10Сен

Маховик двухмассовый: Двухмассовый маховик. Что это такое, принцип работы. Поломки и ремонт, будет и видео версия

Содержание

Двухмассовый маховик. Что это такое, принцип работы. Поломки и ремонт, будет и видео версия

Трансмиссия автомобиля довольно сложная система она включает в себя много различных частей и агрегатов (ошибочно думать, что это просто коробка передач). Бытует мнение что механика (МКПП – механическая коробка передач и ее навесное) – очень надежна, «неубиваема», ремонт стоит «копейки» и может работать ОЧЕНЬ долго. Раньше это действительно было так, но сейчас с появлением такого узла как двухмассовый маховик, все становится немного печальнее. С одной стороны он дает комфорт и убирает паразитные вибрации, с другой стороны — его ремонт или замена стоят очень дорого! Сегодня предметно все разберем, будет и видео версия, так что читаем – смотрим …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала предлагаю подумать, что это такое?

Двухмассовый маховик – это дискообразное механическое устройство, с одной стороны закрепленное с коленчатым валом двигателя, с другой  — коробкой передач.

Нужное для запуска автомобиля (есть специальный венец с зубьями, с которыми входит в зацепление стартер), создает инерционные вращение коленчатого вала, а также сглаживает вибрацию и крутильные колебания от силового агрегата.

Как становится понятно этот маховик отличается от обычного. Раньше ставили простой, который представлял из себя — кусок литого дискообразного металла, сверху с венцом (с зубьями). У него было всего две задачи запускать мотор и держать инерцию. Для не мощных автомобилей этого хватало, но сейчас другие времена, другие моменты и мощности.


Устройство, из чего состоит?

Это не простой «кусок железа» здесь строение намного сложнее. Строения маховиков с двумя массами отличается. Как становится понятно здесь как бы два диска, которые объединены в одно устройство (две массы). Каждая из масс закрепляется к своему источнику — одна к мотору, другая к коробке передач. Причем эти два диска могут вращаться свободно друг от друга, они соединены только подшипником

Однако так мы машину не «тронем» с места, нам нужно, чтобы крутящий момент передавался от силового агрегата коробке и далее колесам. ТО есть эти две массы нужно как-то связать друг с другом. ЭТИМ то и занимаются внутренние части конструкции, а именно пружины, фланцы (они бывают многих типов – звездочка, многоугольник, шестерня). Закрывается все это герметичной уплотнительной крышкой. Стоит отметить, что пружины и внутренняя полость зачастую заправляется смазкой

Смотрим небольшую схему

Это один из самых распространенных типов, бывают и другие однако принцип у них у всех одинаковый


Принцип работы

Как я уже говорил выше мощности, обороты и скорости автомобилей растут (еще 15 лет назад мотор объемом 1,6 выдавал менее 80 л.с., сейчас зачастую 110 – 120 л.с.). Также водители требуют от новых авто — комфорта, как акустического, так и вибрационного. А сделать это РЕАЛЬНО СЛОЖНО! НЕ всегда мощный двигатель работает равномерно, зачастую он передает большие колебательные и крутильные вибрации в кузов, если для спортивных авто это все равно, то вот владелец бизнес-класса навряд ли это будет терпеть, тут комфорт подавай.

Еще один момент роботизированные коробки передач, особенно старые (один диск сцепления), которые управляются электроникой. Для них вибрации ВООБЩЕ НЕ ПРИЕМЛЕМЫ, именно на них впервые и устанавливали двухмассовые маховики. Однако сейчас все чаще встречаются и на обычных механических коробках.

Принцип работы очень прост (постараюсь рассказать утрировано, но просто) — первичный диск обычно закрепляют к коленчатому валу двигателя, а вторичный к МКПП (или роботу). Между ними стоят пружины и другие части (они могут различаться), то есть это своеобразный демпфер. Когда первичная часть маховика отклоняется, она влечет за собой пружинную конструкцию, и только тогда когда она отклониться на максимальный угол, начинает передаваться момент на вторичный диск. Таким образом, большая часть вибраций поглощаются пружинно-демпферной конструкцией. Просто и очень эффективно (подробнее будет в видео).

Стоит отметить, что в диске сцепления есть пружинный демпфер, но он уже не справляется с возросшими на него нагрузками.


Неисправности и поломки

Срок службы сейчас примерно 150 – 200000 км. После этого начинают появляться первые признаки выхода из строя этого узла:

  • Скрип при запуске или остановке мотора. Звук такой, что как будто стартер продолжает крутиться
  • Сильные вибрации, которые раньше не встречались (например на холостых) многие их путают с «троением» двигателя. Причем после того как обороты повышаются вибрации уходят. Все дело в том, что такие маховики работают по двухступенчатому принципу, на холостых оборотах работают одни элементы (так называемые мягкие), на высоких другие (жесткие). Вот почему вибрации могут быть на разных оборотах.
  • Щелчки при старте или при наборе скорости

Если у вас проявляется хотя бы один из перечисленных пунктов, то скорее всего он либо выходит из строя, либо уже вышел.

Какие проблемы бывают у этого элемента и можно ли их определить самому?

