Что выбрать — дизель или бензин

Споры, что лучше — бензиновые или дизельные моторы, это споры длиною в жизнь. И у каждого оппонента в этом споре есть свои доводы за и против. Некоторые считают дизель надёжным, тихим и с более длительным ресурсом. Другие больше склоняются к эксплуатации бензинового мотора, ведь его конструкция проще и понятней большинству водителей. Но чтобы понять — какой двигатель лучше, придётся пройтись по основным функциональным особенностям и сравнить их.

По какому принципу работают бензиновые и дизельные ДВС

Их обоих причисляют к двигателям внутреннего сгорания, но по принципу работы есть некоторая разница. В бензине воздушно-топливная смесь образуется во впускном коллекторе. В окончании такта сжатия смешиваются пары воздуха и топлива. Они расходятся по всему объёму цилиндра и сжимаются, достигая температуры 500°С, но такой температуры для сгорания бензину не хватает, потому в конструкции бензинового двигателя есть свечи зажигания — они формируют искру и зажигают смесь.

В дизеле воздух сжимается прямо в цилиндре при значениях давления в 30–50 бар, топливо нагревается до 900°С, одновременно перед верхней мёртвой отметкой из форсунки распыляется солярка. Взаимодействуя с воздухом и повышающейся температурой, капли топлива испаряются и образуется топливная смесь, она самостоятельно загорается. То есть свечи зажигания дизелю не нужны, что делает его нечувствительным к влаге и независимым от электроники.

Какой двигатель мощнее

Как правило, при аналогичном объёме у бензиновых двигателей больше лошадиных сил, чем у дизельных, но у дизельных выше крутящий момент. В чём выгода для пользователя? Бензиновые двигатели быстрее разгоняются, дизельные же как трудолюбивые лошадки могут тащить больший вес, не теряя мощности. Дизель выдаёт абсолютно ровную тягу на любых оборотах, обеспечивая плавный ход.

Что лучше для зимы — дизель или бензин

Бензиновый двигатель менее восприимчив к отрицательным температурам. Дизели в этом отношении более нежные, они восприимчивы к перепадам или падению температуры, но есть зимние виды солярки, они не густеют и позволяют использовать дизельный двигатель даже при очень сильных морозах.

Дизель капризен в мороз, зато не боится влаги и конденсата, так как не использует искру во время работы, она нужна только для запуска. Современные модели дизельных двигателей оборудуют свечами накаливания, нагревательными конструкциями, мощными стартерами и аккумуляторами, моторный блок поддерживается на нужной температурной отметке. В целом, если у дизеля проблемы с запуском могут начаться при –30°С, то у бензина только ниже –40°С.

Какой двигатель потребляет меньше топлива

Совсем недавно стоимость дизеля была ощутимо ниже стоимости бензина, сейчас же разницы между стоимостью двух типов топлива почти нет. Но потребление дизеля гораздо ниже, так как он обладает высоким коэффициентом сжатия воздушно-топливной смеси. КПД у дизельных ДВС выше на 40% из-за вдвойне более высокой степени сжатия. Потребление топлива у дизеля ниже в среднем на 20%.

А что по шуму? Шумнее дизель или бензин?

Как бы ни старались автоконцерны, модифицируя свежие модели дизельных двигателей, по шуму и вибрациям они проигрывают бензиновым, особенно при работе на холостых. Бензиновые ДВС менее шумные и без резких перепадов громкости. Но некоторые водители считают более громкую работу дизельного двигателя преимуществом, находят рёв мотора успокаивающим и умиротворяющим.

Что лучше для экологии

Если говорить о чистоте выхлопа, то здесь впереди идут дизельные моторы. Автопроизводители от поколения к поколению совершенствуют двигатели, доводят их до норм ЕВРО-4 и ЕВРО-5. Самые современные модели двигателей оснащают сажевыми фильтрами, очищающими выхлоп. Бензиновые двигатели по чистоте выхлопа значительно отстали.

Экологичность выхлопа — это одна из причин, по которой дизельные агрегаты популярны в Европе. Например, на французских дорогах каждая третья машина — дизельная. В Австрии это каждый второй автомобиль. С каждым годом доля дизелей на рынке Европы растёт из-за всё более строгих требований к чистоте выхлопа автомобиля.

У какого больше гарантированные пробеги

Что дольше ходит, дизель или бензин? Ресурс выше у дизельных двигателей, в среднем он составляет 300–350 тысяч километров, некоторые двигатели могут работать до полумиллиона. У бензиновых моторов эта цифра скромнее — 150–250 тысяч, а далее зачастую требуется капитальный ремонт.

Во многом длительный ресурс работы дизельных двигателей возможен благодаря тому, что солярка маслянистая, обеспечивает дополнительную смазку деталей. У дизеля прочнее блок цилиндров, коленчатый вал, поршни, ГБЦ, так как при разработке дизеля детали создают с учётом более высокой степени сжатия, чем в бензиновых моторах.

Что дешевле обслуживать — дизель или бензин

Ещё одно отличие дизеля от бензина — в обслуживании, оно обойдётся дороже. Выше стоимость запчастей и расходников, качество солярки должно быть на высоком уровне. Меньше мастеров, умеющих чинить дизельные моторы, а стоимость их услуг зачастую выше. По статистике, в России на долю дизелей приходится 7–10% рынка. А потому и обслуживающих их мастеров гораздо меньше. Ещё одна причина — конструкция дизеля сложнее, и за его ремонт берётся не каждый моторист.

В какой двигатель безопаснее лить топливо низкого качества?

Дизель очень капризен к топливу низкого качества, это ещё одно его отличие от бензина. Солярка подразделяется на летние и зимние виды, у бензина такого разделения нет. Летняя солярка начинает густеть уже при –15°С, мотор просто не заведётся, при более низкой температуре необходимо заправлять зимним типом топлива. К тому же дизелю требуется чистое топливо, он не переносит разбавленную солярку, некачественные присадки, ресурс двигателя от этого падает. В бензиновые моторы иногда можно заливать топливо с низким октановым числом, разбавленное и с некачественными присадками без ущерба для двигателя.

Плюсы и минусы бензиновых и дизельных двигателей

Если выводить все преимущества бензиновых и дизельных двигателей в два списка, то мы получим следующую картину. 

Плюсы бензиновых двигателей:

У дизелей же можно выделить такие плюсы:

• Меньший расход топлива.

• Нет системы зажигания, что решает ряд проблем во время эксплуатации.

• Высокий крутящий момент.

• Экологичность.

• Длительный ресурс работы.

У обоих вариантов есть свои конкурентные преимущества. Исходя из того, какие достоинства более привлекательны для вас, стоит делать выбор.

Статистика продаж

Интересно посмотреть не только на характеристики автомобилей, но и на статистику продаж. Выше приведена информация, что на долю дизелей на рынке приходится 7–10%, но давайте посмотрим на продажи. Из всех купленных на отечественном рынке машин 7% — дизели, 2% — электродвигатели или гибриды, 91% — бензиновые ДВС.

Выбор бензиновых двигателей покупателями обусловлен ещё и их более низкой стартовой ценой. Если брать два автомобиля одинаковой комплектации и мощности, дешевле будет дизель или бензин? Ответ — бензин.

Список преимуществ примерно равен у обоих двигателей. Если в дизельном моторе выше мощность при меньшем расходе солярки, то бензин проще и бюджетней обслуживать. 

У каждого двигателя свои поклонники, и спорить, какой из двигателей лучше — не стоит, каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, если смотреть перечисление выше, видно, что преимуществ у каждого двигателя примерно одинаковое количество. А что лучше — решать только вам.

Отличительные особенности солярки от печного топлива

Актуальные цены на . . г.

Заказать топливо

• org/ListItem»> Главная //
• Полезное //
• Отличие дизельного топлива от печного

С приходом зимы, все больше владельцев автомобилей с двигателем внутреннего сгорания задаются вопросом, в чем же заключается отличие дизельного топлива от печного. В этой статье мы постараемся рассмотреть существенные отличия солярки от печного горючего.

Что такое дизельное топливо и какие особенности имеет?

Солярка представляет собой жидкий нефтепродукт, который используется как горючее в двигателях внутреннего сгорания. Если вы думаете что солярку можно использовать только на крупногабаритных автомобилях, то вы далеко ошибаетесь. Современные легковые автомобили тоже оснащают двигателями внутреннего сгорания. Как правило, для таких автомобилей применяют высококачественное осветленное ДТ, которое имеет достаточно высокую цену. Также на сегодняшний день горючее активно используется и для газодизелей.

Технический состав ДТ включает:

• Цетановое число — показатель, характеризующий способность топлива к воспламенению. Хорошее топливо имеет цетановое число от 40 до 50.
• Фракционный состав. Данный показатель позволяет уточнить уровень сгорания продукта, а также его дымность и токсичность отработавших газов.
• Показатель чистоты и вязкости.
• Температура вспышки.
• Уровень наличия в топливе сернистых соединений.

Главное отличие дизельного топлива — это наличие большого количества различных углеводородов, которые имеют низкую температуру кипения.

Печное топливо: понятие, состав

Печное топливо рождается при переработке солярки. Это наиболее дешевый вариант горючего, поскольку на его обработку требуется минимальное количество финансовых затрат. К существенным преимуществам этого вида горючего можно отнести:

• отменную текучесть;
• низкую температуру замерзания;
• высокую эффективность использования;
• экономичную цену;
• отсутствие запаха при использовании.

Печное топливо активно используется для отопления различных по площади помещений. По ГОСТу, печное топливо имеет более тяжелый фракционный состав и вязкость до 8,0 мм2/с.

