Самые первые автомобили | История
История автомобиля описана во многих книгах на всех языках мира. В каждой книге авторы сообщают, что в таком-то году в таком-то городе такой-то изобретатель построил первый самодвижущийся экипаж. В поисках названия для новой машины изобретатель обратился к латинскому и греческому языкам — классическим языкам науки. По-гречески «сам» будет «аутос», а «подвижный» по-латыни — «мобилис». Так новорожденный автомобиль получил свое название.
Французские авторы видят начало истории автомобиля в паровой повозке конца XVIII века, построенной в Париже; английские — в паровых дилижансах, курсировавших по дорогам Англии в первой половине XIX столетия; немецкие — в «безлошадных экипажах» с двигателями внутреннего сгорания, появившихся в Германии в 80-х годах 19-го века. Наиболее «отсталыми» оказываются представители «автомобильной нации» — американцы. Упоминая лишь мимоходом о различных европейских, китайских, египетских предшественниках автомобиля, они подробно описывают его развитие, начиная с самого конца XIX века, с бензиновых тележек своих соотечественников — Хайнса, Форда, Олдса.
Русские историки могли бы начинать свою повесть с любой стадии развития автомобиля — с мускульно-силовой самокатки Кулибина, предвосхитившей схему первых бензиновых автомобилей; с изобретения Ползуновым первого универсального двигателя — паровой машины непрерывного действия; с постройки двигателя для жидкого топлива на Охтенской верфи в Петербурге или с «бензиновой повозки» Путилова и Хлобова.
Но чаще всего, и вполне справедливо, они начинают историю автомобиля с самой ранней стадии — с появления повозок, движимых мускулами пассажиров. Такие повозки были построены в XVI—XVIII веках в России и в других странах.
Предшественники автомобиля. Что получил от них автомобиль?
Повозки всех видов дали автомобилю колеса с осями, рессорами и тормозами. На паровых дилижансах, самокатках и велосипедах были испробованы поворачивающиеся по отдельности передние колеса. Там же были применены:
- дифференциал — механизм, допускавший вращение колес, смонтированных на одной оси, с разными скоростями;
цепная передача; - сплошные резиновые и даже наполненные воздухом — шины.
Шарнирная система управления, задуманная еще для конных и паровых повозок, была также приспособлена к автомобилю.
От металлорежущих станков автомобиль получил коробку передач.
Даже корабли и те вложили свою лепту в конструкцию автомобиля: с кораблей на автомобиль переселился карданный шарнир, применяемый издавна для установки компаса. Наконец появился двигатель, созданный сначала не для автомобиля, а для горных разработок, насосов, фабричных силовых установок.
Среди предшественников автомобиля мы видим различные машины, в том числе и самодвижущиеся повозки: паровые дилижансы, самокатки, велосипеды. Но мы, как правило, не называем их автомобилями. Настоящий массовый безрельсовый самодвижущийся экипаж, который мы теперь называем автомобилем, стал возможным только в результате развития промышленности, способной производить сложные механизмы в больших количествах, и при наличии легкого, экономичного, всегда готового к действию мощного двигателя. Таким двигателем в течение последних десятилетий, бесспорно, является двигатель внутреннего сгорания. Недаром миллионы автомобилей снабжены бензиновыми и дизельными двигателями, а пар и электричество применяются в качестве движущей силы для автомобилей пока только на считанных тысячах машин. Поэтому заявления некоторых историков о том, что если бы Форд в свое время занимался паровыми автомобилями, то, может быть, все автомобили были бы теперь паровыми, совершенно абсурдны.
Возможно, когда-нибудь массовые автомобили будут передвигаться, используя энергию расщепления атомов или энергию токов высокой частоты, передаваемую на расстояние. Не будем упускать из виду и эти перспективы. Но современный автомобиль и автомобиль ближайшего будущего неразрывно связаны с двигателем внутреннего сгорания, работающим на жидком или газообразном топливе.
Самые первые автомобили с паровыми двигателями
Фердинанд Вербист, член иезуитской общины в Китае, построил первый автомобиль на паровом ходу около 1672 года как игрушку для китайского императора. Автомобиль был небольшого размера и не мог везти водителя или пассажира, но, возможно, он был первым работающим паровым транспортом.
В 1770 и 1771 году Николя-Жозеф Кюньо демонстрировал свой экспериментальный тягач артиллерийских орудий с паровым приводом fardier à vapeur (паровая телега). Такая машина могла на дороге развить скорость до четырёх с половиной километра в час, однако воды и пара в ней хватало всего на двенадцать минут движения.
Чтобы обеспечить машине движение, необходимо было наполнить котёл водой и разжечь под ним костёр, так как собственной топки в ней не было. Инженер выполнял заказ французских военных, а именно – военного министра Этьена Франсуа. Во время проведения испытаний, произошло несколько несчастных случаев, и проект был закрыт. У первого автомобиля имелись существенные минусы – неэффективная тормозная система, необходимость в частых остановках для разжигания топки, быстрое падение давления в котле.
Фото. «Малая телега Кюньо» — прототип современного автомобиля
В 1802-ом году английский изобретатель Уатт представил свой вариант автомобиля, который развивал скорость на прямой дороге до пятнадцати километров в час. В 1790-ом году американец Натан Рид представил свою модель парового автомобиля. Другой американец Оливер Эванс создал спустя ещё четырнадцать лет автомобиль-амфибию.
В девятнадцатом веке, получив широкое распространение, машины с паровым двигателем использовались для перевозки людей. Управляющий ею человек назывался водителем, тот же, кто разжигал паровой котёл, именовался шофёром. Следует отметить, что автомобили множество раз усовершенствовались, но оставались для эксплуатации очень неудобными. Самыми известными автомобилями второй половины девятнадцатого века были «Реверанс» и «Мансель». Их скорость не превышала тридцати пяти километров. Эти машины называют предвестниками первых настоящих автомобилей.
Рис. Первый автомобиль-амфибия
Уже после появления двигателей внутреннего сгорания, энтузиасты и почитатели автомобилей с паровыми двигателями продолжили их использование, произведя ряд усовершенствований. Удалось уменьшить время запуска двигателя до шестидесяти секунд. Известно, что до сороковых годов двадцатого века Европа и США продолжала выпускать автобусы и грузовики с паровыми двигателями, которые отличались малошумностью и плавностью хода.
Первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания
Изобретателем двигателя внутреннего сгорания считается Э. Ленуар, который в 1860-ом году впервые создал двигатель, в котором топливо сжигалось внутри цилиндра двигателя. Это изобретение сыграло важнейшую роль в автомобилестроении. Впервые машина с таким двигателем появилась в 1886-ом году. Её создатель – Г. Даймлер. Спустя несколько месяцев мир познакомился с трёхколёсным автомобилем К. Бенца. Постепенно новые машины стали вытеснять более громоздкие авто с паровыми двигателями. Таким образом, 1886-ой год официально признан годом рождения автомобиля.
Рис. Э. Ленуар — изобретатель двигателя внутреннего сгорания
Спустя девять лет после изобретения и оформления патента на первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, Г. Даймлер сумел запустить в серийное производство функциональную машину «Даймлер». Карл Бенц тоже же не отставал и начал промышленное производство своего «детища». Так началось массовое производство автомобилей. В 1892-ом году появилась машина, построенная Г. Фордом, но только через одиннадцать лет он приступил к её серийному производству.
Фото. Первые серийные автомобили «Даймлер»
С 1894-го года начали проводиться автомобильные гонки, которые в свою очередь тоже повлияли на развитие автомобилестроения. Так, на первых устроенных гонках максимальная скорость авто достигала двадцати четырёх километров, спустя пять лет она достигла семидесяти километров, а ещё через пять лет – ста километров в час. Уже с 1900-го года начали выпускаться специальные гоночные машины.
Первый автомобиль в России
Первый российский автомобиль появился в Петербурге в 1896-ом году. Сам экипаж был построен фирмой «Фрезе и К°» и напоминал иностранную конструкцию с некоторыми усовершенствованиями, а именно – отличался наличием резиновых шин и прочной изящной отделкой. Двигатель к автомобилю построили на Санкт-Петербургском заводе керосиновых и газовых двигателей Е. Яковлева. Стоимость авто стремились сделать такой, чтобы российский автомобиль мог конкурировать по цене с аналогичными представителями Европы.
Фото. Первый русский автомобиль фирмы «Фрезе и К°»
Впервые этот двухместный экипаж с бензиновым двигателем (машину Яковлева и Фрезе) представили на выставке в Нижний Новгороде. Известно, что по ровной мостовой автомобиль мог развивать скорость до двадцати вёрст в час, при этом заправки хватало на десять часов движения.
Фото. Презентация первого отечественного автомобиля «Фрезе и К°» в Нижнем Новгороде
Идея создания первого российского автомобиля возникла ещё в 1893-ем году на Всемирной Колумбовой выставке, где были представлены двигатели Яковлева и экипажи Фрезе. Воплощение идеи создания автомобиля и было представлено спустя всего три года на Нижегородской выставке.
Первые электромобили
Электромобиль появился раньше, чем двигатель внутреннего сгорания. Первый электромобиль в виде тележки с электромотором был создан в 1841 году.
В 1899 году в Санкт-Петербурге русский дворянин и инженер-изобретатель Ипполит Романов создал первый русский электрический омнибус на 17 пассажиров. Его общая компоновка была заимствована у английских кэбов, где извозчик располагался на высоких козлах позади пассажиров. Экипаж был двухместным и четырёхколёсным, передние колёса по диаметру были больше задних. На первом электромобиле использовался свинцовый аккумулятор системы Бари, имевший 36 банок (вольтовых столбов). Он требовал подзарядки каждые 60 вёрст (~64 километра). Суммарная мощность автомобиля составляла 4 лошадиные силы. Разработка экипажа была заимствована у моделей американской фирмы «Моррис-Салом», которая выпускала автомобили с 1898 года. Электромобиль изменял скорость движения в девяти градациях от 1,6 до 37,4 км/час. Романов также разработал схему городских маршрутов для этих прародителей современных троллейбусов и получил разрешение на работу. Однако найти нужные инвестиции не смог, поэтому дело не получило развитие.
Специальный рекордный электромобиль с пулевидным кузовом La Jamais Contente 29 апреля либо 1 мая 1899 года, управляемый гонщиком Камилем Женацци, первым преодолел 100-километровый (62 мили/ч) барьер скорости на суше. Официальный рекорд скорости составил 105,882 км/ч. Позже известный американский конструктор электромобилей Уолтер Бейкер достиг скорости в 130 км/ч. Рекорд по дальности пробега на одной зарядке поставил электромобиль фирмы «Борланд Электрик», проехавший 103,8 мили (167 км) от Чикаго до Милуоки. На следующий день (после перезарядки) электромобиль вернулся в Чикаго своим ходом. Средняя скорость составила 55 км/ч.
1927-1929: ПЕРВЫЕ ШАГИ VOLVO — Volvo Car Russia
1927 — 1929: ПЕРВЫЕ ШАГИ VOLVO
Основатели Volvo Габриэльссон и Ларссон были уверены, что высококачественный шведский автомобиль обязательно будет востребован на рынке, и их планы претворились в реальность 14 апреля 1927 года, когда с конвейера сошел первый автомобиль Volvo, модель ÖV4. Это был четырехдверный автомобиль в кузове «фаэтон» с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем объемом два литра.
За первый год компания смогла продать 297 автомобилей из планируемых 300 (позднее в течение года была добавлена модификация с закрытым кузовом), и Volvo стала одним из наиболее значимых предприятий в истории промышленности Швеции. Осознав еще в самом начале, что для успеха необходимы грузовые модели, а также экспорт автомобилей за рубеж, уже в 1928 году началось производство грузовых автомобилей, и в том же году была основана первая зарубежная компания по продажам автомобилей Volvo в Финляндии. Вскоре модельный ряд пополнился новой шестицилиндровой моделью PV651, которая представляла собой единую платформу для легковых и грузовых автомобилей, и компания начала поставки своей продукции для таксопарков.
В 1930 году Volvo произвела уже почти 3.000 автомобилей, половину из которых составили модели легковых автомашин. Автомобили Volvo начали разъезжаться по миру, оправдывая латинское название бренда «Я качусь».
Рождение Volvo приходится на 14 апреля 1927 года, когда первый автомобиль ÖV4, получивший прозвище »Jakob» (Якоб), выехал за ворота завода компании в Гетеборге. Правда, все начиналось за несколько лет до этого удивительного события…
В 20-х годах прошлого века производство автомобилей представляло собой настоящий прорыв, при чем, как в США, так и в Европе. В Швеции публика начала проявлять заинтересованность в автомобилях в 1923 году после юбилейной выставки в Гетеборге, где свою продукции представили 97 авто производителей. В начале 20-х импорт в Швеции составлял около 12.000 автомобилей в год, но после 1925 эта цифра выросла до 14.500 автомобилей в год.
На рынке существовала сложившаяся практика: авто производители по промышленным каталогам заказывали комплектующие из которых самостоятельно собирали автомобили. Качество такого производства было не особенно высоким, и поэтому нередко такие производители быстро уходили с рынка.
Однако для учредителей Volvo качество было самым важным аспектом. Основная идея заключалась в следующем: они сами должны спроектировать комплектующие для автомобиля, выбрать поставщиков, которые произведут комплектующие по заданных спецификациям, а затем при помощи опытных сборщиков автомобилей осуществлять сборку своих моделей.
Эта концепция, которая была сформулирована еще в 1926 году, и сегодня актуальна для компании Volvo.
Основатели Volvo
Основателями Volvo были Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон.
Габриэльссон имел степень бакалавра наук по экономике. Он начал свою карьеру бизнесмена в шведской компании SKF (Гетеборг). Со временем он был назначен руководителем дочернего предприятия SKF во Франции, где он обнаружил, что он сможет поставлять шариковые подшипники из Швеции дешевле по сравнению с подшипниками, поставлявшимися из США. Одна из причин, объяснявшая такую разницу в цене, заключалась в том, что оплата рабочей силы в Швеции была ниже, чем в других странах. Похоже, именно во Франции Габриэльссон начал задумываться о возможности производства автомобилей в Швеции. В 1923 году он вернулся в Швецию и занял должность директора по продажам SKF.
Густав Ларсон был инженером и конструктором. Он прошел практику на предприятии White & Poppe в Ковентри (Англия), где принимал участие в проектировании двигателей Morris. В 1917 году Ларсон возвратился в Швецию и получил ученую степень в Технологическом университете Стокгольма. Затем в течение трех лет он работал в должности инженера в компании SKF и позже возвратился в Стокгольм.
Итак, у Ассара Габриэльссона и Густава Ларсона было несколько возможностей встретиться во время работы в одной и той же компании. Вероятно, именно в то время они начали разрабатывать планы создания автомобильного производства в Швеции.
Разработка концепции нового производства
Летом 1924 года Габриэльссон и Ларсон начали серьезно обсуждать планы производства автомобилей. Они договорились в августе, а в сентябре уже приступили к проектированию будущего автомобиля.
Ларсон после своей основной работы вместе с командой молодых инженеров занимался проектированием автомобиля у себя дома в Стокгольме.
В июле 1926 года был готов чертеж первого шасси. Задача Габриэльссона заключалась в поиске денег для реализации проекта, но его попытки не увенчались успехом, и тогда они поняли, что для получения требуемых средств им необходимо создать экспериментальные автомобили. Тогда они решили собрать десять экспериментальных автомобилей, включая девять с открытым и один с закрытым кузовом.
Первые автомобили были произведены в течение девяти месяцев, и на этот раз Габриэльссону удалось обеспечить необходимые средства.
Имя новой компании — Volvo
Как только появилось нечто конкретное, правление компании SKF стало проявлять заинтересованность.
Сначала в SKF отнеслись к новому проекту с осторожностью, но все же предоставили гарантии и кредит на первую партию 1000 автомобилей: 500 с открытым и 500 с закрытым кузовом.
Кроме этого компания SKF предоставила производственные помещения и название для новой компании — AB Volvo, которое уже прежде использовалось учредителями SKF. В переводе с латинского «Volvo» означает «я качусь».
Подготовительная стадия закончилась, и поэтому 1927 год, когда первый серийный автомобиль вышел за ворота сборочного предприятия, считается официальным годом основания компании Volvo.
1927
Первый серийный автомобиль ÖV4, получивший прозвище »Jakob», покинул предприятие в районе Хисинген в Гетеборге 14 апреля 1927 года, и с этого момента началась новая эпоха истории развития промышленности Швеции.
В основе ÖV4 использовался американский проект. Этот автомобиль покоился на прочном шасси с подвеской из листовых рессор впереди и сзади.
Четырехцилиндровый двигатель развивал 28 л.с. при 2000 оборотов в минуту. Максимальная скорость достигала 90 км/ч, однако Volvo рекомендовала не превышать среднюю скорость в 60 км/ч.
Автомобиль комплектовался 20-дюймовыми колесами с широкими спицами из дерева, которые были окрашены в естественный цвет, и съемными ободами. Открытый пятиместный кузов включал четыре двери. Рама кузова из ясеня и бука была покрыта листовой сталью. Обивка салона производилась из кожи.
Версия с открытым верхом предлагалась по цене 4.800 шведских крон. Версия с закрытым кузовом стоила 5.800 шведских крон. В течение первого года продажи шли медленно — за год было продано всего 297 автомобилей. Одна из причин медленного производства и продаж объяснялась высоким уровнем качества и жесткого контроля, которые предъявлялись поставщикам комплектующих.
1928
Заинтересованность рынка в моделях с крытым кузовом оказалась выше ожидаемой, и поэтому пришлось быстро пересмотреть ранее принятые планы производства 500 автомобилей с открытым и 500 с закрытым кузовом.
Volvo представила модель Volvo Special — это была доработанная версия PV4 с удлиненным капотом, с более обтекаемыми формами, узкими передними стойками, задним окном прямоугольной формы и с бамперами, включенными в стандартное оснащение. За дополнительную плату в размере 200 шведских крон устанавливались тормоза на передних колесах.