Дефекты в основном связаны с вытеканием специальной смазки, появлению на поверхностях царапин, вмятин или даже заломов и трещин. Все это мастер на СТО сможет продиагностировать не снимая его с машины, например при замене диска сцепления.

Если видимых признаков неисправности нет (а звуки и вибрация остались) – возможно сломан механизм демпфера, пружины, есть задиры внутри и т.д. Нужно снимать и диагностировать.

При снятии его могут проверить на специальных стендах, где считываются его колебания, и затем выносится вердикт.


Ремонт двухмассового маховика

РЕМОНТ возможен или нет? Многие кстати пишут — что мастера на СТО рекомендуют купить новый, чем ремонтировать ст

Принцип работы двухмассового маховика


=Стремительное развитие автомобильной техники за последние несколько десятков лет выявило много недостатков в конструкции простейших элементов. Сегодня мы разберемся с таким заурядным узлом, как маховик. Да, именно узлом, поскольку речь пойдет не об обычном маховике, а о двухмассовом, довольно сложном и технологичном устройстве.

Содержание:

  1. Как бороться с вибрацией двигателя
  2. Что такое двухмассовый маховик
  3. Как работает двухмассовый маховик
  4. Устройство и признаки неисправности двухмассового маховика

Как бороться с вибрацией двигателя

Мощности и скорости автомобилей растут пропорционально потребностям публики в комфорте. А наращивание мощностей двигателя связано с массой проблем, которые не всегда мирно уживаются с комфортом и другими требованиями к современной технике. Это и повышенный расход топлива, это может быть неравномерность работы двигателя, повышенная шумность и вибрации. Если для спортивного автомобиля все эти условности можно списать со счетов, то комфортабельная машина бизнес-класса должна полностью соответствовать требованиям к комфорту.

Вибрации всегда доставали конструкторов и от вибраций не уйти никуда. Успокоить вибрирующую деталь или вал можно только путем создания антинагрузки, противовеса. А это, естественно, увеличивает массу механизма. Для примера можно взглянуть на балансировку колес на шиномонтаже. Если не повесить на колесо в определенном месте груз определенного веса, вибрации избежать не удастся. Но мы нарастим подрессоренную массу, что вредно для состояния ходовой части. Почти та же история наблюдается с коленчатым валом автомобиля. Чтобы избежать излишних вибраций применяется специальный балансир, или маховик.

Что такое двухмассовый маховик

В середине 80-х годов применение пружин для гашения крутильных колебаний в корзине сцепления себя полностью исчерпало. Пружина уже не могла гарантировать полного отсутствия колебаний вследствие того, что масса поршней, шатунов, всех вращающихся и движущихся деталей двигателя в суммарном объеме превышала возможности демпфирования пружин. Рост крутящего момента на выходном фланце коленвала также требовал более эффективного противодействия вибрации.

Вибрации сами по себе не слишком приятны, но кроме того, они разрушают подшипники, валы и шестерни КПП, расшатывают крепления, уменьшают ресурс узлов и агрегатов. Поэтому и спроектировали двухмассовый маховик, который при помощи торсионно-пружинной рычажной системы смог поглотить колебания практически целиком. В целом, применение двухмассовых маховиков дало трансмиссии и машине в целом ряд преимуществ:

  • более комфортное переключение передач;
  • снижение момента инерции при переключении;
  • увеличение ресурса КПП и сцепления;
  • существенная экономия пространства в картере сцепления, что немаловажно для современного автомобиля, где каждый миллиметр на вес золота.

Как работает двухмассовый маховик

Узел расположен между мотором и сцеплением, а принцип действия двухмассового маховика основан не на наращивании массы противовеса, а на демпфировании посредством пружинно-торсионного механизма. Двухмассовые маховики могут быть в нескольких исполнениях, но как правило, они состоят из двух корпусов. На первом, основном корпусе, расположен стартерный зубчатый венчик, при помощи которого стартер запускает двигатель. 2-й корпус состоит из стандартных деталей сцепления. Основная хитрость и принцип работы заключается в способности смещаться этих двух элементов друг относительно друга. Они соединены посредством радиальных и упорных подшипников, которые обеспечивают свободное вращение корпусов.

Демпферно-пружинный пакет, который расположен между двумя корпусами, работает, как гаситель колебаний, а чтобы их работа была четкой и равномерной, внутреннее пространство двухмассового маховика заполняет консистентная смазка. В конструкции пружинно-демпферного пакета присутствуют полимерные сепараторы, они препятствуют закусыванию и заклиниванию пружин.

Устройство и признаки неисправности двухмассового маховика

Пружинно-демпферный пакет работает по двухступенчатому принципу. Это значит, что вся вибрационная нагрузка поглощается в два этапа и поглощается фактически на 100%. первая, самая мягкая ступень, улавливает и гасит колебания, которые возникают при пуске, на малых оборотах и при выключении мотора. Вторая ступень более жесткая и она рассчитана на работу на высоких оборотах, она противостоит крутильным колебаниям в штатном режиме.