Заключение: различия печного топлива от солярки

Различие дизеля от печного горючего довольно существенны. Во-первых, печное топливо имеет ограниченную сферу использования. Как правило, это только роль теплоносителя для производственных и бытовых котлов. Во-вторых, в отличии от ДТ, светлое печное топливо имеет более тяжелый фракционный состав. Это более вязкий нефтепродукт, который нельзя использовать для двигателей внутреннего сгорания. Печное топливо — это менее качественный продукт в отличии от дизельного, который характеризуется повышенным уровнем зольности. Учтите, что при использовании котельного топлива образуется гораздо больше нагара на поверхности оборудования.

Где можно заказать дизельное топливо?

Заказать качественное и отборное дизельное топливо вы можете воспользовавшись услугами компании «МОСНЕФТЕБИЗНЕС». На протяжении многих лет компания занимается поставками высококачественных нефтяных продуктов которые отвечают всем требованиям государственного стандарта. В штате компании работают только квалифицированные, опытные специалисты, которые постоянно работают над повышением качества предоставляемых услуг.

Выбирая нашу компанию, вы получаете гибкую систему ценообразования, выгодные условия сотрудничества, а также оперативную доставку заказанной продукции.

Хотите узнать подробности? Свяжитесь с менеджером нашей компании по указанному ниже номеру телефона:

+7 (495) 203-80-80;

+7 (903) 233-80-80.

НПЗ России

Адрес:
142400, МО, Ногинский р-он, г.Ногинск, ул. Индустриальная, д. 41

Телефон:
+7 (495) 203-80-80
+7 (903) 233-80-80

e-mail: [email protected]

Что произойдет, если залить дизель в бензиновый автомобиль?

1. Автомобильные рейтинги
2. Путеводители по покупкам автомобилей
3. Что произойдет, если залить дизель в бензиновую машину?

Джессика Ши Чокси | 19 ноября 2020 г.

Случайная заливка дизельного топлива в автомобиль с бензиновым двигателем является более распространенной ошибкой, чем можно было бы подумать, тем более что во многих топливных насосах газовая форсунка часто размещается рядом с дизельной форсункой. Если водитель не обращает внимания, он потенциально может схватить один за другим и попытаться закачать в бак не тот вид топлива.

Однако эту ошибку не всегда легко совершить, потому что дизельные насосы обычно маркируются ярко-зеленым цветом, чтобы их можно было отличить. Кроме того, горловина заливной горловины автомобиля для бензина и пистолет для дизельного топлива специально спроектированы так, чтобы быть несовместимыми. Это означает, что дозатор дизельного топлива слишком велик, чтобы легко поместиться в горловину заливной горловины бензина. При этом люди все же каким-то образом ухитряются заливать солярку в бензобак.

Когда происходит загрязнение дизельным топливом, это может иметь серьезные последствия для здоровья и эксплуатации обычного автомобиля с бензиновым двигателем.

Хотите действовать?

Хотите действовать?

Интернет-магазин автомобилей для продажи

Хотите нырнуть глубже?

Хотите нырнуть глубже?

Сравните автомобили онлайн

ХОТИТЕ МАКСИМАЛЬНО ПОВЫСИТЬ ПОКУПАТЕЛЬНУЮ СПОСОБНОСТЬ?

ХОТИТЕ МАКСИМАЛЬНО ПОВЫСИТЬ ПОКУПАТЕЛЬНУЮ СПОСОБНОСТЬ?

Найдите местные поощрения и скидки на новые автомобили

Спасибо

Теперь вы подписаны на информационный бюллетень J. D. Power Cars.

Обзор новых автомобилей

2023 Honda Pilot Preview

Honda Pilot четвертого поколения 2023 года вот-вот поступит в продажу, и Honda существенно модернизирует его по сравнению с популярной моделью третьего поколения, которую он заменяет. Honda предложит обновленный Pilot 2023 года в комплектациях Sport, EX-L, TrailSport, Touring и Elite в декабре 2022 года.0011

Читать полный обзор

Honda Accord 2023 г. Предварительный просмотр

Accord 2023 года — это версия автомобиля 11-го поколения, который впервые поступил в продажу в Америке в 1976 году, и он сильно отличается от того автомобиля, имя которого стало нарицательным.

Читать полный обзор

Ford F-Series Super Duty 2023 г. Предварительный просмотр Грузовики F-Series Super Duty получили то, что им было нужно для модели 2023 года. Ford анонсировал более мощную линейку тяжелых грузовиков с множеством доступных новых технологий, отличными стандартными функциями безопасности и уникальными улучшениями, чтобы сделать грузовики более подходящими для конкретных отраслей.

Читать весь обзор

Читать все статьи

Биодизель против дизельного топлива: в чем разница?

16 февраля 2022 г.

От автомобилей до самолетов и электрогенераторов, тяжелой технике требуется топливо. Для многих машин это топливо поставляется в виде дизельного топлива. Но с развитием современных технологий альтернативные виды топлива быстро распространяются по всему рынку. Одной из таких альтернатив является биотопливо, которое принимает различные формы, такие как этанол и биодизель.

Но что такое биотопливо? В чем разница между биодизелем и этанолом? Чем эти вещества отличаются от дизельного топлива? Могут ли дизель и биодизель использоваться взаимозаменяемо, или для правильного использования биотоплива потребуется новое оборудование? Что лучше для окружающей среды? Для твоей машины? Что является более эффективным источником топлива? И самое главное — что следует использовать?

Diesel — дистиллятное жидкое топливо, совместимое с двигателями с воспламенением от сжатия. Он используется в поездах, лодках, автобусах, грузовых автомобилях, грузовиках для доставки, дизельных генераторах и даже в некоторых автомобилях и небольших грузовиках. Он был запатентован в 189 г.2 немецким инженером Рудольфом Дизелем. До этого дизельное топливо называлось дистиллятом и рассматривалось просто как побочный продукт процесса дистилляции, используемого для получения парафина для ламп.

был революционным источником энергии благодаря тому, что он не требовал внешнего зажигания. Предыдущие виды топлива, такие как уголь, требовали уже существующего огня для создания энергии. Дизельные двигатели, однако, сжимают дизельное топливо с достаточным давлением, чтобы оно воспламенилось. Это сгорание толкает поршень двигателя и приводит в движение машину. Это позволило использовать двигатели меньшего размера, которые можно было разместить в транспортных средствах меньшего размера. Однако в течение двадцати лет дизайн был расширен для более крупных машин, таких как поезда.

Дизель очищается от сырой нефти в соотношении примерно 11-12 галлонов дизельного топлива на каждые 42 галлона сырой нефти. Масло нагревается до кипения, а пары улавливаются и перегоняются в различные жидкости, включая дизельное топливо. Эта зависимость от сырой нефти делает дизель невозобновляемым ресурсом.

До 2006 года большая часть дизельного топлива содержала большое количество серы, пока Агентство по охране окружающей среды США не приняло требования по сокращению содержания серы, чтобы уменьшить загрязнение воздуха и опасность для здоровья. Эти требования были реализованы со временем, начиная с дизельного топлива, используемого для автомобильных дорог. В настоящее время все дизельное топливо, продаваемое в США для использования на шоссе, и большая часть продаваемого для использования вне дорог, представляет собой дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы.

Биотопливо — это источники топлива, полученные из животных и растительных материалов, также известные как биомасса. В отличие от дизельного топлива, биотопливо так же возобновляемо, как и биомасса, из которой оно получено. Идея биотоплива снова была выдвинута Рудольфом Дизелем, который рассматривал возможность использования растительного масла для одного из своих первых дизельных двигателей. Эта идея не была полностью изучена до всемирной выставки 1900-х годов, когда французское правительство заказало дизельный двигатель, работающий на арахисовом масле.

В настоящее время существует два основных типа биотоплива — этанол и биодизель — а также новые виды топлива, такие как углеводородное или альтернативное топливо. Хотя все они являются биотопливом, каждый тип имеет разные методы синтеза.

• Этанол: Спиртовое топливо, изготовленное из растений. Большую часть этанола получают из растительных крахмалов и сахаров, таких как те, что содержатся в кукурузе или сахарном тростнике, но в настоящее время ведутся исследования по получению этанола из целлюлозы и гемицеллюлозы, которые представляют собой волокнистые несъедобные части растения. Обычно он образуется в результате ферментации — процесса, при котором микроорганизмы расщепляют растительные сахара и производят этанол в качестве побочного продукта. Этанол часто смешивают с бензином, чтобы сократить выбросы настолько, что более 98% американского газа содержит его.
• Биодизель:  Нетоксичный, биоразлагаемый источник топлива, полученный путем объединения спирта, такого как этанол, с растительными маслами или животными жирами. Эти вещества могут быть новыми или бывшими в употреблении — даже старый ресторанный жир можно превратить в биодизель. Биодизель часто смешивают со стандартным дизельным топливом, наиболее распространенной смесью является B20 — 20% биодизеля, 80% нефтяного дизельного топлива.
• Углеводородное топливо:  Все виды нефтяного топлива образуются из цепочек углеводородов, которые сжигаются для получения энергии. Однако углеводороды также можно получать из биомассы различными способами. Эти виды топлива почти идентичны нефтяным топливам, а это означает, что их можно использовать взаимозаменяемо без необходимости в новых двигателях или оборудовании. Поскольку их можно «вставлять» вместо нефтяного топлива, их также называют вводимыми видами топлива.

Теперь, когда вы знаете разницу между нефтяным дизельным топливом и биотопливом, вам может быть интересно, можете ли вы использовать их взаимозаменяемо или вам понадобится совершенно новый двигатель для использования биодизеля. Прежде чем вы узнаете ответ, обратите внимание на одну важную вещь: биотопливо и биодизель – это 90 113, а не 90 114, и это не обязательно одно и то же.

Подобно квадратам и прямоугольникам, все биодизельное топливо классифицируется как биотопливо, но не все биотопливо считается биодизельным топливом. В этаноле, например, отсутствуют дополнительные жиры или масла, входящие в состав биодизеля, и, более того, стандартные автомобили не могут работать на слишком высокой концентрации этанола в бензине. Между тем, биотопливо почти неотличимо от нефтяного топлива, а биодизель — нет.

