Данный сорт топлива относится к семейству горючих жидкостей стандарта ЕВРО. Оно предназначено для эксплуатации при температурных условиях, не превышающих -5 С°. Как правило, его используют в летнее время. Фраза “СОРТ” при маркировке дизельного топлива обозначает минимальную температуру фильтрации жидкости. ЕВРО сорт C имеет температуру фильтрации минус 5 градусов. Данный параметр указывает на степень морозостойкости горючей смеси. Основной признак устойчивости к морозам определяется степенью и температурой помутнения. В случае если температура воздуха начнётся опускаться, ниже предельно допустимого значения, топливная смесь начнёт мутнеть. Этот процесс принято называть кристаллизацией, так называемой группы парафиновых соединений, входящих в состав топлива. После этого топливо может превратиться в довольно вязкую субстанцию, или, проще говоря, оно замёрзнет.
Преимущества топлива ЕВРО C:
Низкое содержание серы;
Хорошая степень морозоустойчивости;
Доступная цена.
У данного типа горючего уровень морозостойкости относительно небольшой, поэтому его принято использовать в летнее время года. Дизельное топливо ЕВРО сорт C используют в период с апреля по сентябрь. Это весенне-летний период времени в центральной области России. Если наблюдается переход данной температурной границы, требуется в обязательном порядке сменить топливо на другой тип. Крайне не рекомендуется использовать летнее дизельное топливо зимой. Это может привести к целой серии поломок в двигателе транспортного средства.
Основные особенности ДТ
Слово “вид” при маркировке изделия обозначает определённые параметры. Основная характеристика топлива сводится к процентному содержанию серы в смеси.
ГОСТ на Евро С:
Для дизельного топлива ЕВРО-5 уровень содержания сернистых соединений не должен превышать 10 мг/кг.
ГК Магистраль предлагает дизельное топливо ЕВРО сорт C отменного качества. Имеется заключение о прохождении независимой процедуры анализа топлива на процент содержания сернистых соединений. Летнее дизельное топливо используется в совершенно разных сферах. К примеру, его применяют на стройплощадках. Помимо этого, достаточно большая доля горючей смеси может применяться для энергоснабжения. Евро сорт C можно хранить достаточно длительное время. Главное помнить о том, что необходимо исключить возможность прямого попадания солнечных лучей. Рекомендуется применять специальные ёмкости из ПВХ.
В случаях, когда топливо планируется для отопления стационарного объекта, к примеру, дома или коттеджа, ёмкости с топливом желательно хранить ниже основного уровня грунта. Связано это с тем, что под землёй температура практически никогда не опускается ниже нуля. При этом она более равномерна, и не имеет свойства резко меняться. Рекомендуется обеспечить дополнительную возможность теплоизоляции цистерны с топливом. Тем самым вы сможете решить проблему хранения дизельного топлива сорта C в зимнее время года.
Доставка топлива Евро
Доставка топлива осуществляется на самых выгодных условиях. В наличие имеется специализированный транспорт, который в состоянии доставить необходимое количество дизельного топлива в нужный пункт назначения. Данный сорт топлива является особенно популярным в средней полосе России. Важно учитывать, что компания реализует высококачественно топливо, состав которого соответствует ГОСТ.
Цена на дизельное топливо Евро 5 и ГОСТ (за литр)
Приобретаем дизельное топливо у ведущих производителей РФ
Мы используем гибкую систему скидок и льгот.
Централизованная поставка ДТ позволяет вам сэкономить существенные суммы при перерасчете итоговой стоимости топлива с учетом транспортных расходов.
Классификация дизельного топлива
(дизтоплива, солярки)
Вид 1 — содержание серы не более 350мг\кг;
Вид 2 — содержание серы не более 50мг\кг;
Вид 3 — содержание серы не более 10мг\кг;
Новый ГОСТ рассматривает дизельное топливо отдельно в зависимости от климатических условий, местности использования.
Для районов с умеренным климатом дизельное топливо разделяется по сортам, которые указывают на предельную температуру фильтруемости:
Сорт A (+5 ̊ C)
Сорт B (0 ̊ C)
Сорт C(-5 ̊ C)
Сорт D(-10 ̊ C)
Сорт E(-15 ̊ C)
Сорт F(-20 ̊ C)
Для районов с холодным климатом дизельное топливо подразделяют на классы с предельной температурой фильтруемости:
Класс 0 (-20 ̊ C)
Класс 1 (-26 ̊ C)
Класс 2 (-32 ̊ C)
Класс 3 (-38 ̊ C)
Класс 4 (-44 ̊ C)
В 2011 в рамках «Технического регламента Таможенного союза Белоруссии, Казахстана и России приняты новые обозначения марок дизельного топлива, которые включают следующие группы знаков, маркировка считывается через дефис например: «ДТ-Л-К2»
ДТ — дизельное топливо для автомобильных дизельных двигателей.
Вторая группа: буквы- означающие климатическое соответствие
Л — летнее — без определения температуры
Е — межсезонное (-15 ̊ C)
З — зима (-20 ̊ C)
А — арктическое (-38 ̊ C)
Третий ряд символов отвечает за экологический класс ДТ
К2 — сера не более 500 мг\кг
К3 — сера не более 350 мг\кг ( ГОСТ Р 52368-2005 Вид 1)
К4 — сера не более 50 мг\кг ( ГОСТ Р 52368-2005 Вид 2)
К5 — содержание серы менее 10 мг\кг ( ГОСТ Р 52368-2005 Вид 3)
Памятка по маркировкам
Дизельное топливо: особенности хранения, сфера применений, способы проверки качества
Каждому известно, что производительность и эффективная работа техники находится в прямой зависимости от качества используемого топлива. Кроме того от качества топлива зависит долговечность работы двигателей, это касается как дизельного топлива, так и бензина. Рассмотрим подробнее характеристики и способы проверки качества дизельного топлива.
Проверка качества
Проверка качества дизельного топлива осуществляется путем сравнения физико-химических показателей отобранного образца и стандартов качества. Точную картину можно установить, только передав образец на лабораторное исследование. Если вы хотите убедиться в качестве заправленного вами топлива, вам необходимо запросить у продавца паспорта от снабжающих организаций, в них указаны все физико-химические показатели. Все что вам остается, это сравнить полученные данные со стандартами качества. Единственно необходимо учесть погодные условия, например, в зимнее время показатель вязкости может сильно отличаться от эталонного.
Перед тем как купить продукцию, вы можете провести и визуальную оценку качества, налейте в стеклянную банку литр дизельного топлива и дайте ему немного отстояться, если через некоторое время на дне банки вы увидите осадок, значит топливо не слишком хорошего качества. При этом стоимость дизельного топлива даже плохого качества ни чем не отличается от топлива соответствующего эталону. Но отсутствие осадков и высокая прозрачность не может гарантировать 100% качество горючего. Близкие или идентичные стандарту данные являются залогом качества. Горючее должно иметь соответствующие стандарту:
• Показатели вязкости. Вязкость и плотность топлив во многом определяют процессы испарения и смесеобразования в дизелях. С их увеличением растет диаметр капель, и ухудшаются условия сгорания, в результате чего увеличивается расход топлива и дымность отработанных газов. Вязкость топлива влияет на наполнение и утечки топлива через зазоры плунжерных пар.
При работе на маловязких топливах увеличивается износ деталей топливных насосов, что требует применения в их составе противоизносных присадок. Вязкость топлива зависит от его углеводородного состава, в связи с чем варьируется в широких пределах.
• Количество серы. Основной причиной коррозионного воздействия дизельных топлив на металлы являются содержащиеся в них серы. Под серой здесь понимается содержание сернистых соединений — меркаптанов (R-SH), сульфидов (R-S-R), дисульфидов (R-S-S-R), тиофенов, тиофанов и др., а не элементарная сера как таковая; R — углеводородный радикал. Содержание серы в находится в пределах от 0,15 % (легкие Сибирские), 1,5 % (Urals) до 5-7 % (тяжёлые битуминозные продукты добычи). В отличие от бензинов в дизельном топливе допускается содержание небольшого количества меркаптановой серы, которая относится к ее активным соединениям. Для топлив, применяемых в средне- и малооборотных двигателях, предельная норма содержания серы повышается до 1,5, а иногда и до 3 %. По последним нормативам Европы допустимое содержание серы в дизельном топливе не более 0,001 % (10 ppm). Понижение содержания серы в ДТ, как правило, приводит к уменьшению его смазывающих свойств, поэтому для ДТ с ультранизким содержанием серы обязательным условием является наличие антифрикционных или смазывающих присадок.
• Фракционный состав.
• Цетановое число дизтоплива.Для четкой и однозначной оценки склонности топлива к самовоспламенению стандартизован специальный показатель – цетановое число. Цетановым числом (ЦЧ) называют процентное (по объему) содержание цетана в смеси его с α -метилнафталином при условии, что эта смесь на стандартной установке и стандартном режиме имеет такую же задержку воспламенения, как и исследуемое топливо.
Особенно стоит отметить показатель цетанового числа, от него зависит скорость воспламенения горючего. Согласно стандарту данное число должно быть в пределах от 40 до 55 единиц. Низкий показатель способствует более быстрому износу элементов двигателя, высокий показатель увеличивает расход топлива. Не менее важными являются показатели текучести топлива, вязкости и равномерности его горения. Плохие показатели способствуют ухудшению смазки топливного насоса (при низких показателях) и ухудшает горения при высоких значениях. Фракционный состав отвечает за скорость испарения дизельного топлива и качество образования воспламеняющейся смеси после впрыска. Большие колебания от стандарта по фракционным показателям могут привести:
• К уменьшению уровня вязкости.
• Повышению нагара.
• Более быстрому износу форсунок.
Во фракционной составляющей важнейшим показателем является количество серы, оно не должно быть больше 0,15-1,5% от общей массы смеси. ДТ маркируется исходя из показателя количества серы. Превышение данного показателя способствует окислению моторного масла, а его меньшее содержание приводит к понижению общих характеристик топлива и более быстрому износу двигателя и его элементов.
Особенности хранения дизельного топлива
Данный тип топлива достаточно химически стабилен, его физическая стабильность гораздо выше, чем у бензина, но при ухудшении условий хранения данные показатели могут сильно упасть. Очень важно предотвратить попадание воды, грязи и механических примесей в емкости с дизельным топливом. В данном случае это может быть более опасным в сравнении с бензином, потому что при некоторых концентрациях примесей такое топливо становится непригодным. По этой причине необходимо особое внимание уделять длительному хранению дизельного топлива, немаловажна и доставка дизельного топлива.
Виды, марки и сорта дизельного топлива
Дизельное топливо до сих пор остается одним из самых «старых» видов топлива, от которого так и не смогли отказаться. На его основе работают поршневые дизеля, а инженеры продолжают работы над тем, чтобы сделать его более безопасным и экологичным – в качестве примера можно примести экологический стандарт «Евро-6» и создание биодизельного топлива.
Что представляет собой дизельное топливо и его сферы применения
Дизтопливо представляет собой фракции нефти, которые закипают при высокой температуре, а именно 200-350˚C, и являются наиболее тяжелыми. Такое топливо в двигателе воспламеняется под действием большого давления.
По консистенции – это более вязкое вещество, чем бензин, которое может иметь различные цвета, смотря какие смолы входят в его состав. Дизтопливо, кроме основной функции источника энергии, выполняет также и ряд иных. К ним можно отнести:
смазывание топливных форсунок;
охлаждение стенок камеры сгорания;
регулирования уровня выхлопа моторов.
Используется ДТ в таких видах транспорта:
корабли речные и морские;
тепловозы;
различная военная техника;
техника, использующаяся в сельском хозяйстве;
грузовые автомобили;
прочий транспорт.
Доставка дизельного топлива для коттеджей – востребованная услуга, поскольку позволяет сократить деньги, тратящиеся на отопление загородного дома или коттеджа.
Все популярней становятся и легковые автомобили, работающие на дизтопливе, ведь этот тип топлива более экономичен и в тоже время имеет наибольшую отдачу по сравнению с бензином.
Классификация дизельного топлива
Еще не так давно все дизтопливо разделялось на виды, но сегодня разделение дизелей соответствует их экологическим классам. Все зависит от количества серы в самом топливе. Использование дизтоплива с повышенным содержанием серы не рекомендуется, ведь при этом увеличиваются опасные выбросы в окружающую среду, а также ускоряется порча деталей двигателя.
Дизельное топливо делится на сорта в зависимости от температуры воздуха, при которой его используют. По этим критериям выделяют:
Летнее ДТ (до 0˚C),
Зимнее ДТ (до -20˚C),
Арктическое ДТ (до -50˚C).
Дизтопливо разделяется на сорта в зависимости от температуры фильтруемости, а также температуры его помутнения. Основные сорта – A, B, C, D, E, F. Температура фильтруемости ДТ сорта A равняется +5 °С, для каждого последующего сорта эта температура уменьшается на 5 градусов.
В соответствии с Европейскими экологическими стандартами дизтопливо разделяется на «Евро-3», «Евро-4», «Евро-5».
Хранение дизельного топлива
Как владельцу автомобиля, который заправляете таким видом топлива, вам незачем его хранить. Чаще всего такой вопрос возникает у промышленных предприятий, которые закупают его оптом и вынуждены его как-то сохранять.
Срок хранения дизтоплива при температуре +20˚C составит один год, а при +30˚С только полгода. Хранение должно осуществляться в полностью герметичных тарах, которые установлены в таком месте, которое защищено от прямых солнечных лучей.
Также необходимо обеспечить отсутствие влаги, пыли, и взаимодействия с такими металлами, как различные сплавы латуни, меди и цинка.
Покупка дизельного топлива с доставкой по Москве и МО
На нашем сайте koneks-oil.ru вы можете приобрести необходимое количество топлива высокого качества с оперативной доставкой дизтоплива по Московской области и Москве. Наши низкие цены вас удивят и порадуют, а обслуживание всегда на высоком уровне.
Обращайтесь в нашу компанию и приобретайте дизтопливо различных классов, видов и сортов для отличной работы вашей техники. Мы всегда рады вам помочь с выбором и доставкой ДТ!
Источник: koneks-oil. ru
Виды дизельного топлива
В данной статье мы расскажем какие виды дизельного топлива существуют, как они обозначаются и маркируются
Сразу стоит отметить, что с 2005 года в Российской федерации действует классификация аналогичная европейскому стандарту EN 590, который был принят Евросоюзом в 1993 году.
Стандарт EN 590 за эти годы несколько раз менялся и дополнялся.
В настоящее время в Европейском союзе действует стандарт EN 590-2009, он же Euro 5 (Евро 5).
В России действует государственный стандарт на дизтопливо ГОСТ Р 52368-2005
Одним из главных критериев ГОСТ на дизельное топливо, являются нормативы на содержание в ДТ дизтопливе серы, вернее ее предельные нормативы в различных видах ДТ дизтоплива.
Нормативы на содержание серы в дизельном топливе привязаны к экологическому классу топлива.
Сейчас наиболее распространены 3 вида дизельного топлива: Euro 3, Euro 4, Euro 5.
Наиболее экологичное дизтопливо вида Евро 5.
1 вид дизельного топлива (Евро 3) может содержать серы не более 350 мг/кг.
2 вид дизельного топлива (Евро 4) может содержать серы не более 50 мг/кг.
3 вид дизельного топлива (Евро 5) может содержать серы не более 10 мг/кг.
Различные виды дизельного топлива используются в разных сферах деятельности. Например -топливом Евро 5 заправляют современные легковые автомобили, а Евро 4 в основном используют для заправки речного транспорта. Используемый вид дизтоплива также зависит и от поколения используемой техники. Старая техника работает на менее экологичном топливе, а новая вовсю использует более современный и экологичный вид дизельного топлива Евро 5. В тренде последних десятилетий переход на более экологичные виды дизельного топлива и возможно в ближайшее время нас ждут новые виды дизельных топлив с более высокими экологическими характеристиками.
Описаны в ГОСТ и такие характеристики дизельного топлива как температура фильтруемости.
Фильтруемость дизельного топлива это температурная характеристика при которой дизельное топливо способно проходить через фильтр и при какой температуре дизтопливо теряет это физическое свойство.
Дизельное топливо разделяется по сортам и классам.
Для климатических зон умеренного климата существует характеристика сортности дизтоплива:
А — Сорт t + 5 C
B – Сорт t 0 C
C – Сорт t — 5 C
D – Сорт t — 15 C
E – Сорт t -20 C
Для климатических зон с холодным и арктическим климатом существует характеристика классов дизельного топлива:
0 Класс t – 20 C
1 Класс t – 26 C
2 Класс t – 32 C
3 Класс t – 38 C
4 Класс t – 44 C
Технический регламент таможенного союза ТР ТС 013/2011 действующий на территории стран Российской федерации, Республики Казахстан, Белоруссии с 2011 года,
обозначает следующую маркировку дизельного топлива разделенную дефисами на три группы знаков и букв. Буквы пишутся на кириллице.
Группа № 1 Буквы
Дизельное топливо, топливо дизельное предназначенное для двигателей дизельных, двигателей различного назначения работающих на дизельном топливе.
Группа № 2 Буквы
Буквенное обозначение сезонности применения дизельного топлива.
Л – Летнее дизельное топливо (применяется при плюсовых температурах)
E – Межсезонное дизельное топливо (применяется до -15 С)
З – Зимнее дизельное топливо (применяется до – 20 С)
А – Арктическое зимнее топливо (применяется до – 38 С)
Группа № 3 Буквы и цифры
Данная группа обозначает экологический класс дизельного топлива, который привязан к предельным характеристикам по содержанию серы в дизтопливе.
Содержание серы не более 10 мг/кг — К5
Содержание серы не более 50 мг/кг — К4
Содержание серы не более 350 мг/кг — К3
Содержание серы не более 500 мг/кг — К2
Таким образом, можно выделить для обозначения дизтоплива две наиболее важные характеристики, которые влияют на стоимость и потребительские характеристики:
Примеры обозначения летнего дизельного топлива:
ДТ-Л-К2
ДТ-Л-К3
ДТ-Л-К4
ДТ-Л-К5
Примеры обозначения межсезонного дизельного топлива:
ДТ-Е-К2
ДТ-Е-К3
ДТ-Е-К4
ДТ-Е-К5
Примеры обозначения зимнего дизельного топлива:
ДТ-З-К2
ДТ-З-К3
ДТ-З-К4
ДТ-З-К5
Примеры обозначения арктического дизельного топлива:
ДТ-А-К2
ДТ-А-К3
ДТ-А-К4
ДТ-А-К5
ТОПЛИВО ДИЗЕЛЬНОЕ
№ п/п
Показатель
Значение
Нормативный документ
1
Цетановое число, не менее
48,0
ГОСТ ISO 5165-2014
2
Цетановый индекс, не менее
46,0
СТБ ИСО 4264-2003
3
Плотность при 15°С, кг/м3
800,0 — 840,0
СТБ ИСО 12185-2007
4
Массовая доля полициклических ароматических
углеводородов, %, не более
8,0
ГОСТ EN 12916-2017
5
Содержание серы, мг/кг, не более
10,0
ГОСТ ISO 20846-2016
6
Температура вспышки в закрытом тигле, °С, выше
55
СТБ ИСО 2719-2002
7
Коксуемость 10%-ного остатка, %,
не более
0,30
ГОСТ ISO 10370-2015
8
Массовая доля золы, %, не более
0,01
СТБ ИСО 6245-2003
9
Содержание воды, мг/кг, не более
200
СТБ ИСО 12937-2003
10
Содержание механических примесей, мг/кг, не более
24
СТБ EN 12662-2010
11
Коррозия медной пластинки (3 ч при 50°С),
класс
класс 1
СТБ ИСО 2160-2003
12
Стойкость к окислению, г/м3, не более
25
СТБ ИСО 12205-2003
13
Смазывающая способность:
— скорректированный диаметр пятна износа (WSD 1,4)
при 60°С, мкм, не более
460
ГОСТ ISO 12156-1-2012
14
Вязкость при 40°C, мм2/с
1,500 — 4,000
СТБ ИСО 3104-2003
15
Фракционный состав:
— при 180°С перегоняется, % (об. ), не более
10
ГОСТ ISO 3405-2013
— при 250°С перегоняется, % (об.)*
не нормируется
— при 340°С перегоняется, % (об.), не менее
95
— при 350°С перегоняется, % (об.)*
не нормируется
— 85% (об.) перегоняется при температуре, °С *
не нормируется
— 95% (об.) перегоняется при температуре, °С, не выше
360
16
Предельная температура фильтруемости (CFPP), °С,
не выше
-32
ГОСТ EN 116-2017
17
Температура помутнения, °С, не более
-22
СТБ ЕН 23015-2002
Предельная температура фильтруемости дизельного топлива в соответствии с ГОСТ
Температура фильтруемости дизельного топлива, ее значение и методы определения
Предельная температура фильтруемости – это характеристика топлива, указывающая на максимально низкую t°C, при которой оно еще способно проходить через фильтр или полностью теряет эту способность (или же 20cm3 фильтруются дольше одной минуты). Пикова t°C указывает на низкотемпературные характеристики топлива и позволяет выделить три вида дизеля: летний, зимний и арктический.
Температура фильтруемости дизельного топлива различных сортов
На сегодняшний день действует европейская спецификация для дизелей EN 590, которой полностью соответствует госстандарт ГОСТ Р 52638, которым установлены предельные t°C фильтруемости для умеренной климатической зоны (фильтрации до):
А t +5°C
В t 0 °C
С t -5 °C
D t -10 °C
E t -15 °C
F t -20 °C
ГОСТ Р 55475 указывает на низкотемпературные характеристики зимнего и арктического дизеля для холодной климатической зоны. Зимние топлива имеют предельные значения t°C -32 и -38 градусов по Цельсию, а арктические дизеля — -44, -48 и -52 градуса по Цельсию.
Как определяется температура
По стандарту ГОСТ предельная температура фильтруемости дизельного топлива является одной из обязательных характеристик при квалификационной оценке качества дизельного топлива. При испытании топливо постепенно охлаждается и просасывается через фильтр в условиях, максимально приближенных к реальным – т.е., в постоянном вакууме. t°C фиксируется через каждый градус вплоть до предельной, в т.ч. когда опытный образец будет проходить фильтр дольше шестидесяти секунд.
Стоит отметить, что предельный градус фильтрации, как правило, ниже помутнения, но выше полного застывания, при этом ее положение в этом интервале может находится как ближе к температуре помутнения, так и ближе к предельной температуре застывания нефтепродукта. Предельную t°C фильтруемости можно снизить примерно на 15 градусов с помощью депрессорных присадок, которые уменьшают размеры кристаллизующихся парафинов, не разрушая, а модифицируя их структуру.
Измерительные аппараты «ИТФ»
Компания «БМЦлаб» выпускает универсальные измерительные аппараты «ИТФ». Это аппараты для определения температуры застывания нефтепродуктов, которые позволяют проводить эмпирические исследования холодного поведения вещества, а также в автоматическом режиме определяет важные показатели топлива, в т. ч. особенности закупорки холодного фильтра. Измерения могут проводиться в диапазоне t°C от -70 до +20 градусов по Цельсию при переходе на заданную t°C в охлаждающей ванне не более, чем за 2,5 минуты. Процесс измерения полностью автоматизирован, что исключает человеческий фактор при проведении исследований. Результат тестирования можно сохранять в необходимый далее формат.
Хотите узнать больше о приборах, выполняющих определение предельной температуры фильтруемости, или хотите заказать прибор «ИТФ» для мобильной или стационарной лаборатории? Тогда звоните нам!
ТОПЛИВО ДИЗЕЛЬНОЕ | НГТЭК
В Европейском союзе в 1993 г. введен стандарт EN 590 (первоначально Евро-1), который претерпел 4 модификации. В настоящее время действует европейский стандарт EN 590-2009, он же ЕВРО-5. Эти стандарты классифицируют дизельное топливо по температурно-климатическим зонам применения: Class A – F для температур от +5 до -20 °С, Class 0 – 4 для температур от -20 до -44 °С.
В России при уходе от советского стандарта изначально решили переходить на европейскую систему классификации. С 2005 г. в РФ ввели новый государственный стандарт на дизельное топливо – ГОСТ Р 52368-2005. Он полностью соответствовал спецификации EN 590.
Согласно новому стандарту в дизельном топливе ограничивается содержание серы, а именно:
вид I – содержание серы не более 350 мг/кг;
вид II – содержание серы не более 50 мг/кг;
вид III – содержание серы не более 10 мг/кг.
Новый ГОСТ рассматривает дизельное топливо отдельно в зависимости от климатических условий местности его использования. Для районов с умеренным климатом дизельное топливо разделяется по сортам, которые указывают на предельную температуру фильтруемости:
Сорт А (+5 °С)
Сорт B (0 °С)
Сорт C (-5 °С)
Сорт D (-10 °С)
Сорт E (-15 °С)
Сорт F (-20 °С)
А для районов с холодным климатом дизельное топливо подразделяют на классы c предельной температурой фильтруемости:
Класс 0 (-20 °С)
Класс 1 (-26 °С)
Класс 2 (-32 °С)
Класс 3 (-38 °С)
Класс 4 (-44 °С)
Дизельная технологическая фракция
Дизельная технологическая фракция перегонки нефти является аналогом судового маловязкого топлива и печного топлива. Она выпускается различными предприятиями по техническим условиям. Основным документом считается норматив ТУ 38.101567-2014. Продукт представляет собой горючую светло-желтую прозрачную жидкость, используемую в качестве топлива для:
среднеоборотных и высокооборотных двигателей морских и речных судов;
газотурбинных установок;
промышленных и бытовых котельных;
обогрева теплиц, овощных складов;
работы сельскохозяйственных предприятий.
Плотность топлива — в переделах 840-890 г/см³, цетановое число — не ниже 40. Предельная температура фильтруемости обычно не выше минус 14 ºС, что позволяет использовать такое горючее без подогрева. При необходимости в топливо можно вводить специальные присадки, например, для уменьшения нагарообразования.
Особенности производства и состава
Дизельная технологическая фракция ДТф производится путем смешения дистиллятных фракций, получаемых при прямой перегонке нефти, с вторичными продуктами переработки газойлевых фракций. Десять процентов ДТф перегоняют при температурах выше 150 ºС, девяносто процентов — при температурах не выше 370 ºС.
Существенным отличием ДТф от дизельного топлива является высокое содержание серы. В зависимости от вида ДТф/СМТ допускаются следующие концентрации серы:
вид — не более половины процента по массе;
вид — не более одного процента;
вид — не более полутора процентов.
Топливо ДТф отличается от дизельного также более низким цетановым числом, большей вязкостью. Цена ДТф существенно ниже дизельного топлива.
Понимание различий между сортами дизельного топлива
28 февраля 2018 г., среда
Дизельное топливо имеет гораздо больше применений, чем обычный бензин, поскольку его компоненты содержат больше энергии на галлон. Эксперты оценивают дизельное топливо более выгодно, чем бензин, поскольку его пары редко взрываются или воспламеняются во время использования. С 2007 года Агентство по охране окружающей среды (EPA) обязало, чтобы все дизельное топливо для шоссе, продаваемое в Соединенных Штатах, соответствовало спецификациям, прежде чем широкая публика получит к нему доступ.Считается, что это поможет снизить выбросы от автомобилей с дизельным двигателем.
Дизель коммерчески доступен во многих марках, но различия между ними не влияют на использование топлива. У сортов есть свои преимущества и недостатки, и они должны отказываться от определенных характеристик, чтобы получить другие свойства. Например, дизельное топливо №1 имеет более низкие энергетические компоненты, чем его аналог, дизельное топливо №2. №2 также превращается в гель в холодную погоду.Следующее может помочь вам понять разницу между версиями №1 и №2, а также зимним дизельным двигателем и дизельным двигателем AG.
№1 дизельное топливо
Продукция марки
№1 имеет меньше энергетических компонентов и более дорогая, чем ее основной аналог, продукция марки №2. Однако в холодных погодных условиях у него редко возникают проблемы, что полностью противоположно классу №2. Это потому, что парафин (разновидность воска) был удален из химической смеси. Отсутствие этого химического вещества позволяет ему оставаться в жидкой форме в течение зимних месяцев.
№2 дизельное топливо
Дизельное топливо класса
№2 является наиболее доступным на большинстве АЗС по всему миру. Это химическое соединение содержит наибольшее количество энергетических компонентов и смазочных свойств в одной смеси и предлагает лучшие топливные характеристики, доступные сегодня на рынке. Большинство ученых согласны с тем, что дизельное топливо №2 защитит топливные насосы, уплотнения и другие важные детали двигателя.
Как правило, №2 дешевле, чем №1, потому что не требует такой же глубины доработки для производства для продажи.Обратной стороной дизельного топлива №2 является его тенденция превращаться в загустевший гель при понижении температуры. Это часто приводит к тяжелому запуску и другим осложнениям зимой.
Топливо дизельное утепленное
Зимнее дизельное топливо представляет собой комбинацию топлива №1 и №2, которое при смешивании дает более высокую концентрацию дизельного топлива сорта №1. Эти виды топлива используются в те месяцы, когда становится слишком холодно для использования класса №2.
Комбинация обоих сортов топлива должна содержать достаточно энергетических компонентов и смазочных свойств, чтобы снизить вероятность гелеобразования химической смеси при более низких температурах.Обычно в зимние месяцы экономия топлива немного снижается, потому что потребность в нем ниже, чем в другое время года.
Использование дизельного топлива сорта №1 зимой никогда не должно вызывать никаких непосредственных опасений. Однако длительное использование в двигателях, специально разработанных для класса № 2, может сократить срок службы двигателя в течение длительного периода времени. Топливо марок №1 и №2 можно смешивать одновременно. Это означает, что вам не о чем беспокоиться, если сорт №1 доступен только в зимние месяцы.
AG дизельное топливо
AG Diesel, также известный как красный дизель, предназначен для внедорожников и другого оборудования, которое не работает на дорогах общего пользования. По этой причине топливо класса AG не облагается налогами, как другие виды топлива, используемые в дорожных транспортных средствах. Стоимость красного дизельного топлива значительно ниже, чем у других видов, имеющихся на бензоколонке.
Дизель для бездорожья окрашен в красный цвет, чтобы его можно было отличить от других видов топлива. Это связано с тем, что его запрещено использовать на дорогах общего пользования.Обычно офицеры проверяют топливо на предмет незаконного использования, погружая в бак металлический калибр, чтобы взять образец. Это поможет определить, произошло ли противоправное действие. Штраф за такое деяние составляет несколько тысяч долларов за каждое нарушение. С химической точки зрения, у этого типа нет явных преимуществ перед другими типами, доступными на заправках, кроме цены на бензобак.
Где найти качественное дизельное топливо
Компания Kendrick Oil занимается оптовой продажей широкого ассортимента топлива, включая дизельное топливо и обычный газ.Если ваш бизнес нуждается в топливе оптом или у вас есть какие-либо вопросы по поводу наших продуктов и услуг, позвоните нам по телефону (800) 299-3991 или свяжитесь с нами по электронной почте. У нас есть офисы в Техасе, Нью-Мексико, Оклахоме, Канзасе, Колорадо и Луизиане.
Октановое и цетановое число
— Ваш путеводитель по характеристикам дизельного топлива и бензина
Имея это в виду, мы решили объяснить, почему топливо работает. Мы сосредоточим эту историю только на дизельном топливе и бензине, не упоминая альтернативные решения, которые имеют ограниченную доступность в глобальном масштабе, такие как LPG или CNG.Очевидно, мы не будем заходить слишком далеко в области химии, потому что мы сделаем все возможное, чтобы объяснить вещи в терминах непрофессионала.
В отличие от других продуктов, бензин и дизельное топливо имеют очень мало спецификаций, которые публикуются и рекламируются вместе с их коммерческим названием и ценой.
Обычно основной рекламируемой характеристикой газа является октановое число, но для дизельного топлива все иначе. Интересно, что оба вида топлива предлагаются в более дорогом варианте на франчайзинговых АЗС, но лучше ли они стандартных агрегатов? Бензин — Что значат для вас его технические характеристики
Бензин, также известный как бензин в Великобритании, используется двигателями с искровым зажиганием.Раньше все виды бензина были «дополнительными», что означало, что в них использовалась присадка на основе свинца. С 1970-х годов эту добавку начали постепенно выводить из употребления, а с 1995 года (США) она была полностью запрещена в большинстве стран.
Когда это было введено, присадка на основе свинца способствовала бы повышению главной рекламируемой характеристики газа — октанового числа. Это также принесло пользу уменьшению детонации двигателя, но это было согласовано с неэтилированным газом и улучшенными системами впрыска.Оценки с октановым числом варьируются от высоких 80 для некоторых стран до 100 для других рынков.
Как вы понимаете, существует большая разница между типом газа с октановым числом 88 и газом с октановым числом 98. Эти десять единиц могут означать разницу в работе вашего двигателя, как будто он вот-вот умереть или вообще не стартовать, по сравнению с бегом «как во сне», но это не универсально.
Краткое объяснение октановых чисел заключается в том, что они относятся к способности топлива противостоять ударам и ударам.Чем выше оценка, тем больше сопротивление этому явлению, которое может произойти в камере сгорания двигателя. Детонация возникает по многим причинам, но с бензином все сводится к предотвращению воспламенения топлива из-за высокого уровня тепла в камере сгорания.
Обычно заправочные станции в США поставляют газ с октановым числом от 94 до 97. Между тем в Европе большинство стран не продают газ с октановым числом ниже 95, и вы можете купить насосный бензин с оценкой 100.Очевидно, что последний является самым дорогим из линейки, но это связано с затратами на производство топлива высшего сорта.
Еще одной характеристикой бензина в наши дни является содержание этанола, которое варьируется от одного континента к другому. В США он даже варьируется от штата к штату, но законы предписывают, чтобы большая часть бензина, продаваемого в стране, не превышала 10% содержания этанола. Это происходит потому, что автомобили, проданные до 2001 года, не могут работать с более чем 10% этанола. Какой бензин лучше всего подходит для вашего автомобиля?
Лучший ответ на этот вопрос можно найти на маленькой дверце, закрывающей крышку топливного бака.Если в нем не указан рекомендуемый тип газа, который вы должны использовать, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.
В случае двигателей без наддува, большинство автомобилей будет работать на «обычном» двигателе, но для автомобилей с высокими характеристиками потребуется более высокое качество топлива.
Автомобиль, которому предписано использовать «Обычное» топливо, будет нормально работать на «Премиум», но это не причина, чтобы заправлять более дорогую версию, потому что большинство автомобилей не получат никаких улучшений от более качественного бензина. . Исследование, проведенное AAA, утверждает обратное, но его основная идея заключалась не в том, чтобы использовать самый дешевый тип, который вы можете найти.
Тем не менее, управление автомобилем, которому требуется «Премиум» на «Обычный», приведет (без каламбура) к снижению производительности, потому что электроника двигателя будет требовать снижения мощности для предотвращения детонации.
Автомобили, которые были сильно модифицированы, обычно работают на топливе премиум-класса, но лучше выяснить это, прежде чем вкладывать пачку денег в тюнинговую компанию. Использование обычного бензина вместо премиального в автомобиле, который раньше мог работать на бензине более низкого качества, но был настроен на значительно более высокие спецификации, приведет к детонации.Кроме того, вы также рискуете повредить двигатель из-за использования более дешевого газа. Diesel — Каковы его характеристики и что они значат для вас?
Если ваш автомобиль работает на дизельном топливе, вы, вероятно, заметили, что октановое число не рекламируется. Вместо этого дизельному топливу присваивается «цетановое число», которое во всем мире колеблется от 40 до 55. Как и в случае с бензином, чем выше число, тем лучше топливо. В Европе дизельное топливо должно иметь минимальное цетановое число 51, а в Северной Америке — не менее 40.
Дизельное топливо премиум-класса не обязательно имеет более высокое цетановое число, поскольку большинство насосов в Европе (где оно более популярно, чем в США) продают дизельное топливо с CN (цетановым числом) 51, но вы даже можете найти смеси с 55. Вместо этого с более высоким цетановым числом, что не является гарантией улучшенных характеристик, более дорогие сорта дизельного топлива содержат присадки, которые выполняют многие функции.
Дизельное топливо обычно содержит присадки, такие как моющие средства, водные диспергаторы и другие вещества, предназначенные для улучшения смазывающей способности.Моющие средства не похожи на те, которые используются в вашей стиральной машине, но предназначены для очистки топливных форсунок, когда оно распыляется через них, а водные диспергаторы — это вещества, предотвращающие накопление воды.
Последний используется для предотвращения замерзания топлива зимой. Также зимой на заправочных станциях продают дизельное топливо, которое должно лучше переносить холода. Хотя это может быть правдой, обычный тип почти так же хорош благодаря законам, которые обязывают поставщиков топлива вводить несколько присадок, предотвращающих замерзание этого топлива.Когда температура падает до экстремально низких температур, более дорогая версия имеет смысл.
Дизельное топливо помимо цетанового числа имеет еще одну важную характеристику — это количество серы. В США все дизельное топливо, продаваемое после 1 декабря 2010 года, должно быть «со сверхнизким содержанием серы», которое содержит максимум 15 частей на миллион серы.
Европа применяет аналогичное законодательство, которое привело к снижению максимального содержания серы до 10 частей на миллион в 2009 году. Сера раньше использовалась в качестве смазочного материала в дизельном топливе, когда оно было объединено с никелем, но нефтяникам удалось заменить его альтернативными чтобы помочь ему работать так же хорошо, как предыдущий стандарт, дизельное топливо с низким содержанием серы. Какое дизельное топливо лучше всего подходит для моего автомобиля?
Как и в случае с бензиновыми двигателями, у дизельных двигателей есть рекомендации по топливу на крышках топливных баков. Вместо октанового числа написано просто «ДИЗЕЛЬ», а дополнительные ссылки указаны в руководстве пользователя.
Единственное, что вы должны знать, — никогда не использовать дизельное топливо, предназначенное для судовых двигателей или тепловозов. Эта смесь не соответствует действующим стандартам, и вы рискуете навсегда повредить системы контроля выбросов в автомобиле.
То же самое касается использования альтернатив дизельному топливу в современном двигателе, что может повредить силовую установку. Использование кулинарного масла (например) в современном дизельном топливе гарантирует разрушение двигателя, а не только контроль за выбросами.
Как показывает практика, дизельное топливо Common Rail не может работать на масле. Если он все-таки запустится, он будет работать некорректно, и его дизельный сажевый фильтр необходимо будет заменить.
Всегда проверяйте, что вы заправляете свой автомобиль топливом, рекомендованным для его двигателя.Избегайте езды на резерве (когда загорается индикатор топлива) в течение длительного времени или по привычке, так как движение может повлиять на ваш топливный насос и топливный фильтр. Это также относится к регулярным заправкам небольшими объемами, которые могут «сбить с толку» индикатор уровня топлива вашего автомобиля.
Объяснение дизельного топлива — Управление энергетической информации США (EIA)
Что такое дизельное топливо?
Дизельное топливо — это общий термин для нефтяного дистиллятного мазута, продаваемого для использования в транспортных средствах, в которых используется двигатель с воспламенением от сжатия, названный в честь его изобретателя, немецкого инженера Рудольфа Дизеля.Он запатентовал свой оригинальный дизайн в 1892 году.
Одним из видов топлива, которое Рудольф Дизель первоначально рассматривал для своего двигателя, было масло из семян растений, идея, которая в конечном итоге способствовала производству и использованию биодизеля сегодня.
Дизельное топливо производится из сырой нефти
Дизельное топливо очищается от нефти на нефтеперерабатывающих заводах. Нефтеперерабатывающие заводы США производят в среднем от 11 до 12 галлонов дизельного топлива из каждых 42 галлонов (U.С.) Баррель сырой нефти.
До 2006 года большая часть дизельного топлива, продаваемого в США, содержала большое количество серы. Сера в дизельном топливе вызывает выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, которые вредны для здоровья человека. В 2006 году Агентство по охране окружающей среды США издало требования по снижению содержания серы в дизельном топливе, продаваемом для использования в Соединенных Штатах. Требования вводились поэтапно, начиная с продажи дизельного топлива для транспортных средств, используемых на дорогах, и, в конечном итоге, включая все дизельное топливо для внедорожников.Дизельное топливо, которое сейчас продается в Соединенных Штатах для использования на автомагистралях, представляет собой дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), которое имеет содержание серы 15 частей на миллион или меньше. Большая часть дизельного топлива, продаваемого для внедорожников (или внедорожников), также относится к ULSD.
Большинство грузовых автомобилей и грузовиков, а также поездов, автобусов, лодок, сельскохозяйственных, строительных и военных машин имеют дизельные двигатели.Некоторые небольшие грузовики и легковые автомобили также имеют дизельные двигатели. Дизельное топливо также используется в генераторах дизельных двигателей для выработки электроэнергии, например, в отдаленных деревнях на Аляске и в других местах по всему миру. Многие промышленные объекты, большие здания, учреждения, больницы и электроэнергетические компании имеют дизельные генераторы для резервного и аварийного электроснабжения.
В 2019 году потребление дистиллятного топлива (в основном дизельного топлива) транспортным сектором США составило около 47. 2 миллиарда галлонов (1,1 миллиарда баррелей). На эту сумму приходилось 15% от общего потребления нефти в США и, с точки зрения содержания энергии, около 23% от общего потребления энергии транспортным сектором.
Последнее обновление: 12 июня 2020 г.
Различные типы дизельного топлива: №1, №2 и №4
Дизельное топливо подразделяется на 3 различных класса: 1D (# 1), 2D (# 2) и 4D (# 4) . Разница между этими классами зависит от вязкости , (свойство жидкости, которое вызывает сопротивление потоку жидкости) и температуры застывания , (температуры, при которой жидкость будет течь).
# 4 топлива обычно используются в тихоходных двигателях. Топливо # 2 используется в более теплую погоду и иногда смешивается с топливом # 1 для создания подходящего зимнего топлива. # 1 топливо предпочтительнее для холодной погоды, так как оно имеет более низкую вязкость. Раньше было стандартно видеть номер топлива на насосе, но многие заправочные станции больше не указывают номер топлива.
Другой важный фактор — это цетановое число в дизельном топливе. Цетан аналогичен октану для бензинового топлива и показывает, насколько легко топливо воспламеняется и сгорает.Поскольку дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы стало стандартом в середине 2000-х годов, цетановое число было снижено, что делает новое топливо менее востребованным для энтузиастов дизельного топлива. Настоятельно рекомендуется использовать присадку к топливу для увеличения общего цетанового числа. Присадки к дизельному топливу, такие как Fuel Bomb, также будут иметь смазывающие присадки, которые помогут современному дизельному двигателю работать лучше и достичь более высокой экономии топлива (MPG). Еще одна особенность присадки к дизельному топливу заключается в том, что ее не нужно много на бак.Стандартный баллон с присадкой к дизельному топливу обычно рассчитан на 250-500 галлонов.
Вот статья из журнала Diesel Power Magazine о добавках к дизельному топливу и их важности.
Синтетическое дизельное топливо поступает из нескольких источников, таких как древесина, солома, кукуруза и даже мусор или выброшенные продукты.
Биодизель — экологически чистый вид дизельного топлива. Это более чистое дизельное топливо, изготовленное из натуральных возобновляемых источников, таких как растительные масла и животные жиры. Биодизель помогает снизить зависимость Америки от иностранной нефти. Это также помогает в создании зеленых рабочих мест и улучшении окружающей среды.
5 главных преимуществ дизельного двигателя премиум-класса
Владельцу автопарка необходимо принять множество важных решений для своей работы. Какой вид топлива использовать, несомненно, является одним из них, но многие владельцы автопарков могут не в полной мере осознавать, насколько дизельное топливо премиум-класса может повысить общую эффективность и долговечность оборудования.
Присадки — это особенность, которая отличает дизельное топливо премиум-класса от стандартного.Эти присадки продлевают срок службы как топлива, так и двигателя. Ниже приведены пять преимуществ использования дизельного топлива премиум-класса, которые помогут вашему автомобилю оставаться на дороге в отличном состоянии.
1. Следите за чистотой двигателя. Моющие средства делают именно то, на что они похожи: поддерживают чистоту топлива и компонентов двигателя. Моющие средства в вашем дизельном топливе уменьшают скопление на деталях двигателя досадных отложений. Чистые детали означают повышенную топливную экономичность и большую мощность.
2. Предотвращение отложений Стабилизаторы впрыска решают проблемы окисления топлива и предотвращают образование отложений в форсунках, что может предотвратить дорогостоящие, нежелательные простои и техническое обслуживание.
3. Не допускайте попадания нежелательной влаги Деэмульгатор отделяет воду от топлива, предотвращая попадание нежелательной влаги через топливную систему. Это снижает износ форсунок и сокращает количество замен фильтров.
4. Более быстрый запуск Цетан измеряет задержку воспламенения топлива — или скорость сгорания смеси воздуха и топлива в двигателе. Дизельное топливо премиум-класса имеет более высокое цетановое число, что означает более короткую задержку и лучшее качество зажигания, а также приводит к более быстрому запуску и снижению износа батарей и стартера, а также к меньшему загрязнению.
5. Уменьшение трения Смазка в двигателе помогает снизить общее трение. Дизельные смазочные материалы специально уменьшают трение и износ топливного насоса и компонентов системы впрыска. Эти детали двигателя находятся под сильным давлением, и средства, снижающие трение, обеспечивают на 10-15% лучшую защиту от трения и износа топливного насоса, чем это делает типичное дизельное топливо №2.
Ваш двигатель чище и работает более эффективно, когда все компоненты двигателя работают вместе. Дизель премиум-класса может помочь в этом, обеспечивая большую мощность и лучшую экономию топлива, чем обычный №2. Фактически, испытания показали увеличение мощности на 4,5 процента и увеличение экономии топлива на 5 процентов по сравнению с обычным дизельным топливом.
В ходе более чем 14 000 часов изнурительных испытаний в реальных условиях CENEX ROADMASTER XL® предотвратил засорение впрыска и засорение фильтров, обеспечивая при этом превосходную мощность и экономию топлива. Если у вас есть какие-либо вопросы о выборе лучшего продукта для вашей буровой установки или оборудования, свяжитесь с вашим МЕСТНЫМ ДИЛЕРОМ CENEX.
Случайное смешивание бензина и дизельного топлива
Вот несколько сценариев, с которыми мы столкнулись. Кто-то звонит нам в офис Bell и начинает описывать ситуацию, когда у них был бензобак, и они случайно залили в него немного бензина. Что им делать?
Мы также видели обратное: один из наших клиентов случайно залил бензин прямо в один из топливных баков своего трактора. Он хотел знать, будет ли это проблемой.
Если вы занимаетесь топливом достаточно долго, вы столкнетесь с подобной ситуацией хотя бы раз. Никогда не рекомендуется смешивать бензин и дизельное топливо, но это не обязательно катастрофа. Самый важный фактор — это количество каждого из них, которое вы случайно уронили. Вот чего вы можете ожидать, если это произойдет с вами.
Большая разница между бензином и дизельным топливом
Когда мы говорим о дизельном топливе, мы говорим о дизельном топливе № 2 — дорожное или внедорожное, не имеет значения.
Когда вы пытаетесь предсказать, какие проблемы могут возникнуть из-за случайного добавления одного к другому, вы должны принять во внимание самые большие различия между двумя видами топлива.
Дизельное топливо тяжелее бензина (потому что оно состоит из больших молекул). Распыляется по-разному из-за разной плотности и вязкости. А температура вспышки и самовоспламенения у него значительно выше. Учитывая это, можно применить и обратное. Бензин легче и мигает при более низкой температуре, чем дизельное топливо.
Эти различия в физических свойствах вызывают проблемы в двигателях и топливных системах, когда вы добавляете топливо, которого там не должно быть.
Добавление бензина в дизельное топливо
Допустим, вы случайно уронили небольшое количество бензина в дизельное топливо. Первое, что он собирается сделать, это снизить температуру воспламенения дизельного топлива, что может быть опасно, учитывая, что в баке могут образоваться очаги с более высокой концентрацией бензина. Таким образом, температура воспламенения не будет одинаковой по всему резервуару.
Учитывая большую разницу в температуре вспышки между газом и дизельным топливом, не требуется много бензина, чтобы значительно снизить температуру вспышки. Загрязнение бензина всего лишь на 1% снизит температуру воспламенения дизельного топлива на 18 ° C. Это означает, что дизельное топливо преждевременно воспламенится в дизельном двигателе, что может привести к его повреждению.
Загрязнение бензина также может привести к повреждению топливного насоса и дизельных форсунок. Это происходит из-за падения смазки.Проще говоря, бензин — это растворитель, а дизельное топливо — это масло. Дизель обладает достаточной смазывающей способностью для смазки топливных насосов и форсунок. Замена бензина убирает эту смазку, что приводит к повреждению.
Помимо этого, вы получите неполное сгорание, изначально характеризующееся большим количеством черного дыма. Компьютер транспортного средства не только является эстетической проблемой, но и пытается компенсировать этот недостаток сгорания, регулируя топливно-воздушную смесь. Это значительно снизит вашу мощность и производительность.И если вы продолжите использовать топливо, вы можете нанести реальный ущерб датчикам компьютера транспортного средства, либо перегревая их, либо покрывая их копотью, так что они ничего не обнаруживают.
Добавление дизельного топлива в бензин
Теперь давайте посмотрим на обратное — вы смешиваете более тяжелое и тяжелое топливо с базовым топливом (бензином), которое является более легким, более летучим и горит при гораздо более низкой температуре вспышки. Некоторые могут подумать, что сценарий «дизель в бензине» не так серьезен, как обратное.Но на самом деле это не так.
Одна из серьезных проблем, связанных с загрязнением бензина дизельным топливом, — это снижение октанового числа. Думая о том, как бензин горит в двигателе, октановое число — это показатель способности бензина воспламениться в нужное время — не слишком рано. Бензин с более низким октановым числом воспламеняется слишком быстро после впрыска в камеру. Бензин воспламеняется и взрывается, но поршень все еще движется вверх, и возникающая волна давления дает вам (в лучшем случае) звук стука и (в худшем случае) повреждение поршня и штока.В некотором смысле октан замедляет горение, задерживает его.
Бензин
должен иметь октановое число 87-91, чтобы соответствовать современным автомобильным двигателям. Дизельное топливо имеет октановое число 25-40. Добавление 2% дизельного топлива к бензину снижает общее октановое число на 1 пункт. При загрязнении дизельного топлива 10% октановое число понижается на 5 пунктов, чего достаточно, чтобы создать проблемы в большинстве двигателей. Понижение октанового числа линейно возрастает с увеличением процентного содержания дизельного топлива в бензине.
И это только первая потенциальная проблема.
Поскольку дизельное топливо тяжелее бензина, оно может опускаться на дно вашего бензобака, что приводит к впрыску как газа, так и дизельного топлива во впускной коллектор или цилиндр. В зависимости от смеси можно получить частично сгоревшее дизельное топливо, которое оставляет большие отложения на поршнях, клапанах и свечах зажигания. Вы получаете автомобиль или грузовик, который ездит ужасно, и если вы продолжите водить его, вы можете нанести серьезный ущерб
Если в цилиндр попадет достаточно дизельного топлива, вы можете заблокировать цилиндры с помощью гидроблока, что приведет к взорванию прокладки головки блока цилиндров, треснувшей головке блока цилиндров или другим серьезным проблемам, которые могут привести ваш автомобиль к быстрой и окончательной гибели.Это дизельное топливо в цилиндре также может просачиваться через поршневые кольца в масляный картер, разбавляя смазочное масло. Это может привести к повреждению всех внутренних смазываемых деталей двигателя, что приведет к серьезному отказу двигателя из-за быстрого износа.
Если несгоревшее дизельное топливо попадет в выхлопную систему, оно воспламенится в каталитическом нейтрализаторе. Огонь заткнет дыры в катализаторе, разрушит его и оставит вам ремонтные работы в четырехзначном выражении.
Итог — не гони
Поскольку невозможно точно узнать, сколько топлива неправильного типа находится в вашем баке и топливной системе, основной совет заключается в том, что если у вас есть веские основания полагать, что вы (или кто-то другой) залили неправильный вид топлива в свой бак. бензиновый или дизельный двигатель, вам необходимо отбуксировать его в гараж механика, где они могут решить проблему.
Придя на станцию, они удаляют все топливо из фильтра и промывают систему, чтобы удалить проблемное топливо.
Кто-то может ответить ну, мой ________ (укажите друга, коллегу, родственника, терапевта) случайно попал в свой бак, и он водил его, и все было в порядке.
В таких ситуациях невозможно узнать, как ваша ситуация соотносится с их ситуацией (а человеческая природа такова, что мы всегда хотим свести к минимуму описание потенциальных проблем, если они проистекают из ошибки, за которую мы несем ответственность).Если вы управляете автомобилем после того, как считаете, что залито не то топливо, вас предупредили. Мы рекомендуем ни в коем случае не рисковать.
Возможно, вам будут интересны эти сообщения:
Этот пост был опубликован 11 февраля 2016 г. и обновлен 18 декабря 2018 г.
Уголок механики: правда о дизельном топливе
Дизельное топливо такое же, как было 50 лет назад? Получаете ли вы дизельное топливо одинакового качества от одной заправочной станции к другой? Есть ли разница в некоторых видах дизельного топлива?
Исторически сложилось так, что дизельное топливо было разработано в середине 1920-х годов для удовлетворения растущих потребностей недавно представленных дизельных двигателей и транспортных средств.
Дизельное топливо классифицировалось как масло средней плотности по сравнению с бензином как легкое масло. Дизельное топливо в чем-то было похоже на керосин, но во многом отличалось.
Дизель можно классифицировать по нескольким признакам. Мы обсудим три из них в этой статье. Первый — по содержанию серы. Следующее различие в дизельном топливе может заключаться в том, что оно используется для дорог или бездорожья. Последний способ — по своей волатильности.
Когда дизельное топливо было впервые представлено более 80 лет назад, оно было топливом с очень высоким содержанием серы и в первую очередь предназначалось для первых систем дизельного топлива.Более высокое содержание серы привело к более высоким смазывающим свойствам, но также к более высокому уровню выбросов или твердых частиц.
С момента внедрения дизельного топлива и нынешнего спроса на более высокие стандарты выбросов дизельное топливо изменилось.
С момента своего появления в середине 1920-х годов дизельное топливо всегда имело высокое содержание серы. В 2006 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) постановило, что все дизельное топливо должно быть с низким содержанием серы. Низкосернистый будет обозначаться единицами серы 500 ppm (частей на миллион).
К концу 2010 года EPA снова потребовало, чтобы все дизельное топливо, предназначенное для использования на дорогах, было дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы.
Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы или ULSD было обозначено с содержанием серы 15 ppm. Внедорожное топливо все еще может быть топливом с низким содержанием серы. Опять же, в 2011 году все дизельное топливо, производимое в США, было обязано быть ULSD, независимо от того, предназначались ли они для использования на дорогах или бездорожье.
Что все это значит? Это означает несколько вещей. Во-первых, это означает, что дизельное топливо содержит в 100 раз меньше серы, чем 10 лет назад.Несмотря на то, что это гораздо более чистое топливо, за такое сокращение выбросов приходится платить.
Знаете ли вы, что ULSD содержит меньше тепловой энергии на галлон, чем топливо с высоким содержанием серы из-за процесса очистки? Это может быть связано с недостаточной производительностью при сравнении двух вариантов дизельного топлива. Еще одним побочным эффектом недостатка серы в топливе является то, что страдают многие из наших старых систем впрыска топлива.
Меньше серы косвенно означает меньшую смазочную ценность, а меньшая смазочная ценность равна более старым топливным системам, которые выходят из строя намного раньше, чем предполагалось.Вы когда-нибудь задумывались, почему 15 лет назад вы редко когда-либо теряли топливную форсунку в своем тракторе, а теперь вы часто меняете или ремонтируете ее?
Подавляющее большинство старых топливных систем было разработано для топлива с высоким содержанием серы, а не для ULSD. Если вы знаете о своем старом дизельном оборудовании или транспортных средствах, было бы неплохо добавить присадку к дизельной смазке в каждый бак с дизельным топливом.
В течение долгого времени многие потребители дизельного топлива считали, что внедорожное топливо, не облагаемое налогом, по-прежнему является высокосернистым топливом, а только дорожным топливом ULSD.Единственное различие между двумя видами топлива в настоящее время — это красный краситель, используемый для отличия облагаемого налогом топлива от необлагаемого налогом топлива.
В остальном два вида топлива идентичны по своему химическому составу и содержанию серы. Многие потребители дизельного топлива считают, что нет никаких различий даже в дизельном топливе от одной насосной станции к другой или от одного времени года к другому. Это подводит нас к следующему вопросу о топливе — нестабильности.
Неустойчивость дизельного топлива — это то, на что очень немногие потребители дизельного топлива могут поверить, что они даже обратили внимание.Вы когда-нибудь добавляли зимнюю смесь дизельного топлива в свое оборудование или дизельный автомобиль в зимние месяцы?
Зимнее топливо может быть смесью дизельного топлива №1 и дизельного топлива №2. Дизель №1 имеет более высокую летучесть, чем дизель №2.
Это означает, что он не только лучше распыляется или легче превращается из жидкости в пар, но и имеет более низкую точку гелеобразования. Более низкая точка гелеобразования помогает топливу предотвращать гелеобразование или образование парафина при более низких температурах. Это отлично подходит для того, чтобы ваш дизельный автомобиль работал зимой.
Хотя зимнее топливо отлично подходит для низких температур, у него есть один недостаток. Дизельное топливо №1 имеет более низкое цетановое число, чем дизельное топливо №2. Цетановое число напрямую относится к способности топлива сгорать — другими словами, к качеству сгорания топлива.
Цетановое число в дизельном топливе можно сравнить с октановым числом в бензиновом топливе — чем выше число, тем лучше. Большинство дизельных двигателей № 2 имеют цетановое число от 50 до 55 баллов.
Большинство дизельных топлив № 1 имеют от 40 до 50 цетановых точек. Проще говоря, один галлон дизельного топлива №1 содержит меньше тепловой энергии, чем один галлон дизельного топлива №2.
Это объясняет, почему ваш дизельный пикап летом расходует 18 миль на галлон, а зимой — всего 15 миль на галлон. Это также объяснит, почему вашему дизельному оборудованию труднее запускаться в зимние месяцы. Нет, не только потому, что на улице холодно.
Качество зимнего топлива ниже летнего, если оно представляет собой смесь.Точно так же дизельное топливо можно легко подготовить к зиме с помощью добавок различных производителей, которые не снижают уровень цетана. Они могут даже поднять их.
Короче говоря, в следующий раз, когда вы подъедете к дизельному насосу, вы можете задать себе следующие вопросы:
• Знаю ли я, какое цетановое число у этого топлива?
• Это вымороженная смесь № 1 и № 2? Если это смесь, каков процент?
• Используется ли в качестве топлива дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы? Если да, нужно ли мне добавить присадки в мою старую топливную систему?
Если что, может, вы дважды подумаете, прежде чем подъехать к заправке и просто поискать зеленую форсунку.
Маховик: равномерность и надежность работы двигателя
В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания можно найти массивную деталь кривошипно-шатунного механизма и других смежных систем — маховик. Все о маховиках, их существующих типах, конструкции и принципе работы, а также о выборе, ремонте и замене данных деталей — читайте в представленной статье.
Роль и место маховика в двигателе
Маховик (маховое колесо) — узел кривошипно-шатунного механизма (КШМ), сцепления и системы запуска поршневого ДВС; расположенный на хвостовике коленчатого вала металлический диск большой массы с зубчатым венцом, обеспечивающий стабильное функционирование мотора за счет накопления и последующей отдачи кинетической энергии.
Работа поршневых ДВС неравномерна — в каждом из его цилиндров за два оборота вала совершается четыре такта, и в каждом такте скорость движения поршня различна. Для устранения неравномерности вращения коленвала одинаковые такты в разных цилиндрах разнесены во времени, также в состав КШМ вводится дополнительный узел — маховик, выполненный в виде массивного металлического колеса, зафиксированного на задней части коленвала.
Маховик решает несколько ключевых задач:
Обеспечение равномерности угловой скорости коленчатого вала;
Обеспечение вывода поршней из мертвых точек;
Передача крутящего момента от коленчатого вала на механизм сцепления и далее на КП;
Передача крутящего момента от шестерни стартера на коленвал при пуске силового агрегата;
Некоторые типы деталей — гашение крутильных колебаний и вибраций, развязка КШМ и трансмиссии транспортного средства.
Маховик в сборе с коленчатым валом двигателя
Данная деталь за счет значительной массы накапливает кинетическую энергию, получаемую во время рабочего хода, и отдает ее коленвалу на остальных трех тактах — этим обеспечивается как выравнивание и обеспечение стабильности угловой скорости коленвала, так и вывод поршней из ВМТ и НМТ (за счет возникающих сил инерции). Также именно через маховик осуществляется связь двигателя с трансмиссией автомобиля и передача крутящего момента от шестерни электростартера на коленвал при пуске мотора. Маховик критически важен для нормальной эксплуатации транспортного средства, поэтому при его неисправности необходимо как можно скорее выполнить ремонт или полную замену. Но прежде, чем начинать ремонтные работы, следует разобраться в существующих типах, конструкции и особенностях работы маховиков современных ДВС.
Типы и устройство маховых колес
На современных моторах используются различные по конструкции маховики, но самое широкое распространение получило три типа этих деталей:
Сплошной;
Облегченный;
Демпферный (или двухмассовый).
Наиболее простое устройство имеют сплошные маховики, которые находят применение на большинстве поршневых ДВС — от малолитражных, до самых мощных промышленных, тепловозных и судовых. Основу конструкции составляет чугунный или стальной диск диаметром 30-40 см и более, в центре которого выполнено посадочное место для установки на хвостовик коленчатого вала, а на периферии запрессован венец. Посадочное место для коленвала обычно выполнено в виде расширения (ступицы), в центре которого имеется отверстие большого диаметра, а по окружности располагается 4-12 или больше отверстий для болтов, посредством которых маховик фиксируется на фланце хвостовика вала. На наружной поверхности маховика выполнено место для установки сцепления и отформирована кольцевая контактная площадка для ведомого диска сцепления. На периферии маховика запрессовывается стальной зубчатый венец, посредством которого в момент пуска передается крутящий момент от шестерни стартера на коленвал.
Обычно при изготовлении маховик балансируется для предотвращения биений во время работы двигателя. При балансировке в различных местах маховика удаляются излишки металла (сверловкой), также с целью балансировки в определенном положении устанавливается сцепление и другие детали (если они предусмотрены). В дальнейшем ориентация маховика и сцепления не должна изменяться, в противном случае возникнет опасный для коленчатого вала и всего двигателя дисбаланс.
Облегеченный маховик
Аналогичную конструкцию имеют и облегченные маховики, однако в них для снижения массы выполнены окна различной формы и размеров. Выборка металла маховика с целью снижения его массы обычно выполняется в целях тюнинга и форсирования двигателя. Установка такого маховика несколько снижает стабильность работы силового агрегата на переходных режимах, но обеспечивает быстрый набор максимальных оборотов и в целом позитивно сказывается на мощностных характеристиках. Однако установка облегченного маховика может производиться только параллельно с выполнением других работ по тюнингу/форсированию двигателя.
Двухмассовые маховики имеют гораздо более сложную конструкцию — в их состав входят различные по устройству и принципу действия гасители крутильных колебаний и демпферы. В простейшем случае этот узел состоит из двух дисков (ведомого и ведущего), между которыми располагается гаситель крутильных колебаний — одна или несколько дуговых (свернутых в кольцо или изогнутых дугой) витых пружин. В более сложных конструкциях между дисками располагается ряд шестерен, которые выполняют роль планетарной передачи, а количество пружин может достигать десятка и более. Двухмассовый маховик, как и обычный, монтируется на хвостовик коленчатого вала и удерживает на себе сцепление.
Конструкция двухмассового маховика
Работает демпферный маховик довольно просто. Ведущий диск соединен непосредственно с фланцем коленчатого вала, получая от него крутящий момент, а также все колебания, вибрации и возникающие на переходных режимах толчки. Крутящий момент от ведущего диска на ведомый передается через пружины, однако они за счет своей упругости поглощают значительную часть вибраций, толчков и колебаний, то есть — выполняют функции демпфера. В результате такой развязки ведомый диск, а также соединенное с ним сцепление и трансмиссия, вращаются более равномерно, без колебаний и вибраций.
В настоящее время двухмассовые маховики, несмотря на их сложную конструкцию и относительно высокую стоимость, все чаще устанавливаются на двигатели легковых и грузовых автомобилей. Рост популярности этих деталей обусловлен их лучшим качеством работы и защитой трансмиссии от негативных воздействий со стороны силового агрегата. Однако маховики сплошной конструкции благодаря своей цене, надежности и простоте очень широко используются на бюджетных авто, большинстве тракторов, грузовиков и иной технике.
Вопросы выбора, замены и обслуживания маховика
В процессе эксплуатации двигателя маховик подвергается значительным механическим нагрузкам, поэтому со временем в нем возникают разного рода неисправности — трещины, износ поверхности контакта с ведомым диском сцепления, износ и выломы зубцов венца, деформации и даже полное разрушение (этому подвержены чугунные детали). Неисправности маховика проявляются повышением уровня вибраций и шумов во время работы двигателя, ухудшением работы сцепления, ухудшением или невозможностью запуска мотора стартером (вследствие износа зубчатого венца) и т.д. При появлении этих признаков маховик необходимо осмотреть, при необходимости демонтировать и подвергнуть дефектации, а в случае обнаружения неисправностей — выполнить замену детали в сборе.
Наиболее часто в маховиках сплошной конструкции причиной проблемы становится зубчатый венец, а также трещины и поломки самого диска. При нормальном состоянии маховика венец можно заменить, на замену следует брать деталь того же типа и модели, что стояла ранее. В случае необходимости можно использовать венец с иным числом зубов, однако такая замена не всегда возможна. Демонтаж строго венца обычно выполняется механически — ударами молотка через зубило или иной инструмент. Установка нового венца производится с его нагревом — вследствие температурного расширения деталь легко встанет на свое место, а после остывания надежно зафиксируется на маховике.
В демпферных маховиках зачастую возникают более сложные неисправности — поломка или полное разрушение дуговых пружин, износ подшипников, износ трущихся деталей дисков и т.д. В большинстве случаев двухмассовый маховик не подлежит ремонту, а заменяется в сборе. В отдельных ситуациях возможна замена венца и подшипников, но эти работы лучше доверять специалистам. Диагностика демпферного маховика проводится как на двигателе, так и на снятой детали. В первую очередь проверяется угол отклонения ведомого маховика и люфт, если угол слишком большой или, напротив, маховик заклинил, то деталь должна быть заменена.
Все диагностические работы и замена маховика должны выполняться в соответствии с инструкцией по ремонту и обслуживанию транспортного средства. Для доступа к детали в большинстве случаев приходится демонтировать коробку передач и сцепление, что связано с дополнительными затратами времени и сил. При монтаже нового маховика необходимо соблюдать ориентацию сцепления, а также использовать определенных тип крепежа и, если это нужно — типы смазочных материалов. Если маховик подобран и заменен правильно, то двигатель и трансмиссия будут надежно работать, уверенно выполняя свои функции.
Другие статьи
#Бачок ГЦС
Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления
14.10.2020 | Статьи о запасных частях
Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.
Маховик, назначение и принцип работы
Есть в конструкции каждого современного автомобиля деталь, которая, несмотря на кажущуюся простоту, играет критически важную роль в работе силовой установки и всего ТС в целом.
Речь идет о маховике, внешне похожем на обычный диск, обладающий, правда, внушительным весом. Что такое маховик, каково его предназначение, а также каковы признаки неисправности этого элемента конструкции – об этом пойдет речь в нашем сегодняшнем разговоре.
Назначение и принцип работы маховика
Читайте также: Карданный вал для привода задних колес
Маховик двигателя – это литой, отлично сбалансированный тяжелый диск, выполненный из чугуна и имеющий на кромке стальные зубья, которые предназначены для сцепления со стартером. Называются они венцом маховика или зубчатым венцом.
Деталь, ставшая темой этой статьи, служит для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. В том случае, если КПП механическая, на маховике находится корзина сцепления, а если речь идет об авто с «автоматом», на нем крепится гидротрансформатор.
Как уже говорилось выше, маховик – деталь крупная, непосредственное влияние на ее точный вес оказывает мощность движка и число цилиндров. Данный элемент конструкции призван накоплять энергию, поступающую от коленвала, и создавать при этом требуемую инерцию.
Из 4-хтактов двигателя внутреннего сгорания полезное действие, то есть рабочий ход, выполняет лишь один. Все остальные такты выполняются по инерции, а для этого как раз необходим маховик, который крепится на конце коленчатого вала.
Опишем роль маховика конкретнее:
Плавная работа силовой установки.
Передача крутящего момента.
Нормальное функционирование сцепления.
Запуск мотора. Для этого надо, чтобы крутящий момент передался на упомянутый нами выше зубчатый венец.
Когда сжатие достигло требуемого показателя, крутящий момент поступает на второй диск. Продуманная конструкция подавляет значительные колебания от силового агрегата и тем самым заметно снижает нагрузку на трансмиссию.
Разновидности маховиков
Сейчас используется 3 вида комплектующих:
сплошной;
облегченный;
двухмассовый.
Согласно другой классификации, детали подразделяют на два вида – одно- и двухмассовые. Поговорим о них более подробно.
Одномассовые
Одномассовый маховик представляет собой цельнолитое изделие, характеризующееся простотой конструкции. Оно получило наиболее широкое распространение благодаря высокой надежности и доступности с финансовой точки зрения.
Центральную часть детали занимает диск размером около 30-40 см, посередине находится отверстие – посадочное место для монтажа. Это посадочное место выполнено в виде ступицы с крупным отверстием по центру и более мелкими по всей окружности для максимально надежной фиксации с помощью болтов.
На наружной стороне предусмотрено место для монтажа сцепления и т.н. контактная кольцевая площадка. Внешняя сторона окружности – это множество стальных зубцов, полученных методом прессования.
Именно одномассовые маховики используются в автомобилях чаще всего по причине их дешевизны, однако значительным недостатком этих моделей является неспособность в должной мере погасить крутильные колебания.
Двухмассовые
Этот вид маховиков используется в автомобилях, оснащенных мощными моторами. С конструкционной точки зрения они представляют собой два диска, расположенных в одном корпусе и приходящих в зацепление посредством демпфирующей системы.
Двухмассовый маховик еще называют демпферным, т.к. между дисками, соединенными подшипником, находится пружинная система, наличие которой исключило необходимость привлечения демпфирующего устройства на том диске сцепления, который является ведомым. Передача крутящего момента происходит с небольшой задержкой, что позволяет минимизировать толчки и вибрации.
По сравнению с одномассовыми у двухмассовых маховиков есть целый ряд плюсов:
подавление колебаний и толчков;
обеспечивают более удобное и легкое переключение передач;
продлевают срок службы синхронизаторов и уменьшают износ трансмиссии;
способствуют экономии топлива.
Что касается недостатков двухмассовых маховиков, то они сводятся к более высокой цене и определенным сложностям в процессе обслуживания. Также эти детали не любят езды на низких оборотах двигателя и боятся перегрева.
Облегченные
Как правило, такие варианты устанавливают во время проведения тюнинга авто. Они отличаются небольшим весом, который способствует повышению производительности мотора и снижению инерции.
Машина становится динамичнее, чутко отзывается на педаль акселератора, но важно помнить о том, что использование такого маховика возможно лишь с учетом показателей мотора, а ставить его следует в комплексе с другими работами по совершенствованию технических показателей силовой установки.
В числе неоспоримых достоинств подобной конструкции следует упомянуть устранение проблемы неравномерного вращения коленвала на минимальных оборотах, способность сделать силовую установку меньшей в плане объема и легче без малейшего ущерба ее мощности.
Неполадки и способы их устранения
Деталь, которой посвящен наш сегодняшний разговор, испытывает серьезные нагрузки, поэтому со временем она приходит в негодность и деформируется. В одномассовых моделях чаще всего из строя выходит венец, который в процессе продолжительной эксплуатации попросту разрушается.
Отвечая на вопрос о том, как снять маховик, отметим, что делается это механическим способом, а вот когда нужно установить новую деталь, ее нагревают, заменив при этом не только комплектующую, но и болты-фиксаторы.
В том случае, если на поверхности появились трещины, или же разломался сам диск, выполнить ремонт маховика невозможно – его придется полностью заменить.
Наиболее распространенными признаками неисправности одномассового диска являются:
проблемы с работой сцепления;
двигатель запускается с трудом и не с первого раза;
во время езды наблюдаются сильные вибрации, шумы и прочие посторонние звуки.
Двухмассовые модели характеризуются поломками, устранить которые будет куда сложнее. Речь идет о выходе из строя либо полном разрушении пружин, об износе подшипников и прочих деталей, часто подвергаемых трению.
О том, что этот элемент конструкции пришел в негодность, свидетельствуют вибрации в момент запуска двигателя (появляются толчки, которые передаются на КПП и отчетливо ощущаются, если положить ладонь на рычаг).
Когда мотор работает на холостых, появляется стук, при разгоне ощущаются вибрации, а при переключении скоростей – толчки. Теоретически двухмассовый маховик поддается ремонту, но в реальности его чаще всего меняют.
Заключение
Как следует из всего, изложенного выше, можно сделать вывод о том, что маховик – это важнейшая деталь силовой установки и трансмиссии, от которой напрямую зависит работоспособность транспортного средства, а также комфорт и безопасность езды.
Двухмассовый маховик двигателя
Поиск запроса «маховик» по информационным материалам
Разновидности маховиков и их назначение
23.12.2014
Далеко не каждый начинающий водитель знает, что в автомобиле имеется деталь, являющаяся важной составной частью силового агрегата. Речь идет об обычном маховике. В данной статье мы постараемся подробно рассказать про него.
По сути своей, маховик — это диск, на котором крепятся шестерни. Они позволяют ему проворачиваться и накапливать кинетическую энергию, которая идет на запуск самого двигателя.
Ко всему этому, маховик может выполнять и другие функции:
снижать неравномерность вращения коленвала;
передавать крутящий момент от двигателя к коробке;
передавать крутящий момент от самого стартера к коленвалу.
Вся энергия накапливается за счет прохождения поршнем верней и нижней точек цилиндра. Чем больше цилиндров в двигателе, тем больше энергии будет накапливаться. А, следовательно, крутящий момент будет проходить более плавно и равномерно.
Крепится диск на задней части коренного подшипника, что не случайно. Дело в том, что именно последний подшипник является самым мощным. Ведь во время работы двигателя, на маховик передается очень большая нагрузка.
Условно, все маховики можно разделить на несколько видов:
двухмассовый;
облегченный;
сплошной.
Большую популярность получил именно сплошной тип маховика. Он представляет собой тяжелый диск, который выполнен из легированного чугуна. На его поверхности располагаются зубчатые венцы, которые обеспечивают поворот коленвала во время старта двигателя. Что касается второй стороны, то на ней можно увидеть специальную ступицу, которая крепится непосредственно к фланцу коленвала. Данный вид чаще всего устанавливается на заводе изготовителе автомобиля.
Двухмассовый представляет собой соединение двух дисков, которые обеспечивают равномерную работу двигателя без каких-либо колебаний. Стоит отметить, что благодаря такому типу, у водителей не возникает необходимости устанавливать демпфирующее устройство.
Основными его плюсами являются:
удобное переключение передач;
полная изоляция шума;
уменьшение износа деталей;
гашение вибрации.
Ну и напоследок хочется сказать про облегченный тип маховика. Обычно его используют при тюнинге автомобиля. Дело в том, что он позволяет увеличивать не только мощность, но и динамические характеристики, хотя существенный прирост показателей, как правило, происходит тогда, когда доработке подвергается подавляющее большинство деталей в машине, а не только маховик.
За предоставленный материал благодарим ресурс http://znanieavto.ru
Источник: linaris.ru
Что такое маховик двигателя, для чего он используется в автомобиле?
Маховик представляет собой деталь двигателя, которая служит для регулировки поступления энергии. Он накапливает энергию, когда ее поступает больше, нежели используется машиной, и отдает, когда ее потребление превышает поступление.
Маховик двигателя в автомобиле – что это
Для чего в машине нужен маховик:
• Запускает двигатель;
• Соединяет двигатель с трансмиссией;
• Передает крутящий момент от двигателя к коробке передач;
• Стабилизирует вращение коленвала двигателя.
По внешним признакам маховик представляет собой большой металлический диск с зубчатым венцом по краю. После поворота ключа зажигания стартер входит в зацеп с венцом маховика, поворачивая его, а тот, в свою очередь, вращает коленчатый вал, который приводит в движение сам автомобиль.
Виды маховиков, и где они используются
По своей конструкции маховики бывают трех видов: сплошные, двухмассовые и облегченные.
Сплошной или обычный
Сплошной маховик является самым простым в конструкции и состоит из чугунного диска, покрытого по краю стальным венцом. Его простота говорит о первоначальности использования в автомобилях. Преимущество данного вида маховика – в цене и количестве возможных поломок, что напрямую зависит от простоты конструкции.
Двухмассовый
Двухмассовый или демпферный маховик имеет более сложную конструкцию и используется в современных автомобилях. Он служит не только для борьбы с вибрацией, но и для гашения крутильных колебаний коленвала.
Облегченный
Облегченный маховик – диск с неоднородным распределением массы, что облегчает его на 1,5 кг. Масса маховика перераспределяется от центра к краям, что дает возможность уменьшить инерцию. Данный маховик используется на дорогих автомобилях с автоматической коробкой переключения передач. Его использование повышает отдачу двигателя примерно на 5%. Облегчение маховика компенсируется весом вращающихся деталей, которые прикреплены к нему.
Устройство и принцип работы маховиков
Устройство обычного маховика очень простое. Это диск диаметром приблизительно 30-40 см с зубчатым краем. С помощью зубьев он входит в зацепление с валом стартера и раскручивает коленвал двигателя при запуске автомобиля. Маховик находится между коленвалом двигателя и корзиной сцепления, к которой он прикреплен болтами.
Что такое маховик и как он работает, рассмотрим на принципе работы игрушечной юлы. Юлу раскручивают рукой, а маховик раскручивается коленчатым валом автомобиля. Раскрутив волчок, мы видим, что без дополнительного вмешательства он вращается еще длительное время – это и есть тот запас энергии. Но если у юлы она растрачивается впустую, то маховик отдает ее обратно и помогает раскручивать коленчатый вал.
Рассмотрим, что такое двухмассовый маховик и каково его назначение. Этот вид маховика состоит из двух дисков, которые соединены с помощью пружинно-демпферной системы. В основу его работы положен ступенчатый принцип. С помощью мягких пружин первой ступени осуществляется запуск и включение двигателя. Благодаря демпфированию крутильных колебаний обеспечивается движение автомобиля. Данный процесс осуществляется с помощью жёстких пружин второй ступени. Дополнительными функциями двухмассового маховика являются поглощение вибраций и шумов, плавное переключение передач, уменьшение износа синхронизаторов, уменьшение нагрузок на трансмиссию, экономия топлива.
Ремонт маховика
Ремонт венца маховика
Во время вращения шестерня бендикса зацепляется с зубьями венца маховика. Поэтому вся нагрузка во время работы накрадывается на шестерни. Со временем они стираются. В результате происходит поломка автомобиля, которая проявляется такими симптомами: автомобиль плохо заводится, стартер щелкает, но не крутится. Такие симптомы не постоянны. Автомобиль то заводится, то снова стартер щелкает или трещит. Это свидетельствует о плохом зацеплении шестерней бендикса и маховика. Если стерты зубья маховика в определенном месте, то стартер крутится и не запускает двигатель до тех пор, пока маховик не прокрутит дефектное место. Через некоторое время шестерни попадают в зацеп, и двигатель запускается.
Необходимо осмотреть венец маховика и шестерню бендикса, и в случае износа произвести замену. Ремонт можно сделать своими руками. Для этого необходимо достать маховик из автомобиля и с помощью молотка и зубила выбить венец. Если новый венец не надевается, его необходимо нагреть с помощью горелки или, даже лучше, электроплитки и, постукивая молотком, равномерно надеть на диск.
Обратите внимание! Венец необходимо разогревать по всей поверхности и не очень сильно. Если разогреть докрасна, то это будет способствовать быстрому износу зубьев в местах разогрева.
Иногда, если зубья не очень износились, венец с маховика снимают и одевают другой стороной. Для этого необходимо пометить несколькими метками диск и венец, чтобы, перевернув его, поставить на то же место. Это максимально сохранит балансировку маховика.
Ремонт двухмассового маховика
Симптомов поломки демпферного маховика может быть много, в зависимости от того, что повреждено. Если при запуске или остановке двигателя вы слышите посторонние звуки, это может быть поломкой демпферного маховика. Особенно это заметно на небольших оборотах двигателя, а при увеличении оборотов посторонние вибрации и звуки пропадают. Разбалансировка маховика сопровождается громким гудением, которое увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Если во время разгона автомобиля чувствуются вибрации, то это говорит об износе демпфера маховика. Аналогичные симптомы могут быть и при других поломках.
Как же проверить демпферный маховик? Для этого необходимо провести несложный тест. На высокой передаче замедлиться до 1300-1500 оборотов в минуту, а затем педаль газа нажать максимально возможно в крайнее положение. Если вы не услышали странных звуков и вибраций, то ваш маховик работает, скорее всего, нормально. Данный тест очень перегружает маховик, поэтому не проводите его часто.
Но если вы уверены в поломке демпферного маховика, то приготовьтесь к большим расходам. Правда, некоторые сервисы предлагают разборку и восстановление двухмассового маховика. Но тут необходимо хорошо подумать. Заводы-производители не предусматривают ремонт демпферного маховика, поэтому не поставляют в продажу необходимые детали.
Чтобы демпферный маховик служил долго, рекомендуется:
• Не перегружать автомобиль;
• Не бросать педаль сцепления;
• Не начинать движение с повышенной передачи;
• Не пробуксовывать;
• Не водить автомобиль агрессивно.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Что такое маховик в автомобиле — назначение, устройство и принцип работы | Кроссоверы и Внедорожники
Маховик – неотъемлемая часть современных бензиновых или дизельных двигателей внутреннего сгорания. Несмотря на свою простоту, эта деталь играет очень важную роль в работе мотора – его нормальное функционирование без нее невозможно. Поговорим более подробно, зачем она нужна, как устроена и какие у нее могут возникнуть неисправности.
Что такое маховик в автомобиле и зачем он нужен
Маховик, по сути, представляет собой инерционный аккумулятор. Он накапливает в себе кинетическую энергию, которую порождает двигатель машины, а затем передает крутящий момент другим деталям и узлам транспортного средства чтобы те, в свою очередь, передали ее на колеса. По-научному эта деталь так и называется: маховичный накопитель энергии.
Маховик необходим в силу того, что двигатели внутреннего сгорания (ДВС) работают неравномерно. Невооруженным глазом это невозможно заметить, но между каждым тактом есть небольшой промежуток. Он составляет всего несколько миллисекунд. Если бы энергия передавалась от мотора к колесам напрямую, без участия маховика, подобные интервалы отразились бы на передвижении машины – она начала бы ехать с небольшими рывками. Маховик предотвращает возникновение подобной ситуации.
Еще одно назначение детали – стабилизация работы мотора. Во время воспламенения топливной смеси в цилиндрах могут происходить легкие рывки, неравномерно двигаться поршни. Если такое случилось хотя бы в одном из цилиндров, скажется и на остальных. Маховик за счет своего веса нейтрализует подобные отклонения. В результате вся цилиндровая группа работает более стабильно.
Следует отметить, что маховик применяют не только в автомобилях или других транспортных средств. Эта деталь необходима везде, где требуется стабилизация вращения. Так, ее издревле используют в самых различных механизмах (ярчайший пример – гончарный круг). Ей нашли применение даже на космических кораблях.
Устройство маховика в автомобиле
Простейший маховик состоит из двух частей:
металлический диск;
венец.
Диск представляет собой круглую пластину из прочного стального сплава. Венец – это кольцо с зубьями, которое надето на эту пластину. К диску с одной стороны подсоединен коленчатый вал, а с другой – корзина сцепления. Зубья венца соединены с шестерней, надетой на вал стартера.
Диск представляет собой круглую пластину из прочного стального сплава. Венец – это кольцо с зубьями, которое надето на эту пластину. К диску с одной стороны подсоединен коленчатый вал, а с другой – корзина сцепления. Зубья венца соединены с шестерней, надетой на вал стартера.
Таким образом, деталь находится между силовым агрегатом и трансмиссией.
Принцип работы маховика
Принцип работы маховика так же прост, как и его устройство. Он накапливает в себе кинетическую энергию вращения, а затем передает ее на трансмиссию. Однако высвобождение этой энергии происходит равномерно. Таким образом, на входном валу коробки передач (который, в конечном счете, крутит именно маховик) вращение получается равномерным и стабильным, без рывков и остановок на доли секунды. В результате транспортное средство передвигается и его колеса крутятся с постоянной скоростью.
Виды автомобильных маховиков
Наибольшее распространение получили следующие виды маховиков:
Наибольшее распространение получили следующие виды маховиков:
сплошной;
облегченный;
двухмассовый.
Рассмотрим каждый из них более подробно.
СплошнойВторое название – одномассовый. Простейший вариант. Описание его конструкции и принципа действия приведены выше. Представляет собой сплошной металлический диск с надетым на него зубчатым венцом. Венец монтируют с использованием технологии напрессовки. Это обеспечивает очень прочную состыковку. Сам диск изготавливают из особого стального сплава, который способен выдержать очень большие нагрузки. Обычно сторона сплошного маховика, противоположная двигателю, выполняет роль ведущего диска сцепления, являясь одной из его составных частей.
Второе название – одномассовый. Простейший вариант. Описание его конструкции и принципа действия приведены выше. Представляет собой сплошной металлический диск с надетым на него зубчатым венцом. Венец монтируют с использованием технологии напрессовки. Это обеспечивает очень прочную состыковку. Сам диск изготавливают из особого стального сплава, который способен выдержать очень большие нагрузки. Обычно сторона сплошного маховика, противоположная двигателю, выполняет роль ведущего диска сцепления, являясь одной из его составных частей.
Такой тип конструкции – наиболее распространенный. Это объясняется его несложным устройством, простотой изготовления и невысокой ценой.
ОблегчённыйОчень напоминает сплошной. Чем же он отличается? Разница заключается в том, что масса перераспределена к краям. Обычно этого добиваются путем фрезерования участков диска, расположенных в близи центра. В некоторых случаях в них и вовсе вырезают отверстия. Иногда деталь перерабатывают по обратному принципу – ближе к центру оставляют больше массы, а края облегчают. Это несколько ухудшает разгон, зато гарантирует более стабильную работу двигателя и лучшую стабилизацию вращения во время передвижения.
Очень напоминает сплошной. Чем же он отличается? Разница заключается в том, что масса перераспределена к краям. Обычно этого добиваются путем фрезерования участков диска, расположенных в близи центра. В некоторых случаях в них и вовсе вырезают отверстия. Иногда деталь перерабатывают по обратному принципу – ближе к центру оставляют больше массы, а края облегчают. Это несколько ухудшает разгон, зато гарантирует более стабильную работу двигателя и лучшую стабилизацию вращения во время передвижения.
Облегченные варианты очень редко ставят на автомобили на заводе. Чаще всего маховик облегчают самостоятельно в ходе тюнинга.
Облегченная деталь имеет лучшие инерционные показатели, а значит, и лучший разгонный потенциал.
Главный недостаток этого типа маховиков – меньшая надежность и менее продолжительный срок службы. Стали в нем меньше, а нагрузки остаются прежними. Результат – более быстрое появление дефектов.
ДвухмассовыйСледующая разновидность – двухмассовый. Имеет более сложное устройство. Конструкция включает в себя не один, а два диска. Между собой они соединены системой пружин, зубцов и подшипников (их называют демпферами).
Следующая разновидность – двухмассовый. Имеет более сложное устройство. Конструкция включает в себя не один, а два диска. Между собой они соединены системой пружин, зубцов и подшипников (их называют демпферами).
Необходимость во втором диске возникает из-за того, что деталь, представляющая собой монолитный круг из стали, не может обеспечить абсолютно стабильное вращение. Во время работы в ней возникают так называемые крутильные колебания. Они генерируются не цилиндровой группой и коленвалом, а самим маховиком. Если включить в конструкцию второй диск, большая часть этих колебаний гасятся.
Двухмассовые устройства имеют целый ряд преимуществ перед сплошными. Вот основные:
более стабильная работа двигателя, как следствие – более ровная езда;
меньшее количество вибраций в области трансмиссии;
более надежная защита трансмиссии от перегрузки;
более мягкое переключение передач.
Однако устройство имеет один существенный недостаток, который обусловлен сложностью его конструкции. Им является меньшая по сравнению со сплошной деталью надежность. Система, соединяющая между собой диски, испытывает очень высокие нагрузки, в результате чего довольно быстро изнашивается. Итог – возникновение неисправностей.
Кроме того, двухмассовые конструкции дороже сплошных. Это тоже обусловлено сложностью их конструкции.
Двухмассовые детали можно установить и на автомобили, на которых изначально был сплошной маховик. Многие компании изготавливают эти узлы для различных марок машин (в качестве примера можно назвать фирму Валео).
Следует упомянуть, что существуют и другие типы маховиков (например, разработанный в 1960-х в СССР супермаховик). Но они так и не получили широкого распространения в автомобилестроении.
Возможные неисправности
Ниже представлены наиболее распространенные неисправности детали.
Износ венца. Со временем зубцы на венце могут истереться, благодаря чему при запуске мотора стартер будет на них пробуксовывать. Завести авто будет проблематично – это получится не с первого раза.
Нарушение центровки. Маховик должен быть установлен соосно кардану и диску сцепления. В противном случае при передвижении на транспортном средстве будет слышаться так называемое «биение».
Износ диска. Часть детали, которая выполняет функции диска сцепления, подвержена наиболее серьезным нагрузкам. В результате этого она может истираться, на ее поверхности могут появляться заусенцы, углубления. Результат всего этого – сокращение размеров площади соприкосновения дисков трансмиссии и, как следствие, плохое сцепление. Еще один признак поломки – шум при передвижении автомобиля.
Износ крепежа коленвала. Место, куда крепится коленчатый вал, со временем тоже изнашивается. В результате появляется люфт. Он приводит к появлению шума во время движения транспортного средства.
Все перечисленные поломки возникают у одномассовых или облегченных устройств. У двухмассовых также может возникнуть неисправность демпферов. Она чаще всего выражается в их износе. В результате этого часть конструкции, соединенная с коленвалом, передает не всю энергию на часть, которая является диском сцепления. Понять о том, что возникли проблемы, можно по следующим «симптомам»:
Все перечисленные поломки возникают у одномассовых или облегченных устройств. У двухмассовых также может возникнуть неисправность демпферов. Она чаще всего выражается в их износе. В результате этого часть конструкции, соединенная с коленвалом, передает не всю энергию на часть, которая является диском сцепления. Понять о том, что возникли проблемы, можно по следующим «симптомам»:
шум, стук;
появление так называемых плавающих оборотов;
самопроизвольные «подтрагивания», возникающие на холостом ходу;
повышение уровня вибрации при езде;
рывки при переключении скоростей.
Ремонт маховика
Ремонту поддаются далеко не все неисправности. Устранить можно:
износ венца;
нарушение центровки.
Первая неисправность устраняется путем установки нового венца с цельными зубьями. Вторая – посредством центровки маховика. Для этого разбирают трансмиссию.
Если речь идет об износе диска сцепления или места крепления коленвала, то они «лечению» не поддаются. Единственный вариант в этом случае – установка новой детали.
Что касается поломки демпферов, то они вполне поддаются ремонту. Он возможен и в домашних условиях, в гараже. Но стоит оговориться, что такой ремонт под силу только опытному автомобилисту. Поэтому лучше доверить его сотрудникам автосервиса.
Подведем итог
Маховик – деталь автомобиля, которая отвечает за передачу крутящего момента с коленвала на сцепление. Он предназначен для его стабилизации. Кроме того, деталь стабилизирует работу двигателя. Конструкция устройства очень проста – оно представляет собой стальной диск с зубчатым венцом. Существуют и более сложные двухмассовые варианты. О поломке детали может говорить трудный запуск двигателя, «биение», стук, плохое сцепление.
Что делает маховик в двигателе
ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН МАХОВИК В Д.В.С.? (10-ТЬ ПУНКТОВ).
Уважаемые читатели моего канала, в данной статье я Вас ознакомлю для чего нужен маховик в Д.В.С. На самом деле это многофункциональная деталь, которая имеет множество назначений, без которой ни один двигатель работать не может. Многие автомобилисты даже об этом не подозревают. Итак:
1. Маховик нужен для запуска двигателя – на всех маховиках стоит зубчатый венец, который вступает в соприкосновение с бендиксом стартера и который придает ему первоначальное вращение.
2. Для монтажа сцепления – на большинстве маховиков монтируется корзина сцепления, кроме АКПП.
3. Для балансировки двигателя – на маховике есть сверления, благодаря которым устраняется дисбаланс коленвала.
4. Маховик служит для вывода поршней из верхних и нижних мертвых точек.
5. Для установки датчика положения коленвала – сообщает контроллеру о фазах газораспределения.
6. Маховик служит для установки момента зажигания (на нем есть метки – раннее, позднее).
7. Маховик служит для отведения тепла от диска “Ферадо”. (маховик+нажимной диск).
8. Маховик служит для заклинивания двигателя (например, есть специальное отверстие, куда вставляется монтировка и за зубчатый венец заклинивается двигатель, после чего можно откручивать храповик, шестерни, маховик).
9. Маховик служит для проворачивания двигателя, при установке момента зажигания (стартером же его не подгонишь по меткам). См. Фото выше.
10. Маховик служит для передачи крутящего момента на трансмиссию.
В этой статье Вы получили исчерпывающие знания по назначению маховика в двигателе внутреннего сгорания. Надеюсь, с помощью этих вопросов Вы пополнили свои знания и стали продвинутыми автомобилистами, а также стали на голову выше любого другого автомобилиста. В одной из следующих статей я Вам подробно расскажу о страшнейшем явлении — «РАЗНОС ДВИГАТЕЛЯ» (из-за чего он происходит и как с этим бороться).
Маховик двигателя внутреннего сгорания: устройство, назначение, принцип действия
Маховик является важной деталью автомобильного двигателя, которая предназначена для выполнения таких сложных задач, как:
Осуществления своевременного запуска двигателя автомобиля, путем передачи вращательных движений от стартера на коленчатый вал.
Обеспечения крутящего момента от двигателя автомобиля к коробке передач (КПП).
Снижение вибрационных шумов двигателя (уменьшение неравномерных движений вала).
Принцип действия маховика двигателя
Маховик закреплен с торцевой части коленвала, непосредственно у заднего подшипника коренного типа. Коренной подшипник не только удерживает маховик в одном положении, но и снижает его рабочие нагрузки.
Принцип действия самого маховика заключается в снижении вибрации при вращательном моменте коленчатого вала. При интенсивной работе двигателя на такте движения идет накопление энергии, которая передается коленвалу. В других рабочих тактах происходит обратный процесс – сброс энергии.
Маховик позволяет аккумулировать энергию, обеспечивая равномерное движение коленчатого вала от одного такта к другому.
Как устроен маховик и основные его виды
Как уже было сказано ранее, маховик – важная деталь автомобильного двигателя, относительно небольшой, но весьма увесистый диск, диаметр которого может составить 30-40 см. Торец маховика имеет зубчатые края, что позволяет ему соединяться со стартерным валом для передачи вращательной энергии коленвалу двигателя.
Виды маховиков
По типу конструкции маховики двигателя могут быть двухмассовыми, сплошными и облегченными. Наиболее распространенным и широко используемым является сплошной маховик. Мы рассмотрим каждый из этих видов.
Двухмассовый маховик (демпферный)
Это часто используемый вид маховика в современном автомобильном двигателе. Двухмассовый маховик – устройство, состоящее из двух дисков, соединенных специальным пружинно-демпферным устройством. Основными элементами двухмассового маховика являются: маховик, подшипник, пружина-дуга с наружными демпфером, нажимная пружина с внутренним демпфером и приводная пластина.
Подобное устройство выполняет ряд важных функций и задач:
принимает на себя все избыточные вибрации коленвала;
защищает трансмиссию от лишних вращательных движений и перегруза;
Однако чрезмерно интенсивна работа такого вида маховика в конечном итоге может привести к быстрому износу пружинно-демпферного механизма или выходу из строя отдельных его элементов, например, пружины.
Такой вид маховика является более эффективным для использования в автомобильных двигателях современного образца. Сплошной маховик – тяжеловесный чугунный диск, диаметр которого составляет 35-40 см. На внешней поверхности маховика находится стальной венец с зубьями, который обеспечивает движение коленчатого вала при запуске стартера. Одна сторона маховика оснащена ступицей, при помощи которой маховик соединяется с фланцем коленвала, противоположная сторона работает как диск сцепления.
Данный вид маховика часто используют для проведения тюнинга двигателя автомобиля. Облегченный маховик — диск, на который надевается предварительно разогретое зубчатое колесо, после остывания которого, маховик приобретает вид шестерни.
Облегченный маховик имеет небольшую массу, в среднем в полтора раза меньше, чем у обычного маховика. Облегченный маховик позволяет автомобильному двигателю достигать максимальных рабочих оборотов, увеличивать мощность на 5-7 %, улучшать разгонную динамику автомобиля.
Маховик облегченного типа изготавливается из износостойкого металла, который способен выдерживать чрезмерные нагрузки при работе двигателя, при этом работать быстро, бесшумно и эффективно.
Источник
Для чего нужен маховик.
Ну начнём с того, что маховик из себя представляет. Думаю все видели как он выглядит. Дак вот, это тяжёлый металлический диск закреплённый на коленвале, который обязательно должен быть хорошо сбалансирован. По совместительству служит для передачи крутящего момента на коробку через узел сцепления, закрепленный на нём. Также на наружней части маховика установлен зубчатый венец для работы стартера.
Вследствие своей внушительной и сконцентрированной массы накапливает нехилую кинетическую энергию. Которая выражается через инерцию. Тем самым тяжёлый маховик помогает малообъёмным двигателям преодолевать сопротивление от сжатия воздуха в цилиндрах в момент его пуска. Также улучшает отдачу двигателя при кратковременных перегрузках, когда обороты двигателя малы для развития достаточного крутящего момента, например при трогании с места.
И способствует более равномерному вращению, плохо сбалансированных двигателей. Например у 4-х цилиндровых моторов есть момент когда шатуны находясь в мёртвых точках располагаются в одной плоскости и не несут никакой полезной работы. Этот момент помогает преодолеть маховик, способствуя более равномерной работе двигателя.
Особенно этот эффект будет заметен на двигателе с 1-м цилиндром. Таким образом с увеличением числа цилиндров увеличивается равномерность работы двигателя за счёт перекрытия цилиндров, и соответственно уменьшается вес маховика.
В автоматических коробках роль маховика выполняет. Torque-converter (преобразователь крутящего момента) или гидротрансформатор, ну или совсем по простому бублик. За счёт циркулирующей в нём жидкости в разных полостях, он может менять силу инерции. Также имеет внушительный вес и демпфер внутри.
Также встречаются двухмассовые маховики. С демпферной внутренней частью, которая призвана гасить удары при переключении передач.
Источник
Виды, устройство и назначение маховика двигателя
Внешне маховик двигателя представляет собой довольно простое устройство – обычный тяжелый диск. Но в то же время он играет очень важную роль в работе двигателя и всего автомобиля в целом. В статье разберем его основное назначение, разновидности маховиков и их устройство.
Назначение и функции
Обычный маховик представляет собой литой, хорошо отбалансированный чугунный диск, на котором напрессованы стальные зубья для зацепления со стартером двигателя, так называемый зубчатый венец. Маховик передает крутящий момент от двигателя на коробку передач. Соответственно, он располагается между двигателем и трансмиссией. В случае использования механической коробки передач на маховике крепится корзина сцепления, а в АКПП – гидротрансформатор.
Сплошной маховик
Сам по себе маховик – это довольно массивная деталь по весу и его масса будет зависеть от мощности двигателя и количества цилиндров. Объясняется это тем, что основное назначение маховика – аккумулировать кинетическую энергию от коленчатого вала и создавать необходимую инерцию. Дело в том, что у ДВС из четырех тактов только один совершает полезную работу – рабочий ход. Остальные три такта КШМ и поршневая группа должны совершить по инерции. Именно для этого и нужен маховик, закрепленный на конце коленвала.
Резюмируя описанное выше, назначение маховика и основные функции у него следующие:
обеспечение плавной работы двигателя;
передача от двигателя крутящего момента на КПП и обеспечение работы сцепления;
передача крутящего момента от стартера на венец маховика для запуска двигателя.
Разновидности маховиков
На текущий момент можно выделить три разновидности маховиков:
Сплошной
Наиболее распространенная и простая конструкция. Представляет собой чугунный литой диск, устройство которого было описано выше. Маховик для АКПП гораздо легче обычного, поскольку рассчитан на использование совместно с гидротрансформатором.
Облегченный
При тюнинге автомобиля, трансмиссии и двигателя часто устанавливают облегченный маховик. Его небольшой вес уменьшает инерцию и повышает производительность двигателя на 4-5%. Автомобиль быстрее откликается на педаль газа, становится более динамичным. Однако, установку облегченного маховика нужно делать только в комплексе с другими работами по улучшению характеристик двигателя и трансмиссии.
Использование облегченных маховиков без доработки поршневой и КШМ приведет к нестабильной работе двигателя на холостых оборотах.
Двухмассовый
Двухмассовый или демпферный маховик более сложен по конструкции и устанавливается на современные модели автомобилей. Он может применяться на автомобилях с механической и автоматической трансмиссиях без гидротрансформатора. В случае с МКПП используется ведомый диск сцепления без демпфера крутильных колебаний.
Двухмассовые маховики получили широкое распространение благодаря улучшенным характеристикам подавления вибраций, шума, защите трансмиссии и синхронизаторов. Именно этот вид стоит рассмотреть более подробно.
Устройство и особенности двухмассового маховика
В конструкции двухмассового варианта не один, а два диска. Один диск соединён с двигателем, а второй с трансмиссией. Оба они могут работать независимо друг от друга. На первичном диске также имеется венец маховика с зубцами для зацепления со стартером. Два подшипника (осевой и радиальный) обеспечивают соединение двух корпусов.
Внутри дисков находится усовершенствованная пружинно-демпферная система. Она состоит из мягких и жестких пружин. Мягкие пружины обеспечивают плавность работы на низких оборотах при запуске и остановке двигателя. Жесткие пружины гасят колебания на высоких оборотах. Внутри находится специальная смазка.
Принцип работы
Одними из первых двухмассовые маховики получили автомобили с автоматической КПП. Для роботизированной коробки характерна быстрая и частая смена передач. С этим он хорошо справляется. Затем в силу своих преимуществ их стали устанавливать на автомобили с механикой.
Принцип работы довольно прост. Крутящий момент от коленвала передается на первичный диск, который отклоняет пружинную конструкцию внутри. Достигнув определенно уровня сжатия, крутящий момент затем передается на второй диск. Такая система гасит высокие колебания от двигателя, позволяя значительно снизить нагрузку на КПП.
Преимущества и недостатки
Плюсы такой системы очевидны:
мягкая и плавная работа двигателя и КПП;
низкий уровень вибрации и шума.
Но есть и свои недостатки. Срок службы двухмассового маховика в среднем составляет около трех лет. Конструкция постоянно подвергается сильным перегрузкам. Внутренняя смазка также приходит в негодность. Стоимость замены довольно высока. Пожалуй, это главный его недостаток.
Симптомы неисправности
Маховик испытывает сильные перегрузки, поэтому, рано или поздно, он выходит из строя. Признаком его поломки может быть скрип и посторонние звуки при запуске и остановке мотора.
Ощущение сильной вибрации также может указывать на неисправность. Многие списывают это на «троение» двигателя. При переключении на более высокие передачи вибрации обычно исчезают. Щелчки при старте и разгоне также могут указывать на неполадки.
Но не стоит сразу торопиться с заменой маховика, ведь эти симптомы могут указывать и на другие проблемы. Например, с опорами двигателя, КПП, навесным оборудованием, выхлопной системой и другим.
Более точный диагноз может поставить непосредственный осмотр детали. Но чтобы до неё добраться, нужно будет демонтировать коробку передач, а это потребует специальных навыков и средств.
Ремонт двухмассового маховика
Ввиду высокой стоимости оригинальной запчасти многие водители задумываются о возможности ремонта маховика. Стоит сказать сразу, что производители не подразумевают ремонт этой детали. Она неразборная и лучше ставить новую.
