Понятие системы и конструкции. Их место в проектировании информационных систем

После прочтения комментариев к предыдущей статье Классификация конструкций: примеры и заблуждения, посвященной классификации конструкций, я понял, насколько разное представление мы имеем относительно термина конструкции. Когда я писал статью, мне казалось, что этот термин трактуется довольно просто. Но, почитав комментарии, понял, что стоит поговорить о нем отдельно.

Конструкция

Толковый словарь Ефремовой определяет два разных понятия, которые обозначаются одним термином конструкция:

1. Состав и взаимное расположение частей какого-либо сооружения, механизма.
2. Само сооружение или механизм с таким устройством.

Попробуем перевести их на формальный язык.

Поскольку состав – это множество, то первое понятие переводится так: конструкция — это множество объектов, связанных между собой связями. При этом, судя по определению, объекты должны быть рукотворным и неживыми. То есть, нельзя представить Землю в виде конструкции, если не предположить, что ее сделали инопланетяне. Нельзя представить ДНК в виде конструкции, если только эта ДНК не создана кем-то. То есть, в определение конструкции надо добавить, что объекты рукотворные. Например, множество объектов: {фюзеляж, крылья, хвост} состоит из рукотворных объектов, и, потому, может называться конструкцией. Конструкцией под названием самолет. Замечу, что в данном контексте самолет – это не объект, а множество объектов {фюзеляж, крылья, хвост}. Можно назвать это множество самолет(к).

Сколько объектов может быть в конструкции? В определении нет ответа на этот вопрос. Но мы можем предположить, что их конечное число, большее одного, потому что в определении говорится о связях. Итого получилось: рукотворное множество объектов, созданное человеком, объекты объединены связями, множество конечное, количество элементов больше одного.

При этом нет обязательного условия, чтобы конструкция имела название, или явно был указал объект, чья конструкция рассматривается. Можно моделировать и безымянную конструкцию.

Второе понятие термина «конструкция» значит следующее: конструкция — это объект, который может быть представлен в виде множества объектов. Например, поскольку самолет как объект может быть представлен в виде множества объектов, состоящего из фюзеляжа, крыльев и хвоста, его также называют конструкцией. В данном тексте, чтобы отличить обозначение самолета как объекта от обозначения самолета как множества, можно написать: самолет(о) может быть представлен в виде множества объектов — самолета(к).

Любой объект может быть разделен на части. Неделимых объектов мы не знаем. То есть, любой объект можно назвать конструкцией? Нет. Потому что не всякий рукотворный объект можно поделить на рукотворные части. Например, отливка (болванка), являясь рукотворным объектом, не может быть поделена на рукотворные части. Поэтому болванку нельзя назвать конструкцией.

Разбирая термин «конструкция», мы обнаружили одну важную особенность языка: объект и его конструкция называются одним именем. То есть, самолет(о) и самолет(к) в быту называют одним именем: самолет. Понятно, что объект и множество объектов – это разные концепты. В словаре Ефремовой эти концепты различаются, но в быту название одно, и потому, люди часто путают их и не могут разделить эти два понятия, обозначенные одним термином. Та же проблема была в процессном подходе, в котором понятия функция, функциональная структура, сценарий и тд. назывались одним термином — процесс. Из-за этого многим аналитикам казалось, что функция и сценарий – одно и то же.

Путаница, которая возникает из-за того, что два понятия названы одним словом, проявляет себя в ответе на следующий вопрос: что такое тот или иной объект? Ответы можно разделить на два типа:

• Первый тип ответов дает определение объектам: самолет — это летательный аппарат тяжелее воздуха с силовой установкой и крылом, создающим подъемную силу.
• Второй тип ответов дает определение конструкциям: самолет – это крылья, двигатели, фюзеляж и хвост.

Первый тип определений дает определение понятиям(о), а второй тип – понятиям(к).

Другой пример: поезд – состав, сцепленных между собою железнодорожных вагонов, приводимых в движение локомотивным или моторным вагоном. В данном контексте дается определению поезду(к). Можно сказать, что поезд — это длинное транспортное средство для перевозки пассажиров или грузов по железной дороге. Это – определение поезда(о). Интересно, что в словарях можно найти определения как тем, так и другим понятиям.

В быту мы не замечаем разницы между такого рода определениями. Например, группе аналитиков показывается макет производственной линии. Каждый при этом может увидеть совершенно разные картины. Один увидит объект под названием «производственная линия», другой – конструкцию, имеющую то же название. Поскольку, объект и его конструкция – совершенно разные понятия, то увидят они совершенно разные вещи. До тех пор, пока они не договорятся о едином взгляде на этот макет, они будут говорить о разных объектах.

Хорошо, если контекст заставит их сойтись на одной точке зрения. Однако, это происходит не всегда. Этап, на котором выясняется предмет обсуждения обычно пропускается. Из-за этого возникают ошибки в понимании. Та же проблема возникает, когда мы хотим строить онтологическую модель. Например, если мы хотим выяснить сложность конструкции самолета при помощи атрибута: «количество конструктивных элементов самолета», то надо найти объект в модели, которому приписать этот атрибут. Приписать его самолету(о) нельзя, потому что разделить самолет на части можно множеством способов. Поэтому, это атрибут должен быть отнесен ко множеству объектов, но не к объекту.

Система

Посмотрим, как справляется с данным терминологическим парадоксом системная инженерия. Системная инженерия дает определение системы так:

• Множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, которое образует определённую целостность.

Мы видим, что это определение близко к определению конструкции в первом ее смысле. То есть, системой называется множество объектов, обладающее свойствами:

1. Множество объектов конечное, кстати, больше двух?
2. Существуют связи между объектами
3. Из множества и связей может быть синтезирован объект

Из списка свойств вычеркнут тезис о рукотворности системы. Системой можно назвать не только рукотворное изделие, но и то, что существует в природе помимо нашего участия. Например, биологические системы. Поэтому понятие системы шире понятия конструкции. Можно сказать, что конструкции – это специализированный подкласс класса систем, состоящий только из рукотворных систем.

Если для конструкций отношение между объектом и его конструкцией называлось так: «конструкция объекта», то для обозначения отношения между объектом и его системой используется другой термин: «строение объекта». Например, строение человека связывает человека(о) с человеком(с). Кстати, интересно, почему нет термина «система объекта» по аналогии с термином «конструкцией объекта»?

Можно ли назвать системой объект, а не множество объектов? То есть можно ли применить термин система к объекту так же, как термин конструкция применить к объекту? Скорее всего, — можно. Например, говорят, что система обладает эмерджентностью. Формально этот тезис переводится так: свойства объекта, строение которого представлено в виде исследуемой системы, отличны от свойств элементов этой системы. Поскольку в данном контексте объект назван системой, то объект тоже можно назвать системой.

Поскольку любой объект может быть разделен на части, то любой объект может быть назван системой. Это отличает термин система от термина конструкция, потому что не любой объект может быть назван конструкцией.

Мне кажется, чтобы ликвидировать коллизии, которые могут возникнуть у инженера, читающего книги по системной инженерии, в словари стоит внести второе определение термина система по аналогии со вторым значением термина конструкция:

• Системой также называется объект, чье строение может быть представлено в виде системы.

Неплохо было бы, чтобы в текстах по системной инженерии указывалось явно, о каком понятии в данном контексте идет речь: об объекте, или множестве объектов.

Можно ли распространить на системы тезис о том, что любой объект может иметь разные структуры в зависимости от наблюдателя? Да, можно. Мы прекрасно знакомы с двумя разными парадигмами строения человека, которые порождают разные структуры: внутреннее строение и внешнее строение человека.

В системной инженерии также существует требование, которое накладывает ограничения на множества возможных объектов. Речь об эмерджентности. Объект, чья структура представлена в виде системы, должен обладать свойствами, отличными от свойств элементов системы. При этом возникает два вопроса:

1. Кто определяет если ли у множества объектов эмеджентность, или ее нет? Например, пусть есть участки трубопровода. Конструкция из этих участков образует более крупный участок трубопровода. Этот участок обладает новыми свойствами? Если нет, то системная инженерия не сможет назвать конструкцию из участков трубопровода системой. Если же найдется субъект, который скажет, что новые свойства есть, то множество участков превратится в систему. То есть, решение о том, является ли множество объектов конструкцией, или не является, принимает субъект. Кто он? Кстати, аналогичная проблема есть в определении бизнес-процесса в той его части, где процесс, по словам автора определения, должен иметь цель. Получается, что один и тот же процесс в зависимости от того, кто на него смотрит, может быть процессом, а может и не быть.
2. Второй вопрос о стыковке системной инженерии со стандартом ИСО 15926. Если они стыкуются, то встает вопрос о том, как моделировать в стандарте ИСО 15926 конструкции, которые не обладают эмерджентностью. Например, пусть системный инженер сказал, что два участка трубопровода, объединенные в один участок, не обладают эмерджентностью. Однако, у заказчика такое деление участков трубопровода имеет место быть. Системная инженерия должна либо дать имя множествам объектов, не обладающим эмерджентностью, и объяснить, как их моделировать в стандарте ИСО 15926, либо сказать, что системная инженерия не рассматривает такого рода множества, а ИСО 15926 не позволяет их моделировать.

Вернувшись к определению конструкции, можно задать вопрос: должна ли конструкция(о), обладать свойствами эмерджентности? Допустим, что должна. Тогда множество конструкций(к) – это подмножество множества систем(с). Если не должна, то множество конструкций(к) пересекается со множеством систем(с).

Обобщение понятия конструкция

Теперь попробуем обобщить понятие конструкция(к) и система(с) на более широкий класс объектов и множеств. В своей статье я именно это и хотел сделать. Видимо, без текущего вступления это было не понятно. Я ввел понятие обобщенной конструкции(к), которая отличается от общепринятого понятия конструкции следующим:

1. Обобщенная конструкция обозначает множество объектов, связанных между собой связями, но не обозначает синтезированный на этом множестве объект. Это позволяет мне не указывать приставку (к) после термина конструкция.
2. Обобщенная конструкция может включать в себя множество элементов, состоящее из любого количества объектов. Это значит, что может быть пустое множество, множество, состоящее из одного объекта, множество, состоящее из счетного количества объектов, континуума объектов и тд.
3. Множество может состоять из множеств объектов.
4. Объекты могут быть любой природы.
5. Эмерджентность и прочие возможные критерии не являются обязательными условиями для обобщенной конструкции.