При этом стандартные дизельные двигатели могут взаимозаменяемо использовать биодизельное топливо. Хотя большинство дизельных двигателей не предназначены специально для работы на биодизеле, эти два вида топлива достаточно похожи, чтобы их можно было использовать в любом случае. Более того, эти два вещества достаточно похожи, чтобы их можно было смешивать и использовать в качестве смешанного топлива. На самом деле, большая часть биодизеля поставляется уже смешанным с нефтяным дизельным топливом. B20 — это обычная смесь, но B5 — 5% биодизеля, 95% нефтяного дизельного топлива — часто используется в автопарках.

Однако соотношение нефтяного дизельного топлива и биодизеля влияет на его совместимость с традиционными дизельными двигателями. Высокие концентрации биодизеля могут негативно повлиять на двигатели, которые не предназначены для его переработки, подобно тому, как высокие концентрации этанола не принимаются большинством стандартных двигателей. Все, что содержит более высокую концентрацию биодизеля, чем 20%, следует использовать с осторожностью.

Следует также отметить, что даже если двигатели могут работать на двух видах топлива взаимозаменяемо, это не гарантирует, что вы получите одинаковое количество энергии. Для смесей B20 выход энергии примерно на 1-2% меньше, чем у такого же количества нефтяного дизельного топлива. Более высокие проценты биодизеля дают еще меньше энергии на галлон. Более высокие проценты также усиливают некоторые отрицательные свойства биодизеля, такие как гелеобразование при более низких температурах.

Помимо совместимости с двигателями, следует также учитывать совместимость присадок. Автомобильные компании, такие как Hot Shot’s Secret, иногда предлагают топливные присадки, добавляемые непосредственно в ваше топливо для повышения смазывающей способности, предотвращения гелеобразования, увеличения выхода энергии и других эффектов. Однако не все эти вещества совместимы с биодизелем, поэтому, если вы будете использовать их регулярно, вы не сможете использовать биодизель как взаимозаменяемое с вашим обычным дизельным топливом.

Несмотря на то, что дизельное и биодизельное топливо можно использовать взаимозаменяемо, у них есть свои уникальные характеристики, которые следует учитывать перед принятием решения.

Наиболее заметным преимуществом биодизеля является его долговечность в качестве источника топлива. Поскольку биодизель производится из биомассы, это 100% возобновляемый ресурс. Это также более надежный источник энергии в США, поскольку его можно создавать из растений, выращенных в стране, вместо того, чтобы полагаться на иностранную нефть.

обладает более высокой смазывающей способностью, чем дизельное топливо, особенно дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, смазывающая способность которого ниже, чем у стандартного дизельного топлива. Повышенная смазывающая способность снижает износ деталей двигателя, что способствует увеличению общего срока службы двигателя. Даже такие низкие концентрации биодизеля, как 1 %, могут улучшить смазывающую способность при смешивании с нефтяным дизельным топливом.

Еще одним преимуществом биодизеля является его относительно меньший объем выбросов по сравнению с нефтяным дизельным топливом. Биодизель выделяет на 11% меньше угарного газа и на 10% меньше твердых частиц по сравнению с дизельным топливом. Углеродный след дополнительно компенсируется поглощением углерода растениями, выращиваемыми для создания биомассы, используемой в топливе. Биодизель сам по себе также нетоксичен и биоразлагаем.

Наконец, точка сгорания биодизеля ниже, чем у нефтяного дизельного топлива. Хотя это полезно только в чистом виде, это делает биодизель более безопасным для хранения, транспортировки и очистки в случае разлива.

Хотя биодизель может производить меньше парниковых газов при сжигании, производственный процесс в значительной степени компенсирует это. В процессе производства биодизеля используется большое количество масла и воды, что может привести как к крупномасштабному загрязнению воздуха, так и к мелкомасштабному загрязнению воды. Это большое потребление воды также может создать нагрузку на местные источники воды, особенно если принять во внимание количество воды, используемой для выращивания растений, используемых для производства биодизеля.

Что касается растений, современные методы получения биодизельного топлива из биомассы требуют большого количества растительного материала. Выращивание сельскохозяйственных культур для удовлетворения этого спроса может стимулировать монокультуру и напрягать запасы продовольствия.

Биодизель менее энергоэффективен, чем дизельное топливо, в зависимости от соотношения биотоплива и дизельного топлива. Хотя вначале разница небольшая, она растет по мере увеличения количества биодизеля. Биотопливо также дороже на галлон, чем дизельное топливо, и его труднее пополнить, поскольку заправочные станции биодизеля разбросаны по стране неравномерно. Это означает, что вы рискуете не заправиться, когда вам это нужно, особенно если вы находитесь в поездке по пересеченной местности.

Поскольку биодизельное топливо получают из биомассы, оно менее устойчиво к температуре, чем нефтяное дизельное топливо. Если оставить при слишком высоких температурах, на нем может образоваться плесень, а если оставить при слишком низких температурах, он может загустеть и его будет трудно разливать. Низкокачественное биодизельное топливо также может повредить двигатели и засорить фильтры, в то время как слишком высокое содержание биодизеля в дизельном топливе может иметь тот же эффект. Наконец, биодизель не так совместим с присадками для двигателей, как дизельное топливо.

в настоящее время является более надежным источником топлива, чем биодизель. Он доступен на большинстве заправочных станций, а это означает, что вы не рискуете не заправить свой автомобиль во время путешествия. Это также немного дешевле и может использоваться со всеми дизельными двигателями, не повреждая их.

По сравнению с биодизелем нефтяное дизельное топливо имеет более высокую энергоэффективность. Поскольку его производство не зависит от сельскохозяйственных культур или большого количества воды, оно также не создает нагрузки на запасы продовольствия или воды в районе, где оно производится. меньше шансов загустеть в холодных.

Самым большим недостатком дизельного топлива является то, что по сравнению с биодизелем это недолговечный источник топлива. Поскольку он получен из сырой нефти, это невозобновляемый ресурс, а это означает, что запасы дизельного топлива в конечном итоге закончатся. Более того, дизельное топливо зависит от импорта иностранной нефти, что в целом делает его менее стабильным источником энергии.

выделяет больше парниковых газов при сжигании, оказывая более серьезное воздействие на окружающую среду. Он более легко воспламеняется, чем биодизель, что делает его более опасным при хранении, транспортировке и очистке в случае разлива. Оно также имеет меньшую смазывающую способность, а это означает, что оно может быстрее изнашивать компоненты двигателя.

Теперь, когда вы знаете плюсы и минусы как дизельного, так и биодизельного топлива, важно решить, что лучше для вас и вашего автомобиля. Вот что следует учитывать при выборе между двумя видами топлива: 

• Доступность:  Наиболее важным решающим фактором при выборе между дизельным и биодизельным топливом является то, какой из них вы сможете надежно приобрести. Как уже упоминалось, заправочных станций для биодизеля может быть немного, и ваши шансы выкачать галлон из проезжающего доброго самаритянина невелики. Между тем нефтяное дизельное топливо достать гораздо проще.
• Цена:  Даже если у вас есть свободный доступ к биодизельному топливу, вы можете обнаружить, что покупать его регулярно слишком дорого.
• Эффективность:  Это то же самое, что и цена, поскольку она зависит от личного выбора. Даже если разница в энергии между дизельным и биодизельным топливом почти незаметна на низких смесях, считаете ли вы, что потеря энергии стоит преимуществ биотоплива?
• Воздействие на окружающую среду:  В наши дни воздействие топлива на окружающую среду становится все более распространенным. Считаете ли вы, что ваш общий экологический след достаточно низок, чтобы использовать дизельное топливо? Или вы чувствовали бы себя спокойнее, зная, что использование биодизеля оказывает меньшее влияние?
• Ограничения продукта:  Наконец, рассмотрите продукты, которые вы используете с вашим автомобилем. Существует значительно меньше топливных присадок, совместимых с биодизелем — более того, простое использование биодизеля может потребовать некоторых дополнительных добавок, таких как Winter Anti-Gel от Hot Shot Secret.

В конечном счете, даже приняв все во внимание, решение о том, какое топливо использовать, остается за вами.

Дизельное и биодизельное топливо являются универсальными видами топлива, которые можно использовать в автомобилях, поездах и даже в электрогенераторах. Внедрение дизельного топлива ознаменовало революционные изменения в топливной промышленности, в то время как биодизельное топливо и другие виды биотоплива стремятся улучшить его.

почему не работает, какой отвечает, причины, схема подключения, как снять

Автор Борис Николаевич На чтение 4 мин

Содержание

1. Почему не работает прикуриватель
2. Какой предохранитель отвечает за прикуриватель
3. Проверка и замена предохранителя
4. Как вытащить прикуриватель
5. Ремонт своими руками
6. Схема подключения

Важные электрические цепи автомобиля 🚙 снабжаются защитными деталями, предотвращающими короткое замыкание. Иногда возникают ситуации, при которых перегорает предохранитель прикуривателя ВАЗа-2115. Замена находящихся в едином блоке деталей не вызывает затруднений. Не придется разбирать разные узлы автомобиля в поисках нужного элемента.