Но все же есть умельцы, которые берутся за работу. Все зависит от уровня поломки. Если вышли из строя пружины, то в сервисе их могут заменить. Они первыми подвержены износу. Но если разрушился корпус или один из подшипников, то лучше приобрести новый. В любом случае мало кто даст гарантию стабильной работы двигателя и трансмиссии после ремонта.
Замена на одномассовый
Теоретически заменить можно. Хороший мастер в сервисе сделает это без проблем. Но стоит ли? Никто не сможет спрогнозировать, сколько после этого продержится КПП и двигатель, поэтому со своей стороны мы не рекомендуем!
Если у вас мощный мотор и механическая КПП, то не избежать сильных вибраций и тряски при запуске и остановке. Ездить возможность будет, но с большим дискомфортом. Роботизированная коробка не выдержит тандема со сплошным маховиком и быстро выйдет из строя. А вместе с коробкой ремонт обойдется уже гораздо дороже.
Источник
Сборка и установка маховика — ЭнергоТехСтрой, Челябинск
Маховик Т-170
Сборка маховика
Нагрейте венец 12 (см. рис. 61) маховика до 373 К (100 °С) и, не давая венцу остыть, посадите его на маховик 10, сместив при посадке отверстия маховика относительно отверстий венца на величину не менее одного диаметра отверстия. Просверлите в ободе маховика через отверстия венца десять новых отверстий на глубину не более 53 мм, нарежьте на них резьбу МШ-6Н глубиной не менее 45 мм.
Для крепления венца используйте старые резьбовые отверстия в маховике. В этом случае перед посадкой венца вверните в маховик направляющую шпильку с наружным диаметром 10 мм, обеспечивающую при сборке совпадение отверстий венца и маховика.
Закрепите венец на маховике десятью болтами с пятью замковыми пластинами 11. Для плотного прилегания венца к боковой поверхности маховика допускается.»при затяжке болтов обстукивать венец медным молотком. Допустимый зазор между боковой поверхностью венца и маховиком не более 0,08 мм. Отогните концы замковых пластин на грани головок болтов после их затяжки.
Установите в отверстия маховика сухарики 6, наденьте замковые пластины 5 и закрепите сухарики гайками. Неперпендикулярность поверхностей С сухариков относительно поверхности маховика не более 0,1 мм на длине 20 мм. Отогните концы замковых пластин на грани гаек после их затяжки.
Установка маховика
Установите в выточку маховика цапфу 9. Заведите маховик 10 с цапфой 9 в кожух 14 с помощью подъемного приспособления и установите, их на фланец коленчатого вала 16. Совместите отверстия маховика и цапфы с резьбовыми отверстиями во фланце коленчатого вала и закрепите маховик на фланце шестью болтами 7 с тремя замковыми пластинами 8. Затяните болты крепления маховика, момент 245… 325 Н.м (25 … 33 кгс.м), и отогните концы замковых пластин на грани головок болтов. При установке маховика пользуйтесь направляющей шпилькой, ввернутой в резьбовое отверстие фланца коленчатого вала.
При установке маховика метки, сделанные на маховике, цапфе и фланце коленчатого вала при разборке, должны быть совмещены. Если же при снятии маховика метки сделаны не были, то маховик должен быть установлен на фланце коленчатого вала так, чтобы при положении поршня первого цилиндра в в.м.т. метка на наружной цилиндрической поверхности маховика «ВМТ 1-4Ц» совпадала с острием указателя 2, укрепленного на кожухе маховика.
В случае, когда дизель установлен на тракторе, метка «ВМТ 1-4Ц» на торце маховика должна совпадать со стрелкой на кожухе муфты сцепления. Проверьте радиальное и торцовое биения маховика, которые должны быть не более 0,3 мм.
Приводная шестерня вала редуктора пускового двигателя при включении и выключении должна легко передвигаться вдоль зубьев венца маховика. Боковой зазор между зубьями венца маховика и. приводной шестерни допускается в пределах 0,2… 1,0 мм. После сборки и установки маховика окончательно закрепите указатель 2, установите крышку 4 с прокладкой 3 и закрепите болтами.
Что такое маховик и для чего он нужен?
Механическая коробка передач может показаться базовой механической конструкцией.
Вы делаете всю работу по переключению передач, не так ли?
Но вы не видите всех частей, которые постоянно находятся в движении, чтобы держать вашу машину под вашим контролем.
Одна из таких частей — маховик. В автомобиле с механической коробкой передач маховик выполняет решающую функцию.
Давайте подробнее рассмотрим, что такое маховик, что он делает и что может пойти не так.
КОНСТРУКЦИЯ МАХОВИКА
В механической коробке передач маховик представляет собой толстый металлический диск.
Обычно он изготавливается из чугуна, стали или, в некоторых случаях, алюминия.
Он чрезвычайно жесткий, чтобы предотвратить изгиб или коробление во время использования.
Край маховика имеет ряд зубцов шестерни, которые входят в зацепление со стартером двигателя.
Маховик прочно прикреплен болтами к фланцу коленчатого вала со стороны трансмиссии внутри раструба.
На стороне, обращенной к механической коробке передач, поверхность обработана ровно, чтобы диск сцепления мог зацепиться за него.
ЧТО ДЕЛАТЬ МАХОВИК
Но что делает маховик? На самом деле у него несколько разных целей:
Маховик обеспечивает массу для инерции вращения, чтобы двигатель вашего автомобиля работал. В противном случае двигатель заглохнет, когда вы отпустите педаль газа.
Уравновешивает двигатель. Маховик специально прижимается к коленчатому валу автомобиля, чтобы сгладить неровности, вызванные даже небольшим дисбалансом.
Допускает электростартер. Стартер входит в зацепление со стартовым кольцом на краю маховика, чтобы начать вращение двигателя.
Что наиболее важно для водителей, маховик соединяет двигатель с трансмиссией через муфту для передачи мощности на колеса.
Когда ваша нога находится на педали сцепления, диск сцепления отсоединяется от маховика.
Это то, как автомобиль может стоять на холостом ходу с включенным переключателем передач или как автомобиль может остановиться накатом.
Но когда педаль отпускается, диск сцепления плотно прижимается к маховику.
Когда это происходит, входной вал трансмиссии вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя.
КАКИЕ ПРОБЛЕМЫ МОГУТ ВОЗНИКНОВИТЬСЯ С МАХОВИКОМ?
Маховик чрезвычайно прочен благодаря своей прочной конструкции.
Это не означает, что проблем не может возникнуть, просто они встречаются реже.
Среди наиболее распространенных проблем с маховиком, которые могут возникнуть, — это загрязнение.
Негерметичное заднее главное уплотнение коленчатого вала или переднее уплотнение первичного вала коробки передач может привести к утечке масла на маховик.
Это вызывает пробуксовку сцепления и чрезмерное трение и нагрев.
Это может привести к короблению или горячим точкам, вызывая вибрацию при зацеплении и ускорении.
В очень редких случаях маховик может треснуть из-за интенсивной эксплуатации в высокопроизводительных или тяжелых транспортных средствах.
РАСХОДЫ НА РЕМОНТ МАХОВИКА
Иногда маховик можно отшлифовать, чтобы получить ровную ровную поверхность для сцепления, если проблема заключается в деформации или горячих точках.
Если шлифовка маховика невозможна, замена является единственным другим ремонтом.
Ремонт маховика стоит в среднем от 500 до 650 долларов за труд.
Если требуется замена маховика, средняя стоимость ремонта составляет от 700 до 1200 долларов в зависимости от марки и модели.
Это также прекрасное время для замены сцепления, если приближается время его замены.
Если вам нужна замена маховика, вы можете найти качественных местных механиков на AutoGuru.
Самый лучший бит? Вы можете быстро получить расценки и забронировать все это онлайн!
Маховик: определение, функции, принцип работы, проблемы
Маховик — один из важнейших компонентов автомобильного двигателя. Это механическое устройство, специально разработанное для хранения энергии вращения (кинетической энергии). Он пропорционален квадрату его скорости вращения и массы.
Что такое маховик?
Маховик, как увесистое колесо, требует достаточного усилия для вращения вокруг своей оси.Он сопротивляется изменениям скорости вращения за счет своего момента инерции. Изменяя запасенную энергию на маховике, необходимо увеличивать или уменьшать его скорость вращения. То есть он продолжает вращаться, пока не будет приложена большая сила.
Большое количество кинетической энергии сохраняется при вращении маховика. Эта энергия позже используется для питания транспортного средства при запуске двигателя или превышении скорости.
Сегодня мы рассмотрим определение, конструкцию, функции, принцип работы и симптомы неисправного автомобильного маховика.
Конструкция маховика
Из-за требований к прочности маховика, как правило, он изготавливается из стали, которая вращается на обычных подшипниках. Маховики с высокой плотностью энергии изготовлены из композитных материалов из углеродного волокна и оснащены магнитными подшипниками. Такой маховик вращается со скоростью до 60 000 об / мин (1 кГц).
Функции маховика
Маховики можно найти практически во всех типах автомобилей, поскольку они служат для самых разных целей, и мы обсудим их здесь.Ниже приведены функции маховика в автомобильном двигателе:
Балансировка двигателя: , потому что поршни смещены относительно центра коленчатого вала, и возникают колебания. Это также связано с тем, что каждый поршень стреляет под разным углом.
В этой ситуации маховик предназначен для подавления поперечного движения. Это достигается за счет большого веса маховика. Маховики уменьшают вибрацию двигателя в целом, так как двигатель стабилизируется и балансируется на опорах.
Запуск двигателя: маховик играет еще одну роль при запуске двигателя. Зубья шестерни на маховике прикреплены к стартеру. Этот стартер управляется автомобильным ключом, поэтому при запуске автомобиля стартер поворачивает маховик.
Как только двигатель начинает вращаться, эффект сгорания продолжает вращать двигатель. Шестерня Bendix в запущенном двигателе снимается, чтобы маховик мог свободно вращаться.
Снижение напряжения трансмиссии: — еще одна функция маховика, достигаемая за счет стабилизации движения двигателя.Он также сглаживает частоту вращения двигателя и снижает износ компонентов трансмиссии.
Маховик также ограничивает износ между валом трансмиссии и приводным валом. Эти два соединены универсальным шарниром.
Снижение частоты вращения двигателя: Коленчатый вал преобразует движение поршня во вращательное движение, которое является резким при выработке мощности. частота вращения коленчатого вала постоянна, и двигатель работает плавно. Это связано с тем, что масса маховика создает инерцию, которая заставляет коленчатый вал двигателя вращаться между каждым срабатыванием поршня.
Манипуляции с весом: Вес маховика определяет производительность двигателя. Вес рассчитан на основе характеристик автомобилей.
Более тяжелые маховики позволяют двигателю работать при нагрузках, которые могут вызвать его увязку. Большой грузовик или прицеп хорош с более тяжелыми маховиками, в то время как спортивные автомобили и некоторые коммерческие автомобили хорошо используют более легкие маховики.
Читайте: Компоненты автомобильного двигателя
Принцип работы
Принцип работы маховика довольно прост и интересен, поскольку он накапливает энергию для использования транспортного средства.Так же, как механический аккумулятор хранит энергию в химической форме, маховики экономят энергию в виде кинетической энергии.
Больше энергии производится, если маховик вращается с большей скоростью. это более высокий момент инерции означает больший объем. Лучше крутить быстрее, чем наращивать массу. Это связано с тем, что более легкие маховики производят вдвое больше энергии, чем маховики, которые весят больше или вдвое. То есть, чем легче маховик, тем больше энергии сохраняется.
Рекомендуется использовать более легкие, высокоскоростные колеса, чем колеса с большим весом.Но для более тяжелого транспортного средства, такого как прицепы, грузовики, фургоны и т. Д., Подойдет более тяжелый. Это потому, что они несут дополнительную нагрузку и не важны для работы на более высоких скоростях.
Итак, знание того, как работает маховик, означает, что чем выше скорость, тем выше запасенная энергия. Однако, если скорость продолжит увеличиваться, материал колеса может не выдержать силы. Это может привести к разрыву отношений.
Видео ниже объясняет, как работает маховик:
Признаки неисправного маховика
Ниже приведены симптомы, возникающие при неисправности маховика:
Пробуксовка сцепления: Эта проблема с маховиком возникает при переключении передач во время движения.Шестерня может проскальзывать. Это происходит, когда на колеса не передается мощность, что приводит к износу сцепления.
Проскальзывающая муфта со временем изнашивает и маховик. Прижимной диск может внезапно возникать шлифовальный шум, а другие части маховика в узле сцепления могут перегреться. Это приведет к короблению и даже трещине.
Затягивание сцепления: эта дилемма маховика аналогична проблеме пробуксовки сцепления. В этом случае сцепление не выключается полностью.Это вызовет различный уровень шлифования зубчатых колес при смене зубчатого колеса.
Фактически, это может привести к полному отказу автомобиля от включения первой передачи при трогании с места. Эта проблема связана не непосредственно с маховиком, а с подшипником или втулкой маховика или коленчатого вала в сборе.
Запах гари л: При неправильной работе сцепления появляется запах гари. Это вызвано неисправным маховиком или неопытностью водителя.
Облицовка муфты изготовлена из материалов, снижающих уровень шума, производимого муфтой во время работы.
Эта облицовка при неправильной эксплуатации выделяет много тепла из-за трения. Таким образом, возникает довольно ощутимый резкий запах.
Прочтите: Работа и эффективность карданного вала
Педаль сцепления вибрирует. : вы заметили вибрацию от педали сцепления или пола автомобиля при неисправности маховика. Это происходит из-за того, что пружинные опоры маховика вышли из строя.
Это сделано для того, чтобы вы знали, что пружинный механизм обычно снижает вибрации, создаваемые используемым сцеплением.
Дребезжание сцепления: Эта проблема возникает при затрудненном включении сцепления. Он проскакивает вместе с маховиком, когда сцепление несколько раз захватывает и отпускает маховик. При отпускании ощущается заикание или вибрация.
Дребезжание сцепления часто случается на любой передаче, обычно при трогании с места. Иногда причиной может быть деформированный маховик.
Эту проблему сложно диагностировать, поскольку неисправен диск сцепления, нажимной диск или выжимной подшипник.Эти детали могут быть изношены, сломаны, деформированы или даже загрязнены маслом. Он проявляет те же симптомы, что и стук сцепления.
На этом статья «Принцип работы маховика». Я надеюсь, что знания получены, если да, то прокомментируйте и поделитесь этой статьей с другими студентами технических специальностей. Спасибо!
Что такое маховик? Функция, приложения и уравнения для накопленной энергии
Маховик или инерционное колесо, используемые в машине, действуют как временный резервуар энергии, который накапливает энергию, когда запас энергии превышает необходимый для работы, и высвобождает накопленную энергию, когда мощность источника питания не соответствует потребностям.В случае двигателей внутреннего сгорания крутящий момент на коленчатом валу колеблется в течение одного полного рабочего цикла, что вызывает изменение угловой скорости вала. Чтобы получить равномерный крутящий момент, на конце вала предусмотрена инерционная масса, известная как маховик. Энергия, запасенная в маховике, пропорциональна квадрату угловой скорости.
Маховик в двигателе
Маховик установлен на одной стороне коленчатого вала трансмиссии, чтобы уменьшить дисбаланс вращательной силы на коленчатом валу.В случае четырехтактного двигателя в каждом цилиндре создается один рабочий ход на два оборота коленчатого вала. Маховик сохраняет эту энергию в виде кинетической энергии и обеспечивает то же самое при других тактах (сжатие, впуск и выпуск) для непрерывной работы двигателя. Поэтому при отсутствии маховика вращение коленчатого вала стало пульсирующим; и когда интервал рабочего хода становится длинным, как в состоянии холостого хода, двигатель останавливается.
Маховик, установленный на коленчатом валу, должен быть динамически сбалансирован.Динамически неуравновешенный узел вызывает вибрацию коленчатого вала, а также большую нагрузку на коленчатый вал и подшипник.
Маховик только снижает колебания скорости. Он не поддерживает постоянную скорость.
Маховик нельзя использовать для регулирования изменения скорости, вызванного изменяющейся нагрузкой. Чтобы узнать о регулировании скорости при переменной нагрузке Прочтите: Что делает регулятор?
— Сравнение маховика и регулятора
Функции и применение маховика
Накапливает значительное количество энергии и высвобождает ее при необходимости.
Маховик иногда используется для подачи прерывистых импульсов энергии. Передача энергии, превышающей возможности машины, за счет передачи энергии маховику с течением времени, а затем ее быстрого высвобождения, например: Клепальные машины
Уменьшить колебания крутящего момента, сделать вращение коленчатого вала равномерным.
Маховик позволяет продолжить движение механизма через мертвую точку.
Обеспечивает балансировку коленчатого вала двигателя.
Маховики облегчают преодоление кратковременных перегрузок, например, запуск двигателя с места.
Уравнение энергии, запасенной в маховике
Кинетическая энергия, запасенная в маховике, зависит от угловой скорости и момента инерции массы. Соотношение приведено ниже
ω = угловая скорость I = момент инерции массы относительно центра вращения. Для сплошного цилиндра
Для тонкостенного пустого цилиндра
Для толстостенного пустого цилиндра
м = масса маховика r = радиус
Flexplate против маховика — 3 вещи, которые вам нужно знать [самое важное]
Маховики и гибкие пластины , которые часто называют одним и тем же, имеют сходство, но совершенно разные.
1.
Маховики обычно используются на транспортных средствах, оборудованных механическими коробками передач, а гибкие пластины используются на транспортных средствах с автоматическими коробками передач.
Механическая коробка передач имеет маховик, прикрепленный к коленчатому валу, и диск сцепления между нажимным диском и маховиком.
Когда кто-то нажимает на сцепление, выжимной подшипник вдавливается, что заставляет нажимной диск перестать оказывать давление на диск сцепления.
Когда это происходит, он перестает получать питание от двигателя.
Таким образом, передача переключается без повреждения трансмиссии.
Как только оператор / водитель переключает на новую передачу, отпустите педаль сцепления, тогда диск сцепления может снова начать получать мощность от двигателя.
Коробка автомат устраняет сцепление и скрежет.
В основном автоматизирует процесс переключения, поэтому водителю не нужно беспокоиться о переключении передач во время вождения.
Гибкая пластина установлена на коленчатом валу и соединяет выход двигателя с входом преобразователя крутящего момента.
Позволяет отсоединить нагрузку от источника питания.
Обычно они представляют собой тип гидравлической муфты, которая может увеличивать крутящий момент и используется для передачи крутящего момента от первичного двигателя (двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя) на вращающуюся ведомую нагрузку. Гидротрансформатор расположен между гибкой пластиной и коробкой передач.
Маховики из-за процесса трения очень толстые, сделаны из стали и такие же тяжелые, как и выглядят.
Их жизненный цикл может длиться дольше, чем у сцепления, но перед установкой нового сцепления их необходимо обновить.
Когда они действительно нуждаются в замене, обычно можно обойтись без замены послепродажного обслуживания.
2.
Гибкие пластины намного тоньше, чем маховик
Помимо зубчатого венца, который он использует для соединения со стартером (в зависимости от автомобиля и объема двигателя), они намного легче.
Это связано с гидравлической муфтой гидротрансформатора, которая исключает притирку муфты.
Более легкая и тонкая металлическая рама может изгибаться по своей главной оси — изгибаться из стороны в сторону (отсюда и название — Flexplate) — принимая движение в гидротрансформаторе при изменении скорости вращения.
Металлический каркас самой гибкой пластины будет иметь несколько отверстий, вырезанных машинным способом, внутри корпуса пластины.
Один набор отверстий будет выглядеть одинаково и предназначен для крепления к коленчатому валу.
Остальные отверстия относятся к автомобилю, настройке гидротрансформатора и потенциальному весу гибкой пластины.
Независимо от размера автомобиля, небольшого экономичного размера или большегрузного грузовика.
Если ваш автомобиль оснащен механической коробкой передач и вам необходимо нажать на сцепление для переключения передач,
Ваш автомобиль имеет маховик как часть трансмиссии. Если все, что вам нужно сделать, это включить рычаг переключения передач (D) и нажать на педаль газа, ваш автомобиль имеет гибкую пластину.
3.Стоимость ремонта и замены
Если у вас возникли проблемы с маховиком, вероятно, вам придется их заменить, но какова их стоимость?
Замена маховика может отличаться в зависимости от модели и качества,
цены порядка 35 $ и 400 $. В нашем магазине есть множество маховиков для вашего комфорта.
Это были некоторые важные факты о маховиках и гибких пластинах.
Теперь, могу ли я водить
с треснувшей гибкой пластиной ?
Конечно, вы можете ездить со сломанной гибкой пластиной, но она тяжелая опасно .
И звук сломанной детали ужасен, если у вас сломана гибкая пластина или маховик, вы должны немедленно обратиться к своему механику и заменить деталь.
Маховик — обзор | Темы ScienceDirect
Ветровые электрические поля на высоких широтах: эффект маховика
Нейтральные ветровые возмущения длятся дольше, чем магнитосферные движущие силы из-за их значительной инерции (например, Axford and Hines, 1961; Banks, 1972; Lyons et al., 1985; Deng et al., 1991, 1993; Лу и др., 1995; Одом и др., 1997). Этот процесс называется «эффектом маховика». Эффект маховика может поддерживать существовавшее ранее движение ионов, даже когда наложенные извне продольные токи внезапно уменьшаются. Эффект маховика возникает из-за ветровых возмущений, которые ранее ускорялись во время штормовой конвекции за счет ионного увлечения.
Динамо-эффект «ископаемых ветров» был предложен Спиро и др. (1988), которые использовали модель конвекции риса (RCM) (Harel et al., 1981) и простую модель нейтрального ветра, не учитывающую вращение Земли. Им удалось получить длительные возмущения экваториального электрического поля, которые согласовывались с наблюдениями. Однако это стало возможным только тогда, когда они указали смещение к экватору распределения нейтрального ветра, связанного с ионной конвекцией в авроральной области в период южного ММП. Эти ветры могут распространяться к экватору за экранирующую область, поскольку она сжимается во время фазы восстановления магнитосферных возмущений, и электрические поля, создаваемые этими ветрами, больше не экранируются, а становятся видимыми на экваторе.Форбс и Харел (1989) также включили в модель RCM модель нейтрального ветра, в которой учитывалось вращение Земли, но не распространение ветра, вызываемого ионной конвекцией, до широт, экваториальных от ионосферной проекции альфвеновского слоя. Они обсудили, как ветер может увеличить эффективную защиту. Richmond et al. (2003) воспроизвели концепцию окаменелого ветра, предложенную Спиро и др. (1988), используя самосогласованную модель магнитосферы, ионосферы и термосферы (Модель общей циркуляции магнитосферы-термосферы-ионосферы-электродинамики, так называемая MTIEGCM).Модель учитывает более реалистичные нейтральные ветры, вызванные эффектами нагрева Джоуля и переносом импульса от области ускорения ветров. Richmond et al. (2003) продемонстрировали, что штормовые ветры имеют тенденцию усиливать стационарное экранирование за счет уменьшения чистого электрического поля, проникающего в средние и низкие широты.
Недавние наблюдения вновь вызвали интерес к этой теме. Была обнаружена сильная корреляция между измерениями дрейфа ионов SAPS и нейтральным ветром от DMSP и CHAMP, соответственно (Hui Wang et al., 2011, 2012). Для объяснения ускорения нейтрального ветра были предложены различные силы, включая, например, силу ионного сопротивления в авроральной зоне (Wang et al., 2018), силу ионного сопротивления в глобальном масштабе (Hui Wang et al., 2012), сила Кориолиса (Lühr et al., 2007; Zhang et al., 2015) и сила градиента давления. В целом предполагалось, что ионное увлечение в области SAPS не будет играть важную роль в возбуждении нейтральных ветров, поскольку плотность плазмы слишком мала в области впадины.Тем не менее, было сложно исследовать с помощью наблюдений окончательную причинную связь путем количественной оценки силовых членов, которые способствуют ускорению нейтральных ветров в области SAPS, из-за трудностей с измерением силовых составляющих. Использование основанных на физике моделей необходимо не только для количественной оценки обмена импульсом для возбуждения субаврорального нейтрального ветра, но также для количественной оценки эффекта обратной связи ионосферы и магнитосферы из-за эффекта маховика. Совсем недавно Ferdousi et al. (2019) сравнили наблюдения и моделирование на основе физики (RCM-CTIPe) как плазменных, так и нейтральных потоков во время промежуточного интервала шторма и продемонстрировали, что ионное сопротивление является доминирующей силой для движения нейтрального ветра в области SAPS, даже если плазма плотность в корыте низкая.Интересно, что этот механизм движущихся ветров не согласуется с механизмом возмущающего динамо (Blanc and Richmond, 1980), в котором сила Кориолиса является основным двигателем потока плазмы, направленного на Солнце. Эффект маховика был количественно оценен путем численного моделирования физической модели. Эффект вызывает активную обратную связь с потоком плазмы, направленным к экватору SAPS. Обратная связь по нейтральному ветру усиливает систему связи M-I-T за счет увеличения FAC к экватору от области SAPS на 20% во время промежуточного шторма.Это противоположно классическому эффекту маховика, при котором ветер имеет тенденцию уменьшать FAC.
Для чего нужен двухмассовый маховик?
Двухмассовый маховик или DMF действует так же, как и обычный маховик. У использования этой конструкции есть свои преимущества и недостатки. Вот что вам нужно знать о назначении двухмассового маховика.
Что такое двухмассовый маховик и для чего он нужен?
Двухмассовый маховик в первую очередь предназначен для снижения шума и вибрации.DMF — это своего рода механическая «губка», в которой вибрации и резкость в трансмиссии смягчаются двумя массами маховика, которые соединены друг с другом серией высокопрочных пружин. Любые неровности поглощаются (хотя бы частично) пружинами между массами маховика.
Можно представить себе двухмассовый маховик как амортизатор: каждый маховик представляет собой прочное соединение, но между ними имеется «мягкая» пружина, которая снимает часть толчков при ускорении, переключении передач и т. Д.
Проблемы с двухмассовым маховиком
Одна из самых больших жалоб людей на двухмассовые маховики — это то, как часто их нужно заменять и насколько они дороги. Кроме того, двойную массу нельзя перекрашивать, и ее следует выбросить после ношения.
Другая распространенная проблема связана с производительностью. Двухмассовые маховики «настроены» на очень определенный выходной крутящий момент. Если, например, вы модернизируете двигатель своего автомобиля для увеличения мощности (с помощью тюнера, модернизации турбокомпрессора и т. Д.)), вы увеличите выходной крутящий момент и подвергнете DMF большей нагрузке, чем он был рассчитан. Это в конечном итоге приведет к отказу DMF, но прежде чем он выйдет из строя, он будет способствовать проскальзыванию сцепления, создавать шум, вызывать резкое переключение передач и т. Д.
Это правда, что двухмассовые маховики обладают некоторыми преимуществами с точки зрения снижения шума, вибрации и резкости, присущих «старомодным» конструкциям одинарных муфт маховика. Однако трудно утверждать, что компромисс между расходами и надежностью оправдан, по крайней мере, с нашей точки зрения.
Нашей компании часто приходится объяснять владельцам транспортных средств, почему замена сцепления на транспортных средствах, оборудованных двухмассовыми маховиками, так дорого обходится. По этой причине мы считаем, что двухмассовые маховики следует преобразовать в одномассовые маховики, когда придет время их замены (если это возможно).
Что делать, если вам нужно новое сцепление
Если ваша главная забота — отсутствие вибрации, мы рекомендуем всем, у кого есть двухмассовый маховик, рассмотреть возможность преобразования одномассового маховика, когда пришло время заменить сцепление.Это потому что:
Стоимость замены двухмассового агрегата часто выше, чем стоимость одинарного комплекта для переоборудования (включая стоимость нового сцепления и сплошного маховика).
Одномассовые комплекты изнашиваются лучше и очень часто служат дольше, чем двухмассовые комплекты (у нас есть больше возможностей для выбора фрикционного материала).
Если / когда вам нужно заменить сцепление, вы можете просто заменить маховик одной массы. Это означает, что будущие затраты на замену будут еще ниже.
Если есть проблема с преобразованием двухмассовой установки в одинарную, это увеличение шума и вибрации, которые обычно заметны только тогда, когда а) автомобиль достиг полной рабочей температуры и б) автомобиль находится на холостом ходу. и коробка передач находится в нейтральном положении. Большую часть этой резкости можно исправить, добавив присадку в коробку передач, после чего большинство людей не замечает повышенной резкости и не обращает на нее особого внимания.
Простой факт: замена двухмассового маховика стоит дорого.Комплект для массового переоборудования часто является более выгодным в краткосрочной перспективе и определенно более выгодным в долгосрочной перспективе. Если вы ищете замену DMF, обязательно изучите комплект для преобразования одной массы .
эффектов тренировки с маховиком на силовые переменные: метаанализ | Спортивная медицина — открыть
1.
Американский колледж спортивной медицины. Позиционный стенд Американского колледжа спортивной медицины. Модели прогресса в тренировках с отягощениями для здоровых взрослых.Медико-спортивные упражнения. 2009. 41: 687–708.
Артикул
Google Scholar
2.
Norrbrand L, Fluckey JD, Pozzo M, Tesch PA. Тренировка с отягощениями с использованием эксцентрической перегрузки вызывает раннюю адаптацию размера скелетных мышц. Eur J Appl Physiol. 2008. 102: 271–81.
Артикул
Google Scholar
3.
Роиг М., О’Брайен К., Кирк Г., Мюррей Р., Маккиннон П., Шадган Б. и др.Влияние эксцентрических и концентрических тренировок с отягощениями на силу и массу мышц у здоровых взрослых: систематический обзор с метаанализом. Br J Sports Med. 2009. 43: 556–68.
CAS
Статья
Google Scholar
4.
Ахтиайнен Дж. П., Пакаринен А., Ален М., Кремер В. Дж., Хаккинен К. Гипертрофия мышц, гормональная адаптация и развитие силы во время силовых тренировок у тренированных на силу и нетренированных мужчин. Eur J Appl Physiol.2003. 89: 555–63.
Naczk M, Brzenczek-Owczarzak W, Arlet J, Naczk A, Adach Z. Эффективность обучения инерциальной обучающей и измерительной системе. J Hum Kinet. 2014; 44: 19–28.
7.
Stone MH, Sanborn K, O’Bryant HS, Hartman M, Stone ME, Proulx C и др. Максимальное соотношение силы-мощности-результативности у студенческих метателей. J Strength Cond Res. 2003; 17: 739–45.
Google Scholar
8.
Редер С., Вевельхове Т., Вестфаль-Мартинес М.П., Фернандес-Фернандес Дж., Де Паула Симола Р.А., Келлманн М. и др. Нервно-мышечная усталость и физиологические реакции после пяти протоколов динамических приседаний. J Strength Cond Res.2016; 30: 953–65.
Артикул
Google Scholar
9.
Спитери Т., Ньютон РУ, Бинетти М., Харт Н.Х., Шеппард Дж. М., Нимфиус С. Механические детерминанты более быстрого изменения направления и маневренности у баскетболисток. J Strength Cond Res. 2015; 29: 2205–14.
Артикул
Google Scholar
10.
де Ойо М., де ла Торре А, Прадас Ф, Саньудо Б., Карраско Л., Матео-Кортес Дж. И др.Влияние эксцентрической перегрузки на изменение направления и производительности футболистов. Int J Sports Med. 2015; 36: 308–14.
CAS
Google Scholar
11.
Коми ПВ. Тренировка силы и мощности мышц: взаимодействие нейромоторных, гипертрофических и механических факторов. Int J Sports Med. 1986; 7 (Дополнение 1): 10–5.
Артикул
Google Scholar
12.
Norrbrand L, Pozzo M, Tesch PA.Тренировки с отягощениями на маховике требуют большей эксцентрической активации мышц, чем силовые тренировки. Eur J Appl Physiol. 2010; 110: 997–1005.
Tous-Fajardo J, Gonzalo-Skok O, Arjol-Serrano JL, Tesch P.Повышение скорости изменения направления у футболистов за счет функциональной инерционной эксцентричной перегрузки и вибрационной тренировки. Int J Sports Physiol Perform. 2016; 11: 66–73.
Артикул
Google Scholar
15.
Seynnes OR, de Boer M, Narici MV. Ранняя гипертрофия скелетных мышц и архитектурные изменения в ответ на высокоинтенсивные тренировки с отягощениями. J Appl Physiol. 2007. 102: 368–73.
CAS
Статья
Google Scholar
16.
Tesch PA, Ekberg A, Lindquist DM, Trieschmann JT. Гипертрофия мышц после 5-недельной тренировки с отягощениями с использованием системы упражнений, не зависящих от силы тяжести. Acta Physiol Scand. 2004; 180: 89–98.
CAS
Статья
Google Scholar
17.
Berg HE, Tesch PA. Силовые и силовые характеристики резистивного тренажера для использования в космосе. Acta Astronaut. 1998. 42: 219–30.
English KL, Loehr JA, Lee SMC, Smith SM. Ранняя фаза адаптации опорно-двигательного аппарата к разным уровням эксцентрического сопротивления после 8 недель тренировки нижней части тела. Eur J Appl Physiol.2014; 114: 2263–80.
Артикул
Google Scholar
20.
Фридманн-Бетте Б., Бауэр Т., Киншерф Р., Форвальд С., Клют К., Бишофф Д. и др. Влияние силовых тренировок с эксцентрической перегрузкой на адаптацию мышц у спортсменов-мужчин. Eur J Appl Physiol. 2010; 108: 821–36.
Артикул
Google Scholar
21.
Хедаятпур Н., Фалла Д. Физиологическая и нервная адаптация к эксцентрическим упражнениям: механизмы и соображения для тренировки.Biomed Res Int. 2015; 2015: 193741.
PubMed Central
Статья
Google Scholar
22.
Марото-Искьердо С., Гарсия-Лопес Д., Фернандес-Гонсало Р., Морейра О.К., Гонсалес-Гальего Дж., Де-Пас Дж. А. Функциональная и структурная адаптация скелетных мышц после тренировки сопротивления маховику с эксцентрической перегрузкой: систематический обзор и метаанализ. J Sci Med Sport. 2017; 20: 943–51.
23.
Walker S, Blazevich AJ, Haff GG, Tufano JJ, Newton RU, Häkkinen K.Больший прирост силы после тренировки с подчеркнутой эксцентрической нагрузкой по сравнению с традиционными изоинерционными нагрузками у уже тренированных мужчин. Front Physiol. 2016; 7: 149.
PubMed Central
Статья
Google Scholar
24.
Дуглас Дж., Пирсон С., Росс А., Макгиган М. Хронические адаптации к эксцентрической тренировке: систематический обзор. Sports Med. 2017; 47: 917–41.
Артикул
Google Scholar
25.
Norrbrand L, Tous-Fajardo J, Vargas R, Tesch PA. Использование четырехглавой мышцы в маховике и приседаниях со штангой. Aviat Space Environ Med. 2011; 82: 13–9.
Артикул
Google Scholar
26.
Нацк М., Нацк А., Брзенчек-Овчарзак В., Арлет Дж., Адах З. Влияние инерционных тренировок на силовые и силовые показатели у молодых активных мужчин. J Strength Cond Res. 2016; 30: 2107–13.
Артикул
Google Scholar
27.
Fernandez-Gonzalo R, Lundberg TR, Alvarez-Alvarez L, de Paz JA. Реакции на повреждение мышц и адаптация к упражнениям с отягощениями при эксцентрической перегрузке у мужчин и женщин. Eur J Appl Physiol. 2014; 114: 1075–84.
Артикул
Google Scholar
28.
Куэнка-Фернандес Ф., Лопес-Контрерас Дж., Арельяно Р. Влияние двух типов протоколов активации на начало плавания. J Strength Cond Res. 2015; 29: 647–55.
Артикул
Google Scholar
29.
де Ойо М., Поццо М., Санудо Б., Карраско Л., Гонсало-Скок О., Домингес-Кобо С. и др. Влияние 10-недельной сезонной программы тренировок с эксцентрической перегрузкой на профилактику мышечных травм и производительность у юных элитных футболистов. Int J Sports Physiol Perform. 2015; 10: 46–52.
Артикул
Google Scholar
30.
Vicens-Bordas J, Esteve E, Fort-Vanmeerhaeghe A, Bandholm T, Thorborg K. Превосходят ли силовые тренировки с инерционным маховиком над силовыми тренировками, зависящими от силы тяжести, в улучшении мышечной силы? Систематический обзор с метаанализом.J Sci Med Sport. 2018; 21: 75–83.
CAS
Статья
Google Scholar
31.
Нуньес Санчес Ф.Дж., Саес де Вильярреал Э. Улучшает ли тренировка по парадигме маховика объем и силу мышц? Метаанализ. J Strength Cond Res. 2017: 3177–86. https://doi.org/10.1519/JSC.0000000000002095.
32.
Даунс Ш., Блэк Н. Возможность создания контрольного списка для оценки методологического качества как рандомизированных, так и нерандомизированных исследований медицинских вмешательств.J Epidemiol Community Health. 1998. 52: 377–84.
CAS
PubMed Central
Статья
Google Scholar
33.
Либерати А., Альтман Д.Г., Тецлафф Дж., Малроу С., Гётше П.С., Иоаннидис JPA и др. Заявление PRISMA для составления отчетов о систематических обзорах и мета-анализах исследований, оценивающих медицинские вмешательства: объяснение и уточнение. BMJ. 2009; 339: b2700.
PubMed Central
Статья
Google Scholar
34.
Нацк М., Нацк А., Брзенчек-Овчарзак В., Арлет Дж., Адах З. Эффективность инерционной тренировки мышц локтевого сустава: влияние различных скоростей движения. J Sports Med Phys Fitness. 2016; 56: 223–31.
PubMed
Google Scholar
35.
Cronin JB, Hing RD, McNair PJ. Надежность и пригодность датчика линейного положения для измерения характеристик прыжка. J Strength Cond Res. 2004; 18: 590–3.
Google Scholar
36.
Bruseghini P, Calabria E, Tam E, Milanese C, Oliboni E, Pezzato A и др. Влияние восьми недель аэробных интервальных тренировок и изоинерционных силовых тренировок на факторы риска кардиометаболических заболеваний и переносимость физических нагрузок у здоровых пожилых людей. Oncotarget. 2015; 6: 16998–7015.
PubMed Central
Статья
Google Scholar
37.
Gual G, Fort-Vanmeerhaeghe A, Romero-Rodríguez D, Tesch PA. Эффекты сезонных тренировок с инерционным отягощением с эксцентрической перегрузкой в спортивной популяции с риском развития тендинопатии надколенника.J Strength Cond Res. 2016; 30: 1834–42.
Артикул
Google Scholar
38.
Glatthorn JF, Gouge S, Nussbaumer S, Stauffacher S, Impellizzeri FM, Maffiuletti NA. Действительность и надежность фотоэлементов Optojump для оценки высоты вертикального прыжка. J Strength Cond Res. 2011; 25: 556–60.
Артикул
Google Scholar
39.
Пуэо Б., Липинска П., Хименес-Ольмедо Ю.М., Змиевски П., Хопкинс В.Г.Точность систем прыжковых матов для измерения высоты прыжка. Int J Sports Physiol Perform. 2017; 12: 959–63.
Артикул
Google Scholar
40.
Асклинг К., Карлссон Дж., Торстенссон А. Возникновение травм подколенного сухожилия у элитных футболистов после предсезонной силовой тренировки с эксцентрической перегрузкой. Scand J Med Sci Sports. 2003; 13: 244–50.
CAS
Статья
Google Scholar
41.
Карузо Дж. Ф., Хэмилл Дж. Л., Эрнандес Д. А., Ямаути М. Сравнение изолирующей и изоинерционной тренировки жима ногами на результаты для костей и мышц. J Strength Cond Res. 2005; 19: 592–8.
Google Scholar
42.
Lundberg TR, Fernandez-Gonzalo R, Gustafsson T, Tesch PA. Аэробные упражнения не влияют на реакцию гипертрофии мышц на краткосрочные тренировки с отягощениями. J Appl Physiol. 2012; 114: 81–9.
Артикул
Google Scholar
43.
Lundberg TR, Fernandez-Gonzalo R, Tesch PA. Активация AMPK, вызванная физическими упражнениями, не влияет на мышечную гипертрофию в ответ на тренировки с отягощениями у мужчин. J Appl Physiol. 2014; 116: 611–20.
Артикул
Google Scholar
44.
Maroto-Izquierdo S, García-López D, de Paz JA. Функциональные и размерные эффекты тренировок с отягощениями маховика с эксцентрической перегрузкой у профессиональных гандболистов. J Hum Kinet. 2017; 60: 133–43.
PubMed Central
Статья
Google Scholar
45.
Núñez FJ, Santalla A, Carrasquila I, Asian JA, Reina JI, Suarez-Arrones LJ. Влияние односторонних и двусторонних тренировок с эксцентрической перегрузкой на гипертрофию, мышечную силу и производительность ХПК и их детерминанты. в командных видах спорта. PLoS One. 2018; 13: e0193841.
Артикул
Google Scholar
46.
Onambélé GL, Maganaris CN, Mian OS, Tam E, Rejc E, McEwan IM, et al. Нервно-мышечные реакции и реакции равновесия на инерционные тренировки с маховиком и силовые тренировки у пожилых людей. J Biomech. 2008; 41: 3133–8.
Артикул
Google Scholar
47.
Owerkowicz T, Cotter JA, Haddad F, Yu AM, Camilon ML, Hoang TN, et al. Ответы упражнений на независимую от силы тяжести аэробную тренировку с маховиком и тренировку с отягощениями. Aerosp Med Hum Perform. 2016; 87: 93–101.
PubMed Central
Статья
Google Scholar
48.
Сабидо Р., Эрнандес-Даво Дж. Л., Ботелла Дж., Наварро А., Тус-Фахардо Дж. Влияние добавления еженедельной тренировки с эксцентрической перегрузкой на силу и спортивные результаты у командных гандболистов. EJSS. 2017; 17: 530–8.
Google Scholar
49.
Уокер Э., Эрнандес А.В., Каттан М.В. Мета-анализ: его сильные и слабые стороны.Cleve Clin J Med. 2008; 75: 431–9.
Артикул
Google Scholar
50.
Коэн Дж. Статистический анализ мощности для наук о поведении. 2-е изд. Хиллсдейл: Erlbaum Associates; 1988.
Google Scholar
51.
Савиловский СС. Новые эмпирические правила размера эффекта. J Mod Appl Stat Методы. 2009; 8: 597–9.
Артикул
Google Scholar
52.
де Ойо М., Саньудо Б., Карраско Л., Домингес-Кобо С., Матео-Кортес Дж., Каденас-Санчес М.М. и др. Влияние традиционной и горизонтальной силовой тренировки с инерционным маховиком на обычные спортивные задачи. J Hum Kinet. 2015; 47: 155–67.
PubMed Central
Статья
Google Scholar
53.
Kraemer WJ, Adams K, Cafarelli E, Dudley GA, Dooly C, Feigenbaum MS, et al. Позиционный стенд Американского колледжа спортивной медицины. Модели прогресса в тренировках с отягощениями для здоровых взрослых.Медико-спортивные упражнения. 2002. 34 (2): 364–80.
54.
Хигби Э.Дж., Кюретон К.Дж., Уоррен Г.Л. 3-й, Прайор Б.М. Влияние концентрических и эксцентрических тренировок на силу мышц, площадь поперечного сечения и нервную активацию. J Appl Physiol. 1996; 81: 2173–81.
CAS
Статья
Google Scholar
55.
Moritani T, deVries HA. Нервные факторы в сравнении с гипертрофией во времени прироста мышечной силы. Am J Phys Med. 1979; 58: 115–30.
CAS
Google Scholar
56.
Наричи М.В., Рой Г.С., Ландони Л., Минетти А.Е., Черретелли П. Изменения силы, площади поперечного сечения и нейронной активации во время силовых тренировок и ослабления четырехглавой мышцы человека. Eur J Appl Physiol Occup Physiol. 1989; 59: 310–9.
CAS
Статья
Google Scholar
57.
Aagaard P, Simonsen EB, Andersen JL, Magnusson P, Dyhre-Poulsen P.Нейронная адаптация к тренировке с отягощениями: изменения вызванных V-волн и H-рефлексов. J Appl Physiol. 2002; 92: 2309–18.
Артикул
Google Scholar
58.
Габриэль Д.А., Камен Г., Фрост Г. Нейронные адаптации к упражнениям с сопротивлением: механизмы и рекомендации по тренировочным практикам. Sports Med. 2006; 36: 133–49.
Артикул
Google Scholar
59.
Wernbom M, Augustsson J, Thomeé R.Влияние частоты, интенсивности, объема и режима силовых тренировок на всю площадь поперечного сечения мышц у людей. Sports Med. 2007; 37: 225–64.
Артикул
Google Scholar
60.
Мортон Р.В., МакГлори С., Филлипс С.М. Пищевые вмешательства для увеличения гипертрофии скелетных мышц, вызванной тренировками с отягощениями. Front Physiol. 2015; 6: 245.
PubMed Central
Статья
Google Scholar
61.
Damas F, Phillips SM, Lixandrão ME, Vechin FC, Libardi CA, Roschel H, et al. Увеличение площади поперечного сечения мышц, вызванное тренировками с отягощениями, сопровождается отеком мышц. Eur J Appl Physiol. 2016; 116: 49–56.
Berg HE, Tedner B, Tesch PA. Изменения площади поперечного сечения мышц нижних конечностей и объема тканевой жидкости после перехода из положения стоя в положение лежа. Acta Physiol Scand. 1993. 148: 379–85.
CAS
Статья
Google Scholar
64.
Гото К., Исии Н., Кизука Т., Такамацу К. Влияние метаболического стресса на гормональные реакции и мышечную адаптацию. Медико-спортивные упражнения. 2005; 37: 955–63.
CAS
Google Scholar
65.
Тимон Р., Понсе-Гонсалес Дж. Г., Гонсалес-Монтесинос Дж. Л., Ольсина Дж., Перес-Перес А., Кастро-Пиньеро Дж. Тренировка с сопротивлением маховику и насыщение мышц кислородом. J Sports Med Phys Fitness. [Epub перед печатью 24 июля 2017 г .; Доступно по адресу https://doi.org/10.23736/S0022-4707.17.07793-3].
66.
Петерсон, доктор медицины, Рея М.Р., Альвар Б.А. Применение зависимости доза-реакция для развития мышечной силы: обзор метааналитической эффективности и надежности для разработки рецепта на тренировку.J Strength Cond Res. 2005; 19: 950–8.
Google Scholar
67.
Кавамори Н., Хафф Г.Г. Оптимальная тренировочная нагрузка для развития мышечной силы. J Strength Cond Res. 2004. 18: 675–84.
Google Scholar
68.
Шонфельд Б.Дж., Петерсон М.Д., Огборн Д., Контрерас Б., Сонмез Г.Т. Влияние тренировок с отягощениями с низкой и высокой нагрузкой на мышечную силу и гипертрофию у хорошо тренированных мужчин.J Strength Cond Res. 2015; 29: 2954–63.
Артикул
Google Scholar
69.
Seger JY, Thorstensson A. Электрически вызванные эксцентрические и концентрические отношения крутящего момента и скорости в мышцах-разгибателях коленного сустава человека. Acta Physiol Scand. 2000. 169: 63–9.
CAS
Статья
Google Scholar
70.
Duchateau J, Semmler JG, Enoka RM. Тренировочные адаптации в поведении двигательных единиц человека.J Appl Physiol. 2006; 101: 1766–75.
Артикул
Google Scholar
71.
Дуглас Дж., Пирсон С., Росс А., МакГиган М. Эксцентрические упражнения: физиологические характеристики и острые реакции. Sports Med. 2017; 47: 663–75.
Артикул
Google Scholar
72.
Джесперсен Дж., Педерсен Т.Г., Бейер Н. Саркопения и силовые тренировки. Возрастные изменения: эффект силовых тренировок.Ugeskr Laeger. 2003; 165: 3307–11.
Google Scholar
73.
Марцетти Э., Левенбург К. Апоптоз скелетных мышц, саркопения и слабость в пожилом возрасте. Exp Gerontol. 2006; 41: 1234–8.
CAS
Статья
Google Scholar
74.
Sale DG, MacDougall JD, Alway SE, Sutton JR. Произвольные характеристики силы и мышц у нетренированных мужчин и женщин и бодибилдеров.J Appl Physiol. 1987; 62: 1786–93.
CAS
Статья
Google Scholar
75.
Вицкевич Т.Л., Рой Р.Р., Пауэлл П.Л., Перрин Дж.Дж., Эдгертон В.Р. Архитектура мышц и соотношение силы и скорости у людей. J Appl Physiol. 1984. 57: 435–43.
CAS
Статья
Google Scholar
76.
Westing SH, Seger JY, Thorstensson A. Влияние электростимуляции на эксцентрические и концентрические отношения крутящего момента и скорости во время разгибания колена у человека.Acta Physiol Scand. 1990; 140: 17–22.
CAS
Статья
Google Scholar
77.
Hortobágyi T, Katch FI. Роль концентрической силы в ограничении улучшения мышечной силы. J Appl Physiol. 1990; 68: 650–8.
Для чего нужно смазывать шины автомобиля силиконовой смазкой — Лайфхак
Лайфхак
Эксплуатация
Фото toyota-europe.com
Мир смазок настолько разнообразен, что подобрать сегодня лубрикант под конкретную задачу не составит труда. В смазке нуждаются не только трущиеся элементы двигателей, коробок передач, станков и прочих узлов, машин и агрегатов, но и резиновые уплотнители в дверях и даже автомобильные шины. Портал «АвтоВзгляд» выяснил, для чего необходимо смазывать покрышки, и какую автохимию лучше использовать для ухода за шинами.
Одна из самых популярных смазок — силиконовая. Она отлично совмещается с пластиковыми и резиновыми деталями, из-за чего область ее применения весьма широка. И, конечно же, такую смазку с удовольствием используют автомобилисты.
Наиболее частые места применения силиконовых лубрикантов в машинах — дверные петли, обработка дверных и подкапотных уплотнителей, направляющих кресел. Однако не многие водители знают, что в обязательной смазке силиконом нуждаются и покрышки. И причины необходимости ухода за шинами весьма весомые.
Дело в том, что помимо смазывающих свойств, силикон отлично защищает поверхности резиновых элементов кузова от губительного воздействия ультрафиолета и не дает рассыхаться и растрескиваться уплотнителям на дверях или люке на крыше. Точно так же силикон работает и на покрышках.
Во-первых, благодаря ему шинам можно вернуть первоначальный вид. Ведь за время использования и под действием ультрафиолета шины выгорают, приобретая серый цвет. Силикон же способен восстановить их внешний вид: после обработки они снова приобретают глубокий черный цвет. При этом по цене такой метод восстановления резины существенно дешевле чернения. Во-вторых, силикон на шинах выполняет ту же функцию, что и на любых других резиновых изделиях в автомобиле — защищает от растрескивания и рассыхания, грозящих серьезными последствиями вплоть до разрушения шины в движении.
Использовать силикон рекомендуется при сезонной смене шин. Обязательно нужно обработать и шины, которые отправляются на хранение и те, что планируется установить. И даже если автомобиль используется редко и хранится в гараже или на паркинге, обработка покрышек силиконовой смазкой должна проводиться на регулярной основе. Ведь сама по себе резина имеет свойство стареть. И даже при достаточно свежем и не изношенном протекторе со временем на боковинах могут образовываться трещины, которые не сулят автомобилисту ничего хорошего.
Чтобы защитить шины своего авто, вполне достаточно смазывать их перед началом эксплуатации, и перед тем, как отправить покрышки на сезонной хранение. Эта простая, а главное — недорогая процедура позволит без проблем прослужить колесам отведенный производителем срок.
37145
37145
5 сентября 2020
63917
Силиконовая смазка для автомобиля • DRIVER’S TALK
Содержание статьи:
Силиконовая смазка для уплотнителей. Силиконовая смазка и ее применение. Можно ли смазывать силиконовой смазкой петли дверей, пластмассу, резину автомобиля? Смазка силиконовая silicone аэрозольная.
Сегодня поговорим, зачем нужна силиконовая смазка и как ее применять при обслуживании автомобиля. По мнению авторитетных автолюбителей, силиконовая смазка-спрей обязательно должна быть в каждом автомобиле. Какая польза от silicone?
Силиконовая смазка выпускается в следующих видах:
Аэрозольная (спрей).
Жидкая (в виде жидкости).
Гель (густая смазка).
Пластичная смесь (густая смазка).
Сегодня разберем применение аэрозольной (спрей) смазки. Именно эту смазку чаще всего применяют в автомобилях, потому что она легко наносится, а при наличии трубочки-насадки ее легко применить в труднодоступных местах (петли, замки и т.д.).
При незначительных нагрузках silicone может сохранять свою форму, не стекая с вертикальной поверхности и тем самым, удерживаясь в не герметизированных узлах трения. Основной недостаток смазки-спрея в том, что при обработке нужного места загрязняются объекты, находящиеся поблизости. Но это не страшно, так как излишки легко удаляются салфеткой или растираются поролоновой губкой.
Способы применения силиконовой смазки
Смазка silicone, благодаря своей консистентности (пластичности), способна проникать в самые труднодоступные места, поэтому отлично подходит для обработки замков дверей автомобиля. Впрысните в замок небольшую порцию смазки, и замки будут всегда радовать вас легким открыванием в любую погоду, как зимой, так и летом.
Silicone морозоустойчивая и не впитывает влагу. Все знают, как бывает сложно после мойки зимой открыть двери авто, даже после продувки сжатым воздухом щелей замков. Это можно легко избежать. После мойки автомобиля зимой попросите работников мойки продуть замки и петли вашего авто, а затем сами обрызгайте замки и петли силиконом. После этого вы забудете о проблеме замков до следующей мойки.
Силиконовая смазка идеально подходит для обработки уплотнителей на окнах и дверях автомобиля. После мойки автомобиля протрите уплотнители сухой тряпкой, а затем обработайте их силиконом, обрызгав их из аэрозольного баллончика.
Старайтесь разбрызгивать без потеков, много лить не нужно, а излишки обязательно разотрите губкой. Смазка возвратит эластичность уплотнителей и покроет их водоотталкивающим слоем. Зимой в мороз уплотнители не будут примерзать, круглый год будут эластичными и выглядеть, как новые.
Для чего еще подходит силиконовая смазка?
Силиконовая смазка отлично подходит для покрытия силиконом автомобильных шин. Все знают, что при хранении резина шин высыхает и покрывается мелкими трещинами. Чтобы ваши шины долго служили вам, перед хранением помойте шины и обрызгайте их Silicone. Смазка образует сплошной полимерный слой и защитит их от различного рода воздействий.
Так что правильно подготовьте к хранению свою летнюю резину. И у же совсем скоро будем с вами доставать зимнюю резину. Как подготовиться к эксплуатации автомобиля зимой, вы уже знаете. При ремонте, обслуживании автомобиля силиконовую смазку удобно использовать при разборке сборке резиновых изделий, при откручивании гаек, болтов. Silicone пригодится при протаскивании проводов через различные уплотнители. Обрызгайте провода смазкой и легкость монтажа, демонтажа вам обеспечено.
При продаже автомобиля силиконовая смазка — просто незаменимая вещь при предпродажной подготовке автомобиля. С ее помощью можно избавиться от раздражающих покупателя скрипов в салоне. Чаще всего скрипы возникают при трении пластмасс. Чтобы устранить скрип, просто обрызгайте место скрипа.
Смазка на силиконовой основе очень хорошо обновляет пластик внутри салона автомобиля. Обрызгайте смазкой и разотрите губкой по всей поверхности, убрав излишне жирные пятна, после этой процедуры пластик будет выглядеть, как новый.
Благодаря химической инертности Silicone воздействует на резину, не разрыхляя его. Пластик от нее не растворяется, поэтому силиконовая смазка получила универсальное применение в различных областях, как в автомобилях, так и в быту.
Основным достоинством данной смазки является то, что она прозрачная, не пропускает воду и не имеет никакого запаха (если запах имеется, то это отдушка производителя спрея). Silicone отлично переносит как низкую, так и высокую температуру. Silicone не проводит электричество (можно обрабатывать провода под капотом авто), защищает от коррозии, хорошо держится на любой поверхности (стекло, пластик, резина, металл). И что немаловажно — силиконовая смазка абсолютно безопасна в обращении и не вызывает кожных реакций даже у аллергиков.
На сегодня все.
Пусть силиконовая смазка всегда будет в вашем автомобиле!
Применение силиконовой жидкости для обработки автопокрышек перед сезонным хранением. Пмс-200 для автошин.
Применение силиконовой жидкости для обработки автопокрышек перед сезонным хранением
Полиметилсилоксан и автошины.
Смазывание шин силиконовой жидкостью пмс-200 для лучшего сохранения свойств автопокрышек.
Нанесение небольшого количества ПМС-200 на резиновые детали автомобиля,
в том числе и шины защитит эти детали от старения (рассыхания и
растрескивания), кроме этого ПМС-200 придаст этим деталям свежий
глянцевый вид.
Особенно это актуально при сезонном хранении резины и консервации автомобильной техники.
Кроме резиновых деталей ПМС-200 очень хорошо защищает пластиковые,
кожаные и деревяные декоративные детали отделки автомобиля. При
небольшом количестве ПМС-200 придает этим деталям глянцевый вид и при
этом эти поверхности приобретают пылеотталкивающие и водоотталкивающие
свойства.
ГОСТ 8.417-2002. ЕДИНИЦЫ ВЕЛИЧИН.
Обработка авто силиконом по недорогой цене в сети автосервисов DreamAvto Москва
Силиконовые смазки, предназначенные для ухода за различными частями автомобиля, сегодня выпускаются в широких линейках практически всеми производителями автокосметики. Благодаря своим свойствам, продукты на основе кремния заменили традиционные масляные смазки и значительно расширили наши представления о возможностях защиты эксплуатируемых механизмов и поверхностей.
Сегодня силикон – это, что называется, «маст хэв» для каждого автолюбителя, универсальное средство на все случаи жизни.
Однако все возможности силикона большинству автомобилистов до сих пор неизвестны, тогда как они по истине огромны. В этой статье мы постараемся осветить ниши применения этого по истине универсального продукта.
Преимущества силикона
Для начала поговорим о том, чем вообще хорош силикон, поскольку именно его свойства оказали огромное значение на широту сферы применения.
Итак, силикон – это:
Независимость от температурного режима: такую смазку можно использовать при любых положительных и отрицательных температурах, включая условия крайнего севера, что, согласитесь, немаловажно в нашей стране с ее экстремальными климатическими перепадами.
Негорючесть: силикон не воспламеняется, что делает его безопасным при обработке, к примеру, деталей салона автомобиля.
Непроводимость: силикон – прекрасный изолятор, что, опять же, нашло широкое применение в создании средств для защиты поверхностей и деталей салона.
Цепкость: силиконовым смазкам удается закрепляться на самых различных поверхностях: резине, пластике, металле, стекле.
Инертность: силикон не вступает в реакцию с поверхностями, на которые наносится. Это делает возможным его использование на подверженных воздействиям среды материалах, в том числе биологического происхождения – например, на резине.
Гидрофобность: силиконовая пленка не пропускает воду, что сделало продукт популярным для создания всевозможных гидрофобных покрытий кузова.
Антикоррозийные свойства: силикон надежно защищает металлические части автомобиля от ржавчины, он стал незаменимым для смазки деликатных механизмов – например, дверных замков.
Как следует из вышеописанного, силикон хорош по целому ряду свойств, главное из которых – абсолютная безопасность. Пожалуй, единственное, что можно испортить силиконовой смазкой – это тканная обивка кресел салона, да и то речь будет идти лишь о банальном загрязнении.
Поэтому силикон остается средством №1 не только для тех, кто умеет наводить настоящий автолоск, но и для тех, кто в этом ничего не смыслит и не хочет заморачиваться, поскольку это как раз тот случай, когда «хуже не будет», а лучше – вполне вероятно.
Области применения
Обычно считается, что обработка силиконом незаменима на резиновых деталях, хотя на самом деле сферы использования подобных смазок намного шире. Просто именно на резине у силикона нет альтернативы. Давайте посмотрим, где можно использовать смазки на основе кремния.
Резиновые детали. Как говорилось выше, тут силикон незаменим. Им обрабатывают уплотнители дверей, это предотвращает деформацию и растрескивание резины, устраняет скрипы, делает процесс открывания и закрывания более легким. Кроме того, силиконом можно обрабатывать боковые поверхности шин, щетки дворников и другие резиновые элементы вплоть до ковриков в салоне.
Стальные трущиеся поверхности механизмов. Тут силикон работает как обычная смазка, предотвращая коррозию элементов и облегчая скольжение. Благодаря температурной стойкости силикон незаменим для предотвращения обледенения внутренних деталей замков, поэтому используется как профилактическое средство против их замерзания.
Изоляция и предотвращение утечки тока. Силиконовая смазка будет работать даже в условиях очень высокой влажности, это позволяет ее использовать, к примеру, для защиты аккумуляторных клемм.
Для защиты и восстановления пластика. Смазка позволяет не просто защитить от воздействия среды пластиковые поверхности салона, но и придает им эстетический вид за счет усиления глубины цвета и маскировки потертостей.
Обработка кузова. Специальные составы на основе силикона формируют защитную пленку, обладающую гидрофобным эффектом и выраженными визуальными качествами, в частности, характерным блеском.
Разумеется, широта применения силикона предполагает различные способы его нанесения и широкую линейку продуктов. Если оставить в стороне силиконовые средства для кузова, которые обычно представляют собой узкоспециализированные составы, силиконовая смазка выпускается в разных форматах, которые часто взаимозаменяемы: это спреи, гели и пасты. Выбор того или иного продукта зависит обычно от удобства применения: так, к примеру, гель в салоне может оказаться удобней спрея, если нужно обработать деталь в непосредственной близости от тканной обивки, но для обработки замочного механизма лучше подойдет спрей. В целом же, мы рекомендуем автолюбителям иметь «на все случаи жизни» именно баллончик силиконового спрея. Стоимость его более чем демократична, а возможности максимально универсальны.
Силиконовая смазка для автомобиля, силиконовый спрей для авто
В зимний период (также и в летний, но в меньшей степени) для автолюбителя особенно полезной может стать силиконовая смазка спрей, поскольку она поможет Вам в таких случаях как:
предотвращение замерзания резиновых уплотнителей дверей, багажника после мойки;
замерзание замков дверей, багажника и др.;
скрип дверных петель, деталей салона;
при своевременной обработке может предотвратить коррозию;
Остановимся на каждом пункте более подробно и рассмотрим примеры использования силиконовой смазки для автомобиля.
Силиконовая смазка для уплотнителей
Распылить на уплотнитель двери
Здесь все очень просто, если Вы узнали из прогноза погоды, что в ближайшее время ожидается достаточно низкая температура, например, градусов -17, то чтобы попасть в машину на следующий день без “танцев перед дверью” с теплой водой, Вам необходимо обработать силиконовой смазкой резиновые уплотнители Ваших дверей, а также багажника. Достаточно один раз пройтись распылителем по резинке и растереть ее тряпкой, проблем быть не должно. Ну в крайнем случае придется обработать еще раз более тщательно.
Кроме этого рекомендуется обработать этой же смазкой замки дверей и багажника аналогично от замерзания. Если у Вашего автомобиля дверные ручки, как на фото, то желательно обработать и места, где движущаяся часть соприкасается с неподвижной частью, поскольку, если, например, прошел мокрый снег, а под ночь стало морозно, то вероятнее всего ручки также примерзнут и после открытия будут поскрипывать или оставаться в положении “открыть”, пока их принудительно не толкнешь обратно.
Убираем скрип деталей в салоне
Рано или поздно в каждом автомобиле появляются скрипы или иначе сверчки. Они могут появиться даже у нового, недавно купленного, автомобиля. Причиной этому является перепад температур, естественно пластик при высокой температуре расширяется, при низкой сужается, от чего он находиться как бы не на родном месте, в появившиеся отверстия попадает пыль и вот мы уже слышим первый скрип пластмассы. Разбирать для этого пол салона нет необходимости, достаточно купить силиконовую смазку спрей со специальным наконечником (см. фото), она позволит более точно и глубоко обрабатывать щели и трудно доступные места Вашего салона.
Силиконовый спрей с длинной насадкой
А также очень часто начинают скрипеть крепления сидений, как задних, так и передних.
Что касается коррозии, то тут можно сказать, что силиконовая смазка не является специализированным средством защиты от ржавчины, но роль замедления начала коррозии выполнит. Если ржавчина уже появилась – обрабатывать силиконом бесполезно, ржавчина пойдет дальше. А вот при новом сколе или только что отколотой краски поможет. Для этого необходимо хорошо протереть сухой тряпкой обрабатываемую поверхность и нанести силиконовую смазку.
Силиконовая смазка для окон автомобиля
Ну и напоследок расскажем о применении силиконовой смазки для окон автомобиля. Часто владельцы автомобилей с доводчиком окон сталкиваются с проблемой, что окно в автоматическом режиме поднимается до определенной точки останавливается и не идет дальше. Чаще всего это срабатывает режим “анти прищемления”. А почему он срабатывает? Потому что стекло поднимается с усилием, которого не должно быть. Причина в том, что со временем салазки автомобильных окон засоряются и становятся не такими гладкими, в следствие чего трение стекла о салазки возрастает и не дает подняться стеклу в автоматическом режиме.
Для исправления данной проблемы необходимо по возможности зачистить салазки и обильно распылить в них силиконовую смазку, опять же насадка, приведенная на фото выше, поможет смазать труднодоступные места салазок, поэтому Вам даже не придется разбирать дверь.
Понравилась статья?
Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:
А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)
Интересные материалы
Cиликоновая смазка
Название
Описание продукта
Области применения
Свойства / разрешения
Состав
Консистентные смазки
Многофункциональная силиконовая смазка
Для арматуры, уплотнений и пластмассовых деталей. Устойчивость к различным средам. Очень хорошая совместимость с пластмассами. Не высыхает и не затекает. Без запаха и вкуса. Высокая адгезия. Силиконовая смазка универсального применения, в том числе для техники пищевой промышленности.
Многофункциональная силиконовая смазка
Для арматуры, уплотнений и пластмассовых деталей. Устойчивость к различным средам. Очень хорошая совместимость с пластмассами. Не высыхает и не затекает. Без запаха и вкуса. Высокая адгезия. Силиконовая смазка универсального применения, в том числе для техники пищевой промышленности.
Силиконовая смазка для вакуумных кранов
Для золотников и кранов. Очень хорошая стойкость к рабочим средам, например, к холодной и горячей воде, ацетону, этанолу, этиленгликолю, глицерину и метанолу. Высокая адгезия и хорошая герметизация. Применение в вакуумных установках и лабораторных приборах, если консистенция других силиконовых смазок недостаточна.
Низкотемпературная силиконовая смазка
Смазка подшипников качения и скольжения, тросов Боудена, арматуры, пластмасс и эластомеров. Очень хорошие свойства при низких температурах. Нейтральность по отношению к пластмассам и эластомерам. Смазка электродвигателей, приводов, регулирующих установок в арктических условиях.
Бежевый цвет
Силиконовое масло
Литиевое мыло
Консистентные смазки
Высокотемпературная силиконовая смазка
Для медленно работающих элементов машин при экстремально высоких температурах. Минимальные потери при испарении. Для подшипников в обжиговых печах, закалочных печах, хлебопекарных машинах, туннельных сушилках, литейных машинах, котельных установках, машинах для обработки пластмасс или сварочных и паяльных машинах и т.п.
Черный цвет
Специальная сажа
Силиконовое масло
Консистентные смазки
Универсальная силиконовая смазка
Для подшипников при изменяющейся термической нагрузке и средних скоростях. Хорошая стойкость к окислению и старению. Нейтральность по отношению к пластмассам и эластомерам. Смазка небольших подшипников, например, в турбонагнетателях, воздуходувках, водяных насосах, стиральных машинах и сушилках.
Бежевый цвет
Силиконовое масло
Литиевое мыло
Консистентные смазки
Долговременная силиконовая смазка с PTFE
Долговременая смазка подшипников качения и скольжения при изменяющейся термической нагрузке. Очень хорошая стойкость к окислению и старению. Хорошая стойкость к рабочим средам. Нейтральность по отношению к пластмассам и эластомерам. Смазка подшипников в электродвигателях, например, бытовых приборов.
Светлый цвет
PTFE
Силиконовое масло
Комплексное литиевое мыло
Консистентные смазки
Адгезивная силиконовая смазка
Для мест скольжения между резиной и металлами или пластмассами при небольших скоростях. Очень хорошая стойкость к окислению и старению. Нейтральность по отношению к пластмассам и эластомерам. Высокая адгезия. Хорошая герметизация. Для колец круглого сечения в пневматических устройствах тормозных систем.
Бежевый цвет
Силиконовое масло
Сложный эфир
Литиевое мыло
Консистентные смазки
Высокоэффективная многоцелевая MoS2-смазка
Для высоконагруженных или испытывающих ударные нагрузки подшипников качения и скольжения, валов и шарниров. Образование пленки скольжения MoS2 для аварийной антизадирной способности. Уменьшает износ. Устойчивость к старению и окислению. Cмазка для высоких давлений универсального применения
Черный цвет
MoS2
Минеральное масло
Литиевое мыло
Консистентные смазки
Высокоэффективная смазка для подшипников качения
Для таких элементов машин, как подшипники качения и скольжения, валы и направляющие скольжения при нормальных нагрузках. Уменьшает износ. Хорошая стойкость к давлению и водостойкость. Устойчивость к старению и окислению. Многоцелевая смазка.
Светлый цвет
Минеральное масло
Литиевое мыло
Консистентные смазки
Специальная консистентная смазка при воздействии морской воды
Смазка элементов машин при воздействии пресной и морской воды. Отличная защита от коррозии. Полнейшая стойкость к пресной и морской воде. Хорошая адгезия. Хорошо зарекомендовала себя в мокром производстве и в береговых и морских условиях. Смазка для водяных насосов, многоцелевая смазка для катеров.
Светлый цвет
Противоизносные присадки
Минеральное масло
Кальциевое мыло
Консистентные смазки
Высокоэффективная высокотемпературная консистентная смазка
Для смазки работающих под высоким давлением подшипников качения и скольжения в широком диапазоне температур. Уменьшает износ. Хорошая стойкость к давлению. Хорошая водостойкость. Устойчивость к старению и окислению. Хорошая защита от коррозии. Современная универсальная консистентная смазка с широким спектром применения.
Светлый цвет
Противоизносные присадки
Полусинтетическое масло
Комплексное литиевое мыло
Консистентные смазки
Долговременная консистентная MoS2-смазка для высоких давлений
Долговременная смазка деталей, подверженных давлению и ударной нагрузке, также в условиях атмосферной коррозии. Хорошая аварийная антизадирная способность. Очень хорошая защита от износа. Хорошая водостойкость. Высокая адгезия. Для тяжелых условий, например, в прокатных цехах, для строительных и сельскохозяйственных машин, в горной промышленности и в портах.
Серый цвет
MoS2
Mox-Active
Минеральное масло
Литиевое мыло
Консистентные смазки
Консистентная MoS2-смазка для сверхвысоких давлений
Для медленно вращающихся подшипников качения и скольжения при очень высокой, также вибрационной нагрузке. Хорошая аварийная антизадирная способность благодаря скользящей пленке из MoS2. Очень хорошая защита от износа. Хорошая водостойкость, также при больших количествах воды. Высокая адгезия. Для тяжелых условий эксплуатации, например, в камнедробилках.
Черный цвет
MoS2, графит
Mox-Active
Минеральное масло
Литиево-кальциевое мыло
Консистентные смазки
Низкотемпературная консистентная смазка для высоких скоростей
Пластичность также при низких температурах. Хорошая защита от износа. Высокая стойкость к динамическим нагрузкам. Хорошая защита от коррозии. Надежная смазка подъемно-транспортных устройств, холодильников, подшипников валов, станков. Инструментальная консистентная смазка.
Желтый цвет
Противоизносные присадки
Полусинтетическое масло
Литиевое мыло
Консистентные смазки
Высокотемпературная консистентная смазка
Смазка подшипников скольжения и качения при высоких температурах. Долговременная смазка деталей с высокой термической нагрузкой. Хорошая защита от износа. Хорошая стойкость к окислению и старению. Экономичная высокотемпературная смазка для подшипников без температуры каплепадения.
Серо-черный цвет
MoS2, графит
Противоизносные присадки
Минеральное масло
Бентонит
Консистентные смазки
Высокотемпературная многоцелевая консистентная смазка
Подшипники качения и скольжения, медленно работающие передачи и цепи при высоких температурах, ударная нагрузка, давление или воздействие воды. Очень высокая стойкость к ударной нагрузке и давлению. Хорошая защита от износа. Высокая адгезия. Универсальное применение при повышенных требованиях.
Коричневатый цвет
Mox-Active
Минеральное масло
Поликарбамид
Консистентные смазки
Синтетическая высокотемпературная консистентная смазка для подшипников с MoS2 Долговременная смазка подшипников качения и скольжения при высоких температурах. Очень высокая стойкость к ударной нагрузке и давлению. Очень хорошая защита от износа. Функциональная надежность в широком диапазоне температур. Для вентиляторов, воздуходувок, автоклавов, сушильных печей, установок на металлургических и сталеплавильных заводах.
Черный цвет
MoS2
Mox-Active
Полусинтетическое масло
Бентонит
Консистентные смазки
Универсальная консистентная смазка для длительного смазывания
Для подшипников качения и скольжения и валов при экстремальных температурах или высоких скоростях. Очень высокая стойкость к ударной нагрузке и давлению. Очень хорошая защита от износа. Большие интервалы добавления смазки. Применение за рамками нормальных диапазонов. Смазка подшипников валов в станках.
Светлый цвет
Противоизносные присадки
Полиальфаолефин (PAO)
Комплексное бариевое мыло
Консистентные смазки
Высокотемпературная консистентная смазка для подшипников
Долговременная смазка подшипников качения и скольжения. Превосходная термостойкость. Очень хорошая стойкость к рабочим средам. Превосходная совместимость с пластмассами и эластомерами. Очень хорошая стойкость к воде и водяным парам. Очень хорошая защита от износа.
Белый цвет
PTFE
Перфторполиэфир (PFPE)
Консистентные смазки
Консистентная смазка для кислородной арматуры и сверхвысоких давлений
Смазка для арматуры, контактирующей с кислородом, при высоких давлениях и температурах. Смазочное вещество для химического оборудования. Очень хорошая стойкость к рабочим средам. Превосходная совместимость с пластмассами и эластомерами. Очень хорошая защита от износа. Консистентная смазка для кислородной арматуры.
Белый цвет
PTFE
Перфторполиэфир (PFPE)
Консистентные смазки
Синтетическая высокотемпературная консистентная смазка
Для подшипников качения и скольжения при высоких температурах и высоких нагрузках. Хорошая термостойкость. Хорошая совместимость с пластмассами и эластомерами. Хорошая стойкость к агрессивным воздействиям окружающей среды. Смазка вентиляторов отходящих газов.
Кремовый цвет Полиальфаолефин (PAO)
Поликарбамид
Консистентные смазки
Специальная консистентная смазка для выталкивающих штифтов
Смазка выталкивающих штифтов при производстве пластмасс. Долговременная смазка подшипников качения и скольжения при экстремально высоких температурах и медленных движениях, при агрессивных средах и критических пластмассах или эластомерах. Превосходная термостойкость.
Белый цвет
PTFE
Перфторполиэфир (PFPE)
Неорганический сгуститель
Консистентные смазки
Синтетическая долговременная консистентная смазка
Долговременная или предварительная смазка элементов машин, подверженных воздействию высоких давлений и высокой температуры. Очень хорошая защита от износа. Для высоких скоростей. Хорошая термостойкость. Смазка подшипников валов.
Бежевый цвет
Противоизносные присадки
Полиальфаолефин (PAO)
Спец. кальциевое мыло
Консистентные смазки
Консистентная смазка для передач и подшипников
Для относительно медленно работающих передач, альтернатива смазочному маслу. Смазка приводных и конвейерных цепей, подшипников качения и скольжения. Для высоких давлений, также при ударной нагрузке. Минимизация утечек по сравнению со смазочным маслом. Очень хорошая защита от износа.
Зеленый цвет
Полусинтетическое масло
Поликарбамид
Консистентные смазки
Полужидкая трансмиссионная смазка, синтетическая
Для высоконагруженных передач в условиях атмосферной коррозии и/или при низких температурах, а также для расположенных под углом или вертикально валов, также для негерметичных передач. Для подшипников качения с небольшими зазорами или высокими скоростями. Для высоких давлений и ударной нагрузки.
Коричневый цвет Противоизносные присадки Полигликоль
Литиевое мыло
Консистентные смазки
Высокотемпературная смазка для подшипников
Для подшипников качения и скольжения, резьбовых валов и похожих деталей при высоких нагрузках и температурах. Очень хорошая защита от износа. Хорошая стойкость к окислению и старению. Хорошая стойкость к давлению. Поддержание смазочного действия также при высоких температурах.
Коричневый цвет
Противоизносные присадки
Минеральное масло
Комплексное алюминиевое мыло
Консистентные смазки
Долговременная консистентная смазка для высоких давлений
Для подшипников скольжения и качения при высоких давлениях. Противоизносные присадки. Хорошая защита от износа. Хорошая стойкость к окислению и старению. Для высоконагруженных цилиндрических и конических роликовых подшипников, например, в прокатных клетях, установках для горячей и холодной резки, кулисных камнях и валах.
Бежевый цвет
Противоизносные присадки
Минеральное масло
Литиевое мыло
Консистентные смазки
Электропроводная консистентная смазка для подшипников качения
Специальная консистентная смазка для долговременного смазывания подшипников качения и скольжения с целью предотвращения электростатического заряда. Хорошая стойкость к окислению и старению подшипников качения. Для подшипников в электродвигателях, установках для вытягивания фольги, станках для печати на фольге и т.п.
Черный цвет
Углерод
Синтетическая масляная смесь
Спец. литиевое мыло
Консистентные смазки
Смазочное вещество для пластмасс и эластомеров
Консистентная смазка для смазывания и герметизации комбинаций пластмасса/пластмасса и пластмасса/металл. Хорошая совместимость с эластомерами и пластмассами, совместимость с EPDM. Без силикона. Высокая адгезия. Не влияет на качество пивной пены. Без вкуса и запаха.
Светлый цвет
Полиальфаолефин (PAO)
Неорганический сгуститель
Консистентные смазки
Смазочное вещество для пластмасс и эластомеров
Консистентная смазка для смазывания и герметизации комбинаций пластмасса/пластмасса и пластмасса/металл. Хорошая совместимость с эластомерами и пластмассами. Без силикона. Высокая адгезия. Не влияет на качество пивной пены. Без вкуса и запаха.
Без цвета, прозрачное
Полиальфаолефин (PAO)
Неорганический сгуститель
Консистентные смазки
Белая высокоэффективная смазка универсального применения (в том числе для техники пищевой промышленности)
Для высоконагруженных подшипников качения и скольжения, валов и направляющих скольжения, если применение темных смазочных веществ невозможно. Хорошие характеристики по давлению. Уменьшает износ. Устойчивость к старению и окислению. Водостойкость. Гигиеничность.
Светлый цвет
Белые твердые смазочные вещества
Минеральное масло
Литиевое мыло
Консистентные смазки
Белая высокоэффективная смазка универсального применения (в том числе для техники пищевой промышленности)
Для высоконагруженных подшипников качения и скольжения, валов и направляющих скольжения, если применение темных смазочных веществ невозможно. Хорошие характеристики по давлению. Уменьшает износ. Устойчивость к старению и окислению. Водостойкость. Гигиеничность.
Светлый цвет
Белые твердые смазочные вещества
Минеральное масло
Литиевое мыло
Консистентные смазки
Низкотемпературная консистентная смазка для техники пищевой промышленности
Для подшипников качения и скольжения с небольшими зазорами и высокими скоростями вращения, при низких температурах, а также при небольших моментах выбега. Функционирование смазочной пленки до -70°C. Уменьшает износ. Хорошая стойкость к старению и окислению. Для подшипников в холодильниках, на льдозаводах и т.п.
Белый цвет
Синтетическая масляная смесь Комплексное алюминиевое мыло
Консистентные смазки
Полужидкая смазка для техники пищевой промышленности
Для закрытых редукторов, подшипников качения и скольжения, шарниров и цепей, если предусмотрено смазывание консистентной смазкой. Подходит также для высоких скоростей вращения, небольших зазоров в подшипниках и редукторах. Снижение износа благодаря смазочной пленке с хорошей адгезией и высокой несущей способностью. Хорошая транспортировка с помощью установок централизованной смазки. Водостойкость. Гигиеничность.
Светлый цвет
Полиальфаолефин (PAO)
Комплексное алюминиевое мыло
Консистентные смазки
Полужидкая смазка (в том числе для техники пищевой промышленности)
Для высоконагруженных элементов машин. Уменьшает износ. Хорошая защита от коррозии. Хорошая адгезия. Хорошая стойкость к старению и окислению. Биологическое разложение. Хорошо транспортируемая полужидкая смазка. Для подшипников в фасовочных и упаковочных машинах.
Светлый цвет
Сложный эфир
Поликарбамид
лучшая густая, жидкая и аэрозольная смазка на силиконовой основе, для дверей, уплотнителей и замков, применение, цены
«Машина любит ласку, теплоту и смазку» — гаражная поговорка абсолютна верна. Правильный уход за автомобилем во многом зависит от своевременного и правильного смазывания соответствующих узлов. одни и те же решения не подходят для всех без исключения узлов и механизмов. Нельзя обойтись какой — то одной универсальной смазкой.
Технологии не стоят на месте и силиконовые материалы сегодня применяются повсеместно. А ведь каких — то 20 лет назад о них никто и не знал, графитная смазка и солидол были словно панацея для автомобилистов.
Здесь собран лучший материал о том что такое силиконовая смазка, какие виды смазок сейчас есть и как её применять
Что такое силиконовая смазка
Силиконовая смазка — это смесь на основе силиконового масла с добавлением многих компонентов. Продукт представлен как в кремообразной форме, так и в виде спрея в баллончиках.
Основные достоинства силикона заключаются в следующих качествах:
Силиконовая смазка может эксплуатироваться при любых отрицательных и положительных температурах. Идеально подходит для мест с постоянным нагревом. При низких температурах не теряет своей текучести.
Смазка не горюча, поэтому не боится случайных искр и открытого огня.
Не проводит электрический ток. Является прекрасным изолятором.
Отлично защищает от коррозии.
Силикон одинаково хорошо держится на предметах из пластика, металла, стекле и различных полимерах.
Состав абсолютно безопасен для человека, не вызывает аллергических реакций на коже и в дыхательных путях.
Силиконовая смазка химически инертна — она не разрыхлит и не размягчит резину и не нанесет вред пластику, при этом создает сплошной защитный слой полимера на поверхности.
Пленка, появившаяся после нанесения, не пропускает и отталкивает воду.
Область применения
Силиконовая смазка применяется для смазывания пластмассовых и резиновых частей кузова и деталей отделки автомобиля. Благодаря высокой текучести аэрозоль способен достичь самых труднодоступных мест на кузове и внутри автомобиля.
В некоторых баллончиках используется специальная трубка небольшого диаметра для смазки труднодоступных мест.
Применение продукта может быть полезно в следующих случаях:
Для ухода за деталями отделки автомобиля. Защитная пленка создаваемая в результате нанесения смазки отлично защищает пластик от ультрафиолетовых лучей. Кроме того, смазка способна в некоторой мере восстановить пластик, особенно его цвет.
Силиконовый состав нейтрален к мягким и пористым материалам, он не меняет их структуру и не разъедает.
Для устранения скрипа и скрежета. Нанесение смазки на различные трущиеся детали автомобиля будет способствовать устранению скрипов, а также продлению срока службы трущихся частей.
Благодаря морозоустойчивости и отсутствию в составе воды силиконовая смазка избавляет замки от замерзания, а также защищает от коррозии и появления ржавчины.
Применяется для ухода за резиновыми уплотнителями и щетками дворников. Благодаря силикону резина приобретает первоначальную эластичность. После того как материал впитается, дворники не будут оставлять следов на лобовом стекле.
Для смазывания боковых поверхностей шин, а также при их межсезонном хранении.
Силиконовая смазка не токопроводящая, поэтому хорошо подходит для изоляции электрических контактов, например, аккумуляторных клемм с целью защиты от влаги и окисления.
Благодаря тому, что силиконовая мазь не токопроводящая, она отлично улучшает диэлектрические свойства изоляции в условиях высокой влажности, а также предотвращает утечку тока, приводящую к перебоям в работе двигателя и затрудненному пуску.
Резиновые коврики и колесные диски обрабатываются с целью дополнительной защиты от грязи.
http://autodont.ru/body/silikonovaya-smazka
Силиконосодержащие составы
Несмотря на то, что силиконовые соединения были известны человеку с 1900 го года, широкое распространение силиконосодержащие продукты получили буквально за последние 20 лет. Сегодня из силикона делают множество полезных вещей, от водостойких герметиков, до форм для выпекания хлебобулочных изделий.
Но автомобилистам силикон больше всего знаком в виде гидрофобной смазки, которая защищает резиновые детали автомобиля.
Силиконом можно также обрабатывать любые пластиковые, виниловые и кожаные поверхности, и самое главное силикон не вступает в химическую реакцию с обрабатываемыми поверхностями, поэтому силикон не причинит вред вашему автомобилю, даже в случае попадания на ЛКП.
В общем, широкая применяемость и полная безвредность, сделали силиконовую смазку одним из основных средств в наборе автомобилиста, и наверно по этой причине каждый уважающий себя производитель автомобильной химии начал выпускать такие смазки.
С одной стороны, это хорошо, так как есть большой выбор, а с другой стороны когда на витрине стоит 20 банок с надписью силикон, потребителю тяжело понять, какие между ними отличия и какой из них самый лучший. И именно на этот вопрос мы сейчас постараемся дать ответ.
Формы выпуска
Для начала нужно обратить внимание на тип емкости. Как правило силикон может продаваться виде аэрозоля, триггера и флакона с аппликатором. Аэрозольный силикон получил самое широкое распространение так как его проще всего наносить.
Но аэрозоль не всегда обеспечивает точное и аккуратное распределение, особенно это заметно при обработке уплотнительных резинок дверей, кода часть силикона попадает на ЛКП или тканевую обивку салона.
Не смотря на то, что силикон не вступает в химическую реакцию с обработанными поверхностями на тканевой обшивке могут остаться жирные пятна.
Поэтому заменой аэрозолю может стать силикон в триггере. Отсутствие высокого давления во флаконе позволит вам более аккуратно наносить средство. После нанесения, силикон желательно втереть в поверхность с помощью сухой мягкой ткани, но можно приобрести силикон с поролоновым спонжиком, который позволяет одновременно наносить силикон и втирать его в поверхность.
Из чего состоит
Основным действующим веществом в силиконовой смазке является, непосредственно, силикон, который представляет из себя соединения кремния и кислорода. В зависимости от молекулярной структуры силикон делится на три группы: силиконовые жидкости, силиконовые эластомеры и силиконовые смолы.
Силиконовые смолы имеют самое высокое количество органических групп у атомов кремния и, среди отобранных образцов. силиконовую смолу мы обнаружили в составе всего двух средств — это Runway и RW6085 AutoDoctor AD9626.
А вот основу смазок Runway RW6131 и XADO MOTTEC UNIVERSAL XM 10005 составляет так называемое “силиконовое масло” которое относится к группе силиконовых жидкостей и обладает самым маленьким количеством силоксановых звеньев.
В целом “силиконовое масло” это одна из разновидностей названия пищевой добавки E900 или как ее еще называют диметилполисилоксан. И именно диметилполисилоксан входит в состав смазок Hi-Gear HG5501 и StepUp SP5539, что говорит о том, что они изготовлены на основе силиконовой жидкости, а не смолы.
Такие производители как VERYLUBE, Dannev и LIQUI MOLY, указывая состав своих смазок, ограничились просто словом силикон, не предоставляя более точной информации о том, к какой группе он относится.
При этом Sonax, Bizol и K2 вообще отошли от понятия силикон и в их составе можно найти такие слова как углерод, углеводород, петролеум и всевозможные газы и органические растворители.
Но самым интересным составом стала смазка Hi-Gear HG5502. В ее состав входит всего четыре вещества, это: пропан, бутан, гептан, изопропанол и нет ни одного слова про силикон или кремний.
Выходит, что то — ли состав указан не правильно, то — ли под видом смазки нам пытаются продать смесь газов.
Но есть и такие производители которые решили шагнуть еще дальше, например, Dynamax, Xado, Mannol и Cobra состав не указан в принципе. Да, на флаконе есть надписи что внутри находится силиконовая смазка, но надпись на этикетке и четко прописанный состав это две большие разницы.
Теперь определив содержание основного действующего компонента, нужно понять какое количество силикона содержит та или иная смазка, понятное дело, что если не каждый производитель указывает точный состав, то надеятся на то, что на емкости со смазкой будет указано количество силикона в граммах, нам с вами не приходится.
Поэтому, для определения количества силикона мы будем применять очень простое правило. Обычно в составе на первом месте указывают то вещество которого больше в продукте, поэтому сравнивать смазки будем по такому принципу.
В смазочных материалах Runway и RW6085 AutoDoctor AD9626 на первом месте идет именно силиконовая смола, у Runway RW6131, XADO MOTTEC и StepUp на первом месте силиконовое масло или диметилполисилоксан, а у Hi-Gear HG5501 и Dannev на первом месте стоят растворители и газы, и только потом силикон.
А это может означать что растворителя в этих смазках больше чем самого силикона. У смазок Bizol, Sonax, K2, Cobra, Xado, Mannol, Dynamax и Hi-Gear 5502 в составе нет слова силикон или состав вовсе не указан.
На некоторых силиконовых смазках например таких как K2 и Bizol вы сможете прочитать предостережение, что данный состав опасен для водных организмов и водной среды, это не должно вас пугать так как на самом деле все силиконовые смазки причиняют вред водной среде.
Просто в одних странах закон обязывает производителя писать это предостережение, а в других нет. Сам по себе силикон безвреден и спокойно разлагается в сухой среде или даже в сухом грунте, но при попадании в водоем или после дождя, силикон перестаёт разлагаться, вследствии чего может накапливаться и причинять вред экосистеме.
Самую большую опасность силикон представляет когда начинает скапливаться в сооружениях для очистки попадая туда из канализации.
Также можно обратить внимание, что большинство силиконовых смазок выпускаются в аэрозоле, а мы с вами помним, что аэрозольные баллончики могут причинять вред озоновому слою нашей атмосферы. Но, к счастью, в составе всех вышеупомянутых аэрозолей нет ни фреонов ни хладонов, которые могут оказывать пагубное воздействие на атмосферу, они заменены на безопасные газы и органические растворители.
Теперь вы знаете как выбрать качественную силиконовую смазку. Главное только при выборе не наткнуться на подделку, а избежать покупки контрафактной продукции можно просто, покупая товары на сайте.
https://avtozvuk.ua/articles/869
Автомобильный силикон
Одним из видов смазывающих средств является силиконовая смазка. Как и другие типы, такая смазка нашла широкое применение с сфере различных видов транспортных средств, в том числе, и автомобильной.
Виды силиконовых смазок
Существует следующая классификация на виды по агрегатному состоянию такого типа смазок:
Аэрозольный.
Жидкий.
Гелеобразный.
Пластичный или пастообразный.
Аэрозольная смазка
Изготавливается в баллончике, который наполняется спреем. Такая форма применения легкая, не составляет труда, но есть один минус — это попадание на соседние элементы, так как вещества под давлением имеют широкий радиус распыления. В этом случае приходится закрывать соседние элементы, на которые не должно попасть аэрозоля. Можно закрывать малярным бумажным скотчем, как делают строители при покраске.
Еще одна особенность использования аэрозольного силикона — это необходимость сразу же растирать распыленное вещество. Если не растирать, то на его поверхности останутся жирные пятна.
Жидкая
Такая классическая форма выпуска удобна и эффективна в применении. Благодаря своему жидкому состоянию, такая смазка проникается в труднодоступные места деталей сложной формы из резины, пластика, личинок замков, дверных петель. К тому же, при применение жидкой смазки, не пачкаются соседние детали.
Гелеобразные составы
Такая густоватая форма выпуска силиконовой смазки для авто очень удобна при нанесении на различные поверхности. Эффективно обеспечивает защиту пластиковых изделий.
Пластичная или пастообразная силиконовая смазка
Из-за густой формы, ее довольно неудобно использовать для смазки в труднодоступных местах. Поэтому не следует ее покупать для смазки дверных петель, сердцевин замков и других деталей сложной формы.Все виды отличаются по агрегатному состоянию (жидкие, воздушные, густые, пластичные) и по области применения. Поэтому рекомендуется почитать отзывы, что лучше подходит для таких то деталей и какой фирмы лучше приобрести.
Применение
Силиконовые смазки в автомобилях используют, например, для смазывания пластиковых поверхностей, которые при трении скрипят. Помимо устранения скрипа, такая смазка защищает поверхность изделия и восстанавливает цвет.
Благодаря такой характеристике, как морозоустойчивость, ее эффективно использовать для смазки замков в зимнее время. Если использовать для замков аэрозольный или жидкий вид, то личинка (сердцевина) замка полностью смажется и будет исправно работать даже в мороз.
Также, силиконовой смазкой смазывают резиновые уплотнители дверей. Она сохраняет целостность резины и не нарушает ее эластичность.
Смазка дверных петель авто силиконовым смазывающим веществом устранит неприятный скрип при открытии и закрытии дверей.
При нанесении на пластик правильно подобранного вида силиконовой смазки, на поверхности обрабатываемых деталей создастся защитная пленка, которая и защищает, и придает блеск.
Еще один хороший плюс использования одного из видов такой смазки — это смазывание автомобильных шин. Это эффективно, когда авто резина долгое время хранится, и чтобы она не устаревала и не трескалась, смазав их, они будут сохранять свои свойства.
Производители
Определившись с видом смазки по агрегатному состоянию, надо выбрать фирму, бренд. Их сейчас так же много, как и любых других изделий в сфере автохимии.
Перечислим популярные и хорошие марки производителей силиконовых смазок для авто:
StepUp.
Элтранс.
BBF.
ХОРС.
LiquiMoly.
МС-спорт.
Molykote.
StepUp
Данный производитель расположен в США. Выпускается в баллончике. Наносится методом распыления с помощью трубочки. Силиконовая смазка СтепАп эффективно защищает резиновым изделиям, уплотнителям, которые работают в температурном интервале от -50 до +200 градусов.
Элтранс
Смазка Элтранс производится в России. Подходит для смазки деталей, работающих в различных температурных диапазонах. В составе есть ароматизатор, который скрывает специфический запах химических веществ.
BBF
Выпускается также в Российской Федерации. Форма выпуска — в виде баллончика. Наносится методом распыления. Используется для нанесения на резиновые и пластмассовые изделия, которые есть в автомобиле. Создает защищающую прозрачную пленку на покрытии.
ХОРС
Смазка ХОРС тоже производится в России. К плюсу относится то, что после нанесения, когда слой силиконовой смазки высох, он долго держится. К минусам относятся: неприятный химический запах; неудобство нанесения.
LiquiMoly
Название Ликви Моли, я думаю, у всех на слуху. Это популярный немецкий бред завода-изготовителя автохимических средств. Выпускается в тюбиках, в которых содержится гель. Их удобно наносить. Также выпускаются аэрозольного типа. Такая смазка проникает в труднодоступные места.Все виды изготавливаемых смазок этой марки можно применять в любых климатических местностях. К тому же, они не пахнут неприятных химических запахом.
МС-спорт
Смазочная силиконовая продукция выпускается в России компанией ВМПАВТО. Смазка содержит фторопласт, который является диэлектрическим веществом (слабопроводящим электрический ток). Не имеет запаха. К минусу можно отнести то, что смазку МС-спорт трудно наносить из-за густоватой массы геля.
Molykote
Продукция фирмы Моликот также очень известна. Производится в Бельгии. Выпускается в аэрозольном виде в баллончике. Наносится путем распыления.Имеет отличные водоотталкивающие способности, не имеет неприятных химзапах и сохраняет свои свойства в любых температурных режимах.
Общие плюсы:
Силиконовые смазки устойчивы к изменения температур. Поэтому такие смазки имеют широкий спектр применения.
Водозащитные функции эффективно защищают поверхности изделий и защищают цвет от выгорания.
Смазка отлично держится на разных поверхностях.
Экологична для человека и животных.
Некоторые виды являются диэлектриком.
Если резиновые и пластиковые изделия силикон защищает от высыхания, потрескиваний, утери цвета, то металлические изделия защищает от коррозии металла.
Смазки являются пожаробезопасными.
Видео об одном из способов применения силиконовой смазки, а именно — как правильно наносить на резиновые уплотнители, и какой эффект это дело даст.
Производимая на натуральной силиконовой основе с добавлением различных компонентов и примесей, смазка силиконовая имеет несколько вариантов расфасовки (спрей, гель, жидкость, паста). Относительно недавно составы нашли свое широкое применение в транспортной технике.
Классификация
По своему агрегатному состоянию силиконовая смазка делится на следующие типы:
Аэрозольная — выпускается в баллоне в виде спрея, который легко наносится, но обладает одной неприятной особенностью: из-за того, что спрей в баллончике находится под высоким давлением, при распылении он попадает на находящиеся рядом элементы (стекла, детали отделки дверей, одежду) и пачкает их. Помимо этого, если аэрозоль не растереть после нанесения, на поверхности обязательно останутся жирные пятна.
Жидкая — очень удобно наносится на поверхность, не загрязняя находящиеся рядом детали. Благодаря своей консистенции и текучести проникает абсолютно во все труднодоступные места. Идеально подходит для обработки фигурных изделий из резины, пластика и пластмассы, сердцевин замков и петель дверей.
Густая силиконовая смазка для автомобиля имеет консистенцию геля, удобна в нанесении, обеспечивает надежную защиту пластиковых поверхностей.
Пластичная (пастообразная) смесь. Ее единственный минус в том, что такая смазка из-за своего агрегатного состояния плохо проникает в труднодоступные места. Поэтому обладает меньшей универсальностью и не подходит для смазки дверных петель и замков.
Остановить свой выбор на каком-то определенном типе довольно сложно, поскольку каждый из них имеет свою область применения и положительные отзывы. По сути, они отличаются лишь составами, запахами и способами нанесения.
Область применения
Силиконовая смазка вне зависимости от своего агрегатного состояния используется в различных частях транспортных средств.
Например, ее наносят на трущиеся детали из пластика, где она выполняет не только защитную функцию и обновляет цвет покрытия, но и позволяет избавиться от раздражающего скрипа пластмассы.
Также силиконовая смазка идеально подходит для обработки замков в зимнее время, поскольку имеет морозоустойчивый состав.
Состав дополнительно обеспечивает легкость открытия замков, так как благодаря своей консистенции проникает в самые труднодоступные части механизма.
Помимо этого, силиконовыми смазочными материалами обрабатывают резиновые уплотнители дверей, что позволяет продолжительное время сохранить их целостность за счет того, что эта «чудо-вещь» поддерживает постоянную эластичность уплотнителей.
А если смазкой на силиконовой основе промазать дверные петли автомобиля, они перестанут скрипеть и будут лучше работать.
Благодаря содержанию в составе силиконовых компонентов, на поверхности деталей из пластика образуется своеобразная защитная пленка, которая восстанавливает и поддерживает презентабельный внешний вид (блеск и цвет) покрытия.
Другая область применения силиконовой смазки — обработка автомобильных шин перед длительным хранением, поскольку она способна остановить процесс старения резины, и защищает ее от пересыхания.
Краткий обзор
В рамках публикации стоит обязательно привести основные свойства продукции известных производителей, так как большинству это поможет определиться с выбором подходящей смазывающей силиконовой жидкости.
StepUp – американский производитель автокосметики. Силиконовая смазка этой компании обеспечивает максимальную защиту резиновым уплотнителям, работая в температурном диапазоне от -50 до +200оС. Для удобства нанесения аэрозольный баллончик комплектуется специальной распылительной трубочкой.
Элтранс — отечественная силиконовая смазка, которая подходит для применения в любом температурном режиме. Ее отличительной чертой является наличие ароматизатора в составе, что позволяет полностью избавиться от специфического запаха.
BBF – продукция этого российского производителя восстанавливает цвет покрытия пластмассовых и резиновых элементов в автомобиле, покрывая их тонкой, блестящей, прозрачной, водоотталкивающей пленкой. Баллончик имеет удобный распылитель.
ХОРС — еще один произведенный у нас продукт, который хорош тем, что после высыхания слой смазки продолжительное время остается на поверхности. Его единственными минусами являются характерный запах и отсутствие удобного распылителя.
LiquiMoly – проверенный временем и зарекомендовавший себя во всем мире немецкий производитель высококачественной автокосметики. Гелевые смазки выпускаются в специальных удобных тубах, которые облегчают их удобное нанесение. Аэрозоли обладают хорошими проникающими способностями.
Вся продукция компании стойка к изменениям температур, не обладает специфическим запахом и подходит для применения в любых климатических зонах.
МС-спорт — эту силиконовую смазку выпускает российская компания ВМПАВТО. В ее состав входит фторопласт, который является хорошим диэлектриком. Продукция не имеет запаха, единственным ее недостатком является сложность при нанесении, поскольку гель очень густой.
Molykote – производимая в Бельгии аэрозольная смазка, которая также характеризуется отличными водоотталкивающими свойствами, отсутствием неприятного запаха и стойкостью к погодным и температурным факторам. На сегодняшний день занимает лидирующую позицию, поскольку имеет самую прочную защитную пленку.
Основные достоинства
Устойчивость к низким и высоким температурам. Это свойство позволяет применять смазку в местах, которые поддаются постоянному воздействию высоких температур.
Водонепроницаемость позволяет длительное время сохранять идеальный внешний вид покрытия и предохранять его.
Хорошо держится на любой поверхности.
Безопасна для человека.
Может быть диэлектриком.
При обработке металлических частей автомобиля предохраняет их от коррозии.
Осень и последующая зима отличный повод приобрести силиконовую смазку. Главное отличие силиконовой смазки от любой другой, это основа. Как следует из названия это силиконовое масло. Оно очень жидкое. Даже смазка, распыляемая из баллона,содержит загуститель.
А ведь есть еще вязкая смазка, по виду напоминающая литол. Такая смазка пригодится любому водителю: и легкового автомобиля и многотонной спецтехники.
Силиконовая основа определяет свойства смазки. Она не отличается выдающимися трибологическими характеристиками и пригодна для смазки только вспомогательных механизмов. Зато эта смазка совсем не смешивается с водой, обладает водоотталкивающими свойствами и безвредна для резины и пластика. В отличие от смазок на основе минеральных масел.
В соответствии с этими свойствами она и применяется. Не столько для смазки, сколько для консервации и защиты. Зимой актуальна проблема примерзания дверей автомобиля. Случается это на следующий день после мойки. Вроде и проемы протираешь и покататься — просушить машину не забываешь, а все равно приходишь на следующий день- замки открываются не все.
И двери прихвачены морозом. Удивительное дело, брызгаешь wd-шкой в замерзший замок, он быстро оттаивает. А если брызнуть в еще не замерший, то может и не помочь. Чтобы таких неприятностей не было можно применить силиконовую смазку. Можно брызнуть в замки вместо wd-40.
Нанесение смазки на резиновые уплотнения немного сложней. Надо брызнуть на тряпочку и аккуратно нанести на резинку. Просто брызгая из баллона можно залить все вокруг.ни
Силиконовая смазка, нанесенная на резину, предохраняет ее от доступа воздуха и от высыхания.Да и просто обновляет вид резины и пластика.
На автомобилях ВАЗ, и наверное не только на них, бывает такая проблема как обмерзание клапана расширительного бачка. При работающем двигателе,на клапане оседает конденсат, который при остывании двигателя замерзнет раньше чем остынет весь объем тосола в системе охлаждения. Образуется разряжение и через неплотные соединения в систему попадает воздух.
При прогреве двигателя напротив, клапан оттает поздно и в системе образуется повышенное давление. Немного силиконовой смазки не предотвратит образование конденсата, но позволить кусочкам льда заклинить клапан. Пригодится силиконовая смазка вам и дома, для смазки фурнитуры и уплотнений пластиковых окон.
Если окажетесь на даче и вам нужно будет разжечь костер, силиконовая смазка горит не хуже Wd-40. Так неужели Wd-40 больше не нужна? Конечно нужна! Силиконовая смазка поможет уберечь механизмы от коорозии, но что-бы отвернуть приржавевшие винты.
