Особенности механизма сцепления автомобиля Газель

На автомобиле установлено сухое, однодисковое, постоянно включенное сцепление с гидравлическим приводом механизма выключения

Сцепление состоит из алюминиевого картера, муфты выключения с подшипником и вилкой, ведущего диска в сборе (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

На автомобилях, оснащенных двигателями ЗМЗ-406, и УМЗ-4215 устанавливается только сцепление с диафрагменной пружиной.

Диафрагменное сцепление и привод его выключения: 1 — главный цилиндр привода выключения сцепления; 2 — картер сцепления; 3 — маховик; 4 — фрикционные накладки ведомого диска; 5 — нажимной диск; 6 — опорные кольца; 7 — пружина педали; 8 — диафрагменная пружина; 9 — подшипник выключения сцепления; 10 — шток главного цилиндра; 11 — педаль; 12 — первичный вал коробки передач; 13 — поролоновые кольца; 14 — муфта выключения; 15 — шаровая опора вилки; 16 — кожух; 17 — вилка; 18 — шток рабочего цилиндра; 19 — соединительная пластина; 20 — рабочий цилиндр; 21 — прокачной штуцер; 22 — демпферная пружина; 23 — ведомый диск

На автомобилях с двигателем ЗМЗ-402 возможна установка сцепления как диафрагменного, так и пружинно-рычажного типа.

Ведущий диск (корзина) состоит из кожуха, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск.

Пружина, закрепленная на кожухе, краями давит на нажимной диск.

Ведомый диск состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из них приклепаны пластинчатые пружины.

К ним с обеих сторон крепятся фрикционные накладки.

Пластинчатые пружины, имеющие изгибы, способствуют лучшему прилеганию диска и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включении сцепления.

Для плавной передачи крутящего момента при трогании автомобиля или переключении передач в окнах дисков установлены демпферные пружины.

Ведомый диск прижимается к маховику двигателя нажимным диском корзины.

Через фрикционные накладки, усиливающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск и, далее на первичный вал коробки передач, с которым ведомый диск связан шлицевым соединением.

Для временного отсоединения двигателя от трансмиссии служит привод выключения сцепления.

При нажатии на педаль сцепления, поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед.

Вытесняемая жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выдвигая из него поршень со штоком.

Шток действует на хвостовик вилки, которая поворачивается на шаровой опоре, другим концом перемещая по крышке подшипника коробки передач муфту выключения сцепления.

Подшипник муфты нажимает на концы лепестков диафрагменной пружины.

Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который в свою очередь «отпускает» ведомый, и передача крутящего момента прекращается.

Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером со стальным штампованным поддоном (нижней частью картера) (ЗМЗ-402, УМЗ-4215).

Картер шестью болтами и двумя усилителями крепится к блоку цилиндров двигателя.

С другой стороны в картер ввернуты четыре шпильки для крепления коробки передач.

Картер имеет посадочное место для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки.

Для увеличения жесткости на нижней части картера сцепления двигателя ЗМЗ-406 устанавливается усилитель.

Сцепление пружинно-рычажное

Пружинно-рычажное сцепление и привод его выключения: 1 — главный цилиндр привода выключения сцепления; 2 — картер сцепления; 3 — фрикционные накладки ведомого диска; 4 — пружина педали; 5 — теплоизолирующая шайба; 6 — пружина внешняя; 7 — пружина внутренняя; 8 — шток главного цилиндра; 9 — педаль; 10 — кожух; 11 — подшипник выключения сцепления; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — первичный вал; 14 — шаровая опора вилки; 15 — сферическая гайка; 16 — вилка; 17 — опорная вилка; 18 — шток рабочего цилиндра; 19 — рабочий цилиндр; 20 — прокачной штуцер; 21 — нажимной диск; 22 — игольчатые подшипники; 23 — рычаг выключения сцепления; 24 — болт маховика; 25 — коленчатый вал; 26 — ведомый диск; 27 — маховик

По принципу действия и конструкции большинства деталей пружинно-рычажное сцепление подобно диафрагменному.

