закон Лэнхэма, который был принят в 1946 году, а в последний раз в 1996 году были внесены поправки.15 U.S.C. 1051, et seq. Сегодня федеральный закон обеспечивает основной и, по большому счету, самый обширный источник защиты товарных знаков, хотя действия по общему праву штата все еще доступны. Большая часть обсуждения в этом резюме сосредоточена на федеральном законе.

3. Каким предпосылкам должен удовлетворять знак, чтобы он мог служить товарным знаком?

Чтобы служить товарным знаком, знак должен быть отличительным, то есть он должен позволять идентифицировать источник конкретного товара.При определении того, является ли знак отличительным, суды группируют знаки в четыре категории в зависимости от взаимосвязи между знаком и основным продуктом: (1) произвольный или вымышленный, (2) наводящий на размышления, (3) описательный или (4) общий. . Поскольку знаки в каждой из этих категорий различаются по своей отличительной способности, требования и степень правовой защиты, предоставляемой конкретному товарному знаку, будут зависеть от того, к какой категории он относится.

Произвольный или вымышленный знак — это знак, не имеющий логического отношения к основному продукту.Например, слова «Exxon», «Kodak» и «Apple» не имеют никакого отношения к их основным продуктам (соответственно, бензину, камерам или компьютерам). Точно так же галочка Nike не имеет никакого отношения к спортивной обуви. Произвольные или вымышленные знаки по своей сути различимы, т. Е. Способны идентифицировать основной продукт, и им предоставляется высокая степень защиты.

Суггестивный знак — это знак, который вызывает или предлагает характеристику основного блага.Например, слово «Coppertone» предполагает лосьон для загара, но не описывает конкретно лежащий в основе продукт. Некоторое упражнение на воображение необходимо, чтобы связать слово с основным продуктом. В то же время, однако, это слово не совсем не связано с основным продуктом. Подобно произвольным или вымышленным знакам, наводящие на размышления знаки по своей природе отличительны и имеют высокую степень защиты.

Описательный знак — это знак, который непосредственно описывает, а не предлагает характеристику или качество базового продукта (например,грамм. его цвет, запах, функция, размеры или ингредиенты). Например, «Holiday Inn», «All Bran» и «Vision Center» описывают некоторые аспекты основного продукта или услуги (соответственно, гостиничные номера, хлопья для завтрака, оптические услуги). Они рассказывают нам кое-что о продукте. В отличие от произвольных или намекающих знаков, описательные знаки не являются отличительными по своей природе и охраняются только в том случае, если они приобрели «вторичное значение». Описательные знаки должны устранять это дополнительное препятствие, потому что это термины, которые полезны для описания основного продукта, и предоставление конкретному производителю исключительного права на использование этого термина может дать несправедливое преимущество.

Описательный знак приобретает второстепенное значение, когда потребляющая публика в первую очередь связывает этот знак с конкретным производителем, а не с основным продуктом. Так, например, термин «Holiday Inn» приобрел второстепенное значение, потому что общественность-потребитель связывает этот термин с конкретным поставщиком гостиничных услуг, а не с гостиничными услугами в целом. Общественность не должна иметь возможность идентифицировать конкретного производителя; только то, что продукт или услуга поступает от одного производителя.Пытаясь определить, приобрел ли данный термин второстепенное значение, суды часто обращаются к следующим факторам: (1) объем и способ рекламы; (2) объем продаж; (3) продолжительность и способ использования термина; (4) результаты опросов потребителей. Zatarain’s, Inc. против Oak Grove Smokehouse, Inc., 698 F.2d 786 (5-й округ, 1983).

Наконец, общий знак — это знак, который описывает общую категорию, к которой принадлежит основной продукт. Например, термин «компьютер» — это общий термин для компьютерного оборудования.Родовые знаки не подлежат охране в соответствии с законом о товарных знаках. Таким образом, производитель, продающий компьютеры марки «Компьютер» (или яблоки марки «Apple» и т. Д.), Не будет иметь исключительного права использовать этот термин в отношении этого продукта. Общие термины не защищены законом о товарных знаках, потому что они слишком полезны для идентификации конкретного продукта. Предоставление одному производителю контроля над использованием термина дало бы этому производителю слишком большое конкурентное преимущество. При некоторых обстоятельствах термины, которые изначально не были общими, могут со временем стать общими (процесс, называемый «универсальность») и, таким образом, стать незащищенными.

4. Как получить права на товарный знак?

Если предположить, что товарный знак подлежит охране, права на товарный знак могут быть приобретены одним из двух способов: (1) став первым, кто использует знак в торговле; или (2) будучи первым зарегистрировавшим знак в Ведомстве США по патентам и товарным знакам («PTO»). 15 U.S.C. 1127 (а). Однако помните, что описательные знаки подлежат охране (и могут быть зарегистрированы) только после того, как они приобрели второстепенное значение.Таким образом, для описательных знаков может пройти период после первоначального использования знака в торговле и до того, как он приобретет вторичное значение, в течение которого он не имеет права на охрану товарного знака. Как только он приобретает второстепенное значение, вступает в силу защита товарного знака.

Использование знака обычно означает фактическую продажу продукта населению с прикрепленным знаком. Таким образом, если я первым буду продавать жевательную резинку бренда «Lucky» широкой публике, я получу приоритет на использование этого знака в связи с продажей жевательной резинки (при условии, что в противном случае этот знак имеет право на охрану товарного знака).Однако этот приоритет ограничен географической областью, в которой я продаю жевательную резинку, а также любыми областями, в которые я должен расшириться, или любыми областями, в которых установлена ​​репутация марки. Так, например, если я буду продавать пиццу в Бостоне под названием «Бродвейская пицца», я, вероятно, смогу помешать опоздавшим открыть «Бродвейскую пиццу» на моем географическом рынке. Но я не смогу помешать кому-то другому открыть «Бродвейскую пиццу» в Лос-Анджелесе.

Другой способ получить приоритет — это зарегистрировать знак в PTO с добросовестным намерением использовать знак в торговле.В отличие от использования знака в торговле, регистрация знака в PTO дает стороне право использовать знак по всей стране, даже если фактические продажи ограничены только ограниченной территорией. Однако это право ограничено тем, что знак уже используется другими лицами в определенной географической зоне. Если это так, то предыдущий пользователь знака сохраняет за собой право использовать этот знак в пределах данной географической зоны; сторона, регистрирующая знак, получает право использовать его повсюду. Так, например, если я зарегистрирую товарный знак «Бродвей» в связи с продажей пиццы, существующая «Бродвейская пицца» в Бостоне сохраняет за собой право использовать это название в Бостоне, но я получаю право использовать его везде.

5. Что означает регистрация товарного знака?

Хотя регистрация в PTO не требуется для защиты товарного знака, регистрация дает регистрирующей стороне ряд преимуществ. 15 U.S.C. 1051. Как описано выше, регистрация дает стороне право использовать знак по всей стране с учетом ограничений, указанных выше. 15 U.S.C. 1072. Регистрация представляет собой общенациональное конструктивное уведомление для других о том, что товарный знак принадлежит стороне.Регистрация позволяет стороне подать иск о нарушении в федеральный суд. 15 U.S.C. 1121. Регистрация позволяет стороне потенциально взыскать тройные убытки, гонорары адвокатам и другие средства правовой защиты. Наконец, зарегистрированные товарные знаки могут по прошествии пяти лет стать «неоспоримыми», после чего исключительное право на использование знака окончательно устанавливается. 15 U.S.C. 1065.

Заявки на регистрацию подлежат одобрению PTO. PTO может отклонить регистрацию по любому количеству причин.15 U.S.C. 1052. Например, PTO откажет в регистрации общих знаков или описательных знаков, которые не приобрели второстепенного значения. PTO также может отклонить «аморальные или скандальные» знаки, определенные географические знаки, знаки, которые в основном являются фамилиями, и знаки, которые могут вызвать смешение с существующими знаками. Как отмечалось выше, отклонение знака не обязательно означает, что он не имеет права на охрану товарного знака; это означает только то, что знак не имеет права на дополнительные преимущества, перечисленные выше.15 U.S.C. 1125.

В некоторых штатах также есть свои собственные системы регистрации в соответствии с законом штата о товарных знаках.

6. Могут ли быть потеряны права на товарный знак?

Права на товарный знак могут быть потеряны из-за отказа, ненадлежащего лицензирования или уступки прав, или из-за универсальности. От товарного знака отказываются, когда его использование прекращается с намерением не возобновлять его использование. О таком намерении можно судить по обстоятельствам. Более того, неиспользование в течение трех лет подряд является очевидным доказательством отказа.Основная идея заключается в том, что закон о товарных знаках защищает только используемые знаки, и стороны не имеют права хранить потенциально полезные знаки. Так, например, недавнее дело постановило, что Los Angeles Dodgers отказались от прав на торговую марку Brooklyn Dodgers, Major League Baseball Properties, Inc. против Sed Non Olet Denarius, Ltd., 817 F. Supp. 1103 (S.D.N.Y.1993).

Права на товарный знак также могут быть потеряны из-за ненадлежащего лицензирования или переуступки. Если использование товарного знака лицензируется (например, франчайзи) без надлежащего контроля качества или надзора со стороны владельца товарного знака, этот товарный знак будет аннулирован.Аналогичным образом, если права на товарный знак передаются другой стороне на валовой основе без соответствующей продажи каких-либо активов, товарный знак будет аннулирован. Обоснование этих правил заключается в том, что в этих ситуациях товарный знак больше не служит своей цели идентификации товаров конкретного поставщика. «Даун Донат Ко., Инк.» Против «Хартс Фуд Стрз, Инк.», 267 F.2d 358 (2d Cir.1959).

Права на товарный знак также могут быть потеряны из-за универсальности. Иногда изначально отличительные товарные знаки могут стать генерик с течением времени, тем самым теряя защиту товарного знака Kellogg Co.против National Biscuit Co., 305 U.S. 111 (1938). Слово будет считаться общим, если в сознании значительной части населения оно обозначает широкий род или тип продукта, а не конкретный источник или производителя. Так, например, термин «термос» стал общим термином и больше не подлежит охране товарным знаком. Хотя раньше он обозначал конкретного производителя, теперь этот термин обозначает общий тип продукта. Аналогичным образом, как «аспирин», так и «целлофан» считаются генерическими препаратами.Байер Ко. Против Юнайтед Дрэг Ко., 272 F.505 (S.D.N.Y. 1921). Принимая решение о том, является ли термин общим, суды часто обращаются к словарным определениям, использованию этого термина в газетах и ​​журналах, а также к любым доказательствам попыток владельца товарного знака контролировать его знак.

7. Что составляет нарушение прав на товарный знак?

Если сторона владеет правами на конкретный товарный знак, эта сторона может предъявить иск последующим сторонам за нарушение прав на товарный знак.15 U.S.C. 1114, 1125. Стандарт — «вероятность путаницы». Чтобы быть более конкретным, использование товарного знака в связи с продажей товара является нарушением прав, если оно может вызвать у потребителей заблуждение относительно источника этих товаров или спонсорства или одобрения таких товаров. Решая, могут ли потребители быть сбиты с толку, суды обычно обращаются к ряду факторов, включая: (1) силу знака; (2) близость товаров; (3) сходство отметок; (4) свидетельство фактического замешательства; (5) сходство используемых маркетинговых каналов; (6) степень осторожности, которую проявляет типичный покупатель; (7) умысел ответчика.Polaroid Corp. против Polarad Elect. Corp., 287 F.2d 492 (2d Cir.), Сертификат. отказано, 368 U.S. 820 (1961).

Так, например, использование идентичного знака на одном и том же продукте явно будет являться нарушением прав. Если я производю и продаю компьютеры с использованием знака «Apple», мое использование этого знака, вероятно, вызовет путаницу среди потребителей, поскольку они могут ошибочно думать, что компьютеры произведены Apple Computer, Inc. Использование очень похожего знака на этикетке тот же продукт может также вызвать иск о нарушении прав, если знаки достаточно близки по звучанию, внешнему виду или значению, чтобы вызвать путаницу.Так, например, компьютеры с «апплетами» могут быть запрещены; возможно также «Абрикос». С другой стороны, использование того же термина в отношении совершенно несвязанного продукта вряд ли приведет к иску о нарушении авторских прав. Таким образом, Apple Computer и Apple Records могут мирно сосуществовать, поскольку потребители вряд ли подумают, что компьютеры производятся звукозаписывающей компанией, или наоборот.

Между двумя сторонами спектра лежит множество близких дел, в которых суды будут применять факторы, перечисленные выше.Так, например, если товарные знаки похожи и продукты также похожи, будет сложно определить, вероятно ли замешательство потребителей. В одном случае владельцы знака «Slickcraft» использовали этот знак в связи с продажей лодок, используемых для общего семейного отдыха. Они подали иск о нарушении прав против компании, которая использовала товарный знак «Sleekcraft» в связи с продажей высокоскоростных лодок. Поскольку два типа лодок обслуживали существенно разные рынки, суд пришел к выводу, что товары были связаны, но не идентичны.Однако, изучив многие из перечисленных выше факторов, суд пришел к выводу, что использование Sleekcraft может вызвать замешательство среди потребителей. AMF Inc. против Sleekcraft Boats, 599 F.2d 341 (9-й округ, 1979 г.).

8. Что представляет собой размывание товарного знака?

Помимо возбуждения иска о нарушении прав, владельцы товарных знаков также могут подать иск о размывании товарного знака в соответствии с федеральным законодательством или законодательством штата. Согласно федеральному закону иск о разводнении может быть подан только в том случае, если марка является «известной».»При решении вопроса о том, является ли знак известным, суды будут учитывать следующие факторы: (1) степень присущей или приобретенной отличительной способности; (2) продолжительность и объем использования; (3) объем рекламы и гласности; ( 4) географический охват рынка; (5) каналы торговли; (6) степень узнаваемости в торговых зонах; (7) любое использование аналогичных знаков третьими сторонами; (8) зарегистрирован ли знак.15 USC 1125 (c). Kodak, Exxon и Xerox являются примерами известных торговых марок.Согласно законодательству штата, марка не обязательно должна быть известной, чтобы возникло требование о разводнении. Вместо этого возможно разбавление, если: (1) знак обладает «продажной способностью» или, другими словами, отличительным качеством; и (2) эти два знака по существу похожи. Mead Data Central, Inc. против Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc., 875 F.2d 1026 (2d Cir.1989).

Как только предпосылки для требования о разводнении будут удовлетворены, владелец знака может подать иск против любого использования этого знака, которое ухудшает отличительные качества этого знака, либо путем «размывания», либо «потускнения» этого знака; в отличие от иска о нарушении, вероятность путаницы не обязательна.Размытие возникает, когда сила знака ослабляется из-за его идентификации с разнородными товарами. Например, велосипеды марки Kodak или сигареты марки Xerox. Хотя ни один из примеров вряд ли вызовет замешательство среди потребителей, каждый из них ослабляет отличительные качества знака. Потускнение происходит, когда знак выставляется в нелестном свете, обычно из-за его ассоциации с низкокачественными или неподходящими товарами или услугами. Так, например, в недавнем случае компания ToysRUs успешно подала иск о запятнании в отношении adultrus.com, порнографический сайт. Toys «R» Us v. Akkaoui, 40 U.S.P.Q.2d (BNA) 1836 (N.D. Cal. 29 октября 1996 г.).

9. Какие еще есть возможные причины действия?

Хотя вероятность путаницы и разбавления являются двумя основными причинами иска, связанного с товарными знаками, существует ряд дополнительных оснований для иска в соответствии с законодательством штата о недобросовестной конкуренции: разглашение, сопутствующее распространение, обратное распространение и незаконное присвоение.Передача происходит, когда ответчик пытается выдать свой товар за товар истца. Так, например, производство компьютеров и утверждение, что они произведены Apple Computer, Inc. Выдача соучастия происходит, когда ответчик помогает или побуждает другого (обычно розничного продавца) передать свой продукт в качестве продукта истца. Так, например, заставить компьютерный магазин представить, что компьютеры произведены Apple, хотя на самом деле это не так. Обратное выдвижение происходит, когда ответчик пытается выдать продукт истца за свой собственный.Так, например, возьмем компьютер Apple, удалим этикетку и наклеим другую этикетку. Наконец, незаконное присвоение является крайне нестабильным, но потенциально плодотворным источником дополнительных претензий, связанных с товарными знаками.

10. Какие существуют средства защиты от нарушения прав на товарный знак или его размывания?

Ответчики по иску о нарушении прав на товарный знак или размывании могут отстаивать в основном два типа утвердительной защиты: добросовестное использование или пародия. Добросовестное использование имеет место, когда описательный знак используется добросовестно для его основного, а не второстепенного значения, и это вряд ли приведет к путанице среди потребителей.Так, например, производитель зерновых может описать свои хлопья как состоящие из «всех отрубей», не нарушая при этом права Kelloggs на знак «Все отруби». Такое использование носит чисто описательный характер и не подразумевает вторичного значения знака. Аналогичным образом, в одном деле суд постановил, что использование ответчиком слова «рыбные мальки» для описания жидкого теста для рыбы было добросовестным использованием и не нарушало марки истца «Fish-Fri». Zatarain’s, Inc. против Oak Grove Smokehouse, Inc., 698 F.2d 786 (5-й округ, 1983 г.). Такое использование является привилегированным, потому что они используют термины только в их чисто описательном смысле.

Некоторые суды признали несколько иную, но тесно связанную защиту добросовестного использования, называемую именительным падежом. Номинативное использование происходит, когда использование термина необходимо для целей идентификации продукта другого производителя, а не собственного продукта пользователя. Например, в недавнем случае газета USA Today провела телефонный опрос, предложив своим читателям проголосовать за своего любимого члена музыкальной группы New Kids on the Block.The New Kids on the Block подали в суд на USA Today за нарушение прав на товарный знак. Суд постановил, что использование товарного знака «New Kids on the Block» было привилегированным номинальным использованием, потому что: (1) группа не могла быть легко идентифицирована без использования знака; (2) USA Today использовала только ту часть знака, которая разумно необходима для его идентификации; и (3) не было предложений о поддержке или спонсорстве со стороны группы. Основная идея заключается в том, что использование товарного знака иногда необходимо для идентификации и обсуждения продуктов и услуг другой стороны.При соблюдении вышеуказанных условий такое использование будет привилегированным. New Kids on the Block против News America Publishing, Inc., 971 F.2d 302 (9th Cir.1992).

Наконец, некоторые пародии на товарные знаки могут быть допустимы, если они не слишком напрямую связаны с коммерческим использованием. Основная идея здесь заключается в том, что художественные и редакционные пародии на товарные знаки выполняют важную важную функцию, и что эта важная функция имеет право на определенную степень защиты Первой поправки. Суды использовали разные способы включения таких интересов в соответствии с Первой поправкой в ​​анализ.Например, некоторые суды применили общий анализ «вероятности путаницы», используя Первую поправку в качестве фактора в анализе. Другие суды прямо сбалансировали соображения Первой поправки со степенью вероятной путаницы. Тем не менее другие суды постановили, что Первая поправка при определенных обстоятельствах фактически превосходит закон о товарных знаках. В целом, однако, суды оказываются более благосклонными в той степени, в которой пародии менее коммерческие, и менее сочувственными в той степени, в которой пародии предполагают коммерческое использование знака.

Так, например, было установлено, что рискованная пародия на рекламу журнала L.L. Bean не является нарушением. L.L. Bean, Inc. против Drake Publishers, Inc., 811 F.2d 26, 28 (1st Cir.1987). Точно так же было обнаружено, что использование свиноподобного персонажа по имени «Спа’ам» в фильме «Маппет» не нарушает права Хормеля на товарный знак «Спам». Hormel Foods Corp. против Jim Henson Prods., 73 F.3d 497 (2d Cir. 1996). С другой стороны, пакеты для подгузников Gucchie Goo не были защищены пародийной защитой Gucci Shops, Inc.против R.H. Macy & Co., 446 F. Supp. 838 (S.D.N.Y.1977). Точно так же было установлено, что плакаты с логотипом «Enjoy Cocaine» нарушают права Coca-Cola в слогане «Enjoy Coca-ColaCoca-Cola Co. против Gemini Rising, Inc., 346 F. Supp. 1183» (EDNY 1972) Таким образом, хотя суды признают пародийную защиту, точные контуры такой защиты трудно определить с какой-либо точностью. 11. Какие существуют средства правовой защиты в случае нарушения прав на товарный знак и / или его размывания?

Истцы, выигравшие дело, имеют право на широкий спектр средств правовой защиты в соответствии с федеральным законом.Такие истцы обычно получают судебные запреты против дальнейшего нарушения прав или разбавления использования товарного знака. 15 U.S.C. 1116 (а). В исках о нарушении прав на товарный знак также может быть предусмотрена денежная компенсация, включая: (1) прибыль ответчика, (2) убытки, понесенные истцом, и (3) судебные издержки. 15 U.S.C. 1117 (а). При проявлении недобросовестности ущерб может быть увеличен в три раза. Однако в исках о размывании товарного знака возмещение убытков возможно только в том случае, если ответчик умышленно воспользовался доброй волей истца при использовании товарного знака.В противном случае истцы в иске о разбавлении ограничиваются судебным запретом. 15 U.S.C. 1125 (в).

12. Список дополнительных он-лайн источников

Все, что вам нужно знать

Типы товарных знаков включают 7 основных категорий: общий знак, описательный знак, наводящий знак, вымышленный знак, произвольный знак, знак обслуживания и товарный вид7. мин чтения

1. Какие типы товарных знаков?
2. Почему важны типы товарных знаков?
3.Причины рассмотреть возможность использования типов товарных знаков
4. Срок
5. Что может случиться, если вы не понимаете типы товарных знаков?
6. Распространенные ошибки
7. Часто задаваемые вопросы
8. Как подать заявку

Обновлено 26 июня 2020 г.:

Какие типы товарных знаков?

Товарный знак предлагает правовую охрану для слова, символа, фразы, логотипа, дизайна или комбинации тех, которые представляют собой источник товаров или услуг. Типы товарных знаков для продуктов включают пять основных категорий: общий знак, описательный знак, наводящий знак, вымышленный и произвольный знак.

  • Общая марка
    • Общий товарный знак фактически не соответствует критериям товарного знака, если он не содержит более конкретных деталей. Одним из примеров универсального знака является фраза «Магазин мороженого». Предлагая защиту товарного знака для чего-то этого универсального, мы ограничим все остальные магазины, продающие мороженое.
    • Чтобы квалифицировать родовой знак для товарного знака, он должен описывать качества, характеристики или ингредиенты товаров, которые продает ваша компания.
  • Описательный знак
    • Описательный знак идентифицирует одну или несколько характеристик продукта или услуги и служит только для описания продукта. Он имеет уникальные элементы, которые дают право на защиту в соответствии с законами о товарных знаках, например, он должен иметь второстепенное значение, такое как количество и способ рекламы, объем продаж, продолжительность и способ использования знака или результаты опросов потребителей, чтобы соответствовать требованиям. Это означает, что потребители должны узнавать товарный знак и идентифицировать его с брендом.
    • Чтобы квалифицироваться как описательный знак, он должен развиваться от того, что представляет бренд, до того, кого он представляет.
  • Предполагаемый знак
    • Подразумевающий знак подразумевает что-то о товаре или услуге. Знак в этой категории обычно имеет право на охрану, не требуя вторичного значения.
    • Термин «наводящий на размышления» означает, что покупатель должен использовать воображение, чтобы выяснить, какие услуги или товары предлагает компания.Одним из примеров является роскошный автомобильный бренд Jaguar. Он предполагает скорость и маневренность, но не сразу указывает на производителя автомобилей.
  • Причудливый знак
    • Причудливый знак — это термин, название или логотип, который отличается от всего остального, что существует. Эта категория является самой простой для получения защиты товарного знака, поскольку обычно она не конкурирует ни с чем другим или становится слишком общей.
    • Примеры вымышленных товарных знаков: Kodak, Nike и Adidas.Эти слова не имеют никакого значения в обычном языке, поэтому их товарный знак не нарушает права других компаний, предлагающих аналогичные продукты.
  • Произвольная марка
    • Произвольный знак может включать термин или фразу с хорошо известным значением, но значение в этом случае другое. Лучший пример произвольной марки — Apple, производитель компьютеров и электроники. Яблоко — знакомый термин, но в данном случае знак не имеет никакого отношения к общему значению этого термина.

Для компаний, предлагающих услуги:

  • Знак обслуживания
    • Знак обслуживания — это то же самое, что товарный знак, но он отличает компанию, которая предоставляет услуги, а не продукты. Знак обслуживания по-прежнему подпадает под действие законных законов о товарных знаках и должен быть зарегистрирован в ВПТЗ США.
    • Типичным примером знака обслуживания может быть знак обслуживания «McDonald’s», поскольку он используется для представления предоставляемых услуг.

Дополнительная форма правовой защиты для различения предприятий:

  • Торговое платье
    • Торговая форма включает идентифицирующие элементы продукта или компании, такие как элементы упаковки, предметы декора и другие подобные понятия. Характеристики продукта обычно не подпадают под действие какого-либо типа товарного знака для правовой защиты, а вместо этого подпадает под защиту фирменного стиля. Если потребитель идентифицирует конкретную функцию или особенности с брендом или компанией, а не с фактическим продуктом, аргументы в пользу защиты товарного вида являются сильными.
    • Примером фирменного стиля является бутылка жидкости для полоскания рта Listerine. Уникальная плоская форма бутылки легко идентифицируется покупателями, ищущими Listerine, поэтому она соответствует требованиям защиты, что не позволяет другим производить бутылки с до смешного похожим дизайном.

Почему важны типы товарных знаков?

При подаче заявки на охрану товарного знака важно понимать различия между каждым типом.Если ваша фраза, слово, символ или логотип носит слишком общий характер, вам будет сложно получить правовую защиту. Возможно, стоит подумать об изменении вашего знака, чтобы его было легче квалифицировать.

Товарный знак позволяет потребителям легко идентифицировать источник товаров или услуг, чтобы товарный знак отличался. Прежде чем законы о товарных знаках стали более регулируемыми, на рынке царила путаница. Потребители не могли сразу узнать поставщика услуг или товаров, поэтому было сложно добиться лояльности к бренду.

Закон Лэнхэма, вступивший в силу в 1945 году, помог обеспечить большую защиту товарных знаков, выпущенных в США. Когда предприятие или физическое лицо получает одобрение на заявку на регистрацию товарного знака, это дает законные права и защиту. Товарный знак разрешает только владельцу копировать, производить, получать прибыль и использовать знак. Владелец товарного знака может подать иск в федеральный суд против нарушителя прав на товарный знак.

