Как устроены фары?

В первых автомобилях использовались самые примитивные фонари — керосиновые либо ацетиленовые. Лет сто назад на место открытого пламени вставили электрическую лампочку. С одной ее стороны имелся отполированный рефлектор, с другой — линза. Герметизации фар в то время не было, так что рефлектор очень быстро ржавел. И без того слабый свет становился еще тусклее, а главное, вокруг фары образовывался ореол, слепящий встречные автомобили. Запрет на фары этого типа ввели в 1941 году.

Лампочка h23 для ближнего/дальнего света. Компьютеризованные системы настройки в процессе сборки тщательно выверяют положение контактов и нити в каждой лампочке. При этом выдерживаются допуски не более 0,01 мм. Это значит, что, заменяя лампу, вам не потребуется заново подстраивать направление фар. Волосок для дальнего света расположен прямо в фокусе рефлектора, обеспечивая таким образом наилучшее освещение дороги. Волосок для ближнего света немного отведен от точки фокуса, исходящий от него свет обрезается в верхней части и меньше травмирует глаза встречных водителей. В конструкциях некоторых кварцевых ламп для эффективного обрезания верхних лучей используется металлический экран.

Герметичная лампа-фара мало отличается по своей сути от бытовой лампы — вольфрамовый волосок помещается в стеклянной колбе, заполненной инертным газом, но рефлектор установлен прямо внутри колбы. Эти лампы, как и обычные бытовые, постепенно теряют яркость, так как вольфрам испаряется с волоска и оседает на стенках колбы. Фары с переключением ближний/дальний свет появились только в 1920-х. До этого из-за огромных допусков тогдашней сборки все регулировки по направлению светового потока просто не имели смысла. Герметичные фары оказались весьма дешевы — в основном из-за унификации, позволявшей гнать огромные тиражи. Фары выпускали нескольких типов, и стандартизированный подход связывал руки автодизайнерам, ограничивая возможность придать машине индивидуальный облик. С 1973 года автопроизводители стали заменять лампы-фары на светильники с галогеновыми лампами.

Устройство фары

Не взирая на тот факт, что все блок-фары в современном мире имеют различия, все же у них есть и общие черты. Как правило, фары отличаются по форме конструкции, цвету, материалам из которых выполнены отдельные детали и т.д. Схожими чертами являются: основная конструкция корпуса, наличие основных световых источников, отражатели и рассеиватели.

Корпус

Корпус используется как устройство для размещения и крепления основных осветительных приборов и элементов фары. В большинстве случае производители прибегают к тому, чтобы сделать сам корпус фары надежным, но легким. Поэтому корпус изготавливают из высококачественного пластмасса, который не будет подвержен деформации. Конструкцию корпуса фары вы можете увидеть на рисунке справа.

Основные источники света

Источниками света могут стать послужить самые различные лампы, к примеру:

На теперешнее время наибольшей популярностью стали пользоваться более новые и мощные световые источники, такие как светодиодные лампы и ксеноновые лампы.

Краткая характеристика источников света

Название	Краткая характеристика	Место монтажа в фарах
	Цена: дешевые лампы. Светоотдача: низкая.	Используются предпочтительно как источник света для маломощных приспособлений, таких как габаритные огни, указатели поворотов, стоп-сигналы, фонари заднего хода, приборы внутреннего освещения.
	Цена: средняя, доступные всем. Самые распространенные лампы. Светоотдача: имеют различную мощность. Излучают свет среднего качества.	Один из наиболее распространенных источников для ближнего и дальнего режимов освещения. Можно использовать или одну лампу (с двумя нитями накаливания), или несколько (с одной нитью накала).
	Цена: выше средней. Светоотдача: свет близок к дневному.	Существует моно ксенон: устанавливается отдельно на ближний и отдельно на дальний режимы.
	Цена: дорогостоящее устройство. Светоотдача: излучают чистый, яркий свет.	В большинстве случаев светодиодные источники апробируются, как устройства для выполнения сигнальных функций. Они могут быть вмонтированы и использоваться в качестве сигнальных огней, стоп-сигналов, сигналов поворота, апробируются как дневные ходовые огни. Лампы могут устанавливаться в головные фары.

Отражатель

Основной функцией отражателя является  правильное формирование пучка света. Наиболее простая структура отражателя исполняется в параболической форме. Современный тип отражателя отличается более сложным исполнением конструкции (форма). Изготовление производится из качественного пластмасса. На пластмасс также наносится сверху специальная пленка алюминия, далее ее покрывают специальным лаком, что и придает конструкции зеркальной поверхности. Что касаемо роли отражателей в фаре, то с этой информацией вы можете ознакомиться в данной статье.

Рассеиватель

Рассеиватель выполняет одновременно несколько функций.

• Функция первая. Рассеиватель необходим для того чтобы пропускать поток света и при необходимости правильно его преломлять.
• Функция вторая. Приспособление обеспечивает полную защиту фары от негативного внешнего воздействия.
• Изготовление. В большинстве случаев устройство производят из прозрачного пластика. Иногда его могут изготавливать со стекла.

4.5. Конструкция современных головных фар

Основными конструктивными элементами головных фар явля­ются: корпус; регулировочный механизм; оптический элемент, содержащий отражатель; рассеиватель; экран прямых лучей; одно- или двухрежимный источник света. Одной из важных конструктив­ных характеристик фары служит ее форма — круглая или прямо­угольная. На протяжении почти 40 лет основной формой фары бы­ла круглая со стандартизованными размерами оптического элемен­та — Ø 178 мм у двухфарной системы и Ø 146 мм у четырехфарной системы освещения.

Рис. 4.5. Устройство круглой фары:

Устройство круглой фары приведено на рис. 4.5. Она состоит из: 1 — оптический элемент; 2- ободок; 3 — регулировочные винты; 4 -держа­тель; 5 — корпус; 6- источник света; 7— токоподводящая колодка; 8 — винты крепления ободка. Оптический элемент 1 круглой фары выполнен в виде склеенных между собой стеклянного рассеивателя и металлическо­го отражателя, в слепое отверстие которого установлен источник света с одним или двумя (в зависимости от режима работы) телами накала. На отбортовке горловины установлен спрессованный фла­нец с пружинными зажимами, поджимающими опорный фланец лампы к опорному торцу отражателя.

Источник света 6 установлен таким образом, чтобы тело нака­ла дальнего света было расположено в фокусе отражателя, а те­ло накала ближнего света было расфокусировано относительно фокуса отражателя вперед и вверх. В современных конструкциях применяются обычные лампы типа Е, например А12-45+40 и гало­генные источники света типа Н: Н1, НЗ, Н4, Н7, Н9, Н11, Н13.

К отражателю на кронштейнах приклепывается экран прямых лу­чей от лампы, что позволяет несколько снизить ослепление водите­лей встречных автомобилей (при ближнем свете) и уменьшить яр­кость свечения атмосферы при ее малой прозрачности. Экран вы­полняют из тонкой металлической ленты сферической формы. Отра­жатель круглых фар имеет параболоидную форму с фокусным рас­стоянием, варьируемым в различных конструкциях от 19 до 28,5 мм.

Держатель 4 подвижно установлен в корпусе фары и за счет уп­ругой подвески пружинами сжатия и распором двумя винтами 3, имеет возможность поворачиваться в двух плоскостях — вертикаль­ной и горизонтальной, обеспечивая тем самым регулировку свето­вого пучка относительно дороги.

Рассеиватель оптического элемента представляет собой круглое или прямоугольное стекло, на внутренней поверхности которого на­ходятся преломляющие элементы: цилиндрические и сферические линзы, призмы и призмолинзы. Рассеиватели фар изготавливаются, как правило, из бесцветного силикатного стекла. В последнее время ведутся работы по замене стекла абразивостойкой пластмассой, од­нако дешевых способов ее получения до сих пор не найдено.

Корпус 5 круглых фар выполняется металлическим с фланцем для крепления к кузову автомобиля и имеет кронштейн для уста­новки ободка

2, поджатого к поверхности оптического элемента. В тыльной части корпуса имеется отверстие для установки жгута коммутирующих проводов со штекерными токоподводящими разъ­емами с обоих концов, один для подключения к источнику света, другой — к сети автомобиля.

Другой разновидностью традиционных конструкций фар является прямоугольная фара, получившая распространение в 60-х годах. Ее характерной особенностью является использование усеченного пара­болоида с большим диаметром светового отверстия (до 250 мм), что обеспечивает увеличение работающих зон в горизонтальном направ­лении, чем существенно улучшается светораспределение в режиме ближнего света. Кроме того, такая форма позволяет снизить верти­кальный габарит фары и обеспечивает тем самым предпосылки к сни­жению коэффициента аэродинамического сопротивления воздушному потоку, чем повышает топливную экономичность автомобиля.

К недостаткам прямоугольных фар следует отнести их худшую технологичность, большую стоимость и потребность в большем подкапотном пространстве для размещения.

Принцип работы светооптической схемы этих фар, а следова­тельно, и требования к ее элементам такие же, как и к фарам Круглого исполнения, а их конструкция в силу особенностей формы имеет ряд существенных отличий. Из-за большего горизонтального размера поворот оптического элемента такой фары при регулиров­ке на 4° сопровождается большим линейным перемещением боко­вых краев рассеивателя и выступанием их из-за декоративного ободка на 15…20 мм. Это обстоятельство заставляет крепить рассеиватель неподвижно, а направление светового пучка регулиро­вать поворотом только отражателя внутри корпуса фары.

Рис.4.6.

На рис. 4.6 изображена типовая конструкция прямоугольной фа­ры. В корпусе

2, выполненном из пластмассы, закреплен винтами через ободок рассеиватель 1. (В других вариантах рассеиватель к корпусу может приклеиваться, поджиматься плоскими пружинами или хомутами.) Отражатель 3 смонтирован внутри корпуса подвиж­но на трех опорных шаровых шарнирах 10.

Шаровой шарнир 4 является неподвижной опорой. Поворот от­ражателя в горизонтальной плоскости обеспечивается вращением винта 6, перемещающего шарнир 7; отражатель при этом повора­чивается вокруг вертикальной оси, проходящей через центры шар­ниров 4 и 5. Крайние положения отражателя показаны на рис. 4.6 штриховой линией.

Регулировка наклона светового пучка фазы осуществляется двумя винтами 8 и 9. Начальная (установочная) регулировка произ­водится винтом 9,

отражатель при этом поворачивается вокруг го­ризонтальной оси, проходящей через центры шарниров 4 и 7. Кор­ректировка угла наклона светового пучка фазы (например, при из­менении нагрузки автомобиля), т.е. изменение положения пучка в вертикальной плоскости, осуществляется винтом 8, от которого мо­жет быть сделан привод в кабину водителя.

На основе изображенной на рис. 4.6 конструкции легко изготав­ливается блок-фара с встроенным внутрь корпуса (рис. 4.7,а) или смонтированными сбоку (рис. 4.7,б) необходимыми светосигналь­ными приборами.

Рис. 4.7.

Блок-фары получили широкое распространение в 1980-е годы за счет некоторого снижения себестоимости комплекта световых при­боров и более органичного эстетического оформления передней части автомобиля.

В США, Японии и ряде других стран оптические элементы тра­диционных конструкций фар, как круглых, так и прямоугольных, вы­полняют в виде неразъемных ламп-фар. Рассеиватель и отражатель этих приборов изготавливают из стекла, после чего отражатель алюминируют, монтируют в нем систему нитей накала, сваривают тражатель с рассеивателем, откачивают из образовавшейся кол­бы воздух и окончательно заваривают колбу.

Постоянно увеличивающийся дефицит топлива предопределил устойчивую тенденцию к снижению коэффициента аэродинамиче­ского сопротивления воздушному потоку при движении автомоби­ля, реализация которой потребовала обеспечения узкого профиля передней части автомобиля, а следовательно, и резкого ограни­чения высоты фары до 60. ..90 мм вместо 120…150 мм. Эти требо­вания практически исключают возможность использования в кон­струкциях фар традиционных светооптических схем, так как для сохранения необходимого светового потока в этом случае требу­ется значительное увеличение глубины отражателя, что вызывает технологические трудности. Кроме того, традиционные светооптические схемы, в которых функция перераспределения светового потока выполняется рассеивателем с глубокими призмами, не до­пускает его наклона в вертикальной плоскости на углы, большие чем 25°. Именно эти обстоятельства привели к разработке прин­ципиально новых решений.

Фирмой Lucac (Великобритания) была предложена конструкция фары, в которой отражатель выполнен в виде объединения не­скольких (двух-трех) усеченных параболоидных элементов с раз­личным фокусным расстоянием 20 и 40 мм при совмещенных по­ложениях их фокусов. Этот принцип объединения разнофокусных отражателей называется гомофокальным. Использование этого прин­ципа позволяет подобрать и скомпоновать отражатель из отдельных секторов разнофокусных отражателей таким образом, чтобы обеспе­чить формирование заданного светораспределения режимов ближнего и дальнего света практически за счет отражателя.

Рис. 4.8.

Реализация этой светооптической схемы позволила сконструи­ровать фару, полностью удовлетворяющую современным требова­ниям автомобилестроителей по аэродинамике. На рис. 4.8 показан профиль автомобиля с такими фарами.

Практическая реализация гомофокальной конструкции потребо­вала пересмотра технологии изготовления, так как сложный про­филь отражателя с высокой точностью можно получить лишь из легко формуемых материалов, т. е. пластмасс, обладающих также высокой термостойкостью, что обеспечивает работу фары с гало­генными лампами. Стоимость материалов пока очень высока, а технологический процесс их формования достаточно трудоемок, что является сдерживающим фактором широкого применения кон­струкции этого типа.

Эллипсоидные фары головного света, предложенные фирмой Hella, представляют другое направление развития конструкции. Их характерной особенностью является более полное использование светового потока лампы при ближнем свете, т. е. относительно большой КПД. Конструкция такой фары (рис. 4.9) содержит эллип­соидный отражатель 2, в один из фокусов которого установлен ис­точник света 1. Весь световой поток, отраженный таким отражате­лем, концентрируется в его втором фокусе, где в режиме ближнего света частично экранируется, что позволяет создать четкую свето­теневую границу. Затем используемый пучок корректируется с по­мощью достаточно простой линзы 3. Для достижения необходимых значений светотехнических характеристик отражатель снабжают элементами параболоидных поверхностей, сопряженными с эллип­соидом, и преломляющими концентрическими призматическими элементами.

Рис.4.9.

К основным недостаткам светооптических схем этого типа следует отнести технологические трудности, высокую стоимость, а также ограниченное их ис­пользование только в четырехфарной системе освеще­ния.

Естественно, что этими на­правлениями не исчерпыва­ются пути совершенствования: светооптических схем оптиче­ских элементов и систем ос­вещения в целом. Продолжает совершенствоваться система поляризованного света, ведут­ся поиски использования в системах освещения волокон­ной оптики.

Устройство фары ваз 2114 Устройство фары ваз 2114

Подробное устройство фары на ВАЗ-2114

Все автомобилисты видели и пользовались фарами автомобиля ВАЗ-2114, но не каждый знает, её конструктивные особенности, устройство и подключение. Основными назначениями этого элемента являются: обеспечение освещенности в темное время суток, а также безопасность дорожного движения.

Конструкция блок-фары на ВАЗ-2114

Общий вид блок-фары

Автомобильными фарами пользуются почти все автомобилисты, но не все знают об особенностях её конструкции, а также устройство. Таким образом, стоит более детально рассмотреть данный вопрос.

