равномерность и надежность работы двигателя

Маховик: равномерность и надежность работы двигателя

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания можно найти массивную деталь кривошипно-шатунного механизма и других смежных систем — маховик. Все о маховиках, их существующих типах, конструкции и принципе работы, а также о выборе, ремонте и замене данных деталей — читайте в представленной статье.

Роль и место маховика в двигателе

Маховик (маховое колесо) — узел кривошипно-шатунного механизма (КШМ), сцепления и системы запуска поршневого ДВС; расположенный на хвостовике коленчатого вала металлический диск большой массы с зубчатым венцом, обеспечивающий стабильное функционирование мотора за счет накопления и последующей отдачи кинетической энергии.

Работа поршневых ДВС неравномерна — в каждом из его цилиндров за два оборота вала совершается четыре такта, и в каждом такте скорость движения поршня различна. Для устранения неравномерности вращения коленвала одинаковые такты в разных цилиндрах разнесены во времени, также в состав КШМ вводится дополнительный узел — маховик, выполненный в виде массивного металлического колеса, зафиксированного на задней части коленвала.

Маховик решает несколько ключевых задач:

• Обеспечение равномерности угловой скорости коленчатого вала;
• Обеспечение вывода поршней из мертвых точек;
• Передача крутящего момента от коленчатого вала на механизм сцепления и далее на КП;
• Передача крутящего момента от шестерни стартера на коленвал при пуске силового агрегата;
• Некоторые типы деталей — гашение крутильных колебаний и вибраций, развязка КШМ и трансмиссии транспортного средства.

Маховик в сборе с коленчатым валом двигателя

Данная деталь за счет значительной массы накапливает кинетическую энергию, получаемую во время рабочего хода, и отдает ее коленвалу на остальных трех тактах — этим обеспечивается как выравнивание и обеспечение стабильности угловой скорости коленвала, так и вывод поршней из ВМТ и НМТ (за счет возникающих сил инерции). Также именно через маховик осуществляется связь двигателя с трансмиссией автомобиля и передача крутящего момента от шестерни электростартера на коленвал при пуске мотора. Маховик критически важен для нормальной эксплуатации транспортного средства, поэтому при его неисправности необходимо как можно скорее выполнить ремонт или полную замену. Но прежде, чем начинать ремонтные работы, следует разобраться в существующих типах, конструкции и особенностях работы маховиков современных ДВС.

Типы и устройство маховых колес

На современных моторах используются различные по конструкции маховики, но самое широкое распространение получило три типа этих деталей:

• Сплошной;
• Облегченный;
• Демпферный (или двухмассовый).

Наиболее простое устройство имеют

сплошные маховики, которые находят применение на большинстве поршневых ДВС — от малолитражных, до самых мощных промышленных, тепловозных и судовых. Основу конструкции составляет чугунный или стальной диск диаметром 30-40 см и более, в центре которого выполнено посадочное место для установки на хвостовик коленчатого вала, а на периферии запрессован венец. Посадочное место для коленвала обычно выполнено в виде расширения (ступицы), в центре которого имеется отверстие большого диаметра, а по окружности располагается 4-12 или больше отверстий для болтов, посредством которых маховик фиксируется на фланце хвостовика вала. На наружной поверхности маховика выполнено место для установки сцепления и отформирована кольцевая контактная площадка для ведомого диска сцепления. На периферии маховика запрессовывается стальной зубчатый венец, посредством которого в момент пуска передается крутящий момент от шестерни стартера на коленвал.

Обычно при изготовлении маховик балансируется для предотвращения биений во время работы двигателя. При балансировке в различных местах маховика удаляются излишки металла (сверловкой), также с целью балансировки в определенном положении устанавливается сцепление и другие детали (если они предусмотрены). В дальнейшем ориентация маховика и сцепления не должна изменяться, в противном случае возникнет опасный для коленчатого вала и всего двигателя дисбаланс.

Облегеченный маховик

Аналогичную конструкцию имеют и облегченные маховики, однако в них для снижения массы выполнены окна различной формы и размеров. Выборка металла маховика с целью снижения его массы обычно выполняется в целях тюнинга и форсирования двигателя. Установка такого маховика несколько снижает стабильность работы силового агрегата на переходных режимах, но обеспечивает быстрый набор максимальных оборотов и в целом позитивно сказывается на мощностных характеристиках. Однако установка облегченного маховика может производиться только параллельно с выполнением других работ по тюнингу/форсированию двигателя.

Двухмассовые маховики имеют гораздо более сложную конструкцию — в их состав входят различные по устройству и принципу действия гасители крутильных колебаний и демпферы. В простейшем случае этот узел состоит из двух дисков (ведомого и ведущего), между которыми располагается гаситель крутильных колебаний — одна или несколько дуговых (свернутых в кольцо или изогнутых дугой) витых пружин. В более сложных конструкциях между дисками располагается ряд шестерен, которые выполняют роль планетарной передачи, а количество пружин может достигать десятка и более. Двухмассовый маховик, как и обычный, монтируется на хвостовик коленчатого вала и удерживает на себе сцепление.

Конструкция двухмассового маховика

Работает демпферный маховик довольно просто. Ведущий диск соединен непосредственно с фланцем коленчатого вала, получая от него крутящий момент, а также все колебания, вибрации и возникающие на переходных режимах толчки. Крутящий момент от ведущего диска на ведомый передается через пружины, однако они за счет своей упругости поглощают значительную часть вибраций, толчков и колебаний, то есть — выполняют функции демпфера. В результате такой развязки ведомый диск, а также соединенное с ним сцепление и трансмиссия, вращаются более равномерно, без колебаний и вибраций.

В настоящее время двухмассовые маховики, несмотря на их сложную конструкцию и относительно высокую стоимость, все чаще устанавливаются на двигатели легковых и грузовых автомобилей. Рост популярности этих деталей обусловлен их лучшим качеством работы и защитой трансмиссии от негативных воздействий со стороны силового агрегата. Однако маховики сплошной конструкции благодаря своей цене, надежности и простоте очень широко используются на бюджетных авто, большинстве тракторов, грузовиков и иной технике.

Вопросы выбора, замены и обслуживания маховика

В процессе эксплуатации двигателя маховик подвергается значительным механическим нагрузкам, поэтому со временем в нем возникают разного рода неисправности — трещины, износ поверхности контакта с ведомым диском сцепления, износ и выломы зубцов венца, деформации и даже полное разрушение (этому подвержены чугунные детали). Неисправности маховика проявляются повышением уровня вибраций и шумов во время работы двигателя, ухудшением работы сцепления, ухудшением или невозможностью запуска мотора стартером (вследствие износа зубчатого венца) и т.д. При появлении этих признаков маховик необходимо осмотреть, при необходимости демонтировать и подвергнуть дефектации, а в случае обнаружения неисправностей — выполнить замену детали в сборе.

Наиболее часто в маховиках сплошной конструкции причиной проблемы становится зубчатый венец, а также трещины и поломки самого диска. При нормальном состоянии маховика венец можно заменить, на замену следует брать деталь того же типа и модели, что стояла ранее. В случае необходимости можно использовать венец с иным числом зубов, однако такая замена не всегда возможна. Демонтаж строго венца обычно выполняется механически — ударами молотка через зубило или иной инструмент. Установка нового венца производится с его нагревом — вследствие температурного расширения деталь легко встанет на свое место, а после остывания надежно зафиксируется на маховике.

В демпферных маховиках зачастую возникают более сложные неисправности — поломка или полное разрушение дуговых пружин, износ подшипников, износ трущихся деталей дисков и т.д. В большинстве случаев двухмассовый маховик не подлежит ремонту, а заменяется в сборе. В отдельных ситуациях возможна замена венца и подшипников, но эти работы лучше доверять специалистам. Диагностика демпферного маховика проводится как на двигателе, так и на снятой детали. В первую очередь проверяется угол отклонения ведомого маховика и люфт, если угол слишком большой или, напротив, маховик заклинил, то деталь должна быть заменена.

Все диагностические работы и замена маховика должны выполняться в соответствии с инструкцией по ремонту и обслуживанию транспортного средства. Для доступа к детали в большинстве случаев приходится демонтировать коробку передач и сцепление, что связано с дополнительными затратами времени и сил. При монтаже нового маховика необходимо соблюдать ориентацию сцепления, а также использовать определенных тип крепежа и, если это нужно — типы смазочных материалов. Если маховик подобран и заменен правильно, то двигатель и трансмиссия будут надежно работать, уверенно выполняя свои функции.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Маховик, назначение и принцип работы

Есть в конструкции каждого современного автомобиля деталь, которая, несмотря на кажущуюся простоту, играет критически важную роль в работе силовой установки и всего ТС в целом. 

Речь идет о маховике, внешне похожем на обычный диск, обладающий, правда, внушительным весом. Что такое маховик, каково его предназначение, а также каковы признаки неисправности этого элемента конструкции – об этом пойдет речь в нашем сегодняшнем разговоре.

Назначение и принцип работы маховика

Читайте также: Карданный вал для привода задних колес

Маховик двигателя – это литой, отлично сбалансированный тяжелый диск, выполненный из чугуна и имеющий на кромке стальные зубья, которые предназначены для сцепления со стартером. Называются они венцом маховика или зубчатым венцом. 

Деталь, ставшая темой этой статьи, служит для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. В том случае, если КПП механическая, на маховике находится корзина сцепления, а если речь идет об авто с «автоматом», на нем крепится гидротрансформатор. 

Как уже говорилось выше, маховик – деталь крупная, непосредственное влияние на ее точный вес оказывает мощность движка и число цилиндров. Данный элемент конструкции призван накоплять энергию, поступающую от коленвала, и создавать при этом требуемую инерцию. 

Из 4-хтактов двигателя внутреннего сгорания полезное действие, то есть рабочий ход, выполняет лишь один. Все остальные такты выполняются по инерции, а для этого как раз необходим маховик, который крепится на конце коленчатого вала. 

Опишем роль маховика конкретнее:

• Плавная работа силовой установки.
• Передача крутящего момента.
• Нормальное функционирование сцепления.
• Запуск мотора. Для этого надо, чтобы крутящий момент передался на упомянутый нами выше зубчатый венец.

Когда сжатие достигло требуемого показателя, крутящий момент поступает на второй диск. Продуманная конструкция подавляет значительные колебания от силового агрегата и тем самым заметно снижает нагрузку на трансмиссию. 

Разновидности маховиков

Сейчас используется 3 вида комплектующих: 

•  сплошной;
•  облегченный;
•  двухмассовый.

Согласно другой классификации, детали подразделяют на два вида – одно- и двухмассовые. Поговорим о них более подробно. 

Одномассовые

Одномассовый маховик представляет собой цельнолитое изделие, характеризующееся простотой конструкции. Оно получило наиболее широкое распространение благодаря высокой надежности и доступности с финансовой точки зрения. 

Центральную часть детали занимает диск размером около 30-40 см, посередине находится отверстие – посадочное место для монтажа. Это посадочное место выполнено в виде ступицы с крупным отверстием по центру и более мелкими по всей окружности для максимально надежной фиксации с помощью болтов. 

На наружной стороне предусмотрено место для монтажа сцепления и т.н. контактная кольцевая площадка. Внешняя сторона окружности – это множество стальных зубцов, полученных методом прессования.

Именно одномассовые маховики используются в автомобилях чаще всего по причине их дешевизны, однако значительным недостатком этих моделей является неспособность в должной мере погасить крутильные колебания. 

Двухмассовые

Этот вид маховиков используется в автомобилях, оснащенных мощными моторами. С конструкционной точки зрения они представляют собой два диска, расположенных в одном корпусе и приходящих в зацепление посредством демпфирующей системы.

Двухмассовый маховик еще называют демпферным, т.к. между дисками, соединенными подшипником, находится пружинная система, наличие которой исключило необходимость привлечения демпфирующего устройства на том диске сцепления, который является ведомым. Передача крутящего момента происходит с небольшой задержкой, что позволяет минимизировать толчки и вибрации.

По сравнению с одномассовыми у двухмассовых маховиков есть целый ряд плюсов:

•  подавление колебаний и толчков;
•  обеспечивают более удобное и легкое переключение передач;
•  продлевают срок службы синхронизаторов и уменьшают износ трансмиссии;
•  способствуют экономии топлива. 