Основное отличие — в конструкции ведущего диска (корзины), который состоит из кожуха нажимного диска, рычагов выключения сцепления и нажимных пружин.

Конструкция ведущего диска обеспечивает передачу крутящего момента через кожух сцепления, а также центровку нажимного диска и его осевое перемещение при выключении сцепления.

Нажимной диск выполнен с тремя выступами, в пазах которых на осях установлены рычаги выключения сцепления.

Рычаги соединены с кожухом сцепления опорными вилками.

На резьбовые части вилок навернуты сферические гайки.

Хвостовики опорных вилок раскернены для предотвращения отворачивания гаек.

Гайки прижимаются к сферическим поверхностям кожуха коническими пружинами.

Шарнирное крепление опорных вилок компенсирует изменение расстояния по радиусу между осями рычагов при выключении сцепления, а также позволяет концам рычагов самоустанавливаться.

Оси рычагов имеют игольчатые подшипники.

В кожухе сцепления выполнены три прямоугольных отверстия под выступы нажимного диска.

Кожух крепится к маховику шестью болтами.

Под кожухом расположены девять пар цилиндрических нажимных пружин.

виды сцепления, принцип работ, советы

Самый первый автомобиль имел паровой двигатель. А уже позже в 1885 году придумали двигатель внутреннего сгорания. Именно тогда появились настоящие ходовые устройства.

Если представить машину, которая была бы напрямую соединена с КП, то завести её возможно, а вот поехать нет. Автомобиль будет трогаться рывками, включить нужную передачу будет невозможно. Через пару дней коробка передач перестанет работать, автомобиль станет непригодным для езды. Чтобы избежать всего этого существует такой механизм, как сцепление.

Сцепление – это особый механизм в машине, работа которого основана на силе трения скольжения. Главное предназначение – плавное движение с места и во время смены передач.

Сцепление – устройство, которое находится между вращающимися механизмами двигателя и валом. Данное устройство покрыто специальным материалом и имеет большой коэффициент трения.

Основные механизмы:

1. Маховик.
2. Нажимной и ведомый диск.
3. Первичный вал КП.
4. Вилка выключения.

Данное устройство относится к сухому виду. Существует и другой вид, который погружен в масло. Оно охлаждает диски от трения, а поверхность остается чистой.

Различается по нижеперечисленным признакам:

1. По МПК. Есть электрические, механические, гидравлические и комбинированные.
2. По ведомым диском. Существует два типа: многодисковые и однодисковые.
3. По сухому и влажному типу. Сухой вид – самый распространенный.
4. По нажатию прижимного диска. Это с круговым расположением или с центральной диафрагмой.

При резком торможении сцепление может уберечь трансмиссию от механических повреждений, а также от перезагрузки. Итак, как же работает данный механизм? Давайте рассмотрим однодисковое сухое, т.к. это самый популярный вид. Принцип работы заключается в плотном сжатии прижимной поверхности, маховика и диска.

Однодисковое

В работе нажимной диск крепко связывается со сцеплением, и тем самым прижимает его к маховику. Все это происходит благодаря выжимным пружинам. Далее в муфту входит первичный вал, где крутящий момент передается от диска сцепления.

Во время нажатия педали происходит работа привода. Подшипник воздействует на выжимные трубы, а корзина начинает отделяться от сцепления. Если диск освобождается, первичный вал перестает вращаться, но двигатель находится в работе.

Если сказать более простыми словами, то ведомый диск прижимается к ведущему при помощи пружин. Происходит передача крутящего момента от двигателя. Если водитель решит нажать на сцепление, то диски начнут разжиматься и отдаляться друг от друга. Передача момента от двигателя внутреннего сгорания прекращается, можно переключать передачу.

Двухдисковое

Как же работает двухдисковая система? «Корзина» состоит из двух поверхностей, а это значит, что у неё есть два сцепления.  Между поверхностями ведущего диска находится втулка и система регулирования (нажатия). Разъединение маховика и вала происходит также, как и при однодисковой системе.

