7Июл

Колейность дороги: причины, как выехать из колеи зимой

Кто виноват в появлении колеи на дороге

Однажды я проехал 800 километров вдоль восточного берега Каспия. Степь ровная, как стол, дорога шириной… от километра до трех! Не промахнешься.

Тут каждый водитель пробивает свой собственный путь, свою колею. Первый мчится по целине, как по асфальту. Уже после пятой или шестой машины появляется колея. Водитель сворачивает и едет параллельно ей опять по целине. И так до бесконечности.

Примерно то же самое автомобилисты сделали бы и из городских улиц, но дома мешают тротуары.

Виноваты ли шипы?

Еще на слуху знаменитое утверждение, что в скоропостижном появлении колеи на новых и красивых трассах виноваты прежде всего обладатели зимней шипованной резины. Следующая версия тоже неплоха: мол, слишком много стало машин.

И еще одна: нет весового контроля нагрузки на ось грузовиков. То есть если автопоезда все тяжелее и тяжелее, а наши дороги на них не рассчитаны, надо всюду установить пункты контроля и не пускать на наши новые и современные дороги тяжелые грузовики.

Однако любой наблюдательный автомобилист заметит, что хотя и шипы или вес автопоезда любой дороге, конечно, добра не несут, но в колее они вряд ли повинны. Вот вопрос: почему чаще всего колея на многополосных шоссе образуется именно в левом ряду? Разве в этом ряду передвигаются самые шипованные и самые большегрузные? Или шипованные и большегрузные по другим полосам не ездят? Совсем нет. Те же грузовики в левый ряд на многополосных трассах не забираются, а колея там отчего-то самая глубокая.

Так кто же все-таки виноват в «колейности» (термин автодорожников «колейность» — последнее российское изобретение, и в словарях пока отсутствует)?

Деньги в асфальте

Кому довелось покататься по заграничным дорогам, про качество тамошних трасс отзовется в превосходной степени. Что интересно — нет колеи! Даже в близкой к нам по климатическим условиям Финляндии, где автопоездов не меньше, а зимой все шины шипованные в обязательном порядке! Секрет в том, что дороги там строятся изначально с расчетом на возрастающую нагрузку и долгие годы эксплуатации.

И у нас конструкции дорог, по мнению специалистов, должны меняться в четком соответствии с изменяющимися транспортными нагрузками и интенсивностью движения.

— Дорога высшей категории, построенная на закате социализма, — объясняет мне строитель с 20-летним стажем инженер Виктор Печковский, — это двухслойное асфальтобетонное покрытие толщиной 10-12 см, уложенное на щебеночное основание в 18-25 см. Но сегодня такой же слоеный пирог пригоден разве что для дорог низших категорий — четвертой и пятой. Первая категория сейчас требует, чтобы в основание укатывался бетон толщиной 20-35 см, а лишь сверху асфальт в 18-25 см.

Виктор Константинович рассказывает о множестве нюансов. «Ведь это — целая наука!»

Например, важно не только качество асфальтобетонного покрытия, но и то, на какое основание оно ложится. Так, в покрытиях, уложенных на основание из монолитного цементобетона, могут появиться трещины из-за теплофизической несовместимости материалов покрытия и основания. В результате трещины из основания ползут вверх.

Щебеночные основания лишены этого недостатка, однако у и них свои минусы. Главный: щебенка подвержена неравномерным усадкам, которые происходят из-за утряски ее зерен под влиянием многократных транспортных нагрузок. А если щебенка взята «из недорогого карьера», то колея появится даже скорее, чем утрясутся планы ямочного ремонта.

В дождь и мороз работать нельзя

Кроме того, по технологии, покрытия из асфальтобетонных смесей следует укладывать только в сухую погоду и при температуре не ниже плюс пяти. А ямочный ремонт должен производиться при температуре не ниже плюс 10 градусов.

Многое зависит именно от квалификации строителей дорог. Кстати, фирмы, которые работают на результат (их немного, но они уже есть), рекламируя себя, прежде говорят не о том, какие замечательные они строят дороги, а о том, какие у них умелые рабочие, какие замечательные машинисты катков, прорабы и инженеры. То есть качество исходных материалов, конечно, важная вещь, но от того, кто и в какую погоду укладывает асфальт, тоже зависит пресловутая «колейность».

Чаще всего на строительстве дорог у нас трудятся сезонные гастарбайтеры. Кто не видел их, кидающих дымящийся асфальт в дорожную выбоину, наполненную дождевой водой? Через неделю такая заплата превратится в крошку, а выбоина тут как тут. Кто не видел, как в некоторых дорогах на мокрую глину накатывают асфальт вообще без всякой подложки? Такое полотно от силы прослужит месяц. А сколько расследований случалось, когда дорожники вместо двух слоев асфальта укладывали один? Однако дорог много, а следователей на всех не напасешься.

У колеи секретов нет

Исследования, проведенные в Московском автодорожном институте, показали: все дело — в скорости автомобиля и качестве, прочности дорожного покрытия. Колея на левых полосах появляется оттого, что «подушка» дороги элементарно не соответствует скоростям современных автомобилей.

Если, например, в других развитых странах при строительстве дорог давно используют асфальтобетон, в котором до 70 процентов щебня, то у нас его количество, как правило, не превышает и 50 процентов. К новому высокопрочному материалу под называнием «щебнемастичный асфальтобетон» у нас только присматриваются. Строительство «по старинке», конечно, делает дорогу дешевле, но та же экономия на щебне оборачивается бесконечными ремонтами.

Остается только вопрос вопросов: будут ли выгодны качественные дороги тем, кто их постоянно ремонтирует?

Защита дороги от колейности геосеткой — статьи компании ООО «РЕСАНО»

Для современности характерно увеличение дорожной активности, что приводит к усилению дорожной колейности — образованию колеи. Колея образуется при нагревании дорожного полотна до высоких температур. Глубина пластической деформации может достигать пяти сантиметров от поверхности и даже больше. Проблема особенно актуальна для городских условий.

Виды и причины колейности

Три стадии колейности:

  • пластическая, поражающая верхний слой дороги в результате накопления незначительных деформаций;
  • абразивная, вызываемая истиранием дороги шинами;
  • поражение всей ширины дорожного покрытия в результате недостаточной прочности слоев, в особенности несущего.

Наиболее часто колея образуется на крайней правой полосе движения, где двигается большое количество транспорта на малой скорости. Сначала деформация происходит из-за высокой температуры летом, затем деформации достигают нижних уровней асфальтобетона, и изменения становятся необратимыми, что требует упрочнения не только верхних, но и нижних слоев дорожного покрытия.

Способы защиты дороги от колейности

Зачастую проблему пытаются решить путем выравнивания верхнего слоя дороги и укладкой новой прослойки асфальтобетона, однако со временем проблема возвращается. Иногда деформация затрагивает все слои дороги, которые достигают полуметровой толщины, поэтому замена асфальта и бетона становится слишком дорогостоящей — приходится менять большой объем материала.

Выходом становится использование дорожной геосетки, в том числе Стаббудтекса.

Геосетка укладывается на подготовленное дорожное основание — после выравнивания, но до укладки верхнего слоя асфальта. Материал используется как армирующий слой. В результате:

  • повышается устойчивость к появлению колеи при больших температурах;
  • увеличивается упругость покрывающего материала;
  • поднимается несущая способность дороги;
  • образуется защита от отраженных трещин, возникающих на верхней дорожной прослойке.

Использование дорожной геосетки на несколько порядков повышает прочность дороги, дополнительно решая проблему затратности ремонта дорог, поскольку укладка сетки позволяет сэкономить как на материалах, так и на ремонтах, частая надобность в которых устраняется. Приобретение и укладка геосетки — намного более эффективный способ устранения колейности и использования бюджетных средств.

Колейный ремонт

Наверное, каждой автомобилист обращал внимание, что на наиболее загруженных дорогах образуется колея. Перемещаться по такой дороге не только не комфортно, но еще и не безопасно. Поэтому при первых появлениях колейности, необходимо срочно принимать меры для ее устранения.

Причины возникновения колеи на асфальтовом покрытии

Чаще всего ее образование происходит в тех местах, где наблюдается большой поток тяжелого транспорта, который перемещается на относительно невысокой скорости.

Многие дорожные чиновники и строительные компании склонны обвинять в образовании колеи на дороге владельцев автомобилей, использующих шипованную резину. Но шипы здесь не причем. Главной причиной деформации асфальтового полотна является низкое качество дорожных работ, а так же тот факт, что интенсивность автомобильного потока увеличивается с каждым годом. Большинство дорог на территории России планировались десятки лет назад и в их предел прочности не закладывались такие нагрузки, которые сейчас они испытывают ежедневно.

Чаще всего образование колеи происходит не только из-за деформации верхнего слоя асфальта, но и из-за того, что нижний и средний слой дорожной одежды, также изменили свое состояние. Для того чтобы исправить это, нужно проводить капитальный ремонт дороги. Но это не всегда возможно.

Дорожные работы по устранению колеи

В идеальной ситуации при возникновении колейности дороги требуется перекладка всего дорожного покрытия. Однако полная замена асфальта требует больших финансовых затрат и приводит к приостановке движения на определенном участке дороги. Поэтому большинство компаний проводят дорожные работы по замене верхнего слоя асфальтового покрытия. В результате, через некоторое время, здесь снова можно будет наблюдать деформацию покрытия.

Как устранить колею без капремонта дороги?

Чтобы избежать повторного возникновения колеи в результате снятия верхнего слоя асфальта и последующей укладки такого же покрытия, необходимо изменить технологию дорожных работ. Избежать снятия всех слоев основания дороги и укладки нового дорожного полотна помогает метод устранения колейности при помощи армирующих материалов.

Компания «БиК» проводит подобные дорожные работы уже много лет, а потому наши специалисты уверены в том, что специализированные геоматериалы значительно увеличивают срок эксплуатации дороги.

Дорожные работы с применением армирования

Для укрепления основания дороги компания «БиК» в основном использует георешетки, сделанные на основе полимеров или стекла. Уложенные на подготовленное основание геоматериалы снижают вероятность образования колеи к нулю благодаря своей прочной ячеистой структуре.

Немаловажным фактом в проведении ремонтных работ по устранению колеи является правильный выбор марки асфальтобетонной смеси. Если выбор был произведен правильно, долговечность дорожного полотна гарантирована.

Почему у нас не умеют делать дороги. 2 причины — журнал За рулем

Перегруз, высокие скорости, шипованные шины? Да, но нет: главная причина другая.

Видели, как дорожники укладывают асфальт в образовавшуюся после ливня глубокую лужу? Или того круче — в снежную кашу, сдобренную грязью и реагентами. Не стоит после этого удивляться, почему асфальт, закатанный несколько месяцев назад, пошел волнами. Тут уж точно не климат виноват. Причину следует искать в другом.

Материалы по теме

Предположение 1. Колеи продавливают перегруженные фуры

Материалы по теме

Это правда! В южных регионах нашей страны часто видишь дороги с ярко выраженной колеей — две продавленные канавы и выпученный в центре и по сторонам асфальт. Она образовывается обычно в правом ряду, где едут тяжелые грузовики. Они ее и продавливают. Такая колея называется пластической, потому что причина ее появления — пластическая (необратимая) деформация дорожного покрытия.

Такие колеи появляются там, где плохо подготовлена основа перед укладкой асфальта — применили щебень неверного размера, недостаточно уплотнили. Могут деформироваться и верхние слои из-за плохого вяжущего битума, который является очень важным компонентом асфальта. Некачественный асфальт размягчается под действием высоких температур и деформируется. И чаще всего это происходит летом на трассах, по которым идет плотный поток большегрузов.

Хотя есть в нашей стране магистрали с прилично выполненным основанием дороги. Одна из них — МКАД. И там колея возникает по другим причинам.

Четко видно, что продавлено дорожное покрытие в правом ряду, и понятно, что двускатными колесами грузовиков.

Четко видно, что продавлено дорожное покрытие в правом ряду, и понятно, что двускатными колесами грузовиков.

Предположение 2. Колею выгрызают шипованные шины

Материалы по теме

Правда наполовину! Шипованные шины действительно повреждают асфальт. Это можно увидеть там, где машины начинают разгон с пробуксовкой, например, перед перекрестками со светофорами. Шипы продирают в асфальте канавки глубиной до полумиллиметра. Такие же канавки остаются и когда передние колеса поворачивают на месте. И все это происходит в мороз, когда асфальт твердый из-за низкой температуры. При оттепелях износ покрытия от шипованных шин увеличивается.

Подтверждение теории, что колеи возникают от шипованных шин, — МКАД. По многолетним наблюдениям, сильная колейность присутствует чаще всего в левом ряду. И обычно ее нет в правых рядах. Объяснение простое — по левому ряду чаще всего движутся новые и дорогие автомобили на хороших шинах, у которых все шипы еще на местах. К тому же быстро движутся.

Из этого следует другое предположение.

Предположение 3. Колея возникает от высокой скорости

Материалы по теме

Неправда! Исследования Московского автодорожного института показали, что колея действительно образуется на тех участках, где ездят очень быстро. С одним «но»: лишь там, где дорожное покрытие не рассчитано на движение с такими скоростями. Например, в Европе в качестве финального слоя на скоростных магистралях используют смесь асфальта со щебнем, в котором доля щебня составляет 70–80 процентов. У нас — меньше 50%. Такую смесь легче укладывать, да и стоит она существенно дешевле. За рубежом массово используется щебнемастичный асфальтобетон (ЩМА) — высокопрочное покрытие для сильно загруженных автомагистралей. Щебень плотных горных пород образует прочный «скелет», который дополнительно усилен целлюлозными волокнами.

Потому у них колея и не образуется. Получается, покрытие деформируется вовсе не потому, что по нему ездят быстро, а потому, что технологии дорожного строительства не соблюдаются.

Система автоматической регулировки ровности поверхности. По натянутой струне скользит щуп, управляющий высотой финишного покрытия.

Система автоматической регулировки ровности поверхности. По натянутой струне скользит щуп, управляющий высотой финишного покрытия.

Основные нарушения технологий в строительстве дорог в России

Материалы по теме

  • Не используется предписанная техдокументацией укладка асфальта в два слоя. При этом между работами должно проходить не менее трех дней.
  • При ремонте дороги с колейностью снимают верхний слой асфальта. Не проведя укрепления основы, закатывают это новым асфальтом. В Европе ямочный и поверхностный ремонты давно запрещены.

Конечно, существуют технология, позволяющая укладывать асфальт в дождь и даже снегопад. Специально подготовленную смесь из щебня, песка и битума с добавками, нагретую до 200 градусов, не уплотняют катком, а заливают. Технология дорогая, а потому используется редко. И если рядом с местом дорожного ремонта нет машины с цистерной-термосом, а есть дорожники с лопатами и граблями — это к скорому повторному ремонту.

  • Как заставить дорожников залатать ямы, узнайте тут.

Колея и ширина шины

Среди требований, которые выдвигают некоторые водители к шинам, иногда можно услышать и такое: шина должна хорошо работать в колее. И прежде чем рассмотреть, как шины адаптируют к выполнению данной функции, нужно определиться с терминами.

Колея — это углубленный след от колеса транспортного средства в дорожном покрытии. Движение по колее опасно тем, что выехать за ее пределы гораздо сложнее, чем просто ехать по накатанному следу. Кроме этого, колея может начать самостоятельно управлять транспортным средством, раскачивая его, что может привести к потере контроля над автомобилем. В таком случае направление при движении задаст уже не водитель, а колея.

От чего зависит чувствительность шины к колее?

За городом, как правило, стенки и дно колеи состоят из грунта, снега или льда. В городских условиях колея может образоваться и на асфальтовой дороге, покрытой укатанным снегом. Движение по такому углублению будет сходно с ездой по рельсам. Такая ситуация, например, свойственна дворам в городе, которые не удается своевременно очистить от снега.

Все перечисленные выше виды колей имеют одну важную особенность: стенки и/или дно таких углублений  могут быть разрушены шиной, а значит, шина сможет осуществить зацеп за стенки колеи и успешно выбраться из нее. Для этого используются особые технические решения, такие как массивные внешние грунтозацепы у внедорожных шин (например, у шины BFGoodrich All Terrain KO2 блоки в плечевой зоне значительно выступают за пределы протектора), что позволяет выбираться из грунтовой колеи.

Также существуют особые решения блоков плечевой зоны в зимних шинах (например, система «Step In – Step Out» у шины MICHELIN X-Ice North 3), которые позволяют преодолевать снежную колею. Особую сложность для водителей представляет ледяная колея или колея, сформированная укатанным снегом. В этом случае самым надежным средством будут шипы.

Особое внимание стоит уделить так называемой асфальтовой колее и способности шины ей противостоять. Асфальтовая колея — следствие износа дорожного асфальтового полотна колесами автомобилей. Она также может появиться на асфальте из-за некачественно выполненных работ по укладке покрытия либо из-за того, что особенности эксплуатации или климата не были приняты в расчет. Последний фактор может привести к тому, что покрытие становится излишне мягким при высоких температурах или крайне хрупким при отрицательных. В обоих случаях колея появится на покрытии достаточно быстро после ремонта или укладки.

Особенность асфальтовой колеи в том, что она полностью состоит из твердого покрытия, которое не может быть разрушено шиной или ее элементами. А значит, шина будет работать в колее исключительно за счет поверхностных резиновых смесей, а также за счет ширины профиля шины. Здесь также стоит упомянуть тот факт, что колея в асфальте, а точнее, ее ширина и глубина, не имеет постоянных значений и будет меняться чуть ли не каждые сто метров. Шина же имеет постоянные геометрические размеры, и у нее отсутствует способность адаптироваться, т. е. менять свои параметры, под ширину асфальтовой колеи.

Таким образом, всегда ездить исключительно в комфортных условиях колейности, т. е. когда колея соответствует ширине шины, невозможно. И это касается шин любых моделей. Поэтому искать шины, которые исключительно хорошо ведут себя в колее, — занятие бесполезное. Ни один из шинных производителей на современном этапе не готов гарантировать сцепление шины в условиях, которые меняются под воздействием большого количества факторов (материал покрытия, интенсивность движения, температура и проч.).

Как передвигаться в условиях колеи?

Прежде всего нужно стараться ехать таким образом, чтобы колея оставалась между колесами автомобиля, и это касается всех типов колейности. Выезд из колеи необходимо осуществлять плавно, без резкой подачи газа и активных действий рулем. Для преодоления особо глубокой зимней колеи (например, во дворах), а именно той, что сформирована укатанным снегом или льдом, но на дне которой при этом остается асфальт, необходимо максимально снизить скорость, вывернуть колеса в сторону и медленно, постепенно увеличивая обороты двигателя и помогая рулем, попытаться выехать на колею. Важно делать это без резких поворотов колеса, давая возможность протектору и/или шипам выполнить свою работу и зацепиться за скользкую поверхность.

Каталог решений примениения геосинтетиков

Колейность дороги особенно опасна для легкового автотранспорта. При большой скорости снижается сцепление с покрытием, что нередко приводит к возникновению аварийной ситуации. 

Другой нежелательный фактор — колейность — приводит к деформации асфальтового полотна и возникновению усталостных трещин, через которые в конструкцию дороги попадает большое количество талой и атмосферной воды. Оба эти явления способствуют ускоренному износу покрытия и сокращению его межремонтного ресурса.

Видео: применение геосетки в строительстве дорог

Предлагаем к изучению полезное видео, благодаря которому вы убедитесь, что геосетка позволит построить по-настоящему прочную дорогу и сэкономить на сыпучих материалах до 45%. 

Причин образования несколько, по мнению экспертов, это частично недостатки асфальтобетонного покрытия, в остальных случаях, имеет место недостаточная прочность конструкции дороги в целом, включая дорожную насыпь.

  • Дороги, проложенные по старым технологиям, не рассчитаны на современный грузопоток, который характеризуется использованием тяжелой автотехники.
  • Дорожные покрытия не имеют должного запаса прочности, способного компенсировать возросшую интенсивность дорожного движения, а так же, разрушающее воздействие шипованной резины.  

Для дорожного полотна, важно такое свойство, как равномерное распределение локальных нагрузок по максимально большей площади. 

Улучшить этот показатель можно используя новейшие дорожно-строительные материалы и технологии, разработанные на применении высокопрочных полимеров.


Новая категория таких материалов, известная под названием геотекстилей, георешеток, геосеток и геомембран, помимо землеустроительных, гидротехнических и ландшафтных работ, нашла широкое применение в дорожном строительстве. 

  • Георешеточные модули обладают эффективными армирующими свойствами, что позволяет использовать для создания дорожных насыпей грунт с низкими гранулометрическими параметрами. 
  • Геотекстиль канвалан эксплуатируется в качестве универсальной, разделительной, фильтрующей и армирующей подложки.
  • Но основной материал для предотвращения колейности — это геосетка tensar — покрытие, обладающее уникальной упругостью. 

Именно это свойство способствует распределению местных нагрузок и сохранности дорожного полотна в условиях интенсивной эксплуатации. 

Средства, вложенные в приобретение и монтаж геоматериалов, в полной мере компенсируются трехкратным увеличением межремонтного ресурса и продолжительным, свыше 50 лет, сроком службы.

Для укладки в дорожное полотно, применяется мелкосетчатаягеосетка, выполненная на полиэфирной основе в водостойкой битумной пропиткой. Материал характеризуется сохранением изначальных эксплуатационных свойств на протяжении практически всего срока службы. Упаковка рулонная, выбор широкого полотна, позволяет существенно повысить производительность монтажно–укладочных работ. 

В перечне положительных свойств геоматериалов:

  • высокая прочность и эластичность
  • стойкость к неблагоприятным влажностным, температурным и химическим воздействиям, 
  • полное соответствие действующим экологическим стандартам. 

Для монтажа любого не требуется сложного оборудования и высокой квалификации исполнителей. Свойства геоматериалов не исключают монтажные работы в любых погодных и климатических условиях. 

Экономические выгоды от применения геоматериалов более чем очевидны:

  • Стоимость дорожного строительства с применением геоматериалов, в среднем на 40% ниже базовой.
  • Кроме продления межремонтного ресурса и возможности использования местных отсыпочных материалов,
  • имеет место уменьшение количества слоев в дорожном покрытии, с полным сохранением его проектных показателей. 

На прочности дорожной конструкции положительно сказывается улучшение адгезии между неоднородными слоями. Так же, следует учитывать снижение эксплуатационных расходов, предназначенных для поддержания дорожного покрытия в исправном состоянии. 

Вы можете приобрести геоматы, георешетки и другие виды геосинтетики на нашем сайте по наиболее выгодным ценам. Звоните нашим менеджерам в удобное для вас время: (495) 215-53-29!


Причины образования колеи на автомобильных дорогах

От чего образуются колеи на асфальте? Многие автолюбители считают, что главная причина — шипованные покрышки. Расскажем про основные моменты образования колеи на автомобильных дорогах и кто виноват.

Основные причины

Если полностью запретить эксплуатацию машин с шипованной резиной, это не избавит от появления колеи на дорогах. Но почему шипы считают главным источником, ведь есть другие причины. Колеи от шипованной резины бывают в виде узеньких полосок. А от грузового транспорта и большого потока автомобилей — в виде деформирования дорожного полотна. В результате на дорогах появляются широкие впадины, с возвышенными краями.

Именно, этот тип колеи встречается чаще всего. А разрушения от шипованной резины по сравнению с деформацией от большого потока машин — минимальны.

Получается, важными причинами появления колеи является несовершенство дорожно-строительных работ и низкое качество асфальтобетонной смеси. Согласно техническим требованиям, дорожное полотно должно состоять из двух слоев, каждый из которых нужно оставлять в покое на трое суток. Часто бывает наоборот — дорожники положат только один слой асфальта, который способен выдерживать нагрузку лишь на 300 автомобилей в сутки. А где найдешь такие дороги в крупном городе с малой интенсивностью движения?

При наложении каждого слоя асфальта необходимо дать ему засохнуть в течение 72 часов. У нас делается всё наоборот, как положат асфальт, так сразу пустят по нему поток автомобилей.

Ещё одна причина несовершенства

При ремонте старой дороге с глубокими колеями часто удаляют лишь верхний слой асфальта, и на место него накладывают новый. Это конечно дешевле, чем строить её заново, но толку мало. Через некоторое время вновь образуются колеи.

При образовании колеи деформируется все дорожное полотно. Чтобы от них избавиться, нужно перестраивать автодорогу заново, а не только заменять верхний слой. Кстати, в Европе, поверхностный ремонт дороги, т.к. толку от него мало.

Понятно, главной причиной в образовании колеи является низкое качество дорожного полотна и дорожных работ. Их вклад в разрушении асфальта минимален на фоне воздействия холода, жары, ветра, тяжелых грузовиков.

Большее значение имеет качественная работа строителей. Если сделано грамотно, то ровная и гладкая поверхность дороги будет радовать водителей десятилетиями. Но, многие автолюбители продолжают утверждать, что виноваты шипы на колесах. И часто, ссылаются на европейский опыт.

В Германии запрещена эксплуатация шин с шипами с 1975 года, но это не связано с разрушением дороги. Причина запрета — больший тормозной путь автомобиля с шипованными шинами на сухом асфальте.

Можно ли переделать плохие дороги

Планировка улиц крупных городов и большая загруженность приведут к тому, что при капитальном ремонте целые районы охватит транспортный коллапс. Срезание и замена верхнего поврежденного слоя не даёт нужного эффекта, ведь происходит деформация покрытия в целом, а не только удаляемых нескольких сантиметров. Пройдет год, и новая поверхность проявит дефекты старой.

Например, в Европе такая схема не применяется. Если дорога нуждается в ремонте, ее закрывают целиком. Обходится дороже, но в результате выгоднее…

При восстановлении поврежденного покрытия используют шершавый асфальт. У него больше срок службы, а значит надо меньше его ремонтироваться. Но шум от него выше среднего. При ремонте используют обходные технологии, когда верхний слой укладывают из гравия. Автолюбители сами должны его «прокатать». На практике это оборачивается, в первые дни после ремонта, вылетом камней из-под шин, что нередко приводит к сколам на стекле.

Чтобы автомобильная дорога дольше прослужила — нужно соблюдать все технологии строительства. Но шипы в разрушении асфальта определенно ни при чем… Колея – результат несоблюдения технологии укладки.

3. Классификация остаточной деформации колейности

3.1 Зачем нужна классификация колейности

Ключевым шагом в улучшении состояния дороги, страдающей от остаточной деформации, является точная и надежная диагностика неисправности.

Все последующие решения по реабилитации и / или ремонту будут зависеть от этого. Постоянная деформация может происходить в слоях дорожного покрытия, в более глубоких дорожных конструкциях или в земляном полотне. Кроме того, качество материала, состояние дренажа и циклы замораживания и замораживания-оттаивания, а также нагрузка могут иметь большое влияние на то, где возникает остаточная деформация и насколько серьезной она будет.

Диагностика основных причин необратимой деформации может быть затруднена. На этом видео из финской Лапландии форма колеи указывает на то, что проблемы расположены близко к поверхности, но на видео также видно, что земляное полотно представляет собой слабый торф, а канавы заполнены водой, что указывает на то, что дренаж дороги не работает должным образом.

По всем этим причинам очень важно классифицировать все параметры, влияющие на остаточную деформацию, прежде чем принимать какие-либо решения.


В следующем уроке 3.2 будут описаны различные виды режимов рутирования.

3.2 Режим 0 колейность

Что такое Mode 0 рутирование

Колейность режима 0 происходит за счет уплотнения ненасыщенных материалов в конструкции дорожного покрытия, и на практике некоторый уровень уплотнения режима 0 всегда имеет место в дорожной конструкции после ее строительства. Обычно уплотнения конструкции перед перемещением достаточно, чтобы предотвратить дальнейшее уплотнение при перемещении.Этот режим колейности обычно самостабилизируется, т. Е. Происходящее уплотнение предотвращает дальнейшее уплотнение. Это также заставляет уплотненный материал становиться более жестким и тем самым лучше распределять нагрузку. Лучшее распределение нагрузки приводит к снижению нагрузки на земляное полотно, тем самым снижая риск и количество колейности на этом уровне (см. Режим 2).

Образование колейности Mode 0 из-за уплотнения дорожной конструкции.

Как определить колейность Mode 0

Колейность этого типа обычно рассматривается как узкая выемка на поверхности дороги относительно исходной поверхности.Пораженный материал в основном находится вблизи пути колеса, и ограниченное количество этой формы колейности может быть полезным. Хорошее уплотнение минимизирует наблюдаемое колейность в режиме 0.


Frost and Mode 0 колейность

В регионах, подверженных промерзанию зимой, мороз в сочетании с влажностью вызывает небольшое расширение материалов дорожных конструкций и большее расширение любых морозостойких грунтов земляного полотна. Это расширение позже происходит за счет разуплотнения слоев заполнителя и грунта земляного полотна в период оттаивания.Полевые испытания ROADEX показали, что морозное пучение или объемное расширение из-за промерзания в дорожных конструкциях может варьироваться от 50 до 80 мм. Это означает, что весной, когда замерзший заполнитель и земляное полотно оттаивают, уплотнение может стать возможным, что приведет к развитию колейности режима 0. Естественная изменчивость грунтового основания может приводить к неравномерному вспучиванию по длине дорожного покрытия и, как следствие, неравномерному образованию колейности.


Сдвиговые деформации (обсуждаемые ниже как Режим 1) также могут сопровождать весеннее оттаивание, поскольку любой разрыхленный заполнитель будет значительно слабее, чем в его уплотненном состоянии.Это может привести к недопустимо большим колеям после нескольких лет весеннего таяния.


3.3. Режим 1 рутирование

Что такое Mode 1 рутирование

Колейность режима 1 возникает в более слабых гранулированных материалах, где местный сдвиг происходит близко к колесу. Это вызывает растягивающее пучение, непосредственно примыкающее к колее колеса, где зернистый материал может подвергаться большим пластическим деформациям сдвига и, как следствие, расширению, что приводит к относительно рыхлому материалу. Следовательно, этот тип колейности можно рассматривать как в значительной степени следствие недостаточной прочности на сдвиг гранулированного материала в совокупности вблизи поверхности дорожного покрытия.

Формирование колейности Mode 1.

Данные, полученные как на испытательном покрытии, так и в теории, показали, что максимальный сдвиг в колейности Режима 1 ощущается на глубине примерно 1/3 ширины колеса (или ширины колесной пары, где используются сдвоенные шины). На тротуарах со значительным отклонением движения транспорта (например, на широких полосах движения, дорогах без разметки, дорогах без существующих колей) глубина может быть даже немного больше. Точно так же на покрытиях со значительным слоем асфальта критическая глубина, вероятно, будет больше, чем треть ширины колеса от поверхности из-за влияния асфальта на изменение распределения напряжений в дорожном покрытии.Результаты исследований проекта ROADEX II показали, что в целом наиболее критическая глубина находится на глубине примерно 150 мм от поверхности тротуара.

Глубина максимального сдвига при колейности в режиме 1 под супер-одиночными или сдвоенными шинами.

Колейность

Mode 1 также может иметь место в граничных слоях, особенно в городских районах, таких как светофоры и перекрестки, где высокая скорость движения низкая, а нагрузки выше. Кроме того, колейность режима 1 может происходить в жаркие летние дни на дорогах с относительно мягким битумом.


Как определить колейность Mode 1

Колейность

Mode 1 можно увидеть на следующих рисунках.




Обратите внимание на характерный вздут в плечах, заметный на фотографиях. Внутренне такая брусчатка может выглядеть как на рисунке. Здесь четко виден локальный сдвиг, вызывающий «уступ», и нет явной деформации земляного полотна (нанесены желтые линии, чтобы прояснить границы на рисунке).


В идеале при колейности режима 1 не должно быть деформации на поверхности земляного полотна, и этот тип деформации можно регулярно наблюдать, когда земляное полотно представляет собой прочную коренную породу. На фотографии также показана типичная особенность, которая может указывать на колейность в режиме 1, то есть растрескивание сетки малого диаметра (или растрескивание аллигатора) в вышележащем асфальте.


Этот тип гона часто наблюдается в северных странах, подверженных сезонным морозам. Во многих случаях на этих территориях колейность 1-го типа является основным фактором накопления колейности, особенно там, где некачественный заполнитель с избыточным содержанием влаги полностью теряет свою несущую способность при оттаивании весной.


Тот же самый материал после повторного уплотнения (см. Колейность в режиме 0) и дренажа может иметь полностью адекватные характеристики в течение остальной части года. Колейность режима 1 также является обычным явлением, когда используются местные агрегаты переменного качества. Это также происходит там, где движение по грунтовым дорогам (гравийным дорогам) ведется во влажных условиях.

Решения

Есть два средства устранения колейности в Режиме 1:

а) улучшить качество заполнителя в дорожной конструкции или


b) уменьшить нагрузки, создаваемые шиной, за счет покрытия конструкции более качественным материалом, то есть лучшим заполнителем или асфальтом.


Обработка грунтового основания не влияет на колейность в режиме 1. Качество гранулированного материала может быть улучшено путем улучшения его сортировки (например, путем добавления крупного материала), путем уплотнения (в определенных пределах), путем стабилизации или обработки нетрадиционными добавками, путем использования стальной сетки или геосинтетического армирования или путем улучшения условия, которые контролируют его поведение, например путем дренажа. Если ни одно из этих решений не поможет, возможно, придется заменить агрегат.


3.4. Режим 2 рутирования

Что такое Mode 2 рутирование

Колейность режима 2 возникает там, где качество заполнителя лучше, а дорожное покрытие в целом выбивается из колеи. Это можно рассматривать в идеализированном виде как деформацию земляного полотна, когда зернистый слой (слои) отклоняется на нем (то есть без какого-либо истончения).

В режиме 2 возникает колейная деформация на стыке конструкции дороги и земляного полотна.

Характер прогиба поверхности колейности в Режиме 2 представляет собой широкую колею с небольшой волнистостью, удаленной от колеса (поскольку это является смещением почвы).Вдобавок продольная прямая трещина между колесной дорожкой также указывает на проблемы с колейностью Mode2. Наглядные примеры отказа такого типа можно увидеть на следующих рисунках.

В этом случае колеи на поверхности неоднократно заполнялись, но колеи на поверхности земляного полотна продолжались, и новый заполнитель повторял форму. Земляное полотно должно было протискиваться вверх между колесными колеями и на краю — очень сложный пример вращательного сдвига в земляном полотне.


Как определить режим 2 рутирования

Колейность режима 2 обычно возникает на более широких участках поперечного сечения дороги, чем колейность режима 1.

В регионах, подверженных сильным сезонным морозам, проблема весеннего таяния, обсуждавшаяся в Режиме 1 выше, может привести к образованию колей в грунте в Режиме 2. В таких ситуациях избыточное колейность по Режиму 2 может наблюдаться весной, когда земляное полотно размягчается в течение нескольких недель из-за избытка влаги в результате оттаивания.


На рисунке показано сечение грунтового радара (GPR) колейности в режиме 2.Если доступны данные FWD, колейность в режиме 2 также может быть идентифицирована по низким значениям модуля земляного полотна и высоким значениям BCI (см. Урок по методам обследования и мониторинга).


Решения

Ключевым моментом в предотвращении возникновения колейности в режиме 2 является снижение интенсивности напряжений, передаваемых на земляное полотно с поверхности дороги. Этого можно добиться за счет увеличения толщины конструкционных слоев.



Если это невозможно e.грамм. из-за отсутствия материалов хорошего качества или из-за риска образования отложений, или если линия уклона дороги не может быть поднята, способность конструкции покрытия распределять нагрузку может быть улучшена путем установки арматуры из стальной сетки на глубиной от 200 до 300 мм под поверхностью дороги или путем стабилизации слоя основания. Последние результаты показали, что стальные решетчатые конструкции очень хорошо предотвращают колейность Mode2.



Очень хорошее решение против колейности режима 2 — установка стальной решетки внутри дорожной конструкции.Стальная сетка увеличивает прочность конструкции на разрыв и распределяет нагрузку на колеса грузовика на большую площадь. Это снижает критические напряжения и деформации на границе раздела дорожная конструкция / земляное полотно.

3.5. Режим 3 рутирование

Что такое Mode 3 рутирование

Формирование колейности Mode 3. Колеи образуются из-за износа шин на асфальте дороги с твердым покрытием или из-за износа гравийной дороги.

Колея по моде 3, также известная как истирание дорожного покрытия, была известна еще в Древнем Риме, как видно на фотографии, сделанной в Помпеях.Однако в режиме 3 северной периферии колейность возникает в основном из-за износа дорожного покрытия из-за шипованных шин.


Износ гравийных дорог также может иметь место, если изнашиваемый материал покрытия не имеет достаточной доли мелких частиц для связывания агрегатов (потеря гравия).


Однако на дорогах с низкой интенсивностью движения колейность в режиме 3 практически отсутствует и обычно наблюдается только тогда, когда AADT составляет более 3000 автомобилей в день. Кроме того, в режиме Mode3 колейность имеет место, особенно в местах, где автомобили ускоряются или ломаются, и где шипы царапают тротуар вместо того, чтобы задеть его.




Как определить режим 3 рутирования

Колейность режима 3 можно определить по выбоинам острой формы с расстоянием между колесами, аналогичным расстоянию между колесами легковых автомобилей. Исследования профилометром в Швеции предоставили отличную информацию о форме колеи, которая использовалась для отделения колейности режима 3 от режимов 1 и 2. Если расстояние между дном колеи невелико, как оси автомобилей, колейность соответствует режиму 3 и расстояние между колеями шире, как у осей грузовиков, колея — режим 1 или режим 2.





Решения

Существует 2 общих решения проблемы колейности 3-го режима: а) использование более твердых каменных заполнителей с высокой устойчивостью к износу на асфальтовом покрытии или б) запрет на использование шипованных шин. Первое решение было использовано в скандинавских странах (Финляндия, Швеция, Норвегия и Исландия), где шипованные шины все еще широко используются. На гравийных дорогах можно справиться с колеями в режиме 3.


3.6. Комбинированные колейные режимы на незамерзающих участках

На практике колейность на типичной дороге представляет собой комбинацию режимов 0–3. Например, раскопки некоторых пробных покрытий в Шотландии показали как истончение зернистого слоя (режим 1), так и углубление земляного полотна (режим 2). Хорошо виден локализованный подъем (или «плечо») вблизи траектории движения колеса, а также уменьшенная деформация земляного полотна по сравнению с депрессией на поверхности.

Формирование комбинированных режимов колейности.

Ожидается и, в некоторой степени, наблюдается, что колея по способу 1 будет более очевидной при канализированной торговле, например с лесными дорогами шириной всего в одну машину. В таких обстоятельствах блуждание колеса будет невозможно для устранения колейности путем повторного смещения агрегата и его повторного уплотнения (режим 0).


Колея в режиме 2 более вероятна при блуждающем транспортном потоке, при этом режим 0 вносит свой вклад, поскольку «замешивающее действие» блуждающей шины более эффективно для достижения уплотнения.


Решения

При рассмотрении решения для комбинированного режима колейности в незамерзающей зоне важно полностью понять основные проблемы. В частности, должны быть четко определены основные причины проблем, а выбранное решение должно касаться выявленных проблем. Анализ и улучшение состояния дренажа также всегда должны выполняться одновременно.


В некоторых случаях причиной образования колеи может быть эрозия.


3,7. Режимы гона и сезонные изменения

Дороги с низкой интенсивностью движения в Северной Периферии очень уязвимы для остаточной деформации, особенно там, где сезонные заморозки и ежедневные циклы замораживания-оттаивания увеличивают уровни остаточной деформации, которые имеют место в дорожных материалах и грунтах земляного полотна.


Причина этого — сильная криовсасывающая сила, возникающая на фронте замерзания. Он способен адсорбировать и улавливать молекулы воды далеко под фронтом замерзания, если есть свободная вода.Это может расширить поры и разрыхлить заполнитель. Когда этот материал затем оттаивает, в слое образуется избыток воды, что делает его более слабым и, следовательно, чувствительным к остаточной деформации. Подробнее о воде и термодинамике см. Урок «Осушение дорог».

Анимация, показывающая влияние криовсасывания и потока влаги на характеристики дорожного покрытия во время и после цикла замораживания-оттаивания.

На рисунке ниже представлены некоторые результаты серии лабораторных испытаний, проведенных в Технологическом университете Тампере, показывающие, что деформация после цикла замораживания-оттаивания значительно больше у влажного образца, представляющего осенние условия, чем сухого теста, представляющего летние значения. .Можно подсчитать, что 60-80% всех повреждений, которые появляются на дорогах, могут быть связаны либо с циклами замерзания-оттаивания, либо с периодом весеннего оттаивания. содержание


В зонах только циклов замораживания-оттаивания и ограниченного промерзания, таких как Хайленд Шотландия, режимы колейности, вызванные замораживанием-оттаиванием, в основном представляют собой режим 0 и режим 1. Колейность режима 0 возникает, когда вода между частицами материала замерзает и вызывает небольшое увеличение (вспучивание) объема материала.После прохождения вертикальной качки заполнитель возвращается в уплотненное состояние. Однако это изменение объема обычно восстанавливается даже на ненагруженных участках из-за веса вышележащих слоев.

Более серьезная проблема — это колейность режима 1, которая возникает в основном в несвязанном основном участке после цикла замораживания-оттаивания. Результаты мониторинга ROADEX II Percostation на станции Garvault Percostation в Сазерленде, Хайленд, показали, что дорога была чувствительна к сбоям, особенно после 2-3 морозных ночей с последующими дождями.


На тех участках, где наледь проникает до земляного полотна, видны все виды колейности и типы деформаций, особенно в период весеннего таяния снегов.


На этих участках любые возникающие остаточные деформации следует понимать в контексте образования морозного пучки и оттаивания дорожных конструкций и грунтов земляного полотна. В период оттаивания дорожные конструкции будут иметь колейность в режимах 0 и 1.Когда оттаивание достигает земляного полотна и дорога загружается интенсивным движением, возникает колейность режима 2. В то же время из-за нагрузки на насыпь и транспортной нагрузки любой пластиковый грунт земляного полотна часто будет стекать на обочины дороги, вызывая ее расширение.

Этот анимационный фильм основан на результатах мониторинга на станции Tohmo Percostation в Кемиярви, Финляндия. Он показывает морозное пучение и оттепель в дорожных сооружениях и грунтах земляного полотна в течение одного года.

В результате этого процесса дороги с небольшой интенсивностью движения регулярно становятся шире и имеют очень слабые обочины.


Решения

Если считается, что основной причиной колейности является сезонная смена дороги, сначала необходимо проверить дорогу на предмет проблем с морозным пучением. Если дорога расположена на не подверженном морозу грунтовому полотну и основным режимом колейности является режим 1, то рекомендуемым решением является стабилизация или улучшение качества основного материала.Стабилизация также может быть рассмотрена там, где земляное полотно восприимчиво к заморозкам, но без проблем с дифференциальным морозным пучением и могут наблюдаться проблемы колейности в Режиме 1.


Дробление и гомогенизация «на месте» может быть вариантом, когда дорожная структура содержит большое количество валунов. Этот метод, называемый в Финляндии «методом Тиркконена», гомогенизирует структуру на глубину до 50-60 см путем дробления крупных камней, тем самым улучшая гранулометрический состав и сопротивление остаточной деформации.

Более толстая дорожная конструкция также может рассматриваться как очень хороший вариант, поскольку более толстый слой может уменьшить морозное пучение. Рекомендуемые решения для участков дороги с проблемами дифференциального морозного пучения: а) более толстая конструкция, б) замена грунта новой структурой или в) использование морозостойкой конструкции.


3.8. Накачка и остаточная деформация

Перекачивание — это особый процесс, который косвенно может вызвать проблемы с необратимой деформацией, особенно если дорога построена на очень влажном грунтовом полотне.Тонкие структурные слои дороги с низкой интенсивностью движения не всегда могут достаточно эффективно распределять транспортные нагрузки, в результате чего на земляное полотно могут накладываться довольно высокие нагрузки. Комбинация вертикальной нагрузки и сдвиговой нагрузки, вызванной движением транспорта в этих обстоятельствах, может заставить слой заполнителя «замесить» поверхность земляного полотна, как пекарь замешивает тесто. Поскольку земляное полотно насыщено водой, оно практически несжимаемо, и при такой комбинированной нагрузке может возникнуть избыточное давление поровой воды.Если земляное полотно имеет низкую проницаемость, единственный путь выхода избыточной поровой воды — это к поверхности дороги, то есть в структурные слои дороги. При повторяющемся перемещении продолжающееся упругое движение агрегата заставляет поры в агрегате многократно открываться и закрываться, тем самым создавая эффект «перекачивания», который заставляет воду подниматься в вышележащую дорожную конструкцию.

Анимация, показывающая, как происходит накачка под нагрузкой движущегося колеса.

Проблема, в частности, связана с двумя типами земляного полотна:

  • торфяники
  • Илы и глины малопластичные

На торфяниках нагрузка может также вызвать некоторое сжатие земляного полотна, что приведет к высвобождению части очень высокого содержания воды в торфе.Это приведет к колейности земляного полотна, но не к колееобразованию строго режима 2, поскольку сдвиг земляного полотна не будет основной причиной. Скорее, это будет следствием повторяющейся нагрузки на оси грузовика и медленного восстановления после каждого импульса нагрузки на ось.


Если земляное полотно имеет низкую пластичность (то есть мелкозернистое и богатое илом), уплотнение маловероятно, но сочетание эффекта замешивания и высокого содержания воды может позволить мелким частицам отделяться от земляного полотна, что приводит к образованию суспензии. вода.Постепенно эта суспензия может перекачиваться через агрегат все дальше и дальше. При этом камни в слое заполнителя могут покрыться глинистой и илистой мелкостью, и слой заполнителя станет слабее. Это позволяет усилить замешивание. Вскоре весь базовый слой может быть загрязнен мелкой фракцией.

На обоих этих типах земляного полотна можно ожидать ослабления совокупного основного слоя и колейности режима 1.


В регионах, подверженных сезонным заморозкам, откачка может наблюдаться во время весеннего оттепеля, даже если в остальное время года она отсутствует.В этом случае избыток воды в базовом слое заполнителя из-за весенне-оттаивания снижает прочность базового слоя, способствуя усилению замешивания, а также обеспечивает свободную воду для насыщения базового слоя. Это потенциально позволяет перекачивать любой мелкий материал через слой.


Решения

Самым дешевым решением проблем с перекачкой является управление временем восстановления дороги путем обеспечения достаточного времени между последовательными транспортными средствами, чтобы дать время на восстановление слоям заполнителя.На торфяных и илистых участках земляного полотна хорошим решением проблем с перекачкой была установка стальной решетки на глубине примерно 250 мм от поверхности дороги. Это уменьшает прогибы под нагрузкой на колесо и, следовательно, накачивание. Геотекстиль также может препятствовать гидравлическому потоку и перекачке мелких частиц в верхнюю часть конструкции дорожного покрытия. Другое решение, которое было протестировано, заключалось в создании крупнозернистого слоя с мелкими зернами под основным слоем. Это помогает слить лишнюю воду на обочину дороги, а не выкачивать ее на поверхность.На некоторых лесных дорогах этот слой выполнен из рубленой коры.


3.9. Эффект динамической нагрузки

В последние годы анализ данных лазерного сканера дал ценную информацию о механизме образования колеи и деформации. Одним из открытий является влияние динамической нагрузки на образование колеи. На приведенном ниже рисунке из Швеции показано, что одна неровность на дороге, вызывающая динамическую нагрузку на тяжелые грузовики, может вызвать образование колеи на расстоянии до 120-140 м при скорости 80 км / ч.Колеи образуются, когда из-за системы подвески груз грузовика ударяется о дорожное покрытие и значительно увеличивает нагрузки по сравнению с нормальным уровнем.



Rutting | Вашингтонская ассоциация асфальтобетонных покрытий

Колейность дорожного покрытия определяется как углубление на дорожке движения колеса. По сторонам колеи может происходить подъем (срез) дорожного покрытия. Колеи особенно заметны после дождя, когда они залиты водой. Существует два основных типа колейности: смешанная колея и колейность земляного полотна.Колейность смешивания возникает, когда земляное полотно не покрывается колеями, но на поверхности дорожного покрытия наблюдаются впадины на колесной дорожке в результате проблем с уплотнением / смешиванием. Колейность земляного полотна возникает, когда на грунтовом полотне появляются углубления на колесной дорожке из-за нагрузки. В этом случае дорожное покрытие оседает в колеи земляного полотна, вызывая углубления в дорожке движения колеса.

С момента появления технологии проектирования смеси Superpave и последующих прогностических испытаний, используемых в настоящее время при оценке конструкции горячего асфальта (HMA), колейность в значительной степени устранена как проблема, если структура дорожного покрытия и HMA правильно спроектированы.В штате Вашингтон устройство Hamburg Wheel Test используется с 2010 года для оценки конструкций HMA на устойчивость к колее перед их одобрением для использования. Исключение из правил как для асфальтовых, так и для бетонных покрытий — районы, где широко распространено использование шипованных шин.

Колея на оживленной магистрали в районе Гринвуд в Сиэтле. Колеи даже можно увидеть на полосе левого поворота с двусторонним движением, что указывает на то, что колейность вызвана не интенсивным движением, а, вероятно, неправильной оценкой смеси HMA, плохими подземными условиями или нагрузкой на колеса, превышающей проектные параметры.

Колейность в парковочной полосе. Вероятно, перекрытие главной дороги было расширено за пределы первоначальной проезжей части до обочины. Дополнительный HMA использовался для компенсации разницы в высоте, но не был должным образом уплотнен, потому что каток перекрывал колею (одна сторона барабана на исходном покрытии, а другая — на новой смеси, ближайшей к бордюру). Впоследствии один или два больших груза (например, автобус) проехали по плохо уплотненному участку и вызвали большую колею.

Проблема

Колеи, заполненные водой, могут вызвать аквапланирование транспортного средства, могут быть опасными, поскольку колеи имеют тенденцию тянуть транспортное средство к колее, когда оно движется по колее.

Возможные причины

Постоянная деформация любого слоя дорожного покрытия или земляного полотна, обычно вызываемая консолидацией или поперечным перемещением материалов из-за транспортной нагрузки. Конкретными причинами возникновения колейности могут быть:

  • Недостаточное уплотнение слоев HMA во время строительства. Если изначально оно недостаточно уплотнено, дорожное покрытие HMA может продолжать уплотняться под нагрузкой от трафика.
  • Колейность земляного полотна (например, в результате ненадлежащей конструкции дорожного покрытия)
  • Неправильный дизайн или производство смеси (например,г., чрезмерно высокое содержание асфальта, чрезмерное количество минерального наполнителя, недостаточное количество угловатых частиц заполнителя)

Колеи, вызванные износом шипованных шин, представляют ту же проблему, что и описанные здесь колеи, но на самом деле они являются результатом механического смещения из-за износа, а не деформации покрытия.

Ремонт

Дорожное покрытие с сильными колеями должно быть исследовано для определения основной причины разрушения (например, недостаточное уплотнение, колейность земляного полотна, плохая конструкция смеси или износ шипованных шин).Небольшие колеи (глубиной <1/3 дюйма), как правило, можно не лечить. Дорожное покрытие с более глубокими колеями должно быть выровнено и перекрыто, или дефектное покрытие следует фрезеровать и заменить хорошо продуманной современной смесью HMA.

zp8497586rq

определение рутов по The Free Dictionary

Лошади-валы прижимались к валам колеями, но ловкий водитель, сидевший на ящике, держал вал над колеями, так что колеса шли по ровному участку дороги.Здесь мы увидели телегу, тяжело нагруженную кирпичами; колеса застряли в жесткой грязи глубоких колей, возчик кричал и безжалостно пороли двух лошадей. Бассет-переулки с их глубокими колеями, лежащие так далеко от рыночного города, что труда по выращиванию продуктов и навоза было достаточно, чтобы забрать большую часть прибыли на такой бедной земле, из которой состоял этот приход, — — он вызвал должное раздражение на Мосса, как на человека без капитала, который, если бы смерть и упадок был за границей, наверняка получил бы свою долю от них, и который, чем больше вы пытались помочь ему выбраться из грязи, погрузился бы дальше.В обоих случаях они текли по колее, истерзанной временем и привычками, и человек, который должен был бы предложить отвлечь их разумом и аргументами, имел бы долгий контракт в своих руках. Но теперь туман, которому помогала вечерняя темнота, был больше ширмы, чем он хотел, потому что она скрывала колеи, в которые могли соскользнуть его ноги, — скрывала все, так что ему приходилось направлять свои шаги, волоча хлыстом по невысоким кустам перед живой изгородью. В тот момент одна из тех тяжелых повозок, запряженных волами, которые везут срубленные в прекрасных лесах страны к портам Луары, выехала из проселочной дороги, полной колей, и свернула на ту, за которой следовали два всадника.»Их разум бежит по колее. Это неожиданность, которая опровергает их стереотипные расчеты — любая новая комбинация, любой странный фактор, любой свежий вариант. И так стоя, прижавшись головой к вершине, колея на дороге, тряска повозки. и его содержимое заставило его сильно удариться головой. КАРТЕР ехал на фургоне по проселочной дороге, когда колеса провалились глубоко в колею. Сельский водитель, ошеломленный и ошеломленный, стоял, глядя на повозку, и ничего не делал, кроме громкие крики Гераклу, чтобы тот пришел и помог ему.когда-либо выбраться из общей колеи. Но Авраам рассорился, и я получил эту работу. Каким бы ужасом он был семь лет назад, когда он впервые приехал из-за границы, если бы ему сказали, что ему не нужно ничего искать или планировать, что его колея была давно был сформирован, вечно предопределен, и как бы он ни шевелился, он был бы тем, чем были все на своем месте. Неглубокая лужа в желобчатой ​​впадине старой колесной колеи, как от недавнего дождя, встретила его взгляд малиновым сиянием.

Выйти из эмоциональной колеи: в поисках пути к миру

Развод — одна из главных жизненных травм.По знаменитой шкале стресса Холмса и Рэя развод является вторым по значимости фактором стресса после смерти супруга. В то же время травма, связанная с разводом, обычно идет рука об руку с другими факторами стресса на шкале, начиная от переезда из семейного дома и заканчивая ограниченным образом жизни и не видя детей каждый день.

Неудивительно, что супруги в разгар развода часто обнаруживают, что не могут преодолеть гнев и негодование. Тупая боль и печаль горя могут сделать важные темы невыразимыми.Или каждый разговор кажется движением к битве.

Несмотря на попытки добиться развода по соглашению сторон, по крайней мере, в теории может показаться, что ваши эмоции — или вашего супруга — мешают переговорам. Короче говоря, вы продолжаете попадать в ту же колею на той же старой дороге.

Если вы хотите разорвать порочный круг и контролировать то, что происходит после развода, вам нужно найти новый путь.

Возможно, вы уже используете процесс посредничества, чтобы свести к минимуму травму развода и сохранить контроль над реструктуризацией своей семьи.Но по-прежнему трудно принимать важные решения для своей семьи, когда вы чувствуете себя далеко-далеко не в лучшем виде.

Как же в таком случае построить мост из этого сюрреалистического, болезненного времени к более обнадеживающему и позитивному будущему? Во-первых, проявите к себе сострадание и терпение. Позвольте себе горевать.

И получите необходимую помощь. Ваше эмоциональное здоровье так же важно для бракоразводного процесса, как и финансы семьи и расписание воспитания детей. Хороший терапевт, консультант или тренер может предложить вам рекомендации и помочь вам научиться навыкам, которые помогут вам сесть за стол переговоров. В области медиации я обнаружил, что человек, которые работают с эффективными терапевтами и консультантами, часто лучше подготовлены для того, чтобы идти по этому новому пути.

Мне нравится это стихотворение Порции Нельсон из ее книги, В моем тротуаре есть дыра: Романтика самопознания . Я регулярно делюсь его ясной, самоанализирующей мудростью со своими клиентами, занимающимися посредничеством и коучингом.

Глава I
Я иду по улице.
На тротуаре глубокая яма
Я упал.
Я потерялся… Я беспомощен.
Это не моя вина.
Чтобы найти выход, нужна вечность.

Глава II
Я иду по той же улице.
На тротуаре глубокая дыра.
Я делаю вид, что не вижу.
Я снова падаю.
Не могу поверить, что я нахожусь в том же месте.
Но это не моя вина.
Еще долго, чтобы выбраться.

Глава III
Я иду по той же улице.
На тротуаре глубокая дыра.
Я вижу, что это там.
Я все еще падаю … это привычка … но,
мои глаза открыты.
Я знаю, где я.
Это моя вина.
Я выхожу немедленно.

Глава IV
Я иду по той же улице.
На тротуаре глубокая дыра.
Хожу вокруг.

Глава V
Я иду по другой улице.

От Эйлин Коэн, J.D. Теги: мирный развод, совместный развод, развод, консультирование по разводам, посредничество при разводе, урегулирование развода, развод / разлучение, эмоциональный развод, семьи и развод, высокий конфликт, посредничество, переговоры о разводе, разделение, терапия и развод

Профессор UAA предлагает бетонное решение проблемы колеи на дорогах Аляски

За пределами библиотеки Консорциума в кампусе Университета Аляски в Анкоридже находится бетонная плита шириной 8 футов и длиной 20 футов.

Это похоже на обычный тротуар, но потенциально в нем может быть ключ к решению постоянной транспортной проблемы Аляски: колеи на дорогах.

Последние 15 лет — и последние восемь лет на Аляске — профессор гражданского строительства UAA Усама Абаза разрабатывал дорожное покрытие, которое могло бы противостоять проблеме колеи на дорогах Аляски. Бетонная плита в UAA — первая практическая проверка решения. Абаза планирует сотрудничать с Министерством транспорта Аляски в строительстве 180-футовой бетонной полосы на Эбботт-роуд следующим летом.

«Я не собираюсь говорить, что у нас есть волшебное решение, но мы пытаемся», — сказал Абаза в сентябрьском интервью.

Абаза отходит от традиционного асфальта, используемого для строительства дорог Аляски, за счет использования бетона. Идея состоит в том, что бетон — более прочный материал, чем асфальт, но менее приспособляемый к переменным температурам Аляски. Асфальт прогибается, бетон — нет. Это делает асфальт подходящим для экстремальных температурных условий, но не лучшим вариантом для шипованных шин, которые постоянно хрустят о мягкий щебень, врезанный в дороги южно-центральной части Аляски.

Абаза пытается понять, как это исправить. Он разработал бетонную смесь, которая включает небольшое количество резиновой крошки из переработанных шин, смешанной с кусками стали размером с зубочистку. Абаза сказал, что идея заключается в том, что крошка сделает бетон более гибким. Тысячи крошечных стальных деталей будут действовать как миниатюрные арматурные стержни, в свою очередь защищая бетон от микротрещин.

Есть надежда, что может быть разработана более прочная бетонная дорога, что, в свою очередь, продлит текущую продолжительность жизни дорог с четырех-шести лет до более продолжительных 15-20 лет.

Инженер-исследователь DOT Анна Босин сказала, что бетонные дороги обычны в Нижнем 48, но редко на Аляске. Единственное, о чем она знает, — это несколько кварталов Нордик Драйв, проезжей части с низкой интенсивностью движения в Петербурге.

Босин сказал, что бетон сопряжен с множеством проблем — растрескивание при переменных температурах, сложная укладка — и в целом он намного дороже, чем асфальт.

Но колеи — это отдельная проблема для ведомства. В отчете за 2013 год было обнаружено, что в целом дорожные условия на Аляске считаются удовлетворительными, но автомобилистам Южного центра трудно не заметить колеи.

«DOT всегда стремится быть инновационным, но в то же время рентабельным, и лучший способ сделать это — проводить исследования», — сказал Босин. «А затем попытайтесь внедрить в систему что-то более экономичное. Я думаю, что именно в этом мы и находимся».

Сегмент Abbott Road, когда он будет завершен, будет оснащен датчиками, чтобы следить за тем, как дорога справляется с замерзанием и оттаиванием. Он также будет размещен рядом с полосой со свежим асфальтовым покрытием, чтобы исследователи могли сравнить степень износа этих двух.

Абаза сразу указывает, что его бетон все еще проходит испытания, и исследование не дает окончательного доказательства того, поможет ли смесь на дорогах Аляски.

Есть и другие, кто думает, что микс вообще не сработает.

Дилер цемента по песку и гравию в Анкоридже Ксавье Шли является сопредседателем «цементного альянса» DOT — группы, которая ежеквартально встречается для обсуждения использования бетона на Аляске. Шли сказал, что бетон уже имеет множество применений на дорогах Аляски — на некоторых перекрестках, участках дорог, а также на весах и весах.Он сказал, что многие из них работают успешно и в некоторых случаях пережили несколько асфальтированных дорог вокруг них.

И хотя Шлее выступает за более конкретные дороги, он по-прежнему не убежден, что формула Абаза — правильное решение.

Шлее сказал, что «экзотические» добавки к бетону дороги и не добавляют особой гибкости. По его словам, бетон с другими добавками уже производится, он дешевле и долговечнее, чем предлагаемая Абаза смесь.

Он обеспокоен тем, что реализация проекта проезжей части до того, как она будет должным образом проверена, может повредить будущим надеждам на бетонные дороги на Аляске.

«Если проект смеси выходит из строя и выходит из строя, это не будет восприниматься как« вышедшая из строя конструкция бетонной смеси UAA », это будет восприниматься как разрушение бетона», — сказал он.

Рич Гиссель, инженер по обеспечению качества Департамента транспорта штата, не считает, что бетон имеет какое-либо практическое применение на большинстве дорог Аляски. Гиссель сказал, что бетон, по-видимому, имеет ограниченное применение на перекрестках и в некоторых местах на Аляске, но для того, чтобы бетон работал, он должен находиться в месте, где нет морозных пучков — условие, которое почти невозможно найти на Аляске.

Он отметил, что усовершенствованные взлетно-посадочные полосы в международном аэропорту Анкориджа им. Теда Стивенса сделаны из бетона и не допускают образования мороза. Но они обошлись недешево — 60 миллионов долларов на завершение проекта, который включал 2 фута бетона поверх 7 футов гравия.

Дороги Аляски потребуют подобной инфраструктуры, что, вероятно, будет непомерно дорогостоящим.

«(Абаза) потратил много времени и исследований на это», — сказал Гиссель. «Но для меня это не решение ни одной из наших проблем.»

Государственный инженер по материалам Майк Сан Анджело сказал, что департамент открыт для рассмотрения бетона, но, поскольку он управляет государственной службой, они осторожно относятся к внедрению новых материалов до тех пор, пока он не столкнется с шквалом испытаний.

Он сказал, что департамент всегда пытался найти способы справиться с колеями, от поиска более твердых заполнителей до добавления новых материалов в дорожные смеси. Этим летом был проложен участок дороги в центре города на I-стрит и на шоссе Гленн, который включал в себя волокна, похожие на кевлар, смешанные с асфальт как еще одно испытание в реальной жизни.

Абаза понимает их опасения, но подчеркнула, что невозможно знать, что сработает, пока не попробуют.

«Мы должны найти решения для нашего сообщества», — сказал Абаза. «Вот почему я нахожусь здесь.»

Что такое отслеживание RV Rut Tracking?

Если у вас есть мотоциклетный подъемник в задней части автобуса, вы можете подумать о том, чтобы переместить его вперед, если это возможно. У нас был клиент, у которого в кузове автобуса был мотоциклетный подъемник. Даже без велосипеда тренер весил почти 2000 фунтов.слишком светлый спереди. На наш взгляд, ехать на этом уже небезопасно. В представительстве сказали покупателю, что они заплатят за установку стабилизатора рулевого управления, но в данном случае это не помогло. Перераспределение веса — единственное решение в такой ситуации.

Некоторые владельцы автобусов буксируют прицеп, даже не зная, какой вес составляет дышло. Например, если вы буксируете тяжелый прицеп с автомобилем внутри, вес дышла может составлять 2 000 фунтов. или больше — намного превышающий номинальный вес языка тренера.

Когда клиент жалуется на проблему с отслеживанием колеи, мы проводим оценку эффективности дороги (RPA), чтобы определить серьезность проблемы. Мы возьмем его, проверим все компоненты рулевого управления и взвесим по всем четырем углам, чтобы определить распределение веса. Если это выходит за рамки нашего эталона, мы можем добавить вес к передней части тренера, чтобы решить проблему. В некоторых случаях мы прибавили почти 1000 фунтов. к передней части. Это много стали, но, как правило, она намного ниже номинальной полной массы переднего моста и шин.Мы используем стальные пластины, уложенные друг на друга и прикрученные к раме с помощью кронштейнов ручной сборки. Некоторые автобусы, особенно короткие дизельные толкачи, на самом деле идут с завода с грузом, прикрученным болтами или приваренным к передней части. Когда мы производим гири для наших клиентов, мы следим за тем, чтобы готовая установка имитировала заводское предложение.

Шины тоже важны. Например, шины Bridgestone 8R19.5 прекрасно подходят для грузовика, но не для автодома.Эти шины узкие, с жесткими боковинами. Это делает их более склонными к следованию по колеям, и тренеру становится труднее ехать. Bridgestone производит множество других шин, которые лучше подходят для данной области применения. Goodyear и Michelin тратят много времени на разработку шин для автодомов, и они также поддерживают отрасль. Тем не менее, стоит провести небольшое исследование, чтобы выбрать лучшую шину для вашего тренера. Принятие осознанного решения важно. Купив их, вам придется какое-то время с ними жить.Интернет-форумы, а также форумы других владельцев тренеров — хорошее место, чтобы получить некоторое представление об этом предмете.

Если у вашего тренера есть проблемы с отслеживанием колеи, вы можете начать с проверки давления в шинах. Поэкспериментируйте с давлением на 10 фунтов. плюс-минус. Часто это может изменить характеристики отслеживания. Взвешивайте тренера и посмотрите, сможете ли вы перенести часть веса вперед. Если эти предложения не работают, возможно, пришло время рассмотреть более серьезные корректирующие меры, упомянутые выше.

Если вам нужна помощь с вашим домом на колесах, свяжитесь с нами сегодня!

ПОЧЕМУ ЗИМА ОТСАСЫВАЕТ… WAGON RUT ROAD DRIVING EDITION

Я живу в районе, достаточно далеком на севере, чтобы метеорологи с любовью и точно назвали его субарктическим климатом.

Большую часть зим в моем родном городе кажется, что он получил заслуженную поддержку в арктическом климате, куда латунные обезьяны боятся ступать.

Настоящее зимнее приключение по моему городу — это любое время, проведенное за рулем на улице. Текущая политика уборки снега в городах — это твердая вера в то, что глобальное потепление поможет избавиться от снега.

«Если вы в это поверите, горячий воздух придет», кажется, является движущей силой политики уборки снега в моем маленьком городке с населением чуть менее 100 000 зимних каскадеров.

Итак, уборка снега — это минималистский подход, при котором основные артерии очищаются спустя долгое время после того, как лошадь покинула конюшню из-за снегопада. Но главные улицы были очищены быстрее, чем даже несколько лет назад после того, как очень неудачливая автомобилистка погибла, когда ее автомобиль вылетел с транспортного моста в городе.

Однако переулки — это, по сути, колеи от фургонов в лучших традициях первопроходцев Старого Запада, , и здесь все становится немного интереснее. Каждый водитель в моем городе в какой-то момент зимой испытает более медленную версию вращения Ричарда Петти.

Водитель потеряет связь с колеями фургона и сделает поворот на 180–360 градусов на боковой улице. Это обряд посвящения для каждого водителя в моем городе, хотя большинству из нас еще только предстоит принять его как развлечение.

В начале 70-х я совершил свою первую удачную поездку по колее, когда, вооружившись примерно шестью твердыми секундами реального вождения, получил ключи от новенькой двухдверной жесткой крыши. Этакая машина с гигантским капотом и короткой палубой.

Я чувствовал себя пуленепробиваемым за рулем этого большого старого чудо с широким колеи — вплоть до того момента, когда оно выскочило из колеи фургона и начало серию вращений.Удача превзошла здравый смысл, и мне каким-то образом удалось избежать изменения выпуклых контуров этой машины.

Итак, плохая политика удаления снега в моем сообществе восходит к тому времени, когда паникеры по климату предсказывали глобальное похолодание. Понятия не имею, почему переулки не расчистили как можно скорее тогда — или сейчас.

Лучшее предположение в моем городе — это еще 20-25 дней, прежде чем они доберутся до всех переулков, хотя снег здесь уже довольно давно. Фактически расчисткой будет гигантская куча снега на одной стороне улицы, называемая валком. Это эффективно уберет уличную парковку с этой стороны и уберет легкое двустороннее движение по улицам.

Но он избавится от колеи вагонов до следующего крупного снегопада.

Тогда автомобильный цирк в моем районе получит новый старт, заснеженный: место, где зима — это факт жизни для всех, кроме людей, ответственных за уборку снега.

Джим Сазерленд @ mystarcollectorcar.com

Посетите mystarcollectorcar, чтобы узнать больше об автомобилях, не связанных с зимой — https://www.mystarcollectorcar.com/

КОММЕНТАРИИ

РОБЕРТ : « Зимой я считаю, что этот вопрос — отстой. Я уехал из Массачусетса после 30 лет. Для более теплого климата Вашингтона и Северной Вирджинии.После 31г. о жизни на солнечном юге, я не могу представить себе жизнь на холодном… севере. Хотя среда, 26 января. после сильного дневного снега мне потребовалось 6 часов. Пройти 20 миль по заснеженным и ледяным дорогам. DPW не могла бы сделать хуже. Тем не менее я останусь на месте. Моя поездка во Флориду на 24-часовую гонку Rolex пришлась как нельзя кстати. 75 градусов в январе неплохо ».

ДЕННИС : « Я старый парень из Флориды, выросший в Со. Cal.

7Июл

На каких азс качественный бензин: Какой залить бензин? Советы эксперта ЗР — журнал За рулем

На каких АЗС качественный бензин —исследование

Эксперты все чаще говорят о стремительном росте теневого рынка топлива в стране. Например, в течение 2020-2021 годов увеличились поставки импортных безакцизных растворителей, фактически лакокрасочных веществ, на местные мини-НПЗ и нефтебазы.

Столичный Институт потребительских экспертиз исследовал качество бензина A-92 и пришел к неутешительным выводам.

Так как растет объем кустарного производства, на рынок попадает много топлива низкого качества. От этого страдают владельцы автомобилей, экология и пешеходы. А еще, это влечет существенный разрыв в ценах. Например, на некоторых небольших сетях и заправках стоимость литра может быть ниже на 3-4 гривны от крупных украинских операторов.

Эксперты Института потребительских экспертиз подвергли исследованию образцы бензина А-92 евро, который пользуется популярностью среди автовладельцев. Пробы отбирали в сетях различных категорий — ОККО, WOG, Amic, KLO, Sun Oil, Chipo, Avantage 7, Автотранс, BVS, БРСМ-Нафта, Мotto, Фактор и Татнефть. Показатели качества некоторых сетей оказались на уровне. Но и без явной «бодяги» не обошлось.

Октан

Эксперты Института потребительских экспертиз подверглы исследованию образцы бензина А-92 евро, который пользуется популярностью среди автовладельцев. Пробы отбирали в сетях различных категорий — ОККО, WOG, Amic, KLO, Sun Oil, Chipo, Avantage 7, Автотранс, BVS, БРСМ-Нафта, Мotto, Фактор и Татнефть. Показатели качества Некоторых сетей оказались на уровне, но и без явной «бодяги» не обошлось.

По результатам — не обошлось без нарушений. Так, в бензине сети Татнефть топливо было октановое число — 89 единиц. Образец полного Sun Oil тоже оказался ниже норматива.

В остальных участников топливо в диапазоне 92-94 единиц. Есть и топливо, имеющее «запас прочности» по октановым числам. Среди них можно отметить ОККО и WOG, которые продают белорусское топливо, а также образцы KLO и Автотранс, которые предлагают бензин Shebel 92 отечественного Шебелинского НПЗ.

Химический состав

Бензола в топливе должно быть как можно меньше. Он токсичен и разъедает систему.

Это вещество практически отсутствует в пробах, так называемых, зеленых АЗК, а также в сетях, которые продают Shebel-92.

Однако на АЗК Фактор, Motto и Sun Oil содержание вредного вещества оказалось почти в 2 раза больше, чем позволяют предельные нормативы ГОСТ, а именно — 2,8% у Фактора, 2,3% — в Motto. Больше бензола в образце от Sun Oil — трехразовое превышение нормы.

Что касается объемной части ароматических углеводородов, то все уложились в пределы допуска, только в образца Татнефть показатели оказались на грани норматива.

Сера

Далее проверили содержание серы. Если ее в топливе слишком много, это приводит к образованию нагара, загрязнению форсунок и «убивает» катализаторы. К тому же становится «грязнее» выхлоп. А в воздух, которым дышат пешеходы, попадают очень опасные окислы, которые накапливаются в организме человека.

Стандарт Евро-5 предусматривает содержание серы в бензине — не более 10 мг/кг.

Бензин сети Sun Oil показал превышение нормы почти в 2 раза. За пределами показателя оказался образец Motto, среди тех, кто приблизился вплотную —заправки Bvs.

Наименьшее количество серы (5 мг/кг) в пробе бензина ОККО, и Шебелинского Shebel — всего 6 мг/кг, что еще раз подтверждает высокое качество топлива украинского производства.

Кислородсодержащие компоненты

Далее в лаборатории были проведены испытания на содержание кислородсодержащих компонентов, характеризующих наличие спиртовых и эфирных примесей.

Превышение количества кислородсодержащих компонентов приводит к ухудшению теплотворной способности топлива, что в итоге замедлит динамику авто и увеличит расход топлива на 10-20%.

Практически отсутствие таких компонентов зафиксировали в А-92 от WOG.

Анализ показал, что топливо из сети Фактор состоит на 21,4% из эфиров, при нормативе не более 15%, а также в составе этого образца превышение по содержанию метанола — 13,2% при норме не более 3%. Среди нарушителей в части метанола оказался и бензин Мотто — 13%.

Ароматические амины

Ароматические амины — октаноповышающие присадки, запрещенные к использованию в бензинах и реализуются в Украине. Этот компонент не облагается акцизом, и как правило, завозится на рынок под видом всевозможных растворителей. Затем его применяют, чтобы повысить октановое число в низкокачественного топлива.

Амины опасные для автомобиля и пагубно влияют на организм. Именно его связывают с онкологическими заболеваниями легочной системы.

Последний раз эксперты фиксировали амины в бензине несколько лет назад, после чего они исчезли. Сейчас эти присадки, к сожалению, вернулись — следы опасного вещества были обнаружены в пробе БРСМ-Нафта, а в А-92 от Sun Oil его оказалось 1,8%.

Какой бензин лучше заливать | e1.ru

У тех, кто много передвигается за рулем, заправка — это одна из основных затрат. От качества топлива зависит поведение машины и срок ее службы, но как правильно выбрать бензин?

Зачем переплачивать за более дорогое топливо? Как узнать, на какой заправке заливают качественный бензин? Ответы на все эти вопросы — в сегодняшнем обзоре.

92 vs 95. А что еще?

Принято считать, что водители по большей части выбирают между этими двумя марками топлива, борясь между желанием сэкономить и заботой об автомобиле.

— Многие мои знакомые не видят разницы между 92-м и 95-м бензином и заливают топливо подешевле. Но я предпочитаю соблюдать рекомендации производителя и покупаю только 95-й, — говорит автоинструктор из Екатеринбурга Алексей. — Иногда, конечно, приходится и 92-й залить, когда на АЗС другого нет в колонке. Разница на первый взгляд незаметна, но думаю, она появится, если проехать на 92-м тысяч 200 километров. Уверен: если заливать прописанный в техпаспорте бензин, то это продлит ресурс двигателя.

Действительно, 95-й бензин остается лидером продаж. Но в последние годы на рынке топлива появились и другие марки, которые заслуживают внимания автовладельцев. Да, они стоят немного дороже, но благодаря своим свойствам делают вождение еще более комфортным.

Взять хотя бы так называемую сотку — АИ-100, которая представлена на АЗС «Башнефти» в Свердловской области. Такое топливо подойдет для автомобилей, в инструкции которых указано, что их следует заправлять бензином марки АИ-95 и выше. Водители, которые заливают его в бак, отмечают, что двигатель работает ровно. Это достигается благодаря высокооктановым компонентам в составе АИ-100, что позволило поднять точки кипения и обеспечить более равномерное сгорание топлива в двигателе. Так, по расчетам, сделанным на «сотке» от «Башнефти», удельный расход топлива снижается на 4%, а нагар уменьшается на 8,8% — по сравнению с другой высокооктановой маркой АИ-98. «Сотка» считается одним из самых экологичных видов топлива, который дает гораздо меньше выбросов в атмосферу.

Еще один плюс использования АИ-100 — это нечастые поездки в сервис. Большое содержание высококачественных компонентов обеспечивает меньшее загрязнение форсунок, а это значит, что автомобиль дольше не нуждается в ремонте.

Для владельцев спорткаров и автомобилей с высокофорсированным двигателем ездить на «сотке» — сплошное удовольствие. Именно этот бензин дает возможность испытать весь потенциал таких машин.

А если все-таки 92-й?

Для водителей автомобилей, которым рекомендовано топливо марки АИ-92 и выше, тоже есть кое-что интересное. Это топливо стандарта «Евро-5» с октановым числом 92. Кстати, одними из первых в России стали продавать бензины «Евро-5» и дизель АЗС «Башнефть».

Дело в том, что при сгорании любого топлива образуются отложения. В числе источников их появления не только бензин, но и смазочное масло, картерные и отработавшие газы. Отложения представляют собой нагар на впускных клапанах и в камере сгорания. Они загрязняют инжектор, приводят к пригоранию впускного клапана и мешают его полному закрыванию. И это далеко не все проблемы, которые копятся годами в автомобиле. Увеличивается расход топлива и количество токсичных веществ в отработавших газах, а также ухудшается управляемость.

Именно с этими проблемами призван бороться экологический европейский стандарт топлива «Евро-5», регулирующий выбросы в атмосферу вредных веществ. Благодаря этому бензину, произведенному на НПЗ «Башнефти» в Башкирии, снижается образование нагара, скорость коррозии металлических частей двигателя, предотвращается преждевременный износ узлов, агрегатов и катализатора отработанных газов. Выхлопные газы будут менее токсичные, так как в топливе содержится минимальное количество серы, ароматических углеводородов, оксигенатов и совсем нет металлосодержащих добавок.

Что касается комфорта вождения, то здесь автовладельцы отмечают повышенную резвость машины, особенно при обгоне: автомобиль лучше отзывается на нажатие педали газа.

Как за качеством топлива следят на АЗС?

Не секрет, что уверенным в качестве бензина можно быть только при заправке на хороших сетевых АЗС. На Урале в их число входит «Башнефть». Станции этой компании реализуют топливо «Евро-5», а также высокооктановый бензин АИ-100.

Сегодня качество топлива «Башнефти» проходит многоступенчатую проверку. Начинается она на производстве — на соответствие ГОСТам и требованиям технического регламента Таможенного союза в заводской лаборатории. Перед отправкой с НПЗ и после доставки на нефтебазу отбираются повторные пробы. После приема нефтепродуктов в резервуары на нефтебазе качество продукта проверяют снова — уже в четвертый раз.

Далее происходит налив в автоцистерны и отправка на АЗС. Эта ступень контроля осуществляется перед отпуском топлива с нефтебазы, пробы отбираются из автоцистерны. Затем контрольная проверка производится перед сливом нефтепродукта из бензовоза в резервуар на самой АЗС, там же пробы отбираются как из резервуаров АЗС, так и с ТРК. Сетевые автозаправочные станции не скрывают информацию о качестве топлива и готовы ответить на все вопросы потребителей по телефонам своих горячих линий.

На какой заправке самый качественный бензин:?

 На какой заправке самый качественный бензин? Такой вопрос возникает практически у каждого водителя. Ведь некачественное топливо очень отрицательно влияет, в частности, на работу двигателя и, в общем, на работу всего механизма автомобиля. И в конечном итоге серьезно бьет по кошельку. По итогам проверки Росстандарта, были получены ошеломляющие выводы: одна треть бензина оказалась некачественной.
В этой статье подробно раскрывается тема, на каких заправках лучше бензин. Это надо знать, так как автозаправочных станций много. И по незнанию можно «отравить» свою машину топливом низкого качества.
Так же стоит запомнить несколько советов для того, чтобы выбрать нужную заправку:

На любой АЗС должен быть в наличии паспорт топлива, который обновляется каждые 10 дней.

  • На любой АЗС обязательно должен быть в наличии паспорт. В нем указан стандарт, место разлива, экологичность топлива. Срок действия паспорта 10 дней.
  • Если след от капли бензина на коже оставит шероховатость, то бензин качественный. Жирность на коже говорит о добавленной солярке.
  • Низкая цена – причина задуматься о качестве.
  • Указание ГОСТа – лучший гарант качества.
  • Нормальный цвет бензина – красно-коричневый.
  • Если выпадает осадок, то это показатель плохого топлива.
  • В крупных городах бензин лучше.
  • Если при добавлении марганцовки в бензин образуется красный цвет, то это значит, что в топливо добавлена вода.

Содержание статьи

На каких заправках лучше заправляться в России

Автозаправочная станция ЛУКОЙЛ


 
Рейтинг АЗС по качественным свойствам бензина:

Рейтинг имеет аналитический характер и не претендует на окончательность. Каждый водитель сам решает, где ему заправляться.

  1. Лукойл предоставляет кроме стандартного качественного топлива, еще и «Экто-плюс». В нем имеются добавки для улучшения работы двигателя и увеличения его мощности. Бензин соответствует ГОСТу и всем европейским стандартам. Экологически чистый. Высокое качество продукта. Подходит для любых машин.
  2. Роснефть всегда предлагает качественное топливо. Предусмотрены акции, скидки. Предоставляются добавочные услуги (подкачать колесо, пропылесосить салон и т.д.).
  3. Газпромнефть предлагает привлекательные цены на топливо и дополнительные сервисы. Качество зависит от поставщиков.
  4. Shell имеет в наличие только качественный бензин, соответствующий ГОСТу и евростандарту. Стоит отметить бензин V-Power, который подходит для двигателей любых автомобилей. Способствует более эффективной работе мотора и увеличивает его ресурс. Экологически чистый, без загрязнений.
  5. АЗС ТНК. Бензин качественный и подходит к любому, даже очень «разборчивому», двигателю. Соответствует экологическому стандарту. Присадки способствуют увеличению мощности и очистке внутренних узлов двигателя. Особенно отмечен 92 эко. На заправке действуют бонусные скидки.
  6. АЗС Трасса продает качественный бензин. Большинство автомобилистов довольны продуктом этой компании. Ультрасовременные присадки способствуют вымыванию нагара со всех деталей двигателя. Есть обслуживающий персонал, зона отдыха.
  7. СибНефть. Этой компанией разработано новое топливо Прайм пятого класса. Оно имеет улучшенные характеристики. Способно сокращать расходы на обслуживание двигателя, снижать загрязнение масла и повышать срок эксплуатации свечей. Так же оно безопасно экологически.
  8. Татнефть. Бензин этой компании подходит не для каждой машины, хотя и проходит строгий контроль. Мнение автомобилистов здесь разделены. Присадки в топливе способствуют его экономии и улучшению работы двигателя.
  9. Башнефть. Сносное качество бензина. Дополнительные услуги.
  10. Фаэтон заявляет, что закупает бензин у Киришского и Ярославского НПЗ и постоянно его проверяет. Присадки способствуют лучшему разгону. Усиливается мощность двигателя. И все-таки их АИ-95 оставляет желать лучшего. АЗС имеют множество дополнительных услуг, круглосуточные супермаркеты, аптеки.

Из вышеизложенного становится понятным, на каких заправках самый качественный 95 и 92 бензин.

Каким бензином лучше заправляться

Автозаправочная станция РОСНЕФТЬ


 

Если автомобиль рассчитан на 92 бензин, то 95 бензин можно доливать. Наоборот делать не следует.

После того, как выбрана автозаправочная станция, необходимо определиться с маркой бензина. Многие склоняются к 92, считая, что он чище. Но не стоит забывать, что 92 – это все тот же 80. Это может подтвердить любая экспертиза. Но главное не в этом. В первую очередь следует просмотреть инструкцию к автомобилю или открыть люк бензобака, возможно, там указана марка бензина. Если вашей машине рекомендован 95 бензин, то стоит заливать только его. Ну а если рекомендован 92, то решение за автовладельцем. Вреда не будет, если вместо 92 залить 95. Можно по очереди заливать 92 и 95 и опытным путем выявлять, с каким бензином машина лучше ездит. Но, обычно, выбор остается за 95.

Пристального внимания требует к себе и бензин 98. Кстати, если возникнет вопрос: на какой заправке 98 бензин лучше, то лучше всего обратиться на АЗС «Лукойл». Некоторые автомобилисты спрашивают, можно ли заливать 98. Быть может с этим бензином машина будет лучше ездить? Ответ категоричный – нет. Этот бензин рекомендован для высокофорсированных двигателей с высокой степенью сжатия. То есть, для автоспортсменов.
Но если в бензобаке оказался суррогатный бензин, то следует залить 5-10 литров 98. И в срочном порядке посетить СТО.

Дизельное топливо

Автозаправочная станция SHELL


 
Где самое лучшее дизельное топливо определили американские исследователи. На первом месте стоит Швеция. Содержание серы в швецком дизеле сокращено до минимума. На втором месте – Германия, на третьем – Япония. Топливо этих стран экологически чистое и продлевает срок работы дизельных автомобилей.
В России, к сожалению, дизтопливо не высокого качества. И потому, отказываться от бензина в пользу дизеля не стоит. К тому же и экономической выгоды в этом нет. Но если все-таки необходимо дизельное топливо, то стоит проверить его качество следующими способами:
  • некачественное топливо имеет темный цвет и у него возникает осадок;
  • если пропустить качественное топливо через бумажный фильтр, то на бумаге останется небольшое светлое пятно. При низком качестве остается темное и большое пятно с вкрапленными точками;
  • определить добавление воды можно, налив топливо в прозрачную емкость и плотно закрыв. Отстоявшаяся вода образует отдельный слой.

На какой заправке лучше заправляться дизелем поможет рейтинг заправок:

В России стоимость дизельного топлива не соответствует его низкому качеству.

  1. Лукойл.
  2. Роснефть.
  3. Трасса.
  4. Газпромнефть.

Заключение

Из этой статьи можно сделать следующий вывод: качество топлива на АЗС может существенно отличаться друг от друга. Узнать что-то о заправках можно на специальных форумах, от друзей. И в дальнейшем уже пользоваться услугами только одной компании. Если качественное топливо и превышает по цене обычное, то не стоит этого бояться. Лучше заплатить за хороший бензин, чем за вынужденный ремонт машины.
 

Какие присадки в бензине вредны для двигателя?

ГК Трэйд-Ойл > Статьи на тему: автомобильный бензин > Как выбрать качественный бензин «Плохой бензин» — стандартный вердикт сервисменов, которые вынуждены раньше срока заменять покрасневшие от нагара свечи зажигания. Его образуют не сгоревшие железосодержащие присадки, так называемые ферроцены, которые добавляют к бензину для повышения октанового числа. Но если ферроцены вредны для двигателя, почему же их не запретят?

Чтобы обеспечить стабильную работу двигателя, бензин должен иметь строго фиксированные параметры — прежде всего, октановое число. Но свойства нефти, из которой получают бензин, «плавают» в довольно широком диапазоне. Чтобы не менять технологию переработки для каждой партии нефти, на нефтеперерабатывающих заводах используют специальные присадки — это во много раз дешевле. Современный бензин содержит самые различные присадки — антиокислительные, противоизносные, антиобледенительные, противодымные.

Наиболее эффективными и дешевыми октаноповышающими (антидетонационными) присадками являются органические соединения свинца — тетраэтилсвинец и тетраметилсвинец. Но от их использования в развитых странах отказались еще в середине 90-х, с введением норм Euro 2 (этиловая жидкость — сильнейший яд, а продукты сгорания этилированного бензина очень быстро выводят из строя каталитический нейтрализатор). В Европе и США к запрету на использование соединений свинца готовились основательно — пришлось даже модернизировать технологию нефтепереработки и конструкцию двигателей. Доля присадок в бензине снизилась в десятки раз, а вместо свинца стали применять метилтретбутиловый эфир (МТБЭ) — в малых дозах он практически безвреден для двигателя.

В России необходимость запрета свинцовых добавок к топливу назрела сравнительно недавно — одновременно со стремительным ростом парка современных иномарок. Неповоротливые нефтеперерабатывающие заводы оказались не готовы к новым требованиям: перейти на производство «евробензина» с МТБЭ планировалось лишь к 2007 году. Полностью отказались от тетраэтилсвинца только в середине прошлого года, а в качестве «временной меры» решили использовать другие присадки. Поскольку в России современные антидетонаторы не выпускались, Госстандарт поручил отраслевым институтам совместно с автозаводами провести исследования зарубежных добавок — и оценить их влияние на работу двигателей перспективных российских автомобилей, которые должны отвечать нормам Euro 2.

Американская фирма Ethyl (ее название сохранилось со времен расцвета тетраэтилсвинца) предложила добавки на основе марганца, которые в относительно малом количестве (18 мг/л против 150 мг/л у тетраэтилсвинца) способны повысить октановое число литра бензина на одну единицу, — такие присадки до сих пор широко применяются в США. В России американские присадки успешно прошли испытания — пусть и на грани фола по некоторым показателям. «Европейский» МТБЭ тоже подтвердил свою безвредность. А вот антидетонаторы на основе железа, ферроцены, которые во времена тэтраэтилсвинца были разрешены, автозаводы сразу отвергли. Причина известна всем: железосодержащие присадки значительно снижают ресурс свечей зажигания, каталитических нейтрализаторов и датчиков кислорода (лямбда-зондов). Решение практически созрело: запретить ферроцены, разрешить марганец и МТБЭ.

В то время как ферроцены должны были вот-вот запретить в России, некоторые коммерческие структуры стали активно лоббировать их применение. Сначала предложили продлить срок действия разрешенной на тот момент концентрации — 37 мг/л. Получив категорический отказ от автозаводов и НАМИ, коммерсанты снизили планку до 18 мг/л. Вновь отказ. Тогда предприимчивые дельцы представили в Госстандарт результаты испытаний железосодержащих присадок, которые проводились не в автомобильных лабораториях, а в институте нефтепереработки — по совершенно другой, «неавтомобильной» методике. Сработало! В начале этого года Госстандарт выдал временное (до 2007 года) разрешение на применение ферроценов в концентрации до 18 мг/л — такой же, как и для марганцевых антидетонаторов. Хотя специалисты НАМИ уверены, что положительных результатов не смог бы дать даже лучший в мире ферроцен.

Прибыли «бодяжников» вызывают зависть даже у наркоторговцев. Мешок китайского ферроцена (25 кг) стоит около $20. Одного такого мешка достаточно для того, чтобы превратить из «девяносто второго» в «девяносто пятый» более 450 тысяч литров бензина. Не требуется никакого оборудования: засыпал ведро ферроцена в бензовоз — и все. К тому же «железный» высокооктановый бензин можно получать и из так называемого прямогонного бензина (низшей очистки) — в нем много вредных для мотора примесей, зато он намного дешевле хорошо очищенного топлива.

Не будем драматизировать ситуацию: в крупных городах большая часть АЗС принадлежит солидным компаниям, которые дорожат своей репутацией и стараются продавать качественный бензин. В Москве всех владельцев АЗС с недавних пор даже обязали иметь специальные стенды с подробной информацией о составе продаваемого бензина — на нерадивых накладывают штраф в размере от 300 до 500 МРОТ. А вот на «безымянных» АЗС риск нарваться на «ферроценовый» бензин очень высок. Определить же это можно лишь потом — когда свечи становятся красными от нагара, а двигатель перестает «тянуть». А доказать, что именно на этой АЗС тебе залили некачественное топливо и что именно ее владельцы должны оплатить ремонт мотора и замену нейтрализатора, невозможно.

Некоторые автолюбители заливают в баки вместо АИ-95 АИ-92. Но бензин АИ-92 не всегда бывает чистым — нередко это модифицированный с помощью ферроценов АИ-80.

И как на этом ездить? Каждый 10 литр бензина на новосибирских заправках — поддельный

На новосибирских заправках 10 % топлива оказалось поддельным.

Фото: Андрей КОПАЛОВ

В течение полугода специалисты комиссии по противодействию незаконному обороту промышленной продукции следили за качеством топлива, которое продается на заправках по Новосибирской области. Оказалось, что 10-12 % всего проданного бензина — это суррогат. Регулярные проверки позволяют не превышать данный показатель, но в областном министерстве промышленности, торговли и развития предпринимательства считают, что нужны более радикальные меры. Один из вариантов внедрение проекта по аналогии с ЕГАИС (единой государственной автоматизированной информационной системой), с помощью которой государство контролирует все производство и качество товаров, а также его движение по стране.

— Северо-западное управление Росстандарта уже реализует пилотный проект по отслеживанию качества топлива. Автоматизированная система позволяет определять как и когда топливо превращается в суррогат — на нефтебазе, в ходе транспортировки или в резервуарах АЗС, — рассказал министр регионального Минпромторга Андрей Гончаров на заседании комиссии по противодействию незаконному обороту промышленной продукции. — Система будет автоматически отслеживать все этапы движения топлива и позволит понять, какую итоговую смесь заправляет автовладелец на АЗС. Этот проект — хороший пример, когда легальный бизнес выступает активным союзником регуляторов.

К регионам, которые реализуют этот проект в стране Новосибирская область планирует присоединиться в следующем году.

Корреспондент КП — Новосибирск спросил у автоэксперта Алексея Носова на каких заправках есть риск получить некачественный бензин.

— В основном качественный бензин разбавляют суррогатом жулики из малых частных сетей. АЗС известных брендов так не делают. В целом на российском рынке от 40 до 60-ти процентов суррогатного бензина и солярки. В Новосибирской области меньше. В Западной Сибири качественный бензин у Газпрома. В Восточной — у Ачинского производителя. Если вы путешествуете по стране — заправляйтесь на АЗС тех компаний, которые присутствуют на территории. Наверняка вы не купите плохое топливо у Газпрома, Лукойла, Татнефти, Роснефти, Башнефти и других крупных игроков топливного рынка. В Новосибирске не советую заправляться в сети Хорос. На протяжении восьми лет у компании постоянные нарушения в качестве бензина.

Есть ли в Челябинске хороший бензин? | 74.ru

В результате сгорания сернистого топлива образуются кислоты с высокой коррозионной активностью, что может увеличивать износ цилиндропоршневой группы, выпускной системы, снижает эффективность каталитического нейтрализатора и, что еще хуже, сокращает его ресурс. Удаление серы из топлива – процесс дорогостоящий.

Все исследованные пробы с запасом уложились в требования ГОСТа (не более 0,05%). Однако есть тонкость – ГОСТ Р 51105-97 соответствует европейским нормам Euro II, тогда как все большее число автомобилей в России имеют моторы под нормы Euro III. Соответствующие нормативы на топливо предполагают предельное содержание серы на уровне 0,015%. Такое же ограничение по сере накладывается на бензин АИ-95 и новый техрегламент.

Тем не менее, все заправки «ЛУКОЙЛ», одна «Оптан» и обе «Башнефти» уложились даже в требования Euro III, и такое топливо вполне допустимо к использованию в большинстве современных моторов. Как видим, во многих случаях лить АИ-92 вместо АИ-95 можно не только за счет высокого октанового числа, но и благодаря приемлемому содержанию серы.

В топливе «ЛУКОЙЛ», отобранном на АЗС на Артиллерийской, серы не обнаружено.

Проба на медной пластинке

Данный анализ показывает наличие в топливе активных сернистых соединений, которые могут вступать в реакцию с цветными металлами даже при нормальных условиях, что делает их опасными для деталей двигателя и особенно топливных баков, трубопроводов, клапанов. Пластину из чистой электролитической меди помещают в топливо и выдерживают несколько часов при заданной температуре. После окончания теста пластина должна оставаться чистой и не иметь потемнений. Все образцы выдержали испытание.

Плотность

Плотность бензина АИ-92 при температуре 15 градусов Цельсия должна укладываться в диапазон 725-780 кг/куб.м. При заправке автомобиля и при работе его топливной аппаратуры дозирование топлива осуществляется по объему, тогда как для процесса сгорания важна массовая подача топлива. Поэтому чрезмерные отклонения плотности топлива от нормируемого могут привести к нарушению дозирования, и вызвать «килограммовый» недолив топлива во время заправки. Однако не стоит думать, что использование бензина с низкой плотностью обязательно приведет к увеличению литрового расхода топлива – у разных бензинов отличаются и теплотворная способность, поэтому зачастую в одинаковом объеме топлива «законсервировано» примерно одинаковое количество тепловой энергии. Тем не менее, явных расхождений по плотности быть не должно.

Все образцы уложились в требование ГОСТа, а диапазон плотностей составил от 740 до 771 кг/куб.м.

Давление насыщенных паров

На каких заправках самый качественный бензин?

Определению высокого или низкого качества заправочного топлива для автомобилей по сути может определить только экспертиза, но автовладелец может сам опытным путем определить на какой заправке бензин лучше.

Прежде всего прислушиваемся к своему автомобилю. Если после заправки машина начинает вести себя «не так», то скорее всего был залит некачественный бензин. На это могут указывать и разного рода «подергивания» автомобиля во время движения и «булькающие» звуки двигателя после заправки. Чтобы не сталкиваться с подобными явлениями, следует прислушаться к совету «бывалых» автолюбителей.

На каких заправках лучший дизель?

Несколько способов, по которым можно определить качество топлива самостоятельно:

  1. Низкая стоимость. С одной стороны это хорошо, с другой – скорее всего топливо низкого качества.
  2. Цвет топлива. Нужно набрать немного топлива в прозрачную пластиковую бутылку. Если цвет коричнево-красный – топливо высокого качества.
  3. Если появляется осадок, значит топливо содержит лишние примеси.
  4. У каждой партии привезенного топлива должен быть свой паспорт, в котором указаны дата и место розлива. Если паспорта нет – стоит задуматься.
  5. Если после попадания бензина на кожу, последняя становится слегка шероховатой, значит топливо высокого качества.

Где лучше заправляться бензином?

В больших городах конкуренция АЗС выше, соответственно чем больше населенный пункт, тем больше будет качество топлива на заправке.

Как определить хороша ли заправка?

Приезжая на заправку, осмотрите в пределах видимости территорию АЗС. Чисто, не валяется мусор? Предприятие дорожит репутацией, а значит топливо будет не разбавленное.

Какая заправка лучше?

По многочисленным опросам автовладельцев был составлен рейтинг самых лучших заправок. Среди них лидируют Лукойл и Shell. На втором месте находится Петербургская Топливная Компания (ПТК).

бензин высшего уровня

В США на дорогах находится более 253 миллионов легковых и грузовых автомобилей. Будь то поездка на работу, неожиданная поездка или вечеринка с друзьями, мы зависим от наших автомобилей как части нашей повседневной жизни.

Современные автомобили нуждаются в топливе более высокого качества, чтобы работать с максимальной производительностью. К сожалению, многие заправочные станции предлагают только обычный бензин, что может снизить производительность двигателя и снизить топливную экономичность.

Располагая более чем 1450 филиалами в 19 штатах Америки, розничные продавцы Cenex гордятся тем, что поставляют топливо, которое поддерживает жизнь своих клиентов и их сообществ.Автомобилисты всегда могут с уверенностью заправлять свои баки в точках Cenex, зная, что они получают высококачественное топливо, которое помогает защитить двигатели и повысить экономию топлива.

В 2016 году весь бензин Cenex был повышен до сертификата TOP TIER . Cenex ® TOP TIER Моющее средство Бензин выходит за рамки минимальных требований EPA к моющим средствам и содержит пакет присадок премиум-класса, который превосходит отраслевые стандарты для повышения топливной эффективности и производительности двигателя.

Итак, что это значит для вас?

Независимо от того, есть ли у вас новый автомобиль или старый грузовик, от которого вы просто не можете отказаться, Cenex TOP TIER Detergent Gasoline помогает очистить двигатель вашего автомобиля во время его работы. Более чистый двигатель работает лучше и обеспечивает лучшую экономию топлива.

Топливо с сертификатом

TOP TIER также рекомендовано семью ведущими производителями автомобилей как для новых, так и для старых моделей. Использование высококачественного топлива поможет вашему автомобилю работать бесперебойно, а значит, сэкономить топливо, и вы сможете без проблем провести больше километров по дороге.

И Cenex TOP TIER Detergent Gasoline не является топливом премиум-класса. Пакет моющих средств TOP TIER смешивается с каждым галлоном бензина марки Cenex с любым октановым числом и больше не требует затрат клиентов на заправку.

Найдите ближайший к вам местный офис Cenex.

Бензины, обогащенные азотом Shell | Shell США

Более 100 лет Shell занимается исследованиями, разработками и инновациями в области высококачественного топлива для удовлетворения растущих потребностей клиентов и их автомобилей.Сегодня клиенты хранят свои автомобили дольше, чем когда-либо прежде, поэтому мы разработали бензины, обогащенные азотом, Shell, чтобы защитить ваши инвестиции. Запатентованная система очистки Shell Nitrogen Enriched Cleaning System активно очищает и защищает впускные клапаны и топливные форсунки от грязи, снижающей производительность. Выбирайте Shell каждый раз, когда заправляетесь!

ПОЧЕМУ НУЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ОБОГАЩЕННЫЙ АЗОТОМ БЕНЗИН?

  • Это единственный бензин, который содержит запатентованную и эксклюзивную систему очистки Shell Nitrogen Enriched Cleaning.
  • Тщательно протестировано на протяжении более полумиллиона миль в различных двигателях и транспортных средствах.
  • Действует как защитный барьер для защиты топливных форсунок и впускных клапанов от будущего накопления мусора
  • Превосходит строгие требования ведущих мировых автопроизводителей — Audi, BMW, General Motors, Honda, Toyota и Volkswagen — и имеет сертификат TOP TIER Моющее средство Бензин
  • Никакой другой бензин не защищает лучше от мусора!

КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА ОЧИСТКИ ОБОГАЩЕННОЙ АЗОТОМ ОБОЛОЧКИ?

В обогащенной азотом системе очистки Shell используется запатентованная молекула, которая очищает и защищает впускные клапаны и топливные форсунки.Обогащение молекулы азотом делает ее более термически стабильной и, следовательно, более эффективной в тяжелых условиях двигателя с более высокими температурами и повышенным давлением. Это особенно важно в современных топливосберегающих двигателях, чтобы предотвратить выход чистящих средств из строя.

Система очистки, обогащенная азотом, позволяет всем трем сортам бензина Shell очищать от загрязнений впускные клапаны и топливные форсунки. Отраслевые данные указывают на то, что производители автомобилей признают, что чистый двигатель более экономичен, производит меньше выбросов и позволяет автомобилям работать с максимальной эффективностью.

Что такое бензин высшего качества? | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive

Что такое бензин высшего качества?

Для большинства покупателей нового автомобиля покупка нового автомобиля или кроссовера является важным жизненным событием, которому предшествует по крайней мере небольшое беспокойство, неуверенность и поиск подтверждения того, что решение о приобретении определенного автомобиля не является решающим. плохой.

Стоит ли использовать синтетическое масло?

Возможно, именно по этой причине существует так много программ присуждения / аккредитации новых автомобилей.В целом потребители откликаются на такие похвалы, как награда «Автомобиль года в Северной Америке», лучший выбор страхового института дорожной безопасности (IIHS) и награды «Лучшая покупка» от Consumer Guide.

Топливо

Speedway не имеет сертификата высшего уровня. Согласно веб-сайту Speedway: «В настоящее время Speedway не предлагает топливо высшего уровня. В розничной торговле топливом розничные торговцы могут получить множество независимых сертификатов. Speedway и все виды топлива в нем соответствуют всем местным, государственным и федеральным нормам.Будьте уверены, что приоритетом Speedway является постоянное предложение качественного топлива по конкурентоспособным ценам без ущерба для стандартов ».

Знание о том, что решение о покупке было одобрено признанной профессиональной организацией, может во многом развеять любые сомнения, которые могут возникнуть у потребителя нового автомобиля по поводу ежемесячных платежей в течение пяти или шести лет.

Что же происходит после покупки автомобиля? Для клиентов, стремящихся поддерживать свои автомобили на высоком уровне, есть несколько способов найти лучшие сервисные и ремонтные центры, включая Facebook, Google и Yelp.

А что насчет чего-то более фундаментального, чем обычное обслуживание? А как насчет покупки, которую большинство автовладельцев совершает почти еженедельно: бензина?

Gas — один из тех продуктов, которые ускользают от простых отзывов потребителей. У Exxon Synergy Supreme + или Shell V-Power Nitro + нет звездного рейтинга Yelp, и по уважительной причине. Большинство автомобилей отлично работают на бензине — по крайней мере, какое-то время.

По правде говоря, большинство бензина в своей основе одинаковы. Во многих частях страны несколько розничных сетей по продаже бензина получают топливо с одних и тех же нефтеперерабатывающих заводов.Что отличает бензин в большинстве случаев, так это качество пакета присадок, смешанного с топливом.

Подчеркивая, насколько важны топливные присадки, в 1995 году EPA установило для них минимальные стандарты — стандарты, которым должны были соответствовать производители, чтобы их топливо продавалось автомобильным транспортом. Основная цель этих добавок заключалась в поддержании чистоты впускных клапанов двигателя, тем самым обеспечивая эффективную и чистую работу двигателя.

В то время как федеральный стандарт для пакетов присадок к бензину пошел дальше в обеспечении единообразного качества топлива, ряд автопроизводителей обнаружили, что стандарты ниже уровня, который они считали идеальным для наилучших характеристик двигателя.Или, если вы особенно циничны, ниже стандарта, необходимого для покрытия гарантийных расходов. Для справки, автомобильными компаниями, которые требовали более строгих стандартов в отношении пакетов присадок, были BMW, General Motors, Honda, Toyota и Volkswagen. Эти производители разработали более высокий стандарт присадок, используемых в бензине, и родился бензин высшего уровня.

Действительно ли мне нужно использовать бензин премиум-класса?

Что такое бензин высшего качества?

Впервые представленная в 2004 году сертификация Top Tier означала, что бензин соответствует стандартам, установленным этими автомобильными компаниями.Чтобы соответствовать требованиям высшего уровня, марка бензина должна соответствовать следующим стандартам:

  • Все торговые точки бренда должны продавать топливо одинакового качества
  • Все марки топлива марки чаще всего обрабатываются одобренными присадками Top-Tier в соответствующей концентрации.
  • Топливо нельзя обрабатывать металлоорганическими присадками из-за их потенциальной токсичности
  • Розничные торговцы должны размещать логотипы высшего уровня на видном месте.

Высшие марки бензина

Значит, я должен покупать газ только у розничных продавцов высшего уровня?

Не обязательно.Что не указано в списке требований для сертификации Top Tier, так это лицензионная сделка. Бренд и логотип Top Tier принадлежат коммерческой компании под названием Центр обеспечения качества (CQA). Чтобы утверждать, что марка топлива относится к категории Top Tier, розничные торговцы чаще всего платят CQA плату, достаточно значительную, что некоторые известные национальные сети заправочных станций исторически отказывались от такой платы.