Что касается недостатков двухмассовых маховиков, то они сводятся к более высокой цене и определенным сложностям в процессе обслуживания. Также эти детали не любят езды на низких оборотах двигателя и боятся перегрева. 

Облегченные

Как правило, такие варианты устанавливают во время проведения тюнинга авто. Они отличаются небольшим весом, который способствует повышению производительности мотора и снижению инерции. 

Машина становится динамичнее, чутко отзывается на педаль акселератора, но важно помнить о том, что использование такого маховика возможно лишь с учетом показателей мотора, а ставить его следует в комплексе с другими работами по совершенствованию технических показателей силовой установки.

В числе неоспоримых достоинств подобной конструкции следует упомянуть устранение проблемы неравномерного вращения коленвала на минимальных оборотах, способность сделать силовую установку меньшей в плане объема и легче без малейшего ущерба ее мощности.

Неполадки и способы их устранения

Деталь, которой посвящен наш сегодняшний разговор, испытывает серьезные нагрузки, поэтому со временем она приходит в негодность и деформируется. В одномассовых моделях чаще всего из строя выходит венец, который в процессе продолжительной эксплуатации попросту разрушается. 

Отвечая на вопрос о том, как снять маховик, отметим, что делается это механическим способом, а вот когда нужно установить новую деталь, ее нагревают, заменив при этом не только комплектующую, но и болты-фиксаторы. 

В том случае, если на поверхности появились трещины, или же разломался сам диск, выполнить ремонт маховика невозможно – его придется полностью заменить. 

Наиболее распространенными признаками неисправности одномассового диска являются:

•  проблемы с работой сцепления;
•  двигатель запускается с трудом и не с первого раза;
•  во время езды наблюдаются сильные вибрации, шумы и прочие посторонние звуки. 

Двухмассовые модели характеризуются поломками, устранить которые будет куда сложнее. Речь идет о выходе из строя либо полном разрушении пружин, об износе подшипников и прочих деталей, часто подвергаемых трению. 

О том, что этот элемент конструкции пришел в негодность, свидетельствуют вибрации в момент запуска двигателя (появляются толчки, которые передаются на КПП и отчетливо ощущаются, если положить ладонь на рычаг).

Когда мотор работает на холостых, появляется стук, при разгоне ощущаются вибрации, а при переключении скоростей – толчки. Теоретически двухмассовый маховик поддается ремонту, но в реальности его чаще всего меняют.

Заключение

Как следует из всего, изложенного выше, можно сделать вывод о том, что маховик – это важнейшая деталь силовой установки и трансмиссии, от которой напрямую зависит работоспособность транспортного средства, а также комфорт и безопасность езды.

Двухмассовый маховик двигателя

Поиск запроса «маховик» по информационным материалам

Разновидности маховиков и их назначение

23.12.2014

Далеко не каждый начинающий водитель знает, что в автомобиле имеется деталь, являющаяся важной составной частью силового агрегата. Речь идет об обычном маховике. В данной статье мы постараемся подробно рассказать про него.

По сути своей, маховик — это диск, на котором крепятся шестерни. Они позволяют ему проворачиваться и накапливать кинетическую энергию, которая идет на запуск самого двигателя.

Ко всему этому, маховик может выполнять и другие функции:

• снижать неравномерность вращения коленвала;
• передавать крутящий момент от двигателя к коробке;
• передавать крутящий момент от самого стартера к коленвалу.

Вся энергия накапливается за счет прохождения поршнем верней и нижней точек цилиндра. Чем больше цилиндров в двигателе, тем больше энергии будет накапливаться. А, следовательно, крутящий момент будет проходить более плавно и равномерно.

Крепится диск на задней части коренного подшипника, что не случайно. Дело в том, что именно последний подшипник является самым мощным. Ведь во время работы двигателя, на маховик передается очень большая нагрузка.

Условно, все маховики можно разделить на несколько видов:

1. двухмассовый;
2. облегченный;
3. сплошной.

Большую популярность получил именно сплошной тип маховика. Он представляет собой тяжелый диск, который выполнен из легированного чугуна. На его поверхности располагаются зубчатые венцы, которые обеспечивают поворот коленвала во время старта двигателя. Что касается второй стороны, то на ней можно увидеть специальную ступицу, которая крепится непосредственно к фланцу коленвала. Данный вид чаще всего устанавливается на заводе изготовителе автомобиля.

Двухмассовый представляет собой соединение двух дисков, которые обеспечивают равномерную работу двигателя без каких-либо колебаний. Стоит отметить, что благодаря такому типу, у водителей не возникает необходимости устанавливать демпфирующее устройство.

Основными его плюсами являются:

• удобное переключение передач;
• полная изоляция шума;
• уменьшение износа деталей;
• гашение вибрации.

Ну и напоследок хочется сказать про облегченный тип маховика. Обычно его используют при тюнинге автомобиля. Дело в том, что он позволяет увеличивать не только мощность, но и динамические характеристики, хотя существенный прирост показателей, как правило, происходит тогда, когда доработке подвергается подавляющее большинство деталей в машине, а не только маховик.

За предоставленный материал благодарим ресурс http://znanieavto.ru

Источник: linaris.ru

Что такое маховик двигателя, для чего он используется в автомобиле?

Маховик представляет собой деталь двигателя, которая служит для регулировки поступления энергии. Он накапливает энергию, когда ее поступает больше, нежели используется машиной, и отдает, когда ее потребление превышает поступление.

Маховик двигателя в автомобиле – что это

Для чего в машине нужен маховик:

• Запускает двигатель;

• Соединяет двигатель с трансмиссией;

• Передает крутящий момент от двигателя к коробке передач;

• Стабилизирует вращение коленвала двигателя.

По внешним признакам маховик представляет собой большой металлический диск с зубчатым венцом по краю. После поворота ключа зажигания стартер входит в зацеп с венцом маховика, поворачивая его, а тот, в свою очередь, вращает коленчатый вал, который приводит в движение сам автомобиль.

Виды маховиков, и где они используются

По своей конструкции маховики бывают трех видов: сплошные, двухмассовые и облегченные.

Сплошной или обычный

Сплошной маховик является самым простым в конструкции и состоит из чугунного диска, покрытого по краю стальным венцом. Его простота говорит о первоначальности использования в автомобилях. Преимущество данного вида маховика – в цене и количестве возможных поломок, что напрямую зависит от простоты конструкции.

Двухмассовый

Двухмассовый или демпферный маховик имеет более сложную конструкцию и используется в современных автомобилях. Он служит не только для борьбы с вибрацией, но и для гашения крутильных колебаний коленвала.

Облегченный

Облегченный маховик – диск с неоднородным распределением массы, что облегчает его на 1,5 кг. Масса маховика перераспределяется от центра к краям, что дает возможность уменьшить инерцию. Данный маховик используется на дорогих автомобилях с автоматической коробкой переключения передач. Его использование повышает отдачу двигателя примерно на 5%. Облегчение маховика компенсируется весом вращающихся деталей, которые прикреплены к нему.

Устройство и принцип работы маховиков

Устройство обычного маховика очень простое. Это диск диаметром приблизительно 30-40 см с зубчатым краем. С помощью зубьев он входит в зацепление с валом стартера и раскручивает коленвал двигателя при запуске автомобиля. Маховик находится между коленвалом двигателя и корзиной сцепления, к которой он прикреплен болтами.

Что такое маховик и как он работает, рассмотрим на принципе работы игрушечной юлы. Юлу раскручивают рукой, а маховик раскручивается коленчатым валом автомобиля. Раскрутив волчок, мы видим, что без дополнительного вмешательства он вращается еще длительное время – это и есть тот запас энергии. Но если у юлы она растрачивается впустую, то маховик отдает ее обратно и помогает раскручивать коленчатый вал.

Рассмотрим, что такое двухмассовый маховик и каково его назначение. Этот вид маховика состоит из двух дисков, которые соединены с помощью пружинно-демпферной системы. В основу его работы положен ступенчатый принцип. С помощью мягких пружин первой ступени осуществляется запуск и включение двигателя. Благодаря демпфированию крутильных колебаний обеспечивается движение автомобиля. Данный процесс осуществляется с помощью жёстких пружин второй ступени. Дополнительными функциями двухмассового маховика являются поглощение вибраций и шумов, плавное переключение передач, уменьшение износа синхронизаторов, уменьшение нагрузок на трансмиссию, экономия топлива.

Ремонт маховика

Ремонт венца маховика

Во время вращения шестерня бендикса зацепляется с зубьями венца маховика. Поэтому вся нагрузка во время работы накрадывается на шестерни. Со временем они стираются. В результате происходит поломка автомобиля, которая проявляется такими симптомами: автомобиль плохо заводится, стартер щелкает, но не крутится. Такие симптомы не постоянны. Автомобиль то заводится, то снова стартер щелкает или трещит. Это свидетельствует о плохом зацеплении шестерней бендикса и маховика. Если стерты зубья маховика в определенном месте, то стартер крутится и не запускает двигатель до тех пор, пока маховик не прокрутит дефектное место. Через некоторое время шестерни попадают в зацеп, и двигатель запускается.

Необходимо осмотреть венец маховика и шестерню бендикса, и в случае износа произвести замену. Ремонт можно сделать своими руками. Для этого необходимо достать маховик из автомобиля и с помощью молотка и зубила выбить венец. Если новый венец не надевается, его необходимо нагреть с помощью горелки или, даже лучше, электроплитки и, постукивая молотком, равномерно надеть на диск.

Обратите внимание! Венец необходимо разогревать по всей поверхности и не очень сильно. Если разогреть докрасна, то это будет способствовать быстрому износу зубьев в местах разогрева.

Иногда, если зубья не очень износились, венец с маховика снимают и одевают другой стороной. Для этого необходимо пометить несколькими метками диск и венец, чтобы, перевернув его, поставить на то же место. Это максимально сохранит балансировку маховика.

Ремонт двухмассового маховика

Симптомов поломки демпферного маховика может быть много, в зависимости от того, что повреждено. Если при запуске или остановке двигателя вы слышите посторонние звуки, это может быть поломкой демпферного маховика. Особенно это заметно на небольших оборотах двигателя, а при увеличении оборотов посторонние вибрации и звуки пропадают. Разбалансировка маховика сопровождается громким гудением, которое увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Если во время разгона автомобиля чувствуются вибрации, то это говорит об износе демпфера маховика. Аналогичные симптомы могут быть и при других поломках.

Как же проверить демпферный маховик? Для этого необходимо провести несложный тест. На высокой передаче замедлиться до 1300-1500 оборотов в минуту, а затем педаль газа нажать максимально возможно в крайнее положение. Если вы не услышали странных звуков и вибраций, то ваш маховик работает, скорее всего, нормально. Данный тест очень перегружает маховик, поэтому не проводите его часто.

Но если вы уверены в поломке демпферного маховика, то приготовьтесь к большим расходам. Правда, некоторые сервисы предлагают разборку и восстановление двухмассового маховика. Но тут необходимо хорошо подумать. Заводы-производители не предусматривают ремонт демпферного маховика, поэтому не поставляют в продажу необходимые детали. Чтобы демпферный маховик служил долго, рекомендуется:

• Не перегружать автомобиль;

• Не бросать педаль сцепления;

• Не начинать движение с повышенной передачи;

• Не пробуксовывать;

• Не водить автомобиль агрессивно.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое маховик в автомобиле — назначение, устройство и принцип работы | Кроссоверы и Внедорожники

Маховик – неотъемлемая часть современных бензиновых или дизельных двигателей внутреннего сгорания. Несмотря на свою простоту, эта деталь играет очень важную роль в работе мотора – его нормальное функционирование без нее невозможно. Поговорим более подробно, зачем она нужна, как устроена и какие у нее могут возникнуть неисправности.

Что такое маховик в автомобиле и зачем он нужен

Маховик, по сути, представляет собой инерционный аккумулятор. Он накапливает в себе кинетическую энергию, которую порождает двигатель машины, а затем передает крутящий момент другим деталям и узлам транспортного средства чтобы те, в свою очередь, передали ее на колеса. По-научному эта деталь так и называется: маховичный накопитель энергии.

