Дизельное топливо евро C
Данный сорт топлива относится к семейству горючих жидкостей стандарта ЕВРО. Оно предназначено для эксплуатации при температурных условиях, не превышающих -5 С°. Как правило, его используют в летнее время. Фраза “СОРТ” при маркировке дизельного топлива обозначает минимальную температуру фильтрации жидкости. ЕВРО сорт C имеет температуру фильтрации минус 5 градусов. Данный параметр указывает на степень морозостойкости горючей смеси. Основной признак устойчивости к морозам определяется степенью и температурой помутнения. В случае если температура воздуха начнётся опускаться, ниже предельно допустимого значения, топливная смесь начнёт мутнеть. Этот процесс принято называть кристаллизацией, так называемой группы парафиновых соединений, входящих в состав топлива. После этого топливо может превратиться в довольно вязкую субстанцию, или, проще говоря, оно замёрзнет.
Преимущества топлива ЕВРО C:
- Низкое содержание серы;
- Хорошая степень морозоустойчивости;
- Доступная цена.
У данного типа горючего уровень морозостойкости относительно небольшой, поэтому его принято использовать в летнее время года. Дизельное топливо ЕВРО сорт C используют в период с апреля по сентябрь. Это весенне-летний период времени в центральной области России. Если наблюдается переход данной температурной границы, требуется в обязательном порядке сменить топливо на другой тип. Крайне не рекомендуется использовать летнее дизельное топливо зимой. Это может привести к целой серии поломок в двигателе транспортного средства.
Основные особенности ДТ
Слово “вид” при маркировке изделия обозначает определённые параметры. Основная характеристика топлива сводится к процентному содержанию серы в смеси.
ГОСТ на Евро С:
- Для дизельного топлива ЕВРО-5 уровень содержания сернистых соединений не должен превышать 10 мг/кг.
ГК Магистраль предлагает дизельное топливо ЕВРО сорт C отменного качества. Имеется заключение о прохождении независимой процедуры анализа топлива на процент содержания сернистых соединений.
В случаях, когда топливо планируется для отопления стационарного объекта, к примеру, дома или коттеджа, ёмкости с топливом желательно хранить ниже основного уровня грунта. Связано это с тем, что под землёй температура практически никогда не опускается ниже нуля. При этом она более равномерна, и не имеет свойства резко меняться. Рекомендуется обеспечить дополнительную возможность теплоизоляции цистерны с топливом. Тем самым вы сможете решить проблему хранения дизельного топлива сорта C в зимнее время года.
Доставка топлива Евро
Доставка топлива осуществляется на самых выгодных условиях..jpg)
В наличие имеется специализированный транспорт, который в состоянии доставить необходимое количество дизельного топлива в нужный пункт назначения. Данный сорт топлива является особенно популярным в средней полосе России. Важно учитывать, что компания реализует высококачественно топливо, состав которого соответствует ГОСТ.
Цена на дизельное топливо Евро 5 и ГОСТ (за литр)
Приобретаем дизельное топливо у ведущих производителей РФ
Мы используем гибкую систему скидок и льгот.
Централизованная поставка ДТ позволяет вам сэкономить существенные суммы при перерасчете итоговой стоимости топлива с учетом транспортных расходов.
Классификация дизельного топлива
(дизтоплива, солярки)
- Вид 1 — содержание серы не более 350мг\кг;
- Вид 2 — содержание серы не более 50мг\кг;
- Вид 3 — содержание серы не более 10мг\кг;
Новый ГОСТ рассматривает дизельное топливо отдельно в зависимости от климатических условий, местности использования.
Для районов с умеренным климатом дизельное топливо разделяется по сортам, которые указывают на предельную температуру фильтруемости:
- Сорт A (+5 ̊ C)
- Сорт B (0 ̊ C)
- Сорт C(-5 ̊ C)
- Сорт D(-10 ̊ C)
- Сорт E(-15 ̊ C)
- Сорт F(-20 ̊ C)
Для районов с холодным климатом дизельное топливо подразделяют на классы с предельной температурой фильтруемости:
- Класс 0 (-20 ̊ C)
- Класс 1 (-26 ̊ C)
- Класс 2 (-32 ̊ C)
- Класс 3 (-38 ̊ C)
- Класс 4 (-44 ̊ C)
В 2011 в рамках «Технического регламента Таможенного союза Белоруссии, Казахстана и России приняты новые обозначения марок дизельного топлива, которые включают следующие группы знаков, маркировка считывается через дефис например: «ДТ-Л-К2»
ДТ — дизельное топливо для автомобильных дизельных двигателей.
Вторая группа: буквы- означающие климатическое соответствие
- Л — летнее — без определения температуры
- Е — межсезонное (-15 ̊ C)
- З — зима (-20 ̊ C)
- А — арктическое (-38 ̊ C)
Третий ряд символов отвечает за экологический класс ДТ
- К2 — сера не более 500 мг\кг
- К3 — сера не более 350 мг\кг ( ГОСТ Р 52368-2005 Вид 1)
- К4 — сера не более 50 мг\кг ( ГОСТ Р 52368-2005 Вид 2)
- К5 — содержание серы менее 10 мг\кг ( ГОСТ Р 52368-2005 Вид 3)
Памятка по маркировкам
Дизельное топливо: особенности хранения, сфера применений, способы проверки качества
Каждому известно, что производительность и эффективная работа техники находится в прямой зависимости от качества используемого топлива.
Кроме того от качества топлива зависит долговечность работы двигателей, это касается как дизельного топлива, так и бензина. Рассмотрим подробнее характеристики и способы проверки качества дизельного топлива.
Проверка качества
Проверка качества дизельного топлива осуществляется путем сравнения физико-химических показателей отобранного образца и стандартов качества. Точную картину можно установить, только передав образец на лабораторное исследование. Если вы хотите убедиться в качестве заправленного вами топлива, вам необходимо запросить у продавца паспорта от снабжающих организаций, в них указаны все физико-химические показатели. Все что вам остается, это сравнить полученные данные со стандартами качества. Единственно необходимо учесть погодные условия, например, в зимнее время показатель вязкости может сильно отличаться от эталонного.
При этом стоимость дизельного топлива даже плохого качества ни чем не отличается от топлива соответствующего эталону. Но отсутствие осадков и высокая прозрачность не может гарантировать 100% качество горючего. Близкие или идентичные стандарту данные являются залогом качества. Горючее должно иметь соответствующие стандарту: • Показатели вязкости.
Вязкость и плотность топлив во многом определяют процессы испарения и смесеобразования в дизелях. С их увеличением растет диаметр капель, и ухудшаются условия сгорания, в результате чего увеличивается расход топлива и дымность отработанных газов. Вязкость топлива влияет на наполнение и утечки топлива через зазоры плунжерных пар.При работе на маловязких топливах увеличивается износ деталей топливных насосов, что требует применения в их составе противоизносных присадок. Вязкость топлива зависит от его углеводородного состава, в связи с чем варьируется в широких пределах.
• Количество серы. Основной причиной коррозионного воздействия дизельных топлив на металлы являются содержащиеся в них серы.