В том же году Volvo также представила свой грузовой автомобиль Type 1. В 1927 году на шасси Jakob были разработаны небольшие фургоны, а производство грузовых автомобилей планировалось еще с 1926, когда инженеры компании представили первые чертежи. Производство грузовых автомобилей оказалось очень успешным. По объемам производства грузовые автомобили и впоследствии автобусы заметно превышали объемы выпуска легковых автомобилей Volvo в первые десятилетия работы компании.
В 1928 первое зарубежное предприятие Volvo компания Oy Volvo Auto AB было открыто в Хельсинки (Финляндия).
1929
Начиная с выхода своей первой модели «Jakob», Volvo стремилась создать автомобиль с 6-цилиндровым двигателем. В результате, выпустив 996 вместо ранее запланированных 1000 автомобилей, в компании было решено прекратить производство 4-цилиндровых моделей.
Компания представила модель 650 — это была та же модель Volvo, и она поставлялась как шасси без кузова. Более мощный двигатель был хорошо принят рынком, особенно таксомоторными компаниями, на которых была нацелена Volvo.
В течение года было продано 1.383 автомобиля, включая двадцать семь автомобилей, которые пошли на экспорт. В Швеции вышло первое издание журнала для владельцев автомобилей Volvo. Журнал назывался Ratten (Рулевое колесо). Впервые Volvo получила первую скромную прибыль.
ЭРНСТ ГРАУЭРС В СТОКГОЛЬМЕ, ОДИН ИЗ ПЕРВЫХ ДИЛЕРОВ VOLVO, ПРИОБРЕЛ ПЕРВЫЙ СЕРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ÖV4. ГРАУЭРС ЛИЧНО ПРИСУТСТВОВАЛ В ТО ВРЕМЯ, КОГДА АВТОМОБИЛЬ ВЫЕЗЖАЛ ЗА ВОРОТА СБОРОЧНОГО ЦЕХА В ГЕТЕБОРГЕ. АССАР ГАБРИЭЛЬССОН И ГРАУЭРС ПРОЕХАЛИ НА ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ ВМЕСТЕ ДО СТОКГОЛЬМА. АВТОМОБИЛЬ ВЫЗВАЛ НЕБЫВАЛЫЙ ИНТЕРЕС, КОГДА ЕГО ВЫСТАВИЛИ ДЛЯ ДЕМОНСТРАЦИИ ВОЗЛЕ ТЕРРИТОРИИ ДИЛЕРА В РАЙОНЕ БРУНКЕБЕРГСТОРГ.
Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.
Императорский гараж — автомобили Николая II, его семьи и свиты
«С появлением в Императорском гараже значительного количества автомобилей для снижения террористической опасности начинается использование различных конспиративных приемов», — рассказал представитель ФСО. Так, в документе, подписанном 10 марта 1910 года другом министра внутренних дел генералом Курловым, отмечается: «…номера на автомобилях менять возможно чаще, шоферы обязаны разнообразить одежду и головные уборы».
Чтобы ввести в заблуждение террористов, охране Петра Столыпина предписывалось следующее: «Автомобиль подавать не так, как это принято теперь, за пять минут до отъезда, а разновременно. Необходимо иногда ставить автомобиль у подъезда без надобности в поездке и выезжать в город пустому автомобилю».
Девятов сообщил, что «было выработано жесткое правило — за основной машиной императора на случай поломки или внештатной ситуации шел запасной автомобиль».
ПОЯВЛЕНИЕ СПЕЦНОМЕРОВ И СПЕЦСИГНАЛОВ
Вопрос с номерными знаками императорских автомобилей был впервые поднят в ноябре 1911 года. Мотивировалось это необходимостью «правильной регистрации всех свитских, служебных, фельдъегерских и грузовых моторов, находящихся в ведении Собственного Его Величества гаража».
Были введены особые номерные знаки — они крепились «на задней оси» автомобиля. Номера были синего цвета с белой императорской короной, рядом с которой — либо белая буква для «моторов пассажирских», либо две — для «моторов грузовых».
Для фельдъегерских автомобилей, находящихся в Императорском гараже, использовались стандартные номера, получаемые из Городской управы с буквой «Б», что означало «бесплатно». При этом подчеркивалось, что только «Собственные Его Величества автомобили никаких знаков иметь не будут».
Николай II был первым руководителем государства, на чьих автомобилях использовались спецсигналы. «На машине стояли центральная фара-прожектор, сирены, специальный звуковой сигнал, имеющий несколько тонов, ревун, клаксон, дополнительные фары по бокам», — перечисляют специалисты ФСО.
История появления и развития первых автомобилей в Англии
Создатели первого английского автомобиля.
Как известно, пальма первенства в изобретении автомобилей принадлежит Германии и Франции. Изначально Англия выпускала автомобили, запчасти к которым закупала в Германии. Первые модели «Daimler», выпущенные в Англии в 1897 г., были просто копией французского «Panhard» с двухцилиндровым немецким двигателем от «Daimler». Однако, и в Англии были прекрасные автомобильные инженеры, способные изобретать и собственные автомобили. Самым оригинальным и одним из первых был Уильям Ланчестер. В 1895—1896 г.г. в Англии появился первый легковой автомобиль «Lanchester», который по мнению Э.Берда, знаменитого летописца автомобилестроения, впервые в мире был создан на научной основе. Вскоре появилась новая, более сложная и практически совершенная в техническом плане двухцилиндровая модель «Lanchester». Простота эксплуатации, надежность, мягкость хода заметно выделяли автомобиль на фоне своих конкурентов. Однако, в промышленности уже применялась система компоновки «Panhard». Благодаря Ф. Ланчестеру, ведущему конструктору компании, все модели «Lanchester» выделялись особой, характерной им конструкцией.
Гоночный автомобиль «Napier».
Среди других британских компаний следует отметить «Napier». Они одними из первых стали использовать шестицилиндровые двигатели. Учитывая серьезную конкуренцию, в 1901 г. компания создала первый гоночный автомобиль, который на соревнованиях, проходящих в 1902 г., обогнал на финише лишь автомобиль голландской фирмы «Spyker». Причиной проигрыша была значительная вибрация коленчатого вала. Этот недостаток со временем был удален, благодаря чему автомобили «Napier» завоевали огромную популярность и признание.
«Роллс-Ройс» и их создатели.
В результате договоренности двух предприятий, компаньоном одной из которых был Ф.Ройс, а другой Ч.С.Роллс, началось производство автомобилей Rolls-Royce. Первая модель имела двухцилиндровый двигатель мощностью 10 л. с., объемом 1,8 л. Позже появились машины с 3-х, 4-х и 6-ти цилиндровыми двигателями. В 1906 г. благодаря главному конструктору «Роллс-Ройс» появился знаменитый британский автомобиль «Rolls-Royce 40/50». С 13-го автомобиля ту модель стали еще именовать «Серебряный призрак» из-за кузова, выкрашенного в серебряный цвет и равномерной, практически бесшумной, работы двигателя. Имея весьма элегантный вид, автомобиль характеризовался высоким качеством материалов и сборки. Рабочий объем шестицилиндрованого двигателя составлял на первых моделях 7 л, позже — 7,4 л. Автомобиль отличался легкостью в управлении, надежностью и долговечностью механических деталей, отсутствовало дребезжание двигателя даже при скорости свыше 110 км/час. В 1913 г. радиатор автомобиля украсила фигурка Spirit of Extasy, которую тут же назвали Эмили. Автомобиль успешно выпускался до 1925 года. Помимо роскошного вида и сбалансированных пропорций автомобиль показывал прекрасные успехи в автогонках, что придавало ему немалый вес в глазах конструкторов и потенциальных покупателей.
Интересный факт.
После смерти двух выдающихся конструкторов-автомобилистов компании (Ч.Ролле — в 1910 г., Ф.Ройс — в 1933 г.) красные инициалы «RR», помещенные на радиаторах, поменяли свой цвет на черный.
Другие автомобильные компании.
Еще одной крупной английской фирмой по выпуску автомобилей в начале 20-го века была «Maudslay» из Коверни, специализировавшаяся изначально на производстве судовых двигателей. Модель Maudslay 1910 с двигателем мощностью 32 л.с. обладала характерным для фирмы верхним распредвалом, а также цилиндром с поперечной продувкой. Фирма из Ковентри получила известность в 1913 году. Позже она будет самой известной в Великобритании. Одним из лучших конструкторов автомобилей своей эпохи был Уолтер Оуен Бентли, ставший известным еще до изобретения автомобиля благодаря созданному им двигателю с алюминиевыми поршнями. Свой первый автомобиль он создал в 1919 г., в 1922 г. его трехлитровая модель тут же привлекла внимание, особенно тех, кто ценил в машине ее спортивные качества. Основными принципами, которые легли в основу создания им автомобилей являлись мощность, солидность, габариты. Автомобильные гонки были главным увлечением Бентли. В знаменитых состязаниях в Оултон-Парке участвовало 200 автомобилей «Бентли», можно сказать, что они были главными виновниками и победителями этих ралли. Несмотря на большую популярность автомобилей марки «Бентли», экономический кризис оказал отрицательное влияние на фирму. Сам Бентли потерял завод и имущество, фирма «Роллс-Ройс» оплатила долги, а марка «Бентли» потеряла независимость.
Марки английских автомобилей.
Алвис
Став руководителем компании «Холли Браззерс Ко. Лтд.», Томас Георг Джон создал в 1920 г. фирму «Алвис», которая начала выпускать мотоциклы и автомобили. Первым был автомобиль с 4-х-цилиндровым двигателем.
Читать далее »
Бентли
Создатель двигателя с алюминиевыми поршнями У.О.Бентли был также одним из конструкторов автомобилей своей эпохи. В 1922 г. фабрика Бентли начала серийное производство автомобиля с четырехцилиндровым двигателем.
Читать далее »
Воксхолл
Металлургическое предприятие «Воксхолл» было основано механиком А.Уилсоном в 1857 году. Свой первый автомобиль предприятие изготовило в 1903 году. К выпуску автомобилей фирма «Воксхолл Моторе Лтд.».
Читать далее »
Ланчестер
Двигатель автомобиля имел 2 коленвала, вращающихся в противоположных направлениях и соединенных шестернями, имеющими зубья, что позволило избежать вибрации и обеспечить сбалансированность двигателя.
Читать далее »
Остин
После работы на крупнейших автопредприятиях Уолсли Герберт Остин решил заняться конструированием автомобилей на фабрике в Лонгбридже. В 1922 г. фирма «Остин» выпустил свой автомобиль.
Читать далее »
Роллс-Ройс
С 1906 г. и по 1924 г. фирма Роллс-Ройс успешно выпускает свою знаменитую модель «Серебряный призрак», но учитывая тенденции, решила создать модель поменьше с двигателем 3,1 л.
Читать далее »
Ягуар
В 1922 г. У.Уолмслей и Уильям Лионе, объединив капиталы, создали в Блекспуле Swallow Sidecar Company, производившую мотоциклетные коляски. В 1926 г. меняется профиль деятельности, название и расположение компании.
Читать далее »
История Audi > Почему Audi? > Новые автомобили Audi
История Audi
История марки уходит корнями во времена зарождения автомобилестроения. В 1899 году гениальный немецкий инженер Август Хорьх основал свой первый автомобильный завод и положил начало будущему концерну. Однако спустя 10 лет, из-за разногласий с компаньонами, ему пришлось покинуть правление фирмы собственного имени. Заняв у друзей и деловых партнеров огромную по тем временам сумму в 200 тыс. марок, необходимых для нового предприятия, Хорьх, чья фамилия в переводе значит «слушай», мучительно думал над возможным названием своей новой фирмы. И как-то раз мальчик-школьник, сын одного из друзей инженера, как раз изучавший латынь, склонял в его присутствии глагол audire («слушать»). Название новой фирмы, которое стало синонимом слова «Хорьх», было придумано: Audi — «слушай!»
В последующие два десятилетия «новорожденная» марка успела завоевать признание покупателей. Модели Audi побеждали в престижных спортивных соревнованиях, на них ездили многие тогдашние знаменитости, а роскошный Audi Type R, дебютировавший в 1928 году, с технической точки зрения олицетворял собой наивысший уровень достижений автомобилестроения того времени: восьмицилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. разгонял кабриолет до фантастической тогда скорости 110 км/ч!
История знакомых сегодня всем «четырех колец» началась в 1932 году, когда четыре саксонских предприятия по выпуску автомобилей — Audi, DKW, Horch и Wanderer — объединились и образовали компанию Auto Union AG. В довоенной Германии она была второй по величине и считается предшественницей нынешнего концерна Audi AG.За семь предвоенных лет AutoUnion совершил стремительный рывок по всем направлениям: под маркой Horch выпускались лучшие в мире роскошные кабриолеты и лимузины, Wanderer сделал самый красивый родстер своего времени W25K, автомобили марки DKW первыми среди немецких транспортных средств успешно прошли краш-тесты, на моделях Audi среднего класса утвердился передний привод. Наконец, спортивным болидам Auto Union и их пилотам, принимавшим участие в гонках Gran Prix и рекордных заездах, не было равных.
В 1938 году оборотный капитал компании вырастает до рекордной по тем временам суммы в 238 миллионов марок, на заводах занято почти 23 тысячи работников, а доля рынка составляет 23,4%.После 1945 года и вплоть до середины 60-х годов марки некогда сильнейшего в Германии концерна Auto Union переживают непростой период распада, смены собственников и переездов из одного города в другой. В 1966 году концерн Volkswagen становится владельцем 100 процентов акций Auto Union, и уже под крылом концерна спустя два года с конвейера завода в баварском Ингольштадте сходит новейшая разработка инженеров марки — модель Audi 100. Она позволила концерну совершить настоящий прорыв в сегмент автомобилей среднего класса. Последовавшие затем модели Audi 50, Audi 80 и Audi 100 закрепили успех, который стал триумфом с дебютом в 1980 году модели Audi quattro.
Начиная с 1982 года, когда автомобили Audi стали участвовать в чемпионатах мира по ралли, им нет равных во множестве других спортивных состязаний. Сегмент полноприводных моделей Audi quattro c той поры неизменно растет и расширяется.
В 1985 году в торговом реестре ФРГ регистрируется компания Audi AG со штаб-квартирой в Ингольштадте. Концерн год от года растет. Дух спортивности и технического прогресса отражается как в модельном ряде, так и в разработках. Марка стремительно завоевывает новый для себя премиум-сегмент, и в 1994 году на рынок выходит первый «алюминиевый» представительский седан Audi A8. В тот же году в модельной линейке появляются ставший впоследствии бестселлером седан и универсал бизнес-класса Audi A6, а также имевший невероятный успех Audi A4.В последующие годы стремительно растут не только модельный ряд, но и объемы производства. В 1998 году концерн Audi AG становится владельцем марки итальянских суперкаров Lamborghini. Благодаря усилиям немецких партнеров, используя новейшие технические разработки и финансовые возможности Audi, проставленный итальянский бренд обретает второе дыхание. То же самое можно отнести и к мотоциклам Ducati. Эта итальянская компания была куплена Audi AG в 2012 году, и с той поры ее модельный ряд постоянно увеличивается и обновляется.
2016 год ознаменован для марки открытием первого производства на американском континенте. Новейший завод в городе Сан-Хосе-Чьяпа (штат Пуэбла), Мексика, рассчитан на производство 150 тыс. автомобилей в год. Первой моделью, вставшей на конвейер, стал кроссовер Audi Q5 второго поколения, дебют которого состоялся на Парижском автосалоне осенью 2016 года.
В настоящее время в концерне работают более 85 тыс. человек. Автомобили и мотоциклы официально представлены более чем на 100 рынках, а 17 производственных площадок Audi расположены в 13 странах мира. В центре внимания деятельности концерна Audi находится разработка новых моделей и экологических технологий будущего. Мощность и качество — требования, которые предъявлял к машинам основатель марки Август Хорьх, — сегодня отражаются в каждом автомобиле Audi.
Как появились первые автомобили? Кто придумал первый двигатель? Как Леонардо Да Винчи придумал автомобиль? Когда и как произошло первое в мире ДТП?
История тюнинга и автомобилей.
Автомобиль, как мы знаем, был придуман не в один день и не одним изобретателем. История автомобилестроения отражает эволюцию науки и техники. Подсчитано, что на данный момент в мире действует более 100 000 патентов, посвященных современному автомобилю. Тем не менее, мы укажем первые, самые важные шаги в автомобилестроении.
Автомобиль настолько глубоко внедрился в жизнь современного человека за последние 100 лет, что мало кто может представить себе день без авто транспорта. Люди еще много сотен лет назад мечтали о самоходной повозке. Сказки про Емелю на печи и т.д. существовали задолго до первых экспериментов и работ изобретателей. Но благодаря историческим летописям мы попробуем коротко проследить за развитием современного автомобиля.Первые замыслы и теоретические рассуждения были заложены Леонардо Да Винчи и Исааком Ньютоном.Представьте себе, изобретения Да Винчи действительно работают. Совсем недавно современные ученые энтузиасты, по сохранившимся эскизам и чертежам воссоздали действующий прототип самоходного средства придуманного великим художником и изобретателем (см. видео). Если немного включить фантазию и предположить, что Да Винчи творил бы в наше время — мы по всей вероятности уже летали бы на межгалактических звездолетах.
ВЕЛИКАЯ ИСТОРИЯ АВТО.
В 1769 году, первым, самоходно-дорожно-транспортным средством стал военный трактор. Его изобрел французский инженер и механик, Николя Иосиф Кугно Cugnot (1725 — 1804). Мсье Кюгно использовал паровой двигатель для движения своего автомобиля, построенного под его руководством в Париже на фабрике»Арсенал». Первые паровые автомобили — История автомобилей и тюнинга.
Прототип автомобиля — Велосипед на паровой тяге! Уникальный трактор был использован Французской армией для перевозки артиллерии с огромной по тем временам скоростью 2.5 мили в час на трех колесах. Автомобиль приходилось останавливать каждые десять, пятнадцать минут, чтобы накопить паровой энергии и подбросить угля. Паровой двигатель и котел были отделены от остальной части «автомобиля» и были расположены спереди (см. гравюра ниже).