Это означает, что, вероятно, существует ряд розничных продавцов бензина, продающих топливо, которое соответствует требованиям для сертификации высшего уровня, но предпочло не предоставлять лицензию на такое право.

14 автомобилей с самым долгим сроком службы

Центр обеспечения качества также сертифицирует дизельное топливо.

Проверяет ли Центр обеспечения качества сертифицируемое топливо?

Нет. Все, что нужно сделать производителю бензина, — это подтвердить, что он использует утвержденный пакет присадок к топливу и что он соответствует другим требованиям, перечисленным выше.

Все ли производители рекомендуют использовать бензин высшего качества?

В настоящее время только следующие производители рекомендуют использовать бензин высшего уровня: BMW, General Motors, Fiat Chrysler Automobiles, Ford, Honda, Toyota, Mercedes-Benz, Navistar, Volkswagen и Detroit Diesel.

Должен ли я использовать бензин высшего качества?

Конечно, нет причин не делать этого. Недавнее исследование AAA показало, что бензин высшего уровня обычно продается по цене в пределах трех центов за галлон для марок без сертификации. Для большинства потребителей этикетка Top Tier наиболее полезна при рассмотрении вопроса о розничном продавце топлива вне бренда. Логотип Top Tier означает, что, даже если вы не знакомы с брендом, бензин по-прежнему соответствует определенным стандартам. Обратите внимание, что существует стандарт и для дизельного топлива высшего уровня.

Стоит учитывать, что такие производители автомобилей, как Jaguar, Mazda, Nissan и Subaru, не рекомендовали использовать бензин высшего уровня, и что ни один производитель не требует использования одобренного топлива.

Если вы используете один и тот же неутвержденный бензин в течение многих лет и никогда не испытывали проблем с двигателем, у вас нет особых причин менять марку только из-за сертификации Top Tier. С другой стороны, если вам пришлось искать самый дешевый газ, не заботясь о качестве топлива, вы можете подумать о том, чтобы ограничиться услугами розничных продавцов высшего уровня, даже если это будет стоить немного дороже.

Вы слишком часто меняете масло?

Следуйте за Томом в Twitter

Что такое бензин высшего качества?

Автор: Том Аппель, 9 сентября 2019 г., 16 сентября 2019 г.

Не все виды топлива созданы равными

Выбор правильного топлива имеет значение!

Когда клиент с газовым двигателем жалуется на проблемы с производительностью, такие как плохой пробег, грубый холостой ход, колебания при пуске или резкий запуск без индикатора «проверьте двигатель», один из наших первых вопросов касается топлива, которое использовал клиент. с использованием.Когда ответ будет примерно таким: «что самое дешевое», «то, что ближе всего, когда у меня пусто» или «что угодно; это имеет значение?» мы знаем, что нам нужно помочь с некоторой базовой информацией о бензине…

Примечание редактора, 3/25

В течение многих лет мы рекомендовали нашим клиентам покупать газ высшего уровня и предлагали им избегать ARCO как наиболее распространенного примера заправочных станций без бренда. Мы написали оригинальную статью с учетом этого совета, но клиент Энн С. указала, что ARCO недавно начала включать добавки, которые позволяют ей получить статус Top Tier.Мы по-прежнему видим проблемы с производительностью, которые устраняются после перехода с газа ARCO, поэтому мы по-прежнему рекомендуем избегать этого, но ARCO теперь является станцией высшего уровня. Мы отредактировали приведенную ниже статью, чтобы отразить это, приносим извинения за ошибку и благодарим Анну за исправление.

Рассказ:

Да, топливо имеет значение.

  • Купите качественное топливо высшего качества — увеличите пробег и сэкономите на ремонте.
  • Газ
  • «высшего уровня» можно приобрести на заправочных станциях с такими брендами, как Chevron, Shell, Texaco, Exxon или Mobil.Полный список доступен здесь.
  • Не покупайте топливо других производителей в магазинах AM / PM, Space Age, Rocket, Safeway или в других торговых точках других производителей или Ma-and-Pa.
  • Используйте топливо с октановым числом, рекомендованным производителем вашего автомобиля.

Более длинная история:

То, что мы называем «бензином», теперь представляет собой очень сложный коктейль, который едва ли напоминает топливо прошлых лет. Ситуация изменилась с тех пор, как появились «насосы Blender Pumps», которые позволили водителям смешивать свои собственные «обычные» и «премиальные» для достижения желаемого октанового числа для своих автомобилей.Теперь водители меньше связаны и меньше обеспокоены топливом, идущим в их автомобили. Для простоты в этой статье мы рассмотрим только вопросы, касающиеся октанового числа и качества топлива.

Обычный, Плюс или Премиум?

Октан — это мера способности топлива противостоять «детонации», также известной как «пинг» или «преждевременное зажигание». Требования к октановому числу двигателя зависят от степени сжатия, геометрических и механических характеристик и условий эксплуатации.Чем выше октановое число (), тем выше устойчивость топлива к детонации или звону во время сгорания. Октановое число варьируется от неэтилированного бензина 87 до премиум-класса 90 или выше.

Выбор здесь зависит от вашего двигателя. Новые автомобили контролируют топливную смесь, распределительный вал и угол опережения зажигания, а также практически все аспекты сгорания, за исключением самого топлива. Эти автомобили могут работать практически на любом проданном бензине, но это не способ относиться к вашему автомобилю, если вы ожидаете от него хорошей отдачи.Каждый автомобиль имеет рекомендованное производителем октановое число и лучше всего работает с топливом, которое соответствует этим рекомендациям. Некоторым современным двигателям с высокой степенью сжатия требуется бензин премиум-класса для оптимальной работы, поэтому следуйте рекомендациям в вашем руководстве по эксплуатации (или спросите нас!). Если он рекомендует Премиум, используйте его. Когда вы используете топливо с нормальным октановым числом в автомобиле, предназначенном для работы в премиум-классе, вы испытаете снижение производительности и уменьшение пробега. Дешевый газ может показаться экономией, но мы думаем, что эта экономия в лучшем случае краткосрочная.

Бензин высшего уровня

«Top Tier» — это набор стандартов топлива, согласованных BMW, GM, Fiat / Chrysler, Honda, Toyota, VW, Mercedes и Audi для повышения чистоты и производительности двигателя. Топливо высшего уровня содержит более высокий уровень моющих присадок по сравнению с минимальными стандартами EPA, и они не могут содержать металлических добавок, которые могут повредить систему выбросов. Станции должны быть сертифицированы как розничные продавцы бензина с моющими средствами высшего уровня (TTDG), чтобы на станции нельзя было просто сказать, что они продают бензин высшего уровня.А для станций, которые сертифицированы , стандарты высшего уровня должны применяться ко всем сортам газа, которые они продают. По состоянию на 2016 год в США насчитывается 31 дистрибьютор высшего уровня; в основном такие крупные бренды, как Chevron, Shell, Texaco, Exxon или Mobil. Полный список доступен здесь.

Все дело в добавках

Главное, что отличает газ Top Tier от всего остального, — это присадки, и Techron — первая и, наверное, лучшая из них. Techron — это запатентованная присадка, созданная Chevron, предназначенная для предотвращения накопления загрязнений и остатков в двигателе, особенно в чувствительных и легко засоряющихся топливных форсунках.Это действительно работает, и оно того стоит. Компания Chevron ввела Techron в свой бензин, начиная с 1995 года, и теперь он доступен на заправках Chevron, Texaco и Caltex для всех трех классов бензина. Он также доступен как отдельный продукт для использования с бензином, в который еще не добавлен Techron.

Держитесь подальше от станций с низкой интенсивностью движения

Обычно мы фанаты малого бизнеса, но когда дело доходит до бензина, вам следует держаться подальше от «семейных магазинов».Есть очень практические причины. Они, вероятно, продают небрендированное топливо, и объем проданного топлива может быть намного меньше, поэтому его прохождение через резервуар для хранения газа займет больше времени. В таком случае, помимо низкого качества топлива, оно также может оставаться намного дольше и подвергаться расслоению, осаждению и загрязнению водой. Это примеси, которыми не стоит рисковать.

Просто не стоит

Может показаться, что имеет смысл сэкономить никель или даже десять центов на галлон на станциях сторонних производителей или покупать бензин, когда и где это удобно, но мы не согласны.Конечно, вы экономите на насосе сейчас, но можете вернуть его с процентами позже. Помимо защиты топливных форсунок, датчиков, каталитических нейтрализаторов и выхлопных систем, очень приятно, когда ваши автомобили работают с максимальной эффективностью.

И последний совет…

Современные топливные насосы электрические и дорогие! Они живут в бензобаке и охлаждаются топливом. Они работают намного усерднее и выделяют больше тепла, доставляя последние пару галлонов из почти пустого резервуара.Не садитесь за руль между 1/4 бака и пустым постоянно! Считать резервуар на 1/4 «пустым» . Приучите себя искать бензин на 1/4 бака, а не тогда, когда загорается сигнальная лампа топлива. Содержать верхнюю половину бака такой же, как и нижнюю, стоит столько же, и ваш топливный насос будет вам благодарен!

Топливные услуги — Бон Эйр Шелл

Топливные услуги

Станция Shell с полным спектром услуг, мы предлагаем новейшие продукты от Shell Oil Co.одобрен Бензин высшего уровня.

Почему Shell?

Когда вы заправляетесь по адресу Bon Air Shell , вы можете расслабиться, зная, что Shell является топливом, в том числе Shell V-Power и Shell V-Power Дизель, опираются на уникальный технологический опыт и десятилетия исследований и разработок одними из лучших ученые со всего мира работают над тем, чтобы помочь вам выжать максимум из каждой капли.

Больше информации

Shell Дизель

Вождение автомобиля с дизельным двигателем не означает, что вы должны упустить преимущества высокого качества. Топливо Shell. Shell Дизель разработан для удовлетворения потребностей самых требовательных клиентов и может быть использован с уверенностью во всех моделях автомобилей на дорогах сегодня.

Доступность

Стремясь удовлетворить растущие потребности потребителей, Bon Air Shell теперь имеет Shell Дизель предоставление автомобилистам более удобного доступа к этому высококачественному топливу.

Почему Top Tier?

Бензин с моющими средствами TOP TIER — это лучший стандарт для бензина.Семерка лучших в мире автопроизводители, BMW , General Motors, Honda, Toyota, Volkswagen, Mercedes-Benz и Audi признают, что текущие минимальные требования EPA к моющим средствам недостаточны для обеспечения оптимальной производительности двигателя.

Поскольку минимальные стандарты качества присадок были впервые установлены EPA в 1995 году, большинство бензинов маркетологи фактически снизили уровень концентрации моющих присадок в своем бензине до 50%.В результате способность транспортного средства поддерживать строгие стандарты выбросов Tier 2 была снижена. затруднены, что приводит к отложениям в двигателе, которые могут иметь большое влияние на выбросы при эксплуатации и на водителя удовлетворение.

Эти автопроизводители подняли планку. TOP TIER Detergent Gasoline помогает водителям избегать бензина более низкого качества которые могут оставлять отложения на критических деталях двигателя, что снижает производительность двигателя. Это то и другое водители и автопроизводители хотят избежать.

Больше информации

Sunoco теперь предлагает бензин высшего уровня во всех местах

Ultratech, теперь доступный на всех заправках Sunoco, отвечает всем требованиям бензина высшего уровня.

У Sunoco есть наследие упорной работы по производству качественного бензина. Прочтите 8 причин использовать топливо с Sunoco, чтобы узнать о нашей приверженности высоким стандартам. Теперь Sunoco делает шаг вперед, предлагая топливо высшего качества по всей стране.

McIntosh Energy управляет 4 станциями Sunoco в районе Форт-Уэйна. Найдите здесь станцию.

Высшие стандарты бензина

Высшие стандарты — это больше, чем набор произвольных стандартов, которые, как мы заявляем, соблюдаются.

Premiere Gasoline

Top Tier Gasoline — бензин высшего качества. BMW, General Motors, Fiat Chrysler Automobiles, Honda, Toyota, Volkswagen, Mercedes-Benz и Audi принимали участие в установлении планки.Эти стандарты топлива гарантируют, что бензин поддерживает уровень моющих присадок, которые обеспечивают определенный уровень чистоты и производительности двигателя, которые выходят за рамки требований, установленных EPA (дальнейшее объяснение здесь).

Качество топлива имеет значение

Некоторые считают, что маркировка бензина «Top Tier» — это просто способ для дистрибьюторов топлива заработать больше. Это не тот случай. Фактически, ConsumerReports.com согласен с тем, что Top Tier имеет значение. Прочтите некоторые из их выводов на их веб-сайте:

Результаты испытаний на газ

Для этого испытания лаборатория эксплуатировала двигатель непрерывно в течение 100 часов в цикле, что составляет 4000 реальных миль использования.Затем двигатель был разобран, сфотографирован, а его ключевые компоненты взвешены и измерены для определения толщины углеродных отложений. Было использовано шесть видов топлива, выбранных случайным образом и разделенных между тремя основными источниками бензина и тремя видами топлива высшего уровня.

Результаты показали, что в среднем бензин высшего уровня имеет в 19 раз меньше нагара на форсунках, впускных клапанах и в камере сгорания по сравнению с обычным бензином.

AAA также обнаружила, что бензин высшего уровня может иметь очищающий эффект, уменьшая отложения на впускных клапанах на 45-72% при использовании в течение 5 000 миль.Различия в результатах объясняются моющими средствами разных производителей.

Далее, анализ цен на бензин за 12-месячный период обнаружил разницу в цене всего в три цента между бензином не высшего уровня и бензином высшего уровня.

Итог: Что касается номинальных инвестиций, это исследование показывает, что автомобилисты выиграют от использования бензина высшего уровня в качестве основного топлива.

Полный текст статьи можно найти на их сайте.

Действительно ли бензин высшего качества настолько престижен?

Короткий ответ — «да».Топливо высшего уровня намного превосходит стандарты, установленные EPA. Совместите это со стандартами, установленными Sunoco, и вы получите одну удивительную марку топлива.

«С введением Sunoco Ultratech клиенты будут иметь такой же уровень моющих средств, что и топливо Sunoco NASCAR, продолжая нашу традицию производства высококачественных продуктов». Марк Берфорд, старший директор по маркетинговой стратегии и дизайну Sunoco LP

Не пора ли официальное топливо Nascar стать официальным топливом для вашего автомобиля?

McIntosh Energy управляет 4 станциями Sunoco в районе Форт-Уэйна.Найдите здесь станцию.

Топливный газ — это не просто рекламный трюк


Дэн Прэтт

Мы много времени говорим с клиентами о топливе, которое они используют в своих автомобилях. Говоря с ними, мы упоминаем кое-что о газе «высшего уровня».Некоторые думают, что это всего лишь уловка топливных компаний, стремящихся расширить бизнес. Тем не менее, бензин высшего качества — это действительно вещь, и вы должны использовать его в своем автомобиле. В 2016 году AAA провела обширное исследование марок топлива и опубликовала свои результаты. Мы включили ссылку на отчет сюда , чтобы вы могли ее прочитать. Мы повторно разместили для вас новостную статью ниже вместе со ссылками на исходные изображения и информационный бюллетень.

Испытания показывают, что качественный бензин сохраняет двигатели в 19 раз чище

Орландо, Флорида.(7 июля 2016 г.) — Новое тестирование, проведенное AAA, выявило значительные различия в качестве бензина, продаваемого в розничных магазинах топлива в США. Независимые лабораторные испытания сравнивали бензины, соответствующие стандартам TOP TIER ™, которые часто продаются потребителям как содержащие улучшенные моющие присадки для двигателя, с марками бензина, которые не участвуют в поддерживаемой автопроизводителями программе. Среди протестированных марок бензины, не входящие в TOP TIER, вызвали в 19 раз больше отложений в двигателе, чем бренды TOP TIER, всего после 4000 миль имитационного вождения.Известно, что такие углеродистые отложения снижают экономию топлива, увеличивают выбросы и отрицательно влияют на характеристики транспортных средств, особенно на более новых транспортных средствах. Чтобы защитить вложения в автомобили, AAA призывает водителей использовать бензин, который соответствует стандартам TOP TIER по чистоте и характеристикам двигателя.

«Компания AAA была удивлена, узнав, в какой степени моющие присадки влияют на качество бензина», — рассказал Джон Нильсен, управляющий директор AAA по автомобильной инженерии и ремонту.«Согласно рекламе, испытанные бензины TOP TIER сохраняют двигатели значительно чище, чем другие виды топлива, которые мы тестировали».

В ответ на увеличивающийся уровень углеродных отложений в современных двигателях Агентство по охране окружающей среды обязало установить минимальный уровень моющего средства для всего бензина, продаваемого в Соединенных Штатах в 1996 году. Однако некоторые автопроизводители считают, что этот минимум недостаточен для обеспечения оптимального производительность транспортных средств и их способность соответствовать все более строгим требованиям по экономии топлива и выбросам.Программа TOP TIER и стандарты производительности были разработаны, чтобы гарантировать соответствие бензина участникам программы более строгим требованиям к чистоте двигателя.

«Когда дело доходит до выбора бензина, автопроизводители сделали все правильно — бензин TOP TIER работает лучше всего», — продолжил Нильсен. «Выбирая качественный бензин, водители могут свести к минимуму отложения в двигателе, повысить производительность автомобиля и снизить расход топлива».

Несмотря на то, что две трети водителей в США считают, что существует разница в качестве бензина, продаваемого на разных заправках, опрос AAA показывает, что американцы при выборе заправки ценят удобство и цену выше качества.

  • Три четверти водителей в США выбирают заправочную станцию ​​в зависимости от местоположения (75 процентов) или цены (73 процента).
  • Почти треть (29 процентов) водителей в США выбирают заправочную станцию ​​в соответствии с программой вознаграждений.
  • Только 12 процентов водителей в США выбирают заправочную станцию ​​в зависимости от того, содержит ли бензин улучшенный пакет моющих средств.
  • Почти половина (47 процентов) водителей в США не покупают регулярно бензин, содержащий улучшенные моющие присадки.
  • Мужчины (44 процента) чаще, чем женщины (26 процентов), чаще, чем женщины (26 процентов), регулярно покупают бензин с улучшенным набором моющих средств, как и бэби-бумеры (41 процент) по сравнению с миллениалами (32 процента).

«Американцы в шесть раз чаще выбирают заправочную станцию, исходя из цены на бензин, а не качества топлива», — продолжил Нильсен. «Поскольку бензин TOP TIER широко доступен и в среднем на три цента больше за галлон, AAA призывает водителей пересмотреть свои приоритеты при выборе заправочной станции.”

Чтобы гарантировать, что заправочная станция продает бензин высокого качества, потребители должны изучить варианты топлива рядом с ними. По данным TOP TIER, треть АЗС соответствует стандарту TOP TIER по качеству топлива. Розничные продавцы, заинтересованные в участии в программе TOP TIER, могут найти дополнительную информацию здесь.

«К счастью, потребители могут избавиться от отложений в некоторых двигателях, просто сменив марку бензина», — сказал Грег Брэннон, директор автомобильной инженерии AAA. «После нескольких тысяч миль пробега на бензине TOP TIER часто можно решить такие проблемы с производительностью, как резкий холостой ход или колебания при ускорении.”

Для целей тестирования AAA выбрала бензины TOP TIER и не TOP TIER с рынка южного Техаса, который представляет собой тип бензина, продаваемый на большей части Соединенных Штатов. Для измерения отложений на впускном клапане и камере сгорания AAA обратилась к услугам независимой лаборатории испытаний двигателей, сертифицированной Международной организацией по стандартизации 17025, для проведения испытаний топлива по международному стандарту ASTM.

Чтобы оценить предпочтения потребителей бензина, AAA заключила контракт с национальной исследовательской компанией на проведение телефонного опроса 1002 взрослых (18 лет и старше), проживающих в континентальной части США.Результаты опроса дают точное представление об общей численности населения континентальной части США в возрасте 18 лет и старше с погрешностью +/- 3,1 процента при уровне достоверности 95 процентов.

Для получения дополнительной информации о качестве топлива, включая полный отчет об испытаниях и информационный бюллетень, посетите NewsRoom.AAA.com.

Как крупнейшая в Северной Америке организация автомобильных и туристических поездок, AAA предоставляет более 56 миллионам членов туристические, страховые, финансовые и автомобильные услуги.С момента своего основания в 1902 году некоммерческая организация AAA, полностью уплачивающая налоги, является лидером и выступает за безопасность всех путешественников. Автомобилисты могут составить карту маршрута, определить цены на бензин, найти скидки, забронировать отель и получить доступ к помощи AAA на дороге с помощью мобильного приложения AAA для iPhone, iPad и Android. Узнайте больше на AAA.com/mobile. Клубы AAA можно посетить в Интернете на сайте AAA.com.

.
7Июл

Виды двигателя внутреннего сгорания: виды, типы и особенности ДВС

О лаборатории ДВС

Лаборатория испытаний двигателей внутреннего сгорания

Объектом исследований является рабочий процесс дизельного двигателя при работе на различных видах топлива. Целью исследований является определение экономических и экологических показателей дизельного двигателя и их сравнение при работе на дизельном топливе, биоэтаноле, рапсовом масле и других видах топлива, а также создание учебно-научного лабораторного комплекса для проведения исследований и лабораторных занятий со студентамис демонстрацией возможностей использования альтернативных топлив.

Необходимость и актуальность реализации данной работы вызвана необходимостью улучшения качества подготовки работников автомобильного профиля, в частности, инженеров по специальности 190109.65 «Наземные транспортно-технологические средства» и направлению подготовки 190600.62 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Такие дисциплины, как «Автомобильные двигатели», «Автомобили» входят в базовую часть дисциплин специализации и полноценное усвоение знаний, умений навыков и освоение компетенции выпускниками вуза достигается наиболее эффективно в процессе научно-исследовательской работы студентов под руководством учёных – преподавателей вуза.

Повышение качества подготовки специалистов невозможно без проведения со студентами практических занятий по указанным дисциплинам. На этих занятиях появляется возможность лучше представить качественные картины происходящих в двигателях внутреннего сгорания (ДВС) процессов и явлений, что способствует активизации научно-исследовательской, творческой деятельности студентов. При этом оптимизация эксплуатационных характеристик двигателей внутреннего сгорания, устанавливаемых на автомобили, позволяет улучшить как экономические, экологические показатели, так и повыситьих ресурси даже безопасность. Во многом эти показатели зависят от совершенства системы питания, вида и качества применяемых топлив. Наиболее перспективным направлением является также и поиск новых, альтернативных видов топлив для автомобильных двигателей и адаптация современных ДВС к таким топливам. В связис этим запланировано расширение лаборатории теории ДВС дополнительным обкаточно-тормозным стендом для испытаний дизелей в соответствиис ГОСТ14846–81 «Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний». При этом по своим функциональным возможностям и наиболее подходящим по цене в качестве нагрузочного устройства выбран стенд КИ-2139Б-ГОСНИТИ,а двигатель – автомобильный дизель Д245.12° C-230Д.

Для измерения содержания нормируемых компонентов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями, не оснащенных системами нейтрализации или оснащенных двухкомпонентными (окислительными) системами нейтрализации, применяют двухканальные газоанализаторы, предназначенные для измерения содержания оксида углерода (СО) и углеводородов (СН) в пересчетена гексан.

Для двигателей, оснащенных трёхкомпонентными системами нейтрализации, используют четырёхканальные газоанализаторы, предназначенные для измерения содержания СО, СН, диоксида углерода (СО2) и кислорода (О2). Четырехканальные газоанализаторы могут быть также использованы для проведения измерений на автомобилях,не оснащенных системами нейтрализации или оснащенных двухкомпонентными системами нейтрализации.

Для измерения содержания СО, СН и СОвотработавших газах применяют газоанализаторы непрерывного действия, принцип действия которых основан на инфракрасной спектроскопии, а для измерения содержания О– электрохимический сенсор.

Помещение для лаборатории испытания дизеля выбрано с учетом требований по ограничению шума и загазованностив населенных пунктах. Помещение расположено в изолированном закрытом боксе во дворе учебного корпуса № 3 Чебоксарского политехнического института по адресу: г. Чебоксары,ул. П. Лумумбы, 8.

Лаборатория является подразделением учебно-лабораторной базы автомеханического факультета и предназначена для проведения научных исследований аспирантами и соискателями кафедры, а также проведения лабораторных работ со студентами автомобильного факультета, слушателями курсов ДПО и учащимися подшефных учебных заведений.

Рис. 3.2. Планировка лаборатории:

1 – двигатель Д-245;  2 – двигатель-тормоз;  3 – весы; 4 – реостат;  5 – электрощит; 6 – приборный шкаф; 7 – выпускная система; 8 – зона испытания двигателя ВАЗ-21124;  9 – хранилище топлива.

Типы двигателей внутреннего сгорания в мотоциклах, а также различия.

Начинающие водители иногда думают, что самое главное качество, которое имеют двигатели мотоциклов, — это количество лошадиных сил, и считают, что средство будет ездить хорошо, лишь обладая мощностью более ста сил. Однако, помимо этого показателя, существует множество характеристик, влияющих на качество работы мотора.

Виды двигателей мотоциклов

Бывают двухтактные и четырехтактные моторы, принцип работы которых несколько отличен.

Также на мотоциклах устанавливают разное количество цилиндров.

Помимо родного карбюраторного мотора, часто можно встретить инжекторные агрегаты. И если первый вид мотоциклисты привыкли исправлять самостоятельно, то инжекторный двигатель с прямой системой впрыска своими руками чинить уже проблематично. Давно уже выпускают дизельные мотоциклы и даже с электродвигателем. В статье будут рассматриваться характеристики двигателя мотоцикла карбюраторного типа.

https://www.youtube.com/watch?v=e1lbqglXJaI

Как работает двигатель

В цилиндрах двигателя тепловая энергия сгорающего топлива преобразовывается в механическую работу. При этом движущийся из-за давления газа поршень приводит к вращению коленчатый вал через кривошипно-шатунный механизм. Этот механизм состоит из коленчатого вала, шатуна, поршня с кольцами, поршневого пальца, цилиндра.

Различия в конструкции ведут к разной работе двух- и четырехтактного двигателя.

Четырехтактный двигатель

Такие моторы имеют рабочий цикл в четыре такта поршня и два оборота коленвала. Схема двигателя наглядно показывает устройство поршневого ДВС и его рабочий процесс.

  1. При впуске поршень опускается от верхней мертвой точки, засасывая смесь через открытый клапан.
  2. При сжатии поршень, поднимающийся от нижней мертвой точки, сжимает смесь.
  3. При рабочем ходе смесь, загоревшись от электрической свечи, сгорает, и газы перемещают поршень вниз.
  4. При выпуске поршень, поднимаясь, выталкивает отработавшие уже газы через открытый выпускной клапан. Когда им снова достигается верхняя мертвая точка, выпускной клапан закрывается, и все повторяется заново.

Преимуществами четырехтактников являются:

  • надежность;
  • экономичность;
  • менее вредный выхлоп;
  • небольшой шум;
  • масло с бензином предварительно не смешивается.

Конструкцию этого вида может отобразить следующая схема двигателя.

Двухтактный двигатель

Объем двигателя мотоцикла этого вида, как правило, меньше, а рабочий цикл занимает один оборот. Кроме того, в нем нет впускных и выпускных клапанов. Эту работу воспроизводит сам поршень, который открывает и закрывает каналы и окна на цилиндрическом зеркале. Также при газообмене применяется картер.

Преимуществами этого двигателя являются:

  • при одинаковом объеме цилиндра он имеет мощность, превосходящую четырехтактник в 1,5-1,8 раз;
  • не имеет распределительного вала и клапанной системы;
  • изготовление обходится дешевле.

Цилиндры и рабочий процесс в них

Рабочий процесс одного и другого двигателя происходит в цилиндре.

Поршень здесь перемещается по цилиндрическому зеркалу или вставной гильзе. Если работает воздушное охлаждение, то цилиндрические рубашки имеют ребра, а при водном охлаждении — внутренние полости.

Коленвал через шатун воспринимает движение поршня, трансформируя его во вращательное, а затем передавая крутящий момент трансмиссии. Также от него начинают работать газораспределительный механизм, насос, генератор и уравновешивающие валы. Коленчатый вал имеет одно или несколько колен в зависимости от количества цилиндров.

В четырехтактном моторе, чтобы цилиндр лучше наполнялся смесью, впуск начинается еще до достижения поршнем верхней мертвой точки, а заканчивается после прохождения им нижней мертвой точки.

Очистка его начинается еще до достижения нижней мертвой точки, а выталкиваются отработавшие газы при движении поршня к верхней мертвой точке. После этого выпускной клапан закрывается, чтобы газы покидали цилиндр.

На моторе этого вида используются следующие типы газораспределительного механизма:

В последнем типе имеется минимальное количество элементов, благодаря чему коленчатый вал может вращаться быстрее. Поэтому DOHC получает все большее распространение.

Четырехтактные моторы имеют более сложную конструкцию по сравнению с двухтактными, так как имеют систему смазки и газораспределительный механизм, отсутствующий у двухтактников.

Тем не менее они стали широко распространяться из-за экономичности и менее вредного воздействия на окружающую среду.

Двигатели мотоциклов чаще всего бывают одно-, двух- и четырехцилиндровыми. Но встречаются агрегаты и с тремя, шестью и десятью цилиндрами. Цилиндры при этом бывают рядными — продольными или поперечными, горизонтальными оппозитными, V-образными и L-образными. Рабочий объем моторов обычно имеют не выше полутора тысяч кубов эти мотоциклы. Мощность двигателя — от ста пятидесяти до ста восьмидесяти лошадиных сил.

Моторное масло

Смазка необходима для того, чтобы между деталями мотора не возникало чрезмерное трение. Она реализуется при помощи моторных масел, имеющих стойкую структуру от воздействия высоких температур и малую вязкость при низких показателях. Помимо этого, они не образуют нагар, не агрессивны к пластмассовым и резиновым деталям.

Масла бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Полусинтетика и синтетика стоят дороже, но эти виды предпочитают больше, так как считается, что они полезнее для двигателя. Для двухтактников и четырехтактников применяются разные виды масел. Также они отличаются по степени форсировки.

«Мокрый» и «сухой» картер

В четырехтактных двигателях используют три способа подачи масла:

  • самотек;
  • разбрызгивание;
  • подача под давлением.

Причем большинство трущихся пар смазываются под давлением от масляного насоса. Но есть и те, которые смазываются масляным туманом, образующимся вследствие разбрызгивания кривошипно-шатунного механизма, а также детали, к которым масло стекается по каналам и желобам. При этом поддон картера служит резервуаром. Его называют в этом случае «мокрым».

В других мотоциклах предусмотрена система «сухого» картера, где одной секцией масло откачивается в бак, а другой подается под давлением к местам трения.

В духтактниках смазка происходит маслом, которое находится в парах топлива. Его смешивают с бензином предварительно, или во впускном патрубке оно подается насосом-дозатором. Этот последний вид получил название «система раздельной смазки». Он особенно распространен на зарубежных моторах. В России система входит в двигатель мотоцикла «Иж Планета 5» и «ЗиД 200 Курьер».

Система охлаждения

Когда топливо в двигателе сгорает, выделяется тепло, из которого почти тридцать пять процентов уходит на полезную работу, а остальное рассеивается. При этом, если процесс неэффективен, детали в цилиндре перегреваются, что может привести к их заклиниванию и повреждению. Чтобы такого не произошло, применяется система охлаждения, которая бывает воздушной и жидкостной в зависимости от вида мотора.

Воздушная система охлаждения

В этой системе детали охлаждаются за счет встречного воздуха. Иногда для лучшей работы поверхности цилиндра его головки делают ребристыми. Иногда используется принудительное охлаждение с помощью вентилятора с механическим или электроприводом. У четырехтактников еще и тщательно охлаждают масло, для чего поверхность картера увеличивают и устанавливают специальные радиаторы.

Жидкая система охлаждения

Вариант подобен тому, что устанавливается на автомобилях. Теплоносителем здесь выступает антифриз, который является низкозамерзающим (от минус сорока до минус шестидесяти градусов по Цельсию) и высококипящим (от ста двадцати до ста тридцати градусов по Цельсию). Помимо этого, антифризом достигается антикоррозийный и смазывающий эффект. Чистую воду в этом качестве использовать нельзя.

Перегрев системы охлаждения может быть вызван перегрузкой или загрязнением поверхностей, отводящих тепло. Также в ней могут сломаться отдельные элементы, из-за чего жидкость вытечет. Поэтому за работой охлаждения необходимо постоянно следить.

Система питания

В качестве топлива для карбюраторных мотоциклов используют бензин, октановое число которого не ниже 93.

Двигатели мотоциклов имеют систему питания, в которую входит топливный бак, кран, фильтр, воздушный фильтр и карбюратор. Бензин находится в баке, который в большинстве случаев установлен выше мотора для того, чтобы самотеком поступать в карбюратор. В иных случаях он может подаваться при помощи специального насоса или вакуумного привода. Последний можно встретить на двухтактниках.

В топливном баке имеется крышка со специальным отверстием, куда поступает воздух. Во многих зарубежных мотоциклах, впрочем, воздух попадает через угольные резервуары. А некоторые имеют на крышке замок.

Благодаря топливному крану предотвращается подтекание топлива.

Через воздушный фильтр в карбюратор поступает воздух. Фильтр бывает трех видов.

  1. В компактно-масляном типе воздух поступает в центр, поворачивает на 180 градусов и проходит в фильтр. При этом он очищается при повороте потока, где тяжелые частицы оседают в масле. Таким фильтром снабжен двигатель мотоцикла «Урал» и «Иж». Однако за рубежом используются другие виды, бумажные и поролоновые.
  2. Бумажные фильтры являются одноразовыми. Их необходимо менять на каждом техническом обслуживании.
  3. Поролоновые фильтры многоразовые — их можно промывать и вновь пропитывать маслом.

Спортивные мотоциклы, у которых двигатель 250 кубов и выше, сегодня имеют систему так называемого «прямого впуска», когда забор воздуха происходит спереди обтекателя, благодаря чему наполнение цилиндров на высоких скоростях увеличивается.

Карбюратор и его виды

Это устройство подготавливает и дозирует воздушно-топливную смесь, которая после него перейдет в цилиндр. Современные карбюраторы бывают трех видов:

  • золотниковые;
  • постоянного разрежения;
  • регистровые.

Все отечественные моторы, а также двигатель мотоцикла «Урал» имеют золотниковые карбюраторы. Исключение составляет только «Урал-Восток», на котором установлен карбюратор постоянного разрежения.

В золотниковом карбюраторе ручка газа связана с золотником. Через воздействие на него регулируется поступающий в мотор воздух. С золотником связана конусная игла, которая входит в распылитель. При ее изменении смесь обогащается или обедняется. На распылителе установлен топливный жиклер. А вместе все элементы составляют дозирующую систему.

В карбюраторах постоянного разрежения движение ручки газа передается дроссельной заслонке, которая находится ближе к выходу из карбюратора. Воздух в камере над золотником взаимодействует со смесительной карбюраторной камерой. Так получается, что движение золотника регулируется разряжением во впускном тракте.

Регистровые карбюраторы, которыми снабжены многие иностранные одноцилиндровые четырехтактники, например двигатели Honda, совмещают в себе два предыдущих типа. В нем имеются две смесительные камеры, где в одной золотник приводится от ручки, а в другой — от разрежения в смесительной камере.

Запуск

Для того чтобы завести холодный мотор, необходима обогащенная смесь. В камере некоторых карбюраторов для этого имеется утопитель поплавка. Когда нажимается его стержень, уровень топлива в камере резко возрастает до уровня выше допустимого. Из-за этого топливо начинает перетекать во впускной трубопровод. А часть топлива вытекает наружу. С некоторых пор, правда, конструкции карбюраторов выполняют таким образом, чтобы пары не попадали наружу. Такие конструкции предполагают использование обогатительной смеси, представляющей собой воздушную заслонку или еще один топливный канал. Ее применяют вместо утопителя.

В последнее время четырехтактные двигатели мотоциклов часто имеют систему впрыска топлива на электроуправлении. Она состоит из топливного насоса с электроприводом, аккумулятора, электромагнитных форсунок, электронного БУ, который соединен с различными датчиками, распределительного трубопровода.

Встречаются также системы регулирования моторов, где регулировка систем питания и зажигания объединены, что повышает экономичность и в то же время мощность агрегата.

Основная неисправность системы питания, из-за которой может потребоваться ремонт двигателя мотоцикла, — сокращение или даже прекращение подачи топлива из-за засора. Чтобы этого избежать, используют топливный фильтр. Кроме этого, необходимо следить за состоянием воздушного фильтра и герметичности патрубков.

Система выпуска

Выпускная система состоит из цилиндрического выпускного канала, патрубка и глушителя. В двухтактниках от размеров и формы деталей системы напрямую зависят экономичность и мощность. Поэтому для них используют выпускные системы на каждом цилиндре в отдельности. Они имеют резонатор, патрубок и глушащую насадку.

У четырехтактников выпуском управляют клапаны газораспределительной системы, поэтому резонанс в них особой роли не играет. В них обычно все патрубки сводятся к единственному глушителю.

На некоторых мотоциклах выпуски снабжены каталитическими нейтрализаторами, снижающими токсичность выбросов (они установлены, например, на двигатели Honda и других японских производителей). Такие устройства были разработаны вследствие ужесточающихся требований к отработавшим газам в странах Евросоюза, США и Японии. Для того чтобы предотвратить обратный выброс смеси из цилиндров на холостом ходу и малом вращении коленчатого вала, в выпускных системах многих мотоциклов предусматриваются специальные мощностные клапаны.

Статью прочитали: 17 263

Двигатели и передача механической энергии (к параграфу 14)

Двигатель – одна из самых важных автомобильных систем.


Двигатель является источником механической энергии, необходимой для движения автомобиля.

Для того, чтобы получить механическую энергию, в двигателе автомобиля преобразуется другой вид энергии (энергия сгорания топлива, электрическая энергия и др.). Источник энергии при этом должен находиться непосредственно на автомобиле и периодически пополняться.

Передача механической энергии от двигателя на ведущие колеса осуществляется через трансмиссию. Силовая установка – это конструктивное объединение двигателя и трансмиссии носит устоявшееся название.

В зависимости от вида преобразуемой энергии различают следующие основные виды автомобильных двигателей:

  • двигатели внутреннего сгорания (ДВС)
  • электродвигатели
  • комбинированные двигатели, т.н. гибридные силовые установки

Двигатель внутреннего сгорания преобразует химическую энергию сгорающего топлива в механическую работу. Известными типами ДВС являются:

  • поршневой двигатель
  • роторно-поршневой двигатель
  • газотурбинный двигатель

Наибольшее распространение получили поршневые двигатели внутреннего сгорания, использующие в качестве источника энергии жидкое топливо (бензин, дизельное топливо) или природный газ.

Автомобиль, использующий в качестве двигателя электродвигатель, называется электромобилем. Для работы электродвигателя требуется электрическая энергия, источником которой могут быть аккумуляторные батареи или топливные элементы. Основным недостатком электромобилей, ограничивающим их широкое применение, является небольшая емкость источника электрической энергии и соответственно низкий запас хода.

Гибридная силовая установка объединяет двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, связь которых осуществляется через генератор. Передача энергии на ведущие колеса в гибридном автомобиле может производиться последовательно (ДВС – генератор – электродвигатель – колесо) или параллельно (ДВС – трансмиссия – колесо и ДВС – генератор – электродвигатель – колесо). Предпочтительной является параллельная компоновка гибридной силовой установки.


Новый способ приготовления горючей смеси в ДВС — Энергетика и промышленность России — № 22 (234) ноябрь 2013 года — WWW.EPRUSSIA.RU

Газета «Энергетика и промышленность России» | № 22 (234) ноябрь 2013 года

Практическая реализация этих направлений достигалась в том числе за счет использования широкого диапазона углеводородных горючих: от бензинов и керосинов – до высоковязких мазутов и сырой нефти. А также – за счет применения различных способов, схем и параметров подачи топлива и воздуха для приготовления горючей смеси.

Влияние вида сжигаемого топлива

На сегодняшний день двигатели внутреннего сгорания разработаны практически для каждого вида углеводородного горючего. Многие эксплуатационные показатели топлива, как известно, являются обязательными и необходимыми для выполнения теплового расчета ДВС.

Именно от планируемого к использованию топлива зависят тактико-технические характеристики и функциональные возможности двигателя. Так, элементарный состав топлива формирует качество сжигаемого горючего и его калорийность (теплоту сгорания или теплотворную способность), которые определяют расходы топлива, воздуха и продуктов сгорания, а также коррозионный износ цилиндров, газовыпускного тракта и экологическую чистоту двигателя. Вязкость и плотность используемого топлива влияют не только на прокачиваемость, качество распыла и испарение топлива, но и на маневренность двигателя (например, на время запуска и на время перехода с одного режима работы на другой), его взрывопожаробезопасность. Кроме того, элементарный состав топлива определяет полноту и теплонапряженность процесса сгорания топлива, а в конечном счете – мощность двигателя и его долговечность.

Влияние параметров топлива

На работу двигателей внутреннего сгорания не последнее влияние оказывают параметры подаваемого в него топлива. Основными параметрами подачи топлива в ДВС являются его давление и расход, при этом каждый тип двигателя имеет свои показатели указанных параметров. Необходимо отметить, что расход топлива на двигатель – это производная от его давления: чем выше давление топлива, тем больше его расход, и наоборот. Поскольку воспламенение и сгорание любого вида топлива происходят только в парогазовой фазе, то качественному и полному сгоранию топлива в двигателе должно обязательно предшествовать его полное испарение. Для перевода в паровую фазу жидкое горючее необходимо мелко распылить – между тем хорошо известно, что качество распыла определяется в том числе и величиной давления подаваемого топлива. Так, в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием для испарения топлива, происходящего до цилиндров в карбюраторе или инжекторе, достаточно атмосферного давления. В то же время в двигателях с воспламенением от сжатия (дизелях) для нормального процесса парообразования топлива, реализуемого во внутренней полости цилиндров, горючее необходимо подавать с избыточным давлением.

Таким образом, расход подаваемого в цилиндры топлива определяет мощность двигателя, а его давление – качество и полноту протекания процесса сгорания в цилиндрах.

Влияние воздуха

Атмосферный воздух, включающий в свой состав природный окислитель кислород, является обязательным и необходимым для организации и протекания процесса горения компонентом. Количество и способ подачи воздуха в двигатель влияют на количественно-качественные характеристики цепной реакции окисления горючего и, в конечном итоге, на мощность, экономичность и экологичность двигателя.

По Менделееву, на сжигание 1 килограмма углеводородного топлива теоретически необходимо 10 килограммов атмосферного воздуха. Недостаток, равно как и избыток, подаваемого в двигатель воздуха негативно сказывается на его работе. Так, недостаточное количество воздуха приводит к приготовлению обогащенной горючей смеси, снижению экономичности, долговечности, повышенному нагарообразованию на внутренних стенках цилиндров и газовыходного тракта двигателя и к интенсивному загрязнению природной среды продуктами неполного сгорания. В то же время избыток подаваемого на горение воздуха формирует обедненную смесь, что вызывает повышенное окисление конструкционных материалов внутренних полостей цилиндров и газовыходного тракта, снижение мощности двигателя, перерасход топлива, интенсивное тепловое загрязнение атмосферы и т.  п.

Известно, что вид и структура углеводородных молекул, а также соотношение углерода к водороду (С:Н) в них различны и в процессе подачи топлива на горение изменяются ежемоментно. В связи с этим для полного сжигания топлива количество воздуха, подаваемого на приготовление горючей смеси, заранее завышается по сравнению с теоретически необходимым. Превышение количества фактически подаваемого воздуха над теоретически необходимым его количеством отражается через значение коэффициента избытка воздуха α, который при традиционном способе приготовления горючей смеси в сегодняшних двигателях внутреннего сгорания составляет от 1,1‑1,5 (при атмосферной подаче воздуха на приготовление горючей смеси) до 5,0 (при турбокомпрессорной подаче воздуха на приготовление горючей смеси).

О топливоподающей системе и подаче воздуха

Используемые сегодня топливоподающие системы ДВС были разработаны еще в начале XX века и, несмотря на ужесточение старых и появление новых (например, экологических) требований к двигателям, применяются до сих пор без принципиальных изменений.

Приоритет в совершенствовании топливных систем ДВС за прошедшее столетие отдавался главным образом количественным показателям. В частности – давлению топлива перед форсунками двигателя, величина которого выросла с 10‑50 кг / см2 в начале XX века до 2000 кг/см2 в начале XXI века. Повышение давления подаваемого топлива позволило, в конечном итоге, при сохранении массогабаритных характеристик двигателей добиться значительного увеличения их мощности.

Следует отметить, что сегодня топливоподающие системы двигателей внутреннего сгорания включают практически те же элементы, что и сто лет назад: топливную емкость, фильтры грубой и тонкой очистки, насос (для дизелей – топливоподкачивающий насос и топливный насос высокого давления), карбюратор или инжектор (для бензиновых двигателей), форсунки (для дизелей) и всасывающий, напорный, сливной трубопроводы.

Одновременно с топливоподающими системами стал применяться используемый до сих пор атмосферный способ подачи воздуха в двигатели.

Приоритет в совершенствовании способов подачи воздуха в двигатели отдавался не только количественным, но и качественным показателям, в частности увеличению напора и расхода воздуха, подаваемого на смешение с топливом, а также повышению степени турбулизации воздушного потока. Итогом такого подхода явилось широкое внедрение вентиляторного, а затем и турбокомпрессорного способов подачи воздуха в двигатель.

При атмосферном способе воздух поступает в воздушный коллектор за счет перепада давлений в атмосфере и в цилиндре двигателя при движении поршня в нижнюю мертвую точку. При вентиляторном способе формируется ламинарный воздушный поток, принудительно подаваемый в воздушный коллектор посредством приводимого во вращение от коленчатого вала вентилятора. Турбокомпрессорный способ предусматривает получение и подачу в воздушный коллектор турбулентного воздушного потока с помощью воздушного компрессора, приводимого во вращение расположенной в выходном коллекторе двигателя газовой турбиной.

Совершенствование способов подачи воздуха в ДВС позволило, не повышая расхода топлива и сохранив массогабаритные характеристики, достичь более высоких показателей мощности двигателей – главным образом за счет активизации и интенсификации процесса горения и повышения, таким образом, теплонапряженности в цилиндрах. Так, применение вентиляторного способа позволило увеличить мощность двигателя в полтора-два раза, а турбокомпрессорного – в два – два с половиной и более раз по сравнению с использованием атмосферного способа подачи воздуха.

Традиционный способ

Сегодня во всех двигателях внутреннего сгорания используется одинаковый способ приготовления горючей смеси, в котором в качестве первичной среды выступает топливо, а вторичной – воздух. Этот способ применяется более ста лет и стал уже традиционным. Суть его в следующем. Распыленное до мельчайших (20 мкм и менее) частиц топливо подается в поток атмосферного воздуха, который, перемешиваясь с горючим, образует топливовоздушную аэрозоль. Впоследствии горючая аэрозоль зажигается электрическим разрядом от свечи (в бензиновых двигателях) или самовоспламеняется от сжатия (в дизельных двигателях) и сгорает.

Условно процесс сгорания топлива в цилиндре можно разделить на три стадии (начальную, среднюю, конечную). В начальной стадии топливовоздушная смесь охватывается пламенем, происходит ее воспламенение и формирование первичного очага пламени, интенсивное испарение поверхностного слоя горючего и его горение в тонкой паровой фазе.

Продолжительность начальной стадии определяется скоростью тепловыделения реакции окисления. Средняя стадия процесса горения характеризуется интенсивным распространением пламени по всему объему горючей смеси. Скорость сгорания смеси резко увеличивается вследствие увеличения площади контакта взаимодействующих компонентов (поверхности испарения) и турбулизации смеси. На конечной стадии происходит догорание топлива, падение скорости и прекращение распространения пламени, вызванные резким снижением количества кислорода.

Следует отметить, что в реакции окисления углеводородного топлива участвует только теоретически необходимое количество воздуха. Остальной же воздух (избыток) в реакции горения (окисления) участия не принимает, а проходит транзитом через зону горения и, мгновенно нагреваясь от температуры окружающей среды до температуры в цилиндре, сбрасывается горячим в составе выхлопных газов в атмосферу, являясь причиной ее интенсивного теплового загрязнения. При этом на нагрев избыточного воздуха дополнительно затрачивается углеводородное топливо, что приводит к его перерасходу. Очевидно, что с повышением избытка воздуха увеличивается и количество затраченного на его нагрев сжигаемого топлива.

О новом способе приготовления горючей смеси

Наряду с традиционно применяемым способом приготовления горючей смеси существуют и другие способы, например струйно-кавитационный.

В основу этого способа положены физические явления, возникающие во внутренних полостях струйных аппаратов при их прокачке жидкими и газообразными средами. При струйно-кавитационном способе приготовления горючей смеси в качестве первичной среды используется не топливо, а атмосферный воздух.

Суть его заключается в следующем. Заданное (как правило, близкое к теоретически необходимому) количество воздуха всасывается из атмосферы и под давлением выше атмосферного подается в струйный насос. При высокоскоростном течении воздуха через внутреннюю полость проточной части насоса в его приемной камере создается разрежение, достаточное для самовсасывания вторичной среды – жидкого топлива.

При самовсасывании топлива его углеводородные молекулы расщепляются на молекулы меньшей молекулярной массы, отдельные атомы и топливные радикалы и в таком виде смешиваются с воздухом. В результате на выходе из насоса получается высококачественная гомогенная (размеры топливных частиц не превышают 10 мкм) воздушно-топливная (а не топливо-воздушная) аэрозоль, которая затем поступает непосредственно на горение. Количество топлива в смеси регулируется расходом воздуха на насос, а качество распыла (дисперсность) – давлением рабочего воздуха. С увеличением давления и количества подаваемого воздуха повышается и количество всасываемого топлива, и наоборот.

Характеристики подаваемой на горение горючей смеси, близкие к оптимальным, поддерживаются расходом и давлением воздуха перед насосом. Использование струйно-кавитационного способа приготовления горючей смеси позволяет регулировать мощность двигателя посредством изменения расхода и давления воздуха, подаваемого в струйный насос.

Струйно-кавитационный способ приготовления горючей смеси можно считать универсальным, поскольку он применим ко всем видам углеводородного топлива и топливосжигающим установкам.

Очевидно, что использование струйно-кавитационного способа приготовления горючей смеси потребует и принципиального качественно-количественного изменения топливо- и воздухоподающих систем двигателей.

На сегодняшний день струйно-кавитационный способ приготовления горючей смеси прошел лабораторные и промышленные испытания.

Выводы

Научно-технический прогресс, как известно, не стоит на месте и даже самые эффективные в свое время инженерные решения с годами устаревают и требуют замены на более совершенные. XXI век выдвигает новые требования и ставит новые задачи, в том числе и в области использования природных ресурсов, включая углеводородное топливо.

Все сказанное относится и к традиционному способу приготовления горючей смеси в двигателях внутреннего сгорания, который используется вот уже более ста лет.

OZON.ru

Самара

  • Покупайте как юрлицо
  • Мобильное приложение
  • Реферальная программа
  • Зарабатывай с Ozon
  • Подарочные сертификаты
  • Пункты выдачи
  • Постаматы
  • Помощь
  • Бесплатная доставка

Каталог

ЭлектроникаОдежда, обувь и аксессуарыДом и садДетские товарыКрасота и здоровьеБытовая техникаСпорт и отдыхСтроительство и ремонтПродукты питанияАптекаТовары для животныхКнигиТуризм, рыбалка, охотаАвтотоварыМебельХобби и творчествоЮвелирные украшенияВсё для игрКанцелярские товарыТовары для взрослыхАнтиквариат и коллекционированиеЦифровые товарыБытовая химияМузыка и видеоАвтомобили и мототехникаOzon УслугиЭлектронные сигареты и товары для куренияOzon PremiumOzon GlobalТовары в РассрочкуУцененные товарыOzon CardСтрахование ОСАГОРеферальная программаOzon TravelРегулярная доставкаOzon HealthyДля меняOzon DисконтOzon MerchOzon Бизнес для юрлицOzon КлубУскоренная доставка!Ozon LiveMom’s club Везде 0Войти 0Заказы 0Избранное0Корзина
  • TOP Fashion
  • Premium
  • Ozon Card
  • LIVE
  • Акции
  • Бренды
  • Магазины
  • Сертификаты
  • Электроника
  • Одежда и обувь
  • Детские товары
  • Дом и сад
  • Ozon Travel
  • Dисконт

Произошла ошибка

Вернуться на главную Зарабатывайте с OzonВаши товары на OzonРеферальная программаУстановите постамат Ozon BoxОткройте пункт выдачи OzonСтать Поставщиком OzonЧто продавать на OzonEcommerce Online SchoolSelling on OzonО компанииОб Ozon / About OzonВакансииКонтакты для прессыРеквизитыАрт-проект Ozon BallonБренд OzonГорячая линия комплаенсПомощьКак сделать заказДоставкаОплатаКонтактыБезопасностьЮридическим лицамДобавить компанию в Ozon БизнесМои компанииКэшбэк 5% с Ozon. СчётПодарочные сертификаты © 1998 – 2021 ООО «Интернет Решения». Все права защищены. OzonИнтернет-магазинOzon ВакансииРабота в OzonOZON TravelАвиабилетыOzon EducationОбразовательные проектыLITRES.ruЭлектронные книги

Двигатель внутреннего сгорания — это… Что такое Двигатель внутреннего сгорания?

Дви́гатель вну́треннего сгора́ния (сокращённо ДВС) — это тип двигателя, тепловой машины, в которой химическая энергия топлива (обычно применяется жидкое или газообразное углеводородное топливо), сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую энергию.

Несмотря на то, что двигатель внутреннего сгорания относится к относительно несовершенному типу тепловых машин (громоздкость, сильный шум, токсичные выбросы и необходимость системы их отвода, относительно небольшой ресурс, необходимость охлаждения и смазки, высокая сложность в проектировании, изготовлении и обслуживании, сложная система зажигания, большое количество изнашиваемых частей, высокое потребление горючего и так далее), благодаря своей автономности (используемое топливо содержит гораздо больше энергии, чем лучшие электрические аккумуляторы), ДВС очень широко распространены, — например, на транспорте.

История создания

В 1799 году французский инженер Филипп Лебон открыл светильный газ. В 1799 году он получил патент на использование и способ получения светильного газа путём сухой перегонки древесины или угля, однако светильный газ годился не только для освещения.

В 1801 году Лебон взял патент на конструкцию газового двигателя. Принцип действия этой машины основывался на известном свойстве открытого им газа: его смесь с воздухом взрывалась при воспламенении с выделением большого количества теплоты. Продукты горения, стремительно расширяясь, оказывали сильное давление на окружающую среду — таким образом, оставалось только найти способ использования выделившейся энергии. В двигателе Лебона были предусмотрены два компрессора и камера смешивания. Один компрессор должен был накачивать в камеру сжатый воздух, а другой — сжатый светильный газ из газогенератора. Затем газовоздушная смесь поступала в рабочий цилиндр, где воспламенялась. Двигатель был двойного действия, то есть попеременно действовавшие рабочие камеры находились по обе стороны поршня. По существу, Лебон вынашивал мысль о двигателе внутреннего сгорания, однако в 1804 году он погиб, так и не успев воплотить в жизнь своё изобретение.

В последующие годы изобретатели из разных стран пытались создать работоспособный двигатель на светильном газе. Однако все эти попытки не привели к появлению на рынке двигателей, которые могли бы успешно конкурировать с паровой машиной.

Честь создания коммерчески успешного двигателя внутреннего сгорания принадлежит бельгийскому механику Жану Этьену Ленуару. Работая на гальваническом заводе, Ленуар пришёл к мысли, что топливовоздушную смесь в газовом двигателе можно воспламенять с помощью электрической искры, и решил построить двигатель на основе этой идеи. Решив возникшие по ходу проблемы (тугой ход и перегрев поршня, ведущий к заклиниванию) продумав систему охлаждения и смазки двигателя, Ленуар создал работоспособный двигатель внутреннего сгорания. В 1864 году было выпущено более трёхсот таких двигателей разной мощности. Разбогатев, Ленуар перестал работать над дальнейшим усовершенствованием своей машины, и это предопределило её судьбу — она была вытеснена с рынка более совершенным двигателем, созданным немецким изобретателем Августом Отто и получившим патент на изобретение своей модели газового двигателя в 1864 году.

В 1864 году немецкий изобретатель Августо Отто заключил договор с богатым инженером Лангеном для реализации своего изобретения — была создана фирма «Отто и Компания». Ни Отто, ни Ланген не владели достаточными знаниями в области электротехники и отказались от электрического зажигания. Воспламенение они осуществляли открытым пламенем через трубку. Цилиндр двигателя Отто, в отличие от двигателя Ленуара, был вертикальным. Вращаемый вал помещался над цилиндром сбоку. Принцип действия: вращающийся вал поднимал поршень на 1/10 высоты цилиндра, в результате чего под поршнем образовывалось разреженное пространство и происходило всасывание смеси воздуха и газа. Затем смесь воспламенялась. При взрыве давление под поршнем возрастало примерно до 4 атм. Под действием этого давления поршень поднимался, объём газа увеличивался и давление падало. Поршень сначала под давлением газа, а потом по инерции поднимался до тех пор, пока под ним не создавалось разрежение. Таким образом, энергия сгоревшего топлива использовалась в двигателе с максимальной полнотой. В этом заключалась главная оригинальная находка Отто. Рабочий ход поршня вниз начинался под действием атмосферного давления, и после того, как давление в цилиндре достигало атмосферного, открывался выпускной вентиль, и поршень своей массой вытеснял отработанные газы. Из-за более полного расширения продуктов сгорания КПД этого двигателя был значительно выше, чем КПД двигателя Ленуара и достигал 15 %, то есть превосходил КПД самых лучших паровых машин того времени. Кроме того, двигатели Отто были почти в пять раз экономичнее двигателей Ленуара, они сразу стали пользоваться большим спросом. В последующие годы их было выпущено около пяти тысяч штук. Несмотря на это, Отто упорно работал над усовершенствованием их конструкции. Вскоре была применена кривошипно-шатунная передача. Однако самое существенное из его изобретений было сделано в 1877 году, когда Отто получил патент на новый двигатель с четырёхтактным циклом. Этот цикл по сей день лежит в основе работы большинства газовых и бензиновых двигателей.

Типы двигателей внутреннего сгорания

Поршневой ДВС Роторный ДВС Газотурбинный ДВС

ДВС классифицируют:

а) По назначению — делятся на транспортные, стационарные и специальные.

б) По роду применяемого топлива — легкие жидкие (бензин, газ), тяжелые жидкие (дизельное топливо, судовые мазуты).

в) По способу образования горючей смеси — внешнее (карбюратор, инжектор) и внутреннее (в цилиндре ДВС).

г) По способу воспламенения (с принудительным зажиганием, с воспламенением от сжатия, калоризаторные).

д) По расположению цилиндров разделяют рядные, вертикальные, оппозитные с одним и с двумя коленвалами, V-образные с верхним и нижним расположением коленвала, VR-образные и W-образные, однорядные и двухрядные звездообразные, Н-образные, двухрядные с параллельными коленвалами, «двойной веер», ромбовидные, трехлучевые и некоторые другие.

Бензиновые

Бензиновые карбюраторные

Смесь топлива с воздухом готовится в карбюраторе, далее смесь подаётся в цилиндр, сжимается, а затем поджигается при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи. Основная характерная особенность топливо-воздушной смеси в этом случае — гомогенность.

Бензиновые инжекторные

Также, существует способ смесеобразования путём впрыска бензина во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр при помощи распыляющих форсунок (инжектор). Существуют системы одноточечного и распределённого впрыска различных механических и электронных систем. В механических системах впрыска дозация топлива осуществляется плунжерно — рычажным механизмом с возможностью электронной корректировки состава смеси. В электронных системах смесеобразование осуществляется под управлением электронного блока управления (ЭБУ), управляющим электрическими бензиновыми вентилями.

Дизельные, с воспламенением от сжатия

Дизельный двигатель характеризуется воспламенением топлива без использования свечи зажигания. В разогретый от сжатия воздух (до температуры, превышающей температуру воспламенения топлива) через форсунку впрыскивается порция топлива. В процессе впрыскивания топлива происходит его распыливание, а затем вокруг отдельных капель топлива возникают очаги сгорания. Т. к. дизельные двигатели не подвержены явлению детонации, характерному для двигателей с принудительным воспламенением, в них допустимо использование более высоких степеней сжатия (до 26), что благотворно сказывается на КПД данного типа двигателей, который может превышать 50% в случае с крупными судовыми двигателями.

Дизельные двигатели являются менее быстроходными и характеризуются большим крутящим моментом на валу. Дизельное топливо является более дешевым, нежели бензин. Также некоторые крупные дизельные двигатели приспособлены для работы на тяжелых топливах, например, мазутах. Запуск крупных дизельных двигателей осуществляется, как правило, за счет пневматической схемы с запасом сжатого воздуха, либо в случае с инверторными генераторными установками, от присоединенной электромашины, которая при обычной эксплуатации выполняет роль генератора.

Вопреки расхожему мнению, современные двигатели, традиционно называемые дизельными, работают не по циклу Дизеля, а по циклу Тринклера-Сабатэ со смешанным подводом теплоты.

Недостатки дизельных двигателей обусловлены особенностями рабочего цикла — более высокой механической напряженностью, требующей повышенной прочности конструкции и, как следствие, увеличения её габаритов, веса и увеличения стоимости за счёт усложнённой конструкции и использования более дорогих материалов. Также дизельные двигатели за счет гетерогенного сгорания характеризуются неизбежными выбросами сажи и повышенным содержанием оксидов азота в выхлопных газах.

Газовые

Двигатель, сжигающий в качестве топлива углеводороды, находящиеся в газообразном состоянии при нормальных условиях:

  • смеси сжиженных газов — хранятся в баллоне под давлением насыщенных паров (до 16 атм). Испарённая в испарителе жидкая фаза или паровая фаза смеси ступенчато теряет давление в газовом редукторе до близкого атмосферному, и всасывается двигателем во впускной коллектор через воздушно-газовый смеситель или впрыскивается во впускной коллектор посредством электрических форсунок. Зажигание осуществляется при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи.
  • сжатые природные газы — хранятся в баллоне под давлением 150—200 атм. Устройство систем питания аналогично системам питания сжиженным газом, отличие — отсутствие испарителя.
  • генераторный газ — газ, полученный превращением твёрдого топлива в газообразное. В качестве твёрдого топлива используются:

Газодизельные

Основная порция топлива приготавливается, как в одной из разновидностей газовых двигателей, но зажигается не электрической свечой, а запальной порцией дизтоплива, впрыскиваемого в цилиндр аналогично дизельному двигателю.

Роторно-поршневой

Предложен изобретателем Ванкелем в начале ХХ века. Основа двигателя — треугольный ротор (поршень), вращающийся в камере особой 8-образной формы, исполняющий функции поршня, коленвала и газораспределителя. Такая конструкция позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. За один оборот двигатель выполняет три полных рабочих цикла, что эквивалентно работе шестицилиндрового поршневого двигателя. Строился серийно фирмой НСУ в Германии (автомобиль RO-80), ВАЗом в СССР (ВАЗ-21018 «Жигули», ВАЗ-416, ВАЗ-426, ВАЗ-526), в настоящее время строится только Маздой (Mazda RX-8). При своей принципиальной простоте имеет ряд существенных конструктивных сложностей, делающих его широкое внедрение весьма затруднительным. Основные трудности связаны с созданием долговечных работоспособных уплотнений между ротором и камерой и с построением системы смазки.

В Германии в конце 70х годов ХХ века существовал анекдот: «Продам НСУ, дам в придачу два колеса, фару и 18 запасных моторов в хорошем состоянии».

  • RCV — двигатель внутреннего сгорания, система газораспределения которого реализована за счёт движения поршня, который совершает возвратно-поступательные движения, попеременно проходя впускной и выпускной патрубок.

Комбинированный двигатель внутреннего сгорания

  •  — двигатель внутреннего сгорания, представляющий собой комбинацию из поршневой и лопаточной машин (турбина, компрессор), в котором обе машины в соотносимой мере участвуют в осуществлении рабочего процесса. Примером комбинированного ДВС служит поршневой двигатель с газотурбинным наддувом (турбонаддув). Большой вклад в теорию комбинированных двигателей внес советский инженер, профессор А. Н. Шелест.

Циклы работы поршневых ДВС

Двухтактный цикл Схема работы четырёхтактного двигателя, цикл Отто
1. впуск
2. сжатие
3. рабочий ход
4. выпуск

Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируются по количеству тактов в рабочем цикле на двухтактные и четырёхтактные.

Рабочий цикл четырёхтактных двигателей внутреннего сгорания занимает два полных оборота кривошипа, состоящий из четырёх отдельных тактов:

  1. впуска,
  2. сжатия заряда,
  3. рабочего хода и
  4. выпуска (выхлопа).

Изменение рабочих тактов обеспечивается специальным газораспределительным механизмом, чаще всего он представлен одним или двумя распределительными валами, системой толкателей и клапанами, непосредственно обеспечивающими смену фазы. Некоторые двигатели внутреннего сгорания использовали для этой цели золотниковые гильзы (Рикардо), имеющие впускные и/или выхлопные окна. Сообщение полости цилиндра с коллекторами в этом случае обеспечивалось радиальным и вращательным движениями золотниковой гильзы, окнами открывающей нужный канал. Ввиду особенностей газодинамики — инерционности газов, времени возникновения газового ветра такты впуска, рабочего хода и выпуска в реальном четырёхтактном цикле перекрываются, это называется перекрытием фаз газораспределения. Чем выше рабочие обороты двигателя, тем больше перекрытие фаз и чем оно больше, тем меньше крутящий момент двигателя внутреннего сгорания на низких оборотах. Поэтому в современных двигателях внутреннего сгорания всё шире используются устройства, позволяющие изменять фазы газораспределения в процессе работы. Особенно пригодны для этой цели двигатели с электромагнитным управлением клапанами (BMW, Mazda). Имеются также двигатели с переменной степенью сжатия (СААБ), обладающие большей гибкостью характеристики.

Двухтактные двигатели имеют множество вариантов компоновки и большое разнообразие конструктивных систем. Основной принцип любого двухтактного двигателя — исполнение поршнем функций элемента газораспределения. Рабочий цикл складывается, строго говоря, из трёх тактов: рабочего хода, длящегося от верхней мёртвой точки (ВМТ) до 20—30 градусов до нижней мёртвой точки (НМТ), продувки, фактически совмещающей впуск и выхлоп, и сжатия, длящегося от 20—30 градусов после НМТ до ВМТ. Продувка, с точки зрения газодинамики, слабое звено двухтактного цикла. С одной стороны, невозможно обеспечить полное разделение свежего заряда и выхлопных газов, поэтому неизбежны либо потери свежей смеси, буквально вылетающей в выхлопную трубу (если двигатель внутреннего сгорания — дизель, речь идёт о потере воздуха), с другой стороны, рабочий ход длится не половину оборота, а меньше, что само по себе снижает КПД. В то же время длительность чрезвычайно важного процесса газообмена, в четырёхтактном двигателе занимающего половину рабочего цикла, не может быть увеличена. Двухтактные двигатели могут вообще не иметь системы газораспределения. Однако, если речь не идёт об упрощённых дешёвых двигателях, двухтактный двигатель сложнее и дороже за счёт обязательного применения воздуходувки или системы наддува, повышенная теплонапряжённость ЦПГ требует более дорогих материалов для поршней, колец, втулок цилиндров. Исполнение поршнем функций элемента газораспределения обязывает иметь его высоту не менее ход поршня + высота продувочных окон, что некритично в мопеде, но существенно утяжеляет поршень уже при относительно небольших мощностях. Когда же мощность измеряется сотнями лошадиных сил, увеличение массы поршня становится очень серьёзным фактором. Введение распределительных гильз с вертикальным ходом в двигателях Рикардо было попыткой сделать возможным уменьшение габаритов и массы поршня. Система оказалась сложной и дорогой в исполнении, кроме авиации, такие двигатели нигде больше не использовались. Выхлопные клапаны (при прямоточной клапанной продувке) имеют вдвое большую теплонапряжённость в сравнении с выхлопными клапанами четырёхтактных двигателей и худшие условия для теплоотвода, а их сёдла имеют более длительный прямой контакт с выхлопными газами.

Самой простой с точки зрения порядка работы и самой сложной с точки зрения конструкции является система Фербенкс — Морзе, представленная в СССР и в России, в основном, тепловозными дизелями серий Д100. Такой двигатель представляет собой симметричную двухвальную систему с расходящимися поршнями, каждый из которых связан со своим коленвалом. Таким образом, этот двигатель имеет два коленвала, механически синхронизированные; тот, который связан с выхлопными поршнями, опережает впускной на 20—30 градусов. За счёт этого опережения улучшается качество продувки, которая в этом случае является прямоточной, и улучшается наполнение цилиндра, так как в конце продувки выхлопные окна уже закрыты. В 30х — 40х годах ХХ века были предложены схемы с парами расходящихся поршней — ромбовидная, треугольная; существовали авиационные дизели с тремя звездообразно расходящимися поршнями, из которых два были впускными и один — выхлопным. В 20-х годах Юнкерс предложил одновальную систему с длинными шатунами, связанными с пальцами верхних поршней специальными коромыслами; верхний поршень передавал усилия на коленвал парой длинных шатунов, и на один цилиндр приходилось три колена вала. На коромыслах стояли также квадратные поршни продувочных полостей. Двухтактные двигатели с расходящимися поршнями любой системы имеют, в основном, два недостатка: во-первых, они весьма сложны и габаритны, во-вторых, выхлопные поршни и гильзы в зоне выхлопных окон имеют значительную температурную напряжённость и склонность к перегреву. Кольца выхлопных поршней также являются термически нагруженными, склонны к закоксовыванию и потере упругости. Эти особенности делают конструктивное исполнение таких двигателей нетривиальной задачей.

Двигатели с прямоточной клапанной продувкой оснащены распределительным валом и выхлопными клапанами. Это значительно снижает требования к материалам и исполнению ЦПГ. Впуск осуществляется через окна в гильзе цилиндра, открываемые поршнем. Именно так компонуется большинство современных двухтактных дизелей. Зона окон и гильза в нижней части во многих случаях охлаждаются наддувочным воздухом.

В случаях, когда одним из основных требований к двигателю является его удешевление, используются разные виды кривошипно-камерной контурной оконно-оконной продувки — петлевая, возвратно-петлевая (дефлекторная) в разнообразных модификациях. Для улучшения параметров двигателя применяются разнообразные конструктивные приёмы — изменяемая длина впускного и выхлопного каналов, может варьироваться количество и расположение перепускных каналов, используются золотники, вращающиеся отсекатели газов, гильзы и шторки, изменяющие высоту окон (и, соответственно, моменты начала впуска и выхлопа). Большинство таких двигателей имеет воздушное пассивное охлаждение. Их недостатки — относительно невысокое качество газообмена и потери горючей смеси при продувке, при наличии нескольких цилиндров секции кривошипных камер приходится разделять и герметизировать, усложняется и удорожается конструкция коленвала.

Дополнительные агрегаты, требующиеся для ДВС

Недостатком двигателя внутреннего сгорания является то, что он развивает наивысшую мощность только в узком диапазоне оборотов. Поэтому неотъемлемым атрибутом двигателя внутреннего сгорания является трансмиссия. Лишь в отдельных случаях (например, в самолётах) можно обойтись без сложной трансмиссии. Постепенно завоёвывает мир идея гибридного автомобиля, в котором мотор всегда работает в оптимальном режиме.

Кроме того, двигателю внутреннего сгорания необходимы система питания (для подачи топлива и воздуха — приготовления топливо-воздушной смеси), выхлопная система (для отвода выхлопных газов), также не обойтись без системы смазки(предназначена для уменьшения сил трения в механизмах двигателя, защиты деталей двигателя от коррозии, а также совместно с системой охлаждения для поддержания оптимального теплового режима), системы охлаждения(для поддержания оптимального теплового режима двигателя), система запуска (применяются способы запуска: электростартерный, с помощью вспомогательного пускового двигателя, пневматический, с помощью мускульной силы человека), система зажигания (для воспламениня топливо-воздушной смеси, применяется у двигателей с принудительным воспламенением).

См. также

Примечания

Ссылки

Понимание правил стационарных двигателей | Контроль загрязнения воздуха от стационарных двигателей

На этой странице:


Как EPA регулирует стационарные двигатели?

Требования EPA к качеству воздуха для стационарных двигателей различаются в зависимости от:

  • независимо от того, является ли двигатель новый или существующий и
  • , расположен ли двигатель в области источника или основного источника и является ли двигатель двигателем с воспламенением от сжатия или двигателем с искровым зажиганием.Двигатели с «искровым зажиганием» далее подразделяются по циклам мощности — то есть, двухтактный или четырехтактный, и в зависимости от того, является ли двигатель «богатым» (с большим количеством топлива по сравнению с воздухом) или «бедным» (меньше топлива). по сравнению с воздухом) двигатель.

Ряд нормативных актов расширил количество и типы стационарных RICE, которые должны соответствовать федеральным требованиям. К ним относятся:

На какие типы двигателей распространяются правила?
  1. Двигатели мощностью> 500 лошадиных сил (л.с.) в основном источнике HAP:

    Существующие двигатели , если они построены до 19 декабря 2002 г.
    Новые двигатели , если построены 19 декабря 2002 г. или позднее
    Реконструированные двигатели , если реконструкция началась 19 декабря 2002 г. или позднее

  2. Двигатели мощностью ≤500 л.с., расположенные у основного источника HAP, и двигатели всей мощностью, расположенные в районе источника HAP: Существующие двигатели , если они построены до 12 июня 2006 г.
    Новые двигатели , если построены 12 июня 2006 г. или позднее
    Реконструированные двигатели , если реконструкция началась 12 июня 2006 г. или позднее

    Начало страницы

На какие типы двигателей НЕ распространяются правила?

  1. Автотранспортные средства или двигатели внедорожного типа:
    • самоходное (тракторы, бульдозеры)
    • приводится в движение при выполнении своей функции (газонокосилки)
    • переносной или переносной (с колесами, салазками, ручками для переноски, тележкой, прицепом или платформой).Примечание: переносной внедорожный двигатель становится стационарным, если он остается в одном месте более 12 месяцев (или полный годовой период работы сезонного источника)
  2. Существующие аварийные двигатели , расположенные в жилых, институциональных или коммерческих зонах и не используемые для обеспечения надежности на местном уровне. Двигатель должен соответствовать требованиям подраздела ZZZZ к работе аварийного двигателя:
    • Неограниченное использование в чрезвычайных ситуациях (например, отключение электроэнергии, пожар, наводнение)
    • Аварийные двигатели могут работать в течение 100 часов в год для обслуживания / тестирования
    • 50 часов в год из 100 часов в год могут быть использованы для:
      1. Чрезвычайные ситуации при отсутствии финансовой договоренности
      2. надежность на местном уровне в рамках финансового соглашения с другим предприятием при соблюдении определенных критериев (существующий RICE только у местных источников HAP).

Начало страницы

Типы двигателей внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания — это чудо инженерной мысли; его дизайну сотни лет, но в его современных модификациях установлено множество транспортных средств, от автомобилей, мотоциклов, кораблей и даже локомотивов. Электростанции ICE произвели революцию в транспорте и навсегда изменили наш мир, и все это в одном корпусе, который поместится в моторном отсеке.

Естественно, двигатель внутреннего сгорания развивался и совершенствовался соразмерно постоянному развитию инженерных и конструкторских возможностей.Современные силовые установки ДВС бывают самых разнообразных конфигураций цилиндров, в основном: прямые (или рядные), V и плоские (или боксерские). Существуют и менее распространенные конфигурации, такие как двигатели W, X, U и H.

Теперь вам может быть интересно, зачем нужны разные конфигурации цилиндров, когда двигатели I4 являются наиболее распространенной конструкцией? Это отличный вопрос. Простой ответ заключается в том, что каждая конфигурация цилиндра имеет свои преимущества и недостатки.Более длинный ответ немного сложнее.

ПРЯМОЙ ИЛИ ВСТРОЕННЫЙ

Как следует из названия, в прямых (также известных как рядные) цилиндры цилиндры расположены в один ряд, каждый цилиндр идет сразу за другим. Распространенные современные варианты включают двигатели I4 и I6, хотя Audi производит I5 (в своем RS3), а Volvo прекратила производство своего собственного I5 в 2016 году.

Сотни миллионов автомобилей с прямыми двигателями (в частности, рядные четыре или I4 разнообразие) ездят по сегодняшним дорогам по всему миру.Они просты в конструкции, недороги в производстве, надежны и компактны. Эти характеристики обеспечивают их широкую привлекательность и повсеместное использование. В двигателях

V

V используются два ряда цилиндров, расположенных под углом друг к другу. Если смотреть спереди или сзади, V-образные двигатели напоминают букву «V», отсюда и название. Двигатели V6, V8, V10 и V12 продолжают оставаться популярным выбором для высокопроизводительных автомобилей, в то время как двигатели V4 используются некоторыми производителями мотоциклов, такими как Aprilia.Двигатели

V относительно компактны, что означает, что они могут использоваться в самых разных областях, даже таких небольших, как мотоциклы. Например, серия малоблочных двигателей Chevrolet LS V8 является обычным явлением в кругах энтузиастов, причем преданные энтузиасты заменяют LS на всех типах автомобилей, от Mazda Miatas до Mini Coopers.

FLAT OR BOXER

Поскольку их цилиндры расположены в двух горизонтально противоположных рядах, расположенных по обе стороны от коленчатого вала, плоские или оппозитные двигатели имеют плоский профиль, если смотреть спереди или сзади (вдоль оси коленчатого вала). коленчатый вал).Плоские двигатели обычно имеют каждую пару противоположных цилиндров, совершающих возвратно-поступательное движение внутрь и наружу одновременно. Это называется боксерским дизайном.

Современные применения плоских двигателей, особенно оппозитных, включают в себя неизменно популярные Subaru WRX и WRX STI, а также мощное семейство спортивных автомобилей Porsche 911. Эти автомобили обладают преимуществом баланса, низкого центра тяжести и плавной передачи мощности плоских двигателей; характеристики, которые вполне подходят для спортивных автомобилей.

W

Здесь все становится немного сложнее.В двигателях W используются три или четыре ряда цилиндров, соединенных с одним коленчатым валом, что напоминает букву «W», если смотреть вдоль оси коленчатого вала. Двигатели W довольно редки, и очень немногие серийные автомобили используют эту конструкцию.

Volkswagen Auto Group — единственный производитель, который в последние годы использовал автомобили с двигателями W; среди них есть несколько избранных Audi, Volkswagens и Bentley, которые используют W12. Вдобавок, Bugatti, как известно, применила мощный четырехцилиндровый двигатель 8.0-литровый W16 в своих рекордных моделях Veyron и Chiron.

ДРУГИЕ КОНФИГУРАЦИИ

В двигателях внутреннего сгорания не используются исключительно поршневые поршни. Одно из таких заметных исключений — роторные двигатели Ванкеля, в которых вместо возвратно-поступательных поршней используется по крайней мере один однонаправленный ротор. По сути, роторные двигатели выполняют ту же функцию, что и поршневые двигатели — преобразуют давление во вращательное движение.

Хотя поршневые двигатели на сегодняшний день являются самой популярной конструкцией ДВС в мире, роторные двигатели Ванкеля редко используются в серийных автомобилях.В частности, Mazda использовала конструкцию Ванкеля в своих моделях RX-3, RX-7 и RX-8, при этом выпуск RX-8 был прекращен в 2012 году. Mazda по большей части молчала о будущем своей будущей разработки роторных двигателей. .

Даже с учетом того, что на дорогах находится примерно 1,4 миллиарда автомобилей, мы можем с уверенностью предположить, что в подавляющем большинстве из них используются конструкции ДВС. Двигатели внутреннего сгорания надежны и эффективны, а их конструкция проверена временем. Знаете ли вы, какая конфигурация цилиндров у вашего автомобиля с ДВС, или вы любитель электромобилей? Прокомментируйте ниже!

Все о клапанах двигателя

Изображение предоставлено: Максим Вивцарук / Shutterstock.ком

Клапаны двигателя — это механические компоненты, используемые в двигателях внутреннего сгорания, чтобы разрешить или ограничить поток жидкости или газа в камеры сгорания или цилиндры и из них во время работы двигателя. Функционально они работают аналогично многим другим типам клапанов в том, что они блокируют или пропускают поток, однако они представляют собой чисто механическое устройство, которое взаимодействует с другими компонентами двигателя, такими как коромысла, для открытия и закрытия в правильной последовательности и с правильный выбор времени.

Термин «клапан двигателя» может также относиться к типу обратного клапана, который используется для впрыска воздуха в составе систем контроля выбросов и рециркуляции выхлопных газов в транспортных средствах. Этот тип клапана двигателя не рассматривается в этой статье.

Клапаны двигателей являются общими для многих типов двигателей внутреннего сгорания, независимо от того, работают ли они на таком топливе, как бензин, дизельное топливо, керосин, природный газ (СПГ) или пропан (LP). Типы двигателей различаются количеством цилиндров, которые представляют собой камеры сгорания, вырабатывающие энергию от воспламенения топлива.Они также различаются типом работы (2-тактный или 4-тактный) и конструктивным размещением клапанов внутри двигателя [верхний клапан (OHV), верхний кулачок (OHC) или клапан в блоке (VIB)]. .

В этой статье кратко описывается работа клапанов двигателя в типичных двигателях внутреннего сгорания, а также представлена ​​информация о типах клапанов, их конструкции и материалах. Дополнительную информацию о других типах клапанов можно найти в нашем соответствующем руководстве «Общие сведения о клапанах».

Номенклатура клапанов двигателя

Большинство клапанов двигателя сконструированы как клапаны тарельчатого типа из-за их толкающего движения вверх и вниз и имеют головку клапана с коническим профилем, которая прилегает к механически обработанному седлу клапана, чтобы перекрыть проход жидкостей или газов. Их также называют грибовидными клапанами из-за характерной формы головки клапана. На рисунке 1 показана номенклатура различных элементов типичного клапана двигателя.

Рисунок 1 — Номенклатура стандартного тарельчатого клапана двигателя.

Изображение предоставлено: https://dieselnet.com

Двумя основными элементами являются шток клапана и головка клапана. Головка содержит галтель, ведущий к поверхности седла, которая обрабатывается под определенным углом, чтобы соответствовать механической обработке седла клапана, с которым она будет соответствовать. Посадка поверхности клапана на седло клапана — это то, что обеспечивает уплотнение клапана против давления сгорания.

Шток клапана соединяет клапан с механическими элементами в двигателе, которые приводят в действие клапан, создавая силу для перемещения штока против давления в седле, создаваемого пружиной клапана.Стопорная канавка используется для удержания пружины в нужном положении, а кончик штока клапана многократно контактирует с коромыслом, толкателем или толкателем, приводящим в действие клапан.

Работа двигателя

В четырехтактных или четырехтактных двигателях внутреннего сгорания используются два основных типа клапанов — впускной и выпускной. Впускные клапаны открываются, чтобы позволить потоку топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя перед сжатием и воспламенением, в то время как выпускные клапаны открываются, чтобы обеспечить удаление выхлопных газов из процесса сгорания после воспламенения.

При нормальной работе коленчатый вал двигателя, к которому прикреплены поршни, привязан к распределительному валу как часть механизма клапанного механизма двигателя. Движение коленчатого вала передает движение распределительному валу через цепь ГРМ, ремень ГРМ или другой зубчатый механизм. Синхронизация и совмещение между положением коленчатого вала (которое определяет положение поршня в цилиндре) и положением распределительного вала (которое определяет положение клапанов для цилиндра) имеют решающее значение не только для максимальной производительности двигателя, но и для предотвращения столкновения поршней и клапанов в двигателях с высокой степенью сжатия.

Во время впускного цикла поршень впускного цилиндра опускается вниз при открытии впускного клапана. Движение поршня создает отрицательное давление, которое помогает втягивать топливно-воздушную смесь в цилиндр. Сразу после того, как поршень достигает самого нижнего положения в цилиндре (известного как нижняя мертвая точка), впускной клапан закрывается. В цикле сжатия впускной клапан закрывается, чтобы изолировать цилиндр, когда поршень поднимается в цилиндре в наивысшее положение (известное как верхняя мертвая точка), что сжимает топливно-воздушную смесь до небольшого объема.Это действие сжатия служит для обеспечения более высокого давления на поршень при воспламенении топлива, а также для предварительного нагрева смеси, чтобы способствовать эффективному сжиганию топлива. В энергетическом цикле воздушно-топливная смесь воспламеняется, что создает взрыв, который заставляет поршень вернуться в самое нижнее положение и передает химическую энергию, высвобождаемую при сжигании топливно-воздушной смеси, во вращательное движение коленчатого вала. В цикле выпуска поршень снова поднимается вверх в цилиндре, в то время как впускной клапан остается закрытым, а выпускной клапан теперь открыт.Давление, создаваемое поршнем, помогает вытеснять выхлопные газы из цилиндра через выпускной клапан в выпускной коллектор. К выпускному коллектору подсоединены выхлопная система, набор труб, который включает глушитель для снижения акустического шума и систему каталитического нейтрализатора для управления выбросами при сгорании двигателя. Как только поршень достигает верха цилиндра в цикле выпуска, выпускной клапан начинает закрываться, а впускной клапан начинает открываться, начиная процесс снова.Обратите внимание, что давление в цилиндре на впуске помогает держать впускной клапан открытым, а высокое давление в цикле сжатия помогает удерживать оба клапана закрытыми.

В двигателях с несколькими цилиндрами одни и те же четыре цикла повторяются в каждом из цилиндров, но в определенной последовательности, чтобы двигатель демонстрировал плавную мощность и сводил к минимуму шум и вибрацию. Последовательность движения поршня, клапана и зажигания достигается за счет точной механической конструкции и электрического времени сигналов зажигания к свечам зажигания, которые воспламеняют топливно-воздушную смесь.

Движение клапана двигателя

Движение клапанов двигателя приводится в действие распределительным валом двигателя, который содержит ряд кулачков или кулачков, которые служат для создания линейного движения клапана за счет вращения распределительного вала. Количество кулачков на распределительном валу равно количеству клапанов в двигателе. Когда распределительный вал находится в головке блока цилиндров, двигатель называется конструкцией с верхним распредвалом (OHC); когда распределительный вал находится в блоке цилиндров, двигатель называется конструкцией с верхним расположением клапанов (OHV).Независимо от конструкции двигателя, основное движение клапанов двигателя происходит за счет движения кулачка против подъемника или толкателя, который создает силу, которая давит на шток клапана и сжимает пружину клапана, тем самым снимая натяжение пружины, которое удерживает клапан в закрытое положение. Это движение штока клапана поднимает клапан над седлом в головке цилиндра и открывает клапан. Как только распределительный вал поворачивается дальше и кулачок перемещается так, что эксцентриковая часть больше не находится в непосредственном контакте с толкателем или толкателем, давление пружины закрывает клапан, поскольку шток клапана перемещается по центральной части кулачка.

Поддержание надлежащего клапанного зазора между штоком клапана и коромыслом или кулачком чрезвычайно важно для правильной работы клапанов. Необходим некоторый минимальный зазор для расширения металлических деталей при повышении температуры двигателя во время работы. Конкретные значения зазора варьируются от двигателя к двигателю, и несоблюдение надлежащего зазора может иметь серьезные последствия для работы и производительности двигателя. Если зазор клапанов слишком велик, то клапаны откроются позже, чем оптимально, и закроются раньше, что может снизить производительность двигателя и увеличить шум двигателя.Если зазор клапана слишком мал, клапаны не закроются полностью, что может привести к потере сжатия. Гидравлические подъемники клапана являются самокомпенсирующимися и могут устранить необходимость в регулировке зазора клапана.

Современные двигатели внутреннего сгорания могут использовать различное количество клапанов на цилиндр в зависимости от конструкции и области применения. Меньшие двигатели, такие как те, которые используются в газонокосилках, могут иметь только один впускной клапан и один выпускной клапан. В двигателях больших транспортных средств, таких как 4-, 6- или 8-цилиндровые двигатели, может использоваться четыре клапана на цилиндр, а иногда и пять.

Материалы клапанов двигателя

Клапаны двигателя являются одним из компонентов двигателей внутреннего сгорания, которые подвергаются высоким нагрузкам. Потребность в надежной работе двигателя диктует, что клапаны двигателя должны обладать способностью проявлять устойчивость к многократному и непрерывному воздействию высокой температуры, высокого давления из камеры сгорания, а также механических нагрузок и напряжений от динамики двигателя.

Впускные клапаны двигателей внутреннего сгорания подвергаются меньшим тепловым нагрузкам из-за охлаждающего воздействия поступающей воздушно-топливной смеси, которая проходит мимо клапана во время впускного цикла.Выхлопные клапаны, напротив, подвергаются более высоким уровням термической нагрузки, поскольку находятся на пути выхлопных газов во время выхлопного цикла двигателя. Кроме того, тот факт, что выпускной клапан открыт во время цикла выпуска и не контактирует с головкой блока цилиндров, означает, что меньшая тепловая масса поверхности сгорания, а головка клапана имеет больший потенциал для быстрого изменения температуры.

Впускные клапаны из-за более низких рабочих температур обычно изготавливаются из таких материалов, как хром, никель или вольфрамовая сталь.В выпускных клапанах с более высокими температурами могут использоваться более жаропрочные металлы, такие как нихром, кремний-хром или кобальт-хромовые сплавы.

Поверхности клапана, которые подвергаются воздействию более высоких температур, иногда становятся более долговечными за счет приваривания к поверхности клапана стеллита, который представляет собой сплав кобальта и хрома.

Другие типы материалов, используемых для изготовления клапанов двигателя, включают нержавеющую сталь, титан и сплавы трибалой.

Кроме того, для улучшения механических свойств и характеристик износа клапанов двигателя могут применяться покрытия и обработка поверхности.Примеры этого включают хромирование, фосфатирование, нитридное покрытие и завихрение.

Типы клапанов двигателя

Помимо характеристики клапанов двигателя по функциям (впускной и выпускной), существует несколько конкретных типов клапанов двигателя, которые существуют в зависимости от конструкции и материалов. К основным типам клапанов двигателя относятся:

  • Монометаллические клапаны двигателя
  • Биметаллические клапаны двигателя
  • Полые клапаны двигателя

Монометаллические клапаны двигателя, как следует из их названия, изготавливаются из единого материала, который образует как шток клапана, так и головку клапана.Эти типы клапанов двигателя обладают как высокой термостойкостью, так и хорошими антифрикционными свойствами.

Биметаллические клапаны двигателя, также известные как биметаллические клапаны двигателя, изготавливаются путем соединения двух разных материалов вместе с использованием процесса сварки трением для создания клапана с аустенитной сталью на головке клапана и мартенситной сталью для штока клапана. Свойства каждой из этих сталей служат оптимальному назначению: аустенитная сталь на головке клапана обеспечивает жаропрочность и коррозионную стойкость, а мартенситная сталь для штока клапана обеспечивает высокую прочность на растяжение и стойкость к абразивному износу.

Полые клапаны двигателя — это специальный биметаллический клапан, который содержит полую полость, заполненную натрием. Натрий сжижается при повышении температуры клапана и циркулирует за счет движения клапана, что помогает рассеивать тепло от более горячей головки клапана. Полая конструкция обеспечивает лучшую теплопередачу через шток по сравнению со сплошными клапанами, поскольку мартенситный материал штока является лучшим проводником тепла, чем аустенитный материал головки. Полые клапаны особенно подходят для использования в современных двигателях, которые обеспечивают большую мощность за счет более компактных и плотных двигателей с более высокими температурами выхлопных газов, с которыми твердые клапаны не справляются.Эти более высокие температуры выхлопных газов являются результатом нескольких условий, в том числе:

  • Стремление к процессу сжигания обедненной смеси, который сокращает выбросы парниковых газов
  • Конструкции двигателей с более высокой степенью сжатия и более высоким давлением сгорания, которые обеспечивают более высокий КПД
  • Интегрированные конструкции коллектора, поддерживающие турбокомпрессоры, для повышения производительности двигателей меньших размеров

Есть несколько других типов конструкций клапанов двигателя.Так называемые золотниковые клапаны состоят из трубки или втулки, которая находится между стенкой цилиндра и поршнем и которая скользит или вращается с приводом от распределительного вала, как и другие клапаны двигателя. Перемещение золотникового клапана приводит к тому, что отверстия, прорезанные во втулке, выравниваются с соответствующими отверстиями в стенке цилиндра в различных точках цикла двигателя, таким образом, функционируя как простой впускной и выпускной клапан двигателя без сложных коромысел и подъемников.

Характеристики клапана двигателя

Типовые клапаны двигателя определяются параметрами, указанными ниже.Обратите внимание, что эти данные предназначены для информационных целей, и имейте в виду, что параметры, используемые для определения клапанов двигателя, могут варьироваться от производителя к производителю. Понимая спецификации, покупатели получают больше возможностей для обсуждения своих конкретных потребностей с поставщиками клапанов двигателя.

  • Диаметр стержня — диаметр стержня клапана двигателя
  • Длина штока — расстояние от наконечника штока до головки клапана
  • Угол седла — угол среза седла головки клапана, измеренный в угловых градусах, типичные значения находятся в диапазоне 20 o — 60 o
  • Материалы клапана — описывает материал или материалы, используемые для изготовления клапана
  • Покрытия — обозначает любые покрытия или обработки поверхности, нанесенные на основной материал клапана, такие как хромирование, нитрид, PVD или керамика, например

Сводка

В этой статье представлен обзор клапанов двигателя, включая их сущность, ключевую номенклатуру, принцип их работы, работу клапана, материалы, типы и характеристики.Для получения информации по другим темам обратитесь к нашим дополнительным руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, где вы можете найти потенциальные источники поставок для более чем 70 000 различных категорий продуктов и услуг.

Источники:
  1. https://www.theengineerspost.com/engine-valves-types/
  2. https://www.aopa.org/training-and-safety/air-safety-institute/valve-safety
  3. https://www.howacarworks.com/basics/the-engine-how-the-valves-open-and-close
  4. http: // ground-mag.com
  5. https://dieselnet.com
  6. http://www.federalmogul.com/en-US/OE/Products/Pages/Product-Details.aspx?CategoryId=48&SubCategoryId=191&ProductId=840
  7. http://www.ijmerr.com/uploadfile/2015/0409/201504051873.pdf
  8. https://www.eaton.com/us/en-us/catalog/engine-valvetrain/engine-valves.html
  9. http://www.nextech.co.in
  10. https://aviamech.blogspot.com/2013/02/piston-engine-valves.html

Прочие изделия клапана

Больше из Насосы, клапаны и аксессуары

Почему мы должны продолжать инвестировать в развитие двигателей внутреннего сгорания для дорожного применения | Нефтегазовая наука и технологии

Нефтегазовая наука и технологии — Rev.IFP Energies nouvelles 75 , 56 (2020)

Обычная статья

Почему нам следует и дальше инвестировать в разработку двигателей внутреннего сгорания для дорожного применения

Лука Лешник 1 * , Бреда Кегл 1 , Элоиза Торрес-Хименес 2 и Фернандо Крус-Перагон 2

1 Факультет машиностроения, Мариборский университет, улица Сметанова 17, SI-2000 Марибор, Словения
2 Кафедра машиностроения и горного дела, Хаэнский университет, кампус Лас-Лагунильяс, серийный номер, 23071, Хаэн, Испания

* Автор, ответственный за переписку: [email protected]

Поступило: 19 сентябрь 2019 г.
Принято: 2 июль 2020 г.

Аннотация

Сегодня большинство дорожных транспортных средств приводится в действие двигателями внутреннего сгорания, которые в большинстве случаев работают на жидком топливе, полученном из нефти, в смеси с биокомпонентами. Отношение мощности к весу двигателей внутреннего сгорания в сочетании с высоким содержанием энергии обычного топлива, которое можно легко заправить за считанные минуты, делает их идеальными для всех видов дорожных перевозок.С момента введения норм выбросов EURO выбросы в транспортном секторе Европейского Союза значительно сократились. Существует несколько альтернатив ископаемому топливу с аналогичными свойствами, которые могут заменить их использование в транспортном секторе. Основное внимание в исследованиях последних десятилетий уделялось биотопливу, которое можно производить из нескольких источников. Производство биотоплива обычно более энергоемкое, чем производство ископаемого топлива, но его использование может способствовать сокращению выбросов в транспортном секторе.В последние годы много усилий было направлено на продвижение электромобилей как транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Это утверждение следует пересмотреть, поскольку парниковое воздействие электромобилей нельзя не учитывать. И наоборот, в некоторых случаях электромобиль может иметь даже более сильное воздействие на выбросы, чем современные автомобили со сложными двигателями внутреннего сгорания. Это характерно для стран, где большая часть электроэнергии производится на угольных электростанциях. С уменьшением выбросов парниковых газов в секторе производства электроэнергии и увеличением емкости аккумуляторных батарей роль электромобилей в транспортном секторе, вероятно, возрастет.Несмотря на значительные исследования и финансовые вложения в разработку электромобилей, транспортный сектор в ближайшем будущем будет в основном работать на двигателях внутреннего сгорания и жидком топливе, полученном из нефти. Уровень загрязнения от транспортного сектора будет дополнительно регулироваться более строгими нормами выбросов в сочетании с меньшим объемом использования альтернативного топлива.

© Л. Лешник и др., Опубликовано IFP Energies nouvelles, 2020

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License (https: // creativecommons.org / licenses / by / 4.0), что разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинальной работы.

1 Введение

Мировой спрос на энергию увеличивается почти каждый год. В 2017 году общее мировое потребление первичной энергии увеличилось на 2,1%, что увеличивает потребность в новых источниках энергии [1, 2]. Большая часть сегодняшних глобальных потребностей в энергии обеспечивается за счет сжигания ископаемого топлива. Нефть по-прежнему остается доминирующим топливом, занимая 34% мирового рынка.За ним следуют уголь и газ, на долю которых приходится 27,6% и 23,4% мировых рынков соответственно. Доля мирового рынка возобновляемой энергии постоянно увеличивается и в 2017 году достигла 13,6%. Структура потребления первичной энергии в Европейском Союзе ( ЕС ) очень похожа на глобальную, Рисунок 1.

Рис. 1

Первичное потребление энергии в EU [51, 52].

В 2016 году на ископаемое топливо приходилось более 72% общего потребления первичной энергии в ЕС .На твердое топливо (уголь, кокс, торф, горючие сланцы и нефтеносный песок) пришлось 14,8%, сырая нефть и нефтепродукты — 34,9% и газ — 23,6% соответственно. На атомную энергию и возобновляемые источники энергии (ВИЭ) приходилось по 13,3% каждая. Все твердое и жидкое биотопливо, биогаз, гидроэнергия, энергия ветра, солнечная энергия, геотермальная энергия и возобновляемые отходы включены в категорию возобновляемых источников энергии.

На Рисунке 2 представлена ​​тенденция глобального потребления первичной энергии и производства углекислого газа в Европейском союзе (CO 2 ).

Рис. 2

Global и EU тенденции потребления энергии и выбросов CO 2 [1, 2].

Четкая связь между потреблением первичной энергии и выбросами углекислого газа в мире и ЕС очевидна из результатов, представленных на Рисунке 2. Общее мировое потребление энергии быстро растет по сравнению с потреблением энергии в Европейском Союзе, которое колеблется в более или менее на том же уровне с 1990 года.Основной причиной увеличения мирового потребления первичной энергии является быстрое развитие Китая, Индии и других азиатских стран, не входящих в число ОЭСР, [3]. Увеличение доли рынка возобновляемых источников энергии способствовало стабилизации роста выбросов CO 2 в последние годы.

Увеличение спроса на первичную энергию и снижение потребления ископаемого топлива в ЕС было покрыто увеличением рыночной доли возобновляемых источников энергии и газа. В период с 1990 по 2016 год рыночная доля возобновляемых источников энергии увеличилась с 4.От 3% до 13,3%, диаграмма 1.

В представленном документе исследуется текущая ситуация в секторе пассажирского транспорта Европейского Союза по энергопотреблению, образованию выбросов и технологии силовых установок. В представленной статье также изучалась применимость различных альтернативных силовых установок к обычным дизельным и бензиновым двигателям. В документе также рассмотрены некоторые новые технологии двигателей и их потенциал для снижения расхода топлива и образования выбросов. В конце, энергия и интенсивность выбросов различных силовых установок и различных видов топлива были сравнены с традиционными двигателями с прямым впрыском и воспламенением от сжатия.

2 Транспортный сектор в

ЕС

Энергия, произведенная из первичных источников, используется в нескольких сферах деятельности человека. Потребление первичной энергии в Европейском Союзе можно разделить на потребление в конкретных секторах, Рисунок 3.

Рис. 3

ЕС потребление первичной энергии по секторам [51].

Соотношение энергопотребления в конкретных секторах показывает, что транспортный сектор в ЕС составляет одну треть общего потребления первичной энергии.Вторым по величине сектором потребления энергии является жилищный сектор с 26%, за ним следует промышленный сектор, который потребляет четверть первичной энергии.

В статистике транспортный сектор подразделяется на железнодорожный, автомобильный, международную авиацию, внутреннюю авиацию, внутренние перевозки и другие транспортные сектора. На Рисунке 4 представлена ​​структура конечного потребления энергии в Европе в транспортном секторе.

Рис. 4

Конечное потребление энергии в транспортном секторе ЕС [51].

Результаты, представленные на Рисунке 4, показывают, что большая часть энергии в транспортном секторе потребляется автомобильным транспортом. Согласно [4] пассажирский транспорт составляет примерно 61% от общего потребления энергии в транспортном секторе ЕС .

Общая структура потребления энергии по видам топлива в миллионах тераджоулей (МТДж) и структура сектора пассажирских и грузовых перевозок в ЕС представлены в таблице 1.

Таблица 1 Структура

по видам топлива и структура пассажирских и грузовых перевозок ЕС транспортный сектор [4, 5, 12, 51, 53].

Из данных, представленных в таблице 1, видно, что ископаемое топливо представляет собой большую часть топлива, используемого в транспортном секторе. Дизельное топливо по-прежнему остается наиболее продаваемым топливом для автомобильного транспорта, с долей рынка 67% в 2016 году. В общем транспортном секторе на дизельное топливо приходится примерно 49,4% доли рынка [5, 6]. Доля использования возобновляемых источников энергии в секторе автомобильного транспорта EU составляла всего 7.1% в 2016 году [5]. Большая часть возобновляемой энергии в секторе пассажирского транспорта получается путем смешивания биотоплива с обычным топливом в небольших количествах [7].

Структура топлива, используемого в транспортном секторе, отражает долю рынка регистрации новых транспортных средств. В 2016 году на долю легковых автомобилей с дизельным двигателем приходилось 49% рынка новых легковых автомобилей, зарегистрированных в Европейском Союзе [8].

Учитывая структуру транспортного сектора и используемые виды топлива, нет сомнений в том, что сжигание ископаемого топлива в двигателях внутреннего сгорания для дорожных применений приводит к значительным выбросам CO 2 и других выхлопных газов.Тенденции транспортных выбросов оксида углерода (CO), неметановых летучих органических соединений (НМЛОС), оксидов серы (SO x ), оксидов азота (NO x ) и твердых частиц PM2,5 представлены на рисунке 5.

Рис. 5

Тенденция выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от транспортного сектора в ЕС [9, 54].

Результаты, представленные на Рисунке 5, показывают, что все представленные транспортные выбросы в EU претерпели значительное сокращение в период с 1990 по 2016 годы.Выбросы оксида углерода и неметановых летучих органических соединений претерпели наибольшее сокращение, примерно на 85%. Оксиды серы и оксиды азота уменьшились на 64% и 41% соответственно. Полученное сокращение выбросов PM2,5 с 2000 по 2016 год составило около 42%.

Выбросы выхлопных газов автомобильного транспорта в Европейском Союзе составляют 18,9% от общих выбросов углекислого газа в ЕС, 6,3% от общих выбросов НМЛОС в ЕС, 28,6% от общих выбросов NO x в ЕС, 3.1% от общих выбросов твердых частиц PM10 в ЕС, 5,8% от общих выбросов твердых частиц PM2,5 в ЕС и 1% от общих выбросов SO x в ЕС. Также значительный вклад составляют не выхлопные выбросы автомобильного транспорта EU . На его долю приходится 2% от общего количества НМЛОС в ЕС, 4,6% от общих выбросов PM10 в ЕС и 4,2% от общих выбросов PM2,5 в ЕС [9].

Снижение транспортных выбросов является результатом нескольких факторов. На автомобильном транспорте внедрение стандартов выбросов EURO, которые определяют допустимые пределы выбросов выхлопных газов новых автомобилей, продаваемых в модели EU , является основным фактором сокращения выбросов в модели EU .Их внедрение способствовало внедрению систем прямого впрыска бензина (GDI), блоков управления двигателем (ECU) и каталитических нейтрализаторов в автомобилях с бензиновыми двигателями. В автомобилях с дизельными двигателями нормы EURO привели к внедрению систем Common Rail, систем рециркуляции выхлопных газов (EGR) и сажевых фильтров. Более поздние нормы EURO привели к разработке и внедрению систем селективного каталитического восстановления (SCR), катализатора окисления дизельного топлива (DOC) и ловушек для обедненных NO x в современных дизельных транспортных средствах.Системы турбонаддува и уменьшенные объемы двигателей были внедрены как в дизельные, так и в бензиновые двигатели. Все эти системы помогли снизить выбросы CO, NO x , HC и PM [10]. На сокращение выбросов также повлияло изменение качества топлива. Бензиновые топлива с более высоким октановым числом и дизельные топлива с более высоким цетановым числом позволили производителям двигателей производить двигатели с более высокими степенями сжатия, а также получать более высокий КПД двигателя и более низкий удельный расход топлива.Введение Директивы ЕС , касающейся содержания серы в жидком топливе, также способствовало сокращению выбросов оксидов серы (SO x ) [11].

Усовершенствования, регулируемые введением норм EURO , привели к усовершенствованию двигателей внутреннего сгорания и других систем транспортных средств. Эти улучшения дополнительно повлияли на расход топлива автомобилем и выбросы CO 2 . Средний расход топлива и выбросы CO 2 европейских автомобилей, испытанных по циклу NEDC, снизились на 27.9% и 30,2% соответственно в 2016 году по сравнению с 2001 годом. За тот же период средняя номинальная мощность двигателя и масса европейского легкового автомобиля увеличились на 28,4% и 11,1% соответственно. Несмотря на все улучшения и снижение энергопотребления, автомобильный транспорт в модели EU по-прежнему потреблял на 32% больше энергии в 2016 году, чем в 1990 году [12]. Основная причина увеличения энергопотребления автомобильным транспортом заключается в росте сектора автомобильного транспорта. С 1990 года среднее количество легковых автомобилей на 1000 жителей в странах Европейского Союза увеличилось на 1.7 раз [13].