Почему не работает прикуриватель

На ВАЗ-2115 устройство перестает работать из-за следующих причин:

1. Перегорание предохранителей. Прикуриватель в автомобилях отечественного производства часто замыкает, защитные детали приходится регулярно менять. Это считается конструктивным недостатком, устранить который сложно.
2. Подключение к гнезду слишком мощных устройств. Перегорание вызывается введением штекера автомобильного пылесоса, компрессора.
3. Изменение состояния гнезда. При частом использовании оно расшатывается, колодка болтается, что провоцирует замыкание. В таком случае плавкие защитные элементы быстро перегорают. Определить неисправность помогает отсутствие гудка (плавкая вставка нагружена звуковыми устройствами).
4. Короткое замыкание двигателя вентилятора. Штатные приборы ненадежны, они быстро выходят из строя. В таком случае на ВАЗ-2115 не работает прикуриватель.
5. Сгорание дорожки в установочном блоке из-за короткого замыкания. При воздействии влаги на колодки контакты покрываются оксидной пленкой. Блок предохранителей — слабое место отечественного автомобиля.

Какой предохранитель отвечает за прикуриватель

За работу устройства отвечает деталь, отмеченная номером 20. Он находится в монтажном блоке, находящемся на центральной консоли под бардачком.

Проверка и замена предохранителя

Подключение нового защитного элемента не вызывает затруднений. Для этого выполняют следующие действия:

1. Открывают моторный отсек. Снимают крышку предохранительного блока.
2. С помощью пинцета вынимают плавкий элемент из посадочного гнезда. Вводят новый элемент, закрывают короб крышкой.

При замене плавкой вставки ищут причину ее поломки. При наличии короткого замыкания в электрической цепи, вероятность повторного возникновения неисправности возрастает. Для проверки работоспособности элемента выполняют следующие действия:

1. Отщелкивают фиксаторы крышки блока. Вынимают предохранитель, просматривают деталь при хорошем освещении. При обрыве проволоки деталь требует замены.
2. Иногда обнаружить разрыв визуально не удается. В таких случаях замеряют сопротивление плавкой пластины между контактами. Для этого используют универсальный тестер или омметр. О поломке свидетельствует нулевое сопротивление.
3. Измеряют напряжение контактов плавкого защитного элемента после установки в блок. Если ток на входе поступает, а на выходе отсутствует, деталь неисправна.

Получить доступ к предохранителю в старых версиях пятнадцатой модели автомобиля также не трудно. Для работы подготавливают ключ на 10. Выполняют такие действия:

1. Демонтируют крышку предохранительного блока, который расположен в салоне. Это обеспечивает доступ к крепежным гайкам.
2. Надавливая на защелки, удаляют крышку установочного блока. Вывинчивают гайки ключом.
3. Поднимают блок, отделяют 9-контактный разъем. Отсоединяют все кабели от блока. Добираются до нужного предохранителя.

Как вытащить прикуриватель

Иногда причина поломки заключается не в предохранителе. В таком случае выполняют ремонт. Чтобы снять прикуриватель, выполняют следующие действия:

1. Отключают двигатель, открывают моторный отсек. Сбрасывают отрицательную клемму с аккумулятора. Это предотвращает перегорание элементов бортовой сети во время ремонтных работ.
2. Удаляют защитную накладку, расположенную справа от ноги водителя. Для этого вывинчивают шурупы.
3. Отсоединяют штекер подключения прикуривателя. Извлекают осветительный прибор с патроном.
4. Поддевают металлические фиксаторы. Так снимать устройство будет проще.
5. Вынимают металлический цилиндр.

Читайте также:

Самая частая проблема, почему перегорает предохранитель. Место где находится предохранитель прикуривателя, как его заменить и что делать, если после замены прикуриватель все равно не работает.

Ремонт своими руками

Если прикуриватель не работает не из-за перегорания плавкого элемента, выполняют следующие действия:

1. Зачищают контакты гнезда, в котором располагается предохранитель. Разболтанные элементы подтягивают.
2. Проверяют устройство мультиметром. Осветительное кольцо подключают к электрической цепи последовательно. Перегорание лампы приводит к разрыву схемы прикуривателя. Подключаемые к нему приборы не работают. После замены лампы работоспособность устройства восстанавливается.
3. Проверяют нагревательную спираль мультиметром. Щупы прикладывают к контактам. Если на экране прибора появляется 0 или 1, спираль неисправна. Подключаемые к гнезду устройства функционируют нормально, прикуриватель не нагревается. Устранить неисправность помогает замена устройства.

Схема подключения

При ремонте прикуривателя стоит запоминать, в какой последовательности располагаются контакты для подключения проводов. Посадочное гнездо снабжено светофильтром, облегчающим поиск разъема в темное время.

Схема подключения включает 3 кабеля, которые должны идти к компонентам прикуривателя:

1. Кабель красного цвета отвечает за нагрев спирали. Подключается к аккумулятору через предохранитель в 20 А.
2. Провод желтого цвета, отвечающий за питание осветительного кольца, подводят к батарее.
3. Черный кабель массы подсоединяется к корпусу прикуривателя, второй — к кузову.

Отпавшие кабели подсоединяют согласно схеме.

• Автолюлька для новорожденных в лежачем положении
• Не работает прикуриватель Калина
• Прикуриватель предохранитель Гранта
• Какой двигатель является самым мощным

ВАЗ

Не работает прикуриватель ваз 2115 причины

• Сообщений: 6

19 июня 2013, 19:04 #1 123
здраствуйте на ваз21154 замкнул прикуриватель и пропало питание предохранители смотрел , провода смотрел всё вроди бы впорядке. что может быть?

• Сообщений: 19537
• Откуда: Петрозаводск
• Лада Приора

19 июня 2013, 20:23 #2 123

sanek989bkru, 19 июня 2013, 19:04, #1

здраствуйте на ваз21154 замкнул прикуриватель и пропало питание предохранители смотрел , провода смотрел всё вроди бы впорядке. что может быть?

Пред F7? Отопитель (печка), омыватель, обогрев заднего стекла работают? F4 посмотрите еще. Как ни странно, но люди считают, что каким-то образом они связаны, видимо: https://www.lada.cc/board/index.php?showtopic=64992

• Сообщений: 6

19 июня 2013, 20:36 #3 123

обогрев заднего стекла тоже перестал работать хотя предохранитель менял

• Сообщений: 19537
• Откуда: Петрозаводск
• Лада Приора

19 июня 2013, 20:37 #4 123

sanek989bkru, 19 июня 2013, 20:36, #3

обогрев заднего стекла тоже перестал работать хотя предохранитель менял

А остальные потребители с этого предохранителя?

• Сообщений: 6

19 июня 2013, 20:39 #5 123

• Сообщений: 19537
• Откуда: Петрозаводск
• Лада Приора

19 июня 2013, 20:42 #6 123

sanek989bkru, 19 июня 2013, 20:39, #5

Странно как-то, часть потребителей работает, а часть перестала . Обогрев перестал работать после замыкания прикуривателя?

• Сообщений: 6

19 июня 2013, 20:43 #7 123

есть ли на прикуриватель по мимо предохранителя реле?

• Сообщений: 6

19 июня 2013, 20:44 #8 123

обогрев и прикуриватель один предохранитель

• Сообщений: 19537
• Откуда: Петрозаводск
• Лада Приора

19 июня 2013, 20:44 #9 123

sanek989bkru, 19 июня 2013, 20:44, #8

обогрев и прикуриватель один предохранитель

sanek989bkru, 19 июня 2013, 20:43, #7

есть ли на прикуриватель по мимо предохранителя реле?

• Сообщений: 6

19 июня 2013, 20:49 #10 123

спасибо за схему попробую пробежатся по ней может и получится

• Сообщений: 19537
• Откуда: Петрозаводск
• Лада Приора

19 июня 2013, 20:54 #11 123

sanek989bkru, 19 июня 2013, 20:49, #10

спасибо за схему попробую пробежатся по ней может и получится

Удачи, отпишитесь потом

• Сообщений: 1

6 апреля 2014, 19:38 #12 123

Паца. Меняйте предохранитель F4 и заработает всё как новое. проверено. это же наш автоВАЗ

• Сообщений: 254
• Откуда: Санкт-Петербург Красное Село
• Лада 2115

7 апреля 2014, 08:37 #13 123

sanek989bkru, 19 июня 2013, 19:04, #1

здраствуйте на ваз21154 замкнул прикуриватель и пропало питание предохранители смотрел , провода смотрел всё вроди бы впорядке. что может быть?

А у меня дворники плохо трут секло постоянно.Что может быть,подскажите?

• Сообщений: 4842
• Откуда: Восточный край Воронежской обл

7 апреля 2014, 08:53 #14 123

Глобус, 7 апреля 2014, 08:37, #13

А у меня дворники плохо трут секло постоянно.Что может быть,подскажите?

Открой юмор на 3 странички назад. Там найдешь ответ. Только никому не выдавай технологии. Лари запатентовала свое изобретение!

• Сообщений: 254
• Откуда: Санкт-Петербург Красное Село
• Лада 2115

7 апреля 2014, 09:06 #15 123

ajirkov36, 7 апреля 2014, 08:53, #14

Открой юмор на 3 странички назад. Там найдешь ответ. Только никому не выдавай технологии. Лари запатентовала свое изобретение!

Ну а что?Открыл схему,прозвонил всё и будет всё гут.Я не говорю,что я супер человек разбирающийся в машинах,но таких вопросов не понимаю.

• Сообщений: 4842
• Откуда: Восточный край Воронежской обл

7 апреля 2014, 09:42 #16 123+ 1

Глобус, 7 апреля 2014, 09:06, #15

Ну а что?Открыл схему,прозвонил всё и будет всё гут.Я не говорю,что я супер человек разбирающийся в машинах,но таких вопросов не понимаю.

На то он и автофорум. Если не будет таких вопросов, будет скучно

• Сообщений: 254
• Откуда: Санкт-Петербург Красное Село
• Лада 2115

7 апреля 2014, 10:20 #17 123

ajirkov36, 7 апреля 2014, 09:42, #16

На то он и автофорум. Если не будет таких вопросов, будет скучно

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме — отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с кузовом автомобиля, который выполняет функцию второго провода.