В прошлой статье я убрал слово обобщенная из названия понятия, чтобы быть более кратким.

Получилась такая иерархия классов: Обобщенная конструкция – это самое широкое множество, подмножеством которого являются системы и конструкции.

Введение обобщенной конструкции понадобилось мне для приведения к единому виду всех структур, которые мы создаем для описания различных конструкций, а также для описания тех ограничений, которые возникают при упрощении этих структур.

Например, чаще всего, моделирование конструкций производится при помощи связей «часть-целое». При этом информацию о конструкции (средняя масса элементов конструкции, например) мы передаем в модель объекта, конструкцию которого мы моделируем. Ограничения такого способа моделирования в том, что мы не можем создать несколько различных конструкций одного объекта, будь то конструкций в разных парадигмах, будь то конструкций в одной парадигме, но отличающихся версиями.

Однажды мне была поставлена задача смоделировать различные версии конструкции одного космического аппарата. Версии существовали одновременно во времени и моделировали различные версии конструкторских решений. К тому же сами версии менялись во времени, потому что конструкторские решения эволюционировали с течением времени. Без введения понятия конструкция решить такую задачу было можно, но выглядело это очень странно. Похожая задача решалась мной при моделировании планов производства работ, которых одновременно было несколько версий: оптимистичный, пессимистичный и реальный. При этом план производства работ, в свою очередь, был частью другого плана производства работ. И таких этажей было 5. До ввода в модель объектов, моделирующих конструкции, моделирование выглядело так: множество связей «часть-целое», «раскрашенных» в разные цвета. «Красные» связи моделировали одну конструкцию объекта, «зеленые» — другую. «Цветов» было много и существовала проблема стыковки разных цветов. Фактически, эти «цвета» моделировали различные точки зрения на конструкцию объекта, не называя это явно. То же приходилось делать со свойствами объекта, которому были переданы свойства конструкции: у нас были «красные» значения свойств и «зеленые». Так мы выходили из положения до введения понятия «конструкция». Мне интересно, как моделируется подобный кейс в стандарте ИСО 15926?

Другой практический кейс: ЛЭП с одной стороны, может быть поделена на трассы, каждая трасса — на провода. С другой стороны, каждая трасса может быть поделена на участки трассы между опорами и тд.

Таким образом, ЛЭП можно разобрать на части разными способами. И каждый способ решает конкретную практическую задачу. Как в данном случае должен смоделировать эти конструкции аналитик, руководствуясь стандартом ИСО 15926?

Есть интересный прием деления одного и того же объекта на части разными способами. Этот прием работает, когда объекты, на которые мы делим объект, относятся к разным предметным областям. Например, один и тот же объект мы можем назвать предприятие, а можем назвать функция. Это две разные парадигмы представления одного и того же. Тогда функции мы делим отдельно, предприятие – отдельно. В принципе, если можно добавлять новые типы объектов, то та часть проблем, которая связана с моделированием объектов в разных парадигмах, закрывается этим способом.

Моделирование конструкций при помощи связей «часть-целое» довольно распространено, потому что сильно сокращает объем модели и упрощает алгоритмы работы с ней. Поэтому часто, аналитики используют такой способ моделирования. Однако, этот способ накладывает ограничения на количество одновременно существующих версий конструкций, заставляет все отрасли предприятия работать с одной моделью конструкций, даже, если для кого-то эта модель является контрпродуктивной. При этом, если речь идет о конструкции объектов, то разные отрасли предприятия еще могут как-то договориться, то при моделировании функциональных структур, подобная договоренность становится, на мой взгляд, невозможной. Поэтому, возвращаясь к стандарту ИСО 15926, боюсь предположить, что он был заточен для моделирования только двух точек зрения на происходящее и существующее. Для этого в нем есть два типа объектов: физические и функциональные. При этом каждый раз при моделировании двух точек зрения модельеру приходится делать непростой выбор между тем, что назвать физическим, а что назвать функциональным объектом. Потому что и та и другая конструкции могут одновременно оказаться функциональными, или одновременно физическими объектами. Например, участок ЛЭП между опорами – это физический, или функциональный объект? Можно сказать, что физический, но, если заказчик скажет, что функция этого участка – перенос энергии на расстояние, то участок ЛЭП между опорами станет функциональным объектом, и смоделировать две разные конструкции одной ЛЭП не удастся. Или, более очевидный пример: молекула водорода, с одной стороны, состоит из атомов (одна система), а, с другой стороны – из ядер и электронов (другая система). Понятно, что природа этих систем одинаковая – физическая. Как ИСО 15926 будет моделировать эти две разные физические конструкции?

Проблема с ООП программированием та же: конструкция в ООП моделируется при помощи агрегации объектов, фактически, связей «часть-целое» Я не могу представить себе в ООП объект, который может быть представлен в виде разных конструкций. Потому что ООП также заточен под моделирование конструкций, но только с одной точки зрения. В ООП нельзя построить даже двух разных конструкций одного объекта. Как в ООП смоделировать тот факт, что ЛЭП состоит из трасс и одновременно состоит из участков ЛЭП между опорами?

Место конструкции в процессе мышления

Еще несколько слов о месте конструкции в нашем мышлении, а, следовательно, моделировании. Есть два пути достижения понимания – синтез и анализ. Когда мы делаем анализ, мы представляем себе объекты в виде обобщенных конструкций, когда синтез, наоборот, обобщенные конструкции представляем в виде объектов. Совершая анализ, мы пытаемся понять, как устроен объект, совершая синтез, мы пытаемся упростить модель, генерализируя ее. Получается цепочка: …объект – его конструкция – объект (элемент этой конструкции) – конструкция объекта – объект (элемент этой конструкции) – конструкция объекта… Далее я не буду повторять «обобщенная», потому что буду подразумевать всегда этот класс конструкций. Начинать моделирование можно как с объекта, так и с конструкции. Двигаться можно как вниз, так и вверх по иерархии объектов, совершая анализ, или синтез. По-другому это можно представить, как приближение к объектам или удаление от них. Приближаясь, мы делаем анализ, делая описание более подробным, удаляясь – синтез, или обобщение. Довольно забавно, но в современных стандартах моделирования я много читал про декомпозицию, но очень мало про композицию. Если встречается что-то, посвященное композиции, об этом пишется непонятными словами, которые довольно сложно трактовать. Например, когда мы собираем статистику по операциям в соответствии с методологией Шухарта, мы получаем параметры объектов (функций), но сами объекты при этом не называем. Когда мы моделируем процессы и декомпозируем операции, почему-то мы не можем делать обратной операции – композиции процессов в операции. Или сам процесс описания предметной области почему-то назван «анализ». Но почему не «синтез»? На мой взгляд, аналитик занимается и тем и другим процессом: и синтезом, и анализом. Строя статистические отчеты, мы занимаемся синтезом, разбирая объекты на части, — анализом.

Но даже с анализом, который вроде, должен быть хорошо описан в стандартах, возникают сложности при реализации.

1. Зачастую типы объектов, на которые (объекты, а не типы) моделируемый объект может быть разделен, заданы жестко в стандарте, коде, структуре данных. Например, в стандарте может быть сказано, что ЛЭП делится на трассы. Но для других практических задач (например, для бригад, обслуживающих ЛЭП), этого деления недостаточно. Для них надо, чтобы для решения одних задач ЛЭП делились на трассы, а для решения других — на участки ЛЭП между опор. Если стандарт не позволяет это сделать, то при решении некоторых практических задач приходится обходиться костылями.
2. Вторая сложность более тонкая и менее очевидная — это предел деления. Почти всегда находятся некие атомарные объекты, на основе которых происходит сборка комплексных объектов. При этом поделить атомарные объекты на части невозможно, потому что код или модель данных не позволяют это сделать. Впервые я столкнулся с этой проблемой при проектировании технического учета телекома. Витые пары были зашиты в код как неделимые сущности, для которых в коде был прописан алгоритм их поиска как конечных листочков в структуре. Когда же понадобилось смоделировать разножилку (это когда два провода берутся из разных пар), возникли большие сложности с алгоритмом поиска пар. Ведь теперь витая пара перестала быть конечным листочком в структуре и алгоритм ее поиска изменился. Второй раз я столкнулся с этим, когда моделировали договор. Договор – это модель договоренностей, достигнутых между контрагентами. Оказалось, что договор не является неделимой сущностью. Так же как договоренность может состоять из договоренностей, так и договор может состоять из договоров. Поскольку код был завязан на сущности типа «договор» как на атомарные сущности, необходимость разделить договор на части привела к переписыванию большой части кода. Количество подобных случаев бесчисленно и каждый найдет массу подобных примеров у себя в проектах.

Чтобы начать мыслить свободно и уйти от ограничений, накладываемых стандартами, инструментами и фреймворками, я предлагаю подумать, зачем мы используем конструкции в нашем мышлении? Как я говорил, анализ и синтез можно представить себе, как более дательное, или более генеральное описание предметной области. Можно предположить, что конструкция – это инструмент такого мышления, который позволяет двигаться в направлении более детального, или более генерального представления предметной области. Если посмотреть на конструкцию под таким углом, то конструкция оказывается средством моделирования в цикле синтеза и анализа (герменевтическом цикле), который мы используем для достижения понимания. Каждый раз, уточ детали объекта, фактически мы строим его конструкцию А раз так, то можно обобщить понятие конструкции и представить себе обобщенную конструкцию, состоящую из одного объекта. Например, мы можем сказать, что город – это объект с такими координатами: (…;…). Можно детализировать эту информацию и сказать, что город – это квадрат с вершинами и перечислить координаты вершин. Далее можно сказать, что город состоит из одного района квадратной формы с теми же координатами. В новой парадигме конструкции первый город состоит из второго города, который состоит из района. Пользуясь представлением о том, что конструкция – это более детальное представление об объекте, мы пришли к тому, что увидели конструкцию там, где раньше бы и не подумали. При моделировании карт, я думаю, задача более детального представления объектов, могла бы решаться именно так.