Схема элементов блок-фары автомобиля ВАЗ-2114:

Схема устройства и подключения блок-фары

1. Рефлектор:
2. Нижняя опора рефлектора.
3. Ограничитель щетки очистителя;
4. Нижний держатель рефлектора:
5. Рассеиватель фары.
6. фланец лампы:
7. Нить дальнего света;
8. Экран нити ближнего света;
9. Нить ближнею света;
10. Рассеиватель указателя поворота;
11. Лампа AI2-21-3;
12. Заглушка. устанавливаемая вместо рабочего цилиндра гидрокорректора;
13. Верхний держатель рефлектора;
14. Стяжная пружина:
15. Рычаг:
16. Возвратная пружина рычага;
17. Винт вертикальной регулировки света фары:
18. Чехол:
19. Втулка;
20. Шток рабочего цилиндра:
21. Манжета;
22. Корпус рабочею цилиндра:
23. Кожух фары;
24. Лампа АКГ12-60+55;
25. Экран;
26. Лампа А12-4:
27. Винт горизонтальной регулировки света фары:
28. Шпилька крепления блок-фары;
29. Корпус фары;
30. Корпус главною цилиндра гидрокорректора;
31. Трубки. соединяющие главный цилиндр с рабочими:
32. Двойной поршень:
33. Приводной винт;
34. Рукоятка;
35. Насадка:
36. Крышка:
37. Блок- фара;
38. Монтажный блок;
39. Реле включения ближнего света фар;
40. Выключатель зажигания;
41. Выключатель наружного освещения;
42. Контрольная лампа дальнего света фар;
43. Переключатель света фар;
44. Реле включения дальнего света фар;
45. I. Схема действия гидрокорректора фар:
46. А-автомобиль с одним водителем:
47. В-с водителем и грузом в багажнике;
48. И.Схема включения фар;
49. III. Вид на штекерный разъем блок-фары: а штекер ближнего света; в. штекер дальнею света: с штекер габаритного света: d штекер массы

Практическая рекомендация по замене

Блок-фара на ВАЗ-2114 меняется достаточно просто и легко, но сам процесс требует некоторых практических и теоретических навыков. Поэтому, рассмотрим последовательный процесс замены:

1. Отключаем «клемму-минус» АКБ.
2. Проводим демонтаж защитной накладки радиатора.

Демонтируем пластиковую защиту верхней панели радиатора

Откручиваем удерживающий винт. Лучше снимать фару в сборе с поворотником

Откручиваем боковое крепление блок-фары

Отключаем разъемы питания и гидрокорректор

Проводим демонтаж фары

Устройство и замены фары ВАЗ-2114 достаточно простой и понятный процесс, который способен выполнить каждый автомобилист своими руками. Так, в случае, если автолюбитель не способен провести процесс собственноручно необходимо обратиться в автосервис, где всегда помогут.

Люблю подобные статьи, особенно те которые делают подробный разбор который можно самому сделать на выходных))

На выходных будет чем заняться)) Думаю за пару часов заменю фары на новые. Довольно много нюансов, особенно для новичка.
Спасибо за инструкцию.

labavto.com

Световой пучок от фар меняет направление в зависимости от нагруженности автомобиля. Если он перевозит тяжелый груз, он проседает и фары светят под углом, при котором плохо видна дорога. Для регулировки фар автомобиль ВАЗ 2114 оснащен гидравлическим корректором фар. Неисправность устройства создает неудобства при движении по дороге в темное время суток. Неисправный гидрокорректор на Лада Самара легко заменить самостоятельно, пользуясь пошаговой инструкцией.

Конструкция гидравлического устройства

Гидрорегулятор разборке не подлежит. Если он ломается, приходится менять устанавливать полностью новый комплект. В состав устройства входят следующие детали:

• регулировочную ручку на приборной панели;
• главный цилиндр;
• два исполнительных цилиндра, расположенные на передней оптике;
• два трубопровода, соединяющие цилиндры;
• рабочая незамерзающая жидкость в замкнутом контуре.

Система цилиндров работает в замкнутом герметичном контуре, заполненным жидкостью под давлением. В базовом состоянии система гидрорегулятора находится под максимальным давлением. Переключатель занимает положение I. При переключении ручки последовательно в положения II, III и IV создается разряжение, соответственно изменению давления втягиваются штоки рабочих цилиндров и меняют угол наклона оптики, фара поворачивается вниз. При возврате переключателя в исходное положение давление увеличивается до максимума, поршни выступают и поворачивают фару вверх.

Конструкция устройства представляет собой несколько соединений. Шток главного цилиндра связан с рычагом, соединенным в свою очередь со штоком исполнительного цилиндра, находящегося на передней оптике. Функцию опорной точки выполняет рычаг, который проходит через болт регулировки. В работе гидрорегулятора используется принцип работы качелей.

При полной загруженности машины фары нужно опустить вниз, чтобы направить свет от фар на дорожное покрытие. Если загрузка минимальная, то задняя часть кузова приподнимается и фары следует повернуть вверх.

Движение опорной точки вверх и вниз осуществляется благодаря регулировочному болту. Корректор поворачивает плафон. Когда болт занимает крайнее положение, возможно выскакивание противоположного конца рычага из своего крепления. Понимая принцип работы регулятора фар, следует учитывать эту особенность и не допускать ситуацию, при которой потребуется ремонт гидрокорректора.

Признаки и причины выхода из строя гидрорегулятора

Гидравлический корректор легко диагностировать. Если обнаружилось, что фары занимают одно и тоже положение и все время светят либо вверх, либо вниз, а ручкой-регулятором не удается изменить направление светового пучка фар, необходимо осмотреть устройство. Возможна ситуация, когда не работает только регулировка одной фары, в этом случае можно попробовать заменить только корректор на том направлении, где он не работает.

Перед заменой корректор нужно убедиться, что в исправности соединения штока и рычага. Нужно проверить есть ли жидкость в магистралях и цилиндрах гидрорегулятора. Для этого необходимо снять все элементы и замерять рабочий ход поршней, но должен быть примерно 7 мм.

Часто гидрокорректор перестает функционировать во время холодов, когда из-за резких температурных колебаний приходит в негодность уплотнитель, изготовленный из некачественной резины. В этом случае рабочая жидкость из гидрорегулятора, когда он занимает определенное положение просачивается сквозь уплотнитель и попадает на поршни цилиндров.

Самой распространенной причиной поломки регулятора является просочившаяся жидкость. Она попадает на поршни, и они периодически заклинивают, угол поворота фар не регулируется переключателем. Может поломаться регулировочный рычаг. Ремонт заключается в замене вышедших из строя элементов.

Инструкция по замене гидравлического регулятора на Лада Самара

Замену системы гидрорегулятора на ВАЗ 2114 можно выполнить своими руками, не прибегая к помощи специалистов. Для проведения процедуры необходимо приготовить отвертку с плоским лезвием, накидную головку с удлинителем и новый комплект гидравлического корректора.

автомобильном рынке есть три вида корректоров:

• гидравлические, функционирующие благодаря изменению давления в замкнутом контуре;
• электрические, функцию электропривода в них выполняют электромоторчики;
• автоматические, сами регулирующие направление света фар в зависимости от загоузки транспортного средства.

Первый вариант устройств имеют самую низкую стоимость, вторые более надежны и обладают повышенной эффективностью. Лучшие корректоры автоматические, но они и самые дорогие. Выбирать устройство можно любое, так как все они используют одну схему. Отличаются составом и габаритами. При покупке нужно учитывать информацию, нанесенную на упаковку. С завода Лада Самара комплектуют регулятором гидравлического типа. Но его можно заменить электрическим, устанавливается на место гидравлического.

Демонтаж и установка нового гидрорегулятора

Чтобы выполнить замену, нужно снять вышедшую из строя систему. Для этого нужно выполнить последовательность действий:

• Сначала отворачиваем крепежные винты на хомутах трубопроводов, с помощью которых они крепятся к скобам крепления.
• Снимаем переключатель с приборной панели, потянув его на себя.

• Далее откручиваем гайку крепления, благодаря которой главный цилиндр фиксируется на панели приборов.

• Снимаем облицовку рычага.

• Вынимаем основной цилиндр из посадочного места и выводим с обратной стороны панели.

• Поочередно отсоединяем исполнительные цилиндры от блок-фар путем нажатия на фиксаторы.
• Выталкиваем рабочие цилиндры вместе с уплотнительными резинками в салон.

• Демонтируем полностью гидрокорректор.

После удаления неисправного гидрокорректора на его место устанавливаем новую систему. Порядок действий по установке обратный снятию. Перед монтированием новой системы гидрорегулятора следует заменить резиновое уплотнительное кольцо. После установки новой детали проверяем систему на работоспособность. Если не отрегулировать систему, то возникает риск попасть в аварийную ситуацию, когда фары не освещают правильно дорогу.

Установка электрического устройства

Многие водители предпочитают вместо гидравлического регулятора устанавливают электрическое устройство, как более надежное и эффективное. Он легко устанавливается на место старого механизма. Его отличие заключается только в электрическом приводе.

Монтируется электрическая система по следующему алгоритму:

1. Снимаем отрицательную клемму с аккумулятора.
2. Демонтируем основной цилиндр, провернув его против движения часовой стрелки.
3. Меняем уплотнительное кольцо.
4. Устанавливаем новое устройство на место главного цилиндра.
5. Демонтируем рычаг механизма в салоне машины.
6. Положительную клемму электрического корректора соединяем с разъемом колодки № 20. Крепим под приборкой на одну из шпилек кузова.
7. Вместо гидравлических магистралей прокладываем электрические провода, можно прикрутить их к общему жгуту электрической проводки автомобиля.
8. Далее подключаем исполнительные цилиндры.
9. Возвращаем на АКБ снятую клемму.
10. Проверяем работоспособности системы.

Во время выполнения работ можно провести ряд действий по повышению эффективности работы осветительной системы:

• Если внутрь фары попадает конденсат, снижается уровень освещенности дорожного покрытия в темное время суток, поэтому блок-фару следует поменять.
• Если на фаре появился черный налет, это признак того, что в скором времени может выйти из строя лампа, поэтому ее лучше заменить. При замене лучше поставить лампы с большим углом светоотдачи.
• При обнаружении отслаивания отражающего материала внутри фары дефектную блок-фару следует заменить новой.
• Колпаки фар следует очистить от загрязнений и наклеить на поверхность очищающую пленку.

Замена гидравлического корректора простая процедура доступная любому автолюбителю. Если гидрокорректор перестал эффективно работать или не регулирует совсем, нужно купить новый комплект и установить его на место вышедшего из строя. Ремонтировать лучше не стоит из-за целостности конструкции регулятора.

Фары на ВАЗ-2114. Монтаж, регулировка, виды фар

Ремонт фар ВАЗ-2114

Отечественные машины марки ВАЗ среди российских потребителей пользуются особенным спросом. Объясняется подобный выбор их относительно низкой стоимостью и неприхотливостью в эксплуатации. Но рано или поздно приходит момент, когда автомобиль в целом и фары на ВАЗ 2114 в частности, требуют некоторой починки.

В этой ситуации есть два варианта: или посетить сервис, где все сделают за вас за ваши же деньги или с легкостью выполнить все действия своими руками. Например, как поменять данный осветительный прибор на представленной модели своими руками? На первый взгляд кажется, что это очень сложно и самому не справиться. Но на самом деле все не так.

Для начала необходимо выбрать место, где вы будете проводить эту операцию. Лучше, чтобы это было ровное пространство. При проведении процедуры, автомобиль обязательно должен стоять с включенным стояночным тормозом.

Как заменить фары на ВАЗ 2114

• Сначала нужно выключить зажигание.
• Потом открыть капот и снять кожух, который закрывает батарею аккумулятора.
• Обязательно нужно отсоединить минусовой контакт с той целью, чтобы при замене вы случайно не подверглись удару током.
• Далее нужно снять накладку, закрывающую радиатор.
• Последовательно следует отвернуть четыре болта, на которых она крепится.
• Потом нужно под бампером отыскать крестовой винт. Именно он держит нижнюю ресничку и фару.
• Дальше нужно найти «радиаторный» болтик. Он закрепляет фару к планке, которая располагается посередине.
• Следуем далее. Необходимо снять два штекера, которые идут к поворотнику.
• «Демонтажу» подлежит и гидрокорректор. Тыльная сторона «оснащена» четырьмя болтами.
• Новое «светящееся» устройство монтируется в обратном порядке.

Полезные исторические сведения

vaz14001.jpg

История марки ВАЗ 2114 «рассказывает» нам, что представляемая модель является копией знаменитой «девятки», однако допускается небольшая неточность: базовой для данной модели послужила 21093, которая стала наиболее удачной модификацией «эксклюзивного» авто. Аналогично, как и вся серия «Самара 2», данная модель впитала ряд изменений, которые коснулись дизайна машины и некоторых важных узлов.

Этот экземпляр из популярного «семейства» получил более обтекаемый по сравнению с моделью 21093 экстерьер. Данный элемент дизайна формирует интересный эффект – основные корни дебютной серии «Лада Самара» усматриваются с трудом.

Противотуманные фары на ВАЗ 2114: Монтаж

Сегодня без противотуманных фар не рекомендуется ездить ни одному автомобилю. Для начала нужно купить соответствующие модели осветительных приборов. Далее, если процесс вы будете проводить своими руками, вам понадобятся:

• клеммы, которые будут иметь определенный запас;
• стандартная крестовая отвертка;
• плоскогубцы;
• ключ на «десять»;
• небольшой кусочек стального провода, диаметром 2-3 мм; длина — 1,5 метра;
• пригодится, также, изолента.L

Для начала следует открыть монтажный блок. В нем находятся реле и предохранители. Откручиваем саморезы, выдвигаем корпус на себя и, потом, переворачиваем его. Нужно отыскать разъем, помеченный Ш1, где есть 6 клемма. Дальше открываем капот и отсоединяем бачок омывателя. Следует обжать два желтых провода клеммой и их изолировать.

Соединяем колодку. За счет хомута провода следует обязательно подцепить к жгуту проводов. Ставим бачок на место. Откручиваем винты под капотом, держащие заглушки. Провода обжимаем и далее присоединяем на шпильке. Такие же действия проводим и со второй фарой.

С помощью стальной проволоки следует протянуть провода вдоль соответствующих лонжеронных проводов и далее два провода надо вывести в месте крепления осветительных приборов авто. Потом оставляем не больше 15 сантиметров и на каждый из них обжимаем массу.

x_835914c1.jpg

Как выполняется регулировка фар

Всегда направление от подающего света машины должно быть таким, чтобы хорошо освещать дорогу перед водителем. Также ближний свет не должен слепить водителей встречного транспорта. На рисунке отображена схема, с помощью которой производится регулировка фар на ВАЗ 2114:

1. регулировочный винт пучка света в его вертикальной плоскости;
2. регулировочный винт светового пучка в горизонтальной плоскости;
3. винты, с помощью которого крепится кожух;
4. специальный защитный кожух.

Фары регулируются вследствие вращения винтов 1 и 2. Они поворачивают оптический элемент, соответственно, в вертикальной плоскости и горизонтальной.

Улучшенные задние фары на ВАЗ 2114 – хорошее дополнение к вашему авто

Чтобы снять задние «светлячки» данного автомобиля, достаточно будет открутить 4 гайки. Однако гораздо сложнее угадать с проводами. Если необходимо поставить новый «светящийся» экземпляр, а весь процесс вы хотите провести сами, так сказать, на практике изучить «неизвестное», впору иметь напарника.