Силиконовая водонепроницаемая смазка разработана при помощи смешивания силиконового масла и специального загустителя. Смазка представляет собой белое полупрозрачное вещество с определенной степенью вязкости, качественные характеристики которого определяются соотношением составляющих компонентов.
Наиболее часто такое вещество применяется для обработки резиновых комплектующих каких-либо механизмов с целью продления их эксплуатационного периода. При этом резина никогда не теряет своей первоначальной консистенции, не разрыхляется и не смягчается. Вещество нередко используется в качестве защиты металлических изделий от образования коррозии. Часто средство применяется для изготовления теплопроводных паст.
Разновидности применяемых силиконовых смазок:
средство для резиновых уплотнителей;
средство с фторопластом;
средство для обработки сальников или суппортов;
средство для обработки пластиковых шестерен;
литиевые силиконовые смазки;
термоустойчивая смесь;
для ремня генератора.
Обработка металлических изделий
Подшипники используются в самых разнообразных механизмах, функционирующих в достаточно широком температурном диапазоне. Именно по этой причине оправдано применение силиконовой смазки для таких комплектующих.
Водонепроницаемое средство, изготовляется из загустителя и силиконового масла. Главным функциональным компонентом силиконовой смазки является полиметилсилоксан.
Отличительными качествами такой жидкости считается инертность, отсутствие вредного воздействия на кожный покров, взрывобезопасность.
Благодаря компонентам смазки на обработанных соприкасающихся поверхностях образуется прослойка, представляющая специальную полимерную связку, состоящую из микроскопических волокон, предотвращающую контакт металла с влагой. Естественно, такая прослойка является скользящей, что существенным образом смягчает трение между обработанными комплектующими.
Смазка для машин
Каждый владелец транспортного средства понимает, что силиконовая смазка в хозяйстве незаменима. Автомобильная силиконовая смазка наделена огромным количеством полезных свойств и по праву называется многоцелевым средством. Большей частью такие смазки продаются в распылительных баллонах, но возможны и другие варианты.
Автомобильный силикон весьма удачно используется для восстановления пластиковых комплектующих.
Нередко подобные средства используются для обработки замочных механизмов. Чтобы подача продукта не вызывала сложностей в процессе обработки уплотняющих материалов в труднодоступных зонах, применяются специальные продолговатые насадки.
К перечню основных достоинств такого средства можно отнести возможность применения на автомобильных шинах.
Естественно, нанесенное на резину средство, не способствует повышению эксплуатационных характеристик. Здесь подразумевается повышение удобства хранения, поскольку для резиновых изделий характерно, если можно так выразиться, старение, обусловленное постепенным пересыханием.
Именно по этой причине перед складированием покрышек до следующего сезона боковые стенки колес желательно обработать силиконовой смазкой, чтобы предотвратить постепенное пересыхание.
Рассмотрим наиболее распространенные варианты силиконовой смазки:
Жидкое средство для резиновых уплотняющих материалов наносится на кусок ткани или какую-нибудь салфетку, после чего нужное место обрабатывается. Благодаря особенностям консистенции средства даже наиболее труднодоступный уплотнитель без особых трудностей можно покрыть слоем силиконовой смазки необходимой толщины.
Пастообразное вещество не пачкает близкорасположенные поверхности или комплектующие. Густая консистенция пластичного вещества значительным образом ограничивает список возможных вариантов применения продукции.
Силиконовый спрей в виде аэрозоля наносится проще всего. Однако, расположенные рядом предметы обязательно будут пачкаться, если их должным образом не оградить от распыляемого вещества. При помощи высокого давления в распылительном баллоне средство может наноситься на кожаные изделия, оконные стекла, а также разнообразные пластиковые поверхности.
http://mashintop.ru/articles.php?id=2944
Лучшие смазки для ступичных подшипников (обзор и руководство по покупке) в 2020 году
Преимущества консистентной смазки для подшипников ступицы колеса
Стабилизирует конструкцию подшипника. Подшипники играют жизненно важную роль в креплении колес к автомобилю и облегчении вращения колес. По этой причине их структурная целостность жизненно важна для безопасности и может быть стабилизирована консистентной смазкой или смазочными материалами. Подшипники выдерживают разные роли и становятся более надежными.
Уменьшить трение. Смазка снижает трение между подшипниками и соседними деталями (осью и шпинделем). Тепло, образующееся от трения, также может привести к выходу из строя ступичного подшипника, что означает, что ваш автомобиль не будет двигаться. Трение также вызывает износ уплотнений, шариков или дорожек качения.
Легко вращайте колеса. Смазка подшипника помогает уменьшить трение в колесах, и они могут легко вращаться. Подшипники будут вращаться плавно, даже если они выдерживают вес автомобиля и выдерживают высокое давление и мощные нагрузки на высоких скоростях.
Поддерживайте подшипники в хорошем состоянии . Смазка смазывает и защищает подшипники от износа и коррозии. Кроме того, некоторые подшипники имеют уплотнение, которое блокирует смазку и не пропускает воду и другие загрязнения, чтобы продлить срок их службы.
Типы консистентной смазки для подшипников ступицы колеса
Смазка на ионной основе
Смазка на ионной основе может иметь форму лития, белого лития и кальция. Смазка на основе кальция обладает высокой водостойкостью, но умеренной термостойкостью.Смазка на литиевой основе является водостойкой и устойчивой к экстремальным температурам. Наконец, белая литиевая смазка — это многоцелевая смазка, которая противостоит коррозии и отталкивает воду.
Moly EP Grease
Смазка Moly EP изготовлена с использованием дисульфида молибдена, который представляет собой соединение, обладающее высокой устойчивостью к коррозии и высокой температурой плавления. Смазка Moly EP может выдерживать экстремальное давление, как следует из названия EP. Он подходит для любого объекта с скользящим движением, включая шаровые опоры и карданные шарниры.
Смазка для подшипников дисков и барабанов
Смазка для дисков и барабанов является водостойкой и может использоваться в дисковых и барабанных тормозах. Он может выдерживать чрезвычайно высокие температуры, вызванные высокими скоростями колеса и давлением тормозов. Это рекомендованная смазка для ступичных подшипников для жилых автофургонов. Он также отлично работает как смазка для оборудования общего назначения.
Смазка для судовых ступичных подшипников
Смазка для судовых колес идеальна для судового оборудования благодаря своей водо- и солевой стойкости.Рекомендуется для металлов с тяжелыми грузами или сельскохозяйственного оборудования для облегчения скольжения. Его также можно использовать на мотоциклетных цепях, шарнирах, тросах рулевого управления, якорных цепях и лебедках.
Ведущие бренды
Sta-Lube
История Sta-Lube началась в 1933 году с производства присадок и смазочных материалов для автомобилей. Его продукция разработана с учетом требований потребителей и предназначена как для домашних пользователей, так и для профессиональных техников. К тому же цены на его продукцию невысокие.Одна из высококачественных смазок для подшипников дисковых тормозов — Sta-Lube Heavy-Duty Bearing Grease.
Royal Purple
Royal Purple — североамериканская компания по производству моторных масел, которая производит высококачественные продукты, отвечающие большинству потребностей автомобильной промышленности. Благодаря своим превосходным характеристикам консистентные смазки, смазочные материалы и масла Royal Purple являются незаменимыми продуктами для многих автопроизводителей и владельцев автомобилей. Компания Calumet Speciality Product Partners (CLMT) управляет компанией. Лучшая смазка для шарикоподшипников Royal Purple — это универсальная синтетическая смазка Royal Purple.
Lucas
Lucas Oils — производитель и дистрибьютор смазочных материалов, масел и автомобильных присадок. Штаб-квартира компании находится в Короне, Калифорния. Форрест Лукас и его жена основали компанию в 1989 году. У Лукаса много поклонников благодаря долговечности и высокой эффективности его продуктов по уходу за автомобилем. Одна из лучших высокотемпературных смазок — Lucas X-Tra Heavy-Duty Grease.
Лучшая цена на консистентную смазку для подшипников ступицы колеса
Менее 30 долларов США: Некоторые из лучших смазок для шасси, осей прицепа и ступичных подшипников находятся в этом ценовом диапазоне.Смазки в основном поставляются в бутылках на 14 унций или в тюбиках на 3,5 унции. Пистолет для смазки обычно необходимо покупать отдельно от большинства продуктов, представленных здесь.
Более 30 долларов: По этой цене смазки просто поставляются в больших канистрах или в наборах из шести или более тюбиков. Кроме того, ожидайте найти одни из лучших смазок для судовых ступичных подшипников, обладающих высочайшим уровнем водостойкости. Некоторые универсальные смазки поставляются с собственными поршневыми пистолетами для облегчения нанесения.
Основные характеристики
Водонепроницаемость
Смазка должна образовывать защитную пленку, не позволяющую воде попадать на покрываемую поверхность.Защитная пленка образована маслом, из которого изготовлена смазка. Эта особенность продлевает срок службы подшипников благодаря защите от ржавчины и коррозии.
Вязкость
Вязкость — это скорость внутреннего трения в жидкости, которая позволяет ей сопротивляться потоку. Различные типы смазки имеют вязкость от нуля до 6. Идеальная степень смазки для ступичных подшипников — две, что очень похоже на мягкое арахисовое масло.
Прочие соображения
Температурный допуск: Лучшая смазка должна оставаться стабильной даже при высоких температурах.Пластичные смазки на литиевой основе имеют самый высокий температурный допуск по сравнению с пластичными смазками на основе кальция или натрия.
Допуск давления: Формула некоторых пластичных смазок рассчитана на работу в условиях высокого давления, например, при аварийном торможении колес. Большинство брендов указывают максимальный предел давления для своей продукции. Пластичные смазки Moly EP обладают высочайшей устойчивостью к давлению.
Обзоры и рекомендации лучшей консистентной смазки для ступичных подшипников 2020
Наконечники
Некоторые колеса поставляются с полностью герметичными подшипниками, что означает, что вы не можете добавлять дополнительную смазку в устройство, когда слышите урчание.Это часто указывает на то, что подшипники деформируются. В этом случае вам придется купить новый комплект подшипников.
Сертификация смазки — это простой способ узнать, какой тип смазки подходит для ваших подшипников. Смазки, одобренные только для GC, идеально подходят для подшипников колес дисковых тормозов. Смазки, одобренные LB, подходят для шасси. Утвержденные GC-LB подходят для всех типов колесных подшипников и шасси.
Не смешивайте консистентную смазку для ступичных подшипников разных марок или качества. Это может ухудшить смазывающую способность и другие защитные свойства.Перед нанесением новой смазки очистите старую смазку уайт-спиритом.
В качестве основы для консистентной смазки выберите продукт на основе комплекса алюминия или лития, поскольку они обладают одними из лучших противоизносных и антикоррозионных свойств. Не используйте медь в качестве основы для смазки, так как она вступает в электрохимическую реакцию с металлом подшипника. Продукт этой реакции растворяется в соленой воде и приводит к более быстрому износу подшипников.
Часто задаваемые вопросы
В: Нужно ли смазывать новые ступичные подшипники?
A: Зависит от марки вашего автомобиля.Если он имеет герметичный предварительно собранный узел ступицы, вам не нужно смазывать их, поскольку новые подшипники поставляются предварительно смазанными. Герметичные подшипники никогда не смазываются, а заменяются, когда они начинают изнашиваться. Смазывайте подшипники только для автомобилей с негерметичными замками или ступицами.
Q: Как я узнаю, что мне нужно заменить ступичные подшипники?
A: Как и любой другой металлический компонент вашего автомобиля, подшипники будут давать явные признаки того, что их необходимо заменить. Вы можете начать слышать ритмичный стук, похожий на застрявшую карту на спицах вращающегося колеса.Чем больше изнашиваются подшипники, тем громче шум.
В: Какова идеальная точка каплепадения консистентной смазки для ступичных подшипников?
A: Точка каплепадения — это температура, при которой консистентная смазка переходит из полутвердого состояния в жидкое. Рекомендуемая температура каплепадения большинства пластичных смазок составляет 500 градусов по Фаренгейту. Смазка с низкой температурой каплепадения не может служить смазкой.
Q: Как долго служат ступичные подшипники?
A: В зависимости от качества подшипника они обычно служат от 85 000 до 100 000 миль.Некоторые подшипники премиум-класса могут иметь пробег до 150 000 миль. Однако не следует полагаться на заявленный производителем срок службы, чтобы определить, когда следует заменить подшипники. На всякий случай проверяйте состояние подшипников каждые 30 000 миль.
Заключительные мысли
Наш лучший выбор для лучшей смазки для ступичных подшипников — это универсальная синтетическая смазка Royal Purple. Это универсальная смазка с устойчивостью к высоким температурам и водостойкостью. Может использоваться на лодочных прицепах, автомобилях и бытовой технике.
Если вы ищете недорогой продукт для простого обслуживания ступичных подшипников, то выбирайте смазку Lucas X-Tra Heavy-Duty Grease. Это также лучше, чем у большинства смазок OEM.
Инструменты, без которых не может обойтись ваш магазин> Levin’s Auto Supply
CRC DIY Tech Tips
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ВЕНТИЛЯТОРЫ
Вы можете смазать цепь на воротах гаража или там, где дверь гаража трется о внешнюю резиновую уплотнительную прокладку.Может быть, вы хотите смазать дверной замок вашего грузовика. Или у вас застрял болт или винт, и последнее, что вы хотите сделать, — это попытаться сломать его. Успех вашего проекта и ваших усилий будет зависеть от того, выберете ли вы правильного «помощника» в банке.
Белая литиевая смазка CRC
Белая литиевая смазка CRC — незаменимая смазка для всех специалистов по ремонту автомобилей и домашних мастеров. Всегда имейте под рукой банку в доме, в гараже или в профессиональной автомастерской.Если вам нужно смазать шар прицепа на заднем бампере, лучшим выбором будет белая литиевая смазка CRC. Белая литиевая смазка — это многоцелевая смазка для контакта металла с металлом и движущихся металлических деталей. Он водо- и термостойкий, не замерзает, не тает и не растекается. Другие области применения включают петли, замки, защелки, направляющие сиденья, ответные планки, кабели, кулачки распределителя, клеммы аккумуляторной батареи, радиоантенны, механизмы стеклоочистителя, болты, подшипники, бытовую технику, газонное и садовое оборудование, направляющие для гаражных ворот, цепи, винты, пистолеты. , инструменты, оборудование, вентиляторы, воздуходувки, роликовые каналы, цепи, конвейеры, шестерни, пневматические инструменты, лезвия и биты.Следует отметить, что белая литиевая смазка притягивает грязь. Вы не будете использовать белую литиевую смазку CRC для упаковки колесных подшипников вашего автомобиля или
любые подшипники на вашем велосипеде или мотоцикле.
CRC Силикон для тяжелых условий эксплуатации Силикон
CRC для тяжелых условий эксплуатации отличается от белой литиевой смазки одним основным принципом: силикон для тяжелых условий эксплуатации.
не притягивает грязь и пыль. Таким образом, это применимо для смазывания предметов, где вы хотите обеспечить невидимый
слой смазки, который остается невидимым.Например, вы можете использовать силикон для смазки капота или защелки грузовика.
выпуска, направляющей люка или сдвижного заднего стекла на пикапе. Это те места, где
вы хотите эту невидимую смазку.
Силикон Heavy Duty по всему дому отлично подходит для раздвижных дверей шкафов, раздвижных оконных каналов, ящиков.
бегунки, металлические петли — даже петли на дверце вашей микроволновой печи. Используйте его на любом типе уплотнения или прокладки и
даже лезвия измельчителя бумаги.
CRC Heavy Duty Silicone — универсальная смазка.Он может остановить ржавчину и отогнать влагу. Может
водонепроницаемость соединения дерева, резины, нейлона и металла или использование в качестве смазки для тех же материалов.
Он не имеет запаха, может течь и защищать от 40 ° F до 400 ° F.
Силикон также может отталкивать воду, поэтому, если вы случайно оставите хорошую лопату в дождливый день, она
не испортится, если регулярно опрыскивать деревянную ручку силиконом.
CRC Heavy Duty Silicone не следует использовать для пластмасс.
Универсальная смазка CRC Power Lube®
CRC POWER LUBE — универсальная смазка.Это смазка, пенетрант, ингибитор коррозии и
вытеснитель влаги, все в одном продукте. POWER LUBE предотвращает скрип и удаляет ржавчину и коррозию. Его можно использовать для замачивания, очистки и ослабления застрявших деталей. Он изолирует и отводит влагу и предотвращает коррозию в будущем. Распылите POWER LUBE на внутреннюю часть крышки распределителя, чтобы избежать попадания влаги на контакты.
POWER LUBE — это действительно многоцелевой смазочный материал, поэтому вы найдете тысячи вариантов использования этого продукта в домашних условиях.
и в вашем магазине.Вот лишь некоторые из них: петли, тросы спидометра, салазки сидений, дверные замки, электропривод.
антенны, колеса, гайки, клеммы аккумуляторных батарей, пневматические инструменты, переключатели, компьютеры, часы, огнестрельное оружие, рыболовные катушки,
велосипеды … вы понимаете.
CRC Ultra Screwloose® Penetrating Oil
CRC ULTRA SCREWLOOSE — бескомпромиссный пенетрант, который атакует коррозию и не подвергается коррозии.
крепеж и механические компоненты. Это сверхбыстрый, мощный концентрированный проникающий растворитель, который
мгновенно проникает в мелкие и плотно прилегающие щели.Обратите внимание на слово «растворитель». Это сверхмощный пенетрант, обычно используемый и любимый мастерскими по ремонту выхлопных газов.
и другие автомастерские, которые сталкиваются с заржавевшими деталями подвески, рулевого управления, моста и даже
колесные шпильки и гайки.
Поскольку этот сверхбыстрый пенетрант содержит нефтяные дистилляты, его не следует распылять на пластмассы или
резинка. Я не могу вспомнить, когда в последний раз у меня слипались резина или пластик, и я использовал
продукт, чтобы разделить их, но вы знаете… я должен был сказать это.
CRC Freeze-Off® Super Penentrant
CRC FREEZE-OFF отличается от всех других пенетрантов. «Поезд», несущий смесь сильнодействующих растворителей
к заржавевшему болту идет мощный хладагент. Поскольку этот продукт содержит хладагент, FREEZEOFF
фактически понижает температуру застрявшей детали, чтобы она могла сжаться в своей ржавой пещере, и это
позволяет пенетранту проникать внутрь и смазывать стык для облегчения удаления. Это называется «растрескивание ржавчины при замерзании».FREEZE-OFF — это продукт премиум-класса, и вы не найдете другого, похожего на него. Не сдавайся
эти действительно тяжелые работы без ЗАМЕРЗАНИЯ. Вы будете поражены тем, на что способен этот продукт!
FREEZE-OFF легко воспламеняется, и его нельзя использовать на пластмассах.
В заключение, покупка одной банки каждого из этих смазочных материалов CRC и пенетрантов может стоить
у вас где-то в пределах 15-20 долларов. Если вы последуете этому совету по использованию, у вас будет мощный набор
«инструментов», которые помогут вам в любой работе или ремонте.
Марк Салем, технический специалист по автомобильной промышленности CRC Industries
Информация о Марке Салеме: Марк Салем владеет и управляет Salem Boys Auto в Темпе, штат Аризона, с 1979 года. Он является ASE.
Master Tech с 1991 года и получила сертификат L-1 за улучшенные характеристики двигателя. Марк
широко признанный и уважаемый как эксперт в своей области, давал советы по ремонту автомобилей по радио.
и телевидение с 1987 года.
Написано в пятницу, 3 января 2014 г., пользователем Постоянная ссылка |
Как выбрать правильную смазку
Q: Прошлой осенью я залил кучу дорогостоящей смазки морского типа в опоры подшипников на моем трейлере. Морской механик порекомендовал мне этот продукт как лучший продукт для моего прицепа, потому что колеса регулярно промокают, и этот тип смазки должен быть более водостойким.В прошлые выходные у меня наконец-то появилась возможность порыбачить, и я заметил, что из масленок у меня на тормозах текли маслянистые сопли. Вместо этого я потратил послеобеденную очистку и повторную упаковку всех шести ступичных подшипников и замену всех жирных масляных тормозных колодок. Можете ли вы предложить марку смазки, которая этого не сделает?
A: В своем письме вы упомянули марку смазки, которую я удалил, потому что это совершенно хороший продукт, подходящий для вашего применения.В частности, это пластичная смазка на основе алюминиевого комплекса, и этот тип смазки имеет отличные характеристики, когда есть вероятность загрязнения водой, например, на вашем прицепе.
Праймер по консистентной смазке: По сути, это не что иное, как тяжелое масло, смешанное с достаточным количеством мыла, чтобы сделать его достаточно вязким и липким, чтобы оставаться на месте во время вращения подшипника. Это гарантирует, что ролики или шарики подшипника будут постоянно покрыты маслом. В основе мыла лежит множество соединений, в частности, литиевые или алюминиевые комплексы для большинства смазок, используемых в автомобилях, грузовиках и лодках.
Проблема: Не все мыла совместимы друг с другом. Это приводит к разделению мыла и масла, позволяя последнему осесть на дно полости, в которой находится подшипник. Неудивительно — многие крышки для смазки имеют плохое уплотнение между металлами и позволяют маслу вытекать после несколько недель. Как и ваш.
Ваши ступичные подшипники, вероятно, изначально смазывались консистентной смазкой на основе литиево-12-комплексного соединения, идеально подходящей смазкой для подшипников ступицы колеса, даже на лодочном прицепе, если он обслуживается.Впрыснуть еще немного смазки в крышку подшипника с помощью шприца для смазки — неплохая идея. Попадание несовместимой смазки в.
Это противоречит необходимости полностью удалять последние остатки старой смазки с подшипника всякий раз, когда он переупаковывается. Да, вы хотите удалить грязь и частицы износа, но, скорее всего, вы не знаете, какую смазку использовал последний механик.
Я не собираюсь печатать здесь огромную таблицу совместимости смазок, хотя такая информация доступна в Интернете.Если вы всегда тщательно очищаете подшипники перед повторной упаковкой, это никогда не будет проблемой.
У вас нет под рукой красивой мойки для мытья деталей с рециркуляционным растворителем? Подшипники по-прежнему легко почистить должным образом. Снимите подшипники, внутренний и внешний, а также все прокладки, стопорные шайбы и зажимные гайки. Однако внутреннее или внешнее кольцо подшипника может оставаться на месте. Протрите внутреннюю часть полости подшипника бумажными полотенцами, пока не удалите как можно больше смазки, и вытрите как можно больше с самого подшипника.Выбросьте использованные бумажные полотенца. Мой любимый очиститель подшипников в поле — это одноразовая алюминиевая банка для пирога, но подойдет любая подходящая емкость. По очереди очищайте детали в растворителе, будь то скипидар, разбавитель для краски, керосин или даже горячая мыльная вода в крайнем случае. Держите подшипники отдельно, чтобы они вернулись в одно колесо — не смешивайте и не совмещайте. Используйте дешевую одноразовую кисть, чтобы стереть всю старую смазку. Дайте высохнуть, а затем быстро обработайте карбюратором или очистителем тормозов, чтобы смыть остатки пыли.Если у вас есть сжатый воздух, вы можете использовать его для сушки подшипников, если только не разрушите их. Упакуйте подшипники вручную и заполните полость смазкой примерно наполовину.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Консистентные смазки и смазочные материалы | Demon Tweeks
Консистентные смазки и смазочные материалы | Demon Tweeks
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.
Все заказы доставляются в обычном режиме плюс наша мастерская и магазин открыты для необходимых покупок
Сортировать по РекомендуемойЦене от высокой к низкойЦена от низкой к высокойНовыеЛучшие продажи% Экономия
От $ 5.89INC НДС С 5,89 долл. СШАEX НДС
От 6,88 долл. СШАINC НДС С 6,88 долл. США НДС с НДС
3,41 долл. США, включая НДС
долл. США 27,39 долл. США, НДС
долл. США 8,15 долл. США, включая НДС 8 долл. США.15EX НДС
Консистентная смазка и аналогичные смазочные материалы играют жизненно важную роль в удержании вашего автомобиля на дороге или трассе. Они не только помогают создать надежное уплотнение, но и помогают деталям свободно перемещаться и не изнашивать друг друга из-за трения металла о металл.
Здесь, в Demon Tweeks, мы храним ряд различных моторных смазок и смазок, которые подходят для того, чтобы дать готовым к гонкам двигателям поддержку, необходимую им для работы в полной мере. Наша силиконовая смазка, например, подходит для высоких и низких температур и особенно полезна для защиты жизненно важных компонентов от воздействия пыли и коррозии, позволяя любым резиновым или пластиковым деталям сохранять свою прочность и структуру.
Наши смазочные материалы включают в себя все необходимое для устранения заедания деталей и удаления пыли и грязи, которые могут привести к коррозии. Со всем, от очистителей цепей до универсальных масел 3-в-1 для очистки, смазки и предотвращения ржавчины; вы найдете все прямо здесь.
Транспорт
Super Lube® — надежный выбор для вашего автомобиля
Когда вы готовы отправиться в путь, вы хотите убедиться, что ваш автомобиль работает наилучшим образом.Мы стремимся предоставлять нашим клиентам продукты, которые гарантируют, что они смогут справиться с любыми трудностями в дороге. Мы заботимся о том, чтобы ваш автомобиль работал в самых суровых условиях, независимо от области применения. Super Lube® выполняет свою работу, от прокладок до окон, ступиц, защелок багажника и т. Д.
В Super Lube® мы можем помочь вам или вашей команде точно определить, какие смазочные материалы будут соответствовать вашим потребностям и сэкономить ваше время и деньги. Ваши автомобили важны. Позвольте нам помочь вам позаботиться о них.
Super Lube® удовлетворяет все ваши автомобильные потребности
Super Lube® Engine Treatment — это универсальный состав, сочетающий в себе особые свойства Syncolon® (PTFE) с низким коэффициентом трения на синтетической масляной основе для сцепления с металлическими поверхностями и заполнения микроскопических пор, существенно снижая износ двигателя. Смолы Syncolon® (PTFE) прикрепляются к критическим поверхностям трения, особенно к стенкам цилиндров и подшипникам.
Super Lube® Engine Treatment with Syncolon® (PTFE) защищает ваш двигатель при холодном пуске, когда даже самые лучшие моторные масла неэффективны.Одна обработка защищает более 50 000 миль. Он снижает износ двигателя и может использоваться как в дизельных, так и в бензиновых двигателях.
Super Lube® Engine Treatment with Syncolon® (PTFE) может использоваться для увеличения диапазона рабочих температур и смазывающей способности моторного масла путем добавления одной части Super Lube® Engine Treatment к каждым четырем частям моторного масла. Масло Super Lube® с Syncolon® не следует использовать в качестве 100% замены моторного масла, поскольку оно не содержит необходимых присадок для применения в автомобильных двигателях.
Super Lube® Многоцелевая синтетическая смазка с Syncolon® (PTFE) разработана для защиты мелких деталей от ржавчины и коррозии. Super Lube® можно использовать для смазки колесных подшипников, прицепов, ступиц, шарниров и т. Д. Многоцелевая синтетическая консистентная смазка Super Lube® с Syncolon® (PTFE) не смывается в воде и соленой воде, поэтому вы можете справиться с любой погодой, которая попадется на вашем пути.
Super Lube® в действии
Крупнейший в мире производитель автомобильных люков на крыше с представительствами в Китае, Японии, Корее, нескольких странах ЕС, Мексике и США.S.A. полагается на Super Lube® как на основную смазку для всех своих кровельных систем. В настоящее время они проектируют, разрабатывают и производят люки и другие инновационные кровельные системы для автомобилей BMW, Volkswagen, Volvo, Chrysler, General Motors, Nissan и многих других!
Они предлагают продукцию высочайшего качества с 3-летней гарантией. В настоящее время они используют многоцелевую синтетическую смазку Super Lube® (NLGI 1) с Syncolon® (PTFE), поскольку им необходимо предоставить своим клиентам люк на крыше, не требующий обслуживания. Перед окончательной сборкой скользящие штанги смазываются консистентной смазкой.
Super Lube® Железнодорожные смазочные материалы!
Super Lube® поможет вам не сбиться с пути! Мы также разработали смазочные материалы, разработанные специально для железнодорожного транспорта, чтобы миллионы людей могли добраться туда, куда им нужно.
Super Lube® Railroad Grease — это консистентная смазка класса 1 по NLGI, специально разработанная для лубрикаторов рельсовых путей, используемых для снижения шума и износа, связанных с гребнем колеса на изогнутых участках рельсов в системах легкорельсового транспорта. Добавление Syncolon® (PTFE) улучшает смазывающую способность синтетического базового масла и обеспечивает исключительно длительные результаты отслеживания, что снижает количество требуемых лубрикаторов, что приводит к общей экономии затрат.Смазка Super Lube® Railroad Grease является экологически чистой альтернативой типичной смазке Curve Grease. Этот продукт является диэлектрическим, чистым и подходит для пищевых продуктов. Смазка Super Lube® Railroad Grease — это смазка для пищевых продуктов, зарегистрированная NSF, с рейтингом h2 для случайного контакта с пищевыми продуктами и отвечающая прежним требованиям USDA (h2). Смазка Super Lube® Railroad Grease сертифицирована как кошерный.
Super Lube® Смазка для железнодорожных стрелочных переводов с Syncolon® (PTFE) разработана для удовлетворения экологических и механических требований, связанных с железнодорожными стрелочными переводами и стрелочными переводами.Смазка Super Lube® для железнодорожных переключателей с Syncolon® (PTFE) является чистой, экологически чистой альтернативой обычно используемым обычным смазочным материалам. Он работает в широком диапазоне температур от -45 ° F до 450 ° F (от -43 ° C до 232 ° C), сохраняя свою основную консистенцию без высыхания и комкования. Зимние замерзания уменьшаются, а износ сводится к минимуму.
Super Lube® Высоковязкое масло для стрелочных переводов для железнодорожных стрелок — это обогащенное масло для стрелочных переводов с антиобледенительными свойствами для скользящих пластин железнодорожных стрелочных переводов, ходовых стержней и других движущихся частей.Он экологически чистый, чистый и диэлектрический. Высоковязкое масло Super Lube® для железнодорожных переключателей предназначено для смазки переключательных пластин, в которых используются резиновые прокладки, которые помогают снизить удары вибрации проезжающего поезда. Наше масло Switch Plate совместимо с большинством каучуков и пластиков, что делает наш продукт лучшим вариантом для смазки и снижения шума с высокой вязкостью. Он работает в широком диапазоне температур от -45 ° F до 300 ° F (от -43 ° C до 149 ° C), сохраняя свою основную консистенцию без высыхания и комкования.Зимние замерзания уменьшаются, а износ сводится к минимуму.
Мы можем ответить на ваши вопросы
У вас есть вопросы? Вы не уверены, какой продукт лучше всего подойдет для любого конкретного приложения? Без проблем. Мы можем порекомендовать лучшую смазку для ваших конкретных нужд. Независимо от того, с какими проблемами вы можете столкнуться, Super Lube® вам поможет. Нажмите здесь, чтобы задать вопрос о вашем оборудовании нашим специалистам по смазке. С нами также можно связаться через Facebook, Twitter, Instagram, YouTube и LinkedIn.
Дополнительные документы
Некоторые виды использования на транспортных средствах
Тормоза
Автобусы
Пригородные поезда
Контейнеровозы
Петли дверные
Дверные замки
Грузовые поезда
Тяжелые грузовики
Торговые суда
Люки
Задние ворота
Тракторные прицепы
Подшипники
Тележки
Сцепное устройство для грузовых автомобилей
Защелки багажника
Лебедки
Лучшая смазка для ступичных подшипников (обзор) в 2020 году
Что следует учитывать при покупке смазки для подшипников ступицы колеса
Вот что следует учитывать при выборе смазки для ступичных подшипников.
Водонепроницаемость? Водонепроницаемость — это показатель способности смазки образовывать защитный слой, защищающий колесные подшипники от воды и влаги. Обычно это связано с содержанием масла в смазке. Смазки, которые используются в морской среде, должны быть очень водостойкими. Это позволяет им защищать металлические детали от коррозии и таким образом служить дольше. Когда дело доходит до коррозии, соленая вода представляет особую опасность.
Выдержит ли он экстремальные температуры? Часто вы можете увидеть температурный диапазон смазки, указанный на упаковке, в которой она поставляется.За пределами указанного диапазона смазка теряет структуру и разрушается. Он больше не обеспечивает смазки или защиты. В колесах автомобиля температура может быть очень высокой, поэтому обратите внимание на смазку, которая имеет широкий диапазон рабочих температур. Литиевые смазки известны широким диапазоном рабочих температур.
Выдержит ли он высокое давление? Вам нужна смазка, которая выдержит высокое давление в колесе. Иногда производитель дает максимальный предел давления.В целом смазки Moly EP выдерживают высокое давление.
Какая вязкость? Смазки имеют разную вязкость и толщину. Консистентная смазка с нулевым рейтингом очень текучая, а смазка с шестым рейтингом очень твердая. Большинству смазок для ступичных подшипников нужен рейтинг два, что немного похоже на арахисовое масло!
Преимущества использования консистентной смазки для подшипников ступицы колеса
Подшипники колес выполняют две важные функции в вашем автомобиле. Они позволяют колесу вращаться свободно и без трения, и они должны выдерживать вес автомобиля.На протяжении многих тысяч миль им приходится противостоять очень мощным силам. Чтобы выполнять эту работу должным образом, они должны быть в очень хорошем состоянии. Следовательно, они должны быть набиты густой смазкой. Смазка предназначена для их смазки и защиты. Вокруг ступичного подшипника имеется уплотнение, которое не допускает попадания смазки, а также воды и других загрязнений.
Если смазки нет или она загрязнена, она не будет обеспечивать смазку и возникнет трение между колесом и подшипниками.Если нет смазки, подшипники колес начнут разъедать и ломаться. В конечном итоге колесо вообще не сможет вращаться.
Первым признаком наличия проблемы будет необычный шум, который немного похож на чириканье или урчание. Некоторые ступичные подшипники в сборе полностью герметичны, и вы не можете нанести дополнительную смазку самостоятельно. Все, что вы можете сделать, это заменить весь блок. Однако, если он не загерметизирован, необходимо снять и очистить подшипники и снова заполнить их свежей смазкой.Не забывайте, что подшипники колес прицепов также нуждаются в обслуживании и смазке подшипников прицепа при необходимости. Если подшипники ступицы вышли из строя, колесо может оторваться от автомобиля, и это очень опасная ситуация.
Подшипники колес с недостаточной смазкой не позволяют колесам автомобиля вращаться быстро и равномерно из-за слишком большого трения. Это вызывает чрезмерный и неравномерный износ шин и может повредить другие детали ступичного узла.
Типы консистентной смазки для подшипников ступицы колеса
Существует несколько различных типов смазки, которые можно использовать для подшипников ступицы колеса, и полезно знать их различные свойства, чтобы вы могли сделать осознанный выбор. Вот основные из них.
Универсальная смазка. У нее есть некоторые свойства от всех других специализированных пластичных смазок. Его можно применять во многих различных автомобильных и бытовых условиях.
Смазка на основе кальция. Он обладает очень высокой водостойкостью, но не так хорош при высоких температурах.Вы также можете приобрести смазки на основе натрия, которые обладают хорошей термостойкостью, но не отталкивают воду. Это делает их непригодными для смазки ступичных подшипников.
Смазка на литиевой основе. Она очень хороша в качестве смазки для ступичных подшипников, поскольку обладает высокой устойчивостью к экстремальным температурам и хорошей водостойкостью.
Бело-литиевая смазка. Они доминируют на рынке как универсальная смазка. Их можно использовать в областях контакта металла с металлом, и они устойчивы к коррозии, обеспечивая защиту от влаги.Они больше подходят для автомобильных шасси, чем для ступичных подшипников.
Смазка для подшипников дисков и барабанов. Как следует из названия, он подходит для высокоскоростных применений вокруг ступичных подшипников. Он выдержит очень высокие температуры, вызываемые тормозами автомобиля. Вы можете использовать его как для дисковых, так и для барабанных тормозов, а также для других задач по смазке.
Смазка Moly EP. Moly — это аббревиатура от дисульфида молибдена, а EP обозначает экстремальное давление. Это универсальная смазка, которая хорошо работает при высоких давлениях, а также используется в карданных шарнирах и шаровых шарнирах.
Смазка для судовых ступичных подшипников. Если вам нужно выдерживать большое количество соленой воды и всю коррозию, которую она может вызвать, эта смазка для вас. Он идеально подходит для ступичных подшипников, но содержит присадки, повышающие водостойкость. Его также можно использовать на лебедках и якорных цепях.
Почему не следует использовать медную «смазку» для подшипников
Некоторые считают, что для подшипников ступиц целесообразно использовать медную смазку, но на самом деле это не так.
Медная смазка — противозадирный продукт. Его получают путем добавления мелких частиц меди к не плавящейся глине, а затем добавления ингибиторов окисления и коррозии. Он широко используется между поверхностями, подвергающимися воздействию высоких температур, потому что более легкие фракции испаряются, оставляя компоненты, которые предотвращают заедание. Однако, когда алюминий вступает в контакт с медью в соленой среде (которая встречается на многих дорогах), происходит электрохимическая реакция. Это известно как гальваническая коррозия.
В результате реакции один из металлов растворяется в соленой воде. Вы можете увидеть это, когда на задней части легкосплавных дисков есть белый меловой порошок. Вы можете полностью разрушить ступичные подшипники или, по крайней мере, сделать их неуклюжими.
Лучшая смазка для ступичных подшипников FAQ:
Q: Как смазать ступичный подшипник?
A: Некоторые ступичные подшипники полностью герметичны. Если с ними что-то пойдет не так, их нужно заменить, и их нельзя будет ни смазать, ни отремонтировать.Однако другие можно обслужить. Вы можете доставить свой автомобиль к механику, чтобы это сделать, но это работа, которую вы можете выполнить самостоятельно. Это немного беспорядочно, но это займет всего несколько часов, если вы знакомы с конструкцией и работой колес. Регулярное обслуживание ступичных подшипников вашего автомобиля защитит их от повреждений и продлит срок их службы.
Это основные шаги.
Закрепите автомобиль на домкратах и попытайтесь раскачать колесо, поместив руки в положение на 12 и 6 часов, а затем в положение на 3 и 9 часов.Если люфт достаточно велик, возможно, необходимо заменить ступичные подшипники.
Теперь, используя уайт-спирит, очистите ступицу и гонки, но сначала вы должны отогнать гонки друг от друга. Здесь вам может понадобиться розетка для использования в качестве толкателя. Удлините гнездо удлинителем, а затем осторожно постучите по нему тяжелым молотком. Скоро начнется гонка. Только позаботьтесь о том, чтобы не поцарапать ступицу изнутри.
Очистить все подшипники уайт-спиритом. Убедитесь, что на тормозах нет смазки.Если это обычная смазка, то внешние кольца могут оставаться на цапфе. Следите за любыми признаками повреждений или указаниями на необходимость замены подшипников.
Теперь набейте подшипники консистентной смазкой. Некоторым ступицам требуется, чтобы центральная часть была сильно нагружена смазкой, в то время как другие требуют только легкого покрытия. Справочник производителя предоставит эту информацию. Набейте подшипники как можно большим количеством консистентной смазки и протолкните между дорожками между дорожками, используя пальцы.
Теперь вставьте новое уплотнение консистентной смазки, убедившись, что оно полностью входит.Аккуратно постучите по нему на месте или, если он утоплен, воспользуйтесь розеткой.
Соберите подшипники и ступицу. Вы делаете это, слегка смазывая поворотную ось. Затем наденьте ступицу на ось. Если он прилипнет, осторожно постучите молотком. Теперь вставьте внутреннее кольцо внешнего роликового подшипника и вставьте новый шплинт. Наконец, соберите тормоза.
В: Можно ли смешивать смазку для ступичных подшипников?
A: В определенных обстоятельствах это возможно, но риски очень высоки, и этого лучше избегать.Большинство смазок для ступичных подшипников нельзя смешивать с другими продуктами, имеющими другие характеристики. Если они смешаны, их смазывающие и защитные свойства ухудшаются.
Термостойкость и водонепроницаемость также могут быть нарушены. Исходная смазка могла покрыть опорные поверхности, и новая смазка может вылететь. После тщательных исследований можно было бы смешивать смазки, но это никогда не рекомендуется.
Q: Нужно ли смазывать новые ступичные подшипники?
A: Если вы заменили ступичные подшипники, вы должны смазать их перед тем, как отправиться на автомобиле.Однако, если в вашем автомобиле есть предварительно собранный узел ступицы, который герметичен, ступичные подшипники внутри уже будут смазаны, и вам не нужно об этом беспокоиться.
Наш лучший выбор
Наш лучший выбор среди лучших смазок для ступичных подшипников — это синтетическая автомобильная смазка. Вы можете использовать его на автомобилях, произведенных в США, Европе и Японии. Она обеспечивает защиту при высоких и низких температурах и превосходит многие обычные смазки с точки зрения превосходной смазки и защиты.
Этот продукт усилен молибденом и выдерживает большие нагрузки.Это пластичная смазка с литиевым комплексом EP, способная выдерживать экстремальное давление.
Источники:
Смазка и сборка ступичных подшипников, Как работает автомобиль
Литиевая смазка — лучшая универсальная смазка?
Трудно представить себе машину, работающую без смазки, поскольку большинство динамических операций машины выполняется на подшипниках, которым для смазки требуется смазка. Исторически сложилось так, что использование консистентной смазки для смазки колеса и оси произошло сразу после открытия колеса.
Первые универсальные смазки представляли собой неочищенные формы извести, смешанные с растительными маслами. Смазки этих классов продолжали использоваться практически во всех сферах применения, требующих смазки, вплоть до промышленной революции.
Однако за последние несколько десятилетий в конструкции машин был достигнут значительный прогресс. Это повлияло на рабочие параметры и, следовательно, на требования к консистентным смазкам. В качестве рабочих параметров, таких как скорость, нагрузка, температура и т. Д., существенно различаются в зависимости от оборудования, использование одной смазки практически невозможно для всех разнообразных применений.
Следовательно, было разработано большое количество консистентных смазок, в результате чего на рынке представлены тысячи пластичных смазок. Концепция единой универсальной консистентной смазки для всех типов применений больше не актуальна. Кроме того, с точки зрения выбора и пригодности широкий спектр доступных пластичных смазок может сбивать с толку потребителей.
Состав смазки
Консистентные смазки в основном состоят из загустителя (от 10 до 15 процентов), базового масла (от 80 до 90 процентов) и присадок (от 5 до 10 процентов). Общий объем мирового рынка консистентных смазок составляет около 2,38 миллиарда фунтов и состоит из комплекса лития и лития, кальция, натрия, комплекса алюминия и алюминия, сульфоната кальция, глины, полимочевины и т. Д.
Безусловно, самые популярные пластичные смазки во всем мире — это пластичные смазки на литиевой основе, занимающие более 75 процентов рынка.Хотя на конкретном предприятии могут потребоваться различные виды смазок, всегда предпринимались попытки рационализировать и минимизировать количество смазок с точки зрения закупок и логистики. Вероятно, это привело к разработке универсальных пластичных смазок.
Универсальная смазка
Проще говоря, многоцелевая смазка может быть определена как смазка, сочетающая свойства двух или более специализированных пластичных смазок, которые могут применяться более чем в одном применении. Например, литиевая смазка может применяться как в шасси, так и в ступичных подшипниках транспортных средств.Традиционно для шасси использовались кальциевые смазки, а для ступичных подшипников — смазки на основе натрия.
Консистентные смазки на основе кальция имеют высокий рейтинг водостойкости, но плохие — при повышенных температурах. С другой стороны, смазки на основе натрия лучше выдерживают высокие температуры, но не так хороши в отношении водостойкости. Когда на рынке появились литиевые смазки, было обнаружено, что они превосходят кальциевые и натриевые смазки, и вскоре они стали самыми популярными универсальными смазками в промышленности.
Универсальные смазки с высокими эксплуатационными характеристиками
При проектировании и производстве современного оборудования машины работают в более жестких условиях, ожидая повышения производительности и сокращения времени простоя. Это мешает литиевым смазкам удовлетворительно удовлетворять этим требованиям. Спецификация GC-LB Национального института смазочных материалов (NLGI), которой наиболее внимательно следят в транспортном секторе, также требует смазок помимо литиевых 12-гидрокси-смазок.
Этим строгим требованиям могут соответствовать более эффективные смазки с высокими эксплуатационными характеристиками, такие как смазки на основе комплекса лития, сульфоната кальция, алюминия, полимочевины и глины. Однако из-за их совместимости с наиболее широко используемыми литиевыми пластичными смазками, литиевые комплексные и кальциево-сульфонатные смазки, по-видимому, являются лучшими кандидатами на эти высокоэффективные многоцелевые смазки.
Литиевый комплекс vs.Сульфонат кальция
Смазки на основе литиевого комплекса обычно обладают хорошей стабильностью, высокотемпературными характеристиками и водостойкостью. Другие требования к характеристикам, такие как противозадирные, противоизносные, ржавые и коррозионные, могут быть дополнительно улучшены путем добавления подходящих присадок. Эти смазки также соответствуют требованиям спецификации NLGI GC-LB.
Тем не менее, тщательное сравнение смазок на основе литиевого комплекса и сульфоната кальция показывает, что смазки на основе сульфоната кальция обладают преимуществом.Смазки на основе сульфоната кальция превосходят смазки на основе литиевого комплекса как в технических характеристиках, так и в реальных условиях применения. Наиболее важное различие между этими двумя типами смазок заключается в том, что смазки на основе сульфоната кальция обычно не нуждаются в добавках для удовлетворения определенных требований к рабочим характеристикам, как это делают смазки на основе литиевого комплекса.
Смазки на основе сульфоната кальция демонстрируют превосходную механическую стабильность и устойчивость к сдвигу по сравнению с пластичными смазками на основе литиевого комплекса, что указывает на меньшую утечку и биение во время работы.Температура каплепадения и срок службы при высоких температурах у смазок на основе сульфоната кальция также выше, что позволяет использовать эти смазки при более высоких температурах.
В отличие от пластичных смазок на основе литиевого комплекса, которым требуется значительное количество сурьмяно-цинковых или других типов присадок, сульфонатные загустители кальция обладают присущими им противозадирными и противоизносными свойствами. Кроме того, хотя сульфонаты, как известно, являются естественными ингибиторами ржавчины, консистентные смазки на основе литиевого комплекса неизменно нуждаются в добавках, ингибирующих ржавчину.
Кроме того, сульфонат кальция, благодаря своему свойству загустителя, обеспечивает отличные водостойкие свойства и не разрушается даже в присутствии воды. Для улучшения водостойкости консистентные смазки на основе литиевого комплекса обычно требуют повышающих клейкость веществ, которые быстро истощаются в присутствии воды. Смазки на основе сульфоната кальция также совместимы с пластичными смазками на основе лития и литиевого комплекса.
Единственными ограничениями смазок на основе сульфоната кальция являются их низкая прокачиваемость и стоимость.Тем не менее, благодаря последним технологическим достижениям эти смазки стали соответствовать литиевым комплексным смазкам. Смазка с сульфонатом кальция также может применяться в большем количестве отраслей промышленности по сравнению с пластичными смазками на основе литиевого комплекса, что делает ее предпочтительным выбором для высокоэффективной многоцелевой смазки.
Автовладельцы стараются следить за внешними характеристиками своего транспорта, поэтому не пренебрегают посещением автомоек. В настоящее время такие услуги предлагают многочисленные организации. Вот только не все они качественно подходят к выполнению своих обязательств. На сайте https://car-care.com.uaАвтостудии Глянец представлены разнообразные детейлинг услуги. Только профессиональный подход к делу, квалифицированный персонал и соответствующее оборудование позволит вернуть авто привлекательность, защитив от воздействия непогоды, дорожных реагентов и даже механического воздействия.
Зачем нужно мыть машину?
На это есть немало причин. Первое – приятно эксплуатировать чистое авто. Второе – при соприкосновении с грязным кузовом, легко испачкать одежду. Третье – автоинспекторы могут оштрафовать водителя слишком грязного авто. Только основная суть регулярной мойки кузова совсем другая. Известно, что на чистой поверхности вода не задерживается, беспрепятственно скатываясь вниз. В свою очередь слой грязи впитывает и удерживает влагу. Увеличивается не только время высыхания, но и наблюдается появление очагов коррозии.
Мытью подлежат не только верхние кузовные элементы, но и днище авто, а также детали подвески. Скопившаяся на поверхности грязь содержит разные компоненты, которые могут разъедать краску, добираясь до металла.
Каждому автовладельцу нужно определиться с порядком мытья авто. Что зависит от частоты поездок, места стоянки и климата региона. Только независимо от этого, можно утверждать то, что авто загрязняется при любых условиях, даже при стоянке в гараже. Что и определяет частоту его мытья.
Не все автовладельцы знают, как правильно мыть авто, чтобы не нанести вреда ЛКП и другим элементам. Лучше всего доверить такую задачу сотрудникам Автостудии Глянец. В своей работе они пользуются только профессиональными средствами по уходу за кузовом, что гарантирует его качественную очистку и надёжную защиту. Непосредственно после мойки и просушки, кузовные элементы покрываются полиролью, надолго сохраняя полученный результат.
18+
На правах рекламы
Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Оценка текста
читайте также
Зачем нужно мыть машину в слякоть?
Многие автовладельцы считают, что с наступлением поздней осени мыть машину бесполезно, потому что она снова покроется грязью, причём раньше, чем успеет доехать от автомойки до дома. Это весьма распространенная ошибка, которая аукнется с наступлением первых морозов. Весенняя слякоть, хотя она и не предшествует холодам, всё равно губительно скажется на состоянии автомобиля.
Весной слякоть на дорогах имеет адский состав, куда входят снег и химические реагенты, которыми щедро посыпают улицы. От химических реагентов в прежде всего страдает кузов автомобиля, а если он не получит должного ухода, то химикаты сначала повредят лакокрасочное покрытие и очень скоро автомобиль покроется ржавчиной. Под воздействием простой воды процесс коррозии будет длиться много лет, вода с химикатами его значительно ускорит.
Осенняя сырость в виде дождя с мокрым снегом обильно налипает на кузов автомобиля, а следующий следом за ней мороз, намертво прикуёт к лакокрасочному покрытию. В обоих случаях, помимо неопрятного вида, слякоть губительно скажется на состоянии краски. Следовательно, поездка на автомойку обеспечена.
Мытьё машины в мороз – процедура, которая тоже способствует разрушению лакокрасочного покрытия. Когда на обледеневший металлический корпус, обрушивается поток тёплой воды, происходит резкий скачок температуры, в результате чего кузов и его покрытие прогреваются неравномерно. Поэтому мойка в сильный мороз вызывает микротрещины на ЛКП, приводящие к коррозии кузова.
Стоит отметить, что примёршие ручки на дверях, уплотнительная резина и люки бензобаков – нередкое явление после зимней мойки автомобиля, связанное с некомпетентностью персонала на автомойке, не просушившим влагу сжатым воздухом. Чтобы перейти из осени в зиму с минимальными повреждениями, следует помыть машину непосредственно перед морозами, несмотря на дождь.
Наряду с обычной мойкой можно попросить за отдельную плату провести дополнительную обработку кузова специальным составом, защищающем от действия реагентов и грязеотталкивающим средством, благодаря которому агрессивная смесь с дороги будет отскакивать. Правильно подготовленной к зимним холодам машине не страшны ни смесь из снега с реагентом, ни ледяной дождь.
Существует мнение, что частое мытьё автомобиля наносит вред лакокрасочному покрытию из-за использования на автомойках химических очистителей. Специалисты же утверждают, что от смеси снега с реагентом вреда значительно больше, чем от очищающих средств. К тому же грязь на машине способна впитывать влагу, в то время как чистое покрытие быстрее высыхает, следовательно, коррозия будет появляться значительно медленнее.
Современные автомобили эконом класса имеют тонкий слой лакокрасочного покрытия, соответственно такой слой очень уязвимый, а потому простую мойку осенью нужно проводить несколько раз в неделю, зимой количество моек необходимо увеличить. Проводить капитальную мойку машины эксперты рекомендуют не часто.
Полировка проводится не только для красоты и блеска автомобиля, прежде всего она необходима для защиты лакокрасочного покрытия от реагентов, особенно если на кузове есть небольшие царапины и сколы. К тому же прислонившись к обработанной грязеотталкивающим средством машине, меньше вероятность испачкать одежду, не говоря о том, что ездить в чистом автомобиле приятнее.
Зачем мыть машину снаружи и изнутри
Любой автомобиль в процессе эксплуатации собирает на себя дорожную грязь и быль, которая состоит из достаточно опасных компонентов: частиц, асфальта, пека, гранита, нефтепродуктов, полимерных соединений (из которых состоят моторные масла, жидкости для гидравлических систем, и различные присадки) и хлористых солей. Большинство этих веществ являются ядами и канцерогенами, то есть при длительном контакте с организмом способны вызвать рак. Именно поэтому не стоит возить с собой эту мину замедленного действия.
Ну и, конечно же, автомобилю грязь тоже не приносит никакой пользы. И все бы ничего, если бы это сказывалось только на его эстетической составляющей, но нет! Грязь на лакокрасочном покрытии вызывает его ускоренное разрушение и усиленную коррозию кузова. А ведь кузов – это самая дорогая часть машины. Так что вместо лишних трат на антикоррозийные средства лучше лишний раз отвезти автомобиль на мойку. Мы ни в коем случае не говорим, что антикоррозийная обработка не нужна, но без регулярной помешки кузова весь ее положительный эффект сводится на нет.
Почему нужно мыть салон автомобиля
Причины все те же, оказавшаяся в салоне пыль идентична той, что оседает на кузове, то есть является таким же источником проблем со здоровьем. Так можно легко стать аллергиком. Экономия на автомойке влечет за собой траты на аптеку. Так что выбор за Вами.
Лучше всего убирать салон автомобиля специальным пылесосом. Только имейте в виду, что большая часть того, что имеется в продаже – это некачественные пылесосы, и результаты их работы оставляют желать лучшего. Тут требуется профессиональная промышленная техника, но такие модели очень дорого стоят. Их покупка обойдется в сумму, сопоставимую по стоимости с несколькими десятками, если не сотнями, посещений автомойки.
Зачем мыть двигатель
Грязь на двигателе может стать источником проблем, как для самого двигателя, так и для прочих систем автомобиля. Давайте рассмотрим их в отдельности.
Перегрев двигателя.. Отложения грязи, в том числе той, что осела на поддоне картера, приводят к ухудшенной теплоотдаче, а, значит перегреву двигателя. Это приводит к ускоренному износу
Попадание грязи внутрь двигателя. Если на щупе образовалась постоянная грязь, то она просочится в картер, что приведет и может вывести из строя электронную начинку двигателя.
Безопасность. Грязный замасленный двигатель запросто может стать причиной пожара. Выведенная из строя электропроводка этому очень поспособствует.
Чистый двигатель всегда вызывает уважительное отношение у работников любого приличного автосервиса. К его обслуживанию и отношение совсем другое!
Думаем, что приведенных здесь причин мыть двигатель достаточно для того, чтобы делать это хотя бы один раз в год. Приезжайте в «Техцентр 73» и мы сделаем всю работу в самом лучшем виде. Ваша машина будет сиять снаружи и изнутри, так что Вы не только будете наслаждаться чистотой, но и избавитесь от опасного соседства с дорожной пылью.
Как часто нужно мыть машину? — журнал За рулем
Если вы принципиально не моете машину, потому что грязные номера не считываются камерами видеофиксации, то вряд ли вас будет волновать эстетическая сторона вопроса. Однако дело не только в эстетике.
Материалы по теме
Досадно — только помыл машину, выехал на дорогу, добрался до дома — а на кузове опять грязь. Это привычная ситуация не только для зимы, но и для ранней весны, и для поздней осени. Может, и в самом деле нет смысла мыть авто в грязное время года? На самом деле — не вариант: поднятая с дороги бурая жижа, засыхая на стеклах и зеркалах, скрадывает обзор. К тому же вместе с грязью на кузове оседают и всевозможные химически активные вещества (не только противогололедные реагенты!) — целая таблица Менделеева. И они не самым лучшим образом сказываются на сохранности лакокрасочного покрытия. А если на ЛКП есть дефекты, то химия может добраться и до металла. Посему нет смысла надеяться на то, что машина, укрывшись серой коркой, будет под ней в целости и сохранности.
С другой стороны, часто мыть машину тоже не стоит. Вреда от этого не будет (если, конечно, мойка производится по правильной технологии), однако и толку мало: сохранить чистый кузов, когда на дороге каша, — нереально. Тем не менее посещать автомойку следует регулярно — хотя бы раз в две недели: все-таки это делается не только ради красоты, но также из соображений гигиены — особенно если вы не отказываетесь от использования специальной автохимии. На машине, которая время от времени обрабатывается защитными составами, грязь будет хуже удерживаться и легче смываться. При этом заезжать на мойку можно реже, а в долгосрочной перспективе кузов будет дольше сохранять первоначальный вид.
А вот если часто посещать автомойку, где технологии не соблюдаются, загрязнение сбивается ядреными поверхностно-активными веществами, а его остатки собираются с кузова грязными, пропесоченными тряпками, то ЛКП очень быстро станет матовым, и вам придется отдавать машину на полировку.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.Дзен
Зачем часто мыть машину зимой, и как это правильно делать?
Есть немало автолюбителей, которые за всю зиму заезжают на автомойку лишь несколько раз, а некоторые и вообще ни разу. Рассмотрим, почему необходимо почаще мыть машину зимой.
Почему ездят грязными?
Причин, почему многие водители так редко заезжают зимой на мойку, может быть несколько. Кто-то считает это пустой тратой денег, так как уже через десять минут после мойки машина опять будет грязной. А кому-то не нравится, что после водных процедур у автомобиля примерзают двери. Но на самом деле, экономия на мойке может привести к преждевременному старению краски на кузове машины и даже образованию коррозии.
Два сантиметра не грязь…
Лежащая на машине грязь вперемешку с солью и смесью реагентов, которой посыпают дороги, буквально разъедает краску. Современные автомобили в угоду экологическим требованиям красят безопасными, но не прочными красками. Ржавчина может проступить на кузове уже после первой зимы. Не все автопроизводители тратятся на полную оцинковку кузова. Многие ограничиваются только оцинковкой днища, и если владелец такой машины плохо за ней ухаживает, то крупные очаги коррозии могут появиться уже на второй-третий год использования эксплуатации.
Зимняя мойка без проблем
Все проблемы, связанные с мойкой автомобиля зимой, возникают исключительно из-за плохо протёртого кузова. Поэтому если вы моете автомобиль самостоятельно, то не жалейте времени на его просушку и протирку. Если пользуетесь услугами автомоек, то обязательно контролируйте, насколько тщательно работники протирают машину сухими тряпками. На хороших мойках используют воздуходувку. Ей продувают дверные ручки, замки, боковые зеркала и стёкла. Воздух под давлением выгоняет всю воду, и в машине ничего не примерзает. Также не забывайте, что после мытья автомобиля нужно ехать аккуратно — почаще нажимайте на педаль тормоза, чтобы просушить тормозные колодки.
Фото с интернет-ресурсов
Часто мыть вредно? 5 опасных мифов о мойке автомобиля
Погодные условия в средней полосе России не назовешь идеальными: по полгода с ранней осени до поздней весны может быть сплошная слякоть, летом – грозы и ливни. Иногда при всем желании не получается содержать машину в чистоте.
Многие водители давно махнули рукой и моют автомобили в лучшем случае посезонно. К счастью, штрафов за грязный кузов у нас нет, а протереть номер, чтобы инспектор не смог придраться, проще простого.
Но каково машине, если долго ее не мыть или, наоборот, слишком усердствовать? Разбираемся в мифах и фактах вместе с автопроизводителем Ravon.
Миф 1. Слой грязи защищает кузов
Вообще, оправдаться за грязную машину несложно: нет времени, денег не напасешься, все равно опять быстро испачкается, и т.п. Но «аргумент» о пользе грязи, которая якобы защищает лакокрасочное покрытие от песка, солей и абразивных частиц, вылетающих из-под колес, – это совершеннейшая чепуха.
РИА Новости
На самом деле вместе с пылью и жижей городских дорог на кузове оседают химически активные вещества, особенно в сезон реагентов. Хотя коммунальщики уверяют, что химикаты уже не так агрессивны, а автопроизводители делают дополнительную защиту поверхности кузова, это вовсе не значит, что машину можно не мыть.
Водительский опыт и эксперименты автомобильных СМИ показывают, что при длительном воздействии реагенты все равно разрушают краску и металл. А если под грязью есть царапины или любые другие повреждения, то коррозия заметно ускорится.
Миф 2. Часто мыть машину – вредно
Те, кто так считает, приводят в пример представительские авто, которые должны всегда иметь безупречный внешний вид. Поэтому шоферов обязывают загонять их на мойку каждый день, при любой погоде. Сами сотрудники сервисов знают немало историй, когда радиаторы и резиновые уплотнители разъедало от постоянного воздействия химии. Или когда во время зимней мойки при больших перепадах температур вода проникала в труднодоступные места, застывала там и «разрывала» пластмассовые детали, краску и даже железо.
Но всё это скорее вопрос качества, а не количества «банных процедур», плюс невнимание к законам физики. Обычный автовладелец, конечно, не станет маниакально мыть машину каждый день – это и не нужно. А вот регулярно ухаживать за ней – это прямая рекомендация всех производителей, прописанная в руководствах по эксплуатации.
Как часто мыть – зависит от погоды. В межсезонье и мягкой слякотной зимой это надо делать чаще – хотя бы раз в неделю. А вот в морозы ниже -5 от мойки лучше отказаться. Чем ниже температура воздуха, тем медленнее коррозийный процесс и меньше негативное воздействие окружающей среды. Водные процедуры в это время становятся лишними и даже вредными.
Миф 3. Покрыл капот воском или «жидким стеклом» – и можно не мыть
Многие автомойки сегодня предлагают в качестве финального этапа нанесение на кузов защитных покрытий, которым зачастую приписывают супер-свойства.
Особенно заманчивы обещания насчет нанокерамики – покрытия на основе диоксида кремния (он же кварц), благодаря которому его называют «жидким стеклом». Стоит оно недешево, но рекламщики и ловкие продавцы готовы дать едва ли не многолетнюю гарантию от трещин, сколов, ржавчины и грязи.
Depositphotos
На самом деле даже самое передовое покрытие не придаст кузову абсолютную стойкость к истиранию и ударам и не избавит от необходимости регулярно мыть машину. Но все же, благодаря грязеотталкивающему эффекту вы сможете посещать мойку в два раза реже.
И еще: после нанесения покрытий нужно дать им время набрать прочность, поэтому с первой мойкой лучше повременить 7-14 дней. Об этом должны предупредить в автосервисе.
Миф 4. Нужно регулярно мыть двигатель
Большинство автомобилистов на интернет-форумах высказываются «за» мойку движка. Немногочисленных противников стыдят фразами вроде: «А лицо вы тоже не моете?» или «Какой хозяин – такой и мотор». Приводятся веские аргументы: мол, грязный двигатель перегревается и грозит воспламениться, его детали быстрее изнашиваются, и вдобавок грязь скрывает неисправности, например, мелкие утечки масла.
Depositphotos
Но заметьте, сами автопроизводители не считают мойку двигателя обязательной процедурой и не дают на этот счет никаких рекомендаций. Заводская влагозащита электропроводки и разъемов рассчитана исключительно на лужи и осадки, а не на чистку струей воды или пара под давлением, которую практикуют многие автомойки. Именно после этой процедуры, проведенной непрофессионально, потом зачастую приходится восстанавливать детали на станциях техобслуживания.
Depositphotos
Так что в общем и целом мойка исправного двигателя ради эстетики – это прихоть. А если все-таки есть необходимость, то обращайтесь только к официальным квалифицированным специалистам.
Миф 5. Для машины подойдут обычные моющие средства
В этот миф особенно верят дамы, полагая, что «мягкие» домашние гели и спреи лучше позаботятся о любимой машине, чем «грубая и вредная» автомобильная химия. Но все как раз наоборот.
Depositphotos
Во-первых, обычные жидкости для кухни и ванны содержат обезжиривающие компоненты, которые могут повредить внешний слой лакокрасочного покрытия. А это не только вызовет его потускнение, но и приведет к коррозии. Во-вторых, они удаляют с кузова воск. А в-третьих, они попросту не справятся с маслом, сажей и прочими дорожными загрязнениями. Поэтому единственно правильный выбор – это специальные профессиональные составы.
Дакар-Авто Ульяновск, ремонт и обслуживание автотранспорта
Прежде чем перейти непосредственно к автомойкам, следует сказать, что мытье машины в домашних условиях также собрало достаточно много противоречивых мыслей. Однако, они во многом схожи с рассматриваемой темой, поэтому отдельно об этом упоминать не стоит. Для желающих более наглядно ознакомиться с этим вопросом в интернете существует много видео на эту тему.
Очень простой вопрос, который все же у некоторых вызывает трудности. Действительно, зачем мыть автомобиль на автомойке, если можно сэкономить кучу средств, делая это в домашних условиях. Ответ на этот вопрос такой же простой, как и вопрос.
Во-первых, на специализированной мойке имеется оборудование, которое в состоянии намного эффективней очистить машину от въевшейся грязи. Особенно это касается труднодоступных мест, таких как днище, арки и подкапотное пространство. Профессиональное оборудование позволяет без особых усилий справиться даже с теми загрязнениями, которые не под силу самому заядлому автолюбителю.
Во-вторых, специализированные автомойки укомплектованы опытным персоналом. Рабочие, которые работают на автомойке, за один рабочий день моют столько автомобилей, что у них непременно накопляется огромный запас знаний о том, как правильно это делать. Также они нередко выслушивают особые пожелания автолюбителей, которые у каждого свои. Это дает возможность применять полученный опыт на каждой следующей машине, постоянно повышая качество работы.
Помимо всего этого, не каждый автолюбитель может себе позволить купить качественные средства по уходу за автомобилем. И не потому, что они стоят достаточно дорого. А потому, что они просто не знают, какое лучшее, а какое покупать не стоит. Профессионалы более обширно знакомы с этими нюансами, опять же, благодаря своему опыту.
Разновидности специализированных автомоек
Прежде чем мыть машину на профессиональной автомойке, следует решить для себя, какой вид сервиса вы предпочтете. Все мойки можно условно разделить на два вида. Одни смогут вам предоставить качественное оборудование, высокоэффективную химию и опытного мойщика. Другие же предоставляют все то же самое, только без мойщика.
Обычно если у автолюбителя ограниченный бюджет или большая уверенность в своих силах, то он выбирает второй тип мойки. Тут можно за небольшие деньги самостоятельно очистить машину от грязи, и привести ее в порядок именно так, как нравится владельцу.
Недостаток такой мойки очевиден – неопытность и отсутствие знаний не может гарантировать такого качества, которое возможно на автомойке с персоналом.
Как часто мыть автомобиль на автомойке?
Еще один вопрос, который многих вводит в заблуждение, несмотря на свою простоту.
На него есть всего два ответа. Машина грязная? Надо мыть, и не обращать внимание на то, сколько часов или дней прошло с прошлого мытья.
Мойка вашего автомобиля — это важно — CarWash
Автомойка — это небольшие затраты времени и денег с отличной окупаемостью. Мытье машины важно по нескольким причинам. Ваш автомобиль будет выглядеть лучше чистым, и он будет иметь более высокую стоимость при перепродаже и обмене. Вы почувствуете себя лучше и даже сможете лучше выглядеть за рулем чистого и ухоженного автомобиля. Мойка автомобиля — недорогой способ сохранить стоимость и сохранить внешний вид.
Загрязняющие вещества, такие как грязь, пыльца, древесный сок, загрязнители воздуха и мертвые насекомые, могут повредить великолепно выглядящую отделку и краску на вашем автомобиле.
Как часто вы отвозите свой автомобиль на мойку? Хотя многие производители автомобилей и эксперты рекомендуют еженедельную мойку автомобилей, это зависит от ваших личных предпочтений, а также от нескольких факторов, в том числе:
Где вы живете; Вы находитесь в районе, где ПТИЦЫ беспорядки на вашем автомобиле?
Насколько подвержен ваш автомобиль «стихиям», более известным как жара, холод, солнце, снег, соль, загрязнения, дождь и ветер
Вы проезжаете через строительную зону или живете рядом с ней
И в сельской, и в городской местности существует нескончаемая армия насекомых и насекомых, поражающих ваш автомобиль.Все эти крошечные обломки оказывают большое влияние на внешний вид вашего автомобиля.
Ваша машина припаркована под открытым небом? Может быть, на подъездной дорожке, на улице или под деревьями? Все эти факторы приведут к износу лакокрасочного покрытия вашего автомобиля
Может ваш автомобиль припаркован в гараже или под навесом? Хотя это определенно защитит краску на вашем автомобиле от «стихий», это может привести к попаданию пыли.
Доступно множество различных пакетов для автомойки, в том числе неограниченное количество моек, которые помогут вам доставить свой автомобиль на автомойку так часто, как вам нужно, в зависимости от вышеуказанных рисков и в рамках бюджета.
В Wetzone Car Wash вы получите гораздо больше, чем просто автомойку. Доступны многие услуги, включая мягкую стирку, стирку автопарка, ручную стирку и полную детализацию. Для тех из нас, кто любит содержать нашу машину в чистоте и часто сталкивается с пылью и грязью или даже с маленькими внутри, проливающими закуски или напитки, они предлагают неограниченные планы мойки без контрактов, так что вы будете тратить меньше времени и денег на поддержание своей машины в чистоте. .
Чтобы сэкономить еще больше денег, посетите наш веб-сайт: https: // www.wetzonecarwash.com/coupons/, чтобы получить купоны на скидку на следующую автомойку или обслуживание. Вы также можете подписаться на электронный дисконтный клуб и получать скидки только для членов.
Воспользуйтесь возможностью сэкономить, и мы поможем вам получить удовольствие от вождения чистого автомобиля!
5 причин, по которым вам нужна регулярная мойка
Хотя некоторые люди тратят много времени на то, чтобы удовлетворить потребности своей машины, многие другие делают лишь минимальное количество времени. Они регулярно меняют масло и при необходимости заменяют шины, но поддержание чистоты в машине просто не является приоритетом.Если вы один из таких людей, вам следует подумать о том, чтобы сделать это приоритетом. Вот пять причин, по которым вам нужно регулярно мыть машину.
Придаст вашему автомобилю новый вид
Все любят новые машины. Они приятно пахнут. Они блестящие. Они привлекательны. Так разве не было бы хорошо, если бы ваш автомобиль оставался новым? Может. Все, что вам нужно сделать, это регулярно мыть его. Это не должно быть трудоемким испытанием; просто помойте, пропылесосьте и вперед. Поразительно, как новая машина остается чистой, когда она чистая.
Грязь опасна
Вы можете подумать, что грязь — это только раздражение, но на самом деле грязь очень опасна. Грязь, оставшаяся с поверхности автомобиля, может поцарапать краску. И если о ней не позаботиться, эта царапина может превратиться в скол, который затем может заржаветь. По крайней мере, грязь, оставшаяся на вашей машине, стирает защитное покрытие и может выцветать.
Для безопасного вождения
Вы бы вели машину по дороге с окнами, покрытыми инеем или снегом? Конечно нет.Тогда почему вы думаете, что водить машину с грязью, насекомыми и мусором, закрывающими окна, безопасно? Это не так. Все, что загрязняет ваши окна, мешает вам четко видеть дорогу. Для вашей безопасности, а также для других, пожалуйста, держите окна в чистоте.
Для эффективности использования топлива
Знаете ли вы, что чистый автомобиль способствует повышению топливной экономичности? Хотя и раньше были заявления о том, что частицы грязи создают аэродинамический эффект, подобный эффекту мяча для гольфа, это просто неправда.Грязь на вашем автомобиле создает сопротивление, в результате чего он сжигает больше топлива. Испытания показали, что чистый автомобиль на 10% более экономичен, чем такой же грязный.
Предотвращает болезни
Скорее всего, вы уделяете первоочередное внимание содержанию дома в чистоте. Иногда это может быть грязно, но вы убираете ванную, вытираете кухню и регулярно поддерживаете в чистоте области, к которым прикасаются руки. Вы делаете это для предотвращения распространения микробов, что, в свою очередь, предотвращает болезни и сохраняет здоровье вашего домочадца.А почему бы тебе не сделать то же самое со своей машиной? Те же самые руки, которые распространяют микробы в доме, так же быстро распространяют их в машине. Фактически, поскольку вы едете из магазина в школу в другие общественные места на своем автомобиле, ваши руки, скорее всего, принесут больше микробов в вашу машину, чем в ваш дом.
Как видите, мытье автомобиля почти так же важно, как и регулярные замены масла, которым вы уделяете приоритетное внимание. Итак, добавьте мытье машины в список дел и начните пожинать плоды.
Изображение с Flickr, автор — theilr CC-BY-SA 2.0
Опубликовано в
Автосервис |
Нет комментариев »
Как часто следует мыть машину?
Ваш автомобиль — это серьезное вложение, и вы тратите кучу денег на его обслуживание — замену масла, ротацию шин, тормозные колодки. Но рассматривали ли вы когда-нибудь такую простую вещь, как мытье машины, как вложение денег? Как часто вам нужно это делать и насколько это важно?
Иногда очевидно, что машину нужно помыть.Например, после долгого дня езды по пыльной дороге с гравийным покрытием. Или когда стая птиц целится в капот вашего автомобиля, когда вы припаркованы под тем, что, по вашему мнению, — идеальное тенистое дерево.
А как насчет мытья автомобиля в рамках общего графика технического обслуживания? Независимо от того, делаете ли вы это, чтобы защитить краску и минимизировать ржавчину, чтобы вы могли ездить на нем вечно, или чтобы сохранить автомобиль в первозданном состоянии для повышения стоимости при перепродаже позже, есть несколько причин, чтобы регулярно мыть свой автомобиль.
Как часто бывает достаточно?
Большинство экспертов рекомендуют мыть машину примерно каждые две недели в течение года, как правило. Если вы живете в районе с большим количеством соли — либо из близлежащего океана, либо из грузовиков с солью на зимних дорогах — вам, вероятно, следует мыть ее больше, поскольку соль может разъедать металл и вызывать ржавчину.
Тем, кто много времени проводит за рулем загородной местности, стоит уделить машине немного больше внимания. Вышеупомянутый птичий бизнес достаточно кислый, чтобы съесть краску вашего автомобиля, если ее оставить слишком долго.То же самое касается мертвых насекомых и древесного сока, поэтому их следует смывать по мере необходимости.
Ваш автомобиль может дольше находиться между мойками, в зависимости от того, водите ли вы его не каждый день или храните его в гараже и вдали от непогоды.
И хотя мы можем думать о мытье машин как о рутинной работе в летнее время, на самом деле вам нужно мыть машину чаще зимой. Соль с дорог — один из худших нарушителей, она может прилипнуть к кузову вашего автомобиля и нанести серьезный ущерб. Более частые походы на автомойку, особенно с ручными напорными ручками, помогут защитить ваш автомобиль от накопления солей.
Конечно, в салоне вашего автомобиля меньше соли и меньше мертвых насекомых, но его все равно нужно чистить. Используйте вакуумный шланг, чтобы удалить любые частицы (собачья шерсть, сухие хлопья, кусочки сушеных листьев) из щелей сидений и с ковриков. Если вы обнаружите какие-либо пятна во время процесса уборки пылесосом, вы можете использовать средство для удаления пятен для обивки, чтобы удалить их. Запачканные сиденья можно очистить простым раствором теплой воды с мягким моющим средством.
Кожаные сиденья необходимо чистить и кондиционировать, чтобы кожа не трескалась и не старела, по крайней мере, каждые три месяца или около того.Если вы много водите (скажем, зарабатываете себе на жизнь) или салон вашего автомобиля подвергается воздействию солнечных лучей, кондиционируйте кожу каждые два месяца.
Вощение и детализация
Большинству автомобилей требуется хорошее нанесение воска не реже двух раз в год. Вы можете проверить, нужно ли вам новое пальто, брызнув на машину немного воды. Если он поднимется, все в порядке. Если это не так, ваш автомобиль нуждается в хорошей восковой эпиляции.
Воск не просто делает ваш автомобиль блестящим и красивым. Это также помогает тем агрессивным веществам, которые мы обсуждали, — соли, соку, насекомым, птицам и т. Д. — сразу соскользнуть с вашей краски.Если они этого не делают, воск, по крайней мере, обеспечивает дополнительный слой защиты между вредной грязью и мусором и окраской.
Наконец, одна из лучших вещей, которые вы можете сделать для себя (и для своей машины), — это детализировать. Думайте об этом как о тщательной генеральной уборке вашего автомобиля внутри и снаружи. Большинство работ по детализации охватывают все: от уборки пылесосом каждого сантиметра интерьера до чистки решетки радиатора вашего автомобиля зубной щеткой. Тонны компаний предлагают эту услугу, и цены различаются, но могут достигать 100 долларов и более, хотя вы можете сделать почти то же самое самостоятельно днем.
В то время как ваша машина может казаться чистой после хорошей детализации, вам не нужно делать это очень часто. Простая мойка каждые две недели, восковая обработка не реже одного раза в шесть месяцев и базовая чистка салона каждые несколько месяцев должны поддерживать ваш автомобиль (и вложения) в первоклассной форме.
Большинство автовладельцев уделяют приоритетное внимание определенным действиям, например, регулярной замене масла и замене изношенных шин.Однако мытье автомобиля — задача, которая часто оказывается на второй план. Фактически, некоторые люди действительно не видят причин мыть машины и могут рассматривать это как пустую трату денег и времени. Это неправда, так как ваш автомобиль, как и ваше тело, нуждается в регулярной мойке. Ниже приведены некоторые причины, по которым вам нужно регулярно мыть машину, как сообщает служба, предлагающая автомобильный камердинер в Окленде.
1. E продлевает срок службы
Регулярно мойтая машина очень долго сохранит свою красоту.Кроме того, автомобили, которые мыть регулярно, всегда будут приятно пахнуть и выглядеть блестящими. Точно так же, как вашему телу нужна вода, чтобы хорошо выглядеть, ваша машина не сильно отличается в этой ситуации. Исследования показывают, что регулярно очищаемые автомобили имеют тенденцию служить дольше с точки зрения красоты и защиты внутренних частей автомобиля.
2. Предотвращает внешние повреждения
Хотя вы, возможно, пытаетесь понять, как грязь повреждает ваш автомобиль, важно знать следующее: если оставить без присмотра на кузове вашего автомобиля, грязь может привести к царапинам.Если оставить накапливаться на кузове автомобиля, грязь может привести к ржавчине и прямому повреждению защитного покрытия автомобиля.
3. Повышает безопасность вождения
Вы бы не хотели водить машину, окна которой покрыты грязью и мусором, не так ли? Это почему? Причина проста; вам будет трудно хорошо видеть дорогу, по которой вы едете. Для безопасного вождения необходимо содержать окна в чистоте.
4. Повышает топливную экономичность
Как бы смешно это ни звучало, это подтверждено экспертами.Было замечено, что чистые автомобили на 10% более экономичны, чем грязные. Что это на самом деле значит? Ответ прост: грязный автомобиль создает сопротивление, в результате чего он сжигает больше топлива. Итак, если вы хотите сэкономить топливо для повседневных поездок, рекомендуется регулярно чистить машину.
5. Улучшает здоровье
Микробы вызывают болезни, и самый быстрый способ передвижения микробов — через грязь. Хотя вы можете сделать своей приоритетной задачей уборку ванных комнат, кухни, гостиной и окружающей среды дома, чтобы предотвратить заражение микробами, вы забываете, что ежедневно контактируете со своим автомобилем.Оставление грязной машины может привести к серьезным проблемам со здоровьем как для вас, так и для вашей семьи. Старайтесь регулярно содержать машину в чистоте, чтобы вы и ваша семья оставались здоровыми.
6. Поднимите гордость
Как вы себя чувствуете за рулем или даже сидя в грязной машине? На самом деле это очень деморализует, и мы никому не советуем его пробовать. Когда вы сидите или едете в чистой машине, чувство одиночества обязательно будет держать вас счастливым и нравственно приподнятым в течение всего дня.
Приведите свою машину в порядок сегодня и живите здоровой, счастливой и хорошей жизнью.
Это совместный пост.
The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости. Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире. Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».
Как часто следует мыть машину
Шаг № 1: Соберите инструменты
Мытье автомобиля вручную не требует больших усилий, но вам нужно убедиться, что у вас под рукой есть подходящие инструменты.Для безопасной мойки автомобиля вам понадобится:
По желанию, вам могут понадобиться две защиты от песка, чтобы ваша рукавица не собирала грязь, когда вы бросаете ее в ведро, а также безаммиачный очиститель автомобильных стекол для ваших окон. Мы также рекомендуем средство для чистки автомобильных шин и мягкую щетку для колес, если это возможно.
Шаг № 2: Начало стирки
Готовы начать? Пошли! Если вы используете решетки для песка, убедитесь, что они находятся на дне вашего ведра. Наполните два ведра водой и добавьте мыло для автомойки.
Наденьте перчатку, окуните ее в ведро и начните мыть машину. Вы хотите начать с вершины и продвигаться вниз, уделяя особое внимание областям, где скопились жуки или грязь. Вы также захотите открыть двери и очистить внешние пороги, которые могут довольно легко накапливать пыль и грязь.
Если вы ведете грузовик или внедорожник, а автомобиль слишком высок, чтобы дотянуться до вершины крыши, осторожно встаньте на подоконник или возьмите небольшую стремянку, чтобы можно было добраться до всего.Вы также можете купить удлинительные стержни, которые можно прикрепить к рукавице для автомойки, чтобы облегчить эту задачу.
Шаг № 3: смыть грязь и сажу
После того, как автомобиль станет красивым и мыльным, пора приступить к промыванию. Используя садовый шланг, начните с крыши автомобиля и продолжайте движение вниз по нему. После завершения этого процесса вы не должны нигде увидеть пену.
По возможности убедитесь, что вы также получили ходовую часть. Для этого может потребоваться небольшой наклон и насадка для шланга, но это определенно важная часть ручной мойки автомобиля.Если вы используете насадку для шланга с распылительной форсункой, используйте мягкую настройку для внешней краски вашего автомобиля и что-нибудь более мощное для части ходовой части.
Шаг № 4: полюбите свои колеса и шины
А теперь пора почистить колеса и шины. Если вы используете Tire Shine, распылите его и дайте ему застыть на несколько минут, а затем сотрите влажной тканью.
Для чистки колес используйте мягкую щетку для шин, чтобы удалить рыхлую грязь.Вы даже можете использовать Mirror Shine или Ceramic Shine, чтобы придать им блеск.
Во время этого процесса вы должны убедиться, что на остальной части краски не осталось грязи. Дорожный песок и тормозная пыль довольно жесткие и могут легко поцарапать остальную часть вашего автомобиля. Вот почему так важно отложить этот шаг почти до конца процесса мойки автомобиля.
Шаг № 5: Повторите ополаскивание
Как только колеса и шины готовы, пора снова промыть всю машину.Еще раз начните с вершины и спуститесь к тротуару. Это поможет гарантировать, что остатки мыла, грязи или мусора будут стекать с автомобиля.
Если день теплый, делайте это ежеквартально в сочетании с шагом номер шесть. Причина этого в том, что высокая температура может вызвать появление водяных пятен, чего вы действительно не хотите, если хотите, чтобы ваш автомобиль выглядел великолепно.
Шаг № 6: Тщательная сушка
Теперь, когда вы во второй раз ополоснули машину, возьмите одно из полотенец.Используйте это полотенце, чтобы высушить большую часть воды с поверхности краски. Уделите особое внимание зеркалам, решетке и другим участкам, в которых может легче скапливаться вода.
Затем возьмите второе полотенце и пройдитесь по всей машине. Второе полотенце поможет удалить лишнюю влагу, оставшуюся после первого полотенца. Если вы используете для чистки окон средство для мытья автомобильных стекол, не содержащее аммиака, самое время его нанести.
Шаг № 7: Добавьте финишный спрей
Наконец, вы хотите нанести на автомобиль отделочный спрей.Mirror Shine и Ceramic Shine созданы для того, чтобы придать вам великолепный вид еще долго после нанесения.
Начните с энергичного встряхивания бутылки. Убедитесь, что поверхность, на которую вы распыляете, прохладная и сухая, затем добавьте небольшое количество продукта. Используйте полотенце из микрофибры, чтобы нанести спрей на поверхность, а затем протрите ее вторым полотенцем.
Делайте это по одному, работая сверху вниз. Дайте ему застыть в течение шести-двенадцати часов в прохладном сухом месте, например, в вашем гараже.
5 причин, почему автомойка важна
Если вы один из тех, кто моет свою машину, когда ее цвет начинает тускнеть из-за грязи, возможно, вы делаете что-то не так. Некоторые люди моют его раз в неделю, а некоторые берут его в руки раз в месяц, в зависимости от возможности. Что, если я скажу вам, что мыть машину ежедневно, даст много преимуществ, о которых я расскажу в этой статье?
Многие люди регулярно меняют масло и при необходимости меняют шины, но когда дело доходит до мытья автомобилей, они становятся ленивыми.
Изучив эту статью, вы узнаете, почему мойка автомобилей должна быть вашим приоритетом и какие преимущества она дает вашему автомобилю. Давайте пойдем дальше и подробно обсудим эти критические факторы.
5 причин, почему мойка автомобилей важна?
Если вы пользуетесь услугами автомойки, вы должны знать о автомойке Бербанк, которая является автомойкой, которая предоставляет эти услуги. Они эксплуатируются последние пару лет и сегодня считаются одной из исключительных компаний, большинство людей которой привозят им свои автомобили.
Я также порекомендую вам воспользоваться их услугами, если вы хотите сделать его чистым, без пятен и пятен. Теперь давайте перейдем к статье и поговорим о тех существенных факторах, из-за которых мойка автомобилей должна быть вашим приоритетом. Эти основные пункты включают:
1- Придает новый вид
Все мы знаем, как дорого обходится покупка новой машины и как глупо не обращать внимания на ее мытье. Каждый хочет, чтобы его недавно приобретенные автомобили были такими же аккуратными, как новая булавка, но это требует вашего упорного труда.Разве не было бы здорово, если бы вы уделяли ему особое внимание, заменяя шины, меняя масло и ежедневно мыть его?
Если вы не можете сделать это самостоятельно, посетите те компании, которые предлагают услуги по мойке автомобилей не реже трех раз в неделю или, если это невозможно, два раза в неделю. Это придаст вашему автомобилю совершенно новый вид и доставит вам внутреннее удовлетворение. Мойка автомобилей не требует много времени, просто помойте, пропылесосьте и вот вам весь процесс. Разве это не легко и просто?
2- Грязь может нанести вред вашему автомобилю
Если вы думаете, что грязь может только изменить цвет вашего автомобиля, вы ошибаетесь.Когда грязь остается немытой в течение длительного времени, она может поцарапать краску вашего автомобиля. Более того, если эту царапину не лечить или оставить без ухода, она может превратиться в скол. Если на вашем автомобиле осталась грязь для подготовки, защитное покрытие стирается, и вы можете размыть тени.
Следовательно, чтобы избежать таких неисправностей, лучше позаботьтесь о своем автомобиле всеми возможными способами и сделайте его новым. Мойте его ежедневно или, по крайней мере, не позволяйте грязи царапать краску вашего автомобиля. Если вы хотите полностью помыть машину, посетите ближайшую автомойку, которая предоставляет такие услуги.
3- Повышает стоимость автомобиля
Если вы планируете продать свою машину, чтобы купить новую, состояние вашей машины не позволяет вам это сделать? Что делать сейчас? С другой стороны, если вы держите его в чистоте и без пятен, вы можете продать его, когда захотите. Если вы собираетесь поддерживать ценность своего автомобиля, лучше ежедневно его хорошо мыть, потому что это единственный способ содержать его в чистоте и порядке. В противном случае это снизит стоимость вашего автомобиля. Мытье автомобилей — не сложная задача; на то, чтобы очистить его от грязи, требуется как минимум 15 минут, так зачем же идти на компромисс?
4- Защищает краску
Многие думают, что мытье машины — это роскошь, а не необходимость.Однако это не так. Уход за салоном и экстерьером вашего автомобиля очень важен для защиты его краски и предотвращения любых неисправностей в ней. Это увеличивает срок его службы и делает его совершенно новым. Вы можете продлить срок службы вашего автомобиля, если будете содержать его в чистоте и порядке.
Почва, сажа и соль — обычные враги для краски вашего автомобиля. Если их открывать на долгое время, они разрушают ее, а также наносят вред цвету и металлу. Поэтому тщательно вымойте машину, чтобы избежать проблем в будущем.
5- Лучшая топливная экономичность
Содержание автомобиля в чистоте и ненапряжении технически способствует повышению топливной экономичности. Всегда разумно мыть машину ежедневно из-за загрязнений, образующих ржавчину. Многие люди не испытывают проблем с открытием капота, даже несмотря на то, что протирание воздухозаборника двигателя наряду с отводом жидкостей и сменой каналов может иметь более значительный эффект в долгосрочной перспективе с точки зрения безопасности вашего двигателя.
Еще один способ повысить топливную экономичность — накачать шины, которые помогут в этом отношении.Короче говоря, единственный способ сохранить работоспособность вашего автомобиля — это содержать его в чистоте и порядке, потому что это не так уж и сложно.
Когда мыть автомобили
Как я уже говорил, ежедневно мыть машину не так уж и сложно. Для хорошей стирки потребуется всего 15 минут. Многие люди предпочитают мыть его два раза в неделю, но вы должны иметь привычку мыть его ежедневно, если хотите поддерживать его в хорошем состоянии. Сделайте мытье машины своей привычкой и спасите себя от самых серьезных неисправностей в будущем, потому что грязь и напряжения могут иметь неблагоприятные последствия, и это может стоить вам позже.
Последние мысли
Мойка автомобилей необходима по многим причинам, о которых я уже упоминал выше. Дело не в том, чтобы придать вашей машине новый облик; Кроме того, он может уберечь вашу машину от серьезных неприятностей. Главный вопрос, который часто задают, сколько раз нужно сдавать его чистку.
Ну, стирать ежедневно несложно. Ваш автомобиль — один из ваших самых важных активов, так зачем принимать это как должное. Я упомянул все важные факторы, которые могут помочь вам в будущем.Надеюсь, эта статья окажется для вас полезной и информативной.
Зачем регулярно мыть автомобиль?
СОВЕТЫ АВТОНОМУ
8 августа 2017
Если есть что-то, с чем автовладельцы склонны откладывать, так это мытье автомобиля после того, как он начнет пачкаться.Хотя некоторые люди считают, что мыть машину необходимо только в том случае, если вы заботитесь о ее внешнем виде, регулярная чистка кузова имеет множество скрытых преимуществ.
Вот некоторые из них:
Надежнее
Это может показаться не таким уж большим делом, но окна, покрытые грязью и мусором, могут значительно затруднить вождение. Даже если ваши окна немного грязные, обзор все равно будет немного затруднен.Это может привести к тому, что вы будете реагировать на доли секунды медленнее, что может быть разницей между аварией и уходом невредимым.
Регулярная мойка автомобиля гарантирует, что вы всегда будете смотреть в чистое окно во время вождения, что поможет вам и всем окружающим в безопасности.
Ваш автомобиль может ржаветь
То, что начинается с небольшой грязи и мусора, в конечном итоге может превратиться в гораздо большую проблему в будущем.Если не вымыть автомобиль, со временем на нем, скорее всего, накопится значительное количество грязи, что в конечном итоге приведет к повреждению краски.
Если ваша краска повреждена, она будет очень слабо защищать от атмосферных воздействий зимой, что может привести к серьезным проблемам с ржавчиной. Как только ржавчина начинает образовываться, она не останавливается. Это может серьезно повредить двигатель вашего автомобиля.
Это поможет вашей торговой стоимости
Чем лучше вы сейчас ухаживаете за своим автомобилем, тем больше он будет стоить, если вы неизбежно его продадите.Как упоминалось ранее, регулярная мойка автомобиля поможет удалить всю скопившуюся грязь и мусор, что поможет обеспечить безупречное состояние краски на вашем автомобиле.
Если вы привозите автомобиль с поврежденным внешним видом, покрытым ржавчиной, вы снижаете его стоимость, когда доставляете его в автосалон. Регулярная мойка автомобиля гарантирует, что вы получите максимальную выгоду, когда решите его продать.
Как часто нужно стирать?
Хотя на самом деле нет необходимости мыть автомобиль ежедневно для удаления мусора, вы должны стараться мыть его каждые одну-две недели.Это позволит сохранить внешний вид вашего дома в хорошей форме, не заставляя вас каждый день после работы ходить на автомойку.
Конечно, вам, возможно, придется мыть его немного чаще, если вы ежедневно ездите по немощеным дорогам или у вас есть коттедж, который вы часто посещаете.
КамАЗ является символом советского тяжёлого автопрома. Даже в нынешних российских реалиях автозавод не растерялся и продолжает выпускать качественные грузовики. Какая категория прав необходима для управления этой машиной, рассматривается в данной статье.
Категория прав, требуемая для управления КамАЗ’ом
Управление большим грузовым автомобилем требует нужных навыков, поэтому категория прав, в данном случае, «повышенная». Предусмотреть развитие дорожной ситуации и вписать в неё габариты своего транспортного средства может только профессионал.
С прицепом
Категории и название в правах на управление транспортным средством постоянно меняются, чтобы соответствовать развитию современной техники. В 2019 году категория, соответствующая КамАЗу с прицепом, называется «СЕ». Если же грузовик средний, то он регламентируется как подкатегория «С1Е». Разделение между средними и полноценными грузовиками с прицепом производится по массе прицепа:
до 750 кг — «С1Е»;
более 750 кг — «СЕ».
Без прицепа
Грузовой автомобиль не всегда имеет прицеп, поэтому категория прав его водителя может быть несколько ниже. В данном случае достаточно обозначения «С» в правах. Однако может возникнуть необходимость перевезти седельным тягачом какой-либо груз в прицепе, а такая работа предполагает специальное обучение.В случае добавления прицепа к транспортному средству, водитель должен иметь необходимую категорию на право управления.
Рекомендуем для прочтения:
Обучение вождению КамАЗ’а
Роль грузовых автомобилей в различных областях народного хозяйства огромна. Для получения водительских прав соответствующей категории, необходимо пройти курс занятий. Обычное обучение состоит из таких стадий:
теоретическая часть — 46 часов;
практическая часть — 36 часов.
В теорию входят все нюансы управления новым автомобилем, рассмотрение дорожных ситуаций и т. д. Практические занятия будущего водителя производятся на КамАЗе в паре с опытным инструктором. Курс обучения предусматривает ознакомление с правилами дорожного движения, устройством узлов и агрегатов автомобиля.
Важно! В обучение входит и курс оказания первой медицинской помощи пострадавшим при ДТП.
Сдача на права для вождения КамАЗ’а
Чтобы получить права, необходимо сдать экзамен, где будет не только теория, но и практика. Теоретические тесты содержат вопросы по ПДД, а практические задания должны показать готовность водителя управлять транспортным средством. Экзаменуемые иногда жалуются, что сотрудники ГИБДД могут попросить остановиться или сдать назад в неположенном месте.
Вообще, в различных ситуациях могут быть свои требования. Например, выезд на мост со второстепенной дороги, поворот задним ходом на 90°. Все эти особенности отрабатываются за несколько занятий.
Особенности вождения самосвалов
Самосвал, как и любой другой тяжёлый грузовик, имеет свои нюансы управления. Масса автомобиля предполагает серьёзную инерцию, из-за которой может возникнуть аварийная ситуация. Габаритные размеры крупной машины тоже задают строгие правила при управлении ею. Например, при заходе в повороты радиус входа необходимо прикидывать заранее. При управлении самосвалами необходимо придерживаться следующих правил:
плавно переключать передачи;
при включении передачи нажимать акселератор;
при переключении со второй передачи на первую нужно дважды выжать сцепление с нажатием на акселератор;
не стоит «пережигать» двигатель — передачи нужно переключать вовремя;
спуски стоит использовать для экономии топлива и сокращения циклов работы двигателя;
остановка автопоезда на подъёме или спуске не допускается;
нельзя превышать скорость движения, так как инерция грузового автомобиля большая.
Права на управление КамАЗом являются первой ступенькой в мир тяжёлых грузовиков. Этот автомобиль нетребователен и ремонтопригоден, что делает его незаменимым в России.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Категория прав для управления автомобилем КамАЗ
Автомобиль Камаз относится к грузовому виду транспорту, поэтому открывать нужно категорию С. Согласно изменениям, которые были внесены в закон “О безопасности дорожного движения” 5 ноября 2013 года.
Категория «С» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов.
Закон “О безопасности дорожного движения”
Краткая характеристика некоторых моделей автомобилей КамАЗ
Модель
Масса авто, кг
Количество пассажиров, чел.
КамАЗ-5511
17400*
3
КамАЗ-4308
11900*
3
КамАЗ-4310
15000*
3
КамАЗ-4311
15000*
3
КамАЗ-4325
14590*
3
КамАЗ-4326
12700*
3
КамАЗ-44108
21350*
3
КамАЗ-4514
24700*
3
КамАЗ-5320
15305*
3
КамАЗ-5321
19500*
3
КамАЗ-53228
24500*
3
КамАЗ-53605
20500*
3
КамАЗ-54115
7400*
3
КамАЗ-5460
16200*
3
КамАЗ-5490
18600*
3
КамАЗ-55102
16575*
3
КамАЗ-5511
17400*
3
КамАЗ-6460
26500*
3
КамАЗ-6511
25200*
3
КамАЗ-65201-53
41000*
3
КамАЗ-6522
33300*
3
КамАЗ-6540
31000*
3
КамАЗ-6580
41000*
3
КамАЗ-689011
25200*
3
*показатель может отличаться в зависимости от модификации и комплектации
Если же к этому автомобилю необходим прицеп, тогда на КамАЗ нужны права с категорией СE (статья о категориях для прицепов):
Категория «СЕ» — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов.
Закон “О безопасности дорожного движения”
Важно!
Отметку С в водительском удостоверении можно поставить только при некоторых условиях. Во-первых, в правах уже должна стоять категория В и стаж управления автомобилями такой категорией не менее одного года, во-вторых, водителю должно быть не меньше 21го года, а в-третьих, нужно пройти обучение в автошколе. Тоже самое относится и к категории СЕ, только с учетом, что права с отметкой С водитель получил как минимум 3 месяца назад.
Дата обновления: 8 октября 2020 г.
какие права нужны для управления
Содержание:
Что требуется от будущего водителя
Что нужно знать при вождении крупногабаритным авто
Сдача экзаменов в автомобильной школе
Огромное число автомобильных школ позволяет пройти обучение на права категории «С» для вождения фуры и других грузовых машин. Как получить права на фуру, если вы не имеете большого опыта езды на грузовике? В процессе обучения автоинструкторами уделяется особое внимание правилам и особенностям езды на транспортных средствах больших габаритов, которые кардинально различаются с легковыми авто.
Что требуется от будущего водителя
Дальнобойщики – это категория профессионалов, управляющих грузовыми авто, которые рассчитаны для транспортировки больших грузов на дальние дистанции. Те, кто хочет работать по данной профессии, хоть раз задавались вопросом: для управления таким транспортом, как фура, какая категория прав нужна? Для вождения грузовика необходимы определенные навыки (категории «С» и «Е») и опыт управления похожим транспортом. Аренда фуры позволит вам нанять качественного профессионала, с которым ваш груз в безопасности.
Профессиональное вождение фуры характерно для человека, имеющего большой стаж управления автомобилем, разбирающегося в работе систем и узлов транспортного средства.
Как показывает практика, программа обучения включает такие элементы:
Образование навыков управления грузовым транспортом;
Особенности выполнения маневров на узких сегментах дороги;
Максимально эффективные приемы управления грузовиком;
Разные способы парковки;
Техника подъезда к объекту с разных углов.
Что нужно знать при вождении крупногабаритным авто
Чтобы заниматься перевозкой грузов профессионально, нужны права на фуру: категория «С» является необходимой, а порой нужна и категория «Е». Также будет полезным опыт выполнения мелких ремонтных работ и познания о техническом устройстве грузовиков, правилах дорожного движения, законодательстве, регламентирующем транспортировку разных грузов.
Сдача экзаменов в автомобильной школе
Будущему профессиональному шоферу крупногабаритного авто нужно пройти профильное обучение в автомобильной школе. Какая категория прав нужна для фуры конкретно в вашем случае, вы узнаете в ходе занятий. По окончанию теоретического обучения приходит время сдачи экзамена по правилам дорожного движения, вождение на автодроме, в городских условиях. Успешное выполнение всех испытаний оканчивается получением водительских прав.
Получение водительских прав требует немалой выдержки, труда и времени. Поэтому если получать права нет времени, но необходимо срочно перевести груз — можно воспользоваться арендой манипулятора или арендой самосвала, что сэкономит значительное количество времени и средств.
Право на дом на колесах!
Право на дом на колесах!
Дом на колесах – явление на наших дорогах достаточно редкое. Едешь по улицам, люди в окошки заглядывают, пытаясь рассмотреть, что происходит в «странной маршрутке». Любят не только заглянуть в окошки, но и устроить досмотр дома на колесах с пристрастием не только любопытные прохожие, но и представители государственной автомобильной инспекции.
В России в гости к караванерам инспектора заглядывают часто: расспрашивают что за «штуковина», удобно ли на такой кататься, чуть ли не с собой в путешествие взять просят.
Чтобы встретить «нежданных гостей» во всеоружии, предлагаем ознакомиться с тем, какая нужна категория прав для управления тем или иным видом автодома и какие нужны права в Европе для того, чтобы взять кемпер в аренду или управлять своим собственным.
Категории прав и типы прицепов
Итак, все достаточно просто и прописано в правилах дорожного движения. Для управления автодомом обычно достаточно категории В, поскольку большинство кемперов и в Росси и тех, что вам предложат взять в прокат или купить в Европе, не превышают вес в 3,5 тонны. В ПДД четко прописано, что если транспортное средство весит до 3,5 тонн, необходимы права категории B. Если кемпер весит больше 3,5 тонн, придется получать дополнительную категорию С и E.
Тем, кто предпочитает более спокойный и стационарный отдых в прицепах-дачах, понадобится получать права категории E, поскольку масса каравана будет за очень редким исключением не превышать 3,5 тонны. Кроме прицепов-палаток, почти все караваны, состоящие из машины с прицепом весят более 3,5 тонн.
Международные права
А вот с международными правами ситуация не такая прозрачная, как с категорией. Многие считают, что национальное водительское удостоверение – это и есть международные права. Это не так.
Другие соглашаются, что это два разных документа, но между тем говорят, что 10 лет берут на прокат в Европе машины и всегда обходятся обычными российскими правами.
Действительно, в некоторых странах разрешено управлять автомобилем при наличии национальных прав РФ. Но, отправляясь в отпуск на автомобиле, нужно учесть, что 200 стран мира доверяют только международным водительским удостоверениям. И даже если не нужно брать кемпер на прокат, а путешествовать будете на своей собственной машине, обратите внимание какая категория прав считается действительной в стране. Потому как штраф может быть внушительным, а последствия плачевными для горе-автопутешественников.
Планируя поездку, заранее узнавайте будут ли действительны ваши права в той стране, в которую вы собираетесь. А если часто путешествуете и хотите точно быть уверенными, что никаких осложнений не возникнет, получите международные права. Процедура не такая затяжная и трудоемкая как получение обычных прав. Сдавать какой-либо экзамен для получения международного удостоверения не нужно.
Получить права можно в ГИБДД, предъявив документы, необходимые для получения национальных прав, и само водительское удостоверение. Выдаются права на три года и действительны только при предъявлении национального водительского удостоверения.
Международные права представляют собой небольшую книжку, размером 148 на 105 мм, состоящую из нескольких страниц. Права оформлены по по стандарту, выработанному на основании Международной Конвенции ООН. Все данные переведены на восемь языков. На страницах международного удостоверения можно найти список стран, в которых наличие удостоверения является обязательным.
Международное водительское удостоверение может помочь в некоторых ситуациях. Поскольку международные права – это документ, который может являться удостоверением личности, которое можно предъявлять, например, при оплате кредитной картой или при заселении в гостиницу или кемпинг.
Если вы часто путешествуете, выезжаете в командировки за границу и берете машину на прокат, делайте международные права, чтобы во время путешествий не возникло никаких осложнений.