Маховик необходим в силу того, что двигатели внутреннего сгорания (ДВС) работают неравномерно. Невооруженным глазом это невозможно заметить, но между каждым тактом есть небольшой промежуток. Он составляет всего несколько миллисекунд. Если бы энергия передавалась от мотора к колесам напрямую, без участия маховика, подобные интервалы отразились бы на передвижении машины – она начала бы ехать с небольшими рывками. Маховик предотвращает возникновение подобной ситуации.

Еще одно назначение детали – стабилизация работы мотора. Во время воспламенения топливной смеси в цилиндрах могут происходить легкие рывки, неравномерно двигаться поршни. Если такое случилось хотя бы в одном из цилиндров, скажется и на остальных. Маховик за счет своего веса нейтрализует подобные отклонения. В результате вся цилиндровая группа работает более стабильно.

Следует отметить, что маховик применяют не только в автомобилях или других транспортных средств. Эта деталь необходима везде, где требуется стабилизация вращения. Так, ее издревле используют в самых различных механизмах (ярчайший пример – гончарный круг). Ей нашли применение даже на космических кораблях.

Устройство маховика в автомобиле

Простейший маховик состоит из двух частей:

• металлический диск;
• венец.

Диск представляет собой круглую пластину из прочного стального сплава. Венец – это кольцо с зубьями, которое надето на эту пластину. К диску с одной стороны подсоединен коленчатый вал, а с другой – корзина сцепления. Зубья венца соединены с шестерней, надетой на вал стартера.

Диск представляет собой круглую пластину из прочного стального сплава. Венец – это кольцо с зубьями, которое надето на эту пластину. К диску с одной стороны подсоединен коленчатый вал, а с другой – корзина сцепления. Зубья венца соединены с шестерней, надетой на вал стартера.

Таким образом, деталь находится между силовым агрегатом и трансмиссией.

Принцип работы маховика

Принцип работы маховика так же прост, как и его устройство. Он накапливает в себе кинетическую энергию вращения, а затем передает ее на трансмиссию. Однако высвобождение этой энергии происходит равномерно. Таким образом, на входном валу коробки передач (который, в конечном счете, крутит именно маховик) вращение получается равномерным и стабильным, без рывков и остановок на доли секунды. В результате транспортное средство передвигается и его колеса крутятся с постоянной скоростью.

Виды автомобильных маховиков

Наибольшее распространение получили следующие виды маховиков:

Наибольшее распространение получили следующие виды маховиков:

• сплошной;
• облегченный;
• двухмассовый.

Рассмотрим каждый из них более подробно.

СплошнойВторое название – одномассовый. Простейший вариант. Описание его конструкции и принципа действия приведены выше. Представляет собой сплошной металлический диск с надетым на него зубчатым венцом. Венец монтируют с использованием технологии напрессовки. Это обеспечивает очень прочную состыковку. Сам диск изготавливают из особого стального сплава, который способен выдержать очень большие нагрузки. Обычно сторона сплошного маховика, противоположная двигателю, выполняет роль ведущего диска сцепления, являясь одной из его составных частей.

Второе название – одномассовый. Простейший вариант. Описание его конструкции и принципа действия приведены выше. Представляет собой сплошной металлический диск с надетым на него зубчатым венцом. Венец монтируют с использованием технологии напрессовки. Это обеспечивает очень прочную состыковку. Сам диск изготавливают из особого стального сплава, который способен выдержать очень большие нагрузки. Обычно сторона сплошного маховика, противоположная двигателю, выполняет роль ведущего диска сцепления, являясь одной из его составных частей.

Такой тип конструкции – наиболее распространенный. Это объясняется его несложным устройством, простотой изготовления и невысокой ценой.

ОблегчённыйОчень напоминает сплошной. Чем же он отличается? Разница заключается в том, что масса перераспределена к краям. Обычно этого добиваются путем фрезерования участков диска, расположенных в близи центра. В некоторых случаях в них и вовсе вырезают отверстия. Иногда деталь перерабатывают по обратному принципу – ближе к центру оставляют больше массы, а края облегчают. Это несколько ухудшает разгон, зато гарантирует более стабильную работу двигателя и лучшую стабилизацию вращения во время передвижения.

Очень напоминает сплошной. Чем же он отличается? Разница заключается в том, что масса перераспределена к краям. Обычно этого добиваются путем фрезерования участков диска, расположенных в близи центра. В некоторых случаях в них и вовсе вырезают отверстия. Иногда деталь перерабатывают по обратному принципу – ближе к центру оставляют больше массы, а края облегчают. Это несколько ухудшает разгон, зато гарантирует более стабильную работу двигателя и лучшую стабилизацию вращения во время передвижения.

Облегченные варианты очень редко ставят на автомобили на заводе. Чаще всего маховик облегчают самостоятельно в ходе тюнинга.

Облегченная деталь имеет лучшие инерционные показатели, а значит, и лучший разгонный потенциал.

Главный недостаток этого типа маховиков – меньшая надежность и менее продолжительный срок службы. Стали в нем меньше, а нагрузки остаются прежними. Результат – более быстрое появление дефектов.

ДвухмассовыйСледующая разновидность – двухмассовый. Имеет более сложное устройство. Конструкция включает в себя не один, а два диска. Между собой они соединены системой пружин, зубцов и подшипников (их называют демпферами).

Следующая разновидность – двухмассовый. Имеет более сложное устройство. Конструкция включает в себя не один, а два диска. Между собой они соединены системой пружин, зубцов и подшипников (их называют демпферами).

Необходимость во втором диске возникает из-за того, что деталь, представляющая собой монолитный круг из стали, не может обеспечить абсолютно стабильное вращение. Во время работы в ней возникают так называемые крутильные колебания. Они генерируются не цилиндровой группой и коленвалом, а самим маховиком. Если включить в конструкцию второй диск, большая часть этих колебаний гасятся.

Двухмассовые устройства имеют целый ряд преимуществ перед сплошными. Вот основные:

• более стабильная работа двигателя, как следствие – более ровная езда;
• меньшее количество вибраций в области трансмиссии;
• более надежная защита трансмиссии от перегрузки;
• более мягкое переключение передач.

Однако устройство имеет один существенный недостаток, который обусловлен сложностью его конструкции. Им является меньшая по сравнению со сплошной деталью надежность. Система, соединяющая между собой диски, испытывает очень высокие нагрузки, в результате чего довольно быстро изнашивается. Итог – возникновение неисправностей.

Кроме того, двухмассовые конструкции дороже сплошных. Это тоже обусловлено сложностью их конструкции.

Двухмассовые детали можно установить и на автомобили, на которых изначально был сплошной маховик. Многие компании изготавливают эти узлы для различных марок машин (в качестве примера можно назвать фирму Валео).

Следует упомянуть, что существуют и другие типы маховиков (например, разработанный в 1960-х в СССР супермаховик). Но они так и не получили широкого распространения в автомобилестроении.

Возможные неисправности

Ниже представлены наиболее распространенные неисправности детали.

• Износ венца. Со временем зубцы на венце могут истереться, благодаря чему при запуске мотора стартер будет на них пробуксовывать. Завести авто будет проблематично – это получится не с первого раза.
• Нарушение центровки. Маховик должен быть установлен соосно кардану и диску сцепления. В противном случае при передвижении на транспортном средстве будет слышаться так называемое «биение».
• Износ диска. Часть детали, которая выполняет функции диска сцепления, подвержена наиболее серьезным нагрузкам. В результате этого она может истираться, на ее поверхности могут появляться заусенцы, углубления. Результат всего этого – сокращение размеров площади соприкосновения дисков трансмиссии и, как следствие, плохое сцепление. Еще один признак поломки – шум при передвижении автомобиля.
• Износ крепежа коленвала. Место, куда крепится коленчатый вал, со временем тоже изнашивается. В результате появляется люфт. Он приводит к появлению шума во время движения транспортного средства.

Все перечисленные поломки возникают у одномассовых или облегченных устройств. У двухмассовых также может возникнуть неисправность демпферов. Она чаще всего выражается в их износе. В результате этого часть конструкции, соединенная с коленвалом, передает не всю энергию на часть, которая является диском сцепления. Понять о том, что возникли проблемы, можно по следующим «симптомам»:

Все перечисленные поломки возникают у одномассовых или облегченных устройств. У двухмассовых также может возникнуть неисправность демпферов. Она чаще всего выражается в их износе. В результате этого часть конструкции, соединенная с коленвалом, передает не всю энергию на часть, которая является диском сцепления. Понять о том, что возникли проблемы, можно по следующим «симптомам»:

• шум, стук;
• появление так называемых плавающих оборотов;
• самопроизвольные «подтрагивания», возникающие на холостом ходу;
• повышение уровня вибрации при езде;
• рывки при переключении скоростей.

Ремонт маховика

Ремонту поддаются далеко не все неисправности. Устранить можно:

• износ венца;
• нарушение центровки.

Первая неисправность устраняется путем установки нового венца с цельными зубьями. Вторая – посредством центровки маховика. Для этого разбирают трансмиссию.

Если речь идет об износе диска сцепления или места крепления коленвала, то они «лечению» не поддаются. Единственный вариант в этом случае – установка новой детали.

Что касается поломки демпферов, то они вполне поддаются ремонту. Он возможен и в домашних условиях, в гараже. Но стоит оговориться, что такой ремонт под силу только опытному автомобилисту. Поэтому лучше доверить его сотрудникам автосервиса.

Подведем итог

Маховик – деталь автомобиля, которая отвечает за передачу крутящего момента с коленвала на сцепление. Он предназначен для его стабилизации. Кроме того, деталь стабилизирует работу двигателя. Конструкция устройства очень проста – оно представляет собой стальной диск с зубчатым венцом. Существуют и более сложные двухмассовые варианты. О поломке детали может говорить трудный запуск двигателя, «биение», стук, плохое сцепление.

Что делает маховик в двигателе

ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН МАХОВИК В Д.В.С.? (10-ТЬ ПУНКТОВ).

Уважаемые читатели моего канала, в данной статье я Вас ознакомлю для чего нужен маховик в Д.В.С. На самом деле это многофункциональная деталь, которая имеет множество назначений, без которой ни один двигатель работать не может. Многие автомобилисты даже об этом не подозревают. Итак:

1. Маховик нужен для запуска двигателя – на всех маховиках стоит зубчатый венец, который вступает в соприкосновение с бендиксом стартера и который придает ему первоначальное вращение.

2. Для монтажа сцепления – на большинстве маховиков монтируется корзина сцепления, кроме АКПП.

3. Для балансировки двигателя – на маховике есть сверления, благодаря которым устраняется дисбаланс коленвала.

4. Маховик служит для вывода поршней из верхних и нижних мертвых точек.

5. Для установки датчика положения коленвала – сообщает контроллеру о фазах газораспределения.

6. Маховик служит для установки момента зажигания (на нем есть метки – раннее, позднее).

7. Маховик служит для отведения тепла от диска “Ферадо”. (маховик+нажимной диск).

8. Маховик служит для заклинивания двигателя (например, есть специальное отверстие, куда вставляется монтировка и за зубчатый венец заклинивается двигатель, после чего можно откручивать храповик, шестерни, маховик).

9. Маховик служит для проворачивания двигателя, при установке момента зажигания (стартером же его не подгонишь по меткам). См. Фото выше.

10. Маховик служит для передачи крутящего момента на трансмиссию.

В этой статье Вы получили исчерпывающие знания по назначению маховика в двигателе внутреннего сгорания. Надеюсь, с помощью этих вопросов Вы пополнили свои знания и стали продвинутыми автомобилистами, а также стали на голову выше любого другого автомобилиста. В одной из следующих статей я Вам подробно расскажу о страшнейшем явлении — «РАЗНОС ДВИГАТЕЛЯ» (из-за чего он происходит и как с этим бороться).

Уважаемые читатели моего канала, ставьте лайки (большой палец вверх), подписывайтесь, пишите в комментариях (ответим).

Источник

Маховик двигателя внутреннего сгорания: устройство, назначение, принцип действия

Маховик является важной деталью автомобильного двигателя, которая предназначена для выполнения таких сложных задач, как:

• Осуществления своевременного запуска двигателя автомобиля, путем передачи вращательных движений от стартера на коленчатый вал.
• Обеспечения крутящего момента от двигателя автомобиля к коробке передач (КПП).
• Снижение вибрационных шумов двигателя (уменьшение неравномерных движений вала).