3 Усовершенствования двигателей внутреннего сгорания и альтернативы топливу на нефтяной основе

В своем развитии автомобили и двигатели внутреннего сгорания претерпели множество модификаций, которые были реализованы с целью повышения их характеристик, снижения расхода топлива и уменьшения образования вредных выбросов выхлопных газов. Несмотря на то, что в настоящее время многие исследователи сосредоточены на разработке альтернативных систем пропорционального регулирования, все еще проводятся некоторые исследования того, как повысить эффективность обычных ДВС, снизить выбросы выхлопных газов и оптимизировать системы транспортных средств.

Есть несколько вариантов, где мы можем использовать современные технологии. Альтернативные виды топлива, такие как биодизель, дают нам возможность повлиять на сокращение выбросов до того, как топливо будет сожжено. Современные новые технологии двигателей влияют на снижение расхода топлива, улучшение процесса сгорания и повышение эффективности двигателя.

3.1 Современные технологии двигателей внутреннего сгорания

Первые двигатели внутреннего сгорания имели КПД в несколько процентов, который теперь увеличился почти до 50% для тяжелых низкооборотных судовых дизельных двигателей.Существующие системы в двигателях внутреннего сгорания, такие как системы открытия клапанов, системы смазки, системы охлаждения, системы впрыска и т. Д., Могут быть дополнительно оптимизированы. Ожидается, что сумма всех возможных улучшений в системах двигателя в сочетании с дополнительным снижением трения, увеличением степени сжатия, регулируемым управлением клапанами на всех режимах работы, двухступенчатыми турбокомпрессорами, внедрением систем старт / стоп и более эффективными системами трансмиссии в сочетании с вес транспортного средства, сопротивление шин и снижение лобового сопротивления могут снизить расход топлива легковым транспортным средством на 20% в следующие 10–15 лет [14].Немного меньшее снижение расхода топлива можно ожидать от European Union , поскольку многие новые автомобили уже имеют уменьшенные двигатели с турбонаддувом. Более высокое снижение расхода топлива может быть достигнуто за счет внедрения современных технологий двигателей, которые в настоящее время отсутствуют на рынке.

Основным недостатком бензиновых двигателей в достижении более высокого КПД является их низкая степень сжатия по сравнению с двигателями с воспламенением от сжатия. В традиционных бензиновых двигателях с искровым зажиганием (SI) коэффициент сжатия (CR) ограничен коэффициентом около 13, чтобы избежать детонации топлива и повреждения двигателя.В последние десятилетия была проделана большая работа по системам впрыска бензина и дозированию топлива, где мы наблюдаем переход от карбюраторов к многоточечным системам впрыска и к системе прямого впрыска бензина (GDI).

В последние годы появились передовые концепции бензиновых двигателей, такие как воспламенение от сжатия бензина (GCI), воспламенение от сжатия однородного заряда (HCCI), горение с частичным предварительным смешиванием (PPC), низкотемпературное горение (LTC), октановое число по запросу (OOD) и т. Д. . были разработаны.Эти концепции позволяют бензиновым двигателям работать при более высоких степенях сжатия до 18 и достигать более высокого КПД двигателя без увеличения образования выбросов в цилиндрах. Большинство этих концепций сочетают в себе прямой впрыск бензина под высоким давлением, несколько впрысков за цикл, низкую и высокую рециркуляцию выхлопных газов, регулируемые фазы газораспределения и т. Д., Чтобы использовать бензин в двигателях с воспламенением от сжатия с высокой степенью сжатия [15, 16]. Некоторые версии этих концепций, такие как искровое зажигание со сжатием (SPCCI), коммерчески доступны с 2019 года.

Еще более высокий КПД двигателя и более значительное сокращение образования выбросов возможны, если одновременно будут разрабатываться новые виды топлива и новые концепции двигателей. Топливо с более низким октановым числом (~ 70) может помочь в успешной работе двигателей с воспламенением от сжатия в режиме GCI [17, 18]. Такое топливо можно производить на нефтеперерабатывающих заводах из нафты, которую затем перерабатывают для получения бензина с достаточным октановым числом и другими свойствами. Процесс их производства менее требователен и дешевле, поскольку низкооктановое топливо требует меньше добавок и меньше обработки.

Принцип работы дизельного двигателя с воспламенением от сжатия (CI) с непосредственным впрыском топлива позволяет им работать с более высокими степенями сжатия и достигать более высокого КПД по сравнению с бензиновыми двигателями. Конструкция современных дизельных двигателей очень сложна и дорога. Чтобы контролировать более высокие значения твердых частиц, дизельные двигатели должны работать на обедненной топливной смеси, что увеличивает производство оксидов азота, поэтому требуются дополнительные системы для контроля образования NO x .За последние десятилетия по системам впрыска дизельных двигателей было проделано много работы. Более высокое давление впрыска в двигателях с ХИ обычно приводит к лучшему распылению, улучшает процесс смешивания топлива и воздуха и является очень эффективным подходом к увеличению производительности двигателя. Более высокое давление впрыска также влияет на более равномерное распыление топлива. Высокое давление впрыска усиливает образование кавитации внутри впрыскивающего сопла, что влияет на лучший процесс разбрызгивания и более высокую скорость топлива на выходе из сопла [19–21].На процессы образования и разрушения топливных брызг также влияют количество инжекционных отверстий и форма объема соплового мешка [22].

Распыление топлива, процесс смешивания топлива с воздухом, повышение термического КПД прерывания и сокращение выбросов могут быть дополнительно оптимизированы за счет формы камеры сгорания. Доказано, что тороидальная форма камеры сгорания положительно влияет на рабочие параметры двигателя и снижает уровень выбросов [23, 24].

3.2 Системы доочистки выхлопных газов

Использование современных технологий ДВС позволяет снизить выбросы выхлопных газов только до определенной степени.Таким образом, необходимо использовать дополнительные системы доочистки выхлопных газов, чтобы достичь норм по выбросам и уменьшить загрязнение воздуха. При использовании этих систем выбросы выхлопных газов современных дизельных и бензиновых автомобилей стандарта EURO VI более или менее одинаковы [25].

Основными выбросами, которые необходимо контролировать / снижать в бензиновых двигателях SI, являются выбросы углеводородов, оксида углерода и оксидов азота. Поскольку бензиновые двигатели работают в условиях, близких к стехиометрическим, эти выбросы можно эффективно снизить с помощью трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.Эти системы не могут в достаточной степени работать с избытком кислорода в выхлопных газах, поэтому их нельзя использовать в дизельных двигателях с воспламенением от сжатия, которые работают на обедненной воздушно-топливной смеси [26].

В большинстве современных дизельных двигателей используются системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) для снижения выбросов NO x . Выбросы NO x нельзя полностью контролировать с помощью только систем рециркуляции отработавших газов. Чтобы еще больше снизить выбросы NO x , большинство современных автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, имеют встроенные системы избирательного каталитического восстановления (SCR).Эти системы способны дополнительно снизить выбросы NO x за счет химических реакций с такими реагентами, как аммиак или мочевина. У дизельных двигателей также есть большая проблема с твердыми частицами, которые можно эффективно уменьшить с помощью дизельных сажевых фильтров. Катализатор окисления дизельного топлива может использоваться для окисления выбросов оксида углерода и углеводородов [27].

Системы доочистки выхлопных газов — эффективный способ снизить выбросы выхлопных газов, которые в настоящее время используются во всех новых автомобилях, продаваемых в EU .В будущем для достижения норм ЕВРО потребуется больше систем доочистки выхлопных газов. Предполагается, что в двигателе с интегрированным двигателем для снижения выбросов твердых частиц будут использоваться бензиновые фильтры твердых частиц, а в двигателе с непрерывным циклом выбросы обедненных NO x Traps (LNT) будут способствовать дальнейшему сокращению выбросов оксидов азота.

3.3 Альтернативные виды топлива

Выбросы от сжигания ископаемого топлива можно также снизить за счет использования альтернативных видов топлива. Это несколько альтернатив топливам на нефтяной основе, которые в настоящее время доступны в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания.Все эти альтернативы вместе составляют около 5% от общего спроса на энергию в транспортном секторе. В будущем ожидается, что к 2040 году они смогут составлять до 10% транспортной энергии [4, 28].

3.3.1 Водород

Водород — очень чистое топливо с нулевыми выбросами в выхлопной трубе транспортного средства, и его можно использовать для питания легковых и грузовых автомобилей. Наиболее распространенное использование водорода на транспорте — это производство электроэнергии в топливных элементах, которые приводят в действие бортовой электродвигатель электромобилей на топливных элементах (FCEV).

Чистый водород нельзя найти в атмосфере Земли в больших количествах, поэтому его необходимо производить, чтобы использовать в качестве топлива. Для производства водорода требуется много энергии, что определяет окончательный объем выбросов водородных транспортных средств. Наиболее распространенными источниками производства водорода являются уголь, природный газ и вода [4, 29].

Энергосодержание водорода на единицу объема при нормальном давлении и температуре примерно в 3100 раз ниже, чем в бензине при тех же условиях.Чтобы использовать водород в качестве топлива в транспортных средствах, его необходимо сжать до 700 бар или сжижать путем охлаждения до −253 ° C. Оба процесса очень энергозатратны и создают довольно большую проблему для использования в транспортных средствах [4, 29, 30].

Основная проблема массового использования водорода в транспортном секторе заключается в его производстве, хранении и распределении, которые очень дороги. Этот факт, вероятно, ограничит его использование для специальных приложений.

3.3.2 Биотопливо

Снижение выбросов CO 2 в транспортном секторе является одним из ключевых факторов в достижении желаемого общего сокращения выбросов CO 2 .Биотопливо известно как ключевая альтернатива традиционным видам топлива для сокращения выбросов CO 2 в транспортном секторе [31, 32]. В настоящее время все дизельное топливо, продаваемое в Европейском Союзе , содержит несколько процентов биодизеля, в то время как около 75% бензина содержит 5% этанола [7].

Биотопливо можно разделить на четыре поколения, которые различаются в зависимости от типа сырья, используемого для их производства. Более 90% всего используемого в настоящее время биотоплива во всем мире — это биотопливо первого поколения, изготовленное из пищевой биомассы.Биотопливо второго поколения производится из лигноцеллюлозного материала, полученного из лигнина, целлюлозы или гемицеллюлозы. Это биотопливо гораздо более устойчиво для использования по сравнению с биотопливом первого поколения, поскольку сырье для его производства не конкурирует с возможными источниками пищи для человека. Макро- и микроводоросли представляют третье поколение биотоплива. Водоросли считаются материалами с самым высоким содержанием масла среди различных растений. В настоящее время производство биотоплива из водорослей слишком дорогое, поэтому этот тип (поколение) биотоплива неконкурентоспособен с биотопливом первого и второго поколений.Основным недостатком массового производства биотоплива из водорослей является экономичное снабжение CO 2 , питательными веществами и источником воды. Биотопливо четвертого поколения все еще находится на ранней стадии разработки. Их получают из генетически модифицированных микроорганизмов, таких как микроводоросли, грибы, цианобактерии или дрожжи [31, 33, 34].

3.3.3 Синтетическое топливо, метанол и диметиловый эфир

Жидкое топливо также может быть произведено из источников, содержащих смесь водорода и окиси углерода, которая может быть найдена в различных формах, таких как природный газ, уголь или биомасса.Наиболее подходящим и чистым источником для производства синтетического топлива является природный газ (ПГ). Топливо, произведенное из ПГ, называется GTL (Gas-to-Liquid). Много GTL-топлива может производиться на нефтеперерабатывающих заводах, где природный газ является побочным продуктом, который обычно сжигается в газовых факелах или выбрасывается в атмосферу, что наносит вред окружающей среде. Синтетическое топливо, полученное из угля, обычно называют CTL (Coal-To-Liquid), а BTL — это аббревиатура от синтетического топлива из биомассы (Biomass-To-Liquid).

Процесс Фишера-Тропша (FT) может использоваться для производства GTL из природного газа на нефтеперерабатывающих заводах, а также из других источников, что может способствовать снижению загрязнения окружающей среды, повышению энергоэффективности нефтеперерабатывающих заводов и производству высококачественного топлива для Двигатели IC.Различные катализаторы и другие процессы, используемые в процессе F-T, могут производить как дизельное, так и бензиновое топливо [35].

Природный газ, уголь и биомасса также могут использоваться для производства метанола и диметилового эфира (DME). Метанол имеет высокое октановое число и используется в основном в качестве компонента смеси с бензином. Основным недостатком метанола является его высокая токсичность и агрессивность по отношению к топливным системам и их компонентам. DME имеет очень высокое цетановое число, поэтому он в основном используется в качестве заменителя топлива в дизельных двигателях.Проблема с широким использованием как метанола, так и ДМЭ заключается в инфраструктуре, необходимой для их распределения [4].

4 Использование электроэнергии на транспорте

электромобилей (электромобилей) существуют уже несколько десятилетий. Впервые они появились в 19 веке, когда массовое использование автомобилей с двигателями внутреннего сгорания не было столь популярным из-за большой разницы в свойствах жидких топлив и низкого качества производства ДВС. Во время и после Первой и Второй мировых войн машины с ДВС стали более надежными, что в сочетании с другими факторами повысило их популярность [36].С тех пор было разработано несколько версий автомобилей с электрической силовой установкой. В зависимости от источника энергии их можно разделить на гибридные электромобили (HEV), гибридные электромобили (PHEV), электромобили на топливных элементах (FCEV) и электромобили с аккумулятором (BEV).

4.1 Аккумуляторные электромобили

БЭВ используют электричество как единственный источник энергии. Электрическая энергия (или электричество) является вектором энергии и не существует как источник в природе.Его необходимо генерировать и хранить, чтобы использовать в качестве источника энергии в электромобилях и других типах электромобилей. Емкость аккумулятора существенно влияет на повседневное использование электромобиля. Текущая удельная энергия батареи увеличилась с 10–25 Втч / кг в 19 веке до 80–150 Втч / кг в современных транспортных средствах [37]. Это увеличение плотности энергии и емкости аккумуляторов было достигнуто за счет использования лития и других редкоземельных металлов. Их использование влияет на окончательную цену комплекта аккумуляторных батарей и вносит значительный вклад в выбросы в течение жизненного цикла электрических и гибридных транспортных средств с аккумуляторными батареями.На производство литиевых батарей приходилось 20% выбросов в течение жизненного цикла BEV в Германии, которая является страной с очень высоким уровнем выбросов углерода с точки зрения производства электроэнергии, и на 50% в такой безуглеродной стране, как Норвегия, которая производит большую часть электроэнергии с использованием возобновляемых источников. источники [38].

Исследование Международного совета по чистому транспорту [38] показало, что в течение жизненного цикла более 150 000 км средний BEV производит на 50% меньше выбросов CO 2 , чем средний европейский автомобиль.Это значение сильно зависит от типа производства энергии и может варьироваться от 28% до 72%. Если мы сравним производство выбросов CO 2 с наиболее эффективным дизельным автомобилем, произведенным в 2016 году, разница между электрическим и обычным автомобилем уменьшится или даже станет в пользу автомобилей с дизельным двигателем в некоторых странах [13]. Средний срок службы BEV составляет более 20 лет, а аккумуляторной батареи — от 5 до 15 лет. Это означает, что общее количество выбросов CO 2 в жизненном цикле BEV и количество выбросов при производстве литиевых батарей в некоторых случаях может удвоиться [39].В соответствии с этим, нет сомнений в том, что BEV могут помочь сократить выбросы CO 2 , но на сокращение сильно влияет источник (тип) производства электроэнергии.

Текущая плотность энергии батарей ограничивает их использование легковыми автомобилями малого или среднего размера. Стоимость производства аккумуляторов, относительно низкая плотность энергии и большой вес ограничивают их более широкое использование в коммерческих транспортных средствах. По словам Калгатги [18], вес аккумуляторной батареи для тяжелого грузовика класса 8 будет более чем в четыре раза выше, чем у обычного дизельного двигателя для грузовика этого класса.Цена только на аккумуляторную батарею будет выше, чем на весь грузовик с дизельным двигателем. Цена аккумуляторов и их вес по сравнению с обычными силовыми агрегатами / системами даже увеличивается на воздушном транспорте. Вес необходимого аккумуляторного блока для часто используемого коммерческого Airbus A320 Neo будет в 19 раз больше, чем максимальная взлетная масса самолета [18]. При нынешних скоростях зарядки этому аккумуляторному блоку потребуется более недели для полной зарядки.

4.2 Гибридные автомобили

Гибридные автомобили

(HV) используют комбинацию электрического двигателя и двигателя внутреннего сгорания для обеспечения движения колес транспортного средства.Эта комбинация может повысить эффективность автомобиля и снизить расход топлива. Электроэнергия для питания электродвигателя хранится в аккумуляторной батарее, которая используется в качестве второй системы хранения энергии. Комбинация двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя управляется таким образом, чтобы оптимизировать эффективность трансмиссии и снизить расход топлива. Основным преимуществом гибридных транспортных средств является их способность преобразовывать кинетическую энергию во время торможения в электричество и сохранять ее в аккумуляторной батарее для последующего использования.Эта энергия обычно рассеивается в виде тепла в атмосфере в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания. Это также снижает количество загрязнений в результате износа тормозов.

Гибридные автомобили

представлены в двух различных конфигурациях: гибридные электромобили (HEV) и гибридные электромобили (PHEV). Основное различие между ними заключается в том, что PHEV могут заряжать свои батареи во время вождения или использовать электричество от сети, в то время как обычные HEV заряжают свои батареи только во время вождения.Эта особенность расширяет диапазон движения PHEV на чистом электричестве и делает их гораздо более удобными, чем HEV [40].

В предыдущих исследованиях было показано, что гибридные автомобили могут снизить расход топлива по сравнению с обычными автомобилями, оснащенными двигателем внутреннего сгорания. Снижение расхода топлива более заметно в городских условиях с несколькими режимами остановки и запуска. Гибридные автомобили (HV) также могут помочь снизить выбросы выхлопных газов оксида азота. При использовании HV не наблюдалось значительного сокращения выбросов углеводородов (УВ).Выбросы оксида углерода (CO) увеличились по сравнению с обычными автомобилями из-за частых условий остановки и запуска, более низкой температуры выхлопных газов и снижения эффективности каталитического нейтрализатора [41].

4.3 Электромобили на топливных элементах

Другой возможностью для питания электромобилей является использование водорода или другого типа электролита. Большинство топливных элементов используют водород для выработки электроэнергии в автомобиле. Произведенное электричество затем используется для питания электродвигателей BEV или вспомогательных электродвигателей гибридных транспортных средств.По сравнению с аккумуляторными электромобилями, FCEV может заправляться быстрее и обеспечивать больший запас хода. Различные типы топливных элементов могут также использовать метанол, гидроксид калия, жидкую фосфорную кислоту, смесь расплавленных карбонатных солей и другие специфические материалы в качестве топлива для производства электроэнергии [42, 43].

Топливные элементы каждого типа предназначены для работы в определенном температурном диапазоне. Топливные элементы с полимерно-электролитной мембраной (PEM), в которых в качестве топлива используется водород, являются наиболее подходящими для использования в транспортных средствах, поскольку они работают при низких температурах.Основная проблема массового (более широкого) использования топливных элементов PEM заключается в высокой стоимости производства водорода и чистой системы распределения, как обсуждалось ранее. Эту проблему можно решить с помощью топливных элементов с прямым метанолом (DMFC), которые работают на чистом метаноле. Метанол имеет более высокую плотность энергии по сравнению с водородом, его легче транспортировать и поставлять, но его токсичность необходимо учитывать при проектировании системы для его использования [42, 43].

4.4 Влияние на энергетический сектор

Большой вопрос при более широком использовании электромобилей — это последующее увеличение потребления электроэнергии.Можем ли мы производить достаточно электроэнергии, чтобы покрыть все наши потребности в ежедневных перевозках? Текущее конечное потребление энергии в транспортном секторе ЕС выше, чем доступная электрическая энергия для конечного потребления, Рисунок 6.

Рис. 6

Сравнение энергопотребления в транспортном секторе и электроэнергии, доступной для конечного потребления в EU в 2016 году [44].

Данные, представленные на Рисунке 6, показывают, что в настоящий момент мы не производим достаточно электроэнергии, чтобы покрыть все потребности в энергии в транспортном секторе.Как обсуждалось ранее, текущий вес и плотность энергии батарей ограничивают использование электроэнергии в легковых легковых автомобилях, используемых для личной мобильности. На потребление топлива, связанное с личной мобильностью, приходилось 61% от общего мирового потребления энергии на транспорте в 2012 году, в то время как на легкие личные автомобили приходилось 44% от общего мирового потребления энергии на транспорте в 2012 году. Эта величина зависит от конкретной страны или региона. В европейских странах ОЭСР на легковые автомобили приходилось примерно 50% общего потребления энергии в транспортном секторе в 2012 году [4].Учитывая эти данные, мы потенциально могли бы заменить ископаемое топливо, используемое для сжигания в легких личных транспортных средствах, электричеством.

Согласно Eurostat [44], около 36,4% электроэнергии в EU используется в промышленности, более 61,3% используется в домашних хозяйствах и около 2,3% в транспортном секторе. Использование большего количества электроэнергии для питания наших транспортных средств может существенно повлиять на цены на электроэнергию для домашних хозяйств и конечную продукцию. Если цена на электроэнергию вырастет, это также может повлиять на конкурентоспособность нашего промышленного сектора.

Если посмотреть дальше, 48,7% электроэнергии, произведенной в EU в 2016 году, было получено за счет сжигания горючего топлива, такого как природный газ, уголь или нефть. Более четверти, 25,7% электроэнергии было произведено на атомных станциях. Третьим по величине источником производства электроэнергии являются гидроэлектростанции с долей 12,1%, за ними следуют ветряные электростанции с долей 9,7% и солнечные энергии с долей 3,5% [45].

В последние годы было много дискуссий о де-фоссилизации сектора производства электроэнергии в некоторых европейских странах, особенно в Германии.Это может привести к снижению производства энергии (энергии, доступной для конечного потребления), что может оказать дополнительное влияние на цены на электроэнергию для домашних хозяйств среднего размера [46, 47].

5 Энергетические потребности для производства топлива

В последние годы было проведено много дискуссий о том, сколько энергии требуется для производства жидкого топлива (бензина и дизельного топлива). Исследования Well-To-Tank (WTT) подходят для определения количества энергии, необходимого для производства топлива, которое можно купить на заправочных станциях.Было проведено несколько исследований по определению потребления энергии в процессе нефтепереработки в разных регионах (странах) [48–50]. Результаты по потреблению энергии в EU в процессе производства дизельного и бензинового топлива представлены в таблице 2.

Таблица 2

Энергопотребление в процессе нефтепереработки в EU .

Энергию, необходимую для производства топлива, можно увидеть из представленных результатов энергетического баланса, которые показывают, сколько энергии требуется для производства конкретного топлива.Примерно пятая часть конечной энергии используется для производства ископаемого топлива. Если преобразовать это в электрическую энергию, мы увидим, что для производства 1 литра дизельного и бензинового топлива требуется около 2 кВтч электроэнергии.

Большая часть энергии, используемой на нефтеперерабатывающем заводе, производится за счет поступления сырья и производится на нефтеперерабатывающем заводе. Некоторые источники энергии также необходимо покупать [49]. Электроэнергия, используемая в процессе нефтепереработки, обычно вырабатывается на электростанции нефтеперерабатывающего завода из топлива, такого как топочный мазут.Покупная электроэнергия составляет менее 5% энергии, потребляемой в процессе нефтепереработки [48–50]. Согласно исследованию JRC [48], около половины энергии, используемой в WTT, используется в процессе переработки топлива. Если мы рассмотрим эти данные и предположим, что на других этапах WTT также необходимо закупить такое же количество электроэнергии (вместе 10% энергии, используемой в WTT), мы получим разные результаты использования электроэнергии в производстве топлива, Таблица 2.

На основании представленных данных можно сделать вывод, что количество энергии, используемой в процессе рафинирования, не является незначительным.Используемая энергия производится из нескольких источников, которые в основном являются побочными продуктами нефтеперерабатывающего завода, поэтому их нельзя напрямую преобразовать в электричество и использовать для питания электромобилей. Учитывая эффективность их преобразования в электричество 35%, можно определить количество энергии, которое потенциально может быть использовано для питания электромобилей, без учета каких-либо потерь при транспортировке электроэнергии (потери в электросети), батарей электромобилей и т. Д. Таблица 2.

Исследования Well-to-Tank (WTT) позволяют нам оценить увеличенную энергию и выбросы, выделяемые в процессах, необходимых для производства определенных видов топлива, и доставлять их на автозаправочные станции.Исследования Tank To Wheels (TTW) дополнительно оценивают увеличение энергии и выбросы, выделяемые конкретными автомобилями и комбинациями топлива. Если мы суммируем эти значения, мы получим исследование Well-To-Wheels (WTW), которое дает нам представление о количестве увеличенной энергии и выбросах, выделяемых при управлении транспортным средством с определенным типом двигателя, использующим другое топливо или биотопливо. В исследовании WTW также рассматриваются различные варианты производства конкретного топлива, такие как различные пути распределения сырья (ПГ из трубопроводов, ПГ из сланцевого газа и т. Д.).), различное сырье для производства топлива (биодизель из рапсового масла, биодизель из подсолнечного масла и т. д.), различные виды используемой энергии ( EU смешивают электроэнергию, электричество с угольных электростанций и т. д.) и тому подобное.

В представленном документе мы суммируем результаты исследования WTW, проведенного Европейской комиссией [48], для энергии, израсходованной в МДж / 100 км, и выбросов в г CO 2экв. / км. В том случае, когда несколько вариантов сырья, путей и т. Д., были доступны для конкретного вида топлива, мы рассчитали и использовали среднее значение. В исследовании представлены результаты WTW для обычных автомобилей 2010 года и для варианта 2020 года. Результаты для варианта 2020 года содержат достижения в традиционных технологиях (снижение аэродинамического сопротивления транспортного средства, улучшение сопротивления качению, снижение веса, уменьшение габаритов двигателя и использование систем последующей обработки) по сравнению с 2010 годом. На рисунках 7 и 8 мы представляем Результаты исследования WTW для израсходованной энергии и выбросов для варианта транспортного средства 2020 года (прогноз).

Рис. 7

Общее количество энергии, израсходованной в WTW для автомобильной техники 2020 г. [48].

Рис. 8

Выбросы WTW для автомобильной техники 2020 года [48].

Использование бензина в двигателях с искровым зажиганием с прямым впрыском (DISI) и использование дизельного топлива в двигателях с прямым впрыском и компрессионным зажиганием (DICI) потребляет меньше энергии, чем использование большинства рассмотренных альтернативных видов топлива, рисунок 7.Увеличение энергии связано с более высокой энергоемкостью производства альтернативных видов топлива по сравнению с производством традиционных видов топлива. На энергоемкость также влияет эффективность сгорания каждого вида топлива и путь транспортировки сырья (, например, , природный газ (ПГ), транспортируемый на 4000 км по трубопроводам, или сланцевый газ, перекачиваемый в EU ). Двигатели с портовым впрыском искрового зажигания (PISI) потребляют немного больше энергии, чем двигатели с искровым зажиганием с прямым впрыском, при работе на сжиженном природном газе (СПГ).

При рассмотрении результатов для этанола и биодизеля мы должны иметь в виду, что общая энергия представлена ​​на рисунке 7. Общая энергия состоит из химической энергии, хранящейся в ресурсе биомассы (сырье), и энергии, необходимой для производства топлива. . Энергия источника биомассы в несколько раз превышает используемую ископаемую энергию. По этой причине топлива из рапса, подсолнечника, соевых бобов и пальмового масла намного более энергоемки, чем сало и растительное масло.Такое же влияние, как и на высокую энергоемкость всех вариантов производства этанола.

Все синтетическое топливо и топливо DME также потребляют больше энергии, чем обычные бензин и дизельное топливо. Потребление энергии опять же зависит от типа сырья, используемого для производства топлива. Производство из угля (уголь в жидкость — CTL) и из биомассы (биомасса в жидкость — BMT) требует больше энергии для производства синтетического топлива, чем производство из газа (газ в жидкость — GTL). Производство ДМЭ такое же.

Ситуация немного иная при сравнении результатов по энергопотреблению HEV, PHEV, BEV и FCEV. Гибридные и подключаемые к сети гибридные электромобили менее энергоемки, чем автомобили с обычными двигателями DISI и DICI. Причина меньшего потребления энергии заключается в их способности преобразовывать кинетическую энергию во время торможения в электричество и сохранять ее в аккумуляторной батарее для последующего использования. Эта энергия, которая обычно тратится впустую в автомобилях с обычными двигателями, помогает снизить потребность в энергии для питания гибридных автомобилей.

В аккумуляторных и гибридных электромобилях потребление энергии сильно зависит от типа источника электричества. Более низкая эффективность производства электроэнергии достигается на атомных электростанциях, поэтому потребление энергии BEV и PHEV является самым высоким, когда атомные электростанции используются для производства электроэнергии.

Использование водорода в электромобиле на топливных элементах сильно зависит от метода производства водорода. Тепловой процесс производства водорода как из природного газа (ПГ), так и из сжиженного природного газа (СПГ) требует меньше энергии, чем использование ископаемого топлива.Электролизные пути производства водорода более энергоемкие. Исключение составляет только путь, на котором используется ветровая электроэнергия.

Все комбинации транспортных средств и топлива выделяют определенное количество выбросов. Объем выбросов в исследовании WTW представлен на Рисунке 8.

Тенденции выбросов при использовании различных альтернативных видов топлива отличаются от тенденций потребления энергии. При использовании сжатого природного газа количество выбросов примерно такое же, как при использовании бензина и дизельного топлива, в то время как все другие рассматриваемые виды биотоплива выделяют гораздо меньше выбросов.Количество энергии, необходимое для производства биотоплива, сильно зависит от используемого сырья. Это приводит к разным объемам выбросов для разных путей получения биотоплива. Выбросы этанола и синтетического топлива также сильно зависят от используемого сырья. Разное сырье требует разных подходов к производству топлива, что приводит к разной интенсивности выбросов для каждого типа сырья. Если рассматривать результаты по интенсивности выбросов ДМЭ, производство ДМЭ из древесины является наиболее благоприятным.Основным источником энергии при преобразовании древесины в ДМЭ является сама древесина, поэтому количество выбрасываемых выбросов очень мало по сравнению с производством ДМЭ из природного газа или угля.

При сравнении результатов для гибридных автомобилей и автомобилей с обычными двигателями, более низкая энергоемкость, как видно из результатов на Рисунке 8, влияет на меньшее количество выбросов парниковых газов. Объем выбросов парниковых газов аккумуляторным электромобилем зависит только от типа процесса производства электроэнергии.Процессы производства электроэнергии из угля и тяжелой нефти на сегодняшний день являются наиболее интенсивными по выбросам. Электроэнергия, производимая ветром и атомными электростанциями, является наиболее чистой. Это также отражено в FCEV, где процесс электролиза используется для производства водорода.

6 Заключение

В представленной статье исследуется текущая ситуация в области разработки двигательных систем дорожного применения. В последние годы гибридные и электрические транспортные средства значительно продвинулись в своем развитии и удобстве использования.Несмотря на весь достигнутый прогресс, нынешняя система автомобильного транспорта по-прежнему основана на двигателях внутреннего сгорания и сжигании жидкого топлива на основе нефти. Доля рынка всех BEV и всех гибридных автомобилей в европейских странах в 2016 году составила около 3,4%.

Мировой спрос на топливо на основе нефти ежегодно растет [18]. Общий объем энергии ветра и солнца, произведенной в 2016 году, смог покрыть глобальный спрос на энергию в транспортном секторе за 12 дней. Это показывает нам повседневное измерение спроса на энергию в транспортном секторе и указывает на сложность замены его нынешнего первичного источника энергии.Текущие тенденции в производстве электроэнергии и емкости аккумуляторных батарей не в пользу более широкого использования электроэнергии в транспортном секторе. Также возникает вопрос о способности электрической сети передавать больше электроэнергии в случае, если все больше и больше домохозяйств будут иметь электромобили, которые необходимо регулярно заряжать.

С другой стороны, недавний прогресс в разработке двигателей внутреннего сгорания повышает их эффективность и снижает выбросы выхлопных газов.Современные технологии сжигания и новые технологии доочистки выхлопных газов значительно снижают количество вредных выбросов, особенно от дизельных двигателей. Выбросы выхлопных газов строго регулируются нормами EURO и другими национальными нормами, которые способствуют развитию новых методов дополнительного сокращения выбросов. Они также поощряют использование биотоплива, которое смешивается с топливом на нефтяной основе в большинстве стран EU , и доказало положительное влияние на сокращение выбросов.Использование биотоплива в сочетании с современными технологиями сжигания или с гибридными силовыми установками может иметь даже большее влияние на сокращение выбросов, чем каждое отдельное решение.

При рассмотрении других альтернатив обычным видам топлива, таких как синтетическое топливо, ДМЭ и водород, мы должны быть очень осторожны. Как видно из исследования WTW, некоторые из них могут иметь большее воздействие на окружающую среду по сравнению с дизельным и бензиновым топливом. Производство электроэнергии в некоторых европейских странах все еще сильно зависит от угля.Этот тип производства электроэнергии также требует значительных выбросов и может быть более вредным для окружающей среды, чем использование обычного жидкого топлива на основе нефти в транспортном секторе.

Электричество, безусловно, сыграет важную роль в будущем дорожных силовых установок. Насколько велик будет его вклад, будет зависеть от будущего увеличения емкости аккумуляторных батарей, увеличения емкости электрических сетей, декарбонизации сектора производства электроэнергии, будущих тенденций в развитии автомобилестроения и т. Д.Большое беспокойство вызывает также цена на электроэнергию и снижение собираемых дорожных налогов от продажи ископаемого топлива, которое, как ожидается, последует на определенном этапе перехода к электрификации транспорта. Как видно из недавних данных о рыночных долях, гибридные электромобили во всех формах обладают наибольшим потенциалом для массового использования в будущем.

Все это указывает на то, что в ближайшем будущем двигатели внутреннего сгорания по-прежнему будут играть основную роль во всех типах дорожных приложений. Сочетание современного ДВС с повышенной эффективностью и меньшим воздействием на выбросы с частичной электрификацией транспортных средств в настоящее время представляет собой лучшее решение для сокращения выбросов парниковых газов в ближайшем будущем.Доступные технологии необходимо сбалансировать в соответствии с конкретными характеристиками каждого региона. Учитывая это, необходимы дальнейшие инвестиции в новые технологии двигателей внутреннего сгорания, системы доочистки выхлопных газов и биотопливо для дальнейшего снижения воздействия транспортного сектора на окружающую среду в ближайшем будущем.

Список литературы

  • Статистический обзор мировой энергетики BP. (2018) https://www.bp.com/content/dam/bp/business-sites/en/global/corporate/pdfs/energy-economics/statistical-review/bp-stats-review-2018-full-report .pdf [доступ 12 марта 2019 г.]. [Google Scholar]
  • МЭА. (2018) Global Energy & CO 2 Status Report 2017, Международное энергетическое агентство. [Google Scholar]
  • Перспективы BP Energy.(2017) https://www.bp.com/content/dam/bp/pdf/energyeconomics/energy-outlook-2017/bp-energy-outlook-2017.pdf [по состоянию на 26 февраля 2018 г.]. [Google Scholar]
  • Международный энергетический прогноз. (2016) Управление энергетической информации, 2016.[Google Scholar]
  • ЕЭЗ. (2018) Прогресс транспортного сектора ЕС в достижении его экологических и климатических целей, Европейское агентство по окружающей среде. [Google Scholar]
  • Евростат.(2018) Показатели энергетики, транспорта и окружающей среды, издание 2018 г., Европейский Союз, Люксенбург. ISBN 978-92-79-96509-8 ISSN 2363-2372. [Google Scholar]
  • ЕЭЗ. (2018) Качество топлива в ЕС в 2016 году, Европейское агентство по окружающей среде, doi: 10.2800/224432. [Google Scholar]
  • Статистика европейского автомобильного рынка. (2017) Международный совет по чистому транспорту, http://eupocketbook.theicct.org. [Google Scholar]
  • ЕЭЗ.(2018) Выбросы загрязнителей воздуха от транспорта, Европейское агентство по окружающей среде. [Google Scholar]
  • Уильямс М., Миньярес Р. (2016) Техническое резюме стандартов выбросов транспортных средств Euro 6 / VI, icct, доступно онлайн на https: // www.theicct.org [дата обращения: 3.04.2019]. [Google Scholar]
  • ЕЭЗ. (2018) Отчет об инвентаризации выбросов Европейского Союза за 1990–2016 гг. В соответствии с Конвенцией ЕЭК ООН о трансграничном загрязнении воздуха на большие расстояния (LRTAP), Европейское агентство по окружающей среде, ISSN 1977-8449.[Google Scholar]
  • EEA (2018) Конечное потребление энергии по видам транспорта, Европейское агентство по окружающей среде. [Google Scholar]
  • Евростат, http: // appsso.eurostat.ec.europa.eu/nui/submitViewTableAction.do [доступ 26 марта 2019 г.] Ключевые слова: количество легковых автомобилей на 1 000 жителей. [Google Scholar]
  • Хейвуд Дж., Маккензи Д. (2015) На пути к 2050 году: потенциал для значительного сокращения энергопотребления легковых автомобилей и выбросов парниковых газов, Автомобильная лаборатория Слоуна Массачусетского технологического института, подразделение инженерных систем.[Google Scholar]
  • Мао Б., Пэн К., Хайфэн Л., Цзуньцин З., Минфа Ю. (2018) Воспламенение от сжатия бензина в многоцилиндровом дизельном двигателе большой мощности, Топливо 2015, 339–351. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Любой., Jaasim M., Raman V., Hernández Pérez FE, Sim J., Chang J., Im HG, Johansson B. (2018) Воспламенение от сжатия однородного заряда (HCCI) и частичное предварительное смешивание (PPC) в двигателе с воспламенением от сжатия с низким бензин с октановым числом, Energy 158, 181–191. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Калгатги Г., Йоханссон Б. (2018) Подход с воспламенением от сжатия бензина (GCI) для эффективного, чистого и доступного двигателя будущего, Proc. Inst. Мех. Англ. Часть D: J. Automob. Англ. 232, 1, 118–138. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Калгатги Г.(2018) Неужели и двигателей внутреннего сгорания, и бензина на транспорте? Прил. Энергия 225, 965–974. [Google Scholar]
  • Ван Л., Лоури Дж., Нгайле Г., Фанг Т. (2019) Распыление дизельного топлива под высоким давлением из пьезоэлектрического топливного инжектора, Прил.Therm. Англ. 15, 807–824. [Google Scholar]
  • Морган Р., Бэнкс А., Олд А., Хейкал М. (2015) Преимущества высокого давления впрыска для будущих характеристик двигателей большой мощности, Технический документ SAE 2015–24-2441, DOI: 10.4271 / 2015-24-2441.[Google Scholar]
  • Стэнтон Д. (2013) Систематическая разработка высокоэффективных и экологически чистых двигателей для соответствия будущим нормам выбросов парниковых газов в коммерческих транспортных средствах, SAE Int. J. Eng. 6, 3, 1395–1480. DOI: 10.4271 / 2013-01-2421. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Хуан В., Мун С., Гао Ю., Ван Дж., Одзава Д., Мацумото А. (2019) Влияние числа отверстий на динамику распыления дизельных форсунок с несколькими отверстиями: наблюдение для форсунок с тремя и девятью отверстиями, Exp. Therm. Fluid Sci. 102, 387–396. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Картикеян В.(2019) Влияние изменения геометрии чаши камеры сгорания на характеристики двигателя, характеристики сгорания и выбросов дизельного двигателя, работающего на биодизельном топливе, с его анализом энергии и эксергии, Energy 176, 830–852. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Паппула Б., Питчайпиллай П., Нараянан К.Г. (2019) Комбинированный эффект композитной присадки и модификации камеры сгорания для адаптации отработанного пластикового масла в качестве топлива для дизельного двигателя, J. Taiwan Inst. Chem. Англ. 97, 297–304. [Google Scholar]
  • Рука., Дуань Ю., Ван К., Лин Х., Хуанг З. (2015) Экспериментальное исследование двухступенчатого впрыска дизельного топлива и бензина в системе впрыска Common Rail, Fuel 159, 470–475. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Пайри Ф., Лухан Дж. М., Гвардиола К., Пла Б. (2014) Непростое будущее для двигателя внутреннего сгорания: новые технологии и роль управления, Oil Gas Sci. Technol. — Rev. IFP Energies nouvelles 70, 15–30. DOI: 10.2516 / ogst / 2014002. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Айодхья А., Нараянаппа К. (2018) Обзор систем последующей обработки для дизельных двигателей, Environ. Sci. Загрязнение. Res. 25, 1–4. DOI: 10.1007 / s11356-018-3487-8. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Exxonmobil, Перспективы энергетики: взгляд до 2040 г., https: // cdn.exxonmobil.com/~/media/global/files/outlook-for-energy/2017/2017-outlook-for-energy.pdf [дата обращения 31.1.2019]. [Google Scholar]
  • США DOE. Центр данных по альтернативным видам топлива. (2019) Производство и распределение водорода, https://afdc.energy.gov / fuels / Hydrogen_production.html [дата обращения 31.1.2019]. [Google Scholar]
  • США DOE. (2009) Потребность в энергии для сжатия и сжижения газообразного водорода в связи с потребностями в хранении транспортных средств, https://www.hydrogen.energy.gov/pdfs/9013_energy_requirements_for_hydrogen_gas_compression.pdf [дата обращения 31.01.209]. [Google Scholar]
  • Ю-Кван О., Кюнг-Ран Х., Чангман К., Юнг Р.К., Джин-Сук Л. (2018) Последние разработки и ключевые препятствия на пути к передовым видам биотоплива: краткий обзор, Bioresource Technol. 257, 320–333. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Альгрен Э., Хагберг М.Б., Гран М. (2017) Транспортное биотопливо в моделировании глобальной энергетики — обзор подходов к комплексной оценке энергетических систем, GCB Bioener. 9, 1168–1180. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Алалван Х.А., Альминшид А.Х., Альджаафари Х.А.С. (2019) Многообещающая эволюция производства биотоплива. Тематический обзор, Обновить. Energy Focus 28, 127–139. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Сикарвар В.С., Чжао М., Феннелл П.С., Шах Н., Энтони Э.Дж. (2017) Прогресс в производстве биотоплива путем газификации, Process Ener. Гореть. Sci. 61, 189–248. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Всемирный банк и партнеры GGFR раскрывают ценность отработанного газа, http: // web.worldbank.org/WBSITE/EXTERNAL/TOPICS/EXTSDNET/0,,contentMDK:22416844~menuPK:64885113~pagePK:64885161~piPK:64884432~theSitePK:5929282,00.html [дата обращения 29.1.209]. [Google Scholar]
  • Мама Г. (2014) Эволюция автомобильных технологий: справочник, SAE International.[CrossRef] [Google Scholar]
  • Сафари М. (2018) Аккумуляторные электромобили: взгляд в будущее, чтобы двигаться вперед, Энергетическая политика 115, 54–65.[Google Scholar]
  • Холл Д., Лютси Н. (2018) Влияние производства аккумуляторов на выбросы парниковых газов в течение всего жизненного цикла электромобилей, icct. Доступно на сайте www.theicct.org [дата обращения 15.04.2019]. [Google Scholar]
  • Дитман С., Паулюк С., ван Вуурен Д.П., ван дер Воет Э., Туккер А. (2018) Сценарии роста спроса на металл в технологиях производства электроэнергии, автомобилях и электронных устройствах, Environ. Sci. Technol. 52, 4950–4959. [Google Scholar]
  • Сабри М.Ф.М., Данапаласингам К.А., Рахмат М.Ф. (2016) Обзор архитектуры гибридных электромобилей и стратегий управления энергопотреблением, Renew. Sust. Energ. Ред. 53, 1433–1442. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Хуан Ю., Суаравски Н.С., Орган Б., Чжоу Дж.Л., Тан О.Х.Х., Чан Э.Ф.С. (2019) Расход топлива и выбросы при реальном вождении: сравнение гибридных и обычных транспортных средств, Sci. Total Environ. 659, 275–282. [PubMed] [Google Scholar]
  • Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии.(2019) Типы топливных элементов, https://www.energy.gov/eere/fuelcells/types-fuel-cells [дата обращения 16.04.2019]. [Google Scholar]
  • Танк Б., Арат Х.Т., Балтаджоглу Э., Айдын К. (2019) Обзор видения электромобилей на водородных топливных элементах на следующую четверть века, Inter.J. Hydrogen Ener. 44, 10120–10128. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Евростат интернетна страна.(2018) iskalne besede: поставка, преобразование и потребление электроэнергии и нефти, 5.10.2018. [Google Scholar]
  • Евростат. (2018) Производство, потребление и обзор рынка электроэнергии. Объяснение статистики, Евростат. [Google Scholar]
  • Ренн О., Маршалл Дж. П. (2016) Политика в отношении угля, ядерной энергии и возобновляемых источников энергии в Германии: с 1950-х годов до «Energiewende», Energy Policy 99, 224–232. [Google Scholar]
  • Хейк Дж. Ф., Фишер В., Венгхаус С., Векенброк К. (2015) Немецкая энергия — история и статус-кво, Энергия 92, 532–546.DOI: 10.1016 / j.energy.2015.04.027. [CrossRef] [Google Scholar]
  • JRC.(Июль 2013 г.) Анализ будущего автомобильного топлива и силовых агрегатов в европейском контексте от Well to Wheels, версия 4, Европейская комиссия, Объединенный исследовательский центр, Институт энергетики и транспорта. [Google Scholar]
  • Имран Хан М.(2018) Сравнительное использование энергии между скважинами и резервуарами и оценка выбросов парниковых газов природного газа в качестве транспортного топлива в Пакистане, Ener. Поддерживать. Развивать. 43, 38–59. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Патил В., Шастры В., Химабинду М., Равикришна Р.В. (2016) Анализ жизненного цикла энергии и выбросов парниковых газов автомобильного топлива в Индии: Часть 2 — Анализ от скважины к колесам, Energy 96, 699–712. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Европейский Союз.(2016) Энергетические балансы 2016 DATA, Европейский Союз, Люксембург. ISBN 978-92-79-92826-0 ISSN 1830-7558. [Google Scholar]
  • Евростат, http://appsso.eurostat.ec.europa.eu/nui/submitViewTableAction.do [дата обращения 18.03.2019]. [Google Scholar]
  • Евростат, https: // ec.europa.eu/eurostat/web/products-datasets/-/road_eqr_carpda [2.10.2018]. [Google Scholar]
  • Евростат, http://appsso.eurostat.ec.europa.eu/nui/show.do?dataset=env_air_emis&lang=en [по состоянию на 28 марта 2019 г.]. [Google Scholar]

Все таблицы

Таблица 1 Структура

по видам топлива и структура пассажирских и грузовых перевозок ЕС транспортный сектор [4, 5, 12, 51, 53].

Таблица 2

Энергопотребление в процессе нефтепереработки в EU .

Все рисунки

Рис. 6

Сравнение энергопотребления в транспортном секторе и электроэнергии, доступной для конечного потребления в EU в 2016 году [44].

По тексту

Современные двигатели внутреннего сгорания — 2020

Доступность:

Не предлагается в 2020

Описание установки

Рассматривает конструкцию, работу, производительность, требования к топливу и воздействие на окружающую среду современных двигателей внутреннего сгорания.Двигатели внутреннего сгорания являются богатым источником понимания многих механических технологий и актуальны для местной промышленности. Рассмотрены различные типы двигателей внутреннего сгорания: двигатели с искровым зажиганием, дизельные, со стратифицированным зарядом и двигатели смешанного цикла. Обзор литературы по теме проводится небольшими группами.

Содержимое упаковки

Анализ идеального цикла

Рабочие параметры

Введение в двигатели с искровым зажиганием и с воспламенением от сжатия (дизельные)

Горение и термохимия

Контроль загрязняющих веществ

Приточно-вытяжные процессы

Топливо

Балансировка

Новые разработки

Результаты обучения

Результаты обучения модуля выражают успеваемость с точки зрения того, что студент должен знать, понимать и уметь делать по завершении модуля.Эти результаты согласуются с атрибутами выпускника. Результаты единичного обучения и характеристики выпускников также являются основой оценки предшествующего обучения.

По завершении этого раздела студенты должны уметь:
1 понимать особенности, технологию, работу и характеристики двигателей с искровым зажиганием и дизельных двигателей, а также их современных вариантов
2 определить преимущества и недостатки типов двигателей в различных областях применения
3 проанализировать образование загрязняющих веществ и их влияние на окружающую среду
4 выполнить базовые расчеты, касающиеся производительности и выбросов двигателей внутреннего сгорания
5 предпринять и представить результаты исследовательского проекта в форме обзора литературы по теме
6 понять применение двигателей внутреннего сгорания в промышленности.

По завершении этого раздела студенты должны уметь:

  1. понимать особенности, технологию, работу и характеристики двигателей с искровым зажиганием и дизельных двигателей и их современных вариантов
  2. определять преимущества и недостатки типов двигателей в различные приложения
  3. анализируют образование загрязняющих веществ и их воздействие на окружающую среду
  4. выполняют базовые расчеты, касающиеся производительности и выбросов двигателей внутреннего сгорания
  5. предпринимают и представляют результаты исследовательского проекта в форме обзора литературы по теме
  6. разбирается в применении двигателей внутреннего сгорания в промышленности.
7Июл

Tm категория прав: В водительских правах появятся новые категории и подкатегории — Российская газета

Что означают категории в правах нового образца Tb и Tm

В водительских удостоверениях нового образца появились новые графы, в которые вписываются категории транспортных средств, которыми владелец прав может управлять. На основании требований Федерального Закона были введены новые правила и категории, чтобы обеспечить максимальную безопасность на дорогах, доверить вождение определенного транспорта грамотным водителям. Среди новых граф появились две категории –   Tb и Tm, означающие право водить троллейбусы и трамваи.

Что такое «категория» в водительских правах?

Все существующие транспортные средства отличаются друг от друга – это может быть их масса, количество колес, технические или функциональные различия.

Даже если водитель на все 100% умеет обращаться с одним типом транспортных средств, это не дает гарантии, что он сможет с такой же легкостью начать водить другое.  Разница может состоять в правилах, которые необходимо соблюдать, в требуемых медицинских показателях и так далее.

Именно по этим причинам и было создано разделение на категории, каждая из которых отвечает за определенный тип транспорта. Для получения разрешения на вождение необходимо пройти обучение и сдать экзамены – для каждой категории отдельно.

Что означают новые категории Tb и Tm?

Изменения в законодательстве начались еще в 2016 году, и теперь, чтобы стать водителем трамвая или троллейбуса необходимо иметь определенную категорию водительских прав. Ранее, пометки о разрешении водить такие транспортные средства, просто вносились отдельно, но сейчас для их получения необходимо подтвердить свою квалификацию.

Для вождения трамвая необходимо получить отметку в категории Tm, а для троллейбуса – Tb.

Как получить права с категорией Tm?

Для граждан, решивших водить трамвай, потребуется сдать соответствующий экзамен и доказать свою квалификацию. Чтобы получить права необходимо:

  • Пройти медицинский осмотр, который подтвердит здоровье водителя.
  • Пойти в автошколу, записаться на подходящий курс занятий.
  • Отработать все навыки под присмотром инструктора.
  • Сдать теоретическую и практическую части экзамена.

Также потребуется собрать пакет необходимых документов:

  1. Паспорт гражданина.
  2. Медицинская справка о состоянии здоровья.
  3. Три фотографии 3х4.
  4. Документы, подтверждающие полученное образование.
  5. При условии временной регистрации необходимо подтвердить ее документами.
  6. Выписка с места регистрации о том, что на данное лицо не было наложена штрафная санкция в виде лишения права управлять транспортным средством.

Для того, чтобы успешно отучиться на права данной категории необходимо иметь хорошее состояние здоровья и быть старше 21-го года.

Прохождение экзамена

После получения всех теоретических знаний, будущего водителя отправляют учиться на практике – вместе с инструктором ездить по городским маршрутам.

Чтобы сдать практический экзамен, водитель должен уметь:

  • Выезжать из депо.
  • Останавливаться.
  • Пересекать трамвайные или железнодорожные пути.
  • Экстренно тормозить или набирать скорость.

Полный курс обучения насчитывает, как минимум 205 часов и 5 экзаменов, которые необходимо сдать в ГИБДД.

Как получить права с категорией Tb?

Перед тем, как приступить к обучению, будущий водитель троллейбуса должен пройти психологическое тестирование, которое покажет – годен он к выполнению такой работы или нет.

Для получения прав категории Tb необходимо пройти 4 важных этапа:

  1. Прохождение теоретической подготовки, изучение правил и требований к практическим навыкам.
  2. Прохождение занятий на специально разработанном симуляторе под присмотром инструктора.
  3. Сдача экзамена по теоретической части.
  4. Обучение практическим навыкам – езда с инструктором на учебном транспортном средстве по городским маршрутам.

Чтобы успешно завершить обучение, будущий водитель должен уметь разворачивать троллейбус, экстренно тормозить или набирать скорость, входить в повороты и останавливать транспортное средство.

Любой гражданин, подходящий по возрасту и медицинским, психологическим показателям может собрать пакет документов и пойти учиться на выбранную категорию прав. Новые изменения и добавление двух категорий (Tb и Tm) отдельными графами влечет за собой необходимость сдачи экзаменов. Ранее этих граф не существовало, а управление таким транспортом выписывалось в графу «Особые отметки».

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

О новых категориях

В Российской Федерации устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право (далее — право на управление транспортными средствами):

Категория «A» — мотоциклы.

Категория «B» — автомобили (за исключением транспортных средств категории «A»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов.

Категория «C» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов.

Категория «D» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов.

Категория «BE» — автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов.

Категория «CE» — автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов.

Категория «DE» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов,
сочлененные автобусы.

Категория «Tm» — трамваи.

Категория «Tb» — троллейбусы.

Категория «M» — мопеды и легкие квадрициклы.

Подкатегория «A1″ — мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт.

Подкатегория «B1″ — трициклы и квадрициклы.

Подкатегория «C1″ — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «C1″, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов.

Подкатегория «D1″ — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1″, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов.
Подкатегория «C1E» — автомобили подкатегории «C1″, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.

Подкатегория «D1E» — автомобили подкатегории «D1″, сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.

Экзамены принимаются на транспортных средствах с механической или автоматической трансмиссией. Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с механической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории с любым видом трансмиссии. Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с автоматической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории только с автоматической трансмиссией.

Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами категории «A», подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории «A1″ и подкатегории «B1″ с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, категории «B» — подкатегории «B1″ (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа), категории «C» — подкатегории «C1″, категории «D» — подкатегории «D1″, категории «CE» — подкатегории «C1E», категории «DE» — подкатегории «D1E». Российское национальное водительское удостоверение или временное разрешение на право управления транспортными средствами, подтверждающие право на управление транспортными средствами любой из категорий или подкатегорий, перечисленных в настоящей статье, подтверждает право на управление транспортными средствами категории «M».

Не допускается управление транспортными средствами на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений при осуществлении предпринимательской и трудовой деятельности, непосредственно связанной с управлением транспортными средствами.

К транспортным средствам категорий «B», «C» и подкатегории «C1″ приравниваются самоходные шасси транспортных средств, используемых для перевозки грузов и относящихся к соответствующим категориям и подкатегории.

Условия получения права на управление транспортными средствами

1. К сдаче экзаменов допускаются лица, достигшие установленного настоящей статьей возраста, имеющие медицинское заключение об отсутствии противопоказаний к управлению транспортными средствами, прошедшие в установленном порядке соответствующую подготовку или переподготовку. Программы и порядок подготовки и переподготовки водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий разрабатываются уполномоченными на то федеральными органами исполнительной власти в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации.

2. Право на управление транспортными средствами предоставляется: транспортными средствами категории «M» и подкатегории «A1″ — лицам, достигшим шестнадцатилетнего возраста; транспортными средствами категорий «A», «B», «C» и подкатегорий «B1″, «C1″ — лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста; транспортными средствами категорий «D», «Tm», «Tb» и подкатегории «D1″ — лицам, достигшим двадцатиоднолетнего возраста; составами транспортных средств категорий «BE», «CE», «DE» — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «B», «C», «D» в течение не менее двенадцати месяцев; составами транспортных средств подкатегорий «C1E», «D1E» — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «C», «D» либо подкатегорий «C1″, «D1″ в течение не менее двенадцати месяцев.

3. Лица, достигшие семнадцатилетнего возраста, допускаются к сдаче экзаменов на право управления транспортными средствами категорий «B» и «C» при соблюдении условий, предусмотренных пунктом 1 настоящей статьи. Российские национальные водительские удостоверения выдаются указанным лицам по достижении ими восемнадцатилетнего возраста.

4. Лица, проходящие военную службу, после соответствующей подготовки допускаются к сдаче экзаменов на право управления транспортными средствами категории «D» и подкатегории «D1″ по достижении девятнадцатилетнего возраста. До достижения указанными лицами двадцатиоднолетнего возраста выданные им по результатам сдачи экзаменов российские национальные водительские удостоверения подтверждают право на управление транспортными средствами категории «D» и подкатегории «D1″, принадлежащими только Вооруженным Силам Российской Федерации, другим войскам, воинским формированиям и органам, в которых федеральными законами предусмотрена военная служба.

Исключение самоподготовки. Закон исключает действующую норму о допуске к экзаменам после самостоятельной подготовки. Сдавать экзамены на право управления транспортными средствами можно будет только после прохождения обучения по программам подготовки и переподготовки водителей транспортных средств, разработанных уполномоченными федеральными органами исполнительной власти в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации. Ко дню вступления закона в силу (9 ноября 2013 г.) соответствующие программы и требования к подготовке и переподготовке водителей должны быть утверждены Правительством РФ.

Медицинская водительская справка для категорий С, С1, D, D1, CE, C1E, D1E, DE, Tm, Tb

  • осмотр психиатра 
  • осмотр нарколога
  • осмотр офтальмолога
  • осмотр терапевта
  • осмотр отоларинголога
  • осмотр невролога
  • электроэнцефалограмма
  • Паспорт
  • Заключение психиатра о психической вменяемости  и отсутствии противопоказания к вождению (по месту жительства)
  • Заключение нарколога об отсутствии наркозависимости и отсутствия противопоказаний к вождению (по месту жительства)
Записаться со скидкой 10%

Требуется медицинская справка для шофера? Воспользуйтесь услугами центра «Справки-Все»!  Мы предоставляем качественные медицинские услуги по доступным ценам. В нашей клинике можно пройти медосмотр для получения справки на категорию C, а также другие виды категорий.

Справка профессионального водителя: особенности

В 2016 году в РФ вышел приказ Министерства № 344н, согласно которому все автолюбители, управляющие авто на территории России, обязаны получить водительскую справку для профессиональных водителей. Документ выдается после прохождения медицинского осмотра в лицензированном учреждении. Медицинская справка профессионального водителя выдается тем, кто:

  • прошел медосмотр в аккредитованном медицинском центре;
  • не имеет противопоказаний для выдачи или замены прав шофера.

В медицинском центре «Справки-Все» вы можете получить медицинскую справку на все категории прав. Наличие у водителя-профессионала медицинской справки, подтверждающей успешное прохождение медицинского осмотра – обязательное условие, установленное законодательством РФ. 

Медицинская справка категории D

Водительская справка категории D выдается гражданам, которые хотят получить (продлить) права, допускающие к управлению автобусом с численностью пассажиров до 16 человек и прицепом до 750 кг. Для получения мед.справки категории «Д» необходимо:

  1. Записаться на осмотр. Воспользуйтесь онлайн-формой на сайте и получите скидку. 
  2. Сдать анализы и пройти все врачей. В нашем центре «Справки-Все» вы можете пройти всех специалистов в течение получаса. 
  3. Забрать готовые документы. По результатам прохождения медицинского осмотра выдается специальная справка на категорию D.

Справка категории «Д» выдается только в учреждениях, которые имеют соответствующую лицензию. В противном случае выданная справка считается недействительной и не может быть использована в качестве документа, допускающего возможность управления транспортным средством на территории РФ. Если вы хотите быстро и без проблем пройти медосмотр для ГИБДД, обратитесь в центр «Справки-Все». 

Справка для водительского удостоверения категории C

Ищите, где купить справку на категорию C? Воспользуйтесь услугами клиники «Справки-Все». Мы предлагаем пройти быстрый и глубокий осмотр следующих специалистов:

  • нарколога;
  • психолога;
  • офтальмолога;
  • терапевта;
  • невролога;
  • лора.

Дополнительно вы сможете сдать все необходимые анализы и пройти полное обследование (ЭЭГ головного мозга). Медицинская справка категории C выдается только тем водителям, которые не имеют противопоказании. Узнать, сколько стоит справка на категорию «Ц», вы сможете после записи на консультацию.  

Справка на категорию E

Медицинская справка на категорию E выдается водителям, имеющим доступ к управлению машиной с тягачом. Чтобы получить соответствующее разрешение, требуется пройти медкомиссию. 

Если вы обратитесь в нашу клинику, то мы гарантируем:

  • быстрый осмотр специалистов. Благодаря оптимизации процесса, прохождение всех этапов медицинской комиссии в клинике «Справки-Все» занимает не больше получаса;
  • качественные медицинские услуги. Наши врачи – профессионалы своего дела. Они быстро проверят состояние вашего здоровья и запишут результаты в справку;
  • доступную медицину. Не нужно переплачивать за визит врачей по-отдельности: в нашем центре вы платите за комплексное обследование. Это позволяет сэкономить на медуслугах до 80%. 

В центре «Справки-Все» вы можете получить справку на категорию трактор, а также другие виды документов для водителей. Записывайтесь на консультацию.

  • При получении новых прав
  • При открытии новой категории в действующих правах
  • При замене прав по истечении срока действия
  • При получении водительского удостоверения после лишения
  • Органические, включая симптоматические, психические расстройства
  • Шизофрения, шизотипические и бредовые расстройства
  • Расстройства настроения (аффективные расстройства)
  • Невротические, связанные со стрессом и соматоформные расстройства
  • Расстройства личности и поведения в зрелом возрасте
  • Умственная отсталость
  • Психические расстройства и расстройства поведения, связанные с употреблением психоактивных веществ
  • Эпилепсия
  • Ахроматопсия
  • Слепота обоих глаз

В том случае, если специалисты найдут хотя бы одно из следующих заболеваний и отклонений, в выдаче Медицинского заключения об отсутствии медицинских противопоказаний к работе будет отказано.

Пройти медкомиссию на водительские права быстро

  

C 1 июля 2016 г. вступил в силу приказ МЗ РФ от 15.06.2015 г. № 344н

«О ПРОВЕДЕНИИ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО МЕДИЦИНСКОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (КАНДИДАТОВ В ВОДИТЕЛИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ)»

Медицинское освидетельствование проводится в отношении:

  1. Кандидатов в водители
  2. Водителей, у которых истек срок действия водительских прав
  3. Водителей, у которых истек срок лишения прав, для возврата которых необходимо представить в ГИБДД медицинскую справку
  4. Водителей, у которых было ограничено право действия прав в связи с наличием медицинских противопоказаний к управлению транспортными средствами

 

Новая форма водительской мед. справки выдаётся с 01.07.2016 года. Оформленные ранее медицинские справки  действительны для предъявления в ГИБДД до 01.07.2017 года.

 

Наиболее популярные вопросы, связанные с получением медицинской справки для водительских прав

Какие документы нужны для водительской медкомиссии?

Вам необходимо принести с собой:

  1. Паспорт
  2. СНИЛС
  3. Военный билет (желательно)
  4. Водительское удостоверение (при наличии)
  5. Справку врача – психиатра (обязательно)
  6. Справку врача -психиатра-нарколога (обязательно)
  7. Очки или контактные линзы, если вы ими пользуетесь
  8. Направление от работодателя, для лиц, работающих водителями

Чтобы не увеличивать срок обследования у врачей, хотелось бы дать вам несколько советов:

 Если у вас имеется какое-либо заболевание, которое препятствует управлению ТС – захватите с собой вашу амбулаторную карту или выписку из истории болезни, эпикризы и другие медицинские заключения.

 Не стоит исключать тот факт, что вас могут направить на дополнительное медицинское обследование, которое будет проводиться или на месте, или в поликлинике по месту вашего жительства.

Каких врачей нужно посетить во время водительской медкомиссии?

 Согласно новым правилам Минздрава РФ о проведение медицинского освидетельствования водителей или кандидатов в водители, объём медицинского обследования зависит от имеющихся или необходимых категорий допуска к управлению ТС.

Для первичного получения, обмена водительских прав или возврата после лишения, категорий «М», «А», «А1», «В», В1″, «ВЕ» водители проходят осмотр следующих врачей:

  • врач-терапевт или врач общей практики (семейный врач)
  • врач-офтальмолог (окулист)
  • врач-психиатр
  • врач- психиатр –нарколог
  • Врач терапевт может направить на дополнительное обследование и консультацию к специалисту по показаниям (за дополнительную плату)

При проведении медкомиссии водителей или кандидатов в водители, которые имеют или хотят открыть категорию прав «С», «D», «СЕ», «DE», «Tm», «Тb» и подкатегориями «С1», «D1», «С1Е», «D1E» проводится осмотр следующими специалистами:

  • врачом-терапевтом или врачом общей практики (семейный врачом)
  • врачом-офтальмологом (окулистом)
  • врачом-психиатром
  • врачом- психиатром -наркологом
  • врачом-неврологом
  • врачом-оториноларингологом (лор)

Также помимо осмотра вышеуказанными медицинскими специалистами кандидаты в водители или водители с категориями прав «С», «D», «СЕ», «DE», «Tm», «Тb» и подкатегории «С1», «D1», «С1Е», «D1E» обязательно должны пройти электроэнцефалографию (ЭЭГ).

 Цена мед. справки для ГИБДД

Где пройти освидетельствование у психиатра и нарколога по месту прописки?

Согласно новым правилам проведения медицинского освидетельствования, которые вступили в силу 1 июля 2016 года, медицинское освидетельствование у врача- психиатра, и врача- психиатра-нарколога возможно только в государственных медицинских учреждениях. То есть, осмотр врача- психиатра и врача- психиатра-нарколога не возможен в частной мед. клинике

Заключение от врача- психиатра — нарколога по месту регистрации (прописки):

  • Металлургический район — ул. Сталеваров, 72. тел. +7 (351) 731-37-07
  • Другие районы — ул. 40 лет Октября, 32. тел.+7 (351) 214-02-12

Заключение от врача — психиатра по месту регистрации (прописки):

  • Металлургический район — ул. Черкасская, 2. тел. +7 (351) 721-82-32
  • Ленинский район — ул. Гагарина, 2. тел. +7 (351) 256-29-40
  • Другие районы — ул.  Кузнецова, 2-а. тел. +7 (351) 269-32-08, 269-76-01

Когда мед. справка не может быть выдана?

Полный список противопоказаний и болезней, при которых управление транспортным средством запрещено, указано в Постановлении Правительства РФ от 29.12.2014 года № 1604.

 

В течение какого срока действительна водительская медицинская справка?

На основании приказа Министерства здравоохранения РФ, (который вступил в силу 1июля 2016 года) медицинское заключение (справка) нового образца по форме № 003-В/у, выданная водителю или кандидату в водители действительна 12 месяцев (1 год) с даты выдачи.

Время работы водительской комиссии 

Регистрация на прохождение водительской комиссии начинается с 8:00 и заканчивается в 17:50.

Приём врачей — специалистов водительской комиссии с 9:00 до 18:00, в субботу с 8:00 до 13:00.

Рекомендуемое время: с 16:30 до 17:30 (в это время мало посетителей).

Категории водительских удостоверений. Таблица категорий водительских прав

Категория водительских прав обозначает группу транспортных средств, которой может управлять владелец водительского удостоверения. Ниже представлена таблица категорий водительских прав

Категория

Подкат.

Право на управление

Для лиц

К экзаменам на получение прав соответствующей категории после подготовки допускаются лица, имеющие медицинское заключение об отсутствии противопоказаний к управлению транспортными средствами, прошедшие в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение и достигшие

М

Мопедами и легкими квадрициклами

Не моложе 16 лет

16 лет

А

Мотоциклами, мотороллерами и другими мототранспортными средствами

Не моложе 18 лет

18 лет

А1

Мотоциклами с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт

Не моложе 16 лет

16 лет

В

Автомобилями (за исключением транспортных средств категории «А»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобилями категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобилями категории «В», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов

Не моложе 18 лет

17 лет

В1

Трициклами и квадрициклами

Не моложе 18 лет

18 лет

ВЕ

Автомобилями категории «В», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобилями категории «В», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов

Не моложе 19 лет

19 лет + имеющие право управления транспортными средствами категории «В» не менее 12 месяцев

С

Автомобилями, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобилями категории «С», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов

Не моложе 18 лет

17 лет

С1

Автомобилями, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобилями подкатегории «С1», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов

Не моложе 18 лет

18 лет

С1Е

Автомобилями подкатегории «С1», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов

Не моложе 19 лет

19 лет + имеющие право управления транспортными средствами категории «С» или «С1» не менее 12 месяцев

СЕ

Автомобилями категории «С», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов

Не моложе 19 лет

19 лет + имеющие право управления транспортными средствами категории «С» не менее 12 месяцев

D

Автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобилями категории «D», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов

Не моложе 21 года

21 года

Автомобилями категории «D», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененными автобусами

Не моложе 22 лет

22 лет + имеющие право управления транспортными средствами категории «D» не менее 12 месяцев (за исключением транспортных средств ВС РФ)

D1

Автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющими более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобилями подкатегории «D1», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов

Не моложе 21 года

21 года

D1Е

Автомобилями подкатегории «D1», сцепленными с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов

Не моложе 22 года

22 лет + имеющие право управления транспортными средствами категории «D» или «D1» не менее 12 месяцев (за исключением транспортных средств ВС РФ)

Tm

Трамваями

Не моложе 21 года

21 года

Tb

Троллейбусами

Не моложе 21 года

21 года

Экзамены принимаются на транспортных средствах с механической или автоматической трансмиссией. Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с механической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории с любым видом трансмиссии. Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с автоматической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории только с автоматической трансмиссией.

Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами категории «А», подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории «А1» и подкатегории «В1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, категории «В» — подкатегории «В1» (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа), категории «С» — подкатегории «С1», категории «D» — подкатегории «D1», категории «СЕ» — подкатегории «С1E», категории «DE» — подкатегории «D1E». Российское национальное водительское удостоверение или временное разрешение на право управления транспортными средствами, подтверждающие право на управление транспортными средствами любой из категорий или подкатегорий, перечисленных в настоящем абзаце, подтверждает право на управление транспортными средствами категории «М».

Лица, проходящие военную службу, после соответствующего профессионального обучения допускаются к сдаче экзаменов на право управления транспортными средствами категории «D» и подкатегории «D1» по достижении девятнадцатилетнего возраста.
 До достижения указанными лицами двадцатиоднолетнего возраста выданные им по результатам сдачи экзаменов российские национальные водительские удостоверения подтверждают право на управление транспортными средствами категории «D» и подкатегории «D1», принадлежащими только Вооруженным Силам Российской Федерации, другим войскам, воинским формированиям и органам, в которых федеральными законами предусмотрена военная служба.

Водительское удостоверение любой категории выдается на срок 10 лет, за исключением лиц, временно пребывающих на территории Российской Федерации и не имеющим иностранных национальных водительских удостоверений. В этом случае выдача российского водительского удостоверения производится на общих основаниях на срок действия регистрации их документов на право временного пребывания в Российской Федерации.

Категории прав водительских удостоверений в виде инфографики:

С какими категориями прав можно ездить на транпортных средствах других категорий?

категория водительских прав, категории водительских удостоверений, водительское удостоверение категории b, таблица категорий водительских прав, категории и подкатегории водительских прав, категории водительских прав с расшифровкой, существующие категории водительских прав, какие категории водительских прав существуют, описание категорий водительских прав, автошкола категория

Категория TM

Профессии, связанные с вождением городского транспорта, требуют повышенной внимательности и качественного усвоения знаний, которые касаются безопасности движения. Чтобы стать водителем трамвая нужно не только пройти специальные курсы обучения и практику в трамвайном депо, но и получить водительские права категории ТМ, которую выделили в отдельную группу всего несколько лет назад. Возможность выучиться по данному направлению имеют возможность лица, достигшие 21 года при наличии справки о прохождении медицинского осмотра.

Если у вас уже есть водительское удостоверение и необходимо открыть категорию ТМ – придется искать специализированную автошколу с наличием соответствующей лицензии. Как правило, такие курсы преподают на предприятиях городского транспорта, которые сами себе готовят кадры.

Особенности обучения на водителя трамвая

Курсы обучения для получения категории ТМ в среднем длятся 4-5 месяцев. При этом практический курс занятий включает следующие направления:

— работа с электрическим, механическим и пневматическим оборудованием;
— законодательство в сфере дорожного движения;
— приемы управления трамваем;
— организация пассажирских перевозок;
— ремонт трамвайной техники;
— разбор типичных нестандартных ситуаций на дороге.

Практическая часть обучения проводится на специальных интерактивных тренажерах и на реальном маршруте в учебном трамвае под руководством опытного наставника. На лекциях и занятиях используются плакаты с дорожными знаками, различными видами разметки, изучаются сигналы светофора и жесты регулировщика. В специализированных компьютерных классах, как правило, установлено специальное программное для закрепления пройденного материала. Не лишней является и видеотехника, с помощью которой демонстрируются наглядно возможные случаи дорожно-транспортных происшествий.

В целом навыки водителя трамвая во многом схожи с аналогичными характеристиками для водителя автобуса, но дополнительно должны учитывать особенности движения транспортного средства категории ТМ. При принятии на работу в качестве водителя трамвая муниципальные предприятия могут выдвигать дополнительные требования, а также принять на испытательный срок, выпуская на транспортную линию исключительно под присмотром старшего опытного водителя.

Профессия водителя трамвая не самая высокооплачиваемая, но имеет свои преимущества и отлично подходит для тех, кто мечтает колесить по маршрутам любимого города на муниципальном транспорте.

Обзор закона о товарных знаках

Обзор закона о товарных знаках

Обзор закона о товарных знаках

1. Что такое товарный знак?
2. Какие источники права регулируют товарные знаки?
3. Каким предпосылкам должен удовлетворять знак, чтобы он мог служить товарным знаком?
4. Как получить права на товарный знак?
5. Что означает регистрация товарного знака?
6. Могут ли быть потеряны права на товарный знак?
7. Что составляет нарушение прав на товарный знак?
8.Что составляет размывание товарного знака?
9. Какие еще есть возможные причины действия?
10. Какие существуют средства защиты от нарушения прав на товарный знак или его размывания?
11. Какие существуют средства правовой защиты в случае нарушения прав на товарный знак или его размывания?
12. Список дополнительных он-лайн источников


1. Что такое товарный знак?

Товарный знак — это слово, символ или фраза, используемые для идентификации продуктов конкретного производителя или продавца и их отличия от продуктов другого производителя.15 U.S.C. 1127. Например, товарный знак «Nike» вместе с «галочкой» Nike идентифицируют обувь, произведенную Nike, и отличают ее от обуви, произведенной другими компаниями (например, Reebok или Adidas). Точно так же торговая марка «Coca-Cola» отличает газированную воду коричневого цвета одного конкретного производителя от газированной воды коричневого цвета другого (например, Pepsi). Когда такие знаки используются для обозначения услуг (например, «Jiffy Lube»), а не продуктов, они называются знаками обслуживания, хотя обычно с ними обращаются так же, как и с товарными знаками.

При некоторых обстоятельствах защита товарных знаков может выходить за рамки слов, символов и фраз и включать другие аспекты продукта, такие как его цвет или упаковка. Например, розовый цвет стекловолоконной изоляции Owens-Corning или уникальная форма бутылки из-под кока-колы могут служить отличительными чертами. Такие особенности обычно подпадают под термин «товарный вид» и могут быть защищены, если потребители ассоциируют эту особенность с конкретным производителем, а не с продуктом в целом.Однако такие функции не будут защищены, если они дадут какие-либо функциональные или конкурентные преимущества. Так, например, производитель не может заблокировать использование бутылки определенной уникальной формы, если эта форма дает какое-то функциональное преимущество (например, ее легче штабелировать или легче захватывать). Qualitex Co. против Jacobson Products Co., Inc., 115 S. Ct. 1300 (1995).

Товарные знаки облегчают потребителям быстрое определение источника того или иного товара. Вместо того, чтобы читать мелкий шрифт на банке с колой, потребители могут поискать товарный знак Coca-Cola.Вместо того, чтобы спрашивать продавца, который сделал определенную спортивную обувь, потребители могут искать определенные идентифицирующие символы, такие как галочка или уникальный узор из полос. Упрощая идентификацию товаров, товарные знаки также стимулируют производителей вкладывать средства в качество своих товаров. В конце концов, если потребитель попробует банку Coca-Cola и обнаружит, что ее качество невысокое, ему будет легко отказаться от Coca-Cola в будущем и вместо этого купить другой бренд. Закон о товарных знаках способствует достижению этих целей, регулируя надлежащее использование товарных знаков.

2. Какие источники права регулируют товарные знаки?

Торговые марки регулируются законами штата и федеральными законами. Первоначально общее право штатов являлось основным источником защиты товарных знаков. Однако в конце 1800-х годов Конгресс США принял первый федеральный закон о товарных знаках. С тех пор федеральный закон о товарных знаках постоянно расширялся, взяв на себя большую часть положений, первоначально охваченных общим правом штата. Основным федеральным статутом является Закон Лэнхэма, который был принят в 1946 году, а в последний раз в 1996 году были внесены поправки.15 U.S.C. 1051, et seq. Сегодня федеральный закон обеспечивает основной и, по большому счету, самый обширный источник защиты товарных знаков, хотя действия по общему праву штата все еще доступны. Большая часть обсуждения в этом резюме сосредоточена на федеральном законе.

3. Каким предпосылкам должен удовлетворять знак, чтобы он мог служить товарным знаком?

Чтобы служить товарным знаком, знак должен быть отличительным, то есть он должен позволять идентифицировать источник конкретного товара.При определении того, является ли знак отличительным, суды группируют знаки в четыре категории в зависимости от взаимосвязи между знаком и основным продуктом: (1) произвольный или вымышленный, (2) наводящий на размышления, (3) описательный или (4) общий. . Поскольку знаки в каждой из этих категорий различаются по своей отличительной способности, требования и степень правовой защиты, предоставляемой конкретному товарному знаку, будут зависеть от того, к какой категории он относится.

Произвольный или вымышленный знак — это знак, не имеющий логического отношения к основному продукту.Например, слова «Exxon», «Kodak» и «Apple» не имеют никакого отношения к их основным продуктам (соответственно, бензину, камерам или компьютерам). Точно так же галочка Nike не имеет никакого отношения к спортивной обуви. Произвольные или вымышленные знаки по своей сути различимы, т. Е. Способны идентифицировать основной продукт, и им предоставляется высокая степень защиты.

Суггестивный знак — это знак, который вызывает или предлагает характеристику основного блага.Например, слово «Coppertone» предполагает лосьон для загара, но не описывает конкретно лежащий в основе продукт. Некоторое упражнение на воображение необходимо, чтобы связать слово с основным продуктом. В то же время, однако, это слово не совсем не связано с основным продуктом. Подобно произвольным или вымышленным знакам, наводящие на размышления знаки по своей природе отличительны и имеют высокую степень защиты.

Описательный знак — это знак, который непосредственно описывает, а не предлагает характеристику или качество базового продукта (например,грамм. его цвет, запах, функция, размеры или ингредиенты). Например, «Holiday Inn», «All Bran» и «Vision Center» описывают некоторые аспекты основного продукта или услуги (соответственно, гостиничные номера, хлопья для завтрака, оптические услуги). Они рассказывают нам кое-что о продукте. В отличие от произвольных или намекающих знаков, описательные знаки не являются отличительными по своей природе и охраняются только в том случае, если они приобрели «вторичное значение». Описательные знаки должны устранять это дополнительное препятствие, потому что это термины, которые полезны для описания основного продукта, и предоставление конкретному производителю исключительного права на использование этого термина может дать несправедливое преимущество.

Описательный знак приобретает второстепенное значение, когда потребляющая публика в первую очередь связывает этот знак с конкретным производителем, а не с основным продуктом. Так, например, термин «Holiday Inn» приобрел второстепенное значение, потому что общественность-потребитель связывает этот термин с конкретным поставщиком гостиничных услуг, а не с гостиничными услугами в целом. Общественность не должна иметь возможность идентифицировать конкретного производителя; только то, что продукт или услуга поступает от одного производителя.Пытаясь определить, приобрел ли данный термин второстепенное значение, суды часто обращаются к следующим факторам: (1) объем и способ рекламы; (2) объем продаж; (3) продолжительность и способ использования термина; (4) результаты опросов потребителей. Zatarain’s, Inc. против Oak Grove Smokehouse, Inc., 698 F.2d 786 (5-й округ, 1983).

Наконец, общий знак — это знак, который описывает общую категорию, к которой принадлежит основной продукт. Например, термин «компьютер» — это общий термин для компьютерного оборудования.Родовые знаки не подлежат охране в соответствии с законом о товарных знаках. Таким образом, производитель, продающий компьютеры марки «Компьютер» (или яблоки марки «Apple» и т. Д.), Не будет иметь исключительного права использовать этот термин в отношении этого продукта. Общие термины не защищены законом о товарных знаках, потому что они слишком полезны для идентификации конкретного продукта. Предоставление одному производителю контроля над использованием термина дало бы этому производителю слишком большое конкурентное преимущество. При некоторых обстоятельствах термины, которые изначально не были общими, могут со временем стать общими (процесс, называемый «универсальность») и, таким образом, стать незащищенными.

4. Как получить права на товарный знак?

Если предположить, что товарный знак подлежит охране, права на товарный знак могут быть приобретены одним из двух способов: (1) став первым, кто использует знак в торговле; или (2) будучи первым зарегистрировавшим знак в Ведомстве США по патентам и товарным знакам («PTO»). 15 U.S.C. 1127 (а). Однако помните, что описательные знаки подлежат охране (и могут быть зарегистрированы) только после того, как они приобрели второстепенное значение.Таким образом, для описательных знаков может пройти период после первоначального использования знака в торговле и до того, как он приобретет вторичное значение, в течение которого он не имеет права на охрану товарного знака. Как только он приобретает второстепенное значение, вступает в силу защита товарного знака.

Использование знака обычно означает фактическую продажу продукта населению с прикрепленным знаком. Таким образом, если я первым буду продавать жевательную резинку бренда «Lucky» широкой публике, я получу приоритет на использование этого знака в связи с продажей жевательной резинки (при условии, что в противном случае этот знак имеет право на охрану товарного знака).Однако этот приоритет ограничен географической областью, в которой я продаю жевательную резинку, а также любыми областями, в которые я должен расшириться, или любыми областями, в которых установлена ​​репутация марки. Так, например, если я буду продавать пиццу в Бостоне под названием «Бродвейская пицца», я, вероятно, смогу помешать опоздавшим открыть «Бродвейскую пиццу» на моем географическом рынке. Но я не смогу помешать кому-то другому открыть «Бродвейскую пиццу» в Лос-Анджелесе.

Другой способ получить приоритет — это зарегистрировать знак в PTO с добросовестным намерением использовать знак в торговле.В отличие от использования знака в торговле, регистрация знака в PTO дает стороне право использовать знак по всей стране, даже если фактические продажи ограничены только ограниченной территорией. Однако это право ограничено тем, что знак уже используется другими лицами в определенной географической зоне. Если это так, то предыдущий пользователь знака сохраняет за собой право использовать этот знак в пределах данной географической зоны; сторона, регистрирующая знак, получает право использовать его повсюду. Так, например, если я зарегистрирую товарный знак «Бродвей» в связи с продажей пиццы, существующая «Бродвейская пицца» в Бостоне сохраняет за собой право использовать это название в Бостоне, но я получаю право использовать его везде.

5. Что означает регистрация товарного знака?

Хотя регистрация в PTO не требуется для защиты товарного знака, регистрация дает регистрирующей стороне ряд преимуществ. 15 U.S.C. 1051. Как описано выше, регистрация дает стороне право использовать знак по всей стране с учетом ограничений, указанных выше. 15 U.S.C. 1072. Регистрация представляет собой общенациональное конструктивное уведомление для других о том, что товарный знак принадлежит стороне.Регистрация позволяет стороне подать иск о нарушении в федеральный суд. 15 U.S.C. 1121. Регистрация позволяет стороне потенциально взыскать тройные убытки, гонорары адвокатам и другие средства правовой защиты. Наконец, зарегистрированные товарные знаки могут по прошествии пяти лет стать «неоспоримыми», после чего исключительное право на использование знака окончательно устанавливается. 15 U.S.C. 1065.

Заявки на регистрацию подлежат одобрению PTO. PTO может отклонить регистрацию по любому количеству причин.15 U.S.C. 1052. Например, PTO откажет в регистрации общих знаков или описательных знаков, которые не приобрели второстепенного значения. PTO также может отклонить «аморальные или скандальные» знаки, определенные географические знаки, знаки, которые в основном являются фамилиями, и знаки, которые могут вызвать смешение с существующими знаками. Как отмечалось выше, отклонение знака не обязательно означает, что он не имеет права на охрану товарного знака; это означает только то, что знак не имеет права на дополнительные преимущества, перечисленные выше.15 U.S.C. 1125.

В некоторых штатах также есть свои собственные системы регистрации в соответствии с законом штата о товарных знаках.

6. Могут ли быть потеряны права на товарный знак?

Права на товарный знак могут быть потеряны из-за отказа, ненадлежащего лицензирования или уступки прав, или из-за универсальности. От товарного знака отказываются, когда его использование прекращается с намерением не возобновлять его использование. О таком намерении можно судить по обстоятельствам. Более того, неиспользование в течение трех лет подряд является очевидным доказательством отказа.Основная идея заключается в том, что закон о товарных знаках защищает только используемые знаки, и стороны не имеют права хранить потенциально полезные знаки. Так, например, недавнее дело постановило, что Los Angeles Dodgers отказались от прав на торговую марку Brooklyn Dodgers, Major League Baseball Properties, Inc. против Sed Non Olet Denarius, Ltd., 817 F. Supp. 1103 (S.D.N.Y.1993).

Права на товарный знак также могут быть потеряны из-за ненадлежащего лицензирования или переуступки. Если использование товарного знака лицензируется (например, франчайзи) без надлежащего контроля качества или надзора со стороны владельца товарного знака, этот товарный знак будет аннулирован.Аналогичным образом, если права на товарный знак передаются другой стороне на валовой основе без соответствующей продажи каких-либо активов, товарный знак будет аннулирован. Обоснование этих правил заключается в том, что в этих ситуациях товарный знак больше не служит своей цели идентификации товаров конкретного поставщика. «Даун Донат Ко., Инк.» Против «Хартс Фуд Стрз, Инк.», 267 F.2d 358 (2d Cir.1959).

Права на товарный знак также могут быть потеряны из-за универсальности. Иногда изначально отличительные товарные знаки могут стать генерик с течением времени, тем самым теряя защиту товарного знака Kellogg Co.против National Biscuit Co., 305 U.S. 111 (1938). Слово будет считаться общим, если в сознании значительной части населения оно обозначает широкий род или тип продукта, а не конкретный источник или производителя. Так, например, термин «термос» стал общим термином и больше не подлежит охране товарным знаком. Хотя раньше он обозначал конкретного производителя, теперь этот термин обозначает общий тип продукта. Аналогичным образом, как «аспирин», так и «целлофан» считаются генерическими препаратами.Байер Ко. Против Юнайтед Дрэг Ко., 272 F.505 (S.D.N.Y. 1921). Принимая решение о том, является ли термин общим, суды часто обращаются к словарным определениям, использованию этого термина в газетах и ​​журналах, а также к любым доказательствам попыток владельца товарного знака контролировать его знак.

7. Что составляет нарушение прав на товарный знак?

Если сторона владеет правами на конкретный товарный знак, эта сторона может предъявить иск последующим сторонам за нарушение прав на товарный знак.15 U.S.C. 1114, 1125. Стандарт — «вероятность путаницы». Чтобы быть более конкретным, использование товарного знака в связи с продажей товара является нарушением прав, если оно может вызвать у потребителей заблуждение относительно источника этих товаров или спонсорства или одобрения таких товаров. Решая, могут ли потребители быть сбиты с толку, суды обычно обращаются к ряду факторов, включая: (1) силу знака; (2) близость товаров; (3) сходство отметок; (4) свидетельство фактического замешательства; (5) сходство используемых маркетинговых каналов; (6) степень осторожности, которую проявляет типичный покупатель; (7) умысел ответчика.Polaroid Corp. против Polarad Elect. Corp., 287 F.2d 492 (2d Cir.), Сертификат. отказано, 368 U.S. 820 (1961).

Так, например, использование идентичного знака на одном и том же продукте явно будет являться нарушением прав. Если я производю и продаю компьютеры с использованием знака «Apple», мое использование этого знака, вероятно, вызовет путаницу среди потребителей, поскольку они могут ошибочно думать, что компьютеры произведены Apple Computer, Inc. Использование очень похожего знака на этикетке тот же продукт может также вызвать иск о нарушении прав, если знаки достаточно близки по звучанию, внешнему виду или значению, чтобы вызвать путаницу.Так, например, компьютеры с «апплетами» могут быть запрещены; возможно также «Абрикос». С другой стороны, использование того же термина в отношении совершенно несвязанного продукта вряд ли приведет к иску о нарушении авторских прав. Таким образом, Apple Computer и Apple Records могут мирно сосуществовать, поскольку потребители вряд ли подумают, что компьютеры производятся звукозаписывающей компанией, или наоборот.

Между двумя сторонами спектра лежит множество близких дел, в которых суды будут применять факторы, перечисленные выше.Так, например, если товарные знаки похожи и продукты также похожи, будет сложно определить, вероятно ли замешательство потребителей. В одном случае владельцы знака «Slickcraft» использовали этот знак в связи с продажей лодок, используемых для общего семейного отдыха. Они подали иск о нарушении прав против компании, которая использовала товарный знак «Sleekcraft» в связи с продажей высокоскоростных лодок. Поскольку два типа лодок обслуживали существенно разные рынки, суд пришел к выводу, что товары были связаны, но не идентичны.Однако, изучив многие из перечисленных выше факторов, суд пришел к выводу, что использование Sleekcraft может вызвать замешательство среди потребителей. AMF Inc. против Sleekcraft Boats, 599 F.2d 341 (9-й округ, 1979 г.).

8. Что представляет собой размывание товарного знака?

Помимо возбуждения иска о нарушении прав, владельцы товарных знаков также могут подать иск о размывании товарного знака в соответствии с федеральным законодательством или законодательством штата. Согласно федеральному закону иск о разводнении может быть подан только в том случае, если марка является «известной».»При решении вопроса о том, является ли знак известным, суды будут учитывать следующие факторы: (1) степень присущей или приобретенной отличительной способности; (2) продолжительность и объем использования; (3) объем рекламы и гласности; ( 4) географический охват рынка; (5) каналы торговли; (6) степень узнаваемости в торговых зонах; (7) любое использование аналогичных знаков третьими сторонами; (8) зарегистрирован ли знак.15 USC 1125 (c). Kodak, Exxon и Xerox являются примерами известных торговых марок.Согласно законодательству штата, марка не обязательно должна быть известной, чтобы возникло требование о разводнении. Вместо этого возможно разбавление, если: (1) знак обладает «продажной способностью» или, другими словами, отличительным качеством; и (2) эти два знака по существу похожи. Mead Data Central, Inc. против Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc., 875 F.2d 1026 (2d Cir.1989).

Как только предпосылки для требования о разводнении будут удовлетворены, владелец знака может подать иск против любого использования этого знака, которое ухудшает отличительные качества этого знака, либо путем «размывания», либо «потускнения» этого знака; в отличие от иска о нарушении, вероятность путаницы не обязательна.Размытие возникает, когда сила знака ослабляется из-за его идентификации с разнородными товарами. Например, велосипеды марки Kodak или сигареты марки Xerox. Хотя ни один из примеров вряд ли вызовет замешательство среди потребителей, каждый из них ослабляет отличительные качества знака. Потускнение происходит, когда знак выставляется в нелестном свете, обычно из-за его ассоциации с низкокачественными или неподходящими товарами или услугами. Так, например, в недавнем случае компания ToysRUs успешно подала иск о запятнании в отношении adultrus.com, порнографический сайт. Toys «R» Us v. Akkaoui, 40 U.S.P.Q.2d (BNA) 1836 (N.D. Cal. 29 октября 1996 г.).

9. Какие еще есть возможные причины действия?

Хотя вероятность путаницы и разбавления являются двумя основными причинами иска, связанного с товарными знаками, существует ряд дополнительных оснований для иска в соответствии с законодательством штата о недобросовестной конкуренции: разглашение, сопутствующее распространение, обратное распространение и незаконное присвоение.Передача происходит, когда ответчик пытается выдать свой товар за товар истца. Так, например, производство компьютеров и утверждение, что они произведены Apple Computer, Inc. Выдача соучастия происходит, когда ответчик помогает или побуждает другого (обычно розничного продавца) передать свой продукт в качестве продукта истца. Так, например, заставить компьютерный магазин представить, что компьютеры произведены Apple, хотя на самом деле это не так. Обратное выдвижение происходит, когда ответчик пытается выдать продукт истца за свой собственный.Так, например, возьмем компьютер Apple, удалим этикетку и наклеим другую этикетку. Наконец, незаконное присвоение является крайне нестабильным, но потенциально плодотворным источником дополнительных претензий, связанных с товарными знаками.

10. Какие существуют средства защиты от нарушения прав на товарный знак или его размывания?

Ответчики по иску о нарушении прав на товарный знак или размывании могут отстаивать в основном два типа утвердительной защиты: добросовестное использование или пародия. Добросовестное использование имеет место, когда описательный знак используется добросовестно для его основного, а не второстепенного значения, и это вряд ли приведет к путанице среди потребителей.Так, например, производитель зерновых может описать свои хлопья как состоящие из «всех отрубей», не нарушая при этом права Kelloggs на знак «Все отруби». Такое использование носит чисто описательный характер и не подразумевает вторичного значения знака. Аналогичным образом, в одном деле суд постановил, что использование ответчиком слова «рыбные мальки» для описания жидкого теста для рыбы было добросовестным использованием и не нарушало марки истца «Fish-Fri». Zatarain’s, Inc. против Oak Grove Smokehouse, Inc., 698 F.2d 786 (5-й округ, 1983 г.). Такое использование является привилегированным, потому что они используют термины только в их чисто описательном смысле.

Некоторые суды признали несколько иную, но тесно связанную защиту добросовестного использования, называемую именительным падежом. Номинативное использование происходит, когда использование термина необходимо для целей идентификации продукта другого производителя, а не собственного продукта пользователя. Например, в недавнем случае газета USA Today провела телефонный опрос, предложив своим читателям проголосовать за своего любимого члена музыкальной группы New Kids on the Block.The New Kids on the Block подали в суд на USA Today за нарушение прав на товарный знак. Суд постановил, что использование товарного знака «New Kids on the Block» было привилегированным номинальным использованием, потому что: (1) группа не могла быть легко идентифицирована без использования знака; (2) USA Today использовала только ту часть знака, которая разумно необходима для его идентификации; и (3) не было предложений о поддержке или спонсорстве со стороны группы. Основная идея заключается в том, что использование товарного знака иногда необходимо для идентификации и обсуждения продуктов и услуг другой стороны.При соблюдении вышеуказанных условий такое использование будет привилегированным. New Kids on the Block против News America Publishing, Inc., 971 F.2d 302 (9th Cir.1992).

Наконец, некоторые пародии на товарные знаки могут быть допустимы, если они не слишком напрямую связаны с коммерческим использованием. Основная идея здесь заключается в том, что художественные и редакционные пародии на товарные знаки выполняют важную важную функцию, и что эта важная функция имеет право на определенную степень защиты Первой поправки. Суды использовали разные способы включения таких интересов в соответствии с Первой поправкой в ​​анализ.Например, некоторые суды применили общий анализ «вероятности путаницы», используя Первую поправку в качестве фактора в анализе. Другие суды прямо сбалансировали соображения Первой поправки со степенью вероятной путаницы. Тем не менее другие суды постановили, что Первая поправка при определенных обстоятельствах фактически превосходит закон о товарных знаках. В целом, однако, суды оказываются более благосклонными в той степени, в которой пародии менее коммерческие, и менее сочувственными в той степени, в которой пародии предполагают коммерческое использование знака.

Так, например, было установлено, что рискованная пародия на рекламу журнала L.L. Bean не является нарушением. L.L. Bean, Inc. против Drake Publishers, Inc., 811 F.2d 26, 28 (1st Cir.1987). Точно так же было обнаружено, что использование свиноподобного персонажа по имени «Спа’ам» в фильме «Маппет» не нарушает права Хормеля на товарный знак «Спам». Hormel Foods Corp. против Jim Henson Prods., 73 F.3d 497 (2d Cir. 1996). С другой стороны, пакеты для подгузников Gucchie Goo не были защищены пародийной защитой Gucci Shops, Inc.против R.H. Macy & Co., 446 F. Supp. 838 (S.D.N.Y.1977). Точно так же было установлено, что плакаты с логотипом «Enjoy Cocaine» нарушают права Coca-Cola в слогане «Enjoy Coca-ColaCoca-Cola Co. против Gemini Rising, Inc., 346 F. Supp. 1183» (EDNY 1972) Таким образом, хотя суды признают пародийную защиту, точные контуры такой защиты трудно определить с какой-либо точностью. 11. Какие существуют средства правовой защиты в случае нарушения прав на товарный знак и / или его размывания?

Истцы, выигравшие дело, имеют право на широкий спектр средств правовой защиты в соответствии с федеральным законом.Такие истцы обычно получают судебные запреты против дальнейшего нарушения прав или разбавления использования товарного знака. 15 U.S.C. 1116 (а). В исках о нарушении прав на товарный знак также может быть предусмотрена денежная компенсация, включая: (1) прибыль ответчика, (2) убытки, понесенные истцом, и (3) судебные издержки. 15 U.S.C. 1117 (а). При проявлении недобросовестности ущерб может быть увеличен в три раза. Однако в исках о размывании товарного знака возмещение убытков возможно только в том случае, если ответчик умышленно воспользовался доброй волей истца при использовании товарного знака.В противном случае истцы в иске о разбавлении ограничиваются судебным запретом. 15 U.S.C. 1125 (в).

12. Список дополнительных он-лайн источников

Все, что вам нужно знать

Типы товарных знаков включают 7 основных категорий: общий знак, описательный знак, наводящий знак, вымышленный знак, произвольный знак, знак обслуживания и товарный вид7. мин чтения

1. Какие типы товарных знаков?
2. Почему важны типы товарных знаков?
3.Причины рассмотреть возможность использования типов товарных знаков
4. Срок
5. Что может случиться, если вы не понимаете типы товарных знаков?
6. Распространенные ошибки
7. Часто задаваемые вопросы
8. Как подать заявку

Обновлено 26 июня 2020 г.:

Какие типы товарных знаков?

Товарный знак предлагает правовую охрану для слова, символа, фразы, логотипа, дизайна или комбинации тех, которые представляют собой источник товаров или услуг. Типы товарных знаков для продуктов включают пять основных категорий: общий знак, описательный знак, наводящий знак, вымышленный и произвольный знак.

  • Общая марка
    • Общий товарный знак фактически не соответствует критериям товарного знака, если он не содержит более конкретных деталей. Одним из примеров универсального знака является фраза «Магазин мороженого». Предлагая защиту товарного знака для чего-то этого универсального, мы ограничим все остальные магазины, продающие мороженое.
    • Чтобы квалифицировать родовой знак для товарного знака, он должен описывать качества, характеристики или ингредиенты товаров, которые продает ваша компания.
  • Описательный знак
    • Описательный знак идентифицирует одну или несколько характеристик продукта или услуги и служит только для описания продукта. Он имеет уникальные элементы, которые дают право на защиту в соответствии с законами о товарных знаках, например, он должен иметь второстепенное значение, такое как количество и способ рекламы, объем продаж, продолжительность и способ использования знака или результаты опросов потребителей, чтобы соответствовать требованиям. Это означает, что потребители должны узнавать товарный знак и идентифицировать его с брендом.
    • Чтобы квалифицироваться как описательный знак, он должен развиваться от того, что представляет бренд, до того, кого он представляет.
  • Предполагаемый знак
    • Подразумевающий знак подразумевает что-то о товаре или услуге. Знак в этой категории обычно имеет право на охрану, не требуя вторичного значения.
    • Термин «наводящий на размышления» означает, что покупатель должен использовать воображение, чтобы выяснить, какие услуги или товары предлагает компания.Одним из примеров является роскошный автомобильный бренд Jaguar. Он предполагает скорость и маневренность, но не сразу указывает на производителя автомобилей.
  • Причудливый знак
    • Причудливый знак — это термин, название или логотип, который отличается от всего остального, что существует. Эта категория является самой простой для получения защиты товарного знака, поскольку обычно она не конкурирует ни с чем другим или становится слишком общей.
    • Примеры вымышленных товарных знаков: Kodak, Nike и Adidas.Эти слова не имеют никакого значения в обычном языке, поэтому их товарный знак не нарушает права других компаний, предлагающих аналогичные продукты.
  • Произвольная марка
    • Произвольный знак может включать термин или фразу с хорошо известным значением, но значение в этом случае другое. Лучший пример произвольной марки — Apple, производитель компьютеров и электроники. Яблоко — знакомый термин, но в данном случае знак не имеет никакого отношения к общему значению этого термина.

Для компаний, предлагающих услуги:

  • Знак обслуживания
    • Знак обслуживания — это то же самое, что товарный знак, но он отличает компанию, которая предоставляет услуги, а не продукты. Знак обслуживания по-прежнему подпадает под действие законных законов о товарных знаках и должен быть зарегистрирован в ВПТЗ США.
    • Типичным примером знака обслуживания может быть знак обслуживания «McDonald’s», поскольку он используется для представления предоставляемых услуг.

Дополнительная форма правовой защиты для различения предприятий:

  • Торговое платье
    • Торговая форма включает идентифицирующие элементы продукта или компании, такие как элементы упаковки, предметы декора и другие подобные понятия. Характеристики продукта обычно не подпадают под действие какого-либо типа товарного знака для правовой защиты, а вместо этого подпадает под защиту фирменного стиля. Если потребитель идентифицирует конкретную функцию или особенности с брендом или компанией, а не с фактическим продуктом, аргументы в пользу защиты товарного вида являются сильными.
    • Примером фирменного стиля является бутылка жидкости для полоскания рта Listerine. Уникальная плоская форма бутылки легко идентифицируется покупателями, ищущими Listerine, поэтому она соответствует требованиям защиты, что не позволяет другим производить бутылки с до смешного похожим дизайном.

Почему важны типы товарных знаков?

При подаче заявки на охрану товарного знака важно понимать различия между каждым типом.Если ваша фраза, слово, символ или логотип носит слишком общий характер, вам будет сложно получить правовую защиту. Возможно, стоит подумать об изменении вашего знака, чтобы его было легче квалифицировать.

Товарный знак позволяет потребителям легко идентифицировать источник товаров или услуг, чтобы товарный знак отличался. Прежде чем законы о товарных знаках стали более регулируемыми, на рынке царила путаница. Потребители не могли сразу узнать поставщика услуг или товаров, поэтому было сложно добиться лояльности к бренду.

Закон Лэнхэма, вступивший в силу в 1945 году, помог обеспечить большую защиту товарных знаков, выпущенных в США. Когда предприятие или физическое лицо получает одобрение на заявку на регистрацию товарного знака, это дает законные права и защиту. Товарный знак разрешает только владельцу копировать, производить, получать прибыль и использовать знак. Владелец товарного знака может подать иск в федеральный суд против нарушителя прав на товарный знак.

Нарушение возникает, когда кто-то другой использует аналогичный знак, который вызовет путаницу.Если ни одна из сторон не владеет товарным знаком на знаке, трудно доказать, кто использовал его первым. Таким образом, владельцы бизнеса должны как можно скорее подать заявку на регистрацию товарного знака, чтобы не упустить возможность сделать это.

Причины использования типов товарных знаков

Прежде чем подавать заявку на регистрацию товарного знака, оцените свой знак и определите, какая категория является наиболее подходящей. Если вы не уверены, является ли ваш знак слишком общим, поговорите с юристом, имеющим опыт работы с законами о товарных знаках.Лучше всего выяснить, что ваш знак слишком общий, прежде чем тратить время и деньги на подачу заявки в Ведомство США по патентам и товарным знакам (USPTO).

Понимание различных типов также поможет вам понять, нужно ли вам вносить изменения в свой знак перед подачей заявки на регистрацию товарного знака.

Срок

Нет четкого срока для подачи заявки на любой тип товарного знака. Вы можете начать использовать знак до того, как получите одобрение заявки или даже если вы не планируете регистрировать знак.Некоторые компании используют символы TM и SM на своих знаках до завершения процесса регистрации.

Символы

TM и SM не имеют никакого юридического значения, но ставят права на знак. Когда конкурент видит знак на вашем продукте, упаковке или других материалах, это повышает осведомленность о том, что вы планируете использовать этот знак для представления своей компании.

После того, как вы получите одобрение на свой знак, вы можете начать использовать зарегистрированный символ. Существуют юридические ограничения на использование этого символа, поэтому используйте его только после того, как у вас будет одобренное приложение.

Хотя крайнего срока для подачи заявки на регистрацию товарного знака нет, имеет смысл действовать быстро, как только вы доработаете свой дизайн, фразу, символ, логотип или слово, которое будет представлять ваш бизнес. Дата подачи станет важной, если кто-то подаст заявку на получение аналогичного знака.

Что может случиться, если вы не разбираетесь в типах товарных знаков?

Если вы подаете заявку на охрану товарного знака с помощью общего знака, вы потратите время и деньги, потому что это не получит одобрения.Лучше всего полностью понять каждый тип, чтобы вы могли выбрать тот, который может претендовать на защиту в соответствии с законами о товарных знаках.

Общие ошибки

Одна из распространенных ошибок владельцев бизнеса заключается в предположении, что регистрация торговой марки защищает знак, связанный с вашей компанией. Эти две компании полностью разделены и управляются разными юридическими лицами. Большинство регистраций предприятий, выданных государством, не обеспечивают защиту от кого-либо, использующего аналогичное или идентичное имя. Если вы хотите запретить другим людям или компаниям использовать ваше фирменное наименование, вам придется подать заявку на регистрацию товарного знака.

Когда вы регистрируете доменное имя своей компании, этот процесс не дает вам права на защиту товарного знака. На самом деле это может нарушить другой товарный знак, если вы не проверили базу данных зарегистрированных знаков в ВПТЗ США. Если ваше доменное имя действительно нарушает права, вам, возможно, придется передать его владельцу.