Под серой здесь понимается содержание сернистых соединений — меркаптанов (R-SH), сульфидов (R-S-R), дисульфидов (R-S-S-R), тиофенов, тиофанов и др., а не элементарная сера как таковая; R — углеводородный радикал. Содержание серы в находится в пределах от 0,15 % (легкие Сибирские), 1,5 % (Urals) до 5-7 % (тяжёлые битуминозные продукты добычи). В отличие от бензинов в дизельном топливе допускается содержание небольшого количества меркаптановой серы, которая относится к ее активным соединениям. Для топлив, применяемых в средне- и малооборотных двигателях, предельная норма содержания серы повышается до 1,5, а иногда и до 3 %. По последним нормативам Европы допустимое содержание серы в дизельном топливе не более 0,001 % (10 ppm). Понижение содержания серы в ДТ, как правило, приводит к уменьшению его смазывающих свойств, поэтому для ДТ с ультранизким содержанием серы обязательным условием является наличие антифрикционных или смазывающих присадок.• Цетановое число дизтоплива.
Для четкой и однозначной оценки склонности топлива к самовоспламенению стандартизован специальный показатель – цетановое число. Цетановым числом (ЦЧ) называют процентное (по объему) содержание цетана в смеси его с α -метилнафталином при условии, что эта смесь на стандартной установке и стандартном режиме имеет такую же задержку воспламенения, как и исследуемое топливо. Особенно стоит отметить показатель цетанового числа, от него зависит скорость воспламенения горючего. Согласно стандарту данное число должно быть в пределах от 40 до 55 единиц. Низкий показатель способствует более быстрому износу элементов двигателя, высокий показатель увеличивает расход топлива. Не менее важными являются показатели текучести топлива, вязкости и равномерности его горения. Плохие показатели способствуют ухудшению смазки топливного насоса (при низких показателях) и ухудшает горения при высоких значениях. Фракционный состав отвечает за скорость испарения дизельного топлива и качество образования воспламеняющейся смеси после впрыска.
• К уменьшению уровня вязкости.
• Повышению нагара.
• Более быстрому износу форсунок.
Во фракционной составляющей важнейшим показателем является количество серы, оно не должно быть больше 0,15-1,5% от общей массы смеси. ДТ маркируется исходя из показателя количества серы. Превышение данного показателя способствует окислению моторного масла, а его меньшее содержание приводит к понижению общих характеристик топлива и более быстрому износу двигателя и его элементов.
Особенности хранения дизельного топлива
Данный тип топлива достаточно химически стабилен, его физическая стабильность гораздо выше, чем у бензина, но при ухудшении условий хранения данные показатели могут сильно упасть. Очень важно предотвратить попадание воды, грязи и механических примесей в емкости с дизельным топливом. В данном случае это может быть более опасным в сравнении с бензином, потому что при некоторых концентрациях примесей такое топливо становится непригодным.
По этой причине необходимо особое внимание уделять длительному хранению дизельного топлива, немаловажна и доставка дизельного топлива.
Виды, марки и сорта дизельного топлива
Дизельное топливо до сих пор остается одним из самых «старых» видов топлива, от которого так и не смогли отказаться. На его основе работают поршневые дизеля, а инженеры продолжают работы над тем, чтобы сделать его более безопасным и экологичным – в качестве примера можно примести экологический стандарт «Евро-6» и создание биодизельного топлива.
Что представляет собой дизельное топливо и его сферы применения
Дизтопливо представляет собой фракции нефти, которые закипают при высокой температуре, а именно 200-350˚C, и являются наиболее тяжелыми. Такое топливо в двигателе воспламеняется под действием большого давления.
По консистенции – это более вязкое вещество, чем бензин, которое может иметь различные цвета, смотря какие смолы входят в его состав.
Дизтопливо, кроме основной функции источника энергии, выполняет также и ряд иных. К ним можно отнести:
- смазывание топливных форсунок;
- охлаждение стенок камеры сгорания;
- регулирования уровня выхлопа моторов.
Используется ДТ в таких видах транспорта:
- корабли речные и морские;
- тепловозы;
- различная военная техника;
- техника, использующаяся в сельском хозяйстве;
- грузовые автомобили;
- прочий транспорт.
Доставка дизельного топлива для коттеджей – востребованная услуга, поскольку позволяет сократить деньги, тратящиеся на отопление загородного дома или коттеджа.
Все популярней становятся и легковые автомобили, работающие на дизтопливе, ведь этот тип топлива более экономичен и в тоже время имеет наибольшую отдачу по сравнению с бензином.
Классификация дизельного топлива
Еще не так давно все дизтопливо разделялось на виды, но сегодня разделение дизелей соответствует их экологическим классам.
Все зависит от количества серы в самом топливе. Использование дизтоплива с повышенным содержанием серы не рекомендуется, ведь при этом увеличиваются опасные выбросы в окружающую среду, а также ускоряется порча деталей двигателя.
Дизельное топливо делится на сорта в зависимости от температуры воздуха, при которой его используют. По этим критериям выделяют:
- Летнее ДТ (до 0˚C),
- Зимнее ДТ (до -20˚C),
- Арктическое ДТ (до -50˚C).
Дизтопливо разделяется на сорта в зависимости от температуры фильтруемости, а также температуры его помутнения. Основные сорта – A, B, C, D, E, F. Температура фильтруемости ДТ сорта A равняется +5 °С, для каждого последующего сорта эта температура уменьшается на 5 градусов.
В соответствии с Европейскими экологическими стандартами дизтопливо разделяется на «Евро-3», «Евро-4», «Евро-5».
Хранение дизельного топлива
Как владельцу автомобиля, который заправляете таким видом топлива, вам незачем его хранить.
Чаще всего такой вопрос возникает у промышленных предприятий, которые закупают его оптом и вынуждены его как-то сохранять.
Срок хранения дизтоплива при температуре +20˚C составит один год, а при +30˚С только полгода. Хранение должно осуществляться в полностью герметичных тарах, которые установлены в таком месте, которое защищено от прямых солнечных лучей.
Также необходимо обеспечить отсутствие влаги, пыли, и взаимодействия с такими металлами, как различные сплавы латуни, меди и цинка.
Покупка дизельного топлива с доставкой по Москве и МО
На нашем сайте koneks-oil.ru вы можете приобрести необходимое количество топлива высокого качества с оперативной доставкой дизтоплива по Московской области и Москве. Наши низкие цены вас удивят и порадуют, а обслуживание всегда на высоком уровне.
Обращайтесь в нашу компанию и приобретайте дизтопливо различных классов, видов и сортов для отличной работы вашей техники. Мы всегда рады вам помочь с выбором и доставкой ДТ!
Источник: koneks-oil.
ru
Виды дизельного топлива
В данной статье мы расскажем какие виды дизельного топлива существуют, как они обозначаются и маркируются
Сразу стоит отметить, что с 2005 года в Российской федерации действует классификация аналогичная европейскому стандарту EN 590, который был принят Евросоюзом в 1993 году.
Стандарт EN 590 за эти годы несколько раз менялся и дополнялся.
В настоящее время в Европейском союзе действует стандарт EN 590-2009, он же Euro 5 (Евро 5).
В России действует государственный стандарт на дизтопливо ГОСТ Р 52368-2005
Одним из главных критериев ГОСТ на дизельное топливо, являются нормативы на содержание в ДТ дизтопливе серы, вернее ее предельные нормативы в различных видах ДТ дизтоплива.
Нормативы на содержание серы в дизельном топливе привязаны к экологическому классу топлива.
Сейчас наиболее распространены 3 вида дизельного топлива: Euro 3, Euro 4, Euro 5.
Наиболее экологичное дизтопливо вида Евро 5.
-
1 вид дизельного топлива (Евро 3) может содержать серы не более 350 мг/кг.
-
2 вид дизельного топлива (Евро 4) может содержать серы не более 50 мг/кг.
-
3 вид дизельного топлива (Евро 5) может содержать серы не более 10 мг/кг.