Главная
категория «М» (мопед, скутер)
1,5 мес. Практика -очно, теория -очно или -дистанционно.
Свидетельство
о профессии водителя
Вождение по стандартному графику на мотодроме автошколы -5 мин м.Автово. Оплата в 2 этапа. Теория онлайн или в классе 2 раза в неделю с 18.30. Медкомиссия при автошколе.
категория «А» («А1») — мотоцикл (квадроцикл, снегоход) объём двигателя свыше 200 см3)
1,5-2 мес. Практика -очно, теория -очно или -дистанционно.
Свидетельство о профессии водителя
Вождение по стандартному графику на мотодроме автошколы -5 мин м.Автово. Оплата в 2 этапа. Теория онлайн или в классе 2 раза в неделю с 18.30. Медкомиссия при автошколе.
категория «В»
«СТАНДАРТ»— механика/автомат на Ваш выбор
2,5-3 мес. Практика -очно, теория -очно или -дистанционно.
Свидетельство о профессии водителя
19900 руб
— онлайн
21900 руб -январь
22900 руб
—февраль
24400 руб
— март
(для чл.ДОСААФ, военнослужащих, ветеранов БД и членов их семей)
27000руб
(для остальных граждан)
Вождение по графику. Оплата в 2-3 этапа. Теория онлайн или в классе 2 раза в неделю с 18.30. Автодром при автошколе-5мин м.Автово. Сопровождение на экзамен ГИБДД. Медкомиссия в автошколе.
категория «В»
«ЛЮКС»— механика/автомат на Ваш выбор
2,5-3 мес. Практика -очно, теория -очно или -дистанционно.
Свидетельство о профессии водителя
33000 руб
(для чл.ДОСААФ, военнослужащих, ветеранов БД и членов их семей)
37000руб
(для остальных граждан)
Вы за рулем в любое удобное для Вас время+вождение по экзаменационным маршрутам ГИБДД включая выходные и праздничные дни. Оплата в 2-3 этапа. Теория онлайн или в классе 2 раза в неделю с 18.30. Дополнительные теоретические занятия с преподавателям — в любое время. Автодром при автошколе-5мин м. Автово. Сопровождение на экзамен ГИБДД. Вождение по маршрутам — от дома на работу и обратно, по городу и с интенсивным движением. Учебный автомобиль — к дому или к месту работы (Юго-Запад).Медкомиссия в автошколе.
5
категория «В»
ГРУППА ВЫХОДНОГО ДНЯ— механика/автомат на Ваш выбор
18 лет
3-3,5 мес. Практика -очно, теория -очно или -дистанционно.
Свидетельство о профессии водителя
22900руб(для чл.ДОСААФ, военнослужащих, ветеранов БД и членов их семей)
26000руб
(для остальных граждан)
Вождение по графику или в удобное для Вас время (выбираете сами). Оплата в 2 этапа. Теория онлайн или в классе 2 раза в неделю с 10.00 (суб и воск) Автодром при автошколе-5мин м.Автово. Сопровождение на экзамен ГИБДД.Медкомиссия в автошколе.
6
с категории «В» на «С» (ГАЗ 3309,КАМАЗ -4350,УРАЛ-4320)
механика
18 лет
наличие
в/у кат.»В»
2-2,5 мес. Практика -очно, теория -очно или -дистанционно.
Свидетельство о профессии водителя
21500 руб- (ГАЗ 3309)
24500 руб-
КАМАЗ, УРАЛ
Вождение по стандартному графику на автодроме автошколы и по маршрутам Юго-Запада СПб. Оплата в 2 этапа. Теория онлайн или в классе 2 раза в неделю с 18.30. Автодром при автошколе-5мин м.Автово. Медкомиссия в автошколе. Экзамен ГИБДД (площадка, вождение) — при автошколе. Сопровождение на экзамен ГИБДД.
7
с категории «С» на«В»механика
18 лет
наличие
в/у кат.»С»
1,5 мес. Практика -очно, теория -очно или -дистанционно.
Свидетельство о профессии водителя
16500руб
Вождение по стандартному графику на автодроме автошколы -5мин. м. Автово и по маршрутам Юго-Запада СПб. Оплата в 2 этапа. Теория онлайн или в классе 2 раза в неделю с 18.30. Сопровождение на экзамен ГИБДД.Медкомиссия в автошколе.
8
с категории «С» на«D»механика
(КАВЗ «Аврора», ПАЗ)
21 год
наличие
в/у кат.»С»
2,5-3 мес. Практика -очно, теория -очно или -дистанционно.
Свидетельство о профессии водителя
Вождение по стандартному графику на автодроме автошколы -5мин. м. Автово и по маршрутам Юго-Запада СПб. Оплата в 2 этапа. Теория онлайн или в классе 2 раза в неделю с 18.30. Сопровождение на экзамен ГИБДД.Медкомиссия вавтошколе.
9
с категории «В» на«D»механика
(КАВЗ «Аврора», ПАЗ)
21 год
наличие
в/у кат.»В»
3,5-4 мес. Практика -очно, теория -очно или -дистанционно.
Свидетельство о профессии водителя
24500 руб
Вождение по стандартному графику на автодроме автошколы -5мин. м. Автово и по маршрутам Юго-Запада СПб. Оплата в 2 этапа. Теория онлайн или в классе 2 раза в неделю с 18.30. Сопровождение на экзамен ГИБДД.Медкомиссия при автошколе.
10
категория «ВЕ» механика
18 лет
наличие
в/у кат.»В»
1,5-2 мес. Практика -очно, теория -очно или -дистанционно.
Свидетельство о профессии водителя
16000 руб
Вождение по стандартному графику на автодроме автошколы -5мин. м. Автово и по маршрутам Юго-Запада СПб. Оплата в 2 этапа. Теория онлайн или в классе 2 раза в неделю с 18.30. Сопровождение на экзамен ГИБДД.Медкомиссия при автошколе.
11
категория «С»
18 лет
3-3,5 мес. Практика -очно, теория -очно или -дистанционно.
Свидетельство о профессии водителя
34500 руб -ГАЗ
39500руб -КАМАЗ
39500руб -УРАЛ
Вождение по стандартному графику на автодроме автошколы -5мин. м. Автово и по маршрутам Юго-Запада СПб. Оплата в 2 этапа. Теория онлайн или в классе 2 раза в неделю с 18.30. Сопровождение на экзамен ГИБДД.Медкомиссия при автошколе.
4-4,5 мес.Практика -очно, теория -очно или дистанционно.
Свидетельство о профессии водителя +свидетельство электромеханика
бесплатно
Вождение по стандартному графику на автодроме автошколы -5мин. м. Автово и по маршрутам Юго-Запада СПб. Оплата в 2 этапа. Теория онлайн или в классе 2 раза в неделю с 18.30. Сопровождение на экзамен ГИБДД.Медкомиссия при автошколе.
14
категория «С» от военкомата
17 лет
3-3,5 мес. Практика -очно, теория -очно или дистанционно.
Свидетельство о профессии водителя
бесплатно
Вождение по стандартному графику на автодроме автошколы -5мин. м. Автово и по маршрутам Юго-Запада СПб. Оплата в 2 этапа. Теория онлайн или в классе 2 раза в неделю с 18.30. Сопровождение на экзамен ГИБДД.Медкомиссия при автошколе.
15
категория «СЕ» механика
1 год стажа кат.»С»
1,5-2 мес.Практика -очно, теория -очно или -дистанционно.
Свидетельство о профессии водителя
17000руб
Вождение по стандартному графику на автодроме автошколы -5мин. м. Автово и по маршрутам Юго-Запада СПб. Оплата в 2 этапа. Теория онлайн или в классе 2 раза в неделю с 18.30. Сопровождение на экзамен ГИБДД.Медкомиссия при автошколе.
Права категории С нового образца. Кому разрешат водить грузовик – PROFI.RU — За профи говорят дела
Категория С в правах российских водителей рассчитана на управление грузовыми автомобилями. Она состоит из 4 подкатегорий, делящих все машины по следующему принципу: с прицепом или без, мелкие или крупные.
Это нововведение было принято в конце 2013 года, согласно закону «О безопасности дорожного движения». Тот же нормативный акт разделил и все остальные существовавшие ранее категории на более мелкие и добавил к ним несколько новых.
Первая подкатегория для грузовиков, С, рассчитана на автомобили массой более 3,5 т, к которым может быть прикреплён прицеп массой не более 750 кг.
Водить пассажирский транспорт: автобусы, трамваи и троллейбусы с категорией С нельзя — для этого надо получать права соответствующих категорий, то есть D, D1, DE, D1E, Tm или Tb.
В каком возрасте можно получить права С
Пойти учиться в автошколу или к инструктору по категории С можно уже в 17 лет, но водительское удостоверение вам выдадут только после совершеннолетия. Лучше всего подгадать сроки обучения так, чтобы к моменту сдачи экзамена вам исполнилось 18 лет, тогда права получите сразу же.
Тем, кто собирается водить грузовик массой от 3,5 т до 7,5 т, следует идти учиться на права по категории С1. Это можно сделать только по достижении возраста 18 лет.
Каким транспортом можно управлять водителям с категорией С
Если водитель планирует ездить с прицепом, чья разрешённая максимальная масса составляет более 750 кг, ему потребуются права СЕ. В случае, когда масса прицепа превышает 750 кг, но не выходит за пределы 12 т, будет достаточно прав С1Е. Перевозить людей в прицепе категорически запрещено независимо от размеров и массы транспортного средства.
Для управления джипами, микроавтобусами и небольшими грузовиками права категории С не требуются — буквы В будет достаточно.
При наличии водительского удостоверения с категорией С автоматически открытыми считаются две категории: С1 и М (разрешает ездить на мопедах и лёгких квадрициклах). При наличии категории СЕ автоматически открытыми считаются С1Е и М. Впрочем, категория М открыта для обладателей любых водительских прав в принципе.
Водитель-оператор спецтехники илосос / цистерна / мультилифт (права категории С)
Обязанности:
Компания «Аконит» занимается сбором, транспортировкой и утилизацией промышленных отходов. Мы те, кто заботится о природе и способствует улучшению экологической ситуации в мире. Используем современные и безопасные технологии, осуществляем качественное обслуживание предприятий. Наша цель — стать лучшей российской компанией в этой области. За 13 лет работы мы приняли и выполнили более 10000 заказов. В списке наших постоянных клиентов Роснефть, Газпромнефть, Росатом, Лукойл и еще 794 компании. Нас знают, нам доверяют, мы гордимся результатами, но не хотим останавливаться на достигнутом. В нашу компанию необходим водитель на специализированную технику: илосос, цистерна, мультилифт/грузовики разной массы и объема (категории прав С и Е, либо только С). Работаем с промышленными отходами. Не работаем с мусором и ТБО! 1. Вождение илососа в соответствии с ранее запланированным маршрутом. 2. Управление вакуумной установкой, мультилифтом. 3. Загрузка илососа. 4. Возможна работа на мультилифте, в этом случае перевозка и сопровождение груза (бочки, паллеты и иная тара) в соответствии с ранее запланированным маршрутом: от клиента до склада работодателя, либо от клиента до указанной в договоре точки. 5. Оформление сопровождающих документов. 6. Контроль и управление загрузкой/разгрузкой груза. 7. Оперативное информирование главного механика о возникающих неисправностях и помощь в уходе за машиной. 8. Иногда возможна ночная работа (средняя поездка 3-4 часа, в день 1-2 выезда).
Требования:
1. Ответственность. 2. Высокая работоспособность. 3. Нацеленность на результат. 4. Профессиональное вождение грузового (спецтранспорта) автомобиля. 5. Исполнительность, аккуратность, безотказность, пунктуальность. 6. Желательно опыт работы от 3 лет. 7. Знание технической части автомашины. 8. Обязательный опыт работы на автомобилях МАЗ, КАМАЗ (в компании есть обучение работе на профильной технике, для обучения наличие прав категории С, Е — приветствуется!). 9. Готовность иногда работать в выходные (оплачиваемые) 10. Желателен опыт работы на мультилифте, илососе, цистерне. 11. Место проживания С-З, С, С-В Москвы. (Строго). Офисные, семейные, личные водители, газельщики, экспедиторы охраники просьба НЕ ПРИСЫЛАТЬ РЕЗЮМЕ!!!
Условия:
1. Оформление по ТК РФ. 2. Зарплата: фиксированный оклад + отдельно оплачивается каждая поездка. 3. Стандартный график работы 5/2 (под заказ возможны выезды в выходные за доп. плату). 4. Иногда возможна ночная работа (средняя поездка 3-4 часа, в день 1-2 выезда. Коротких «челночных» поездок может быть больше). 5. Оплата мобильной связи и ГСМ. 6. Работа на «закрепленной» за водителем машине (возможны подмены водителей по внутренней договоренности). 7. Своя стоянка для спец.техники. 8. Схема работы: логист составляет сетку заказов (доставок на неделю) и согласует с водителями время (выход по звонку). Возможны экстренные вызовы! Наши преимущества: 1. Стабильный оклад. 2. Нет верхней планки заработной платы. 3. Относительно свободный график. Мы ищем человека, ценящего свое время и время наших клиентов.
Купить грузовик от российского производителя КАМАЗ
Продажа новых российских грузовиков от производителя. Мы предлагаем Вам лучшие цены и качество. Наши специалисты помогут вам купить нужный грузовик. Ваш бизнес может преодолеть любые преграды, а с нашими автомобилями КАМАЗ вы можете осуществить свою мечту! Вы попали в нужное место, чтобы купить хороший грузовик. Мы предоставляем нашим клиентам множество различных моделей грузовых автомобилей. Найдите на продажу различные грузовики с различными вариантами гарантии и обслуживания.
Наши автомобили — лучший способ организовать транспортировку грузов, стройматериалов или сельхозпродукции. Мы, в свою очередь, делаем все возможное, чтобы ваш опыт покупки основного оборудования был максимально выгодным и экономным. Если вы хотите купить тягач, вы можете найти множество моделей КАМАЗ.
Вы можете использовать наши самосвалы в различных погодных условиях. Мы постоянно разрабатываем новые технологии, чтобы наши грузовики могли работать в тяжелых условиях. Мы предоставляем нашим клиентам множество оригинальных запчастей, поэтому вы можете наслаждаться долгой работой.Чтобы купить самосвал, ищите на нашем сайте различные модели и характеристики.
Основное назначение самосвала — перевозка всех видов сыпучих грузов, в основном строительных материалов: песка, гравия и др. Самосвалы также широко используются в сельском хозяйстве.
Краны и спецтехника (коммуна, экскаваторы, насосы, смесители, рефрижератор, доставка жидкости)
На шасси КАМАЗ может быть установлен широкий спектр различных надстроек и оборудования.КамАЗ также широко используется для нужд муниципальных образований. Это такие грузовые автомобили, как мусороуборочные машины, вакуумные грузовики, реактивные грузовики, подметально-уборочные машины, моечные машины, бункерные погрузчики, эвакуаторы, эвакуаторы, электрические грузовики и подъемники для людей. Бетономешалки и насосы КАМАЗ, автомобильные экскаваторы, мобильные краны широко используются на строительных площадках. Широкий ассортимент цистерн и резервуаров на шасси КАМАЗ предназначен для доставки различных жидких и сухих продуктов, таких как питьевая вода, молоко, топливо, сырая нефть, цемент и мука.Рефрижераторы и изотермические контейнеры КАМАЗ помогают безопасно перевозить продукты, свежие овощи и фрукты на тысячи километров. Паровозы, цементовозы, мобильные буровые установки, мобильные мастерские и лаборатории служат в нефтегазовой отрасли. Пожарные машины КАМАЗ, эвакуационные машины, машины для подавления массовых беспорядков, машины милиции, автомобили для перевозки взрывчатых веществ и опасных материалов хорошо зарекомендовали себя в министерствах внутренних дел разных стран. Банки и охранные предприятия используют бронированные машины для перевозки наличных денег и бронированные грузовики КАМАЗ для перевозки золота и ценностей.
Наши грузовики используются для дезинфекции городских улиц во время пандемии коронавируса. Автомобили оснащены ТРК объемом 9 кубометров. Дорожное полотно и тротуары обрабатывают распылением дезинфицирующего средства на ширине 16 метров, а для обработки бордюров и тротуаров можно повернуть форсунки.
Самосвалы и бортовые платформы КАМАЗ предназначены для перевозки контейнеров и сыпучих материалов, могут быть оснащены кранами-манипуляторами для самопогрузки и гидравлическими лебедками.Фургоны КАМАЗ могут быть с откидным верхом или жестким верхом, оборудованы складным брезентом, скамейками или удобными сиденьями для людей. Изотермические автофургоны и рефрижераторы используются для доставки товаров народного потребления, продуктов питания и замороженных продуктов. Специальные вагоны КАМАЗ, оснащенные передвижными мастерскими, передвижными лабораториями и др., Широко используются в нефтегазовых, горнодобывающих компаниях, МВД и др.
Если вы хотите купить грузовик, не стесняйтесь обращаться к нашим специалистам по телефону или электронной почте, чтобы выбрать автомобиль, соответствующий вашим потребностям и бюджету, и получить полезную информацию о грузовиках КАМАЗ в следующих странах: ОАЭ, Саудовская Аравия, Оман, Иордания, Ливан. , Катар, Бахрейн, Гана, Ангола, Либерия, Сомали, Нигерия, Замбия, Танзания, Мадагаскар, Алжир, Мавритания, Кения, Уганда, Сьерра-Леоне.
Позвоните нам и узнайте, какие специальные предложения у нас есть для вас прямо сейчас.
КАМАЗ Экспорт | Камаз | Купить грузовые автомобили, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси
KAMAZ INT’L TRADING FZE — профессиональный поставщик автомобилей и оригинальных запчастей по всему миру.
Мы предоставляем нашим клиентам технические услуги и консультации, а также консультируем по концепции построения транспортного парка в зависимости от цели и условий клиента.
Широкий ассортимент нашей продукции включает:
ПРИВОДНЫЕ И МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ,
ПРАЙМ-ДВИГАТЕЛИ,
СТРОИТЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ,
НЕФТЕПРОМЫШЛЕННЫЙ И КОММУНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ,
ЖЕСТКОЕ ШАССИ И СОТНИ РАЗЛИЧНЫХ НАДСТРОЙСТВ, СОСТАВЛЯЕМЫХ НА АВТОМОБИЛЕ КАМАЗ.
KAMAZ INT’L TRADING ЯВЛЯЕТСЯ ГЕНЕРАЛЬНЫМ ДИСТРИБЬЮТОРОМ ГРУЗОВИКОВ КАМАЗ И ЗАПЧАСТЕЙ НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ И АФРИКЕ.
Нашими клиентами являются частные транспортные, строительные компании и компании по производству товарных смесей, различные правительственные министерства и организации, международные организации, Африканский Союз и другие подрядчики.
Наши обязанности:
Развитие сбытовой и сервисной сети,
Назначение дилеров и агентов,
Развитие сборочных производств,
Сотрудничество с партнерами для достижения наилучших результатов,
Контакты с партнерами, клиентами и пользователями автомобилей КАМАЗ в регионе
Наши цели:
Развитие успеха на существующих рынках, выход на новые рынки и значительная доля рынка, а также продвижение торговой марки КАМАЗ наряду с удовлетворением потребностей клиентов.
Преимущества КАМАЗа Производство:
Простые в обслуживании и надежные грузовые автомобили высокого качества с низкими эксплуатационными расходами и по самым конкурентоспособным ценам
Удовлетворяет все потребности клиентов
Широкая география сбыта — автомобили КАМАЗ работают в любых дорожных и климатических условиях: на Северном полюсе и в тропиках, в пустынях и высокогорьях.
madeintatarstan.com
invest.tatarstan.ru
Блог | Камаз | Купить Грузовые автомобили, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси
Официальный дилер КАМАЗа в Республике Беларусь ООО «ПарадАвто» совместно с транспортной компанией «Янстронг» проводят испытания автомобиля КАМАЗ-54901 на международное путешествие по маршруту Беларусь — Германия — Россия — Беларусь.Грузовик успешно прошел большую часть запланированного маршрута и недавно доставил груз в Набережные Челны.
Компания Janstrong, занимающаяся международными грузоперевозками, поставила перед собой цель — испытать на дорогах Евросоюза тягач КАМАЗ-54901 — новинку модельного ряда поколения К5. Основная идея — продемонстрировать потенциальным покупателям надежность и экономичность магистрального трактора КАМАЗ. По техническим характеристикам и комфорту российский грузовик можно смело приравнять к грузовикам «большой семерки».
«Мы много лет работаем с КАМАЗом, поставляем комплектующие для конвейера. Было бы рационально испытать продукцию челнинского автогиганта в реальных условиях эксплуатации. Поэтому мы решили взять тягач, чтобы опробовать его в международных грузоперевозках », — сказал Дмитрий Воронцов, директор компании Yanstrong. «У нас также есть идея протестировать этот грузовик на узких дорогах Испании, опробовать его в Пиренеях. Вероятность приобретения нами такой машины очень высока.Думаю, КАМАЗ-54901 найдет свое место в нашем автопарке ».
По словам Павла Синкевича, водителя белорусской транспортной компании «Янстронг», КАМАЗ-54901 отлично зарекомендовал себя при движении с грузом по дорогам Евросоюза. «Я был очень доволен грузовиком», — сказал он . — «Поездка хорошая, удобная и комфортная. Грузовик очень динамичный, мощный на подъемах и мягкий и плавный на равнине. В целом отличный грузовик для работы.”
Например, по комфортности рабочего места водитель отметил удобство навигации и Bluetooth-связи с телефоном: быстро подключается, можно в дороге поговорить с диспетчером или родственниками. Особого одобрения заслуживает большая койка и эргономика ее хранения. Среди очевидных преимуществ была также функция режима повышенной мощности коробки передач. Как рассказал Павел Синькевич, по ровной дороге он двигался в эко-режиме, а при смене ландшафта на горный — переключался, что позволяло грузовику с 23 тоннами груза легко преодолевать даже крутые подъемы.
Во время поездки водитель транспортной компании постоянно находится на связи с работодателем на протяжении всего маршрута. Все его замечания и предложения фиксируются, и после возврата машины в Беларусь будет проведен их детальный анализ.
КАМАЗ 43509 профиль гоночного грузовика
Ралли Дакар — это чертовски сложный вызов, соревнуетесь ли вы на двух или четырех колесах, но когда в январе стартует ралли, подумайте об Эдуарде Николаеве, его штурмане и механике, который Я проведу большую часть января, борясь с суровыми дюнами Дакара на чудовищном грузовике Kamaz Master мощностью 1150 л.с.Камаз, похожий на что-то прямо из «Безумного Макса», воплощает в себе все безумное и прекрасное в Дакаре.
Категория:
Грузовик Камаз будет соревноваться в категории грузовиков (T4.2), классе, предназначенном для модифицированных грузовиков.
Мощность:
Если вы думали, что 300 с лишним лошадиных сил в компактном Mini звучат впечатляюще, то 1150 лошадиных сил Камаза находятся на совершенно другом уровне, поскольку грузовик выдает почти в 10 раз больше мощности, чем обычная семья. хэтчбек.Развить такую мощность — непростая задача, и у Камаза огромный 13-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, забитый под капотом.
Dakar Decoded проверяет категорию грузовиков на Дакаре 2020 ниже …
Взгляните на категорию грузовиков
Примечательные особенности:
В грузовике Камаз все большое. Возьмите эти огромные колеса — они весят колоссальные 150 кг каждое, что превращает даже относительно простые задачи, такие как замена колеса, в нечто более сложное. В целом КамАЗ весит 9,5 тонны, но, в отличие от обычных грузовиков, он также может похвастаться идеальным распределением веса 50:50, что идеально для управляемости.
Топливо:
13-литровый двигатель Dongfeng Cummins Камаза работает на дизельном топливе, и при максимальной нагрузке он может выпивать до 200 литров топлива на 100 км. Этого достаточно, чтобы потребоваться действительно массивный топливный бак на 1000 литров, который расположен над задними колесами, чтобы обеспечить идеальное распределение веса 50:50.
Машина весом почти 10 тонн, с огромной мощностью и настроенной на захват Самая требовательная местность в мире требует всяческой помощи, когда дело доходит до тяги, поэтому неудивительно, что грузовик Камаз Мастер имеет полный привод.
Камаз (также называемый Utility Truck ) — это семейство логистических грузовиков, используемых исключительно Вооруженными силами России в ArmA 2.
Обзор
Роли:
Войсковой транспорт
Ремонт наземной техники
Заправка
Перевооружение автотранспортных средств боеприпасами
«
Этот грузовой автомобиль представляет собой грузовой автомобиль 6×6 российского производства, разработанный в 1973 году и производимый до сих пор. Эти грузовики очень надежны, с мощными двигателями V8. Он используется для ремонта, обслуживания и обслуживания всех других автомобилей.
Оружейная Описание
»
Дизайн
Камаз — семейство легких грузовиков 6×6 российского производства. У него обычная компоновка с расположенным спереди двигателем и цельнометаллической передней кабиной управления.
Характеристики Всего помимо базового десантно-транспортного варианта КамАЗ имеет еще шесть конфигураций. К ним относятся топливозаправщик, транспорт для боеприпасов, машина для ремонта в полевых условиях и вариант утилизатора / носителя снабжения.
Мобильность Несмотря на то, что КамАЗ медленнее своего американского аналога, он имеет удивительно приличную управляемость на бездорожье и может разгоняться быстрее, чем старый грузовик Урал. Из-за более высокого центра тяжести он подвергается большему риску опрокидывания при повороте на высоких скоростях.
Экипаж Вне зависимости от варианта, КАМАЗ всегда рассчитан на три места для экипажа, состоящего из водителя и двух пассажиров, которые сидят в кабине рядом с водителем.
Варианты
Базовый вариант. На задней платформе может перевозить до одиннадцати пассажиров.
Задняя часть покрыта брезентом, который может скрыть войска из поля зрения (обратите внимание, что брезент не обеспечивает баллистической защиты). Идентичен базовому транспортному варианту, но без брезента. Перевозит такое же количество пассажиров. Вмещает запасные части, инструменты и дополнительные компоненты, которые могут ремонтировать находящиеся поблизости наземные транспортные средства и заземленные летательные аппараты.Имеет всего два места для водителя и пассажира кабины.
Визуально идентичен варианту ремонта, но вместо этого в заднем контейнере хранятся боеприпасы и боеприпасы.
Он может перевооружить находящиеся поблизости наземные транспортные средства и заземленные самолеты. Имеет такое же количество мест, что и вариант ремонта.
Имеет большую топливную цистерну, прикрепленную к задней бортовой секции.
Он может заправлять близлежащие наземные транспортные средства и заземленные самолеты. Имеет такое же количество мест, что и вариант «Ремонт».Визуально идентичен варианту с боеприпасами. Он будет автоматически отправлен с ближайшей передовой базы в соседний город, чтобы увеличить его «запас».
Визуально идентичен варианту «Ремонт», но не может ремонтировать наземную технику или самолет.
Он будет автоматически отправлен с ближайшей передовой базы для разборки обломков разрушенной техники на поле боя.
( * ) Эти варианты полностью не работают в обычном игровом процессе и работают только в сценариях Capture The Island (CTI) , созданных с помощью модуля Warfare .
Защита
Все варианты КАМАЗа имеют базовую броню 32.
Кузов
Корпуса КАМАЗ выдерживают 32 повреждения.
Двигатель
Их двигатели способны выдержать только 12,8 единиц повреждения. Только 40% урона по этому компоненту делится с основным запасом «здоровья» машины.
Поврежденный двигатель не позволяет автомобилю развивать максимальную скорость.
Топливный бак
Топливные баки (, а не цистерна на топливных вариантах) могут иметь до 44 единиц.8 единиц урона до выхода из строя. По крайней мере, 50% урона танков будет перенесено в основной запас «здоровья» техники.
Поврежденный бак приведет к постепенной потере топлива в автомобиле.
Колеса
Шины на всех вариантах могут получить только 12,8 единиц повреждения перед разрывом. Только 30% урона распределяется с основным запасом «здоровья» машины.
Общая информация
Внутриигровой грузовик Камаз / Utility Truck основан на семействе грузовиков 6×6 «КамАЗ-4310», используемых российскими военными в реальной жизни.
Галерея
Внешние ссылки
См. Также
Транспортные средства сопоставимой роли и конфигурации
Российский КАМАЗ создаст искусственный город как полигон автономного вождения
Российский производитель коммерческого транспорта КАМАЗ предлагает создать искусственный город как полигон для беспилотных автомобилей. Стоимость проекта составит около 5 миллиардов рублей (87 миллионов долларов США). В нем грузовики без водителей испытают движение в условиях дорожного движения и прохождение сложных перекрестков и пешеходных переходов.На полигоне будут размещены модели автомобилей, мотоциклистов, велосипедистов и пешеходов.
По словам Сергея Назаренко, главного конструктора инновационных продуктов научно-исследовательского центра КАМАЗа, подобные искусственные города в качестве полигонов можно найти у Volvo в Швейцарии, еще один строится для Daimler в Германии. В России такой площади нет, но она есть.
Беспилотный грузовик создан на базе модели КАМАЗ-5350 с полным приводом 6×6. Он разрабатывается совместно с российским разработчиком программного обеспечения Cognitive Technologies.
Для ввода в промышленную эксплуатацию беспилотного КАМАЗа необходимо изменить закон. Внесение изменений в закон запланировано на 2017 год, тогда же, когда должна быть запущена пилотная программа на дорогах Татарстана.
Автопроизводитель сообщил, что к 2025 году планирует разработать около 20 прототипов беспилотных автомобилей различного назначения.
Назаренко уверен, что разработки КАМАЗа в области беспилотных автомобилей могут быть использованы и другими отечественными автопроизводителями, а также предприятиями, производящими сельхозтехнику.
По словам директора департамента металлургии, станкостроения и тяжелого машиностроения Минпромторга России Алексея Михеева, безопасная система автономного вождения по большей части предотвратит многочисленные аварии и несчастные случаи со смертельным исходом. Ежегодно в России водители грузовиков становятся виновниками несчастных случаев, в результате которых погибает более 2000 человек.
КАМАЗ — крупнейший российский производитель коммерческого транспорта. В ее состав входят более 150 организаций, расположенных в России, странах СНГ и дальнего зарубежья, в том числе 12 крупных автомобильных заводов.У него есть сборщики во Вьетнаме, Иране, Индии, Казахстане и Пакистане. Общее количество сотрудников превышает 59 000 человек.
КАМАЗ отмечает полвека технических чудес и объявляет о выпуске грузовых автофургонов
Российский производитель грузовых автомобилей КАМАЗ только что отпраздновал свое 50-летие. По этому случаю на месте основания завода — в Набережных Челнах — производитель представил свое последнее творение — 54907 Continent с системой автономного вождения.У компании есть много других предложений, не только в том, что касается технологий.
Компания эффектно подвела итоги 50-летнего существования компании, представив работы, которыми восхищался сам Владимир Путин, на выставке в Набережных Челнах, родном городе Камаза. Речь идет о проекте КАМАЗ 2020 , которому уже присвоено название 54907 Континент. Автомобиль стал символом новой технологической концепции производителя.
Он основан на КамАЗ 54907, который, в свою очередь, был создан по образцу своего предшественника 5490. Он отличается передовыми технологиями. В автомобиле установлен ряд дисплеев — например, дисплей мультимедийной системы с диагональю 16 дюймов в рулевом колесе и несколько дополнительных вместо боковых и накладных зеркал заднего вида. Грузовик может самостоятельно менять полосу движения без вмешательства водителя. Вместо дополнительного топливного бака у него электропривод с батареями .Благодаря этому 40-тонный автопоезд сжигает около 25 л / 100 км, что на 17% меньше, чем у его предшественника.
Производитель учел также удобство для драйверов. Кабина оборудована микроволновой печью, холодильником, духовкой, умывальником, зеркалом и сейфом. Автоматическая кровать расположена в передней части кабины под потолком. Также имеется множество отсеков для хранения вещей и достаточно места для водителя.
Камаз 54901, предшественник 54907 Continent
Запуск нового 54907 Континент, несомненно, очень важное событие в истории компании, но мы должны помнить, что это только прототип. Гораздо большим достижением был бы 54901, на котором был смоделирован Континент и который сошел с конвейера в начале года.Автомобиль, получивший название грузовика пятого поколения, был разработан в сотрудничестве с такими компаниями, как Daimler и Liebherr.
Камаз 54901 может проехать 1,2 миллиона километров, а конструкция кабины соответствует требованиям соблюдены все новейшие эргономические требования — расстояние от пола до крыши составляет 1980 миллиметров, а внутренняя ширина — 2270 мм. Трактор оснащен системой определения усталости водителя, активным рулевым управлением и автономным ассистентом движения в пробках. Состояние систем автомобиля можно контролировать дистанционно с помощью мобильного телефона.
Автомобиль оснащен тремя тормозными системами: ASR (противобуксовочная система), ESP (электронная программа стабилизации для полного контроля поведения автомобиля на дороге) и EBS (электронная тормозная система, снижающая износ тормозов и тормозной путь).
Камаз 54901 / Фото: Камаз.ru
Несокрушимые самосвалы Камаз
Хотя тягачи Камаз следуют дизайну и решениям, используемым Mercedes в Actros, производитель делает упор на долговечность, когда речь идет о самосвалах. Это хорошо видно в салонах новых моделей. Они чуть ниже, имеют высокую решетку и дополнительный бампер. — более массивный, из прочного металла. Противотуманные фары прикрыты щитками. Более короткие двери не закрывают нижние ступени.
Понятно, что русские хотят, чтобы самосвалы славились своей надежностью. Это подтверждают и другие модели — 6595 с колесной формулой 6х4 и 65952 (6х6). Задняя часть машин выглядит угловатой и массивной. Оба автомобиля оснащены двигателем мощностью 450 л.с. (новые агрегаты, по всей видимости, разрабатываются совместно с компанией Liebherr).
Фото: avtospravochnaya.com
Легкие коммерческие автомобили КАМАЗ
КамАЗ не намерен делать упор только на тягачи.Компания только что объявила о расширении производства за счет легких коммерческих автомобилей. Производство первых моделей начнется уже в следующем году, а серийное производство намечено на 2021-2022 годы .
В настоящее время в российском сегменте легких коммерческих автомобилей доминирует Группа ГАЗ с долей рынка 45%. Новая конструкция автофургона КамАЗ, известная как Kompas, может занять около 5-10% рынка. Точные суммы, выделенные на разработку концепции фургонов КамАЗ, пока не известны.
Перетяжка потолка автомобиля от тюнинг-ателье в Москве «Urban Style»
Разработка дизайнов 2
Перетяжка потолка автомобиля алькантарой, включая стойки и козырьки
Примеры работ по перетяжке потолка авто
Оставьте контакты и мастер по пошиву ответит на ваши вопросы о том:
* Какая стоимость обшивки для вашего автомобиля
* Сколько это займет времени
* Какой материал лучше выбрать по цене, по качеству, фактуре
* Определить день и время записи
Меню быстрой навигации по странице
В каких случаях мы выполняем перетяжку потолка автомобиля?
Когда требуется перетяжка потолка автомобиля? Вот лишь несколько типичных ситуаций, когда требуется его перетянуть:
• Наблюдается физическая изношенность или присутствуют повреждения кожи, к примеру, есть царапины, порезы, ведь не хочется ставить заплатки и портить вид.
• Есть желание сделать внешний вид авто непохожим на другие или заменить заводской безликий материал более привлекательной и качественной обшивкой.
• На крыше авто появились загрязнения, которые не удается ничем устранить. Подобные загрязнения иногда тяжело вывести даже в случае использования дорогих чистящих средств. Тогда единственный выход – обтянуть его новой отделкой.
• Проведение обтяжки крыши авто не менее сложно, чем перетяжки всего салона. Его снятие и последующая установка на ряде машин занимает часто очень много времени, хотя стоит относительно недорого.
Наше автоателье в Москве предлагает в том числе различные нестандартных варианты выполнения обшивки, с их помощью легко подчеркнуть дизайн салона авто и его индивидуальность:
• выполним перетяжку пластика — плафонов, ручек, осуществим их покраску с соблюдением всех технологий. Есть возможность также произвести заказ оригинальных деталей нужного цвета у автодилера.
• проведем бесшовную обтяжку, включающую изменение фактуры и цвета покрытия, к примеру, перетяжку тканью или алькантарой. Можем также обтянуть экокожей.
• нанесем вышивку, ромбики, строчки, используем комбинации различных отделок, что позволит сделать тюнингованную крышу автомобильного салона еще более оригинальной.
Какими материалами перетягивается потолок, козырьки, стойки в авто
Экокожа
Не вызывает аллергических реакций, повсеместно применяется для перетяжки любых элементов салона
* Производитель: Китай, Россия
Кожа
Для любителей натуральных итальянских изделий.
* Производитель: Италия
Алькантара
Микрофибровый материал, искуственная замша из хлопка, полиуретана и полиэстера.
* Производитель: Италия, Корея, Турция, Китай
Оригинальные материалы
Перешив салона заводскими материалами: Ткань
* Оставьте контактные данные и мастер по пошиву проконсультирует вас по телефону
Обшивка потолка автомобиля в Москве недорого термовинилом или тканью? Экокожа, кожа или алькантара?
При осуществлении обшивки салона авто в Москве мы используем такие виды материалов:
• Экокожа. Представляет собой аналог настоящей кожи, созданный для того, чтобы обшивать комплектующие авто. Эко кожу внешне и на ощупь довольно сложно обычно бывает отличить от натуральной кожи. Кроме того, этот он ценен еще тем, что не издает неприятного запаха и не создает «парниковый эффект», как это бывает в случае с ПВХ. По цене она дешевле натурального аналога.
• Карпет. Это вид синтетической ткани очень ценится. Она способна служить долгое время, не поражается плесенью при воздействии влаги, не выгорает, обладает шумо- и теплоизоляционными характеристиками.
• Алькантара — ценится даже больше кожи по ряду своих характеристик. Аналог обладает антибликовым эффектом. Алькантара является очень приятной на ощупь, чем-то напоминает замшу. Она способна служить длительное время и не выгорать. Кроме того, алькантара не засаливается, всегда отлично выглядит. Алькантара не подвергается действиям высоких температур воздуха и повышенному уровню влаги.
• Флок. Им обшивают потолки реже, так как выполнить это сложнее технологически. Преимущества использования флока следующие: простота в уходе, высокая стойкость к износу, отличный внешний вид, наличие шумопоглощающих характеристик. Флок представлен разными расцветками и текстурами. Стоит относительно недорого.
• Натуральная кожа. Этот материал ценится очень высоко, хотя и стоит весьма недешево. Автомобильная кожа очень прочна и поэтому сможет прослужить долго. Она, помимо всего прочего, огнестоек. Выполнение обтяжки натуральной кожей сможет отлично подчеркнуть статус владельца авто. А благодаря уплотнению стыков становится меньше вероятность появления посторонних вибраций и скрипов после того, как авто будет перетянут.
• Ткань. Наиболее распространено выполнение обтяжки черным цветом. Он немаркий, что и становится основным критерием выбора. К примеру, на крыше темного цвета не видны следы от дыма сигарет. Поэтому его нередко выбирают перед тем, как перетянуть верх. Кроме того, часто автомобильный салон оформляется в темной гамме, и с ним как раз отлично сочетается черный потолок. Но и светлые ткани тоже можно использовать для того, чтобы обтянуть крышу.
Обтяжка крыши автомобиля в Москве – технологический процесс
Как перетянуть верхнюю панель?
Обтяжку мы начинаем выполнять с проведения демонтажа прежнего материала. Чтобы при этом не мешало переднее сиденье справа, его мы можем временно убрать на время проведения работ. Для начала мы убираем дополнительные элементы крыши, например, козырьки, ручки, заглушки, плафоны. Затем мы демонтируем кожу и убираем остатки клея, а также поролон. При работе мы применяем растворитель и жесткую губку. Затем проводим обработку поверхностей наждачкой. Так удается впоследствии плотно приклеить текстиль или кожу, и он не провиснет и не отклеится через какое-то время.
Далее мы проводим обтяжку. Клей наносим по центру в виде полосы, имеющей длину 10 сантиметров. К ней клеим центральную часть используемого для проведения ремонта кожи. Клеить продолжаем в стороны, при этом нанося полосы клея через каждые 10 сантиметров. При осуществлении работы мы следим за изгибами рабочих поверхностей. Ткань или другой материал мы приклеиваем к поверхности очень качественно. В итоге потолок потом не провисает. Во время работы один человек натягивает ткань, второй ее сразу разглаживает. Края кожи мы подворачиваем и клеим с обратной стороны, ненужные излишки сразу срезаем. Напоследок мы выполняем отверстия для крепления болтов дополнительных элементов и устанавливаем готовую крышу авто. Если материал провис, его достаточно бывает обработать феном, либо обтянуть снова.
К провисанию часто приводит воздействие влаги на него или просто постоянно высокий уровень влажности в салоне авто. Чтобы предупредить это, кроме всего прочего, важно проверить, достаточно ли герметична крыша. Иногда провисает крыша у авто с наличием люка. При провисании кожи потолка автомобиля его можно попробовать использовать в дальнейшем для того, чтобы его перетянуть. Но это если он не был поврежден. А при желании мы можем сделать красивый потолок с эффектом звездного неба. Он стоит дороже, но смотрится авто просто бесподобно.
Смотрите наш видеокейс по перетяжке потолка и других элементов авто.
В вашем браузере отключен JavaScript
Наши видеокейсы по перетяжке элементов авто. Спецвыпуск для канала НТВ
Разработка дизайн проекта на пошив салона
У нас есть уже готовые цветовые решения для перетяжки сидений, или же возможно заказать индивидуальную визуальную разработку
Обшивка потолка салона в Москве – цена в нашем тюнинг-ателье
Интересуетесь ценой перетяжки? Чтобы узнать цену проведения перетяжки в авто, предварительно стоит встретиться с мастером и обсудить нюансы: какие именно материалы будут использованы, когда мастера будут его перетягивать. Исходя из этих аспектов, и будет складываться цена.
Специалисты нашего автомобильного ателье в Москве дадут необходимые консультации и ответят на любые интересующие вопросы, которые касаются того, каким способом можно перетянуть верхнюю панель. Кроме того, возможно недорого выполнить работы в соответствии с вашим эскизом. И тогда можно оказаться обладателем индивидуального интерьера авто по приемлемой цене, радующего и владельцев машины, и пассажиров.
Рассчитать стоимость перетяжки руля в тюнинг-ателье «Urban Style» под ваш автомобиль
*заполни поля и мастер по перешиву салона подготовит лучшее предложение для вас
Посмотрите виды наших работ по перетяжке салона
Сохраните, что бы не потерять:
Перетяжка потолка салона автомобиля алькантарой
Перетяжка потолка в салоне автомобиля – на данный момент одна из наиболее востребованных процедур в мире тюнинга автомобильного интерьера в России. И все это неспроста. Есть целый ряд причин, почему и из-за чего автовладельцы решаются на этот вид тюнинга салона. И ниже мы рассмотрим наиболее распространенные причины перетяжки потолков, в данном случае, алькантарой, плюсы потолков, обтянутых подобным материалом, минусы и технологию пошива потолков в алькантару, как в оригинальную итальянскую, так и в ее самоклеющийся аналог. Начнем по порядку.
Вариантов тут предостаточно, поэтому начнем с самой распространенной причины: повреждение потолочной обивки. Повреждение потолочной обивки или ее деформация может произойти как по прошествии долгого времени эксплуатации, так и «благодаря» человеческому фактору, который, к сожалению, чаще всего и заставляет автовладельцев перешивать потолки. В этом случае, может произойти все что угодно: Вы, заядлый курильщик, и случайно прожгли потолок сигаретой, а может Вы первый раз решили покурить в машине и то не удачно, засовывали что-то громоздкое в салон автомобиля и повредили обивку, Ваш ребенок решил устроить картинную галерею на потолке Вашего автомобиля и расписал его фломастерами или ручками, или Вы просто запачкали настолько, что ни одно средство против пятен не сможет вернуть ей первоначальную красоту? А может, Вашему автомобилю уже за …дцать и уплотнитель, проложенный между кузовом автомобиля и самой обивкой потолка деформировался, начал рассыпаться, отслаиваться, он промокал несколько раз и стал источать неприятные запахи? Вы попали в ДТП, и сама крыша деформировались, стрельнули подушки безопасности, куски поролона вылезли наружу, обшивка разорвалась вдребезги… И еще мы можем расписать Вам миллион таких причин, но конец во всех этих случаях будет один – вынужденный ремонт потолка. Еще одна распространенная причина, когда автовладельцы обращаются за перетяжкой потолка – это неудовлетворенность внутренним убранством салона своего автомобиля… Иными словами, не нравится автовладельцу потолок в его машине, цвет, оттенок и т.д. Часто бывает такое, что при покупке автомобиля, в комплектациях просто нет черного потолка из алькантары, а это была мечта всей Вашей жизни, и как же жить, зная, что черный (или другой Ваш любимый цвет) может быть на потолке, но его нет? Правильно – перетяжка потолка, единственно верный выход из сложившейся ситуации.
О плюсах алькантары, как о материале для перетяжки потолков, можно говорить много и долго. Сначала, пожалуй, рассмотрим достоинства итальянской алькантары. Итальянская алькантара – это искусственно «выращенный» материал, так называемая искусственная замша, местом рождения которой стала Италия, и производится алькантара там на предприятии под названием Alcantara S.p.A. Именно алькантара с этого завода и является единственным общепризнаным оригиналом. Вообще, изначально, “алькантарой” называлась лишь фирма, которая этот материал производит, но со временем, как это случилось и с “памперсами”, и с “ксероксом”, слово “алькантара” так влилось в обиход, что стало использоваться, как имя нарицательное.
Итальянская алькантара производится для нескольких целей: отдельно для мебельной обивки, отдельно изготавливается алькантара для пошива одежды и совсем другая алькантара используется для перетяжки автомобильных салонов, салонов самолетов, вертолетов и яхт. Это, пожалуй, три наиболее распространенные группы, где используется алькантара. Так как мы рассматриваем алькантару, для перетяжки автомобильных потолков, то остановимся только на автомобильной алькантаре. Итальянская алькантара для автомобилей бывает трех видов:
алькантара без подложки, применяется при комплексной перетяжке потолков, торепедо, дверных карт, приборной панели и других элементов салона автомобиля
подложка из текстиля, используется для перетяжки сидений
имеет подложку из поролона, применяется при пкомплексной перетяжке потолков
Стоит отметить, что не зависимо от наличия или отсутствия подложки, сам ворс является на всех трех видах материала абсолютно одинаковым и эксплуатационные качества у них также не отличаются.
Теперь о плюсах итальянской алькантары. Оригинальная алькантара – это экологически чистый материал, который производится уже более сорока лет, и ежедневно, каждый километр этого материала проходит проверку на показатели экологичности. Так как этот материал создан специально для перетяжки автомобильных салонов, производитель подумал и о пожароустойчивости. Настоящая алькантара никогда не загорится от искры. Еще один немаловажный плюс итальянской алькантары – влагостойкость.
Алькантара не впитывает жидкости, за счет чего, ухаживать за ней проще, чем за потолочными тканями. Она не усаживается и не растягивается, не сборит и не теряет свою первоначальную форму и структуру. Итальянская алькантара имеет короткий и мягкий ворс, что придает ей некую матовость, и приятные тактильные ощущения. Смотреть на потолок, или другие элементы салона авто, перетянутые итальянской алькантарой – одно удовольствие.
Что касается минусов потолков, перетянутых итальянской алькантары. Их нет, разве что следы от рук и пальцев, но тут все просто: поверхность можно просто “расчесать”, направив ворс в нужную сторону.
Потолок, перетянутый аналогом алькантары с самоклеющейся основой, практически ничем не отличается от потолка, перетянутого итальянским аналогом. Есть, конечно, несколько отличий, о них сейчас и пойдет речь.
Первое отличие – это наличие клейкой основы у аналога. Запомните, оригинальная итальянская алькантара не бывает с самоклеющейся. Благодаря самоклеющейся основе, перетяжка потолка такой алькантарой становится в разы проще, и с ней сможет справиться практически любой человек, который хоть раз в жизни держал в руках ножницы и ткань.
Второе достаточно “видимое” отличие “Италии” от “самоклейки” – длина ворса. У самоклеющейся алькантары ворс длиннее, из-за чего разводов на потолке и других элементах салона автомобиля будет больше, и заметны они будут сильнее. Но, тут уже только дело вкуса, кто-то любит ворс длиннее, а кому-то по нраву короче.
По всем остальным показателям, эти два вида материала практически не отличаются, ведь “самоклейку” разрабатывали те же самые технологи, что и работали на заводе Alcantara S.p.A., а значит технология производства схожа.
Перетяжка потолков – это то, с чего мы начали и, надеемся, уже никогда не остановимся. В нашей команде работают только настоящий мастера, нам нравится то, что мы делаем и то, как мы это делаем. Технология основных видов работ практически ничем не отличается от перетяжки потолков другими материалами.
Сперва нужно снять потолочную панель и подготовить ее к пошиву. Для этого мы проверяем состояние предыдущей обивки, если она в хорошем состоянии, то алькантару можно наносить сразу на нее. Для лучшей сцепки итальянской алькантаре и поверхности, на которую она будет наноситься, пропитывают специальным клеем, дают ему немного подсохнуть. Далее эта процедура повторяется еще раз.Это служит своего рода грунтом, затем клей наносится на сам материал и начинается перетяжка. Для самоклеющейся алькантары дополнительный клей используется лишь в некоторых случая, так как клеевая основа у производителя нашего материала пошива достаточно мощная.
Основная загвоздка при перетяжке потолка алькантарой заключается в правильном натяжении материала на поверхность. Очень важно, чтобы нигде не осталось никаких заломов, пузыриков, сборочек и складочек. Помимо потери эстетической привлекательности, из-за пузырей воздуха вся работа может пойти насмарку. Поэтому мы советуем всегда обращаться только к профессионалам, чтобы потом не пришлось платить дважды, а то и трижды.
Тюнинг-ателье Eastline Garage рад предложить Вашему вниманию услуги по перетяжке автомобильных потолков и не только. На все проведенные нами работы дается гарантия
Технология перетяжки потолка в салоне автомобиля
Перетяжка потолка авто — процедура, которая может проводиться в случае, если владелец машины решил сменить интерьер салона или, к примеру, если старое покрытие пришло в негодность. Потеря формы покрытия потолка, отслоение ткани, сильные загрязнения — все это не угрожает безопасности водителя и пассажиров, но выглядит неэстетично. В таком случае правильным решением станет перетяжка потолка. С чего следует начать?
Подготовительная работа
Перед тем, как приступать к практическим действиям, ответьте себе на вопрос: действительно ли вам нужна перетяжка? Это процесс не самый быстрый и простой, поэтому прежде чем принять окончательное решение, очень важно взвесить все «за» и «против» выполнения такой процедуры.
Если повреждение покрытия потолка небольшое или речь идет только о загрязнении, возможно, лучшим вариантом станет локальный ремонт без снятия и замены материала. Когда же локальный ремонт — явно недостаточная мера, приступайте к перетяжке.
Выбор и покупка материалов для работы
Материал для перетяжки потолка авто должен обладать такими свойствами, как: прочность, огнестойкость, эластичность, долговечность и, конечно, отвечать вашим эстетическим требованиям.
Среди самых популярных материалов для перетяжки:
Автомобильная кожа
Экокожа (искусственная кожа)
Алькантара
Флок
Карпет
Более подробно ознакомиться с разными материалами для перетяжки салона автомобиля и прочитать про их особенности вы можете в нашей статье «Материалы для перетяжки салона».
Перед покупкой материала обязательно сделайте замеры потолка, чтобы понять, какой метраж вам потребуется. Не забудьте учесть припуски в 5-10 см с каждой стороны.
После того, как вы определились с видом ткани для перетяжки, важно подобрать правильный клей, подходящий для такого материала. Варианты могут быть разными:
Клей №88 «Момент»
Специальный клей, для нанесения которого используется распылитель
Клей-спрей для ткани в баллончике — более дорогой, чем первые два варианта, но и более эффективный
Термоклей-спрей — в основном его применяют профессионалы из-за сложной процедуры нанесения
Порядок работ по перетяжке потолка
Демонтаж потолка Запаситесь терпением — демонтаж старого покрытия может отнять немало времени и ваших нервов. Эту процедуру важно выполнять очень аккуратно, поскольку на потолке расположены провода и крепления, которые вы не должны задеть. Также следите за тем, чтобы не повредить каркас крыши (а сделать это довольно легко всего лишь одним неосторожным движением).
Обязательно перед демонтажом изучите инструкцию по ремонту и эксплуатации вашей модели авто, чтобы понять схему электрической разводки и расположение всех потолочных креплений.
Всю процедуру демонтажа можно разбить на несколько основных этапов:
Снятие всех потолочных деталей — панелей, крепежей, клипс, стоек, уплотнителей вокруг люка.
Демонтаж освещения салона.
Демонтаж скрытых элементов крепежа потолка. На этом этапе важно подобрать правильные инструменты в зависимости от вида крепежей — отвертку, ножницы, круглогубцы и т.д.
Снятие крыши авто — процесс непростой, особенно для купе и седанов. Возможно, придется демонтировать передние сидения или снять одну дверь.
Очистка потолка от старой обивки С помощью острого ножа снимите материал с потолка, а затем приступите к удалению поролоновой подложки и остатков клея. Для этого можно использовать тот же нож, а также шпатель и наждачную бумагу.
Если подложка снимается не до конца, примените растворитель. Но в этом случае нужно быть особо аккуратным и предварительно протестировать растворитель на небольшом участке поролоновой подложки.
Дефектовка каркаса крыши Осмотрите каркас на предмет повреждений и отметьте наиболее проблемные участки. Если повреждений не очень много, можно выполнить локальный ремонт каркаса с использованием стекловолокна и эпоксидной смолы.
При серьезных повреждениях лучше полностью заменить каркас крыши — это решение будет не только эффективнее, но и экономнее.
Оклейка каркаса Во время работы с клеем важно соблюдать технику безопасности: работайте в защитных очках, респираторе и резиновых перчатках. Но при этом разглаживать наклеенный материал нужно без перчаток.
Нанесите клей тонким слоем на небольшой участок каркаса крыши, размером примерно 30-40 см.
Приложите к проклеенной поверхности ткань, плотно прижмите ее и разгладьте пальцами, мягким шпателем или валиком.
Повторяйте первый и второй этапы, пока не оклеите весь каркас.
Обрежьте излишки ткани, оставив по краям 1-2 см.
Загните края и плотно прижмите.
Подождите, пока клей полностью высохнет. Точное время указано на инструкции к клею.
Монтаж потолка Осторожно, чтобы ничего не повредить, поместите потолок в салон авто. Эту операцию лучше выполнять с помощником, который вас подстрахует и не даст каркасу сломаться.
Установите на место все снятые детали — крепежи, клипсы, осветительные приборы и т.д.
Убедитесь, что ничего не забыли, и что потолок надежно закреплен.
Дата публикации:
Зачем в салоне автомобиля нужны ручки на потолке со стороны водителя
Ручки, монтирующиеся на потолочной панели над проемами дверей, нужны в большей степени пассажирам, чем водителю. Однако в подавляющем большинстве моделей такие поручни устанавливают и над шоферским проемом. Разберемся, зачем это делается.
Потолочные ручки, они же силовые поручни, они же салонные рукоятки различаются по дизайну и функционалу. Наиболее распространены отгибающиеся ручки с пружинками.
В бюджетных автомобилях чаще всего устанавливают статичные рукоятки, а в премиальных и люксовых моделях — ручки с «микролифтом», обеспечивающие при возвращении поручня в базовое положение (к потолку) плавный ход. У некоторых видов ручек имеется также и бытовая функция — на них присутствуют крючки для одежды.
Зачем нужны такие элементы пассажирам, понятно — за них хватаются те, кому это необходимо при высадке и посадке. Кроме того, за поручни держатся во время «болтанки» где-нибудь на бездорожье или во время резких виражей, а также при быстром торможении. В экстренной же ситуации перед неизбежным ДТП ручка на потолке способна минимизировать травмы. Правда, удерживаясь за такую ручку в экстренных ситуациях пассажир может спровоцировать, скажем, вывих ключицы.
Как бы то ни было, водитель нуждается в таких поручнях в значительно меньшей степени, чем пассажиры по той простой причине, что в его распоряжении имеется руль, который он в ряде случаев использует в том числе и как опору при высадке и посадке. И все же потолочные поручни могут в ряде случаев помочь и водителю. В частности, такая опора незаменима для водителей с ограниченными возможностями, шоферов с избыточным весом и пожилых людей.
Часто поручни используют также для более легкой механической настройки кресла по высоте. Такая история была, к примеру, с дорестайлинговым Renault Duster. Чтобы задать нужную высоту подушки, на кресле там нужно было буквально привстать, потянув предварительно за соответствующий регулировочный рычаг. Соответственно, потолочный поручень был в этом деле отличным подспорьем.
Еще один частный случай — с внедорожниками, фургонами и грузовиками. Ввиду высокого клиренса, а подчас и наличия подножек, поручни нужны водителю для того, чтобы буквально подтягиваться во время посадки. При этом довольно часто такие рукоятки монтируют не на потолке (в противном случае за ними бы пришлось тянуться), а на передних, а иногда и центральных кузовных стойках. При этом в мануалах оговаривается, что хвататься и подтягиваться за рулевое колесо при посадке на водительское место не рекомендуется — так наносится вред рулевому управлению.
Однако, как известно, потолочные ручки устанавливают на заводе не во всех моделях и модификациях. Почему так? Чаще всего отсутствие потолочных поручней связано с конструктивными особенностями и типом кузова. К примеру, в премиальном BMW X6 и некоторых его купеобразных «одноклассниках» потолочные поручни не устанавливают банально из экономии места.
Запас пространства над головой здесь и так не велик (за моду нужно платить), и ручки лишь сократили бы это полезное пространство. Еще одной причиной может быть сдвижная панорамная крыша. Она также съедает часть полезного пространства, и для поручней не остается места.
А, скажем, в некоторых комплектациях Lada Granta отсутствие дверных ручек объясняется другой причиной — элемент не устанавливают для удешевления автомобиля. При этом резьбовые отверстия под обшивкой потолка имеются. Так что неудивительно, что в Сети можно обнаружить множество видеоинструкций для тех умельцев, которые готовы прикрутить недостающий элемент самостоятельно.
Кроме того, достаточно часто поручень отсутствует со стороны водителя по той причине, что вместо него установлен очечник. Это опять-таки опция. В тех исполнениях, где очечника нет, поручень может присутствовать.
Но самой частой причиной отсутствия силового поручня со стороны водителя является унификация производства. У моделей, которые выпускаются в версиях с левым и правым рулем, чтобы не вносить изменения в дизайн салона, инженеры размещают ручки не над всеми дверьми.
Перетяжка потолка автомобиля в Москве. А1 ТЮНИНГ.
Хотите преобразить салон своего автомобиля, придав ему больше стиля и роскоши? Отличное решение – перетяжка потолка автомобиля алькантарой в салоне. Наши специалисты подберут для вашего автомобиля самые интересные варианты оформления, выполнят все работы по замене обшивки потолка и обеспечат результат максимального качества. Это просто, удобно и выгодно.
Перетяжка потолка автомобиля алькантарой – услуги и условия
Мы предоставляем все основные и дополнительные услуги, с которыми связана перетяжка потолка автомобиля:
Разработка дизайн-проекта на основе ваших пожеланий, особенностей автомобиля и модных тенденций;
Удаление старой обшивки, обработка поверхностей для дополнительной защиты;
Обтяжка потолка и иных поверхностей новым материалом;
Сопутствующие работы – различные доработки и мелкий ремонт деталей салона.
Обратите внимание: перетяжка потолка автомобиля – работа, требующая особого подхода, поэтому ее стоимость определяется индивидуально. Получить информацию о ценах вы можете у наших специалистов по телефону +7 495 766-1000.
Почему именно алькантара?
Алькантара – созданная в Италии искусственная замша, сочетающая в себе лучшие качества натуральной кожи и синтетических материалов: мягкость, эластичность, долговечность, износоустойчивость и великолепные эстетические качества. Благодаря такому сочетанию характеристик перетяжка потока автомобиля этой тканью популярна у автовладельцев во всем мире.
Обшивка из алькантары имеет массу достоинств:
Это стильно – материал имеет бархатистую поверхность и «дорого» выглядит;
Это индивидуальность автомобиля – ткань поставляется в десятках цветов и оттенков, из которых можно выбрать оптимальный для вашего авто вариант;
Это практично – алькантара выдерживает любые невзгоды и очень проста в уходе;
Это долговечно – работа выполняется раз и на много лет вперед, новая внутренняя отделка «переживет» большинство агрегатов и механизмов вашей машины.
Выбор перетяжки потолка автомобиля алькантарой – это верное решение, которое многократно окупится!
Заказать перетяжку потолка автомобиля алькантарой или натуральной кожей можно в Тюнинг Ателье А1АВТО. Позвоните нам, чтобы узнать подробнее об этой процедуре и о наших расценках на такой тип улучшения салона. В зависимости от вашей модели авто цены могут различаться. Для ознакомления Вы можете посмотреть фото наших работ.
Не теряйте зря времени и средств, обращаясь в сервисы, где вам не гарантируют качества. Позвоните нам и получите услуги на высшем уровне!
перетяжка и ремонт потолка автомобиля
Перетяжка потолка автомобиля1>Перетяжка и ремонт потолка автомобиля
С одной стороны, потолок автомобиля кажется неприметной деталью салона, он не находится на виду как торпедо, не находится в прямом контакте с водителем или пассажирами, как руль или сиденья, но при этом, внешний вид потолка вносит большой вклад в общий облик салона. Согласитесь, потертый или с прожжеными местами потолок портит впечатление, даже если в автомобиле новый кожаный салон. Поэтому перетяжка и ремонт потолка в автомобиле довольно частая услуга, предоставляемая нашим автоателье AVAT.
Чаще всего в автомобилях с завода потолок обтянут потолочной тканью, и только в автомобилях премиум-класса, да и то не всех, потолок может быть обтянут алькантарой или кожей. Для придания интерьеру автомобиля индивидуальности, для обновления надоевшего вида салона или для замены заводской обшивки потолка приглашаем Вас в автоателье AVAT на перетяжку потолка.
Перетяжка потолка популярна по разным причинам:
— заменить неподходящий заводской материал;
— изменить надоевший цвет или текстуру материала;
— придать эксклюзивность салону за счет вышивки, декоративных отстрочек или установки звездного неба;
— перетянуть старый потолок с потертостями, порезами, царапинами, ожогами или другими повреждениями;
— наряду с работами по шумоизоляции потолка, установке новых систем освещения или установки люка.
Перетянуть потолок можно любым материалом на Ваш вкус – от простой потолочной ткани отечественного производителя или потолочными тканями MAH (которые используют для перетяжки на своих заводах такие автогиганты как Mercedes, WAG, BMW) до алькантары или кожи. Даже простая замена старой потолочной ткани даст положительный эффект, а если изменить первоначальный цвет или добавить контрастную отстрочку – салон авто заиграет новыми красками.
Как выбрать подходящий материал для замены обшивки потолка?
Потолочную ткань чаще всего выбирают, если необходимо просто освежить обшивку, заменить заводскую ткань, при перетяжке после срабатывания подушек или если необходим наиболее экономичный вариант перетяжки.Карпет также представляет собой простой и доступный материал для перетяжки потолка, в отличие от потолочной ткани, имеет ворсистую поверхность, с ворсинками различной длины, придающую ощущение мягкости, а также обладает отличными звукоизолирующими свойствами. Эти два вида материала являются самыми доступными и простыми в монтаже для обтяжки потолков с простой геометрией.
Алькантара – наиболее популярный материал для перетяжки потолка автомобиля, наилучшее сочетание стоимости и качества. Потолок из алькантары выглядит элегантно, благодаря мягкости и шелковистости материала придает уют и комфортный вид интерьеру. Широкий выбор палитры цветов, простота в уходе, высокая устойчивость к загрязнениям и долговечность – положительные качества такого варианта обтяжки потолка выводят алькантару в лидеры среди материалов для перетяжки.
Кожа при перетяжке потолка используется довольно редко. Несмотря на высокие эксплуатационные характеристики и шикарный вид салона, перетяжка потолка кожей довольно трудоемкий процесс и к тому же дорогой, кроме того есть вероятность провисания кожи, так как это наиболее тяжелый материал, а силу тяжести отменить не в наших силах, даже при использовании самого надежного и качественного клея.
В работу по перетяжке потолка также входит перетяжка козырьков, перетяжка или покраска в цвет стоек, ручек, покраска пластиковых деталей потолка. Перетяжка потолка автомобиля может происходить как единым полотном материала, так и из нескольких полотен, если форма или геометрия потолка не позволяет выполнить обтяжку одним полотном, когда необходимо полное прилегание материала к элементам потолка, чтобы не возникали пузыри или вздутия. Для стоек и козырьков делаются лекала, по которым уже вырезаются выкройки и наклеиваются на элементы.
Ремонт потолка требуется в следующих случаях:
— при наличии дефектов, повреждений, порезов или ожогов на материале обтяжки потолка;
— при срабатывании подушек безопасности AirBag, вследствие чего изменяется форма потолка или образуются заломы и повреждения;
— при провисании старой обшивки потолка.
Ремонт потолка Mercedes G класс
При ремонте обшивки потолка выполняются работы по восстановлению целостности материала, ликвидации повреждений или прожженных мест при помощи заплаток, подобранных в цвет и тон потолка, а также специальных комплектов для ремонта. Кроме того, мы выполняем восстановление основы потолка, выравнивание формы, подклеиваем провисшие места, ликвидируем пузыри, вспучивания. Возможно изменение формы или мягкости потолка, восстановление поролоновой прослойки. Заломы потолка при срабатывании подушек безопасности и восстановление формы потолка выполняются с применением стеклоткани, неровности потолка выравниваются при помощи шпатлевки. Иногда процесс ремонта потолка получается настолько трудоемким и требующим множества вспомогательных материалов, что быстрее и качественнее будет просто выполнить полную перетяжку.
Стоимость работ будет варьироваться в довольно широком диапазоне цен, так как на итоговую стоимость влияют следующие факторы: сложность геометрии потолка, площадь потолка, наличие люка, варианты и сложность крепления потолка к крыше, выбранный материал обтяжки, наличие декоративной вышивки или отстрочки, необходимость подготовки основы потолка (выравнивание, шпатлевка, использование стеклоткани для восстановления формы), и многое другое. В любом случае, звоните или приезжайте, мы найдем правильное решение для перетяжки или ремонта потолка Вашего автомобиля.
Перетяжка потолка автомобиля — цена в Москве, стоимость ремонта потолка автомобиля на YouDo
Квалифицированные специалисты и частные мастера, публикующие объявления на сайте Юду, выполнят профессиональную замену крыши салона, цена перетяжки потолка автомобиля в Москве не завышена. Профессионалы Юду в удобное для вас время сделают полную или частичную обтяжку тканью или кожей. Они отдают предпочтение современным технологиям перетяжки, а во время тюнинга машины используют качественные и надежные материалы.
Специалисты, зарегистрированные на Юду, осуществят обшивку авто в указанные вами сроки. Они предлагают полный спектр услуг, а также смогут организовать эвакуацию машины из любого района Москвы.
Стоимость ремонта от профессионалов Юду
Опытные мастера, предлагающие услуги на Юду, недорого сделают перетяжку потолков в машинах. Они индивидуально подберут материалы для замены и выполнят тщательную чистку, если покрытие было повреждено сигаретой.
Специалистами дешево выполняется снятие старой обивки и комплексная перетяжка потолка автомобиля, цена на работу зависит от таких факторов:
стоимость материала для замены
вариант перетяжки (например, кожей, алькантарой, тканью)
срочность обшивки авто
сложность оклейки потолка
необходимость локальной чистки потолка (например, след от воспламенения или жирные пятна)
необходимость предоставления дополнительных услуг (замена ручек, декоративных панелей, снятие старой и установка новой фурнитуры)
Стоимость снятия обивки и обтяжки потолка машины новым материалом указана в прайс-листе на сайте и в профилях некоторых исполнителей Юду. При заполнении заявки на Юду вы сможете установить приемлемые расценки на перетяжку потолков в Москве. Указанная цена должна соответствовать средней стоимости профессиональной реставрации авто.
Опытными мастерами производится быстрая и качественная перетяжка потолка автомобиля тканью, цена на услуги рассчитывается индивидуально. Точную стоимость оклейки крыши салона автомобиля специалист сообщит после оценки объема работ.
Преимущества ремонта от профессионалов Юду
Перетяжка потолка автомобиля требуется, если владелец прожег покрытие или обивка износилась. Правильно и качественно выполнить реставрацию потолков в любых автомобилях сможет только квалифицированный специалист с большим опытом работы.
На Юду предлагают услуги мастера, которые имеют профильное образование и не первый год работают в данной сфере. Они знают, как правильно выполнить чистку покрытия и финишную оклейку потолков таким образом, чтобы материал прослужил долгое время.
Преимущества отделки крыши салона автомобилей от профессионалов Юду:
перетяжка потолка не займет много времени, а все работы мастера выполнят в соответствии с фабричными рекомендациями
ремонт крыши салона специалисты осуществят поэтапно, они аккуратно снимут старый материал, тщательно очистят и обезжирят покрытие, после чего профессионально отделают потолочную поверхность
перетяжка потолка осуществляется с применением качественных и долговечных материалов, для реставрации профессионалы Юду предложат недорогие и прочные ткани и кожу
опытные мастера гарантируют, что во время отделки не повредят декоративные панели, фурнитуру и ручки
Виды работ и итоговая цена перетяжки потолка автомобиля обсуждаются при личном общении.
A DIY Guide for Headliners
Ой, обвисший потолок? Обвисшая обшивка потолка не только раздражает глаза, но и создает угрозу безопасности, если закрывает обзор.
Ремонт потолка в автомобиле может показаться сложной работой, но при небольшом терпении и подходящих инструментах это проект «сделай сам», который не требует использования канцелярских кнопок и клейкой ленты.
Снятие обшивки потолка
Пожалуй, самая сложная часть работы, обшивка потолка должна быть снята с автомобиля, чтобы вы могли переоборудовать ее.Любая часть, касающаяся обшивки потолка, должна быть удалена, и эти компоненты будут отличаться в зависимости от автомобиля.
Такие вещи, как резиновая облицовка и боковые панели, можно снять полностью или достаточно далеко, чтобы освободить потолок. Вам, вероятно, понадобится отвертка, чтобы снять козырьки и ручки, а плафон, возможно, придется отключить от электросети.
Как только потолок станет чистым, обшивка потолка должна легко выйти. Если у вас нет хэтчбека, вам придется откинуть сиденья, чтобы выдвинуть обшивку потолка из одной из дверей.
Подготовка к работе
Установите в хорошо проветриваемом помещении, вдали от легковоспламеняющихся материалов и других тканей — распыляемый клей может испачкаться. Поместите обшивку потолка потолком вверх на возвышенную поверхность и полностью удалите существующую ткань. Под ним останется легкий остаток пены, который необходимо удалить жесткой пластиковой щеткой. В зависимости от материала, из которого сделана обивка потолка — стекловолокна или чего-то более деликатного — вы можете использовать металлическую щетку для более быстрого результата.Положите новую подкладочную ткань поролоновой стороной вниз поверх обивки потолка, чтобы убедиться, что она полностью закрыта. Для большинства автомобилей этого достаточно, и свес пока допустим.
Процесс переобивки
Прикрепите один конец ткани к обивке потолка, чтобы удерживать его на месте, и загните половину ткани назад, чтобы открыть чистую обшивку потолка. Нанесите обильный слой аэрозольного клея на обшивку потолка длинными широкими движениями. Делайте это до тех пор, пока вся поверхность не будет полностью и равномерно покрыта, в том числе по краям.Повторите тот же шаг для открытой поролоновой стороны ткани.
Подождите 5–10 минут, чтобы обе поверхности высохли. Клей должен быть липким на ощупь, но не отклеиваться на руке. Осторожно сложите ткань на обивке потолка, затем используйте что-нибудь с прямым краем или тыльной стороной руки, чтобы разгладить ткань на месте, работая изнутри наружу.
Не нажимайте кончиками пальцев, иначе останутся отпечатки пальцев. Аккуратно прижмите ткань к краям отверстий, чтобы увидеть их очертания.
Освободите зажимы, загните вторую половину ткани и повторите процесс с другой стороны.
Когда вы закончите, острыми ножницами обрежьте обшивку потолка по периметру, оставив один дюйм лишнего материала по всему периметру. Для отверстий вырежьте крестики от угла к углу. Сложите лишнюю ткань в отверстия и по краям на другую сторону обивки потолка, где клей должен удерживать ее на месте.
Повторная установка
Обшивка потолка выглядит так же, как и вышла, но в обратном порядке.Замените и снова подключите все компоненты, которые вы изначально удалили, и готово! Легко, правда?
Этот ремонт должен длиться от пяти до 10 лет, и вы не только получите новый хедлайнер в сделке. Вы также получите право похвастаться тем, что добавили обивку к своим навыкам DIY.
Ознакомьтесь со всеми товарами для интерьера, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о ремонте потолка автомобиля поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Flickr.
Ремонт потолка автомобиля — Houston Auto Ремонт и замена потолка автомобиля
Ремонт и замена потолка автомобиля.
Позвоните нам, чтобы узнать о самых дешевых автомобильных хедлайнерах в Хьюстоне, Техас
$ 150 Большинство автомобилей Хьюстон Авто Ремонт и замена обшивки потолка
Дешевый ремонт хедлайнеров автомобилей в Хьюстоне и ремонт хедлайнеров автомобилей от Houston’s Cheap Auto Headliner Repair and Replacement Leader, Ramys Garage. Мы предлагаем высококачественные и недорогие обшивки потолка, а также ремонт и замену обшивки потолка для вашего автомобиля, фургона, внедорожника, грузовика или дома на колесах в Хьюстоне, штат Техас.Мы безоговорочно гарантируем качество наших хедлайнеров.
Как дешевые специалисты по ремонту и замене хедлайнеров автомобилей в Хьюстоне, мы гарантируем, что вы не найдете в Хьюстоне более дешевых хедлайнеров автомобилей. Позвоните нам сегодня по телефону 281-661-8180 , чтобы немедленно связаться с нами.
$ 125 Дешевый ремонт Houston Auto Headliner
150 долларов за ремонт хедлайнеров авто в Хьюстоне? да. Это самая низкая цена, которую вы где-либо найдете. Мы это гарантируем. Вы можете потратить целый день на покупки или просто позвонить нам прямо сейчас, и мы поработаем сегодня над обшивкой вашего автомобиля.Нет необходимости в записи. Мы дешевый лидер ремонта хедлайнеров автомобилей Хьюстона.
Зачем ездить с поврежденной обшивкой потолка, если ее можно отремонтировать или заменить дешево? Позвоните нам прямо сейчас по телефону 281-661-8180 , и мы превзойдем самые лучшие расценки в других мастерских по ремонту и замене хедлайнеров автомобилей в Хьюстоне, штат Техас. Мы сообщаем вам наше ценовое предложение заранее , чтобы вы знали свою стоимость, прежде чем мы начнем работу над вашим автомобилем. Это наша гарантия цен, которая не является неожиданностью.
Дешевые услуги по ремонту и замене обшивки потолка автомобиля в Хьюстоне
Гарантируем наличие обшивки потолка вашего автомобиля на складе
Предлагаем ремонт или замену обшивки потолка в тот же день.
Мы дешевые специалисты по ремонту автомобилей в Хьюстоне — Наша цена всего $ 150
Ремонтируем или заменяем обшивку потолка всех автомобилей — легковых, грузовых, фургонов, внедорожников и внедорожников
Гарантия на отсутствие утечек на протяжении всего срока владения автомобилем
Мы предоставляем зону ожидания с кондиционером, бесплатным Wi-Fi и кабельным телевидением.
Лучшего предложения не будет! Гарантированно.Позвоните нам сегодня по телефону 281-661-8180 .
Наше обещание по ремонту и замене обшивки потолка автомобиля в Хьюстоне
Предлагаем ремонт или замену обшивки потолка в тот же день.
Предлагаем удобную зону ожидания с бесплатным Wi-Fi и кабельным телевидением.
Гарантируем, вы не найдете более низкой цены на обшивку потолка вашего автомобиля
Мы даем вам бесплатное предварительное ценовое предложение — Без сюрпризов
Мы отремонтируем или заменим обшивку потолка в тот же день, когда вы привезете свой автомобиль.
Мы отвезем вас обратно на работу или в офис, если вы решите не ждать
Мы помогаем со страхованием вашего автомобиля — если применимо
Позвоните нам сегодня по телефону 281-661-8180 .
Позвоните нам по телефону 281-661-8180 и узнайте, что мы можем сделать для вашего автомобиля, грузовика, внедорожника, фургона или дома на колесах сегодня.
Автомобильный потолочный светильник
— купить автомобильный потолочный светильник с бесплатной доставкой на AliExpress
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для автомобильного потолочного светильника. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот автомобильный потолочный светильник станет одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели автомобильный потолочный светильник на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в автомобильной потолочной лампе и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место, чтобы сравнить цены и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг, и предыдущие клиенты часто оставляют комментарии, описывающие свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести автомобильный потолочный светильник по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Hack29.Установить откидной потолочный экран
Взломать 29. Установить откидной потолочный экран
В то время как отдельные экраны в подголовниках дают каждому пассажиру возможность индивидуального развлечения, чтобы развлечь всех одновременно пойти с большим откидным экраном.
Если вы покупаете новый автомобиль с заводским DVD-плеером, он поставляется с откидным экраном для задних пассажиров, а также часто с проводными или беспроводными наушниками. Однако эти экраны обычно немного меньше размера и имеют не самое высокое разрешение.
Откидные экраны для вторичного рынка часто больше, имеют более высокое разрешение и даже имеют функции сенсорного экрана, но установка чего-либо на крышу вашего автомобиля может быть затруднена. Хотя заводская установка обычно является более безопасным вариантом, неплохо попытаться установить собственный потолочный экран, если вы делаете это разумным образом.
3.8.1. Выбор экрана
Первое, что нужно сделать при рассмотрении вопроса об установке потолочного экрана, — это убедиться, что у вас достаточно места, достаточно свободного пространства под потолком и что экран не ударит никого по голове, когда он складывается. . Прежде чем покупать огромный экран, убедитесь, что он будет комфортно виден всем пассажирам. Если у вас несколько рядов задних пассажиров, например, в больших внедорожниках или фургонах, вам следует взять кусок картона размером с экран, прикрепить его к потолку и сесть на крайний задний ряд сидений, чтобы на нем сидели два человека. средние сиденья.Убедитесь, что вы видите. Также сядьте на средние сиденья и убедитесь, что экран находится не в шести дюймах от вашего лица, чтобы вы чувствовали себя так, как будто находитесь в первом ряду кинотеатра.
Если какой-либо экран, который вы устанавливаете, будет блокировать зеркало заднего вида, убедитесь, что вы устанавливаете камеру заднего вида [Совет № 33], чтобы восстановить функциональность зеркала заднего вида. Видеть трафик позади вас может быть проблемой не только для удобства, но и для юридических. В некоторых штатах вас оштрафуют, если вы закроете зеркало заднего вида.Ознакомьтесь с местными законами и поинтересуйтесь в таможенных магазинах, не беспокоятся ли люди в этом районе о том, что у них есть 17-дюймовые потолочные ласты. Вы же не хотите водить машину вслепую.
Как только вы установили, что экран будет работать в вашем автомобиле, вы хотите убедиться, что экран имеет функции, которые вы ищете, например, правильное соотношение сторон. Если вы планируете смотреть в основном фильмы DVD, вы можете получить широкий экран, но если вы планируете Чтобы использовать экран в основном для приема спутникового или телевизионного сигнала, вам может не понадобиться растянутый вид для всего, и вместо этого следует получить традиционный монитор 4: 3 (в форме телевизора) или что-то немного посередине.Вам также следует подумать о приобретении откидного экрана VGA, если это возможно. Поскольку вы подключаете этот экран к компьютеру, вы также можете использовать все доступное разрешение. Ваши DVD-фильмы могут быть показаны с их собственным разрешением или более высоким разрешением HDTV, в зависимости от того, насколько хорош складной экран VGA, который вы покупаете.
Еще одно соображение заключается в том, хотите ли вы приобрести DVD-систему от известного производителя стереосистем. Эти системы часто имеют соединения с более высоким разрешением между DVD-плеером и экраном, что обеспечивает более качественное воспроизведение DVD.Они также обычно предоставляют дополнительный аудио / видео вход для других устройств, таких как игровые приставки или автомобильные компьютеры. Главный недостаток заключается в том, что Alpine, Pioneer и другие поставщики создают законченные решения с проприетарными межсоединениями, поэтому покупка одного товара заставляет вас покупать другие аксессуары от этого производителя. Это затрудняет, скажем, воспроизведение DVD на нескольких экранах с помощью переключателя A / V [Совет №35].
Если вы не можете найти нужный экран в откидном формате, или у вас уже есть хороший монитор или старый ноутбук, который вы хотите использовать, то ознакомьтесь с разделом «Установите сенсорный экран VGA на панель управления» [ Совет № 26] и «Превратите свой ноутбук в откидной экран или экран панели инструментов» [Совет № 31].
3.8.2. Разведка мест
Основная проблема при установке откидного экрана — не испортить обшивку потолка. Чтобы установить экран, вам нужно будет надежно прикрутить его к потолку автомобиля. Поскольку вы не хотите, чтобы винты торчали через крышу, вам нужно будет прикрепить экран к поперечным элементам крыши, которые представляют собой металлические балки или ребра, которые проходят через крышу через равные промежутки времени спереди назад, обеспечивая поддержку крыши.
Чтобы найти эти поперечины, вам нужно заглянуть под обшивку потолка.Обивка потолка обычно представляет собой тонкий слой ткани с губчатой основой, приклеенный к прочному картонному каркасу. В зависимости от вашего автомобиля залезть под эту обшивку потолка обычно является довольно сложным процессом, требующим пары часов, потраченных на откручивание пластиковых панелей. Это не так сложно сделать; это просто немного скучно. Перед тем как начать, рекомендуется ознакомиться либо с заводскими руководствами (которые доступны на компакт-диске или у дилера), либо с руководством Chilton для вашего автомобиля, которое можно найти в любой сети магазинов автозапчастей или в Интернете (http: // www.chiltondiy.com), и они обычно дают вам подробные инструкции о том, как заменить обшивку потолка на вашем автомобиле. Обязательно следите за всеми винтами, которые вы выкручиваете в процессе, и за тем, куда идет каждая пластиковая скоба, рама или панель.
Выполнение цифровых снимков чего-либо до того, как вы его удалите, — это быстрый и простой способ записать, как это было собрано, чтобы потом вы могли правильно вернуть его обратно.
Нет необходимости полностью снимать обшивку потолка для установки экрана.Вы должны иметь возможность ослабить крепление передней половины или передней части (со стороны пассажира или со стороны водителя) обивки потолка и опустить его, заглянув под него, чтобы найти поперечины и отметить их расположение. Вам придется удалить все пластиковые потолочные светильники, панели верхних стоек, пластиковые и резиновые дверные рамы, крючки для одежды, поручни для пассажиров и любое другое оборудование, которое помогает удерживать потолок. Вам также придется снять держатели ремней безопасности на стойках и, возможно, сам ремень безопасности, чтобы создать свободный путь для проводки, которая должна идти от потолка до пола.
Основными рисками при снятии обшивки потолка являются вмятины или складки на хлипком картоне, из которого он состоит, или разрыв выступов пластиковых панелей, которые крепятся к кузову и удерживают обшивку потолка. Не позволяйте углу обивки потолка свисать без поддержки, и будьте осторожны, чтобы снять внутренние пластиковые панели, не сломав их зажимы (хотя вы можете получить новые у дилера, если вам нужно).
Если вам нужно разметить какие-либо позиции на самой обшивке потолка, поскольку вы не хотите делать это постоянно, вы можете использовать малярный скотч.Вы можете найти эту нелипкую ленту в хозяйственном магазине, как стикер для заметок, она должна сняться сразу после того, как вы закончите. После того, как вы сбросили достаточное количество обшивки потолка (см. Рис. 3-10), вы можете использовать фонарик, чтобы осмотреться и увидеть, где должны быть проложены провода вдоль потолка.
Рисунок 3-10. Опущенная обивка потолка
3.8.3. Сборка комплекта
Большинство потолочных экранов поставляются со специальной монтажной рамой. Этот металлический кронштейн крепится к поперечинам (металлическим ребрам) на потолке, а откидной монитор привинчивается к раме.
Иногда, если поперечины не в нужном месте, установщик создает специальный монтажный кронштейн из фанеры (или металла). При таком подходе кусок фанеры вырезается, чтобы поместиться в пространство между поперечинами, и приклеивается к крыше автомобиля с помощью строительного клея для соединения металла с деревом. Изображения этого типа кронштейна можно найти на http://www.audioinmotion.com/generic48.html.
Если у вас есть сварщик или вы знаете кого-то, кто им владеет, возможно, имеет смысл приварить прихватками небольшой кусок углового железа, чтобы он подошел к остальным монтажным отверстиям.Приваривайте только к поперечине и делайте небольшие прихваточные швы, используя самый холодный режим. Горячий сварной шов может повредить краску на другой стороне крыши, поэтому никогда не выполняйте сварку непосредственно на обшивку крыши. Если все сделать правильно, это будет очень прочное крепление. Не забудьте также о сварщике для ствола и пола. Эти места менее чувствительны к проблемам с краской.
После того, как вы создали поверхность для приема отверстий под винты (фанера или существующие металлические поперечины), вам необходимо просверлить монтажные отверстия.Это проникающий момент; вы пронзаете хедлайнер, поэтому будьте консервативны и будьте точны при сверлении. К счастью, это небольшие отверстия, и если вы предпочитаете центр, в котором будет установлен ваш экран, вы можете скрыть любые ошибки с помощью экрана. Вам нужно поддерживать обшивку потолка во время этого сверления, но пока не собирайте все вместе, потому что вам все равно нужно проложить все провода от экрана.
3.8.4. Костюмы
Если вы сторонник подбора (или если вы не являетесь вашим супругом, с которым вы должны делить автомобиль), то вы должны убедиться, что ваш экран соответствует вашему интерьеру.Многие экраны, которые вы можете приобрести, изготовлены из черного пластика, но внутренняя часть многих автомобилей стандартного бежевого, серого или другого цвета. К счастью, это почти такой же пластик, и, что еще более, к счастью, вы можете покрасить пластик экрана, чтобы он соответствовал вашему интерьеру. Техника покраски пластика или других предметов выходит за рамки этой книги, но вот полезный совет: сходите на любую стоянку подержанных автомобилей и спросите их, кто красит их винил и кожу в салоне. Они направят вас к продавцу, который сможет смешать краску, которая будет соответствовать вашему интерьеру.
Хотя это особенно применимо к хорошо заметным откидным экранам, любые пластиковые рамы и корпуса экранов можно покрасить в соответствии с вашим интерьером.
3.8.5. Действие!
После того, как ваш экран будет выглядеть так, как вы хотите, те же правила применяются к установке любого экрана. Ваша цель — найти способ провести видео и силовые провода от вашего экрана, через крышу, вниз по одной из стоек между передним и задним сиденьями (стойки B) и к полу, где их можно будет незаметно проложить. к месту назначения.
Все эти разговоры о столпах могут немного сбить с толку. К счастью, есть способ указать, о каком столпе вы говорите. Самая передняя стойка, удерживающая лобовое стекло, называется стойкой «А». Стойка, в которой входная дверь упирается в кузов, называется стойкой «B». В двух- или четырехдверном купе или седане стойка, удерживающая боковые стороны заднего стекла, — это, как вы догадались, стойка «С». Для универсалов и внедорожников мы продолжаем вниз по алфавиту.
Чтобы проложить эти провода стойки, вы должны осторожно удалить большую часть пластика или другого покрытия на стойках B, стараясь не сломать зажимы (еще раз, руководство по разборке для вашего автомобиля есть дешевый, необходимый инструмент для этого этапа).
Большая часть проводки будет идти вниз по стойке, но если вы устанавливаете экран там, где когда-то был купольный светильник, вы должны иметь возможность подключиться к 12-вольтовому проводу и заземляющему проводу для питания экрана.После того, как вы проложили провода, вы можете снова прикрепить обшивку потолка и начать устанавливать несколько частей каркаса на место. Затем вы можете разместить рамку монитора и вставить винты.
Хорошо иметь инструмент для панелей корпуса для этого типа работ, но не беспокойтесь, если вы сломаете зажимы, большинство из них не предназначены для того, чтобы их снова и снова вытаскивать и вставлять. Знайте, какие клипы просить при посещении автосалона и требовать новые.
Перед заменой всех внутренних частей убедитесь, что экран полностью работает, подключив его к DVD-плееру или компьютеру.Убедитесь, что он включается должным образом, временно подключив его к источнику питания 12 В. Вы не хотите кататься на полуразобранном автомобиле в течение следующей недели, и если вы запустите этот проект в воскресенье, а затем обнаружите, что вы неправильно подключили провода к экрану … ну, вы получите картина.
Дэмиен Столарц и Лайонел Феликс
Как исправить провисание потолка в автомобиле
Когда вы год за годом водите машину, вы можете заметить, что обивка потолка начинает провисать.Это может быть постоянным источником раздражения, но если вы знаете, как исправить провисшую обшивку потолка, вы легко сможете поднять ее до потолка, где ей и место.
Провисание потолка автомобиля
Провисшая обшивка потолка — это просто вопрос силы тяжести и порчи клея. Обшивка потолка обычно изготавливается из нескольких слоев картона, поролона и ткани. Время, влажность и тепло играют свою роль в разрушении клея, который скрепляет все вместе, а также могут вызывать усадку некоторых материалов, отталкивая их от картона.Результат? Обвисшая обивка потолка раздражает и, возможно, опасна, если закрывает обзор или отвлекает во время вождения.
Вы можете просто снять обшивку потолка, но это вызывает свои проблемы — без обшивки потолка ваша машина будет шумнее и холоднее. Вот как исправить провисшую обшивку потолка: от самого простого и наименее дорогого до самого сложного и самого дорогого.
Способы исправить провисание потолка
Самый дешевый и простой способ исправить провисшую обшивку потолка — использовать канцелярские кнопки, кнопки или булавки для обшивки потолка.Все они работают по одной и той же базовой концепции, прикрепляя обшивку потолка к картону. Кнопки и канцелярские кнопки самые дешевые, но со временем они могут соскочить. Штифты обшивки потолка имеют форму штопора, поэтому они, как правило, дольше остаются на месте. Это исправление не требует никаких инструментов, только ваши руки, и вы можете прикрепить шпильки везде, где обшивка потолка провисает, чтобы удерживать ее на месте и не допускать ее раскачивания. Вы даже можете проявить художественность, выбрав цвет и расположение булавок.
Для небольшого ремонта, например, когда отрывается угол обивки потолка, клей для ткани — отличный способ удержать его на месте.Удалите отслоившуюся пену щеткой и нанесите клей для ткани на картон и обшивку потолка. Затем вдавите ткань потолка в прессованный картон, разгладив складки и пузыри пальцами, кредитной картой или нейлоновым валиком.
Большой ремонт обшивки потолка
Для более крупного ремонта вы можете попробовать пароочиститель или отпариватель для одежды и нейлоновый валик. Тепло от пароварки может расплавить оригинальный клей и снова сделать его клеящим. Используйте пароварку, работая на небольших участках, чтобы нагреть ткань и клей на ней.Затем с помощью нейлонового валика или кредитной карты вдавите ткань в клей. Однако это может сработать, а может и не сработать, в зависимости от того, насколько сильно испортился клей, но попробовать стоит, потому что снимать обшивку потолка не нужно.
Полное восстановление обшивки потолка
Ткань обивки потолка и хороший автомобильный клей для обивки потолка можно использовать, чтобы полностью восстановить провисшую обшивку потолка днем. После снятия обшивки потолка и снятия старого тканевого материала используйте металлическую щетку, чтобы удалить старую пену — используйте респиратор для защиты легких.
Затем используйте эпоксидную и алюминиевую ленту, чтобы исправить любые трещины или сломанные участки. Положите новый материал обивки потолка или автомобильный ковер на место ремонта, а затем отогните немного больше чем наполовину по средней линии прессованного картона. Распылите клей для обшивки потолка на открытые участки, затем разверните ткань обивки потолка по прессованному картону, используя руки, нейлоновый валик или старую кредитную карту, чтобы разгладить ее. Затем сложите противоположную сторону и повторите. Переверните обивку потолка и оберните весь край минимум на дюйм, а затем обрежьте излишки.Не забудьте сделать то же самое для любых отверстий, таких как плафон или потолочная консоль.
Самый дорогой способ исправить провисшую обшивку потолка — это просто заменить все это в автосалоне или на свалке. Если вы сделаете это самостоятельно, вы можете сэкономить на работе, обычно два или три часа. Однако у этого метода есть несколько проблем. Во-первых, новый хедлайнер может быть недоступен, в зависимости от возраста вашего автомобиля. Во-вторых, свалка или бывшие в употреблении обшивки потолка могут быть скомпрометированы и не намного лучше, чем то, что есть в вашей машине.
Ремонт провисшей обшивки потолка может быть рутинным или дорогостоящим, но результат может быть удовлетворительным. Если у вас есть время и место, чтобы сделать это самостоятельно, вы можете сэкономить много денег и добиться впечатляющих результатов.
В поисках подходящего автомобильного подъемника с низким потолком
Многие автолюбители мечтают иметь автомобильный подъемник, сидеть в гараже и ждать, пока его воспользуют. Возможно, молодой предприниматель, разбирающийся в автомобилях, решит инвестировать в недвижимость и открыть автомастерскую или автомастерскую.Первый шаг — найти лучший автомобильный подъемник с низким потолком.
Конечно, в поисках подходящего автоподъемника для вашего помещения возникают сложности. В любом случае гараж или магазин могут иметь низкий потолок, что ограничивает количество доступных высококачественных и безопасных лифтов. Однако, если у вас есть магазин с низкими потолками, вам будет доступен ряд отличных автоподъемников. В следующем материале мы стремимся направить участников рынка к выбору подходящего автоподъемника для своего магазина с низкими потолками.
Какая минимальная высота потолка для автоподъемника?
Прежде чем исследовать автоподъемники для низких потолков, необходимо обмерить свое пространство. Насколько низко — это потолок вашего магазина? При измерении помните об опасностях сверху, таких как свет. Чтобы безопасно установить лифт в вашем магазине, потолок должен быть не менее 11–12 футов. Измеряя высоту от пола до потолка, быстро осмотрите свой пол. Транспортные средства тяжелые — и подъемники тяжелые. Тем не менее, многие из них будут работать на обычной бетонной плите, которую можно найти в гараже, толщиной от 4 до 5 дюймов.После того, как вы измерили потолок, чтобы убедиться, что автоподъемник безопасен, изучите два варианта, перечисленные ниже.
1. Низкие двухстоечные автоподъемники
Двухстоечные автоподъемники очень распространены для своих
универсальность и простота использования. Выбор малоэтажного двухстоечного подъемника часто бывает
Идеальный, экономичный вариант для автомагазинов с низкими потолками. Как сделать двухпост
функция автоподъемников?
Конструкция зацепления рамы
Подъемники двухстоечные четырехрычажные конструкции
для подъема автомобиля на специально предназначенные точки подъема.Двухстоечные подъемники
адаптируемы. Небольшой невысокий магазин, в котором, возможно, хватит места для одного лифта,
выиграют от двухстоечного подъемника с возможностью поднять широкий диапазон подъемников
точки и транспортные средства. Двухстоечные подъемники благодаря своей простой в использовании функциональности
обычно можно найти в магазинах, где продаются «проездные», где приоритетом является быстрое посещение и выход.
Поскольку двухстоечные подъемники поднимают автомобили через определенные точки подъема, технические специалисты
работающие в цехах с низкими потолками имеют больший доступ к ходовой части
автомобиль — для работы двигателя или трансмиссии — чем при использовании колесного привода
лифты.
Кроме того, двухстоечные подъемники отлично подходят для небольших,
легковые автомобили, такие как легкие грузовики, фургоны и легковые автомобили — виды транспортных средств
Обычно ремонтируют в цехах с низкими потолками. Имейте в виду, что у большинства двухстоечных подъемников есть
максимальная грузоподъемность около 20 000 фунтов.
Симметричные и асимметричные двухстоечные подъемники
Независимо от высоты потолка, симметричный или
могут использоваться асимметричные двухстоечные подъемники. Положение автомобиля относительно
к лифтовым колоннам — это основное различие между двумя разновидностями.Просто
Таким образом, симметричные подъемные колонны расположены симметрично по отношению к
автомобиль, а асимметричные подъемные колонны расположены под углом.
Прочность
Большинство двухстоечных подъемников должны быть прикреплены к земле. Пока
это ограничивает мобильность, это увеличивает прочность, что важно для невысоких двухстоечных
Лифт расположен в магазине с низким потолком.
2. Подземные лифты
Подземные лифты — дополнительная опция автоподъемника
идеально подходит для магазинов с низкими потолками.Почему? Проще говоря, подземные подъемники устанавливаются
в бетонный пол, обеспечивая полное втягивание в пол, когда
в неиспользовании. В течение многих лет эти лифты использовались в автомобильных магазинах,
известны своей стойкостью. Подземные подъемники могут быть рамными или колесными,
с учетом преимуществ подъемников с зацеплением рамы.
Подъемники с одинарной опорой для установки в грунт
Подъемники с одинарной стойкой в земле — самый безопасный
оборудование в наличии для любого магазина. Особенно при небольшой или плотной работе
окружающей среды, безопасность является абсолютным приоритетом.Наряду с безопасностью, гибкость
важнейшая составляющая правильного автоподъемника для магазина с низкими потолками.
Подъемники с одиночной стойкой, расположенные в земле, также позволяют это сделать, обеспечивая ряд
функциональность больше, чем у большинства других лифтов. Наконец, одиночный столб в земле
лифты небольшие, незаметны при втягивании в пол.
FS-10 — это
отличный пример небольшого одностоечного подъемника, идеально подходящего для магазина с низким
потолки. FS-10 надежен и всегда работает так, как вы задумали. В
Подъемник безопасен в эксплуатации и экологически чист.Кроме того, подъемник рамный,
обеспечивает полный доступ к ходовой части автомобиля при низком потолке
среда.
Заземленные горизонтальные подъемники
В земле рядом
Подъемники внешне напоминают двухстоечные. Однако в земле бок о бок
лифты стационарно встраиваются в пол и, конечно же, убираются. Нравиться
одностоечные подъемники, расположенные бок о бок, чрезвычайно безопасны. С эксклюзивной автоматической системой SVI
система блокировки, эти лифты легко соответствуют проверке инспектора OSHA и
превышают отраслевые стандарты.
ФСДТ-28
является примером бок о бок подъемника с зацеплением рамы с грузоподъемностью
12 000 фунтов. В SVI мы называем подъемники технологией BBLM. Это означает
FSDT-28 имеет грубую силу, прост в конструкции, создает небольшие проблемы и является
сделано на долгие годы! Опять же, подъемник прост в эксплуатации и экологически безопасен.
дружелюбно.
Наземные передние и задние подъемники для тяжелых условий эксплуатации
Наконец, продольные подъемники обычно
используется для подъема тяжелых транспортных средств.Представители органов здравоохранения и безопасности предлагают
использование SVI
Защитные опоры MPTP, завершающие лифт
соответствие действующим стандартам OSHA. Даже небольшой автомагазин с низким
потолки должны быть уверены, когда прибудет инспектор по безопасности. Наиболее
что важно, использование правильного автоподъемника поможет вашим техническим специалистам, клиентам и
будьте в безопасности во время работы и прогулок по магазину.
2П-102
является примером небольшого продольного подъемника, используемого для легковых автомобилей или
легкие грузовики.В отличие от предыдущих примеров, 2П-102 является осевым. Этот
лифт предлагает уникальную особенность — регулируемый передний цилиндр для различных
длина колесной базы. Для некоторых магазинов с низкими потолками 2P-102 может быть
лучший вариант.
Автоподъемники с низким потолком
и SVI International
в SVI
На международном уровне мы стремимся к качеству. Как промышленность
лидеры в области запчастей для автомобильного и промышленного оборудования, предлагаем
40 000 запасных частей из 50 товарных позиций. Наша продукция распространяется между
3 склада, разбросанных по стране, что позволяет быстро и надежно
перевозки.
Кроме запчастей, мы известны как проблема
решатель в отрасли. Мы понимаем обычай. Ищете ли вы
специальные подъемники, запасные части или инновационные продукты, мы рады приветствовать вас
выходит сегодня. Свяжитесь с нами по телефону (800) 321-8173 или через нашу онлайн-форму.
Как отремонтировать снятую внутреннюю ткань крыши?
Ваше предложение может работать в течение короткого периода времени, но это не способ окончательно отремонтировать потолок.
Подкладка для головы сделана с полужесткой подкладкой, к которой прикреплен вспененный материал.В вашем случае ткань отделяется от самой пены. Это происходит, когда пена начинает портиться. Нанесение клея на пену в ожидании того, что ткань снова прилипнет, не удержит ее на месте, но позволит клею оторвать новый слой пены, и тогда он будет более уродливым.
Есть два основных способа исправить это. Первый способ — приобрести новую подкладку для головы, на которую уже натянута ткань. Это «готовое» решение, которое довольно легко реализовать, но дороже.
Второй способ исправить это — снять подкладку для головы, удалить старую ткань и поролоновую основу с твердой части, затем пойти в магазин тканей и купить подкладку для головы. Это будет в значительной степени то, что у вас уже есть. Вам нужно будет максимально приблизить его по цвету к оригиналу. Удаляя старую подкладку из пенопласта, нужно постараться как можно больше снять подкладку головы, не повредив при этом подкладку. Использование кисти с твердой щетиной поможет вам в этом.Он наводит беспорядок, но его можно очистить достаточно, не повредив ничего.
После очистки вам нужно будет расстелить новое покрытие. Убедитесь, что он достаточно большой, чтобы покрыть всю площадь, плюс еще немного по бокам (по крайней мере, на дюйм по периметру). Затем положите новую покрывающую нижнюю сторону рядом с подкладкой изголовья. Распылите на них оба спрея на клей. 3M производит целую линейку из них. В зависимости от размера подкладки для головы вам, вероятно, понадобится 2-3 банки материала, чтобы обеспечить полное покрытие.Подождите, пока клей станет липким, но не так, чтобы он начал высыхать (или он не будет работать), вероятно, около 10 минут … вы можете проверить это на куске ткани, чтобы получить приблизительные временные рамки . Когда две стороны станут липкими, вам понадобится помощь, чтобы положить новую ткань на подкладку головы. Вам нужно, чтобы центр опустился и сначала приземлился. Затем один человек сначала будет работать своей стороной, позволяя ей встать на место, не оставляя складок или пустот, которые могли бы сделать уродство.Когда одна сторона готова, работайте с другой. После того, как обе стороны соединятся, оставьте это, пока клей полностью не высохнет. Самая трудная часть здесь — получить его по центру спереди назад и из стороны в сторону. После этого убедитесь, что нет зазоров, складок или клапанов. Просто делайте это медленно и двигайтесь наружу. Когда все опущено, слегка надавите на материал, чтобы убедиться, что все прикреплено к твердой детали.
В связи с огромным количеством транспортных средств было определено подразделить многочисленные марки и модели на категории. Категории дают право на обучение желающих вождению.
Сразу после обучения ученику, а теперь уже и потенциальному водителю, присваивают право оформить водительское удостоверения на ту категорию, которой он обучался.
Вождение иного транспортного средства, не попадающего под категорию имеющихся водительских прав, штрафуется сотрудниками ГИБДД при обнаружении правонарушения. Далее пойдет речь о самой распространенной категории В.
Что это такое
Транспортные средства условно подразделяют на общие категории – А, В, С, D, М. Каждая из них включает в себя большое количество разновидностей транспортных средств, в результате чего было решено ввести еще дополнительные подкатегории, а также специальные подкатегории, дающие право вождения автомобилей с прицепом. Так, в рассматриваемой категории В существуют еще и подкатегории – ВЕ и В1. Что они означают?
Категория В – это транспортные средства до 3,5 т. В категорию не попадают мотоциклы с объемом двигателя 125 куб. см и мощностью до 11 кВт.
Понятие «транспортные средства до 3,5 т» весьма растяжимое, поэтому следует внести ясность, какие именно транспортные средства попадают под категорию.