Конструкция должна помочь нам узнать об объекте что-то новое. Например, рассмотрим плоскую фигуру, частями которой тоже будут плоские фигуры. Возможность такого деления позволяет нам ввести понятие меры Жордана, которая, в свою очередь, позволяет нам ввести понятие площади. Благодаря делению объекта на себе подобные объекты, мы смогли ввести понятие меры. Таким образом, деление воды на воду позволяет нам узнать о воде что-то новое – ее объем. Поэтому деление воды на воду я бы тоже назвал конструкцией, а в определение конструкции зашил тезис о том, что она служит инструментом для достижения понимания.

Ограничения стандартов моделирования

Чего не хватает в стандартах моделирования? Прежде всего, описание класса задач, которые они решают. Стандарты хороши тем, что позволяют разным субъектам создать модель, понимаемую ими одинаково в рамках задач, которые они решают, автоматизировать решения этих задач, наладить обмен информацией между разными информационными системами в рамках решаемых задач и тд. Что плохого в них? Плохо, что в стандартах плохо, а зачастую никак не описаны границы их применения. Поэтому стандарты, заточенные под решение одного класса задач, стремятся распространить на решение другого класса. Если круг задач очерчен, то попытка решить задачу, выходящую за этот круг, должна приводить к изменению стандарта, или отказу от него.

Сейчас становится популярна задача создания единой информационной модели на основе единого онтологического базиса. При этом в качестве основы часто берут какой-то отраслевой стандарт и пытаются отмаппить решение всех задач на этот стандарт (то есть пытаются использовать его как базис, чтобы потом расширить). Но это невозможно, хотя бы потому что разные отрасли деятельности человека производят деление объектов разным способом. Поэтому добавление в единую информационную модель новых знаний связано с созданием новых конструкций и новых объектов, которые надо маппить на уже существующие объекты и конструкции.

Единство объекта, функции и операции.

В прошлой статье я не раз обращал внимание, что объект, операция, функция — это одно и то же, трактуемое субъектом по-разному. Этот тезис позволил мне ввести различные парадигмы конструкций. Однако, выяснилось, что модель активности и модель предметов, как считают многие, – это совершенно несмешивающиеся модели. Поясню, почему это неверно. Допустим, мы наблюдаем за течением реки. Наши глаза двигаются вправо и влево, следя за щепочками и пузырьками на поверхности воды. Это восприятие событий или операций. После недолгого наблюдения в таком режиме сознание устает и глаза останавливаются и сознание начинает видеть нечто целое – поток событий. Это совершенно иной тип восприятия, соответствующий восприятию реки как потока, или функции. Далее сознание продолжает наблюдение изо дня в день и, рано или поздно, перестает видеть поток, и начинает видеть объект. Река становится объектом, лишенным всякой подвижности. Иначе это можно представить, как если бы мы удалялись от реки. Рано или поздно она стала бы просто объектом. В моем определении объект – это нечто, что мы воспринимаем как неизменное, но, что на самом деле изменяется, поскольку в природе нет ничего неизменного. Еще пример: удары барабана, ритм барабанной дроби и произведение. Это описание одного и того же, но данное с разной степенью детализации. Если вы были внимательны, то заметили, что сознание производит обобщение по следующей схеме: операция, функция, объект. Эти три разных типа представления одного и того же, но с разной степенью детализации. Можно начать с объекта и двигаться в сторону детализации. Например, можно начать с моделирования предприятия, затем смоделировать функцию, а затем разбить ее на операции. Таким образом, одно и то же будет представлено сначала как объект, потом как функция, а затем как множество операций. То есть, функция — это конструкция объекта, операции — конструкция функции.

Появился новый повод для отказа в изменении конструкции машины — Российская газета

С 1 февраля вступают в силу новые основания для отказа автовладельцам о внесении изменений в конструкцию автомобилей.

Речь идет о различном тюнинге машин, установке кенгуринов, лебедок и прочих функциональных и не очень излишеств. А также об установке газобаллонного оборудования на машину. Впрочем, ничего страшного в этих основаниях для отказа нет. И они вовсе не означают, что порядок получения разрешения и свидетельства о соответствии транспорта усложнится.

Порядок внесения изменений в конструкцию следующий. Автовладелец перед тем, как устанавливать допоборудование, должен обратиться в специализированную лабораторию для получения заключения о возможности такого изменения в конструкции. Такое заключение должно быть внесено в реестр, который ведет минэкономразвития. Затем со всеми документами надо обратиться в ГИБДД для получения разрешения. Предъявлять машину на этом этапе не требуется.

После получения разрешения автовладелец обращается к производителю работ, который устанавливает оборудование. Затем снова в лабораторию для проведения испытаний и получения протокола этих испытаний. Протокол также должен быть внесен в реестр минэкономразвития.

Далее нужно пройти техосмотр автомобиля.

Потом со всеми документами и вместе с машиной надо обратиться в ГИБДД для получения свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в него изменениями требованиям безопасности дорожного движения.

Так вот: с 1 февраля если заключение лаборатории не будет внесено в реестр, то это будет основанием для отказа ГИБДД в разрешении на внесении изменений в конструкцию. Если в реестр не будет внесен протокол испытаний, то это будет основанием для отказа в выдаче свидетельства о соответствии транспорта требованиям безопасности.

Реестр был создан недавно, но польза от него может быть ощутимой. Например, внес автовладелец изменения в конструкцию автомобиля, в результате которых микроавтобусом, на котором можно было ездить только с правами подкатегории «D1», теперь можно управлять имея права категории «В». Но со временем все разрешительные документы и заключения потерял. Потерял также и паспорт транспортного средства. Так вот чтобы восстановить ПТС, для начала потребуется восстановить заключение о безопасности конструкции. Но выяснится, что и лаборатории, которая проводила испытания уже нет. В общем, возникнет масса сложностей.

С реестром эти документы не потеряются. И лаборатория обязана вносить в него соответствующие документы. А ГИБДД — их проверять.

Свидетельство о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности

Автомобили Arctic Trucks являются объектами технического регулирования, на которые распространяется действие технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств». При производстве автомобилей Arctic Trucks в конструкцию базовых транспортных средств вносятся изменения, оценка соответствия которых требованиям технического регламента, описывается процедурой, изложенной в статьях 75-80 ТР ТС 018/2011.

Рассмотрим процедуру поэтапно с необходимыми комментариями. Для удобства все последовательные шаги сведены в таблицу:

Этап	Действие / документ	Кто делает	Где	Примечание	Бланк или образец документа
I	Постановка ТС на регистрационный учет	Собственник, доверенное лицо	МРЭО ГИБДД1
II	Составление «Заявления на внесение изменений в конструкцию ТС»	Собственник, доверенное лицо	Самостоятельно заявителем		Скачать бланк (. doc)
III	Получение «Заключения о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию ТС (предварительная экспертиза)»	Собственник, доверенное лицо, модификатор	Аккредитованная испытательная лаборатория2	ТС предоставляется для осмотра и фотографирования экспертом	Образец документа (.pdf)
IV	Регистрация «Заявления на внесение изменений в конструкцию ТС» в технадзоре ГИБДД	Собственник, доверенное лицо	Технадзор ГИБДД3	ТС предоставляется для осмотра и фотографирования сотрудником ГИБДД
V	Модификация
VI	Составление «Заявления-декларации об объеме и качестве работ»	Модификатор	По месту модификации		Скачать бланк (. doc)
VII	Получение диагностического листа	Собственник, доверенное лицо	Любой оператор Технического Осмотра (СТО)
VIII	Получение «Протокола технической экспертизы»	Собственник, доверенное лицо, модификатор	Аккредитованная испытательная лаборатория2	ТС предоставляется для осмотра и фотографирования экспертом	Образец документа (.pdf)
IX	Получение «Свидетельства о соответствии ТС с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности» (СКТС)	Собственник, доверенное лицо	Технадзор ГИБДД3	ТС предоставляется для осмотра и фотографирования сотрудником ГИБДД	Образец документа (.pdf)
X	Перерегистрация ТС	Собственник, доверенное лицо	МРЭО ГИБДД1	Список документов: Свидетельство о регистрации ТС оригинал ПТС оригинал СКТС оригинал квитанция об уплате пошлины копия

_{1 Регистрационные действия в отношении юридических лиц могут совершаться не во всех подразделениях ГИБДД}

_{2 Сведения об аккредитации экспертной организации можно проверить в реестре Росаккредитации}

_{3 Технадзор ГИБДД осуществляет свои функции не во всех подразделениях ГИБДД}

%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%86%d0%b8%d1%8e — English translation – Linguee