Нарушение возникает, когда кто-то другой использует аналогичный знак, который вызовет путаницу.Если ни одна из сторон не владеет товарным знаком на знаке, трудно доказать, кто использовал его первым. Таким образом, владельцы бизнеса должны как можно скорее подать заявку на регистрацию товарного знака, чтобы не упустить возможность сделать это.

Причины использования типов товарных знаков

Прежде чем подавать заявку на регистрацию товарного знака, оцените свой знак и определите, какая категория является наиболее подходящей. Если вы не уверены, является ли ваш знак слишком общим, поговорите с юристом, имеющим опыт работы с законами о товарных знаках.Лучше всего выяснить, что ваш знак слишком общий, прежде чем тратить время и деньги на подачу заявки в Ведомство США по патентам и товарным знакам (USPTO).

Понимание различных типов также поможет вам понять, нужно ли вам вносить изменения в свой знак перед подачей заявки на регистрацию товарного знака.

Срок

Нет четкого срока для подачи заявки на любой тип товарного знака. Вы можете начать использовать знак до того, как получите одобрение заявки или даже если вы не планируете регистрировать знак.Некоторые компании используют символы TM и SM на своих знаках до завершения процесса регистрации.

Символы

TM и SM не имеют никакого юридического значения, но ставят права на знак. Когда конкурент видит знак на вашем продукте, упаковке или других материалах, это повышает осведомленность о том, что вы планируете использовать этот знак для представления своей компании.

После того, как вы получите одобрение на свой знак, вы можете начать использовать зарегистрированный символ. Существуют юридические ограничения на использование этого символа, поэтому используйте его только после того, как у вас будет одобренное приложение.

Хотя крайнего срока для подачи заявки на регистрацию товарного знака нет, имеет смысл действовать быстро, как только вы доработаете свой дизайн, фразу, символ, логотип или слово, которое будет представлять ваш бизнес. Дата подачи станет важной, если кто-то подаст заявку на получение аналогичного знака.

Что может случиться, если вы не разбираетесь в типах товарных знаков?

Если вы подаете заявку на охрану товарного знака с помощью общего знака, вы потратите время и деньги, потому что это не получит одобрения.Лучше всего полностью понять каждый тип, чтобы вы могли выбрать тот, который может претендовать на защиту в соответствии с законами о товарных знаках.

Общие ошибки

Одна из распространенных ошибок владельцев бизнеса заключается в предположении, что регистрация торговой марки защищает знак, связанный с вашей компанией. Эти две компании полностью разделены и управляются разными юридическими лицами. Большинство регистраций предприятий, выданных государством, не обеспечивают защиту от кого-либо, использующего аналогичное или идентичное имя. Если вы хотите запретить другим людям или компаниям использовать ваше фирменное наименование, вам придется подать заявку на регистрацию товарного знака.

Когда вы регистрируете доменное имя своей компании, этот процесс не дает вам права на защиту товарного знака. На самом деле это может нарушить другой товарный знак, если вы не проверили базу данных зарегистрированных знаков в ВПТЗ США. Если ваше доменное имя действительно нарушает права, вам, возможно, придется передать его владельцу.

Ни декоративные элементы дизайна, ни функциональность не могут быть зарегистрированы товарными знаками. Чтобы защитить уникальные элементы дизайна производимого продукта, вам необходимо подать заявку на патент на образец.Функциональные аспекты или конструкция продукта защищены патентом на полезную модель.

Часто задаваемые вопросы

  • В чем разница между типами товарных знаков?

Категории товарных знаков определяют, насколько уникальным является знак и какую защиту он предлагает в юридических ситуациях. Другие типы товарных знаков включают сертификационные знаки, коллективные знаки членства и коллективные товарные знаки.

Знаки сертификации указывают, какой орган обеспечивает сертификацию товаров, в то время как знаки коллективного членства предназначены для членов организации, коллектива или ассоциации.Этот тип товарного знака показывает членство каждого человека и отличает услуги или продукты от тех, кто не принадлежит к группе. Коллективные товарные знаки обеспечивают защиту группы людей, которые вместе владеют символом, логотипом, дизайном, фразой или словом.

Шаги к файлу

  • Первым шагом в подаче заявки на регистрацию товарного знака является просмотр существующих товарных знаков через систему электронного поиска товарных знаков (TESS). Если ваш товар похож на что-либо, что уже имеет товарный знак, он, скорее всего, не получит одобрения.
    • Продолжение использования знака, похожего на что-то в поисковой системе, может поставить вас под угрозу юридических проблем. Владелец товарного знака может подать на вас в суд за нарушение.
  • Если ваш знак не нарушает ничего в TESS, определите лучшую категорию для вашего товарного знака. Это даст лучшее представление об уровне защиты и вероятности одобрения.
  • Затем заполните заявку на регистрацию товарного знака.Включите всю необходимую документацию вместе с изображением или макетом знака, если вы планируете его использовать. Если ваш знак включает в себя какой-либо цвет, разумно представить как цветную, так и черно-белую версию.
  • Пока вы ждете одобрения от USPTO, что занимает около 6-16 месяцев, вы можете проверить статус в базе данных товарных знаков.

Выбор уникального знака, описывающего ваши продукты и / или услуги, обеспечит лучшую правовую защиту. Родовые знаки редко соответствуют критериям товарных знаков, поэтому выделите их перед подачей заявки на товарный знак.Когда вы понимаете типы товарных знаков, вы можете убедиться, что подали заявку на тот, который получит одобрение и повысит осведомленность о вашем бренде.

Если вам нужна помощь с типами товарных знаков, вы можете опубликовать свой вопрос или проблему на торговой площадке UpCounsel. Юристы UpCounsel являются выпускниками юридических школ, таких как Harvard Law и Yale Law, и имеют в среднем 14 лет юридического опыта, включая работу с такими компаниями, как Google, Menlo Ventures и Airbnb, или от их имени.

прав на товарный знак | Защита товарного знака

Традиционно права на товарный знак основывались на первом и постоянном использовании товарного знака в коммерции в связи с товарами, продуктами или услугами.Для товаров с товарными знаками «использование» означает добросовестную продажу или отгрузку маркированных товаров; для услуг по товарным знакам «использование» означает, что товарный знак появляется в связи с рекламой или предоставлением услуг. Обоснование предоставления прав на товарный знак на основе первого и непрерывного использования заключается в том, что (1) использование товарного знака с указанием источника создает осведомленность рынка, (2) осведомленность приводит к символической репутации товарного знака и (3) использование любого аналогичного товарного знака другими должны быть ограничены до такой степени, что это может привести к недобросовестной конкуренции символической деловой репутации, создаваемой вашим товарным знаком.Следовательно, в прошлом право собственности определялось гонкой за рынком, а не гонкой за регистрацию товарного знака в Ведомство США по патентам и товарным знакам.

Хотя первое и постоянное использование товарного знака остается действительной основой для установления охраняемых прав на товарный знак, Закон Лэнхэма (федеральный закон, обеспечивающий охрану товарного знака) обеспечивает альтернативную основу. Согласно статуту, первый, кто подаст заявку на регистрацию товарного знака с добросовестным намерением использовать его, получает право собственности на дату подачи заявки.Это формирующее право становится жизнеспособным, когда заявитель позже начинает использовать товарный знак в торговле. Даже при этой установленной законом схеме права собственности по-прежнему зависят от фактического использования. Предыдущий пользователь без регистрации товарного знака имеет права в своей географической области использования выше любых прав последующего владельца регистрации товарного знака.

Права на товарный знак только при использовании

Как отмечалось выше, права на товарный знак могут возникать в результате использования товарного знака в связи с чьими-либо товарами, продуктами или услугами.Эти права обычно называют «правами общего права». Общие права ограничиваются географической областью, в которой используется товарный знак, и, в некоторых случаях, зоной естественного распространения, в которой владелец товарного знака, вероятно, расширит использование. Однако некоторые суды неохотно распространяли охрану по общему праву на области естественного или вероятного расширения, когда товарный знак предыдущего пользователя не имел публичного признания в области предполагаемого расширения, а последующий пользователь не действовал недобросовестно при выборе его товарного знака.

В частности, в отношении малых предприятий или новых продуктов возникают вопросы относительно характера и объема использования товарного знака для создания общих прав. Даже небольшое коммерческое использование может поддерживать права на товарный знак, если за ним последует постоянное коммерческое использование. Использование товарного знака должно быть достаточным по количеству, чтобы обеспечить признание товарного знака среди соответствующих потребителей.

Права на товарный знак через федеральную регистрацию товарного знака

Хотя использование необходимо для защиты товарного знака, есть небольшое исключение из этого правила.Те физические или юридические лица, которые имеют товарный знак и намереваются использовать товарный знак в торговле, теперь могут подать заявку о намерении использовать для федеральной регистрации. Если товарный знак фактически используется в течение 6 месяцев с момента подачи заявки о намерении использовать (с возможностью продления до 1 года или 3 лет по уважительной причине), это устанавливает формирующие права на товарный знак на дату подачи заявки. После того, как товарный знак введен в добросовестное использование, то есть использование, нацеленное на клиентов, приложение о намерении использовать созревает до регистрации.Затем заявителю предоставляется общенациональный приоритет в отношении товарного знака, начиная с даты подачи заявки. Однако эти общенациональные права не являются абсолютными. На них распространяются (а) права общего права любого стороннего владельца товарного знака, который использовал его товарный знак до даты подачи заявки, (б) любые предыдущие регистрации или ожидающие рассмотрения заявки, принадлежащие третьим сторонам, и (в) права накапливается в результате предыдущей иностранной заявки, если иностранный владелец товарного знака своевременно подает заявку в Ведомство США по патентам и товарным знакам.

Продление товарного знака

После проблем с регистрацией, чтобы сохранить действительность регистрации, владелец регистрации должен подавать документы на продление и сборы через регулярные промежутки времени между 5-м и 6-м годами после регистрации и снова между 9-м и 10-м годом после регистрации и каждые 10 лет после регистрации. Если вы не продлите товарный знак, ваша регистрация будет отменена, и вы останетесь без защиты. Правительство США не будет уведомлять вас об этих требованиях.Вы обязаны подать эти документы

.

Мониторинг товарных знаков

После того, как владелец товарного знака получает регистрацию товарного знака, владелец товарного знака несет ряд юридических обязательств. Первостепенное значение имеет юридическая ответственность по активному контролю за зарегистрированным товарным знаком на рынке для предотвращения потенциального размывания товарного знака и нарушения прав на товарный знак. Отсутствие контроля над зарегистрированным товарным знаком и уведомления потенциальных нарушителей может привести к полной утрате некоторых федеральных прав на товарный знак.Чтобы гарантировать сохранение максимального количества прав на товарные знаки и репутации товарных знаков в соответствии с законодательством штата и федеральным законодательством, наша юридическая фирма предоставляет ежеквартальные услуги по мониторингу товарных знаков за доступную годовую плату.

символов товарных знаков ®, ™, ℠ — какие из них можно использовать?

Привет. Я поверенный по товарным знакам Джош Гербен, и сегодня я хочу немного поговорить о символах, которые вы можете использовать со своим товарным знаком, чтобы убедиться, что все знают, что у вас либо федеральная регистрация, либо вы заявляете права на товарный знак в торговая марка.

Три символа: R (®) в кружке, маленькие заглавные буквы TM (™) и маленькие заглавные буквы SM (℠). R в кружке можно использовать только после регистрации на федеральном уровне. Это означает, что вы подали заявку и получили регистрацию товарного знака от правительства США.

Вам не разрешается использовать R в кружке до получения регистрации. Если вы подаете заявку на товарный знак, а затем начинаете использовать обведенный R, это может быть основанием для правительства отклонить заявку на товарный знак, потому что использование этого обведенного R на самом деле является нарушением федерального закона, если у вас нет товарного знака.

Два других символа, которые вы можете использовать, — это маленькие заглавные буквы TM или SM. Это символы, которые вы должны использовать, прежде чем подавать заявку на товарный знак или в процессе подачи заявки.

TM означает товарный знак. Товарный знак — это знак, который представляет товары, например одежду или солнцезащитные очки.

SM означает знак обслуживания. Знаки обслуживания — это знаки, обозначающие услуги. Так, например, я Юридическая фирма Гербен. Предлагаю юридические услуги. Это знак обслуживания.

В нашей культуре мы используем слово «товарные знаки» для обозначения товарных знаков и знаков обслуживания.Слово «знаки обслуживания» используется нечасто. Это просто технический вопрос. Но если вы предлагаете услугу, техническая вещь, которую вы должны сделать, — это поставить маленький SM после вашего имени.

Опять же, самое важное, что вы можете вынести из этого видео, — не использовать R в кружке, пока вы не получите федеральную регистрацию товарного знака. Вот тогда вы получите свидетельство о регистрации по почте. Если вы используете обведенную R слишком рано, опять же, это может быть причиной того, что ваше приложение будет отклонено правительством США.

Что такое классы товарных знаков? | legalzoom.com

Если вы изучали, как зарегистрировать торговую марку на название вашей компании, логотип или другую интеллектуальную собственность, вы, возможно, слышали, что вам нужно выбрать класс товаров или услуг при регистрации торговой марки в патенте и товарном знаке США. Офис.

Эти классы товарных знаков важны, потому что ваша регистрация товарного знака защитит ваш товарный знак только того класса, который вы указали в своей заявке.Классы товарных знаков бывает трудно понять. Их очень много, и не всегда легко определить, какое место занимает ваш продукт или услуга.
Общие сведения о классах товарных знаков

Система классификации товарных знаков USPTO делит все товары и услуги на 45 классов товарных знаков — 34 для товаров и 11 для услуг. В каждый класс попадает множество товаров или услуг, и они не всегда очевидны из названия класса. Например, к 25-му классу (одежда) относятся фартуки, платья, футболки, носки и обувь.Класс 29 (мясо, рыба, птица) включает мясо и молоко, а также джем и картофельные чипсы, а класс 30 (кофе, мука, рис) включает попкорн, специи, мороженое и хлопья в дополнение к кофе.

Товары и услуги никогда не относятся к одному классу. Итак, если вы продаете пакеты с кофе продуктовым магазинам, вы продаете продукт, относящийся к классу 30. Но если вы управляете кафе, вы предоставляете услугу, которая относится к классу 43 (услуги общественного питания). В зависимости от вашего бизнеса (например, если вы продаете жареные зерна в своей кофейне), вам может потребоваться зарегистрироваться в обоих классах.

Когда вы подаете заявку на регистрацию товарного знака, вы должны выбрать класс товаров или услуг, которые будет защищать ваш товарный знак, и вы также должны указать товары или услуги, которые вы предоставляете. Ваш товарный знак будет защищать только те товары, услуги и класс, которые вы указываете в своем заявлении.

Предположим, например, что вы изготавливаете столы и стулья ручной работы и регистрируете свой товарный знак в классе 20 для мебели. Если вы затем начнете делать деревянные сервировочные ложки, ваш товарный знак не защитит ваши ложки, потому что они относятся к другому классу — 21-му классу для домашней утвари.Чтобы защитить ложки, вам необходимо подать отдельную заявку на регистрацию товарного знака.

Почему классы товарных знаков важны

Классификация товарных знаков

выполняет две функции: она предоставляет руководство по регистрации товарных знаков и может помочь вам выявить потенциальных нарушителей прав на товарные знаки.

USPTO не будет регистрировать товарный знак, который до степени смешения похож на уже зарегистрированный знак. Чтобы быть похожими до степени смешения, знаки должны быть похожими. Они также должны применяться к сопутствующим товарам или услугам, чтобы потребитель мог запутаться в источнике.Батончики мороженого «Голубь» и мыло «Голубь» могут быть зарегистрированными товарными знаками, поскольку эти продукты настолько не связаны друг с другом, что вряд ли кто-то подумает, что они получены из одного источника.

Класс и описание продукта или услуги помогают ведомству по товарным знакам идентифицировать аналогичные знаки, которые были зарегистрированы для связанных товаров или услуг. Однако наличие аналогичного знака в вашем классе не обязательно приведет к отмене регистрации вашего товарного знака, если продукты не связаны между собой. Например, косметика и очищающие средства относятся ко 2-му классу, но вряд ли кто-то может подумать, что накладные ресницы и средство для чистки унитаза происходят из одного и того же источника.

В то же время товары или услуги из разных категорий могут быть похожими до степени смешения. Например, картофельные чипсы в классе 29 могут быть до степени смешения похожими на попкорн или закуску на основе злаков в классе 30.

Классы товарных знаков не только помогают в процессе регистрации, но и упрощают для владельцев зарегистрированных товарных знаков поиск и отслеживание новых заявок на товарные знаки и выявление потенциальных нарушителей.

Что делать, если вы выбрали неправильный класс товарного знака?

Если вы выберете неправильный класс товарного знака, ведомство по товарным знакам может отказать вам в регистрации, и вы не получите обратно свой регистрационный взнос.Это означает, что выбор неправильного класса может стоить вам несколько сотен долларов и несколько месяцев времени.

Выбор неправильного класса также может вызвать у вас проблемы после регистрации вашего товарного знака. Если вы используете свой знак для класса товаров или услуг, для которого он не зарегистрирован, вы можете непреднамеренно нарушить чужие права на зарегистрированный товарный знак. Или USPTO может разрешить конкуренту зарегистрировать аналогичный знак в том классе, в котором вы должны были зарегистрироваться, предоставив ему права на товарный знак в этом классе, которые превосходят ваши.

Если вы поймете, что зарегистрировали свой товарный знак не в том классе, вы не сможете переключиться на другой позже. Вы также не можете переключаться между товарами и услугами. Вместо этого вам придется начать заново с регистрации нового товарного знака.

Выбор правильного класса товарного знака важен, но не всегда легко. Выполнение поиска по товарным знакам может помочь вам увидеть, как были классифицированы похожие продукты или услуги, и поможет найти любые зарегистрированные знаки, которые могут быть до степени похожими на ваш знак.Если вам нужна дополнительная помощь, обратитесь за советом к поверенному по товарным знакам.

Если вам нужна помощь в выборе класса товарного знака, обратитесь к юристу по юридическому плану LegalZoom. Поверенный по юридическому плану может ответить на ваши вопросы о выборе класса товарного знака. Избегайте отклонения вашей заявки на регистрацию товарного знака, если поверенный, специализирующийся на интеллектуальной собственности, поможет вам выбрать правильный класс товарного знака.

Торговая марка | Wex | Закон США


Определение

Товарный знак — это любое слово, название, символ или дизайн или любая их комбинация, используемые в торговле для идентификации и отличия товаров одного производителя или продавца от товаров другого и для указания источника товар.См. 15 U.S.C. § 1127.

См. Также знак обслуживания, коллективный знак, знак сертификации, торговое наименование.

Обзор

Товарные знаки — это обычно слова, фразы, логотипы и символы, используемые производителями для идентификации своих товаров. Однако формы, звуки, ароматы и цвета также могут быть зарегистрированы в качестве товарных знаков. См. Qualitex против Jacobsen Products Co., Inc. , 514 U.S. 159 (1995). В последние годы законодательство о товарных знаках расширилось, включив в него защиту товарного вида и защиту от разбавления.Практически любое слово, имя, символ или устройство, позволяющее определить источник товаров, может использоваться в качестве товарного знака с некоторыми ограничениями. Однако право знака на охрану товарного знака может быть ограничено применением доктрины функциональности, и знаку может быть отказано в регистрации, если он подпадает под любую из категорий, перечисленных в 15 U.S.C. § 1052.

Использование в торговле и отличимость

Чтобы знак имел право на охрану товарного знака, должны быть выполнены два основных требования: он должен использоваться в торговле и должен быть отличительным.

Первое требование, чтобы знак использовался в торговле, возникает потому, что закон о товарных знаках конституционно основан на полномочиях Конгресса регулировать торговлю между штатами. См. Пункт о торговле. Закон Лэнхэма определяет товарный знак как знак, используемый в торговле или зарегистрированный с добросовестным намерением использовать его в торговле. См. 15 U.S.C. § 1127. Если знак не используется в торговле на момент подачи заявки на регистрацию, регистрация все же может быть разрешена, если заявитель в письменной форме выразит добросовестное намерение использовать знак в торговле в будущем.См. 15 U.S.C. § 1051. Как в рамках общего права, так и в соответствии с традиционными процедурами регистрации Закона Лэнхэма исключительные права на товарный знак предоставляются первому, кто использует его в торговле.

Второе требование, чтобы знак был отличительным, касается способности товарного знака идентифицировать и различать определенные товары как исходящие от одного производителя или источника, а не другого. Товарные знаки традиционно делятся на четыре категории отличительности: произвольные / вымышленные, наводящие на размышления, описательные и универсальные.См. Zatarain’s, Inc. против Oak Grove Smoke House, Inc. , 698 F.2d 786 (5-й округ 1983 г.). Если знак классифицируется как произвольный / вымышленный или наводящий на размышления, он считается по своей сути отличительным, и исключительные права на знак определяются исключительно приоритетом использования. Товарный знак, отнесенный к категории описательных, подлежит охране как товарный знак только в том случае, если он приобрел вторичное значение в сознании потребителей. Вторичное значение также необходимо для защиты товарного знака для личного имени или географического термина.Общие термины никогда не подпадают под защиту товарных знаков, потому что они относятся к общему классу продуктов, а не указывают на уникальный источник. Знак может быть общим ab initio и с отказом в регистрации, или он может стать универсальным со временем в результате использования.

Регистрация товарного знака

Закон Лэнхэма обеспечивает федеральную защиту отличительных знаков, используемых в торговле. См. 15 U.S.C. §§ 1051 и последующие . Федеральная защита незарегистрированных знаков обычно предоставляется до 15 U.S.C. § 1125 (a), который создает гражданский иск в отношении требований о ложном указании происхождения и ложной рекламе. Хотя регистрация не является предварительным условием для федеральной защиты товарных знаков, зарегистрированные знаки обладают значительными преимуществами по сравнению с незарегистрированными знаками, в том числе: регистрация служит общенациональным конструктивным уведомлением о праве собственности и использовании знака в соответствии с 15 USC. § 1072; и зарегистрированный знак может получить неоспоримый статус после пяти лет непрерывного использования в соответствии с 15 U.S.C. § 1065, который расширяет права владельца, устраняя ряд возражений против исков о нарушении прав.

Незарегистрированные товарные знаки также могут быть защищены на государственном уровне в соответствии с законом и / или общим правом. Согласно общему праву штата, товарные знаки охраняются в рамках закона о недобросовестной конкуренции. Статуты штатов различаются, но большинство штатов либо приняли версию Типового законопроекта о товарных знаках (MTB), который предусматривает регистрацию товарных знаков, либо Закон о единой обманчивой торговой практике (UDTPA), который этого не делает.

Практические правила, регулирующие подачу заявок на федеральную регистрацию товарного знака, кодифицированы Законом Лэнхэма и в соответствии с разделом 37, часть 2 Свода федеральных правил (CFR).Управление США по патентам и товарным знакам (PTO) активно рассматривает заявки на регистрацию товарных знаков и с помощью судов контролирует реестры товарных знаков. Если заявка на регистрацию отклонена экспертом, у заявителя есть шесть месяцев на то, чтобы ответить или изменить заявку, которая затем будет повторно рассмотрена. Эта процедура может повторяться до тех пор, пока: (1) эксперт не вынесет окончательного отказа в регистрации или (2) заявитель не ответит, не внесет поправки или не подаст апелляцию в течение шести месяцев.См., Например, 15 U.S.C. § 1062; 37 C.F.R. §§ 2.61 — 2.69.

После того, как заявка на регистрацию одобрена экспертом, она публикуется в Официальном вестнике PTO для возражений. См., Например, 15 U.S.C. § 1062; 37 C.F.R. § 2.80. Возражение может быть подано любым лицом, которое считает, что ему или ей будет нанесен ущерб в результате регистрации знака, включая ущерб, причиненный размыванием. См., Например, , 15 U.S.C. § 1063; 37 C.F.R. §§ 2.101 — 2.106. Оппонент должен заявить и доказать, что: (1) ему или ей может быть нанесен ущерб в результате регистрации знака заявителя; и (2) наличие действительных юридических оснований, по которым заявитель не имеет права зарегистрировать заявленный знак.Если против регистрации не будет успешно противодействовать, знак, имеющий право на регистрацию, должен быть зарегистрирован в PTO, должно быть выдано свидетельство о регистрации, а уведомление о регистрации должно быть опубликовано в Официальной газете PTO. См. 15 U.S.C. § 1063.

В течение пяти лет после того, как товарный знак был зарегистрирован в PTO, любое лицо, которое считает, что ему или ей будет причинен или будет вред в результате регистрации, может подать ходатайство об отмене регистрации. См., Например, 15 U.S.C. § 1064; 37 C.F.R. §§ 111 — 114.

Закон о тарифах 1930 года запрещает ввоз в Соединенные Штаты любых товаров иностранного производства, если такие товары или их упаковка имеют товарный знак, принадлежащий гражданину США, корпорации или другой ассоциации, и товарный знак является зарегистрирован в ВОМ. См. 19 U.S.C. § 1526.

Надлежащее использование товарных знаков и символов товарных знаков: Бюллетень законодательства по интеллектуальной собственности

Избегайте «дженерицида» и «искажения» ваших знаков
Неправильное использование ваших знаков или неконтролируемое использование третьими сторонами (включая использование лицензиатом) ) ваших товарных знаков, может подорвать исходную значимость ваших товарных знаков и даже привести к потере прав.Не используйте и не позволяйте третьим лицам использовать ваш товарный знак в качестве существительного — вместо этого его следует использовать как прилагательное, изменяющее родовое слово. Существуют исключения, когда известные владельцы брендов «избегают наказания» употребления существительных, например, , «купи iPhone» или «купи Ford», не добавляя общих слов «устройство» или «автомобиль». Однако для большинства владельцев брендов существует риск того, что употребление существительных приведет к тому, что потребители будут рассматривать слово как указание на категорию продукта, а не как продукт, происходящий из одного конкретного источника.Торговые марки могут стать жертвами собственного успеха, если им не управлять должным образом. Когда название вашего продукта или услуги рассматривается как общий тип продукта или технологии, вы можете потерять свои права на товарный знак. Другие правила: не позволяйте другим использовать ваш знак в качестве глагола или комбинировать знак с другими элементами для создания гибридного знака, включающего ваш знак.

Почему существуют символы товарных знаков?
Символы товарных знаков существуют для того, чтобы служить уведомлением общественности о том, что знак, предшествующий символу, является товарным знаком.Уведомление может служить для удержания других от использования знака, но также может предоставить доказательства в любых исках о потенциальных нарушениях. [1]

Выбор правильного символа — TM, SM или ®?