В этой ситуации он сможет по очереди включать приборы, а вы сможете контролировать включение лампочек и подсоединять по очереди провода. Таким образом, собственным методом проб и ошибок вы сможете сами обновить свою машину, придать ей более модернизированный вид.

Неоспоримым является и тот факт, что каждый автовладелец всегда хочет как то выделить свою машину. Чаще всего, самым распространенным вариантом в этой ситуации считается тюнинг. Это несколько отличительное от ремонта обозначение усовершенствования транспортного средства с целью придания ему более «эксклюзивного» внешнего вида.

Каждую деталь в автомобиле можно поддать обработке, однако многих очень интересует именно тюнинг ВАЗ фары 2114. Это подтверждается и обзорами форумов в интернете, на которых автолюбители из разных стран, обмениваясь фото и видео материалами, высказывают свое мнение по данному интересному вопросу.

Задние фары ВАЗ 2114 часто подвергаются тюнингу, и, нужно сказать, после окончания данного процесса можно получить весьма красивый и оригинальный экземпляр авто. Вот самые популярные варианты, как можно провести тюнинг ВАЗ 2114 своими руками задней оптики.

1. Один из самых известных – это эффект «ангельских глазок». Выглядят они как светящиеся круги при включенном свете или, возможно также, чтобы это были две окружности, которые эффектно будут оттенят форму оптики.
2. Можно обычный свет заменить ксеноном. Это запрещено применят на передних осветительных прибрах, однако сзади ксенон смело можно использовать. Следует отметить, что смотрится это очень эффектно.
3. Третий вариант – тонировка. Ее можно использовать спереди и сзади. Следует отметить, что передние тонированные фары будут пропускать несколько меньше света, это особенно заметно в ночное время. Однако задние фары тонировать можно без последствий. Сам процесс тонировки подразумевает использование краски и специальной пленки. Также можно поддать тонировке отдельные участки осветительных приборов машины – все это смотреться будет интересно, а главное — опасности не подвергнетесь ни вы, ни другие участники движения

Все о передних, задних и противотуманных фонарях автомобиля ВАЗ 2114 и 2115

Исправные фары на ВАЗ 2114 отлично справляются с освещением дорожного полотна в любое время суток. При возникновении неисправности ухудшается сила луча, пропадает галка и появляются вредные засветки. Для безопасного вождения нужно следить за оптикой, проводить настройку и менять модули в случае повреждений.

Конструкция и эксплуатация

С завода в ВАЗ не устанавливается ксеноновое и светодиодное оборудование. Оптика ВАЗ 2114 оснащена несколькими модулями с использованием классической галогеновой лампы для основного света.

Устройство фары ВАЗ 2114 не отличается сложностью или современными решениями. Для замены ламп оптику не требуется демонтировать, а регулировка пучка осуществляется с помощью встроенных барашков.

К минусам передней оптики относится появление трещин на стекле из-за попадания камней или резкого перепада температуры при эксплуатации.

Передние фары

В продаже встречаются линзованные передние фары на ВАЗ 2114 под галоген и ксенон. Спортивные модификации прикрыты прозрачным стеклом с отсутствием рефлективных линий. Для формирования галки используется внутренний отражатель линзы. В такой оптике ВАЗ используется две отдельные лампы — на дальний модуль и ближний свет.

Устройство переднего фонаря, устанавливаемого заводом:

• блок с отражателем для ближнего и дальнего луча;
• отдельная лампа габаритных огней;
• указатель поворота из прозрачного оранжевого пластика.

Отличительная черта — стеклянный щиток со специальными линиями, которые направляют пучок света на дорожное полотно.

При монтаже модифицированных фонарей требуется подключение дополнительного питания, блоков розжига и настройка угла положения луча. Чтобы включить дальний свет с помощью штатной клавиши в салоне ВАЗа, нужно правильно определить контакты и подать их на модуль.

К плюсам установки спортивной оптики относится увеличение светового пятна, а к минусам – дополнительные манипуляции с проводкой и низкое качество предлагаемой замены.

Задняя оптика

Если штатная передняя оптика отличается надежностью и высоким качеством, то задние фонари ВАЗ 2114 часто капризничают и не работают должным образом.

• плохое качество контактов;
• попадание воды на плату;
• тонкий пластик.

ВАЗ 2115 также страдает подобным недугом и требует постоянного внимания к задним блокам.

Из-за низкого качества контактной группы пропадает указатель поворотов, сигнал заднего хода или габарит. При намокании платы оптика работает неправильно и может моргать стоп-сигналом вместо указателя поворота. Пластик низкого качества изгибается при нагреве, из-за образовавшихся зазоров фонарь запотевает, а лампы светят тусклее.

Неисправности и ремонт

Чтобы выполнить ремонт фары ВАЗа, ее необходимо снять.

В случае с задними фарами следует заменить стандартные патроны и фишки на качественные, а стыки проклеить герметиком. Это избавит от проблем с контактами и неправильной работой модулей.

Если не работают передние фонари ВАЗа, то нужно осмотреть:

• фишки и проводку;
• лампы;
• состояние стекла.

При обнаружении проблем в проводке меняются неисправные детали. Перегоревшие световые элементы удаляются и монтируются новые. Если разбито стекло, то его не сложно переклеить на герметик или убрать дефект с помощью специального клея.

Если после всех работ плохо светят фары, то требуется замена оптики на новую. Для этого нужно определиться с производителем и приобрести комплект подходящих ламп.

Самостоятельная замена фар

Замена фар на ВАЗ 2114 не требует дорогостоящих инструментов. Для работ понадобится набор гаечных ключей и отвертки.

Для удобства следует подготовить автомобиль и материалы:

1. Отмыть кузов и подкапотное пространство.
2. Приобрести сухие салфетки.
3. Приготовить наждачную бумагу для очистки контактов или новые фишки с защитой от попадания влаги.

Чтобы поменять фару спереди, нужно выполнить действия:

1. Отключить клемму аккумулятора.
2. Открутить четыре болта и снять пластик перед радиатором.
3. Отключить фишки с оптики и поворотника.
4. Отжать удерживающую пружину уголка указателя поворотов.
5. Нажать на пластиковые крепежи и потянуть уголок по ходу автомобиля.
6. Открутить винты, удерживающие фару.
7. Повернуть тягу корректора против часовой стрелки и отсоединить его.
8. Чтобы снять реснички под оптикой, нужно ослабить винты бампера около фонаря, отогнуть уголок и открутить крепеж.

Существует метод снятия передней фары в сборе с «ресничкой». Для этого нужно дополнительно открутить три винта, удерживающих «ресничку», и вытащить блок в сборе.

Демонтаж задних фонарей своими руками:

1. Отключить клемму батареи.
2. Открыть багажное отделение и освободить пространство от лишних деталей.
3. Отогнуть мягкую обшивку.
4. Отключить штекеры.
5. Открутить гайки со шпилек.
6. Снять датчик заднего хода.
7. Аккуратно вытащить фару наружу.

При откручивании гаек не следует торопиться. Случайно упавшая деталь под обшивку потребует дополнительной разборки багажника и займет лишнее время.

Варианты для замены

На конвейере автомобили ВАЗ комплектуются фарами «Бош» или «Киржач». Главное отличие — измененная конструкция, за счет которой обеспечивается точечное освещение оптикой от Bosch. Несмотря на все плюсы немецкая оптика недостаточно освещает дорогу непосредственно перед автомобилем. Поэтому такие фары лучше использовать совместно с противотуманками.

Тайваньские производители предлагают линзованные фары со светодиодными «ресничками», темной маской и улучшенным внешним видом. Линзы, настроенные под ксенон, имеют широкий пучок и увеличенную яркость. Для монтажа такой фары потребуется внедрение в штатную проводку. Посадочные места и крепеж доработке не подвергаются.

Заводские задние фонари ВАЗа быстро выцветают и выходят из строя. На прилавках магазинов можно найти достойную замену из Тайваня. Светодиодные фонари подключаются к штатной бортовой сети и работают под управлением электрической платы в водонепроницаемом корпусе. К плюсам доработки автовладельцы относят улучшение яркости, а также отсутствие проблем из-за попадания воды. Установка освещения не требует вмешательства в крепеж или электрические колодки.

Простое снятие фар с помощью подручных средств не занимает много времени. Деталь промывают мыльным раствором, оценивают состояние отражателя и при необходимости отклеивают защитный щиток. Для замены стекла на фаре:

1. Снять деталь.
2. Поместить фару в закрытую коробку с отверстием для фена.
3. Нагревать коробку в течение 15-20 минут.
4. Достать деталь и аккуратно оторвать расплавившийся герметик.
5. Разобрать прикипевший щиток можно с помощью плоской отвертки.

Перед обратной сборкой очищается поверхность, наносится новый клей и аккуратно прикладывается стекло.

При установке новой оптики следует воспользоваться прилагаемой в комплекте электросхемой и правильно соединить провода.

При демонтаже на ВАЗ 2115 используются тканевые перчатки. Фары следует вынимать аккуратно, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие на бампере или крыльях.

Замена задних фонарей ВАЗ 2114 не требует переподключения штекеров и питания. Готовые диодные фонари предлагаются в разном оформлении, однако соответствуют заводскому методу крепежа.

Проверка штекеров на наличие коррозии предупредит возможное возникновение неисправностей и исчезновение контакта.

При включении задних противотуманных огней на панели приборов отображается оранжевая пиктограмма, как и в случае с заводской оптикой.

Противотуманные

При отсутствии противотуманных фар в переднем бампере их можно установить самостоятельно. Для этого потребуется:

• кнопка на панель от комплектации ВАЗа с ПТФ;
• новые фонари с хорошими показателями, например Bosch, Киржач;
• медный кабель;
• пластиковая гофра;
• изолента;
• нож;
• затягивающиеся хомуты.

Схема подключения противотуманных фар, пластиковые ободки, лампы идут в наборе. Дополнительно придется приобрести реле и плавкую вставку в блок предохранителей.

Установка противотуманных фар:

1. Снять защиту двигателя.
2. Отметить места крепления шаблоном из набора.
3. Вырезать отверстия.
4. Установить внутренний крепеж и внешние очки.
5. Прикрутить оптику.
6. Проложить питание согласно схеме.
7. Подключить контакты и кнопку в салоне.
8. Аккуратно спрятать провода в гофру.

Монтаж противотуманок требует знания электрических схем. Если опыта не хватает, то можно обратиться в специализированный сервис.

Монтаж ксенона в ПТФ требует установки дополнительных блоков. Газоразрядные лампы в противотуманках ВАЗа способны лучше освещать дорогу, однако слепят встречных водителей. Штатный рефлектор не способен справляться с кустарно установленными лампами.

При замене фонарей своими руками важно соблюдать осторожность. Заводские фары не потребуют дополнительных работ, а сторонняя оптика подключается через вмешательство в бортовую систему машины.

Регулировка фар на ВАЗ 2114 своими руками

Фары являются важным элементом каждого автомобиля. Особенно, когда речь идет о передвижении в вечернее и ночное время суток. Сегодня предлагается великолепный ксенон на ВАЗ 2114, а также ряд других привлекательных вариантов. Хотя некоторые останавливают свой выбор на обычных заводских устройствах, и им просто требуется выполнить регулировку фар у ВАЗ 2114.

Если речь идет о «четырнадцатой» модели, то вы должны знать, что сегодня для данного автомобиля производства отечественного автогиганта АвтоВАЗ существует примерно около 20 уникальных по своему дизайну и исполнению фар, предназначенных именно для 2114.

Но особую популярность почему-то завоевал тайваньский производитель Pro Sport . Две серии его фар имеют светодиодные поворотники или отражатели классических габаритов и форм. Первый вариант позволяет добиться определенного сходства 2114 с немецкой красавицей Ауди А5.

Разумеется, рынок предлагает куда более широкий ассортимент, чем эти два варианта. Потому первое, с чего вы должны начать, это решить, какие лампочки поставить в фары своего ВАЗ 2114. Это могут быть обычные лампы, ксенон, галогенки или даже современные светодиоды. Хотя с последними могут возникнуть проблемы, поскольку сейчас только самые дорогие автомобили имеют светодиоды в качестве основного источника головного света.

Так или иначе, выбирать вам. Подумайте, проанализируйте рынок, выберите среди доступных вариантов наиболее привлекающий именно вас.

Противотуманные фары

Думая об установке головного света, не стоит забывать про противотуманки. Если реснички на фары ВАЗ 2114 играют более декоративную роль, то в наших условиях и даже с нашим автомобильным законодательством ездить без противотуманных фар, по меньшей мере, не безопасно.

Особых изысков производители фар не придумали насчет них, потому они не вошли в общий блок фар у ВАЗ 2114. Следовательно, монтировать их придется на бампер, отдельно от основной системы освещения дороги.

Автомобили ВАЗ 2114 с завода комплектуются противотуманками впереди, однако не всегда их качество на достойном уровне. Плюс внешне хотелось бы большего. Потому при замене передних фар, советуем заодно подумать об установке более эффективных и эффектных противотуманных приборов свечения.

Замена фары

Если состояние старых фар оставляет желать лучшего, либо вы просто хотите внести что-то новое во внешность своего автомобиля, тогда замена передних фар на ВАЗ 2114 может стать отличным решением.

Выполнять это на станции технического обслуживания вовсе не обязательно. Многие автовладельцы занимаются подобными вещами в гараже, без лишней помощи и финансовых затрат. На это большое количество времени тратить не придется, зато совсем скоро ваш железный конь обзаведется новыми, яркими оптическими приборами.

1. Для начала разберемся, как снять фару на ВАЗ 2114 . Сперва требуется демонтировать переднюю решетку, а также снять сзади обшивку.
2. Теперь снимаются покрывные стекла и извлекаются цилиндры гидрокорректора фар ВАЗ 2114.
3. Бачок стеклоочистителя также можно снять, чтобы он не мешал в процессе работ.
4. Отсоедините клеммы от контактов аккумулятора.
5. Отключите от фар провода питания.
6. С помощью обычной крестообразной отвертки демонтируется корпус фар. Он держится на корпусе благодаря шурупу.
7. Со стороны моторного отсека откручиваются еще три гайки, которые держат корпус фар.
8. Теперь все крепежи демонтированы, что позволяет просто потянуть на себя старую фару и тем самым ее извлечь.
9. Теперь разомкните специальные защелки на фарах и уберите защитное стекло.
10. Установка нового комплекта осуществляется в обратной последовательности. Сложностей возникнуть не должно.

Гидрокорректор фар на ВАЗ 2114

Не секрет, что, в зависимости от загруженности автомобиля, клиренс несколько меняется. Из-за этого изменяется положение уровня свечения фар. Если вы едите по шоссе, трассе, нарушение правильного уровня свечения может привести к печальным последствиям для встречного транспорта. Ведь если свет будет выше требуемого уровня, он просто начнет светить встречным водителям прямо в глаза, мешать и отвлекать их от дороги.

Гидрокорректор служит для того , чтобы менять этот угол в зависимости от изменений подвески машины. Он подстраивается под текущее состояние авто и выводит фары на требуемый уровень свечения. Конструкция гидрокорректора представляет собой цилиндры, объединенные между собой трубками. Главный цилиндр монтируется на приборную панель внутри салона, а все остальные — в блок фаре.