Схемы электрооборудования автомобилей ВАЗ2115-20 (без узлов системы управления двигателем) и 2115-01 представлены на рис. 7-1 и 7-2.

Рис. 7-1. Схема электрооборудования автомобилей ВАЗ-2115-20:

1 — блок-фары; 2 — противотуманные фары; 3 — датчик температуры воздуха; 4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя; 5 — колодки, подключаемые к жгуту проводов системы зажигания; 6 — выключатель подкапотной лампы; 7 — колодка для подключения к звуковому сигналу однопроводного типа; 8 — звуковой сигнал; 9 — датчик уровня омывающей жидкости; 10 — датчики износа кол о док передних тормозов; 11 — датчик уровня масла; 12 — генератор; 13 — подкапотная лампа; 14 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 15 — стартер; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — реле включения противотуманных фар; 18 — датчик уровня охлаждающей жидкости; 19 — датчик уровня тормозной жидкости; 20 — выключатель света заднего хода; 21 — моторедуктор очистителя ветрового стекла; 22 — датчик контрольной лампы давления масла; 23 — колодка для подключения к электродвигателю омывателя заднего стекла; 24 — электродвигатель омывателя ветрового стекла; 25 — комбинация приборов; 26 — монтажный блок; 27 — выключатель стоп-сигнала; 28 — реле разгрузки выключателя зажигания; 29 — выключатель зажигания; 30 — лампа освещения вещевого ящика; 31 — выключатель лампы освещения вещевого ящика; 32 — выключатель обогрева заднего стекла; 33 — выключатель противотуманного света; 34 — выключатель противотуманных фар; 35 — переключатель наружного освещения; 36 — выключатель аварийной сигнализации; 37 — подрулевой переключатель; 38 — регулятор освещения приборов; 39 — лампа подсветки шкалы гидрокорректора; 40 — розетка для переносной лампы; 41 — боковые указатели поворота; 42 — выключатели в стойках передних дверей; 43 — плафон индивидуального освещения салона; 44 — электровентилятор отопителя; 45 — дополнительный резистор электровентилятора отопителя; 46 — переключатель электровентилятора отопителя; 47 — лампа подсветки переключателя электровентилятора отопителя; 48 — лампа подсветки рычагов управления отопителем; 49 — блок индикации бортовой системы контроля; 50 — маршрутный компьютер; 51 — выключатели в стойках задних дверей; 52 — колодка для подключения к часам; 53 — электробензонасос с датчиком уровня топлива; 54 — лампа освещения пепельницы; 55 — прикуриватель; 56 — фонарь освещения багажника; 57 — выключатель фонаря освещения багажника; 58 — плафон освещения салона; 59 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 60 — наружные задние фонари; 61 — внутренние задние фонари; 62 — штекеры для подключения к элементу обогрева заднего стекла; 63 — фонари освещения номерного знака; 64 — дополнительный сигнал торможения.

Предохранитель прикуривателя ВАЗ 2114: расположение, поломки и их устранение

Иногда автомобилисты сталкиваются с тем, что не работает прикуриватель на ваз 2114. Эта, казалось бы, небольшая неприятность может привести к очень большим трудностям в дороге. Ведь в настоящее время автомобильный прикуриватель служит не только по своему прямому назначению, но и используется для подключения различных зарядных устройств (к примеру, для смартфонов) и запитывания некоторых электронных приборов напрямую (например, навигаторов).
Именно поэтому так важно разбираться в устройстве электронной схемы прикуривателя и уметь вовремя выполнить его ремонт. О том, как это сделать, мы и поговорим сегодня.

Замена прикуривателя

Если же оба предохранителя оказались исправны, скорее всего, сам прикуриватель придется заменить. Сделать это можно как самостоятельно, так и обратившись в сервисные центры. Но наши люди не привыкли платить деньги за то, что с легкостью можно сделать своими руками. Поэтому в сети Интернет много пособий, повествующих о том, как самостоятельно заменить прикуриватель на ВАЗ-2115.
Все, что потребуется для самостоятельной замены устройства, – это, конечно же, новый прикуриватель и отвертка. Далее действуют по такой схеме:

1. Отсоединяется провод клеммы «–» на аккумуляторной батарее.
2. На левой накладке центральной консоли панели приборов необходимо открутить все винты.
3. Снять накладку.
4. Колодку жгута проводов нужно отсоединить от прикуривателя.
5. Вытащить лампу, подсвечивающую пепельницу, причем вместе с колодкой жгута проводов и патроном.
6. Протолкнуть прикуриватель наружу, невзирая на сопротивление, оказываемое фиксаторами.
7. Вынуть предохранитель из центральной консоли.
8. Вынуть патрон предохранителя и лампу подсветки из корпуса.
9. Лампу прикуривателя вынуть из патрона.
10. Снять направляющую патрона лампы подсветки прикуривателя.
11. Взять новый прикуриватель и установить его в обратном порядке.

Как видим, самостоятельно заменить прикуриватель на ВАЗ-2115 может даже новичок. Тем не менее если вы не уверены в своих силах, лучше всего обратиться к профессионалам своего дела.

Причины неисправности и их устранение

Говоря о том, почему прикуриватель ваз 2114 может выйти из строя, стоит отметить следующие, наиболее вероятные причины:

• перегорел предохранитель;
• контакты предохранителя либо гнезда колодки окислились;
• нарушился контакт в монтажном блоке;
• перегорела лампочка;
• произошло замыкание внутри устройства.

Как можно догадаться, поиск возможной поломки следует начать с первого пункта, а именно — с предохранителя. Для того, чтобы это сделать, следует внимательно осмотреть общий блок и найти требуемый предохранитель. Обозначается он маркировкой F4 и рассчитан на силу тока в 20 А.

После того, как предохранитель найден, его следует аккуратно извлечь и проверить при помощи тестера (достаточно обычной «прозвонки»). Если в ходе проверки выяснится, что предохранитель исправен, то его следует установить на место и продолжить поиски. В противном случае предохранитель придется заменить на новый, аналогичный.

Заменять предохранитель на другой, но рассчитанный на меньшую силу тока — не следует, ведь в таком случае он станет перегорать гораздо чаще, даже просто при подключении мощных потребителей.

Если предохранитель прикуривателя ваз 2114 оказался рабочим, то следует проверить состояние его контактов, а также контактов гнезда, в которое он вставляется. В случае, если на них заметны окислы, следует провести очистку.

Для этого контакты нужно будет протереть при помощи тряпочки с керосином или ВД-40 либо зачистить очень мелкой шкуркой. После окончания такой процедуры предохранитель следует снова установить на место и проверить работоспособность прикуривателя. Если окажется, что он все равно не работает, поиски следует продолжить.

Следующим, что придется проверить, являются контакты на выходе из монтажного блока (там же, где находится предохранитель прикуривателя ваз 2114). Обозначены эти контакты маркировкой Х1. В случае, если их крепление ослабло, следует их аккуратно подтянуть. Подобная, казалось бы, мелочь, очень часто является причиной неисправности прикуривателя.

После того, как все предыдущие пункты были проверены, а устройство так и не работает, стоит проверить — не перегорела ли лампочка.

Для этого понадобится:

1. Снять клеммы с аккумуляторной батареи.
2. Открутить крепежные элементы корпуса прикуривателя (его удерживают два шурупа, вкрученных в центральную панель).
3. Снять пластмассовый корпус.
4. Извлечь лампочку.
5. В случае, если она неисправна — выполнить ее замену на новую, аналогичную.
6. Установить на место корпус.
7. Подключить клеммы к АКБ.

Если после этой несложной процедуры выяснится, что и лампочка тут не причем, останется проверить сам прикуриватель. Иногда его лепестки замыкаются друг на друга, в результате чего и возникает неисправность. Проверить это можно, воспользовавшись мультиметром и выполнив «прозвонку» устройства.

Учимся переключению скоростей на механике и азам торможения

Содержание

• Необходимые базовые знания при переключении скоростей на механике

• Переключение скоростей по нисходящей

• Как быстро научиться тормозить на механике без последствий

• Краткие рекомендации мастеров по вождению

Среди основных трудностей, с которыми сталкиваются начинающие водители машин с ручной трансмиссией, особенно выделяется неслаженная работа рычагом КПП и педалями газа и сцепления. Именно от техники выполнения этой операции зависит плавность и безопасность передвижения.

Умение правильно определить соотношение скорости и оборотов двигателя, при которых нужно включить ту или иную передачу, приходит с опытом. Бывалые шоферы делают это инстинктивно и, мало того, знают, как тормозить на автомобиле с механикой. А это, поверьте, полезные навыки, которые могут помочь в сложной ситуации.

Необходимые базовые знания при переключении скоростей на механике

Плотное городское движение, различные преграды и необходимость выполнения требований дорожных знаков вынуждают производить частые смены режима движения способом выбора нужной передачи. Но выполнять это нужно плавно и без рывков, так как неаккуратные действия непременно в будущем отразятся на работоспособности трансмиссии. Для мягкого переключения скоростей на автомобиле с механикой по ходу движения требуется отработать следующие действия:

1. Набрать необходимое ускорение.
2. Отпустить педаль акселератора.
3. Нажать педаль привода фрикционной муфты.
4. Поставить рычаг КПП в положение «N» (нейтральное).
5. Сделать выдержку 1-2 секунды.
6. Установить следующую передачу.
7. Отпустить педаль привода фрикционной муфты.
8. Плавно открыть дроссельную заслонку.

Здесь стоит остановиться на «вредной» привычке оставлять ступню на педали привода сцепления. Очень часто это оборачивается сменой выжимного подшипника, а в пути приводит к переутомлению мышц. Поэтому необходимо приучить себя сразу после того, как действие выполнено, убирать ногу левее педали.