Символ TM используется для знаков общего права, которые представляют товары или услуги, которые не зарегистрированы на федеральном уровне в ВПТЗ США, включая знаки, регистрация которых ожидается. Символ ™ и слово «товарный знак» интерпретируются как широко охватывающие как товарные знаки, так и знаки обслуживания.Таким образом, в случае незарегистрированных знаков символ ™ всегда правильный. Символ SM используется для товарных знаков общего права, которые представляют услуги. Этот символ встречается реже (отчасти потому, что обозначение ™ шире и более узнаваемо), и его следует использовать аналогично символу TM . Символ ® используется для знаков, зарегистрированных в USPTO. Этот символ может использоваться только после получения федеральной регистрации (заявки на товарный знак недостаточно) и может использоваться только в связи с товарами и услугами, перечисленными в федеральной регистрации.
Примечание о регистрации
Хотя вы получите защиту по общему праву без федеральной регистрации вашего товарного знака, регистрация дает множество преимуществ, включая расширенные права и преимущества в отношении доказательств в суде. Вы можете узнать больше о регистрации своего товарного знака на сайте www.uspto.gov.


Когда следует использовать символы?
Использование символов товарных знаков фактически не требуется по закону, но это полезно.Фактически, символы и SM не имеют никакого юридического значения, а вместо этого являются неформальным способом сообщить миру, что вы заявляете о своем праве собственности на товарный знак, в слове, фразе и / или логотипе. Ниже приведены некоторые общие рекомендации по использованию символов товарных знаков.

Размещение
Обозначение должно быть размещено сразу после зарегистрированного знака. Обычно символ помещается в верхний индекс в правом верхнем углу или, в некоторых случаях, в нижний индекс в правом нижнем углу.

Словесный знак и логотипы Bluetooth ® являются зарегистрированными товарными знаками, принадлежащими Bluetooth SIG, Inc.

Частота
Использование символа товарного знака при первом заметном упоминании товарного знака ( например, , в заголовке) более важно, чем повторное использование во всей брошюре или на веб-странице. Символ не нужно использовать каждый раз, когда используется знак. Вместо этого используйте символ в первом случае, когда используется знак, в наиболее заметном использовании знака или в обоих случаях.Повторное использование символов товарных знаков может привести к беспорядку.

Материалы для печати — Если материалы для печати состоят из 1–2 страниц, достаточно указать первый экземпляр знака. Для более длинных материалов рекомендуется (но не строгое правило), чтобы обозначение использовалось хотя бы один раз на каждой странице, на которой появляется отметка. Хороший способ добиться этого — разместить обозначение в любом месте, где есть статическое представление знака, которое дублируется на каждой странице, например, в верхнем или нижнем колонтитуле.

Электронные материалы — Используйте обозначение хотя бы один раз на каждой веб-странице, на которой используется знак. Размещение обозначения в любом статическом представлении, которое повторяется на каждой странице, также является хорошей идеей.

Социальные сети — Правила для знаков, появляющихся в социальных сетях, могут быть менее строгими. Большинство компаний используют это обозначение только в своем имени пользователя / биографии учетной записи в социальной сети, в то время как некоторые компании вообще не используют это обозначение.Большинство компаний не будут использовать обозначение, следующее за их маркой, в каждом сообщении в блоге, статусе или твите, хотя некоторые могут попытаться сделать это, чтобы бороться с тем, чтобы их знак не считался универсальным.

Логотип «маленькая синяя птичка» является зарегистрированным товарным знаком, принадлежащим Twitter Inc.

Использование третьими сторонами
Когда вы разрешаете третьему лицу использовать ваши товарные знаки, важно гарантировать, что ваши знаки используются с соответствующими обозначениями.Также важно, чтобы вы контролировали деятельность лицензиата, чтобы гарантировать, что качество продуктов или услуг, предлагаемых под знаками, соответствует качеству ваших продуктов или услуг, чтобы знаки не теряли своего значения в сознании потребителей как сигнализирующие об определенном уровне. качества (что может привести к потере прав на товарный знак). Вам следует рассмотреть возможность предоставления третьей стороне рекомендаций по использованию знаков (например, как должны выглядеть знаки, когда следует использовать обозначение и нужно ли делать заявление об авторстве).В случае лицензиатов вам также следует попросить их периодически присылать вам образцы использования (, например, , один раз в год), чтобы вы могли подтвердить правильность использования. Наконец, вы должны включить обзоры использования ваших знаков третьими сторонами на рынке с прицелом на уместное, необщее использование в рамках вашей общей полицейской деятельности.

Постоянное обновление
Вы несете ответственность за поддержание регистрации вашего знака в ВПТЗ США. Это можно сделать с помощью электронной системы подачи заявок на регистрацию товарных знаков USPTO.Кроме того, вы обязаны следить за соблюдением полиции и продолжать использовать свои знаки. Срок защиты товарного знака потенциально бесконечен, но отказ от продолжения использования знака или невозможность воспрепятствовать другим лицам использовать ваши знаки без согласия и / или ненадлежащим образом может привести к утрате федеральной защиты.

См. Следующие ресурсы для получения дополнительной информации:
Основные факты о товарных знаках
Закон о товарных знаках США — Федеральные законы
Руководство по процедуре экспертизы товарных знаков

[1] Если истец устанавливает использование символа зарегистрированного товарного знака ®, ответчик будет считается имеющим конструктивное уведомление о том, что знак зарегистрирован без необходимости доказывать фактическое знание истцом.

.
7Июл

Давление в шинах грузового автомобиля таблица: какое должно быть и сколько атмосфер в колесе является нормальным для грузовиков — правильные показатели нормы

какое должно быть и сколько атмосфер в колесе является нормальным для грузовиков — правильные показатели нормы

Любой водитель знает, насколько важно надлежащее техническое состояние транспорта для комфортной и безопасной езды. Даже несущественная, на первый взгляд, поломка или отклонение от установленных параметров могут привести к серьезным последствиям. Незначительных деталей, на которые можно не обращать внимания, в машине просто нет. Один из таких ключевых моментов — вопрос о том, какое должно быть давление в шинах грузовиков.


Как и в чем проводят измерения

Объем воздуха в покрышках измеряют с помощью специального устройства — манометра. Этот прибор позволяет определить количество воздушных масс в килограммах на 1 кв. см изделия. Измерительные мероприятия осуществляются водителями транспортных средств регулярно (как минимум один раз в месяц), так как автошины с отклонениями от нормативных значений не в состоянии выдерживать повышенную нагрузку.


При показателях ниже нормы транспорт станет неустойчивым на дороге. На такой машине будет сложно затормозить. Кроме того, недокачанная автопокрышка может в любое время разорваться, что приведет к возникновению дорожно-транспортного происшествия. Перекачивать колеса тоже нельзя — если параметры превышают установленные нормативы, ощутимо возрастает нагрузка на ходовую часть грузового автомобиля. Управлять им будет очень неудобно, к тому же в такой ситуации не удастся избежать неравномерного износа резины.


Сколько атмосфер давления должно быть в шинах с учетом сезонности


Объем воздушных масс в покрышках также зависит от температурного режима. При похолодании примерно на 10°C его количество автоматически уменьшается. Проще говоря, если владелец транспортного средства последний раз осуществлял проверку в летнее время года, с наступлением осенних заморозков измерения надлежит провести снова.

Холодный сезон — период, когда водителю следует быть особенно внимательным. 


Важно помнить, что при повышении температуры воздух расширяется, его становится больше. С понижением градусов он сжимается. Из-за этого нельзя быть уверенным, что в момент резкого температурного перепада показатели будут соответствовать рекомендуемым нормам давления в грузовых шинах.

Даже если вы совсем недавно осуществляли подкачку до нормативов, при похолодании или потеплении ситуация изменится, поэтому необходимо совершать повторные проверки.


Несмотря на то, что между ними прошло совсем немного времени, автошины наверняка придется подкачать.


На крытой автостоянке или в отапливаемом гараже заметить перепад будет непросто. Изменения станут ощутимыми, когда машина выедет на мороз. В идеале, производить замер и подкачивать покрышки лучше всего прямо на улице.


Также подкачку необходимо производить весной, когда температурные значения установятся на отметке выше 0°C, и в конце летнего времени года до того, как поменять резину на зимнюю.


Естественно, от систематического наблюдения за состоянием шин автомобилист не освобождается. Чем выше температура, тем сильнее расширение воздушных масс в автопокрышках. Чрезмерное содержание воздуха имеет свойство «выходить» через камеры. Его количество также может стремительно уменьшаться даже из-за незначительных повреждений целостности изделий.

Как осуществлять контроль самостоятельно

Разбираясь, какое должно быть давление в колесах грузового автомобиля и сколько необходимо атмосфер, знайте — процесс подбора нужных величин подразумевает поэтапное выполнение следующих действий:

  • В первую очередь подберите таблицу параметров, соответствующую конкретной марке транспортного средства. Эти данные завод-изготовитель чаще всего указывает на кузовной стойке между задней и передней дверями. Если требуемая информация отсутствует, уточнить сведения можно в любом доступном источнике.
  • Обязательно поинтересуйтесь наличием особых рекомендаций от производителя относительно разницы в загрузке машины. Для каждой категории грузовиков существуют собственные нормативы, актуальные в случаях с продолжительными поездками.
  • Учтите, что изменение размеров автошин приводит к смене уровня давления.
  • Объем воздуха в колесах также зависит от скорости, которую поддерживает водитель большую часть пути.


Почему появляется разница в значениях для осей

Как правило, рекомендованные показатели на них неодинаковы. Объясняется это различием в степени нагрузки на колеса, располагающиеся спереди и сзади ТС. При этом параметры в одной колесной паре не должны отличаться.

Многие выставляют на задний мост ориентировочно на 0,1-0,2 бара меньше. Важно помнить, что слишком большие расхождения не допускаются. В противном случае на высокой скорости транспортное средство будет уводить в сторону, и управлять им станет намного сложнее.


Нормальное (правильное) давление воздуха в шине грузового автомобиля

Существует три категории показателей:

  • оптимальные;
  • максимальные;
  • рекомендуемые.

Предельные значения указываются на боковой части резины согласно стандартам производителя. Превышение уровня недопустимо, иначе велика вероятность, что колесо просто разрушится во время постоянной эксплуатации.

Наиболее приемлемая величина предполагает идеальное соотношение нагрузки и количества воздушных масс в покрышке. Как правило, мало кому удается достичь подобного баланса, ведь каждый раз машина загружается по-разному. Оперативно регулировать параметры — просто невозможно.

В техпаспорте завод-изготовитель проставляет собственные данные. Производитель рекомендует предпочтительные объемы, соответствующие конкретной марке грузовика. Несоблюдение этих рекомендаций приводит к преждевременному выходу из строя комплекта колес. Пренебрежение заводскими нормами в итоге делает эксплуатацию техники нерентабельной.

Почему важно соблюдать правильные показатели и как их узнать

Изучая значения рекомендованного давления воздуха в шинах грузовых автомобилей, нужно понимать, что все эти нормативы установлены не просто так. Игнорирование эксплуатационных условий чревато целым рядом неприятных последствий:

  • период службы резины существенно снижается;
  • ощутимо возрастает потребление горючего;
  • ходовая быстро выходит из строя;
  • вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий увеличивается;
  • нагрузка на все узлы становится чрезмерной, что приводит к частым поломкам и необходимости ремонта.

Именно поэтому следует соблюдать правила, прописанные в технической документации грузовика. Вся необходимая информация обычно находится в приложенной к техдокументации таблице. Если этот документ утерян или недоступен вам в настоящий момент, данные можно посмотреть на металлической табличке, размещенной между дверями кабины.

Значимость температурного режима


Нельзя накачивать покрышки транспортного средства, не учитывая особенности климата и условия эксплуатации техники в определенный сезон. Изменение температуры в плюсовую сторону на 20 градусов ведет к увеличению объема воздушных масс в автошине примерно на 0,7 бар.

В холодное время года, когда столбик термометра резко опустится на столько же единиц, давление снизится на 0,6-0,8 бар. При сильной загрузке значения будут отличаться от нормы еще больше.


Что еще нужно знать автомобилисту

Несоблюдение нормативов чревато различными неприятными последствиями. О них следует помнить, прежде чем халатно относится к вопросу накачки:

  • недостаточное количество воздуха не дает водителю нормально управлять транспортным средством, тормозной путь пустого ТС возрастает на 15 процентов, груженого — на 20;
  • слишком низкий уровень приводит не только к ускоренному износу резины, но и к выходу из строя корда грузовика, а также увеличению потребления горючего.


Чем опасны перекачанные шины

Если показатели превышают норму, пятно контакта с дорожным покрытием уменьшается. Это, в свою очередь, ведет к следующим проблемам:

  • неравномерное изнашивание протектора;
  • плохая сцепка и управляемость;
  • невозможность вовремя затормозить;
  • сокращение эксплуатационного периода;
  • вероятность возникновения аквапланирования.

Последствия передвижения на спущенном колесе

Если задаетесь вопросом, сколько атмосфер давления должно быть в колесах грузовика, важно знать — когда параметры объема воздуха занижены по сравнению с рекомендуемыми, машина будет проседать на дороге. Такая ситуация грозит:

  • деформацией покрышек и быстрым стиранием протектора;
  • перегревом резины вследствие высокого сопротивления качению;
  • увеличением периода разгона;
  • большим расходом горючего;
  • нарушением целостности изделий, что в ряде ситуаций приводит к их разрыву в пути и возникновению дорожно-транспортного происшествия;
  • вероятностью соскакивания автошины с места установки.


Расчет рекомендуемых показателей

Определить нужную величину несложно. Водителю достаточно изучить техническую инструкцию, прилагающуюся к ТС. Как правило, в ней проставляются два числовых значения: для пустого и груженого авто.

Если цифра только одна — это данные для незагруженного автомобиля. При транспортировке тяжелых грузов рекомендовано увеличить накачку на 0,3-0,5 атмосфер. Планируя продолжительный маршрут, также следует дополнительно подкачать колеса.

Соблюдать соответствие необходимо, иначе эксплуатационный срок грузовой машины в значительной степени сократится.


Где завод-изготовитель указывает нормы

Нормативы прописываются в техническом паспорте. Кроме этого, посмотреть сведения можно на небольшом шильде (маленькой металлической табличке), расположенном в дверном проеме корпуса кабины.

Давление в шинах на грузовиках марки Газель


Рекомендованным значением, которое указывает в техдокументации производитель, является 3,0 атмосферы. Но в зависимости от условий эксплуатации, величины загрузки, климата и качества дорожного покрытия владельцы таких машин часто не соблюдают установленные нормативы.

Для груженого транспорта водители обычно увеличивают показатели до 3,4-4,0 Атм. Актуально это не только для ГАЗ, но и для других грузовых ТС.


Почему завышают рекомендованные нормы

Каждый владелец техники стремится всеми силами продлить ее срок службы. Колеса накачивают сильнее, чтобы облегчить накат и уменьшить изнашивание изделий. В среднем, автовладельцы придерживаются определенного уровня допустимого отклонения в 0,5 атмосфер от прописанных данных в технической документации. Автомобиль ведет себя податливее на дороге, ехать на нем гораздо удобнее. Особенно когда транспортное средство преодолевает путь по не слишком ровному дорожному покрытию пустым.

Контроль плотности воздушных масс в скатах грузовика

Величины, получаемые во время измерительных мероприятий, не всегда являются предельно точными. В числе факторов, влияющих на наличие незначительных отклонений, присутствуют:

  • Постепенное снижение степени сжатия воздуха. При этом нормальным считается 0,3-0,4 Атм в сравнении с нормативной таблицей параметров.
  • В случае, когда проверка осуществляется непосредственно после поездки. Как правило, в такой ситуации манометр выдает результат на 20% больше положенного.


Опытные водители подтверждают, что неточными могут быть не только измерительные приборы, но и датчики, установленные заводом-изготовителем. В пути покрышки нагреваются, воздушные массы внутри них, соответственно, тоже, из-за чего сенсоры показывают, что колесо перекачено. Когда транспортное средство останавливается, температурный режим приходит в норму, и устройство снова выдает корректные данные.

Различие в зависимости от радиуса


Профиль резины у грузовых машин неодинаковый, из-за этого присутствует разница в давлении. Так, если профильная величина составляет 17,5, значение для передних шин будут равняться 5,4 атмосфер, для задних — порядка 6,0 Атм. У изделий с показателем 22,5 цифры будут несколько иными (5,0-6,0). Сведения представлены с учетом загруженности авто.

Визуальные признаки несоответствия

Если систематически осуществлять поездки с перекаченными колесами, авторезина начнет изнашиваться в центральной части протектора. При эксплуатации транспортного средства с недостаточным уровнем объема воздуха в покрышках износ станет очевидным по бокам (равномерный с двух сторон от центра).

Таким образом, за состоянием протекторных борозд необходимо постоянно наблюдать, чтобы своевременно определить причины неравномерного истирания. Если хотите оградить себя от избыточной траты горючего, тряски даже на ровном дорожном покрытии и вибрации, не игнорируйте данные рекомендации.

Накачивая автопокрышки, стоит всегда придерживаться установленной величины. В противном случае избежать проблем в процессе эксплуатации шин не удастся. Хотя опытные водители грузовиков не только следуют правилам, но и самостоятельно подбирают оптимальные параметры для своего транспортного средства, чтобы обеспечить максимальное удобство и безопасность на дорогах.


Таблицы значений

Для передней оси:

Типоразмер Показатель Атм Предельная нагрузка (т)
4,4 4,9 5,4 5,9 6,4 6,9
10.00R20 5,4 6,2 6,9 7,6 6
12.00R20 5,3 5,9 6,6 7,1 7,9 8,4 7,5
13R22.5 6,1 6,6 7,4 7,9 7,5
275/80R22.5 5,6 6,5 7,1 7,9 8,7 6,5
295/60R22.5 6,7 7,4 8,1 8,9 6,5

Для задней оси:

Параметры Значение в атмосферах Максимальный загруз
7,9 8,9 9,9 10,9 11,9 12,9
10.00R20 5,4 6,2 7,0 10,9
11.00R20 5,7 6,4 7,1 7,9 12
12.00R20 5,4 6,1 6,9 7,7 8,4 13
11R22.5 5,1 5,9 6,7 7,4 11,6
13R22.5 6,1 6,4 7,4 7,7 13,4
295/60R22.5 6,4 7,2 8,1 8,9 12
315/80R22.5 5,1 5,6 6,3 7,0 7,2 13,4

Представленные выше данные по нормативам помогут разобраться владельцам грузовиков в вопросе: какие нормы давления в шинах грузовых автомобилей существуют в зависимости от нагрузки на осевые основы и типоразмера покрышек. А приобрести новую, качественную резину для своего транспорта вы всегда можете в нашем онлайн-гипермаркете vezikolesa.ru. Оставляйте заявку на сайте или звоните по телефону, указанному в разделе контакты, чтобы уточнить информацию по наличию и оформлению заказа.

Над материалом работали:

Андрей Терехов

Автомеханик

Рекомендуемое давление в шинах Газель

Индексы скорости и нагрузки шин (указаны в таблицах после размерности). Рекомендованное давление в шинах для вашей ГАЗели указано в инструкции по эксплуатации, а также дублируется на табличке (на крышке лючка бензобака, на стойке водительской двери или на крышке ящика для перчаток).

ВАЖНО! Давление требуется измерять на холодной шине (автомобиль должен находиться в состоянии покоя не менее 2-х часов до измерения).
ВАЖНО! Все указанные в таблице значения давления приведены для рекомендованных типоразмеров шин вашего ГАЗ ГАЗель.

Давление в шинах

Модель Рекомендованный размер шин Давление BAR
Обычная загрузка Полная загрузка
Передние Задние Передние Задние
ГАЗ 2705 ГАЗель 185/75 R16 3,0 3,0 3,0 3,0
ГАЗ 3221 ГАЗель микроавтобус 3,0 2,8 3,0 2,8
ГАЗ 3302 ГАЗель-Бизнес 3,0 3,0 3,0 3,0
ГАЗ 33023 ГАЗель-Фермер 3,0 3,0 3,0 3,0
Газ 2752 Соболь 3,3 3,9 3,3 3,9
ГАЗ 2217 Соболь/Баргузин 215/65 R16 2,7 2,7 2,8 2,8
ГАЗ 22171 Соболь 2,7 3,1 2,7 3,1

Обозначения в таблице: SSR — шины RUNFLAT, позволяющие продолжить движение после потери давления воздуха в шине; VA — типоразмер шин, устанавливаемых на переднюю ось автомобиля; HA — типоразмер шин, устанавливаемых на заднюю ось автомобиля; XL — шина увеличенной грузоподъемности.

Давление в шинах автомобиля: таблица нормативов

Давление в шинах как легкового, так и грузового автомобиля имеет огромное значение. Если оно не в норме, а пониженное или повышенное, так или иначе, это приводит к негативным последствиям. Соответственно, очень важно регулярно его проверять и докачивать или же немного спускать воздух.

Кроме того, мне бы хотелось более детально поговорить о том, каким должно быть правильное давление в шинах, как его измерять, а также к чему приводят неполадки с давлением. Кроме того, вы узнаете, что представляет собой таблица давления в легковых шинах.

Перекаченная или недостаточно накаченная шина

Давайте вкратце рассмотрим последствия, к которым приводит неправильное давление в покрышке автомобиля. Если она недостаточно накачена:

  • повышается расход топлива;
  • ухудшается сцепление с дорогой;
  • распределение давления шины происходит неравномерно;
  • они изнашиваются раньше времени.

Когда резина перекачена, у нее также появляются характерные особенности, а именно:

  • она становится очень жесткой;
  • сильно снижается сцепление с дорогой;
  • наблюдается повышенная нагрузка на элементы подвески, кузова;
  • малейшие преграды на дороге, типа выбоины или ямы, способны нанести серьезный урон покрышке.

Как определить давление

Для того чтобы сэкономить на автомастерских, можно запросто измерять давление в шинах и в домашних условиях. Всего-то и нужно, что купить манометр – прибор, специально созданный для этих целей. Или можете воспользоватся встроенным датчиком давление в шинах автомобилях Мерседес, Инфинити и в др. После этого приступайте к замерам. Для начала, снимите с ниппеля крышку, потом присоедините к отверстию манометр, и начинайте измерение. Процедура занимает всего несколько секунд, и спустя положенное время перед вами на дисплее отразится вся информация. Соответственное, если показатель ниже нормы, колесо необходимо подкачать, если выше, то, наоборот, немного спустить.

Норма давления в шинах, таблица

Ответить на вопрос, какая должна быть норма давлениях в покрышке, достаточно сложно. Это обусловлено тем, что каждый производитель сам определяет оптимальный показатель для своего модельного ряда. Если вы хотите узнать давление в шинах автомобиля, таблица вам в помощь! Табличка расположена на стойке водительских дверей, иногда – на внутренней стороне топливного бака или же на дверце бардачка. Разумеется, такие таблицы предусмотрены в каждой машине абсолютно любого производителя без исключения.

Что ж, надеюсь, что помогла вам разобраться в том, что такое давление в резине авто и сопутствующих этой теме вопросах!

Давление в шинах автомобиля — таблица внизу текста

Содержание статьи

Рекомендуемый уровень давления

На каждом автомобиле должен присутствовать стикер с указанием оптимального давления шин. Чаще всего эта информация размещается в салоне автомобиле рядом с водительской дверью, иногда данные закрепляют на дверцу бардачка. Приведенные значения давления в шинах являются рекомендацией производителя. Указанные в ней показания разнятся в соответствии с нагрузкой на автомобиль: весом багажа и количеством пассажиров.

Что же делать, если такой стикер со временем был утерян или изображенные на нем технические данные стерлись, чем руководствоваться в этом случае, для того чтобы создать правильное давление в шинах автомобиля. Таблица, приведенная в конце статьи, содержит рекомендуемые значения давления передних и задних колес для большинства автомобильных марок. Посмотрите ее, возможно, ваш автомобиль окажется среди них.

Последствия нарушения рекомендаций

Давление в автомобильных колесах, превосходящее норму сказывается следующим образом:

  • Каждый дефект дорожного покрытия, будет ощущаться сильнее. Так как у перекачанных колес очень твердая покрышка;
  • Повышается вероятность ДТП, потому, что повреждение колес с высоким давлением в шинах, случается чаще;
  • Стирание протектора шин происходит неравномерно, из-за снижения сцепления с дорожным покрытием;
  • Управляемость автомобиля будет лучше, а тормозной путь увеличится;
  • Автомобиль будет более устойчив при вхождении в повороты. По этой причине в гоночной технике давление шин выше стандартного.

Снижение давления в шинах, в сравнении с оптимальным, тоже влечет не всегда приятные последствия.

  • Расход топлива повышается;
  • Износ шин происходит быстрее, так как пустоты делают их форму более сплюснутой;
  • Управляемость становиться хуже;
  • Градус наклона колеса изменяется, из-за чего автомобиль не теряет устойчивость, что провоцирует заносы на поворотах;
  • Тормозной путь становиться больше. Что бы он был в норме, необходим оптимальный уровень давления.

По мнению сотрудников автосервисов, проводящих замеры, превышение показаний встречается в три раза реже, чем пониженный уровень давления. Хотя перекаченное колесо, несет столько же неприятностей. Спущенные шины во многих случаях могут привести к замене колеса. Тогда как высокое давление ощущается в повышенной вибрации, грозит более вероятным проколом. Положительное же влияние перекачанных колес ощущается при спуске с горы. В такой ситуации автомобиль легко катится под горку и не нужно жать педаль акселератора, что невозможно на шинах с низким давлением.

Причины снижения давления в шинах

Пониженное давление в бескамерных шинах может означать утечку воздуха, которая может происходить по следующим причинам.

1. Утечка между ободом и бортом шины:

  • при наличии дефектов бортовой части;
  • из-за повреждений бортовой части возникающих вовремя монтажа балансировочного грузика или деформации обода;
  • неправильной фиксации борта на полке колесного диска;
  • присутствия облоя резины на некачественно обработанном сварном шве.

2. При дефектах золотника или некачественной установке вентиля, утечка воздуха происходит по вентилю.

3. Если присутствуют трещины или дефектные сварные, швы воздух уходит через обод.

4. Через поверхность шины, воздух спускается после механических повреждений и проколов.

Избежать снижения давления из-за ниппеля, можно соблюдая регламент его замены – ежеквартально. Хотя большинство водителей делают это, только при замене летней резины на зимнюю. Тем временем у золотника изнашивается пружинный механизм и герметик утрачивает свои свойства. Во всех остальных случаях, при отсутствии специальных навыков, лучше устранять причины утечки пользуясь услугами специалистов.

Перепады давления шин при изменении температуры воздуха

Если автомобилю предстоит длительный период без эксплуатации, рекомендуют снизить давление шин на 0,5-1 атмосферу. Хотя хранение оптимально накачанных колес ни чем трагичным не грозит.