Различные виды дизельного топлива используются в разных сферах деятельности. Например -топливом Евро 5 заправляют современные легковые автомобили, а Евро 4 в основном используют для заправки речного транспорта. Используемый вид дизтоплива также зависит и от поколения используемой техники. Старая техника работает на менее экологичном топливе, а новая вовсю использует более современный и экологичный вид дизельного топлива Евро 5. В тренде последних десятилетий переход на более экологичные виды дизельного топлива и возможно в ближайшее время нас ждут новые виды дизельных топлив с более высокими экологическими характеристиками.
Описаны в ГОСТ и такие характеристики дизельного топлива как температура фильтруемости.
Фильтруемость дизельного топлива это температурная характеристика при которой дизельное топливо способно проходить через фильтр и при какой температуре дизтопливо теряет это физическое свойство.
Дизельное топливо разделяется по сортам и классам.
Для климатических зон умеренного климата существует характеристика сортности дизтоплива:
-
А — Сорт t + 5 C
-
B – Сорт t 0 C
-
C – Сорт t — 5 C
-
D – Сорт t — 15 C
-
E – Сорт t -20 C
Для климатических зон с холодным и арктическим климатом существует характеристика классов дизельного топлива:
-
0 Класс t – 20 C
-
1 Класс t – 26 C
-
2 Класс t – 32 C
-
3 Класс t – 38 C
-
4 Класс t – 44 C
Технический регламент таможенного союза ТР ТС 013/2011 действующий на территории стран Российской федерации, Республики Казахстан, Белоруссии с 2011 года,
обозначает следующую маркировку дизельного топлива разделенную дефисами на три группы знаков и букв.
Буквы пишутся на кириллице.
Группа № 1 Буквы
Дизельное топливо, топливо дизельное предназначенное для двигателей дизельных, двигателей различного назначения работающих на дизельном топливе.
Группа № 2 Буквы
Буквенное обозначение сезонности применения дизельного топлива.
-
Л – Летнее дизельное топливо (применяется при плюсовых температурах)
-
E – Межсезонное дизельное топливо (применяется до -15 С)
-
З – Зимнее дизельное топливо (применяется до – 20 С)
-
А – Арктическое зимнее топливо (применяется до – 38 С)
Группа № 3 Буквы и цифры
Данная группа обозначает экологический класс дизельного топлива, который привязан к предельным характеристикам по содержанию серы в дизтопливе.
-
Содержание серы не более 10 мг/кг — К5
-
Содержание серы не более 50 мг/кг — К4
-
Содержание серы не более 350 мг/кг — К3
-
Содержание серы не более 500 мг/кг — К2
Таким образом, можно выделить для обозначения дизтоплива две наиболее важные характеристики, которые влияют на стоимость и потребительские характеристики:
Примеры обозначения летнего дизельного топлива:
-
ДТ-Л-К2
-
ДТ-Л-К3
-
ДТ-Л-К4
-
ДТ-Л-К5
Примеры обозначения межсезонного дизельного топлива:
-
ДТ-Е-К2
-
ДТ-Е-К3
-
ДТ-Е-К4
-
ДТ-Е-К5
Примеры обозначения зимнего дизельного топлива:
-
ДТ-З-К2
-
ДТ-З-К3
-
ДТ-З-К4
-
ДТ-З-К5
Примеры обозначения арктического дизельного топлива:
-
ДТ-А-К2
-
ДТ-А-К3
-
ДТ-А-К4
-
ДТ-А-К5
| № п/п | Показатель | Значение | Нормативный документ |
|---|---|---|---|
| 1 | Цетановое число, не менее | 48,0 | ГОСТ ISO 5165-2014 |
| 2 | Цетановый индекс, не менее | 46,0 | СТБ ИСО 4264-2003 |
| 3 | Плотность при 15°С, кг/м3 | 800,0 — 840,0 | СТБ ИСО 12185-2007 |
| 4 | Массовая доля полициклических ароматических углеводородов, %, не более | 8,0 | ГОСТ EN 12916-2017 |
| 5 | Содержание серы, мг/кг, не более | 10,0 | ГОСТ ISO 20846-2016 |
| 6 | Температура вспышки в закрытом тигле, °С, выше | 55 | СТБ ИСО 2719-2002 |
| 7 | Коксуемость 10%-ного остатка, %, не более | 0,30 | ГОСТ ISO 10370-2015 |
| 8 | Массовая доля золы, %, не более | 0,01 | СТБ ИСО 6245-2003 |
| 9 | Содержание воды, мг/кг, не более | 200 | СТБ ИСО 12937-2003 |
| 10 | Содержание механических примесей, мг/кг, не более | 24 | СТБ EN 12662-2010 |
| 11 | Коррозия медной пластинки (3 ч при 50°С), класс | класс 1 | СТБ ИСО 2160-2003 |
| 12 | Стойкость к окислению, г/м3, не более | 25 | СТБ ИСО 12205-2003 |
| 13 | Смазывающая способность: — скорректированный диаметр пятна износа (WSD 1,4) при 60°С, мкм, не более | 460 | ГОСТ ISO 12156-1-2012 |
| 14 | Вязкость при 40°C, мм2/с | 1,500 — 4,000 | СТБ ИСО 3104-2003 |
| 15 | Фракционный состав:
— при 180°С перегоняется, % (об. ), не более | 10 | ГОСТ ISO 3405-2013 |
| — при 250°С перегоняется, % (об.)* | не нормируется | ||
| — при 340°С перегоняется, % (об.), не менее | 95 | ||
| — при 350°С перегоняется, % (об.)* | не нормируется | ||
| — 85% (об.) перегоняется при температуре, °С * | не нормируется | ||
| — 95% (об.) перегоняется при температуре, °С, не выше | 360 | ||
| 16 | Предельная температура фильтруемости (CFPP), °С, не выше | -32 | ГОСТ EN 116-2017 |
| 17 | Температура помутнения, °С, не более | -22 | СТБ ЕН 23015-2002 |
Предельная температура фильтруемости дизельного топлива в соответствии с ГОСТ
Температура фильтруемости дизельного топлива, ее значение и методы определенияПредельная температура фильтруемости – это характеристика топлива, указывающая на максимально низкую t°C, при которой оно еще способно проходить через фильтр или полностью теряет эту способность (или же 20cm3 фильтруются дольше одной минуты).
Пикова t°C указывает на низкотемпературные характеристики топлива и позволяет выделить три вида дизеля: летний, зимний и арктический.
Температура фильтруемости дизельного топлива различных сортов
На сегодняшний день действует европейская спецификация для дизелей EN 590, которой полностью соответствует госстандарт ГОСТ Р 52638, которым установлены предельные t°C фильтруемости для умеренной климатической зоны (фильтрации до):
- А t +5°C
- В t 0 °C
- С t -5 °C
- D t -10 °C
- E t -15 °C
- F t -20 °C
ГОСТ Р 55475 указывает на низкотемпературные характеристики зимнего и арктического дизеля для холодной климатической зоны. Зимние топлива имеют предельные значения t°C -32 и -38 градусов по Цельсию, а арктические дизеля — -44, -48 и -52 градуса по Цельсию.
Как определяется температура
По стандарту ГОСТ предельная температура фильтруемости дизельного топлива является одной из обязательных характеристик при квалификационной оценке качества дизельного топлива.
При испытании топливо постепенно охлаждается и просасывается через фильтр в условиях, максимально приближенных к реальным – т.е., в постоянном вакууме. t°C фиксируется через каждый градус вплоть до предельной, в т.ч. когда опытный образец будет проходить фильтр дольше шестидесяти секунд.