Переключение скоростей по нисходящей

Экономичное вождение невозможно без точного определения нужной передачи и оборотов коленчатого вала. Допустим, включение при 40 км/ч IV скорости будет неоправданной нагрузкой для мотора, что очень вредно для него. Вывод: нужно вовремя переключаться на пониженную передачу.

Опытные водители применяют технику перехода по нисходящей в целях замедления с помощью трансмиссии, что предотвращает занос на мокрой или скользкой дороге. Вот основные операции, которые помогут понять, как правильно тормозить двигателем на механике:

1. Отпустить педаль управления дросселем.
2. Выжать сцепление.
3. Убрать повышенную скорость.
4. Отпустить сцепление и приоткрыть дроссель.
5. Выжать сцепление и поставить низшую передачу.
6. Отпустить сцепление.

Важно уловить момент, когда скорость машины снизится настолько, что можно включить низшую передачу. Появляющиеся рывки и толчки в движении указывают на эту необходимость. Отработанный порядок действий продлит срок службы деталей синхронизаторов.

Как быстро научиться тормозить на механике без последствий

Описанная выше методика перехода на пониженные обороты будет полезна при остановке транспортного средства. Конечно, можно просто поставить ручку коробки передач на «нейтраль» и резко нажать на тормоз, но не предел совершенства вождения. Опытного водителя можно сразу определить по тому, как он рассчитывает движение, чтобы избежать частых торможений.

Для этого нужно освоить несложные операции. На переднеприводной машине следует действовать по следующей схеме:

• плавно нажать на педаль тормоза правой ногой;
• выжать муфту сцепления;
• включить пониженную передачу;
• отпустить сцепление;
• перед остановкой выжать педали сцепления и тормоза;
• установить рукоятку КПП в положение «N»;
• включить стояночный тормоз.

Методика остановки машины с задним приводом почти такая же. В момент переключения скорости на механике нужно дополнительно приоткрывать дроссель. Это делается для синхронизации оборотов ведомого и ведущего дисков муфты сцепления. Пренебрежение операцией может окончиться заносом задней части автомобиля.

Краткие рекомендации мастеров по вождению

Чтобы овладеть всеми навыками безопасного вождения профессиональные инструкторы рекомендуют начинать с выполнения тренировочных упражнений. Все действия должны подчиняться основному правилу – не спешить и быть внимательным. Уверенное управление автомобилем будет гарантией безопасности вас, ваших близких и окружающих.

Как переключать передачи на механике

Метки

Опытный водитель способен управлять автомобилем без каких-либо усилий. И новичку, который наблюдает со стороны, остается только смотреть и восхищаться этими точными и выверенными движениями. Хотя, конечно, это просто дело опыта.

Сегодня редакция «Так Просто!» расскажет начинающим водителям, как переключать передачи на механике, зачем это вообще делать и на что при этом следует ориентироваться. Наверняка новичку, у которого пока не слишком много опыта в управлении автомобилем, предоставленная ниже схема точно поможет.

Конечно, даже неопытному человеку понятно, что чем выше скорость автомобиля, тем более высокую передачу следует включать. Но если при работе с автоматической коробкой передач скорость автомобиля в движении регулируется только педалями «газ» и «тормоз», то на механике нужно еще и своевременно переключать передачи.

© Depositphotos

Какую же передачу на какой скорости включать? Тут многое зависит от самого автомобиля. А потому можешь ознакомиться с инструкцией по эксплуатации своего авто. Ведь там может быть более точная информация о допустимой скорости для каждой передачи. Если такой информации нет, то не беда. Ведь можно ориентироваться на усредненные показатели.

Первая передача обычно используется, когда автомобиль движется на скорости до 20 км/ч. Если нужно ехать быстрее, то следует переключаться уже на следующую передачу.

На второй передаче оптимально разгоняться до 40 км/ч, не больше. Если нужно ехать еще быстрее, то дальше переключайся на третью передачу. Как можно уже догадаться, для третьей передачи автомобилю следует двигаться со скоростью от 40 до 60 км/ч.

На четвертой передаче уже можно разгоняться от 60 до 100 км/ч. Пятая и шестая (если такая есть) позволяют разогнать автомобиль еще сильнее. Хотя тут хочется отметить, что водители со стажем до 2 лет обязаны передвигаться со скоростью не более 70 км/ч. А потому включать пятую и шестую передачи неопытному водителю точно не следует.

© Depositphotos

Для чего нужна каждая передача

Первая передача нужна для того, чтобы трогаться с места. Конечно, некоторые умудряются начинать движение и на второй, и даже на третьей передаче. Но делать этого нельзя. Также на первой передаче можно двигаться по плохой дороге, чтобы не повредить автомобиль. Первая передача подходит и для крайне медленной езды, например, в городской пробке.

Вторая передача обычно нужна, чтобы разогнать автомобиль. Хотя на некоторых участках дороги, где оптимальной будет скорость от 20 до 40 км/ч, можно ехать и на второй передаче. Отметим, что третья передача подходит для движения по городу. Также третья передача подходит для обгона и несложных маневров.

На свободных дорогах, где-нибудь за пределами населенных пунктов для движения подходит и четвертая передача. А вот пятая и шестая передачи, способные обеспечить более высокую скорость, должны использоваться на скоростных трассах, шоссе и автомагистралях. При этом на высоких передачах при скоростной езде будет расходоваться меньше топлива.

© Depositphotos

Зачем обращать внимание на тахометр

Показатели скорости для каждой передачи имеют усредненный и приблизительный характер. А потому переключаться, например, с первой передачи на вторую можно и на 18 км/ч и на 22 км/ч. Тут больше следует смотреть на тахометр, который показывает частоту вращения.

© Depositphotos

По словам опытных водителей, оптимальный показатель тут должен быть где-то от 1200 до 2500 оборотов в минуту. Если обороты ниже 1200, то их нужно повышать за счет включения более низкой передачи, иначе авто может заглохнуть.

Если же обороты слишком высокие, то следует переключаться на следующую передачу. Скорость автомобиля останется прежней, но обороты упадут (примерно на тысячу). Двигателю будет работаться проще, горючее станет расходоваться экономнее.

Конечно, иногда обороты могут быть и больше 2500. Например, при обгоне, когда нужно побыстрее завершить маневр, число на тахометре может быть и 4000, и 5000 оборотов. Но если водитель регулярно поздно переключается, то это вредит сцеплению и коробке переключения передач. Да и горючего использует больше, чем нужно.

Как видим, даже неопытный водитель, который пока еще не умеет чувствовать автомобиль, при переключении передач на механике может ориентироваться как по спидометру (скорость авто), так и по тахометру (количество оборотов). По сути, передачи мы переключаем для того, чтобы контролировать работу двигателя и держать количество оборотов в оптимальных пределах.

© Depositphotos

Также советуем глянуть ролик опытного автоинструктора Сергея Моряхина, который подробно объясняет и показывает, как переключать передачи на механике. Также на его канале много видео, где разъясняются самые разные моменты, с которыми может столкнуться водитель. Наверняка новички найдут тут немало полезного.

А если ты уже опытный водитель, то расскажи в комментариях, что было самым сложным на пути к получению водительских прав. Будет интересно почитать.

Поделиться

Механический затвор против электронного затвора против EFCS

Сегодня многие камеры, особенно беззеркальные, позволяют выбирать между механическим и электронным затвором. Другие, в том числе многие зеркальные фотокамеры, имеют третью опцию, называемую «электронный затвор с передней шторкой» (EFCS), которая представляет собой смесь двух других типов. У каждого механизма затвора есть несколько плюсов и минусов, больше, чем вы могли себе представить. Если вы выберете неправильный, вы можете повредить качество изображения.

Содержание

Что такое механический затвор?

Сегодня механические затворы используются по умолчанию для фотосъемки. Многие старые камеры и даже некоторые новые только позволяют делать снимки с механическим затвором.

Механические жалюзи функционируют с использованием физических «жалюзи»: две створки с промежутком между ними. Когда вы делаете снимок, лезвия быстро скользят перед датчиком камеры. Любой свет, попадающий на датчик между лезвиями, появится на вашем изображении.

Вам не нужно делать ничего особенного, чтобы включить механический затвор на вашей камере. Почти наверняка он включен по умолчанию.

Что такое электронный затвор?

Электронные затворы становятся все более популярными в настоящее время, но они все еще отсутствуют во многих современных камерах.

Как правило, электронные затворы работают путем построчного считывания данных с сенсора вашей камеры. В некоторых кинокамерах есть нечто, называемое «глобальным затвором», которое считывает весь сенсор одновременно, а не построчно, но, по крайней мере, на данный момент эта технология не нашла применения в потребительских зеркальных и беззеркальных камерах.

Чтобы включить электронный затвор, вам нужно войти в меню камеры. На некоторых камерах, таких как Sony A9, очевидно, как перейти на электронный затвор: Настройки камеры 2 > Тип затвора > [Электронный затвор]. Однако другие камеры скрывают эту опцию под режимом «бесшумной съемки». Например, на Nikon Z6 единственный способ включить электронный затвор: Меню фотосъемки > Бесшумная фотосъемка > Вкл.

Опять же, не все камеры имеют опцию электронного затвора, особенно DSLR.

Что такое электронная передняя шторка?

Наконец, передние жалюзи с электронным управлением представляют собой смесь стандартных механических и электронных жалюзи. В этом случае первая из двух «затворных шторок» — электронная, а вторая — традиционная механическая.

Включить EFCS на большинстве камер несложно. Например, с Sony A7 III вы просто выбираете: Меню съемки 2 > Электронное закрытие передней шторки. > Вкл. На Nikon D810 и D850 выберите: Меню пользовательских настроек > Съемка/отображение > Электронный затвор передней шторки > ВКЛ.

Однако на некоторых камерах, особенно на Nikon D810 и D850, включение EFCS иногда ничего не дает. Для того, чтобы он вообще работал на D810, вам нужно быть в режиме выпуска Mirror Up; на D850 вы должны быть в режиме съемки Mirror Up, Quiet или Quiet Continuous. К счастью, у большинства камер такой проблемы нет.