Изменять давление шин при их эксплуатации, с учетом времени года или погоды не следует. Давление в зимних шинах и летних шинах должно быть одинаковым.

Если ваш автомобиль стоит в теплом гараже, то при выезде на улицу в холодное время года, следует ожидать, что давление в шинах значительно снизится. Это происходит согласно законам физики. Поэтому, важно после выезда из гаража, проверить, как сильно упало давление в шинах, и довести его до нормы.

Периодичность проверки давления

Измерения давления должны производится не реже одного раза в неделю. Нельзя пропускать проверку, и руководствоваться только визуальным осмотром шин. Лучше доверять показаниям манометра. Измерять давление можно самостоятельно или в автосервисе. Зачастую такая услуга бесплатна.

Таблица рекомендуемых значений давления воздуха в шинах

Таблица необходимого давления в шинах для автомобилей

При эксплуатации транспортного средства очень важно регулярно проверять давление в шинах. Уменьшение или увеличение давления может изменить расход топлива, ускорить изнашивание покрышек и даже повлиять на безопасность водителя автомобиля. Автовладелец должен помнить, какое давление в шинах рекомендует производитель автомобиля, и стараться поддерживать его нужный уровень.

Таблица давления в шинах для самых популярных автомобилей

Для каждой модели автомобиля существует свой показатель оптимального давления, рекомендуемого производителем. Обычно на кузов в определенном месте наклеен специальный стикер с нужными данными. Чаще всего его можно найти на передней двери со стороны водителя либо на крышке бардачка. Если же хозяин машины испытывает затруднения с обнаружением стикера, нужную информацию можно узнать из руководства по эксплуатации, которое должно прилагаться при покупке автомобиля.

С развитием информационных технологий, необходимые данные стали доступны в интернете, при необходимости автовладелец может получить сведения о рекомендуемом давлении в шинах своего транспортного средства из таких таблиц:

На что влияет давление в шинах?

На какие же именно технические характеристики автомобиля может повлиять давление в шинах?

1. Расход горючего. Изменение площади соприкосновения покрышки с дорогой меняет показатель сопротивления качению, что, в свою очередь, оказывает влияние на потребление топлива. При увеличении сопротивления расход горючего повышается, так как автомобилю необходимо поддерживать обычный режим езды, задаваемый водителем, при возросшей нагрузке.

2. Износ шин. Изменение площади контакта покрышки с дорогой влияет также на износ резины. Чем больше площадь трения, тем быстрее изнашиваются шины. Также вероятен их неравномерный износ.

3. Четкое рулевое управление. При изменении давления в шинах автомобиль может потерять привычную водителю маневренность, также меняется длина тормозного пути. Такие изменения, как минимум, доставляют неудобства водителю, а в худшем случае могут быть просто опасны.

4. Комфорт езды. Недокачанные или перекачанные шины могут доставлять водителю дискомфорт при езде.

5. Износ элементов подвески. При изменении давления в шинах может вырасти нагрузка на подвеску, что приведет к более быстрой выработке ее ресурса.

Чем опасно низкое и высокое давление в шинах?

Неправильное давление в шинах автомобиля может привести к неприятным и опасным последствиям для водителя.

Если шины перекачаны, и давление в них выше нормы, могут возникнуть следующие проявления:
— твердые перекачанные шины вызывают тряску при езде, в этом случае водитель и пассажиры чувствуют наезд на каждый камушек на дороге;
— высокое давление в шинах делает их более подверженными повреждениям при наезде авто на камень или выбоину, так как твердая, не способная к небольшому прогибу, поверхность покрышек будет просто пробиваться, также при попадании в выбоину может повредиться подвеска или ее элементы;
— у сильно накачанных шин уменьшается рекомендованная площадь контакта с дорогой, что может вызвать неравномерный износ покрышек и стирание рисунка на протекторе;
— появление сильного шума при езде на перекачанных шинах доставляет неудобство водителю и пассажирам;
— уменьшение площади соприкосновения колеса с дорогой облегчает ход руля, а при дорожном движении могут возникнуть аварийные ситуации, в которых дело решают секунды, и изменение привычных характеристик авто может привести к плачевному результату.

Снижение давления в шинах вызывает другие, не менее неприятные, последствия:
— пониженное давление в шинах увеличивает площадь соприкосновения с дорогой, как следствие растет расход горючего, и водитель имеет высокие шансы застрять с пустым баком посреди трассы, не доехав до заправки несколько километров;
— увеличение площади соприкосновения покрышки с асфальтом ускоряет ее износ и повышает расходы автовладельца на замену резины, также разогретая трением покрышка может просто лопнуть при движении;
— повышенное сопротивление качению автомобиля приводит к потере его маневренности, водителю становится тяжелее поворачивать руль, и при угрозе аварии он теряет несколько драгоценных секунд, которые могут повлиять на итог инцидента;
— низкое давление изменяет угол наклона колеса, автомобиль при этом теряет в устойчивости, и появляется риск заноса транспортного средства при повороте на большой скорости.

Рекомендуемое давление в шинах

Все вышеизложенное позволяет сделать вывод, что автовладельцу необходимо регулярно проверять давление в шинах своего автомобиля и, при необходимости, подкачивать их или спускать лишний воздух до достижения показателя, установленного производителем. Давление в шинах измеряется с помощью манометра, который подсоединяется к открученному ниппелю. В современных моделях автомобилей в шинах есть специальные датчики, отражающие текущее положение вещей.

Существует несколько рекомендаций по поддержанию необходимого давления:
— давление измеряется на холодных шинах, так как при езде они нагреваются, и давление за счет этого увеличивается;
— рекомендованное производителем давление применимо для установленных заводов типоразмеров шин. —- если владелец автомобиля установил шины другого размера, ему следует ознакомиться с рекомендациями изготовителя покрышек и определить оптимальное давление опытным путем;
— проводить проверки давления 1 раз в неделю, а также перед дальними поездками, чтобы в дороге не возникало неприятных неожиданностей;
— проводить контроль давления при смене температуры на улице, особенно в межсезонье и зимой, так как температурный перепад может изменить показатель давления в шинах.

Иногда давление в шинах автомобиля специально снижают. Снижение производят в случае загрузки автомобиля тяжелым грузом, так как большой вес вызывает закономерное увеличение давления в шинах. В этом случае следует проконтролировать показатель давления уже после загрузки авто. Приспустить покрышки также не помешает перед дальней поездкой или путешествием по бездорожью.

При хранении шин давление тоже рекомендуется немного снизить, но некоторые специалисты считают, что можно оставить и нормальное давление.

Общие сведения о номинальной нагрузке на шины

Люди ездят по воздуху с тех пор, как Джон Данлоп изобрел пневматические шины в 1887 году. Средний автомобилист может подумать, что резиновые и стальные ремни его шин выдерживают вес транспортных средств, но на самом деле нагрузку несет давление воздуха.

Чем больше внутренний объем воздуха в шине, тем больший вес она теоретически может выдержать. Но больше не всегда означает большую грузоподъемность. Продолжайте читать, чтобы узнать почему.

Цель состоит в том, чтобы помочь вам подобрать допустимую нагрузку шины (LCC) для вашего автомобиля, особенно при транспортировке и буксировке.Деннис «Доктор Тайр» Франклин, давний инструктор по розничным продажам шин, консультант Interco и специалист по шинам во втором поколении (его отец разработал оригинальную плавучую шину для легких грузовиков Armstrong Tru-Trac), помог нам развенчать распространенные заблуждения о диапазоны нагрузок и грузоподъемность. Основное внимание здесь уделяется грузовикам с одинарными задними шинами.

Три правила
1. LCC шины определяется ее рабочей температурой.

2. Чем выше скорость, тем больше тепла и тем ниже LCC.

3. Вес также увеличивает тепло, уменьшая LCC.

Фото 2/6 | Заводские характеристики шин и диаграмма давления

Соображения по конструкции
Логика подсказывает, что внутренний объем воздуха в шине всегда пропорционален ее LCC. Это не обязательно так. Конструкция шины влияет на тепловыделение и рассеивание, что определяет рабочую температуру, которая устанавливает LCC. (Нормальная рабочая температура шины на шоссе составляет до 200 градусов по Фаренгейту.)

При сравнении шин с одинаковым размером / одинаковым внутренним статическим объемом воздуха, но с разными диапазонами нагрузок, шины с более высоким диапазоном нагрузки при более высоком давлении воздуха на самом деле могут иметь более низкую LCC. Например, P275 / 65R18 может иметь максимальную LCC массой 2500 фунтов при давлении 35 фунтов на квадратный дюйм, тогда как LT275 / 65R18 / C (шестислойный) может иметь только 1948 фунтов при максимальном давлении 50 фунтов на квадратный дюйм. Разница: P против LT .

«Единственное, что объединяет шины P-metric и LT, — это то, что они черные и круглые, — говорит Деннис Франклин.«Фитинги LT имеют больше резины: более тяжелые слои, более глубокий протектор и более прочный пучок бортов. Больше резины означает больший вес или массу, которая выделяет и сохраняет больше тепла ». См. Правило 1 выше.

Обозначения LT (LT-метрическая, LT-плавающая и LT-числовая) имеют значения грузоподъемности. Максимальная нагрузка, обозначенная буквой диапазона нагрузок, отлита на боковине шины. Напротив, размеры P-метрики не рассчитаны на нагрузку. В шинной промышленности установлено, что при использовании в легких грузовиках размеры P теряют 9 процентов своего LCC (0.909, если быть точным). Пример использования стандартного фитинга F-150 OE:

P255 / 65R17 = макс. 2205 фунтов при 35 фунтах на кв. Дюйм (номинальное значение боковой стенки) x 0,909 = фактическая LCC 2004 фунта на легком грузовике

В качестве запаса прочности со всех шин вычитается дополнительная 20-процентная резервная грузоподъемность для определения постоянной рабочей нагрузки (WL). Используя приведенный выше пример 255 / 65R17LT:

2004 фунта x 0,80 = 1606 фунтов WL x 2 шины = 3206 фунтов на ось

Вычтите приблизительно 1800 фунтов, которые весит задняя часть F-150, из грузоподъемности шин в 3206 фунтов.Это оставляет 1406 фунтов совокупного веса буксировки / буксировки сзади, который этот грузовик может безопасно, постоянно поддерживать при рекомендуемом максимальном давлении в 35 фунтов на квадратный дюйм до максимальной номинальной скорости.

Фото 3/6 | Спецификации боковины указывают на максимальную нагрузку в 3000 фунтов при 50 фунтах на квадратный дюйм, 105 фунтов при задних характеристиках несущей способности оригинального оборудования. Код сервисного описания шины находится слева от диапазона нагрузки: индекс нагрузки (199 = 2998 фунтов) и номинальная скорость (Q = 99 миль в час).

Диапазон нагрузки: LT-Metric Vs.LT-Flotation Vs. LT-Numeric
Буква диапазона нагрузки шины — это попытка уравнять несущую способность радиальной шины в старых терминах диагонального слоя. Давление воздуха является функциональным показателем: шины с более высокой нагрузкой допускают более высокое максимальное давление. Кроме того, однослойный однослойный или однослойный стальной слой прочнее, чем несколько слоев хлопкового корда из первых дней создания диагонального слоя. Кроме того, один стальной слой может выдержать больший вес, чем несколько слоев; меньшая масса и меньшее трение означает меньше тепла, следовательно, большую грузоподъемность.

Колесные автомобили

часто задаются вопросом, почему некоторые размеры грязевых шин недоступны в диапазоне нагрузки E. Ответ — конструкция шин. Плавучие размеры имеют еще большую массу и более мягкие боковины, чем часто более узкие ближайшие LT-метрические или LT-числовые размеры, поэтому они выделяют и удерживают больше тепла.

Шины

Flotation обладают гибкостью — отлично подходят для работы на неровной местности, но менее устойчивы при удерживании грузов на дороге. Они требуют более высокого давления воздуха, чем фитинги LT, чтобы выдерживать сопоставимый вес.Эта торпеда сводит на нет философию плавучести, заключающуюся в том, что она создает широкий амебовидный след.

Заимствуя пример из каталога Toyo, модель ’06 HUMMER h3 с оригинальным комплектом LT315 / 70R17 имеет максимальную LCC 2595 фунтов при 37 фунтах на квадратный дюйм на шину. Для замены «плюс 0» (тот же диаметр колеса) на плавучую шину 35×12.50R17 стандартная таблица нагрузки и накачки TRA (доступная на сайтах Toyo и других производителей шин) помогает определить надлежащее давление воздуха для требуемой LCC. Согласно таблице, 35х12.50R17 поддерживает 2581 фунт при 39 фунтах на квадратный дюйм (немного ниже спецификации оригинального производителя), поэтому рекомендуемое таблицей давление составляет 40 фунтов на квадратный дюйм, что хорошо для 2625 фунтов.

Кроме того, чем меньше радиус статической нагрузки боковой стенки (измеренный от центра оси до земли), тем больше ее грузоподъемность. Низкопрофильная резина для спорткаров с плоскими углами. Точно так же грузовая шина LT-метрики на 20-дюймовом колесе «большого размера» имеет меньшую массу, лучше рассеивает тепло, выдерживает более высокое давление и имеет более высокую LCC, чем шина того же диаметра и такой же ширины на 17-дюймовом. рулевое колесо.Гибкость боковины шины плавучести происходит за счет прочности и LCC. Более широкие колеса также увеличивают функциональную LCC за счет повышения жесткости боковин, что обеспечивает более холодную работающую сборку.

Фото 4/6 | Этот ’01 Power Stroke F-250 иногда оснащается выдвижным кемпером Lance весом 2500 фунтов. Буксирные тягачи добавляют к задней части 500 фунтов веса дышла. Табличка с информацией о шинах Super Duty (TIP) показывает шины OE LT265 / 75R16 линейки E. Согласно таблице индекса нагрузки и инфляции, максимальные нагрузки составляют 2 625 фунтов спереди при 60 фунтах на квадратный дюйм и 3105 фунтов сзади при 70 фунтах на квадратный дюйм.Нынешние ATZ Mickey Thompson Baja 35×12.50R17 от Super Duty относятся к диапазону нагрузок D. Многие владельцы полноприводных автомобилей выбирают заменяемые шины в зависимости от размера, цены и стиля.

Прочие соображения
Если они не разобрались для соревнований, четырехколесные автомобили обычно увеличивают вес своих транспортных средств. Таким образом, грузоподъемность шин послепродажного обслуживания должна превышать номинальные значения оригинального оборудования для данного приложения. Боковина каждой шины включает код описания услуги, который относится к индексу нагрузки и номинальной скорости.Эти характеристики указывают на максимальную скорость, на которой шина может безопасно выдержать указанный вес.

Знание фактической «мокрой» / загруженной массы спереди и сзади вашего автомобиля — это первый шаг к выбору наилучшей шины для работы. (Вес на каждом конце грузовиков Ford и Dodge / Ram можно приблизительно оценить, умножив совокупное максимальное значение LCC оригинальной шины на 0,75.)

Убедитесь, что все рассматриваемые шины соответствуют или превышают спецификации нагрузки оригинального оборудования, которые обычно публикуются на табличке с информацией о шинах (TIP) на дверном косяке для новых автомобилей.Если вы действительно рассматриваете «P» или заменяющие шины со стандартной нагрузкой, примените указанные выше коэффициенты постоянной нагрузки 0,909 и рабочие нагрузки 0,80, чтобы определить шины с соответствующим индексом нагрузки.

Фото 5/6 | Согласно TIP, передний GAWR, который является максимальным весом, который может выдержать ось, составляет 4800 фунтов. Таким образом, каждая передняя шина должна выдерживать 2400 фунтов плюс в идеале 20-процентный буфер WL (это еще 480 фунтов на шину, или 2880 фунтов в сумме), чтобы безопасно работать с максимальной нагрузкой на скорости 65 миль в час.Индекс нагрузки и таблица инфляции требует 2 904 при 47 фунтах на квадратный дюйм. Как только переднее давление установлено, измерьте расстояние от верха обода до земли.

Давление воздуха
Управляемость и управляемость имеют решающее значение, особенно на дороге. Правильное давление воздуха создает максимально возможное пятно контакта с землей, обеспечивая максимальный контроль, особенно при торможении. На диагональных шинах нанесите мелом линию поперек протектора, прокатите автомобиль на один оборот по бетону и отрегулируйте давление до тех пор, пока мел равномерно не изнашивается по шине.

По сравнению с диагональным слоем, радиальные шины более равномерно прилегают к дороге при чрезмерном или недостаточном накачивании. Подобрать для них оптимальное давление воздуха сложнее. Начните с давления, рекомендованного производителем транспортного средства, которое вы найдете в руководстве по эксплуатации или на дверном косяке.

Таблица нагрузки и накачки поможет точно настроить необходимое давление в зависимости от размера шин и полной совокупной массы автомобиля с необходимым запасом в 20 процентов WL. В случае сомнений всегда ошибайтесь в сторону чрезмерного наддува (меньше тепла).Рулевое управление более четкое за счет чуть более жестких боковин; прохождение поворотов и торможение могут быть не такими стабильными, а шины изнашиваются быстрее. Но в целом чрезмерно накачанные шины безопаснее, чем недокачанные.

Если автомобиль будет двигаться со скоростью более 65 миль в час на шинах LT-метрики, добавьте 10 фунтов на кв. Дюйм выше рекомендованного давления (никогда не превышая максимального давления на боковину) для данной нагрузки.

После установления базового давления давление в задней шине может быть отрегулировано для буксировки / перевозки.Проверенный временем метод рулетки: когда автомобиль стоит на ровной поверхности, измерьте переднюю часть от вершины обода до земли. Отрегулируйте давление сзади, пока расстояние от заднего обода до земли не будет на 3⁄16 дюйма выше, чем расстояние спереди. Это обеспечивает контроль и стабильность груза. Если такая разница невозможна, вероятно, транспортное средство слишком тяжелое, чтобы можно было комфортно управлять нагрузкой, или передние колеса, возможно, чрезмерно накачаны.

Фото 6/6 | Сделайте сравнительный замер на задней шине.Для буксировки или буксировки отрегулируйте давление сзади, не превышая максимального давления, так, чтобы высота обода до земли была на 3⁄16 дюйма больше, чем передняя часть. С учетом веса кемпера и дышла прицепа мы оценили нагрузку на заднюю часть этого Super Duty в 7 563 фунта, или 3782 фунта на шину (без учета шасси в кемпере). LT-метрическая шина лучше подходит для буксировки / перевозки здесь и, вероятно, увеличит экономию топлива на целых 1,5 мили на галлон из-за меньшего сопротивления качению. Замена «плюс ноль» на LT325 / 70R17 только повысит LCC с нынешних 3000 фунтов до 3195 фунтов на шину.Лучшей шиной сопоставимой высоты будет LT325 / 60R20 / E. Его грузоподъемность составляет 3750 фунтов при давлении 65 фунтов на квадратный дюйм.

Внедорожник PSI
Надлежащее давление на дороге служит отправной точкой для безопасного проветривания на бездорожье. Недокачивание вызывает больше тепла, поэтому использование половины давления на дороге позволяет работать примерно на половине безопасной скорости движения без риска выхода из строя шины из-за перегрева. Однако обработка и реакция, очевидно, медленнее при более низком давлении.

Наконец, проверьте рейтинг своего колеса.Убедитесь, что LCC шины и максимальное давление воздуха соответствуют характеристикам колеса.

Подводя итог, узнайте совокупный вес вашего полностью загруженного транспортного средства и дышла прицепа (если вы буксируете). Умножьте максимальную грузоподъемность, напечатанную на боковине шины, на четыре шины, затем вычтите 20-процентный запас прочности по WL. Если это число меньше общей нагрузки грузовика и прицепа, вы рискуете выйти из строя из-за перегрева.

Надеемся, что эти факты помогут квадроциклам оказать необходимую поддержку своим автомобилям.Конечно, все изменится, если и когда безвоздушные шины заменят пневматические.

Расчетная нагрузка на шины для легких грузовиков и прицепов
Макс.давление нагрузки. Диапазон (PSI)
B 35
С 50
D 65
E 80
Ф 95
Рейтинг скорости шин рэнд
Letter MPH
п.93
В 99
106

Советы по уходу за шинами, включая правильное давление в шинах и советы по проверке

Неравномерный износ

Не реже одного раза в месяц внимательно осматривайте свои шины на предмет повреждений шин, таких как порезы или проколы, а также неравномерного или чрезмерного износа.Неравномерный износ может быть вызван неправильным давлением накачивания, перекосом, неправильной балансировкой или небрежным отношением к подвеске. Если не исправить, произойдет дальнейшее повреждение шин. Если вы обнаружите неравномерный износ, отнесите свой автомобиль к ближайшему дилеру Toyo Tyres. Во многих случаях дилер может исправить проблему, чтобы вы могли продолжать использовать свою шину.

Чрезмерный износ

Когда протектор изношен до одной шестнадцатой дюйма, шина изношена, и ее пора заменить.При достижении этой точки износа на шине появятся встроенные индикаторы износа протектора или «полосы износа», которые выглядят как узкие полосы гладкой резины, пересекающие протектор.

Другие вещи, на которые стоит обратить внимание:

  • Поищите камни, осколки стекла, металла или другие посторонние предметы в протекторе или боковине. Они могут проникнуть глубже в шину и вызвать потерю воздуха.
  • Если какой-либо шине постоянно требуется больше воздуха, обратитесь к дилеру Toyo Tyres, чтобы выяснить, почему она протекает.Проблема может быть в повреждении шины, колеса или клапана.
  • Если у вас возникнут дополнительные вопросы, посетите дилера Toyo Tyres.

Повреждение шины — отремонтировать или заменить?

Какие типы повреждений шин можно устранить? Ответ на этот вопрос зависит от самой травмы. Любая травма, включая проколы, царапины, выпуклости, расслоения или порезы, должна быть оценена вашим дилером Toyo Tyres. Часто небольшие проколы на протекторе шины могут быть устранены профессионалом.Важно, чтобы шина ремонтировалась в соответствии с рекомендациями Ассоциации производителей резины по постоянному ремонту.

Игнорирование поврежденной шины и продолжение езды на ней может превратить недорогое решение в дорогостоящую проблему. Поврежденные шины теряют воздух, что приводит к повышению их рабочей температуры, что может привести к разделению некоторых компонентов или повреждению корпуса шины, что приведет к его разрушению.

Никогда нельзя перестраховаться; Если на вашей шине видны видимые повреждения или вы подозреваете скрытые повреждения из-за небольших проколов или ударов, обратитесь к дилеру Toyo Tyres.

Износ шин — пора ли заменить?

Шины следует заменять, когда протектор изношен до 2/32, или одной шестнадцатой дюйма. Проверка глубины протектора шин стоит копейки! Возьмите пенни и вставьте его в ступеньку президентом Линкольном головой вниз. Если вы видите его макушку, ваши шины на уровне 2/32 или ниже. Если часть его головы прикрыта, у вас более 2/32. При достижении этой точки износа на шине также появятся встроенные индикаторы износа протектора, или «полосы износа», которые выглядят как узкие полоски гладкой резины поперек протектора.Шины, возможно, потребуется заменить раньше, если наблюдается чрезмерный неравномерный износ, что означает, что одна часть протектора изношена значительно больше, чем другие. Этот неравномерный износ может вызвать дальнейшие повреждения. Если у вас есть вопросы или вы не уверены в глубине протектора, оставшейся на ваших шинах, отнесите свой автомобиль к дилеру по шинам для осмотра.

Лучшая таблица давления в автомобильных шинах — Отличные предложения по таблице давления в автомобильных шинах от глобальных продавцов таблиц давления в шинах

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для таблицы давления в шинах автомобилей.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эта таблица давления в шинах для автомобилей должна в кратчайшие сроки стать одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас есть таблица давления в шинах вашего автомобиля на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в таблице давления в шинах автомобиля и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести таблицу давления в шинах для автомобилей по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

ТАБЛИЦЫ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ. ТАБЛИЦЫ ДАВЛЕНИЯ

ТАБЛИЦЫ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ. ШИНЫ И КОЛЕСА 4X4. УСТАНОВКА ШИННЫХ ЦЕПЕЙ.

Таблицы давления в шинах


    давление в шинах

  • Это давление воздуха внутри шины. Его можно измерить в фунтах на квадратный дюйм PSI или в барах.Правильное давление в шинах предназначено для экономии топлива, а также для обеспечения безопасности, поскольку недостаточно или чрезмерно накачанные шины могут повлиять на управляемость вашего автомобиля.
    столы

  • Питание в ресторане или домашнем хозяйстве
  • (стол): предмет мебели с гладкой плоской поверхностью, который обычно поддерживается одной или несколькими вертикальными ножками; «стол крепкий был»
  • Группа, сидящая за столом для обеда
  • (таблица) отложить: отложить на более позднее время; «отложим экзамен»
  • Мебель с плоской столешницей и одной или несколькими ножками, обеспечивающая ровную поверхность, на которой можно размещать предметы, и которая может использоваться для таких целей, как прием пищи, письмо, работа или игра в игры
  • (таблица) набор данных, упорядоченных по строкам и столбцам; «см. таблицу 1»

у вас оранжевые зубы.

У меня возникла мысль: при всей этой домашней работе и школе, и стрессе, и вождении, и боли в сердце. Я обнаруживаю, что придумываю способы объяснить свою ситуацию, как добраться до вас в этой башке. уведомить, что я все еще жив, похоронен под … здесь, что может быть что угодно, если вы предпочитаете, например бетон или хмурый взгляд … и сейчас. и как мое прошлое живет на мне, а не на нем. Может быть, если я сумасшедший (я бы предпочел использовать другое слово, сейчас не могу вспомнить ни одного, но мы будем использовать его сейчас) или в другом состоянии ума, а не в каких-либо наркотиках… Ну что там еще? В любом случае, я смогу ускользнуть от всего, что я действительно хочу, если это уже не произошло, и я только забыл. Так что я могу понять, что я на самом деле имею в виду, когда говорю эти слова, которые так медленно текут из моего рта. Может быть, если бы я был сумасшедшим, вы бы смогли делать заметки, изучать, как эти слова m

Toyota Давление в шинах — TirePressure.com

Рекомендуемое давление в шинах для Toyota.

Выберите Model4Runner86AvalonC-HRCamryCelicaCorollaCorolla iMEchoFJ CruiserGR SupraHighlanderLand CruiserMatrixMiraiMR2 SpyderPriusPrius AWD-ePrius cPrius PrimePrius VRAV4RAV4 PrimeSequoiaSiennaSolaraTacomaTundraVenzaYarisYaris мкА

Toyota моделей с 2005 по 2021 г. было рекомендованное давление в шинах от 26 фунтов на квадратный дюйм до 50 фунтов на квадратный дюйм на основе модели, отделка и оригинальный размер оборудования шины.