На следующий год (1770), мсье Cugnot построил паровой трехколесный велосипед, на котором умещались уже четверо пассажиров.
Принцип работы парового двигателя: Во время сжигания топлива происходит подогрев воды в котле и создание пара. Пар в свою очередь толкает поршни. Поршни вращают коленвал напрямую связанный с колесами по принципу паровозной пары.
Любопытно! Первое ДТП произошло в 1771 году. Мсье Кюгно на одном из своих творений въезжает в каменную стену, став первым в истории участником в дорожно-транспортном происшествии с участием автомобиля. Этот случай послужил началом череды неудач незадачливого изобретателя. Неожиданно для Николя Кюгно один из его инвесторов умирает,второго отправляют в ссылку. Деньги для производства и на эксперименты очень быстро закончились.В тот момент направление паровых машин развивалось очень бурно. Железнодорожный транспорт (видео — Приход Поезда. Братья Люмьер.) и судостроение оставили вклад в паровую эру в значительно более мощных масштабах.
Но не будем забывать, что именно Николя Кюгно – стал первым кто смог построить максимально успешный прообраз автомобиля, пусть даже так сильно похожим на паровоз.
Забавно, но факт — термины «водитель» и «шофер» означали совсем не одно и то же. Водитель — тот кто управляет машиной, а «шофер» — тот кто поддерживает огонь в топке и следит за паром.
Однако у паровых машин была масса проблем.
Огромный вес котла и ужасающий дизайн делали первые автомобили похожими на дьявольские колесницы. Дым, сажа, шипение наводили ужас на мирных жителей. Кроме того, лошади завидев извергающий пары и грохочущий на всю улицу аппарат лишались рассудка и становились неуправляемыми. Мостовые не выдерживали огромного веса громоздких машин и так далее.
Эти факты стали преградой на пути прогресса, но не смогли остановить его.
Водитель подобной колесницы, проехав пару километров, больше походил на кочегара и сегодня вызывает жалость и улыбку.
- Автомобиль Николя Кюгно был усовершенствован французом Onesiphore Pecqueur, который также изобрел первый дифференциал.
- В 1789 году, первый в США патент на паровые автомобили был зарегистрирован Оливером Эвансом.
- В 1801 Году, в Великобритании Ричард Тревитчик построил дорогу, для перевозки по ней грузов в транспорте на паровой тяге.
Первый российский паровоз был построен отцом и сыном Черепановыми на Нижнетагильском заводе. Паровоз Черепановых использовали для транспортировки руды общим весом 3,5 тонны со скоростью около 13 км. в час.
Зарождение электрических машин:- В первых автомобилях использовались не только паровые двигатели.
- Умы изобретателей будоражило электричество. Между 1832 и 1839 (точный год не известен), Роберт Андерсон из Шотландии изобрел первую электрическую коляску. Электрические автомобили использовали аккумуляторные батареи, питающие небольшой электродвигатель. Автомобили были тяжелые, медленные, дорогие и требовали частой остановки для зарядки батарей.
- Электрическая тяга добилась большего успеха в использовании трамваев и троллейбусов. Электрические транспортные средства по сей день используют на дорогах, где постоянная подача электроэнергии возможна, в угоду экологии и экономической выгоде. В остальном как паровые, так и электрические дорожно-транспортные средства на тот момент были неудобны. Это послужило скачком в конструировании двигателей автомобилей на основе бензинового топлива.
В 1769 году – по официальному признанию Британского Королевского Автомобильного Клуба, и Автомобильного Клуба Франции Николя Иосиф Кюгно построил самый первый автомобиль. Так почему же так много в книгах по истории говорится, что автомобиль был изобретен Готлибом Даймлером и Карлом Бенцем?
Действительно, Daimler и Benz изобрели и производили в промышленных масштабах прообраз современного автомобиля с двигателем, работающим на бензине. Даймлер и Бенц изобрели машины, которые выглядели и работали, как автомобили, которые мы используем сегодня. Началась эра автомобилей!
ПЕРВЫЕ ГОДЫ СОВРЕМЕННОГО АВТОМОБИЛЯ
Фантастические возможности подарил людям бензиновый двигатель и прочно вытеснил из умов паровую тягу и электромоторы. В сравнении с предшественниками он обладал целым букетом преимуществ: легки й, мощный, безопасный, не требующий постоянных остановок и значительно меньший по размерам бензиновый мотор надолго занял пьедестал среди двигателей, но это в будущем…
История Внутреннего Сгорания, Двигатель — Сердце АвтомобиляДвигатель внутреннего сгорания — это любой двигатель, который использует принципы взрывного сгорания топлива, чтобы толкать поршень в цилиндре поршень движения оборотов коленчатого вала, затем поворачивает колеса машин через полуось или коленчатым валом. Виды топлива для двигателей внутреннего сгорания – бензин, керосин (солярка).
Краткий очерк истории двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие события:
- 1680 — Голландский физик, Христиан Гюйгенс разработал теорию (но так никогда и не построил) двигателя внутреннего сгорания, который должен был работать за счет горения пороха.
- 1807 — Франсуа Исаак де Риваз из Швейцарии изобрел двигатель внутреннего сгорания, который использует смесь водорода и кислорода для топлива. Разработал двигатель, первый многоклапанный мотор внутреннего сгорания. К несчастью он был крайне неудачным и его идея была надолго забыта.
- 1858 – Уроженец Бельгии, Жан Жозеф Этьен Ленуа изобрел и запатентовал (1860) зажигание двойного действия электрически искрового типа для двигателей внутреннего сгорания. В 1863 г., Ленуа создает улучш енный движок работающий на нефти и примитивном карбюраторе.
- Его трехколесная повозка смогла проехать исторические пятьдесят миль по дороге. (См. фото) Это великое событие вошло в историю.
- 1862 — Альфонс Би Де Роч, французский инженер-строитель запатентовал, но так и не построил четырехтактный двигатель (Французский патент№52,593, 16 января, 1862).
- 1864 — Австрийский инженер, Зигфрид Маркус, построил моно-цилиндровый двигатель с простым карбюратором. Несколько лет спустя, Маркус разработал автомобиль, который поехал со скоростью 10 миль/ч, что некоторые историки требуют считать предтечей современного автомобильного ДВС, будучи первым в мире бензиновым двигателем транспортного средства с точки их зрения.
- 1873 — Джордж Брайтон, американский инженер, разработал довольно неудачный двухтактный двигатель на керосине. Однако, именно этот мотор считается первым надежным и практичным двигателем с использованием горюче-смазочных видов топлива.
Это были удивительные годы творчества борьбы успехов и поражений. Никогда больше история автомобилестроения не развивалась столь стремительно и никогда больше не приносила столько эмоций простым обывателям ставших невольными свидетелями грандиозного шоу «появления первых автомобилей» и для самих инженеров, механиков-изобретателей.
Персона — Николаус Отто.
Основателем одной из самых важных вех в конструкции двигателя мы по праву считаем Николауса Августа Отто, который в 1876 году изобрел наиболее эффективный на тот момент бензиновый двигатель.
Отто разработал и создал первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Вначале он установил его на мотоцикле. Система изобретателя Николауса Отто была названа в его честь и по сей день именуется — «Отто-Цикл». Вклад Николауса Отто в историю двигателестроения неоценим, его четырехцилиндровый двигатель стал на много лет эталоном и отправной точкой в современных моторах. Рекордные в конце 19-ого столетия 5 или 10 лошадиных сил в моторе, буквально через 30 лет стали достигать двухсот и более.
Первый бензиновый двигатель Отто был мощностью 0.75 лошадиных сил.Персона — Карл БенцВ 1885 году немецкий инженер-механик, Карл Бенц разработал и построил первый в мире автомобиль работающий с двигателем внутреннего сгорания. 29 Января 1886 года, Бенц получил первый патент (DRP№37435) для бензиновых автомобилей.
Это был трехколесный авто; 1891 году Бенц построил свои первые четырехколесные машины. 1900 «Benz & Cie, стал крупнейшим в мире производителем автомобилей в мире. Бенц был первым изобретателем и проектировщиком интегрировавшим ДВС на оригинальное шасси собственного изобретения.
Персона – Готлиб Даймлер (справа) и Вильгельм Майбах (слева).
Не менее знаковая фигура в автомобилестроении — г-н Готлиб Даймлер, ранее технический директор фирмы Deutz Gasmotorenfabrik, принадлежащей Николаусу Отто, так стремительно не творил. Но самозабвенно шел к поставленной цели и совместно с г-ном Майбахом.
В 1885 году они, основав лабораторию, запустили выпуск своих первых двигателей.
В 1887 году Даймлер и Майбах увлеклись изготовлением лодочных моторов и в течении нескольких лет успешно занимались их продажей.
В 1889 году, Даймлер и Майбах построили свой первый автомобиль «с нуля», они впервые не адаптировали части другого транспортного средства, как большинство их соотечественников. Новый
Daimler автомобиль имел четыре скорости и развивал скорость 10 миль в час.
В 1890 году Готлиб Даймлер похоронив первую жену, основал компанию — Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Тогда же появился ее логотип – трехконечная звезда. Легенда торговой марки гласит – мощные моторы на земле, воде и воздухе. 1891 году из компании выходит Майбах.
В 1893 году Даймлер снова женится и в этом же году оставляет молодой жене все патенты и компанию DMG. Далее история компании DMG двигается в направлении Англии, новые заказы от британской королевской семьи делают фирму англо-ориентированной и впоследствии она соединяется с компанией Jaguar.
В 1899 году выпускается первый Мерседес. Он назван одним из членов п равления компании Даймлера Эмилем Еллинеком в честь собственной дочери Адрианы Мануэлы Рамоны Елинек, которую в семье все называли Mercedes (гармония, грация – исп). В последствии, это имя стало товарным знаком компании.
Первые Массовые Производители Автомобилей –
В начале 1900-х годов, бензиновые автомо били превысили по продажам все другие виды автотранспортных средств. Рынок растет. Люди покупают малобюджетные автомобили. Очевидна необходимость промышленного производства. Первыми коммерческими производителями автомобилей в мире были Французы: Panhard & Levassor (1889) и Peugeot (1891).
Персона — Рене Панар (прав.) и Эмиль Левассор (лев.)
Рене Panhard и Эмиль Левассор были партнерами в деревообрабатывающем бизнесе, когда они решили стать производителями автомобилей. Они построили свой первый автомобиль в 1890 году.
За основу был взят двигатель Даймлера по лицензионному соглашению с Даймлером компания стала оснащать его моторами свои кузова. Эдуардом Саразином достигается договоренность и в действие вступает монопольное право компании Панар и Левассор эксклюзивно использовать эти двигатели на всей территории Франции.
Партнеры не только в создании кузовов автомобилей, бизнесмены внесли улучшения в техническое оснащение и конструкцию своих авто: Panhard-Levassor совершает прорыв в автомобилестроении. Его транспортные средства оснащаются: педальным узлом сцепления, полноценным дифференциалом, многоступенчатой коробкой передач, передним радиатором.
Левассор был первым конструктором, переместившим двигатель в переднюю часть автомобиля и использовавший заднеприводную систему. Разработки Panhard в области управляемости автомобилей, навсегда увековечили его имя в термине –«Тяга Панара».
Подвеска Панара быстро стала образцом и стандартом для всех автомобилей. Управляемость, баланс и легкость их системы вывела автомобилестроение на новый уровень. Панару и Левассору также приписывают изобретение прототипа современной коробки передач, устанавливаемого в их 1895 Panhard.
Позднее Панар и Левассор разделяет права и лицензию на использование двигателей Daimler с фирмой Armand Peugeot.
Peugeot настроены на победу и успешно участвуют в первых автомобильных гонках, во Франции. С победами Peugeot получает народную славу и рост продаж собственных автомобилей.
По иронии судьбы, в гонке «от Парижа до Марселя» в 1897 году происходит фатальная автокатастрофа, погиб Эмиль Левассор.
На ранней стадии развития промышленного автомобилестроения, французских производителей каждая машина отличается от последующей.
Первый стандартизированный автомобиль
Cоздан в 1894 году, это — Benz Velo, произведенный Карлом Бенцем.
Сто тридцать четыре одинаковых Velo были изготовлены в 1895 году. С этих незамысловатых событий началась автомобильная история и продолжается по сегодняшний день. Сегодня стандартизация к которой так стремились наши прапрадеды вышла на ужасающий уровень. Мы простые смертные ездим на одинаковых автомобилях, мы тешим себя мыслями о разных цветах и ограничены в выборе комплектацией своего авто. Весь тюнинг, который принято позволить себе в современном обществе – необычный освежитель воздуха в салоне и собачки-игрушки, ритмично качающие головой под лобовым стеклом. Тюнинг автомобилей – один из немногих оставшихся сегодня инструментов для индивиду ализации личности и возможности вырваться из порочного круга стандартов и ограничений и всеобщей глобализации. Только тюнинг автомобиля сможет сделать ваш автомобиль неповторимым, более быстрым, чем другие в этом же классе, красивым именно с вашей точки зрения, а не отдела маркетинга завода производителя.
Именно тюнинг способен дать вам то, что не даст ни один концерн мира – индивидуальность!
(C) 2011 Top-Tuning.ru
автор: Петровский Виктор
Автомобиль Бенца и первый угон
Автомобильная история насчитывает больше ста лет. А какой автомобиль был самым первым? Оказывается, первых автомобилей было на самом деле два! Независимо друг от друга два немецких инженера, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, одновременно построили свои самодвижущиеся экипажи.
Два замечательных изобретателя, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, жили в одно и то же время, в одной стране, но ни разу не встретились. Каждый из них организовал собственную фирму, выпускавшую автомобили.
В 1885 г. К. Бенц впервые выехал на своем трехколесном самодвижущемся экипаже на улицы города Мангейма. Новинка не вызвала особого интереса у жителей. Скорее испуг и раздражение. Шум мотора перепугал лошадь мясника. Лошадь вместе с телегой помчалась, не разбирая дороги. Весь товар разлетелся в разные стороны. Пришлось К. Бенцу купить 200 кг рассыпавшегося мяса и надолго закатить свою машину в гараж. Но тут в дело вмешалась жена изобретателя Берта Рингент. В соседнем городе жили ее родственники. Именно до них она и сыновья Бенца решили добраться на машине.
Ранним летним утром, когда сам изобретатель еще спал, заговорщики выкатили машину из гаража. За руль сел старший сын, мать рядом с ним, а младший вместе с багажом, запасом топлива и инструментами устроился на заднем сиденье. По ровной дороге машина шла прекрасно, но в горку ее приходилось подталкивать. Спусков не выдерживали деревянные тормозные колодки, обитые кожей. Несколько раз экипаж останавливался около лавок деревенских сапожников, чтобы заново обить тормоз кожей. У сельского кузнеца пришлось починить растянувшуюся велосипедную цепь. Когда засорился бензопровод, Берта прочистила его шпилькой, а разболтавшиеся детали мотора подвязала ленточкой.
Путешествие продолжалось пять дней и стало первым в истории автопробегом. О нем вскоре узнала вся Германия.
Автомобиль Даймлера и первая автокатастрофа
Первыми, кто заинтересовался работой Готлиба Даймлера, были не восторженные почитатели, а… полицейские! В течение года они наблюдали за его домом в маленьком немецком городке Каннштадте. В небольшой мастерской происходило что-то непонятное. Там постоянно ухал молот, что-то стучало и гремело. Сам Даймлер, хозяин дома, и его напарник Вильгельм Майбах были крайне необщительными, сторонились людей и никого к себе не пускали.
Наконец, когда в мастерской что-то затарахтело и застучало так, что даже на соседней улице стало слышно, полицейские не выдержали и ворвались в мастерскую. Хозяева были слишком увлечены своим делом и не сразу заметили незваных гостей. Тогда старший полицейский громко приказал прекратить это безобразие. В наступившей тишине прозвучал вопрос: «Что это такое?» Оба конструктора восторженно начали объяснять, что это первый в мире двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. И даже попытались объяснить принцип его работы. Полицейские не прониклись восторгами изобретателей, оштрафовали их и удалились.
Мощность первого двигателя составляла всего половину лошадиной силы. Для сравнения: мощность двигателя обычного современного легкового автомобиля составляет 100 л. с.
Дальше Г. Даймлер стал придумывать, как бы ему лучше использовать свой двигатель. Сначала он установил его на двухколесной «седельной машине» — так стала называться конструкция.
У этого прообраза мотоцикла были деревянные колеса и деревянная рама, а разгонялся он до скорости 12 км/ч. Но это был еще не автомобиль. Его Даймлер построил немного позже, в 1886 г. Изобретатель установил двигатель на карету и приладил к ней рулевое управление. Таким образом, появился первый четырехколесный автомобиль. Он разгонялся до 18 км/ч. Для того времени — рекорд скорости! Мотор можно было запустить только с ходу. Сначала приходилось толкать экипаж, а потом на ходу запрыгивать. Один раз Даймлер не догнал свою машину, и она укатилась прямиком в канаву. Так случилась первая в мире автокатастрофа.
Первая гоночная машина
Самая лучшая реклама для автомобиля — это победа в гонках. А для этого нужны специальные машины. Одним из первых гоночных автомобилей был «Мерседес». Его заказал компании Даймлера австрийский предприниматель Эмиль Еллинек. Он занимался продажей автомобилей Даймлера и увлекался гонками, а первую гоночную машину, построенную специально по его заказу, назвал в честь своей дочери Мерседес. Мало того, он сам принимал участие в гонках под псевдонимом «месье Мерседес». По требованию Еллинека в машину внесли ряд технических усовершенствований. Например, он потребовал, чтобы автомобиль развивал неслыханную по тем временам скорость — 40 км/ч!
В 1899 г. во французском городе Ницце состоялись очередные гонки. Господин с загадочным именем на невиданном до той поры автомобиле получил главный приз. После этого популярность марки очень возросла. За год Еллинеку удалось продать 36 автомобилей. Это практически все, что было произведено компанией «Даймлер».