Сюда входят:
максимальная масса транспортного средства в 3,5 т и числом сидячих мест до 8 – это без учета места водителя;
автомобили, относящиеся к категории В, и с наличием прицепа, вес которого до 750 кг;
автомобили, относящиеся к категории В, и с наличием прицепа, вес которого более 750 кг, но в целом весь «комплект» не должен превышать 3,5 т.
Для последнего пункта имеется уточнение: вес прицепа без нагрузки не должен превышать вес самого автомобиля.
Также необходимо рассмотреть подкатегории – это специальные обозначения, характеризующие определенный вид транспортного средства.
К числу подкатегорий относят ВЕ и В1. ВЕ – это как раз та подкатегория, которая включает в себя транспортные средства, относящиеся к категории В, но с наличием прицепа, не попадающего под основу.
Здесь выделяют транспортные средства с прицепами, вес которого в ненагруженном виде более 750 кг и больше основного автомобиля, а также автомобиль с прицепом, вес которых вместе дают более 3,5 т. Под категорию В1 попадают трициклы и квадрициклы – точной характеристики и дополнительных ограничений на них пока нет.
Требования к здоровью водителя
Поскольку водительские удостоверения категории В предназначены не только для личного вождения автомобиля (по своим нуждам), существуют определенные ограничения в их выдаче, основывающиеся на здоровье человека.
Так, далеко не каждый водитель может стать таксистом или устроиться водителем скорой помощи, что также требует указанную категорию.
К числу общих ограничений по здоровью потенциального водителя, претендующего на вождение транспортных средств, относящихся к категории В, относят:
хронические заболевания, влекущие нарушение остроты зрения;
воспаления слезного мешка, которые не поддаются лечению;
косоглазие любой этиологии;
глаукома – определяется в индивидуальном порядке, может быть дано разрешение тем водителям, которые прошли определенную стажировку;
снижение остроты зрения вследствие помутнения преломляющих сред;
определенные нарушения цветоощущения;
полная глухота на одно ухо;
гнойное воспаление среднего уха;
наличие патологий вестибулярного аппарата, диагностированные синдромы головокружения;
отсутствие одной верхней или нижней конечности;
отсутствие фаланг пальцев;
дефекты костей черепа или травматические деформации;
некоторые заболевания сосудов и сердца;
врожденный или приобретенный порок сердца;
заболевания глотки или трахеи, которые провоцируют затруднительное дыхание;
деформация позвоночника и грудной клетки, что могло произойти вследствие врожденной аномалии или в результате травмы – подразумеваются те патологии, которые влекут затруднительное дыхание и приступы удушья;
хронические заболевания легких и плевры;
гипертония 3 степени;
психологические отклонения;
хронические заболевания с рецидивами периферической нервной системы;
наличие язвенного заболевания и прочие патологии пищеварительной системы и двенадцатиперстной кишки – могут быть допущены граждане, удовлетворяющие более подробному списку допустимых патологий (в этом случае водителю придется проходить медицинскую комиссию каждые 2 года для определения состояния своей патологии).
Это только краткий и основной список заболеваний, которые выступают в качестве противопоказания к вождению транспортного средства.
Также водительское удостоверение не может оформить человек, рост которого менее 150 см – в данном случае подразумевается патологическое замедление роста. Здоровые же люди меньше 150 см в росте допускаются при условии прохождения полноценной стажировки.
Здесь же следует отметить, что намеренное вождение определенных ТС дает возможность получить права категории В даже при наличии каких-либо заболеваний.
К примеру, в качестве противопоказания выступают нарушения эндокринной системы и даже выпадение матки и влагалища у женщин.
Но в индивидуальных случаях противопоказание могут «снять». Для первого случая – нарушения эндокринной системы – потенциальному водителю придется пройти полноценное обследование с целью определить характер и степень нарушения функциональности.
Женщинам же с выпадением матки и влагалища тоже можно претендовать на оформление водительских прав категории В, если они прошли соответствующую хирургическую операцию. В этом случае все решает гинеколог в индивидуальном порядке.
Как получить
Во избежание возникновения вопросов необходимо представить полную инструкцию и последовательность оформления прав категории В.
Здесь придется проделать следующее:
Записаться на курсы вождения в автошколу – заплатить за определенное количество часов теории и вождения. Автошкола выбирается с учетом индивидуального предпочтения.
По окончании обучения (а зачастую еще до его начала) ученика обязуют пройти полное медицинское обследование. В данном случае необходимо определить наличие противопоказаний к вождению автомобилем.
Сразу после прохождения медицинской комиссии или ранее приходит время сдавать экзамен. Экзамен сдается в теоретической части и по вождению. Теоретическая часть – это компьютерный тест, состоящий из многочисленных картинок – отображений различных ситуаций на дороге. Задача теста – проверить знания правил дорожного движения для передвижения на автомобиле. Далее сдается вождение – зачастую это тестирование на автодроме, на котором имеются все возможные дорожные ситуации. Если сдача обеих частей прошла успешно, ученику дают право оформления прав по категории В.
Для изготовления водительского удостоверения ученику с результатами сдачи экзаменов и пройденной комиссии следует обратиться в отдел ГИБДД. Здесь подается соответствующее заявление на изготовление водительского удостоверения и необходимый список документов. Также предварительно оплачивается госпошлина – для ее подтверждения подается квитанция об оплате.
В отделе ГИБДД дополнительно следует сфотографироваться, чтобы получить современный формат водительских прав – специальная пластиковая карточка с голограммами и последующим ламинированием.
Как только права будут получены, можно приступать к вождению автомобилем. Как правило, представленная инструкция подходит под все категории транспортных средств – схема «обучение – экзамен – оформление водительского удостоверения» действует во всех сферах.
Единственное, что следует уточнить – это определенный выбор автошколы, которая осуществляет обучение желающих именно вождению транспортного средства, относящихся к категории В.
Управлять транспортным средством, не подходящим под указанную в водительском удостоверении категорию, категорически запрещается. Если сотрудники ГИБДД остановят водителя на дороге для проверки документов, они имеют право выписать штраф.
Сколько пассажиров можно возить с категорией В водительских прав
Большинство людей, которые в принципе не разбираются в марках автомобилей, считают, что категория В выдается только для управления легковыми автомобилями.
Но в представленном выше списке указано, что под рассматриваемую категорию попадают автомобили с допустимой вместительностью пассажиров в количестве 8 человек.
Это не означает, что в легковой автомобиль могут вместиться для перевозки 8 человек, не считая водителя. К легковым автомобилям относят не только стандартные «легковушки» отечественного или иностранного производства, но и джипы, некоторые виды микроавтобусов и газелей.
В данном случае руководствуются весом автомобиля – он не должен превышать 3,5 т. Не маловажным фактором является и количество мест для пассажиров – не считая водителя, их должно быть не более 8.
До скольки тонн
Уже не раз оговаривалось, что водительские права категории В предназначены только для вождения автомобилей, чей вес не превышает 3,5 тонн. Однако, существуют специальные подкатегории, которые разрешают превышение указанной величины, но с определенным учетом.
Поскольку все виды транспортных средств, подходящих под категорию и под подкатегорию, приведены выше, следует привести пример для общего ознакомления новичков.
Пример, если у автомобилиста есть автомобиль весом в 1,5 тонны, но возникла необходимость установить прицеп. На что он может рассчитывать:
при наличии категории В разрешается установка прицепа, вес которого без нагрузки не более 750 кг – в общей сумме вес дает всего 2,250 тонн;
прицеп может быть более 750 кг без нагрузки, но не более веса основного автомобиля (не более 1,5 тонны). В сумме же оба предмета транспортных средств не должна превышать максимальные 3,5 тонны;
если же у автомобилиста есть автомобиль, попадающий под категорию В, но он желает воспользоваться еще и прицепом, вес которого без нагрузки более 1,5 тонн (веса автомобиля), он должен пройти дополнительное оформление водительских прав с правом получения категории ВЕ. В противном случае автомобилисту придется заплатить штраф за вождение автомобилем при несоответствии требований к весу. При получении подкатегории ВЕ владелец автомобиля весом в 1,5 тонны имеет право пользоваться прицепом любого веса.
Это основные требования к весу транспортных средств, которые попадают под категорию В. Получается, что вес автомобиля или всего комплекта для категории В не должен превышать 3,5 тонн. В противном случае придется оформлять подкатегорию ВЕ.
Видео: В России начинают выдавать водительские удостоверения нового образца
Внимание!
В связи с частыми изменениями в законодательстве информация порой устаревает быстрее, чем мы успеваем ее обновлять на сайте.
Все случаи очень индивидуальны и зависят от множества факторов. Базовая информация не гарантирует решение именно Ваших проблем.
Поэтому для вас круглосуточно работают БЕСПЛАТНЫЕ эксперты-консультанты!
Задайте вопрос через форму (внизу), либо через онлайн-чат
Позвоните на горячую линию:
ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.
Категория ве водительских прав что это такое
Как получить права категории BE
Чтобы структурировать водительские удостоверения, используемые автомобилистами и людьми, управляющими различными колёсными транспортными средствами, была разработана специальная система распределения по категориям.
Именно пометка о той или иной категории даёт водителю право доступа на управление транспортным средством с определёнными характеристиками.
Самой известной и распространённой считается категория В. Но многие сталкивались с обозначением ВЕ. Эта категория уже не такая очевидная и для многих непонятная. Хотя в действительности именно такую пометку важно сделать в
А, В, С, D, М, ВЕ, СЕ, DE
Многие автолюбители знают, что в закон «О безопасности дорожного движения» внесены некоторые дополнения касаемо категорий водительских прав. А вот что конкретно изменилось большинству известно лишь понаслышке. Между тем эта информация важна и касается каждого водителя, а незнание своих обязанностей, как известно, не освобождает от ответственности.
Чтобы не заставлять читателя лазить в дебрях закона мы подготовили краткую выжимку, где выделили все основные моменты.
Существует пять основных категорий водительских прав: A – мотоциклы, B – легковые авто, C – грузовики, D – автобусы, M – мопеды. Их дополняют шесть подкатегорий (A1, B1, C1, C1E, D1, D1E) и три категории для езды с прицепом (BE, CE, DE).
Для трамваев и троллейбусов предусмотрены отдельные категории – Tm и Tb соответственно.
Более подробно обо всех категориях и подкатегориях водительских прав, а также об ограничениях, которые они накладывают на водителя и транспортное средство, читайте дальше в нашей статье. А в самом низу страницы рекомендуем посмотреть видео-пояснения.
Как выглядит водительское удостоверение, и какая информация указывается в правах?
Водительское удостоверение подтверждает право на управление транспортным средством и содержит полную информацию о владельце, кроме разве что адреса регистрации – чем и отличается от паспорта. К слову, права тоже можно использовать как удостоверение личности. Это и понятно, ведь документ нового образца содержит:
фотографию и полное имя владельца;
дату и место рождения;
информацию о присвоенных категориях;
номер и срок действия документа;
дату выдачи и название организации;
подпись владельца и дополнительные данные о нем.
В качестве дополнительной может быть указана информация о прежнем удостоверении, общем стаже вождения, группе крови, а также об ограничениях, распространяющихся на каждую из категорий прав. Все сведения в водительское удостоверение прописываются кириллицей и дублируются латинскими буквами.
Новые водительские права представляют собой двустороннюю пластиковую карточку размером 5,5 х 8,5 см. Одна сторона документа содержит данные о водителе, а другая – сведения о категориях транспортных средств, доступных для управления.
Лицевая сторона прав
Сверху указывается название документа и его территориальная принадлежность.
Ниже слева предусмотрено место для цветной фотографии размером 3х4 см владельца прав.
Закон запрещает использовать в документах фотографии в головном уборе (исключения допускаются только по религиозным мотивам). А гражданам с плохим зрением нужно фотографироваться в очках с прозрачными стеклами.
Изображение дополняется подписью владельца в левом нижнем углу пластиковой карточки.
Справа, сразу под наименованием документа, указываются ФИО, дата рождения и регистрационные сведения (серия, номер, название организации и период действия удостоверения).
Ниже обозначается домашний регион и перечень разрешенных категорий транспортных средств.
Обратная сторона прав
Одним из главных нововведений является наличие штрих-кода, дублирующего полную информацию о владельце. Он располагается на обратной стороне в левой части водительских прав. Оставшееся пространство отводится под форму с расшифровкой категорий.
Напротив доступных к управлению видов транспорта указывается период действия водительского удостоверения.
Последним пунктом идет дополнительная информация о владельце. При отсутствии особых сведений туда обычно вносят продолжительность общего водительского стажа.
Все категории водительских прав с расшифровкой
В зависимости от типа транспортного средства, его массы и технических особенностей, права подразделяются на категории. Для управления многими из них предусмотрено отдельное обучение, а вот подкатегории чаще всего открываются автоматически. Чтобы окончательно разобраться в этом вопросе, рассмотрим особенности каждой категории водительских прав.
Основные категории водительских прав
Основными ограничениями, как и прежде, являются масса (как самого транспортного средства, так и его прицепа), количество пассажирских мест и в некоторых случаях мощность двигателя.
Категория «А». Владелец таких прав может водить мотоцикл с коляской или без общей массой до 400 кг. Сюда относятся трех- и четырехколесные транспортные средства, проходящие ограничения по массе.
Категория «B». Включает легковые автомобили общей массой до 3,5 тонн с количеством пассажирских мест до восьми. Кроме этого, допускается наличие прицепа до 750 кг или более. Последний вариант возможен в случае, если общая масса такого «автопоезда» не превышает установленные законом 3,5 тонны. Категория «В» подходит для всех легковых автомобилей, а также для управления джипами и микроавтобусами при условии соблюдения установленных ограничений.
Категория «BE». Является дополнительной к предыдущей категории и снимает ограничение на массу прицепа. То есть водитель с такими правами может возить прицепы массой более 750 кг автомобилями из категории «В». При этом учитывается и общая масса машины с прицепом – она не должна превышать 3,5 тонны.
Категория «C». Разрешает вождение автомобилей массой более 3,5 тонн, за исключением пассажирских транспортных средств, относящихся к категории «D». Если планируется использовать прицеп, то нужно следить чтобы его максимальный вес не превышал 750 кг.
Категория «CE». Во многом схожа с «BE», только относится к автомобилям категории «С». Также она снимает ограничение на массу прицепа.
Категория «D». Необходима для осуществления пассажирских перевозок в автомобилях и автобусах с количеством мест больше восьми. Сюда относится большая часть общественного транспорта. Что касается массы прицепа, то она по-прежнему должна укладываться в стандартные 750 кг.
Категория «DE». К ней относятся сочлененные автобусы и автотранспорт из категории «D», соединенный с прицепом массой более 750 кг.
Категория «М». Используется для вождения мопедов и легких квадрициклов. Такое право доступно владельцам водительских удостоверений любой категории.
Категории «Tb», «Tm». Дают право на управление троллейбусами и трамваями. Благодаря внесению поправок в закон эти категории стали обособленными. В удостоверениях старого образца подобное право отмечалось в «особых отметках».
Подкатегории водительских прав
Законодатели не ограничились введением новых категорий водительских прав. Сегодня в России действует еще шесть дополнительных подкатегорий, некоторые из них открываются автоматически.
Подкатегория «A1». К этой группе относятся мотоциклы с максимальным объемом двигателя 125 см3 и предельной мощностью 11 кВт. Среди транспортных средств этой категории такие характеристики имеет, например, скутер или квадроцикл. Владельцам прав категории «А» данная подкатегория присваивается автоматически.
Подкатегория «В1». Предназначена для управления трех- и четырехколесным автотранспортом с порожним весом до 550 кг. При этом предельная скорость транспортного средства не должна превышать 50 км/ч, а объем двигателя — 50 см3. Водительское удостоверение с подобной категорией пригодится для вождения трициклов и квадрициклов.
Обратите внимание, что вождение квадрИциклов и квадрОциклов предусматривает наличие водительских прав разных категорий. Для управления квадроциклом должна быть открыта подкатегория «А1».
Подкатегория «С1». Доступна для всех удостоверений с категорией «C». Разрешает управлять автомобилями от 3,5 до 7,5 тонн, исключая пассажирский транспорт категории «D». Допускается наличие автоприцепа до 750 кг.
Подкатегория «C1E». Открывается автоматически при получении прав категории «CE» и позволяет водить тот же автотранспорт подкатегории «C1», но с прицепом более 750 кг. При этом масса прицепа не может превышать аналогичный показатель самого авто без нагрузки, а общий вес автопоезда должен укладываться в 12 тонн.
Подкатегория «D1». Предусматривает управление пассажирским транспортом, имеющим в салоне от 8 до 16 мест без учета кресла водителя. Требования к прицепу стандартные – до 750 кг. Подкатегория «D1» доступна для всех водительских удостоверений категории «D».
Подкатегория «D1E». Разрешает вождение транспорта подкатегории «D1» с автоприцепом от 750 кг при условии, что его вес меньше или равен массе автомобиля без нагрузки. Общий весовой показатель автобуса с прицепом должен находиться в пределах 12 тонн. Кроме того, прицеп не может быть пассажирским – только грузовым.
Категории водительских прав, которые будут открыты автоматически при замене
Основная категория
Категории открываются автоматически
A
M, A1, B1 (только ТС мотоциклетного типа)
B
M, B1 (кроме ТС мотоциклетного типа)
BE
M
C
M, C1
CE
M, C1E
D
M, D1
A1
M
Как открыть новую категорию в водительском удостоверении?
Нередки случаи, когда автолюбитель становится профессиональным водителем, а автомобиль из увлечения превращается в источник дохода. Как следствие такого перевоплощения возникает необходимость в открытии новой категории водительского удостоверения.
Для этого нужно сдать теоретический и практический экзамены в ГИБДД, предварительно пройдя обучение.
Не миновать автошколы тем, кто желает управлять более легким транспортом и получить категорию «B» при открытой категории «C», или открыть «A» при действующей категории «B».
Особые требования предъявляются к кандидатам на категорию «D». Чтобы получить право перевозить людей необходимо иметь не менее одного года стажа вождения транспорта категории «B», «C» или «D1». В течение такого же срока придется эксплуатировать ТС из категории «D», чтобы открыть «DE».
Новые правила коснулись и машин с автоматической трансмиссией. Для них выделена специальная подкатегория водительских прав, разрешающая ездить только на «автоматах». Чтобы пересесть на «механику» потребуется сдать практический экзамен в ГИБДД.
Выводы: каждая из категорий водительских прав, указанных на обратной стороне удостоверения, предназначена для вождения автомобилей определенной массы и назначения. Здесь важно понимать, что правила создаются не просто так, и для автомобиля каждой категории требуются особые навыки управления.
Несоответствие водительского удостоверения типу транспортного средства наказывается штрафом и эвакуацией машины на штрафстоянку. Чтобы не лишать себя средства передвижения и не рисковать честно заработанными, разумнее всего заранее подготовиться к смене автомобиля и своевременно получить новые права.
Видео: расшифровка категорий водительских прав
Категории водительских прав в 2020 году
Категория в правах формирует конкретную группу транспортных средств (ТС) право управлять которой имеет владелец водительского удостоверения.
С 5 ноября 2013 года вступили в силу изменения в закон «О безопасности дорожного движения», которые не только изменили перечень категорий водительского удостоверения, но и добавили совершенно новые подкатегории.
Новые категории водительских прав 2019 года — их расшифровка и классификация
Имеющиеся категории классифицируются на 7 основных:
«A» — мотоциклы;
«B» — легковые автомобили;
«C» — грузовые автомобили;
«D» — автобусы;
«Tm, Tb» — тролебусы, трамваи;
«M»— мопеды и скутеры;
специальные категории «BE», «CE», «DE», «C1E», «D1E» дающие право на управление ТС с прицепом.
И 4 группы подкатегорий: «A1», «B1», «C1», «D1».
Рассмотрим подробнее каждую категорию/подкатегорию водительских прав и выясним их особенности использования для управления конкретным транспортным средством.
Категория «А» — мотоцикл
Категория «А» дает право управлять любым типом мотоциклов, в их числе — оборудованных коляской.
Кроме вышесказанного, категории «A» разрешает управлять мотоколяской (если кто-то еще помнит что это).
Напомним: в соответствии с ПДД, мотоцикл – двухколесное транспортное средство без бокового прицепа либо с ним. Категория «А» разрешает управлять трехколесным либо четырехколесным транспортным средством массой менее 400 килограмм в снаряженном состоянии.
Подкатегория «А1»
К этой подкатегории причисляют мотоцикл с объемом двигателя не более 125 см. куб., а мощностью – не более 11 кВт.
Эта подкатегория, грубо говоря, относится к мотоциклам с небольшим двигателем и невысокой мощностью.
Отметим, что человек с правами в которых категория «А» открыта может законно управлять и ТС по категории «А1».
Категория «M» — мопед / легкий квадрицикл
С 05.11.13 определена новая категория «М» для мопеда и легкого квадрицикла.
Если у человека есть права в принципе с любой открытой категорией – у него есть законное право на управление по категории «М».
Нюанс: удостоверение тракториста-машиниста права на управление обозначенными мопедами не дает.
Категория «В» — легковой автомобиль
Категория «В» в водительском удостоверении разрешает управление легковым авто и небольшими джипами/ микроавтобусами/ грузовиками, отвечающим таким требованиям:
категория «В» — машина (за исключением ТС по категории «А») массой не более 3,5 тонны, числом мест (сидячих) не более восьми, не включая водительского;
автомобиль категории «В» в связке с прицепом весом не более 750 кг;
автомобиль категории «В» в связке с прицепом весом более 750 кг, но массы машины без нагрузки он не превышает, а также с условием того, что масса состава автомобиль плюс прицеп не более 3,5 тонны.
Категория «B», в том числе, разрешает управление мотоколяской, а также еще и машиной с прицепом весом не более 750 кг.
В случае если прицеп весит более 750 кг – к такому составу предъявляют дополнительные требования, а именно:
Нагруженный прицеп не может весить больше чем машина без нагрузки;
Разрешенный максимальный вес состава «автомобиль плюс прицеп» не может быть более 3,5 тонн.
Категория «BE» — тяжелый прицеп
Чтобы управлять машиной категории «B» в связке с тяжелым прицепом, человек должен получить категорию «BE»:
«ВЕ» – авто категории «В» в связке с прицепом весом более 750 кг и который весит более чем сама машина без нагрузки;
ТС категории «В» в связке с прицепом массой более 750 кг, но с условием того, что вес состава «автомобиль плюс прицеп» не должен превышать 3,5 тонн.
Подкатегория «B1» — трицикл / квадрицикл
На данный момент мы готовим подробный данные для подкатегории «B1». Ждите обновленной информации.
Сразу уточним: «квадрИцикл» и «квадрОцикл» технически разные понятия. В силу этого водительские права для квадроцикла не подходят для управления квадрициклом.
Сразу уточним: «квадрИцикл» и «квадрОцикл» технически разные понятия. В силу этого водительские права для квадроцикла не подходят для управления квадрициклом.
Категория «С» — грузовой автомобиль
Категория «C» нужна водителю для управления грузовиком весом более 3500 кг:
категория «С» – автомобиль (кроме транспорта из категории «D») весящий более 3,5 тонн;
машины категории «С» в связке с прицепом весом не более 750 кг.
Человек с правами категории «С» может водить только средние и тяжелые грузовики (3500-7500 кг и более 7500 кг, соответственно), а также грузовую машину с прицепом весом не более 750 кг.
Стоит обратить внимание что категория «C» абсолютно не дает водителю прав на управление небольшим грузовиком (менее 3,5 тонн) и легковой машиной.
Водительские права категории «СE» — с тяжелым прицепом
Категория «CE» пригодится водителю с открытой категорией «С» для управления автомобилем с тяжелым прицепом (больше чем 750 кг).
Подкатегория «С1»
Чтобы иметь право управлять грузовым автомобилем с весом 3,5-7,5 тонны, человек должен иметь права с действующей категорией «C1»:
подкатегория «С1» — машины (кроме авто категории «D») с массой более 3500 килограммов, но менее 7500 килограммов;
авто подкатегории «С1» в связке с прицепом который весит не больше чем 750 килограмм;
к этой подкатегории относятся также и средние грузовики массой в пределах 3500-7500 кг
подкатегория разрешает управлять связкой с легким прицепом весом до 750 кг.
Открытая категория «С» разрешает управлять машинами и по категории «С1».
Подкатегория «С1E» — тяжелый прицеп
Дополняющая подкатегория «C1E» характеризует автомобили категории «С1», однако уже весящими более 750 кг (тяжелыми прицепами). Согласно ПДД, в таком случае общий вес всего состава не должен быть более 12 тонн.
Водители со старшей подкатегорий «CE» имеют право управлять грузовиками, относящимся к категории «C1E».
Категория «D» — автобус
Чтобы иметь право управлять автобусами, человек должен обладать водительскими правами по категории «D»:
категория «D» — транспорт перевозящий пассажиров с более чем 8 сидячими местами. Водительское место в общее число мест не входит;
транспорт категории «D» в связке с прицепом, весящим не больше чем 750 килограмм.
Категория «D» дает право управления автобусами различных типоразмеров не зависимо от их массы, в том числе связкой «автобус плюс прицеп» с максимальный весом последнего не более 750 кг. В том случае если масса самого прицепа более 750 кг – необходима открытая категория «DE».
Категория «DE»
«DЕ» – транспорт из категории «D» в связке с прицепом весящим более больше чем 750 килограммов. Сюда же причислен сочлененный автобус.
Подкатегория «D1»
подкатегория «D1» — автомобиль для транспортировки пассажиров имеющий больше 8 и меньше 16 сидячих мест, не включая водительское сиденья;
автомобиль подкатегории «D1» в связке с прицепом весом не более 750 килограмм;
Такая подкатегория разрешает управлять маленьким автобусом ( от 9 до 16 мест), а также эксплуатировать легкий прицеп (вес — менее 750 кг).
Подкатегория «D1E» — тяжелый прицеп
Если есть необходимость использовать более тяжелые прицепы – нужна будет подкатегория «D1E» для водителя автобуса:
подкатегория «D1Е» — машины подкатегории «D1» в связке с прицепом, весящим не больше чем 750 килограмм и который не эксплуатируется для перевозки людей. Масса прицепа не должна быть больше массы самого основного транспорта без нагрузки и общая масса такой сцепки не должна быть больше 12 тонн.
Категория «D» разрешает водителю управлять ТС из категории «D1», а «DE» – из категории «D1E».
Категория «E»
На сегодня категории «E» уже не существует. Ее заменили охарактеризованные выше, категории BE, CE, C1E, DE, D1E.
В том случае если вас интересует обмен старого удостоверения с категорией «Е» — читайте наш материал «Перенос категории E в новые права«.
Категория «Tb» / «Tm» — трамвай /троллейбусы
Чтобы управлять трамваем или троллейбусом, начиная с 2016 года и уже в 2019 году, человеку потребуются права со специальной категорией «Tb» / «Tm».
Последнее обновление: 04-09-2020
Новые категории водительских прав в 2020 году
Статьи Сохранить у себя:
Время чтения: 4 мин.
Новые категории водительских прав в 2020 году. Что означают категории в правах нового образца? Расшифровка категорий и подкатегорий водительских удостоверений.
В 2013 году в России появились новые категории водительских прав, а с 2014 года водители стали получать новые водительские удостоверения с добавленными категориями. На 2020 год действительна система принятая в 2014 году.
Новыми стали категории: «М» – мопеды и скутеры, «А1» – легкие мотоциклы с объемом двигателя до 125 кубических сантиметров, «В1» – квадрициклы и трициклы, «С1» – грузовики до 7,5 тонн, «D1» – автобусы до 16 мест, «С1Е» и «D1Е» категории С и Д соответственно с прицепами.
В 2020 году категории водительских прав остались прежними.
Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 26.07.2017) «О безопасности дорожного движения» Статья 26. Условия получения права на управление транспортными средствами
Новые категории водительских прав в 2020 году
В 2020 году водители могут получить следующие категории водительских прав.
Полная таблица категорий водительских прав:
Категория
подкатегория
Тип транспортного средства
Минимальный допустимый возраст водителя, лет
А
Мотоциклы
18
А1
Легкие мотоциклы
16
В
Легковые автомобили, небольшие грузовики (до 3,5 тонн)
18
ВE
Легковые автомобили с прицепом
19
В1
Трициклы
18
С
Грузовые автомобили (от 3,5 тонн)
18
СE
Грузовые автомобили с прицепом
19
С1
Средние грузовики (от 3,5 до 7,5 тонн)
18
С1Е
Средние грузовики с прицепом
19
D
Автобусы
21
DE
Автобусы с прицепом
22
D1
Небольшие автобусы
21
D1E
Небольшие автобусы с прицепом
22
М
Мопеды
16
Tm
Трамваи
21
Tb
Троллейбусы
21
Таким образом, в 2020 стало возможным получением прав с 16 летнего возраста, а вот если будущий водитель хочет водить автобус, то его допустят к управлению таким транспортным средством только с 21 года.
Нововведение в законе призвано упростить процедуру получения водительских прав. Теперь для вождения маленьким минивэном не приходится получать категорию «D» и осваивать навыки вождения большим автобусом, достаточном будет освоить категорию «D1». Таким образом законодатель признал фактическое расширение модельного ряда производителей и учел потребности реальных граждан.
Если у вас уже имеются открытые старшие категории водительских прав, которые вы получили до 2014 года, то у вас появляется автоматическое право на вождение автомобилей младших категории. Пример: при открытой категории «B» вы автоматически открываете категорию «B1».
Расшифровка категорий водительского удостоверения нового образца
В 2020 году все категории можно разделить на:
5 основных A, B,C, D, M, Tm, Tb
6 подкатегорий A1, B1, C1, C1E, D1, D1E,
3 категории для езды с прицепом BE, CE, DE
Разберем подробнее каждую категорию в отдельности.
Основные категории прав
Категория A
Позволяет управлять любыми мотоциклами и мотоциклами с коляской, мотоколясками.Если у вас уже имеется открытая категория “А”, при замене прав вам откроют категорию «А1».
Категория B
С правами категории В можно управлять автомобилем, масса которой не превышает 3500 кг и число сидячих мест не превышает 8 помимо места водителя. Если водитель управляет машиной с тяжелым прицепом, необходимо открывать категорию “ВЕ”. Если у вас уже имеется открытая категория “В”, то категория «B1» открывается автоматически.
Категория С
С этой категорией вам доступно к управление грузовые машины массой более 3500 кг. Но имея эту категорию нельзя управлять легкими (меньше 3500 кг) грузовиками и легковыми автомобилями.
Для управления автомобилем категории «С» с тяжелым (более 750 кг) прицепом, необходимо открывать права категории «CE». Если у вас уже открыты права категории «C», категория «C1» открывается автоматически.
Категория D
Категория «D» предназначена для управления автомобилями, превышающими 8 сидячих мест помимо водителя. Для управления авто с тяжелыми прицепом необходимо открытие категории «DЕ».
Открытая категория «D» автоматически открывает категорию «D1».
Категория М
Имея права данной категории можно управлять скутерами и мопедами. Имею любую открытую категорию прав, водитель допускается к управлению мопедом.
Категория Тм
Предназначена для управления трамваем.
Категория Tb
Предназначена для управления троллейбусом.
Подкатегории водительских прав в 2020 году
Подкатегория А1
Имея данную подкатегорию можно управлять мотоциклами, чем рабочий объем двигателя внутреннего сгорания, не превышает 125 куб. см., а максимальная мощность — 11 кВт.
Подкатегория В1
Для управления квадрициклами и трициклами.
Квадрициклы, в отличии от квадроциклов могут передвигаться по дорогам общего пользования.
Подкатегория С1
К данной категории относятся автомобили с массой более 3500 но менее 7500 кг.
Подкатегория С1Е
Предназначена для вождения автомобиля категории «С1» с тяжелым прицепом.
Подкатегория D1
К данной категории относятся автомобили, имеющие более 8, но менее 16 сидячих мест.
Подкатегория D1E
Предназначена для вождения автомобиля категории «D1» с тяжелым прицепом.
Категории прав для езды с прицепом.
Категория ВЕ
Предназначена для управления авто категории «В» с тяжелым прицепом.
Категория СЕ
Предназначена для управления авто категории «С» с тяжелым прицепом.
Категория DЕ
Предназначена для управления авто категории «D» с тяжелым прицепом.
Категории водительских прав в 2020 году
Категория водительских прав обозначает группу транспортных средств, которой может управлять владелец водительского удостоверения.
Стоит сразу сказать, что водитель имеет право управлять только тем транспортным средством, категория которого указана на обратной стороне водительского удостоверения (ВУ), иначе водителю грозит штраф.
Существуют 5 основных категорий: А — мотоциклы, B — легковые автомобили, C — грузовые автомобили, D — автобусы, М — мопеды и 4 подкатегории: A1, B1, C1, D1 и специальные категории для управления автомобилями с прицепом BE, CE, DE, C1E, D1E.
Данные категории мы рассмотрим ниже.
Таблица категорий водительских прав в 2020 году
Категория и подкатегория
Вид транспорта
А
Мотоциклы
А1
Легкие мотоциклы
В
Автомобили с максимальным весом, не превышающим 3,5 тонны
ВЕ
Автомобили категории В с прицепом
В1
Трициклы и квадрициклы
С
Автомобили, масса которого превышает 3,5 тонны
СЕ
Автомобили категории С с прицепом, масса которого составляет от 750 кг до 3,5 тонн
С1
Автомобили с максимальным весом от 3,5 тонн до 7,5 тонн
С1Е
Автомобили категории С1 сцепленных с прицепом, масса которого превышает 750 кг, при общей сумме не более 12 тонн
D
Автобусы
DE
Автобусы с прицепом
D1
Небольшие автобусы
D1E
Небольшие автобусы с прицепом
M
Мопеды, скутеры и квадрициклы объемом до 50 куб. см
Tm
Трамваи
Tb
Троллейбусы
Водительские права категории A
Категория «А» дает возможность управлять мотоциклом, в том числе мотоциклом с коляской.
Согласно ПДД к мотоциклу можно отнести — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. Так же к мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.
1. В Российской Федерации устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право (далее — право на управление транспортными средствами):
категория «A» — мотоциклы;
ФЗ «О безопасности дорожного движения»
Подкатегория A1
Подкатегория «А1» водительских прав также относится к разряду мотоциклов, но позволяет управлять мотоциклом небольшой мощностью.
Стоит отметить тот факт, что, имея открытую категорию «A» в водительском удостоверении, данная подкатегория присваивается автоматически.
Особенностью является то, что данную категорию можно открыть в 16 лет.
подкатегория «A1» — мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;
ФЗ «О безопасности дорожного движения»
Водительские права категории B
Категория «B» водительских прав дает возможность управлять легковым автомобилем, небольшими грузовиками, микроавтобусами, соответствующие некоторым требованиям.
Так же водительское удостоверение категории «В» разрешает управление транспортным средством массой не более 3,5 тонн, сцепленных с прицепом, масса которого не превышает 750 кг.
Помимо этого, не исключено управление транспортного средства массой не более 3,5 тонн, сцепленного с прицепом, превышающим массу 750 килограмм, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, при этом общая сумма веса не должна превышать 3,5 тонны.
категория «B» — автомобили (за исключением транспортных средств категории «A»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;
ФЗ «О безопасности дорожного движения»
Категория ВЕ
Позволяет управлять транспортом категории В, сцепленным с прицепом, масса которого превышает 750 килограмм, а также превышает массу самого автомобиля без нагрузки. При этом основное условие данного состава – разрешенная общая масса превышает 3,5 тонны.
Подкатегория B1
Предоставляет возможность управлять трех- или четырехколесным автомобилем, порожняя масса которого не превышает 550 кг.
Более подробная информация по данной подкатегории в 2020 отсутствует.
Обратите внимание, что «квадрИцикл» и «квадрОцикл» это не одно и то же. Поэтому обычные водительские права на квадроцикл не подойдут.
подкатегория «B1» — трициклы и квадрИциклы;
ФЗ «О безопасности дорожного движения»
Водительские права категории C
Позволяет управлять автомобилями, масса которых превышает 3,5 тонны, а так же сцепленными с прицепами, масса которых не превышает 750 килограмм.
Данная категория предназначена только для грузовиков массой более 3,5 тонн и не относится к автомобилям категории D.
Помимо того, недопустимо управление легкими грузовиками и легковыми автомобилями, масса которых не превышает 3500 килограмм.
подкатегория «C1» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
ФЗ «О безопасности дорожного движения»
Категория СЕ
Категория «СЕ» – это категория, которая позволяет управлять транспортом категории С сцепленного с прицепом, масса которого не менее 750 килограмм, но не превышает 3,5 тонны.
Для того чтобы открыть данную категорию, необходимо изначально открыть категорию С.
категория «CE» — автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;
ФЗ «О безопасности дорожного движения»
Подкатегория C1
К подкатегории «C1» относятся транспортные средства разрешенная масса которых составляет от 3,5 тонн 7,5 тонн.
Также не исключается возможность управлять данным видом транспорта сцепленным с прицепом, масса которого не превышает 750 килограмм.
Стоит отметить тот факт, водитель, который имеет категорию С, может беспрепятственно управлять автомобилями категории С1.
подкатегория «C1» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
ФЗ «О безопасности дорожного движения»
Категория С1Е
Предоставляет право на управление транспортом категории С1, вес которого составляет от 3,5 тонн до 7,5 тонн, сцепленного с прицепом, масса которого превышает 750 килограмм, но не превышает массы автомобиля без нагрузки. Главное условие данного состава, это чтобы суммарный вес не превышал 12 тонн.
Водители с открытой категорией СЕ имеет право управлять транспортом категории С1Е.
подкатегория «C1E» — автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов;
ФЗ «О безопасности дорожного движения»
Водительские права категории D
Категория «D» в водительских правах позволяет управлять автомобилями, которые предназначены для перевозки людей и имеют, помимо сиденья водителя, более 8 сидячих мест.
Также можно управлять автомобилем категории D, сцепленным с прицепом, масса которого не превышает 750 килограмм. Под эту категорию попадают различные автобусы.
категория «D» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
ФЗ «О безопасности дорожного движения»
Категория DE
Для управления автомобилем категории D, сцепленным с прицепом, масса которого не менее 750 килограмм необходимо водительское удостоверение с категорией «DE». Под эту категорию попадают также сочлененные автобусы.
категория «DE» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы;
ФЗ «О безопасности дорожного движения»
Подкатегория D1
Подкатегория «D1» – это транспорт, который предназначен для перевозки пассажиров и имеет более 8 пассажирских мест, но не более 16.
Помимо этого, разрешено использование прицепа, масса которого не превышает 750 килограмм. Водители, имеющую категорию D, могут управлять данной категорией.
подкатегория «D1» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
ФЗ «О безопасности дорожного движения»
Подкатегория D1E
Для управления небольшими автобусами с тяжелыми прицепами предназначена подкатегория D1E.
Стоит отметить тот факт, что прицеп не должен быть предназначен для перевозки людей. Для тех, кто имеет в водительском удостоверении открытую категорию DE, данная подкатегория открывается автоматически.
подкатегория «D1E» — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.
ФЗ «О безопасности дорожного движения»
Водительские права категории E
На сегодняшний день водительские права категории Е исчезли из обихода водителей. На смену данной категории пришли вышеперечисленные, категории BE, CE, C1E, DE, D1E.
Водительские права категории M
Категория «М» водительских прав была введена в 2013 году. Она позволяет управлять легкими квадрициклами и мопедами.
Управлять транспортными средствами категории М также могут и водители, у которых нет категории М, но есть любая другая категория водительских прав.
категория «M» — мопеды и легкие квадрициклы;
ФЗ «О безопасности дорожного движения»
Водительские права категории Tb и Tm
Категории «Tm», Tb» обозначают возможность управлять трамваем и троллейбусом.
Ранее в водительском удостоверении данных категорий не было, их заносили в в «особые отметки».
категория «Tm» — трамваи;
категория «Tb» — троллейбусы;
ФЗ «О безопасности дорожного движения»
Какие существуют категории прав (A, B, C, D, E)
Категория водительских прав обозначает группу транспортных средств, которой может управлять владелец водительского удостоверения.
Существуют 6 основных категорий: А — мотоциклы, B — легковые автомобили, C — грузовые автомобили, D — автобусы, М — мопеды, 4 подкатегории: A1, B1, C1, D1, и специальные категории для управления автомобилями с прицепом BE, CE, DE, C1E, D1E.
Например, водительское удостоверение категории B позволяет управлять только легковыми автомобилями и не разрешает садиться за руль маршрутного такси или автобуса (для этих транспортных средств нужны водительские права категории Д).
В этой статье будут рассмотрены категории и подкатегории водительских прав, а также особенности их использования при управлении транспортными средствами.
Категория или подкатегория
Тип транспортного средства
А
Мотоциклы
А1
Легкие мотоциклы
В
Легковые автомобили
ВE
Легковые автомобили с прицепом
В1
Трициклы
С
Грузовые автомобили
СE
Грузовые автомобили с прицепом
С1
Легкие грузовики
С1E
Легкие грузовики с прицепом
D
Автобусы
DE
Автобусы с прицепом
D1
Небольшие автобусы
D1E
Небольшие автобусы с прицепом
М
Мопеды
Tm
Трамваи
Tb
Троллейбусы
Водительское удостоверение категории А
1. В Российской Федерации устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право (далее — право на управление транспортными средствами):
Категория «А» — мотоциклы;
Водительское удостоверение категории А позволяет управлять любыми мотоциклами, в том числе и мотоциклами с коляской.
Кроме того, водительское удостоверение категории A позволяет управлять и мотоколясками, которые в настоящее время на дорогах встретить чрезвычайно сложно.
Напомню, что к мотоциклам в соответствии с ПДД относятся двухколесные транспортные средства с боковым прицепом или без него. Коме того, категория А позволяет управлять трехколесными и четырехколесными транспортными средствами, которые в снаряженном состоянии имеют массу не более 400 кг.
Водительское удостоверение подкатегории А1
Подкатегория «А1″ — мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;
Подкатегория А1 позволяет управлять мотоциклами с небольшим объемом двигатели и небольшой максимальной мощностью.
Отмечу, что водители, имеющие в правах категорию А могут управлять и транспортными средствами подкатегории А1.
Водительское удостоверение категории В
Категория «В» — автомобили (за исключением транспортных средств категории «А»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;
Водительское удостоверение категории В позволяет управлять легковыми автомобилями, а также небольшими грузовиками, микроавтобусами и джипами, соответствующими вышеприведенным требованиям. Также категория B позволяет управлять мотоколясками и автомобилями с прицепом (разрешенная максимальная масса которого не более 750 кг).
Если разрешенная максимальная масса прицепа превышает 750 килограммов, то к составу транспортных средств предъявляются дополнительные требования:
1. Разрешенная максимальная масса прицепа не должна превышать массы автомобиля без нагрузки.
2. Суммарная разрешенная максимальная масса автомобиля и прицепа не должна превышать 3,5 тонны.
Для управления автомобилем категории B с тяжелым прицепом, водителю потребуется категория BE:
Категория «ВЕ» — автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;
Водительские права подкатегории B1
подкатегория «В1″ — трициклы и квадрициклы;
В настоящее время подробная информация по транспортных средствам категории B1 отсутствует. Хочу лишь заметить, что «квадрИцикл» и «квадрОцикл» это не одно и то же. Поэтому обычные водительские права на квадроцикл не подойдут.
Водительские права категории С
Категория «С» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
Водительские права категории С позволяет управлять только тяжелыми (более 3500 кг) грузовиками, а также грузовиками с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг.
Обратите внимание, категория C не дает права управления легкими (меньше 3500 кг) грузовиками и легковыми автомобилями.
Для управления автомобилем категории С с тяжелым (более 750 кг) прицепом, водителю потребуется дополнительная категория CE:
категория «СЕ» — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;
Водительские права подкатегории С1
Подкатегория «С1″ — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «С1″, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
К подкатегории С1 относятся легкие грузовики, разрешенная максимальная масса которых не превышает 7,5 тонн. Также эта подкатегория позволяет перевозить и легкий прицеп (до 750 кг).
Водители, имеющие основную категорию С, могут управлять и транспортными средствами подкатегории С1.
Категория «D» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
Водительское удостоверение категории Д позволяет управлять автобусами различных размеров, не зависимо от их разрешенной максимальной массы, а также автобусами с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг. Для более тяжелых прицепов также требуется водительское удостоверение категории DE.
Категория «DЕ» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы;
Подкатегория D1
Подкатегория «D1″ — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1″, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
Подкатегория D1 позволяет водителю управлять маленькими автобусами, имеющими от 9 до 16 сидячих мест. Также эта категория разрешает использовать легкий прицеп массой до 750 кг.
Для более тяжелых прицепов водителю потребуется категория D1E:
Подкатегория «D1Е» — автомобили подкатегории «D1″, сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.
Обратите внимание, что прицеп, во-первых, не должен быть предназначен для перевозки пассажиров, а во-вторых, суммарная разрешенная максимальная масса автобуса и прицепа не должна превышать 12 тонн.
Отмечу, что водители, имеющие категорию D, могут управлять автобусами категории D1, а водители, имеющие категорию DE, могут управлять автобусами с прицепом категории D1E.
Категория E
В настоящее время категория E из водительских удостоверений исчезла. На смену ей пришли, представленные выше, категории BE, CE, C1E, DE, D1E.
Категория M
Категория «M» — мопеды и легкие квадрициклы;
Новая категория М, введенная 5 ноября 2013 года, позволяет управлять мопедами и легкими квадрициклами.
Управлять транспортными средствами категории М также могут и водители, у которых нет категории М, но есть любая другая категория водительских прав.
Обратите внимание, что удостоверение тракториста-машиниста не позволяет управлять мопедами.
Категории Tb и Tm
Категория «Tm» — трамваи;
Категория «Tb» — троллейбусы;
В 2015 году для управления трамваями и троллейбусами требуются специальные категории водительских прав.
Напомню, что раньше троллейбусы и трамваи не выделялись в отдельные категории прав. Информация об управлении этими транспортными средствами заносилась в графу «особые отметки» водительских прав.
Охваченные лицензии A, B и C
Что такое коммерческие водительские права (CDL)?
Коммерческие водительские права (CDL) — это водительские права, необходимые для управления крупными, тяжелыми или маркированными транспортными средствами с опасными материалами в Соединенных Штатах Америки в коммерческих целях. Существует несколько различных типов коммерческих автомобилей (CMV), для которых требуется, чтобы водитель имел действующие коммерческие водительские права.
Чтобы управлять определенными специализированными типами транспортных средств, такими как автобусы или грузовики-цистерны, или перевозить опасные материалы, вы также должны подать заявку на получение надлежащих подтверждений на вашем CDL.Одобрения включают «Пассажир» (P), позволяющий перевозить пассажиров; Танк (T), позволяющий управлять грузовиками с наливными грузами; и H (опасные материалы), позволяющий управлять грузовиками, содержащими такие опасные материалы, как легковоспламеняющиеся жидкости, взрывчатые или радиоактивные вещества. Чтобы получить одобрение, вам необходимо будет сдать специализированный экзамен на знание и, возможно, специальный тест на навыки вождения. Чтобы получить одобрение школьного автобуса (S), вы также должны пройти тщательную проверку данных.
Обзор классов лицензий CDL (ноябрь 2020 г.
):
Тип лицензии
Описание
Транспортные средства, которыми можно управлять
Класс A CDL
Требуется для эксплуатации любой комбинации транспортных средств с полной комбинацией номинальная масса (GVWR) 26 001 фунт или более при условии, что буксируемое транспортное средство тяжелее 10 000 фунтов.
Тракторы с прицепами (также известные как полуприцепы, большие буровые установки или 18-колесные), автопоезда с прицепами, цистерны, скотовозы, платформы.Большинство транспортных средств классов B и C, в зависимости от требований одобрения. вес более 26000 фунтов, а также грузовики с отдельно буксируемым грузовым автомобилем, который весит менее 10000 фунтов).
Прямые грузовики, Большие автобусы (городские автобусы, туристические автобусы и школьные автобусы), Сегментированные автобусы, Грузовики-фургоны (включая грузовики для доставки и мебельные грузовики), Самосвалы с небольшими прицепами. Некоторые автомобили класса C с соответствующими сертификатами.
Класс C CDL
Требуется для эксплуатации одного транспортного средства с полной массой менее 26 001 фунт или транспортного средства, буксирующего другое транспортное средство, которое весит менее 10 000 фунтов, или для перевозки 16 или более пассажиров, включая водителя.
Двойные / тройные прицепы, автобусы, автоцистерны, автомобили с повышенной опасностью
Ниже приведен список всех классов водительских прав коммерческого транспорта.
Что такое CDL класса A?
Коммерческие водительские права класса A требуются для управления любой комбинацией транспортных средств с полной полной массой (GVWR) 26 001 или более фунт, при условии, что буксируемое транспортное средство на тяжелее, чем 10 000 фунтов .
Имея CDL класса A и соответствующие разрешения, вы можете управлять следующими типами транспортных средств:
Тягачи с прицепами
Автопоезда с прицепами
Автоцистерны
Скотовозы
Платформы
Тракторы полуприцеп с бортовой платформой image кредит
При наличии соответствующих одобрений ваш CDL класса A может также позволить вам управлять некоторыми транспортными средствами класса B и класса C.
Что такое CDL класса B?
Коммерческие водительские права класса B требуются для управления одним транспортным средством с полной совокупной массой 26 001 фунт и более или буксировкой транспортного средства не более 10 000 фунтов.
Имея CDL класса B и соответствующие разрешения, вы можете управлять следующими типами транспортных средств:
Прямые грузовики
Большие пассажирские автобусы
Сегментированные автобусы
Грузовики-фургоны
Самосвалы с небольшими прицепами
Тягач- трейлеры
Молодой человек садится в пассажирский автобус HART (изображение предоставлено)
При надлежащих одобрениях ваш CDL класса B может также позволить вам управлять некоторыми транспортными средствами класса C.
Что такое CDL класса C?
Коммерческие водительские права класса C необходимы для управления транспортным средством, предназначенным для перевозки 16 или более пассажиров (включая вас, водителя) или перевозки опасных материалов (HazMat), материалов, которые классифицируются как опасные в соответствии с федеральным законодательством.
Имея CDL класса C и соответствующие разрешения, вы можете управлять следующими типами транспортных средств:
Малые автомобили HazMat
Пассажирские фургоны
Комбинированные автомобили, не подпадающие под классы A или B
Водительские права требуются для управления коммерческими автотранспортными средствами (CMV), такими как тягачи, полуприцепы, самосвалы и пассажирские автобусы.Если вы мечтаете о карьере в дороге, а не в офисе, вам, скорее всего, понадобится CDL. Существует три класса CDL, которые определяют типы транспортных средств, которым разрешено управлять: класс A, класс B и класс C. Классификация CDL также определяется номинальной полной массой транспортного средства (GVWR) и другими особыми требованиями.
Для управления коммерческим транспортным средством требуются узкоспециализированные знания и навыки. Но до 1986 года многие штаты разрешали любому, у кого есть водительские права, управлять CMV.В результате многие водители по всей стране ездили на CMV без надлежащей подготовки. 27 октября 1986 года был подписан Закон о безопасности коммерческих автомобилей. Этот закон обязывает всех водителей коммерческих автомобилей иметь CDL. Обеспечив высокую подготовку и квалификацию водителей автобусов и операторов больших грузовиков, этот закон значительно повысил безопасность дорожного движения.
Что такое разрешение учащегося коммерческого обучения (CLP)?
Разрешение на коммерческое обучение (CLP) — это разрешение, выдаваемое вашим государством, которое дает вам право практиковаться в управлении коммерческим транспортным средством.Получение CLP — это первый шаг к получению коммерческих водительских прав.
Минимальный возраст для подачи заявления на получение CDL обычно составляет 21 год. Однако в некоторых штатах водители в возрасте от 18 до 20 лет могут подавать заявление на получение CDL в одном штате. CDL с одним государством позволяет водителю управлять коммерческим транспортным средством только в пределах государства проживания водителя ( внутри штата, вождение). Когда водителю исполняется 21 год, это ограничение автоматически снимается.
Вы можете подать заявление на получение CDL в местном отделении DMV.Существуют строгие федеральные правила для получения CDL, и в каждом штате есть свои требования, которые также необходимо соблюдать. Вы должны сдать как письменный экзамен на знание, так и тест на навыки вождения, которые разработаны вашим государством.
.
Почему водительские права — самая важная вещь в бумажнике?
Возможно, вас смущает фотография вашего глупого водительского удостоверения, но эта карточка — самая важная вещь в вашем кошельке . Вот почему:
1
Он идентифицирует вас как лицензированного водителя
Первая и самая важная цель ваших водительских прав — уведомить сотрудников правоохранительных органов о том, что вы получили водительские права в штате, в котором вы проживаете, и разрешено законом управлять автотранспортным средством. Если вас остановил полицейский или государственный служащий, первое, что он или она попросит, — это ваши водительские права. Без него вы не имеете права управлять транспортным средством на дорогах общего пользования.
Вождение без водительских прав является серьезным правонарушением в каждом штате
2
Оно служит вашим официальным личным удостоверением личности.
Вам может потребоваться доказать, что вы являетесь тем, кем себя называете, по разным причинам: выписка чека, открытие счета, использование долга или кредитной карты, запись в школу, подача заявления на государственные пособия, подача заявки на ссуду , так далее. Действующие водительские права являются общепринятой формой удостоверения личности, поскольку на них отображаются ваши контактные данные и фотография, которую официальные лица могут сравнить с лицом, предъявляющим их в качестве удостоверения личности.
3
Позволяет сотрудникам службы экстренной помощи идентифицировать вас, если вы участвуете в аварии
Если вы попали в аварию, получили тяжелые травмы и не можете связаться с службами экстренного реагирования, они будут искать в вашем кошельке водительские права чтобы определить, кто вы. Имя и адрес помогут им найти членов семьи и связаться с ними, чтобы сообщить о ваших травмах. Персонал больницы может использовать информацию о ваших водительских правах, чтобы начать процесс поступления.
4
Вы донор органов?
Ваши водительские права содержат официальный ответ на этот вопрос. Если вы скончались неожиданно, врачи узнают, можно ли извлечь ваши органы для трансплантации, посмотрев на универсальный символ донора органов, отображаемый на ваших водительских правах.
5
Бюро находок
Если вы потеряете кошелек или бумажник, Добрый самаритянин может определить имя и адрес владельца , просмотрев водительские права, которые почти каждый хранит в своем бумажнике.
6
Другие водители
Водительские права выдаются не только водителям автомобилей. Эта карта также будет служить вашим водительским удостоверением, лицензией на мотоцикл и лицензией CDL.
В большинстве штатов обычные водительские права — единственное, что нужно для аренды лодки для отдыха на выходных.
7
Если вас похитили, информационные агентства будут собирать демографические данные из ваших водительских прав
Обязательно обновляйте свою идентификационную информацию каждый раз при продлении лицензии .Вы же не хотите, чтобы люди смотрели на женщину ростом пять футов семь дюймов и весом сто сорок фунтов со светлыми волосами, когда на самом деле вы весите сто семьдесят фунтов, у вас каштановые волосы и рост всего пять футов семь дюймов. высокий, когда ты носишь трехдюймовые каблуки!
8
Хотите купить табак или алкоголь?
Лучше подготовьте лицензию! Касси и клерки обучены принимать только официальные и действующие водительские права в качестве подтверждения возраста и удостоверения личности при покупке этими веществами с ограничением по возрасту.Некоторые штаты выдают лицензии по вертикали для лиц моложе 21 года и по горизонтали для лиц старше 21 года.
9
Готовы попасть в клуб?
Если вы выглядите на день моложе сорока, вам нужно будет подготовить водительские права. Забудьте о фальшивом удостоверении личности. Вышибалы все это видели. Только официальная лицензия, подтверждающая, что вы старше минимального возраста, приведет вас к двери.
Не забывайте, что вам будет предъявлено обвинение в правонарушении, если вас поймают по поддельному удостоверению личности в баре
q
Travel I.D.
Если вы путешествуете в пределах Соединенных Штатов, большинство авиакомпаний требуют, чтобы вы предъявили свои водительские права вместе с посадочным талоном перед посадкой в самолет .
Ваши водительские права также потребуются на стойках регистрации.
Также обратите внимание на дату истечения срока действия ваших водительских прав. Надеюсь, этот список убедил вас в том, что ваши водительские права — это самая важная вещь в вашем кошельке. Забудьте об этом купоне на бесплатную пиццу или мятую долларовую купюру, ваши водительские права — это самый важный контент вашего кошелька!
.
Делавэр Заявление на получение водительских прав и продление 2020
Вы можете продлить свои права по почте только в том случае, если вы должны находиться за пределами штата, потому что вы служите в армии, служите в Министерстве обороны или являетесь иждивенцем лица лет.
Чтобы продлить лицензию по почте, вы должны предоставить DMV следующую информацию и пункты:
Ваше полное имя.
Дата вашего рождения.
Ваш номер социального страхования.
Номер вашего водительского удостоверения, если он известен.
Ваш текущий адрес в Делавэре, который будет указан в вашей новой лицензии. (Если вы больше не проживаете в Делавэре, вы можете указать адрес члена семьи.)
Ваш почтовый адрес.
Номер контактного телефона или адрес электронной почты.
Копия приказов о командировках по месту вашего нахождения или копия вашего военного удостоверения личности или удостоверения личности Министерства обороны / Женевской конвенции.
Ваша подпись.
Чек или денежный перевод, подлежащий оплате в DMV на сумму 40 долларов.00.
Конверт с обратным адресом и маркой (для более быстрого обслуживания).
Отправьте всю вышеуказанную информацию и предметы по одному из следующих адресов:
Для доставки в ночное время через FedEx или UPS (не через почтовую службу США):
Отдел транспортных средств Attn: Отдел обслуживания водителей 303 Транспорт Circle Dover, DE 19901
Для доставки обычной почтой:
Отдел автотранспортных средств Attn: Отдел обслуживания водителей P.О. Box 698 Dover, DE 19903
.
Как получить CDL (коммерческие водительские права) в 2020 году
Что такое лицензия CDL?
CDL означает коммерческие водительские права. Коммерческие водительские права (CDL) — это водительские права, необходимые для управления крупными, тяжелыми или маркированными транспортными средствами с опасными материалами в США в коммерческих целях. Существует несколько различных типов коммерческих автомобилей (CMV), для которых требуется наличие у водителя действующего сертификата CDL. Водителю может потребоваться получить одно или несколько специальных одобрений, таких как пневматические тормоза, Hazmat, автоцистерны или легковые автомобили, для управления грузовиком с двойным или тройным прицепом, грузовиком с цистерной, грузовиком с опасными материалами или легковой автомобиль.Каждый тип CDL и одобрения требует, чтобы вы прошли тест на навыки, а в некоторых случаях — письменный тест.
Получение лицензии CDL Обзор
Все классы лицензий (A, B и C) имеют одинаковые базовые требования. Однако для каждого класса лицензии есть дополнительные элементы — эти требования изложены в соответствующих разделах.
Шаги, необходимые для получения лицензии CDL
Медицинские формы, которые вам понадобятся
Как получить лицензию класса A
Как получить лицензию класса B
Как получить лицензию класса C
Вещи, которые вы ДЕЛАЕТЕ Требуется
шагов, необходимых для получения лицензии CDL в 2020 г.
Быть не моложе 21 года (от 18 до 20 лет для работы внутри штата)
Подайте заявление CDL своего штата и оплатите соответствующий сбор
Предоставьте подтверждение личности и номера социального страхования (проверьте требования вашего штата)
Предоставьте подтверждение штата и проживания в США
Отправьте заполненную форму отчета о медицинском осмотре и форму свидетельства медицинского эксперта
Пройдите проверку зрения
Пройдите экзамен на знания
После сдачи вы получите разрешение на коммерческое обучение (CLP)
Подождите не менее 14 дней, прежде чем вы сможете назначить экзамен по дорожным навыкам CDL
Пройдите предрейсовый осмотр
Пройдите экзамен по дорожным навыкам и вождению (вы должны привезти свой автомобиль)
После прохождения уплатите необходимые сборы за ваш новый CDL (при желании отправьте 10-летний отчетный чек, если вы имели водительские права в любом штате или юрисдикции, кроме той, в которой вы подаете заявление на получение CDL)
Получение водительских прав для коммерческих предприятий делает вас частью отрасли, которая является источником жизненной силы экономики США. Хотя все видят грузовики на дороге, они не понимают, что эти грузовики перевозят 70% грузов в Соединенных Штатах — на фрахт приходится более 670 миллиардов долларов, что превышает годовой доход всей Швейцарии!
Среднестатистический американец требует перевозки 57 тонн груза в год для повседневной деятельности, в результате грузовики загружаются по всей стране
Хотя существуют разные типы коммерческих водительских прав, и некоторые требования различаются в зависимости от штата , многие требования являются универсальными, а некоторые даже федеральными.
Например, согласно федеральному закону вы должны быть не моложе 21 года, чтобы ездить на межгосударственных коммерческих маршрутах. Тем не менее, многие штаты будут выдавать CDL строго для вождения внутри штата для лиц в возрасте 18 лет и старше; проверьте правила вашего штата. Когда вы полностью готовы подать заявление на получение CDL и заполнили заявление CDL своего штата, вам необходимо предоставить доказательства следующего:
ваш номер социального страхования,
вашу личность и
вашу место жительства.
Документы, принимаемые в качестве доказательства вашего номера социального страхования в большинстве штатов, обычно включают вашу карточку социального обеспечения, идентификационную карточку Medicare, действующую идентификационную карточку любого из вооруженных сил США (действующего, отставного, запасного или зависимого) или документ о военном разделении, иначе известный как DD-214. В некоторых штатах могут быть приняты и другие формы подтверждения номера социального страхования, поэтому проверьте перед отъездом.
Список документов, подтверждающих вашу личность, еще больше варьируется в зависимости от штата.Некоторые из наиболее часто принимаемых включают свидетельство о рождении в США или заверенную копию указанного свидетельства, действующий паспорт США, карту американских индейцев USCIS, действующий военный билет, свидетельство о гражданстве или натурализации, карту постоянного жителя или ID-карту временного резидента. По всей вероятности, ваш штат, вероятно, принимает несколько других документов в качестве удостоверения личности, поэтому лучше всего проверить руководство CDL вашего штата или веб-сайт DMV для получения последней информации.
Требования к подтверждению места жительства также зависят от штата.Для некоторых штатов, таких как Алабама, может потребоваться только копия одного счета за коммунальные услуги, в то время как для других, например, Калифорнии, может потребоваться два или три разных документа из списка, включающего до восемнадцати различных вариантов, и адрес в документах должен совпадать. адрес в вашем заявлении CDL. Опять же, лучше всего проверить веб-сайт DMV вашего штата, прежде чем идти, чтобы избежать каких-либо проблем.
Помимо подтверждения вашего имени, даты рождения, места жительства, возраста и номера социального страхования, предоставление доказательства того, что вы с медицинской точки зрения можете водить автомобиль, является частью того, как получить лицензию CDL.Самая простая часть этого процесса — это проверка зрения, которую вы будете проходить вместе с остальными экзаменами CDL, но более глубокая часть включает в себя отправку необходимых медицинских отчетов. В соответствии с новым законом после 2020 года, независимо от того, управляете ли вы внутри штата или между штатами, вы должны предоставить две формы в агентство по лицензированию коммерческих водителей вашего штата: форму отчета о медицинском осмотре (MCSA-5875) и форму свидетельства медицинского эксперта (MCSA-5876). . Если вы собираетесь ехать по автомагистрали между штатами, вам необходимо обратиться к медицинскому эксперту, указанному в Национальном реестре сертифицированных медицинских экспертов, для заполнения ваших форм.Если эти формы являются обязательной частью вашей работы, то ваш работодатель должен их оплатить.
Существует более 55 000 сертифицированных медицинских экспертов, убедитесь, что вы пользуетесь услугами одного из них.
После того, как вы предоставили все необходимые документы, вы должны сдать экзамены. Все претенденты на CDL должны сдать экзамен по зрению, а также экзамен на знание. Как только вы пройдете их, вы получите разрешение на коммерческое обучение (CLP). Свод федеральных правил гласит, что вы должны иметь CLP в течение как минимум 14 дней, прежде чем вы сможете сдавать экзамен на навыки вождения, а максимальное время, в течение которого вы можете держать CLP, составляет 180 дней. ПРИМЕЧАНИЕ: ЭТО МОЖЕТ ИЗМЕНИТЬСЯ В ближайшее время. Федеральное управление безопасности автотранспортных средств в настоящее время рассматривает возможность продления этого срока до 365 дней. Это изменение сэкономит многим людям плату за продление CLP.
Формы, которые вам понадобятся: Отчет о медицинском осмотре и Сертификат медицинского эксперта
Форма отчета о медицинском осмотре (MER), MCSA-5875 Федеральное управление безопасности автотранспортных средств требует, чтобы все водители коммерческих автотранспортных средств между штатами имели действующий медицинский сертификат. Сертификат экзаменатора (MEC), форма MCSA-5876 для вождения.В рамках медицинского осмотра водители должны заполнить часть истории болезни в Форме отчета о медицинском осмотре (MER), MCSA-5875. Загрузите здесь.
Свидетельство медицинского эксперта (MEC), форма MCSA-5876 Если медицинский эксперт определит, что проверенный водитель физически квалифицирован для управления коммерческим автотранспортным средством в соответствии со стандартами физической квалификации, медицинский эксперт заполнит и предоставить водителю справку медицинского эксперта (MEC), форма MCSA-5876.Судмедэксперт будет хранить копию свидетельства медицинского эксперта (MEC), форма MCSA-5876, в течение как минимум 3 лет. Загрузите здесь.
Итак, если вы знаете, как получить лицензию CDL в 2020 году, как определить, какой класс лицензии подходит вам? Штаты постарались сделать это как можно проще.
Как получить лицензию класса A
все, чтобы получить нормальный CDL
пройти общий тест на знание CDL
принести автомобиль класса A на тест дорожных навыков
подать заявку на получение рекомендованного одобрения класса A (двойной-тройной, комбинации и т. д.)
Вам необходимо получить лицензию класса A, если вы управляете составом транспортных средств весом более 26 000 фунтов, а буксируемый автомобиль весит более 10 000 фунтов. Для многих штатов это будет включать коммерческие автомобили с прицепами или полуприцепами с двумя или более осями.
Лицензия класса A — это наиболее полное коммерческое водительское удостоверение, которое вы можете получить, оно позволяет вам управлять грузовиком с двойными и тройными прицепами, используемыми ведущими транспортными компаниями.
Чтобы получить лицензию класса A, вам необходимо сделать все, что обсуждалось ранее, и в зависимости от вашего конкретного автомобиля вам может потребоваться пройти дополнительные одобрительные экзамены.Во-первых, вам нужно принести автомобиль класса А на экзамен по вождению. Возможно, вы захотите или должны будете сдать экзамен двойного-тройного одобрения, который позволяет вам водить двойные и тройные прицепы, и экзамен одобрения комбинаций. В некоторых штатах эти экзамены разрешены только при наличии лицензии класса А. Если у вашего автомобиля есть пневматические тормоза, вам также необходимо пройти одобрительный тест на пневматические тормоза. После того, как вы заполнили все необходимые документы, подали всю необходимую документацию, сдали письменные тесты и тесты по вождению, вы получите новые коммерческие водительские права класса А.
Как получить лицензию класса B
все, чтобы получить нормальный CDL
пройти общий тест на знание CDL
принести автомобиль класса B на тест дорожных навыков
подать заявку на любые необходимые одобрения класса B (пневматические тормоза, танки и др.)
Лицензия класса B необходима, если вы собираетесь управлять одним транспортным средством, вес которого превышает 26 000 фунтов, а полная масса буксируемого транспортного средства составляет менее 10 000 фунтов. Поскольку большая часть веса приходится на одно транспортное средство с лицензией класса B, вам не нужно ни двойное-тройное одобрение, ни одобрение комбинации. Однако, если вы управляете автоцистерной или автоцистерной с пневматическими тормозами, вам нужно будет получить на них одобрение.
Чтобы управлять мусоровозом, вам также понадобится одобрение пневматических тормозов в большинстве штатов.
Чтобы начать поездку с вашей новой лицензией класса B, просто отметьте галочкой все: заполните документы, подайте медицинскую карту документы, сдайте все экзамены с честью, оплатите сборы, и все.
Как получить лицензию класса C
следуйте инструкциям, чтобы получить CDL
пройти общий тест на знание CDL
принести автомобиль класса C на свой тест на навыки вождения , Hazmat и т. Д.)
Если вы собираетесь управлять транспортным средством для перевозки более 16 пассажиров или опасных материалов, вам потребуется лицензия класса C. Процесс получения лицензии класса C очень похож на получение лицензии класса A или класса B, хотя это зависит от типа транспортного средства, которым вы будете управлять.Уникальность лицензии класса C заключается в том, что вы должны подать с ней заявку на одобрение. Если вы просто перевозите пассажиров, вам понадобится разрешение на перевозку пассажиров. Для вождения школьного автобуса вам понадобится разрешение водителя школьного автобуса.
Разрешение на школьный автобус требует, чтобы вы могли загружать детей, включать свет, знаки остановки и другие устройства в автобусе.
Для перевозки опасных материалов вам понадобится разрешение Hazmat.Что касается опасных материалов, вам также необходимо будет пройти дополнительную проверку на уровне штата и / или TSA. В вашем штате также могут быть дополнительные проверки безопасности для водителей школьных автобусов, о которых следует сообщать на веб-сайте DMV штата. Если вы заполните и сдадите свои документы и все медицинские документы, пройдете и пройдете все необходимые анализы, оплатите все необходимые сборы и пройдете все проверки безопасности, вы скоро получите новую лицензию CDL класса C.
Вещи, которые вам не нужны
Не платите деньги за то, что вам не нужно
Во-первых, к сожалению, одна из самых больших дезинформаций о том, как получить коммерческие водительские права, заключается в том, что вы должны пойти в школу вождения грузовиков.Мы даже видели его напечатанным на сайте крупной национальной автотранспортной компании. Посещение школы вождения грузовиков или любого другого формального образования для получения CDL НЕ является федеральным законом или требованием. Хотя вам необходимо попрактиковаться с лицензированным водителем, как только вы получите разрешение на коммерческое обучение, для подготовки к экзамену по дорожным навыкам не требуется, чтобы указанный водитель был в школе грузоперевозок. Тем не менее, требования к практике вождения могут различаться в зависимости от штата, поэтому проверьте, чтобы убедиться, но НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО тратите деньги на то, что не требуется большинством или какими-либо штатами.Во-вторых, вам не нужно платить за руководство CDL в вашем штате. Некоторые веб-сайты предлагают продать его вам, что очень неэтично, когда он бесплатен на сайте лицензирования CDL в вашем штате и бесплатен прямо здесь, либо для чтения, либо для загрузки и печати. Если вы посмотрите страницу DMV вашего штата, они также могут указать места, где вы можете получить ее бесплатно. Наконец, существует множество сайтов, которые пытаются взимать плату за практические тесты, что мы считаем смешным, поскольку существует множество высококачественных бесплатных практических тестов CDL. DMV вашего штата, вероятно, предлагает некоторые из них, и вы можете найти их в руководстве CDL вашего штата.Вы также можете найти здесь множество совершенно БЕСПЛАТНЫХ практических тестов CDL, которые не требуют никакой личной информации, входа в систему или каких-либо платежей или обязательств любого типа.
Подготовка к тесту стала проще — просто выберите свой штат и продолжайте (бесплатные тесты CDL)
Самый важный фактор при получении лицензии CDL — это не деньги — это ваше время и решимость.
Получите ли вы лицензию класса A, класса B или класса C, мы надеемся увидеть вас на дороге в 2020 году!
.
Международные водительские права (разрешение): шесть вещей, которые необходимо знать
Международные водительские права (правильный термин — «международное водительское удостоверение» или IDP) — это документ, который позволяет вам легально управлять автомобилем в 174 странах, когда к нему прилагаются ваши действующие водительские права в США. Он содержит ваше имя, фото и информацию о водителе. Вы имеете право на получение IDL / IDP, если вы постоянно проживаете в США в возрасте не менее 18 лет и имеете водительские права, действительные в течение как минимум шести месяцев с даты выдачи IDP.Международное водительское удостоверение также может потребоваться или рекомендовано многими агентствами по аренде автомобилей. Вот все, что вам нужно знать об этом полезном документе, который позволит вам сесть за руль в идеальной деловой поездке или отпуске.
1
Признается не везде
Ваш IDL / IDP не позволяет вам легально водить автомобиль в каждой стране, только в тех странах, которые его признают. Вот полный список стран-участниц. Примечательно, что в этом списке отсутствует Китайская Народная Республика.(Для легального вождения в Китае у вас должны быть водительские права, выданные Китаем.)
Международные водительские права (международное водительское удостоверение) Основы
Вы должны быть постоянным резидентом США не менее 18 лет лет и иметь американские водительские права, которые будут действовать в течение следующих шести месяцев.
Ваш IDL / IDP позволяет вам легально водить автомобиль в зарубежных странах при наличии действующего водительского удостоверения в США.
Признан в 174 странах мира.
В США только две организации выдают ВПЛ: Американская автомобильная ассоциация (AAA) и Американский автомобильный туристический альянс (AATA).
Плата за ВПЛ составляет 20 долларов США (по состоянию на 2017 год).
IDP может быть выдан сразу в отделении AAA или может занять 10-15 рабочих дней по почте от AAA или AATA.
ВПЛ выдается сроком на один год.
2
Где получить международные водительские права
В США только две организации выдают международные водительские права (разрешения): Американская автомобильная ассоциация (AAA) и Американский автомобильный туристический альянс (ААТА).Госдепартамент США посоветовал водителям получать их в AAA или AATA. Федеральная торговая комиссия США предупредила, что любая другая организация, вероятно, занимается мошенничеством.
Вам не обязательно быть членом AAA или AATA, чтобы получить международные водительские права от этой организации. Вы можете подать заявление лично в местном отделении AAA. Здесь вы можете найти местный офис AAA. Кроме того, вы можете отправить заявку и сопроводительную документацию по почте в AAA или AATA.
3
Как получить международные водительские права
Если вы постоянно проживаете в Соединенных Штатах и имеете водительские права, выданные в Соединенных Штатах, вы можете получить свои международные водительские права (официально именуемые » международное водительское удостоверение »или IDP) от AAA или AATA.
Чтобы получить IDP от AAA, сделайте следующее:
Заполните заявку AAA IDP. Посетите местное отделение AAA и принесите заполненное заявление; ваши действующие водительские права в США; две фотографии себя на паспорт; и наличными, чеком или кредитной картой для оплаты сбора в размере 20 долларов США. (Однако некоторые отделения могут не принимать наличные или определенные кредитные карты, поэтому перед отъездом вы должны убедиться, что у вас есть действующая форма оплаты.) Некоторые отделения AAA также могут сделать фотографии на паспорт за дополнительную плату.
Кроме того, вы можете получить IDP от AAA по почте. Отправьте заполненную форму заявки по указанному здесь адресу вместе с двумя фотографиями на паспорт, ксерокопиями лицевой и оборотной сторон ваших водительских прав, чеком или денежным переводом на плату за разрешение в размере 20 долларов, и, если хотите, дополнительные почтовые расходы для вашего ВПЛ на быть отправлено ускоренной почтой.
Чтобы получить IDP от AATA, выполните следующие действия:
Заполните заявление AATA IDP. Затем отправьте его по адресу, указанному в форме, вместе с двумя фотографиями вашего паспортного размера, ксерокопиями лицевой и оборотной сторон ваших действительных водительских прав в США, а также чеком или денежным переводом на оплату сбора IDP, а также за доставку и обработку ( S&H) плату.Плата за IDP составляет 20 долларов. S&H составляет 10 долларов за приоритетную почту USPS или 35 долларов за экспресс-почту USPS. Если вы в настоящее время не находитесь в США, AATA отправит вам вашего IDP по почте International DHL Express за 85 долларов.
Требования для получения международного водительского удостоверения
От AAA
Можно подать заявку лично или по почте
Заполненное заявление на ВПЛ AAA
Две фотографии паспортного размера
Водительское удостоверение (лично или ксерокопии по почте)
20 долларов США Комиссия IDP
Принимаются чеки, денежные переводы или (только лично) основные кредитные карты
От AATA
Можно подать заявку только по почте
Заполненное заявление AATA IDP
Два паспорта- фотографии размером
Подписанные ксерокопии лицевой и оборотной сторон водительских прав
20 долларов США Сборы IDP
Стоимость доставки и обработки: внутри страны (10 долларов или 35 долларов) или международных (85 долларов)
Принимается чек или денежный перевод
4
Как использовать международные водительские права / разрешения
Ваш IDP позволяет вам водить легально в 174 c страны.Он не будет признан без вашего действующего водительского удостоверения в США. IDP не является доказательством водительских знаний или навыков, поэтому вы также должны иметь при себе водительские права.
Ваш IDP не дает вам никаких дополнительных преимуществ, скидок, привилегий или прав. Любой, кто предлагает «международные водительские права», которые могут дать больше, чем IDP, занимается мошенничеством (см. Раздел 6).
5
Я иностранный водитель, путешествующий в США. Могу ли я получить ВПЛ в США?
№
Если вы едете в США из другой страны и хотите водить машину, у вас должны быть действующие иностранные водительские права и вы должны получить IDP из той же страны, в которой были выданы ваши права.
Правительство Соединенных Штатов не требует, чтобы у вас было ВПЛ для вождения в США. В некоторых штатах может потребоваться наличие ВПЛ для передвижения по дорогам общего пользования, но во многих других штатах этого не происходит. Калифорния, Массачусетс и Аризона входят в число штатов, в которых требуются только действующие иностранные водительские права, а не ВПЛ.Тем не менее, даже в этих штатах обычно рекомендуется получить МВУ, потому что оно будет написано на английском языке и, следовательно, облегчит общение, если вам понадобится помощь во время вождения или вы попали в автомобильную аварию.
6
В чем разница между международным водительским удостоверением и международным водительским удостоверением?
Многие люди видели предложения по продаже « международных водительских прав », в которых утверждается, что эти права могут выполнять все виды деятельности, например действовать как водительские права, действовать как средство идентификации или скрывать вашу личность.Все это неправда. Международные водительские права не существуют . Есть только международные водительские права (ВПЛ). В Соединенных Штатах МВУ выдают только две организации (AAA и AATA). IDP — это разрешение, а не удостоверение личности или водительские права, и его даже не признают, если у вас нет действующего водительского удостоверения.
.
Заявление на получение водительских прав в Канзасе и продление 2020
Не менее чем за 30 дней до истечения срока действия ваших водительских прав Отдел транспортных средств отправит вам уведомление по адресу, указанному в файле. Вы можете продлить лицензию на срок до одного года, если вам не исполнился 21 год. Если вам исполняется 21 год, вы не можете продлить до своего дня рождения, но должны сделать это как можно скорее после вашего дня рождения 21 (у вас есть 45 дней на это).
План действий:
Подайте заявление в любой офис DMV с полным спектром услуг или в окружное казначейство в индивидуальном порядке или встаньте в очередь онлайн с помощью системы Q-Flow, если вы подаете заявление в Миссии, Олате, Виандотте , Андовер, Уичито, Дерби, Топика и Манхэттен.
Предоставьте подтверждение следующего:
Ваша личность (принесите истекающую лицензию)
Номер социального страхования
Место жительства в Канзасе и ваш основной адрес проживания (может быть карта продления, полученная вами по почте, если на ней указан ваш основной адрес )
Используйте этот контрольный список для получения дополнительных идей по выбору документов.
Сдать экзамен по зрению.
Оплатите 26 долларов за лицензию на 6 лет. Если срок действия вашей лицензии истек, взимается дополнительная плата в размере 1,00 доллара США.
Сделайте снимок.
Если срок действия водительских прав истек более чем на 1 год , вам также необходимо будет сдать письменный экзамен и экзамен по вождению.
Обратите внимание, что экзаменатор водительских прав может также потребовать от любого заявителя пройти письменный тест или экзамен на навыки вождения, если они подозревают, что заявитель не может осуществлять обычный и разумный контроль над транспортным средством.
.
Категория «Е»: какие машины можно водить
Категории и подкатегории водительских удостоверений часто вызывают замешательство у самих водителей. Причем, речь идет не только о тех, кто собирается учиться вождению, но также и про тех, кто ездит достаточно давно. И, если с категориями «А», «В», «С», «D» все более или менее понятно, то с последним типом водительских прав «Е»-категории может возникнуть целая путаница. Разберем вместе основные правила.
Автомобили для категории «Е»
В отличие от всех предыдущих категорий водительского удостоверения, которые предназначаются для вождения разных типов автомобилей, категория «Е» дает право управления не самой машиной, а грузовым прицепом. Это объясняет тот факт, что получение самостоятельной категории «Е» – невозможно, поскольку она является дополнением к предыдущим категориям. То есть, в конечном итоге водительские права могут иметь категории «ВЕ», «СЕ», «DE». Разъясним, что кроется за таким специальным буквенным сочетанием.
Категория «ВЕ» дает возможность водить легковые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн, вдобавок к которым прикрепляется прицеп, чей вес не превышает 750 кг.
Категория «СЕ» разрешает управлять тяжеловесными грузовыми автомобилями (больше 3,5 тонн), которые соединены с грузовым прицепом (больше 750 кг).
Категория «DE» предписывает возможность водить пассажирские автобусы, в которых находится больше 8 людей, а также соединенный с ним специальный прицеп.
Отметим также, что в обозначение последних двух типов категорий относительно недавно были внесены законодательные коррективы, конкретизирующие типы автомобилей, которыми разрешается управлять согласно нововнедренным подкатегориям «C1E» и «D1E».
Под «C1E» подразумевается возможность водить грузовые автомобили с прицепом больше, чем 750 кг, в то же время его конечный вес не может быть больше, чем сам грузовик. А вот категория «D1E» обозначает право управления микроавтобусами с вместимостью до 16 человек, к которому прикрепляется грузовой прицеп.
Кто и как может получить права категории «Е»?
Крайний тип категории является неактуальным для большинства водителей, чьи возможности управления, как правило, ограничиваются категорией «B». Будучи условной спецкатегорией, тип прав «Е» предназначается для тех, кто имеет специальные отработанные навыки и умения управлять тяжеловесными грузовиками с большими прицепами, часто используемые в промышленных целях. Рассмотрим основные критерии к претендентам, у которых есть потребность получить водительское удостоверение категории с добавлением символа «Е».
Опыт вождения автомобилями претендента на получение категории «Е» должен составлять от 2 до 3 лет в зависимости от того, какую категорию намерен получить водитель (2 года для категорий «ВE»,«CE» и 3 года – для «DE»). Соответственно, водить легковые и грузовые автомобили с прицепом можно с 18 лет, а автобусы с прицепом – только с 21 года.
Базовый стаж вождения, требуемый от претендентов на получение категории «Е» должен составлять не меньше 1 года с момента получения категорий «В», «С» и «D».
Обучение навыкам управления машин с прицепами, попадающих в категорию «Е», должно проходить исключительно на базе автошколы, имеющих лицензию на курс именно этой категории.
Тем, кто намерен получить водительское удостоверение с разрешением «E», нужно пройти специализированную медицинскую комиссию, где, помимо традиционных экспертов – офтальмолога и терапевта, потребуется резолюция психиатра и врача-нарколога.
Порядок получения прав категории «Е»
Внимание! Самостоятельно обучаться теоретическим навыкам и практической подготовке к вождению для сдачи испытаний с целью получения категории «Е» строго запрещено. Допуск к экзамену в представительстве ГИБДД предоставляется только после официального прохождения курса обучения в специализированном заведении.
На автомобильных курсах по обучению управлением транспортных средств «Е»-категории слушатели проходят базовую теоретическую подготовку: рассматриваются узконаправленные детали Правил дорожного движения, а также спецкурс по медицинской подготовке.
Практическая часть проходит на специальном автодроме, где водители могут отработать все пройденные навыки под присмотром компетентного инструктора. После прохождения всех этапов обучения кандидаты сдают экзамены: теоретический (по тестовым заданиям в билетах), и практический (при положительной оценке за теорию): водителям предлагается выполнить ряд маневренных движений на автодроме (езда задним ходом, постановка автомобиля в специальных условиях и т.д.), а также продемонстрировать навыки езды габаритного ТС на городских дорогах. Здесь учитывается правильность выполнения всех требований к вождению автомобилей именно с грузовыми прицепами.
Умение управлять сложными и габаритными ТС, которое предписывает значение категории «Е», подразумевает под собой комплексную и добросовестную подготовку будущего водителя. Ответственность в изучении теории и старательность на практике минимизируют форс-мажорные ситуации, которые могут возникнуть на дорогах в процессе езды.
Добавить комментарий
Типы водительских прав штата Миссури
Когда вы слышите, как люди говорят о получении водительских прав в штате Миссури, они обычно ссылаются на так называемые водительские права класса F.
На самом деле существует несколько разных типов лицензий. Типы лицензий, предлагаемых штатом Миссури, — это лицензия класса F, лицензия на аренду, лицензия на мотоцикл и лицензия коммерческого водителя или CDL.
Водительское удостоверение класса F — это то, на что большинство людей ссылаются, когда говорят о водительских правах.Она также называется лицензией оператора и позволяет лицу, имеющему лицензию, управлять любым транспортным средством, если только для этого транспортного средства не требуются лицензии класса A, B, C или E. Водительское удостоверение класса F также не позволяет вам управлять мотоциклом, если вы не пройдете отдельный тест на это. Любой, кто хочет получить водительские права класса F, должен пройти письменный экзамен и экзамен по вождению, охватывающий общие правила дорожного движения. Водители имеют право на получение этой лицензии в возрасте 16 лет. Мы обучаем студентов-водителей тому, как научиться водить машину, в рамках подготовки к получению водительских прав Миссури класса F .Эти уроки вождения являются основой для получения всех прав. Чтобы запланировать уроки вождения, позвоните нам по телефону (314) 849-4590 или свяжитесь с нами.
Хотя мы не предлагаем обучение вождению для следующих типов прав, их полезно знать!
Лицензия для найма также называется водительскими правами класса E. Письменный тест для этой лицензии содержит вопросы из всего руководства водителя, но особенно из раздела коммерческих водительских прав. Кандидат также должен обладать теми же знаниями, что и для получения водительских прав класса F.Причины подачи заявки на получение водительских прав класса E включают в себя вождение для доставки, например, пиццы или цветов, вождение 14 или менее пассажиров, а также вождение грузов или товаров. Претенденты на получение водительских прав класса E должны быть не моложе 18 лет.
Лицензия на мотоцикл или лицензия класса M требует сдачи письменных экзаменов, экзаменов по зрению и дорожных знаков, а также экзаменов на навыки владения мотоциклом. Кандидатам должно быть не менее 16.
И, наконец, лицензия CDL или класса A, B или C предназначена для всех, кто хочет управлять коммерческим транспортным средством.Правила, относящиеся к лицензии класса A, B или C, изложены в отдельном руководстве, и кандидаты проходят тестирование на основе правил, изложенных в руководстве. Кандидатам должно быть не менее 18 лет, чтобы подать заявку на CDL, и 21 год, чтобы подать заявку на CDL с опасными материалами или одобрением школьного автобуса.
Лицензирование коммерческих водителей — Министерство юстиции Монтаны
* МВД недавно модернизировало свою систему обработки водительских прав. Обновленная система присваивает клиентам новый номер в буквенно-цифровом формате. Например: AAA0000001234 . Водительские права и идентификаторы в старом числовом формате остаются действительными до следующей транзакции учетных данных владельца с MVD, когда они будут преобразованы в новый формат.
Состав:
Письменные тесты на коммерческое водительское удостоверение (CDL) сдают на всех пунктах выдачи водительских прав. В расписании станций с водительскими правами указаны все местоположения станций и часы работы. Все станции с водительскими удостоверениями требуют записи для прохождения тестирования CDL; вы можете запланировать письменный тест CDL, записавшись на прием.Получив разрешение на коммерческое обучение, воспользуйтесь онлайн-записью на прием, чтобы записаться на прием для прохождения тестов (перед поездкой, базовый контроль и дорожный тест). Вы НЕ МОЖЕТЕ пройти тест на навыки CDL в автомобиле HAZMAT.
Примечание: не все станции предоставляют коммерческие дорожные тесты, а некоторые станции предоставляют дорожные тесты только для определенных классов. Запись на прием будет предлагать только записи на дорожные тесты на станциях, которые подходят для класса, на который вы подаете заявление.
Вы также можете записаться, позвонив в центр обслуживания клиентов Motor Vehicle Division (MVD) по телефону 1-866-450-8034. Будьте готовы оплатить лицензию наличными, чеком или кредитной картой (только для средств США).
Информация о стандартных водительских правах (без CDL) и идентификационных картах доступна на странице водительских удостоверений и удостоверений личности, а также информация о замене водительских прав, одобрении мотоциклов, разрешениях для учащихся и добавлении звания ветерана в ваш CDL.
Водители-водители должны быть знакомы с Руководством по лицензированию коммерческих водителей штата Монтана и новыми требованиями к медицинскому освидетельствованию.
Продление
Вы можете продлить коммерческое водительское удостоверение за шесть месяцев до истечения срока его действия. Если срок действия вашей лицензии истекает, существует трехмесячный льготный период, прежде чем вы должны будете повторно подать заявку в качестве нового заявителя и повторно пройти все тесты. Однако , ваша лицензия больше недействительна после истечения срока ее действия.
Начиная со 2 января 2015 г .: при продлении необходимо иметь при себе сертифицированное свидетельство о рождении (выданное юрисдикцией США) или свидетельство о рождении в США.паспорт в пункт экзамена на водительские права в соответствии с законами штата и федеральными законами о присутствии.
Личное продление
Если у вас нет с собой истекающей лицензии, вы должны предоставить удостоверение личности и, если ваше имя изменилось, документацию об изменении имени.
Будьте готовы оплатить все применимые сборы наличными, чеком или кредитной картой (только для средств США). OR В сельской местности с ограниченными услугами по предоставлению водительских прав вы должны принести квитанцию о предоплате из окружного казначейства.
Вам будет предоставлена временная лицензия, и вы получите новую бумажную копию лицензии по почте в течение примерно двух-четырех недель.
Заявители для новых и иностранных граждан
Претенденты на
CDL, у которых нет стандартных водительских прав штата Монтана (Non-CDL) или которые переходят на CDL за пределами штата, должны предоставить:
Заявители CDL, у которых – есть стандартные водительские права штата Монтана (не CDL), должны предоставить:
подтверждение номера социального страхования.
подтверждение авторизованного присутствия.
действующий MEC.
Вы должны пройти все применимые письменные тесты, прежде чем сможете назначить дорожный тест. После того, как вы пройдете письменные тесты, вам будет выдана лицензия ученика, которую вы должны иметь в течение 14 дней, прежде чем вы сможете пройти дорожный тест.Все станции экзамена на водителей требуют записи на тестирование CDL; вы можете запланировать письменный тест CDL, записавшись на прием.
Новым кандидатам рекомендуется использовать Руководство CDL и Руководство по требованиям CDL для подготовки к тестированию. Дорожные испытания требуют специальных документов.
Типы и классы коммерческих лицензий
Автомагистраль между штатами типа 1 позволяет водителю управлять коммерческим автомобилем в межгосударственной торговле. Стоимость см. В таблице сборов ниже.
Тип 2 внутри штата (только в штате Монтана) позволяет водителю управлять коммерческим транспортным средством во внутригосударственной (только в штате Монтана) торговле.Стоимость см. В таблице сборов ниже.
Лицензия класса A позволяет владельцу управлять любой комбинацией транспортных средств, в том числе:
транспортное средство с максимальной полной массой (GVWR) более 26 000, буксирующее прицеп весом более 10 000 фунтов.
любое транспортное средство, которому разрешено движение в соответствии с классом B, C или D.
Примечание. Перед поездкой, проверка навыков и дорожная проверка должны быть выполнены на транспортном средстве, сопоставимом с транспортным средством, которым вы собираетесь управлять.Водители, испытывающие не-опорно-сцепное устройство (например, штыревой крюк), получат ограничение NT (прицеп должен иметь GVWR 10 001, чтобы соответствовать требованиям тестирования класса A). Ограничение NT означает, что вы не имеете права управлять полуприцепом.
Лицензия класса B позволяет владельцу работать:
транспортное средство с полной разрешенной массой более 26 000, буксирующее прицеп полной / или менее 10 000 фунтов.
все автомобили класса C или D.
Лицензия класса C позволяет владельцу работать:
одно транспортное средство весом менее 26 001 фунт и перевозит одно из следующего:
транспортное средство, которое перевозит опасные материалы в количестве, достаточном для того, чтобы требовать маркировки в соответствии с Сводом федеральных правил (CFR) 49 CFR 391.
школьный автобус или любое транспортное средство, которое перевозит 16 и более пассажиров, включая водителя.
Подтверждения коммерческих лицензий
Для того, чтобы лицо с CDL могло перевозить пассажиров и определенные типы грузов в коммерческом автотранспортном средстве, требуется специальное подтверждение.Следующие подтверждения требуются в соответствии с законодательством штата Монтана и федеральными правилами безопасности автотранспортных средств:
Опасные материалы — требуется проверка безопасности. См. Главу «Опасные материалы» в Руководстве по водительскому удостоверению.
Школьный автобус — надпись «S».
Сертификат
Tank Endorsement.
Пассажирский.
Двойной / тройной прицеп.
Требуется проверка безопасности
Министерство юстиции (DOJ) не может продлевать, обновлять или преобразовывать CDL с одобрением опасных материалов до тех пор, пока не получит уведомление от Федерального управления транспортной безопасности (TSA) о том, что водитель прошел оценку угроз безопасности на основе отпечатков пальцев ( проверка данных). Оценка угроз безопасности TSA (проверка биографических данных) должна быть завершена до подачи заявки на продление CDL Montana, передачи CDL за пределами штата или добавления подтверждения об опасных материалах.
В Монтане процедуры проверки безопасности не проводятся на экзаменационных пунктах для водителей. Вместо этого водитель должен сначала заполнить заявление безопасности TSA HAZPRINT онлайн в Программе оценки угроз TSA Hazardous Materials Endorsement или по телефону через Центр обслуживания водителей агента TSA по бесплатному телефону 855-347-8371.После того, как приложение TSA HAZPRINT было заполнено, у водителя должны быть сняты отпечатки пальцев в офисе агента, нанятого TSA. После получения официального результата аттестации заявитель также должен пройти письменный тест на опасные материалы в пункте выдачи водительских прав.
Сертификат S для школьного автобуса
Сертификат школьного автобуса требуется для транспортных средств, которые предназначены или используются для перевозки шестнадцати или более пассажиров, включая водителя, учащихся дошкольных учреждений, учащихся начальной или средней школы из дома в школу, из школы в дом или туда и обратно. из мероприятий, спонсируемых школой.Водители школьных автобусов также должны иметь разрешение пассажира.
Чтобы иметь право на одобрение S, водители школьного автобуса должны сдать письменный и дорожный тест. Водители должны сначала пройти письменный тест. После того, как вы пройдете письменный тест, вы можете запланировать свое дорожное испытание на станции водительских прав.
Стоимость коммерческой лицензии
Сборы за внутриштатный CDL * Предоплаченные квитанции будут иметь номинальный размер комиссии при оплате в канцелярии казначея графства.
Сборы за межгосударственный CDL * Квитанции о предоплате будут иметь номинальную разницу в размере при оплате в офисе казначея графства.
Продлить по почте
Чтобы иметь право продлить CDL Montana по почте, вы должны либо:
Быть жителем Монтаны, который временно находится за пределами штата и не вернется до истечения срока действия вашего CDL Монтаны ИЛИ
Живут в округе, который не предоставляет услуги по выдаче водительских прав — Картер, Гарфилд, Голден Вэлли, Джефферсон, Джудит Бейсин, Мэдисон, Петролеум, Прери, Треже и Вибо .
Быть гражданином США (продление почты запрещено для иностранных граждан согласно MCA 61-5-111)
Вы не можете продлить по почте, если у вас есть CDL с одобрением опасных материалов без отказа от одобрения.Чтобы сохранить это одобрение, вы должны продлить его лично.
Продления, оформленные по почте, действительны до пяти лет. Следующее продление должно быть оформлено лично в пункте выдачи водительских прав.
Как продлить CDL по почте
Загрузите страницу с инструкциями и коммерческую лицензию на продление по почте (форма 21-199A-CDL)
В комплекте и прилагаются:
Форма коммерческой лицензии на продление по почте
ксерокопия вашей действующей карты MEC (ранее известной как медицинская карта DOT)
Приложите чек или денежный перевод на сумму, указанную в таблице сборов за коммерческую лицензию выше.
Отправьте заполненный пакет по адресу : Motor Vehicle Division ATTN: Mail-In 302 N. Roberts P.O. Box 201430 Helena, MT 59620-1430
Отказ от проверки навыков военного CDL
Этот отказ позволяет квалифицированному военнослужащему подать заявление на получение CDL без проверки навыков. Квалификация определяется командиром, который обычно удостоверяет квалификацию перед увольнением военнослужащего.
Записанный тест CDL не может быть отменен. Сертификаты на школьный автобус, пассажирский транспорт и опасные материалы не могут быть переданы.
Заявление об отказе от военного теста на навыки CDL (форма CDL-SK TST WV) может использоваться военнослужащими, которые в настоящее время имеют лицензию и которые работают или работали в течение последних двенадцати месяцев на военной должности, требующей эксплуатации военного автомобиля. эквивалент коммерческого автомобиля.
Для получения дополнительной информации о военных отказах посетите Американскую ассоциацию администраторов автотранспортных средств (AAMVA).
Вы можете найти больше военных ресурсов на странице военных услуг.
Монтана Система информации о коммерческих водительских правах Запись о автотранспортных средствах (CDLIS MVR)
Что такое Montana CDLIS MVR?
CDLIS MVR — это полная запись о коммерческом вождении в штате Монтана, включающая всю медицинскую демографическую информацию, содержащуюся в коммерческом водителе MEC.
Чем Montana CDLIS MVR отличается от стандартной записи коммерческого вождения Montana?
Запись CDLIS штата Монтана содержит все медицинские данные из MEC.В стандартной документации по коммерческому вождению в штате Монтана содержится ограниченная информация о MEC (например: медицинская сертификация или не медицинская сертификация, а также дата истечения срока действия MEC). Обе записи содержат полную историю вождения.
Кто может получить Montana CDLIS MVR?
Только сам водитель или автотранспортное средство, которое нанимает (или будет нанимать) водителя.
Какова цель Montana CDLIS MVR?
Федеральные правила безопасности автотранспортных средств (CFR) 49 CFR Part 391.51 требует, чтобы работодатели вели файл на всех своих коммерческих водителей, который включает все медицинские данные из MEC водителя. Единственный способ, которым работодатели могут получить Montana CDLIS MVR, — это обратиться в службу поддержки CDL Montana.
Как водитель или работодатель может получить Montana CDLIS MVR?
Обратитесь в службу поддержки CDL МВД:
[адрес электронной почты защищен] (406) 444-3244
Служба поддержки может предоставить соответствующую форму и информацию о сборах.
Информация о водительских правах
Флориды и требования к удостоверениям личности
Типы водительских прав Флориды
В этом разделе руководства для водителей объясняются различные типы водительских прав, доступных во Флориде, и требования для получения каждого типа лицензии.
В этом разделе рассматриваются следующие темы:
Типы водительских прав во Флориде
Департамент дорожной безопасности и автотранспортных средств выдает лицензии следующих классов: Класс A, B, C, D и E.
Классы A , B и C предназначены для водителей коммерческих автомобилей, таких как большие грузовики и автобусы.
Классы D и E предназначены для водителей некоммерческих транспортных средств.
ПРИМЕЧАНИЕ: Существует отдельное руководство под названием «Руководство по коммерческим водительским удостоверениям для водителей грузовиков и автобусов».Это руководство можно получить в любом офисе по выдаче водительских прав. Если вы хотите управлять коммерческим автомобилем, как определено ниже, вы должны пройти соответствующее тестирование и получить для этого лицензию.
Кому нужны водительские права?
Если вы живете во Флориде и хотите водить автомобиль по общественным улицам и шоссе, вам необходимо иметь водительские права штата Флорида.
Если вы переезжаете во Флориду и имеете действующую лицензию другого штата, вы должны получить лицензию Флориды в течение 30 дней с момента получения статуса резидента.Вы считаются резидентом Флориды, если вы:
зачисляете своих детей в государственную школу, или
регистрируетесь для голосования, или
подаете заявление на освобождение от налога на усадьбу, или
соглашаетесь на работу, или
проживаете во Флориде для большего чем шесть месяцев подряд.
Кому не нужны водительские права?
Следующие лица могут управлять автомобилем во Флориде без водительских прав Флориды, если у них есть действующие права, выданные в другом штате или стране:
Любой нерезидент, достигший возраста 16 лет.
Лица, нанятые правительством Соединенных Штатов Америки, управляющие автомобилем правительства Соединенных Штатов по служебным делам.
Любой нерезидент, работающий в фирме по контракту с правительством США. (Это освобождение действует только на 60 дней.)
Любой нерезидент, посещающий колледж во Флориде.
Лица, которые временно управляют только транспортными средствами, такими как тракторы или дорожные машины, могут управлять автомобилем без лицензии.
Лицензированный водитель, который живет в другом штате и регулярно путешествует между своим домом и работой во Флориде.
Нерезиденты-мигранты, работающие на фермах, даже если они работают или отправляют детей в государственные школы, при условии, что у них есть действующая лицензия от их родного штата.
Военнослужащие, дислоцированные во Флориде, и их иждивенцы, за следующими исключениями:
Военнослужащий или супруга заявляют об освобождении от усадьбы (все водители в семье должны получить лицензии Флориды)
Военнослужащий становится нанятым Лицензии Флориды),
Супруг (а) становится трудоустроенным (Супруг и дети, которые водят автомобиль, должны получить лицензии Флориды),
Ребенок становится трудоустроенным (Только нанятый ребенок, который водит машину, должен получить лицензию Флориды).
Водительское удостоверение учащегося
Лицо, имеющее лицензию учащегося, должно сопровождаться лицензированным водителем в возрасте 21 года и старше, который занимает переднее пассажирское сиденье справа от водителя.
Водители могут управлять транспортным средством в светлое время суток в течение первых трех месяцев с даты выдачи лицензии в сопровождении лицензированного водителя в возрасте 21 года и старше, который занимает переднее пассажирское сиденье.
По истечении первых трех месяцев водители могут управлять транспортным средством с 6 а.м. до 22:00 с лицензированным водителем в возрасте от 21 года на переднем пассажирском сиденье.
ПРИМЕЧАНИЕ. Водители с лицензией учащегося не имеют права на получение одобрения мотоцикла.
Требования:
Быть не моложе 15 лет.
Пройдите тесты на зрение, дорожные знаки и правила дорожного движения.
Иметь подпись одного из родителей (или опекуна) на бланке согласия, если он моложе 18 лет.
Завершение курса обучения правилам дорожного движения и наркозависимости.
Две формы идентификации (см. Идентификация себя.)
Номер социального страхования.
Должен соответствовать школьной посещаемости.
Законодательное собрание Флориды 2000 г. внесло поправки в раздел 322.05 Статутов Флориды, изменив требования для получения водительских прав класса E для водителя моложе 18 лет, имеющего лицензию учащегося. Следующие требования должны быть выполнены для получения обычной лицензии класса E, если лицензия учащегося выдана 1 октября 2000 г. или позднее:
Лицензия учащегося должна быть не менее 12 месяцев или до 18-летия.
Не должен иметь судимости в течение 12 месяцев с даты выдачи лицензии учащегося.
Может иметь одну судимость за нарушение правил дорожного движения в течение 12 месяцев с даты выдачи лицензии учащемуся, если в судебном решении отказано.
Родитель, законный опекун или ответственный взрослый старше 21 года должен подтвердить, что водитель имеет стаж вождения 50 часов, включая 10 часов вождения в ночное время.
Согласие родителей в отношении несовершеннолетних
Если вам меньше 18 лет и вы не состоите в браке, ваше заявление на получение лицензии должно быть подписано одним из родителей или законным опекуном. ОТЧЕТЫЕ РОДИТЕЛИ МОГУТ НЕ ПОДПИСАТЬСЯ ЗА ВАС, ЕСЛИ ОНИ ЗАКОННО НЕ ПРИНЯЛИ ВАС.
Заявление должно быть подписано в присутствии эксперта или нотариуса. Тот, кто подпишет ваше заявление, соглашается взять на себя ответственность за ваше вождение.