Принцип действия маховика двигателя

Маховик закреплен с торцевой части коленвала, непосредственно у заднего подшипника коренного типа. Коренной подшипник не только удерживает маховик в одном положении, но и снижает его рабочие нагрузки.

Принцип действия самого маховика заключается в снижении вибрации при вращательном моменте коленчатого вала. При интенсивной работе двигателя на такте движения идет накопление энергии, которая передается коленвалу. В других рабочих тактах происходит обратный процесс – сброс энергии.

Маховик позволяет аккумулировать энергию, обеспечивая равномерное движение коленчатого вала от одного такта к другому.

Как устроен маховик и основные его виды

Как уже было сказано ранее, маховик – важная деталь автомобильного двигателя, относительно небольшой, но весьма увесистый диск, диаметр которого может составить 30-40 см. Торец маховика имеет зубчатые края, что позволяет ему соединяться со стартерным валом для передачи вращательной энергии коленвалу двигателя.

Виды маховиков

По типу конструкции маховики двигателя могут быть двухмассовыми, сплошными и облегченными. Наиболее распространенным и широко используемым является сплошной маховик. Мы рассмотрим каждый из этих видов.

Двухмассовый маховик (демпферный)

Это часто используемый вид маховика в современном автомобильном двигателе. Двухмассовый маховик – устройство, состоящее из двух дисков, соединенных специальным пружинно-демпферным устройством. Основными элементами двухмассового маховика являются: маховик, подшипник, пружина-дуга с наружными демпфером, нажимная пружина с внутренним демпфером и приводная пластина.

Подобное устройство выполняет ряд важных функций и задач:

• принимает на себя все избыточные вибрации коленвала;
• защищает трансмиссию от лишних вращательных движений и перегруза;
• уменьшает возможный износ синхронизирующих элементов;
• обеспечивает плавное переключение передач;
• позволяет экономить расход топлива в двигателе.

Однако чрезмерно интенсивна работа такого вида маховика в конечном итоге может привести к быстрому износу пружинно-демпферного механизма или выходу из строя отдельных его элементов, например, пружины.

Такой вид маховика является более эффективным для использования в автомобильных двигателях современного образца. Сплошной маховик – тяжеловесный чугунный диск, диаметр которого составляет 35-40 см. На внешней поверхности маховика находится стальной венец с зубьями, который обеспечивает движение коленчатого вала при запуске стартера. Одна сторона маховика оснащена ступицей, при помощи которой маховик соединяется с фланцем коленвала, противоположная сторона работает как диск сцепления.

Данный вид маховика часто используют для проведения тюнинга двигателя автомобиля. Облегченный маховик — диск, на который надевается предварительно разогретое зубчатое колесо, после остывания которого, маховик приобретает вид шестерни.

Облегченный маховик имеет небольшую массу, в среднем в полтора раза меньше, чем у обычного маховика. Облегченный маховик позволяет автомобильному двигателю достигать максимальных рабочих оборотов, увеличивать мощность на 5-7 %, улучшать разгонную динамику автомобиля.

Маховик облегченного типа изготавливается из износостойкого металла, который способен выдерживать чрезмерные нагрузки при работе двигателя, при этом работать быстро, бесшумно и эффективно.

Источник

Для чего нужен маховик.

Ну начнём с того, что маховик из себя представляет. Думаю все видели как он выглядит. Дак вот, это тяжёлый металлический диск закреплённый на коленвале, который обязательно должен быть хорошо сбалансирован. По совместительству служит для передачи крутящего момента на коробку через узел сцепления, закрепленный на нём. Также на наружней части маховика установлен зубчатый венец для работы стартера.

Вследствие своей внушительной и сконцентрированной массы накапливает нехилую кинетическую энергию. Которая выражается через инерцию. Тем самым тяжёлый маховик помогает малообъёмным двигателям преодолевать сопротивление от сжатия воздуха в цилиндрах в момент его пуска. Также улучшает отдачу двигателя при кратковременных перегрузках, когда обороты двигателя малы для развития достаточного крутящего момента, например при трогании с места.

И способствует более равномерному вращению, плохо сбалансированных двигателей. Например у 4-х цилиндровых моторов есть момент когда шатуны находясь в мёртвых точках располагаются в одной плоскости и не несут никакой полезной работы. Этот момент помогает преодолеть маховик, способствуя более равномерной работе двигателя.

Особенно этот эффект будет заметен на двигателе с 1-м цилиндром. Таким образом с увеличением числа цилиндров увеличивается равномерность работы двигателя за счёт перекрытия цилиндров, и соответственно уменьшается вес маховика.

В автоматических коробках роль маховика выполняет. Torque-converter (преобразователь крутящего момента) или гидротрансформатор, ну или совсем по простому бублик. За счёт циркулирующей в нём жидкости в разных полостях, он может менять силу инерции. Также имеет внушительный вес и демпфер внутри.

Также встречаются двухмассовые маховики. С демпферной внутренней частью, которая призвана гасить удары при переключении передач.

Источник

Виды, устройство и назначение маховика двигателя

Внешне маховик двигателя представляет собой довольно простое устройство – обычный тяжелый диск. Но в то же время он играет очень важную роль в работе двигателя и всего автомобиля в целом. В статье разберем его основное назначение, разновидности маховиков и их устройство.

Назначение и функции

Обычный маховик представляет собой литой, хорошо отбалансированный чугунный диск, на котором напрессованы стальные зубья для зацепления со стартером двигателя, так называемый зубчатый венец. Маховик передает крутящий момент от двигателя на коробку передач. Соответственно, он располагается между двигателем и трансмиссией. В случае использования механической коробки передач на маховике крепится корзина сцепления, а в АКПП – гидротрансформатор.

Сплошной маховик

Сам по себе маховик – это довольно массивная деталь по весу и его масса будет зависеть от мощности двигателя и количества цилиндров. Объясняется это тем, что основное назначение маховика – аккумулировать кинетическую энергию от коленчатого вала и создавать необходимую инерцию. Дело в том, что у ДВС из четырех тактов только один совершает полезную работу – рабочий ход. Остальные три такта КШМ и поршневая группа должны совершить по инерции. Именно для этого и нужен маховик, закрепленный на конце коленвала.

Резюмируя описанное выше, назначение маховика и основные функции у него следующие:

• обеспечение плавной работы двигателя;
• передача от двигателя крутящего момента на КПП и обеспечение работы сцепления;
• передача крутящего момента от стартера на венец маховика для запуска двигателя.

Разновидности маховиков

На текущий момент можно выделить три разновидности маховиков:

Сплошной

Наиболее распространенная и простая конструкция. Представляет собой чугунный литой диск, устройство которого было описано выше. Маховик для АКПП гораздо легче обычного, поскольку рассчитан на использование совместно с гидротрансформатором.

Облегченный

При тюнинге автомобиля, трансмиссии и двигателя часто устанавливают облегченный маховик. Его небольшой вес уменьшает инерцию и повышает производительность двигателя на 4-5%. Автомобиль быстрее откликается на педаль газа, становится более динамичным. Однако, установку облегченного маховика нужно делать только в комплексе с другими работами по улучшению характеристик двигателя и трансмиссии.

Использование облегченных маховиков без доработки поршневой и КШМ приведет к нестабильной работе двигателя на холостых оборотах.

Двухмассовый

Двухмассовый или демпферный маховик более сложен по конструкции и устанавливается на современные модели автомобилей. Он может применяться на автомобилях с механической и автоматической трансмиссиях без гидротрансформатора. В случае с МКПП используется ведомый диск сцепления без демпфера крутильных колебаний.

Двухмассовые маховики получили широкое распространение благодаря улучшенным характеристикам подавления вибраций, шума, защите трансмиссии и синхронизаторов. Именно этот вид стоит рассмотреть более подробно.

Устройство и особенности двухмассового маховика

В конструкции двухмассового варианта не один, а два диска. Один диск соединён с двигателем, а второй с трансмиссией. Оба они могут работать независимо друг от друга. На первичном диске также имеется венец маховика с зубцами для зацепления со стартером. Два подшипника (осевой и радиальный) обеспечивают соединение двух корпусов.

Внутри дисков находится усовершенствованная пружинно-демпферная система. Она состоит из мягких и жестких пружин. Мягкие пружины обеспечивают плавность работы на низких оборотах при запуске и остановке двигателя. Жесткие пружины гасят колебания на высоких оборотах. Внутри находится специальная смазка.

Принцип работы

Одними из первых двухмассовые маховики получили автомобили с автоматической КПП. Для роботизированной коробки характерна быстрая и частая смена передач. С этим он хорошо справляется. Затем в силу своих преимуществ их стали устанавливать на автомобили с механикой.

Принцип работы довольно прост. Крутящий момент от коленвала передается на первичный диск, который отклоняет пружинную конструкцию внутри. Достигнув определенно уровня сжатия, крутящий момент затем передается на второй диск. Такая система гасит высокие колебания от двигателя, позволяя значительно снизить нагрузку на КПП.

Преимущества и недостатки

Плюсы такой системы очевидны:

• мягкая и плавная работа двигателя и КПП;
• низкий уровень вибрации и шума.

Но есть и свои недостатки. Срок службы двухмассового маховика в среднем составляет около трех лет. Конструкция постоянно подвергается сильным перегрузкам. Внутренняя смазка также приходит в негодность. Стоимость замены довольно высока. Пожалуй, это главный его недостаток.

Симптомы неисправности

Маховик испытывает сильные перегрузки, поэтому, рано или поздно, он выходит из строя. Признаком его поломки может быть скрип и посторонние звуки при запуске и остановке мотора.

Ощущение сильной вибрации также может указывать на неисправность. Многие списывают это на «троение» двигателя. При переключении на более высокие передачи вибрации обычно исчезают. Щелчки при старте и разгоне также могут указывать на неполадки.

Но не стоит сразу торопиться с заменой маховика, ведь эти симптомы могут указывать и на другие проблемы. Например, с опорами двигателя, КПП, навесным оборудованием, выхлопной системой и другим.

Более точный диагноз может поставить непосредственный осмотр детали. Но чтобы до неё добраться, нужно будет демонтировать коробку передач, а это потребует специальных навыков и средств.

Ремонт двухмассового маховика

Ввиду высокой стоимости оригинальной запчасти многие водители задумываются о возможности ремонта маховика. Стоит сказать сразу, что производители не подразумевают ремонт этой детали. Она неразборная и лучше ставить новую.

Но все же есть умельцы, которые берутся за работу. Все зависит от уровня поломки. Если вышли из строя пружины, то в сервисе их могут заменить. Они первыми подвержены износу. Но если разрушился корпус или один из подшипников, то лучше приобрести новый. В любом случае мало кто даст гарантию стабильной работы двигателя и трансмиссии после ремонта.

Замена на одномассовый

Теоретически заменить можно. Хороший мастер в сервисе сделает это без проблем. Но стоит ли? Никто не сможет спрогнозировать, сколько после этого продержится КПП и двигатель, поэтому со своей стороны мы не рекомендуем!

Если у вас мощный мотор и механическая КПП, то не избежать сильных вибраций и тряски при запуске и остановке. Ездить возможность будет, но с большим дискомфортом. Роботизированная коробка не выдержит тандема со сплошным маховиком и быстро выйдет из строя. А вместе с коробкой ремонт обойдется уже гораздо дороже.

Источник

Сборка и установка маховика — ЭнергоТехСтрой, Челябинск

Маховик Т-170

Сборка маховика

Нагрейте венец 12 (см. рис. 61) маховика до 373 К (100 °С) и, не давая венцу остыть, посадите его на маховик 10, сместив при посадке отверстия маховика относительно отверстий венца на величину не менее одного диаметра отверстия. Просверлите в ободе маховика через отверстия венца десять новых отверстий на глубину не более 53 мм, нарежьте на них резьбу МШ-6Н глубиной не менее 45 мм.

Для крепления венца используйте старые резьбовые отверстия в маховике. В этом случае перед посадкой венца вверните в маховик направляющую шпильку с наружным диаметром 10 мм, обеспечивающую при сборке совпадение отверстий венца и маховика.

Закрепите венец на маховике десятью болтами с пятью замковыми пластинами 11. Для плотного прилегания венца к боковой поверхности маховика допускается.»при затяжке болтов обстукивать венец медным молотком. Допустимый зазор между боковой поверхностью венца и маховиком не более 0,08 мм. Отогните концы замковых пластин на грани головок болтов после их затяжки.