А что на счет АКПП? В этом случае обычно применяют многодисковое сцепление влажное типа. Выжим будет обеспечиваться сервоприводом (вспомогательное устройство), т.к. педаль отсутствует.

Существует несколько важных моментов, которые помогут сохранить сцепление от поломки.

• во время выключения нужно до отказа нажимать на педаль;
• обязательно плавно отпускать педаль при включении;
• если сцепление включено, то не нужно держать ногу на педали.

Большинство водителей, в частности и девушки, не знали, как работает такой прибор и почему он так необходим. Теперь же каждый знает значимость этого устройства. Данный механизм является одним из важных частей автомобиля. Также каждый вид сцепления имеет свои преимущества и недостатки, но самым распространенным является однодисковое сухое с механическим или гидравлическим приводом.

Еще один немаловажный момент – проверяйте действие сцепления, проходите техническое обслуживание или проводите ежедневный осмотр.

Система привода сцепления – x-engineer.org

В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) двигатель соединяется с остальной частью трансмиссии через соединительное устройство, которым может быть сцепление или преобразователь крутящего момента. Одной из функций сцепления (гидротрансформатора) является временное прерывание потока мощности между двигателем и трансмиссией (например, для переключения передач).

Для автомобиля с механической коробкой передач система включения сцепления (механизм) является интерфейсом между водителем и сцеплением, что позволяет водителю управлять подключением (включением) и отключением (отключением) сцепления.

Чтобы понять, как работает сцепление, прочтите статью Как работает сцепление .

Система привода сцепления может быть механической , гидравлической или электрической (проводной) . Механические приводные системы могут быть с металлическими стержнями и стержнями или с металлическим тросом.

По сравнению с механическим приводом сцепления, гидравлический привод гораздо более гибкий и надежный. Гидравлические приводные системы сцепления обеспечивают оптимальное и постоянное усилие на педали, изготовлены из гораздо более легких материалов (снижение веса до 70% по сравнению со стандартной командой системы сцепления) и намного компактнее.

На приведенной ниже диаграмме показаны основные компоненты гидравлической системы привода сцепления . Детали сцепления с системой привода

Диск сцепления (фрикционный)

В зависимости от типа включения диафрагменная пружина , муфты классифицируются в:

• нажимные муфты
• нажимные муфты

нажимная пластина

заклепка

выжимной подшипник

диафрагменная пружина (внутренний рычаг)

диафрагменная пружина (внешний рычаг)

ремень привода

Подшипник выключения сцепления давит на диафрагменную пружину, и нажимной диск освобождает фрикционный диск сцепления.

В тяговом сцеплении при нажатии на педаль сцепления подшипник выключения сцепления тянет диафрагменную пружину, а нажимной диск освобождает фрикционный диск сцепления.

Системы нажимного сцепления с гидравлическим приводом широко используются в пассажирских транспортных средствах.

Системы привода сцепления должны соответствовать нескольким конструктивным требованиям:

• они должны обеспечивать полное отключение сцепления
• они должны обеспечивать плавное включение и отключение сцепления
• усилие на педали сцепления должно быть около 100 … 150 Н, что означает, что для выключения сцепления требуется усилие от среднего до низкого
• ход педали сцепления должен быть около 120 … 150 мм, что означает, что водитель должен иметь возможность нажать педаль сцепления до упора
• она должна иметь автоматические механизмы компенсации износа сцепления, т.е. усилие на педали должно иметь одинаковую характеристику даже при уменьшении ширины фрикционного диска
• должен быть компактной системой, иметь легкую конструкцию, которую можно быстро и легко собрать
• большинство компонентов должно быть изготовлено из материалов, пригодных для повторного использования (не влияет на ощущения водителя)

Крутящий момент сцепления регулируется силой нажатия на педаль сцепления. Поскольку она косвенно контролирует крутящий момент на колесе, очень важно, чтобы гидравлическая система привода сцепления работала бесперебойно, была надежной и гарантировала длительный срок службы.

Как работает система привода гидравлического сцепления

Принцип работы системы привода гидравлического сцепления основан на законе Паскаля (также известном как принцип Паскаля или принцип передачи давления жидкости).