Стоит отметить, что предельный градус фильтрации, как правило, ниже помутнения, но выше полного застывания, при этом ее положение в этом интервале может находится как ближе к температуре помутнения, так и ближе к предельной температуре застывания нефтепродукта. Предельную t°C фильтруемости можно снизить примерно на 15 градусов с помощью депрессорных присадок, которые уменьшают размеры кристаллизующихся парафинов, не разрушая, а модифицируя их структуру.
Измерительные аппараты «ИТФ»
Компания «БМЦлаб» выпускает универсальные измерительные аппараты «ИТФ». Это аппараты для определения температуры застывания нефтепродуктов, которые позволяют проводить эмпирические исследования холодного поведения вещества, а также в автоматическом режиме определяет важные показатели топлива, в т.
ч. особенности закупорки холодного фильтра. Измерения могут проводиться в диапазоне t°C от -70 до +20 градусов по Цельсию при переходе на заданную t°C в охлаждающей ванне не более, чем за 2,5 минуты. Процесс измерения полностью автоматизирован, что исключает человеческий фактор при проведении исследований. Результат тестирования можно сохранять в необходимый далее формат.
Хотите узнать больше о приборах, выполняющих определение предельной температуры фильтруемости, или хотите заказать прибор «ИТФ» для мобильной или стационарной лаборатории? Тогда звоните нам!
ТОПЛИВО ДИЗЕЛЬНОЕ | НГТЭК
В Европейском союзе в 1993 г. введен стандарт EN 590 (первоначально Евро-1), который претерпел 4 модификации. В настоящее время действует европейский стандарт EN 590-2009, он же ЕВРО-5. Эти стандарты классифицируют дизельное топливо по температурно-климатическим зонам применения: Class A – F для температур от +5 до -20 °С, Class 0 – 4 для температур от -20 до -44 °С.
В России при уходе от советского стандарта изначально решили переходить на европейскую систему классификации.
С 2005 г. в РФ ввели новый государственный стандарт на дизельное топливо – ГОСТ Р 52368-2005. Он полностью соответствовал спецификации EN 590.
Согласно новому стандарту в дизельном топливе ограничивается содержание серы, а именно:
- вид I – содержание серы не более 350 мг/кг;
- вид II – содержание серы не более 50 мг/кг;
- вид III – содержание серы не более 10 мг/кг.
Новый ГОСТ рассматривает дизельное топливо отдельно в зависимости от климатических условий местности его использования. Для районов с умеренным климатом дизельное топливо разделяется по сортам, которые указывают на предельную температуру фильтруемости:
- Сорт А (+5 °С)
- Сорт B (0 °С)
- Сорт C (-5 °С)
- Сорт D (-10 °С)
- Сорт E (-15 °С)
- Сорт F (-20 °С)
А для районов с холодным климатом дизельное топливо подразделяют на классы c предельной температурой фильтруемости:
- Класс 0 (-20 °С)
- Класс 1 (-26 °С)
- Класс 2 (-32 °С)
- Класс 3 (-38 °С)
- Класс 4 (-44 °С)
Дизельная технологическая фракция
Дизельная технологическая фракция перегонки нефти является аналогом судового маловязкого топлива и печного топлива.
Она выпускается различными предприятиями по техническим условиям. Основным документом считается норматив ТУ 38.101567-2014. Продукт представляет собой горючую светло-желтую прозрачную жидкость, используемую в качестве топлива для:
- среднеоборотных и высокооборотных двигателей морских и речных судов;
- газотурбинных установок;
- промышленных и бытовых котельных;
- обогрева теплиц, овощных складов;
- работы сельскохозяйственных предприятий.
Плотность топлива — в переделах 840-890 г/см³, цетановое число — не ниже 40. Предельная температура фильтруемости обычно не выше минус 14 ºС, что позволяет использовать такое горючее без подогрева. При необходимости в топливо можно вводить специальные присадки, например, для уменьшения нагарообразования.
Особенности производства и состава
Дизельная технологическая фракция ДТф производится путем смешения дистиллятных фракций, получаемых при прямой перегонке нефти, с вторичными продуктами переработки газойлевых фракций.
Десять процентов ДТф перегоняют при температурах выше 150 ºС, девяносто процентов — при температурах не выше 370 ºС.
Существенным отличием ДТф от дизельного топлива является высокое содержание серы. В зависимости от вида ДТф/СМТ допускаются следующие концентрации серы:
- вид — не более половины процента по массе;
- вид — не более одного процента;
- вид — не более полутора процентов.
Топливо ДТф отличается от дизельного также более низким цетановым числом, большей вязкостью. Цена ДТф существенно ниже дизельного топлива.
Понимание различий между сортами дизельного топлива
28 февраля 2018 г., среда Дизельное топливо имеет гораздо больше применений, чем обычный бензин, поскольку его компоненты содержат больше энергии на галлон. Эксперты оценивают дизельное топливо более выгодно, чем бензин, поскольку его пары редко взрываются или воспламеняются во время использования.
С 2007 года Агентство по охране окружающей среды (EPA) обязало, чтобы все дизельное топливо для шоссе, продаваемое в Соединенных Штатах, соответствовало спецификациям, прежде чем широкая публика получит к нему доступ.Считается, что это поможет снизить выбросы от автомобилей с дизельным двигателем.
Дизель коммерчески доступен во многих марках, но различия между ними не влияют на использование топлива. У сортов есть свои преимущества и недостатки, и они должны отказываться от определенных характеристик, чтобы получить другие свойства. Например, дизельное топливо №1 имеет более низкие энергетические компоненты, чем его аналог, дизельное топливо №2. №2 также превращается в гель в холодную погоду.Следующее может помочь вам понять разницу между версиями №1 и №2, а также зимним дизельным двигателем и дизельным двигателем AG.
№1 дизельное топливо
Продукция марки №1 имеет меньше энергетических компонентов и более дорогая, чем ее основной аналог, продукция марки №2.
Однако в холодных погодных условиях у него редко возникают проблемы, что полностью противоположно классу №2. Это потому, что парафин (разновидность воска) был удален из химической смеси. Отсутствие этого химического вещества позволяет ему оставаться в жидкой форме в течение зимних месяцев.
№2 дизельное топливо
Дизельное топливо класса№2 является наиболее доступным на большинстве АЗС по всему миру. Это химическое соединение содержит наибольшее количество энергетических компонентов и смазочных свойств в одной смеси и предлагает лучшие топливные характеристики, доступные сегодня на рынке. Большинство ученых согласны с тем, что дизельное топливо №2 защитит топливные насосы, уплотнения и другие важные детали двигателя.
Как правило, №2 дешевле, чем №1, потому что не требует такой же глубины доработки для производства для продажи.Обратной стороной дизельного топлива №2 является его тенденция превращаться в загустевший гель при понижении температуры. Это часто приводит к тяжелому запуску и другим осложнениям зимой.
Топливо дизельное утепленное
Зимнее дизельное топливо представляет собой комбинацию топлива №1 и №2, которое при смешивании дает более высокую концентрацию дизельного топлива сорта №1. Эти виды топлива используются в те месяцы, когда становится слишком холодно для использования класса №2.
Комбинация обоих сортов топлива должна содержать достаточно энергетических компонентов и смазочных свойств, чтобы снизить вероятность гелеобразования химической смеси при более низких температурах.Обычно в зимние месяцы экономия топлива немного снижается, потому что потребность в нем ниже, чем в другое время года.