По трубкам распространяется антифриз. Это позволяет исключить его замерзание в холодное время года. Вся система герметично закрыта, потому воздух внутрь не поступает. Увы, заменить отдельные конструктивные элементы не получится, потому вышедший из строя гидрокорректор придется менять полностью.

Процесс регулировки фар

Автовладелец лично отвечает за собственную безопасность и уровень комфорта во время езды. Потому о регулировке фар должен думать в первую очередь именно он.

В дороге может случиться всякое, так что наличие опыта по регулировке приборов освещения никогда не навредит. Делать это не сложно, и сейчас вы в этом сами убедитесь.

1. Установите автомобиль на идеально ровную поверхность. Ну или по крайне мере максимально ровную, плоскую.
2. Убедитесь, что все шины накачены равномерно. При необходимости подкачайте.
3. Примерно в пяти метрах напротив машины ставят специальный экран. Также убедитесь, что он расположен ровно.
4. Экран желательно выполнить из гипсокартона, фанеры или ДВП. То есть поверхность должна быть матовой.
5. На этот материал нанесите две вертикальные линии, которые будут соответствовать осям симметрии приборов освещения автомобиля.
6. Между центрами фар расстояние составляет 1180 миллиметров. Это если говорить про модель ВАЗ 2114.
7. Такое расстояние сделайте между двумя отметками на подготовленном экране.
8. От поверхности пола до центра начертите горизонтальную линию.
9. Теперь двигайтесь на 10 сантиметров вниз этой черты, где рисуется еще одна горизонтальная линия.
10. В точках, где пересекаются два типа линий (горизонтальные и вертикальные), нужно сделать еще две линии, направленные влево и вправо, придерживаясь угла 150 градусов.
11. С фар следует предварительно снять стекла и включить ближний свет.
12. Теперь используйте возможности винта настройки угла свечения. Подкручивайте его до тех пор, пока полоска света ближних фар не будет совпадать с горизонтальной линией, а проведенная линия под углом не окажется в центре пятна света фар.

Не бойтесь, в процессе регулировки можно допустить небольшую погрешность , поскольку отыскать идеально ровную поверхность довольно проблематично.

Регулировка или замена фар — это достаточно интересный, имеющий свои сложности процесс. Тем не менее, выполнить его своими руками не так проблематично, как может показаться на первый взгляд. Но если не уверены, лучше доверьте установку и настройку специалистам.

светлая дорога в любое время суток

Фара автомобильная: светлая дорога в любое время суток

Все транспортные средства в соответствии с действующим законодательством оснащаются осветительными приборами — фарами различных типов. О том, что такое автомобильная фара, каких типов бывают фары, как они устроены и работают, а также о правильном выборе, замене и эксплуатации фар — читайте в статье.

Что такое фара автомобильная?

Автомобильная фара — электрический осветительный прибор, смонтированный в передней части транспортного средства. Данный прибор обеспечивает освещение дороги и окружающей местности при низком уровне освещенности, либо в условиях недостаточной видимости. Фары часто называют головным светом или головной оптикой, что отражает их назначение и расположение.

Фары являются одними из основных компонентов автомобильной светотехники, они решают несколько задач:

• Освещение участка дорожного полотна и близлежащей местности перед машиной в темное время суток — выполняет головной свет;
• Освещение дороги в условиях тумана, снегопада, песчаной бури и т.д. — выполняют противотуманные фары;
• Освещение местности на большом расстоянии вне дорог общего пользования, при проведении поисково-спасательных работ и в иных ситуациях — выполняют фары-искатели и прожекторы;
• Обеспечение заметности ТС при движении на дорогах общего пользования в светлое время суток — выполняют фары ближнего света при отсутствии или поломке дневных ходовых огней.

Эти функции возложены на фары различных видов и конструкций.

Классификация автомобильных фар

Автомобильные фары делятся на типы по способу формирования светового луча, назначению, применимости в различных схемах светотехники и устройству.

По способу формирования светового луча фары бывают двух типов:

• Рефлекторные (отражательные) — традиционные фары с отражателем параболической или сложной формы, который формирует направленный пучок света;
• Проекционные (прожекторные, линзованные, фары полуэллипсоидной системы освещения) — современные фары с оптической линзой, которая обеспечивает формирование мощного светового луча при компактных размерах всего устройства.

По своему назначению фары делятся на три группы:

• Основные (головного света) — для освещения дороги и близлежащей местности в темное время суток;
• Противотуманные — для освещения дороги в условиях недостаточной видимости;
• Фары-искатели и прожекторы — источники направленного света для освещения местности вблизи и на значительном расстоянии.

Работа фары в режиме ближнего света

Работа фары в режиме дальнего света

В свою очередь, фары головного делятся на три вида:

• Ближнего света;
• Дальнего света;
• Комбинированные — один прибор может работать в режиме ближнего и дальнего света (но только ни в двух режимах одновременно, что четко прописано в ГОСТ).

Фары ближнего и дальнего света отличаются диаграммой направленности и особенностями светового потока.

Фары ближнего света освещают дорогу непосредственно перед авто и предотвращают ослепление водителей на встречной полосе. Данное устройство формирует луч, наклоненный вниз и направленный вдоль дороги, для этого лампа монтируется перед фокусом отражателя фары, а часть светового потока от ее нити накала экранируется (в нижней части). Фары ближнего света могут формировать луч с различной диаграммой направленности:

• Симметричный — свет распространяется вперед равномерно, постепенно теряя интенсивность с отклонением от оптической оси фары вправо и влево;
• Ассиметричный (европейский) — световой луч неравномерно освещает дорогу, наибольшая интенсивность освещения обеспечивается справа, охватывая правую полосу и обочину, ослабление луча слева предотвращает ослепление водителей на встречной полосе.

Фара дальнего света освещает дорогу и местность на большом удалении от авто. Лампа этой фары расположена точно в фокусе отражателя, поэтому формируется симметричный луч высокой интенсивности, направленный вперед.

Фары могут использоваться в головной оптике различных схем:

• Двухфарная схема — используется две фары комбинированного типа, расположенных симметрично по обе стороны от средней оси данного ТС;
• Четырехфарная схема — используется четыре фары, две из которых работают только в режиме ближнего света, две — только в режиме дальнего света. Фары собраны в пары «ближний свет + дальний свет», пары расположены симметрично средней оси данного ТС.

В соответствии с действующим законодательством (ГОСТ Р 41.48-2004 (Правила ЕЭК ООН N 48) и некоторыми иными), на автомобилях должно устанавливаться строго по две фары ближнего и дальнего света, факультативно могут устанавливаться две противотуманные фары, наличие дополнительных фар ближнего и дальнего света или, напротив, отсутствие штатных приборов не допускается, такой автомобиль нельзя эксплуатировать (согласно пункта 3 «Основных положений по допуску ТС к эксплуатации…» ПДД РФ).

Конструкция и особенности автомобильных фар

По конструкции фары делятся на несколько типов:

• Корпусные — имеют отдельный корпус, могут устанавливаться на кронштейнах на кузове машины или в ином месте. К данному типу относятся фары ряда автомобилей до 60-х годов выпуска, а также противотуманки, искатели и прожекторы;
• Встраиваемые — устанавливаются в специальные ниши, предусмотренные в передней части автомобиля;
• Блок-фары — объединяют в одну конструкцию фары ближнего и дальнего света и указатели поворота. Обычно являются встраиваемыми;
• Фары-лампы — лампы увеличенного размера, Интегрированные в единую конструкцию с отражателем и рассеивателем, являются встраиваемыми. Наибольшее распространение получили на американских автомобилях, сегодня применяются значительно реже обычных фар.

Конструктивно все фары принципиально одинаковы. Основу изделия составляет корпус, в котором установлен отражатель — изогнутое определенным образом зеркало (как правило, пластиковое с металлизированным отражающим покрытием), которое обеспечивает формирование направленного вперед светового луча.

Отражатели бывают трех типов:

• Параболические — классическая конструкция, отражатель имеет форму параболоида вращения, который обеспечивает равномерное распределение света вдоль оптической линии;
• Свободной формы — отражатель имеет сложную форму с участками, имеющими различный наклон друг относительно друга, он формирует световой луч с определенной диаграммой направленности;
• Эллиптические — такую форму имеют отражатели проекционных (линзованных) фар, эллиптическая форма обеспечивает необходимую диаграмму направленности светового луча в ограниченном пространстве.

В блок-фарах используется несколько отражателей для всех ламп, интегрированных в единую конструкцию. В центре отражателя устанавливается источник света — лампа того или иного типа (обычная, галогенная, светодиодная, ксеноновая), в фарах дальнего света нить накала или дуга располагается в фокусе отражателя, в фарах ближнего света она вынесена немного вперед. Спереди фара закрыта рассеивателем — прозрачной деталью из стекла или поликарбоната, на которой нанесено рифление. Наличие рифления обеспечивает равномерное рассеивание светового луча по всей освещаемой площади. В фарах-искателях и прожекторах рассеивателя нет, точнее — закрывающее лампу стекло не имеет рифления, оно гладкое. В противотуманных фарах рассеиватель может быть окрашен в желтый цвет.

Общая конструкция и работа линзованной автомобильной лампы

Конструкция линзованных фар более сложна. Их основу составляет эллиптический отражатель, в фокусе которого установлена лампа, а на некотором отдалении — оптическая собирающая линза. Между линзой и отражателем может находиться подвижный экран, который изменяет световой луч при переключении между ближним и дальним светом.

На корпусе и рассеивателе фары нанесена ее маркировка, в которой указаны основные характеристики и допустимые для установки типы ламп. Установка других источников света недопустима (за редким исключением), это может изменить характеристики фары, а вследствие этого транспортное средство не пройдет техосмотр.

Вопросы выбора, замены и эксплуатации автомобильные фары

Для выбора новой оптики необходимо учитывать конструкцию, особенности и характеристики старых изделий, в идеальном случае следует покупать фару той же модели. Если же речь идет о противотуманках или фарах-искателях и прожекторах, которых не было на автомобиле, то здесь следует учитывать возможность установки этих приборов на автомобиль (наличие соответствующих кронштейнов и т.д.) и их характеристики.

Отдельное внимание нужно уделить выбору блок-фар. Сегодня они, как правило, представлены в двух вариантах — с прозрачным (белым) и желтым сегментом указателя поворота. При выборе фары с желтым сегментом указателя поворота необходимо покупать лампу с прозрачной колбой, при выборе фары с белым сегментом указателя поворота необходимо покупать лампу с желтой (янтарной) колбой.

Замена фар производится согласно инструкции по эксплуатации и ремонту автомобиля. После замены необходимо выполнить регулировку фар по той же инструкции. В простейшем случае эта работа выполняется с применением экрана — вертикальной плоскости с разметкой, на которую направлен свет фар, в качестве экрана может выступать стена, гаражные ворота, ограждение и т.д.

Для ближнего света европейского типа (с ассиметричным световым лучом) необходимо добиться, чтобы верхняя граница горизонтальной части светового пятна располагалась чуть ниже центра фар. Для определения этого расстояния можно использовать следующую формулу:

h = H–(14×L×H)/1000000

где h — расстояние от оси фар до верхней границы пятна, H — расстояние от поверхности дороги до центра фар, L — расстояние от автомобиля до экрана, единица измерения — мм.

Для регулировки необходимо ставить автомобиль на расстоянии 5-8 метров от экрана, величина h должна лежать в пределах 35-100 мм в зависимости от высоты автомобиля и расположения его фар.

Для дальнего света нужно добиться, чтобы центр световых пятен лежал примерно на половине расстояния от оптической оси фары и границы светового пятна ближнего света. Также оптические оси фар должны быть направлены строго вперед, без отклонений в стороны.

При правильном выборе и регулировке фар автомобиль получит качественную светотехнику, отвечающую требованиям стандартов, и обеспечивающую безопасность на дороге при движении в темное время суток.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Устройство фары на ВАЗ-2114: фото и видео

Все автомобилисты видели и пользовались фарами автомобиля ВАЗ-2114, но не каждый знает, её конструктивные особенности, устройство и подключение. Основными назначениями этого элемента являются: обеспечение освещенности в темное время суток, а также безопасность дорожного движения.

Конструкция блок-фары на ВАЗ-2114

Общий вид блок-фары

Автомобильными фарами пользуются почти все автомобилисты, но не все знают об особенностях её конструкции, а также устройство. Таким образом, стоит более детально рассмотреть данный вопрос.

Схема элементов блок-фары автомобиля ВАЗ-2114:

Схема устройства и подключения блок-фары

1. Рефлектор:
2. Нижняя опора рефлектора.
3. Ограничитель щетки очистителя;
4. Нижний держатель рефлектора:
5. Рассеиватель фары.
6. фланец лампы:
7. Нить дальнего света;
8. Экран нити ближнего света;
9. Нить ближнею света;
10. Рассеиватель указателя поворота;
11. Лампа AI2-21-3;
12. Заглушка. устанавливаемая вместо рабочего цилиндра гидрокорректора;
13. Верхний держатель рефлектора;
14. Стяжная пружина:
15. Рычаг:
16. Возвратная пружина рычага;
17. Винт вертикальной регулировки света фары:
18. Чехол:
19. Втулка;
20. Шток рабочего цилиндра:
21. Манжета;
22. Корпус рабочею цилиндра:
23. Кожух фары;
24. Лампа АКГ12-60+55;
25. Экран;
26. Лампа А12-4:
27. Винт горизонтальной регулировки света фары:
28. Шпилька крепления блок-фары;
29. Корпус фары;
30. Корпус главною цилиндра гидрокорректора;
31. Трубки. соединяющие главный цилиндр с рабочими:
32. Двойной поршень:
33. Приводной винт;
34. Рукоятка;
35. Насадка:
36. Крышка:
37. Блок- фара;
38. Монтажный блок;
39. Реле включения ближнего света фар;
40. Выключатель зажигания;
41. Выключатель наружного освещения;
42. Контрольная лампа дальнего света фар;
43. Переключатель света фар;
44. Реле включения дальнего света фар;
45. I. Схема действия гидрокорректора фар:
46. А-автомобиль с одним водителем:
47. В-с водителем и грузом в багажнике;
48. И.Схема включения фар;
49. III. Вид на штекерный разъем блок-фары: а штекер ближнего света; в. штекер дальнею света: с штекер габаритного света: d штекер массы

Практическая рекомендация по замене

Блок-фара на ВАЗ-2114 меняется достаточно просто и легко, но сам процесс требует некоторых практических и теоретических навыков. Поэтому, рассмотрим последовательный процесс замены:

1. Отключаем «клемму-минус» АКБ.
2. Проводим демонтаж защитной накладки радиатора.

   Демонтируем пластиковую защиту верхней панели радиатора

3. Под фарой, находим удерживающий винт. Он же держит ресничку.

   Откручиваем удерживающий винт. Лучше снимать фару в сборе с поворотником

4. Откручиваем крепление фары от фронтальной панели радиатора.

   Откручиваем боковое крепление блок-фары

5. Отключаем разъемы и провода питания фары, а также вытаскиваем гидрокорректор.

   Отключаем разъемы питания и гидрокорректор

6. Демонтируем крепления с задней части фары.

   Передние крепления фары

   Задние болты крепления фары

   Вид спереди, креплений фары

7. Теперь, можно аккуратно вынуть фару с посадочного крепления.

   Проводим демонтаж фары

8. Сборка проводится в обратном порядке.

Выводы

Устройство и замены фары ВАЗ-2114 достаточно простой и понятный процесс, который способен выполнить каждый автомобилист своими руками. Так, в случае, если автолюбитель не способен провести процесс собственноручно необходимо обратиться в автосервис, где всегда помогут.