Ни декоративные элементы дизайна, ни функциональность не могут быть зарегистрированы товарными знаками. Чтобы защитить уникальные элементы дизайна производимого продукта, вам необходимо подать заявку на патент на образец.Функциональные аспекты или конструкция продукта защищены патентом на полезную модель.

Часто задаваемые вопросы

  • В чем разница между типами товарных знаков?

Категории товарных знаков определяют, насколько уникальным является знак и какую защиту он предлагает в юридических ситуациях. Другие типы товарных знаков включают сертификационные знаки, коллективные знаки членства и коллективные товарные знаки.

Знаки сертификации указывают, какой орган обеспечивает сертификацию товаров, в то время как знаки коллективного членства предназначены для членов организации, коллектива или ассоциации.Этот тип товарного знака показывает членство каждого человека и отличает услуги или продукты от тех, кто не принадлежит к группе. Коллективные товарные знаки обеспечивают защиту группы людей, которые вместе владеют символом, логотипом, дизайном, фразой или словом.

Шаги к файлу

  • Первым шагом в подаче заявки на регистрацию товарного знака является просмотр существующих товарных знаков через систему электронного поиска товарных знаков (TESS). Если ваш товар похож на что-либо, что уже имеет товарный знак, он, скорее всего, не получит одобрения.
    • Продолжение использования знака, похожего на что-то в поисковой системе, может поставить вас под угрозу юридических проблем. Владелец товарного знака может подать на вас в суд за нарушение.
  • Если ваш знак не нарушает ничего в TESS, определите лучшую категорию для вашего товарного знака. Это даст лучшее представление об уровне защиты и вероятности одобрения.
  • Затем заполните заявку на регистрацию товарного знака.Включите всю необходимую документацию вместе с изображением или макетом знака, если вы планируете его использовать. Если ваш знак включает в себя какой-либо цвет, разумно представить как цветную, так и черно-белую версию.
  • Пока вы ждете одобрения от USPTO, что занимает около 6-16 месяцев, вы можете проверить статус в базе данных товарных знаков.

Выбор уникального знака, описывающего ваши продукты и / или услуги, обеспечит лучшую правовую защиту. Родовые знаки редко соответствуют критериям товарных знаков, поэтому выделите их перед подачей заявки на товарный знак.Когда вы понимаете типы товарных знаков, вы можете убедиться, что подали заявку на тот, который получит одобрение и повысит осведомленность о вашем бренде.

Если вам нужна помощь с типами товарных знаков, вы можете опубликовать свой вопрос или проблему на торговой площадке UpCounsel. Юристы UpCounsel являются выпускниками юридических школ, таких как Harvard Law и Yale Law, и имеют в среднем 14 лет юридического опыта, включая работу с такими компаниями, как Google, Menlo Ventures и Airbnb, или от их имени.

прав на товарный знак | Защита товарного знака

Традиционно права на товарный знак основывались на первом и постоянном использовании товарного знака в коммерции в связи с товарами, продуктами или услугами.Для товаров с товарными знаками «использование» означает добросовестную продажу или отгрузку маркированных товаров; для услуг по товарным знакам «использование» означает, что товарный знак появляется в связи с рекламой или предоставлением услуг. Обоснование предоставления прав на товарный знак на основе первого и непрерывного использования заключается в том, что (1) использование товарного знака с указанием источника создает осведомленность рынка, (2) осведомленность приводит к символической репутации товарного знака и (3) использование любого аналогичного товарного знака другими должны быть ограничены до такой степени, что это может привести к недобросовестной конкуренции символической деловой репутации, создаваемой вашим товарным знаком.Следовательно, в прошлом право собственности определялось гонкой за рынком, а не гонкой за регистрацию товарного знака в Ведомство США по патентам и товарным знакам.

Хотя первое и постоянное использование товарного знака остается действительной основой для установления охраняемых прав на товарный знак, Закон Лэнхэма (федеральный закон, обеспечивающий охрану товарного знака) обеспечивает альтернативную основу. Согласно статуту, первый, кто подаст заявку на регистрацию товарного знака с добросовестным намерением использовать его, получает право собственности на дату подачи заявки.Это формирующее право становится жизнеспособным, когда заявитель позже начинает использовать товарный знак в торговле. Даже при этой установленной законом схеме права собственности по-прежнему зависят от фактического использования. Предыдущий пользователь без регистрации товарного знака имеет права в своей географической области использования выше любых прав последующего владельца регистрации товарного знака.

Права на товарный знак только при использовании

Как отмечалось выше, права на товарный знак могут возникать в результате использования товарного знака в связи с чьими-либо товарами, продуктами или услугами.Эти права обычно называют «правами общего права». Общие права ограничиваются географической областью, в которой используется товарный знак, и, в некоторых случаях, зоной естественного распространения, в которой владелец товарного знака, вероятно, расширит использование. Однако некоторые суды неохотно распространяли охрану по общему праву на области естественного или вероятного расширения, когда товарный знак предыдущего пользователя не имел публичного признания в области предполагаемого расширения, а последующий пользователь не действовал недобросовестно при выборе его товарного знака.

В частности, в отношении малых предприятий или новых продуктов возникают вопросы относительно характера и объема использования товарного знака для создания общих прав. Даже небольшое коммерческое использование может поддерживать права на товарный знак, если за ним последует постоянное коммерческое использование. Использование товарного знака должно быть достаточным по количеству, чтобы обеспечить признание товарного знака среди соответствующих потребителей.

Права на товарный знак через федеральную регистрацию товарного знака

Хотя использование необходимо для защиты товарного знака, есть небольшое исключение из этого правила.Те физические или юридические лица, которые имеют товарный знак и намереваются использовать товарный знак в торговле, теперь могут подать заявку о намерении использовать для федеральной регистрации. Если товарный знак фактически используется в течение 6 месяцев с момента подачи заявки о намерении использовать (с возможностью продления до 1 года или 3 лет по уважительной причине), это устанавливает формирующие права на товарный знак на дату подачи заявки. После того, как товарный знак введен в добросовестное использование, то есть использование, нацеленное на клиентов, приложение о намерении использовать созревает до регистрации.Затем заявителю предоставляется общенациональный приоритет в отношении товарного знака, начиная с даты подачи заявки. Однако эти общенациональные права не являются абсолютными. На них распространяются (а) права общего права любого стороннего владельца товарного знака, который использовал его товарный знак до даты подачи заявки, (б) любые предыдущие регистрации или ожидающие рассмотрения заявки, принадлежащие третьим сторонам, и (в) права накапливается в результате предыдущей иностранной заявки, если иностранный владелец товарного знака своевременно подает заявку в Ведомство США по патентам и товарным знакам.

Продление товарного знака

После проблем с регистрацией, чтобы сохранить действительность регистрации, владелец регистрации должен подавать документы на продление и сборы через регулярные промежутки времени между 5-м и 6-м годами после регистрации и снова между 9-м и 10-м годом после регистрации и каждые 10 лет после регистрации. Если вы не продлите товарный знак, ваша регистрация будет отменена, и вы останетесь без защиты. Правительство США не будет уведомлять вас об этих требованиях.Вы обязаны подать эти документы

.

Мониторинг товарных знаков

После того, как владелец товарного знака получает регистрацию товарного знака, владелец товарного знака несет ряд юридических обязательств. Первостепенное значение имеет юридическая ответственность по активному контролю за зарегистрированным товарным знаком на рынке для предотвращения потенциального размывания товарного знака и нарушения прав на товарный знак. Отсутствие контроля над зарегистрированным товарным знаком и уведомления потенциальных нарушителей может привести к полной утрате некоторых федеральных прав на товарный знак.Чтобы гарантировать сохранение максимального количества прав на товарные знаки и репутации товарных знаков в соответствии с законодательством штата и федеральным законодательством, наша юридическая фирма предоставляет ежеквартальные услуги по мониторингу товарных знаков за доступную годовую плату.

символов товарных знаков ®, ™, ℠ — какие из них можно использовать?

Привет. Я поверенный по товарным знакам Джош Гербен, и сегодня я хочу немного поговорить о символах, которые вы можете использовать со своим товарным знаком, чтобы убедиться, что все знают, что у вас либо федеральная регистрация, либо вы заявляете права на товарный знак в торговая марка.

Три символа: R (®) в кружке, маленькие заглавные буквы TM (™) и маленькие заглавные буквы SM (℠). R в кружке можно использовать только после регистрации на федеральном уровне. Это означает, что вы подали заявку и получили регистрацию товарного знака от правительства США.

Вам не разрешается использовать R в кружке до получения регистрации. Если вы подаете заявку на товарный знак, а затем начинаете использовать обведенный R, это может быть основанием для правительства отклонить заявку на товарный знак, потому что использование этого обведенного R на самом деле является нарушением федерального закона, если у вас нет товарного знака.

Два других символа, которые вы можете использовать, — это маленькие заглавные буквы TM или SM. Это символы, которые вы должны использовать, прежде чем подавать заявку на товарный знак или в процессе подачи заявки.

TM означает товарный знак. Товарный знак — это знак, который представляет товары, например одежду или солнцезащитные очки.

SM означает знак обслуживания. Знаки обслуживания — это знаки, обозначающие услуги. Так, например, я Юридическая фирма Гербен. Предлагаю юридические услуги. Это знак обслуживания.

В нашей культуре мы используем слово «товарные знаки» для обозначения товарных знаков и знаков обслуживания.Слово «знаки обслуживания» используется нечасто. Это просто технический вопрос. Но если вы предлагаете услугу, техническая вещь, которую вы должны сделать, — это поставить маленький SM после вашего имени.

Опять же, самое важное, что вы можете вынести из этого видео, — не использовать R в кружке, пока вы не получите федеральную регистрацию товарного знака. Вот тогда вы получите свидетельство о регистрации по почте. Если вы используете обведенную R слишком рано, опять же, это может быть причиной того, что ваше приложение будет отклонено правительством США.

Что такое классы товарных знаков? | legalzoom.com

Если вы изучали, как зарегистрировать торговую марку на название вашей компании, логотип или другую интеллектуальную собственность, вы, возможно, слышали, что вам нужно выбрать класс товаров или услуг при регистрации торговой марки в патенте и товарном знаке США. Офис.

Эти классы товарных знаков важны, потому что ваша регистрация товарного знака защитит ваш товарный знак только того класса, который вы указали в своей заявке.Классы товарных знаков бывает трудно понять. Их очень много, и не всегда легко определить, какое место занимает ваш продукт или услуга.
Общие сведения о классах товарных знаков

Система классификации товарных знаков USPTO делит все товары и услуги на 45 классов товарных знаков — 34 для товаров и 11 для услуг. В каждый класс попадает множество товаров или услуг, и они не всегда очевидны из названия класса. Например, к 25-му классу (одежда) относятся фартуки, платья, футболки, носки и обувь.Класс 29 (мясо, рыба, птица) включает мясо и молоко, а также джем и картофельные чипсы, а класс 30 (кофе, мука, рис) включает попкорн, специи, мороженое и хлопья в дополнение к кофе.

Товары и услуги никогда не относятся к одному классу. Итак, если вы продаете пакеты с кофе продуктовым магазинам, вы продаете продукт, относящийся к классу 30. Но если вы управляете кафе, вы предоставляете услугу, которая относится к классу 43 (услуги общественного питания). В зависимости от вашего бизнеса (например, если вы продаете жареные зерна в своей кофейне), вам может потребоваться зарегистрироваться в обоих классах.

Когда вы подаете заявку на регистрацию товарного знака, вы должны выбрать класс товаров или услуг, которые будет защищать ваш товарный знак, и вы также должны указать товары или услуги, которые вы предоставляете. Ваш товарный знак будет защищать только те товары, услуги и класс, которые вы указываете в своем заявлении.

Предположим, например, что вы изготавливаете столы и стулья ручной работы и регистрируете свой товарный знак в классе 20 для мебели. Если вы затем начнете делать деревянные сервировочные ложки, ваш товарный знак не защитит ваши ложки, потому что они относятся к другому классу — 21-му классу для домашней утвари.Чтобы защитить ложки, вам необходимо подать отдельную заявку на регистрацию товарного знака.

Почему классы товарных знаков важны

Классификация товарных знаков

выполняет две функции: она предоставляет руководство по регистрации товарных знаков и может помочь вам выявить потенциальных нарушителей прав на товарные знаки.

USPTO не будет регистрировать товарный знак, который до степени смешения похож на уже зарегистрированный знак. Чтобы быть похожими до степени смешения, знаки должны быть похожими. Они также должны применяться к сопутствующим товарам или услугам, чтобы потребитель мог запутаться в источнике.Батончики мороженого «Голубь» и мыло «Голубь» могут быть зарегистрированными товарными знаками, поскольку эти продукты настолько не связаны друг с другом, что вряд ли кто-то подумает, что они получены из одного источника.

Класс и описание продукта или услуги помогают ведомству по товарным знакам идентифицировать аналогичные знаки, которые были зарегистрированы для связанных товаров или услуг. Однако наличие аналогичного знака в вашем классе не обязательно приведет к отмене регистрации вашего товарного знака, если продукты не связаны между собой. Например, косметика и очищающие средства относятся ко 2-му классу, но вряд ли кто-то может подумать, что накладные ресницы и средство для чистки унитаза происходят из одного и того же источника.

В то же время товары или услуги из разных категорий могут быть похожими до степени смешения. Например, картофельные чипсы в классе 29 могут быть до степени смешения похожими на попкорн или закуску на основе злаков в классе 30.

Классы товарных знаков не только помогают в процессе регистрации, но и упрощают для владельцев зарегистрированных товарных знаков поиск и отслеживание новых заявок на товарные знаки и выявление потенциальных нарушителей.

Что делать, если вы выбрали неправильный класс товарного знака?

Если вы выберете неправильный класс товарного знака, ведомство по товарным знакам может отказать вам в регистрации, и вы не получите обратно свой регистрационный взнос.Это означает, что выбор неправильного класса может стоить вам несколько сотен долларов и несколько месяцев времени.

Выбор неправильного класса также может вызвать у вас проблемы после регистрации вашего товарного знака. Если вы используете свой знак для класса товаров или услуг, для которого он не зарегистрирован, вы можете непреднамеренно нарушить чужие права на зарегистрированный товарный знак. Или USPTO может разрешить конкуренту зарегистрировать аналогичный знак в том классе, в котором вы должны были зарегистрироваться, предоставив ему права на товарный знак в этом классе, которые превосходят ваши.

Если вы поймете, что зарегистрировали свой товарный знак не в том классе, вы не сможете переключиться на другой позже. Вы также не можете переключаться между товарами и услугами. Вместо этого вам придется начать заново с регистрации нового товарного знака.

Выбор правильного класса товарного знака важен, но не всегда легко. Выполнение поиска по товарным знакам может помочь вам увидеть, как были классифицированы похожие продукты или услуги, и поможет найти любые зарегистрированные знаки, которые могут быть до степени похожими на ваш знак.Если вам нужна дополнительная помощь, обратитесь за советом к поверенному по товарным знакам.

Если вам нужна помощь в выборе класса товарного знака, обратитесь к юристу по юридическому плану LegalZoom. Поверенный по юридическому плану может ответить на ваши вопросы о выборе класса товарного знака. Избегайте отклонения вашей заявки на регистрацию товарного знака, если поверенный, специализирующийся на интеллектуальной собственности, поможет вам выбрать правильный класс товарного знака.

Торговая марка | Wex | Закон США


Определение

Товарный знак — это любое слово, название, символ или дизайн или любая их комбинация, используемые в торговле для идентификации и отличия товаров одного производителя или продавца от товаров другого и для указания источника товар.См. 15 U.S.C. § 1127.

См. Также знак обслуживания, коллективный знак, знак сертификации, торговое наименование.

Обзор

Товарные знаки — это обычно слова, фразы, логотипы и символы, используемые производителями для идентификации своих товаров. Однако формы, звуки, ароматы и цвета также могут быть зарегистрированы в качестве товарных знаков. См. Qualitex против Jacobsen Products Co., Inc. , 514 U.S. 159 (1995). В последние годы законодательство о товарных знаках расширилось, включив в него защиту товарного вида и защиту от разбавления.Практически любое слово, имя, символ или устройство, позволяющее определить источник товаров, может использоваться в качестве товарного знака с некоторыми ограничениями. Однако право знака на охрану товарного знака может быть ограничено применением доктрины функциональности, и знаку может быть отказано в регистрации, если он подпадает под любую из категорий, перечисленных в 15 U.S.C. § 1052.

Использование в торговле и отличимость

Чтобы знак имел право на охрану товарного знака, должны быть выполнены два основных требования: он должен использоваться в торговле и должен быть отличительным.

Первое требование, чтобы знак использовался в торговле, возникает потому, что закон о товарных знаках конституционно основан на полномочиях Конгресса регулировать торговлю между штатами. См. Пункт о торговле. Закон Лэнхэма определяет товарный знак как знак, используемый в торговле или зарегистрированный с добросовестным намерением использовать его в торговле. См. 15 U.S.C. § 1127. Если знак не используется в торговле на момент подачи заявки на регистрацию, регистрация все же может быть разрешена, если заявитель в письменной форме выразит добросовестное намерение использовать знак в торговле в будущем.См. 15 U.S.C. § 1051. Как в рамках общего права, так и в соответствии с традиционными процедурами регистрации Закона Лэнхэма исключительные права на товарный знак предоставляются первому, кто использует его в торговле.

Второе требование, чтобы знак был отличительным, касается способности товарного знака идентифицировать и различать определенные товары как исходящие от одного производителя или источника, а не другого. Товарные знаки традиционно делятся на четыре категории отличительности: произвольные / вымышленные, наводящие на размышления, описательные и универсальные.См. Zatarain’s, Inc. против Oak Grove Smoke House, Inc. , 698 F.2d 786 (5-й округ 1983 г.). Если знак классифицируется как произвольный / вымышленный или наводящий на размышления, он считается по своей сути отличительным, и исключительные права на знак определяются исключительно приоритетом использования. Товарный знак, отнесенный к категории описательных, подлежит охране как товарный знак только в том случае, если он приобрел вторичное значение в сознании потребителей. Вторичное значение также необходимо для защиты товарного знака для личного имени или географического термина.Общие термины никогда не подпадают под защиту товарных знаков, потому что они относятся к общему классу продуктов, а не указывают на уникальный источник. Знак может быть общим ab initio и с отказом в регистрации, или он может стать универсальным со временем в результате использования.

Регистрация товарного знака

Закон Лэнхэма обеспечивает федеральную защиту отличительных знаков, используемых в торговле. См. 15 U.S.C. §§ 1051 и последующие . Федеральная защита незарегистрированных знаков обычно предоставляется до 15 U.S.C. § 1125 (a), который создает гражданский иск в отношении требований о ложном указании происхождения и ложной рекламе. Хотя регистрация не является предварительным условием для федеральной защиты товарных знаков, зарегистрированные знаки обладают значительными преимуществами по сравнению с незарегистрированными знаками, в том числе: регистрация служит общенациональным конструктивным уведомлением о праве собственности и использовании знака в соответствии с 15 USC. § 1072; и зарегистрированный знак может получить неоспоримый статус после пяти лет непрерывного использования в соответствии с 15 U.S.C. § 1065, который расширяет права владельца, устраняя ряд возражений против исков о нарушении прав.

Незарегистрированные товарные знаки также могут быть защищены на государственном уровне в соответствии с законом и / или общим правом. Согласно общему праву штата, товарные знаки охраняются в рамках закона о недобросовестной конкуренции. Статуты штатов различаются, но большинство штатов либо приняли версию Типового законопроекта о товарных знаках (MTB), который предусматривает регистрацию товарных знаков, либо Закон о единой обманчивой торговой практике (UDTPA), который этого не делает.

Практические правила, регулирующие подачу заявок на федеральную регистрацию товарного знака, кодифицированы Законом Лэнхэма и в соответствии с разделом 37, часть 2 Свода федеральных правил (CFR).Управление США по патентам и товарным знакам (PTO) активно рассматривает заявки на регистрацию товарных знаков и с помощью судов контролирует реестры товарных знаков. Если заявка на регистрацию отклонена экспертом, у заявителя есть шесть месяцев на то, чтобы ответить или изменить заявку, которая затем будет повторно рассмотрена. Эта процедура может повторяться до тех пор, пока: (1) эксперт не вынесет окончательного отказа в регистрации или (2) заявитель не ответит, не внесет поправки или не подаст апелляцию в течение шести месяцев.См., Например, 15 U.S.C. § 1062; 37 C.F.R. §§ 2.61 — 2.69.

После того, как заявка на регистрацию одобрена экспертом, она публикуется в Официальном вестнике PTO для возражений. См., Например, 15 U.S.C. § 1062; 37 C.F.R. § 2.80. Возражение может быть подано любым лицом, которое считает, что ему или ей будет нанесен ущерб в результате регистрации знака, включая ущерб, причиненный размыванием. См., Например, , 15 U.S.C. § 1063; 37 C.F.R. §§ 2.101 — 2.106. Оппонент должен заявить и доказать, что: (1) ему или ей может быть нанесен ущерб в результате регистрации знака заявителя; и (2) наличие действительных юридических оснований, по которым заявитель не имеет права зарегистрировать заявленный знак.Если против регистрации не будет успешно противодействовать, знак, имеющий право на регистрацию, должен быть зарегистрирован в PTO, должно быть выдано свидетельство о регистрации, а уведомление о регистрации должно быть опубликовано в Официальной газете PTO. См. 15 U.S.C. § 1063.

В течение пяти лет после того, как товарный знак был зарегистрирован в PTO, любое лицо, которое считает, что ему или ей будет причинен или будет вред в результате регистрации, может подать ходатайство об отмене регистрации. См., Например, 15 U.S.C. § 1064; 37 C.F.R. §§ 111 — 114.

Закон о тарифах 1930 года запрещает ввоз в Соединенные Штаты любых товаров иностранного производства, если такие товары или их упаковка имеют товарный знак, принадлежащий гражданину США, корпорации или другой ассоциации, и товарный знак является зарегистрирован в ВОМ. См. 19 U.S.C. § 1526.

Надлежащее использование товарных знаков и символов товарных знаков: Бюллетень законодательства по интеллектуальной собственности

Избегайте «дженерицида» и «искажения» ваших знаков
Неправильное использование ваших знаков или неконтролируемое использование третьими сторонами (включая использование лицензиатом) ) ваших товарных знаков, может подорвать исходную значимость ваших товарных знаков и даже привести к потере прав.Не используйте и не позволяйте третьим лицам использовать ваш товарный знак в качестве существительного — вместо этого его следует использовать как прилагательное, изменяющее родовое слово. Существуют исключения, когда известные владельцы брендов «избегают наказания» употребления существительных, например, , «купи iPhone» или «купи Ford», не добавляя общих слов «устройство» или «автомобиль». Однако для большинства владельцев брендов существует риск того, что употребление существительных приведет к тому, что потребители будут рассматривать слово как указание на категорию продукта, а не как продукт, происходящий из одного конкретного источника.Торговые марки могут стать жертвами собственного успеха, если им не управлять должным образом. Когда название вашего продукта или услуги рассматривается как общий тип продукта или технологии, вы можете потерять свои права на товарный знак. Другие правила: не позволяйте другим использовать ваш знак в качестве глагола или комбинировать знак с другими элементами для создания гибридного знака, включающего ваш знак.

Почему существуют символы товарных знаков?
Символы товарных знаков существуют для того, чтобы служить уведомлением общественности о том, что знак, предшествующий символу, является товарным знаком.Уведомление может служить для удержания других от использования знака, но также может предоставить доказательства в любых исках о потенциальных нарушениях. [1]

Выбор правильного символа — TM, SM или ®?

Символ TM используется для знаков общего права, которые представляют товары или услуги, которые не зарегистрированы на федеральном уровне в ВПТЗ США, включая знаки, регистрация которых ожидается. Символ ™ и слово «товарный знак» интерпретируются как широко охватывающие как товарные знаки, так и знаки обслуживания.Таким образом, в случае незарегистрированных знаков символ ™ всегда правильный. Символ SM используется для товарных знаков общего права, которые представляют услуги. Этот символ встречается реже (отчасти потому, что обозначение ™ шире и более узнаваемо), и его следует использовать аналогично символу TM . Символ ® используется для знаков, зарегистрированных в USPTO. Этот символ может использоваться только после получения федеральной регистрации (заявки на товарный знак недостаточно) и может использоваться только в связи с товарами и услугами, перечисленными в федеральной регистрации.
Примечание о регистрации
Хотя вы получите защиту по общему праву без федеральной регистрации вашего товарного знака, регистрация дает множество преимуществ, включая расширенные права и преимущества в отношении доказательств в суде. Вы можете узнать больше о регистрации своего товарного знака на сайте www.uspto.gov.


Когда следует использовать символы?
Использование символов товарных знаков фактически не требуется по закону, но это полезно.Фактически, символы и SM не имеют никакого юридического значения, а вместо этого являются неформальным способом сообщить миру, что вы заявляете о своем праве собственности на товарный знак, в слове, фразе и / или логотипе. Ниже приведены некоторые общие рекомендации по использованию символов товарных знаков.

Размещение
Обозначение должно быть размещено сразу после зарегистрированного знака. Обычно символ помещается в верхний индекс в правом верхнем углу или, в некоторых случаях, в нижний индекс в правом нижнем углу.

Словесный знак и логотипы Bluetooth ® являются зарегистрированными товарными знаками, принадлежащими Bluetooth SIG, Inc.

Частота
Использование символа товарного знака при первом заметном упоминании товарного знака ( например, , в заголовке) более важно, чем повторное использование во всей брошюре или на веб-странице. Символ не нужно использовать каждый раз, когда используется знак. Вместо этого используйте символ в первом случае, когда используется знак, в наиболее заметном использовании знака или в обоих случаях.Повторное использование символов товарных знаков может привести к беспорядку.

Материалы для печати — Если материалы для печати состоят из 1–2 страниц, достаточно указать первый экземпляр знака. Для более длинных материалов рекомендуется (но не строгое правило), чтобы обозначение использовалось хотя бы один раз на каждой странице, на которой появляется отметка. Хороший способ добиться этого — разместить обозначение в любом месте, где есть статическое представление знака, которое дублируется на каждой странице, например, в верхнем или нижнем колонтитуле.

Электронные материалы — Используйте обозначение хотя бы один раз на каждой веб-странице, на которой используется знак. Размещение обозначения в любом статическом представлении, которое повторяется на каждой странице, также является хорошей идеей.

Социальные сети — Правила для знаков, появляющихся в социальных сетях, могут быть менее строгими. Большинство компаний используют это обозначение только в своем имени пользователя / биографии учетной записи в социальной сети, в то время как некоторые компании вообще не используют это обозначение.Большинство компаний не будут использовать обозначение, следующее за их маркой, в каждом сообщении в блоге, статусе или твите, хотя некоторые могут попытаться сделать это, чтобы бороться с тем, чтобы их знак не считался универсальным.

Логотип «маленькая синяя птичка» является зарегистрированным товарным знаком, принадлежащим Twitter Inc.

Использование третьими сторонами
Когда вы разрешаете третьему лицу использовать ваши товарные знаки, важно гарантировать, что ваши знаки используются с соответствующими обозначениями.Также важно, чтобы вы контролировали деятельность лицензиата, чтобы гарантировать, что качество продуктов или услуг, предлагаемых под знаками, соответствует качеству ваших продуктов или услуг, чтобы знаки не теряли своего значения в сознании потребителей как сигнализирующие об определенном уровне. качества (что может привести к потере прав на товарный знак). Вам следует рассмотреть возможность предоставления третьей стороне рекомендаций по использованию знаков (например, как должны выглядеть знаки, когда следует использовать обозначение и нужно ли делать заявление об авторстве).В случае лицензиатов вам также следует попросить их периодически присылать вам образцы использования (, например, , один раз в год), чтобы вы могли подтвердить правильность использования. Наконец, вы должны включить обзоры использования ваших знаков третьими сторонами на рынке с прицелом на уместное, необщее использование в рамках вашей общей полицейской деятельности.

Постоянное обновление
Вы несете ответственность за поддержание регистрации вашего знака в ВПТЗ США. Это можно сделать с помощью электронной системы подачи заявок на регистрацию товарных знаков USPTO.Кроме того, вы обязаны следить за соблюдением полиции и продолжать использовать свои знаки. Срок защиты товарного знака потенциально бесконечен, но отказ от продолжения использования знака или невозможность воспрепятствовать другим лицам использовать ваши знаки без согласия и / или ненадлежащим образом может привести к утрате федеральной защиты.

См. Следующие ресурсы для получения дополнительной информации:
Основные факты о товарных знаках
Закон о товарных знаках США — Федеральные законы
Руководство по процедуре экспертизы товарных знаков

[1] Если истец устанавливает использование символа зарегистрированного товарного знака ®, ответчик будет считается имеющим конструктивное уведомление о том, что знак зарегистрирован без необходимости доказывать фактическое знание истцом.

.
7Июл

Давление в шинах грузового автомобиля таблица: какое должно быть и сколько атмосфер в колесе является нормальным для грузовиков — правильные показатели нормы

какое должно быть и сколько атмосфер в колесе является нормальным для грузовиков — правильные показатели нормы

Любой водитель знает, насколько важно надлежащее техническое состояние транспорта для комфортной и безопасной езды. Даже несущественная, на первый взгляд, поломка или отклонение от установленных параметров могут привести к серьезным последствиям. Незначительных деталей, на которые можно не обращать внимания, в машине просто нет. Один из таких ключевых моментов — вопрос о том, какое должно быть давление в шинах грузовиков.


Как и в чем проводят измерения

Объем воздуха в покрышках измеряют с помощью специального устройства — манометра. Этот прибор позволяет определить количество воздушных масс в килограммах на 1 кв. см изделия. Измерительные мероприятия осуществляются водителями транспортных средств регулярно (как минимум один раз в месяц), так как автошины с отклонениями от нормативных значений не в состоянии выдерживать повышенную нагрузку.


При показателях ниже нормы транспорт станет неустойчивым на дороге. На такой машине будет сложно затормозить. Кроме того, недокачанная автопокрышка может в любое время разорваться, что приведет к возникновению дорожно-транспортного происшествия. Перекачивать колеса тоже нельзя — если параметры превышают установленные нормативы, ощутимо возрастает нагрузка на ходовую часть грузового автомобиля. Управлять им будет очень неудобно, к тому же в такой ситуации не удастся избежать неравномерного износа резины.


Сколько атмосфер давления должно быть в шинах с учетом сезонности


Объем воздушных масс в покрышках также зависит от температурного режима. При похолодании примерно на 10°C его количество автоматически уменьшается. Проще говоря, если владелец транспортного средства последний раз осуществлял проверку в летнее время года, с наступлением осенних заморозков измерения надлежит провести снова.

Холодный сезон — период, когда водителю следует быть особенно внимательным. 


Важно помнить, что при повышении температуры воздух расширяется, его становится больше. С понижением градусов он сжимается. Из-за этого нельзя быть уверенным, что в момент резкого температурного перепада показатели будут соответствовать рекомендуемым нормам давления в грузовых шинах.

Даже если вы совсем недавно осуществляли подкачку до нормативов, при похолодании или потеплении ситуация изменится, поэтому необходимо совершать повторные проверки.


Несмотря на то, что между ними прошло совсем немного времени, автошины наверняка придется подкачать.


На крытой автостоянке или в отапливаемом гараже заметить перепад будет непросто. Изменения станут ощутимыми, когда машина выедет на мороз. В идеале, производить замер и подкачивать покрышки лучше всего прямо на улице.


Также подкачку необходимо производить весной, когда температурные значения установятся на отметке выше 0°C, и в конце летнего времени года до того, как поменять резину на зимнюю.


Естественно, от систематического наблюдения за состоянием шин автомобилист не освобождается. Чем выше температура, тем сильнее расширение воздушных масс в автопокрышках. Чрезмерное содержание воздуха имеет свойство «выходить» через камеры. Его количество также может стремительно уменьшаться даже из-за незначительных повреждений целостности изделий.

Как осуществлять контроль самостоятельно

Разбираясь, какое должно быть давление в колесах грузового автомобиля и сколько необходимо атмосфер, знайте — процесс подбора нужных величин подразумевает поэтапное выполнение следующих действий:

  • В первую очередь подберите таблицу параметров, соответствующую конкретной марке транспортного средства. Эти данные завод-изготовитель чаще всего указывает на кузовной стойке между задней и передней дверями. Если требуемая информация отсутствует, уточнить сведения можно в любом доступном источнике.
  • Обязательно поинтересуйтесь наличием особых рекомендаций от производителя относительно разницы в загрузке машины. Для каждой категории грузовиков существуют собственные нормативы, актуальные в случаях с продолжительными поездками.
  • Учтите, что изменение размеров автошин приводит к смене уровня давления.
  • Объем воздуха в колесах также зависит от скорости, которую поддерживает водитель большую часть пути.


Почему появляется разница в значениях для осей

Как правило, рекомендованные показатели на них неодинаковы. Объясняется это различием в степени нагрузки на колеса, располагающиеся спереди и сзади ТС. При этом параметры в одной колесной паре не должны отличаться.

Многие выставляют на задний мост ориентировочно на 0,1-0,2 бара меньше. Важно помнить, что слишком большие расхождения не допускаются. В противном случае на высокой скорости транспортное средство будет уводить в сторону, и управлять им станет намного сложнее.


Нормальное (правильное) давление воздуха в шине грузового автомобиля

Существует три категории показателей:

  • оптимальные;
  • максимальные;
  • рекомендуемые.

Предельные значения указываются на боковой части резины согласно стандартам производителя. Превышение уровня недопустимо, иначе велика вероятность, что колесо просто разрушится во время постоянной эксплуатации.

Наиболее приемлемая величина предполагает идеальное соотношение нагрузки и количества воздушных масс в покрышке. Как правило, мало кому удается достичь подобного баланса, ведь каждый раз машина загружается по-разному. Оперативно регулировать параметры — просто невозможно.

В техпаспорте завод-изготовитель проставляет собственные данные. Производитель рекомендует предпочтительные объемы, соответствующие конкретной марке грузовика. Несоблюдение этих рекомендаций приводит к преждевременному выходу из строя комплекта колес. Пренебрежение заводскими нормами в итоге делает эксплуатацию техники нерентабельной.

Почему важно соблюдать правильные показатели и как их узнать

Изучая значения рекомендованного давления воздуха в шинах грузовых автомобилей, нужно понимать, что все эти нормативы установлены не просто так. Игнорирование эксплуатационных условий чревато целым рядом неприятных последствий:

  • период службы резины существенно снижается;
  • ощутимо возрастает потребление горючего;
  • ходовая быстро выходит из строя;
  • вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий увеличивается;
  • нагрузка на все узлы становится чрезмерной, что приводит к частым поломкам и необходимости ремонта.

Именно поэтому следует соблюдать правила, прописанные в технической документации грузовика. Вся необходимая информация обычно находится в приложенной к техдокументации таблице. Если этот документ утерян или недоступен вам в настоящий момент, данные можно посмотреть на металлической табличке, размещенной между дверями кабины.

Значимость температурного режима


Нельзя накачивать покрышки транспортного средства, не учитывая особенности климата и условия эксплуатации техники в определенный сезон. Изменение температуры в плюсовую сторону на 20 градусов ведет к увеличению объема воздушных масс в автошине примерно на 0,7 бар.

В холодное время года, когда столбик термометра резко опустится на столько же единиц, давление снизится на 0,6-0,8 бар. При сильной загрузке значения будут отличаться от нормы еще больше.


Что еще нужно знать автомобилисту

Несоблюдение нормативов чревато различными неприятными последствиями. О них следует помнить, прежде чем халатно относится к вопросу накачки:

  • недостаточное количество воздуха не дает водителю нормально управлять транспортным средством, тормозной путь пустого ТС возрастает на 15 процентов, груженого — на 20;
  • слишком низкий уровень приводит не только к ускоренному износу резины, но и к выходу из строя корда грузовика, а также увеличению потребления горючего.


Чем опасны перекачанные шины

Если показатели превышают норму, пятно контакта с дорожным покрытием уменьшается. Это, в свою очередь, ведет к следующим проблемам:

  • неравномерное изнашивание протектора;
  • плохая сцепка и управляемость;
  • невозможность вовремя затормозить;
  • сокращение эксплуатационного периода;
  • вероятность возникновения аквапланирования.

Последствия передвижения на спущенном колесе

Если задаетесь вопросом, сколько атмосфер давления должно быть в колесах грузовика, важно знать — когда параметры объема воздуха занижены по сравнению с рекомендуемыми, машина будет проседать на дороге. Такая ситуация грозит:

  • деформацией покрышек и быстрым стиранием протектора;
  • перегревом резины вследствие высокого сопротивления качению;
  • увеличением периода разгона;
  • большим расходом горючего;
  • нарушением целостности изделий, что в ряде ситуаций приводит к их разрыву в пути и возникновению дорожно-транспортного происшествия;
  • вероятностью соскакивания автошины с места установки.


Расчет рекомендуемых показателей

Определить нужную величину несложно. Водителю достаточно изучить техническую инструкцию, прилагающуюся к ТС. Как правило, в ней проставляются два числовых значения: для пустого и груженого авто.

Если цифра только одна — это данные для незагруженного автомобиля. При транспортировке тяжелых грузов рекомендовано увеличить накачку на 0,3-0,5 атмосфер. Планируя продолжительный маршрут, также следует дополнительно подкачать колеса.

Соблюдать соответствие необходимо, иначе эксплуатационный срок грузовой машины в значительной степени сократится.


Где завод-изготовитель указывает нормы

Нормативы прописываются в техническом паспорте. Кроме этого, посмотреть сведения можно на небольшом шильде (маленькой металлической табличке), расположенном в дверном проеме корпуса кабины.

Давление в шинах на грузовиках марки Газель


Рекомендованным значением, которое указывает в техдокументации производитель, является 3,0 атмосферы. Но в зависимости от условий эксплуатации, величины загрузки, климата и качества дорожного покрытия владельцы таких машин часто не соблюдают установленные нормативы.

Для груженого транспорта водители обычно увеличивают показатели до 3,4-4,0 Атм. Актуально это не только для ГАЗ, но и для других грузовых ТС.


Почему завышают рекомендованные нормы

Каждый владелец техники стремится всеми силами продлить ее срок службы. Колеса накачивают сильнее, чтобы облегчить накат и уменьшить изнашивание изделий. В среднем, автовладельцы придерживаются определенного уровня допустимого отклонения в 0,5 атмосфер от прописанных данных в технической документации. Автомобиль ведет себя податливее на дороге, ехать на нем гораздо удобнее. Особенно когда транспортное средство преодолевает путь по не слишком ровному дорожному покрытию пустым.

Контроль плотности воздушных масс в скатах грузовика

Величины, получаемые во время измерительных мероприятий, не всегда являются предельно точными. В числе факторов, влияющих на наличие незначительных отклонений, присутствуют:

  • Постепенное снижение степени сжатия воздуха. При этом нормальным считается 0,3-0,4 Атм в сравнении с нормативной таблицей параметров.
  • В случае, когда проверка осуществляется непосредственно после поездки. Как правило, в такой ситуации манометр выдает результат на 20% больше положенного.


Опытные водители подтверждают, что неточными могут быть не только измерительные приборы, но и датчики, установленные заводом-изготовителем. В пути покрышки нагреваются, воздушные массы внутри них, соответственно, тоже, из-за чего сенсоры показывают, что колесо перекачено. Когда транспортное средство останавливается, температурный режим приходит в норму, и устройство снова выдает корректные данные.

Различие в зависимости от радиуса


Профиль резины у грузовых машин неодинаковый, из-за этого присутствует разница в давлении. Так, если профильная величина составляет 17,5, значение для передних шин будут равняться 5,4 атмосфер, для задних — порядка 6,0 Атм. У изделий с показателем 22,5 цифры будут несколько иными (5,0-6,0). Сведения представлены с учетом загруженности авто.

Визуальные признаки несоответствия

Если систематически осуществлять поездки с перекаченными колесами, авторезина начнет изнашиваться в центральной части протектора. При эксплуатации транспортного средства с недостаточным уровнем объема воздуха в покрышках износ станет очевидным по бокам (равномерный с двух сторон от центра).

Таким образом, за состоянием протекторных борозд необходимо постоянно наблюдать, чтобы своевременно определить причины неравномерного истирания. Если хотите оградить себя от избыточной траты горючего, тряски даже на ровном дорожном покрытии и вибрации, не игнорируйте данные рекомендации.

Накачивая автопокрышки, стоит всегда придерживаться установленной величины. В противном случае избежать проблем в процессе эксплуатации шин не удастся. Хотя опытные водители грузовиков не только следуют правилам, но и самостоятельно подбирают оптимальные параметры для своего транспортного средства, чтобы обеспечить максимальное удобство и безопасность на дорогах.


Таблицы значений

Для передней оси:

Типоразмер Показатель Атм Предельная нагрузка (т)
4,4 4,9 5,4 5,9 6,4 6,9
10.00R20 5,4 6,2 6,9 7,6 6
12.00R20 5,3 5,9 6,6 7,1 7,9 8,4 7,5
13R22.5 6,1 6,6 7,4 7,9 7,5
275/80R22.5 5,6 6,5 7,1 7,9 8,7 6,5
295/60R22.5 6,7 7,4 8,1 8,9 6,5

Для задней оси:

Параметры Значение в атмосферах Максимальный загруз
7,9 8,9 9,9 10,9 11,9 12,9
10.00R20 5,4 6,2 7,0 10,9
11.00R20 5,7 6,4 7,1 7,9 12
12.00R20 5,4 6,1 6,9 7,7 8,4 13
11R22.5 5,1 5,9 6,7 7,4 11,6
13R22.5 6,1 6,4 7,4 7,7 13,4
295/60R22.5 6,4 7,2 8,1 8,9 12
315/80R22.5 5,1 5,6 6,3 7,0 7,2 13,4

Представленные выше данные по нормативам помогут разобраться владельцам грузовиков в вопросе: какие нормы давления в шинах грузовых автомобилей существуют в зависимости от нагрузки на осевые основы и типоразмера покрышек. А приобрести новую, качественную резину для своего транспорта вы всегда можете в нашем онлайн-гипермаркете vezikolesa.ru. Оставляйте заявку на сайте или звоните по телефону, указанному в разделе контакты, чтобы уточнить информацию по наличию и оформлению заказа.

Над материалом работали:

Андрей Терехов

Автомеханик

Рекомендуемое давление в шинах Газель

Индексы скорости и нагрузки шин (указаны в таблицах после размерности). Рекомендованное давление в шинах для вашей ГАЗели указано в инструкции по эксплуатации, а также дублируется на табличке (на крышке лючка бензобака, на стойке водительской двери или на крышке ящика для перчаток).

ВАЖНО! Давление требуется измерять на холодной шине (автомобиль должен находиться в состоянии покоя не менее 2-х часов до измерения).
ВАЖНО! Все указанные в таблице значения давления приведены для рекомендованных типоразмеров шин вашего ГАЗ ГАЗель.

Давление в шинах

МодельРекомендованный размер шинДавление BAR
Обычная загрузкаПолная загрузка
ПередниеЗадниеПередниеЗадние
ГАЗ 2705 ГАЗель185/75 R163,03,03,03,0
ГАЗ 3221 ГАЗель микроавтобус3,02,83,02,8
ГАЗ 3302 ГАЗель-Бизнес3,03,03,03,0
ГАЗ 33023 ГАЗель-Фермер3,03,03,03,0
Газ 2752 Соболь3,33,93,33,9
ГАЗ 2217 Соболь/Баргузин215/65 R162,72,72,82,8
ГАЗ 22171 Соболь2,73,12,73,1

Обозначения в таблице: SSR — шины RUNFLAT, позволяющие продолжить движение после потери давления воздуха в шине; VA — типоразмер шин, устанавливаемых на переднюю ось автомобиля; HA — типоразмер шин, устанавливаемых на заднюю ось автомобиля; XL — шина увеличенной грузоподъемности.

Давление в шинах автомобиля: таблица нормативов

Давление в шинах как легкового, так и грузового автомобиля имеет огромное значение. Если оно не в норме, а пониженное или повышенное, так или иначе, это приводит к негативным последствиям. Соответственно, очень важно регулярно его проверять и докачивать или же немного спускать воздух.

Кроме того, мне бы хотелось более детально поговорить о том, каким должно быть правильное давление в шинах, как его измерять, а также к чему приводят неполадки с давлением. Кроме того, вы узнаете, что представляет собой таблица давления в легковых шинах.

Перекаченная или недостаточно накаченная шина

Давайте вкратце рассмотрим последствия, к которым приводит неправильное давление в покрышке автомобиля. Если она недостаточно накачена:

  • повышается расход топлива;
  • ухудшается сцепление с дорогой;
  • распределение давления шины происходит неравномерно;
  • они изнашиваются раньше времени.

Когда резина перекачена, у нее также появляются характерные особенности, а именно:

  • она становится очень жесткой;
  • сильно снижается сцепление с дорогой;
  • наблюдается повышенная нагрузка на элементы подвески, кузова;
  • малейшие преграды на дороге, типа выбоины или ямы, способны нанести серьезный урон покрышке.

Как определить давление

Для того чтобы сэкономить на автомастерских, можно запросто измерять давление в шинах и в домашних условиях. Всего-то и нужно, что купить манометр – прибор, специально созданный для этих целей. Или можете воспользоватся встроенным датчиком давление в шинах автомобилях Мерседес, Инфинити и в др. После этого приступайте к замерам. Для начала, снимите с ниппеля крышку, потом присоедините к отверстию манометр, и начинайте измерение. Процедура занимает всего несколько секунд, и спустя положенное время перед вами на дисплее отразится вся информация. Соответственное, если показатель ниже нормы, колесо необходимо подкачать, если выше, то, наоборот, немного спустить.

Норма давления в шинах, таблица

Ответить на вопрос, какая должна быть норма давлениях в покрышке, достаточно сложно. Это обусловлено тем, что каждый производитель сам определяет оптимальный показатель для своего модельного ряда. Если вы хотите узнать давление в шинах автомобиля, таблица вам в помощь! Табличка расположена на стойке водительских дверей, иногда – на внутренней стороне топливного бака или же на дверце бардачка. Разумеется, такие таблицы предусмотрены в каждой машине абсолютно любого производителя без исключения.

Что ж, надеюсь, что помогла вам разобраться в том, что такое давление в резине авто и сопутствующих этой теме вопросах!

Давление в шинах автомобиля — таблица внизу текста

Содержание статьи

Рекомендуемый уровень давления

На каждом автомобиле должен присутствовать стикер с указанием оптимального давления шин. Чаще всего эта информация размещается в салоне автомобиле рядом с водительской дверью, иногда данные закрепляют на дверцу бардачка. Приведенные значения давления в шинах являются рекомендацией производителя. Указанные в ней показания разнятся в соответствии с нагрузкой на автомобиль: весом багажа и количеством пассажиров.

Что же делать, если такой стикер со временем был утерян или изображенные на нем технические данные стерлись, чем руководствоваться в этом случае, для того чтобы создать правильное давление в шинах автомобиля. Таблица, приведенная в конце статьи, содержит рекомендуемые значения давления передних и задних колес для большинства автомобильных марок. Посмотрите ее, возможно, ваш автомобиль окажется среди них.

Последствия нарушения рекомендаций

Давление в автомобильных колесах, превосходящее норму сказывается следующим образом:

  • Каждый дефект дорожного покрытия, будет ощущаться сильнее. Так как у перекачанных колес очень твердая покрышка;
  • Повышается вероятность ДТП, потому, что повреждение колес с высоким давлением в шинах, случается чаще;
  • Стирание протектора шин происходит неравномерно, из-за снижения сцепления с дорожным покрытием;
  • Управляемость автомобиля будет лучше, а тормозной путь увеличится;
  • Автомобиль будет более устойчив при вхождении в повороты. По этой причине в гоночной технике давление шин выше стандартного.

Снижение давления в шинах, в сравнении с оптимальным, тоже влечет не всегда приятные последствия.

  • Расход топлива повышается;
  • Износ шин происходит быстрее, так как пустоты делают их форму более сплюснутой;
  • Управляемость становиться хуже;
  • Градус наклона колеса изменяется, из-за чего автомобиль не теряет устойчивость, что провоцирует заносы на поворотах;
  • Тормозной путь становиться больше. Что бы он был в норме, необходим оптимальный уровень давления.

По мнению сотрудников автосервисов, проводящих замеры, превышение показаний встречается в три раза реже, чем пониженный уровень давления. Хотя перекаченное колесо, несет столько же неприятностей. Спущенные шины во многих случаях могут привести к замене колеса. Тогда как высокое давление ощущается в повышенной вибрации, грозит более вероятным проколом. Положительное же влияние перекачанных колес ощущается при спуске с горы. В такой ситуации автомобиль легко катится под горку и не нужно жать педаль акселератора, что невозможно на шинах с низким давлением.

Причины снижения давления в шинах

Пониженное давление в бескамерных шинах может означать утечку воздуха, которая может происходить по следующим причинам.

1. Утечка между ободом и бортом шины:

  • при наличии дефектов бортовой части;
  • из-за повреждений бортовой части возникающих вовремя монтажа балансировочного грузика или деформации обода;
  • неправильной фиксации борта на полке колесного диска;
  • присутствия облоя резины на некачественно обработанном сварном шве.

2. При дефектах золотника или некачественной установке вентиля, утечка воздуха происходит по вентилю.

3. Если присутствуют трещины или дефектные сварные, швы воздух уходит через обод.

4. Через поверхность шины, воздух спускается после механических повреждений и проколов.

Избежать снижения давления из-за ниппеля, можно соблюдая регламент его замены – ежеквартально. Хотя большинство водителей делают это, только при замене летней резины на зимнюю. Тем временем у золотника изнашивается пружинный механизм и герметик утрачивает свои свойства. Во всех остальных случаях, при отсутствии специальных навыков, лучше устранять причины утечки пользуясь услугами специалистов.

Перепады давления шин при изменении температуры воздуха

Если автомобилю предстоит длительный период без эксплуатации, рекомендуют снизить давление шин на 0,5-1 атмосферу. Хотя хранение оптимально накачанных колес ни чем трагичным не грозит.

Изменять давление шин при их эксплуатации, с учетом времени года или погоды не следует. Давление в зимних шинах и летних шинах должно быть одинаковым.

Если ваш автомобиль стоит в теплом гараже, то при выезде на улицу в холодное время года, следует ожидать, что давление в шинах значительно снизится. Это происходит согласно законам физики. Поэтому, важно после выезда из гаража, проверить, как сильно упало давление в шинах, и довести его до нормы.

Периодичность проверки давления

Измерения давления должны производится не реже одного раза в неделю. Нельзя пропускать проверку, и руководствоваться только визуальным осмотром шин. Лучше доверять показаниям манометра. Измерять давление можно самостоятельно или в автосервисе. Зачастую такая услуга бесплатна.

Таблица рекомендуемых значений давления воздуха в шинах

Таблица необходимого давления в шинах для автомобилей

При эксплуатации транспортного средства очень важно регулярно проверять давление в шинах. Уменьшение или увеличение давления может изменить расход топлива, ускорить изнашивание покрышек и даже повлиять на безопасность водителя автомобиля. Автовладелец должен помнить, какое давление в шинах рекомендует производитель автомобиля, и стараться поддерживать его нужный уровень.

Таблица давления в шинах для самых популярных автомобилей

Для каждой модели автомобиля существует свой показатель оптимального давления, рекомендуемого производителем. Обычно на кузов в определенном месте наклеен специальный стикер с нужными данными. Чаще всего его можно найти на передней двери со стороны водителя либо на крышке бардачка. Если же хозяин машины испытывает затруднения с обнаружением стикера, нужную информацию можно узнать из руководства по эксплуатации, которое должно прилагаться при покупке автомобиля.

С развитием информационных технологий, необходимые данные стали доступны в интернете, при необходимости автовладелец может получить сведения о рекомендуемом давлении в шинах своего транспортного средства из таких таблиц:

На что влияет давление в шинах?

На какие же именно технические характеристики автомобиля может повлиять давление в шинах?

1. Расход горючего. Изменение площади соприкосновения покрышки с дорогой меняет показатель сопротивления качению, что, в свою очередь, оказывает влияние на потребление топлива. При увеличении сопротивления расход горючего повышается, так как автомобилю необходимо поддерживать обычный режим езды, задаваемый водителем, при возросшей нагрузке.

2. Износ шин. Изменение площади контакта покрышки с дорогой влияет также на износ резины. Чем больше площадь трения, тем быстрее изнашиваются шины. Также вероятен их неравномерный износ.

3. Четкое рулевое управление. При изменении давления в шинах автомобиль может потерять привычную водителю маневренность, также меняется длина тормозного пути. Такие изменения, как минимум, доставляют неудобства водителю, а в худшем случае могут быть просто опасны.

4. Комфорт езды. Недокачанные или перекачанные шины могут доставлять водителю дискомфорт при езде.

5. Износ элементов подвески. При изменении давления в шинах может вырасти нагрузка на подвеску, что приведет к более быстрой выработке ее ресурса.

Чем опасно низкое и высокое давление в шинах?

Неправильное давление в шинах автомобиля может привести к неприятным и опасным последствиям для водителя.

Если шины перекачаны, и давление в них выше нормы, могут возникнуть следующие проявления:
— твердые перекачанные шины вызывают тряску при езде, в этом случае водитель и пассажиры чувствуют наезд на каждый камушек на дороге;
— высокое давление в шинах делает их более подверженными повреждениям при наезде авто на камень или выбоину, так как твердая, не способная к небольшому прогибу, поверхность покрышек будет просто пробиваться, также при попадании в выбоину может повредиться подвеска или ее элементы;
— у сильно накачанных шин уменьшается рекомендованная площадь контакта с дорогой, что может вызвать неравномерный износ покрышек и стирание рисунка на протекторе;
— появление сильного шума при езде на перекачанных шинах доставляет неудобство водителю и пассажирам;
— уменьшение площади соприкосновения колеса с дорогой облегчает ход руля, а при дорожном движении могут возникнуть аварийные ситуации, в которых дело решают секунды, и изменение привычных характеристик авто может привести к плачевному результату.

Снижение давления в шинах вызывает другие, не менее неприятные, последствия:
— пониженное давление в шинах увеличивает площадь соприкосновения с дорогой, как следствие растет расход горючего, и водитель имеет высокие шансы застрять с пустым баком посреди трассы, не доехав до заправки несколько километров;
— увеличение площади соприкосновения покрышки с асфальтом ускоряет ее износ и повышает расходы автовладельца на замену резины, также разогретая трением покрышка может просто лопнуть при движении;
— повышенное сопротивление качению автомобиля приводит к потере его маневренности, водителю становится тяжелее поворачивать руль, и при угрозе аварии он теряет несколько драгоценных секунд, которые могут повлиять на итог инцидента;
— низкое давление изменяет угол наклона колеса, автомобиль при этом теряет в устойчивости, и появляется риск заноса транспортного средства при повороте на большой скорости.

Рекомендуемое давление в шинах

Все вышеизложенное позволяет сделать вывод, что автовладельцу необходимо регулярно проверять давление в шинах своего автомобиля и, при необходимости, подкачивать их или спускать лишний воздух до достижения показателя, установленного производителем. Давление в шинах измеряется с помощью манометра, который подсоединяется к открученному ниппелю. В современных моделях автомобилей в шинах есть специальные датчики, отражающие текущее положение вещей.

Существует несколько рекомендаций по поддержанию необходимого давления:
— давление измеряется на холодных шинах, так как при езде они нагреваются, и давление за счет этого увеличивается;
— рекомендованное производителем давление применимо для установленных заводов типоразмеров шин. —- если владелец автомобиля установил шины другого размера, ему следует ознакомиться с рекомендациями изготовителя покрышек и определить оптимальное давление опытным путем;
— проводить проверки давления 1 раз в неделю, а также перед дальними поездками, чтобы в дороге не возникало неприятных неожиданностей;
— проводить контроль давления при смене температуры на улице, особенно в межсезонье и зимой, так как температурный перепад может изменить показатель давления в шинах.

Иногда давление в шинах автомобиля специально снижают. Снижение производят в случае загрузки автомобиля тяжелым грузом, так как большой вес вызывает закономерное увеличение давления в шинах. В этом случае следует проконтролировать показатель давления уже после загрузки авто. Приспустить покрышки также не помешает перед дальней поездкой или путешествием по бездорожью.

При хранении шин давление тоже рекомендуется немного снизить, но некоторые специалисты считают, что можно оставить и нормальное давление.

Общие сведения о номинальной нагрузке на шины

Люди ездят по воздуху с тех пор, как Джон Данлоп изобрел пневматические шины в 1887 году. Средний автомобилист может подумать, что резиновые и стальные ремни его шин выдерживают вес транспортных средств, но на самом деле нагрузку несет давление воздуха.

Чем больше внутренний объем воздуха в шине, тем больший вес она теоретически может выдержать. Но больше не всегда означает большую грузоподъемность. Продолжайте читать, чтобы узнать почему.

Цель состоит в том, чтобы помочь вам подобрать допустимую нагрузку шины (LCC) для вашего автомобиля, особенно при транспортировке и буксировке.Деннис «Доктор Тайр» Франклин, давний инструктор по розничным продажам шин, консультант Interco и специалист по шинам во втором поколении (его отец разработал оригинальную плавучую шину для легких грузовиков Armstrong Tru-Trac), помог нам развенчать распространенные заблуждения о диапазоны нагрузок и грузоподъемность. Основное внимание здесь уделяется грузовикам с одинарными задними шинами.

Три правила
1. LCC шины определяется ее рабочей температурой.

2. Чем выше скорость, тем больше тепла и тем ниже LCC.

3. Вес также увеличивает тепло, уменьшая LCC.

Фото 2/6 | Заводские характеристики шин и диаграмма давления

Соображения по конструкции
Логика подсказывает, что внутренний объем воздуха в шине всегда пропорционален ее LCC. Это не обязательно так. Конструкция шины влияет на тепловыделение и рассеивание, что определяет рабочую температуру, которая устанавливает LCC. (Нормальная рабочая температура шины на шоссе составляет до 200 градусов по Фаренгейту.)

При сравнении шин с одинаковым размером / одинаковым внутренним статическим объемом воздуха, но с разными диапазонами нагрузок, шины с более высоким диапазоном нагрузки при более высоком давлении воздуха на самом деле могут иметь более низкую LCC. Например, P275 / 65R18 может иметь максимальную LCC массой 2500 фунтов при давлении 35 фунтов на квадратный дюйм, тогда как LT275 / 65R18 / C (шестислойный) может иметь только 1948 фунтов при максимальном давлении 50 фунтов на квадратный дюйм. Разница: P против LT .

«Единственное, что объединяет шины P-metric и LT, — это то, что они черные и круглые, — говорит Деннис Франклин.«Фитинги LT имеют больше резины: более тяжелые слои, более глубокий протектор и более прочный пучок бортов. Больше резины означает больший вес или массу, которая выделяет и сохраняет больше тепла ». См. Правило 1 выше.

Обозначения LT (LT-метрическая, LT-плавающая и LT-числовая) имеют значения грузоподъемности. Максимальная нагрузка, обозначенная буквой диапазона нагрузок, отлита на боковине шины. Напротив, размеры P-метрики не рассчитаны на нагрузку. В шинной промышленности установлено, что при использовании в легких грузовиках размеры P теряют 9 процентов своего LCC (0.909, если быть точным). Пример использования стандартного фитинга F-150 OE:

P255 / 65R17 = макс. 2205 фунтов при 35 фунтах на кв. Дюйм (номинальное значение боковой стенки) x 0,909 = фактическая LCC 2004 фунта на легком грузовике

В качестве запаса прочности со всех шин вычитается дополнительная 20-процентная резервная грузоподъемность для определения постоянной рабочей нагрузки (WL). Используя приведенный выше пример 255 / 65R17LT:

2004 фунта x 0,80 = 1606 фунтов WL x 2 шины = 3206 фунтов на ось

Вычтите приблизительно 1800 фунтов, которые весит задняя часть F-150, из грузоподъемности шин в 3206 фунтов.Это оставляет 1406 фунтов совокупного веса буксировки / буксировки сзади, который этот грузовик может безопасно, постоянно поддерживать при рекомендуемом максимальном давлении в 35 фунтов на квадратный дюйм до максимальной номинальной скорости.

Фото 3/6 | Спецификации боковины указывают на максимальную нагрузку в 3000 фунтов при 50 фунтах на квадратный дюйм, 105 фунтов при задних характеристиках несущей способности оригинального оборудования. Код сервисного описания шины находится слева от диапазона нагрузки: индекс нагрузки (199 = 2998 фунтов) и номинальная скорость (Q = 99 миль в час).

Диапазон нагрузки: LT-Metric Vs.LT-Flotation Vs. LT-Numeric
Буква диапазона нагрузки шины — это попытка уравнять несущую способность радиальной шины в старых терминах диагонального слоя. Давление воздуха является функциональным показателем: шины с более высокой нагрузкой допускают более высокое максимальное давление. Кроме того, однослойный однослойный или однослойный стальной слой прочнее, чем несколько слоев хлопкового корда из первых дней создания диагонального слоя. Кроме того, один стальной слой может выдержать больший вес, чем несколько слоев; меньшая масса и меньшее трение означает меньше тепла, следовательно, большую грузоподъемность.

Колесные автомобили

часто задаются вопросом, почему некоторые размеры грязевых шин недоступны в диапазоне нагрузки E. Ответ — конструкция шин. Плавучие размеры имеют еще большую массу и более мягкие боковины, чем часто более узкие ближайшие LT-метрические или LT-числовые размеры, поэтому они выделяют и удерживают больше тепла.

Шины

Flotation обладают гибкостью — отлично подходят для работы на неровной местности, но менее устойчивы при удерживании грузов на дороге. Они требуют более высокого давления воздуха, чем фитинги LT, чтобы выдерживать сопоставимый вес.Эта торпеда сводит на нет философию плавучести, заключающуюся в том, что она создает широкий амебовидный след.

Заимствуя пример из каталога Toyo, модель ’06 HUMMER h3 с оригинальным комплектом LT315 / 70R17 имеет максимальную LCC 2595 фунтов при 37 фунтах на квадратный дюйм на шину. Для замены «плюс 0» (тот же диаметр колеса) на плавучую шину 35×12.50R17 стандартная таблица нагрузки и накачки TRA (доступная на сайтах Toyo и других производителей шин) помогает определить надлежащее давление воздуха для требуемой LCC. Согласно таблице, 35х12.50R17 поддерживает 2581 фунт при 39 фунтах на квадратный дюйм (немного ниже спецификации оригинального производителя), поэтому рекомендуемое таблицей давление составляет 40 фунтов на квадратный дюйм, что хорошо для 2625 фунтов.

Кроме того, чем меньше радиус статической нагрузки боковой стенки (измеренный от центра оси до земли), тем больше ее грузоподъемность. Низкопрофильная резина для спорткаров с плоскими углами. Точно так же грузовая шина LT-метрики на 20-дюймовом колесе «большого размера» имеет меньшую массу, лучше рассеивает тепло, выдерживает более высокое давление и имеет более высокую LCC, чем шина того же диаметра и такой же ширины на 17-дюймовом. рулевое колесо.Гибкость боковины шины плавучести происходит за счет прочности и LCC. Более широкие колеса также увеличивают функциональную LCC за счет повышения жесткости боковин, что обеспечивает более холодную работающую сборку.

Фото 4/6 | Этот ’01 Power Stroke F-250 иногда оснащается выдвижным кемпером Lance весом 2500 фунтов. Буксирные тягачи добавляют к задней части 500 фунтов веса дышла. Табличка с информацией о шинах Super Duty (TIP) показывает шины OE LT265 / 75R16 линейки E. Согласно таблице индекса нагрузки и инфляции, максимальные нагрузки составляют 2 625 фунтов спереди при 60 фунтах на квадратный дюйм и 3105 фунтов сзади при 70 фунтах на квадратный дюйм.Нынешние ATZ Mickey Thompson Baja 35×12.50R17 от Super Duty относятся к диапазону нагрузок D. Многие владельцы полноприводных автомобилей выбирают заменяемые шины в зависимости от размера, цены и стиля.

Прочие соображения
Если они не разобрались для соревнований, четырехколесные автомобили обычно увеличивают вес своих транспортных средств. Таким образом, грузоподъемность шин послепродажного обслуживания должна превышать номинальные значения оригинального оборудования для данного приложения. Боковина каждой шины включает код описания услуги, который относится к индексу нагрузки и номинальной скорости.Эти характеристики указывают на максимальную скорость, на которой шина может безопасно выдержать указанный вес.

Знание фактической «мокрой» / загруженной массы спереди и сзади вашего автомобиля — это первый шаг к выбору наилучшей шины для работы. (Вес на каждом конце грузовиков Ford и Dodge / Ram можно приблизительно оценить, умножив совокупное максимальное значение LCC оригинальной шины на 0,75.)

Убедитесь, что все рассматриваемые шины соответствуют или превышают спецификации нагрузки оригинального оборудования, которые обычно публикуются на табличке с информацией о шинах (TIP) на дверном косяке для новых автомобилей.Если вы действительно рассматриваете «P» или заменяющие шины со стандартной нагрузкой, примените указанные выше коэффициенты постоянной нагрузки 0,909 и рабочие нагрузки 0,80, чтобы определить шины с соответствующим индексом нагрузки.

Фото 5/6 | Согласно TIP, передний GAWR, который является максимальным весом, который может выдержать ось, составляет 4800 фунтов. Таким образом, каждая передняя шина должна выдерживать 2400 фунтов плюс в идеале 20-процентный буфер WL (это еще 480 фунтов на шину, или 2880 фунтов в сумме), чтобы безопасно работать с максимальной нагрузкой на скорости 65 миль в час.Индекс нагрузки и таблица инфляции требует 2 904 при 47 фунтах на квадратный дюйм. Как только переднее давление установлено, измерьте расстояние от верха обода до земли.

Давление воздуха
Управляемость и управляемость имеют решающее значение, особенно на дороге. Правильное давление воздуха создает максимально возможное пятно контакта с землей, обеспечивая максимальный контроль, особенно при торможении. На диагональных шинах нанесите мелом линию поперек протектора, прокатите автомобиль на один оборот по бетону и отрегулируйте давление до тех пор, пока мел равномерно не изнашивается по шине.

По сравнению с диагональным слоем, радиальные шины более равномерно прилегают к дороге при чрезмерном или недостаточном накачивании. Подобрать для них оптимальное давление воздуха сложнее. Начните с давления, рекомендованного производителем транспортного средства, которое вы найдете в руководстве по эксплуатации или на дверном косяке.

Таблица нагрузки и накачки поможет точно настроить необходимое давление в зависимости от размера шин и полной совокупной массы автомобиля с необходимым запасом в 20 процентов WL. В случае сомнений всегда ошибайтесь в сторону чрезмерного наддува (меньше тепла).Рулевое управление более четкое за счет чуть более жестких боковин; прохождение поворотов и торможение могут быть не такими стабильными, а шины изнашиваются быстрее. Но в целом чрезмерно накачанные шины безопаснее, чем недокачанные.

Если автомобиль будет двигаться со скоростью более 65 миль в час на шинах LT-метрики, добавьте 10 фунтов на кв. Дюйм выше рекомендованного давления (никогда не превышая максимального давления на боковину) для данной нагрузки.

После установления базового давления давление в задней шине может быть отрегулировано для буксировки / перевозки.Проверенный временем метод рулетки: когда автомобиль стоит на ровной поверхности, измерьте переднюю часть от вершины обода до земли. Отрегулируйте давление сзади, пока расстояние от заднего обода до земли не будет на 3⁄16 дюйма выше, чем расстояние спереди. Это обеспечивает контроль и стабильность груза. Если такая разница невозможна, вероятно, транспортное средство слишком тяжелое, чтобы можно было комфортно управлять нагрузкой, или передние колеса, возможно, чрезмерно накачаны.

Фото 6/6 | Сделайте сравнительный замер на задней шине.Для буксировки или буксировки отрегулируйте давление сзади, не превышая максимального давления, так, чтобы высота обода до земли была на 3⁄16 дюйма больше, чем передняя часть. С учетом веса кемпера и дышла прицепа мы оценили нагрузку на заднюю часть этого Super Duty в 7 563 фунта, или 3782 фунта на шину (без учета шасси в кемпере). LT-метрическая шина лучше подходит для буксировки / перевозки здесь и, вероятно, увеличит экономию топлива на целых 1,5 мили на галлон из-за меньшего сопротивления качению. Замена «плюс ноль» на LT325 / 70R17 только повысит LCC с нынешних 3000 фунтов до 3195 фунтов на шину.Лучшей шиной сопоставимой высоты будет LT325 / 60R20 / E. Его грузоподъемность составляет 3750 фунтов при давлении 65 фунтов на квадратный дюйм.

Внедорожник PSI
Надлежащее давление на дороге служит отправной точкой для безопасного проветривания на бездорожье. Недокачивание вызывает больше тепла, поэтому использование половины давления на дороге позволяет работать примерно на половине безопасной скорости движения без риска выхода из строя шины из-за перегрева. Однако обработка и реакция, очевидно, медленнее при более низком давлении.

Наконец, проверьте рейтинг своего колеса.Убедитесь, что LCC шины и максимальное давление воздуха соответствуют характеристикам колеса.

Подводя итог, узнайте совокупный вес вашего полностью загруженного транспортного средства и дышла прицепа (если вы буксируете). Умножьте максимальную грузоподъемность, напечатанную на боковине шины, на четыре шины, затем вычтите 20-процентный запас прочности по WL. Если это число меньше общей нагрузки грузовика и прицепа, вы рискуете выйти из строя из-за перегрева.

Надеемся, что эти факты помогут квадроциклам оказать необходимую поддержку своим автомобилям.Конечно, все изменится, если и когда безвоздушные шины заменят пневматические.

Расчетная нагрузка на шины для легких грузовиков и прицепов
Макс.давление нагрузки. Диапазон (PSI)
B 35
С 50
D 65
E 80
Ф 95
Рейтинг скорости шин рэнд
Letter MPH
п.93
В 99
106

Советы по уходу за шинами, включая правильное давление в шинах и советы по проверке

Неравномерный износ

Не реже одного раза в месяц внимательно осматривайте свои шины на предмет повреждений шин, таких как порезы или проколы, а также неравномерного или чрезмерного износа.Неравномерный износ может быть вызван неправильным давлением накачивания, перекосом, неправильной балансировкой или небрежным отношением к подвеске. Если не исправить, произойдет дальнейшее повреждение шин. Если вы обнаружите неравномерный износ, отнесите свой автомобиль к ближайшему дилеру Toyo Tyres. Во многих случаях дилер может исправить проблему, чтобы вы могли продолжать использовать свою шину.

Чрезмерный износ

Когда протектор изношен до одной шестнадцатой дюйма, шина изношена, и ее пора заменить.При достижении этой точки износа на шине появятся встроенные индикаторы износа протектора или «полосы износа», которые выглядят как узкие полосы гладкой резины, пересекающие протектор.

Другие вещи, на которые стоит обратить внимание:

  • Поищите камни, осколки стекла, металла или другие посторонние предметы в протекторе или боковине. Они могут проникнуть глубже в шину и вызвать потерю воздуха.
  • Если какой-либо шине постоянно требуется больше воздуха, обратитесь к дилеру Toyo Tyres, чтобы выяснить, почему она протекает.Проблема может быть в повреждении шины, колеса или клапана.
  • Если у вас возникнут дополнительные вопросы, посетите дилера Toyo Tyres.

Повреждение шины — отремонтировать или заменить?

Какие типы повреждений шин можно устранить? Ответ на этот вопрос зависит от самой травмы. Любая травма, включая проколы, царапины, выпуклости, расслоения или порезы, должна быть оценена вашим дилером Toyo Tyres. Часто небольшие проколы на протекторе шины могут быть устранены профессионалом.Важно, чтобы шина ремонтировалась в соответствии с рекомендациями Ассоциации производителей резины по постоянному ремонту.

Игнорирование поврежденной шины и продолжение езды на ней может превратить недорогое решение в дорогостоящую проблему. Поврежденные шины теряют воздух, что приводит к повышению их рабочей температуры, что может привести к разделению некоторых компонентов или повреждению корпуса шины, что приведет к его разрушению.

Никогда нельзя перестраховаться; Если на вашей шине видны видимые повреждения или вы подозреваете скрытые повреждения из-за небольших проколов или ударов, обратитесь к дилеру Toyo Tyres.

Износ шин — пора ли заменить?

Шины следует заменять, когда протектор изношен до 2/32, или одной шестнадцатой дюйма. Проверка глубины протектора шин стоит копейки! Возьмите пенни и вставьте его в ступеньку президентом Линкольном головой вниз. Если вы видите его макушку, ваши шины на уровне 2/32 или ниже. Если часть его головы прикрыта, у вас более 2/32. При достижении этой точки износа на шине также появятся встроенные индикаторы износа протектора, или «полосы износа», которые выглядят как узкие полоски гладкой резины поперек протектора.Шины, возможно, потребуется заменить раньше, если наблюдается чрезмерный неравномерный износ, что означает, что одна часть протектора изношена значительно больше, чем другие. Этот неравномерный износ может вызвать дальнейшие повреждения. Если у вас есть вопросы или вы не уверены в глубине протектора, оставшейся на ваших шинах, отнесите свой автомобиль к дилеру по шинам для осмотра.

Лучшая таблица давления в автомобильных шинах — Отличные предложения по таблице давления в автомобильных шинах от глобальных продавцов таблиц давления в шинах

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для таблицы давления в шинах автомобилей.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эта таблица давления в шинах для автомобилей должна в кратчайшие сроки стать одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас есть таблица давления в шинах вашего автомобиля на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в таблице давления в шинах автомобиля и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести таблицу давления в шинах для автомобилей по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

ТАБЛИЦЫ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ. ТАБЛИЦЫ ДАВЛЕНИЯ

ТАБЛИЦЫ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ. ШИНЫ И КОЛЕСА 4X4. УСТАНОВКА ШИННЫХ ЦЕПЕЙ.

Таблицы давления в шинах


    давление в шинах

  • Это давление воздуха внутри шины. Его можно измерить в фунтах на квадратный дюйм PSI или в барах.Правильное давление в шинах предназначено для экономии топлива, а также для обеспечения безопасности, поскольку недостаточно или чрезмерно накачанные шины могут повлиять на управляемость вашего автомобиля.
    столы

  • Питание в ресторане или домашнем хозяйстве
  • (стол): предмет мебели с гладкой плоской поверхностью, который обычно поддерживается одной или несколькими вертикальными ножками; «стол крепкий был»
  • Группа, сидящая за столом для обеда
  • (таблица) отложить: отложить на более позднее время; «отложим экзамен»
  • Мебель с плоской столешницей и одной или несколькими ножками, обеспечивающая ровную поверхность, на которой можно размещать предметы, и которая может использоваться для таких целей, как прием пищи, письмо, работа или игра в игры
  • (таблица) набор данных, упорядоченных по строкам и столбцам; «см. таблицу 1»

у вас оранжевые зубы.

У меня возникла мысль: при всей этой домашней работе и школе, и стрессе, и вождении, и боли в сердце. Я обнаруживаю, что придумываю способы объяснить свою ситуацию, как добраться до вас в этой башке. уведомить, что я все еще жив, похоронен под … здесь, что может быть что угодно, если вы предпочитаете, например бетон или хмурый взгляд … и сейчас. и как мое прошлое живет на мне, а не на нем. Может быть, если я сумасшедший (я бы предпочел использовать другое слово, сейчас не могу вспомнить ни одного, но мы будем использовать его сейчас) или в другом состоянии ума, а не в каких-либо наркотиках… Ну что там еще? В любом случае, я смогу ускользнуть от всего, что я действительно хочу, если это уже не произошло, и я только забыл. Так что я могу понять, что я на самом деле имею в виду, когда говорю эти слова, которые так медленно текут из моего рта. Может быть, если бы я был сумасшедшим, вы бы смогли делать заметки, изучать, как эти слова m

Toyota Давление в шинах — TirePressure.com

Рекомендуемое давление в шинах для Toyota.

Выберите Model4Runner86AvalonC-HRCamryCelicaCorollaCorolla iMEchoFJ CruiserGR SupraHighlanderLand CruiserMatrixMiraiMR2 SpyderPriusPrius AWD-ePrius cPrius PrimePrius VRAV4RAV4 PrimeSequoiaSiennaSolaraTacomaTundraVenzaYarisYaris мкА

Toyota моделей с 2005 по 2021 г. было рекомендованное давление в шинах от 26 фунтов на квадратный дюйм до 50 фунтов на квадратный дюйм на основе модели, отделка и оригинальный размер оборудования шины.

Для шин Toyota крайне важно поддерживать правильное давление в шинах. Низкое давление в шинах и недостаточно накачанные шины могут привести к неравномерному и чрезмерному износу шин, плохому управлению и снижению расхода топлива. Высокое давление в шинах и чрезмерно накачанные шины могут привести к снижению тяги, плохому торможению и даже могут стать причиной лопнувшего колеса. Регулярно проверяйте давление в шинах и поддерживайте надлежащую накачку шин, чтобы Toyota могла наслаждаться безопасной и комфортной поездкой, экономить деньги на бензине и сохранять низкие страховые взносы.

Рекомендуемое давление в шинах для Toyota определяется производителем на основе его характеристик и размеров шин оригинального оборудования. Вы можете найти рекомендованное Toyota давление в шинах в руководстве по эксплуатации или на табличке с шинами на двери водителя или дверном замке. Уровень давления в шинах Toyota будет указан в фунтах на квадратный дюйм (фунтах на квадратный дюйм), барах или кПа (килопаскалях). Имейте в виду, что давление воздуха в шине, указанное на боковине шины, — это максимальное давление воздуха, которое шина может выдержать, чтобы выдержать максимальную нагрузку, и не обязательно рекомендуемое давление в шинах для Toyota.Toyota может иметь разные рекомендуемые настройки давления в шинах для передних и задних шин, особенно если они оснащены шинами со смещением.

Чтобы проверить давление в шинах Toyota, вам необходимо знать рекомендованный уровень накачки шин и манометр. Проверяйте давление в шинах, когда шины «холодные» и не эксплуатируются в течение как минимум 3 часов. При необходимости отрегулируйте накачку шин Toyota до рекомендованного уровня давления в шинах, добавив воздуха с помощью устройства для накачивания шин.

Если вы заменяете оригинальные шины Toyota на шины дополнительных размеров или шин большего размера, обязательно используйте калькулятор давления в шинах для замены, чтобы применить таблицы давления в шинах при замене шин Toyota, чтобы найти соответствующее давление в шинах для новых шин.Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации Toyota за любыми конкретными советами по безопасности, касающимися замены шин.

Давление в шинах Toyota колеблется в зависимости от температуры окружающей среды, поэтому при понижении температуры шины могут терять примерно 1 фунт / кв. Дюйм давления воздуха на каждые 10 градусов по Фаренгейту снижения температуры. Зимой шины Toyota можно накачать на 3–5 фунтов на квадратный дюйм выше рекомендованного давления в шинах, чтобы компенсировать более низкие температуры.Не накачивайте шину выше максимального значения давления, указанного на боковине шины. Не забывайте регулярно проверять давление в шинах зимой, чтобы шины были накачаны должным образом для безопасной езды по снегу и обледенелым дорогам. Рекомендуемое давление в зимних шинах для Toyota см. В руководстве по эксплуатации.

Если ваша Toyota произведена после 2007 года, она должна быть оборудована системой контроля давления в шинах, которая использует датчики давления в шинах, чтобы предупреждать водителя о низком давлении в шинах.Когда горит сигнальная лампа низкого давления в шинах Toyota, проверьте все шины на предмет низкого давления воздуха и при необходимости накачайте. См. Руководство пользователя о том, как сбросить систему контроля давления в шинах Toyota.

10 | 2005-2021 гг. | 5 | 32 фунта на кв. Дюйм

Toyota 4Runner — внедорожник, предлагающийся в 10 комплектациях с 2005 по 2021 год, оснащенный 5 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин 32 фунтов на квадратный дюйм.

5 | 2017-2020 | 3 | 35 фунтов на кв. Дюйм

Toyota 86 — легковой автомобиль, предлагающийся в 5 комплектациях с 2017 по 2020 год, оснащенный 3 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин 35 фунтов на квадратный дюйм.

19 | 2005-2021 гг. | 6 | 29 — 38 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Avalon — легковой автомобиль, предлагавшийся в 19 комплектациях с 2005 по 2021 год, оснащенный шестью стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин от 29 до 38 фунтов на квадратный дюйм.

5 | 2018-2021 гг. | 2 | 33 фунтов на кв. Дюйм

Toyota C-HR — это кроссовер, который предлагается в 5 комплектациях с 2018 по 2021 год, оснащенный двумя стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин 33 фунтов на квадратный дюйм.

16 | 2005-2021 гг. | 9 | 29 — 35 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Camry — легковой автомобиль, предлагавшийся в 16 комплектациях с 2005 по 2021 год, оснащенный 9 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 29 до 35 фунтов на квадратный дюйм.

2 | 2005 | 4 | 29 — 32 фунта / кв. Дюйм

Toyota Celica — легковой автомобиль, предложенный в 2005 году в 2 комплектациях, оснащенный 4 стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин от 29 до 32 фунтов на квадратный дюйм.

13 | 2005-2021 гг. | 8 | 30 — 38 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Corolla — легковой автомобиль, предлагавшийся в 13 комплектациях с 2005 по 2021 год, оснащенный 8 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 30 до 38 фунтов на квадратный дюйм.

1 | 2017 — 2018 | 1 | 33 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Corolla iM — легковой автомобиль, предлагаемый в 1 комплектациях с 2017 по 2018 год, оснащенный 1 комплектом шин оригинального размера с рекомендуемым накачиванием шин 33 фунтов на квадратный дюйм.

1 | 2005 | 2 | 32 фунта на кв. Дюйм

Toyota Echo — легковой автомобиль, предложенный в 2005 году в одной комплектации, оснащенный двумя стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин 32 фунтов на квадратный дюйм.

2 | 2007 — 2014 | 5 | 32 — 46 фунтов на кв. Дюйм

Toyota FJ Cruiser — внедорожник, предлагавшийся в 2 комплектациях с 2007 по 2014 год, оснащенный 5 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 32 до 46 фунтов на квадратный дюйм.

4 | 2020-2021 гг. | 1 | 38 фунтов на кв. Дюйм

Toyota GR Supra — легковой автомобиль, предлагающийся в 4 комплектациях с 2020 по 2021 год, оснащенный 1 комплектом оригинальных шин с рекомендуемым накачиванием шин 38 фунтов на квадратный дюйм.

16 | 2005-2021 гг. | 9 | 30 — 36 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Highlander — кроссовер, предлагавшийся в 16 комплектациях с 2005 по 2021 год, оснащенный 9 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 30 до 36 фунтов на квадратный дюйм.

2 | 2005-2021 гг. | 3 | 29 — 34 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Land Cruiser — внедорожник, предлагавшийся в 2 комплектациях с 2005 по 2021 год, оснащенный 3 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 29 до 34 фунтов на квадратный дюйм.

5 | 2005 — 2014 | 4 | 32 — 35 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Matrix — легковой автомобиль, предлагавшийся в 5 комплектациях с 2005 по 2014 год, оснащенный 4 стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин от 32 до 35 фунтов на квадратный дюйм.

1 | 2016-2020 | 1 | 36 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Mirai — это легковой автомобиль, который предлагается в 1 комплектациях с 2016 по 2020 год, оснащенный шинами 1 оригинального размера с рекомендуемым накачиванием шин 36 фунтов на квадратный дюйм.

1 | 2005 | 1 | 26-32 фунт / кв. Дюйм

Toyota MR2 Spyder — легковой автомобиль, предложенный в 2005 году в 1 комплектациях, оснащенный шинами 1 оригинального размера с рекомендуемым накачиванием шин от 26 до 32 фунтов на квадратный дюйм.

17 | 2005-2021 гг. | 5 | 32-39 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Prius — легковой автомобиль, предлагавшийся в 17 комплектациях с 2005 по 2021 год, оснащенный 5 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 32 до 39 фунтов на квадратный дюйм.

2 | 2019-2021 гг. | 1 | 35 — 36 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Prius AWD-e — это легковой автомобиль, предлагаемый в 2 комплектациях с 2019 по 2021 год, оснащенный 1 комплектом оригинальных шин с рекомендуемым накачиванием шин от 35 до 36 фунтов на квадратный дюйм.

9 | 2012-2019 | 2 | 29 — 38 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Prius c — это легковой автомобиль, предлагавшийся в 9 комплектациях с 2012 по 2019 год, оснащенный 2 стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин от 29 до 38 фунтов на квадратный дюйм.

7 | 2017-2021 гг. | 2 | 35 — 36 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Prius Prime — это легковой автомобиль, который предлагается в 7 комплектациях с 2017 по 2021 год, оснащенный 2 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 35 до 36 фунтов на квадратный дюйм.

5 | 2012 — 2018 | 2 | 32 — 36 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Prius V — легковой автомобиль, предлагавшийся в 5 комплектациях с 2012 по 2018 год, оснащенный 2 стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин от 32 до 36 фунтов на квадратный дюйм.

20 | 2005-2021 гг. | 10 | 29 — 36 фунтов на кв. Дюйм

Toyota RAV4 — кроссовер, предлагаемый в 20 комплектациях с 2005 по 2021 год, оснащенный 10 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 29 до 36 фунтов на квадратный дюйм.

2 | 2021 | 2 | фунт / кв. дюйм

Toyota RAV4 Prime — внедорожник, предложенный в 2 комплектациях в 2021 году, оснащенный 2 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин в фунтах на квадратный дюйм.

6 | 2005-2021 гг. | 5 | 30 — 35 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Sequoia — внедорожник, предлагавшийся в 6 комплектациях с 2005 по 2021 год, оснащенный 5 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 30 до 35 фунтов на квадратный дюйм.

11 | 2005-2020 | 6 | 35 — 36 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Sienna — это минивэн, предлагавшийся в 11 комплектациях с 2005 по 2020 год, оснащенный 6 комплектами стандартных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 35 до 36 фунтов на квадратный дюйм.

4 | 2005 — 2008 | 4 | 29 — 32 фунта / кв. Дюйм

Toyota Solara — легковой автомобиль, предлагавшийся в 4 комплектациях с 2005 по 2008 год, оснащенный 4 стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин от 29 до 32 фунтов на квадратный дюйм.

11 | 2005-2021 гг. | 8 | 29 — 46 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Tacoma — внедорожник, предлагавшийся в 11 комплектациях с 2005 по 2021 год, оснащенный 8 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 29 до 46 фунтов на квадратный дюйм.

11 | 2005-2021 гг. | 7 | 26-50 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Tundra — это грузовик, предлагаемый в 11 комплектациях с 2005 по 2021 год, оснащенный 7 стандартными комплектами шин с рекомендуемым накачиванием шин от 26 до 50 фунтов на квадратный дюйм.

7 | 2009-2021 гг. | 4 | 32 — 33 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Venza — это легковой автомобиль, предлагающийся в 7 комплектациях с 2009 по 2021 год, оснащенный 4 комплектами стандартных размеров шин с рекомендуемым давлением в шинах от 32 до 33 фунтов на квадратный дюйм.

9 | 2006-2020 | 6 | 29 — 37 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Yaris — легковой автомобиль, предлагавшийся в 9 комплектациях с 2006 по 2020 год, оснащенный 6 комплектами оригинальных размеров шин с рекомендуемым накачиванием шин от 29 до 37 фунтов на квадратный дюйм.

1 | 2017 — 2018 | 1 | 33 — 36 фунтов на кв. Дюйм

Toyota Yaris iA — это легковой автомобиль, который предлагается в 1 комплектациях с 2017 по 2018 год, оснащенный шинами 1 оригинального размера с рекомендуемым накачиванием шин от 33 до 36 фунтов на квадратный дюйм.

Все приведенные данные и / или расчеты предназначены только для информационных целей. TirePressure.com не гарантирует и не делает никаких заявлений относительно точности или результатов использования этой информации. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации транспортного средства за рекомендуемыми настройками давления в шинах. Никогда не накачивайте и не перегружайте шину сверх ее максимальных характеристик, указанных на боковине. Информацию об индивидуальном размере шины см. В таблице нагрузки и накачки.

Хранитель шин | Система автоматизации и контроля давления в шинах для грузовиков

Рассчитайте прибыль для вашего автопарка

Просто добавьте свои данные в калькулятор, и он автоматически проверит ваши убытки и оборот расходов Tire Keepers System


Tire Keeper работает для управляющего гаражом для директора для водителя

Как работает система Tire Keeper

Остались вопросы? См. Страницу часто задаваемых вопросов

Преимущества установки системы Tire Keeper

Система контроля давления в шинах — самый эффективный метод экономии для компании с собственным автопарком

Расход топлива Пробег / год Шины Срок службы шин Средняя цена шины
36–40 л / 100 км 80 & hairsp; 000 км 315 / 80R22,5 70 & hairsp; 000 км $ 230

Стоимость системы Tire Keeper System на этот грузовик: 420 $ (6 датчиков и 1 приемник)

Оценка:

Среднее отклонение давления в автопарке «Pro-Log» = 15% (показатель лучше среднего по автопаркам РФ)
Результат составляет 20% повышенный износ шин и превышение расхода топлива более чем на 3%.
Потери в шинах = 230 долларов США (цена шины) ✕ 6 единиц (количество шин) ✕ 20% (потеря пробега) = 277 долларов США
Потери топлива = 38 литров (средний расход топлива) ✕ 80 000 км (годовой пробег) / 100 км ✕ 3% (потери) = 912 литров = 561
долларов США Прямые потери = 838 долларов США в год.

7Июл

Свечи для 406 двигателя инжектор: Свеча зажигания NGK-6 (7281) ГАЗ, ГАЗель ДВС 406 16 клапанов инжектор оптом купить в Челябинск

Свеча зажигания A-Line (ГАЗ; 406/инжектор; ключ 21 мм) BRISK LR17YCY A-Line09 0033 A-Line09-N — цена, отзывы, характеристики, фото

Свеча зажигания BRISK A-Line (ГАЗ; 406/инжектор; ключ 21 мм) BRISK LR17YCY A-Line09 0033 A-Line09-N с одним боковым электродом и центральным электродом с повышенной теплопроводностью. Боковой электрод отрезан с образованием формы литеры A. Покрытие поверхности — цинк-никель. Большая площадь кончика изолятора свечи обеспечивает совершенное функционирование при малой нагрузке. Еще одно преимущество — удлиненный интервал замены.

 

  • Количество в комплекте, шт 1
  • Тип двигателя бензиновый
  • Ширина шестигранника свечи, мм 21
  • Длина резьбы, мм 19
  • Интервал замены, км 45000
  • Материал наконечника медь
  • Резьба M14x1.25
  • Вес, кг 0,06

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 0,24

Длина, мм: 80
Ширина, мм: 20
Высота, мм: 20

* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

На данный момент для этого товара нет расходных материалов

Зазор на свечах 406 инжектор

Свечи зажигания А17ДВР предназначены для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Свечи рекомендуется проверять после работы двигателя под нагрузкой. Работа двигателя на холостом ходу меняет характер нагара на конусной части изолятора свечи по которому можно сделать неправильные выводы о работе свечи зажигания.

Свечи зажигания А17ДВР для двигателей ЗМЗ-406 и УМЗ-4216, осмотр, проверка, очистка, регулировка зазора, когда менять свечи зажигания.

При проверке свечей зажигания следует иметь в виду, что внутри изолятора свечи в цепи центрального электрода установлено помехоподавительное сопротивление величиной 5000-10000 Ом. Вывертывать свечи следует только специальным (свечным) торцовым ключом, имеющимся в комплекте инструментов.

При осмотре свечи зажигания А17ДВР особенно внимательно проверить, нет ли трещин на изоляторе, обратить внимание на характер нагара, также на состояние электродов и зазор между ними. Конусная часть изолятора свечи (юбка) не должна иметь нагара и трещин. Свечи зажигания, имеющие трещины изолятора, подлежат замене. Необходимо помнить, что при работе свечей на их «юбках» обычно образуется красновато-коричневый налет, который не мешает работе свечей, и такие свечи в чистке не нуждаются.

Очистка свечи зажигания А17ДВР и регулировка зазора между электродами.

Свечи зажигания А17ДВР с нагаром или оксидной пленкой подлежат тщательной очистке на пескоструйном аппарате типа Э-203. При очистке изолятора не рекомендуется применять острые стальные инструменты, так как при этом на его поверхности образуются царапины и неровности, способствующие в дальнейшем отложению нагара. Если очистку свечей сделать невозможно, а слой нагара велик, то следует свечи заменить новыми.

После зачистки необходимо проверить зазор между электродами при помощи круглого проволочного щупа. Для свечи зажигания А17ДВР он должен быть в пределах 0,7-0,85 мм. Плоским щупом определить зазор нельзя, так как на боковом электроде при износе образуется поверхность, близкая цилиндрической.

Проверка зазора между электродами свечи зажигания А17ДВР.

Регулировка зазора между электродами свечи должна производиться за счет подгибки бокового электрода. Никогда не следует подгибать центральный электрод свечи, так как это неизбежно приведет к появлению трещин в изоляторе свечи и к отказу.

Регулировка зазора в свече зажигания А17ДВР.

Установка свечи зажигания А17ДВР на двигатель, проверка исправности свечи при работающем двигателе, период замены свечей зажигания.

Свечи зажигания А17ДВР должны устанавливаться на место обязательно с прокладкой. Прокладка представляет собой не сплошную шайбу, а полую трубку, изготовленную из тонкого металла и рассчитанную на смятие при затяжке. Поэтому не следует при установке свечи прилагать чрезмерное усилие. Необходимо затянуть ее так, чтобы прокладка не была полностью сплющена. Полностью сплющенную прокладку рекомендуется заменить при очередном снятии свечей.

При отсоединении провода от нормально работающей свечи зажигания частота вращения коленчатого вала двигателя снижается. А при отсоединении провода от поврежденной свечи зажигания частота вращения остается неизменной. Свечи зажигания А17ДВР рекомендуется заменять через 30 000-50 000 километров пробега, в зависимости от условий эксплуатации машины и характера работы двигателя.

Данную статью заставила написать путаница, которая творится по этому вопросу. Для двигателей змз 406, 405, 409, есть два типоразмера свечей. Под большой свечной ключ (21мм) и под маленький (16мм). Но очень часто народ просто не знает, какой стоит типоразмер. Надо как-то этот вопрос прояснить. Предлагаю следующую классификацию — свечи старого образца (толстые) и нового образца (тонкие).

Свечи змз 406, идентификация
Поскольку наш народ почти перестал сам чинить машины, вопрос о том, какие у вас в двигателе свечи, ставит людей в тупик. Я совсем не против того, что каждый должен заниматься своим делом, но иногда простенькие вещи надо знать, чтобы правильно заказать или купить расходники. Очень долго думал над тем, как по-простому, идентифицировать какие стоят свечи. Модель двигателя не говорит абсолютно ни о чем. Я сам не знал, что на первых выпусках змз 409, стоят «толстые» свечи, был уверен, что могут быть только «тонкие». На вопрос Евро-2, Е-3 или Е-4, народ тоже не всегда может ответить. Самым простым и понятным оказалась идентификация по катушкам зажигания. Если на клапанной крышке стоят две катушки – высоковольтные провода и свечи старого образца, если катушки индивидуальные – свечи нового образца. Вот тут уже трудно промахнуться.

Конкретика
Все-таки большая часть двигателей, на которых стоят свечи «старого образца», это змз 406. И большая их часть стоит на автомобилях волга, соболь и газель. Мой опыт работы показал следующую тенденцию. Или владельцам подобных авто нужен бюджетный вариант или один из лучших. Среднего не дано. Поэтому для комплектации заказов, я выбрал «обычные» свечи Bosch, и свечи Denso из линейки Nickel TT. Наши свечи и всякие разные Бриски, я даже не буду рассматривать, причина написана в статье про свечи «нового образца».

Свечи змз 406, Bosch

Расходники подобного типа, я называю «честной рабочей лошадкой». Звезд с неба не хватает, но свою функцию от замены до замены, выполняет хорошо. И еще один момент чем мне всегда в свечах нравилась фирма Bosch, это дифференцированное ценообразование. Поясню. Есть несколько линеек свечей: обычные, платиновые, много контактные, итд. Есть градация по цене между разными по классу свечами. Простую линейку свечей, Bosch всегда старается сделать очень доступной по цене. В магазинах это не всегда так, но это пусть останется на совести продавцов. Я в данном случае говорю об общем подходе. Данные свечи идут по каталогу именно для данных двигателей. Интервал замены, или вместе с заменой масла, или по состоянию. Но обязательно с замером расстояния между электродами. Рекомендуемый производителем зазор 0.8-0.9 мм.

Свечи змз 406, Denso

В 2010 году японский производитель Denso запатентовал и начал выпускать свечи зажигания по технологии TT (Twin Tip). Суть технологии, это тонкие электроды, не содержащие редкоземельных металлов (платина, иридий). Центральный электрод сделан из никеля. Но благодаря своей конструкции, воспламеняемость смеси и другие параметры очень близко подходят к свечам «платино-иридиевой линейки» у других производителей, оставаясь гуманными по цене. По своему опыту отмечу хороший запуск, в холодное время года. Свечи идут комплектом из 4 штук. Фото электродов свечи привожу ниже. Данные свечи имеют больший интервал замены, чем простая линейка, но тоже не вечны. Расчетный интервал рекомендуемый производителем 30-40 тысяч км.

Статья про высоковольтные провода для данных свечей и катушек, ЗДЕСЬ

Сегодня мы поговорим про свечи зажигания для автомобиля Газель с двигателями ЗМЗ-405 и 406. Какие марки свечей устанавливаются на данные типы двигателей, как проводить их замену.

На что влияют свечи зажигания

Многие автолюбители считают, что свечи зажигания являются не такими уж и значительными элементами системы зажигания, и от них особо ничего не зависит.

И действительно так может показаться, ведь они всего лишь элемент, который преобразует напряжение, подающееся от катушки, в искру, воспламеняющую горючую смесь в цилиндре. Но не все так просто.

От качества искры, проскакивающей между электродами, зависит качество и скорость сгорания топливной смеси, а это напрямую влияет на мощностные показатели и экономию топлива.

Поэтому если искра будет слабая из-за несоответствующего зазора между электродами, или вовсе будут пропуски по причине повреждения изолятора или потери герметичности, то часть топлива будет попросту вылетать «в трубу», не выполняя полезного действия.

Отсюда и потеря мощности, и нецелесообразный расход топлива.

Новые свечи зачастую решают основную проблему – отсутствие искры. Но важно учитывать, что выпускаются разные их модели, рассчитанные под определенные условия работы.

Поэтому на одних двигателях новый комплект свечей определенной марки может работать отлично, а уже на другом давать слабую искру, что будет влиять на качество сгорания топлива.

Далее разберем вопрос по соответствию свечей для двигателей, устанавливающихся на автомобили марки Газель.

Свечи, применяемые на Газель с двигателями ЗМЗ-405 и 406

Итак, на данном авто применяются стандартные по внешнему виду свечи с длинной резьбовой частью, и состоят они из центрального электрода, керамического изолятора, юбки и бокового электрода.

Это упрощенное описание конструкции, ведь современная свеча включает в себя дополнительно еще прокладки и уплотнительные кольца, резисторы и т. д.

В целом она может состоять из достаточно многих элементов.

Заводом-изготовителем предусмотрено использование на современных двигателях Газели (модели ЗМЗ-405 Евро 2 и ЗМЗ-406) свечей зажигания с отечественной маркировкой А14ВР.

Возможно также использование моделей А14ДВР и их аналогов как отечественных, так и зарубежных.

Особенностью данных свечей является зазор между электродами, который составляет 0,8 мм. Но это только внешняя особенность. Главным же является калильное число.

Данный показатель является характеристикой тепловых свойств данного элемента. Если проще, то это — способность разогреваться до критических температур при разных тепловых нагрузках.

Свечи А14, которые рекомендуются для использования на двигателях Газель, предназначены для использования на малофорсированных моторах с небольшой степенью сжатия.

Если брать свечи, рекомендуемые для установки на силовые агрегаты автомобилей ВАЗ, то они для Газелей не очень подойдут, поскольку у них калильное число составляет 17, а тепловой зазор между электродами у них – 1 мм.

Поэтому при использовании их вероятны пропуски, из-за которых стабильная работа силовой установки будет нарушена.

Что качается зарубежных производителей, то у них разделения по калильному числу нет, поэтому приобретая их, лучше заранее узнать маркировки свечей, соответствующих отечественным.

Ниже приведены лишь одни из самых популярных зарубежных производителей, маркировка которых соответствует отечественным А14ВР и А14ДВР:

  • Bosh – W8D, WR8D;
  • Brisk – LR17Y, LR17YC;
  • Champion – NR11Y, NR11YC;
  • NGK – BPR5E, BPR5ES;
  • Denso – W16EXP, W16EXP-U.

Периодичность замены, признаки неисправности

Заводом-изготовителем предусматривается замена свечей накаливания на 405 и 406 двигателях, устанавливаемых на Газель, через 30-50 тыс. км.

Однако работоспособность их зависит от многих факторов – качества топлива, правильности установки зажигания, целостности проводки и отсутствия пробоя ее на корпус.

Рекомендуется периодически проверять их состояние. Окрас цоколя свечи может указать на некоторые проблемы с работой систем силового агрегата.

При правильно установленном зажигании и качественном топливе цоколь должен иметь светло-коричневый цвет (в народе называемый «кирпичным», поскольку такой цвет имеет красный огнеупорный кирпич).

Черный же цвет может сигнализировать как о пропусках искры из-за неисправности, проблем с проводкой или нарушением зажигания, так и о нарушении смесеобразования в системе питания.

Явным признаком неисправности является образование оранжевого пояска на изоляторе свечи возле юбки. Появление такого пояска указывает на потерю герметичности и прорыв газов через нее.

Проверка свечей

Во время осмотра свечей желательно проверять их на работоспособность. Лучше всего это делать на специальном стенде, который производит проверку искрообразования под разным давлением, имитируя работу цилиндра.

Но можно проверить и простым способом, без использования стенда. Выкрученную свечу подключают к наконечнику провода высокого напряжения и юбкой касаются замассированного элемента, зачастую таким выступает крышка клапанного механизма.

Важно, чтобы поверхность, к которой прижимается юбка — не была окрашенной.

Далее включается зажигание и несколько раз проворачивается стартером коленчатый вал. При этом между электродами должна проскакивать яркая и мощная искра фиолетового цвета. Причем интенсивность искры должна быть высокой и не прерываться.

Слабая и блеклая искра может указывать на проблемы с системой зажигания или с самой свечой. Пропуски искры тоже недопустимы.

Последовательность замены

Замена свечей на двигателях ЗМЗ-405 и 406, применяемых на автомобилях Газель – операция достаточно проста и не требует особого инструмента.

Все, что понадобиться:

  • Ключ свечной с резиновым держателем внутри;
  • Вороток или отвертка;
  • Ветошь;
  • Новый комплект свечей.

Все работы лучше проводить на холодном или достаточно остывшем двигателе, чтобы не получить ожог при демонтаже свечей с двигателя.

Располагаются данные элементы на этих двигателях в головке, доступ к ним обеспечивается через технологические отверстия в крышке клапанов.

Вначале от свечных наконечников отсоединяются провода высокого напряжения. Важно учитывать, что за сами провода тянуть нельзя, а снимать их нужно посредством воздействия на уплотнительные колпачки.

В технологических отверстиях наконечники вверху удерживаются резиновыми заглушками.

Чтобы снять наконечник, эту заглушку нужно поддеть отверткой, после чего потянуть вверх сам наконечник.

Перед откручиванием свечи нужно внимательно осмотреть пространство вокруг нее на наличие сора и грязи, при надобности поверхность очистить и продуть насосом или компрессором, чтобы исключить попадание сора в цилиндры.

Далее свечной ключ надевается на свечу, и вращая ее против часовой стрелки, она выкручивается.

Сразу же нужно ее осмотреть на наличие уплотнительного кольца, если оно осталось на посадочном месте – извлечь его пинцетом.

Перед установкой нового элемента нужно его проверить на наличие уплотнительного кольца, проверить зазор, а также узнать, использовалась ли контактная гайка вверху на центральном электроде.

Если ее на старой свече нет, то с новой эту гайку тоже придется скрутить, иначе наконечник не оденется.

Новый элемент установить в ключ, где она будет удерживаться держателем.

Затем установить ее в посадочное место и закрутить с усилием, но не чересчур сильным, чтобы не сорвать резьбу.

После чего надеть на нее наконечник, и зафиксировать его заглушкой. И только после этого подсоединить провод высокого напряжения.

Все свечи на данных двигателях меняются последовательно – сначала на первом цилиндре, затем на втором и т. д.

Важно почитать: Иридиевые свечи зажигания, преимущества и недостатки.

Постоянный контроль и своевременная замена таких вроде незначительных элементов, как свечи обеспечат бесперебойную работу мотору, более легкий пуск и полную отдачу мощности.

какие должны быть и на что влияют?

Если двигатель начинает работать с перебоями, заметны подергивания при наборе скорости и наблюдаются проблемы с холостым ходом, многие автомобилисты склонны винить в этом электронный блок управления (ЭБУ), карбюратор, прерыватель – распределитель и любые другие узлы системы зажигания. Между тем, причиной всех перечисленных проблем могут быть свечи – простейшие с виду приборы для воспламенения рабочей смеси.

В полностью рабочих свечах зажигания имеется только один изменяемый параметр: величина зазора между электродами. Как реагирует автомобиль, если свечи отрегулированы неправильно?

Первым делом – проверить свечи зажигания

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – сложный агрегат, стабильная работа которого зависит от состояния всех его узлов. Если он функционирует с перебоями, то водитель с опытом обязательно начнет поиск причин с проверки и оценки состояния свечей зажигания.

Можно назвать всего четыре типа вероятных случаев неисправности свечей зажигания (не считая возможные механические дефекты), а именно:

  1. Электрический пробой керамического изолятора.
  2. Обрыв цепи по причине разрушения центрального электрода.
  3. Недостаточный или слишком большой зазор между электродами.
  4. Наличие шлаковых отложений, затрудняющих прохождение искры.

Например, когда одна из свечей полностью вышла из строя, четырехцилиндровый двигатель троит. На слух такую неполадку способен распознать почти любой автомобилист. Если проблема носит несколько иной – несистематический характер, то определить причину сложнее. Однако в качестве первого шага в рамках диагностики мотора должна быть именно проверка величины зазоров между электродами свечей зажигания. Поводом для этого могут служить:

  • Заметная потеря мощности.
  • Автомобиль при наборе скорости движется рывками.
  • При работе мотора слышны перебои.
  • Плавает и не регулируется холостой ход.

Для проверки величины зазора между электродами применяется простейший инструмент – портативный набор измерительных щупов. Такое приспособление должно быть в инструментарии каждого автовладельца.