Изображение: Система привода гидравлического сцепления (прицепного типа) – схема
Кредит: Eaton

1. главный цилиндр
2. резервуар
3. поршень
4. линия высокого давления (трубка)
5. рабочий цилиндр
6. толкатель

Педаль сцепления соединена непосредственно с поршнем (3) главного цилиндра (1). Когда водитель нажимает педаль сцепления, поршень перемещается внутри главного цилиндра и сжимает гидравлическую жидкость, создавая давление. Давление передается по трубопроводу высокого давления (4) на рабочий цилиндр (5). Толкатель (6) соединен с поршнем рабочего цилиндра. Из-за увеличения давления в рабочем цилиндре толкатель выталкивается наружу, воздействуя на вилку сцепления, которая освобождает нажимной диск и размыкает сцепление.

Гидравлическая жидкость, используемая для приведения в действие, обычно представляет собой тормозную жидкость или минеральное масло.

При срабатывании ход педали сцепления R преобразуется (механико-гидравлический-механический) в ход выжимного подшипника r .

Изображение: Гидравлическая система привода сцепления — компоненты
Предоставлено: Eaton

1. главный цилиндр
2. резервуар
3. переходник
4. шланг и фитинг
5. рабочий цилиндр (или пневмо/гидравлический сервопривод)
6. (дополнительно) воздушный регулятор
7. корпус и вилка в сборе
8. сцепление

Главный цилиндр сцепления (CMC) соединен непосредственно с педалью сцепления через поршень и толкающий шток. Толкающая сила привода воздействует на поршень, который сжимает гидравлическую жидкость внутри главного цилиндра. Механическое усилие на педали сцепления преобразуется в гидравлическое давление и поток, передаваемый по шлангу (трубкам) ​​в рабочий цилиндр и обратно преобразуется в механическое усилие на вилке сцепления. 9

разъем датчика положения

головка штока поршня

байонетное соединение для педали

датчик положения датчики хода , которые передают информацию о положении педали сцепления (поршня) обратно в электронный блок управления (ЭБУ).

Технические данные главного цилиндра сцепления

Credit: FTE automotive

Operating pressure [bar]	< 50
Vacuum resistance [mbar]	< 2
Temperature range [°C]	-40 … 130
Пиковая температура [° C]	150
Диапазон диаметров [мм]	15,87… 38,1
. 0201 Рабочая среда	Тормозная жидкость или минеральное масло

Давление, создаваемое в главном цилиндре, передается по трубопроводам (шлангам) на рабочий цилиндр сцепления (CSC).

Изображение: Рабочий цилиндр сцепления
Предоставлено: FTE Automotive

Одним из требований к трубе/шлангу является фильтрация внешних вибраций для обеспечения комфортной работы педали сцепления. По этой причине трубы сцепления оснащены демпфирующими компонентами, такими как частотные модуляторы или виброгасители.

Изображение: Сборка сцепления с клатчами
Кредит: FTE Automotive

1. Частотный модулятор (компактный дизайн)
2. Разъем
3. Частотный модулятор

Технические данные. Рабочее давление [бар] < 50 Сопротивление вакууму [мбар] < 2. диаметр трубы [мм] 3,2 или 6 Рабочая среда Тормозная жидкость или минеральное масло

Технические данные пластиковая труба

: FTE

Кредит0003

Оперативное давление [Бар]	<50
Вакуумный устойчивость [MBAR]	<2
ТЕМПРЕСС ° C]	160
Внешний диаметр [мм]	8
Толщина стенки [мм]	2,15
Операвляющая среда
. 0202

Рабочий цилиндр сцепления получает гидравлическую энергию (давление и поток) от главного цилиндра и преобразует ее обратно в механическую силу. Давление внутри рабочего цилиндра выталкивает поршень, который воздействует на вилку сцепления, выключая сцепление.

Когда водитель отпускает педаль сцепления, давление внутри главного цилиндра и рабочего цилиндра уменьшается и позволяет диафрагменной пружине толкать назад (в случае сцепления нажимного типа) через вилку сцепления поршень/толкатель в рабочий цилиндр.