Устройство фары ваз 2114 бош – АвтоТоп

Гидрокорректор фар ВАЗ 2114

В зависимости от загруженности автомобиля свет фар может направляться ниже или выше. Для регулировки светового потока используются особые устройства, называемые гидрокорректорами. Если автомобиль загружен, фары лучше опустить ниже, чтобы световой поток был направлен на дорогу, а не вверх. Таким образом вы обеспечите необходимое освещение дорожного полотна и предотвратите ослепление водителя движущимся навстречу транспортом. При минимальной загрузке машины, когда задняя часть авто приподнята, фары можно слегка поднять.

Как устроен гидрокорректор фар ВАЗ 2114

Как правило, система гидрокорректора фар состоит из следующих частей и компонентов:

• основной цилиндр, закрепленный на панели приборов;
• соединительные трубопроводы, зафиксированные хомутами;
• исполнительные цилиндры на блок-фарах;
• морозостойкая рабочая жидкость.

Гидрокорректоры обычно имеют вид неразборных конструкций, которые не подлежат ремонту. Таким образом, при выходе из строя гидрокорректора фар ВАЗ 2114 его ремонт производят путем замены на новый комплект.

В нормальном состоянии корректора производитель предусматривает максимальное рабочее давление. Для направления светового потока фары вниз давление в системе снижается, а шток исполнительного цилиндра втягивается и оптика опускается. Таким образом, устройство много времени находится под высоким давлением.

Нередко при возникновении перепадов температур, особенно в зимнее время, структура уплотнителей нарушается из-за плохого качества резины. Это становится причиной утечки рабочей жидкости и подклинивания поршней цилиндров в определенном положении.

Все гидрокорректоры, которые устанавливают на отечественные машины ВАЗ, конструктивно выполнены по одной аналогичной схеме, не считая определенных отличий в габаритах, компоновке крепления цилиндров, а также трубопроводов. В наши дни на рынке вы можете найти несколько модификаций гидрокорректоров:

• «2105-3718010» — для ВАЗ 2105—2107;
• «2108-3718010» — для ВАЗ 2108—21099;
• «2110-3718010» и «2110-3718010-10» — для ВАЗ 2110—2112;
• «2114-3718010» — для ВАЗ 2113—2115;
• «21213-3718010» — для 21213 «Нива».

к содержанию ↑

Ремонт гидрокорректора ВАЗ 2114

Ремонт устройства завод-производитель не предусматривает, поэтому при его поломке производят замену устройства в сборе вместе с цилиндрами и трубопроводами.

Если угол наклона фар при изменении степени загруженности авто не регулируется, и даже при помощи регулировочных винтов на блок фарах вам не удается получить оптимальный световой поток, проверьте работоспособность таким способом:

1. Прежде всего, осмотрите устройство на предмет целостности трубопроводов, а также отсутствия утечек жидкости.
2. Если после мероприятий неисправность вы не найдете, перейдите к проверке работоспособности рабочих цилиндров. Для этого нужно снять их с блок-фары и замерить ход штоков. Нормальное функционирование цилиндров обуславливается при ходе штоков 6,5-7,5 миллиметров.
3. По причине того, что ремонт корректора фар ВАЗ не предусмотрен, сломанный прибор лучше заменить новым в сборе.

к содержанию ↑

Регулировка штока

В некоторых случаях регулятор фар выходит из строя из-за нарушения зацепления регулировочного рычага. Таким образом, если гидрокорректор фар ВАЗ 2114 не работает, не спешите его менять. Для начала удостоверьтесь в том, что соединение штока и рычага соответствует рабочему положению.

Шток основного цилиндра корректора упирается в рычаг, воздействующий на такой же шток, который жестко закреплен на плафоне фары. Через регулировочный болт проходит рычаг, выступающий в качестве точки опоры. Механизм регулировки функционирует подобно качелям. Корректор раскачивает плафон, а регулировочный болт дает возможность поднимать/опускать опорную точку качелей. Если болт выкручен в крайнее положение, обратный конец рычага в виде шарика может выскользнуть из места крепления со штоком плафона.

Чтобы гидрокорректор фар ВАЗ 2114 вновь заработал, ремонт устройства следует производить путем возврата рычага в выемку на штоке. Для этого надо закрутить до упора регулировочный болт, а потом нажать на плафон вниз и вставить шарик рычага в необходимое положение.

Замена устройства

Своими руками заменить сломанный корректор фар несложно. Последовательность работ следующая:

• отворачиваем винты крепления хомутов трубопроводов к скобам крепления;
• с основного цилиндра снимаем ручку;
• откручиваем гайку крепления основного цилиндра к панели приборов;
• отсоединяем от блок-фары основные цилиндры;
• проталкиваем исполнительные цилиндры в салон вместе с уплотнителями;
• устанавливаем новый агрегат в последовательности, обратной сборке.

Многие автомобилисты вместо штатного гидрокорректора фар, который предусмотрен производителем, устанавливают более эффективный и практичный электрический корректор. От гидравлического он отличается тем, что в качестве привода здесь выступают электрические моторы. Для машин марки ВАЗ предусмотрен штатный электрокорректор типа СиличЪ-Зенит. Он без проблем устанавливается в те же места, где стоит гидрокорректор. Процесс установки такой:

• отключаем минусовую клемму от аккумулятора;
• поворачиваем основной цилиндр против часовой стрелки и демонтируем его;
• меняем уплотнительное кольцо;
• устанавливаем электрический корректор на место основного цилиндра;
• демонтируем рычаг основного цилиндра в салоне;
• плюсовую клемму соединяем с гнездом колодки 20;
• минусовую клемму фиксируем на одной из шпилек кузова под панелью приборов;
• вместо трубопроводов прокладываем проводку корректора или вдоль жгута электрического питания;
• подключаем к АКБ минусовую клемму.

После всего этого вам нужно лишь проверить работоспособность устройства.

Как многим из нас известно что на ваз 2114 с оптикой Киржач очень ужасный свет, у блок фар от фирмы Bosch ситуация получше, но оставляет желать лучшего. Так давайте разберемся как устроены обе сток фары что бы понять в чем причина полной слепоты Киржача. На следующем фото мы видим разобранную фару Киржач

Тут хорошо видно что основная часть отражающей поверхности находятся по бокам блок фары, низ и вверх имеет простое рефление, а лампу закрывает примерно на 60% «шторка» от чего эффективность любой лампочки падает в разы. Теперь посмотрим как устроена фара фирмы Bosch

По сравнению с Киржачом отражатель меньше, но он более эффективен так как вся его площадь рассчитана на отражение света и шторка лампы имеет совершенно другую форму чем не глушит свет от лампы как на Киржаче. Теперь нам понятно как устроены фары и почему Киржач слепой и перейдем к решению проблемы

Есть 2 самых известных способа излечения слепоты, первый самый простой, но не всегда эффективный это установка альтернативной оптики к примеру от Pro-sport или других производителей. Второй не менее затратный, но более эффективный это линзы под ксенон, свет с ними становится в разы лучше. Но также есть и 3й мало известный и очень спорный это отломать/снять и все что угодно сделать со шторкой на фаре Киржач.

Закончив со вступлением перейдем к делу. После поездки по трассе в ночное время я очень ругался на оптику коллеге на работе, хотел уже заказать альтернативную оптику, но он отговорил и припомнил мне высказанную мною идею о доработке фары что это дешевле, а если что так и так закажешь себе фары. Обсудили идею и пошли пробовать снять фары. Начитавшись как это делать начали пробовать, но блок фара не хотела вылезать мешался саморез под ресничкой фары со стороны по воротника, во многих мануалах почему то пишут что по воротник не стоит снимать отдельно от блок фары мы пошли своим путем

Общий вид блок-фары

Автомобильными фарами пользуются почти все автомобилисты, но не все знают об особенностях её конструкции, а также устройство. Таким образом, стоит более детально рассмотреть данный вопрос.

Схема элементов блок-фары автомобиля ВАЗ-2114:

Схема устройства и подключения блок-фары

1. Рефлектор:
2. Нижняя опора рефлектора.
3. Ограничитель щетки очистителя;
4. Нижний держатель рефлектора:
5. Рассеиватель фары.
6. фланец лампы:
7. Нить дальнего света;
8. Экран нити ближнего света;
9. Нить ближнею света;
10. Рассеиватель указателя поворота;
11. Лампа AI2-21-3;
12. Заглушка. устанавливаемая вместо рабочего цилиндра гидрокорректора;
13. Верхний держатель рефлектора;
14. Стяжная пружина:
15. Рычаг:
16. Возвратная пружина рычага;
17. Винт вертикальной регулировки света фары:
18. Чехол:
19. Втулка;
20. Шток рабочего цилиндра:
21. Манжета;
22. Корпус рабочею цилиндра:
23. Кожух фары;
24. Лампа АКГ12-60+55;
25. Экран;
26. Лампа А12-4:
27. Винт горизонтальной регулировки света фары:
28. Шпилька крепления блок-фары;
29. Корпус фары;
30. Корпус главною цилиндра гидрокорректора;
31. Трубки. соединяющие главный цилиндр с рабочими:
32. Двойной поршень:
33. Приводной винт;
34. Рукоятка;
35. Насадка:
36. Крышка:
37. Блок- фара;
38. Монтажный блок;
39. Реле включения ближнего света фар;
40. Выключатель зажигания;
41. Выключатель наружного освещения;
42. Контрольная лампа дальнего света фар;
43. Переключатель света фар;
44. Реле включения дальнего света фар;
45. I. Схема действия гидрокорректора фар:
46. А-автомобиль с одним водителем:
47. В-с водителем и грузом в багажнике;
48. И.Схема включения фар;
49. III. Вид на штекерный разъем блок-фары: а штекер ближнего света; в. штекер дальнею света: с штекер габаритного света: d штекер массы

Практическая рекомендация по замене

Блок-фара на ВАЗ-2114 меняется достаточно просто и легко, но сам процесс требует некоторых практических и теоретических навыков. Поэтому, рассмотрим последовательный процесс замены:

1. Отключаем «клемму-минус» АКБ.
2. Проводим демонтаж защитной накладки радиатора.

Демонтируем пластиковую защиту верхней панели радиатора

Под фарой, находим удерживающий винт. Он же держит ресничку.

Откручиваем удерживающий винт. Лучше снимать фару в сборе с поворотником

Откручиваем крепление фары от фронтальной панели радиатора.

Откручиваем боковое крепление блок-фары

Отключаем разъемы и провода питания фары, а также вытаскиваем гидрокорректор.

Отключаем разъемы питания и гидрокорректор

Демонтируем крепления с задней части фары. Передние крепления фары Задние болты крепления фары Вид спереди, креплений фары

Теперь, можно аккуратно вынуть фару с посадочного крепления.

Проводим демонтаж фары

Сборка проводится в обратном порядке.

Технология фар бросает вызов автомобильному дизайну

Париж, Франция. Фары могут стать важным элементом стиля автомобиля. Кроме того, размер и доступность фары приобрели новое значение, поскольку автопроизводители постоянно ищут способы уменьшить размер компонентов. Новая французская концепция налобных фонарей решает обе эти проблемы.

В рамках Европейской исследовательской программы (Eureka) компания Valeo Lighting Systems разработала «революционный» дизайн налобных фонарей.Эта система, известная как Baroptic (reg), обеспечивает гибкость в дизайне передней части автомобилей 2000 года и позже, оптимизируя при этом аэродинамику. По словам Альбана Л’Гермина из Valeo, это значительно уменьшает размер системы освещения по сравнению с современной технологией сложной формы. Уменьшенный размер также позволяет улучшить управление внутренней упаковкой.

Основанная на новой оптической концепции, система Baroptic проецирует световой поток, генерируемый галогенной или HID лампой, в оптический провод с отражающими гранями.Так называемая световая труба (волоконно-оптический пучок) затем проецирует луч через линзы, расположенные вдоль трубы. Эти линзы в сочетании с экранами ламп определяют характеристики луча, включая ширину, длину, распределение, отсечку и однородность.

Напротив, обычные системы излучают поток на поверхности отражателя (например, с отражателем сложной формы или параболическим отражателем) или непосредственно на дороге (например, с помощью герметичного луча или эллиптического проектора).

Результаты, достигнутые системой Valeo на основе европейского или U.S. балка, соответствует фарам высотой 70 мм от традиционных конструкций. Если поток, обеспечиваемый сопоставимыми моделями, одинаков (минимум 300 лм), Baroptic оптимизирует распределение излучаемого света, согласно L’Hermine.

Систему можно расположить вертикально по линии автомобиля или горизонтально, перпендикулярно дороге. Это позволяет адаптировать его к большинству конфигураций автомобилей, включая седаны и купе.

(PDF) Метод проектирования высокоэффективных линз светодиодных фар

Метод проектирования высокоэффективных

Линзы светодиодных фар

Фэй Чен, 1 Кай Ван, 1 Цзун Цинь, 2 Дан Ву, 1 Сяобин Ло, 3 и Sheng Liu, 1,2, *

1Отделение MOEMS, Уханьская национальная лаборатория оптоэлектроники, Школа оптоэлектроники и

Инженерное дело, Университет науки и технологий Хуачжун, Ухань 430074, Китай

2 Институт микросистем, Школа механических наук И инженерное дело, Университет науки и технологий Хуачжун и

Технологии, Ухань 430074, Китай

3 Школа энергетики и энергетики, Университет науки и технологий Хуачжун, Ухань 430074, Китай

* victor_liu63 @ 126.com

Реферат: Низкая оптическая эффективность налобного фонаря

на основе светодиодов является одним из наиболее важных факторов, препятствующих применению светодиодов

в налобном фонаре. В данной статье представлен эффективный метод проектирования высокоэффективных светодиодных линз произвольной формы для налобных фонарей

. По этому методу конструируются рассеиватель ближнего света и рассеиватель дальнего света

для светодиодной фары. Результаты моделирования трассировки лучей Monte

Carlo показывают, что светодиодный налобный фонарь

с этими двумя линзами может полностью соответствовать требованиям ECE без каких-либо других линз или отражателей

.Более того, оптическая эффективность обеих линз

теоретически превышает 88%.

© 2010 Оптическое общество Америки

Коды OCIS: (220.2945) Дизайн освещения; (230.3670) Светодиоды; (220.4298)

Неизображающая оптика; (080.4225) Несферическая конструкция линз.

Ссылки и ссылки

1. А. Миллс, «Твердотельное освещение — мир расширяющихся возможностей на LED 2002», III-Vs Rev. 16 (1), 30–33

(2003).

2. Сборник данных о дорожно-транспортных происшествиях из системы отчетности по анализу смертности, Министерство транспорта США

(2001).

3. Люс Т., «Светодиодные фары — колючий путь к легальным фарам», Proc. SPIE 5663, (2005).

4. А. Цветкович, О. Дросс, Дж. Чавес, П. Бенитес, Дж. К. Миньяно и Р. Мохедано, «Сохраняющая Etendue смешанная и проекционная оптика

для светодиодов высокой яркости, применяемая в автомобильных фарах», Опт. Express 14 (26), 13014–

13020 (2006).

5. Домхардт А., Рольфинг У. и Вайнгертнер С. «Новые инструменты проектирования светодиодных фар», Proc. SPIE 7003,

(2008).

6. Правила в отношении транспортных средств Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций, рег. 112-Rev. 2.