Установите в отверстия маховика сухарики 6, наденьте замковые пластины 5 и закрепите сухарики гайками. Неперпендикулярность поверхностей С сухариков относительно поверхности маховика не более 0,1 мм на длине 20 мм. Отогните концы замковых пластин на грани гаек после их затяжки.

Установка маховика

Установите в выточку маховика цапфу 9. Заведите маховик 10 с цапфой 9 в кожух 14 с помощью подъемного приспособления и установите, их на фланец коленчатого вала 16. Совместите отверстия маховика и цапфы с резьбовыми отверстиями во фланце коленчатого вала и закрепите маховик на фланце шестью болтами 7 с тремя замковыми пластинами 8. Затяните болты крепления маховика, момент 245… 325 Н.м (25 … 33 кгс.м), и отогните концы замковых пластин на грани головок болтов. При установке маховика пользуйтесь направляющей шпилькой, ввернутой в резьбовое отверстие фланца коленчатого вала.

При установке маховика метки, сделанные на маховике, цапфе и фланце коленчатого вала при разборке, должны быть совмещены. Если же при снятии маховика метки сделаны не были, то маховик должен быть установлен на фланце коленчатого вала так, чтобы при положении поршня первого цилиндра в в.м.т. метка на наружной цилиндрической поверхности маховика «ВМТ 1-4Ц» совпадала с острием указателя 2, укрепленного на кожухе маховика.

В случае, когда дизель установлен на тракторе, метка «ВМТ 1-4Ц» на торце маховика должна совпадать со стрелкой на кожухе муфты сцепления. Проверьте радиальное и торцовое биения маховика, которые должны быть не более 0,3 мм.

Приводная шестерня вала редуктора пускового двигателя при включении и выключении должна легко передвигаться вдоль зубьев венца маховика. Боковой зазор между зубьями венца маховика и. приводной шестерни допускается в пределах 0,2… 1,0 мм. После сборки и установки маховика окончательно закрепите указатель 2, установите крышку 4 с прокладкой 3 и закрепите болтами.

Что такое маховик и для чего он нужен?

Механическая коробка передач может показаться базовой механической конструкцией.

Вы делаете всю работу по переключению передач, не так ли?

Но вы не видите всех частей, которые постоянно находятся в движении, чтобы держать вашу машину под вашим контролем.

Одна из таких частей — маховик. В автомобиле с механической коробкой передач маховик выполняет решающую функцию.

Давайте подробнее рассмотрим, что такое маховик, что он делает и что может пойти не так.

КОНСТРУКЦИЯ МАХОВИКА

В механической коробке передач маховик представляет собой толстый металлический диск.

Обычно он изготавливается из чугуна, стали или, в некоторых случаях, алюминия.

Он чрезвычайно жесткий, чтобы предотвратить изгиб или коробление во время использования.

Край маховика имеет ряд зубцов шестерни, которые входят в зацепление со стартером двигателя.

Маховик прочно прикреплен болтами к фланцу коленчатого вала со стороны трансмиссии внутри раструба.

На стороне, обращенной к механической коробке передач, поверхность обработана ровно, чтобы диск сцепления мог зацепиться за него.

ЧТО ДЕЛАТЬ МАХОВИК

Но что делает маховик? На самом деле у него несколько разных целей:

• Маховик обеспечивает массу для инерции вращения, чтобы двигатель вашего автомобиля работал. В противном случае двигатель заглохнет, когда вы отпустите педаль газа.
• Уравновешивает двигатель. Маховик специально прижимается к коленчатому валу автомобиля, чтобы сгладить неровности, вызванные даже небольшим дисбалансом.
• Допускает электростартер. Стартер входит в зацепление со стартовым кольцом на краю маховика, чтобы начать вращение двигателя.
• Что наиболее важно для водителей, маховик соединяет двигатель с трансмиссией через муфту для передачи мощности на колеса.

Когда ваша нога находится на педали сцепления, диск сцепления отсоединяется от маховика.

Это то, как автомобиль может стоять на холостом ходу с включенным переключателем передач или как автомобиль может остановиться накатом.

Но когда педаль отпускается, диск сцепления плотно прижимается к маховику.

Когда это происходит, входной вал трансмиссии вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя.

КАКИЕ ПРОБЛЕМЫ МОГУТ ВОЗНИКНОВИТЬСЯ С МАХОВИКОМ?

Маховик чрезвычайно прочен благодаря своей прочной конструкции.

Это не означает, что проблем не может возникнуть, просто они встречаются реже.

Среди наиболее распространенных проблем с маховиком, которые могут возникнуть, — это загрязнение.

Негерметичное заднее главное уплотнение коленчатого вала или переднее уплотнение первичного вала коробки передач может привести к утечке масла на маховик.

Это вызывает пробуксовку сцепления и чрезмерное трение и нагрев.

Это может привести к короблению или горячим точкам, вызывая вибрацию при зацеплении и ускорении.

В очень редких случаях маховик может треснуть из-за интенсивной эксплуатации в высокопроизводительных или тяжелых транспортных средствах.

РАСХОДЫ НА РЕМОНТ МАХОВИКА

Иногда маховик можно отшлифовать, чтобы получить ровную ровную поверхность для сцепления, если проблема заключается в деформации или горячих точках.

Если шлифовка маховика невозможна, замена является единственным другим ремонтом.

Ремонт маховика стоит в среднем от 500 до 650 долларов за труд.

Если требуется замена маховика, средняя стоимость ремонта составляет от 700 до 1200 долларов в зависимости от марки и модели.

Это также прекрасное время для замены сцепления, если приближается время его замены.

Если вам нужна замена маховика, вы можете найти качественных местных механиков на AutoGuru.

Самый лучший бит? Вы можете быстро получить расценки и забронировать все это онлайн!

Маховик: определение, функции, принцип работы, проблемы

Маховик — один из важнейших компонентов автомобильного двигателя. Это механическое устройство, специально разработанное для хранения энергии вращения (кинетической энергии). Он пропорционален квадрату его скорости вращения и массы.

Что такое маховик?

Маховик, как увесистое колесо, требует достаточного усилия для вращения вокруг своей оси.Он сопротивляется изменениям скорости вращения за счет своего момента инерции. Изменяя запасенную энергию на маховике, необходимо увеличивать или уменьшать его скорость вращения. То есть он продолжает вращаться, пока не будет приложена большая сила.

Большое количество кинетической энергии сохраняется при вращении маховика. Эта энергия позже используется для питания транспортного средства при запуске двигателя или превышении скорости.

Сегодня мы рассмотрим определение, конструкцию, функции, принцип работы и симптомы неисправного автомобильного маховика.

Конструкция маховика

Из-за требований к прочности маховика, как правило, он изготавливается из стали, которая вращается на обычных подшипниках. Маховики с высокой плотностью энергии изготовлены из композитных материалов из углеродного волокна и оснащены магнитными подшипниками. Такой маховик вращается со скоростью до 60 000 об / мин (1 кГц).

Функции маховика

Маховики можно найти практически во всех типах автомобилей, поскольку они служат для самых разных целей, и мы обсудим их здесь.Ниже приведены функции маховика в автомобильном двигателе:

Балансировка двигателя: , потому что поршни смещены относительно центра коленчатого вала, и возникают колебания. Это также связано с тем, что каждый поршень стреляет под разным углом.

В этой ситуации маховик предназначен для подавления поперечного движения. Это достигается за счет большого веса маховика. Маховики уменьшают вибрацию двигателя в целом, так как двигатель стабилизируется и балансируется на опорах.

Запуск двигателя: маховик играет еще одну роль при запуске двигателя. Зубья шестерни на маховике прикреплены к стартеру. Этот стартер управляется автомобильным ключом, поэтому при запуске автомобиля стартер поворачивает маховик.

Как только двигатель начинает вращаться, эффект сгорания продолжает вращать двигатель. Шестерня Bendix в запущенном двигателе снимается, чтобы маховик мог свободно вращаться.

Снижение напряжения трансмиссии: — еще одна функция маховика, достигаемая за счет стабилизации движения двигателя.Он также сглаживает частоту вращения двигателя и снижает износ компонентов трансмиссии.

Маховик также ограничивает износ между валом трансмиссии и приводным валом. Эти два соединены универсальным шарниром.

Снижение частоты вращения двигателя: Коленчатый вал преобразует движение поршня во вращательное движение, которое является резким при выработке мощности. частота вращения коленчатого вала постоянна, и двигатель работает плавно. Это связано с тем, что масса маховика создает инерцию, которая заставляет коленчатый вал двигателя вращаться между каждым срабатыванием поршня.

Манипуляции с весом: Вес маховика определяет производительность двигателя. Вес рассчитан на основе характеристик автомобилей.

Более тяжелые маховики позволяют двигателю работать при нагрузках, которые могут вызвать его увязку. Большой грузовик или прицеп хорош с более тяжелыми маховиками, в то время как спортивные автомобили и некоторые коммерческие автомобили хорошо используют более легкие маховики.

Читайте: Компоненты автомобильного двигателя

Принцип работы

Принцип работы маховика довольно прост и интересен, поскольку он накапливает энергию для использования транспортного средства.Так же, как механический аккумулятор хранит энергию в химической форме, маховики экономят энергию в виде кинетической энергии.

Больше энергии производится, если маховик вращается с большей скоростью. это более высокий момент инерции означает больший объем. Лучше крутить быстрее, чем наращивать массу. Это связано с тем, что более легкие маховики производят вдвое больше энергии, чем маховики, которые весят больше или вдвое. То есть, чем легче маховик, тем больше энергии сохраняется.

Рекомендуется использовать более легкие, высокоскоростные колеса, чем колеса с большим весом.Но для более тяжелого транспортного средства, такого как прицепы, грузовики, фургоны и т. Д., Подойдет более тяжелый. Это потому, что они несут дополнительную нагрузку и не важны для работы на более высоких скоростях.

Итак, знание того, как работает маховик, означает, что чем выше скорость, тем выше запасенная энергия. Однако, если скорость продолжит увеличиваться, материал колеса может не выдержать силы. Это может привести к разрыву отношений.

Видео ниже объясняет, как работает маховик:

Признаки неисправного маховика

Ниже приведены симптомы, возникающие при неисправности маховика:

Пробуксовка сцепления: Эта проблема с маховиком возникает при переключении передач во время движения.Шестерня может проскальзывать. Это происходит, когда на колеса не передается мощность, что приводит к износу сцепления.

Проскальзывающая муфта со временем изнашивает и маховик. Прижимной диск может внезапно возникать шлифовальный шум, а другие части маховика в узле сцепления могут перегреться. Это приведет к короблению и даже трещине.

Затягивание сцепления: эта дилемма маховика аналогична проблеме пробуксовки сцепления. В этом случае сцепление не выключается полностью.Это вызовет различный уровень шлифования зубчатых колес при смене зубчатого колеса.

Фактически, это может привести к полному отказу автомобиля от включения первой передачи при трогании с места. Эта проблема связана не непосредственно с маховиком, а с подшипником или втулкой маховика или коленчатого вала в сборе.

Запах гари л: При неправильной работе сцепления появляется запах гари. Это вызвано неисправным маховиком или неопытностью водителя.

Облицовка муфты изготовлена ​​из материалов, снижающих уровень шума, производимого муфтой во время работы.

Эта облицовка при неправильной эксплуатации выделяет много тепла из-за трения. Таким образом, возникает довольно ощутимый резкий запах.

Прочтите: Работа и эффективность карданного вала

Педаль сцепления вибрирует. : вы заметили вибрацию от педали сцепления или пола автомобиля при неисправности маховика. Это происходит из-за того, что пружинные опоры маховика вышли из строя.

Это сделано для того, чтобы вы знали, что пружинный механизм обычно снижает вибрации, создаваемые используемым сцеплением.

Дребезжание сцепления: Эта проблема возникает при затрудненном включении сцепления. Он проскакивает вместе с маховиком, когда сцепление несколько раз захватывает и отпускает маховик. При отпускании ощущается заикание или вибрация.

Дребезжание сцепления часто случается на любой передаче, обычно при трогании с места. Иногда причиной может быть деформированный маховик.

