10Сен

Точечный сварочный аппарат своими руками из микроволновки: Споттер из микроволновки своими руками – видео, фото, инструкция

Споттер из микроволновки своими руками – видео, фото, инструкция

Для того чтобы своими руками смастерить устройство, с помощью которого вы сможете выправлять вмятины на кузове автомобиля, совсем не обязательно досконально знать электротехнику и приобретать дорогостоящие комплектующие. Для этих целей можно изготовить споттер из деталей, взятых из микроволновки, отслужившей свой срок, а также из других, не менее доступных конструктивных элементов.

Самодельный споттер в сборе

Электрическая часть самодельного споттера

Важнейшим элементом любого споттера, работающего по принципу контактной сварки, является трансформатор. Найти и недорого приобрести уже собранный трансформатор, способный обеспечить эффективную работу такого оборудования, достаточно сложно, поэтому лучше его сделать своими руками. В качестве основы для изготовления такого устройства можно использовать трансформатор из микроволновки.

Трансформатор от микроволновки: старая вторичная обмотка удалена, новая установлена

Для того чтобы ваше оборудование обеспечивало силу тока, достаточную для приваривания шайбы, лучше взять два трансформатора от микроволновки. С них необходимо аккуратно удалить вторичные обмотки, а вместо них намотать новые, для чего используется провод сечением 50 мм2 или более. Количество витков на вторичной обмотке каждого такого трансформатора должно составлять 2–3. В этом случае ваше самодельное оборудование будет вырабатывать ток, силы которого окажется достаточно для выполнения сварки.

С процессом изготовления простого самодельного споттера, сделанного из двух трансформаторов от микроволновых печей, можно ознакомиться на видео ниже:

Трансформатор — не единственный элемент электрической системы самодельного споттера. В нее также будут включены:

  • трансформатор, обеспечивающий питание блока управления оборудованием;
  • тиристор;
  • диодные мосты;
  • переменный резистор.

Электрическая схема споттера

Несложная схема, собранная из данных элементов, обеспечивает формирование мощного электрического импульса и его подачу на электрод споттера.

Обеспечение удобства и безопасности работы

Чтобы работать со споттером, который вы изготовите своими руками из деталей микроволновки, было не только удобно, но и безопасно, необходимо поместить все его конструктивные части в аккуратный и надежный корпус. Такой корпус, кроме того, защитит электрическую часть оборудования от механических повреждений и загрязнений, которые могут быстро привести ее в негодность. В качестве защитного кожуха также можно использовать деталь от старой микроволновки — ее корпус.

Основой самодельного споттера может стать любой подходящий по размеру корпус

Прежде чем поместить электрический блок устройства в корпус от микроволновки, необходимо надежно закрепить все его части на основании, которое лучше всего изготовить из диэлектрического листового материала. Размещая элементы электрического блока споттера на основании, необходимо равномерно распределить их по всей его площади: это сделает ваше оборудование более удобным для переноски. Кроме того, дополнительную мобильность самодельному устройству придадут небольшие колеса, которые можно закрепить на нижней части основания.

Когда все электрические элементы вашего оборудования помещены в корпус от старой микроволновки и надежно в нем закреплены, необходимо позаботиться о других частях, без которых вы не сможете работать. Такими элементами являются:

  • электрические кабели, с помощью которых выполняют соединение сварочного трансформатора с электродами оборудования;
  • пистолет, в котором будет закреплен электрод споттера;
  • устройства для вытягивания металла при помощи приваренных шайб: обратный молоток или инопуллер.

Обратный молоток и пистолет — рабочие элементы споттера

Зная силу тока, вырабатываемую вашим самодельным споттером, можно рассчитать сечение кабелей, по которым ток будет проходить. Обычно руководствуются следующим правилом: на 10 А силы тока должен приходиться 1 мм2 электрического кабеля. Кроме сечения важна и длина проводов, идущих на массу и к сварочному электроду, она должна быть минимально возможной, чтобы минимизировать потери тока.

Пистолет для самодельного споттера

Если вы потратили время на то, чтобы сделать самодельный споттер из деталей микроволновки, не поленитесь и изготовьте для него удобный и безопасный пистолет. Для того чтобы сделать собственными силами такой держак, вам потребуется толстый лист гетинакса или текстолита, из которого вырезаются две одинаковые заготовки в форме пистолета (они должны удобно располагаться в руке). В специальное углубление, которое необходимо сделать в одной из таких заготовок, помещается кнопка включения и кронштейн для крепления электрода.

Ассортимент расходных материалов для споттера

Электрод для своего самодельного споттера вы также сможете изготовить своими руками, используя для этого медные прутки круглого сечения, бронзовые или медные трубки, которые очень удобно соединять с токоподводящим кабелем. Со стороны рабочей части электрода необходимо сделать прорезь, куда будет вставляться шайба для приварки. Если для изготовления электрода вы используете трубку, то ее рабочий конец необходимо расплющить и уже потом делать на нем соответствующую прорезь.

Для работы со споттером вам также  потребуется обратный молоток, который можно изготовить своими руками. Лучше всего для изготовления такого устройства использовать монтажный пистолет, немного доработав его конструкцию. Посмотреть, как быстро и с минимальными затратами сделать обратный молоток, можно на видео, которое многие домашние умельцы размещают в сети.

Как видите, самостоятельно сделать споттер, используя старую микроволновку и другие ненужные детали, которые годами хранятся у вас в гараже или домашней мастерской, совсем несложно.

Оценка статьи:

Загрузка…

Поделиться с друзьями:

Контактная сварка своими руками из микроволновки: сварочный аппарат из трансформатора

На чтение 13 мин. Просмотров 13.6k. Опубликовано Обновлено

активно применяется в разных отраслях промышленности уже много лет. Не менее актуальна она в домашних мастерских, ремонтных цехах и гаражах, где ее успешно реализуют умельцы своими силами для выполнения разнообразных операций, связанных с металлом.

Стоимость серийного оборудования для подобных технологических операций довольно высока, но агрегат для контактной сварки может быть сконструирован .

Коротко о технологиях точечной контактной сварки

Технология контактной представляет собой особый метод соединения металлозаготовок в виде листов проката или приваривания разного рода штучных изделий к металлоконструкциям. К примеру, болтов, шайб, заклепок и т.п.

Наиболее широко контактное сваривание применяется на промышленных предприятиях автомобилестроения, самолетостроения и приборостроения, так как позволяет создавать надежные и долговечные сварные швы без дефектов, риска деформации поверхностей в процессе или после сварки.

Для выполнения бытовых операций с металлическими изделиями подойдет самостоятельно изготовленная из микроволновки. Она позволит без особенных трудностей выполнить соединение в единое целое нескольких отдельных металлических частей забора, труб, деталей авто, мотоцикла и т.п.

[box type=”fact”]Но при этом сварщику не потребуется тратиться на покупку специального сварного оборудования.[/box]

Точечная сварка, собранная своими руками в маленькой ремонтной мастерской, непременно должна отвечать определенным требованиям, предъявляемой к такому оборудованию.

Способ контактной сварки.

И, в том числе, нормам безопасности, нарушение которых может спровоцировать ряд негативных последствий для здоровья мастера: от маленьких ожогов на коже рук до серьезных повреждений тела человека. Тогда агрегат будет в полной мере справляться с возложенными на него функциями.

Суть работы самодельного аппарата для сварки аналогична функционированию споттера. Изготовленная модель из микроволновой печи питается от обычной сети в 220В.

Переделанный своими руками трансформатор занижает напряжение до безопасного значения ‒ 12В, а силу тока, наоборот, увеличивает до величины нагрева металла до температуры его плавления.

Ток после преобразования подается на конденсаторы для их зарядки. Когда электричество накопится в достаточном объеме, реле переведет напряжение к рабочим контактам.

Свариваемое изделие помещают между медными электродами, которые замыкаются и провоцируют появление мощного импульса временной длиной от 0,01 до 0,1 с. Точка в зоне контакта плавится под воздействием этого импульса, а после остывания можно заметить образование сварного шва.

Если мастер справился с задачей, не допустив нарушения технологии, то швы будут лишены каких либо дефектов: сколов, трещин, кратеров и т. п.

Далее снова происходит накопление электрического заряда на конденсаторе для следующего сварочного цикла. Такая схема контактной точечной сварки, собранной своими силами из микроволновой печи, передает обобщенную суть работы сварного аппарата при работе с металлическими конструкциями.

Но при наличии желания мастер может ее усовершенствовать, разработав различные вариации модели, исходя из актуальной мощности устройства.

Наличие самодельной точечной сварки предоставляет даже малоопытному сварщику широкий круг дополнительных возможностей:

  • создание соединений деталей из листов металлопроката незначительной толщины;
  • работа с легкоплавкими металлами;
  • придание сварному шву аккуратного вида, надежности и высокой прочности.
[box type=”info”]Основное достоинство такой сварки мини размера ‒ возможность овладеть сварочным искусством без помощи высококвалифицированного мастера. При наличии базовых знаний о сварке умелец может самостоятельно изучить все тонкости работы с самодельным агрегатом. [/box]

Стоит лишь некоторое время потренироваться выполнять сварочные швы своими силами, чтобы добиться с помощью самодельного оборудования высокой производительности труда и низких затрат расходников.

Контактная сварка, собранная своими руками

Изготовление сварочного аппарата.

С целью получения надежного сварочного агрегата, необязательно приобретать дорогостоящую модель. Сварку делаем из микроволновки своими руками, если в распоряжении мастера есть такой прибор.

Агрегат сваривает электродом кромки металлоизделий и собирается по такому же принципу, как и в случае применения специального оборудования, но обойдется мастеру в разы дешевле профессионального агрегата.

Прежде чем рассказать, как сделать контактную сварку своими силами, отметим важную деталь. Наиболее значимым элементом в СВЧ печи в процессе сборки сварного аппарата является трансформатор от микроволновой печи.

Он обеспечит сварку высоким напряжением ввиду наличия большого коэффициента трансформации. Поэтому для самодельной точечной сварки следует подбирать печи больших размеров.

Для расплавления кромок металлических изделий, которые соединяются путем контактной сварки, необходим ток высокой силы. Величина напряжения при этом не влияет на качество сварных швов, поэтому во внимание не берется. В большинстве случаев применяется уровень до 3-х Вольт.

Мощность трансформатора нужно подбирать с учетом толщины деталей, с которыми планируется работать в дальнейшем:

  • при толщине до 1 мм актуальна модность в районе 1000 Вт;
  • при толщине до 2 мм ‒ в районе 2000 Вт;
  • при толщине до 3 мм ‒ в районе 5000 Вт.

Если данные условия будут соблюдены, получится действительно высокопроизводительный сварочный аппарат для использования в быту.

Схема устройства самодельного сварного аппарата

Основной элемент любого аппарата для контактной сварки ‒ это трансформатор, который стоит изъять из старой микроволновки. Важное условие – прибор должен быть рабочим.

Самодельный будет способен соединять листы стали с толщиной до 1 мм, если при его сборке использовать мощный трансформатор. Оптимально, если величина мощности превысит 1 кВт. Если же работать придется с более толстыми стальными листами, потребуется два трансформатора, обобщенных обмоткой.

[box type=”info”]На заметку! Дабы не допустить ошибок при сборке самодельного сварного оборудования, важно составить схему соединения его конструктивных элементов. Следуя ей, можно без каких-либо трудностей собрать сварочный аппарат для бытового использования из СВЧ печи. [/box]

Схемы самодельных сварных агрегатов также в большом количестве присутствуют в интернете на форумах сварщиков. Они помогут изготовить агрегат, служащий хорошим подспорьем для выполнения сварных операций в быту, и будут значительно более экономичными по стоимости, нежели магазинные версии.

Тем более что дорогостоящее профессиональное оборудование не всегда целесообразно покупать для выполнения мелких бытовых операций.

Сборка рабочей части устройства позволяет оперативно выполнить соединение сварных электродов, и зажать металлическое изделие между ними.

Устройство трансформатора микроволновки.

Технологически всю работу можно разделить на две части:

  1. Создание нижнего основания контактной сварки своими руками из микроволновой печки.
    С этой целью используется профиль, штанга или деревянный брус. Один его конец нужно крепко зафиксировать на корпусе при помощи саморезов, обеспечивающих жесткую фиксацию. На второй край требуется подсоединить нижний сварочный электрод с подведенным к нему кабелем от трансформатора. Для жесткой фиксации провода его приматывают к штанге.
  2. Обустройство верхней подвижной части устройства в виде рычага.
    Функцию оси может выполнить длинный не ржавый гвоздь, а стойки по бокам изготавливаются из брусков или профилей. Не стоит допускать наличие зазоров между стойками и основанием самодельного рычага, в противном случае может снизиться точность соответствия верхней и нижней части и точности самой сварки.

В начале работы из микроволновки изымают трансформатор, но этот элемент потребуется не весь, а лишь некоторые его части. А именно, магнитопровод и первичная обмотка. В то же время, шунты по обе стороны трансформатора и вторичную обмотку аккуратно демонтируют за ненадобностью.

Далее, на трансформатор потребуется соорудить новую обмотку, для чего применяют многожильный провод с сечением не менее 100 мм2. Кабель для сварки проводов наматывается в 2-3 витка. Но если на проводе присутствует слишком толстая изоляция, то ее можно убрать и заменить текстильной изолентой.

Если агрегат нужно сделать мощным, для него используется два трансформатора, а повторную обмотку для них делают общей. При этом крайне важно верно осуществить соединение выводов с первичных обмоток обоих трансформаторов, чтобы не снизилась мощность сварного аппарата.

Следующие этапы работы по изготовлению контактной сварки из микроволновой печи своими руками выглядят следующим образом:

  • установка системы управления агрегатом, позволяющей наладить бесперебойное сваривание металлических изделий точечным контактным методом;
  • изготовление и подсоединение сварных электродов, диаметр и вид которых подбирается с учетом характеристик рабочих деталей;
  • монтаж внутренней части агрегата для контактной сварки в надежный корпус от старой бытовой техники, демонстрирующий высокую стойкость к воздействию негативных факторов из окружающей среды.

Самодельная контактная сварка из микроволновой печки, созданная по такой инструкции, может справиться с:

  • сеткой;
  • клетками;
  • прутками с диаметром до 3 мм;
  • пластинами металла до 3 мм.

Все эти изделия без особенных трудностей могут использоваться для создания металлоконструкций с помощью собранного своими силами агрегата для точечной сварки.

Необходимые в работе материалы и инструменты

Если в распоряжении мастера имеется микроволновка, которая больше не используется по прямому назначению, из нее можно смастерить аналог профессионального оборудования проведения для сварочных работ.

Способ сваривания деталей точечной сваркой.

В процессе работы мастеру потребуется следующие комплектующие детали будущей микроимпульсной сварки, вспомогательные приспособления и инвентарь для сборки агрегата:

  • переделанный трансформатор от микроволновки или АКБ батареи;
  • провод приличного диаметра из меди или жгут проводов небольшого размера;
  • рычаги, выполняющие функции прижимов;
  • основание для установки сварочного аппарата;
  • зажимные струбцины;
  • отвертки разного вида и размера;
  • кабели;
  • обмоточные материалы;
  • электроды из меди, за счет которых и будет выполняться сварка;
  • кнопка.
[box type=”info”]Важно! Если нужно изготовить мощную точечную сварку из бывшей в употреблении микроволновки, понадобится два трансформатора. От количества этих конструктивных деталей бывшего в употреблении изделия будет зависеть уровень максимальной мощности самодельной сварки.[/box]

Электроды для точечного сварочного аппарата

Точечная контактная сварка выполняется путем замыкания двух электродов. Их можно смастерить собственными силами из медного прутка или жала профессионального паяльника, если агрегату не требуется высокая мощность.

Специальную проволоку для сварочного аппарата из трансформатора микроволновки подсоединяют к проводу от аппарата посредством медного наконечника, соединенного с ним пайкой.

Схема электрическая сварочного аппарата.

Место внутри наконечника ограниченно, поэтому неопытные мастера не сразу могут провести сквозь него кабель. Задачу выполнить проще, если смазать провод маслом или солидолом. Далее, наконечник нужно аккуратно совместить с электродом болтовым соединением высокой надежности.

Тогда рост сопротивления в местах ненадежного контакта не спровоцирует потерю мощности аппарата. Предварительно в электроде и наконечнике важно организовать одинаковые по размеру отверстия.

[box type=”info”]На заметку! Крепежные элементы для сборки самодельного сварочного аппарата из микроволновой печи стоит подбирать или ее сплавов. Медные болты, гайки для соединения электродов и наконечников с проводами отличаются минимальной величиной электрического сопротивления.[/box]

Если все соединения отдельных конструктивных элементов для контактной точечной сварки будут надежными, это значительным образом упростит обслуживание оборудования в будущем. Работа будет выполняться быстро, а сварные швы приобретут высокие эксплуатационные параметры.

Управление самодельным сварным аппаратом

Управление аппаратом из микроволновки, изготовленного своими руками, не составит особых трудностей даже для неопытного мастера. Оно осуществляется с помощью двух элементов: рычага и выключателя.

Рычаг отвечает за силу сжатия между электродами, определяющую надежность контакта соединяемых деталей в точке выполнения сварки. Поэтому его важно дополнить винтовыми элементами, обеспечивающими еще более значительную силу сжатия.

Рычаг в нерабочем состоянии самостоятельно отводится вверх, что позволит предотвратить произвольное замыкание контактов и беспрепятственный доступ к заведению изделия. Для этого к его основанию следует закрепить пружину с карбюратора актуальной жесткости.

Специализированное производственное оборудование, используемое с целью соединения листов стали со значительной толщиной, имеют элементы сжатия, способные создавать давление от 50 до 1000 кг, исходя из необходимости.

Для точечной сварки из микроволновки, применяемой для нерегулярных и простых работ в домашних условиях, будет достаточно давления до 30 кг.

Для большего комфорта сварщика, простоты работы и увеличения силы сжатия до актуального значения, прижимной рычаг стоит сделать длинным. Оптимальная длина ‒ 60 см.

С его помощью можно увеличить прилагаемое усилие в 10 раз, а это значит, что при давлении на рычаг с усилием 3 кг, электроды и соединяемые металлические детали будут сжиматься силой, равной 30 кг.

То есть, даже незначительное по силе нажатие на рычаг рукой сварщика, позволит ему запустить сварной процесс и точно провести электродом по рабочей поверхности металла.

[box type=”warning”]На заметку! Крайне важно надежно зафиксировать сварное оборудование на поверхности рабочего стола, для чего применяют струбцины соответствующего размера. В противном случае, при надавливании на такой рычаг сам аппарат может сдвигаться с места, что может стать причиной серьезных дефектов сварных швов на металлоконструкции.[/box] Варианты конструкции сварочного аппарата.

Выключатель отвечает в устройстве за подачу тока к электродам для сварки и подключается к цепи первичной обмотки трансформатора. Напомним, что сила тока во вторичной обмотке значительно превышает аналогичный показатель первичной обмотки.

Если подсоединить выключатель ко вторичной обмотке, он спровоцирует образование дополнительного сопротивления, и произойдет приваривание его контактов под воздействием сильного тока.

Располагайте выключатель непосредственно на рычаге, если он используется в качестве прижимного механизма. В таком случае вторая рука сварщика останется свободной, и ею можно будет придерживать свариваемые детали.

Это позволит улучшить качество сварных швов, так как повыситься прицельность и точность ведения электрода по поверхности рабочего изделия.

Основные операции по сбору точечной сварки своими руками из обычной б/у микроволновки завершены.

Мастеру останется лишь потренироваться перед началом работы, что позволит понять суть и вникнуть в особенности протекания основных процессов сварки различных металлов, исходя из формы и толщины металлоизделий. И только потом можно приступать к практическому применению самодельного оборудования из микроволновки.

[box type=”fact”]Важно! Особенностью работы на оборудовании для точечной сварки, изготовленном своими руками из микроволновки, заключается в том, что подавать ток нужно только на сжатые электроды. [/box]

Если подача тока осуществляется на электроды, не находящиеся в состоянии сжатия, сварщик столкнется с интенсивным искрением сварной проволоки и ее активным подгоранием.

Еще одной проблемой, с которой может столкнуться мастер в процессе применения самодельного агрегата для сваривания металлических деталей, является риск сильного нагрева трансформатора и токопроводящих элементов этого оборудования.

Такая ситуация приводит к выходу самодельной модели из строя. Избежать перегрева позволит создание простейшей системы охлаждения сварочного аппарата из вентилятора.

Еще одной хитростью, уберегающей точечную сварку от перегрева, являются такие временные перерывы в ее работе, на протяжении которых трансформатор и токопроводящие элементы успевают остыть.

Время выдержки сварных электродов под током в сжатом состоянии при сварных операциях нужно контролировать визуально, с учетом цвета точки в месте соединения. Малоопытный сварщик может применить с этой целью специальное реле.

https://youtu.be/eUmhrj36UNQ

Заключение

Бытовую сварку из трансформатора микроволновки можно сделать при минимуме материальных вложений и временных затрат в бытовых условиях. Технология сборки контактной сварки из микроволновки проста и не требует наличия дорогостоящего оборудования, специфического инвентаря, редких материалов.

Важно подготовить подробную схему сборки агрегата, проявить бдительность при разборке СВЧ печи и сборке самодельной сварки на ее основе. Тогда сварщику удастся сэкономить и выполнять ряд несложных сварочных операций по соединению металлических деталей в бытовых условиях самодельным оборудованием.

как сделать трансформатор своими руками

На чтение 6 мин. Просмотров 1.1k. Опубликовано Обновлено

используют зачастую не только в промышленном производстве, но и в домашних условиях в быту. Её применяют для разной работы, где присутствует металл.

Специальные инструменты, которые необходимы для такого процесса, стоят довольно-таки дорого. Однако удастся изготовить из микроволновки доступным каждому способом.

Изготовление трансформатора

Сборка сварочного аппарата своими руками.

В первую очередь состоит сварочный аппарат из трансформатора от микроволновки. Этот элемент является главным во всей конструкции, а для его получения можно воспользоваться любой микроволновой печью, важным условием является её работоспособность.

Для возможности качественного эксплуатирования изготовляемого оборудования для сварки необходимо, чтобы трансформатор имел мощность от 1 кВт. Таким образом, он сможет сваривать материал толщиной до 1 миллиметра. В ситуации с более толстой стенкой, таких оборудований может понадобиться несколько.

С целью изготовления дуговой сварки из микроволновки своими руками, необходима только определенная часть от , а точнее магнитопровод и первичная обмотка. Также проводится демонтаж вторичной обмотки, снимается шунт, находящийся по обе стороны детали.

Новую обмотку к трансформатору от микроволновой печи можно сделать, используя многожильные проводки, у которых сечение является не меньше, чем 100 кв.миллиметров либо 1 см в диаметре. В этом случае пары-тройки витков будет достаточно.

При чрезмерной изоляции провода её можно убрать, заменив на тканевую изоляционную ленту. Если применяется несколько трансформаторов, то вторичная обмотка должна быть общей. Главное, чтобы выводы были скреплены с первичными витками.

Затем необходимо провести монтаж всего сварочного оборудования, куда входят непосредственно , органы управления, электроды – их производство и припайка, монтаж внутренних механизмов в защищенный корпус. Его также допускается взять с любой микроволновки, даже не функционирующей.

Подготовительный процесс

Чтобы изготовить сварочное оборудование из микроволновой печи дома своими руками необходимо подготовить все детали, запчасти, а также дополнительные инструменты.

Поскольку сварка из микроволновки своими руками изготавливается из трансформатора, он и является главным элементом. Если необходимо, его можно изъять из печи аппарата с увеличенной мощностью, в некоторых случаях таких конструкций может понадобиться несколько штук.

Электрическая схема споттера.

Кроме того потребуются:

  • кабель, обмоточный материал;
  • разнообразные отвертки;
  • медные электроды, являющиеся вспомогательными деталями в сварке;
  • струбцины для зажима;
  • основа, на которую устанавливается сварочное оборудование;
  • рычаг с необходимой длиной, впоследствии он будет выполнять роль прижима.

Изготовить контактную сварку из микроволновой печи своими руками достаточно просто, если знать все необходимые нюансы, особенности, возникающие во время процесса, а также при наличии всех необходимых предметов.

Правильное соединение

В процессе создания простого сварочного аппарата из микроволновки в домашних условиях, используя два трансформатора, есть возможность достичь хорошего результата в виде оборудования с увеличенной мощностью. В данной ситуации, мощность увеличится до 2-х раз.

Таким же образом получится увеличить силу подаваемого сварочного тока. Единственным отличием будет являться сильная потеря, поскольку цепь будет иметь также большое сопротивление. Два конца вторичной обмотки потребуется скрепить с помощью электродов.

При наличии двух трансформаторов, напряжения не всегда достаточно достаточно, чтобы изготовить сварочный аппарат из микроволновки, однако есть возможность по очереди прикреплять их обмотки на выходе.

Схема соединения двух трансформаторов.

Стоит обратить внимание, что витки должны быть в одинаковом количестве на каждой детали. Это также необходимо тогда, когда не получается намотать нужное количество витков на магнитопровод.

[box type=”info”]Помимо этого, в процессе сборки данного оборудования самостоятельно нужно регулировать, куда направлены витки, и поправлять их в необходимое положение. В ином случае есть вероятность возникновения противофазы и получения в итоге нулевого напряжения.[/box]

Проводя эксперимент, следует отметить, что определяя правильное крепление возможно использование провода с малым сечением.

Электроды

Чтобы выяснить, как сделать сварочный трансформатор из микроволновки, очень важно выделить тему электродов.

Сборка аппарата точечной сварки из микроволновки.

Детали являются многофункциональными и могут:

  • сжимать соединяемые листы;
  • подводить ток к свариваемому месту;
  • отводить тепло.

Подбирая электрод, необходимо учитывать его форму, размер и другие параметры. Именно они определяют, будет ли сварочный шов качественным или нет. Существует несколько видов геометрической формы рассматриваемых деталей – прямой и фигурный.

Зачастую используют прямой, поскольку благодаря ей удастся без труда попасть даже в самый трудный участок, где необходимо провести сварочную работу.

Чтобы правильно выбрать электроды для сварочного трансформатора из-под микроволновки, необходимо внимательно изучить соответствующие ГОСТы, где указываются все параметры касаемо необходимых деталей от 10 до 40 миллиметров.

[box type=”fact”]Медный прут, применяемый в роли электрода, должен иметь диаметр в несколько раз больше либо быть таким же, как и диаметр провода, с которым специалист будет работать.[/box]

Чтобы электроды активно не окислялись во время их эксплуатации, их необходимо скрепить с рабочим проводом, применяя пайку.

В любом сварочном оборудовании электроды имеют свойство часто и быстро изнашиваться в период эксплуатации. Чтобы избежать таких неприятных моментов в работе лучше всего их постоянно точить до формы заточенного карандаша. Этого можно добиться, используя напильник.

Сборка устройства

Схема стыковой сварки.

Как уже упоминалось, электроды для использования сварки с соприкосновением изготавливаются из медных прутиков либо жала, от бывшего специализированного паяльника, с условием, что мощность оборудования небольшая.

Аппаратный провод крепиться к электроду за счет наконечника из меди, что соединяется в свою очередь припаиванием.

Конец оборудования ставят в соприкасаемое положение с электродом, используя болтовую технологию, являющуюся достаточно надежной, чтобы усиление сопротивления на участке поврежденных деталей не выводило из строя весь аппарат для контрактной варки.

Для выполнения такого крепления, у электрода и наконечника должны имеется небольшие одинаковые дырки соответственно.

[box type=”info”]Все укрепляющие детали, которые могут понадобиться при соединении электродов и наконечников, должны быть медными либо с медным сплавом, у которых присутствует минимальное электрическое сопротивление.[/box]

Такие крепежные детали делают эксплуатацию оборудования простой и несложной. Ознакомившись со всеми вышеуказанными рекомендациями станет понятнее, как сделать свч сварку из микроволновки самостоятельно.

Итог

Главной особенностью сборки сварочного аппарата из микроволновки является тот факт, что варка происходит легко, но кратковременно, поскольку трансформатор необходимо беречь от перегревания.