Система включения сцепления статична относительно кузова автомобиля. Нажимной диск сцепления и диафрагменная пружина вращаются вместе с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания. Устройство выключения сцепления должно обеспечивать связь между статическим элементом (поршень/толкатель рабочего цилиндра) и подвижным элементом (диафрагменная пружина). Это требование может быть выполнено либо за счет использования выжимного подшипника вместе с вилкой сцепления, либо за счет использования концентрического рабочего цилиндра .

Изображение: Концентрический рабочий цилиндр сцепления
Предоставлено: FTE Automotive

Концентрические рабочие цилиндры также содержат подшипник выключения сцепления. В этом узле нет необходимости в вилке сцепления, рабочий цилиндр установлен концентрично с диафрагменной пружиной сцепления.

Технические характеристики рабочего цилиндра сцепления

Кредит: FTE Automotive

Рабочее давление [бар]	< 50
Сопротивление вакууму [мбар]0202	<2
.	Рабочая среда	тормозная жидкость или минеральное масло

Технические данные концентрического рабочего цилиндра

Кредит: FTE автомобильная

Рабочее давление [бар]0202	< 50
Vacuum resistance [mbar]	< 2
Temperature range [°C]	-40 … 180
Peak temperature [°C]	200
Максимум. нагрузка выключения [Н]	< 7000
Рабочая среда	тормозная жидкость или минеральное масло

Электронные приводы сцепления

Наличие у водителя некоторых возможностей независимого управления сцеплением улучшение топливной экономичности автомобиля и снижение выбросов выхлопных газов. Эти улучшения могут быть достигнуты, когда транспортное средство переходит в состояние движения по инерции.

Транспортное средство Движение по инерции (также называемое Плавание ) означает, что двигатель отделен от остальной части трансмиссии, и транспортное средство движется за счет своей кинетической энергии (инерции). Транспортное средство может выполнять два типа функций движения накатом:

• Движение на холостом ходу : когда двигатель отключен от трансмиссии, но поддерживается холостой ход
• Движение накатом : когда двигатель отключен от трансмиссии и остановлен

Сценарий Off Coasting дает наибольшее улучшение экономии топлива, но может повлиять на управляемость автомобиля с точки зрения времени, необходимого для разгона автомобиля после события Coasting.

Движение по инерции можно легко получить на автомобилях с автоматизированной механической коробкой передач (AMT), коробкой передач с двойным сцеплением (DCT) или автоматической коробкой передач (AT) благодаря электронному управлению сцеплениями.

На автомобилях с механической коробкой передач (МКПП) для включения движения по инерции необходимо управлять сцеплением независимо от намерений водителя.

Компания Schaeffler разработала ряд интеллектуальных систем включения сцепления для автомобилей с механической коробкой передач, которые автоматически отключают сцепление и позволяют автомобилю двигаться накатом.

Изображение: Электронное сцепление (E-Clutch)
Авторы и права: Schaeffler

В концепции электронного сцепления нет механической или гидравлической связи между педалью сцепления и системой выключения сцепления. Чтобы сохранить такое же поведение по отношению к водителю (получить противодействующую силу при нажатии на педаль сцепления), Регулятор усилия на педали встроен в педаль сцепления.

Со стороны сцепления рабочий цилиндр заменен электронным гидравлическим приводом , который создает необходимое давление для управления положением сцепления.

Система педали сцепления также содержит датчик хода , который передает информацию о положении педали сцепления на привод сцепления. На основе этой информации привод сцепления регулирует гидравлическое давление и, таким образом, открытие/закрытие сцепления.

Системы электронного сцепления также могут адаптировать состояние сцепления к условиям вождения с очень высокими динамическими требованиями, такими как быстрое переключение передач или экстренное торможение. Электронные системы сцепления также могут включать в себя другие опции, такие как функция предотвращения опрокидывания или функции помощи водителю для снятия стресса в дорожных ситуациях с частыми остановками.

Не забудьте поставить лайк, поделиться и подписаться!