Использование дизельного топлива сорта №1 зимой никогда не должно вызывать никаких непосредственных опасений. Однако длительное использование в двигателях, специально разработанных для класса № 2, может сократить срок службы двигателя в течение длительного периода времени. Топливо марок №1 и №2 можно смешивать одновременно. Это означает, что вам не о чем беспокоиться, если сорт №1 доступен только в зимние месяцы.
AG дизельное топливо
AG Diesel, также известный как красный дизель, предназначен для внедорожников и другого оборудования, которое не работает на дорогах общего пользования. По этой причине топливо класса AG не облагается налогами, как другие виды топлива, используемые в дорожных транспортных средствах. Стоимость красного дизельного топлива значительно ниже, чем у других видов, имеющихся на бензоколонке.
Дизель для бездорожья окрашен в красный цвет, чтобы его можно было отличить от других видов топлива. Это связано с тем, что его запрещено использовать на дорогах общего пользования.Обычно офицеры проверяют топливо на предмет незаконного использования, погружая в бак металлический калибр, чтобы взять образец. Это поможет определить, произошло ли противоправное действие. Штраф за такое деяние составляет несколько тысяч долларов за каждое нарушение. С химической точки зрения, у этого типа нет явных преимуществ перед другими типами, доступными на заправках, кроме цены на бензобак.
Где найти качественное дизельное топливо
Компания Kendrick Oil занимается оптовой продажей широкого ассортимента топлива, включая дизельное топливо и обычный газ.Если ваш бизнес нуждается в топливе оптом или у вас есть какие-либо вопросы по поводу наших продуктов и услуг, позвоните нам по телефону (800) 299-3991 или свяжитесь с нами по электронной почте. У нас есть офисы в Техасе, Нью-Мексико, Оклахоме, Канзасе, Колорадо и Луизиане.
Октановое и цетановое число— Ваш путеводитель по характеристикам дизельного топлива и бензина
Имея это в виду, мы решили объяснить, почему топливо работает. Мы сосредоточим эту историю только на дизельном топливе и бензине, не упоминая альтернативные решения, которые имеют ограниченную доступность в глобальном масштабе, такие как LPG или CNG.Очевидно, мы не будем заходить слишком далеко в области химии, потому что мы сделаем все возможное, чтобы объяснить вещи в терминах непрофессионала. В отличие от других продуктов, бензин и дизельное топливо имеют очень мало спецификаций, которые публикуются и рекламируются вместе с их коммерческим названием и ценой.
Обычно основной рекламируемой характеристикой газа является октановое число, но для дизельного топлива все иначе. Интересно, что оба вида топлива предлагаются в более дорогом варианте на франчайзинговых АЗС, но лучше ли они стандартных агрегатов? Бензин — Что значат для вас его технические характеристики
Когда это было введено, присадка на основе свинца способствовала бы повышению главной рекламируемой характеристики газа — октанового числа. Это также принесло пользу уменьшению детонации двигателя, но это было согласовано с неэтилированным газом и улучшенными системами впрыска.Оценки с октановым числом варьируются от высоких 80 для некоторых стран до 100 для других рынков.
Как вы понимаете, существует большая разница между типом газа с октановым числом 88 и газом с октановым числом 98. Эти десять единиц могут означать разницу в работе вашего двигателя, как будто он вот-вот умереть или вообще не стартовать, по сравнению с бегом «как во сне», но это не универсально.
Краткое объяснение октановых чисел заключается в том, что они относятся к способности топлива противостоять ударам и ударам.Чем выше оценка, тем больше сопротивление этому явлению, которое может произойти в камере сгорания двигателя. Детонация возникает по многим причинам, но с бензином все сводится к предотвращению воспламенения топлива из-за высокого уровня тепла в камере сгорания.
Обычно заправочные станции в США поставляют газ с октановым числом от 94 до 97. Между тем в Европе большинство стран не продают газ с октановым числом ниже 95, и вы можете купить насосный бензин с оценкой 100.Очевидно, что последний является самым дорогим из линейки, но это связано с затратами на производство топлива высшего сорта.
Еще одной характеристикой бензина в наши дни является содержание этанола, которое варьируется от одного континента к другому. В США он даже варьируется от штата к штату, но законы предписывают, чтобы большая часть бензина, продаваемого в стране, не превышала 10% содержания этанола. Это происходит потому, что автомобили, проданные до 2001 года, не могут работать с более чем 10% этанола. Какой бензин лучше всего подходит для вашего автомобиля?
В случае двигателей без наддува, большинство автомобилей будет работать на «обычном» двигателе, но для автомобилей с высокими характеристиками потребуется более высокое качество топлива.
Автомобиль, которому предписано использовать «Обычное» топливо, будет нормально работать на «Премиум», но это не причина, чтобы заправлять более дорогую версию, потому что большинство автомобилей не получат никаких улучшений от более качественного бензина.
. Исследование, проведенное AAA, утверждает обратное, но его основная идея заключалась не в том, чтобы использовать самый дешевый тип, который вы можете найти.
Тем не менее, управление автомобилем, которому требуется «Премиум» на «Обычный», приведет (без каламбура) к снижению производительности, потому что электроника двигателя будет требовать снижения мощности для предотвращения детонации.
Автомобили, которые были сильно модифицированы, обычно работают на топливе премиум-класса, но лучше выяснить это, прежде чем вкладывать пачку денег в тюнинговую компанию. Использование обычного бензина вместо премиального в автомобиле, который раньше мог работать на бензине более низкого качества, но был настроен на значительно более высокие спецификации, приведет к детонации.Кроме того, вы также рискуете повредить двигатель из-за использования более дешевого газа. Diesel — Каковы его характеристики и что они значат для вас?
Вместо этого дизельному топливу присваивается «цетановое число», которое во всем мире колеблется от 40 до 55. Как и в случае с бензином, чем выше число, тем лучше топливо. В Европе дизельное топливо должно иметь минимальное цетановое число 51, а в Северной Америке — не менее 40.Дизельное топливо премиум-класса не обязательно имеет более высокое цетановое число, поскольку большинство насосов в Европе (где оно более популярно, чем в США) продают дизельное топливо с CN (цетановым числом) 51, но вы даже можете найти смеси с 55. Вместо этого с более высоким цетановым числом, что не является гарантией улучшенных характеристик, более дорогие сорта дизельного топлива содержат присадки, которые выполняют многие функции.
Дизельное топливо обычно содержит присадки, такие как моющие средства, водные диспергаторы и другие вещества, предназначенные для улучшения смазывающей способности.Моющие средства не похожи на те, которые используются в вашей стиральной машине, но предназначены для очистки топливных форсунок, когда оно распыляется через них, а водные диспергаторы — это вещества, предотвращающие накопление воды.
Последний используется для предотвращения замерзания топлива зимой. Также зимой на заправочных станциях продают дизельное топливо, которое должно лучше переносить холода. Хотя это может быть правдой, обычный тип почти так же хорош благодаря законам, которые обязывают поставщиков топлива вводить несколько присадок, предотвращающих замерзание этого топлива.Когда температура падает до экстремально низких температур, более дорогая версия имеет смысл.
Дизельное топливо помимо цетанового числа имеет еще одну важную характеристику — это количество серы. В США все дизельное топливо, продаваемое после 1 декабря 2010 года, должно быть «со сверхнизким содержанием серы», которое содержит максимум 15 частей на миллион серы.