Признаки неисправности узла явные и выражаются в повышенной вибрации двигателя на определенных оборотах. Перед тем, как проверить двухмассовый маховик на наличие неисправностей, необходимо произвести полный демонтаж коробки передач и поместить маховик на специальный стенд, где будут измерены кривые нагрузок, которые и будут характеризовать состояние устройства. На обычных СТО такое оборудование большая редкость, поэтому в основном, восстановление маховика не проводится. Проводят или его замену на обычный маховик с учетом параметров двигателя, или же подбор нового. Перед тем, как разобрать маховик, нужно учитывать некоторые строгие ограничения. Во-первых, ни в коем случае не допускается любая механическая обработка деталей маховика. Во-вторых, весь крепеж, который был снят во время демонтажа, должен быть заменен новым.

Только при таких условиях восстановленный двухмассовый маховик будет служить долго и надежно, а его ресурс оценивают в 350-400 тысяч км при правильной эксплуатации.

Читайте также Коробка  передач DSG — что это такое, Как пользоваться автоматической коробкой передач

Читайте также:


Устройство маховика

Все автолюбители знают, что сцепление является одной из ключевых систем любого автомобиля. Основной задачей сцепления является передача крутящего момента на коробку передач. В системе сцепления одной из самых важных деталей является маховик, располагающийся между трансмиссией и двигателем. Какое устройство маховика, какие существуют разновидности данной системы и для чего необходим ведущий диск? Мы с Вами разберём все вопросы в этой статье.

Что представляет собой маховик и зачем он нужен?

При рассмотрении конкретных функций маховика выделяются следующие характеристики:

  • Уменьшение колебательных движений при вращении коленвала. В данном случае маховик можно рассматривать как одну из частей двигателя.
  • Передача момента с двигателя на КПП. Помимо этого, он является первичным диском сцепления.
  • Отвечает за передачу момента со стартера на коленвал.

Другими словами, маховик необходим для выполнения трех важных функций: запуска двигателя со стартера, передаче момента на КПП и обеспечение равномерной работы коленвала.


Сам принцип функционирования объяснить достаточно просто: представьте для наглядности обычный игрушечный волчок. Если волчок начинает раскручиваться от руки, то маховик — от вращательных движений коленвала. Волчок будет крутиться до тех пор, пока не закончится приложенная энергия. Ведущий диск способен передавать полученную энергию обратно, тем самым заставляя работать коленвал. В результате мы имеем замкнутую систему, при которой обеспечивается работа маховика.

Как устроен маховик?

Он представляет собой обычный диск диаметром 30-40 см. На торце располагаются зубья, благодаря которым достигается сцепление ведущего диска с валом стартера и последующее раскручивание коленвала при запуске двигателя. Маховик расположен на выходной части коленвала двигателя, а с другой стороны к нему фиксируется болтами корзина сцепления или гидротрансформатор. Отметим, что устройство маховика напрямую зависит от его принадлежности к определенной группе.

На сегодняшний день выделяются три вида маховиков:

  1. Сплошной. Представляет собой простой чугунный диск с зубьями на торце. Такие модели распространены как на отечественных автомобилях, так и на иномарках, особенно эконом-класса.
  2. Облегченный. Как правило, облегченная версия ведущего диска устанавливается или на авто с автоматической КПП, или на тюнингованные модели. Главная особенность такого диска — уменьшенная масса, вследствие которой достигается уменьшение инерции и увеличение КПД двигателя до 5%. Облегченный маховик является конструктивно упрощенной разновидностью сплошного типа. Основным его назначением является выполнение роли шестерни, которая вращается при запуске стартера.
  3. Двухмассовый или демпферный. В настоящее время приобрел широкую распространенность вследствие своих преимуществ — гашения вибрации, устранения крутильных колебаний коленвала, повышения износостойкости синхронизаторов, защиты трансмиссии от перегрузок и понижения шума. Конструктивно усложненная модель маховика по сравнению с предыдущими видами.

Ввиду преимуществ демпферного маховика, он является предпочтительной и перспективной моделью в наше время. Именно поэтому мы предлагаем нашим читателям подробней ознакомиться с его устройством, ведь он всё чаще встречается на автомобилях.

Особенности устройства двухмассового маховика

Конструктивные особенности дет

Двухмассовый маховик – устройство, принцип работы, признаки неисправности. Диагностика неполадок, замена двухмассового маховика, установка одномассового маховика вместо двухмассового

Автомобили Kia Sportage имеют такую особенность конструкции как двухмассовый маховик. Целью спроектировать двухмассовый маховик впервые задались в середине 80-х годов. В то время, под давлением технического прогресса, совершенствование обычного гасителя крутильных колебаний зашло в тупик. И он просто-напросто стал терять способность противодействия стремительно растущим величинам крутящего момента двигателя. В результате, вибрации и шум при увеличении нагрузки вели к ухудшению шумового фона, тем самым снижая комфорт вождения. С появлением двухдисковых маховиков со встроенной пружинно-демпферной системой данная проблема была полностью исчерпана.

Продажа двухдисковых маховиков для Kia Sportage

Поскольку двухмассовый маховик — это не ремонтируемая деталь, а, скорее, сменная, то по окончании срока эксплуатации, у владельцев Kia Sportage может возникнуть необходимость найти в продаже двухмассовый маховик для своего автомобиля. С помощью каталога товаров, представленного на сайте, Вы сможете, учитывая модификацию и год выпуска своего Kia Sportage подобрать двухмассовый маховик быстро и правильно. Мы предлагаем не только оригинальные двухмассовые маховики, но и неоригинальные, которые подойдут на Kia Sportage. На нашем сайте, посвящённом внедорожникам , можно без проблем самостоятельно заказать двухмассовый маховик недорого или даже со скидкой. Помимо непосредственной продажи двухдемпферных маховиков для внедорожников Kia Sportage мы также предлагаем и услуги по их установке.