В 1902 г. Еллинек зарегистрировал торговую марку «Мерседес», чтобы торговать автомобилями Даймлера. К этому моменту «Мерседесы» уже разгонялись до скорости 90 км/ч, и за ними выстроилась очередь на несколько лет вперед.
Роллс-Ройс — «Серебряный призрак»
В 1904 г. английский инженер Г. Ройс и гонщик Ч. Роллс создали свою автомобильную фирму. Они решили строить только дорогие комфортабельные и скоростные машины. Так в 1906 г. родился знаменитый «Серебряный призрак». Максимальная скорость этого монстра составляла 105 км/ч. Эта машина выгодно отличалась от других автомобилей. Она была мягкая, комфортабельная и, самое главное, работала бесшумно! Современники сравнивали работу мотора этой машины со стрекотом швейной машинки. На испытаниях этот автомобиль прошел целых 24 тыс. км и ни разу не сломался! Это была невероятная надежность! Конечно же, этот автомобиль был победителем всех гонок, в которых он принимал участие.
С 1911 г. на радиаторе «Серебряных призраков» устанавливали фигурку летящей леди. В течение многих лет все фигурки изготавливали и полировали вручную.
Первый российский автомобиль
В России первый автомобиль был построен Евгением Александровичем Яковлевым и Петром Александровичем Фрезе. 1 июля 1896 г. они показали его на Нижегородской промышленно-художественной выставке.
Е. Яковлев владел заводом по производству керосиновых и газовых двигателей, а П. Фрезе был управляющим фабрики конных экипажей. Они решили объединить свои возможности и стали первыми в России создателями «самобегательного экипажа» или «бензомотора». Так они называли свою машину.
По внешнему виду первый русский автомобиль напоминал машину К. Бенца. В оборудование входили складной кожаный верх, гудок с резиновой грушей, фонари. Для поворота служил установленный перед сиденьем рулевой рычаг на вертикальной колонке. Тормоз тоже включался рычагом. Мощность двигателя составляла 2 л. с.
Ходовая часть автомобиля представляла собой переоборудованный конный экипаж с большими деревянными колесами. Кузов был двухместный.
Два русских предпринимателя и создателя первого русского автомобиля, Е. Яковлев и П. Фрезе, познакомились не в России, а на технической выставке в Чикаго в 1893 г.
Первый серийный отечественный автомобиль
Первым серийным русским автомобилем стал «Руссо-Балт». В 1908 г. его начали выпускать на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Ежегодно из ворот сборочного цеха выезжало больше ста «Руссо-Балтов» разных моделей.
Гоночный «Руссо-Балт» в 1912 г. участвовал в соревнованиях в Монте-Карло. Там он никакого приза не получил, но для нас примечательны не гонки, а то, что из Санкт Петербурга до Монте-Карло, а это 3257 км, «Руссо-Балт» доехал своим ходом. За рулем машины сидел редактор журнала «Автомобиль» Андрей Нагель. Сорок раз он соскальзывал с обледенелой дороги в придорожную канаву, а потом ему в голову пришло замечательное решение. Он надел на покрышки кожаные ремни с гвоздями. Так появились первые в мире шипованные покрышки.
Машина «Пежо-Бебе»
Первая машина Армана Пежо появилась в 1901 г. Это была мотоколяска, которая весила всего 270 кг. Назвал он ее «Пежо-Бебе». Конструктору так понравилось это название, что в течение нескольких лет все последующие машины он тоже называл «Пежо-Бебе». В 1905 г. на очередном «Бебе» конструктор использовал собственное изобретение — амортизаторы. Они предназначались для того, чтобы машина не раскачивалась на каждой кочке.
Лучший «Пежо-Бебе» начали выпускать в 1912 г. Он был оборудован четырехцилиндровым мотором, а вот передач у коробки было всего две. Это не мешало автомобильчику разгоняться до 60 км/ч. Задняя передача включалась не так, как на современных автомобилях. Для нее существовал отдельный рычаг. Основным недостатком машины были покрышки. Они очень быстро приходили в негодность. Водителю приходилось возить с собой по два запасных колеса. Последний автомобиль «Пежо-Бебе» выехал из ворот завода в 1916 г.
Всего было выпущено 3095 машин. Несколько экземпляров дожили до наших дней, причем два из них находятся в России.
В начале ХХ в. во всех странах Европы вместе взятых выпускалось около 2 тыс. автомобилей в год. Но за то же время на одном только заводе Форда в американском городе Детройте собирали больше 10 тыс. машин!
Такси «Рено»
Первым автомобилем-такси стал «Рено-АХ». Его начали выпускать в 1906 г. Мощность его мотора превышала 100 л. с., а максимальная скорость составляла 148 км/ч. Конечно, для такси машина выпускалась попроще, но гонки сыграли свою рекламную роль. Марка стала очень популярной в Европе.
Поначалу первому автотакси было нелегко конкурировать с конными экипажами, но со временем любителей таксомоторов становилось все больше и больше. В отличие от своего спортивного предшественника, «Рено-АХ» был оборудован мягкими рессорами. Максимальная скорость его была значительно ниже — лишь 65 км/ч, но для езды по городу этого вполне достаточно. Водители первых в мире такси сидели на открытом месте, а пассажиры располагались в закрытой кабине.
Первый автомобильный конвейер
Американский изобретатель и промышленник Генри Форд родился в 1863 г. в штате Мичиган, в многодетной семье фермера. Он был одним из восьмерых детей, и у его родителей не было достаточных средств на его образование. Проучившись в школе восемь лет, Генри начал работать на ферме у отца. В 16 лет он ушел из дома и начал самостоятельно зарабатывать деньги.
Свой первый автомобиль Генри Форд построил в 1893 г., для чего использовал газовые трубы, велосипедные колеса и разный хлам, подобранный на свалке. Но уже через несколько лет в городе Детройте молодой конструктор создал автомобильную компанию, которая позже станет называться «Форд моторс компании». А в 1908 г. на заводе, принадлежащем этой компании, собирали уже восемь моделей автомобилей. И в том же году Генри Форд создал автомобиль «Модель Т».
«Форд-Т» по прозвищу «Жестянка Лиззи» оказался первым массовым автомобилем, который собирался на конвейере. Считается, что Генри Форд был создателем первого в мире конвейера. Однако сам знаменитый предприниматель признавался, что подсмотрел эту идею на скотобойне. Он увидел, что туши животных, подвешенные на крюки, движутся, а рабочие, обрабатывающие их, стоят. Ему очень понравился такой способ, и в 1914 г. Генри Форд применил его на своем заводе. Только автомобили не подвешивались ни на какие крюки, а ставились на надежные платформы, которые перемещались от рабочего к рабочему. Теперь каждый из них выполнял одно простое действие, например: прикручивал колеса или устанавливал стекла и отправлял автомобиль дальше. Полусобранная машина перемещалась к следующему рабочему. Новшество позволило во много раз увеличить количество выпускаемых машин. Благодаря конвейеру за 20 лет было продано более 15 млн. «Жестянок Лиззи».
Все «Жестянки Лиззи» были выкрашены в черный цвет. Форд шутил: «Можно купить у нас автомобиль любого цвета при условии, что этот цвет — черный».
«Всемирный» автомобиль
«Жестянка Лиззи» благодаря конвейерной сборке оказалась машиной недорогой и доступной многим американцам. И не только американцам. Автомобили марки «Форд» охотно привозили и в другие страны мира. Их цена сначала составляла всего 900 долларов. Потом снизилась до 850, позже до 450 и, наконец, до 250 долларов!
Сбылась мечта Генри Форда. Теперь каждый рабочий его завода мог купить то, что выпускал. Через два года после начала выпуска модели «Т» в США был построен завод «Форд» в Англии, а еще через пять лет — в Германии. Таким образом «Форд-Т» стал первым «всемирным» автомобилем.
Как и у большинства современных автомобилей, у «Форда-Т» было три педали. Но выполняли они совершенно другие задачи! Не каждый современный водитель мог бы с ними разобраться. При нажатии на левую педаль включалась первая передача, а при ее отпускании — вторая. Центральная педаль включала задний ход, а правая была ножным тормозом. Вместо современной педали газа имелась специальная рукоятка под рулем.
Бензинового насоса тогда еще не придумали, топливо подавалось из бака самотеком. А сам бензобак располагался в задней части автомобиля. И чтобы топливо не прекращало поступать в мотор, при необходимости ехать в гору водителям рекомендовалось двигаться… задним ходом. Максимальная скорость машины составляла 80 км/ч. Очень неплохо по тем временам!
Девизом Генри Форда были слова: «Производите автомобили там, где их будут покупать». Сейчас по всему миру работает больше сотни заводов, которые выпускают автомобили «Форд» и детали к ним.
К концу 1920-х гг. машины «Форд-Т» составляли половину всех автомобилей на планете. Но к тому времени машина уже явно устарела.
В 1927 г. модель «Т» сменил на конвейере не менее знаменитый «Форд-А», который разгонялся до 105 км/ч и, к радости покупателей, мог быть выкрашен в любой цвет. Эти машины также выпускались на всех заводах Форда по всему миру. Выпускался он и в нашей стране под названием ГАЗ-А.
Первые автомашины стали появляться в 1768 г. Это был паросиловой транспорт, который мог перевезти одного человека, не используя при этом силу лошадей. А в 1806 г. изобретатели обратились к двигателям внутреннего сгорания, но воплотить идеи смогли лишь в 1885 г.
Кто же он — изобретатель машины?
Леонтием Шамшуренковым была сконструирована модель, напоминавшая автомашину. Обычный крестьянин, живший в Нижнем Новгороде. В начале ноября 1752 г. его изобретение вызвало интерес в российской столице, на тот момент это был Петербург. Конструкция представляла собой коляску с четырьмя колесами, имеющую разгон до 15 км/ч, и вмещающая двоих людей.
Другой изобретатель, Иван Кулибин, показал в 1791 году, экипаж, имеющий три колеса, способный к самостоятельному передвижению. Был поставлен новый скоростной рекорд – 16,2 км/ч.
За границей, европейцы карпели над созданием двигателя, работающего на бензине. Карл Бенц является главным европейским изобретателем, создавшим такой двигатель, работающий в четырехтактном режиме.
Шенбейн Кристиан Фридрих
Немецким изобретателем Шенбейном Кристианом Фридрихом, в 1830-х гг. был представлен двигатель, работающий на водороде.
Аньоша Йедлика принято считать первопроходцем в изобретении машины с электромагнитным мотором.
Из истории появления авто
Машина, работающая на пару
В 1672 г. публике впервые был представлен автомобиль, работающий на пару. Его построили в целях забавы для императора Китая. Изобрел конструкцию Фердинанд Вербист, состоявший в монашестве иезуитов в Китае.
В Европе паровую конструкцию создал Николь-Жозеф в 1770 г. Скорее это был тягач, способный перевозить тяжелые предметы артиллерии.
В нашей стране Иван Кулибин в 1971 г. создал машину, работающую на пару. Она имела в своем составе коробку передач, несколько подшипников, маховой вал, тормоза. Было три колеса. Широкое распространение транспорт не получил.
В Соединенных Штатах запатентовал автомобиль Оливер Эванс. Случилось это в 1789 г. Его изобретение могло передвигаться не только по суше, но и по воде.
Электромобиль
Исследованиями Аньоша Йедлика в разработке электромотора, продолжил заниматься американский кузнец Томас Дэвенпорт.
Первым самоходным электротранспортом, стала карета, появившаяся в Шотландском королевстве в 1839 г., стала конструкция Роберта Андерсона. Также широко применения электродвигатели не получили. Они считались не эффективными и не приносящими пользу.
Бензиновые двигатели
В начале 1886 года Карлом Бенцем был запатентован первый образец машины, работающий на бензине. В том же году впервые в истории началось производство автомобилей для личных целей граждан.
А в 1889 г. Вильгельмом Майбахом и Шоттлибом Даймлером создан транспорт, который приобрел популярность в высших слоях общества.
Это и явилось началом эпохи автомобильного строения. Но в то время, автомобиль считался роскошью, и позволить его могли только богатые слои населения. Люди предпочитали передвигаться по железной дороге или кораблях.
http://top-tuning.ru/data/automobile_and_tuning_history/
http://sitekid.ru/izobreteniya_i_tehnika/avtomobili/pervye_avtomobili.html
http://auto.vercity.ru/magazine/13244_istoriya_sozdaniya_pervogo_avtomobilya/
Первые автомобили российских предпринимателей и представителей ИТ-индустрии Статьи редакции
На права я сдал в 20 лет, это было в 1980 году. У меня появились деньги после работы в стройотряде и я решил, что сдать на права — хорошее применение средств. Со мной одновременно сдал мой дядя. Денег у меня, студента, как и у него, на машину точно бы не набралось. Его мама и моя бабушка решила сделать подарок нам обоим сразу. Это был «Москвич 412».
Фото «Москвич 412» на сайте Drive2
Принадлежал он дяде, у меня появились виртуальные возможности брать покататься. На остаток денег я улетел с друзьями в Сочи. Вернулся недели через три. Поехал посмотреть машину. Она была в печальном состоянии.
Оказалось, что дядя умудрился попасть в ДТП на пустынной улице неоживленного микрорайона. На вопрос, что, собственно, произошло, он пошутил: «Вот и встретились два одиночества». Они с моим двоюродным братом отремонтировали, как смогли, и, памятуя про уговор, привезли мне покататься.
Опыта, кроме уроков в автошколе, у меня был ноль. Поэтому водить машину с невтыкающимися передачами и неработающим сцеплением мне не очень понравилось. Поэтому начало водительской карьеры отодвинулось почти на 10 лет.
В это время я начал карьеру в одной из крупных по тем временам ИТ-компаний. Быстро дорос до уровня, когда уже полагалось иметь транспорт. В Москве был большой парк авто с водителями. В Петербурге — тоже. И в столицах у меня проблем не было. Но мой основной офис находился в Мурманске.
Решение пришло неожиданно. На совещании руководитель дальневосточного отделения сказал, что у него избыток транспорта. Мне предложили купить «Москвич» или «Жигули». Я выбрал «Ладу» шестой модели. Перевел ему деньги и очень скоро мне самолетом прислали авто. В Мурманск. Из Хабаровска.
Фото: ВАЗ 2106 на сайте Drive2
Поскольку регистрация была на юридическое лицо, то я начал ездить на старых номерах. Была масса комических моментов, когда инспектора ГАИ не могли понять, откуда и как такое явление приключилось. В общем, эта «Лада», которую за номера (ХББ) ласково прозвали «хбб-шкой» стала своеобразной достопримечательностью.
Мне сильно помогло отсутствие опыта и понимания. Поэтому я спокойно на летней резине не первой свежести рассекал по мурманским сопкам в снег и гололед. И даже до Норвегии и Финляндии добирался. Это удивляет меня по сей день. Сегодня без переднего привода и хотя бы всесезонной резины я в таких условиях ездить решусь с трудом.
Приключений было полно. То зеркало снимут. То разобьют стекло, чтобы достать магнитолу. Или просто залезть в машину погреться морозной ночью. То стартер откажет (не в машине дело, люди старались), то колесо на морозе в 40 градусов менять приходится. В общем, «опыт — сын ошибок трудных».
На машине проездил где-то год. Потом уехал из Мурманска, но она еще немало лет там служила. А я переехал жить и работать в Вену. И купил там другой автомобиль. Но это уже другая история.
Автомобиль с бензиновым двигателем. Когда в России появились первые автомобили? Бронзовая или эдвардианская эпоха
Чтобы понять, насколько стремительно развивается автомобильная промышленность, достаточно взглянуть на городской поток, а затем вспомнить автомобили из детства. И самое интересное здесь то, что ваш возраст не имеет значения! Автомобильная промышленность развивается такими темпами, что даже ребятам, которые еще очень далеки от получения водительских прав, есть что вспомнить.Что уж говорить о тех людях, у которых автомобильное детство ушло от таких понятий, как ABS, ESP или подушки безопасности.
Первая машина с двигателем внутреннего сгорания
Логично было бы начать с воспоминаний о первой машине с ДВС. В начале девятнадцатого века с его созданием экспериментировали сразу несколько ученых. Швейцарский инженер Франсуа Исаак Де Риваз еще в 1806 году построил двигатель внутреннего сгорания, работающий на водородно-кислородной смеси. Двадцать лет спустя англичанин Семюэль Браун предпринял аналогичные попытки.Этьен Ленор и Зигфрид Маркус тоже навсегда вошли в историю. Но Karl Benz стал совершенно непоколебимым «брендом». Именно он в 1895 году разработал и запустил в серийное производство автомобиль Benz Patent-Motorwagen, который считается первым.
Первый дизельный автомобиль
Немецкий инженер Рудольф Дизель получил патент на собственный двигатель, основанный на цикле Карно, в 1892 году (в США в 1895 году). Тем не менее, в течение многих десятилетий использование дизельных двигателей на автомобильном транспорте не находило применения из-за несовершенства существующих систем впрыска топлива.Такие двигатели применялись в основном в стационарных механизмах и энергетических установках морских судов. И только в двадцатых годах прошлого века — когда Роберт Бош создал модификацию несжатого инжектора — дизельные двигатели стали широко устанавливать на грузовые автомобили.
Но первым серийным автомобилем с дизельным двигателем под капотом считается Mercedes-Benz 260D. Компания представила его в 1936 году на выставке в Берлине. Двигатель объемом 2,6 литра развивал 45 л.с., потреблял менее 10 литров топлива на 100 км… без глобальных изменений он дожил до 1980-х годов. Модификации этого двигателя устанавливались на Mercedes-Benz W123, который до сих пор можно встретить на наших дорогах.
Первый легковой автомобиль с турбонаддувом
Готлиб Даймлер и Рудольф Дизель экспериментировали с наддувом практически с момента создания своих первых двигателей — в конце девятнадцатого века. Однако сначала сфера применения турбонагнетателей ограничивалась корабельными, а затем авиационными двигателями.Первыми серийными легковыми автомобилями с турбонаддувом были … Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire, дебютировавшие только в 1960-х годах.