Организация обеспечила подготовку сотрудников и предоставила оборудование для укрепления базы четырех общинных радиостанций в [. ..] Карибском бассейне («Roоts FM», Ямайка; «Radio […] Paiwomak», Гайана; «Radio em ba Mango», Доминика; «Radio […] Muye», Суринам). unesdoc.unesco.org	The Organization also provided training and equipment to reinforce the capacity of four community radio […] stations in the Caribbean (Roots FM, Jamaica; Radio Paiwomak, Guyana; […] Radio em ba Mango, Dominica; and Radio Muye, […] Suriname). unesdoc.unesco.org
RFLQ_S007BA Расчет ликвидности: […] перенести фактические данные в нов. бизнес-сферу . enjoyops.de enjoyops.de	RFLQ_S007BA Liquidity Calculation: […] Transfer Actual Data to New Business Area . enjoyops.de enjoyops.de
RM06BA00 Просмотр списка заявок . enjoyops.de enjoyops.de	RM06BA00 List Display of Purchase Requisitions . enjoyops.de enjoyops.de
BD выпускается в строгом соответствии с техническими условиями, все аудио могут быть расшифрованы вывода см. в разделе BD RIP, BD ISO треков были совершенны следующего поколения выходе источника macbook-covers.net	BD produced in strict accordance with specifications, all the audio can be decoded output, see BD RIP, BD ISO tracks were perfect the next generation of source output macbook-covers. net
На устройствах РПН с числом переключений более чем 15.000 в год мы […] рекомендуем применять маслофильтровальную установку OF100 (инструкция по […] эксплуатации BA 018) с бумажными […] сменными фильтрами. highvolt.de	If the number of on-load tap-changer operations per year […] is 15,000 or higher, we recommend the use of […] our stationary oil filter unit OF […] 100 with a paper filter insert (see Operating Instructions BA 018). highvolt.de
Еще одним из популярных туристических мест в 2010 […] году будет, согласно BA, Стамбул в Турции. tourism-review.ru	Among other popular destinations for 2010 will be, […] according to the BA, Istanbul in Turkey. tourism-review.com
В нашем […] каталоге Вы найдете описание всех преимуществ, технических характеристик и номера деталей соединений SPH/BA. staubli.com	Discover all the advantages, technical features and part numbers of the SPH/BA couplings in our catalog. staubli.com
Эта опция меню будет доступна после установки CD/DVD/BD—ROM-привода в NMT, или при подключении внешнего USB-привода CD/DVD/BD—ROM. popcornhour.es	This option will only be accessible when a CD/DVD/BD-ROM drive has been installed into or attached to your NMT. popcornhour.es
Запросы и бронирования, связанные с Вознаграждениями (включая Вознаграждения от Компаний-партнеров) можно сделать на сайте ba. com или в местном сервисном центре Участника в соответствии с процедурой оформления Вознаграждений, которая может время от времени быть в силе, как указано на сайте ba.com. britishairways.com	Requests and bookings relating to Rewards (including Service Partner Rewards) may be made online at ba.com or through the Member’s local service centre in accordance with such procedures that may be in force from time to time for the issue of Rewards, as set out on ba.com. britishairways.com
Быстроразъемные […] соединения SPH/BA с защитой от […] утечек при разъединении и быстроразъемные полнопоточные соединения DMR для […] систем охлаждения: масляных систем и систем вода/гликоль. staubli.com	SPH/BA clean break and DMR full [. ..] flow quick release couplings for cooling applications such as oil and water glycol connections. staubli.com
Компания также поставляет систему шасси для первого в мире гражданского конвертоплана «Tiltrotor» […] […] (воздушного судна, оснащённого поворотными несущими винтами): Messier-Bugatti-Dowty поставляет оборудование для BA609 фирмы Bell/Agusta Aerospace, летательного аппарата, сочетающего в себе скорость и дальность самолёта с маневренностью […] […] вертикально взлетающего вертолёта. safran.ru	It also supplies the landing gear for the Bell/Agusta Aerospace BA609, the world’s first civilian tilt-rotor aircraft, combining the flexibility of vertical flight with the speed and range of a conventional aircraft. safran.ru
Рейтинг финансовой устойчивости […] «D-» (что отображает Ba3 по BCA оценке) присвоен [. ..] Ардшининвестбанку как одному из крупнейших […] банков Армении (будучи вторым банком в Армении по величине активов с долей рынка в 12,2% в 2007 году, Ардшининвестбанк в марте 2008 года стал лидером по этому показателю), широкой филиальной сетью, хорошими финансовыми показателями, особенно – растущей рентабельностью, высокой капитализацией и показателями эффективности выше среднего в контексте армянского рынка. ashib.am	According to Moody’s, ASHIB’s «D-» BFSR — which maps to a Baseline […] Credit Assessment of Ba3 – derives from its […] good franchise as one of Armenia’s largest […] banks (ranking second in terms of assets with a 12.2% market share as at YE2007 — reportedly moving up to first place by March 2008) and good financial metrics, particularly, buoyant profitability, solid capitalisation and above-average efficiency ratios, within the Armenian context. ashib.am
В январе 2009 года, в рамках ежегодного пересмотра кредитных рейтингов, рейтинговой агентство Moody’s […] подтвердило […] присвоенный в 2007 году международный кредитный рейтинг на уровне Ba3 / Прогноз «Стабильный» и рейтинг по национальной шкале […] Aa3.ru, что свидетельствует […] о стабильном финансовом положении ОГК-1. ogk1.com	In January 2009 as part of annual revising of credit ratings, the international rating agency Moody’s […] confirmed the international […] credit rating at the level Ba3 with Stable outlook attributed in 2007 and the national scale rating Aa3.ru, which is […] an evidence of OGK-1’s stable financial position. ogk1.com

Оформление документов на внесение изменений в конструкцию транспортного средства | Дивизион

Установка оборудования на автомобили по ДОПОГ накладывает на перевозчика обязательства оформлять документы на внесение изменений в конструкцию транспортного средства.

Компания Дивизион оформляет документы на внесение изменений в конструкцию транспортного средства на устройства, установленные нашими специалистами:

После оформления вы получите Свидетельство о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности, а также отметки в ПТС (паспорт транспортного средства) и СТС (свидетельство транспортного средства).

Есть два пути для решения вопроса о порядке внесения изменений в конструкцию транспортного средства:

• В компании Дивизион (2 недели)
• Самостоятельно (2 месяца)

В нашей компании вы сэкономите свое время, и запустите в работу автомобиль как можно быстрее. Мы отладили эффективную систему оформления документов и делаем это оперативно.

Заказать оформление

В компании Дивизион (2 недели)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ГИБДД

Владелец транспортного средства в отделении ГИБДД на специальном бланке заполняет заявление на внесение изменений в конструкцию транспортного средства. ГИБДД регистрирует данное заявление и присваивает идентификационный номер заявлению.

2. Дивизион

Имея на руках ПТС (паспорт транспортного средства), СТС (свидетельство транспортного средства) и заявление ГИБДД, владелец автомобиля обращается в Дивизион и предоставляет автомобиль на осмотр. Специалисты компании Дивизион берут на себя все действия по прохождению технической экспертизы и получению Заключения предварительной технической экспертизы о возможности и порядке внесения изменения в конструкцию транспортного средства.

Через пару дней Вы подъезжаете на автомобиле к нам еще раз, и специалисты нашей компании производят на автомобиле все необходимые работы по установке оборудования.

3. Станция технического осмотра

Владелец обязан после физической установки оборудования предоставить автомобиль на ТО. Без этого дальнейшее оформление документов на внесение изменений в конструкцию транспортного средства невозможно. Результат прохождения ТО – получение Диагностической карты.

4. Дивизион

Владелец автомобиля привозит в нашу компанию диагностическую карту, а далее спокойно ждет выдачи «Протокола технической экспертизы после внесения изменений в конструкцию транспортного средства».

5. ГИБДД

Имея на руках все документы, выданные в компании Дивизион, для получения отметок в ПТС, СТС и Свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности, владельцу необходимо подъехать в отделение ГИБДД, так как требуется личная подпись владельца транспортного средства на заявлении.

Путь получения документов на внесение изменений в конструкцию транспортного средства через Дивизион намного короче. Предлагаем Вам не терять своё время и воспользоваться нашими услугами.

Заказать оформление

 Самостоятельно (2 месяца)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ГИБДД

Чтобы оформить документы на внесение изменений в конструкцию транспортного средства, владельцу транспортного средства необходимо взять оригиналы ПТС (паспорт транспортного средства) и СТС (свидетельство транспортного средства) и в отделении ГИБДД на специальном бланке заполнить заявление на внесение изменений в конструкцию транспортного средства, а также получить регистрационный номер данного заявления.

2. Испытательная лаборатория

Владельцу транспортного средства необходимо взять оригиналы и копии ПТС, СТС, Заявления из ГИБДД и подъехать на автомобиле в научную лабораторию, имеющую сертификат соответствия ТР ТС 01 8/2011 с целью получения «Заключения предварительной технической экспертизы о возможности и порядке внесения изменения в конструкцию транспортного средства», заполнив соответствующее заявление. Эксперты научной лаборатории осматривают автомобиль и по результатам осмотра выдают данное Заключение.

3. Мастерская

Далее владелец автомобиля ищет мастерскую, в которой будет производить работы, указанные в Заключении. Требованием к мастерской является наличие соответствия Системе добровольной сертификации на автомобильном транспорте ДС АТ. Он обращается в мастерскую и производит необходимые работы по установке оборудования. Мастерская производит фотографирование автомобиля, на котором производятся работы, а также места установки и опломбировки оборудования, выдает заявление-декларацию для оформления документов на внесение изменений в конструкцию транспортного средства, копию сертификата ДС АТ, паспорта на установленное оборудование.

4. Станция технического осмотра

Владелец предоставляет автомобиль на ТО в пункт технического осмотра. Результатом проверки специалистами установленного оборудования и узлов и агрегатов автомобиля на работоспособность является Диагностическая карта.

5. Испытательная лаборатория

Владелец транспортного средства, имея на руках:

• Заявление на внесение изменений в конструкцию транспортного средства из ГИБДД;
• Заключение предварительной технической экспертизы о возможности и порядке внесения изменения в конструкцию транспортного средства;
• Заявление-декларацию, выданную мастерской
• Паспорта на установленное оборудование
• Диагностическую карту
• Оригиналы и копии ПТС и СТС

отправляется на автомобиле в научную и испытательную лабораторию для прохождения осмотра на проведение проверки на предмет правильности установленного оборудования. Испытательная лаборатория по результатам проверки выдает «Протокол технической экспертизы после внесения изменений в конструкцию транспортного средства». Это означает, что все изменения в конструкцию транспортного средства внесены верно.

6. ГИБДД

Теперь, когда все документы собраны и находятся на руках, владелец на автомобиле едет в ГИБДД для прохождения осмотра автомобиля и проверки документов. Получает отметки в ПТС и СТС о внесении изменений в конструкцию транспортного средства, «Свидетельство о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности», а также регистрацию и номер в «Реестре выданных свидетельств о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности».