Чтобы купить двухмассовый маховик на Kia Sportage, отправьте электронную заявку, где обязательно укажите модель и вин-код Вашего автомобиля, а также контактную информацию.

Интернет-магазин:

Замена двухмассового маховика на Kia Sportage

Замена двухмассового маховика, как действительно важной детали автомобиля Kia Sportage, должна осуществляться в специальных условиях, потому как самостоятельно заменить двухдисковый маховик достаточно проблематично.

В ситуации, когда пришло время менять двухмассовый маховик лучше доверить работу тому, кто действительно знает, по какому алгоритму меняются двухдемпферные узлы на автомобилях Kia Sportage. Здесь необходимо учитывать особенности их устройства при снятии и установке. И только опытный специалист знает, как правильно снять коробку передач, для того чтобы обеспечить доступ к двухдемпферному маховику.

Когда нужно менять двухмассовый маховик

Неравномерная работа двигателя, шум и вибрации на хололостом ходу могут являться причиной того, что двухмассовый маховик неисправен. Признаки, которые явно говорят о том, что пора заменить данный узел, следующие

  • образование потёртостей или трещин
  • перегрев на внутренней стороне маховика
  • перегрев вторичного маховика
  • потеря смазки в картере сцепления
  • блокировка маховика

Как часто нужно обращаться в техцентр за диагностикой двухдискового маховика?

Проверку маховика необходимо осуществлять регулярно, поскольку его работа непосредственным образом влияет на работоспособность трансмиссии. Кроме того, необходимо отметить, что проверка двухдемпферного маховика должна осуществляться при замене сцепления. Это обусловлено тем, что сцепление и двухмассовый маховик на автомобиле Kia Sportage — взаимосвязные детали. Общеизвестно, что если замена сцепления происходит не впервые, то и двухмассовый маховик также целесообразно поменять.

Как устроен двухмассовый маховик?

Оснащенные таким маховиком автомобили имеют целый ряд особенностей эксплуатации, которые обуславливает само устройство двухмассового маховика.

Он располагается между сцеплением и двигателем и конструктивно разделён на два корпуса – один из них соединён с коленчатым валом, а на другом установлен узел сцепления. Оба этих корпуса соединяются между собой при помощи упорного и радиального подшипников и допускают осевое вращение одного корпуса относительно другого. Между ними располагается пружинная демпфирующая система. Именно за счёт неё и обеспечивается максимальная изоляция крутильных колебаний, которые передаются от вращающихся масс двигателя к трансмиссии.

Схема демпферного двухмассового маховика

Схема его устройства включает в себя такие элементы как
  • Первичный и вторичный диски
  • Ступица
  • Радиальный подшипник
  • Фланец
  • Дуговая пружина
  • Зубчатый венец
  • Уплотнительная мембрана
  • Вентиляционное отверстие
  • Кольцевая камера, служащая резервуаром для смазки

Какие преимущества есть у двухмассового маховика?

Преимущества двухмассовых маховиков состоят в том, что они способны эффективно поглощать вибрации и шумы, идущие от трансмиссии. Кроме того, если установлен демпферный маховик, то это обеспечивает более мягкое включение передач и полностью исключает наличие резонансных колебаний при движении на низкой скорости.

  • Простота монтажа в любой двигатель и совместимость с любым видом сцепления
  • Экономия топлива
  • Разгрузка коленвала и коробки передач

Недостатки демпферного маховика

К недостаткам в первую очередь следует отнести высокую стоимость на данный агрегат, а также небольшой срок службы самой детали. В среднем он составит около 3-х лет при правильной эксплуатации.

Эти минусы в работе демпферного маховика обуславливаются особенностями конструкции, а также особой смазкой, которая используется при его работе. Состав данной смазки разрушается в течение 3-х лет, после чего деталь может выйти из строя.

Какие неисправности бывают у двухдемферных маховиков?

Cо временем, при неправильной эксплуатации, данная деталь может выйти из строя. Неисправности демпферного маховика проявляются по-разному. Симптомы и признаки, которые могут указывать на его выход из строя, заключаются, как правило, в неравномерной работе двигателя, шуме и вибрациях на холостом ходу. Для того чтобы понять, пора ли менять двухмассовый маховик, необходимо выполнить его тщательный осмотр.

Диагностика двухдисковых маховиков

Точная диагностика двухдискового маховика невозможна без спецоборудования. Проверить двухмассовый маховик на автомобиле Kia Sportage сможет специалист, который определит как типичные, так и нетипичные для него дефекты.

Мастера наших станций смогут проверить маховик Audi Q3 на наличие неисправностей и определить, нужно ли его менять и есть ли в этом реальная необходимость. Если он действительно непригоден для дальнейшей эксплуатации, специалист порекомендует заменить его. Если Вам стало интересно, почему данная деталь вышла из строя, специалист сможет назвать возможные или точные причины неполадок в его работе.