Парочка из концерна GM появилась на прилавках США в 1962 году и наделала много шума. V-образная «восьмерка» объемом 3,5 литра выдавала 215 л.с. и 411 Н ∙ м крутящего момента. Разгон до сотни занял менее 9 секунд. Вот только на конвейере автомобили продержались всего два года. Основная причина — проблемы с надежностью.
Первая машина для автомобиля
Создание первой полностью автоматизированной коробки передач — еще один повод для гордости концерна General Motors. В 1940 году коробка GM Hydra-Matic стала доступна в качестве опции для автомобилей Cadillac, Oldsmobile и Pontiac. Именно GM Hydra-Matic вошла в историю как первая массовая автоматическая трансмиссия. Кстати, помимо автомобилей GM, этот 4-ступенчатый гидромеханический автомат устанавливали на Bentley и Rolls-Royce. Эта же коробка легла в основу разработок многих автомобильных компаний по всему миру.
Первый автомобиль с подушкой безопасности
Вы мне не поверите, но запуск серийного производства автомобиля с подушкой безопасности водителя — снова достижение General Motors. В 1972 году концерн выпустил Oldsmobile Toronado с подушкой безопасности в рулевом колесе, а годом позже GM предложила подушки безопасности на ряде своих моделей — правда, в качестве опции.
Интересно, что достижение вполне могло принадлежать другой американской корпорации. Аллен Берд — изобретатель и владелец патента на шариковый датчик для обнаружения ударов — еще в 1967 году представил свое изобретение руководству Chrysler.А в 1971 году корпорация Ford, возглавляемая в то время легендарным Ли Якокка, изготовила опытную партию Ford Taunus с подушками безопасности. Но дальше дело не пошло.
Первый автомобиль с боковыми подушками безопасности
Volvo первой применила боковые подушки безопасности. В 1995 году шведы начали оснащать этим ноу-хау седаны и универсалы Volvo 850. Да! Даже тогда компания из Гетеборга ставила безопасность во главу угла, одновременно делая ее частью своего имиджа. Неудивительно, что у шведов появилась еще одна новинка в области пассивной безопасности: в 2012 году Volvo V40 стал первым серийным автомобилем с подушкой безопасности для пешеходов.
Первая машина с коленной подушкой безопасности
Если бы до подготовки этого материала меня попросили назвать машину, удостоенную этого звания, я бы назвал Mercedes-Benz S-Class в 221 кузове или что-то из современной линейки Toyota . Однако правильный ответ меня очень удивил. И даже дважды. Первый в мире серийный автомобиль с наколенником — это … Kia Sportage. Более того, речь идет о кроссовере самого первого поколения, выпускаемого с 1993 года. Так что на сегодняшний день это единственный в мире автомобиль, оснащенный тремя подушками безопасности.
Первый автомобиль с кондиционером
Завершим сегодняшний выбор, вспомнив о первом серийном легковом автомобиле с кондиционером. Им оказался Packard 12 Sedan, который дебютировал на Чикагском автосалоне в 1939 году. Однако на тот момент кондиционер в машине оказался довольно дорогой игрушкой (около 300 долларов — а машину можно было купить за $ 1000), потому что это было не очень эффективно и требовало особого внимания. Для охлаждения салона нужно было остановить Паккард, открыть капот и вручную установить ремень на шкив кондиционера.Кроме того, компоненты системы кондиционирования отняли у машины около трети багажника. Более-менее массовыми автомобильные кондиционеры стали только в 1950-е годы, а настоящий бум пришелся на 1970-е и 1980-е годы.
Кто был первым? Новаторы в автомобилестроении
Что такое машина? Это слово произошло от греческого «autos» — «сам» и латинского «mobilis» — «мобильный», а одним словом — «самоходный». Для некоторых сегодня это стало роскошью, для кого-то — второй женой, но функция транспортного средства, изначально заложенная в автомобиль его изобретателями, остается приоритетной задачей.
И каждый день, садясь за руль этого транспортного средства, мы даже не думаем, что если бы кому-то однажды не пришла в голову идея его изобретения … Кто он, этот кто-то?
Первые известные чертежи автомобиля (с пружинным приводом) принадлежат Леонардо да Винчи, но ни текущий экземпляр, ни сведения о его существовании не сохранились. Хотя не так давно специалисты Музея истории науки из Флоренции смогли восстановить эту машину по чертежам, доказав правильность идеи Леонардо.
В 1770 году французский изобретатель Жозеф Кунхо построил трехколесный трактор с паровой машиной для передвижения артиллерийских орудий. Его считают предшественником не только автомобиля, но и двигателя. Паровозы для обычных дорог строились и в других странах, но они были тяжелыми и неудобными, поэтому не получили широкого распространения.
В 1791 году русский изобретатель Иван Кулибин построил самокат-повозку, приводимую в движение ранее раскрученным маховиком. В этой машине были тормоза, коробка передач, подшипники качения и т. Д.
Всего известно более четырехсот дизайнов, претендующих на звание первого автомобиля. Длительные споры о приоритете тех или иных стран, изобретателей и образцов заставили выработать четыре необходимых и достаточных условия для определения приоритета. Первый — это разработка конструкции транспортного средства. Второй — оформление юридического документа, патента. Третье условие — создание работоспособного прототипа и его публичное тестирование. И четвертое — это организация производства продукта.
Все эти 4 условия впервые формально выполнил Карл Бенц. 29 января 1896 г. на свой трехколесный моторный экипаж он получает патент DRP № 37435 и налаживает его производство. Таким образом, Бенц официально признан изобретателем автомобиля. Хотя автомобиль на самом деле был изобретен Бенцом еще в 1885 году, у него были некоторые недостатки. Ну по порядку.
В 1871 году Карл, работавший в мостостроительной компании в Мангейме, обручился с энергичной девушкой Бертой Рингент.Слова «Вера, надежда и борьба» стали девизом молодой семьи. И теперь многие историки на полном серьезе считают, что именно Берта вывела автомобильную промышленность на долгий путь, ведь именно она была причастна к «похищению», которое стало поворотным моментом в жизни и карьере Бенца, поэтому я думаю, требуется подробный рассказ.
«У меня украли мою машину! Их было трое, они выступали как слаженно, так и слаженно. Они были влюблены в мою машину, как и я сам.Но от него требовали большего, чем от меня … Хотели испытать угнанный автомобиль и проехать на нем 180 километров по неровной дороге. В компанию бродячих наклонностей входили моя жена и оба сына. ”
В 1885 году Карл продемонстрировал мангеймским бюргерам свой трехколесный самоходный экипаж с бензиновым двигателем. Однако новинка вызвала не столько интерес, сколько раздражение. Когда Бенц решил прокатиться по городу, шум двигателя испугал лошадь мясника.Она несла, разбрасывая груз по дороге. Чтобы замять скандал, Карл купил испорченный товар, поставил машину под навес и начал ее улучшать. Автомобиль был «украден» ранним летним утром 1888 года, когда его создатель спал. За руль сел старший сын Бенца Евгений, рядом — его мама, сзади — младший брат. Они поехали к родственникам в городок Пфорцхайм. Однако это было лишь предлогом. В дороге было много приключений и волнений.
В то время бензин можно было купить только в керосиновых магазинах, где его продавали как средство для очистки одежды от пятен.Неисправности приходилось устранять подручными средствами — для прочистки забитой газовой магистрали Берт использовал длинную булавку для шляпы, а ленту от шляпы — для фиксации деталей системы зажигания. Каждый раз, спускаясь под гору, мама беспокоилась за мальчиков — вдруг сломался деревянный тормоз. Приходилось не раз останавливаться и просить деревенских сапожников перетить его кожей заново. Цепи привода задних колес растянулись и начали соскакивать с зубьев звездочек. Мне тоже пришлось остановиться у кузницы.Но, несмотря на все их волнения и испытания, путешественники были более чем вознаграждены.
Жители Пфорцхейма толпами бежали посмотреть на трехколесный «безлошадный обоз». О дальнем ралли Берты узнала вся Германия, пресса уделяла серьезное внимание не только ее поездке, но и машине Карла Бенца. С этого времени начался его путь к славе и успеху.
Но раньше все было иначе. Первый автомобиль Benz, выпущенный в 1885 году, представлял собой трехколесный двухместный экипаж на высоких колесах со спицами.На него Бенц поставил свой новый четырехтактный бензиновый двигатель с водяным охлаждением мощностью 0,9 л / с.
Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Под двигателем находился крупный горизонтально расположенный маховик. Он соединялся с коленчатым валом с помощью конической шестерни и использовался для создания равномерного вращения и запуска двигателя. Электрозажигание питалось от гальванической батареи — это было лучшее решение, чем светящиеся трубки Готлиба Даймлера, который работал параллельно и независимо от Бенца.В отличие от деревянной тележки Daimler, автомобиль Benz имел раму, сваренную из металлических труб. Автомобиль развивал смехотворную по нашим меркам скорость — 16 км / ч, но по тем временам это была очень прогрессивная конструкция.
С 1888 года Карл начал демонстрировать свои автомобили на международных автомобильных выставках, но, тем не менее, все прошло гладко и быстро. Широкая известность пришла к Бенцу только после пятидневного путешествия его жены. Кстати, историки считают это первым митингом в мире. Как и машина Бенца, путешествие Берты также стало историей.В 1893 году Бенц создал четырехколесный автомобиль, запатентовав собственную систему рулевого управления. Они вращались один за другим, причем не совсем на одной оси — это была очередная техническая победа Benz. Любимым творением Бенца был открытый двухместный экипаж на высоких колесах с полностью закрытым моторным отсеком, в котором размещался одноцилиндровый трехлитровый двигатель мощностью около трех «лошадей». Недаром он назвал это Виктория — «Победа».
После создания Виктории дела компании наладились.Бенц решил создать серию экипажей, добавив к мощной Victoria облегченную модель Velo (улучшенную четырехколесную версию первого трехколесного экипажа). Velo, выпускавшийся с 1894 года, считался первым серийным автомобилем (за три года было выпущено 381 машина). «Бенц Вело», появившийся в России в 1894 году, стал прототипом первого русского автомобиля, построенного двумя годами позже Э. Яковлевым и П. Фрезе. Но все это интересно только специалистам.
Конечно, технический талант Карла, его неустанная борьба за новизну, продуманность и качество машин были той основой, на которой стояла компания.Однако путешествие Берты всегда оставалось для нее звездным часом.
Говоря об истории изобретения автомобиля, нельзя обойти вниманием некоего Готлиба Даймлера. А причем тут, собственно, Даймлер — спросите вы? Если говорить о сроках, то Готлиб Даймлер фактически обогнал Бенца. Однако он не запатентовал машину. Даймлер создал и запатентовал в 1883 году свой двигатель внутреннего сгорания, предназначенный для различных транспортных средств. В 1885 году он испытал его на мотоцикле, а 29 августа, за шесть месяцев до этого, Бенц получил патент DRP No.34423 для первого в мире мотоцикла. У этого мотоцикла были опорные колеса по бокам, как у современного детского велосипеда. Почему бы не считать его первым четырехколесным автомобилем, тем более что запатентованный автомобиль Benz также не имел кузова?
В 1886 году Даймлер заказал у мастера кареты карету, которая отличается от кареты только отсутствием валов. Для поворотов служил рычаг, поднятый к водителю. Вместо лошадей мотор Daimler тянул карету, передавая усилие через ременную передачу на задние колеса.Почему Бенц не использовал готовый кузов, а создал свой хлипкий дизайн на трех велосипедных колесах?
Скорее всего, его имеющийся двигатель иностранной конструкции, только усовершенствованный Benz, не мог тянуть тяжелую машину.
И Даймлер в 1887 году успешно испытал свой двигатель на лодке, но не запатентовал лодку. В том же году он испытал дрезину и газовую пожарную машину. Через год состоялся полет на воздушном шаре, пропеллеры которого приводились в движение двигателем Daimler.
Бенц и Даймлер никогда в жизни не встречались.Конкуренция их фирм была положена слиянием компаний Deimler Geselschaft и Benz und Co в 1926 году. Официальной эмблемой этого союза была трехлучевая звезда, однажды изобретенная Daimler и символизирующая успех бренда на суше , в воде и в воздухе. Эмблема стала общей для совместного концерна, и автомобили стали поставляться на рынок под маркой Mercedes-Benz.
Изобретение автомобиля и дальнейшее развитие автомобильной промышленности стали одним из самых позитивных событий в развитии человеческого общества.Автомобили значительно упростили не только сферу обслуживания, но и саму жизнь людей на планете Земля. Сегодня автомобили по-прежнему лидируют среди самых желанных товаров для семей со всего мира.
Автомобиль, как известно, был изобретен не одним днем и не одним изобретателем. История автомобильной промышленности отражает эволюцию науки и технологий. Подсчитано, что в настоящее время в мире существует более 100 000 патентов, посвященных современному автомобилю. Тем не менее, мы укажем первые, самые важные шаги в автомобильной индустрии.
Автомобиль настолько глубоко вошел в жизнь современного человека за последние 100 лет, что немногие могут представить себе день без автотранспорта. Сотни лет назад люди мечтали о самоходной повозке. Сказки о Емеле на плите и т. Д. Существовали задолго до первых экспериментов и изобретателей. Но благодаря историческим хроникам попробуем вкратце проследить за развитием современного автомобиля. Первые планы и теоретические соображения были заложены Леонардо да Винчи и Исааком Ньютоном.Представьте себе, что изобретения да Винчи действительно работают. Совсем недавно современные энтузиасты науки по сохранившимся эскизам и чертежам воссоздали действующий прототип самоходной машины, изобретенной великим художником и изобретателем (см. Видео). Если включить немного фантазии и предположить, что да Винчи подойдет в наше время — по всей вероятности, мы бы уже летали на межгалактических звездолетах.
ВЕЛИКАЯ ИСТОРИЯ АВТО.
В 1769 году военный тягач стал первым самоходным транспортным средством.Его изобрел французский инженер и механик Николя Жозеф Куньо Куньо (1725 — 1804). Месье Кюньо использовал паровой двигатель для приведения в движение своего автомобиля, построенного под его руководством в Париже на заводе «Арсенал». Первые паровые машины — История автомобилей и тюнинга.
Car Prototype — Паровой велосипед! Французская армия использовала уникальный тягач для перевозки артиллерии с огромной скоростью 2,5 мили в час на трех колесах в то время. Машину приходилось останавливать каждые десять, пятнадцать минут, чтобы аккумулировать энергию пара и подбрасывать уголь.Паровая машина и котел были отделены от остальной «машины» и располагались спереди (см. Гравюру ниже).
В следующем году (1770) мсье Кюньо построил паровой трехколесный велосипед, который уже вмещал четырех пассажиров.
Принцип работы паровой машины: При сгорании топлива вода в котле нагревается и образуется пар. Пар, в свою очередь, толкает поршни. Поршни вращают коленчатый вал, непосредственно связанный с колесами, по принципу паровоза.
Любопытно! Первая авария произошла в 1771 году. Месье Кьюньо врезается в каменную стену у одного из своих творений, став первым в истории участником автомобильной аварии с участием автомобиля. Этот инцидент положил начало череде неудач незадачливого изобретателя. Неожиданно для Николаса Кьюньо один из его вкладчиков умирает, второй отправляется в ссылку. Деньги на производство и на эксперименты закончились очень быстро. В тот момент направление паровых машин развивалось очень быстро.Железнодорожный транспорт (видео — Поезд идет. Братья Люмьер.) и кораблестроение внесло вклад в эру пара в гораздо более значительном масштабе.
Но не будем забывать, что именно Николас Кьюньо стал первым, кто смог построить самый удачный прототип автомобиля, даже если он так сильно напоминал паровоз.
Забавно, но факт в том, что термины «водитель» и «водитель» вовсе не означают одно и то же. Водитель — это тот, кто управляет автомобилем, а «водитель» — это тот, кто поддерживает огонь в печи и наблюдает за паром.
Однако у паровых машин было много проблем.
Огромный вес котла и устрашающий дизайн делали первые автомобили похожими на дьявольские колесницы. Дым, копоть, шипение перепуганных мирных жителей. Вдобавок, когда лошади увидели извергающиеся пары и грохот аппарата по всей улице, они потеряли рассудок и стали неконтролируемыми. Мост не выдержал огромного веса громоздких машин и так далее.
Эти факты стали препятствием на пути прогресса, но не могли его остановить.
Водитель такой колесницы, проехав пару километров, больше походил на кочегара и сегодня вызывает жалость и улыбку.
- Автомобиль Николя Куньо усовершенствовал француз Онисифор Пекер, который также изобрел первый дифференциал.
- В 1789 году Оливер Эванс подал первый патент США на паровые машины.
- В 1801 году в Великобритании Ричард Тревичик построил дорогу для перевозки грузов на паровых транспортных средствах.
-
Первый российский паровоз построили отец и сын Черепановы на Нижнетагильском заводе. Паровоз Черепанова использовался для перевозки руды общим весом 3,5 тонны со скоростью около 13 км. в час.
- В Великобритании с 1820 по 1840 годы появились паровые дилижансы срочной почты. Которые позже были запрещены на обильных дорогах общего пользования. Этот запрет послужил толчком для организации первой железной дороги в Великобритании.
- Паровоз 1850 г. (построенный Карлом Дейтцем) впервые перевез несколько легковых автомобилей вокруг Парижа и Бордо
- В США с 1860 по 1880 год было построено множество паровозов.Изобретатели: Харрисон Дайер, Джозеф Диксон, Руфус Портер и Уильям Т. Джеймс.
- Амадей Болли-старший строил модернизированные паровые машины с 1873 по 1883 год. La Mancelle, построенный в 1878 году, с передним двигателем, дифференциалом, цепным приводом на задние колеса, вертикальной рулевой колонкой и сиденьем водителя за двигателем. Котел располагался позади водителя.
- В 1871 г. д-р Д.В. Чархард, профессор физики Висконсинского университета и Д.И. Компания Kase построила паровой автомобиль, который выиграл гонку на 200 миль.