Изменения в конструкции ТС — каждый сам за себя с 1 февраля — журнал За рулем

В законе снова не хватает одного очень важного слова, что перевернуло значение сертификации и заставит регистрировать даже нештатные подогревы и ГБО.

Материалы по теме

Эпопея с забытыми словами в Техрегламенте продолжается. Мы уже писали, что в документе фактически прописали запрет на ремонт автомобилей с использованием б/у запчастей. Во фразе, запрещающей установку восстановленных деталей на автомобили, исчезло слово «новые» (в законах других стран запрет распространяется только на новые машины, идущие по конвейерам заводов-изготовителей).

Теперь история повторяется. Уже с понедельника, 1 февраля 2021 года, вступают в силу новые правила проверки изменений в конструкцию ТС, которые прописаны в ГОСТе 33670 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия», отсылающем нас к Техрегламенту.

Составители документа традиционно забыли очень важное уточнение — в пункте 77 этого документа не хватает слова «типа» перед третьим (последним в цитате) словосочетанием «транспортного средства»:

«Транспортные средства не подлежат проверке в следующих случаях: 1) при установке на транспортное средство компонентов: предназначенных для этого транспортного средства…».

В результате каждый конкретный автомобиль оказался уникальным и требующим отдельной сертификации при установке любых типовых, но не родных деталей. Коснется это и газобаллонного оборудования, например.

«Во всем мире, если оборудование сертифицировано для конкретного типа ТС, его можно устанавливать без ограничений. Но у нас забыли слово „тип“. И получить сертификат для конкретной модели нельзя. Нужно получить сертификат на конкретное оборудование для конкретного автомобиля, что, в принципе, противоречит всей идее сертификации», — рассказал «Известиям» вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

Например, владельцы той или иной модели могли бы без хлопот покупать и устанавливать, скажем, бампер особого дизайна, который выпускает та или иная фирма (но не сам автопроизводитель), если этот бампер сертифицирован для данного типа транспортного средства. Но не могут, потому что сертификат нужен для просто транспортного средства — конкретно этого автомобиля. Это применимо практически к любым заменам и доработкам. Даже если вы решите дооснастить кресла обогревами.

Одновременно усложнится и процедура сертификации. В частности, экспертные заключения испытательной лаборатории о возможности внесения изменений в конструкцию автомобиля будут заноситься в реестр Минэкономразвития. Нет записи данных — нет и разрешения на тюнинг.

При этом в ГОСТе оговорено, какими методами должна проводиться оценка автомобиля специалистом лаборатории.

«Если раньше он мог необоснованно произвести оценку экспертным методом — прикинуть, можно это или нельзя, то сейчас придется использовать какое-то оборудование. Идея НАМИ — в том, чтобы максимально регламентировать действия экспертов», — отмечает Антон Шапарин.

Фото: Dawid Zawiła / Unsplash

Документы о переоборудовании и внесение изменений в конструкцию ТС

Чтобы переоборудовать или внести изменения в конструкцию вашего транспортного средства, вам потребуется пройти основные две стадии:

• Предварительную техническую экспертизу авто, которая проводится с целью составления заключения о возможности переоборудования и/или внесения изменений в ваш автомобиль;
• Проверку безопасности авто после изменений (составление протокола технической экспертизы).

Документы о переоборудовании/внесение изменений в конструкцию ТС вы можете оформить с помощью нашего центра сертификации.

Документы, необходимые для проведения предварительной экспертизы

Для получения разрешения на переоборудование ТС вам потребуется представить специалистам нашего центра следующие документы:

• Заявку на проведение техэкспертизы;
• ПТС;
• Свидетельство регистрации авто;
• Паспорт владельца автомобиля;
• Фотографии транспортного средства, включая фото государственного номера, VIN и другое;
• Доверенность на получение документации;
• Уставные документы (если вы являетесь юридическим лицом).

После оформления разрешения ГИБДД вы имеете право на переоборудование вашего автомобиля в сертифицированном сервисном центре, сотрудники которого после выполнения работ должны заполнить официальную декларацию.

Оформление протокола экспертизы после внесения изменений в авто

На этом этапе вам необходимо подтвердить соответствие вашего транспортного средства действующим в стране стандартам (требованиям межгосударственного технического регламента 018/2011) и оформить протокол экспертизы уже измененного автомобиля.

Документы для получения протокола экспертизы

1

Заявка на выдачу протокола;

2

Указанные в предыдущем перечне документы;

3

Фото измененного автомобиля.

Подробнее о документе

×

После получения протокола составляется свидетельство о соответствии авто с внесенными в его конструкцию изменениями нормативам безопасности, а также вносятся правки в ПТС.

Разобраться в нюансах, а также оформить документы о переоборудовании/внесение изменений в конструкцию ТС можно с помощью центра «Гортест Сибирь».

Оставьте заявку на сайте «Гортест Сибирь». Мы поможем вам получить разрешительную документацию точно в срок. Консультации бесплатны!

строительство | История, типы, примеры и факты

Строительство , также называемое строительство зданий , методы и промышленность, задействованные в сборке и возведении конструкций, в основном тех, которые используются для обеспечения укрытия.

Строительство — это древняя человеческая деятельность. Он начался с чисто функциональной потребности в контролируемой среде для смягчения воздействия климата. Построенные укрытия были одним из средств, с помощью которых люди могли адаптироваться к широкому спектру климатов и стать глобальным видом.

Приюты для людей сначала были очень простыми и, возможно, просуществовали всего несколько дней или месяцев. Однако со временем даже временные постройки превратились в такие изысканные формы, как иглу. Постепенно стали появляться более прочные конструкции, особенно после появления сельского хозяйства, когда люди стали оставаться на одном месте в течение длительного времени. Первые приюты были жилищами, но позже другие функции, такие как хранение еды и церемонии, были размещены в отдельных зданиях. Некоторые структуры стали иметь как символическую, так и функциональную ценность, положив начало различию между архитектурой и зданием.

История строительства отмечена рядом тенденций. Во-первых, это увеличение прочности используемых материалов. Ранние строительные материалы, такие как листья, ветви и шкуры животных, были скоропортящимися. Позже стали использоваться более прочные натуральные материалы, такие как глина, камень и дерево, и, наконец, синтетические материалы, такие как кирпич, бетон, металлы и пластмассы. Другой — поиск зданий все большей высоты и размаха; это стало возможным благодаря разработке более прочных материалов и знанию того, как материалы ведут себя и как использовать их с большей выгодой. Третья важная тенденция касается степени контроля, осуществляемого над внутренней средой зданий: стало возможным более точное регулирование температуры воздуха, уровней света и звука, влажности, запахов, скорости воздуха и других факторов, влияющих на комфорт человека. Еще одна тенденция — это изменение энергии, доступной для процесса строительства, начиная с силы человеческих мышц и заканчивая мощной техникой, используемой сегодня.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

В настоящее время строительство сложное. Существует широкий спектр строительных продуктов и систем, предназначенных в первую очередь для групп типов зданий или рынков. Процесс проектирования зданий высокоорганизован и опирается на исследовательские учреждения, изучающие свойства и характеристики материалов, должностные лица кодекса, которые принимают и обеспечивают соблюдение стандартов безопасности, а также профессионалов-проектировщиков, которые определяют потребности пользователей и проектируют здание для удовлетворения этих потребностей. Процесс строительства также высоко организован; в нее входят производители строительных изделий и систем, мастера, которые собирают их на строительной площадке, подрядчики, которые нанимают и координируют работу мастеров, и консультанты, специализирующиеся в таких аспектах, как управление строительством, контроль качества и страхование.

Строительство сегодня является важной частью индустриальной культуры, проявлением его разнообразия и сложности и мерой его владения природными силами, которые могут создавать самые разнообразные застроенные среды для удовлетворения разнообразных потребностей общества. В данной статье сначала прослеживается история строительства, а затем рассматривается его развитие в настоящее время. Для рассмотрения эстетических соображений проектирования зданий, см. архитектура. Для дальнейшего изучения исторического развития, см. Искусство и архитектура, Анатолийский; искусство и архитектура, арабский; искусство и архитектура, египетский; искусство и архитектура, иранский; искусство и архитектура, месопотамские; искусство и архитектура, сиро-палестинский; архитектура, африканская; искусство и архитектура, Oceanic; архитектура, западная; искусство, Центральная Азия; искусство, восточноазиатские; искусство, исламское; искусство, индейцы; искусство, Южная Азия; искусство, Юго-Восточная Азия.

История строительства

Первобытное здание: каменный век

Охотники-собиратели позднего каменного века, которые перемещались по обширным территориям в поисках пищи, построили самые ранние временные убежища, которые упоминаются в археологических записях. Раскопки в ряде мест в Европе, датируемых до 12000 г. до н.э., показывают круглые кольца из камней, которые, как полагают, составляли часть таких убежищ. Они могли укрепить грубые хижины из деревянных шестов или утяжелить стены палаток из шкур животных, предположительно поддерживаемых центральными шестами.

Палатка иллюстрирует основные элементы экологического контроля, которые важны для строительства. Палатка создает мембрану от дождя и снега; холодная вода на коже человека поглощает тепло тела. Мембрана также снижает скорость ветра; Воздух на коже человека также способствует потере тепла. Он контролирует теплопередачу, не пропуская горячие солнечные лучи и удерживая нагретый воздух в холодную погоду. Он также блокирует свет и обеспечивает визуальную конфиденциальность. Мембрана должна поддерживаться против сил тяжести и ветра; структура необходима.Кожаные мембраны обладают высокой прочностью на растяжение (напряжения, создаваемые растягивающими силами), но необходимо добавить полюса, чтобы выдержать сжатие (напряжения, создаваемые силами уплотнения). Действительно, большая часть истории строительства — это поиск более сложных решений тех же основных проблем, для решения которых была поставлена ​​палатка. Палатка используется по сей день. Палатка из козьей шерсти из Саудовской Аравии, монгольская юрта с ее разборным деревянным каркасом и войлочными покрытиями и вигвам американских индейцев с его множественными опорами и двойной мембраной — более изысканные и элегантные потомки грубых убежищ ранних охотников-собирателей.