Эту проблему сложно диагностировать, поскольку неисправен диск сцепления, нажимной диск или выжимной подшипник.Эти детали могут быть изношены, сломаны, деформированы или даже загрязнены маслом. Он проявляет те же симптомы, что и стук сцепления.

На этом статья «Принцип работы маховика». Я надеюсь, что знания получены, если да, то прокомментируйте и поделитесь этой статьей с другими студентами технических специальностей. Спасибо!

Что такое маховик? Функция, приложения и уравнения для накопленной энергии

Маховик или инерционное колесо, используемые в машине, действуют как временный резервуар энергии, который накапливает энергию, когда запас энергии превышает необходимый для работы, и высвобождает накопленную энергию, когда мощность источника питания не соответствует потребностям.В случае двигателей внутреннего сгорания крутящий момент на коленчатом валу колеблется в течение одного полного рабочего цикла, что вызывает изменение угловой скорости вала. Чтобы получить равномерный крутящий момент, на конце вала предусмотрена инерционная масса, известная как маховик. Энергия, запасенная в маховике, пропорциональна квадрату угловой скорости.

Маховик в двигателе

Маховик установлен на одной стороне коленчатого вала трансмиссии, чтобы уменьшить дисбаланс вращательной силы на коленчатом валу.В случае четырехтактного двигателя в каждом цилиндре создается один рабочий ход на два оборота коленчатого вала. Маховик сохраняет эту энергию в виде кинетической энергии и обеспечивает то же самое при других тактах (сжатие, впуск и выпуск) для непрерывной работы двигателя. Поэтому при отсутствии маховика вращение коленчатого вала стало пульсирующим; и когда интервал рабочего хода становится длинным, как в состоянии холостого хода, двигатель останавливается.

Маховик, установленный на коленчатом валу, должен быть динамически сбалансирован.Динамически неуравновешенный узел вызывает вибрацию коленчатого вала, а также большую нагрузку на коленчатый вал и подшипник.

• Маховик только снижает колебания скорости. Он не поддерживает постоянную скорость.
• Маховик нельзя использовать для регулирования изменения скорости, вызванного изменяющейся нагрузкой. Чтобы узнать о регулировании скорости при переменной нагрузке Прочтите: Что делает регулятор?

— Сравнение маховика и регулятора

Функции и применение маховика

1. Накапливает значительное количество энергии и высвобождает ее при необходимости.
2. Маховик иногда используется для подачи прерывистых импульсов энергии. Передача энергии, превышающей возможности машины, за счет передачи энергии маховику с течением времени, а затем ее быстрого высвобождения, например: Клепальные машины
3. Уменьшить колебания крутящего момента, сделать вращение коленчатого вала равномерным.
4. Маховик позволяет продолжить движение механизма через мертвую точку.
5. Обеспечивает балансировку коленчатого вала двигателя.
6. Маховики облегчают преодоление кратковременных перегрузок, например, запуск двигателя с места.

Уравнение энергии, запасенной в маховике

Кинетическая энергия, запасенная в маховике, зависит от угловой скорости и момента инерции массы. Соотношение приведено ниже

ω = угловая скорость
I = момент инерции массы относительно центра вращения.
Для сплошного цилиндра

Для тонкостенного пустого цилиндра

Для толстостенного пустого цилиндра

м = масса маховика
r = радиус

Flexplate против маховика — 3 вещи, которые вам нужно знать [самое важное]

Маховики и гибкие пластины , которые часто называют одним и тем же, имеют сходство, но совершенно разные.

1.

Маховики обычно используются на транспортных средствах, оборудованных механическими коробками передач, а гибкие пластины используются на транспортных средствах с автоматическими коробками передач.

Механическая коробка передач имеет маховик, прикрепленный к коленчатому валу, и диск сцепления между нажимным диском и маховиком.

Когда кто-то нажимает на сцепление, выжимной подшипник вдавливается, что заставляет нажимной диск перестать оказывать давление на диск сцепления.

Когда это происходит, он перестает получать питание от двигателя.

Таким образом, передача переключается без повреждения трансмиссии.

Как только оператор / водитель переключает на новую передачу, отпустите педаль сцепления, тогда диск сцепления может снова начать получать мощность от двигателя.

Коробка автомат устраняет сцепление и скрежет.

В основном автоматизирует процесс переключения, поэтому водителю не нужно беспокоиться о переключении передач во время вождения.

Гибкая пластина установлена ​​на коленчатом валу и соединяет выход двигателя с входом преобразователя крутящего момента.

Гидротрансформаторы заменяют сцепление механической коробки передач.

Позволяет отсоединить нагрузку от источника питания.

Обычно они представляют собой тип гидравлической муфты, которая может увеличивать крутящий момент и используется для передачи крутящего момента от первичного двигателя (двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя) на вращающуюся ведомую нагрузку. Гидротрансформатор расположен между гибкой пластиной и коробкой передач.

Маховики из-за процесса трения очень толстые, сделаны из стали и такие же тяжелые, как и выглядят.

Их жизненный цикл может длиться дольше, чем у сцепления, но перед установкой нового сцепления их необходимо обновить.

Когда они действительно нуждаются в замене, обычно можно обойтись без замены послепродажного обслуживания.

2.

Гибкие пластины намного тоньше, чем маховик

Помимо зубчатого венца, который он использует для соединения со стартером (в зависимости от автомобиля и объема двигателя), они намного легче.

Это связано с гидравлической муфтой гидротрансформатора, которая исключает притирку муфты.

Более легкая и тонкая металлическая рама может изгибаться по своей главной оси — изгибаться из стороны в сторону (отсюда и название — Flexplate) — принимая движение в гидротрансформаторе при изменении скорости вращения.

Металлический каркас самой гибкой пластины будет иметь несколько отверстий, вырезанных машинным способом, внутри корпуса пластины.

Один набор отверстий будет выглядеть одинаково и предназначен для крепления к коленчатому валу.

Остальные отверстия относятся к автомобилю, настройке гидротрансформатора и потенциальному весу гибкой пластины.

Независимо от размера автомобиля, небольшого экономичного размера или большегрузного грузовика.

Если ваш автомобиль оснащен механической коробкой передач и вам необходимо нажать на сцепление для переключения передач,

Ваш автомобиль имеет маховик как часть трансмиссии. Если все, что вам нужно сделать, это включить рычаг переключения передач (D) и нажать на педаль газа, ваш автомобиль имеет гибкую пластину.

3.Стоимость ремонта и замены

Если у вас возникли проблемы с маховиком, вероятно, вам придется их заменить, но какова их стоимость?

Замена маховика может отличаться в зависимости от модели и качества,

цены порядка 35 $ и 400 $. В нашем магазине есть множество маховиков для вашего комфорта.

Это были некоторые важные факты о маховиках и гибких пластинах.

Теперь, могу ли я водить

с треснувшей гибкой пластиной ?

Конечно, вы можете ездить со сломанной гибкой пластиной, но она тяжелая опасно .

И звук сломанной детали ужасен, если у вас сломана гибкая пластина или маховик, вы должны немедленно обратиться к своему механику и заменить деталь.

Маховик — обзор | Темы ScienceDirect

Ветровые электрические поля на высоких широтах: эффект маховика

Нейтральные ветровые возмущения длятся дольше, чем магнитосферные движущие силы из-за их значительной инерции (например, Axford and Hines, 1961; Banks, 1972; Lyons et al., 1985; Deng et al., 1991, 1993; Лу и др., 1995; Одом и др., 1997). Этот процесс называется «эффектом маховика». Эффект маховика может поддерживать существовавшее ранее движение ионов, даже когда наложенные извне продольные токи внезапно уменьшаются. Эффект маховика возникает из-за ветровых возмущений, которые ранее ускорялись во время штормовой конвекции за счет ионного увлечения.

Динамо-эффект «ископаемых ветров» был предложен Спиро и др. (1988), которые использовали модель конвекции риса (RCM) (Harel et al., 1981) и простую модель нейтрального ветра, не учитывающую вращение Земли. Им удалось получить длительные возмущения экваториального электрического поля, которые согласовывались с наблюдениями. Однако это стало возможным только тогда, когда они указали смещение к экватору распределения нейтрального ветра, связанного с ионной конвекцией в авроральной области в период южного ММП. Эти ветры могут распространяться к экватору за экранирующую область, поскольку она сжимается во время фазы восстановления магнитосферных возмущений, и электрические поля, создаваемые этими ветрами, больше не экранируются, а становятся видимыми на экваторе.Форбс и Харел (1989) также включили в модель RCM модель нейтрального ветра, в которой учитывалось вращение Земли, но не распространение ветра, вызываемого ионной конвекцией, до широт, экваториальных от ионосферной проекции альфвеновского слоя. Они обсудили, как ветер может увеличить эффективную защиту. Richmond et al. (2003) воспроизвели концепцию окаменелого ветра, предложенную Спиро и др. (1988), используя самосогласованную модель магнитосферы, ионосферы и термосферы (Модель общей циркуляции магнитосферы-термосферы-ионосферы-электродинамики, так называемая MTIEGCM).Модель учитывает более реалистичные нейтральные ветры, вызванные эффектами нагрева Джоуля и переносом импульса от области ускорения ветров. Richmond et al. (2003) продемонстрировали, что штормовые ветры имеют тенденцию усиливать стационарное экранирование за счет уменьшения чистого электрического поля, проникающего в средние и низкие широты.

Недавние наблюдения вновь вызвали интерес к этой теме. Была обнаружена сильная корреляция между измерениями дрейфа ионов SAPS и нейтральным ветром от DMSP и CHAMP, соответственно (Hui Wang et al., 2011, 2012). Для объяснения ускорения нейтрального ветра были предложены различные силы, включая, например, силу ионного сопротивления в авроральной зоне (Wang et al., 2018), силу ионного сопротивления в глобальном масштабе (Hui Wang et al., 2012), сила Кориолиса (Lühr et al., 2007; Zhang et al., 2015) и сила градиента давления. В целом предполагалось, что ионное увлечение в области SAPS не будет играть важную роль в возбуждении нейтральных ветров, поскольку плотность плазмы слишком мала в области впадины.Тем не менее, было сложно исследовать с помощью наблюдений окончательную причинную связь путем количественной оценки силовых членов, которые способствуют ускорению нейтральных ветров в области SAPS, из-за трудностей с измерением силовых составляющих. Использование основанных на физике моделей необходимо не только для количественной оценки обмена импульсом для возбуждения субаврорального нейтрального ветра, но также для количественной оценки эффекта обратной связи ионосферы и магнитосферы из-за эффекта маховика. Совсем недавно Ferdousi et al. (2019) сравнили наблюдения и моделирование на основе физики (RCM-CTIPe) как плазменных, так и нейтральных потоков во время промежуточного интервала шторма и продемонстрировали, что ионное сопротивление является доминирующей силой для движения нейтрального ветра в области SAPS, даже если плазма плотность в корыте низкая.Интересно, что этот механизм движущихся ветров не согласуется с механизмом возмущающего динамо (Blanc and Richmond, 1980), в котором сила Кориолиса является основным двигателем потока плазмы, направленного на Солнце. Эффект маховика был количественно оценен путем численного моделирования физической модели. Эффект вызывает активную обратную связь с потоком плазмы, направленным к экватору SAPS. Обратная связь по нейтральному ветру усиливает систему связи M-I-T за счет увеличения FAC к экватору от области SAPS на 20% во время промежуточного шторма.Это противоположно классическому эффекту маховика, при котором ветер имеет тенденцию уменьшать FAC.

Для чего нужен двухмассовый маховик?

Двухмассовый маховик или DMF действует так же, как и обычный маховик. У использования этой конструкции есть свои преимущества и недостатки. Вот что вам нужно знать о назначении двухмассового маховика.

Что такое двухмассовый маховик и для чего он нужен?

Двухмассовый маховик в первую очередь предназначен для снижения шума и вибрации.DMF — это своего рода механическая «губка», в которой вибрации и резкость в трансмиссии смягчаются двумя массами маховика, которые соединены друг с другом серией высокопрочных пружин. Любые неровности поглощаются (хотя бы частично) пружинами между массами маховика.

Можно представить себе двухмассовый маховик как амортизатор: каждый маховик представляет собой прочное соединение, но между ними имеется «мягкая» пружина, которая снимает часть толчков при ускорении, переключении передач и т. Д.