Происхождение электромобилей :
В 1769 году, согласно официальному признанию Британского Королевского Автомобильного Клуба и Автомобильного Клуба Франции, Николя Жозеф Куньо построил самый первый автомобиль. Так почему же в учебниках истории так много говорится о том, что машину изобрели Готлиб Даймлер и Карл Бенц?
Действительно, Daimler и Benz изобрели и в промышленном масштабе изобрели и произвели прототип современного автомобиля с газовым двигателем. Даймлер и Бенц изобрели автомобили, которые выглядели и работали так же, как автомобили, которые мы используем сегодня.Эпоха автомобилей началась!
ПЕРВЫЕ ГОДЫ СОВРЕМЕННОГО АВТО
Газовый двигатель дал людям фантастические возможности и прочно вытеснил из их сознания паровую тягу и электродвигатели. По сравнению с предшественниками у него был целый букет преимуществ: легкий, мощный, безопасный, не требующий постоянных остановок и гораздо меньший бензиновый двигатель долгое время занимал подиум среди двигателей, но это в будущем …
История двигателя внутреннего сгорания — сердце автомобиля
Двигатель внутреннего сгорания — это любой двигатель, который использует принципы взрывного сгорания топлива, чтобы толкать поршень в цилиндр, поршень для перемещения коленчатого вала, а затем вращает колеса автомобилей через полуоси или коленчатый вал.Виды топлива для двигателей внутреннего сгорания — бензин, керосин (дизельное топливо).
Краткая история двигателя внутреннего сгорания включает следующие события:
- 1680 — Голландский физик Кристиан Гюйгенс разработал теорию (но так и не построил) двигателя внутреннего сгорания, который должен был работать из-за горения пороха.
- 1807 — Франсуа Исаак де Риваз из Швейцарии изобрел двигатель внутреннего сгорания, в котором в качестве топлива используется смесь водорода и кислорода.Он разработал двигатель, первый многоклапанный двигатель внутреннего сгорания. К сожалению, он оказался крайне неудачным, и его идея надолго была забыта.
- 1858 — Уроженец Бельгии Жан-Жозеф Этьен Ленуа изобрел и запатентовал (1860 г.) двойное зажигание электрического искрового типа для двигателей внутреннего сгорания. В 1863 году Ленуа создает усовершенствованный масляный двигатель, работающий на масле и примитивном карбюраторе.
- Его трехколесная повозка могла проехать пятьдесят миль по дороге.(См. Фото) Это великое событие вошло в историю.
- 1862 — Альфонс Би Де Рош, французский инженер-строитель, запатентовал, но так и не построил четырехтактный двигатель (патент Франции № 52,593, 16 января 1862 г.).
- 1864 — Австрийский инженер Зигфрид Маркус построил одноцилиндровый двигатель с простым карбюратором. Несколько лет спустя Маркус сконструировал автомобиль, который двигался со скоростью 10 миль в час, что, по утверждению некоторых историков, было предшественником современного автомобильного ДВС, являясь первым бензиновым двигателем в мире с их точки зрения.
- 1873 — американский инженер Джордж Брайтон разработал довольно неудачный двухтактный двигатель на керосине. Однако именно этот двигатель считается первым надежным и практичным двигателем, работающим на горюче-смазочных материалах.
- 1866 — Немецкие инженеры Юджин Ланген и Николаус Август Отто усовершенствовали системы Ленуа и Де Рох и разработали более эффективный бензиновый двигатель.
- 1876 — Николаус Август Отто изобрел и позже запатентовал успешный четырехтактный двигатель, известный как цикл Отто.
- 1876 — Первый успешный двухтактный двигатель был изобретен сэром Даугальдом Клерком.
- 1883 — Французский инженер Эдвард Деламар-Дебувиль построил одноцилиндровый четырехтактный двигатель. В то время его передовые идеи, по крайней мере на бумаге, намного опережали решения его современников, таких как Даймлер и Бенц.
- 1885 — Готлиб Даймлер изобрел прототип бензинового двигателя с вертикальным расположением цилиндров и карбюраторной системой подачи топлива, которую он запатентовал в системе в 1887 году.Daimler строит с этим двигателем первую двухколесную машину — «Рейтваген» или «Айншпур» (пер. Ред. — одногусеничный), а через год был построен первый в мире четырехколесный автомобиль — «Моторный автомобиль».
- 1886 — 29 января Карл Бенц получил первый патент (DRP№37435) на автомобили с бензиновыми двигателями.
- 1889 — Daimler построил улучшенный четырехтактный двигатель с тарельчатыми клапанами и V-образным двухцилиндровым блоком.
- 1890 — Вильгельм Майбах построил первый четырехцилиндровый четырехтактный двигатель.
Это были удивительные годы творчества, борьбы успеха и поражения. Никогда еще история автомобилестроения не развивалась так стремительно и никогда больше не доставляла столько эмоций простым обывателям, которые стали невольными свидетелями грандиозного зрелища «появление первых автомобилей» для самих инженеров, инженеров-механиков и изобретателей.
Человек — Николаус Отто.
Мы по праву считаем основоположником одной из важнейших вех в разработке двигателей Николауса Августа Отто, который в 1876 году изобрел самый эффективный на то время газовый двигатель.
Отто разработал и создал первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Он впервые установил его на мотоцикл. Система изобретателя Николауса Отто была названа в его честь и до сих пор называется Циклом Отто. Вклад Николауса Отто в историю двигателестроения неоценим; его четырехцилиндровый двигатель на многие годы стал эталоном и отправной точкой для современных двигателей. Рекорд конца 19 века в 5 или 10 лошадиных сил в двигателе буквально через 30 лет стал достигать двухсот и более.
Первый бензиновый двигатель Отто имел мощность 0,75 лошадиных сил.
Человек — Карл Бенц
В 1885 году немецкий инженер-механик Карл Бенц спроектировал и построил первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. 29 января 1886 года Benz получил первый патент (DRP № 37435) на бензиновые автомобили.
Это была трехколесная машина; В 1891 году Benz построил свои первые четырехколесные автомобили. 1900 «Benz & Cie» становится крупнейшим в мире производителем автомобилей.Бенц был первым изобретателем и конструктором, который интегрировал ДВС в оригинальное шасси собственного изобретения.
Человек — Готлиб Даймлер (справа) и Вильгельм Майбах (слева).
Не менее знаковый в автомобильной промышленности — г-н Готтлиб Даймлер, ранее технический директор Deutz Gasmotorenfabrik, принадлежащего Николаусу Отто, не так быстро создал. Но он самоотверженно шел к своей цели и вместе с господином Майбахом.
ИН 1885 В год основания лаборатории они начали производство своих первых двигателей.
ИН 1887 В том же году Daimler и Maybach заинтересовались производством лодочных моторов и несколько лет успешно занимались их продажей.
ИН 1889 В году Daimler и Maybach построили свой первый автомобиль «с нуля», впервые не адаптировав детали другого транспортного средства, как большинство их соотечественников. Новый
Автомобиль Daimler имел четыре скорости и развивал скорость 10 миль в час.
ИН 1890 Готлиб Даймлер похоронил свою первую жену и основал компанию Daimler Motoren Gesellschaft (DMG).Затем появился ее логотип — трехконечная звезда. Легенда бренда гласит — мощные моторы на земле, воде и воздухе. 1891 Maybach покидает компанию.
ИН 1893 Даймлер снова женится в том же году и в том же году оставляет своей молодой жене все патенты и компанию DMG. Далее история компании DMG движется в сторону Англии, новые заказы от британской королевской семьи делают компанию англо-ориентированной, и впоследствии она сливается с Jaguar.
В 1899 году был выпущен первый Mercedes.Он назван одним членов n равенств Компания Daimler Эмиль Еллинек в честь собственной дочери Адрианы Мануэлы Рамоны Елинек, которую все в семье называли Мерседес (гармония, грация — исп). Впоследствии это имя стало товарным знаком компании.
Первые массовые производители автомобилей —
В начале 1900-х годов автомобили с бензиновым двигателем превосходили по продажам все другие типы автомобилей. Рынок растет.Люди покупают малобюджетные машины. Потребность в промышленном производстве очевидна. Первыми производителями коммерческих автомобилей в мире были французы: Panhard & Levassor (1889 г.) и Peugeot (1891 г.).
Человек — Рене Панар (справа) и Эмиль Левассор (лев)
Рене Панар и Эмиль Левассор были партнерами в деревообрабатывающем бизнесе, когда решили стать производителями автомобилей. Свой первый автомобиль они построили в 1890 году.
Двигатель Daimler был взят за основу по лицензионному соглашению с Daimler, компания начала оснащать его кузова моторами. Эдуард Саразин достиг соглашения, и монополия Panar и Levassor перешла к исключительному использованию этих двигателей по всей Франции.
Партнеры не только в создании автомобильных кузовов, предприниматели внесли улучшения в техническое оснащение и дизайн своих автомобилей: Panhard-Levassor совершает прорыв в автомобильной промышленности. Его автомобили оснащены: педалью сцепления, полным дифференциалом, многоскоростной коробкой передач и передним радиатором.
Levassor был первым конструктором, который переместил двигатель в переднюю часть автомобиля и использовал систему заднего привода. Разработки Panhard в области обработки автомобилей навсегда увековечили его имя в термине «Panhard Link».
Подвеска Panara быстро стала образцовой и стандартной для всех автомобилей. Управляемость, сбалансированность и простота их системы вывели автомобильную промышленность на новый уровень. Панару и Левассору также приписывают изобретение прототипа современной коробки передач, установленной в их Panhard 1895 года.
Позже Панар и Левассор разделили права и лицензию на использование двигателей Daimler с Армандом Пежо.
Peugeot настроены на победу и успешное участие в первых автомобильных гонках во Франции. Благодаря победам Peugeot приобретает всенародную известность и рост продаж собственных автомобилей.
По иронии судьбы, в гонке «Из Парижа в Марсель» в 1897 году происходит автомобильная авария со смертельным исходом, Эмиль Левассор погиб.
На раннем этапе развития промышленного автомобилестроения французские производители отличались друг от друга каждой машиной.
Первый унифицированный вагон
Созданный в 1894 году, это Benz Velo, сделанный Карлом Бенцем.
Сто тридцать четыре идентичных Velos были изготовлены в 1895 году. С этих простых событий началась история автомобилестроения, которая продолжается по сей день. Сегодня стандартизация, к которой так стремились наши прапрадеды, достигла ужасающего уровня. Мы, простые смертные, ездим на одинаковых машинах, тешим себя мыслями о разных цветах и ограничены в выборе комплектации автомобиля.Весь тюнинг, который принято себе позволить в современном обществе, — это необычный освежитель воздуха в салоне и игрушечные собачки, ритмично качающие головами под лобовым стеклом. Тюнинг автомобилей — один из немногих оставшихся инструментов для человека сегодня. Индивидуализация и возможность вырваться из порочного круга стандартов и ограничений и глобализации. Только тюнинг автомобиля может сделать вашу машину уникальной, более быстрой, чем другие в том же классе, красивой. с вашей точки зрения, а не отдела маркетинга завода производителя.
Сегодня автомобиль — это устройство, которым ежедневно пользуется большинство людей на планете Земля. Даже если у кого-то нет личного транспорта, общественным транспортом такие люди наверняка пользуются.
А были времена, когда на планете не было ни одной машины. Они могли думать и писать о таких технических устройствах, за исключением, возможно, писателей-фантастов в своих романах. Когда на Земле появилась первая машина? Кто изобрел машину в ее современном понимании? Попробуем найти ответы на заданные вопросы.
Кто и когда создал первую машину?
На самом деле, как и в ситуации с большинством изобретений человечества, сложно ответить, кто именно является создателем первого автомобиля. Было много разработок, многие ученые изобрели нечто похожее на автомобиль. Параллельно велись разработки. Кто-то был предприимчивее и объявил себя изобретателем автомобиля, а кто-то смирился с захватом славы.
А что конкретно называется автомобилем? Используйте современное определение? Следует ли учитывать самоходные машины с паровым двигателем или наличие двигателя внутреннего сгорания в устройстве должно считаться обязательным признаком?
Наверное, каждый должен сам ответить на эти вопросы.Тем не менее, стоит углубиться в историю и проследить, как общество пришло к использованию автомобилей, по крайней мере, самых первых, массово введенных в эксплуатацию.
Истоки
Леонтий Шамшуренков — это имя мало кому говорит. Между тем крестьянин Шамшуренков одним из первых создал самоходную машину, которую многие считают прототипом автомобиля.
Самоходная инвалидная коляска развивала скорость до 15 километров в час и даже имела прототип одометра — устройства, измеряющего пробег.
Конечно, вопрос об изобретении автомобиля не мог обойтись без участия Ивана Кулибина. Его трехколесный самокат проехал по улицам столицы России со скоростью 16,2 километра в час. В этом устройстве уже были элементы, которые используются в современных автомобилях. Например, коробка передач, тормоз и другие.
Большой вклад в развитие автомобиля внес инженер Карл Бенц, которого многие называют изобретателем современного автомобиля.
Паровозы
Сейчас Китай — это государство, в котором максимальные темпы роста автомобильной промышленности.Между тем, можно выдвинуть версию, что первая машина появилась именно в Китае. Если вы узнаете автомобильный двигатель на паровом двигателе.
В 1672 г. Ф. Вербист разработал и подарил китайскому императору игрушку, оснащенную паровой машиной. Устройство из-за небольших размеров не могло перевозить водителя и пассажиров. Но, вероятно, это был первый прототип больших паровых машин.
В 1770-1771 годах француз Кунио (Kunho) разработал паровой тягач для артиллерийских орудий.Но тогдашние власти страны сочли развитие проекта бесперспективным. Проект Кюно не получил развития.
В конце 18 — начале 19 века в Англии многие инженеры активно занимались проблемой самоходных паровых машин. На имеющихся машинах улучшили трансмиссию, рулевое управление и постарались решить множество других проблем, возникавших в процессе эксплуатации.
Но разработка остановилась, как и во Франции, благодаря руководству страны.Закон запрещал ездить на таких автомобилях «по дорогам общего пользования». Впереди самоходки должен был пройти мужчина с красным флагом, которым мужчина должен был махать, а также дуть в трубу.
Кто и инженеры согласны работать в таком цирке?
Здесь снова стоит упомянуть Кулибина, который не смог добиться государственной поддержки своего трехколесного изобретения.
Только в свободных Штатах увидели потенциал в изобретении местного Кулибина, Оливера Эванса.В 1789 году он получил патент на свое изобретение и начал дорабатывать свои самоходные машины. Стоит отметить, что машина Evans была «амфибией» — она могла передвигаться как по суше, так и по воде.
Электромобили
XIX век стал веком электрических машин. Венгерский Агнос стал пионером в этой области. Он изобрел небольшую модель аппарата, который двигался, используя электрическую энергию. Кузнец из Вермонта по имени Давенпорт также занимался «моделями». А шотландец Андерсон использовал электричество в своей полноразмерной самоходной тележке на неперезаряжаемых гальванических элементах.
Шотландский электромобиль Андерсон
Автомобили с двигателями внутреннего сгорания
Ранние попытки производства двигателей внутреннего сгорания не увенчались успехом, так как не было подходящего топлива. Многие изобретатели экспериментировали с различными видами топлива. И только в 1870 году австро-венгр Маркус испытал бензиновый двигатель на своей тележке. Позже Маркус изобрел систему зажигания, а также карбюратор.
Как уже отмечалось, разные изобретатели вели свои разработки параллельно.Итак, Карл Бенц в 1885 году сконструировал свой первый автомобиль с бензиновым двигателем и запатентовал его. А в 1888 году его жена Берта Бенц провела первый междугородний поезд из Мангейма в Порфорсхайм.
В 1889 году Daimler и Maybach разработали свой первый автомобиль. Примечательно, что свое устройство они позиционировали именно как легковой автомобиль, а не как безлошадную повозку.
В Бирмингеме, Англия, Ланчестер спустя некоторое время создал свой первый бензиновый автомобиль.
Первое серийное производство
В 1888 году Карл Бенц организовал первое серийное производство автомобилей.Менее чем за четверть века планету охватил автомобильный бум. Похоже, все конструкторы активно работали над подготовкой к выпуску автомобиля. Но Бенц был первым.
Учитывая тот факт, что этот дизайнер внес один из самых больших вкладов в автомобильную промышленность, было бы справедливо наградить его пальмой первенства и званием «конструктор первого автомобиля в мире».
Первый автомобиль Benz — модель не дожила до нашего времени
Машина была трехколесной, имела 1.7-литровый двигатель, управляемый Т-образным рулем. Не идеально, конечно, но для «первого блина» очень хорошо. Не комковатая ..
.Первый автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания (ДВС) был создан в 1885 г. Карл Бенц. Это была трехколесная двухместная бригада на высоких колесах с вязальными спицами.
Год спустя (1886 г.) появился вариант Gottlieb Daimler, , который считается первым автомобилем в мире, получившим практическое применение. Однако австрийцы считают, что отцом-основателем автомобилестроения является соотечественник Бенц и Daimler Зигфрид Маркус , который начал разработку собственной версии бензинового автомобиля в 1875 году.
Первый автомобиль Benz, , оснащенный четырехтактным бензиновым двигателем с водяным охлаждением мощностью 0,9 л.с. Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение посредством одного ремня и двух цепных передач. . Под двигателем находился крупный горизонтально расположенный маховик. Он соединялся с коленчатым валом с помощью конической шестерни и использовался для создания равномерного вращения и запуска двигателя. Электрозажигание питалось от гальванической батареи — это было лучшее решение, чем лампы накаливания Gottlieb Daimler, работающие параллельно и независимо от Benz (компания объединилась только в 1926 году, образовав компанию Daimler-Benz AG). Автомобиль Бенца имел раму, сваренную из металлических труб.Автомобиль развивал смехотворную по нашим меркам скорость — 16 км / ч, но по тем временам это была очень прогрессивная конструкция. (Фото: www.autohis.ru)
Дизайн первого автомобиля
В 1890 году появился прототип концепта, более или менее напоминающий автомобили начала ХХ века. Именно этот тип кузова стал основой большинства серийных автомобилей всех мировых автопроизводителей почти до середины ХХ века. В 1946 году Горьковский автозавод выпустил модель, в которой шасси «спрятано» под кузовом, а крылья составляли единое целое со всем автомобилем.Это был первый в мире серийный бескрылый автомобиль . .