Для того чтобы оценить возможность дальнейшей эксплуатации двухмассового маховика, необходимо тщательно его осмотреть. Течь консистентной смазки, изменение цвета, задиры на рабочей поверхности часто указывают на неисправность отдельных его деталей.

При диагностике специалист выяснит следующие вопросы:

  • Какие признаки неисправности проявились при работе?
  • Когда появилась данная проблема?
  • Как часто проявляются признаки выхода из строя?
  • В каком режиме движения обычно возникает эта проблема (при разгоне, переключении передач; при трогании с места, при прогретом или непрогретом двигателе и т.д.)
  • При каком пробеге у автомобиля Audi Q3 возникла неполадки в работе демпферного маховика?
  • После каких нагрузок маховик начал давать сбои в работе? (после езды на дальние расстояния, после езды с прицепом или же после езды на короткие расстояния и т.п.)
  • И самое главное – ремонтировалось ли сцепление или коробка передач?

Именно после ответа на ряд вышеперечисленных уточняющих вопросов, диагност сможет определить, на что именно нужно обратить внимание при проверке данной детали.

Как часто нужно обращаться в техцентр за диагностикой двухдискового маховика?

Проверку маховика необходимо осуществлять регулярно, поскольку его работа непосредственным образом влияет на работоспособность трансмиссии. Кроме того, необходимо отметить, что проверка двухдемпферного маховика должна осуществляться при замене сцепления. Это обусловлено тем, что сцепление и двухмассовый маховик на автомобиле Kia Sportage — взаимосвязные детали. Общеизвестно, что если замена сцепления происходит не впервые, то и двухмассовый маховик также целесообразно поменять.

Замена двухмассового маховика на Kia Sportage является одной из услуг тех автосервисов, где Вы можете самостоятельно забрать купленную запчасть. Можете не сомневаться, что установка на Kia Sportage двухмассового маховика будет проведена в соответствии со всеми требованиями производителя.

Цены и гарантии на предоставляемые услуги

Цены на двухмассовые маховики, а также стоимость на их установку, если они не указаны на сайте, можно узнать, позвонив в справочную службу нашего проекта. Если Вас интересует установка неоригинального двухдискового маховика на Kia Sportage, то уточнить, сколько это стоит, можно у представителя нашей компании, связь с которым доступна по телефону, указанному на данной странице. Все гарантии, которые предоставляются для новых двухмассовых маховиков, действуют и при покупке через нашу структуру.

Автосервисы, где можно заменить двухмассовый маховик

Ниже представлен перечень автосервисов, где можно заменить неисправный демпферный маховик. Градация по территориальному признаку позволяет выбрать наиболее подходящий по расположению автосервис.

Автосервис Kia Sportage м. Южная Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Северное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Чертановская

Округ: Южный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы клиенты оставляли положительные отзывы, а ремонт внедорожников и автомобилей других классов выполнялся на должном профессиональном уровне в соответствии с современными требованиями и рекомендациями производителя.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sportage м. Кунцевская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Крылатское

Шоссе: Аминьевское шоссе

Метро: Крылатское

Округ: Западный

Если вы решили «я хочу» или «мне необходимо» выполнить ремонт автомобиля или его плановое обслуживание, и вы понимаете, что такие работы должны выполнять только квалифицированные специалисты (дизелисты, мотористы, автомеханики), обращайтесь в наш автосервис.

Мы располагаем всем необходимым оборудованием, а в штате работают опытные и грамотные мастера, которые смогут точно определить, почему случилась поломка, какие именно агрегаты необходимо отремонтировать, и какой способ будет наиболее эффективен и рационален.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sportage м. Волгоградский проспект Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Кузьминки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Кузьминки

Округ: Юго-Восточный

Мы являемся специализированным автосервисом, в котором работают мастера различного профиля и выполняющие ремонт внедорожников на должном профессиональном уровне, что подтверждают отзывы о нашей компании, а также то, что наши клиенты рекомендуют нас своим знакомым в качестве надежного сервисного центра.

Если вы решили «хочу найти хороший автосервис», который сможет удовлетворить ваши требования, но не знаете, кто мог бы подсказать и дать ответ на этот вопрос, обратитесь в наш техцентр, и вы поймете, что именно у нас можно рассчитывать на качественную и честную работу.

Двухмассовый маховик


Позвольте стандартной коробке передач и шестерням спасти вас сотни долларов на покупку DMF.
Сравните наши оптовые цены с ЛЮБЫМ дилерским центром, розничным продавцом или другой оптовик поблизости. Тогда закажите у нас двухмассовый маховик и возьмите ваши сбережения.
11 « 167330
11 7/8 « 167755
11 7/8 « 167708
12 1/4 дюйма 167750
12 дюймов 167395

Предназначен для изоляции крутильных шипов коленчатого вала. создается дизельными двигателями с высокой степенью сжатия.Разделив массу маховика между дизелями и трансмиссией, крутильные шипы могут быть изолированы, что исключает возможность повреждения шестерни трансмиссии зубы.