Европа применяет аналогичное законодательство, которое привело к снижению максимального содержания серы до 10 частей на миллион в 2009 году. Сера раньше использовалась в качестве смазочного материала в дизельном топливе, когда оно было объединено с никелем, но нефтяникам удалось заменить его альтернативными чтобы помочь ему работать так же хорошо, как предыдущий стандарт, дизельное топливо с низким содержанием серы.
Какое дизельное топливо лучше всего подходит для моего автомобиля?
Единственное, что вы должны знать, — никогда не использовать дизельное топливо, предназначенное для судовых двигателей или тепловозов. Эта смесь не соответствует действующим стандартам, и вы рискуете навсегда повредить системы контроля выбросов в автомобиле.
То же самое касается использования альтернатив дизельному топливу в современном двигателе, что может повредить силовую установку. Использование кулинарного масла (например) в современном дизельном топливе гарантирует разрушение двигателя, а не только контроль за выбросами.
Как показывает практика, дизельное топливо Common Rail не может работать на масле. Если он все-таки запустится, он будет работать некорректно, и его дизельный сажевый фильтр необходимо будет заменить.
Всегда проверяйте, что вы заправляете свой автомобиль топливом, рекомендованным для его двигателя.Избегайте езды на резерве (когда загорается индикатор топлива) в течение длительного времени или по привычке, так как движение может повлиять на ваш топливный насос и топливный фильтр. Это также относится к регулярным заправкам небольшими объемами, которые могут «сбить с толку» индикатор уровня топлива вашего автомобиля.
Объяснение дизельного топлива — Управление энергетической информации США (EIA)
Что такое дизельное топливо?
Дизельное топливо — это общий термин для нефтяного дистиллятного мазута, продаваемого для использования в транспортных средствах, в которых используется двигатель с воспламенением от сжатия, названный в честь его изобретателя, немецкого инженера Рудольфа Дизеля.Он запатентовал свой оригинальный дизайн в 1892 году.
Одним из видов топлива, которое Рудольф Дизель первоначально рассматривал для своего двигателя, было масло из семян растений, идея, которая в конечном итоге способствовала производству и использованию биодизеля сегодня.
Дизельное топливо производится из сырой нефти
Дизельное топливо очищается от нефти на нефтеперерабатывающих заводах. Нефтеперерабатывающие заводы США производят в среднем от 11 до 12 галлонов дизельного топлива из каждых 42 галлонов (U.С.) Баррель сырой нефти.
До 2006 года большая часть дизельного топлива, продаваемого в США, содержала большое количество серы. Сера в дизельном топливе вызывает выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, которые вредны для здоровья человека. В 2006 году Агентство по охране окружающей среды США издало требования по снижению содержания серы в дизельном топливе, продаваемом для использования в Соединенных Штатах. Требования вводились поэтапно, начиная с продажи дизельного топлива для транспортных средств, используемых на дорогах, и, в конечном итоге, включая все дизельное топливо для внедорожников.Дизельное топливо, которое сейчас продается в Соединенных Штатах для использования на автомагистралях, представляет собой дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), которое имеет содержание серы 15 частей на миллион или меньше.
Большая часть дизельного топлива, продаваемого для внедорожников (или внедорожников), также относится к ULSD.
Грузовой автомобиль с дизельным двигателем
Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)
Нажмите для увеличения
Дизельное топливо имеет много применений
Большинство грузовых автомобилей и грузовиков, а также поездов, автобусов, лодок, сельскохозяйственных, строительных и военных машин имеют дизельные двигатели.Некоторые небольшие грузовики и легковые автомобили также имеют дизельные двигатели. Дизельное топливо также используется в генераторах дизельных двигателей для выработки электроэнергии, например, в отдаленных деревнях на Аляске и в других местах по всему миру. Многие промышленные объекты, большие здания, учреждения, больницы и электроэнергетические компании имеют дизельные генераторы для резервного и аварийного электроснабжения.
В 2019 году потребление дистиллятного топлива (в основном дизельного топлива) транспортным сектором США составило около 47.
2 миллиарда галлонов (1,1 миллиарда баррелей). На эту сумму приходилось 15% от общего потребления нефти в США и, с точки зрения содержания энергии, около 23% от общего потребления энергии транспортным сектором.
Последнее обновление: 12 июня 2020 г.
Различные типы дизельного топлива: №1, №2 и №4
Дизельное топливо подразделяется на 3 различных класса: 1D (# 1), 2D (# 2) и 4D (# 4) . Разница между этими классами зависит от вязкости , (свойство жидкости, которое вызывает сопротивление потоку жидкости) и температуры застывания , (температуры, при которой жидкость будет течь).
# 4 топлива обычно используются в тихоходных двигателях. Топливо # 2 используется в более теплую погоду и иногда смешивается с топливом # 1 для создания подходящего зимнего топлива. # 1 топливо предпочтительнее для холодной погоды, так как оно имеет более низкую вязкость.
Раньше было стандартно видеть номер топлива на насосе, но многие заправочные станции больше не указывают номер топлива.
Другой важный фактор — это цетановое число в дизельном топливе. Цетан аналогичен октану для бензинового топлива и показывает, насколько легко топливо воспламеняется и сгорает.Поскольку дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы стало стандартом в середине 2000-х годов, цетановое число было снижено, что делает новое топливо менее востребованным для энтузиастов дизельного топлива. Настоятельно рекомендуется использовать присадку к топливу для увеличения общего цетанового числа. Присадки к дизельному топливу, такие как Fuel Bomb, также будут иметь смазывающие присадки, которые помогут современному дизельному двигателю работать лучше и достичь более высокой экономии топлива (MPG). Еще одна особенность присадки к дизельному топливу заключается в том, что ее не нужно много на бак.Стандартный баллон с присадкой к дизельному топливу обычно рассчитан на 250-500 галлонов.
Вот статья из журнала Diesel Power Magazine о добавках к дизельному топливу и их важности.
Синтетическое дизельное топливо поступает из нескольких источников, таких как древесина, солома, кукуруза и даже мусор или выброшенные продукты.
Биодизель — экологически чистый вид дизельного топлива. Это более чистое дизельное топливо, изготовленное из натуральных возобновляемых источников, таких как растительные масла и животные жиры. Биодизель помогает снизить зависимость Америки от иностранной нефти. Это также помогает в создании зеленых рабочих мест и улучшении окружающей среды.
5 главных преимуществ дизельного двигателя премиум-класса
Владельцу автопарка необходимо принять множество важных решений для своей работы. Какой вид топлива использовать, несомненно, является одним из них, но многие владельцы автопарков могут не в полной мере осознавать, насколько дизельное топливо премиум-класса может повысить общую эффективность и долговечность оборудования.
Присадки — это особенность, которая отличает дизельное топливо премиум-класса от стандартного.Эти присадки продлевают срок службы как топлива, так и двигателя. Ниже приведены пять преимуществ использования дизельного топлива премиум-класса, которые помогут вашему автомобилю оставаться на дороге в отличном состоянии.
1. Следите за чистотой двигателя.
Моющие средства делают именно то, на что они похожи: поддерживают чистоту топлива и компонентов двигателя. Моющие средства в вашем дизельном топливе уменьшают скопление на деталях двигателя досадных отложений. Чистые детали означают повышенную топливную экономичность и большую мощность.
2. Предотвращение отложений
Стабилизаторы впрыска решают проблемы окисления топлива и предотвращают образование отложений в форсунках, что может предотвратить дорогостоящие, нежелательные простои и техническое обслуживание.
3. Не допускайте попадания нежелательной влаги
Деэмульгатор отделяет воду от топлива, предотвращая попадание нежелательной влаги через топливную систему.