Как работает система тросовой муфты

Как работает тросовая муфта | Ваш механик Совет

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Сэкономьте на ремонте автомобилей

Получить предложение

Если вы водите автомобиль с механической коробкой передач, вы знаете, что для того, чтобы ваш автомобиль тронулся с места, вы нажимаете педаль сцепления, выбираете передачу, а затем даете автомобилю немного газа. Но задумывались ли вы когда-нибудь, что происходит в системе переключения передач вашего автомобиля, когда вы за рулем? Давайте немного поговорим о сцеплениях в целом, а затем обсудим тросовую систему сцепления.

Как работает сцепление

Сцепление позволяет двигателю постепенно передавать мощность вашему автомобилю, когда вы трогаетесь с места, и переключать различные передачи во время движения. При включении сцепления мощность двигателя передается на трансмиссию и ведущие колеса автомобиля. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, передача мощности прекращается, но двигатель продолжает работать — он просто ничего не передает на ведущие колеса.

В механической коробке передач сцепление приводится в действие посредством механической или гидравлической связи. Этот тип системы сцепления обычно работает с помощью троса или вала вместе с рычагом. Соединение вал/рычаг состоит из множества деталей и нескольких точек поворота, включая поперечный вал или уравнитель, рычаг выключения и тягу, а также узел, передающий движение педали сцепления на выжимной подшипник. В старых автомобилях эти точки поворота необходимо регулярно смазывать, чтобы обеспечить плавное движение и предотвратить износ. Обычно вам не нужно делать это на новых автомобилях, потому что точки поворота оснащены пластиковыми втулками или втулками, которые не создают большого трения.

Тросовая муфта

Система переключения тросовой муфты работает практически так же, как и любая другая муфта, но имеет меньше точек поворота. На самом деле, это удивительно просто. Он легкий и является наиболее распространенным типом соединения в большинстве автомобилей, представленных сегодня на рынке. Трос соединяет шарнир педали сцепления непосредственно с вилкой выключения сцепления, устраняя практически все точки износа, имеющиеся в соединениях вала и рычага.

Единственным недостатком тросовой муфты является то, что если вы долгое время владеете автомобилем, тросы со временем изнашиваются, растягиваются и даже могут сломаться. Если трос изнашивается или растягивается, вам может быть трудно включить передачу. Если он сломается, вы вообще не сможете переключиться.

Преимущества

Поскольку система тросовой муфты имеет очень мало точек поворота, меньше деталей, которые могут быть повреждены в результате обычного износа. Когда дело доходит до включения и выключения передачи автомобиля, многое происходит механически, и чем проще система, тем ниже вероятность возникновения проблем.

---

сцепления

механические коробки передач

коробки передач

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования подробнее

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

70 $/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Что означают сигнальные лампы выжимного сцепления или педали выжимного тормоза?

Индикаторы выжима сцепления и педали тормоза напоминают о том, что нужно нажать на тормоз или сцепление перед запуском двигателя или в парковочном режиме.

Как заменить датчик положения коробки передач (переключатель)

Переключатель датчиков положения коробки передач (TPS) гарантирует, что автомобиль находится в нейтральном или парковочном положении при запуске, и выключает автомобиль, если он не на правильной передаче.

Устранение неисправностей сцепления, которое не выключается полностью

Проскальзывающее сцепление — это сцепление, которое не выключается полностью, что может быть вызвано обрывом троса сцепления, утечкой в ​​гидравлической системе или несовместимыми деталями.

Похожие вопросы

Грузовик не включает передачу.

Тяга переключения внутри раздаточной коробки может сломаться или отсоединиться во время движения автомобиля по шоссе в режиме 4×4. Я видел целые раздаточные коробки, разрушенные внутри из-за движения по шоссе, заблокированного в режиме 4×4. Рекомендую…

Я не могу двигаться задним ходом

Коробка передач вашего автомобиля требует специальных инструментов для проверки и заполнения уровня трансмиссионной жидкости. У него нет специального щупа для проверки уровня трансмиссионной жидкости. Можно попытаться обслужить коробку передач, но с возрастом.