Пружины демпфера, которые видны со стороны двигателя DMF предназначены для гашения резких скачков кручения, возникающих при работе дизельного двигателя. частота вращения двигателя совпадает с частотой вращения двигателя передача инфекции. Когда крутильные частоты совпадают (имеют одинаковую амплитуду), серьезные Если не изолировать, трансмиссия может выйти из строя.DMF изолируют согласование частоты кручения между двигателем и трансмиссией до оборотов в минуту. спектр ниже рабочего диапазона двигателя (обычно между 200-400 об / мин). Эти демпферные пружины усердно работают только тогда, когда двигатель развивает скорость 200-400 об / мин. в автомобиль запускается и останавливается.

Демпферные пружины DMF и / или демпферные пружины нейлоновые фиксаторы обычно падают из-за дизельный двигатель работает неправильно. Плохие топливные форсунки, изношенный пистолет кольца, плохие клапаны и т. д. изменят резонансную частоту двигателя.А изменение резонансной частоты двигателя может вызвать крутильную частоту совпадение между двигателем и DMF, чтобы попасть в рабочий диапазон двигатель. Это заставляет пружины амортизатора работать непрерывно, в результате чего неудача.


Фрикционное кольцо, расположенное между внутренним и внешним Конструкция маховика обеспечивает проскальзывание внутреннего и внешнего маховика. Эта особенность предохраняет трансмиссию от повреждений, когда крутящие нагрузки превышают номинальные значения автомобиля трансмиссии.Фрикционное кольцо изнашивается при чрезмерных крутящих нагрузках. применяются постоянно. Загрузка автомобиля сверх номинальной грузоподъемности часто основная причина отказов фрикционных колец в DMF.


Герметичный двухрядный центральный шарикоподшипник несет нагрузка между внутренней и внешней половинами DMF. Ведущая причина центра выход из строя подшипника часто связан с несбалансированной вибрацией, вызванной совместить прижимную пластину с установочными штифтами DMF. Центральный подшипник также может упасть, если опорный подшипник сцепления разрушен из-за износа первичного вала трансмиссии (см. Ведущий подшипник) или если номинальная грузоподъемность / буксирная способность транспортного средства превышено.


Направляющий подшипник, поставляемый с большинством DMF, представляет собой сепаратор. игольчатый роликовый подшипник. При выходе из строя первичный вал трансмиссии должен быть отремонтированы или заменены. Если первичный вал не отремонтировать или не заменить, Отсутствие опоры первичного вала приведет к выходу из строя центрального подшипника DMF.

Сервисный дизель двигатель. Исправьте плохие топливные форсунки, плохую компрессию двигателя и т. Д.Убедись холостой ход двигателя настроен на заводские характеристики. ВАЖНО: Замена турбо Boost изменит крутильную частоту двигателя, что может повредить DMF.

Проверьте фрикционное кольцо между внутренней и внешней половинами DMF. Эта проверка должна выполняться при установленном DMF и снятых муфтах и ​​раструбе:

  1. Частично вставить два болта прижимной пластины на противоположной стороне. стороны отверстий под болты прижимной пластины DMF.
  2. Заблокируйте двигатель, чтобы он не вращался.
  3. Поместите монтировку между двумя болтами прижимной пластины. Попробуйте повернуть внешнюю часть DMF относительно внутренняя часть DMF. Неважно, любопытствуешь ли ты по часовой стрелке или против часовой стрелки. ПРИМЕЧАНИЕ. Все DMF имеют восемь до одиннадцати градусов свободного вращательного движения перед фрикционное кольцо входит в зацепление. Вы проверяете движение после начальная свободная игра.
  4. Если внешняя половина DMF будет вращаться рукой давление на монтировку, фрикционное кольцо DMF изношено. DMF выскальзывает, и его необходимо заменить.
Проверить DMF на отсутствие дюбеля булавки. Неспособность использовать O.E.M. установочные штифты создадут вибрацию, которая разрушит центральный подшипник. Проверьте поверхность трения DMF на наличие тепловых трещин и / или горячих пятна. Проверьте прижимную пластину на предмет горячих точек и фрикционный материал диска на предмет отделение фрикционного материала.Оба признака того, что грузовик используется за пределами его номинальная мощность и / или сцепление не выключается должным образом из-за износа или неисправности гидравлическая система выключения сцепления. DMF предназначен для защиты передача инфекции. Он также разработан как изнашиваемый компонент и выйдет из строя, если O.E.M. вместимость автомобиля игнорируется.

двухмассовый маховик Википедия

Двухмассовая секция маховика

Двухмассовый маховик ( DMF или DMFW ) — это вращающееся механическое устройство, которое используется для обеспечения непрерывной энергии (энергии вращения) в системах, где источник энергии не является непрерывным, так же, как и обычный маховик действует, но гасит любые резкие колебания крутящего момента или оборотов, которые могут вызвать нежелательную вибрацию.Снижение вибрации достигается за счет накопления накопленной энергии в двух полумассах маховика в течение определенного периода времени, но демпфируется серией сильных пружин, делая это со скоростью, совместимой с источником энергии, и затем высвобождая эту энергию с большой скоростью. более высокая скорость за относительно короткое время. Компактный двухмассовый маховик часто включает в себя все сцепление, включая нажимной диск и фрикционный диск. [1]

История []

Гидротрансформатор Schaeffler с маятниковым амортизатором, использующий те же гнутые пружины DMF.