Это снижает износ форсунок и сокращает количество замен фильтров.
4. Более быстрый запуск
Цетан измеряет задержку воспламенения топлива — или скорость сгорания смеси воздуха и топлива в двигателе. Дизельное топливо премиум-класса имеет более высокое цетановое число, что означает более короткую задержку и лучшее качество зажигания, а также приводит к более быстрому запуску и снижению износа батарей и стартера, а также к меньшему загрязнению.
5. Уменьшение трения
Смазка в двигателе помогает снизить общее трение. Дизельные смазочные материалы специально уменьшают трение и износ топливного насоса и компонентов системы впрыска. Эти детали двигателя находятся под сильным давлением, и средства, снижающие трение, обеспечивают на 10-15% лучшую защиту от трения и износа топливного насоса, чем это делает типичное дизельное топливо №2.
Ваш двигатель чище и работает более эффективно, когда все компоненты двигателя работают вместе.
Дизель премиум-класса может помочь в этом, обеспечивая большую мощность и лучшую экономию топлива, чем обычный №2. Фактически, испытания показали увеличение мощности на 4,5 процента и увеличение экономии топлива на 5 процентов по сравнению с обычным дизельным топливом.
В ходе более чем 14 000 часов изнурительных испытаний в реальных условиях CENEX ROADMASTER XL® предотвратил засорение впрыска и засорение фильтров, обеспечивая при этом превосходную мощность и экономию топлива. Если у вас есть какие-либо вопросы о выборе лучшего продукта для вашей буровой установки или оборудования, свяжитесь с вашим МЕСТНЫМ ДИЛЕРОМ CENEX.
Случайное смешивание бензина и дизельного топлива
Вот несколько сценариев, с которыми мы столкнулись. Кто-то звонит нам в офис Bell и начинает описывать ситуацию, когда у них был бензобак, и они случайно залили в него немного бензина. Что им делать?
Мы также видели обратное: один из наших клиентов случайно залил бензин прямо в один из топливных баков своего трактора.
Он хотел знать, будет ли это проблемой.
Если вы занимаетесь топливом достаточно долго, вы столкнетесь с подобной ситуацией хотя бы раз. Никогда не рекомендуется смешивать бензин и дизельное топливо, но это не обязательно катастрофа. Самый важный фактор — это количество каждого из них, которое вы случайно уронили. Вот чего вы можете ожидать, если это произойдет с вами.
Большая разница между бензином и дизельным топливом
Когда мы говорим о дизельном топливе, мы говорим о дизельном топливе № 2 — дорожное или внедорожное, не имеет значения.
Когда вы пытаетесь предсказать, какие проблемы могут возникнуть из-за случайного добавления одного к другому, вы должны принять во внимание самые большие различия между двумя видами топлива.
Дизельное топливо тяжелее бензина (потому что оно состоит из больших молекул). Распыляется по-разному из-за разной плотности и вязкости. А температура вспышки и самовоспламенения у него значительно выше. Учитывая это, можно применить и обратное.
Бензин легче и мигает при более низкой температуре, чем дизельное топливо.
Эти различия в физических свойствах вызывают проблемы в двигателях и топливных системах, когда вы добавляете топливо, которого там не должно быть.
Добавление бензина в дизельное топливо
Допустим, вы случайно уронили небольшое количество бензина в дизельное топливо. Первое, что он собирается сделать, это снизить температуру воспламенения дизельного топлива, что может быть опасно, учитывая, что в баке могут образоваться очаги с более высокой концентрацией бензина. Таким образом, температура воспламенения не будет одинаковой по всему резервуару.
Учитывая большую разницу в температуре вспышки между газом и дизельным топливом, не требуется много бензина, чтобы значительно снизить температуру вспышки. Загрязнение бензина всего лишь на 1% снизит температуру воспламенения дизельного топлива на 18 ° C. Это означает, что дизельное топливо преждевременно воспламенится в дизельном двигателе, что может привести к его повреждению.
Загрязнение бензина также может привести к повреждению топливного насоса и дизельных форсунок. Это происходит из-за падения смазки.Проще говоря, бензин — это растворитель, а дизельное топливо — это масло. Дизель обладает достаточной смазывающей способностью для смазки топливных насосов и форсунок. Замена бензина убирает эту смазку, что приводит к повреждению.
Помимо этого, вы получите неполное сгорание, изначально характеризующееся большим количеством черного дыма. Компьютер транспортного средства не только является эстетической проблемой, но и пытается компенсировать этот недостаток сгорания, регулируя топливно-воздушную смесь. Это значительно снизит вашу мощность и производительность.И если вы продолжите использовать топливо, вы можете нанести реальный ущерб датчикам компьютера транспортного средства, либо перегревая их, либо покрывая их копотью, так что они ничего не обнаруживают.
Добавление дизельного топлива в бензин
Теперь давайте посмотрим на обратное — вы смешиваете более тяжелое и тяжелое топливо с базовым топливом (бензином), которое является более легким, более летучим и горит при гораздо более низкой температуре вспышки.
Некоторые могут подумать, что сценарий «дизель в бензине» не так серьезен, как обратное.Но на самом деле это не так.
Одна из серьезных проблем, связанных с загрязнением бензина дизельным топливом, — это снижение октанового числа. Думая о том, как бензин горит в двигателе, октановое число — это показатель способности бензина воспламениться в нужное время — не слишком рано. Бензин с более низким октановым числом воспламеняется слишком быстро после впрыска в камеру. Бензин воспламеняется и взрывается, но поршень все еще движется вверх, и возникающая волна давления дает вам (в лучшем случае) звук стука и (в худшем случае) повреждение поршня и штока.В некотором смысле октан замедляет горение, задерживает его.
Бензин должен иметь октановое число 87-91, чтобы соответствовать современным автомобильным двигателям. Дизельное топливо имеет октановое число 25-40. Добавление 2% дизельного топлива к бензину снижает общее октановое число на 1 пункт. При загрязнении дизельного топлива 10% октановое число понижается на 5 пунктов, чего достаточно, чтобы создать проблемы в большинстве двигателей.
Понижение октанового числа линейно возрастает с увеличением процентного содержания дизельного топлива в бензине.
И это только первая потенциальная проблема.
- Поскольку дизельное топливо тяжелее бензина, оно может опускаться на дно вашего бензобака, что приводит к впрыску как газа, так и дизельного топлива во впускной коллектор или цилиндр. В зависимости от смеси можно получить частично сгоревшее дизельное топливо, которое оставляет большие отложения на поршнях, клапанах и свечах зажигания. Вы получаете автомобиль или грузовик, который ездит ужасно, и если вы продолжите водить его, вы можете нанести серьезный ущерб
- Если в цилиндр попадет достаточно дизельного топлива, вы можете заблокировать цилиндры с помощью гидроблока, что приведет к взорванию прокладки головки блока цилиндров, треснувшей головке блока цилиндров или другим серьезным проблемам, которые могут привести ваш автомобиль к быстрой и окончательной гибели.Это дизельное топливо в цилиндре также может просачиваться через поршневые кольца в масляный картер, разбавляя смазочное масло. Это может привести к повреждению всех внутренних смазываемых деталей двигателя, что приведет к серьезному отказу двигателя из-за быстрого износа.
- Если несгоревшее дизельное топливо попадет в выхлопную систему, оно воспламенится в каталитическом нейтрализаторе. Огонь заткнет дыры в катализаторе, разрушит его и оставит вам ремонтные работы в четырехзначном выражении.