После эксплуатации электроды должны остыть. Тонкую металлическую поверхность не рекомендуется варить, поскольку она скорее повредится, чем расплавится.

Чтобы снизить подачу тока в цепи специалисты рекомендуют пользоваться дросселем либо балансным резистором.

Альтернативным вариантом выступает небольшой кусок проволоки из стали, подсоединяющийся к низковольтной обмотке и под его длину удастся регулировать силу тока и ровность горения дуги. Теперь появилась пользоваться оборудованием, собранным своими силами, без лишних силовых и финансовых затрат.

аппарат контактной сварки своими руками из микроволновки

На чтение 17 мин. Просмотров 11.4k. Опубликовано Обновлено

является одной из самых распространённых в быту. Она позволяет осуществлять соединение металлических деталей быстро и надежно, и для этого нет необходимости во владении какими-либо особыми навыками сварщика.

Еще одним ее важным преимуществом является несложное оборудование, которое вполне реально сделать самостоятельно. Учитывая достаточно высокую стоимость подобных агрегатов, вопрос самостоятельного изготовления данного прибора становится весьма актуальным.

Суть технологии

Принцип работы контактной сварки основан на нагреве металла до температуры плавления посредством пропускания через него кратковременного импульса тока достаточно высокой силы. Длительность такого импульса составляет от сотой до десятой секунды, время выбирается на основе параметров металла.

Под действием тока детали нагреваются и расплавляются. Между ними формируется жидкое ядро. До того момента, пока оно не застынет, поверхности заготовок следует удерживать под давлением. В результате кристаллизации ядра происходит локальное соединение двух изделий.

Давление необходимо прикладывать, чтобы во время протекания тока по периметру области локального расплавления металла сформировался уплотняющий пояс, не позволяющий расплаву вытечь за пределы свариваемой области.

Аппарат для точечной сварки.

Получить качественное и надежное соединение заготовок возможно только после правильной предварительной обработки деталей. Важно удалить с поверхности окислы и области, подвергшиеся коррозии.

В задачах, требующих качественного соединение деталей толщиной от одного до полутора миллиметров, применяется конденсаторное оборудование

Принцип работы подобных аппаратов основывается на следующем: блок конденсаторов заряжается током небольшой силы. Затем осуществляется разряд конденсаторов. Полученной силы импульса оказывается достаточно для обеспечения требуемого режима сварки.

для сварки подобного типа широко используется в задачах, требующих соединения миниатюрных изделий, например, в радиотехнике и электронике.

Стоит отметить также такое преимущество данного устройства, как простота изготовления. Сделать споттер из сварочного трансформатора под силу любому человеку. А достать необходимые детали проще простого. Например, сварка может быть сделана своими руками из микроволновки.

Даже если данного предмета кухонного оборудования нет в наличии, то приобрести указанную технику на вторичном рынке не составит труда. В нашем случае в микроволновке ценность представляет только трансформатор, поэтому необходимо рассматривать неработающие варианты техники. Она обойдется существенно дешевле.

Конструкции устройства

Ранее уже было сказано о том, что точечная сварка своими руками может быть собрана любым мастером. На данный момент в интернете существует большое количество примеров, посвященных изготовлению подобного оборудования.

Сварка, сделанная своими руками, позволит решить большое количество задач, связанных с ремонтом и изготовлением различных изделий и механизмов. Данное устройство будет незаменимым практически в любой мастерской или в гараже.

Самым важным является такой факт: сделать агрегат своими руками из сварочного устройства не составит труда. В результате, при наличии этого прибора создание качественных и надежных соединений разнообразных металлических изделий станет обычным делом.

В зависимости от особенностей характеристик свариваемых заготовок, таких как их размеры, теплопроводность и т.д., процесс сварки должен осуществляться со следующими параметрами:

  • напряжение силовой цепи составляет от одного до десяти вольт;
  • время процесса должно длиться от 0.01 до нескольких секунд;
  • ток сварочного импульса превышает тысячу ампер;
  • зона расплавления поверхности деталей минимальна;
  • давление, прикладываемое к месту сварки, должно достигать десятков, а иногда и сотен килограмм.
[box type=”fact”]Достаточно соблюдать все вышеперечисленные параметры, и тогда качество соединения не вызовет никаких сомнений. Сделать контактную сварку своими руками можно в соответствии с одной из схем, представленной в интернете.[/box] Электрическая схема сварочного аппарата.

Самым распространенным вариантом является сварка из микроволновки. Это связано с тем, что достать данный прибор в наше время не составит труда. А сам процесс сборки достаточно прост и потребует лишь тщательного следования инструкции.

Также распространенными являются устройства на основе лабораторных автотрансформаторов, инверторов и т.п.

Давайте рассмотрим на одном из вариантов, как сделать точечную сварку.

В этих целях нам понадобятся:

  • элемент переменного сопротивления, номиналом 100 Ом;
  • конденсатор емкостью тысяча микрофарад, рассчитанный на напряжение не меньше 25 В;
  • тиристор;
  • диоды;
  • плавкий предохранитель на пять ампер.

Чертежи

Cварка контактного типа своими руками может изготавливаться только в случае правильного выбора чертежа. Тут следует отдавать предпочтение наиболее простым схемам с наименьшим количеством узлов и деталей.

Стоит иметь в виду: сварка, изготовленная своими руками, не обладает слишком высокой мощностью. Однако ее вполне достаточно в выполнении практически всех бытовых задач, возникающих при работе на даче, в мастерской или в гараже.

Перед тем, как разбираться со сборкой подобного устройства, следует вспомнить школьный курс физики, а именно закон Джоуля-Ленца. Суть закона заключается в следующем: ток, проходящий по проводнику, создает тепловую энергию. Ее величина пропорциональна сопротивлению, времени и квадрату тока.

[box type=”info”]Вывод из приведенного выше закона заключается в следующем: если ток большой, например, порядка тысячи ампер, то в случае плохого контакта и использования тонких проводов расход энергии станет слишком большим и в несколько тысяч раз превысит расход, соответствующий току в десять ампер.[/box]

В связи с этим качество собранной электрической цепи является очень важным.

Необходимые детали

Чтобы собрать аппарат для точечной сварки своими руками, следует позаботиться о наличии определенных деталей. Подобный прибор, сделанный в бытовых условиях, может иметь любую форму и габариты. Существует два основных типа реализации агрегата: в виде переносной конструкции или в виде крупногабаритного стационарного варианта.

Наиболее практичной является настольная контактная точечная сварка. Она прекрасно справится с простейшими задачами соединения тонколистового металла. Также ее можно без труда транспортировать или же просто перемещать по мастерской.

Процессы во время точечной сварки.

Итак, нам понадобятся:

  • трансформатор, который можно сделать своими руками из запчастей микроволновки, также отличным вариантом является ЛАТр или трансформатор из телевизора;
  • кабель сечением от десяти миллиметров;
  • медные электроды;
  • таймер;
  • наконечники;
  • болты;
  • разнообразные подручные материалы для изготовления корпуса, массы и т.д.

Точечная сварка споттером делается как с использованием готовой схемы, так и на основе чертежей, разработанных самостоятельно. Все необходимые детали покупаются в соответствующих магазинах или же берутся из «донорской техники».

[box type=”fact”]Изготавливая данный аппарат, важно правильно подобрать комплектующие на основе параметров и характеристик трансформатора.[/box]

Использовать следует только провода с правильным сечением, соответствующим току, протекающему по ним. Когда контакты выполнены плохо, на них будут большие потери энергии. В результате соединения будут искрить и нагреваться, а процесс сварки станет попросту невозможным.

Процесс сборки трансформатора

Многих интересует вопрос: как правильно сделать сварку из микроволновки?

Итак, чтобы собрать самодельный аппарат точечной сварки, необходим трансформатор. Данный элемент является сердцем устройства и именно от его характеристик будут зависеть параметры прибора в целом. Взять трансформатор для точечной сварки, как уже отмечалось выше, следует из СВЧ.

Любая микроволновая печь оснащается магнетроном, обеспечивающим нужное электромагнитное излучение, необходимое при подогреве еды. Этот узел требует достаточно высокого напряжения.

Трансформатор от микроволновки, подключенный к магнетрону, является повышающим. На его первичной обмотке количество витков меньше, чем на вторичной. Благодаря этому на ней формируется напряжение величиной до двух киловольт. За счет удвоителя эта величина потом умножается в 2 раза.

Необходимо аккуратно и осторожно доставать трансформатор из СВЧ печи. Микроволновку следует разобрать, сняв с нее основу и убрав крепления. В случае изготовления точечной сварки из трансформатора от печи понадобятся только две его составляющие.

Конструктивные элементы сварного соединения.

Первая – это первичная обмотка, на нее подается напряжение сети, вторая – магнитопровод. Его необходимо усовершенствовать так, чтобы он смог обеспечить необходимые параметры трансформатора.

Вторичная обмотка не понадобится, поэтому ее демонтируют с применением молотка, стамески или зубила. Главное – не повредить первичную намотку. Если при демонтаже будут обнаружены шунты, предназначенные ограничивать ток, то их следует удалить.

В печи СВЧ возможны два варианта реализации магнитопровода: клеевой и сварной. В первом случае удалять обмотку лучше всего с помощью ножовки или стамески. А вот во втором случае ее необходимо высверлить. Выполнять подобные операции следует с максимальной осторожностью и не разрушить магнитопровод.

После того как трансформатор извлечен из микроволновки, нужно намотать вторичную обмотку. В этих целях отлично подойдет провод диаметром не менее одного сантиметра. В случае когда в хозяйстве такого не имеется, его придется приобрести.

Покупать цельный одножильный провод не обязательно, можно обойтись и пучком из нескольких отдельных проводов, общим диаметром соответствующим необходимому. После того, как вторичная обмотка будет готова, получившийся модернизированный трансформатор обеспечит ток до тысячи ампер.

Этой величины вполне достаточно, чтобы аппарат, сделанный своими руками позволил без проблем осуществлять соединение мелких деталей, ремонт кузовных работ и многое другое.

При необходимости изготовить более мощное устройство параметров одного трансформатора может и не хватить. В таком случае можно использовать два таких элемента.

В подобном типе сварки на выходе необходимо получить 2 В, что позволит обеспечить ток более восьмисот ампер. Достичь такого результата возможно, если намотать на сердечник вторичной обмотки два-три витка.

Формирование необходимого количества витков может вызвать определённые трудности, если изоляция у провода слишком толстая. Решается эта проблема достаточно просто: изоляция с провода снимается и вместо нее делается другая с помощью тканевой изоленты.

[box type=”warning”]Важным является наименьшая длина провода, используемого во вторичной намотке. Это необходимо для максимального уменьшения электросопротивления.[/box]

В случае необходимости сваривания металлических заготовок толщиной более пяти миллиметров понадобится устройство, обладающее большой мощностью. В изготовлении подобного прибора следует использовать два трансформатора, соединенных в одну электрическую цепь.

В данном вопросе важно соблюдать все правила такого соединения. Ошибка в подключении и неправильная сборка приведут не только к неработоспособности аппарата, но и к короткому замыканию.

После соединения одноименных выводов, замеряется ток, формируемый обмотками. Обычно подобные устройства способны обеспечивать силу тока на уровне двух тысяч ампер. Если данную величину превысить, тогда могут произойти сбои в электрической цепи не только вашего дома, но и у соседей.

Итак, каких результатов можно достичь, в случае соединения между собой двух трансформаторов, одинаковых по мощности и параметрам?

Допустим имеется два идентичных устройства мощностью полкиловатта, величина входного напряжения соответствует значению сети и составляет 220 В, а на выходе трансформатор выдает два вольта и обеспечивает ток в 250 ампер.

Схема конденсаторной точечной сварки.

Если два таких устройства последовательно соединить между собой, тогда они смогут обеспечить силу номинального тока в пятьсот ампер. Тем не менее при его формировании будут происходить существенные потери, обусловленные значительным электросопротивлением цепи.

К обоим концам обмотки в последствии подключаются самодельные клещи для контактной сварки.

Если имеется в наличии 2 трансформатора с достаточно высокой мощностью, однако их выходного напряжения все же не хватает, тогда их вторичные намотки последовательно соединяются друг с другом.

В данном случае существенным моментом является количество витков, намотанных на обе обмотки. Подобный способ оказывается особенно полезным, когда домотать витки просто невозможно в следствие недостаточного размера магнитопровода.

Осуществляя подобное соединение, важно внимательно проследить за согласованным направлением витков на обмотках, соединенных между собой. В противном случае выходное напряжение с двух намоток будет находиться в противоположных фазах. После суммирования оно будет равняться нулю.

Если выводы трансформаторов не промаркированы, тогда следует определить, какие из них являются одноименными и соединить их между собой. Решается данная проблема следующим образом: вторичные и первичные обмотки трансформаторов соединяются последовательно и на вход подается напряжение, а к выходу подключается вольтметр.

В зависимости от подключения устройств, вольтметр либо покажет какое-нибудь число, либо не будет показывать ничего. Первый случай реализуется, когда в цепи соединения есть разные выводы.

[box type=”warning”]Данное соединение является неправильным. В подобном случае в обмотках будут происходить следующие процессы: поступающее на вход устройства напряжение уменьшится в два раза на каждой из первичных обмоток, так как они обладают одинаковым коэффициентом трансформации.[/box]

В результате вольтметр, установленный на выходе, покажет удвоенное значение входного напряжения.

Во втором случае, когда вольтметр показывает 0, реализуется следующая ситуация: напряжения, выходящие с обмоток каждого подключенного в цепь трансформатора, равны по величине между собой. Однако знаки напряжений будут различны, а значит, они компенсируют друг друга.

Электроды

Сварка споттером оснащается медными клещами. Они, в последствии, будут использоваться в соединении металлических заготовок между собой.

Электроды для точечной сварки могут иметь несколько вариантов конструкции. Они устанавливаются непосредственно в сам корпус аппарата, или же реализуется в виде ножниц.

Более простым вариантом в случае самостоятельного изготовления аппарата контактной сварки являются вмонтированные в корпус электроды. Недостатком конструкции является незначительное прижимное давление, соответствующее усилию сварщика, в случае если не будет наращено расстояние от прибора до конца клещей.

Выносные электроды более просты в использовании. Ими можно воспользоваться даже на некотором удалении от точечного сварочного устройства. Давление создаваемое с помощью указанной конструкции зависит от длины рычага между подвижным соединением и концами клещей.

Очень важно подвижное соединение хорошо заизолировать. В этих целях используются текстолитовые втулки и шайбы.

Вопрос, связанный с длинной рычага, следует продумать заранее, еще на этапе изготовления клещей. Аппараты сварки, как уже отмечалось выше, во время сваривания требуют, чтобы к металлическим заготовкам прикладывались значительные сжимающие усилия.

Устройство аппарата точечной сварки.

Еще одним важным моментом является длина ручек. Она определяет максимальное расстояние от края свариваемых деталей до места соединения.

Обычно самым распространенным материалом, из которого делаются электроды, является медь, однако возможно использование и бериллиевой бронзу. В качестве простого и уже готового варианта отлично подойдут жала паяльника. Важным является диаметр клещей, величиной не менее диаметра проводов, подводимых к ним.

В то же время кончики электродов делаются маленькими, практически острыми. Это позволит получать ядра достаточно высокого качества.

Стоит также не забывать и о процессах деградации. Со временем электроды могут изнашиваться. В данном случае их придется иногда подтачивать. Тем не менее рано или поздно электроды придется все же заменить.

Если использовать в качестве материала электродов медные прутки, тогда их замена не вызовет особых трудностей. С другой стороны более качественный результат сварки достигается в случае применения жал от профессиональных паяльников, но их цена более высока, чем у простых прутков.

Какой вариант исполнения выбрать, каждый решает самостоятельно. Все зависит от того, какие задачи предстоит решать с помощью данного устройства, а также от финансовых возможностей человека.

Не стоит забывать, в проводах, в любом случае, будут происходить потери электроэнергии на нагрев, ведь любой проводник имеет сопротивление.

Выше уже упоминалось о принципе работы сварочного прибора и было рассказано о законе Джоуля-Ленца. Он применим и в случае простых проводников, так как их сопротивление не равно нулю. Это значит, что при протекании тока по медным проводам будет происходить нагрев.

Из выше сказанного следует: длина проводов, соединяющих между собой электроды и устройство, должна быть минимальной. Только в таком случае удастся реализовать потенциал агрегата в полной мере.

Управление

Чтобы сделать из сварочного аппарата удобное в работе приспособление, необходимо позаботиться об управлении. Его выполнение не отличается слишком высокой сложностью. В этих целях понадобятся всего два основных элемента: рычаг и выключатель.

Как видите, схема управления в обычной самодельной точечной сварке не требует наличия каких-либо сложных деталей или их покупки. Ведь с большой долей вероятности они и так есть в хозяйстве практически любого мастера.

Роль рычага заключается в обеспечении надежного контакта между свариваемыми деталями. Увеличить сжимающую силу данного узла, возможно посредством использования винтовых элементов. Конечно же, данная деталь должна обладать высокой надежностью, иначе самодельная точечная сварка не прослужит долго.

На крупных и ответственных производствах сила сжатия между собой двух соединяемых деталей достигает тысячи килограмм. Точечная сварка в домашних условиях, предназначенная для выполнения нерегулярных работ, не требует промышленных нагрузок.

Обычно в быту оказывается достаточным и давление в тридцать килограмм. Его способен обеспечить сварщик и самостоятельно, однако увеличение длины рычага существенно упростит данную задачу.

Чертеж точечной сварки металлических изделий.

Если говорить более конкретно, то длины рукояти в 60 сантиметров вполне достаточно. Подобный рычаг способен увеличивать прикладываемую к его плечу силу приблизительно в десять раз. В результате, чтобы достичь усилия в 30 килограмм, достаточно давить на плечо с силой эквивалентной в 3 кг.

Выключатель споттера контактной сварки подключается непосредственно к трансформатору. Соединение необходимо осуществлять с первичной обмоткой, где сила тока незначительно.

Если соединить его с вторичной намоткой, то он не только увеличит потери за счет создания дополнительного сопротивления, но и намертво сварится с выводами сварочного трансформатора.

Очень удобной является конструкция с расположением выключателя непосредственно на рукояти рычага. Подобный вариант позволяет оставить одну руку свободной, что упростит задачу поддержания свариваемых деталей.

Стоит учитывать также нагрев, которому подвергается самодельный споттер из сварочного трансформатора. В связи с этим необходимо предусмотреть систему охлаждения. Для ее реализации подойдет простой вентилятор.

[box type=”info”]Кроме того, следует делать небольшие перерывы в работе, чтобы аппарат контактной сварки не перегревался. Следить за продолжительностью сваривания изделий следует визуально, или же использовать в этих целях контроллер.[/box]

В случае кратковременных операций, например, сваривании проволоки, о нагреве не стоит беспокоиться. А вот в более длительных процессах данный момент является крайне важным и о нем нельзя забывать.

Самодельное устройство для сварки

Аппарат для контактной сварки относится к незаменимым устройствам. Подобные агрегаты должны находиться на «вооружении» у каждого мастера. В гараже, на даче, в мастерской и даже дома подобным агрегатам всегда найдется применение.

Аппарат контактной сварки стоит достаточно дорого, поэтому его изготовление выглядит весьма привлекательно. Во-первых, данным устройством в будущем можно гордиться и хвастаться. Во-вторых, самодельная ручная контактная сварка стоит значительно дешевле.

Важным также является тот факт, что собрать самостоятельно подобное устройство вполне реально из подручных материалов, что еще больше удешевит стоимость агрегата. Кроме того, сборка не отличается высокой сложностью и с ней справится практически любой человек. В этом деле важно строго следовать инструкции.

Принципиальная схема аппарата точечной сварки.

Стоит отметить следующее: задача изготовления значительно упрощается, если из сварочного аппарата, вышедшего из стоя. В данном случае будут практически все необходимые детали. В результате сборка нового агрегата не вызовет никаких затруднений.

Еще одним распространенным способом является создание аппарата на основе СВЧ печи. В этом случае главное правильно соблюдать подсоединение трансформаторов, особенно если их несколько.

Достаточно разобраться с принципиальной схемой контактной сварки, а также понять принципы ее работы, чтобы суметь изготовить прибор не только по готовым чертежам, но и по собственным. В последнем случае появляется возможность создания оборудования, полностью удовлетворяющего все требования мастера.

При должном подходе получится сделать сварку лучше моделей, продаваемых в магазинах. Это связано с тем, что в собственном изделии будут учтены многие параметры, важные мастеру. Речь идет и о конструкции клещей, и о размерах корпуса, а также о мощности и массе аппарата.

[box type=”fact”]В домашних условиях контактная сварка применяется для сварки авто, металлических листов, проводов, мелкой бытовой техники и многого другого.[/box]

Итог

Сварка, сделанная своими руками из инвертора сварочного аппарата – отличная альтернатива приобретению дорогостоящих устройств. Ее может сделать каждый по одной из готовых схем, доступных в интернете. Кроме того, не потребуется покупка дорогостоящих деталей, ведь большинство из них можно взять из «донорской» техники.

Как своими руками сделать точечную сварку из микроволновки – простая схема

При выполнении различных ремонтных работ иногда возникает необходимость надёжно скрепить между собой тонкие металлические листы или их фрагменты. Идеальным вариантом в этом случае является применение электрической контактной точечной сварки.

В отличие от аппаратов, предназначенных для ручной электродуговой сварки, которые давно стали привычными атрибутами домашних мастерских, приспособления для контактной точечной сварки встречаются гораздо реже.

Простая схема

Что же делать, если аппарата для точечной контактной сварки нет? Работу выполнить необходимо, а применение других технологий представляется менее желательным.

Разумеется, устройство точечной сварки можно купить в магазине или взять напрокат. Для тех же, кто привык всё делать своими руками, и при этом не прочь существенно сэкономить средства, вполне доступна для изготовления самодельная точечная сварка.

Схема аппарата точечной сварки очень проста. Основу устройства составляет силовой понижающий трансформатор, первичная обмотка которого предназначена для включения в сеть питания 220 вольт.

Вторичная обмотка должна быть выполнена проводом или шиной большого сечения, так как кратковременное значение тока при контактной сварке может достигать 1000 ампер и более. Количество витков вторичной обмотки подбирается таким, чтобы напряжение холостого хода трансформатора составляло 2 – 4 вольта.

Для осуществления точечной сварки, мощность трансформатора должна быть не менее 700 ватт. Это достаточно мощный прибор, имеющий высокую стоимость. Оказывается, существует выход из этой ситуации. Трансформаторы подходящей для точечной сварки мощности установлены в обычных микроволновках.

Трансформатор в микроволновке служит источником питания цепей магнетрона и имеет три обмотки. Первичная обмотка подключается к сети 220 вольт.

Вторичная повышающая обмотка создаёт напряжение около 4 киловольт и питает анодные цепи магнетрона, вторичная понижающая обмотка, состоящая всего из нескольких витков питает цепи накала магнетрона.

Определение ненужной обмотки

Микроволновки редко выходят из строя по причинам, связанным с трансформатором. В тех же случаях, когда неисправность микроволновки кроется в трансформаторе, чаще всего повреждённой оказывается высоковольтная катушка.

А поскольку, как будет показано ниже, для того, чтобы сделать сварку из микроволновки, понадобится только стальной сердечник (магнитопровод) и первичная обмотка, то практически любая неработающая печь СВЧ (она же микроволновка) может служить источником нужной детали для точечной сварки.

Теперь необходимо своими руками доработать добытый трансформатор микроволновки. Для начала определяют, какая катушка понадобится для изготовления точечной сварки, а какую следует удалить.

Магнитопровод трансформатора микроволновки имеет Ш-образную форму, обмотки расположены на среднем стержне, одна над другой. Нужную первичную обмотку обнаружить легко – она намотана самым толстым проводом.

Вторичная высоковольтная обмотка трансформатора микроволновки выполнена более тонким проводом и имеет гораздо больше витков. Эту обмотку, а также ту, что состоит из нескольких витков и питает нить накала, следует удалить.

Как проводить демонтаж

Удалить ненужные части можно двумя путями:

  • разобрать магнитопровод, снять со среднего стержня катушку с ненужными обмотками и вновь собрать магнитопровод;
  • срезать выступающую часть лишних обмоток, затем удалить их остатки.

Сборка стальных сердечников трансформаторов микроволновок на заводе производится путем приваривания набора из пластин прямоугольной формы к набору из пластин, имеющих Ш – образную форму после установки катушек с обмотками.

Для разборки сердечника нужно аккуратно сточить наружную часть сварного шва с одной стороны с помощью болгарки. В образовавшуюся щель вставить тонкое зубило или отвёртку, лёгким постукиванием молотка расширить проём и руками поднять стержень сердечника.

После этого открывается доступ к обмоткам. Вытаскиваем ненужные катушки и устанавливаем стержень на место. При отсутствии сварки, закрепить его можно эпоксидным клеем.

Второй способ позволяет выполнить работу более аккуратно. Лучше всего воспользоваться ручной ножовкой по металлу. Расположив её полотно параллельно пластинам сердечника, и отступив от них 1 – 2 миллиметра, нужно выпилить вторичную обмотку трансформатора, стараясь при этом не повредить сам сердечник и первичную обмотку.

После того как пропил будет сделан до конца, остатки обмотки можно удалить. Этот способ позволяет оставить нетронутым сварное соединение сердечника.

Удалив высоковольтную и накальную обмотку, следует также вытащить магнитные шунты, находящиеся между катушками первичной и вторичной обмоток.

Они представляют собой набор стальных пластин, завёрнутых в бумагу. Для работы аппарата точечной сварки они не потребуются.

Изготовление вторичной обмотки

Теперь трансформатор из микроволновки для точечной сварки почти готов, осталось только изготовить вторичную обмотку. Для этой цели подойдёт медный многожильный проводник большого сечения, например, отрезок сварочного кабеля.

Главное, чтобы выбранный кабель прошёл в окно магнитопровода. Наматывают два витка выбранным проводником на месте удалённой вторичной обмотки. Теперь можно провести первое испытание сделанного своими руками трансформатора из микроволновки для точечной сварки.

Концы кабеля зачищают от изоляции. Соблюдая правила безопасности, подключают трансформатор микроволновки в сеть 220 вольт. С помощью вольтметра измеряют напряжение на вторичных выводах (то есть, на выводах сварочного кабеля).

Если напряжение находится в пределах 2 – 4 вольта, всё в порядке. После этого проверяют работу трансформатора в режиме точечной сварки, то есть, в режиме короткого замыкания.

Для проверки рабочим током будущего аппарата точечной сварки из трансформатора микроволновки, зачищенные концы сварочного кабеля надёжно соединяют между собой, используя болтовое соединение.

Охватывают вторичный проводник токоизмерительными клещами и кратковременно включают трансформатор. По индикатору токоизмерительных клещей отслеживают значение тока короткого замыкания. Если его величина около 500 ампер и выше, значит, всё сделано правильно.

Сборка аппарата

Для того чтобы аппаратом точечной сварки, сделанным из микроволновки, можно было пользоваться, его необходимо снабдить рычагом для зажима заготовок, контактными точечными электродами и выключателем.

Рычаг, обеспечивающий точечное сжатие заготовок, а также корпус для трансформатора, можно изготовить из дерева. На концах плеч рычага располагаются электроды из толстых медных прутков. К электродам надёжным болтовым подключают выводы сварочного кабеля. В удобном, легкодоступном месте располагают выключатель.

Теперь сделанная своими руками точечная сварка из микроволновки, готова к работе. Свариваемые заготовки помещают между электродами, зажимают их рычагом и включают ток. Так происходит сваривание.

Сварочный аппарат из микроволновки своими руками: использование трансформатора СВЧ

В своем доме часто возникает потребность в использовании сварочного аппарата. Покупка готового агрегата заметно скажется на семейном бюджете. Выход из положения можно найти, сделав своими руками сварочный аппарат из старой микроволновки.

Финансовые затраты минимальные, а возможности вполне достаточные для решения домашних проблем. Главное, чтобы трансформатор СВЧ-печи был в рабочем состоянии. Именно этот блок микроволновки сможет обеспечить стабильную подачу электроэнергии для сварки металлических деталей.