Двухмассовые маховики были разработаны для решения проблемы увеличения крутящего момента и мощности, особенно на низких оборотах. Растущая забота об окружающей среде и принятие более строгих правил ознаменовали разработку более эффективных новых двигателей, уменьшение количества цилиндров до 3 или даже 2 цилиндров и обеспечение увеличения крутящего момента и мощности на низких оборотах. Ответом стало увеличение уровня вибрации, которую традиционные диски сцепления неспособны поглотить.Здесь двухмассовые маховики играют ключевую роль, делая эти механические разработки более жизнеспособными. [2]

Поглощающая способность вибрации зависит от движущихся частей DMF, эти части подвержены износу. Каждый раз при замене сцепления необходимо проверять DMF на износ. Двумя ключевыми характеристиками износа являются свободный ход и боковой люфт (рок). Их следует измерить, чтобы определить, исправен ли маховик. Спецификации пределов износа можно найти в опубликованной документации производителя транспортного средства или маховика.К другим видам отказов относятся сильно потрескавшиеся / поврежденные сопрягаемые поверхности сцепления, потеря смазки и растрескивание. [2]

Типы []

Принцип двухмассового маховика.
Черный: пружины амортизатора.
Красный: маховик со стороны коленчатого вала
Синий: маховик со стороны трансмиссии

Основной тип называется планетарным DMF . Планетарная передача и демпфер крутильных колебаний встроены в основной маховик. Для этого главный маховик разделен на первичные и вторичные массы, соединенные шестернями, и между ними имеется четыре различных типа изогнутых пружин:

Индивидуальная изогнутая пружина []

Самая простая форма изогнутой пружины — стандартная одинарная пружина.

Однофазные гнутые параллельно пружины []

Стандартными пружинами называются параллельные однофазные пружины. Они состоят из внешней и внутренней пружин почти равной длины, соединенных параллельно. Индивидуальные характеристические кривые двух пружин складываются для формирования характеристической кривой пары пружин.

Двухфазные гнутые параллельно пружины []

В случае двухступенчатой ​​пружины есть две изогнутые параллельные пружины, одна внутри другой, но внутренняя пружина короче, поэтому она действует позже.Характеристическая кривая внешней пружины адаптирована к увеличению при запуске двигателя. Более мягкая внешняя пружина только увеличивает проблемный диапазон резонансных частот. Когда крутящий момент увеличивается, достигая максимального значения, также действует внутренняя пружина. На этом втором этапе внутренняя и внешняя пружины работают вместе. Таким образом, взаимодействие обеих пружин обеспечивает хорошую звукоизоляцию на всех оборотах двигателя.

Трехфазная изогнутая пружина []

Эта изогнутая пружина состоит из последовательно соединенных внешней и двух внутренних пружин с разными упругими характеристиками.В этой категории изогнутых пружин вместе используются две концепции: параллельное и последовательное соединение, чтобы обеспечить оптимальную компенсацию скручивания для каждого значения крутящего момента.

См. Также []

Список литературы []

Внешние ссылки []

Викискладе есть медиафайлы по теме Маховики .

Двухмассовый маховик (DMF) — x-engineer.org

Работа двигателя внутреннего сгорания

Подавляющее большинство дорожных транспортных средств оснащено двигателями внутреннего сгорания .Из-за принципа работы двигателя внутреннего сгорания на коленчатом валу возникают крутильные колебания. В процессе сгорания происходит чрезвычайно быстрое повышение давления внутри цилиндра во время рабочего такта , что приводит к пиковому выходному крутящему моменту. Давление, создаваемое в цилиндрах, прикладывает силу к верхней части поршня, которая передается через шатун и позволяет коленчатому валу вращаться. Пульсирующий крутящий момент, создаваемый цилиндрами, вызывает вибрацию коленчатого вала.

Изображение: Амплитуда частоты вращения двигателя на холостом ходу (низкая)

В поршневом двигателе с возвратно-поступательным движением градиент давления в цилиндре в течение четырех циклов создает неравномерный крутящий момент на коленчатом валу. Пульсирующий крутящий момент, создаваемый на коленчатом валу, заставляет частоту вращения двигателя также пульсировать. Например, если мы измеряем частоту вращения двигателя на холостом ходу с временем выборки 100 мс или меньше, мы можем увидеть, что скорость двигателя не постоянна на уровне около 975 об / мин, а быстро колеблется между 925 и 1050 об / мин.

Все эти вращательные колебания передаются дальше в трансмиссию и могут повлиять на долговечность ее компонентов. Эти вибрации могут вызвать дребезжание шестерен, стрелу кузова и вибрации при опрокидывании / опрокидывании трансмиссии, которые вызывают значительный шум и снижение комфорта вождения.

Простой маховик

В каждом энергетическом цикле сгорание топливовоздушной смеси значительно ускоряет коленчатый вал. В течение трех других циклов (впуск, сжатие и выпуск) коленчатый вал иногда сильно замедляется, а иногда менее сильно.Чтобы двигатель работал в основном плавно на более низких оборотах, центробежная масса, маховик, до определенной степени сглаживает эти неравномерности скорости вращения.