Это может привести к повреждению всех внутренних смазываемых деталей двигателя, что приведет к серьезному отказу двигателя из-за быстрого износа.Итог — не гони
Поскольку невозможно точно узнать, сколько топлива неправильного типа находится в вашем баке и топливной системе, основной совет заключается в том, что если у вас есть веские основания полагать, что вы (или кто-то другой) залили неправильный вид топлива в свой бак. бензиновый или дизельный двигатель, вам необходимо отбуксировать его в гараж механика, где они могут решить проблему.
Придя на станцию, они удаляют все топливо из фильтра и промывают систему, чтобы удалить проблемное топливо.
Кто-то может ответить ну, мой ________ (укажите друга, коллегу, родственника, терапевта) случайно попал в свой бак, и он водил его, и все было в порядке.
В таких ситуациях невозможно узнать, как ваша ситуация соотносится с их ситуацией (а человеческая природа такова, что мы всегда хотим свести к минимуму описание потенциальных проблем, если они проистекают из ошибки, за которую мы несем ответственность).Если вы управляете автомобилем после того, как считаете, что залито не то топливо, вас предупредили. Мы рекомендуем ни в коем случае не рисковать.
Возможно, вам будут интересны эти сообщения:
Этот пост был опубликован 11 февраля 2016 г. и обновлен 18 декабря 2018 г.
Уголок механики: правда о дизельном топливе
Дизельное топливо такое же, как было 50 лет назад? Получаете ли вы дизельное топливо одинакового качества от одной заправочной станции к другой? Есть ли разница в некоторых видах дизельного топлива? Исторически сложилось так, что дизельное топливо было разработано в середине 1920-х годов для удовлетворения растущих потребностей недавно представленных дизельных двигателей и транспортных средств.
Дизельное топливо классифицировалось как масло средней плотности по сравнению с бензином как легкое масло. Дизельное топливо в чем-то было похоже на керосин, но во многом отличалось.
Дизель можно классифицировать по нескольким признакам. Мы обсудим три из них в этой статье. Первый — по содержанию серы. Следующее различие в дизельном топливе может заключаться в том, что оно используется для дорог или бездорожья. Последний способ — по своей волатильности.
Когда дизельное топливо было впервые представлено более 80 лет назад, оно было топливом с очень высоким содержанием серы и в первую очередь предназначалось для первых систем дизельного топлива.Более высокое содержание серы привело к более высоким смазывающим свойствам, но также к более высокому уровню выбросов или твердых частиц.
С момента внедрения дизельного топлива и нынешнего спроса на более высокие стандарты выбросов дизельное топливо изменилось.
С момента своего появления в середине 1920-х годов дизельное топливо всегда имело высокое содержание серы.
В 2006 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) постановило, что все дизельное топливо должно быть с низким содержанием серы. Низкосернистый будет обозначаться единицами серы 500 ppm (частей на миллион).
К концу 2010 года EPA снова потребовало, чтобы все дизельное топливо, предназначенное для использования на дорогах, было дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы.
Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы или ULSD было обозначено с содержанием серы 15 ppm. Внедорожное топливо все еще может быть топливом с низким содержанием серы. Опять же, в 2011 году все дизельное топливо, производимое в США, было обязано быть ULSD, независимо от того, предназначались ли они для использования на дорогах или бездорожье.
Что все это значит? Это означает несколько вещей. Во-первых, это означает, что дизельное топливо содержит в 100 раз меньше серы, чем 10 лет назад.Несмотря на то, что это гораздо более чистое топливо, за такое сокращение выбросов приходится платить.
Знаете ли вы, что ULSD содержит меньше тепловой энергии на галлон, чем топливо с высоким содержанием серы из-за процесса очистки? Это может быть связано с недостаточной производительностью при сравнении двух вариантов дизельного топлива. Еще одним побочным эффектом недостатка серы в топливе является то, что страдают многие из наших старых систем впрыска топлива.
Меньше серы косвенно означает меньшую смазочную ценность, а меньшая смазочная ценность равна более старым топливным системам, которые выходят из строя намного раньше, чем предполагалось.Вы когда-нибудь задумывались, почему 15 лет назад вы редко когда-либо теряли топливную форсунку в своем тракторе, а теперь вы часто меняете или ремонтируете ее?
Подавляющее большинство старых топливных систем было разработано для топлива с высоким содержанием серы, а не для ULSD. Если вы знаете о своем старом дизельном оборудовании или транспортных средствах, было бы неплохо добавить присадку к дизельной смазке в каждый бак с дизельным топливом.
В течение долгого времени многие потребители дизельного топлива считали, что внедорожное топливо, не облагаемое налогом, по-прежнему является высокосернистым топливом, а только дорожным топливом ULSD.Единственное различие между двумя видами топлива в настоящее время — это красный краситель, используемый для отличия облагаемого налогом топлива от необлагаемого налогом топлива.
В остальном два вида топлива идентичны по своему химическому составу и содержанию серы. Многие потребители дизельного топлива считают, что нет никаких различий даже в дизельном топливе от одной насосной станции к другой или от одного времени года к другому. Это подводит нас к следующему вопросу о топливе — нестабильности.
Неустойчивость дизельного топлива — это то, на что очень немногие потребители дизельного топлива могут поверить, что они даже обратили внимание.Вы когда-нибудь добавляли зимнюю смесь дизельного топлива в свое оборудование или дизельный автомобиль в зимние месяцы?
Зимнее топливо может быть смесью дизельного топлива №1 и дизельного топлива №2.
Дизель №1 имеет более высокую летучесть, чем дизель №2.
Это означает, что он не только лучше распыляется или легче превращается из жидкости в пар, но и имеет более низкую точку гелеобразования. Более низкая точка гелеобразования помогает топливу предотвращать гелеобразование или образование парафина при более низких температурах. Это отлично подходит для того, чтобы ваш дизельный автомобиль работал зимой.
Хотя зимнее топливо отлично подходит для низких температур, у него есть один недостаток. Дизельное топливо №1 имеет более низкое цетановое число, чем дизельное топливо №2. Цетановое число напрямую относится к способности топлива сгорать — другими словами, к качеству сгорания топлива.
Цетановое число в дизельном топливе можно сравнить с октановым числом в бензиновом топливе — чем выше число, тем лучше. Большинство дизельных двигателей № 2 имеют цетановое число от 50 до 55 баллов.
Большинство дизельных топлив № 1 имеют от 40 до 50 цетановых точек. Проще говоря, один галлон дизельного топлива №1 содержит меньше тепловой энергии, чем один галлон дизельного топлива №2.
Это объясняет, почему ваш дизельный пикап летом расходует 18 миль на галлон, а зимой — всего 15 миль на галлон. Это также объяснит, почему вашему дизельному оборудованию труднее запускаться в зимние месяцы. Нет, не только потому, что на улице холодно.
Качество зимнего топлива ниже летнего, если оно представляет собой смесь.Точно так же дизельное топливо можно легко подготовить к зиме с помощью добавок различных производителей, которые не снижают уровень цетана. Они могут даже поднять их.
Короче говоря, в следующий раз, когда вы подъедете к дизельному насосу, вы можете задать себе следующие вопросы:
• Знаю ли я, какое цетановое число у этого топлива?
• Это вымороженная смесь № 1 и № 2? Если это смесь, каков процент?
• Используется ли в качестве топлива дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы? Если да, нужно ли мне добавить присадки в мою старую топливную систему?
Если что, может, вы дважды подумаете, прежде чем подъехать к заправке и просто поискать зеленую форсунку.