Если подписывающая сторона решит не брать на себя ответственность за ваше вождение, ваши права будут аннулированы. Чтобы отменить лицензию, подписывающее лицо должно написать письмо в отдел с просьбой отозвать свое согласие на несовершеннолетнего водителя.В письме я указываю полное имя, дату рождения и номер водительского удостоверения несовершеннолетнего водителя.
ФОРМА СОГЛАСИЯ ДОЛЖНА БЫТЬ ЗАВЕРШЕНА ИЛИ ПОДПИСАНА В ПРИСУТСТВИИ ЭКЗАМЕНА.
Идентификация — требования к идентификации
Закон штата требует от всех клиентов удостоверение личности, подтверждение даты рождения и номер социального страхования до выдачи водительских прав или идентификационной карты. Каждый претендент на оригинальные (впервые) водительские права или удостоверение личности ДОЛЖЕН предъявить один из следующих документов в качестве своего основного документа, удостоверяющего личность:
Первичное удостоверение личности
Свидетельство о рождении в США, включая U.С. территории и округ Колумбия. (Оригинал или заверенная копия).
Действительный паспорт США (срок действия не истек).
Квитанция о регистрации иностранца (срок действия не истек).
Карточка разрешения на работу, выданная Министерством юстиции США (срок действия не истек).
Доказательство классификации неиммигрантов, предоставленное Министерством юстиции США (форма I94, срок действия которой не истек, или свидетельство о натурализации) (срок действия не истек).
Кроме того, требуется вторичный идентификационный документ, который может включать, помимо прочего, оригинал или заверенную копию одного из следующих документов:
Среднее удостоверение личности
Школьная запись с указанием даты рождения, которая должен содержать подпись регистратора.
Стенограмма записи о рождении, поданная государственному служащему, отвечающему за регистрацию свидетельств.
Свидетельство о крещении с указанием даты рождения и места крещения.
Семейная библейская запись или объявление о рождении в детской книге.
Страховой полис жизни клиента, действующий не менее двух лет, с указанием месяца, дня и года рождения.
Удостоверение личности военнослужащего или военнослужащего.
Водительское удостоверение Флориды или другого штата, действительное или просроченное (также может служить в качестве основного элемента).
Запись о лицензии или удостоверении личности во Флориде.
Выборочная регистрация службы (призывная карточка).
Свидетельство о регистрации транспортного средства во Флориде (HSMV 83399, копия владельца), полученное в офисе налоговой инспекции, где был зарегистрирован автомобиль клиента, Флорида, или свидетельство о регистрации за пределами штата, если указаны имя и дата рождения.
Флорида и другие штаты, удостоверения личности без водителя (также могут служить в качестве основного элемента).
Квитанция о последних водительских правах во Флориде.
Иммиграционная форма I-571.
Федеральная форма ДД-214 (воинский учет).
Свидетельство о браке.
Постановление суда, в котором указано юридическое наименование.
Регистрационная карточка избирателя Флориды, выданная не менее чем за три месяца до этого.
Идентификация личности экзаменатором или лицом, хорошо известным экзаменатору.
Карточка социального страхования.
Форма согласия родителей (HSMV 71022).
Водительское удостоверение или удостоверение личности для выезда за границу, выданное государством.
Если вы официально изменили свое имя в результате вступления в брак или постановления суда, вы должны предоставить оригинал или заверенную копию свидетельства о браке или постановления суда.
Фотокопии не принимаются, если они не заверены органом, выдавшим их.
ПРИМЕЧАНИЕ: Требуется вторичная идентификация из приведенного выше списка. Номер социального страхования (если он выдан) ДОЛЖЕН быть включен в заявление на получение водительских прав или удостоверения личности.
Обучение водителей
Курсы обучения водителей могут помочь вам развить навыки, необходимые для безопасного вождения.Дополнительную информацию можно получить, обратившись к местному телефонному справочнику в разделе «Инструкции по вождению » или «Школы дорожного движения».
Стороннее тестирование
Многие преподаватели по обучению водителей помогают Департаменту дорожной безопасности и автотранспортных средств (DHSMV) лицензировать новых водителей. Учащиеся, успешно завершившие одобренную DHSMV программу помощи в получении лицензий на обучение водителей (DELAP) в участвующих государственных или частных школах, могут получить сертификаты об отказе от DHSMV от своего учителя по обучению водителей.Эти сертификаты, представленные в местный офис по выдаче водительских прав, будут использоваться для замены письменных экзаменов DHSMV и / или экзаменов по вождению для выдачи учащимся водительских прав или прав класса E. Однако DHSMV может проверить любого учащегося на произвольной основе перед выдачей водительских прав. Сертификаты отказа действительны в течение одного года с даты их выдачи.
Коды ограничения и подтверждения лицензий Флориды
Коды ограничений:
A = КОРРЕКТИРУЮЩИЕ ЛИНЗЫ означает, что человек должен постоянно носить корректирующие линзы при управлении транспортным средством.
B = НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА (левая сторона) означает, что на автомобиле, которым управляет человек, должно быть установлено левое наружное зеркало заднего вида.
C = ТОЛЬКО ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ ЦЕЛЕЙ означает, что человек может водить машину только на работу и на работе, в образовательных целях, в церковь и в медицинских целях.
D = ТОЛЬКО ДЛЯ РАБОТЫ означает, что человек может водить машину только на работу и на работе.
E = ТОЛЬКО ДНЕВНОЕ ВОЖДЕНИЕ означает, что человек может водить машину только в светлое время суток.
F = АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ означает, что человек может управлять только транспортным средством с автоматической коробкой передач.
G = УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ означает, что человек должен управлять транспортным средством с усилителем рулевого управления.
I = НАПРАВЛЯЮЩИЕ СИГНАЛЫ означает, что человек должен управлять транспортным средством, оснащенным механическими сигналами направления.
J = ЗАХВАТ НА РУЛЕВОЕ КОЛЕСО означает, что автомобиль должен быть оборудован ручкой или ручкой на рулевом колесе.
K = СЛУХОВЫЙ АППАРАТ означает, что человек должен постоянно носить слуховой аппарат во время вождения автомобиля.
L = ПОДУШКА СИДЕНЬЯ означает, что человек должен всегда использовать подушку сиденья во время вождения.
M = РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ИЛИ УДЛИНИТЕЛЬ ПЕДАЛИ означает, что автомобиль должен быть оборудован ручным управлением или удлинителем педали.
N = АКСЕЛЕРАТОР ДЛЯ ЛЕВОЙ НОГИ означает, что автомобиль должен быть оборудован акселератором для левой ноги.
P = УСТРОЙСТВО БЛОКИРОВКИ ИСПЫТАНИЯ означает, что транспортное средство должно быть оборудовано устройством, которое блокирует зажигание в периоды времени, указанные судом, наложившим ограничение.
S = ДРУГИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ означает, что на данную лицензию наложены другие ограничения.
T = БЕЗ ПАССАЖИРОВ НА МОТОЦИКЛЕ означает, что человек не может иметь пассажиров во время вождения мотоцикла.
X = БРАСЛЕТ МЕДИЦИНСКОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ означает, что человек должен постоянно носить браслет медицинской тревоги во время вождения автомобиля.
Y = ТОЛЬКО ДЛЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ ЦЕЛЕЙ означает, что человек может водить машину в образовательных целях.
Коды ограничений, встречающиеся только в водительских удостоверениях коммерческого транспорта:
1 = ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА БЕЗ ВОЗДУШНЫХ ТОРМОЗОВ — выдаются тем, кто не прошел требуемые письменные тесты и / или тесты на навыки эксплуатации транспортных средств с воздухом. тормоза.
2 = CDL-INTRASTATE ONLY (CMV) — выдается тем, кто имеет право управлять коммерческими автотранспортными средствами только на территории Флориды.
3 = ТОЛЬКО ДЛЯ АВТОБУСОВ (CMV) — выдается лицам, сдавшим письменные и квалификационные тесты, позволяющие им управлять коммерческими автотранспортными средствами, которые являются только автобусами.
4 = CMV Полная номинальная масса автомобиля 26 001 фунтов
5 = БЕЗ ТРАКТОРА / ПРИЦЕПА
6 = ПАССАЖИРСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА КЛАССА A
7 = БЕЗ КЛАССА B 9000 9000
9692 9692 969 : Водители с ограничением в лицензии, которые не соответствуют требованиям ограничения, могут быть привлечены к ответственности за нарушение ограничения и могут быть приостановлены.Правонарушения этого типа являются правонарушением второй степени, за исключением нарушений кода ограничения X.
Коды одобрения
Следующие одобрения помещаются на водительские права класса A, B или C, а также на некоторые лицензии класса D:
E = ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ СЛУЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ — выдается тем, кто управляет транспортным средством экстренной помощи, то есть коммерческим автотранспортным средством, но освобожденным по закону от получения коммерческих водительских прав.
F = FARM CMV — выдается тем, кто управляет коммерческими автомобилями фермерского типа, но которые по закону освобождены от получения водительских прав.
H = ОПАСНОСТЬ С РАЗМЕЩЕНИЕМ — выдается тем, кто прошел необходимые письменные и квалификационные тесты и будет перевозить опасные материалы с табличками.
N = ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА — выдается тем, кто прошел необходимые письменные и квалификационные тесты и будет водить автоцистерны.
P = ПАССАЖИРОВ — выдается тем, кто прошел необходимые письменные и квалификационные тесты и будет водить легковые автомобили.
T = ДВОЙНЫЕ / ТРОЙНЫЕ ПРИЦЕПЫ — выдается тем, кто прошел необходимые письменные тесты и тесты навыков и будет водить двух- или трехместные тягачи с прицепами.
X = ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С РАЗМЕЩЕННЫМИ ОПАСНОСТЬЮ и ЦИСТЕРНАМИ — выдается тем, кто соответствует требованиям H и N.
Физические и психические требования
Вы должны указать любые физические или психические проблемы в заявлении на получение лицензии, которые могут повлиять на ваше вождение. Многие физические проблемы можно решить, наложив ограничения на вашу лицензию. Если у вас эпилепсия, обмороки, головокружение, потеря сознания или любое другое заболевание, которое может ухудшить ваше вождение, вас могут попросить, чтобы ваш врач заполнил форму медицинского заключения.Эти формы можно запросить через местный офис по выдаче водительских прав, и они будут отправлены вам по почте. Отчет должен быть заполнен вашим врачом и отправлен в Департамент до выдачи лицензии.
Если вы страдаете диабетом и принимаете инсулин, вы можете потребовать, чтобы это было указано в вашей лицензии.
Требования к тестам
Лицо, подающее заявку на оригинальные лицензии Флориды, должно будет пройти следующие тесты:
Водительское удостоверение учащегося — зрение, слух, дорожные знаки и правила дорожного движения класса E.
Лицензия класса E — зрение, слух, дорожные знаки, правила дорожного движения класса E и экзамен по вождению.
Лицензия класса D — зрение, слух, дорожные знаки, правила дорожного движения класса D и экзамен по вождению (экзамен по вождению не требуется, если заявитель имеет действующую лицензию оператора класса E Флориды).
ПРИМЕЧАНИЕ: Лицам, имеющим действующие лицензии из других штатов, владений США, Франции или Канады, требуется только пройти проверку зрения, если их навыки вождения не вызывают сомнений. Лица, имеющие водительские права из Германии и Тайваня, обязаны сдавать экзамен на зрение, слух и письменный экзамен, если их водительские навыки не вызывают сомнений.
Одобрение мотоцикла — В дополнение к вышеуказанным тестам соискатели, запрашивающие одобрение мотоцикла, должны пройти письменный тест на знание мотоцикла и тест на навыки езды на велосипеде (если у них нет одобрения мотоцикла в лицензии за пределами штата). См. Florida Motorcycle. Справочник по мотоциклам.
Коммерческие водительские права — см. Руководство Флориды для водителей грузовиков и автобусов, где указаны необходимые экзамены.
Экзаменатор проверяет все транспортные средства, используемые для вождения или проверки навыков езды на велосипеде.
Цель экзамена на водительские права
Цель экзамена на получение водительских прав — выяснить несколько вещей:
Можете ли вы читать и понимать дорожные знаки, светофоры и дорожную разметку?
Вы знаете правила вождения во Флориде?
Вы достаточно хорошо видите, чтобы безопасно водить машину?
Обладаете ли вы навыками и опытом для безопасного вождения?
Есть ли у вас какие-либо физические или умственные недостатки, которые могут повлиять на ваше вождение?
Информация об осмотре
Проверка зрения — стандартная проверка зрения.
Линзы или очки:
Вам будет запрещено носить корректирующие линзы во время вождения, если вам нужно надеть контактные линзы или очки для прохождения теста.
Телескопические линзы — у вас не будет права на получение водительских прав, если вы носите очки с телескопическими линзами.
Требования:
Ваши права на вождение будут аннулированы, если вы не сможете соответствовать правилам технического зрения. Чтобы пройти экзамен, вы должны соответствовать следующим стандартам зрения с корректирующими линзами или без них:
Иметь зрение 20/40 (или лучше) на каждый и оба глаза.С корректирующими линзами или без них.
Если у вас зрение 20/200 (или хуже) на один глаз, у вас должно быть зрение 20/40 (или лучше) на другой глаз. С корректирующими линзами или без них.
Если у вас зрение 20/70 (или лучше) на каждый глаз по отдельности или на оба глаза вместе. У худшего глаза должно быть зрение лучше, чем 20/200. С корректирующими линзами или без них. Может потребоваться направление к окулисту.
Предварительный образец проверки зрения
Проверка дорожных знаков: — Тест с множественным выбором, который состоит из 20 дорожных знаков, которые вы можете идентифицировать по цвету, форме или значению.
Тест по правилам дорожного движения: — Тест с несколькими вариантами ответов, который состоит из 20 вопросов, касающихся правил дорожного движения Флориды.
Осмотр автомобиля: — Ваш автомобиль будет проверен, чтобы определить его безопасность для дорожных испытаний.
Экзамен по вождению:
Вы должны предоставить автомобиль для прохождения экзамена по вождению.
Для прохождения экзамена по вождению на автомобиле должно быть подтверждение наличия страховки от травм и действующей регистрации транспортного средства.
Если у вас нет действующей лицензии, вас должен сопровождать лицензированный водитель.
Лица с лицензией учащегося должны быть не моложе 16 лет и иметь лицензию учащегося в течение 12 месяцев.
Никто не может сопровождать вас и экзаменатора (ов) во время экзамена по вождению.
Ожидается, что на экзамене по вождению вы выполните следующие маневры:
поверните примерно на — Разверните автомобиль на расстоянии 30-40 футов
переключите передачи — Переключите передачи плавно и правильно (если у вашего автомобиля коробка передач с ручным переключением).
подход к перекрестку — Выберите правильную полосу движения и смотрите в каждом направлении. Плавно и правильно переключайте передачи (если в вашем автомобиле коробка передач с ручным переключением).
Соблюдайте право проезда — Разрешить пешеходам переходить дорогу, останавливаться и останавливаться для автомобилей экстренных служб и не въезжать на перекресток, если вы будете мешать другому движению.
Парковка с прямым выездом — Припаркуйте свой автомобиль прямо на парковке. При правильной парковке автомобиль должен находиться по центру внутри пространства, при этом никакая часть автомобиля не должна выступать за полосу движения.Этот маневр дает экзаменатору возможность наблюдать за вашей способностью:
управлять транспортным средством на близком расстоянии
оценивать расстояние
сохранять контроль над транспортным средством при повороте на парковочное место с прямой
быстро останавливаться — Двигайтесь со скоростью 20 миль в час и сделайте быструю безопасную остановку по указанию экзаменатора.
backing — Назад на расстояние 50 футов на медленной скорости. Не пользуйтесь зеркалом заднего вида при движении задним ходом.Вместо этого посмотрите назад.
Соблюдайте знаки остановки — Подайте правильный сигнал при повороте, подъезжайте к нужной полосе, полностью остановитесь, не дойдя до пешеходного перехода или стоп-линии, и оставайтесь остановленными, пока вы не сможете безопасно двигаться, не мешая поперечному движению.
подчиняться сигналам светофора — Выберите правильную полосу движения и приблизьтесь к светофору со скоростью, которая позволит вам остановиться, если светофор изменится. Когда вам необходимо остановиться, остановитесь перед пешеходным переходом или стоп-линией.Когда загорится зеленый свет, не двигайтесь вперед до тех пор, пока другой транспорт не освободит перекресток. Подайте правильный сигнал для остановки и поворота. Следите за знаками «поворот запрещен» и «в одну сторону».
Сигнал и поворот — Выберите правильную полосу движения и подайте сигнал поворота на последние 100 футов. Вы можете использовать как ручные, так и механические сигналы. Медленно не доезжая до пешеходного перехода и сверните на правильную полосу движения.
обгон — Всегда смотрите вперед и назад, чтобы убедиться, что вы можете безопасно пройти.Проезжайте налево, если только впереди идущая машина не собирается повернуть налево или находится на полосе левого поворота на улице с более чем одной полосой движения в каждом направлении. Не проезжайте по обочине (обочине дороги).
Оставайтесь на правильной полосе — Двигайтесь по правой полосе, кроме улицы с односторонним движением. Не меняйте полосу движения, пока не сможете сделать это безопасно.
следуйте на безопасном расстоянии — Не двигайтесь слишком близко за другими автомобилями. Используйте правило двух секунд
Соблюдайте правильную осанку — Держите обе руки на рулевом колесе и не упирайтесь локтем в окно.
Экзаменатор объяснит любые ошибки, которые вы могли допустить, после завершения теста. Если вы не сможете сдать экзамен по вождению, вам будет предложено изучить или попрактиковаться, прежде чем вы вернетесь на следующий тест. Вам будет предложено вернуться на следующий день для дополнительных тестов из-за большого объема экзаменов по вождению, которые проводятся в каждом месте, где выдается водительские права.
Если вы сдадите экзамен, экзаменатор соберет плату и выдаст вам лицензию. Если вы отказываетесь от действующего водительского удостоверения, с вас не взимается дополнительная плата за замену водительского удостоверения класса E при сдаче экзамена по вождению.
DMV Назначения
Назначения рекомендованы DMV Флориды, но не требуются для многих услуг, предоставляемых офисами водительских прав. Обратитесь в местный офис по выдаче водительских прав, чтобы определить, требуется ли запись на прием для получения необходимой вам услуги. Позвоните заранее, чтобы назначить встречу, и явитесь по крайней мере за пять минут до назначенного времени. Вы по-прежнему можете явиться в офис по выдаче водительских прав без предварительной записи, однако самое быстрое обслуживание обеспечивается за счет записи на прием.
Изменение адреса
Вы должны получить новую лицензию с указанием вашего нового адреса в течение 10 дней после изменения. Вы можете изменить адрес в водительских правах или удостоверении личности по телефону:
, используя домашний телефон с тональным набором номера и позвонив по номеру 1-866-467-3639. Плата за обслуживание составляет 2,90 доллара США плюс лицензионный сбор в размере 10 долларов США.
По почте, обязательно укажите свое имя, новый адрес, номер водительского удостоверения и дату рождения. Отправьте письмо в Отдел водительских прав, почтовая остановка 92, почтовый ящик 5775, Таллахасси, Флорида 32314-5775.Включите чек на 10 долларов или денежный перевод, подлежащий оплате в DHSMV. Вы получите соответствующие исправления по почте. Разрешить 30 дней на обработку.
Посещение местного офиса по выдаче водительских прав.
Интернет по адресу http://express.hsmv.state.fl.us. Плата за обслуживание составляет 3 доллара плюс лицензионный сбор в размере 10 долларов.
Закон Флориды требует, чтобы вы уничтожили свою старую лицензию при получении новой.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы не сообщите об изменении адреса, вы можете не получить продление регистрации транспортного средства или продление водительских прав.Если вас остановили правоохранительные органы и адрес в ваших водительских правах неверен, вы можете получить уведомление.
Изменение имени
Вы должны принести постановление суда или свидетельство о браке в бюро по выдаче водительских прав, чтобы подтвердить изменение вашего имени в течение 10 дней после изменения. Документы должны быть оригиналами или заверенными копиями.
Дубликат лицензии
Если ваши водительские права утеряны или украдены, немедленно подайте заявку на получение дубликата. В офисе водительских прав вам необходимо:
Подписать заявление об утере лицензии
Предъявить удостоверение личности
Оплатить лицензионный сбор за дубликат (10 долларов.00).
Продление водительских прав
Водительские права действительны в течение четырех или шести лет. Первоначальные (впервые) и заявители на продление, которые не судимы в течение последних трех лет и не были отстранены или отозваны в течение последних семи лет, получат шестилетнюю лицензию.
Продление в офисе водительских прав
Перед продлением водительских прав проверяется ваше водительское удостоверение. Вам будут выданы шестилетние водительские права, если в вашем водительском послужном списке нет судимости за нарушение правил вождения в течение последних трех лет или без приостановления / отзыва / дисквалификации в течение последних семи лет.Вас также могут попросить сдать дополнительные экзамены, если у экзаменатора есть причина поставить под сомнение ваши навыки вождения.
Ваша лицензия не может быть продлена, если:
Вы не подходите для получения лицензии.
Вы не ответили на повестку о нарушении правил дорожного движения.
Ваши водительские права приостановлены, отозваны или аннулированы.
Продление по почте, через Интернет или по телефону
Драйверы могут продлевать по почте на два последовательных истечения срока действия лицензии.Вы можете получить пакет обновления по почте примерно за 30 дней до истечения срока действия лицензии. Дополнительная плата за продление по почте не взимается.
Вы можете продлить через Интернет по адресу https://services.flhsmv.gov/VirtualOffice/. Помимо платы за продление, взимается плата за обслуживание в размере 3 долларов США.
Вы можете продлить по телефону 1-866-467-3639. Плата за обслуживание составляет 2,90 доллара США.
После обработки вашего запроса вы получите наклейку с продлением на четыре или шесть лет, которая будет размещена на обратной стороне вашей текущей лицензии.Водители с цифровой лицензией получат новую лицензию. Водители с цифровой лицензией получат новую лицензию. Закон Флориды требует, чтобы вы уничтожили свои старые водительские права после получения новых.
ПРИМЕЧАНИЕ. Срок действия может отличаться для водительских прав, выданных за пределами США. граждане.
Продление военной службы по почте
Военнослужащие Вооруженных сил США, проходящие действительную службу за пределами Флориды, могут продлевать свои лицензии по почте без проверки. Их супруги и дети, проживающие с ними, могут поступать так же.По крайней мере, за 3 месяца до истечения срока действия ваших лицензий напишите по адресу: Division of Driver Licenses, 2900 Apalachee Parkway, Tallahassee, Florida 32399-0575 или по электронной почте с нашего веб-сайта. Укажите свое имя, как оно указано в ваших правах, номер водительского удостоверения, дату вашего рождения, адрес за пределами штата и почтовый индекс. В дальнейшем отдел сообщит вам обратным письмом.
Ветераны
Любой ветеран, уволенный с почетом из Вооруженных сил, который получил действительное удостоверение личности Отделом по делам ветеранов Департамента администрации и был определен Администрацией ветеранов как имеющий 100% инвалидность, связанную с обслуживанием. и кто имеет право на получение лицензии класса E или класса D, освобождается от уплаты первоначального взноса, пошлины за продление и одобрения мотоцикла.
Идентификационная карта
Если вам нужна идентификационная карта, вы можете подать заявление на ее получение в любом офисе по выдаче водительских прав. Чтобы получить удостоверение личности, вы должны:
Быть не моложе 12 лет. Любому человеку может быть выдано удостоверение личности при подаче заявления на разрешение на парковку для инвалидов.
Предъявите свою официальную карточку социального обеспечения, выданную Управлением социального обеспечения.
Настоящая идентификация. См. Раздел «Идентификация себя».
Карточка будет содержать вашу цветную фотографию, полное имя, пол, расу, адрес, дату рождения и другие данные, которые могут потребоваться Департаменту. Удостоверения личности действительны 4 года. Гражданам в возрасте 60 лет и старше выдается «бессрочное» удостоверение личности.
ПРИМЕЧАНИЕ. Срок действия может отличаться для удостоверений личности, выпущенных за пределами США. граждане.
Агенты по выдаче водительских прав (сборщики налогов)
Ваш местный налоговый инспектор может предоставить полные или ограниченные услуги по предоставлению водительских прав.Плата за дополнительные услуги может быть изменена, если вы получите водительские права или удостоверение личности у лицензированного агента. Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным налоговым инспектором для получения дополнительной информации о плате за услуги.
Selective Service
Закон штата требует, чтобы любой мужчина, являющийся гражданином США или иммигрантом, которому исполнилось 18, но менее 26 лет, при подаче заявления на получение водительских прав должен соблюдать требования федеральной системы выборочного обслуживания. коммерческие водительские права, удостоверение личности, продление или дубликат карты или лицензии.Любая заявка на получение водительских прав или удостоверения личности соответствует требованиям Федеральной избирательной службы.
Текущий график платы за водительские права
Флоридская программа донорства органов и тканей
Благодаря чуду трансплантации многие люди здесь, во Флориде, живут здоровой и продуктивной жизнью. Однако потребность в донорских органах и тканях превышает предложение. Сейчас тысячи людей получили бы помощь, если бы больше из нас стали донорами органов и тканей.Пожертвования органов и тканей предоставляют каждому из нас особую возможность помочь другим.
Донорство жизненно важных органов и тканей может спасти жизни там, где нет другой надежды. Пересадка сердца, печени, легких и почек каждый день спасает жизни. Кроме того, пересадка костей, кожи и роговицы часто восстанавливает зрение и спасает жертв ожогов.
Чем вы можете помочь?
Укажите свое желание пожертвовать органы и ткани в водительских правах или удостоверении личности во Флориде.
Сообщите ближайшему родственнику или законному опекуну.
Пожертвуйте минимум 1 доллар на обучение доноров органов и тканей.
ВСЕ ВЫШЕЕ
Добровольные взносы
Когда вы подаете заявление на получение водительских прав или удостоверения личности, вы можете добровольно внести взнос в следующие специальные целевые фонды:
Избирательная кампания — минимум 5 долларов США. переведены в Целевой фонд финансирования избирательной кампании.
Флорида Целевой фонд образования и закупок доноров органов и тканей — минимум 1 доллар на обучение доноров органов и тканей и на ведение реестра доноров органов и тканей.
Совет слепых Флориды — минимум 1 доллар для оказания помощи лицам, у которых уже был диагностирован слепой.
Научно-исследовательский институт слуха — минимум 2 доллара на проверку слуха младенцев во Флориде.
Международный фонд подросткового диабета — минимальный взнос 1 доллар
Как получить водительские права Оклахомы
Получение водительских прав — большая привилегия. Вы несете ответственность не только за себя и своих пассажиров, но и за безопасность всех остальных на дороге.В то время как взрослый должен пройти только письменный тест и экзамен за рулем, подросткам в Оклахоме нужно сделать несколько дополнительных шагов, чтобы проявить себя, прежде чем им выдадут лицензию. Но процесс несложный, и если вы начнете к тому времени, когда вам исполнится 15 с половиной лет, вы сможете управлять автомобилем в течение года.
Программа лицензирования дипломированных водителей (GDL) Оклахомы
Программа GDL — это попытка обезопасить всех. Новым водителям просто нужно больше времени в дороге, чтобы учиться. Исследования показывают, что 25% 16-летних водителей либо попали в дорожно-транспортное происшествие, либо столкнулись с нарушением правил дорожного движения в течение первого года вождения.Программа GDL требует, чтобы подростки достигли определенных этапов перед получением водительских прав класса D, что позволяет неограниченное вождение в любое время.
Первый шаг — получить разрешение на обучение в Оклахоме, которое позволяет вам легально водить автомобиль под наблюдением другого взрослого, имеющего лицензию водителя. Посетите нашу страницу разрешений, чтобы узнать все о шагах, необходимых для получения разрешения на обучение в Оклахоме. Если вам исполнилось 16 лет и вы проработали разрешение на обучение не менее 6 месяцев, вы можете получить промежуточную лицензию, которая позволяет вам управлять автомобилем с некоторыми ограничениями:
Вы можете водить машину без присмотра с 4:30.м. до 21:00
Вы не можете водить машину с более чем одним пассажиром, который не живет в вашем доме.
Вам нужно будет пройти экзамен по вождению за рулем, чтобы получить права среднего уровня. Вы должны пройти не менее 50 часов обучения вождению в дороге, поэтому сдача экзамена не должна стать проблемой. Вам будет предложено сделать такие вещи, как изменение сигналов, параллельная парковка, движение с разрешенной скоростью в школьной зоне и т. Д.
Свяжитесь с местным DMV Оклахомы, чтобы записаться на экзамен.Придите на экзамен по вождению вместе со своим законным родителем или опекуном и принесите с собой:
Разрешение на обучение
Аффидевит формы обучения водителю, подтверждающий ваши часы вождения
Свидетельство о рождении
Карточка социального обеспечения
Подтверждение зачисления в среднюю или профессионально-техническую школу, или диплом или GED
38,50 долларов США для покрытия лицензионный сбор
4 доллара за регистрационный сбор (плата за сдачу экзамена по вождению не взимается)
Регистрация и подтверждение страховки для транспортного средства, которое вы будете использовать для теста (DMV не предоставляет автомобили для позади- тесты на вождение колеса)
Вам также будет предложено пройти проверку зрения в DMV, наряду с вышеуказанными требованиями.
Неограниченная лицензия класса D
Если у вас были промежуточные права в течение как минимум 6 месяцев и в течение этого времени не было нарушений в движении, вы имеете право подать заявление на получение полных водительских прав в виде водительских прав класса D. Свяжитесь с местным DMV, чтобы подать заявку на получение полной лицензии класса D.
До тех пор, пока вам не исполнится 18 лет, ваши водительские права считаются условными, в том числе и правами класса D. Это означает, что Департамент общественной безопасности может отменить или приостановить действие вашей лицензии за любое противоправное действие, халатность или проступки во время вождения.Так что будьте осторожны и соблюдайте правила дорожного движения.
Получение полных водительских прав — это большая ответственность. Отнеситесь к этому серьезно и проявите немного терпения, работая на каждом этапе программы GDL. Вы доберетесь туда в кратчайшие сроки!
3174 — водительские права класса G; ограничения; гражданские штрафы; мотоциклы
28-3174 — водительские права класса G; ограничения; гражданские штрафы; мотоциклы
28-3174. водительских прав класса G; ограничения; гражданские штрафы; мотоциклы
А.Лицо младше восемнадцати лет может подать заявление в департамент на получение водительских прав класса G, если применимы все следующие условия:
1. Лицо не моложе шестнадцати лет.
2. Лицо имеет действующее разрешение на обучение, выданное в соответствии с этой статьей, и лицо имело разрешение на обучение не менее шести месяцев, за исключением того, что это требование не распространяется на лицо, имеющее действующие водительские права, выданные другой юрисдикцией. .
3. Либо:
(a) Лицо удовлетворительно завершило программу обучения водителей, утвержденную департаментом транспорта. Если программа обучения водителей предлагается государственной средней школой, программа должна быть утверждена отделом транспорта по согласованию с отделом образования.
(b) Родитель-опекун или опекун лица в письменной форме удостоверяет департаменту, что заявитель отработал не менее тридцати часов контролируемой практики вождения и что как минимум десять из требуемых часов практики приходилось на ночное время.
B. Если заявитель успешно сдает экзамен, предписанный в разделе 28-3164, и удовлетворяет требованиям, установленным в подразделе A этого раздела, департамент может выдать заявителю водительские права класса G.
C. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе D этого раздела, водительские права класса G дают лицензиату право управлять транспортным средством, для которого требуется лицензия класса G, на дорогах общего пользования.
D. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе K этого раздела, в течение первых шести месяцев, когда лицензиат класса G имеет лицензию, лицензиат не может управлять транспортным средством по шоссе общего пользования с 12:00 a.м. до 5:00 утра, если:
1. Лицензиата сопровождает родитель или законный опекун, имеющий лицензию класса A, B, C или D и занимающий место рядом с лицензиатом класса G.
2. Лицензиат едет прямо к или от санкционированной деятельности, спонсируемой школой, по месту работы лицензиата, санкционированной религиозной деятельности или чрезвычайной семейной ситуации.
E. За исключением случаев, предусмотренных в этом подразделе и подразделе K этого раздела, в течение первых шести месяцев, когда лицензиат класса G имеет лицензию, лицензиат не должен управлять моторным транспортным средством по шоссе общего пользования в любое время, если лицензиат управляет автомобилем. автотранспортное средство, в котором находится более одного пассажира в возрасте до восемнадцати лет.Этого ограничения нет:
1. Запретить лицензиату управлять автомобилем с пассажирами в возрасте до восемнадцати лет, если эти пассажиры являются братьями и сестрами лицензиата.
2. Подайте заявку, если лицензиата сопровождает родитель или законный опекун, имеющий лицензию класса A, B, C или D и занимающий место рядом с лицензиатом класса G.
F. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе K этого раздела, в течение первых шести месяцев, когда лицензиат класса G имеет лицензию, лицензиат не может управлять автомобилем при использовании устройства беспроводной связи по любой причине, кроме:
1.Во время аварийной ситуации, при которой остановка автомобиля невозможна или создаст дополнительную аварийную ситуацию или угрозу безопасности.
2. При использовании звуковой пошаговой навигации, если применимы оба следующих условия:
(a) Пункт назначения не вводится вручную в устройство беспроводной связи, пока лицензиат управляет автомобилем.
(b) Лицензиат не регулирует устройство беспроводной связи вручную во время вождения автомобиля.
G. Офицер по поддержанию мира не должен останавливать или выдавать обвинение лицу, управляющему автомобилем на шоссе в этом штате, за нарушение подразделов D, E или F этого раздела, если у миротворца нет разумных оснований полагать, что еще одно предполагаемое нарушение закона об автомобилях этого штата.
H. Если лицензиат признан виновным в нарушении подразделов D, E или F этого раздела, лицензиат:
1. За первое нарушение предусмотрено максимальное гражданское наказание в размере семидесяти пяти долларов.Департамент продлевает ограничение, предусмотренное подразделами D, E или F настоящего раздела, на тридцать дней, или, если ограничение, указанное в подразделах D, E или F настоящего раздела, выполнено, 30-дневное ограничение начинается с момента получения департаментом уведомления. отчет о привлечении к ответственности.
2. За второе нарушение влечет за собой максимальный гражданский штраф в размере ста долларов. Департамент продлевает ограничение, предусмотренное подразделами D, E или F настоящего раздела, на шестьдесят дней, или, если ограничение, указанное в подразделах D, E или F настоящего раздела, выполнено, ограничение в шестьдесят дней начинается с момента получения департаментом уведомления. отчет о привлечении к ответственности.Если во время второго нарушения лицензиат подлежит продлению на шестимесячный период в соответствии с параграфом 1 настоящего подраздела, продление происходит последовательно.
3. За третье или последующее нарушение подлежит максимальному гражданскому штрафу в размере ста долларов. По получении ведомством акта о привлечении к ответственности отдел приостанавливает действие водительских прав лицензиата на тридцать дней. Если у лицензиата также есть отстранение в результате нарушения правил дорожного движения или уголовного нарушения правил дорожного движения при перемещении, как предписано разделом 28-3321, отстранение происходит последовательно.
I. Ссылка, выданная за нарушение подраздела D настоящего раздела, должна быть отклонена, если лицензиат, которому была выдана ссылка, представит любое из следующих доказательств соответствующему судебному исполнителю в дату и время, указанные в ссылке для явки в суд, или ранее. и в порядке, установленном судом:
1. Письменное нотариально заверенное письмо от родителя или законного опекуна лицензиата о том, что лицензиат собирался или возвращался с санкционированной спонсируемой школой деятельности, с места работы лицензиата, санкционированной религиозной деятельности или чрезвычайного положения в семье.
2. Письменное нотариально заверенное письмо от представителя санкционированной спонсируемой школой деятельности, подтверждающее, что лицензиат возвращается с школьной деятельности.
3. Письменное нотариально заверенное письмо от работодателя лицензиата, подтверждающее, что лицензиат возвращается с места работы лицензиата.
4. Письменное нотариально заверенное письмо от представителя санкционированной религиозной деятельности, подтверждающее, что лицензиат возвращается с религиозной деятельности.
J. Ссылка, выданная за нарушение подраздела E этого раздела, должна быть отклонена, если лицензиат, которому была выдана ссылка, представляет письменное нотариально заверенное письмо от родителя или законного опекуна лицензиата соответствующему должностному лицу суда не позднее указанной даты. и время, указанное в заявлении о явке в суд, и в порядке, установленном судом, который утверждает, что пассажиры в транспортном средстве с лицензиатом на момент нарушения были братьями и сестрами лицензиата.
K. Ограничения, налагаемые подразделами D, E или F этого раздела, не применяются, начиная с восемнадцатилетия лицензиата. Любые штрафы или ограничения, наложенные в соответствии с подразделом H этого раздела, должны быть полностью удовлетворены, даже если лицензиату исполнилось восемнадцать лет или больше.
L. Лицо, имеющее водительские права класса G, может подать заявление на получение водительских прав класса D в день или после достижения им восемнадцатилетия, за исключением того, что лицо, чьи водительские права класса G приостановлены в соответствии с разделом 28-3321, не имеет права на получение водительских прав. водительские права класса D до истечения срока приостановки.
M. Если лицо моложе восемнадцати и не менее шестнадцати лет подает заявление на получение лицензии класса M или одобрения мотоцикла, департамент не должен выдавать ему лицензию класса M или одобрение мотоцикла, если только оба применяется следующее:
1. Заявитель имел разрешение на обучение, выданное в соответствии с разделом 28-3156, не менее шести месяцев, за исключением того, что это требование не распространяется на лицо, имеющее действующие в настоящее время водительские права на мотоцикл или одобрение, выданное другой юрисдикцией.
2. Либо:
(a) Лицо успешно завершило программу обучения водителей мотоциклов, утвержденную департаментом. Если программа обучения водителей предлагается государственной средней школой, программа должна быть утверждена отделом транспорта по согласованию с отделом образования.
(b) Опекун или опекун лица в письменной форме удостоверяет департаменту, что заявитель отработал не менее тридцати часов практики вождения мотоцикла.
Курс права Джошуа | Руководство по получению водительских прав в Джорджии
В Джорджии действует многоуровневая программа лицензирования с тремя этапами получения водительских прав. Они начинаются с разрешения учащегося на временную лицензию на полное водительское удостоверение.
Разрешение учащегося
Получение разрешения учащегося
Жители Джорджии могут подать заявление на получение разрешения учащегося, начиная с 15 лет. Чтобы получить это разрешение, также называемое разрешением на обучение для класса CP, подростки должны будут принести с собой ряд документов, заплатить 10 долларов, пройти тест на зрение и пройти тест на основании дорожных знаков и правил дорожного движения.Все необходимые компоненты, необходимые для получения разрешения на обучение, следующие:
Документация, подтверждающая вашу личность, адрес проживания, полный номер социального страхования и гражданство США или подтверждение законного статуса в Соединенных Штатах. Полный список всех принятых документов можно найти здесь.
Сертификат DDS штата Джорджия о зачислении в школу (DS-1) должен быть подписан и нотариально заверен в вашей школе. Этот документ действителен только 30 дней.
Все абитуриенты в возрасте до 18 лет, не посещающие школу, должны предоставить аттестат об окончании средней школы, GED, специальный диплом, свидетельство об окончании средней школы или подтверждение зачисления в программу GED или в высшую школу.
Все документы должны быть на английском языке.
Если вам меньше 18 лет, вам необходимо иметь родителя / опекуна, ответственного взрослого или уполномоченного инструктора по обучению водителей, чтобы подписать заявление на получение водительских прав. Ответственный взрослый применяется только к эмансипированным заявителям с документами, предписанными судом. Лицо, подписавшее заявление, имеет право потребовать отозвать водительские права в любое время до вашего 18-летия.
Любые разрешения, лицензии или удостоверения личности вне штата должны быть сданы.Если подросток имел лицензию или разрешение в другом штате, а карта была утеряна или украдена, также требуется заверенная копия водительского удостоверения подростка или отчета об автомобиле, датированная в течение последних 30 дней, от государства, выдавшего карту.
Достаточное зрение. Вам нужно будет пройти проверку зрения, проводимую с помощью механического устройства. Если вы носите очки или контактные линзы, вы также можете использовать их для проверки зрения.
10 долларов на оплату экзамена на знание знаний. Этот сбор может быть оплачен наличными, чеком или картой и не возвращается.Если вы не пройдете тест, вам придется заплатить еще 10 долларов, чтобы пройти его повторно.
Проходной балл на экзамене по знаниям. Этот тест разделен на две части: экзамен по дорожным знакам и экзамен по правилам дорожного движения. Каждая часть состоит из 20 вопросов, и каждую часть необходимо пройти, правильно ответив не менее чем на 15 вопросов. JoshuasLaw.com предлагает бесплатный практический тест, который поможет вам подготовиться.
Условия разрешения учащегося
Разрешение учащегося штата Джорджия позволяет вам управлять стандартным легковым транспортным средством только под присмотром.Рядом с вами должен сидеть кто-то старше 21 года, имеющий права и физически способный водить машину в это время. Разрешение выдается сроком на два года.
Временная лицензия
Получение временной лицензии
Жители Джорджии имеют право получить временную лицензию, также называемую лицензией класса D, когда им исполняется 16 лет и у них есть разрешение на обучение в течение года. Вы также должны выполнить каждое из следующих требований, чтобы получить временную лицензию.
Возьмите с собой разрешение учащегося и сдайте его при подаче заявления на временную лицензию.
Принесите документы, подтверждающие вашу личность, адрес проживания, полный номер социального страхования и гражданство США или подтверждение законного статуса в Соединенных Штатах. Полный список всех принятых документов можно найти здесь.
Сертификат DDS штата Джорджия о зачислении в школу (DS-1) должен быть подписан и нотариально заверен в вашей школе. Этот документ действителен только 30 дней.
Все абитуриенты в возрасте до 18 лет, не посещающие школу, должны предоставить аттестат об окончании средней школы, GED, специальный диплом, свидетельство об окончании средней школы или подтверждение зачисления в программу GED или в высшую школу.
Привести заявление для подписи родителя или законного опекуна.
Свидетельство об окончании курса по Программе информирования об алкоголе и наркотиках (ADAP) или Электронной программе повышения осведомленности об алкоголе и наркотиках (eADAP).
Заплатить 10 долларов за сдачу экзамена.
Принесите все разрешения, лицензии или удостоверения личности, выданные за пределами штата. Если у вас была лицензия или разрешение в другом штате, а карта была утеряна или украдена, также требуется заверенная копия вашего водительского удостоверения или отчета об автомобиле за последние 30 дней из государства, выдавшего карту.
Успешно завершите дорожное испытание. Это сделано для проверки вашей способности управлять транспортным средством. Вы должны предоставить свой собственный автомобиль для проверки и предоставить свидетельство о страховании и регистрации на него.Проходной балл — 75%. В нем будут представлены общие для вождения сценарии, которые следует изучить при использовании разрешения учащегося, поэтому обязательно отработайте все навыки, указанные в Контрольном списке рекомендуемых навыков вождения на JoshuasLaw.com. Если вы не пройдете дорожный тест, вам придется подождать как минимум один день, чтобы пересдать его. После каждого последующего сбоя вам придется подождать не менее семи дней, прежде чем вы сможете снова пройти тест.
Успешно выполнил требования к водительскому образованию. Чтобы удовлетворить это требование, вы должны соответствовать следующим условиям:
Пройти 30 часов аудиторных занятий ИЛИ пройти онлайн-курс виртуального водителя, утвержденный Департаментом обслуживания водителей (DDS).Если вы не завершите один из этих курсов, вы не сможете получить временную лицензию до достижения 17-летнего возраста;
Обратите внимание, что завершение этих курсов также может дать вам право на сбережения. Родители или опекуны имеют право на налоговую скидку в размере до 150 долларов, если их ребенок успешно завершает курс, причем сумма равна сумме, уплаченной за курс. Вы также можете иметь право на скидку на страховку за успешное прохождение курса; узнайте в своей страховой компании о возможной экономии.Для получения дополнительной информации посетите нашу страницу скидок.
Пройдите 6 часов в дороге с сертифицированным инструктором ИЛИ заполните одобренное DDS руководство по вождению для родителей и подростков;
Выполните не менее 40 дополнительных часов вождения, включая шесть часов вождения в ночное время, ИЛИ заполните утвержденное DDS руководство по вождению для родителей и подростков.
Обратите внимание, что заполнение Руководства по вождению для родителей и подростков удовлетворяет всем двум предыдущим требованиям. Родитель или законный опекун должен подписать форму, подтверждающую, что все условия Руководства были соблюдены.
Условия предварительной лицензии
Водители с временной лицензией класса D имеют следующие ограничения:
Вы не можете водить машину с полуночи до 5:00 утра по любой причине.
В течение первых шести месяцев вождения с временными правами единственными людьми, которым разрешено ездить с вами в автомобиле, являются ближайшие члены семьи.
В течение вторых шести месяцев вождения с временными правами, дополнительный пассажир, не являющийся членами семьи, может ехать с вами в автомобиле, если ему не исполнилось 21 года.
По истечении этих первых 12 месяцев до трех пассажиров в возрасте до 21 года, не являющихся членами вашей семьи, могут ехать с вами в автомобиле.
В течение последних 12 месяцев действия вашей временной лицензии, прежде чем вы подадите заявку на получение полной лицензии, вы не должны иметь судимости за серьезное нарушение правил дорожного движения, которое приводит к приостановке действия вашей лицензии.
Приостановление действия ваших водительских прав
Существуют определенные ограничения, при которых действие ваших водительских прав может быть приостановлено для любого водителя в Джорджии младше 21 года.Первое отстранение будет на шесть месяцев, а любое осуждение после этого — на 12 месяцев. Признание виновным в любом из следующих правонарушений приводит к автоматическому отстранению.
Нарушить и убежать или покинуть место ДТП с нарушением.
Гонки по шоссе или улицам.
Использование автомашины при побеге или попытка скрыться от офицера.
Безрассудное вождение.
Любое нарушение, за которое можно оценить четыре или более балла.
Незаконный проезд школьного автобуса.
Неправильный проезд на холме или повороте.
Превышение ограничения скорости на 24 мили в час и более.
Агрессивное вождение.
Покупка алкогольных напитков.
Введение в заблуждение возраста с целью незаконного получения алкогольных напитков.
Введение в заблуждение личности или использование фальшивых документов для идентификации с целью покупки или получения любого алкогольного напитка.
Водительское удостоверение любого лица младше 18 лет, набравшего четыре или более балла за нарушение в течение любого 12-месячного периода.
Хотя это не приведет к отстранению от занятий, водителям младше 18 лет полностью запрещено использовать беспроводные устройства во время вождения, в том числе использовать сотовые телефоны, компьютеры или любые текстовые устройства. Каждый раз, когда вас признают виновным в использовании беспроводного устройства, вы будете получать один балл в своей записи и будете оштрафованы на 150 или 300 долларов, если вы попали в аварию во время использования устройства.
Кроме того, в Грузии действует строгий запрет на вождение в нетрезвом виде несовершеннолетними.Водители, признанные виновными в эксплуатации транспортного средства с BAC или 0,08 или выше, будут лишены лицензии на 12 месяцев за первое нарушение.
Полная лицензия
Полные водительские права, также известные как лицензия класса C, доступны водителям Джорджии, когда им исполняется 18 лет. Чтобы получить полную лицензию, необходимо выполнить разные шаги в зависимости от того, какая лицензия (если таковая имеется) у вас есть при подаче заявки. В любом случае получение лицензии класса C будет стоить 32 доллара за 8-летнюю лицензию.
Если у вас есть действующая лицензия класса D (предварительная) , вы можете просто обменять ее на лицензию класса C (полную).У вас должна быть временная лицензия не менее одного года и вы не должны быть осуждены за какие-либо серьезные нарушения правил дорожного движения за последние 12 месяцев. Если вы соответствуете этим критериям, вам не нужны никакие другие документы или тесты, если вы являетесь гражданином США.
Если у вас есть действующее разрешение учащегося класса CP , вы можете получить полную лицензию, даже не получая предварительной лицензии. Однако вы должны будете соответствовать некоторым из тех же требований, что и при подаче заявки на временную лицензию.Вам нужно будет пройти дорожный тест и убедиться, что вы провели 40 часов вождения под присмотром, включая шесть часов вождения в ночное время.
Если у вас нет лицензии , вам необходимо будет соответствовать требованиям как для разрешения учащегося, так и для подачи заявки на временную лицензию. Вам нужно будет предоставить удостоверение личности, право на участие и место жительства в Джорджии, а также сдать письменный экзамен, состоящий из двух частей, пройти дорожный тест, пройти тест на зрение и подписать отказ от права на то, что вы прошли 40 часов контролируемого вождения. , включая шесть часов езды в ночное время.Вы также можете подать заявление на получение разрешения на обучение, чтобы получить опыт, необходимый для соответствия всем этим требованиям.
Разница между коммерческими и не связанными с CDL
По закону любой, кто управляет транспортным средством на дороге, должен иметь водительские права. Водительское удостоверение подтвердит, что вы подходите и можете управлять транспортным средством определенного класса.
В чем разница между коммерческими и некоммерческими водительскими правами? Коммерческие водительские права позволят физическим лицам управлять коммерческими транспортными средствами, то есть транспортными средствами для рабочих целей, владельцы некоммерческих водительских прав смогут управлять только частными транспортными средствами, за некоторыми исключениями.
Коммерческие водительские права позволяют управлять транспортными средствами за некоторыми исключениями. Коммерческие водительские права могут иметь одобрение, которое позволит вам перевозить до 15 или более пассажиров в зависимости от вашей лицензии CDL. Закон о водительских удостоверениях очень специфичен. При этом вы можете подать заявку только в том штате, в котором вы проживаете. В случае подачи заявки на перевозку опасных грузов вам необходимо быть старше 21 года, и ваш CDL должен указывать действительное одобрение.
Водительское удостоверение для некоммерческих целей. Позволяет вам управлять транспортным средством весом 8000 фунтов или меньше. Драмы в возрасте от 15 лет могут получить разрешение на обучение легковых автомобилей в определенных штатах. Лицензия без CDL позволит вам управлять легковыми автомобилями, грузовиками, фургонами и внедорожниками.
Лицензия ученика: вы должны сопровождать ее обладатель водительских прав старше 21 года, выходя на дорогу, когда водителю исполнилось 15 лет.
Ваши права будут подтверждены особыми потребностями, которые требуются в примере с водителем с классом, и когда вам разрешено управлять транспортными средствами, например.г., днем. То же самое и с правами на мотоцикл.
Какой самый быстрый способ получить коммерческие водительские права (CDL)?
Минимальное требование для получения водительских прав — возраст 18 лет. Вам нужна специальная подготовка? Нет, но желательно пройти обучение в автошколе, которая даст вам знания и навыки, чтобы стать лучшим водителем CDL. На получение коммерческих водительских прав уходит в среднем одна неделя. Если вы пойдете в коммерческую автошколу, чтобы выучить основы вождения, в среднем от 4 до 6 недель.Некоторые штаты требуют, чтобы вы сначала посетили школу коммерческих водителей, прежде чем они выдадут вам водительские права (CDL).
Мы советуем всем водителям посещать коммерческую автошколу, чтобы совершенствоваться, отметьте все флажки и уменьшите фактор риска, поскольку вы будете ездить на автомобилях своего работодателя или на собственном. Вам нужно будет следить за тем, чтобы вы управляли автомобилем максимально безопасно и избегали несчастных случаев. Чтобы безупречно и очень осторожно управлять автомобилем, нужны годы опыта.Школа предоставит вам знания о безопасном вождении и заботе о вашем грузе и людях на дороге. Управлять грузовиком всегда легко; это элементы дороги, которые делают его трудным.
Мы рекомендуем всем водителям ознакомиться с вашим государственным справочником по коммерческим водительским правам. Вы найдете это для большинства штатов и можете получить в Департаменте автотранспортных средств (DMV). Как вариант, вы можете посетить сайт Департамента автотранспортных средств. Ваш тест будет основан на том, что есть в справочнике.
Что требуется для получения водительских прав?
При посещении Департамента автотранспортных средств вам понадобятся ваши государственные водительские права и карточка социального страхования. Вам нужно будет заполнить форму заявки CDL, ну, вам нужно будет заполнить все свои данные, такие как адрес, социальный номер и т. Д.
Водительское удостоверение CDL подразделяется на три разных класса A, B и C. Для перевозки опасных материалов требуется дополнительная отметка в ваших коммерческих водительских правах (CDL).Различные классы CDL позволяют водителям управлять транспортными средствами разного размера. Это объясняется в нашем сообщении в блоге. Какой самый большой грузовик можно водить без лицензии CDL ?.
Класс A: Коммерческие водительские права (CDL), необходимые для управления любым транспортным средством, буксирующим грузовой автомобиль с полной номинальной массой (GVWR) более 10 000 фунтов с полной массой автопоезда (грузовик с прицепом) более 26 000 фунтов.
Класс B: CDL, необходимый для движения любого одноэлементного транспортного средства весом более 26 000 фунтов. Их иногда называют «прямыми тележками», что означает, что все оси прикреплены к одной раме.
Класс C: CDL, требуемый для управления одиночным транспортным средством с полной разрешенной массой 26 000 фунтов или меньше, с одним или несколькими одобрениями для опасных материалов, пассажирского или школьного автобуса.
Вам необходимо будет пройти письменный тест на получение коммерческих водительских прав (CDL). У каждого класса есть свой набор тестов для соответствующей категории. Вы должны осмотреть автомобиль, аналогичный тому, которым вы управляете, в сочетании с письменным тестом на соответствие правилам и нормам CDL и законам штата, в котором вы подаете заявление.
Коммерческие лицензии дают вам право водить автомобиль нижеуказанным классом. Другими словами, с CDL класса B вы также можете управлять автомобилем класса C. С CDL класса A вы можете управлять транспортными средствами всех трех коммерческих классов: A, B и C.
Класс D: обычные водительские права
Мы не рекомендуем водителям с самого начала получать разрешение на перевозку опасных грузов в начале срока действия их водительских прав. Для перевозки опасных грузов требуются дополнительные меры безопасности и защиты, чтобы сделать их безопасными при транспортировке.Как новый водитель, вы несете достаточную ответственность, чтобы водить машину, не беспокоясь о коммерческой деятельности, а затем беспокоиться о грузе на задней части вашего грузовика, например о маслах, аккумуляторах, коррозионных материалах и многом другом, обо всех продуктах, вредных для окружающей среды может доставить вам массу неприятностей, если неправильное обращение с утечкой или несчастным случаем. Мы не говорим, что вам не рекомендуют перевозить опасные грузы, а лучше освоиться с новыми коммерческими водительскими правами (CDL) и получить необходимый опыт и знания о дороге и элементах вождения в городе и в дальних поездках. .
Было бы лучше, если бы вас предупредили, что после завершения вашего теста навыков CDL, некоторые штаты требуют, чтобы вы сделали дополнительный тест в течение шести месяцев после даты выдачи ваших коммерческих водительских прав (CDL). Последующий тест состоит из фактического теста на навыки вождения. С этим тестом связана общая стоимость. Как известно, бесплатного обеда не бывает. Коммерческие водительские права (CDL) — это надлежащее подтверждение, выдаваемое заявителям для успешной сдачи экзамена на навыки.
В некоторых случаях работодатели предоставляют бесплатное обучение.Имейте в виду, что вам необходимо выполнить определенные условия. Но помните о возможных мошенниках, поэтому не предоставляйте банковские реквизиты для оплаты вашей должности у будущего работодателя, чтобы получить работу. Вот несколько веб-сайтов, которые вы можете посетить, чтобы найти работу, например getmedrivers.com, Indeed, Monster, JobTrend и т. Д.
.
Наш совет — обратиться к рекрутеру, который специализируется исключительно на найме CDL и не-CDL, например GetMeDrivers.com. GetMeDrivers.com специализируется на вождении коммерческих предприятий и основывается на этой страсти.Это делает нас GetMeDrivers.com уникальными среди обычных кадровых агентств, доступных сегодня, которые пытаются охватить все аспекты бизнеса. Пожалуйста, зарегистрируйтесь сегодня, и вы не пожалеете об этом.
основные причины неисправности, поиск поломки с учетом условий срабатывания датчика
Первое, о чем подумает водитель, у которого загорелась лампочка аккумулятора, – проблемы с генератором. Но срабатывание индикатора может быть вызвано и другими сбоями. Чтобы понять, где сосредоточена проблема – в панели приборов или под капотом – надо замерить напряжение на клеммах, а затем найти причину неисправности.
Почему загорается индикатор
Если машина работает штатно, значок аккумулятора горит красным только при запуске мотора, а спустя 1-2 секунды гаснет. Когда он продолжает гореть или внезапно загорается во время езды, значит, где-то есть неисправность.
Если на панели приборов горит лампочка аккумуляторной батареи (АКБ), значит, она не заряжается от генератора. Возможно, заряда нет совсем, или он меньше, чем разница потенциалов между клеммами батареи. Причина может крыться в генераторе, реле контроля, других элементах системы электропитания.
Когда на «торпеде» горит чек аккумулятора, следует понимать, что он не заряжается. Такое случается, если он старый или в нем что-то испортилось. Отсутствие зарядки говорит о понижении уровня электролита, окислении или грязи на контактирующих поверхностях.
На заметку!
Если индикатор АКБ горит при выключенном зажигании, ток к нему подается из этой системы. Скорее всего, проблема связана с системой сигнализации или замком зажигания.
Проблемы со стороны генератора
Если в машине на табло зажегся индикатор неисправности аккумулятора, нужно проверять генератор. Самые частые причины, с которыми сталкиваются автовладельцы:
Оборвался или ослаблен ремень привода. Информация об этом передается на бортовой компьютер специальным датчиком.
Износились токосъемные кольца или щетки генератора. Если износ незначительный, значок АКБ загорается при повышенном потреблении электроэнергии. Чтобы диагностировать такую неисправность, необходимо снять и разобрать генератор.
Не работает регулятор напряжения, отвечающий за поддержание заряда АКБ в требуемом диапазоне. Падение напряжения ниже минимума вызывает срабатывание индикатора. Если на батарею пойдет ток большей величины, может закипеть электролит.
Диодный мост – полупроводниковая схема, которая преобразует переменный ток генератора в постоянный, подаваемый на АКБ. Если он не работает, батарея не может заряжаться. При поломке выпрямителя индикатор горит нестабильно, периодически моргает.
Выход из строя подшипников генераторного шкива. Чаще всего это связано с изношенностью деталей или чрезмерным натяжением ремня. При этом наблюдается сильный люфт подшипника и проскальзывание ремня.
Оборвалась фаза обмотки. Подобное обычно случается с контактами на болтах. По мере эксплуатации авто болты могут откручиваться из-за вибраций.
Повреждение электропроводки
Непрекращающееся свечение контрольной лампы АКБ может быть вызвано повреждением электропроводки, обычно это выглядит как слабое горение индикатора. Так бывает из-за повреждения провода, соединяющего батарею с генератором. При дефекте изоляции самая малая нагрузка вызывает слабое свечение значка АКБ.
Горение индикатора вполнакала говорит о плохом контакте на регуляторе напряжения (на языке автолюбителей «шоколадка»). Причина нарушения коммутации – коррозия или иное повреждение.
На заметку!
Аккумулятор может не заряжаться из-за перегоревшего предохранителя (Ф-10 на 10 А). Чтобы устранить неисправность, достаточно поменять испорченный элемент.
Как определить причины
Если светится индикатор АКБ при заведенном моторе, первым делом замеряют напряжение (U) на клеммах посредством мультиметра, состояние генератора, электропроводки, различных элементов системы.
Для подробной диагностики понадобятся:
две отвертки;
лампочка на 12 В;
мультиметр;
ключ на 10 мм;
плоскогубцы и нож;
мелкая наждачная бумага.
Порядок диагностики:
Осмотрите приводной генераторный ремень: он должен быть натянут так, чтобы поворачиваться на 90 градусов, не больше. Поверхность ремня в идеале сухая, без следов влаги или масла.
Замерьте U на АКБ в статическом состоянии. Когда мотор заглушен, это значение составляет 12-13 В. Если ниже, проблема в генераторе.
Прогрейте авто и замерьте U на низких холостых оборотах. Норма лежит в диапазоне 13,5-14,5 В. Меньший результат – АКБ недозаряжается, больший – перезаряд батареи.
Увеличьте обороты мотора до 2-3 тыс. об/мин. U в норме – до 14,5 В. Если оно возрастает, следует осмотреть регулятор напряжения.
На холостом ходу нужно зажечь фары, включить иные потребители энергии, затем измерить напряжение. Результат не должен быть ниже 13,8 В.
Если с напряжением все нормально, а индикатор не гаснет, речь идет о ложном срабатывании, нужно проверять датчики. Если показатели снижены до 12,7 В, батарея не заряжается, и индикатор загорелся правильно. Придется проверить контакты АКБ и генератора и провести диагностику.
Проверка генератора и устранение проблем
Узнать, работает ли генератор, помогает простой и проверенный способ, издавна используемый автомобилистами:
Запустите мотор и подайте нагрузку на АКБ, включив фары или обогрев стекла.
Снимите клемму «–». Для этого понадобится ключ на 10.
Если после снятия клеммы ничего не изменилось, двигатель работает без перебоев, фары не тухнут, с генератором все в порядке.
Если фары потухли, а двигатель «заглох», в авто неисправен генератор.
Щетки
Для проверки работы щеток нужно снять и разобрать генератор, затем извлечь щетки и визуально оценить их состояние. Если они изношены, на поверхности будут видны следы искрения. В этом случае придется заменить весь узел.
Регулятор напряжения
Этот элемент ломается вследствие короткого замыкания в цепи. Его также можно повредить механически или подключить неправильно.
Проверка:
Установите предел на мультиметре 20 В.
Замерьте напряжение на клеммах при работающем двигателе в режиме холостого хода (1-1,5 тыс. об/мин). В норме тестер покажет 13,2-14 В.
Добавьте оборотов до 2-2,5 тыс. об/мин. Показатель должен возрасти до 13,6-14,2 В. При увеличении оборотов до 3,5 тыс. об/мин U должно держаться не выше 14,5 В.
Если значения замеров будут существенно отличаться от нормы, самая вероятная причина – неисправность регулятора.
Диодный мост
Для проверки диодного моста достаточно мультиметра. В качестве примера – порядок тестирования генератора 37.3701, который устанавливали на отечественных «восьмерках» и «девятках».
Проверьте мультиметром, нет ли в цепи короткого замыкания:
Включите режим омметра.
Одним щупом прибора дотроньтесь до вывода 30, другим – до корпуса генератора.
Исправный мост выдаст значение сопротивления, приближающееся к бесконечности.
Следующий шаг – проверка исправности диодов, не «пробиты» ли они. Порядок проверки «+» диодов:
Поместите первый щуп на вывод 30, второй – на любой из болтов, которыми крепится диодный мост.
При исправных диодах сопротивление приближается к бесконечности.
Чтобы проверить отрицательные диоды, щупы размещаются иначе: первый – на болт, второй – к корпусу генератора. При исправных полупроводниках напряжение также будет близко к бесконечности.
Чтобы завершить проверку моста, необходимо исследовать дополнительные диоды. Для этого первый щуп помещают к выводу 61, второй – к одному из крепежных болтов моста. Если диоды исправны, омметр покажет стремление к бесконечности.
Обнаружив неисправность диодных элементов, их просто заменяют новыми. Если повреждена пайка, достаточно перепаять диод.
На заметку!
Диодные мосты в генераторах всех марок проверяются одинаково, меняется только нумерация контактов.
Подшипники
Неисправный подшипник вызывает разбалансировку шкива. Об этом легко догадаться по истиранию ремня, которое приводит к его ускоренному износу. Второй возможный признак поломки подшипника – подклинивание или остановка вала генератора. Решают проблему заменой подшипника или всего шкива. При люфте подшипника появляется стук в генераторе.
Контакты
Проведите визуальную ревизию положительного вывода генератора. Если на нем присутствуют загрязнения, пыль, масляные потеки, следы коррозии, зачистите поверхность. Затем то же самое проделайте с «массой». Смажьте контакты защитным составом.
Если поврежден провод, соединяющий генератор и АКБ, его заменяют новым. Одновременно чистят все клеммы. Если окислились щетки генератора, их также очищают. Но так, чтобы графитовая пыль не попала на остальные элементы генератора.
Обрыв цепи
Если оборвана одна из фаз генератора, для проверки придется сначала демонтировать его. Дальнейший порядок диагностики таков:
Проверьте болтовые крепления, соединяющие выводы фаз с диодным мостом. Как правило, на одном из контактов обнаруживаются следы коррозии, плохая затяжка болта или грязь. Исправьте поврежденный контакт, а заодно сделайте профилактику всех остальных. Если оборван провод, замените его. При повреждении проводов обмотки, возможно, придется заменить генератор.
Проверьте обмотку статора, нет ли на ней потемневших витков. Осмотрите изоляцию проводов и измерьте мультиметром ее сопротивление. Если обнаружите на изоляции темные пятна, значит, генератор изношен, надо перематывать обмотку. После ремонта генератора проблема должна быть устранена.
Горящий индикатор аккумулятора при нормально идущей зарядке может сигнализировать о разных неисправностях в автомобиле. Чтобы найти и устранить причину, необходимо провести комплексную диагностику самостоятельно или обратиться на СТО.
Что делать если загорелась лампочка аккумулятора: инструкция
Одним из основных индикаторных устройств, расположенных на приборной панели является значок аккумулятора.
Его свечение красным цветом свидетельствует об отсутствии процесса зарядки аккумуляторной батареи. В этом случае водитель должен следовать к месту стоянки либо предполагаемого ремонта.
В темное время суток на движение у водителя остается не более 30-ти минут или 40 километров пробега. Какие причины загорания значка, можно ли устранить неисправность самостоятельно?
Основные причины
Основные причины отсутствия индикации контрольной лампочки заряда АКБ при включении зажигания (двигатель не заведен)
Индикация лампы заряда аккумуляторной батареи должна происходить сразу после включения зажигания автомобиля. Такой режим предусмотрен для контроля исправности самой лампочки (или светодиода), а также для контроля подачи напряжения на генератор и приборную панель. В случае, когда лампочка во время включения зажигания (при незапущенном двигателе) не горит, возможны следующие неисправности:
плохое крепление, подугливание или оксидация клемм аккумуляторной батареи,
неисправность предохранителя индикаторной панели,
«плохая масса» двигателя или соединения минусовой клеммы аккумуляторной батареи с кузовом.
нарушение контактов разъемов электропроводки.
Теоретически, возможно, что система заряда аккумуляторной батареи работоспособна, и АКБ во время работы двигателя будет заряжаться. Если в ремонтном наборе автомобиля есть мультиметр, можно проверить напряжение на клеммах аккумулятора при заведенном двигателе. Если оно находится в пределах от 13 до 15 Вольт, значит, процесс зарядки аккумуляторной батареи идет.
Ехать на таком автомобиле можно, но только к месту предполагаемого ремонта.
Причины индикации значка заряда аккумулятора во время работы двигателя
Значок во время работы двигателя может загореться различным образом. В зависимости от различных ситуаций предполагают разные причины:
Лампочка загорается на холостых оборотах двигателя. При этом она светится то тускло, то ярче. Во время движения вообще гаснет. Такая ситуация, вероятнее всего, возникает по причине износа щеток. Они находятся на критическим уровне стачивания. Необходимо немедленно производить их замену либо менять регулятор напряжение в сборе. Часто такой ремонт можно выполнить без демонтажа генератора.
Также такая неисправность возможна, когда ослаблен ремень генератора, либо на него попала какая-нибудь жидкость. Это может сопровождаться свистом ремня. Его можно очистить с помощью неагрессивного растворителя. Также ремень следует натянуть при помощи специальной гайки натяжителя или другим методом. Есть модели двигателей, в которых натяжение не предусмотрено. В таком случае необходимо заменить ремень.
Иногда в генераторе плохо зажат шкив, его также следует проверить.
Лампочка загорелась во время начала первой поездки в течение текущего дня. Во многих случаях это может быть связано с плохими контактами клемм аккумулятора и главной клеммы на генераторе. Также возможно перегорание одного из предохранителей, обслуживающих систему заряда. Главный предохранитель генератора имеет номинал от 80 Ампер. Он обычно находится в подкапотном блоке.
Проверку предохранителя можно выполнить визуально, но лучше, при помощи мультиметра, достав его из разъема.
Также вероятен обрыв ремня генератора. Необходимо как можно быстрее остановить автомобиль, заглушить двигатель, проверить состояние ремня. Промедление опасно попаданием оборванного ремня в область ГРМ, ступицы, тормозной системы, ШРУСа с нанесением серьезных повреждений.
Значок аккумулятора загорелся внезапно во время поездки. В некоторых машинах одновременно с этим загорается чек. В этом случае также следует остановить автомобиль, заглушить двигатель. Необходимо обязательно поставить авто на ручник, установить соответствующие обозначения на трассе. Далее следует проверить состояние ремня. Если он натянут, необходимо проверить предохранители, обслуживающие генератор, разъемы генератора, состояние клемм аккумуляторной батареи. Если в машине есть мультиметр, следует завести двигатель и проверить заряд аккумуляторной батареи. Если на клеммах АКБ напряжение меньше 12 Вольт, лучше сразу следовать к месту ремонта или стоянки.
Устранение неисправности системы заряда аккумуляторной батареи
Если предыдущие меры по проверке состояния ремня, предохранителей, клемм, контактов и разъемов не дали положительного эффекта, необходимо демонтировать генератор, отвезти его в специализированную мастерскую на стенд для контроля работоспособности.
Во многих случаях снять генератор можно самостоятельно, если это не требует применения специальной оснастки и размещения автомобиля на подъемник. Подробные описания процесса демонтажа генератора для конкретной модели автомобиля и двигателя нетрудно найти в интернете.
Особенности ремонта генератора своими руками
В генераторе наиболее часто выходят из строя следующие узлы:
регулятор напряжения,
щетки,
выпрямительные диоды,
втулки и подшипники,
обмотки статора.
Если индикаторный значок заряда АКБ загорелся внезапно, скорее всего, неисправен регулятор напряжения. В большинстве генераторов он конструктивно объединении с щетками. При самостоятельном ремонте, когда сильно изношены щетки их также обычно заменяют совместно с регулятором. Некоторые конструкции генераторов допускают замену регулятора без демонтажа генератора. Такую работу можно выполнить за непродолжительное время.
Выпрямительные диоды в генераторе обычно выполнены в виде отдельного блока (подковы). Их можно менять по отдельности (обычно на подкове до 9-ти диодов). Следует учитывать, что диоды не распаиваются, а соединены при помощи точечной сварки. Технологически этот процесс сложно выполнить в домашних условиях.
Выполнять ремонтные работы системы заряда аккумуляторной батареи можно только при откинутой отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Почему горит значок аккумулятора на панели приборов, что делать
Если загорелась лампочка зарядки аккумулятора, водитель начинает переживать. И повод для этого серьезный – емкости АКБ вряд ли хватит для преодоления существенного пробега.
И причиной того, что загорелась лампа, может быть поломка генератора, аккумулятора, неисправности в бортовой сети. Все эти факторы стоит рассмотреть более внимательно, чтобы в случае возникновения непредвиденной ситуации быстро устранить поломку.
Для контроля наличия зарядки на аккумулятор установлена в приборной панели специальная лампа. Она загорается в том случае, если зарядка отсутствует.
Как работает генератор?
Перед тем как разбираться, почему загорается лампочка зарядки аккумулятора, нужно понять принцип функционирования генератора. На любом автомобиле имеется два источника питания. Это генератор и АКБ.
Соединены они параллельно. Поэтому при работе двигателя генератор подает напряжение на АКБ и заряжает ее. Причем имеется одна особенность.
Независимо от числа оборотов напряжение на выходе генератора всегда одинаковое.
Для его стабилизации устанавливается реле-регулятор. На старых автомобилях применялись конструкции электромеханического типа. В современных же используются исключительно полупроводниковые.
Лампа, которая установлена в приборной панели, включена в цепь питания регулятора напряжения. Она служит, по сути, предохранителем.
Чтобы понять суть, необходимо досконально изучить принцип работы реле-регулятора напряжения.
Регулятор напряжения
В генераторах две обмотки – роторная и статорная. Причем первая выполняет функции обмотки возбуждения. Нужно вспомнить теорию: без движущегося магнитного поля невозможна генерация электроэнергии.
Следовательно, достаточно подать на обмотку ротора напряжение, чтобы получить магнитное поле. Ну а так как ротор – это движущаяся часть электрической машины, становится понятно, что магнитное поле будет вращаться.
И если периодически загорается лампочка зарядки аккумулятора, то это говорит о том, что имеется мелкий дефект в генераторе.
Но зачем же устанавливают регулятор напряжения именно в цепи питания обмотки возбуждения? Ведь нужно произвести стабилизацию именно в статорной цепи.
Это так, но стоит вспомнить теорию: от величины магнитного поля зависит напряжение на выходе. Все очень просто. Достаточно стабилизировать питание в цепи роторной обмотки, чтобы на выходе не было колебаний.
Намного проще проводить стабилизацию малых токов, нежели больших (может доходить до нескольких десятков ампер).
Поиск поломок
Допустим, после запуска двигателя вы заметили, что загорается лампочка зарядки аккумулятора. ВАЗ подвержен этой проблеме, причем она является актуальной для любой модели. Необходимо проверить следующие узлы:
Регулятор напряжения, описанный выше. На некоторых автомобилях он может быть установлен под капотом, а не внутри генератора.
Диодный мост. Возможен выход из строя одного или нескольких полупроводников.
Ремень привода генератора. Он может быть плохо натянут либо же случился его обрыв, проскальзывание. Если доносится свист, то можно судить о поломке подшипника в передней крышке.
Причиной также может стать обрыв проводки или некачественный контакт. Проверьте первым делом провод, идущий от «+» генератора к регулятору напряжения. Очень часто он окисляется, покрывается слоем пыли. Извлеките щеткодержатель и оцените износ щеток.
Если он чрезмерный, то необходимо провести замену. Обратите внимание, что на большинстве автомобилей регулятор напряжения и щетки объединены в один узел. Еще одна причина — поломка в замке зажигания.
Но эта неисправность сопровождается тем, что загорается несколько ламп в приборной панели.
Ителма автел м73 е3
Инструменты для проведения ремонта
В том случае если на оборотах загорается лампочка зарядки аккумулятора, скорее всего, имеет место быть проскальзывание ремня вследствие слабого натяжения. Но если с этим все нормально, нужно вооружиться следующими инструментами:
Мультиметром (желательно стрелочным вольтметром с широкой шкалой).
Контрольной лампочкой на 12 вольт и 2-3 Вт мощностью.
Плоской и крестовой отвертками.
Плоскогубцами, наждачной бумагой, ножом.
Имея под рукой эти инструменты, можно приниматься за ремонт, если загорелась лампочка зарядки аккумулятора, или имеется иная поломка в генераторе.
Поломки и их устранение
Допустим, в автомобиле установлен вольтметр. И он показывает, что зарядка есть. Также периодически загорается лампочка зарядки аккумулятора либо вообще не горит. Замер напряжения непосредственно на клеммах аккумулятора показывает ровно 12 вольт.
Но емкость потеряна, стартер не вращается, да и магнитофон с трудом работает. Первым делом очищаете все толстые провода, по которым происходит зарядка аккумулятора. Проведите замер напряжения на выводе «30» генератора.
Если оно больше того, что на аккумуляторе, зачищайте клемму или меняйте провод.
Если же на приборной панели вольтметр показывает наличие зарядки, но лампа не горит, а АКБ разрядилась, несмотря на нормальное напряжение в бортовой сети, проведите пару простых действий. Включите максимальное число потребителей и посмотрите, как поведет себя вольтметр.
Если напряжение резко упало, проводите натяжку ремня генератора. Он начинает проскальзывать, так как под нагрузкой ЭДС ротора противодействует статорной. И необходимо приложить немалое усилие. Кроме того, может просто износиться один из шкивов.
Тогда даже установка нового ремня не спасет.
Внутренние поломки
Вышеописанная ситуация может произойти при выходе из строя полупроводникового диода. При наличии обрыва в статорной обмотке также наблюдается падение напряжения под нагрузкой.
Разберите генератор и проведите диагностику полупроводников. Они имеют одностороннюю проводимость. Прозвоните обмотки статора, чтобы выявить замыкание на корпус.
Стоит отметить, что обрыв мультиметром найти можно, а вот плохой контакт вряд ли. Для этой цели лучше воспользоваться мегомметром.
Стоит провести осмотр и щеток генератора. Если загорается лампочка зарядки аккумулятора на малых оборотах при включенном свете, это также свидетельствует о наличии поломок, описанных выше.
От щеток тоже много зависит. Если они имеют длину 5 мм или меньше, можете смело их выкинуть.
И если загорелась лампочка зарядки аккумулятора по причине выхода из строя щеток, неисправность найти очень просто.
Еще несколько распространенных поломок
Но чаще всего бывает такое, что не загорелась лампочка зарядки аккумулятора, а поломка имеется. Причем в случае перегорания самой лампы пропадает напряжение на обмотке возбуждения. Выявить неисправность просто — нужно проверить нить накала самого осветительного прибора.
Но чаще всего лампа моргает, может кратковременно загораться. Часто причиной такого поведения является нарушенный контакт в цепи питания обмотки возбуждения. Для устранения очистите все разъемы, используя нож, наждачную бумагу, либо примените проникающую смазку типа WD-40.
Современные авто имеют на приборной панели значок-индикатор аккумулятора, который загорается в момент запуска и затем гаснет при исправности всей цепи генератора и АКБ.
У водителей случается несколько вариаций проблем с этим индикатором:
Лампочка не гаснет после запуска двигателя и постоянно горит индикатор аккумулятора.
Во время движения индикация АКБ, то загорается, то гаснет. В последствии может начать светиться постоянно.
Как вытянуть пружины подвески
Причин для свечения индикатора аккумулятора существует достаточно много, для выявления точного диагноза потребуется действовать путем перебора.
Горит индикатор аккумулятора — причины и действия
Если лампочка загорелась в процессе движения авто:
Износились щетки генератора
В процессе эксплуатации машины щетки постоянно вовлечены в процесс выработки электричества и заряжают аккумулятор.
В среднем срок жизни этих элементов 50 тыс.км пробега (плюс — минус 5 тысяч километров).
Проверьте состояние щеток и не «зависли» ли они. Если состояние неудовлетворительное проведите замену.
⦁ Ослаб ремень генератора, появились трещины, разрывы
Если ремень только заменен — причиной, что индикатор аккумулятора не гаснет, может служить его слабое натяжение. Дайте полную нагрузку на электрику — если появится свист, нужно еще подзатянуть ремень.
Если же по срокам пора менять деталь, то горящий индикатор АКБ в салоне может указывать на слабую зарядку именно по этой причине. Чтобы датчик погас, замените ремень ГРМ и лампочка аккумулятора погаснет.
После включения зажигания:
Перегорело реле-регулятор генератора или ослаб контакт
Проблема может влиять на недозаряженность аккумулятора или полное отсутствие. Выход из строя этого элемента встречается на авто и мотоциклах.
Одна из причин слабый контакт провода с разъемом приборной панели — в процессе движения из-за вибрации контакты могут рассоединяться. Второй вариант неисправность самого реле — для диагностики его работы проверьте напряжение на щетках — должно быть 12V, при неисправности, когда показатель низкий или выше 14,7 — замена реле.
Требуется замена реле контроля лампы АКБ
Если реле-регулятор в норме, частой заменой служит реле лампочки.
Сгорание или разрыв обмотки возбуждения ротора
Проверьте обмотку мультиметром в режиме измерения сопротивления, в норме показатели — 1,8-5 Ом.
Для этого поднесите выводы мультиметра к кольцам ротора, большая величина показателей говорит о разрыве цепи.
Также проверьте качество пайки в местах прикрепления на предмет осыпания изоляции и потемнений.
В обоих случаях требуется замена статора.
ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ » alt=»»>
Плохой контакт между генератором и аккумулятором
Замерить омметром напряжение на клеммах генератора и аккумулятора. Сравнить показатели — при разнице проверить плюсовой контакт генератора, клеммы и выводы аккумулятора, массу, клеммы монтажного блока.
Пробой или обрыв диодов моста
При некорректной работе диодов может наблюдаться периодическое мигание индикатора АКБ на панели. Диагностировать проблему можно с помощью прозвона мультиметром под нагрузкой или на станции у электрика.
Поочередно проведите проверку на замыкание, обрыв и пробой диодов, при необходимости произведите ремонт.
Приборная панель автомобиля − наиважнейший элемент технического средства, так как через приборы происходит диалог между человеком и машиной. Следить за показателями и индикаторами приборной панели следует постоянно, контролируя происходящие изменения или же, наоборот, стабильность работы узлов двигателя.
Что происходит когда на панели горит лампочка аккумулятора?
Разберемся, когда же следует придавать значение горящей лампочке аккумулятора.
Она загорается каждый раз при запуске двигателя автомобиля, но когда мотор уже работает и механизм заряда аккумуляторной батареи исправен, индикатор должен гаснуть.
То есть факт загорания лампочки зарядки аккумулятора сам по себе является вполне нормальным явлением, но вот отсутствие ее затухания свидетельствует об отклонении в работе, а именно: недостаточной зарядке устройства.
Датчик аккумулятора на панели приборов может сигнализировать об одной из его неисправностей
Зачем нужно международное водительское удостоверение
Идентификация неисправностей и их причины
Загоревшаяся лампочка аккумулятора информирует автолюбителя о возникновении неисправности. Как правило, сбои, повлекшие за собой отсутствие зарядки, возникают либо в генераторе, либо в самом аккумуляторе автомобиля.
Неисправность аккумулятора. Выявить отклонения в работе самой аккумуляторной батареи достаточно просто, следует снять вызвавший подозрения агрегат и поставить на его место другой (новый или рабочий).
И сравнить показатели приборной панели: если лампочка погасла − смело делаем вывод о проблеме в самом аккумуляторе. А проблема эта может возникнуть при сульфитации пластин, которая в некоторых случаях устраняется путем ремонта.
Если же произошло замыкание пластин, то устройство подлежит замене.
Установка нового аккумулятора
Следует помнить, что батарея может быть исправна, но разрядиться вследствие оставленного включенным света фар или автомагнитолы при выключенном двигателе. Необходимо проанализировать собственные действия, которые предшествовали показателям горящей лампочки аккумулятора.
Если же при замене устройства лампа зарядки по-прежнему горит, то причина кроется в неправильной работе генератора.
Неисправность генератора. Определение отсутствия подачи напряжения генератором определить просто. Достаточно при выключенном двигателе отсоединить провода от аккумулятора, измерить напряжение, его показатели должны находиться в диапазоне 12,5-12,7 В.
Затем присоединить провода к батарее, включить зажигание и замерить напряжение на клеммах вновь. Показатели прибора должны варьироваться в пределах 13,5-14 В. А при увеличении оборотов напряжение должно также увеличиваться.
Не забудьте о средствах индивидуальной защиты при производстве этих манипуляций: обязательно наденьте резиновые перчатки.
Замер показателей аккумулятора
Если напряжение снижается при увеличении оборотов, то причина может крыться в износе «щеток» генератора или диодов в диодном мостике.
При визуальном осмотре возможно определить наличие обрыва ремня или его ослабление. Нажатием пальцев руки на ремень можно определить его натяжение: если ремень прогибается ниже чем на 1-1,5 см, то причина может крыться именно в этом. Визуально определяется и наличие окисления клемм.
Стоит проверить провода генератора. Они имеют свойство окисляться и перегорать (появляется характерный запах гари).
Но существуют и более глобальные причины сбоя в работе устройства, такие как: выход из строя реле, износ ротора, обрыв цепи и др. Подобные проблемы может диагностировать только специалист.
Устранение неполадок
Почему горит лампочка аккумулятора мы разобрались. А когда выявлены причины, следует приступать к их устранению:
зарядка батареи поможет восстановить ее работоспособность при ее ослаблении вследствие долгой работы электроприборов с заглушенным двигателем;
внутренние повреждения аккумуляторной батареи сможет устранить только специалист;
ослабление ремня или его разрыв устраняется регулировкой его натяжения или же полной заменой;
окисленные клеммы следует зачистить мелкозернистой наждачной бумагой;
щетки и провода генератора подлежат замене;
обрыв обмотки генератора, износ ротора и прочие серьезные дефекты, как правило, предшествуют замене агрегата по рекомендации специалиста.
Очистка клемм аккумулятора
Прислушивайтесь к своему автомобилю во время езды и присматривайтесь к показаниям приборной панели. Эти простые действия способствуют выявлению проблем в работе автомобиля на ранних стадиях, что в дальнейшем поможет избежать более серьезных последствий.
Личным опытом «столования» с горящей лампочкой зарядки аккумулятора вы можете делиться в комментариях под статьей.
Горит лампочка аккумулятора на панели приборов: причины
Главная › Салон
Современные автомобили снабжены электронной системой контроля за состоянием всех узлов и механизмов, с помощью которой диагностируют нарушения в работе и устраняют причины поломок. Символы индикации на приборной панели подсказывают водителю о возможной проблеме в определённой цепи, предупреждая более серьёзные последствия.
Лампочка аккумулятора сигнализирует о сбоях в системе питания, генератора или проводки с электронными компонентами управления. АКБ при этом может находится в исправном состоянии и заряжена на 100%.
Схема подключения сигнальной лампочки состоит из двух электрических цепей: одна из них подсоединена напрямую к генератору, вторая замыкает аккумуляторную батарею, замок зажигания и блок предохранителей через генератор.
Принцип работы лампочки АКБ на схеме
Важно понимать! Контрольная лампа АКБ отвечает за оба выхода – генератора и аккумулятора: когда напряжение на обоих узлах одинаковое, то индикации нет (исправное состояние), если возникает разница, то лампа горит (сбой).
Почему горит лампочка аккумулятора
При включении зажигания и запуска силового агрегата генератор должен вырабатывать ток, заряжая АКБ во время движения.
В случае поломки одного из элементов цепи, напряжение поступает на контрольную лампочку, и она загорается. Диагностировать причину сбоя становится достаточно просто.
Все они делятся на два типа: механическое повреждение какого-либо компонента или проводки, либо отказ электрики.
Нет зарядки
Напряжение от генератора не поступает. Причина в отказе механизма (изношенные щётки, замыкание на витках обмоток, сгоревшая обмотка, поломка подшипника, либо других передаточных узлов). Контрольная лампа при этом может непрерывно мигать.
Перегорел реле-регулятор генератора
Аккумулятор заряжается с включённой индикацией неисправности.
Проблемы в ремне генератора
Обрыв или слабое натяжение ремня привода. Во время работы можно услышать посторонний гул, либо обнаружить обрыв визуально.
Перегорел предохранитель или плохой контакт
Износ выключателя зажигания
Индикация может гореть после глушения двигателя.
Другие причины
Нарушение электропроводки в общей цепи, окисление клемм АКБ или низкий заряд, короткие замыкания, пробой «на массу», отказ работы диодов, либо ослабление контактов в приборной панели.
В случае выхода из строя генератора происходит быстрая разрядка АКБ во время движения. При отключённых основных потребителях тока (ближний свет фар, габаритные огни, кондиционер, аудиосистема, дворники) автомобиль проедет около 3-4 часов, после чего батарея полностью разрядится.
Включённая контрольная лампочка АКБ может свидетельствовать о серьёзной проблеме, поэтому необходимо выяснить причину нарушений и устранить неисправность.
Как установить причину
Отказавший узел или электрическую поломку в цепи находят методом исключений, последовательно тестируя каждый отрезок и механизм. Для диагностики понадобится набор инструментов:
Лампочка на 12 Вольт (либо простой пробник).
Мультиметр.
Отвёртка с плоским лезвием и крестообразной насечкой.
Плоскогубцы.
Мелкозернистая наждачная бумага (для удаления окислов с клемм).
Важно! Категорически запрещается проверять работоспособность генератора, сняв любой зажим с клеммы АКБ во время работы двигателя: резкий скачок напряжения в общей сети приводит к отказу или нарушению регулировок электронных компонентов системы питания и управления.
Пошаговый порядок действий
Аккумулятор тестируют на напряжение при заглушённом силовом агрегате, сняв показания на клеммах щупами тестера (мультиметра). Полностью заряженная АКБ покажет величину напряжения не менее 12,7 Вольт.
При обнаружении окислов, повреждений контактов на предмет коррозии, их зачищают мелкозернистой наждачной бумагой и вытирают насухо (рекомендуют также произвести обработку антикоррозийным составом). Минимальный показатель напряжения должен быть не менее 11,9 Вольт.
Разряженная батарея на 90% позволяет запустить двигатель несколько раз в зависимости от условий эксплуатации (при минусовой температуре разрядка происходит быстрее из-за повышенной плотности электролита). Если снятые значения соответствуют данным таблицы, то АКБ исправна.
Далее осматривают высоковольтные провода на целостность изоляции, проводку от генератора к аккумулятору и замеряют напряжение на контактах. Если потери на отрезках цепи нет, то провода исправны.
Генератор тестируют в различных режимах работы при работающем на холостых оборотах двигателе:
Замер напряжения мультиметром с отключёнными потребителями тока (выключают фары, габаритные огни, кондиционер, аудиосистему и прочее).
Включают кондиционер и ближний свет фар, сняв показатели напряжения вновь: если значение меньше 13,5 Вольт, то причина в нарушении работы узлов генератора. Изношенный механизм можно определить по характерному постороннему шуму его деталей, наличия запаха гари, подтёков на корпусе. Нормальная отдача генератором тока – от 14 до 14,7 Вольт.
Проверка состояния приводного ремня и его натяжения. Привод осматривают, обращая внимание на целостность материала. При продавливании большим пальцем руки на ремень между шкивами, он не должен прогибаться больше, чем на 1,5 см.
Реле-регулятор проверяют тестером на запущенном двигатели, зафиксировав ход оборотов на отметке 3500-4000 об/мин. Если напряжение на контактах не превышает 14,5 Вольт, то устройство исправно.
С помощью контрольной лампочки на 12 Вольт (пробником) «прозванивают» все электрические цепи от замка зажигания, панели приборов (индикатора АКБ, к генератору и блоку предохранителей. Если на каком-то участке пробник не срабатывает, то это значит – обрыв в бортовой цепи.
Предохранитель на индикатор АКБ и замок зажигания вынимают из блока, убедившись в целостности перемычки. Схема его расположения в блоке дана в техническом описании автомобиля (распиновка отличается в зависимости от марки и типа агрегата). Обычно это предохранитель номиналом 10А в ячейке
Катушку зажигания проверяют также мультиметром на проводимость контактов.
Состав автомобильной аптечки на 2019 — 2020 год
При диагностике следует помнить об ошибке включения лампочки АКБ. Часто ЭБУ (электронный блок управления) выдаёт ошибку «низкий заряд батареи». Это происходит при низких минусовых температурах или, когда аккумулятор разряжается до предельного значения в 90%. Для сброса ошибки выключают зажигание и запускают его вновь через 30-40 секунд. За это время система диагностирует ошибку, индикатор перестаёт гореть.
Устранение неисправностей
Если в процессе пошаговой диагностики удалось выявить причину включённой лампочки АКБ, то устраняют неисправность узла:
Очевидная причина – полностью разряженный аккумулятор ставят на зарядку, либо запускают двигатель пуско-зарядным устройством, убедившись, что генератор работает и лампочка погасла.
Коррозию или следы окисления на различных контактах и клеммах зачищают наждачкой, протирают насухо и обрабатывают антикоррозийным составом.
Ремень генератора регулируют с помощью установочных креплений до нормального натяжения. В случае обнаружения на рабочей поверхности материала даже незначительных расслоений, его следует заменить.
Нарушенную проводку меняют на участках обрывов, учитывая напряжение. Высоковольтный провод подбирают только в соответствии с техническими параметрами агрегата.
Сгоревшее реле и предохранитель также подлежат замене на новые. При осмотре блока предохранителей причина бывает в слабом контакте – иногда достаточно просто вставить его на место в гнездо.
Изношенный генератор подлежит ремонту в специализированном сервисе или замене.
После устранения неполадки, когда лампочка АКБ на приборной панели перестала гореть, нужно дать двигателю поработать на холостых оборотах 10-15 минут и по новой снять показания напряжения отдачи генератора.
Что делать, когда горит лампочка аккумулятора на панели приборов Ссылка на основную публикацию
Горит лампочка аккумулятора: причины и последствия
22.10.2019
Вопросы, рассмотренные в материале:
Как устроена сигнальная лампочка аккумулятора
Почему горит лампочка аккумулятора
Почему не горит лампочка аккумулятора
Каждый автовладелец время от времени проводит диагностику своей машины для выявления неполадок. В настоящее время сделать это становится практически невозможно, особенно во время движения. Инструментария для проверки становится все меньше.
Так, например, на щитке приборов больше не устанавливают вольтметры, а о проблемах с зарядкой можно узнать только после уведомления сигнальной лампы. В данном материале мы расскажем, почему горит лампочка аккумулятора на панели приборов.
Как устроена сигнальная лампочка аккумулятора на приборной панели
Когда водитель вставляет ключ в замок зажигания, на панели горит красная лампочка аккумулятора. Затем запускается мотор, и значок гаснет. Так должно быть в норме, индикатор АКБ горит до момента, когда начинает работать ДВС.
В этот промежуток времени, когда включается зажигание, но мотор еще не запущен, происходит самодиагностика систем авто перед стартом двигателя. Кроме лампочки аккумулятора загораются и другие индикаторы.
После проверки часть из них гаснет почти сразу, остальные отключаются после запуска ДВС.
Если все в порядке с аккумулятором, то при заведенном двигателе на него поступает зарядка, и на панели значок горит несколько секунд, а затем тухнет.
По-другому устройство сигнальной лампочки можно описать следующим образом: включается зажигание, затем напряжение подается через предохранитель на АКБ на приборной панели.
Затем ток проходит через диоды, реле-регулятор, щетки, контактное кольцо и обмотку. После запуска ДВС напряжение выравнивается на выводах лампы, и значок гаснет. При этом происходит зарядка АКБ. Если в системе автомобиля есть какая-либо неисправность, лампочка аккумулятора не гаснет после проверки либо ее значок периодически появляется на приборной панели.
Работа контрольной лампы завязана на генератор, хотя он и является отдельным элементом. Систему устроена довольно просто. К лампочке аккумулятора подключаются две электрические цепи.
Выглядит эта схема так:
Лампа – блок предохранителей – зажигание – генератор – аккумулятор.
Генерирующее устройство – контрольная лампа (соединение происходит напрямую).
Работа АКБ зависит от напряжения на обоих входах. Если ток поступает одинаково, лампочка аккумулятора гаснет, а если по-разному, загорается. Это объясняет, почему должны быть присоединены две цепи.
Как это работает. Водитель включает зажигание. При этом в первую цепь идет ток от аккумулятора на лампу, а во второй напряжения от генератора нет, потому что двигатель еще не работает.
На щитке приборов загорается красный индикатор. После этого автовладелец заводит мотор, начинает работать генератор, во второй цепи появляется напряжение. Лампочка гаснет.
При этом в первую сеть тоже начинает поступать ток от генерирующего устройства.
Когда горит лампочка аккумулятора, в системе автомобиля происходит проверка: все ли в порядке с зарядкой, есть ли напряжение. Некоторые считают, что в этот момент происходит полная диагностика машины перед запуском двигателя, но это не так.
При поломке генератора во время движения напряжение перестает поступать во вторую цепь. Зарядка идет только от аккумулятора в первую цепь. На панели снова появляется красный значок сигнальной лампы.
Почему горит лампочка аккумулятора
Автомобильный аккумулятор и генератор тесно связаны между собой. Чтобы запустить двигатель, ток от АКБ поступает на стартер. После этого напряжение начинает поступать уже от генератора, который работает от работающего двигателя.
Зарядка АКБ происходит от генератора. Чем больше количество оборотов двигателя, тем выше напряжение, которое поступает от источника. Чтобы не произошло перезарядки и уровень тока не был слишком высоким, на генерирующее устройство устанавливают реле-регулятор.
Основная функция реле-регулятора – это поддержание оптимального напряжения на АКБ, так как подача тока не зависит от количества оборотов двигателя.
Лампочка аккумулятора горит на приборной панели чаще всего из-за того, что на АКБ не поступает зарядка от генератора. То есть, автомобиль завели от аккумулятора, ДВС начинает работать, но значок не гаснет.
Поломки, которые возникают чаще всего:
неисправность реле-регулятора;
выход из строя диодного моста;
ремень генератора оборван, плохо натянут или проскальзывает;
сильные люфты подшипников генератора и подклинивание;
перегорание предохранителей;
плохие контакты на клеммах аккумулятора, на выходе генератора, на проводе массы;
Когда на панели горит лампочка аккумулятора при работающем ДВС, в первую очередь проверьте, какой уровень зарядки на клеммах АКБ. Диагностику можно сделать быстро, для этого используется мультиметр. В норме должно быть 13.5-14.3 V. Если ток не поступает, напряжение будет 12V.
Для более тщательной проверки вам понадобятся: нож, плоскогубцы, плоская и крестовая отвертки, контрольная лампа на 12V, мультиметр, мелкая наждачка.
Причины, почему горит лампочка аккумулятора
Первый вариант – ток от генератора поступает, на клеммах АКБ напряжение 12V, батарея разряжена. В этом случае нужно провести зачистку клемм и проводов. После этого нужно снова измерить уровень напряжения.
Если этот способ не помог, проверьте зарядку на клемме генерирующего устройства. Присоедините один щуп мультиметра к ней, а второй на массу. Если напряжение выше, чем на АКБ, нужно зачистить клеммы генератора.
Кроме того, возможно, будет необходимо заменить провод от генератора на аккумулятор.
Второй вариант – аккумулятор разряжен, уровень тока на АКБ составляет 14V, но под нагрузкой просаживается. Такая ситуация возможна из-за проблем со шкивом, плохого натяжения ремня генератора, износом или поломками его подшипников.
Среди причин также могут быть проблемы с диодным мостом. Неисправность даже одного диода может привести к сбоям в напряжении. Поэтому нужно проверять его состояние.
Также в данной ситуации следует провести диагностику обмотки статора. Для этого нужно выключить зажигание и проверить мультиметром генератор, его диоды и другие элементы. Одновременно с этим проверяются щетки генератора.
Они должны быть не менее 5 мм. Если длина меньше, их необходимо будет заменить.
Перегорание предохранителя тоже может привести к тому, что на батарею перестает поступать зарядка. Как правило, это Ф10 с номиналом 10 А. Проблема в большинстве случаев решается его заменой. Неисправности также могут быть в реле или замке зажигания. Для диагностики нужно провести прозвон мультиметром.
Иногда случается, что приборы работают после поворота ключа в замке зажигания, хотя зарядка не идет. Это решается снятием провода с клеммы генерирующего устройства и подключением его на кузов или минус. Если лампочка аккумулятора горит, то причины в неисправности обмотки возбуждения генератора.
Плохой контакт в разъеме для АКБ также может быть причиной загорания индикатора на приборной панели. Чтобы исключить появления такой проблемы, нужно проводить зачистку всех контактов и разъемов.
Когда лампочка светит слабо, с перебоями или вовсе не горит, то нужно посмотреть на другие индикаторы. Если все значки светятся неярко, то проблема не в лампе.
Если же плохо светит только индикатор АКБ, то это может быть связано с неисправностью ее контактов.
Бывают случаи, что лампочка аккумулятора горит после поворота ключа в замке зажигания, но после этого не гаснет или мигает после запуска мотора. Значок показывает, что зарядка идет с перебоями или отсутствует. Самая частая причина – плохой контакт провода с разъемом на приборной панели.
Если вы провели все рекомендуемые проверки, но причину выявить не удалось, то нужно проводить диагностику реле-регулятора. Для этого подается ток на контакты, затем проверяется его уровень на щетках. Если напряжение 12В, то устройство в порядке. В противном случае реле-регулятор надо заменить.
Почему может не гореть лампочка аккумулятора при включении зажигания
Мы разобрали причины, почему горит лампочка аккумулятора при работающем ДВС. Теперь рассмотрим противоположную ситуацию, когда при включенном зажигании и отключенном двигателе лампочка не загорается.
АКБ разряжена Когда батарея разряжена, перестает гореть лампочка аккумулятора, приборы щитка не включаются или светят слабо. Для решения проблемы нужно зарядить АКБ. Стоит отметить, что иногда разрядка батареи может происходить не из-за того, что водитель забыл ее зарядить или не отключил фары. Причиной может стать выход из строя генерирующего устройства. В этом случае эта проблема становится опасной, так как аккумулятор заряжается во время движения автомобиля от генератора. Если происходит его поломка, то батарея не заряжается.
Перегорание лампочки аккумулятора Это типичная ситуация. Со временем индикаторы на панели приборов перегорают и заменяются новыми. Но если вовремя не поменять лампочку, то можно не заметить неисправность генератора. Из-за этого может произойти разрядка АКБ в самый неподходящий момент. Например, вы поехали в магазин, остановились, выключили мотор. Затем возвращаетесь, а автомобиль не заводится.
Неисправность предохранителя Чтобы легко провести проверку предохранителя, поставьте вместо него работающее устройство, в исправности которого вы уверены. Если все остальные приборы и лампочка начнут работать, необходимо заменить его.
Проблемы с цепью Рассмотрим основные причины неполадок с цепью, которая питает лампочку аккумулятора. Самая распространенная из них – проблема с контактами. В основном это происходит в весеннее время. В течение зимнего периода на разъемах скапливается влага, из-за которой образуются окислы. Контакт становится хуже. Это приводит к тому, что контрольная лампа перестает включаться. Обычно такая проблема возникает не сразу и не является постоянной. Значок может то гореть, то нет. Чтобы исправить эту проблему, нужно произвести очистку разъемов. Для обработки применяют специальную пластичную смазку. Бывает, что происходит разрыв цепи, и лампочка аккумулятора может перегореть из-за этого. Нужно проверить цепь, чтобы выявить поврежденный участок. Для диагностики используйте мультиметр.
Еще одна причина – неисправность реле. В некоторых автомобилях устройство устанавливают с контролем лампочки заряда АКБ на приборной панели. Индикатор в случае выхода из строя реле тоже гореть не будет.
Диагностируют неполадки реле мультиметром. С его помощью замеряют уровень тока на положительном выходе. Если он меньше 6 В, то проблема определенно в генераторе. Более высокое значение указывает на неисправность реле. В этом случае его необходимо будет заменить.
Что автомобилисты думают о горящей лампочке аккумулятора
То горит, то гаснет
Если «то горит, то гаснет» — дело в контакте. Вибрация, нагрев. Проверяйте соединения. Начните с щитка приборов.
«Значки на приборной панели автомобиля: расшифровка и нюансы» Подробнее
Особая проблема со щетками
Щетки могут не только изнашиваться. Они могут туго ходить в направляющем гнезде и временами подвисать.
Замена генерирующего устройства
Недостаточно указывать только серию и номер кузова, когда вы собираетесь покупать генератор. На некоторые авто, даже одного года выпуска, могут быть установлены разные генераторы: с более «простой» и более «сложной» интегралкой. Вторые стоят, конечно, дороже.
Расположение генератора – это важно
Еще одна возможная причина – генератор установлен слишком низко. Он набирает на клеммы соль и воду. В мороз все это хорошо окисляется. Двигатель работает – генератор греется, не работает – остается холодным.
Одним из основных индикаторных устройств, расположенных на приборной панели является значок аккумулятора.
Его свечение красным цветом свидетельствует об отсутствии процесса зарядки аккумуляторной батареи. В этом случае водитель должен следовать к месту стоянки либо предполагаемого ремонта.
В темное время суток на движение у водителя остается не более 30-ти минут или 40 километров пробега. Какие причины загорания значка, можно ли устранить неисправность самостоятельно?
Основные причины
Основные причины отсутствия индикации контрольной лампочки заряда АКБ при включении зажигания (двигатель не заведен)
Индикация лампы заряда аккумуляторной батареи должна происходить сразу после включения зажигания автомобиля. Такой режим предусмотрен для контроля исправности самой лампочки (или светодиода), а также для контроля подачи напряжения на генератор и приборную панель. В случае, когда лампочка во время включения зажигания (при незапущенном двигателе) не горит, возможны следующие неисправности:
плохое крепление, подугливание или оксидация клемм аккумуляторной батареи;
неисправность предохранителя индикаторной панели;
«плохая масса» двигателя или соединения минусовой клеммы аккумуляторной батареи с кузовом.
нарушение контактов разъемов электропроводки.