Сельскохозяйственная революция, датированная примерно 10 000 годом до нашей эры, дала большой толчок строительству. Люди больше не путешествовали в поисках дичи и не преследовали свои стада, а оставались в одном месте, чтобы ухаживать за своими полями. Жилища стали более постоянными. Археологические данные скудны, но на Ближнем Востоке можно найти остатки целых деревень с круглыми жилищами, называемыми толои, стены которых сделаны из утрамбованной глины; все следы крыш исчезли. В Европе толои строили из камня, уложенного сухим способом, с куполообразными крышами; в Альпах до сих пор сохранились образцы (более поздней постройки) этих ульев.В более поздних средневосточных толоах появились прямоугольные вестибюли или вестибюли, присоединенные к главной круглой камере — первые образцы прямоугольной формы в плане в здании. Еще позже от круглой формы отказались в пользу прямоугольной, поскольку жилища были разделены на большее количество комнат, и больше жилищ было объединено в поселения. Толои ознаменовали важный шаг в поисках долговечности; они были началом строительства каменной кладки.

Свидетельства композитного строительства из глины и дерева, так называемого метода плетения и мазка, также можно найти в Европе и на Ближнем Востоке. Стены были сделаны из небольших саженцев или тростника, которые легко резать каменными орудиями. Они были вбиты в землю, связаны друг с другом с боков растительными волокнами, а затем покрыты влажной глиной для придания дополнительной жесткости и защиты от атмосферных воздействий. Крыши не сохранились, но постройки, вероятно, были покрыты грубой соломой или тростником. Встречаются как круглые, так и прямоугольные формы, обычно с центральными очагами.

Более тяжелые деревянные постройки также появились в культурах эпохи неолита (нового каменного века), хотя трудности с рубкой больших деревьев каменными орудиями ограничивали использование древесины больших размеров для каркасов.Эти рамы обычно были прямоугольными в плане, с центральным рядом колонн для поддержки гребня и соответствующими рядами колонн вдоль длинных стен; от конька до балок стены проложены стропила. Боковая устойчивость каркаса была достигнута за счет закапывания колонн глубоко в землю; Затем шест и стропила были привязаны к колоннам с помощью растительных волокон. Обычным кровельным материалом была солома: высушенная трава или тростник, связанные вместе небольшими пучками, которые, в свою очередь, были привязаны внахлест к легким деревянным столбам, натянутым между стропилами.Горизонтальные соломенные крыши плохо пропускают дождь, но если их поставить под правильным углом, дождевая вода стекает раньше, чем успевает пропитаться. Первобытные строители вскоре определили уклон крыши, по которому будет проливаться вода, но не солома. В стенах этих каркасных домов использовалось множество типов заполнения, включая глину, плетень и мазню, кору деревьев (которую предпочитают американские лесные индейцы) и солому. В Полинезии и Индонезии, где такие дома все еще строятся, они поднимаются над землей на сваях для обеспечения безопасности и сухости; кровля часто делается из листьев, а стены в значительной степени открыты для движения воздуха для естественного охлаждения.Другой вариант рамы был найден в Египте и на Ближнем Востоке, где пучки тростника заменили древесиной.

Определение строительства от Merriam-Webster

строительство | \ kən-ˈstrək-shən \

1 : акт или результат толкования, интерпретации или объяснения

2а : процесс, искусство или способ создания чего-либо Строительство нового моста начнется весной. также : вещь построенная

б : строительная промышленность работаю в строительстве

3 : расположение и соединение слов или групп слов в предложении : синтаксическое расположение Этот глагол часто используется в пассивных конструкциях.

4 : скульптура, составленная из отдельных частей, зачастую разрозненных материалов.

Dodge Data and Analytics | Строительные проекты и торги

Ричард Бранч, главный экономист, Dodge Data & Analytics

БЕДФОРД, Массачусетс — 24 ФЕВРАЛЯ 2021 — В 2020 году пандемия COVID-19 свирепствовала, подтолкнув США. С. экономика в рецессию и ограничивающие возможности. Начало строительства упало на 9% до 778 миллиардов долларов, но в целом снизилось бы на 17%, если бы строительство для одной семьи не дало значительного роста.

Внедрение вакцины против COVID-19 будет способствовать общему восстановлению экономики, но восстановление строительного сектора будет ограничено снижением спроса на нежилые здания, бюджетными проблемами на государственном и местном уровне и ограниченными проектами общественных работ.

Однако надежда на лучшее восстановление связана с потенциалом притока федеральных стимулирующих фондов, направленных на инфраструктуру.Утверждается, что план президента Байдена Build Back Better включает «ускоренные инвестиции в размере 2 триллиона долларов с планом использования этих ресурсов в течение его первого президентского срока». Последняя крупная программа расходов возникла после Великой рецессии в 2009 году. Хотя Закон о реинвестициях в целях восстановления экономики США от 2009 года (ARRA) помог направить 100-150 миллиардов долларов на инфраструктуру, он не обеспечил последовательного и значительного ускорения начала общественных работ.

Если, однако, инфраструктурный пакет президента Байдена (или аналогичного пакета Конгресса) нацелен на инвестиции в широкий спектр типов строительства, он может значительно изменить прогнозную траекторию Dodge.Ниже приводится краткий обзор его потенциального воздействия по типам проектов.

Потенциально сильное воздействие

Общественные работы: Общественные работы состоят в основном из дорог, мостов, водоснабжения, других водных ресурсов и канализации / удаления отходов. В постоянном долларовом выражении (т.е. с поправкой на инфляцию) строительство общественных работ достигло пика в 2002 году и составило 68 миллиардов долларов. За прошедшие с тех пор годы стартовые продажи в среднем приносили всего 59 миллиардов долларов с поправкой на инфляцию. Это, возможно, «низко висящий плод» в любом потенциальном плане инфраструктуры.Среди партий существует широкий консенсус в отношении действий, выходящих за рамки продления пятилетнего плана наземного транспорта (Закон FAST), срок действия которого истекает 30 сентября 2021 года. -19 пандемия строительства односемейных домов резко выросла в менее густонаселенных (и более доступных) пригородных и сельских районах, удаленных от центра города. Хотя ожидается, что по мере ослабления пандемии эти темпы несколько снизятся, это усугубит загруженность дорог и транспортных систем.Законодательство о дорогах и транзите, поэтому, вероятно, будет включать дополнительные средства для проектов высокоскоростных железных дорог, таких как линия Даллас-Хьюстон, линия Лос-Анджелес-Лас-Вегас, и потенциальная модернизация линии Amtrak Acela между Бостоном и Нью-Йорком. Приобретение земли станет серьезной проблемой, которую необходимо будет преодолеть для проектов такого типа.

Ремонт: Решение проблемы изменения климата было отличительной чертой программы Build Back Better, поэтому повышение энергоэффективности существующих структур могло бы стать важным элементом окончательного плана.В 2020 году реконструкция нежилых зданий составила 61 миллиард долларов, что составляет 25% от всех вводов нежилых зданий. Вероятным средством финансирования этих проектов являются налоговые льготы, которые могут снизить общую стоимость.

Потенциальное среднее воздействие

Возобновляемые источники энергии: За последнее десятилетие проекты возобновляемых источников энергии (в основном ветряные и солнечные) составили почти 60% всех запусков производства электроэнергии. В декабре 2020 года инвестиционный налоговый кредит и налоговый кредит на добычу были продлены до 2025 года в рамках комплексного пакета ассигнований, создав дополнительные попутные ветры для этого сектора.Дополнительные средства, вероятно, будут выделены в плане инфраструктуры для создания возобновляемых ресурсов. Текущим ограничивающим фактором для более сильного роста в этом секторе является отсутствие пропускной способности для передачи электроэнергии на крупные рынки.

Возможное небольшое воздействие

Центры обработки данных: Доступ к широкополосному Интернету был ключевым сдерживающим фактором для роста во многих регионах страны и мог бы стать благом для любого потенциального пакета инфраструктуры. В свою очередь, это могло иметь двусторонний эффект на строительство.Во-первых, из-за фактического наращивания проводки и других активов, но также и за счет увеличения строительства центра обработки данных. Кажется маловероятным, что разработчики центров обработки данных получат прямые средства на строительство, но потенциально могут быть предоставлены налоговые льготы. Даже без поддержки начало строительства центра обработки данных с 2017 года составило почти 30 миллиардов долларов и, вероятно, останется устойчивым.

Здравоохранение: Пандемия обнажила нехватку мощностей в больницах страны. За последнее десятилетие начало строительства медицинских учреждений было сильно смещено в сторону амбулаторных клиник, в то время как инвестиции в больницы имели тенденцию к снижению.Хотя этот вопрос не рассматривался напрямую во время кампании в рамках пакета инфраструктуры, кажется логичным, что можно было решить проблему недостаточного количества коек в стационаре.

Сводка

Программа такого размера не обходится без проблем. Нынешняя политическая среда представляет собой наиболее серьезное препятствие. Незначительное большинство в Палате представителей и Сенате потребует изящества при принятии любой крупной программы расходования долларов, тем более что она идет вслед за дорогостоящим пакетом помощи от COVID-19.

Окончательное влияние на строительный сектор будет также определяться тем, как разработаны программы расходов:

• Будут ли средства распределяться на несколько лет? Более продолжительные программы расходов приглушат влияние на ежегодное начало строительства.
• Какая будет окончательная формула финансирования на уровне проекта? Израсходует ли федеральное правительство основную часть средств или средства будут выделены для выплаты государственным и местным организациям?
• Потребуются ли правительствам штата и местным органам власти соответствующие фонды? Пандемия и экономические последствия оказали значительное влияние на бюджеты, поэтому соответствие требованиям может привести к снижению общих инвестиций.