Извлечение трансформатора

Ненужная микроволновая печь легко найдется у друзей, соседей, среди собственного старого хлама. Наш народ привык хранить на всякий случай бывшее в употреблении оборудование, чтобы соорудить из него что-то своими руками.

Достаточно небольшой СВЧ-печки. В большинстве случаев хватит мощности, равной 800-650 Вт. Если значения мощности микроволновки будет выше, возможности сварочного аппарата увеличатся.

Трансформатор имеет две различные обмотки. Одна является первичной, имеет большее количество витков, используется при подключении к централизованной сети снабжения электричеством.

Другая обмотка – вторичная – имеет меньше витков. Для изготовления сварочного аппарата своими руками она не нужна. Задача умельца состоит в ее аккуратном изъятии из трансформатора микроволновки.

Чтобы не повредить первичную обмотку, которая расположена очень близко к вторичной, можно между ними проложить и зафиксировать металлическую пластину, линейку.

После этого ненужную часть можно спилить ножовкой, не опасаясь повредить витки первичной обмотки. Можно очень осторожно отсечь все ненужное зубилом. Тщательно выверяйте усилия своих рук, чтобы не повредить блоки микроволновки, которые нужно сохранить для сварочного аппарата.

Следует повторить процедуру с другой стороны, аккуратно удалив накальную обмотку. После спиливания, из корпуса трансформатора нужно вытащить все провода вторичной обмотки до полного освобождения обеих ниш. Упрощает очистку трансформатора микроволновки высверливание всего лишнего дрелью.

Иногда обмотки расположены друг к другу очень близко. Аккуратно удалить их можно только разобрав сердечник, а потом заново склеив своими руками.

Новая обмотка

В получившихся нишах делают новую вторичную обмотку из эмалированного или медного провода большого диаметра. Минимальный размер сечения должен составлять 1 см.

Провода могут быть не цельными, а многожильными. Важный показатель для сварочного аппарата из микроволновки – это суммарный диаметр проводов. Укладывать их нужно плотно, не оставляя зазоров.

Точный размер сечения и требуемое количество витков можно вычислить по специальным таблицам или с помощью он-лайн калькуляторов, ориентируясь на размеры сердечника и необходимую мощность на выходе. Некоторые умельцы подбирают провод для сварочного аппарата опытным путем. На концах обмотки следует хорошо закрепить наконечники.

Трансформатор, изъятый из микроволновки, для использования в новом качестве готов. Он сможет поставлять ток, сила которого достигает 1000 А, что вполне достаточно для домашнего агрегата. Главная часть для контактной сварки сделана своими руками из старой микроволновки.

Если нужен более мощный сварочный аппарат, придется переделать два трансформатора. Подключение двух трансформирующих блоков выполняется последовательно.

Важно соединить одноименные обмотки, иначе произойдет замыкание. Правильность действия проверяется по маркировкам или с помощью вольтметра. Когда подключены оба трансформатора из микроволновок, следует проверить силу тока.

Она не должна превышать 2000 А. Большие значения станут причиной перегрузки домашней электросети, и сварочный аппарат либо вообще не будет работать, либо будет прожигать металл.

Изготовление корпуса

Вариантов изготовления корпуса для сварочного аппарата есть несколько. Некоторые мастера делают корпус из дерева. Однако, удобнее всего пользоваться сваркой из трансформатора от микроволновки, если разместить аппарат в корпусе от системного блока компьютера. Найти старый «системник» несложно. Они тоже накапливаются у многих дома при замене устаревшей техники на новые модели

На фрагмент корпуса с вентилирующими отверстиями снизу прикручиваются ножки. Можно взять опорные ножки от ненужного видеомагнитофона, проигрывателя, любой другой техники.

В боковой части корпуса сварочного аппарата следует вырезать окошко, закрыть его диэлектрической пластинкой из любого термостойкого изолирующего материала. В связи с тем, что клеммы на пластине будут нагреваться, следует исключить расплавление пластины.

Использование корпуса от компьютера удобно по нескольким причинам:

  • у него присутствует кнопка включения и выключения;
  • на корпусе есть готовое гнездо для подключения в сеть, к которому осталось только подсоединить переделанный трансформатор из микроволновки;
  • ячейки для вентиляции обеспечивают эффективное охлаждение содержимого корпуса. Вентилятор можно также взять из старого ПК;
  • конструкция имеет достойный внешний вид.

На термоизолирующей пластине имеет смысл установить светодиодную индикацию. Это поможет легко заметить состояние сварочного аппарата.

Выбор электродов

Для правильного выбора электродов контактной сварки полезно посмотреть ГОСТы, в которых оговорены все требуемые параметры. Удобный доступ к месту будущего шва обеспечивают электроды прямой формы. Диаметр медных прутьев не может быть меньше диаметра рабочих проводов.

Соединение лучше сделать спаиванием. Это уменьшит вероятность окисления при работе. В связи с тем, что электроды неизбежно расходуются при сваривании, их нужно своевременно затачивать.

В идеальном состоянии электродные концы должны иметь форму отточенного карандаша. Результат работы на аппарате из микроволновки после наработки некоторого опыта будет неотличим от заводской контактной сварки.

Важные дополнительные устройства

Для получения хорошего шва процессом следует умело управлять. Система включения сварочного аппарата может быть использована от старого системного блока.

Для удобства при работе потребуются хорошие рычаги оптимальной длины, которые помогут удерживать деталь и прижать ее. Нетрудно смонтировать самому рычажный механизм на винтах.

Если он будет размещен на самом рычаге, у мастера появится возможность дополнительных манипуляций, освободится вторая рука при работе со сварочным аппаратом.

Для домашней сварки достаточны не очень большие прижимные усилия. Для толстой листовой стали сварочный аппарат, сделанный своими руками, не подойдет по многим причинам. В частности, возможностей трансформаторов из микроволновки для этого не хватит.

Если нужно провести сварку в нескольких точках, вполне достаточно рычага, имеющего длину около 60 см. Это позволит сэкономить физическую нагрузку мастера. Давление на рабочую точку будет в 10 раз больше, чем сила прилагаемая сварщиком.

Для обеспечения статичного положения аппарата из микроволновки, нужно с помощью струбцин накрепко зафиксировать его на рабочей поверхности.

Хорошее сваривание происходит при контакте электродов с рабочей деталью строго определенное время, которое можно при наличии опыта определить зрительно. Если на опыт полагаться не приходится, имеет смысл смонтировать специальное реле.

Во время всего периода работы сварочный аппарат, сделанный из микроволновки, должен хорошо охлаждаться одним или несколькими вентиляторами. Помимо этого всегда полезно делать паузы в работе, позволяющие охладиться оборудованию и отдохнуть мастеру.

Роботы для точечной сварки | Робот для точечной сварки

Короткое время цикла, эффективное использование пространства и простота эксплуатации — обязательные требования для операций точечной сварки. Yaskawa разработала уникальные решения, которые максимально увеличивают преимущества автоматизации процесса.

Этот тип носителя не поддерживается вашим браузером.

Роботы для точечной сварки

Являясь мировым лидером в области роботизированной сварки, Yaskawa Motoman предлагает роботов для точечной сварки с широким диапазоном полезной нагрузки, вылета, встроенными ремнями безопасности и точечными пистолетами с сервоуправлением.Мы сотрудничаем с автопроизводителями для создания инновационных роботов для повышения производительности кузовных цехов. Наши платформы SpotWorld ® помогли производителям повысить производительность и сократить время выхода на рынок.

Повышенная плотность рабочего пространства

Жилая площадь — ценный товар. Чтобы сэкономить пространство на полу и уменьшить общую занимаемую площадь, мы представили серию роботов, предназначенных для более высокой плотности размещения роботов. SP100B — это уникальный низкопрофильный 7-осевой робот, который можно размещать рядом с кузовом автомобиля или под ним.SP80 и SP165 — это роботы с тонким профилем, которые можно размещать ближе к заготовке, что позволяет производить продукт с меньшим количеством станций повторной точки.

Замена продукта

Быстрая и предсказуемая смена продукта имеет решающее значение для поддержания производительности. Локаторы с ЧПУ, как и роботы серии UH, позволяют быстро менять производственные линии. Запрограммированные с позициями X, Y, Z, роботы UH могут перемещать установочные штифты кузова в новые места, в то время как другой тип кузова переносится на станцию.

Рабочее место

Мы предлагаем обширную линейку стандартных роботизированных позиционеров для удержания работ. Наши низкопрофильные 2-осевые позиционеры MotoPos и ​​3-моторные цапфы MRM2 являются нашими самыми популярными для рабочих ячеек SpotWorld. Наша запатентованная система MotoMount ™ упрощает установку, улучшает работу, снижает нагрузку на подшипник и продлевает срок службы позиционера. Дополнительные приспособления для крепления к лицевой панели упрощают интеграцию / замену. Все наши позиционеры можно настроить в соответствии с потребностями вашего приложения.

Скоординированное движение и управление несколькими роботами

Мы были первой компанией-роботом, которая разработала скоординированное движение нескольких роботов с помощью одного контроллера. Скоординированное движение позволяет нескольким роботам работать в одном пространстве без риска того, что один робот будет мешать другому. Эта функция позволяет нашим роботам манипулировать более крупными деталями для нескольких технологических роботов или работать вместе без столкновений. Скоординированное движение также распространяется на внешние сервооси в наших позиционерах, что упрощает сложные операции.

Мы продолжаем совершенствовать возможности нашего программного обеспечения в отношении скоординированного движения, сохраняя нашу позицию №1 в отрасли. Наши системы проще всего программировать и обеспечивают максимальную гибкость приложений. Например, комбинируя роботов-манипуляторов с роботами для точечной сварки, мы можем обеспечить «бесшаговую» обработку, что приведет к большей гибкости и снижению затрат на инструменты. С одного контроллера можно управлять до восьми роботами. Было использовано управление несколькими роботами, чтобы четыре робота на рельсах могли захватывать u.

Что вы не знаете о точечной сварке

Для большинства производителей точечная сварка является наиболее экономичным способом соединения двух частей листового металла.Хотя соединение листового металла является наиболее распространенным применением для этого процесса, оборудование для контактной сварки (RW) фактически может использоваться для большого количества проектов по соединению и термообработке, некоторые из которых не так хорошо известны.

Отжиг при контактной сварке

Часто требуется отжиг производственных компонентов. Хотя отправка этих деталей через печь для отжига может быть экономичной, нагрев компонентов целиком часто приводит к нежелательным искажениям. Кроме того, если объемы производства ограничены, отжиг в печи не всегда является практичным решением.

Например, деталь из высокоуглеродистой стали ранее приваривалась трением — высокоскоростное вращение одной детали относительно неподвижной детали — к валу из нержавеющей стали. Участок стыка стал хрупким, и его нельзя было обработать без разрушения.

Решением было пропустить ток через соединение. В системе управления RW используется встроенное инфракрасное устройство обратной связи по температуре. Волоконно-оптическая линза, измеряющая температуру, показана на вводной фотографии, прямо над электродом с левой стороны сварного шва.Была получена полностью контролируемая кривая повышения и удержания температуры для отжига всего соединения без изменения металлургии или геометрии остальной части.

Сварка поперечной проволокой

Большинство людей думает о процессе RW как о способе соединения круглой проволоки для изготовления витрин или стеллажей для посудомоечных машин. Тем не менее, сварка поперечной проволокой может использоваться для соединения других компонентов, от накала лампочек до автомобильных сидений.

Один из примеров, вероятно, находится на кухонном столе: тостер для хлеба.Если вы заглянете внутрь своего тостера, вы будете поражены большим количеством перекрестных соединений, используемых для формирования направляющих для хлеба и подключения нагревательных решеток к электросети.

Рис. 1
Для изготовления рабочего механизма тостера требуется более 84 сварных швов.

Восемьдесят четыре отдельных точечной сварки находятся внутри тостера с четырьмя прорезями (см. , рис. 1 ). Сварочное оборудование, используемое для производства тостера, произведено The Standard Resistance Welder Co., Уинстон, Джорджия, позволяет производить в больших объемах этот узел с соединениями, которые могут продлить срок службы прибора.

Закрепление многожильного провода

Процесс RW можно использовать для надежного закрепления обрезанных концов круглого или плоского провода. Сплавление концов многожильных проводов может заменить обжимные соединители для снижения стоимости производства и повышения надежности.

Для типичной перемычки с плоской плетеной проволокой, используемой для соединения клемм аккумулятора, электроды из специального сплава обрабатываются для захвата жил, а устройство обратной связи по температуре подключается к контроллеру сварки для подачи нужного количества тепла.Если все сделано правильно, полученная зона плавления представляет собой одну сплошную медную площадку, которую можно пробить.

В производственных условиях проволока непрерывно подается с катушки и разрезается на лету. Этот процесс также используется для производства проволочных пигтейлов, используемых для изготовления автоматических выключателей и коммутационных устройств, а также угольных щеток для щеточных двигателей.

Замена клепки проекционной сваркой

Компания DT Peer, Бентон-Харбор, штат Мичиган, столкнулась с проблемой поиска процесса, который мог бы заменить трудоемкую клепку.Две штампованные половинки натяжного шкива соединялись 12 заклепками. Компания добавила к деталям 12 выступов и использовала сварку выступами, чтобы соединить две детали за один удар (см. , рис. 2, ).

Рисунок 2
Рельефными сварными швами заменены 12 заклепок на одном натяжном шкиве.

В результате, время для всего процесса соединения было долей времени заклепки, стоимость заклепок была исключена, а прочность конечного продукта была равна или превышала прочность клепанной сборки, в соответствии с Компания.

Соединение разнородных металлов с помощью ударной сварки

Для соединения сильно разнородных металлов требуется малоизвестный процесс RW, например, компонент, используемый в коммутационном устройстве, который состоит из двух серебряных контактов, соединенных с сплошным медным стержнем. В процессе ударной сварки используется специальный аппарат RW, который создает высокотемпературную дугу между деталями, а затем быстро скрепляет детали вместе. Фактическое время нагрева и ковки составляет менее 16 миллисекунд.

По сравнению с клепанной сборкой аналогичных контактов соединение, полученное ударной сваркой, может быть более прочным и иметь меньшее электрическое сопротивление.Из-за этого через контакты может проходить более высокий ток. Кроме того, соединение не будет со временем окисляться, что может случиться в клепаных контактных узлах.

Соединение гвоздей

В процессе RW часто соединяются рулоны гвоздей, используемых в магазинах пневматических пистолетов для гвоздей. Две стальные проволоки с медной оплеткой приварены к каждому гвоздю непрерывным высокоскоростным процессом. Скорость до 1200 гвоздей в минуту может быть достигнута с помощью колес для сварки швов на специально разработанном оборудовании RW.

Уловка в этом процессе — синхронизация подачи гвоздя и управления сваркой. Чтобы гарантировать, что каждый гвоздь будет прикреплен к обеим проволокам, сварочный ток должен подаваться точно тогда, когда вершина каждого гвоздя находится в центре под сварочным колесом.

Горячая высадка

Горячая высадка используется для производства различных деталей. Используя систему RW для нагрева конца металлического стержня перед тем, как вдавить металл в пластичном состоянии в матрицу, можно получить почти любую форму с точностью и высокой производительностью.

Например, Banner Welder, Inc., Джермантаун, Висконсин, производит автоматизированное оборудование для заклепок с горячей высадкой, используемых для соединения звеньев цепи. Поскольку заклепки сжимаются при остывании, стыки между звеньями более плотные, чем соединения, полученные с помощью других процессов. По сравнению с системой индукционного нагрева, ранее использовавшейся для этой горячей осадки, локализованный нагрев, производимый системой RW, может дать более однородные головки заклепок на более высоких скоростях без изменения металлургии звеньев цепи.

Соединение закаленного металла

RW Соединение термообработанного металла и пружинной стали может оказаться сложной задачей.Температуры, достигаемые в процессе RW, обычно находятся в том же диапазоне, что и при термообработке. Быстрое охлаждение сварочного стержня может привести к тому, что полученные соединения станут хрупкими. Однако достижения в области современных средств управления сваркой позволяют выполнять сварку и отжиг за один процесс.

Одним из примеров является приварка закаленных шариков к концам толкателей двигателя и коромысел. Например, в коромысле небольшого двигателя полностью закаленный шар приварен встык к стальному корпусу 1018, создавая полностью пластичное соединение, такое же прочное, как и основной металл.

Благодаря конструкции оборудования и точной последовательности управления твердость мяча остается неизменной. Во время разрушающего испытания штампованная деталь зажимается в тисках чуть ниже поворотного отверстия, а сбоку закаленного шара прикладывается молоток. Металл коромысла прогибается, но затвердевший шарик остается на месте.

Закрепление упрочненного крепежа

Производителю двигателей малой мощности требовался способ предотвратить расшатывание предварительно затянутого клапана в сборе во время работы двигателя на высоких оборотах.Узел клапана состоит из закаленного винта, проходящего через центр пружины, и шляпообразной гайки с резьбой внизу. Во время сборки винт затягивается до точного значения крутящего момента, а электроды подходят с обеих сторон гайки, чтобы присоединить ее к винту.

Поскольку винт закален, был разработан специальный процесс контроля RW, чтобы предотвратить хрупкость винта при надежной сварке двух частей. Это очень важно, потому что выход из строя этой детали может привести к полному разрушению двигателя.

Пайка с обратной связью по температуре

Пайка сопротивлением с обратной связью использует ток от трансформатора RW, пропускающий его через детали для создания тепла, которое затем расплавляет серебряный припой (или другие сплавы) и нагревает обе части для соединения компонентов. Этот процесс также можно использовать для проектов с мягкой пайкой.

Последние достижения в области инфракрасных систем измерения температуры, интегрированных в средства управления сваркой, позволяют точно контролировать этот процесс. Благодаря технологии обратной связи по температуре процесс поддается автоматизации.

Рисунок 3
Два серебряных контакта припаяны к медному основанию с обратной связью сопротивлением.

На рис. 3 показан компонент сильноточного переключателя с двумя серебряными контактами, припаянными с помощью резистивной обратной связи к тяжелому медному компоненту. Электроды располагаются поверх серебряных контактов и на нижней стороне медного корпуса.

Бесконтактная инфракрасная система измерения температуры фокусируется на участке около стыка.Эта деталь производится с помощью специального сварочного устройства, произведенного компанией Unitrol Electronics, Inc., Нортбрук, Иллинойс. Интегрированный в управление замкнутый контур обратной связи по температуре использует компьютеризированную систему фазового сдвига для достижения выбранной температуры с заданной скоростью и поддержания этой температуры в течение выбранного времени.

Соединения, полученные этим методом, обладают такой же прочностью, как и соединения, полученные пламенным или индукционным способом. Однако, поскольку процесс RW более управляем и локализован, зона термического влияния (HAZ) на медном теле меньше, качество пайки более стабильное, а скорость производства выше.

Присоединение ряда стоек к стволу ружья — еще один пример того, как используется процесс обратной связи по температуре RW. Эти стойки соединяют ребристый стержень, используемый для крепления прицельного механизма. Этот процесс позволяет создавать полностью спаянные соединения без изгиба ствола или изменения его поперечного сечения, что может повлиять на точность.

Другие области применения, в которых пайка с обратной связью по температуре может заменить более традиционные индукционные процессы, включают пайку твердосплавных наконечников на лезвиях пил, серебряную пайку медно-вольфрамовых поверхностей на медных RW-электродах и соединение компонентов оправы очков.

Сварка неизолированного изолированного провода

Как выполнить сварку сопротивлением через изоляцию на магнитном проводе? Подразделение автомобильных приводов и датчиков Eaton Corporation, Рочестер-Хиллз, Мичиган, сжигает изоляцию и сваривает швы за один этап. Специальная сварочная система используется для приваривания магнитных проводов к клеммам автомобильных электронных передаточных катушек.

Незакрытый магнитный провод сначала наматывается на конец С-образного выступа, а затем ток пропускается через язычок с использованием прецизионной системы RW.Тепло создается в изгибе выступа, чтобы сжечь изоляцию, а затем две части свариваются вместе. Провода к обоим выводам привариваются одновременно на одной станции, а общий процесс сварки занимает менее 1/4 секунды.

Двойные органы управления сваркой Unitrol контролируют как силу электрода, так и сварочный ток во время процесса, чтобы гарантировать неизменно высокое качество этой крупногабаритной детали. Система, производимая Adaptive Technologies, Inc., Хантертаун, Индиана, также проверяет электрическое сопротивление готового продукта перед перемещением рулона на станцию ​​разгрузки.

Изготовление ювелирных изделий без пайки

Пайка — традиционный метод соединения деталей при производстве ювелирных изделий. Во время выставок компания Taylor-Winfield, Брукфилд, штат Огайо, часто демонстрирует альтернативу пайке. Демонстрационная машина автоматически собирает прихватки, используя стыковую сварку, чтобы прикрепить острый стальной штифт к обратной стороне монеты.

Фактическое время, необходимое для сварки штифта, составляет около 50 миллисекунд, при этом на лицевой стороне десятицентовика не происходит никаких следов или обесцвечивания.Прочность соединения превышает прочность пайки, и очистка не требуется. Кроме того, положение штифта точное, поскольку система RW удерживает обе части под действием силы во время процесса, что делает практическую автоматизацию большого объема.

На этом аппарате также показано, как система управления сваркой Unitrol — без программируемого логического контроллера — управляет всеми компонентами аппарата, включая вибрационную чашу, сборку монет и прихваток, сварку, контроль сварных швов и выгрузку деталей. .

Плавление трубок с оплеткой

Система, используемая для производства шлангов из нержавеющей стали с оплеткой из Teflon®, нарезанных по длине, представляет собой автоматизированный процесс, в котором используется специальный контроль RW для резки и заплавления концов оплетки из нержавеющей стали для предотвращения расплывания концов оплетки .

Внутренний тефлоновый шланг, который теперь чистый и отрезанный до нужной длины, не имеет свободных прядей на концах. Этот шаг может упростить последующую вставку в фитинги шланга. Детали могут производиться автоматически со скоростью до 650 штук в час, в зависимости от длины шланга.

Снятие напряжения Статуя Свободы

Когда Статуя Свободы подверглась обширной реставрации в 1986 году, инженеры решили использовать 1825 новых арматурных стержней из нержавеющей стали, чтобы заменить оригинальные корродированные железные стержни, которые составляли каркас статуи. Однако, когда начались работы с этими деталями, в процессе гибки возникли твердые участки и возникло остаточное напряжение.

Рис. 4
Система RW отжигает стойку арматуры из нержавеющей стали статуи Свободы.

Инженеры обратились в компанию Lors Machinery, Inc., Юнион, Нью-Джерси, которая разработала процесс отжига на основе RW (см. рис. 4 ). В системе используется трансформатор RW, подключенный кабелями с водяным охлаждением к зажимам на обоих концах длинного стола. Ручной инфракрасный прибор помогает поддерживать равномерную температуру 1900 градусов по Фаренгейту по всей длине каждого якоря.

Прочие применения RW

На протяжении почти столетия процесс RW оказался предпочтительным методом соединения практически неограниченного количества металлических узлов.В дополнение к деталям, упомянутым в этой статье и перечисленным членами Ассоциации производителей контактной сварки (RWMA), обзор продукции, производимой на вашем предприятии, должен выявить другие области применения процесса RW.

Поиск и устранение неисправностей в системе подачи проволоки

«Металлургический бизнес»

Выбрать категорию меню Формовка металлов и изготовление Системы аддитивного производства Автоматизация / Робототехника Программное обеспечение CAD / CAM Оборудование для обработки рулонов Линии резки по длине Станки для снятия заусенцев Термическая обработка Металлургические станки Системы лазерной резки Системы кислородной резки Системы плазменной резки Листогибочные прессы, панелегибы Пробивные прессы Пильные системы Ножницы Штамповочные прессы Изготовление труб и труб Револьверные прессы Гидроабразивная сварка Автоматизация сварки / Робототехника Сварочные аппараты с приводом от двигателя Наполнители Металлы / электроды Инверторные сварочные аппараты Сварочные аппараты MIG Плазменные резаки Источники энергии Сварочные аппараты Сварочные аппараты TIG Сварочные перчатки Сварочные пистолеты / Горелки Сварочные шлемы Механизмы подачи проволоки Зуборезные станки Шлифовальные станки Хонинговальные станки Горизонтальные обрабатывающие центры Токарные станки для лазерной резки Системы управления станками Фрезерные станки Многозадачные станки Ram EDM Machines Программное обеспечение Токарные центры Вертикальные обрабатывающие центры Проволочные электроэрозионные станки Инструмент и зажимные патроны Цанговые патроны Режущие инструменты Буровые инструменты Системы крепления Абразивы, ремни, щетки, шлифовальные круги Позиционеры Пуансоны и плашки Пильные полотна Инструменты для нарезания резьбы Тиски и тиски Губки Измерение и проверка Системы шариковых стержней Калибровочные калибры Координатно-измерительные машины Циферблатные индикаторы Измерительные приборы Лазерные сканеры Неразрушающий контроль Другие датчики и контрольно-измерительное оборудование Программное обеспечение Шероховатость поверхности / отделка Техническое обслуживание Сжатый воздух Компьютеризированные системы управления техническим обслуживанием Фильтры Ручные инструменты Качество воздуха в помещении Промышленная очистка / удаление отходов Смазочные материалы, охлаждающие жидкости, машины для обработки жидкостей для металлообработки Ремонт и восстановление инструмента Программное обеспечение крышных систем Ремонт и восстановление шпинделя Регулируемые защитные ограждения Защита тела Защита глаз и лица Фиксированная Охранники Защита ног и ног Защита рук и рук Защита головы Защита органов слуха Заблокированные ограждения Подвижные барьеры и ворота Устройства обнаружения присутствия Отводы / ограничения Соответствие нормативным требованиям Защитные коврики Устройства безопасности срабатывания Саморегулирующиеся ограждения Двуручное управление Конвейеры для транспортировки материалов Общие подъемники Ручные подъемники Другое погрузочно-разгрузочное оборудование Стеллажи и складское оборудование

.
10Сен

Яндекс навигатор алматы: Яндекс Карты — подробная карта мира

Яндекс Навигатор – GPS, Пробки

Описание

Алиса охотно играет с детьми и со взрослыми в города и слова, загадывает актёров и даже гадает. Скажите ей «Давай поиграем» и выберите, что хотите делать.
Для ещё большего удобства Навигатор помнит историю пунктов назначения. Можно, например, ввести адрес и прикинуть маршрут вечером, а наутро просто выбрать цель поездки из списка. История и избранное сохраняются в облаке и доступны на всех ваших устройствах, чтобы не теряться.

Если вы ездите на грузовом транспорте, активируйте в настройках Навигатора «Маршруты для грузовиков» и укажите параметры своего автомобиля. Тогда сможете строить маршруты с учётом ограничений: грузового каркаса (в Москве), фактической массы, РММ, грузоподъёмности, нагрузки на ось, движения с прицепом, высоты, ширины, длины и эко-класса.
Приложение работает в России, Абхазии, Азербайджане, Армении, Беларуси, Грузии, Казахстане, Кыргызстане, Молдове, Таджикистане, Турции, Узбекистане и Украине.

Рассказать о впечатлениях от приложения, сообщить о недочётах и предложить новые функции можно письмом на адрес [email protected].
Продолжительное использование GPS в фоне может значительно сократить срок службы батареи.

Условия использования: apple.com/legal/itunes/appstore/dev/stdeula
Правила хранения личной информации: yandex.ru/legal/confidential

Версия 14.6.1

Поработали над приложением и исправили некоторые ошибки.

Оценки и отзывы

Оценок: 259,9 тыс.

Нет поддержки CarPlay

Пожалуйста добавьте CarPlay! Не хватает! Либо официально подтвердите что он будет!

Уже добавили! 🙂

Пожалуйста, обновите приложение до версии 6. 00 или выше и предоставьте приложению необходимые разрешения.

Далее, если приложение не запустилось автоматически, запустите CarPlay на экране автомобиля и выберите Яндекс Навигатор.

Также Для работы с Яндекс Навигатором в CarPlay необходима подписка Яндекс Плюс. Если у вас еще нет подписки, оформите ее в приложении.

Пишите, если будут вопросы!