Теоретически, возможно, что система заряда аккумуляторной батареи работоспособна, и АКБ во время работы двигателя будет заряжаться. Если в ремонтном наборе автомобиля есть мультиметр, можно проверить напряжение на клеммах аккумулятора при заведенном двигателе. Если оно находится в пределах от 13 до 15 Вольт, значит, процесс зарядки аккумуляторной батареи идет.
Ехать на таком автомобиле можно, но только к месту предполагаемого ремонта.
Причины индикации значка заряда аккумулятора во время работы двигателя
Значок во время работы двигателя может загореться различным образом. В зависимости от различных ситуаций предполагают разные причины:
Лампочка загорается на холостых оборотах двигателя. При этом она светится то тускло, то ярче. Во время движения вообще гаснет. Такая ситуация, вероятнее всего, возникает по причине износа щеток. Они находятся на критическим уровне стачивания. Необходимо немедленно производить их замену либо менять регулятор напряжение в сборе. Часто такой ремонт можно выполнить без демонтажа генератора.
Также такая неисправность возможна, когда ослаблен ремень генератора, либо на него попала какая-нибудь жидкость. Это может сопровождаться свистом ремня.
Его можно очистить с помощью неагрессивного растворителя. Также ремень следует натянуть при помощи специальной гайки натяжителя или другим методом.
Есть модели двигателей, в которых натяжение не предусмотрено. В таком случае необходимо заменить ремень.
Иногда в генераторе плохо зажат шкив, его также следует проверить.
Лампочка загорелась во время начала первой поездки в течение текущего дня. Во многих случаях это может быть связано с плохими контактами клемм аккумулятора и главной клеммы на генераторе. Также возможно перегорание одного из предохранителей, обслуживающих систему заряда. Главный предохранитель генератора имеет номинал от 80 Ампер. Он обычно находится в подкапотном блоке.
Проверку предохранителя можно выполнить визуально, но лучше, при помощи мультиметра, достав его из разъема.
Также вероятен обрыв ремня генератора. Необходимо как можно быстрее остановить автомобиль, заглушить двигатель, проверить состояние ремня. Промедление опасно попаданием оборванного ремня в область ГРМ, ступицы, тормозной системы, ШРУСа с нанесением серьезных повреждений.
Значок аккумулятора загорелся внезапно во время поездки. В некоторых машинах одновременно с этим загорается чек. В этом случае также следует остановить автомобиль, заглушить двигатель. Необходимо обязательно поставить авто на ручник, установить соответствующие обозначения на трассе. Далее следует проверить состояние ремня. Если он натянут, необходимо проверить предохранители, обслуживающие генератор, разъемы генератора, состояние клемм аккумуляторной батареи. Если в машине есть мультиметр, следует завести двигатель и проверить заряд аккумуляторной батареи. Если на клеммах АКБ напряжение меньше 12 Вольт, лучше сразу следовать к месту ремонта или стоянки.
Устранение неисправности системы заряда аккумуляторной батареи
Если предыдущие меры по проверке состояния ремня, предохранителей, клемм, контактов и разъемов не дали положительного эффекта, необходимо демонтировать генератор, отвезти его в специализированную мастерскую на стенд для контроля работоспособности.
Во многих случаях снять генератор можно самостоятельно, если это не требует применения специальной оснастки и размещения автомобиля на подъемник. Подробные описания процесса демонтажа генератора для конкретной модели автомобиля и двигателя нетрудно найти в интернете.
Особенности ремонта генератора своими руками
В генераторе наиболее часто выходят из строя следующие узлы:
регулятор напряжения;
щетки;
выпрямительные диоды;
втулки и подшипники;
обмотки статора.
Если индикаторный значок заряда АКБ загорелся внезапно, скорее всего, неисправен регулятор напряжения. В большинстве генераторов он конструктивно объединении с щетками.
При самостоятельном ремонте, когда сильно изношены щетки их также обычно заменяют совместно с регулятором. Некоторые конструкции генераторов допускают замену регулятора без демонтажа генератора.
Такую работу можно выполнить за непродолжительное время.
Выпрямительные диоды в генераторе обычно выполнены в виде отдельного блока (подковы). Их можно менять по отдельности (обычно на подкове до 9-ти диодов). Следует учитывать, что диоды не распаиваются, а соединены при помощи точечной сварки. Технологически этот процесс сложно выполнить в домашних условиях.
Выполнять ремонтные работы системы заряда аккумуляторной батареи можно только при откинутой отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Современный автомобиль — это технически сложное устройство. Огромное количество деталей в автомобиле объединены в различные системы. Основные системы автомобиля имеют элементы контроля и индикации неисправности. Для безопасной эксплуатации, каждый владелец автомобиля должен знать значение всех индикаторов на щитке приборов.
Горящий значок аккумулятора на щитке приборов сообщает о неисправности электрооборудования автомобиля
Основной принцип, которого придерживаются все производители автомобилей — это цвет индикаторов.
Желтый значок неисправности сообщает о том, что неисправность есть, необходимо принять меры к устранению, но, как правило, можно продолжить движение к месту диагностики и ремонта.
А если загорается индикатор красного цвета, то это серьезная проблема и необходимо срочно принять меры к устранению неисправности.
Рассмотрим ситуацию, когда при работающем двигателе горит аккумулятор на панели приборов.
Как определить, что есть неисправность?
При каждом включении зажигания загораются все индикаторы на панели приборов, так происходит самодиагностика систем. Во время этого процесса необходимо обратить внимание, что лампы всех индикаторов исправны. Основная часть индикаторов после самодиагностики гаснет и остается гореть только несколько ламп.
Среди них обязательно должен загореться красный значок аккумуляторной батареи. Так и должно быть, пока нет причин для беспокойства. Горящий значок показывает, что в данный момент генератор не заряжает батарею.
Горящий значок показывает, что в данный момент генератор не заряжает батарею
Теперь запустим двигатель. Сразу после этого горящий значок аккумуляторной батареи должен погаснуть, что свидетельствует о том, что генератор заработал и стал заряжать аккумуляторную батарею. Совсем другая ситуация, если индикатор не погас или он внезапно загорелся при работающем двигателе.
Как выполнить диагностику без инструмента?
Для проведения самостоятельной диагностики неисправности необходимо заглушить двигатель, открыть капот и выполнить первичный осмотр. Особое внимание нужно обратить на ремень привода генератора.
Очень часто причиной того, что загорелся значок аккумулятора на панели приборов, является обрыв приводного ремня. При такой неисправности генератор не вращается и не вырабатывает ток.
В этом случае необходимо определить какие еще агрегаты приводил в действие порвавшийся ремень.
Если ремень привода генератора приводил в действие только сам генератор или генератор и насос гидроусилителя, то можно попробовать добраться к месту ремонта своим ходом.
Для этого необходимо выключить все электрические потребители, которые возможно (фары, кондиционер, вентилятор отопителя салона, аудиосистему)и которые не повлияют на безопасность движения. При условии того, что аккумуляторная батарея заряжена можно проехать от десяти до пятнадцати километров.
В том случае, если этот ремень приводил в действие также и водяной насос охлаждения двигателя, то ехать нельзя. Необходимо проводить замену ремня на месте или отбуксировать автомобиль к месту ремонта.
Далее рассмотрим ситуацию, когда ремень привода генератора не порвался и он достаточно натянут. Натяжение ремня легко проверить нажав на него рукой, он должен прогибаться неболее, чем на полтора сантиметра.
Необходимо осмотреть провода, которые крепятся к генератору. Неисправность может заключаться в том, что одно из креплений ослабло и нет необходимого электрического контакта.
Также необходимо внимательно осмотреть клеммы аккумуляторной батареи.
Фото сломанного реле-регулятора генератора авто
Окисленные клеммы аккумулятора тоже часто являются причиной плохого заряда аккумуляторной батареи. На этом все предварительные диагностические действия, которые не требуют специального инструмента, закончены.
Диагностика инструментальная
Для дальнейшей диагностики нам потребуется вольтметр. Необходимо проверить напряжение на клеммах аккумулятора при выключенном двигателе.
Показания исправной и заряженной батареи должны быть в диапазоне между 12,2-12,5 вольт.
Если показатели ниже, чем 12,2 вольта, то необходимо зарядить аккумуляторную батарею специальным зарядным устройством, а если батарея не заряжается или быстро теряет заряд, то ее необходимо заменить на новую.
Проверку напряжения генератора выполняют на заведенном двигателе, при полностью заряженной аккумуляторной батарее.
В режиме холостого хода двигателя, при выключенных потребителях напряжение на клеммах аккумулятора должно быть в пределах от 13,0 до 14,0 вольт.
При увеличении оборотов двигателя до 3000 обортов в минуту напряжение должно увеличится. Верхний предел напряжения, как правило, составляет 14,5 вольт.
Также необходимо выполнить повторную проверку при включенных электрических потребителях (включенном ближнем свете фар, аудиосистеме, вентиляторе отопителя). Показания вольтметра при такой проверке будут ниже, но при 3000 оборотах в минуту не должны быть меньше 13 вольт. Если показания вольтметра не укладываются в эти параметры или напряжение отсутствует вообще, то неисправен генератор.
Неисправности генератора
Мы начали наш рассказ с того, что загоревшаяся на панели приборов лампа неисправности, которая выглядит как маленький красный аккумулятор заставила нас остановить автомобиль и выполнить диагностику неисправности.
Мы определили кода можно продолжить движение своим ходом и когда этого делать нельзя. Теперь мы определили, что неисправен именно генератор. Рассмотрим возможные варианты неисправности этого агрегата.
Вот полный перечень того, что может выйти из строя в генераторе:
износ щеток
неисправность реле регулятора
неисправность выпрямителя (диодного моста)
износ коллектора ротора
обрыв обмоток статора или ротора
Большую часть этих неисправностей можно устранить заменой неисправных деталей на новые. Обязательно при проведении ремонта нужно обратить внимание на состояние подшипников генератора. Дивгностику генератора лучше проводить на специальном стенде под нагрузкой.
Горит контрольная лампа зарядки аккумулятора. Причины почему загорается значок АКБ на панели
Причины почему горит лампа заряда акб
В исправном состоянии электропитания контрольная лампа АКБ на приборной панели загорается лишь в момент запуска двигателя, и через одну-две секунды она тухнет. Если же этого не происходит, или, например, значок активировался при работе двигателя на холостом ходу или во время езды — это признак неисправности, и нужно искать причину, почему горит контрольная лампа аккумулятора. Так, причинами данной неисправности могут быть проблемы со следующими агрегатами.
Загорается лампочка аккумулятора: почему горит лампа акб на панели
Начнем с того, что каждый водитель во время запуска двигателя обращал внимание на красный значок аккумулятора, появляющийся при повороте ключа в замке зажигания. При этом горит индикатор аккумулятора до того момента, пока двигатель не заведется. Другими словами, в норме значок АКБ тухнет после запуска ДВС.
Так вот, когда двигатель не запущен и включается зажигание, происходит самодиагностика всех систем автомобиля перед запуском. После такой проверки некоторые индикаторы спустя небольшой промежуток времени гаснут, другие погаснут после запуска мотора. То же самое происходит и с АКБ. Если с аккумулятором все в норме, при работающем моторе на него идет зарядка, тогда лампа аккумулятора горит небольшое количество времени (несколько секунд) и затем гаснет.
Другими словами, схема такова, что после включения зажигания напряжение через предохранитель подается на контрольную лампу аккумулятора (лампа заряда АКБ) на панели приборов.
Затем напряжение проходит через диоды, реле-регулятор, щетки, контактное кольцо и обмотку. После запуска мотора напряжение на выводах лампочки аккумулятора выравнивается, лампочка гаснет. Параллельно идет зарядка АКБ. Если же горит аккумулятор на панели постоянно или происходит периодическое загорание такого значка, тогда это указывает на неисправности.
Итак, чтобы понять, почему горит лампочка аккумулятора, нужно разобрать причины, по которым может загореться лампа АКБ. Сразу отметим, данный индикатор контролирует связку аккумулятора и генератора. Давайте разбираться.
Что делать если горит лампа аккумулятора или лампа не горит, но зарядки нет: диагностика
В ситуации, когда горит лампочка аккумулятора на работающем двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах АКБ мультиметром. Сделать это можно быстро, а само напряжение в норме должно быть 13.5-14.3V. В случае, когда зарядки нет, напряжение будет около 12V.
Чтобы проверить состояние зарядки более детально, нужно заготовить пару отверток (плоскую и крестовую), контрольную лампу на 12V, мультиметр, нож и плоскогубцы, а также мелкую наждачку. Теперь рассмотрим основные неполадки, когда загорается лампочка аккумулятора.
Первое, зарядка от генератора идет, тестер на клеммах АКБ показывает напряжение 12В, а сама батарея разряжена. В такой ситуации потребуется зачистка клемм, а также проводов. После зачистки снова промеряется напряжение на АКБ.
Если зачистка не дает результата, тогда нужно проверить напряжение на клемме генератора (один щуп мультиметра подсоедините к клемме генератора, а второй на массу). Если напряжение окажется выше, чем на клеммах АКБ, потребуется зачистить клеммы генератора. Также может потребоваться полностью заменить провод от генератора на аккумулятор.
Второе, аккумулятор разрядился, при этом напряжение на АКБ составляет 14V, однако под нагрузкой просаживается. В этом случае причиной может быть плохое натяжение ремня генератора, проблемы со шкивом, выход из строя или износ подшипников генератора.
Также нужно проверять диодный мост и обмотку статора, так как пробой одного диода может привести к тому, что зарядка недостаточна. Чтобы это поверить, зажигание нужно выключить, затем проверить генератор, его диоды и другие элементы мультиметром. Параллельно проверяются и щетки генератора (если их длина меньше 5 мм., щетки генератора нужно менять).
Рекомендуем также прочитать статью о том,
по каким причинам горит восклицательный знак на панели приборов автомобиля
. Из этой статьи вы узнаете, почему загорается восклицательный знак на приборной панели, на что указывает данный индикатор, а также как выполнить диагностику неисправности.
Еще одна ситуация, когда зарядка на батарею не поступает, может быть связана с тем, что перегорел предохранитель. Обычно это предохранитель Ф10 с номиналом 10 А. В ряде случаев его замена может решить проблему. Также неполадка может быть в замке зажигания или реле. Для определения требуется прозвон мультиметром.
Отметим, что бывает и так, когда после поворота ключа в замке зарядки нет, но приборы работают. Для проверки нужно снять провод с клеммы генератора, после чего подключить его на минус или на кузов. Если контрольная лампа загорелась, тогда вышла из строя обмотка возбуждения генератора.
Часто виновником может оказаться плохой контакт в разъеме на саму лампу АКБ. Чтобы исключить данную неполадку, нужно зачищать все контакты и разъемы. Если проблема в лампочке (горит не ярко, с перебоями или не горит), тогда внимание следует обращать на другие значки. Если индикаторы горят тускло, тогда проблема не в лампе. Если же остальные индикаторы светятся ярко, тогда сама лампочка АКБ или ее контакты могут быть неисправны.
Кстати, может оказаться, что после включения зажигания горит лампа АКБ, далее не гаснет или моргает после запуска ДВС. Значок аккумулятора на панели показывает, что зарядка или прерывистая, или не идет. Часто причиной является плохой контакт провода с соответствующим разъемом, который выполнен на самой приборной панели.
Если все перечисленные выше проверки не дали результатов, тогда нужно переходить к тому, как проверить реле-регулятор. Чтобы это сделать, подается напряжение на контакты. Также проверяется напряжение на щетках. В случае, когда напряжение 12V, реле работает нормально. Если же нет, тогда потребуется его замена.
Как известно, аккумулятор автомобиля тесно связан с генератором. Для запуска мотора электричество от АКБ подается на стартер, однако после того, как ДВС начинает работать, ток вырабатывает генератор, который крутится от работающего двигателя.
https://www.youtube.com/watch?v=craTH9CaoDg
В этом случае АКБ находится в режиме подзарядки от генератора. При этом если обороты двигателя повышаются, то растет и напряжение, которое выдает генератор. Чтобы не допустить перезарядки АКБ или подачи слишком высокого напряжения, на генераторе стоит реле-регулятор.
Основная задача устройства сводится к тому, чтобы ток от генератора на АКБ всегда был оптимальным, то есть напряжение не зависит от оборотов мотора. Так удается постоянно получать и поддерживать необходимое напряжение.
Так вот, лампочка аккумулятора чаще всего загорается тогда, когда на АКБ не идет зарядка от генератора. Получается, водитель завел машину от аккумулятора, двигатель начал работать, однако значок аккумулятора горит (лампа аккумулятора не гаснет).
Как правило, в списке частых поломок можно выделить:
неполадки реле-регулятора;
выход из строя диодного моста;
ремень генератора оборван, плохо натянут или проскальзывает;
сильные люфты подшипников генератора и подклинивание;
перегорание предохранителей;
плохие контакты на клеммах аккумулятора, на выходе генератора, на проводе массы;
обрыв цепи генератора;
износ щеток генератора или щеткодержателей;
возможны проблемы с выключателем зажигания;
Проводка
Зачастую причиной некорректной работы лампы аккумулятора является поврежденная проводка. Например, когда лампа горит в половину накала и даже тусклее, причем в самых разных ситуациях. Зачастую при этом виновата проводка. Например, провод, идущий от аккумулятора до генератора. В частности, известны случаи, когда при поврежденном проводе (перелом, повреждение изоляции) лампа при даже незначительной нагрузке на аккумулятор начинает немного светиться.
Аналогично может гореть лампа аккумулятора в половину накала из-за плохого контакта на регуляторе напряжения (так называемой «шоколадке»). Плохой контакт может быть из-за коррозии либо механического повреждения.
Сигнальная лампа
На многие отечественные автомобили, например, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 в качестве сигнальной лампы аккумулятора устанавливается лампа старого типа с нитью накала. На указанных моделях предоставляется возможность менять эту лампу при демонтаже приборной панели при выходе ее из строя.
Однако некоторые автолюбители по неопытности или незнанию устанавливают вместо лампы с нитью накаливания светодиодную лампу. Это приводит к тому, что после запуска двигателя и работы его на холостых оборотах лампа (при напряжении чуть более 12 Вольт) продолжает гореть. Однако стоит принудительно поднять обороты двигателя примерно до 2000 оборотов в минуту, и лампочка батареи тухнет.
Подведем итоги
Как видно, существует много причин, по которым возникают проблемы с зарядкой АКБ. При этом часто значок АКБ на панели может гореть постоянно, моргать или же наоборот, не загораться. Чтобы обнаружить причину необходимо проверять отдельные элементы пошагово так, как это было рассмотрено выше.
Рекомендуем также прочитать статью о том,
почему загорается лампочка давления масла при нагревании двигателя
. Из этой статьи вы узнаете, по каким причинам горит лампочка масла на панели приборов, на какие неисправности указывает данный индикатор, а также как выполняется диагностика и проверка.
Напоследок отметим, что сначала нужно проверить состояние самой АКБ, батарея должна быть полностью исправна. Параллельно следует выяснить, нет ли проблем с электрооборудованием в авто, в результате чего может наступать быстрый разряд аккумулятора во время простоя.
Если аккумулятор в норме, нет других скрытых причин для его разряда, тогда часто виновником становится генератор, реле – регулятор или плохой контакт. При этом после проведения квалифицированной диагностики удается определить, локализовать и качественно устранить неисправность.
Загорелся «чек» двигателя на приборной панели: почему…
Почему загорается «check» двигателя на панели приборов: основные причины. Что делать водителю, если в машине горит «чек». Полезные советы и рекомендации.
Значки на приборной панели: обозначения и расшифровка значков панели приборов автомобиля. Типы значков и индикаторов, что означают лампочки на панели.
Что делать, если загорелся «чек» двигателя: возможные…
Почему на приборной панели загорается «чек». Можно ли дальше ездить на автомобиле, если горит «check engine». Что нужно проверить в первую очередь.
Восклицательный знак на панели приборов: что значит
Загорелся восклицательный знак на приборной панели: что значит восклицательный знак на желтом фоне, восклицательный знак на красном фоне, диагностика.
Загорается лампочка давления масла при нагревании…
Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе.
Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания
Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.
Как понять, что именно стало причиной горящей лампочки? как устранить неисправность?
Если горит лампочка аккумулятора при рабочем моторе, не глушите его, откройте капот и проверьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если зарядка поступает на мультиметр, должно быть напряжение 13.5-14,3V. Если зарядки нет, напряжение будет гораздо ниже — примерно 12V.
Причины почему горит лампа заряда акб
В исправном состоянии электропитания контрольная лампа АКБ на приборной панели загорается лишь в момент запуска двигателя, и через одну-две секунды она тухнет. Если же этого не происходит, или, например, значок активировался при работе двигателя на холостом ходу или во время езды — это признак неисправности, и нужно искать причину, почему горит контрольная лампа аккумулятора. Так, причинами данной неисправности могут быть проблемы со следующими агрегатами.
Аккумулятор
Горит значок аккумулятора на панели когда батарея попросту не может принимать заряд. Первая причина этого — старость АКБ либо частичный выход его из строя. Как вариант — низкий уровень электролита в нем. Вторая причина — окисление клемм и подходящих к нему контактов или загрязнение поверхностей.
Горит значок аккумулятора на панели приборов калина
Это интересно
Adblock detector
Немного теории: схема работы
Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).
В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.
Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).
Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.
Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.
Далее напряжение « 12В» проходит через диод, встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.
Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.
Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора
На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:
Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
износ щеток генератора;
отсутствие качественного контакта провода массы.
Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?
В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).
Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.
Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:
контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
мультиметр,
пассатижи,
ножик,
для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.
Итак, приступим:
1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.
В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.
Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.
2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.
Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.
Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора (натяните ремень, а в случае его повреждения – замените).
К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.
Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.
3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.
Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.
4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.
Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.
Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.
5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).
Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.
Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.
Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.
Проводка
Зачастую причиной некорректной работы лампы аккумулятора является поврежденная проводка. Например, когда лампа горит в половину накала и даже тусклее, причем в самых разных ситуациях. Зачастую при этом виновата проводка. Например, провод, идущий от аккумулятора до генератора. В частности, известны случаи, когда при поврежденном проводе (перелом, повреждение изоляции) лампа при даже незначительной нагрузке на аккумулятор начинает немного светиться.
Аналогично может гореть лампа аккумулятора в половину накала из-за плохого контакта на регуляторе напряжения (так называемой «шоколадке»). Плохой контакт может быть из-за коррозии либо механического повреждения.
Регулятор напряжения
Регулятор напряжения может выйти из строя по разным причинам — короткое замыкание в цепи, механическое повреждение узла, естественный износ, неправильное подключение к выводам аккумулятора. Для проверки регулятора напряжения вам понадобится электронный мультиметр. Проверка сама по себе несложная.
Сигнальная лампа
На многие отечественные автомобили, например, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 в качестве сигнальной лампы аккумулятора устанавливается лампа старого типа с нитью накала. На указанных моделях предоставляется возможность менять эту лампу при демонтаже приборной панели при выходе ее из строя.
Однако некоторые автолюбители по неопытности или незнанию устанавливают вместо лампы с нитью накаливания светодиодную лампу. Это приводит к тому, что после запуска двигателя и работы его на холостых оборотах лампа (при напряжении чуть более 12 Вольт) продолжает гореть. Однако стоит принудительно поднять обороты двигателя примерно до 2000 оборотов в минуту, и лампочка батареи тухнет.
Улучшить контакт
В случае повреждения проводки от генератора до аккумулятора необходимо выполнить ее ревизию, и при необходимости заменить провод на новый. Параллельно с этим обязательно нужно выполнить чистку всех контактов, как на генераторе, так и на аккумуляторе (клеммы). Необходимо выполнить чистку контактов диодного моста на генераторе и его плюсовой выводной контакт.
Если оксидировались места примыкания щеток генератора, то необходимо почистить заодно и их. При этом обратить внимание на то, чтобы со щеток графит не распространялся на другие элементы генератора. В случае, если щетки износились — их нужно заменить на новые. Иногда достаточно улучшить контакт «шоколадки».
Заключение
В случае, если горит лампа зарядки аккумулятора, но зарядка идет, необходимо выполнить комплексную проверку аккумулятора, генератора, а также предохранителей, лампы и проводки. По статистике чаще всего причиной указанной поломки является износ щеток генератора, либо проблемы с его контактами. Реже из строя выходит диодный мостик.
На приоре загорелся значок аккумулятора — Журнал про Авто
Что делать, когда горит лампочка аккумулятора на панели приборов
Современные автомобили снабжены электронной системой контроля за состоянием всех узлов и механизмов, с помощью которой диагностируют нарушения в работе и устраняют причины поломок. Символы индикации на приборной панели подсказывают водителю о возможной проблеме в определённой цепи, предупреждая более серьёзные последствия.
Лампочка аккумулятора сигнализирует о сбоях в системе питания, генератора или проводки с электронными компонентами управления. АКБ при этом может находится в исправном состоянии и заряжена на 100%. Схема подключения сигнальной лампочки состоит из двух электрических цепей: одна из них подсоединена напрямую к генератору, вторая замыкает аккумуляторную батарею, замок зажигания и блок предохранителей через генератор.
Важно понимать! Контрольная лампа АКБ отвечает за оба выхода – генератора и аккумулятора: когда напряжение на обоих узлах одинаковое, то индикации нет (исправное состояние), если возникает разница, то лампа горит (сбой).
Горит лампочка аккумулятора на панели приборов: что делать водителю
Приборная панель современного автомобиля имеет большое количество различных значков и обозначений. При этом значки на панели приборов с учетом их расшифровки зачастую принято делить на три группы: информационные, предупреждающие и аварийные.
Если говорить о распространенных неполадках, автовладельцы часто сталкиваются с ситуацией, когда горит значок аккумулятора на панели приборов. Как правило, если загорелась лампа аккумулятора, это может указывать на неисправности АКБ или генератора, а также бортовой сети.
Неисправным может оказаться и сам датчик, отвечающий за то, что на панели приборов горит аккумулятор при возникновении определенных сбоев и поломок. Далее мы рассмотрим, по каким причинам горит «чек» аккумулятора, а также что нужно проверить в рамках поиска той или иной неисправности.
Читайте в этой статье
Загорается лампочка аккумулятора: почему горит лампа акб на панели
Начнем с того, что каждый водитель во время запуска двигателя обращал внимание на красный значок аккумулятора, появляющийся при повороте ключа в замке зажигания. При этом горит индикатор аккумулятора до того момента, пока двигатель не заведется. Другими словами, в норме значок АКБ тухнет после запуска ДВС.
Другими словами, схема такова, что после включения зажигания напряжение через предохранитель подается на контрольную лампу аккумулятора (лампа заряда АКБ) на панели приборов.
Затем напряжение проходит через диоды, реле-регулятор, щетки, контактное кольцо и обмотку. После запуска мотора напряжение на выводах лампочки аккумулятора выравнивается, лампочка гаснет. Параллельно идет зарядка АКБ. Если же горит аккумулятор на панели постоянно или происходит периодическое загорание такого значка, тогда это указывает на неисправности.
Итак, чтобы понять, почему горит лампочка аккумулятора, нужно разобрать причины, по которым может загореться лампа АКБ. Сразу отметим, данный индикатор контролирует связку аккумулятора и генератора. Давайте разбираться.
Итак, причины, по которым горит лампочка аккумулятора
Первое, что нужно понимать, это то, что причина не обязательно связана с неисправностью генератора или его плохой производительностью, на деле причина может оказаться весьма банальной, легкоустранимой. Однако не стоит исключать и более печальных сценариев.
Предохранитель. В случае перегорания предохранителя F16 или плохом контакте (окисление, перегорание, и т. д.). Данный предохранитель связан и с другими индикаторами панели приборов, поэтому в случае проблем с этим предохранителем, гореть будут и другие лампочки.
Обрыв «ноля». Разрыв в цепи «нулевого» провода приведет к перебоям питания комбинации приборов.
Клеммы аккумулятора. Проверьте состояние клемм, качество контакта, а также то, нет ли окисления на клеммах. Из-за таких «мелочей» вполне возможны проблемы с зарядкой батареи и как результат появление на панели соответствующего индикатора.
Замок зажигания. Неисправность замка зажигания, а точнее износ выключателя зажигания, нередко становится причиной непрерывного горения лампочки АКБ. Однако в данном случае индикатор аккумулятора тоже будет гореть не один.
Масса. Плохой контакт провода массы может привести к тому, что на панели загорится лампочка АКБ. Проверьте состояние контакта, в случае обнаружения проблем устраните их.
На приоре загорелся значок аккумулятора
Рад приветствовать всех на сайте, посвященном автомобилям отечественного производства, ВАЗ Ремонт. Сегодня в рубрике «Ремонт ВАЗ 2114» мы поговорим о проблемах, связанных с аккумуляторной батареей (АКБ). Вы узнаете о том, почему горит лампочка аккумулятора, о причинах по которым это происходит, а также о том, как решить данную проблему.
Все, кто имеет хоть какое-то понятие о том, что такое АКБ и обладает минимальной наблюдательностью, наверное, замечал, что после того как ключ в замке зажигания поворачивается, на панели приборов загораются разные индикаторы в виде пиктограмм и надписей (лампочка АКБ, индикатор «Check Engine», лампа давления масла, ручника и пр. ).
Если после запуска двигателя какой-нибудь из вышеперечисленных индикаторов продолжает гореть или загорается во время работы мотора — это признак того, что с данным узлом что-то не так. В нашем случае если на панели горит лампочка аккумулятора, необходимо принять меры по выявлению проблем, вплоть до полного устранения неисправности.
Горящая лампочка аккумуляторной батареи может свидетельствовать о проблемах с напряжением АКБ или полным отсутствием такового.
Нет подзарядки аккумулятора лада приора (ваз 2170, 2171, 2172)
На автомобиле два источника тока — Аккумулятор и генератор. Аккумулятор используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.
Если в комбинации приборов горит красная лампа разряда аккумулятора, значит, ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумулятора. Эксплуатация автомобиля с горящей сигнальной лампой разряда аккумулятора недопустима, так как иногда причиной загорания лампы может быть короткое замыкание проводки, приводящее к пожару в моторном отсеке автомобиля. Остановите автомобиль, заглушите двигатель и установите, какая неисправность привела к загоранию лампы.
Проверка электрооборудования
1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора. Если произошел обрыв, замените ремень и отрегулируйте его натяжение (смотрите «Замена ремня генератора»).
2. Если ремень цел, проверьте и при необходимости отрегулируйте его натяжение (смотрите «Натяжение ремня генератора»).
3. Если ремень натянут нормально, проверьте, не перегорел ли предохранитель F1 в монтажном блоке предохранителей и реле. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (смотрите «Неисправности электрооборудования»), в руководстве по ремонту автомобиля, электрической схеме, на корпусе монтажного блока и на самих предохранителях. Если предохранитель перегорел, замените его, пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа разряда аккумулятора. Если лампа погасла, можно продолжать движение.
4. Если лампа разряда аккумулятора не погасла, проверьте провода, подсоединенные к клемме «плюс» аккумулятора…
6. …и к генератору. Провода могут быть оборваны, обломаны внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель. Если появился ток зарядки, можно продолжать движение.
Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и устранять их лучше в условиях автосервиса или гаража, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы до них добраться.
Рекомендация
Для того чтобы снизить потребление тока при движении автомобиля с неисправным генератором, по возможности отключите радиоприемник, лишние приборы освещения, вентилятор отопителя, обогреватель стекла и т.д.
Вам потребуются: отвертки с плоским и крестообразным лезвием, ключ «на 12» (два), вольтметр постоянного тока, мегомметр.
1. Отведите резиновый чехол и подсоедините провод « » к клемме «В » генератора, а провод «–» к корпусу генератора.
2. Пустите двигатель и включите фары автомобиля.
3. Через 15 мин работы двигателя на средних оборотах замерьте напряжение, оно должно быть в пределах 14,4–15,1 В. Если наблюдается недозарядка или перезарядка (напряжение не укладывается в заданные пределы), замените регулятор напряжения.
Руководство по ремонту ВАЗ 2170, 2171, 2172
Подведем итоги
Как видно, существует много причин, по которым возникают проблемы с зарядкой АКБ. При этом часто значок АКБ на панели может гореть постоянно, моргать или же наоборот, не загораться. Чтобы обнаружить причину необходимо проверять отдельные элементы пошагово так, как это было рассмотрено выше.
Если аккумулятор в норме, нет других скрытых причин для его разряда, тогда часто виновником становится генератор, реле – регулятор или плохой контакт. При этом после проведения квалифицированной диагностики удается определить, локализовать и качественно устранить неисправность.
Почему загорается «check» двигателя на панели приборов: основные причины. Что делать водителю, если в машине горит «чек». Полезные советы и рекомендации.
Значки на приборной панели: обозначения и расшифровка значков панели приборов автомобиля. Типы значков и индикаторов, что означают лампочки на панели.
Почему на приборной панели загорается «чек». Можно ли дальше ездить на автомобиле, если горит «check engine». Что нужно проверить в первую очередь.
Загорелся восклицательный знак на приборной панели: что значит восклицательный знак на желтом фоне, восклицательный знак на красном фоне, диагностика.
Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе.
Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.
Отсутствует значок батареи ноутбука в Windows
Обновлено: 30.06.2020, Computer Hope
Если значок батареи не отображается в области уведомлений Windows, выберите свою версию Windows из списка ниже и следуйте инструкциям.
Запись
Если эти действия не решают проблему, возможно, существует параметр групповой политики, не позволяющий отображать значок заряда батареи. Если вы используете рабочий ноутбук, возможно, ваш ИТ-персонал удалил этот значок из области уведомлений.Свяжитесь с ними, чтобы определить, так ли это.
Пользователи Windows 10
Вариант 1
Нажмите и удерживайте или щелкните правой кнопкой мыши панель задач .
В появившемся всплывающем меню выберите Параметры панели задач .
В правой части окна настроек прокрутите вниз до раздела Область уведомлений .
Щелкните или коснитесь ссылки Выберите значки, отображаемые на панели задач .
На следующем появившемся экране убедитесь, что ползунок рядом с Power установлен в положение On .
Вернитесь в окно настроек и щелкните Включение или отключение системных значков в области области уведомлений .
На следующем появившемся экране убедитесь, что ползунок рядом с Power установлен в положение On .
Если описанные выше действия для варианта 1 не привели к отображению значка батареи в области уведомлений, попробуйте выполнить действия для варианта 2.
Вариант 2
Подключите адаптер переменного тока к ноутбуку и вставьте вилку в розетку.
Откройте диспетчер устройств.
Раскройте список для записи Батареи .
Щелкните правой кнопкой мыши элемент батареи и выберите Отключить .
Подождите 10 секунд, затем щелкните аккумулятор правой кнопкой мыши и выберите Включить .
Перезагрузите ноутбук.
Если описанные выше шаги для Варианта 1 и Варианта 2 не отображают значок батареи в области уведомлений, попробуйте выполнить шаги для Варианта 3.
Вариант 3
Откройте диспетчер задач.
На вкладке Процессы щелкните заголовок столбца «Имя», чтобы отсортировать процессы в алфавитном порядке.
Прокрутите вниз до раздела Процессы Windows и найдите Проводник Windows .
Щелкните правой кнопкой мыши Windows Explorer и выберите Перезагрузить во всплывающем меню.
Если имеется более одной записи Windows Explorer , повторите шаг 4 для каждой записи.После перезапуска повторяющиеся записи могут исчезнуть из списка, оставив только одну запись.
Если значок батареи по-прежнему не отображается в области уведомлений Windows после выполнения всех описанных выше действий, возможно, Windows повреждена. Если значок батареи ранее был отображен
Как мне настроить яркость или контрастность на моем ноутбуке?
Обновлено: 31.12.2020, Computer Hope
Если у вас возникли проблемы с регулировкой яркости или контрастности дисплея ноутбука, имейте в виду, что каждая модель ноутбука (и каждая операционная система) немного отличается.Ниже приведены распространенные способы регулировки яркости и контрастности на портативном компьютере.
Наконечник
Некоторые параметры на этой странице также подходят для регулировки яркости или контрастности на настольном компьютере.
Регулировка яркости с помощью клавиш ноутбука
ПК
На большинстве ноутбуков яркость дисплея можно регулировать с помощью специальных клавиш на клавиатуре. Клавиши обычно помечены символом яркости ().
Часто клавиши яркости являются функциональными клавишами, которые имеют особую функцию, если вы нажимаете их, удерживая клавишу Fn .
Клавиша Fn обычно находится слева от пробела. Функциональные клавиши яркости могут быть расположены в верхней части клавиатуры или на клавишах со стрелками.
Например, на клавиатуре ноутбука Dell XPS (на изображении ниже) удерживайте клавишу Fn и нажмите F11 или F12 , чтобы настроить яркость экрана.
У других ноутбуков есть клавиши, полностью предназначенные для регулировки яркости.На клавиатуре HP Chromebook (на фото ниже) нет клавиши Fn — нажимайте клавиши яркости.
Chromebook
Чтобы изменить яркость на Chromebook, вам нужно нажать одну из двух клавиш регулировки. Маленькая шестеренка снижает яркость, а большая шестеренка увеличивает ее. Они расположены в верхней части клавиатуры, как вы можете видеть в красном прямоугольнике ниже.
Регулировка яркости в операционной системе
Яркость экрана также можно настроить с помощью программных элементов управления в операционной системе:
Windows 10
В Windows 10 есть несколько способов регулировки яркости дисплея.
Использование значка батареи на панели задач
Щелкните значок батареи на панели задач.
В окне состояния питания щелкните
Состояние аккумулятора ноутбука — пустышки
Компьютеры
ПК
Срок службы батареи
Состояние аккумулятора ноутбука
Следите за состоянием аккумулятора ноутбука, чтобы убедиться, что аккумулятор не работает Не сбегаю посреди чего-то важного. Вы можете контролировать уровень заряда батареи, просматривая крошечный значок батареи на панели задач.Значок графически показывает, сколько энергии осталось; цвет значка «истощается» по мере использования ноутбука. Часто этот дисплей слишком мал, поэтому вы можете навести указатель мыши на значок, чтобы увидеть всплывающее окно, объясняющее, сколько сока у вас осталось, как показано на следующем рисунке.
Проверьте, сколько заряда осталось в вашей батарее.
На этом рисунке Windows Vista показывает, что до автономной работы остается 21 минута, а оставшийся заряд аккумулятора составляет около 10 процентов.Дисплей для Windows XP такой же информативный, хотя визуально отличается. Вот несколько дополнительных советов относительно времени автономной работы:
Наконец, на корпусе вашего ноутбука может быть индикатор батареи. Цвет света может меняться по мере разряда ноутбука. Или индикатор батареи может быть необычным дисплеем, который точно отслеживает заряд батареи. И, как обычно, пользовательские программы могут отслеживать состояние вашей батареи. Например, у моего ноутбука на клавише 3 есть значок батареи. Нажатие Fn + 3 на моем ноутбуке отображает состояние батареи на экране.
Ой! Чуть не забыл: вы также можете отслеживать расход заряда батареи из Центра мобильности Windows панели управления. Наберите Win + X на клавиатуре, чтобы быстро вызвать это окно.
Если вы используете боковую панель Windows, вы можете получить виджет монитора батареи, чтобы отображать время ее работы. См. Хороший справочник по Windows Vista для получения информации о получении мини-приложений боковой панели.
Другой значок может отображаться в области уведомлений, когда ноутбук работает от переменного тока.Например, на его месте может появиться сетевой шнур или другой значок.
Технология Smart-battery
отвечает за способность Windows определять, сколько энергии осталось в батарее. Однако имейте в виду, что это оценка . На время автономной работы могут влиять разные факторы, поэтому не стоит ставить реальные деньги на то, как долго ваш ноутбук сможет проработать от аккумулятора.
Питание от сети переменного тока означает питание от электрической розетки.
Питание от постоянного тока означает питание от аккумулятора.
топливная составляющая — это… Что такое топливная составляющая?
топливная составляющая
fuel factor
Большой англо-русский и русско-английский словарь.
2001.
топливная смесь
топливная таблетка
Смотреть что такое «топливная составляющая» в других словарях:
топливная составляющая затрат — (напр. на органическое или ядерное топливо, исключая расходы на его производство, обогащение, использование и др.) [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN fuel cost component … Справочник технического переводчика
топливная составляющая эксплуатационных расходов — (на ТЭС, АЭС) [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN fuel factor … Справочник технического переводчика
Топливная составляющая себестоимости — – удельная величина затрат на топливо при производстве электрической и тепловой энергии. Временные методические указания по формированию и применению двухста вочных тарифов на ФОРЭМ. Утверждены ФЭК РФ 06.05.1997 г … Коммерческая электроэнергетика. Словарь-справочник
атомная электростанция — (АЭС), электростанция, на которой атомная (ядерная) энергия преобразуется в электрическую. На АЭС тепло, выделяющееся в ядерном реакторе, используется для получения водяного пара, вращающего турбогенератор. В качестве ядерного горючего в составе… … Географическая энциклопедия
РЕАКТОР-РАЗМНОЖИТЕЛЬ — (бридер), ядерный реактор, в к ром число образовавшихся делящихся ядер больше числа уничтоженных, т. е. осуществляется расширенное воспроизводство делящихся ядер. Циклы воспроизводства осн. на двух группах ядерных реакций. В ураново плутониевом… … Физическая энциклопедия
История авиации — Проверить информацию. Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье. На странице обсуждения должны быть пояснения … Википедия
Яйвинская ГРЭС — Яйвинская ГРЭС … Википедия
Ил-76 — … Википедия
максимальная — максимальная: Максимально возможная длина ЗО, в пределах которой выполняются требования настоящего стандарта и технических условий (ТУ) на извещатели конкретных типов, Источник: ГОСТ Р 52651 2006: И … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ГОСТ 17356-89: Горелки газовые, жидкотопливные и комбинированные. Термины и определения — Терминология ГОСТ 17356 89: Горелки газовые, жидкотопливные и комбинированные. Термины и определения оригинал документа: 43а. Аварийное состояние горелки (топливо использующей установки) Состояние, при котором отклонение контролируемых параметров … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Экономика страны — (National economy) Экономика страны это общественные отношения по обеспечению богатства страны и благосостояния ее граждан Роль национальной экономики в жизни государства, сущность, функции, отрасли и показатели экономики страны, структура стран… … Энциклопедия инвестора
Топливная составляющая — себестоимость — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Топливная составляющая — себестоимость
Cтраница 1
Топливная составляющая себестоимости электроэнергии зависит от глубины выгорания ядерного горючего, КБ ядерного горючего, цен на уран и плутоний, стоимости изготовления ТВЭЛов и переработки отработавшего горючего. Ценность образовавшегося вторичного ядерного горючего ( плутония) и радиоактивных осколков деления в значительной степени может компенсировать затраты на изготовление ядерного горючего. Поэтому для реакторов на быстрых нейтронах с большим KB топливная составляющая себестоимости электроэнергии может снижаться до нуля.
[1]
Топливная составляющая себестоимости электроэнергш АЭС определяется как отношение затрат на топливо к количе ству отпущенной в энергетическую сеть энергии.
[2]
Топливная составляющая себестоимости электроэнергии АЭС определяется как отношение затрат на топливо к количеству отпущенной в энергетическую сеть энергии.
[3]
Эн — топливная составляющая себестоимости электроэнергии; с UK / 3 — составляющая капита.
[4]
По расчетам Гипромеза, топливная составляющая себестоимости стали для заводов, где мартеновские печи работают на природном газе, в 5 — 6 раз меньше, чем при работе на смешанном газе. По сравнению же с мазутом она меньше для заводов Юга, незначительно больше для заводов Центра и почти в два раза больше для заводов Урала.
[5]
ГЭС используют возобновляемые энергоресурсы ( топливная составляющая себестоимости равна нулю) и очень мало энергии расходуют на собственные нужды.
[6]
ГЭС используют возобновляемые энергоресуры ( топливная составляющая себестоимости равна нулю) и очень мало энергии расходуют на собственные нужды.
[7]
Приведенные выше соотношения показывают, что топливная составляющая себестоимости электроэнергии прямо пропорциональна удельным затратам на ядерное горючее и обратно пропорциональна средней глубине выгорания ядерного горючего и КПД АЭС.
[8]
При переводе электростанций на газ уменьшается не только топливная составляющая себестоимости электроэнергии ( ее доля составляет более 50 %), но и почти все элементы других затрат. Так, при переходе электростанции на газ значительно повышается эффективность использования котлов благодаря отсутствию шлакования и сокращению числа остановок. Переход электростанций на газ обусловливает ликвидацию расходов на подачу и приготовление топлива, на восполнение шаров для мельниц, бил для дробилок угля, на воду для гидрозолоудаления и очистку дымовых газов. Ликвидируются расходы на содержание административно-управленческого персонала и рабочих топливно-транспортного и частично котельного цеха. Уменьшаются расходы на содержание основных средств и их ремонт. Снижаются расходы электроэнергии на собственные нужды.
[9]
Таким образом, чем лучше используется производственная мощность электростанций, тем ниже топливная составляющая себестоимости энергии.
[11]
Таким образом, чем лучше используется производственная мощность электростанций, тем ниже топливная составляющая себестоимости энергии.
[13]
Эти расчеты проводятся при разработке плана основного производства на тепловой электростанции. На этой основе далее подсчитываются затраты на топливо и топливная составляющая себестоимости энергии.
[14]
Эти расчеты проводятся при разработке плана основного производства на тепловой электростанции. На их основе, далее, подсчитываются затраты на топливо и топливная составляющая себестоимости энергии. Данные о величине затрат по другим статьям ( амортизация, заработная плата, текущий ремонт и др.) позволяют в итоге определить расчетную величину себестоимости энергии и другие расчетные показатели.
[15]
Страницы:
1
2
Топливная составляющая — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2
Топливная составляющая
Cтраница 2
Одним из основных преимуществ атомной энергетики при ее широком развитии является относительно низкая топливная составляющая стоимости электроэнергии. Эта особенность экономики вытекает из очень высокой теплотворной способности ядерного топлива. При делении 1 кг U-235 выделяется 23 — 10s KST ч энергии, что эквивалентно энергии, выделяющейся при сгорании примерно 2 900 т угля.
[16]
При сниженном потреблении объем невыбранной энергии против договора оплачивается потребителем по тарифу минус топливная составляющая, что позволяет, с одной стороны, сохранить плановые финансовые условия хозяйствования энергосистемы, сформированные на основе договоров, а с другой — дает возможность потребителю получить экономию в виде стоимости неизрасходованного топлива. Определенный опыт заключения договоров с потребителями энергии на указанных условиях, имеющийся в Мосэнерго и Киевэнерго, подтверждает, что предлагаемый подход способствует энергосбережению, взаимной заинтересованности потребителей и энергосистем в реальной оценке потребления, повышению надежности энергоснабжения и стабилизации финансового состояния энергосистем.
[17]
На ТЭС, работающей на органическом топливе, основной составляющей себестоимости электроэнергии является топливная составляющая. Обычно с составляет от 50 до 70 % общей себес хэимости электроэнергии.
[19]
В более отдаленной перспективе внедрению электроотопления будут способствовать развитие атомной энергетики, где топливная составляющая приведенных затрат невелика, а также повышение платежеспособного спроса населения и требований к комфорту. При этом тариф на электроэнергию для отопления должен быть существенно снижен по отношению к чисто осветительному тарифу.
[20]
В отличие от ТЭС, работающих на органическом топливе, в себестоимости электроэнергии на АЭС топливная составляющая значительно меньше, чем затраты, определяемые капитальными вложениями. Поэтому в целях снижения капитальных затрат оказывается экономически целесообразным упрощать тепловую схему АЭС и ее оборудование даже за счет некоторого увеличения расхода горючего.
[21]
Таким образом, рост цены на газ существенно сказывается на повышении себестоимости производства, в структуре которой топливная составляющая значительна.
[22]
До последнего времени технологи, создавая оборудование и процессы, считали вопросы экономии топливно-энергетических ресурсов второстепенными, поскольку топливная составляющая в себестоимости большинства продуктов при существующих ценах на топливо получается небольшой.
[24]
Коэффициент 2 в (10.9) перед множителем Лагранжа введен для того, чтобы расход топлива на электростанциях (10.8) и топливная составляющая нагрузки ( расход топлива на покрытие нагрузки) имели одинаковый масштаб измерения.
[25]
В космических ПТУ с радиоизотопным источником теплоты, несмотря на высокое значение транспортной составляющей эксплуатационных расходов, превалирующее влияние на приведенные затраты оказывает топливная составляющая эксплуатационных расходов, обусловленная большой удельной стоимостью радиоактивных изотопов, пригодных для использования в качестве топлива. В частности, наиболее часто используемый в космической энергетике плутоний-238 ( Ри 8) имеет удельную стоимость 104 000 долл.
[26]
Экономия топлива решающим образом влияет на снижение себестоимости тепла, вырабатываемого котельными установками, так как в структуре затрат на выработку тепла основной является топливная составляющая.
[27]
Результаты расчетов показателей надежности блоков сведены в табл. 2.8. Для всех анализируемых структурных схем блоков КЭС средний отпускной тариф 1 кВт — ч с шин электростанции принимался равным 0 114 руб / кВт — ч, а средняя топливная составляющая расчетной себестоимости 1 кВт — ч блока за год — 0 068 руб / кВт — ч для схемы А и 0 051 руб / кВт — ч для схем В и С.
[29]
Замыкающие затраты на электроэнергию представляют собой сумму трех составляющих. Топливная составляющая затрат на электроэнергию вычисляется как произведение удельного расхода топлива для производства электроэнергии на значение замыкающих затрат используемого топлива.
[30]
Страницы:
1
2
3
4
Уменьшение себестоимости перевозок морским и речным транспортом за счет снижения топливной составляющей Текст научной статьи по специальности «Промышленные биотехнологии»
СУДОСТРОЕНИЕ, СУДОРЕМОНТ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ФЛОТА
УДК 621.43
П. Ф. Анисимов
УМЕНЬШЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК МОРСКИМ И РЕЧНЫМ ТРАНСПОРТОМ ЗА СЧЕТ СНИЖЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ
Изложены результаты экспериментальных исследований разработанных молекулярных модификаторов углеводородного топлива, позволяющих уменьшить расходы углеводородного топлива и улучшить экологические и ресурсные характеристики энергетических установок морских и речных судов. Приводятся данные о стендовых и эксплуатационных испытаниях двигателей внутреннего сгорания на легком топливе и котельных агрегатов на тяжелом топливе с молекулярными модификаторами топлива. Показано, что на морских судах возможна существенная экономия дизельного топлива. Рассмотрены перспективы применения молекулярных модификаторов топлива в различных областях техники.
К основным показателям эффективности работы морского и речного транспорта относятся экономичность и межремонтный ресурс главных и вспомогательных энергетических установок судов, а также их экологическая чистота. Экономичность и экологическая чистота энергетических установок определяется не только их конструктивными особенностями и эксплуатационными режимами, но и качеством применяемого топлива.
Известно, что углеводородное топливо в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), несмотря на все их совершенство, сгорает не полностью.
Методы и результаты исследования
Для улучшения сгорания топлива в цилиндрах двигателей ООО «ЭКО-СИСТЕМЫ» разработаны устройства — молекулярные модификаторы топлива (МТ), которые позволяют улучшать структуру, фракционный и групповой состав топлива, что повышает качество распыления топлива, увеличивает теплоту и полноту его сгорания [1-3]. Принцип работы устройства МТ заключается в воздействии переменным электрическим полем на молекулы углеводородов, которое приводит к деструкции одной части молекул и к возбуждению колебательных уровней у другой их части.
Параметры переменного электрического поля, физические характеристики топлива и геометрия рабочей камеры устройства МТ связаны зависимостью, которая в простейшем виде (коаксиальная камера) имеет вид
/эф = тАврЕвоз^ЩЯн/ЯвнУМи^Ь2,
где — эффективная частота генератора поля; в — необходимая глубина модификации топлива; ^Ав — число Авогадро; р — плотность топлива; Евозб — энергия возбуждения молекул топлива; G — объемный расход топлива; Лн, Лвн — радиусы наружного и внутреннего электродов камеры; М — молекулярная масса топлива; и — амплитуда напряжения генератора поля, С — электрическая емкость камеры; S — площадь сечения камеры, занятая топливом; Ь — длина камеры [4].
Результаты влияния молекулярной модификации на физические характеристики дизельного топлива представлены в табл. 1.
Таблица 1
Изменение физических характеристик модифицированного дизельного топлива
Показатель Топливо ГОСТ 305-82 Топливо после модификации Изменение показателя, %
Влажность, % Следы Следы 0
Плотность при 20 °С, кг/м3 837,7 835,7 — 0,25
Температура вспышки, °С 81 72 — 11
Кинематическая вязкость, сСт 5,27 4,50 — 14,6
Стендовые испытания устройства МТ были выполнены на двигателе ЯМЗ-238 в сертифицированной испытательной лаборатории Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого по методике, соответствующей ГОСТ 18509-88.
Сравнение нагрузочных характеристик двигателя ЯМЗ-238 на частоте вращения коленчатого вала 1400 об/мин без модификатора и с модификатором топлива приведено на рис. 1.
200 250 300 350 400
Круиншш момсш. Н • м
Рис. 1. Изменение удельного расхода топлива: 1 — без установки МТ; 2 — при установке МТ
После установки МТ на дизельных двигателях выявлено значительное улучшение основных экологических показателей. Зависимость дымности двигателя ЯМЗ-238 от нагрузки при 1400 об/мин приведена на рис. 2.
1,8 1,б 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2
1 | 1 ! 1
2
150 200 250 300 350 КруишшП почни, Н • м
400
Рис. 2. Изменение дымности выхлопных газов двигателя: 1 — без установки МТ; 2 — при установке МТ
Для анализа эффекта молекулярной модификации топлива проведена оценка изменения основных параметров двигателя после установки устройства. Усреднение параметров проводилось по двадцати режимам испытаний. Результаты анализа приведены в табл. 2.
Таблица 2
Изменение параметров двигателя при установке устройства МТ
Параметр сравнения Расход топлива Эффективность КПД СО СН NOx Дымность
В ходе стендовых испытаний выявлено положительное влияние МТ на расход топлива, эффективный КПД двигателя, а также на содержание в отработавших газах твердых частиц. Незначительный рост содержания в отработавших газах оксидов азота NOx подтверждает факт активизации процесса сгорания топлива [5]. Уменьшение расхода топлива на 6,2 % требует также уменьшения необходимого количества воздуха для его сжигания, поэтому относительный общий (массовый) выход оксидов азота остается практически неизменным.
Модификаторы топлива были испытаны на вспомогательных двигателях 6ЧСПН-18/22, работающих в составе судовой электроэнергетической установки. Результаты испытаний этих двигателей с устройством МТ приведены в табл. 3.
Таблица 3
Изменение параметров судового дизель-генератора 6ЧСПН-18/22 при работе с МТ
Измеряемые параметры Нагрузка кВт
в штатном режиме эксплуатации при включенном МТ
45 75 100 45 75 100
Расход топлива, кг/ч 17,59 22,95 30,16 15,04 20,5 25,07
Уменьшение расхода, % — 14,5 10,7 16,9
Давление воздуха в компрессоре, кг/см2 0,2 0,25 0,3 0,15 0,25 0,3
Качество вырабатываемой электроэнергии, Гц 49,2 49,3 49,1 49,9 49,9 49,9
Устройства молекулярной модификации топлива получили сертификат соответствия Рос-стандарта и типовое одобрение Российского морского регистра судоходства. На рис. 3 показаны устройства МТ для различных двигателей. Мощность, потребляемая устройствами, не превышает 5 Вт.
Рис. 3. Внешний вид различных модификаторов топлива
Испытания энергетических установок, работающих на легком и тяжелом жидком углеводородном топливе, продемонстрировали, что молекулярная модификация приводит к уменьшению удельного расхода и улучшению качества сгорания топлива. Полученные результаты применимы и для дизельных двигателей морских судов, работающих на флотском мазуте, который представляет собой промежуточную между мазутом и дизельным топливом смесь углеводородов. Так, МТ был установлен на главном двигателе морского судна «ВаШс Moon» в качестве пилотного проекта. Среднесуточный расход топлива — около 30 т. После включения в работу МТ было зафиксиро-
вано следующее: мощность двигателя увеличилась на 3,3 %, обороты турбины выросли на 100 об/мин, а давление наддува выросло на 0,05 кгс/см2, при этом частота вращения гребного вала увеличилась на 1 об/мин, скорость судна увеличилась на 0,1 узла, что сократило среднее время рейса на 12 ч. Следовательно, экономия топлива за рейс составила около 15 т.
Работа МТ была проверена на судне «Pride» (танкер-суэцмакс), предназначенном для перевозки сырой нефти. С целью более эффективного использования судового топлива на судне были модернизированы системы топливоподачи вспомогательного дизель-генератора № 1 DAIHATSU 6DL-24 мощностью 820 кВт и вспомогательного парового котла № 1 MITSUBISHI тип MAC производительностью 27500 кг/ч при давлении 16 кг/см2.
Получены следующие результаты: для парового котла — снижение расхода топлива на 5,6-7,0 %, а для дизель-генератора — на 4,5-5,0 %.
Результаты, полученные на судовом вспомогательном дизель-генераторе № 2 «MAN B&W 7L23/30» и на котле фирмы «Aalbord», тип «AQ-9», работающих на судовом топливе ИФ0-380, на судне «Натали» (танкер-суэцмакс), также подтверждают эффективность модификатора. Расход топлива снизился в среднем на 6,5 %.
Модификация топлива, приводящая к улучшению качества его сгорания в цилиндрах двигателей, позволяет увеличить ресурс их эксплуатации. Так, в частности, были выполнены ресурсные (80-часовые) испытания двигателя ВАЗ-2111, работающего на бензине, на стенде испытательной лаборатории Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого [6]. Точное взвешивание деталей двигателя после испытания показало уменьшение износа поверхностей трения и уменьшение загрязнений на внутренних его поверхностях — цилиндрах, поршнях, кольцах, свечах зажигания. Для проверки эффективности применения модификатора на тяжелых топливах он был установлен в систему питания обжиговой печи сушильного барабана СБ-11 на Оленегорском железорудном комбинате. На рис. 4 (слева) приведена фотография топки печи, сделанная сразу после остановки сушильного барабана. На фотографии зафиксирован процесс догорания битумов, скопившихся в топочном пространстве. На рис. 4 (справа) та же печь, остановленная после работы с МТ. Битумных отложений в топке нет и, следовательно, нет явления их догорания.
Рис. 4. Горение битумных отложений после остановки печи сушильного барабана (слева) и остановленная печь, работавшая с устройством МТ (справа)
Испытания МТ в составе котельных установок показали существенное уменьшение сажевых отложений, в особенности на поверхностях нагрева. Так, например, в котле ДКВр-10/13 после установки МТ общий объем сажевых отложений за период между чистками котла уменьшился с 5,0 м3 до 0,5 м3. В течение 20 суток непрерывной работы аэродинамическое сопротивление котла оставалось неизменным.
Заключение
Снижение дымности дизельного двигателя, работающего на легком топливе, и уменьшение сажевых отложений в камерах сгорания ДВС и в котлах позволяют сделать вывод о возможности увеличения межремонтного ресурса энергетических установок. Таким образом, технология молекулярной модификации углеводородного топлива может быть рекомендована для внедрения в транспортную энергетику с целью снижения себестоимости транспортного процесса.
Отметим области науки и техники, в которых использование технологии и устройств МТ могло бы стать перспективным:
— повышение технических характеристик и длительности эксплуатации энергоустановок, работающих на жидком углеводородном топливе;
— восстановление физических характеристик органических теплоносителей-замедлителей ядерных энергетических установок [7, 8];
— увеличение ресурса электрохимических генераторов, работающих на органических соединениях.
СПИСОК ЛИТЕРА ТУРЫ
1. Пат. № 160069 РФ. Устройство обработки жидкого углеводородного топлива в энергетических установках / Анисимов С. П.; заяв. № 2015117702; ГР 08.02.2016.
2. Белый О. В., Искандеров Ю. М., Мурамович В. Г., Туев С. В., Анисимов П. Ф. Увеличение энергоотдачи углеводородных топлив воздействием на них переменных электрических полей // Морские интеллектуальные технологии. 2009. № 3 (5). С. 58-65.
3. Белый О. В., Искандеров Ю. М., Мурамович В. Г., Туев С. В., Анисимов П. Ф. О молекулярной модификации моторных топлив электрическим полем // Сб. тр. Всерос. науч.-практ. конф. «Транспорт России: проблемы и перспективы — 2010» (Санкт-Петербург, 07 октября 2010 г.). СПб.: ИПТ РАН, 2010. С. 11-25.
4. Мурамович В. Г. О взаимодействии электрических полей с углеводородами // Сб. тр. Всерос. науч.-практ. конф. «Транспорт России: проблемы и перспективы — 2011» (Санкт-Петербург, 22-23 ноября 2011 г. ). СПб., 2011. С. 107-112.
5. Экспериментальное исследование влияния устройства «Молекулярный модификатор топлива (ММТ) на экономические и экологические показатели автомобильных двигателей»: отчет о НИР / Санкт-Петерб. гос. политехн. ун-т; руков. Галышев Ю. В.; исполн.: Шабанов А. Ю., Зайцев А. Б. СПб., 2011. 15 стр. № ГР 200301101.
6. Проведение длительных моторных испытаний устройства «Молекулярный модификатор топлива»: отчет о НИР / Санкт-Петерб. гос. политехн. ун-т; руков. Галышев Ю. В.; исполн.: Шабанов А. Ю., Зайцев А. Б. СПб., 2011. 25 стр. № ГР 140301101.
7. Каминский В. Ю., Мурамович В. Г. Применение молекулярных модификаторов для восстановления физико-химических характеристик органических теплоносителей // Инновации и инвестиции. 2014. № 3. С. 226-229.
8. Каминский В. Ю., Мурамович В. Г. Проблемы и перспективы использования органических жидкостей в мобильных ядерных энергоисточниках // Сб. ст. юбил. Междунар. науч.-практ. конф. «Транспорт России: проблемы и перспективы — 2015» (Санкт-Петербург, 24-25 ноября 2015 г.). СПб., 2015. Т. 2. С. 109-115.
Статья поступила в редакцию 08.06.2016
ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОРЕ
Анисимов Павел Федорович — Россия, 197341, Санкт-Петербург; ООО «ЭКОСИСТЕМЫ»; зам. генерального директора; [email protected].
P. F. Anisimov
REDUCING THE COST OF TRANSPORTATION BY SEA AND RIVER TRANSPORT BY REDUCING THE FUEL COMPONENT
Abstract. The article presents the results of experimental studies of the designed molecular modifiers of hydrocarbon fuel, allowing to reduce the costs of hydrocarbon fuels and improve environmental and resource characteristics of power installations of sea and river vessels. The data on benchmark test-
ing of internal combustion engines in petroleum fuel and boilers on heavy fuel with molecular modifiers of fuel are given. It is shown that on ships there can be a substantial diesel fuel savings. The prospects for using the molecular modifiers of fuel in various fields of engineering are considered.
Key words: molecular modifiers of fuel, hydrocarbon fuel, internal combustion engines, boilers, efficiency, ecological purity, resource of power installations.
REFERENCES
1. Anisimov S. P. Ustroistvo obrabotki zhidkogo uglevodorodnogo topliva v energeticheskikh ustanovkakh [Apparatus of processing liquid hydrocarbon fuel in power installations]. Patent RF no. 160069. 08.02.2016.
2. Belyi O. V., Iskanderov Iu. M., Muramovich V. G., Tuev S. V., Anisimov P. F. Uvelichenie energootdachi uglevodorodnykh topliv vozdeistviem na nikh peremennykh elektricheskikh polei [Increase in energy efficiency of hydrocarbon fuel under effect of variable electric fields]. Morskie intellektual’nye tekhnologii, 2009, no. 3 (5), p. 58-65.
3. Belyi O. V., Iskanderov Iu. M., Muramovich V. G., Tuev S. V., Anisimov P. F. O molekuliarnoi modifi-katsii zhidkikh uglevodorodnykh topliv elektricheskimi poliami [On molecular modification of liquid hydrocarbon fuels with electric fields]. Sbornik trudov Vserossiiskoi nauchno-prakticheskoi konferentsii «Transport Rossii: prob-lemy iperspektivy — 2010» (Sankt-Peterburg, 07 oktiabria 2010g.). Saint-Petersburg, IPT RAN, 2010. Pp. 11-25.
4. Muramovich V. G. O vzaimodeistvii elektricheskikh polei s uglevodorodami [On correlation of electric fields with hydrocarbons]. Sbornik trudov Vserossiiskoi nauchno-prakticheskoi konferentsii «Transport Rossii: problemy i perspektivy — 2011» (Sankt-Peterburg, 22-23 noiabria 2011). Saint-Petersburg, 2011. Pp. 107-112.
5. Eksperimental’noe issledovanie vliianiia ustroistva «Molekuliarnyi modifikator topliva (MMT) na eko-nomicheskie i ekologicheskie pokazateli avtomobil’nykh dvigatelei»: otchet o NIR [Experimental study of effect of the apparatus «Molecular modifier of fuel on economic and ecological indicators of automobile engines»: report on Scientific Research Work]. Sankt-Peterburgskii gosudarstvennyi politekhnicheskii universitet; ruko-voditel’ Galyshev Iu. V.; ispolniteli: Shabanov A. Iu., Zaitsev A. B. SPb., 2011. 15 str. No. GR 200301101.
6. Provedenie dlitel’nykh motornykh ispytanii ustroistva «Molekuliarnyi modifikator topliva»: otchet o NIR [Carrying out the long-term motor tests of the apparatus «Molecular modifier of fuel»: report on Scientific Research Work]. Sankt-Peterburgskii gosudarstvennyi politekhnicheskii universitet; rukovoditel’ Galyshev Iu. V.; ispolniteli: Shabanov A. Iu., Zaitsev A. B. SPb., 2011. 25 str. No. GR 140301101.
7. Kaminskii V. Iu., Muramovich V. G. Primenenie molekuliarnykh modifikatorov dlia vosstanovleniia fiziko-khimicheskikh kharakteristik organicheskikh teplonositelei [Application of molecular modifiers for restoration of physical and chemical characteristics of organic heaters]. Innovatsii i investitsii, 2014, no. 3, pp. 226-229.
8. Kaminskii V. Iu., Muramovich V. G. Problemy i perspektivy ispol’zovaniia organicheskikh zhidkostei v mo-bil’nykh iadernykh energoistochnikakh [Problems and prospects of using organic liquids in mobile nuclear power sources]. Sbornik statei iubileinoi Mezhdunarodnoi nauchno-prakticheskoi konferentsii «Transport Rossii: problemy iperspektivy — 2015» (Sankt-Peterburg, 24-25 noiabria 2015 g.). Saint-Petersburg, 2015, vol. 2. Pp. 109-115.
The article submitted to the editors 08. 06.2016
INFORMATION ABOUT THE AUTHOR
Anisimov Pavel Fedorovich — Russia, 197341, Saint-Petersburg; Ltd «ECO-SYSTEMS»; Deputy General Director; [email protected].
Автономные системы энергообеспечения с промежуточным накоплением энергии — Энергетика и промышленность России — № 04 (96) февраль 2008 года — WWW.EPRUSSIA.RU
Газета «Энергетика и промышленность России» | № 04 (96) февраль 2008 года
Использование автономных систем энергоснабжения с промежуточным накопителем (патент № 66124) – это новый взгляд на энергетику как на сбалансированную систему. В ее основу заложен главный природный принцип – накопление энергии, позволяющее подводить к накопителю небольшие мощности, аккумулировать энергию и при необходимости обеспечить потребителя мощностями, значительно превышающими подводимые.
В условиях энергетической нестабильности гарантированное бесперебойное энергообеспечение приобретает особое значение. Существующие технические решения ориентируются главным образом на наличие единых энергосетей большой мощности и эксплуатацию энергетического оборудования в единой энергосистеме. В целом это повышает надежность централизованного энергоснабжения, одновременно вынуждая применять жесткие меры по обеспечению устойчивости системы, вплоть до принудительного автоматического отключения отдельных потребителей в кризисных ситуациях.
Для удаленных потребителей
В настоящее время более половины российской территории, прежде всего удаленные районы Крайнего Севера, Дальнего Востока и Восточной Сибири, где живет около 20 процентов населения страны, не имеет централизованного электро- и теплоснабжения. Кроме того, остается неэлектрифицированной значительная доля фермерских хозяйств, садоводческих участков, леспромхозов, а также местных производств в Европейской части страны. Восполнить отсутствие централизованного энергоснабжения, в том числе в отдаленных или экономически неразвитых районах, могут автономные энергетические установки малой мощности, использующие как традиционные источники энергии (привозное топливо), так и нетрадиционные, возобновляемые источники. При этом установки на привозном топливе требуют относительно небольших капитальных затрат при высоких эксплуатационных издержках, а агрегаты на возобновляемых источниках (из‑за малой плотности потоков энергии) – значительных капитальных затрат при низких эксплуатационных издержках и отсутствии топливной составляющей.
Энергообеспечение таких потребителей возможно при комбинированном использовании дизельных электростанций и низкопотенциальной энергии ветра, Солнца, малых рек и т. д., а во многих случаях только за счет последней. Основная топливная составляющая в себестоимости подобной энергии либо очень мала. Таким образом, энергоустановки, использующие возобновляемые источники, более эффективны, чем дизельные (бензиновые) электростанции или подсоединение к централизованным энергосистемам.
В системах автономного энергоснабжения, в том числе и с низкопотенциальными источниками энергии, необходимо учитывать три основных фактора: мощность источника энергии, максимальная мощность потребления и время использования мощностей потребителем. При этом мощности источников энергии далеко не всегда должны соответствовать максимальному энергопотреблению, так как, учитывая третий фактор, можно удовлетворить максимальные потребности в энергии при значительно меньших мощностях генерирующих источников.
Конкуренто-способное автономное снабжение
В основу создания предлагаемых конкурентоспособных установок автономного энергоснабжения положен принцип системности. АСЭ объединяет комплекс генерирующего оборудования, энергосеть, средства оперативно-диспетчерского управления и нагрузки потребителя.
Для сравнительно небольших автономных систем ключевая проблема – увязка изменяющихся мощностей производства и потребления энергии – может решаться не за счет подключения специально создаваемого резерва генерирующего оборудования (по примеру большой энергетики), а за счет буферного промежуточного накопления полезной энергии на базовых (и ниже) режимах потребления, в достаточном для покрытия пиковых нагрузок количестве.
Принципы работы
Техническая реализация концепции автономной системы энергообеспечения осуществляется на основе следующих положений:
1. Анализ типовых графиков производства и потребления энергии для различных локальных источников показывает, как правило, превышение общего объема возможной выработки над потреблением при существенных колебаниях их мощности. При этом продолжительность режима пикового потребления значительно меньше режима поступления базовой мощности от источника, составляя от нескольких часов до нескольких суток.
Использование промежуточного накопителя, заряжающегося при снижении потребления энергии и отдающего ее при возрастании нагрузки, компенсирует несоответствие графиков производства и потребления энергии.
2. Для выработки электроэнергии с использованием низкопотенциальных источников в составе локальной системы может применяться экологически чистый, специально разработанный новый тип свободнопоточных ветро- и гидроприводов, а также новая конструкция электрогенераторов. Созданные устройства, в отличие от применяемых сегодня в мире, стабильно работают в очень широком диапазоне нагрузок, скоростей потоков и расходов возобновляемых источников. Они унифицированы и высокотехнологичны, что позволяет легко трансформировать их под ветровые или водные нагрузки с независимым или комбинированным использованием. Монтаж таких устройств не требует серьезных подготовительных работ и больших финансовых затрат.
3. Помимо специально разработанных ветро- и гидротурбогенераторов, для работы с АСЭ могут применяться и другие виды генерирующего оборудования. Солнечные батареи, слабые энергосети, дизельные электростанции, а также тягловая (животная) сила могут использоваться в качестве генерирующих источников, при этом их мощность в составе такой энергосистемы может быть на порядок меньше, чем пиковые нагрузки потребителя. Кроме того, к АСЭ могут подключаться микротурбины, малые ГЭС и ветроустановки, обычно требующие обязательной связи с большими энергосистемами. Подключение к энергосистеме существующих автономных установок, работающих на невозобновляемых источниках (уголь, нефть, газ), позволяет значительно повысить их эффективность при экономии привозного топлива, в том числе на модульных котельных – с обеспечением выработки не только тепла, но и электроэнергии. Разработаны схемы дооборудования котельных турбоустановками различного типа для выработки электроэнергии с использованием преимуществ АСЭ по поддержанию стабильных параметров тепло- и электроснабжения.
4. Модульная схема подключения АСЭ позволяет объединять потребителей в энергетический район с созданием локальных сетей. При этом суммарная мощность сети энергорайона во многом будет определяться применяемым типоразмером модуля автономной энергосистемы. Так, используя модуль типоразмером 4 кВт, можно создать энергорайон общей мощностью до 100 кВт, а типоразмером 33 кВт – мощностью до 1000 кВт. Такие типоразмеры позволяют не только удовлетворять практически все требования различных потребителей (производственные, жилищно-коммунальные и пр.), но и полностью унифицировать энергооборудование – от турбоприводов до целых блоков автономной энергосистемы.
Это сокращает затраты на изготовление и транспортировку оборудования, строительно-монтажные работы, сроки ввода объекта в эксплуатацию, создание линий связи с потребителем и т. д. Ремонтные и профилактические работы на генерирующем оборудовании АСЭ могут проводиться без отключения потребителя. Необходимая продолжительность бесперебойного энергоснабжения в таких случаях обеспечивается, по желанию потребителя, за счет установки дополнительных модулей оборудования.
5. Проведенные сравнительные экономические расчеты показывают, что при относительно малых объемах требуемой энергии для снабжения удаленных потребителей автономные энергосистемы с использованием возобновляемых источников более эффективны, чем дизельные электростанции и ЛЭП. Так, экономический эффект от применения АСЭ будет более 600 процентов при сравнении с затратами на эксплуатацию за 10 лет работы дизельной электростанции или ЛЭП аналогичной мощности. Срок окупаемости автономной системы составляет 2‑3,5 года.
Отдача для потребителей, бизнеса и государства
В целом предлагаемая АСЭ с промежуточным накопителем представляет собой новое направление развития малой энергетики, заполняя нишу в секторе автономного электроснабжения потребителей на базе низкопотенциальных возобновляемых экологически чистых источников.
Таким образом, имеются все необходимые концептуальные, экономические и технические предпосылки для создания конкурентоспособных локальных энергетических систем, отвечающих следующим требованиям:
— соответствие режима производства энергии и ее аккумулирования режиму потребления;
— низкая стоимость энергии;
— общедоступность исходных ресурсов;
— высокая надежность и бесперебойность энергоснабжения;
— экологическая безопасность;
— простота обслуживания;
— возможность расширения производства электроэнергии за счет других источников;
— модульная схема, обеспечивающая серийное производство.
Применение АСЭ с промежуточным накоплением энергии позволяет решать задачи энергообеспечения на различных уровнях возникающих проблем.
На государственном (макроэкономическом) уровне – это создание в короткие сроки энергорайонов, удаленных от энергосистем, с незначительными капитальными вложениями в строительство локальных сетей, обеспечение электроэнергией населения в условиях чрезвычайных ситуаций, а также улучшение экологической обстановки.
На региональном уровне – это возможность получения дополнительных мощностей без строительства новых электростанций и ввода дополнительных трансформаторных подстанций.
Для предпринимателей – это получение новых доходов за счет создания предприятий (с возможностью их электроснабжения) в тех местах, где ранее это было экономически невыгодно. Это возможность работы предприятия при отключении электроэнергии (аварии) на линиях электропередачи, а также снижение расходов на электроэнергию за счет ее накопления в режиме использования ночного тарифа.
Почему цены на бензин в России не зависят от котировок нефти — Российская газета
В январе этого года цены на бензин и дизель продемонстрировали рост по всей территории России.
В среднем Аи-95 и Аи-92 подорожали на 4 и 11 копеек соответственно, а дизель — на целых 37 копеек. Подорожание автомобильного топлива происходило на фоне стремительного пика цен на нефть, опустившихся с почти 70 долларов до 55 долларов за баррель марки Brent. Отсутствие видимого эффекта этого обрушения котировок нефти на ценники на заправках многих по-прежнему удивляет. Впрочем, они не реагируют не только на падение стоимости черного золота, но и на ее взлет.
В качестве примера можно привести статистику за прошлый год, когда цена нефти за 4 первых месяца выросла с 55 до 75 долларов за баррель. При этом, по данным Росстата, в прошлом году средние розничные цены на бензин в России увеличились на 4,3% в сравнении с 2018 годом, что стало рекордно низким показателем с 2008 года. Стоимость на АЗС дизельного топлива возросла на 7,1%, но оптовые цены, наоборот, снизились на 3,4%. Уровень инфляции в 2019 году, по подсчетам Росстата, составил 3%.
Ничего странного в таком поведении расценок на бензин и дизель нет. В России они в большей мере зависят от налогов и акцизов, нежели от стоимости бочки нефти. Сейчас фискальная доля в розничной цене бензина превышает 70%, а по некоторым оценкам, и все 80%. Естественно, что даже скачки котировок барреля на 10-15% особенного влияния на стоимость топлива не оказывают. Небольшой рост цен в январе связан именно с увеличением фискальной нагрузки на нефтяную отрасль с начала 2020 года: выросли налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ) и акцизы на бензин и дизель.
Некоторым экспертам и участникам нефтяного рынка подобная система кажется чрезмерно обременительной, препятствующей развитию нефтяной отрасли, но пока она сохраняется. Благодаря этой системе бюджет перестал испытывать недостаток средств, был создан Фонд национального благосостояния (ФНБ), а также доведено до конца множество экономически и социально значимых проектов.
С акцизами на автотопливо похожая история. Полученные государством средства пополняют дорожные фонды, которые используются для финансирования строительства, поддержания и ремонта дорог, а также для создания сопутствующей инфраструктуры.
Но не все так просто.
Серьезной проблемой, которая напрямую связана и с подорожанием автомобильного топлива, и с социально-экономическим развитием, является то, что рост цен на АЗС приводит к увеличению стоимости продовольственных и промышленных товаров на прилавках магазинов.
Цена бензина на 70%, а по ряду оценок — и на 80% зависит от налогов и акцизов
Иногда топливная составляющая в цене того или иного продукта оказывается очень значительной. Большая часть сельскохозяйственной продукции перевозится автотранспортом. Исполнительный директор Ассоциации «Руспродсоюз» Дмитрий Востриков так описывает «путь еды»: «Сначала от поля до места подработки, далее к складу хранения сырья, потом до предприятия переработки, затем от предприятия до распределительного центра и от него до магазина. И это далеко не самая длинная логистическая цепочка».
Доля расходов на топливо особенно высока в растениеводческом бизнесе, где регулярно используется специализированная техника и автотранспорт. В себестоимости продуктов растительного происхождения на топливо приходится около 13%. А если речь идет, скажем, о картофеле, то 14-16%. Доля бензина в себестоимости продуктов животноводства составляет порядка 4%. По словам Вострикова, в некоторых крупных холдингах доля затрат на горюче-смазочные материалы (ГСМ) в себестоимости превышает даже 20%.
Соответственно, рост цен на бензин или дизель всего на 5% приведет в последнем случае к увеличению стоимости товара на 1% и более. Мелочь, но весьма заметная, когда она касается продукции ежедневного потребления. Например, хлеба, молока или средств гигиены. Обращающая на себя внимание и финансово, и психологически.
Есть еще один нюанс — чем легче, дешевле и объемнее товар, тем больше в его себестоимости транспортной составляющей. Здесь можно вспомнить туалетную бумагу или памперсы. Фактически тоже товары постоянного потребления.
На рост затрат на ГСМ быстрее всего «реагируют» цены на товары повседневного спроса и скоропортящиеся продукты, которые завозятся в магазины ежедневно или чаще остальных. «Как правило, такие продукты являются низкомаржинальными, что не позволяет производителям сдерживать рост отпускных цен», — уточнил Востриков.
Государству приходится находить золотую середину между социальными обязательствами и экономической целесообразностью. В результате цены на автотопливо не реагируют на скачки нефтяных котировок, как, например, в США. Правда, все равно растут.
В Северске обсудили подготовку производства инновационного РЕМИКС-топлива
Предприятия Росатома обсудили ход реализации проекта по созданию производства уран-плутониевого РЕМИКС-топлива для реакторов ВВЭР-1000.
С участием директора по государственной политике в области РАО, ОЯТ и ВЭ ЯРОО Олега Крюкова состоялось рабочее совещание отраслевой проектной команды на Сибирском химическом комбинате (АО «СХК»; предприятие Топливной компании Росатома «ТВЭЛ») в Северске Томской области. Планируется, что в АО «СХК» будет осуществляться фабрикация твэлов и тепловыделяющих сборок конструкции ТВС-2М, а уран-плутониевые топливные таблетки будут производиться на Горно-химическом комбинате (ФГУП «ГХК») в Красноярском крае.
На совещании, проходившем с соблюдением всех надлежащих мер эпидемиологической безопасности, был затронут целый ряд важных тем: сроки создания и пуска производств, технологии и решения по изготовлению топлива, методики аналитического и метрологического обеспечения производств, вопросы лицензирования, транспортировки продукции, хранения и т. д. Особое внимание уделено контролю качества. Участники проектной команды также посетили площадку Химико-металлургического завода АО «СХК», где идет подготовка производственного участка.
«Создание производства опытных ТВС с РЕМИКС-топливом позволит понять, насколько мы готовы технологически и что мы можем предложить рынку по использованию уран-плутониевой композиции в традиционных тепловых реакторах. Это позволит нам оценить экономические и технологические параметры перехода к замкнутому топливному циклу, поскольку по прогнозам на рубеже 2030-2035 года это будет весьма актуальная тема для мировой атомной энергетики», — отметил вице-президент по научно-технической деятельности АО «ТВЭЛ» Александр Угрюмов.
РЕМИКС-топливо (REMIX — regenerated mixture) — инновационная российская разработка для легководных реакторов на тепловых нейтронах, составляющих основу современной атомной энергетики. Его топливная композиция производится из смеси регенерированного урана и плутония, которая образуется при переработке отработавшего ядерного топлива, с добавлением небольшого количества обогащенного урана. В отличие от уран-плутониевого топлива для «быстрых» реакторов (СНУП и МОКС-ТВС) РЕМИКС-топливо обладает низким содержанием плутония (до 1,5%). Его нейтронный спектр не отличается от стандартного топлива с обогащенным ураном, поэтому поведение ТВС в активной зоне реактора и количество плутония, образующегося из урана в результате облучения, в целом идентичны. Для операторов АЭС это означает, что в перспективе РЕМИКС-топливо можно будет внедрять без изменений в конструкции реактора и дополнительных мер по обеспечению безопасности. Использование такого топлива позволит многократно расширить сырьевую базу атомной энергетики за счет замыкания ядерного топливного цикла, а также повторно использовать облученное топливо вместо его хранения.
С 2016 года в реакторе ВВЭР-1000 на энергоблоке № 3 Балаковской АЭС продолжается опытно промышленная эксплуатация трех экспериментальных ТВС, каждая из которых содержит по шесть опытных твэлов с РЕМИКС-топливом (всего в одной топливной кассете – 312 твэлов). В 2020 году стартовал третий 18-месячный цикл его облучения. Летом 2020 года инвестиционным комитетом Госкорпорации Росатом был одобрен проект по созданию производства экспериментальных ТВС для ректоров ВВЭР-1000 на базе РЕМИКС-топлива в АО «СХК» в производственной кооперации с ФГУП «ГХК».
Топливные компоненты или уровни
Большая часть топлива в лесонасаждениях, о которых мы говорим, идет на или
у земли. Это состоит из
хвоя, листья, трава, шишки, кисть, пни и размножение.
Мы называем это поверхностным топливом . Это очень важно, потому что он участвует в лесных пожарах и предписан
пожары.
Одним из других компонентов топлива является «Воздушное топливо». Воздушное топливо — это зеленый и мертвый материал, расположенный в верхнем
навес.Включает ветки деревьев
и кроны, коряги, лианы, мох и высокие кусты или репродукции.
Пожары высокой интенсивности могут завершиться, особенно на молодых насаждениях.
где имеется изобилие прекрасного топлива. Такие пожары тоже могут стать венцом
большие пожары, размером с пиломатериалы, стоят, если это «горячий» огонь и есть
«лестница-горючее», чтобы пронести огонь в венец.
третий компонент «Топливо наземное» . Состоит из всех горючих материалов.
материал под поверхностью. Включает в себя глухой даф, корни, закопанные бревна, уголь.
и органическая почва.Это редко становится частью проблемы, за исключением случаев, когда органическое
почва находится и она сухая. Такие пожары
трудно контролировать и будет гореть в течение нескольких дней. Во время сильной засухи мертвые корни могут стать
вовлечены из-за того, что огонь горит глубже. Они становятся «зачисткой»
проблема, потому что мертвые корни ниже линии огня могут переносить огонь на другую сторону
линии.
Травы
Травы обычно ассоциируются с сорняками, папоротниками и другими сезонными растениями.
растения.В период вегетации
они зеленые, с высоким содержанием влаги.
Когда они зеленые, они действуют как преграды для огня, а не как носители огня. По мере прохождения сезона они излечиваются, и когда полностью созревают, все, кроме
корни погибнут и засохнут. Когда
сухие, они имеют самую быструю скорость распространения любого топлива.
Однако нагрузка небольшая, и огонь будет не таким интенсивным.
Интенсивность этих пожаров будет тесно связана со скоростью
распространение. Медленно движущиеся огни в траве
топлива, будет иметь очень низкую интенсивность, но сильный ветер изменит его на очень быстрое
движущийся огонь средней интенсивности.Влага
контент внимательно отслеживает ежедневные изменения погоды.
Он очень чувствителен к изменениям относительной влажности и ветра.
Плантация молодой сосны
Топливо в сосновых насаждениях будет меняться в зависимости от размера
сосны. При первой посадке
кроны рассады прилегают к земле.
Несмотря на то, что хвоя зеленая, хвоя подсыхает и пригорает.
тепло из-за их небольшого размера и высокого содержания канифоли. Поведение при пожаре будет примерно таким же, как у травяного топлива. Топливом между саженцами также будет трава для первых нескольких.
годы.
По мере роста саженцев будет доступно больше топлива. Трава и
другие сорняки также выросли, увеличивая количество топлива. Большинство по-прежнему будет
легкодоступное топливо для пожара. Иголка
драпировка будет увеличивать загрузку горючего и будет иметь тенденцию переносить огонь в венцы.
Все, кроме стволов деревьев, легко загорятся.
Пожары, как правило, будут интенсивными и быстро распространяться.
Объем доступного топлива будет продолжать увеличиваться до корон
начинаем закрываться, притеняя сорняки и травы.При этом меньший процент от общего количества топлива
загрузка становится доступной для большинства пожаров из-за высоты венцов и меньше
трап горючего, чтобы пронести в них огонь.
Топливо, доступное для большинства пожаров, как правило, будет горючим для подстилки.
что на поверхности.
Подстилка для светлых щеток и сосновых иголок
Топливо под большинством лесных насаждений состоит из легкой или средней загрузки
топливо, большая часть которого утрамбована на земле. Топливо этого типа встречается по всему Пьемонту и
Верхние прибрежные равнины юго-востока.
В густых сосновых насаждениях преобладающим топливом является сплетенная хвоя.
В высокогорных лиственных породах это утрамбованные лиственные листья.
Количество кисти будет варьироваться от почти несуществующей до почти твердой.
кисть, особенно если немного пересказа.
Топливо этого типа обычно состоит из трав, хвои, лиственных пород.
кустарники, саженцы, сосновые шишки, веточки и ветки.
Пожары на этом типе топлива, как правило, будут слабыми и медленными.
распространение. Поверхностное топливо
уплотняется и очень медленно сохнет.Вследствие этого,
многое из этого будет недоступно. Кустарники
и маленькие саженцы, как правило, более доступны и добавят
интенсивность там, где они присутствуют. Большинство
пожары будут иметь довольно низкую интенсивность и их легко будет контролировать, за исключением засух.
когда будет доступен больший процент топлива.
Когда это происходит, пожарные могут быть удивлены, если они не бдительны. из-за повышенной интенсивности и быстрого распространения огня.
Пальметто-Галберри
Пальметто и ягоды растут по всей нижней прибрежной равнине
юго-восток.Этот вид топлива
обычно встречается под надстройкой из длиннолистной и косой сосны. Сосновая хвоя, трава и другой растительный мусор будут в
наземная подстилка. Бидон для загрузки топлива
варьируются от легких до тяжелых с накоплением мертвого материала.
И пальметто, и ягоды — низкие кустарники с очень высоким содержанием
воски, которые делают их очень летучими. Этот
Топливо расположено свободно, и большой процент будет составлять доступного топлива .
Поведение при пожаре (как интенсивность, так и скорость распространения) будет варьироваться от
от умеренного до крайнего.Покосины
Атлантического побережья аналогичны этому типу топлива, за исключением того, что загрузка может быть
еще выше и горит интенсивнее.
Лесозаготовки
Лесозаготовки обычно сжигаются после высыхания. не представляет проблемы с лесными пожарами. В
нагрузка от умеренной до тяжелой, но она уплотнена, а влажность остается высокой в течение
длинные периоды. Пожары этого типа
может сильно гореть, если высохнет. Подавление
трудно, особенно если валкообразование.
Firebrands могут переносить огонь в соседние
стоит.
Подставки из твердой древесины
Древостои лиственных пород обычно встречаются вдоль ручьев и других
места. В стойках из твердой древесины
Топливо будет состоять в основном из спутанных листьев лиственных пород.
При использовании этого типа топлива мало возгораний из-за влажных условий и уплотнения.
топлива. Пожары, которые горят
в этот вид топлива будет низкой интенсивности и медленного распространения.
В некоторых местах можно найти кисть для подлеска, которая будет способствовать
интенсивность пожаров.Некоторые стенды
будет смешан с сосной. Огонь
поведение на этих стендах будет происходить чаще и быть более интенсивным из-за
хвоя, легкая кисть и условия сушилки, найденные в таких насаждениях.
Дуб индейка и некоторые другие выносливые породы дуба будут расти в засушливых районах
глубокие песчаные почвы. Топливо будет
дубовые листья и трава. Пожарное поведение
будет похож на травяное топливо, за исключением того, что большие листья не будут уплотняться.
Будучи неплотно сложенными и сухими, они будут
легко воспламеняется. Слабый ветер
будет стремиться сдуть их через линию огня.
Болота
Болота из твердых пород древесины обычно слишком влажные, чтобы их можно было сжечь, и
проблема, за исключением продолжительных периодов засухи, когда они высыхают. Загрузка топлива
высокое и линейное строительство крайне сложно или невозможно. Пожары должны быть
держаться подальше от болот, когда они высохнут. Если огонь попадет в один, линии огня
должен располагаться с другой стороны.
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.
Настройка вашего браузера для приема файлов cookie
Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:
В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г.,
браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с вашим системным администратором.
Почему этому сайту требуются файлы cookie?
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.
Что сохраняется в файле cookie?
Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.
Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.
Тестирование компонентов топлива, обледенение топлива, тестирование воды в топливе
Главная | Компоненты топлива / Топливный бак
Тестирование компонентов топлива
Испытательный полигон топливных компонентов
НТС используется для разработки и аттестации деталей и подсистем топливопровода.Любое отдельное устройство или подсистема, являющаяся частью двигателя или топливной системы, например топливные насосы, гидромеханические регуляторы подачи топлива и запорные клапаны, требует квалификационных испытаний в соответствии с экологическими стандартами RTCA DO-160 для бортового оборудования или Mil-Std 810. стандарты на широкий спектр военной техники. Новый полигон для испытаний топлива, недавно установленный в NTS Santa Clarita, представляет собой современное оборудование для моделирования самых жестких условий окружающей среды.
Технические характеристики установки для испытания компонентов топлива
Емкость топливного бака 2500 галлонов
Переохлаждение топлива с тремя 30-тонными системами охлаждения с возможностью охлаждения ниже -65 градусов по Фаренгейту
Возможность нагрева топлива до 135 градусов по Фаренгейту или выше
Возможность полировки топлива до уровня 2 стандартов чистоты
Три отдельных контура испытания компонентов топлива с пропускной способностью от 500 до 1000 галлонов в минуту
Возможность комбинирования контуров для увеличения расхода
Модульный для одновременной установки на одном предприятии
Достаточное место для будущего расширения и модификации
Отдельные резервуары для хранения горячего и холодного топлива и несколько контуров потока для обеспечения быстрых изменений температуры жидкости
Современный ЦАП и система управления
Подписка на информационный бюллетень
Получите самую свежую информацию от NTS!
ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ
Использование файлов cookie
NTS использует файлы cookie для оптимизации и персонализации вашего просмотра на своем веб-сайте. Более подробную информацию об использовании файлов cookie и вашей возможности отказаться от них можно найти в разделе «Файлы cookie» нашего веб-сайта.
Политика конфиденциальности.
Продолжая просмотр, вы соглашаетесь на использование файлов cookie на наших веб-сайтах.
закрыть
% PDF-1.6
%
161 0 объект>
эндобдж
xref
161 80
0000000016 00000 н.
0000002505 00000 н.
0000002608 00000 н.
0000002954 00000 н.
0000003053 00000 н.
0000003105 00000 н.
0000003265 00000 н.
0000003627 00000 н.
0000003898 00000 н.
0000003963 00000 н.
0000004991 00000 п.
0000005095 00000 н.
0000005494 00000 п.
0000005705 00000 н.
0000005755 00000 н.
0000005791 00000 н.
0000006183 00000 п.
0000007027 00000 н.
0000007948 00000 н.
0000106409 00000 п.
0000106965 00000 н.
0000109613 00000 п.
0000130924 00000 н.
0000131176 00000 н.
0000131308 00000 н. 0000131379 00000 н.
0000131454 00000 н.
0000131590 00000 н.
0000131669 00000 н.
0000131712 00000 н.
0000131808 00000 н.
0000131906 00000 н.
0000131949 00000 н.
0000132091 00000 н.
0000132133 00000 н.
0000132273 00000 н.
0000132386 00000 н.
0000132428 00000 н.
0000132549 00000 н.
0000132658 00000 н.
0000132699 00000 н.
0000132791 00000 н.
0000132832 00000 н.
0000132926 00000 н.
0000132968 00000 н.
0000133062 00000 н.
0000133189 00000 п.
0000133282 00000 н.
0000133324 00000 н.
0000133418 00000 п.
0000133544 00000 н.
0000133637 00000 н.
0000133679 00000 н.
0000133772 00000 н.
0000133814 00000 н.
0000133920 00000 н.
0000133962 00000 н.
0000134068 00000 н.
0000134110 00000 н.
0000134152 00000 н.
0000134194 00000 н.
0000134300 00000 н.
0000134342 00000 п.
0000134384 00000 н.
0000134426 00000 н.
0000134533 00000 н.
0000134575 00000 н.
0000134617 00000 н.
0000134710 00000 н.
0000134752 00000 н.
0000134845 00000 н.
0000134887 00000 н.
0000134993 00000 н. 0000135035 00000 н.
0000135077 00000 н.
0000135120 00000 н.
0000135213 00000 н.
0000135256 00000 н.
0000135299 00000 н.
0000001896 00000 н.
трейлер
] >>
startxref
0
%% EOF
240 0 obj> поток
xb«f«? Abl, 3x: {% 4? p3 Յ O & PyYgDMK [kQ’v5
p`2ʕeutVz% 2p l5de! p {x Υm] fRml Fᷧ> S ({v6 m & E = q; u + Q + KLj | v & q9дǠA !.U # Bpg: D # ʀ’E64 м
K6Km: kb
Вклад компонентов дизельного топлива в выбросы и производительность двигателя: окончательный отчет (технический отчет)
Эрвин, Джимелл, Райан III, Томас В. и Моултон Дэвид С. Вклад компонентов дизельного топлива в выбросы и производительность двигателя: Заключительный отчет . США: Н. П., 1994.
Интернет. DOI: https: //dx.doi.org/10.2172/10102203.
Эрвин, Джимелл, Райан, III, Томас В., & Моултон, Дэвид С. Вклад компонентов дизельного топлива в выбросы и производительность двигателя: Заключительный отчет . Соединенные Штаты. https://dx.doi.org/10.2172/10102203
Эрвин, Джимелл, Райан, III, Томас В., и Моултон, Дэвид С. Вт.
«Вклад компонентов дизельного топлива в выбросы и производительность двигателя: окончательный отчет». Соединенные Штаты. https: // dx.doi.org/10.2172/10102203. https://www.osti.gov/servlets/purl/10102203.
@article {osti_10102203, title = {Вклад компонентов дизельного топлива в выбросы и производительность двигателя: окончательный отчет}, author = {Эрвин, Джимелл и Райан, III, Томас У. и Моултон, Дэвид С.}, abstractNote = {Современное дизельное топливо представляет собой смесь нескольких потоков нефтеперерабатывающих заводов, выбранных в соответствии со спецификациями.Необходимость увеличения выхода транспортного топлива из сырой нефти привела к преобразованию большей доли остаточной нефти в более легкие продукты. Это преобразование осуществляется термическим, каталитическим и гидрокрекингом высокомолекулярных материалов, богатых ароматическими соединениями. Текущие усилия по изменению состава калифорнийского дизельного топлива для снижения выбросов от существующих двигателей являются примером еще одной движущей силы, влияющей на практику нефтепереработки: правил, направленных на сокращение выбросов выхлопных газов.Дизельное топливо с измененным составом, хотя и полученное из сырой нефти, является альтернативой нынешнему дизельному топливу, отвечающему техническим требованиям, и эта альтернатива представляет возможности и вопросы, которые необходимо решить путем исследования топлива и двигателей. Различные заинтересованные стороны утверждали, что правила изменения состава топлива не основывались на адекватной базе данных. Несмотря на многочисленные исследования, остается много неясностей относительно взаимосвязи параметров выхлопных газов с составом топлива, особенно для дизельного топлива.Пытаясь собрать соответствующие данные, автомобильная промышленность и нефтеперерабатывающие предприятия объединили свои усилия в Программе исследований по улучшению качества воздуха (AUTO / OIL), чтобы решить этот вопрос для бензина. Цель этой работы - определить взаимосвязь между составом бензина и величиной и составом выхлопных газов. Результаты программы AUTO / OEL также будут использоваться, наряду с другими базами данных, для определения комплексной модели EPA {open_quotes} {close_quotes} для реформулированных бензинов.Ценные идеи были получены для двигателей с воспламенением от сжатия в программе Координационного исследовательского совета VE-1, но никакая программа, аналогичная AUTO / OIL, не была запущена для изменения рецептуры дизельного топлива. Совершенно очевидно, что необходимо более детальное понимание соотношения топливо / производительность.}, doi = {https://dx.doi.org/10.2172/10102203}, url = {https://www.osti.gov/biblio/10102203},
journal = {}, number =, объем =, place = {United States}, год = {1994}, месяц = {11} }
Как работают гибкие топливные автомобили с использованием этанола?
Транспортные средства с гибким топливом (FFV) имеют двигатель внутреннего сгорания и могут работать на бензине и любой смеси бензина и этанола с концентрацией до 83%.FFV имеют одну топливную систему, и большинство компонентов такие же, как и в обычном автомобиле, работающем только на бензине. Некоторые специальные компоненты, совместимые с этанолом, необходимы для компенсации различных химических свойств и содержания энергии в этаноле, например, модификации топливного насоса и системы впрыска топлива. Модуль управления двигателем (ЕСМ) также откалиброван для работы с более высоким содержанием кислорода в этаноле. Узнайте больше о транспортных средствах с гибким топливом.
Изображение в высоком разрешении
Ключевые компоненты автомобиля с гибким топливом
Батарея: Батарея обеспечивает электроэнергией для запуска двигателя и электроники / аксессуаров силового транспортного средства.
Электронный блок управления (ЕСМ): ЕСМ управляет топливной смесью, опережением зажигания и системой выбросов; следит за работой автомобиля; предохраняет двигатель от злоупотреблений; а также обнаруживает и устраняет проблемы.
Выхлопная система: Выхлопная система направляет выхлопные газы из двигателя через выхлопную трубу. Трехкомпонентный катализатор предназначен для уменьшения выбросов выхлопной системы при выходе из двигателя.
Заливная горловина: Форсунка топливораздаточной колонки присоединяется к резервуару на транспортном средстве для заправки топливного бака.
Система впрыска топлива: Эта система подает топливо в камеры сгорания двигателя для воспламенения.
Топливопровод: Металлическая трубка или гибкий шланг (или их комбинация) подает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя.
Топливный насос: Насос, перекачивающий топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя по топливопроводу.
Топливный бак (смесь этанола и бензина): Хранит топливо на борту транспортного средства для питания двигателя.
Двигатель внутреннего сгорания (с искровым зажиганием): В этой конфигурации топливо впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а воздушно-топливная смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. .
Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и / или электрического тягового двигателя для привода колес.
СРАВНИТЬ С
Завод по производству компонентов ядерного топлива в Баотоу | Удобства
Завод по производству ядерных топливных компонентов в Баотоу, изначально спроектированный и построенный при содействии Советского Союза, был основан как завод по производству топливных элементов Второго министерства машиностроительной промышленности (ныне Китайская национальная ядерная корпорация (CNNC)). Он производит тетрафторид урана (UF4), топливные стержни из природного урана для комплекса Jiuquan, топливные стержни из обогащенного урана для реакторов подводных лодок и материалы, включая дейтерид лития-6 и тритий.[2] Баотоу также получил тяжелую воду с чистотой до 90% для дальнейшего концентрирования до 99,8%, которую затем смешал с дейтеридом лития-6 для использования в первой водородной бомбе Китая. [3] Нет источников, указывающих на то, что Баотоу занимается или отделен, как первоначально полагала американская разведка. [4] Баотоу утверждает, что его военная функция является платформой для исследования военных технологий. [5] С 2011 года главным инженером является Ли Гуань Син. [6]
Под руководством Китайской национальной ядерной корпорации (CNNC) в конце 1990-х годов Баотоу увеличил производство топлива для гражданских ядерных реакторов.В 1998 году CNNC создала второй топливный завод в Баотоу, управляемый China North Nuclear Fuel Co Ltd, для изготовления топливных сборок для реакторов с тяжелой водой под давлением (PHWR) компании Qinshan CANDU и некоторых реакторов с водой под давлением (PWR). [7] В январе 2011 года Westinghouse подписала контракт на 35 миллионов долларов с Китайской государственной корпорацией ядерных технологий (SNPTC) на «проектирование, производство и установку оборудования для изготовления топлива» для завода в Баотоу, который будет поставлять в Китай будущий парк ядерных реакторов Westinghouse AP1000.[8]
Цех тетрафторида урана Начато массовое производство тетрафторида урана (UF4) 12 декабря 1962 года. [9]
Мастерская по производству дейтерида лития-6 Производит дейтерид лития-6. Отделил первую партию лития-6 17 сентября 1964 года, а на следующей неделе произвел первый дейтерид лития-6. [10]
Источники: [1] «关于 我们 [О нас]», China North Nuclear Fuel Co.Ltd., www.btgh.com.cn. [2] Роберт Норрис, Эндрю С. Берроуз и Ричард Филдхаус, Nuclear Weapons Databook, Volume 5 (Boulder: Westview Press, 1994), стр. 338, 344, 345. [3] Ян Конг, «Ядерная бюрократия Китая», Jane’s Intelligence Review , 1 июля 1993 г., стр. 324. [4] Уильям Берр и Джеффри Т. Ричельсон, «Следует ли« задушить младенца в колыбели »», International Security , Vol. 25, вып. 3, Зима 2000/2001, стр. 64. [5] «展望 未来 [Взгляд в будущее]», China North Nuclear Fuel Co. Ltd., www.btgh.com.cn [6] Ван Ли Цинь, «李秉荣 副 市长 慰问 李冠兴 院士 [Заместитель мэра Ли Бин Жун приветствует коллегу Ли Гуань Синя]», Научно-технологическое бюро Баотоу по интеллектуальной собственности, 30 января 2011 г., www.btkjj.gov.cn; Чжан Чэн Гун, «李冠兴 院士 来 我 校 讲座 [академик Ли Гуань Син представил семинар в нашей школе]», Колледж ядерных наук и технологий, 3 июля 2012 г., www.gongxue.cn. [7] Марк Хиббс, «CNNC для увеличения производственных мощностей на двух заводах по изготовлению топлива», Platts NuclearFuel , 7 апреля 2008 г. [8] «Westinghouse собирает информацию о технологиях, топливе и цепочке поставок», World Nuclear News , 19 января 2011 г., www.world-nuclear-news.org. [9] Джон У. Льюис и Сюэ Литай, Китай строит бомбу, (Стэнфорд: Stanford University Press, 1988), стр. 97-98. [10] Джон В. Льюис и Сюэ Литай, Китай строит бомбу, (Стэнфорд: Stanford University Press, 1988), стр. 200.