Для шин Toyota крайне важно поддерживать правильное давление в шинах. Низкое давление в шинах и недостаточно накачанные шины могут привести к неравномерному и чрезмерному износу шин, плохому управлению и снижению расхода топлива. Высокое давление в шинах и чрезмерно накачанные шины могут привести к снижению тяги, плохому торможению и даже могут стать причиной лопнувшего колеса. Регулярно проверяйте давление в шинах и поддерживайте надлежащую накачку шин, чтобы Toyota могла наслаждаться безопасной и комфортной поездкой, экономить деньги на бензине и сохранять низкие страховые взносы.

Рекомендуемое давление в шинах для Toyota определяется производителем на основе его характеристик и размеров шин оригинального оборудования. Вы можете найти рекомендованное Toyota давление в шинах в руководстве по эксплуатации или на табличке с шинами на двери водителя или дверном замке. Уровень давления в шинах Toyota будет указан в фунтах на квадратный дюйм (фунтах на квадратный дюйм), барах или кПа (килопаскалях). Имейте в виду, что давление воздуха в шине, указанное на боковине шины, — это максимальное давление воздуха, которое шина может выдержать, чтобы выдержать максимальную нагрузку, и не обязательно рекомендуемое давление в шинах для Toyota.Toyota может иметь разные рекомендуемые настройки давления в шинах для передних и задних шин, особенно если они оснащены шинами со смещением.

Чтобы проверить давление в шинах Toyota, вам необходимо знать рекомендованный уровень накачки шин и манометр. Проверяйте давление в шинах, когда шины «холодные» и не эксплуатируются в течение как минимум 3 часов. При необходимости отрегулируйте накачку шин Toyota до рекомендованного уровня давления в шинах, добавив воздуха с помощью устройства для накачивания шин.

Если вы заменяете оригинальные шины Toyota на шины дополнительных размеров или шин большего размера, обязательно используйте калькулятор давления в шинах для замены, чтобы применить таблицы давления в шинах при замене шин Toyota, чтобы найти соответствующее давление в шинах для новых шин.Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации Toyota за любыми конкретными советами по безопасности, касающимися замены шин.

Давление в шинах Toyota колеблется в зависимости от температуры окружающей среды, поэтому при понижении температуры шины могут терять примерно 1 фунт / кв. Дюйм давления воздуха на каждые 10 градусов по Фаренгейту снижения температуры. Зимой шины Toyota можно накачать на 3–5 фунтов на квадратный дюйм выше рекомендованного давления в шинах, чтобы компенсировать более низкие температуры.Не накачивайте шину выше максимального значения давления, указанного на боковине шины. Не забывайте регулярно проверять давление в шинах зимой, чтобы шины были накачаны должным образом для безопасной езды по снегу и обледенелым дорогам. Рекомендуемое давление в зимних шинах для Toyota см. В руководстве по эксплуатации.

Если ваша Toyota произведена после 2007 года, она должна быть оборудована системой контроля давления в шинах, которая использует датчики давления в шинах, чтобы предупреждать водителя о низком давлении в шинах.Когда горит сигнальная лампа низкого давления в шинах Toyota, проверьте все шины на предмет низкого давления воздуха и при необходимости накачайте. См. Руководство пользователя о том, как сбросить систему контроля давления в шинах Toyota.

10 | 2005-2021 гг. | 5 | 32 фунта на кв. Дюйм

Toyota 4Runner — внедорожник, предлагающийся в 10 комплектациях с 2005 по 2021 год, оснащенный 5 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин 32 фунтов на квадратный дюйм.

5 | 2017-2020 | 3 | 35 фунтов на кв. Дюйм

Toyota 86 — легковой автомобиль, предлагающийся в 5 комплектациях с 2017 по 2020 год, оснащенный 3 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин 35 фунтов на квадратный дюйм.

19 | 2005-2021 гг. | 6 | 29 — 38 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Avalon — легковой автомобиль, предлагавшийся в 19 комплектациях с 2005 по 2021 год, оснащенный шестью стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин от 29 до 38 фунтов на квадратный дюйм.

5 | 2018-2021 гг. | 2 | 33 фунтов на кв. Дюйм

Toyota C-HR — это кроссовер, который предлагается в 5 комплектациях с 2018 по 2021 год, оснащенный двумя стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин 33 фунтов на квадратный дюйм.

16 | 2005-2021 гг. | 9 | 29 — 35 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Camry — легковой автомобиль, предлагавшийся в 16 комплектациях с 2005 по 2021 год, оснащенный 9 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 29 до 35 фунтов на квадратный дюйм.

2 | 2005 | 4 | 29 — 32 фунта / кв. Дюйм

Toyota Celica — легковой автомобиль, предложенный в 2005 году в 2 комплектациях, оснащенный 4 стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин от 29 до 32 фунтов на квадратный дюйм.

13 | 2005-2021 гг. | 8 | 30 — 38 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Corolla — легковой автомобиль, предлагавшийся в 13 комплектациях с 2005 по 2021 год, оснащенный 8 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 30 до 38 фунтов на квадратный дюйм.

1 | 2017 — 2018 | 1 | 33 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Corolla iM — легковой автомобиль, предлагаемый в 1 комплектациях с 2017 по 2018 год, оснащенный 1 комплектом шин оригинального размера с рекомендуемым накачиванием шин 33 фунтов на квадратный дюйм.

1 | 2005 | 2 | 32 фунта на кв. Дюйм

Toyota Echo — легковой автомобиль, предложенный в 2005 году в одной комплектации, оснащенный двумя стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин 32 фунтов на квадратный дюйм.

2 | 2007 — 2014 | 5 | 32 — 46 фунтов на кв. Дюйм

Toyota FJ Cruiser — внедорожник, предлагавшийся в 2 комплектациях с 2007 по 2014 год, оснащенный 5 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 32 до 46 фунтов на квадратный дюйм.

4 | 2020-2021 гг. | 1 | 38 фунтов на кв. Дюйм

Toyota GR Supra — легковой автомобиль, предлагающийся в 4 комплектациях с 2020 по 2021 год, оснащенный 1 комплектом оригинальных шин с рекомендуемым накачиванием шин 38 фунтов на квадратный дюйм.

16 | 2005-2021 гг. | 9 | 30 — 36 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Highlander — кроссовер, предлагавшийся в 16 комплектациях с 2005 по 2021 год, оснащенный 9 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 30 до 36 фунтов на квадратный дюйм.

2 | 2005-2021 гг. | 3 | 29 — 34 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Land Cruiser — внедорожник, предлагавшийся в 2 комплектациях с 2005 по 2021 год, оснащенный 3 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 29 до 34 фунтов на квадратный дюйм.

5 | 2005 — 2014 | 4 | 32 — 35 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Matrix — легковой автомобиль, предлагавшийся в 5 комплектациях с 2005 по 2014 год, оснащенный 4 стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин от 32 до 35 фунтов на квадратный дюйм.

1 | 2016-2020 | 1 | 36 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Mirai — это легковой автомобиль, который предлагается в 1 комплектациях с 2016 по 2020 год, оснащенный шинами 1 оригинального размера с рекомендуемым накачиванием шин 36 фунтов на квадратный дюйм.

1 | 2005 | 1 | 26-32 фунт / кв. Дюйм

Toyota MR2 Spyder — легковой автомобиль, предложенный в 2005 году в 1 комплектациях, оснащенный шинами 1 оригинального размера с рекомендуемым накачиванием шин от 26 до 32 фунтов на квадратный дюйм.

17 | 2005-2021 гг. | 5 | 32-39 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Prius — легковой автомобиль, предлагавшийся в 17 комплектациях с 2005 по 2021 год, оснащенный 5 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 32 до 39 фунтов на квадратный дюйм.

2 | 2019-2021 гг. | 1 | 35 — 36 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Prius AWD-e — это легковой автомобиль, предлагаемый в 2 комплектациях с 2019 по 2021 год, оснащенный 1 комплектом оригинальных шин с рекомендуемым накачиванием шин от 35 до 36 фунтов на квадратный дюйм.

9 | 2012-2019 | 2 | 29 — 38 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Prius c — это легковой автомобиль, предлагавшийся в 9 комплектациях с 2012 по 2019 год, оснащенный 2 стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин от 29 до 38 фунтов на квадратный дюйм.

7 | 2017-2021 гг. | 2 | 35 — 36 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Prius Prime — это легковой автомобиль, который предлагается в 7 комплектациях с 2017 по 2021 год, оснащенный 2 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 35 до 36 фунтов на квадратный дюйм.

5 | 2012 — 2018 | 2 | 32 — 36 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Prius V — легковой автомобиль, предлагавшийся в 5 комплектациях с 2012 по 2018 год, оснащенный 2 стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин от 32 до 36 фунтов на квадратный дюйм.

20 | 2005-2021 гг. | 10 | 29 — 36 фунтов на кв. Дюйм

Toyota RAV4 — кроссовер, предлагаемый в 20 комплектациях с 2005 по 2021 год, оснащенный 10 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 29 до 36 фунтов на квадратный дюйм.

2 | 2021 | 2 | фунт / кв. дюйм

Toyota RAV4 Prime — внедорожник, предложенный в 2 комплектациях в 2021 году, оснащенный 2 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин в фунтах на квадратный дюйм.

6 | 2005-2021 гг. | 5 | 30 — 35 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Sequoia — внедорожник, предлагавшийся в 6 комплектациях с 2005 по 2021 год, оснащенный 5 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 30 до 35 фунтов на квадратный дюйм.

11 | 2005-2020 | 6 | 35 — 36 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Sienna — это минивэн, предлагавшийся в 11 комплектациях с 2005 по 2020 год, оснащенный 6 комплектами стандартных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 35 до 36 фунтов на квадратный дюйм.

4 | 2005 — 2008 | 4 | 29 — 32 фунта / кв. Дюйм

Toyota Solara — легковой автомобиль, предлагавшийся в 4 комплектациях с 2005 по 2008 год, оснащенный 4 стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин от 29 до 32 фунтов на квадратный дюйм.

11 | 2005-2021 гг. | 8 | 29 — 46 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Tacoma — внедорожник, предлагавшийся в 11 комплектациях с 2005 по 2021 год, оснащенный 8 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 29 до 46 фунтов на квадратный дюйм.

11 | 2005-2021 гг. | 7 | 26-50 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Tundra — это грузовик, предлагаемый в 11 комплектациях с 2005 по 2021 год, оснащенный 7 стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин от 26 до 50 фунтов на квадратный дюйм.

7 | 2009-2021 гг. | 4 | 32 — 33 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Venza — это легковой автомобиль, предлагающийся в 7 комплектациях с 2009 по 2021 год, оснащенный 4 комплектами стандартных размеров шин с рекомендуемым давлением в шинах от 32 до 33 фунтов на квадратный дюйм.

9 | 2006-2020 | 6 | 29 — 37 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Yaris — легковой автомобиль, предлагавшийся в 9 комплектациях с 2006 по 2020 год, оснащенный 6 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 29 до 37 фунтов на квадратный дюйм.

1 | 2017 — 2018 | 1 | 33 — 36 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Yaris iA — это легковой автомобиль, который предлагается в 1 комплектациях с 2017 по 2018 год, оснащенный шинами 1 оригинального размера с рекомендуемым накачиванием шин от 33 до 36 фунтов на квадратный дюйм.

Все приведенные данные и / или расчеты предназначены только для информационных целей. TirePressure.com не гарантирует и не делает никаких заявлений относительно точности или результатов использования этой информации. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации транспортного средства за рекомендуемыми настройками давления в шинах. Никогда не накачивайте и не перегружайте шину сверх ее максимальных характеристик, указанных на боковине. Информацию об индивидуальном размере шины см. В таблице нагрузки и накачки.

Хранитель шин | Система автоматизации и контроля давления в шинах для грузовиков

Рассчитайте прибыль для вашего автопарка

Просто добавьте свои данные в калькулятор, и он автоматически проверит ваши убытки и оборот расходов Tire Keepers System


Tire Keeper работает для управляющего гаражом для директора для водителя

Как работает система Tire Keeper

Остались вопросы? См. Страницу часто задаваемых вопросов

Преимущества установки системы Tire Keeper

Система контроля давления в шинах — самый эффективный метод экономии для компании с собственным автопарком

Расход топлива Пробег / год Шины Срок службы шин Средняя цена шины
36–40 л / 100 км 80 & hairsp; 000 км 315 / 80R22,5 70 & hairsp; 000 км $ 230

Стоимость системы Tire Keeper System на этот грузовик: 420 $ (6 датчиков и 1 приемник)

Оценка:

Среднее отклонение давления в автопарке «Pro-Log» = 15% (показатель лучше среднего по автопаркам РФ)
Результат составляет 20% повышенный износ шин и превышение расхода топлива более чем на 3%.
Потери в шинах = 230 долларов США (цена шины) ✕ 6 единиц (количество шин) ✕ 20% (потеря пробега) = 277 долларов США
Потери топлива = 38 литров (средний расход топлива) ✕ 80 000 км (годовой пробег) / 100 км ✕ 3% (потери) = 912 литров = 561
долларов США Прямые потери = 838 долларов США в год.

7Июл

Свечи для 406 двигателя инжектор: Свеча зажигания NGK-6 (7281) ГАЗ, ГАЗель ДВС 406 16 клапанов инжектор оптом купить в Челябинск

Свеча зажигания A-Line (ГАЗ; 406/инжектор; ключ 21 мм) BRISK LR17YCY A-Line09 0033 A-Line09-N — цена, отзывы, характеристики, фото

Свеча зажигания BRISK A-Line (ГАЗ; 406/инжектор; ключ 21 мм) BRISK LR17YCY A-Line09 0033 A-Line09-N с одним боковым электродом и центральным электродом с повышенной теплопроводностью. Боковой электрод отрезан с образованием формы литеры A. Покрытие поверхности — цинк-никель. Большая площадь кончика изолятора свечи обеспечивает совершенное функционирование при малой нагрузке. Еще одно преимущество — удлиненный интервал замены.

 

  • Количество в комплекте, шт 1
  • Тип двигателя бензиновый
  • Ширина шестигранника свечи, мм 21
  • Длина резьбы, мм 19
  • Интервал замены, км 45000
  • Материал наконечника медь
  • Резьба M14x1.25
  • Вес, кг 0,06

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 0,24

Длина, мм: 80
Ширина, мм: 20
Высота, мм: 20

* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

На данный момент для этого товара нет расходных материалов

Зазор на свечах 406 инжектор

Свечи зажигания А17ДВР предназначены для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Свечи рекомендуется проверять после работы двигателя под нагрузкой. Работа двигателя на холостом ходу меняет характер нагара на конусной части изолятора свечи по которому можно сделать неправильные выводы о работе свечи зажигания.

Свечи зажигания А17ДВР для двигателей ЗМЗ-406 и УМЗ-4216, осмотр, проверка, очистка, регулировка зазора, когда менять свечи зажигания.

При проверке свечей зажигания следует иметь в виду, что внутри изолятора свечи в цепи центрального электрода установлено помехоподавительное сопротивление величиной 5000-10000 Ом. Вывертывать свечи следует только специальным (свечным) торцовым ключом, имеющимся в комплекте инструментов.

При осмотре свечи зажигания А17ДВР особенно внимательно проверить, нет ли трещин на изоляторе, обратить внимание на характер нагара, также на состояние электродов и зазор между ними. Конусная часть изолятора свечи (юбка) не должна иметь нагара и трещин. Свечи зажигания, имеющие трещины изолятора, подлежат замене. Необходимо помнить, что при работе свечей на их «юбках» обычно образуется красновато-коричневый налет, который не мешает работе свечей, и такие свечи в чистке не нуждаются.

Очистка свечи зажигания А17ДВР и регулировка зазора между электродами.

Свечи зажигания А17ДВР с нагаром или оксидной пленкой подлежат тщательной очистке на пескоструйном аппарате типа Э-203. При очистке изолятора не рекомендуется применять острые стальные инструменты, так как при этом на его поверхности образуются царапины и неровности, способствующие в дальнейшем отложению нагара. Если очистку свечей сделать невозможно, а слой нагара велик, то следует свечи заменить новыми.

После зачистки необходимо проверить зазор между электродами при помощи круглого проволочного щупа. Для свечи зажигания А17ДВР он должен быть в пределах 0,7-0,85 мм. Плоским щупом определить зазор нельзя, так как на боковом электроде при износе образуется поверхность, близкая цилиндрической.

Проверка зазора между электродами свечи зажигания А17ДВР.

Регулировка зазора между электродами свечи должна производиться за счет подгибки бокового электрода. Никогда не следует подгибать центральный электрод свечи, так как это неизбежно приведет к появлению трещин в изоляторе свечи и к отказу.

Регулировка зазора в свече зажигания А17ДВР.

Установка свечи зажигания А17ДВР на двигатель, проверка исправности свечи при работающем двигателе, период замены свечей зажигания.

Свечи зажигания А17ДВР должны устанавливаться на место обязательно с прокладкой. Прокладка представляет собой не сплошную шайбу, а полую трубку, изготовленную из тонкого металла и рассчитанную на смятие при затяжке. Поэтому не следует при установке свечи прилагать чрезмерное усилие. Необходимо затянуть ее так, чтобы прокладка не была полностью сплющена. Полностью сплющенную прокладку рекомендуется заменить при очередном снятии свечей.

При отсоединении провода от нормально работающей свечи зажигания частота вращения коленчатого вала двигателя снижается. А при отсоединении провода от поврежденной свечи зажигания частота вращения остается неизменной. Свечи зажигания А17ДВР рекомендуется заменять через 30 000-50 000 километров пробега, в зависимости от условий эксплуатации машины и характера работы двигателя.

Данную статью заставила написать путаница, которая творится по этому вопросу. Для двигателей змз 406, 405, 409, есть два типоразмера свечей. Под большой свечной ключ (21мм) и под маленький (16мм). Но очень часто народ просто не знает, какой стоит типоразмер. Надо как-то этот вопрос прояснить. Предлагаю следующую классификацию — свечи старого образца (толстые) и нового образца (тонкие).

Свечи змз 406, идентификация
Поскольку наш народ почти перестал сам чинить машины, вопрос о том, какие у вас в двигателе свечи, ставит людей в тупик. Я совсем не против того, что каждый должен заниматься своим делом, но иногда простенькие вещи надо знать, чтобы правильно заказать или купить расходники. Очень долго думал над тем, как по-простому, идентифицировать какие стоят свечи. Модель двигателя не говорит абсолютно ни о чем. Я сам не знал, что на первых выпусках змз 409, стоят «толстые» свечи, был уверен, что могут быть только «тонкие». На вопрос Евро-2, Е-3 или Е-4, народ тоже не всегда может ответить. Самым простым и понятным оказалась идентификация по катушкам зажигания. Если на клапанной крышке стоят две катушки – высоковольтные провода и свечи старого образца, если катушки индивидуальные – свечи нового образца. Вот тут уже трудно промахнуться.

Конкретика
Все-таки большая часть двигателей, на которых стоят свечи «старого образца», это змз 406. И большая их часть стоит на автомобилях волга, соболь и газель. Мой опыт работы показал следующую тенденцию. Или владельцам подобных авто нужен бюджетный вариант или один из лучших. Среднего не дано. Поэтому для комплектации заказов, я выбрал «обычные» свечи Bosch, и свечи Denso из линейки Nickel TT. Наши свечи и всякие разные Бриски, я даже не буду рассматривать, причина написана в статье про свечи «нового образца».

Свечи змз 406, Bosch

Расходники подобного типа, я называю «честной рабочей лошадкой». Звезд с неба не хватает, но свою функцию от замены до замены, выполняет хорошо. И еще один момент чем мне всегда в свечах нравилась фирма Bosch, это дифференцированное ценообразование. Поясню. Есть несколько линеек свечей: обычные, платиновые, много контактные, итд. Есть градация по цене между разными по классу свечами. Простую линейку свечей, Bosch всегда старается сделать очень доступной по цене. В магазинах это не всегда так, но это пусть останется на совести продавцов. Я в данном случае говорю об общем подходе. Данные свечи идут по каталогу именно для данных двигателей. Интервал замены, или вместе с заменой масла, или по состоянию. Но обязательно с замером расстояния между электродами. Рекомендуемый производителем зазор 0.8-0.9 мм.

Свечи змз 406, Denso

В 2010 году японский производитель Denso запатентовал и начал выпускать свечи зажигания по технологии TT (Twin Tip). Суть технологии, это тонкие электроды, не содержащие редкоземельных металлов (платина, иридий). Центральный электрод сделан из никеля. Но благодаря своей конструкции, воспламеняемость смеси и другие параметры очень близко подходят к свечам «платино-иридиевой линейки» у других производителей, оставаясь гуманными по цене. По своему опыту отмечу хороший запуск, в холодное время года. Свечи идут комплектом из 4 штук. Фото электродов свечи привожу ниже. Данные свечи имеют больший интервал замены, чем простая линейка, но тоже не вечны. Расчетный интервал рекомендуемый производителем 30-40 тысяч км.

Статья про высоковольтные провода для данных свечей и катушек, ЗДЕСЬ

Сегодня мы поговорим про свечи зажигания для автомобиля Газель с двигателями ЗМЗ-405 и 406. Какие марки свечей устанавливаются на данные типы двигателей, как проводить их замену.

На что влияют свечи зажигания

Многие автолюбители считают, что свечи зажигания являются не такими уж и значительными элементами системы зажигания, и от них особо ничего не зависит.

И действительно так может показаться, ведь они всего лишь элемент, который преобразует напряжение, подающееся от катушки, в искру, воспламеняющую горючую смесь в цилиндре. Но не все так просто.

От качества искры, проскакивающей между электродами, зависит качество и скорость сгорания топливной смеси, а это напрямую влияет на мощностные показатели и экономию топлива.

Поэтому если искра будет слабая из-за несоответствующего зазора между электродами, или вовсе будут пропуски по причине повреждения изолятора или потери герметичности, то часть топлива будет попросту вылетать «в трубу», не выполняя полезного действия.

Отсюда и потеря мощности, и нецелесообразный расход топлива.

Новые свечи зачастую решают основную проблему – отсутствие искры. Но важно учитывать, что выпускаются разные их модели, рассчитанные под определенные условия работы.

Поэтому на одних двигателях новый комплект свечей определенной марки может работать отлично, а уже на другом давать слабую искру, что будет влиять на качество сгорания топлива.

Далее разберем вопрос по соответствию свечей для двигателей, устанавливающихся на автомобили марки Газель.

Свечи, применяемые на Газель с двигателями ЗМЗ-405 и 406

Итак, на данном авто применяются стандартные по внешнему виду свечи с длинной резьбовой частью, и состоят они из центрального электрода, керамического изолятора, юбки и бокового электрода.

Это упрощенное описание конструкции, ведь современная свеча включает в себя дополнительно еще прокладки и уплотнительные кольца, резисторы и т. д.

В целом она может состоять из достаточно многих элементов.

Заводом-изготовителем предусмотрено использование на современных двигателях Газели (модели ЗМЗ-405 Евро 2 и ЗМЗ-406) свечей зажигания с отечественной маркировкой А14ВР.

Возможно также использование моделей А14ДВР и их аналогов как отечественных, так и зарубежных.

Особенностью данных свечей является зазор между электродами, который составляет 0,8 мм. Но это только внешняя особенность. Главным же является калильное число.

Данный показатель является характеристикой тепловых свойств данного элемента. Если проще, то это — способность разогреваться до критических температур при разных тепловых нагрузках.

Свечи А14, которые рекомендуются для использования на двигателях Газель, предназначены для использования на малофорсированных моторах с небольшой степенью сжатия.

Если брать свечи, рекомендуемые для установки на силовые агрегаты автомобилей ВАЗ, то они для Газелей не очень подойдут, поскольку у них калильное число составляет 17, а тепловой зазор между электродами у них – 1 мм.

Поэтому при использовании их вероятны пропуски, из-за которых стабильная работа силовой установки будет нарушена.

Что качается зарубежных производителей, то у них разделения по калильному числу нет, поэтому приобретая их, лучше заранее узнать маркировки свечей, соответствующих отечественным.

Ниже приведены лишь одни из самых популярных зарубежных производителей, маркировка которых соответствует отечественным А14ВР и А14ДВР:

  • Bosh – W8D, WR8D;
  • Brisk – LR17Y, LR17YC;
  • Champion – NR11Y, NR11YC;
  • NGK – BPR5E, BPR5ES;
  • Denso – W16EXP, W16EXP-U.

Периодичность замены, признаки неисправности

Заводом-изготовителем предусматривается замена свечей накаливания на 405 и 406 двигателях, устанавливаемых на Газель, через 30-50 тыс. км.

Однако работоспособность их зависит от многих факторов – качества топлива, правильности установки зажигания, целостности проводки и отсутствия пробоя ее на корпус.

Рекомендуется периодически проверять их состояние. Окрас цоколя свечи может указать на некоторые проблемы с работой систем силового агрегата.

При правильно установленном зажигании и качественном топливе цоколь должен иметь светло-коричневый цвет (в народе называемый «кирпичным», поскольку такой цвет имеет красный огнеупорный кирпич).

Черный же цвет может сигнализировать как о пропусках искры из-за неисправности, проблем с проводкой или нарушением зажигания, так и о нарушении смесеобразования в системе питания.

Явным признаком неисправности является образование оранжевого пояска на изоляторе свечи возле юбки. Появление такого пояска указывает на потерю герметичности и прорыв газов через нее.

Проверка свечей

Во время осмотра свечей желательно проверять их на работоспособность. Лучше всего это делать на специальном стенде, который производит проверку искрообразования под разным давлением, имитируя работу цилиндра.

Но можно проверить и простым способом, без использования стенда. Выкрученную свечу подключают к наконечнику провода высокого напряжения и юбкой касаются замассированного элемента, зачастую таким выступает крышка клапанного механизма.

Важно, чтобы поверхность, к которой прижимается юбка — не была окрашенной.

Далее включается зажигание и несколько раз проворачивается стартером коленчатый вал. При этом между электродами должна проскакивать яркая и мощная искра фиолетового цвета. Причем интенсивность искры должна быть высокой и не прерываться.

Слабая и блеклая искра может указывать на проблемы с системой зажигания или с самой свечой. Пропуски искры тоже недопустимы.

Последовательность замены

Замена свечей на двигателях ЗМЗ-405 и 406, применяемых на автомобилях Газель – операция достаточно проста и не требует особого инструмента.

Все, что понадобиться:

  • Ключ свечной с резиновым держателем внутри;
  • Вороток или отвертка;
  • Ветошь;
  • Новый комплект свечей.

Все работы лучше проводить на холодном или достаточно остывшем двигателе, чтобы не получить ожог при демонтаже свечей с двигателя.