С этого момента началась новая эра в автомобильном дизайне.
Надо сказать, что на заре автомобилестроения (конец XIX — начало XX веков) русская дизайнерская школа была одним из законодателей моды во внешнем виде автомобилей. Русские кароссеры (так называли автомобильные кузова) на инженерных выставках привлекали внимание своим необычным и смелым дизайном. Даже сам Готлиб Даймлер заказал изготовление кузовов для некоторых своих моделей в России.
5 мертвых автомобильных брендов и почему они умерли
С тех пор, как в 1908 году автомобиль Генри Форда «Модель Т» стал популяризировать автомобили, компании неустанно работали над проектированием, производством, маркетингом и продажей новых и улучшенных моделей автомобилей. К сожалению, некоторые автомобильные бренды, связанные даже с крупнейшими и наиболее успешными производителями автомобилей, столкнулись с трудностями с точки зрения продаж, и их пришлось прекратить. Будь то финансовая необходимость или желание рационализировать продуктовые линейки, вот пять автомобильных брендов, которые прекратили производство.
Ключевые выводы
- Некоторые автомобильные бренды, связанные даже с крупнейшими и наиболее успешными производителями автомобилей, столкнулись с трудностями в плане продаж, и их пришлось прекратить.
- Бренд Mercury, принадлежащий Ford Motor Company, и бренды Hummer, Pontiac, Saturn и Oldsmobile, принадлежащие General Motors, больше не выпускаются.
- С момента изобретения личных автомобилей в 1886 году автомобильная промышленность столкнулась с различными препятствиями: от роста цен на топливо и изменения потребительских привычек до возросшей волатильности цен на сырье.
Форд Меркьюри
Mercury — это торговая марка Ford Motor Company (F), которая существует уже 70 лет. Ford прекратил производство модели в четвертом квартале 2010 года. Изначально Mercury создавался для того, чтобы предлагать клиентам Ford автомобиль премиум-класса. Однако популярность и соответствующие продажи автомобилей марки Ford сделали бренд Mercury слабым, и многие из его постоянных клиентов выбрали автомобили Ford. Доля Mercury на рынке оставалась неизменной или сокращалась в течение многих лет до ее прекращения, и Ford Motor Company решила сосредоточить свое внимание на бренде Ford и своем подразделении персональных роскошных автомобилей — бренде Lincoln.Lincoln — один из ведущих люксовых брендов США.
Хаммер
В феврале 2010 года General Motors Co. (GM) объявила, что откажется от своей марки Hummer после неудачной попытки продать эту марку китайскому производителю. Автомобиль Hummer — это гражданская модель популярного военного автомобиля под названием Humvee, который в основном используется вооруженными силами США и получил широкое распространение во время войны в Персидском заливе в 1991 году. К концу своего срока службы Hummer столкнулся с проблемами, поскольку потребители стали более сознательно относится к расходу топлива автомобиля.Поскольку потребители настаивали на более экономичных автомобилях, General Motors восприняла критику со стороны экологических групп.
30 января 2020 года General Motors выпустила серию коротких видеороликов-тизеров, рассказывающих о возвращении модели Hummer. Однако на этот раз автомобиль будет называться GMC Hummer EV и будет состоять из двух моделей: электрического внедорожника и грузового суббренда. Пикап будет называться Hummer EV SUT, а внедорожник — Hummer EV SUV.
Понтиак
Бренд General Motors, Pontiac создавал автомобили и маслкары, которые определяли эпоху, с такими легендарными моделями, как GTO и Trans Am.Хотя одно время Pontiac был одним из самых продаваемых брендов в Соединенных Штатах, его руководство не смогло разработать стратегию, которая позволила бы бренду Pontiac продолжить свое существование. В бизнесе с 1926 года производство Pontiac было прекращено в апреле 2009 года.
96 миллионов
Количество автомобилей, выпущенных автомобильной промышленностью в 2019 году.
Сатурн
General Motors остановила производство своего бренда Saturn в октябре 2009 года после неудачной сделки с Penske Automotive Group.Saturn, с линейкой автомобилей, в которую входили в основном автомобили малого и среднего размера, существовал с 1985 года, но никогда не приносил прибыли.
General Motors подала заявление о банкротстве в соответствии с главой 11 в 2009 году и получила финансовую помощь — в частности, ссуды TARP правительства США — после экономического кризиса 2008 года. Под пристальным вниманием к погашению ссуд и превращению в устойчивую корпорацию General Motors была вынуждена рационализировать своих брендов и сосредоточиться на тех направлениях, которые имеют наибольший потенциал роста.
Oldsmobile
Другой бренд General Motors, Oldsmobile, был основан как Olds Motor Vehicle Company в 1897 году. Oldsmobile стал частью General Motors в 1908 году. Oldsmobile был первым брендом, производившим полностью автоматические трансмиссии, который дебютировал в моделях Hydra-Matic 1940 года. Конкурирующая как с Chevrolet, так и с Ford, серия Oldsmobile Cutlass стала самым продаваемым автомобилем в США в 1976 году. General Motors закрыла Oldsmobile в 2004 году из-за его нерентабельности.
Итог
С момента изобретения личных автомобилей в 1886 году автомобильная промышленность столкнулась с различными препятствиями — от роста цен на топливо и изменения потребительских привычек до возросшей волатильности цен на сырье. В результате автомобильная промышленность была вынуждена время от времени оптимизировать свое производство, чтобы реагировать на такой динамичный деловой климат.
Стоит ли покупать автомобиль с кнопкой запуска?
В начале 2000-х производители роскошных автомобилей начали производить автомобили, в которых чего-то не хватало — ключа.
Подобно многим функциям, которые впервые появились в автомобилях класса люкс, кнопка запуска на приборной панели теперь перешла на более доступные модели, и ее популярность продолжает расти. Согласно данным, опубликованным Национальной администрацией безопасности дорожного движения (НАБДД), в 2002 году с такими запусками без ключа было произведено всего 5000 автомобилей; Ward’s Auto сообщает, что к 2013 году это число подскочило до 4,4 миллиона и продолжает расти.
Хотя это упрощает процесс запуска автомобиля, система за кнопкой довольно сложна.
Как работают системы запуска нажатием кнопки?
В автомобилях с кнопкой запуска используется система зажигания без ключа. Хотя системы различаются от одной модели к другой, они похожи тем, что заменяют традиционный металлический ключ на брелок. Брелок должен находиться внутри автомобиля, чтобы компьютерная система автомобиля могла подключиться к нему, позволяя водителю заводить автомобиль простым нажатием кнопки.
Брелок — это, по сути, передатчик, который посылает в машину низкочастотный сигнал.Этот идентификационный сигнал уникален для этого автомобиля; как только брелок окажется внутри автомобиля и вы нажмете кнопку, автомобильный приемник уловит сигнал и отправит мощность для запуска двигателя.
В дополнение к удобству, доступ без ключа был также развернут с прицелом на уменьшение угонов автомобилей. Поскольку автомобиль распознает сигнал только от этого брелока, угонить вашу машину будет сложнее. В качестве меры безопасности автомобиль должен быть припаркован, а нога водителя должна находиться на тормозе, чтобы автомобиль завелся.
Несмотря на то, что нажатие этой кнопки — это определенно крутой фактор, который часто интегрируется с современным дизайном приборной панели, похожим на кабину, отраслевые сторожевые псы также выразили обеспокоенность по поводу систем запуска без ключа, побуждая производителей автомобилей вводить новые меры безопасности.
Плюсы и минусы кнопочного запуска в автомобилях
Как и все новые технологии, внедрение автомобилей с запуском без ключа имеет свои преимущества и недостатки. Хотя последняя итерация появилась только в начале 2000-х годов, кнопочные автомобили впервые появились еще в 1912 году, когда Cadillac представила электрический кнопочный стартер, который заменил опасный и сложный в эксплуатации ручной кривошип.Но затем пришли ключи и заменили кнопки запуска, которые обычно располагались на полу или на приборной панели.
Что отличает современный пуш-старт, так это, конечно же, технология. Это то, что делает его более сложным и простым в использовании, но это также вызывает беспокойство у некоторых водителей и отраслевых наблюдателей. Вот некоторые из аргументов за и против кнопочных пускателей:
Плюсов:
- Интеллектуальный ключ может оставаться в кармане или кошельке водителя при запирании, отпирании и запуске автомобиля, поскольку датчики в автомобиле связываются напрямую с брелком.
- Эта технология обеспечивает удобство дистанционного запуска для владельцев автомобилей, что может быть отличным способом прогреть автомобиль, пока он еще заперт и припаркован на подъездной дорожке.
- Технология определит, находится ли ключ в машине, поэтому запереть ключи в машине практически невозможно.
Минусы:
- Утерянные брелоки заменить намного дороже, чем традиционные ключи.
- Некоторые водители не были должным образом обучены тому, как выключать автомобили с помощью кнопки зажигания, что приводит к тому, что люди забывают выключить их и оставляют машину включенной или оставляют их на «стоянке» перед выходом из машины.
- В настоящее время отраслевой стандартизации нет, поэтому характеристики брелоков различаются от одного автомобиля к другому.
- Если батарея брелка разрядится, водителю необходимо знать, как отключить систему и найти / использовать аппаратный ключ, который производитель спрятал в устройстве, или вызвать помощь на дороге.
Как и в случае с большинством технологий и достижений в автомобильной промышленности, в системах зажигания без ключа можно найти то, что можно любить — и не любить. Но по мере того, как они становятся отраслевым стандартом, важно, чтобы каждый водитель научился правильно ими пользоваться.Узнайте больше об автомобильных технологиях, которые меняют вождение.
История Lamborghini — специальная фотография
Ранние Miuras оснащались 3,9-литровым двигателем V12, установленным поперечно, мощностью 350 л.с., заимствованным у 400GT. На автосалоне в Турине в 1968 году итальянский автопроизводитель продемонстрировал Miura P400S, который продемонстрировал недавно добавленные электрические стеклоподъемники, дополнительный кондиционер, яркую хромированную отделку вокруг внешних окон и мощность до 370 л.с.Последняя и самая известная модель Miura — P400SV или Miura SV — показала увеличение мощности до впечатляющих 380 л.с. Всего было изготовлено 764 Miuras.
В 1968 году на замену 400GT пришел Lamborghini Islero. Названный в честь быка Миуры, убившего знаменитого матадора Мануэля Родригеса Манолете, он был, по сути, переработкой 400GT, но был оснащен 3,9-литровым двигателем V12 мощностью 325 л.с., соединенным с пятиступенчатой коробкой передач, и отличался полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами. Хотя Ферруччо Ламборгини считал, что автомобиль представляет собой хорошо разработанный продукт Gran Turismo, он не смог привлечь покупателей: в период с 1968 по 1969 год было продано всего 125 единиц.
В следующем году дизайнерский дом Bertone убедил Lamborghini позволить им разработать новый четырехместный автомобиль. Созданный Марчелло Гандини, результатом стало двухдверное купе под названием Espada. Опять же, его приводил в движение надежный 3,9-литровый V12 под капотом Raging Bull, который развивал 325 л.с. и был первым Lamborghini, который предлагался с опциональной автоматической коробкой передач. Всего было построено 1217 Espadas, что сделало его самой успешной моделью Lamborghini в то время.
В 1970 году на Женевском автосалоне был представлен Jarama.Еще один автомобиль, спроектированный Марчелло Гандини, Jarama был построен на укороченной платформе Espada и был доступен в двух вариантах — GT (1970-1973) и 365 л.с. (1973-1976), оба со знакомым агрегатом V12 объемом 3929 куб. в носу.
В том же 1970 году Lamborghini продемонстрировала свое среднемоторное купе 2 + 2 Urraco на автосалоне в Турине в том же году. Первая модель, сошедшая с конвейера в 1973 году, Urraco была более доступной альтернативой современным Ferrari Dino и Maserati Merak.
Были доступны три версии — P200 начального уровня с 2,0-литровым V8 мощностью 180 л.с., P250 с 2,5-литровым V8 мощностью 217 л.с. и топовый 3,0-литровый V8 P300 мощностью 247 л.с. Максимальная скорость колебалась от 134 до 162 миль в час. С 1972 по 1979 год 791 экземпляр сошел с конвейера.
Новое видео показывает, как офицеры Миннеаполиса борются с Джорджем Флойдом на заднем сиденье патрульной машины
В недавно выпущенном видео показано, как четыре полицейских борются с Джорджем Флойдом на заднем сиденье машины. патрульная машина за несколько минут до того, как один из офицеров прижал его шею к земле более восьми минут.
Новое общедоступное видео, которое, похоже, является записью с камеры видеонаблюдения, было опубликовано активистом Шоном Кингом в социальных сетях. Первоисточник видео неизвестен.
Видео, которое впервые вызвало возмущение, показало, как офицер полиции Миннеаполиса Дерек Човен стоит на коленях на шее Флойда на земле рядом с задним колесом полицейского крейсера, когда Флойд восклицает: «Я не могу дышать». Другое видео, показывающее под другим углом, показало двух других офицеров позади машины, остановившихся в нижней части тела Флойда.
На видеозаписи, записанной ранее, видно, как полицейские подходят к машине, в которой находится Флойд, вынуждают его выйти из машины, а затем сковывают наручники.
Джордж Флойд. Любезное фото21-секундное видео, опубликованное Кингом, охватывает часть времени между задержанием Флойда и его прижатием к земле.
Он начинается с показа одного офицера, большая часть его тела находится в патрульной машине, его ноги ищут опору на улице и на тротуаре. За ним стоит офицер То Тао. Двое других офицеров находятся по другую сторону машины, на улице, с открытой дверью.Вкратце, офицер, который находился у обочины машины, быстро бежит к противоположной задней двери, но останавливается на полпути, возвращается на свою сторону машины и закрывает дверь.
Все четыре офицера, участвовавшие в инциденте 25 мая, который вызвал бурные дни протестов по всей стране, были уволены на следующий день.
Шовен был взят под стражу в пятницу и ему предъявлены обвинения в убийстве третьей степени и непредумышленном убийстве.
Видео, которым поделился Кинг, совпадает с уголовным иском, поданным против Шовена, с подробным описанием того, что произошло в 20:18.м., когда видео имеет временную метку.
В 8:14 «г-н Флойд застыл, упал на землю и сказал офицерам, что страдает клаустрофобией», — говорится в жалобе.
«Офицеры предприняли несколько попыток затащить г-на Флойда на заднее сиденье отряда 320 со стороны водителя. Г-н Флойд добровольно не сел в машину и боролся с офицерами, умышленно упав, заявив, что он не собирается туда автомобиль и отказывается стоять на месте «, — говорится в сообщении.
Полное освещение смерти Джорджа Флойда и протестов по всей стране
Шовен «подошел к пассажирской стороне и попытался поймать мистера Флойда.Флойд сел в машину с той стороны, и [Офицеры] Лейн и Куэнг помогли. Обвиняемый вытащил мистера Флойда с пассажирской стороны патрульной машины в 20:19:38. и г-н Флойд упал на землю лицом вниз и все еще был в наручниках ».
Флойд был прижат к земле более чем на восемь минут, начиная с 8:19 до прибытия медработников. В это время он, похоже, потерял сознание и был объявлен мертвым в 21:25
Элиша ФилдштадтЭлиша Филдштадт — репортер новостей NBC News.
Шамар Уолтерс внес свой вклад.
17 самых американских автомобилей Америки, сделанных в Америке американцами для американцев, которые любят Америку — Feature — Car and Driver
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
Ага, да, да… Америка для разных людей разные вещи.Но все же есть основные убеждения и ценности, которые почти все мы разделяем. Это такие вещи, как прямота, понимание изобилия и уверенность в завтрашнем дне. В общем, нам нравятся смелые, большие и дерзкие вещи.
Итак, здесь C / D представляет, в то время как American смотрит на свое 238-летие, 17 самых мюриканских американских легковых и грузовых автомобилей. Не только серийные автомобили, но и машины, которые выражают суть американского характера и амбиций.
Знаешь, неважно, вот список.
1. Снежный человек
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
Снежный человек
Иногда эстетика вещей опережает любую функцию. Еще в 1975 году Боб Чендлер управлял своим Midwest Four Wheel Drive and Performance Center в Миссури и использовал свой пикап Ford F-250 4 × 4 1974 года для выполнения служебных обязанностей по бизнесу и в качестве своего семейного грузовика.Если этот синий F-250 хорошо смотрелся с большими шинами под ним, то он был бы еще лучше с большими шинами. Тогда почему бы не покрыть еще больше? И довольно скоро шины стали настолько большими, что грузовик из пикапа превратился в монстра.
К 1979 году Чендлеру платили за то, чтобы он демонстрировал свой грузовик-монстр, который теперь окрестили Bigfoot 4x4x4, на мероприятиях на Среднем Западе. К 1981 году он появился в фильме под названием « Бери эту работу и толкай ее». И где-то там было решено, что грузовик-монстр может проехать прямо над крышами обычных машин.
Америка с тех пор любит монстр-траки.
2. 1992 Hummer H2
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
Хаммер H2
Военный грузовик M998 «Хамви» — это своего рода негабаритная замена Jeep, разработанная в начале 1980-х годов.Он никогда не предназначался для использования по гражданским дорогам или в качестве обычного пригородного транспортного средства. Затем, в начале 1990-х годов, австрийский бодибилдер, ставший кинозвездой, по имени Арнольд Шварценеггер решил, что он хочет водить машину каждый день по улицам Санта-Моники, Калифорния, и зверь продолжил свое боевое мастерство в «Буре в пустыне».