Автомобильный бензин АИ 95 или АИ 92. Что выбрать?
Как заправишь – так и поедешь. И это факт. Не зря же производители автомобилей в инструкции указывают обязательную марку топлива для конкретной машины. Но вся беда на российском топливном рынке в том, что качество бензина, его октановое число далеко не всегда соответствуют тому, что Вы заливаете в бак. Принимая эту информацию как должное, многие автолюбители и сами нет-нет, да и задаются вопросом, а можно ли вместо АИ-95 залить в бак АИ-92? Чем отличаются две эти марки, взаимно ли заменимы? И понравится ли такая замена двигателю?
Главный плюс 92-го бензина в глазах покупателей – его цена. Сэкономить на топливе хочет каждый. Однако стоит помнить, что эта марка бензина создана для моторов с карбюраторами. В Европе такие давно уже не выпускают. И если у Вас «европеец», вряд ли двигателю такое придется по вкусу.
В зависимости от наличия или отсутствия в составе бензина этой марки свинца, он может быть этилированным или не этилированным. Производство так же не обходится без добавки в 92 противодетонационных присадок.
Ближайший конкурент 92 – бензин АИ-95. Его советуют применять в современных автомобилях. Но парадокс в том, что малое отличие между октановыми числами позволяет утверждать, что марки бензина по своим характеристикам очень похожи. В 95-ом чуть больше ароматических и изопарафиновых добавок, в состав также входит газовый бензин. Понятно, что все добавки и присадки вводились в топливо на производстве и под контролем. Однако недобросовестные реализаторы топлива часто сами «химичат» на своих заправках, повышая октановое число бензина на месте. Логично, что водители интересуются, почему раз они что-то добавляют в 92, чтобы он стал 95, я должен за него переплачивать. Залью 92 и так и поеду.
Однако не все так просто. Даже если рассматривать по классам, то АИ-92 относится к regular motor gasoline. В то время как АИ-92 – это уже топливо премиум класса. У него несколько выше скорость сгорания, ниже уровень токсичности выхлопного газа. Специалисты так же ссылаются на более высокую степень детонационной стойкости, обещают, что при использовании бензина АИ-95 снизится риск прогорания клапанов и поршней.
То есть если у Вас возникла необходимость разово залить 92 бензин вместо 95, большой беды не случится. Но вводить это в качестве повседневной практики не стоит. Поломка автомобиля в связи с использованием некачественного топлива или топлива не той марки, нежели указано в инструкции, случай не гарантийный и очень часто не страховой. Такой ремонт обойдется в копеечку. И вполне вероятно станет гораздо дороже той суммы, которую Вы якобы сэкономили, заправляясь 92 бензином при рекомендованном 95.
Кроме того, всегда стоит помнить о качестве топлива. Да если Вы залили идеальный 92 бензин, то высока вероятность, что ничего плохого не случится? Но ведь известны случаи, когда под этой маркой продавали разогнанный АИ-80. Поэтому главный совет опытных водителей – это заправка у проверенного поставщика топлива, который гарантирует безупречное качество своего продукта.
Уберечься от суррогата в баке можно при помощи приобретения топливных карт для юридических лиц процессинговых центров. Дело в том, чтобы стать партнером такого центра, заправка проходит серьезную проверку на качество. Процессинговые центры, такие как «Премиум карт», например, часто сотрудничают не с одной сетью АЗС, а с самыми разными представителями нефтяного бизнеса. Это позволяет покупателю выбрать нужную заправку в своем регионе, заправляться качественным топливом и при этом экономить.
Для физических лиц компания «Премиум Карт» разработала мобильное приложение, установив которое на свой смартфон, появляется возможность возвращать до 30% от затрат на топливо.
Промывка инжекторов LAVR next МЛ-101 бензин
СТАВ ПЕРВЫМИ В РОССИИ, ПО КАЧЕСТВУ МЫ ПРЕВЗОШЛИ МИРОВЫХ ЛИДЕРОВ!!!
По результатам независимого сравнительного теста журнала «ПОТРЕБИТЕЛЬ АвтоДела» «LAVR next INJECTION SYSTEM PURGE ML -101» признан лучшим в своем классе! Запатентованная формула с высоким содержанием ПАВ. Обладает уникальной моющей способностью, позволяющей быстро очистить систему впрыска двигателя без его разборки.
Назначение:
универсальное моющее топливо, предназначено для профилактической очистки топливных систем и раскоксовывания деталей камеры сгорания инжекторных двигателей непосредственно во время их работы с применением специального оборудования.
Свойства:
высокоэффективно очищает топливные форсунки, редукционные клапана и детали внутрицилиндрового пространства. Восстанавливает характеристики впрыска, обеспечивает оптимальное распыливание топлива, выравнивает компрессию, что способствует уменьшению расхода топлива и масла, облегчению холодного пуска, увеличению ресурса работы двигателя, устранению детонации и калильного зажигания, снижению токсичности отработавших газов.
Отличительные особенности:
1 — полная безопасность от засорения фильтров форсунок крупными отслоившимися частицами нагаров. Уральскими учеными открыт новый способ воздействия на углеводородные отложения, на основе которого разработана и запатентована уникальная химическая формула с высоким содержанием ПАВ. Эта формула полностью меняет характер воздействия очищающей жидкости на отложения и обладает уникальной моющей способностью. Жидкость пропитывает «грязь», внедряется в ее молекулярную формулу, и расщепляет ее на микрочастицы, которые затем легко и безболезненно вымываются потоком бензина. Аналоги же только обволакивают отложения и отрывают (отслаивают) их хлопьями, которые, достигая достаточно крупных размеров, нередко как раз и забивают фильтры форсунок.
2 – допускается промывка механического впрыска, а так же моновпрысковых систем. Другие производители не рекомендуют этого делать именно по причине отслоения крупных частиц «грязи». Таким образом, «LAVR next» существенно расширяет возможности безразборной промывки инжектора. «LAVR next» позволяет промывать системы, которым раньше, согласно регламента, предписывалась только замена агрегатов.
3 — эффективность очистки оценивается экспертами на уровне ультразвукового метода. «LAVR next» спокойно справляется с грязью, перед которой пасуют аналоги, что позволяет очищать сильно засоренные системы без снятия форсунок и рампы.
4 — полноценное раскоксовывание цилиндро-поршневой группы двигателя. Кроме инжектора, «LAVR next» полностью очищает поршневые кольца и камеру сгорания от нагаров, что приводит к восстановлению и выравниванию компрессии в цилиндрах.
5 — легкий пуск и стабильная работа двигателя на всех стадиях промывки. В «LAVR next» повышено октановое число топливного носителя, что обеспечило ровную работу двигателя во время промывки и спокойный пуск на любом цикле. Теперь механику не придется мучиться с пуском двигателя, особенно на втором цикле, и нет необходимости во время промывки постоянно сидеть на месте водителя и контролировать педаль «газа» чтобы машина не заглохла. Таким образом, промывка инжектора с «LAVR next» становится менее трудоемкой и более комфортной для механика автосервиса.
6 – отсутствие детонационных процессов, полная безопасность промывки для катализатора и кислородного датчика. Именно отсутствие детонационных подрагиваний двигателя во время промывки делает процедуру безопасной для катализатора. Ведь при детонации топливо сгорает не полностью и через выхлопной тракт может попадать в катализатор. В катализаторе под воздействием высоких температур бензин может воспламениться. За счет горения бензина температура многократно увеличивается, происходит оплавление керамических сот, и катализатор выходит из строя. «LAVR next» полностью снимает эту проблему.
7 – не оказывает вредного воздействия на конструкционные материалы двигателя. В химической формуле препарата достигнут уникальный баланс, когда высокая очищающая способность едких веществ не оказывает влияния на металлы, прокладки, резинотехнические изделия и керамику. Кроме того, «LAVR next» безопасен для защитных покрытий образованных на металле в результате применения различных присадок в масло.
8 – ВПЕРВЫЕ не портит свечи зажигания и не требует их замены. Всем известно, что после промывки инжектора необходимо менять свечи. А вот почему свечи выходят из строя, мало кто знает. Дело в том, что практически во всех известных составах для промывки инжектора присутствуют соединения свинца. Во время промывки они обволакивают свечи, и происходит, так называемый «пробой». В «LAVR next» соединения свинца отсутствуют. Наоборот, после промывки свечи очищаются и освобождаются от нагаров. С появлением «LAVR next» автомобилисты смогут промывать инжектор хоть после каждой заправки некачественным бензином, теперь не нужно ждать, когда подойдет срок замены свечей.
9 – низкая токсичность и отсутствие неприятного запаха выхлопа. «LAVR next», это тот редкий случай в отечественной автомобильной отрасли, когда ученые подумали не только о «железе», но и о людях, работающих с этим «железом». Теперь механику не нужно задыхаться во время промывки и голова к концу рабочего дня тоже не будет раскалываться. Кстати, именно на это качество обращают внимание мастера автосервиса при первом знакомстве с «LAVR next».
Применение:
«LAVR next INJECTION SYSTEM PURGE ML-101» применяется на станциях технического обслуживания со специальным промывочным оборудованием.
Промывку топливной системы двигателя рекомендуется проводить регулярно, каждые 25-30 тыс. км пробега для предупреждения неисправностей двигателя. В среднем, один флакон препарата предназначен для промывки одного двигателя объёмом до 2 л.
Технология промывки:
Промывочная станция подключается к двигателю и на автомобиле отключается топливный нас-с;
Препарат заливается в резервуар промывочной станции;
Двигатель заводится и работает 10-15 мин. на холостом ходу;
Остановка двигателя на 10-15 мин. для замачивания;
Двигатель заводится и работает до окончательной жидкости на переменных оборотах, но не более ¾ от максимально допустимых.
1.6 MPI против 1.6 FSI
Популярный 1,6-литровый бензиновый двигатель Фольксваген имеет очень долгую историю. Ему уже более 40 лет. Да, это не ошибка. За время его существования появилось множество конструктивных изменений, модернизаций, и как результат – большое число модификаций. Первоначально он предлагался с карбюратором, позже появился одноточечный впрыск, а в последние годы – многоточечный (MPI) и непосредственный (FSI).
Крайние две версии выпускались параллельно. Они устанавливались на многие автомобили концерна VW – Seat, Skoda, Volkswagen и Audi. MPI конструктивно уже устарел, вялый, но очень надежный. FSI – более современный, имеет больше сил и является причиной постоянных тревожных сообщений, сопровождаемых загоранием индикатора «Check Engine».
1.6 MPI появился в 1994 году. За время его производства были созданы версии с различной степенью форсировки, с 8-ми и 16-клапанной головкой блока, системой газораспределения OHC и DOHC. Наиболее известная и дольше всех просуществовавшая 102-сильная модификация. Ее простая конструкция (два клапана на цилиндр, один распределительный вал, ограниченная доля сложной электроники) позволяет выполнить ремонт с наименьшими затратами сил и средств. На рынке представлен широкий ассортимент заменителей по разумным ценам.
Вы можете рассчитывать на очень хорошую стойкость. Периодически встречающиеся неисправности – это выход из строя катушки зажигания (70-80 $ за фирменный заменитель) и дроссельной заслонки. Последняя требует очистки каждые 40 000 км и повторного программирования (50-70 долларов). Эксплуатация с загрязненной дроссельной заслонкой приводит к необходимости ее замены – около 250 долларов. Оригинальная заслонка в официальном сервисе потребует около 200 долларов, а хороший заменитель — около 110 долларов.
Свечи зажигания 1.6 MPI прикрыты коллектором – их замена затруднительна.
Недостаток 102-сильного 1.6 MPI – высокий расход топлива. Например, в Passat и Octavia он доходит до 9-9,5 л/100 км. Проблема известна как владельцам, так и производителю. Первые ее решают установкой ГБО, так как мотор прекрасно работает на газе.
В 2001 году на рынок вышла версия с непосредственным впрыском топлива FSI, которая потребляет на 15-20% меньше топлива, чем MPI. Двигатель отличается современной конструкцией, цепным приводом распределительных валов (кроме версий с обозначением BAD) и лучшей динамикой. Первые экземпляры имели мощность 110 л.с., более поздние – 115 л.с.
К сожалению, быстро выяснилось, что конструкция нового двигателя несовершенная. И хотя блок двигателя был по-прежнему прочным, «голова» и оборудование доставляли много хлопот. В первых версиях отказывала система газораспределения: быстро растягивалась цепь, выходили из строя гидронатяжитель цепи и регулятор фаз газораспределения.
Вскоре появилась проблема появления нагара на впускных клапанах, а так же стали возникать сбои в работе электроники, управляющей работой двигателя. Многие владельцы так и ездят с постоянно светящимся индикатором «Check Engine». Они рассуждают так: «Борьба с ним не всегда дает результат, да и то чаще временный. А понесенные расходы бывают большими или даже слишком большими».
Многие неприятности начинаются из-за заправки некачественным 95-ым или 92-ым бензином, в то время как двигатель рассчитан на 98-ой. В итоге загорается «Чек», начинают шуметь клапана, отказывают лямбда-зонд и датчик оксидов азотов.
FSI существенно дороже в ремонте. Если расходы на ремонт MPI исчисляются сотнями долларов, то FSI может потребовать около 1000 долларов. Не без причины версию FSI постоянно модернизировали, а в 2008 году и вовсе отказались от дальнейшего производства. Усовершенствованный MPI остается в продаже по сей день и считается одним из лучших бензиновых агрегатов концерна VW.
Типичные неисправности 1.6 MPI
Дроссельная заслонка.
Наиболее распространенная и наиболее характерная проблема 8-клапанной версии двигателя связана с неправильной работой дроссельной заслонки. Это результат ее загрязнения. Механики рекомендуют регулярно чистить заслонку (каждые 40 000 км, стоимость 50-70 долларов) и повторно программировать. Замена намного дороже. За оригинальную придется отдать 170-200 долларов, а за аналог приличного качества – 110 долларов.
Катушка зажигания.
Недуг проявляется неровной работой двигателя и частичной потерей мощности. К счастью катушка только одна и ее замена простая и недорогая.
Лямбда-зонд.
Ремонт недорог.
Типичные неисправности 1.6 FSI
Нагар на клапанах и впускных каналах.
Проблема проявляется падением мощности двигателя и неустойчивой работой на холостом ходу. Удаление масляного нагара проблематично. Для того чтобы это сделать хорошо, необходимо снять головку блока и избавиться от нагара механическим способом.
Так выглядит один из клапанов двигателя 1.6 FSI / 115 л.с. после 100 000 км пробега.
Датчик оксидов азота.
Очень дорогая замена – до 500 долларов.
ГРМ.
Растягивается цепь ГРМ и выходит из строя натяжитель цепи (в основном в версиях начала производства). В запущенном случае может произойти перескок цепи с последующим повреждением клапанов и головки. Замена цепи, башмаков и роликов потребует за пределами дилерских сервисов около 300 долларов.
Иногда выходит из строя блок управления двигателем 1.6 FSI.
Применение
1.6 MPI.
Audi A3 I (101 и 102 л.с., 1996-2003 гг.)
Audi A3 II (102 л.с., 2003-2010 гг.)
Audi A4 I (101 и 102 л.с., 1994-2001 гг.)
Audi A4 II (102 л.с., 2000-2008 гг.)
Seat Ibiza II/Cordoba I (75 и 101 л.с., 1996-2002 гг.)
Seat Leon I (101 и 102 л.с., 1999-2006 гг.)
Seat Leon II (102 л.с., 2005-2012 гг.)
Seat Altea (102 л.с., 2004-2010 гг.)
Seat Toledo I (101 л.с., 1996-99 гг.)
Seat Toledo II (101 л.с., 1998-2000 гг.)
Seat Toledo III (102 л.с., 2004-2009 гг.)
Seat Exeo (102 л.с., 2009-2010 гг.)
Skoda Felicia (75 л.с., 1995-2001 гг.)
Skoda Octavia I (75, 101 и 102 л.с., 1996-2010 гг.)
Skoda Octavia II (102 л.с., 2004-2013 гг.)
Skoda Octavia III (110 л.с., с 2014 гг.)
Volkswagen: Polo, Golf, Bora, Jetta, Touran, New Beetle, Passat.
Двигатель 1.6 MPI мощностью 75, 101 и 102 л.с. нашел применение почти во всех моделях VW (класса B, C и D).
1.6 FSI.
Audi A2 – 110 л.с. (BAD), 2002-2005 гг.
Audi A3 II – 115 л.с. (BAG, BLF и BLP), 2003-2007 гг.
Seat – 1.6 FSI не достался ни одной модели.
Skoda Octavia II – 115 л.с. (BLF), 2004-2008 гг.
Volkswagen Golf — IV 110 л.с. (BAD), 2001-2003 гг.
Volkswagen Bora — 110 л.с. (BAD), 2001-2005 гг.
Volkswagen Golf V – 115 л.с., 2003-2007 гг.
Volkswagen Jetta V – 115 л.с., 2005-2007 гг.
Volkswagen Touran I – 115 л.с., 2003-2006 гг.
Volkswagen Passat B6 – 115 л.с., 2005-2007 гг.
очистка бензина от меркаптановой серы
ТЕХНОЛОГИЯ ОЧИСТКИ ЛЕГКОЙ БЕНЗИНОВОЙ ФРАКЦИИ ОТ МЕРКАПТАНОВ
(процесс «DEMERUS NAPHTHA»)
Область применения
Технология применяется для очистки легкой бензиновой фракции (ЛБФ) от меркаптановой серы до остаточного содержания 10,0 ppm и общей серы не более 50,0 ppm.
Очистка ЛБФ от меркаптанов методом щелочной экстрактивной демеркаптанизации в присутствии гетерогенного катализатора КСМ.
Описание технологии
Принципиальная схема демеркаптанизации ЛБФ:
ЛБФ подаётся в куб тарельчатого экстрактора Т-101. В верхнюю часть экстрактора Т-101 из емкости D-103 подается регенерированный водный раствор NaОН для извлечения меркаптана натрия по обратимой реакции (1):
RSH + NaOH ⇌ RSNa + H2O (1)
Очищенная от меркаптанов ЛБФ из экстрактора Т-101 направляется в отстойник D-101 и после отстаивания направляется на компаундирование бензинов.
Насыщенный меркаптидами щелочной раствор выводится с куба экстрактора Т-101 подогревается в теплообменнике Е-101 до 60°С и поступает в куб регенератора R-101. В куб регенератора подается также расчетное количество воздуха под давлением 0,5 МПа. В регенераторе R-101 на поверхности катализатора КСМ происходит регенерация щелочи по реакциям (2) и (3):
2RSNa + 0,5 O2 + H2O → RSSR + 2NaOH (2)
2RSNa + 1,5 O2 + H2O → RSО2SR+ 2NaOH (3)
Смесь отработанного воздуха, регенерированного щелочного раствора и образовавшихся дисульфидов и алкилтиосульфонатов с верха регенератора R-101 поступает в сепаратор D-102. Воздух отводится с верха сепаратора D-102 через каплеотбойник и направляется в печь на сжигание. Регенерированный раствор щелочи с дисульфидами и алкилтиосульфонатами отводится с куба сепаратора D-102, насосом Р-101А/В смешивается с бензиновой фракцией, в холодильнике Е-102 охлаждается до 40°С и поступает в сепаратор дисульфидов D-103.
Насыщенная дисульфидами бензиновая фракция отводится с верха D-103 в сырье установок каткрекинга, АВТ или на гидроочистку, а регенерированный раствор щелочи с низа сепаратора D-103 возвращается в экстрактор Т-101 на очистку ЛБФ от меркаптанов.
Преимущества
Технология предназначена для демеркаптанизации высокооктановых бензиновых дистиллятов, в которых содержание общей серы за минусом меркаптановой серы не превышает норм Евро4, и позволяет снизить нагрузку на установку гидроочистки дистиллятных фракций.
Технология увеличивает срок использования щелочного раствора без замены до 1 года, что позволяет значительно сократить расход щелочи и объем щелочных стоков. Катализатор КСМ обеспечивает прочное удерживание каталитически активных компонентов на полимерном носителе, повышенную стойкость к каталитическим ядам и термическому воздействию, стабильную активность на протяжении всего срока промышленной эксплуатации. Отсутствует необходимость его периодической или непрерывной подпитки дорогостоящими соединениями металлов переменной валентности, что исключает попадание фталоцианинов кобальта и их производных, а также солей других тяжелых металлов в сточные воды предприятия. Гарантированный срок службы катализатора составляет 8 лет.
Отзывы о промывках топливной системы LAVR: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна
Что мы знаем о промывках топливной системы LAVR
Бренд производителя зарегистрирован в стране — Россия. Официальный сайт находится по адресу: https://lavr.ru/.
В марте 2021 на PartReview сложилось позитивное мнение о промывках топливной системы LAVR.
Оценка PR — 85 из 100, базируется на основе 29 отзывов и 92 голосов.
23 отзыва имеют положительную оценку,
5 — нейтральную, и 1 — отрицательную.
Средняя оценка отзывов — 4.1 (из 5). Голоса распределились так: 79 — за, 13 — против.
В рейтинге лучших производителей промывок топливной системы запчасть занимает 4 позицию,
уступая таким производителям как ABRO и Hi-Gear
, но опережая промывки топливной системы Супротек и LIQUI MOLY.
Пользователи также составили мнение о качествах промывок топливной системы LAVR:
Работа двигателя — влияние на работу двигателя — оценивается позитивно. 4.4 балла из 5.
Расход топлива — влияние на потребление топлива — оценивается позитивно. 4 балла из 5.
Промывки топливной системы LAVR в авторейтингах
Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили промывки топливной системы LAVR на свои авто.
Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:
LAVR на первом месте в авторейтинге промывок топливной системы для:
Ford Focus
.
LAVR на втором месте в авторейтинге промывок топливной системы для:
Volkswagen Golf
.
Промывки топливной системы LAVR в сравнении
На PartReview доступны 3 сравнения промывок топливной системы LAVR c другими производителями.
В частности можно выяснить, чьи промывки топливной системы лучше:
LAVR или Hi-Gear,
LAVR или ABRO,
Wynn’s или LAVR
.
Цены на бензин и дизельное топливо на
выросли на 12-й день подряд; Бензиновые нарушения Rs. 101 / литровая марка в Шри Ганганагаре Раджастхана
За последние 12 дней стоимость бензина увеличилась на рупий. 3,64 литра, в то время как стоимость дизельного топлива выросла на рупий. 4,18 за литр в столичном регионе.
Просмотр фотографий
Внутренние цены на топливо продолжают расти по всей стране
Внутренние цены на топливо достигли нового рекордного уровня по всей стране, так как в субботу компании по сбыту нефти снова подняли цены на бензин и дизельное топливо 12-й день подряд.Согласно уведомлению государственных нефтедобывающих компаний, цена на бензин выросла на 31 пайс за литр, а цена на дизельное топливо — на 33 пайсы за литр. В пятницу розничная цена на бензин в столице страны превысила отметку 90 фунтов за литр, составив 90,19 фунта за литр, а на дизельное топливо — 80,60 фунта за литр. После последнего пересмотра цен клиенты в Дели теперь должны будут платить 90,58 фунта стерлингов за литр бензина и 80,97 фунта стерлингов за литр за литр дизельного топлива.
Также читайте: Petrol Breaches ₹ 90 / Liter Mark в Дели; Сейчас он составляет более 100 / / литр в избранных городах Раджастана и MP
.
В финансовой столице Мумбаи цены на бензин и дизельное топливо достигли рекордно высокого уровня — 97 фунтов стерлингов за литр и 88 фунтов стерлингов.06.
Город
Бензиновый двигатель
Дизель
Шри Ганганагар
101,22
93,23
Ануппур
₹ 100,98
91,43
Дели
₹ 90,58
₹ 80,97
Мумбаи
₹ 97
₹ 88.06
Ченнаи
92,59
₹ 85,98
Калькутта
91,78
84,56
Бангалор
93,61
85,84
Согласно данным, доступным на веб-сайте Индийской нефтяной корпорации, цена на бензин в Шри-Ганганагаре в Раджастане превысила отметку 101 фунт за литр, в то время как цена выросла до 93 фунтов стерлингов.23 литр. Это самая высокая розничная цена на бензин и дизельное топливо по стране. Розничная цена на бензин в Ануппуре в Мадхья-Прадеше почти достигла отметки в 101 фунт за литр, в то время как дизельное топливо продается по 91,43 фунта за литр. За последние 12 дней цена на бензин увеличилась на 3,64 фунта за литр, в то время как цена на дизельное топливо выросла на 4,18 фунта за литр в столичном регионе.
В мегаполисах цены на бензин и дизельное топливо самые высокие в Мумбаи. В субботу стоимость двух нефтепродуктов составила 97 фунтов стерлингов.21 пайс за литр и 88,06 фунта стерлингов за литр в финансовой столице, что означает рост на 38 пайсов и 39 пайсов соответственно. Клиенты в Калькутте теперь должны будут платить 91,78 фунта стерлингов за литр бензина, а за дизельное топливо придется выложить 84,56 фунта стерлингов. В Ченнаи и Бангалоре бензин продается по цене 92,59 фунта стерлингов за литр и 93,61 фунта стерлингов за литр, а дизельное топливо продается по цене 85,98 фунта стерлингов и 85,84 фунта стерлингов за литр соответственно.
Цены на топливо в Шри Ганганагаре Раджастана составляют 101,22 фунта стерлингов за литр и 93 фунта стерлингов.23 литр
Также читайте: Цены на топливо выросли на 34 Пайса, превышение розничных цен на дизельное топливо — 80 ₹ / литр в Дели
0 Комментарии
Цены на топливо варьируются от штата к штату в зависимости от наличия местного налога с продаж или НДС. Hindustan Petroleum Corporation, Indian Oil Corporation и Bharat Petroleum Corporation — три основные компании по сбыту нефти в стране, которые ежедневно пересматривают расценки на топливо. Они также вносят необходимые изменения, чтобы привести цены на нефть в соответствие с мировым эталоном и обменным курсом доллар-рупия.
Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, подпишитесь на carandbike.com в Twitter, Facebook и подпишитесь на наш канал на YouTube.
Цены на топливо снова растут, бензин в этом городе перевалил за 101 рупий
Цена бензина 27 января Обновление: цены на бензин и дизельное топливо каждый день достигают новых максимумов, и простой человек страдает от этого. Цены на бензин в Дели превысили 86 рупий, в то время как в Мумбаи они приблизились к 93 рупиям. Цены в Дели каждый день бьют свой собственный рекорд.
С другой стороны, стоимость дизельного топлива в Дели в ближайшие один-два дня также вырастет до 77 рупий. В Калькутте стоимость дизельного топлива уже перевалила за 80 рупий.
Помимо Дели, цены на бензин выросли и в других метрополитенах. Сегодня цена на бензин в Мумбаи составляет 92,86 рупий за литр, в Калькутте — 87,69 рупий, а в Ченнаи — 88,82 рупий за литр.
Цены на бензин в 4 городских метро
Дели: 86,30 рупий
Мумбаи: 92,86 рупий
Калькутта: 87 рупий.69
Ченнаи: 88,82
рупий Аналогичным образом цена на дизельное топливо была увеличена до 76,48 рупий в Дели, 83,30 рупий в Мумбаи, 80,03 рупий в Калькутте и 81,71 рупий за литр в Ченнаи.
Цена на дизельное топливо в 4 метрополитенах
Дели: 76,48
рупий Мумбаи: 83,30 рупий
Калькутта: 80,08
рупий Ченнаи: 81,71 рупий
В Раджастхане пересекли 101000 рупий по цене 9000 рупий. С 6 января текущего года наблюдается стабильный рост цен на бензин и дизельное топливо.Во всем мире наблюдается большая активность в отношении коронавируса, из-за чего наблюдается резкий скачок цен на сырую нефть. Это влияет на цены на отечественный бензин и дизельное топливо. Даже в ближайшие дни мало надежды на облегчение.
Бензин стоит 12,59 рупий, дизельное топливо — 9,77 рупий, по сравнению с прошлым годом
В этом месяце бензин стал дороже на 2,59 рупий за литр. 1 января бензин в Дели стоил 83,71 рупий за литр, сейчас — 86,30 рупий за литр.Точно так же дизельное топливо в Дели в январе подорожало на 2,61 рупий за литр. 1 января стоимость дизельного топлива в Дели составляла 73,87 рупий за литр, а сегодня — 76,48 рупий за литр.
Топливо 101: Выбор подходящего типа для вашего автомобиля | Топливо | мое приложение nrma
В чем разница между бензином, дизельным топливом и сжиженным газом? Что такое этанол или E10? А что означают все цифры?
Существует множество видов топлива, которые могут немного запутать вашу поездку на станцию технического обслуживания, поэтому вот краткий обзор основных типов топлива, которые могут помочь вам в следующий раз, когда вы будете за заправкой.
Бензин, дизельное топливо или сжиженный газ?
В большинстве дорожных автомобилей используется неэтилированный бензин или дизельное топливо — обычно указывается, какой из них находится на крышке топливного бака или рядом с ней. Это очень разные типы топлива для двух очень разных типов двигателей, поэтому их никогда не следует смешивать, иначе они могут нанести серьезный ущерб.
LPG (сжиженный нефтяной газ) обычно работает только в бензиновых автомобилях, которые были модифицированы для работы с этим типом топлива, но даже в них рекомендуется время от времени запускать автомобиль на бензине, чтобы поддерживать смазку различных компонентов.Кроме того, продажи автомобильного сжиженного нефтяного газа снижались за последнее десятилетие и теперь составляют всего два процента от общего объема автомобильного топлива, проданного в Австралии. Бензоколонки для сжиженного нефтяного газа не заменяются, и гораздо труднее найти точки выхода в сельской местности, поскольку предприятиям экономически невыгодно их обслуживать.
Неэтилированный бензин, но какой?
Бензин
производится с различным октановым числом по исследовательскому методу (RON). Как правило, вы найдете стандартный неэтилированный бензин в Австралии с октановым числом 91, премиум-варианты с октановым числом 95 или 98, а затем E10 (10 означает, что он содержит 10% этанола, который в основном представляет собой спирт, полученный путем ферментации биомассы, а не из сырой нефти ) составляет 94 или 95 RON.Существует также ограниченная доступность E85 (смесь с использованием 85% этанола), которая обычно составляет около 105 RON, но за пределами гоночной серии Supercars она подходит только для небольшого количества автомобилей, специально разработанных или модифицированных для этого, и вы ‘ Я буду знать, ведете ли вы один из них.
Не вдаваясь слишком глубоко в научные сложности того, что означают эти рейтинги RON, преимуществом для топлива с более высоким октановым числом является большая стабильность под давлением — вероятность его воспламенения в камере гораздо ниже, чем предполагалось.На самом деле, это применяется только в высокопроизводительных и некоторых более новых двигателях, все из которых будут указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля. Некоторые виды топлива премиум-класса также содержат добавки, которые могут помочь очистить вашу топливную систему, но если вашему автомобилю не требуется топливо с более высоким октановым числом, вам решать, стоит ли это преимущество разницы в стоимости.
Этаноловое топливо E10 также имеет некоторые преимущества, и не в последнюю очередь они находятся в вашем кошельке, поскольку они часто бывают более дешевым вариантом. Они являются частью отказа от ископаемого топлива, этанол можно производить на месте, что снижает нашу зависимость от импортных источников топлива, и они потенциально могут немного снизить выбросы CO2 в ваших автомобилях.Это топливо действительно содержит немного меньше энергии, чем обычный неэтилированный, что может уменьшить запас хода из бака, и определенно неплохо проверить, подходит ли ваш автомобиль для использования здесь E10.
Дизель или дизель премиум-класса?
Если у вас есть автомобиль с дизельным двигателем, у вас обычно есть два варианта, когда вы добираетесь до СТО — стандартный или один из вариантов с дизельным двигателем премиум-класса с разными названиями. Эти премиальные варианты содержат различные добавки в зависимости от того, какую марку вы выберете, но большинство из них сформулированы для уменьшения пенообразования в насосе, очистки вашей системы и уменьшения количества черной сажи, выделяемой выхлопными газами.
В некоторых отчетах также упоминаются варианты дизельного топлива премиум-класса с лучшим пробегом, но в настоящее время эти отчеты являются лишь анекдотическими. Опять же, лучше всего попробовать различные варианты на себе и решить, стоит ли дизельное топливо премиум-класса для вас более высокой цены.
А как насчет электромобилей?
Электромобили (EV) буквально работают от больших батарей, которые вы подключаете для подзарядки дома или на специальных заправочных станциях, как правило, отдельно от обычных заправочных станций.Хотя по разным причинам Австралия не была самой быстрой в освоении этой технологии, их число неуклонно растет.
Эта тенденция будет продолжаться благодаря увеличению инвестиций в инфраструктуру зарядки и усовершенствованию аккумуляторных технологий, благодаря чему австралийские водители смогут приобрести электромобиль. NRMA играет свою роль в продвижении большего количества моделей автомобилей и снижении закупочных цен, строя одну из крупнейших в Австралии сетей быстрой зарядки электромобилей прямо через Новый Южный Уэльс и ACT.
Volkswagen Caddy Обзор 2021 года | Какая машина?
В стандартную комплектацию входит 6-ступенчатая механическая коробка передач, но самые мощные дизельные двигатели, а также бензиновые двигатели могут иметь 7-ступенчатую автоматическую коробку передач DSG.
Однако наиболее важным изменением двигателей является то, что дизельные агрегаты теперь оснащены новой интеллектуальной системой двойного дозирования AdBlue для снижения выбросов NOx. Это означает, что теперь это самые чистые двигатели в линейке фургонов VW.
Доступны три уровня отделки салона, и Caddy Cargo теперь поставляется с шестью совершенно новыми функциями безопасности, в результате чего общий пакет надстроек безопасности достигает впечатляющих 19.
Что касается важнейшего багажного отделения, ну, там тоже были изменения; последняя модель Caddy немного шире предыдущей модели и может вместить до 3,7 м3, а максимальная полезная нагрузка составляет 780 кг.
Доступен как фургон с короткой или длинной колесной базой, так и полноприводная модель Caddy Cargo 4Motion.
Раньше основным конкурентом Volkswagen Caddy был Ford Transit Connect, однако новые небольшие фургоны, такие как Citroen Berlingo, Peugeot Partner и Vauxhall Combo, возглавляют сегмент и теперь являются ключевыми ориентирами для Caddy 5.
Сказать, что Caddy был разработан с чистого листа бумаги, немного вводит в заблуждение, потому что отправная точка намного лучше, чем это. По сути, Caddy — это Volkswagen Golf последнего поколения — высоко оцененный автомобиль, но с кузовом легкового автомобиля, замененным кузовом фургона. В результате здесь есть потенциал для чего-то совершенно особенного.
Как и следовало ожидать, это означает, что Caddy стал потрясающим в управлении. Если предыдущая модель была надежной, то последняя доставляет удовольствие.Причина такого резкого улучшения во многом кроется в новой подвеске, которая была значительно обновлена по сравнению со старой моделью.
В то время как предыдущий Caddy имел листовые рессоры для задней оси, сегодняшняя модель имеет спиральную подвеску, что имеет огромное значение. С грузом или без него он чувствует себя гладким и посаженным. В то время как ходовые качества большинства фургонов улучшаются с некоторым весом в задней части, мы думаем, что вам будет сложно определить разницу в плавности хода Caddy 5 в груженом или порожнем состоянии.
Теперь, как и в случае с большими фургонами Volkswagen Crafter и Volkswagen Transporter среднего размера, Caddy обладает точным рулевым управлением и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Как и в случае с другими фургонами VW, предыдущая гидравлическая система рулевого управления Caddy была заменена на систему рулевого управления с электроусилителем, что привело к существенно лучшему фургону; рулевое управление стало более отзывчивым и теперь связано с целым рядом новых систем безопасности, включая активную помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль.
Обзор Land Rover Defender 2020 года
Помимо этого несколько знакомого внешнего вида, Defender 2020 года совершенно новый. Продолжает ли он гордые традиции знаменитого английского внедорожника?
Плюсы и минусы
Плюсы
Превосходная езда по бездорожью
Невероятно высокий уровень изысканности
По-прежнему впечатляюще способный к бездорожью и, несомненно, лучше, чем старый
Хорошо выполненный интерьер с большим количеством технологий
Минусы
Дергающееся торможение на бездорожье
Может быть дорого, если опция на ваш вкус
Бензиновый двигатель может испытывать жажду при напряженной работе
Не тот простой зверь, которым когда-то был
Пришло время: CarAdvice получил специальное разрешение на вождение нового Land Rover Defender 2020 года.Это не просто быстрый клык вокруг ухоженного блока. Мы переходим к следующему поколению этой легендарной таблички с именем в дикой северной части Намибии.
У небольшой группы международных СМИ будет три дня сидячих мест, и в меню есть несколько сложных условий: реки, скалы, горы, песок и гофры. Тогда идеально подходит для возвращающейся легенды внедорожников Land Rover.
Легенда. Значок. Термины, которые не следует использовать легкомысленно, но у этого нового Защитника тоже есть много отличных возможностей.С 1948 года оригинальный и наиболее целеустремленный внедорожник Land Rover завоевал прочную репутацию благодаря своим возможностям, практичности и долговечности.
Несмотря на то, что многие любили оригинальный Defender, его часто ценили буквально на расстоянии вытянутой руки. Дизайн был явно архаичным, с деталями и дизайном, которые напрямую связывали его с самой первой послевоенной моделью.
Независимо от того, насколько хороша она на бездорожье, оригинальная модель понравилась на дороге. Помимо того, что Defender небезопасен как для пассажиров, так и для пешеходов, он также получил низкую оценку с точки зрения технологий, комфорта и изысканности.
После четырехлетнего перерыва в продажах Defender вернулся. И после такой долгой истории застоя Defender 2020 года был полностью переосмыслен.
Defender вернется в Австралию в середине 2020 года в пятидверном формате 110, а в конце года появится трехдверный Defender 90 с короткой колесной базой. Цена будет начинаться с 69 990 долларов за 110 , цена 90 еще не объявлена.
Нет недостатка в опциях и наборах аксессуаров на выбор, наряду с шестью уровнями спецификаций: 110, S, SE, HSE, First Edition и X.На вершине дерева вы можете взорвать 135-ть на опциональном Defender и получить все фрукты.
Цена, безусловно, выше, чем у старой модели, но модели, поставляемые в Австралию, получают щедрый список стандартных спецификаций: пневматическая подвеска (на других рынках есть винтовые пружины), 10,0-дюймовая информационно-развлекательная система с цифровым радио и зеркальным отображением смартфона, камера объемного обзора, автономное экстренное торможение, вход без ключа и запуск с кнопки, двухзонный климат-контроль, автоматические светодиодные фары и дворники, система помощи при удержании полосы движения и трюковые фонари для лужа Defender.
Возможно вам понравится
Подробнее
У нас есть два варианта нового Defender для образцов: дизельный Defender 110 D240 мощностью 177 кВт / 430 Нм и бензиновый Defender 110 P400 294 кВт / 550 Нм с 48-вольтовой мягкой гибридной системой. У них начальная цена — 75 900 долларов и 95 700 долларов за штуку , но оба были оснащены дополнительным комплектом.
БОЛЬШЕ: Defender 110 цены и характеристики
Кстати, ничего лишнего: багажник на крышу, шноркель, лестница, электрическая лебедка и боковой ящик для хранения.Кроме того, у всех них есть самый агрессивный вариант шин для Land Rover: Goodyear Wrangler Duratracs.
Попытка заменить что-то столь целенаправленное, уникальное, любимое и узнаваемое чревато опасностями. Defender всегда на 100 процентов ориентировался на бездорожье и тяжелую работу, но недостатки вылетали быстро и быстро.
В старом Защитнике углы требуют осторожности, и к разговору нужно подходить энергично. Эргономика? Регулировка рулевого колеса? Безопасность? Информационно-развлекательная система? Не бойся, хозяин.
Откройте окно, ткните локтем, включите потрескивающее радио и начните грести через передачи. Смею вас не ухмыляться бесконтрольно.
Однако привлекательной антикварной привлекательности недостаточно для коммерческого успеха. Новый Defender должен стать более привлекательным — атаковать мейнстрим и пробиться в список рассылки, помимо заржавевших Roverphiles. Это означает, что к тем вещам, над которыми когда-то смеялись, — изысканности, комфорту и безопасности — нужно относиться серьезно.
Можете ли вы по-настоящему научиться двум полярно противоположным дисциплинам? Сможете ли вы сохранить все это внедорожное наследие и доверие, одновременно конкурируя с более широким рынком полноприводных автомобилей и внедорожников? Land Rover говорит, что да.Правильная попытка сделать это означала, что для дизайна потребовались новые идеи и гибридная энергия. Land Rover потребовалось изменить рецепт.
И мальчик, о мальчик, разве он не попал в огонь. В то время как Defender когда-то прочно обосновался в этом священном святилище с ведущими мостами и лестничными шасси, Land Rover разрушил этот храм и построил заново.
Во-первых, стальная лестничная рама стала жертвой новой алюминиевой платформы-монокока под названием «D7x». Он похож на то, что вы найдете под Discovery или Range Rover (D7u), но он усилен специальными стальными подрамниками, более прочными компонентами подвески и множеством деталей трансмиссии с повышенными характеристиками.
Ведущие мосты уступают место независимой подвеске — двухрычажной передней и неразъемной задней. В то время как винтовые пружины доступны на других рынках, австралийские модели 110 получают в стандартной комплектации сшитые регулируемые по высоте пневматические пружины.
Остаются некоторые знакомые ключевые элементы: понижающая раздаточная коробка за восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF . Также сохраняется постоянный полный привод, а к блокировке межосевого дифференциала теперь присоединен задний рундук.Если раньше Defender был только ручным, то теперь все наоборот.
В этом стремлении модернизировать икону новый Defender получает полный набор внедорожных электронных волшебников Land Rover в готовом виде. Terrain Response — это стандартная плата за проезд, но вы можете пройти полную энчиладу с более новой версией Terrain Response 2.
Наряду с обычным сочетанием режимов вождения (трава / гравий / снег, грязь / колеи, песок и камни), более продвинутая система дает вам настраиваемую реакцию на местности, помощь при движении по бездорожью, контроль прохождения по бездорожью и автоматическую функцию.
Хотя новый Defender определенно напоминает старый дизайн, внешний вид нового Defender полностью индивидуален. Это смелый и современный взгляд на этот культовый силуэт с небольшими историческими элементами: альпийские фонари, плоская спина, запаска сзади и , что линия бедра.
Не отягощая вас своим мнением (я уверен, что вы приняли решение), скажу, что во плоти смотреть на это гораздо более впечатляюще, чем на картинках.
Этот новый Защитник стремится к пятизвездочному рейтингу безопасности NCAP (и ANCAP), и команда, похоже, уверена, что они его получат.Это означает, что в дизайн должны быть включены повышенная активная безопасность, учет пешеходов, зоны деформации и предупреждения водителя. У старого Defender буквально не было ни одного из них. Если бы он был проверен на соответствие сегодняшним стандартам, он, вероятно, получил бы минус пять звезд.
Коэффициент аэродинамического сопротивления старого Defender составляет относительно брутальные 0,62. Новый же, напротив, начинается от 0,38. Это намного удобнее благодаря множеству хитростей и мельчайших деталей. Конечно, они могли бы сделать больше, но им все равно нужно было сохранить внешний вид Защитника.
Первое, что бросается в глаза при входе в салон, — это дизайн приборной панели. Он простой, лаконичный, с преобладанием цельной магниевой пластины, расположенной прямо на лицевой стороне. Между прочим, это структурный элемент, очень напоминающий интерьеры до 1971 года.
Неплохой подвиг, если учесть всю безопасность, в которой они нуждаются. Длинная полка для посылок, оканчивающаяся ручками на каждом конце, также кричит мне о Tdi и винтажном Defender Td5.
10-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы совсем не похож на Defender, как и двухзонный климат-контроль и электронный рычаг переключения передач, установленные на приборной панели.Это заманчивое сочетание старого и нового — дань уважения прошлому и при этом идет в ногу со временем. Уменьшенный, но также премиальный.
Кстати, этот информационно-развлекательный блок — это совершенно новая система, которая дебютирует в новом Defender. У него есть карты, Android Auto, Apple CarPlay, цифровое радио и обновления программного обеспечения по воздуху. У него приятный чистый дизайн, он быстро реагирует и прост в использовании. Однако в нем есть огромное количество функций, многие из которых скрываются за меню и кнопками.Не торопитесь, чтобы узнать это.
И бензиновые, и дизельные двигатели почти незаметно загораются изнутри, современные силовые установки Ingenium и активные опоры двигателя не излучают дребезжания и вибрации предыдущих версий.
Пристегните ремень безопасности, переключите восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF в положение D (электрический стояночный тормоз отпускается автоматически), и вы поедете.
Прежде чем мы перейдем к поездке, сделаем несколько замечаний по поводу практичности интерьера: места для хранения хороши, вся приборная панель действует как полка для ваших мелочей.В зависимости от конфигурации у вас есть двухэтажное хранилище перед приличной центральной консолью.
Если вы выберете переднее откидное сиденье, в нем будет меньше места для хранения, но вы все равно получите два подстаканника. Дверные полки приличные, розеток есть — 12В, USB и даже USB-C.
Относительно длинная колесная база (3022 мм или 118,9 дюйма, несмотря на маркировку 110) обеспечивает хорошее пространство и комфорт во втором ряду с хорошим пространством для головы и ног. Здесь также есть дополнительные розетки, вентиляционные отверстия и элементы управления.
За вторым рядом у вас большая грузовая площадка, почти квадратная по размерам и размером 1075L до крыши. Опустите второй ряд вниз (они почти плоские), и у вас получится 2380L. Defender представляет собой длинное устройство длиной 5018 мм, и вы можете почувствовать это по количеству доступного пространства.
Первое, что бросается в глаза при вождении нового Defender, — это для породы совершенно смехотворный уровень утонченности. Помимо этого, его уровень совершенства легко сопоставим с другими предложениями высокого класса.
Силовые агрегаты работают тихо, двигатель практически не шумит в кабине, даже при больших нагрузках. Легкое рулевое управление с электроусилителем кажется легким и отзывчивым, а обзор с места водителя хороший.
Обе трансмиссии, на которых мы ездили, были эффективны по-своему. Бензиновый двигатель выигрывает по мощности и быстродействию, он радостно и интенсивно набирает обороты в течение указанного времени разгона 0–100 км / ч за 6,1 секунды. Дизель тоже не дурак, пик крутящего момента достигается при 1400 об / мин.К тому же это удивительно счастливый реввер: частые поездки на 4000 об / мин не проблема для масленки.
В обоих случаях восьмиступенчатая коробка передач ZF обеспечивает привычно плавную и безболезненную работу. Это популярный выбор среди высокопроизводительных приложений по уважительной причине: это первоклассная коробка передач.
В наше время было трудно получить точную оценку топливной экономичности, в основном потому, что мы тратили много времени, ползая на малом ходу или борясь с песком. Хотя при этом стоит отметить, что Defenders с бензиновым двигателем потребляли почти вдвое больше топлива по сравнению с дизелем.
Наш опыт вождения по дорогам был крайне ограничен, так как в северной Намибии не хватает асфальта. У нас было несколько порций грубых, каменистых, волнистых и холмистых грунтовых дорог, отмеченных только широкими поворотами, суровыми смывами и козлами.
В этих условиях рулевое управление и подвеска Defender показали себя на высоте. Рулевое управление резко реагирует на смещенные от центра движения, за которыми быстро следует отзывчивый и игривый задний конец. Вы быстро набираетесь уверенности за рулем, независимо от того, что вы пилотируете опытные образцы в отдаленных районах по чудовищно высокой цене.
Подвеска еще более впечатляющая. Можно было бы обмануть вас, если бы вы подумали, что дороги только выглядят плохо, потому что поездка так хорошо справлялась с выбоинами и волнами.
Если слишком сильно врезаться в размывку (как мы это делали несколько раз), вас встретит ровный и продуманный контроль над ухабами, которого не смущает большое событие. Это действительно хорошо, и он отлично подходит для таких условий, как Ranger Raptor. Я не могу вспомнить еще один универсал 4х4, который бы тоже ездил.
Это все атрибуты, абсолютно чуждые оригинальному Defender, я думаю, вы согласитесь.Это в основном благодаря всем технологиям и сложности днища кузова, которые в равной степени чужеродны. Land Rover проделал блестящую работу, добившись невероятного удовольствия от вождения. Единственный реальный минус этого нового Defender заключается в том, что он теряет абсолютную механическую простоту старой модели.
Для бездорожья полноприводному автомобилю нужно несколько вещей: клиренс, тяга и устойчивость. И когда вы читаете спецификации, такие как дорожный просвет 291 мм, заход на посадку 38 °, разгон 28 ° и углы съезда 40 °, блокировку заднего и центрального дифференциалов, а также поперечно-сшитую пневматическую подвеску с полуметровым шарнирным соединением, все ингредиенты присутствуют. .
В нашем тестировании Defender показал себя очень хорошо. Перевал Ван Зила, недалеко от границы с Анголой, — это изрезанная по учебнику, грубая и глинистая горная тропа, где вы можете лишь немного изменить линию, и вам нужно позволить машине делать тяжелую работу. Defender съел это спокойно и комфортно, демонстрируя все признаки хорошего внедорожника.
Land Rover впервые представил систему Terrain Response еще в 2005 году; специализированная и настраиваемая система контроля тяги для бездорожья, которую с тех пор многие скопировали.Последняя версия Land Rover заметно эффективна в новом Defender.
Песочный режим, например, видит, что Defender держит передачу вплоть до верхнего диапазона оборотов, а контролю устойчивости требуется больше времени, чтобы сработать. Дроссельная заслонка также сжимается, давая вам импульс, который вам часто нужен. мягкий песок.
И наоборот, рок-режим сразу притупляет педаль и агрессивно ограничивает вращение колеса, что позволяет вам медленно ползать через препятствия намного легче. Terrain Response 2 также управляет двумя блокирующими дифференциалами и является одной из лучших, если не лучшей системой контроля тяги для бездорожья.
Единственный реальный недостаток, который обнаружился, — это чрезмерно настроенные тормоза, которые оказались трудными для преодоления технических медленных маневров. Педаль была слишком похожа на переключатель, что затрудняло плавный ход.
Когда наш путь к лагерю был заблокирован бурной рекой, питаемой рекордным дождем, мы были вынуждены импровизировать этот план. Свернуть на массивную петлю по грунтовой дороге? Давай проложим новый путь на узком участке земли между указанной рекой и высокой и бесплодной горой.
Мягкие каменистые холмы постепенно превращались в крутые овраги, куда мы шли лавировкой, как яхта, пытаясь найти проходимый маршрут.Солнце село, и наше расчетное время прибытия в 17:30 быстро превратилось в 21:30.
Classic, да? Обычно такое случается во время моих бестолковых поездок, но на мероприятиях для прессы это редкость. Как правило, такие действия заранее продуманы, спланированы и выполнены с невероятной точностью, а это означает, что ничего вне плана не может произойти.
Не в этот раз. У нас не было ни пути, ни представления о том, что нас ждет впереди. Дуги, наш руководитель поездки, сказал нам, что между нами и G&T 27 км (естественно), и мы должны справиться со всем, что нас ждало впереди.
Были некоторые неприятные моменты и серьезные проблемы. Машины барахтались о камни, волоча вокруг себя облака мягкой илистой грязи. Вернитесь назад, отрегулируйте линию, добавьте немного импульса и попробуйте еще раз.
Рельеф стало круче, в какой-то момент нас вынудили спуститься прямо к берегу реки. Помимо обратного трекинга, нашим единственным выходом было карабкаться в размытый овраг и сильно нажимать на педаль газа, чтобы набрать скорость и тягу.
Я не был уверен, что конвой сможет это сделать — редкое ощущение на пресс-мероприятиях.Я был неправ.
Все это вождение стало настоящим испытанием для Defender. Мы не присматривали за машинами — у нас не было выбора.
И хотя у некоторых были раны от спущенных шин и толстые узкие полосы от кустов, мы все добрались до лагеря, улыбаясь, как дети, и поздравляя друг друга. Я увернулся от джина и взял пиво. Блин, было вкусно.
Хотя это неизбежно, нельзя слишком долго сравнивать старый и новый Defender друг с другом.
В то время как старая модель занимает особое место во многих сердцах, холодный свет дня показывает, что Defender следующего поколения значительно лучше во всех отношениях.Фактически, эта новая модель привлекает внимание многих других новых полноприводных автомобилей с точки зрения общих возможностей.
Если вам все еще нужен старый Defender, ничего страшного. Это вне объявлений, и не забудьте отложить немного денег на необходимый ремонт и переоборудование. Не то чтобы это плохо; Я до сих пор люблю старый Defender. Больше, чем, наверное, следовало бы.
В старом есть то, чего никогда не будет в новом, а именно надежная механическая простота. Простые компоненты подвески, устаревшие трансмиссии и значительно меньшее количество датчиков и входов, необходимых для правильной работы.
Это гораздо более простое предложение для модификации. В этом смысле старый Defender никогда не будет полностью заменен.
И если вам все еще нравится олдскул, не забудьте, что такие варианты, как Jeep Wrangler, Gladiator, LandCruiser и Jimny, все еще существуют.
Тем не менее, мир продвинулся вперед для Defender, и эта новая модель способна занять достойное место в этом классе как современный вариант прочного внедорожника.
Он имеет все элементы, необходимые для продажи и конкуренции на более чем 160 рынках по всему миру, а также рассчитан на будущее.Он продолжает дух старого Defender, не наступая на его наследие.
Сделать это, вернуть его в новой и современной форме, — нелегкий подвиг. Пожалуй, это одна из самых сложных проблем. Я благодарен компании Land Rover за то, что она решительно и смело взялась за свой легендарный внедорожник.
Хотя многие будут кричать о новом Защитнике просто потому, что это новый Защитник (а не старый), я призываю их сохранять непредвзятость. И подождите, пока вы не поедете на одном, потому что он чертовски впечатляет.
БОЛЬШЕ: цены и характеристики Defender 110 БОЛЬШЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Defender БОЛЬШЕ: Все Land Rover
Наши рейтинги
8,5
Комфорт в салоне и упаковка
8,8
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Видеообзор Peugeot
2008: стильный изысканный
► Обзор нового Peugeot 2008 2020 года ► Мы тестируем электрические модели и модели с ДВС ► Меньше минивэна, больше детского внедорожника
Peugeot 2008 года полностью возрождается с большим пространством, улучшенным качеством и некоторыми новыми технологиями, чтобы снова выйти на рынок небольших внедорожников, более переполненный, чем магазин игрушек Hamleys в Черную пятницу.Большой новостью является полностью электрическая версия с запасом хода 193 мили, продаваемая вместе с единственным дизельным двигателем мощностью 101 л.с. (ожидается, что на него будет приходиться всего 5% продаж) и 1,2-литровым бензиновым двигателем с тремя выходными мощностями.
Это по-прежнему компактный семейный пятидверный автомобиль, который по своим характеристикам превосходит аналогичный совершенно новый супермини Peugeot 208. Но по сравнению со своим предшественником этот 2008 год намного больше.Общая длина увеличилась на 141 мм до 4300 мм, а длина стали между колесами теперь составляет 2605 мм, что означает значительно больше места в салоне и более крупный багажник, в котором можно разместить 434 литра багажа.
Он также изменяет пропорции автомобиля, сдвигая колеса ближе к конечностям, а ветровое стекло немного назад. Дизайнерский отдел Peugeot выбрал гордый горизонтальный капот, а не курносый, обвисший нос оригинального 2008 года, что придает новой модели классический вид внедорожника Land Rover Defender или Jeep Wrangler.Но есть и множество деталей современного дизайна: большая решетка радиатора с пэчворком из хрома или вставок в цвет кузова, треугольные узоры по бокам кузова и зачесанная плечевая линия, переходящая в заднюю стойку, подчеркнутую полосами шелкографии.
Внутри приборная панель украшена высококачественной вогнутой отделкой с углеродным эффектом, а философия салона Peugeot i-Cockpit эволюционирует. Это означает, что изящное рулевое колесо, которое вы должны положить себе на колени, чтобы не заслонить еще одно большое новшество, стильный цифровой нактоуз 3D-инструмента (начиная со второго уровня отделки салона Allure, начиная с 22 350 фунтов стерлингов).К счастью, вы можете отрегулировать водительское сиденье по ярко выраженной дуге и сдвинуть колесо вперед-назад, чтобы занять достойное положение. К сожалению, моя костлявая задняя часть сиденья из искусственной кожи в центре сиденья GT Line показалась мне немного неудобной (сродни узким штанам, дающим вам клин), хотя менее декоративная обивка на другом сиденье устранила шишку.
Слишком много информации! Каково это водить машину?
Езда ощущается натянутой, с ярко выраженными элементами стабилизации поперечной устойчивости, контролирующими наклон во время поворота, и шасси, которое облегает рельеф, как комбинезон из лайкры.Контроль над телом хороший, самообладание быстро восстанавливается после резкого поворота.
Мы пробовали 1,2-литровый бензиновый двигатель с 17- и 18-дюймовыми колесами, и разница заметна. Диски большего диаметра усиливают каждый гребень и провал на дороге, а неровные участки могут сильно раздражать, когда ваши бедра трясутся и голова подбрасывается. Ускорение на крутых гребнях может привести к тому, что передние колеса проскочат, а не останутся зафиксированными на поверхности.
То же касается и 17-дюймовых колес, но реже.Поездка остается жесткой, но нижний зазубренный край тает, оставляя настройку, которую оценят любители водителей. Рулевое управление соответствует норме с электроусилителем: легкое на маневренной скорости, заслуживающее большей высоты и срочности при движении по бездорожью вокруг города, а затем вызывает приятное сочетание веса и отзывчивости для резьбы по дорогам класса А и круизов по автомагистралям. 2008 год — один из самых приятных для вождения автомобилей в своем классе.
Хотите узнать о полностью электрическом е-2008? Ознакомьтесь с нашим обзором здесь.Если нет, продолжайте читать наш тест двигателя внутреннего сгорания 2008 года.
Есть ли компромисс в настройке шасси?
Вовсе нет, 2008 вообще очень цивилизованный. Michelin Primacy 4s, специально разработанная смесь для этого Peugeot, разработанная для снижения сопротивления качению, но с приоритетом торможения на мокрой дороге, из-за низкого дорожного шума.
Удары компенсатора звучат настолько приглушенно, что кажется, будто они исходят от других автомобилей, и харизматическое трепетание трехцилиндрового бензинового двигателя также неуместно.Только легкий свист ветра вокруг массивных боковых зеркал проникает в атмосферу зрелой изысканности 2008 года. На скорости 80 миль в час он настолько выражен, что я возвращаюсь к скорости 70 миль в час и наслаждаюсь улучшением: это хорошо для экономии топлива, а также снизит выбросы углерода.
Peugeot указывает диапазон 43,7–50,6 миль на галлон для бензинового двигателя среднего класса мощностью 129 л.с. (в зависимости от спецификации и размера колеса) и выбросы CO2 от 102 до 109 г / км. Тройник предлагает достаточно мощности, чтобы время от времени приводить в движение передние колеса, и разгон до 100 км / ч за 8.9 секунд с шестиступенчатой механической коробкой передач. Это незначительно на 0,2 секунды быстрее, чем время разгона восьмиступенчатой автоматической коробки передач, и вы пожертвуете плавными переключениями, управляемыми компьютером, в пользу менее отполированного ручного управления: большая ручка переключения передач неуклюжая, а ход немного длинный и нечеткий.
Щелкните здесь, чтобы совершить экстремальную поездку по Шотландии на Peugeot 2008
2008 цены и характеристики
Цены начинаются с 21 150 фунтов стерлингов за базовую модель мощностью 99 л.с.2-литровый Active с аналоговыми приборами, 7-дюймовым сенсорным экраном, стандартным DAB-радио, возможностью подключения смартфона с зеркальным экраном и красивой вогнутой внутренней отделкой под карбон.
Найдите еще 2200 фунтов стерлингов за Allure с 3D-циферблатами и похожими на клыки светодиодными лампами. Самой популярной отделкой будет GT Line (на которую приходится 40% продаж), которая стоит от 26 100 фунтов стерлингов и добавляет черную крышу и задний спойлер, камеру заднего вида, 10-дюймовый сенсорный экран и навигацию. Необычной деталью является прострочка салатового цвета на обивке и торцевых секциях.
Флагманская отделка GT стоит 31 575 фунтов стерлингов и добавляет такие передовые технологии, как круиз-контроль L2, позиционирование полосы движения и активный мониторинг слепых зон.
Вердикт
Модель 2008 года предлагает отличную комплектацию с чрезвычайно просторной кабиной, 434-литровым багажником перед любым задним сиденьем и прекрасными деталями дизайна: от подвесных вентиляционных решеток до трехмерных динамиков, выступающих из стоек ветрового стекла. Благодаря привлекательному диапазону двигателей и приличной динамике отполированный 2008 год входит в число лучших B-SUV.Возрождение Peugeot продолжается.
Как подключить генератор
Переносной генератор — это удобный способ безопасно генерировать собственную электроэнергию, когда сеть выходит из строя по естественным или искусственным причинам. Независимо от того, начинаете ли вы пользоваться генератором или имеете большой опыт, вам нужно знать несколько вещей, чтобы использовать его безопасно.
«Самое важное, что вы можете сделать для безопасной работы генератора, — это спланировать, как использовать генератор до того, как он вам понадобится», — говорит Кевин Коул, младший инженер производителя генераторов Generac.Спланируйте, что вы хотите питать и как вы будете использовать генератор для питания этих нагрузок.
Электробезопасность
1. Размер имеет значение Подберите размер генератора правильно, чтобы он соответствовал электрическим нагрузкам, которые вы собираетесь питать, с некоторой встроенной избыточной мощностью. Мы писали по этой теме , как и многие другие другие, так что недостатка в хорошей информации нет. Если вы уменьшите размер генератора, вы создадите по существу те же условия, что и в случае отключения электроэнергии от сети при недостаточном напряжении.Это может повредить что-нибудь большое, например, скважинный насос, или такое маленькое, как компьютер.
2. Использование безобрывного переключателя Самый безопасный способ использования портативного генератора в качестве резервного источника питания в доме — это использовать его вместе с ручным безобрывным переключателем — прочным электрическим механизмом. Генератор подключается к безобрывному переключателю толстым прочным кабелем, называемым шнуром генератора, который подключается к розетке, установленной снаружи дома (эта розетка официально известна как коробка подачи питания).Кабель внутри дома проходит от розетки до безобрывного переключателя. Электроэнергия от генератора проходит через шнур генераторной установки, к розетке, через внутренний кабель, к безобрывному переключателю и его автоматическим выключателям к различным цепям, в которых вы нуждаетесь, безопасно.
Передаточный переключатель выполняет три функции:
Он изолирует электрические цепи в доме, которые вы хотите запитать; все остальные цепи остаются без доступа к питанию, что помогает предотвратить перегрузку.
Передаточный переключатель электрически изолирует генератор и дом от сети. Это предотвращает обратную подачу электроэнергии в сеть и искрообразование, а также травмы обслуживающего персонала, пришедшего для выполнения ремонтных работ и восстановления подачи электроэнергии.
Переключатель предотвращает подачу электроэнергии в дом при работающем генераторе, что может вызвать электрический пожар и, вероятно, вызвать возгорание генератора.
3. Использование переключателя GFCI на генераторе GFCI Национальный электрический кодекс (NEC) требует наличия розеток GFCI (прерыватель цепи замыкания на землю) на генераторах с двойным напряжением (тех, которые вырабатывают 120 и 240 вольт). Для генераторов, оборудованных розетками GFCI, требуется переключатель, предназначенный для них. Этот переключатель можно назвать трехполюсным переключателем или просто переключателем, совместимым с GFCI, и он также требуется NEC. Когда вы включаете этот переключатель, вы не только отделяете цепи, питаемые генератором, от двух цепей на 120 В, питаемых электросетью, но также отключаете третью ветвь цепи, питаемой от электросети, называемую нейтралью.Если вы используете стандартный 2-полюсный переключатель на генераторе, оборудованном GFCI (который не отключает нейтраль), выходы GFCI отключатся. Использование этого переключателя является нарушением электрического кодекса, и, отключив розетки GFCI, вы ограничили возможности генератора. Это иронично, поскольку вы заплатили дополнительные деньги за защиту GFCI. Вы можете использовать 3-полюсный переключатель или 2-полюсный переключатель на всех других типах генераторов (без GFCI).
100-футовый удлинитель 12-го калибра Woods для сверхтяжелых условий эксплуатации
4. Правильно используйте шнуры для тяжелых условий эксплуатации Предположим, у вас еще нет денег на установку безобрывного переключателя. Вы можете безопасно управлять приборами, подключенными непосредственно к генератору. Вы можете привести в действие свой холодильник, электроинструменты и компьютеры (например), подключив к генератору длинные удлинители. Эти шнуры должны быть прочными и иметь достаточно толстую проволоку, чтобы выдерживать ток, протекающий через них; упаковка шнура сообщит вам, на какую электрическую нагрузку он рассчитан.Затем шнуры должны быть рассчитаны на использование вне помещений. Наконец, вы хотите прокладывать шнуры таким образом, чтобы они не повреждались, не перекручивались или не скручивались, особенно при питании мощного устройства, такого как обогреватель. Свернутые в спираль удлинители могут сильно нагреваться, они могут расплавиться.
Существует правильная последовательность питания нагрузки через удлинитель. Запустите генератор и подключите к нему шнуры. Затем войдите внутрь и подключите нагрузки к удлинителю. Сделайте наоборот, когда пришло время отключить нагрузки.Отключите нагрузки от генератора, затем выйдите на улицу, отсоедините шнуры и выключите генератор.
5. Узнайте, когда и как использовать заземляющий стержень Не подключайте генератор к заземляющему стержню, когда вы подключаете нагрузки непосредственно к генератору с помощью удлинительных шнуров. Чтобы повторить это: если вы подключаете сверхмощный удлинитель к генератору и подключаете его к прибору, электроинструменту или устройству, пропустите заземляющий стержень.
И наоборот, используйте заземляющий стержень при питании цепей через безобрывный переключатель.Подключите клемму заземления на генераторе к заземляющему стержню с помощью куска медного провода того же диаметра, что и самый тяжелый провод в цепи, которую вы запитываете. Например, если вы используете генератор для питания чего-то такого большого, как кондиционер на 240 вольт или электрическая плита, вам может понадобиться провод заземления сечением 6 или 8.
Lex20Getty Изображений
Безопасность CO
Как и большинство машин с малым объемом двигателя, генераторы производят большое количество окиси углерода.Вы слышали, как мы говорили это раньше, но мы скажем это снова: никогда, ни при каких обстоятельствах не включайте генератор в гараже, хозяйственном здании или сарае (даже с открытой дверью), в подвале или в любом другом способ, которым окись углерода может накапливаться до такой степени, что становится смертельной.
Кроме того, направьте выхлоп генератора подальше от дома. Если возможно сориентировать генератор относительно преобладающего ветра так, чтобы ветер шел вниз от дома, сделайте это. Зафиксируйте генератор с помощью высокопрочной цепи и навесного замка.
Наконец, многие генераторы оснащены детекторами CO, которые отключают машину до того, как CO накапливается до точки, когда он становится смертельным. Хотя генератор, оборудованный таким образом, немного дороже, чем генератор без технологии, это все же хорошая идея.
STA-BIL Стабилизатор топлива для хранения
СТА-БИЛ
walmart.com
8,88 долл. США
Качество и безопасность топлива
Не заправляйте горячий генератор, не заправляйте его при наличии обогревателя или другого горячего объекта (гриля для барбекю), который работает поблизости, и не храните емкости с топливом рядом с генератором .Помните, что глушитель генератора может быть достаточно горячим, чтобы расплавить пластик. Представьте себе это: вы выключаете генератор и кладете к нему газовый баллон, пока ждете, пока генератор остынет — в процессе вы забываете, что глушитель раскаленный докрасна, и в этом случае он небрежно расплавляет отверстие в стенке глушителя. поставил газовую баллонку.
Поддерживайте запас топлива. Если вы покупаете топливо оптом, чтобы его хватило на несколько дней или дольше, используйте стабилизатор топлива, чтобы замедлить химическое разложение топлива. После того, как аварийная ситуация прошла, тщательно удалите топливо из генератора.Дайте машине прогреться и слейте газ из карбюратора и топливных магистралей. Химически испорченное топливо может оставлять остатки, затрудняющие перезапуск генератора.
Безопасность при погодных условиях
Люди изобретательно строят всевозможные сооружения из брусчатки для защиты своих генераторов от ветра, дождя и снега. Если предположить, что они не будут взорваны или разрушены, все в порядке, но оставьте 5-футовый воздушный зазор от генератора до окружающих поверхностей; это предотвращает перегрев генератора и снижает риск возгорания.Если вы предпочитаете решение «под ключ», вы можете купить заводское покрытие для работы генератора в ненастную погоду, например, Gen Tent.
Безопасность при эксплуатации: выполните пробный запуск
Единственный способ убедиться, что ваша система работает правильно, — это тщательно протестировать ее сразу после установки. Не ждите чрезвычайной ситуации, сделайте полный тестовый запуск, пока все в норме и вы спокоены. Вы можете узнать несколько вещей. Все может работать от генерируемой энергии так же легко, как и от электросети.А может и нет. Когда тестовый запуск указывает на проблемы, необходимо проверить несколько вещей.
1. Отключение розеток GFCI Это указывает на то, что в цепи, которую питает генератор, имеется либо замыкание на землю, либо использовался несовместимый двухполюсный переключатель. Установка 3-полюсного безобрывного переключателя должна решить проблему. Если этого не происходит, вам нужно найти место замыкания на землю, скрывающееся где-то в электрической системе.
2. Сработавшие выключатели Вы что-то перегрузили.Попробуйте лучше управлять питанием. Например, вы могли рассчитать потребляемую мощность вашего скважинного насоса. Если выясняется, что двигателю насоса требуется больше мощности, чем вы думали, настройте потребление энергии таким образом, чтобы ничто другое не потребляло мощность (или только незначительную мощность), и позвольте скважинному насосу иметь полный доступ к полной мощности генератора, когда он заряжает хорошо танк. Последнее, что вам нужно, — это пониженное напряжение для больших нагрузок, таких как скважинный насос, что в конечном итоге приведет к его повреждению. Электродвигатели могут в течение первых нескольких секунд запуска увеличивать ток в три раза превышающий их номинальный.
4 отличных портативных домашних генератора
Самый мощный
Переносной генератор DuroMax XP12000EH
DuroMax
amazon.com
$ 1 299,00
Этот двухтопливный генератор с пусковой мощностью 12000 Вт может работать на пропане или электричестве и имеет электрический запуск и отключение при низком уровне масла.
Тихий
Champion 4000-ваттный инвертор-генератор с открытой рамой
Чемпион
амазонка.ком
566,75 долл. США
Этот Champion тише и легче генераторов такой же мощности, и его можно подключать к домам на колесах или к домашней розетке, а также работать на газе до 17 часов.
Портативный
WEN 56200i Газовый инверторный генератор мощностью 2000 Вт
Этот компактный генератор с баком на один галлон и множеством розеток безопасен для зарядки электроники.
Удаленный запуск
Портативный генератор Westinghouse WGen7500
Westinghouse
амазонка.ком
919,00 долл. США
Благодаря дистанционному брелку и простому запуску с помощью кнопки вы можете безопасно запустить этот генератор на расстоянии до 260 футов от вашего дома на газе или пропане.
3. Устройства, которые отказываются работать или работают плохо на мощности генератора Этому есть множество причин, от неаккуратной установки безобрывного переключателя до неисправности самого генератора. Недорогие генераторы (от компаний, о которых вы никогда не слышали) могут иметь некачественную электрическую мощность.Например, генератор выдает 120 вольт, но не постоянно. Эти плохие новости становятся еще хуже, когда размер генератора меньше. Теперь его низкое качество электроэнергии при нормальных условиях эксплуатации становится еще хуже, поскольку к нему предъявляются повышенные требования.
Летнее дизельное топливо используется в совершенно разных сферах. К примеру, его применяют на стройплощадках. Помимо этого, достаточно большая доля горючей смеси может применяться для энергоснабжения. Евро сорт C можно хранить достаточно длительное время. Главное помнить о том, что необходимо исключить возможность прямого попадания солнечных лучей. Рекомендуется применять специальные ёмкости из ПВХ..jpg)
В наличие имеется специализированный транспорт, который в состоянии доставить необходимое количество дизельного топлива в нужный пункт назначения. Данный сорт топлива является особенно популярным в средней полосе России. Важно учитывать, что компания реализует высококачественно топливо, состав которого соответствует ГОСТ.
Кроме того от качества топлива зависит долговечность работы двигателей, это касается как дизельного топлива, так и бензина. Рассмотрим подробнее характеристики и способы проверки качества дизельного топлива. 
При этом стоимость дизельного топлива даже плохого качества ни чем не отличается от топлива соответствующего эталону. Но отсутствие осадков и высокая прозрачность не может гарантировать 100% качество горючего. Близкие или идентичные стандарту данные являются залогом качества. Горючее должно иметь соответствующие стандарту: 
Под серой здесь понимается содержание сернистых соединений — меркаптанов (R-SH), сульфидов (R-S-R), дисульфидов (R-S-S-R), тиофенов, тиофанов и др., а не элементарная сера как таковая; R — углеводородный радикал. Содержание серы в находится в пределах от 0,15 % (легкие Сибирские), 1,5 % (Urals) до 5-7 % (тяжёлые битуминозные продукты добычи). В отличие от бензинов в дизельном топливе допускается содержание небольшого количества меркаптановой серы, которая относится к ее активным соединениям. Для топлив, применяемых в средне- и малооборотных двигателях, предельная норма содержания серы повышается до 1,5, а иногда и до 3 %. По последним нормативам Европы допустимое содержание серы в дизельном топливе не более 0,001 % (10 ppm). Понижение содержания серы в ДТ, как правило, приводит к уменьшению его смазывающих свойств, поэтому для ДТ с ультранизким содержанием серы обязательным условием является наличие антифрикционных или смазывающих присадок.
Для четкой и однозначной оценки склонности топлива к самовоспламенению стандартизован специальный показатель – цетановое число. Цетановым числом (ЦЧ) называют процентное (по объему) содержание цетана в смеси его с α -метилнафталином при условии, что эта смесь на стандартной установке и стандартном режиме имеет такую же задержку воспламенения, как и исследуемое топливо.
Большие колебания от стандарта по фракционным показателям могут привести: 
По этой причине необходимо особое внимание уделять длительному хранению дизельного топлива, немаловажна и доставка дизельного топлива.
Дизтопливо, кроме основной функции источника энергии, выполняет также и ряд иных. К ним можно отнести:
Все зависит от количества серы в самом топливе. Использование дизтоплива с повышенным содержанием серы не рекомендуется, ведь при этом увеличиваются опасные выбросы в окружающую среду, а также ускоряется порча деталей двигателя.
Чаще всего такой вопрос возникает у промышленных предприятий, которые закупают его оптом и вынуждены его как-то сохранять.
ru
Буквы пишутся на кириллице.
), не более
Пикова t°C указывает на низкотемпературные характеристики топлива и позволяет выделить три вида дизеля: летний, зимний и арктический.
При испытании топливо постепенно охлаждается и просасывается через фильтр в условиях, максимально приближенных к реальным – т.е., в постоянном вакууме. t°C фиксируется через каждый градус вплоть до предельной, в т.ч. когда опытный образец будет проходить фильтр дольше шестидесяти секунд.
ч. особенности закупорки холодного фильтра. Измерения могут проводиться в диапазоне t°C от -70 до +20 градусов по Цельсию при переходе на заданную t°C в охлаждающей ванне не более, чем за 2,5 минуты. Процесс измерения полностью автоматизирован, что исключает человеческий фактор при проведении исследований. Результат тестирования можно сохранять в необходимый далее формат.
С 2005 г. в РФ ввели новый государственный стандарт на дизельное топливо – ГОСТ Р 52368-2005. Он полностью соответствовал спецификации EN 590.
Она выпускается различными предприятиями по техническим условиям. Основным документом считается норматив ТУ 38.101567-2014. Продукт представляет собой горючую светло-желтую прозрачную жидкость, используемую в качестве топлива для:
Десять процентов ДТф перегоняют при температурах выше 150 ºС, девяносто процентов — при температурах не выше 370 ºС.
С 2007 года Агентство по охране окружающей среды (EPA) обязало, чтобы все дизельное топливо для шоссе, продаваемое в Соединенных Штатах, соответствовало спецификациям, прежде чем широкая публика получит к нему доступ.Считается, что это поможет снизить выбросы от автомобилей с дизельным двигателем.
Однако в холодных погодных условиях у него редко возникают проблемы, что полностью противоположно классу №2. Это потому, что парафин (разновидность воска) был удален из химической смеси. Отсутствие этого химического вещества позволяет ему оставаться в жидкой форме в течение зимних месяцев.
. Исследование, проведенное AAA, утверждает обратное, но его основная идея заключалась не в том, чтобы использовать самый дешевый тип, который вы можете найти.
Вместо этого дизельному топливу присваивается «цетановое число», которое во всем мире колеблется от 40 до 55. Как и в случае с бензином, чем выше число, тем лучше топливо. В Европе дизельное топливо должно иметь минимальное цетановое число 51, а в Северной Америке — не менее 40.
Какое дизельное топливо лучше всего подходит для моего автомобиля? 
Большая часть дизельного топлива, продаваемого для внедорожников (или внедорожников), также относится к ULSD.
2 миллиарда галлонов (1,1 миллиарда баррелей). На эту сумму приходилось 15% от общего потребления нефти в США и, с точки зрения содержания энергии, около 23% от общего потребления энергии транспортным сектором.
Раньше было стандартно видеть номер топлива на насосе, но многие заправочные станции больше не указывают номер топлива.
Это снижает износ форсунок и сокращает количество замен фильтров.
Дизель премиум-класса может помочь в этом, обеспечивая большую мощность и лучшую экономию топлива, чем обычный №2. Фактически, испытания показали увеличение мощности на 4,5 процента и увеличение экономии топлива на 5 процентов по сравнению с обычным дизельным топливом.
Он хотел знать, будет ли это проблемой.
Бензин легче и мигает при более низкой температуре, чем дизельное топливо.
Некоторые могут подумать, что сценарий «дизель в бензине» не так серьезен, как обратное.Но на самом деле это не так.
Понижение октанового числа линейно возрастает с увеличением процентного содержания дизельного топлива в бензине.
Это может привести к повреждению всех внутренних смазываемых деталей двигателя, что приведет к серьезному отказу двигателя из-за быстрого износа.
В 2006 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) постановило, что все дизельное топливо должно быть с низким содержанием серы. Низкосернистый будет обозначаться единицами серы 500 ppm (частей на миллион).
Дизель №1 имеет более высокую летучесть, чем дизель №2.
Известно, что на чистой поверхности вода не задерживается, беспрепятственно скатываясь вниз. В свою очередь слой грязи впитывает и удерживает влагу. Увеличивается не только время высыхания, но и наблюдается появление очагов коррозии.
Непосредственно после мойки и просушки, кузовные элементы покрываются полиролью, надолго сохраняя полученный результат.
От химических реагентов в прежде всего страдает кузов автомобиля, а если он не получит должного ухода, то химикаты сначала повредят лакокрасочное покрытие и очень скоро автомобиль покроется ржавчиной. Под воздействием простой воды процесс коррозии будет длиться много лет, вода с химикатами его значительно ускорит.
Чтобы перейти из осени в зиму с минимальными повреждениями, следует помыть машину непосредственно перед морозами, несмотря на дождь.
Проводить капитальную мойку машины эксперты рекомендуют не часто.
Тут требуется профессиональная промышленная техника, но такие модели очень дорого стоят. Их покупка обойдется в сумму, сопоставимую по стоимости с несколькими десятками, если не сотнями, посещений автомойки.
К его обслуживанию и отношение совсем другое!
К тому же вместе с грязью на кузове оседают и всевозможные химически активные вещества (не только противогололедные реагенты!) — целая таблица Менделеева. И они не самым лучшим образом сказываются на сохранности лакокрасочного покрытия. А если на ЛКП есть дефекты, то химия может добраться и до металла. Посему нет смысла надеяться на то, что машина, укрывшись серой коркой, будет под ней в целости и сохранности.
Ей продувают дверные ручки, замки, боковые зеркала и стёкла. Воздух под давлением выгоняет всю воду, и в машине ничего не примерзает. Также не забывайте, что после мытья автомобиля нужно ехать аккуратно — почаще нажимайте на педаль тормоза, чтобы просушить тормозные колодки.
Поэтому шоферов обязывают загонять их на мойку каждый день, при любой погоде. Сами сотрудники сервисов знают немало историй, когда радиаторы и резиновые уплотнители разъедало от постоянного воздействия химии. Или когда во время зимней мойки при больших перепадах температур вода проникала в труднодоступные места, застывала там и «разрывала» пластмассовые детали, краску и даже железо.
Водные процедуры в это время становятся лишними и даже вредными.
Об этом должны предупредить в автосервисе.
Процедура не такая затяжная и трудоемкая как получение обычных прав. Сдавать какой-либо экзамен для получения международного удостоверения не нужно.
Практика -очно, теория -очно или -дистанционно. 
Автово. Сопровождение на экзамен ГИБДД. Вождение по маршрутам — от дома на работу и обратно, по городу и с интенсивным движением. Учебный автомобиль — к дому или к месту работы (Юго-Запад).Медкомиссия в автошколе.
Практика -очно, теория -очно или -дистанционно. 
м. Автово и по маршрутам Юго-Запада СПб. Оплата в 2 этапа. Теория онлайн или в классе 2 раза в неделю с 18.30. Сопровождение на экзамен ГИБДД.Медкомиссия при автошколе.
Вождение илососа в соответствии с ранее запланированным маршрутом. 2. Управление вакуумной установкой, мультилифтом. 3. Загрузка илососа. 4. Возможна работа на мультилифте, в этом случае перевозка и сопровождение груза (бочки, паллеты и иная тара) в соответствии с ранее запланированным маршрутом: от клиента до склада работодателя, либо от клиента до указанной в договоре точки. 5. Оформление сопровождающих документов. 6. Контроль и управление загрузкой/разгрузкой груза. 7. Оперативное информирование главного механика о возникающих неисправностях и помощь в уходе за машиной. 8. Иногда возможна ночная работа (средняя поездка 3-4 часа, в день 1-2 выезда).
Возможны экстренные вызовы! Наши преимущества: 1. Стабильный оклад. 2. Нет верхней планки заработной платы. 3. Относительно свободный график. Мы ищем человека, ценящего свое время и время наших клиентов.
Бетономешалки и насосы КАМАЗ, автомобильные экскаваторы, мобильные краны широко используются на строительных площадках. Широкий ассортимент цистерн и резервуаров на шасси КАМАЗ предназначен для доставки различных жидких и сухих продуктов, таких как питьевая вода, молоко, топливо, сырая нефть, цемент и мука.Рефрижераторы и изотермические контейнеры КАМАЗ помогают безопасно перевозить продукты, свежие овощи и фрукты на тысячи километров. Паровозы, цементовозы, мобильные буровые установки, мобильные мастерские и лаборатории служат в нефтегазовой отрасли. Пожарные машины КАМАЗ, эвакуационные машины, машины для подавления массовых беспорядков, машины милиции, автомобили для перевозки взрывчатых веществ и опасных материалов хорошо зарекомендовали себя в министерствах внутренних дел разных стран. Банки и охранные предприятия используют бронированные машины для перевозки наличных денег и бронированные грузовики КАМАЗ для перевозки золота и ценностей.
, Катар, Бахрейн, Гана, Ангола, Либерия, Сомали, Нигерия, Замбия, Танзания, Мадагаскар, Алжир, Мавритания, Кения, Уганда, Сьерра-Леоне.
Особого одобрения заслуживает большая койка и эргономика ее хранения. Среди очевидных преимуществ была также функция режима повышенной мощности коробки передач. Как рассказал Павел Синькевич, по ровной дороге он двигался в эко-режиме, а при смене ландшафта на горный — переключался, что позволяло грузовику с 23 тоннами груза легко преодолевать даже крутые подъемы.
В целом КамАЗ весит 9,5 тонны, но, в отличие от обычных грузовиков, он также может похвастаться идеальным распределением веса 50:50, что идеально для управляемости.
Перевозит такое же количество пассажиров. Вмещает запасные части, инструменты и дополнительные компоненты, которые могут ремонтировать находящиеся поблизости наземные транспортные средства и заземленные летательные аппараты.Имеет всего два места для водителя и пассажира кабины.
Грузовик может самостоятельно менять полосу движения без вмешательства водителя. Вместо дополнительного топливного бака у него электропривод с батареями .Благодаря этому 40-тонный автопоезд сжигает около 25 л / 100 км, что на 17% меньше, чем у его предшественника.
Трактор оснащен системой определения усталости водителя, активным рулевым управлением и автономным ассистентом движения в пробках. Состояние систем автомобиля можно контролировать дистанционно с помощью мобильного телефона.
Затем мы демонтируем кожу и убираем остатки клея, а также поролон. При работе мы применяем растворитель и жесткую губку. Затем проводим обработку поверхностей наждачкой. Так удается впоследствии плотно приклеить текстиль или кожу, и он не провиснет и не отклеится через какое-то время.
Исходя из этих аспектов, и будет складываться цена.
Потеря формы покрытия потолка, отслоение ткани, сильные загрязнения — все это не угрожает безопасности водителя и пассажиров, но выглядит неэстетично. В таком случае правильным решением станет перетяжка потолка. С чего следует начать?
Эту процедуру важно выполнять очень аккуратно, поскольку на потолке расположены провода и крепления, которые вы не должны задеть. Также следите за тем, чтобы не повредить каркас крыши (а сделать это довольно легко всего лишь одним неосторожным движением).
Но при этом разглаживать наклеенный материал нужно без перчаток.
В экстренной же ситуации перед неизбежным ДТП ручка на потолке способна минимизировать травмы. Правда, удерживаясь за такую ручку в экстренных ситуациях пассажир может спровоцировать, скажем, вывих ключицы.
Еще одной причиной может быть сдвижная панорамная крыша. Она также съедает часть полезного пространства, и для поручней не остается места.
Получить информацию о ценах вы можете у наших специалистов по телефону +7 495 766-1000.
Согласитесь, потертый или с прожжеными местами потолок портит впечатление, даже если в автомобиле новый кожаный салон. Поэтому перетяжка и ремонт потолка в автомобиле довольно частая услуга, предоставляемая нашим автоателье AVAT.
Эти два вида материала являются самыми доступными и простыми в монтаже для обтяжки потолков с простой геометрией.
Кроме того, мы выполняем восстановление основы потолка, выравнивание формы, подклеиваем провисшие места, ликвидируем пузыри, вспучивания. Возможно изменение формы или мягкости потолка, восстановление поролоновой прослойки. Заломы потолка при срабатывании подушек безопасности и восстановление формы потолка выполняются с применением стеклоткани, неровности потолка выравниваются при помощи шпатлевки. Иногда процесс ремонта потолка получается настолько трудоемким и требующим множества вспомогательных материалов, что быстрее и качественнее будет просто выполнить полную перетяжку.
Они индивидуально подберут материалы для замены и выполнят тщательную чистку, если покрытие было повреждено сигаретой.
Нанесите обильный слой аэрозольного клея на обшивку потолка длинными широкими движениями. Делайте это до тех пор, пока вся поверхность не будет полностью и равномерно покрыта, в том числе по краям.Повторите тот же шаг для открытой поролоновой стороны ткани.
Позвоните нам, чтобы узнать о самых дешевых автомобильных хедлайнерах в Хьюстоне, Техас
У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Что они означают?
ВЕ – это как раз та подкатегория, которая включает в себя транспортные средства, относящиеся к категории В, но с наличием прицепа, не попадающего под основу.
В этом случае все решает гинеколог в индивидуальном порядке. 
Далее сдается вождение – зачастую это тестирование на автодроме, на котором имеются все возможные дорожные ситуации. Если сдача обеих частей прошла успешно, ученику дают право оформления прав по категории В.
В сумме же оба предмета транспортных средств не должна превышать максимальные 3,5 тонны;
Но многие сталкивались с обозначением ВЕ. Эта категория уже не такая очевидная и для многих непонятная. Хотя в действительности именно такую пометку важно сделать в
Все сведения в водительское удостоверение прописываются кириллицей и дублируются латинскими буквами.
Чтобы окончательно разобраться в этом вопросе, рассмотрим особенности каждой категории водительских прав.
Владельцам прав категории «А» данная подкатегория присваивается автоматически.
При этом масса прицепа не может превышать аналогичный показатель самого авто без нагрузки, а общий вес автопоезда должен укладываться в 12 тонн.
Как следствие такого перевоплощения возникает необходимость в открытии новой категории водительского удостоверения.
Здесь важно понимать, что правила создаются не просто так, и для автомобиля каждой категории требуются особые навыки управления.
Категория «А» разрешает управлять трехколесным либо четырехколесным транспортным средством массой менее 400 килограмм в снаряженном состоянии.
Ждите обновленной информации.
Согласно ПДД, в таком случае общий вес всего состава не должен быть более 12 тонн.
Сюда же причислен сочлененный автобус.
На 2020 год действительна система принятая в 2014 году.
см
При этом основное условие данного состава – разрешенная общая масса превышает 3,5 тонны.
Под эту категорию попадают различные автобусы.
В Российской Федерации устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право (далее — право на управление транспортными средствами):
Также категория B позволяет управлять мотоколясками и автомобилями с прицепом (разрешенная максимальная масса которого не более 750 кг).
Хочу лишь заметить, что «квадрИцикл» и «квадрОцикл» это не одно и то же. Поэтому обычные водительские права на квадроцикл не подойдут.
Также эта подкатегория позволяет перевозить и легкий прицеп (до 750 кг).
Также эта категория разрешает использовать легкий прицеп массой до 750 кг.
На смену ей пришли, представленные выше, категории BE, CE, C1E, DE, D1E.
Существует несколько различных типов коммерческих автомобилей (CMV), для которых требуется, чтобы водитель имел действующие коммерческие водительские права.
):
Некоторые автомобили класса C с соответствующими сертификатами.
CDL с одним государством позволяет водителю управлять коммерческим транспортным средством только в пределах государства проживания водителя ( внутри штата, вождение). Когда водителю исполняется 21 год, это ограничение автоматически снимается.
Если вас остановил полицейский или государственный служащий, первое, что он или она попросит, — это ваши водительские права. Без него вы не имеете права управлять транспортным средством на дорогах общего пользования.
Имя и адрес помогут им найти членов семьи и связаться с ними, чтобы сообщить о ваших травмах. Персонал больницы может использовать информацию о ваших водительских правах, чтобы начать процесс поступления.
Возможно, заряда нет совсем, или он меньше, чем разница потенциалов между клеммами батареи. Причина может крыться в генераторе, реле контроля, других элементах системы электропитания.
Если износ незначительный, значок АКБ загорается при повышенном потреблении электроэнергии. Чтобы диагностировать такую неисправность, необходимо снять и разобрать генератор.
Придется проверить контакты АКБ и генератора и провести диагностику.
Порядок проверки «+» диодов:
Второй возможный признак поломки подшипника – подклинивание или остановка вала генератора. Решают проблему заменой подшипника или всего шкива. При люфте подшипника появляется стук в генераторе.
Исправьте поврежденный контакт, а заодно сделайте профилактику всех остальных. Если оборван провод, замените его. При повреждении проводов обмотки, возможно, придется заменить генератор.
В этом случае водитель должен следовать к месту стоянки либо предполагаемого ремонта.
Часто такой ремонт можно выполнить без демонтажа генератора.
Их можно менять по отдельности (обычно на подкове до 9-ти диодов). Следует учитывать, что диоды не распаиваются, а соединены при помощи точечной сварки. Технологически этот процесс сложно выполнить в домашних условиях.
Причем первая выполняет функции обмотки возбуждения. Нужно вспомнить теорию: без движущегося магнитного поля невозможна генерация электроэнергии.
Еще одна причина — поломка в замке зажигания.
При наличии обрыва в статорной обмотке также наблюдается падение напряжения под нагрузкой.
Причем в случае перегорания самой лампы пропадает напряжение на обмотке возбуждения. Выявить неисправность просто — нужно проверить нить накала самого осветительного прибора.
Дайте полную нагрузку на электрику — если появится свист, нужно еще подзатянуть ремень.
Как правило, сбои, повлекшие за собой отсутствие зарядки, возникают либо в генераторе, либо в самом аккумуляторе автомобиля.
Необходимо проанализировать собственные действия, которые предшествовали показателям горящей лампочки аккумулятора.
АКБ при этом может находится в исправном состоянии и заряжена на 100%.
При отключённых основных потребителях тока (ближний свет фар, габаритные огни, кондиционер, аудиосистема, дворники) автомобиль проедет около 3-4 часов, после чего батарея полностью разрядится.
За это время система диагностирует ошибку, индикатор перестаёт гореть.
При осмотре блока предохранителей причина бывает в слабом контакте – иногда достаточно просто вставить его на место в гнездо.
В настоящее время сделать это становится практически невозможно, особенно во время движения. Инструментария для проверки становится все меньше.
То есть, автомобиль завели от аккумулятора, ДВС начинает работать, но значок не гаснет.
Для этого нужно выключить зажигание и проверить мультиметром генератор, его диоды и другие элементы. Одновременно с этим проверяются щетки генератора.
Теперь рассмотрим противоположную ситуацию, когда при включенном зажигании и отключенном двигателе лампочка не загорается.
Например, вы поехали в магазин, остановились, выключили мотор. Затем возвращаетесь, а автомобиль не заводится.
Они могут туго ходить в направляющем гнезде и временами подвисать.
В этом случае водитель должен следовать к месту стоянки либо предполагаемого ремонта.
Необходимо немедленно производить их замену либо менять регулятор напряжение в сборе. Часто такой ремонт можно выполнить без демонтажа генератора.
Он обычно находится в подкапотном блоке.
Если на клеммах АКБ напряжение меньше 12 Вольт, лучше сразу следовать к месту ремонта или стоянки.
В большинстве генераторов он конструктивно объединении с щетками.
2006 г.] Тематики энергетика в целом EN fuel factor … Справочник технического переводчика
на двух группах ядерных реакций. В ураново плутониевом… … Физическая энциклопедия
Аварийное состояние горелки (топливо использующей установки) Состояние, при котором отклонение контролируемых параметров … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Поэтому для реакторов на быстрых нейтронах с большим KB топливная составляющая себестоимости электроэнергии может снижаться до нуля.
[1]
[5]
Так, при переходе электростанции на газ значительно повышается эффективность использования котлов благодаря отсутствию шлакования и сокращению числа остановок. Переход электростанций на газ обусловливает ликвидацию расходов на подачу и приготовление топлива, на восполнение шаров для мельниц, бил для дробилок угля, на воду для гидрозолоудаления и очистку дымовых газов. Ликвидируются расходы на содержание административно-управленческого персонала и рабочих топливно-транспортного и частично котельного цеха. Уменьшаются расходы на содержание основных средств и их ремонт. Снижаются расходы электроэнергии на собственные нужды.
[9]
[13]
Эта особенность экономики вытекает из очень высокой теплотворной способности ядерного топлива. При делении 1 кг U-235 выделяется 23 — 10s KST ч энергии, что эквивалентно энергии, выделяющейся при сгорании примерно 2 900 т угля.
[16]
[17]
[21]
В частности, наиболее часто используемый в космической энергетике плутоний-238 ( Ри 8) имеет удельную стоимость 104 000 долл.
[26]
[30]
Приводятся данные о стендовых и эксплуатационных испытаниях двигателей внутреннего сгорания на легком топливе и котельных агрегатов на тяжелом топливе с молекулярными модификаторами топлива. Показано, что на морских судах возможна существенная экономия дизельного топлива. Рассмотрены перспективы применения молекулярных модификаторов топлива в различных областях техники.
2. Изменение дымности выхлопных газов двигателя: 1 — без установки МТ; 2 — при установке МТ
Незначительный рост содержания в отработавших газах оксидов азота NOx подтверждает факт активизации процесса сгорания топлива [5]. Уменьшение расхода топлива на 6,2 % требует также уменьшения необходимого количества воздуха для его сжигания, поэтому относительный общий (массовый) выход оксидов азота остается практически неизменным.
На рис. 3 показаны устройства МТ для различных двигателей. Мощность, потребляемая устройствами, не превышает 5 Вт.
Следовательно, экономия топлива за рейс составила около 15 т.
Расход топлива снизился в среднем на 6,5 %.
На рис. 4 (справа) та же печь, остановленная после работы с МТ. Битумных отложений в топке нет и, следовательно, нет явления их догорания.
Таким образом, технология молекулярной модификации углеводородного топлива может быть рекомендована для внедрения в транспортную энергетику с целью снижения себестоимости транспортного процесса.
№ 160069 РФ. Устройство обработки жидкого углеводородного топлива в энергетических установках / Анисимов С. П.; заяв. № 2015117702; ГР 08.02.2016.
). СПб., 2011. С. 107-112.
Ю., Мурамович В. Г. Проблемы и перспективы использования органических жидкостей в мобильных ядерных энергоисточниках // Сб. ст. юбил. Междунар. науч.-практ. конф. «Транспорт России: проблемы и перспективы — 2015» (Санкт-Петербург, 24-25 ноября 2015 г.). СПб., 2015. Т. 2. С. 109-115.
The data on benchmark test-
M., Muramovich V. G., Tuev S. V., Anisimov P. F. Uvelichenie energootdachi uglevodorodnykh topliv vozdeistviem na nikh peremennykh elektricheskikh polei [Increase in energy efficiency of hydrocarbon fuel under effect of variable electric fields]. Morskie intellektual’nye tekhnologii, 2009, no. 3 (5), p. 58-65.
Saint-Petersburg, 2011. Pp. 107-112.
V.; ispolniteli: Shabanov A. Iu., Zaitsev A. B. SPb., 2011. 25 str. No. GR 140301101.
06.2016
Существующие технические решения ориентируются главным образом на наличие единых энергосетей большой мощности и эксплуатацию энергетического оборудования в единой энергосистеме. В целом это повышает надежность централизованного энергоснабжения, одновременно вынуждая применять жесткие меры по обеспечению устойчивости системы, вплоть до принудительного автоматического отключения отдельных потребителей в кризисных ситуациях.
При этом установки на привозном топливе требуют относительно небольших капитальных затрат при высоких эксплуатационных издержках, а агрегаты на возобновляемых источниках (из‑за малой плотности потоков энергии) – значительных капитальных затрат при низких эксплуатационных издержках и отсутствии топливной составляющей.
При этом мощности источников энергии далеко не всегда должны соответствовать максимальному энергопотреблению, так как, учитывая третий фактор, можно удовлетворить максимальные потребности в энергии при значительно меньших мощностях генерирующих источников.
Созданные устройства, в отличие от применяемых сегодня в мире, стабильно работают в очень широком диапазоне нагрузок, скоростей потоков и расходов возобновляемых источников. Они унифицированы и высокотехнологичны, что позволяет легко трансформировать их под ветровые или водные нагрузки с независимым или комбинированным использованием. Монтаж таких устройств не требует серьезных подготовительных работ и больших финансовых затрат.
Разработаны схемы дооборудования котельных турбоустановками различного типа для выработки электроэнергии с использованием преимуществ АСЭ по поддержанию стабильных параметров тепло- и электроснабжения.
д. Ремонтные и профилактические работы на генерирующем оборудовании АСЭ могут проводиться без отключения потребителя. Необходимая продолжительность бесперебойного энергоснабжения в таких случаях обеспечивается, по желанию потребителя, за счет установки дополнительных модулей оборудования.
Отсутствие видимого эффекта этого обрушения котировок нефти на ценники на заправках многих по-прежнему удивляет. Впрочем, они не реагируют не только на падение стоимости черного золота, но и на ее взлет.
Небольшой рост цен в январе связан именно с увеличением фискальной нагрузки на нефтяную отрасль с начала 2020 года: выросли налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ) и акцизы на бензин и дизель.
Правда, все равно растут.
д. Особое внимание уделено контролю качества. Участники проектной команды также посетили площадку Химико-металлургического завода АО «СХК», где идет подготовка производственного участка.
В отличие от уран-плутониевого топлива для «быстрых» реакторов (СНУП и МОКС-ТВС) РЕМИКС-топливо обладает низким содержанием плутония (до 1,5%). Его нейтронный спектр не отличается от стандартного топлива с обогащенным ураном, поэтому поведение ТВС в активной зоне реактора и количество плутония, образующегося из урана в результате облучения, в целом идентичны. Для операторов АЭС это означает, что в перспективе РЕМИКС-топливо можно будет внедрять без изменений в конструкции реактора и дополнительных мер по обеспечению безопасности. Использование такого топлива позволит многократно расширить сырьевую базу атомной энергетики за счет замыкания ядерного топливного цикла, а также повторно использовать облученное топливо вместо его хранения.
В 2020 году стартовал третий 18-месячный цикл его облучения. Летом 2020 года инвестиционным комитетом Госкорпорации Росатом был одобрен проект по созданию производства экспериментальных ТВС для ректоров ВВЭР-1000 на базе РЕМИКС-топлива в АО «СХК» в производственной кооперации с ФГУП «ГХК».
Такие пожары тоже могут стать венцом
большие пожары, размером с пиломатериалы, стоят, если это «горячий» огонь и есть
«лестница-горючее», чтобы пронести огонь в венец.
По мере прохождения сезона они излечиваются, и когда полностью созревают, все, кроме
корни погибнут и засохнут. Когда
сухие, они имеют самую быструю скорость распространения любого топлива.
Однако нагрузка небольшая, и огонь будет не таким интенсивным.
Топливом между саженцами также будет трава для первых нескольких.
годы.
Топливо этого типа встречается по всему Пьемонту и
Верхние прибрежные равнины юго-востока.
В густых сосновых насаждениях преобладающим топливом является сплетенная хвоя.
В высокогорных лиственных породах это утрамбованные лиственные листья.
Количество кисти будет варьироваться от почти несуществующей до почти твердой.
кисть, особенно если немного пересказа.
Топливо этого типа обычно состоит из трав, хвои, лиственных пород.
кустарники, саженцы, сосновые шишки, веточки и ветки.
из-за повышенной интенсивности и быстрого распространения огня.
не представляет проблемы с лесными пожарами. В
нагрузка от умеренной до тяжелой, но она уплотнена, а влажность остается высокой в течение
длинные периоды. Пожары этого типа
может сильно гореть, если высохнет. Подавление
трудно, особенно если валкообразование.
Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с вашим системным администратором.
Более подробную информацию об использовании файлов cookie и вашей возможности отказаться от них можно найти в разделе «Файлы cookie» нашего веб-сайта.
Политика конфиденциальности.
0000131379 00000 н.
0000131454 00000 н.
0000131590 00000 н.
0000131669 00000 н.
0000131712 00000 н.
0000131808 00000 н.
0000131906 00000 н.
0000131949 00000 н.
0000132091 00000 н.
0000132133 00000 н.
0000132273 00000 н.
0000132386 00000 н.
0000132428 00000 н.
0000132549 00000 н.
0000132658 00000 н.
0000132699 00000 н.
0000132791 00000 н.
0000132832 00000 н.
0000132926 00000 н.
0000132968 00000 н.
0000133062 00000 н.
0000133189 00000 п.
0000133282 00000 н.
0000133324 00000 н.
0000133418 00000 п.
0000133544 00000 н.
0000133637 00000 н.
0000133679 00000 н.
0000133772 00000 н.
0000133814 00000 н.
0000133920 00000 н.
0000133962 00000 н.
0000134068 00000 н.
0000134110 00000 н.
0000134152 00000 н.
0000134194 00000 н.
0000134300 00000 н.
0000134342 00000 п.
0000134384 00000 н.
0000134426 00000 н.
0000134533 00000 н.
0000134575 00000 н.
0000134617 00000 н.
0000134710 00000 н.
0000134752 00000 н.
0000134845 00000 н.
0000134887 00000 н.
0000134993 00000 н.
0000135035 00000 н.
0000135077 00000 н.
0000135120 00000 н.
0000135213 00000 н.
0000135256 00000 н.
0000135299 00000 н.
0000001896 00000 н.
трейлер
] >>
startxref
0
%% EOF
240 0 obj> поток
xb«f«? Abl, 3x: {% 4? p3 Յ O & PyYgDMK [kQ’v5