Car play

Сделайте, пожалуйста, поддержку Car Play.

Уже сделали 🙂

Чтобы запустить Навигатор через Carplay:

1. Проверьте свой телефон. Технология Apple CarPlay совместима с iPhone 5 и более поздними моделями.

2. Проверьте, что ваш автомобиль поддерживает Apple CarPlay.

3. Установите приложение Яндекс Навигатор или обновите его до версии 6.00. Если эта версия еще недоступна, зайдите на страницу приложения в AppStore и потяните экран вниз для того, чтобы обновилась информация о последней доступной версии.

4. Предоставьте приложению необходимые разрешения.

5. Если приложение не запустилось автоматически, запустите CarPlay на экране автомобиля и выберите Яндекс Навигатор.

6. Для работы с Яндекс Навигатором в CarPlay необходима подписка Яндекс Плюс.

Обязательно пишите, если возникнут вопросы.

Компас не использует, путает лево/право, плохо определяет позицию

Господа разработчики. Вы сами пользуетесь своим ПО?
Вот сами возьмите и покатайтесь недельку с этим чудом.
1) Говорить о поворотах надо не на самом повороте, а заранее. Хотя бы метров за 50. При скорости 60 кмч я пролетаю повороты во время того как голосовой помощник говорит о необходимости свернуть. Голос нужен для того чтобы не смотреть на телефон, а не для галочки!
2) Компас!!! Сколько можно ждать пока вы прикрутите компас? Навигатор не понимает в какую сторону я смотрю и вечно шлет не в ту сторону при старте.
3) Я знаю три места в Питере, где голос говорит налево, а на карте поворот вправо %)
4) Поработайте, пожалуйста, над точностью позиционирования. Гугл и 2гис в разы точнее.

А все ваши рюшечки с парковками, заменой иконок и т.п. нафиг никому не нужны(ну разве что школьникам). Они только замедляют загрузку приложения, что еще больше отталкивает от его использования.

Мы часто пользуемся Навигатором, когда приходит время садиться за руль, но каждый опыт использования действительно уникален. Постараемся со всем разобраться!

1. О поворотах приложение оповещает заранее, и для того, чтобы понять, почему предупреждения звучат во время поворота, понадобится ваша помощь. Проведите, пожалуйста, проверку точности работы устройства. Воспользуйтесь, пожалуйста, бесплатным приложением GPS Status.
Скриншот GPS Status пришлите, пожалуйста, нам через меню «Обратная связь». На нём важно видеть параметр «Lat/Lng».
2. Подскажите, пожалуйста, включена ли у вас опция «Ориентация на север» в меню «Настройки» → «Карта и интерфейс»?
3. Были бы благодарны, если вы написали, между какими точками вы строили маршруты через места с неверными подсказками, указали нужные повороты.
4. Над точностью обязательно поработаем! Подскажите, пожалуйста, дело в отзывчивости интерфейса, или плавности движения курсора по карте?

Разработчик Intertech Services AG указал, что в соответствии с политикой конфиденциальности приложения данные могут обрабатываться так, как описано ниже. Подробные сведения доступны в политике конфиденциальности разработчика.

Данные, используе­мые для отслежи­вания информации

Следующие данные могут использоваться для отслеживания информации о пользователе в приложениях и на сайтах, принадлежащих другим компаниям:

  • Покупки
  • Финансовая информация
  • Геопозиция
  • Контактные данные
  • История поиска
  • Идентифика­торы
  • Данные об использова­нии

Связанные с пользова­телем данные

Может вестись сбор следующих данных, которые связаны с личностью пользователя:

  • Здоровье и фитнес
  • Покупки
  • Финансовая информация
  • Геопозиция
  • Контактные данные
  • Пользова­тель­ский контент
  • История поиска
  • Идентифика­торы
  • Данные об использова­нии
  • Диагностика
  • Другие данные

Конфиденциальные данные могут использоваться по-разному в зависимости от вашего возраста, задействованных функций или других факторов. Подробнее

Информация

Провайдер
Intertech Services AG

Размер
349 МБ

Категория
Навигация

Возраст
4+

Геопозиция
Это приложение может использовать данные о Вашей геопозиции, даже если оно закрыто. Возможно сокращение времени работы аккумулятора устройства.

Copyright
© 2012-2022 Yandex LLC

Цена
Бесплатно

  • Сайт разработчика
  • Поддержка приложения
  • Политика конфиденциальности

Другие приложения этого разработчика

Вам может понравиться

Карта Алматы с улицами на спутниковой карте онлайн

— спутник —GoogleЯндексBingESRIHereКосмоснимкиMapbox

— карта —OSMЯндексGoogle2ГИСWikimapia

Алматы – это крупный культурный и экономический регион Казахстана. Город был построен в юго-восточной части страны, рядом со склоном хребта Заилийского Алатау. Алматы удалось сохранить свою самобытность, а потому поселение ежегодно посещают тысячи туристов. Карта города поможет спланировать маршрут от аэропорта, отеля или шоссе.

Алматы на карте

Климат в Алматы континентальный, в южных районах ощущается близость ледников. Самый холодный месяц – январь, при этом температура понижается неравномерно. Данные на столбике термометра в центральной части города и на его окраинах могут резко отличаться.

На спутниковой карте города отчётливо видны две реки – Большая и Малая Алматинка. В Алматы хорошо развита система водохранилищ, поэтому может создаться впечатление, что разветвлений гораздо больше. Небольшие каналы были созданы с целью питания парков и скверов водой.

Достопримечательности города Алматы

  • Центральный государственный музей Казахстана – является одним из самых посещаемых в центральной Азии. Музей поделён на 7 залов, каждый из которых имеет тематическую направленность.
  • Монумент независимости – стела высотой 28 метров со статуей наверху с золотым обрамлением. Монумент является символом крепкой власти, окружен барельефами, на которых указаны исторические события страны.
  • Гора Кок-Тобе – живописное место, которое хорошо просматривается со смотровой площадки (высота 110 метров). Рядом есть скалодром, канатная дорога, художественная галерея, детские аттракционы.
  • Центральная Мечеть – это самая крупная Мечеть в Казахстане, вмещает до 7 тысяч прихожан. Здание украшено огромным 36-метровым куполом.

  • Зоопарк – в местном зоопарке обитает 400 видов животных, некоторые из которых занесены в красную книгу. Комплекс был построен в 30-х годах прошлого столетия.
  • Зелёный базар – это самое популярное место для туристов, которое нетрудно найти с помощью спутниковой карты (проспект Жибек Жолы). Это рынок в колоритном восточном стиле, где можно купить редкие сорта фруктов, продовольственные товары и сувениры.

Основные улицы Алматы

Бывшая столица Казахстана поделена на 8 районов, одной из главных улиц города является Сатпаева. Она пролегает через площадь Независимости, Национальный Банк Республики, памятник Рассвета Свободы. Основные магистрали города:

  • Проспект Абая (раньше носила название улица Арычная).
  • Улица Райымбека.
  • Проспект Дастык.

Центральная мечеть Алматы находится на пересечении двух улиц города – Пушкиной и Маметовой. Примечательна и ул. Горная, которая ведёт к знаменитому горному катку (высота 1700 метров над уровнем моря). На льду может одновременно находиться до 3000 тысяч человек.

Подробная карта города удобна в применении, позволяет детально рассмотреть гидрографическую сеть Алматы.

25 вещей, которые нужно знать перед посещением Алматы, Казахстан

Я провел не менее шести месяцев своей жизни в Алматы, Казахстан . Немного странно об этом думать, но я часто бываю в Алматы или раньше некоторое время называл этот город своим домом. Я получаю письмо за письмом с вопросами о моих советах по посещению Алматы, и, поскольку мне так комфортно в городе, я всегда ничего не понимаю.

Итак, моя последняя поездка в Среднюю Азию , Я хотел медленно записать свои мысли на бумаге и перенести их в пост о 25 вещах, которые нужно знать перед поездкой в ​​Алматы, Казахстан. Без дальнейших церемоний, поехали. Пожалуйста, оставляйте вопросы или комментарии в разделах комментариев, и я отвечу, как только смогу! Спасибо!

25 фактов, которые нужно знать перед поездкой в ​​Алматы, Казахстан

Алматы — один из самых недооцененных городов, в которых я когда-либо был. Расположенный в юго-восточной части Казахстана, он, без сомнения, является культурным сердцем Казахстана. Город яркий, устойчивый и может многое предложить путешественникам.

Я надеюсь, что этот путеводитель вдохновит вас отправиться туда и даст вам представление о городе, прежде чем вы ступите в него. Если вам интересно, чем заняться в Алматы, вот мой маршрут Алматы , который поможет вам начать.

Что нужно знать перед поездкой в ​​Алматы, Казахстан

Еда и напитки в Алматы

Я считаю Алматы довольно социальным городом по сравнению с другими городами, которые я посетил в Казахстане или Центральной Азии в целом. На улицах Алматы есть много кафе, баров, ресторанов и киосков, и многие из них постоянно переполнены.

Вам нужна туристическая страховка для Казахстана?

Мы настоятельно рекомендуем вам оформить туристическую страховку для поездки в Казахстан. Там довольно безопасно, но случаются несчастные случаи, и, поскольку Казахстан является гигантской страной, вам нужно быть уверенным, что вы никогда не останетесь без надлежащего медицинского обслуживания. Мы рекомендуем страховщикам из списка — SafetyWing , норвежский бренд, который предлагает одни из самых доступных полисов, которые мы когда-либо видели, а также широкий охват по всему миру.

>> Щелкните здесь, чтобы получить расценки на страхование путешествий по Казахстану

Лучшие туры в Алматы  

Честно говоря, в настоящее время передвижение по Алматы и его окрестностям не самое простое занятие. Мы надеемся, что ситуация улучшится, но на данный момент лучший способ увидеть непревзойденную красоту Казахстана — это организованный тур. Ниже приведены некоторые высококачественные туры по городу Алматы, а также некоторые из самых известных однодневных поездок в этом районе.

  • Чарынский каньон – место, где остановилось время…
  • Частный джип-тур на озера Кольсай и Каинды, Чарын и Черные каньоны
  • Однодневная поездка к удивительному Большому Алматинскому горному озеру
  • Частный однодневный тур по городу Алматы, включая входные билеты и трансфер из отеля
  • Поход на Кок Жайляу

Алматы Городской проездной

Каждый раз, когда вы направляетесь в город с городским пропуском, независимо от того, в какой части мира он может находиться, вы должны попытаться получить городской проездной. Алматы не исключение. Карта Almaty City Pass дает вам множество преимуществ и доступ к более чем двадцати популярным достопримечательностям, включая музеи, городской общественный транспорт и многое другое.

>> Нажмите здесь для получения карты Almaty City Pass. Сделай так. На общественном транспорте в Казахстане довольно сложно ориентироваться, поэтому наличие собственного автомобиля даст вам желаемую независимость. Аренда автомобиля в Казахстане также чрезвычайно доступна. Будьте осторожны… если вам не хватает навыков русского языка, у вас могут возникнуть трудности. В ближайшее время мы добавим дополнительную информацию об аренде автомобиля в Алматы.

>> Нажмите здесь, чтобы узнать цены на прокат автомобилей в Казахстане

Еда в Алматы

Еда в Казахстане хорошая. Вроде, действительно хорошо. Самсы, плов, лагман и всевозможные интернациональные деликатесы, от которых у вас потекут слюнки. В Алматы разнообразная кулинария, и вы можете найти в городе практически любой стиль и кухню.

Вы можете найти хорошие гамбургеры, индийскую еду, грузинскую еду и, к удивлению многих, корейскую еду.

Казахи любят корейскую еду уже несколько десятилетий. По всему городу есть корейские супермаркеты, и вы обязательно найдете корейские отделы в каждом продуктовом магазине. Это делает мое сердце очень, очень счастливым.

Тем не менее, вам не составит труда найти вкусную еду в казахстанской культурной столице. Скоро я буду создавать путеводитель по ресторанам города.

Кофе в Алматы

Местные жители любят свой кофе и любят сладкое. По всему Алматы есть множество кафе, и вы будете поражены, когда увидите выбор мест, в которые можно пойти. Многие кафе также работают как ресторан и бар, поэтому они будут открыты рано утром и закрыты поздно вечером.

Хотя я не большой поклонник стандартных кофеен в Алматы, я ценю хороший кофе и всегда могу найти его. Нажмите здесь, чтобы узнать, где найти лучший кофе в Алматы .

Крафтовое пиво в Алматы

Я действительно думал, что крафтовое пиво будет на подъеме в Алматы, но этого так и не произошло. К счастью, в городе открылся один крафтовый пивной бар, и у них есть потрясающий выбор, даже если на самом деле не так уж много казахстанского или местного пива.

Вы можете проверить Kraftwerk для крафтового пива (оно находится рядом с проспектом Достык), и у них есть действительно солидный ассортимент русского крафтового пива, что было интересно для меня и все же немного чуждо, так как я не всегда нахожу русское крафтовое пиво. легко в Германии.

Кроме того, Harat’s Pub недавно открыл новое заведение в Алматы, и у них был действительно хороший выбор разливного пива. Мне никогда не нравилось их расположение в Нурлы Тау, но я помешан на террасе и расположении той, что на Панфилова.

Обновление от сентября 2018 г.:   Недавно я зашел в Publika , и там есть крафтовое пиво! Ура! Проверьте это!

Не крафтовое пиво, а шубат и кумыс. Ням.

Магазин продуктов в Алматы

Найти продуктовый магазин в Алматы не составит труда. Они повсюду. Некоторые лучше, чем другие, а некоторые дороже, чем другие. Все они принимают кредитные карты. Во многих из них есть отдел горячей еды, где можно купить салаты или манты на вынос.

У всех перед ними есть запирающиеся шкафчики, а охранник следит за тем, чтобы вы запирали другие сумки перед тем, как войти в магазин (знаете, очень трудно доверять людям, когда в вашем распоряжении есть банки с кониной).

Если вы пройдете мимо него и он увидит вас, он может побежать за вами. Если все шкафчики заполнены, они просто небрежно пропустят вас с вашими сумками. Это непоследовательно.

Пиво, спиртные напитки и вино продаются внутри продуктового магазина, но иногда и в отдельной зоне, в зависимости от магазина. Казахские продуктовые магазины чрезвычайно практичны и просты в навигации. И вы будете потрясены тем, сколько знакомых ингредиентов вы найдете. Я всегда нахожу удивительным, что я никогда не пытаюсь найти что-нибудь в Алматы.

Мои любимые магазины: Ramstore (большой и недорогой), Interfood (магазин с завышенными ценами, полный немецких вещей и вещей, которых мне не хватает дома) и Gal Mart (магазин с завышенными ценами в Достык Плаза, в котором есть множество разное пиво и действительно хорошее горячее меню, которое я могу приготовить заранее).

Но я также часто посещаю местные рынки и небольшие магазины, где можно купить фрукты, овощи и воду.

Мошенничество в Казахстане

Мошенничество в Алматы есть, но, на мой взгляд, не такое массовое, как в некоторых других городах. Вы должны быть более осторожными со взятками здесь и там. Но по большей части у меня нет проблем ни с чем в Алматы или любой другой части Казахстана.

Airbnb and Apartments

Это не столько мошенничество, сколько проблема. Существует огромная проблема с квартирами в Алматы, когда жильцов выгоняют, когда кто-то другой соглашается заплатить немного больше. Это было проблемой в течение многих лет. У меня это даже случилось с Airbnb в последнюю минуту.

Арендатор сказал мне, что кто-то остановился в квартире, которую я забронировал накануне, и попытался продать мне более дорогую квартиру.

Я, естественно, разозлился, и мытарства длились неделю, но в конце концов она согласилась позволить мне заплатить первоначальный взнос за улучшенное помещение. Я рад, что она пришла в себя, потому что я бы сообщил о ней в Airbnb за беспорядок. Но сохраняйте все контракты и постоянно проверяйте, чтобы за кулисами не происходило ничего подозрительного.

Мошенничество с визами

Лично я с этим не сталкивался, но два разных человека рассказали мне об этом «мошенничестве». У человека определенной национальности, которому не требуется виза для посещения Казахстана, в аэропорту спросят, где находится его виза.

Если вы можете с уверенностью сказать, что он вам не нужен, таможенник больше не будет к вам приставать. Но если вы проявите какие-либо признаки уязвимости или неуверенности, они заставят вас купить визу на месте.

Это недавно случилось с моим знакомым австрийцем и итальянским зятем моего друга. Когда я проходил таможню, они спросили меня, где моя виза, и я усмехнулся и сказал, что мне она не нужна в течение тридцати дней.

Изучите визовые требования вашей национальности для въезда в Казахстан и уверенно отвечайте, когда их спрашивают, продолжают ли они спрашивать. Нажмите здесь, чтобы получить Казахстанскую карту evisa .

Такси

Скачать Яндекс такси и спасибо потом. Если кто-то и знает ее дорогу в сцене алматинское такси , так это я. В прошлом я садился в несколько неправильных такси только для того, чтобы меня избивали, запирали и угрожали. Это может произойти где угодно, но местный житель подсказал мне, что некоторые такси в Алматы принадлежат таксомоторным бандам. Все начало обретать смысл.

Я взял официальное такси из аэропорта ночью в гостиницу Казахстан, и водитель сказал мне, что я могу разделить расходы с другим пассажиром, который уже был в машине. Оказывается, этот другой пассажир был его другом, который собирался помочь ограбить и избить меня.

К счастью, я смог выбраться из машины со всем своим снаряжением (только что приехал с длинных выходных в Бишкеке), и он столкнул меня, но я смог повалить его на землю и не смог когда я вбежал в гостиницу «Казахстан», умоляя полицию.

Полиция только что пыталась подкупить меня, и это был беспорядок, но после этого случая (это была вторая проблема, которая у меня была) я ни разу не использовал Яндекс Такси или Убер, и с тех пор у меня не было проблем. Обновление : Uber больше не работает в Казахстане.

Проблемы с такси могут возникнуть где угодно — не позволяйте этому оттолкнуть вас от визита!

Автостоп по Алматы

Одно явление, действительно уникальное для Алматы и Казахстана, — автостоп… даже в городах. Это настолько местный обычай, что через какое-то время вы его даже не заметите, и он станет второй натурой.

По сути, просто узнайте пункт назначения и сумму, которую вы готовы заплатить, и сделайте шаг на обочину, поднимите руку, и кто-нибудь остановится и спросит, куда вы направляетесь.

Если они направляются в этом направлении, они часто говорят вам запрыгивать прямо туда. Если нет, они качают головой и уезжают.

Это лучше всего подходит для коротких расстояний, так как у вас часто будет больше шансов на подвоз. Для дальних поездок по городу я всегда пользовался Яндекс Такси. Это полезная информация независимо от того, тратите ли вы один день в Алматы или месяц.

Получение SIM-карты в Алматы

Получение SIM-карты в Алматы безболезненно… если сделать это правильно! Я всегда хожу в один и тот же магазин. Пользуюсь Билайном в Казахстане, так как прием лучше всего когда-то за городом, на мой взгляд. Есть также компания под названием KCell, которая довольно прилична. Но я верен Билайну. Однако не хватайте SIM-карту Билайн в любом месте. Приобрести в основном магазине у Толе Би и Фурманова (это на углу).

Это неизбежно будет занято, но найдите человека, который ходит в одежде компании, и скажите ему, что вам нужен англоговорящий стол. Он или она может даже не заставить вас ждать с номером, так как есть кто-то, кто помогает англоговорящим и туристам.

Оттуда просто отдайте свой паспорт и сообщите представителю службы поддержки, что именно вы ищете. Обычно я плачу около 5-6 долларов за 10 ГБ данных и получаю карту только для данных. Предложения часто меняются, но они всегда доступны.

Обновлено от сентября 2018 г.: Я перешел на KCell. Прочтите этот пост о получении SIM-карты в Казахстане, чтобы понять, почему.

Погода в Алматы

О, вы решили поехать в Алматы весной!? Молодец — ты выбрал хороший сезон. Едете туда зимой? Это не совсем лучшее время для пребывания в Алматы. Но большую часть времени я провел там зимой, и тем не менее мне там понравилось.

Весной и летом открыты террасы, пахнет шашлыком на гриле, а город такой отвратительно зеленый, что из него не захочется уезжать (а захочется, потому что горы будут звать!) 

Там зимой? У вас может быть мягкая погода в течение недели, а на следующей неделе вы будете тащиться через метель, подарив вам -20C. Алматинская погода непредсказуема и темпераментна. Может, поэтому я так люблю этот город? Его погода вроде как сестра моей души.

Лето в АлматыЗима в Алматы

Алматы Загрязнение

Это серьезная проблема в Алматы. Хотя улицы не очень грязные, качество воздуха ужасное. Я никогда не забуду свою первую поездку в Алматы, и я смотрел на iPhone погоду (которой я так безоговорочно доверяю), и погода сказала «Дым».

Какая к черту погода «Дым»? Я не сомневался в этом и просто предположил, что Алматы высох и горит или что-то в этом роде. Как только я приехал, я быстро понял, что «дым» — хорошее слово для SMOG CENTRAL .

Хотите увидеть алматинские горы? Отправляйтесь в самый ранний момент после пробуждения или прямо перед тем, как в городе стемнеет, и вы обычно можете их увидеть. В середине дня? Очень мало шансов, что вы их увидите. Их скрывает слой смога.

Смог можно увидеть даже далеко за городом. Я надеюсь, что Алматы сможет взять эту проблему под контроль и ограничить количество автомобилей на дорогах или что-то в этом роде. Это действительно ужасная проблема, которую я чувствую в своих легких, когда нахожусь там.

Общественный транспорт в Алматы

Одна из самых нелюбимых вещей в Алматы — это транспортная система и зависимость общества от личного транспорта. Все водят. В Алматы есть система метро , но она неадекватна и не работает во многих местах (они расширяются… так что это просто работа!)

Расстояния большие, и поездка на автобусе через город с ужасным движением может занять несколько часов. Такси, к сожалению, для меня лучший способ передвижения. Автобусы в Алматы либо новее и вместительнее, либо старые и переполненные. Недавно троллейбусы были выведены из эксплуатации, и с ними будет покончено.

Станция метро Байконур в Алматы

Метро Алматы

Мне вообще очень нравится метро в Алматы . Он эффективен, красиво оформлен и доступен по цене. Но он никогда не доходит до мест, где я тусуюсь, поэтому я редко им пользуюсь. Когда я жил в Алматы, я пользовался им всего раза три.

Последние несколько недель пребывания в Алматы я даже ногой туда не заходил. Но мне очень нравится гулять по городу, когда я приезжаю в Алматы, поэтому я никогда не думаю об этом слишком много.

И будьте осторожны, станция метро Байконур соблазнит вас заказать тур на российский космодром Байконур !

Автобусы

В Алматы 88 автобусных маршрутов. Большие автобусы просторнее и зеленее, и вам очень повезет, если это автобус на вашем маршруте. В противном случае наслаждайтесь тем, что втиснулись в автобус, который наполовину автобус наполовину маршрутка. У меня клаустрофобия, поэтому я не езжу на автобусах, если только не еду в Медеу, когда нахожусь в Алматы.

Обычно я выбираю такси, так как это проще и вызывает меньше стресса. Чтобы посмотреть маршруты автобусов в Алматы и как добраться из пункта А в пункт Б, зайдите на этот сайт .

Площадь Республики в Алматы

Хостелы в Алматы

Мне потребовались годы, чтобы найти общежитие в Алматы, в котором мне было бы комфортно остановиться. У меня были постоянные проблемы с другими общежитиями, связанные со взятками, коррупцией и неопрятностью. Очевидно, я громкий человек, поэтому я сообщил о своих проблемах.

Оказывается, это поместило меня в список «запретных» общежитий для города, о котором я узнал совсем недавно. К счастью, Parasat Hostel принял меня несколько лет назад (ранее это был Алматы Хостел Дом), и с тех пор я больше нигде не останавливался, а владелец стал моим хорошим другом.

Ты рядом с Киргизией

Очень близко, на самом деле. Поездка занимает около 5 часов на маршрутке (которая находится «через улицу», если речь идет о Средней Азии) и действительно безболезненна и доступна (около 4,50 долларов США). У меня проблема в том, что люди прилетают в Алматы, проводят там один день, а затем отправляются в Кыргызстан на оставшуюся часть своего путешествия по Центральной Азии.

В Алматы и его окрестностях так много дел, что я никогда не понимал, почему люди не проводят больше времени в городе и области. У вас есть Алтын-Эмель, , Чарынский каньон и многое другое!

«Центра города» нет

Да, в Алматы нет ничего, что позиционировало бы себя как центр города. Города Центральной Азии часто имеют иную историю, чем города Европы, и города часто «новее»… не по историческим меркам, а по архитектурным меркам. Планировка Алматы похожа на сетку.

Это самый удобный для навигации город на планете, но вы не найдете места, которое можно было бы назвать центром города. Достопримечательности разбросаны по огромному городу, и вам придется немного поработать или пройтись пешком, чтобы найти их.

Обычно я торчу на проспекте Достык, так как именно здесь я останавливаюсь и находится большинство моих любимых ресторанов. Думаю, технически это мой «центр города», когда я нахожусь в Алматы.

Природа не так доступна, как вы думаете

Это немного странно. Алматы окружен самой потрясающей природой, которую вы когда-либо видели. Но это не в двух шагах, как может показаться. Многие из них находятся в часе или двух пути.

Конечно, вы можете сесть на общественный автобус примерно за 0,30 доллара до Медео и Шымбулака и подняться на вершины вокруг и даже до Бутаковский водопад … но другая природа требует некоторых усилий. И имейте в виду, что в зимние месяцы еще труднее добраться туда и увидеть пейзаж, окружающий Алматы.

Несмотря на то, что драматическая природа может быть далеко от вашего порога, в Алматы повсюду есть парки. Я буквально не видел много городов с зелеными насаждениями на каждом углу, но вы быстро поймете, насколько они вездесущи, когда приедете в Алматы. А за городом их еще больше, например, по адресу Kaindy Lake .

Нажмите здесь, чтобы посмотреть мой путеводитель по однодневным поездкам из Алматы .

Русский язык по умолчанию

Большинство людей в Алматы говорят по-русски, но нередко можно найти кого-то, говорящего по-казахски, особенно если они из села или другой страны и переселились в Алматы.

Я не знаю никакого казахского языка и он совершенно не похож на русский (это скорее тюркский язык), но я знаю, как сказать на нем «спасибо» и могу хотя бы выплюнуть это, если кого-то пойму говорит со мной по-казахски вместо русского.

Большинство ресторанов переходят на англоязычное меню, и английского языка достаточно, чтобы не создавать особых проблем для вас как путешественника. Но, как всегда, я рекомендую изучить кириллицу, прежде чем отправиться в Казахстан. Это может только помочь… поверь мне.

Учитывая все вышесказанное, Казахстан пытается перейти на более широкое использование казахского языка. И Президент предложил перевести казахский язык с кириллической письменности на латинскую письменность. Я даже не могу представить, сколько денег это потребует, и у меня есть свое личное мнение на этот счет, но просто имейте это в виду.

Казахстан — страна с мусульманским большинством

Но на самом деле она не консервативна. Если вы не окажетесь в узбекских ресторанах во время Рамадана (поднимает руку), алкоголь можно найти повсюду, и люди любят гулять и отлично проводить время. Девушки носят так же мало одежды, как и на западе, и вы не почувствуете себя в консервативном месте в Алматы.

Если вы идете в храмы, мечети или места с более строгими религиозными требованиями, помните, где вы находитесь, и прикрывайтесь.

Кроме того, вокруг Зеленого базара много консервативных людей, поэтому я всегда стараюсь быть там побольше прикрытым. Однако чаще всего, куда бы вы ни пошли, вы будете одеты недостаточно. Алматинцы – модники и всегда одеты в пух и прах. Если подумать, то, как я представляю себя на публике, немного смущает.

Хотя большинство населения Казахстана мусульмане, вы найдете много нерелигиозных людей и много православных.

Казахи лишь недавно стали этническим большинством

Чтобы понять Алматы и страну Казахстан, нужно знать ее историю. На рубеже 20-го века казахи подверглись геноциду, устроенному Советским Союзом. Известный как Голощекинский геноцид или Казахский голод , за это время погибло 1,5 миллиона казахов.