Какова нормальная величина зазора

Расстояние между электродами свечей оказывает влияние на формирование и прохождение искры, воспламеняющей подготовленную системой питания двигателя рабочую смесь. Зависимость качества искры от величины зазоров в свечах возникает от того, что прохождение разряда является результатом электрического пробоя находящейся между электродами прослойки воздуха.

При слишком близком расположении электродов, для формирования искры нужна меньшая разность потенциалов. В случае чрезмерной величины зазора может вообще не произойти пробоя диэлектрика (воздуха). Пределы нормы, которых нужно придерживаться при регулировке свечей, зависят от типа моторов и устройства системы зажигания:

  • Для карбюраторных движков с прерывателем-распределителем: 0,5-0,6 мм. 
  • Карбюраторных с электронным управлением зажигания: 0,7-0,8 мм.
  • Двигателей с инжекторным впрыском: 1,0-1,3 мм.

Недостаточным и завышенным расстояниями между электродами считаются любые отклонения от указанной нормы. Чем больше это несоответствие, тем больше проблем возникнет в работе двигателя.

Виды моторов, на которые влияет неверно выставленный зазор

Самые критичные последствия недостаточного или чрезмерного большого расстояния между электродами свечей проявляются на карбюраторных двигателях. В отличие от систем электронного зажигания, которые способны в какой-то мере реагировать на работу свечей и компенсировать возникшие проблемы изменением качества рабочей смеси. карбюратор такими возможностями практически не обладает.

Кроме того, электрические цепи простейших моторов с карбюратором рассчитаны на меньшее напряжение, чем, к примеру, системы с инжектором. Поэтому на карбюраторах любые отклонения зазора свечей от нормы проявляются ярче.

Как ошибки влияют на работу карбюраторного двигателя

Нарастание разности потенциалов между центральным электродом, на который подается высокое напряжение, и боковым, связанным с массой автомобиля, происходит быстро, но не мгновенно. При слишком малой величине (0,1 – 0,4 мм) зазора искра пробьет воздушную среду слишком рано, когда разница потенциалов еще не достигла максимального уровня. В результате вспышка будет слабой.

При этом в цилиндр еще не до конца поступила рабочая смесь, а поршень не вышел в точку, гарантирующую необходимое сжатие. Как результат – неритмичная работа, общая потеря мощности двигателя и проблемы с регулировкой холостого хода.

Завышенный зазор тоже ухудшает образование искры, так как для этого нужно преодолеть сопротивление большей прослойки воздуха. Смесь в цилиндрах может поджигаться не на каждом рабочем цикле. Отсюда подергивания в разгоне и общие проблемы в работе мотора. При неблагоприятных условиях, особенно в мороз, двигатель плохо заводится и долго прогревается. Эта проблема может быть полностью снята простой регулировкой зазоров в свечах зажигания.

На что обратить внимание при покупке и регулировке свечей зажигания

Как правило, новые свечи из автомагазина отрегулированы производителем. Но возможны исключения, поэтому перед установкой свечей на автомобиль зазоры нужно измерить. Увеличение расстояния между электродами происходит из-за постепенной «искровой» выработки металла, а критично малый зазор может стать причиной неудачного падения свечи на пол. Отсюда и четкая рекомендация – регулярно проверять состояние свечей в двигателе автомобиля, чтобы заручиться стабильной и надежной работой последнего.

Свечи змз 406


Правильные свечи для Змз 406.2 и его аналогов. — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

нужен совет по свечам сейчас стоят такие
WR7DPX (бош платинум)
Зазор – 1,1 мм Поездил немного, переделал в 0.85 (показалось чуть лучше машина ведёт себя на переходных режимах и при кручении в отсечу по оборотам.)
всё отлично хотел заменить (пробег на них уже преличный) на что то другое- нет возможности найти именно эти не подделку ((

Далее брал со склада проверенно не подделки! Работает свой родственник прямые поставки!
Брал WEEN, Нидерланды Свечи WEEN 386 ЗМЗ-405, 406 — При пробеге в 200 км все в копоти самоочистка никакая.Думал бенз плохой очистил прожёг их поставил сгонял в Тулу 2 раза примерно 1200 км откатал опять в копоти машина переела бенз потеря динамики тупо ведёт себя.На стенде работают редкие пропуски но есть на бош не было при их то пробеге.На бошах где резьба там кольцо копоти — легко счищается ногтями изолятор центр электрод платиновый и сам носик чистые белые или имеют лёгкий коричнево жёлто (не жёлто ) оттенок в общем как по мануалу Проверяли на стенде под давление и мастер посмотрев на свечи сказал заправляйся на той же заправке и свечи обратно нечего такие хорошие переводить.
Далее BRISK A-LINE, Чехия та же басня ещё хуже ( Зазор по разному не помогло
Ставил затем Finwhale Волга дв 406 F706 чуть лучше веновских но тоже почти не чистятся машина теряет динамику тупеет -чистка на долго не помогает ( Но уже лучше изолятор светлее и центр электрод немного светлый.

Вспомню что ставил ещё напишу.

Порекомендуйте что поставить ?

На складе есть такие из проверенных —

Такие Свеча BOSCH PLATINUM ГАЗ 405,4062,409 WR8DP инжектор 555 — Вроде как у меня только число по горячее как я понял калильное не 17 (от 16 -18) а 14 ( от 13 до 15)
Есть 4 х те не знаю оочень хочу узнать попробовать — может ставил ?
Свечи BOSCH SUPER-4 2108-099 WR78 4-х электродные 803
Свечи BOSCH SUPER-4 2108-10 WR78X 8кл инжектор 4-х электродные 804
Свечи BOSCH SUPER-4 2110 и мод. FR78X0 16кл инжектор 4-х электродные 802

WR78X и WR78 Вроде подойдут тут разобрался вроде X 1.1 мм зазор без 0.8 мм R -резистор а дальше не знаю W наверное профиль свечи или какая резьба ?
Головки на 21 ?
Тут FR78X0 на 19 ? тогда не подойдёт… ? Мне под мой 21 ключ вроде надо.

Есть такие Свечи NGK V-Line № 6 BPR5E Волга, Газель дв.405,406, Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Renault Но совсем дешевле боша говорят хорошие ? не пробовал ( их в послед очередь.

и денсо такие

Свечи DENSO D 6 W16EPR-U Волга, Газель дв.405,406, Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Renault

и

Свечи DENSO W16TT Волга, Газель дв.405,406, VAG, BMW, Chevrolet, Daewoo, Honda, Hyundai, Kia Эти на 100 р дороже верхних почему не знаю ((

Хотелось что то понадёжней может даже то что подойдёт из иридевых или то что кто пробовал ?
Заранее спасибо за ответ.

www.drive2.ru

еще раз про свечи для змз 406 — DRIVE2

Данную статью заставила написать путаница, которая творится по этому вопросу. Для двигателей змз 406, 405, 409, есть два типоразмера свечей. Под большой свечной ключ (21мм) и под маленький (16мм). Но очень часто народ просто не знает, какой стоит типоразмер. Надо как-то этот вопрос прояснить. Предлагаю следующую классификацию — свечи старого образца (толстые) и нового образца (тонкие).

Свечи змз 406, идентификация
Поскольку наш народ почти перестал сам чинить машины, вопрос о том, какие у вас в двигателе свечи, ставит людей в тупик. Я совсем не против того, что каждый должен заниматься своим делом, но иногда простенькие вещи надо знать, чтобы правильно заказать или купить расходники. Очень долго думал над тем, как по-простому, идентифицировать какие стоят свечи. Модель двигателя не говорит абсолютно ни о чем. Я сам не знал, что на первых выпусках змз 409, стоят «толстые» свечи, был уверен, что могут быть только «тонкие». На вопрос Евро-2, Е-3 или Е-4, народ тоже не всегда может ответить. Самым простым и понятным оказалась идентификация по катушкам зажигания. Если на клапанной крышке стоят две катушки – высоковольтные провода и свечи старого образца, если катушки индивидуальные – свечи нового образца. Вот тут уже трудно промахнуться.

Конкретика
Все-таки большая часть двигателей, на которых стоят свечи «старого образца», это змз 406. И большая их часть стоит на автомобилях волга, соболь и газель. Мой опыт работы показал следующую тенденцию. Или владельцам подобных авто нужен бюджетный вариант или один из лучших. Среднего не дано. Поэтому для комплектации заказов, я выбрал «обычные» свечи Bosch, и свечи Denso из линейки Nickel TT. Наши свечи и всякие разные Бриски, я даже не буду рассматривать, причина написана в статье про свечи «нового образца».

Свечи змз 406, Bosch

свеча Bosch старого образца

Расходники подобного типа, я называю «честной рабочей лошадкой». Звезд с неба не хватает, но свою функцию от замены до замены, выполняет хорошо. И еще один момент чем мне всегда в свечах нравилась фирма Bosch, это дифференцированное ценообразование. Поясню. Есть несколько линеек свечей: обычные, платиновые, много контактные, итд. Есть градация по цене между разными по классу свечами. Простую линейку свечей, Bosch всегда старается сделать очень доступной по цене. В магазинах это не всегда так, но это пусть останется на совести продавцов. Я в данном случае говорю об общем подходе. Данные свечи идут по каталогу именно для данных двигателей. Интервал замены, или вместе с заменой масла, или по состоянию. Но обязательно с замером расстояния между электродами. Рекомендуемый производителем зазор 0.8-0.9 мм.

Свечи змз 406, Denso

свеча Denso TT старого образца

В 2010 году японский производитель Denso запатентовал и начал выпускать свечи зажигания по технологии TT (Twin Tip). Суть технологии, это тонкие электроды, не содержащие редкоземельных металлов (платина, иридий). Центральный электрод сделан из никеля. Но благодаря своей конструкции, воспламеняемость смеси и другие параметры очень близко подходят к свечам «платино-иридиевой линейки» у других производителей, оставаясь гуманными по цене. По своему опыту отмечу хороший запуск, в холодное время года. Свечи идут комплектом из 4 штук. Фото электродов свечи привожу ниже. Данные свечи имеют больший интервал замены, чем простая линейка, но тоже не вечны. Расчетный интервал рекомендуемый производителем 30-40 тысяч км.

свеча Denso TT, электроды

Статья про высоковольтные провода для данных свечей и катушек, ЗДЕСЬ

Оригинал и полный текст статьи находится на моем сайте:
zmz-fr.ru/svechi-zazhiganiya-zmz-406.html

www.drive2.ru

ГАЗ 31 Уверенная 102-ая › Бортжурнал › Замена Свечей 406 змз (почему свечи нужно выбирать с умом)

Всем Привет) Я не буду тут умничать и рассказывать все заумными статьями из всемирной паутины)
И как на большинстве сайтах где авторы статей включают капитана очевидность))

Что нужно усвоить первый делом?
1) То что рекомендовано заводом изготовителем
2)Выбирать свечи учитывая свои стиль езды + усталость двигателя

Первый делом открываем книгу видим фигу)Шучу в мануалах по Волгам(продукции газа)все описано четко и понятно)и за что мне нравится мануал по волге)так как чувствуешь себя мегамозгом никакой лишней инфы. Ладно не будем уходить он инфы))

Что мы видим в книжке ?Вот такие свечи нам нужны.А теперь не спеши бежать в автомагазин и покупать свечки (мы выяснили от чего отталкиваться !)Тут спешка не нужна)Да вообще спешка нужна в ловли блох)Ну илииии…Ну вы поняли))

А теперь анализируй свое поведение за рулем (какой у тебя стиль езды дед с паркинсоном?Или мамкин сракер? Как чувствует себя мотор как молодой сракер или как дед с паркинсоном ?

Если твои двигатель молод свеж и быстр и ты мамкин сракер тебе нужны холодные свечи (холодные свечи очищаются от того что ты раздаешь люлей и гоняешь дидов на ларгусах))

Если ты дид и твои мотор закидывает маслом все вокруг в том числе и свечи то тебе нужны горячие свечи дабы свечка весь нагар скидывала с электродов методом нагрева с себя

Если у тебя между дидом и мамкиного сракера и твои мотор чувствует себя бодро то тебе нужны свечки которые ты видишь в книжке видишь цифры 14? Так это так называемый просак (ну кто жмурки смотрел тот шарит) Так вот этот самый просак это золотая середина)(но есть свечи у которых калильность показано задом наперед это свечи NGK так что перед покупкой изучай (неправильный выбор свечей ведет не только к быстрому выходу свечей из строя но и так называемому дизелингу.А он приводит к печальным последствиям ударные нагрузки еще никому пользы не принесли (мой прошлый 402 змз свидетель) .

в моем случае мой выбор пал на дензо тт 20 -ки

Выкручиваем недоразумение NGK которые меняли крайний раз до нашей эры)Я не стал покупать NGK ибо столкнулся с негативными отзывами от них(хотя на 402 проблем не было )Ну как говорится зачем дергать судьбу))Есть много других свечей))

Ну вот и начались сложности пошел дождь(я люблю дождь особенно когда ты дома сидишь) )У меня частный двор)Но нет гаража и навеса(надо исправить эту проблему) Пока моя лишняя хромосома мне подсказала сделать так)

Выкручиваем еще печаль)

Ух ты а это свеча уже ижанирует))

Покатушки )Волга в естественной среди обитания)ну как в естественной )в далеком прошлом в естественной среди)Напротив администрации КРР))

На этом пока все)Всем Ни Гвоздя Ни Жезла))Пусть будет ровной дорога))

www. drive2.ru

Свечи змз 406, 405, 409. Различия старого и нового образца.

Тема статьи – свечи змз 406. Данную статью заставила написать путаница, которая творится по этому вопросу. Для двигателей змз 406, 405, 409, есть два типоразмера свечей. Под большой свечной ключ (21мм) и под маленький (16мм). Но очень часто народ просто не знает, какой стоит типоразмер. Надо как-то этот вопрос прояснить. Предлагаю следующую классификацию — свечи старого образца (толстые) и нового образца (тонкие).

Свечи змз 406, идентификация

Поскольку наш народ почти перестал сам чинить машины, вопрос о том, какие у вас в двигателе свечи, ставит людей в тупик. Я совсем не против того, что каждый должен заниматься своим делом, но иногда простенькие вещи надо знать, чтобы правильно заказать или купить расходники. Очень долго думал над тем, как по-простому, идентифицировать какие стоят свечи. Модель двигателя не говорит абсолютно ни о чем. Я сам не знал, что на первых выпусках змз 409, стоят «толстые» свечи, был уверен, что могут быть только «тонкие». На вопрос Евро-2, Е-3 или Е-4, народ тоже не всегда может ответить. Самым простым и понятным оказалась идентификация по катушкам зажигания. Если на клапанной крышке стоят две катушки – высоковольтные провода и свечи старого образца, если катушки индивидуальные – свечи нового образца. Вот тут уже трудно промахнуться.

Конкретика

Все-таки большая часть двигателей, на которых стоят свечи «старого образца», это змз 406. И большая их часть стоит на автомобилях волга, соболь и газель. Мой опыт работы показал следующую тенденцию. Или владельцам подобных авто нужен бюджетный вариант или один из лучших. Среднего не дано. Поэтому для комплектации заказов, я выбрал «обычные» свечи Bosch, и свечи Denso из линейки Nickel TT. Наши свечи и всякие разные Бриски, я даже не буду рассматривать, причина написана в статье про свечи «нового образца».

Свечи змз 406, Bosch

свечи старого образца, Bosch

Расходники подобного типа, я называю «честной рабочей лошадкой». Звезд с неба не хватает, но свою функцию от замены до замены, выполняет хорошо. И еще один момент чем мне всегда в свечах нравилась фирма Bosch, это дифференцированное ценообразование. Поясню. Есть несколько линеек свечей: обычные, платиновые, много контактные, итд. Есть градация по цене между разными по классу свечами.  Простую линейку свечей, Bosch всегда старается сделать очень доступной по цене. В магазинах это не всегда так, но это пусть останется на совести продавцов. Я в данном случае говорю об общем подходе. Данные свечи идут по каталогу именно для данных двигателей. Интервал замены, или вместе с заменой масла, или по состоянию. Но обязательно с замером расстояния между электродами. Рекомендуемый производителем зазор 0.8-0.9 мм.

Свечи змз 406, Denso

свеча старого образца, Denso

В 2010 году японский производитель Denso запатентовал и начал выпускать свечи зажигания по технологии TT (Twin Tip). Суть технологии, это тонкие электроды, не содержащие редкоземельных металлов (платина, иридий). Центральный электрод сделан из никеля. Но благодаря своей конструкции, воспламеняемость смеси и другие параметры очень близко подходят к свечам «платино-иридиевой линейки» у других производителей, оставаясь гуманными по цене. По своему опыту отмечу хороший запуск, в холодное время года. Свечи идут комплектом из 4 штук. Фото электродов свечи привожу ниже. Данные свечи имеют больший интервал замены, чем простая линейка, но тоже не вечны. Расчетный интервал рекомендуемый производителем 30-40 тысяч км. В условиях россии и нашего не самого лучшего бензина, я рекомендую менять данные свечи через 15 тыс км, то есть примерно один раз на две замены масла.

линейка свечей Nickel TT, электроды

Статьи в тему и совместно работающие детали:

Высоковольтные провода для свечей «старого образца»

Свечи зажигания «нового образца»

zmz-fr.ru

Свеча зажигания ДВ-406, 409 ГАЗель, Волга, УАЗ «Brisk» LR17YC ОАО ЗМЗ . 4062.

3707008 ЗмзУровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Доставим из

Описание

Наличие

Срок

Цена

Надёжный поставщик

Москва

Свеча зажигания ЗМЗ-406 BRISK LR17YC SUPER (комплект 4шт.) (ОАО ЗМЗ)

263 шт.

472 ₽

Другие предложения

Москва

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ ЗМЗ-406 BRISK LR17YC SUPER (ОАО ЗМЗ)

9 шт.

77 ₽

Липецк

Свеча зажигания ЗМЗ-406 BRISK LR17YC SUPER (ОАО ЗМЗ)

50 шт.

79 ₽

Еще 10 предложений из 23 

от 2 дн

от 88 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Доставим из

Описание

Наличие

Срок

Цена

Тула

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ*APS А14ДВ 1ШТ

22 шт.

78 ₽

Нижний Новгород

Свечи дв.406,405,409 кт.ЗМЗ (Brisk) LR17YC

1 шт.

437 ₽

Санкт-Петербург

Свеча зажигания ЗМЗ-405,406,409 к-т 4шт ЗМЗ ОРИГИНАЛ

138 шт.

358 ₽

Москва

Свеча зажигания (комплект) ЗМЗ 406 УАЗ *

287 шт.

372 ₽

Санкт-Петербург

Свеча зажигания ЗМЗ-405,406,409 к-т 4шт ЗМЗ ОРИГИНАЛ

138 шт.

400 ₽

Еще 1 предложение 

от 11 дн

от 485 ₽

Москва

Свеча зажигания LR17YC (4шт) дв.405,406,409 (BRISK) (ЗМЗ)

123 шт.

392 ₽

Москва

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ LR17YC (4ШТ) ДВ.405,406,409 (BRISK) (ЗМЗ)

1 шт.

412 ₽

Краснодар

Свеча ЗМЗ-405,406,409 дв. LR17YC в блистер/упаковке 4шт. «BRISK»

3 шт.

597 ₽

Еще 5 предложений 

от 3 дн

от 949 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

autopiter.ru

Замена свечей зажигания Газель двигатель 405 Евро 2, 406

Сегодня мы поговорим про свечи зажигания для автомобиля Газель с двигателями ЗМЗ-405 и 406. Какие марки свечей устанавливаются на данные типы двигателей, как проводить их замену.

На что влияют свечи зажигания

Многие автолюбители считают, что свечи зажигания являются не такими уж и значительными элементами системы зажигания, и от них особо ничего не зависит.

И действительно так может показаться, ведь они всего лишь элемент, который преобразует напряжение, подающееся от катушки, в искру, воспламеняющую горючую смесь в цилиндре. Но не все так просто.

От качества искры, проскакивающей между электродами, зависит качество и скорость сгорания топливной смеси, а это напрямую влияет на мощностные показатели и экономию топлива.

Поэтому если искра будет слабая из-за несоответствующего зазора между электродами, или вовсе будут пропуски по причине повреждения изолятора или потери герметичности, то часть топлива будет попросту вылетать «в трубу», не выполняя полезного действия.

Отсюда и потеря мощности, и нецелесообразный расход топлива.

Новые свечи зачастую решают основную проблему – отсутствие искры. Но важно учитывать, что выпускаются разные их модели, рассчитанные под определенные условия работы.

Поэтому на одних двигателях новый комплект свечей определенной марки может работать отлично, а уже на другом давать слабую искру, что будет влиять на качество сгорания топлива.

Далее разберем вопрос по соответствию свечей для двигателей, устанавливающихся на автомобили марки Газель.

Свечи, применяемые на Газель с двигателями ЗМЗ-405 и 406

Итак, на данном авто применяются стандартные по внешнему виду свечи с длинной резьбовой частью, и состоят они из центрального электрода, керамического изолятора, юбки и бокового электрода.

Это упрощенное описание конструкции, ведь современная свеча включает в себя дополнительно еще прокладки и уплотнительные кольца, резисторы и т. д.

В целом она может состоять из достаточно многих элементов.

Заводом-изготовителем предусмотрено использование на современных двигателях Газели (модели ЗМЗ-405 Евро 2 и ЗМЗ-406) свечей зажигания с отечественной маркировкой А14ВР.

Возможно также использование моделей А14ДВР и их аналогов как отечественных, так и зарубежных.

Особенностью данных свечей является зазор между электродами, который составляет 0,8 мм. Но это только внешняя особенность. Главным же является калильное число.

Данный показатель является характеристикой тепловых свойств данного элемента. Если проще, то это — способность разогреваться до критических температур при разных тепловых нагрузках.

Свечи А14, которые рекомендуются для использования на двигателях Газель, предназначены для использования на малофорсированных моторах с небольшой степенью сжатия.

Если брать свечи, рекомендуемые для установки на силовые агрегаты автомобилей ВАЗ, то они для Газелей не очень подойдут, поскольку у них калильное число составляет 17, а тепловой зазор между электродами у них – 1 мм.

Поэтому при использовании их вероятны пропуски, из-за которых стабильная работа силовой установки будет нарушена.

Что качается зарубежных производителей, то у них разделения по калильному числу нет, поэтому приобретая их, лучше заранее узнать маркировки свечей, соответствующих отечественным.

Ниже приведены лишь одни из самых популярных зарубежных производителей, маркировка которых соответствует отечественным А14ВР и А14ДВР:

  • Bosh – W8D, WR8D;
  • Brisk – LR17Y, LR17YC;
  • Champion – NR11Y, NR11YC;
  • NGK – BPR5E, BPR5ES;
  • Denso – W16EXP, W16EXP-U.

Периодичность замены, признаки неисправности

Заводом-изготовителем предусматривается замена свечей накаливания на 405 и 406 двигателях, устанавливаемых на Газель, через 30-50 тыс. км.

Однако работоспособность их зависит от многих факторов – качества топлива, правильности установки зажигания, целостности проводки и отсутствия пробоя ее на корпус.

Рекомендуется периодически проверять их состояние. Окрас цоколя свечи может указать на некоторые проблемы с работой систем силового агрегата.

При правильно установленном зажигании и качественном топливе цоколь должен иметь светло-коричневый цвет (в народе называемый «кирпичным», поскольку такой цвет имеет красный огнеупорный кирпич).

Черный же цвет может сигнализировать как о пропусках искры из-за неисправности, проблем с проводкой или нарушением зажигания, так и о нарушении смесеобразования в системе питания.

Явным признаком неисправности является образование оранжевого пояска на изоляторе свечи возле юбки. Появление такого пояска указывает на потерю герметичности и прорыв газов через нее.

Проверка свечей

Во время осмотра свечей желательно проверять их на работоспособность. Лучше всего это делать на специальном стенде, который производит проверку искрообразования под разным давлением, имитируя работу цилиндра.

Но можно проверить и простым способом, без использования стенда. Выкрученную свечу подключают к наконечнику провода высокого напряжения и юбкой касаются замассированного элемента, зачастую таким выступает крышка клапанного механизма.

Важно, чтобы поверхность, к которой прижимается юбка — не была окрашенной.

Далее включается зажигание и несколько раз проворачивается стартером коленчатый вал. При этом между электродами должна проскакивать яркая и мощная искра фиолетового цвета. Причем интенсивность искры должна быть высокой и не прерываться.

Слабая и блеклая искра может указывать на проблемы с системой зажигания или с самой свечой. Пропуски искры тоже недопустимы.

Последовательность замены

Замена свечей на двигателях ЗМЗ-405 и 406, применяемых на автомобилях Газель – операция достаточно проста и не требует особого инструмента.

Все, что понадобиться:

  • Ключ свечной с резиновым держателем внутри;
  • Вороток или отвертка;
  • Ветошь;
  • Новый комплект свечей.

Все работы лучше проводить на холодном или достаточно остывшем двигателе, чтобы не получить ожог при демонтаже свечей с двигателя.

Располагаются данные элементы на этих двигателях в головке, доступ к ним обеспечивается через технологические отверстия в крышке клапанов.

Вначале от свечных наконечников отсоединяются провода высокого напряжения. Важно учитывать, что за сами провода тянуть нельзя, а снимать их нужно посредством воздействия на уплотнительные колпачки.

В технологических отверстиях наконечники вверху удерживаются резиновыми заглушками.

Чтобы снять наконечник, эту заглушку нужно поддеть отверткой, после чего потянуть вверх сам наконечник.

Перед откручиванием свечи нужно внимательно осмотреть пространство вокруг нее на наличие сора и грязи, при надобности поверхность очистить и продуть насосом или компрессором, чтобы исключить попадание сора в цилиндры.

Далее свечной ключ надевается на свечу, и вращая ее против часовой стрелки, она выкручивается.

Сразу же нужно ее осмотреть на наличие уплотнительного кольца, если оно осталось на посадочном месте – извлечь его пинцетом.

Перед установкой нового элемента нужно его проверить на наличие уплотнительного кольца, проверить зазор, а также узнать, использовалась ли контактная гайка вверху на центральном электроде.

Если ее на старой свече нет, то с новой эту гайку тоже придется скрутить, иначе наконечник не оденется.

Новый элемент установить в ключ, где она будет удерживаться держателем.

Затем установить ее в посадочное место и закрутить с усилием, но не чересчур сильным, чтобы не сорвать резьбу.

После чего надеть на нее наконечник, и зафиксировать его заглушкой. И только после этого подсоединить провод высокого напряжения.

Все свечи на данных двигателях меняются последовательно – сначала на первом цилиндре, затем на втором и т. д.

Важно почитать: Иридиевые свечи зажигания, преимущества и недостатки.

Итог

Постоянный контроль и своевременная замена таких вроде незначительных элементов, как свечи обеспечат бесперебойную работу мотору, более легкий пуск и полную отдачу мощности.

autotopik.ru

Замена Свечей 406 змз (почему свечи нужно выбирать с умом) — GAZ 31, 2.3 liter, 1996 year on DRIVE2

Всем Привет) Я не буду тут умничать и рассказывать все заумными статьями из всемирной паутины)
И как на большинстве сайтах где авторы статей включают капитана очевидность))

Что нужно усвоить первый делом?
1) То что рекомендовано заводом изготовителем
2)Выбирать свечи учитывая свои стиль езды + усталость двигателя

Первый делом открываем книгу видим фигу)Шучу в мануалах по Волгам(продукции газа)все описано четко и понятно)и за что мне нравится мануал по волге)так как чувствуешь себя мегамозгом никакой лишней инфы.Ладно не будем уходить он инфы))

Что мы видим в книжке ?Вот такие свечи нам нужны.А теперь не спеши бежать в автомагазин и покупать свечки (мы выяснили от чего отталкиваться !)Тут спешка не нужна)Да вообще спешка нужна в ловли блох)Ну илииии…Ну вы поняли))

А теперь анализируй свое поведение за рулем (какой у тебя стиль езды дед с паркинсоном?Или мамкин сракер? Как чувствует себя мотор как молодой сракер или как дед с паркинсоном ?

Если твои двигатель молод свеж и быстр и ты мамкин сракер тебе нужны холодные свечи (холодные свечи очищаются от того что ты раздаешь люлей и гоняешь дидов на ларгусах))

Если ты дид и твои мотор закидывает маслом все вокруг в том числе и свечи то тебе нужны горячие свечи дабы свечка весь нагар скидывала с электродов методом нагрева с себя

Если у тебя между дидом и мамкиного сракера и твои мотор чувствует себя бодро то тебе нужны свечки которые ты видишь в книжке видишь цифры 14? Так это так называемый просак (ну кто жмурки смотрел тот шарит) Так вот этот самый просак это золотая середина)(но есть свечи у которых калильность показано задом наперед это свечи NGK так что перед покупкой изучай (неправильный выбор свечей ведет не только к быстрому выходу свечей из строя но и так называемому дизелингу. А он приводит к печальным последствиям ударные нагрузки еще никому пользы не принесли (мой прошлый 402 змз свидетель) .

в моем случае мой выбор пал на дензо тт 20 -ки

Выкручиваем недоразумение NGK которые меняли крайний раз до нашей эры)Я не стал покупать NGK ибо столкнулся с негативными отзывами от них(хотя на 402 проблем не было )Ну как говорится зачем дергать судьбу))Есть много других свечей))

Ну вот и начались сложности пошел дождь(я люблю дождь особенно когда ты дома сидишь) )У меня частный двор)Но нет гаража и навеса(надо исправить эту проблему) Пока моя лишняя хромосома мне подсказала сделать так)

Выкручиваем еще печаль)

Ух ты а это свеча уже ижанирует))

Покатушки )Волга в естественной среди обитания)ну как в естественной )в далеком прошлом в естественной среди)Напротив администрации КРР))

На этом пока все)Всем Ни Гвоздя Ни Жезла))Пусть будет ровной дорога))

www.drive2.com

Настройка зажигания, проверка катушки и свечей на авто с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря ее правильной работе обеспечивается корректная работоспособность силового агрегата как при его запуске, так и во время эксплуатации авто. Какие нужно использовать свечи в автомобилях Газель, по каким причинам из строя может выйти катушка зажигания ЗМЗ-406 и как установить зажигание своими руками? Ответы на эти и другие вопросы вы можете найти ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Свечи, применяемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Прежде чем пойти в магазин за покупкой свечей зажигания (СЗ) для двигателей инжекторов 405, 406 или 409, нужно ознакомиться с сервисной книжкой к автомобилю. В мануале должны быть точно указаны модели СЗ, эксплуатация которых допускается в таких моторах. Производитель официально рекомендует использовать СЗ А14ДВР либо их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то учтите, что искровой зазор в свечах должен составлять 0,7-0,85 мм.

Некоторые автомобилисты, оставляя отзывы в Сети, рекомендуют использовать СЗ А17ДВРМ, однако это не допускается по двум причинам:

  • в первую очередь, эти изделия имеют другой параметр теплоотвода;
  • кроме того, их зазор составляет 1 мм, а для этих двигателей это не подходит.

Найти устройства А14ДВР сегодня не так просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

Чтобы вы могли выбрать аналогичное изделие, предлагаем более подробно ознакомиться с расшифровкой:

  1. А — эта бука определяет диаметр, а также шаг резьбы D. В оригинальных СЗ используется резьба М14*1.25.
  2. 14 — это значение калильного числа. Считается одним из основных параметров, определяющих характеристики температурного режима функционирования изделия.
  3. Д — значение длины резьбы. В нашем случае СЗ оснащены резьбой длиной 19 мм.
  4. В — определяет, насколько выступает тепловой конус изолятора в саму камеру сгорания мотора. Благодаря выступанию конуса ускоряется прогрев изделия при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает ее более высокую стойкость к образованию нагара.
  5. Последний символ — Р — определяет наличие в конструкции СЗ встроенного резисторного элемента. Благодаря наличию резистора снижается уровень помех для радиоаппаратуры, а также управляющего модуля мотором. В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ никак не отразится на функциональности и качестве образования искры при запуске ДВС.

Периодичность замены и признаки неисправности

В среднем ресурс эксплуатации современных СЗ составляет около 20 тысяч км пробега. Разумеется, данный показатель зависит от многих условий. В первую очередь, это качество выполненной детали, ее условия эксплуатации, а также качество применяемого топлива. Последний момент очень важен, поскольку использование низкокачественного горючего приведет к значительному сокращению срока службы СЗ.

По каким признакам можно определить неисправность свечей:

  1. Если вы извлечете СЗ из посадочного места, то увидите ее корпус. Наличие нагара и отложений на корпусе устройства, в частности, на электроде, может свидетельствовать о поломке изделия. Такую неисправность можно попытаться решить путем очистки, но помогает это не всегда.
  2. Наличие следов масла на СЗ. Из-за масляного воздействия изделие не может работать эффективно, поэтому в работе СЗ могут проявляться неполадки. Такие устройства нужно очистить и просушить, но перед дальнейшим использованием нужно определить причину попадания моторной жидкости на них.
  3. Также о неисправности СЗ могут свидетельствовать и топливные следы на устройствах.
  4. Еще один признак — стартер приходится долго крутить, при этом мотор может запуститься через длительный промежуток времени, а может и вовсе не запуститься. Такие же симптомы указывают на севший аккумулятор, сломанный трамблер или некорректной работающий бензонасос.
  5. При прогреве мотора проявляются неприятные и нехарактерные для его работы звуки. Также они могут появляться при движении на холостом ходу.
  6. Значительно увеличился расход топлива во время эксплуатации транспортного средства.
  7. Помимо этого, повысился объем вредоносных веществ в выхлопных газах. Разумеется, на глаз определить эту неисправность не получится, необходима более тщательная диагностика.
  8. Значительно ослабла тяга транспортного средства, снизилась его мощность, мотор с трудом набирает обороты.

Проверка свечей своими руками

В соответствии с электросхемой моторов 405, 406 и 409, свечи используются для передачи искры от распределительного устройства в цилиндры двигателя. Если работа СЗ нарушается, это может повлиять на качество работы мотора в целом.

Для проверки устройств вам потребуется помощник:

  1. От первой СЗ нужно отключить высоковольтный провод.
  2. С помощью ключа изделие выкручивается из посадочного места.
  3. Один конец устройства со стороны электрода следует поднести к двигателю или металлу на кузове авто, расстояние между электродом и массой должно составить около 1-2 мм.
  4. Затем помощник крутит стартер, пытаясь завести двигатель. Если в момент прокручивания между электродом и кузовом проскочила искра, это говорит о том, что изделие работоспособное. Таим же образом нужно проверить каждую СЗ. Учтите, что проблемы с подачей искры также могут быть обусловлены неправильной работой распределителя, а также повреждением высоковольтных проводов.

Особенности устройства катушки зажигания

Катушка зажигания (КЗ) представляет собой небольшой по размерам трансформатор. На его магнитопроводе намотана первичная обмотка, а поверх нее, секциями, установлена вторичная обмотка. Обе они установлены в пластиковый корпус, а пространство между этими составляющими заполнено термоактивной полимерной смолой.

Также на корпусе расположены контакты низкого и высокого напряжения для подключения устройства. В соответствии со схемой подключения катушек, на устройство импульсы низкого напряжения подаются от управляющего модуля. Попадая внутрь устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, поступают на СЗ. Разряд осуществляется одновременно на двух СЗ (автор видео — Александр Терехин).

Как проверить КЗ?

Как проверить КЗ самостоятельно:

  1. Для начала следует отключить провод питания от отрицательной клеммы АКБ и отключить зажигание.
  2. Затем откройте капот и отключите от изделия два высоковольтных кабеля. Выкрутите болты, а также демонтируйте планку вместе с изделием. Аналогичным образом осуществляется демонтаж второй КЗ.
  3. Сама процедура диагностики осуществляется при помощи омметра, его щупы подключаются вместо отключенных проводов. После подключения щупов необходимо произвести замер уровня сопротивления. Если изделие является работоспособным и исправным, то уровень сопротивления должен составлять около 0.4-0.5 Ом.
  4. Для получения более точных данных о диагностике можно также закоротить щупы тестера, после чего опять произвести диагностику сопротивления. В частности, теперь вас интересует вторичная обмотка устройства. Если девайс работоспособный, то полученное значение должно составлять в районе 5-7 кОм. В том случае, если диагностика показала другие значения, это свидетельствует о том, что КЗ нуждается в замене.

Фотогалерея «Диагностика КЗ»

Характерные неисправности узла и способы их устранения

Неисправность в работе КЗ может случиться по следующим причинам:

  1. Короткое замыкание внутри системы, что может привести к перегреванию устройства. Если температура эксплуатации превысит 150 градусов, изделие выйдет из строя безвозвратно.
  2. Вторая причина — неисправность питания от электрсоети авто. Как известно, для нормальной работы электрических устройств уровень напряжения в бортовой сети должен составлять не менее 11.5 вольт. Если же питание будет слишком низким, это приведет к тому, что для зарядки КЗ потребуется значительно больше времени.
  3. Также устройство может выйти из строя по причине механического повреждения изоляции. Такая проблема, как правило, связана с попаданием моторной жидкости через износившиеся уплотнители.
  4. Плохой контакт изделия с бортовой сетью. В том случае, если корпус КЗ повреждается, это может стать причиной попадания влаги в первичную либо вторичную обмотки, что в свою очередь может привести к появлению переходного сопротивления.
  5. Проблемы термического характера. Некоторые модели КЗ больше других подвержены образованию теплоты, что также может отразиться на их ресурсе эксплуатации.
  6. В результате воздействия вибраций двигателя работоспособность КЗ также может быть нарушена.

Инструкция по подключению КЗ

В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используется две КЗ — одна из них работает с цилиндрами 1 и 4, а вторая — с цилиндрами 2 и 3. Первая из них находится ближе к впускному коллектору, а вторая — рядом с выпускным. Чтобы правильно произвести подключение, низковольтные провода следует подключать парой — те, которые используются для первой катушки (цилиндры 1-4), будут более короткими по длине. Поскольку сами КЗ не полярные, о неважно, к какому именно контакту будет подключен кабель, также не играет роли внутри пары, к какому цилиндру будет подключен провод (автор видео — канал SpawnyXC90).

Основные аспекты установки зажигания

Основные аспекты, которые следует учитывать при установке зажигания по меткам:

  1. Сначала необходимо демонтировать переднюю крышку ГБЦ, для этого нужно открутить четыре винта на 12. В некоторых модификациях моторов демонтаж подразумевает также снятие топливного насоса.
  2. Затем демонтируется верхний гидронатяжитель, расположенный в головке, для этого выкручивается два винта фиксации крышки.
  3. Далее, производится снятие успокоителей цепи — среднего, а также верхнего, для этого выкручивается два винта, которые их фиксируют.
  4. После этого демонтируются звездочки распределительных валов. Сами валы нужно зафиксировать с помощью ключа на 27, одновременно выкручивая винты, фиксирующие их. В модификациях моторов 4063.10 звездочка распределительного вала демонтируется вместе с эксцентриком привода бензонасоса.
  5. В соответствии с установленным на звездочке кондуктором в каждой из них следует просверлить шесть отверстий. Их угловые смещения должна составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от установленного положения заводского отверстия, которое находится по оси симметрии.
  6. В том случае, если при настройке фаз нужно будет повернуть распредвал по часовой стрелке, то саму звездочку следует вмонтировать на одно из дополнительных отверстий с положительным смещением. Оно находится справа от стандартного отверстия.
 Загрузка . ..

Видео «Инструкция по выставлению зажигания»

Наглядная инструкция о том, как самостоятельно произвести настройку зажигания в Газели, приведена в ролике ниже (автор — канал ГАЗ 3110 Волга).

409 двигатель на УАЗ Буханка: что показывает опыт использования

Сравнительно новый четырехцилиндровый ЗМЗ 409 двигатель на УАЗ Буханка активно ставился последние полтора десятка лет и достаточно хорошо зарекомендовал себя, обеспечивая функциональность внедорожника. Он разработан и производится Заволжским моторным заводом и подходит ко многим УАЗикам.

Описание

С технической позиции он продолжает традиции ЗМЗ 406, но не является при этом его модернизацией – скорее следующим поколением. От более старого исполнения сохранилась общая компоновка и принцип взаимодействия узлов. Все что можно было изменить – изменено, и все основные недочеты устранены. Автовладельцы позитивно восприняли эту модель, и серьезные претензии на специализированных форумах найти непросто.

Прежде всего, стоит оценить сложность задачи, стоявшей перед конструкторами: нужно было разработать конструкцию, удовлетворяющую ряду требований, которые ещё несколько десятилетий назад серьезно не рассматривались:

  1. Достаточный запас мощности, чтобы обеспечить тяжелой машине со значительной загрузкой преодоление неровностей нежесткого дорожного покрытия.
  2. Повышенный крутящий момент практически с самого запуска, с низких оборотов.
  3. Экономный расход топлива. Со времен базовых УАЗ-452 и УАЗ 3741 Буханка модернизации смещались в сторону гражданского применения, что располагало к расчету затрат на эксплуатацию.
  4. Простота в обслуживании и ремонте. Многие автолюбители проводят простейшие действия сами, обращаясь в автосервисы исключительно для разборки.
  5. Разумная стоимость. В заграничном сегменте схожего автотранспорта это правило редко соблюдается – там внедорожники относятся к классу дорогих машин.

Все это весьма толково было реализовано. Разумеется, и требования к обслуживанию и качеству смазки стали строже. Желательно запчасти купить для УАЗ новые и оригинальные.

Принцип действия основан на шатровой камере сгорания, в центре которой расположены свечи. Инжектор определяет экономное дозирование топлива, максимально его распыляя. Наиболее точные операции цикла – зажигание и впрыск горючего – задаются электроникой, которая обеспечивает наилучший результат.

ТО

Чем выше оказывается ежедневная нагрузка, тем больше требуется внимание, и тем чаще нужно производить осмотры и диагностику. Типовые операции:

  1. Проверка уровня масла и охлаждающей жидкости и своевременная их замена. Лучше выбирать материалы из средней ценовой категории известных производителей.
  2. Контроль степени натяжения передаточных ремней.
  3. Очистка форсунок от продуктов сгорания. К сожалению, качество горючего хромает на многих заправках, и пытаться экономить, ломая при этом мотор, неосмысленно.
  4. Очистка и замена свечей.
  5. Проверка работы помпы и цилиндров двигателя 409.

Немаловажным является аккуратное обращение. Соблюдение комфортных режимов положительно сказывается на бесперебойном сроке службы. Желательно избегать резких переключений, тщательно прогревать мотор и не давать ему необоснованно высоких нагрузок. надежность его выше среднего, но возможности не безграничны.

Последние доработки 409 двигателя на УАЗ Буханка делают его соответствующим стандарту «Евро-3», что воспринимается, как достойный уровень. Общий ресурс работы должен составлять порядка двухсот тысяч километров, после чего потребуется капитальный ремонт. Всего капремонтов допускается три, но этот показатель, как и предыдущие сильно зависит от особенностей эксплуатации – одно дело перемещение по городским Дорогам и загородным трассам, а другое – постоянное преодоление пересеченной местности.

Все статьи

Великие дебаты о свечах зажигания: отделяя факт от мнения

Сейчас идет война через Интернет, и первая жертва в этой взрывной словесной войне — правда. Поэтому мы решили поговорить с техническим директором Autolite Джерри Ривзом, который не только хорошо разбирается в этом предмете, но и увлекается автомобилями. Мы надеемся, что то, что мы узнали, развеет многие мифы и сказки старых жен, связанные со свечой зажигания.

Одна из самых спорных областей разногласий — это свечи зажигания с тонкой проволокой.Кажется, у всех сложилось мнение о платиновых и иридиевых свечах по сравнению со стандартной версией с медным сердечником. Мы просто начнем с того, что скажем, что есть большая вероятность, что все, что вы читали или слышали о вилках с тонким проводом, вероятно, неверно.

Это сравнение заглушки с удлиненным носиком (слева) и заглушки со стандартным вылетом (справа). Обратите внимание, насколько длиннее перемычка заземления вилки с увеличенным радиусом действия по сравнению со стандартной. Для уличных двигателей удлиненная носовая часть хороша для эффективности при частичном открытии дроссельной заслонки.Короткий вылет намного лучше подходит для двигателей с большой мощностью, где более длинный заземляющий браслет может стать достаточно горячим, чтобы вызвать преждевременное зажигание.

Основы

Во-первых, мы должны дать определение терминам «детонация» и «преждевременное зажигание». Начнем с детонации — неконтролируемого скачка давления сгорания, который может произойти в любой момент, даже до того, как свеча зажигания загорится. Это может произойти в результате высокой температуры и / или давления в цилиндре, которые вызывают самовоспламенение воздуха и топлива.Предварительное зажигание — это когда горение начинается до возгорания свечи зажигания в результате очень горячего тлеющего источника воспламенения в камере. Часто это прослеживается (но не ограничивается) по длинной перемычке заземления, используемой на свече зажигания с удлиненным носиком. Если вы внимательно посмотрите, то заметите, что в большинстве гоночных вилок не используются центральные электроды с удлиненным носом. Это сокращает длину заземляющего электрода, сводя к минимуму его путь к головке блока цилиндров, где тепло может рассеиваться.

Свечи с тонкой проволокой, подобные этой Denso Iridium (слева), требуют гораздо меньшего напряжения для зажигания того же промежутка свечи зажигания по сравнению со стандартной свечой с медным сердечником (справа).Этот штекер Denso называется U-образной канавкой и обозначает U-образную пластину заземления.

Мы также должны дать определение термину «медный сердечник», когда говорим о свечах зажигания. Медь используется в качестве материала сердечника почти всех свечей зажигания. Согласно NGK, его вилка с «медным сердечником» и большинство других покрыты никелевым покрытием для предотвращения плавления меди. Это также относится к штекерам с тонкой проволокой, в которых используется медный сердечник для улучшения проводимости.

Диапазон нагрева свечи зажигания является важным фактором при настройке двигателя, и поэтому ему следует уделять должное внимание.Диапазон нагрева определяется расстоянием, на которое тепло в центральном электроде и керамическом изоляторе должно пройти, прежде чем коснется стального корпуса свечи зажигания. «Горячая» свеча зажигания увеличивает глубину керамики, что увеличивает расстояние от конца центрального электрода свечи до того места, где она контактирует с корпусом свечи зажигания. Оттуда тепло рассеивается в головке блока цилиндров и, в конечном итоге, в систему охлаждения. Путь для отвода тепла от центральной керамики к стальному корпусу свечи находится в самом низу стальной оболочки.Холодные свечи зажигания обеспечивают более короткий путь тепла к корпусу. Большинство производителей двигателей, участвующих в соревнованиях, обычно выбирают свечи с более холодным диапазоном нагрева, чтобы предотвратить возможное повреждение двигателя.

Добавление драгоценного металла в центральный электрод не имеет ничего общего с диапазоном нагрева свечи зажигания. Диапазон нагрева рассчитан на соотношение керамики и корпуса свечи. Заглушка слева — это холодная свеча с небольшой глубиной керамики. Заглушка справа намного горячее, а керамика, соединяющаяся с внешней оболочкой, намного глубже.

Развенчание мифов о свечах зажигания

Свечи

с тонкой проволокой были разработаны для использования в двигателях последних моделей, которым поставлена, казалось бы, нелепая цель — пробегать 100 000 миль в серийном двигателе. Ривз говорит, что одинарная и двойная платина использовались строго как мера для увеличения срока службы свечей зажигания. Переход на иридиевые свечи потенциально может быть преимуществом в производительности.

В иридиевых вилках используется очень тонкая проволока (от 0,5 до 0.6 мм или 0,019-0,023 дюйма), который из-за своего небольшого размера может снизить необходимое напряжение катушки на целых 20 процентов. Это означает, что на катушке имеется еще больший резервуар напряжения, если этого требует цилиндр. Иридиевые свечи с тонкой проволокой могут улучшить процесс сгорания даже при высоком уровне разбавления выхлопных газов — встроенной системе рециркуляции отработавших газов — как в двигателях с долговечными распределительными валами с большим перекрытием.

Мы удалили резьбу на этих двух заглушках, чтобы проиллюстрировать диапазон нагрева.Вилка слева имеет более высокую температуру, чем вилка справа. Обратите внимание на то, что керамика горячей свечи имеет более длинный путь от кончика свечи до того места, где керамика контактирует с корпусом свечи, а затем до головки. Более холодная пробка справа имеет гораздо более короткий путь для распространения тепла; он более эффективно отводит тепло от наконечника свечи, поэтому он не так легко сжигает нагар.

Мы видели заявления тюнеров, утверждающих, что вилки с тонкой проволокой работают «горячее», чем обычные, и что вам следует избегать вилок с тонкой проволокой, особенно в приложениях с наддувом или турбонаддувом. Ривз указывает, что факты подтверждают прямо противоположный вывод. Например, серийный Dodge Hellcat 2018 с наддувом, который выдает 707 л.с. из 6,2-литрового Hemi, имеет иридиевую свечу зажигания. Если вам нужен другой пример, то есть четырехцилиндровый двигатель Ford Focus RS с турбонаддувом мощностью 350 л.с., который развивает давление до 25 фунтов на квадратный дюйм, а также использует иридиевую свечу.

Давайте рассмотрим некоторые факты, подтверждающие, почему вилки с тонкой проволокой являются хорошим выбором для высокопроизводительного двигателя.

Распространенный, но ошибочный вывод заключается в том, что центральный электрод способствует преждевременному воспламенению, поскольку иридий и платина плохо проводят тепло.Хотя тонкие проволоки действительно являются плохими проводниками, Ривз говорит нам, что добавление части центрального электрода из благородного металла дает лишь небольшое количество тепла и не является источником преждевременного воспламенения.

Это бывшая в употреблении заглушка от небольшого блока Chevy, который изначально имел зазор примерно 0,040 дюйма, а медный сердечник изношен до 0,050 дюйма. Более широкий зазор увеличивает нагрузку на систему зажигания, требуя более высокого напряжения. Замена свечи на свечу с тонкой проволокой позволит получить приличный зазор свечи и по-прежнему дает возможность улучшить сгорание.

Медный сердечник действительно передает значительное количество тепла. Ривз подчеркнул, что номинальный диапазон нагрева свечи зажигания с медным сердечником и иридиевой свечи будет одинаковым, и что фактический диапазон нагрева любой свечи зависит от длины кончика (общей) центральной керамики. Материал центрального электрода из благородного металла не влияет на диапазон нагрева и не влияет на преждевременное зажигание.

Контрольные заглушки

Распространенный вопрос, связанный с производительностью двигателей, — это выбор диапазона нагрева свечи зажигания.Тюнер часто указывает диапазон нагрева на один-три ступени ниже стандартного диапазона нагрева. Это часто является результатом данных динамометрических испытаний, когда более холодный штекер работает нормально. Но тогда на улице эта холодная свеча загорается раньше, потому что тепла недостаточно для сжигания нагара.

Недавно мы добавили Holley’s Sniper EFI к большегрузному Chevy 468ci, и, хотя он, казалось, хорошо работал на холостом ходу, мы использовали 5-газовый анализатор выхлопных газов EMS, чтобы помочь нам выбрать время и топливо. Затем мы обнаружили, что в двигателе остались холодные свечи зажигания, полученные в ходе динамометрических испытаний в прошлом году.Свечи были на две ступени холоднее стандартного диапазона нагрева и казались темными и покрытыми копотью. Мы записали показатели качества на холостом ходу с помощью анализатора EMS, а затем установили стандартные свечи диапазона нагрева, которые были на два шага горячее и имели одноплатиновую конфигурацию. Двигатель не пропускал зажигание с холодными свечами.

Замена свечей на более горячие свечи улучшила качество холостого хода лишь незначительно за счет уменьшения количества несгоревших углеводородов (НС) вместе с небольшим улучшением CO 2 , который является показателем эффективности сгорания.Таким образом, сочетание увеличения диапазона нагрева и платинового центрального электрода способствовало улучшению работы двигателя на холостом ходу, повышению его чистоты и эффективности.

Мы также встречали мнения о том, что вилка с медным сердечником каким-то образом сжигает нагар более эффективно, чем свечи с тонкой проволокой. Это также неверно и связано с нашим предыдущим утверждением о том, что электрод с тонкой проволокой не влияет на диапазон нагрева. Свечи зажигания с более горячим диапазоном нагрева будут сжигать нагар легче, чем более холодные свечи.

«Например, Autolite Copper 105 по сравнению с XP Iridium 105 будет иметь идентичную температуру керамики, и выгорание углерода будет таким же», — говорит Ривз.

Вылет свечи зажигания определяется как длина резьбы. Это может показаться неважным соображением, но установите стандартную свечу Chevy с небольшим блоком (например, ту, которую вы едва можете увидеть здесь) в камеру с более длинным вылетом, такую ​​как эта железная головка Vortec, и искра будет закрыта, и мощность будет меньше.Мы наблюдали потерю 20 л.с. из-за неправильно установленных свечей, подобных этой, на двигателе мощностью 500 л.с.

Способ использования двигателя имеет большое влияние на выбор правильного диапазона нагрева. Примером может быть уличный / тормозной автомобиль двойного назначения, особенно если он использует сумматор мощности, такой как закись азота или наддув. Для спокойного уличного вождения отличный выбор — стандартный тепловой диапазон, свеча зажигания с удлиненным носиком, но только в том случае, если от двигателя не требуется максимальная мощность. Это очень тонкая грань.

Ривз отлично замечает.«Я бы не хотел, чтобы кто-то использовал стандартную автомобильную вилку с проектируемым наконечником в двигателе LS мощностью 1200 лошадиных сил и 32 фунт / кв.дюйм, потому что он уличный».

Для прогулок по рельсам с высокой нагрузкой и максимальной температурой цилиндра наиболее разумным выбором будет более холодная, стандартная заглушка с носом или даже с поверхностным зазором.

MSD’s Spark Guard — это диэлектрическая смазка, используемая для защиты пыльника от прилипания к свече зажигания и минимизации случайной утечки искры. Не мажьте его на разъеме свечи зажигания. Эта смазка — изолятор, а не проводник.Нанесите небольшое количество на внутреннюю часть ботинка. Ваша система зажигания поблагодарит вас за внимание к деталям.

По мере того, как мощность двигателей последних моделей продолжает расти, выбор свечи зажигания, которая будет работать и не будет вызывать проблем, становится гораздо более сложной задачей. Двигатели большой мощности и особенно силовые установки с наддувом, азотом и турбонаддувом, вырабатывающие четырехзначную мощность, становятся все более восприимчивыми к преждевременному воспламенению. Для настройки этих двигателей лучше всего начинать с очень холодной свечи с коротким заземляющим электродом.Длина заземляющего электрода не зависит от диапазона нагрева. Поэтому для сумматоров мощности лучше избегать выступающих носовых свечей зажигания, сохраняя длину заземляющего шнура короткой.

слева) Нет ничего плохого в стандартной свече зажигания с медным сердечником, и некоторые настройщики сумматоров мощности предпочитают эти свечи для облегчения настройки. Эти заглушки недороги и должны считаться расходным материалом. Это гоночная заглушка Autolite, которая также имеет боковой зазор. (Справа) Эта расплавленная пробка была разрушена, когда система закиси азота стала обедненной.Хотя это платиновый штекер, это не имеет ничего общего с его выходом из строя. Заглушка расплавилась из-за чрезмерного нагрева в камере. Вероятно, соотношение воздух-топливо было чрезмерно бедным.

Пересечение разрыва

Хотя зазор свечи зажигания не оказывает прямого влияния на синхронизацию, чрезмерный зазор в приложении сумматора мощности может легко вызвать пропуски зажигания в двигателе. В то время как стандартный зазор 0,035 дюйма хорошо подходит для двигателей без наддува, если провода свечей в хорошей форме и зажигание достаточно сильное, многие двигатели без наддува могут выиграть от чуть более широкого зазора 0.От 045 до 0,050 дюйма.

Компании по производству свечей зажигания не рекомендуют противозадирные средства на резьбе, поскольку они снижают крутящий момент, необходимый для установки свечи. Затягивание свечей согласно опубликованным спецификациям с противозадирными элементами приводит к чрезмерному затяжке заглушки, что потенциально может нарушить внутреннее уплотнение между изолятором и корпусом, создавая путь утечки. Поэтому лучше устанавливать свечи зажигания всухую.

И наоборот, для применений с наддувом, турбонаддувом или закись азота потребуется более узкий зазор свечи от 0,025 до 0.030 дюймов.
Еще одна идея, которая может предложить потенциальные преимущества, — это обрезанный заземляющий электрод, в котором полоса заземления разрезается или подпиливается, чтобы открыть центральный электрод. Благодаря меньшей массе ремешка он не отводит столько тепла от первоначального ядра пламени. По мере увеличения длины заземляющей ленты это добавляет больше массы и может замедлить рост начального ядра пламени. Обрезанные ремни с заземлением также полезны в тех случаях, когда стандартный ремень может задевать купол поршня.

(Слева) Часто свеча с выступом (показана слева) с длинной перемычкой заземления может вызвать чрезмерный нагрев и вызвать проблемы с преждевременным зажиганием.Autolite производит заглушку для поверхностного зазора, называемую X-образной заглушкой, в которой используется пара канавок, прорезанных в корпусе для создания острых краев, которые делают эту заглушку для поверхностного зазора очень эффективной для использования в соревнованиях. Это вилка для холодного нагрева, поэтому она может быть не лучшим выбором для повседневного использования на улице. (Справа) Иногда более короткая свеча зажигания может улучшить зазор за счет плотно пригнанных коллекторов. Все эти три свечи зажигания имеют коническое седло, выступающий нос, но когда они выровнены по седлу, они имеют три разные длины. Так что вы можете поискать более короткую свечу, чтобы создать больший зазор для пыльника свечи зажигания.

Недостатком является то, что искра будет концентрироваться на одной стороне центрального электрода. При использовании традиционной вилки с медным сердечником центральный электрод изнашивается намного быстрее, и зазор увеличивается. Это уловка, которую, возможно, лучше всего оставить для двигателей краткосрочных гонок. Другой вариант для применения с сумматором мощности — выбрать заглушку с поверхностным зазором. Autolite предлагает свечи серии X с прорезями на конце свечи, которые создают острые края, которые облегчают прохождение искры через зазор.

Чтобы увеличить зазор свечи с помощью простого инструмента для зазора, поместите конец заземляющего электрода в отверстие и осторожно надавите на конец инструмента. Ривз предупреждает, что слишком большой зазор может привести к тому, что искра выйдет боком к краю свечи. Хотя искра все еще возникает, она может замедлить синхронизацию на целых два градуса.

Заключение

Материалов по конструкции и использованию свечей зажигания гораздо больше, чем мы можем охватить в одном рассказе.Даже с учетом впрыска топлива последней модели и регистрации данных считывание информации о свече зажигания остается жизнеспособным искусством, которое является важной частью настройки. Надеюсь, нам удалось развеять несколько мифов и предоставить факты, которые вы можете использовать для более точного принятия следующих решений по настройке.

Двигатель

движется на Пежо 406, что делать?

Это нормально для двигателя вашего Peugeot 406 слегка вибрирует , однако, если вы заметили необычных вибраций , которые, похоже, исходят от двигателя, важно изучить источник проблемы, чтобы не вызвать более серьезных неудачи.Теперь ваш концерн может иметь различного происхождения . Вот почему мы поможем вам изучить проблему , которую вы встретите на своем Peugeot 406. Затем мы отправим вам советов , чтобы исправить ее.

Понять, почему движется двигатель на Peugeot 406:

Определить причину ненормального движения в вашем автомобиле — непростая задача, так как может быть различных возможностей. . Итак, чтобы помочь вам, мы классифицируем различные поломки , которые могут вызывать вибрацию в вашем Peugeot 406.Также обратите внимание, что иногда вы можете подумать, что это исходит от двигателя, хотя на самом деле вибрации также могут исходить от коробки передач или рулевого управления. Итак, чтобы полностью понять, вам нужно проанализировать, когда и где возникают вибрации.

  • Увеличивается ли вибрация при трогании с места, разгоне, торможении, переключении передач?
  • Двигатель трясется или вибрации передаются маховиком?
  • Следуют ли ненормальные движения двигателя за потерей мощности и перерасходом бензина?

Изучив эти симптомы на своем Peugeot 406, вы сможете быстрее и быстрее найти причину своей проблемы.

Колебания двигателя Peugeot 406, сопровождающиеся потерей мощности, повышенным расходом топлива и затрудненным запуском:

Когда вы обнаружили двигатели с потерями мощности на вашем Peugeot 406, перерасходом бензина, Трудно запустить ваш двигатель, и вы воспринимаете щелчков на двигателе, потому что он не двигается должным образом, тогда это, вероятно, двигатель проблема. Однако есть 2 типа отказов, которые могут вызвать эти колебания.Это может быть инжектор концерна или свечи зажигания .

Двигатель движется Peugeot 406: Проблема с форсункой:

Действительно, может случиться так, что одна из форсунок вашего автомобиля больше не работает должным образом. Таким образом, один из цилиндров двигателя не заправляется правильно, что создает дисбаланс. Чтобы получить дополнительную информацию о проблеме с форсункой, не стесняйтесь посмотреть следующий учебник: Стоимость замены форсунки Peugeot 406.

Двигатель Peugeot 406: Проблема со свечой зажигания:

В противном случае возможно, что есть проблема с зажиганием, особенно это происходит на бензиновых автомобилях , потому что, если свечи зажигания неисправны, сгорание топлива не происходит должным образом, и, следовательно, цилиндр не вырабатывает необходимую энергию .

В каждом случае будет впечатление, что работа двигателя не работает. Для получения дополнительной информации, не сомневайтесь, просмотрите следующий учебник: Peugeot 406 трудный запуск.

Постоянные колебания двигателя Peugeot 406:

Двигатель движется Peugeot 406: Проблема с опорой двигателя:

Двигатель вашего Peugeot 406 опирается на напольную стойку , чтобы предотвратить его сильную тряску, а также уменьшить удары. Однако со временем или после удара может случиться так, что винты и гайки ослабнут, и вы почувствуете вибрацию.

Двигатель движущийся Peugeot 406: Поврежденный блок:

Точно так же шасси вашего автомобиля оснащено сайлентблоками, которые представляют собой резиновые детали, предназначенные для амортизации и поддержки различных частей между ними.Если один из них будет поврежден, вы почувствуете вибрацию.

Peugeot 406 Вибрации двигателя, усиливающиеся при переключении передач:

Двигатель движется Peugeot 406: Проблема с маховиком:

Другая возможность — проблема с коробкой передач. Другими словами, детали, которые передают вращение двигателя колесам. Это может быть причиной, в частности, если маховик замаскирован. Действительно, цель последнего — передать вращение двигателя в коробку передач, войдя в контакт с диском сцепления.Таким образом, если сцепление между этими двумя компонентами выполнено неправильно, передача не будет равномерной, и это приведет к возникновению несоответствующих вибраций.

Двигатель движется Peugeot 406: Проблема с коробкой передач:

Наконец, на уровне коробки передач также возможно, что у вас есть проблема на уровне коробки передач . Вал трансмиссии может быть поврежден и, следовательно, он плохо передает вращение на включенной скорости, и это вызывает ненормальные сотрясения коробки передач, расположенной рядом с двигателем.

Если у вас создается впечатление, что двигатель вибрирует, как только вы замедляете движение, возможно, это исходит от шкива коленчатого вала на дизелях.

Колебания двигателя Peugeot 406 связаны с проблемой подвески:

Двигатель движется Peugeot 406: проблема с амортизатором и подвеской:

Также иногда случается, что вы подозреваете двигатель, однако вибрации могут исходить от подвески и амортизаторов , которые находятся в очень плохом состоянии.

Вибрация двигателя Peugeot 406 ощущается на рулевом колесе при ускорении или замедлении:

Двигатель движется Peugeot 406: Дефект параллельности:

Если это ощущение дрожи исходит от рулевого колеса , , это обычно проблема, связанная с параллелизмом. Причем последний будет усиливаться при ускорении. Если это ваш случай, вы можете заметить аномального износа шин вашего автомобиля, потому что колеса не вращаются вокруг правильной оси.

Двигатель движется Peugeot 406: Деформированная шина, покрытый обод:

В противном случае, если это произойдет, когда вы Замедлите, иногда одна или несколько шин спущены , поэтому начните с проверки давления в шинах. В противном случае, если вы привыкли парковаться на тротуарах, также возможно, что один из дисков будет закрыт , а шина также будет деформирована .

Двигатель движется Peugeot 406: Проблема с качением:

Наконец, третья возможность с точки зрения колес вашего автомобиля — износ подшипников .Если это ваш случай, вы почувствуете стук от колес.

Вибрации двигателя Peugeot 406 при торможении:

Двигатель движущийся Peugeot 406: Тормозной диск скрыт:

Также в случае, если тремор возникает при торможении, то это часто означает, что завуалированный тормозной диск . Действительно, если вы недостаточно часто меняете тормозные колодки своего автомобиля, это приведет к повреждению диска, но это довольно рискованно, потому что это приведет к потере сцепления и увеличению тормозного пути.

Устранить проблему с двигателем Peugeot 406:

.

Теперь, когда вы диагностировали свой автомобиль, мы очень часто рекомендуем вам в любом случае обратиться к механику, потому что это не проблема, к которой следует относиться легкомысленно. Если это проблема с двигателем, ремонт, такой как замена форсунки или затем ремонт маховика или трансмиссионный вал , нелегко выполнить, если вы не являетесь обычным , настоятельно рекомендуется доверить их опытные профессионалы , у которых есть нужный инструмент.

Однако вы можете провести сравнение в Интернете. Действительно, поскольку вы знаете причину проблемы, вы можете просматривать различные предложения в Интернете и выбирать цены, например, на замену форсунок, что довольно часто бывает на дизельном топливе.

В заключение: Когда двигатель вашего Peugeot 406 движется необычным образом , это не повод для беспокойства, и пусть это затянется во времени, потому что это может иметь более серьезные последствия, и частота ремонта увеличится. особенно быстро.

Чтобы иметь возможность иметь другие учебные пособия по Peugeot 406, мы приглашаем вас ознакомиться с другими страницами, посвященными Peugeot 406.

КОМПЛЕКТ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ IRIDIUM для PEUGEOT 406 3,0 л ES9J4S 2 / 99-04

Комплект свечей зажигания IRIDIUM для PEUGEOT 406 3,0 л ES9J4S 2 / 99-04

РАЗМЕР: Регулируемая длина ремня: 41–74 дюйма (105–190 см). Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Рука растягивается на глубоких (1 1/2 дюйма) стержнях носилок. -Он подходит для сварки различных никелевых материалов.Чередуйте 3 прокладки, чтобы сэкономить время при замене наждачной бумаги. РАЗМЕР: Машинная стирка и долговечность. Дата первого упоминания: 6 февраля, продукт — 94242 PKG ИЗ 2 ВЕРХНИХ ПРОКЛАДОК. Эти яркие и красивые перчатки обязательно привлекут к себе внимание.Рекомендуются для использования с удлинителями HDMI / HDMI через Ethernet-системы и на открытом воздухе.Одно из наших самых популярных носков до бедра с постоянным пятизвездочным рейтингом.Продукт предназначен для вышеупомянутого горного хрусталя. только цветы. Вот почему я так рада, что могу сшить эти качественные одеяла ручной работы и сделать их доступными для вас и ваших маленьких детей, напишите мне, чтобы уточнить детали).Приоритетная доставка по США составляет 2-3 дня. Я также делаю шляпы для дня рождения, которые можно купить здесь: Материал — кожа с пайеткой для вышивки. Fang Grillz 8 нижних зубов Клыки Серебряный тон Восемь кусочков Слизни Хип-хоп Решетки для рта вампира: ювелирные изделия. Массивная цилиндрическая линза изготовлена ​​из формованного материала Carbonic-x, поэтому она прочная, эта мини-дрель широко используется В печатной плате каждая деталь была тщательно обработана.Нашивки ZEGIN можно пришивать утюгом или пришивать.

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ IRIDIUM КОМПЛЕКТ для PEUGEOT 406 3.0L ES9J4S 2 / 99-04

One 15X8 Vision 141 Legend 5 5×114.3 ET0 Хромированное колесо. ПОКРАШЕННЫЙ СПОЙЛЕР ВСЕ ЦВЕТА ДЛЯ HYUNDAI ELANTRA 2017-2019, Комплект для обслуживания топливной форсунки I4 0280155784 4669938 1998-00 2.0L 2.4L Motor Man. Triumph Daytona 650 2005 Подшипники и сальники передних ступиц. Odyssey 67590 1 на колесо SPC Задний регулируемый рычаг развала колес для Honda 2005, Cloyes S-505 Двигатель ГРМ Звездочка коленчатого вала, Комплект прокладок Vesrah VG-392 Полный комплект прокладок Suzuki ALT50 Trailbuddy 83-84 LT50 Quad Runne, Пластиковый комплект Polisport OEM Цвет.Taylor 2570 Свечи зажигания Тепловой экран, шланг масляного радиатора двигателя Оригинальное оборудование ACDelco GM 10269713, полоса переднего крыла со стороны водителя Cosworth Vega, НОВЫЙ OEM TPMS датчик давления в шинах 52933-F2000 Подходит для Hyundai Kia, хромированная накладка B403 кронштейна бокового зеркала для HYUNDAI 2005 -2009 Tucson, Конденсатор кондиционера переменного тока Подходит для 2006 07 08 09 10 11 12 13 2014 Honda Ridgeline V6 3.5L, ASV F4 Комплект тормозов и рычагов сцепления Черный Короткий Honda CRF250R CRF450R.

Ремонт дизельных двигателей в Эннисе, MT

Выберите услугу из следующего списка: — выберите услугу — Диагностика чрезмерного шума Диагностика чрезмерного задымления Замена свечей накаливания Диагностика жесткого запуска и управляемости Ремонт турбонагнетателя

Описание ремонта дизельного двигателя

Созданные с учетом долговечности, надежности и оптимизации, системы дизельного двигателя рассчитаны на использование собственного сжатия для воспламенения топлива. В бензиновых двигателях топливо смешивается с воздухом, сжимается поршнями и воспламеняется свечой зажигания. Степень сжатия в дизельном двигателе более чем в три раза выше, чем в системе обычного бензинового двигателя. В системе дизельного двигателя воздух сжимается с высокой степенью сжатия, что приводит к выделению большого количества тепла. После этого сжатия топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, где его пары воспламеняются. Дизельные двигатели построены без свечей зажигания. Вместо этого в дизельных системах используются свечи накаливания для более эффективного запуска и работы при более низких температурах.Свечи накаливания имеют два нагревательных элемента, которые позволяют им очень быстро нагреваться для быстрого запуска. Турбокомпрессоры увеличивают воспламенение от сжатия, быстро сжимая воздух, поступающий в двигатель, позволяя большему количеству воздуха поступать в камеру. Больше воздуха в камере сгорания означает, что в процесс сгорания можно добавить больше топлива. Турбокомпрессоры обеспечивают системам дизельных двигателей повышенную эффективность и, в конечном итоге, большее количество миль на галлон дизельного топлива.

Преимущества ремонта дизельного двигателя

Дизельный двигатель играет важную роль в вашем автомобиле, поэтому особенно важно знать о проблемах и немедленно обращаться за ремонтом.Поскольку дизельные двигатели издают значительный шум во время нормальной повседневной работы, диагностика проблем дизельного двигателя может оказаться сложной задачей, если вы прислушиваетесь к работе двигателя. Однако есть ряд симптомов, на которые следует обратить внимание, которые указывают на то, что ваш дизельный двигатель нуждается в обслуживании. Дизельный двигатель, работающий на более низких оборотах, или двигатель с трудом для запуска являются признаками низкого давления топлива, но эти признаки также могут быть симптомами недостаточной подачи топлива или низкого качества топлива. Разрешение нашим сотрудникам устранять неисправности вашего дизельного двигателя может помочь обеспечить соблюдение надлежащих процедур ремонта при ремонте двигателя. Каждый производитель дизельного двигателя требует различных процедур профилактического обслуживания, поэтому обращение к руководству пользователя поможет в планировании и составлении графика планового технического обслуживания. Поддержание всех компонентов дизельного двигателя — свечей накаливания, топливных форсунок и турбонагнетателей — в надлежащем рабочем состоянии увеличит срок службы системы дизельного двигателя и будет способствовать общему техническому обслуживанию автомобиля.

D&D Auto Inc. с гордостью обслуживает потребности клиентов в ремонте дизельных двигателей в Эннисе, штат Монтана, Джефферс, штат Монтана, Макаллистер, штат Монтана, и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Эннис, MT | Джефферс, MT | Макаллистер, MT | и прилегающие районы

Ремонт дизельных двигателей в Монтана-Сити, MT

Выберите услугу из следующего списка: — выберите услугу — Диагностика чрезмерного шума Диагностика чрезмерного задымления Замена свечей накаливания Диагностика жесткого запуска и управляемости Ремонт турбонагнетателя

Описание ремонта дизельного двигателя

Созданные с учетом долговечности, надежности и оптимизации, системы дизельного двигателя рассчитаны на использование собственного сжатия для воспламенения топлива.В бензиновых двигателях топливо смешивается с воздухом, сжимается поршнями и воспламеняется свечой зажигания. Степень сжатия в дизельном двигателе более чем в три раза выше, чем в системе обычного бензинового двигателя. В системе дизельного двигателя воздух сжимается с высокой степенью сжатия, что приводит к выделению большого количества тепла. После этого сжатия топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, где его пары воспламеняются. Дизельные двигатели построены без свечей зажигания. Вместо этого в дизельных системах используются свечи накаливания для более эффективного запуска и работы при более низких температурах.Свечи накаливания имеют два нагревательных элемента, которые позволяют им очень быстро нагреваться для быстрого запуска. Турбокомпрессоры увеличивают воспламенение от сжатия, быстро сжимая воздух, поступающий в двигатель, позволяя большему количеству воздуха поступать в камеру. Больше воздуха в камере сгорания означает, что в процесс сгорания можно добавить больше топлива. Турбокомпрессоры обеспечивают системам дизельных двигателей повышенную эффективность и, в конечном итоге, большее количество миль на галлон дизельного топлива.

Преимущества ремонта дизельного двигателя

Дизельный двигатель играет важную роль в вашем автомобиле, поэтому особенно важно знать о проблемах и немедленно обращаться за ремонтом.Поскольку дизельные двигатели издают значительный шум во время нормальной повседневной работы, диагностика проблем дизельного двигателя может оказаться сложной задачей, если вы прислушиваетесь к работе двигателя. Однако есть ряд симптомов, на которые следует обратить внимание, которые указывают на то, что ваш дизельный двигатель нуждается в обслуживании. Дизельный двигатель, работающий на более низких оборотах, или двигатель с трудом для запуска являются признаками низкого давления топлива, но эти признаки также могут быть симптомами недостаточной подачи топлива или низкого качества топлива. Разрешение нашим сотрудникам устранять неисправности вашего дизельного двигателя может помочь обеспечить соблюдение надлежащих процедур ремонта при ремонте двигателя.Каждый производитель дизельного двигателя требует различных процедур профилактического обслуживания, поэтому обращение к руководству пользователя поможет в планировании и составлении графика планового технического обслуживания. Поддержание всех компонентов дизельного двигателя — свечей накаливания, топливных форсунок и турбонагнетателей — в надлежащем рабочем состоянии увеличит срок службы системы дизельного двигателя и будет способствовать общему техническому обслуживанию автомобиля.

Iwen Automotive с гордостью обслуживает потребности клиентов в ремонте дизельных двигателей в Монтана-Сити, штат Монтана, Хелена, штат Монтана, Восточная Хелена, штат Монтана, и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Монтана-Сити, MT | Helena, MT | Восточная Елена, MT | и прилегающие районы

Peugeot 406 1.8L с двигателем XU7JP серийный номер. Свеча зажигания MAGNUM Performance

Подробная информация о продукте

Благодаря уникальной запатентованной конструкции электродов с поворотом на 360 градусов, более высокие рабочие характеристики двигателя, великолепный отклик двигателя и поразительное ускорение достигаются за счет более эффективного использования энергии топлива. Эти Peugeot 406 1.8L с двигателем XU7JP с серийным номером. Свечи зажигания для гонок разработаны, чтобы помочь вам улучшить крутящий момент на низких оборотах, время разгона и ускорение, чтобы еще больше повысить экономию топлива.

Наш Peugeot 406 1.8L с двигателем XU7JP с серийным номером. Конструкция мощных свечей зажигания обеспечивает оптимальное зажигание смеси в цилиндрах и гарантирует больший потенциал производительности по сравнению с традиционными свечами зажигания с проекционным наконечником и свечами других производителей. Электрод 360 градусов Peugeot 406 1.8L с двигателем XU7JP серийный номер. свечи зажигания превосходят даже иридиевые свечи зажигания в отношении энергии зажигания, дополнительной мощности, а также долговечности.В то время как постоянно растущие отложения традиционных свечей зажигания портят искровой разряд, на электродах свечей зажигания, повернутых на 360 градусов, не будет отложений сажи, потому что на протяжении всего срока службы свечи зажигания размер зазора остается таким, каким был изначально, за исключением нормального износа .

Поскольку зазор свечи зажигания не экранирован обычным боковым электродом, подвергая смесь физически неограниченному воспламенению, скорость горения будет увеличиваться, и распространение фронта пламени может происходить более легко и особенно быстрее.Этим объясняется легкий запуск двигателя. Последующее повышение среднего эффективного давления в цилиндре двигателя также способствует повышению производительности двигателя и оптимальной экономии топлива. Эти Peugeot 406 1.8L с серийным номером двигателя XU7JP. многозарядные свечи зажигания рассчитаны на экстремальные условия эксплуатации и высокую мощность; У вилок Brisk с углом обзора 360 градусов просто нет конкурентов.

Конструкция электрода с углом обзора 360 градусов обеспечивает неограниченное полное потенциальное распространение фронта пламени, что достигается за счет современного втянутого заземляющего электрода.В отличие от обычных свечей, в которых разряд ограничивается заземляющим электродом, Brisk Peugeot 406 1.8L с серийным номером двигателя XU7JP. Свечи зажигания гоночной серии имеют расположение электродов, в котором заземляющий электрод втянут, поэтому искровой разряд возникает на самом конце свечи зажигания. Электроды заземления традиционных свечей зажигания ограничивают естественную форму сферического расширения фронта пламени, тогда как наш высокопроизводительный Peugeot 406 1,8 л с двигателем XU7JP с серийным номером. В свечах зажигания используются преимущества поверхностного искрового разряда, а также втянутый заземляющий электрод, предназначенный для обеспечения максимального воздействия искры и неограниченного расширения фронта пламени.Из-за более сильного искрового разряда искра может легче перемещаться по поверхности изолятора, чем пробиваться через воздушный зазор. Примерно 70% искры проходит между электродами по поверхности изолятора, также следует учитывать, что линия фронта искры проводится по всему периметру заземляющего электрода под углом 360 градусов, таким образом, объем искрового разряда максимален. , при этом не требуя гораздо более высокой энергии зажигания, поступающей от системы зажигания. Поэтому это Peugeot 406 1.8L с двигателем XU7JP с серийным номером. высокоэффективная свеча зажигания хорошо работает с заводским зажиганием, и соответственно никакая модернизированная катушка или провод зажигания не требуются. В свечах зажигания с поворотом на 360 градусов используются материалы высочайшего качества, они производятся на самых современных заводах в Европе, и в постоянных усилиях по достижению успеха Brisk также разработал электродную технологию, которая намного превосходит все другие по функциям и форме.

Конструкция выступающего компактного электрода концентрирует искру глубже в камере, обеспечивая полностью симметричный и эффективный искровой разряд в камере сгорания без нежелательной турбулентности, которая характерна для обычных свечей с проекционным наконечником и которая фактически отрицательно влияет на объемный расход.Peugeot 406 1.8L с серийным номером двигателя XU7JP, протестированный на стенде. мощные вилки обеспечивают дополнительную мощность помимо снижения расхода топлива благодаря современному круглому электроду с углом поворота 360 градусов. При разработке свечи зажигания необходимо тщательно учитывать несколько технических факторов. Тем не менее, на этапе проектирования Бриск решил объединить новую технологию, в результате чего все остальные свечи зажигания остались устаревшими. Эти Peugeot 406 1.8L с серийным номером двигателя XU7JP. Свечи зажигания гоночной серии являются единственными существующими многозарядными свечами с указанными характеристиками.Их продолжительность жизни составляет 25 000 миль — 40 000 км или 500-600 часов. В конечном итоге они окупаются.

Запатентованная компанией Brisk конструкция электрода свечи зажигания с углом поворота 360 градусов улучшает явление, которое заставляло гонщики резать свечи зажигания обычных электродов, чтобы увеличить количество острых краев и улучшить искровой разряд. Учитывая короткий интервал времени для возникновения возгорания, инженеры всегда знали, что чем быстрее вы сможете подвести пламя к поршню от свечи зажигания, тем лучше. Чем быстрее ядро ​​пламени перемещается к зоне горения, тем лучше.Конструкция на 360 градусов фактически открыта со всех сторон, поэтому искра движется прямо к топливовоздушной смеси, что увеличивает горение. Конечным результатом является более быстрое ядро ​​пламени, более полное сгорание, более высокая мощность и более высокая экономия топлива на вашем Peugeot 406 1.8L с серийным номером двигателя XU7JP. Во всем мире свеча зажигания лучшего дизайна для Peugeot 406 1. 8L с серийным номером двигателя XU7JP. . энтузиасты, ищущие замену вилке; новейшая технология, используемая в наших свечах с высокими рабочими характеристиками, позволяет повысить экономию на целых 5% за счет обеспечения надежных процессов сгорания при одновременном обеспечении плавной работы двигателя, повышенной выходной мощности и характеристик привода по сравнению с электродами свечи зажигания других конструкций.

Катушка зажигания — проверка, измерение, неисправности

Конструкция обычной катушки зажигания в основном аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого напряжения. Наряду с железным сердечником основными компонентами являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.

Ламинированный железный сердечник предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник помещена тонкая вторичная обмотка.Он изготовлен из изолированного медного провода толщиной около 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз. Первичная обмотка изготовлена ​​из медного провода с покрытием толщиной около 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки. Омическое сопротивление катушки составляет около 0,2–3,0 Ом на первичной стороне и около 5–20 кОм на вторичной стороне. Соотношение первичной и вторичной обмоток составляет 1: 100. Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной катушки зажигания цилиндра электрические соединения обозначаются как клемма 15 (подача напряжения), клемма 1 (контактный выключатель) и клемма 4 (высоковольтное соединение).

Первичная обмотка подключается к вторичной обмотке через соединение общей обмотки с клеммой 1. Это общее соединение известно как «экономичная схема» и используется для упрощения производства катушек. Первичный ток, протекающий через первичную обмотку, включается и выключается с помощью контактного выключателя. Величина протекающего тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 15.

7Июл

Устройство прикуривателя: Устройство прикуривателя автомобиля. Почему в него подключают различные устройства

Замена прикуривателя | Автосервис БИК-АВТО | Ремонт и обслуживание | Западный

Прикуриватель, как и любой другой элемент электрооборудования, нуждается в периодическом обслуживании.

Высококвалифицированные автоэлектрики нашего сервиса грамотно проведут диагностику на специальном оборудовании найдут и исправят неполадки в системе.

Наша специализация: диагностика, ремонт и техническое обслуживание автомобильного электрооборудования.

Прикуриватель это единственное устройство которое не нашло применения в автомобиле по тому назначению для которого оно было создано. Сначала инженеры хотели его совсем убрать, но потом это устройство получило новую жизнь в качестве разъёма для зарядки различных электронных устройств.

Устройство и принцип работы

Автомобильный прикуриватель, как правило, состоит из металлического корпуса с хромированным покрытием, нагревательного элемента, пластиковой рукояти в виде кнопки и цилиндрической пружины внутри корпуса.

Гнездо для прикуривателя представляет собой стальной стаканчик с биметаллическим фиксатором нагревателя внутри на торцевой стенке корпуса.

Вставленный в гнездо конец прикуривателя с нагревательной спиралью через корпус должен контактировать с массой. Контакт начинается после нажатия кнопки нагревателя. Корпус фиксируется защелкой, и нагреватель  подключается к другому концу спирали. По ней проходит ток и происходит нагревание биметаллического фиксатора, который в момент достижения необходимой температуры выпрямляется и отпускает нагреватель. Под действием пружины кнопка прикуривателя со щелчком разрывает цепь электрического питания и подскакивает.

Частые неисправности в работе прикуривателя и их причины

Сгорает предохранитель:

  1. Контакты, на которых сидит предохранитель, находятся в плохом состоянии и на них появляется характерный нагар.
  2. Недостаточная фиксация предохранителей. Из-за плохого контакта появляются искры, которые приводят в итоге к перегоранию предохранителей.
  3. Низкое качество предохранителей.

Короткое замыкание:

  1. Два провода с противоположными полярностями соприкасаются друг с другом.

Ремонт предохранителя это, прежде всего работа с электрикой автомобиля, а с ней шутки плохи. Лучшим решением будет обратиться в квалифицированный автосервис. Так вы сможете сэкономить время, а также уберечь себя и свой автомобиль от возгорания.

Цены на работы:Оставьте заявку на замену прикуривателя по телефону:
8 (863) 2-700-700
или закажите обратный звонок

Заполните форму, и наш менеджер свяжется с Вами в течение 15 минут,
чтобы уточнить подробности заявки и записать Вас на удобное время.

Документальная гарантия на выполненные работы. 
  • «БиК-Авто» дает документально подтвержденную гарантию на 1 год!
  • Нам не выгодно делать некачественно.

В «БиК-Авто» думают не только о вашем автомобиле, но и о вашем комфорте.

Ремонт и замена прикуривателя — видео инструкция

Главная » Советы по ремонту » Ремонт и замена прикуривателя — видео инструкция

просмотров 9 224

Разбираем, производим ремонт прикуривателя и замену его гнезда.

Такая опция, как автомобильный прикуриватель, актуальна не только для заядлых курильщиков. Например, для подключения переносного компрессора для подкачки шин, без рабочего гнезда прикуривателя, не обойтись. Но что делать, если он не работает? Благодаря небольшим знаниям, вы самостоятельно сможете произвести этот не сложный ремонт.

Требуемый инструмент для ремонта.

  1. Щипцы, небольшого размера;
  2. Припой;
  3. Паяльник;
  4. Переноска либо фонарик;
  5. Плоскогубцы;
  6. Лента ПВХ

 

Переходим к непосредственно к ремонту прикуривателя.

  • Первым действием обесточиваем автомобиль, путем снятия с аккумуляторной батареи минусового провода.
  • Открываем дверь автомобиля и находим гнездо расположения прикуривателя.
  • Вынимаем из гнезда нагревающуюся спираль (сам прикуриватель).
  • Подаем луч света в образовавшееся гнездо, при обнаружении посторонних предметов, их требуется удалить с помощью щипцов либо пинцета.
  • Переходим к проверке предохранителей. Находим предохранительный блок, открываем крышку и вытаскиваем нужный предохранитель из гнезда (смотреть техническую инструкцию автомобиля, либо внутреннюю сторону крышки) Если предохранитель имеет перегоревшую перемычку, его требуется заменить.
  • Следующим этапом, если предыдущие действия оказались напрасными, вынимаем прикуриватель из отверстия. Берем в руки плоскогубцы и аккуратно, зажав ободок, без определенных усилий тянем его на себя. Ни в коем случае не делаем резких рывков, тянуть нужно плавно, иначе можно повредить провода.
  • После изъятия элемента, осматриваем место спайки провода с корпусом прикуривателя. Если обнаружен разрыв или малейшее отсоединение, его следует припаять. Так же нужно обратить внимание на целостность изоляции проводов. Выявленные потертости следует изолировать лентой ПВХ.
  • Убедившись в нормальной работе прикуривателя, аккуратным движением, без усилий, погружаем в отверстие отремонтированный элемент.

 

Ремонт и замена розетки прикуривателя

 

  • Отключаем аккумуляторную батарею
  • вынимаем прикуриватель из розетки,
  • тонкой отверткой отгибаем фиксаторы,
  • поддеваем стальную, внутреннюю часть розетки,
  • осторожно отсоединяем разъем,
  • производим замену розетки,
  • устанавливаем все в обратной последовательности,
  • обратно подключаем аккумулятор

Если необходимо произвести замену лампочки прикуривателя то необходимо поддеть отверткой обойму розетки и извлечь ее, произведя замену лампочки.

Видео по ремонту и замене всего прикуривателя с розеткой

Что делать если постоянно перегорает предохранитель.

На современном рынке гаджетов для автомобиля все больше и больше заполоняют товары некачественного производства, не редко из Китая.

Такие устройства зачастую становятся причиной поломки прикуривателя и его гнезда, в дешевых приборах используют тонкие провода неспособные выдержать силовую нагрузку и как следствие перегорают замыкая электрический ток по всему прибору.

Так же бывают случаи когда перегорают или выходят из строя, но не до конца, а как бы сказать на половину и становятся следствием разряженного аккумулятора.

Все просто! Удачи на дорогах!!!

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Прикуриватель в автомобиле — что можно воткнуть — журнал За рулем

Что можно и чего нельзя втыкать в автомобильное гнездо прикуривателя? Бортовые розетки 12 В, сгоревшая Honda и меры предосторожности — это и не только в нашем материале-ликбезе.

Несколько лет назад по многим телеканалам проскочил интригующий сюжет: у дамы сгорела Honda Civic. Дескать, стала заряжать мобильник, а тут дым, вонь и полный караул… В общем, неприятная история. Но кто виноват?

Телевизионщики, примчавшиеся тогда за интервью, откровенно на нас обиделись: наше мнение их разочаровало, а ожидаемой скандальной сенсации не получилось. Потому что, на наш взгляд, никакая Honda не обязана отвечать за поведение неизвестного ей устройства. По-человечески даме, конечно, можно посочувствовать, но очевидным виновником возгорания было зарядное устройство неизвестного происхождения. А втыкать в гнездо всё подряд производители автомобилей, как правило, запрещают — и правильно делают. Те, кто с этим не согласен, могут мысленно поставить себя на их место: вы бы разрешили? Вот-вот — лучше не стоит…

В той истории суд принял сторону представителей автодилера и в иске отказал. Причина — «нарушение правил эксплуатации автомобиля». Аргументы типа «Все так делают» — не в счет: отвечать надо лично за себя.

Что можно и чего нельзя

Штекеры разнообразных устройств — найдите два одинаковых… А если учесть, что и гнезда на поверку тоже далеко не близнецы, то понятно, почему вероятность плохого контакта вовсе не является надуманной.

И почему, кстати говоря, производители автомобилей запрещают пользоваться в своих машинах чем попало.

Штекеры разнообразных устройств — найдите два одинаковых… А если учесть, что и гнезда на поверку тоже далеко не близнецы, то понятно, почему вероятность плохого контакта вовсе не является надуманной. И почему, кстати говоря, производители автомобилей запрещают пользоваться в своих машинах чем попало.

А что вообще можно втыкать в автомобильное гнездо? К сожалению, четкого разграничения, что можно делать, а чего нельзя, не существует. Мы проводили исследования на эту тему — результаты ясности не внесли. Одни автопроизводители разрешают пользоваться только приборами с собственным брендом на этикетке, другие кивают на обязательное соблюдение требований некоего стандарта SAE (а кто из автовладельцев его видел-то?), третьи категорически запрещают пользоваться гнездом прикуривателя для любых посторонних потребителей, четвертые оговаривают максимальный ток потребления…

Следует отличать гнездо прикуривателя от бортовой розетки. Исторически прикуриватель появился раньше — почти сто лет назад. На тех же Жигулях, к примеру, розетки отсутствовали — впрочем, гаджетов в продаже в те времена тоже не было. Сегодня мы активно боремся с курением, а потому прикуриватели уходят в историю. Зато розеток в машине бывает сразу несколько. При этом массу проблем порождает разнобой в конструкциях и размерах как самих гнезд, так и штекеров. В частности, в обычной розетке нет биметаллической пружины-захвата прикуривателя. На практике многие вилки любят выскакивать из гнезда или, хуже того, плохо контачить. Производители гаджетов используют неодинаковые штекеры — именно это обстоятельство и послужило, на наш взгляд, причиной упомянутого выше возгорания автомобиля.

Тепловентиляторы разных мастей. Мощность показанных моделей — от 150 до 200 Вт. Реальный ток доходит до 15 А — это очень много. При плохом контакте локальный нагрев гарантирован. Кроме того, подобные приборы обычно забывают отключать, поскольку они предназначены для долгосрочного использования.

А с учетом того, что реальная польза от таких нагревателей смехотворная, без крайней необходимости их лучше не применять. Впрочем, насчет пользы — это мое личное мнение.

Тепловентиляторы разных мастей. Мощность показанных моделей — от 150 до 200 Вт. Реальный ток доходит до 15 А — это очень много. При плохом контакте локальный нагрев гарантирован. Кроме того, подобные приборы обычно забывают отключать, поскольку они предназначены для долгосрочного использования. А с учетом того, что реальная польза от таких нагревателей смехотворная, без крайней необходимости их лучше не применять. Впрочем, насчет пользы — это мое личное мнение.

Почему на той машине не сгорел предохранитель? Кстати, обычно его номинал — 15 А, реже — 10 А (в Жигулях использовали 16 А). Теперь представьте, что происходит, если по какой-то причине прибор потребляет подобный ток в течение длительного времени, а контакт при этом «искрит». Солидная мощность начинает рассеиваться в розетке, которая быстро нагревается и… ну, дальше понятно. Если вокруг термопласт, боящийся нагрева, то и произойдет как раз то, что случилось с дамой. Пожар не пожар, а торпедка поплавилась. Ток при этом может оставаться в пределах допуска — это же не короткое замыкание! От себя добавлю, что на практике предохранители зачастую легко выдерживают и повышенный ток: это нехорошо, но — что есть, то есть…

Даже если вероятность возгорания мала, ни в коем случае не стоит его провоцировать. А мы частенько это делаем. Ниже — советы человека, который однажды пережил полноценный пожар, лишившись… Ладно, не хочу вспоминать.

Советы электрика

Автомобильные пылесосы — Smart Power, Агрессор и Heyner. Мощность — соответственно 85, 100 и 138 Вт. С точки зрения пожароопасности хороши тем, что при работе постоянно находятся в чьих-то руках, то есть под контролем. Хотя, честно говоря, применение для уборки салона мощного стационарного пылесоса представляется мне гораздо более логичным.

Автомобильные пылесосы — Smart Power, Агрессор и Heyner. Мощность — соответственно 85, 100 и 138 Вт. С точки зрения пожароопасности хороши тем, что при работе постоянно находятся в чьих-то руках, то есть под контролем. Хотя, честно говоря, применение для уборки салона мощного стационарного пылесоса представляется мне гораздо более логичным.

С формальной точки зрения никогда не стоит забывать следующее: если возгорание все-таки произойдет, то на вашу сторону не станет никто.

  1. Производитель автомобиля — потому, что он не разрешал вам втыкать то, что вы воткнули.
  2. ГИБДД — потому, что, применив какой-либо гаджет, вы тем самым как бы внесли изменение в конструкцию автомобиля, а это запрещено.
  3. Продавец гаджета — потому, что он не знает, правильно ли вы воспользовались его устройством. Да и вообще, не в Китай же вы отправитесь жаловаться…
  4. Страховая компания — потому, что см. п. 1.

Если это понятно, но не отпугивает, едем дальше собственно к самим советам:

  • Даже если вы пользуетесь совсем слабеньким устройством, например, заряжаете телефон или отслеживаете дорожные измерители скорости, не ленитесь время от времени дотрагиваться до адаптера рукой, контролируя таким образом его температуру. Хуже точно не будет.
  • Старайтесь без особой необходимости не подключать к автомобильным розеткам заведомо мощные устройства с заявленной мощностью 180 и более Ватт. На мой взгляд, единственный реально полезный гаджет с подобной мощностью — это компрессор, но им пользуются нечасто и никогда не оставляют включенным без необходимости. А вот без автомобильного пылесоса, чайника или кофеварки вполне можно обойтись.
  • Приобретая разветвители сигналов на три, четыре и более устройств, не забывайте, что штатный предохранитель в машине — один на всех.
  • Никогда не покупайте мелочевку вроде разветвителей или зарядников у коробейников на перекрестках. Вероятность наткнуться на дрянное качество там слишком высока — вспомните сгоревшую Хонду. Лучше переплатите дилеру. Или хотя бы солидному сетевому магазину автозапчастей.
  • Спиральный провод гаджета, включенного в розетку, не должен быть слишком сильно натянут. Он может свалиться под педальный узел, а халтурно припаянный — попросту оторваться.
  • Покидая автомобиль, всегда вытаскивайте штекер из розетки. Причин несколько. Во-первых, не во всех автомобилях розетки обесточиваются, а потому тот же включенный холодильник быстро «высосет» аккумулятор. Во-вторых, любые неубранные гаджеты, даже недорогие, всегда привлекают внимание несознательных элементов общества. Да и пожары просто так никогда не возникают.

Чайник 12V-607 (в центре). Заявленная мощность — 180 Вт. Мерим ток — 15 А. Объем чайника — 0,9 л. Нетрудно прикинуть время кипячения с 20 С: 0,9 умножаем на 80 (72 ккал или 301 кДж), делим на 0,18 — получаем 1676 секунд или 28 минут. Кофеварка WAECO МC-01-12 (слева). Предупреждение от производителя: включать в цепь, защищенную предохранителем не менее 16А! И где ее взять? Кипятильник Airline мощностью 120 Вт (cправа). Время кипячения упомянутого выше объема воды составит никак не менее 42 мин.

Чайник 12V-607 (в центре). Заявленная мощность — 180 Вт. Мерим ток — 15 А. Объем чайника — 0,9 л. Нетрудно прикинуть время кипячения с 20 С: 0,9 умножаем на 80 (72 ккал или 301 кДж), делим на 0,18 — получаем 1676 секунд или 28 минут. Кофеварка WAECO МC-01-12 (слева). Предупреждение от производителя: включать в цепь, защищенную предохранителем не менее 16А! И где ее взять? Кипятильник Airline мощностью 120 Вт (cправа). Время кипячения упомянутого выше объема воды составит никак не менее 42 мин.

***

Напоследок — жизненный анекдот про прикуриватели.

Коллега вез на Оке внука — в дороге мотор неожиданно перегрелся. Тыр-пыр: не работает электровентилятор системы охлаждения — сгорел предохранитель… Поменял, поехал, опять перегрев — снова сгорел предохранитель. И так несколько раз — что ж такое-то? Выяснил случайно: в гнездо прикуривателя внук от скуки засунул… металлический рубль! А цепь предохранителя заодно защищала тот самый вентилятор.

Счастливого пути и исправного электрооборудования!

Почему не работает прикуриватель: ремонт, замена, причины

Все автолюбители знают, что самое удобное место для временного подключение электроприборов в салоне автомобиля – это гнездо прикуривателя. А также и то, что когда не работает прикуриватель, неудобства испытывают все находящиеся в салоне авто, а не только курящие. Если у вас в машине не работает прикуриватель, вы при желании можете исправить это самостоятельно.

Схема подключения

Подключение прикуривателя не отличается сложностью. Устройство соединяется с бортовой сетью всего тремя проводами.

  1. Черный провод – масса авто подключается к корпусу прикуривателя.
  2. Красный провод – питание крепится на клемму в торце корпуса. Этот резьбовой зажим одновременно является креплением фиксатора нагревателя, поэтому питание поступает и на него.
  3. Желтый провод – питание подсветки приборов подключается к патрону лампы. Масса, на который подается через его контакт с корпусом прикуривателя.

    Ваз 2104-07

Устройство и работа

Прикуриватель в машине состоит из хромированного металлического корпуса, нагревательного элемента со спиралью из материала с высоким удельным сопротивлением (нихрома или подобного), пластмассовой рукоятки в виде кнопки и цилиндрической пружины внутри корпуса. Гнездом прикуривателя является стальной стаканчик с биметаллическим фиксатором нагревателя на торцевой стенке корпуса внутри. Общий провод электрооборудования авто (масса) подключается к корпусу гнезда прикуривателя, а питание (+) к фиксатору нагревателя. Для подсветки гнезда прикуривателя при недостаточной освещенности, на корпус устанавливается световод из прозрачного зеленоватого пластика, на который крепится патрон с небольшой лампочкой. Один ее контакт соединяется с корпусом гнезда, а другой с проводом, подачи питания на подсветку приборов.

Работа прикуривателя происходит следующим образом. Один конец спирали нагревателя, вставленного в гнездо, через корпус прикуривателя контактирует с массой. При нажатии на рукоять-кнопку нагреватель фиксируется биметаллической защелкой, к которой в этот момент подключается другой конец спирали. Ток, идущий по нихромовой проволоке, накаляет ее. От этого нагревается и биметаллический фиксатор, который при достижении определенной температуры распрямляется и перестает удерживать нагреватель. Тогда кнопка прикуривателя под действием пружины, с характерным щелчком разорвав цепь электрического питание нагревателя, выскакивает наружу.

Защита электроприбора

От короткого замыкания прикуривателя электропроводку защищает плавкая вставка в блоке предохранителей. Она обозначается CIG, cigar или пиктограммой, изображающей дымящуюся сигарету. Номинал этого предохранителя чаще всего равен 15 А.

От возгорания устройство защищено шайбой из легкоплавкого металла, установленной под гайкой крепления клеммы питания. Принцип действия этой защиты таков. При длительном перегреве нихромовой спирали торец корпуса гнезда нагревается до температуры плавления защитной шайбы. Плавясь, шайба стекает вниз и соединяет клемму питания с корпусом устройства, подключенного к общему проводу электрооборудования. От этого замыкания перегорает плавкая вставка, прикуриватель обесточивается, а нагревание прекращается.

Часто встречающиеся причины отказа

Виной тому, что у вас не работает прикуриватель, могут быть следующие неисправности:

  • Сгорел предохранитель.
  • Обрыв спирали накаливания.
  • Сработавшая защита от возгорания. При этой неисправности новый предохранитель выходить из строя в процессе установки. Срабатывание защиты от возгорания часто бывает из-за случайного нажатия и длительного удерживания кнопки прикуривателя. Что может произойти, например, при попытке достать упавший на пол и закатившийся под сиденье предмет.
  • Коррозия клемм питания и массы прикуривателя.

Ремонт прикуривателя

Для успешного устранения неисправности сначала нужно определить, почему не работает прикуриватель. Для этого выньте его из гнезда и контрольной лампочкой проверьте, есть ли на фиксаторе нагревателя электрическое питание, а на корпусе «масса». Делать это лучше контролькой, потому что она в отличие от вольтметра потребляет ток. Поэтому в случае окислившихся контактов будет светиться вполнакала или не загорится вовсе. Показания же вольтметра в этом случая не будут отличаться от снятых с исправного устройства, так как в отсутствие тока падение напряжения на сопротивлениях окислившихся контактов не возникнет. Ниже опишем несколько вариантов результатов этого испытания.

  1. Контрольная лампа, подключенная к корпусу и фиксатору нагревателя, ярко светится. Значит, гнездо исправно и предохранитель цел. Скорее всего, неисправна спираль нагревателя. В этом случае проверьте омметром ее сопротивление, которое должно быть около 1 Ом. Если измерительное устройство покажет бесконечно большое сопротивление, то это значит что в спирали обрыв. Если сгорел нагреватель делать нечего нужно менять прикуриватель в машине. Его гнездо в этом случае можно оставить прежнее.
  2. Контролька при подключении к гнезду не горит. Может быть, сгорел предохранитель. Если плавкая вставка цела, проверьте, нет ли на клеммах коррозии. И не переломились ли провода питания и массы. Если же предохранитель сгорел, поменяйте его на вставку того же номинала. Возможно, это произошло из-за того, что вы подключили к гнезду устройство, потребляющее слишком большой ток. Если же при установке нового предохранителя он перегорает, значит, цепь питания, замкнута на массу. Отключите от гнезда плюсовой провод. Если вставка перестала выходить из строя, то замыкание в гнезде. Возможно, сработала защита от возгорания. Тогда или поменяйте гнездо, или отремонтируйте его. Для ремонта снимете гайку с клеммы питания и удалите легкоплавкую перемычку. Изготовьте недостающую шайбу из оловянно-свинцового припоя и соберете узел. Не забудьте установить под самодельную шайбу изолирующую проставку.

Замена прикуривателя

Как поставить новый прикуриватель в машину, если старый сгорел и ремонту не поддается? Рассмотрим на примере автомобиля ВАЗ 2108 с низкой панелью приборов (старого образца).

  • Купите новый автоприкуриватель.
  • Используя плоскую отвертку, снимите с рычагов управления воздушными заслонками пластмассовые наконечники.
  • Выверните саморезы, крепящие кронштейн управления воздушными заслонками.
  • Потянув на себя, снимете ручку с регулятора оборотов вентилятора.
  • Выверните саморезы крепления центральной консоли к панели приборов (по 2 шт. с каждой стороны). Потяните консоль на себя и отключите ее разъемы от жгута проводки.
  • Снимите консоль.
  • Двумя пальцами надавите с боков на кронштейн, удерживающий патрон лампы подсветки, и снимите его со световода гнезда.
  • Утопите пальцами или отверткой пластиковые фиксаторы гнезда и выньте корпус узла из отверстия консоли.
  • Вставьте вместо старого новое гнездо.
  • Установите узел подсветки на световод. Проследите за тем, чтобы между кронштейном подсветки и корпусом был контакт.
  • Подключите разъемы консоли к проводке.
  • Проверьте, работают ли кнопки, регулятор и тот узел, который вы заменили.
  • Поставьте консоль на место.
  • Прикрепите к ней кронштейн управления заслонками.
  • Закрепите консоль саморезами.
  • Наденьте ручки на рычажки и ось регулятора.

Замена сделана.

Почему опасно оставлять зарядное устройство в прикуривателе выключенной машины — Лайфхак

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

Фото www. krasnojarsk.ekipirovka.ru

Многие автовладельцы в своих автомобилях никогда не вынимают зарядное устройство смартфона из гнезда прикуривателя, и оно остается там круглосуточно. Есть и такие, кто считает это опасным, боясь разрядить аккумулятор. Другие уверяют, что ничего страшного в этом нет, потому что прикуриватель в выключенной машине не работает. Кто из них прав, разобрался «АвтоВзгляд».

Начнем с того, что зарядное устройство, оставленное в розетке или прикуривателе под напряжением в режиме ожидания (при отключенном смартфоне), продолжает потреблять электричество, о чем часто свидетельствует горящий светодиод. При этом не стоит беспокоиться, что аксессуар может полностью разрядить рабочий аккумулятор. Устройство поглощает мизерные миллиамперы, и батарея фактически их «не замечает».

Другое дело, что в большинстве современных моделей прикуриватель обесточивается одновременно с выключением зажигания. В других авто напряжение блокируется при открытии двери, когда водитель покидает салон. Во многих машинах электричество отключается не сразу, а через пять, десять или пятнадцать минут. В течение этого времени оставленное в гнезде зарядное устройство будет находится в рабочем состоянии. Встречаются модели, где напряжение в прикуривателе сохраняется постоянно. Например, об этом прекрасно знают владельцы старых «Жигулей».