Проблемы с двухмассовым маховиком

Одна из самых больших жалоб людей на двухмассовые маховики — это то, как часто их нужно заменять и насколько они дороги. Кроме того, двойную массу нельзя перекрашивать, и ее следует выбросить после ношения.

Другая распространенная проблема связана с производительностью. Двухмассовые маховики «настроены» на очень определенный выходной крутящий момент. Если, например, вы модернизируете двигатель своего автомобиля для увеличения мощности (с помощью тюнера, модернизации турбокомпрессора и т. Д.)), вы увеличите выходной крутящий момент и подвергнете DMF большей нагрузке, чем он был рассчитан. Это в конечном итоге приведет к отказу DMF, но прежде чем он выйдет из строя, он будет способствовать проскальзыванию сцепления, создавать шум, вызывать резкое переключение передач и т. Д.

Это правда, что двухмассовые маховики обладают некоторыми преимуществами с точки зрения снижения шума, вибрации и резкости, присущих «старомодным» конструкциям одинарных муфт маховика. Однако трудно утверждать, что компромисс между расходами и надежностью оправдан, по крайней мере, с нашей точки зрения.

Нашей компании часто приходится объяснять владельцам транспортных средств, почему замена сцепления на транспортных средствах, оборудованных двухмассовыми маховиками, так дорого обходится. По этой причине мы считаем, что двухмассовые маховики следует преобразовать в одномассовые маховики, когда придет время их замены (если это возможно).

Что делать, если вам нужно новое сцепление

Если ваша главная забота — отсутствие вибрации, мы рекомендуем всем, у кого есть двухмассовый маховик, рассмотреть возможность преобразования одномассового маховика, когда пришло время заменить сцепление.Это потому что:

1. Стоимость замены двухмассового агрегата часто выше, чем стоимость одинарного комплекта для переоборудования (включая стоимость нового сцепления и сплошного маховика).
2. Одномассовые комплекты изнашиваются лучше и очень часто служат дольше, чем двухмассовые комплекты (у нас есть больше возможностей для выбора фрикционного материала).
3. Если / когда вам нужно заменить сцепление, вы можете просто заменить маховик одной массы. Это означает, что будущие затраты на замену будут еще ниже.

Если есть проблема с преобразованием двухмассовой установки в одинарную, это увеличение шума и вибрации, которые обычно заметны только тогда, когда а) автомобиль достиг полной рабочей температуры и б) автомобиль находится на холостом ходу. и коробка передач находится в нейтральном положении. Большую часть этой резкости можно исправить, добавив присадку в коробку передач, после чего большинство людей не замечает повышенной резкости и не обращает на нее особого внимания.

Простой факт: замена двухмассового маховика стоит дорого.Комплект для массового переоборудования часто является более выгодным в краткосрочной перспективе и определенно более выгодным в долгосрочной перспективе. Если вы ищете замену DMF, обязательно изучите комплект для преобразования одной массы .

эффектов тренировки с маховиком на силовые переменные: метаанализ | Спортивная медицина — открыть

1.

Американский колледж спортивной медицины. Позиционный стенд Американского колледжа спортивной медицины. Модели прогресса в тренировках с отягощениями для здоровых взрослых.Медико-спортивные упражнения. 2009. 41: 687–708.

Артикул Google Scholar

2.

Norrbrand L, Fluckey JD, Pozzo M, Tesch PA. Тренировка с отягощениями с использованием эксцентрической перегрузки вызывает раннюю адаптацию размера скелетных мышц. Eur J Appl Physiol. 2008. 102: 271–81.

Артикул Google Scholar

3.

Роиг М., О’Брайен К., Кирк Г., Мюррей Р., Маккиннон П., Шадган Б. и др.Влияние эксцентрических и концентрических тренировок с отягощениями на силу и массу мышц у здоровых взрослых: систематический обзор с метаанализом. Br J Sports Med. 2009. 43: 556–68.

CAS Статья Google Scholar

4.

Ахтиайнен Дж. П., Пакаринен А., Ален М., Кремер В. Дж., Хаккинен К. Гипертрофия мышц, гормональная адаптация и развитие силы во время силовых тренировок у тренированных на силу и нетренированных мужчин. Eur J Appl Physiol.2003. 89: 555–63.

CAS Статья Google Scholar

5.

Закройте RI. Динамические свойства скелетных мышц млекопитающих. Physiol Rev.1972; 52: 129–97.

CAS Статья Google Scholar

6.

Naczk M, Brzenczek-Owczarzak W, Arlet J, Naczk A, Adach Z. Эффективность обучения инерциальной обучающей и измерительной системе. J Hum Kinet. 2014; 44: 19–28.

7.

Stone MH, Sanborn K, O’Bryant HS, Hartman M, Stone ME, Proulx C и др. Максимальное соотношение силы-мощности-результативности у студенческих метателей. J Strength Cond Res. 2003; 17: 739–45.

Google Scholar

8.

Редер С., Вевельхове Т., Вестфаль-Мартинес М.П., ​​Фернандес-Фернандес Дж., Де Паула Симола Р.А., Келлманн М. и др. Нервно-мышечная усталость и физиологические реакции после пяти протоколов динамических приседаний. J Strength Cond Res.2016; 30: 953–65.

Артикул Google Scholar

9.

Спитери Т., Ньютон РУ, Бинетти М., Харт Н.Х., Шеппард Дж. М., Нимфиус С. Механические детерминанты более быстрого изменения направления и маневренности у баскетболисток. J Strength Cond Res. 2015; 29: 2205–14.

Артикул Google Scholar

10.

де Ойо М., де ла Торре А, Прадас Ф, Саньудо Б., Карраско Л., Матео-Кортес Дж. И др.Влияние эксцентрической перегрузки на изменение направления и производительности футболистов. Int J Sports Med. 2015; 36: 308–14.

CAS Google Scholar

11.

Коми ПВ. Тренировка силы и мощности мышц: взаимодействие нейромоторных, гипертрофических и механических факторов. Int J Sports Med. 1986; 7 (Дополнение 1): 10–5.

Артикул Google Scholar

12.

Norrbrand L, Pozzo M, Tesch PA.Тренировки с отягощениями на маховике требуют большей эксцентрической активации мышц, чем силовые тренировки. Eur J Appl Physiol. 2010; 110: 997–1005.

Артикул Google Scholar

13.

Duchateau J, Enoka RM. Нейронный контроль удлинения сокращений. J Exp Biol. 2016; 219: 197–204.

Артикул Google Scholar

14.

Tous-Fajardo J, Gonzalo-Skok O, Arjol-Serrano JL, Tesch P.Повышение скорости изменения направления у футболистов за счет функциональной инерционной эксцентричной перегрузки и вибрационной тренировки. Int J Sports Physiol Perform. 2016; 11: 66–73.

Артикул Google Scholar

15.

Seynnes OR, de Boer M, Narici MV. Ранняя гипертрофия скелетных мышц и архитектурные изменения в ответ на высокоинтенсивные тренировки с отягощениями. J Appl Physiol. 2007. 102: 368–73.

CAS Статья Google Scholar

16.

Tesch PA, Ekberg A, Lindquist DM, Trieschmann JT. Гипертрофия мышц после 5-недельной тренировки с отягощениями с использованием системы упражнений, не зависящих от силы тяжести. Acta Physiol Scand. 2004; 180: 89–98.

CAS Статья Google Scholar

17.

Berg HE, Tesch PA. Силовые и силовые характеристики резистивного тренажера для использования в космосе. Acta Astronaut. 1998. 42: 219–30.

CAS Статья Google Scholar

18.

Шенфельд Б.Дж., Огборн Д.И., Выготский А.Д., Франки М.В., Кригер Дж.В. Гипертрофические эффекты концентрических и эксцентрических мышечных действий: систематический обзор и метаанализ. J Strength Cond Res. 2017; 31: 2599–608.

Артикул Google Scholar

19.

English KL, Loehr JA, Lee SMC, Smith SM. Ранняя фаза адаптации опорно-двигательного аппарата к разным уровням эксцентрического сопротивления после 8 недель тренировки нижней части тела. Eur J Appl Physiol.2014; 114: 2263–80.

Артикул Google Scholar

20.

Фридманн-Бетте Б., Бауэр Т., Киншерф Р., Форвальд С., Клют К., Бишофф Д. и др. Влияние силовых тренировок с эксцентрической перегрузкой на адаптацию мышц у спортсменов-мужчин. Eur J Appl Physiol. 2010; 108: 821–36.

Артикул Google Scholar

21.

Хедаятпур Н., Фалла Д. Физиологическая и нервная адаптация к эксцентрическим упражнениям: механизмы и соображения для тренировки.Biomed Res Int. 2015; 2015: 193741.

PubMed Central Статья Google Scholar

22.

Марото-Искьердо С., Гарсия-Лопес Д., Фернандес-Гонсало Р., Морейра О.К., Гонсалес-Гальего Дж., Де-Пас Дж. А. Функциональная и структурная адаптация скелетных мышц после тренировки сопротивления маховику с эксцентрической перегрузкой: систематический обзор и метаанализ. J Sci Med Sport. 2017; 20: 943–51.

23.

Walker S, Blazevich AJ, Haff GG, Tufano JJ, Newton RU, Häkkinen K.Больший прирост силы после тренировки с подчеркнутой эксцентрической нагрузкой по сравнению с традиционными изоинерционными нагрузками у уже тренированных мужчин. Front Physiol. 2016; 7: 149.

PubMed Central Статья Google Scholar

24.

Дуглас Дж., Пирсон С., Росс А., Макгиган М. Хронические адаптации к эксцентрической тренировке: систематический обзор. Sports Med. 2017; 47: 917–41.

Артикул Google Scholar

25.

Norrbrand L, Tous-Fajardo J, Vargas R, Tesch PA. Использование четырехглавой мышцы в маховике и приседаниях со штангой. Aviat Space Environ Med. 2011; 82: 13–9.

Артикул Google Scholar

26.

Нацк М., Нацк А., Брзенчек-Овчарзак В., Арлет Дж., Адах З. Влияние инерционных тренировок на силовые и силовые показатели у молодых активных мужчин. J Strength Cond Res. 2016; 30: 2107–13.

Артикул Google Scholar

27.

Fernandez-Gonzalo R, Lundberg TR, Alvarez-Alvarez L, de Paz JA. Реакции на повреждение мышц и адаптация к упражнениям с отягощениями при эксцентрической перегрузке у мужчин и женщин. Eur J Appl Physiol. 2014; 114: 1075–84.

Артикул Google Scholar

28.

Куэнка-Фернандес Ф., Лопес-Контрерас Дж., Арельяно Р. Влияние двух типов протоколов активации на начало плавания. J Strength Cond Res. 2015; 29: 647–55.

Артикул Google Scholar

29.

де Ойо М., Поццо М., Санудо Б., Карраско Л., Гонсало-Скок О., Домингес-Кобо С. и др. Влияние 10-недельной сезонной программы тренировок с эксцентрической перегрузкой на профилактику мышечных травм и производительность у юных элитных футболистов. Int J Sports Physiol Perform. 2015; 10: 46–52.

Артикул Google Scholar

30.

Vicens-Bordas J, Esteve E, Fort-Vanmeerhaeghe A, Bandholm T, Thorborg K. Превосходят ли силовые тренировки с инерционным маховиком над силовыми тренировками, зависящими от силы тяжести, в улучшении мышечной силы? Систематический обзор с метаанализом.J Sci Med Sport. 2018; 21: 75–83.

CAS Статья Google Scholar

31.

Нуньес Санчес Ф.Дж., Саес де Вильярреал Э. Улучшает ли тренировка по парадигме маховика объем и силу мышц? Метаанализ. J Strength Cond Res. 2017: 3177–86. https://doi.org/10.1519/JSC.0000000000002095.

32.

Даунс Ш., Блэк Н. Возможность создания контрольного списка для оценки методологического качества как рандомизированных, так и нерандомизированных исследований медицинских вмешательств.J Epidemiol Community Health. 1998. 52: 377–84.

CAS PubMed Central Статья Google Scholar

33.

Либерати А., Альтман Д.Г., Тецлафф Дж., Малроу С., Гётше П.С., Иоаннидис JPA и др. Заявление PRISMA для составления отчетов о систематических обзорах и мета-анализах исследований, оценивающих медицинские вмешательства: объяснение и уточнение. BMJ. 2009; 339: b2700.