Располагаются данные элементы на этих двигателях в головке, доступ к ним обеспечивается через технологические отверстия в крышке клапанов.

Вначале от свечных наконечников отсоединяются провода высокого напряжения. Важно учитывать, что за сами провода тянуть нельзя, а снимать их нужно посредством воздействия на уплотнительные колпачки.

В технологических отверстиях наконечники вверху удерживаются резиновыми заглушками.

Чтобы снять наконечник, эту заглушку нужно поддеть отверткой, после чего потянуть вверх сам наконечник.

Перед откручиванием свечи нужно внимательно осмотреть пространство вокруг нее на наличие сора и грязи, при надобности поверхность очистить и продуть насосом или компрессором, чтобы исключить попадание сора в цилиндры.

Далее свечной ключ надевается на свечу, и вращая ее против часовой стрелки, она выкручивается.

Сразу же нужно ее осмотреть на наличие уплотнительного кольца, если оно осталось на посадочном месте – извлечь его пинцетом.

Перед установкой нового элемента нужно его проверить на наличие уплотнительного кольца, проверить зазор, а также узнать, использовалась ли контактная гайка вверху на центральном электроде.

Если ее на старой свече нет, то с новой эту гайку тоже придется скрутить, иначе наконечник не оденется.

Новый элемент установить в ключ, где она будет удерживаться держателем.

Затем установить ее в посадочное место и закрутить с усилием, но не чересчур сильным, чтобы не сорвать резьбу.

После чего надеть на нее наконечник, и зафиксировать его заглушкой. И только после этого подсоединить провод высокого напряжения.

Все свечи на данных двигателях меняются последовательно – сначала на первом цилиндре, затем на втором и т. д.

Важно почитать: Иридиевые свечи зажигания, преимущества и недостатки.

Постоянный контроль и своевременная замена таких вроде незначительных элементов, как свечи обеспечат бесперебойную работу мотору, более легкий пуск и полную отдачу мощности.

какие должны быть и на что влияют?

Если двигатель начинает работать с перебоями, заметны подергивания при наборе скорости и наблюдаются проблемы с холостым ходом, многие автомобилисты склонны винить в этом электронный блок управления (ЭБУ), карбюратор, прерыватель – распределитель и любые другие узлы системы зажигания. Между тем, причиной всех перечисленных проблем могут быть свечи – простейшие с виду приборы для воспламенения рабочей смеси.

В полностью рабочих свечах зажигания имеется только один изменяемый параметр: величина зазора между электродами. Как реагирует автомобиль, если свечи отрегулированы неправильно?

Первым делом – проверить свечи зажигания

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – сложный агрегат, стабильная работа которого зависит от состояния всех его узлов. Если он функционирует с перебоями, то водитель с опытом обязательно начнет поиск причин с проверки и оценки состояния свечей зажигания.

Можно назвать всего четыре типа вероятных случаев неисправности свечей зажигания (не считая возможные механические дефекты), а именно:

  1. Электрический пробой керамического изолятора.
  2. Обрыв цепи по причине разрушения центрального электрода.
  3. Недостаточный или слишком большой зазор между электродами.
  4. Наличие шлаковых отложений, затрудняющих прохождение искры.

Например, когда одна из свечей полностью вышла из строя, четырехцилиндровый двигатель троит. На слух такую неполадку способен распознать почти любой автомобилист. Если проблема носит несколько иной – несистематический характер, то определить причину сложнее. Однако в качестве первого шага в рамках диагностики мотора должна быть именно проверка величины зазоров между электродами свечей зажигания. Поводом для этого могут служить:

  • Заметная потеря мощности.
  • Автомобиль при наборе скорости движется рывками.
  • При работе мотора слышны перебои.
  • Плавает и не регулируется холостой ход.

Для проверки величины зазора между электродами применяется простейший инструмент – портативный набор измерительных щупов. Такое приспособление должно быть в инструментарии каждого автовладельца.

Какова нормальная величина зазора

Расстояние между электродами свечей оказывает влияние на формирование и прохождение искры, воспламеняющей подготовленную системой питания двигателя рабочую смесь. Зависимость качества искры от величины зазоров в свечах возникает от того, что прохождение разряда является результатом электрического пробоя находящейся между электродами прослойки воздуха.

При слишком близком расположении электродов, для формирования искры нужна меньшая разность потенциалов. В случае чрезмерной величины зазора может вообще не произойти пробоя диэлектрика (воздуха). Пределы нормы, которых нужно придерживаться при регулировке свечей, зависят от типа моторов и устройства системы зажигания:

  • Для карбюраторных движков с прерывателем-распределителем: 0,5-0,6 мм. 
  • Карбюраторных с электронным управлением зажигания: 0,7-0,8 мм.
  • Двигателей с инжекторным впрыском: 1,0-1,3 мм.

Недостаточным и завышенным расстояниями между электродами считаются любые отклонения от указанной нормы. Чем больше это несоответствие, тем больше проблем возникнет в работе двигателя.

Виды моторов, на которые влияет неверно выставленный зазор

Самые критичные последствия недостаточного или чрезмерного большого расстояния между электродами свечей проявляются на карбюраторных двигателях. В отличие от систем электронного зажигания, которые способны в какой-то мере реагировать на работу свечей и компенсировать возникшие проблемы изменением качества рабочей смеси. карбюратор такими возможностями практически не обладает.

Кроме того, электрические цепи простейших моторов с карбюратором рассчитаны на меньшее напряжение, чем, к примеру, системы с инжектором. Поэтому на карбюраторах любые отклонения зазора свечей от нормы проявляются ярче.

Как ошибки влияют на работу карбюраторного двигателя

Нарастание разности потенциалов между центральным электродом, на который подается высокое напряжение, и боковым, связанным с массой автомобиля, происходит быстро, но не мгновенно. При слишком малой величине (0,1 – 0,4 мм) зазора искра пробьет воздушную среду слишком рано, когда разница потенциалов еще не достигла максимального уровня. В результате вспышка будет слабой.

При этом в цилиндр еще не до конца поступила рабочая смесь, а поршень не вышел в точку, гарантирующую необходимое сжатие. Как результат – неритмичная работа, общая потеря мощности двигателя и проблемы с регулировкой холостого хода.

Завышенный зазор тоже ухудшает образование искры, так как для этого нужно преодолеть сопротивление большей прослойки воздуха. Смесь в цилиндрах может поджигаться не на каждом рабочем цикле. Отсюда подергивания в разгоне и общие проблемы в работе мотора. При неблагоприятных условиях, особенно в мороз, двигатель плохо заводится и долго прогревается. Эта проблема может быть полностью снята простой регулировкой зазоров в свечах зажигания.

На что обратить внимание при покупке и регулировке свечей зажигания

Как правило, новые свечи из автомагазина отрегулированы производителем. Но возможны исключения, поэтому перед установкой свечей на автомобиль зазоры нужно измерить. Увеличение расстояния между электродами происходит из-за постепенной «искровой» выработки металла, а критично малый зазор может стать причиной неудачного падения свечи на пол. Отсюда и четкая рекомендация – регулярно проверять состояние свечей в двигателе автомобиля, чтобы заручиться стабильной и надежной работой последнего.

Свечи змз 406


Правильные свечи для Змз 406.2 и его аналогов. — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

нужен совет по свечам сейчас стоят такие
WR7DPX (бош платинум)
Зазор – 1,1 мм Поездил немного, переделал в 0.85 (показалось чуть лучше машина ведёт себя на переходных режимах и при кручении в отсечу по оборотам.)
всё отлично хотел заменить (пробег на них уже преличный) на что то другое- нет возможности найти именно эти не подделку ((

Далее брал со склада проверенно не подделки! Работает свой родственник прямые поставки!
Брал WEEN, Нидерланды Свечи WEEN 386 ЗМЗ-405, 406 — При пробеге в 200 км все в копоти самоочистка никакая.Думал бенз плохой очистил прожёг их поставил сгонял в Тулу 2 раза примерно 1200 км откатал опять в копоти машина переела бенз потеря динамики тупо ведёт себя.На стенде работают редкие пропуски но есть на бош не было при их то пробеге.На бошах где резьба там кольцо копоти — легко счищается ногтями изолятор центр электрод платиновый и сам носик чистые белые или имеют лёгкий коричнево жёлто (не жёлто ) оттенок в общем как по мануалу Проверяли на стенде под давление и мастер посмотрев на свечи сказал заправляйся на той же заправке и свечи обратно нечего такие хорошие переводить.
Далее BRISK A-LINE, Чехия та же басня ещё хуже ( Зазор по разному не помогло
Ставил затем Finwhale Волга дв 406 F706 чуть лучше веновских но тоже почти не чистятся машина теряет динамику тупеет -чистка на долго не помогает ( Но уже лучше изолятор светлее и центр электрод немного светлый.

Вспомню что ставил ещё напишу.

Порекомендуйте что поставить ?

На складе есть такие из проверенных —

Такие Свеча BOSCH PLATINUM ГАЗ 405,4062,409 WR8DP инжектор 555 — Вроде как у меня только число по горячее как я понял калильное не 17 (от 16 -18) а 14 ( от 13 до 15)
Есть 4 х те не знаю оочень хочу узнать попробовать — может ставил ?
Свечи BOSCH SUPER-4 2108-099 WR78 4-х электродные 803
Свечи BOSCH SUPER-4 2108-10 WR78X 8кл инжектор 4-х электродные 804
Свечи BOSCH SUPER-4 2110 и мод. FR78X0 16кл инжектор 4-х электродные 802

WR78X и WR78 Вроде подойдут тут разобрался вроде X 1.1 мм зазор без 0.8 мм R -резистор а дальше не знаю W наверное профиль свечи или какая резьба ?
Головки на 21 ?
Тут FR78X0 на 19 ? тогда не подойдёт… ? Мне под мой 21 ключ вроде надо.

Есть такие Свечи NGK V-Line № 6 BPR5E Волга, Газель дв.405,406, Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Renault Но совсем дешевле боша говорят хорошие ? не пробовал ( их в послед очередь.

и денсо такие

Свечи DENSO D 6 W16EPR-U Волга, Газель дв.405,406, Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Renault

и

Свечи DENSO W16TT Волга, Газель дв.405,406, VAG, BMW, Chevrolet, Daewoo, Honda, Hyundai, Kia Эти на 100 р дороже верхних почему не знаю ((

Хотелось что то понадёжней может даже то что подойдёт из иридевых или то что кто пробовал ?
Заранее спасибо за ответ.

www.drive2.ru

еще раз про свечи для змз 406 — DRIVE2

Данную статью заставила написать путаница, которая творится по этому вопросу. Для двигателей змз 406, 405, 409, есть два типоразмера свечей. Под большой свечной ключ (21мм) и под маленький (16мм). Но очень часто народ просто не знает, какой стоит типоразмер. Надо как-то этот вопрос прояснить. Предлагаю следующую классификацию — свечи старого образца (толстые) и нового образца (тонкие).

Свечи змз 406, идентификация
Поскольку наш народ почти перестал сам чинить машины, вопрос о том, какие у вас в двигателе свечи, ставит людей в тупик. Я совсем не против того, что каждый должен заниматься своим делом, но иногда простенькие вещи надо знать, чтобы правильно заказать или купить расходники. Очень долго думал над тем, как по-простому, идентифицировать какие стоят свечи. Модель двигателя не говорит абсолютно ни о чем. Я сам не знал, что на первых выпусках змз 409, стоят «толстые» свечи, был уверен, что могут быть только «тонкие». На вопрос Евро-2, Е-3 или Е-4, народ тоже не всегда может ответить. Самым простым и понятным оказалась идентификация по катушкам зажигания. Если на клапанной крышке стоят две катушки – высоковольтные провода и свечи старого образца, если катушки индивидуальные – свечи нового образца. Вот тут уже трудно промахнуться.

Конкретика
Все-таки большая часть двигателей, на которых стоят свечи «старого образца», это змз 406. И большая их часть стоит на автомобилях волга, соболь и газель. Мой опыт работы показал следующую тенденцию. Или владельцам подобных авто нужен бюджетный вариант или один из лучших. Среднего не дано. Поэтому для комплектации заказов, я выбрал «обычные» свечи Bosch, и свечи Denso из линейки Nickel TT. Наши свечи и всякие разные Бриски, я даже не буду рассматривать, причина написана в статье про свечи «нового образца».

Свечи змз 406, Bosch

свеча Bosch старого образца

Расходники подобного типа, я называю «честной рабочей лошадкой». Звезд с неба не хватает, но свою функцию от замены до замены, выполняет хорошо. И еще один момент чем мне всегда в свечах нравилась фирма Bosch, это дифференцированное ценообразование. Поясню. Есть несколько линеек свечей: обычные, платиновые, много контактные, итд. Есть градация по цене между разными по классу свечами. Простую линейку свечей, Bosch всегда старается сделать очень доступной по цене. В магазинах это не всегда так, но это пусть останется на совести продавцов. Я в данном случае говорю об общем подходе. Данные свечи идут по каталогу именно для данных двигателей. Интервал замены, или вместе с заменой масла, или по состоянию. Но обязательно с замером расстояния между электродами. Рекомендуемый производителем зазор 0.8-0.9 мм.

Свечи змз 406, Denso

свеча Denso TT старого образца

В 2010 году японский производитель Denso запатентовал и начал выпускать свечи зажигания по технологии TT (Twin Tip). Суть технологии, это тонкие электроды, не содержащие редкоземельных металлов (платина, иридий). Центральный электрод сделан из никеля. Но благодаря своей конструкции, воспламеняемость смеси и другие параметры очень близко подходят к свечам «платино-иридиевой линейки» у других производителей, оставаясь гуманными по цене. По своему опыту отмечу хороший запуск, в холодное время года. Свечи идут комплектом из 4 штук. Фото электродов свечи привожу ниже. Данные свечи имеют больший интервал замены, чем простая линейка, но тоже не вечны. Расчетный интервал рекомендуемый производителем 30-40 тысяч км.

свеча Denso TT, электроды

Статья про высоковольтные провода для данных свечей и катушек, ЗДЕСЬ

Оригинал и полный текст статьи находится на моем сайте:
zmz-fr.ru/svechi-zazhiganiya-zmz-406.html

www.drive2.ru

ГАЗ 31 Уверенная 102-ая › Бортжурнал › Замена Свечей 406 змз (почему свечи нужно выбирать с умом)

Всем Привет) Я не буду тут умничать и рассказывать все заумными статьями из всемирной паутины)
И как на большинстве сайтах где авторы статей включают капитана очевидность))

Что нужно усвоить первый делом?
1) То что рекомендовано заводом изготовителем
2)Выбирать свечи учитывая свои стиль езды + усталость двигателя

Первый делом открываем книгу видим фигу)Шучу в мануалах по Волгам(продукции газа)все описано четко и понятно)и за что мне нравится мануал по волге)так как чувствуешь себя мегамозгом никакой лишней инфы. Ладно не будем уходить он инфы))

Что мы видим в книжке ?Вот такие свечи нам нужны.А теперь не спеши бежать в автомагазин и покупать свечки (мы выяснили от чего отталкиваться !)Тут спешка не нужна)Да вообще спешка нужна в ловли блох)Ну илииии…Ну вы поняли))

А теперь анализируй свое поведение за рулем (какой у тебя стиль езды дед с паркинсоном?Или мамкин сракер? Как чувствует себя мотор как молодой сракер или как дед с паркинсоном ?

Если твои двигатель молод свеж и быстр и ты мамкин сракер тебе нужны холодные свечи (холодные свечи очищаются от того что ты раздаешь люлей и гоняешь дидов на ларгусах))

Если ты дид и твои мотор закидывает маслом все вокруг в том числе и свечи то тебе нужны горячие свечи дабы свечка весь нагар скидывала с электродов методом нагрева с себя

Если у тебя между дидом и мамкиного сракера и твои мотор чувствует себя бодро то тебе нужны свечки которые ты видишь в книжке видишь цифры 14? Так это так называемый просак (ну кто жмурки смотрел тот шарит) Так вот этот самый просак это золотая середина)(но есть свечи у которых калильность показано задом наперед это свечи NGK так что перед покупкой изучай (неправильный выбор свечей ведет не только к быстрому выходу свечей из строя но и так называемому дизелингу.А он приводит к печальным последствиям ударные нагрузки еще никому пользы не принесли (мой прошлый 402 змз свидетель) .

в моем случае мой выбор пал на дензо тт 20 -ки

Выкручиваем недоразумение NGK которые меняли крайний раз до нашей эры)Я не стал покупать NGK ибо столкнулся с негативными отзывами от них(хотя на 402 проблем не было )Ну как говорится зачем дергать судьбу))Есть много других свечей))

Ну вот и начались сложности пошел дождь(я люблю дождь особенно когда ты дома сидишь) )У меня частный двор)Но нет гаража и навеса(надо исправить эту проблему) Пока моя лишняя хромосома мне подсказала сделать так)

Выкручиваем еще печаль)

Ух ты а это свеча уже ижанирует))

Покатушки )Волга в естественной среди обитания)ну как в естественной )в далеком прошлом в естественной среди)Напротив администрации КРР))

На этом пока все)Всем Ни Гвоздя Ни Жезла))Пусть будет ровной дорога))

www. drive2.ru

Свечи змз 406, 405, 409. Различия старого и нового образца.

Тема статьи – свечи змз 406. Данную статью заставила написать путаница, которая творится по этому вопросу. Для двигателей змз 406, 405, 409, есть два типоразмера свечей. Под большой свечной ключ (21мм) и под маленький (16мм). Но очень часто народ просто не знает, какой стоит типоразмер. Надо как-то этот вопрос прояснить. Предлагаю следующую классификацию — свечи старого образца (толстые) и нового образца (тонкие).

Свечи змз 406, идентификация

Поскольку наш народ почти перестал сам чинить машины, вопрос о том, какие у вас в двигателе свечи, ставит людей в тупик. Я совсем не против того, что каждый должен заниматься своим делом, но иногда простенькие вещи надо знать, чтобы правильно заказать или купить расходники. Очень долго думал над тем, как по-простому, идентифицировать какие стоят свечи. Модель двигателя не говорит абсолютно ни о чем. Я сам не знал, что на первых выпусках змз 409, стоят «толстые» свечи, был уверен, что могут быть только «тонкие». На вопрос Евро-2, Е-3 или Е-4, народ тоже не всегда может ответить. Самым простым и понятным оказалась идентификация по катушкам зажигания. Если на клапанной крышке стоят две катушки – высоковольтные провода и свечи старого образца, если катушки индивидуальные – свечи нового образца. Вот тут уже трудно промахнуться.

Конкретика

Все-таки большая часть двигателей, на которых стоят свечи «старого образца», это змз 406. И большая их часть стоит на автомобилях волга, соболь и газель. Мой опыт работы показал следующую тенденцию. Или владельцам подобных авто нужен бюджетный вариант или один из лучших. Среднего не дано. Поэтому для комплектации заказов, я выбрал «обычные» свечи Bosch, и свечи Denso из линейки Nickel TT. Наши свечи и всякие разные Бриски, я даже не буду рассматривать, причина написана в статье про свечи «нового образца».

Свечи змз 406, Bosch

свечи старого образца, Bosch

Расходники подобного типа, я называю «честной рабочей лошадкой». Звезд с неба не хватает, но свою функцию от замены до замены, выполняет хорошо. И еще один момент чем мне всегда в свечах нравилась фирма Bosch, это дифференцированное ценообразование. Поясню. Есть несколько линеек свечей: обычные, платиновые, много контактные, итд. Есть градация по цене между разными по классу свечами.  Простую линейку свечей, Bosch всегда старается сделать очень доступной по цене. В магазинах это не всегда так, но это пусть останется на совести продавцов. Я в данном случае говорю об общем подходе. Данные свечи идут по каталогу именно для данных двигателей. Интервал замены, или вместе с заменой масла, или по состоянию. Но обязательно с замером расстояния между электродами. Рекомендуемый производителем зазор 0.8-0.9 мм.

Свечи змз 406, Denso

свеча старого образца, Denso

В 2010 году японский производитель Denso запатентовал и начал выпускать свечи зажигания по технологии TT (Twin Tip). Суть технологии, это тонкие электроды, не содержащие редкоземельных металлов (платина, иридий). Центральный электрод сделан из никеля. Но благодаря своей конструкции, воспламеняемость смеси и другие параметры очень близко подходят к свечам «платино-иридиевой линейки» у других производителей, оставаясь гуманными по цене. По своему опыту отмечу хороший запуск, в холодное время года. Свечи идут комплектом из 4 штук. Фото электродов свечи привожу ниже. Данные свечи имеют больший интервал замены, чем простая линейка, но тоже не вечны. Расчетный интервал рекомендуемый производителем 30-40 тысяч км. В условиях россии и нашего не самого лучшего бензина, я рекомендую менять данные свечи через 15 тыс км, то есть примерно один раз на две замены масла.

линейка свечей Nickel TT, электроды

Статьи в тему и совместно работающие детали:

Высоковольтные провода для свечей «старого образца»

Свечи зажигания «нового образца»

zmz-fr.ru

Свеча зажигания ДВ-406, 409 ГАЗель, Волга, УАЗ «Brisk» LR17YC ОАО ЗМЗ . 4062.

3707008 ЗмзУровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Доставим из

Описание

Наличие

Срок

Цена

Надёжный поставщик

Москва

Свеча зажигания ЗМЗ-406 BRISK LR17YC SUPER (комплект 4шт.) (ОАО ЗМЗ)

263 шт.

472 ₽

Другие предложения

Москва

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ ЗМЗ-406 BRISK LR17YC SUPER (ОАО ЗМЗ)

9 шт.

77 ₽

Липецк

Свеча зажигания ЗМЗ-406 BRISK LR17YC SUPER (ОАО ЗМЗ)

50 шт.

79 ₽

Еще 10 предложений из 23 

от 2 дн

от 88 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Доставим из

Описание

Наличие

Срок

Цена

Тула

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ*APS А14ДВ 1ШТ

22 шт.

78 ₽

Нижний Новгород

Свечи дв.406,405,409 кт.ЗМЗ (Brisk) LR17YC

1 шт.

437 ₽

Санкт-Петербург

Свеча зажигания ЗМЗ-405,406,409 к-т 4шт ЗМЗ ОРИГИНАЛ

138 шт.

358 ₽

Москва

Свеча зажигания (комплект) ЗМЗ 406 УАЗ *

287 шт.

372 ₽

Санкт-Петербург

Свеча зажигания ЗМЗ-405,406,409 к-т 4шт ЗМЗ ОРИГИНАЛ

138 шт.

400 ₽

Еще 1 предложение 

от 11 дн

от 485 ₽

Москва

Свеча зажигания LR17YC (4шт) дв.405,406,409 (BRISK) (ЗМЗ)

123 шт.

392 ₽

Москва

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ LR17YC (4ШТ) ДВ.405,406,409 (BRISK) (ЗМЗ)

1 шт.

412 ₽

Краснодар

Свеча ЗМЗ-405,406,409 дв. LR17YC в блистер/упаковке 4шт. «BRISK»

3 шт.

597 ₽

Еще 5 предложений 

от 3 дн

от 949 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

autopiter.ru

Замена свечей зажигания Газель двигатель 405 Евро 2, 406

Сегодня мы поговорим про свечи зажигания для автомобиля Газель с двигателями ЗМЗ-405 и 406. Какие марки свечей устанавливаются на данные типы двигателей, как проводить их замену.

На что влияют свечи зажигания

Многие автолюбители считают, что свечи зажигания являются не такими уж и значительными элементами системы зажигания, и от них особо ничего не зависит.

И действительно так может показаться, ведь они всего лишь элемент, который преобразует напряжение, подающееся от катушки, в искру, воспламеняющую горючую смесь в цилиндре. Но не все так просто.

От качества искры, проскакивающей между электродами, зависит качество и скорость сгорания топливной смеси, а это напрямую влияет на мощностные показатели и экономию топлива.

Поэтому если искра будет слабая из-за несоответствующего зазора между электродами, или вовсе будут пропуски по причине повреждения изолятора или потери герметичности, то часть топлива будет попросту вылетать «в трубу», не выполняя полезного действия.

Отсюда и потеря мощности, и нецелесообразный расход топлива.

Новые свечи зачастую решают основную проблему – отсутствие искры. Но важно учитывать, что выпускаются разные их модели, рассчитанные под определенные условия работы.

Поэтому на одних двигателях новый комплект свечей определенной марки может работать отлично, а уже на другом давать слабую искру, что будет влиять на качество сгорания топлива.

Далее разберем вопрос по соответствию свечей для двигателей, устанавливающихся на автомобили марки Газель.

Свечи, применяемые на Газель с двигателями ЗМЗ-405 и 406

Итак, на данном авто применяются стандартные по внешнему виду свечи с длинной резьбовой частью, и состоят они из центрального электрода, керамического изолятора, юбки и бокового электрода.

Это упрощенное описание конструкции, ведь современная свеча включает в себя дополнительно еще прокладки и уплотнительные кольца, резисторы и т. д.

В целом она может состоять из достаточно многих элементов.

Заводом-изготовителем предусмотрено использование на современных двигателях Газели (модели ЗМЗ-405 Евро 2 и ЗМЗ-406) свечей зажигания с отечественной маркировкой А14ВР.

Возможно также использование моделей А14ДВР и их аналогов как отечественных, так и зарубежных.

Особенностью данных свечей является зазор между электродами, который составляет 0,8 мм. Но это только внешняя особенность. Главным же является калильное число.

Данный показатель является характеристикой тепловых свойств данного элемента. Если проще, то это — способность разогреваться до критических температур при разных тепловых нагрузках.

Свечи А14, которые рекомендуются для использования на двигателях Газель, предназначены для использования на малофорсированных моторах с небольшой степенью сжатия.

Если брать свечи, рекомендуемые для установки на силовые агрегаты автомобилей ВАЗ, то они для Газелей не очень подойдут, поскольку у них калильное число составляет 17, а тепловой зазор между электродами у них – 1 мм.

Поэтому при использовании их вероятны пропуски, из-за которых стабильная работа силовой установки будет нарушена.

Что качается зарубежных производителей, то у них разделения по калильному числу нет, поэтому приобретая их, лучше заранее узнать маркировки свечей, соответствующих отечественным.

Ниже приведены лишь одни из самых популярных зарубежных производителей, маркировка которых соответствует отечественным А14ВР и А14ДВР:

  • Bosh – W8D, WR8D;
  • Brisk – LR17Y, LR17YC;
  • Champion – NR11Y, NR11YC;
  • NGK – BPR5E, BPR5ES;
  • Denso – W16EXP, W16EXP-U.

Периодичность замены, признаки неисправности

Заводом-изготовителем предусматривается замена свечей накаливания на 405 и 406 двигателях, устанавливаемых на Газель, через 30-50 тыс. км.