Казахи стали меньшинством на своей земле, и этот геноцид не так обсуждается, как другие, которые имели место (Голомодор в Украине и т. д.). Но число погибших казахов на самом деле было самым большим среди всех этнических групп во время этих запланированных геноцидов, так что это то, что действительно должно привлечь больше внимания, чем следовало бы. Надеюсь когда-нибудь в будущем написать об этом пост.

После того, как в начале 1990-х распался Советский Союз, казахи постепенно снова стали этническим большинством. Во многом это было связано с тем, что немцам Поволжья, которые были помещены в ГУЛАГ в сталинские времена, было разрешено эмигрировать в Германию.

Кроме того, многие русские уехали из Казахстана, чтобы вернуться на родину… в итоге казахи снова стали большинством.

Алматы не столица, но культурная столица

Как бы Казахстан ни старался превратить Астану в культурный центр, Алматы находится там, где он есть. Извини. Это правда. Если вы хотите по-настоящему познакомиться с Казахстаном, начните с Алматы. История, природа, великолепная архитектура со всех сторон, потрясающая еда, и я должен еще раз подчеркнуть… ПРИРОДА.

В культурной столице происходит много событий, и когда вы приедете в Алматы, вы быстро поймете, почему я так люблю этот город.

Еще одна причина, по которой я люблю Алматы, заключается в том, что он подходит для всех типов путешественников: семей, индивидуальных путешественников, авантюристов или тех, кто любит посидеть в кафе. Хотя я больше не думаю, что это центр цифровых кочевников, основанный на свободе Интернета, это легкое место, где можно многого добиться.

Если вам случится оказаться в Астане, фактической столице, вот список из Чем заняться в Астане . Боровое также является популярной однодневной поездкой из Астаны.

Город современнее, чем кажется на первый взгляд

Забудьте все те впечатления, которые у вас были из определенного фильма, который на самом деле не был снят в стране (он был снят в Румынии), изображающий Казахстан как отсталую нацию инбредных людей, живущих среди коз и коров. Алматы довольно космополитичен, и вы довольно быстро почувствуете это, как только приедете в город.

Есть места более современные, чем где бы то ни было в Европе или Северной Америке. Есть здания настолько уникальные и замечательные с архитектурной точки зрения, что они могут соперничать с любым зданием в мире. Город представляет собой смесь старого и нового… да.

Но я думаю, что большинство людей будут приятно удивлены, увидев множество современных инноваций, которых они не ожидали увидеть в стране Центральной Азии.

Wi-Fi становится все хуже, а свобода интернета, кажется, уменьшается

Тьфу… мне больно, потому что мне пришлось покинуть Казахстан из-за этого, на самом деле. Но в целом по городу вайфай стал довольно медленным. Некоторые места, естественно, лучше, чем другие, но с тех пор, как я уехал в декабре 2016 года, ситуация ухудшилась. 

Теперь Facebook заблокирован по вечерам или работает в таком ленивом темпе, что лучше просто не выходить в интернет по вечерам.

Даже этот маленький старый сайт не мог быть легко доступен в Казахстане. Когда я приехал сюда, в Бишкек, мне хотелось кричать от волнения, потому что я снова мог писать онлайн. Я надеюсь, что это скоро изменится, поэтому я могу обновить этот пост с некоторой положительной информацией об Интернете и Wi-Fi.

Обновление от апреля 2019 г.: блокировка Интернета все еще существует.

Президента очень любят

Я не часто пишу в этом блоге о политике и не собираюсь начинать. Но казахстанцам в целом нравится их лидер и их устраивает ситуация в стране. Нурсултан Назарбаев был президентом Казахстана с момента создания этой должности прямо перед распадом Советского Союза.

Да, верно. В Алматы есть Парк Первого Президента (из которого открывается невероятный вид на горы, к вашему сведению), и мне всегда интересно думать, что он был первым и единственным Президентом почти за всю мою жизнь.

Его рейтинг одобрения чертовски близок к идеалу, и я бы хотел, чтобы у меня было столько же таких людей, как я. Может быть, я просто сфабрикую эти цифры и притворюсь ради собственного эго.

Новый город «Нур-Султан»

В любом случае, вы увидите фотографии Президента по всему городу, а имя Назарбаева станет для вас нарицательным, как только вы уедете из Казахстана! Именно он много лет назад перенес столицу из Алматы в Астану и превратил ее в мегаполис, которым она является сегодня.

9Обновление 0003, апрель 2019 г.: Назарбаев больше не является президентом Казахстана после ухода в отставку. Но для него город Астана был переименован в Нур-Султан.

Добраться до Алматы еще никогда не было так просто

В последние годы Казахстан стал популярным местом для полетов! Wizzair открыла маршрут в Астану (из Астаны в Алматы можно дешево лететь). А совсем недавно airBaltic начала алматинский маршрут из Риги . Вы можете попасть в Казахстан менее чем за 300 долларов, если правильно разыграете свои карты. Настало время отправиться в Среднюю Азию!

Где остановиться в Алматы

Я много лет езжу в Алматы и останавливаюсь в разных местах. Это мой лучший выбор по опыту, бюджету и предложениям. Если вы ищете дополнительные типы размещения, свяжитесь с нами, и мы предоставим альтернативные рекомендации.

Rixos Almaty Hotel (Splurge):  Это, наверное, самый хороший хостел в Алматы. Бренд Rixos ассоциируется с роскошью и богатством. В отеле есть спа-центр, ресторан и одни из лучших номеров, которые вы найдете где угодно. Если вы хотите разориться, находясь в Алматы, мы определенно рекомендуем остановиться в Rixos на время вашего пребывания там. Нажмите здесь, чтобы проверить цены и наличие мест.

Гостиница «Казахстан» (средний класс, советская гостиница):  Вы знали, что я не могу не порекомендовать гостиницу «Казахстан». Советский значок здания предлагает устаревшие номера с ВИДОМ. Хотя этот отель не поразит вас роскошными номерами, это очень известное здание для тех, кто интересуется советской архитектурой, и это было очень веселое место для проживания, когда я останавливался там. Бар Fly Lounge на верхнем этаже также предлагает потрясающий вид на ночной Алматы. Щелкните здесь, чтобы узнать цены и наличие мест.

Хостел Парасат (Бюджет):   Один из моих любимых хостелов в мире, Парасат — это современный хостел, расположенный в большом и просторном здании рядом с Достык Плаза и рядом с остановкой, где вы сядете на автобус до Чимбулака и гор. В общежитии есть отдельные и общие комнаты, а также очень большая, хорошо оборудованная кухня. Владелец — мой очень хороший друг, который живет в Алматы и поможет сделать вашу поездку максимально комфортной. Щелкните здесь, чтобы узнать цены и наличие мест.

Есть ли что-то, что, по вашему мнению, люди должны знать перед поездкой в ​​Алматы, Казахстан?

Как добраться до Большого Алматинского озера

Обновлено в декабре 2022 года,  Как добраться до Большого Алматинского озера было первоначально написано в октябре 2019 года впечатляющее Большое Алматинское озеро. На большинстве фотографий, которые вы увидите в Интернете, озеро кажется ярко-бирюзовым. Когда я был там в августе 2019 годаоно было бледно-молочно-зеленым, как морепродукты — это связано с тем, что озеро меняет цвет из-за колебаний уровня воды и наносов в течение года.

Во время моей первой поездки в Казахстан я так и не добрался до Большого Алматинского озера, несмотря на то, что оно находится всего в 15 километрах от Алматы. На этот раз я знал, что мне нужно найти время, чтобы втиснуться между мероприятиями по проекту USAID, для которого меня пригласили в этом году.

Я убедил Валери из Valerie & Valise и Shao, которая освещала We Travel The World, присоединиться ко мне на Большом Алматинском озере утром до официального начала нашей кампании в СМИ. Я объясню, как мы посетили озеро на такси, а также включу информацию о том, как добраться туда на большом пальце.


Собираетесь в Алматы? Узнайте, чем лучше заняться в Алматы. Горы и расположен примерно в 15 км к югу от центра Алматы. Озеро на самом деле является естественным водоемом, который впадает в реку Большая Алматинская и обеспечивает большую часть питьевой воды для города Алматы.

Поскольку озеро является источником воды города, в Большом Алматы купаться запрещено. Вокруг озера много охранников, которые патрулируют его не только для того, чтобы не пускать купающихся, но и потому, что озеро находится так близко к кыргызской границе. Граница между странами здесь закрыта, поэтому большая часть прилегающих территорий закрыта для посещения.

Большой Алматы расположен на высоте 2511 метров над уровнем моря. Уровень и цвет воды меняются в течение года.

Как добраться до Большого Алматинского озера на такси

Добраться до Большого Алматинского озера легко с приложением Яндекс.Такси. Я настоятельно рекомендую его для передвижения по Алматы, а также по нескольким другим городам страны (а также в Бишкеке, Кыргызстан, и Ташкенте, Узбекистан).

Для тех, кто не в курсе, Яндекс.Такси похож на Uber и очень прост в использовании. Он распространился во многих бывших советских (и некоторых других) странах.

Вы должны запланировать около 50 минут езды в одну сторону до/от озера.


Не забудьте взять копию Bradt Kazakhstan, чтобы помочь вам спланировать свое приключение в Казахстане


Как пользоваться Яндекс.Такси

  1. Введите «Большое Алматинское озеро» , где  поле.
  2. Коснитесь символа +
  3. Добавьте следующий пункт назначения (куда бы вы ни отправились в Алматы).
  4. Выберите класс автомобиля, который хотите взять.
  5. Нажмите «Заказать» и дождитесь прибытия такси.

Цена, указанная при бронировании такси, является приблизительной (хотя я всегда находил ее довольно точной). В конце поездки ваш водитель обновит приложение, и оно сообщит вам окончательную цену.

Стоимость посещения Большого Алматинского озера

Конечно, цены постоянно меняются, а валюты постоянно колеблются. В августе 2019 года вот сколько мы заплатили за посещение Большого Алматинского озера

  • Яндекс Такси : 7000 тенге/18 долларов США (3500 тенге в каждую сторону)
  • Время ожидания : Около 1000 тенге/2,60 долларов США в час
  • Вход в Иле-Алатауский национальный парк : 650 тенге/1,70 доллара США за пассажира

Обратите внимание, как упоминалось ранее, что цены на такси могут немного отличаться от первоначальной оценки, которую Яндекс предоставит вам из-за пробок и в зависимости от того, как долго вы остаетесь на озере. Если вы хотите сократить расходы, попробуйте найти 2-3 других путешественников, с которыми они разделят стоимость такси.


Нужно больше вдохновения? Прокрутите мою публикацию «32 фотографии, которые поставят Казахстан в ваш список желаний».

Я путешествовала автостопом по всей Центральной Азии и могу подтвердить это (несмотря на то, что один блогер-путешественник недавно сказал мне, что она была такой, и я цитирую: «Слишком красивая, чтобы путешествовать автостопом». люди в Средней Азии не опасные язычники…).

Но, увы, автостоп не всегда бесплатен — большинство тех, у кого есть машина, работают таксистами в Казахстане и Центральной Азии, поэтому большинство из них ожидает определенную плату. Договаривайтесь перед тем, как сесть в машину.

Для тех, кто хочет провести больше времени на Большом Алматинском озере, вы можете взять Яндекс (или попутку), а затем вернуться на обратном пути, чтобы избежать платы за время ожидания, если вы планируете исследовать на несколько часы. Это будет проще всего сделать в летние выходные, так как многие люди едут к озеру в качестве отдыха в городе.

Лучшее время для посещения

Май-октябрь — лучшее время для посещения озера, так как ветреная дорога здесь может стать довольно ледяной в зимние месяцы. Мне сказали, что май-июнь — прекрасное время для посещения, так как озеро все еще замерзло под тонким слоем льда, а сентябрь-октябрь должен быть, когда озеро наиболее оживленно из-за его затопления талой ледниковой водой.

Летом по выходным всегда много пикников, которые собираются в течение дня, поэтому, если вы хотите посетить с меньшей толпой, я рекомендую утро в будний день.


Тоже собираетесь в Кыргызстан? Ознакомьтесь с двухнедельным маршрутом по Казахстану и Кыргызстану. добраться сюда самостоятельно. Вы также можете заказать однодневные поездки на озеро во многих хостелах и гостиницах по всему Алматы, а также через местных туроператоров.


Ищете, чем еще заняться в Юго-Восточном Казахстане? Отправляйтесь на озера Каинды и Кольсай или на Чарынский каньон 9. 0004



Что взять с собой на Большое Алматинское озеро

  • Паспорт : Возьмите с собой паспорт, так как его могут проверить на входе в парк, и офицеры, патрулирующие вокруг озера, могут попросить вас показать его также (копия НЕ хватит). Во многих местах в Центральной Азии в чувствительных приграничных районах будут проходить проверки паспортов.
  • Походные ботинки : Если вы хотите исследовать окрестности озера. Есть несколько коротких походов, которые вы можете сделать. Если это не походные ботинки, разумным выбором будет просто хорошая пара обуви для ходьбы.
  • Вода : Наполните бутылку водой перед тем, как покинуть отель или общежитие.
  • Закуски : По пути к озеру есть ресторан, но я все же рекомендую взять с собой несколько легких закусок или пикник, особенно если вы планируете побродить несколько часов.
  • Фотоаппарат/мобильный телефон : Для съемки вашего однодневного путешествия на Большое Алматинское озеро.
10Сен

Права на фуру: Какая категория прав нужна дальнобойщику на фуру

Права грузовых Категорий С и Без прицепы

Грузовой автомобиль требует особого внимания и навыков во время управления, поэтому для обучения езде на нем была создана отдельная категория. Кроме того, категория С является не единственной грузовой категорией вождения. В данной статье мы разберем все схожести и отличия грузовых категорий, обсудим условия получения водительских прав и узнаем ряд других особенностей.

Категории прав, Украина: «С»

Что такое грузовик в нашем понимании? Это большой, габаритный автомобиль, с кузовом, предназначенным для перевозки грузов, с ограниченным количество пассажирских мест и с большим мощным двигателем. Все абсолютно так. Только правила дорожного движения котируют грузовые категории по другому признаку, а именно по общей массе.

Категория С, максимальная масса которой не ограничивается. Ограничение заключается в минимальной массе – от 7.5 тонн. Также нет никаких ограничений в перевозке пассажиров – их просто не должно быть больше чем пассажирских месте в грузовом автомобиле.

Права категории С может получить любой желающий при соблюдении нескольких простых правил:

— достижение 18-ти летнего возраста;

— отсутствие противопоказаний по здоровью;

— наличие специальной медицинской справки и сертификатов от нарколога и психиатра.

Для того чтобы успешно сдать на права нужно пройти несколько этапов обучения в автошколе, а именно – пройти полный теоретический курс, который потом закрепляется на практике во время вождения с инструктором. После чего студент сдает внутренний экзамен в автошколе, а только потом допускается к сдаче экзамена в сервисном центре МВД.

Автошкола «Антарес» в городе Одесса приглашает всех желающих на обучение вождению на грузовом автомобиле. Теоретические занятия проходят в комфортных, светлых классах. Инструктора и преподаватели являются дипломированными специалистами, на регулярной основе проходящими курсы повышения квалификации.

Информация, которая может заинтересовать: Сколько стоит обучение на категорию С.

Важный момент, который неоднократно обсуждается во время курсов на категорию С – можно ли управлять легковым автомобилем с категорией С? Для каждого вида автомобилей существует своя категория прав. Поэтому для легковых категорий – только В(Б) и В1, для мотоциклов, мопедов и скутеров – только А и А1, а для грузовых авто – С, С1, а также категории для езды с прицепами, С1Е и СЕ. Говорим про остальные грузовые категории далее.

Категория водительских прав, Украина: «С1»

Данная водительская категория отличается от «старшей сестры», как уже писалось выше, общей массой. Грузовики, который подпадают именно под категорию С1 должны иметь массу от 3.5 до 7.5 тонн. Такие грузовики мы можем встретить:

— во время доставки еды, или другого негабаритного груза, например, бытовой техники;

— при перевозке людей: аварийные службы, бригады рабочих, солдаты.

— в других случаях, когда требуется транспортировка небольшого груза.

Категория С1 открывается также с 18-ти лет. Она не дает своему владельцу право управлять автомобилями из категории С, также как у владельцев категории С нет законного разрешения управлять грузовиками из категории С1. Совет: открывайте обе грузовых категорий одновременно.

Категории вождения с прицепом: «С1Е», «СЕ»

Обучение вождению с прицепом требует особых навыков от водителя. В таком управлении очень много нюансов: соблюдение правильной дистанции, скоростной режим, вхождение в повороты, габариты автомобиля, торможение. Чтобы у будущего водителя тяжелого, грузового ТС не было проблем во время вождения, данные категории открываются, в 2 этапа.

1 – необходимо открыть старшую категорию С1 или С;

2 – спустя минимум год, разрешается открывать категорию С1Е или СЕ. 

Пдд категории СЕ и С1Е в этом плане описывает так: открыть категорию можно с 19-ти лет, при наличии подтвержденного стажа вождения от 1го года. 

Второй схожестью этих категорий является прицеп. Буква «Е» обозначает наличие сцепки с прицепом массой более 750 кг. Для категории С1Е разрешается управлять сцепкой грузовик (3.5-7.5 тонн) и прицеп (выше 750 кг). Максимальная масса такой сцепки – 12 тонн. СЕ – грузовой автомобиль выше 7.5 тонн, и тяжелый прицеп. Верхних ограничений по массе нет.

Другими словами, категория СЕ, является категорией дальнобойщиков, поэтому к обучению категории СЕ нужно подойти с особой внимательностью, так как чаще всего те, кто открывают именно эту категорию в будущем, будут работать водителями-дальнобойщиками.

Автошкола «Антарес» города Одессы приглашает всех желающих на обучение вождению, также читайте наш блог, где много статей на автомобильную тематику. Набор в новые группы проходит на регулярной основе. Мы ждем именно тебя! Наши двери всегда открыты!

Наверх

Курсы вождения фуры Днепр — курсы дальнобойщиков в Днепре, уроки вождения на фуре

Курсы дальнобойщиков – быстрый и практичный способ освоить все тонкости вождения действительно большой машины. Нужно не просто знать педали и порядок их нажатия, а чётко следить за габаритами всего автомобиля и реально оценивать возможность движения на том или ином участке дороги. Помимо этого, водитель отвечает за сохранность груза. Спрос на данную категорию водителей был, есть и будет. Перевозки больших объёмов товаров и крупногабаритных позиций всегда актуальны и количество грузоперевозок только растёт.

Обучение вождению на фуре

Обучение вождению на фуре требует неких ресурсов, по этому самостоятельно освоить такой вид транспорта практически невозможно. Всё-таки фура – это не мотоцикл и не дедушкина копейка, которую можно изучить до болтиков и тренироваться вождению во дворе или на окраине. Уроки вождения на фуре проводятся на специально подготовленных и оборудованных площадках. Это позволяет прочувствовать габариты транспортного средства, освоить развороты, парковку, задний ход, заезд на подъемы, объезд препятствий и прочие особенности управления фурой.

Уроки вождения на фуре

Уроки вождения на фуре в Днепре – это актуальные знания и навыки, которые можно получить в кратчайшие сроки, по приемлемым ценам и с участием профессиональных инструкторов. Главная автошкола Днепра Проспект предлагает абсолютно каждому желающему получить дополнительную категорию водительских прав. Вас ждёт исправное транспортное средство, на котором будут проходить практические занятия спецплощадка для тренировок и успешное завершение курса. На протяжении обучения вождению на фуре Вам предстоит пройти теоретический курс, который познакомиться Вас поближе с транспортным средством, растолкует основные технические характеристики и возможности данного автомобиля. Параллельно с теоретическим курсом будете осваивать вождение на практике. Это будет непосредственное вождение в присутствии инструктора. Задача Вашего наставника будет заключаться в наглядном контроле применения полученных Вами знаний, исправлении ошибок новичка, актуальных подсказках и удельных советах. В результате успешного обучения Вы с лёгкостью будете ощущать габариты управляемого Вами автомобиля, спокойно заезжать на загрузку/разгрузку фуры, выбирать маршрут с учетом проходимости транспортного средства и уверенно чувствовать себя за рулём! Старт обучения вождению фуры, курсы на права категории С сегодня – залог успешного управления транспортом в ближайшее время!

Цены на программы обучения

I

Категория А

✓ 19 уроков теории

✓ 10 практических занятий

✓ Отработка маршрута

✓ Подача авто на экзамен

✓ Бензин

Итоговая стоимость: 7 950

II

Категория В

✓ 19 уроков теории

✓ 10 практических занятий

✓ Отработка маршрута

✓ Подача авто на экзамен

✓ Бензин

Итоговая стоимость: 9 400

III

Категория С

✓ 19 уроков теории

✓ 10 практических занятий

✓ Отработка маршрута

✓ Подача авто на экзамен

✓ Бензин

Итоговая стоимость: 8 500

Отдел новостей

  • Заказать демонстрацию
  • Учить больше
Детали
Категория: Отдел новостей

Команда TruckRight была взволнована и удостоена чести быть названной Предприятием года в техническом секторе на церемонии вручения наград Quinte Business Achievement Awards 2022. На протяжении 25 лет QBAA признает выдающиеся местные предприятия, некоммерческие организации и…

продолжить чтение: TruckRight назван бизнесом года в техническом секторе на церемонии вручения награды Quinte Business Achievement Awards 2022 navigation_next

Детали
Категория: Отдел новостей

TruckRight рада сообщить, что Татьяна Кирилюк присоединилась к нашей команде в качестве ассистента финансового директора Лизы Купар. Татьяна обладает обширным опытом динамичного финансового мыслителя, в том числе 15-летним опытом работы на руководящих должностях в сфере финансов в…

Читать далее:TruckRight приветствует Татьяну Кирилюк в качестве помощника финансового директора navigation_next

Детали
Рубрика: Новости

TruckRight является платиновым партнером конференции PMTC в этом году. Это первая очная конференция с 2019 года, поэтому мы с нетерпением ждем встречи с дружелюбными лицами и людьми, которых мы давно не видели! Конференция PMTC будет…

Читать далее:Познакомьтесь с командой TruckRight на конференции PMTC navigation_next

Детали
Рубрика: Новости

Каждая организация хочет одного и того же: нанять лучших из лучших. В связи с тем, что более опытные водители грузовиков уходят на пенсию, а приходят водители начального уровня, я слышал от бесчисленных рекрутеров, что просто не так много хороших водителей, чтобы…

Продолжить чтение: Есть отличные водители. Вот как их нанять и как удержать. navigation_next

Детали
Рубрика: Новости

TruckRight рада сообщить, что Крис Дэвис присоединился к нашей команде в качестве директора по стратегии, привнеся свое уникальное понимание и обширный опыт в наши усилия по продажам и маркетингу. За последние 25 лет Крис работал в самых разных…

продолжить чтение:TruckRight приветствует Криса Дэвиса в качестве директора по стратегии navigation_next

Детали
Рубрика: Новости

Мы с нетерпением ждем возможности сосредоточить внимание на безопасности на ежегодном собрании TCA по безопасности и защите, которое пройдет 5–7 июня, где лучшие специалисты отрасли соберутся вместе, чтобы обсудить проблемы, обменяться идеями и найти решения для их реализации. ..

Читать далее:Поймай Team TruckRight на совещании по безопасности и безопасности TCA navigation_next


Законы и права дальнобойщиков — Logity Dispatch

Права дальнобойщиков важно знать, если вы планируете продолжить карьеру в сфере грузоперевозок. Программы обучения вождению грузовиков научат вас правилам дорожного движения, но не обязательно охватывают права водителя грузовика. Если вы уже работаете водителем грузовика, никогда не поздно обеспечить защиту своих законных прав. Водители грузовиков имеют права независимо от того, работают ли они наемными работниками в автотранспортных фирмах или являются независимыми владельцами-операторами. Не позволяйте автотранспортным фирмам и перевозчикам использовать в своих интересах ваше незнание законов для водителей грузовиков, повторяя свои права и обязанности.

Содержание

  • Права коммерческих водителей
  • Права дальнобойщика при принуждении
  • Законы о труде в сфере грузоперевозок
  • Право водителей грузовиков на отгулы
  • Законы о труде в сфере грузоперевозок: работник против независимого подрядчика
  • Знай свои права водителя грузовика

Права коммерческих водителей

У вас есть права водителя грузовика. Права коммерческих водителей охватывают все: от принуждения к эксплуатации небезопасной буровой установки до давления перевозчика на вас, чтобы вы игнорировали федеральные правила рабочего времени (HOS). Давление на водителя грузовика, чтобы он игнорировал законы для водителей грузовиков, нарушает права дальнобойщика. Это называется принуждением и является основанием для подачи жалобы на автотранспортную компанию или перевозчика.

Требование к водителю грузовика нарушить правила и положения Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA) преследуется по закону. Проблемы с законом могут возникнуть не только у водителя грузовика из-за нарушения закона, но и у транспортных компаний и перевозчиков. Даже если работодатель или перевозчик принуждают водителя грузовика игнорировать правила и нормы безопасности, они все равно несут юридическую ответственность, если не сообщают о происшествии и вместо этого подчиняются незаконным директивам.

Права дальнобойщиков при принуждении

Водители грузовиков, считающие, что они стали жертвами принуждения, должны следовать инструкциям FMCSA, чтобы защитить себя. Принятое в 2016 году правило о запрещении принуждения водителей коммерческих транспортных средств предоставляет водителям грузовиков четкие правила сообщения о случаях принуждения. Водители грузовиков, которым предписано игнорировать ограничения часов работы (HOS), правила коммерческих водительских прав (CDL) и любые правила тестирования на наркотики или алкоголь, должны следовать определенным протоколам, чтобы защитить себя от карательных мер и потенциальной потери их CDL.

FMCSA считает принуждением, когда происходит следующее:

  • Перевозчик, получатель, грузоотправитель или транспортный посредник просит водителя грузовика выполнить задание, которое нарушает положения FMCSA.
  • Водитель информирует запрашивающую сторону о том, что задание нарушает федеральные законы или законы штата о вождении транспортных средств и создает небезопасные условия вождения.
  • Перевозчик, получатель, грузоотправитель или транспортный посредник угрожают трудоустройством или возможностями трудоустройства, если водитель отказывается согласиться с требуемыми нарушениями.

Водители грузовиков должны подать жалобу в течение 90 дней и приложить как можно больше подтверждающей документации.

Законы о труде в сфере грузоперевозок

Права дальнобойщиков изложены в законах штата и федеральном законодательстве о труде. Транспортные компании и автоперевозчики должны соблюдать законы о заработной плате и сверхурочных для водителей грузовиков. Независимо от того, оплачиваются ли дальнобойщики за милю или на сдельной основе, общая сумма, которую они получают, должна соответствовать федеральным и государственным стандартам минимальной заработной платы. Разделите общее количество часов, отработанных в одну смену, на общую сумму полученной заработной платы, чтобы определить, имели ли место нарушения закона о заработной плате.

Когда дело доходит до оплаты сверхурочной работы, законы для водителей грузовиков немного мрачнее. Федеральное освобождение для автомобильных перевозчиков в соответствии с Законом о справедливых трудовых стандартах (FLSA) предоставляет освобождение от сверхурочной работы для большинства водителей грузовиков. В соответствии с Разделом 13 (b)(1) освобождения водители грузовиков, отвечающие следующим критериям, освобождаются от оплаты сверхурочной работы:

  • Они наняты автомобильным перевозчиком или частным автомобильным перевозчиком в качестве наемных работников (раздел 13102).
  • В их обязанности входит безопасная эксплуатация автотранспортных средств при перевозках по дорогам общего пользования в межгосударственных или зарубежных коммерческих целях.
  • На них не распространяется исключение для малых транспортных средств.

Независимо от того, имеете ли вы право на оплату сверхурочной работы или нет, водители грузовиков могут работать не более 14 часов в день, из которых 11 часов приходится на активное вождение. Транспортные компании, которые пытаются раздвинуть границы со своими водителями, нарушают законы для водителей грузовиков и права дальнобойщиков. Водители грузовиков с вопросами о том, распространяется ли на них освобождение, могут обратиться в Отдел заработной платы и рабочего времени по бесплатному телефону 866-487-9243.