Многое еще предстоит определить, но возможности для пакета инфраструктуры при строительстве значительны. После того, как план будет представлен в Конгресс, Dodge Data & Analytics сможет предоставить дополнительные рекомендации относительно потенциального воздействия на прогноз начала строительства нашей собственной разработки.

Эта тема и многое другое будут обсуждаться на нашем предстоящем вебинаре «Каменистый путь к выздоровлению: перспективы строительства Dodge на 2021 год» — обновление за первый квартал 4 марта, ^-е, , 14:00 по восточному стандартному времени.

Для получения дополнительной информации и регистрации: https://register.gotowebinar.com/register/8230860895708523280?source=Reps

Строительство и строительные материалы — журнал

Международный журнал, посвященный исследованию и инновационному использованию материалов в строительстве и ремонте .

Строительство и строительные материалы представляет собой международный форум для распространения инновационных и оригинальных исследований и разработок в области строительства и строительных материалов и их применения в новых работах и ​​ремонте. Журнал публикует широкий спектр инновационных исследовательских и прикладных статей, в которых описываются лабораторные и, в некоторой степени, численные исследования или отчеты о полномасштабных проектах. Бумаги, состоящие из нескольких частей, не приветствуются.

Construction and Building Materials также публикует подробные тематические исследования и несколько проницательных обзорных статей, которые способствуют новому пониманию. Мы делаем упор на документы по строительным материалам и исключаем статьи по строительному проектированию, геотехнике и несвязанным дорожным покрытиям.Строительные материалы , охватываемые по технологии и , включают: цемент, армирование бетона, кирпичи и строительный раствор, добавки, технологию коррозии, керамику, древесину, сталь, полимеры, стекловолокно, переработанные материалы, бамбук, утрамбованную землю, нетрадиционные строительные материалы. , битумные материалы и применение железнодорожных материалов.

Объем Строительные материалы включает, но не ограничивается, материалы, неразрушающий контроль и аспекты мониторинга новых работ, а также ремонта и технического обслуживания следующего: мостов, высотных зданий, плотин, инженерных сооружений гражданского назначения, силосы, тротуары, туннели, водонепроницаемые конструкции, канализация, кровля, жилье, береговые сооружения и железные дороги .

В то время, когда все инженеры, архитекторы и подрядчики вынуждены оптимизировать использование новых материалов и современных технологий, Construction and Building Materials предоставляет важную информацию, которая поможет повысить эффективность, производительность и конкурентоспособность в мире. рынки. Следовательно, это жизненно важное чтение для всех профессионалов и ученых, занимающихся исследованиями или спецификациями строительных материалов.

Обязанности автора : Принятие рукописи для публикации в журнале подразумевает понимание того, что автор, по запросу, выполнит обязательство по внесению своего опыта в рецензирование рукописей других лиц.Авторам также предлагается назвать пять независимых рецензентов вместе с институциональными адресами электронной почты . Названные возможные судьи не должны быть из своего учреждения.

Скрыть полную цель и объем

Строительный институт | ASCE

Видение

Быть лидером в продвижении качества в строительстве.

Миссия

Развитие строительной отрасли путем сотрудничества, продвижения и повышения осведомленности общественности.

Голы

1. Улучшение практики строительства за счет сотрудничества
   1. Обмен знаниями и технологиями, а также разработка профессиональных рекомендаций и стандартов
   2. Сотрудничайте с другими организациями для продвижения передовых методов строительства
   3. Поощрение экологически рациональных методов и эффективного и своевременного использования ресурсов в строительстве
   4. Обеспечение безопасности на строительных объектах
2. Продвигать строительную отрасль для привлечения и развития нынешнего и следующего поколения специалистов в области строительства
   1. Предоставлять участникам ресурсы для карьерного роста и улучшения технических и лидерских навыков
   2. Предоставление возможностей установления контактов и партнерства для специалистов в области строительства и инженерного дела, студентов и преподавателей в рамках ASCE и других организаций
   3. Расширение участия членов Строительного института в местных отделениях, комитетах и ​​ежегодном саммите
3. Повышать осведомленность общественности и влиять на государственную политику
   1. Адвокат по профессиональному лицензированию в строительной отрасли
   2. Продвигать строительное образование в рамках учебной программы по гражданскому строительству и строительную инженерию как учебную дисциплину
   3. Распространять передовой опыт строительства, разработанный Строительным институтом

В Строительный институт входят:

• Атмосфера сотрудничества между собственниками, инженерами и подрядчиками
• Отношения сотрудничества с другими ассоциациями
• Техническая и коммерческая информация
• Сетевые возможности
• Эффективное практическое обучение
• Престиж, включая награды
• Представительство

В Институте есть восемь постоянных комитетов, называемых Советами, которые контролируют техническую деятельность CI:

• Публикации
• CI Chapters
• Молодые специалисты
• Исследования
• Интерфейс дизайна
• Строительство
• Управление рисками
• CI Summit

CI определяет лидера отрасли, который председательствует в каждом совете и входит в состав правления. Председателю поручено создать основной постоянный комитет и выявить инициативы в его секторе, которые реализуются новыми и существующими техническими комитетами.

Постановление

Прочтите Постановление Строительного института

Обследование строительства больниц в 2019 году | Управление медицинскими учреждениями

Изображение из Shutterstock

Соблюдение Кодекса

— это требование в сфере здравоохранения, которое все понимают и ценят. В конце концов, коды являются ключом к обеспечению безопасных условий труда.Но соблюдение кодекса также может быть очень неприятным и дорогостоящим, что может подтвердить большинство людей, участвующих в управлении медицинскими учреждениями.

«Чтобы компенсировать сумму денег, потраченную на соблюдение требований, потребуется тонна финансовых ресурсов, — говорит Чад Биби, CHFM, FASHE, заместитель исполнительного директора Американского общества инженеров здравоохранения (ASHE) по адвокации.

Нажмите на изображение выше, чтобы просмотреть данные обследования строительства больниц за 2019 год

Сколько стоит соблюдение требований? Согласно исследованию строительства больниц ASHE 2019 года, проведенному журналом ASHE Health Facility Management , исправление проблем с соблюдением требований, вызванных противоречивыми или неправильными интерпретациями кодов, в среднем обходится в 10% от затрат на строительство больницы. Вопросы о соблюдении нормативных требований были впервые заданы в ходе опроса этого года, в ходе которого также был задан широкий круг вопросов о строительных проектах и ​​бюджетах.

«Важность соблюдения требований — защита жизни», — отмечает Джонатан Фланнери, FASHE, старший заместитель директора по защите интересов ASHE. «Помня в первую очередь о безопасности пациентов и персонала, мы не хотим делать что-то только для того, чтобы сэкономить деньги. Но мы хотим действовать таким образом, чтобы ресурсы использовались разумно ».

Конфликтующие коды

Другой вопрос, касающийся соответствия, который задавался в опросе этого года, был: «Понесли ли вы дополнительные расходы из-за противоречивой или неправильной интерпретации кодов на строительном проекте, завершенном в течение последних трех лет? Сорок пять процентов респондентов ответили «Да.

За этим вопросом последовал вопрос о стоимости таких выпусков: «В течение последних трех лет, какой процент финансирования строительства приходился на цитаты, полученные вами во время опросов?» Средний ответ составил 7 процентов.

Эти цифры могут показаться завышенными, но Джо Спраг, FAIA, FACHA, FHFI, директор и старший вице-президент архитектурной фирмы HKS в Далласе, говорит, что они его не удивляют.

«Каждый штат имеет свои собственные требования соответствия, и у вас есть разные уровни обеспечения соблюдения.В некоторых штатах много сотрудников правоохранительных органов, а в некоторых нет », — говорит он. «И это даже не касается непоследовательности применения. Один компетентный орган (AHJ) может рассматривать что-либо как нарушение, а другой — нет. Так что 45% [сообщают о дополнительных расходах] меня совсем не удивляют ».

Спраг в своем комментарии затрагивает две проблемы соответствия: противоречивую интерпретацию кодов и множественные, иногда противоречивые, коды, влияющие на данный проект.

Исследование строительства ASHE включало открытый вопрос, в котором респондентам предлагалось поделиться историями о проблемах с соблюдением требований, и многие из них так и поступили. Ниже приведены два ответа, относящиеся к сомнительной интерпретации кодов:

• «[Этот] вопрос, связанный с новым строительством, смешанным использованием бизнеса и здравоохранения. Обзор плана AHJ одобрил двухчасовое разделение, но полевой инспектор AHJ не согласился и не утвердил строительство в том виде, в каком оно было спроектировано и утверждено.Ремонт обошелся организации примерно в 65 000 долларов и продлил заполняемость на шесть недель ».
• «[Что касается] пожарной сигнализации на чердаке, один чиновник кодекса истолковал ее одним способом в проекте, [но] когда инспектор находился в полевых условиях, инспектор интерпретировал ее по-другому, и это обошлось нам примерно в 14 000 долларов [на верный].»

Один из респондентов опроса также поделился историей о противоречивых требованиях:

• «Перепад давления между изоляторами пациентов и передними в соответствии с Калифорнийским механическим кодексом не соответствовал требованиям Института руководящих указаний для учреждений (FGI). ”

Деньги и энергия, потраченные на борьбу с противоречивыми кодами и неправильными интерпретациями, — это, конечно же, деньги, которые не тратятся на лечение пациентов.

Соблюдение нормативных требований

Как руководители строительства здравоохранения справляются с проблемами соблюдения нормативных требований? Во-первых, они платят консультантам. Один из вопросов в опросе звучал так: «Какой процент проектного финансирования был потрачен на консультантов по вопросам соблюдения нормативных требований за последние три года?» В среднем было 13 процентов.

Один из респондентов опроса рассказал историю о консультантах, пытающихся интерпретировать кодовую проблему, касающуюся ремонта: «[] система дымоудаления должна была быть модернизирована до текущих стандартов из-за ремонта в прилегающем помещении. Было много недоразумений относительно того, действительно ли требуется модернизация системы дымоудаления, поскольку реконструкция коснулась только небольшой части атриума, обслуживаемой системой. Многочисленные консультанты были привлечены для организации очень дорого.”