Однако работоспособность их зависит от многих факторов – качества топлива, правильности установки зажигания, целостности проводки и отсутствия пробоя ее на корпус.

Рекомендуется периодически проверять их состояние. Окрас цоколя свечи может указать на некоторые проблемы с работой систем силового агрегата.

При правильно установленном зажигании и качественном топливе цоколь должен иметь светло-коричневый цвет (в народе называемый «кирпичным», поскольку такой цвет имеет красный огнеупорный кирпич).

Черный же цвет может сигнализировать как о пропусках искры из-за неисправности, проблем с проводкой или нарушением зажигания, так и о нарушении смесеобразования в системе питания.

Явным признаком неисправности является образование оранжевого пояска на изоляторе свечи возле юбки. Появление такого пояска указывает на потерю герметичности и прорыв газов через нее.

Проверка свечей

Во время осмотра свечей желательно проверять их на работоспособность. Лучше всего это делать на специальном стенде, который производит проверку искрообразования под разным давлением, имитируя работу цилиндра.

Но можно проверить и простым способом, без использования стенда. Выкрученную свечу подключают к наконечнику провода высокого напряжения и юбкой касаются замассированного элемента, зачастую таким выступает крышка клапанного механизма.

Важно, чтобы поверхность, к которой прижимается юбка — не была окрашенной.

Далее включается зажигание и несколько раз проворачивается стартером коленчатый вал. При этом между электродами должна проскакивать яркая и мощная искра фиолетового цвета. Причем интенсивность искры должна быть высокой и не прерываться.

Слабая и блеклая искра может указывать на проблемы с системой зажигания или с самой свечой. Пропуски искры тоже недопустимы.

Последовательность замены

Замена свечей на двигателях ЗМЗ-405 и 406, применяемых на автомобилях Газель – операция достаточно проста и не требует особого инструмента.

Все, что понадобиться:

  • Ключ свечной с резиновым держателем внутри;
  • Вороток или отвертка;
  • Ветошь;
  • Новый комплект свечей.

Все работы лучше проводить на холодном или достаточно остывшем двигателе, чтобы не получить ожог при демонтаже свечей с двигателя.

Располагаются данные элементы на этих двигателях в головке, доступ к ним обеспечивается через технологические отверстия в крышке клапанов.

Вначале от свечных наконечников отсоединяются провода высокого напряжения. Важно учитывать, что за сами провода тянуть нельзя, а снимать их нужно посредством воздействия на уплотнительные колпачки.

В технологических отверстиях наконечники вверху удерживаются резиновыми заглушками.

Чтобы снять наконечник, эту заглушку нужно поддеть отверткой, после чего потянуть вверх сам наконечник.

Перед откручиванием свечи нужно внимательно осмотреть пространство вокруг нее на наличие сора и грязи, при надобности поверхность очистить и продуть насосом или компрессором, чтобы исключить попадание сора в цилиндры.

Далее свечной ключ надевается на свечу, и вращая ее против часовой стрелки, она выкручивается.

Сразу же нужно ее осмотреть на наличие уплотнительного кольца, если оно осталось на посадочном месте – извлечь его пинцетом.

Перед установкой нового элемента нужно его проверить на наличие уплотнительного кольца, проверить зазор, а также узнать, использовалась ли контактная гайка вверху на центральном электроде.

Если ее на старой свече нет, то с новой эту гайку тоже придется скрутить, иначе наконечник не оденется.

Новый элемент установить в ключ, где она будет удерживаться держателем.

Затем установить ее в посадочное место и закрутить с усилием, но не чересчур сильным, чтобы не сорвать резьбу.

После чего надеть на нее наконечник, и зафиксировать его заглушкой. И только после этого подсоединить провод высокого напряжения.

Все свечи на данных двигателях меняются последовательно – сначала на первом цилиндре, затем на втором и т. д.

Важно почитать: Иридиевые свечи зажигания, преимущества и недостатки.

Итог

Постоянный контроль и своевременная замена таких вроде незначительных элементов, как свечи обеспечат бесперебойную работу мотору, более легкий пуск и полную отдачу мощности.

autotopik.ru

Замена Свечей 406 змз (почему свечи нужно выбирать с умом) — GAZ 31, 2.3 liter, 1996 year on DRIVE2

Всем Привет) Я не буду тут умничать и рассказывать все заумными статьями из всемирной паутины)
И как на большинстве сайтах где авторы статей включают капитана очевидность))

Что нужно усвоить первый делом?
1) То что рекомендовано заводом изготовителем
2)Выбирать свечи учитывая свои стиль езды + усталость двигателя

Первый делом открываем книгу видим фигу)Шучу в мануалах по Волгам(продукции газа)все описано четко и понятно)и за что мне нравится мануал по волге)так как чувствуешь себя мегамозгом никакой лишней инфы.Ладно не будем уходить он инфы))

Что мы видим в книжке ?Вот такие свечи нам нужны.А теперь не спеши бежать в автомагазин и покупать свечки (мы выяснили от чего отталкиваться !)Тут спешка не нужна)Да вообще спешка нужна в ловли блох)Ну илииии…Ну вы поняли))

А теперь анализируй свое поведение за рулем (какой у тебя стиль езды дед с паркинсоном?Или мамкин сракер? Как чувствует себя мотор как молодой сракер или как дед с паркинсоном ?

Если твои двигатель молод свеж и быстр и ты мамкин сракер тебе нужны холодные свечи (холодные свечи очищаются от того что ты раздаешь люлей и гоняешь дидов на ларгусах))

Если ты дид и твои мотор закидывает маслом все вокруг в том числе и свечи то тебе нужны горячие свечи дабы свечка весь нагар скидывала с электродов методом нагрева с себя

Если у тебя между дидом и мамкиного сракера и твои мотор чувствует себя бодро то тебе нужны свечки которые ты видишь в книжке видишь цифры 14? Так это так называемый просак (ну кто жмурки смотрел тот шарит) Так вот этот самый просак это золотая середина)(но есть свечи у которых калильность показано задом наперед это свечи NGK так что перед покупкой изучай (неправильный выбор свечей ведет не только к быстрому выходу свечей из строя но и так называемому дизелингу. А он приводит к печальным последствиям ударные нагрузки еще никому пользы не принесли (мой прошлый 402 змз свидетель) .

в моем случае мой выбор пал на дензо тт 20 -ки

Выкручиваем недоразумение NGK которые меняли крайний раз до нашей эры)Я не стал покупать NGK ибо столкнулся с негативными отзывами от них(хотя на 402 проблем не было )Ну как говорится зачем дергать судьбу))Есть много других свечей))

Ну вот и начались сложности пошел дождь(я люблю дождь особенно когда ты дома сидишь) )У меня частный двор)Но нет гаража и навеса(надо исправить эту проблему) Пока моя лишняя хромосома мне подсказала сделать так)

Выкручиваем еще печаль)

Ух ты а это свеча уже ижанирует))

Покатушки )Волга в естественной среди обитания)ну как в естественной )в далеком прошлом в естественной среди)Напротив администрации КРР))

На этом пока все)Всем Ни Гвоздя Ни Жезла))Пусть будет ровной дорога))

www.drive2.com

Настройка зажигания, проверка катушки и свечей на авто с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря ее правильной работе обеспечивается корректная работоспособность силового агрегата как при его запуске, так и во время эксплуатации авто. Какие нужно использовать свечи в автомобилях Газель, по каким причинам из строя может выйти катушка зажигания ЗМЗ-406 и как установить зажигание своими руками? Ответы на эти и другие вопросы вы можете найти ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Свечи, применяемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Прежде чем пойти в магазин за покупкой свечей зажигания (СЗ) для двигателей инжекторов 405, 406 или 409, нужно ознакомиться с сервисной книжкой к автомобилю. В мануале должны быть точно указаны модели СЗ, эксплуатация которых допускается в таких моторах. Производитель официально рекомендует использовать СЗ А14ДВР либо их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то учтите, что искровой зазор в свечах должен составлять 0,7-0,85 мм.

Некоторые автомобилисты, оставляя отзывы в Сети, рекомендуют использовать СЗ А17ДВРМ, однако это не допускается по двум причинам:

  • в первую очередь, эти изделия имеют другой параметр теплоотвода;
  • кроме того, их зазор составляет 1 мм, а для этих двигателей это не подходит.

Найти устройства А14ДВР сегодня не так просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

Чтобы вы могли выбрать аналогичное изделие, предлагаем более подробно ознакомиться с расшифровкой:

  1. А — эта бука определяет диаметр, а также шаг резьбы D. В оригинальных СЗ используется резьба М14*1.25.
  2. 14 — это значение калильного числа. Считается одним из основных параметров, определяющих характеристики температурного режима функционирования изделия.
  3. Д — значение длины резьбы. В нашем случае СЗ оснащены резьбой длиной 19 мм.
  4. В — определяет, насколько выступает тепловой конус изолятора в саму камеру сгорания мотора. Благодаря выступанию конуса ускоряется прогрев изделия при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает ее более высокую стойкость к образованию нагара.
  5. Последний символ — Р — определяет наличие в конструкции СЗ встроенного резисторного элемента. Благодаря наличию резистора снижается уровень помех для радиоаппаратуры, а также управляющего модуля мотором. В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ никак не отразится на функциональности и качестве образования искры при запуске ДВС.

Периодичность замены и признаки неисправности

В среднем ресурс эксплуатации современных СЗ составляет около 20 тысяч км пробега. Разумеется, данный показатель зависит от многих условий. В первую очередь, это качество выполненной детали, ее условия эксплуатации, а также качество применяемого топлива. Последний момент очень важен, поскольку использование низкокачественного горючего приведет к значительному сокращению срока службы СЗ.

По каким признакам можно определить неисправность свечей:

  1. Если вы извлечете СЗ из посадочного места, то увидите ее корпус. Наличие нагара и отложений на корпусе устройства, в частности, на электроде, может свидетельствовать о поломке изделия. Такую неисправность можно попытаться решить путем очистки, но помогает это не всегда.
  2. Наличие следов масла на СЗ. Из-за масляного воздействия изделие не может работать эффективно, поэтому в работе СЗ могут проявляться неполадки. Такие устройства нужно очистить и просушить, но перед дальнейшим использованием нужно определить причину попадания моторной жидкости на них.
  3. Также о неисправности СЗ могут свидетельствовать и топливные следы на устройствах.
  4. Еще один признак — стартер приходится долго крутить, при этом мотор может запуститься через длительный промежуток времени, а может и вовсе не запуститься. Такие же симптомы указывают на севший аккумулятор, сломанный трамблер или некорректной работающий бензонасос.
  5. При прогреве мотора проявляются неприятные и нехарактерные для его работы звуки. Также они могут появляться при движении на холостом ходу.
  6. Значительно увеличился расход топлива во время эксплуатации транспортного средства.
  7. Помимо этого, повысился объем вредоносных веществ в выхлопных газах. Разумеется, на глаз определить эту неисправность не получится, необходима более тщательная диагностика.
  8. Значительно ослабла тяга транспортного средства, снизилась его мощность, мотор с трудом набирает обороты.

Проверка свечей своими руками

В соответствии с электросхемой моторов 405, 406 и 409, свечи используются для передачи искры от распределительного устройства в цилиндры двигателя. Если работа СЗ нарушается, это может повлиять на качество работы мотора в целом.

Для проверки устройств вам потребуется помощник:

  1. От первой СЗ нужно отключить высоковольтный провод.
  2. С помощью ключа изделие выкручивается из посадочного места.
  3. Один конец устройства со стороны электрода следует поднести к двигателю или металлу на кузове авто, расстояние между электродом и массой должно составить около 1-2 мм.
  4. Затем помощник крутит стартер, пытаясь завести двигатель. Если в момент прокручивания между электродом и кузовом проскочила искра, это говорит о том, что изделие работоспособное. Таим же образом нужно проверить каждую СЗ. Учтите, что проблемы с подачей искры также могут быть обусловлены неправильной работой распределителя, а также повреждением высоковольтных проводов.

Особенности устройства катушки зажигания

Катушка зажигания (КЗ) представляет собой небольшой по размерам трансформатор. На его магнитопроводе намотана первичная обмотка, а поверх нее, секциями, установлена вторичная обмотка. Обе они установлены в пластиковый корпус, а пространство между этими составляющими заполнено термоактивной полимерной смолой.

Также на корпусе расположены контакты низкого и высокого напряжения для подключения устройства. В соответствии со схемой подключения катушек, на устройство импульсы низкого напряжения подаются от управляющего модуля. Попадая внутрь устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, поступают на СЗ. Разряд осуществляется одновременно на двух СЗ (автор видео — Александр Терехин).

Как проверить КЗ?

Как проверить КЗ самостоятельно:

  1. Для начала следует отключить провод питания от отрицательной клеммы АКБ и отключить зажигание.
  2. Затем откройте капот и отключите от изделия два высоковольтных кабеля. Выкрутите болты, а также демонтируйте планку вместе с изделием. Аналогичным образом осуществляется демонтаж второй КЗ.
  3. Сама процедура диагностики осуществляется при помощи омметра, его щупы подключаются вместо отключенных проводов. После подключения щупов необходимо произвести замер уровня сопротивления. Если изделие является работоспособным и исправным, то уровень сопротивления должен составлять около 0.4-0.5 Ом.
  4. Для получения более точных данных о диагностике можно также закоротить щупы тестера, после чего опять произвести диагностику сопротивления. В частности, теперь вас интересует вторичная обмотка устройства. Если девайс работоспособный, то полученное значение должно составлять в районе 5-7 кОм. В том случае, если диагностика показала другие значения, это свидетельствует о том, что КЗ нуждается в замене.

Фотогалерея «Диагностика КЗ»

Характерные неисправности узла и способы их устранения

Неисправность в работе КЗ может случиться по следующим причинам:

  1. Короткое замыкание внутри системы, что может привести к перегреванию устройства. Если температура эксплуатации превысит 150 градусов, изделие выйдет из строя безвозвратно.
  2. Вторая причина — неисправность питания от электрсоети авто. Как известно, для нормальной работы электрических устройств уровень напряжения в бортовой сети должен составлять не менее 11.5 вольт. Если же питание будет слишком низким, это приведет к тому, что для зарядки КЗ потребуется значительно больше времени.
  3. Также устройство может выйти из строя по причине механического повреждения изоляции. Такая проблема, как правило, связана с попаданием моторной жидкости через износившиеся уплотнители.
  4. Плохой контакт изделия с бортовой сетью. В том случае, если корпус КЗ повреждается, это может стать причиной попадания влаги в первичную либо вторичную обмотки, что в свою очередь может привести к появлению переходного сопротивления.
  5. Проблемы термического характера. Некоторые модели КЗ больше других подвержены образованию теплоты, что также может отразиться на их ресурсе эксплуатации.
  6. В результате воздействия вибраций двигателя работоспособность КЗ также может быть нарушена.

Инструкция по подключению КЗ

В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используется две КЗ — одна из них работает с цилиндрами 1 и 4, а вторая — с цилиндрами 2 и 3. Первая из них находится ближе к впускному коллектору, а вторая — рядом с выпускным. Чтобы правильно произвести подключение, низковольтные провода следует подключать парой — те, которые используются для первой катушки (цилиндры 1-4), будут более короткими по длине. Поскольку сами КЗ не полярные, о неважно, к какому именно контакту будет подключен кабель, также не играет роли внутри пары, к какому цилиндру будет подключен провод (автор видео — канал SpawnyXC90).

Основные аспекты установки зажигания

Основные аспекты, которые следует учитывать при установке зажигания по меткам:

  1. Сначала необходимо демонтировать переднюю крышку ГБЦ, для этого нужно открутить четыре винта на 12. В некоторых модификациях моторов демонтаж подразумевает также снятие топливного насоса.
  2. Затем демонтируется верхний гидронатяжитель, расположенный в головке, для этого выкручивается два винта фиксации крышки.
  3. Далее, производится снятие успокоителей цепи — среднего, а также верхнего, для этого выкручивается два винта, которые их фиксируют.
  4. После этого демонтируются звездочки распределительных валов. Сами валы нужно зафиксировать с помощью ключа на 27, одновременно выкручивая винты, фиксирующие их. В модификациях моторов 4063.10 звездочка распределительного вала демонтируется вместе с эксцентриком привода бензонасоса.
  5. В соответствии с установленным на звездочке кондуктором в каждой из них следует просверлить шесть отверстий. Их угловые смещения должна составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от установленного положения заводского отверстия, которое находится по оси симметрии.
  6. В том случае, если при настройке фаз нужно будет повернуть распредвал по часовой стрелке, то саму звездочку следует вмонтировать на одно из дополнительных отверстий с положительным смещением. Оно находится справа от стандартного отверстия.
 Загрузка . ..

Видео «Инструкция по выставлению зажигания»

Наглядная инструкция о том, как самостоятельно произвести настройку зажигания в Газели, приведена в ролике ниже (автор — канал ГАЗ 3110 Волга).

409 двигатель на УАЗ Буханка: что показывает опыт использования

Сравнительно новый четырехцилиндровый ЗМЗ 409 двигатель на УАЗ Буханка активно ставился последние полтора десятка лет и достаточно хорошо зарекомендовал себя, обеспечивая функциональность внедорожника. Он разработан и производится Заволжским моторным заводом и подходит ко многим УАЗикам.

Описание

С технической позиции он продолжает традиции ЗМЗ 406, но не является при этом его модернизацией – скорее следующим поколением. От более старого исполнения сохранилась общая компоновка и принцип взаимодействия узлов. Все что можно было изменить – изменено, и все основные недочеты устранены. Автовладельцы позитивно восприняли эту модель, и серьезные претензии на специализированных форумах найти непросто.

Прежде всего, стоит оценить сложность задачи, стоявшей перед конструкторами: нужно было разработать конструкцию, удовлетворяющую ряду требований, которые ещё несколько десятилетий назад серьезно не рассматривались:

  1. Достаточный запас мощности, чтобы обеспечить тяжелой машине со значительной загрузкой преодоление неровностей нежесткого дорожного покрытия.
  2. Повышенный крутящий момент практически с самого запуска, с низких оборотов.
  3. Экономный расход топлива. Со времен базовых УАЗ-452 и УАЗ 3741 Буханка модернизации смещались в сторону гражданского применения, что располагало к расчету затрат на эксплуатацию.
  4. Простота в обслуживании и ремонте. Многие автолюбители проводят простейшие действия сами, обращаясь в автосервисы исключительно для разборки.
  5. Разумная стоимость. В заграничном сегменте схожего автотранспорта это правило редко соблюдается – там внедорожники относятся к классу дорогих машин.

Все это весьма толково было реализовано. Разумеется, и требования к обслуживанию и качеству смазки стали строже. Желательно запчасти купить для УАЗ новые и оригинальные.

Принцип действия основан на шатровой камере сгорания, в центре которой расположены свечи. Инжектор определяет экономное дозирование топлива, максимально его распыляя. Наиболее точные операции цикла – зажигание и впрыск горючего – задаются электроникой, которая обеспечивает наилучший результат.

ТО

Чем выше оказывается ежедневная нагрузка, тем больше требуется внимание, и тем чаще нужно производить осмотры и диагностику. Типовые операции:

  1. Проверка уровня масла и охлаждающей жидкости и своевременная их замена. Лучше выбирать материалы из средней ценовой категории известных производителей.
  2. Контроль степени натяжения передаточных ремней.
  3. Очистка форсунок от продуктов сгорания. К сожалению, качество горючего хромает на многих заправках, и пытаться экономить, ломая при этом мотор, неосмысленно.
  4. Очистка и замена свечей.
  5. Проверка работы помпы и цилиндров двигателя 409.

Немаловажным является аккуратное обращение. Соблюдение комфортных режимов положительно сказывается на бесперебойном сроке службы. Желательно избегать резких переключений, тщательно прогревать мотор и не давать ему необоснованно высоких нагрузок. надежность его выше среднего, но возможности не безграничны.

Последние доработки 409 двигателя на УАЗ Буханка делают его соответствующим стандарту «Евро-3», что воспринимается, как достойный уровень. Общий ресурс работы должен составлять порядка двухсот тысяч километров, после чего потребуется капитальный ремонт. Всего капремонтов допускается три, но этот показатель, как и предыдущие сильно зависит от особенностей эксплуатации – одно дело перемещение по городским Дорогам и загородным трассам, а другое – постоянное преодоление пересеченной местности.

Все статьи

Великие дебаты о свечах зажигания: отделяя факт от мнения

Сейчас идет война через Интернет, и первая жертва в этой взрывной словесной войне — правда. Поэтому мы решили поговорить с техническим директором Autolite Джерри Ривзом, который не только хорошо разбирается в этом предмете, но и увлекается автомобилями. Мы надеемся, что то, что мы узнали, развеет многие мифы и сказки старых жен, связанные со свечой зажигания.

Одна из самых спорных областей разногласий — это свечи зажигания с тонкой проволокой.Кажется, у всех сложилось мнение о платиновых и иридиевых свечах по сравнению со стандартной версией с медным сердечником. Мы просто начнем с того, что скажем, что есть большая вероятность, что все, что вы читали или слышали о вилках с тонким проводом, вероятно, неверно.

Это сравнение заглушки с удлиненным носиком (слева) и заглушки со стандартным вылетом (справа). Обратите внимание, насколько длиннее перемычка заземления вилки с увеличенным радиусом действия по сравнению со стандартной. Для уличных двигателей удлиненная носовая часть хороша для эффективности при частичном открытии дроссельной заслонки.Короткий вылет намного лучше подходит для двигателей с большой мощностью, где более длинный заземляющий браслет может стать достаточно горячим, чтобы вызвать преждевременное зажигание.

Основы

Во-первых, мы должны дать определение терминам «детонация» и «преждевременное зажигание». Начнем с детонации — неконтролируемого скачка давления сгорания, который может произойти в любой момент, даже до того, как свеча зажигания загорится. Это может произойти в результате высокой температуры и / или давления в цилиндре, которые вызывают самовоспламенение воздуха и топлива.Предварительное зажигание — это когда горение начинается до возгорания свечи зажигания в результате очень горячего тлеющего источника воспламенения в камере. Часто это прослеживается (но не ограничивается) по длинной перемычке заземления, используемой на свече зажигания с удлиненным носиком. Если вы внимательно посмотрите, то заметите, что в большинстве гоночных вилок не используются центральные электроды с удлиненным носом. Это сокращает длину заземляющего электрода, сводя к минимуму его путь к головке блока цилиндров, где тепло может рассеиваться.

Свечи с тонкой проволокой, подобные этой Denso Iridium (слева), требуют гораздо меньшего напряжения для зажигания того же промежутка свечи зажигания по сравнению со стандартной свечой с медным сердечником (справа).Этот штекер Denso называется U-образной канавкой и обозначает U-образную пластину заземления.

Мы также должны дать определение термину «медный сердечник», когда говорим о свечах зажигания. Медь используется в качестве материала сердечника почти всех свечей зажигания. Согласно NGK, его вилка с «медным сердечником» и большинство других покрыты никелевым покрытием для предотвращения плавления меди. Это также относится к штекерам с тонкой проволокой, в которых используется медный сердечник для улучшения проводимости.

Диапазон нагрева свечи зажигания является важным фактором при настройке двигателя, и поэтому ему следует уделять должное внимание.Диапазон нагрева определяется расстоянием, на которое тепло в центральном электроде и керамическом изоляторе должно пройти, прежде чем коснется стального корпуса свечи зажигания. «Горячая» свеча зажигания увеличивает глубину керамики, что увеличивает расстояние от конца центрального электрода свечи до того места, где она контактирует с корпусом свечи зажигания. Оттуда тепло рассеивается в головке блока цилиндров и, в конечном итоге, в систему охлаждения. Путь для отвода тепла от центральной керамики к стальному корпусу свечи находится в самом низу стальной оболочки.Холодные свечи зажигания обеспечивают более короткий путь тепла к корпусу. Большинство производителей двигателей, участвующих в соревнованиях, обычно выбирают свечи с более холодным диапазоном нагрева, чтобы предотвратить возможное повреждение двигателя.

Добавление драгоценного металла в центральный электрод не имеет ничего общего с диапазоном нагрева свечи зажигания. Диапазон нагрева рассчитан на соотношение керамики и корпуса свечи. Заглушка слева — это холодная свеча с небольшой глубиной керамики. Заглушка справа намного горячее, а керамика, соединяющаяся с внешней оболочкой, намного глубже.

Развенчание мифов о свечах зажигания

Свечи

с тонкой проволокой были разработаны для использования в двигателях последних моделей, которым поставлена, казалось бы, нелепая цель — пробегать 100 000 миль в серийном двигателе. Ривз говорит, что одинарная и двойная платина использовались строго как мера для увеличения срока службы свечей зажигания. Переход на иридиевые свечи потенциально может быть преимуществом в производительности.

В иридиевых вилках используется очень тонкая проволока (от 0,5 до 0.6 мм или 0,019-0,023 дюйма), который из-за своего небольшого размера может снизить необходимое напряжение катушки на целых 20 процентов. Это означает, что на катушке имеется еще больший резервуар напряжения, если этого требует цилиндр. Иридиевые свечи с тонкой проволокой могут улучшить процесс сгорания даже при высоком уровне разбавления выхлопных газов — встроенной системе рециркуляции отработавших газов — как в двигателях с долговечными распределительными валами с большим перекрытием.

Мы удалили резьбу на этих двух заглушках, чтобы проиллюстрировать диапазон нагрева.Вилка слева имеет более высокую температуру, чем вилка справа. Обратите внимание на то, что керамика горячей свечи имеет более длинный путь от кончика свечи до того места, где керамика контактирует с корпусом свечи, а затем до головки. Более холодная пробка справа имеет гораздо более короткий путь для распространения тепла; он более эффективно отводит тепло от наконечника свечи, поэтому он не так легко сжигает нагар.

Мы видели заявления тюнеров, утверждающих, что вилки с тонкой проволокой работают «горячее», чем обычные, и что вам следует избегать вилок с тонкой проволокой, особенно в приложениях с наддувом или турбонаддувом. Ривз указывает, что факты подтверждают прямо противоположный вывод. Например, серийный Dodge Hellcat 2018 с наддувом, который выдает 707 л.с. из 6,2-литрового Hemi, имеет иридиевую свечу зажигания. Если вам нужен другой пример, то есть четырехцилиндровый двигатель Ford Focus RS с турбонаддувом мощностью 350 л.с., который развивает давление до 25 фунтов на квадратный дюйм, а также использует иридиевую свечу.

Давайте рассмотрим некоторые факты, подтверждающие, почему вилки с тонкой проволокой являются хорошим выбором для высокопроизводительного двигателя.