7. А. Домхардт, С. Вайнгертнер, У. Рольфинг и У. Леммер, «TIR-оптика для неосимметричной конструкции освещения

», Proc. SPIE 7103, (2008).

8. Дж. Л. Альварес, М. Эрнандес, П. Бенитес и Дж. К. Минано, «Концентратор TIR-R: новая компактная конструкция SMS

с высоким коэффициентом усиления», Proc.SPIE 4446, (2002).

9. Ф. Муньос, П. Бенигтез, О. Дросс, Дж. К. Миньяно и Б. Паркин, «Одновременное проектирование нескольких поверхностей компактных коллиматоров с воздушным зазором

для светоизлучающих диодов», Опт. Англ. 43 (7), 1522–1530 (2004).

10. Л. В. Сан, С. З. Джин и С. Й. Сен, «Микролинзы произвольной формы для освещения», Прил. Опт. 48 (29),

5520–5527 (2009).

11. К. Ван, Ф. Чен, З. Ю. Лю, Х. Б. Луо и С. Лю, «Дизайн компактных линз произвольной формы для конкретных приложений

Упаковка светоизлучающих диодов», Опт.Express 18 (2), 413–425 (2010).

12. Ф. Чен, К. Ван, З. Ю. Лю, Х. Б. Ло и С. Лю, «Объектив произвольной формы для светодиодной упаковки

для конкретных приложений», Proc. Международная конференция по технологиям электронной упаковки и упаковки высокой плотности

(ICEPT-HDP), 443–447 (2009).

13. Технические характеристики светодиодных налобных фонарей OSRAM OSTAR® см. На сайте http://www.osram-os.com.

14. О. Дросс, Р. Мохедано, П. Бенитес, Дж. К. Минано, Дж. Чавес, Дж. Блен, М. Эрнандес и Ф.Муньос, «Обзор методов

SMS и приложений реального слова», Proc. SPIE 5529, (2004).

1. Введение

Поскольку светодиоды имеют много преимуществ по сравнению с источниками света, традиционно используемыми в автомобильной промышленности

, такие как высокая надежность, экономия энергии и пространства, хрупкость, экологичность

дружественные к окружающей среде и длительный срок службы [1], светодиоды были Используется в освещении приборной панели, внутреннем освещении и внешнем сигнальном освещении

в последние десятилетия.

Поступило 22.07.2010 г .; пересмотрена 26 августа 2010 г .; принята 28 августа 2010 г .; опубликовано 12 октября 2010 г.

27 сентября 2010 г. / Том. 18, No. 20 / OPTICS EXPRESS 20926

Программное обеспечение для проектирования фар | Фара головная ANSYS VRXPERIENCE

Сократите количество физических ночных дорожных испытаний, оценив характеристики фар в виртуальной среде. Проверяйте свои интеллектуальные фары в режиме реального времени, в ночных условиях, с помощью непрерывного тестирования закона управления и не дожидаясь захода солнца.Виртуально проанализируйте эффективность налобных фонарей по сравнению с предыдущими моделями или конкурентами или просто сравните конфигурации в один клик.

Simulate Your Night Drives

VRXPERIENCE Headlamp ускоряет разработку интеллектуальных фар за счет проверки поведения закона управления и тестирования потенциальных крайних случаев на ранних этапах проектирования. Легко оценивайте инновационные световые лучи, играя с сотнями готовых к использованию источников света из ведущих референсов. Повысьте качество конечного продукта и значительно снизьте риск обнаружения проблем на поздних этапах процесса разработки.Виртуальная проверка добавляет гибкости, так что вы можете быстро переключаться между оптической схемой фары и тестированием распределения света на дороге.

Оптическое моделирование в реальном времени и на основе физики гарантирует реалистичность прототипов виртуальных фар в условиях движения. Учет оптических свойств материала и распространения света от фар и дополнительных источников света позволяет выполнять точные обзоры и принимать надежные решения о переходе к этапу физического прототипирования.

Вы можете испытать моделирование в реальном времени на нескольких экранах, чтобы создать более широкую и захватывающую среду для моделирования в реальном времени или совместной проверки качества.

Используйте встроенные в фары сценарии вождения для создания и моделирования стандартных дорожных ситуаций как в статическом, так и в автоматическом режимах движения. Создавайте сложные сценарии вождения в сочетании с VRXPERIENCE Driving Simulator на базе SCANeR ™.

Разработка систем освещения

Вы можете использовать виртуальные измерительные инструменты для обнаружения, анализа и сравнения любых дефектов в диаграммах направленности, включая хроматические аберрации.Непосредственно оценивайте световые лучи и выполняйте проверки регулирования благодаря широкому набору инструментов анализа, от визуализации в ложных цветах до измерительных сеток и прицельных стен. Расширенные функции позволяют разрабатывать сложные интеллектуальные системы освещения — от освещения поворотов, адаптивных систем переднего освещения, динамического поворотного света, адаптивных лучей движения и матричных лучей до пиксельных лучей.

Оценка эффективности систем освещения

Несмотря на то, что фары должны максимально освещать дорогу впереди, чтобы оптимизировать безопасность водителя, они также должны предотвращать создание опасных или отвлекающих бликов для других водителей в автомобилях, приближающихся или идущих впереди.Чтобы оптимизировать эффективность ваших систем, VRXPERIENCE Headlamp поставляется со специальными инструментами, которые измеряют дискомфорт от яркого света, создаваемого фарами других транспортных средств, с точки зрения водителя при различных конфигурациях и сценариях освещения. Вы также можете виртуально оценить и оптимизировать характеристики фары в соответствии с тестовыми треками и измерительными приборами Страхового института дорожной безопасности (IIHS).

Контроллеры светодиодов для определения эффективности фар

18 октября 2018 г.

Автор: Джим Харрисон Приглашенный блоггер, Lincoln Technology Communications

Использование светодиодной технологии освещения в автомобильных фарах привело к появлению некоторых очень красивых стилей в последнее время, а некоторые — не очень.Лампы дают отделам стайлинга преимущество — и они также могут улучшить производительность / безопасность. Кроме того, светодиоды намного более энергоэффективны, что в данном случае равносильно увеличению расхода топлива или запаса хода электромобиля.

В то время как габаритные и задние фонари почти полностью основаны на светодиодах, фары потребляют значительную мощность и сопутствующие усилия водителя при проектировании и медленнее воспринимают.

Еще в 1890-х годах, как только появился автомобиль, люди начали ездить по ночам.В качестве осветительных приборов использовали масляные фонари (керосин). В 1908 году первые автомобильные лампы для фар в США имели углеродную нить, которая содержала вакуум и не была заполнена газом. Самые первые стандартные электрические фары были представлены в 1899 году на автомобиле Columbia Electric. Знаменитая компания Peerless Motor Company из Кливленда сделала электрические фары стандартом на своих модных автомобилях в 1908 году.

Рис. 1. Модель 32 1911 Peerless 45-HP Model 32 имела стильные фары. (Фото Альфа ван Бима)

1 октября 1908 года парень по имени Генри наблюдал, как первая модель Т вышла за дверь.Лишь в 1915 году Форд заменил ацетиленовые и масляные лампы на Т на электрические фары, работающие от магнето. В 1940 году современные фары с герметичным светом стали стандартом. В течение следующих 17 лет правительство санкционировало выпуск круглой 7-дюймовой лампы. В 1957 году в закон были внесены изменения, разрешающие использовать огни разных размеров и форм, при условии, что они правильно освещают дорогу.

Первые полностью светодиодные фары были представлены в 2007 году. Сейчас светодиодные фары становятся обычным явлением. Стандартные полностью светодиодные фары потребляют от 15 Вт до 18 Вт, тогда как версии с галогенными лампами потребляют от 55 до 65 Вт, а лампы HID (высокоинтенсивный разряд) потребляют около 42 Вт.Обратите внимание, что есть некоторые комплекты для модернизации светодиодных фар, которые излучают очень много света и потребляют много энергии — 25 000 люмен и 60 Вт. Если посмотреть на доступные лампы для замены светодиодных фар в Интернете, можно увидеть цены от 9,50 до 239 долларов за комплект из двух ламп. Это большой диапазон! Это показывает, что рынок фар находится в периоде нестабильности, мягко говоря.

Взгляд на характеристики фар

Стандартная галогенная лампа для фар имеет световой поток около 1300 люмен. Ксеноновые лампы HID примерно в два с третью раза ярче, около 3000 люмен.Для запуска HID-лампам требуется больше энергии, но когда они включены, они работают со значительно меньшей мощностью, чем галогенные. На большинстве моделей автомобилей HID-освещение используется только для ближнего света, в то время как дальний свет выполняется отдельными галогенными лампами, потому что дальний свет нужно включать и выключать мгновенно, что HID не подходит. Для некоторых автомобилей HID обеспечивают как ближний, так и дальний свет через заслонку, которая перемещается вверх и вниз по запросу, поэтому задержки нет.

Разработчики автомобильной электроники обращаются к различным поставщикам светодиодов SMT и светодиодных матричных чипов для фар.Недавние одиночные светодиодные SMT-чипы достигли эффективности 175 лм / Вт при 2 Вт и 350 лм. Но доступны одиночные светодиоды гораздо большей мощности.

В качестве примера мы можем взглянуть на микросхему CREE XHP70B-00-0000-0D0HN240H (часть их серии X-Lamp). Компонент размером 7,0 мм x 7,0 мм обеспечивает светоотдачу 1590 лм при 85 ° C и 1751 лм при 25 ° C. Эффективность составляет около 133 лм / Вт. Лампа конфигурируется на 6 В или 12 В в зависимости от компоновки печатной платы, а максимальный ток привода составляет 2,4 А при 12 В. Испытательный ток 1.05A. Лампа имеет цветовую температуру 4000k и индекс цветопередачи 80.Эти высокомощные лампы премиум-класса стоят около 8 долларов за штуку в 1000 штук. Доступны многие версии (бункеры) по более низкой и более высокой цене. Вам может понадобиться всего два таких чипа на 1590 лм для сборки фары — возможно, три с дальним светом.

Пожалуй, самое главное в этом приложении — это долговечность. Ожидается, что деталь CREE сохранит 85% своей светоотдачи после 23 тыс. Часов работы. Это 2,6 года непрерывной работы, поэтому легко увидеть 15-летний срок службы.

Другие аспекты проектирования освещения

Дизайнеру нужно учесть и другие моменты.В автомобиле требуемый диапазон рабочих температур составляет от -40 ° C до +120 ° C. Также существуют различные климатические факторы, такие как влажность и содержание соли в воздухе, а также пыль. Возникают сильные вибрационные и ударные нагрузки, а также электромагнитные воздействия. Одна из областей конструкции, требующая особого внимания, — это радиочастотные помехи (RFI). Помехи от высокоскоростного ШИМ-переключения драйвера светодиода могут вызвать проблемы для любой из множества электронных систем автомобиля, включая все, от управления двигателем и шин данных до радио и USB-соединений.Проверка RFI имеет важное значение.

Дальний свет должен обеспечивать ночную видимость до 480 футов, а ближний свет — не менее 330 футов. Более половины фар для внедорожников среднего размера, протестированных IIHS, получили оценку «маргинально» или «неудовлетворительно». Только два автомобиля с хорошим рейтингом использовали лампы HID. Форма луча очень важна, и многие автомобили со светодиодными лампами не придумали, как ее оптимизировать. Более половины из 79 вариантов фар, оцененных в тестах IIHS, имеют слишком много яркого света. Страховой институт говорит, что фары часто выходят из заводской линии неправильно нацеленными, что может вызвать блики и сделать переход на более яркие светодиоды потраченными впустую.Исследования, проведенные Национальной администрацией безопасности дорожного движения, показывают, что жалобы на ослепление от встречных фар очень распространены.

Еще одно потенциальное преимущество светодиодных ламп — это матричные светильники. Отдельные лампы в матрице могут целенаправленно освещать определенные области. Зона, где находится встречный автомобиль, может быть затемнена, в то время как любая ее сторона освещена. Матричные фары еще не разрешены законом в США. Автопроизводители добиваются одобрения правительства, чтобы открыть еще больше возможностей.

Управление лампой

Далее нам нужно управлять светодиодной лампой (лампами) как можно эффективнее и контролировать интенсивность света. Для этой задачи доступно множество микросхем. Отличным примером светодиодного контроллера, подходящего для фар, являются двухканальные синхронные n-канальные сильноточные драйверы светодиодов MAX20096 / MAX20097. В ИС используется запатентованный метод управления током ШИМ, который не требует какой-либо компенсации контура и поддерживает почти постоянную частоту переключения для относительно простого уменьшения шума переключения / снижения радиопомех.Определение тока индуктора достигается путем контроля тока в нижнем переключающем устройстве.

ИС работают в диапазоне входного напряжения от 4,5 В до 65 В, и каждый канал управляет двумя внешними n-канальными силовыми полевыми транзисторами. Частота коммутации преобразователя может достигать 1 МГц, что позволяет уменьшить размеры компонентов. Частота ШИМ светодиода обычно составляет 200 Гц.

MAX20096 имеет интерфейс SPI, который позволяет считывать выходные напряжения и токи на обоих каналах, а также температуру перехода и устанавливать уровень выходного тока.Функции защиты включают ограничение тока, перенапряжение и тепловое отключение. Это устройство поставляется в термически усиленном корпусе TQFN размером 5 x 5 мм с 32 выводами, смачиваемым сбоку, и рассчитано на работу в автомобильном температурном диапазоне от -40 ° C до + 125 ° C.

MAX20097 выпускается в 28-выводном корпусе TSSOP с тепловым усилением. У него нет интерфейса SPI, вместо этого он полагается на флаг неисправности с открытым стоком (FLTB), который становится низким в случае обрыва цепочки, короткого замыкания, теплового отключения или активации перенапряжения в любом из каналов.

Рис. 2. Последняя фара BMW в сборе (фото с сайта AutoPhography).

Чипы подходят для автомобильных фар дальнего / ближнего света и / или сигнальных / дневных ходовых огней. Максимальный ток питания для обоих устройств составляет 10 мА, и они поддерживают аналоговое регулирование яркости. Микросхема регулирует средний ток в импульсном дросселе. Ток светодиода может быть установлен от нуля до 3А с помощью аналогового входа или цифрового управления через ШИМ. Регулировка яркости с помощью ШИМ также может выполняться через интерфейс SPI на MAX20096.Каждый канал настраивается независимо. ШИМ-регулировка яркости поддерживает один и тот же цвет светодиода независимо от яркости, тогда как светодиоды могут менять цвет при аналоговом затемнении.

Эффективность схемы драйвера составляет около 93%, управляя двумя-четырьмя последовательными светодиодами. Светодиодные фары обычно рассчитаны на мощность от 35 до 50 Вт, с которой эти микросхемы могут справиться при питании от 14 до 48 В. Пробный комплект доступен для обеих версий.

Два альтернативных чипа

Maxim также имеет одноканальное устройство MAX20090, которое предлагает гибкую схему управления, позволяющую использовать режимы повышающего, понижающего, SEPIC или понижающего-повышающего режимов.Вход управления ШИМ микросхемы обеспечивает коэффициент затемнения светодиодов до 1000: 1. Он поставляется в 20-контактном корпусе TQFN размером 4 мм × 4 мм.