Право водителей грузовиков на отгулы

Водители дальнемагистральных грузовиков находятся в пути неделями. При запросе времени домой есть несколько приемов, которые вы можете использовать, чтобы ваш диспетчер или перевозчик не забыли, что они одобрили перерыв.

  • Проверьте свой контракт. Некоторые автотранспортные компании прописывают условия отгулов в договорах с водителями. Если ваш работодатель нарушает договор с вами, вы можете обратиться в суд.
  • Задокументируйте все утвержденные выходные. После того, как вы сделаете запрос и он будет одобрен вашим работодателем, убедитесь, что вы получили его письменное одобрение. Вы можете отправить дружеское электронное письмо с напоминанием о согласованных датах отгулов и сохранить копию для своих записей.
  • Держите юриста по трудовым спорам на быстром наборе. Транспортные компании знают, что соблюдают трудовое законодательство. Они просто надеются, что водители грузовиков не понимают своих прав. Если вам отказали в возвращении домой в нарушение вашего контракта, позвоните адвокату по трудовым спорам. Достаточно одного звонка юриста, чтобы большинство транспортных компаний соблюдали закон. В последние годы федеральные суды наказывали автотранспортные компании за несоблюдение правил отгулов.

Законы о труде в сфере грузоперевозок: работник против независимого подрядчика

Неправильно классифицировать водителя грузовика как независимого подрядчика. Владельцы-операторы считаются независимыми подрядчиками, поскольку они владеют своими буровыми установками и сами устанавливают часы работы. Иногда автотранспортные компании пытаются заставить владельцев-операторов соблюдать их условия. Когда это происходит, они начинают спускаться по скользкому пути неправильной классификации.

Как узнать, являетесь ли вы сотрудником? Вот лакмусовая бумажка: чей грузовик ты водишь? Если ответ заключается в том, что буровая установка, которой вы управляете, принадлежит перевозчику или автотранспортной компании, то вы являетесь наемным работником. Чтобы быть владельцем-оператором, водители грузовиков должны владеть собственными транспортными средствами и обслуживать их.

Другим определяющим фактором является то, кому принадлежит операционный орган. Каждая компания-перевозчик или владелец-оператор должны иметь разрешение на перевозку товаров в США. Если перевозчику принадлежит эксплуатационный орган, то вы являетесь наемным работником.

Знай свои права водителя грузовика

Перед тем, как сесть за руль, стоит ознакомиться с правами водителей грузовиков.

10Сен

Маховик двухмассовый: Двухмассовый маховик. Что это такое, принцип работы. Поломки и ремонт, будет и видео версия

Двухмассовый маховик. Что это такое, принцип работы. Поломки и ремонт, будет и видео версия

Трансмиссия автомобиля довольно сложная система она включает в себя много различных частей и агрегатов (ошибочно думать, что это просто коробка передач). Бытует мнение что механика (МКПП – механическая коробка передач и ее навесное) – очень надежна, «неубиваема», ремонт стоит «копейки» и может работать ОЧЕНЬ долго. Раньше это действительно было так, но сейчас с появлением такого узла как двухмассовый маховик, все становится немного печальнее. С одной стороны он дает комфорт и убирает паразитные вибрации, с другой стороны — его ремонт или замена стоят очень дорого! Сегодня предметно все разберем, будет и видео версия, так что читаем – смотрим …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала предлагаю подумать, что это такое?

Двухмассовый маховик – это дискообразное механическое устройство, с одной стороны закрепленное с коленчатым валом двигателя, с другой  — коробкой передач. Нужное для запуска автомобиля (есть специальный венец с зубьями, с которыми входит в зацепление стартер), создает инерционные вращение коленчатого вала, а также сглаживает вибрацию и крутильные колебания от силового агрегата.

Как становится понятно этот маховик отличается от обычного. Раньше ставили простой, который представлял из себя — кусок литого дискообразного металла, сверху с венцом (с зубьями). У него было всего две задачи запускать мотор и держать инерцию. Для не мощных автомобилей этого хватало, но сейчас другие времена, другие моменты и мощности.

Устройство, из чего состоит?

Это не простой «кусок железа» здесь строение намного сложнее. Строения маховиков с двумя массами отличается. Как становится понятно здесь как бы два диска, которые объединены в одно устройство (две массы). Каждая из масс закрепляется к своему источнику — одна к мотору, другая к коробке передач. Причем эти два диска могут вращаться свободно друг от друга, они соединены только подшипником

Однако так мы машину не «тронем» с места, нам нужно, чтобы крутящий момент передавался от силового агрегата коробке и далее колесам. ТО есть эти две массы нужно как-то связать друг с другом. ЭТИМ то и занимаются внутренние части конструкции, а именно пружины, фланцы (они бывают многих типов – звездочка, многоугольник, шестерня). Закрывается все это герметичной уплотнительной крышкой. Стоит отметить, что пружины и внутренняя полость зачастую заправляется смазкой

Смотрим небольшую схему

Это один из самых распространенных типов, бывают и другие однако принцип у них у всех одинаковый

Принцип работы

Как я уже говорил выше мощности, обороты и скорости автомобилей растут (еще 15 лет назад мотор объемом 1,6 выдавал менее 80 л.с., сейчас зачастую 110 – 120 л.с.). Также водители требуют от новых авто — комфорта, как акустического, так и вибрационного. А сделать это РЕАЛЬНО СЛОЖНО! НЕ всегда мощный двигатель работает равномерно, зачастую он передает большие колебательные и крутильные вибрации в кузов, если для спортивных авто это все равно, то вот владелец бизнес-класса навряд ли это будет терпеть, тут комфорт подавай.

Еще один момент роботизированные коробки передач, особенно старые (один диск сцепления), которые управляются электроникой. Для них вибрации ВООБЩЕ НЕ ПРИЕМЛЕМЫ, именно на них впервые и устанавливали двухмассовые маховики. Однако сейчас все чаще встречаются и на обычных механических коробках.

Принцип работы очень прост (постараюсь рассказать утрировано, но просто) — первичный диск обычно закрепляют к коленчатому валу двигателя, а вторичный к МКПП (или роботу). Между ними стоят пружины и другие части (они могут различаться), то есть это своеобразный демпфер. Когда первичная часть маховика отклоняется, она влечет за собой пружинную конструкцию, и только тогда когда она отклониться на максимальный угол, начинает передаваться момент на вторичный диск. Таким образом, большая часть вибраций поглощаются пружинно-демпферной конструкцией. Просто и очень эффективно (подробнее будет в видео).

Стоит отметить, что в диске сцепления есть пружинный демпфер, но он уже не справляется с возросшими на него нагрузками.

Неисправности и поломки

Срок службы сейчас примерно 150 – 200000 км. После этого начинают появляться первые признаки выхода из строя этого узла:

  • Скрип при запуске или остановке мотора. Звук такой, что как будто стартер продолжает крутиться
  • Сильные вибрации, которые раньше не встречались (например на холостых) многие их путают с «троением» двигателя. Причем после того как обороты повышаются вибрации уходят. Все дело в том, что такие маховики работают по двухступенчатому принципу, на холостых оборотах работают одни элементы (так называемые мягкие), на высоких другие (жесткие). Вот почему вибрации могут быть на разных оборотах.
  • Щелчки при старте или при наборе скорости

Если у вас проявляется хотя бы один из перечисленных пунктов, то скорее всего он либо выходит из строя, либо уже вышел.

Какие проблемы бывают у этого элемента и можно ли их определить самому?

Дефекты в основном связаны с вытеканием специальной смазки, появлению на поверхностях царапин, вмятин или даже заломов и трещин. Все это мастер на СТО сможет продиагностировать не снимая его с машины, например при замене диска сцепления.

Если видимых признаков неисправности нет (а звуки и вибрация остались) – возможно сломан механизм демпфера, пружины, есть задиры внутри и т.д. Нужно снимать и диагностировать.

При снятии его могут проверить на специальных стендах, где считываются его колебания, и затем выносится вердикт.

Ремонт двухмассового маховика

РЕМОНТ возможен или нет? Многие кстати пишут — что мастера на СТО рекомендуют купить новый, чем ремонтировать ст

Принцип работы двухмассового маховика


=Стремительное развитие автомобильной техники за последние несколько десятков лет выявило много недостатков в конструкции простейших элементов. Сегодня мы разберемся с таким заурядным узлом, как маховик. Да, именно узлом, поскольку речь пойдет не об обычном маховике, а о двухмассовом, довольно сложном и технологичном устройстве.

Содержание:

  1. Как бороться с вибрацией двигателя
  2. Что такое двухмассовый маховик
  3. Как работает двухмассовый маховик
  4. Устройство и признаки неисправности двухмассового маховика

Как бороться с вибрацией двигателя

Мощности и скорости автомобилей растут пропорционально потребностям публики в комфорте. А наращивание мощностей двигателя связано с массой проблем, которые не всегда мирно уживаются с комфортом и другими требованиями к современной технике. Это и повышенный расход топлива, это может быть неравномерность работы двигателя, повышенная шумность и вибрации. Если для спортивного автомобиля все эти условности можно списать со счетов, то комфортабельная машина бизнес-класса должна полностью соответствовать требованиям к комфорту.

Вибрации всегда доставали конструкторов и от вибраций не уйти никуда. Успокоить вибрирующую деталь или вал можно только путем создания антинагрузки, противовеса. А это, естественно, увеличивает массу механизма. Для примера можно взглянуть на балансировку колес на шиномонтаже. Если не повесить на колесо в определенном месте груз определенного веса, вибрации избежать не удастся. Но мы нарастим подрессоренную массу, что вредно для состояния ходовой части. Почти та же история наблюдается с коленчатым валом автомобиля. Чтобы избежать излишних вибраций применяется специальный балансир, или маховик.

Что такое двухмассовый маховик

В середине 80-х годов применение пружин для гашения крутильных колебаний в корзине сцепления себя полностью исчерпало. Пружина уже не могла гарантировать полного отсутствия колебаний вследствие того, что масса поршней, шатунов, всех вращающихся и движущихся деталей двигателя в суммарном объеме превышала возможности демпфирования пружин. Рост крутящего момента на выходном фланце коленвала также требовал более эффективного противодействия вибрации.

Вибрации сами по себе не слишком приятны, но кроме того, они разрушают подшипники, валы и шестерни КПП, расшатывают крепления, уменьшают ресурс узлов и агрегатов. Поэтому и спроектировали двухмассовый маховик, который при помощи торсионно-пружинной рычажной системы смог поглотить колебания практически целиком. В целом, применение двухмассовых маховиков дало трансмиссии и машине в целом ряд преимуществ:

  • более комфортное переключение передач;
  • снижение момента инерции при переключении;
  • увеличение ресурса КПП и сцепления;
  • существенная экономия пространства в картере сцепления, что немаловажно для современного автомобиля, где каждый миллиметр на вес золота.

Как работает двухмассовый маховик

Узел расположен между мотором и сцеплением, а принцип действия двухмассового маховика основан не на наращивании массы противовеса, а на демпфировании посредством пружинно-торсионного механизма. Двухмассовые маховики могут быть в нескольких исполнениях, но как правило, они состоят из двух корпусов. На первом, основном корпусе, расположен стартерный зубчатый венчик, при помощи которого стартер запускает двигатель. 2-й корпус состоит из стандартных деталей сцепления. Основная хитрость и принцип работы заключается в способности смещаться этих двух элементов друг относительно друга. Они соединены посредством радиальных и упорных подшипников, которые обеспечивают свободное вращение корпусов.

Демпферно-пружинный пакет, который расположен между двумя корпусами, работает, как гаситель колебаний, а чтобы их работа была четкой и равномерной, внутреннее пространство двухмассового маховика заполняет консистентная смазка. В конструкции пружинно-демпферного пакета присутствуют полимерные сепараторы, они препятствуют закусыванию и заклиниванию пружин.

Устройство и признаки неисправности двухмассового маховика

Пружинно-демпферный пакет работает по двухступенчатому принципу. Это значит, что вся вибрационная нагрузка поглощается в два этапа и поглощается фактически на 100%. первая, самая мягкая ступень, улавливает и гасит колебания, которые возникают при пуске, на малых оборотах и при выключении мотора. Вторая ступень более жесткая и она рассчитана на работу на высоких оборотах, она противостоит крутильным колебаниям в штатном режиме.

Признаки неисправности узла явные и выражаются в повышенной вибрации двигателя на определенных оборотах. Перед тем, как проверить двухмассовый маховик на наличие неисправностей, необходимо произвести полный демонтаж коробки передач и поместить маховик на специальный стенд, где будут измерены кривые нагрузок, которые и будут характеризовать состояние устройства. На обычных СТО такое оборудование большая редкость, поэтому в основном, восстановление маховика не проводится. Проводят или его замену на обычный маховик с учетом параметров двигателя, или же подбор нового. Перед тем, как разобрать маховик, нужно учитывать некоторые строгие ограничения. Во-первых, ни в коем случае не допускается любая механическая обработка деталей маховика. Во-вторых, весь крепеж, который был снят во время демонтажа, должен быть заменен новым.

Только при таких условиях восстановленный двухмассовый маховик будет служить долго и надежно, а его ресурс оценивают в 350-400 тысяч км при правильной эксплуатации.

Читайте также Коробка  передач DSG — что это такое, Как пользоваться автоматической коробкой передач

Читайте также:


Устройство маховика

Все автолюбители знают, что сцепление является одной из ключевых систем любого автомобиля. Основной задачей сцепления является передача крутящего момента на коробку передач. В системе сцепления одной из самых важных деталей является маховик, располагающийся между трансмиссией и двигателем. Какое устройство маховика, какие существуют разновидности данной системы и для чего необходим ведущий диск? Мы с Вами разберём все вопросы в этой статье.

Что представляет собой маховик и зачем он нужен?

При рассмотрении конкретных функций маховика выделяются следующие характеристики:

  • Уменьшение колебательных движений при вращении коленвала. В данном случае маховик можно рассматривать как одну из частей двигателя.
  • Передача момента с двигателя на КПП. Помимо этого, он является первичным диском сцепления.
  • Отвечает за передачу момента со стартера на коленвал.

Другими словами, маховик необходим для выполнения трех важных функций: запуска двигателя со стартера, передаче момента на КПП и обеспечение равномерной работы коленвала.


Сам принцип функционирования объяснить достаточно просто: представьте для наглядности обычный игрушечный волчок. Если волчок начинает раскручиваться от руки, то маховик — от вращательных движений коленвала. Волчок будет крутиться до тех пор, пока не закончится приложенная энергия. Ведущий диск способен передавать полученную энергию обратно, тем самым заставляя работать коленвал. В результате мы имеем замкнутую систему, при которой обеспечивается работа маховика.

Как устроен маховик?

Он представляет собой обычный диск диаметром 30-40 см. На торце располагаются зубья, благодаря которым достигается сцепление ведущего диска с валом стартера и последующее раскручивание коленвала при запуске двигателя. Маховик расположен на выходной части коленвала двигателя, а с другой стороны к нему фиксируется болтами корзина сцепления или гидротрансформатор. Отметим, что устройство маховика напрямую зависит от его принадлежности к определенной группе.

На сегодняшний день выделяются три вида маховиков:

  1. Сплошной. Представляет собой простой чугунный диск с зубьями на торце. Такие модели распространены как на отечественных автомобилях, так и на иномарках, особенно эконом-класса.
  2. Облегченный. Как правило, облегченная версия ведущего диска устанавливается или на авто с автоматической КПП, или на тюнингованные модели. Главная особенность такого диска — уменьшенная масса, вследствие которой достигается уменьшение инерции и увеличение КПД двигателя до 5%. Облегченный маховик является конструктивно упрощенной разновидностью сплошного типа. Основным его назначением является выполнение роли шестерни, которая вращается при запуске стартера.
  3. Двухмассовый или демпферный. В настоящее время приобрел широкую распространенность вследствие своих преимуществ — гашения вибрации, устранения крутильных колебаний коленвала, повышения износостойкости синхронизаторов, защиты трансмиссии от перегрузок и понижения шума. Конструктивно усложненная модель маховика по сравнению с предыдущими видами.

Ввиду преимуществ демпферного маховика, он является предпочтительной и перспективной моделью в наше время. Именно поэтому мы предлагаем нашим читателям подробней ознакомиться с его устройством, ведь он всё чаще встречается на автомобилях.

Особенности устройства двухмассового маховика

Конструктивные особенности дет

Двухмассовый маховик – устройство, принцип работы, признаки неисправности. Диагностика неполадок, замена двухмассового маховика, установка одномассового маховика вместо двухмассового

Автомобили Kia Sportage имеют такую особенность конструкции как двухмассовый маховик. Целью спроектировать двухмассовый маховик впервые задались в середине 80-х годов. В то время, под давлением технического прогресса, совершенствование обычного гасителя крутильных колебаний зашло в тупик. И он просто-напросто стал терять способность противодействия стремительно растущим величинам крутящего момента двигателя. В результате, вибрации и шум при увеличении нагрузки вели к ухудшению шумового фона, тем самым снижая комфорт вождения. С появлением двухдисковых маховиков со встроенной пружинно-демпферной системой данная проблема была полностью исчерпана.

Продажа двухдисковых маховиков для Kia Sportage

Поскольку двухмассовый маховик — это не ремонтируемая деталь, а, скорее, сменная, то по окончании срока эксплуатации, у владельцев Kia Sportage может возникнуть необходимость найти в продаже двухмассовый маховик для своего автомобиля. С помощью каталога товаров, представленного на сайте, Вы сможете, учитывая модификацию и год выпуска своего Kia Sportage подобрать двухмассовый маховик быстро и правильно. Мы предлагаем не только оригинальные двухмассовые маховики, но и неоригинальные, которые подойдут на Kia Sportage. На нашем сайте, посвящённом внедорожникам , можно без проблем самостоятельно заказать двухмассовый маховик недорого или даже со скидкой. Помимо непосредственной продажи двухдемпферных маховиков для внедорожников Kia Sportage мы также предлагаем и услуги по их установке.

Чтобы купить двухмассовый маховик на Kia Sportage, отправьте электронную заявку, где обязательно укажите модель и вин-код Вашего автомобиля, а также контактную информацию.

Интернет-магазин:

Замена двухмассового маховика на Kia Sportage

Замена двухмассового маховика, как действительно важной детали автомобиля Kia Sportage, должна осуществляться в специальных условиях, потому как самостоятельно заменить двухдисковый маховик достаточно проблематично.

В ситуации, когда пришло время менять двухмассовый маховик лучше доверить работу тому, кто действительно знает, по какому алгоритму меняются двухдемпферные узлы на автомобилях Kia Sportage. Здесь необходимо учитывать особенности их устройства при снятии и установке. И только опытный специалист знает, как правильно снять коробку передач, для того чтобы обеспечить доступ к двухдемпферному маховику.

Когда нужно менять двухмассовый маховик

Неравномерная работа двигателя, шум и вибрации на хололостом ходу могут являться причиной того, что двухмассовый маховик неисправен. Признаки, которые явно говорят о том, что пора заменить данный узел, следующие

  • образование потёртостей или трещин
  • перегрев на внутренней стороне маховика
  • перегрев вторичного маховика
  • потеря смазки в картере сцепления
  • блокировка маховика

Как часто нужно обращаться в техцентр за диагностикой двухдискового маховика?

Проверку маховика необходимо осуществлять регулярно, поскольку его работа непосредственным образом влияет на работоспособность трансмиссии. Кроме того, необходимо отметить, что проверка двухдемпферного маховика должна осуществляться при замене сцепления. Это обусловлено тем, что сцепление и двухмассовый маховик на автомобиле Kia Sportage — взаимосвязные детали. Общеизвестно, что если замена сцепления происходит не впервые, то и двухмассовый маховик также целесообразно поменять.

Как устроен двухмассовый маховик?

Оснащенные таким маховиком автомобили имеют целый ряд особенностей эксплуатации, которые обуславливает само устройство двухмассового маховика.

Он располагается между сцеплением и двигателем и конструктивно разделён на два корпуса – один из них соединён с коленчатым валом, а на другом установлен узел сцепления. Оба этих корпуса соединяются между собой при помощи упорного и радиального подшипников и допускают осевое вращение одного корпуса относительно другого. Между ними располагается пружинная демпфирующая система. Именно за счёт неё и обеспечивается максимальная изоляция крутильных колебаний, которые передаются от вращающихся масс двигателя к трансмиссии.

Схема демпферного двухмассового маховика

Схема его устройства включает в себя такие элементы как
  • Первичный и вторичный диски
  • Ступица
  • Радиальный подшипник
  • Фланец
  • Дуговая пружина
  • Зубчатый венец
  • Уплотнительная мембрана
  • Вентиляционное отверстие
  • Кольцевая камера, служащая резервуаром для смазки

Какие преимущества есть у двухмассового маховика?

Преимущества двухмассовых маховиков состоят в том, что они способны эффективно поглощать вибрации и шумы, идущие от трансмиссии. Кроме того, если установлен демпферный маховик, то это обеспечивает более мягкое включение передач и полностью исключает наличие резонансных колебаний при движении на низкой скорости.

  • Простота монтажа в любой двигатель и совместимость с любым видом сцепления
  • Экономия топлива
  • Разгрузка коленвала и коробки передач

Недостатки демпферного маховика

К недостаткам в первую очередь следует отнести высокую стоимость на данный агрегат, а также небольшой срок службы самой детали. В среднем он составит около 3-х лет при правильной эксплуатации.

Эти минусы в работе демпферного маховика обуславливаются особенностями конструкции, а также особой смазкой, которая используется при его работе. Состав данной смазки разрушается в течение 3-х лет, после чего деталь может выйти из строя.

Какие неисправности бывают у двухдемферных маховиков?

Cо временем, при неправильной эксплуатации, данная деталь может выйти из строя. Неисправности демпферного маховика проявляются по-разному. Симптомы и признаки, которые могут указывать на его выход из строя, заключаются, как правило, в неравномерной работе двигателя, шуме и вибрациях на холостом ходу. Для того чтобы понять, пора ли менять двухмассовый маховик, необходимо выполнить его тщательный осмотр.

Диагностика двухдисковых маховиков

Точная диагностика двухдискового маховика невозможна без спецоборудования. Проверить двухмассовый маховик на автомобиле Kia Sportage сможет специалист, который определит как типичные, так и нетипичные для него дефекты.

Мастера наших станций смогут проверить маховик Audi Q3 на наличие неисправностей и определить, нужно ли его менять и есть ли в этом реальная необходимость. Если он действительно непригоден для дальнейшей эксплуатации, специалист порекомендует заменить его. Если Вам стало интересно, почему данная деталь вышла из строя, специалист сможет назвать возможные или точные причины неполадок в его работе.

Для того чтобы оценить возможность дальнейшей эксплуатации двухмассового маховика, необходимо тщательно его осмотреть. Течь консистентной смазки, изменение цвета, задиры на рабочей поверхности часто указывают на неисправность отдельных его деталей.

При диагностике специалист выяснит следующие вопросы:

  • Какие признаки неисправности проявились при работе?
  • Когда появилась данная проблема?
  • Как часто проявляются признаки выхода из строя?
  • В каком режиме движения обычно возникает эта проблема (при разгоне, переключении передач; при трогании с места, при прогретом или непрогретом двигателе и т.д.)
  • При каком пробеге у автомобиля Audi Q3 возникла неполадки в работе демпферного маховика?
  • После каких нагрузок маховик начал давать сбои в работе? (после езды на дальние расстояния, после езды с прицепом или же после езды на короткие расстояния и т.п.)
  • И самое главное – ремонтировалось ли сцепление или коробка передач?

Именно после ответа на ряд вышеперечисленных уточняющих вопросов, диагност сможет определить, на что именно нужно обратить внимание при проверке данной детали.

Как часто нужно обращаться в техцентр за диагностикой двухдискового маховика?

Проверку маховика необходимо осуществлять регулярно, поскольку его работа непосредственным образом влияет на работоспособность трансмиссии. Кроме того, необходимо отметить, что проверка двухдемпферного маховика должна осуществляться при замене сцепления. Это обусловлено тем, что сцепление и двухмассовый маховик на автомобиле Kia Sportage — взаимосвязные детали. Общеизвестно, что если замена сцепления происходит не впервые, то и двухмассовый маховик также целесообразно поменять.

Замена двухмассового маховика на Kia Sportage является одной из услуг тех автосервисов, где Вы можете самостоятельно забрать купленную запчасть. Можете не сомневаться, что установка на Kia Sportage двухмассового маховика будет проведена в соответствии со всеми требованиями производителя.

Цены и гарантии на предоставляемые услуги

Цены на двухмассовые маховики, а также стоимость на их установку, если они не указаны на сайте, можно узнать, позвонив в справочную службу нашего проекта. Если Вас интересует установка неоригинального двухдискового маховика на Kia Sportage, то уточнить, сколько это стоит, можно у представителя нашей компании, связь с которым доступна по телефону, указанному на данной странице. Все гарантии, которые предоставляются для новых двухмассовых маховиков, действуют и при покупке через нашу структуру.

Автосервисы, где можно заменить двухмассовый маховик

Ниже представлен перечень автосервисов, где можно заменить неисправный демпферный маховик. Градация по территориальному признаку позволяет выбрать наиболее подходящий по расположению автосервис.

Автосервис Kia Sportage м. Южная Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Северное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Чертановская

Округ: Южный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы клиенты оставляли положительные отзывы, а ремонт внедорожников и автомобилей других классов выполнялся на должном профессиональном уровне в соответствии с современными требованиями и рекомендациями производителя.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sportage м. Кунцевская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Крылатское

Шоссе: Аминьевское шоссе

Метро: Крылатское

Округ: Западный

Если вы решили «я хочу» или «мне необходимо» выполнить ремонт автомобиля или его плановое обслуживание, и вы понимаете, что такие работы должны выполнять только квалифицированные специалисты (дизелисты, мотористы, автомеханики), обращайтесь в наш автосервис.

Мы располагаем всем необходимым оборудованием, а в штате работают опытные и грамотные мастера, которые смогут точно определить, почему случилась поломка, какие именно агрегаты необходимо отремонтировать, и какой способ будет наиболее эффективен и рационален.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sportage м. Волгоградский проспект Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Кузьминки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Кузьминки

Округ: Юго-Восточный

Мы являемся специализированным автосервисом, в котором работают мастера различного профиля и выполняющие ремонт внедорожников на должном профессиональном уровне, что подтверждают отзывы о нашей компании, а также то, что наши клиенты рекомендуют нас своим знакомым в качестве надежного сервисного центра.

Если вы решили «хочу найти хороший автосервис», который сможет удовлетворить ваши требования, но не знаете, кто мог бы подсказать и дать ответ на этот вопрос, обратитесь в наш техцентр, и вы поймете, что именно у нас можно рассчитывать на качественную и честную работу.

Двухмассовый маховик


Позвольте стандартной коробке передач и шестерням спасти вас сотни долларов на покупку DMF.
Сравните наши оптовые цены с ЛЮБЫМ дилерским центром, розничным продавцом или другой оптовик поблизости. Тогда закажите у нас двухмассовый маховик и возьмите ваши сбережения.
11 « 167330
11 7/8 « 167755
11 7/8 « 167708
12 1/4 дюйма 167750
12 дюймов 167395

Предназначен для изоляции крутильных шипов коленчатого вала. создается дизельными двигателями с высокой степенью сжатия.Разделив массу маховика между дизелями и трансмиссией, крутильные шипы могут быть изолированы, что исключает возможность повреждения шестерни трансмиссии зубы.


Пружины демпфера, которые видны со стороны двигателя DMF предназначены для гашения резких скачков кручения, возникающих при работе дизельного двигателя. частота вращения двигателя совпадает с частотой вращения двигателя передача инфекции. Когда крутильные частоты совпадают (имеют одинаковую амплитуду), серьезные Если не изолировать, трансмиссия может выйти из строя.DMF изолируют согласование частоты кручения между двигателем и трансмиссией до оборотов в минуту. спектр ниже рабочего диапазона двигателя (обычно между 200-400 об / мин). Эти демпферные пружины усердно работают только тогда, когда двигатель развивает скорость 200-400 об / мин. в автомобиль запускается и останавливается.