4-цилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания имеет интервал включения 180 °. Например, если 4-цилиндровый двигатель работает со скоростью 3000 об / мин, происходит 6000 воспламенений в минуту, что соответствует 100 воспламенениям в секунду. Таким образом, отклонения частоты вращения двигателя очень незначительны.

Чем ниже частота вращения двигателя, тем четче проявляются неравномерности частоты вращения двигателя в виде крутильных колебаний.При 1200 об / мин происходит примерно 40 воспламенений в секунду, что означает, что цикл включения питания происходит только каждые 25 миллисекунд. Неравномерность частоты вращения двигателя и, следовательно, крутильные колебания очень заметны в этом диапазоне частоты вращения двигателя.

Если эти крутильные колебания передаются на коробку передач без демпфирования, в коробке передач и трансмиссии возникают резонансные колебания. В свою очередь, эти резонансные колебания вызывают гудение и гудение стрелы или дребезжание шестерен. Кроме того, более высокие резонансные колебания могут в долгосрочной перспективе повредить компоненты коробки передач и трансмиссии.Без соответствующего гашения крутильных колебаний комфорт вождения на низких оборотах двигателя неприемлем, а вождение с экономией топлива на низких оборотах двигателя также нецелесообразно.

Уменьшения вращательных колебаний коленчатого вала можно добиться с помощью маховика . Маховик — это механический компонент, предназначенный для хранения энергии вращения (кинетической энергии). Маховики сопротивляются изменениям скорости вращения из-за своего момента инерции. Количество энергии, хранящейся в маховике, пропорционально квадрату его скорости вращения и его массы.{2}} {2} \]

где:

E [Дж] — кинетическая энергия, запасенная в маховике
Дж [кг · м 2 ] — момент инерции маховика
ω [рад / с] — угловой угол маховика скорость

Чем выше инерция или угловая скорость маховика, тем выше запасенная энергия.

Изображение: 1,3 JTD 16v Multijet двигатель
Кредит: Fiat

В корпусе двигателя внутреннего сгорания маховик прикреплен к концу коленчатого вала. Принцип работы:

  • во время рабочего такта двигателя маховик накапливает кинетическую энергию
  • во время тактов впуска, сжатия и выпуска, маховик высвобождает кинетическую энергию

Таким образом, скачки крутящего момента гасятся во время рабочего такта и распределяется по всему циклу двигателя.Этот эффект распространяется на все цилиндры двигателей. Чем больше количество цилиндров в двигателе, тем плавнее выходной крутящий момент / мощность.

Изображение: Крутящий момент двигателя при 4-тактном цикле

Тип двигателя (дизельный / бензиновый), количество цилиндров, объем двигателя и удельная мощность [кВт / л] двигателя оказывают значительное влияние на вращательные колебания коленчатого вала. Например, атмосферные бензиновые / бензиновые двигатели большой мощности имеют низкий крутящий момент на низких оборотах.Кроме того, его движущиеся части, поршни, шатуны, коленчатый вал имеют более высокую массу, что означает более высокую инерцию и более контролируемые скачки скорости вращения. Сочетание этих факторов делает пульсации (колебания) выходного крутящего момента управляемыми с помощью стандартного маховика.

Уменьшение габаритов и снижение скорости

Основной задачей автомобильной промышленности в последние годы было снижение потребления и CO 2 . Одной из эффективных мер для достижения этой цели является использование еще более низких оборотов двигателя для вождения.Для этого увеличивают крутящий момент без потери мощности. Это позволяет двигателю работать лишь немного выше холостого хода и, следовательно, в чрезвычайно экономичном диапазоне. Одна из проблем — добиться адекватной изоляции трансмиссии даже при таких низких оборотах двигателя и, таким образом, обеспечить водителям их обычный уровень комфорта.

Быстрое развитие автомобильной техники за последние несколько десятилетий привело к появлению двигателей с еще более высокими характеристиками наряду с повышенным спросом на комфорт водителя.Концепции экономичных транспортных средств и кузова, оптимизированные для аэродинамической трубы, теперь позволяют водителю заметить другие источники шума. Кроме того, этому способствуют экономичные концепции, исключительно тихоходные двигатели и коробки передач нового поколения, использующие легкие масла.

В целях снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов в последние стратегии разработки двигателей входило уменьшение габаритов двигателя и уменьшение частоты вращения .

Изображение: Уменьшение размера для V6 до L4

Изображение: Влияние количества цилиндров на колебания скорости
Кредит: Schaeffler

  • уменьшение означает, что общий объем двигателя уменьшается за счет уменьшения количества цилиндров (например.г. с 6 цилиндров на 4 цилиндра), но поддержание выходного крутящего момента / мощности (обычно с использованием наддува всасываемого воздуха, технологий переменного подъема клапанов, прямого впрыска топлива и т. д.)
  • Понижение частоты вращения означает, что максимальный крутящий момент двигателя достигается при более низком двигателе скорость (например, от 2500 до 1500 об / мин), достигаемая, например, с использованием двухступенчатого турбонаддува, электрических воздушных компрессоров и т. д.

Другими словами, уменьшение габаритов и уменьшение скорости — это процессы, посредством которых рабочая точка скорости / нагрузки смещается до более эффективный регион за счет уменьшения мощности двигателя при сохранении полной нагрузки за счет наддува.