Распространенный, но ошибочный вывод заключается в том, что центральный электрод способствует преждевременному воспламенению, поскольку иридий и платина плохо проводят тепло.Хотя тонкие проволоки действительно являются плохими проводниками, Ривз говорит нам, что добавление части центрального электрода из благородного металла дает лишь небольшое количество тепла и не является источником преждевременного воспламенения.

Это бывшая в употреблении заглушка от небольшого блока Chevy, который изначально имел зазор примерно 0,040 дюйма, а медный сердечник изношен до 0,050 дюйма. Более широкий зазор увеличивает нагрузку на систему зажигания, требуя более высокого напряжения. Замена свечи на свечу с тонкой проволокой позволит получить приличный зазор свечи и по-прежнему дает возможность улучшить сгорание.

Медный сердечник действительно передает значительное количество тепла. Ривз подчеркнул, что номинальный диапазон нагрева свечи зажигания с медным сердечником и иридиевой свечи будет одинаковым, и что фактический диапазон нагрева любой свечи зависит от длины кончика (общей) центральной керамики. Материал центрального электрода из благородного металла не влияет на диапазон нагрева и не влияет на преждевременное зажигание.

Контрольные заглушки

Распространенный вопрос, связанный с производительностью двигателей, — это выбор диапазона нагрева свечи зажигания.Тюнер часто указывает диапазон нагрева на один-три ступени ниже стандартного диапазона нагрева. Это часто является результатом данных динамометрических испытаний, когда более холодный штекер работает нормально. Но тогда на улице эта холодная свеча загорается раньше, потому что тепла недостаточно для сжигания нагара.

Недавно мы добавили Holley’s Sniper EFI к большегрузному Chevy 468ci, и, хотя он, казалось, хорошо работал на холостом ходу, мы использовали 5-газовый анализатор выхлопных газов EMS, чтобы помочь нам выбрать время и топливо. Затем мы обнаружили, что в двигателе остались холодные свечи зажигания, полученные в ходе динамометрических испытаний в прошлом году.Свечи были на две ступени холоднее стандартного диапазона нагрева и казались темными и покрытыми копотью. Мы записали показатели качества на холостом ходу с помощью анализатора EMS, а затем установили стандартные свечи диапазона нагрева, которые были на два шага горячее и имели одноплатиновую конфигурацию. Двигатель не пропускал зажигание с холодными свечами.

Замена свечей на более горячие свечи улучшила качество холостого хода лишь незначительно за счет уменьшения количества несгоревших углеводородов (НС) вместе с небольшим улучшением CO 2 , который является показателем эффективности сгорания.Таким образом, сочетание увеличения диапазона нагрева и платинового центрального электрода способствовало улучшению работы двигателя на холостом ходу, повышению его чистоты и эффективности.

Мы также встречали мнения о том, что вилка с медным сердечником каким-то образом сжигает нагар более эффективно, чем свечи с тонкой проволокой. Это также неверно и связано с нашим предыдущим утверждением о том, что электрод с тонкой проволокой не влияет на диапазон нагрева. Свечи зажигания с более горячим диапазоном нагрева будут сжигать нагар легче, чем более холодные свечи.

«Например, Autolite Copper 105 по сравнению с XP Iridium 105 будет иметь идентичную температуру керамики, и выгорание углерода будет таким же», — говорит Ривз.

Вылет свечи зажигания определяется как длина резьбы. Это может показаться неважным соображением, но установите стандартную свечу Chevy с небольшим блоком (например, ту, которую вы едва можете увидеть здесь) в камеру с более длинным вылетом, такую ​​как эта железная головка Vortec, и искра будет закрыта, и мощность будет меньше.Мы наблюдали потерю 20 л.с. из-за неправильно установленных свечей, подобных этой, на двигателе мощностью 500 л.с.

Способ использования двигателя имеет большое влияние на выбор правильного диапазона нагрева. Примером может быть уличный / тормозной автомобиль двойного назначения, особенно если он использует сумматор мощности, такой как закись азота или наддув. Для спокойного уличного вождения отличный выбор — стандартный тепловой диапазон, свеча зажигания с удлиненным носиком, но только в том случае, если от двигателя не требуется максимальная мощность. Это очень тонкая грань.

Ривз отлично замечает.«Я бы не хотел, чтобы кто-то использовал стандартную автомобильную вилку с проектируемым наконечником в двигателе LS мощностью 1200 лошадиных сил и 32 фунт / кв.дюйм, потому что он уличный».

Для прогулок по рельсам с высокой нагрузкой и максимальной температурой цилиндра наиболее разумным выбором будет более холодная, стандартная заглушка с носом или даже с поверхностным зазором.

MSD’s Spark Guard — это диэлектрическая смазка, используемая для защиты пыльника от прилипания к свече зажигания и минимизации случайной утечки искры. Не мажьте его на разъеме свечи зажигания. Эта смазка — изолятор, а не проводник.Нанесите небольшое количество на внутреннюю часть ботинка. Ваша система зажигания поблагодарит вас за внимание к деталям.

По мере того, как мощность двигателей последних моделей продолжает расти, выбор свечи зажигания, которая будет работать и не будет вызывать проблем, становится гораздо более сложной задачей. Двигатели большой мощности и особенно силовые установки с наддувом, азотом и турбонаддувом, вырабатывающие четырехзначную мощность, становятся все более восприимчивыми к преждевременному воспламенению. Для настройки этих двигателей лучше всего начинать с очень холодной свечи с коротким заземляющим электродом.Длина заземляющего электрода не зависит от диапазона нагрева. Поэтому для сумматоров мощности лучше избегать выступающих носовых свечей зажигания, сохраняя длину заземляющего шнура короткой.

слева) Нет ничего плохого в стандартной свече зажигания с медным сердечником, и некоторые настройщики сумматоров мощности предпочитают эти свечи для облегчения настройки. Эти заглушки недороги и должны считаться расходным материалом. Это гоночная заглушка Autolite, которая также имеет боковой зазор. (Справа) Эта расплавленная пробка была разрушена, когда система закиси азота стала обедненной.Хотя это платиновый штекер, это не имеет ничего общего с его выходом из строя. Заглушка расплавилась из-за чрезмерного нагрева в камере. Вероятно, соотношение воздух-топливо было чрезмерно бедным.

Пересечение разрыва

Хотя зазор свечи зажигания не оказывает прямого влияния на синхронизацию, чрезмерный зазор в приложении сумматора мощности может легко вызвать пропуски зажигания в двигателе. В то время как стандартный зазор 0,035 дюйма хорошо подходит для двигателей без наддува, если провода свечей в хорошей форме и зажигание достаточно сильное, многие двигатели без наддува могут выиграть от чуть более широкого зазора 0.От 045 до 0,050 дюйма.

Компании по производству свечей зажигания не рекомендуют противозадирные средства на резьбе, поскольку они снижают крутящий момент, необходимый для установки свечи. Затягивание свечей согласно опубликованным спецификациям с противозадирными элементами приводит к чрезмерному затяжке заглушки, что потенциально может нарушить внутреннее уплотнение между изолятором и корпусом, создавая путь утечки. Поэтому лучше устанавливать свечи зажигания всухую.

И наоборот, для применений с наддувом, турбонаддувом или закись азота потребуется более узкий зазор свечи от 0,025 до 0.030 дюймов.
Еще одна идея, которая может предложить потенциальные преимущества, — это обрезанный заземляющий электрод, в котором полоса заземления разрезается или подпиливается, чтобы открыть центральный электрод. Благодаря меньшей массе ремешка он не отводит столько тепла от первоначального ядра пламени. По мере увеличения длины заземляющей ленты это добавляет больше массы и может замедлить рост начального ядра пламени. Обрезанные ремни с заземлением также полезны в тех случаях, когда стандартный ремень может задевать купол поршня.

(Слева) Часто свеча с выступом (показана слева) с длинной перемычкой заземления может вызвать чрезмерный нагрев и вызвать проблемы с преждевременным зажиганием.Autolite производит заглушку для поверхностного зазора, называемую X-образной заглушкой, в которой используется пара канавок, прорезанных в корпусе для создания острых краев, которые делают эту заглушку для поверхностного зазора очень эффективной для использования в соревнованиях. Это вилка для холодного нагрева, поэтому она может быть не лучшим выбором для повседневного использования на улице. (Справа) Иногда более короткая свеча зажигания может улучшить зазор за счет плотно пригнанных коллекторов. Все эти три свечи зажигания имеют коническое седло, выступающий нос, но когда они выровнены по седлу, они имеют три разные длины. Так что вы можете поискать более короткую свечу, чтобы создать больший зазор для пыльника свечи зажигания.

Недостатком является то, что искра будет концентрироваться на одной стороне центрального электрода. При использовании традиционной вилки с медным сердечником центральный электрод изнашивается намного быстрее, и зазор увеличивается. Это уловка, которую, возможно, лучше всего оставить для двигателей краткосрочных гонок. Другой вариант для применения с сумматором мощности — выбрать заглушку с поверхностным зазором. Autolite предлагает свечи серии X с прорезями на конце свечи, которые создают острые края, которые облегчают прохождение искры через зазор.

Чтобы увеличить зазор свечи с помощью простого инструмента для зазора, поместите конец заземляющего электрода в отверстие и осторожно надавите на конец инструмента. Ривз предупреждает, что слишком большой зазор может привести к тому, что искра выйдет боком к краю свечи. Хотя искра все еще возникает, она может замедлить синхронизацию на целых два градуса.

Заключение

Материалов по конструкции и использованию свечей зажигания гораздо больше, чем мы можем охватить в одном рассказе.Даже с учетом впрыска топлива последней модели и регистрации данных считывание информации о свече зажигания остается жизнеспособным искусством, которое является важной частью настройки. Надеюсь, нам удалось развеять несколько мифов и предоставить факты, которые вы можете использовать для более точного принятия следующих решений по настройке.

Двигатель

движется на Пежо 406, что делать?

Это нормально для двигателя вашего Peugeot 406 слегка вибрирует , однако, если вы заметили необычных вибраций , которые, похоже, исходят от двигателя, важно изучить источник проблемы, чтобы не вызвать более серьезных неудачи.Теперь ваш концерн может иметь различного происхождения . Вот почему мы поможем вам изучить проблему , которую вы встретите на своем Peugeot 406. Затем мы отправим вам советов , чтобы исправить ее.

Понять, почему движется двигатель на Peugeot 406:

Определить причину ненормального движения в вашем автомобиле — непростая задача, так как может быть различных возможностей. . Итак, чтобы помочь вам, мы классифицируем различные поломки , которые могут вызывать вибрацию в вашем Peugeot 406.Также обратите внимание, что иногда вы можете подумать, что это исходит от двигателя, хотя на самом деле вибрации также могут исходить от коробки передач или рулевого управления. Итак, чтобы полностью понять, вам нужно проанализировать, когда и где возникают вибрации.

  • Увеличивается ли вибрация при трогании с места, разгоне, торможении, переключении передач?
  • Двигатель трясется или вибрации передаются маховиком?
  • Следуют ли ненормальные движения двигателя за потерей мощности и перерасходом бензина?

Изучив эти симптомы на своем Peugeot 406, вы сможете быстрее и быстрее найти причину своей проблемы.

Колебания двигателя Peugeot 406, сопровождающиеся потерей мощности, повышенным расходом топлива и затрудненным запуском:

Когда вы обнаружили двигатели с потерями мощности на вашем Peugeot 406, перерасходом бензина, Трудно запустить ваш двигатель, и вы воспринимаете щелчков на двигателе, потому что он не двигается должным образом, тогда это, вероятно, двигатель проблема. Однако есть 2 типа отказов, которые могут вызвать эти колебания.Это может быть инжектор концерна или свечи зажигания .

Двигатель движется Peugeot 406: Проблема с форсункой:

Действительно, может случиться так, что одна из форсунок вашего автомобиля больше не работает должным образом. Таким образом, один из цилиндров двигателя не заправляется правильно, что создает дисбаланс. Чтобы получить дополнительную информацию о проблеме с форсункой, не стесняйтесь посмотреть следующий учебник: Стоимость замены форсунки Peugeot 406.

Двигатель Peugeot 406: Проблема со свечой зажигания:

В противном случае возможно, что есть проблема с зажиганием, особенно это происходит на бензиновых автомобилях , потому что, если свечи зажигания неисправны, сгорание топлива не происходит должным образом, и, следовательно, цилиндр не вырабатывает необходимую энергию .

В каждом случае будет впечатление, что работа двигателя не работает. Для получения дополнительной информации, не сомневайтесь, просмотрите следующий учебник: Peugeot 406 трудный запуск.

Постоянные колебания двигателя Peugeot 406:

Двигатель движется Peugeot 406: Проблема с опорой двигателя:

Двигатель вашего Peugeot 406 опирается на напольную стойку , чтобы предотвратить его сильную тряску, а также уменьшить удары. Однако со временем или после удара может случиться так, что винты и гайки ослабнут, и вы почувствуете вибрацию.

Двигатель движущийся Peugeot 406: Поврежденный блок:

Точно так же шасси вашего автомобиля оснащено сайлентблоками, которые представляют собой резиновые детали, предназначенные для амортизации и поддержки различных частей между ними.Если один из них будет поврежден, вы почувствуете вибрацию.

Peugeot 406 Вибрации двигателя, усиливающиеся при переключении передач:

Двигатель движется Peugeot 406: Проблема с маховиком:

Другая возможность — проблема с коробкой передач. Другими словами, детали, которые передают вращение двигателя колесам. Это может быть причиной, в частности, если маховик замаскирован. Действительно, цель последнего — передать вращение двигателя в коробку передач, войдя в контакт с диском сцепления.Таким образом, если сцепление между этими двумя компонентами выполнено неправильно, передача не будет равномерной, и это приведет к возникновению несоответствующих вибраций.

Двигатель движется Peugeot 406: Проблема с коробкой передач:

Наконец, на уровне коробки передач также возможно, что у вас есть проблема на уровне коробки передач . Вал трансмиссии может быть поврежден и, следовательно, он плохо передает вращение на включенной скорости, и это вызывает ненормальные сотрясения коробки передач, расположенной рядом с двигателем.

Если у вас создается впечатление, что двигатель вибрирует, как только вы замедляете движение, возможно, это исходит от шкива коленчатого вала на дизелях.

Колебания двигателя Peugeot 406 связаны с проблемой подвески:

Двигатель движется Peugeot 406: проблема с амортизатором и подвеской:

Также иногда случается, что вы подозреваете двигатель, однако вибрации могут исходить от подвески и амортизаторов , которые находятся в очень плохом состоянии.

Вибрация двигателя Peugeot 406 ощущается на рулевом колесе при ускорении или замедлении:

Двигатель движется Peugeot 406: Дефект параллельности:

Если это ощущение дрожи исходит от рулевого колеса , , это обычно проблема, связанная с параллелизмом. Причем последний будет усиливаться при ускорении. Если это ваш случай, вы можете заметить аномального износа шин вашего автомобиля, потому что колеса не вращаются вокруг правильной оси.

Двигатель движется Peugeot 406: Деформированная шина, покрытый обод:

В противном случае, если это произойдет, когда вы Замедлите, иногда одна или несколько шин спущены , поэтому начните с проверки давления в шинах. В противном случае, если вы привыкли парковаться на тротуарах, также возможно, что один из дисков будет закрыт , а шина также будет деформирована .

Двигатель движется Peugeot 406: Проблема с качением:

Наконец, третья возможность с точки зрения колес вашего автомобиля — износ подшипников .Если это ваш случай, вы почувствуете стук от колес.

Вибрации двигателя Peugeot 406 при торможении:

Двигатель движущийся Peugeot 406: Тормозной диск скрыт:

Также в случае, если тремор возникает при торможении, то это часто означает, что завуалированный тормозной диск . Действительно, если вы недостаточно часто меняете тормозные колодки своего автомобиля, это приведет к повреждению диска, но это довольно рискованно, потому что это приведет к потере сцепления и увеличению тормозного пути.

Устранить проблему с двигателем Peugeot 406:

.

Теперь, когда вы диагностировали свой автомобиль, мы очень часто рекомендуем вам в любом случае обратиться к механику, потому что это не проблема, к которой следует относиться легкомысленно. Если это проблема с двигателем, ремонт, такой как замена форсунки или затем ремонт маховика или трансмиссионный вал , нелегко выполнить, если вы не являетесь обычным , настоятельно рекомендуется доверить их опытные профессионалы , у которых есть нужный инструмент.

Однако вы можете провести сравнение в Интернете. Действительно, поскольку вы знаете причину проблемы, вы можете просматривать различные предложения в Интернете и выбирать цены, например, на замену форсунок, что довольно часто бывает на дизельном топливе.

В заключение: Когда двигатель вашего Peugeot 406 движется необычным образом , это не повод для беспокойства, и пусть это затянется во времени, потому что это может иметь более серьезные последствия, и частота ремонта увеличится. особенно быстро.

Чтобы иметь возможность иметь другие учебные пособия по Peugeot 406, мы приглашаем вас ознакомиться с другими страницами, посвященными Peugeot 406.

КОМПЛЕКТ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ IRIDIUM для PEUGEOT 406 3,0 л ES9J4S 2 / 99-04

Комплект свечей зажигания IRIDIUM для PEUGEOT 406 3,0 л ES9J4S 2 / 99-04

РАЗМЕР: Регулируемая длина ремня: 41–74 дюйма (105–190 см). Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Рука растягивается на глубоких (1 1/2 дюйма) стержнях носилок. -Он подходит для сварки различных никелевых материалов.Чередуйте 3 прокладки, чтобы сэкономить время при замене наждачной бумаги. РАЗМЕР: Машинная стирка и долговечность. Дата первого упоминания: 6 февраля, продукт — 94242 PKG ИЗ 2 ВЕРХНИХ ПРОКЛАДОК. Эти яркие и красивые перчатки обязательно привлекут к себе внимание.Рекомендуются для использования с удлинителями HDMI / HDMI через Ethernet-системы и на открытом воздухе.Одно из наших самых популярных носков до бедра с постоянным пятизвездочным рейтингом.Продукт предназначен для вышеупомянутого горного хрусталя. только цветы. Вот почему я так рада, что могу сшить эти качественные одеяла ручной работы и сделать их доступными для вас и ваших маленьких детей, напишите мне, чтобы уточнить детали).Приоритетная доставка по США составляет 2-3 дня. Я также делаю шляпы для дня рождения, которые можно купить здесь: Материал — кожа с пайеткой для вышивки. Fang Grillz 8 нижних зубов Клыки Серебряный тон Восемь кусочков Слизни Хип-хоп Решетки для рта вампира: ювелирные изделия. Массивная цилиндрическая линза изготовлена ​​из формованного материала Carbonic-x, поэтому она прочная, эта мини-дрель широко используется В печатной плате каждая деталь была тщательно обработана.Нашивки ZEGIN можно пришивать утюгом или пришивать.

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ IRIDIUM КОМПЛЕКТ для PEUGEOT 406 3.0L ES9J4S 2 / 99-04

One 15X8 Vision 141 Legend 5 5×114.3 ET0 Хромированное колесо. ПОКРАШЕННЫЙ СПОЙЛЕР ВСЕ ЦВЕТА ДЛЯ HYUNDAI ELANTRA 2017-2019, Комплект для обслуживания топливной форсунки I4 0280155784 4669938 1998-00 2.0L 2.4L Motor Man. Triumph Daytona 650 2005 Подшипники и сальники передних ступиц. Odyssey 67590 1 на колесо SPC Задний регулируемый рычаг развала колес для Honda 2005, Cloyes S-505 Двигатель ГРМ Звездочка коленчатого вала, Комплект прокладок Vesrah VG-392 Полный комплект прокладок Suzuki ALT50 Trailbuddy 83-84 LT50 Quad Runne, Пластиковый комплект Polisport OEM Цвет.Taylor 2570 Свечи зажигания Тепловой экран, шланг масляного радиатора двигателя Оригинальное оборудование ACDelco GM 10269713, полоса переднего крыла со стороны водителя Cosworth Vega, НОВЫЙ OEM TPMS датчик давления в шинах 52933-F2000 Подходит для Hyundai Kia, хромированная накладка B403 кронштейна бокового зеркала для HYUNDAI 2005 -2009 Tucson, Конденсатор кондиционера переменного тока Подходит для 2006 07 08 09 10 11 12 13 2014 Honda Ridgeline V6 3.5L, ASV F4 Комплект тормозов и рычагов сцепления Черный Короткий Honda CRF250R CRF450R.

Ремонт дизельных двигателей в Эннисе, MT

Выберите услугу из следующего списка: — выберите услугу — Диагностика чрезмерного шума Диагностика чрезмерного задымления Замена свечей накаливания Диагностика жесткого запуска и управляемости Ремонт турбонагнетателя

Описание ремонта дизельного двигателя

Созданные с учетом долговечности, надежности и оптимизации, системы дизельного двигателя рассчитаны на использование собственного сжатия для воспламенения топлива. В бензиновых двигателях топливо смешивается с воздухом, сжимается поршнями и воспламеняется свечой зажигания. Степень сжатия в дизельном двигателе более чем в три раза выше, чем в системе обычного бензинового двигателя. В системе дизельного двигателя воздух сжимается с высокой степенью сжатия, что приводит к выделению большого количества тепла. После этого сжатия топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, где его пары воспламеняются. Дизельные двигатели построены без свечей зажигания. Вместо этого в дизельных системах используются свечи накаливания для более эффективного запуска и работы при более низких температурах.Свечи накаливания имеют два нагревательных элемента, которые позволяют им очень быстро нагреваться для быстрого запуска. Турбокомпрессоры увеличивают воспламенение от сжатия, быстро сжимая воздух, поступающий в двигатель, позволяя большему количеству воздуха поступать в камеру. Больше воздуха в камере сгорания означает, что в процесс сгорания можно добавить больше топлива. Турбокомпрессоры обеспечивают системам дизельных двигателей повышенную эффективность и, в конечном итоге, большее количество миль на галлон дизельного топлива.

Преимущества ремонта дизельного двигателя

Дизельный двигатель играет важную роль в вашем автомобиле, поэтому особенно важно знать о проблемах и немедленно обращаться за ремонтом.Поскольку дизельные двигатели издают значительный шум во время нормальной повседневной работы, диагностика проблем дизельного двигателя может оказаться сложной задачей, если вы прислушиваетесь к работе двигателя. Однако есть ряд симптомов, на которые следует обратить внимание, которые указывают на то, что ваш дизельный двигатель нуждается в обслуживании. Дизельный двигатель, работающий на более низких оборотах, или двигатель с трудом для запуска являются признаками низкого давления топлива, но эти признаки также могут быть симптомами недостаточной подачи топлива или низкого качества топлива. Разрешение нашим сотрудникам устранять неисправности вашего дизельного двигателя может помочь обеспечить соблюдение надлежащих процедур ремонта при ремонте двигателя. Каждый производитель дизельного двигателя требует различных процедур профилактического обслуживания, поэтому обращение к руководству пользователя поможет в планировании и составлении графика планового технического обслуживания. Поддержание всех компонентов дизельного двигателя — свечей накаливания, топливных форсунок и турбонагнетателей — в надлежащем рабочем состоянии увеличит срок службы системы дизельного двигателя и будет способствовать общему техническому обслуживанию автомобиля.

D&D Auto Inc. с гордостью обслуживает потребности клиентов в ремонте дизельных двигателей в Эннисе, штат Монтана, Джефферс, штат Монтана, Макаллистер, штат Монтана, и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Эннис, MT | Джефферс, MT | Макаллистер, MT | и прилегающие районы

Ремонт дизельных двигателей в Монтана-Сити, MT

Выберите услугу из следующего списка: — выберите услугу — Диагностика чрезмерного шума Диагностика чрезмерного задымления Замена свечей накаливания Диагностика жесткого запуска и управляемости Ремонт турбонагнетателя

Описание ремонта дизельного двигателя

Созданные с учетом долговечности, надежности и оптимизации, системы дизельного двигателя рассчитаны на использование собственного сжатия для воспламенения топлива.В бензиновых двигателях топливо смешивается с воздухом, сжимается поршнями и воспламеняется свечой зажигания. Степень сжатия в дизельном двигателе более чем в три раза выше, чем в системе обычного бензинового двигателя. В системе дизельного двигателя воздух сжимается с высокой степенью сжатия, что приводит к выделению большого количества тепла. После этого сжатия топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, где его пары воспламеняются. Дизельные двигатели построены без свечей зажигания. Вместо этого в дизельных системах используются свечи накаливания для более эффективного запуска и работы при более низких температурах.Свечи накаливания имеют два нагревательных элемента, которые позволяют им очень быстро нагреваться для быстрого запуска. Турбокомпрессоры увеличивают воспламенение от сжатия, быстро сжимая воздух, поступающий в двигатель, позволяя большему количеству воздуха поступать в камеру. Больше воздуха в камере сгорания означает, что в процесс сгорания можно добавить больше топлива. Турбокомпрессоры обеспечивают системам дизельных двигателей повышенную эффективность и, в конечном итоге, большее количество миль на галлон дизельного топлива.

Преимущества ремонта дизельного двигателя

Дизельный двигатель играет важную роль в вашем автомобиле, поэтому особенно важно знать о проблемах и немедленно обращаться за ремонтом.Поскольку дизельные двигатели издают значительный шум во время нормальной повседневной работы, диагностика проблем дизельного двигателя может оказаться сложной задачей, если вы прислушиваетесь к работе двигателя. Однако есть ряд симптомов, на которые следует обратить внимание, которые указывают на то, что ваш дизельный двигатель нуждается в обслуживании. Дизельный двигатель, работающий на более низких оборотах, или двигатель с трудом для запуска являются признаками низкого давления топлива, но эти признаки также могут быть симптомами недостаточной подачи топлива или низкого качества топлива. Разрешение нашим сотрудникам устранять неисправности вашего дизельного двигателя может помочь обеспечить соблюдение надлежащих процедур ремонта при ремонте двигателя.Каждый производитель дизельного двигателя требует различных процедур профилактического обслуживания, поэтому обращение к руководству пользователя поможет в планировании и составлении графика планового технического обслуживания. Поддержание всех компонентов дизельного двигателя — свечей накаливания, топливных форсунок и турбонагнетателей — в надлежащем рабочем состоянии увеличит срок службы системы дизельного двигателя и будет способствовать общему техническому обслуживанию автомобиля.

Iwen Automotive с гордостью обслуживает потребности клиентов в ремонте дизельных двигателей в Монтана-Сити, штат Монтана, Хелена, штат Монтана, Восточная Хелена, штат Монтана, и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Монтана-Сити, MT | Helena, MT | Восточная Елена, MT | и прилегающие районы

Peugeot 406 1.8L с двигателем XU7JP серийный номер. Свеча зажигания MAGNUM Performance

Подробная информация о продукте

Благодаря уникальной запатентованной конструкции электродов с поворотом на 360 градусов, более высокие рабочие характерист