Демпферные пружины DMF и / или демпферные пружины нейлоновые фиксаторы обычно падают из-за дизельный двигатель работает неправильно. Плохие топливные форсунки, изношенный пистолет кольца, плохие клапаны и т. д. изменят резонансную частоту двигателя.А изменение резонансной частоты двигателя может вызвать крутильную частоту совпадение между двигателем и DMF, чтобы попасть в рабочий диапазон двигатель. Это заставляет пружины амортизатора работать непрерывно, в результате чего неудача.


Фрикционное кольцо, расположенное между внутренним и внешним Конструкция маховика обеспечивает проскальзывание внутреннего и внешнего маховика. Эта особенность предохраняет трансмиссию от повреждений, когда крутящие нагрузки превышают номинальные значения автомобиля трансмиссии.Фрикционное кольцо изнашивается при чрезмерных крутящих нагрузках. применяются постоянно. Загрузка автомобиля сверх номинальной грузоподъемности часто основная причина отказов фрикционных колец в DMF.


Герметичный двухрядный центральный шарикоподшипник несет нагрузка между внутренней и внешней половинами DMF. Ведущая причина центра выход из строя подшипника часто связан с несбалансированной вибрацией, вызванной совместить прижимную пластину с установочными штифтами DMF. Центральный подшипник также может упасть, если опорный подшипник сцепления разрушен из-за износа первичного вала трансмиссии (см. Ведущий подшипник) или если номинальная грузоподъемность / буксирная способность транспортного средства превышено.


Направляющий подшипник, поставляемый с большинством DMF, представляет собой сепаратор. игольчатый роликовый подшипник. При выходе из строя первичный вал трансмиссии должен быть отремонтированы или заменены. Если первичный вал не отремонтировать или не заменить, Отсутствие опоры первичного вала приведет к выходу из строя центрального подшипника DMF.

Сервисный дизель двигатель. Исправьте плохие топливные форсунки, плохую компрессию двигателя и т. Д.Убедись холостой ход двигателя настроен на заводские характеристики. ВАЖНО: Замена турбо Boost изменит крутильную частоту двигателя, что может повредить DMF.

Проверьте фрикционное кольцо между внутренней и внешней половинами DMF. Эта проверка должна выполняться при установленном DMF и снятых муфтах и ​​раструбе:

  1. Частично вставить два болта прижимной пластины на противоположной стороне. стороны отверстий под болты прижимной пластины DMF.
  2. Заблокируйте двигатель, чтобы он не вращался.
  3. Поместите монтировку между двумя болтами прижимной пластины. Попробуйте повернуть внешнюю часть DMF относительно внутренняя часть DMF. Неважно, любопытствуешь ли ты по часовой стрелке или против часовой стрелки. ПРИМЕЧАНИЕ. Все DMF имеют восемь до одиннадцати градусов свободного вращательного движения перед фрикционное кольцо входит в зацепление. Вы проверяете движение после начальная свободная игра.
  4. Если внешняя половина DMF будет вращаться рукой давление на монтировку, фрикционное кольцо DMF изношено. DMF выскальзывает, и его необходимо заменить.
Проверить DMF на отсутствие дюбеля булавки. Неспособность использовать O.E.M. установочные штифты создадут вибрацию, которая разрушит центральный подшипник. Проверьте поверхность трения DMF на наличие тепловых трещин и / или горячих пятна. Проверьте прижимную пластину на предмет горячих точек и фрикционный материал диска на предмет отделение фрикционного материала.Оба признака того, что грузовик используется за пределами его номинальная мощность и / или сцепление не выключается должным образом из-за износа или неисправности гидравлическая система выключения сцепления. DMF предназначен для защиты передача инфекции. Он также разработан как изнашиваемый компонент и выйдет из строя, если O.E.M. вместимость автомобиля игнорируется.

двухмассовый маховик Википедия

Двухмассовая секция маховика

Двухмассовый маховик ( DMF или DMFW ) — это вращающееся механическое устройство, которое используется для обеспечения непрерывной энергии (энергии вращения) в системах, где источник энергии не является непрерывным, так же, как и обычный маховик действует, но гасит любые резкие колебания крутящего момента или оборотов, которые могут вызвать нежелательную вибрацию.Снижение вибрации достигается за счет накопления накопленной энергии в двух полумассах маховика в течение определенного периода времени, но демпфируется серией сильных пружин, делая это со скоростью, совместимой с источником энергии, и затем высвобождая эту энергию с большой скоростью. более высокая скорость за относительно короткое время. Компактный двухмассовый маховик часто включает в себя все сцепление, включая нажимной диск и фрикционный диск. [1]

История []

Гидротрансформатор Schaeffler с маятниковым амортизатором, использующий те же гнутые пружины DMF.

Двухмассовые маховики были разработаны для решения проблемы увеличения крутящего момента и мощности, особенно на низких оборотах. Растущая забота об окружающей среде и принятие более строгих правил ознаменовали разработку более эффективных новых двигателей, уменьшение количества цилиндров до 3 или даже 2 цилиндров и обеспечение увеличения крутящего момента и мощности на низких оборотах. Ответом стало увеличение уровня вибрации, которую традиционные диски сцепления неспособны поглотить.Здесь двухмассовые маховики играют ключевую роль, делая эти механические разработки более жизнеспособными. [2]

Поглощающая способность вибрации зависит от движущихся частей DMF, эти части подвержены износу. Каждый раз при замене сцепления необходимо проверять DMF на износ. Двумя ключевыми характеристиками износа являются свободный ход и боковой люфт (рок). Их следует измерить, чтобы определить, исправен ли маховик. Спецификации пределов износа можно найти в опубликованной документации производителя транспортного средства или маховика.К другим видам отказов относятся сильно потрескавшиеся / поврежденные сопрягаемые поверхности сцепления, потеря смазки и растрескивание. [2]

Типы []

Принцип двухмассового маховика.
Черный: пружины амортизатора.
Красный: маховик со стороны коленчатого вала
Синий: маховик со стороны трансмиссии

Основной тип называется планетарным DMF . Планетарная передача и демпфер крутильных колебаний встроены в основной маховик. Для этого главный маховик разделен на первичные и вторичные массы, соединенные шестернями, и между ними имеется четыре различных типа изогнутых пружин:

Индивидуальная изогнутая пружина []

Самая простая форма изогнутой пружины — стандартная одинарная пружина.

Однофазные гнутые параллельно пружины []

Стандартными пружинами называются параллельные однофазные пружины. Они состоят из внешней и внутренней пружин почти равной длины, соединенных параллельно. Индивидуальные характеристические кривые двух пружин складываются для формирования характеристической кривой пары пружин.

Двухфазные гнутые параллельно пружины []

В случае двухступенчатой ​​пружины есть две изогнутые параллельные пружины, одна внутри другой, но внутренняя пружина короче, поэтому она действует позже.Характеристическая кривая внешней пружины адаптирована к увеличению при запуске двигателя. Более мягкая внешняя пружина только увеличивает проблемный диапазон резонансных частот. Когда крутящий момент увеличивается, достигая максимального значения, также действует внутренняя пружина. На этом втором этапе внутренняя и внешняя пружины работают вместе. Таким образом, взаимодействие обеих пружин обеспечивает хорошую звукоизоляцию на всех оборотах двигателя.

Трехфазная изогнутая пружина []

Эта изогнутая пружина состоит из последовательно соединенных внешней и двух внутренних пружин с разными упругими характеристиками.В этой категории изогнутых пружин вместе используются две концепции: параллельное и последовательное соединение, чтобы обеспечить оптимальную компенсацию скручивания для каждого значения крутящего момента.

См. Также []

Список литературы []

Внешние ссылки []

Викискладе есть медиафайлы по теме Маховики .

Двухмассовый маховик (DMF) — x-engineer.org

Работа двигателя внутреннего сгорания

Подавляющее большинство дорожных транспортных средств оснащено двигателями внутреннего сгорания .Из-за принципа работы двигателя внутреннего сгорания на коленчатом валу возникают крутильные колебания. В процессе сгорания происходит чрезвычайно быстрое повышение давления внутри цилиндра во время рабочего такта , что приводит к пиковому выходному крутящему моменту. Давление, создаваемое в цилиндрах, прикладывает силу к верхней части поршня, которая передается через шатун и позволяет коленчатому валу вращаться. Пульсирующий крутящий момент, создаваемый цилиндрами, вызывает вибрацию коленчатого вала.

Изображение: Амплитуда частоты вращения двигателя на холостом ходу (низкая)

В поршневом двигателе с возвратно-поступательным движением градиент давления в цилиндре в течение четырех циклов создает неравномерный крутящий момент на коленчатом валу. Пульсирующий крутящий момент, создаваемый на коленчатом валу, заставляет частоту вращения двигателя также пульсировать. Например, если мы измеряем частоту вращения двигателя на холостом ходу с временем выборки 100 мс или меньше, мы можем увидеть, что скорость двигателя не постоянна на уровне около 975 об / мин, а быстро колеблется между 925 и 1050 об / мин.

Все эти вращательные колебания передаются дальше в трансмиссию и могут повлиять на долговечность ее компонентов. Эти вибрации могут вызвать дребезжание шестерен, стрелу кузова и вибрации при опрокидывании / опрокидывании трансмиссии, которые вызывают значительный шум и снижение комфорта вождения.

Простой маховик

В каждом энергетическом цикле сгорание топливовоздушной смеси значительно ускоряет коленчатый вал. В течение трех других циклов (впуск, сжатие и выпуск) коленчатый вал иногда сильно замедляется, а иногда менее сильно.Чтобы двигатель работал в основном плавно на более низких оборотах, центробежная масса, маховик, до определенной степени сглаживает эти неравномерности скорости вращения.

4-цилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания имеет интервал включения 180 °. Например, если 4-цилиндровый двигатель работает со скоростью 3000 об / мин, происходит 6000 воспламенений в минуту, что соответствует 100 воспламенениям в секунду. Таким образом, отклонения частоты вращения двигателя очень незначительны.

Чем ниже частота вращения двигателя, тем четче проявляются неравномерности частоты вращения двигателя в виде крутильных колебаний.При 1200 об / мин происходит примерно 40 воспламенений в секунду, что означает, что цикл включения питания происходит только каждые 25 миллисекунд. Неравномерность частоты вращения двигателя и, следовательно, крутильные колебания очень заметны в этом диапазоне частоты вращения двигателя.

Если эти крутильные колебания передаются на коробку передач без демпфирования, в коробке передач и трансмиссии возникают резонансные колебания. В свою очередь, эти резонансные колебания вызывают гудение и гудение стрелы или дребезжание шестерен. Кроме того, более высокие резонансные колебания могут в долгосрочной перспективе повредить компоненты коробки передач и трансмиссии.Без соответствующего гашения крутильных колебаний комфорт вождения на низких оборотах двигателя неприемлем, а вождение с экономией топлива на низких оборотах двигателя также нецелесообразно.

Уменьшения вращательных колебаний коленчатого вала можно добиться с помощью маховика . Маховик — это механический компонент, предназначенный для хранения энергии вращения (кинетической энергии). Маховики сопротивляются изменениям скорости вращения из-за своего момента инерции. Количество энергии, хранящейся в маховике, пропорционально квадрату его скорости вращения и его массы.{2}} {2} \]

где:

E [Дж] — кинетическая энергия, запасенная в маховике
Дж [кг · м 2 ] — момент инерции маховика
ω [рад / с] — угловой угол маховика скорость

Чем выше инерция или угловая скорость маховика, тем выше запасенная энергия.

Изображение: 1,3 JTD 16v Multijet двигатель
Кредит: Fiat

В корпусе двигателя внутреннего сгорания маховик прикреплен к концу коленчатого вала. Принцип работы:

  • во время рабочего такта двигателя маховик накапливает кинетическую энергию
  • во время тактов впуска, сжатия и выпуска, маховик высвобождает кинетическую энергию

Таким образом, скачки крутящего момента гасятся во время рабочего такта и распределяется по всему циклу двигателя.Этот эффект распространяется на все цилиндры двигателей. Чем больше количество цилиндров в двигателе, тем плавнее выходной крутящий момент / мощность.

Изображение: Крутящий момент двигателя при 4-тактном цикле

Тип двигателя (дизельный / бензиновый), количество цилиндров, объем двигателя и удельная мощность [кВт / л] двигателя оказывают значительное влияние на вращательные колебания коленчатого вала. Например, атмосферные бензиновые / бензиновые двигатели большой мощности имеют низкий крутящий момент на низких оборотах.Кроме того, его движущиеся части, поршни, шатуны, коленчатый вал имеют более высокую массу, что означает более высокую инерцию и более контролируемые скачки скорости вращения. Сочетание этих факторов делает пульсации (колебания) выходного крутящего момента управляемыми с помощью стандартного маховика.

Уменьшение габаритов и снижение скорости

Основной задачей автомобильной промышленности в последние годы было снижение потребления и CO 2 . Одной из эффективных мер для достижения этой цели является использование еще более низких оборотов двигателя для вождения.Для этого увеличивают крутящий момент без потери мощности. Это позволяет двигателю работать лишь немного выше холостого хода и, следовательно, в чрезвычайно экономичном диапазоне. Одна из проблем — добиться адекватной изоляции трансмиссии даже при таких низких оборотах двигателя и, таким образом, обеспечить водителям их обычный уровень комфорта.

Быстрое развитие автомобильной техники за последние несколько десятилетий привело к появлению двигателей с еще более высокими характеристиками наряду с повышенным спросом на комфорт водителя.Концепции экономичных транспортных средств и кузова, оптимизированные для аэродинамической трубы, теперь позволяют водителю заметить другие источники шума. Кроме того, этому способствуют экономичные концепции, исключительно тихоходные двигатели и коробки передач нового поколения, использующие легкие масла.

В целях снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов в последние стратегии разработки двигателей входило уменьшение габаритов двигателя и уменьшение частоты вращения .

Изображение: Уменьшение размера для V6 до L4

Изображение: Влияние количества цилиндров на колебания скорости
Кредит: Schaeffler

  • уменьшение означает, что общий объем двигателя уменьшается за счет уменьшения количества цилиндров (например.г. с 6 цилиндров на 4 цилиндра), но поддержание выходного крутящего момента / мощности (обычно с использованием наддува всасываемого воздуха, технологий переменного подъема клапанов, прямого впрыска топлива и т. д.)
  • Понижение частоты вращения означает, что максимальный крутящий момент двигателя достигается при более низком двигателе скорость (например, от 2500 до 1500 об / мин), достигаемая, например, с использованием двухступенчатого турбонаддува, электрических воздушных компрессоров и т. д.

Другими словами, уменьшение габаритов и уменьшение скорости — это процессы, посредством которых рабочая точка скорости / нагрузки смещается до более эффективный регион за счет уменьшения мощности двигателя при сохранении полной нагрузки за счет наддува.

10Сен

Для чего нужны вихревые заслонки впускного коллектора: Впускной коллектор, заслонки коллектора, клапаны заслонок (с. 2)

Впускной коллектор, заслонки коллектора, клапаны заслонок (с. 2)

Всё-таки вихри создают заслонки, управляющие длинной впускного тракта.

Нарыл на сайте по тюнингу.

«Короткий и длинный
ПОМИМО систем изменения фаз газораспределения на современных двигателях также нередко используются впускные тракты переменной длины. Они позволяют изменять способ подачи воздуха в цилиндры в зависимости от режима работы мотора.

Например, если обороты коленвала небольшие и автомобиль движется равномерно, то электроника с помощью специальной заслонки открывает во впускном коллекторе длинный извилистый путь, похожий на спираль. В этом случае воздушный поток сильно закручивается, и при попадании в цилиндры такой вихрь хорошо смешивается с топливом. В результате образуется равномерная по составу рабочая смесь. Она сгорает полностью, поэтому двигатель работает очень эффективно и экономично.

Но когда нагрузка на мотор увеличивается (к примеру, при интенсивном разгоне), длинный впускной коллектор создает большое сопротивление воздушному потоку. Поэтому электроника в таких случаях переводит заслонку во второе положение, открывая воздуху короткий и прямой путь к цилиндрам. Это позволяет наполнить их максимальным количеством горючей смеси и получить от двигателя наибольшую мощность.

На некоторых моторах (в частности, на V-образных “восьмерках” компании BMW) впускной трубопровод устроен еще интереснее. Он выполнен в виде улитки, внутренняя часть которой может поворачиваться относительно внешнего неподвижного корпуса и тем самым плавно и бесступенчато изменять длину впускного тракта. Подобная система сложнее и дороже, зато позволяет получить оптимальные характеристики двигателя при любой частоте вращения коленвала.

Но помимо хорошего наполнения цилиндров горючей смесью не менее важную роль играет и эффективность их очистки от отработавших газов. Дело в том, что в первый момент после открытия выпускных клапанов начинающие вырываться в коллектор первые выхлопные газы создают перед собой движущуюся со сверхзвуковой скоростью волну давления. Она отражается от стенок выпускного тракта и препятствует дальнейшему выходу отработавших газов из цилиндра. В этом случае выхлопные газы удаляются исключительно за счет выталкивающего действия поршня. В результате эффективность очистки камер сгорания падает, равно как и мощность мотора.

Однако двигателистам удалось превратить недостаток в достоинство. Путем тщательного подбора длины и геометрии выпускных патрубков каждого цилиндра можно добиться, чтобы при открытии клапанов за ними образовывалось разрежение. Оно не препятствует, а, наоборот, помогает отработавшим газам быстро и полностью покинуть цилиндр. Именно ради этого эффекта система выпуска современных автомобилей порой имеет весьма замысловатую конфигурацию и иногда похожа на клубок свернувшихся змей.»

Получается что заслонки, которые находятся на входе в цилиндр, перекрывают его для уменьшения проходного сечения канала с целью уменьшения расхода топлива на оборотах до 3 250/мин.
После 3 250 об/мин. они полностью открывают впускной канал, вторым соленоидом перекрывается «длинный впускной тракт» и смесь с минимальным сопротивлением потоку поступает в цилиндры.

Отключение вихревых заслонок и EGR на Mercedes ML 350 CDI — ТюнерАвто

На данном автомобиле мы заглушили клапан EGR механически и программно. Отключили проверку положения вихревых заслонок, оставив их в открытом положении.  Владелец Mercedes получил экономию средств на замене впускного коллектора и актуатора заслонок, избавился от значка неисправности на приборной панели. 

Даже самые надежные автомобили со временем могут преподнести сюрпризы. Данный экземпляр беспокоил периодически загорающимся значком «Check-engine» и пропавшей тягой.
Компьютерная диагностика показала следующую ошибку: «2513-1check component m55 (inlet port shutoff motor). positioner signal fault». Данная ошибка свидетельствует о неисправной работе сервопривода вихревых заслонок впускных каналов. Для такой неисправности, в программе управления двигателем предусмотрен аварийный режим — ЭБУ записывает в свою память код ошибки, «выбивает» на приборной панели значок «Check» и ограничивает крутящий момент.

Система вихревых заслонок разработана для улучшения экологических свойств выхлопа на малых нагрузках. Из-за исправно работающей системы EGR на заслонках образовался толстый слой нагара, который заклинил их в одном положении. В данном автомобиле один из проводов, идущий на вихревые заслонки, к тому же, коротил питание, в следствии чего периодически сгорал один из предохранителей в монтажном подкапотном блоке. 

Вихревые заслонки являются типичной проблемой для дизельного двигателя 3.0 V6 ОМ642. Кроме того, встречаются случаи выхода из строя блока управления заслонками. Стандартное решение этой проблемы — замена впускных коллекторов и исполнительного устройства вихревых заслонок (в ожидании следующего выхода их из строя). Мы же предлагаем отключение актуатора вихревых заслонок навсегда. Причем, важно убедиться, что последние остаются в открытом положении.

Для отключения вихревых заслонок проводится перепрограммирование блока управления ДВС. Конкретно на этом ML350 установлен блок управления ДВС Bosch EDC16. Считывается он через разъем OBD2. Программа в ЭБУ настраивается таким образом, чтобы привод вихревых заслонок не проверялся на работоспособность. Делается так, чтобы отчетов об ошибках в работе данной системы в блоке управления двигателем не было. Заодно мы отключили клапан EGR программно и механически, поставили прокладку. Теперь впускной коллектор не будет засоряться копотью выхлопных газов.

Вообще, даже исправные вихревые заслонки автовладельцы отключают довольно часто. Например, это вполне обычная практика для владельцев BMW —  там заслонки выполнены из пластика и есть небольшой риск, что их осколки попадут в цилиндры. Часто их отключают в качестве тюнинга авто — есть мнение, что деактивация вихревых заслонок несколько увеличивает мощность ДВС.

Что касается увеличенного расхода топлива при постоянно открытых заслонках — на практике он фактически не заметен. Таким образов, подобная процедура является выгодной альтернативой замене впускного коллектора и актуатора вихревых заслонок. В результате, владелец автомобиля решает проблему при минимальных затратах, а его автомобиль больше не побеспокоит ошибками, вызывающими плохую тягу.

Все подробности о надёжности двигателя 1.9 CDTI / JTD

 01.10.2020

1,9-литровый турбодизель под капотами автомобилей Opel – это итальянский двигатель, созданный инженерами Fiat. Он широко применялся на немецких моделях (и не только на них) во время сотрудничества с концерном General Motors.

Дизель 1.9 CDTI создан на основе чугунного блока цилиндров, имеет привод ГРМ с зубчатым ремнем, а во впускном коллекторе многих (но не всех) его модификаций присутствуют вихревые заслонки. В ГБЦ поздних версий по 16 клапанов с гидрокомпенсаторами в их приводе. Топливная система Common Rail от Bosch.

Этот мотор относится к тому самому первому легковому дизелю с топливной системой Common Rail, который дебютировал в 1997 году на Alfa Romeo.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.9 CDTI с Opel Zafira B. Также этот мотор нашёл применение на Astra H, Signum, Vectra C.
Именно этот мотор скрывается под обозначением 1.9 TiD на Saab 9-3, и известен как 1.9 D Multijet на Fiat Bravo 2, Croma, Stilo. На Alfa Romeo этот мотор обозначается как 1.9 JTD и встречается на Alfa Romeo GT, 147, 156 и 159. Именно на основе этого двигателя был создан 2-литровый турбодизель CDTI / JTD / Multijet, который имеет плохую репутацию.

 

А вот 1,9-литровый турбодизель считается очень надежным, долговечным и некапризным. Но мы знаем, на что нужно обратить внимание при эксплуатации этого мотора. Разбираемый нами мотор поврежден в результате обрыва ремня ГРМ. Посмотрим, какие повреждения он получил.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Opel или двигатель для Fiat вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Генератор

Генератор, установленный на двигателе 1.9 CDTI, довольно часто отвозят на ремонт для замены регулятора напряжения. Верный признак отказа регулятора – повышенное напряжение (более 13,8 Вольт) или полное отсутствие зарядки. При замене регуляторе может выясниться, что обмотки генератора вот-вот исчерпают свой ресурс, да и подшипники скоро выйдут из строя. В этом случае хорошим выходом будет покупка б/у генератора.

 

 

Выбрать и купить генератор для дизельного двигателя Opel или генератор для дизельного двигателя Fiat, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Демпферный шкив

Шкив коленвала оснащен демпфером. Из-за износа демпфера может появиться осевое либо радиальное биение, из-за которого возникает кратковременный или постоянный скрип ремня навесного оборудования. Одним словом, при замене ручейкового ремня нужно оценить состояние шкива коленвала и заменить его в случае износа демпфера.

 

Вихревые заслонки

Во впускном коллекторе двигателя 1.9 CDTI предусмотрены вихревые заслонки. Заслонки находятся в каналах наполнения, которые открываются на средних и высоких оборотах. А при низких нагрузках воздух попадает в каждый цилиндр, фактически, только через один из двух впускных клапанов, т.к. поток воздуха через второй клапан перекрыт именно «вихревой» заслонкой.

 

 

На всех моторах 1.9 CDTI заслонки требуют внимания из-за того, что, во-первых, отваливается общая приводная планка. После этого заслонки во впускных каналах ведут себя как флюгер на ветру – захлопываются невпопад. Разумеется, двигателю сложно дышать на высоких оборотах и нагрузках.

Во-вторых, разбиваются пластиковые втулки, на которых вращаются оси заслонок. При этом можно заметить появление масляного налёта и сажи, которая просачивается наружу через разбитые направляющие. Эта сажа заметна на впускном коллекторе под свечами накаливания.

 

 

Вихревые заслонки нередко ремонтируют или просто удаляют. На рынке есть предложения по неоригинальным втулкам или заглушкам. Отсутствие вихревых заслонок не сказывается на работе двигателя.

Также добавим, что вихревые заслонки могут отколоться и улететь в сторону впускного клапана. Но как правило фрагменты застревают где-то на полпути ко впускному клапану и никаких повреждений мотору не наносят.

 

 

Выбрать и купить впускной коллектор для дизельного двигателя Opel или впускной коллектор для дизельного двигателя Fiat, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Выпускной коллектор

На итальянском турбодизеле 1.9 CDTI используется турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией. Турбокомпрессоры в исполнении для немецких автомобилей являются одним целым со впускным коллектором.

На многих моторах 1. 9 CDTI фланец впускного коллектора деформируется около 4-го цилиндра. Об этом можно узнать по запаху сажи в салоне и следах сажи на участке, где просачиваются отработавшие газы. Выпускной коллектор с турбиной можно снять, подровнять и заново плотно установить.

Также известные редкие случаи растрескивания выпускного коллектора на части. В этом случае сварка едва ли будет надёжным решением, а для замены придется искать всю деталь в сборе.

 

 

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор Garrett GT1749 на двигателе 1.9 CDTI имеет очень приличный ресурс. Чаще всего проблемы с ним могут быть вызваны закоксовыванием лопаток геометрии. В этом случае возникают ошибки по некорректному давлению наддува – избыточному или недостаточному. А для спасения лопаток геометрии приходится разбирать турбокомпрессор и чистить механизм. Отметим, что предотвратить заклинивание можно более агрессивной ездой, когда лопатки перемещаются во всём диапазоне и сами соскребают наслоения сажи.

В редких случаях турбокомпрессор может засвистеть или заклинить. В такой ситуации турбокомпрессор придется ремонтировать с заменой картриджа или менять его на б/у деталь.

 

 

Иногда отдельного внимания заслуживает вакуумная система, управляющая актуатором геометрии турбокомпрессора. Стоит проверить на герметичность вакуумные магистрали и электровакуумный клапан, который непосредственно управляет актуатором геометрии турбины. Кстати, если клапан плохо держит вакуум, то это влияет на работу геометрии турбокомпрессора – мотор будет вяло развивать тягу. В норме отключенный клапан не должен продуваться по своим трубочкам.

 

 

Выбрать и купить турбину для дизельного двигателя Opel или турбину для дизельного двигателя Fiat, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Трубка системы охлаждения

Иногда требуется замены трубки системы охлаждения, подключаемой сзади к помпе. Трубка просто коррозирует, теряет герметичность. В результате возникает утечка антифриза. Для замены можно установить оригинальную трубку (93194989), изготовленную целиком из нержавейки. Такую трубку получили некоторые версии турбодизеля 1.9 для итальянских авто.

 

 

Теплообменник

Нечасто двигатель 1.9 CDTI нуждается в замене уплотнителей между блоком цилиндров и корпусом теплообменника и масляного фильтра. Симптомы стандартные: подтекания жидкостей по стыку наружу или появление эмульсии в расширительном бачке.

 

Выбрать и купить теплообменник для дизельного двигателя Opel или теплообменник EGR для дизельного двигателя Fiat, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапан EGR

Клапан EGR имеет сервопривод с электромотором, но не оснащен датчиком положения клапана. Проблемы с клапаном EGR классические – он подклинивает из-за сажи. В этом случае фиксируется ошибка по работе системы EGR. Справиться с этой ошибкой достаточно просто – этот клапан нужно снять, можно разобрать его, отсоединив корпус с электромотором. После этого нужно тщательно отмыть часть с клапаном. Такая чистка помогает в большинстве случаев.