Но есть и другие способы решения проблем с соблюдением требований.

Тушар Гупта, управляющий директор хьюстонского офиса архитектурной фирмы EYP, за свою карьеру в архитектуре здравоохранения имел дело со многими проблемами соблюдения нормативных требований. Он считает, что раннее вскрытие проблем и откровенный разговор с AHJ могут помочь.

«Чем раньше вы решите проблему, тем лучше», — говорит Гупта. «Ключ — это общение. Иногда нам удавалось преодолеть эти проблемы благодаря прямым разговорам с AHJ.Мы просто говорим: «Это то, с чем мы имеем дело». Иногда вы будете удивлены, узнав, что официальные лица, отвечающие за кодекс, приветствуют этот разговор с профессионалом в области дизайна. Они приветствуют возможность прийти к консенсусному выводу ».

Джон Уилсон, AIA, CHFM, SASHE, директор по планированию, проектированию и строительству Parkland Health & Hospital System в Далласе, постоянно сталкивался с проблемами соблюдения нормативных требований, в то время как Parkland построил больницу стоимостью 1,3 миллиарда долларов через дорогу от существующего здания. Он практиковал то, что предлагает Гупта: регулярные беседы с AHJ по вопросам соблюдения.

«Я знаю, что когда возникал вопрос о соответствии, мы часто приходили [в AHJ] и говорили:« Вот почему мы так поступали », — говорит Уилсон. «И до тех пор, пока мы могли показать, какая часть кода [привела к нашей интерпретации], она была принята».

Спраг соглашается: «По моему опыту, если вы сядете за стол напротив AHJ, они знают код и то, как его применять. Это зависит от проблемы и человека, но по большей части мой опыт показывает, что они будут вас слушать, и если вы сможете убедить их, что дизайн поддерживает намерение кода, они поддержат вас и дадут разрешение.«

Однако для того, чтобы вести конструктивные беседы с AHJ, необходимо твердое знание стандартов», — отмечает Фланнери. И дипломатичность окупается.

«Хорошее знание кодексов может помочь в этой области», — говорит он. «Подобные вещи всегда возникают в любой момент. Вы там, а AHJ что-то говорит, и вы должны чувствовать, правильно это звучит или нет. Вы хотите иметь возможность сказать очень дипломатично: «Это не совсем то, как я это запомнил — вы можете показать мне, где в коде это сказано?»

«Почти все правила допускают эквивалентность или альтернативные средства или методы. , — добавляет Биби.«Если вы можете работать с AHJ и показать, насколько дизайн в конечном итоге лучше, чем то, что требуется в кодексе, в правилах есть место для их принятия».

К счастью, проблема противоречивых кодексов уменьшилась в последние годы, во многом благодаря усилиям ASHE по защите интересов в этом отношении. Члены группы, работающие над проектом унифицированного кодекса ASHE, систематически подают предложения по изменению конкретных элементов кода во время циклов пересмотра кодексов и руководств, опубликованных FGI, ASHRAE, Ассоциацией медсестер, зарегистрированных в периоперационных операциях, и другими.

Например, редакции вышеупомянутых кодексов 2018 в значительной степени согласованы. На эти усилия ушло около трех лет только на то, чтобы синхронизировать циклы разработки кода и решить многие крупные проблемы. Работа продолжается, устраняя еще больше несоответствий и предотвращая возникновение новых конфликтов.

«Сегодня все намного лучше, чем было всего пять лет назад», — говорит Биби. «Но мы все еще работаем над этим».

Осуществляемые проекты

Объем строительства больниц и соответствующие бюджеты увеличились по сравнению с предыдущими годами, согласно нескольким вопросам исследования.

Например, 23 процента респондентов заявили, что в настоящее время они ремонтируют или строят больницы неотложной помощи, а 22 процента заявили, что планируют сделать это в течение следующих трех лет. Это сопоставимо с 20 процентами и 18 процентами, соответственно, по данным опроса 2018 года.

«Мы определенно наблюдаем тенденции в этом направлении», — говорит Гупта. «Я думаю, что происходит несколько вещей. Во-первых, это постоянное обновление старых объектов с использованием новейших технологий. Во-вторых, мы знаем, что наше поколение бэби-бумеров очень искушено — они знают, чего хотят. Попадая в систему здравоохранения, они ожидают, что для пациентов будут созданы наилучшие условия. Что касается академических медицинских центров, они имеют дело с большим количеством пациентов с высокой остротой зрения, что приводит к большему спросу на специализированное медицинское оборудование и койки для интенсивной терапии ».

Конкретные области

Опрос также углубился в специфику, спрашивая респондентов, где в их больницах происходили строительные работы, ремонт и замена.

Одна часть кампуса больницы, где в этом году наблюдается больше активности, чем в прошлом, — это центральная электростанция — 9 процентов респондентов строят новые или заменяющие станции или ремонтируют станции в этом году; и еще 14% планируют сделать это в течение следующих трех лет.Это сопоставимо с 5 процентами и 9 процентами соответственно в прошлогоднем опросе.

«В связи со стареющей инфраструктурой, которая увеличивает риски для пациентов, и развитием технологий на центральном заводе, все больше предприятий видят преимущества строительства новых или заменяющих и / или ремонта существующих заводов», — говорит Фланнери. «Особенно, когда эти проекты могут обеспечить окупаемость инвестиций за счет снижения энергопотребления».

Среди специфических строительных систем большое количество больниц вкладывает средства в свои кондиционеры / вентиляторы.Опрос показал, что 34 процента больниц заменяют или модернизируют свои кондиционеры / вентиляторы в течение следующих 12 месяцев, а еще 11 процентов делают это в течение 13–24 месяцев.

Биби предполагает, что количество обновлений и замен систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха велико из-за новых требований в некоторых отделениях больницы.

«Мы, возможно, наблюдаем всплеск из-за проектов в советах директоров, связанных с модернизацией существующих зон компаундирования и соблюдением новых стерильных зон USP 797 и 800 опасных зон компаундирования, которые предъявляют высокие требования к HVAC», — говорит Биби.«И я думаю, что модернизация системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха — одна из тех вещей, которые мы всегда делаем. Хороший, качественный чистый наружный воздух очень важен ».

Еще одна область, в которой наблюдается рост, — это сантехника и трубопроводы. Около 22 процентов респондентов заявили, что в настоящее время они заменяют или модернизируют эти элементы, а еще 5 процентов планируют сделать это через 13–24 месяцев. Это для сравнения, согласно опросу 2018 года, 15 процентов и 7 процентов соответственно.

«Рост количества сантехники и трубопроводов может быть результатом нескольких факторов», — говорит Фланнери.«Больницы могут добавлять больше устройств для экономии воды в связи с засушливыми условиями в некоторых частях страны. А некоторые больницы могут ремонтировать водопровод в ответ на недавние вспышки болезни легионеров, например убирать тупиковые трубы или декоративные водные элементы, такие как фонтаны ».

В области технологий 28 процентов респондентов отметили, что они заменят или модернизируют системы безопасности в ближайшие 12 месяцев, по сравнению с 20 процентами, заявившими об этом в прошлом году. Интересно отметить, что интерес к системам телездравоохранения, похоже, упал: в прошлом году 4 процента сообщили, что в настоящее время заменяют или модернизируют свои системы телездравоохранения, но в этом году только 2 процента заявили об этом.

После строительства

Более четверти больниц не сдают готовые объекты, согласно результатам исследования. Только 72 процента заявили, что планируют сделать это в этом году, по сравнению с 74 процентами в прошлом году и 70 процентами годом ранее.

Однако Биби отмечает, что опрос может не отражать истинную ситуацию. Больницы, которые недавно завершили только несложные проекты, могут сообщить, что они не сдаются.

«Есть расходы на ввод в эксплуатацию, и есть некоторые проекты, для которых ввод в эксплуатацию просто не требуется», — отмечает Биби.«Если это очень простой проект, в котором вы просто перемещаете несколько стен или переделываете область, вы можете не заказывать его».

Для основных элементов, однако, всегда рекомендуется ввод в эксплуатацию, — говорит Спраг.

«Я бы сказал, что любая основная система в строительном проекте должна быть введена в эксплуатацию, чтобы гарантировать, что учреждение будет работать так, как было задумано», — говорит он. «Мы рекомендуем всем клиентам нашей больницы вводить в эксплуатацию неотъемлемую часть процесса планирования, проектирования и строительства.”

---

Эд Авис — писатель-фрилансер из Чикаго; и Джейми Морган — редактор Управление медицинскими учреждениями .

Индекс коммерческого строительства США — 1 квартал 2021 г.

https://www.uschamber.com/report/us-chamber-of-commerce-commercial-construction-index-q1-2021

Четверг, 18 марта , 2021 — 9:00

Индекс коммерческого строительства (CCI) Торговой палаты США — это квартальный экономический индекс, предназначенный для оценки перспектив и, как следствие, уверенности в отрасли коммерческого строительства.

Признавая необходимость подчеркнуть важный вклад этого сектора в национальную экономику, Палата США составила этот первый в своем роде индекс.

Ежеквартально подрядчики по всей стране опрашиваются, чтобы лучше понять их уровень доверия к отрасли и наиболее важные проблемы.

ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ за 1 квартал

---

Индекс коммерческого строительства (CCI) вырос на три пункта до 62 в первом квартале с 59 в четвертом квартале.Все три ключевых фактора, стоящих за счетом, выросли или остались прежними. Наиболее поразительно то, что ожидания подрядчиков по доходам подскочили на пять пунктов до 57. Однако общая оценка все еще ниже 74 баллов в первом квартале 2020 года до пандемии.

---

Ключевые факторы уверенности подрядчиков

Задержки Отношение среднего текущего к идеальному отставанию осталось на уровне 69, стабильным с четвертого квартала 2020 года. Этот ключевой фактор является ближайшим из трех к периоду до пандемии оценка 76 в первом квартале 2020 года

Выручка Ожидаемый доход на следующие 12 месяцев увеличился на пять пунктов в этом квартале до 57.