Вряд ли случится что-то страшное, если оставить зарядное устройство там, где розетка обесточивается при выключении зажигания. А вот если электричество отключается не сразу или прикуриватель работает круглосуточно, водителю лучше перестраховаться. По крайней мере свободный разъем провода зарядного устройства следует всегда держать подальше от недопитого стакана кофе в подстаканнике, мокрого коврика или влажной ткани. Если на штекер под напряжением попадет влага, то скорей всего случится короткое замыкание. О возможных последствиях нетрудно догадаться.

Так что лучше все-таки вытащить устройство из гнезда, и особенно это касается случаев, когда вы не уверены в надлежащем качестве устройства. Ведь главной опасностью при использовании зарядного устройства в любых условиях остается его низкое качество. А наш рынок наводнен подобной дешевой продукцией. Трудно представить, какое количество автолюбителей искалечило свои смартфоны, благодаря леговоспламеняемым и взрывоопасным аксессуарам кустарного производства. Будьте уверены, такое устройство, даже ненадолго оставленное в гнезде под напряжением, можно сравнить с миной замедленного действия…

46531

46531

25 апреля 2018

124014


Какие приборы можно подключить к прикуривателю

Незаменимое устройство

Прикуриватель для автомобиля имеет огромное значение. Он позволяет не только прикуривать сигареты, но и подключать различные приборы к бортовой электросети машины. Технический прогресс сделал жизнь человека, находящегося за рулем, намного комфортнее.

Устройство, вставленное в прикуриватель

Это приспособление представляет собой такую же розетку, как и дома. Единственное отличие — она питается от аккумулятора. Напряжение в прикуривателе обычно составляет 12 Вольт, поэтому с его помощью можно не только зарядить телефон, но и подсоединить множество полезных для вас приспособлений.

Что подключаем и как

Список приборов, которые можно подключить через прикуриватель, достаточно велик:

  • электрочайник и кипятильник;
  • компрессор;
  • пылесос;
  • ионизатор и очиститель воздуха;
  • микроволновая печь;
  • контейнер для разогревания еды;
  • лампа и фонарь;
  • вентилятор;
  • телевизор и плеер;
  • разветвитель;
  • электронные часы;
  • грелка на сиденье.

Прикуриватель-разветвитель

При подключении каких-либо устройств придерживайтесь инструкции:

  1. Вытяните из розетки специальный прибор для нагревания, с помощью которого прикуривают сигареты.
  2. Узнайте точное напряжение в розетке. Обычно это 12 вольт, но бывают и исключения. Поищите предупреждающую наклейку с необходимой информацией.
  3. Надо узнать, какой у этого прибора самый большой ток нагрузки. Для этого необходимо найти в автомобильной инструкции местонахождение предохранителя и его значение. Затем отыщите его в машине и убедитесь, что этот показатель не превышает указанный в книге. Если окажется, что он больше, его следует поменять.
  4. Посмотрите на цоколь прикуривателя: штыревой контакт — плюс, кольцевой — минус.
  5. Нельзя применять для подключения оголенную проводку. Для этого необходимо использовать коаксиальные вилки. Помните: включать приборы, чувствительные к изменению тока, нужно только через стабилизатор.
  6. Заряжать любые устройства можно только с помощью специальных зарядных устройств.
  7. При остановке работы двигателя всегда отключайте зарядное устройство, так как оно сильно разряжает аккумулятор вашей машины.

На видео — обзор USB-прикуривателя:

Подведем итог

В наше время автомобильный прикуриватель можно считать незаменимой вещью. Технический прогресс принес нам еще больший комфорт в салоне автомобиля, включающий и своеобразную розетку для наших нужд. Теперь до любого пункта назначения можно добраться с удобством.

Зарядное устройство от прикуривателя 12В Сонар 205.05 — Аксессуар для эхолота

Описание

СОНАР-DC 12В от 5-12 Ач — это зарядное устройство, которое позволяет заряжать аккумуляторы, фонари, батареи для туристических навигаторов и другие приборы, емкость аккумуляторов которых составляет от 5 до 12 ампер часов. Работает эта зарядка от прикуривателя, который есть в каждом автомобиле, поэтому отправляясь на рыбалку или охоту, вы можете быть уверены, что эхолот продолжит работать.

Устройство реализует оптимальную двухшаговую процедуру зарядки аккумуляторных батарей, позволяющую заряжать батарею максимально быстро и без повреждения. Устройство обеспечивает оптимальный для свинцово-кислотных аккумуляторов режим хранения с компенсацией тока саморазряда.

Устройство полностью автоматизировано, защищено от перегрузок по входным и выходным цепям, работает в широком диапазоне входных напряжений, без изменения выходных параметров. Благодаря этому может использоваться в случаях, требующих длительного хранения аккумуляторов в состоянии постоянной готовности, с периодической автоматической подзарядкой, например, в системах бесперебойного электропитания.

Технические данные:

  • Напряжение питающей сети — 12,5 — 27 Вольт.

  • Диапазон зарядного тока от 0 до 1,0 Ампер.

  • Устройство обеспечивает индикацию: правильности подключения клемм к аккумулятору, работоспособности при подключении в сеть, режима заряда аккумулятора, режима хранения аккумуляторной батареи.

  • Габаритные размеры не более 120×60×40 мм.

  • Электрическая мощность, потребляемая от сети не более 18 Ватт.

  • В процессе работы устройства допускается повышение температуры корпуса до 60ºС

Amazon.com: 3-портовый USB-адаптер автомобильного зарядного устройства Vano — подходит для любой розетки прикуривателя — заряжает все ваши USB-устройства

Зарядите 3 устройства на полной скорости:

  • Стильное автомобильное зарядное устройство Vano USB может заряжать 3 ваших устройства одновременно, и этого достаточно для большинства из нас.
  • Другими словами, вы всегда можете использовать свое приложение для навигации на смартфоне, планшеты, iPad, устройство GPS Garmin, игровые консоли Nintendo, музыкальные плееры, электронные книги, цифровые камеры и электронные сигареты во время отпуска или деловых поездок.

Совместимость:

  • Наше зарядное устройство совместимо со ВСЕМИ сотовыми телефонами (Apple iPhone, Samsung, LG и т. Д.), Большинством планшетов на 5 В и другими устройствами с зарядкой через USB.
  • Он также подходит для любой розетки прикуривателя легкового автомобиля, жилого автофургона или грузовика.
  • Кроме того, зарядное устройство совместимо с штатными кабелями питания iPhone и Android.
  • Для оптимального использования: используйте оригинальный кабель или кабель стороннего производителя (например, MFi).

Дополнительные функции защиты безопасности:

  • Автомобильное зарядное устройство Vano USB имеет дизайн Vano Safety System Plus.
  • Таким образом, он защищает ваше устройство от короткого замыкания, перегрева, перегрузки по току и перезарядки.
  • Кроме того, для вашей безопасности использован огнестойкий материал ABS + PC.
  • Вы можете положиться на это автомобильное зарядное устройство USB с 3 портами, чтобы заряжать все ваши устройства быстро и без каких-либо проблем.

Простая установка:

  • Использование зарядного устройства для автомобильного телефона Vano выполняется мгновенно. Просто подключите это зарядное устройство для сигарет к розетке прикуривателя вашего автомобиля, дома на колесах или грузовика и подключите его к своим устройствам, это так просто.

Светодиодный индикатор:

  • Наконец, встроенный светодиодный индикатор также сообщает вам, когда автомобильный USB-адаптер правильно подключен к гнезду прикуривателя.

Характеристики:

  • Вход: 12-24 В постоянного тока / Выход: 5 В / 5,2 А
  • 2 порта USB на 2,1 А / порт USB 1 А
  • Размеры: 2,6 x 1,4 x 1,4 дюйма
  • Вес: 1,28 унции

Содержимое пакета:

  • Автомобильное зарядное устройство USB для прикуривателя с 1 портом на 3 порта
  • Конечно, мы отправляем автомобильное зарядное устройство Vano USB в упаковке, не вызывающей разочарований, чтобы уменьшить количество отходов.

Протестировано и сертифицировано независимыми лабораториями:

  • Автомобильное зарядное устройство Vano USB изготовлено из материалов высочайшего качества и соответствует стандартам безопасности. Он сертифицирован в соответствии со стандартами UL 2089, отвечающими требованиям для автомобильных аккумуляторных адаптеров:
    • Орган по сертификации или выдаче сертификатов и год: Guangzhou Certitek Testing Services Co., Ltd., № отчета об испытаниях: CTK20180629005, 06 июля 2018 г.

Как зажигалки превратились в розетки для аксессуаров 12В

Розетка на 12 В, также известная как автомобильный прикуриватель или вспомогательная розетка на 12 В, является основным методом подачи питания на портативную электронику в автомобилях, грузовиках, транспортных средствах для отдыха, лодках и в некоторых других местах.Хотя эти розетки изначально предназначались для подогрева прикуривателей, они быстро приобрели популярность как де-факто автомобильные электрические розетки.

Сегодня можно запитать что угодно, от ультрасовременного телефона или планшета до компрессора для шин с той же розеткой, которая когда-то использовалась только в качестве автомобильного прикуривателя.

Некоторые автомобили поставляются с несколькими розетками, специально предназначенными для питания нескольких дополнительных устройств, хотя редко бывает, чтобы несколько розеток могли подключаться к прикуривателю.

Соответственно, спецификации для этих розеток, содержащиеся в ANSI / SAE J563, включают два варианта: один работает с зажигалками, а другой — нет. Если вы когда-нибудь пытались вставить прикуриватель в гнездо прикуривателя, но он сразу же выпал обратно, вот почему.

История создания автомобильных аксессуаров

Когда первые автомобили появились в продаже, идеи автомобильной электрической системы еще не существовало.Фактически, первые автомобили даже не имели никаких электрических систем. У этих автомобилей были двигатели, в которых для создания искры использовался магнето, точно так же, как и в вашей газонокосилке сегодня, поэтому аккумулятор не требовался. Когда вообще было включено освещение, оно было от газовой или керосиновой лампы, поэтому и там не требовалось никакой электрической системы.

Когда наконец появились автомобильные электрические системы, они использовали генераторы постоянного тока. Эти генераторы, в отличие от современных генераторов, не требовали ввода напряжения для работы.Они были с ременным приводом, как и современные генераторы переменного тока, и обеспечивали необходимую мощность постоянного тока для работы аксессуаров, таких как фонари.

Следующим нововведением стало добавление свинцово-кислотных аккумуляторов для хранения электроэнергии и обеспечения ее источника, когда двигатель не работает. С этим дополнением внезапно стало возможным добавлять другие аксессуары, которые мы сегодня воспринимаем как должное, например, электрические стартеры.

Хотя ранние электрические системы, которые включали в себя как генератор постоянного тока, так и свинцово-кислотную батарею, технически делали электрические аксессуары возможными, широко изменяющееся напряжение, создаваемое этими генераторами, создавало проблемы. Для регулирования напряжения использовались механические устройства, но современные автомобильные электрические системы не появились до появления генераторов переменного тока.

В отличие от генераторов, генераторы, используемые в современных легковых и грузовых автомобилях, вырабатывают переменный ток, который преобразуется в постоянный ток для зарядки аккумулятора и обеспечения дополнительного питания. Хотя этот тип электрической системы по-прежнему не обеспечивает полностью однородное напряжение, выходное напряжение остается относительно стабильным независимо от того, насколько быстро вращается генератор, что было ключевым фактором в превращении автомобильного прикуривателя в де-факто источник постоянного тока. выход.

Дымящийся пистолет

Хотя люди питали дополнительные устройства своими автомобильными электрическими системами с тех пор, как были впервые изобретены автомобильные электрические системы, аксессуары приходилось подключать вручную. Автомобильная электрическая розетка на 12 В возникла почти случайно, так как изначально использовалась совершенно иная цель.

Том Блаха / Creative Commons / CC BY-SA 3.0

Зажигалки, а также фонари и радиоприемники были одними из первых аксессуаров, в которых использовались преимущества ранних автомобильных электрических систем, и примерно к 1925 году они начали появляться в качестве OEM-опций.

В этих ранних зажигалках использовалась система «катушка и катушка», но именно так называемый «беспроводной» прикуриватель со временем стал де-факто автомобильной и морской розеткой.

Эти «беспроводные» автомобильные прикуриватели состоят из двух частей: цилиндрической розетки, которая обычно находится в передней части автомобиля, и съемной вилки. Розетка подключена к источнику питания и заземлению, а вилка содержит спиральную биметаллическую полосу.

Когда вилка вставляется в розетку, спиральная полоса замыкает электрическую цепь и впоследствии становится докрасна.Когда вилка вытаскивается из розетки, раскаленную катушку можно использовать для зажигания сигары или сигареты.

Представляем розетку 12 В

Хотя изначально они не предназначались для питания аксессуаров, автомобильные прикуриватели давали возможность, которую нельзя было упустить. Поскольку фактическая более легкая часть была съемной, когда версия с катушкой и катушкой выходила из употребления, сама розетка обеспечивала легкий доступ к источнику питания и заземлению.

Такой легкий доступ к источнику питания и заземлению позволил разработать вилку питания, которую можно было вставлять и извлекать без необходимости постоянного подключения аксессуара к электрической системе автомобиля.

Спецификация ANSI / SAE J563 была разработана для обеспечения совместимости розеток прикуривателя и вилок питания 12 В от разных производителей. Согласно спецификации, цилиндрическая часть розетки 12 В должна быть подключена к минусу батареи, который заземлен в большинстве автомобильных систем, а центральная точка контакта соединена с плюсом батареи.

Приняв стандарт ANSI / SAW, третьи стороны смогли разработать и внедрить широкий спектр устройств, от насосов для шин до фенов, которые были разработаны для получения энергии от розеток прикуривателя.

Проблемы с использованием автомобильной розетки на 12 В

Поскольку автомобильные прикуриватели изначально не предназначались для использования в качестве розеток для аксессуаров, их использование в этом качестве связано с некоторыми проблемами. Соответственно, устройства, предназначенные для использования с розеткой 12 В, должны уметь устранять эти недостатки.

Самая большая проблема при использовании автомобильной розетки прикуривателя в качестве розетки на 12 В — это внутренний диаметр и глубина самой розетки. Поскольку есть некоторые различия в размере этих розеток, которые иногда называют консервными банками, вилки питания на 12 В обычно имеют подпружиненные контакты.

Благодаря использованию подпружиненных контактов вместо фиксированных контактов вилки питания на 12 В могут поддерживать электрический контакт в довольно широком диапазоне допусков. Однако это также означает, что вилка этого типа может время от времени терять электрический контакт.

Том Блаха / Creative Commons / CC BY-SA 3.0

Другая проблема с использованием автомобильной розетки на 12 В связана с принципом работы автомобильных электрических систем. Хотя современные генераторы переменного тока способны поддерживать относительно равномерное выходное напряжение, нормальная работа допускает диапазон выходных напряжений.

Имея это в виду, все автомобильные электрические аксессуары должны быть способны работать примерно от 9-14 В постоянного тока. Во многих случаях встроенный преобразователь постоянного тока в постоянный используется для преобразования переменного входного напряжения в постоянное выходное напряжение на лету.

Можно ли заменить автомобильный прикуриватель?

Хотя курение уже не так популярно, как когда-то, автомобильные зажигалки вряд ли куда-нибудь исчезнут в ближайшее время. Некоторые автомобили на протяжении многих лет поставлялись без прикуривателей, а другие поставлялись с дополнительной розеткой с заглушкой вместо зажигалки, но идея отказаться от автомобильного прикуривателя все еще не прижилась.

Проблема в том, что даже если люди не используют автомобильные зажигалки по назначению, слишком многие портативные устройства полагаются на эту технологию как на фактический источник питания, чтобы полностью отказаться от нее.

USB может оказаться приемлемой заменой, поскольку многие портативные устройства используют USB для передачи данных и питания. Вполне возможно, что порты USB в конечном итоге могут вытеснить прикуриватели и гнезда для аксессуаров в автомобилях, но просто подключить зарядное устройство USB к прикуривателю автомобиля настолько легко, что производители автомобилей могут не решиться полностью принять такие изменения.

Спасибо, что сообщили нам!

Расскажите, почему!

Другой Недостаточно подробностей Сложно понять

Как зарядить телефон от автомобильного прикуривателя

Чтобы зарядить мобильное устройство в автомобиле от прикуривателя, вам понадобится адаптер и зарядный кабель. Сначала вам нужно вставить адаптер в гнездо прикуривателя, а затем подключить кабель для зарядки. В большинстве случаев автомобиль должен работать, чтобы началась зарядка.

Адаптеры бывают разных стилей и размеров. Они могут иметь один или несколько USB-портов, а также могут иметь разные скорости зарядки от 1 А до 2 А или даже выше. Чем больше у адаптера ампер, тем быстрее заряжается ваш телефон.

В качестве меры безопасности убедитесь, что адаптер и кабель для зарядки исправны.В противном случае это может повредить телефон или он не будет заряжаться должным образом. Мобильные устройства обычно работают от напряжения 5 В, поэтому использование прикуривателя на 12 В сопряжено с потенциальными рисками. Использование адаптера поможет решить проблему с более высоким напряжением, поскольку он может регулировать мощность в соответствии с требованиями смартфона, но если он эффективен, он может повредить ваш телефон.

Можно ли заряжать телефон в машине, когда она выключена?

В основном это зависит от марки и модели автомобиля. Если ваш ключ находится в замке зажигания и находится в положении для принадлежностей, то радиоприемник и зарядное устройство для прикуривателя на 12 В будут работать без использования двигателя.Однако было бы плохой идеей заряжать телефон, когда ключ находится в замке зажигания, потому что это может разрядить автомобильный аккумулятор, если вы оставите его включенным на некоторое время.

В некоторых моделях автомобилей розетки электросети постоянно включены. Например, в некоторых автомобилях в России, Европе и Китае есть USB-порт, который никогда не отключается. Большинство новых автомобилей имеют переключатель порта AUX. Чтобы включить порт AUX, все, что вам нужно сделать, это включить зажигание и переключить его в положение ACCY или ON.

Однако обычно заряжать телефон в выключенном состоянии нельзя.Разъем питания, прикуриватель или USB-разъем отключаются после того, как ключ вынут из замка зажигания. Это сделано для того, чтобы вы могли сэкономить энергию в автомобильном аккумуляторе, что позволит вам снова завести машину позже. Скорее всего, подключение мобильного устройства не разрядит аккумулятор автомобиля, но вполне возможно, что другие энергоемкие гаджеты могут.

Если у автомобильного аккумулятора очень низкий заряд, а вы все равно решите зарядить телефон, есть вероятность, что он полностью разрядится. Это может вызвать проблему, так как ваш автомобиль может не заводиться. Так что этот метод следует использовать только в экстренных ситуациях.

Вместо того, чтобы полагаться на прикуриватель в машине, было бы лучше, если бы вы использовали внешний аккумулятор. Но перед использованием убедитесь, что он полностью заряжен. Вы даже можете подключить блок питания к прикуривателю и заряжать его во время вождения автомобиля, а затем использовать питание блока питания при выключенном двигателе.

Может ли зарядка от прикуривателя повредить аккумулятор вашего телефона?

Возможно, аккумулятор вашего телефона выйдет из строя автомобильным прикуривателем.Как правило, выходная мощность автомобильного аккумулятора не оптимизирована для аккумулятора вашего телефона и довольно непостоянна, поэтому может обеспечить ваше устройство меньшим количеством энергии, чем ему нужно. Это рискованно, потому что во время зарядки автомобильный аккумулятор выделяет больше энергии быстрее, чем компенсирует ее. Это приводит к тому, что телефон почти не заряжается или глохнет, что в конечном итоге может повредить телефон, особенно если он оставлен в таком состоянии в течение длительного периода времени.

Автомобильные прикуриватели обычно обеспечивают питание 12 В, но адаптер может обеспечить гораздо более безопасную зарядку вашего смартфона, которому требуется всего 5 В.Если вы используете неисправный адаптер, он может передать слишком много энергии вашему телефону, что приведет к его перегреву и повреждению компонентов. Однако это будет зависеть от возраста вашего автомобиля и от зарядного устройства телефона.

Как работает автомобильный прикуриватель?

Внутренние компоненты автомобильного прикуривателя содержат катушку из никель-хромовой проволоки. Когда через катушку пропускают сильный электрический ток, вставляя ее в розетку, она нагревается. Как только он станет горячим, металлическая полоска изогнется, и зажигалка выскочит, и ее можно будет использовать позже.

Он не только зажигает сигареты, но также может обеспечивать питание небольших электронных устройств. Специальный адаптер вставляется в розетку, касается точек контакта и, в свою очередь, замыкает цепь, которая затем передает электроэнергию непосредственно на подключенное устройство. Маленькие гаджеты, такие как GPS, сотовый телефон и т. Д., Часто имеют адаптер для прикуривателя, который позволяет пользователям заряжать аккумулятор в своих устройствах, когда они находятся в дороге или даже когда автомобиль не включен.Розетка также может питать небольшие воздушные компрессоры, которые позволят водителю повторно накачать шины, не обращаясь за помощью.

ORICO 3 портовый автомобильный прикуриватель

3 порта для зарядки + 2 прикуривателя Удовлетворяйте потребности большего числа людей

ORICO MP-3U2S имеет дизайн чашки, простой и практичный, который имеет 3 USB-порта, которые удовлетворят больше потребностей, таких как быстрая зарядка водителя, водителя и заднего сиденья. Более того, он также имеет 2 прикуривателя (12 В), которые поддерживают расширение цифровых продуктов и удовлетворяют ваши потребности в освещении.

Интеллектуальная микросхема обнаружения Быстрая зарядка без повреждений

Встроенная интеллектуальная микросхема обнаружения зарядки, MP-3U2S может соответствовать соответствующему току в соответствии с требованиями различных устройств. Кроме того, максимальный выход каждого порта составляет до 5V2.4A, быстрая зарядка некоторых устройств без повреждений, таких как блок питания, телефон, планшет, браслет Bluetooth.

Интеллектуальная защита от высоких температур Можно использовать более длительный срок службы

Он использует огнестойкие и экологически чистые материалы, которые могут разумно регулировать температуру, эффективно защищать устройства и продлевать срок службы.

Множественная защита Безопасность сопровождает вас на всем пути

Усовершенствованный чип микропроцессора, более стабильный и безопасный, вам не нужно беспокоиться о рисках прикуривателя. Кроме того, встроенная мультизащитная система безопасности обеспечивает полную защиту от короткого замыкания, перегрева, перенапряжения, перезарядки, перегрузки по току и т.д. условия.

Удлиненный кабель длиной 1 м Распространение в любом месте, куда вы хотите добраться

Кабель длиной 1 м можно протянуть к задней части автомобиля, и ваша семья сможет зарядить его в любое время. Мало того, его светодиодный индикатор постоянно напоминает вам об этом.

Широкая совместимость Колыбель зарядки устройства

Не только широко совместим с различными цифровыми устройствами, но также подходит для всех типов автомобилей.Вы никогда не расстраиваетесь из-за проблемы согласования устройств.

USB и порт прикуривателя для зарядки телефонов в машине

Итак, ваш телефон почти мертв, но вам действительно нужна эта навигационная система, чтобы добраться туда, куда вам нужно. Какой способ зарядки выбрать? Когда вы рассматриваете USB-порт или порт прикуривателя для зарядки телефонов в автомобиле, вам нужно выбирать между универсальностью и эффективностью. Мы расскажем вам больше о преимуществах выбора каждого из них, и вы сможете решить, что лучше всего подходит для вашего конкретного телефона и автомобиля.

Лучший способ поменять телефон в машине

В наши дни многие новые автомобили оснащены портом USB и розеткой на 12 В (или портом для зарядки сигарет). Что бы вы ни выбрали, ваш телефон будет заряжаться. Однако самый быстрый способ зарядить телефон — через порт для зарядки сигарет, а не через USB. Все сводится к количеству мощности, подаваемой через каждую розетку, а розетка на 12 В просто предлагает больше.

Подробнее: Как узнать, когда автомобилю нужна замена масла?

Однако, когда вы решите заряжать свой телефон от розетки на 12 В, вам понадобится переходная вилка.Подобно тому, как вам нужен адаптер для USB-кабеля для зарядки телефона от сетевой розетки, вам понадобится автомобильный адаптер для зарядного устройства, чтобы подключить USB-шнур вашего телефона к розетке на 12 В. Тем не менее, существует большое количество доступных для покупки вариантов, что делает это быстрым и легким решением проблем с зарядкой вашего телефона!

Использование порта USB для зарядки iPhone в автомобиле

Использование порта USB на автомобильной стереосистеме для зарядки телефона дает преимущества. Хотя он может не так быстро зарядить аккумулятор, он компенсирует это простотой использования и универсальностью. Для вашего USB-порта, как ясно из названия, требуется только USB-шнур, который работает с вашим телефоном. Никакого дополнительного адаптера не требуется. Кроме того, вы обнаружите, что подключение стереосистемы через порт USB позволяет легко слушать любимую музыку и использовать приложения смартфона во время зарядки аккумулятора.

Подробнее: мощность или крутящий момент важнее для скорости?

Автомобильный прикуриватель, 2-гнездовой адаптер для прикуривателя Otium,

  • Особый дизайн — он разработан, чтобы адаптироваться к вашему автомобилю, он может сделать ваш автомобиль больше С этим зарядным устройством вас не будет раздражать повсюду торчащие шнуры и адаптеры зарядного устройства.С ультраглянцевым литьевым корпусом и металлической передней панелью.
  • Независимый переключатель включения / выключения для каждой сигарной розетки — два независимых переключателя, предназначенные для двух зажигалок для безопасной работы, отсутствие необходимости подключать и отключать зарядные устройства, уменьшить износ и продлить срок службы устройства.
  • Двойное автомобильное зарядное устройство — 2 порта USB для зарядки с общим выходом 3,4 А позволяют заряжать два планшета или телефона одновременно. Порт USB-A (макс. 2,4 А) предназначен для зарядки устройств IOS или Android, порт USB-S (макс. предназначен только для зарядки устройств Android.
  • Беспроводной и компактный дизайн — в отличие от других автомобильных зарядных устройств для чашек, просто подключите к прикуривателю напрямую, без дополнительных проводов. Компактная и гибкая конструкция шеи для большего удобства в автомобиле.
  • Более того — со светодиодным дисплеем для мониторинга автомобильного аккумулятора он покажет вам в реальном времени напряжение в автомобиле. Особо продуманная конструкция схемы предохранит автомобильное зарядное устройство и ваши устройства от перегрева, перегрузки по току, перенапряжения и перегрузки.
Все наши продукты Otium отличаются функциональностью и элегантностью, и адаптер для автомобильного зарядного устройства Otium не является исключением.
Позвольте мне рассказать вам, почему выбирают автомобильное зарядное устройство Otium с 2 разъемами?
1. БЕСПРОВОДНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ СИГАРЕТНОЙ ЗАЖИГКИ для экономии места в автомобиле, более компактная, больше не надоедает шпагатом.
2. ДВА ГНЕЗДА ДЛЯ СИГАРЕТНЫХ ЗАЖИГАЛКОВ 12 В / 24 В обеспечивают общую мощность до 80 Вт и используются для одновременного подключения двух FM-передатчиков или нескольких автомобильных приборов.
3. НЕЗАВИСИМЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ управляют двумя прикуривателями по отдельности. Сделайте свой автомобиль более безопасным, и вы можете оставить все подключенным и просто нажимать кнопку, когда садитесь в машину или выходите из нее.
4. ДВОЙНОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО USB, встроенное в интеллектуальную зарядную микросхему с общим выходом 3,4 А, автоматически определяет ток USB-устройств и обеспечивает оптимальный ток для USB-устройств, что позволяет достичь быстрой и безопасной зарядки.
5. ДВА ВСТРОЕННЫХ СИНИХ СВЕТОДИОДНЫХ ФОНАРА позволяют легко найти его в темноте.
6. ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ЦЕПИ предотвращает перегрев адаптера прикуривателя и ваших устройств от перегрева, перегрузки по току, перенапряжения и перегрузки.

Friendly Note:
* О двух USB-портах для зарядки: было бы лучше заряжать устройство Apple через USB-A, так как оно будет заряжаться быстрее, а ваше устройство Android — через USB-S.
* Совместим только с автомобилем от 12В ~ 24В.
* Эта зарядка обеспечивает общую мощность до 80 Вт, пожалуйста, не подключайте устройства мощностью более 80 Вт.

Технические характеристики:
Вход: 12-24 В
Общий выход: 5 В / 3,4 А (макс.)

Otium 3-разъемный разветвитель прикуривателя 12В / 24В 120Вт адаптер питания с

  • Зажигалка для сигарет с 3 розетками — три розетки для прикуривателя на 12 В / 24 В обеспечивают общую мощность до 120 Вт, чего достаточно для одновременного использования различных портативных устройств, таких как видеорегистратор, GPS, обогреватель сиденья, спутниковая навигация, ручной пылесос и другие небольшие устройства. бытовая техника в вашем автомобиле (12В / 24В).
  • 4-ПОРТОВОЕ USB-ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ — Четыре USB-порта для зарядки с общим выходом 6,5 А позволяют быстро заряжать четыре планшета или телефона одновременно на полной скорости. Поддерживает iPhone 7 plus 7 6S 6 Plus / iPad Air Mini, Samsung Galaxy S7 S6 edge S5 / Tab, Nexus 5X 6P, LG, Sony, Motorola, Kindle и другие USB-устройства.
  • ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПИТАНИЯ — Разработан с кнопкой включения / выключения питания для энергосбережения и защиты устройств. Нет необходимости подключать и отключать устройство от розетки, что снижает износ и продлевает срок службы устройства.Внутренняя технология Smart IC интеллектуально обнаруживает ваши устройства для повышения эффективности и безопасности зарядки.
  • КОМПАКТНЫЙ ДИЗАЙН — Он разработан, чтобы адаптироваться к вашему автомобилю, он может сделать ваш автомобиль более аккуратным. С этим зарядным устройством вас не будут раздражать торчащие повсюду шнуры и адаптеры зарядного устройства. С модернизированной вилкой вы можете надежнее оставаться в автомобильной розетке.
  • ЧТО БОЛЬШЕ — со светодиодным дисплеем для мониторинга автомобильного аккумулятора. Когда напряжение ниже 12 В, на дисплее мигает сигнал тревоги.Сертифицированная RoHS, CE и FCC, интеллектуальная конструкция схемы предотвращает перегрев автомобильного зарядного устройства и ваших устройств от перегрева, перегрузки по току, перенапряжения и перегрузки.

Преимущества 3-гнездового адаптера прикуривателя Otium:

1. Конструкция прикуривателя с несколькими розетками для экономии места в автомобиле, более компактная, больше не нужно раздражать шнурки и адаптеры зарядного устройства.

2. ТРИ РОЗЕТКИ ДЛЯ ЗАЖИГАЛКИ 12 В / 24 В обеспечивают общую мощность до 120 Вт и используются для одновременного подключения нескольких автомобильных приборов.

3. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПИТАНИЯ управляют двумя прикуривателями по отдельности. Сделайте свой автомобиль более безопасным, и вы можете оставить все подключенным и просто нажимать кнопку, когда садитесь в машину или выходите из нее.

4. УДИВИТЕЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ на 4 USB, встроенное в интеллектуальную зарядную микросхему с общим выходом 6,8 А, идеально подходящее для питания 4 мобильных устройств одновременно.

5. Светодиодный дисплей показывает значение напряжения, когда напряжение ниже 12 В, на дисплее мигает сигнал тревоги.

6. ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ЦЕПИ предотвращает перегрев адаптера прикуривателя и ваших устройств от перегрева, перегрузки по току, перенапряжения и перегрузки.

Friendly Note:

* Совместим только с автомобилем от 12В ~ 24В.

* Это зарядное устройство обеспечивает общую мощность до 120 Вт, пожалуйста, не подключайте устройства мощностью более 120 Вт.

Технические характеристики:

Разъем: 3

USB-портов: 4

Мощность: 120 Вт

Вход: 12В-24В

Общий выход: 5 В / 6,8 А (макс.)

.
7Июл

Краска от ржавчины по металлу: Краска для металла по ржавчине «Нержамет»

Краска для металла по ржавчине «Нержамет»

В результате воздействия агрессивных сред происходит постепенное коррозионное разрушение поверхности металлических конструкций. Коррозия сопровождается образованием на поверхности металла рыхлых продуктов и ржавчины.

Независимо от типа конструкций и условий их эксплуатации, наиболее простым и доступным способом борьбы с коррозией является применение защитных лакокрасочных покрытий (краска прямо на ржавчину).

Краски по ржавчине

В настоящее время особую популярность завоевали краски по ржавчине, т.е. лакокрасочные материалы, которые можно наносить непосредственно на подвергнувшийся коррозии металл. Для этой цели применяются специальные составы, включающие в себя ингибирующие добавки.

Ингибиторы — это вещества, на химическом уровне препятствующие возникновению коррозии, замедляющие или предотвращающие реакцию окисления.

К таким антикоррозионным составам, в частности, относятся краска по ржавчине Нержамет и грунтовка по металлу Фосфогрунт. Эти покрытия содержат в себе ингибиторы коррозии и целевые добавки, позволяющие наносить их на плотную ржавчину толщиной до 100 мкм.

Краска на ржавчину — Нержамет

Краска по ржавчине Нержамет — высококачественная быстросохнущая краска для защиты металла. Антикоррозионная краска представляет собой уникальный продукт «три в одном».

Совмещает в себе преобразователь ржавчины, антикоррозионный грунт и износостойкую эмаль. Краска может наноситься прямо на ржавчину, чрезвычайно быстро высыхает на воздухе.

Краска по ржавчине Нержамет предназначается для окрашивания как чистых, так и ржавых металлических поверхностей, ржавого металла.

Антикоррозионная краска применяется для защиты стальных, чугунных и других поверхностей из черного металла, в том числе покрытых ржавчиной и остатками старых покрытий, плотно сцепленных с металлом.

К основным достоинствам краски по ржавчине Нержамет можно отнести:

  • наносится прямо на ржавчину;
  • быстро высыхает при любой температуре;
  • не требует грунтования;
  • на поверхности металла образует прочную плёнку;
  • обеспечивает высокую устойчивость покрытия к коррозии;
  • простота применения.

Антикоррозионная грунтовка Фосфогрунт

Грунтовка по ржавчине Фосфогрунт — высокоэффективный антикоррозионный грунт по металлу, насыщенный ингибиторами коррозии с преобразователем ржавчины.

Грунт по металлу применяется как для чистых, так и ржавых металлических поверхностей.

Антикоррозионная грунтовка обеспечивает длительную защиту поверхности металла от коррозии, агрессивного воздействия атмосферы, влажности, солнца.

Фосфогрунт обладает высокой укрывистостью, термостойкостью до +130С.

К основным достоинствам грунтовки по металлу относятся:

  • холодное фосфатирование металла
  • содержит преобразователь ржавчины
  • локализует подпленочную коррозию
  • повышенная адгезия к металлам
  • совместимость со всеми типами ЛКМ
  • быстрое время высыхания
  • влагостойкость
  • наносится прямо на ржавчину

Всегда необходимо помнить, что достичь профессионального результата при окраске можно лишь с помощью высококачественного грунта.

Защита от ржавчины

Краска для металла по ржавчине Нержамет позволяет обеспечить надёжную антикоррозионную защиту строительных металлоконструкций, металлических труб, трубопроводов, металлоизделий, бытовых радиаторов отопления, гаражей, деталей машин и механизмов. Краска может использоваться для покраски оборудования, станков, сельскохозяйственной и строительной техники.

Антикоррозионная краска по металлу незаменима для покраски металлических конструкций со сложным профилем, в том числе крупногабаритных металлоконструкций и металлоизделий.

Покраска антикоррозионной краской обеспечивает надёжную защиту металла от коррозии и значительно продлевает срок службы металлических поверхностей.

Применение эмали Нержамет позволяет не только повысить защитные свойства покрытий, но и продлить (как минимум в 2 раза) эксплуатационные и межремонтные сроки для строительных конструкций.

Антикоррозионная покраска металла

Комплексные покрытия (краска Нержамет + грунтовка Фосфогрунт) позволяют обеспечить долговечную и надёжную защиту от коррозии окрашенных и неокрашенных металлоконструкций — фермы и перекрытия цехов, зданий, мосты, опоры, мачты линий электропередачи, гаражи, решётки, детали машин и механизмов, газопроводная и водопроводная арматура, трубы, радиаторы, а также железобетонные конструкции.

В заключение отметим, что комплексные покрытия, состоящие из модифицированного ингибиторами коррозии грунта и покрывной эмали, в большинстве случаев предпочтительнее универсальных грунт-эмалей по соотношению цена/качество и обеспечиваемой защите.

Простота применения материалов, длительные сроки эксплуатации и абсолютная ремонтопригодность в сочетании с низкой себестоимостью делают материал Нержамет экономически целесообразным и выгодным для потребителя.

Защита металла от ржавчины — на сайте krasko.ru.

Подробную информацию о покраске металла и о том, чем можно покрасить по ржавчине (краски по ржавчине, защита металла от ржавчины, удаление ржавчины) Вы можете узнать на страницах нашего сайта.

Краски по металлу и ржавчине

Для решения проблемы антикоррозионной защиты металла Компания КрасКо предлагает Вам линейку специальных эмалей и грунтов по металлу, позволяющих надёжно защитить металлическую поверхность от коррозии.

Для защиты металлических изделий и конструкций применяются различные методы, в том числе окраска лакокрасочными материалами. Чтобы такая защита была долговременной, поверхность необходимо очистить от образовавшейся ржавчины.

Но что делать, если конструкция достаточно сложная и полностью удалить ржавчину с её поверхности нереально? Или сам процесс очень трудоёмкий и экономически не выгоден? В это случае следует использовать специальные краски по металлу и по ржавчине, которые можно наносить на эти поверхности. И качество покрытия от этого не пострадает.

Но использовать такие составы нужно только по плотной ржавчине. Рыхлые слои коррозии всё равно придётся удалить.

Наша компания КрасКо разработала несколько эмалей, подходящих для нанесения на разные виды металлов.

Краски 3 в 1

Грунт-эмали 3 в 1 предназначены для ржавого металла. Хотя их можно наносить и на чистую поверхность. Такие составы имеют свойства трёх материалов: преобразователя ржавчины, грунта и защитно-декоративной эмали.

Они состоят из синтетических смол, ингибиторов коррозии, специальных добавок, пигментов и органических растворителей.

Преимуществами таких красок по ржавчине являются:

Быстрая подготовительная работа. Можно не удалять плотно держащиеся слои коррозии и не использовать преобразователи ржавчины.

Быстрая окраска. Не требуется предварительная грунтовка. Нужно просто нанести 2-3 слоя краски.

Хорошая адгезия. Составы отлично сцепляются с поверхностью металлов, для которых они предназначены.

Надёжная защита от коррозии. Краски содержат антикоррозионные добавки, которые на несколько лет защитят металл от действия влаги, промышленной атмосферы. А некоторые составы, например, полиуретановые, эпоксидные, и от действия агрессивных химических веществ.

Декоративные свойства. Вы можете выбрать состав нужного оттенка, степени блеска.

Грунт-эмали три в одном производства компании КрасКо

Однокомпонентные составы

Быстромет — морозостойкая алкидная эмаль. Предназначена для окраски чёрных металлов. Высыхает за полчаса на отлип. С ней можно работать в морозы до -200C.

Нержамет и Нержапласт — алкидно-уретановые эмали для чёрных металлов. Стойкие к соляным туманам, ультрафиолету. Нержапласт образует покрытие с эффектом «жидкого пластика». 

Полимерон — уретановая спецэмаль. Предназначена для нанесения на металлические и железобетонные поверхности.

Молотекс — молотковая краска для стали, оцинкованной стали, алюминиевых и медных сплавов. Благодаря молотковому эффекту хорошо скрывает дефекты поверхности.

 

Двухкомпонентные составы

Полиуретол — полиуретановая грунт-эмаль для чёрных и оцинкованных металлов. В составе содержатся нано-частицы титана, которые многократно усиливают механическую прочность покрытия и барьерную защиту. Красочный слой выдерживает длительное воздействие нефтепродуктов, растворов кислот, щелочей, солей.

Эпостат — эпоксидная грунт-эмаль для чёрных металлов и железобетонных конструкций. Выдерживает длительное воздействие агрессивных газов, морской и пресной воды, нефтепродуктов, масел, растворов щелочей, солей. И кратковременное — кислот и органических растворителей.

Краска для крыши по ржавчине

Главной угрозой для металлической кровли является коррозия. Крыша не защищена от всех атмосферных осадков, примесей в

атмосфере, которые также ускоряют разрушение кровельного покрытия.

Даже оцинкованная сталь не вечна. Если появилась ржавчина, процесс её удаления будет очень трудоёмкий из-за большой площади кровли. В этом случае также следует применять составы, которые можно наносить прямо на плотную ржавчину.

Мы выпускаем специальные грунт-эмаль для крыши Цикроль и Цинкомет.  Они предназначена для металлической и оцинкованной кровли, кровельной жести, металлочерепицы. И для других элементов зданий, например, водостоков, жёлобов, перил.

Такие грунт-эмали образуют атмосферо- и водостойкое покрытие, которое не выгорает на солнце.

Краску можно наносить в лёгкий мороз, не ниже -10C.

Краски по металлу и ржавчине нашего производства можно заказать на сайте или по контактным телефонам.

 

Краска по металлу и ржавчине: характеристика, выбор, применение

Несмотря на появление множества новых материалов, изготовленных в соответствии с методиками, разработанными в век инновационных технологий, повсеместно распространенный в качестве внешнего отделочного материала металл  не планирует сдавать свои позиции. Однако его специфические характеристики обуславливают необходимость внедрения в сфере строительства лакокрасочных материалов, предотвращающих преждевременный выход из строя металлических поверхностей, который, несмотря на прочность и долговечность металла,  не является редкостью. Металлические конструкции стали неотъемлемым элементом многоквартирных сооружений, конструктивные особенности которых подразумевают наличие металлических водопроводных и отопительных труб, а также металлических ограждений на балконах и лестничных проемах. Загородное строительство еще активнее использует металлические конструкции  — малые архитектурные формы,  оранжереи, ворота и решетки на окнах – все это изготавливают преимущественно из металла. Выбор металла определяется его уникальными характеристиками, среди которых и механическая прочность, и повышенная устойчивость к высоким температурам, и относительная доступность. Несмотря на множество достоинств, у металла есть и свои уязвимые стороны, наличие которых и определяет использование краски по металлу и ржавчине.

Содержание

  1. О ржавчине и о способах борьбы с ней
  2. Классификация лакокрасочных материалов по металлу
  3. Антикоррозийные краски: область применения и характеристики
  4. Достоинства краски по ржавчине
  5. Особенности молотковой краски по ржавчине
  6. Нанесение антикоррозийной краски на поверхность: подготовка
  7. Грунт-эмаль по ржавчине: особенности
  8. Методика нанесения антикоррозийной краски
  9. Общие рекомендации по нанесению краски по металлу и ржавчине

 

О ржавчине и о способах борьбы с ней

Как вы уже поняли, главным недостатков металла является его низкая устойчивость к коррозии, которая выражается не только в ухудшении внешнего вида металлоконструкций, но и в укорочении его эксплуатационного срока. Для того, чтобы понять принцип действия антикоррозийных средств, рассмотрим основную терминологию. Ржавчина – представляет собой результат окислительных процессов, реализуемых на поверхности металла. Металлические конструкции подвергаются окислению тогда, когда в воздухе содержится большое количество водяных паров, под воздействием которых снижается прочность металла и теряется его первоначальная привлекательность. Прогрессирующая коррозия, проникая внутрь материала, притягивает влагу и удерживается внутри металла за счет своей пористой структуры. Как бороться с разрушением металла, которое, при постоянном контакте материала с агрессивной внешней средой и отсутствии специальных мероприятий, препятствующих разрушению металла, будет только прогрессировать? 

Традиционные методы защиты металла предполагают очистку ржавчины, после чего поверхность металла обрабатывают антикоррозийным грунтом и только потом защитной краской. Однако, с точки материальных и временных затрат, данные мероприятия не всегда оправданы, что обусловило необходимость поиска новых, экономически выгодных и менее трудоемких способов защиты металла от коррозии. И они были найдены.  Сегодня порядок действий в данной ситуации выглядит несколько иначе.

Чтобы избежать прогрессирующего разрушения материала, используют лакокрасочные составы, призванные препятствовать процессу окисления на поверхности металла.

Классификация лакокрасочных материалов по металлу

Прежде чем рассмотреть подробно характеристики и использование краски по ржавчине, рассмотрим основные разновидности краски по металлу:

  • Эпоксидные эмали;
  • Масляные краски;
  • Алкидные краски;
  • Акриловые краски.

Эпоксидные эмали, в виду токсичности входящих в их состав компонентов, в быту используются чрезвычайно редко. Материал,  изготовленный на основе силиконовых смол, предназначен для защиты металлоконструкций от воздействия высоких температур.

Масляные краски, основными компонентами которых является олифа и натуральные масла, в виду низкой устойчивости к температурным перепадам, предназначены в основном для внутренних отделочных работ. Это ограничивает их использование в качестве материала для внешних отделочных работ, так как масляные краски не обеспечат должной защиты металлоконструкций от коррозии.

Для алкидных красок, используемых для покраски оцинкованных металлических поверхностей, также характерны свои достоинства и недостатки. Несмотря на то, что для алкидных красок характерна наибольшая адгезивная способность, они не устойчивы к воздействию высоких температур и чрезвычайно горючи.

Несмотря на то, что акриловые краски  по металлу характеризуются сравнительно недавним появлением на рынке, в настоящее время им свойственна нарастающая популярность, что объясняется рядом функциональных характеристик данного вида лакокрасочных материалов. Благодаря долговечности и гарантированной защите металла от коррозии, они используются как для внутренних, так и внешних отделочных работ. Кроме того, они демонстрируют свою эффективность при окраске нагревательных элементов отопления и других сильно нагреваемых  деталей.

Антикоррозийные краски: область применения и характеристики

Как вы уже догадались, не все краски по металлу способны обеспечить оптимальную защиту материала от коррозии и преждевременной утраты его первоначальных характеристик. В связи с этим, рассматривая классификацию красок по металлу, необходимо отдельно рассмотреть особняком стоящую краску по ржавчине. Среди потребителей наиболее популярным представителем данной группы является краска по ржавчине Хаммерайт.

Знающие застройщики, цель которых заключается в проведении ремонтных работ с минимальными экономическими затратами, для защиты металла  от ржавчины предпочитают купить краску по ржавчине. Это не только позволит отказаться от проведения довольно трудоемких работ и дорогостоящих работ, которые не всегда оправданы, но и существенно упростит технологический процесс нанесения антикоррозийного покрытия. Краска по ржавчине, цена которой зависит от производителя и технической разновидности лакокрасочного материала, представляет собой быстросохнущую однокомпонентную краску, изготовленную на основе эпоксидно-модифицированных синтетических смол с добавлением антикоррозийных пигментов, которая обеспечивает максимально эффективную и стойкую антикоррозийную защиту и финишное покрытие, обладающее высокими декоративными характеристиками.

Благодаря тщательно подобранному командой специалистов составу синтетических смол, использование краски Hammerite по ржавчине позволяет получить глянцевое, полуматовое и молотковое покрытие, особенности которого будут рассмотрены ниже. Основное достоинство данного покрытия заключается в способности сопротивляться скоплению грязи, которая играет немаловажную роль в формировании ржавчины. Область применения краски по ржавчине чрезвычайно широка: на сегодняшний день она используется как в частном строительстве, так и в индустриальной промышленности, например, для окрашивания кровельных систем, газовых и водопроводных труб, оборудования, станков и сельскохозяйственных инструментов, а также других металлических конструкций, нуждающихся в антикоррозийной защите.

Включение в состав краски высокомолекулярных силиконов обуславливает дополнительные свойства краски, суть которых заключается в препятствии отрицательного воздействия влаги на металлические поверхности. Смачивающие свойства краски обеспечивают возможность ее нанесения на абсолютно неподготовленные поверхности металлов. Эксплуатационные температуры металлов, обработанных антикоррозийным составом, находятся в промежутке между -20 и +80 градусами, что в совокупности с устойчивостью к разрушению под действием ультрафиолета, позволяет использовать краску под ржавчину в жарких и влажных климатических поясах.

Достоинства краски по ржавчине

Подведем итог вышесказанному и выделим основные преимущества краски по ржавчине:

  • Возможность на несения прямо на ржавую поверхность и на плохо подготовленные поверхности;
  • Способность краски образовывать атмосфероустойчивое покрытие, характеризующееся водо- и грязеотталкивающими свойствами;
  • Высокая укрывная способность;
  • Высокий уровень адгезии к поверхностям, пораженным ржавчиной;
  • Характеризуется высоким сопротивлением коррозии;
  • Высыхает за короткий промежуток времени;
  • Длительный эксплуатационный срок покрытия, достигающий 8 лет;
  • Большое разнообразие заводских оттенков.

Несмотря на большое количество достоинств, у антикоррозийного покрытия есть и свои недостатки:

  • Запрещается покраска оборудования, эксплуатационные температуры которого превышают 150 градусов;
  • Исключается нанесение антикоррозийного покрытия на металлические конструкции, поверхность которых контактирует с питьевой водой.

Особенности молотковой краски по ржавчине

Цветовая палитра включает в себя разнообразие оттенков, среди которых глянцевые и полуглянцевые цвета, полуматовые и молотковые оттенки.

Краска молотковая по ржавчине получила свое название, благодаря тому, что поверхность, покрытая ей, визуально напоминает поверхность бойка молотка, то есть характеризуется такой же едва ощутимой шероховатостью и металлическим блеском. Изготовление молотковой краски осуществляется с использованием алкидно-стирольной, акриловой и эпоксидной основ, и с добавлением мелкофракционного стекла и алюминиевой пудры.

Вследствие повышенной устойчивости молотковой краски к воздействию повышенной влажности, колебаниям температур и вибрационным воздействиям, молотковая краска используется для обработки поверхностей промышленного оснащения, а также для создания устойчивых антикоррозийных покрытий не только черных, но и цветных металлов. Основное достоинство молотковой краски – возможность нанесения прямо на ржавчину без предварительной подготовки и создание воздухонепроницаемой защитной пленки благодаря содержанию особых вяжущих веществ.

Нанесение антикоррозийной краски на поверхность: подготовка

Ход работы при нанесении антикоррозийного покрытия стандартный. Так как поверхность, подвергаемая окраске, должна быть чистой, сухой и обезжиренной, перед покраской рекомендуется провести ее стандартную подготовку, подразумевающую ее очистку поверхности металлической щеткой в двух направлениях или равномерное прохождение  наждачной бумагой по контактной поверхности материала. Исследовав состояние поверхности на наличие острых углов и обнаружив крупные неровности остаточного характера, их удаляют с помощью дробилки. Однако специалисты не рекомендуют увлекаться такими кардинальными приемами, как использование дробилки и дрели с соответствующей насадкой, так как они могут стать причиной повреждения металлической поверхности и даже нарушения ее целостности. Поверхности, ранее подвергаемые окраске, следует очистить не только от грязи, пыли и жира, но и от старой краски, после чего ее тщательно промывают водой и высушивают.

Если вы имеете дело с поверхностями, на которых образовалась ржавчина, следующий этап – выбор оптимального метода, который справится с удалением ржавчины перед покраской. Если для защиты металлической поверхности от воздействия коррозии вы используете краску, в состав которой включен преобразователь ржавчины, нет необходимости акцентировать внимание на уже имеющейся ржавчине и достижении металлического блеска обрабатываемой поверхности, так как данная разновидность антикоррозийной краски преобразует остатки ржавчины, толщина которой не превышает 30 мкм, в слой грунтовки.

Несмотря на то, что производители краски по ржавчине утверждают, что их продукцию можно использовать без предварительного грунтования, советуем не отказываться от нанесения слоя грунтовки, которая способствует увеличению адгезивных способностей антикоррозийной краски и продлению срока службы нанесенного покрытия. Другое дело, краска грунт по ржавчине, нанесение которой не нуждается в предварительном грунтовании.

Грунт-эмаль по ржавчине: особенности

Практикуется нанесение грунт-эмали на различные виды  поверхностей, изготовленных из металла, в том числе и поврежденных ржавчиной, без обязательного предварительного нанесения грунтовки. Это обусловлено эффектом грунт-эмали, называемым « три в одном», то есть, краска грунт по ржавчине объединяет в себе свойства грунтовки по металлу, антикоррозийной краски и эмали по металлу. Вследствие этого порядок работ с грунт-эмалью существенно упрощается:

  • Поверхность металла очищают от грязи, пыли и жира, а также от верхнего слоя ржавчины, для чего потребуется использование металлического шпателя, щетки или наждачной бумаги, и протирают растворителем.

  • Грунт-эмаль предварительно тщательно перемешивают и наносят на металл последовательно в два слоя. При этом перед нанесением второго слоя выдерживают 30 минут, что составляет минимальный период времени межслойной сушки, который может продлеваться до 5 часов. Если по истечении 5 часов вы не смогли нанести второй слой грунт-эмали, необходимо отложить его нанесение еще на 30 дней.

Методика нанесения антикоррозийной краски

Перед нанесением краски поверхность тщательно обезжиривают с использованием растворителя и просушивают. Специалисты рекомендуют обратить внимание и на условия окружающей среды, наиболее оптимальные   для проведения покраски. Рекомендуемая влажность воздуха должна быть не ниже 80 %, а температура окружающей среды – 20 градусов выше нуля. Профессионалы, имеющие опыт работы с антикоррозийными красками, советуют не обращать внимание на рекомендации производителя, в соответствии с которыми работу с краской можно осуществлять и при температуры 20 градусов ниже нуля, так как данные рекомендации актуальны  в основном для форс-мажорных обстоятельств.

  • После очистки поверхности, антикоррозийную краску тщательно взбалтывают и добавляют растворитель в соотношении 9:1.  Если вы используете краску Hammerite, специалисты рекомендуют использовать специализированный растворитель Hammerite Brush Cleaner & Thinners. Нанесение краски осуществляется в три слоя, при этом второй наносится через три часа после нанесения первого слоя, в противном же случае, нанесение второго слоя краски откладывается на 6 -недельный срок. Несоблюдение данных рекомендаций приведет к появлению неровностей на поверхности, покрытой краской. В случае пренебрежения указанными рекомендациями и нанесения краски более, чем в три слоя, она может стекать с металлической поверхности, что приведет к существенному снижению эксплуатационных характеристик антикоррозийного покрытия. После нанесения краски по металлу и ржавчине, убедитесь в том, чтобы все края и углы были тщательно прокрашены.

  • Если поверхность была ранее окрашена, нанесение антикоррозийной краски осуществляется в два слоя с соблюдением выше упомянутых рекомендаций.
  • Если вы предпочитаете нанести краску с помощью краскопульта, разбавить краску можно ксилолом. Однако и здесь производитель должен обозначить свои рекомендации: чаще всего в инструкции даны ограничения на объем добавляемого растворителя в зависимости от исходного объема краски. В большинстве случаев они составляют не более 15 % от первоначального объема антикоррозийной краски. Исключено разведение краски Нитроцеллюлозным растворителем.

При нанесении краски с использованием краскопульта также существует ряд определенных рекомендаций:

  • Нанесение краски осуществляется не менее, чем в 3-4 слоя, при этом временной промежуток между слоями не превышает 15 минут;
  • Расстояние между обрабатываемой поверхностью и краскопультом должно быть не менее 20 см, давление – не более 2 бар;
  • Чтобы получить однородную массу и цвет, что необходимо для того, чтоб окончательное покрытие было равномерным, пистолет тщательно взбалтывают до и в течение работы;
  • Несмотря на то, что заключительный слой должен быть значительно более густым, необходимо четко следить за тем, чтоб не было неровностей, а краска не оседала и не стекала по поверхности.

Общие рекомендации по нанесению краски по металлу и ржавчине

Учитывая большое разнообразие металлических поверхностей, специалисты дают ряд общих рекомендаций, которые необходимо обязательно учитывать в процессе работы с антикоррозийной краской:

  • В случае окраски радиатора и отопительных труб, необходимо отдать предпочтение термостойкой краске и грунту, эксплуатационные температуры которых находятся в пределах 150 градусов;
  • Покраску отопительных труб необходимо производить, когда они холодные, то есть до начала отопительного сезона;
  • Покраска печных элементов определяет необходимость использования еще более устойчивой к температуре краски, температура использования которой может достигать 400-500 градусов;
  • Покраска поверхностей, изготовленных из цветных металлов, обуславливает необходимость использования специальных грунтов, так как обычные, предназначенные для черных металлов не подойдут;
  • В случае работы на промышленных объектах, осуществляющихся на открытом воздухе, производители рекомендуют использовать органические растворители.

Можно ли наносить эмаль по металлу на ржавчину?

Коррозия – это настоящий бич изделий из черных металлов, особенно тех, которые эксплуатируются на открытом воздухе или в условиях повышенной влажности. Известно, что в промышленно развитых странах суммарные потери от коррозии достигает 5% национального дохода. Все металлические конструкции нуждаются в защите.

На рынке лакокрасочных материалов часто встречается краски и грунт-эмали по ржавчине 3 в 1, в инструкции к которым написано, что их можно наносить непосредственно на ржавчину. Однако не стоит понимать это буквально. Действительно, они содержат в своем составе специальные преобразователи ржавчины и вещества, препятствующие ее дальнейшему распространению.

Тем не менее, подготовка поверхности требуется. Ржавчина часто имеет слоистую структуру, и после покраски отдельные ее части могут отваливаться вместе с краской. Кроме того сквозь слой краски влага рано или поздно попадет на металл. При наличии ржавчины на нем процесс развития скрытой коррозии будет проходить очень быстро.

Для получения надежной защиты металлическую поверхность надо как можно более тщательно очистить от ржавчины, особенно рыхлой и слоистой, и грязи. После этого можно воспользоваться преобразователем ржавчины. Он вступает в реакцию с окислами железа, и ржавчина исчезает. Поверхность металла приобретает сероватый оттенок. После этого изделие можно красить.

В тех случаях, когда тщательная подготовка поверхности невозможна, следует остановиться на акриловых красках, которые можно наносить непосредственно на ржавчину. Однако и в этом случае ее рыхлые слои и загрязнения придется удалить. В большинстве случаев декоративность акриловых красок ниже красок на органической основе. Образуемое ими покрытие матовое, а цветовая гамма несколько беднее, поэтому для финишного покрытия они не всегда подходят.

Следы ржавчины можно обнаружить даже на новых металлических изделиях, поэтому применение специальных лакокрасочных материалов «по ржавчине» следует признать оправданным. Несмотря на более высокую стоимость, они позволяют надежнее защитить металл от коррозии и сэкономить на подготовительных операциях. Например, можно не удалять плотную ржавчину. Этот вид материалов относится к эмалям быстросохнущим, и активно используется для обработки строительных металлоконструкций, мостов, опор, деталей машин и механизмов, а также в домашнем хозяйстве для покраски заборов, ворот, трубопроводов и много другого.

 

боремся с ржавчиной на металл. конструкциях

Классическая схема антикоррозионной защиты металлических поверхностей включала такие этапы:

  1. Механическая зачистка поверхности от всевозможных загрязнений и ржавчины. Обычно это обработка наждачной бумагой или металлической щеткой;
  2. Химическая очистка с помощью преобразователей ржавчины, которая помогает окончательно избавиться от коррозионного налета, который въелся.
  3. Грунтовка с помощью специальных грунтов типа ГФ-021 или ему подобных. Наносят в один слой и ждут полного высыхания.
  4. Защита подготовленной и обработанной грунтом поверхности эмалью типа ПФ-115 или другой краской по металлу.

Важно! Слой грунта высыхает в течение 12 часов, тогда как слой эмали – не менее 24 часов. Эмаль наносится как минимум в два слоя с перерывом на 4 – 6 часов, что на практике означает, что обработка металла классическим способом займет не менее 2-х дней.

Чем отличается грунт-эмаль по металлу 3 в 1?

Грунт-эмаль по металлу 3 в 1 отличается тем, что не требует выполнения всех этих этапов пошагово, с промежуточной сушкой слоев. Из названия следует, что препарат сочетает тройную активность:

  • нейтрализует ржавчину и продукты коррозии;
  • выполняет эффективное грунтование поверхности;
  • создает атмосферостойкую декоративную эмаль.

Если мы возьмем для примера современный препарат, такой как краска-эмаль 3 в 1 НОВАКС® АНТИКОР (NOVAX® MULTICOAT ANTICOR) GOODHIM, то здесь мы обнаружим еще одно значительное преимущество: для создания защитного покрытия использован алкидно-уретановый лак. Этот материал отличается повышенными показателями износостойкости, прочности, эластичности, кроме того, он намного быстрее сохнет.

Теперь вернемся к нашей классической схеме обработки металла. Что изменится с применением нового средства? Итак, нам опять-таки понадобится очистить поверхность от грязи, старой отделки и ржавчины. Все, что осыпается, отпадает, оттирается и снимается легкой обработкой наждаком, необходимо удалить.

Теперь перед нами чистая деталь, которая все еще заметно покрыта ржавчиной, тонким слоем, в местах изгибов и выемок, порах и т.д. Вместо того, чтобы обрабатывать поверхность преобразователем ржавчины и ждать сутки, мы можем приступать к нанесению даже не грунта, а финишного покрытия. Согласитесь, это существенная разница.

Если мы вспомним, что хорошая современная эмаль-грунт по ржавчине 3 в 1 содержит быстросохнущий алкидно-уретановый лак, то полная обработка детали займет один день с учетом подготовки поверхности и нанесения 2-х слоев с промежуточной сушкой в течение 2 — 3 часов. Теперь сравним с привычной схемой, где день уходит на подготовку поверхности с учетом работы преобразователя, и еще два – на работу по нанесению грунта и эмали.

Наконец, результатом обработки становится гладкая, красивая, матовая или глянцевая эмаль яркого насыщенного цвета, который вам необходим. Срок службы такого покрытия в условиях открытой атмосферы в российском климате составляет не менее 5 лет. Продукты высокого качества, которые наносят в соответствии с инструкцией, могут создать слой, который продержится намного дольше.

Важно! Не пытайтесь самостоятельно смешать краску, грунт и преобразователь ржавчины. Это ничего не даст, кроме ухудшения характеристик перечисленных продуктов и их негодности. Подобные составы можно приготовить только в заводских условиях.

Краска-эмаль 3 в 1: область применения

Краска по ржавчине 3 в 1 предназначена для защитной обработки изделий из металла, железобетона, бетона. Наиболее часто покупатели берут подобные составы для окраски различных кованых, литых и штампованных изделий. Средство прекрасно подойдет для обработки таких деталей:

  • прута, круглой и квадратной трубы и прочего проката при изготовлении заборов, решеток, оград и калиток;
  • стального листа при изготовлении ворот, дверей, заграждений, гаражей и так далее;
  • швеллера, двутавра, уголка и прочих деталей навесов, лестниц, павильонов, остановок и прочих металлоконструкций;
  • элементов художественной ковки, кованых беседок, решеток, парапетов, поручней и оград;
  • элементов мемориальной архитектуры, памятников и их деталей;
  • различных промышленных объектов, конструкций и элементов инфраструктуры, столбов, опор, мостов, трубопроводов.

Везде, где применяется это средство, мы видим значительные преимущества. Если раньше окрашенные масляными красками и алкидными эмалями предметы быстро тускнели, покрывались трещинами и осыпались, то теперь они сохраняют первоначальный вид намного дольше. Это связано с несколькими факторами.

Во-первых

Сильно упростилась технология и требования по подготовке поверхности, что нивелирует человеческий фактор. Все мы понимаем, что низкое качество покраски связано, в первую очередь, с невыполнением технологии. А теперь давайте вспомним среднестатистического работника ЖЭКа и представим, как он относится к тому, что лесенку во дворе необходимо сначала зачистить, затем обработать преобразователем ржавчины, потом грунтовкой и только после ее высыхания можно начинать красить. В два слоя.

Вместо этого тот же работник потратит одну смену и добьется тех же результатов, но с куда меньшими затратами труда. Более того, он физически не сможет грубо нарушить технологию, так как все, что требуется – это просто нанести краску.

Во-вторых

Получаемое покрытие значительно превосходит по своим физическим параметрам привычные масляные или алкидные краски. Алкидно-уретановый лак не только очень прочный и износоустойчивый, но еще он эластичный. Его можно наносить даже на деревянные детали, и после их деформации лак не трескается.

Ударопрочный, водостойкий и атмосферостойкий, инертный к бытовой химии и эластичный лак с высокой адгезией подойдет для обработки изделий из черных и цветных металлов, сплавов, бетона и камня, дерева. На практике трехкомпонентные грунт-краски применяют для защиты металлических и железобетонных поверхностей.

Средство наносится с соблюдением тех же правил, что и любой другой лакокрасочный материал. Работать можно кисточкой, валиком, краскопультом. В зависимости от выбранного способа работы может потребоваться разбавление до требуемой консистенции, для этого необходимо добавить немного растворителя, указанного в составе.

Важно! Следует помнить, что алкидно-уретановые лаки являются пожароопасными и токсичными. При проведении работ необходимо соблюдать все меры безопасности в соответствии с ГОСТ 12.3.005-75.

Краска-эмаль: лучший выбор

Краска-эмаль 3 в 1 — это хороший выбор для обработки металлических конструкций, особенно если они находятся на улице. Постоянная влага и солнечное излучение, температурные деформации металла, механическое трение снега и льда и многие другие факторы износа превращают обычную краску в тусклое, потрескавшееся покрытие, которое плохо защищает металл от коррозии. Особенно печально выглядит поверхность, если наносится масляная краска по ржавчине.

Если говорить о стоимости, то и здесь наблюдается интересная ситуация: несмотря на то, что грунт-эмаль 3 в 1 стоит заметно дороже простой краски даже с учетом цены грунта и преобразователя, купленных отдельно, не будем забывать о стоимости рабочего времени, которого требуется как-минимум вдвое меньше. Наконец, чтобы эффективно покрасить металл по классической технологии, требуется толковый маляр, тогда как в случае с грунт-эмалью с работой справится и обычный дворник.

В результате мы получаем одинаковую, а иногда и меньшую итоговую стоимость единицы окрашенной площади, при том, что качество, красота и долговечность покрытия определенно лучше. Именно поэтому многие современные компании выбирают для работы подобные средства.

Важно! Грунт-эмаль стоит дороже, однако с учетом затрат на грунтовку, преобразователь ржавчины и работу маляра итоговая цена квадратного метра покрытия получается сопоставимой, а порой и более выгодной по сравнению с применением привычных красок.

При выборе следует обращать внимание на состав. Надписи вроде «Лучшая краска по ржавчине» не должны отвлекать ваше внимание. В составе смотрите на тип вяжущего (ищем алкидно-уретановый лак), наличие преобразователей ржавчины и других, важных в вашем конкретном случае целевых добавок.

Сходу разобраться в многообразии представленных на витринах строительных супермаркетов банок, канистр и тюбиков сложно, поэтому начнем, пожалуй, с самых достойных.

Известные производители грунта-эмали 3 в 1

Следует обратить внимание читателя на тот факт, что нынешнее положение дел на рынке строительных материалов изменилось достаточно серьезно. Раньше все было просто: хочешь качество – покупаешь импортные материалы, альтернатива просто отсутствовала. Теперь же наиболее внимательные бригадиры заметили, что визуальной разницы после применение импортных и хороших российских препаратов нет даже с течением времени. Соответственно, такие предприниматели стали предлагать более низкие цены за счет закупок отечественного сырья, при том что результат получался аналогичным.

По этой причине мы предлагаем рассмотреть лучшие бренды не только зарубежного, но и российского происхождения:

Российские компании, в частности, торговая марка GOODHIM, предлагают намного более привлекательные условия сотрудничества и стремятся удовлетворить потребности местного рынка. Это значит, что такие производители учитывают климатические и прочие эксплуатационные условия, характерные именно для нашей местности. Наконец, их состав и прочие характеристики более полно соответствуют российским стандартам, хотя и сделаны с учетом мировых.

Как правильно выбрать и где купить краску-эмаль 3 в 1

Правильно выбрать краску три в одном по ржавчине вам поможет изучение отзывов и общение с опытными малярами. Если такой возможности нет, тогда мы советуем довериться мнению автора этой статьи, который лично испытал и советует российский GOODHIM NOVAX® MULTICOAT ANTICOR. Мы не утверждаем, что это лучшее из существующих на рынке средств, но можем гарантировать, что оно соответствует заявленным качествам и описанию.

Эта компания использует только инновационные производственные технологии, установила лучшие в мире конвейерные линии и станки, здесь трудятся молодые химики, инженеры, разработчики. Гудхим предлагает выгодные условия для оптовых покупателей, вся продукция имеет сертификаты и защищена от подделок.

Антикоррозионная обработка металла – это необходимый этап его отделки. Если раньше такая обработка проводилась в несколько этапов и требовала работы грамотного маляра, то сейчас достаточно просто нанести специальную грунт-краску с эффектом преобразования ржавчины. Новые строительные материалы уже на прилавках, пора начинать их использовать.

Как правильно выбрать краску по металлу?

С наступлением первых теплых деньков каждый владелец частного дома или дачного участка стремится обновить внешний вид прилегающей территории. Это, бесспорно, верное решение, ведь весной преображаться должна далеко не только природа. В обновлении нуждаются и металлические поверхности: заборы, изгороди, двери, профилированные трубы, козырьки, почтовые ящики, поддерживающие каркасы для растений и множество других элементов из этого материала. В то же время, появляется сразу несколько понятных и ожидаемых вопросов.

Какую купить краску? Что выбрать, чтобы она не выцвела и не пришлось перекрашивать в следующем году? Какой материал надежно защитит металл?

Чем можно покрасить металл?

У металла масса достоинств, как у материала для строительства, но, к сожалению, есть и недостатки. Основным является то, что железо склонно к появлению коррозии. Если “голый” металл подвергается воздействию кислорода, т.е. даже просто находится в совершенно любом помещении или на улице, то запускается процесс коррозии, если его не приостановить, то со временем материал будет разрушен, потеряет одно из главных преимуществ — прочность.

Для защиты железа от ржавчины существует очень много самых разных решений, например, очень популярно покрытие цинком. Этот материал надежно оберегает металл от образования коррозии, срок такой защиты зависит от толщины цинка. Примерно по той же схеме работают и лакокрасочные покрытия, они наносятся на необработанное железо и сохраняют срок его службы, технические параметры, придают привлекательный внешний вид. Срок такого воздействия напрямую зависит от качество лакокрасочного материала.

Какой краской покрасить металл?

Эмаль ПФ-115

Это самый привычный и уже почти классический способ. Популярность обусловлена невысокой ценой, оптимальными техническими параметрами, очень большой распространенностью. Это универсальный лакокрасочный состав уже более 50 лет выручает домовладельцев по всему миру. Однако в нашей стране даже за десятилетия существования массово не научились его правильно применять.

Эта краска не используется без грунтовки, данная информация фиксируется на упаковке (банке) каждого производителя. Чаще всего дуэт состоит из Эмали ПФ-115 и грунтовки ГФ-021. Материал не обладает достаточной адгезией, чтобы прочно «прилипать» к поверхности, ему необходима вспомогательная прослойка, которой и выступает не менее известная ГФ — 021.

Защитит ли эта краска металл надолго? При правильном применении и производителе, конечно, да. Срок выцветания эмали зависит непосредственно от пигментов, которые придают цвет краске, лучше отдавать предпочтение проверенным маркам. Многие заводы пишут гарантию в годах на выцветание, можно отталкиваться и от этой информации. Необходимо также принять во внимание то, что краска подобного рода может быть не рекомендована для применения внутри помещений, так как выделяет большое количество вредных летучих веществ.

Грунт-эмаль.

Отличная замена дуэта ГФ-021 и ПФ-115, которая выполняет те же самые функции, только за один проход. Главное преимущество — не нужно ждать полного высыхания грунтовки, чтобы нанести итоговый защитно-декоративный слой. Такой материал наносится только на “чистый” металл, который еще не покрылся коррозийным налетом.

Эмаль 3в1 или эмаль прямо по ржавчине

Во-первых, вокруг этого лакокрасочного материала ходит слишком много мифов, которые необходимо развеять. Подобные краски не являются уничтожителем ржавчины, просто их можно наносить на поверхности, на которых коррозия уже образовалась, но держится прочно и надежно. Другие части все равно необходимо будет очистить. Эта краска является не только грунт-эмалью, название “3в1” связано с одновременным выполнением функций сразу трех материалов: антикоррозийная грунтовка, защита от ржавчины, финишное декоративное покрытие. Естественно, такая эмаль будет стоит дороже предшествующих, но и металл, покрытый такой краской прослужит существенно дольше при остальных равных.


Популярные и качественные эмали по ржавчине

Тиккурила Metallista

Атмосферостойкая глянцевая алкидная эмаль, которая дополнительно содержит в своем составе воск, что, естественно, работает как некий барьер для воды. Подходит для окрашивания любых металлических поверхностей, в том числе чугунных внутри и снаружи помещений. Эмаль по ржавчине Тиккурила производится в нескольких готовых цветах и колеруется в десятки оттенков на профессиональном компьютерном оборудовании. Производитель гарантирует покрытие, которое надежно прослужит до 10 лет. Лакокрасочные материалы Тиккурила давно не нуждаются в представлении на отечественном рынке, все товары этого бренда уже стали синонимом качества для российского строителя и потребителя.

Текс РжавоSTOP Профи

Глянцевая эмаль по ржавчине производится в 18 готовых оттенках, ее, как и другие, можно наносить прямо на ржавчину, но она выполняет свои защитные функции и на чистом металле. В ассортимент краски входят цвета, имитирующие металл, а также товар с молотковым эффектом. Применяется внутри и снаружи помещений, эмаль по ржавчине Текс можно использовать для окраски детских и дошкольных учреждений. Материал применяют и для защиты и нанесения декоративного слоя на деревянные поверхности.

Грунт-эмаль по ржавчине Рогнеда 3в1

ГК Рогнеда – отечественный производитель лакокрасочных материалов с 20-ти летней историей, в ассортименте компании есть множество самых разных решений для защиты металлических поверхностей. Например, грунт-эмаль по ржавчине со сроком службы не менее 10-ти лет. Краска производится в наиболее популярных оттенках, колерованных по цветовому каталогу RAL.

Эмаль 3в1 Profilux

Краски Профилюкс — это российский бренд огромного концерна Meffert AG Farbwerke. Алкидная эмаль по ржавчине Профилюкс выпускается в семи самых популярных цветах, есть также шесть цветов качественной молотковой альтернативы. Краска используется для любых металлических поверхностей, в том числе покрытых ржавчиной. Материал демократичен по цене и при этом отвечает всем требованиям преобразователя ржавчины.

Аэрозольные краски

Сами по себе эмали в баллончиках, конечно, существенно отличаются от привычных в банках. Они невероятно удобны в применении, не требуют никакого дополнительного инструмента, наносятся более тонким и ровным слоем, не оставляют подтеков и следов от кисти или валика. Естественно, такой удобный и практичный материал стоит немного дороже классического варианта.

Аэрозольные краски также бывают всех вышеперечисленных видов: универсальная эмаль, грунтовка по металлу, краска 2в1 и 3в1. Назначение материалов ничем не отличается от тех, что продаются в банках, единственная разница — способ нанесения. Словом, если Вам необходимо быстро покрасить небольшой участок металла или изделие сложной формы, то смело выбирайте нужную Вам аэрозольную эмаль.


Подготовка поверхности перед нанесением эмали по ржавчине

Правильная подготовка поверхности — это 50% залог успеха в качественной отделке. Речь идет далеко не только об окрашивании металла, ведь от этого зависит сцепление слоев и весь последующий “пирог”. Соответственно, уделяйте особое внимание очистке железа перед окраской.

Какие необходимо провести действия перед нанесением эмали по ржавчине? Новые поверхности металла нужно обезжирить, так как на них нанесена жидкость маслянистой текстуры. Удалить водой это будет проблематично, поэтому прибегают к помощи обезжиривателя или растворителя. Старые основания, которые имеют ржавчину необходимо очистить специальной металлической щеткой, отслаивающиеся части обязательно удалить. После очистить поверхность от пыли, использовать для этого можно опять же растворитель. Эмаль по ржавчине или любую другую краску перед применением необходимо тщательно перемешать или взболтать, если речь идет об аэрозольных красках.

Качественно выбранный материал для окрашивания металлических поверхностей не только защитит железное изделие, но и избавит Вас от ежегодных хлопот. Не экономьте при выборе лакокрасочных материалов, многослойное покрытие сложнее ежегодно счищать. Да и кого радуют эти хлопоты каждую весну, когда можно гораздо приятнее провести первые теплые деньки.


Краски по металлу — состав и применение

Краска по металлу была изобретена достаточно давно. Часто такое покрытие именовалось молотковой краской. То есть, говорилось, что краска с молотковым эффектом. Сфера применения такой декоративной обработки – металлические поверхности разнообразнейших корпусов, частей техники. Свое название молотковая краска получила не спроста. Дело в том, что эффект покраски ассоциировался и был очень похож на применение молотковой чеканки.


Современная, хорошая и качественная краска по металлу обладает способностью преобразовывать ржавчину. Также для нее характерен водоотталкивающий эффект. Такое покрытие можно наносить обычным образом при помощи кисти или валика. Эффективная краска по металлу была изобретена в результате многочисленных испытаний, опытов и экспериментов, в процессе которых присоединялись разнообразные добавки.

 

Результат был достигнут, когда в состав краски ввели силиконы, жирные кислоты и частицы закаленного стекла. Каждая из добавок отвечает за поддержание собственных функций: жирные кислоты нужны непосредственно для устранения самой ржавчины, частички закаленного стекла служат для защиты структуры металла, а силиконы воздают эффект отторжения проникновения влаги.

 

Состав и применение термостойкой краски по металлу

 

Термостойкая краска по металлу применяется для металлических поверхностей, постоянно или регулярно подвергающихся воздействию высоких температур. В бытовых условиях термостойкой краской по металлу обрабатываются такие поверхности, как дымовые трубы, радиаторы, различные печные приспособления. Не редко этот вид покраски практикуется на разнообразных частях автомобиля.

 

 

Состав краски по металлу термостойкой сильно отличается от обычной наличием многочисленных дополнительных компонентов. В основе практически всех таких покрытий используется кремний органический лак с каким-либо растворителем. Далее в состав добавляются всяческие пигменты и другие наполнители, в результате чего получается определенная взвесь. Термостойкие краски подразделяются на категории поверхностей: для металлов цветных и черных. По свойствам такая эмаль может быть устойчива либо к химическим веществам, либо к коррозии.

 

Характеристики краски по металлу и ржавчине

 

Краска по металлу и ржавчине обладает свойствами преобразования ржавчины, служит альтернативой грунтовке и выступает в роли качественного финишного покрытия. Свойство преобразования ржавчины позволяет возможность нанесения состава непосредственно на место, в котором расположена ржавчина. Перед нанесением такой краски можно пропустить предварительное грунтование металлической поверхности.

 

 

Качество финишного покрытия заключается в массе защитных свойств и привлекательном эстетическом виде окрашенной поверхности. Современная краска по металлу и ржавчине подходит для всех металлических поверхностей, независимо от того, черный это металл или цветной. Также не имеет значения степень окраски поверхности: либо она красится в первый раз, либо по застарелой краске.


Краска по ржавчине представляет собой высококачественное, быстро высыхающее и антикоррозионное средство для создания качественной эмали. Основой для создания данной краски служат алкидные смолы, разбавленные полимерными добавками, находящихся в растворителях органического типа. Такое покрасочное средство совмещает в себе три полезных функции.

 

 

Поверхность, с нанесением краски по ржавчине, получает реакцию естественного преобразования ржавчины, защищена от коррозионного воздействия и способна сохранять свой первоначальный внешний вид на протяжении длительного периода, то есть, имеет длительный эксплуатационный период. Использовать данную краску можно, как для покрытия чистых металлических поверхностей, так и для окраски поверхностей с налетом ржавчины. Также наносить такую краску можно на любую поверхность из черного металла с остатками старых эмальных покрытий. Основным функциональным назначением краски по ржавчине является длительная защита металла от воздействия атмосферных проявлений.


Цена краски по ржавчине зависит от нескольких факторов. На стоимость данного отделочного компонента влияют особенности технологии нанесения, цветовой эффект, быстрота высыхания краски, бренд производителя, объем упаковочной емкости. Большой популярностью пользуются краски от зарубежных производителей, что вызвано индивидуальными особенностями технологии их изготовления.

 

Краска для металлических поверхностей

При проведении внутренних отделочных работ, а также покраске водосточных систем, изгородей и др. часто применяется краска металлическая. Данное покрасочное средство наиболее подходит в тех случаях, когда существует необходимость создать эффект «под старину». В основном металлокраску наносят на поверхность молдингов, цоколей, опорных колонн, ограждающие конструкции, разнообразные светильники, перила и декоративные вазы.

 

 

 

Краска, имеющая структуру состоящую из натуральных металлических компонентов и слюды дает возможность создать внешний вид любой поверхности с эффектом старого железа, меди, а также покрасить любой предмет под золото или бронзу. На потребительский рынок металлическая краска поступает в пластиковых упаковках, объемом 0,5 и 2,5 литра для нанесения подстилающего слоя и 1- 4 литра для нанесения завершающего слоя покраски. Подобное средство для окраски металлических, деревянных, пластиковых и др. поверхностей изготавливается на водной основе и не имеет в своем составе токсичных веществ.

 

 

Данный материал неприхотлив в хранении и не вызывает особых сложностей в использовании, но для получения максимального положительного эффекта от покраски поверхности таким средством необходимо придерживаться некоторых установленных правил. Подобные материала нужно хранить в плотно запечатанных емкостях, не допуская попадания в хранилище прямых солнечных лучей.


Температура хранения красок составляет диапазон от минус 15 до плюс 25 градусов. Перед нанесением материала на поверхность, его необходимо прогреть до уровня комнатной температуры. В основном оптимальный срок хранения краски по ржавчине составляет не более полугода.

Нержавеющая грунтовка для антикоррозийной краски по металлу


Грунтовка по металлу, препятствующая коррозии

# 18 Metal-Prime — это революционная акриловая грунтовка нового поколения, предназначенная для защиты металлов от ржавчины во время хранения или монтажа, а также для общего ухода, чтобы предотвратить распространение существующей ржавчины.
Metal-Prime обладает отличной адгезией к большинству металлических поверхностей, а также обеспечивает отличную гидроизоляцию и химическую стойкость.
Metal-Prime является отличной заменой старых красных свинцовых и цинковых грунтовок как в новом строительстве, так и при ремонте, в промышленных, коммерческих и жилых помещениях. Использование на конструкционной стали, металлических резервуарах, перилах, оборудовании, кораблях, контейнерах или в любом другом месте, где требуется долговечность и ингибирование ржавчины.

Характеристики:
Отличная адгезия к любой металлической поверхности
Устойчив к ржавчине и коррозии
инкапсулирует и замедляет активную ржавчину
Нетоксичен и не содержит тяжелых металлов
Легкое очищение водой и мылом
Водонепроницаемость и устойчивость к мгновенной коррозии
ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНОСТЬ
Заявка:
Хорошо перемешайте перед использованием, если необходимо разбавление, используйте воду экономно, не превышая 4 унций на галлон.Разбавляйте только то количество, которое будет использовано в течение 24 часов, иначе пигменты могут осесть. Не применять, если на ночь ожидается заморозка, дождь или роса. ПРИМЕЧАНИЕ. В условиях высокой влажности или влажного воздуха дайте полимеру отверждаться гораздо дольше. Теплый воздух, проходящий по субстрату, будет способствовать высыханию и сокращению времени отверждения, когда существуют менее чем оптимальные условия нанесения. При нанесении этого покрытия валиком необходимо уделять особое внимание деталям, чтобы избежать появления точечных отверстий.
Наносить кистью, валиком или распылителем.Дать высохнуть 2 часа перед нанесением финишного покрытия.
Очистка: Очистите все пролитые вещества и инструменты сразу после использования, пока покрытие еще не высохло, теплой мыльной водой.


Отделка: Off-White Flat
Сухой остаток: 38%
Укрывистость: : Теоретическое покрытие составляет 305 квадратных футов на галлон при высыхании 2 мил.
Высыхание на ощупь: 30 минут
Перекрытие: 2 часа
Доступен в контейнерах на 1 галлон и 5 галлонов
36 $.95 за галлон … 5 галлонов $ 184,75

или

Скачать Паспорт безопасности продукта ~ Лист данных


Кузнец показывает, как защитить декоративные металлические изделия

Фото Ричарда Лео Джонсона

Для использования на открытом воздухе железо трудно превзойти. Литой или кованый, ковкий металл прочен, нетоксичен, не горит и не гниет, а также непроницаем для насекомых.Неудивительно, что он давно стал фаворитом для перил, заборов, вазонов, скамеек и ворот, и это лишь некоторые из них.

Есть только одна проблема: под воздействием влаги железо, как и его близкая родственница, сталь, ржавеет. Через некоторое время каждый кусок твердого металла превратится в красную пыль.

Борьба с коррозией никогда не заканчивается, но, по крайней мере, ее можно свести к случайным столкновениям. Одним из ветеранов ржавых войн является Боб Бернард, кузнец из Саванны, штат Джорджия, который все время занимается спасением декоративных металлических изделий, которыми изобилует его город.У него нет отбоя от клиентов. «Воздух здесь насыщен солью и влажностью», — говорит он. «В некоторые дни можно буквально наблюдать, как ржавчина образуется на голом металле».

На следующей странице Бернар показывает, как сделать старые кованые ворота похожими на новые. Этот проект занял всего четыре часа в течение двух дней. Чтобы сохранить свежесть, возвращайтесь раз в год, чтобы подправить любые вмятины грунтовкой и краской. Затем, по его словам, каждые пять лет шлифуйте его и наносите новое покрытие: «Сохраняйте покрытие неповрежденным, и утюг прослужит бесконечно.«

Свежая отделка за 5 шагов

1. Очистить

Проведите щеткой со стальной щетиной по всем металлическим поверхностям, чтобы избавиться от отслаивающейся краски, отслаивающегося металла и порошкообразной ржавчины.

2. Файл

На плоских поверхностях используйте фрезерный (грубый) напильник или скребок, чтобы стереть грубые участки ржавчины до оголенного металла. На закругленных поверхностях лучше всего подходит наждачная бумага зернистостью 80. Протрите поверхность уайт-спиритом.

3. Нейтрализовать

Обрызгайте весь незащищенный металл фосфорной кислотой, которая превратит любую ржавчину, которую вы пропустили или не можете достать, в черную инертную корку фосфата железа. Бернар использует продукт под названием Ospho. Обязательно защитите глаза, кожу и легкие от брызг.

4. Prime

Подождите день, пока кислота проникнет и полностью прореагирует с любой ржавчиной, затем смахните все отслаивающиеся хлопья. Нанесите толстый базовый слой грунтовки по металлу на масляной основе, используя одноразовую щетку из щетины (также известную как «щетка для стружки»).

5. Краска

Дайте грунтовке высохнуть перед нанесением финишного слоя новой щеткой для удаления стружки. Для максимальной стойкости выберите краску для металла на масляной основе, желательно той же компании. Черный — традиционный цвет для изделий из металла; глянцевый блеск держится дольше, чем плоский.

Малярный утюг

Чтобы придать кованому железу гладкое окрашенное покрытие, полезно следовать методической последовательности окраски, которая движется сверху вниз, как показано на фотографии ниже:

1.Верхние стержни

Используя серию быстрых мазков кисти вверх от верхней направляющей, закрасьте каждую полосу полностью вокруг. Если бар увенчан навершием, сначала раскрасьте его, затем на полпути вниз по планке, затем вверх от перил.

2. Рельс верхний

Очистите основание каждой планки щеткой, пока пленка краски не станет сплошной. Таким же образом нарисуйте нижнюю часть перил вокруг каждой планки.

3. Средние стержни

Полностью закрасьте каждую полосу, прежде чем переходить к следующей.Кисть наносите движениями вниз по всему периметру и по большей части вниз по каждой полосе. Затем закрасьте нижнюю планку.

4. Нижняя направляющая

Следуйте той же последовательности, что и верхняя направляющая.

5. Нижние стержни

Очистите каждую щетку от нижней направляющей. —Томас Бейкер

ТИП

На кованых изделиях с замысловатыми завитками покройте щели, до которых кисть не может добраться, аэрозольной краской. Нанесите легкие слои (во избежание подтеков) и сразу же удалите излишки распылителя.Закончите всю окраску распылением перед кистью — закрасьте остальную работу.

Где найти

Кузнец:

Металлургический завод Бернарда

Саванна, Джорджия

912-354-8550

Краска:

Эмаль защитная ржаво-олеум

Ржавчина-олеум

Вернон, Иллинойс

847-367-7700 www.rustoleum.com

Грунтовка:

Rust-Oleum Грунтовка для ржавых металлов.

Нейтрализатор ржавчины:

Ospho

Skybryte Co.

Кливленд, Огайо

216-771-1590

www.ospho.com

Лучшая краска для металла — Какую краску использовать для металла?

Эта краска отлично подходит как для внутренних, так и для наружных поверхностей, но ее масляная основа означает, что она устойчива к ржавчине, воде, выцветанию и коррозии, которые могут возникнуть на открытом воздухе.

Rust-Oleum доступен в широком диапазоне различных цветов и покрытий и доступен в упаковке из шести красок.

Эта масляная эмалевая краска от Rust-Oleum отличается превосходной стойкостью и высочайшим качеством. Если вы ищете антикоррозионную краску, которая, как вы знаете, прослужит долго, то этот продукт — отличный выбор.

  • Атмосферостойкое и устойчивое к коррозии покрытие защищает внешние / внутренние поверхности
  • Формула на масляной основе обеспечивает прочное защитное покрытие с отличной защитой от ржавчины
  • Превосходная устойчивость к истиранию, выцветанию и сколам

Эта краска обеспечивает отличную устойчивость к выцветанию и истиранию , и скалывание.При высыхании краска приобретает глянцевый вид, придавая различным поверхностям привлекательный блеск. Однако эта краска также доступна в полуглянцевом или плоском исполнении.

Важной особенностью этой краски Rust-Oleum является ее невероятная атмосферостойкость. Антикоррозийное покрытие делает эту краску идеальной для наружного и внутреннего применения и может защитить самые разные поверхности. Сюда входят дерево, кладка, бетон, металл и многое другое.

Если вам нужна прочная и устойчивая к ржавчине краска, то это отличный вариант для тех, кто ищет прочную отделку.Краска отлично выглядит и обеспечивает превосходную долговечность и устойчивость к погодным условиям.

Плюсы

  • Устойчивость к погодным условиям и коррозии
  • Быстросохнущая
  • Каждая банка покрывает довольно большую площадь поверхности
  • Превосходная защита от ржавчины
  • Устойчивость к истиранию, выцветанию и сколам

Cons

  • Не подходит для поверхностей с высокой температурой
  • Густая консистенция может затруднить получение идеально ровных слоев

На что следует обратить внимание при выборе лучшей краски для металла

Металл легко адаптируется и может использоваться для создания множества различных объектов.Для некоторых проектов требуются особые качества металлической краски, такие как термостойкость или краски, адаптированные к конкретному металлу. Здесь мы предлагаем несколько советов, которые помогут вам найти лучшую краску для металла для вашего уникального проекта.

Жара, влажность и другие экстремальные условия требуют долговечной краски

Двумя наиболее распространенными экстремальными условиями, которые вы должны учитывать при покупке краски для металла, являются жар и ржавчина.

Металл очень хорошо проводит тепло, поэтому его используют в радиаторах и решетках.При окрашивании металлических поверхностей, которые могут подвергаться воздействию высоких температур, необходима термостойкая краска. Краска Rust-Oleum High Heat Spray — идеальный вариант для окраски металлических поверхностей, которые будут подвергаться воздействию высоких температур.

Ржавчина — одна из самых больших проблем, с которыми вы сталкиваетесь при работе с металлом, особенно когда ваш проект находится на открытом воздухе и подвержен влиянию погодных условий. В идеале перед нанесением краски следует загрунтовать любой наружный металл, потому что это сделает краску более прочной и устойчивой к влаге.В идеале следует использовать масляную краску и грунтовку. Rust-Oleum Painter’s Touch — идеальный вариант, если у вас ограниченный бюджет, поскольку он включает в себя краску и грунтовку в одном.

Распылять или не распылять, вот в чем вопрос

В целом, краски для металла доступны в двух формах; банка или баллончик. Выбранная вами форма зависит от конкретной поверхности, которую вы собираетесь красить.

Если поверхность, которую вы хотите покрасить, большая и плоская, как стол или стена, то краска в баллончике — хороший вариант.Вы можете легко использовать кисть или валик, чтобы равномерно нанести эту краску на большие поверхности. Обычно вы можете получить большее количество лучших красок для металла в банках, чем в аэрозольном баллончике, что идеально, если вам нужно покрыть большую площадь поверхности.

Небольшие поверхности и поверхности неправильной формы, такие как металлические стулья или каркасы кроватей, легче покрасить с помощью баллончика. Мало того, что спрей может позволить вам получить больше покрытия в укромных уголках и трещинах, вы также не оставите разводов от кисти, и это будет намного быстрее.

Чтобы ваша покраска была максимально долговечной, всегда рекомендуется использовать грунтовку на металлической поверхности перед покраской, особенно если поверхность будет подвергаться воздействию влаги. Некоторые краски можно купить в виде комбинации грунтовки и краски как в жестяной банке, так и в баллончике. Чтобы точно знать, как наносить краску, всегда сначала проверяйте указания.

Достижение наилучшей отделки

Большинство лучших красок для металла доступны с несколькими различными покрытиями, в том числе глянцевыми, матовыми, плоскими или сатиновыми.Отделка зависит от типа металла, который вы красите, от типа краски, которую вы используете, от того, используете ли вы грунтовку или нет, и от толщины краски.

Если вы ищете лучшую краску для стали, то, как правило, вы будете использовать масляную или эмалевую краску. Они создают твердую и долговечную отделку, которая может оказаться не тем, что вам нужно. В Интернете вы можете найти специализированные краски с различными покрытиями. Для других распространенных металлических поверхностей, таких как черные металлы, гальванизированные металлы и алюминий, требуются краски, которые предназначены для правильного прилипания к их поверхностям для достижения наилучшего покрытия.

Если вы используете краску на водной основе, лучше всего использовать грунтовку перед покраской, чтобы получить наилучшую возможную отделку. Краски для металла на водной основе, содержащие латексные и акриловые компоненты, могут с трудом прилипать к гладким металлическим поверхностям, что может привести к неровной отделке. Грунтовка обеспечит равномерное нанесение краски на вашу поверхность.

Толщина краски, которую вы наносите на металлическую поверхность, также влияет на качество вашей отделки.Скорее всего, вам понадобится нанести несколько слоев краски для распыления металла, как и любой другой краски. Некоторые аэрозольные краски для металла могут быть слишком тонкими, поэтому, если вам сложно получить равномерное покрытие при большом количестве применений, лучше всего попробовать другую краску.

Как сделать процесс рисования максимально быстрым и легким

Хотя рисование может быть чудесным терапевтическим средством, вы все же хотите, чтобы работа выполнялась как можно быстрее и плавнее. Выбор быстро сохнущей краски и удобного и простого в использовании аэрозольного баллончика значительно улучшит ваши впечатления от покраски металла.

Краски на масляной основе сохнут дольше, чем краски на водной основе, но вы можете использовать масляные краски для металла, такие как Rust-Oleum Painter’s Touch, которые сохнут намного быстрее. Более быстрое высыхание краски означает, что вы можете нанести несколько слоев за меньшее время.

Хотя неудобный аэрозольный баллончик не является препятствием, если вы красите большую площадь баллончиком, может быть полезно иметь баллончик, специально разработанный, чтобы он был более удобным и менее утомительным для ваших рук.Обратите внимание на распылители с пистолетной рукояткой, так как они более удобны. Кроме того, аэрозольные баллончики с более широким выступом для пальцев могут снизить нагрузку на большие пальцы при длительном распылении.

Ваше полное руководство по процессу покраски металла

Итак, у вас есть высококачественная краска для металла и грунтовка, и вы готовы к покраске! Перед тем, как начать, вам необходимо убедиться, что ваша рабочая зона правильно настроена, ваша металлическая поверхность подготовлена, вы загрунтованы и готовы к работе.Если вы не подготовитесь должным образом, вы можете потратить впустую свое время и деньги, поэтому стоит приложить усилия.

Подготовка рабочего места

Точно так же, как вы бы расположили свой стол для оптимальной эффективности, хорошо продуманная рабочая зона имеет важное значение для беспрепятственного покраски. Убедитесь, что у вас есть все инструменты наготове и доступны для вас, и что ваше рабочее место чистое и аккуратное, чтобы пыль не прилипала к краске. Если вы используете краску на масляной основе с растворителями, выделяющими пары, еще более важно, чтобы вы работали в хорошо вентилируемом помещении.Также рекомендуется надевать маску и защитные очки, пока вы чистите и готовите металлическую поверхность к покраске.

Очистка металлической поверхности

Чтобы ваша отделка была гладкой и гладкой, вам необходимо правильно очистить и подготовить металлическую поверхность. Осмотрите металл на предмет старой отслаивающейся краски, грязных следов или жира. В целях безопасности рекомендуется надевать маску и очищать поверхность в хорошо проветриваемом помещении.

Если вы обнаружите старую отслаивающуюся и отслаивающуюся краску, ее можно аккуратно удалить скребком, металлической щеткой или наждачной бумагой.Некоторые люди могут предложить использовать электроинструмент; однако это следует делать с осторожностью, так как это может повредить металлическую поверхность и затруднить надлежащее прилипание краски.

Для уже окрашенной поверхности без каких-либо ощущений или сколов вы можете начать с чистой ткани, чтобы стереть грязь. Затем вы можете удалить глянец с краски, осторожно отшлифуя поверхность и протерев пыль небольшим количеством уайт-спирита. Если есть какие-либо очень грязные пятна, вы можете использовать специальное моющее средство для металлических поверхностей, чтобы удалить их.Если металл довольно новый и покрыт жиром, вы можете легко стереть его уайт-спиритом.

Чтобы удалить слегка заржавевшие участки на металле, вы можете использовать металлическую проволочную щетку или наждачную бумагу. После удаления ржавчины можно нанести специализированную антикоррозийную грунтовку, чтобы защитить металл от дальнейшего повреждения.

Грунтовка металлической поверхности

Грунтовка металлической поверхности — очень важный этап, особенно если рассматриваемый металл будет находиться на улице или подвергаться воздействию какой-либо влаги.Если вы используете краску для металла на водной основе, еще более важно предварительно загрунтовать поверхность, потому что краска на водной основе не является водостойкой, и любая влага вызовет ржавчину металла.

Лучшие варианты — антикоррозийные грунтовки на масляной основе. Оцинкованные грунтовки полезны для металлических поверхностей, которые плохо удерживают краску. Если вы красите стальные или железные поверхности, вы можете использовать грунтовки на основе хромата цинка и оксида железа. В идеале грунтовку следует нанести на любой металл перед покраской, вне зависимости от того, находится он внутри или снаружи.

На этом этапе вам также следует позаботиться о том, чтобы отремонтировать любые вмятины или отверстия в металле. Начните с шлифования области, пока не дойдете до металла внизу. Очистите поверхность уайт-спиритом и обезжиривателем, чтобы удалить грязь и пыль. Затем вы можете заполнить меньшие отверстия эпоксидной смолой, а большие отверстия можно заполнить эпоксидным наполнителем, а затем сеткой из стекловолокна. Сетка должна быть немного больше, чем отверстие, которое вы пытаетесь закрыть. Затем вы можете покрыть стекловолоконную сетку эпоксидной смолой, работая снаружи внутрь.

Пришло время наносить краску

Теперь вы можете нанести краску на металлический объект в зависимости от вашего предпочтительного метода нанесения. В зависимости от толщины краски вам может понадобиться нанести несколько слоев. Каждый слой должен быть тщательно просушен перед нанесением следующего. После последнего слоя окрашенный металл следует оставить на ночь для высыхания, прежде чем вы начнете с ним работать.

Для дополнительной защиты и долговечности вы можете нанести лаковый герметик после высыхания последнего слоя краски.Этот дополнительный и необязательный шаг придаст красивый блеск вашей окрашенной поверхности. Металл — сложная поверхность для окрашивания, но с правильной подготовкой и подходящими инструментами вы легко справитесь с любым проектом DIY!

Часто задаваемые вопросы

Какую краску лучше всего использовать на металлических поверхностях?

Существует множество видов краски для металла, и эта статья расскажет, как выбрать подходящую для вашего проекта.Краски для металла на масляной основе — это лучший и наиболее эффективный вариант долговечности и долговечности. Для наружных работ и поверхностей, которые будут контактировать с влагой, лучше всего подойдут масляные краски. Однако эти краски могут долго сохнуть и выделять неприятный запах. Краски на водной основе могут быть столь же эффективными, но требуют дополнительной подготовки в виде грунтовки на масляной основе для защиты от ржавчины.

Нужно ли грунтовать металл перед покраской?

Рекомендуется всегда грунтовать металлическую поверхность перед покраской просто потому, что это защищает металл от ржавчины и увеличивает стойкость краски.Вы можете приобрести несколько красок для металла, в состав которых входит как грунтовка, так и краска для одного нанесения, и они могут быть эффективными.

Нужно ли шлифовать металлическую поверхность перед покраской?

При подготовке металла рекомендуется отшлифовать поверхность, если на ней остались остатки, старая краска или ржавчина. Шлифовка создает более ровную и гладкую поверхность, что облегчает нанесение краски и обеспечивает долговечность краски.

Сколько слоев краски мне нужно нанести?

Лучше всего следовать указаниям на банке с краской, так как каждый тип краски для металла немного отличается.Возможно, потребуется нанести несколько слоев, чтобы добиться нужной отделки. Однако, как правило, достаточно двух слоев грунтовки и трех слоев краски.

Можно ли закрасить ржавчину?

Металл можно красить ржавчиной, но нужно следить, чтобы ржавчина не рыхла. Сначала отшлифуйте участок, а затем нанесите устойчивый к ржавчине грунт или другой продукт для защиты от ржавчины, прежде чем наносить краску.


10 Лучшая аэрозольная краска для металла [Обзоры 2021]

Лучшая в целом

Krylon K05160202 ColorMaster Paint
Купить сейчас
  • Яркие цвета
  • Доступен широкий спектр финишных покрытий
  • Прочное покрытие
Подробнее »Выбор редакции
Краска-спрей Rust-Oleum 7251830-6PK
Купить сейчас
  • Быстросохнущая
  • Защита от ржавчины
  • Устойчивость к ультрафиолетовому излучению
Подробнее »Отличное соотношение цены и качества
Rust-Oleum 249123 Painter’s Touch
Купить сейчас
  • Яркие цвета
  • Доступен широкий ассортимент
  • Состав эмали
Подробнее »

Аэрозольная краска — отличный и эффективный способ нанести ровный слой краски на любую поверхность, превратив тусклую однотонную поверхность в яркую, яркую, красочную за секунды, не беспокоясь о мазки кистью, очистка или любые другие вещи, которые могут помешать рисованию кистью.Однако не вся аэрозольная краска предназначена для окраски металла распылением. Перед тем, как начать, важно подумать о том, как распылить краску для металла, и именно поэтому мы составили это руководство по лучшей аэрозольной краске для металла на рынке на данный момент.

Мы исследовали ряд марок аэрозольной краски для грунтовки для металла, чтобы найти лучшую из имеющихся, и ниже мы собираемся разбить 10 лучших доступных аэрозольных красок для металлических поверхностей и изучить наиболее важные особенности каждой из них. Мы провели все исследования, поэтому вам не придется делать это, сэкономив ваше время и усилия на поиск информации о том, как распылить краску для мебели.

Мы разберем важную информацию о 10 лучших аэрозольных красках для металлических вариантов, а затем поможем вам ответить на такие важные вопросы, как «можно ли окрашивать металл распылением?» Быстросохнущая аэрозольная краска поможет вам чувствовать себя уверенно.

Связанные; Краска для дерева.

Посмотрите лучшую аэрозольную краску для металла, представленную ниже.

1. Краска Krylon K05160202 ColorMaster

Краска ColorMaster K05160202 от Krylon — это универсальная аэрозольная краска для металла, которая также подходит для использования на других поверхностях, таких как дерево, пластик и многие другие.Он достаточно прочный, чтобы быть отличным выбором для использования на открытом воздухе, а также для окраски предметов или территорий внутри помещений и использует собственную технологию Krylon Covermax для получения гладкого, ровного покрытия, которое не будет сколачиваться и не поцарапаться.

Краска Krylon ColorMaster доступна в широком диапазоне цветов и разработана таким образом, чтобы не выцветать на солнце, что делает ее хорошим вариантом для окраски предметов на открытом воздухе в яркие цвета без риска выцветания и потери яркости. После того, как вы попробуете покрасить металлическую мебель распылением этой лучшей аэрозольной краски для грунтовки для металла, все, что вы распылите, сохранит свой цвет в течение долгого времени.

Эта краска также доступна в широком диапазоне отделок, что означает, что это особенно хороший выбор для металлических поверхностей, поскольку вариант с матовой отделкой придаст прочное антибликовое покрытие любой металлической поверхности. Это одна из лучших доступных красок для металлических поверхностей.

Широкий спектр ярких цветов и вариантов отделки, доступный для краски для металла Krylon ColorMaster, делает ее универсальным вариантом, хорошо подходящим для окраски любой металлической поверхности, которую только можно представить.

Проверить цену на Amazon ➞
Что нам нравится
  • Яркие цвета
  • Доступен широкий спектр отделок
  • Прочное покрытие
  • Устойчивость к УФ-излучению
  • Универсальность
Основные характеристики

Отделка Матовая Объем 12 унций Антикоррозийный

2.Краска-спрей Rust-Oleum 7251830-6PK

Краска-спрей Rust-Oleum поставляется в удобной упаковке из 6 баллончиков, что делает ее отличным выбором для окраски распылением больших площадей, не опасаясь того, что краска для металла закончится. Это краска, специально разработанная для использования по металлу, и она обладает рядом важных характеристик, которые делают ее одной из лучших аэрозольных красок для металла на рынке в 2020 году.

Эта аэрозольная краска для металла от Rust Oleum обеспечивает сильную стойкость. покрытие металлических поверхностей, защищающее их от атмосферных воздействий и коррозии.Его состав на масляной основе означает, что он обеспечивает надежный уровень защиты от ржавчины, помогая сохранять металлические поверхности свежими и в идеальном состоянии, а также ярко окрашивая их.

Это прочная краска с устойчивостью к истиранию, сколам и выцветанию, гарантирующая, что любую поверхность, окрашенную этой аэрозольной краской для металла, не нужно будет перекрашивать в течение длительного времени.

Аэрозольная краска Rust-Oleum для металла — это быстросохнущая аэрозольная краска, высыхающая на ощупь всего за 20 минут, и одной баллончика достаточно, чтобы без проблем покрыть площадь до 15 квадратных футов.