 

 

Выбрать и купить клапан EGR для дизельного двигателя Opel или  клапан EGR для дизельного двигателя Fiat, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ на моторе 1.9 CDTI подлежит замене каждые 150 000 км или 10 лет.

 

Обратная топливная магистраль

Трубки обратки на моторе 1.9 CDTI соединены пластиковыми штуцерами-тройниками. Они могут сломаться при снятии. Их можно сразу заменить на стальные детали, доступные в продаже (номер всей линии обратки над форсунками – 55575334).

 

 

Форсунки

Топливные форсунки Bosch имеют прекрасный ресурс и полностью ремонтопригодны. На необходимость проверки форсунок указывает неуверенный запуск холодного двигателя или неровная работа мотора после запуска. Чаще всего на этих форсунках меняют распылители, хотя бывают редкие случаи разрушения соленоида и оплавления носика распылителя. После замены распылителей нужно перепроверить форсунки и получить новые корректировочные коды, прописать их в ЭБУ, чтобы сбросить старые адаптации.

Добавим, что плохой запуск и неровная работа могут быть вызваны износом свечей накаливания или неисправностью их реле.

 

 

У двигателя 1.9 CTDI есть редкая, но известная неисправность – пропадание контакта в электрическом разъеме третьей форсунки. Все начинается с того, что двигатель начинает дёрганно работать на холостом ходу, как будто топливо попалось плохого качества. При этом симптомы появляются не всегда, могут пропадать на время, а потом появляться вновь.

 

 

По мере прогрессирования проблемы появляется ошибка, указываются на размыкание контакта третьей форсунки. В этом случае виновником является электрический разъем в жгуте. Для его ремонта продается оригинальный набор с пинами (93189918). Старую фишку нужно просто отрезать и на ее место припаять новые провода с пинами, поместить их в новый разъем (всё это входит в набор) и защитить оплёткой.

 

 

Выбрать и купить форсунки для дизельного двигателя Opel или форсунки для дизельного двигателя Fiat, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

ТНВД

На ТНВД Bosch CP1h4 установлен единственный регулятор давления топлива. Он контролирует объем подачи топлива к плунжерам, соответственно регулирует производительность всего ТНВД. Именно из-за этого регулятора в большинстве случаев двигатель переходит в аварийный режим, если давление топлива в рампе не соответствует требуемому. Обычно это происходит при быстрых ускорениях. Также именно из-за этого регулятора двигатель может глохнуть через некоторое время после запуска или при движении накатом. В ряде случаев помогает чистка данного регулятора от соринок, налипших на его сетку.

Отказы ТНВД Bosch случаются очень редко, при пробегах порядка 500 000 км и более.

 

 

Выбрать и купить ТНВД для дизельного двигателя Opel или ТНВД для дизельного двигателя Fiat, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Выбрать и купить турбодизель для Opel или турбодизель для Fiat вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Отключение вихревых заслонок

Вихревые заслонки впускного коллектора (подвижные нагнетательные заслонки) служат для компенсации потери мощности на низких и высоких оборотах двигателя.

Исходя из нашей практики, срок службы заслонок обычно не превышает 100 000 км. Неисправности, поджидающие владельцев моторов с неисправными вихревыми заслонками: люфт в осях заслонок; утечка надувного воздуха и масла; падение мощности двигателя; заедание и износ приводных тяг заслонок; обрыв заслонок и попадание в цилиндры, после чего двигатель моментально выходит из строя.

Стоимость замены коллектора довольно высока. Поэтому большинство водителей предпочитает более разумный вариант: физическое удаление этих заслонок коллектора FLAPS/VSA и отключение с помощью внесений корректировок в алгоритм программы управления двигателем. Данные коррективы позволяют компенсировать работу неисправных вихревых заслонок и обеспечивают стабильную тягу на верхах и низах.
Приятным бонусом выбора программного отключения вихревых заслонок впускного коллектора будет увеличение мощности двигателя и снижение расхода топлива.

Наша команда специалистов выполнит программное отключение вихревых заслонок впускного коллектора Вашего автомобиля Mercedes с дизельным или бензиновым мотором.

Стоимость отключения вихревых заслонок

 

Услуга

Стоимость, руб*

Программное отключение вихревых заслонок12 000
Компьютерная диагностика электросистем1125

 *стоимость является приблизительной, и может зависеть от ряда факторов. за более точной информацией рекомендуем обратиться к мастерам-приемщикам по телефоны или через любые формы обратной связи.

С РАДОСТЬЮ ОТВЕТИМ НА ВСЕ ВОПРОСЫ ПО ТЕЛЕФОНУ:

+7 (343) 375-99-95 

Компьютерная диагностика

  • Считатывание и расшифровка ошибок неисправностей автомобиля

  • Считывание показателей автомобиля в реальном времени 

  • Расходомер воздуха 

  • Работа свечей зажигания и катушек 
  • Работа топливных форсунок и дроссельной заслонки 
  • Датчики детонации 
  • Натяжение цепи ГРМ (положение распредвала относительно коленвала) 
  • Блок управления двигателя и связь с ЕГС, АБС, ЕСП 
  • Работа катализаторов 
  • Уровень и качество масла (для новых моделей)
Компьютерная диагностикаСтоимость
Компьютерная диагностика электросистем1125р.

Записаться на компьютерную диагностику

Killer Swirl Flaps — Darkside Developments

Что такое вихревые заслонки?

Вихревые заслонки — это небольшие дроссельные заслонки, установленные на впускном коллекторе непосредственно перед впускными отверстиями головки блока цилиндров многих современных автомобильных двигателей, к которым, к сожалению, также относятся многие дизельные двигатели VAG и BMW.

Чем они занимаются?

Положение вихревой заслонки регулируется с помощью электрического или вакуумного сервомеханизма, управляемого ЭБУ. В типичном исполнении заслонки закрываются на холостом ходу, создавая дополнительную турбулентность на впуске.По мере увеличения оборотов двигателя заслонки постепенно открываются до тех пор, пока на скорости около 2000 об / мин они не станут параллельны воздушному потоку и практически не будут оказывать сопротивления. Их цель — обеспечить, чтобы воздух, поступающий в цилиндр, был достаточно турбулентным для хорошего смешивания топлива с воздухом даже при низких оборотах двигателя. Это помогает снизить выбросы, а для некоторых стандартных двигателей также может улучшить мощность и крутящий момент на низких оборотах.

Плохие биты:

Известно, что почти на каждом двигателе от каждого производителя вихревые закрылки разрушаются и в конечном итоге распадаются, в конечном итоге засасываясь в двигатель, большую часть времени с ужасными последствиями.

Главный виновник линейки VAG — двигатели PPD. Здесь полно общих проблем, о которых мы подробно рассказали в нашем блоге PPD Engines — Common Problems (Piezo Pumpe Düse). Мы видели, как автомобили проглатывают один из 4 закрылков и требуют полностью нового двигателя!

Помимо этого катастрофического отказа мы часто видим механизм, контролирующий утечку этих закрылков. Это покрывает моторный отсек маслянистым беспорядком, а также снижает выходную мощность двигателя, в то же время затрудняя турбо-режим.

Мы продаем совершенно новые оригинальные коллекторы VAG, однако, в частности, на этих двигателях оставлять старый коллектор не стоит риска, поэтому мы всегда рекомендуем устанавливать очищенный алюминиевый коллектор BKD без заслонок, поэтому никогда не будет проблем. .

На всех других моделях, включая V6 TDI, мы по-прежнему настоятельно рекомендуем снимать вихревые заслонки, чтобы предотвратить подобные неисправности.

Не все модели имеют доступный болт для снятия вихревых заслонок на запасном коллекторе, поэтому ручное снятие вихревых заслонок со стандартного впускного коллектора — единственный способ избавиться от них. Для этого у нас есть наборы, перечисленные ниже.

Мы также перечисляем комплекты для удаления вихревой заслонки для 4- и 6-цилиндровых двигателей M47 и M57 BMW

Что такое дизельные вихревые заслонки BMW? Поясним

Вихревые заслонки — одна из самых больших дизайнерских ошибок BMW…

Это вызывает у тысяч владельцев по всему миру очень дорогой ремонт или даже списание транспортных средств.
Заслонки находятся во впускном коллекторе дизельных двигателей BMW M47TU и M57TU (4 или 6 заслонок в зависимости от количества цилиндров).

Эти значения предназначены для создания завихрения (отсюда и название) во впускном коллекторе, что способствует лучшему сгоранию при небольшой нагрузке. Заслонки полностью открыты в условиях повышенной нагрузки, чтобы максимизировать объемный КПД и выходную мощность. В действительности эта система выглядит лучше на бумаге, чем в реальном мире.

Совершенно новый, чистый вихревой клапан.

На приведенном выше изображении показана стандартная вихревая заслонка BMW, снятая с впускного коллектора.

К сожалению, вихревые заслонки имеют плохую конструкцию и часто выходят из строя.На приведенном ниже рисунке изображена использованная вихревая заслонка, снятая с автомобиля с пробегом 80000 миль на часах, поскольку вы можете видеть, что вал сломан (где ближайший болт встречается с основанием).

С двигателя на 80 000 миль удалена заслонка завихрения.

При выходе из строя вихревой заслонки мусор падает в двигатель, либо застревая в отверстии клапана и заклинивая его, в результате чего поршень сталкивается с клапаном, либо падает в сам цилиндр, в результате чего поршень, клапаны и головка становятся поврежден.

Другая проблема, которую мы регулярно наблюдаем с этими вихревыми заслонками, — это маленькие винты, крепящие заслонку к валу, которые ослабляются и попадают в камеру сгорания, вызывая значительные повреждения.Они вызывают дальнейшие повреждения на выходе из двигателя при прохождении через турбонагнетатель и CAT.

Ниже приведено изображение нового поршня и вихревой заслонки (слева) с поврежденным поршнем и вихревой заслонкой (справа). Когда компонент сталкивается с поршнем при 3000 об / мин, вы можете увидеть, что повреждение довольно обширное.

Левая часть новая, правая часть снята с двигателя, поврежденного вихревой заслонкой.

BMW представила модифицированный впускной коллектор (с вихревыми заслонками все еще установлен ), пытаясь решить эту проблему, шпиндель клапана толще и прочнее, к сожалению, эта конструкция также подвержена сбоям.BMW окончательно отказалась от вихревых закрылков в конце 2008 года.

Если вам не повезло, и в вашем автомобиле отказал вихревой клапан, BMW предлагает только один вариант. Новый двигатель (примерно от 8 500 до 13 500 фунтов).

В Grosvenor мы можем отремонтировать двигатели, поврежденные вихревыми заслонками, примерно за 2750 фунтов стерлингов (в зависимости от степени повреждения).

Но… Выход есть! Как говорится, профилактика лучше лечения.

Мы всегда стремимся решить проблему и предотвратить ее появление, вместо того, чтобы собирать осколки после того, как произойдет неизбежное.

У нас есть заготовки вихревых заслонок, специально спроектированные и разработанные для нас из авиационного алюминия с уплотнениями из витона (пластина модификации изображена ниже). Мы рекомендуем эту модификацию на любом двигателе с пробегом более 60 000 миль или 4 года, чтобы не стать вашим клиентом и стать одним из неудачников.

Как мы это делаем…
  • Мы снимаем впускной коллектор, который затем очищается паром.
  • Затем очищается клапан системы рециркуляции ОГ.
  • Плохо спроектированные вихревые заслонки удаляются и заменяются нашими модифицированными заготовками.
  • Затем снимается вакуумная рейка (которая приводит в движение заслонки завихрения) и заглушается.
  • Мы устанавливаем коллектор, используя новые прокладки впускного коллектора (их часто не ищут в других местах).
  • Снять и заменить сапун блока цилиндров.
  • Автомобиль будет работать так же без закрылков, закрылки предназначены для снижения выбросов вредных веществ, однако автомобиль останется в пределах нормативов, и вы не заметите изменения характеристик!

Клапан рециркуляции ОГ снят, готов к очистке — на фото ниже.

Когда впускной коллектор снимается, это то, с чем мы довольно часто остаемся. Накопление углерода действительно ограничивает поток воздуха через впускной коллектор.

Как видите, этот нарост распространяется даже на порты в голове. В отличие от большинства компаний, мы очищаем эти наросты во время модификации.

Сравнение сапуна картера — на фото ниже.

Верхний сапун был снят с автомобиля, проехавшего 60 000 миль, с новым блоком, изображенным ниже.Это подводит итог тому, насколько важно менять этот блок, поскольку старый сапун буквально вздулся из-за загрязнения маслом.

Наконец, прокладки впускного коллектора, замененные при повторной сборке — на фото ниже.

Защитите свои вложения, зачем рисковать?

Лучшая цена заслонки впускного коллектора — Отличные предложения на заслонку впускного коллектора от глобальных продавцов заслонок впускного коллектора

Отличные новости !!! Для заслонки впускного коллектора вы попали в нужное место.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта верхняя заслонка впускного коллектора в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что получили заслонку впускного коллектора на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в заслонке впускного коллектора и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести заслонку впускного коллектора по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

P2011 Обрыв цепи управления рабочим колесом впускного коллектора, ряд 2

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Артикул:

Don Bowman
Сертифицированный ASE Automotive Tech

Цепь управления рабочим колесом впускного коллектора, банк 2

Что это значит?

Код неисправности OBD P2011 — это общий код трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем автомобилям с 1996 года выпуска (Ford, VW, Audi, GM и т. Д.).). Несмотря на общий характер, движки различаются между брендами и могут иметь несколько разные причины появления этого кода.

Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию конкретного автомобиля, чтобы узнать правильную последовательность диагностики и номера ссылок.


Код относится к неисправности, которая произошла в комплекте заслонок управления воздушным потоком внутри впускного коллектора. Эти закрылки предназначены для создания определенного количества турбулентности внутри коллектора, которая преобразуется в эффект «завихрения».

Создавая завихрение всасываемого воздуха, пульсации, создаваемые открытием и закрытием впускного клапана, сводятся на нет, и качество воздушно-топливной смеси улучшается. При использовании этих закрылков улучшается крутящий момент на нижнем пределе, а также снижается образование NOx.

Электронный модуль управления (ЕСМ) управляет положением вихревых заслонок с помощью электромагнитного клапана управления ходом впускного коллектора после сопоставления сигналов датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика барометрического давления.Когда контроллер ЭСУД определяет, где разместить вихревые заслонки, он использует «широтно-импульсную модуляцию» для управления соленоидом управления впускным каналом.

Существует несколько возможных причин возникновения этой неисправности, однако наибольшее беспокойство вызывают сами вихревые заслонки. Причина в том, что они находятся во впускном коллекторе. Если они возникнут и выйдут из строя, детали упадут и попадут в двигатель. Это рецепт плохого дня.

Как только выясняется, что проблема не в них, уровень стресса снижается.Некоторые автомобили были печально известны отказом вихревой заслонки, когда винты, удерживающие закрылки, выпадали в случае отказа. Винты вошли в двигатели и вызвали серьезные повреждения двигателя. Этот код двигателя идентичен P2008, но этот код предназначен для банка 1, а этот код неисправности — для банка 2. Банк №2 — это сторона двигателя, которая не имеет цилиндра №1.

Симптомы

Симптомы кода неисправности P2011 могут включать:

  • Двигатель может работать на холостом ходу грубее обычного
  • Иногда двигатель может проявлять склонность к помпажу
  • Возможно небольшое снижение крутящего момента на низких оборотах
  • Отображается код неисправности P2011

Это «программный» код, означающий, что индикатор проверки двигателя может мигать и выключаться только тогда, когда ECM обнаруживает неисправность. Если неисправность устраняется сама собой, свет погаснет. Жесткие коды будут сохраняться до тех пор, пока не будут удалены.

Возможные причины

Причины появления этого кода неисправности могут включать:

  • На протяжении многих лет я обнаружил, что соленоид управления впускными направляющими в значительной степени является проблемой. Они почти всегда расположены там, где они подвергаются воздействию тепла и грязи, которые загрязняют фильтр, вызывая их выход из строя. Во-вторых, сами вихревые заслонки покрываются копотью из клапана рециркуляции ОГ и фиксируются в своем текущем положении.
  • Датчик массового расхода воздуха или система рециркуляции отработавших газов могут установить этот код в случае отказа, однако они установят собственный код, совпадающий с кодом P2011. В этом случае они сначала будут диагностированы и отремонтированы, а коды будут удалены
  • Соленоид управления направляющими впускного коллектора
  • Загрязнение вихревых заслонок
  • Обрыв вакуумных линий
  • Плохое электрическое соединение
  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов

Диагностика и ремонт

Для диагностики и окончательного ремонта потребуются руководство по обслуживанию автомобиля и диагностический прибор. Контроллер ЭСУД использует широтно-импульсную модуляцию для изменения положения вихревых заслонок с соленоидом впускного коллектора.

  • Проверьте вакуумные шланги и убедитесь, что на них нет трещин и они на месте.
  • Осмотрите электрический разъем на соленоиде. Ищите коррозию или неплотное соединение.
  • Отсоедините разъем на соленоиде и вставьте диагностический прибор в разъем соленоида.
  • Перейти к проверке работоспособности VSV. Включите ключ.Управляйте соленоидом со сканером, открывая и закрывая его. Если он не реагирует, замените клапан.
  • Если клапан работает, но с трудом перемещает шток привода, замените впускной коллектор.
  • Если соленоид не работает, отсоедините электрический разъем. Загляните в главный блок предохранителей и потяните за реле EFI. С помощью омметра проверьте целостность цепи между выводами EFI и выводами соленоида со стороны жгута проводов.
  • Обратитесь к руководству по обслуживанию, найдите клемму заземления на разъеме жгута проводов соленоида и проверьте ее на массу.

Связанные обсуждения DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом p2011?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода ошибки P2011, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве

BMW E36 3-Series Снятие впускного коллектора (1992 — 1999)

Эта статья — одна из серии, выпущенной вместе с новой книгой Уэйна 101 Performance Projects for Your BMW 3 Series .Книга содержит 272 страницы полноцветных проектов, в которых подробно описывается все, от модификаций производительности до синхронизации распределительных валов. С более чем 650+ полноцветными глянцевыми фотографиями, сопровождающими подробные пошаговые инструкции, эту книгу необходимо прочитать в коллекции любого владельца 3 Series. Книга выпущена в августе 2006 года и уже доступна для заказа. Более подробную информацию см. На официальном сайте книги.

Позвольте мне начать с поздравлений инженеров BMW за то, что они втиснули шестицилиндровый двигатель E36 в почти невероятно узкое место.Это довольно замечательная работа по упаковке, учитывая, что они сделали это в начале 1990-х, когда все, что у них было, это компьютеры с 386 процессорами и элементарными программами 2D CAD. Тем не менее, их успех делает это большой проблемой для механиков, которые работают с этими автомобилями, это жесткое сжатие, и вам нужно удалить много вещей, чтобы снять впускной коллектор.,

Лучший способ научиться снимать впускной коллектор — внимательно следить за этими рисунками. Эта задача включает в себя один из этапов замены прокладки головки блока цилиндров (Проект 17), поэтому ряд других элементов уже снят (вентилятор, радиатор, ремни и т. Д.).). Если вы просто тянете за впускной коллектор, вам не нужно снимать другие предметы.

Для этого проекта настоятельно рекомендую обзавестись цифровой камерой и сделать около сотни фотографий процесса разборки. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, как он был собран заранее, вы можете легко вернуться к фотографиям. В качестве дополнительного ресурса прилагаемый компакт-диск к этой книге (доступный на www.101Projects.com) содержит еще примерно 300 фотографий процесса снятия и установки коллектора.

Перед тем, как начать, дайте машине постоять около шести часов, прежде чем приступить к работе. Давление в топливных магистралях должно немного снизиться, и машина должна быть холодной, пока вы работаете с ней. Отсоедините аккумулятор, так как вы будете работать очень близко к стартеру, к которому постоянно подается постоянный ток. Вы также будете отключать топливопроводы рядом с этим соединением и не хотите рисковать искрами. Кроме того, снимите крышку бензобака с газового баллона, чтобы сбросить давление, которое могло образоваться внутри баллона из-за расширения дыма.

Поскольку установка выполняется в порядке, обратном снятию, просто подсоедините все обратно, но перед тем, как сделать это, внимательно осмотрите воздухозаборник на предмет трещин. Подумайте о замене воздухозаборника, пока вы там, поскольку он может начать трескаться и ломаться, если вы его потревожите. Также обратите внимание на нижний монтажный кронштейн заднего коллектора, так как его может быть очень трудно снова прикрепить (см. Фото 4).

Если вы хотите видеть больше технических статей, подобных этой, продолжайте поддерживать Pelican Parts со всеми вашими потребностями в запчастях.Если вам нравится то, что вы видите здесь, посетите наш онлайн-каталог BMW и помогите поддержать сбор и создание новых и информативных технических статей, подобных этой. Ваша постоянная поддержка напрямую влияет на расширение и существование этого сайта и технических статей, подобных этой. Как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии по поводу этой полезной статьи, напишите нам.

Рисунок 1

Корпус воздушного фильтра.Синяя стрелка указывает на канал забора воздуха, который питает воздушный фильтр. Снимите корпус воздушного фильтра и этот канал, отсоединив его от зажимов (оранжевые стрелки).

Рисунок 2

Здесь показаны корпус дроссельной заслонки и датчик массового расхода воздуха. Два шланга, расположенные под этим узлом, необходимо отсоединить (оранжевая стрелка). Отсоедините жгут проводов от датчика воздушного потока, чтобы вам было легче перемещать датчик (синяя стрелка).Отсоедините резиновый чехол от датчика и корпуса дроссельной заслонки, ослабив зажимы (желтые стрелки). Тщательно проверьте этот пыльник, так как он часто трескается и может вызвать неустойчивый холостой ход. Отсоедините корпус дроссельной заслонки от впускного коллектора (два верхних с красными стрелками). На этом этапе вы сможете снять корпус дроссельной заслонки. Также отсоедините вакуумный шланг, питающий усилитель тормозов (зеленая стрелка), и отсоедините направляющую трубку масляного щупа и вентиляционный шланг у основания щупа.

Рисунок 3

Будьте осторожны с тросиками корпуса дроссельной заслонки при отсоединении корпуса дроссельной заслонки, так как вы не хотите перекручивать или повредить их. Кроме того, , а не , отсоединяйте шланги, которые подсоединяются к корпусу дроссельной заслонки снизу.

Рисунок 4

Отсоедините две топливные магистрали, по которым топливо проходит через рампу форсунки.Осторожно отсоедините зажимы от труб, выходящих из нижней части коллектора (синие стрелки). Для двигателей S52 / M52 вам может потребоваться специальный инструмент BMW 16-1-050 для разблокировки этих топливопроводов (фиолетовые стрелки). Также есть зажим, который удерживает две металлические линии под коллектором. Снимите также и этот зажим (для доступа посмотрите в туннель под коллектором). При переустановке коллектора самой неприятной точкой крепления был кронштейн, показанный желтой стрелкой (снимите этот болт после того, как отсоедините топливопроводы).Один болт прикрепляет нижнюю часть коллектора к этому кронштейну, но вставить этот болт обратно в отверстие было очень сложно, потому что вы не можете увидеть, выровнен ли коллектор с кронштейном (смещен на фото). Воспользуйтесь небольшим смотровым зеркалом и помощником, которые помогут вам вернуть болт на место в коллекторе. В передней части автомобиля есть аналогичная комбинация болта и кронштейна.

Рисунок 5

На этой фотографии крупным планом показаны пробки топливных форсунок после снятия жгута проводов.Шланг сапуна клапанной крышки (желтые стрелки) должен быть отсоединен. До гайки заднего впускного коллектора (вставка) может быть трудно добраться, поэтому я рекомендую использовать для этой задачи поворотные головки (см. Фото 1 проекта 49).

Рисунок 6

Чтобы снять впускной коллектор, сначала необходимо снять жгут проводов двигателя и сдвинуть его в сторону. Начните с откручивания основных разъемов (зеленые стрелки, внизу справа). Затем ослабьте главную распределительную коробку проводов (синяя стрелка), подняв поддон для дождя под дворниками и открутив два небольших винта, содержащихся внутри (красная стрелка, вверху справа).Пусть ремень свободно свисает — вам нужно будет отодвинуть его в сторону, когда вы поднимете коллектор. Еще больше раздражает, чем снятие жгута проводов, вам нужно отсоединить шланг, который находится под коллектором, внутри туннеля под пластиковыми направляющими коллектора (желтая стрелка). Найдите и отсоедините пластиковый зажим на шланге. Моя рука была крепкой, так что вам, возможно, придется попросить помощи у кого-нибудь с маленькими руками. Фиолетовая стрелка показывает, что жгут проводов топливной форсунки сдвинут в сторону.

Рисунок 7

Когда все отсоединено, коллектор должен подниматься из моторного отсека, но не без боя. Коллектор плотно зажат между ГБЦ и брандмауэром (возле дворников). Вам придется немного побороться с этим, чтобы снять его со шпилек, которыми он крепится к головке блока цилиндров. Дважды и трижды проверьте соединения, чтобы убедиться, что вы не забыли отсоединить шланг или трубопровод.

Рисунок 8

Разобрав впускной коллектор, следует заменить несколько важных уплотнений. Первое — это уплотнение корпуса дроссельной заслонки, показанное справа. Он герметично соединяет корпус дроссельной заслонки с впускным коллектором. Утечка в этой прокладке может вызвать плохую работу и неустойчивый холостой ход. Слева показана одна из прокладок между коллектором и головкой. Эти прокладки также могут вызывать неустойчивую работу двигателя, если вокруг них есть утечки.Если уплотнение нарушено, это создаст утечку вакуума, и двигатель может всасывать дополнительный воздух на такте впуска, изменяя соотношение воздух / топливо в смеси для этого конкретного цилиндра.

Упрощенная аэродинамика: как работают закрылки

Вот суперпростое объяснение того, как работают закрылки на самолете — вот почему мы все-таки называем это упрощенной аэродинамикой!

Эта серия статей посвящена упрощению наиболее важных компонентов аэродинамики, о которых вам нужно знать в хобби радиоуправляемых машин, и при этом не вводить вас в заблуждение.Следуя крыльям и подъемной силе, это все о том, как мы замедляем самолет с помощью. Хорошо, давайте перейдем к объяснению.


Чтобы действительно понять принципы работы подъемника. Если вы еще этого не сделали, обязательно прочитайте предыдущую статью о крыльях, аэродинамических профилях и ключевых принципах подъемной силы!

Когда дело доходит до того, как воздух взаимодействует с аэродинамическим профилем, довольно просто увидеть, как закрылок выполняет свою работу. С одной стороны, вы можете видеть, что воздушный поток слегка отклоняется вниз на , когда он покидает задний конец крыла.Более низкое давление и ньютон сила воздуха, толкающего нижнюю часть крыла, помогают создать подъемную силу, о которой мы говорили в предыдущей статье. Вы можете себе представить, что если бы этот край крыла был наклонен вниз в большей степени, подъемный воздух отклонялся бы больше. Это то, что делает лоскут.

Когда вы добавляете заслонку в смесь (см. Диаграмму ниже), как и предполагалось, воздух отклоняется вниз еще больше. Это оказывает большее усилие на нижнюю часть крыла, что приводит к увеличению подъемной силы.Помимо большей подъемной силы, вы также получаете большее сопротивление. Это связано с тем, что воздух, проходящий через верхнюю поверхность крыла, падает со спины и создает закрученный вихрь.

Иногда возникают проблемы с закрылками на самолетах. Если у вас есть самолет с высокорасположенным крылом , с крылом выше центра тяжести, увеличенное сопротивление закрылка может наклонить самолет вверх, когда он поворачивается вокруг ЦТ.

С другой стороны, у самолетов с низким крылом и есть противоположная проблема.Раскрытие закрылков и создание сопротивления ниже ЦТ может привести к крену самолета вниз. В обеих этих ситуациях проблема может быть решена с помощью некоторого микширования на вашем передатчике. По сути, вы можете приказать лифту компенсировать закрылки, добавив немного дифферента, чтобы нейтрализовать эффект. Таким образом, вам не о чем беспокоиться.