PubMed Central Статья Google Scholar

34.

Нацк М., Нацк А., Брзенчек-Овчарзак В., Арлет Дж., Адах З. Эффективность инерционной тренировки мышц локтевого сустава: влияние различных скоростей движения. J Sports Med Phys Fitness. 2016; 56: 223–31.

PubMed Google Scholar

35.

Cronin JB, Hing RD, McNair PJ. Надежность и пригодность датчика линейного положения для измерения характеристик прыжка. J Strength Cond Res. 2004; 18: 590–3.

Google Scholar

36.

Bruseghini P, Calabria E, Tam E, Milanese C, Oliboni E, Pezzato A и др. Влияние восьми недель аэробных интервальных тренировок и изоинерционных силовых тренировок на факторы риска кардиометаболических заболеваний и переносимость физических нагрузок у здоровых пожилых людей. Oncotarget. 2015; 6: 16998–7015.

PubMed Central Статья Google Scholar

37.

Gual G, Fort-Vanmeerhaeghe A, Romero-Rodríguez D, Tesch PA. Эффекты сезонных тренировок с инерционным отягощением с эксцентрической перегрузкой в ​​спортивной популяции с риском развития тендинопатии надколенника.J Strength Cond Res. 2016; 30: 1834–42.

Артикул Google Scholar

38.

Glatthorn JF, Gouge S, Nussbaumer S, Stauffacher S, Impellizzeri FM, Maffiuletti NA. Действительность и надежность фотоэлементов Optojump для оценки высоты вертикального прыжка. J Strength Cond Res. 2011; 25: 556–60.

Артикул Google Scholar

39.

Пуэо Б., Липинска П., Хименес-Ольмедо Ю.М., Змиевски П., Хопкинс В.Г.Точность систем прыжковых матов для измерения высоты прыжка. Int J Sports Physiol Perform. 2017; 12: 959–63.

Артикул Google Scholar

40.

Асклинг К., Карлссон Дж., Торстенссон А. Возникновение травм подколенного сухожилия у элитных футболистов после предсезонной силовой тренировки с эксцентрической перегрузкой. Scand J Med Sci Sports. 2003; 13: 244–50.

CAS Статья Google Scholar

41.

Карузо Дж. Ф., Хэмилл Дж. Л., Эрнандес Д. А., Ямаути М. Сравнение изолирующей и изоинерционной тренировки жима ногами на результаты для костей и мышц. J Strength Cond Res. 2005; 19: 592–8.

Google Scholar

42.

Lundberg TR, Fernandez-Gonzalo R, Gustafsson T, Tesch PA. Аэробные упражнения не влияют на реакцию гипертрофии мышц на краткосрочные тренировки с отягощениями. J Appl Physiol. 2012; 114: 81–9.

Артикул Google Scholar

43.

Lundberg TR, Fernandez-Gonzalo R, Tesch PA. Активация AMPK, вызванная физическими упражнениями, не влияет на мышечную гипертрофию в ответ на тренировки с отягощениями у мужчин. J Appl Physiol. 2014; 116: 611–20.

Артикул Google Scholar

44.

Maroto-Izquierdo S, García-López D, de Paz JA. Функциональные и размерные эффекты тренировок с отягощениями маховика с эксцентрической перегрузкой у профессиональных гандболистов. J Hum Kinet. 2017; 60: 133–43.

PubMed Central Статья Google Scholar

45.

Núñez FJ, Santalla A, Carrasquila I, Asian JA, Reina JI, Suarez-Arrones LJ. Влияние односторонних и двусторонних тренировок с эксцентрической перегрузкой на гипертрофию, мышечную силу и производительность ХПК и их детерминанты. в командных видах спорта. PLoS One. 2018; 13: e0193841.

Артикул Google Scholar

46.

Onambélé GL, Maganaris CN, Mian OS, Tam E, Rejc E, McEwan IM, et al. Нервно-мышечные реакции и реакции равновесия на инерционные тренировки с маховиком и силовые тренировки у пожилых людей. J Biomech. 2008; 41: 3133–8.

Артикул Google Scholar

47.

Owerkowicz T, Cotter JA, Haddad F, Yu AM, Camilon ML, Hoang TN, et al. Ответы упражнений на независимую от силы тяжести аэробную тренировку с маховиком и тренировку с отягощениями. Aerosp Med Hum Perform. 2016; 87: 93–101.

PubMed Central Статья Google Scholar

48.

Сабидо Р., Эрнандес-Даво Дж. Л., Ботелла Дж., Наварро А., Тус-Фахардо Дж. Влияние добавления еженедельной тренировки с эксцентрической перегрузкой на силу и спортивные результаты у командных гандболистов. EJSS. 2017; 17: 530–8.

Google Scholar

49.

Уокер Э., Эрнандес А.В., Каттан М.В. Мета-анализ: его сильные и слабые стороны.Cleve Clin J Med. 2008; 75: 431–9.

Артикул Google Scholar

50.

Коэн Дж. Статистический анализ мощности для наук о поведении. 2-е изд. Хиллсдейл: Erlbaum Associates; 1988.

Google Scholar

51.

Савиловский СС. Новые эмпирические правила размера эффекта. J Mod Appl Stat Методы. 2009; 8: 597–9.

Артикул Google Scholar

52.

де Ойо М., Саньудо Б., Карраско Л., Домингес-Кобо С., Матео-Кортес Дж., Каденас-Санчес М.М. и др. Влияние традиционной и горизонтальной силовой тренировки с инерционным маховиком на обычные спортивные задачи. J Hum Kinet. 2015; 47: 155–67.

PubMed Central Статья Google Scholar

53.

Kraemer WJ, Adams K, Cafarelli E, Dudley GA, Dooly C, Feigenbaum MS, et al. Позиционный стенд Американского колледжа спортивной медицины. Модели прогресса в тренировках с отягощениями для здоровых взрослых.Медико-спортивные упражнения. 2002. 34 (2): 364–80.

54.

Хигби Э.Дж., Кюретон К.Дж., Уоррен Г.Л. 3-й, Прайор Б.М. Влияние концентрических и эксцентрических тренировок на силу мышц, площадь поперечного сечения и нервную активацию. J Appl Physiol. 1996; 81: 2173–81.

CAS Статья Google Scholar

55.

Moritani T, deVries HA. Нервные факторы в сравнении с гипертрофией во времени прироста мышечной силы. Am J Phys Med. 1979; 58: 115–30.

CAS Google Scholar

56.

Наричи М.В., Рой Г.С., Ландони Л., Минетти А.Е., Черретелли П. Изменения силы, площади поперечного сечения и нейронной активации во время силовых тренировок и ослабления четырехглавой мышцы человека. Eur J Appl Physiol Occup Physiol. 1989; 59: 310–9.

CAS Статья Google Scholar

57.

Aagaard P, Simonsen EB, Andersen JL, Magnusson P, Dyhre-Poulsen P.Нейронная адаптация к тренировке с отягощениями: изменения вызванных V-волн и H-рефлексов. J Appl Physiol. 2002; 92: 2309–18.

Артикул Google Scholar

58.

Габриэль Д.А., Камен Г., Фрост Г. Нейронные адаптации к упражнениям с сопротивлением: механизмы и рекомендации по тренировочным практикам. Sports Med. 2006; 36: 133–49.

Артикул Google Scholar

59.

Wernbom M, Augustsson J, Thomeé R.Влияние частоты, интенсивности, объема и режима силовых тренировок на всю площадь поперечного сечения мышц у людей. Sports Med. 2007; 37: 225–64.

Артикул Google Scholar

60.

Мортон Р.В., МакГлори С., Филлипс С.М. Пищевые вмешательства для увеличения гипертрофии скелетных мышц, вызванной тренировками с отягощениями. Front Physiol. 2015; 6: 245.

PubMed Central Статья Google Scholar

61.

Damas F, Phillips SM, Lixandrão ME, Vechin FC, Libardi CA, Roschel H, et al. Увеличение площади поперечного сечения мышц, вызванное тренировками с отягощениями, сопровождается отеком мышц. Eur J Appl Physiol. 2016; 116: 49–56.

Артикул Google Scholar

62.

Ривз Н.Д., Маганарис С.Н., Наричи М.В. Ультрасонографическая оценка размера скелетных мышц человека. Eur J Appl Physiol. 2004. 91: 116–8.

Артикул Google Scholar

63.

Berg HE, Tedner B, Tesch PA. Изменения площади поперечного сечения мышц нижних конечностей и объема тканевой жидкости после перехода из положения стоя в положение лежа. Acta Physiol Scand. 1993. 148: 379–85.

CAS Статья Google Scholar

64.

Гото К., Исии Н., Кизука Т., Такамацу К. Влияние метаболического стресса на гормональные реакции и мышечную адаптацию. Медико-спортивные упражнения. 2005; 37: 955–63.

CAS Google Scholar

65.

Тимон Р., Понсе-Гонсалес Дж. Г., Гонсалес-Монтесинос Дж. Л., Ольсина Дж., Перес-Перес А., Кастро-Пиньеро Дж. Тренировка с сопротивлением маховику и насыщение мышц кислородом. J Sports Med Phys Fitness. [Epub перед печатью 24 июля 2017 г .; Доступно по адресу https://doi.org/10.23736/S0022-4707.17.07793-3].

66.

Петерсон, доктор медицины, Рея М.Р., Альвар Б.А. Применение зависимости доза-реакция для развития мышечной силы: обзор метааналитической эффективности и надежности для разработки рецепта на тренировку.J Strength Cond Res. 2005; 19: 950–8.

Google Scholar

67.

Кавамори Н., Хафф Г.Г. Оптимальная тренировочная нагрузка для развития мышечной силы. J Strength Cond Res. 2004. 18: 675–84.

Google Scholar

68.

Шонфельд Б.Дж., Петерсон М.Д., Огборн Д., Контрерас Б., Сонмез Г.Т. Влияние тренировок с отягощениями с низкой и высокой нагрузкой на мышечную силу и гипертрофию у хорошо тренированных мужчин.J Strength Cond Res. 2015; 29: 2954–63.

Артикул Google Scholar

69.

Seger JY, Thorstensson A. Электрически вызванные эксцентрические и концентрические отношения крутящего момента и скорости в мышцах-разгибателях коленного сустава человека. Acta Physiol Scand. 2000. 169: 63–9.

CAS Статья Google Scholar

70.

Duchateau J, Semmler JG, Enoka RM. Тренировочные адаптации в поведении двигательных единиц человека.J Appl Physiol. 2006; 101: 1766–75.

Артикул Google Scholar

71.

Дуглас Дж., Пирсон С., Росс А., МакГиган М. Эксцентрические упражнения: физиологические характеристики и острые реакции. Sports Med. 2017; 47: 663–75.

Артикул Google Scholar

72.

Джесперсен Дж., Педерсен Т.Г., Бейер Н. Саркопения и силовые тренировки. Возрастные изменения: эффект силовых тренировок.Ugeskr Laeger. 2003; 165: 3307–11.

Google Scholar

73.

Марцетти Э., Левенбург К. Апоптоз скелетных мышц, саркопения и слабость в пожилом возрасте. Exp Gerontol. 2006; 41: 1234–8.

CAS Статья Google Scholar

74.

Sale DG, MacDougall JD, Alway SE, Sutton JR. Произвольные характеристики силы и мышц у нетренированных мужчин и женщин и бодибилдеров.J Appl Physiol. 1987; 62: 1786–93.

CAS Статья Google Scholar

75.

Вицкевич Т.Л., Рой Р.Р., Пауэлл П.Л., Перрин Дж.Дж., Эдгертон В.Р. Архитектура мышц и соотношение силы и скорости у людей. J Appl Physiol. 1984. 57: 435–43.

CAS Статья Google Scholar

76.

Westing SH, Seger JY, Thorstensson A. Влияние электростимуляции на эксцентрические и концентрические отношения крутящего момента и скорости во время разгибания колена у человека.Acta Physiol Scand. 1990; 140: 17–22.

CAS Статья Google Scholar

77.

Hortobágyi T, Katch FI. Роль концентрической силы в ограничении улучшения мышечной силы. J Appl Physiol. 1990; 68: 650–8.

Артикул Google Scholar

78.