Одноканальный контроллер MAX20078 работает в диапазоне входных напряжений от 4,5 В до 65 В и использует собственный метод управления током ШИМ компании Maxim. Это устройство может работать на частотах переключения до 1 МГц, отличается сверхбыстрым откликом и синхронным понижающим регулированием с псевдо фиксированной частотой. Драйверы затвора на верхней и нижней стороне микросхемы имеют пиковый ток истока и потребителя 2А.Он поставляется в 16-выводном корпусе TQFN размером 3 × 3 мм или 16-выводном корпусе TSSOP.

Эффективность схемы драйвера составляет около 93%, управляя двумя-четырьмя последовательными светодиодами. Светодиодные фары обычно рассчитаны на мощность от 18 до 40 Вт, и все эти микросхемы могут работать с питанием от 14 до 48 В.

Несомненно, через несколько лет светодиодные фары станут стандартным оборудованием для всех легковых и грузовых автомобилей. Светодиодные драйверы переместятся с автомобилей на автобусы, поезда и тракторы и …

Дизайн автомобильной фары с мощными светодиодами

Bielecki, J., Джванта, А., Хатиб, Ф. и Пурман, Т. (2007). Температурные аспекты светодиодных компонентов автомобильной лампы. 23-й IEEE Semi-Therm Symp. , 37–43.

Google ученый

Чен В. и Хуэй С. Ю. (2011). Драйвер светоизлучающих диодов (LED) с регулируемой яркостью и пострегуляторами mag-amp для многоструйных приложений. IEEE Trans. Pwer Electron 26 , 6 , 1714–1722.

Артикул Google ученый

Дубоск, К.(2005). Сравнил будущие тенденции в дизайне систем освещения на основных рынках. 6-й межд. Symp. ai] Автомобильное освещение , 239–249.

Google ученый

Дюпри, Р. и Крамес, М. (2008). Разработка и применение светодиодов видимого диапазона высокой яркости. J. Lightwave Technology 26 , 9 , 1154–1171.

Артикул Google ученый

Дюзов, Б.и Манолов, Э. Д. (2010). Предварительная характеристика микросхемы автомобильного драйвера светодиода. IEEE Missed Design Integr. Circuits Syst. , 519–524.

Google ученый

Фенг, Дж., Ли, Дж. И Ю, Ф. (2003). ПИД-регулирование на основе GA и нечеткое управление активной системой подвески автомобиля. Внутр. J. Автомобильные технологии 4 , 4 , 181–191.

Google ученый

Фенг, З.X., Луо, Ю. и Хан, Ю. Дж. (2010). Разработка светодиодной оптической системы произвольной формы для дорожного освещения с высоким соотношением яркость / освещенность. Оптика Экспресс 18 , 21 , 22020–22031.

Артикул Google ученый

Хсу, Дж. Т., Хан, В. К., Чен, К. Л., Хван, Ф. К. и Хуанг, С. П. (2002). Дизайн мультичипового светодиодного модуля для освещения. Proc. SPIE , 4776 , 26–33.

Артикул Google ученый

Цзян С. и Шин М. В. (2008). Термический анализ светодиодных матриц автомобильных фар с новой системой охлаждения. IEEE Trans. Надежность устройства и материалов 8 , 3 , 561–564.

Артикул Google ученый

Джу, Дж. Й., Кан, К. С., Пак, С. С. и Ли, С.К. (2009). Светодиодная линза для формирования луча на основе ближнепольной засветки. Оптика Экспресс 17 , 26 , 23449–23458.

Артикул Google ученый

Канг Б., Йонг Б. и Пак К. (2010). Эксплуатационные оценки светодиодных фар. Внутр. J. Автомобильные технологии 11 , 5 , 737–742.

Артикул Google ученый

Liou, Y.К. и Лай, Т. Х. (2002). Оптическая конструкция для асферической линзы. Энгнг Дж. 79 , 49–56.

Google ученый

Менегессо Г., Менегини М. и Занони Э. (2010). Последние результаты по деградации белых светодиодов для освещения. J. Phys. D: Прил. Phys. , 43 , № 354007.

Нойман, Р., Добрус, В., Попелек, Дж., Сэйерс, Э. М. и Кубена, В. (2007).Высокоэффективный дизайн светодиодных налобных фонарей — стильный дизайн и световые характеристики. Бумага SAE No . 2007-01-0874.

Google ученый

Парк, Дж., Шин, М. В. и Ли, К. С. (2004). Измерение профилей температуры на светодиодах видимого диапазона с использованием нематического жидкого кристалла и инфракрасного лазера. Опт. Lett. 29 , 22 , 2656–2658.

Артикул Google ученый

Ши К.(2004). Измерение температуры перехода светодиодов и его применение в конструкции автомобильных ламп. Бумага SAE No . 2004-01-0224.

Google ученый

Ван Дерлофске, Дж. Ф. и Макколган, М. (2002). Белые светодиодные источники для переднего освещения автомобилей. Proc. SPIE , 4776 , 195–205.

Артикул Google ученый

Чжу, X. Б., Чжу, К., Ву, Х. и Чен, К. (2012). Оптическая схема автомобильных фар на основе светодиодов. Оптика и лазерная техника , № . 2012.05.040.

Google ученый

Petzl IKO CORE: Совершенно новый взгляд на дизайн налобных фонарей

Home »Технологии» Petzl IKO CORE: Совершенно новый взгляд на дизайн налобных фонарей

Освещение в режиме громкой связи приобрело новый вид с обновленным многоцелевым налобным фонарем Petzl.

Создав IKO CORE, Petzl меняет привычный рецепт, изобретенный ею. Petzl полностью удалил эластичное оголовье и создал тонкую лампу, которая может похвастаться большим количеством возможностей для разнообразного использования.

На протяжении десятилетий мы видели варианты фар с квадратным светом спереди и батареей сзади или сзади. Последняя попытка Petzl бросает вызов этому статус-кво.

Купить налобный фонарь Petzl IKO CORE

Фото: Зак Бертон

Налобный фонарь Petzl IKO CORE: Unique Construction

На IKO CORE сразу бросается в глаза полужесткое оголовье AIRFIT.Благодаря дизайну Petzl налобный фонарь больше похож на шляпу (или тиару), чем на существующие эластичные повязки на голову, которые производит бренд.

Вместо повсеместной повязки на голову оголовье AIRFIT требует очень небольшого сжатия, чтобы устойчиво сидеть на голове, и использует только небольшое количество эластичного шнура для точной настройки посадки для динамических занятий

Как и в других конструкциях, в IKO CORE аккумуляторная батарея расположена сзади, а корпус лампы — впереди для оптимального баланса. Однако кабель, соединяющий аккумулятор и лампу, полностью закрыт самим оголовьем.Это позволяет уменьшить объем свисания с налобного фонаря, чтобы поймать или вызвать неравномерное распределение веса.

Уникален и сам корпус лампы. Он поворачивается на 180 градусов для широкого диапазона углов освещения, особенно при ношении на шее или в качестве фонаря.

Petzl также гордится созданием лампы мощностью 500 люмен при весе 79 г. Это соотношение веса и веса достигается за счет семи светодиодов внутри одного из самых тонких корпусов лампы на рынке.

Фото: Зак Бертон

Петцл сказал, что распределение света по большему количеству светодиодов уменьшило потребность в радиаторе, который занимал бы место и увеличивал вес.Он также отметил, что несколько источников света перекрываются для создания «однородного луча» в трех режимах мощности.

Примечание: Petzl выпускает версию IKO, работающую от трех батареек AAA. Его можно обновить в любое время, купив перезаряжаемый аккумулятор CORE.

Это краткое изложение посвящено модели IKO CORE (90 долларов США), которая поставляется с аккумулятором, имеет большую мощность освещения и дешевле, чем покупка лампы IKO (70 долларов США) и аккумуляторной батареи CORE (30 долларов США) по отдельности.

Налобный фонарь Petzl IKO CORE Характеристики и цена

• Вес: 79 г
• Световой поток: 500 люмен
• Форма луча: Наводнение или смешанное
• Energy: Аккумулятор CORE емкостью 1,250 мАч (в комплекте)
• Время зарядки: 3 часа
• Совместимость с батареями: AAA щелочные, литиевые или Ni-MH аккумуляторные
• Рейтинг водонепроницаемости: IPX4 (атмосферостойкий)
• Рекомендуемая производителем цена: $ 90

Фотография: Курт Барклай

Подробнее о времени автономной работы и люменах

Короче говоря, одноразовые батареи не обеспечивают такой же яркости, как аккумулятор CORE при максимальных настройках.Одна из причин этого — просто время автономной работы. Petzl решил уменьшить выход батареи, чтобы обеспечить стабильное освещение в течение 2 часов.

Аккумулятор CORE

Petzl заряжается через стандартный порт micro-USB. В качестве альтернативы налобный фонарь может работать от трех батареек AAA без адаптера в том, что бренд называет гибридной концепцией. Лампа будет регулировать мощность освещения в зависимости от источника питания: аккумулятор CORE обеспечивает яркость 500 люмен в течение 2,5 часов, тогда как батареи AAA ограничены до 350 люмен в течение 2 часов работы.

Фара имеет низкий режим (6 люмен) и средний режим (100 люмен), которые одинаково работают от обоих источников питания. IKO CORE также имеет функцию блокировки, активируемую удерживанием кнопки питания в течение 3 секунд, которая гарантирует, что лампа не горит.

Фотография: Зак Бертон

Beyond

Just a Headlamp

Фары часто служат в качестве индивидуальной системы освещения вокруг лагеря. Уникальный дизайн IKO CORE преподносит здесь еще один сюрприз. Полужесткая повязка Petzl на голову не повешена на шее, а достаточно широкая, чтобы она могла прилегать к плечам.

Конструкция также позволяет IKO CORE работать в режиме фонаря, при котором оголовье можно сложить в подставку, а светодиоды (покрытые белым чехлом для хранения) обеспечивают рассеянный свет. Кроме того, корпус лампы наклоняется на 180 градусов для разных углов, освещая вашу палатку, кемпинг, грузовую платформу или что-либо еще.

Оголовье AIRFIT налобного фонаря можно также обернуть вокруг ветки дерева или столба для создания стационарного верхнего прожектора, а свет может поместиться вокруг самых разных предметов.Это позволяет IKO CORE освещать все вокруг, когда вам это нужно, даже если вы не носите его на голове.

Petzl сделал этот светильник, чтобы дать пользователю творческий авторитет в категории продуктов, которая исторически была ориентирована исключительно на одну особенность.

Будь то бегущий налобный фонарь, дополнительный свет во время езды на велосипеде или дополнительный свет вокруг кемпинга, Petzl позволяет вам выбирать различные способы использования IKO CORE. Здесь вы можете увидеть первые впечатления от одного из наших редакторов.

Купить налобный фонарь Petzl IKO CORE

---

Эта статья спонсируется Petzl. Узнайте больше о фарах IKO и IKO CORE здесь.

Налобный фонарь в отличие от других: Первый взгляд на Petzl IKO CORE

Прямо на коробке Petzl IKO CORE утверждает, что он «не похож ни на что другое». И в этом мы должны согласиться. Мы провели раннее тестирование Petzl IKO CORE для быстрого ознакомления. Подробнее…

Лучшие варианты налобных фонарей для работы в режиме громкой связи

Фото: depositphotos.com

Есть много веских причин для приобретения качественного налобного фонаря — например, для утренней пробежки, установки палатки под звездами или ремонта протекающей трубы под раковиной.

Фары состоят из небольшого светодиодного фонаря с батарейным питанием, который прилегает ко лбу и удерживается на месте регулируемым ремнем. Эти налобные фонарики освобождают ваши руки для других задач, одновременно направляя сильный и устойчивый луч света перед вами.

Хотя лучшие фары крошечные, они оснащены мощными светодиодными лампами, способными отбрасывать лучи света на сотни футов.Эти фары часто имеют больше элементов управления, чем стандартная кнопка включения / выключения. Лучший налобный фонарь позволяет регулировать яркость, размер луча и даже цвет света. Читайте дополнительную информацию о фарах, в том числе советы о лучших фарах для покупки.

1. ЛУЧШИЙ В ЦЕЛОМ: PETZL, налобный фонарь ACTIK CORE
2. RUNNER-UP: Fenix ​​HM50R Многоцелевой светодиодный налобный фонарь 500 люмен
3. ЛУЧШИЙ ЗАРЯД ДЛЯ BUCK: Lumens
   Lumens , налобный фонарь PETZL TEST ДЛЯ РАБОЧЕЙ ПЛОЩАДКИ: Princeton Tec Remix LED налобный фонарь
4. НАИЛУЧШИЙ ДЛЯ РАБОТЫ: Налобный фонарь BioLite 330
5. НАИЛУЧШИЕ ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Cobiz Headlamp Flashlight USB Rechargeable
6. BEST RECHARGE Nitemen НАИЛУЧШИЙ ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫЙ: ThruNite Th30 Светодиодный налобный фонарь CREE XP-L со световым потоком 520 люмен
7. НАИЛУЧШИЙ ДЛЯ ЯРКОСТИ: SLONIK 1000 Перезаряжаемый 2x светодиодный налобный фонарь CREE
8. НАИЛУЧШИЙ ДЛЯ КЕМПИНГА: Black Diamond Storm
   Фото налобный фонарь amazon 9244.com
   Типы фар

   Прежде чем выбрать лучшую фару, подумайте, как вы ее будете использовать. Планируете ли вы избавиться от него во время похода, бега ночью или на работе? Лучшие фары подходят для разных занятий.

   Промышленные

   Многие промышленные фары изготовлены из прочного алюминия, чтобы выдерживать ежедневные злоупотребления на рабочем месте. У них обычно есть неопреновые ремни и зажимы, предназначенные для крепления к каске или шлему и прикрепления к ним.Промышленные налобные фонари производят световой поток от 200 до 500 люмен, чего достаточно, чтобы отбрасывать луч на расстояние до 700 футов. Большинство из них имеют несколько режимов яркости для оптимизации уровней освещения для различных типов задач.

   Общего назначения

   Вы можете использовать налобный фонарь общего назначения для различных целей, от кемпинга до хобби и бега трусцой. Обычно дешевле, чем другие типы налобных фонарей, в них используются одноразовые или перезаряжаемые батареи. Фары общего назначения не обладают такой мощностью, как некоторые другие, но их выходная яркость составляет от 200 до 350 люмен, что позволяет излучать свет на расстояние до 600 футов.

   Качественные фары общего назначения имеют несколько настроек, поэтому вы можете регулировать их уровень яркости и форму луча. Они легкие, обычно весят около 3 унций вместе с батареями, что делает их удобными для длительного использования и самых разных занятий. Их пластиковая конструкция обеспечивает умеренный уровень атмосферостойкости.

   Тактические

   Тактические налобные фонари разработаны для удовлетворения потребностей служб быстрого реагирования, а также сотрудников правоохранительных органов, охотников и военнослужащих.Их мощные лампы производят 1000 люмен или более, что позволяет им излучать лучи света на расстояние до 900 футов.

   Как и фары общего назначения, тактические фары имеют несколько настроек яркости. Вы также найдете варианты цвета для оптимизации вашего ночного видения: красный, синий и зеленый. Тактические фары бывают разных форм и размеров, предназначенные для установки на разные части шлема. В то время как фары общего назначения изготавливаются из пластика, тактические фары изготавливаются из алюминия, что повышает их долговечность и позволяет им выдерживать экстремальные влажные, холодные и жаркие условия.

   Что следует учитывать при выборе лучшего налобного фонаря

   Чтобы найти лучшую налобный фонарь, который осветит вашу жизнь, рассмотрите несколько факторов: люмены, регулируемые уровни яркости, мощность и тип луча.