Прочная и долговечная краска для бетона, аэрозольная краска для металла Rust-Oleum очень быстро сохнет, что делает ее простым вариантом для тех, кто в спешке хочет получить хорошее покрытие.

Проверить цену на Amazon ➞
What We Like
  • Быстро сохнет
  • Устойчив к ржавчине
  • Устойчив к УФ-лучам
  • Хорошее покрытие
  • Состав эмали
Основные характеристики

Отделка Металлик Объем 12 унций Анти- ржавчина Да

3.Краска-спрей Rust-Oleum 249123 Painter’s Touch

Rust-Oleum 249123 Painter’s Touch — это комбинированная краска, действующая как грунтовочная краска для металла, так и прочное цветное покрытие для эффективной защиты и герметизации металла после того, как вы закончите покраску. Лучшая аэрозольная краска по металлу.

Это означает, что вам понадобится только один слой этой аэрозольной краски для металла Rust-Oleum, чтобы надежно покрыть любую поверхность, поскольку ее функция аэрозольной грунтовки для металла гарантирует, что один слой будет эффективно сцепляться с металлической поверхностью, не беспокоясь о том, как подготовить металл для окраски распылением.

Эта аэрозольная краска для металла проста в использовании, она имеет хорошо продуманную банку, которая может использоваться под любым углом и обеспечивает прочное и долговечное покрытие. Формула аэрозольной краски на масляной основе устойчива к ржавчине и защищает любую поверхность от сколов и истирания, а ее невероятно яркие цвета устойчивы к выцветанию на солнце.

Диапазон цветов впечатляет: от белой аэрозольной краски для металла и аналогичных черных аэрозольных красок до ярких розовых, голубых и желтых оттенков, которые помогут вам превратить любую металлическую поверхность в нечто яркое.

Цвета спрея Painter’s Touch ярче и ярче, чем что-либо другое на рынке, и обещают не выцветать даже при ярком солнечном свете

Проверить цену на Amazon ➞
Что нам нравится
  • Яркие цвета
  • Доступен широкий ассортимент
  • Состав эмали
  • Грунтовка и цвет
  • Устойчивость к ультрафиолетовому излучению
Основные характеристики

Покрытие Глянец Объем 12 унций Антикоррозийный Да

4.Краска-спрей Krylon K01010A07 Premium Metallic

Краска-спрей Krylon K01010A07 для металла — одна из самых прочных и лучших аэрозольных красок для металла, доступных в настоящее время. Он прост и интуитивно понятен в использовании и обеспечивает отличную отделку с минимальными усилиями. Эта аэрозольная краска для металла предлагает дизайн Krylon K01010A07, который обеспечивает покрытие большой площади от одного баллона с краской и легкое попадание краски во все углубления на любой поверхности. Эта краска подходит для деревянных, пластиковых и других поверхностей, а также для металла, но ее прочная поверхность и комбинированные свойства краски и грунтовки для металла делают ее отличным выбором для металла.

Его способность действовать как грунтовка для металла с распылительной краской гарантирует, что одинарный слой хорошо сцепляется с металлическими поверхностями, не требуя каких-либо предварительных размышлений о том, как подготовить металл для окраски распылением, а его лакокрасочное покрытие прочное и долговечное, защищающее металлическую поверхность под от ржавчины, сколов и истирания одним слоем. Это также быстро сохнущая аэрозольная краска, высыхающая менее чем за 10 минут, что существенно ускоряет процесс окраски.

Краска-спрей Krylon K01010A07 имеет исключительную укрывистость, с легкостью обеспечивая гладкое покрытие большой площади металла.

Проверить цену на Amazon ➞
What We Like
  • Быстро сохнущий
  • Грунтовка и краска
  • Долговечная поверхность
  • Отличное покрытие
  • Простота в использовании
Основные характеристики

Отделка Металлик Объем 11 унций Антикоррозийная Да

5. Краска-спрей Rust-Oleum 7274830 Металлик

Как и многие варианты аэрозольной краски Rust-Oleum, краска Rust-Oleum 7274830 Metallic Spray Paint разработана для защиты металла от ржавчины, коррозии и выветривание.Он также подходит для других внутренних и наружных поверхностей, таких как дерево, бетон, кладка и многое другое, но его способность защиты металла впечатляет.

Состав этой быстросохнущей аэрозольной краски на масляной основе обеспечивает надежную защиту металла под ней от ржавчины, что делает ее одной из лучших имеющихся аэрозольных красок для металлических вариантов.

В одной банке с краской Rust-Oleum Metallic Spray Paint достаточно аэрозольной краски, чтобы покрыть 15 квадратных футов, и краска высыхает на ощупь всего за 20 минут, независимо от того, красите ли вы распылением сталь, дерево или любую другую поверхность.

После высыхания эта краска устойчива к истиранию, выцветанию и сколам, что гарантирует, что после того, как что-то было окрашено этой металлической аэрозольной краской, не потребуется перекрашивать в течение длительного времени, независимо от погодных условий.

Металлическая аэрозольная краска Rust-Oleum более жесткая и долговечная, чем большинство аэрозольных красок с металлической отделкой, предлагая более высокий уровень прочности и безопасности.

Проверить цену на Amazon ➞
Что нам нравится
  • Долговечное покрытие
  • Быстрое высыхание
  • Хорошее покрытие
  • Устойчивость к УФ-излучению
  • Состав эмали
Основные характеристики

Покрытие Металлик Объем 11 унций Анти- ржавчина Есть

6.Krylon K08986000 SUPERMAXX All-In-One Spray

Семейство аэрозольных красок Krylon K08986000 SUPERMAXX All-In-One для металла покрывает 32 различных цвета краски, доступных в 3 различных вариантах отделки и 2 различных тонах. Это невероятно универсальный выбор аэрозольных красок для металла, которые помогут вам получить точный цвет, отделку и тон, которые вы ищете, независимо от того, окрашиваете ли вы распылением сталь, дерево, бетон, пластик или кирпичную кладку.

Краска этого типа выпускается в эргономичной банке с распылительным наконечником, предназначенным для легкого использования, существенно снижающего утомляемость пальцев при распылении лакокрасочного металла в течение длительного периода времени или при покрытии особенно большой площади.Сама краска имеет очень высокую адгезию, что позволяет ей действовать как грунтовочная краска для металла, а также просто цвет, а ее прочное покрытие эффективно защищает любую поверхность от ржавчины, выцветания, сколов или истирания.

Это простая в использовании аэрозольная краска, которая эффективно защитит любую поверхность, не требуя повторного нанесения в течение длительного времени, даже при окраске распылением металла, который будет оставлен на открытом воздухе в суровых погодных условиях.

Разнообразие цветов и отделок, предлагаемых различными брендами Krylon, просто поражает.Независимо от того, какой цвет вы ищете, вы сможете найти его здесь.

Проверить цену на Amazon ➞
Что нам нравится
  • Широкая цветовая гамма
  • Простота использования
  • Грунтовка и краска
  • Универсальность
  • Эргономичная насадка
Основные характеристики

Отделка Матовая Объем 12 унций Защита от ржавчины Да

7. Краска-спрей Krylon K08801001 Gloss

Краска-спрей Krylon Gloss представляет собой баллончик с аэрозольной краской для металла двойного назначения, действующий как в качестве прочного защитного верхнего слоя, так и в качестве аэрозольной грунтовки покрасить.

Это означает, что одинарный слой может действовать как грунтовка, надежно соединяясь с любой поверхностью под ним, так и как верхний слой, обеспечивая насыщенные, яркие цвета и долговечную защитную отделку.

Эта краска доступна в 24 различных цветах и ​​вариантах отделки, что позволяет получить именно тот цвет и отделку, которые вы ищете, с помощью единой гаммы аэрозольных красок для металла.

Эта быстросохнущая аэрозольная краска для металлических поверхностей также подходит для других поверхностей, таких как дерево, металл, керамика, плетение, кладка или бетон, но ее защитная способность металла значительна.

Краска Krylon Gloss Spray Paint имеет достаточно прочную отделку, чтобы эффективно защищать металл от атмосферных воздействий и коррозии, и, если слой краски имеет достаточное покрытие, также может обеспечить высокий уровень защиты от ржавчины, чтобы помочь вашей металлической мебели прослужить дольше при хранении. на открытом воздухе в любых погодных условиях.

Krylon Gloss Spray — это универсальный вариант для окраски распылением широкого спектра поверхностей, он прост в использовании и обеспечивает надежную защиту.

Проверить цену на Amazon ➞
What We Like
  • Быстро сохнущий
  • Универсальный
  • Яркие цвета
  • Краска и грунтовка
  • Глянцевая поверхность
Основные характеристики

Finish Gloss Volume 12 oz Anti- ржавчина Да

8.Краска-спрей общего назначения Krylon K02203

Краска-спрей общего назначения Krylon K02203 выпускается в широком спектре глянцевых металлических покрытий для создания ярких металлических цветов на любой поверхности. Он подходит только для использования в помещении и обеспечивает поверхность, которая не выдерживает погодных условий или солнечного света, но более чем достаточно прочная для использования в помещении.

Идеально подходит для металлических и других бытовых поверхностей, таких как дерево, стекло и пластик, но доступна только с металлической отделкой, что делает ее одной из лучших аэрозольных красок, которые выглядят как металлические варианты.

Финишное покрытие аэрозольной краски общего назначения Krylon для металлической окраски является относительно прочным. Возможно, он не подходит для использования на открытом воздухе, но одним слоем защитит металлические предметы домашнего обихода от сколов, истирания и незначительной коррозии.

Это краска, которая придаст яркую, блестящую металлическую отделку, будь то окраска распылением стали, дерева или любой другой поверхности, и придаст любому предмету блеск и сияние при минимальном уходе. Если вы уверены, что будете использовать ее только для внутренних работ, это отличная аэрозольная краска для металлических поверхностей, обеспечивающая лучшую металлическую отделку, чем у большинства конкурентов.

Возможно, это не самая сильная краска, но универсальная аэрозольная краска Krylon определенно имеет самый яркий блеск!

Проверить цену на Amazon ➞
Что нам нравится
  • Металлическая отделка
  • Высокий блеск
  • Прочная поверхность
  • Универсальность
  • Отлично подходит для дома
Основные характеристики

Отделка Металлик Объем 12 унций Анти- ржавчина

9. Rust Oleum 280721 American Accents

Аэрозольная краска Rust Oleum 280721 American Accents для металла — это универсальная аэрозольная краска, разработанная для обеспечения превосходного покрытия и защиты широкого спектра материалов, таких как металл, пластик, дерево, плетеные, необработанная керамика и даже гипс.

Его уплотнение прочное и эффективно прилипает независимо от того, окрашиваете ли вы металл или любую другую поверхность. Это аэрозольная краска, разработанная для высокого покрытия, и она легко соответствует своему бренду 2X Ultra Cover, с комфортом покрывая гораздо большую площадь одной баллонной краской, чем у большинства ее конкурентов.

Он также имеет распылительный наконечник, разработанный таким образом, что предметы можно распылять под любым углом, что значительно упрощает получение хорошего покрытия распыляемой краской труднодоступных углов, а также эргономичный дизайн, позволяющий снизить нагрузку на пальцы при распылении больших площадей. или на длительные периоды времени.

Защитные свойства аэрозольной краски Rust Oleum American Accents также примечательны, поскольку она обеспечивает прочное, долговечное защитное покрытие яркого полуматового цвета на любой поверхности.

Исключительная укрывистость аэрозольной краски Rust Oleum American Accents делает ее легкой рекомендацией для прохождения труднодоступных углов.

Уточните цену на Amazon ➞
What We Like
  • Превосходное покрытие
  • Грунтовка и краска
  • Эргономичная крышка распылителя
  • Яркий цвет
  • Долговечная отделка
Основные характеристики

Отделка Сатин Объем 12 унций Антикоррозийный Да

10.PlastiKote Premium Enamel

Спрей-краска для металла PlastiKote Premium Enamel — одна из лучших аэрозольных красок для металлических опций. Это прочная, долговечная краска, обеспечивающая насыщенный насыщенный цвет независимо от того, какую поверхность вы красите.

Эмаль PlastiKote Premium Enamel, подходящая для металла, дерева или стекловолокна, обеспечивает отличную профессиональную глянцевую защиту с минимальными усилиями.

Подходящая для внутреннего, наружного или промышленного использования, эта аэрозольная краска дает насыщенные, яркие цвета и высокий уровень герметичности и защиты, гарантируя, что какой бы ни была ваша поверхность, она хорошо защищена от истирания, царапин и повреждений водой, обеспечивая при этом прочную цвет, который не потускнеет независимо от того, сколько солнечного света он подвергается воздействию.

Это один из самых сильных и долговечных доступных вариантов окраски, который сохраняет окрашенный распылением металл свежим и ярким на долгое время при минимальном уходе.

PlastiKote Premium Enamel Аэрозольная краска по металлу более сильная и яркая, чем у большинства конкурентов, что делает ее необычно подходящим вариантом для окраски автомобилей.

Проверить цену на Amazon ➞
Что нам нравится
  • Подходит для использования в автомобилях
  • Устойчив к ультрафиолетовому излучению
  • Долговечная отделка
  • Яркие цвета
  • Долговечность
Основные характеристики

Покрытие Глянец Объем 12 унций Антикоррозийная Да

Спрей-краска для металла Руководство покупателя

Внутри помещений vs.Использование на открытом воздухе

Некоторые аэрозольные краски по металлу описываются как для использования только внутри помещений, в то время как другие подходят как для окраски металлов распылением внутри, так и снаружи. Краски для внутренних работ, как правило, менее долговечны, чем краски для наружных работ, а это означает, что они могут быть менее устойчивыми к воде или солнечному ультрафиолету. Это означает, что металл под краской может ржаветь, вызывая проблемы, или что УФ-излучение на солнечном свете может привести к выцветанию цвета аэрозольной краски, если оставить его на открытом воздухе, что снизит яркость цвета и потребует повторной окраски.

Краска-спрей для наружного применения обычно предназначена для того, чтобы выдерживать широкий спектр погодных условий, от дождя до солнца, сохраняя высокий уровень яркости и яркости цвета, даже если оставить на ярком солнечном свете в течение длительного периода времени. Чтобы быть уверенным, что у вас есть самая прочная краска для металла для наружного применения, из возможных для окраски металлической мебели, дверей или других подобных металлических предметов на открытом воздухе, ищите краску, которая продается как «устойчивая к ржавчине». Эта функция обычно обеспечивает высокий уровень защиты как от влаги, так и от УФ-излучения, помогая сохранять ваши металлические предметы яркими и яркими, а также без ржавчины и в идеальном состоянии, независимо от погодных условий, в которых они хранятся.

Как подготовить металл для распыления краски

Стоит знать, как очистить металл от распыляемой краски и как после этого подготовить металл для распылительной краски. Убедитесь, что вы выполнили правильные шаги, чтобы подготовить металл к окраске распылением, чтобы краска лучше держалась, и это отличный способ предотвратить отслоение краски в дальнейшем. Во-первых, вы должны отшлифовать всю краску, оставшуюся на поверхности, и очистить все пятна ржавчины. Затем слегка потрите металл металлической щеткой и наждачной бумагой, чтобы сделать его немного более шероховатым, поскольку гладкие металлические поверхности плохо удерживают краску.Затем, наконец, сотрите пыль и грязь с металла чистой тканью, и вы готовы к окраске металла распылением!

Подготовка к покраске

Грунтовка металла важна, поскольку спрей для грунтовки металла обеспечивает поверхность, на которую затем может приклеиваться обычная спрей краска. Обычный металл является гладким и плохо удерживает краску, но грунтовочная аэрозольная краска предназначена для приклеивания даже к гладким поверхностям, обеспечивая лучшую поверхность для последующего приклеивания цветного покрытия. Однако некоторые бренды лучших аэрозольных красок для металла включают грунтовку в состав краски, что значительно упрощает задачу окраски металла распылением.Любой, который не содержит грунтовки, потребует слоя аэрозольной краски для грунтовки по металлу перед нанесением цветной краски поверх.

После того, как вы подготовили металлическую поверхность, которую хотите покрасить, как описано выше в разделе «Как подготовить металл для окраски распылением», вам следует подготовить место для работы. Всегда распыляйте краску снаружи, так как пары могут быть токсичными, и вам нужно хорошо вентилируемое пространство для вашей собственной безопасности. Защитите область вокруг пятна рисования тканью или газетой, чтобы краска не попала ни на что, кроме вашей цели, и все готово.

Сколько времени нужно для высыхания аэрозольной краски?

Время, необходимое для высыхания аэрозольной краски для металла, сильно различается для разных аэрозольных красок, хотя некоторые из лучших аэрозольных красок для металла могут занять довольно много времени. Часто краска высыхает на ощупь примерно через 20 минут, что позволяет перемещать окрашиваемый предмет, но это не означает, что он полностью высох. Однако даже эталон сушки на ощупь может быть разным, так как температура и влажность воздуха вокруг него могут сильно повлиять на время сушки.Как правило, рекомендуется оставить любой металлический предмет, окрашенный распылением, на полные 24 часа, прежде чем вы попытаетесь его использовать, поскольку краска для металла может занять много времени, чтобы полностью высохнуть для безопасного использования.

Совет эксперта

Убедитесь, что вы встряхиваете аэрозольную краску в течение 45-60 секунд перед началом распыления, чтобы получить гладкое покрытие без брызг и комков!

Знаете ли вы?

Распыляемая краска зависит от погодных условий. Если у вас плохое покрытие или пасмурная погода, подождите, пока погода изменится, а затем повторите попытку.В большинстве случаев это хорошо проясняется.

Окраска металлических поверхностей антикоррозийной эпоксидной грунтовкой

СВЯЗАННЫЕ МАТЕРИАЛЫ

EPOXYCOAT-AC Двухкомпонентное антикоррозийное эпоксидное покрытие

I. ХАРАКТЕР ПРОБЛЕМЫ — ТРЕБОВАНИЯ

Защита металлических поверхностей из железа или стали от окисления или коррозии.

II. РЕШЕНИЕ

Антикоррозийная эпоксидная грунтовка

EPOXYCOAT-AC применяется для активной антикоррозийной и антикоррозийной защиты железных и стальных поверхностей, которые должны быть покрыты эпоксидными системами EPOXYCOAT или DUROFLOOR.

Чрезвычайно твердый и устойчивый к трению. Он особенно устойчив к разбавленным кислотам, щелочам, нефтепродуктам, некоторым растворителям, воде, морской воде и т. Д.

Может использоваться даже как самостоятельное покрытие, если его красновато-коричневый или серый цвет удовлетворителен.Типичными примерами использования являются защита силосов, стальных мостов, железных крыш, труб, заборов и т. Д.

III. ПРИМЕНЕНИЕ

Подготовка основания

  1. Основание должно быть сухим, устойчивым и свободным от всего, что может препятствовать склеиванию, например, пыли, незакрепленных частиц, жира, ржавчины или любых следов коррозии.

  2. В зависимости от типа основания, его следует подготовить щеткой, шлифовкой, пескоструйной обработкой и т. Д.а затем тщательно очистить от пыли.

Нанесение EPOXYCOAT-AC

  1. Компоненты A (смола) и B (отвердитель) упакованы в два отдельных контейнера, имеющих правильную заранее определенную пропорцию смешивания по весу. Все количество компонента B добавляется к компоненту A. Смешивание двух компонентов должно происходить в течение примерно 5 минут с использованием низкооборотного миксера (300 об / мин). Важно тщательно перемешать смесь около стенок и дна емкости, чтобы добиться равномерного диспергирования отвердителя.
    Чтобы загрунтовать поверхность, нанесите 2 слоя EPOXYCOAT-AC кистью, валиком или распылителем. Второй слой наносится после высыхания первого, но в течение 24 часов.
    Расход: 150-200 г / м 2 на один слой.

  2. Затем, в течение следующих 24 часов и после полного высыхания грунтовки, можно наносить выбранную систему EPOXYCOAT или DUROFLOOR. Если в качестве альтернативы будет использоваться EPOXYCOAT-AC в качестве окончательной отделки, необходимо дополнительно нанести еще 2 его слоя.Второй слой следует после полного высыхания первого, но в течение 24 часов.

IV. ЗАМЕЧАНИЯ

  • EPOXYCOAT-AC содержит растворители. В случае применения в закрытых помещениях необходимо принять меры для хорошей вентиляции.

  • Время работы эпоксидных систем уменьшается при повышении температуры окружающей среды.

  • Склеивание между последовательными слоями может сильно пострадать из-за воздействия влаги или грязи.

  • Эпоксидные слои следует защищать от влаги в течение 4-6 часов после нанесения. Влага может побелить поверхность и / или сделать ее липкой. Это также может нарушить закаливание. Выцветшие или липкие слои на участках поверхности следует удалить шлифованием или фрезерованием и снова уложить.

  • В случае, если между нанесением следующих друг за другом слоев прерывается больше времени, чем предусмотрено, или если старые полы собираются снова укладывать, поверхность следует тщательно очистить и отшлифовать перед нанесением нового слоя.

  • Перед нанесением ознакомьтесь с советами по безопасности, указанными на этикетках продукта.

Антикоррозийное покрытие для металла | Предотвращает ржавление и коррозию

Состав для цинкования на 100% чистый цинк

Эквивалентно цинкованию методом горячего погружения

Останавливает коррозию Предотвращает коррозию в будущем

Сверхвысокая устойчивость к коррозии Солевые брызги и агрессивные химические пары

Комплексное решение для долгосрочной защиты от ржавчины и коррозии

Zin-Kote 601 может использоваться в качестве грунтовки или финишного покрытия

Чистое цинковое покрытие с высоким содержанием твердых частиц, которое электрически связывает сам к металлическим поверхностям.Такая же защита обеспечивается методами горячего цинкования. Устойчив к коррозии и миграции ржавчины. Обеспечивает прочную серую поверхность. Может использоваться как грунтовка перед покраской. Защищает поверхности от коррозии соленой водой и химическим дымом. Удобный аэрозоль идеально подходит для подкраски холодных деталей.

Доступны в удобных аэрозольных баллончиках — ведра на 5 галлонов

Простота использования Долговечность Электрическое связывание цинка со всеми металлическими поверхностями Может быть окрашено заменяет изношенные или поврежденные горячеоцинкованные поверхности

Для использования на

Химические заводы Электростанции Пищевые и разливочные заводы Общее техническое обслуживание Нефтеперерабатывающие заводы Промышленные предприятия Строительная промышленность Судостроительные верфи Сталелитейные заводы Изготовление и сварка металлов

Для использования на

Резервуары из конструкционной стали и проволоки Грузовые автомобили Знаки Нефтяные вышки Gu tters Сельскохозяйственная и дорожная техника Трубопроводы Кузова для автомобилей Вентиляторы Молочное оборудование Декоративные и старинные металлы Воздуховоды Прицепы Лодки Ограждения • Установки кондиционирования воздуха

Коррозионно-стойкое, и антикоррозионное покрытие , Zin Kote 601 представляет собой покрытие из чистого цинка и расфасовывается в аэрозольные баллончики и 5-галлонные контейнеры. Zin Kote 601 считается самым эффективным антикоррозийным и антикоррозийным покрытием на сегодняшний день. Этот продукт с цинковым покрытием работает с металлическими поверхностями, обработанными горячим цинкованием. Доказано, что на он имеет более высокую коррозионную стойкость к солевым туманам и химическим парам, чем любой другой продукт конкурентов. Ни один другой продукт не обеспечивает долговременное антикоррозийное покрытие и стойкость к коррозии. Zin Kote 601 электрически связывается с металлическими поверхностями и может использоваться для ремонта металлов, оцинкованных методом горячего погружения. Zin Kote останавливает ржавчину и коррозию, предотвращает дальнейшее ржавление и обеспечивает долгосрочную защиту. Этот продукт рекомендуется для использования в наиболее агрессивных условиях.

При нанесении цинкового покрытия Zin Kote 601 поверхность следует очистить и удалить ржавчину или ржавчину с помощью металлической щетки. После приготовления этот продукт можно тщательно распылить по всей металлической поверхности. После первоначального нанесения Zin Kote 601 при желании можно использовать подходящее финишное покрытие.Этот продукт оставляет серое покрытие, которое сочетается с существующими горячими поверхностями. Этот чистый цинк отлично подходит для точечной обработки, и полное покрытие невозможно.

Цинковое покрытие Zin Kote 601 можно считать предпочтительным продуктом для покрытия металлов, которые подвергаются воздействию химикатов, солевого тумана и агрессивных коррозионных условий. Zin Kote 601 можно уверенно использовать с на всех металлах, особенно в прибрежных районах, в промышленных областях, где присутствует химическая коррозия, и в других областях, таких как морские и другие приложения, где условия требуют антикоррозийного покрытия.

Чтобы быть конкретным, Zin Kote 601 создан с использованием чистого цинкового соединения, которое доказало свою долговечность и превосходит любое другое антикоррозионное покрытие или коррозионностойкий продукт, доступный сегодня. Если защита от ржавчины и коррозии имеет первостепенное значение, есть только один продукт, который превосходит все остальные. Zin Kote 601 имеет самую уникальную формулу среди всех продуктов, доступных сегодня, и не только останавливает ржавчину и коррозию, но и препятствует ее образованию в течение очень длительного периода времени.

Zin Kote 601 широко используется военными подрядчиками на судах морского типа, на предприятиях химической обработки и производственных предприятиях по всему миру и зарекомендовал себя как антикоррозийное покрытие и продукт, устойчивый к коррозии, при выборе покрытия, которое действительно останавливает ржавчину и коррозию и обеспечивает долговременную защиту от коррозии.

Мы в Superior приветствуем ваши вопросы и запросы. Позвоните нам в любое время по бесплатному телефону 800-476-2072

RustProof MD Paint

Нержавеющая краска MD сделает это ржавое лезвие газонокосилки новым за считанные минуты.Авторские права 2018 Тим Картер

«Краска представляет собой однокомпонентный уретан, отверждаемый под действием влаги. Уретаны — одна из самых липких красок, которые вы можете купить».

Контрольный список для антикоррозийной окраски MD

  • грунтовка и финишное покрытие в одном
  • хорошо прилипает к слегка заржавевшему металлу
  • краска сталь или алюминий
  • два слоя с интервалом в пять часов обеспечивают лучшую защиту
  • тонкий с ацетоном

RustProof MD Paint — Краска для ржавого металла

Краска Rustproof MD — специальное покрытие для ржавого металла.Покрытие — это модное слово для обозначения краски.

Rustproof MD содержит очень липкую уретановую смолу или клей, который позволяет ему приклеиваться к ржавому металлу, как ваша тень прилипает к вам.

Ссылки по теме

XO Rust vs Rustoleum Salt Test — НЕ ПОДЕЛИТЬСЯ!

Краска-спрей Magic Rust — Произведите впечатление на друзей

Вы должны удалить всю ржавчину?

Нет, ржавчину удалять не нужно. Я бы избавился от неплотного налета и проволочной щетки на любых действительно грубых участках.Просто удалите ржавчину и нанесите.

Бесплатные и быстрые ставки

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить БЕСПЛАТНЫЕ И БЫСТРЫЕ СТАВКИ от местных художников, которые могут получить эту краску.

Нужна ли вам грунтовка?

Нет. Нет необходимости в грунтовке краской Rustproof MD. Он стекает по ржавому металлу, и его толстый корпус в большинстве случаев дает гладкую поверхность.

Вы можете видеть, что лезвие газонокосилки закончено на одну шестую. Краска растекается, как блеск для губ. Авторские права 2018 Тим Картер

Почему Rustproof MD такой липкий?

Краска представляет собой однокомпонентный уретан, отверждаемый под действием влаги.Уретаны — одна из самых липких красок, которые вы можете купить. Краска настолько липкая, что, если вы не удалите всю краску с края банки, а также с крышки, прежде чем снова постучать по крышке, чтобы удалить краску, вы никогда не снимете крышку снова.

Одна сторона лезвия закончена. Вам нужно подождать полные 24 часа, прежде чем вы подумаете о том, чтобы перевернуть его. Авторские права 2018 Тим Картер

Трудно ли очистить антикоррозийную краску для MD?

Эта краска не на водной основе, поэтому очистить вас и все остальное, что попало на нее, сложнее.Специальный растворитель — лишь одна из причин, почему он так хорошо прилипает к ржавому металлу. Я чистила руки уайт-спиритом. Вы можете подумать об использовании одноразовых щеток для стружки, которые можно выбросить, поскольку вы можете потратить много денег на чистку высококачественной щетки.

Посмотрите, какая гладкая краска! Самоуровняется как по волшебству. Вы можете получить профессиональные результаты. Авторские права 2018 Тим Картер

Будет ли нержавеющий MD сопротивляться солнечному свету?

Да, эта краска обладает особой встроенной стойкостью к ультрафиолету.Со временем солнечные фотоны разнесут краску на части, но вы могли продать нарисованный вами предмет на Craigslist или группе Facebook Garage Sale.

7Июл

Сколько сохнет герметик после замены лобового стекла: Алгоритм действий после замены лобового стекла

Сколько сохнет стекольный герметик — Строительный журнал Palitrabazar.ru

Сколько ждать после замены лобового стекла?

Сутки? Ночь? Шесть часов? Один час? Разные сервисы по замене стекла называют разное время, требующееся для полимеризации герметика, и соответственно время, в которое нельзя эксплуатировать автомобиль. Кто прав, и сколько на самом деле должен выстаиваться автомобиль после замены стекла? Рассказываем.

Все сервисы наперебой транслируют разную информацию. Одни утверждают, что автомобиль должен отстояться сутки, другие – ночь, третьи, что достаточно четырех-шести часов. Мы вообще говорим, что эксплуатировать автомобиль можно начинать всего через 1 час после вклеивания стекла. Кто же прав? Возможно, – вы удивитесь – правы все. Но, конечно, есть нюансы.

Если сервис не лукавит и, например, не стремится заработать при замене стекла на нормо-часах или просто его специалисты не могут выполнить замену стекла так быстро, как это позволяет сделать современная технология, то все дело в герметике.

Чем дольше герметик полимеризуется, тем он… Нет, не обязательно хуже, хотя бывает и такое. Однако, как правило, у чистых на руку сервисов более долгий герметик – следствие желания сэкономить при его покупке. Суточные герметики одни из самых недорогих. Пяти-шестичасовые подороже. Самые дорогие герметики – часовые и получасовые. Во всем мире мы в Carglass® используем только свой фирменный 1-часовой герметик Carglass® Fast-Fit®. Несколько заводов по производству герметиков варят его специально для нас и под наши глобальные требования. Этот герметик не поступает в свободную продажу – мы полностью выкупаем его у производителя и распределяем по своим складам и сервисным центрам во всем мире.

Российский рынок не является для нас исключением – мы также для замены стекла применяем здесь исключительно свой фирменный 1-часовой герметик Carglass® Fast-Fit®. Скорость его полимеризации очень высокая. И всего через 1 час после нанесения герметика уже можно начинать эксплуатировать автомобиль. Причем с минимальными ограничениями на первые сутки – первые 24 часа нельзя мыть автомобиль на мойках высокого давления с химией. Это может помешать процессу полимеризации герметика. Обратите внимание, что ездить под дождем, причем хоть проливным, можно сколько угодно даже в первые сутки.

Поэтому, если вам важно заменить стекло максимально качественно за 1 час и обеспечить минимальное время простоя автомобиля, мы всегда готовы помочь вам в любом сервисном центре Carglass®.

Сколько сохнут автомобильные герметики

Чтобы заменить автомобильное лобовое стекло, требуются специальные знания и навыки, это достаточно кропотливый и сложный процесс, который желательно доверять опытным специалистам. Выполняя эту процедуру самостоятельно, можно повредить стеклопакет, а он стоит не дешево. Чтобы стекло держалось прочно и могло долго эксплуатироваться, важно использовать подходящий клей герметик, а также правильно эксплуатировать машину после ремонта. Многих волнует вопрос, сколько сохнет герметик после вклеивания автомобильного стекла? Эта статья даст ответ на данный вопрос и расскажет о мерах предосторожности, которые нужно соблюдать после вклейки стеклопакета.

Сколько времени сохнет герметик

То, сколько сохнет автомобильный герметик, во многом зависит от состава, который применяется для вклеивания стекла. Если стеклопакет устанавливается самостоятельно, важно ознакомиться с инструкцией производителя, приведенной на упаковке, а если лобовое стекло вклеил специалист, нужно следовать его рекомендациям, он скажет, сколько будет сохнуть клей.

Чаще всего автомобильный клей-герметик сохнет около полутора-трех часов, через 24 часа герметик высохнет, а полная полимеризация наступает только спустя трое суток. Хотя ехать на машине можно через несколько часов, однако передвигаться важно крайне осторожно и аккуратно. Через сутки после вклеивания разрешается ездить в привычном режиме, однако не помешает быть осторожным на протяжении трех суток после замены стекольного пакета.

При самостоятельном вклеивании стекла важно иметь в виду, сколько сохнет используемый праймер. Время высыхания будет приведено на упаковке. Если поспешить и вставить стеклопакет чересчур рано, или наоборот пересушить праймер, то определенные участки стекла приклеятся некачественно.

Время высыхания зимой и летом

Для точного определения того, сколько сохнет герметик, важно учитывать период года, в который используется данный состав. В зимний период времени процедура вклеивания стекла выполняется только в закрытом гараже, а в летний период можно заменять автомобильное стекло даже на улице.

Принимая во внимание разницу влажности воздуха и температуру, летом герметик сохнет минимум полтора часа, а в зимнее время – от двух с половиной до трех часов. В это время категорически запрещено перемещать авто, открывать двери или окна машины. Любое, даже малейшее движение автомобиля может привести к колебаниям стекла, вследствие чего герметичность нарушится.

Проверка качества вклеивания

Прежде чем забирать машину из автомастерской, рекомендуется проверить, насколько качественно выполнена работа. А при замене своими руками стеклопакета важно прочитать в инструкции, сколько сохнет герметик после вклеивания. Чтобы не испортить работу, нельзя начинать проверку качества вклеивания, прежде чем герметик схватится.

Для проверки прочности необходимо надавить на стекло с внутренней стороны и послушать звук. При качественном вклеивании не будет никаких звуков и треска.

Независимо от того, какое количество времени сохнет автомобильный герметик, приступать к проверке герметичности важно только спустя три дня, чтобы клей успел кристаллизоваться. Также герметичность можно проверить, помыв машину на автомойке, где используют моющие аппараты высокого давления. При качественном вклеивании, после мойки через шов вода не будет протекать. А если протечки присутствуют через шовный герметик, и вклеивание выполняли специалисты автомастерской, им придется исправлять свою работу.

Как наносить герметик

Прежде чем приступать к нанесению состава, поверхность важно качественно очистить, удалив всю пыль, грязь, жирные пятна и другие загрязнения. Для улучшения показателя адгезии специалисты рекомендуют зачищать поверхность с помощью красного скотч-брайта. Если есть необходимость, после очистки наносится один или два слоя грунтовки. Кроме того, поверхность машины обязательно обезжиривают антисиликоновой смесью.

Для плавного и равномерного нанесения рекомендуют устанавливать редуктор на пистолет, с помощью которого наносится автомобильный клей. Все излишки состава убирают с помощью резинового шпателя и сравнивают пальцем. Во избежание прилипания герметика используют антисиликон, благодаря которому состав меньше тянется.

Если смесь будет наноситься кисточкой, и состав необходимо разбавить до нужной вязкости, можно использовать обезжириватель антисиликон, который подходит для шовных полиуретановых герметиков.

Разновидности

Выпускают несколько видов герметиков, которые используют для кузовного ремонта авто:

  • шовные клей-герметики. Они используются чаще всего, являются однокомпонентными, можно применять для герметизации швов. Смесь позволяет получать идеально ровные швы, для нанесения состава используют специальные пистолеты – пневматические или механические. Выпускают такие смеси разных цветов – черного, серого, белого, бежевого и других;
  • шовный герметик под кисточку. Поставляется в металлических банках, подходит для нанесения кистью. Можно использовать для герметизации изделий из металла, а также для заполнения сварочных и стыковочных швов. Эта разновидность применяется для бамперного пространства, багажного отдела и моторного отсека, смесь гарантирует надежную, качественную защиту от коррозии и влажности;
  • герметизирующие ленты. Такие ленты создают максимально ровный шов, обладают клейкой основой, они очень удобно и быстро приклеиваются. Их не нужно высушивать, можно сразу окрашивать;
  • герметики в тюбиках. Их применяют, когда нужно герметизировать небольшие объекты. Выпускаются составы в разных цветах, подходят для герметизации металла и других материалов, отличаются хорошей адгезией даже к старому лакокрасочному слою. После высыхания, состав можно красить любой эмалью.

Итак, есть много разных видов герметизирующих составов, каждый из которых сохнет разное количество времени. Чтобы узнать, сколько именно будет высыхать конкретная герметизирующая смесь, необходимо прочитать инструкцию по применению, в соответствии с которой важно наносить состав на поверхность авто.

Выбор герметика для лобового стекла

Каждый водитель видит из автомобиля окружающий мир через лобовое стекло. При движении, в стекло врезаются насекомые, попадает из-под колес встречного и попутного транспорта мелкая щебенка. Поэтому сколы и трещинки на лобовом стекле не редкость.

Одни автомобили ездят вместе с трещинами на стекле, и это никому не мешает. Другие меняют лобовое при появлении первой тещины, мешающие обзору водителя.

При замене используют клей для лобового стекла. Он должен качественно приклеить стекло и одновременно произвести герметизацию. Такой клей называется герметик для автомобильного стекла.

Необходимые свойства состава

При покупке нужно понимать какой герметик (клей) выбрать, для этого обозначим свойства которым должен владеть хороший клей для стекла.

  • Высокая способность адгезии. Адгезия, это способность прилепляется к другой поверхности (приставать).
  • Влагоустойчивость и выносливость к перепадам температур. И в жару, и в мороз герметик должен хорошо выполнять свою работу – держать стекло.
  • Высыхание максимум за 24 часа. Обращайте внимание на этот период, будите знать за сколько сохнет состав.
  • Гидроизоляционные качества смеси. Должен не пропускать влагу (воду) и воздух в салон.
  • Герметик должен быть устойчив к химическим моющим средствам.
  • Гибкий шов после высыхания.
  • Удобность использования. Возможность применения своими руками.

Какие виды герметика можно использовать

Существуют несколько видов клея в основу которых входит силикон и полеуретан.

Силиконовые

Популярный вид герметиков на силиконовой основе. Может модифицироваться повышая либо понижая отдельные свои характеристики с помощью добавок которые регулирует изготовитель.

Устойчивость к высокой влажности, резким переменам температуры, химическим реагентам, отличная адгезия, длительная эксплуатация и большая проникаемость – все это гарантирует силиконовый герметик. Рабочий диапазон температуры от -40 до + 100 °C. Среди популярных брендов на силиконовой основе можно отметить ABRO, RAVAK, DoneDeal и Permatex.

Полиуретановые

Как правило профессиональные герметики базируются на полиуретановой основе. Является отличным гидроизолирующим материалом которым можно приклеить стекло. Однако слабой стороной это разрушение под ультрафиолетовыми лучами. В связи с этим его защищают слоем темной окраски. Из популярных фирм можно выделить ST 38, BETADEAL 1001, Teroson, GLASFIT, Eins.

Кроме обычных составов встречаются также двух компонентные из которых один – основная масса, а второй – отвердитель. При перемешивании происходит химическая реакция, благодаря которой смесь начинает быстро густеть и застывать. Диапазон температуры от -50 до +60 °C.

Как выбрать клей для ремонта лобового стекла

Безопасность использования и общих успех ремонта зависит от качеств, обладающими купленного герметика. Поэтому ознакомьтесь с ними перед покупкой.

  • Не покупайте самый дешевый клей от непонятного производителя. Возможно его производят в подвале соседнего дома, и он не обладает полезными качествами.
  • Дорогие герметики как правило содержат сертификацию своего товара, это дает некую гарантию на качественную продукцию.
  • Обязательно до клея должна прилагаться инструкция по использованию и другие рекомендации производителя.
  • Клей для лобового стекла может продавятся как часть набора по ремонту. Если он продается отдельно, уточните у продавца что еще может понадобится.

Советы при поклейке лобовое стекло

  • Очистка и обезжиривание деталей контакта стекла с кузовом. Подготовьте поверхность к поклейке.
  • Для нанесения герметика в мелкие щели лучше использовать большой шприц, либо специальный пистолет.
  • Ремонт лучше проводить в проветриваемом помещении (бокс, гараж, ангар).
  • Точное время высыхание указано на упаковке клея – герметика. Однако лучше рассчитывать на время не менее 24 часов (иногда и 48).
  • Выполняйте все инструкции и прислушивайтесь к рекомендациям производителя.

Как поменять стекло

Краткая инструкция поможет вам понять основной процесс замены лобового стекла на любом автомобиле они практически одинаковы.

Инструмент

  • Присоски для лобового стека — 2 шт.
  • Клей герметик и пистолет-шприц для нанесения.
  • Канцелярский нож.
  • Обезжириватель.
  • Помощь второго человека.

Как поменять

Следуя простым шагам можно выполнить такое казалось-бы тяжелое дело как замена лобового стекла. После подготовки всего необходимого принимайтесь за работу.
  1. Первое что необходимо сделать это снять все декорирующие элементы (дворники, пластиковые решетки капота).
  2. Снимаем молдинги (резина между стеклом и металлом кузова).
  3. Убираем пластиковые накладки изнутри салона (боковые накладки).
  4. Далее понадобится специальный инструмент — струна (металлическая нить похожа на стругу от гитары). Ее нужно пропустить между стеклом и кузовом автомобиля. Делается это с помощью еще одного инструмента — шила (визуально похоже на нож с засечкой для струны).
  5. Теперь струной (на которой есть ручки с каждой стороны) нужно пройти весь периметр стекла. Это похоже на «пропил» клея. Для этой работы нужно два человека. Один в салоне другой снаружи.
  6. После пропила старого герметика лобовое стекло можно спокойно изъять.
  7. Удаляем старый герметик с помощью канцелярского ножа.
  8. Одеваем молдинг на новое стекло перед установкой.
  9. Обезжириваем кузов автомобиля и стекло. Те места куда будим наносить клей. Если с клеем идет в комплекте «активатор» его нужно нанести на поверхность стекла тонким и ровным слоем. Время высыхания активатора герметика 1-2 минуты.
  10. Наносим клей-герметик на обезжиренную поверхность. Наносится с помощью специального инструмента — шприца. Слой должен быть ровным, высоким но тоненьким. Это обеспечит максимальную герметизацию и выступления клея за края кромки кузова. Чато клей-герметик наносят на стекло, но иногда его наносят на кузов автомобиля.
  11. Прикладываем стекло на кузов автомобиля. Ответственное действие. Стекло должно четко лечь на свое место. Для удобства лучше пользоваться присосками для стекла.
  12. Приложенное стекло слегка продавливаем ладонью в местах проклейки (чтоб оно четко вошло в нужные пазы).
  13. В обратном порядке приступаем к сборке декорирующих элементов которые мы снимали вначале.

Экспертное мнение

От правильного выбора клеящего герметика зависит длительность и общее качество эксплуатации ветрового стекла. Не берите дешевый герметик от неизвестной фирмы. Проверяйте дату производства и срок годности на упаковке, очень часто в маленьких строительных магазинах товар застаивается, и таким образом теряет свои качества.

Помогите нам оценить полезность этого поста. Вы нашли то что искали?

Сколько сохнет лобовое стекло после замены

Замена лобового стекла — процедура довольно сложная и кропотливая, поэтому ее следует доверить профессионалам. В противном случае никто не даст гарантию за результат, и испорченный стеклопакет придется оплатить из собственного кармана. Вне зависимости от того, кто ставил новое стекло, важно учитывать правила эксплуатации после вклейки. Один из главных вопросов, которые интересуют владельцев авто, — сколько сохнет лобовое стекло после замены. Расскажем об этом, а также о мерах предосторожности после вклейки нового стеклопакета.

Сколько сохнет клей после замены стекол автомобиля

Точное время застывания герметика зависит от конкретного состава, который используется для вклейки. Если вы ставите стекло сами, внимательно читайте инструкцию на упаковке, а если отдаете автомобиль в мастерскую — следуйте рекомендации специалистов.

Как правило, клей застывает через 1,5–3 часа, примерно через сутки высыхает, а полностью кристаллизуется только через три для. Несмотря на то, что перемещать машину можно уже спустя несколько часов, нужно делать это очень аккуратно. Через день можно уже ездить в более привычном режиме, но все же лучше всего сохранять осторожность в течение трех дней после замены стекла.

Если вы заменяете стеклопакет самостоятельно, важно также учитывать, сколько сохнет праймер для стекла. Эта информация указывается на упаковке. Если вставить стекло слишком рано или, напротив, пересушить праймер, некоторые участки могут плохо приклеиться.

Сколько сохнет герметик для стекла летом и зимой

Чтобы точнее определить, сколько времени сохнет вклеенное лобовое стекло, нужно учесть и время года. Вообще, технология замены в зимнее и летнее время одинакова, однако зимой можно выполнять процедуру только в закрытом помещении, в то время как летом допустима замена на открытом воздухе.

Если учитывать разницу влажности воздуха, то в летнее время герметик застывает в среднем за 1,5 часа, а зимой — за 2,5–3 часа. В течение этого времени запрещается открывать двери, окна автомобиля и перемещать его. Любое движение может дать колебание на стекло, в результате чего будет нарушена герметичность.

Как проверить стекло

Перед тем как забрать авто из мастерской, вы можете сами проверить качество выполненных работ. А если вы заменяли стеклопакет самостоятельно, для начала уточните в инструкции, сколько времени должно сохнуть лобовое стекло после вклейки выбранным клеем. Если начать проверку до высыхания, можно испортить работу.

Чтобы проверить стекло на прочность, надавите на него изнутри и прислушайтесь: не должно быть никакого треска.

Вне зависимости от того, сколько сохнет клей для лобового стекла, проверку на герметичность рекомендуется выполнять только спустя трое суток, когда клеящий состав уже кристаллизовался. Для точности результата лучше всего помыть авто на профессиональной мойке с использованием аппаратов высокого давления. После мойки тщательно проверьте шов на наличие протеканий. Если они имеются, и замена проводилась в мастерской, работа будет исправлена по гарантии.

Правила эксплуатации автомобиля после замены лобового стекла

Несмотря на то, что уже спустя 1,5–3 часа после замены стеклопакета можно садиться за руль автомобиля, не рекомендуется сразу возвращаться к привычному стилю езды. Первые несколько дней следует соблюдать повышенную осторожность. Для этого следуйте простым правилам в течение первых трех суток:

  • ♦ По возможности объезжайте ямки на дороге, не наезжайте на бордюры.
  • ♦ Не паркуйтесь на неровных поверхностях — машина не должна долго стоять под наклоном, так как герметик еще не полностью закрепился.
  • ♦ Первые сутки избегайте попадать под дождь и снег, а мыть авто лучше только спустя трое суток. В некоторых случаях разрешается мойка на следующий день, но это лучше уточнять в мастерской, где проводилась замена.
  • ♦ Не слишком хлопайте дверями.
  • ♦ Не злоупотребляйте печкой и кондиционером.
  • ♦ Не разгоняйтесь свыше 70 км/ч.

Если не соблюдать осторожность, может нарушиться герметичность вклейки. Кроме того, специалисты рекомендуют заменить дворники, так как на старых обычно остаются частицы песка, которые могут поцарапать новый стеклопакет и значительно сократить его срок службы.

Замена и установка автостекла в XL-GENERAL.RU

← Вернуться на главную

В среднем замена лобового стекла занимает 1,5 – 2,0 часа. Затем после вклейки автомобиль должен постоять еще 30 минут, чтобы стекло лучше приклеилось к кузову. После этого можно ехать по своим делам. То есть все вместе по времени рассчитывайте на 2,0 – 2,5 часа.

Замена заднего стекла занимает примерно такое же количество времени, как и замена лобового стекла. Но, как правило, быстрее.

Замена бокового стекла занимает примерно 1 час.

P.S.: Конечно бывают автомобили «усложненные», на которые может потребоваться большее количество времени при замене стекла. Мы предупредим Вас об этом.

Что делать, пока меняют стекло?

Есть два варианта:

1) Вы отдыхаете в нашей комнате для клиентов, пьете чай, кофе, смотрите телевизор и листаете журналы. Время пройдет незаметно, поверьте.

2) Если у Вас есть возможность, то Вы можете оставить свой автомобиль, а когда он будет готов, мы Вам позвоним и предупредим о готовности, и как только у Вас появится время, Вы вернетесь за своим автомобилем.

Что запрещается делать после замены автостекла?

После замены лобового и заднего стекла запрещается:

  • Поднимать автомобиль на подъемнике
  • Ставить на бордюр во избежание перекоса кузова
  • Мыть автомобиль под давлением (в автоматической мойке)
  • Вставлять под стекло талон технического осмотра, пропуска и т.д.
  • Снимать скотч со стекла ранее, чем через 12 часов после установки
  • Соблюдать скоростной режим 70 км/ч
  • При замене заднего стекла открывать на ходу боковые стекла

После замены бокового стекла запрещается:

Открывать стекло, если крепежи приклеены к стеклу
Если стекло фиксируется механическим путем, то ограничений нет

P. S.: В общем после замены стекла, нужно просто аккуратнее поездить один день. Не попадать в большие ямы, потише проезжать «лежачих полицейских» и т.п. А еще лучше приехать домой и поставить автомобиль до утра. А уже на следующий день можно будет ездить в обычном режиме.

Как производится замена автостекла?

P.S.: Кажется ничего сложного, но все равно нужна сноровка. Плюс ко всему нужно сохранить молдинг (уплотнитель стекла). Вряд ли Вы сэкономите, если сами будете менять стекло, потому что весь материал стоит денег, а во-вторых, чтобы не переклеивать стекло второй раз, лучше обратиться к людям, которые делают это каждый день.

К вам надо записываться или можно приезжать так?

Как правило, мы рекомендуем записаться на установку в определенное время. Так же мы можем принять Вас без записи, но это не всегда может получиться, т.к. часто бывает, что нет времени заняться Вашим автомобилем, потому, что приезжают люди по записи. Иногда бывает так, что стекло, которое Вам нужно находиться на другом складе. Именно по этим причинам просим Вас позвонить по телефону, проконсультироваться по стеклу, определиться с производителем, договориться на определенную дату и время. Звоните, будем Вам очень рады!

Внимание! Автостекла есть все: лобовые, боковые, задние, практически на все автомобили. Наша компания реализует стекла абсолютно всех производителей: SpectrGlass, XYG, FYG, Benson, Shatterprufe, NordGlass,Gurdian, AGC, Securit, Pilkington, Splintex, Asahi и т.д.

А если у Вас есть 2 минуты, наберите наш номер телефона и узнайте, какие стекла на Ваш автомобиль мы можем предложить и порекомендовать. Звоните с 9:00 до 21:00 без выходных.

Будем рады с Вами поговорить и посоветовать Вам достойное автостекло, главное чтобы Вы остались довольны.

Посмотрите еще продажу автостекла

Сколько времени сохнет лобовое стекло

Замена лобового стекла – это та неизбежность, с которой в какой-то момент придётся столкнуться каждому автовладельцу. Процедура эта занимает не так много времени, но всё-таки связана с некоторыми неудобствами. Вызваны они необходимостью соблюдения определённых правил непосредственно после установки нового стекла, пренебрежение которыми может привести к необходимости посетить мастерскую снова.

Конструкция кузова автомобиля устроена таким образом, что он не находится в неподвижном состоянии, как может кому-то показаться, а постоянно «гуляет», в зависимости от положения машины. Соответственно, постоянно меняется нагрузка на отдельные его элементы. В том числе и на стёкла.
До тех пор, пока новое лобовое стекло прочно сядет на своё место, придётся научиться пользоваться автомобилем с соблюдением повышенных мер безопасности. Связано это с тем, что в случае пренебрежения ими окно просто-напросто треснет. Или же доставит неприятности своим смещением, что, согласитесь, тоже не так приятно.

Клей, на который сажают ветровое стекло, сохнет довольно долго. Полное загустение происходит лишь спустя несколько суток. До этого времени малейшая «игра кузова» может сыграть злую шутку и испортить обновку. Поэтому после установки нового лобового стекла следует неукоснительно выполнять перечисленные ниже требования.
Отучитесь хлопать дверьми. Резкие удары передают резонанс на кузов, в результате чего стекло может вылететь. Те ленточки, которыми его крепят к крыше, в данном случае не спасут. Дело в том, что они не предназначены для удержания стекла в экстренной ситуации, а служат всего лишь напоминанием водителю о недавно произведённой операции.

Паркуясь, выбирайте такие участки, где автомобиль можно поставить ровно. Воздержитесь от заезда на бордюры. При парковке с частичным заездом на тротуар произойдёт деформация кузова, которая передастся на стекло. При продолжительной стоянке новое стекло застынет в неправильной форме, а после того, как машина будет поставлена в нормальное положение, скорее всего, треснет пополам.

Негативное влияние на только что установленное ветровое будут оказывать и изъяны дорожного покрытия. Попадание в ямы и вызванная ездой по неровной дороге вибрация неизбежно скажутся на общем состоянии обновки. Известны случаи, когда при наезде на ухаб на большой скорости недавно установленное стекло вылетало со своего места. Поэтому неровности следует научиться видеть издали и объезжать.

В течение недели после замены лобового стекла запрещено посещать автомойку. При этом неважно, ручная она или автоматическая. Процедура мойки машины всегда производится под давлением, которое также может привести к нежелательным последствиям. Если вы заботитесь об эстетическом виде транспортного средства, посетите косметические процедуры до «лечебных».

Также на всякий случай отметим, что заменив ветровое стекло, потрудитесь установить и новые дворники. Дело в том, что на старых помимо следов выработки остаются частички песка, которые сразу же начнут царапать новое стекло, оставляя на нём неприятные следы. Замена дворников поможет вам предотвратить появление царапин, хотя бы на некоторое время.

С проблемой замены автомобильного стекла может столкнуться любой автовладелец. Это может произойти как вследствие аварии, так и в процессе эксплуатации автомобиля. Вылетающие из-под колёс транспорта мелкие камушки, грязь, содержащая песок и пыль, размазываемая по поверхности стекла дворниками образуют на поверхности микротрещины и царапины. Эти повреждения приводят к постепенному ухудшению светопропускной способности стекла, возникновению бликов, создающих дополнительное напряжение на глаза, особенно в тёмное время суток. Кроме того небольшая трещина при движении автомобиля по неровностям может мгновенно увеличится так, что в дальнейшем эксплуатация машины без ремонта становится невозможной.

Многие специалисты говорят о необходимой замене лобового стекла каждые 2-3 года, но на практике планомерная замена производится значительно реже. В частности можно встретить автомобили 15-20ти летней давности, на которых автостёкла установлены ещё на заводе. Тем, кто решил провести замену стекла следует тщательно ознакомиться с правилами эксплуатации автомобиля в первые двадцать четыре часа после ремонта. Соблюдение этих не хитрых правил позволит избежать многих неприятностей.

Замена автомобильного стекла обычно у хороших профессионалов занимает 1,5-2 часа. Но после вклейки автомобилю следует постоять на ровной поверхности в зависимости от применяемого клея от 1 до 4 часов, это время необходимо для застывания и более прочного соединения стекла с поверхностью кузова.

Некоторые мастера, возвращая после ремонта машину автовладельцу через 1 час, дают гарантию, что автомобиль можно эксплуатировать без каких либо ограничений. Такие утверждения совершенно неправильные, и, несмотря на все заверения, не следует эксплуатировать автомобиль в привычных для вас условиях.

В первое время вклеенное стекло особенно чувствительно к неровностям дороги, для избежания повреждений герметичного слоя следует объезжать все ямки или преодолевать их плавно. Не следует поднимать автомобиль подъемником или домкратом. При постановке автомобиля на стоянку, не нужно парковать автомобиль на бордюрах и неровных поверхностях, так как автостекло может отклеиться. Не следует вставлять под стекло различные документы, в том числе талоны техосмотра и пропуска, снимать скотч фиксатор, всё это может привести к повреждению герметичного слоя между автостеклом и кузовом автомобиля.

При эксплуатации автомобиля с вклеенным лобовым стеклом в течение суток не следует ездить с большой скоростью, так как в этом случае на него сильно увеличивается давление воздуха. Рекомендуемая скорость не должна быть выше 60 — 70 км/час. Не следует сильно хлопать дверями, так как от этого вклеенное стекло может вылететь. В движении не рекомендуется открывать форточки и окна, особенно при вклейке заднего стекла, оно может просто вылететь под давлением воздуха. В зимнее время не следует в течение суток направлять горячий воздух на заменённое лобовое стекло, а в летний период активно пользоваться кондиционером. Вследствие резкого перепада температур может повредиться герметичный клеевой слой. Также следует воздержаться от мойки автомобиля водой под давлением, эта процедура может привести к повреждению герметичного слоя между стеклом и кузовом автомобиля. И последнее после замены стекла следует поменять и очищающие его щётки стеклоочистителя.

Требования по эксплуатации автомобиля в первые 24 часа после замены стекла не такие и сложные и их не так ужи много. Больших неудобств они не доставят, но если ими пренебречь, то можно запросто получить значительные неприятности которые потребуют немалых денежных средств. И в дополнение, неправильная эксплуатация освобождает от гарантий установщика.

Опции темы
Поиск по теме

Замена стекла — сколько нужно ждать после вклейки перед эксплуатацией.

Треснуло стекло справа снизу(наискосок). Трещина уже сантиметров 50 (обзор не закрывает). Плюс — стекло все «снаружи поцарапаное» — при езде с фарами или против солнца все бликует — видно хуже. Понятно что стекло нужно менять. Для этого нужно заехать к мастерам, заплатить за стекло (3600). Потом полторы недели ждать пока привезут стекло. Потом собственно установка (еще какие-то деньги). Так как машина постоянно нужна — постоянно не хватает времени заехать заплатить за стекло.

В пятницу еду на машине в Иркутск — там стекла в наличии — свободное время у установщиков есть (Автотэйд), плюс — цена 2850 за все (некоторая экономия).

Вопрос:
стоит ли менять стекло в Иркутске и сколько машина должна отстояться (клей высохнуть), чтобы потом не жалеть о «деньгах, съэкономленных на спичках».
В принципе 4 часа после установки получается машину не трогать.

P.S кстати- видел уже в городе не одну премаси с аналогичной трещиной — получаеТся это болезнь (также как то что рвет крепление линка на стойках)?

Нет ничего удивительного, что на лобовом стекле автомобиля порой появляются трещины и сколы. Даже в том случае, если стекло выдержало попадание камня, образовавшиеся на нем дефекты затрудняют обзор водителю. Да и протекать порой начинает. Так что волей-неволей придется его менять, тем более что технология замены лобового стекла позволяет сделать это собственными силами.

Общие замечания о процедуре замены

Стекло является частью кузова, и его отсутствие отрицательно сказывается на геометрии автомобиля, да и встретить водителя, который бы захотел ездить без него сложно. Проблемы возникают в основном тогда, когда необходимо продать автомобиль, или же пройти техосмотр.

Следует иметь в виду, что при внешней простоте, это ответственная операция и не у всех машин она проводится одинаково.

Все определяется маркой и датой изготовления автомобиля. Замена лобового стекла ВАЗ старых моделей принципиально отличается от такой же процедуры для современных машин. Раньше стекло крепилось при помощи уплотнителя, сейчас вклеивается.

Существуют различные рекомендации, сколько раз надо его менять. Одна из них – раз в три года, но это каждый определяет сам. Вряд ли кто-то захочет производить замену исправного стекла, какой бы срок не прошел с начала его эксплуатации.

Обычно замена проводится в гараже на ровном месте, перекос машины при выполнении подобной процедуры крайне нежелателен. После замены лобового стекла, особенно если его вклеивали, рекомендуется сутки не пользоваться автомобилем.

Несколько слов о том, когда лучше менять стекло. Не имеет особого значения, когда именно менять стекло — зимой или летом, технология не отличается. Но если летом можно запросто произвести замену на улице, то зимой это обязательно нужно делать в отапливаемом боксе. В противном случае герметик может просто замерзнуть, и тогда надежность крепления будет минимальной.

Как меняют стекла на старых ВАЗах

  1. На капоте расстилают одеяло, покрывало или плед, на котором можно будет разместить стекло.
  2. После этого снимаются все детали внутреннего интерьера, мешающие работать. К ним относятся декоративные накладки стоек, солнцезащитные козырьки, обшивка потолка, зеркало заднего вида.
  3. Затем в удобном месте, чаще всего для этих целей выбирают правый верхний угол, отверткой поддевают уплотнитель и выводят его за фланец кузова.
  4. Снаружи снимается замок окантовки.
  5. Осталось отогнуть от кузова верхнюю и боковую сторону стекла и положить его на одеяло.

Как осуществляется установка «лобовухи», показано на видео.

Замена вклеенного стекла

Такой способ крепления применяется в современных автомобилях. И в этом случае возможна замена лобового стекла своими руками. Для работы целесообразно приобрести специальный набор, в который входит клей, специальная струна, расходные материалы. Сначала снимают декоративные элементы внутреннего интерьера, после чего удаляют резиновый уплотнитель с наружной стороны.

Чтобы убрать стекло с автомобиля, достаточно разрушить клеевой слой. Режется он при помощи специальной струны. Ею работают как двуручной пилой, один человек располагается снаружи и тянет в свою сторону, другой изнутри салона тянет в свою.

После того как стекло снято, срезается старый клей, но не до металла, целесообразно оставить его ровный слой. Удаляется грязь из проема, и он обезжиривается средством из набора (активатором). Подготовленная поверхность грунтуется праймером (из набора). На нее наносится тонким ровным слоем клей. Стекло помещается в проем, снизу ставятся упоры, регулирующие его положение по высоте. Можно считать, что замена проведена, пусть теперь стекло сохнет.

На видео показано, как проводится такая операция.

Замена переднего стекла – обычная операция, порой даже рекомендованная для улучшения обзора. Но не важно, сколько раз вы будете это делать, главное, что выполнять подобную процедуру можно самостоятельно. Соблюдение при этом определенных правил обеспечит получение нужного результата.

Замена лобового стекла — процедура довольно сложная и кропотливая, поэтому ее следует доверить профессионалам. В противном случае никто не даст гарантию за результат, и испорченный стеклопакет придется оплатить из собственного кармана. Вне зависимости от того, кто ставил новое стекло, важно учитывать правила эксплуатации после вклейки. Один из главных вопросов, которые интересуют владельцев авто, — сколько сохнет лобовое стекло после замены. Расскажем об этом, а также о мерах предосторожности после вклейки нового стеклопакета.

Сколько сохнет клей после замены стекол автомобиля

Точное время застывания герметика зависит от конкретного состава, который используется для вклейки. Если вы ставите стекло сами, внимательно читайте инструкцию на упаковке, а если отдаете автомобиль в мастерскую — следуйте рекомендации специалистов.

Как правило, клей застывает через 1,5–3 часа, примерно через сутки высыхает, а полностью кристаллизуется только через три для. Несмотря на то, что перемещать машину можно уже спустя несколько часов, нужно делать это очень аккуратно. Через день можно уже ездить в более привычном режиме, но все же лучше всего сохранять осторожность в течение трех дней после замены стекла.

Если вы заменяете стеклопакет самостоятельно, важно также учитывать, сколько сохнет праймер для стекла. Эта информация указывается на упаковке. Если вставить стекло слишком рано или, напротив, пересушить праймер, некоторые участки могут плохо приклеиться.

Сколько сохнет герметик для стекла летом и зимой

Чтобы точнее определить, сколько времени сохнет вклеенное лобовое стекло, нужно учесть и время года. Вообще, технология замены в зимнее и летнее время одинакова, однако зимой можно выполнять процедуру только в закрытом помещении, в то время как летом допустима замена на открытом воздухе.

Если учитывать разницу влажности воздуха, то в летнее время герметик застывает в среднем за 1,5 часа, а зимой — за 2,5–3 часа. В течение этого времени запрещается открывать двери, окна автомобиля и перемещать его. Любое движение может дать колебание на стекло, в результате чего будет нарушена герметичность.

Как проверить стекло

Перед тем как забрать авто из мастерской, вы можете сами проверить качество выполненных работ. А если вы заменяли стеклопакет самостоятельно, для начала уточните в инструкции, сколько времени должно сохнуть лобовое стекло после вклейки выбранным клеем. Если начать проверку до высыхания, можно испортить работу.

Чтобы проверить стекло на прочность, надавите на него изнутри и прислушайтесь: не должно быть никакого треска.

Вне зависимости от того, сколько сохнет клей для лобового стекла, проверку на герметичность рекомендуется выполнять только спустя трое суток, когда клеящий состав уже кристаллизовался. Для точности результата лучше всего помыть авто на профессиональной мойке с использованием аппаратов высокого давления. После мойки тщательно проверьте шов на наличие протеканий. Если они имеются, и замена проводилась в мастерской, работа будет исправлена по гарантии.

Правила эксплуатации автомобиля после замены лобового стекла

Несмотря на то, что уже спустя 1,5–3 часа после замены стеклопакета можно садиться за руль автомобиля, не рекомендуется сразу возвращаться к привычному стилю езды. Первые несколько дней следует соблюдать повышенную осторожность. Для этого следуйте простым правилам в течение первых трех суток:

  • ♦ По возможности объезжайте ямки на дороге, не наезжайте на бордюры.
  • ♦ Не паркуйтесь на неровных поверхностях — машина не должна долго стоять под наклоном, так как герметик еще не полностью закрепился.
  • ♦ Первые сутки избегайте попадать под дождь и снег, а мыть авто лучше только спустя трое суток. В некоторых случаях разрешается мойка на следующий день, но это лучше уточнять в мастерской, где проводилась замена.
  • ♦ Не слишком хлопайте дверями.
  • ♦ Не злоупотребляйте печкой и кондиционером.
  • ♦ Не разгоняйтесь свыше 70 км/ч.

Если не соблюдать осторожность, может нарушиться герметичность вклейки. Кроме того, специалисты рекомендуют заменить дворники, так как на старых обычно остаются частицы песка, которые могут поцарапать новый стеклопакет и значительно сократить его срок службы.

Сколько по времени занимает замена лобового стекла

Этот вопрос нам задают очень часто:-)

Сутки? Ночь? Шесть часов? Один час? Разные сервисы по замене стекла называют разное время, требующееся для полимеризации герметика, и соответственно время, в которое нельзя эксплуатировать автомобиль. Кто прав, и сколько на самом деле должен выстаиваться автомобиль после замены стекла? Рассказываем.
Все сервисы наперебой транслируют разную информацию. Одни утверждают, что автомобиль должен отстояться сутки, другие – ночь, третьи, что достаточно четырех-шести часов. Мы вообще говорим, что эксплуатировать автомобиль можно начинать всего через 1 час после вклеивания стекла. Кто же прав? Возможно, – вы удивитесь – правы все. Но, конечно, есть нюансы.
Если сервис не лукавит и, например, не стремится заработать при замене стекла на нормо-часах или просто его специалисты не могут выполнить замену стекла так быстро, как это позволяет сделать современная технология, то все дело в герметике.
Чем дольше герметик полимеризуется, тем он… Нет, не обязательно хуже, хотя бывает и такое. Однако, как правило, у чистых на руку сервисов более долгий герметик – следствие желания сэкономить при его покупке. Суточные герметики одни из самых недорогих. Пяти-шестичасовые подороже. Самые дорогие герметики – часовые и получасовые. Во всем мире мы в Carglass® используем только свой фирменный 1-часовой герметик Carglass® Fast-Fit®. Несколько заводов по производству герметиков варят его специально для нас и под наши глобальные требования. Этот герметик не поступает в свободную продажу – мы полностью выкупаем его у производителя и распределяем по своим складам и сервисным центрам во всем мире.
Российский рынок не является для нас исключением – мы также для замены стекла применяем здесь исключительно свой фирменный 1-часовой герметик Carglass® Fast-Fit®. Скорость его полимеризации очень высокая. И всего через 1 час после нанесения герметика уже можно начинать эксплуатировать автомобиль. Причем с минимальными ограничениями на первые сутки – первые 24 часа нельзя мыть автомобиль на мойках высокого давления с химией. Это может помешать процессу полимеризации герметика. Обратите внимание, что ездить под дождем, причем хоть проливным, можно сколько угодно даже в первые сутки.
Поэтому, если вам важно заменить стекло максимально качественно за 1 час и обеспечить минимальное время простоя автомобиля, мы всегда готовы помочь вам в любом сервисном центре Carglass®.

Картинка для привлечения внимания:-) Красавчик Range Rover в нашем Сервисе на Вавилова!

На замену лобового стекла нам потребуется около 2-х часов с учетом минимального времени на полимеризацию (высыхание) клея.

Собственно работа по демонтажу, подготовке проема и вклейке стекла занимает около 1 часа. После окончания работ автомобиль должен оставаться на горизонтальной поверхности до окончания полимеризации. Полная полимеризация клея занимает несколько суток. В течение этого времени требуется соблюдать меры предосторожности.

Мы рекомендуем оставить автомобиль в техцентре для замены лобового стекла в 1-й половине дня и забрать его вечером или оставить вот 2-й половине дня и забрать утром.

Замена лобового стекла — процедура довольно сложная и кропотливая, поэтому ее следует доверить профессионалам. В противном случае никто не даст гарантию за результат, и испорченный стеклопакет придется оплатить из собственного кармана. Вне зависимости от того, кто ставил новое стекло, важно учитывать правила эксплуатации после вклейки. Один из главных вопросов, которые интересуют владельцев авто, — сколько сохнет лобовое стекло после замены. Расскажем об этом, а также о мерах предосторожности после вклейки нового стеклопакета.

Сколько сохнет клей после замены стекол автомобиля

Точное время застывания герметика зависит от конкретного состава, который используется для вклейки. Если вы ставите стекло сами, внимательно читайте инструкцию на упаковке, а если отдаете автомобиль в мастерскую — следуйте рекомендации специалистов.

Как правило, клей застывает через 1,5–3 часа, примерно через сутки высыхает, а полностью кристаллизуется только через три для. Несмотря на то, что перемещать машину можно уже спустя несколько часов, нужно делать это очень аккуратно. Через день можно уже ездить в более привычном режиме, но все же лучше всего сохранять осторожность в течение трех дней после замены стекла.

Если вы заменяете стеклопакет самостоятельно, важно также учитывать, сколько сохнет праймер для стекла. Эта информация указывается на упаковке. Если вставить стекло слишком рано или, напротив, пересушить праймер, некоторые участки могут плохо приклеиться.

Сколько сохнет герметик для стекла летом и зимой

Чтобы точнее определить, сколько времени сохнет вклеенное лобовое стекло, нужно учесть и время года. Вообще, технология замены в зимнее и летнее время одинакова, однако зимой можно выполнять процедуру только в закрытом помещении, в то время как летом допустима замена на открытом воздухе.

Если учитывать разницу влажности воздуха, то в летнее время герметик застывает в среднем за 1,5 часа, а зимой — за 2,5–3 часа. В течение этого времени запрещается открывать двери, окна автомобиля и перемещать его. Любое движение может дать колебание на стекло, в результате чего будет нарушена герметичность.

Как проверить стекло

Перед тем как забрать авто из мастерской, вы можете сами проверить качество выполненных работ. А если вы заменяли стеклопакет самостоятельно, для начала уточните в инструкции, сколько времени должно сохнуть лобовое стекло после вклейки выбранным клеем. Если начать проверку до высыхания, можно испортить работу.

Чтобы проверить стекло на прочность, надавите на него изнутри и прислушайтесь: не должно быть никакого треска.

Вне зависимости от того, сколько сохнет клей для лобового стекла, проверку на герметичность рекомендуется выполнять только спустя трое суток, когда клеящий состав уже кристаллизовался. Для точности результата лучше всего помыть авто на профессиональной мойке с использованием аппаратов высокого давления. После мойки тщательно проверьте шов на наличие протеканий. Если они имеются, и замена проводилась в мастерской, работа будет исправлена по гарантии.

Правила эксплуатации автомобиля после замены лобового стекла

Несмотря на то, что уже спустя 1,5–3 часа после замены стеклопакета можно садиться за руль автомобиля, не рекомендуется сразу возвращаться к привычному стилю езды. Первые несколько дней следует соблюдать повышенную осторожность. Для этого следуйте простым правилам в течение первых трех суток:

  • ♦ По возможности объезжайте ямки на дороге, не наезжайте на бордюры.
  • ♦ Не паркуйтесь на неровных поверхностях — машина не должна долго стоять под наклоном, так как герметик еще не полностью закрепился.
  • ♦ Первые сутки избегайте попадать под дождь и снег, а мыть авто лучше только спустя трое суток. В некоторых случаях разрешается мойка на следующий день, но это лучше уточнять в мастерской, где проводилась замена.
  • ♦ Не слишком хлопайте дверями.
  • ♦ Не злоупотребляйте печкой и кондиционером.
  • ♦ Не разгоняйтесь свыше 70 км/ч.

Если не соблюдать осторожность, может нарушиться герметичность вклейки. Кроме того, специалисты рекомендуют заменить дворники, так как на старых обычно остаются частицы песка, которые могут поцарапать новый стеклопакет и значительно сократить его срок службы.

Сколько сохнет герметик автомобильный — Строй журнал artikagroup.ru

Герметик для кузова автомобиля

Герметик — популярный материал не только в строительстве и отделках ванных комнат, но и незаменимый помощник во время ремонта автомобиля. Никогда кузовные работы не будут полностью выполнены без качественной замазки швов и стыков герметиком.

Герметик закрывает доступ кислорода к сварочным швам и стыкам увеличивая таким образом “полезное” время жизни кузова автомобиля. Как всем известно кислород является окислителем металлических изделий, а если металл начал ржаветь долго он не простоит. Всегда используйте герметик при кузовных работах – ведь это просто!

Виды (типы) кузовного герметика

Для того чтобы понять какой герметик выбрать для ремонта кузова автомобиля нужно разобраться какие бывают виды и типы этого материала.

По способу нанесения

Распространяется шовный герметик в разных емкостях и от этого и применение может отличаться друг от друга.

Тюбик – 150 мл. Очень удобная упаковка для выполнения мелких кузовных работ. Подмазать место сварки, стыка и со прикасание небольшой плоскости. Реализуется в бежевом, черном, сером и белых цветах.

Лента. Специальная шовная лента сделает вам идеально ровный шов по кузову автомобиля. Клейкая основа моментально схватиться с поверхностью и обеспечит качественную гидроизоляцию. Можно не ждать высыхания и сразу же после нанесения красить в нужный цвет.

Банка – 1 кг. Удобная и привычная всем тара для использования под кисть. Применяется для герметизации сварочных швов и стыков металла. Может использоваться в районах бампера, двигателя, багажного отделения и других частей, и узлов автомобиля. Можно купить в белом, бежевом, сером и черном цветах.

Туба – 350 мл. Предназначена для использования специальным пистолетом (бывают пневматические и механические). Используется для герметизации швов и соединений металлических деталей и плоскостей. Это могут быть внутренние части дверей, багажника, капота, моторного отделения.

По химическому составу

Силиконовые. Популярный гидроизоляционный материал с силиконовым каучуком. Благодаря гибкой структурной сетке хорошо переносит изменение температуры. Существенным минусом (не всегда, а смотря где применять) является не возможность окрашивания полученного шва.

Акриловые. Застывший шов из акрилового герметика можно окрасить в любой цвет. Он хорошо цепляется с любой поверхностью, но при сильных вибрациях может отойти.

Полиуретановые. Выступают более профессиональными материалам нежели первые два вида. Имеют лучшие показатели гибкости, влагостойкости и устойчивости к перепаду температуры. Из недостатков можно сказать о сравнительно с первыми двумя герметиками стоимостью.

Битумные. Продаются в виде пасты. Материал может использоваться во влажной среде. Отлично прилипает к любой поверхности даже без ее подготовки.

Как пользоваться (наносить) автомобильный герметик?

Сам по себе материал можно наносить без предварительной подготовки, однако если работу сделать правильно и немного “заморочится” то можно получить максимально качественный, крепкий шов герметика.

Готовим все необходимое. Чтоб во время работы все нужные инструменты и материалы были под рукой. Этот шаг уменьшит время поисков в гараже, а в месте с тем и сохранит ваши нервы. Удостоверьтесь в наличии кисти, шпателя, обезжиривается, кар-щетки (щетка с металлическими прутками для очистки старой краски и нагара), сухих тряпок для рук, тряпка для подтирания герметика если он попадет не туда куда нужно. Если вы используете пластиковую тубу, то нужен и пистолет который будит выдавливать из нее герметик.

Подготавливаем плоскость. Если нам нужно за герметизировать сварной шов, то одеваем защитные очки и с помощью металлической щетки убираем нагар, куски опаленной краски. Далее с помощью обычной щетки соскребаем остатки по максимуму. Далее обезжириваем поверхность и пару минут ждем пока высохнет.

Грунтовка. Если есть грунтовка по металлу, то можно про грунтовать наш шов. Это будит только плюсом в вашей работе. Обычно, грунтовка быстро высыхает. Об этом должно быть написано производителем на упаковке (время высыхания).

Наносим герметик. Главное если вы используете пистоле с тубой – делайте все с одинаковой скоростью и равномерно наносите материал на весь шов. Если вы используете кисть, то равномерно, одним слоем. После работы убираем излишки шпателем. Даем время высохнуть согласно инструкции на упаковке.

Сколько сохнет автомобильный герметик?

После качественно проделанной работы нужно дождаться полного высыхания препарата и дальше продолжать намеченные мероприятия. Если вы не знаете точное время высыхание и производитель не указал эту информацию на упаковке продукта, держите в голове цифру 24 часа. Это то время за которое высохнет любой вид герметика при температуре воздуха от +5 градусов Цельсия.

Силиконовый. Начальная полимеризация (появление на шве пленки) происходит за 10 минут. Полное высыхание нужно ожидать в течении дня, и это время материал лучше не трогать. Как известно силиконовый герметик бывает нейтральным и кислотным. Кислотный высыхает в течении 6-8 часов. Нейтральный сохнет 24 часа при температуре воздуха от +5 до 45 градусов.

Акриловый. Этот шовный герметик бывает водостойкий и не водостойкий, имейте это ввиду перед покупкой. Продукт не имеет запаха (в сравнении с тем-же кислотным силиконовым) и может использоваться на любых поверхностях. В среднем акриловый шовный герметик застывает за 12 часов. Конечно в зависимости от намазанного слоя и температуры воздуха (и влажности) эта цифра может варьироваться.

Битумные. Эти профессиональные продукты надежней защищают метал от влаги и механического воздействия, но и стоят существенно дороже. Должно быть понятно, что битумных шовных герметиков огромное количество и все они могут иметь разные модификаторы в составе, поэтому точную информацию должен писать производитель на упаковке. Держите в голове цифру время высыхания от 3х дней (но это предварительно и не точно).

Как убрать (очистить) автомобильный герметик?

Герметик для автомобиля это высококачественный материал с помощью которого можно защитить сварочные швы и стыки от коррозии. Однако по окончании работ мы замечаем, что герметик попал туда куда не должен был попасть, и засох окончательно. Не стоит падать духом ведь существует много методов с помощью которых можно удалить герметик с кузова любого автомобиля.

Механические методы

Представляют из себя прямое воздействие на засохший герметик. Краешком острого шпателя либо канцелярского ножа поддеваем конец капли или полоски засохшего герметика. После, руками отрываем (убираем) от плоскости.

Химические препараты

Эти средства предполагают воздействие на остаточные кусочки или жирные пятна герметика и помогают очистить остатки после механического способа.

Химический способ хорошо проявляет себя вместе с механическим. Большую часть нужно снять (срезать) с помощью того-же шпателя, а остаточные жирные пятна можно убрать моющим средством, уайт-спиритом (растворитель).

Существует еще один интересный способ. С помощью строительного фена размягчаем засохший силикон и убираем его шпателем (не голыми руками). Потребуется около 400 градусов горячего воздуха для размягчения структуры поэтому слабый бытовой фен вряд ли подойдет.

К химическим материалам которые можно применять для снятия герметика отнесем растворители сольвент, керосин, ацетон, уайт-спирит, бензин. При их использовании должна соблюдается максимальная осторожность. Помните о пожароопасности которую таит любой растворитель.

Агрессивная химия

Существует также “агрессивная химия”. Это варианты которые могут справятся там, где не помогли все перечисленные способы. Sili-kill, HG Silicon seal remover, Soudal, Пента-840, Dow Corning OS-2, Quilosa Limpiador, Mellerud и Silicon-Entferner. Поспрашивайте эти названия в ближайших отделах бытовой химии и строительных лавках. Они должны где-нибудь вам встретится. Перед применением обязательное прочтение инструкции производителя. Не забывайте о защите дыхательных путей и проветривание помещение во время и после работы. Препараты могут выделять вредные испарения.

Народные средства

Существуют также несколько “народных” вариантов которые могут помочь решить проблему. Например, можно насыпать крупнозернистую соль на влажную губку и потереть там, где остались жирные пятна от герметика. В этом варианте многие хозяйки отмечают полную очистку следов.

Сода также является абразивным веществом способное нарушить структуру. Им натирают остаточное место. Это вещество очень популярная так как не содержит вредной химии.

Еще одно народное средство которое есть в каждом доме это уксус. Эта кислота способна справится с любым жирным пятном. При применении не забывайте о защите дыхательных путей и проветривании помещения. Смочите пятно уксусом и оставьте на 15 минут, после вытрите насухо и помойте моющим. Не забывайте о защите ваших рук – одевайте перчатки.

Экспертное мнение

Применение герметика как гидроизолирующего материала в ремонте кузовных деталей автомобиля как “волшебная палочка” – настоящая находка. Тщательно подготовьте поверхность, а после используйте герметик для швов на кузове, и любая коррозия будит обходить ваш автомобиль долгие годы.

Помогите нам оценить полезность этого поста. Вы нашли то что искали?

Сколько сохнут автомобильные герметики

Чтобы заменить автомобильное лобовое стекло, требуются специальные знания и навыки, это достаточно кропотливый и сложный процесс, который желательно доверять опытным специалистам. Выполняя эту процедуру самостоятельно, можно повредить стеклопакет, а он стоит не дешево. Чтобы стекло держалось прочно и могло долго эксплуатироваться, важно использовать подходящий клей герметик, а также правильно эксплуатировать машину после ремонта. Многих волнует вопрос, сколько сохнет герметик после вклеивания автомобильного стекла? Эта статья даст ответ на данный вопрос и расскажет о мерах предосторожности, которые нужно соблюдать после вклейки стеклопакета.

Сколько времени сохнет герметик

То, сколько сохнет автомобильный герметик, во многом зависит от состава, который применяется для вклеивания стекла. Если стеклопакет устанавливается самостоятельно, важно ознакомиться с инструкцией производителя, приведенной на упаковке, а если лобовое стекло вклеил специалист, нужно следовать его рекомендациям, он скажет, сколько будет сохнуть клей.

Чаще всего автомобильный клей-герметик сохнет около полутора-трех часов, через 24 часа герметик высохнет, а полная полимеризация наступает только спустя трое суток. Хотя ехать на машине можно через несколько часов, однако передвигаться важно крайне осторожно и аккуратно. Через сутки после вклеивания разрешается ездить в привычном режиме, однако не помешает быть осторожным на протяжении трех суток после замены стекольного пакета.

При самостоятельном вклеивании стекла важно иметь в виду, сколько сохнет используемый праймер. Время высыхания будет приведено на упаковке. Если поспешить и вставить стеклопакет чересчур рано, или наоборот пересушить праймер, то определенные участки стекла приклеятся некачественно.

Время высыхания зимой и летом

Для точного определения того, сколько сохнет герметик, важно учитывать период года, в который используется данный состав. В зимний период времени процедура вклеивания стекла выполняется только в закрытом гараже, а в летний период можно заменять автомобильное стекло даже на улице.

Принимая во внимание разницу влажности воздуха и температуру, летом герметик сохнет минимум полтора часа, а в зимнее время – от двух с половиной до трех часов. В это время категорически запрещено перемещать авто, открывать двери или окна машины. Любое, даже малейшее движение автомобиля может привести к колебаниям стекла, вследствие чего герметичность нарушится.

Проверка качества вклеивания

Прежде чем забирать машину из автомастерской, рекомендуется проверить, насколько качественно выполнена работа. А при замене своими руками стеклопакета важно прочитать в инструкции, сколько сохнет герметик после вклеивания. Чтобы не испортить работу, нельзя начинать проверку качества вклеивания, прежде чем герметик схватится.

Для проверки прочности необходимо надавить на стекло с внутренней стороны и послушать звук. При качественном вклеивании не будет никаких звуков и треска.

Независимо от того, какое количество времени сохнет автомобильный герметик, приступать к проверке герметичности важно только спустя три дня, чтобы клей успел кристаллизоваться. Также герметичность можно проверить, помыв машину на автомойке, где используют моющие аппараты высокого давления. При качественном вклеивании, после мойки через шов вода не будет протекать. А если протечки присутствуют через шовный герметик, и вклеивание выполняли специалисты автомастерской, им придется исправлять свою работу.

Как наносить герметик

Прежде чем приступать к нанесению состава, поверхность важно качественно очистить, удалив всю пыль, грязь, жирные пятна и другие загрязнения. Для улучшения показателя адгезии специалисты рекомендуют зачищать поверхность с помощью красного скотч-брайта. Если есть необходимость, после очистки наносится один или два слоя грунтовки. Кроме того, поверхность машины обязательно обезжиривают антисиликоновой смесью.

Для плавного и равномерного нанесения рекомендуют устанавливать редуктор на пистолет, с помощью которого наносится автомобильный клей. Все излишки состава убирают с помощью резинового шпателя и сравнивают пальцем. Во избежание прилипания герметика используют антисиликон, благодаря которому состав меньше тянется.

Если смесь будет наноситься кисточкой, и состав необходимо разбавить до нужной вязкости, можно использовать обезжириватель антисиликон, который подходит для шовных полиуретановых герметиков.

Разновидности

Выпускают несколько видов герметиков, которые используют для кузовного ремонта авто:

  • шовные клей-герметики. Они используются чаще всего, являются однокомпонентными, можно применять для герметизации швов. Смесь позволяет получать идеально ровные швы, для нанесения состава используют специальные пистолеты – пневматические или механические. Выпускают такие смеси разных цветов – черного, серого, белого, бежевого и других;
  • шовный герметик под кисточку. Поставляется в металлических банках, подходит для нанесения кистью. Можно использовать для герметизации изделий из металла, а также для заполнения сварочных и стыковочных швов. Эта разновидность применяется для бамперного пространства, багажного отдела и моторного отсека, смесь гарантирует надежную, качественную защиту от коррозии и влажности;
  • герметизирующие ленты. Такие ленты создают максимально ровный шов, обладают клейкой основой, они очень удобно и быстро приклеиваются. Их не нужно высушивать, можно сразу окрашивать;
  • герметики в тюбиках. Их применяют, когда нужно герметизировать небольшие объекты. Выпускаются составы в разных цветах, подходят для герметизации металла и других материалов, отличаются хорошей адгезией даже к старому лакокрасочному слою. После высыхания, состав можно красить любой эмалью.

Итак, есть много разных видов герметизирующих составов, каждый из которых сохнет разное количество времени. Чтобы узнать, сколько именно будет высыхать конкретная герметизирующая смесь, необходимо прочитать инструкцию по применению, в соответствии с которой важно наносить состав на поверхность авто.

Ремонт автомобиля: сколько сохнет силикон

Силиконовый герметик – самый распространенный из всех разновидностей герметиков, применяемых в автомобилях и поэтому ответы на вопросы, как правильно его наносить на поверхность детали, сколько сохнет силикон, какую продукцию выбрать, интересуют многих автолюбителей.

Разновидности автомобильного герметика

Еще не так давно, всего несколько десятилетий назад для того, чтобы обеспечить герметичность и устранить протечки в различных элементах конструкции автомобиля, мастера на СТО и автовладельцы использовали резиновые и паронитовые прокладочные вставки, изоляционную ленту, пластилин. Сегодня технологии автопрома постоянно развиваются и совершенствуются, выпускается огромное разнообразие продукции автохимии, в том числе и разного вида герметики.

Силиконовый автомобильный герметик предназначен для предотвращения жидкостного или газового обмена со средой в различных соединениях, устраняет всевозможные зазоры. Герметизирующий слой образовывается непосредственно на соединительном шве путем затвердевании силикатной основы и испарения растворителя.

Однозначного ответа на вопрос, сколько же сохнет силикон, не существует, так как это зависит от разновидности состава, толщины нанесенного слоя, температуры воздушного пространства, влажности воздуха.

Технические характеристики герметизирующих составов на силиконовой основе

Силиконовый герметик почти наполовину состоит из силиконового каучука и бывает двух видов.

  1. Однокомпонентный состав – наиболее распространенный вид, который можно купить в любом магазине стройматериалов. Такие смеси выпускаются в тубах, фойл-пакетах или в более крупной таре. Затвердевают за счет влаги, которая находится в воздухе. У таких составов имеется один недостаток: они быстро (в течение 15-20 минут) отвердевают только при нанесении тонким слоем.
  2. Двухкомпонентный силиконовый герментик, или компауд – предназначен, в основном, для промышленного использования. Такие составы могут отвердевать в любых объемах, их стоимость значительно превышает цену однокомпонентных составов.

По химическому составу силиконовый герметик может быть двух видов.

  1. Кислотного отвердения – обладает отличной гидрофобностью, стойкостью к высоким температурам, адгезией к ровным поверхностям. Такой состав при попадании на металл вызывает коррозию. Сохнет около 4-6 часов.
  2. Нейтральным – применяют для обеспечения герметичность пластмассовых соединений, имеет более высокую стоимость. Полностью высыхает за сутки в диапазоне температур от +5 до +45 градусов.

В среде автолюбителей силиконовый герметик приобрел заслуженную популярность благодаря своим техническим характеристикам:

  • высокая гидрофобность;
  • обеспечивает адгезию при нанесении на большинство материалов;
  • стойкость к агрессивным химическим воздействиям;
  • термо- и морозоустойчивость;
  • прочность и эластичность состава;
  • устойчивость к воздействию УФ излучения;
  • доступная цена.

В силу своих характеристик и свойств, силиконовый автомобильный герметик менее требовательный к качеству и точности нанесения, что позволяет применять его для уплотнения больших щелей, вплоть до 6-7мм. Силикон является химически нейтральным материалом, поэтому он прекрасно сочетается с различными прокладками из резины, картона, паронита, а также используется в качестве материала для самостоятельных прокладочных элементов.

Советы по выбору силиконового автомобильного герметика

Чтобы определить сферу применения того или иного герметика, узнать о его особенностях, а также о том, сколько сохнет силикон, при покупке следует внимательно ознакомиться с инструкцией, приведенной на упаковке продукции. Самый идеальный силиконовый герметик полностью состоит из силикона, но чаще всего, для удешевления товара, производители выпускают продукт с разного рода добавочными компонентами.

Приобретая силиконовые составы, следует изучить спецификацию товара, где должно быть ясно сказано, для каких материалов и элементов автомобиля, при какой температуре можно применять этот тип герметика и сколько требуется времени на его высыхание. Автолюбители часто применяют однокомпонентный герметизирующий состав с силиконовой базой «Момент», который рекомендуется использовать в домашних условиях. Он обладает всеми достоинствами, свойственными силиконовым герметикам:

  • высокой термо-, водо- и морозоустойчивостью;
  • отличной эластичностью, адгезией;
  • стойкость к агрессивной среде, УФ излучению;
  • состав можно применять при температуре от -60 до 300 градусов, что делает возможным проведение внешних работ в самых агрессивных условиях климата.

Существуют ограничения, согласно которым не рекомендуется применять этот состав на металлических поверхностях автомобиля, так как в результате в зоне соприкосновения появится очаг коррозии.

Сколько сохнет лобовое стекло после замены

Замена лобового стекла — процедура довольно сложная и кропотливая, поэтому ее следует доверить профессионалам. В противном случае никто не даст гарантию за результат, и испорченный стеклопакет придется оплатить из собственного кармана. Вне зависимости от того, кто ставил новое стекло, важно учитывать правила эксплуатации после вклейки. Один из главных вопросов, которые интересуют владельцев авто, — сколько сохнет лобовое стекло после замены. Расскажем об этом, а также о мерах предосторожности после вклейки нового стеклопакета.

Сколько сохнет клей после замены стекол автомобиля

Точное время застывания герметика зависит от конкретного состава, который используется для вклейки. Если вы ставите стекло сами, внимательно читайте инструкцию на упаковке, а если отдаете автомобиль в мастерскую — следуйте рекомендации специалистов.

Как правило, клей застывает через 1,5–3 часа, примерно через сутки высыхает, а полностью кристаллизуется только через три для. Несмотря на то, что перемещать машину можно уже спустя несколько часов, нужно делать это очень аккуратно. Через день можно уже ездить в более привычном режиме, но все же лучше всего сохранять осторожность в течение трех дней после замены стекла.

Если вы заменяете стеклопакет самостоятельно, важно также учитывать, сколько сохнет праймер для стекла. Эта информация указывается на упаковке. Если вставить стекло слишком рано или, напротив, пересушить праймер, некоторые участки могут плохо приклеиться.

Сколько сохнет герметик для стекла летом и зимой

Чтобы точнее определить, сколько времени сохнет вклеенное лобовое стекло, нужно учесть и время года. Вообще, технология замены в зимнее и летнее время одинакова, однако зимой можно выполнять процедуру только в закрытом помещении, в то время как летом допустима замена на открытом воздухе.

Если учитывать разницу влажности воздуха, то в летнее время герметик застывает в среднем за 1,5 часа, а зимой — за 2,5–3 часа. В течение этого времени запрещается открывать двери, окна автомобиля и перемещать его. Любое движение может дать колебание на стекло, в результате чего будет нарушена герметичность.

Как проверить стекло

Перед тем как забрать авто из мастерской, вы можете сами проверить качество выполненных работ. А если вы заменяли стеклопакет самостоятельно, для начала уточните в инструкции, сколько времени должно сохнуть лобовое стекло после вклейки выбранным клеем. Если начать проверку до высыхания, можно испортить работу.

Чтобы проверить стекло на прочность, надавите на него изнутри и прислушайтесь: не должно быть никакого треска.

Вне зависимости от того, сколько сохнет клей для лобового стекла, проверку на герметичность рекомендуется выполнять только спустя трое суток, когда клеящий состав уже кристаллизовался. Для точности результата лучше всего помыть авто на профессиональной мойке с использованием аппаратов высокого давления. После мойки тщательно проверьте шов на наличие протеканий. Если они имеются, и замена проводилась в мастерской, работа будет исправлена по гарантии.

Правила эксплуатации автомобиля после замены лобового стекла

Несмотря на то, что уже спустя 1,5–3 часа после замены стеклопакета можно садиться за руль автомобиля, не рекомендуется сразу возвращаться к привычному стилю езды. Первые несколько дней следует соблюдать повышенную осторожность. Для этого следуйте простым правилам в течение первых трех суток:

  • ♦ По возможности объезжайте ямки на дороге, не наезжайте на бордюры.
  • ♦ Не паркуйтесь на неровных поверхностях — машина не должна долго стоять под наклоном, так как герметик еще не полностью закрепился.
  • ♦ Первые сутки избегайте попадать под дождь и снег, а мыть авто лучше только спустя трое суток. В некоторых случаях разрешается мойка на следующий день, но это лучше уточнять в мастерской, где проводилась замена.
  • ♦ Не слишком хлопайте дверями.
  • ♦ Не злоупотребляйте печкой и кондиционером.
  • ♦ Не разгоняйтесь свыше 70 км/ч.

Если не соблюдать осторожность, может нарушиться герметичность вклейки. Кроме того, специалисты рекомендуют заменить дворники, так как на старых обычно остаются частицы песка, которые могут поцарапать новый стеклопакет и значительно сократить его срок службы.

АнаэробныйНезаменим для скрепления резьбовых соединений
ПолиуретановыйИспользуется как для обеспечения герметичности, так и для соединения элементов
СиликоновыйУниверсальный герметик, наиболее часто применяется для обеспечения герметичности в автомобилях

Вклейка лобовых стекол — инструкция по замене и какой клей выбрать

Часто на дорогах возникают ситуации из-за которых вклейка лобовых стекол становится необходимостью.

Одна из них — нарушение целостности, при котором остекление теряет прочностные характеристики — это сколы и трещины. Камешки и вылетевшие шипы из зимних колес приводят к сколам, а трещины из них растут уже из-за температурных или механических напряжений в толще стекла.

Из-за непрофессионального автосервиса лобовое стекло может отклеиться. Это приводит к протеканию воды в салон. Бывает, что мастер с многолетним опытом не застрахован от подобных случаев. Даже скрупулезно соблюдая технологию можно применить клей, у которого был нарушен температурный режим хранения и он потерял свои свойства.

Разновидности автомобильного клея

Состав, применяемый для вклейки лобовых стекол, называется клей герметик. Для нанесения применяют специальный инструмент — ручной или электрический пистолет для герметика, так как усилие нужно приложить выше среднего. При замене может потребоваться клей для зеркала заднего вида, если новое стекло не было оборудовано крепежем. Тогда со снятого окна отделяют крепление и с помощью клея, который еще называют «зеркальный», переклеивают на новое.


И если задать в автомагазине продавцу вопрос «Чем приклеить зеркало?», то нужно уточнить какое именно. Потому что боковое зеркало можно прикрепить с помощью клея герметика, а внутреннее только специальным клеем для зеркал.

Клей для ремонта стекол еще называют полимером. Его состав позволяет застывать при ультрафиолетовом облучении.

Правила выбора клея для ремонта стекол

Стекольный клей имеет разную вязкость, следовательно, и разную прочность.

Низкая вязкость необходима для лучшего затекания в кончики лучей сколов и остановки трещин без сверления. Но прочность склеивания немного ниже.

Полимер со средней вязкостью универсален. С ним можно и скол отремонтировать и трещину заполнить. И прочность будет на хорошем уровне. Самый густой клей применяется для заполнения больших выбоин. При грамотном нанесении и последующей полировке скол после ремонта трудно заметить, если не знать его местонахождение.

Оптическая прозрачность составов близка светопроницаемости стекла, но некоторые производители выпускают полимеры с зеленоватым оттенком для точного соответствия распространенному цвету остекления автомобилей.

Ремонт скола

В мастерской по ремонту тонким сверлом с фрезой на конце проходят место скола, стараясь не углубляться до пленки между стеклами триплекса. Через отверстие клею легче заполнять полости. Применяя инжектор, создают давление и разряжение для качественного затекания полимера. Затем под лампой происходит полимеризация или сушка. Остатки клея срезают специальным мягким лезвием, чтобы не поцарапать стекло.

Ремонтируемое стекло сохнет столько, сколько нужно времени для каждого вида повреждения. Если скол небольшой, то достаточно и десяти минут, а при сложном ремонте время высыхания клея может затянуться и на полчаса.

Ремонт стекла будет качественным и быстрым, если не затягивать с посещением мастерской. Вода и омывающая жидкость попадая внутрь повреждения занесут грязь и оставят свой след навсегда.

Нужно заклеивать место повреждения прозрачным скотчем снаружи. Это не даст грязи доступ, и немного отложит визит к мастеру. А если скол находится ближе 15-ти сантиметров от кромки, то нужно искать ближайший сервис по ремонту. Иначе он перерастет в трещину из-за напряжений вклеенного стекла, возникающих вследствие кручения кузова.

Ремонт трещины

Чтобы устранить трещину, мастер должен выяснить наличие остаточного напряжения и снять его через искусственный скол на конце или залить кончик клеем для ремонта трещин с самой высокой текучестью и высушить с помощью лампы. Затем отремонтировать скол, ставший причиной и заполнить трещину по всей длине полимером со средней вязкостью.

Закрыть специальной пленкой полимер снаружи и высушить ультрафиолетом. Зачистить место ремонта.

Качественный стекольный клей гарантированно скрепит края трещины и визуально скроет ее из поля зрения.

Если нет опыта в ремонте стекол, то браться за это в целях экономии не стоит. Ведь если не получится, то даже профессионал не исправит последствия. Клей затвердеет и новый состав уже не проникнет во все полости. Проводя ремонт своими руками нужно понимать риски, которые могут привести к некачественному результату и последующей замене автостекла.

Герметики для замены стекол

Составы для вклейки стекол на основе полимеров различаются по производителям, времени «схватывания» (не путать со сроками полного высыхания клея), степени прочности и адгезии. Клей герметик имеет четко обозначенный диапазон температур хранения, применения и эксплуатации. Время застывания варьируется от 2-х до 8-и часов. Полимеризация происходит от края к центру нанесенного клея, поэтому после вклейки стекла в течение суток автомойку посещать нежелательно.


Этот герметик применяется также для крепления молдингов, вклеивания боковых и задних стекол и легких пластиковых накладок на кузов автомобиля.

Вклейка стекла

Проведя несложный финансовый расчет можно понять, стоит ли ремонтировать сколы и трещины или сразу переклеивать стекло. Но, принимая решение, нужно быть уверенным в мастере и применяемом клее.

  1. Старое стекло срезать специальной струной или угловым ножом. Затем зачистить рамку кузова от остатков герметика и нанести праймер на оголенный металл. Так как клей будет соприкасаться с железом, то адгезия будет слабеть и стекло начнет отходить от кузова и протекать. А праймер выступает связующим звеном между герметиком и металлической поверхностью.
  2. Хорошо обезжирить край и нанести герметик для вклейки стекла.
  3. Установить стекло на место и закрепить от сдвигов с помощью бумажного скотча.
  4. Обязательно выдержать время для застывания состава.

Ведь вклеенное стекло несет на себе определенную нагрузку от деформаций и вибрации автомобиля. А передает эти нагрузки слой клея между стеклом и кузовом. Можно только представлять, что выдерживает лобовое стекло и клей при диагональном вывешивании колес бюджетного авто, когда даже пластик в салоне начинает поскрипывать от кручения кузова.

Нагрузки передаются неравномерно по площади остекления, но максимально приходятся на периметр. Находящийся на краю стекла скол перерастает в трещину с долей вероятности 95%. И если с помощью набора для ремонта автостекол скол еще возможно починить своими руками, то трещину уже вряд ли.

Для профессионального ремонта и замены стекла необходим специальный инструмент, а именно:

  • гравер или мини-дрель;
  • мост с инжектором;
  • ультрафиолетовая лампа;
  • скребок с мягким лезвием;
  • струна или угловой нож для срезки стекла;
  • пистолет для герметика;
  • аппликатор для нанесения праймера.

Как защитить лобовое стекло

Для предотвращения сколов существуют специальная пленка, наклеиваемая снаружи на всю поверхность стекла. Она защитит от небольших повреждений, но от крупных не спасет. И у этой пленки есть очень существенный недостаток. Она быстро затирается щетками стеклоочистителей. На наших дорогах еще недостаточно чисто и грязь на машинах не дает в этом усомниться. Она даже на стекле оставляет дугообразные разводы. Что тут говорить о пленке? Рекомендация одна — аккуратность в вождении. Не приближаться вплотную к автомобилю перед обгоном, а начинать манёвр на дистанции. На гравийной трассе разъезжаться со встречным транспортом проезжая ближе к своей обочине. И держаться подальше от грузовиков со щебнем…

Стекольного клея и герметика хватит на всех, но лучше не доводить автомобильное стекло до ремонта или замены.

В заключение

Лобовое стекло автомобиля — это расходный материал. К этому нужно привыкнуть. Как ни защищайся от сколов — они могут появиться. Иногда на новом автомобиле с пробегом в несколько километров может появиться скол и трещина. А после вклеивания нового автостекла нет гарантии от еще одного повреждения.

Поэтому нужно требовать гарантии от мастеров по ремонту или замене. Чтобы некачественный сервис или состав клея не добавлял головной боли к возникшей ситуации.

Подробную инструкцию про выбор клея и вклейку стекол, смотрите в видео:

Сколько времени сохнет лобовое стекло

С проблемой замены автомобильного стекла может столкнуться любой автовладелец. Это может произойти как вследствие аварии, так и в процессе эксплуатации автомобиля. Вылетающие из-под колёс транспорта мелкие камушки, грязь, содержащая песок и пыль, размазываемая по поверхности стекла дворниками образуют на поверхности микротрещины и царапины. Эти повреждения приводят к постепенному ухудшению светопропускной способности стекла, возникновению бликов, создающих дополнительное напряжение на глаза, особенно в тёмное время суток. Кроме того небольшая трещина при движении автомобиля по неровностям может мгновенно увеличится так, что в дальнейшем эксплуатация машины без ремонта становится невозможной.

Многие специалисты говорят о необходимой замене лобового стекла каждые 2-3 года, но на практике планомерная замена производится значительно реже. В частности можно встретить автомобили 15-20ти летней давности, на которых автостёкла установлены ещё на заводе. Тем, кто решил провести замену стекла следует тщательно ознакомиться с правилами эксплуатации автомобиля в первые двадцать четыре часа после ремонта. Соблюдение этих не хитрых правил позволит избежать многих неприятностей.

Замена автомобильного стекла обычно у хороших профессионалов занимает 1,5-2 часа. Но после вклейки автомобилю следует постоять на ровной поверхности в зависимости от применяемого клея от 1 до 4 часов, это время необходимо для застывания и более прочного соединения стекла с поверхностью кузова.

Некоторые мастера, возвращая после ремонта машину автовладельцу через 1 час, дают гарантию, что автомобиль можно эксплуатировать без каких либо ограничений. Такие утверждения совершенно неправильные, и, несмотря на все заверения, не следует эксплуатировать автомобиль в привычных для вас условиях.

В первое время вклеенное стекло особенно чувствительно к неровностям дороги, для избежания повреждений герметичного слоя следует объезжать все ямки или преодолевать их плавно. Не следует поднимать автомобиль подъемником или домкратом. При постановке автомобиля на стоянку, не нужно парковать автомобиль на бордюрах и неровных поверхностях, так как автостекло может отклеиться. Не следует вставлять под стекло различные документы, в том числе талоны техосмотра и пропуска, снимать скотч фиксатор, всё это может привести к повреждению герметичного слоя между автостеклом и кузовом автомобиля.

При эксплуатации автомобиля с вклеенным лобовым стеклом в течение суток не следует ездить с большой скоростью, так как в этом случае на него сильно увеличивается давление воздуха. Рекомендуемая скорость не должна быть выше 60 – 70 км/час. Не следует сильно хлопать дверями, так как от этого вклеенное стекло может вылететь. В движении не рекомендуется открывать форточки и окна, особенно при вклейке заднего стекла, оно может просто вылететь под давлением воздуха. В зимнее время не следует в течение суток направлять горячий воздух на заменённое лобовое стекло, а в летний период активно пользоваться кондиционером. Вследствие резкого перепада температур может повредиться герметичный клеевой слой. Также следует воздержаться от мойки автомобиля водой под давлением, эта процедура может привести к повреждению герметичного слоя между стеклом и кузовом автомобиля. И последнее после замены стекла следует поменять и очищающие его щётки стеклоочистителя.