Невероятно широкий и неуклюжий в повседневном использовании, Hummer h2, тем не менее, стал чем-то вроде символа той ушедшей эпохи, когда казалось, что пузырь на рынке недвижимости никогда не лопнет, Lehman Brothers был стабильным работодателем, и калифорнийцам было разумно выбрать Шварценеггер губернатор.
Hummer прекратил производство h2 в 2006 году, а сам Hummer умер в 2010 году. Но на тот момент не было ничего более американского.
3. 2013 Ford Shelby GT500
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
Показана модель Ford Shelby GT500 2014 года
Возьмите простой американский автомобиль — единственный оставшийся в производстве с твердым задним мостом — и запихните в него 662 лошадиных силы из 5.8-литровый, 32-клапанный двигатель V-8 с DOHC с принудительной подачей от нагнетателя Рутса. В результате получается Mustang, который преодолевает четверть мили за 11,8 секунды и достигает максимальной скорости более 200 миль в час. Безумный? Очевидно. Славный? Как высадка на Луну.
Только Америка могла построить такую машину. И только Америка побывала на Луне.
4. 1967 Chevrolet Corvette 427 L88
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
1967 Chevrolet Corvette Stingray 427 кабриолет
Это самый красивый среднегодовой Corvette в последний год его выпуска, оснащенный массивным V-8 с железным блоком, увенчанным алюминиевыми головками и огромными карбюраторами, мощность которых недооценена.«L88 имеет мощность 435 л.с., как и L89, но мы почти боялись его попробовать», — писали мы в номере за май 1967 года. «Просто послушав его на холостом ходу, мы поняли, что он должен иметь более 500 реальных лошадиных сил, и, кроме того, это было в пятницу, 13-е».
Были серийные корветы более быстрые, чем готовые к гонкам L88, но это корвет, которым хочет быть любой другой Corvette. Всего было построено 20. А в сентябре 2013 года один был продан за 3,2 миллиона долларов на аукционе Mecum в Далласе.
5. Кадиллак Эльдорадо 1959 года
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
1959 Кадиллак Эльдорадо
Это непревзойденный яркий стиль: парадный поплавок длиной 225 дюймов с зубчатой решеткой спереди и самыми высокими хвостовыми плавниками, которые когда-либо устанавливались на Cadillac сзади. Многие другие страны могли бы это сделать. Но это могла задумать только Америка.
6. Кадиллак Эльдорадо 1971 года
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
1971 Кадиллак Эльдорадо
Чрезмерно обставленный всеми клише 1970-х, переднеприводное Eldorado второго поколения было таким же безвкусным, как и его дедушка Eldorado 59-го года.Это было стилизовано под развлечение. Двигатель V-8 объемом 500 кубических дюймов (8,2 литра), установленный на ’71, имел мощность 365 лошадиных сил. Но к 1975 году мощность снизилась до 190 лошадиных сил.
7. 1932 Ford V-8 Roadster
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
1932 Ford V-8 Родстер
Как первый американский автомобиль с двигателем V-8, пользующийся популярной ценой, это уже классика только на этом основании.Но именно как подержанный автомобиль он стал стандартной платформой для хот-родов после Второй мировой войны. Нет ничего более американского, чем хот-род, и эта машина породила их больше.
8. 1931 Duesenberg Model J Murphy Whitell Coupe
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
1931 Duesenberg Model J Murphy Whitell Coupe
Между 1921 и 1937 годами Duesenberg был лучшим американским автомобилем.Не просто смелым, но и высокомерным. Не просто большой, а огромный. Не просто качественно, но непревзойденного качества. А самым тупым из Дьюзенбергов было купе Model J с кузовом Мерфи. В 2011 году он был продан на аукционе Gooding & Company за 10,34 миллиона долларов; это остается рекордом для американской машины.
9. 1923 Миллер 122
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
1923 Миллер 122
Гарри Миллер был величайшим американским новатором в гонках начала двадцатого века.И его величайшим достижением было сочетание его блестящего 2,0-литрового гоночного четырехцилиндрового двигателя с одноместным гоночным автомобилем модели 122. Это была комбинация, которая выиграла Индианаполис 500 1923 года с пилотом Томми Милтоном.
Между 1922 и 1938 годами автомобили с двигателями Миллера выигрывали 500 полных 12 раз. Затем двигатель Миллера под руководством его бывшего сотрудника Фреда Оффенхаузера эволюционировал в четверку «Offy», которая выиграла у Indy еще 27 раз. В классике 1976 года Джонни Резерфорд стал последним победителем Инди на автомобиле с двигателем Offy.
10. 1948 Такер 48
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
1948 Такер 48
Престон Такер — благодаря чистой воле и некоторому шаткому финансированию — был мучительно близок к революции в автомобильном мире с этой машиной с задним расположением двигателя и тремя фарами.
Всего было построено 51 Tucker 48. Но история Престона Такера остается одной из величайших в истории американского автомобилестроения.
11. 1990 Вектор W8
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
1992 Показана модель Vector W8
Безумный взгляд Джеральда Вигерта на суперкар — это монстр со средним расположением двигателя, построенный с использованием деталей авиационного класса и 650-сильного двигателя с двойным турбонаддувом.7-литровая версия малоблочного двигателя Chevrolet V-8. При использовании трехступенчатой автоматической коробки передач максимальная скорость была теоретической 220 миль в час. Но это происходило намного быстрее, чем в мечтах каждого американского подростка.
12. Болотная крыса Дона Гарлица 1956 года I
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
Болотная крыса Дона Гарлица I, 1956 год,
Первый драгстер Swamp RatBig Daddy представлял собой не что иное, как пару рельсов рамы и огромный двигатель Chrysler Hemi V-8.Но он был быстрым, и в 1958 году он разогнался до 180 миль в час на дистанции в четверть мили. Это машина, на которой была построена карьера Гарлитса, и весь современный драг-рейсинг построен на карьере Гарлитса.
Болотная крыса Через годы за мной последуют еще 33 болотных крысы. Но зайдите в Музей дрэг-рейсинга Гарлитса в Окале, штат Флорида, и вы увидите, что именно этому автомобилю принадлежит самое почетное место.
13. 2015 Кадиллак Эскалейд
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
2015 Cadillac Escalade
Еще в 1999 году первый Escalade был не чем иным, как GMC Yukon Denali со свежей решеткой радиатора. А Yukon Denali был не чем иным, как Chevy Tahoe, несущим все детали, которые GM имел в своем арсенале. А Chevy Tahoe был не чем иным, как пикапом Chevy с ужасной оболочкой.
Сегодня четвертое поколение такого нелепого, но действительно классного грузовика теперь находит свое применение в дилерских центрах Cadillac. Его стиль блестяще чрезмерен, и он поистине роскошен, чем когда-либо прежде, но под ним все еще есть много пикапов Chevy на борту. На Земле нет другой страны, которая осмелилась бы производить что-либо подобное.
14. 1967 Plymouth GTX «Silver Bullet» Street Racer
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
1967 Plymouth GTX «Серебряная пуля» Street Racer
Величайший автомобиль в истории уличных гонок, номинально Plymouth GTX, принадлежавший механику, работавшему на станции Sunoco на Вудворд-авеню в Бирмингеме, штат Мичиган. Но на самом деле это был испытательный стенд для каждой быстрой идеи, которую группа помешанных на производительности инженеров Chrysler могла придумать и спланировать для создания.
Под капотом — версия классического гоночного Hemi V-8, увеличенная до 487 кубических дюймов — это 8,0 литров, если вы не говорите по-американски. Выходная мощность? Сделайте хорошее предположение. Но имейте в виду, что в полной уличной отделке с глушителями и трехступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite он был способен проехать 10,5 км на четверть мили со скоростью 132 миль в час.
И редко попадал на ипподром.
15. 1955 Шевроле
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
1955 Chevrolet Bel Air
Это первый автомобиль, на котором установлен легендарный малоблочный двигатель Chevrolet V-8. Но в то время как этот 265-кубовый двигатель был оценен заводом всего в 162 лошадиных силы, заводской «Power Pack» привел к тому, что малый блок стал самым популярным гоночным и высокопроизводительным уличным двигателем в американской истории.
Сегодня 180 лошадиных сил кажутся скромными. Но тогда этого было достаточно, чтобы Фонти Флок одержал победу в 100-мильной гонке Grand National на полумильной грунтовой овальной трассе Columbia Speedway в марте 1955 года. Это была первая победа Chevrolet на NASCAR.
16. 2013 Tesla Model S
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
2013 Тесла Модель S P85
Престон Такер почти сделал это.Джеральд Вигерт удачно ударил по нему. Но именно Илон Маск с Tesla успешно основал поистине революционный, полностью новый автомобильный бренд в Америке.
Есть основания критиковать Tesla как несправедливо субсидируемую государством. Но как бы то ни было, суть в том, что он производит потрясающий автомобиль, несмотря на мучительные трудности. И каждая полностью электрическая модель S собирается на сборочном заводе во Фремонте, штат Калифорния, который, по крайней мере, сейчас находится в Соединенных Штатах.
Tesla — это великая история американского автомобилестроения XXI века.И есть много причин для этого.
17. 2009 Cadillac Presidential Limousine
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
2009 Cadillac Президентский лимузин
Огромный, неуклюжий, но странно прочный и брутально красивый президентский лимузин, служивший Бараку Обаме, мгновенно стал культовым элементом его президентства.
Большинство его технических характеристик и технических деталей засекречены, но это президентское транспортное средство, очевидно, основано на шасси коммерческого грузовика GMC TopKick с деталями и деталями от различных Cadillac — это фары Escalade — что придает ему некоторое сходство с гражданскими роскошными автомобилями. .
Получив прозвище «Зверь» секретной службой, он воплощает в себе все противоречия, которые делают Америку и американцев уникальными и великими. Это грузовик, замаскированный под лимузин; королевская поездка для лидера демократической республики; и это хорошо вооруженная и бронированная камера безопасности, символизирующая страну, которая гордится своей открытостью и свободой.Так что это прекрасно.
Америка, черт возьми!
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Забытая история о том, как автопроизводители изобрели преступление в виде «пешеходной прогулки»
Сто лет назад, если вы были пешеходом, перейти улицу было просто: вы шли по ней.
Сегодня, если в этом районе есть движение, и вы хотите соблюдать закон, вам нужно найти пешеходный переход. А если есть светофор, нужно подождать, пока он не станет зеленым.
Если этого не сделать, вы совершите преступление: переход в неположенном месте. В некоторых городах — например, в Лос-Анджелесе — полиция ежегодно штрафует десятки тысяч пешеходов за переход без дороги со штрафом до 250 долларов.
Большинству людей это кажется частью основной природы дорог. Но на самом деле это результат агрессивной, забытой кампании 1920-х годов, проводимой автомобильными группами и производителями, которые изменили определение владельцев городских улиц.
«На заре автомобилестроения задачей водителей было избегать вас, а не вашей задачей — избегать их», — говорит Питер Нортон, историк из Университета Вирджинии и автор книги Борьба с трафиком: Рассвет двигателей. Возраст в американском городе . «Но согласно новой модели улицы стали местом для автомобилей — и, как пешехода, вы виноваты в том, что вас сбивают».
Одним из ключей к этому сдвигу было создание преступной прогулки по улице. Вот история того, как это произошло.
Когда городские улицы были общественным пространством
Хестер-стрит на Манхэттене, в Нижнем Ист-Сайде, 1914 год. (Морис Бранджер / Роджер Виоллет / Getty Images)
Сейчас это странно представить, но до 1920-х годов улицы города выглядели кардинально иначе, чем сегодня. Они считались общественным пространством: местом для пешеходов, продавцов тележек, конных повозок, трамваев и играющих детей.
«Пешеходы ходили по улицам, где хотели, когда хотели, обычно не глядя», — говорит Нортон.В 1910-е годы на улицах было мало пешеходных переходов, и пешеходы обычно их игнорировали.
Когда автомобили начали широко распространяться в 1920-х годах, последствие этого было предсказуемым: смерть. За первые несколько десятилетий века количество людей, погибших от автомобилей, резко возросло.
(любезно предоставлено Питером Нортоном)
Погибшие были в основном пешеходами, а не водителями, и непропорционально больше среди них были пожилые люди и дети, которые раньше имели полную свободу действий на улице.
Общественная реакция на эти смерти, по большому счету, вызвала возмущение. Автомобили часто рассматривались как легкомысленные игрушки, сродни тому, как мы думаем о яхтах сегодня (их часто называли «прогулочными автомобилями»). А на улицах их считали жестокими злоумышленниками.
В городах воздвигнуты памятники детям, погибшим в дорожно-транспортных происшествиях, а в газетах подробно рассказывается о дорожно-транспортных происшествиях, обычно обвиняя водителей. Они также публиковали мультфильмы, демонизирующие автомобили, часто ассоциируя их с Мрачным Жнецом.
Обложка New York Times от 23 ноября 1924 года показывает обычное представление автомобилей той эпохи как машин для убийства. (Нью-Йорк Таймс)
До введения официальных правил дорожного движения судьи обычно выносили решение о том, что в любом столкновении виноват более крупный автомобиль, то есть автомобиль. В большинстве случаев гибели пешеходов водители были обвинены в непредумышленном убийстве независимо от обстоятельств аварии.
Как машины захватили дороги
В 1925 году в центре Манхэттена пешеходы борются за пространство с увеличивающимся автомобильным движением.(Эдвин Левик / Getty Images)
По мере того, как число смертей росло, активисты движения против автомобилей пытались их замедлить. В 1920 году Illustrated World писала: «Каждая машина должна быть оснащена устройством, которое могло бы поддерживать скорость до любого количества миль, установленного для города, в котором жил ее владелец».
Переломный момент наступил в 1923 году, говорит Нортон, когда 42 000 жителей Цинциннати подписали петицию об инициативе голосования, которая потребовала бы, чтобы у всех автомобилей был губернатор, ограничивающий их скорость до 25 миль в час.Местные автодилеры были напуганы и начали действовать, рассылая письма каждому автовладельцу в городе и снимая рекламу против этой меры.
Объявление 1923 года в Cincinnati Post, размещенное коалицией автомобильных дилеров. (Почта Цинциннати)
Ошибка измерения. Это также стимулировало автомобильные группы по всей стране, показывая им, что, если бы они не проявили инициативу, потенциал продаж автомобилей можно было бы минимизировать.
В ответ автопроизводители, дилеры и группы энтузиастов работали над тем, чтобы законодательно изменить определение улицы, чтобы ограничить движение пешеходов, а не автомобилей.
Идея о том, что пешеходам нельзя разрешать ходить, где они хотят, присутствовала еще в 1912 году, когда в Канзас-Сити было принято первое постановление, требовавшее от них переходить улицы на пешеходных переходах. Но в середине 20-х годов автомобильные группы энергично взялись за кампанию, приняв законы по всей стране.
В частности, группы автомобильной промышленности взяли под свой контроль серию встреч, созванных Гербертом Гувером (в то время министром торговли) для создания типового закона о дорожном движении, который можно было бы использовать в городах по всей стране.Из-за их влияния продукт этих встреч — Типовое постановление о муниципальном дорожном движении 1928 года — в значительной степени основывалось на правилах дорожного движения в Лос-Анджелесе, которые в 1925 году вводили строгий контроль над пешеходами.
«Главное, что в нем говорилось, это то, что пешеходы будут переходить дорогу только на пешеходных переходах и только под прямым углом», — говорит Нортон. «По сути, это правила дорожного движения, с которыми мы все еще живем».
Позор непослушной прогулки
Правительственные плакаты по технике безопасности высмеивают пешеходный переход в 20-30-х годах прошлого века.(Совет национальной безопасности / Библиотека Конгресса)
Однако даже при принятии этих законов автомобильные группы столкнулись с проблемой: в Канзас-Сити и в других местах никто не соблюдал правила, и полиция или судьи применяли их редко. Чтобы решить эту проблему, отрасль разработала несколько стратегий.
Один был попыткой сформировать новостное освещение автомобильных аварий. Национальная автомобильная торговая палата, отраслевая группа, учредила бесплатную телеграфную службу для газет: репортеры могли присылать основные сведения о дорожно-транспортном происшествии, а взамен получать полную статью для печати на следующий день.Эти статьи, напечатанные широко, перекладывают вину за несчастные случаи на пешеходов, что свидетельствует о важности соблюдения этих новых законов.
Точно так же AAA начала спонсировать кампании по безопасности в школах и конкурсы плакатов, посвященные важности того, чтобы не выходить на улицу. Некоторые кампании также высмеивали детей, которые не следовали правилам — например, в 1925 году сотни школьников Детройта наблюдали за «судом» над 12-летним подростком, который небезопасно перешел улицу, и, как сказал Нортон пишет, что жюри из его сверстников приговорило его чистить классные доски на неделю.
Это тоже было частью финальной стратегии: позор. По словам Э. Б., в том, чтобы заставить пешеходов соблюдать правила дорожного движения, «насмешки над их согражданами намного эффективнее, чем любые другие средства, которые могут быть приняты». Леффертс, глава Автомобильного клуба Южной Калифорнии в 1920-х годах. Нортон сравнивает получившуюся кампанию с антинаркотическими месседжами 80-х и 90-х годов, в которых употребление наркотиков изображалось не только опасным, но и глупым.
На параде безопасности в Нью-Йорке в 1924 году клоун, переходящий непослушную дорогу, неоднократно таранился медленно движущейся моделью T.(Предоставлено компанией Barron Collier, через Питера Нортона)
Автомобильные участники кампании лоббировали полицию, чтобы она публично пристыдила нарушителей, насвистывая или крича на них — и даже унося женщин обратно на тротуар — вместо того, чтобы тихо ругать или штрафовать их. Они организовали кампании по обеспечению безопасности, в ходе которых актеров, одетых в одежду 19-го века или клоунов, нанимали для незаконного перехода улицы, что означало, что эта практика была устаревшей и глупой. Во время кампании по обеспечению безопасности в Нью-Йорке в 1924 году клоун шел перед медленно движущейся Model T и неоднократно таранил.
Эта стратегия также объясняет название, которое было дано незаконному переходу пешком: переход через дорогу.