Мы говорим об этих и других ограничениях в нашей статье об ударе затвора.

Различия в качестве, не связанные с качеством изображения

Прежде чем углубляться в факторы, влияющие на качество изображения, давайте взглянем на некоторые более общие плюсы и минусы этих трех типов затвора.

Самая короткая скорость затвора

Какой механизм затвора сегодня позволяет снимать с самой короткой выдержкой? В целом: электронный, затем механический, затем EFCS.

Электронные затворы на некоторых камерах, таких как Sony A9, позволяют снимать с предельной выдержкой, например 1/32 000 секунды. Тем не менее, не все камеры с электронными затворами будут работать так высоко.

Максимальное время выдержки механических затворов обычно составляет 1/4000 или 1/8000 секунды, в зависимости от камеры. Это все еще довольно быстро — достаточно для типичных нужд.

Передние шторки с электронным управлением обычно самые медленные из группы, часто достигая максимума около 1/2000 секунды. Даже на камерах, допускающих более быструю съемку EFCS, производитель часто не рекомендует ее из-за возможной неравномерной экспозиции. Хотя 1/2000 секунды — это быстро, этого не всегда будет достаточно при ярком освещении.

Максимальная частота кадров

Еще одним важным моментом является то, что разные типы затворов могут иметь разную максимальную частоту кадров. Если это относится к вашей камере, то обычно именно электронный затвор может поддерживать наибольшее количество кадров в секунду. Например, Nikon V3 может снимать со скоростью 6 кадров в секунду с механическим затвором и целых 20 кадров в секунду с электронным затвором. В инструкции к вашей камере будет сказано, если у вас так же.

Использование вспышки

Механические затворы идеально подходят для использования со вспышкой. На многих камерах вообще нельзя использовать электронный затвор в сочетании со вспышкой. На нескольких камерах, которые это позволяют (например, Nikon 1 V3), он будет работать при медленной скорости синхронизации (в данном случае 1/60 секунды).

Вспышка с электронной передней шторкой лучше; большинство камер позволяют использовать его без каких-либо ограничений. Однако с высокоскоростной синхронизацией и внешними вспышками вы часто будете видеть очень заметные полосы на ваших изображениях около 1/1000 секунды. Итак, со вспышкой я бы придерживался механического затвора.

Бесшумная съемка

В ситуациях, когда вам нужна максимально тихая камера, вам подойдет электронный затвор. Это неудивительно, поскольку в нем наименьшее количество движущихся частей. За ним следует EFCS, затем механический затвор по объему. Однако учтите, что даже электронный затвор не может обеспечить полностью бесшумную съемку, поскольку другие компоненты камеры (особенно диафрагма и фокусировка) также издают звуки во время фотосъемки.

Другие отличия

Между тремя механизмами затвора есть еще несколько незначительных различий:

• Шторки затвора вашей камеры изнашиваются быстрее, если вы используете исключительно механический затвор.
• Существуют различия во времени отклика  для каждого типа затвора (время между нажатием кнопки спуска затвора и началом фотосъемки). В целом механические затворы имеют немного более медленное время отклика, хотя это справедливо не для каждой камеры.
• При короткой выдержке (1/2000 и выше) электронная передняя шторка может привести к неравномерной экспозиции.
• Электронный затвор может помешать вам использовать определенные элементы меню на некоторых камерах. Например, на Sony A9 вы не можете использовать шумоподавление при длительной выдержке или режим Bulb с электронным затвором. На камерах Nikon Z вы не можете использовать шумоподавление на длинных выдержках.
• На беззеркальных камерах электронный затвор может устранить затемнение видоискателя (и затемнение в режиме реального времени) от кадра к кадру. Это может быть полезно при непрерывной съемке, чтобы вы никогда не теряли из виду сцену перед вами.

Далее давайте рассмотрим различия в качестве изображения для каждого типа затвора.

Тесты качества изображения

Вибрация затвора

Самая известная причина использования EFCS или электронного затвора — минимизировать вибрацию и, следовательно, размытие фотографий при определенных значениях выдержки. В частности, в диапазоне от 1/40 до 1/4 секунды вы можете получить «шок затвора», который устраняет детали низкого уровня на ваших изображениях. Наиболее ярко это проявляется на больших фокусных расстояниях, и некоторые камеры в этом плане хуже других. Вот три примера фотографий, сделанных на Nikon Z7 (это не камера с особенно сильным ударом затвора). Это все 100% урожай. По порядку идут механический затвор, EFCS и электронный затвор. Они сделаны с выдержкой 1/13 секунды. Нажмите, чтобы увидеть в полном размере:

Совершенно очевидно, что изображение с механического затвора не такое резкое. Размытие недостаточно сильное, чтобы испортить фото, но и не идеальное. Два других изображения, для сравнения, идеально резкие. Кроме того, помните, что эти различия более преувеличены на одних камерах, чем на других. Если вы часто снимаете с выдержкой около 1/10 секунды, вы захотите проверить сами, насколько серьезной может быть проблема.

Рейтинг:

1. EFCS и электронный затвор (галстук)
2. Механический затвор

Rolling Shutter

Rolling Shutter очень важен каждый раз, когда вы фотографируете быстро движущийся объект. По сути, когда ваша камера считывает сцену построчно, все, что движется быстро, может быть искажено эффектом «желе».

На фотографиях ниже я запечатлел обычный потолочный вентилятор на максимальной скорости, используя выдержку 1/2000 секунды. По порядку фото механический затвор, EFCS, электронный затвор. Нажмите, чтобы увидеть в полном размере:

Как видите, первые два изображения — механический затвор и EFCS — практически не показывают эффекта скользящего затвора. Однако изображение с электронного затвора сходит с ума.

Рейтинг:

1. Механический затвор и EFCS (галстук)
2. Электронный затвор

Sunstar Flare

В некоторых случаях (особенно при коротких выдержках) использование механического затвора может придать ярким объектам особый тип бликов в сцене. На самом деле это не вспышка в традиционном смысле, а особый вид солнечной звезды. Если вы раньше не слышали термин «солнечная звезда», он относится к резким краям света, видимым на определенных фотографиях, например, на приведенной ниже:

Обычно солнечные звезды возникают из-за лепестков диафрагмы объектива. Но шторка затвора также может вызывать их, и в этом случае все выглядит не очень хорошо. Я называю это «солнечным бликом» за неимением лучшего термина:

Опять же, это самая большая проблема при очень короткие скорости затвора. Изображение выше настолько экстремально в значительной степени потому, что я снимаю с выдержкой 1/5000 секунды. Однако примерно до 1/125 секунды (по крайней мере, на моем Nikon Z7) эффекты все еще могут быть достаточно сильными, чтобы раздражать. Итак, как вы можете минимизировать их?

Взгляните на следующие изображения, снятые с выдержкой 1/2000 секунды и не кадрированные. Еще раз, порядок механический затвор, EFCS, электронный затвор:

Это довольно разительная разница! У механического затвора есть две отдельные «солнечные вспышки», а у EFCS — одна (представляющая механическую заднюю шторку экспозиции). Электронный затвор вообще не имеет этой проблемы.

Рейтинг:

1. Электронный затвор
2. EFCS
3. Механический затвор

Мерцание при искусственном освещении

Одним из других основных эффектов вашего механизма затвора является мерцание/полосатость при искусственном освещении. Это наиболее очевидно на следующем наборе изображений. Порядок по-прежнему механический, EFCS, электронный затвор. Нажмите, чтобы увидеть в полном размере:

Как видите, в этом примере единственное изображение, на котором заметны полосы, — это третье изображение, снятое с электронным затвором. В общем, вот что вы увидите; механические и EFCS не являются проблемой с точки зрения полосатости. Однако в некоторых конкретных случаях с EFCS и искусственным освещением также могут возникнуть проблемы с полосами, особенно при использовании коротких выдержек, таких как 1/2000 секунды. Например, взгляните на сравнение ниже. Механический затвор — «До», EFCS — «После». Это умеренная культура, примерно 1/5 исходной площади:

Итак, хотя EFCS не так плох, как электронный затвор при искусственном освещении, он все же не идеален. Механический вариант подходит всегда, когда вы снимаете в таких условиях.

Рейтинг:

1. Механический затвор
2. EFCS
3. Электронный затвор

Боке при короткой скорости затвора скорости.

На мой взгляд, среднее изображение, снятое с использованием электронной передней шторки, действительно имеет сильное боке, хотя и не сильное. Две другие фотографии похожи друг на друга. Для справки, вот необрезанное изображение (версия EFCS):

боке критичны кадры на короткой выдержке — но если вы случайно сделаете несколько, то почти наверняка этого не заметите.

Рейтинг:

1. Механический затвор и электронный затвор (галстук)
2. EFCS

Noise Banding

Последняя проблема, о которой упоминали некоторые фотографы в отношении EFCS и электронного затвора, — это возможность появления линейного шума в тенях. (т. е. проблема «полосатости», которая, как говорят, возникает на камерах Nikon Z, хотя это утверждение, возможно, вводит в заблуждение). механический затвор. Однако, по крайней мере, с Nikon Z7 мне не удалось это воспроизвести. Взгляните на следующие культуры — опять же, механические, EFCS и электронные:

На мой взгляд, все они одинаково хороши с точки зрения шумовых характеристик, рисунка линий и прочего. Имейте в виду, что эти изображения были восстановлены через колоссальные 90 163 пять стопов 90 164 в Lightroom, что больше, чем кто-либо когда-либо мог бы сделать. Вот необрезанное изображение для сравнения:

Возможно, с некоторыми камерами это более выражено, чем то, что я показал здесь. Вы всегда должны проверять себя в таких случаях. Однако, судя по тому, что я здесь вижу, есть более важные причины для выбора между различными типами затвора.