Требования по эксплуатации автомобиля в первые 24 часа после замены стекла не такие и сложные и их не так ужи много. Больших неудобств они не доставят, но если ими пренебречь, то можно запросто получить значительные неприятности которые потребуют немалых денежных средств. И в дополнение, неправильная эксплуатация освобождает от гарантий установщика.

Опции темы
Поиск по теме

Замена стекла – сколько нужно ждать после вклейки перед эксплуатацией.

Треснуло стекло справа снизу(наискосок). Трещина уже сантиметров 50 (обзор не закрывает). Плюс – стекло все «снаружи поцарапаное» – при езде с фарами или против солнца все бликует – видно хуже. Понятно что стекло нужно менять. Для этого нужно заехать к мастерам, заплатить за стекло (3600). Потом полторы недели ждать пока привезут стекло. Потом собственно установка (еще какие-то деньги). Так как машина постоянно нужна – постоянно не хватает времени заехать заплатить за стекло.

В пятницу еду на машине в Иркутск – там стекла в наличии – свободное время у установщиков есть (Автотэйд), плюс – цена 2850 за все (некоторая экономия).

Вопрос:
стоит ли менять стекло в Иркутске и сколько машина должна отстояться (клей высохнуть), чтобы потом не жалеть о «деньгах, съэкономленных на спичках».
В принципе 4 часа после установки получается машину не трогать.

P.S кстати- видел уже в городе не одну премаси с аналогичной трещиной – получаеТся это болезнь (также как то что рвет крепление линка на стойках)?

Нет ничего удивительного, что на лобовом стекле автомобиля порой появляются трещины и сколы. Даже в том случае, если стекло выдержало попадание камня, образовавшиеся на нем дефекты затрудняют обзор водителю. Да и протекать порой начинает. Так что волей-неволей придется его менять, тем более что технология замены лобового стекла позволяет сделать это собственными силами.

Общие замечания о процедуре замены

Стекло является частью кузова, и его отсутствие отрицательно сказывается на геометрии автомобиля, да и встретить водителя, который бы захотел ездить без него сложно. Проблемы возникают в основном тогда, когда необходимо продать автомобиль, или же пройти техосмотр.

Следует иметь в виду, что при внешней простоте, это ответственная операция и не у всех машин она проводится одинаково.

Все определяется маркой и датой изготовления автомобиля. Замена лобового стекла ВАЗ старых моделей принципиально отличается от такой же процедуры для современных машин. Раньше стекло крепилось при помощи уплотнителя, сейчас вклеивается.

Существуют различные рекомендации, сколько раз надо его менять. Одна из них – раз в три года, но это каждый определяет сам. Вряд ли кто-то захочет производить замену исправного стекла, какой бы срок не прошел с начала его эксплуатации.

Обычно замена проводится в гараже на ровном месте, перекос машины при выполнении подобной процедуры крайне нежелателен. После замены лобового стекла, особенно если его вклеивали, рекомендуется сутки не пользоваться автомобилем.

Несколько слов о том, когда лучше менять стекло. Не имеет особого значения, когда именно менять стекло — зимой или летом, технология не отличается. Но если летом можно запросто произвести замену на улице, то зимой это обязательно нужно делать в отапливаемом боксе. В противном случае герметик может просто замерзнуть, и тогда надежность крепления будет минимальной.

Как меняют стекла на старых ВАЗах

  1. На капоте расстилают одеяло, покрывало или плед, на котором можно будет разместить стекло.
  2. После этого снимаются все детали внутреннего интерьера, мешающие работать. К ним относятся декоративные накладки стоек, солнцезащитные козырьки, обшивка потолка, зеркало заднего вида.
  3. Затем в удобном месте, чаще всего для этих целей выбирают правый верхний угол, отверткой поддевают уплотнитель и выводят его за фланец кузова.
  4. Снаружи снимается замок окантовки.
  5. Осталось отогнуть от кузова верхнюю и боковую сторону стекла и положить его на одеяло.

Как осуществляется установка «лобовухи», показано на видео.

Замена вклеенного стекла

Такой способ крепления применяется в современных автомобилях. И в этом случае возможна замена лобового стекла своими руками. Для работы целесообразно приобрести специальный набор, в который входит клей, специальная струна, расходные материалы. Сначала снимают декоративные элементы внутреннего интерьера, после чего удаляют резиновый уплотнитель с наружной стороны.

Чтобы убрать стекло с автомобиля, достаточно разрушить клеевой слой. Режется он при помощи специальной струны. Ею работают как двуручной пилой, один человек располагается снаружи и тянет в свою сторону, другой изнутри салона тянет в свою.

После того как стекло снято, срезается старый клей, но не до металла, целесообразно оставить его ровный слой. Удаляется грязь из проема, и он обезжиривается средством из набора (активатором). Подготовленная поверхность грунтуется праймером (из набора). На нее наносится тонким ровным слоем клей. Стекло помещается в проем, снизу ставятся упоры, регулирующие его положение по высоте. Можно считать, что замена проведена, пусть теперь стекло сохнет.

На видео показано, как проводится такая операция.

Замена переднего стекла – обычная операция, порой даже рекомендованная для улучшения обзора. Но не важно, сколько раз вы будете это делать, главное, что выполнять подобную процедуру можно самостоятельно. Соблюдение при этом определенных правил обеспечит получение нужного результата.

5 общих вопросов до и после замены лобового стекла

Итак, вы только что повредили лобовое стекло, и следующий шаг достаточно прост; вам нужна замена лобового стекла. Итак, вы записываетесь на прием к Wizard Auto Glass. Хорошо, достаточно просто … но что теперь? Что вы делаете до и после замены? Как скоро ты сможешь его водить? Что делать, если вы не можете отвезти его в магазин?

Не волнуйтесь; сделайте глубокий вдох и прочитайте 5 наших наиболее часто задаваемых вопросов, чтобы успокоиться.Если мы не ответили на ваш вопрос, не стесняйтесь позвонить нам, и мы будем рады ответить на любые дополнительные вопросы или проблемы, которые могут у вас возникнуть.

Вопросы и ответы

Что делать, если я не могу поехать в магазин на машине?

Если вам приходится работать, вы получили травму и не можете водить машину или ваша машина сама не в состоянии управлять автомобилем, у вас есть варианты. В Wizard Auto Glass мы предлагаем бесплатные услуги по доставке или доставке; мы привозим вашу машину в наш магазин и возвращаем вам домой или на работу.Тебе не о чем беспокоиться.

Сколько времени занимает замена лобового стекла?

Это будет зависеть от того, насколько квалифицирован или опытен техник, выполняющий замену лобового стекла. Все технические специалисты Wizard Auto Glass сертифицированы и хорошо обучены работе с оборудованием, поэтому ваша замена будет произведена в тот же день, когда вы принесете свой автомобиль в магазин.

Как скоро я смогу водить машину после замены лобового стекла?

Это зависит от типа клея, используемого для приклеивания автомобильного стекла к его молдингу.Клею необходимо время для полного высыхания, которое будет зависеть от температуры и влажности вокруг него. Большинству потребуется не более часа, чтобы полностью высохнуть, но некоторым требуется до 24 часов. В Wizard Auto Glass вы сможете снова водить свой автомобиль в тот же день, когда вы его привезете. Как только мы вернем его вам, можно будет снова водить машину.

Как скоро я смогу мыть машину после замены лобового стекла?

Вы должны подождать не менее 24 часа, прежде чем мыть машину в автомойке высокого давления, но лучше подождать несколько дней.Более высокое давление воды, распыляемой на ваш автомобиль, может повредить уплотнение автомобильного стекла и внешние молдинги, если они еще не полностью затвердеют. Если вы собираетесь мыть машину, вы можете мыть ее вручную, если вы будете осторожны и не используйте шланг высокого давления для автостекла, которое недавно было заменено. Дождь или вода не являются проблемой для недавно замененных автомобильных стекол, поэтому не волнуйтесь, если по прогнозу ожидается небольшой ливень. На самом деле, немного влаги может ускорить отверждение клея.

Как я узнаю, правильно ли была произведена замена лобового стекла?

К сожалению, вы не можете узнать, была ли произведена замена должным образом или нет, если стекло не будет снято и осмотрено, так как оно вставлено в форму. Лучше всего, чтобы убедиться, что ваше лобовое стекло установлено правильно, — это обратиться в компанию с хорошей репутацией и сертифицированными специалистами. В Wizard Auto Glass мы настолько уверены в своей работе, что всегда включаем пожизненные гарантии в свои услуги.Если у вас возникнут какие-либо проблемы с заменой, мы будем рады взглянуть еще раз.

На ваш вопрос не ответили? Позвоните в Wizard Auto Glass по телефону 1- (877) -564-5331 и поговорите с одним из наших экспертов! Вы также можете заказать замену лобового стекла!

Как ухаживать за только что замененным лобовым стеклом

Написано Энтони Волком . Рубрика: Советы по уходу за автостеклами, Замена автостекол

Знание того, как ухаживать за только что замененным лобовым стеклом, — это первый шаг к сохранению ваших инвестиций.Следите за тем, чтобы ваше новое ветровое стекло оставалось в хорошем состоянии и прослужит как можно дольше, следуя нескольким простым советам после установки.

  • Подождите, пока автомобиль не поедет.
  • Оставьте окно приоткрытым.
  • Держите пространство внутри и снаружи автомобиля свободным.
  • Не снимайте удерживающую ленту.
  • Избегайте автомойки и мойки высокого давления.
  • Будьте осторожны с новым лобовым стеклом.

На первый час после замены лобового стекла…

Первые несколько часов после замены лобового стекла — самые критические.Защитите свое новое лобовое стекло, следуя этим рекомендациям.

Подождите, чтобы сесть за руль

Замена лобового стекла требует использования клея, который удерживает стекло на месте и создает вокруг него прочное водонепроницаемое уплотнение. Важно дать клею достаточно времени для схватывания и высыхания. Для достижения наилучших результатов мы рекомендуем подождать, пока вы не начнете водить машину, как минимум в течение часа после установки. Специалисты, устанавливающие новое лобовое стекло, напомнят вам об этом после завершения работ.

Когда вы впервые садитесь в машину, внимательно ищите осколки стекла, которые могут остаться от старого лобового стекла. Технические специалисты стараются убедиться, что все осколки стекла были очищены, прежде чем вернуть автомобиль его владельцу. Но никогда нельзя быть слишком осторожным.

На первые два дня после замены лобового стекла…

В течение 24–48 часов после установки нового стекла необходимо предпринять несколько важных мер предосторожности.

Держите пространство внутри и вне машины свободным

Пока уплотнение высыхает, вы не должны позволять чему-либо прилипать к нему или давить на него.В первый день после установки не накрывайте автомобиль каким-либо чехлом. Вам также следует избегать использования солнцезащитных козырьков на внутренней стороне лобового стекла и не загромождать приборную панель.

Оставь окно приоткрытым

Давление воздуха может вызвать дополнительную нагрузку на уплотнение вокруг автомобильного стекла при его высыхании. Чтобы давление не вызывало утечки, оставьте окно опущенным как минимум на дюйм. Лучше всего это делать в первые сутки после установки.

Не снимайте удерживающую ленту

Специалисты по автомобильным стеклам часто используют удерживающую ленту, чтобы удерживать молдинги лобового стекла на месте и гарантировать защиту уплотнения от элементов во время высыхания.Возможно, это выглядит не очень хорошо, но лучше оставить эту ленту на месте в течение первых дней или двух после установки нового стекла.

Избегайте автомойки и мойки высокого давления

Чтобы новые молдинги не повредились или не сдвинулись до того, как они успеют полностью застыть, избегайте мытья автомобилей под высоким давлением, автоматических мытьев автомобилей и использования моечных машин с усиленным давлением. Если вы хотите помыть машину в первые два дня после замены лобового стекла, выберите регулярную мытье рук.

Будьте осторожны с новым лобовым стеклом

Старайтесь не подвергать клей излишней нагрузке при его закреплении на новом стекле. Закройте двери автомобиля осторожно, а не хлопайте их, и избегайте езды по дорогам в плохих условиях с множеством выбоин и неровностей.

Дополнительные советы по поддержанию ветрового стекла в отличной форме см. В разделе «Лучшие способы ухода за лобовым стеклом и его защиты».

Если вы не уверены, что специалисты по обслуживанию автомобильных стекол выполнили свою работу должным образом, прочтите: 7 контрольных признаков того, что ваше лобовое стекло было неправильно установлено.

Специалисты по замене лобового стекла в вашем районе

Уход за недавно замененным лобовым стеклом не требует больших усилий. Приложив немного дополнительного внимания, вы можете продлить срок службы автомобильного стекла и снизить потребность в дорогостоящем ремонте в будущем. По вопросам ремонта и замены автомобильных стекол — в округе Честер, округе Делавэр и округе Монтгомери, штат Пенсильвания и северном Уилмингтоне, штат Делавэр — свяжитесь с Энтони Волком сегодня по телефону (610) 436-9727 или запросите бесплатное предложение онлайн.

Теги: уход за автостеклами, уход за лобовым стеклом, уход за лобовым стеклом, замена лобового стекла

Энтони Волк

Энтони Волк — установщик автомобильных стекол в третьем поколении, родившийся и выросший в Уэст-Честере, штат Пенсильвания. Обладая более чем 20-летним личным опытом работы с автостеклами, он и его команда поделятся с вами этим опытом.

Часто задаваемые вопросы по ремонту лобового стекла


ЗВОНИТЕ (864) 641-6882

Сколько времени занимает ремонт или замена автомобильных стекол? В большинстве случаев ремонт лобового стекла может быть выполнен обученным и опытным специалистом по автостеклу за 30 минут или меньше.Замена лобового стекла обычно занимает немного больше времени, но обычно не более одного часа. После завершения укладки уретановому клею нужно дать время высохнуть. После установки рекомендуется подождать один час, прежде чем управлять автомобилем. При обслуживании автостекол необходимо дать как минимум два часа для установки и высыхания.

Могу ли я водить машину после замены лобового стекла?
Замена лобового стекла обычно занимает около часа.Во время установки техник использует уретановый клей, чтобы закрепить лобовое стекло на месте. Клею необходимо дать высохнуть в течение как минимум одного часа, прежде чем вы сможете уехать. Через час лобовое стекло может выдерживать нормальную езду. Однако уретан недостаточно надежен, чтобы удерживать лобовое стекло на месте в случае столкновения не менее 8 часов, поэтому езжайте осторожно и по возможности езжайте прямо домой. Также рекомендуется оставлять одно окно с трещинами не менее одного дюйма на восемь часов, если позволяет погода.

Не забывайте бережно обращаться с автостеклами, особенно в первые 24 часа. Будьте осторожны, чтобы не хлопнуть дверями машины, так как это может сместить новое стекло. Избегайте пересеченной местности и осторожно проезжайте лежачие полицейские. Также неплохо было бы оставить окна машины с трещинами. Это предотвращает накопление давления воздуха и протекание лобового стекла.

Как долго нужно оставлять ленту на новом лобовом стекле?
При замене лобового стекла специалисты по автостеклу иногда используют специальную ленту, чтобы закрепить лобовое стекло.Любую ленту следует оставить как минимум на 24 часа, а желательно дольше. Обязательно аккуратно и полностью удалите ленту.

Как скоро я смогу мыть машину после замены лобового стекла?
После замены лобового стекла не мойте машину в течение как минимум 24 часов. Настоятельно рекомендуется подождать хотя бы несколько дней, чтобы дать уретановому уплотнению дополнительное время для высыхания. Высокое давление воды при мойке автомобиля может ослабить герметизацию автомобильного стекла, если оно не успело полностью затвердеть.Если вам необходимо помыть машину, подойдет ручная стирка, если вы не используете шланг высокого давления. Не волнуйтесь, если в прогнозе будет плохая погода, дождевая вода не повлияет на ваше новое лобовое стекло.

Повлияет ли автостекло на мою страховку?
Согласно закону штата Южная Каролина, если у вас есть комплексная автомобильная страховка, франшиза за услуги автостекол не взимается. Это означает, что вы ничего не будете платить из своего кармана, если вы полностью застрахованы. Этот закон распространяется на лобовое стекло, дверное стекло, вентиляционное стекло, четверть стекла, заднее стекло, люк в крыше и слайдеры грузовиков.Единственное стекло, которое в нем нет, — это боковые зеркала заднего вида. Южная Каролина — один из четырех штатов, в которых действует этот закон об автостеклах. Мало того, что вы получите новое лобовое стекло бесплатно, ваша страховая компания не может рассчитывать на обслуживание автостекол против вас. Ваши страховые ставки не увеличиваются. Авторитетная служба ремонта лобового стекла Spartanburg SC сможет помочь вам проверить ваше страховое требование и гарантировать, что вы ничего не платите из своего кармана.

Безопасное время в пути vs.Минимальное время в пути — Allstar Glass Corporation

Вы видите трещину на краю лобового стекла и знаете, что ее нужно заменить. Вы не одиноки, 70-80% замен лобового стекла происходят из-за трещин менее чем в 2 дюймах от края.

Замена лобового стекла кажется мне трудоемким проектом. Это далеко от истины.

Многие специалисты по замене могут прийти прямо к вам. Это позволит вам продолжить свой день, пока застывает ваше новое лобовое стекло.

Эта часть времени, необходимая для отверждения лобового стекла, жизненно важна для вашей безопасности. Мы собираемся объяснить термины, которые вы можете услышать, и их значение.

Безопасное время в пути

Время безопасного отъезда — это то, сколько вашему автомобилю необходимо простоять, прежде чем его можно будет считать безопасным для вождения. Это время зависит от стекла, погоды и используемого клея.

Диапазон может составлять от 30 минут до нескольких часов. Вам нужно подождать, пока клей затвердеет и затвердеет, прежде чем управлять автомобилем.

Минимальное время отсутствия

Компании по производству клеев начали менять терминологию, которую они используют. Вместо того, чтобы говорить, что время отъезда «безопасно», они называют его «минимальным».

Это изменение в словарном запасе неуловимо, но оно меняет значение времени. Безопасность означает, что автомобиль должен сидеть именно столько времени, чтобы быть в безопасности.

На самом деле это минимальное время, необходимое для его работы. Компания, производящая клей, несет меньшую ответственность, если сказать минимум, а не безопасность.

Независимо от срока, ваша компания по замене стекла должна поддерживать свою работу. Им не следует недооценивать влияние температуры и других условий окружающей среды.

Влияние погоды на время отверждения

Время отверждения уретана для лобового стекла в летние месяцы сокращается. Повышенная влажность и теплые температуры создают среду для более быстрого отверждения.

При понижении погодных температур время отверждения увеличивается. Если температура опустится ниже 40 градусов, ваш техник будет использовать дополнительные продукты.

Они помогут процессу отверждения. Лучше всего, чтобы автомобиль находился в отапливаемом месте с атмосферной температурой ниже 40.

Специальные лобовые стекла

Чаще всего у автомобилей новее 2015 года есть умные лобовые стекла. У вас есть умное лобовое стекло, если у вас есть одна или несколько из этих функций.

  • Проекционный дисплей
  • Дворники с датчиком дождя
  • Датчик конденсации
  • Датчик влажности
  • Блокировка солнечного и ультрафиолетового света
  • Акустическая прослойка
  • Система предупреждения о выезде с полосы движения
  • Ассистент удержания полосы движения
  • Прямое оповещение о сбое
  • Ночное видение

Техник, выполняющий замену, должен знать эти функции.Замена, вероятно, займет больше времени из-за этих дополнительных функций.

Эти дополнительные компоненты необходимо подключить к новому лобовому стеклу. Это увеличивает время установки, но не должно влиять на время отверждения.

Различные типы уретана

Некоторые специалисты по автостеклу будут использовать более дешевый и более дешевый клей для лобового стекла. Другой распространенной проблемой является использование неподходящего уретана для региона, в котором вы живете.

Для лечения этих уретанов потребуется больше времени.Лучшие бренды, которые используют авторитетные техники, — это Progrip, Sika MOVEIT и Dow BEATASEAL.

Что это такое?

Уретан — это суперклейкий клей черного цвета, который прилипает ко всему, к чему прикасается. Он начинается с мягкого материала, похожего на герметик.

После затвердевания он становится прочным материалом для удержания лобового стекла в автомобиле. Это отличается от резиновых прокладок, которые вы можете найти на других предметах очков.

Уретан наносится на раму вокруг отверстия, где находится лобовое стекло.Затем лобовое стекло ложится сверху и вдавливается в клей.

После затвердевания вокруг внешнего края лобового стекла остается прочное уплотнение. Этот метод достаточно силен, чтобы выдерживать удары о лобовое стекло.

Что делать, если не ждать?

Лобовое стекло является основным компонентом структурных систем и систем безопасности вашего автомобиля. Движение до того, как клей застынет, ставит под угрозу обе системы.

Если вы попали в аварию, клей может не удерживать лобовое стекло на месте.Без ветрового стекла крыша может прогнуться от тех, кто находится внутри.

Сверните Windows

Вам нужно больше, чем просто не водить автомобиль в течение необходимого времени. Если вы планируете сесть в автомобиль и выйти из него, опустите окна.

Когда вы закрываете двери автомобиля, вы создаете повышенное давление воздуха внутри автомобиля. Этот воздух должен куда-то уходить, и он может образовать небольшие дыры в уретановом уплотнении.

Когда вы поедете за рулем после того, как он застынет, вы услышите шум ветра или протечку.Это приведет к тому, что вам придется снова заменить лобовое стекло, если вы не сможете найти отверстие.

Это не только ваше лобовое стекло

Лобовое стекло — не единственное стекло, на которое нанесен клей. Если вам заменили люк в крыше, вам придется подождать необходимое время для полимеризации перед поездкой.

Если вы не дождетесь, стекло люка на крыше может подняться над крышкой вашего автомобиля. Это происходит из-за пониженного давления воздуха, создаваемого скоростью вашего автомобиля, движущегося по дороге.

Те же принципы применимы к взлету самолета.Вытягивание люка из крыши представляет большую опасность для человека, едущего за вами.

Время замены лобового стекла

Спросите у своего техника, сколько времени нужно, чтобы лобовое стекло застыло. Если это происходит летом, время замены лобового стекла может составлять всего 30 минут.

Имейте в виду, что это может быть минимальное время. Чем дольше вы ждете, тем более надежным и затвердевшим будет клей для лобового стекла.

Учитывайте погоду.В зависимости от того, насколько холодно, время отверждения может занять больше времени или потребуются специальные продукты.

Конечно, есть соблазн игнорировать время ожидания, но это может подвергнуть риску вас и других. Если вы попали в аварию до ее устранения, лобовое стекло не защитит вас.

Запланируйте замену лобового стекла сегодня в удобное для вас время.

Когда вы можете водить машину после замены лобового стекла?

Недавно вам заменили лобовое стекло из-за непоправимого повреждения, и вы обнаружили, что у вас мало времени.Вы начинаете задаваться вопросом, нужно ли ждать целый день, прежде чем вы, наконец, сможете водить машину и возобновить свои повседневные дела.

Вы можете воспользоваться автобусом или метро. С другой стороны, поездки на работу могут быть проблемой. Если вам интересно, сколько времени вам придется ждать, прежде чем вы сможете управлять транспортным средством после замены лобового стекла, все, что вам нужно знать, прямо здесь.

A Грунтовка для замены лобового стекла Время высыхания

Замена лобового стекла теперь занимает меньше времени, чем раньше.С появлением современных клеев стало возможным изготавливать прочную, водонепроницаемую и быстросохнущую герметизацию лобового стекла, которая сохнет и затвердевает в течение 3–24 часов.

Вы можете подумать, что 24 часа — это слишком много, но на самом деле вы можете начать водить машину раньше. Это потому, что сушка — это двухэтапный процесс, разделенный на два периода: безопасное время отъезда и минимальное время отъезда.

Время безопасного отъезда

В основном это касается только крепления лобового стекла к раме.Это минимальное время сушки, необходимое для того, чтобы ваш автомобиль считался безопасным для вождения. В зависимости от используемого клея время склеивания может составлять от 3 до 5 часов. Хотя самые современные клеи позволяют проехать всего за 30 минут.

Если рассматривать вопрос с точки зрения структурной целостности, ваше новое ветровое стекло не выпадет или не прогнется после того, как клей достигнет безопасного времени удаления. Но при этом он не обещает быть полностью установлен и тщательно прикреплен к автомобилю. Это также не гарантирует водонепроницаемость.Поэтому, если вы хотите водить машину с новым лобовым стеклом, не делайте этого в дождливую погоду.

Минимальное время выезда

К этому времени клей на лобовом стекле уже полностью приклеится. Кроме того, теперь он водонепроницаем и устойчив к большинству ударов. Для полного, бесшовного и прочного соединения требуется от 24 до 48 часов.

Факторы, влияющие на время высыхания

Теперь, когда мы рассмотрели технические аспекты , когда водить безопасно, важно отметить, что на время высыхания лобового стекла влияют и другие факторы.

  • Погода. Время склеивания и отверждения уретанового клея меньше в летние месяцы, так как тепло помогает ему быстрее высохнуть. В влажное или холодное время года этот особый адгезив склеивается и затвердевает медленнее, чем обычно.
  • Скорость движения . Если вы решили вести машину в пределах безопасного времени для поездки, имейте в виду, что движение на очень высоких скоростях может быть опасным. Если же, с другой стороны, вы подождали, пока клей высохнет и полностью затвердеет, все в порядке, независимо от скорости вашего движения.
  • Тип лобового стекла. Старомодные ветровые стекла легче сушить по сравнению с современными ветровыми стеклами со встроенными дисплеями или датчиками. Это займет больше времени и может потребоваться специализированная ремонтная бригада, чтобы выполнить задачу по его замене.

В конечном итоге вам больше не нужно бесконечно ждать, чтобы вести свой автомобиль после замены лобового стекла. Но в качестве общей меры предосторожности всегда убедитесь, что образовалась идеальная связь и что клей затвердел, прежде чем вы начнете управлять автомобилем.

Замена и ремонт лобового стекла Phoenix

Могут ли они заменить мое лобовое стекло под дождем?

Если на улице дождь, лобовое стекло можно заменить только с помощью мобильной службы автостекол в том месте, где автомобиль находится под каким-либо навесом, и после этого можно оставаться там до 4 часов.

Ниже приведены причины, по которым…

Для защиты салона вашего автомобиля

Во время замены лобового стекла старое стекло удаляется.Это означает, что внутренняя часть вашего автомобиля будет открыта почти 40 минут. Если вы решите заменить лобовое стекло в дождливый день без укрытия, ваш интерьер может быть поврежден дождевой водой. Особенно, если одновременно и дождливо, и ветрено. Надежное стекло не заменит лобовое стекло под дождем. Мы заботимся о вашем автомобиле, как о своем собственном.

Для защиты технических специалистов

Было бы неразумно заменять лобовое стекло во время дождя и без покрытия, особенно для монтажников, поскольку они будут подвержены воздействию погодных условий.

Для защиты ремонта или замены окон в автомобиле

Если будет сильный шторм или дождь, это может оказать давление на лобовое стекло, а вода может отрицательно повлиять на ленту или клей, удерживающий новое ветровое стекло на месте. Уретан и формованные изделия необходимо склеить или отвердить, чего не может произойти в таких условиях.

После установки не мойте автомобиль под высоким давлением в течение как минимум 48 часов. Давление воды на новую установку может сместить молдинги.Подождите 48 часов, пока лобовое стекло, клей и молдинги высохнут. Однако в это время допускается ручная стирка.

Дополнительные инструкции по уходу за лобовым стеклом.

Могу ли я помыть машину после замены лобового стекла?

Мы рекомендуем подождать не менее 24 часов после замены лобового стекла, если вы хотите помыть автомобиль.

Во время установки ветрового стекла оно прикрепляется к клею, в результате чего лобовое стекло прочно закрепляется на раме автомобиля.Стекло также окружено резиновым уплотнением, позволяющим выдерживать удары.

Факторы, влияющие на то, когда следует мыть автомобиль после замены.

Необходимо дать герметику время закрепиться на лобовом стекле. Вам нужно избегать какого-либо давления на лобовое стекло. Трение ветра не повредит герметику, но прямое давление воды повредит.

Проходя автомойку, вы подвергаете герметик опасности. Весьма вероятно, что напор воды попадет на лобовое стекло и может повредить герметик.

Если вам действительно нужно помыть автомобиль в течение 24 часов после ремонта или замены лобового стекла, сделайте это вручную.

Какой размер оконных сколов можно ремонтировать?

Повреждения лобового стекла часто проявляются в виде трещин или сколов. На микросхеме четко видна точка удара, которая образует конфигурации из звезд, полумесяца и бычьих глаз, чтобы упомянуть лишь некоторые из них.

Но трещина образует четкую линию, которая может варьироваться от нескольких дюймов до всей протяженности лобового стекла.Современные технологии позволили отремонтировать лобовые стекла, которые в противном случае были бы списаны.

Размер скалы:

Отрезки размером от четверти до трех дюймов можно отремонтировать, включая трещины от одного до четырнадцати дюймов.

Rock Chip Depth:

Лобовое стекло состоит из двух листов стекла, которые скрепляются внутренним прочным виниловым слоем. Если повреждение проникло во внутренний слой, он считается слишком глубоким и ремонт не подлежит ремонту.

Вы узнаете, когда трещину или скол на лобовом стекле необходимо отремонтировать или заменить по следующим причинам:

  • Место повреждения
  • Размер скола или трещины
  • Глубина
Расположение окна Трещина

Когда скол или трещина появляются и могут ухудшить вашу видимость, вам следует заменить лобовое стекло вместо ремонта или, по крайней мере, позвонить нам, чтобы проверить это. В Reliable Glass мы даем честные котировки без каких-либо уловок для продажи и никаких неожиданных затрат в конце ремонта; иногда трещину или скол можно отшлифовать, даже если другая компания сказала, что вам нужна замена.

Поврежденное стекло вызывает потерю структурной целостности

Когда повреждение распространяется на все лобовое стекло, замена становится неизбежной, поскольку структурная целостность стекла нарушена. Если вы попали в автомобильную аварию, когда автомобиль скатился, лобовое стекло предотвратит обрушение крыши автомобиля. Кроме того, в случаях, когда повреждение находится в непосредственной близости от оконных датчиков, рекомендуется замена, а не ремонт, поскольку датчики могут выйти из строя, если вместо этого будет произведен ремонт.Новые автомобили необходимо откалибровать, в компании Reliable Glass работают специалисты по калибровке по сертификации ADAS.

Когда вы решаете отремонтировать лобовое стекло, безопасность является главным соображением, потому что стекло составляет до 50% структурной целостности автомобиля. Повреждения лобового стекла имеют тенденцию увеличиваться в размере со временем, что также может привести к легкому запотеванию лобового стекла из-за того, что датчики тепла могут быть не в надлежащем рабочем состоянии.

Покроет ли моя страховка ремонт лобового стекла?

В Аризоне замена лобового стекла покрывается комплексной страховкой.

Существует три вида страхования:

  • Страхование ответственности — покрывает ущерб, нанесенный другому транспортному средству, только в случае аварии
  • Страхование на случай столкновения — покрывает ущерб, нанесенный автомобилю застрахованного лица и другому транспортному средству, если таковое имеется. является несчастным случаем
  • Комплексное страхование — включает защиту гражданской ответственности и страхование на случай столкновения и добавляет защиту для транспортного средства, которое не участвует в аварии, такой как удар камня о лобовое стекло и причинение ущерба

Важно, чтобы обратитесь в свою страховую компанию, чтобы узнать, какой у вас полис, что он покрывает и размер франшизы, если она у вас есть.

Если вам необходимо отремонтировать или заменить автостекло, закон (ARS 20-469) позволяет вам выбрать компанию, которая будет работать с вашим автомобилем. Выберите одного с отличной репутацией. Reliable Glass работает со всеми страховыми компаниями и позаботится о том, чтобы о вас хорошо позаботились.

Что делать, если у меня нет страховки?

Вам нужно отремонтировать или заменить автомобильное или домашнее стекло, но у вас нет страховки? Мы предлагаем одни из лучших цен на ремонт стекла без страховки в Фениксе.

Понимание того, как работает покрытие стеклом

Отсутствие страховки

Вам нужно отремонтировать или заменить автомобильное или домашнее стекло, но у вас нет страховки? Мы предлагаем одни из лучших цен на ремонт стекла без страховки.Смотрите здесь нашу статью о ремонте стекла без страховки.

Полное страховое покрытие

Обычно полное страховое покрытие, которое вы должны были получить посредством залога (ссуды), включает так называемое комплексное страховое покрытие, которое включает страхование от штормов, пожаров, вандализма и дорожного мусора (животных).

Если вы позвоните в Reliable Glass по телефону 602-892-0202, мы сможем вместе с вами и вашей страховой компанией определить размер вашего страхового покрытия, что избавит вас от лишних хлопот.

Сколько стоит замена лобового стекла?

Повреждение лобового стекла может ухудшить зрение и сделать вождение опасным.Важно как можно скорее заменить лобовое стекло проверенным специалистом. Прежде чем звонить, нужна ориентировочная цена? Ознакомьтесь с нашей статьей о том, сколько стоит замена лобового стекла.

Позвоните по телефону 602-892-0202, чтобы узнать цену.

Ремонт автомобильных стекол по низким ценам — Phoenix, AZ | Мы приходим к вам

Сколько стоит ремонт лобового стекла?

Повреждение лобового стекла может ухудшить зрение и сделать вождение опасным. Важно как можно скорее заменить лобовое стекло проверенным специалистом.Прежде чем звонить, нужна ориентировочная цена? Ознакомьтесь с нашей статьей о том, сколько стоит замена лобового стекла.

Покрывается ли страховкой ремонт лобового стекла?

В Аризоне замена автомобильных стекол покрывается комплексной страховкой.

Существует три вида страхования:

  • Ответственность — покрывает ущерб, нанесенный другому транспортному средству, только в случае аварии
  • Столкновение — покрывает ущерб автомобиля застрахованного и другого транспортного средства в случае ДТП
  • Комплексный — включает защиту ответственности и страхование на случай столкновения и добавляет защиту для транспортного средства, которое не участвует в аварии, например, удар камня о лобовое стекло и причинение ущерба

Важно связаться с вашей страховой компанией компании, чтобы узнать, какой у вас полис, что он покрывает и размер франшизы, если она у вас есть.

Если вам необходимо отремонтировать или заменить автостекло, закон (ARS 20-469) позволяет вам выбрать фирму по ремонту лобового стекла, которая будет работать с вашим автомобилем. Выберите одного с отличной репутацией. Reliable Glass работает со всеми страховыми компаниями и позаботится о том, чтобы о вас хорошо позаботились.

Что делать, если у меня нет страховки?

Вам нужно отремонтировать или заменить автомобильное или домашнее стекло, но у вас нет страховки? Мы предлагаем одни из лучших цен на ремонт стекла без страховки в Фениксе.

Сколько стоит ремонт лобового стекла?

Оценка затрат на замену лобового стекла на автомобиле

  • От 150 до 330 долларов за лобовое стекло автомобиля.
  • Внедорожник (внедорожник) может стоить около 160 — 290 долларов
  • Стоимость пикапа близка к стоимости внедорожника стоимостью 160 — 310 долларов
  • Замена лобового стекла минивэна может стоить от 170 до 295 долларов

Если ваш полис страхования Аризоны включает ветровое стекло замена, ваша страховка может оставить вас практически без накладных расходов.

Как удалить водяные пятна с автомобильных стекол

О водяных пятнах на автомобильных стеклах

Водные пятна и дорожная пленка накапливаются на поверхности стекла, что снижает видимость и снижает эффективность стеклоочистителей вашего автомобиля. Водные пятна могут ухудшить видимость и создать опасную проблему со зрением при движении в сильный дождь, мокрый снег или снег.

Как водные пятна образуются на лобовых стеклах?

Когда капля воды испаряется, все минералы, взвешенные внутри, остаются в виде пятна на поверхности.

Кальций, натрий и другие щелочи оставляют мелово-белые остатки на краске, стекле , хроме и пластике на любом автомобиле.

Когда поверхность намокает, вода испаряется, но оставляет после себя минеральные отложения. Так образуются водяные пятна.

Лучшая полировка для стекол

GP21005 Набор для сборки стекла Ремонт царапин на лобовом стекле Режущая паста Duragloss 755 Пятна от воды Полироль для низкой прочности Полироль Griot 905 905 905 Водяная пленка 3D ластик Пятна от воды Полироль для низкой прочности Krittapas Intertrade Ремонт царапин на лобовом стекле Порошок оксида церия

Что такое автомобильное стекло?

Автоматическая полироль для стекол восстанавливает трещины на лобовом стекле и царапины на стекле.Вы можете узнать больше о полировке автомобильных стекол здесь.

Как работает оконная полироль для автомобильных стекол?

Удаляет пятна от жесткой воды с окон. Восстанавливает кристальную прозрачность стекла и оптического пластика. Отталкивает и впитывает воду.

На обработанных поверхностях предотвращаются водяные пятна и разводы. Может работать ручным или машинным полировщиком.

Работает на лобовых стеклах, боковых окнах, боковых зеркалах, фарах, задних фонарях, щитках от насекомых и т. Д.

Что такое лобовое стекло OEM?

Если лобовое стекло треснет и требует полной замены, вы можете выбрать между оригинальным или вторичным стеклом.Разница в том, что послепродажное стекло производится не производителем оригинального оборудования, а другой компанией или производственной линией.

Сокращение от производителя оригинального оборудования, OEM-стекло изготавливается тем же производителем, который предоставил оригинальное стекло, которое автопроизводитель поместил в ваш автомобиль.

OEM ветровые стекла Phoenix Valley по доступным ценам

Повреждение стекла становится все более распространенным явлением из-за использования более нового легкого стекла для экономии топлива.

Знаете ли вы, что в течение трех лет 90% неразрешенных сколов в любой момент перерастут в более крупные трещины, что приведет к опасному отвлечению внимания водителя? Поврежденное ветровое стекло почти на 60–70% слабее и представляет опасность, которой можно легко избежать, отремонтировав или заменив все ветровое стекло.

OEM против вторичного рынка автостекла

Некоторые компании, производящие автомобильное стекло, могут похвастаться оригинальными деталями, но на самом деле не используют оригинальное стекло, что вводит в заблуждение, иногда специально, чтобы привлечь ваше внимание и продать.

Если вам необходимо использовать OEM-стекло, убедитесь, что вы проверяете, что оно соответствует оригиналу по качеству, потому что, хотя производственные компании существуют уже много лет, иногда сторонний продавец может получить подобное с той же сборочной линии, которая делает OEM-детали , который бывает сложно идентифицировать.

Если срок службы вашего автомобиля приближается к концу, может быть экономически нецелесообразно платить немного более высокую цену за преимущества, предлагаемые производителем запчастей OEM.

Требуется лобовое стекло OEM для вашего автомобиля?

Использование оригинальных запчастей гарантирует, что вы получите лобовое стекло высокого качества от компании, которая соблюдает вашу гарантию и использует заводские детали, которые будут подходить и служить вашему автомобилю.

Reliable Glass — местная компания по производству автостекол, базирующаяся в Фениксе, штат Аризона. Мы работаем с 2001 года и получаем одни из лучших цен на послепродажные и оригинальные лобовые стекла и окна.Если вам нужно предложение, позвоните нам.

Страхование автомобильных стекол в Аризоне

Каждый водитель знает это чувство опускания — лобовое стекло треснуло и, возможно, его нужно заменить. Покроет ли это ваша страховка?

В Аризоне замена автомобильных стекол покрывается комплексной страховкой.

Существует три вида автострахования:
  • Ответственность — покрывает ущерб, нанесенный другому транспортному средству, только в случае аварии
  • Столкновение — покрывает ущерб автомобиля застрахованного и другого транспортного средства, если он авария
  • Комплексный — включает в себя защиту ответственности и страхование на случай столкновения и добавляет защиту для транспортного средства, которое не участвует в аварии, такой как удар камня о лобовое стекло и причинение ущерба

Важно связаться с вашим страховая компания, чтобы знать, какой у вас полис, что он покрывает и размер франшизы, если она у вас есть.

Если вам необходимо отремонтировать или заменить автостекло, закон (ARS 20-469) позволяет вам выбрать компанию, которая будет работать с вашим автомобилем. Выберите одного с отличной репутацией. Reliable Glass работает со всеми страховыми компаниями и позаботится о том, чтобы о вас хорошо позаботились.

Phoenix Auto Glass Служба калибровки камеры и датчика

Когда я смогу водить машину после замены лобового стекла?

Минимальное время, необходимое для того, чтобы вы смогли управлять автомобилем после замены лобового стекла, составляет 30 минут.После замены лобового стекла клей затвердеет примерно через 30 минут. Это может занять немного больше времени, в зависимости от сильной жары или сильного холода.

Термин «время отъезда» обычно используется для обозначения того, через какое время после замены лобового стекла ваш автомобиль должен сесть, прежде чем вы сможете безопасно управлять своим автомобилем. Большинство технических специалистов не рекомендуют владельцам транспортных средств садиться за руль слишком рано после замены лобового стекла, поскольку это представляет опасность не только для вас, но и для ваших пассажиров и других водителей на дороге.

Безопасное время отъезда зависит от:
  • Типа автомобильного стекла
  • Погоды или уровня влажности
  • Тип используемого клея

Как предотвратить распространение скола лобового стекла

Некоторые незначительные сколы на вашем лобовое стекло можно починить, если ремонтные работы проводить вскоре после повреждения.

Маленькие стружки размером 1 ¼ дюйма или меньше (размером с четверть) обычно можно отремонтировать, но что-то крупнее может оказаться слишком сложным для исправления.

В центр повреждения чипа можно ввести специальную смолу, которая принимает форму яблочка или цветка, чтобы он выглядел как новый, при условии, что в центре чипа нет битого стекла.

Типы трещин, которые невозможно отремонтировать

  • Кроме битого стекла
  • Длинные трещины
  • Ранее исправленные старые сколы
  • Трещины, похожие на паучьи лапки, торчащие из чипа
  • Скол и трещина по краю лобового стекла, которое не подлежит ремонту

Осколки могут превращаться в трещины и быстро распространяться в зависимости от жары или погодных условий, которые колеблются между горячими и холодными, но даже при умеренных температурах что-то вроде каменной крошки может стать больше, если она не зафиксировано во времени.

Если скол или трещина размером около фута в длину, полдюйма в ширину или какое-то время оставались на лобовом стекле, вам следует подумать о замене всего лобового стекла из соображений безопасности и соблюдения нормативных требований.

Цель состоит в том, чтобы содержать стружку в чистоте, чтобы предотвратить попадание грязи, мусора и воды в трещину.

Использование набора для ремонта автостекол

Вы можете приобрести набор для самостоятельного ремонта, который содержит специальную смолу, которая склеит любые сколы или трещины на стекле и предотвратит дальнейшее распространение.

Набор для самостоятельной сборки также содержит сверло 1/16 дюйма, которое можно использовать, чтобы просверлить небольшое отверстие в верхнем слое стекла, а затем вдавить смолу, чтобы закрыть трещину или скол. Некоторые автомобилисты сообщают об успешном использовании стандартного цианоакрилатного клея (суперклея) на мелких сколах или трещинах. Другие используют прозрачный акриловый лак для ногтей внутри и снаружи трещины в качестве временного решения, пока они планируют посещение ремонтной мастерской.

В наши дни, без страховки, проще и доступнее по времени, энергии и безопасности заменить стекло профессиональным сервисом, особенно если у вас более новый автомобиль, который требует калибровки камеры или датчика после замены.

Температурные колебания также вызывают расширение и сжатие стекла в вашем автомобиле, что в конечном итоге приводит к ослаблению лобового стекла.

Как долго нужно хранить ленту на новом лобовом стекле?

Хотя вам может не понравиться внешний вид, оставьте ленту на месте как минимум на 24 часа после установки.

Лента предназначена для предотвращения попадания воды и мусора под обшивку, а также для удержания окна на месте в случае любого движения. Не хлопайте дверью машины с закрытыми окнами в течение как минимум 48 часов.

Молдинг и клей «затвердевают» или высыхают, и захлопнувшаяся дверь может пробить уплотнение. Если позволяет погода, держите дверные окна слегка опущенными и закрывайте двери очень осторожно.

Лента наклеивается, чтобы стекло не сдвигалось, пока герметик лобового стекла не затягивается. В герметик для лобового стекла также входит клей, уретан или бутиловый герметик, который используется для прикрепления лобового стекла к конструкции автомобиля. На стекло сверху вниз накидываются две большие полоски ленты.Они удерживают лобовое стекло на месте и предотвращают его смещение до тех пор, пока уретан не затвердеет, а ветровое стекло не высохнет. Лента также защищает лобовое стекло от дождя, чтобы клей оставался сухим.

Узнайте больше об уходе за лобовым стеклом вашего нового автомобиля.

Жаркая и холодная погода

Здесь, в Аризоне, погода почти всегда в хорошем состоянии, чтобы не рисковать, мы рекомендуем 24 часа, если вы были в более холодном климате, на клей может уйти до 3 дней. тюлень.

Избегайте мойки автомобилей

Пока лента все еще находится на лобовом стекле, вы не должны брать ее на автомойку, особенно на мойку под высоким давлением. Это потому, что давление заставит ленту и даже клей оторваться, и вы снова вернетесь в магазин. Вместо этого вы можете выбрать ручную мойку, так как это не повредит лобовое стекло.

Сколько времени нужно для высыхания нового лобового стекла?

Ваш автомобиль должен простоять не менее за час , прежде чем вы его начнете.Это позволяет клею высохнуть, обеспечивая хорошее и прочное уплотнение.

Не мойте машину под высоким давлением в течение 48 часов, давление из водяного шланга может повредить клей и лепные украшения.

Высококачественный уретан затвердевает и высыхает всего за несколько минут, полностью заполняя трещину или скол. После высыхания он легко сливается с остальной частью лобового стекла.

В отличие от нескольких минут, необходимых для высыхания лобового стекла после заполнения трещины, для его высыхания после замены требуется гораздо больше времени.Лобовому стеклу потребуется около трех часов, чтобы полностью затвердеть и высохнуть после замены, но на всякий случай мы рекомендуем не хлопать дверьми, не заходить в автомойку и не снимать ленту в течение 24-48 часов после получения лобового стекла нового автомобиля.

Сколько стоит замена бачка омывающей жидкости?

Может быть, у вас сломан бачок с жидкостью для лобового стекла, и вы ищете его. Если да, то сколько это стоит? Стоимость часто зависит от типа автомобиля. Однако, по данным www.Repairpal.com, замена может стоить от 180 до 200 долларов.

Они продолжают утверждать, что затраты на рабочую силу различаются, но обычно превышают 90 долларов. Стоимость запчастей часто колеблется от 80 до 100 долларов США. Так что да, замена может быть довольно большой. Тем не менее, исправный резервуар для жидкости на лобовом стекле может защитить вас от аварии.

Требуются ли дворники по закону?

Закон гласит, что на каждом транспортном средстве на дороге должны быть в хорошем рабочем состоянии дворники.Выключение дворников во время дождя, мокрого снега или снега также является нарушением закона. Вы можете узнать больше о законе штата Аризона о дворниках здесь.

Все, что вам нужно знать о резервуарах для омывающей жидкости

Резервуар для жидкости для лобового стекла удерживает и накапливает воду, которая используется для очистки лобового стекла. Его часто подключают к насосу омывателя лобового стекла. Насос забирает из него жидкость перед подачей к форсунке омывателя лобового стекла. После того, как в форсунку попадает омывающая жидкость, она разбрызгивает ее на лобовое стекло, чтобы помочь счистить мусор.

Тем не менее, неисправный бачок с жидкостью для лобового стекла может повлиять на вашу способность чистить лобовое стекло. Само собой разумеется, что быстрое исправление часто является главным требованием. Если непоправимо, придется покупать новую.

Может ли намокнуть новое лобовое стекло?

Промокание лобового стекла после замены

Большинство компаний по ремонту автомобильных стекол посоветуют вам не мыть машину в течение как минимум 24 часов после замены лобового стекла.Иногда вас могут попросить подождать до трех дней, в зависимости от погоды. В Аризоне почти всегда хорошая погода. Ожидание до 3 дней обычно связано с ненастной или морозной погодой.

Избегайте мойки автомобилей под высоким давлением

Автомойки под высоким давлением не подходят, потому что они подвергают опасности герметик, используемый для приклеивания лобового стекла к автомобилю. Когда вода под высоким давлением или детали автоматической мойки попадают на ваше лобовое стекло, вам, возможно, придется вернуться в ремонтную мастерскую, чтобы исправить это снова.Вода мешает процессу отверждения и высыхания герметика.

Если вам нужно помыть машину, сделайте ручную стирку.

Когда идет дождь

Если идет дождь, ваше лобовое стекло не будет заменено в дождливую погоду, за исключением случаев, когда он находится в защищенном месте, чтобы защитить салон автомобиля и технических специалистов от намокания.

Сильный дождь, из-за которого может намокнуть лобовое стекло, не так опасен, как мойка под высоким давлением, потому что он не выдерживает той силы, которую имеет автомойка или водяной шланг.

Не мойте под высоким давлением до 24 часов. Но может промокнуть от попадания дождя.

Могу ли я водить машину сразу после замены лобового стекла?

После замены лобового стекла существует ряд факторов, определяющих, сколько времени вам нужно ждать перед поездкой. Температура, влажность и клей — три из них, и все они влияют на время «отъезда». Узнайте больше, чтобы узнать, когда можно безопасно управлять автомобилем после замены лобового стекла.

Вы треснули лобовое стекло. Это мог быть камень из грузовика перед вами, случайный бросок соседа, играющего в ловушку, или производственный дефект. Независимо от того, «как», пришло время заменить лобовое стекло. Самое простое — это назначить встречу с Auto Glass Express. После того, как их дружелюбные специалисты встретят вас в удобном месте, чтобы заменить лобовое стекло. Они выполняют работу, проверяют, подана ли страховая заявка, и возвращают ключи, что теперь?

Как скоро я смогу управлять автомобилем после замены лобового стекла?

Как и многое в жизни, это зависит от обстоятельств.У большинства компаний стандартное время поездки составляет от 30 до 75 минут. Но для высыхания некоторых замененных лобовых стекол может потребоваться до 24 часов. Специалист, выполняющий замену лобового стекла, всегда будет иметь в виду минимум времени, но есть важные факторы, которые влияют на время отъезда автомобиля. В большинстве случаев Auto Glass Express рекомендует 60 минут для безопасного времени в пути.

Температура

Летний сезон обеспечивает более высокие температуры и более высокую влажность, что означает более быстрое отверждение клея для лобового стекла.Это также означает, что рабочее время сокращается, так как процесс подачи заявки происходит быстрее. Благодаря быстрому нанесению и быстрому отверждению, транспортное средство можно использовать раньше, чем при низких температурах, где все наоборот.

Зимой, особенно при температуре ниже 40 градусов, клеи, очистители и грунтовки действуют гораздо медленнее. Технические специалисты могут использовать различные процедуры для установки в холодную погоду, а также корректировать свой процесс. В некоторых случаях клеи, очистители и грунтовки могут нуждаться в нагревании во время процесса замены, чтобы они могли служить своему назначению и работать должным образом.В других случаях технический специалист может использовать совсем другие продукты в зависимости от температуры. Как бы то ни было, минимальное время поездки в зимние месяцы больше, чем в летние. И в конечном итоге техник, выполняющий замену лобового стекла, должен определить, когда все в безопасности. Поскольку они учитывают не только температуру, но также тип клея и влажность при определении подходящего времени отъезда.

Опасности несоблюдения указаний

При управлении автомобилем до того, как будет достигнуто минимальное время для отъезда, действительно существуют сложности.Если вы попали в аварию или столкновение, лобовое стекло может не остаться на месте, если клей не успел высохнуть. Это создает проблемы с безопасностью, поскольку ветровое стекло обеспечивает структурную поддержку крыши автомобиля и является важным элементом безопасности. Без ветрового стекла крыша может обрушиться на пассажиров, или они могут быть выброшены из автомобиля через отверстие в лобовом стекле. Кроме того, лобовое стекло обеспечивает поддержку срабатывания подушки безопасности. Без надлежащей поддержки со стороны лобового стекла подушки безопасности могут оказаться неэффективными.

7Июл

Трещина на бампере: Что делать с трещиной на бампере перед продажей машины

Как заделать трещину в бампере

Трещина в бампере может не только испортить вам настроение, но и вовсе лишить всякого удовольствия от управления автомобилем: кому понравится «щеголять» расколовшимся пластиком? При условии, если трещина не слишком велика и не задевает крепежные элементы бампера, этой беде можно помочь при помощи обыкновенного паяльника.

Очистите трещину.
Воспользуйтесь теплой водой, мылом и тряпкой чтобы удалить с поверхности бампера всю грязь и пыль. Мойте тщательно: от этого во многом зависит то, насколько успешно пройдет ремонт. После мытья дайте бамперу как следует просохнуть.

Запаяйте трещину. Настоятельно рекомендуем вам сначала потренироваться на чем-нибудь ненужном, чтобы по неопытности не загубить свой бампер. При помощи горячего кончика паяльника расплавьте края двух кусочков пластика и соедините их вместе, крепко прижав друг к другу. Старайтесь расплавить как можно меньше материала, иначе стык получится слишком толстым, а сам пластик деформируется. Проделайте эту операцию пару раз, чтобы убедиться в своих способностях. Как только все начнет получаться, переходите собственно к бамперу. Работайте от краев прорехи к ее середине, не забывая плотно прижимать друг к другу расплавленные куски детали. По окончании ремонта дайте заготовке остыть.

Обработайте шов. Теперь вам предстоит довольно долго и кропотливо полировать поверхность бампера при помощи мелкозернистой наждачной бумаги. Не жалейте сил и времени: вы не занимаетесь подобным ремонтом каждый день, а внешний вид вашего автомобиля вполне заслуживает потраченных на него нескольких часов. Если стык все-таки получился толстым и грубым, для начала возьмите шкурку с чуть более крупны зерном. По мере того, как неровности будут сглаживаться, переходите на более гладкую наждачную бумагу с тонким абразивным слоем.

На этом ремонт бампера окончен.
При необходимости его можно обработать наждачной бумагой по всей поверхности, затем еще раз вымыть, просушить, обезжирить, покрыть слоем или двумя грунтовки и покрасить в нужный вам цвет при помощи краскопульта или даже из баллончика. Выбор материалов и инструментов зависит от вашего бюджета, терпения и сноровки.

Ремонтируем бампер самостоятельно от пайки до покраски.

Существует несколько способов ремонта автомобильного бампера. Не все из них можно назвать качественными, тем не менее их используют различные мастера. Рассмотрим их подробнее.

Ремонт с помощью впаивания металлической сетки.

Место ремонта очищается от грязи. Если планируется впаивать сетку с лицевой стороны бампера, то обязательно счищаем в этом месте краску и грунт.

Паяльником разогревается край трещины и сплавляется для того, чтобы удержать края пластика на месте. Паяльник должен быть не сильно мощным примерно 40- 60 Ватт желательно с терморегулятором, чтобы не перегреть пластик. Перегретый пластик становиться хрупким. Если в хозяйстве имеется диммер, то паяльник без терморегулятора можно включить через него и добиться минимальной температуры, при которой начинает плавиться пластик.

На место трещины накладываем металлическую мелкоячеистую сетку. Сетка может быть из черного металла, но лучше нержавеющая, латунная или оцинкованная. Такая сетка не будет подвергаться коррозии в случае попадания влаги. Сетку можно купить в строительном магазине или выдернуть её из воздушного фильтра или сита.

 Разогретое жало паяльника прикладываем к сетке и немного давим на неё. Сетка нагревается и вплавляется во внутрь пластика. Если к паяльнику имеется сменное плоское жало в виде лопатки, то им можно загладить неровности пластмассы.

 Приверженцы данного способа советуют такую процедуру провести с лицевой и внутренней стороны бампера.

Несмотря на то, что данный способ довольно распространен, у него есть ряд существенных недостатков.

Во-первых, при отсутствии терморегулятора на паяльнике не удается подобрать необходимую минимальную температуру. В результате пластик перегревается и становиться хрупким.

Во-вторых, металлическая сетка и пластик имеют разный коэффициент температурного расширения. Это приводит к тому, что со временем в перегретом пластике вокруг сетки появляются поры и микротрещины, в которые попадает вода. Вода, замерзая и расширяясь способствует дальнейшему разрушению ремонтного участка бампера. В результате шпаклевка вместе с краской начинает отслаиваться. Этот процесс медленный, но неизбежный.

Поэтому для качественного ремонта лучше использовать метод пайки пластика, который описан ниже в статье.

Ремонт трещины с помощью скобок от строительного степлера.

Скобы от строительного степлера используют в качестве усиления паянного шва. Трещину сваривают с помощью паяльника, а скобы укладывают на место трещины и вплавляют их в материал бампера.

Еще скобками пробивает пластик и стягивают края трещины. После этого паяльником нагревают скобы и топят их в пластике. На мой взгляд такой способ можно использовать как временную меру, чтобы удержать части бампера на своем месте до полноценного качественного ремонта.

Пайка бампера

Иногда мастера идут по пути самого простого, просто расплавляют и сваривают края трещины паяльником с наружной и внутренней стороны бампера.

Такой ремонт можно считать качественным только при одном условии – если не перегрет пластик в месте пайки, иначе шов треснет со временем. Паяльником без терморегулятора невозможно выдержать нужную температуру, поэтому для сварки пластика лучше воспользоваться другим инструментом.

Для качественной пайки пластика необходимо использовать строительный фен со специальной насадкой или воздушную паяльную станцию. Насадку на фен изготавливают из тонкой жести или покупают готовую в строительном магазине. При изготовлении самодельной насадки на фен обязательно нужно сделать отверстия сбоку насадки для дополнительного отвода тепла. Таким образом фен не будет перегреваться.

Насадка на строительный фен.

Насадка с соплом диаметром не более 5-7мм позволяет нагревать только зону сварки, а не окружающие части пластика.

Сначала дремелем или маленькой болгаркой разделываем кромки трещины. Необходимо снять фаски с двух сторон таким образом, чтобы они были похожи на два топора обращенные остриями друг к другу. Полученные канавки будем заполнять разогретым пластиком с двух сторон бампера.

Здесь есть очень важный момент. Для хорошего сплавления трещины необходимо, чтобы присадочный пластик был того же вида, что и на бампере.

Для определения вида пластика, из которого сделан бампер, следует посмотреть на маркировку, нанесенную на его оборотную сторону.

Аналогичный материал можно взять из другого разбитого бампера или подкрылков автомобилей. Также в строительных магазинах продаются специальные пластиковые прутки для пайки. Они могут быть разных цветов. Но материал стержней все же будет немного отличается от материала бампера даже при одинаковой маркировке. Это связано с разными технологиями изготовления деталей и с разными добавками. Бампера изготавливаются методом литья с добавлением различных добавок к пластику, а стержни изготавливаются методом экструзии и как правило их пластик более чистый так как добавок меньше. Поэтому лучше всего для пайки использовать материал от старого аналогичного бампера.

Стержни пластика, вырезанные из старого бампера.

После определения вида пластика нужно понять до какой температуры его можно нагревать, чтобы не испортить. Эту информацию можно найти в таблицах плавления различных видов пластика. Например, ниже дана подобная таблица.

Сварка выполняется с одновременным прогревом кромок трещины и разогревом присадочной полоски пластика. Прогрев кромок очень важен для получения однородного монолитного пластика после полного остывания.

Расплавленную пластмассу при необходимости можно подравнивать жалом широкой плоской отвертки.

Далее даем остыть сварному соединению. Не следует испытывать шов на прочность пока пластик полностью не остынет.

Подготовка бампера к покраске.
  • Зачищаем лишний наплавленный пластик орбитальной шлифмашинкой на малых оборотах. Наждачную бумагу следует использовать крупную не мельче, чем P120. Лепестковыми кругами на болгарке чистить не желательно. Большие обороты лучше не использовать так как верхний слой пластика разогревается и размазывается по поверхности. В последствии этот размазанный пластик может местами отслоиться.

Если пластик все же плавиться и размазывается, то необходимо снизить обороты или заменить наждачную бумагу на более крупную.

При отсутствии шлифмашинки лишний слой пластмассы можно снять лезвием от канцелярского ножа. Нужно поставить лезвие поперек шва и надавливая на него сдирать лишний материал. 

  • Все поверхности под окраску обезжириваем антисиликоновым обезжиривателем для автомобилей. Здесь все просто, нанесли и стерли тряпкой.
  • Наносим усилитель адгезии Body plasto fix spray 340 тонким слоем и даем минут 10 для высыхания. Данный усилитель адгезии немного растворяет верхний слой пластика в результате чего к нему хорошо прилипает шпаклевка и грунт.
  • Шпаклюем специальной шпаклевкой для бамперов. Например, шпаклевка bumper fix от компании Novol. Такая шпаклевка очень эластичная из-за содержащихся в ней различных пластификаторов и поэтому не отваливается даже при изгибе бампера.
  • Затираем шпаклевку шлифовальной шкуркой. Шкурка Р80 дает ворс на пластике, который очень сложно потом убрать более мелкой наждачной бумагой. Поэтому лучше использовать наждачную бумагу не крупнее Р180. Шлифуем с уменьшением зерна наждачной бумаги: Р180, P240, Р320.
  • Грунтуем. Грунт берем обычный акриловый, но в него обязательно добавляем пластифицирующую добавку в пропорции 5-10% от объема грунта. Например, добавка Elast-o-Actif фирмы Sikkens.

Пластик имеет большой коэффициент температурного расширения, поэтому шпаклевка, грунт и краска должны быть хорошо пластичными, иначе они будут отслаиваться. Пластифицирующая добавка придает грунту пластичность и поэтому при перепаде температур он не будет трескаться и отслаиваться от шпаклевки и пластика.

В краску также добавляется пластификатор, чтобы она вместе с грунтом и шпаклевкой расширялась и сжималась при температурных перепадах.

  • Производим окраску.

Ремонт бампера с использованием соды и суперклея, эпоксидной смолы и стеклоткани

Некоторые автолюбители для ремонта трещин используют смесь соды с суперклеем. Порядок действий в этом случае простой.

Место ремонта очищается от грязи и обезжиривается.

Трещина поливается клеем, затем на клей сыпется сода и затирается, чтобы она пропиталась клеем. Потом процесс повторяется. Так чередуя соду и, клей можно получить несколько твердых слоев.

Соду можно заменить заплаткой их хлопчатобумажной ткани. Эта ткань с цианакрилатными клеями хорошо взаимодействует. Её органические волокна чуть ли не плавятся под воздействием клея.

Данный способ подойдет для ремонта пластмасс, которые нельзя спаять. Например, пластик ASA -акрилонитрил-стирол-акрилат — атмосферостойкий аналог ABS пластика. В ремонте от ABS отличается тем, что очень плохо варится сваркой.

Но так как бампера автомобиля практически всегда изготавливаются из пластика, который хорошо поддается свариванию, то проще спаять трещину, чем клеить её.

Иногда автолюбители для ремонта бампера используют стекловолокно в сочетании с эпоксидной смолой. Этот способ не очень хороший, так как эпоксидная смола со временем отслаивается от полиэтилена, из которого чаще всего сделан бампер.

виды повреждений, подготовка и этапы ремонта -Блог TAM.BY

Бамперы на автомобилях созданы, чтобы защитить кузов во время аварий на низкой скорости или при задевании препятствий. Его конструкция принимает ударную волну на себя, тем самым оставляя автомобильный корпус невредимым. Ранее корпус производили из металла, что делало бамперы тяжелыми, но эффективными в противостоянии с препятствиями. Однако в современном автопроме принято использовать пластик, который фактически нивелирует его защитные свойства в угоду красоте и дизайну. При обнаружении дефектов нужно провести ремонт трещины на бампере можно, о чем и пойдет речь в этой статье.

Виды дефектов бампера

На внешний вид конструкции могут влиять такие факторы, как песчинки, мелкие камни, ударяющие по ней во время езды, а также ДТП, попадание на различные препятствия и неровная дорога. Исходя из того, насколько сильно повредился бампер, в современном ремонте принято классифицировать дефекты.

Разделяют два вида царапин: повреждающие поверхность легко и глубоко. Первый вариант влияет только на внешний вид, а второй может превратиться в трещину. Также бывают повреждения, которые деформируют деталь вследствие химического или механического воздействия. Появление трещин означает сквозной разлом, увеличивающийся под влиянием вибраций во время поездки. Это сказывается на плотности изделия. Проломами называют сквозные дыры в буфере, из-за которых появляются отверстия.

Подготовка бампера к ремонту

Перед началом работ необходимо демонтировать бампер с машины, чтобы можно было достать до всех частей детали. Затем нужно выполнить следующие процедуры:

  • тщательно помыть и почистить;
  • узнать из каких материалов был сделан элемент (информация указана внутри изделия).

После нужно удалить краску с тех мест, где будет проводиться ремонт  трещины на бампере, как внутри, так и снаружи (расчистить нужно как минимум на 1-1,5 мм по границам повреждения).

При возникновении трещин просверливают их концы, чтобы материал не начал расползаться дальше. Стыки на поверхности обрабатывают. В местах, где образовались трещины, с помощью шлифовальной машины и наждачки делают канавки, куда будут прикладываться элементы, подлежащие ремонту.

Из чего состоит ремонт трещины бампера?

Стоит отметить, что устранение дефектов осуществляется исходя из материалов, которые использовались для создания бампера как сзади, так и спереди. Самыми частыми повреждениями этой конструкции являются трещины. При этом такой ремонт трещины на бампере может не всегда произвести нужный эффект, поскольку на поврежденном месте может не быть рваных отверстий. В связи с этим нужно выяснить, какой метод должен подойти к конкретной ситуации. Универсальным методом является сшивание скобами.

Здесь также необходимо точно знать, из какого материала делался бампер, чтобы не повредить элемент и не испортить его полностью. Для бамперов, сделанных из пластика, являющегося довольно гибким материалом, хорошо подходит степлер. Но некоторые виды пластика бывают слишком хрупкими и мягкими. В результате использовать подобный инструмент будет невозможно, ведь пластик может окончательно расколоться.

Независимо от ситуации проводят предварительное сверление окончаний на трещине, чтобы впоследствии они не расширились. Только после этих действий начинается процедура сшива. В случаях, когда не получается применить степлер, используют ремонтный набор, паяльник, скобы и сверла. С помощью последнего проделывают дыры, в которые зайдут скобы. Затем паяльником прижигают их к пластику, чтобы закрепить трещину и избежать дальнейшего ее распространения.

Часто ремонт трещины на бампере обходится и без сверления, поскольку скобы можно ввести в пластик путем их подогрева. Когда трещина была заделана, это место на бампере нужно обезжирить, покрыть стеклотканью и зашпаклевать. Благодаря этому методу бампер будет полностью восстановлен. После проведения работ, потребуется локальная покрасить автомобиль.

 

Чтобы найти СТО, где выполнят ремонт бамперов в Минске, заходите в каталог TAM. BY.

Как отремонтировать трещину на бампере

Опубликовано:

10.02.2017

Никто из автомобилистов не застрахован от того, что его бампер прослужит всё время без повреждений. Поэтому, когда на нём появляются сколы, царапины, многие думают, что ничего сделать нельзя, и начинают присматриваться к новому. Но выход есть, так как можно произвести ремонт своими руками. О том, как отремонтировать трещину на бампере, пойдёт речь ниже.

Как отремонтировать треснувший пластиковый бампер — в нашей новой статье

Материалы, из которых изготавливаются бампера

Перед тем как рассказать о том, как убрать трещину на бампере, нужно разобраться в том, из каких материалов изготавливаются эти конструкции. Сразу нужно оговориться, что если деталь металлическая, то её ремонт придётся производить в специализированной мастерской, если у автолюбителя нет навыков профессионального сварщика.

Но на современных автомобилях эти детали делаются из двух видов пластика:

  • термоактивный материал, заклеивание его трещин производится с помощью фена или паяльника, а также формирования специального металлического каркаса, его характерной особенностью является то, что он плавится под воздействием определённой температуры;
  • термореактивный материал, заделывать трещины на нём, лучше используя специальное стекловолокно или армирующую пластиковую сетку, которая должна пропитываться эпоксидной смолой, так как при воздействии высокой температуры на этот пластик он не будет плавиться.

Маркировка термоактивного пластика обычно такая: РР, РРТV и другие аналоги. Обычно такие обозначения ставятся на внутренней части бампера.

Маркировка подскажет, из какого материала изготовлена деталь

Маркировка термореактивного пластика — это PUR, что относит его к классу полиуретановых материалов, а также PAG 6, GF, ABS — что относит его к классу твёрдых пластиковых масс.

Исходя из этих параметров, и нужно будет подбирать материалы для ремонта.

Важно понимать, что, если нет достоверной информации о материале, из которого изготовлен бампер, лучше её узнать, поскольку ремонт может превратиться в покупку нового. Это можно сделать на СТО или обратиться к технической документации на авто.

Инструменты, которые понадобятся для ремонта бампера из термоактивного материала

Перед тем как заделать трещину на бампере, изготовленном из термоактивных материалов, нужно подготовить необходимые инструменты.

Перечень их следующий:

  • мощный паяльник или специальный машинный фен, которые понадобятся для размягчения и спаивания пластика;
  • грунтовка, которая нужна для обработки спаянных поверхностей;
  • краска в специальном баллончике, для покраски отремонтированного места или всего бампера;
  • шпаклёвка;
  • сверло маленького диаметра для просверливания дырок по краям трещины;
  • бензин для обезжиривания обрабатываемых поверхностей;
  • металлическая мелкая сетка или скобы мебельного степлера;
  • наждачная бумага желательно нулёвка, а также единица и двойка, для тщательного затирания и шлифования поверхностей.
Имея под рукой все необходимое, вы сможете отремонтировать трещины самостоятельно

Вот этот перечень инструментов понадобится для того, чтобы отремонтированный бампер был как новый.

Инструменты, которые понадобятся для ремонта бампера из термореактивного пластика

Перед тем как заклеить трещину на бампере, который изготовлен из термореактивного материала, нужно также подготовить необходимые материалы и инструменты:

  • сверло маленького диаметра, чтобы можно было просверлить отверстия по краям трещины;
  • клей, необходимый для склеивания стыков, или простой скотч;
  • эпоксидная смола;
  • наждачная бумага нулёвка, единица и двойка;
  • шпаклёвка.

Этот перечень материалов и инструментов поможет отремонтировать треснувший бампер из термореактивных материалов.

Ремонт бампера из термореактивного пластика

О том, как отремонтировать трещину на бампере, выполненном из такого материала, будет рассказано ниже, так как сначала надо узнать проведение подготовительных работ. Они будут состоять из следующих этапов.

  1. Эту деталь необходимо снять, так как лучше и качественно будет работать с ней, когда она будет находиться отдельно от автомобиля. Для этого нужно её открутить и поставить на отдельный стенд или другую возвышенную поверхность.
  2. Следующий этап — это очищение бампера от грязи и других наслоений. Сначала его нужно промыть водой, а трудноудаляемую грязь и другие наслоения удалить шпателем или крупной наждачной бумагой. Убирать нужно всё тщательно.
  3. Далее следует осмотреть внимательно трещину. Это важный этап, поскольку перед тем, как заделать трещину, нужно пометить её края.
  4. После всего этого лучше заново внимательно осмотреть изделие на предмет наличия незаметных трещин сколов и вмятин, чтобы провести полный и качественный ремонт за один раз. Если больше ничего не выявлено, можно приступать к ремонту.

Сразу нужно оговориться, что восстановление бампера из термореактивного материала, будет происходить без нагреваний поверхностей. Как заклеить трещину, будет рассказано в следующем алгоритме:

Ремонт произведён, а заклеенный бампер можно ставить на место.

Ремонт бампера из термоактивного материала

Если треснул бампер из такого пластика, тогда его ремонт будет производиться по следующему алгоритму, при этом подготовительные работы будут такими же, как и для термореактивного пластика.

Используйте специальный фен для спайки краев повреждения

Алгоритм следующий.

  1. По краям трещины нужно просверлить две дырки, чтобы во время ремонта она не дала новые отростки. Для этого используется дрель и маленькое сверло.
  2. Далее повреждённая поверхность хорошо зачищается с помощью наждачки и обезжиривается с помощью тряпки, смоченной бензином. В это время включается паяльник или фен.
  3. Края трещины аккуратно заплавляются паяльником или с помощью фена и металлической отвёртки, то есть пластик разогревается до текучего состояния и соединяется между собой с помощи отвёртки.
  4. Когда всё готово, поверхность остынет, с внутренней стороны на трещину накладывается заранее приготовленная мелкая металлическая сетка, при этом накладывается она по всей протяжённости трещины, выступая за её границы на полсантиметра. Также в качестве армирования можно использовать скобы с мебельного степлера. Но они не должны пробивать бампер насквозь. А расстояние между ними должно быть не более 1–2 сантиметров.
  5. Края металлической сетки с помощью паяльника или фена вплавляются в тело бампера, а поверхность заравнивается путём наплавления на неё пластмассы с поверхностей, находящихся рядом. Важно не проплавить изделие насквозь. А на оставшуюся поверхность накладывается стекловолокно, пропитанное эпоксидной смолой.
  6. После окончания вышеуказанных работ с наружной стороны на повреждённую поверхность накладывается заранее подготовленная шпаклёвка и разравнивается так, чтобы не было видно неровностей и впадин.
  7. После её высыхания как внутренняя, так и внешняя поверхность бампера хорошо шлифуется, покрывается тройным слоем грунтовки.
  8. Когда грунтовка высохнет, она зачищается наждачкой, затем протирается влажной тряпкой, и покрывается слоем краски.

Вот как убрать повреждение на таком бампере.

ВАЖНО. Если трещина образовалась в местах крепления бампера, тогда лучше использовать специальный строительный металлический подвес для крепления направляющих частей, наложить его на трещину и стянуть маленькими болтами. При этом шляпки будут располагаться снаружи, а под выступающие их головки сверлом большего диаметра делается зенкерование для того, чтобы их утопить в толщу поверхности. В таком случае они не будут выступать.

Когда треснул бампер, как отремонтировать, интересует многих водителей. Процесс ремонта не представляет большой сложности, и можно его делать в домашних условиях, при этом следуя инструкциям, которые приведены выше.

Как устранить мелкие трещины на бампере

При стандартных поломках бампера для его ремонта необходимо обязательно использовать тепловой пистолет, который продаётся со стандартным набором присадок требуемых для произведения термосварки. Кроме того, для ремонта бампера может быть использована специальная мелкая сетка. С её помощью можно выполнить армирование трещин, которые образуются на бампере не только в результате произведения неудачной парковки, но и при серьёзных авариях. Именно эти элементы чаще всего используются в автомастерских для произведения стандартной процедуры ремонта.

Однако, необходимо учитывать, что даже самая простая процедура ремонта требует весьма существенных капиталовложений, не только на материалы, но и на оплату работы профессионального мастера. Кроме того, необходимо учитывать, что в том случае если не производить своевременный ремонт, бампер в дальнейшем может полностью рассыпается на отдельные составляющие, что в итоге приведёт к ещё более дорогостоящему ремонту. Именно поэтому так важно своевременно принять меры в устранение всех недостатков, даже если у вас временные материальные трудности, ведь если выполнять процедуру ремонта самостоятельно стоимость работ будет минимальной. Если же ситуации с ремонтом не избежать, то лучше обратиться к специалистам, например, на ресурс http://localfarbe.ru/remont-bamperov-i-lokalnaya-pokraska-bampera.

Учитывайте, что для проведения минимального ремонта нельзя использовать клей или смолу, ведь в конечном итоге они всё равно не гарантируют ожидаемого эффекта. Для крепежа лучше всего будет провести процедуру термосварки или попросту стянуть трещины при помощи специальных винтов, которые станут незаменимыми приспособлениями, если трещина на бампере имеет продолговатую форму или трещина образовалась в непосредственной близости к месту, в котором бампер крепится к кузову автомобиля.

Приступая к самостоятельному ремонту, в первую очередь, подготовьте инструменты, которые есть под рукой у каждого автомобилиста, вне зависимости от того, насколько хорошо владелец разбирается в конструкции авто: дрель, свёрла, винты, гайки, паяльник, нож.

Затем используя подвес, который можно приобрести в любом строительном магазине разрежьте его соотносительно характеру образовавшейся трещины. Просверлите в нём и на бампере специальные отверстия, через которые будет производиться крепление. При этом учитывайте, что они должны быть такого размера, чтобы винты проходили сквозь них с натяжкой. Если размер будет больше, то на поверхности бампера могут образоваться деформированные участки, существенно портящие внешний вид автомобиля. Так же обязательно учитывайте, что гайки на изнанке бампера могут упираться в другие детали автомобиля и мешать произвести установку. Поэтому может потребоваться дополнительная подгонка, отдельных элементов, после которой ваш бампер будет выглядеть как новый.

Ремонт бампера автомобиля Ремонт вмятин на бампере Ремонт трещин на бампере

Изначально бампер предназначался для защиты от возможных царапин во время парковки. По этой причине он был выполнен из жесткого неокрашенного пластика, мелкие царапины на бампере оставались незамеченными и не доставляли хлопот. В настоящее время стремление сделать вид автомобиля эстетичным и гармоничным привело к тому, что бамперы автомобиля стали окрашивать в цвет кузова. Автомобиль с таким бампером требует осторожного обращения! На первый взгляд в ремонте бампера автомобиля нет ничего сложного, на самом деле, ремонт бампера процесс не менее трудоемкий и ответственный, чем покраска всей машины. Ведь бампер это кузовной элемент сложной геометрической формы, и все неровности, появившиеся после некачественного ремонта бампера автомобиля, будут играть на солнце. Поэтому правильно выбранная автомастерская залог идеального ремонта бампера вашего автомобиля. Если вы попали в ДТП или повредили бампер во время неудачной парковки, на бампере вашего автомобиля появилась царапины, вмятины, трещина или отсутствуют фрагменты бампера, не торопитесь менять бампер! Обратитесь в наш сервис и вы получите быструю и профессиональную помощь по ремонту и покраске бампера. Способ ремонта и материал, которым ремонтируется бампер, зависит от характера повреждения на бампере. Если царапины на бампере неглубокие, то ремонт бампера сводится к восстановлению внешнего вида лакокрасочного покрытия бампера с помощью локальной покраски бампера. Глубокие царапины на бампере (повреждения до основания пластика), перед покраской выравнивают с помощью грунта. В тех случаях, когда на бампере разлом, трещина или отсутствуют отдельные фрагменты, бампер в местах повреждения ремонтируется путём термосварки. Стоимость ремонта бампера зависит от повреждений на бампере, учитывается размер и месторасположение царапин, трещин, разломов, деформаций. Расположение повреждений на бампере может сильно повлиять на оценку ремонта бампера. Так как бывает что мелкий разлом находящийся в труднодоступном месте и довольно длинная трещина легкодоступная ремонтируется по одной цене.

 

При помощи полипропиленовых пластин (плоских электродов), возможен ремонт любых трещин, разломов бампера, восстановление фрагментов бампера. Перед началом работ производиться контрольная сплавка плоского электрода с материалом бампера на предмет их совместимости! Плоские электроды, предназначенные для ремонта деталей на основе полипропилена обычно совместимы с марками: PP, PP/EPDM, TEO. После определения соответствия материалов приступаем к подготовке сварочного шва к ремонту. Перед зачисткой места повреждения на бампере промывают, чтобы пластик был чистый, а потом обезжиривают. Зачищаем ремонтную поверхность до чистой пластмассы грубым абразивом Р80-Р120, снаружи от краски и грунта, изнутри края трещины в обе стороны от пыли и грязи. Затем, края трещины сводим вместе, фиксируем при помощи струбцин. Далее по всей длине шва делаем прихватки паяльником для временной фиксации. После, паяльником проплавляем канавку сплошным швом, в канавку сделанную паяльником, грея и плавя феном, укладываем плоский электрод. После полного остывания, наружную поверхность бампера обрабатываем абразивным инструментом до получения однородной поверхности. С внутренней стороны бампера место повреждения усиливаем с помощью стекловолокна и полиэфирной смолы. 

 

РЕМОНТ БАМПЕРА СУБАРУ ЛЕГАСИ (SUBARU LEGACY)

(ремонт бампера вмятина, покраска бампера)

 

 

РЕМОНТ БАМПЕРА ХОНДА АККОРД (HONDA ACCORD)

(восстановление фрагментов бампера, покраска бампера)

  

 

РЕМОНТ БАМПЕРА ФОРД ФОКУС (FORD FOCUS )

(ремонт разлома на бампере, покраска бампера)

  

 

РЕМОНТ ПЛАСТИКОВОЙ НАКЛАДКИ ДВЕРИ ПОРШЕ КАЕН (PORSCHE)

(ремонт трещины пластиковой накладки двери, покраска бампера)

 

 

 

РЕМОНТ БАМПЕРА НИССАН (NISSAN X-TRAIL)

(ремонт бампера вмятина, покраска бампера)

РЕМОНТ БАМПЕРА СУЗУКИ ДЖИМНИ (SUZUKI JIMNY)

(ремонт разлома на бампере, локальная покраска бампера)

 

РЕМОНТ БАМПЕРА СУБАРУ ИМПРЕЗА (SUBARU IMPREZA)

(ремонт трещин бампера, локальная покраска бампера)

 

Как убрать трещину в бампере машины

Лайфхак: Вот отличный способ избавиться от трещины на бампере

Если у вас на автомобиле треснул бампер, денег на покупку нового нет, а внешний вид отремонтированной пластиковой детали может отличаться от нового наличием видимых следов ремонта, тогда вам точно пригодится следующий лайфхак.

 

Смотрите также: Как самостоятельно покрасить свой автомобиль: Подробная инструкция к действию

 

Данный вариант ремонта действительно не отличается аккуратностью в понимании большинства автовладельцев, но при этом, у него есть свой особый шарм и привлекательность для молодежи, особенно для той, которая придерживается автомобильной спортивной субкультуры: дрифту и автоспорту в целом. Вряд ли для которого будет открытием, что автомобильные гонки зачастую оказываются жестким контактным видом спорта, вмятины и трещины в бамперах здесь дело обычное, поэтому в около профессиональных гоночных кругах молодые спортсмены предпочитают справляться с поломками своими силами.

 

Конечно, существует несколько наиболее популярных способов соединить несколько кусочков разбитого бампера (при помощи смолы, при помощи сетки с эпоксидкой и даже с помощью использования паяльника), но мы рассмотрим механическое скрепление при помощи пластиковых хомутов. Чтобы процесс выглядел нагляднее, прежде посмотрите видео на английском языке (можете включить субтитры и перевод):

 

 

Посмотрели? Структура работ ясна? Тогда, можно приступать к раскладыванию по полочкам наиболее важных этапов работы.

 

Смотрите также: Закон о тюнинге автомобилей: Все подробности

 

Для проведения ремонта вам потребуется:

1. Дрель

2. Тонкое сверло

3. Скотч

4. Пластиковые стяжки

 

Ремонт на самом деле не занимает много времени и не требует особой подготовки. Как говориться: «Были бы руки прямые».

 

I. Для начала соедините две части трещины на бампере воедино. Зазор при это должен быть минимальным, все части и стороны бампера должны лежать в единой плоскости. Затем вам понадобится склеить эти части скотчем, чтобы было возможно приступить к следующему этапу ремонта. На 2.50 минуте видео показано как нужно делать стягивание треснувшего бампера.

 

 

Как видно лучше ремонтировать вдвоем. Помощник может подстраховать, когда у вас не будет хватать рук.

II. Теперь настало время для сверления. Но перед этим, еще один лайфхак – нанесите клейкую ленту вдоль трещины. Это не позволит краске на концах потрескаться при засверливании. 4.20 минута видео. Сверлить нужно на расстоянии в толщину с палец. Таким образом вы не повредите бампер еще больше, если сверло соскочит в сторону, а также пластиковая стяжка со временем не протрет слишком узкую стенку и конструкция не развалится.

Шаг между отверстиями – толщиной с палец. Под скотчем просматривается линия трещины. Идите по ее линии. Чем точнее получится просверлить отверстия – тем прочнее будет конструкция.

III. 6.00 минута видео. Стёганый бампер. Существует два рисунка стягивания: параллельный и крест-накрест. Первый легче делать, второй вариант лучше скрепляет куски бампера.

Первый тип стежка: Параллельный

Для того чтобы добраться до внутренней стороны бампера «очумелые ручки» снимают подкрылок. Рабочий процесс показан на 6.55 минуте образовательного видео. Пару минут и бампер готов!

Крест-накрест

Внимание! Ровная поверхность пластиковой застежки должна быть сверху.

Затягивать стяжки нужно сильно, до тех пор пока не прекратятся характерные щелчки

Готово! Выглядит стильно, а главное это реально рабочий вариант. Бампер вновь получил жесткость и утраченную функциональность.

Элегантно и функционально. Ремонт окончен

Преимущества ремонта трещин в пластиковом бампере

Современные технологии делают ремонт треснувших пластиковых бамперов быстрой, простой и недорогой альтернативой замене всего элемента.

Под зимней грязью с дорог Мэдисона, штат Висконсин, вы часто обнаруживаете вмятины, вмятины и трещины, в том числе пятна, которые требуют ремонта трещин на пластиковом бампере. Не каждый автосервис может предоставить необходимый опыт для проведения такого ремонта и обеспечить беспроблемное восстановление отделки вашего автомобиля.

Почти каждый треснувший пластиковый бампер можно отремонтировать, и обычно это стоит менее половины стоимости нового бампера. Хотя почти каждый треснувший бампер можно отремонтировать, это не всегда практично. Ремонт трещин в пластиковом бампере требует специальной техники сварки пластика и применения конструкционных клеев. Во время этого процесса краска для кузова смешивается, чтобы соответствовать первоначальному цвету. Готовая работа обеспечивает цельный незаметный ремонт.

Местоположение играет роль в ремонте пластиковых бамперов

Если трещина находится на ровной поверхности бампера, ремонт довольно прост и требует меньше времени и материалов, а это означает, что он, вероятно, также будет стоить меньше.Но когда повреждение связано с линиями стиля автомобиля, изогнутыми участками или формованными секциями вокруг фар или воздухозаборников, это совсем другое дело. Ремонт этих особых участков требует дополнительного ухода, что требует больше времени и ресурсов — обычно это означает больше денег. Вот почему профессиональные автомастерские предоставляют подробный анализ затрат и выгод для каждой работы. Хотя в большинстве случаев можно отремонтировать пластиковую трещину на бампере, в некоторых случаях это непрактично.

Лучший вариант

Однако в большинстве случаев ремонт трещины в пластиковом бампере — лучший вариант.Вот несколько причин, почему:

  • Меньше, чем ваша франшиза — основной ремонт часто может быть выполнен за меньшую сумму, чем базовая франшиза по автострахованию, что позволяет избежать страхового возмещения и снизить страховые взносы на максимально низком уровне.
  • Ремонт происходит быстрее — выполнение основного ремонта часто бывает быстрее, чем заказ и замена бампера.
  • Общая стоимость меньше — Традиционный кузовной мастерской во многих случаях рекомендует заменять бампер, стоимость которого должна быть больше, чем стоимость любого ремонта.
  • Настоящая «зеленая» опция. — ремонт пластикового бампера позволяет избежать попадания дополнительных материалов на свалки.
  • Настоящая выгода для старых моделей. — Ремонт трещины в пластиковом бампере может быть единственным вариантом для более старой модели автомобиля или той, которую больше не производят, где детали становятся все более дорогими и труднодоступными — если они вообще есть.

Треснувшие пластиковые бамперы — это реальность для современных автомобилей. Когда на пластиковом бампере появляются потертости, вмятины или трещины, он не только плохо выглядит, но и снижает стоимость автомобиля.Ремонт пластиковых бамперов — одна из самых востребованных услуг в автомастерских, и водители часто даже не подозревают, насколько доступен ремонт пластиковых бамперов. Auto Color предоставляет услуги по ремонту трещин в пластиковых бамперах для всех марок и моделей автомобилей.

Если вам нужен ремонт трещин, ремонт кузова с полным спектром услуг или покраска кузова в Мэдисон, штат Висконсин, сначала позвоните в Auto Color. Посетите один из двух наших магазинов по ремонту кузовов в районе Мэдисон, штат Висконсин — запад на Парментер-роуд в Миддлтоне и восток на Стоутон-роуд.Эти автомастерские обслуживают все округа Дейн, включая Верону, Воунаки, Фитчбург, Саук-Сити, МакФарланд, Миддлтон, Монона, Коттедж-Гроув, Сан-Прери и Дефорест.

Позвоните в Auto Color Middleton по телефону 608-831-9554 или в Auto Color East Madison по телефону 608-221-5041 или напишите нам, чтобы связаться с профессионалами по покраске и ремонту треснувших пластиковых бамперов в Мэдисоне, штат Висконсин.

Процесс ремонта трещин в бампере — Друзья по бамперу

Как специалисты по ремонту бамперов, мы все это видели.От огромных вмятин до крошечных царапин — мы можем выполнить любую работу, большую или маленькую. Поскольку ремонт бампера — одна из самых востребованных услуг в сфере авто-деталировки, мы предоставили быстрый пошаговый процесс ремонта трещин в бампере.


Шаг 1: Отшлифуйте и подготовьте
Первый курс действий — очистить поврежденный участок и отшлифовать краску вокруг пораженного участка, чтобы получить доступ к панели автомобиля — этот процесс помогает улучшить адгезию.

Шаг 2: Трещина плавким предохранителем
После завершения шлифования к пораженному участку будет приложено тепло, чтобы выровнять трещину.Воздействие тепла на трещину расплавит пластик на место, позволяя каждой стороне трещины правильно скрепиться.

Шаг 3: Восстановить форму тела
После того, как трещина слилась, мы наносим наполнитель кузова. В зависимости от того, насколько серьезна трещина, мы будем использовать несколько более тонких слоев шпатлевки, чтобы избежать неровностей отделки. Назначение шпатлевки — сгладить поверхность, чтобы подготовить участок под покраску. Для высыхания наполнителя для тела обычно требуется около 20-30 минут.

Шаг 4: Отшлифуйте до гладкости
После высыхания шпатлевки зашкуриваем отремонтированную область трещин, чтобы создать дополнительную гладкую поверхность для подготовки к нанесению грунтовки под краску.

Шаг 5: Грунтовка и окраска
Грунтовка помогает краске прилипать к панели автомобиля, поэтому это нанесение жизненно важно для бесшовной окраски. После высыхания грунтовки на поверхность будет наноситься краска правильного цвета, слой за слоем, пока краска полностью не смешается.

Шаг 6: Прозрачное покрытие
На заключительном этапе ремонта трещины в бампере наносится прозрачное покрытие.Прозрачный слой добавляет полироль и защитный слой, который сохраняет вновь нанесенную краску. В результате получается идеально закрепленный бампер, который выглядит совершенно новым.

Трещины в бампере никогда не бывает легким делом. От трещин до вмятин — избегайте потенциальных рисков, связанных с самостоятельным ремонтом. Наши технические специалисты в Bumper Buddies — профессиональные специалисты по ремонту бампера. Независимо от степени повреждения, один из членов нашей команды оставит ваш бампер еще лучше, чем когда-либо!

Позвоните нам сегодня по телефону (888) 711-5074, чтобы получить бесплатную оценку!

Как отремонтировать треснувший бампер

Как отремонтировать треснувший бампер

Автомобильные бамперы могут треснуть по нескольким причинам, но чаще всего из-за неожиданного столкновения автомобиля с чем-либо. Незначительное столкновение с столбиком или высоким бордюром может вызвать потертости бампера, царапины на бампере или даже трещину на бампере. Большинство современных бамперов производителей оригинального оборудования (OEM) изготавливаются из пластика со стальной арматурой, спрятанной в центре, поэтому пластиковый бампер может легко треснуть в случае повреждения.

Бамперы с трещинами или вмятинами могут не только выглядеть некрасиво, но и представлять угрозу безопасности. Устранение повреждений бампера является обязательным, поскольку треснувший бампер не обязательно поглощает удары так же, как неповрежденный бампер.Узнайте больше о том, почему вам следует ремонтировать бампер здесь.

Ремонт бампера закончился заменой

Треснувший бампер не всегда означает необходимость замены всего бампера. Специалисты по кузовному ремонту SMART часто могут устранить мелкие трещины и потертости бампера, сэкономив время и деньги.

Ремкомплект бампера своими руками

В некоторых случаях царапины или потертости на бампере можно устранить в домашних условиях с помощью набора для ремонта «сделай сам». Однако, если ваш бампер раскололся или треснул, рекомендуется обратиться к профессионалу.Попытка отремонтировать треснувший бампер без опыта может привести к дальнейшим дорогостоящим осложнениям.

Пошаговые инструкции по использованию комплекта для ремонта бампера см. В нашем руководстве здесь.

Профессиональный ремонт бампера

Большинство специалистов ChipsAway предлагают ремонт бампера на подъездной дорожке, на рабочем месте или в одном из наших удобно расположенных центров по уходу за автомобилем. Специалисты ChipsAway предлагают профессиональный и удобный ремонт треснувшего бампера, который экономит время и деньги на замену бампера.

В ChipsAway мы специализируемся на ремонте бампера SMART (ремонт небольших и средних участков), что означает, что специалистам не всегда нужно заменять или снимать бампер целиком. Вместо этого мы проводим целенаправленный ремонт бампера по царапинам, потертостям или трещинам и смешиваем ремонт с окружающей зоной.

  1. Наши специалисты начинают с очистки территории, чтобы выявить повреждения.
  2. Затем повреждение устраняется путем нагрева, шлифовки или заливки бампера.
  3. После ремонта бампера поверхность грунтуется и обрабатывается специальной тепловой лампой.
  4. После того, как повреждение было загрунтовано, специалисты ChipsAway смешивают цветовую кодировку в своей мобильной мастерской с помощью спектрофотометра, чтобы обеспечить идеальное соответствие цвета.
  5. Отремонтированный бампер затем перекрашивается, покрывается лаком и полимеризуется с помощью тепловых ламп.
  6. После высыхания ремонта поверхность полируется, чтобы бампер выглядел как новый.

Итак, если у вас есть потрескавшийся, потертый или поцарапанный бампер, свяжитесь с вашим местным специалистом ChipsAway сегодня для получения бесплатной оценки без каких-либо обязательств.

Получите БЕСПЛАТНУЮ оценку!

Процесс ремонта трещины в бампере

Как специалисты по детализации автомобилей, мы понимаем, что иметь поврежденный бампер — некрасивая проблема. FR Bumper Solutions знает все — от больших вмятин до мелких вмятин. За годы ремонта бампера мы усовершенствовали искусство восстановления повреждений бампера и возвращения вашего автомобиля в первозданное состояние. Мы предоставили жителям Денвера пошаговый ремонт трещин в бампере.

Шаг 1: Подготовка и шлифовка

Прежде всего, мы хотим точно определить площадь треснувшего бампера. Очистка пораженного участка — важный шаг в обеспечении того, чтобы мусор не повлиял на процесс ремонта. После того, как поврежденный участок будет тщательно очищен и высушен, мы переходим к шлифованию. Наш техник отшлифует краску вокруг потрескавшейся области, что обеспечит доступ к панели автомобиля, а также улучшит адгезию. Шлифовка — жизненно важный шаг для получения гладкой и ровной поверхности, подготавливающей ее для дальнейших операций.

Шаг 2: Трещина предохранителя

Большинство трещин связано с некоторым искажением окружающего поврежденного бампера. Поэтому, как только шлифовка будет завершена, поврежденная область будет нагрета — это поможет правильно выровнять трещину. Под воздействием тепла пластик расплавится, что позволит каждой стороне трещины правильно срастаться. Этот шаг имеет решающее значение для успеха окончательного ремонта и займет больше времени, так как тепло будет постоянно подаваться до тех пор, пока трещина не начнет плавиться и выравниваться.

Шаг 3: Восстановление формы тела

После того, как было приложено тепло и трещина была расплавлена, следует нанесение шпатлевки. В зависимости от серьезности самой трещины наши техники будут использовать несколько тонких слоев наполнителя, чтобы избежать образования пятен или шероховатостей на поверхности. Заполнители кузова используются в большинстве проектов по ремонту бампера. Его цель — выровнять дефекты и дефекты на автомобилях — обеспечить гладкую поверхность и подготовить поверхность к покраске.

3 типа наполнителей для тела:

  • Standard — легкий, легко растекается, отлично подходит для ремонта мелких вмятин и дефектов, обеспечивает низкое сопротивление стойкости. Отверждается примерно за 20-25 минут.
  • Medium Grade — наполнитель из стекловолокна, хорошо сочетается с различными поверхностями тела — в основном с металлом и стекловолокном, обладает хорошей устойчивостью к пятнам. Подходит для небольших отверстий, разрывов и трещин.
  • Premium — изготовлен из высококачественной смолы, обладает высочайшей стойкостью к пятнам, легко шлифуется и обладает лучшими адгезионными свойствами, лучше всего подходит для повреждений на больших площадях.

Шаг 4: Сгладьте

После нанесения шпатлевки на поврежденный участок мы еще раз зашлифуем его. Мы хотим создать гладкую гладкую поверхность, чтобы подготовить бампер к покраске. Мы стараемся прилагать минимальное давление при шлифовании поверхности бампера, начиная с наждачной бумаги с зернистостью 150-200, а затем заканчивая наждачной бумагой с зернистостью 320 — это позволит вам получить ровную и гладкую поверхность.

Шаг 5: Грунтовка и краска

Нанесение грунтовки перед окраской является важной частью любого проекта ремонта автомобилей. Мы наносим грунтовку сразу после шлифовки, чтобы краска легко прилипала к панели автомобиля. Грунтовку можно наносить с помощью пульверизатора или кисти, и ее следует оставлять для высыхания между слоями. Без грунтовки краска отслоится или отслоится, что в конечном итоге приведет к образованию ржавчины. Думайте о грунтовке как о защитном слое для целостности панели вашего автомобиля. После высыхания грунтовки на поверхность наносится краска подходящего цвета, слой за слоем.

Шаг 6: Нанесите прозрачный слой

Последний и последний шаг включает нанесение прозрачного покрытия.Прозрачное покрытие придает безупречный вид вашему автомобилю, а также действует как защитное покрытие для недавно нанесенной краски. В результате будет идеально отремонтированный бампер!

В Front Range Bumper Solutions мы готовы сделать так, чтобы проблемы с повреждением бампера остались в прошлом. Мы гордимся тем, что предоставляем каждому клиенту лучший опыт наряду с лучшим обслуживанием клиентов. Мы проведем вас через каждый шаг и позаботимся о том, чтобы вам понравился результат. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатную оценку по телефону (720) 222-5044 для жителей Денвера или (719) 896-2530 для жителей Колорадо-Спрингс.

Ремонт бампера, это так важно?

Ремонт автомобильного бампера можно быстро списать за ненадобностью. В конце концов, это просто трещина или дыра в металлической оболочке. Кроме того, процесс ремонта кузова настолько сложен, что оно того не стоит. К сожалению, если вы верите в такие вещи, вы ошибаетесь в обоих случаях. Наша мобильная мастерская по ремонту кузовов в Wyo Dent Co означает ремонт вашего автомобиля после макияжа, что никогда не было таким простым. Это важно, потому что ремонт вмятин или трещин на бампере может быть столь же важным для здоровья вашего автомобиля, как и обслуживание двигателя и тормозов.

Даже самые маленькие вмятины на вашем автомобиле или грузовике являются некрасивыми дефектами, особенно если они содержат повреждение краски или трещины. Вода со временем может проникать под краску и достигать незащищенного металла автомобиля, вызывая ржавчину и окисление. Ржавчина не только непривлекательна, но и угрожает структурной целостности вашего автомобиля. Трещины также могут способствовать дальнейшему повреждению краски, поскольку нагрев, износ и разрыв могут усилить повреждение даже во время стирки. Из-за этого краска все больше отслаивается, что еще больше облегчает рост ржавчины.

Повреждение бампера также влияет на стоимость вашего автомобиля при перепродаже. Внешняя привлекательность имеет значение, когда вы хотите продать автомобиль, и если потенциальный покупатель увидит повреждение внешнего вида автомобиля или признаки ржавчины, они не сделают особой сделки. Кроме того, незакрепленная вмятина может заставить вас, вашего владельца, выглядеть ленивым и небрежным. Они могут начать задаваться вопросом, не пренебрегали ли вы критически важными системами автомобиля, такими как двигатель, тормоза или трансмиссия, и в конечном итоге вообще откажетесь от покупки автомобиля.

Поскольку даже незначительные вмятины и трещины могут иметь более серьезные последствия для безопасности вашего автомобиля, очень важно исправить их как можно раньше.Увидеть небольшую трещину на бампере, залатанную в течение недели, безопаснее, чем ждать год и обнаруживать, что вся задняя часть может сломаться из-за ржавчины! К счастью, с Wyo Dent Co мы можем провести мелкий ремонт за считанные часы, а не на то, сколько времени занимает обычная ремонтная мастерская.

Еще одна важная причина для получения ремонта мобильного бампера связана с безопасностью. Бампер вашего автомобиля создан и имеет такую ​​форму, чтобы помочь защитить вас в случае столкновения, поглощая удары, поэтому вы этого не сделаете.Однако даже небольшая вмятина или трещина могут поставить под угрозу эту защиту, вызывая передачу большего количества энергии во время аварии и увеличивая риск получения травмы. Кроме того, вмятины и трещины могут указывать на огромную слабость конструкции вашего автомобиля; небольшая трещина расширится и может привести к поломке бампера, что сделает вас уязвимым.

С учетом всех этих соображений Wyo Dent Co должна отремонтировать ваш бампер сразу после того, как он получил некоторое повреждение. Paintless Dent Repair Cheyenne стоит вдвое меньше, чем вы бы получили в традиционной компании по ремонту автомобилей.Если вы хотите узнать больше о нашей Ларами для безкрашивания вмятин или получить бесплатную консультацию, позвоните нам по телефону 307-399-6045.

Как исправить треснувший бампер

Слова: Чейз Клют

Всегда есть проекты, которые вы ненавидите отдавать профессионалам: мелочи, которые, как вы знаете, можно исправить, если им будут предоставлены правильные инструменты и инструкции.

Репортер Чейз Клют знает, что вы чувствуете. Эксперт по кузовам разработал простую инструкцию по ремонту треснувшего пластикового бампера.

# 1) Снимите бампер …

Первым шагом в ремонте треснувшего бампера является снятие бампера, чтобы получить доступ к задней стороне самого бампера. Вам нужно отремонтировать переднюю И заднюю часть, иначе ремонт не пройдет, и вы, скорее всего, снова взломаете его, пытаясь переустановить, как только процесс ремонта будет завершен.

# 2) сетка 3M

Когда появится доступ к тыльной стороне, возьмите угловую шлифовальную машину ¼ и сеточную ленту 3M .Потереть поврежденную трещину на угловой шлифовальной машине и очистить ее воском и средством для удаления жира перед наклеиванием ленты. Если возможно, обработайте трещину, чтобы бампер был как можно ближе к состоянию до аварии. Отрежьте кусочки сетчатой ​​ленты и поместите их поверх трещины на задней стороне бампера. Сетчатая лента используется для того, чтобы при добавлении ремонтного материала (ремонтного материала, который неизбежно скрепляет трещину), он придает ремонтной прочности. Наклейка сетчатой ​​ленты 3M на тыльную сторону поврежденного бампера — очень важный шаг в процессе ремонта.

# 3) Это штука…

3M TPO Plastic Repair можно найти в местном магазине автозапчастей. Вы примените его к сетке, чтобы «залатать» повреждение на задней стороне. Убедитесь, что сетка полностью покрыта ремонтным материалом, удерживая трещину на месте. Вы увидите, как ваш пластиковый ремонтный материал просачивается сквозь треснувшее повреждение передней части бампера. Это хорошая вещь! Вы ремонтируете треснувшие повреждения сзади вперед.

# 4) На переднюю…

После высыхания ремонта задней стороны самое время перейти к передней части бампера. Если повреждение на лицевой стороне достаточно серьезное, не бойтесь повторить шаг №3, чтобы заполнить трещину с лицевой стороны, но не используйте сетку на лицевой стороне.

Используйте DA, чтобы растушевать краску вокруг поврежденного участка. Это создает потертость для прилипания ремонтного материала.Слегка сделайте V-образную форму трещины на лицевой стороне, чтобы ремонтный материал смог проникнуть внутрь повреждения. После того, как он высохнет и потрескавшийся бампер восстановит свою структурную жесткость, используйте песчаный пластиковый ремонтный материал для придания формы передней части. Отшлифуйте его, и готово!

Трещина в бампере в зоне высоких напряжений

Многие накладки на бампер имеют встроенные участки напряжений, которые обычно ломаются в одной и той же области и часто ломаются без особого усилия. Неправильная подготовка может привести к тому, что бампер снова сломается только при установке бампера на автомобиль.

Накладка на бампер Honda — хороший тому пример. Любой изгиб бампера сосредоточен на этой небольшой площади. Мы отремонтируем этот бампер нашим сварочным аппаратом для азотной пластмассы.

Голос за кадром: Рэйчел Мур

Во время работы всегда надевайте соответствующую защитную экипировку!

Сообщите нам свои мысли об этом видео, оставив комментарий на YouTube!
Нажмите здесь: https://www.youtube.com/watch?v=fZ1g8ZE2KFM

Используемых продуктов:

Примечание. Это список продуктов Polyvance , которые можно использовать для ремонта.В этот список не входят шлифовальные машины, шлифовальные машины или другие обычные инструменты, которые вам понадобятся. Если у вас есть вопросы, звоните в службу технической поддержки по телефону 800-633-3047.

Видео заметки:

  • Голос за кадром предоставила Рэйчел Мур
  • Для этого видео предоставлены субтитры на английском языке. Нажмите кнопку CC, чтобы включить или выключить их.
  • Продолжительность этого видео никоим образом не отражает фактическое время, необходимое для выполнения полного ремонта, и поэтому не должна использоваться для оценки.

Английский текст:

Многие накладки на бампер имеют встроенные участки напряжений, которые обычно ломаются в одной и той же области и часто ломаются без особого усилия. Неправильная подготовка может привести к тому, что бампер снова сломается, просто установив бампер на место. Этот бампер Honda — хороший тому пример. Любой изгиб бампера сосредоточен на этой небольшой площади.

Выровняйте излом и приклейте алюминиевую ленту на корпус, чтобы удерживать ее в правильном положении во время ремонта. Алюминиевый корпус очень жесткий и может выдерживать высокую температуру в процессе сварки.При этом ремонте мы сложили алюминиевую ленту вдвое, чтобы лучше удерживать ее ровно.

С обратной стороны откройте новый пластик с помощью шлифовального станка и диска Roloc. Затем сделайте V-образную канавку по линии трещины заостренным заусенцем. Направьте поток воздуха на точку пересечения стержня и пластика, который вы свариваете. Обязательно расплавьте стержень и имеющийся пластик. На этом конкретном сварном шве мы делаем два прохода стержнем. Пока пластик еще горячий, воспользуйтесь безвоздушным аппаратом для сварки пластмасс, чтобы разгладить сварной шов.Чтобы лучше распределить изгибающие силы на этом кожухе бампера, уложите несколько проходов полипропиленовой полосы на заднюю сторону для усиления.