   Люмен

   Люмен — это мера светоотдачи лампы. Проще говоря, чем больше люмен, тем ярче фара. В большинстве случаев налобный фонарь с яркостью 300 люмен дает много света. Этого достаточно, чтобы осветить небольшую комнату или заметить что-нибудь в 50 ярдах — на расстоянии половины футбольного поля!

   Тем не менее, в некоторых случаях вам понадобится больше мощности.Фары мощностью от 300 до 600 люмен идеально подходят для кемпинга и промышленного использования. Те, которые затмевают 1000 люмен, излучают огромное количество света, а это означает, что они используются в первую очередь персоналом служб экстренной помощи и военными.

   Хотя люмен важен, имейте в виду, что фары с более высоким световым потоком будут быстрее разряжать батареи или их придется заряжать чаще.

   Уровни / режимы яркости

   Возможность регулировки яркости фары в соответствии с ситуацией является важной функцией.Хотя сверхъяркий налобный фонарь на 600 люмен может позволить вам увидеть ночных животных с расстояния в сотни ярдов, вашим товарищам по лагерю, вероятно, не понравится, что их ослепляют каждый раз, когда вы поворачиваетесь к ним. Качественные фары предлагают различные настройки яркости, которые позволяют точно настроить количество света, излучаемого фарами в любой момент времени.

   Многие фары включают режим красного света , который помогает сохранить естественное ночное зрение ваших глаз, при этом обеспечивая свет. Красные огни также обеспечивают видимость, не привлекая всех насекомых в лесу и не ослепляя ваших спутников.

   Некоторые тактические фары также включают синий и зеленый режимы . Как и красный свет, синий свет добавляет видимости ночью, сохраняя при этом ваше ночное зрение. Если вы охотитесь ночью, синий свет заставляет светиться кровь, что позволяет легче отслеживать раненого животного. Поскольку наши глаза наиболее чувствительны к зеленому свету, фары, в которых используется зеленый светодиод, улучшают остроту зрения в ночное время.

   Некоторые фары включают режим стробоскопа , который идеально подходит для того, чтобы сделать вас видимыми для транспортных средств, когда вы бегаете трусцой ночью или в условиях низкой освещенности.

   Тип луча и расстояние

   Большинство фар имеют два типа луча: прожектор и прожектор. Прожектор создает узкий луч, который позволяет вам обнаруживать объекты на большом расстоянии, что делает его идеальным для бега или пеших прогулок. Прожектор Луч рассеивает свет в более широкую область, обеспечивая достаточно света для таких задач, как приготовление пищи или установка палатки.

   Power

   Стандартные одноразовые или аккумуляторные батареи обеспечивают питание налобных фонарей.

   • Одноразовые батарейки: Во многих фарах используются батарейки AA или AAA, которые доступны как в щелочных, так и в литиевых. У литиевых батарей есть явное преимущество: они примерно на 30 процентов легче и служат в восемь раз дольше, чем стандартные щелочные батареи. Кроме того, они лучше работают в условиях сильной жары и холода. Обратной стороной является стоимость, которая значительно превышает стоимость щелочных батарей.
   • Перезаряжаемые никель-металлогидридные батареи: Поскольку их можно повторно заряжать и повторно использовать, аккумуляторные батареи имеют большую ценность.Они также высвобождают свою энергию с постоянной скоростью. В то время как налобный фонарь с батарейным питанием начнет тускнеть по мере износа одноразовых батарей, свет от налобного фонаря с аккумуляторными батареями остается стабильным в течение всего срока службы заряда. Однако у аккумуляторных батарей есть недостатки: они теряют заряд быстрее, чем одноразовые батареи, в периоды простоя и изначально стоят дороже. В конце концов, после определенного количества перезарядок аккумуляторные батареи будут держать меньше заряда.
   Погодостойкость

   Если вы планируете использовать налобный фонарь на улице, погодостойкость является важным фактором.Если производитель заявляет, что продукт является водонепроницаемым, ему должен быть присвоен код IPX — международный стандарт, определяющий устойчивость продукта к пыли и воде.

   Рейтинги IPX фары начинаются с 4; Оценка 4 означает, что налобный фонарь может достаточно хорошо отражать воду, чтобы выдерживать небольшой дождь и влажные условия. С рейтингом IPX 8 вы можете погрузить налобный фонарь в воду на срок до 30 минут, и он останется невредимым. Хотя IPX4 достаточно для большинства пользователей, когда вы решаете, какую налобную лампу купить, учитывайте погодные условия и окружающую среду в тех областях, где вы планируете ее использовать.

   Вес

   Фара, прикрепленная к голове, может казаться громоздкой и неудобной, поэтому ее вес является еще одним важным фактором. Хотя все фары обычно легкие, некоторые из них легче других. Большинство фар весят около 3–4 унций, включая вес аккумулятора. Однако мощные модели с внешними аккумуляторными блоками, несколькими лампами и дополнительными ремнями могут весить более 4 унций. Фары, предназначенные для бега трусцой и других видов деятельности, требующих много движения, могут весить менее 3 унций, но они не такие мощные.

   Comfort and Fit

   Фара может иметь все люмены и необычные режимы освещения в мире, но этого мало, если ее неудобно носить. К качественному налобному фонарю прилагается ремешок, который позволяет регулировать его под размер головы. Поищите ремешок из прочного впитывающего влагу материала, который останется сухим и не скользит при движении. Если вы планируете носить налобный фонарь во время пробежки, необходимо сбалансировать его вес, чтобы он не подпрыгивал или не смещался во время бега.Более тяжелые фары, предназначенные для тактического использования, включают в себя верхние ремни для повышения устойчивости.

   Дополнительные функции

   Многие фары предлагают дополнительные полезные функции, такие как регулируемая мощность, возможность наклона и блокируемые выключатели. Регулируемая мощность позволяет батареям обеспечивать постоянное количество света в течение всего срока службы батареи, а не медленно тускнеть по мере того, как батарея теряет мощность. Хотя это приятная функция, имейте в виду, что после того, как батареи разрядятся, вы можете полностью отключиться без предварительного предупреждения.

   Некоторые фары имеют опцию наклона, которая позволяет пользователю регулировать фару вверх и вниз на 90 градусов. Другие варианты включают запирающиеся переключатели, которые предотвращают, например, случайное включение налобного фонаря в вашем рюкзаке.

   Наш лучший выбор

   В наш список продуктов с самым высоким рейтингом входят налобные фонари, которые обеспечивают исключительную долговечность, яркость и комфорт для различных целей.

   Фото: amazon.com

   Этот налобный фонарь от надежного производителя уличного снаряжения Petzl не оставит вас в темноте благодаря легкой, прочной конструкции, универсальным лучам и мощной лампе.Эта лампа работает от батареи CORE компании Petzl и обеспечивает яркость 450 люмен. Аккумулятор, который обеспечивает до 160 часов работы, заряжается через порт micro USB.

   Actik имеет две диаграммы направленности луча, широкий и смешанный, а опция красного света обеспечивает свет для сохранения вашего ночного видения. Прочный ремешок плотно прилегает, но его можно регулировать. Этот легкий налобный фонарь весом 2,65 унции идеально подходит для множества занятий, включая кемпинг, бег и езду на велосипеде.

   Фото: amazon.com

   Яркий налобный фонарь с перезаряжаемыми батареями и множеством режимов освещения и опций делает этот налобный фонарь отличным выбором для кемпинга в глубине леса или ремонта протекающей трубы под раковиной в ванной.Компания Fenix ​​оснащает этот налобный фонарь мощным светодиодом на 500 люмен, который может проецировать луч на расстояние до 87 ярдов.

   Большая кнопка на стороне фары позволяет быстро переключаться между четырьмя настройками освещения: турбо, высокий, средний и низкий. Перезаряжаемый аккумулятор, который заряжается через USB-кабель, обеспечивает до 28 часов работы в среднем режиме. При общем весе менее 3 унций этот налобный фонарь чрезвычайно легкий. Его прочная алюминиевая конструкция означает, что этот налобный фонарь имеет рейтинг водонепроницаемости IPX8.

   Фото: amazon.com

   Этот налобный фонарь может не иметь такой высокой мощности или наворотов, как некоторые из более дорогих фар, но он справится со своей задачей. Иногда все, что вам нужно, — это надежный налобный фонарь, чтобы пролить свет на объект без больших затрат, и это именно то, что вы получаете с Petzl Tikkina.

   Хотя его лампа на 250 люмен может не обладать мощностью более дорогих фар, она обеспечивает достаточно света для утренних пробежек и ночной навигации по лагерю.Прочное, легко регулируемое оголовье плотно прилегает к голове. Tikkina работает от трех батареек AAA, или вы можете использовать его с аккумулятором Petzl’s Core.

   Фото: amazon.com

   Диапазон, долговечность и универсальность — все это требования при использовании налобного фонаря на рабочем месте. Вы должны видеть, что делаете, будь то работа с близкого расстояния или обнаружение чего-либо на расстоянии. Этот налобный фонарь из Принстона отвечает этим и многим другим требованиям. Он оснащен яркой лампой на 300 люмен с возможностью как широкого, так и узкого луча.

   Три батареи AAA, от которых он работает, входят в комплект, и их хватит на 150 часов работы. Лампа также имеет три дополнительных цвета: красный, синий и зеленый. Обладая классом защиты IPX4, эта фара также водонепроницаема. Регулируемый прочный ремешок позволяет носить налобный фонарь прямо на голове или расширять его, чтобы он поместился в каску или шлем.

   Фото: amazon.com

   Для пробежек ранним утром и поздним вечером вам понадобится налобный фонарь, который будет оставаться устойчивым. на вашем лбу, позволяя вам видеть и быть увиденным.Многие фары отражаются при каждом шаге, но BioLite имеет встроенные функции и технологии, специально разработанные для решения этой проблемы. Его легкая конструкция — менее 2,5 унций, это одна из самых легких налобных фонарей на рынке — небольшой профиль и сбалансированное распределение веса позволяют разместить ее именно там, где вам это нужно.

   Благодаря влагоотводящему составу ремешок остается сухим и комфортным во время бега, а регулируемые зажимы обеспечивают правильную посадку. При малом энергопотреблении эта аккумуляторная лампа обеспечивает до 40 часов автономной работы и 3 часа работы.5 часов на высоте.

   Фото: amazon.com

   С тремя отдельными светодиодами, которые производят ошеломляющие 6000 люмен, этот налобный фонарь от Cobiz обеспечивает максимальную видимость для различных ночных занятий. Этот универсальный налобный фонарь обладает множеством опций и функций. Отрегулируйте свет до четырех различных значений: низкий, средний, высокий и стробоскоп.

   Лампа наклоняется до 90 градусов с функцией масштабирования, которая позволяет регулировать свет для более широкого охвата или более узкого, более сфокусированного луча.Регулируемый ремешок обеспечивает правильную посадку и комфорт, а водонепроницаемая конструкция налобного фонаря IPX4 защищает его от дождя. Зарядите свой налобный фонарь Cobiz с помощью разъема micro-USB.

   Фото: amazon.com

   Этот мощный перезаряжаемый налобный фонарь от Nitecore имеет впечатляющую 360-люменную налобную лампу и три типа света: белый, красный и высокий индекс цветопередачи (CRI). Настройка CRI на 20 люмен улучшает цвет и детализацию объектов, чтобы они выглядели более естественными.

   Этот налобный фонарь легкий и компактный, весит всего 2 унции, включая аккумулятор.Удобный индикатор заряда аккумулятора позволяет узнать, сколько заряда осталось на устройстве. Его рейтинг водонепроницаемости IPX6 означает, что он может выдерживать сильные ливни.

   Фото: amazon.com

   Водонепроницаемая металлическая конструкция делает эти налобные фонари одними из самых прочных на рынке. В то время как большинство фар изготовлено из пластика, ThruNite Th30 520 изготовлен из высококачественного алюминия, что означает исключительную долговечность. Обладая классом защиты IPX8, эта налобная лампа выдерживает полное погружение в воду на срок до 30 минут.

   Th30 работает от перезаряжаемой литий-ионной батареи или батареи AA. Он имеет пять настроек освещения: низкий, средний, высокий, турбо и «светлячок», который обеспечивает слабый свет для сохранения ночного видения. Для экстренных ситуаций в настройках Th30 также есть режим сигнализации SOS. Широкая резинка легко регулируется, что позволяет удобно носить ее на голове или растягивать, чтобы она соответствовала каске или каске.

   Фото: amazon.com

   Когда вы носите Slonik 1000, вам может казаться, что на ваш лоб падает сила солнца.Фара может похвастаться мощным светодиодом с яркостью 1000 люмен, способным излучать луч длиной 600 футов. Его ударопрочный водонепроницаемый алюминиевый корпус со степенью защиты IPX8 обеспечивает долговечность и надежность.

   Регулируемое оголовье обеспечивает плотную и удобную посадку, а поворотную лампу можно регулировать вверх и вниз на 90 градусов. Два отдельных светодиода предлагают режимы точечного и широкого освещения, а простое нажатие кнопки позволяет переключаться между шестью различными уровнями яркости в диапазоне от 5 до 100 процентов.Этот налобный фонарь включает в себя кабель для зарядки, а также зажимы для крепления браслета к каске или каске.

   Фото: amazon.com

   Обладая мощностью освещения 350 люмен и несколькими режимами освещения, это отличный налобный фонарь для ночных приключений на открытом воздухе. Black Diamond включает в себя красный, зеленый и синий светодиоды для различных видов ночного видения. Он также имеет несколько настроек затемнения, а также настройку стробоскопа для аварийных ситуаций или для тех случаев, когда вам нужно быть видимым для движения.

   Элементы управления в одно касание позволяют переключаться между полной и низкой мощностью без необходимости переключаться на полную мощность, что может быть неприятно для глаз. Фара имеет степень защиты IPX8, что означает, что она выдержит воздействие воды на глубину до метра в течение не менее 30 минут. В Black Diamond используются четыре батареи AAA.

   Часто задаваемые вопросы о вашем новом налобном фонаре

   Если у вас все еще остались вопросы, в этом разделе мы расскажем вам о наиболее распространенных проблемах, возникающих при покупке лучшего налобного фонаря для ваших нужд.

   В. Для чего используется фара?

   Обладая способностью освещать рабочее место, позволяя держать руки свободными, налобные фонари полезны в самых разных ситуациях. Рекреационные виды использования включают кемпинг, пешие прогулки, езда на велосипеде и бег трусцой. Фары также являются ценным инструментом на многих рабочих площадках. Сантехник или электрик могут использовать налобный фонарь для освещения при работе в темных местах, а аварийные работники и военнослужащие могут использовать налобные фонари для работы в ночное время.

   В. Сколько люмен излучает исправная фара?

   Фара общего назначения с максимальной яркостью 300 люмен обеспечивает много света. Этого достаточно для проецирования луча на расстояние до 50 ярдов, что достаточно для освещения небольшой комнаты.

   В. Сколько люменов мне нужно для ночного похода?

   Примерно от 100 до 200 люмен обеспечивает достаточное освещение при обычном походе со средним темпом. Хотя для большей части похода вам, вероятно, понадобится всего около 50 люмен, дополнительный свет пригодится при поиске тропы.

   В. Почему фары светятся красным светом?

   Красные фонари позволяют сохранять ночное зрение, но они по-прежнему дают достаточно света, чтобы вы могли выполнять короткие простые задачи в темноте.