Рейтинг:

1. Электронный затвор, EFCS и механический затвор (галстук)

Проблемы с каждым механизмом затвора

Очевидно, что ни один из этих типов затвора не является лучшим во всех отношениях. Итак, я не могу рекомендовать вам всегда использовать один, а не другой; это зависит от фото.

Вот недостатков каждого из них – чтобы вы знали, когда следует избегать каждого механизма затвора (а это действительно важно):

Механический затвор

Коэффициенты качества изображения:

• Может вызвать блики в виде солнечных звезд, когда в кадре находятся яркие источники света
• Может вызвать вибрации «удара затвора» при определенных выдержках, особенно около 1/10 секунды

Факторы, не связанные с качеством изображения:

• Не всегда обеспечивает максимальную частоту кадров при съемке с высокой частотой кадров
• Часто достигает максимальной выдержки 1/4000 или 1/8000 секунды — не так быстро, как некоторые электронные затворы
• Самый громкий из трех

Электронный затвор

Коэффициенты качества изображения:

• Часто добавляет чрезмерное мерцание/полосатость при съемке в условиях искусственного освещения
• Не всегда разрешает вспышку – или, если разрешает, может достигать максимума при медленных скоростях синхронизации вспышки, например 1/60 секунды

Электронный затвор по передней шторке (EFCS)

Коэффициенты качества изображения:

• Может добавить некоторое мерцание/полосатость при съемке при искусственном освещении, хотя и не так сильно, как при обычном электронном затворе
• Создает половину солнечного блика нервное боке
• На некоторых камерах съемка с выдержкой 1/2000 секунды или быстрее может привести к неравномерной экспозиции с некоторыми объективами, согласно собственной информации Sony, а также онлайн-отчетам пользователей

Не связанные с изображением факторы качества:

• Максимальная выдержка составляет 1/2000 секунды для некоторых камер
• Громче, чем электронные затворы фотография. Однако ниже я постараюсь уточнить свои рекомендации для различных нужд. Обратите внимание, что в следующей сводке предполагается, что ваша камера может выбрать любой из этих трех механизмов затвора :

  Для пейзажная фотография , по умолчанию используется полностью электронный затвор (не EFCS). Тем не менее, если на вашем снимке есть значительный искусственный свет, механический затвор — ваш самый безопасный выбор (хотя EFCS, вероятно, подойдет). В редких случаях, когда что-то в вашей сцене движется быстро, как птица в небе, которую вы хотите сделать резкой, переключитесь на механический затвор. Наконец, если вам нужно использовать определенные параметры, которые предотвращает электронный затвор (например, шумоподавление при длительной выдержке), вам, очевидно, следует использовать другой механизм затвора.

  Для портретной съемки используйте механический затвор по умолчанию, особенно если вы используете вспышку. Самые большие проблемы с механическим затвором — блики и удары затвора — не являются серьезными проблемами в этом жанре. Однако, если вы снимаете с широкой диафрагмой в условиях яркого освещения (например, на пляже) и рискуете получить передержку, есть смысл использовать электронный затвор — при условии, что ваша камера поддерживает расширенные выдержки, такие как 1/16 000 или 1/32 000. второй.

  Для спорта, дикой природы и макросъемки используйте механический затвор по умолчанию. Таким образом, вы избегаете проблем со скользящим затвором и устраняете полосы при искусственном освещении (что означает, что вы можете без проблем использовать вспышку). Одно исключение: некоторые камеры снимают с более высокой частотой кадров с электронным затвором (опять же, например, электронный затвор Nikon V3 со скоростью 20 кадров в секунду против 6 механических). В этом случае, при естественном освещении, возможно, стоит принять роль скользящего затвора, чтобы получить более высокую частоту кадров.

  Для документальной фотографии электронный затвор позволит вам быть максимально тихим. Однако, если вы находитесь в помещении или на вашей фотографии присутствует сильное искусственное освещение, вместо этого переключитесь на механический затвор.

  Для городской и архитектурной фотографии используйте механический затвор каждый раз, когда в кадре присутствует искусственный свет. Если вы правы в выдержке затвора (1/10 секунды или около того), подумайте о брекетинге снимков — один с механическим затвором, а другой с EFCS. Выясните позже, есть ли полосы на изображениях EFCS; если нет, вы можете использовать их без проблем.

  Если бы мне нужно было выбрать только один тип затвора для максимально широкого диапазона условий, я бы выбрал механический затвор. Но для фотографий неподвижного объекта с естественным освещением почти всегда подходит электронный затвор. Что касается EFCS, он может быть полезен на камерах, у которых нет опции электронного затвора, особенно для минимизации ударов затвора при выдержке около 1/10 секунды. В противном случае, если у вас есть полностью электронный вариант, не так много ситуаций, когда EFCS будет для вас оптимальным.

  Заключение

  Надеюсь, эта статья дала вам хорошее представление о плюсах и минусах каждого механизма затвора. Как пейзажный фотограф, я раньше снимал большинство своих фотографий с помощью EFCS, но после этих тестов стало ясно, что есть лучший метод (учитывая, что моя камера имеет опцию полностью электронного затвора). Теперь я буду использовать «бесшумный режим» почти для всех своих пейзажных фотографий, за исключением редких случаев, когда в кадре присутствует искусственный свет. Таким образом, я устраняю удары затвора, в то же время делая солнце максимально красивым в каждом кадре, а также допускаю выдержку более 1/2000 секунды в условиях яркого освещения.

  Если у вас есть какие-либо вопросы по этой статье или предложения относительно того, когда каждый механизм затвора идеален, сообщите нам об этом в комментариях ниже!

  Механические переменные скоростные приводы

  25 ноября 2018 г.

  Amin Almasi

  Сравнение механического с электрическим

  VSD для использования в турбомаине

  от Amin Almasi

  Механическая скорость (MVSD), особенно Amin Almasi

  . гидродинамический преобразователь крутящего момента или гидромуфта могут смягчать передаваемую нагрузку и гасить пики нагрузки и пульсации нагрузки, создаваемые подключенными устройствами, такими как электродвигатели. mVSD также может смягчать большие динамические моменты в переходных ситуациях, таких как запуск или короткое замыкание.

  За прошедшие годы было разработано множество конструкций преобразователей частоты mVSD для промышленного применения. До достижений в области электрических систем преобразователей частоты (eVSD) был разработан и использовался широкий спектр систем mVSD для различных услуг и приложений. Некоторые ушли с рынка; другие были модифицированы для использования в конкретных приложениях.

  Кроме того, были представлены новые конструкции mVSD, поскольку не все приложения могут обслуживаться eVSD. Примеры доступных вариантов механического привода:

  1. Управление скоростью MVSD и увеличение скорости для высокоскоростного выхода; это используется для среднего и крупного оборудования

  2.  Вариаторная муфта с зубчатой ​​передачей: Дешевле варианта 1, но можно ожидать более низкой эффективности при частичных нагрузках

  3. Вариаторная муфта: Регулировка скорости без увеличения скорости; относительно дешевы, но менее эффективны.

  Например, в машинном отделении среднего размера с электродвигателем переходные крутящие моменты снижаются примерно с 210 % номинального крутящего момента для вала с электродвигателем до примерно 105 % номинального крутящего момента при соединение приводимого механизма с mVSD. Крутящий момент короткого замыкания (переходный) также демпфируется через mVSD от возбуждения выше 380% до примерно 155% номинального крутящего момента на валу ведомого механизма.

  mVSD по сравнению с eVSD

  Иногда у mVSD могут быть конструктивные, коммерческие и эксплуатационные преимущества по сравнению с другими вариантами, такими как eVSD в определенных приложениях. Для mVSD обычно требуется меньшая занимаемая площадь.

  Преобразователь mVSD не генерирует гармонические пульсации, что может быть проблемой в некоторых системах частотно-регулируемых приводов. mVSD также предлагает жизненно важные механические демпфирующие и смягчающие эффекты для противодействия возмущениям.

  Однако для mVSD ожидаются некоторые неизвестные: требуются специальные процедуры ввода в эксплуатацию и настройки; и есть ограниченные возможности, доступные пользователю. Но, судя по опыту, надежность и доступность должным образом спроектированных и применяемых mVSD были удовлетворительными.

  Как и в любой сложной механической системе, существуют ограничения. Надежность mVSD не может быть выше определенного уровня, несмотря на заявления некоторых производителей. Приблизительно, время работы до неожиданного отключения для некоторых mVSD может составлять около одного или двух лет. Неожиданные остановки в основном связаны с подшипниками и масляными системами.

  Контрольная проверка важна для mVSD. Убедитесь, что та же самая модель mVSD уже использовалась в предполагаемом типе турбомашин и что она успешно работает в течение длительного времени в аналогичных приложениях.

  Наилучший диапазон для приложений mVSD — это приложения среднего размера от 500 кВт до 4 МВт. Для маломощных и низковольтных электродвигателей почти всегда предпочтительнее электрический ЧРП, поскольку он дешевле, чем мЧРП.

  Использование мЧРП в качестве гидравлических преобразователей крутящего момента не рекомендуется для крупных турбомашин мощностью более 8 МВт. Может быть несколько успешных приложений такого размера, но в этом диапазоне преобладают другие технологии, такие как большие eVSD. Поэтому предел mVSD, в зависимости от приложения, может находиться где-то между 5 МВт и 8 МВт.

  В целом, mVSD представляют собой специальные системы с регулируемой скоростью, которые следует использовать только в определенных приложениях. Они должны обеспечивать определенные технические, коммерческие преимущества или выгоды. В тех системах, где существуют ограничения по пространству, весу или бюджету, а также в некоторых специальных проектах реконструкции или реконструкции, mVSD могут иметь очевидную ценность.